Межосевой дифференциал нива – Что такое блокировка дифференциала и как ее выбрать для Нивы

Что такое блокировка дифференциала и как ее выбрать для Нивы

ВАЗ 2121, Нива — один из самых признанных внедорожников в мире. Несмотря на, без малого, сорокалетнюю историю и почти не изменившийся за это время внешний вид, автомобиль до сих пор востребован и имеет своего покупателя.  Их прельщает неприхотливость автомобиля и его проходимость.  Второе качество Ниве обеспечивает уникальная в своем роде трансмиссия с постоянно включенным полным приводом и возможности блокировки дифференциалов. Однако даже сами владельцы внедорожника не всегда правильно понимают назначение рычагов в салоне автомобиля. Поэтому короткий ликбез по раздатке, дифференциалам и блокировкам, будет совсем не лишним.

Немного о трансмиссии Нивы
Основными узлами трансмиссии ВАЗ 2121 и всех последующих модификаций являются:

  • Карданные валы;
  • Коробка передач;
  • Раздаточная коробка на два диапазона;
  • Передний и задний мост.

Первые два пункта понятны и особых вопросов не вызывают, а оставшиеся нужно рассмотреть немного подробнее.

Мосты Нивы

Основой любого ведущего моста является дифференциал. Без него автомобиль мог бы ехать только прямо. Дело в том, что при повороте левое и правое колесо проходят разное расстояние, и если они будут жестко насажены на ось — пробуксовки одного из них не избежать. Это не принимая во внимание того факта, что нагрузка на ось в этом случае превысит все пределы. Теоретически, на практике этого не происходит и именно благодаря дифференциалу.  Он распределяет усилие таким образом, что всегда крутится только одно колесо.

Оно не является ведущим постоянно, как могло показаться, это было бы слишком просто. Тяговое усилие передается колесу, которое встречает меньшее сопротивление. Именно поэтому, когда машина стоит одним колесом на сухом асфальте, а другим на льду, то крутиться будет именно то, под которым находится скользкая поверхность.

Применительно к Ниве, дифференциалов у нее три. Два в переднем и заднем мостах, межколесные, и один, межосевой, в раздаточной коробке. Для чего он нужен? Это обратная сторона постоянного полного привода. Дело в том, что если обоим мостам передать одинаковое усилие, то машина сможет двигаться только прямолинейно. Чтобы она смогла поворачивать, тяговое усилие на мосты должно изменяться, по аналогии с колесами на каждом из них.  Чем больше нагрузка на мост, тем меньше на нем должен быть крутящий момент.  Иначе, при полном приводе поломок не избежать.

Справедливости ради нужно отметить, что существует множество внедорожников, в которых межосевой дифференциал отсутствует. Но не нужно забывать, что там привод не является постоянным, и включать его можно на непродолжительное время и только по льду или в грязи, чтобы колеса имели возможность пробуксовывать.

Принудительная блокировка дифференциала на Ниву

Что такое блокировка дифференциала на ниву? Межосевой дифференциал —  это хорошо. Но ведь могут сложиться условия, при которых вращаться будет всего одно колесо из четырех. Какой смысл в полном приводе? Тольяттинские конструкторы это предусмотрели. Нива снабжена принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Это значит, что водитель, в случае необходимости может уровнять скорости обоих мостов. Таким образом, постоянно будут вращаться по одному колесу на разных осях, в результате проходимость машины значительно повышается. Но использовать принудительную блокировку можно только по бездорожью. Кстати, некоторые водители, не особо вникают в конструкцию Нивы и ошибочно считают что, переключая малый рычаг назад, они включают передний мост. Нет, эта ручка как раз и блокирует межосевой дифференциал.

Из соображений проходимости было бы очень хорошо, если бы, пусть непродолжительное время, вращались все 4-е колеса. В этом случае автомобиль немногим бы уступал трактору.  Но Нива имеет, так называемый, свободный межколесный дифференциал, т. е. крутящий момент поочередно подается на одно из колес и принудительные блокировки на ниву не предусмотрена.

Более того, такой блокировки нет и у Шевроле-Нивы.

Думаете сделать тюнинг Toyota Land Cruiser Prado 150 для разных ситуаций? В этом вам поможет нам материал.

Лучшая грязевая резина на Ниву и другие внедорожники: как правильно выбрать.

Американскому концерну настолько понравилась трансмиссия, что они перенесли ее на совместный автомобиль почти без изменений.  » Почти» — потому, что конструкторы GM объединили управление раздаткой и принудительной блокировкой дифференциала. Как результат — два рычага вместо трех. Патриотично настроенные владельцы отечественных внедорожников, считают, кстати, удобство от такого новаторства сомнительным. Еще одно изменение коснулось крепления раздаточной коробки. Благодаря ее новым опорам, вибрации в салоне стало гораздо меньше.

Принудительная блокировка межколесного дифференциала на Ниве

Вазовский внедорожник разрабатывался как автомобиль для села. В то время говорили, что дополнительные блокировки усложнят конструкцию, а значит, сделают ее более дорогой и менее надежной. Кроме того, Нива и без того обладает хорошей проходимостью. Это, наверное, правильно. Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием, от их общего числа, относительно небольшой, хочется большего.

Этим и воспользовались различные малые и большие предприятия, освоив выпуск дифференциа

autoexpert.today

Какой привод у
Нивы?

Какой привод у
Нивы?

 Какой привод у
Нивы?
 Взято с сайта Нива-клуба www.niva.msk.ru

Конструкция трансмиссии у всех моделей
Нивы, начиная с ВАЗ 2121 и по ВАЗ 2131, имеет
постоянный полный привод на все четыре
колеса с блокируемым межосевым
дифференциалом. Конструкция состоит из
коробки передач, раздаточной коробки,
переднего и заднего карданных валов,
переднего и заднего моста.

Крутящий момент с двигателя через коробку
передач передается на раздаточную коробку,
которая перераспределяет его в двух
направлениях, к переднему и заднему мосту.
Далее, крутящий момент от раздаточной
коробки, посредством переднего и заднего
карданов, передается на передний и задний
редуктор. Крутящий момент от переднего
редуктора, через дифференциал переднего
редуктора и левый и правый шарнир равных
угловых скоростей (ШРУС)
перераспределяется на левое и правое
передние колеса автомобиля. Крутящий
момент от заднего редуктора через
дифференциал заднего редуктора и левую и
правую полуось, перераспределяется на
левое и правое задние колеса автомобиля.
Поскольку привод крутящего момента
происходит на все четыре колеса, то он
называется полным. А поскольку конструкция
постоянно передает крутящий момент на все
четыре колеса, то он называется постоянным
полным приводом или в международном
обозначении 4WD.

Какие дифференциалы у Нивы блокируются?

На пути при передаче крутящего момента от
двигателя к колесам автомобиля у Нивы
предусмотрены конструкцией три
дифференциала. Первый, межосевой
дифференциал, перераспределяет крутящий
момент на переднюю и заднюю ось автомобиля.
Он у Нивы является блокируемым. Блокировка
межосевого дифференциала осуществляется
малой рукояткой управления раздаточной
коробкой. При блокировании межосевого
дифференциала загорается сигнальная
лампочка на панели приборов.

Два остальных дифференциала являются
межколесными и расположены в переднем и
заднем редукторах. Они перераспределяют
крутящий момент к левому и правому колесам.
Эти дифференциалы у Нивы являются
свободными (т. е. не блокируются).

Когда и для чего надо блокировать
межосевой дифференциал?

Межосевой дифференциал надо блокировать
преодолевая сложные участки дорог. К таким
участкам можно отнести: бездорожье, песок,
крутые подъемы и спуски. При блокировании
межосевого дифференциала на обе оси
автомобиля начинает передается одинаковый
крутящий момент (ALER: Ошибка! См. статью Привод
Нивы)
. В связи с этим устраняются
ситуации пробуксовки передней оси
автомобиля по отношению к задней оси, что
повышает его проходимость. 

Блокировать дифференциал желательно до
преодоления препятствия, а не после того,
как автомобиль застрял. Это позволяет
избежать многих неприятных ситуаций.

Я заблокировал межосевой дифференциал, но
все равно застрял. При этом я заметил, что у
меня вращаются только два колеса, одно
спереди и одно сзади. Как это может быть?

При блокировании межосевого
дифференциала передается одинаковый
крутящий момент на переднюю и заднюю оси
автомобиля  (ALER: Ошибка: одинакова
угловая скорость, а не крутящий момент. См.
статью Привод Нивы)
. Поэтому,
как минимум по одному колесу будет
вращаться на передней и задней оси. Если бы
межосевой дифференциал был бы не
заблокирован, то вращалось бы только одно
колесо на одной оси автомобиля.

Межколесные дифференциалы у Нивы
являются свободными (не блокируемыми),
поэтому они перераспределяют крутящий
момент (ALER: перераспределяется не
крутящий момент, а вращательное движение.
См. статью Привод Нивы)
  в
сторону меньшего сопротивления, т. е. на
колесо, которое имеет меньшее
сопротивление с дорожным покрытием.
Поэтому при включенном межосевом
дифференциале на передней и задней оси
буксует по одному колесу.

Взято с сайта Нива-клуба www.niva.msk.ru.

www.niva-faq.msk.ru

Блокировки на
Ниву

Блокировки на
Ниву

 Блокировки на
Ниву
 Взято с сайта Нива-Клуба www.niva.msk.ru

 

Что такое дифференциал

Дифференциал — это устройство,
распределяющее поток мощности от двигателя
к другим элементам трансмиссии. В
автомобиле с приводом на одну ось
используется только один дифференциал,
межколесный, в полноприводном их целых три —
два межколесных и межосевой.

Рассмотрим для примера классический
дифференциал (в отличие от блокируемых, его
называют «открытым» или «свободным»).
Он устанавливается в картере главной
передачи и получает крутящий момент от ее
ведомой шестерни. В коробке дифференциала
расположены конические шестерни-сателлиты.
Они входят в зацепление с шестернями,
закрепленными на полуосях, а те, в свою
очередь, вращают ведущие колеса. При
движении по ровной и прямой дороге угловые
скорости колес одинаковы, и сателлиты не
вращаются вокруг своей оси. Во время
поворота или движения по неровностям, когда
колеса правого и левого борта проходят
разный путь, сателлиты начинают вращаться и
перераспределять крутящий момент.

 

Главная передача заднего моста ВАЗ-2101: 1 —
фланец карданного вала; 2 — сальник; 3 —
маслоотражательное кольцо; 4 — передний
подшипник ведущей шестерни; 5 — задний
подшипник ведущей шестерни; 6 —
регулировочное кольцо; 7 — опорное кольцо
шестерни полуоси; 8 — шестерня полуоси; 9 —
сателлит; 10 — палец сателлитов; 11 — ведомая
шестерня главной передачи; 12 — коробка
дифференциала; 13 — болт крепления стопора
регулировочной гайки; 14 — стопор
регулировочной гайки; 15 — подшипник коробки
дифференциала; 16 — регулировочная гайка
ведомой шестерни; 17 — болт крепления ведомой
шестерни к фланцу коробки дифференциала; 18 —
ведущая шестерня главной передачи; 19 —
картер редуктора главной передачи; 20 —
распорная втулка; 21 — шайба; 22 — гайка ведущей
шестерни заднего моста.

Существует простая формула, отражающая
связь между частотами вращения коробки
дифференциала и полуосевых шестерен. Если
через а1 и а2 обозначить частоты
вращения полуосевых шестерен, а через а
— частоту вращения коробки дифференциала,
то: а = (а1+а2)/2. Формула показывает, что
если одно из колес автомобиля неподвижно,
то другое колесо вращается с удвоенной
частотой. Если одно из двух ведущих колес
попадает на скользкую поверхность дороги (мокрый
асфальт, масляные пятна, лед), сопротивление
его вращению резко падает, уменьшается и
сцепление с дорогой, а значит, колесо не в
состоянии иметь необходимую силу тяги.
Такое колесо начнет быстрее вращаться и
пробуксовывать. К другому ведущему колесу,
имеющему достаточное сцепление с дорогой,
будет подводиться такой же крутящий момент,
как и к буксующему. Имея возможность
образовать большую силу тяги, второе колесо
не сможет этого сделать потому, что
дифференциал передаст ему только половину
крутящего момента от главной передачи. Если
сопротивление движению автомобиля
превысит силу тяги у небуксующего колеса,
то машина не сможет двигаться. Частота
вращения буксующего колеса резко возрастет,
а второе колесо остановится. Возникнет
буксование автомобиля. Попытка водителя
повысить силу тяги на колесах за счет
увеличения подачи топлива приведет только
к увеличению частоты вращения одного из
колес. В такой ситуации проявляется
существенный недостаток обычного
дифференциала, снижающего проходимость
автомобиля как на скользких дорогах, так и
на грунтах, оказывающих большое
сопротивление качению колес (пeсок, снег,
распутица).

Принудительная
блокировка

На автомобилях, предназначенных для
движения по бездорожью, приходится
устанавливать дифференциалы специальных
конструкций. Блокировки Часто применяют
дифференциалы с принудительной
блокировкой. В них водитель с помощью
специального привода (чаще всего
пневматического) останавливает на время
вращение сателлитов, и колeca автомобиля
начинают вращаться с одинаковой скоростью.
Следует учесть, что автомобиль с
заблокированным дифференциалом на
извилистой дороге расходует больше топлива
и у него происходит интенсивный износ шин.
Как только взаимный поворот колес на общей
оси с заблокированным дифференциалом будет
больше, чем это допускает упругая
деформация шин, произойдет буксование
колес, продолжающееся до тех пор, пока какое-либо
колесо на неровности не оторвется от дороги.
Это говорит о том, что водитель не должен
забывать выключать блокировку
дифференциала после преодоления тяжелого
участка. В ряде конструкций предусмотрена
его автоматическая разблокировка или
ограничение возможности включения
блокировки по скорости.

 

(Для Нивы не выпускается, если Вы
смогли изготовить сами пишите)

Самоблокирующиеся
дифференциалы

Для упрощения процесса управления
применяются так называемые
самоблокирующиеся дифференциалы. В
настоящее время, в основном, используют
четыре вида блокировок: дисковая (фрикционная,
повышенного трения, LSD), вязкостная (вискомуфты)
и винтовая (червячная). В самых современных
разработках используются электронные
системы контроля проскальзывания колес,
основанные на применении датчиков вращения
и использовании штатных тормозов (как
правило, эти системы совмещаются с
антиблокировочными и
противопробуксовочными).

Дисковая блокировка

Существуют две наиболее характерные
конструкции дифференциалов с фрикционными
муфтами. В первом применяют одну, во втором —
две муфты. В первом случае фрикционная
дисковая муфта 1 введена между одной из
полуосей и коробкой дифференциала.
Бронзовые диски установлены в шлицах
гильзы 2, связанной с коробкой
дифференциала, стальные диски сидят на
шлицах полуоси 3. Диски прижимаются друг к
другу пружинами 4. Когда оба колеса
испытывают одинаковое сопротивление, весь
дифференциал вращается как одно целое и
трение в муфте 1 отсутствует.

 

Вторая конструкция представляет из себя
дифференциал повышенного трения с двойными
фрикционными муфтами, получивший широкое
распространение на американских
автомобилях. В этой конструкции крестовина
заменена двумя отдельными, пересекающимися
под прямым углом осями 5 сателлитов 6. Оси 5
имеют возможность перемещаться одна
относительно другой как в осевом, так и в
угловом направлении, для чего их концы
имеют скосы соответственно А и Б, которыми
они опираются на коробку 9 дифференциала.
Кроме того, в дифференциал введены
промежуточные чашки 7, так же как и
полуосевые шестерни, надетые на шлицы
полуосей. При невращающихся сателлитах
усилие к полуосям передается как и в
простом дифференциале. При вращении
сателлитов последние будут сдвигать
концевые скосы осей 5 так, что усилие на
фрикционную муфту 8, передаваемое через
чашку 7, будет увеличиваться для отстающей
полуоси и уменьшаться для оси, вращающейся
быстрее. При этом величина
подтормаживающего момента не будет
постоянной, как в дифференциале с одной
дисковой муфтой, а будет пропорциональна
моменту, передаваемому колесами.

 

Для нормальной работы такого
дифференциала требуется использование
специального трансмиссионного масла для LSD
или соответствующих присадок к обычному
маслу. Кроме того, со временем возникает
необходимость регулировки из-за износа
дисков.

(Для Нивы выпускается, но в последнее
время сложно найти, если только на родине
машины).

Вязкостная блокировка

Принцип ее действия такой же, как у
дисковой. Гидравлическая муфта состоит из
большого числа дисков с липкими рабочими
поверхностями. Благодаря свойствам особой
вязкой жидкости на силиконовой основе
отвердевать при нагреве диски передают
крутящий момент в зависимости от разности
частот вращения входных и выходных валов.
Нагрев происходит, когда одна полуось
начинает вращаться быстрее другой.
Характерной особенностью конструкции
является то, что в случае длительного
буксования колес блокирующая муфта с
вязкой жидкостью работает вначале мягко, а
затем происходит значительный рост
эффективности блокировки. В затвердевшем
силиконе диски получают жесткое зацепление
и полуоси блокируются. Вискомуфты не
требуют обслуживания и считаются весьма
надежными, однако для их продолжительной
работы необходимо сохранение полной
герметичности устройства.

(Это так для повышения эрудиции:-))

Винтовая блокировка

Принцип ее действия таков: в обычном
режиме винты (или червяки, как их называют
из-за характерной формы) свободно
обкатываются вокруг центральной шестерни.
В случае изменения момента винты
проскальзывают в крайнее положение и
фиксируются в эксцентричных пазах. Когда
момент выравнивается, винты возвращаются в
исходное положение. Момент срабатывания
винтовых блокировок определяется профилем
винтов. Такие дифференциалы мало
подвержены износу (срок службы сопоставим
со сроком коробки или классического
дифференциала), а масло используется
обычное трансмиссионное.

(Выпускается, купить можно)

Кулачковая блокировка

Такая блокировка срабатывает при
возникновении разности в скоростях
вращения колес. Рассмотрим пример
реализации дифференциала от компании Tractech.
В корпусе дифференциала между парами
корончатых шестерен установлены
поворотные кулачки. В обычных условиях они
не участвуют в работе, но, как только одно их
колес начинает пробуксовывать (т. е.
вращаться существенно быстрее другого),
кулачки поворачиваются и пары шестерен
входят в зацепление, обеспечивая тем самым
полную блокировку. Блокировка выключается,
когда буксующее колесо прекратит
проскальзывание. Этот тип дифференциалов
также довольно долговечен и не требует
специальных масел.

 

(Выпускается, купить можно)

Особенности управления

Управление автомобилем, оборудованным
самоблокирующимся межколесным
дифференциалом имеет некоторые
особенности. В частности, автомобиль в
повороте на скользком покрытии может
обладать избыточной поворачиваемостью, при
слишком интенсивном разгоне на смешанном
покрытии возможен увод в сторону от
предполагаемой траектории и т. д. Особенно
это касается разработок, предлагаемых в
качестве дополнительного оборудования
третьими фирмами. Однако грамотное
использование свойств таких
дифференциалов позволяет уверенно
перемещаться в сложных дорожных условиях, и
существенно повышает проходимость вне
дорог. 

Межосевой дифференциал и его
блокировки

При отсутствии межосевого разделения
мощности (межосевого дифференциала или
отключающего механизма) необходимо
отключить передний мост, чтобы стало
возможно вращение передних и задних колес с
разными угловыми скоростями. По условиям
движения требуется, чтобы колеса как
переднего и заднего мостов, так и колеса
одного моста могли вращаться с разной
частотой и проходить различные пути.
Особенно характерно это для поворотов:
передние колеса при повороте проходят
большее расстояние, чем задние. На
изменение пути колес влияют различные
факторы: скольжение шин, их углы увода,
давление воздуха, нагрузка на колеса,
кинематика подвески. При этом очевидно, что
соотношение между путями, проходимыми
колесами переднего и заднего мостов, также
меняется во время движения. Это
обстоятельство исключает возможность
применения разных передаточных чисел в
главных передачах мостов для компенсации
разности проходимых путей.

 

Колеса разных осей автомобиля,
кинематически жестко связанные одно с
другим, имеют при вращении одинаковые
угловые скорости. На твердой поверхности
дороги при движении автомобиля с приводом
на все колеса (при отсутствии межосевого
дифференциала) могут возникнуть условия,
при которых колеса разных осей будут
стараться двигаться с различными линейными
скоростями, а жесткая механическая связь
между ними станет преградой к достижению
этого. При прямолинейном движении
описанное явление может быть вызвано,
например, разностью радиусов качения
связанных между собой колес. Качение колес
в этом случае должно сопровождаться
относительным перемещением точек площадки
контакта шины по поверхности дороги (со
скольжением или буксованием). Подобное же
возможно и при одинаковых радиусах качения,
но при движении по дороге с неровной
поверхностью или на повороте. Возникающее в
этих условиях скольжение или 6yксовaние шин
сопровождается увеличенным их износом,
износом механизмов трансмиссии и
непроизводительной затратой энергии
двигателя на движение автомобиля. Для того
чтобы колеса катились без вредных
сопровождающих явлений в трансмиссии,
кроме дифференциалов межколесных
устанавливают дифференциалы межосевые.

Однако, в условиях внедорожного движения
автомобиль может лишиться подвижности в
тот момент, когда колеса одного из мостов
потеряют сцепление с дорогой и начнут
буксовать. В такой ситуации дифференциал
обычного типа будет не в состоянии передать
требуемую для движения величину крутящего
момента задним колесам, опирающимся на
твердый грунт. Для избежания этого на
внедорожниках устанавливают межосевые
дифференциалы с принудительной
блокировкой. Примером подобного
конструктивного решения может служить «Нива»
ВА3-2121, оснащенная раздаточной коробкой с
принудительно блокируемым межосевым
дифференциалом.

 

Блокировкой пользуется водитель
автомобиля для преодоления
труднопроходимого участка дороги. При
возвращении на шоссе межосевой
дифференциал необходимо разблокировать. В
современных конструкциях, кроме
механического, применяются и другие
приводы (пневматический, гидравлический,
электрический), при этом сам процесс
включения сводится к простому нажатию
кнопки на панели.

Следующим шагом стало появление
самоблокирующихся межосевых
дифференциалов. Принципы их работы сходны с
межколесными, но условия и задачи несколько
другие. Так, при поворотах машины
забегающим относительно корпуса
дифференциала всегда будет вал, передающий
момент на управляемую ось, что определяется
кинематикой поворота машины с колесной
формулой 4х4. Исходя из этого, при забегании
приводного вала управляемого моста
коэффициент блокировки желательно иметь
невысоким, а при забегании (буксовании)
неуправляемого моста — несколько большим.
Такой дифференциал называют
самоблокирующимся с несимметричными
блокирующими свойствами.

Оригинал статьи

Взято с сайта Нива-Клуба www.niva.msk.ru.

www.niva-faq.msk.ru

Постоянный полный привод Нивы- Как устроен и правила использования. Motoran.ru

Автомобиль Нива стал первым советским внедорожником, в устройстве которого использовалась полноприводная трансмиссия. Характерной особенностью автомобиля является механизм блокировки межосевого дифференциала. Среди автомобилистов бытует мнение о том, что данный механизм служит для подключения переднего моста. Однако, передний привод Нива всегда находится в подключенном состоянии. Разобраться, какой привод у Нивы, можно после изучения конструкции данного узла.

Устройство привода Нивы

Ходовая часть автомобиля выполнена по принципу постоянного полного привода – крутящий момент от силового агрегата передается на все 4 колеса. Такая схема улучшает эксплуатационные качества авто при движении в условиях бездорожья, одновременно уменьшая нагрузку на детали трансмиссии.

Привод у нивы шевроле состоит из следующих узлов:

  1. Коробка скоростей.
  2. Раздаточная коробка.
  3. Пара приводных и карданных валов.
  4. Редукторы переднего и заднего мостов.

Раздаточная коробка предназначена для распределения вращательного момента между ведущими мостами транспортного средства. На авто установлена двухскоростная «раздатка», которая обеспечивает:

  • устойчивый ход машины при движении с малой скоростью в режиме повышенных оборотов двигателя;
  • распределение мощности между ведущими мостами, в зависимости от сцепления с дорожным покрытием.

Дифференциал – один из важнейших элементов трансмиссии. Его основное предназначение заключается в распределении тягового усилия, а при необходимости, обеспечение вращения двух потребителей с разной угловой скоростью. В трансмиссии привода Chevrolet Niva установлено три дифференциала:

  1. По одному на каждый мост (межколесные) – дают возможность колесам одной оси вращаться с различной скоростью.
  2. Третий (межосевого действия) – передает мощность от силового агрегата к обоим мостам автомобиля. Также он позволяет валам работать на разных угловых скоростях, в зависимости от условий эксплуатации, что значительно улучшает управляемость.

Пара карданных валов (шрусовой или крестовой конструкции) обеспечивают связь раздаточной коробки с редукторами ведущих мостов. Оба вала автомобиля имеют одинаковое устройство – они взаимозаменяемы.

Передний и задний мосты передают усилие от раздаточной коробки на ведущие колеса посредством наружных и внутренних шарниров угловых скоростей.

Принцип работы полного привода на Ниве Шевроле

В обычном режиме Нива Шевроле работает на повышенной передаче с разблокированным дифференциалом. Крутящий момент передается от силового агрегата, через коробку скоростей и промежуточный вал, на двухступенчатый редуктор раздаточной коробки. В корпусе «раздатки» установлен межосевой дифференциал. Он связывает передний и задний мосты, позволяя им вращаться на разных скоростях, в зависимости от дорожных условий и направления движения.

Как функционирует полный привод на Ниве при заблокированном дифференциале

При включенном полном приводе, оба карданных вала фиксируются муфтой-блокатором. Это способствует равномерной передаче тягового усилия на обе оси автомобиля. За счет этого повышается проходимость автомобиля, но ухудшается управляемость.

Совет: Не рекомендуется использовать режим блокировки на дорогах с хорошим сцеплением, так как это приведет к ускоренному износу шин, увеличению нагрузки на детали и узлы трансмиссии, а также повысит потребления топлива.

Как включить полный привод

Поскольку привод на Ниве является постоянно полным, то под вопросом, как включить полный привод на Ниве Шевроле, подразумевается, как включить блокировку межосевого дифференциала.

Использовать блокировку нужно в следующих случаях:

  • при движении на труднопроходимых участках местности, где есть опасность пробуксовки колес;
  • когда ощущается недостаток тяги двигателя;
  • при движении по дороге, покрытой снегом или льдом.

Важно: Блокировка бесполезна при диагональном вывешивании автомобиля, когда по одному колесу на разных осях начинаются буксования. Это связано с конструктивной особенностью трансмиссии. В таком случае нужно действовать по ситуации – подкапывать или подсыпать под вывешенные колеса.

Основной составляющей механизма блокировки мостов является раздаточная коробка. Управление раздаточной коробкой осуществляется одним шестипозиционным рычагом. Продольный ход обеспечивает повышенный и пониженный ряды передач. Поперечный – отвечает за блокировку межосевого дифференциала. При положении рычага в режиме блокировки на панели приборов загорается пиктограмма желтого цвета. В конструкции раздатки отсутствуют синхронизаторы, поэтому, при попытке включить диапазон скоростей или блокировку, шестерни встают зуб на зуб. Для переключения нужно просто подать автомобиль вперед или назад и тогда все переключится.

motoran.ru

Самоблокирующийся дифференциал на «Ниву»: стоит ли ставить?

Самоблокирующийся дифференциал на «Ниву»: стоит ли ставить?


Автомобиль «Нива» российского производства является типом машиной с повышенной проходимостью. Этот автомобиль создан для передвижения по не самым лучшим участкам дороги, по бездорожью.

Что такое самоблокирующийся дифференциал?

Наши читатели это ценят, теперь выбор за вами: ОСКАР 2017 — Рейтинг авто. Какой авто получит премию Оскар 2017 от UAP?

Самоблокирующий дифференциал – это устройство, имеющее в своей основе винтовую конструкцию. Повышает способность проходимости автомобилей, в частности таких как «Нива». При установке дифференциала, автомобиль легко может преодолевать сложные участки дороги и местности, по которым затруднён проезд. Поэтому, установка «самоблока» на «Ниву», повышает и улучшает возможности этой машины.

Межосевая блокировка

Существуют устройства, которые созданы только для автомобилей повышенной проходимости. На машины для обычной городской езды их не устанавливают. Одним из таких «помощников» является Межосевой дифференциал. Он распределяет движение по осям. Его назначение — предать крутящееся движение одного источника на другие. То есть, если пробуксовывают задние или передние колёса и автомобиль не может тронуться с места, тогда динамика движения распределяется на все колёса.
Работа межосевой блокировки заключается в простом принципе – момент вращения (вращения колёс) делиться между передним и задним мостами. Такой эффект делает возможным продолжение движения автомобиля. Согласитесь, что это очень хорошее изобретение для машин – внедорожников, к которым относится также «Нива».

Блокировка одной оси – межколёсная

Межколёсная блокировка одной оси, это ещё одна функция самоблокирующего дифференциала. Для езды по труднопроходимой территории, несомненно, будет необходима межосевая блокирока. Но часто этого не достаточно. И появляется потребность усилить мощность машины. Именно в этом случае нужно использовать межколёсную блокировку одной оси.


Блокировка оси может принудительно включаться водителем. А также она может быть автоматической. Когда буксует одно из колёс, включается функция блокировки. Принцип работы – передача вращательного движения именно туда, где наименьшая нагрузка. Если «самоблок» установлен на передний мост, есть возможность включать межколёсную блокировку. Если на задний мост, соответственно на заднем мосту есть такая же возможность.

Межосевая блокировка переключает движение с переднего моста на задний и наоборот, а межколёсная перекидывает крутящий момент между колёсами на определённом мосту. Межколёсная блокировка автоматически может сама включаться, при потребности. При обычной езде дифференциал работает в классическом режиме.


Возникает вопрос, на какой мост целесообразней установить самоблокирующий дифференциал, на передний или на задний? В этом мнения автомобилистов расходятся. Некоторые рекомендуют на задний мост, другие наоборот. Если вы опасаетесь застрявания на дороге или проблемной территории, особенно в силу неблагоприятных погодных условий, Вы можете установить «самоблок» на передний и задний мост. Это придаст уверенности, и в случае попадания машины на сложный участок дороги, все колёса будут прекрасно работать!

Какие бывают варианты самоблокирующихся дифференциалов на «Ниву»?

Самоблокирующий дифференциал возможно подобрать для любой марки машины. Они есть как для автомобилей отечественного производства, так и для иномарок.

Если объективно охарактеризовать типы и принципы работы дифференциалов, то их можно разделить на три типа:

1. Дифференциал с блокировкой, которая будет включаться и происходить при ускорении движения.

2. Самоблокирующий дифференциал, который функционирует при торможении и ускорении автомобиля.

3. Нечто среднее между первым и вторым типом. При замедлении, будет более мягкий процесс работы.


Также определяющие названия: героторный дифференциал, дифференциал, который чувствителен к разнице вращательных моментов движения, фрикционный дифференциал. Пожалуй, из этих трёх типов, самый менее желательный — это фрикционный. Почему он не так хорош, как другие виды? Внутри его на полуосях расположены фрикционные диски. Расход топлива при его использовании немного увеличивается, а также срок службы фрикционных дисков невелик. Среди фирм производителей, которые изготавливают эти устройства, есть, как иностранные производители, так и отечественные. Вопрос выбора зависит от Ваших предпочтений, марки машины и характеристик.

Преимущества и недостатки установки

Самоблокирующий дифференциал — это отдельная самостоятельная конструкция. Рекомендуется, конечно же, производить его установку в автосервисе. Но если есть понимание и знание устройства, работы и автомобиля в целом, тогда вы сами можете произвести установку.

Следует учесть важные моменты, это и регулировка деталей, определение меток и зазоров, которое не каждому по силам сделать точно. Поэтому, квалифицированный специалист автомобильного сервиса может произвести установку «самоблока» на профессиональном уровне. Это будет гораздо надёжнее, чем, если бы эту работу вы делали сами.

Отзывы владельцев

Из многочисленных отзывов автомобилистов, можно всегда найти важные аспекты. Например, к вопросу установки – можно ли устанавливать дифференциал на передний мост, или только на задний? Относительно автомобилей «Нива» — можно ставить на оба моста. Прирост проходимости от переднего блока, больше чем от заднего, так как передние колёса имеют больше нагрузку и управляемы.

Винтовой самоблокирующий дифференциал более надёжный. Для автомобиля «Нива» рекомендуется использовать не только пониженную блокировку, но и добавлять межосевую блокировку. Благодаря такой оснастке, автомобиль справляется даже со льдом и разного вида сильным бездорожьем.

Целесообразность установки блокировки дифференциала


Если говорить о целесообразности установки на «диффа» на отечественный тольятинский внедорожник, то это бесспорно полезно и необходимо на все 100%. Наверное, сложнее объяснить, зачем не нужно ставить такое устройство, чем необходимость его установки.

«Нива» относится к типу машин с повышенной проходимостью, поэтому, абсолютно рационально будет решение поставить «самоблок» на такую машину. Если учесть, что функционал работы самоблокирующего дифференциала обеспечивает и облегчает передвижение на трудных участках дороги и местности, то с наличием такого устройства в вашем авто оно просто таки превратится в фантастический транспортный агрегат, который сможет без проблем передвигаться на любой территории, будь то лёд, жидкая болотистая грязь, крутая холмистая местность и т. д.

Чаще всего «самоблоки» ставят на задний мост. Но профессионалы утверждают, что установка на переднем мосту больше улучшает проходимость.
Что категорически запрещено? Не следует использовать межосевую блокировку на обычной автомобильной трассе! Эту функцию следует включать только на бездорожье.

ukrautoportal.com

Как работает блокировка дифференциала на Шевроле Нива

Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие машины могут преодолевать любое препятствие на дороге, даже в том случае, когда дорога полностью отсутствует. Такую особенность эти автомобили получили из-за наличия в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

Полный привод приводится в действие при помощи дифференциалов. Такой есть и у Нивы Шевроле.

Для чего предназначена блокировка?

В этом механизме присутствуют валы и шестерни. Предназначается дифференциал для распределения крутящего момента от двигателя к колёсам. В Ниве основными ведущими колёсами являются задние. При помощи дифференциала колёса могут крутиться с разной скоростью, например, при прохождении поворотов. В таком случае одно колесо проходит малый радиус, а другое – большой. Если бы не было дифференциала, то колёса станут пробуксовывать, что станет причиной повышенного износа резины.

Расположение рычага

При движении по прямой дороге тяга от мотора распределяется между колёсами равномерно. Если одно колесо начинает пробуксовывать, например, на льду, то дифференциал передаёт больше усилия от двигателя именно на него. Такой механизм в основном устанавливают на ведущем мосту. У Нивы же он стоит на:

  1. Заднем и переднем мосту.


    Самоблокирующийся дифференциал (передний мост)


    Дифференциал заднего моста

  2. Между осями (центральный). Находится между коробкой передач и мостами.


    Межосевой дифференциал


    Валы и шестерни межосевого дифференциала

Видео о том как работает блокировка межколесного дифференциала на Нива Шевроле

Включение блокировки дифференциала

На Ниве Шевроле есть возможность включать одновременно все три дифференциала. Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при езде по бездорожью.

Принудительная блокировка заключается в том, что ведущие колёса объединяются между собой, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью. Благодаря блокировке, максимально будет использоваться тяговое усилие двигателя, и передаваться на колёса.

Как уже говорилось, что узел дифференциала состоит из валов и шестерён. При помощи их в автоматическом режиме распределяется тяговое усилие между ведущими колёсами. Блокировка дифференциала производится при помощи блокиратора (муфты). В таком случае, когда водитель включает принудительную блокировку, то колёса «становятся» связанными между собой. Это способствует тому, что они будут вращаться равномерно.

Узел дифференциала

Если будет принудительно включён межосевой блокиратор, то тогда передние и задние мосты также жёстко связываются разом, что гарантирует равномерное распределение тяги ко всем четырём колёсам. Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз, что делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником.

Применение блокировки

Не все автомобили оснащаются блокираторами, а потому на бездорожье они будут уязвимыми. Шевроле в данном плане представляет собой уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным, что позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах.

Для включения блокировки дифференциала тянем рычаг влево до конца

Принудительную блокировку следует включать в таких случаях:

  1. При преодолении сложных участков трассы. В таком случае блокировку следует включить заблаговременно, ещё до выезда на такой участок.
  2. На крутых подъёмах или склонах, когда возможна пробуксовка колеса.
  3. При движении по песку.
  4. При езде по снегу или льду.

Отключение блокировки

Когда Нива будет передвигаться по обычной дороге с ровным покрытием, то ей не потребуется включать блокировку всех колёс. Они будут нормально сцепляться с покрытием и не пробуксовывать, так как тяговое усилие от двигателя на них будет распределяться равномерно. По этой причине, когда машина будет двигаться по хорошей дороге, где колёса не будут пробуксовывать, использование дифференциала не потребуется.

Правила использования дифференциала

К ним относятся такие:

  1. Переключение раздатки надо проводить только тогда, когда автомобиль не движется.
  2. Включать дифференциал можно и при движении транспорта.
  3. Переходить на пониженную передачу можно при движении авто.
  4. Чтобы обеспечить продолжительную и бесперебойную работу дифференциала, надо периодически его включать, особенно в зимнее время. Делать это следует раз в 7 дней.

Месторасположения рычага переключения

В салоне Нива Шевроле между передними креслами находится два рычага. При помощи одного из них можно переключать передачи в КПП, а при помощи другого – управлять раздаткой.

Рычаг переключения дифференциала

В основе раздаточной коробки лежит редуктор, состоящий из двух ступеней. Из него и выходит в салон рычаг управления. Передвигаться он может вперёд или назад. При этом он включает/выключает пониженную передачу. Если рычаг двигать влево или вправо, то он может включать/выключать блокировку дифференциала.

Схема переключения передач и раздатки

Понижающая передача: что она даёт?

Основной составляющей раздатки является понижающий редуктор. Если рычаг управления будет находиться в заднем положении, то число раздатки уменьшается и составляет 1.2. Когда рычаг будет в переднем положении, то передаточное число увеличивается. Оно будет уже составлять 2.1. Когда рычаг будет в нейтральном положении, то передаточное число равно 0.

Дифференциал – неотъемлемая часть механизма полного привода в любом автомобиле. Использовать его рекомендуется только тогда, когда машина движется по бездорожью.

Видео о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Нива Шевроле

carfrance.ru

Почему четыре сателлита в дифференциале раздатки Нива – лучше, чем два?

Во-первых, определимся, для чего нужна переделка этого узла. Тут однозначного ответа нет, поскольку цели, а соответственно, и подходы могут быть разными:

  • для увеличения крутящего момента на пониженном ряду и, как следствие, повышения проходимости автомобиля на бездорожье;
  • для усиления узла после установки колес большего размера и замены двигателя на более мощный;
  • для устранения шумов и вибраций в РК стокового автомобиля из-за особенностей геометрии дифференциала.

Сегодня подробно рассмотрим два последних пункта, потому что они напрямую касаются темы дифференциала раздаточной коробки Нива, и затронем первый, так как ему еще будут посвящены последующие обзоры.

Уязвимость стандартной конструкции

Как правило, в целях улучшения внедорожных характеристик своего автомобиля нивоводы устанавливают колеса размером от 31’’, производят замену двигателя и главной пары. В этом случае, возрастает нагрузка на раздаточную коробку, а если конкретизировать — на ось сателлитов и шестерни дифференциала.

Стандартный дифференциал раздаточной коробки ВАЗ 2121, 2123 и других модификаций Нива имеет две шестерни, установленные на ось сателлитов. Ось, в свою очередь, фиксируется в корпусе при помощи стопорных колец, устанавливаемых с внешней стороны:

Если в стоковом автомобиле эта схема работает, то на подготовленном к бездорожью автомобиле Нива, в условиях экстремальных нагрузок, одной пары сателлитов становится недостаточно, чтобы «переварить» увеличенный крутящий момент, что и приводит к скоропостижной их поломке.

Это первый недостаток заводской конструкции дифференциала РК.

Второй, не менее существенный недостаток связан с особенностями геометрии корпуса дифференциала. Наличие биений в корпусе, заводских дефектов дисбаланс межосевого дифференциала и является одной из причин шумов, вибраций в раздаточной коробке.

Наличие всего одной пары сателлитов также является причиной дисбаланса, поскольку такая конструкция не осесимметрична. Мало того, поскольку ось сателлитов крепится в корпусе посредством наружных стопорных колец, она подвержена люфту, что также вносит вклад в общую разбалансированность конструкции.

Нельзя не упомянуть и о проблеме, сформулированной нами в первом пункте. Не секрет, что для модернизации раздаточной коробки нивоводы устанавливают комплекты понижения с различным передаточным числом.

Так вот, когда дело доходит до установки комплекта понижения в раздатку, камнем преткновения становится как раз межосевой дифференциал. Вернее, его корпус, без доработки которого втиснуть новую шестерню промвала не удастся.

Альтернатива танцам с бубном упражнениям с болгаркой только одна — замена дифференциала в РК на новый, усовершенствованной геометрии.

4 сателлита вместо двух: в чем преимущества?

Мы с нуля спроектировали и изготовили стальной дифференциал раздатки, в котором четыре сателлита, а не два, как в стоке. Тем самым, убили сразу двух зайцев:

  • разгрузили сателлиты, что позволило предотвратить их поломку даже на тюнингованной Ниве;
  • устранили дисбаланс, вызванный неосесимметричностью заводской конструкции.

Теперь о некоторых интересных деталях: ось сателлитов фиксируется в корпусе при помощи потайных пружинных штифтов, а не наружных стопорных колец. Такой способ крепления и исключает появление люфта при работе дифференциала РК Нива и делает всю конструкцию более сбалансированной

Замена дифференциала в РК Нива на дифференциал производства ИЖ-ТЕХНО оправдана не только для тюнингованной Нивы, но и для обычной, среднестатистической машины.

В этом случае, вы устраните одну из основных причин возникновения шума в раздатке — несбалансированного дифференциала, геометрия которого несимметрична. Плюс — увеличите запас прочности раздаточной коробки в целом.

Преимущества дифференциала РК Нива от ИЖ-ТЕХНО:

  • позволяет увеличить крутящий момент, передаваемый раздаточной коробкой, что способствует более высокой проходимости автомобиля Нива на сложном рельефе и труднопроходимых участках;
  • надежная фиксация осей сателлитов в корпусе дифференциала способствует равномерному распределению нагрузки на шестерни и предотвращает их преждевременный износ;
  • высокоточный корпус правильной геометрии, выполненный без биений, не является причиной шумов и вибраций в раздатке Нива;
  • корпус дифференциала изготовлен из высокопрочной легированной стали и значительно превосходит по прочности заводские корпуса, выполняемые из чугуна;
  • дифференциал раздаточной коробки Нива комплектуется усиленными приводными валами на 24 шлица (на стандартный ставят только валы на 22 шлица), изготовленными из конструкционной легированной стали. Тем самым увеличивается ресурс узла в целом;
  • корпус дифференциала подготовлен к установке комплекта шестерен понижения с различными передаточными числами, не требует доработки болгаркой.

В нашем каталоге вы можете более подробно ознакомиться с характеристиками и купить 4х сателлитный дифференциал для автомобиля Нива и Шевроле Нива.

www.izh-techno.ru

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о
2019 © Все права защищены. Карта сайта