Зил 130 схема переключения передач кпп: Устройство КПП ЗИЛ-130 и схема переключения передач автомобилей данной марки

Устройство КПП ЗИЛ-130 и схема переключения передач автомобилей данной марки

Каждый автомобилист, когда-либо сталкивавшийся с управлением автомобиля ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что для этого «железного коня» практически нет никаких преград. Однако, если вы впервые садитесь за руль такого агрегата, то вам наверняка будет интересна схема переключения передач ЗИЛ 130. Тем более, что она является достаточно оригинальной и непривычной для обычного автомобилиста.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Как устроена коробка передач автомобиля ЗИЛ 130?

Автомобили ЗИЛ 130 и 131 оборудуются трехходовой пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. КПП этого транспортного средства позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад — на одной. Чертеж устройства вы сможете найти ниже. Как можно увидеть на схеме, коробка передач ЗИЛ 130 и 131 оборудуется двумя синхронизаторами инерционного действия, которые включают вторую и третью, а также четвертую и пятую.

Ведущий вал вместе с шестеренкой и зубчатым венцом для активации пятой (прямой) скорости установлен в картере на подшипниках. Кроме того, в расточке самого шкива вмонтирован цилиндрический роликовый подшипник, а на него, в свою очередь, опирается вторичный шкив. Промежуточный вал в коробке ЗИЛ 130 и 131 монтирован в нижнем отсеке картера. На этом валу установлена еще одна шестеренка, которая находится в регулярном зацеплении с диском первичного вала (ПВ). Здесь же разработчики моделей 130 и 131 решили установить и колесики второй, третьей и четвертой скоростей.

Схема агрегата в разрезе со всеми обозначениямиОбозначение всех компонентов трансмиссии

Помимо этого, на кардане монтированы прямозубые шестеренки, предназначенные для активации реверсивного (заднего) хода и первой передачи. Также активацию этих режимов обеспечивает прямозубое зубчатое колесо шестеренка и компоненты синхронизаторов, установленные на шлицах вторичного шкива.

Кроме того, на вторичном валу монтированы и дополнительные шестеренки:

  • для включения второй передачи;
  • для активации третьего режима;
  • для включения четвертого.

И эти зубчатые кольца при функционировании находятся в постоянном сцеплении с колесами, установленным на промежуточном диске. Блок реверсивного движения установлен на специальных роликовых подшипниках, которые находятся на оси в картере. Здесь они установлены достаточно надежно. Кардан блока заднего хода также работает в сцеплении с промежуточным шкивом посредством дополнительных колес.

Что касается внутренней части картера, то сюда заливается рабочая жидкость, поэтому эта часть всегда закрывается от попадания мусора и пыли. Здесь же установлен сам механизм для переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки на ЗИЛ 130 и 131 по своему принципу устроен так же, как и на ГАЗ 53.

Схема переключения

Схема переключения на КПП ЗИЛ 130 и 131 представлена ниже. В целом схема оригинальная, но если верить словам ЗИЛоводов, то к ней можно привыкнуть очень быстро.

Как переключается рычаг трансмиссии

Как работает коробка передач автомобиля данной марки?

При активации первой скорости на КПП автомобиля модели 130 и 131 зубчатое колесо начинает перемещаться по канавкам и попадает в зацепление с карданом первого режима КПП на промежуточном валу. В данном случае крутящий момент начинает переходить от первичного шкива посредством шестеренок и других вспомогательных элементов на вторичный диск. Показатель передаточного числа составляет 7.44.

Когда автомобилист включает вторую скорость, муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубчики шестеренки этой передачи. В результате того, что этот компонент уже функционирует с компонентов промежуточного зубчатого колеса, то крутящий момент начинает переходить от первичного элемента на вторичный.

При этом момент проходит через все колесики с зубьями, а также кардан синхронизатора. В данном случае показатель передаточного числа составит 4.1.

В том случае, когда водитель активирует третью скорость, диск синхронизатора перестает воздействовать на детали и элементы второй передачи. Муфта будет переходить по шлицам и попадает в сцепление с компонентом третьего режима КПП моделей 130 или 131. А этот элемент, в свою очередь, уже сцеплен с колесом третьей скорости промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает переходить от ПВ посредством вспомогательных элементов и сцепления на вторичный шкив. Показатель передаточного числа составляет 2.29.

 Загрузка …

При активации четвертого режима, начинает функционировать соответствующий синхронизатор. Муфта этого компонента будет перемещаться и сцепится с шестернями соответствующего режима КПП, который, в свою очередь, уже сцеплена с колесом ПВ. В принципе, процесс перемещения крутящего момента является идентичным описанному выше — момент поступает на вторичный шкив. Здесь показатель передаточного числа будет равен 1.47.

Затем, когда автомобилист решит включить пятый режим, муфта синхронизатору сцепится с соответствующим диском четвертой скорости. Далее, перемещаясь посредством движения зубчиков на ПВ, муфта соединяет оба диска в один и уже он начинает перемещение. В данном случае она осуществляется на кардан модели 130 или 131. Показатель передаточного числа будет равен 1.

В целом процесс активации заднего хода является идентичным тем, которые были описаны выше. Только в этом случае крутящий момент будет передаваться от ПВ на вторичный через все шесть шестеренок, а коэффициент передаточного числа составит 7.09. Как вы видите, принцип работы агрегата в целом не особо сложный и достаточно схож с традиционной механической трансмиссией, разница заключается только в отдельных моментах.

Видео «Принцип работы агрегата»

Подробно принцип работы агрегата и его устройство описано на видео.

Схема переключения передач ЗИЛ 131 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 27.11.2020 12:00:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 27.11.2020 12:00:00
    [ID] => 509836905
    [~ID] => 509836905
    [NAME] => Схема переключения передач ЗИЛ 131
    [~NAME] => Схема переключения передач ЗИЛ 131
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] =>  

ЗИЛ 131 — грузовое авто, которое до сих пор сохраняет свою актуальность благодаря высокой степени надежности. За выпуск этого транспорта отвечал завод Лихачева, расположенный на территории Москвы. Повышенная степень проходимости — главное преимущество машины, но далеко не единственное. К ним относится и схема переключения передач ЗИЛ 131.

Силовой агрегат и трансмиссия

Описание ЗИЛа 131 подтверждает его роль в качестве трехосной машины-грузовика, способной проходить везде. На момент создания в то время применили решения технического плана, ставшие новыми и нестандартными.

Цилиндры: в каком порядке работают?

Для двигателя на этом транспорте были характерны следующие показатели:

  1. Восемь цилиндров.
  2. Форма буквы V.
  3. Зажигание на основе электронного коммутатора.

Цилиндры ЗИЛ работали в порядке, который обеспечивался зажигательной системой и валом двигателя по распределению. Порядок описывался так: 1-5-4-2-6-3-7-8. Двигатель давал 120 лошадиных сил мощности, обороты составили при этом 3200 в минуту. Далее рассматривается коробка ЗИЛ 131, схема переключения передач у которой нестандартная.

Коробка передач: описание схемы переключения

Перемена передач работает за счет пятискоростной механической коробки, которой снабжен каждый автомобиль этой серии.

Синхронизаторы добавлялись ко всем скоростям за исключением пятой. Местом расположения рычага, корректирующего показатели по необходимости, стала крышка наверху.

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-131

1 — ведущий вал; 2, 18, 24, 34, 35 и 37 — подшипники; 3 — крышка подшипника ведущего вала; 4 — синхронизатор четвертой и пятой передач; 5 и 31 — шестерни четвертой передачи; 6 и 29 — шестерни третьей передачи; 7 — вилка переключения четвертой и пятой передач; 8 — вилка переключения второй и третьей передач; 9 — шарик фиксатора; 10 — пружина фиксатора; 11 — штифт замка; 12 — шарик замка; 13 — синхронизатор второй и третьей передач; 14 и 27 — шестерни второй передачи; 15 — вилка переключения первой передачи и заднего хода; 16 — шестерня первой передачи и заднего хода; 17 — вентиляционная трубка; 19 — распорное кольцо; 20 — фланец; 21 — гайка фланца; 22 — крышка подшипника промежуточного вала; 23 — гайка крепления подшипника; 25 — картер коробки передач; 26 — ведомый вал; 28 — шестерня заднего хода; 30 — втулка шестерни четвертой передачи; 32 — промежуточный вал; 33 — шестерня постоянного зацепления промежуточного вала; 36 — гайка крепления подшипника ведущего вала; 38 — распорная втулка; 39 — ось блока шестерен заднего хода; 40 — блок шестерен заднего хода; 41 — пробка наливного отверстия; 42 — пробка спускного отверстия; 43 — крышка коробки передач; 44 — картер рычага; 45 — пружина рычага; 46 — рычаг; 47 — упор предохранителя.


Для такой КПП ЗИЛ 131 в соответствии со схемой с передаточными числами выглядит так:

  • Для заднего хода — 7,09.
  • У пятой — 1,00.
  • Четвёртая на 1,47.
  • Третья — 2,29.
  • Вторая — 4,10.
  • Первая — 7,44.

Передача №1 связана с движением по полному бездорожью. Характерно расположение «на одном плече» с задним ходом. Цель — увеличение скорости раскачивания. Например, если грязь и снег рыхлого типа располагаются повсюду. Чтобы выбраться из сложившейся ситуации, достаточно, чтобы 1-ая и задняя передача включались попеременно. Ознакомиться со списком деталей для нее и, в частности, с промежуточными кольцами С/И игольчатого подшипника шестерни для первой передачи можно в каталоге сайта.

Коробка отличается сухим весом в сто грамм. Для КПП ЗИЛ 131 схема переключения работает достаточно быстро.

Сцепление

Следующим образом описывают сцепление ЗИЛ 131:

  1. Броды преодолеваются с максимальной надежностью.
  2. Герметизация полного объема.
  3. Сухого типа.
  4. 1 диск.

Привод управления раздаточной коробкой автомобиля ЗИЛ-131

1 — рычаг переключения передач; 2 — электропневматический клапан; 3 — трубка сапуна; 4 — раздаточная коробка; 5 — шланг подвода воздуха к воздушно-диафрагменной камере; 6 — вилка тяги; 7 — возддушно-диафрагменная камера; 8 — контргайка; 9 — фланец вала привода переднего моста; 10 — продольная балка; 11 — болт крепления раздаточной коробки; 12 — шток включения первой передачи; 13 — шток включения второй передачи; 14 — трубка подвода воздуха к электропневматическому клапану; 15 — тяга включения первой передачи; 16 — тяга включения второй передачи; 17 — оттяжная пружина; 18 — коробка передач; 19 — серьга рычага.


Отличается система наличием механических приводов, которые отвечают за включение и выключение. Есть рычажный механизм, который приходит в действие внутри водительской кабины при помощи педали сцепления.

Получение нужных мощностных показателей обеспечивается за счет передачи энергии в направлении раздаточной коробки за счет присутствия КПП в трансмиссии, через карданный вал. Есть термин «раздатки» в соответствии с профессиональным сленгом.

Принцип работы и устройство раздаточной коробки

От КПП идет крутящий момент, который за счёт коробки преобразуется и передается дальше. В конечном итоге, он доходит до колес и мостов, расположенных сзади грузовых автомобилей. Привод переднего типа активируют автоматически, либо вручную. Раздатка поддерживает пониженную передачу, коэффициент которой составляет 2.08. Актуальность решения возрастает при наличии следующих усложненных для передвижения условий:

  • Бездорожье.
  • Почва, которая раскисла.
  • Рыхлая консистенция снега. В таких условиях часто работает любая коробка передач ЗИЛ 131, схема которой тоже описана.

Все это приводит к возрастания крутящего момента минимум в 2 раза. Он передается раздаткой на приводы колёс. Благодаря такому подходу мотор не начинает перегреваться, что обеспечивает отсутствие преждевременного выхода агрегатов из строя.

Раздаточные коробки характеризуются двухвальным типом, косозубыми шестернями. Основа для раздатки — корпус, отлитый на чугунной основе. Крышка сзади и спереди тоже дополняют общую конструкцию.

В плоскость раздатки сверху монтируют КОМ — коробку по отбору мощности. От автомобильного мотора мощность передается к другим агрегатам с устройствами в системах.

Следующие нюансы выделяют внешность раздатки ЗИЛ 131:

  1. Сверху находится крышка, с 8-гаечным креплением на корпусе. Такой подход обеспечивает полную герметичность места посадки для КОМа.
  2. Центр — место монтажа фланца ведущего раздаточного вала.
  3. Приводной фланец переднего моста идет справа.
  4. С левой стороны, тоже внизу, расположена пневмокамера, активирующая передний привод.
  5. На одном уровне с ведущим фланцем размещают штоки, управляющие пониженной передачей (заднего типа).

Сзади внешний вид тоже имеет ряд отличительных особенностей:

  • На левой стороне сверху монтируют штоки, отвечающие за скорость пониженного и прямого типа.
  • Справа в этой же части находятся 8 гаек, которые отвечают за придерживание крышки. Такая схема закрывает часть фланца, чтобы коробка, отвечающая за увеличение мощности, была подключена.
  • Справа внизу монтируют барабан тормоза стояночных типов. Его совмещают с фланцем, который крепит кардан привода для мостов сзади.
  • Левая сторона — место расположения маслозаливного отверстия. Дополнительно есть четырехгранная резьбовая пробка. Это и есть коробка передач ЗИЛ 131, схема переключения передач неизменна.

Ремонт и обслуживание раздаточной коробки

Раздатку не так сложно обслуживать, действий тоже требуется выполнять не так много:

  1. Сезонное обслуживание.
  2. Регламентные процедуры, предусмотренные производителем.
  3. Ежедневные действия.

Последний вариант предполагает предрейсовый осмотр основных агрегатов, которые входят в состав грузовика. Земля под такими деталями изучается на предмет смазочных пятен:

  • Двигатель.
  • Коробка скоростей.
  • Раздатка.
  • Мост спереди, сзади.

ЗИЛ 131 передачи согласует быстро. Прочистка и проверка надежности крепления проводят при процедуре, которая обозначается как ТО-2. Она предусмотрена производителем изначально.

Есть специальная карта смазки, где отдельно указывают периодичность и порядок замены. ТСп-15 — всесезонное масло, которое лучше всего работает на данном агрегате. ТСп-10 — актуальный вариант для температур до –10 градусов. При сливе жидкости надо вывернуть резьбовую пробку. И через специальное отверстие снова всё залить внутрь.

Сама по себе раздаточная коробка относится к надежным и стабильным агрегатам. Но следует снимать его с автомобиля, как только появляются первые признаки неисправности:

  1. Смазочная смесь вытекает.
  2. «Выбивание скоростей».
  3. Режимы переключаются со скрежетом.
  4. Повышенный шум.

Тщательное изучение внешнего вида вместе с содержимым удобнее организовать при разборе, когда применяют ремонтный участок, специально для этого оборудованный. Замена на новые аналоги обязательна при выявлении неисправных частей. Потом происходит сборка в обратном порядке при выполнении монтажных работ грузовика. Заливают новую жидкость и проводят пробную поездку, чтобы испытать детали на неисправность.

Отдельно изучается при необходимости схема переключения общей коробки передач на ЗИЛ 131.

Дополнительная информация

По канавкам колесо с зубцами начинает двигаться, как только первую передачу активируют. Потом с помощью вала промежуточных разновидностей происходит зацепление между конструкцией и карданом от 1-ого режима в КПП. По шестеренкам и другим вспомогательным частям движется крутящий момент, за счет первичного шкива. Тогда передаточное число равно 7.44.

При включении соответствующей функции работа становится актуальной для зубчиков шестерни второй передачи. Это происходит за счёт муфты на соответствующем синхронизаторе.

Зубчатое колесо промежуточной разновидности отчасти уже функционирует вместе со всей системой. Результат — передача крутящего момента к вторичным элементам, от первичных. Сам показатель по передаточному числу доходит до 4.1.

Третья передача активируется с прекращением воздействия синхронизирующего диска на элементы второй. Шлицы передают муфту, которая потом соединяется с соответствующими элементами в КПП. И здесь крутящий момент переходит в сторону вспомогательных элементов.

Начало действия четвертой передачи приводит к активации соответствующего синхронизатора. То же самое касается задних передач, но механизмы работают здесь в обратном порядке. Только крутящий момент переходит к вторичным элементам через все шесть шестерен. Так и работает коробка ЗИЛ 131, схема у машины почти не менялась.

Заключение

ЗИЛ 131 будет работать долгое время, если грамотно следить за состоянием коробки передач и всех ее составляющих компонентов. Главное — своевременно менять детали и изучать конструкцию на предмет неисправности. Машины выпускались еще во времена СССР, но до сих пор считаются одними из наиболее надежных. По этой причине достаточно немного обновить технику, чтобы она продолжала функционировать и справляться со своими задачами. Осмотры допускают как самостоятельную организацию процедуры, так и участие приглашенных специалистов. Они учтут особенности эксплуатации в каждом конкретном случае, чтобы дать свое заключение.

[~DETAIL_TEXT] =>

ЗИЛ 131 — грузовое авто, которое до сих пор сохраняет свою актуальность благодаря высокой степени надежности. За выпуск этого транспорта отвечал завод Лихачева, расположенный на территории Москвы. Повышенная степень проходимости — главное преимущество машины, но далеко не единственное. К ним относится и схема переключения передач ЗИЛ 131.

Силовой агрегат и трансмиссия

Описание ЗИЛа 131 подтверждает его роль в качестве трехосной машины-грузовика, способной проходить везде. На момент создания в то время применили решения технического плана, ставшие новыми и нестандартными.

Цилиндры: в каком порядке работают?

Для двигателя на этом транспорте были характерны следующие показатели:

  1. Восемь цилиндров.
  2. Форма буквы V.
  3. Зажигание на основе электронного коммутатора.

Цилиндры ЗИЛ работали в порядке, который обеспечивался зажигательной системой и валом двигателя по распределению. Порядок описывался так: 1-5-4-2-6-3-7-8. Двигатель давал 120 лошадиных сил мощности, обороты составили при этом 3200 в минуту. Далее рассматривается коробка ЗИЛ 131, схема переключения передач у которой нестандартная.

Коробка передач: описание схемы переключения

Перемена передач работает за счет пятискоростной механической коробки, которой снабжен каждый автомобиль этой серии. Синхронизаторы добавлялись ко всем скоростям за исключением пятой. Местом расположения рычага, корректирующего показатели по необходимости, стала крышка наверху.

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-131

1 — ведущий вал; 2, 18, 24, 34, 35 и 37 — подшипники; 3 — крышка подшипника ведущего вала; 4 — синхронизатор четвертой и пятой передач; 5 и 31 — шестерни четвертой передачи; 6 и 29 — шестерни третьей передачи; 7 — вилка переключения четвертой и пятой передач; 8 — вилка переключения второй и третьей передач; 9 — шарик фиксатора; 10 — пружина фиксатора; 11 — штифт замка; 12 — шарик замка; 13 — синхронизатор второй и третьей передач; 14 и 27 — шестерни второй передачи; 15 — вилка переключения первой передачи и заднего хода; 16 — шестерня первой передачи и заднего хода; 17 — вентиляционная трубка; 19 — распорное кольцо; 20 — фланец; 21 — гайка фланца; 22 — крышка подшипника промежуточного вала; 23 — гайка крепления подшипника; 25 — картер коробки передач; 26 — ведомый вал; 28 — шестерня заднего хода; 30 — втулка шестерни четвертой передачи; 32 — промежуточный вал; 33 — шестерня постоянного зацепления промежуточного вала; 36 — гайка крепления подшипника ведущего вала; 38 — распорная втулка; 39 — ось блока шестерен заднего хода; 40 — блок шестерен заднего хода; 41 — пробка наливного отверстия; 42 — пробка спускного отверстия; 43 — крышка коробки передач; 44 — картер рычага; 45 — пружина рычага; 46 — рычаг; 47 — упор предохранителя.


Для такой КПП ЗИЛ 131 в соответствии со схемой с передаточными числами выглядит так:

  • Для заднего хода — 7,09.
  • У пятой — 1,00.
  • Четвёртая на 1,47.
  • Третья — 2,29.
  • Вторая — 4,10.
  • Первая — 7,44.

Передача №1 связана с движением по полному бездорожью. Характерно расположение «на одном плече» с задним ходом. Цель — увеличение скорости раскачивания. Например, если грязь и снег рыхлого типа располагаются повсюду. Чтобы выбраться из сложившейся ситуации, достаточно, чтобы 1-ая и задняя передача включались попеременно. Ознакомиться со списком деталей для нее и, в частности, с промежуточными кольцами С/И игольчатого подшипника шестерни для первой передачи можно в каталоге сайта.

Коробка отличается сухим весом в сто грамм. Для КПП ЗИЛ 131 схема переключения работает достаточно быстро.

Сцепление

Следующим образом описывают сцепление ЗИЛ 131:

  1. Броды преодолеваются с максимальной надежностью.
  2. Герметизация полного объема.
  3. Сухого типа.
  4. 1 диск.

Привод управления раздаточной коробкой автомобиля ЗИЛ-131

1 — рычаг переключения передач; 2 — электропневматический клапан; 3 — трубка сапуна; 4 — раздаточная коробка; 5 — шланг подвода воздуха к воздушно-диафрагменной камере; 6 — вилка тяги; 7 — возддушно-диафрагменная камера; 8 — контргайка; 9 — фланец вала привода переднего моста; 10 — продольная балка; 11 — болт крепления раздаточной коробки; 12 — шток включения первой передачи; 13 — шток включения второй передачи; 14 — трубка подвода воздуха к электропневматическому клапану; 15 — тяга включения первой передачи; 16 — тяга включения второй передачи; 17 — оттяжная пружина; 18 — коробка передач; 19 — серьга рычага.


Отличается система наличием механических приводов, которые отвечают за включение и выключение. Есть рычажный механизм, который приходит в действие внутри водительской кабины при помощи педали сцепления.

Получение нужных мощностных показателей обеспечивается за счет передачи энергии в направлении раздаточной коробки за счет присутствия КПП в трансмиссии, через карданный вал. Есть термин «раздатки» в соответствии с профессиональным сленгом.

Принцип работы и устройство раздаточной коробки

От КПП идет крутящий момент, который за счёт коробки преобразуется и передается дальше. В конечном итоге, он доходит до колес и мостов, расположенных сзади грузовых автомобилей. Привод переднего типа активируют автоматически, либо вручную. Раздатка поддерживает пониженную передачу, коэффициент которой составляет 2.08. Актуальность решения возрастает при наличии следующих усложненных для передвижения условий:

  • Бездорожье.
  • Почва, которая раскисла.
  • Рыхлая консистенция снега. В таких условиях часто работает любая коробка передач ЗИЛ 131, схема которой тоже описана.

Все это приводит к возрастания крутящего момента минимум в 2 раза. Он передается раздаткой на приводы колёс. Благодаря такому подходу мотор не начинает перегреваться, что обеспечивает отсутствие преждевременного выхода агрегатов из строя.

Раздаточные коробки характеризуются двухвальным типом, косозубыми шестернями. Основа для раздатки — корпус, отлитый на чугунной основе. Крышка сзади и спереди тоже дополняют общую конструкцию.

В плоскость раздатки сверху монтируют КОМ — коробку по отбору мощности. От автомобильного мотора мощность передается к другим агрегатам с устройствами в системах.

Следующие нюансы выделяют внешность раздатки ЗИЛ 131:

  1. Сверху находится крышка, с 8-гаечным креплением на корпусе. Такой подход обеспечивает полную герметичность места посадки для КОМа.
  2. Центр — место монтажа фланца ведущего раздаточного вала.
  3. Приводной фланец переднего моста идет справа.
  4. С левой стороны, тоже внизу, расположена пневмокамера, активирующая передний привод.
  5. На одном уровне с ведущим фланцем размещают штоки, управляющие пониженной передачей (заднего типа).

Сзади внешний вид тоже имеет ряд отличительных особенностей:

  • На левой стороне сверху монтируют штоки, отвечающие за скорость пониженного и прямого типа.
  • Справа в этой же части находятся 8 гаек, которые отвечают за придерживание крышки. Такая схема закрывает часть фланца, чтобы коробка, отвечающая за увеличение мощности, была подключена.
  • Справа внизу монтируют барабан тормоза стояночных типов. Его совмещают с фланцем, который крепит кардан привода для мостов сзади.
  • Левая сторона — место расположения маслозаливного отверстия. Дополнительно есть четырехгранная резьбовая пробка. Это и есть коробка передач ЗИЛ 131, схема переключения передач неизменна.

Ремонт и обслуживание раздаточной коробки

Раздатку не так сложно обслуживать, действий тоже требуется выполнять не так много:

  1. Сезонное обслуживание.
  2. Регламентные процедуры, предусмотренные производителем.
  3. Ежедневные действия.

Последний вариант предполагает предрейсовый осмотр основных агрегатов, которые входят в состав грузовика. Земля под такими деталями изучается на предмет смазочных пятен:

  • Двигатель.
  • Коробка скоростей.
  • Раздатка.
  • Мост спереди, сзади.

ЗИЛ 131 передачи согласует быстро. Прочистка и проверка надежности крепления проводят при процедуре, которая обозначается как ТО-2. Она предусмотрена производителем изначально.

Есть специальная карта смазки, где отдельно указывают периодичность и порядок замены. ТСп-15 — всесезонное масло, которое лучше всего работает на данном агрегате. ТСп-10 — актуальный вариант для температур до –10 градусов. При сливе жидкости надо вывернуть резьбовую пробку. И через специальное отверстие снова всё залить внутрь.

Сама по себе раздаточная коробка относится к надежным и стабильным агрегатам. Но следует снимать его с автомобиля, как только появляются первые признаки неисправности:

  1. Смазочная смесь вытекает.
  2. «Выбивание скоростей».
  3. Режимы переключаются со скрежетом.
  4. Повышенный шум.

Тщательное изучение внешнего вида вместе с содержимым удобнее организовать при разборе, когда применяют ремонтный участок, специально для этого оборудованный. Замена на новые аналоги обязательна при выявлении неисправных частей. Потом происходит сборка в обратном порядке при выполнении монтажных работ грузовика. Заливают новую жидкость и проводят пробную поездку, чтобы испытать детали на неисправность.

Отдельно изучается при необходимости схема переключения общей коробки передач на ЗИЛ 131.

Дополнительная информация

По канавкам колесо с зубцами начинает двигаться, как только первую передачу активируют. Потом с помощью вала промежуточных разновидностей происходит зацепление между конструкцией и карданом от 1-ого режима в КПП. По шестеренкам и другим вспомогательным частям движется крутящий момент, за счет первичного шкива. Тогда передаточное число равно 7.44.

При включении соответствующей функции работа становится актуальной для зубчиков шестерни второй передачи. Это происходит за счёт муфты на соответствующем синхронизаторе.

Зубчатое колесо промежуточной разновидности отчасти уже функционирует вместе со всей системой. Результат — передача крутящего момента к вторичным элементам, от первичных. Сам показатель по передаточному числу доходит до 4.1.

Третья передача активируется с прекращением воздействия синхронизирующего диска на элементы второй. Шлицы передают муфту, которая потом соединяется с соответствующими элементами в КПП. И здесь крутящий момент переходит в сторону вспомогательных элементов.

Начало действия четвертой передачи приводит к активации соответствующего синхронизатора. То же самое касается задних передач, но механизмы работают здесь в обратном порядке. Только крутящий момент переходит к вторичным элементам через все шесть шестерен. Так и работает коробка ЗИЛ 131, схема у машины почти не менялась.

Заключение

ЗИЛ 131 будет работать долгое время, если грамотно следить за состоянием коробки передач и всех ее составляющих компонентов. Главное — своевременно менять детали и изучать конструкцию на предмет неисправности. Машины выпускались еще во времена СССР, но до сих пор считаются одними из наиболее надежных. По этой причине достаточно немного обновить технику, чтобы она продолжала функционировать и справляться со своими задачами. Осмотры допускают как самостоятельную организацию процедуры, так и участие приглашенных специалистов. Они учтут особенности эксплуатации в каждом конкретном случае, чтобы дать свое заключение.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ЗИЛ 131 — грузовое авто, которое до сих пор сохраняет свою актуальность благодаря высокой степени надежности. За выпуск этого транспорта отвечал завод Лихачева, расположенный на территории Москвы. Повышенная степень проходимости — главное преимущество машины, но далеко не единственное.

[~PREVIEW_TEXT] =>

ЗИЛ 131 — грузовое авто, которое до сих пор сохраняет свою актуальность благодаря высокой степени надежности. За выпуск этого транспорта отвечал завод Лихачева, расположенный на территории Москвы. Повышенная степень проходимости — главное преимущество машины, но далеко не единственное.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 02.12.2020 12:34:04 [~TIMESTAMP_X] => 02.12.2020 12:34:04 [ACTIVE_FROM] => 27.11.2020 12:00:00 [~ACTIVE_FROM] => 27.11.2020 12:00:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/skhema-pereklyucheniya-peredach-zil-131/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/skhema-pereklyucheniya-peredach-zil-131/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => skhema-pereklyucheniya-peredach-zil-131 [~CODE] => skhema-pereklyucheniya-peredach-zil-131 [EXTERNAL_ID] => 509836905 [~EXTERNAL_ID] => 509836905 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27. 11.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Схема переключения передач ЗИЛ 131 [SECTION_META_KEYWORDS] => Схема переключения передач ЗИЛ 131 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Схема переключения передач ЗИЛ 131 [SECTION_PAGE_TITLE] => Схема переключения передач ЗИЛ 131 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Схема переключения передач ЗИЛ 131 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Схема переключения передач ЗИЛ 131 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Схема переключения передач ЗИЛ 131 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема переключения передач ЗИЛ 131 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Схема переключения передач ЗИЛ 131 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема переключения передач ЗИЛ 131 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Схема переключения передач ЗИЛ 131 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема переключения передач ЗИЛ 131 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Схема переключения передач ЗИЛ 131 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема переключения передач ЗИЛ 131 [ELEMENT_META_TITLE] => Схема переключения передач ЗИЛ 131 | КПП ЗИЛ 131 схема | Opex.ru [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Коробка ЗИЛ 131 схема переключения передач, ЗИЛ 131 передачи — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 27.11.2020 12:00:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Схема переключения передач ЗИЛ 131 [ELEMENT_CHAIN] => Схема переключения передач ЗИЛ 131 [BROWSER_TITLE] => Схема переключения передач ЗИЛ 131 | КПП ЗИЛ 131 схема | Opex.ru [KEYWORDS] => Схема переключения передач ЗИЛ 131 [DESCRIPTION] => Коробка ЗИЛ 131 схема переключения передач, ЗИЛ 131 передачи — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

ЗИЛ 131 — грузовое авто, которое до сих пор сохраняет свою актуальность благодаря высокой степени надежности. За выпуск этого транспорта отвечал завод Лихачева, расположенный на территории Москвы. Повышенная степень проходимости — главное преимущество машины, но далеко не единственное. К ним относится и схема переключения передач ЗИЛ 131.

Описание ЗИЛа 131 подтверждает его роль в качестве трехосной машины-грузовика, способной проходить везде. На момент создания в то время применили решения технического плана, ставшие новыми и нестандартными.

Для двигателя на этом транспорте были характерны следующие показатели:

Цилиндры ЗИЛ работали в порядке, который обеспечивался зажигательной системой и валом двигателя по распределению. Порядок описывался так: 1-5-4-2-6-3-7-8. Двигатель давал 120 лошадиных сил мощности, обороты составили при этом 3200 в минуту. Далее рассматривается коробка ЗИЛ 131, схема переключения передач у которой нестандартная.

Перемена передач работает за счет пятискоростной механической коробки, которой снабжен каждый автомобиль этой серии. Синхронизаторы добавлялись ко всем скоростям за исключением пятой. Местом расположения рычага, корректирующего показатели по необходимости, стала крышка наверху.

1 — ведущий вал; 2, 18, 24, 34, 35 и 37 — подшипники; 3 — крышка подшипника ведущего вала; 4 — синхронизатор четвертой и пятой передач; 5 и 31 — шестерни четвертой передачи; 6 и 29 — шестерни третьей передачи; 7 — вилка переключения четвертой и пятой передач; 8 — вилка переключения второй и третьей передач; 9 — шарик фиксатора; 10 — пружина фиксатора; 11 — штифт замка; 12 — шарик замка; 13 — синхронизатор второй и третьей передач; 14 и 27 — шестерни второй передачи; 15 — вилка переключения первой передачи и заднего хода; 16 — шестерня первой передачи и заднего хода; 17 — вентиляционная трубка; 19 — распорное кольцо; 20 — фланец; 21 — гайка фланца; 22 — крышка подшипника промежуточного вала; 23 — гайка крепления подшипника; 25 — картер коробки передач; 26 — ведомый вал; 28 — шестерня заднего хода; 30 — втулка шестерни четвертой передачи; 32 — промежуточный вал; 33 — шестерня постоянного зацепления промежуточного вала; 36 — гайка крепления подшипника ведущего вала; 38 — распорная втулка; 39 — ось блока шестерен заднего хода; 40 — блок шестерен заднего хода; 41 — пробка наливного отверстия; 42 — пробка спускного отверстия; 43 — крышка коробки передач; 44 — картер рычага; 45 — пружина рычага; 46 — рычаг; 47 — упор предохранителя.

Для такой КПП ЗИЛ 131 в соответствии со схемой с передаточными числами выглядит так:

Передача №1 связана с движением по полному бездорожью. Характерно расположение «на одном плече» с задним ходом. Цель — увеличение скорости раскачивания. Например, если грязь и снег рыхлого типа располагаются повсюду. Чтобы выбраться из сложившейся ситуации, достаточно, чтобы 1-ая и задняя передача включались попеременно. Ознакомиться со списком деталей для нее и, в частности, с промежуточными кольцами С/И игольчатого подшипника шестерни для первой передачи можно в каталоге сайта.

Коробка отличается сухим весом в сто грамм. Для КПП ЗИЛ 131 схема переключения работает достаточно быстро.

Следующим образом описывают сцепление ЗИЛ 131:

Привод управления раздаточной коробкой автомобиля ЗИЛ-131

1 — рычаг переключения передач; 2 — электропневматический клапан; 3 — трубка сапуна; 4 — раздаточная коробка; 5 — шланг подвода воздуха к воздушно-диафрагменной камере; 6 — вилка тяги; 7 — возддушно-диафрагменная камера; 8 — контргайка; 9 — фланец вала привода переднего моста; 10 — продольная балка; 11 — болт крепления раздаточной коробки; 12 — шток включения первой передачи; 13 — шток включения второй передачи; 14 — трубка подвода воздуха к электропневматическому клапану; 15 — тяга включения первой передачи; 16 — тяга включения второй передачи; 17 — оттяжная пружина; 18 — коробка передач; 19 — серьга рычага.

Отличается система наличием механических приводов, которые отвечают за включение и выключение. Есть рычажный механизм, который приходит в действие внутри водительской кабины при помощи педали сцепления.

Получение нужных мощностных показателей обеспечивается за счет передачи энергии в направлении раздаточной коробки за счет присутствия КПП в трансмиссии, через карданный вал. Есть термин «раздатки» в соответствии с профессиональным сленгом.

От КПП идет крутящий момент, который за счёт коробки преобразуется и передается дальше. В конечном итоге, он доходит до колес и мостов, расположенных сзади грузовых автомобилей. Привод переднего типа активируют автоматически, либо вручную. Раздатка поддерживает пониженную передачу, коэффициент которой составляет 2.08. Актуальность решения возрастает при наличии следующих усложненных для передвижения условий:

Все это приводит к возрастания крутящего момента минимум в 2 раза. Он передается раздаткой на приводы колёс. Благодаря такому подходу мотор не начинает перегреваться, что обеспечивает отсутствие преждевременного выхода агрегатов из строя.

Раздаточные коробки характеризуются двухвальным типом, косозубыми шестернями. Основа для раздатки — корпус, отлитый на чугунной основе. Крышка сзади и спереди тоже дополняют общую конструкцию.

В плоскость раздатки сверху монтируют КОМ — коробку по отбору мощности. От автомобильного мотора мощность передается к другим агрегатам с устройствами в системах.

Следующие нюансы выделяют внешность раздатки ЗИЛ 131:

Сзади внешний вид тоже имеет ряд отличительных особенностей:

Раздатку не так сложно обслуживать, действий тоже требуется выполнять не так много:

Последний вариант предполагает предрейсовый осмотр основных агрегатов, которые входят в состав грузовика. Земля под такими деталями изучается на предмет смазочных пятен:

ЗИЛ 131 передачи согласует быстро. Прочистка и проверка надежности крепления проводят при процедуре, которая обозначается как ТО-2. Она предусмотрена производителем изначально.

Есть специальная карта смазки, где отдельно указывают периодичность и порядок замены. ТСп-15 — всесезонное масло, которое лучше всего работает на данном агрегате. ТСп-10 — актуальный вариант для температур до –10 градусов. При сливе жидкости надо вывернуть резьбовую пробку. И через специальное отверстие снова всё залить внутрь.

Сама по себе раздаточная коробка относится к надежным и стабильным агрегатам. Но следует снимать его с автомобиля, как только появляются первые признаки неисправности:

Тщательное изучение внешнего вида вместе с содержимым удобнее организовать при разборе, когда применяют ремонтный участок, специально для этого оборудованный. Замена на новые аналоги обязательна при выявлении неисправных частей. Потом происходит сборка в обратном порядке при выполнении монтажных работ грузовика. Заливают новую жидкость и проводят пробную поездку, чтобы испытать детали на неисправность.

Отдельно изучается при необходимости схема переключения общей коробки передач на ЗИЛ 131.

По канавкам колесо с зубцами начинает двигаться, как только первую передачу активируют. Потом с помощью вала промежуточных разновидностей происходит зацепление между конструкцией и карданом от 1-ого режима в КПП. По шестеренкам и другим вспомогательным частям движется крутящий момент, за счет первичного шкива. Тогда передаточное число равно 7.44.

При включении соответствующей функции работа становится актуальной для зубчиков шестерни второй передачи. Это происходит за счёт муфты на соответствующем синхронизаторе.

Зубчатое колесо промежуточной разновидности отчасти уже функционирует вместе со всей системой. Результат — передача крутящего момента к вторичным элементам, от первичных. Сам показатель по передаточному числу доходит до 4.1.

Третья передача активируется с прекращением воздействия синхронизирующего диска на элементы второй. Шлицы передают муфту, которая потом соединяется с соответствующими элементами в КПП. И здесь крутящий момент переходит в сторону вспомогательных элементов.

Начало действия четвертой передачи приводит к активации соответствующего синхронизатора. То же самое касается задних передач, но механизмы работают здесь в обратном порядке. Только крутящий момент переходит к вторичным элементам через все шесть шестерен. Так и работает коробка ЗИЛ 131, схема у машины почти не менялась.

ЗИЛ 131 будет работать долгое время, если грамотно следить за состоянием коробки передач и всех ее составляющих компонентов. Главное — своевременно менять детали и изучать конструкцию на предмет неисправности. Машины выпускались еще во времена СССР, но до сих пор считаются одними из наиболее надежных. По этой причине достаточно немного обновить технику, чтобы она продолжала функционировать и справляться со своими задачами. Осмотры допускают как самостоятельную организацию процедуры, так и участие приглашенных специалистов. Они учтут особенности эксплуатации в каждом конкретном случае, чтобы дать свое заключение.

чертеж и схема переключения, ремонт КПП своими руками с фото и видео

Коробка передач ЗИЛ 130 представляет собой агрегат, отличающийся от КПП в других автомобилях. Садясь за руль этой машины, водитель должен знать, как переключаются скорости и какова схема работы агрегата в целом. Об устройстве и ремонте, а также уходе за трансмиссией отечественных грузовиков мы расскажем ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Как устроена КПП ЗИЛ 130?

Сначала разберем устройство коробки передач автомобиля ЗИЛ 130. Эти машины оснащаются пятиступенчатыми трехкодовыми механическими трансмиссиями. Агрегат имеет пять скоростей для передвижения вперед, а также одну передачу для движения задом. В трансмиссии используется два синхронизирующих устройства инерционного типа для включения передач 2 и 3, а также 4 и 5. В картере агрегата на подшипниковых элементах устанавливается первичный вал, называющийся ведущим. Он выполнен в сборе с косозубой шестеренкой и зубчатым венцом для включения передачи 5.

Схема устройства трансмиссии на ЗИЛ

В расточке вала монтируется роликовое подшипниковое устройство цилиндрического типа. На эту деталь передней стороной ставится вторичный шкив. На чертеже показано, как снизу картера монтируется промежуточный вал, где зафиксирована еще одна шестеренка под номером 1. Она расположена в зацеплении с такой же шестеренкой, отмеченной номером 4, только расположенной на ведущем валу. На промежуточном шкиве устанавливаются еще три аналогичных элемента. Они отмечены номерами: 17 для задней, 15 — для передачи 1.

На шлицевых элементах вторичного вала имеется прямозубая шестеренка под номером 11, она предназначена для активации первой и задней скорости. Здесь же располагаются зубчатые каретки синхронизирующих устройств 5 и 9. Косозубые шестеренки, вмонтированные на вторичном валу, используются для активации второй скорости (элемент под номером 10), третьей (деталь под номером 7) и четвертой передачи (шестеренка 6). Они установлены так, что находятся в постоянном зацеплении с такими же элементами промежуточного вала. Снизу картера агрегата жестко зафиксирована ось под номером 13, на этом элементе с помощью роликовых подшипниковых устройств цилиндрического типа монтируется блок с прямозубыми шестеренками задней скорости (номер 12 на схеме).

Большая шестеренка на блоке устанавливается так, что работает в постоянном зацеплении с элементом 17, вмонтированном на промежуточном валу. Внутренняя составляющая картера наполняется расходным материалом — трансмиссионной смазкой. Эта часть закрывается защитной крышкой, в которую монтируется механизм переключения скоростей.

Схема переключения

Чтобы понять, как переключать и регулировать в машине скорости, ознакомьтесь с фото схемы.

Схема переключения селектора на КПП ЗИЛ

Как работают синхронизаторы?

Теперь разберем, как переключаются скорости в кинематической коробке передач ЗИЛ 130 и принцип действия синхронизаторов и шестерен. Когда водитель выживает первую скорость, шестеренка под номером 11 начинает передвигаться по шлицам и входит в зацепление с элементом под номером 15 первой передачи, расположенным на промежуточном валу. От первичного вала посредством шестереночных деталей постоянного зацепления, отмеченными номерами 4 и 1, а затем на устройства 15 и 11, передается крутящий момент на вторичный шкив. Передаточное число в данном случае составляет 7,44.

Когда активируется вторая скорость, муфта, расположенная на синхронизаторе 9, попадает в зацепление с внутренними зубчиками шестеренки под номером 10 передачи 2. В результате того, что этот компонент уже вошел в зацепление с деталью под номером 16 на промежуточном валу, то передача крутящего момента будет осуществляться от первичного вала через шестереночные элементы 4 и 1, а также 16 и 10. Передаче усилия на вторичный вал будет способствовать и зубчатая муфта синхронизирующего устройства. Передаточное число соответствует 4,1.

При активации водителем передачи 3 муфта данного устройства покидает зацепление с шестереночным элементом 10 и передвигается по шлицам, в результате чего взаимодействует с зубчиками шестеренки 7. В этот момент она уже находится в зацеплении с деталью под номером 18 третьей скорости промежуточного узла. Усилие от первичного шкива будет поступать посредством шестереночных деталей под номерами 4 и 1 зацепления, а также через элементы 18 и 7 третьей скорости. Через зубчатую муфту синхронизирующего устройства крутящий момент поступает на первичный вал. Передаточное число составляет 2,29.

О ремонте коробки передач ЗИЛ узнайте из ролика, снятого каналом Все о технике и не только.

Когда водитель включает четвертую передачу, работать начинает синхронизирующее устройство 5. Муфта этого механизма под воздействием начинает двигаться и попадает в зацепление с зубчиками шестеренки под номером 6. На момент взаимодействия она располагается в зацеплении с шестеренкой под номером 19 четвертой скорости на промежуточном валу. Передача усилия осуществляется от первичного шкива через шестереночные детали на вторичный вал. Параметр передаточного отношения составляет 1,47.

Когда включается передача 5 муфта синхронизирующего механизма покидает зацепление с шестеренкой под номером 6 и, перемещаясь по шлицам, начинает взаимодействовать с внутренними зубчиками, расположенными на четвертой детали первичного вала. В результате два вала — ведущий и вторичный — образуют собой единую конструкцию, выполняющую передачу усилия на карданную передачу транспортного средства. Что касается задней передачи, то при ее активации в работу вступает специальная шестеренка-каретка, отмеченная номером 11. Она начинает перемещаться по шлицам вправо и взаимодействует с шестереночным элементом под номером 12, который расположен на специальном блоке. В момент зацепления больший элемент механизма уже находится в зацеплении с деталью 17 на промежуточном шкиве. Передача усилия от ведущего вала производится посредством шестереночных устройств 4 и 1, 17 и 12’, 12’’ и 11 на вторичный шкив. В ходе передачи крутящего момента меняется направление вращения.

Ремонт своими руками

При возникновении неисправностей и поломок в работе кулисы или другого элемента коробки отбора мощности единственным вариантом устранения неполадок будет отремонтировать агрегат. Для выполнения ремонта надо разобрать КПП ЗИЛа с дизельным двигателем, заменить вышедшие из строя компоненты, после чего произвести сборку всех узлов.

Чтобы произвести ремонт самостоятельно, вам потребуется специальный стол со стендом, без него сборка деталей трансмиссии невозможна.

Канал Mudo в своем ролике показал, как выполнить замену подшипника и сальников на первичном валу КПП.

Как выполнить сборку узлов трансмиссии?

Сначала собирается ведущий вал:

  1. Выполните сборку шарикового подшипникового устройства, для этого стопорное кольцо надо установить в канавку элемента.
  2. Подшипниковая деталь устанавливается в специальное место на первичном валу. При установке учтите, что выточку элемента надо обратить наружу.
  3. Когда первичный вал размещается на специальном столе пресса, выполняется напрессовка подшипникового устройства с помощью приспособления. Для выполнения задачи потребуется оправка, ей надо до упора забить подшипник на шейку вала.
  4. Используя динамометрический ключ, закрутите гайки, при этом соблюдайте усилие 20 кГм. Для предотвращения случайного откручивания бортик детали надо устанавливать в паз первичного вала.
  5. Когда узел будет установлен на столе, солидолом обработайте внутренние гнезда шестеренки. Затем на место можно установить роликовые подшипники. Учтите, последний ролик надо вмонтировать свободно, чтобы не было натяга. Когда процедура монтажа завершена, следует выполнить диагностику, насколько свободно вращаются роликовые элементы. Они должна перемещаться свободно, но не выпадать из места монтажа.
  6. Выполняется установка стопорного кольца в посадочное место, когда все ролики будут вмонтированы.
  7. Прежде чем начать процедуру сборки синхронизирующих устройств второй и третьей скорости, в приспособление надо установить три опоры фиксирующего устройство. При этом фрезерованную поверхность опоры необходимо установить наружу.
  8. Когда опоры будут на месте, вам надо добиться совмещения отверстий на них. После этого на наружные поверхности выполняется запрессовка колец.
  9. Выполняется сборка трех креплений, для этого используются пружинка и шарики. Они монтируются в специальное место, расположенное на каретке. По аналогичной схеме выполняется сборка второго кольца, которое впоследствии устанавливается на блокирующие пальцы.

Для сборки промежуточного вала выполняется запрессовка шестеренок:

  1. На шлицевые элементы узла надо нанести слой смазки.
  2. Производится монтаж шпонки, а также шестереночного элемента второй скорости в паз.
  3. Для фиксации вала потребуется специальный стенд. Усилие, которое требуется для надежного крепления, обеспечивается благодаря штоку тормозной камеры, которая управляется посредством рукоятки, установленной на пневмокране. Если вы выполняете задачу запрессовки самостоятельно, то вам надо установить ее на вал до упора.

Пользователь Владимир Пивинов показал в ролике, как выполнить ремонт коробки передач, если вылетает пятая скорость.

Ведомый вал собирается так:

  1. Выполняется монтаж вала на приспособление на столе, при этом его резьба должна быть направлена вниз. На шлицы механизма наносится слой смазки, обычно для этого используется масло для коробки передач.
  2. Затем на шлицы производится монтаж шестеренки первой скорости. При установке учитывайте, чтобы кольцевой паз ступицы был направлен в сторону переднего конца первичного вала. Обязательно проверьте правильность сборки узла свободным ходом шестеренки, она должна перемещаться по шлицевым элементам свободно.
  3. На шейку наносится слой смазочного вещества, после чего на вал производится монтаж шестеренки второй скорости. В этом случае зубчатый венец детали был направлен в сторону переднего конца вторичного шкива.
  4. Используя солидол, смазывается упорная шайба и устанавливается в посадочное место со стопорным кольцом. Учтите, зазор между деталью и боковой поверхностью ступицы должен составить не более 0,1 мм. Выполните диагностику правильности монтажа механизма на шейке вала, вращайте шестеренку рукой. Она должна перемещаться свободно.
  5. Синхронизирующее устройство скоростей 2 и 3 монтируется на вал таким образом, чтобы выточка на боковой части каретки располагалась в сторону шестеренки передачи 2. На шейку наносится слой смазочного материала, а затем на ведущий вал производится установка шестеренки скорости 3. При монтаже шлицевое отверстие необходимо направить в сторону синхронизирующего устройства.
  6. Теперь надо нанести слой солидола на упорную шайбу шестеренки скорости 3, после чего элемент монтируется на вал. Производится напрессовка втулки посредством ударов молотка по оправе. Необходимо, чтобы упорная шайба была плотно зажата между самой втулкой и буртиком, расположенном на ведомом валу.
  7. Нанесите слой смазочного вещества на шейку вала и установите на место шестеренку четвертой скорости. Проверьте правильность монтажа, вращая деталь вокруг своей оси.
  8. На упорную шайбу шестеренки скорости 4 нанесите слой солидола. Установите ее в посадочное место вместе со стопорным кольцом. Зазор в этом случае должен быть не более 0,1 мм между боковой частью фланца и самой шайбой. Выполните монтаж синхронизирующего устройства скоростей 4 и 5 на ведомый вал. Попробуйте переместить каретку по шлицевым элементам. Если она передвигается свободно, то монтаж выполнен верно.

Пользователь Василий Панченко в своем ролике показал, как выбивает первичный вал на ЗИЛовской трансмиссии.

Процедура сборки и разборки механизма переключения коробки передач выполняется с помощью специального приспособления.

Найти такой прибор в продаже проблематично, его следует искать на СТО:

  1. В устройстве надо закрепить крышку трансмиссии. На торце приспособления есть отверстие, в него монтируется заглушка путем запрессовки с помощью молотка и оправки, удары выполняются по центру.
  2. Выполняется сборка сапуна, после чего он закручивается в крышку.
  3. Запрессовываются две установочные втулки, для этого используется молоток.
  4. В специально предназначенные гнезда под крепления выполняется установка пружин фиксаторов.
  5. В левое отверстие монтируется шарик, который утапливается в посадочное место бородком.
  6. Далее, выполняется монтаж шток для переключения первой и задней скорости. Непосредственно до монтажа на деталь надо нанести слой трансмиссионной жидкости.
  7. Установите шток внутрь крышки так, чтобы он вошел в положение, при котором отверстие крепления перекроется. Этого можно добиться резким движением. На самом штоке надо установить вилку и головку штока скоростей 1 и 2. Монтаж вилки осуществляется таким образом, чтобы ступица была направлена в сторону отверстий, в которые производится монтаж заглушек.
  8. Шток перемещается по оси так, чтобы шар крепления и канавка нейтральной скорости совпали друг с другом. Остается установить два других штока, их монтаж выполняется аналогичным образом. Непосредственно до монтажа компонентов производится установка блокировочных шариков. Эти элементы ставятся парами.
  9. Плотно закрепляются предохранительные головки, а также вилка, для этого используются стопорные болты. После фиксации болтики шплинтуются проволокой. Затем производится монтаж заглушек.

Последний узел, который остается собрать, это рычаг переключения трансмиссии:

  1. Картер селектора монтируется в специальный девайс либо обычные тиски.
  2. Стопорный элемент монтируется в отверстие на картере агрегата. Затем на селектор надевается чехол и он устанавливается на место.
  3. Слоем солидола надо обработать шаровую поверхность. За выступы, расположенные на картере, надо завести пружинку селектора, они монтируются на хвостовик с опорой шаровой составляющей.
  4. Далее, надо собрать промежуточный рычаг скоростей 1 и 2. При выполнении задачи в устройство надо вмонтировать предохранительный элемент и пружинку, а также шайбу, которая крепится шплинтом.
  5. Слоем солидола надо обработать ось рычага, после чего он монтируется в промежуточный вал.
  6. Когда вы демонтируете механизм из приспособления, на картер монтируется защитный чехол.
  7. Гайкой надо зафиксировать шаровую рукоятку на самом рычаге. На крышке коробки передач, используя герметик или клей, крепится прокладка. Предварительно на нее надо нанести слой резиновой смолы.
  8. Производится монтаж промежуточного элемента в прорезь, расположенную на головке штока. Другая часть рычага монтируется в паз вилки. В итоге надо закрепить картер рычага на коробке, для этого потребуется специальное крепление с пружинными шайбами.

Как выполнить сборку трансмиссии?

Чтобы установить и произвести сборку всех компонентов в один агрегат, нужно использовать специальные стенды, которые оснащены одним или несколькими постами:

  1. Выполняется крепление сменной головки на картере коробки передач. Используя тельфер на стенде, зафиксированную деталь надо передвинуть к месту, где будет выполняться сборка. Все компоненты и детали подготовьте заранее и положите их рядом.
  2. Надо закрыть все отверстия. Пробка монтируется в заливное отверстие, а в сливное устанавливается заглушка с магнитом, который используется для сборки продуктов износа.
  3. Производится монтаж стопорного кольца на картере, для установки используйте пассатижи.
  4. Выполняется установка подшипникового устройства на промежуточный вал. Когда устройство будет вмонтировано, вместе с шестеренками его надо поставить в картер. Сначала устанавливается задняя часть детали, затем монтируется передний конец.
  5. Выполняется запрессовка стопорного кольца к задней части вала, когда этот элемент будет установлен на подшипниковое устройство. С помощью оправки задняя часть вала монтируется на картер. Динамометрическим ключом надо затянуть гайку на резьбе шкива. После этого торец гайки следует вдавить в паз. В результате монтажа в картер вал должен без проблем вращаться рукой. Если это так, то процедура установки и сборки выполнены верно. Крышка монтируется в специально отведенное место с фиксацией крепления, собранного с шайбами и прокладками. Когда монтаж завершен, динамометрическим ключом надо затянуть гайку с усилием не более 3,3 кГм.
  6. Теперь выполняется сборка блока шестеренок задней передачи. Для этого распорную втулку необходимо поставить между подшипниковыми устройствами, расположенными в блоке. Для монтажа используется специальное отверстие. Ось самого блока необходимо установить в посадочное место на картере.
  7. Выполняется запрессовка с помощью молотка. Она выполняется до тех пор, пока торцевая часть канавки не упрется в плоскость картера. Стопор при этом надо установить так, чтобы он попал в канавку. Его фиксация производится с помощью ключа, усилие должно быть не более 2 кГм.
  8. Выполняется сборка крышки люков. Производится монтаж фиксатора с шайбами, а также уплотнителей на картере. При помощи оправки производится монтаж заглушки в специальное отверстие. Уплотнительные элементы монтируются непосредственно на выточке, расположенной в месте монтажа роликового подшипника.
  9. Затем выполняется сборка ведомого вала. Для этого он устанавливается в картере коробки передач. На подшипниковое устройство, расположенное сзади, производится монтаж стопорного кольца, для этого потребуется специальное приспособление.
  10. Производится установка подшипника со стопором на сам вал. При установке выточку надо вывести наружу. С помощью молотка и оправки выполняется установка детали на вал и в картер. Шестеренку спидометра необходимо установить на конец промежуточного шкива, выступающего из картера. После этого данный элемент запрессовывается в подшипник до упора, для этого потребуется оправка.
  11. Что касается сборки ведущего вала, то он устанавливается с подшипниковым устройством в картере. В ходе монтажа следует установить один конец вала в отверстие, расположенное на промежуточном шкиве. Для монтажа демонтируйте технологическую оправку. При помощи оправки выполните запрессовку вала с подшипниковым элементом. Установите крышку, а также уплотнительный компонент. Сама крышка крепится с помощью фиксатора.
  12. Для монтажа механизма переключения скоростей шестеренки следует поставить в нейтральное положение. На этих элементах, а также в муфте имеются специальные пазы, выполненные в виде колец. В них производится монтаж вилки.
  13. Затем с крышкой производится установка прокладки. Вместе с креплением выполняется фиксация узла к картеру агрегата. Когда процедура будет завершена, следует произвести диагностику сборки. Возьмитесь за хвостовик первичного узла и прокрутите его. Если все сделано правильно, то элементы будут без проблем прокручиваться.

Пользователь Андрей Свердлов в своем ролике рассказал, какие нюансы следует учесть при сборке трансмиссионного агрегата ЗИЛ.

Проверка работы КПП

Для выполнения диагностики и регулировки коробки передач необходим специальный стенд, схема которого приведена на картинках выше. В раме этого приспособления монтируется привод, а также устройство для обеспечения нагрузки и емкость для трансмиссионной жидкости. Благодаря гидравлическому регулятору, который ставится на крышке, выполняется замер параметра нагрузки. При помощи нескольких зажимов производится установка коробки передач к кронштейну.

К электрическому мотору посредством муфты подсоединяется ведущий вал. Он соединяется с трансмиссией посредством карданного вала, при этом помпа подключается к емкости для смазки с помощью патрубка. Регуляторное устройство подсоединяется к нагнетательному трубопроводу. По параметрам, которые выдает это приспособление, выполняется контроль уровня нагрузки, создающегося под воздействием гидравлического тормоза.

В корпусе регулятора имеется специальное отверстие, в которое устанавливается гильза. В этом устройстве имеется стальная пробка с внутренним каналом, по которому подается смазочная жидкость от помпы. На боковой части имеется рукоятка, а если надо установить пробку в определенное положение на скорости, применяется специальное крепление. В какое именно положение установить рычаг для диагностики коробки передач, определяет градуированный диск, расположенный ниже рукоятки.

Гильза с пробкой соединяется посредством семи каналов, в одном из которых монтируется предохранительный клапан. Он предназначен для защиты трансмиссионной системы при увеличении давления смазочного вещества выше положенного предела. В других каналах устанавливаются кольца и жиклеры, размер сечения последних определяется при настройке стенда. Сами каналы закрываются посредством пробок с отверстиями, через которые смазочный материал поступает в емкость. Для диагностики работоспособности агрегата на определенной скорости надо провернуть рукоятку, что способствует образованию сопротивления. Диагностика работы коробки передач обязательно выполняется на стенде, перед выполнением задачи необходимо заменить рабочее масло в агрегате.

Уход за коробкой передач

Выполняя разборку и ремонт или меняя рабочую жидкость в системе трансмиссии, нельзя допустить попадания в агрегат загрязнений, пыли, продуктов износа. Это может привести к заеданию шестеренок, которые вращаются на первичном валу. Магнит, расположенный на пробке сливного отверстия, подлежит очистке при каждой замене жидкости. Также желательно выполнять промывку каналов сапуна, установленного в винт на креплении крышки. Если эти каналы будут забиты, это приведет к увеличению давления в трансмиссии и утечке рабочей жидкости.

 Загрузка …

Видео «Дефектовка коробки передач ЗИЛ 130 своими руками»

Канал Разные Мысли предоставил ролик, в котором подробно описан процесс дефектовки элементов трансмиссионного агрегата.

Коробка передач ЗИЛ-130 и ее устройство

Коробка передач ЗИЛ-130

СОДЕРЖАНИЕ

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее свойства

2 Коробка ЗИЛ-130 схема

3 Синхронизатор

4 Коробка отбора мощности

5 Схема переключения передач

6 Первичный вал

7 Вторичный вал

 8 Промежуточный вал

Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, то коробка передач служит для его изменения в зависимости от условий движения. Коробка обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное разобщение трансмиссии от двигателя.

КПП ЗИЛ-130 имеет 5 передач для движения вперед и одну для движения назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный,  вторичный и промежуточный, а также 2 синхронизатора инерционного типа. Установленные на валах шестерни можно группировать в необходимой комбинации и получать передаточные числа соответствующие той или иной передаче.

КПП ЗИЛ-130

Коробка ЗИЛ -130 схема

Перемещение шестерни ведомого вала вперед  включается первая передача. 2 передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если переместить муфту синхронизатора вперед, то включится 3 передача. Перемещением муфты  2 синхронизатора назад включается 4 передача.  Если переместить муфту этого же синхронна вперед,  то включится 5 передача. Промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует. Задний ход включается перемещением шестерни 1 передачи до включения ее с блоком шестерни заднего хода.

Коробка передач, в которой изменение крутящего момента по величине производится за счет изменении передаточного числа.  Наибольшее распространение получили ступенчатая:

Схема переключения передач

коробки передач, где изменение передаточного числа осуществляется увеличением или уменьшением передаточного отношения зубчатых передач. Механизмы, которые изменяют в известных пределах передаточное число непрерывно, называются бесступенчатыми передачами.

» На автомобилях применяются бесступенчатые передачи следующих типов: гидравлические (Гидродинамические и гидрообъемные, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.

Наибольшее распространение в качестве бесступенчатых передач получили гидродинамические преобразователи-гидротрансформаторы, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными коробками. Такие передачи называют гидромеханическими.

Ступенчатые коробки сравнительно просты ‚по конструкции и дешевле бесступенчатых передач, однако количество передаточных чисел у них ограниченное от трех до пяти.

На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности число передач увеличивается благодаря применению дополнительной коробки передач. Крутящий момент будет тем больше, чем выше передаточное число шестерен, находящихся в зацеплении.

Схема КПП ЗИЛ-130

Ступенчатые коробки передач имеют принудительное  ручное управление, а планетарные и бесступенчатые,  в основном полуавтоматическое и автоматическое. Пятиступенчатая коробка передач показана на рис 131  Первичный (ведущий) вал 1 через сцепление соединяется с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является,  как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.

Один конец вторичного вала насажен на роликовый подшипник 10, установленный в конце первичного вала, поэтому вторичный вал может вращаться независимо от первичного; второй конец вала установлен в шариковом подшипнике 8.

На промежуточном валу 9 насажены шестерни. Все, они, кроме шестерни первой передачи, изготовлены отдельно и закреплены на нем шпонками. Для уменьшения шума при работе и повышения долговечности шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены косозубыми.

Особенностью конструкции коробки автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни благодаря специальной обработке (фосфатированию) сопряженных поверхностей вала и шестерен их канавок для смазки установлены на валу без специальных втулок и подшипников.

Схема КПП

У  коробки передач типа МАЗ—500 игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом …под давлением. Для этого против переднего конца промежуточного вала с внешней стороны картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, приводящийся во вращение от переднего конца промежуточного

вала.  Включение шестерен производится передвижением шестерни по шлицам вала, Но при этом неизбежен удар зубьев, так как окружные скорости шестерен разные. Для легкого и безударного переключения передач ‚необходимо, чтобы окружные скорости шестерен, вводимых в зацепление, были одинаковыми.

Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от ее диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше ее окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед вводом их в зацепление применяют особый механизм синхронизатор, который обеспечивает их бесшумное и безударное включение.

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизаторы обеспечивают бесшумность при включении. Разница в частоте вращения муфты синхронизатора и включении шестерни выравнивается плавно благодаря возникающей между ними силе трения. Механизм переключения КПП имеет фиксирующее устройство оно удерживает стержни переключения в требуемом положении.

Синхронизатор ЗИЛ-130

Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

При перемещении муфты 11 влево с помощью вилки переключения коническое бронзовое кольцо  передвинется вместе с ней и прижмется к конической поверхности шестерни 1. Конические кольца 7 и муфта ]] связаны между собой не жестко, а через три фиксирующих пальца 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. До тех пор, пока за счет силы трения эти скорости не сравняются, муфта 11 будет смещаться (рис. 132, б).

Синхронизатор ЗИЛ-130

Оба бронзовых кольца 7 жестко связаны друг с другом при помощи пальцев 12. Муфта 11 будет передвигаться до того момента, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 пальца (рис. 132, а и г). Когда же скорости колец 7 синхронизатора и конуса шестерни 1 выравняются, палец 12 расположится по центру отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разъединятся (рис. 132, в и д), и муфта продолжит свое смещение. Ее наружные зубья 13 войдут в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1,  которая, таким образом, соединится с помощью синхронизатора с ведомым валом 14.

Коробка отбора мощности КОМ.

Ее название намекает на то- что она отбирает часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные  механизмы. Это может быть гидронасос или навесное оборудование коммунальной техники. КОМ работает в тесной связке с коробкой передач, а включается из кабины транспортного средства. На это маленькое устройство ложится огромный объем нагрузок и работ.

Коробка отбора мощности

Поэтому его всегда стремятся сделать прочным и долговечным. Существует 2 типа КОМ зависимый и независимый от сцепления. Первый работает тогда,  когда двигатель работает на холостом ходу. Зависимый КОМ легкий их просто установить и почти не нужно обслуживать. Они монтируются на механической КПП и включается водителем из кабины. Независимая КОМ может работать как с механикой,  так и с автоматом.

Она устанавливается на бетоносмесителях, дорожноочистной технике,  сель-хоз машинах. Место прописки КОМ может стать КПП, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и КПП. КОМ высокопрочный агрегат, но даже он может ломаться.

Зачастую поломки видны сразу, КОМ либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по разному, начиная простым затягиванием гаек и заканчивая полной разборкой КОМ. В любом случае без соответствующих знаний и навыков самостоятельный ремонт КОМ не рекомендуется производителем.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Схема включения передач

Схема передач

Первичный вал

Первичный вал ЗИЛ-130

Первичный вал изготовляется из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементованного слоя 0,6…0,8 мм, твердость поверхностного слоя НRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Основные данные посадочных мест вала, допустимые износы шлицев, шеек и гнезд вала под подшипники, а также данные о шестернях.

Толщина зубьев прямоточных шлиц-5, 805…5, 855

Диаметр гнезда под роликовый подшипник — 43,980…44, 007

Диаметр шейки вала под шариковый подшипник — 60,003…60,023

Диаметр шейки конца вала — 24,975…24,995

Вторичный вал
Вторичный вал ЗИЛ-130

Вторичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Биение шеек вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Применение шеек к выкрошенным цементированным слоем усталостного характера не допускается.

Параметры шлицев шеек вторичного вала

Диаметр шейки переднего конца вала под роликовый подшипник — 29,939..29,960

Диаметр шейки под шариковый подшипник — 50,003…50,020

Диаметр шейки под втулку шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47,003…47,020

Диаметр шейки под косозубую шестерню постоянного зацепления второй передачи — 60,920…60,940

Толщина зуба шлицевой части вала под синхронизатор:

                                          второй и третьей передач — 8,88…8,94

                                          четвертой и пятой передач — 10,90…10,95

                                        Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88…10,94

                                         Толщина зуба шлицевой части вала под фланец — 5,99…5,94

Промежуточный вал
Промежуточный вал ЗИЛ-130

Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 58…61, твердость сердцевины HRCэ 35…45.

Биение шеек промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Неисправные шейки вала могут быть отремонтированы хромированием  с последующей их обработкой под номинальные размеры.

Вес коробки ЗИЛ-130 равен -98кг

Размеры сальников: 1 Первичного вала сальник 42х62х10  2 Вторичного вала сальник 58х8х16

Масло в коробку ЗИЛ-130 Тад-17  5,1 литра

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Читайте так же

Зил 130 коробка передач схема переключения


Устройство КПП ЗИЛ-130 и схема переключения передач автомобилей данной марки

Каждый автомобилист, когда-либо сталкивавшийся с управлением автомобиля ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что для этого «железного коня» практически нет никаких преград. Однако, если вы впервые садитесь за руль такого агрегата, то вам наверняка будет интересна схема переключения передач ЗИЛ 130. Тем более, что она является достаточно оригинальной и непривычной для обычного автомобилиста.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Как устроена коробка передач автомобиля ЗИЛ 130?

Автомобили ЗИЛ 130 и 131 оборудуются трехходовой пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. КПП этого транспортного средства позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад — на одной. Чертеж устройства вы сможете найти ниже. Как можно увидеть на схеме, коробка передач ЗИЛ 130 и 131 оборудуется двумя синхронизаторами инерционного действия, которые включают вторую и третью, а также четвертую и пятую.

Ведущий вал вместе с шестеренкой и зубчатым венцом для активации пятой (прямой) скорости установлен в картере на подшипниках. Кроме того, в расточке самого шкива вмонтирован цилиндрический роликовый подшипник, а на него, в свою очередь, опирается вторичный шкив. Промежуточный вал в коробке ЗИЛ 130 и 131 монтирован в нижнем отсеке картера. На этом валу установлена еще одна шестеренка, которая находится в регулярном зацеплении с диском первичного вала (ПВ). Здесь же разработчики моделей 130 и 131 решили установить и колесики второй, третьей и четвертой скоростей.

Схема агрегата в разрезе со всеми обозначениямиОбозначение всех компонентов трансмиссии

Помимо этого, на кардане монтированы прямозубые шестеренки, предназначенные для активации реверсивного (заднего) хода и первой передачи. Также активацию этих режимов обеспечивает прямозубое зубчатое колесо шестеренка и компоненты синхронизаторов, установленные на шлицах вторичного шкива.

Кроме того, на вторичном валу монтированы и дополнительные шестеренки:

  • для включения второй передачи;
  • для активации третьего режима;
  • для включения четвертого.

И эти зубчатые кольца при функционировании находятся в постоянном сцеплении с колесами, установленным на промежуточном диске. Блок реверсивного движения установлен на специальных роликовых подшипниках, которые находятся на оси в картере. Здесь они установлены достаточно надежно. Кардан блока заднего хода также работает в сцеплении с промежуточным шкивом посредством дополнительных колес.

Что касается внутренней части картера, то сюда заливается рабочая жидкость, поэтому эта часть всегда закрывается от попадания мусора и пыли. Здесь же установлен сам механизм для переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки на ЗИЛ 130 и 131 по своему принципу устроен так же, как и на ГАЗ 53.

Схема переключения

Схема переключения на КПП ЗИЛ 130 и 131 представлена ниже. В целом схема оригинальная, но если верить словам ЗИЛоводов, то к ней можно привыкнуть очень быстро.

Как переключается рычаг трансмиссии

Как работает коробка передач автомобиля данной марки?

При активации первой скорости на КПП автомобиля модели 130 и 131 зубчатое колесо начинает перемещаться по канавкам и попадает в зацепление с карданом первого режима КПП на промежуточном валу. В данном случае крутящий момент начинает переходить от первичного шкива посредством шестеренок и других вспомогательных элементов на вторичный диск. Показатель передаточного числа составляет 7.44.

Когда автомобилист включает вторую скорость, муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубчики шестеренки этой передачи. В результате того, что этот компонент уже функционирует с компонентов промежуточного зубчатого колеса, то крутящий момент начинает переходить от первичного элемента на вторичный. При этом момент проходит через все колесики с зубьями, а также кардан синхронизатора. В данном случае показатель передаточного числа составит 4.1.

В том случае, когда водитель активирует третью скорость, диск синхронизатора перестает воздействовать на детали и элементы второй передачи. Муфта будет переходить по шлицам и попадает в сцепление с компонентом третьего режима КПП моделей 130 или 131. А этот элемент, в свою очередь, уже сцеплен с колесом третьей скорости промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает переходить от ПВ посредством вспомогательных элементов и сцепления на вторичный шкив. Показатель передаточного числа составляет 2.29.

 Загрузка …

При активации четвертого режима, начинает функционировать соответствующий синхронизатор. Муфта этого компонента будет перемещаться и сцепится с шестернями соответствующего режима КПП, который, в свою очередь, уже сцеплена с колесом ПВ. В принципе, процесс перемещения крутящего момента является идентичным описанному выше — момент поступает на вторичный шкив. Здесь показатель передаточного числа будет равен 1.47.

Затем, когда автомобилист решит включить пятый режим, муфта синхронизатору сцепится с соответствующим диском четвертой скорости. Далее, перемещаясь посредством движения зубчиков на ПВ, муфта соединяет оба диска в один и уже он начинает перемещение. В данном случае она осуществляется на кардан модели 130 или 131. Показатель передаточного числа будет равен 1.

В целом процесс активации заднего хода является идентичным тем, которые были описаны выше. Только в этом случае крутящий момент будет передаваться от ПВ на вторичный через все шесть шестеренок, а коэффициент передаточного числа составит 7.09. Как вы видите, принцип работы агрегата в целом не особо сложный и достаточно схож с традиционной механической трансмиссией, разница заключается только в отдельных моментах.

Видео «Принцип работы агрегата»

Подробно принцип работы агрегата и его устройство описано на видео.

avtozam.com

Коробка передач ЗИЛ-130 и ее устройство

СОДЕРЖАНИЕ

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее свойства

2 Коробка ЗИЛ-130 схема

3 Синхронизатор

4 Коробка отбора мощности

5 Схема переключения передач

6 Первичный вал

7 Вторичный вал

 8 Промежуточный вал

Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, то коробка передач служит для его изменения в зависимости от условий движения. Коробка обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное разобщение трансмиссии от двигателя.

КПП ЗИЛ-130 имеет 5 передач для движения вперед и одну для движения назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный,  вторичный и промежуточный, а также 2 синхронизатора инерционного типа. Установленные на валах шестерни можно группировать в необходимой комбинации и получать передаточные числа соответствующие той или иной передаче.

КПП ЗИЛ-130

Коробка ЗИЛ -130 схема

Перемещение шестерни ведомого вала вперед  включается первая передача. 2 передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если переместить муфту синхронизатора вперед, то включится 3 передача. Перемещением муфты  2 синхронизатора назад включается 4 передача.  Если переместить муфту этого же синхронна вперед,  то включится 5 передача. Промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует. Задний ход включается перемещением шестерни 1 передачи до включения ее с блоком шестерни заднего хода.

Коробка передач, в которой изменение крутящего момента по величине производится за счет изменении передаточного числа.  Наибольшее распространение получили ступенчатая:

Схема переключения передач

коробки передач, где изменение передаточного числа осуществляется увеличением или уменьшением передаточного отношения зубчатых передач. Механизмы, которые изменяют в известных пределах передаточное число непрерывно, называются бесступенчатыми передачами.

» На автомобилях применяются бесступенчатые передачи следующих типов: гидравлические (Гидродинамические и гидрообъемные, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.

Наибольшее распространение в качестве бесступенчатых передач получили гидродинамические преобразователи-гидротрансформаторы, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными коробками. Такие передачи называют гидромеханическими.

Ступенчатые коробки сравнительно просты ‚по конструкции и дешевле бесступенчатых передач, однако количество передаточных чисел у них ограниченное от трех до пяти.

На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности число передач увеличивается благодаря применению дополнительной коробки передач. Крутящий момент будет тем больше, чем выше передаточное число шестерен, находящихся в зацеплении.

Схема КПП ЗИЛ-130

Ступенчатые коробки передач имеют принудительное  ручное управление, а планетарные и бесступенчатые,  в основном полуавтоматическое и автоматическое. Пятиступенчатая коробка передач показана на рис 131  Первичный (ведущий) вал 1 через сцепление соединяется с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является,  как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.

Один конец вторичного вала насажен на роликовый подшипник 10, установленный в конце первичного вала, поэтому вторичный вал может вращаться независимо от первичного; второй конец вала установлен в шариковом подшипнике 8.

На промежуточном валу 9 насажены шестерни. Все, они, кроме шестерни первой передачи, изготовлены отдельно и закреплены на нем шпонками. Для уменьшения шума при работе и повышения долговечности шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены косозубыми.

Особенностью конструкции коробки автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни благодаря специальной обработке (фосфатированию) сопряженных поверхностей вала и шестерен их канавок для смазки установлены на валу без специальных втулок и подшипников.

Схема КПП

У  коробки передач типа МАЗ—500 игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом …под давлением. Для этого против переднего конца промежуточного вала с внешней стороны картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, приводящийся во вращение от переднего конца промежуточного

вала.  Включение шестерен производится передвижением шестерни по шлицам вала, Но при этом неизбежен удар зубьев, так как окружные скорости шестерен разные. Для легкого и безударного переключения передач ‚необходимо, чтобы окружные скорости шестерен, вводимых в зацепление, были одинаковыми.

Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от ее диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше ее окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед вводом их в зацепление применяют особый механизм синхронизатор, который обеспечивает их бесшумное и безударное включение.

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизаторы обеспечивают бесшумность при включении. Разница в частоте вращения муфты синхронизатора и включении шестерни выравнивается плавно благодаря возникающей между ними силе трения. Механизм переключения КПП имеет фиксирующее устройство оно удерживает стержни переключения в требуемом положении.

Синхронизатор ЗИЛ-130

Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

При перемещении муфты 11 влево с помощью вилки переключения коническое бронзовое кольцо  передвинется вместе с ней и прижмется к конической поверхности шестерни 1. Конические кольца 7 и муфта ]] связаны между собой не жестко, а через три фиксирующих пальца 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. До тех пор, пока за счет силы трения эти скорости не сравняются, муфта 11 будет смещаться (рис. 132, б).

Синхронизатор ЗИЛ-130

Оба бронзовых кольца 7 жестко связаны друг с другом при помощи пальцев 12. Муфта 11 будет передвигаться до того момента, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 пальца (рис. 132, а и г). Когда же скорости колец 7 синхронизатора и конуса шестерни 1 выравняются, палец 12 расположится по центру отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разъединятся (рис. 132, в и д), и муфта продолжит свое смещение. Ее наружные зубья 13 войдут в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1,  которая, таким образом, соединится с помощью синхронизатора с ведомым валом 14.

Коробка отбора мощности КОМ.

Ее название намекает на то- что она отбирает часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные  механизмы. Это может быть гидронасос или навесное оборудование коммунальной техники. КОМ работает в тесной связке с коробкой передач, а включается из кабины транспортного средства. На это маленькое устройство ложится огромный объем нагрузок и работ.

Коробка отбора мощности

Поэтому его всегда стремятся сделать прочным и долговечным. Существует 2 типа КОМ зависимый и независимый от сцепления. Первый работает тогда,  когда двигатель работает на холостом ходу. Зависимый КОМ легкий их просто установить и почти не нужно обслуживать. Они монтируются на механической КПП и включается водителем из кабины. Независимая КОМ может работать как с механикой,  так и с автоматом.

Она устанавливается на бетоносмесителях, дорожноочистной технике,  сель-хоз машинах. Место прописки КОМ может стать КПП, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и КПП. КОМ высокопрочный агрегат, но даже он может ломаться.

Зачастую поломки видны сразу, КОМ либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по разному, начиная простым затягиванием гаек и заканчивая полной разборкой КОМ. В любом случае без соответствующих знаний и навыков самостоятельный ремонт КОМ не рекомендуется производителем.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Схема включения передач
Схема передач
Первичный вал
Первичный вал ЗИЛ-130

Первичный вал изготовляется из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементованного слоя 0,6…0,8 мм, твердость поверхностного слоя НRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Основные данные посадочных мест вала, допустимые износы шлицев, шеек и гнезд вала под подшипники, а также данные о шестернях.

Толщина зубьев прямоточных шлиц-5, 805…5, 855

Диаметр гнезда под роликовый подшипник — 43,980…44, 007

Диаметр шейки вала под шариковый подшипник — 60,003…60,023

Диаметр шейки конца вала — 24,975…24,995

Вторичный вал
Вторичный вал ЗИЛ-130

Вторичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Биение шеек вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Применение шеек к выкрошенным цементированным слоем усталостного характера не допускается.

Параметры шлицев шеек вторичного вала

Диаметр шейки переднего конца вала под роликовый подшипник — 29,939..29,960

Диаметр шейки под шариковый подшипник — 50,003…50,020

Диаметр шейки под втулку шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47,003…47,020

Диаметр шейки под косозубую шестерню постоянного зацепления второй передачи — 60,920…60,940

Толщина зуба шлицевой части вала под синхронизатор:

                                          второй и третьей передач — 8,88…8,94

                                          четвертой и пятой передач — 10,90…10,95

                                        Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88…10,94

                                         Толщина зуба шлицевой части вала под фланец — 5,99…5,94

Промежуточный вал
Промежуточный вал ЗИЛ-130

Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 58…61, твердость сердцевины HRCэ 35…45.

Биение шеек промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Неисправные шейки вала могут быть отремонтированы хромированием  с последующей их обработкой под номинальные размеры.

Вес коробки ЗИЛ-130 равен -98кг

Размеры сальников: 1 Первичного вала сальник 42х62х10  2 Вторичного вала сальник 58х8х16

Масло в коробку ЗИЛ-130 Тад-17  5,1 литра

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Смотрите следующие статьи

zil-130-431410.ru

чертеж и схема переключения, ремонт КПП своими руками с фото и видео

Коробка передач ЗИЛ 130 представляет собой агрегат, отличающийся от КПП в других автомобилях. Садясь за руль этой машины, водитель должен знать, как переключаются скорости и какова схема работы агрегата в целом. Об устройстве и ремонте, а также уходе за трансмиссией отечественных грузовиков мы расскажем ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Как устроена КПП ЗИЛ 130?

Сначала разберем устройство коробки передач автомобиля ЗИЛ 130. Эти машины оснащаются пятиступенчатыми трехкодовыми механическими трансмиссиями. Агрегат имеет пять скоростей для передвижения вперед, а также одну передачу для движения задом. В трансмиссии используется два синхронизирующих устройства инерционного типа для включения передач 2 и 3, а также 4 и 5. В картере агрегата на подшипниковых элементах устанавливается первичный вал, называющийся ведущим. Он выполнен в сборе с косозубой шестеренкой и зубчатым венцом для включения передачи 5.

Схема устройства трансмиссии на ЗИЛ

В расточке вала монтируется роликовое подшипниковое устройство цилиндрического типа. На эту деталь передней стороной ставится вторичный шкив. На чертеже показано, как снизу картера монтируется промежуточный вал, где зафиксирована еще одна шестеренка под номером 1. Она расположена в зацеплении с такой же шестеренкой, отмеченной номером 4, только расположенной на ведущем валу. На промежуточном шкиве устанавливаются еще три аналогичных элемента. Они отмечены номерами: 17 для задней, 15 — для передачи 1.

На шлицевых элементах вторичного вала имеется прямозубая шестеренка под номером 11, она предназначена для активации первой и задней скорости. Здесь же располагаются зубчатые каретки синхронизирующих устройств 5 и 9. Косозубые шестеренки, вмонтированные на вторичном валу, используются для активации второй скорости (элемент под номером 10), третьей (деталь под номером 7) и четвертой передачи (шестеренка 6). Они установлены так, что находятся в постоянном зацеплении с такими же элементами промежуточного вала. Снизу картера агрегата жестко зафиксирована ось под номером 13, на этом элементе с помощью роликовых подшипниковых устройств цилиндрического типа монтируется блок с прямозубыми шестеренками задней скорости (номер 12 на схеме).

Большая шестеренка на блоке устанавливается так, что работает в постоянном зацеплении с элементом 17, вмонтированном на промежуточном валу. Внутренняя составляющая картера наполняется расходным материалом — трансмиссионной смазкой. Эта часть закрывается защитной крышкой, в которую монтируется механизм переключения скоростей.

Схема переключения

Чтобы понять, как переключать и регулировать в машине скорости, ознакомьтесь с фото схемы.

Схема переключения селектора на КПП ЗИЛ

Как работают синхронизаторы?

Теперь разберем, как переключаются скорости в кинематической коробке передач ЗИЛ 130 и принцип действия синхронизаторов и шестерен. Когда водитель выживает первую скорость, шестеренка под номером 11 начинает передвигаться по шлицам и входит в зацепление с элементом под номером 15 первой передачи, расположенным на промежуточном валу. От первичного вала посредством шестереночных деталей постоянного зацепления, отмеченными номерами 4 и 1, а затем на устройства 15 и 11, передается крутящий момент на вторичный шкив. Передаточное число в данном случае составляет 7,44.

Когда активируется вторая скорость, муфта, расположенная на синхронизаторе 9, попадает в зацепление с внутренними зубчиками шестеренки под номером 10 передачи 2. В результате того, что этот компонент уже вошел в зацепление с деталью под номером 16 на промежуточном валу, то передача крутящего момента будет осуществляться от первичного вала через шестереночные элементы 4 и 1, а также 16 и 10. Передаче усилия на вторичный вал будет способствовать и зубчатая муфта синхронизирующего устройства. Передаточное число соответствует 4,1.

При активации водителем передачи 3 муфта данного устройства покидает зацепление с шестереночным элементом 10 и передвигается по шлицам, в результате чего взаимодействует с зубчиками шестеренки 7. В этот момент она уже находится в зацеплении с деталью под номером 18 третьей скорости промежуточного узла. Усилие от первичного шкива будет поступать посредством шестереночных деталей под номерами 4 и 1 зацепления, а также через элементы 18 и 7 третьей скорости. Через зубчатую муфту синхронизирующего устройства крутящий момент поступает на первичный вал. Передаточное число составляет 2,29.

О ремонте коробки передач ЗИЛ узнайте из ролика, снятого каналом Все о технике и не только.

Когда водитель включает четвертую передачу, работать начинает синхронизирующее устройство 5. Муфта этого механизма под воздействием начинает двигаться и попадает в зацепление с зубчиками шестеренки под номером 6. На момент взаимодействия она располагается в зацеплении с шестеренкой под номером 19 четвертой скорости на промежуточном валу. Передача усилия осуществляется от первичного шкива через шестереночные детали на вторичный вал. Параметр передаточного отношения составляет 1,47.

Когда включается передача 5 муфта синхронизирующего механизма покидает зацепление с шестеренкой под номером 6 и, перемещаясь по шлицам, начинает взаимодействовать с внутренними зубчиками, расположенными на четвертой детали первичного вала. В результате два вала — ведущий и вторичный — образуют собой единую конструкцию, выполняющую передачу усилия на карданную передачу транспортного средства. Что касается задней передачи, то при ее активации в работу вступает специальная шестеренка-каретка, отмеченная номером 11. Она начинает перемещаться по шлицам вправо и взаимодействует с шестереночным элементом под номером 12, который расположен на специальном блоке. В момент зацепления больший элемент механизма уже находится в зацеплении с деталью 17 на промежуточном шкиве. Передача усилия от ведущего вала производится посредством шестереночных устройств 4 и 1, 17 и 12’, 12’’ и 11 на вторичный шкив. В ходе передачи крутящего момента меняется направление вращения.

Ремонт своими руками

При возникновении неисправностей и поломок в работе кулисы или другого элемента коробки отбора мощности единственным вариантом устранения неполадок будет отремонтировать агрегат. Для выполнения ремонта надо разобрать КПП ЗИЛа с дизельным двигателем, заменить вышедшие из строя компоненты, после чего произвести сборку всех узлов.

Чтобы произвести ремонт самостоятельно, вам потребуется специальный стол со стендом, без него сборка деталей трансмиссии невозможна.

Канал Mudo в своем ролике показал, как выполнить замену подшипника и сальников на первичном валу КПП.

Как выполнить сборку узлов трансмиссии?

Сначала собирается ведущий вал:

  1. Выполните сборку шарикового подшипникового устройства, для этого стопорное кольцо надо установить в канавку элемента.
  2. Подшипниковая деталь устанавливается в специальное место на первичном валу. При установке учтите, что выточку элемента надо обратить наружу.
  3. Когда первичный вал размещается на специальном столе пресса, выполняется напрессовка подшипникового устройства с помощью приспособления. Для выполнения задачи потребуется оправка, ей надо до упора забить подшипник на шейку вала.
  4. Используя динамометрический ключ, закрутите гайки, при этом соблюдайте усилие 20 кГм. Для предотвращения случайного откручивания бортик детали надо устанавливать в паз первичного вала.
  5. Когда узел будет установлен на столе, солидолом обработайте внутренние гнезда шестеренки. Затем на место можно установить роликовые подшипники. Учтите, последний ролик надо вмонтировать свободно, чтобы не было натяга. Когда процедура монтажа завершена, следует выполнить диагностику, насколько свободно вращаются роликовые элементы. Они должна перемещаться свободно, но не выпадать из места монтажа.
  6. Выполняется установка стопорного кольца в посадочное место, когда все ролики будут вмонтированы.
  7. Прежде чем начать процедуру сборки синхронизирующих устройств второй и третьей скорости, в приспособление надо установить три опоры фиксирующего устройство. При этом фрезерованную поверхность опоры необходимо установить наружу.
  8. Когда опоры будут на месте, вам надо добиться совмещения отверстий на них. После этого на наружные поверхности выполняется запрессовка колец.
  9. Выполняется сборка трех креплений, для этого используются пружинка и шарики. Они монтируются в специальное место, расположенное на каретке. По аналогичной схеме выполняется сборка второго кольца, которое впоследствии устанавливается на блокирующие пальцы.

Для сборки промежуточного вала выполняется запрессовка шестеренок:

  1. На шлицевые элементы узла надо нанести слой смазки.
  2. Производится монтаж шпонки, а также шестереночного элемента второй скорости в паз.
  3. Для фиксации вала потребуется специальный стенд. Усилие, которое требуется для надежного крепления, обеспечивается благодаря штоку тормозной камеры, которая управляется посредством рукоятки, установленной на пневмокране. Если вы выполняете задачу запрессовки самостоятельно, то вам надо установить ее на вал до упора.

Пользователь Владимир Пивинов показал в ролике, как выполнить ремонт коробки передач, если вылетает пятая скорость.

Ведомый вал собирается так:

  1. Выполняется монтаж вала на приспособление на столе, при этом его резьба должна быть направлена вниз. На шлицы механизма наносится слой смазки, обычно для этого используется масло для коробки передач.
  2. Затем на шлицы производится монтаж шестеренки первой скорости. При установке учитывайте, чтобы кольцевой паз ступицы был направлен в сторону переднего конца первичного вала. Обязательно проверьте правильность сборки узла свободным ходом шестеренки, она должна перемещаться по шлицевым элементам свободно.
  3. На шейку наносится слой смазочного вещества, после чего на вал производится монтаж шестеренки второй скорости. В этом случае зубчатый венец детали был направлен в сторону переднего конца вторичного шкива.
  4. Используя солидол, смазывается упорная шайба и устанавливается в посадочное место со стопорным кольцом. Учтите, зазор между деталью и боковой поверхностью ступицы должен составить не более 0,1 мм. Выполните диагностику правильности монтажа механизма на шейке вала, вращайте шестеренку рукой. Она должна перемещаться свободно.
  5. Синхронизирующее устройство скоростей 2 и 3 монтируется на вал таким образом, чтобы выточка на боковой части каретки располагалась в сторону шестеренки передачи 2. На шейку наносится слой смазочного материала, а затем на ведущий вал производится установка шестеренки скорости 3. При монтаже шлицевое отверстие необходимо направить в сторону синхронизирующего устройства.
  6. Теперь надо нанести слой солидола на упорную шайбу шестеренки скорости 3, после чего элемент монтируется на вал. Производится напрессовка втулки посредством ударов молотка по оправе. Необходимо, чтобы упорная шайба была плотно зажата между самой втулкой и буртиком, расположенном на ведомом валу.
  7. Нанесите слой смазочного вещества на шейку вала и установите на место шестеренку четвертой скорости. Проверьте правильность монтажа, вращая деталь вокруг своей оси.
  8. На упорную шайбу шестеренки скорости 4 нанесите слой солидола. Установите ее в посадочное место вместе со стопорным кольцом. Зазор в этом случае должен быть не более 0,1 мм между боковой частью фланца и самой шайбой. Выполните монтаж синхронизирующего устройства скоростей 4 и 5 на ведомый вал. Попробуйте переместить каретку по шлицевым элементам. Если она передвигается свободно, то монтаж выполнен верно.

Пользователь Василий Панченко в своем ролике показал, как выбивает первичный вал на ЗИЛовской трансмиссии.

Процедура сборки и разборки механизма переключения коробки передач выполняется с помощью специального приспособления.

Найти такой прибор в продаже проблематично, его следует искать на СТО:

  1. В устройстве надо закрепить крышку трансмиссии. На торце приспособления есть отверстие, в него монтируется заглушка путем запрессовки с помощью молотка и оправки, удары выполняются по центру.
  2. Выполняется сборка сапуна, после чего он закручивается в крышку.
  3. Запрессовываются две установочные втулки, для этого используется молоток.
  4. В специально предназначенные гнезда под крепления выполняется установка пружин фиксаторов.
  5. В левое отверстие монтируется шарик, который утапливается в посадочное место бородком.
  6. Далее, выполняется монтаж шток для переключения первой и задней скорости. Непосредственно до монтажа на деталь надо нанести слой трансмиссионной жидкости.
  7. Установите шток внутрь крышки так, чтобы он вошел в положение, при котором отверстие крепления перекроется. Этого можно добиться резким движением. На самом штоке надо установить вилку и головку штока скоростей 1 и 2. Монтаж вилки осуществляется таким образом, чтобы ступица была направлена в сторону отверстий, в которые производится монтаж заглушек.
  8. Шток перемещается по оси так, чтобы шар крепления и канавка нейтральной скорости совпали друг с другом. Остается установить два других штока, их монтаж выполняется аналогичным образом. Непосредственно до монтажа компонентов производится установка блокировочных шариков. Эти элементы ставятся парами.
  9. Плотно закрепляются предохранительные головки, а также вилка, для этого используются стопорные болты. После фиксации болтики шплинтуются проволокой. Затем производится монтаж заглушек.

Последний узел, который остается собрать, это рычаг переключения трансмиссии:

  1. Картер селектора монтируется в специальный девайс либо обычные тиски.
  2. Стопорный элемент монтируется в отверстие на картере агрегата. Затем на селектор надевается чехол и он устанавливается на место.
  3. Слоем солидола надо обработать шаровую поверхность. За выступы, расположенные на картере, надо завести пружинку селектора, они монтируются на хвостовик с опорой шаровой составляющей.
  4. Далее, надо собрать промежуточный рычаг скоростей 1 и 2. При выполнении задачи в устройство надо вмонтировать предохранительный элемент и пружинку, а также шайбу, которая крепится шплинтом.
  5. Слоем солидола надо обработать ось рычага, после чего он монтируется в промежуточный вал.
  6. Когда вы демонтируете механизм из приспособления, на картер монтируется защитный чехол.
  7. Гайкой надо зафиксировать шаровую рукоятку на самом рычаге. На крышке коробки передач, используя герметик или клей, крепится прокладка. Предварительно на нее надо нанести слой резиновой смолы.
  8. Производится монтаж промежуточного элемента в прорезь, расположенную на головке штока. Другая часть рычага монтируется в паз вилки. В итоге надо закрепить картер рычага на коробке, для этого потребуется специальное крепление с пружинными шайбами.
Как выполнить сборку трансмиссии?

Чтобы установить и произвести сборку всех компонентов в один агрегат, нужно использовать специальные стенды, которые оснащены одним или несколькими постами:

  1. Выполняется крепление сменной головки на картере коробки передач. Используя тельфер на стенде, зафиксированную деталь надо передвинуть к месту, где будет выполняться сборка. Все компоненты и детали подготовьте заранее и положите их рядом.
  2. Надо закрыть все отверстия. Пробка монтируется в заливное отверстие, а в сливное устанавливается заглушка с магнитом, который используется для сборки продуктов износа.
  3. Производится монтаж стопорного кольца на картере, для установки используйте пассатижи.
  4. Выполняется установка подшипникового устройства на промежуточный вал. Когда устройство будет вмонтировано, вместе с шестеренками его надо поставить в картер. Сначала устанавливается задняя часть детали, затем монтируется передний конец.
  5. Выполняется запрессовка стопорного кольца к задней части вала, когда этот элемент будет установлен на подшипниковое устройство. С помощью оправки задняя часть вала монтируется на картер. Динамометрическим ключом надо затянуть гайку на резьбе шкива. После этого торец гайки следует вдавить в паз. В результате монтажа в картер вал должен без проблем вращаться рукой. Если это так, то процедура установки и сборки выполнены верно. Крышка монтируется в специально отведенное место с фиксацией крепления, собранного с шайбами и прокладками. Когда монтаж завершен, динамометрическим ключом надо затянуть гайку с усилием не более 3,3 кГм.
  6. Теперь выполняется сборка блока шестеренок задней передачи. Для этого распорную втулку необходимо поставить между подшипниковыми устройствами, расположенными в блоке. Для монтажа используется специальное отверстие. Ось самого блока необходимо установить в посадочное место на картере.
  7. Выполняется запрессовка с помощью молотка. Она выполняется до тех пор, пока торцевая часть канавки не упрется в плоскость картера. Стопор при этом надо установить так, чтобы он попал в канавку. Его фиксация производится с помощью ключа, усилие должно быть не более 2 кГм.
  8. Выполняется сборка крышки люков. Производится монтаж фиксатора с шайбами, а также уплотнителей на картере. При помощи оправки производится монтаж заглушки в специальное отверстие. Уплотнительные элементы монтируются непосредственно на выточке, расположенной в месте монтажа роликового подшипника.
  9. Затем выполняется сборка ведомого вала. Для этого он устанавливается в картере коробки передач. На подшипниковое устройство, расположенное сзади, производится монтаж стопорного кольца, для этого потребуется специальное приспособление.
  10. Производится установка подшипника со стопором на сам вал. При установке выточку надо вывести наружу. С помощью молотка и оправки выполняется установка детали на вал и в картер. Шестеренку спидометра необходимо установить на конец промежуточного шкива, выступающего из картера. После этого данный элемент запрессовывается в подшипник до упора, для этого потребуется оправка.
  11. Что касается сборки ведущего вала, то он устанавливается с подшипниковым устройством в картере. В ходе монтажа следует установить один конец вала в отверстие, расположенное на промежуточном шкиве. Для монтажа демонтируйте технологическую оправку. При помощи оправки выполните запрессовку вала с подшипниковым элементом. Установите крышку, а также уплотнительный компонент. Сама крышка крепится с помощью фиксатора.
  12. Для монтажа механизма переключения скоростей шестеренки следует поставить в нейтральное положение. На этих элементах, а также в муфте имеются специальные пазы, выполненные в виде колец. В них производится монтаж вилки.
  13. Затем с крышкой производится установка прокладки. Вместе с креплением выполняется фиксация узла к картеру агрегата. Когда процедура будет завершена, следует произвести диагностику сборки. Возьмитесь за хвостовик первичного узла и прокрутите его. Если все сделано правильно, то элементы будут без проблем прокручиваться.

Пользователь Андрей Свердлов в своем ролике рассказал, какие нюансы следует учесть при сборке трансмиссионного агрегата ЗИЛ.

Проверка работы КПП

Для выполнения диагностики и регулировки коробки передач необходим специальный стенд, схема которого приведена на картинках выше. В раме этого приспособления монтируется привод, а также устройство для обеспечения нагрузки и емкость для трансмиссионной жидкости. Благодаря гидравлическому регулятору, который ставится на крышке, выполняется замер параметра нагрузки. При помощи нескольких зажимов производится установка коробки передач к кронштейну.

К электрическому мотору посредством муфты подсоединяется ведущий вал. Он соединяется с трансмиссией посредством карданного вала, при этом помпа подключается к емкости для смазки с помощью патрубка. Регуляторное устройство подсоединяется к нагнетательному трубопроводу. По параметрам, которые выдает это приспособление, выполняется контроль уровня нагрузки, создающегося под воздействием гидравлического тормоза.

В корпусе регулятора имеется специальное отверстие, в которое устанавливается гильза. В этом устройстве имеется стальная пробка с внутренним каналом, по которому подается смазочная жидкость от помпы. На боковой части имеется рукоятка, а если надо установить пробку в определенное положение на скорости, применяется специальное крепление. В какое именно положение установить рычаг для диагностики коробки передач, определяет градуированный диск, расположенный ниже рукоятки.

Гильза с пробкой соединяется посредством семи каналов, в одном из которых монтируется предохранительный клапан. Он предназначен для защиты трансмиссионной системы при увеличении давления смазочного вещества выше положенного предела. В других каналах устанавливаются кольца и жиклеры, размер сечения последних определяется при настройке стенда. Сами каналы закрываются посредством пробок с отверстиями, через которые смазочный материал поступает в емкость. Для диагностики работоспособности агрегата на определенной скорости надо провернуть рукоятку, что способствует образованию сопротивления. Диагностика работы коробки передач обязательно выполняется на стенде, перед выполнением задачи необходимо заменить рабочее масло в агрегате.

Уход за коробкой передач

Выполняя разборку и ремонт или меняя рабочую жидкость в системе трансмиссии, нельзя допустить попадания в агрегат загрязнений, пыли, продуктов износа. Это может привести к заеданию шестеренок, которые вращаются на первичном валу. Магнит, расположенный на пробке сливного отверстия, подлежит очистке при каждой замене жидкости. Также желательно выполнять промывку каналов сапуна, установленного в винт на креплении крышки. Если эти каналы будут забиты, это приведет к увеличению давления в трансмиссии и утечке рабочей жидкости.

 Загрузка …

Видео «Дефектовка коробки передач ЗИЛ 130 своими руками»

Канал Разные Мысли предоставил ролик, в котором подробно описан процесс дефектовки элементов трансмиссионного агрегата.

autodvig.com

Зил 130 схема переключения передач

Зил 130 схема переключения передач и устройство коробки передач.  Схема показана на рисунке. Немного отличается от привычной, установленной в легковушке, но привыкаешь очень быстро.

Грузовой автомобиль ЗИЛ-130 выпускается массово с 1964 года, хотя опытные образцы были выпущены аж в 1957 году. Всего с конвейера ЗиЛ сошло около 3,5 миллионов зил 130, такая схема переключения передач позволила грузовику данной марки стать одним из самых популярных советских автомобилей в своей категории.

К особенностям конструкции зил 130 относятся не только схема переключения передач, но и установленный на нем гидроусилитель руля, который был синхронизирован с самой пятиступенчатой коробкой передач. Кроме того в этом грузовике наличествовал омыватель ветрового стекла, что само по себе было невидалью для отечественных производителей и потребителей. Кабина зил 130 была трехместной, а схема переключения передач – предельно простой. Эта простота и позволила эксплуатировать автомобиль без особых проблем и частых ремонтов.

Позднее конструкторы внесли некоторые изменения в зил 130 и схему переключения передач. Это и предпусковой подогрев движка, и транзисторное зажигание, и смена генератора на генератор переменного тока. Так же перемены коснулись внутренней отделки – усовершенствовали щиток приборов, а так же внесли еще некоторые мелкие новшества в дизайн салона.

Самыми значимыми датами для зил 130 и его схемы переключения передач стали 1966 и 1977 годы. В это время были проведены самые значимые модернизации грузовика. На ЗиЛ автомобили этой марки выпускали до 1994 года. Кроме того с 2004 года модификации зил 130 производили и на уральском автомоторном (УАМЗ), который с того же года переименовали в АМУР, поэтому сейчас зил 130 и схема переключения передач выпускается под индексом АМУР-53131.

Еще по теме

awtosowet.ru

Орагны управления пневмосистемой ЗИЛ-130 | АвтоКлуб ЗиЛ 130

Ручка 13 управления воздушной заслонкой карбюратора позволяет частично или полностью прикрыть воздушную заслонку и тем самым обогатить рабочую смесь. После прогрева двигателя и начала движения автомобиля и ручка должна быть утоплена.
Ручка 14 центрального переключателя света фар может быть установлена в трех фиксированных положениях:
0 — ручка полностью нажата до отка­за — освещение выключено;
1  — ручка вытянута на половину хо­да — включены задние и передние фо­нари;
II — ручка вытянута полностью — включены задние фонари   и фары;
при повороте ручки переключателя вправо включаются лампы ос­вещения приборов; вращением этой ручки регулируют также яркость освещения приборов.
Ручка 8 управления заслонкой канала отопителя кабины: при утоп­ленном положении ручки заслонка закрывается, увеличивается ин­тенсивность обдува ветрового стекла и выключается подача теплого воздуха к ногам водителя.
При вытянутом положении ручки заслонка открывается, подача теплого воздуха для обдува ветрового стекла уменьшается, и начинает­ся подача теплого воздуха к ногам водителя. Количество теплого воз­духа, подаваемого для обдува ветрового стекла и к ногам водителя, можно регулировать, устанавливая ручку в промежуточные поло­жения.
Выключатель 12 плафона кабины включает лампу плафона незави­симо от положения ручки центрального переключателя света.
Переключатель 9 электродвигателя отопителя кабины имеет три положения (выключено, повышенная угловая скорость электродвига­теля, пониженная угловая скорость): перемещением ручки переклю­чателя влево включается повышенная угловая скорость, а перемеще­нием ручки вправо — пониженная. При среднем положении ручки электродвигатель  выключен.
Ручка 10 крана управления стеклоочистителем используется для регулирования скорости движения стеклоочистителя. Вращая ручку, можно регулировать скорость движения стеклоочистителя. При вра­щении ручки против часовой стрелки интенсивность работы стекло­очистителя увеличивается, при вращении в обратном направлении — уменьшается.
Рычаге переключения передач (см, рис. 7). Схема положений рыча­га при включении различных передач показана на рис. 8.

Рис. 8. Схема переключения передач автомобиля ЗИЛ-130

Рычаг 1 стояночной тормозной системы приводит в действие цент­ральный тормоз барабанного типа, установленный на ведомом валу коробки  передач.
Педаль 7 омывателя ветрового стекла расположена на полу с левой стороны кабины. При каждом нажатии на нее струи воды из распыли­телей омывают ветровое стекло, при этом необходимо включать стек­лоочиститель.
Ножной переключатель 9 света фар используется для переключения дальнего света на ближний и наоборот ближнего на дальний при пол­ностью вытянутой ручке центрального переключателя.
Переключатель 4 указателей поворота установлен на рулевой колон­ке. При перемещении ручки переключателя вниз включаются указа­тели левого поворота, а при перемещении ручки вверх — указатели правого поворота. При включении указателей поворота на щитке при­боров загорается прерывистым зеленым светом контрольная лампа. После того как поворот окончен, переключатель выключается автома­тически.
Ручка 2 управления жалюзи радиатора прикреплена на кронштейне к левой стенке кабины. Чтобы закрыть жалюзи, надо вытянуть ручку на себя, а чтобы открыть — вдвинуть ее до отказа. Для частичного закрытия жалюзи ручку ставят в одно из промежуточных положений.
Кнопка 12 пневматического звукового сигнала устанавливается на седельном тягаче ЗИЛ-1З0В1.

zil130.ru

Коробка переключения передач (КПП) ЗИЛ-130

Коробка переключения передач (КПП) ЗИЛ-130 — механическая, имеет пять передач для движения вперед и одну для движения назад. Пятая передача прямая. Коробка передач снабжена двумя синхронизаторами инерционного типа для включения второй и третьей, четвертой и пятой передач. Фиксаторы и кольца синхронизатора изменены. Фиксаторы состоят из двух симметричных полуцилиндров, между которыми помещены по две цилиндрических пружины, прижимающие полуцилиндры фиксаторов к внутренней поверхности отверстия.

Синхронизаторы в сборе старой и новой конструкции взаимозаменяемы.

Рис. Коробка передач ЗИЛ-130: 1 — первичный вал; 2, 22, 31, 46 и 54 — подшипники; 3, 29, 32 и 48 — стопорные кольца; 4 — крышка заднего подшипника первичного вала; 5 — синхронизатор четвертой и пятой передачи: 6 — втулка шестерни четвертой передачи; 7, 41 — шестерни четвертой передачи; 8 и 39 — шестерни третьей передачи; 9 — вилка переключения четвертой и пятой передач; 10 — вилка переключения второй и третьей передач; 11 — крышка коробки передач, 12 — установочная втулка; 13 — шарик фиксатора; 14 — пружина фиксатора; 15 — штифт замка стержней переключения передач; 16 — шарик замка, 17 — синхронизатор второй и третьей передач; 18 и 35 — шестерня второй передачи; 19 — вилка переключения первой передачи и заднего хода, 20 — шестерня первой передачи и заднего хода; 21 — сапун; 23 — кронштейн стояночного тормоза; 24 — червяк привода спидометра; 25 — барабан стояночного тормоза; 26 фланец с отражателем; 27 — гайка фланца вторичного вала; 28 — сальник; 30 — гайка промежуточного вала; 33 — картер коробки передач; 34 — вторичный вал; 36, 40 и 42 — опорные шайбы; 37 и 43 — замочные кольца; 38 — шестерня заднего хода промежуточного вала; 44 — промежуточный вал; 45 — шестерня привода промежуточного вала; 47 — заглушка; 49 — резиновое кольцо; 50 — блокирующим палец; 51 — роликоподшипник; 52 — гайка первичного вала; 53 — установочная втулка; 55 — распорная втулка; 56 — ось блока шестерен заднего хода; 57 — блок шестерен заднего хода; 58 — крышка люка коробки отбора мощности; 59 — пробка контрольно-наливного отверстия; 60 — шестерня привода спидометра; 61 — сливная пробка с магнитом; 62 — предохранитель включения первой передачи и заднего хода; 63 — ось промежуточного рычага; 64 — крышка коробки передач; 65 — фиксатор рычага переключения передач; 66 — опора рычага; 67 — пружина; 68 — рычаг переключения передач; 69 — промежуточный рычаг; 70 — упор; 71 — стержень переключения первой передачи и заднего хода; 72 — стержень переключения четвертой и пятой передач, 73 — стержень переключения второй и третьей передач; 74 — штуцер гибкого вала спидометра; 75 — передний подшипник первичного вала. Примечание — с декабря 1972 г. маслосгонная канавка первичного вала 1 заменена сальником.

Коробка передач автомобиля прикреплена к картеру сцепления на четырех шпильках, ввернутых в тело картера сцепления. Центрирование коробки осуществляется по фланцу крышки 4 заднего подшипника первичного вала.

В правой стенке картера имеется резьбовая пробка 59 контрольно-наливного отверстия, через которое коробку передач заправляют маслом при отсутствии коробки отбора мощности. В левой стенке картера, внизу, имеется спускное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой 61, которая снабжена магнитом, притягивающим мелкие частицы металла из масла. В картере с обеих сторон сделаны два люка с фланцами для крепления коробки отбора мощности. От коробки передач допускается отбор мощности до 30 л.с.

Привод спидометра состоит из пятизаходного червяка 24 и шестерни 60, имеющей 17 зубьев (передаточное число червячной пары привода спидометра 3, 4).

Работа синхронизаторов

При включении синхронизированной передачи происходит следующее: каретка 2 синхронизатора вместе с вилкой 9 или 10 перемещается в сторону включаемой передачи. При этом движение каретки через три фиксатора передается конусным кольцам 3, которые жестко связаны между собой с помощью трех блокирующих пальцев 1, до упора в конус шестерни.

Рис. Устройство синхронизатора:
1 — блокирующий палец; 2 — каретка; 3 — конусное кольцо; 4 — фиксатор; 5 — пружина; 6 — конус шестерни

Из-за разности окружных скоростей включаемых элементов (шестерня и каретка синхронизатора) и осевого давления, передаваемого через фиксаторы, которые удерживают каретку от свободного осевого перемещения, на конических поверхностях возникает момент трения. Под действием момента трения происходит смещение каретки относительно блока конусных колец до упора в блокирующую поверхность пальцев 1, которая препятствует свободному осевому движению каретки. Вследствие этого происходит выравнивание окружных скоростей переключаемых элементов (происходит синхронизация).

После выравнивая окружных скоростей переключаемых элементов блокирующие поверхности пальцев не будут препятствовать осевому перемещению каретки и произойдет включение выбранной передачи без шума и удара.

Для нормальной работы синхронизаторов ЗИЛ-130 и предупреждения и преждевременного износа колец необходимо правильно и своевременно регулировать свободный ход педали сцепления. Если сцепление «ведет», переключение передач становится затруднительным. В случае включения синхронизированных передач с шумом следует немедленно выяснить причину неисправности и устранить ее.

Уход за коробкой передач

При смене масла, а также при разборке коробки передач не допускать попадания в нее грязи, песка, которые могут вызвать заедание шестерен, вращающихся на вторичном валу. Надо очищать магнит сливной пробки и промывать воздушные каналы сапуна, ввернутого в установочный болт крепления крышки. Засорение этих каналов вызывает повышение давления в картере коробки, что приводит к течи масла.

При разборке коробки передач нужно проверять надежность стопорения и затяжку гаек 27, 30 и 32; момент затяжки должен быть не менее 25 кгс*м. Стопорение указанных гаек осуществляется вдавливанием утоненного края гайки в паз вала. Вдавливание надо производить бородком с закругленным концом, чтобы предотвратить разрыв края гайки. Отвертывать гайки нужно ключом с длинным плечом без предварительного выправления вдавленного края гайки.

ustroistvo-avtomobilya.ru

устройство, характеристики и принцип работы

На автомобильном заводе имени Лихачева выпущено много легендарных грузовиков. К ним относится и 130-я модель. Обратим внимание на один из самых важных механизмов в конструкции авто. Коробка передач ЗИЛ-130 – это сложный агрегат, который конструктивно и функционально отличается от большинства других аналогов. Для правильного управления и продления рабочего ресурса узла необходимо иметь представление о его конструкции и схеме функционирования. Эти нюансы, а также способы ремонта и ухода рассмотрим ниже.

Устройство коробки передач ЗИЛ-130

Автомобиль оснащается трехходовым трансмиссионным механическим узлом с несколькими рабочими диапазонами. Пять скоростей предназначены для движения вперед, один режим – назад. В блоке предусмотрена пара синхронизаторов инерционной конфигурации. В картере коробки монтируется первичный (ведущий) вал, агрегирующий с косозубой шестерней и зубчатым венчиком, отвечающим за активацию передачи.

В расточной части указанного элемента устанавливается роликовый подшипниковый механизм цилиндрического типа. На него помещается фронтальной стороной вторичный шкив. В нижнем отсеке корпуса имеется промежуточный вал с шестеренкой. Еще три аналогичных детали монтируются на вторичном шкиве.

Вал КПП ЗИЛ-130

На шлицах рассматриваемого узла предусмотрена прямозубая шестерня, служащая для включения первой и задней передачи. В этом же районе размещается блок кареток для синхронизирующего механизма.

На вторичном валу предусмотрены косые шестеренки, предназначенные для включения второй, третьей и четвертой скорости. Они расположены таким образом, чтобы входить в постоянное зацепление с аналогичными элементами промежуточного валика. В нижней части картера узла жестко закреплена ось. На ней установлено устройство задней скорости с прямозубыми шестернями. Они агрегируют с цилиндрическими подшипниками роликового типа.

Большая шестерня входит в стабильное зацепление со специальной деталью на промежуточном валу. Внутри картер наполнен рабочей жидкостью (трансмиссионным маслом). Этот отдел защищен крышкой, в которую вмонтирована система переключения скоростей.

Принцип работы

Переключение передач на ЗИЛ-130 основано на кинематической схеме с работой синхронизаторов и шестерен. При выжимании первой скорости соответствующий шестеренчатый элемент перемещается по шлицам, входя во взаимодействие с элементом первой передачи на промежуточном валике. От первичного аналога крутящий момент трансформируется на вторичный шкив при помощи шестеренок постоянного зацепления. Показатель передаточного числа – 7,44.

При включении второй скорости на КПП ЗИЛ-130 муфта синхронизатора попадает в зацепление с внутренними зубцами рабочей шестерни. После этого на промежуточном валу осуществляется передача крутящего момента посредством первичного аналога и блока шестеренчатых механизмов. На вторичный вал усилие оказывается при помощи синхронизатора. Передаточный показатель – 4,1.

Во время активации третьей передачи, соответствующая муфта теряет зацепление с шестеренкой, передвигается по шлицам, начиная агрегировать с рабочими зубцами. При этом она уже находится во взаимодействии с элементом третьей скорости промежуточного блока. От первичного шкива усилие трансформируется при помощи шестерен и зубчатых элементов, передаваясь далее на первичный вал посредством муфты. Рабочее число составляет 2,29.

Активация остальных скоростей

Вкратце дальнейшую работу коробки передач ЗИЛ-130 можно описать так:

  • При активации четвертой скорости работает синхронизатор, муфта которого передвигается, зацепляясь с соответствующими зубцами шестерни. Усилие передаточного числа (1,47) осуществляется посредством шестеренок промежуточного на вторичный вал.
  • Включение пятой передачи сопровождается аналогичной процедурой действия зубцов, синхронизаторов и их элементов соответствующей части. При этом оба вала образуют единую конструкцию, позволяющую передать усилие на карданный элемент.
  • При активации задней передачи КПП ЗИЛ-130 в работу вступает специальная каретка. Передача крутящего момента производится посредством шестеренчатого механизма, при этом меняется направление вращения.

Схема работы

Ниже приведено схематическое отображение функционирования рассматриваемого узла с пояснениями:

  • а – устройство передачи;
  • б, в, г, д, е, ж – первая/вторая/третья/четвертая/пятая/задняя скорость;
  • 1, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 14, 15, 16, 18, 19 – косозубые шестерни;
  • 2 – ведущий вал;
  • 3 – вторичный вал;
  • 5, 9 – каретки синхронизаторов;
  • 12 – блок прямозубых шестеренок;
  • 13 – ось;
  • 17 – шестеренка промежуточного плана;
  • 20 – картер.

Ремонт своими руками

Для починки указанного узла и регулировки сцепления ЗИЛа-130 потребуется специальный стенд.

Сборка узлов трансмиссии осуществляется в следующем порядке.

  1. Производится монтаж шарикового подшипникового механизма, для чего стопорное кольцо помещается в предусмотренную канавку блока.
  2. Подшипник монтируется в специальное гнездо на ведущем валу, при этом выточка элемента должна быть обращена наружу.
  3. После размещения основного вала на стендовом столе, производят запрессовку подшипникового устройства при помощи специального станка. Кроме того, потребуется оправка, посредством которой элемент забивается в шейку вала до упора.
  4. При помощи динамометрического ключа затягивают гайки с усилием 20 кГм. Бортик должен помещаться в пазу первичного валика.
  5. Солидолом или его аналогом обрабатывают внутренние части шестеренок, затем устанавливают роликовые подшипники. Последний элемент следует монтировать без натяга. После проведения процедуры выполняют диагностику на предмет свободного вращения деталей, без выпадения из своих гнезд.
  6. Монтируется стопорное кольцо.
  7. Перед сборкой синхронизаторов второй и третьей скорости коробки передач ЗИЛ-130 в механизм помещают три фиксирующие опоры, фрезерной частью наружу.
  8. Далее потребуется совмещение отверстий указанных выше деталей. Затем производится запрессовка колец.
  9. Выполняют сборку трех креплений при помощи пружин и шариков, которые монтируются в предусмотренные гнезда каретки. Аналогичные работы проводят со вторым кольцом, устанавливаемым на блокировочные пальцы.

Сборка промежуточного вала

Данная запчасть ЗИЛа собирается в такой последовательности:

  • производится запрессовка шестерен;
  • на шлицы наносят слой смазки;
  • осуществляется установка шпонки и шестеренчатого механизма второй скорости в соответствующий паз;
  • фиксация вала производится на специальном стенде;
  • требуемое усилие обеспечивается посредством штока тормозной камеры, регулируемой рукояткой на пневматическом кране.

Ремонт ведущего вала

Указанную деталь коробки передач ЗИЛ-130 собирают на столе. При этом резьба должна смотреть вниз. На шлицы наносят смазку. Далее устанавливают шестерню первой скорости, паз ступицы направляют в сторону фронтальной части первичного вала. Правильность сборки определяют путем проверки наличия ее свободного хода по шлицевым элементам.

На шейку также наносят смазку, монтируют шестеренку второй скорости, при этом зубчатый венец обращают в сторону переднего края вторичного шкива. Солидолом обрабатывают упорную шайбу, которую помещают в посадочное гнездо с кольцом стопорного типа. Зазор между боковой частью ступицы и указанной деталью не должен превышать 0,1 мм. Шестеренка при правильной установке будет свободно вращаться от руки.

Установка синхронизирующих и других деталей

Дальнейшая сборка запчасти ЗИЛа (ведущего вала) продолжается в следующем порядке.

  1. Синхронизаторы второй и третьей скорости ставятся на вал так, чтобы боковая выточка каретки смотрела в сторону шестерни передачи №2.
  2. На шейку наносят смазочный материал, после чего на первичный вал монтируют шестеренку третьей скорости. При этом шлицевое отверстие направляют к синхронизатору.
  3. Обрабатывают солидолом упорную шайбу, устанавливают ее на вал. Она должна быть плотно зажата между втулкой и бортом ведомого валика (используют напрессовку).
  4. Смазывают шейку, монтируют шестеренку четвертой передачи, правильность положения проверяют посредством вращения детали вокруг собственной оси.
  5. Зазор между боковиной фланца и шайбой выдерживается не более 0,1 мм.
  6. Монтаж выполнен корректно, если каретка по шлицам перемещается свободно.

Механизм переключения КПП

Характеристики ЗИЛ-130 предусматривают проведение сборки узла переключения при помощи специального приспособления, которое можно найти на СТО.

Схема выполнения процесса выглядит так.

  1. В устройстве фиксируется крышка трансмиссии. На торцевой части инструмента имеется отверстие, в которое помещается заглушка при помощи оправки и молотка, ударами по центру элемента.
  2. Собирают сапун, затем закручивают его в крышку.
  3. Запрессовывают пару установочных втулок.
  4. В специальные канавки монтируют фиксирующие пружины.
  5. В левое гнездо помещают шарик, используя бородок.
  6. Монтируют шток активации первой и задней передачи, предварительно нанеся на деталь трансмиссионную смазку.
  7. Устанавливают шток во внутреннюю часть крышки, при этом отверстие крепления должно перекрываться. Далее ставят головку и вилку первой и второй скорости. Ступицу направляют в сторону отверстий с заглушками.
  8. Передвигают шток до совмещения между собой шара фиксации и гнезда нейтрального диапазона. Перед этим монтируют парами блокировочные элементы.
  9. Поскольку размеры ЗИЛ-130, как и масса, довольно внушительные, предохранительные головки следует закреплять надежно, дополнительно фиксируя их стопорными болтами. Затем ставятся шплинты и заглушки.

Рычаг трансмиссии

Это последний узел в сборке коробки передач (ее характеристики от ЗИЛ-130 рассмотрены выше). Порядок действий таков.

  • Корпус селектора устанавливают на специальном станке либо в тисках.
  • Стопорную деталь ставят в гнездо на картере агрегата, на селектор надевают чехол, помещают его на свое место.
  • Слоем смазки обрабатывают шаровую поверхность. За картерные шпильки заводят пружину, которая устанавливается вместе с опорой шарового элемента.
  • Собирают промежуточный рычаг первой и второй скорости.
  • При помощи гайки фиксируют рукоятку, а на крышке КПП посредством герметика фиксируется прокладка.
  • В финале проводят монтаж промежуточной детали в специальную прорезь на головке штока. Второй аналог помещают в паз вилки. На корпусе рычаг крепится посредством специальных фиксаторов с шайбами пружинного типа.

fb.ru

Подробно об установке КПП Зил 130 на Газ 3307 (ЗМЗ 511). — DRIVE2

Все привет!
Готовился целый год к установке кпп от Зил 130 на свой Газончик и вот пришел долгожданный момент!
Расскажу все максимально подробно с привязкой конкретно к моему авто и моей ситуации.
И так, поехали.
Что понадобилось для установки :
1. КПП ( б/у) — 3000 р.
2. Переходная плита, новая на заказ ( авито) — 8000р.
3. Диск сцепления ( покупал в ТРИАЛ) — 2500р.
4. Подшипники на КПП( новые) — 3500р.
5. Масло для КПП — 6 л.канистра — 900р.
6.Комплект прокладок для КПП — 200 р.
7. Болтики, гаечки, шайбочки — 500 р.
8. Токарные работы по первичному валу 500 р.
9. Вилка кардана от Зил 130 ( б/у) и новая крестовина — 2500р.
10. Токарные работы по доработке кардана — 5000р.
10. Токарные работы по муфте выжимного и крышке первичного вала кпп — 500 р.
11. КОМ ( б/у) и рычаг включения/выключения — 2000р.
12. Доработка КОМ — 12000 р. ( отдельно у меня есть видеоролик на канале), есть нюансик!
13.Крышка КПП с датчиком заднего хода. ( на моей кпп не было датчика) — 3500р.
14.Новые подушки кабины — 900р.
15. Швеллер для траверсы — 800р.
16. Новый НШ 32 правого вращения. ( стоял левого).
17. Выжимной подшипник новый.
В основном, это все, но возможно что-то забыл…Итого, мои затраты на все-все-все…= в районе 50 000р.
Так как я живу в Калининграде, некоторые позиции заказывал с Большой России и в цене учтена доставка.
Теперь о процессе установки:
1. Снимаем родную КПП и убираем ее подальше, прячем и забываем…)) ( спасибо, отработала без поломок!)
2. Снимаем кожух сцепления и подгоняем к нему переходную плиту.

Полный размер

Сверлим дополнительные отверстия в кожухе.


3.Прикручиваем плиту к кожуху.

Полный размер

Не забываем обрезать болты.

Полный размер

С этой стороны, для крепления плиты к кожуху я использовал болты с головкой под шестигранник, так как сама отливка кожуха не позволяет использовать ключ или головку для затягивания болта. Поэтому, немного сверлом подработал отверстия под болты и закрутил…


4. Теперь все примеряем на КПП.

Полный размер

Как-то так! 5. Теперь, все разбираем и ставим кожух на место, одновременно ставим корзину сцепления и центруем диск. <img src=

Полный размер

Уголок плиты упирается в подушку.

6. Когда будете ставить кожух с плитой на штатное место обратите внимание, что при посадке, корпус плиты немного упирается в подушки и по этому не может полностью опуститься. Снимаем кожух обратно и турбиной подпиливаем уголки плиты.

7. Варианты изготовления траверсы для дополнительной опоры КПП, ввиду ее значительного веса, разные. Я выбрал вариант с изготовлением специальной самодельной опоры которая предварительно крепится на КПП.

Это фото не мое, но у меня аналогичный вариант.


8. Затем ставим КПП на место. У меня это заняло ровно 3 минуты…встала как буд-то она там и была всегда! Я был приятно удивлен. Кабину поднимать не пришлось. Коробка встала и без этого.

Полный размер

Оппачки…готово!


9. Закручиваем болты. Идем дальше.
10. Ставим КОМ. Подробно о том, как я доработал КОМ есть отдельное видео. Я разворачивал КОМ вокруг оси на 180 градусов для того что бы поместился НШ и не нужно было резать раму. При таком варианте ОБЯЗАТЕЛЬНО НШ должен быть правого вращения!

Полный размер

Поставили. Видите, уголок КОМ правый верхний…здесь немного подрезал раму, буквально 1.5 см. Это для того чтобы можно было вставить ключ для прикручивания НШ к КОМ. Если не подпилите, КОМ уголком не встанет и потом не сможете закрутить НШ. Так, что чуть-чуть подрезать раму все-таки придется, НО — это никак не скажется на прочности рамы!


11.Ставим НШ.

Полный размер

Красота!


12.Прикручиваем глушитель. Кстати, мне не пришлось его переваривать или что-то дорабатывать. Ничего нигде не мешает.
13. Устанавливаем траверсу.

Полный размер

Примеряем, загибаем, режем, сверлим, усиливаем, потом красим и ставим!


14.По поводу крышки КПП. На моей кпп не было датчика заднего хода! Ну…по мне как-то не понятно, фонари есть, сигнал есть а датчика включения нет. Кто-то может сказать, да чего там, мол, сделай через кнопку. Ну, нет, это не мой вариант. Я купил отдельно крышку с датчиком заднего хода и поставил ее на КПП. Но при установке был нюансик. Если вкрутить датчик в отверстие кпп то при опускании кабины, лонжерон попадает прямо на датчик и может его сломать. По этому я немного погрел газом лонжерон и сделал вмятину. Таким образом, лонжерон на месте и выполняет свою функцию и при этом датчик не пострадал! Все работает!

Полный размер

Тряпочкой синего цвета я закрыл отверстие для вкручивания датчика. Видите, лонжерон прямо над ним?


15.Далее нужно доработать кардан. Для этого берем вилку кардана от Зил 130 и ставим ее на штатное место, в моем случае на барабан ручного тормоза. Примеряем свой, родной кардан к этой вилке для определения нужной длины, делаем отметку. Везем к токарю. Он отрезает приваривает вилку и делает балансировку. Потом ставим кардан на место.
16. Потом поставил глушитель.
16. Да, не забываем подсоединить все шланги к НШ и собрать, а так же отрегулировать сцепление.
Кстати, по поводу сцепления. В самом выжимном подшипнике я просверлил отверстие под тавотницу и приварил ее. Теперь я забил смазкой подшипник полностью внутри и его вообще не слышно при работе! Говорят, что ресурс его значительно увеличивается при таком способе смазки. Сам выжимной и муфта от Газона.

Теперь, выдыхаем…моемся, чистимся…пьем…- чай! )) И запускаем двигатель!
Вы знаете, я не знал какие будут ощущения при езде, мало кто описывает это…
Но вот что испытал и почувствовал лично я :
— нажал на педаль сцепления и спокойно, без треска включаю передачи. Переключения на скорости мягкие, без двойного выжима, естественно. Спокойно все включается. За счет 5 передач вперед, они более короткие чем в родной КПП и по этому тяговые характеристики лучше, это чувствуется очевидно. На 5 передаче вообще красота…))) В общем, я доволен!
P.S. А теперь то, что я не учел при доработке КОМ! Как вы знаете, что бы исключить подрезку рамы, нужно перевернуть КОМ и по этому нужно выточить новую шестерню. Так вот, когда вы дойдете до этого момента ОБЯЗАТЕЛЬНО и НЕПРЕМЕННО несите токарю шестерню из КПП, ту которая будет входить в зацепление с новой шестерней КОМ. Иначе после установки будет неприятный, достаточно громкий шум при работе КОМ. Это сильно напрягает ( лично меня), так быть не должно! Гул, за счет разного износа шестерен. В общем шестерни нужно подогнать в паре, имея их на руках, токорь это должен знать… Но даже если он вам не скажет об этом, имейте ввиду!
Еще я поставил ручной тормоз как в Газ 66.

Полный размер

Вот так приспособил привод.

Большая «кочерга» от Зила мне показалась слишком неуклюжей, а маленький и аккуратный рычажок от Газ 66, очень гармонично вписался в интерьер моего «монстрика»!
Ну, вроде ничего не забыл! Если кому-то будет полезно — отлично! Для этого я это и выкладываю!
Всем удачи и счастливого пути!

www.drive2.ru

ЗИЛ 130 коробка передач: схема, технические характеристики

 

Автомобиль ЗИЛ – это мощный грузовой автотранспорт, который отлично подходит для эксплуатации по пересеченной местности. Со стороны владельца данного транспортного средства, механика требует минимального обслуживания, независимо от условий эксплуатации ЗИЛа.

Машину актуально использовать для строительно-монтажных работ. Популярность данной техники объясняется тем, что она прекрасно адаптирована к отечественным условиям. Приемлемая стоимость машины, возможный ее дешевый ремонт делают приобретение данного автотранспорта выгодным. Продолжительный период времени данная марка авто выпускалась на заводе им. Лихачева. Коробку передач на ЗИЛ 130 данный завод начал выпускать в первой половине 1960-х гг.

Технические характеристики ЗИЛ 130 гласят, что грузоподъемность авто равна 6000 кг, полная масса машины превышает 10000 кг. Двигатель включает 8 цилиндров, мощность может доходить до 150 лошадиных сил. На автомобилях ЗИЛ скоростей может быть 9. Все это дополняется синхронизато­рами инерционного типа.

Особенности строения коробки ЗИЛ

Транспортное средство оснащается механической КПП (5 ст.). Особенность данной коробки передач на ЗИЛ 130 в том, что она позволяет совершать передвижения без помех при переключении передач. Эффективно происходит маневрирование на проезжей части.

КПП ЗИЛ 130

В состав КПП на авто ЗИЛ 130 входят два синхронизатора. Они обеспечивают выравнивание возникающих угловых скоростей соединяемых зубьев. В их основу легли: муфта, конусное кольцо, блокирующий и фиксирующий палец, пружина. Роликовые подшипники отлично переносят приходящиеся нагрузки. На них установлен блок реверсивного движения. Машина поддерживает установку первичного вала на 24 зуба.

Схема КПП ЗИЛ 130

Присутствует ведущий вал, который дополнен шестеренкой, зубчатым венцом. В нижнем отсеке картера КПП ЗИЛ 130 расположен промежуточный вал. Вторичный вал имеет шестеренки, работа которой обеспечивает оперативное включение 2,3 и 4 передачи.

Скоростная КПП на ЗИЛ обеспечивает комфортные условия для перевозки грузов. Такая машина будет отлично перемещаться по бездорожью или строительным площадкам. Коробка отбора мощности ЗИЛ имеет прямые зубья. В чугунном картере автомобиля присутствует главный вал, неподвижные оси. Именно на осях размещен блок зубчатых колес.

При включении первой скорости присутствующее колесо в системе начинает перемещаться по канавкам, далее оно вступает во взаимодействие с шестерней на промежуточном валу. Для включения 2, 3, 4 режима необходимы шестеренки вторичного вала. При активации 3-х скоростного режима, имеющийся диск синхронизатора перестает воздействовать на детали 2-й передачи. Периодически на коробке отбора мощности ЗИЛ 130 необходимо проверять надежность гаек крепления.

Немаловажным является и то, что коробка передач ЗИЛ 130 является трехходовой. Кроме того, КПП ЗИЛ 130 дополняется ручным тормозом барабан­ного типа.

Из основных расходников выделяется сальник. Данный элемент не допускает попадания смазки на сцепление. Он подлежит замене, если стало отмечаться подтекание масла или происходит ремонт КПП (по мере надобности).

Система не включает установку раздаточной коробки на ЗИЛ 130. Такая коробка встречается на автомашинах с двумя и более ведущими мостами, например, ЗИЛ 131. Устройство зафиксировано за коробкой передач к двум продольным балкам.

Необходимость ремонта трансмиссии

Все составляющие узлы системы трансмиссии подвергаются естественному износу. Доверять ремонт коробки передач на ЗИЛ 130 следует профессионалам, работающим в автосервисе, который предлагает данные услуги, где можно заказать, например, ремонт редуктора.

Признаки поломки коробки ЗИЛ 130:

  • появление характерного гула во время езды. При этом нужно осмотреть состояние подшипников, шестерни передач;

  • слышны посторонние звуки из МКПП. Как правило, из-за износа стопорных колец;
  • отмечается затрудненное переключение передач. Данное проявление может указывать на пониженное количество трансмиссионного масла.
  • отказ включения передачи. При этом нужно проверить состояние сцепления, шестеренки;
  • стала чувствоваться вибрация на конкретной скорости (целесообразно проверить крепление КПП, кардана, осмотреть подшипник).

Следует отметить, что помимо естественного износа отдельных комплектующих деталей трансмиссии, преждевременно данная система может дать сбой из-за того, что владелец ЗИЛа использует некачественную трансмиссионную жидкость.

Рабочая жидкость заливается во внутреннюю часть картера. Когда происходит разборка коробки передач важно не допускать попадания в нее грязи. В противном случае может появиться заедание зубчатых колес, относящихся к ведомому валу.

Проверку уровня масла и его доливку следует во время прохождения ТО-2. Для промывки КПП нельзя применять керосин, следует использовать специальную промывочную жидкость. Только после этого в картер заливается свежее масло.

prokpp.ru

Коробка передач | АвтоКлуб ЗиЛ 130

Коробка передач ЗИЛ-130 (рис. 40) — механическая, имеет пять передач для движения вперед и одну — для движения назад. Пятая передача — прямая. Коробка передач ЗИЛ-130 снабжена двумя синхронизаторами инер­ционного типа для включения второй и третьей, четвертой и пятой передач. Фиксаторы синхронизатора состоят из двух симметричных полуцилиндров, между которыми помещены по две цилиндрические пружины, прижимающие полуцилиндры фиксаторов к внутренней поверхности отверстия каретки синхронизатора.
Коробка передач ЗИЛ-130 прикреплена к картеру сцепления четырьмя шпильками, ввернутыми в корпус картера сцепления. Центрирование коробки осуществляется по фланцу крышки 4 заднего под­шипника ведущего вала.
В правой стенке картера имеется резьбовая пробка 57 контрольно-заливного отверстия, через которое коробку передач при отсутствии коробки отбора мощности заправляют маслом.
В левой стенке картера, внизу, имеется спускное отверстие, закрывае­мое резьбовой пробкой 60, которая снабжена магнитом, притягивающим мелкие частицы металла из масла. С обеих сторон картера имеются два люка с фланцами для крепления коробки отбора мощности. Допуска­ется отбор от коробки передач мощности не более 22 кВт (30 л. с).

Рис. 40. Коробка передач ЗИЛ-130:
1 — ведущий вал; 2, 21, 30, 45 и 53 — подшипники: 3, 28, 31 и 47 — стопорные кольца; 4 — крышка заднего подшипника ведущего вала; 5 — синхронизатор четвертой и пятой передач; 6 — втулка шестерни четвертой передачи; 7 и 40 — зубчатая пара четвертой передачи; 8 и 58 — зубчатая пара третьей передачи; 9 — вилка переключения четвертой и пятой передач; 10 — вилка переключения второй и третьей передач; 11 — крышка коробки передач ЗИЛ-130; 12 — установочная втулка; 13 — шарик фиксатора; 14 — пружина фиксатора; 15 — штифт замка стержней переключения передач; 16 — шарик замка; 17 — синхронизатор второй и третьей передач; 18 и 34 — зубчатая дара второй передачи; 19 — вилка переключения первой пере­дачи и заднего хода; 20 — колесо первой передачи и заднего хода; 22 — кронштейн стояночного тормоза; 23 — червяк привода спидометра; 24 — барабан стояночного тормоза; 25 — фланец с отражателем; 26 — гайка; 27 и 51 — сальники; 29 — гайка промежуточного вала; 32 — картер коробки передач; 33 — ведомый вал; 35, 39 и 41 — опорные шайбы; 36 и 42 — замоч­ные кольца; 37 — зубчатое колесо заднего хода промежуточного вала; 43 — промежуточный вал; 44 — зубчатое колесо промежуточного вала; 46 — заглушка; 48 — резиновое кольцо; 49 — блокирующий палец; 50 — роликоподшипник; 52 — стопорная пластина; 54 — распорная втулка; 55 — ось блока зубчатых колес заднего хода; 56 — блок зубчатых колес заднего хода; 57— резьбовая пробка контрольно-заливного отверстия коробки передач ЗИЛ-130; 58 — крышка люка отбора мощности; 59 — зубчатое колесо привода спидометра; 60 — сливная пробка с магнитом; 61 — сапун; 62 — предохранитель включения первой передачи и заднего хода; 63 — ось промежуточного рычага; 64 — корпус сферической опоры; 65 — фиксатор рычага переключения передач; 66 — опора рычага; 67 — пружина; 68 — рычаг переключения передач; 69 — промежуточный рычаг; 70 — сухарь промежуточного рычага; 71 — стержень переключения первой пе­редачи и заднего хода; 72 — стержень переключения четвертой и пятой передач; 73 — стержень переключения второй и третьей передач; 74 — штуцер гибкого вала спидометра.

Привод спидометра состоит из пятизаходного червяка 23 и зубчато­го колеса 59, имеющего семнадцать зубьев (передаточное число чер­вячной пары привода спидометра 3/4).
При смене масла, а также при разборке коробки передач ЗИЛ-130 нельзя допускать попадания в нее грязи, песка, так как это может вызвать заедание зубчатых колес, вращающихся на ведомом валу. Надо очищать магнит сливной пробки и промывать воздушные каналы сапуна, ввер­нутого в установочный болт крепления крышки. Засорение клапанов вызывает повышение давления в картере коробки, что приводит к течи масла.
При разборке коробки передач ЗИЛ-130 нужно проверить надежность стопорения и затяжку гаек 26 и 29; момент затяжки должен быть не менее 250 Н • м (25 кгс • м). Стопорение указанных гаек осуществляется вдавливанием утоненного края гайки в паз вала. Вдавливать край гай­ки надо бородком с закругленным концом, чтобы предотвратить разрыв. Отвертывать гайки нужно ключом с длинным плечом без предваритель­ного выправления вдавленного края гайки.

 

Запись опубликована в рубрике Техническое обслуживание, Шасси. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

zil130.ru

Установка КПП 9-ка с Зил 4331 — Зил БЫЧОК тягач, 4.2 л., 2002 года на DRIVE2

Полный размер

Приобретенная кпп жизни не видала, ориентировочно 1000 км проехала+ 270 км в моем багажнике, в общем новая)))
Передаточным числам этой кпп двигатель очень рад, и все свои обороты он передает с нежностью и любовь, в общем спелись они отлично )))
КПП ЗИЛ 4331 9 ка: 1-я (9,65) 2-я (6,33) 3-я (4,5) 4-я (3,33) 5-я (2,7) 6-я (1,9) 7-я (1,35) 8-я (1,0) 9-я (0,81) зх-(6,77)
…есть еще один вид такой кпп, более распространенный, с передаточными числами (от 11,3 — до 1,0), которая не идеальна для мотора МТЗ.
Диск сцепления Камазовский, обрезанный в диаметре 0,7-0,8 мм. первичный вал укорочен, мерился по месту с учетом толщины переходной плиты. Кронштейн крепления ПГУ изготовили самостоятельно. Заднюю траверсу подняли выше, через усилители. Задняя часть кпп висит на камазовской подушке. Крышка пола в кабине переварена и срезана выпуклость, так как кабина поднята на 6 мм для удобства обслуживания, об этом будет следующий пост.
Вот пока что короткое видео переключения скоростей, без прицепа

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Коробка переключения передач (КПП) ЗИЛ-130

Коробка переключения передач (КПП) ЗИЛ-130 — механическая, имеет пять передач для движения вперед и одну для движения назад. Пятая передача прямая. Коробка передач снабжена двумя синхронизаторами инерционного типа для включения второй и третьей, четвертой и пятой передач. Фиксаторы и кольца синхронизатора изменены. Фиксаторы состоят из двух симметричных полуцилиндров, между которыми помещены по две цилиндрических пружины, прижимающие полуцилиндры фиксаторов к внутренней поверхности отверстия.

Синхронизаторы в сборе старой и новой конструкции взаимозаменяемы.

Рис. Коробка передач ЗИЛ-130: 1 — первичный вал; 2, 22, 31, 46 и 54 — подшипники; 3, 29, 32 и 48 — стопорные кольца; 4 — крышка заднего подшипника первичного вала; 5 — синхронизатор четвертой и пятой передачи: 6 — втулка шестерни четвертой передачи; 7, 41 — шестерни четвертой передачи; 8 и 39 — шестерни третьей передачи; 9 — вилка переключения четвертой и пятой передач; 10 — вилка переключения второй и третьей передач; 11 — крышка коробки передач, 12 — установочная втулка; 13 — шарик фиксатора; 14 — пружина фиксатора; 15 — штифт замка стержней переключения передач; 16 — шарик замка, 17 — синхронизатор второй и третьей передач; 18 и 35 — шестерня второй передачи; 19 — вилка переключения первой передачи и заднего хода, 20 — шестерня первой передачи и заднего хода; 21 — сапун; 23 — кронштейн стояночного тормоза; 24 — червяк привода спидометра; 25 — барабан стояночного тормоза; 26 фланец с отражателем; 27 — гайка фланца вторичного вала; 28 — сальник; 30 — гайка промежуточного вала; 33 — картер коробки передач; 34 — вторичный вал; 36, 40 и 42 — опорные шайбы; 37 и 43 — замочные кольца; 38 — шестерня заднего хода промежуточного вала; 44 — промежуточный вал; 45 — шестерня привода промежуточного вала; 47 — заглушка; 49 — резиновое кольцо; 50 — блокирующим палец; 51 — роликоподшипник; 52 — гайка первичного вала; 53 — установочная втулка; 55 — распорная втулка; 56 — ось блока шестерен заднего хода; 57 — блок шестерен заднего хода; 58 — крышка люка коробки отбора мощности; 59 — пробка контрольно-наливного отверстия; 60 — шестерня привода спидометра; 61 — сливная пробка с магнитом; 62 — предохранитель включения первой передачи и заднего хода; 63 — ось промежуточного рычага; 64 — крышка коробки передач; 65 — фиксатор рычага переключения передач; 66 — опора рычага; 67 — пружина; 68 — рычаг переключения передач; 69 — промежуточный рычаг; 70 — упор; 71 — стержень переключения первой передачи и заднего хода; 72 — стержень переключения четвертой и пятой передач, 73 — стержень переключения второй и третьей передач; 74 — штуцер гибкого вала спидометра; 75 — передний подшипник первичного вала. Примечание — с декабря 1972 г. маслосгонная канавка первичного вала 1 заменена сальником.

Коробка передач автомобиля прикреплена к картеру сцепления на четырех шпильках, ввернутых в тело картера сцепления. Центрирование коробки осуществляется по фланцу крышки 4 заднего подшипника первичного вала.

В правой стенке картера имеется резьбовая пробка 59 контрольно-наливного отверстия, через которое коробку передач заправляют маслом при отсутствии коробки отбора мощности. В левой стенке картера, внизу, имеется спускное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой 61, которая снабжена магнитом, притягивающим мелкие частицы металла из масла. В картере с обеих сторон сделаны два люка с фланцами для крепления коробки отбора мощности. От коробки передач допускается отбор мощности до 30 л.с.

Привод спидометра состоит из пятизаходного червяка 24 и шестерни 60, имеющей 17 зубьев (передаточное число червячной пары привода спидометра 3, 4).

Работа синхронизаторов

При включении синхронизированной передачи происходит следующее: каретка 2 синхронизатора вместе с вилкой 9 или 10 перемещается в сторону включаемой передачи. При этом движение каретки через три фиксатора передается конусным кольцам 3, которые жестко связаны между собой с помощью трех блокирующих пальцев 1, до упора в конус шестерни.

Рис. Устройство синхронизатора:
1 — блокирующий палец; 2 — каретка; 3 — конусное кольцо; 4 — фиксатор; 5 — пружина; 6 — конус шестерни

Из-за разности окружных скоростей включаемых элементов (шестерня и каретка синхронизатора) и осевого давления, передаваемого через фиксаторы, которые удерживают каретку от свободного осевого перемещения, на конических поверхностях возникает момент трения. Под действием момента трения происходит смещение каретки относительно блока конусных колец до упора в блокирующую поверхность пальцев 1, которая препятствует свободному осевому движению каретки. Вследствие этого происходит выравнивание окружных скоростей переключаемых элементов (происходит синхронизация).

После выравнивая окружных скоростей переключаемых элементов блокирующие поверхности пальцев не будут препятствовать осевому перемещению каретки и произойдет включение выбранной передачи без шума и удара.

Для нормальной работы синхронизаторов ЗИЛ-130 и предупреждения и преждевременного износа колец необходимо правильно и своевременно регулировать свободный ход педали сцепления. Если сцепление «ведет», переключение передач становится затруднительным. В случае включения синхронизированных передач с шумом следует немедленно выяснить причину неисправности и устранить ее.

Уход за коробкой передач

При смене масла, а также при разборке коробки передач не допускать попадания в нее грязи, песка, которые могут вызвать заедание шестерен, вращающихся на вторичном валу. Надо очищать магнит сливной пробки и промывать воздушные каналы сапуна, ввернутого в установочный болт крепления крышки. Засорение этих каналов вызывает повышение давления в картере коробки, что приводит к течи масла.

При разборке коробки передач нужно проверять надежность стопорения и затяжку гаек 27, 30 и 32; момент затяжки должен быть не менее 25 кгс*м. Стопорение указанных гаек осуществляется вдавливанием утоненного края гайки в паз вала. Вдавливание надо производить бородком с закругленным концом, чтобы предотвратить разрыв края гайки. Отвертывать гайки нужно ключом с длинным плечом без предварительного выправления вдавленного края гайки.

Как включаются передачи на зил 130

Зил самосвал

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130 и ее устройство

СОДЕРЖАНИЕ

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее свойства

2 Коробка ЗИЛ-130 схема

3 Синхронизатор

4 Коробка отбора мощности

5 Схема переключения передач

6 Первичный вал

7 Вторичный вал

8 Промежуточный вал

Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, то коробка передач служит для его изменения в зависимости от условий движения. Коробка обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное разобщение трансмиссии от двигателя.

КПП ЗИЛ-130 имеет 5 передач для движения вперед и одну для движения назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный, вторичный и промежуточный, а также 2 синхронизатора инерционного типа. Установленные на валах шестерни можно группировать в необходимой комбинации и получать передаточные числа соответствующие той или иной передаче.

КПП ЗИЛ-130

Коробка ЗИЛ -130 схема

Перемещение шестерни ведомого вала вперед включается первая передача. 2 передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если переместить муфту синхронизатора вперед, то включится 3 передача. Перемещением муфты 2 синхронизатора назад включается 4 передача. Если переместить муфту этого же синхронна вперед, то включится 5 передача. Промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует. Задний ход включается перемещением шестерни 1 передачи до включения ее с блоком шестерни заднего хода.

Коробка передач, в которой изменение крутящего момента по величине производится за счет изменении передаточного числа. Наибольшее распространение получили ступенчатая:

Схема переключения передач

коробки передач, где изменение передаточного числа осуществляется увеличением или уменьшением передаточного отношения зубчатых передач. Механизмы, которые изменяют в известных пределах передаточное число непрерывно, называются бесступенчатыми передачами.

» На автомобилях применяются бесступенчатые передачи следующих типов: гидравлические (Гидродинамические и гидрообъемные, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.

Наибольшее распространение в качестве бесступенчатых передач получили гидродинамические преобразователи-гидротрансформаторы, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными коробками. Такие передачи называют гидромеханическими.

Ступенчатые коробки сравнительно просты ‚по конструкции и дешевле бесступенчатых передач, однако количество передаточных чисел у них ограниченное от трех до пяти.

На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности число передач увеличивается благодаря применению дополнительной коробки передач. Крутящий момент будет тем больше, чем выше передаточное число шестерен, находящихся в зацеплении.

Схема КПП ЗИЛ-130

Ступенчатые коробки передач имеют принудительное ручное управление, а планетарные и бесступенчатые, в основном полуавтоматическое и автоматическое. Пятиступенчатая коробка передач показана на рис 131 Первичный (ведущий) вал 1 через сцепление соединяется с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является, как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.

Один конец вторичного вала насажен на роликовый подшипник 10, установленный в конце первичного вала, поэтому вторичный вал может вращаться независимо от первичного; второй конец вала установлен в шариковом подшипнике 8.

На промежуточном валу 9 насажены шестерни. Все, они, кроме шестерни первой передачи, изготовлены отдельно и закреплены на нем шпонками. Для уменьшения шума при работе и повышения долговечности шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены косозубыми.

Особенностью конструкции коробки автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни благодаря специальной обработке (фосфатированию) сопряженных поверхностей вала и шестерен их канавок для смазки установлены на валу без специальных втулок и подшипников.

Схема КПП

У коробки передач типа МАЗ—500 игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом …под давлением. Для этого против переднего конца промежуточного вала с внешней стороны картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, приводящийся во вращение от переднего конца промежуточного

вала. Включение шестерен производится передвижением шестерни по шлицам вала, Но при этом неизбежен удар зубьев, так как окружные скорости шестерен разные. Для легкого и безударного переключения передач ‚необходимо, чтобы окружные скорости шестерен, вводимых в зацепление, были одинаковыми.

Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от ее диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше ее окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед вводом их в зацепление применяют особый механизм синхронизатор, который обеспечивает их бесшумное и безударное включение.

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизаторы обеспечивают бесшумность при включении. Разница в частоте вращения муфты синхронизатора и включении шестерни выравнивается плавно благодаря возникающей между ними силе трения. Механизм переключения КПП имеет фиксирующее устройство оно удерживает стержни переключения в требуемом положении.

Синхронизатор ЗИЛ-130

Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

При перемещении муфты 11 влево с помощью вилки переключения коническое бронзовое кольцо передвинется вместе с ней и прижмется к конической поверхности шестерни 1. Конические кольца 7 и муфта ]] связаны между собой не жестко, а через три фиксирующих пальца 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. До тех пор, пока за счет силы трения эти скорости не сравняются, муфта 11 будет смещаться (рис. 132, б).

Синхронизатор ЗИЛ-130

Оба бронзовых кольца 7 жестко связаны друг с другом при помощи пальцев 12. Муфта 11 будет передвигаться до того момента, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 пальца (рис. 132, а и г). Когда же скорости колец 7 синхронизатора и конуса шестерни 1 выравняются, палец 12 расположится по центру отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разъединятся (рис. 132, в и д), и муфта продолжит свое смещение. Ее наружные зубья 13 войдут в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1, которая, таким образом, соединится с помощью синхронизатора с ведомым валом 14.

Коробка отбора мощности КОМ.

Ее название намекает на то- что она отбирает часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные механизмы. Это может быть гидронасос или навесное оборудование коммунальной техники. КОМ работает в тесной связке с коробкой передач, а включается из кабины транспортного средства. На это маленькое устройство ложится огромный объем нагрузок и работ.

Поэтому его всегда стремятся сделать прочным и долговечным. Существует 2 типа КОМ зависимый и независимый от сцепления. Первый работает тогда, когда двигатель работает на холостом ходу. Зависимый КОМ легкий их просто установить и почти не нужно обслуживать. Они монтируются на механической КПП и включается водителем из кабины. Независимая КОМ может работать как с механикой, так и с автоматом.

Она устанавливается на бетоносмесителях, дорожноочистной технике, сель-хоз машинах. Место прописки КОМ может стать КПП, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и КПП. КОМ высокопрочный агрегат, но даже он может ломаться.

Зачастую поломки видны сразу, КОМ либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по разному, начиная простым затягиванием гаек и заканчивая полной разборкой КОМ. В любом случае без соответствующих знаний и навыков самостоятельный ремонт КОМ не рекомендуется производителем.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Схема включения передач

Первичный вал

Первичный вал изготовляется из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементованного слоя 0,6…0,8 мм, твердость поверхностного слоя НRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Основные данные посадочных мест вала, допустимые износы шлицев, шеек и гнезд вала под подшипники, а также данные о шестернях.

Толщина зубьев прямоточных шлиц-5, 805…5, 855

Диаметр гнезда под роликовый подшипник — 43,980…44, 007

Диаметр шейки вала под шариковый подшипник — 60,003…60,023

Диаметр шейки конца вала — 24,975…24,995

Вторичный вал

Вторичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Биение шеек вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Применение шеек к выкрошенным цементированным слоем усталостного характера не допускается.

Параметры шлицев шеек вторичного вала

Диаметр шейки переднего конца вала под роликовый подшипник — 29,939..29,960

Диаметр шейки под шариковый подшипник — 50,003…50,020

Диаметр шейки под втулку шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47,003…47,020

Диаметр шейки под косозубую шестерню постоянного зацепления второй передачи — 60,920…60,940

Толщина зуба шлицевой части вала под синхронизатор:

второй и третьей передач — 8,88…8,94

четвертой и пятой передач — 10,90…10,95

Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88…10,94

Толщина зуба шлицевой части вала под фланец — 5,99…5,94

Промежуточный вал

Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 58…61, твердость сердцевины HRCэ 35…45.

Биение шеек промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Неисправные шейки вала могут быть отремонтированы хромированием с последующей их обработкой под номинальные размеры.

Вес коробки ЗИЛ-130 равен -98кг

Размеры сальников: 1 Первичного вала сальник 42х62х10 2 Вторичного вала сальник 58х8х16

Масло в коробку ЗИЛ-130 Тад-17 5,1 литра

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Каждый автомобилист, когда-либо сталкивавшийся с управлением автомобиля ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что для этого «железного коня» практически нет никаких преград. Однако, если вы впервые садитесь за руль такого агрегата, то вам наверняка будет интересна схема переключения передач ЗИЛ 130. Тем более, что она является достаточно оригинальной и непривычной для обычного автомобилиста.

Как устроена коробка передач автомобиля ЗИЛ 130?

Автомобили ЗИЛ 130 и 131 оборудуются трехходовой пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. КПП этого транспортного средства позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад — на одной. Чертеж устройства вы сможете найти ниже. Как можно увидеть на схеме, коробка передач ЗИЛ 130 и 131 оборудуется двумя синхронизаторами инерционного действия, которые включают вторую и третью, а также четвертую и пятую.

Ведущий вал вместе с шестеренкой и зубчатым венцом для активации пятой (прямой) скорости установлен в картере на подшипниках. Кроме того, в расточке самого шкива вмонтирован цилиндрический роликовый подшипник, а на него, в свою очередь, опирается вторичный шкив. Промежуточный вал в коробке ЗИЛ 130 и 131 монтирован в нижнем отсеке картера. На этом валу установлена еще одна шестеренка, которая находится в регулярном зацеплении с диском первичного вала (ПВ). Здесь же разработчики моделей 130 и 131 решили установить и колесики второй, третьей и четвертой скоростей.

Схема агрегата в разрезе со всеми обозначениями Обозначение всех компонентов трансмиссии

Помимо этого, на кардане монтированы прямозубые шестеренки, предназначенные для активации реверсивного (заднего) хода и первой передачи. Также активацию этих режимов обеспечивает прямозубое зубчатое колесо шестеренка и компоненты синхронизаторов, установленные на шлицах вторичного шкива.

Кроме того, на вторичном валу монтированы и дополнительные шестеренки:

  • для включения второй передачи;
  • для активации третьего режима;
  • для включения четвертого.

И эти зубчатые кольца при функционировании находятся в постоянном сцеплении с колесами, установленным на промежуточном диске. Блок реверсивного движения установлен на специальных роликовых подшипниках, которые находятся на оси в картере. Здесь они установлены достаточно надежно. Кардан блока заднего хода также работает в сцеплении с промежуточным шкивом посредством дополнительных колес.

Что касается внутренней части картера, то сюда заливается рабочая жидкость, поэтому эта часть всегда закрывается от попадания мусора и пыли. Здесь же установлен сам механизм для переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки на ЗИЛ 130 и 131 по своему принципу устроен так же, как и на ГАЗ 53.

Схема переключения

Схема переключения на КПП ЗИЛ 130 и 131 представлена ниже. В целом схема оригинальная, но если верить словам ЗИЛоводов, то к ней можно привыкнуть очень быстро.

Как переключается рычаг трансмиссии

Как работает коробка передач автомобиля данной марки?

При активации первой скорости на КПП автомобиля модели 130 и 131 зубчатое колесо начинает перемещаться по канавкам и попадает в зацепление с карданом первого режима КПП на промежуточном валу. В данном случае крутящий момент начинает переходить от первичного шкива посредством шестеренок и других вспомогательных элементов на вторичный диск. Показатель передаточного числа составляет 7.44.

Когда автомобилист включает вторую скорость, муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубчики шестеренки этой передачи. В результате того, что этот компонент уже функционирует с компонентов промежуточного зубчатого колеса, то крутящий момент начинает переходить от первичного элемента на вторичный. При этом момент проходит через все колесики с зубьями, а также кардан синхронизатора. В данном случае показатель передаточного числа составит 4.1.

В том случае, когда водитель активирует третью скорость, диск синхронизатора перестает воздействовать на детали и элементы второй передачи. Муфта будет переходить по шлицам и попадает в сцепление с компонентом третьего режима КПП моделей 130 или 131. А этот элемент, в свою очередь, уже сцеплен с колесом третьей скорости промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает переходить от ПВ посредством вспомогательных элементов и сцепления на вторичный шкив. Показатель передаточного числа составляет 2.29.

При активации четвертого режима, начинает функционировать соответствующий синхронизатор. Муфта этого компонента будет перемещаться и сцепится с шестернями соответствующего режима КПП, который, в свою очередь, уже сцеплена с колесом ПВ. В принципе, процесс перемещения крутящего момента является идентичным описанному выше — момент поступает на вторичный шкив. Здесь показатель передаточного числа будет равен 1.47.

Затем, когда автомобилист решит включить пятый режим, муфта синхронизатору сцепится с соответствующим диском четвертой скорости. Далее, перемещаясь посредством движения зубчиков на ПВ, муфта соединяет оба диска в один и уже он начинает перемещение. В данном случае она осуществляется на кардан модели 130 или 131. Показатель передаточного числа будет равен 1.

В целом процесс активации заднего хода является идентичным тем, которые были описаны выше. Только в этом случае крутящий момент будет передаваться от ПВ на вторичный через все шесть шестеренок, а коэффициент передаточного числа составит 7.09. Как вы видите, принцип работы агрегата в целом не особо сложный и достаточно схож с традиционной механической трансмиссией, разница заключается только в отдельных моментах.

Видео «Принцип работы агрегата»

Подробно принцип работы агрегата и его устройство описано на видео.

Ручка 13 управления воздушной заслонкой карбюратора позволяет частично или полностью прикрыть воздушную заслонку и тем самым обогатить рабочую смесь. После прогрева двигателя и начала движения автомобиля и ручка должна быть утоплена.
Ручка 14 центрального переключателя света фар может быть установлена в трех фиксированных положениях:
0 — ручка полностью нажата до отка­за — освещение выключено;
1 — ручка вытянута на половину хо­да — включены задние и передние фо­нари;
II — ручка вытянута полностью — включены задние фонари и фары;
при повороте ручки переключателя вправо включаются лампы ос­вещения приборов; вращением этой ручки регулируют также яркость освещения приборов.
Ручка 8 управления заслонкой канала отопителя кабины: при утоп­ленном положении ручки заслонка закрывается, увеличивается ин­тенсивность обдува ветрового стекла и выключается подача теплого воздуха к ногам водителя.
При вытянутом положении ручки заслонка открывается, подача теплого воздуха для обдува ветрового стекла уменьшается, и начинает­ся подача теплого воздуха к ногам водителя. Количество теплого воз­духа, подаваемого для обдува ветрового стекла и к ногам водителя, можно регулировать, устанавливая ручку в промежуточные поло­жения.
Выключатель 12 плафона кабины включает лампу плафона незави­симо от положения ручки центрального переключателя света.
Переключатель 9 электродвигателя отопителя кабины имеет три положения (выключено, повышенная угловая скорость электродвига­теля, пониженная угловая скорость): перемещением ручки переклю­чателя влево включается повышенная угловая скорость, а перемеще­нием ручки вправо — пониженная. При среднем положении ручки электродвигатель выключен.
Ручка 10 крана управления стеклоочистителем используется для регулирования скорости движения стеклоочистителя. Вращая ручку, можно регулировать скорость движения стеклоочистителя. При вра­щении ручки против часовой стрелки интенсивность работы стекло­очистителя увеличивается, при вращении в обратном направлении — уменьшается.
Рычаге переключения передач (см, рис. 7). Схема положений рыча­га при включении различных передач показана на рис. 8.

Рис. 8. Схема переключения передач автомобиля ЗИЛ-130

Рычаг 1 стояночной тормозной системы приводит в действие цент­ральный тормоз барабанного типа, установленный на ведомом валу коробки передач.
Педаль 7 омывателя ветрового стекла расположена на полу с левой стороны кабины. При каждом нажатии на нее струи воды из распыли­телей омывают ветровое стекло, при этом необходимо включать стек­лоочиститель.
Ножной переключатель 9 света фар используется для переключения дальнего света на ближний и наоборот ближнего на дальний при пол­ностью вытянутой ручке центрального переключателя.
Переключатель 4 указателей поворота установлен на рулевой колон­ке. При перемещении ручки переключателя вниз включаются указа­тели левого поворота, а при перемещении ручки вверх — указатели правого поворота. При включении указателей поворота на щитке при­боров загорается прерывистым зеленым светом контрольная лампа. После того как поворот окончен, переключатель выключается автома­тически.
Ручка 2 управления жалюзи радиатора прикреплена на кронштейне к левой стенке кабины. Чтобы закрыть жалюзи, надо вытянуть ручку на себя, а чтобы открыть — вдвинуть ее до отказа. Для частичного закрытия жалюзи ручку ставят в одно из промежуточных положений.
Кнопка 12 пневматического звукового сигнала устанавливается на седельном тягаче ЗИЛ-1З0В1.

Порядок переключения передач зил-бычку. Что может понадобиться дополнительно? Доставка осуществляется транспортными компаниями

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее свойства

2 Ящика ЗИЛ-130 схема

3 Синхронизатор

6 Входной вал

7 Выходной вал

8 Промежуточный вал

Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, коробка передач используется для его изменения в зависимости от условий движения.Коробка обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное отделение трансмиссии от двигателя.

Коробка передач ЗИЛ-130 имеет 5 передач переднего хода и одну передачу назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный, вторичный и промежуточный, а также 2 инерционных синхронизатора. Шестерни, установленные на валах, можно сгруппировать в требуемую комбинацию и получить передаточные числа, соответствующие конкретной передаче.


Ящик ЗИЛ -130 схема

При перемещении ведомого вала вперед шестерня включает первую передачу.2-я передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если сдвинуть муфту синхронизатора вперед, включится 3-я передача. При перемещении муфты 2 синхронизатора назад включается 4-я передача. Если вы сдвинете сцепление того же вперед синхронно, включится 5-я передача. Промежуточный вал не участвует в передаче крутящего момента. Реверс активируется перемещением передачи 1-й передачи до ее включения с помощью блока передач заднего хода.

Коробка передач, в которой изменение крутящего момента осуществляется по величине за счет изменения передаточного числа.Наибольшее распространение получили ступенчатые:

Коробки передач

, в которых изменение передаточного числа осуществляется за счет увеличения или уменьшения передаточного числа шестерен. Механизмы, которые непрерывно изменяют передаточное число в определенных пределах, называются бесступенчатыми трансмиссиями.

»В автомобилях используются бесступенчатые трансмиссии следующих типов: гидравлические (гидродинамические и гидростатические, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.

В качестве бесступенчатых трансмиссий наиболее распространены гидродинамические преобразователи-преобразователи крутящего момента, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными коробками передач.Такие трансмиссии называют гидромеханическими.

Ступенчатые коробки передач относительно просты по конструкции и дешевле бесступенчатых трансмиссий, однако количество передаточных чисел у них ограничено от трех до пяти.

На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности количество передач увеличено за счет использования дополнительной коробки передач. Чем выше передаточное число зацепленных шестерен, тем больше будет крутящий момент.


Ступенчатые коробки передач имеют принудительное ручное управление, а также планетарные и бесступенчатые, преимущественно полуавтоматические и автоматические.Коробка передач с пятью скоростями показана на рис. 131 Первичный (приводной) вал 1 через муфту соединен с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.

Один конец выходного вала установлен на роликоподшипнике 10, установленном на конце входного вала, поэтому выходной вал может вращаться независимо от входного вала; второй конец вала установлен в шарикоподшипник 8.

Шестерни установлены на промежуточном валу 9.Все они, кроме шестерни первой передачи, выполнены отдельно и закреплены на ней дюбелями. Для снижения шума при работе и увеличения срока службы шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, имеют косозубую форму.

Особенностью конструкции кузова автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни за счет специальной обработки (фосфатирования) сопрягаемых поверхностей вала и зубчатых колес их канавок для смазки устанавливаются на вал без специальных втулок и подшипников.


В коробке передач типа МАЗ-500 игольчатые подшипники шестерен выходного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом … под давлением. Для этого напротив переднего конца промежуточного вала с наружной стороны корпуса коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, приводимый во вращение от переднего конца промежуточного вала

. Вал

. Включение шестерен осуществляется перемещением шестерни по шлицам вала, но в этом случае неизбежен удар зубьев, так как окружные скорости шестерен разные.Для легкого и безударного переключения передач необходимо, чтобы окружные скорости включенных шестерен были одинаковыми.

Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от его диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше его окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед их включением используется специальный механизм синхронизатора, обеспечивающий их бесшумное и безударное включение.

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизаторы обеспечивают бесшумное включение. Разница в частоте вращения муфты синхронизатора и включении передачи плавно нивелируется за счет возникающей между ними силы трения. Механизм коробки передач переключения передач имеет запирающее устройство, который содержит сдвиг стержни в требуемом положении.


Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

Когда сцепление 11 перемещается влево вместе с вилкой переключения, коническое бронзовое кольцо перемещается вместе с ним и прижимается к конической поверхности шестерни 1.Конические кольца 7 и муфта]] соединены между собой не жестко, а посредством трех фиксирующих штифтов 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. До тех пор, пока за счет силы трения эти скорости не сравняются, муфта 11 будет двигаться (рис. 132, б).

Оба бронзовых кольца 7 жестко соединены между собой штифтами 12. Муфта 11 будет двигаться до тех пор, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 штифта (рис.132, а, г). Когда частоты вращения колец 7 синхронизатора и конуса шестерни 1 уравняются, штифт 12 окажется в центре отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разделятся (рис. 132, c и e. ), и сцепление продолжит движение. Его внешние зубья 13 будут входить в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1, которые, таким образом, будут соединены посредством синхронизатора с ведомым валом 14.

Коробка отбора мощности от ВОМ.

Его название намекает на то, что он забирает часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные механизмы.Это может быть гидронасос или навесное оборудование для коммунальной техники. КОМ работает в тесной связи с коробкой передач и включается из кабины транспортного средства … Это небольшое устройство выполняет огромный объем работы и работы.

Поэтому всегда стремятся сделать его прочным и долговечным. Существует 2 типа зависимого от ВОМ и независимого от сцепления. Первый работает, когда двигатель работает на холостом ходу … Зависимый ВОМ прост в установке и почти не требует обслуживания. Они устанавливаются на механическую коробку передач и включаются водителем из кабины.Независимый КОМ может работать как с механикой, так и с автоматом.

Устанавливается на бетономешалки, дорожно-уборочную технику, сельскохозяйственную технику. Местом регистрации КОМ может стать КПП, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и коробкой передач. КОМ — очень прочный агрегат, но даже он может сломаться.

Часто поломки видны сразу, COM либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по-разному, начиная с простой затяжки гаек и заканчивая полной разборкой ВОМ.В любом случае, без соответствующих знаний и навыков ремонт COM своими руками не рекомендуется производителем.

СМОТРЕТЬ ВИДЕО

Схема включения шестерен


Первичный вал


Первичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,6 … 0,8 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 61 … 66, твердость сердечника HRCe 37 .. 46. ​​

Основные данные посадочных мест валов, допустимый износ шлицев, шейки и посадочных мест валов под подшипники, а также данные о шестернях.

Толщина зубьев прямоточных шлицев-5, 805 … 5, 855

Диаметр посадочного места под роликовый подшипник — 43.980 … 44, 007

Диаметр шейки вала шарикового подшипника — 60.003 … 60.023

Диаметр шейки вала — 24,975 … 24,995

Вторичный вал

Вторичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,8 … 1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 61 … 66, твердость сердечника HRCe 37… 46.

Биение шейки вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Наложение шейки на сколотый цементный слой усталостного характера не допускается.

Параметры шлицев шейки вторичного вала

Диаметр шейки переднего конца вала роликоподшипника — 29.939..29.960

Диаметр шейки шарикового подшипника — 50.003 … 50.020

Диаметр шейки ступицы шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47.003 … 47,020

Диаметр шейки косозубой шестерни постоянного зацепления второй передачи — 60,920 … 60,940

Толщина зуба шлицевой части вала синхронизатора:

Вторая и третья передачи — 8,88 … 8,94

Четвертая и пятая передачи — 10,90 … 10,95

Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88 … 10,94

Толщина зуба шлицевой части вала для фланца — 5.99 … 5,94

Промежуточный вал

Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, глубина нитроцементации 0,8 … 1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 58 … 61, твердость сердечника HRCe 35 … 45.

Биение шейки промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Неисправные шейки вала можно отремонтировать с помощью хромирования, а затем обработать до номинальных размеров.

Масса ящика ЗИЛ-130 -98кг

Размеры сальников: 1 Сальник первичного вала 42x62x10 2 Сальник вторичного вала 58x8x16

Масло в коробке ЗИЛ-130 Тад-17 5.1 литр

СМОТРЕТЬ ВИДЕО

ПОДБЕРИМ лучший способ доставки с учетом приемлемых для Вас сроков и стоимости доставки

Мы отправим необходимую запчасть в ваш город выбранной вами транспортной компанией или самостоятельно подберем ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по времени и стоимости. Список компаний, с которыми мы работаем, можно найти ниже

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА запчасти, независимо от ее веса и стоимости, до терминала выбранной Вами транспортной компании.Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компании

.

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ВНИМАНИЕ! Транспортная компания определяет точную стоимость доставки.

ВНИМАНИЕ! Товар, который частично оплачен (внесена предоплата), отправляется только транспортной компанией «Деловые линии»

.

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Для жителей этих городов, помимо доставки до терминала транспортной компании, есть вариант абсолютно БЕСПЛАТНОЙ доставки.

Раз в неделю мы доставляем запчасти в эти города.

Доставка заказа адресату не осуществляется! Заказ необходимо забрать самостоятельно по месту прибытия нашей машины (или в пути).

Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу

В пределах г. Нижнего Новгорода БЕСПЛАТНАЯ доставка ВСЕГДА по адресу.

Информация для физических лиц

Какими способами я могу оплатить заказанный товар?

  • Безналичный расчет.
  • В случае невозможности перечисления средств с расчетного счета наша организация выставляет физическому лицу счет, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу заплатить?

  • Полная оплата покупной цены. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
  • Частичная предоплата. Часть стоимости товара оплачивается, остальная сумма — после прибытия единицы на терминал транспортной компании в вашем городе. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

ВАЖНО! В случае полной или частичной оплаты, мы отправим вам по почте копию оформленной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал накладной будет доставлен вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар оплачен по безналичному расчету.

Как мне получить счет?

Вы отправляете нам реквизиты компании по электронной почте, мы выставляем счет и составляем договор.Договор подписывается обеими сторонами, после чего клиент оплачивает счет.

Как мне оплатить счет?

Оплата банковским переводом на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в счете. Все отчетные документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с администрацией).

На всю продукцию нашего интернет-магазина действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику — 3 месяца расширенной гарантии).Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что включает:

Гарантийная замена запчастей при дефектах в течение 6 месяцев

Если вы обнаружите производственный брак, вы можете заменить деталь по гарантии в течение шести месяцев после покупки.

Для этого:

  1. Вы должны отправить нам товар обратно.
  2. Если поиск неисправности подтверждает производственный брак, мы отправляем вам новую запчасть.Транспортные расходы по отправке замененной детали к вам берет на себя наша компания.
  3. Если поиск неисправностей показывает, что запасная часть была повреждена в результате неправильного использования, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.

Запчасти

В случае неисправности, вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

Для этого:

  1. Отправьте нам товар обратно.
  2. Сразу после получения автозапчастей мы проводим дефектную проверку товара (3-10 дней).
  3. После устранения неполадок мы можем отремонтировать запчасть в соответствии с нашим прейскурантом с вашего согласия. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.

Сервис нашего интернет-магазина позволяет очень быстро и легко оформить заказ!

1.Консультация и подбор товара

Если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию с помощью кнопки в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме того, вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, звонок будет бесплатным для тебя.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя в карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем оформить заказ или сразу оформить заказ, нажав соответствующую кнопку.При оформлении заказа необходимо заполнить несколько обязательных полей: ФИО, номер мобильного телефона и город доставки. Для более быстрого заказа вы можете использовать форму обратной связи, просто нажав на красный кружок «Заказать» и введя свой номер телефона.

Для юридических лиц есть возможность отправки реквизитов и заказа прямо на электронную почту [электронная почта защищена] в свободной форме.

После заполнения полей нажмите Касса … Копия заказа будет отправлена ​​на вашу электронную почту, указанную при оформлении заказа.

Внимание! Неверный номер телефона, неточный или неполный адрес может привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверьте свои личные данные при регистрации и оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с вами свяжется наш менеджер для согласования позиций заказа, времени, способа и места доставки.

Что может понадобиться дополнительно?

Здесь мы собираем различную информацию о конверсиях.
Какие сведения и документы могут потребоваться.
Страница в разработке. Информация собирается от тех, кто прошел процесс.
Кто знает чем поделитесь информацией.

По вопросам постановки на учет в МРЭО переоборудованного автомобиля:


По нашим данным, автомобиль необходимо предварительно сдать в МРЭО со старым двигателем на осмотр, получить разрешение на переоборудование от руководителя МРЭО или Заместитель есть специальная анкета.
Далее получите заключение специализированного института (НАМИ) о возможности данного изменения, с перечнем работ и возможными местами выполнения.В заключении должен быть указан служебный номер услуги, который есть в справке.
Далее найдите сервис с необходимым сертификатом, переоборудуйте или купите документы.
После этого предоставить машину для инструментального контроля на диагностическую станцию. Потом снова в МРЭО.

Еще нюансы:

1. Коробка передач БЫЧКА и ЗИЛ-130 практически один в один, только первичный вал переставить или укоротить первичный вал от ЗИЛ-130 примерно на 3 см. Разница возникает из-за размеров картера сцепления Бычка и ЗИЛ-130.
2. Вот передний опорный кронштейн — заводской и никаких соплей из швеллеров.
Не изобретайте велосипед, все давно изобретено.

У нас есть кронштейны.

3. Исходный бензиновый двигатель ЗИЛ-508 более скоростной, у дизеля Д245 меньшая частота вращения.

Передаточные числа коробки передач согласованы с более оборотным двигателем, из-за этого скорость переоборудованного автомобиля с родной 130-й коробки передач упадет.
С этим можно мириться (скорость автомобиля будет в пределах 60 км / ч), но можно поставить ускоренную коробку передач 432930 (арт. 3206-1700004-20).
Скорость увеличится на 20-30 км / ч.
Еще бывает, что меняют коробку передач. на задний мост и поставил резину большего диаметра.

4. Интеркулер нужен или не нужен, решать вам.

Каждый автомобилист, хоть раз сталкивавшийся с управлением автомобилем ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что препятствий для этого «железного коня» практически нет.Однако, если вы впервые садитесь за руль такого агрегата, то наверняка вас заинтересует схема переключения передач ЗИЛ 130. Тем более что он довольно оригинальный и непривычный для рядового автомобилиста.

[Скрыть]

Как устроена коробка передач автомобиля ЗИЛ 130?

Автомобили ЗИЛ 130 и 131 комплектуются трехступенчатой ​​пятиступенчатой ​​механической коробкой переключения передач. Коробка передач этого автомобиля позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад на одной.Вы можете найти рисунок устройства ниже. Как видно на схеме, КПП ЗИЛ 130 и 131 комплектуются двумя инерционными синхронизаторами, в число которых входят второй и третий, а также четвертый и пятый.

Приводной вал вместе с шестерней и зубчатым венцом для включения пятой (прямой) скорости установлен в картере на подшипниках. Кроме того, в расточке самого шкива монтируется цилиндрический роликовый подшипник, а на нем, в свою очередь, опирается вторичный шкив.Промежуточный вал в коробке ЗИЛ 130 и 131 установлен в нижнем картерном отсеке. На этом валу установлена ​​другая шестерня, которая находится в правильном зацеплении с диском первичного вала (ПВ). Здесь разработчики моделей 130 и 131 решили установить колеса второй, третьей и четвертой скоростей.


Кроме того, на кардане установлены прямозубые шестерни, предназначенные для включения задней (задней) передачи и первой передачи. Также активацию этих режимов обеспечивают прямозубая шестерня и компоненты синхронизатора, установленные на шлицах вторичного шкива.

Кроме того, на вторичном валу установлены дополнительные шестерни:

  • для включения второй передачи;
  • для активации третьего режима;
  • для включения четвертого.

И эти зубчатые кольца во время работы находятся в постоянном сцеплении с колесами, установленными на промежуточном диске. Блок реверса установлен на специальных роликовых подшипниках, которые расположены на оси в картере. Здесь они устанавливаются достаточно надежно. Кардан реверсивного блока также работает во взаимодействии с натяжным роликом через дополнительные колеса.

Что касается внутренней части картера, то здесь наливается рабочая жидкость, поэтому эта часть всегда закрыта от мусора и пыли. Здесь же установлен сам механизм переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки передач на ЗИЛ 130 и 131 устроен так же, как и на ГАЗ 53.

Схема переключения

Схема включения для КПП ЗИЛ 130 и 131 представлена ​​ниже. В целом схема оригинальная, но если верить словам ЗИЛоводова, то к ней можно очень быстро привыкнуть.


Как работает коробка передач этой марки автомобиля?

При включении первой скорости в коробке передач автомобиля моделей 130 и 131 шестерня начинает движение по канавкам и входит в зацепление с карданом первого режима коробки передач на промежуточном валу. В этом случае крутящий момент начинает передаваться от первичного шкива через шестерни и другие вспомогательные элементы к вторичному диску. Передаточное число — 7,44.

При включении автомобилистом второй скорости муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубья шестерни этой трансмиссии.В результате того, что этот компонент уже функционирует от компонентов промежуточной шестерни, крутящий момент начинает передаваться от первичного к вторичному. В этом случае момент проходит через все колеса с зубьями, а также кардан синхронизатора. В этом случае передаточное число будет 4,1.

В случае включения водителем третьей скорости диск синхронизатора перестает воздействовать на детали и элементы второй передачи. Муфта будет идти по шлицам и попадать в муфту с компонентом третьего режима коробки передач моделей 130 или 131.А этот элемент, в свою очередь, уже зацеплен с колесом третьей скорости промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает передаваться от ПВ через вспомогательные элементы и муфту на вторичный шкив. Передаточное число — 2,29.

ПОДБЕРИМ лучший способ доставки с учетом приемлемых для Вас сроков и стоимости доставки

Мы отправим необходимую запчасть в ваш город выбранной вами транспортной компанией или самостоятельно подберем ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по времени и стоимости.Список компаний, с которыми мы работаем, можно найти ниже

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА запчасти, независимо от ее веса и стоимости, до терминала выбранной Вами транспортной компании. Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компании

.

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ВНИМАНИЕ! Транспортная компания определяет точную стоимость доставки.

ВНИМАНИЕ! Товар, который частично оплачен (внесена предоплата), отправляется только транспортной компанией «Деловые линии»

.

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Для жителей этих городов, помимо доставки до терминала транспортной компании, есть вариант абсолютно БЕСПЛАТНОЙ доставки.

Раз в неделю мы доставляем запчасти в эти города.

Доставка заказа адресату не осуществляется! Заказ необходимо забрать самостоятельно по месту прибытия нашей машины (или в пути).

Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу

В пределах г. Нижнего Новгорода БЕСПЛАТНАЯ доставка ВСЕГДА по адресу.

Информация для физических лиц

Какими способами я могу оплатить заказанный товар?

  • Безналичный расчет.
  • В случае невозможности перечисления средств с расчетного счета наша организация выставляет физическому лицу счет, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу заплатить?

  • Полная оплата покупной цены. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
  • Частичная предоплата. Часть стоимости товара оплачивается, остальная сумма — после прибытия единицы на терминал транспортной компании в вашем городе. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

ВАЖНО! В случае полной или частичной оплаты, мы отправим вам по почте копию оформленной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал накладной будет доставлен вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар оплачен по безналичному расчету.

Как мне получить счет?

Вы отправляете нам реквизиты компании по электронной почте, мы выставляем счет и составляем договор.Договор подписывается обеими сторонами, после чего клиент оплачивает счет.

Как мне оплатить счет?

Оплата банковским переводом на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в счете. Все отчетные документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с администрацией).

На всю продукцию нашего интернет-магазина действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику — 3 месяца расширенной гарантии).Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что включает:

Гарантийная замена запчастей при дефектах в течение 6 месяцев

Если вы обнаружите производственный брак, вы можете заменить деталь по гарантии в течение шести месяцев после покупки.

Для этого:

  1. Вы должны отправить нам товар обратно.
  2. Если поиск неисправности подтверждает производственный брак, мы отправляем вам новую запчасть.Транспортные расходы по отправке замененной детали к вам берет на себя наша компания.
  3. Если поиск неисправностей показывает, что запасная часть была повреждена в результате неправильного использования, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.

Запчасти

В случае неисправности, вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

Для этого:

  1. Отправьте нам товар обратно.
  2. Сразу после получения автозапчастей мы проводим дефектную проверку товара (3-10 дней).
  3. После устранения неполадок мы можем отремонтировать запчасть в соответствии с нашим прейскурантом с вашего согласия. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.

Сервис нашего интернет-магазина позволяет очень быстро и легко оформить заказ!

1.Консультация и подбор товара

Если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию с помощью кнопки в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме того, вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, звонок будет бесплатным для тебя.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя в карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем оформить заказ или сразу оформить заказ, нажав соответствующую кнопку.При оформлении заказа необходимо заполнить несколько обязательных полей: ФИО, номер мобильного телефона и город доставки. Для более быстрого заказа вы можете использовать форму обратной связи, просто нажав на красный кружок «Заказать» и введя свой номер телефона.

Для юридических лиц есть возможность отправки реквизитов и заказа прямо на электронную почту [электронная почта защищена] в свободной форме.

После заполнения полей нажмите Касса … Копия заказа будет отправлена ​​на вашу электронную почту, указанную при оформлении заказа.

Внимание! Неверный номер телефона, неточный или неполный адрес может привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверьте свои личные данные при регистрации и оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с вами свяжется наш менеджер для согласования позиций заказа, времени, способа и места доставки.

Коробка передач зил бычок схема. Что может понадобиться дополнительно? Как работает коробка передач авто этой марки

Каждый автомобилист, хоть раз сталкивавшийся с управлением автомобилем ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что препятствий для этого «железного коня» практически нет.Однако, если вы впервые ездите на такой сборке, то наверняка вас заинтересует схема переключения передач ЗИЛ 130. Тем более что он довольно оригинальный и непривычный для рядового автомобилиста.

[Скрыть]

Как коробка передач от ЗИЛ 130?

Автомобили ЗИЛ 130 и 131 комплектуются трехступенчатой ​​пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Коробка передач этого автомобиля позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад на одной. Вы можете найти рисунок устройства ниже.Как видно на схеме, КПП ЗИЛ 130 и 131 комплектуются двумя инерционными синхронизаторами, в число которых входят второй и третий, а также четвертый и пятый.

Приводной вал вместе с шестерней и коронной шестерней для включения пятой (прямой) скорости установлен в картере двигателя на подшипниках. Кроме того, в расточке самого шкива монтируется цилиндрический роликовый подшипник, а на нем, в свою очередь, опирается вторичный шкив. Промежуточный вал в коробке ЗИЛ 130 и 131 установлен в нижнем отсеке картера.На этом валу установлена ​​другая шестерня, которая находится в штатном зацеплении с диском ведущего вала. Здесь разработчики моделей 130 и 131 решили установить колеса второй, третьей и четвертой скоростей.


Кроме того, на кардане установлены прямозубые шестерни, предназначенные для включения передачи заднего (заднего) хода и первой передачи. Также активацию этих режимов обеспечивают прямозубая шестерня и компоненты синхронизатора, установленные в пазах вторичного шкива.

Кроме того, на вторичном валу установлены дополнительные шестерни:

  • для включения второй передачи;
  • для активации третьего режима;
  • для включения четвертого.

И эти зубчатые колеса во время работы находятся в постоянном зацеплении с колесами, установленными на промежуточном диске. Блок обратного хода установлен на специальных роликовых подшипниках, которые расположены на оси в картере. Здесь они устанавливаются достаточно надежно. Кардан заднего хода также работает вместе с промежуточным шкивом посредством дополнительных колес.

Что касается внутренней части картера, то здесь наливается рабочая жидкость, поэтому эта часть всегда закрыта от мусора и пыли.Здесь же установлен механизм переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки передач на ЗИЛ 130 и 131 в принципе аналогичен таковому у ГАЗ 53.

Схема переключения

Схема переключения для КПП ЗИЛ 130 и 131 представлена ​​ниже. В целом схема оригинальная, но если верить словам ЗИЛоводова, то к ней можно очень быстро привыкнуть.


Как работает коробка передач автомобиля этой марки?

При включении первой скорости в коробке передач автомобиля моделей 130 и 131 шестерня начинает движение по канавкам и входит в зацепление с карданом первого режима коробки передач на промежуточном валу.В этом случае крутящий момент начинает передаваться от первичного шкива через шестерни и другие вспомогательные элементы на вторичный диск. Передаточное число — 7,44.

Когда автомобилист включает вторую скорость, муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубья шестерни этой шестерни. В результате того, что этот компонент уже функционирует от компонентов промежуточной шестерни, крутящий момент начинает переходить с первичного элемента на вторичный. При этом момент проходит через все колеса с зубьями, а также кардан синхронизатора.В этом случае передаточное число равно 4,1.

В случае включения водителем третьей скорости диск синхронизатора перестает воздействовать на детали и элементы второй передачи. Муфта будет двигаться по шлицам и зацепиться с компонентом третьего режима коробки передач моделей 130 или 131. А этот элемент, в свою очередь, уже соединен с колесом третьей скорости промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает передаваться от подачи воздуха через вспомогательные элементы и муфту на вторичный шкив.Передаточное число — 2,29.

ВЫБЕРИМ ОПТИМАЛЬНЫЙ СПОСОБ ДОСТАВКИ, СОГЛАСНО СРОКУ ПОСТАВКИ И ЦЕНЕ

МЫ ОТПРАВИМ необходимые запчасти в ваш город с выбранной вами транспортной компанией или подберем ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по времени и стоимости. Список компаний, с которыми мы работаем, можно найти ниже.

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА запчасти, независимо от ее веса и стоимости, до терминала выбранной вами транспортной компании.Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компании

.

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ВНИМАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.

ВНИМАНИЕ! Товар, который частично оплачен (внесена предоплата), отправляется только транспортной компанией «Деловые линии».

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Для жителей этих городов, помимо доставки до терминала транспортной компании, есть вариант абсолютно БЕСПЛАТНОЙ доставки.

Раз в неделю доставляем запчасти по городским данным.

Доставка заказа адресату не производится! Заказ необходимо забрать самостоятельно по месту прибытия нашей машины (или в пути).

Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу

В пределах Нижнего Новгорода ВСЕГДА действует бесплатная доставка по адресу.

Информация для физических лиц

Как я могу оплатить заказанный товар?

  • Безналичный расчет.
  • Если нет возможности перевести средства с текущего счета, наша организация выставляет физическому лицу счет, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу заплатить?

  • Полная оплата стоимости при покупке. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
  • Частичная предоплата. Часть стоимости товара оплачивается, остальная сумма — после прибытия единицы на терминал транспортной компании в вашем городе.ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно Business Lines.

ВАЖНО! При полной или частичной оплате мы вышлем вам копию оформленной накладной, заверенной печатью с указанием наименования товара и его стоимости. Оригинал счета-фактуры будет прилагаться к товару.

Информация для юридических лиц

Товар оплачен по безналичному расчету.

Как получить счет?

Вы отправляете нам реквизиты компании по электронной почте, мы выставляем счет и составляем договор.Договор подписывается с обеих сторон, после чего клиент оплачивает счет.

Как оплатить счет?

Оплата банковским переводом на банковский счет компании по реквизитам, указанным в счете. Все отчетные документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

Расширенная гарантия на 6 месяцев распространяется на все товары в нашем интернет-магазине (на электронику распространяется расширенная гарантия на 3 месяца). Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что включает:

Гарантия на замену деталей при браке в течении 6 месяцев

В случае производственного брака вы можете обменять товар по гарантии в течение шести месяцев после покупки.

Для этого:

  1. Вы должны отправить нам товар обратно.
  2. Если неисправность подтверждает производственный брак, мы вышлем вам новую запчасть. Наша компания берет на себя расходы по доставке замененной детали.
  3. Если поиск неисправности показывает, что запасная часть была повреждена в результате неправильного использования, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам товар обратно. В этом случае расходы по пересылке реквизитов ложатся на вас.

Запчасти

В случае неисправности, Вы можете отремонтировать товар в нашей компании.

Для этого:

  1. Отправьте нам товар обратно.
  2. Сразу после получения автозапчастей мы проводим диагностику товара (3-10 дней).
  3. После устранения неполадок мы можем отремонтировать запчасть в соответствии с нашим прейскурантом с вашего согласия. В случае отказа в ремонте мы отправим вам товар обратно. В этом случае расходы по пересылке реквизитов ложатся на вас.

Сервис нашего интернет-магазина позволяет очень быстро и просто оформить заказ!

1. Консультация и подбор товара

Если вы не знаете, какая именно автозапчасть вам нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону.Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию на кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме того, вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, звонок будет для вас бесплатным.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя на карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем сразу же оформить заказ или оформить заказ, нажав соответствующую кнопку.При оформлении заказа необходимо заполнить несколько обязательных полей: ФИО, номер мобильного телефона и город доставки. Для более быстрого заказа вы можете использовать форму обратной связи, просто нажав на красный кружок «Заказать» и введя свой номер телефона.

Для юридических лиц Есть возможность отправлять реквизиты и заказ прямо на e-mail [email protected] .ru в произвольной форме.

После заполнения полей нажмите Checkout . Копия заказа будет отправлена ​​на вашу электронную почту, указанную при регистрации.

Внимание! Неверный номер телефона, неточный или неполный адрес может привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверьте свои личные данные при регистрации и оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования позиций заказа, времени, способа и места доставки.

ВЫБЕРИМ ОПТИМАЛЬНЫЙ СПОСОБ ДОСТАВКИ, СОГЛАСНО СРОКУ ПОСТАВКИ И ЦЕНЕ

МЫ ОТПРАВИМ необходимые запчасти в ваш город с выбранной вами транспортной компанией или подберем ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по времени и стоимости.Список компаний, с которыми мы работаем, можно найти ниже.

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА запчасти, независимо от ее веса и стоимости, до терминала выбранной вами транспортной компании. Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компании

.

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ВНИМАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.

ВНИМАНИЕ! Товар, который частично оплачен (внесена предоплата), отправляется только транспортной компанией «Деловые линии».

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Для жителей этих городов, помимо доставки до терминала транспортной компании, есть вариант абсолютно БЕСПЛАТНОЙ доставки.

Раз в неделю доставляем запчасти по городским данным.

Доставка заказа адресату не производится! Заказ необходимо забрать самостоятельно по месту прибытия нашей машины (или в пути).

Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу

В пределах Нижнего Новгорода ВСЕГДА действует бесплатная доставка по адресу.

Информация для физических лиц

Как я могу оплатить заказанный товар?

  • Безналичный расчет.
  • Если нет возможности перевести средства с текущего счета, наша организация выставляет физическому лицу счет, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу заплатить?

  • Полная оплата стоимости при покупке.ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
  • Частичная предоплата. Часть стоимости товара оплачивается, остальная сумма — после прибытия единицы на терминал транспортной компании в вашем городе. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно Business Lines.

ВАЖНО! При полной или частичной оплате мы вышлем вам копию оформленной накладной, заверенной печатью с указанием наименования товара и его стоимости.Оригинал счета-фактуры будет прилагаться к товару.

Информация для юридических лиц

Товар оплачен по безналичному расчету.

Как получить счет?

Вы отправляете нам реквизиты компании по электронной почте, мы выставляем счет и составляем договор. Договор подписывается с обеих сторон, после чего клиент оплачивает счет.

Как оплатить счет?

Оплата банковским переводом на банковский счет компании по реквизитам, указанным в счете.Все отчетные документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

Расширенная гарантия на 6 месяцев распространяется на все товары в нашем интернет-магазине (на электронику распространяется расширенная гарантия на 3 месяца). Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что включает:

Гарантия на замену деталей при браке в течении 6 месяцев

В случае производственного брака вы можете обменять товар по гарантии в течение шести месяцев после покупки.

Для этого:

  1. Вы должны отправить нам товар обратно.
  2. Если неисправность подтверждает производственный брак, мы вышлем вам новую запчасть. Наша компания берет на себя расходы по доставке замененной детали.
  3. Если поиск неисправности показывает, что запасная часть была повреждена в результате неправильного использования, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам товар обратно. В этом случае расходы по пересылке реквизитов ложатся на вас.

Запчасти

В случае неисправности, Вы можете отремонтировать товар в нашей компании.

Для этого:

  1. Отправьте нам товар обратно.
  2. Сразу после получения автозапчастей мы проводим диагностику товара (3-10 дней).
  3. После устранения неполадок мы можем отремонтировать запчасть в соответствии с нашим прейскурантом с вашего согласия. В случае отказа в ремонте мы отправим вам товар обратно. В этом случае расходы по пересылке реквизитов ложатся на вас.

Сервис нашего интернет-магазина позволяет очень быстро и просто оформить заказ!

1. Консультация и подбор товара

Если вы не знаете, какая именно автозапчасть вам нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию на кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме того, вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, звонок будет для вас бесплатным.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя на карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем сразу же оформить заказ или оформить заказ, нажав соответствующую кнопку. При оформлении заказа необходимо заполнить несколько обязательных полей: ФИО, номер мобильного телефона и город доставки. Для более быстрого заказа вы можете использовать форму обратной связи, просто нажав на красный кружок «Заказать» и введя свой номер телефона.

Для юридических лиц Есть возможность отправлять детали и заказ прямо на e-mail [электронная почта защищена] в свободной форме.

После заполнения полей нажмите Checkout . Копия заказа будет отправлена ​​на вашу электронную почту, указанную при регистрации.

Внимание! Неверный номер телефона, неточный или неполный адрес может привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверьте свои личные данные при регистрации и оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования позиций заказа, времени, способа и места доставки.

Что может понадобиться дополнительно?

Здесь мы собираем различную информацию по конвертации.
Какие реквизиты и документы могут потребоваться.
Страница в разработке. Информация собирается из прошлого процесса.
Кто что знает, поделитесь информацией.

По поводу постановки на учет в МРЭО переоборудованного автомобиля:


По нашим данным, автомобиль необходимо предварительно сдать в МРЭО со старым двигателем на техосмотр, и разрешение на переоборудование начальник МРЭО или зам. можно получить оттуда.Есть специальная форма заявки.
Далее получите заключение специализированного института (НАМИ) о возможности данного изменения, с перечнем работ и возможными местами выполнения. В заключение необходимо указать сервисный сервисный номер, который есть в сертификате.
Далее найдите сервис с необходимым сертификатом, проведите с ним переоборудование или купите документы.
После этого предоставить машину для инструментального контроля на диагностической станции. Потом снова в МРЭО.

Еще нюансы:

1. Коробка передач Бык и ЗИЛ-130 практически один в один, только первичный вал переставить или укоротить первичный вал от ЗИЛ-130 примерно на 3 см. Разница возникает из-за габаритов картера сцепления у Быка и ЗИЛ-130.
2. Вот передний опорный кронштейн — заводской, а не никаких соплей из швеллеров.
Не изобретайте велосипед, все уже давно изобретено.

У нас есть скобки.

3. Исходный бензиновый двигатель ЗиЛ-508 более скоростной, а дизельный Д245 имеет меньшую частоту вращения.

Передаточные числа были выбраны для более оборотов двигателя, из-за этого скорость переоборудованного автомобиля с родной 130-й коробкой передач упадет.
С этим можно мириться (скорость автомобиля будет в пределах 60 км / ч), а можно поставить ускоренную коробку передач 432930 (арт. 3206-1700004-20).
Скорость увеличится на 20-30 км / ч.
Еще бывает, что меняют редуктор заднего моста и ставят резину большего диаметра.

4. Интеркулер нужен или нет решать нужно.

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее характеристики

2 Ящика ЗИЛ-130 схема

3 Синхронизатор

6 входной вал

7 Вторичный вал

8 промежуточный вал

Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, коробка передач служит для его изменения в зависимости от условий движения. Коробка обеспечивает обратное движение автомобиля и длительную изоляцию трансмиссии от двигателя.

Коробка передач ЗИЛ-130 имеет 5 передач для движения вперед и одну для движения назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный, вторичный и промежуточный, а также 2 инерционных синхронизатора. Шестерни, установленные на валах, можно сгруппировать в необходимую комбинацию и получить передаточные числа, соответствующие той или иной передаче.


Ящик ЗИЛ -130 схема

При перемещении шестерни ведомого вала вперед включается первая передача. 2-я передача включается перемещением муфты синхронизатора назад.Если вы переместите муфту синхронизатора вперед, она включит 3-ю передачу. При обратном перемещении муфты синхронизатора 2 включается 4-я передача. Если сдвинуть сцепление так же синхронно вперед, то включится 5-я передача. Промежуточный вал не участвует в передаче крутящего момента. Реверс активируется перемещением шестерни 1 передачи до тех пор, пока она не войдет в зацепление с блоком передач заднего хода.

Коробка передач, в которой изменение крутящего момента по величине производится путем изменения передаточного числа. Наиболее распространены ступенчатые:

Коробки передач

, в которых изменение передаточного числа осуществляется за счет увеличения или уменьшения передаточного числа шестерен.Механизмы, которые непрерывно изменяют передаточное число в известных пределах, называются бесступенчатыми трансмиссиями.

»В автомобилях используются следующие типы бесступенчатых трансмиссий: гидравлические (гидродинамические и гидростатические, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.

В качестве бесступенчатых трансмиссий наиболее широко используются гидродинамические трансформаторы-преобразователи крутящего момента, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными редукторами.Такие шестерни называют гидромеханическими.

Ступенчатые коробки передач относительно просты ‚по конструкции и дешевле бесступенчатых передач, но количество передаточных чисел ограничено тремя-пятью.

На вездеходах и большегрузных автомобилях количество передач увеличивается за счет использования дополнительной коробки передач. Крутящий момент будет тем больше, чем выше передаточное число включенных передач.


Редукторы ступенчатые бывают с принудительным ручным управлением, а также планетарно-бесступенчатыми, преимущественно полуавтоматическими и автоматическими.Пятиступенчатая коробка передач показана на рис. 131. Первичный (приводной) вал 1 через муфту соединен с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал как бы является продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.

Один конец вторичного вала установлен на роликоподшипнике 10, установленном на конце первичного вала, поэтому вторичный вал может вращаться независимо от первичного; второй конец вала установлен в шарикоподшипнике 8.

Шестерни установлены на промежуточном валу 9.Все они, кроме шестерни первой передачи, выполнены отдельно и закреплены на ней дюбелями. Для снижения шума во время работы и увеличения срока службы шестерни с постоянной передачей имеют косозубую форму.

Особенностью конструкции коробки передач автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Благодаря специальной обработке (фосфатированию) сопрягаемых поверхностей вала и шестерен их смазочных канавок эти шестерни устанавливаются на вал без специальных втулок и подшипников.


В коробках передач типа МАЗ-500 игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом … под давлением. Для этого на переднем конце промежуточного вала снаружи корпуса коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, приводимый в движение от переднего конца промежуточного вала

. Вал

. Шестерни включаются перемещением шестерен по шлицам вала, но удар зубьев неизбежен, так как окружные скорости шестерен разные.Для легкого и плавного переключения передач необходимо, чтобы окружные скорости приводимых в зацепление шестерен были одинаковыми.

Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от его диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше его окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед их включением используется специальный механизм синхронизатора, обеспечивающий их бесшумное и безударное включение.

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизаторы

обеспечивают бесшумную работу. Разница в частоте вращения муфты синхронизатора и зацепления шестерен плавно сглаживается за счет возникающей между ними силы трения. Коробка передач с переключением передач имеет фиксирующее устройство, которое удерживает тяги переключения передач в нужном положении.


Автобусный синхронизатор ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиль ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

При перемещении муфты 11 влево с помощью вилки переключения передач коническое бронзовое кольцо будет двигаться вместе с ней и прижиматься к конической поверхности шестерни 1.Конические кольца 7 и муфта]] связаны не жестко, а через три фиксирующих пальца 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. Пока эти скорости не уравниваются из-за силы трения, муфта 11 будет двигаться (рис. 132, б).

Оба бронзовых кольца 7 жестко соединены между собой пальцами 12. Муфта 11 будет двигаться до тех пор, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 пальца (рис.132, а, г). Когда частоты вращения колец 7 синхронизатора и конуса шестерни 1 выровнены, штифт 12 окажется в центре отверстия муфты 11, стопорные конические поверхности разделятся (рис.132, в и г), а муфта продолжит движение. Его внешние зубья 13 будут входить в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1, которые, таким образом, будут соединены с помощью синхронизатора с ведомым валом 14.

Коробка отбора мощности от ВОМ.

Его название намекает на то, что он отбирает часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные механизмы.Это может быть гидронасос или навесное оборудование для коммунальной техники. КОМ работает в тесной связке с коробкой передач и включается из кабины транспортного средства. На этом маленьком устройстве лежит огромное количество нагрузок и работы.

Поэтому всегда стремятся сделать его прочным и долговечным. Есть 2 типа зависимых КОМ и независимых от сцепления. Первый работает на холостом ходу. Зависимый COM легко установить и почти не нуждается в обслуживании. Они устанавливаются на механическую коробку передач и включаются водителем из кабины.Автономный КОМ может работать как с механикой, так и с автоматом.

Устанавливается на бетономешалки, дорожно-уборочную технику, сельскохозяйственную технику. Местом проживания КОМ может быть коробка передач, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и коробкой передач. КОМ — высокопрочный агрегат, но и он может сломаться.

Часто поломки видны сразу, КОМ либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются разными способами, от простой затяжки гаек до полной разборки COM.В любом случае без соответствующих знаний и навыков самостоятельный ремонт КОМ производитель не рекомендует.

СМОТРЕТЬ ВИДЕО

Переключение передач


Входной вал


Входной вал из стали 25 HGM, глубина нитроуглеродного слоя 0,6 … 0,8 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 61 … 66, твердость сердечника HRCe 37 … 46

Основные данные посадочных мест валов, допустимый износ шлицев, шейки и посадочных мест валов под подшипники, а также данные о зубчатых колесах.

Толщина зубьев прямоточных пазов-5, 805 … 5, 855

Диаметр гнезда под роликовый подшипник 43.980 … 44, 007

Диаметр шейки вала под шариковый подшипник — 60,003 … 60,023

Диаметр шейки конца вала 24,975 … 24,995

Вторичный вал

Вторичный вал изготовлен из стали 25 HGM, глубина нитроцементации 0,8 … 1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 61… 66, твердость сердечника HRCe 37 … 46.

Биение шейки вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Наложение шейки на насыпной цементный слой усталостного характера не допускается.

Параметры шлицев шейки вторичного вала

Диаметр шейки переднего конца вала под роликовый подшипник 29.939..29.960

Диаметр шейки под шариковый подшипник — 50,003… 50 020

Диаметр шейки под втулку шестерни постоянной передачи четвертой передачи 47.003 … 47.020

Диаметр шейки под косозубую шестерню постоянной передачи второй передачи 60,920 … 60,940

Толщина зуба шлицевой части вала под синхронизатор:

Вторая и третья передачи — 8,88 … 8,94

Четвертая и пятая передачи — 10,90 … 10,95

Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10.88 … 10,94

Толщина зуба шлицевой части вала под фланец 5,99 … 5,94

Промежуточный вал

Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, глубина нитроцементации 0,8 … 1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 58 … 61, твердость сердечника HRCe 35 … 45.

Биение шейки промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Неисправные шейки валов можно отремонтировать хромированием с последующей обработкой их до номинальных размеров.

Вес ящика ЗИЛ-130 -98кг

Размеры уплотнений: 1 Сальник первичного вала 42х62х10 2 Сальник вторичного вала 58х8х16

Масло в коробке ЗИЛ-130 Тад-17 5,1 л

СМОТРЕТЬ ВИДЕО

Зил | Cartype

Зил был автомобильным заводом, который производил броневики для большинства советских руководителей, а также грузовики, автобусы и танки.



Автомобильное Московское Общество (АМО) основано в 1916 году.Первый грузовик был выпущен в 1924 году. В 1933 году завод сменил название на Завод имени Сталина (ЗИС). После смерти Сталина в 1956 году они снова перешли на Завод Имени

.

История завода.
2 августа 1916 года в районе Тюфлевой рощи состоялся торжественный молебен и торжественная церемония открытия завода Московского автомобильного общества (АМО), которое к марту 1917 года должно было произвести 150 полторы тонны F -15 грузовиков по лицензии итальянской компании «ФИАТ».Трудности военного времени и слабость машинной базы страны сорвали планы строительства завода в запланированные сроки. Тем не менее, Рябушинские закупили в Италии комплекты автомобилей F-15, которые обеспечили сборку 432 грузовиков в 1917 году, 779 — в 1918 году и 108 машин — в 1919 году. Но завод не был достроен для производства и сборки собственной техники. Произошло это из-за Октябрьской революции и предстоящей Гражданской войны. Национализация незавершенных работ (15 августа 1918 г.) зафиксировала отчуждение имущества акционеров АМО.Незавершенное предприятие по своей сути превратилось в большие цеха, где ремонтировали автомобили и другую технику.

30 апреля 1923 года заводу было присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро, убитого фашистами. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственный план завода на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретный государственный проект на выпуск первых советских грузовиков. 1 ноября 1924 года был собран первый полуторатонный грузовик, а 7 ноября десять грузовиков были представлены на параде.

Эта дата считается днем ​​рождения советского автомобилестроения. В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод (бывший АМО). В 1927 году директором завода стал ЛИГАЧОВ, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия. В начале 1927 года Автотрест, управлявший заводом, принял решение о его реконструкции. Американский грузовик монтажной фирмы «Autocar» грузоподъемностью 2,5 тн.был выбран в качестве производственного объекта. Причем массовый выпуск грузовиков планировался конвейерным способом.

В 1931 году после реконструкции завод был пущен в эксплуатацию, а 1 октября того же года заводу присвоено имя И.В. СТАЛИНА (сокращенно — ЗИС).

25 октября 1931 года была запущена первая отечественная автомобильная конвейерная линия, на которой сошли первые 27 автомобилей АМО-3.

nbsp; К лету 1933 года грузовик АМО-3 модернизировали, его грузоподъемность увеличили до 3 т.Производство автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-6 было начато в 1934 году. Грузовик ЗИС-5 стал знаковой автомобильной моделью в истории завода не только потому, что он был первым действительно массовым автомобилем и выпускался для 15 лет. На базе автомобиля ЗИС-5 разработано 25 вариантов и модификаций автомобиля, начато производство 19 из них.

21 августа 1933 года Совнарком СССР принял решение о второй реконструкции завода с целью увеличения ассортимента автомобильной продукции завода.

В 1936 году (3 ноября) был запущен конвейер первого отечественного семиместного лимузина ЗИС-101, основой которого стала конструкция американского легкового автомобиля «Бьюик» по натуральному образцу (без закупки чертежей с завода). Компания).

С 1936 по 1941 год завод сконцентрировал свои усилия на увеличении выпуска грузовых автомобилей с газогенераторным устройством ЗИС-21 и полуприцепов ЗИС-22, ЗИС-42 и автобусов ЗИС-8 и автобусов ЗИС-16, а также автобусов. (все на базе ЗИС-5).

Осеннее наступление немецких войск на Москву вынудило эвакуировать большое количество людей и техники в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск. В октябре 1941 года завод был подготовлен к уничтожению и не работал. Однако после успешного наступления Красной Армии под Москвой зимой 1941-1942 годов ЗИС постепенно набирал силу, и с июня 1942 года с конвейера стали сходить военные ЗИС-5Б (упрощенные), полуфабрикаты. Выпускались гусеничные тягачи ЗИС-22, ЗИС-42, боевое вооружение (минометы, автоматы, мины, снаряды и др.)). За годы войны было выпущено около 100 тысяч грузовиков ЗИС-5В, ЗИС-42, ЗИС-42М, автобусов скорой помощи ЗИС-16С. Тогда в июне 1942 года грузовик ЗИС был награжден первым орденом Ленина за отличное руководство производством боеприпасов и вооружения. Эвакуированные люди и оборудование становятся трудовыми ресурсами для следующих заводов: Ульяновский автомобильный, Уральский (Миасский) автомобильный, Челябинский кузнечно-прессовый и Шадринский станкостроительные заводы. В октябре 1944 года завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

19 сентября 1942 года начались работы по созданию правительственного лимузина высшего класса ЗИС-110. Верховный лидер хотел взять за образец автомобиля лимузин фирмы «Пикард».

В 1946 году началась третья реконструкция ЗИЛа. Он был предназначен для организации производства первой послевоенной продукции завода: грузовиков ЗИС-150 (производство 1947 г.) и грузовых автомобилей повышенной проходимости ЗИС-151 (производство 1948 г.). В ноябре 1949 года завод был награжден вторым орденом Ленина за заслуги в развитии советского автомобилестроения и в связи с 25-летием со дня выпуска первого советского автомобиля.В 1949 году городской автобус ЗИС-155 занял место городского автобуса ЗИС-154. Автобус производился на базе общих механизмов автомобиля ЗИС-150 и автобуса ЗИС-154.

С 30 апреля 1950 года ЗИЛ начал производство холодильников, а с января 1951 года продолжил производство велосипедов, которое было прекращено в 1959 году. В 1950 году завод начал выпуск военной техники, бронетранспортера ЗИС-152 и ЗИС. Автомобиль-амфибия -485 (1952-1958 гг. Выпуска).

В начале 1953 года на заводе был создан специальный отдел по проектированию первого автомобильного завода в Китае.Инженеры ЗИСа в Чанчуне помогли китайским специалистам наладить производство первого китайского грузовика «Дзефан» модели ЗИС-150.

В 1954 г. по настоятельной просьбе Г.К. Жукова, на заводе было организовано специальное конструкторское управление по созданию специальной автомобильной техники для мобильных ракетных комплексов. Начальником и генеральным конструктором СКБ назначен В. Грачев. В 1955 году был запущен в производство первый отечественный междугородний автобус ЗИС-127.

В 1956 году скончался Иван Алексеевич Лихачев, и заводу было присвоено его имя. В конце того же года были собраны два первых опытных образца грузовиков второго послевоенного поколения — ЗИЛ-130? ЗИЛ-131.

В 1957 году на смену ЗИС-155 пришел более комфортабельный городской автобус ЗИЛ-158. В 1957 году вместо ЗИС-150 был запущен в производство автомобиль ЗИЛ-164-ЗИЛ-164А. На автомобиль были установлены усовершенствованный двигатель и новый задний мост с запрессованной фермой.

В 1958 году вместо автомобиля ЗИЛ-151 стали собирать трехосный полноприводный автомобиль ЗИЛ-157.Автомобиль был оборудован устройством регулирования давления воздуха в шинах и одиночных шинах.

В 1958 году модельный ряд легковых автомобилей вслед за автомобилем ЗИС-110 был продолжен официальным лимузином ЗИЛ-111.

На международной выставке в Брюсселе автомобиль был награжден почетным сертификатом. Последующие легковые автомобили: ЗИЛ-114-117 (1967-1976 гг.), ЗИЛ-4104-4105 (1976 г.) до новейшего ЗИЛ-41041 считаются достаточно стильными и современными.

Четвертая так называемая «реконструкция» завода, начавшаяся в 1959 году, позволила освоить производство грузовиков ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

В 1964 году начато серийное производство ЗИЛ-130. Работы по усовершенствованию конструкции грузовика ЗИЛ-130 продолжались до конца 1970 г. и завершились модификациями северного, экспортного, тропического, газотопливного исполнения и др.

Грузовик ЗИЛ-131 (6х6) массой 3,5 тонны относится к категории полноприводных автомобилей третьего поколения, нормализованных с серией 130, выпускавшейся с 1967 года.В 1987 году в связи с изменениями двигателя и ходовой части был присвоен индекс ЗИЛ 131Н.

В 1967 году спроектированы и изготовлены (на заказ) аварийно-спасательные машины (ПЭУ-1), предназначенные для операций по спасению и эвакуации космических аппаратов и космонавтов.

В 1967 году СССР впервые принял участие в 8-й Международной «Неделе автобусов» в Ницце, где был представлен комфортабельный автобус компактного класса ЗИЛ-118 «Юность». выиграл 12 призов. Автобус изготавливался по единичным индивидуальным заказам.Серийный выпуск автобуса налажен не был.

В 1971 году за успешное выполнение восьмого пятилетнего производственного плана завод награжден третьим орденом Ленина.

13 июля 1971 года ЗИЛ преобразован в Производственное объединение (ПО ЗИЛ), в которое вошли 17 заводов.

В 1974 году на главном сборочном конвейере был собран миллионный автомобиль ЗИЛ-130.

В 1975 году завод награжден орденом Великой Октябрьской революции за успешное завершение работ по созданию производства 200 тысяч автомобилей в год.

В 1975 году на заводе ЗИЛ налажено производство трехосных автомобилей ЗИЛ-133Г1 нового поколения (6х4) грузоподъемностью 8 т, в том числе 10-тонной модели ЗИЛ-133Г2 полной массой 17,2 т. был дополнен. Они оснащались стандартной мощностью 150 л.с. Двигатель V8, 5-ступенчатая коробка передач, гипоидная главная передача и сбалансированная полуэллиптическая рессорная подвеска.

С 1979 года автомобили ЗИЛ-133Г2 заменены на ЗИЛ-133ГЯ с дизельным двигателем КАМАЗ-740 Камского автозавода (210 л.п), 10-ступенчатая коробка передач, установлены усиленные передние рессоры.

Завод оказал существенное влияние на развитие завода КАМАЗ. На ЗИЛе были спроектированы литейный и автомобильный цеха, а разработанные модели автомобилей стали базовыми для автомобильной линейки из Набережных Челнов.

Начавшаяся в 1982 году последняя и самая масштабная реконструкция завода привела к серьезным экономическим изменениям в стране.

В 1984 году были выпущены первые автомобили ЗИЛ-130 с усиленным передним приводом.Им был присвоен индекс ЗИЛ-431410.

В 1990 году производство грузовиков ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410) и ЗИЛ-131Н было перенесено на Уральский автомобильный завод (УАМЗ) в Новоуралиске под Екатеринбургом.

В начале 90-х ранее секретное производство гусеничных вездеходов было реорганизовано в ОАО «Вездеход ГВА». Его аббревиатура взяла инициалы создателя техники беговых лыж В. Грачева. Самыми интересными были признаны аварийно-спасательные амфибии «Синяя птица».Выпускались как грузовые, так и легковые модификации ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с., бортовой 10-ступенчатой ​​трансмиссией, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами, кузовом из стеклопластика, радионавигационной системой. инструменты и средства экономии.

Полная масса автомобиля составляла 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе — 75-80 км / ч, на плаву — 8-9 км / ч. С 1992 года в г. Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиоаппаратуры (ОАО «ПЗРА») производится сборка 4,5-тонных 185-х.п. начаты варианты автомобилей повышенной проходимости: с краном-манипулятором ЗИЛ-497202 и ЗИЛ-497205; с кузовом-фургоном ЗИЛ-497200; Многофункциональное шасси ЗИЛ-3.

В декабре 1991 года СССР распался, и многолетние межсоюзные связи разорвались. Новые обстоятельства времен перестройки, потери важных рынков, сбои в кооперационных отношениях и фактическое прекращение государственного военного заказа заставили руководство ЗИЛа кардинально пересмотреть свою бизнес-политику и перейти на рыночные принципы ведения бизнеса.Впервые это вызвало резкое падение спроса на всю серийную грузовую технику и поставило завод на грань банкротства. Одновременно были начаты активные лечебные мероприятия по разрешению возникшей ситуации, в результате чего общая производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому процессу способствовала конкуренция со стороны иностранных компаний, с которой ранее ЗИЛ не сталкивался.

23 сентября 1992 года ПО ЗИЛ было приватизировано как первое в отрасли и одно из первых среди крупнейших предприятий России и преобразовано в Открытое акционерное общество «Московская компания« Завод имени И.Лихачева »(АМО ЗИЛ) с торговой маркой« ЗИЛ ». Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода совет директоров. Помимо основного завода, в него вошли 30 дочерних предприятий. Правительство Москвы вошло в одно целое. акционеров, владеющих контрольным пакетом акций.

Ситуация на рынке изменилась, востребованы грузовые автомобили грузоподъемностью не более трех тонн, ориентированные на малый бизнес и преимущественное использование в городах для доставки мелких грузов, а также с повышенной грузоподъемностью более 10 тонн.

В 1992 году разработан новый 3-тонный автомобиль ЗИЛ-5301 с полукапотом. Название «Бычок» (Бычок) этому грузовику дал Ю. Лужков.

В 1992 году для участия в соревнованиях Кубка ФИА по автогонкам на грузовых автомобилях было выпущено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С мощностью 900 л.с. с импортными механизмами.

30 декабря 1994 года с конвейера сошел последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410), после чего началось производство автомобилей ЗИЛ-5301.Его шасси стало базой для цельнометаллических фургонов и автобусов вместимостью 15 + 1, 21 + 1. На третьей Всероссийской выставке-конкурсе «Лучший проект года» Дизайн-95 за проект был награжден коллектив авторов: КВПОТЕХИН, ВГМАЗЕПА, АНМИТРОФАНОВ, АНГОРЧАКОВ, ЕСДАМИЯНО, ВИБОБР и EIGRICAY. малотоннажного грузовика с Гран-при в номинации «Промышленный дизайн».

Базовым для автомобильной линейки в 1996 году стал серийный ЗИЛ-5301 в сборе. Оснащался автомобильной модификацией тракторного 4-х цилиндрового дизельного двигателя Д-245.12С (108,8 л.с.) и Д-245.9Е2 (136 л.с.) производства Минского моторного завода. Автомобили оснащались 5-ступенчатой ​​синхронизированной коробкой передач, гидроусилителем рулевого механизма, а также 3-местной кабиной модели ЗИЛ-4331 с незначительными изменениями. «Бычок» оснащался гидравлической системой сцепления и тормозами, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, имел малый радиус поворота (7 м) и небольшую погрузочную высоту. Основные модификации линейки малотоннажных автомобилей выпускаются с колесной базой 3650 и 4250 мм; с удлиненной кабиной, с двумя спальными местами; с семиместной двухрядной кабиной.Боковая версия, несколько общих версий, изотермический фургон и рефрижераторный кузов базируются на модификациях. На базе малотоннажных автомобилей разработан большой модельный ряд общественной, строительной и специальной техники.

Автомобили линейки ЗИЛ-5301 оказались более простыми и менее дорогими, чем аналогичные зарубежные модели, и полностью удовлетворяют запросы российских покупателей. В 1999 году было собрано 13745 автомобилей «Бычок», что составило 63,4% от общего объема производства завода.

В 1996 году магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6х4) мощностью 410 л.с. дизельный двигатель ЯМЗ-7511 и спальный отсек. Он был способен буксировать автопоезд с пробойным весом до 40 т на скорости 105 км / ч.

В 1998 году запущен в производство автомобиль ЗИЛ-432720 (4х4) с колесной базой 3340 мм. Шасси ЗИЛ-432722 предназначалось для монтажа специальных надстроек коммунально-дорожного хозяйства.

Важнейшие реформы в России 90-х резко повлияли на положение ЗИЛа.Первоначальные надежды на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизелей с компаниями Kenworth, Caterpillar, Volvo и Renault успеха не принесли.

С 1999 г. новый 10-тонный грузовик ЗИЛ-6309 (6х4) и самосвал ЗИЛ-6409 мощностью 195 л.с. дизельный двигатель ЯМЗ-236А, грузоподъемностью до 40 т на скорости 105 км / ч.

К концу ХХ века на АМО ЗИЛ было выпущено более 120 модификаций автомобилей с надстройками, которые 100 Россия и С.Производили предприятия I.S., а комплектующие для них изготавливали 800 заводов и цехов. В 1998-2000 годах ЗИЛ произвел 20-22 тысячи грузовиков, что в 10 раз меньше его потенциальных возможностей.

С начала производства за период с 1924 по 2000 год изготовлено: грузовых автомобилей 7769 902 единицы, автобусов 38988 единиц; легковых автомобилей высокого класса 11515 шт.

В 2000 году три полноприводных автомобиля ЗИЛ-433420 совершили автогонки по маршруту Москва-Якутск-Уэлен-Северная Америка-Западная Европа-Калининград-Москва.За 62 дня прошел первый этап кругосветной экспедиции протяженностью 13 500 км, завершившийся в поселке Уэлен на берегу Берингова пролива (Чукотский полуостров). Всего экспедиция прошла 45000 км. Автогонки проводились клубом «Приключение» совместно с БОД ЗИЛ и Правительством Москвы.

В декабре 2002 года произошла смена руководства АМО ЗИЛ. Новым генеральным директором назначен Константин Викторович Лаптев, работавший исполнительным директором Газового завода.Была привлечена группа менеджеров с опытом управления антикризисной ситуацией. Разработана программа взаимодействия с дочерними предприятиями по восстановлению ранее утраченных активов АМО ЗИЛ, реконструкция хозяйственно-производственных отношений с оставшимися и возвращенными дочерними предприятиями, расширение ассортимента продукции и услуг, освоение новых нестандартных рынков.

В настоящее время завод совместно с другими предприятиями выпускает на базе шасси ЗИЛ широкий спектр специальной техники: коммунальную, для содержания дорог, канализационные машины, пылесосы, шламоотсосы, машины для промывки каналов, аварийно-ремонтные машины, автоцистерны, легковые автомобили. лифты.

В 2003 году было запущено производство автомобилей ЗИЛ-433180 и ЗИЛ-432930, оснащенных дизельными двигателями Минского моторного завода повышенной мощности Д-260.11Е2 (180 л.с.) и Д-245.9Е2 (136 л.с.), эти двигатели имеют Сертификат соответствия Евро-2.

В 2004 году произошла передача функций единоличного исполнительного органа предприятия управляющей компании (МАК). В связи с этим изменилась должность директора завода: К. ЛАПТЕВ стал генеральным директором управляющей компании АМО ЗИЛ.

С 2004 года автомобили ЗИЛ-43272Т (4х4) с дизельным двигателем ММЗ Д-245.9Е2 Евро-2; ЗиЛ-4334В1 (6х6) с дизельным двигателем ММЗ Д-245.30Е2 начал сходить с конвейера.

Для увеличения торговых площадей новой техники ЗИЛ впервые на заводе с 15 марта 2004 года была проведена акция среди отечественных производителей грузовых автомобилей и спецтехники, ориентированная на отечественных владельцев грузовых автомобилей. Суть кампании заключалась в том, что каждый участник мог сдать свой подержанный автомобиль в качестве компенсации любой новой стоимости автомобиля при его покупке.При этом старые автомобили оценивались по цене выше рыночной.

В 2005 году компания «Автофрамос» намерена отдать предпочтение АМО ЗИЛ с заказом на изготовление 12 основных деталей кузова для своего нового Renault Logan. Специалисты АМО ЗИЛ, занимающиеся производством новых деталей, должны пройти дополнительную специальную подготовку на предприятиях Renault во Франции.

Помимо автомобильного производства разработана уникальная технология отливки церковных колоколов и налажен процесс литья. Храм Иисуса Христа Спасителя в Москве украшают 14 колоколов весом от 8 кг до 27 тонн.

(источник: Зил)



Формулировка и сравнение двух алгоритмов переключения передач с прогнозированием в реальном времени для подключенных / автоматизированных большегрузных автомобилей (Журнальная статья)

Сюй, Чу, Гейер, Стивен и Фати, Хосам К. Формулировка и сравнение двух алгоритмов переключения передач с прогнозированием в реальном времени для подключенных / автоматизированных транспортных средств большой грузоподъемности . США: Н. п., 2019.Интернет. DOI: 10.1109 / TVT.2019.2921702.

Сюй, Чу, Гейер, Стивен и Фати, Хосам К. Формулировка и сравнение двух алгоритмов переключения передач с прогнозированием в реальном времени для подключенных / автоматизированных транспортных средств большой грузоподъемности . Соединенные Штаты. https://doi.org/10.1109/TVT.2019.2921702

Сюй, Чу, Гейер, Стивен и Фати, Хосам К.Пт. «Формулировка и сравнение двух алгоритмов переключения передач с прогнозированием в реальном времени для подключенных / автоматизированных тяжелых транспортных средств». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.1109/TVT.2019.2921702. https://www.osti.gov/servlets/purl/1556940.

@article {osti_1556940,
title = {Формулировка и сравнение двух алгоритмов переключения передач с прогнозированием в реальном времени для подключенных / автоматизированных тяжелых транспортных средств},
автор = {Сюй, Чу и Гейер, Стивен и Фати, Хосам К.},
abstractNote = {Наша работа исследует проблему прогнозирующего планирования передач для минимизации расхода топлива в подключенных / автоматизированных тяжелых грузовиках. В литературе подчеркиваются преимущества такого прогнозного планирования для экономии топлива, но существует необходимость в оптимизации такого планирования в режиме онлайн, в реальном времени. Чтобы удовлетворить эту потребность, мы начинаем с использования динамического программирования (DP) для планирования переключения передач в автономном режиме таким образом, чтобы достичь глобально оптимального компромисса по Парето между конфликтующими целями минимизации расхода топлива и частоты переключения.Вычислительная стоимость DP невыгодна для онлайн-реализации, но мы представляем два алгоритма, решающих эту проблему. Оба алгоритма основаны на том факте, что в пределе Парето, где минимизация расхода топлива является единственной целью, DP предоставляет простую статическую карту переключения. Наш первый алгоритм обучает рекуррентную нейронную сеть сокращать график смен, сгенерированный этой картой. Второй алгоритм выполняет это сокращение напрямую, чтобы уменьшить количество дождевых потоков в расписании. Мы моделируем эти алгоритмы для разных ездовых циклов.Оба алгоритма достигают разумного компромисса между расходом топлива и частотой переключения передач. Тем не менее, алгоритм подсчета дождевого потока более эффективен в приближении к фронту Парето на основе DP и более эффективен с точки зрения вычислений.},
doi = {10.1109 / TVT.2019.2921702},
url = {https://www.osti.gov/biblio/1556940}, journal = {Транзакции IEEE по автомобильным технологиям},
issn = {0018-9545},
число = 8,
объем = 68,
place = {United States},
год = {2019},
месяц = ​​{6}
}

Легкий грузовой автомобиль ЗиЛ-130 | Военные-сегодня.com

Страна происхождения Советский Союз
Поступил в службу 1964
Конфигурация 4×4
Сиденье в кабине 1 + 2 мужчин
Размеры и вес
Вес (пустой) 4,5 т
Грузоподъемность 4.5 т
Длина ~ 6 м
Ширина 2,5 м
Высота (по кабине) 2,35 м
Высота (тент) 3,5 м
Мобильность
Двигатель ЗиЛ-130 бензин
Мощность двигателя 150 лс
Максимальная скорость по шоссе 85 км / ч
Диапазон 500 км
Маневренность
Градиент 36%
Боковой откос 30%
Вертикальная ступенька ~ 0.4 мес.
Траншея ~ 0.5 м
Брод 0,7 м

ЗиЛ-130 советский коммерческий грузовик с колесной формулой 4×2 и 4×4. конфигурации. Его разработка началась в 1953 году. Первый прототип. был завершен в 1956 году. Первая партия опытных грузовиков была завершено в 1962 году. Полномасштабное производство этого грузовика началось в 1964 году.Этот грузовик выпускался в больших количествах и широко использовался гражданские и военные операторы. Советский Союз разработал ЗиЛ-130 как машину двойного назначения. Начало. В случае войны коммерческие грузовики ЗиЛ-130 могли быть легко принужден к военной службе. Производство этого грузовика прекратилось на заводе ЗиЛ только в 1994 году. Более 3,3 миллиона таких грузовиков были выпущены. произведено. Большинство из них имели конфигурацию 4×2, а версия 4×4 не был таким популярным. Еще производилась усовершенствованная версия ЗиЛ-130. до 2006 г. на заводе УАМЗ.Некоторые источники сообщают, что производство фактически прекратилось только в 2014 году. Заводом УАМЗ произведено более 13 000 шт. эти грузовики. На данный момент этот грузовик безнадежно устарел. В ЗиЛ-130 широко экспортировался по всему миру. В некоторых в странах он до сих пор используется как военный грузовик.

Этот грузовик имеет обычную планировку. Его грузовой отсек выполнен из дерева. Имеет боковые стороны и задняя дверь. Грузовой отсек можно накрыть носом и брезентом. Ранние серийные грузовики с конфигурацией 4×2 могли перевозить грузы. от 4 000 до 5 500 кг в зависимости от дорожных условий.С 1965 г. улучшенные серийные модели могли нести 5000 кг всех типов. дорог. В ЗиЛ-130 в конфигурации 4х4 мог нести до 4 500 кг. 4×2 версия этого грузовика может буксировать прицепы и артиллерийские орудия с максимальный вес до 8 000 кг. Версия 4×4 может буксировать грузы с максимальный вес 6 400 кг. Эта машина используется для перевозки войск, грузовая и другая военная техника.

Цельнометаллический В кабине этого грузовика предусмотрены сиденья для водителя и два пассажиры.Некоторые новые версии ЗиЛ-130 оснащены кабиной. принадлежащий Военный грузовик ЗиЛ-131.

Этот грузовик оснащен 5,9-литровым бензиновым двигателем V8 ЗиЛ-130 мощностью 150 л.с. Двигатель в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Этот грузовик был далеко от будучи надежным транспортным средством и нуждающимся в постоянном обслуживании. Также по современным меркам довольно жадно по горючему. Был экспорт модели этого грузовика, оснащенные дизельными двигателями British Perkins. ЗиЛ-130 — далеко не тактическая машина, однако его полноприводная машина Версия имеет некоторую степень внедорожной мобильности.Хотя в основном это предназначен для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием. Его передняя ось только включается при движении по поврежденным дорогам или труднопроходимой местности.

Варианты

Были многочисленные версии этого грузовика, в том числе версии с удлиненной колесные базы и длинные грузовые платформы, самосвалы, тягачи, топливо цистерны с водой, автофургоны, краны и прочее.

ЗиЛ-130А — это грузовой автомобиль двойного назначения, предназначенный для коммерческих, сельскохозяйственных и военные нужды.

ЗиЛ-130Б — это тягач двойного назначения. Он мог буксировать полуприцепы с максимальный вес 12 500 кг.

ЗиЛ-131 представлял собой военный грузовик общего назначения с конфигурацией 6×6. Это было разработан на базе ЗиЛ-130. Этот автомобиль выпускался с 1966 г. и 1994. Было произведено около 1 000 000 таких грузовиков. Несмотря на свой возраст, ЗиЛ-131 до сих пор широко используется рядом страны.

ЗиЛ-133 — это версия с конфигурацией 6х4.

Коробка передач ЗИЛ-130: устройство, характеристики и принцип действия

На автозаводе имени Лихачева было выпущено много легендарных грузовиков. К ним относится 130-я модель. Обратите внимание на один из важнейших механизмов в конструкции автомобилей. Коробка передач ЗИЛ-130 — сложный агрегат, конструктивно и функционально отличающийся от большинства других аналогов. Чтобы правильно управлять узлом и продлить срок его службы, необходимо иметь представление о его конструкции и схеме работы.Об этих нюансах, а также о способах ремонта и обслуживания речь пойдет ниже.

Устройство коробки передач ЗИЛ-130

Автомобиль оборудован трехходовой механической коробкой передач с несколькими рабочими диапазонами. Пять скоростей предназначены для движения вперед, один режим — назад. В блоке предусмотрена пара синхронизаторов инерциальной конфигурации. В картере коробки передач установлен первичный (ведущий) вал, который агрегатируется с косозубой шестерней и зубчатым венцом, отвечающим за включение трансмиссии.

В расточной части указанного элемента установлен роликовый подшипниковый механизм цилиндрического типа. На него лицевой стороной ставится вторичный шкив. В нижнем отсеке корпуса находится промежуточный вал с шестерней. На вторичном шкиве установлены еще три аналогичные детали.

Вал коробки передач ЗИЛ-130

На шлицах рассматриваемого узла находится прямозубая шестерня, служащая для включения первой и задней передач. Там же расположен блок кареток синхронизирующего механизма.

На вторичном валу предусмотрены конические шестерни для включения второй, третьей и четвертой скоростей. Они расположены таким образом, чтобы постоянно находиться в зацеплении с аналогичными элементами промежуточного ролика. Ось жестко закреплена в нижней части картера. Имеет заднеприводное устройство с цилиндрическими зубчатыми колесами. Они агрегатируются с цилиндрическими роликоподшипниками.

Большая шестерня стабильно входит в зацепление со специальной деталью промежуточного вала.Внутри картера залита рабочая жидкость (трансмиссионное масло). Этот отдел защищен крышкой, в которой установлена ​​система переключения передач.

Принцип работы

Переключение передач на ЗИЛ-130 осуществляется по кинематической схеме с работой синхронизаторов и передач. При выжимании первой скорости соответствующий зубчатый элемент перемещается по пазам, вступая во взаимодействие с элементом первой шестерни на промежуточном ролике. От первичного аналога крутящий момент передается на вторичный шкив с помощью постоянных шестерен.Передаточное число — 7,44.

При включении второй скорости на КПП ЗИЛ-130 муфта синхронизатора входит в зацепление с внутренними зубьями рабочей шестерни. После этого на промежуточный вал передается крутящий момент через первичный аналоговый и блочный зубчатые механизмы. На вторичном валу усилие обеспечивает синхронизатор. Передаточное число — 4,1.

При включении третьей передачи соответствующая муфта теряет зацепление с шестерней, перемещается по шлицам, начиная агрегатироваться с рабочими зубьями.Однако он уже находится во взаимодействии с элементом третьей скорости промежуточного блока. От первичного шкива сила передается с помощью шестерен и зубчатых элементов, а затем передается на первичный вал посредством муфты. Рабочее число 2,29.

Активация остальных скоростей

Вкратце дальнейшую работу КПП ЗИЛ-130 можно описать так:

  • При срабатывании четвертой скорости срабатывает синхронизатор, муфта которого перемещается, входя в зацепление с соответствующими зубьями шестерни.Усилие передаточного числа (1.47) осуществляется посредством промежуточных шестерен на вторичном валу.
  • Включение пятой передачи сопровождается аналогичным порядком действия зубьев синхронизаторов и их элементов соответствующей детали. В этом случае оба вала образуют единую конструкцию, позволяющую передавать усилие на карданный элемент.
  • При включении реверсивной коробки передач ЗИЛ-130 в работу вступает специальная каретка. Передача крутящего момента осуществляется посредством зубчатого механизма, при изменении направления вращения.

Схема работы

Ниже приведено схематическое изображение функционирования рассматриваемого узла с пояснениями:

  • а — передаточное устройство;
  • b, c, d, d, e, g — первая / вторая / третья / четвертая / пятая / задняя скорость;
  • 1, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 14, 15, 16, 18, 19 — косозубые шестерни;
  • 2 — вал карданный;
  • 3 — вторичный вал;
  • 5, 9 — каретки синхронизатора;
  • 12 — цилиндрический редуктор;
  • 13 — ось;
  • 17 — шестерня промежуточная;
  • 20 — блок-картер.

самостоятельный ремонт

Для ремонта указанного узла и регулировки сцепления ЗИЛ-130 потребуется специальный стенд.

Сборка агрегатов трансмиссии осуществляется в следующем порядке.

  1. Мяч механизм подшипник быть собран, для которого стопорное кольцо помещается в блок-паз.
  2. Подшипник устанавливается в специальную прорезь на приводном валу, подрезка элемента должна быть обращена наружу.
  3. После размещения главного вала на столе стола подшипниковое устройство запрессовывается с помощью специального станка.Кроме того, вам понадобится оправка, через которую элемент забивается в шейку вала до упора.
  4. Динамометрическим ключом затяните гайки с усилием 20 кгм. Обод должен входить в канавку основного ролика.
  5. Солидолом или его аналогом обработайте внутренние детали шестерен, затем установите роликовые подшипники. Последний элемент следует монтировать без натяжения. После процедуры проведите диагностику на предмет свободного вращения деталей, не выпадающих из гнезд.
  6. Установленный стопорное кольцо.
  7. Перед сборкой синхронизаторов второй и третьей передач КПП ЗИЛ-130 в механизм устанавливаются три фиксирующие опоры, фрезерная часть наружу.
  8. Далее необходимо совместить отверстия вышеуказанных деталей. Затем запрессовываются кольца.
  9. Соберите три крепления, используя пружины и шарики, которые установлены в предоставленной каретке с пазами. Аналогичная работа проводится со вторым кольцом, установленным на блокирующих пальцах.

Сборка промежуточного вала

Эта часть ЗИЛа собирается в такой последовательности:

  • Прижимные шестерни;
  • на прорези нанести слой смазки;
  • шпонка и шестеренчатый механизм второй скорости установлены в соответствующей канавке;
  • Крепление вала
  • производится на специальной подставке;
  • Необходимое усилие обеспечивается штоком тормозной камеры, регулируемой рукояткой на пневмокране.

Ремонт карданного вала

Указанная деталь КПП ЗИЛ-130 собрана на столе. В этом случае нить должна смотреть вниз. Нанесите смазку на прорези. Далее устанавливаем шестерню первой скорости, канавка ступицы направлена ​​в сторону передней части первичного вала. Правильность сборки определяется проверкой наличия свободного хода на шлицевых элементах.

Смазка также нанесена на шейку, шестерня второй скорости установлена, при этом коронная шестерня повернута к переднему краю вторичного шкива.Твердая технологическое масло упорной шайба, которая помещается в гнезде посадки с замком типа кольцом. Зазор между стороной ступицы и указанной деталью не должен превышать 0,1 мм. Шестерня, если она установлена ​​правильно, будет свободно вращаться вручную.

Установка синхрон и других деталей

Дальнейшая сборка запчасти ЗИЛ (карданный вал) продолжается в следующем порядке.

  1. Синхронизаторы второй и третьей скоростей размещены на валу таким образом, чтобы боковая выемка каретки смотрела в сторону шестерни №2.
  2. На шейку наносится смазка, после чего на первичный вал устанавливается шестерня третьей передачи. При этом прорезь направлена ​​к синхронизатору.
  3. Обработал твердомасло упорную шайбу, установил ее на вал. Он должен быть плотно зажат между втулкой и стороной ведомого ролика (с запрессовкой).
  4. Смажьте шейку, установите шестерню четвертой передачи, проверьте правильность положения, вращая деталь вокруг собственной оси.
  5. Зазор между боковой стенкой фланца и шайбой выдерживается не более 0.1 мм.
  6. Установка выполняется правильно, если каретка свободно перемещается по шлицам.

Механизм переключения коробки передач

Характеристики ЗИЛ-130 предусматривают сборку коммутационного блока с помощью специального инструмента, который можно найти в мастерской.

Блок-схема процесса выглядит следующим образом.

  1. Крышка трансмиссии закреплена в устройстве.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта