Жрет масло после замены гбц: После замены гбц жрет масло

После замены гбц жрет масло


Почему мотор продолжает есть масло после ремонта ГБЦ?

К нам неоднократно обращались клиенты с одинаковой проблемой. Казалось бы, нормальный двигатель с небольшим пробегом «жрет» масло. Использование RVS-Master не решает проблему, как и восстановительный ремонт ГБЦ.

После тщательного опроса оказывалось, что при ремонте ограничились заменой маслосъемных колпачков (МСК). То есть ГБЦ не демонтировалась, а критическое состояние направляющих втулок и нагар на поверхности клапанов остались без внимания. А ведь при сильном износе направляющих на новые МСК ложатся серьезные боковые нагрузки, со временем они приходят в негодность.   

Автовладельцы полагают, что состояние ГБЦ в норме и рассматривают другие причины повышенного расхода масла. Иногда это сопровождается масштабными диагностиками, серьезными ремонтами и, соответственно, лишними финансовыми затратами.   

Когда можно обойтись заменой МСК, не демонтируя ГБЦ?

Только в том случае, если клапаны чистые – на них нет масляного нагара, а износ направляющих не превышает нормы. Состояние направляющих очень важно. Они воспринимают боковые нагрузки, которые действуют на клапан и выполняют ряд других функций:

  • Способствуют центрированию клапанов.
  • Осуществляют теплоотвод, на 10–15% охлаждая головки клапанов. Чтобы отвод теплоты был эффективным, зазор между стержнем и направляющей делается минимальным. При этом конструкторы избегают заедания, вследствие контакта поверхностей.      

Что дает замена направляющих?

  1. Улучшается разгонная динамика авто, растет мощность.
  2. Сокращается износ клапанов.
  3. Стабилизируются обороты холостого хода.

Из-за технической важности направляющих при грамотной диагностике ГБЦ их обязательно проверяют.

Какие еще факторы влияют на расход масла?       

Во-первых, масло попадает в цилиндры из-за увеличения зазора между втулкой и клапаном (ограничиться заменой сальников в данном случае не представляется возможным).

Во-вторых, особое значение имеет тот факт, насколько плотно клапан прилегает к седлу. Поэтому седла и тарелки клапанов обрабатывают различными методами. Используется классический метод «притирки» либо инновационное оборудование.

Примечание: о повышенном угаре масла свидетельствует черный дым из выхлопной, который образует на её краях маслянистую кромку.

Износ направляющих и стержней клапанов может быть устранен обработкой RVS составом в случае, когда он не превышает критических значений, при достижении которых требуется только замена.

Другие причины повышенного расхода масла

  1. Закоксовка маслосъемных колец (сопровождается сизым дымом, снижением мощности, увеличением расхода топлива).
  2. Утечки масла через систему охлаждения или выхлопную трубу из-за нарушений в функционировании турбины.
  3. Некорректная работа вентиляционной системы картера.  
  4. Применение низкосортного масла.
  5. Негерметичность прокладок под клапанной крышкой или масляным фильтром.
  6. Выработка рабочих поверхностей цилиндров (может сопровождаться повышенной шумностью). Износ устраняется путем капремонта или применения ремонтно-восстановительного состава RVS-Master, частицы которого способствуют наращиванию защитного слоя металлокерамики. Учтите, применение РВС дешевле и целесообразней «лайт-капиталки» без комплексной дефектовки ГБЦ.

Моторное масло молочного цвета после замены ГБЦ

заполнение водяной рубашки и оставление на ночь не скажет вам, есть ли у вас утечка, которая проявляется только под давлением. Обычно система охлаждения работает под давлением от 4 до 14 фунтов на квадратный дюйм (в зависимости от конструкции системы), она может протекать только под давлением. Испытание на сжатие не обязательно выявило бы плохую прокладку (или трещину), у меня была протекающая прокладка головки блока цилиндров в старой Toyota, которая прошла проверку на сжатие, но использовалась вода, которая вытекла из выхлопной трубы в виде пара, и масло молочное.Я ездил на нем очень долго, просто доливая охлаждающую жидкость каждый раз, когда заправлял бензин.

Устранение утечки — самый дешевый и быстрый способ проверить, можно ли остановить просачивание охлаждающей жидкости в масло. Попробуйте, если он работает, значит, вы хороши. Если у вас есть более серьезная проблема, которую не устранить с помощью стоп-течи, вам нужно вытащить головку и, возможно, заменить блок, в зависимости от того, где находится утечка (треснувший блок или негерметичная прокладка головки).

Если вы тянете за голову, возьмите большую полированную гранитную плитку с зернистостью 400 влажной и сухой наждачной бумагой, приклейте ее к плитке и используйте как шлифовальный блок.Отшлифуйте верхнюю часть блока, пока не получите ровную текстуру на поверхности. Это подскажет вам, гладкая ли она, что вы хотите, чтобы она была ровной матовой (это дешевле, чем вытащить блок и заменить его в механическом цехе, и он работает лучше). Хорошо очистите поверхность блока и прокладки головки, не используйте герметик на новой прокладке головки. Хорошо очистите все болты и отверстия для болтов и используйте смазку для резьбы на головках болтов (легкая смазка подойдет, но магазин автозапчастей может продать вам смазку для резьбы). Тогда при последовательной затяжке болтов головки вы получите равномерное сжатие прокладки головки.Большинство двигателей старых моделей также требуют повторной затяжки болтов головки примерно через 5-10 часов работы. В течение этого времени вы никогда не должны запускать его на полном газу.

Удачи.

.

Трещины в головке цилиндров: симптомы и стоимость ремонта

  • Дом
  • Категории
    • Принадлежности
      • Аксессуары для интерьера
      • Внешние аксессуары
      • Игрушки
    • Очистка и детализация
    • Электроника
    • Двигатель и производительность
    • Инструменты
    • Шины и диски
    • Мотоциклы и велосипеды
    • Уход на дому
    • Кемперы на колесах
    • Внедорожники
    • Гарантии
      • Расширенные гарантии
      • Заводские гарантии
  • Блог
  • Инструменты
    • Калькулятор размера шин
    • Поиск колес и шин
  • О нас
  • Связаться
.

Как заменить прокладку головки

Прокладка головки блока цилиндров — это уплотнение, расположенное между блоком двигателя и головкой блока цилиндров. Двигатель с рядным расположением цилиндров будет иметь одну головку блока цилиндров, поскольку цилиндры расположены по прямой линии вдоль блока цилиндров. Это верно для многих двигателей с 4, 5 и 6 цилиндрами. Двигатель типа «V», такой как V6 или V8, будет иметь две головки блока цилиндров, по одной для каждого ряда. Двигатель V6 будет иметь по 3 цилиндра на каждом ряду.

  • Примечание : Ремонт прокладки головки блока цилиндров требует значительных усилий, даже на двигателях меньшего объема.

Попросите профессионала определить необходимость ремонта прокладки ГБЦ с помощью официальных испытаний. Этот ремонт слишком интенсивен, чтобы его можно было проводить без всякой причины, и при неправильном выполнении он может принести гораздо больше вреда, чем пользы.

При V-образной конструкции правильный блок необходимо обслуживать, если не ремонтировать оба одновременно.

  • Предупреждение : Во избежание травм всегда соблюдайте правила техники безопасности при работе с автомобилем. При работе с моторным маслом, охлаждающей жидкостью и деталями автомобиля надевайте рекомендованное защитное снаряжение, включая перчатки и защитные очки.

Часть 1 из 4: Сбор информации и материалов

Необходимые материалы

  • Считыватель кода (дополнительно)
  • Емкости для старого моторного масла и охлаждающей жидкости
  • Комплект прокладок ГБЦ
  • Поддоны
  • Охлаждающая жидкость двигателя
  • Масло моторное
  • Фильтр моторного масла
  • Термостат двигателя
  • Комплект прокладок выпускного коллектора
  • Перчатки
  • Комплект прокладок впускного коллектора
  • Набор инструментов механика с несколькими комбинациями головок и ключей
  • Защитные очки
  • Свечи зажигания
  • Динамометрические ключи (⅜ ”и ½”)
  • Комплект ремня ГРМ специально для вашего автомобиля
  • Прокладки клапанной крышки
  • Руководство по техническому обслуживанию автомобиля

Шаг 1. Найдите VIN .Найдите информацию о вашем автомобиле, чтобы упростить поиск запчастей.

На вашем автомобиле есть две очень важные наклейки. Наклейка на выбросы под капотом сообщит вам объем двигателя. Этикетка внутри косяка двери водителя покажет вам идентификационный номер автомобиля или VIN.

Шаг 2: Найдите руководство по эксплуатации автомобиля . Поставщик запчастей обычно спрашивает у вас год выпуска, марку и модель автомобиля, чтобы найти подходящие запчасти для вашего автомобиля.

  • Примечание : Размер двигателя очень важен, так как многие двигатели различаются по конструкции и компоненты различаются.

  • Совет : руководство по обслуживанию транспортного средства гораздо более подробное, чем руководство по эксплуатации транспортного средства. Руководство по обслуживанию будет содержать очень важную информацию и включать некоторые процедуры ремонта.

Вы сможете найти их во многих магазинах автозапчастей и у онлайн-продавцов. Если вы не видите руководство по обслуживанию для своего автомобиля на полке, попросите сотрудника заказать его.Они довольно недорогие, а информация внутри бесценна.

В руководстве по обслуживанию будут перечислены специальные инструменты, необходимые для ремонта, и будет указано, какие компоненты необходимо удалить при выполнении ремонта. Возможно, перед началом потребуется несколько раз просмотреть процедуры. Ознакомьтесь с работой, которую вы собираетесь выполнять, прежде чем приступать к работе с двигателем вашего автомобиля.

  • Совет : При поиске прокладки головки блока цилиндров постарайтесь купить комплексную прокладку, которая будет включать в себя множество различных уплотнений.Несмотря на то, что эти комплекты могут содержать уплотнения, которые вам не нужны, или дубликаты, желательно не иметь важной печати, когда она вам нужна.

При снятии любого компонента необходимо заменить все связанные с ним уплотнения, чтобы исключить вероятность утечки при повторной сборке двигателя. После замены уплотнений очень важно установить крепеж для каждого компонента с требуемым крутящим моментом.

Часть 2 из 4: Демонтировать двигатель

Шаг 1. Отсоедините аккумулятор .Так как на некоторых автомобилях легко случайно активировать стартер в сборе, очень важно отсоединять аккумулятор при выполнении любого капитального ремонта вашего автомобиля.

  • Примечание : Сначала отсоедините отрицательный или черный провод от аккумулятора.

  • Предупреждение : Ослабленные соединения проводов могут вызвать короткое замыкание, повредить очень чувствительное и дорогое оборудование или вызвать искры, которые могут стать причиной пожара. Это может быть опасно, поэтому отключите аккумулятор, прежде чем делать что-либо еще.

Шаг 2: Слить моторное масло и охлаждающую жидкость . Слейте моторное масло из отверстия для слива моторного масла.

Поместите под двигатель поддон для сбора старого масла и откройте маслосливную пробку. Таким образом, если охлаждающая жидкость двигателя пролита на картер, она вытечет, а не оседает в двигателе.

  • Примечание : Не забудьте выбросить старое моторное масло в масляный поддон, чтобы вы не добавляли на него новое масло, иначе вам придется ремонтировать весь двигатель в сборе.

Слейте охлаждающую жидкость через сливное отверстие радиатора или ослабив и сняв нижний шланг радиатора. Не забудьте снять крышку радиатора.

  • Совет : В некоторых случаях нижний впускной коллектор или головка блока цилиндров имеют отверстие для слива охлаждающей жидкости.

Шаг 3: Снимите все детали с головки блока цилиндров . Все детали, прикрепленные к головке блока цилиндров, необходимо снять.

  • Подсказка : Здесь задействовано много гаек, болтов, втулок, зажимов и фитингов, и можно легко потерять все из виду.Попробуйте сфотографировать или запишите описание каждой детали, чтобы помочь вам вспомнить, куда все идет, когда вы будете готовы собрать двигатель.

  • Подсказка : Все в сумку и бирки. Рекомендуется хранить некоторые детали и застежки в одной сумке. Один компонент может иметь застежки разной длины. Отметьте их, так как они должны возвращаться именно туда, откуда пришли, чтобы избежать повреждения двигателя.

  • Наконечник : Некоторые болты, участвующие в отрыве, называются «крутящий момент до выхода».Эти болты, обеспечивающие изменение крутящего момента, обычно растягиваются при установке, и их необходимо будет заменить после снятия. Следите за этими болтами и не забудьте заменить их новыми.

  • Предупреждение : При повторном использовании у этих крепежных элементов, обеспечивающих максимальный крутящий момент, есть хороший шанс отломиться от блока цилиндров или головки цилиндров. Сломанный кусок необходимо извлечь, а отверстие исправить, если оно повреждено.

Шаг 4: Снимите крепеж в последовательности . Многие компоненты, такие как крышка клапана, головка блока цилиндров, впускной и выпускной коллекторы, требуют снятия крепежных элементов в определенной последовательности, чтобы избежать деформации или растрескивания. Эта информация обычно подробно описывается в руководстве по обслуживанию автомобиля.

Некоторые автомобили оснащены верхними распределительными валами — либо двумя верхними распределительными валами (DOHC), либо одинарными верхними распределительными валами (SOHC). Это означает, что распределительные валы расположены в головке блока цилиндров. На этих типах двигателей коленчатый вал и распределительный вал могут быть соединены ремнем или цепью ГРМ.

  • Примечание : Узел ремня ГРМ или цепи привода ГРМ требует специальной процедуры для снятия, чтобы защитить внутренние компоненты двигателя. Обратите особое внимание на процедуры и временные метки. Эта маркировка жизненно важна для работы двигателя, и в случае ошибки узел может быть поврежден.

Некоторые автомобили могут иметь двигатель другого типа, который называется верхним клапаном (OHV). Многие конструкции двигателей OHV имеют распределительный вал, расположенный внутри блока цилиндров, и используют подъемники, толкатели и коромысла для активации клапанов в головке цилиндров.

Как правило, компоненты синхронизации двигателя не включаются в процесс снятия головки блока цилиндров, но если эти компоненты снимаются, они должны быть установлены в точно таком же порядке.

  • Примечание : Во многих конструкциях двигателей используются толкатели разной длины для впускных и выпускных клапанов. Если эти компоненты перепутаны, возможно повреждение двигателя.

Многие комплекты ремня ГРМ поставляются с помеченным ремнем для облегчения установки.Маркировка или обозначенные звенья на ремне (различаются для каждого типа комплекта ремня ГРМ) точно совпадают с маркировками на компонентах двигателя.

Прокладка головки блока цилиндров — Прокладка или уплотнение головки блока цилиндров находится под головкой блока цилиндров. Используемый материал может варьироваться от металла до материала, который может разрушиться при установке и затяжке болтов головки блока цилиндров. Иногда в конструкции прокладки ГБЦ используются оба материала.

Эта прокладка должна выдерживать и выдерживать давление и температуру сгорания. Часто вы можете увидеть разрыв между двумя цилиндрами или разрыв в месте разрыва масляного или охлаждающего уплотнения порта.

Часть 3 из 4: Осмотр головки блока цилиндров

Блок двигателя и головка блока цилиндров имеют отверстия, через которые моторное масло течет для смазки, а охлаждающая жидкость двигателя — для регулирования температуры.

Прокладка головки блока цилиндров вырезана для уплотнения каждого цилиндра, а также отверстий для масла и охлаждающей жидкости, поэтому жидкости не смешиваются и сжатие из одного цилиндра не проникает в другой.

  • Совет : Во многих случаях вышедшая из строя прокладка головки блока цилиндров пропускает масло в систему охлаждения и превращает охлаждающую жидкость в коричневый осадок. Вы можете заметить отстой, снимая крышку радиатора, и увидеть отстой в радиаторе или внутри двигателя, когда снимаете крышку маслозаливной горловины.

Шаг 1. Осмотрите блок цилиндров и головку цилиндров . Сопрягаемые поверхности блока цилиндров и головки блока цилиндров необходимо проверить на плоскостность, чтобы гарантировать идеальное уплотнение.

Отправьте головку блока цилиндров в сборе в механический цех для профессиональной очистки и осмотра. Во многих случаях потребуется замена клапана. Поговорите с техническими специалистами в механическом цехе, чтобы узнать, что брать с собой, и получить подробную информацию об их услугах.

  • Совет: Вы можете приобрести обработанную линейку для измерения плоскостности сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и головки цилиндров. В руководстве по обслуживанию транспортного средства будет указан предел измерения.

Если сопрягаемая поверхность блока цилиндров или головки блока цилиндров не идеально ровная, необходимо заменить компонент. Техники в механическом цехе будут проверять плоскостность головок цилиндров, но вы должны будете проверить блок двигателя.

Положите линейку на деку блока цилиндров. Посветите фонариком на одну сторону. Убедитесь, что между блоком двигателя и линейкой проходит свет. Если да, то блок двигателя также необходимо отремонтировать.Если колода не плоская, свет будет просвечивать через деформированные пятна.

Этап 2: Очистите блок цилиндров и головку блока цилиндров . Сопрягаемые поверхности блока цилиндров и головки блока цилиндров также должны быть идеально чистыми. Когда вы отправляете головку блока цилиндров в механический цех, механики даже позаботятся о ее очистке.

  • Примечание : Если вы решили почистить их самостоятельно, не забудьте о сопрягаемых поверхностях впускного и выпускного коллектора.Имейте в виду, что любые проблемы, которые могли повредить прокладки головки цилиндров, могли также вызвать повреждение головки (ей) цилиндров, и для их ремонта могут потребоваться специальные инструменты или процедуры.

  • Предупреждение : НЕ используйте вращающийся диск или шлифовальный круг для очистки этих поверхностей, поскольку эти инструменты могут удалить слишком много металла при неправильном использовании. Эти инструменты создают множество мелких частиц металла и могут осаждать его в труднодоступных местах блока цилиндров. Если грязь или мусор попадут в камеру сгорания вокруг поршней, это может вызвать царапины на стенках цилиндров.

Шаг 3. Осмотрите другие компоненты, снятые во время разборки . Это прекрасное время, чтобы проверить другие компоненты на наличие повреждений или износа и заменить их, чтобы предотвратить проблемы в будущем.

  • Примечание : Замените свечи зажигания, термостат охлаждающей жидкости двигателя, масло, охлаждающую жидкость, провода зажигания, компоненты привода ГРМ, ремни, изношенные шкивы и все уплотнения, которые были повреждены при снятии. Компоненты двигателя, с которыми вам, возможно, придется иметь дело, зависят от приложения.

Шаг 4: Очистите резьбу . Иногда ржавчина и грязь могут накапливаться на резьбе (спиральных канавках) крепежа и внутри отверстий для болтов. Крепеж может застрять в грязи, что приведет к неточным значениям момента затяжки.

Вы можете отнести болты головки цилиндров в ближайший строительный магазин, чтобы узнать размер болта и шаг резьбы. С этим измерением вы можете приобрести метчик того же размера. Используйте метчик на отверстиях под болты головки цилиндров, чтобы удалить грязь, осевшую на резьбе.

  • Совет : Некоторые блоки двигателя имеют шпильки, которые установлены в блоке. Накидная гайка устанавливается после установки головки блока цилиндров на шпильки. См. Рекомендации производителя по работе с этими шпильками. Возможно, потребуется заменить шпильки и очистить отверстия для шпилек.

Часть 4 из 4: Повторная сборка

Шаг 1: Нанесите на прокладку головки блока цилиндров герметик . Если возможно, нанесите герметик на обе стороны прокладки головки блока цилиндров, прежде чем класть ее на чистый блок двигателя.В противном случае положите неизолированную прокладку на чистый блок двигателя.

  • Совет : Многие поставщики продают спрей для медного герметика, чтобы обеспечить хорошее уплотнение при установке новой прокладки головки блока цилиндров.

  • Совет : Если для удержания головки блока цилиндров используются шпильки, установите шпильки перед установкой прокладки. Конструкции без шпилек часто оснащены установочными штифтами, чтобы прокладка не двигалась при установке головки блока цилиндров сверху.

Шаг 2: Установите головку блока цилиндров . После очистки поверхностей и установки прокладки установите головку блока цилиндров и закрепите ее.

  • Совет : Руководство по обслуживанию предоставит информацию о моменте затяжки и правильной последовательности затяжки.

Так же, как при снятии компонентов, при сборке деталей следует соблюдать особую схему, чтобы обеспечить надлежащую герметизацию и создать наименьшее напряжение на компонентах.В большинстве случаев требуется несколько проходов измерения увеличения крутящего момента. Следуйте инструкциям и используйте откалиброванный динамометрический ключ.

Шаг 3. Замените все компоненты, снятые ранее . Повторите предыдущие шаги и установите все компоненты, снятые с головки блока цилиндров.

  • Совет : сверьтесь со своими заметками и фотографиями, чтобы не сбиться с пути, и не забудьте внимательно рассмотреть компоненты, сопрягаемые поверхности и крепежные детали.

  • Примечание : Очистите все сопрягаемые поверхности, очистите резьбу на грязных болтах и ​​в грязных отверстиях для болтов и замените любое уплотнение, поврежденное в процессе демонтажа. Для некоторых компонентов не требуется уплотнение, но требуется силиконовая паста или средство для изготовления прокладок, которое можно найти в местном магазине автозапчастей.

Механический синхронизатор (если применимо) : Механический узел газораспределения используется для связывания коленчатого и распределительных валов двигателя вместе.При вращении коленчатого вала поршни перемещаются вверх и вниз в камере сгорания. Распределительный вал (ы) активирует клапанный механизм, чтобы открывать и закрывать клапаны в нужный момент. Если механическая синхронизация неправильная, поршни могут коснуться клапанов и вызвать серьезные повреждения.

В приложениях OHV (верхний клапан) вам, возможно, не придется вмешиваться в компоненты синхронизации. В случае применения с верхним распределительным валом (с одним или несколькими верхними распредвалами) компоненты привода ГРМ необходимо разобрать, чтобы снять головку цилиндров.Следуйте инструкциям в руководстве по обслуживанию для правильной сборки.

Шаг 4: Подключите аккумулятор и залейте жидкости . Перед подключением аккумулятора еще раз проверьте свою работу. Сначала установите положительный кабель, затем отрицательный.

  • Предупреждение : Установка кабелей в обратном порядке вызовет искру и может воспламенить любые горючие жидкости, находящиеся поблизости.

Когда вы освоитесь со сборкой, залейте двигатель маслом.Проверьте уровень моторного масла и не забудьте использовать новый фильтр.

Залейте в радиатор охлаждающую жидкость до максимального уровня и подождите. Вы можете увидеть некоторое пузырение. В системе охлаждения может скопиться воздух, поэтому перед запуском двигателя необходимо удалить воздух из системы охлаждения. В некоторых случаях это помогает поднять переднюю часть автомобиля, чтобы воздух попадал в самую высокую точку системы или в переливной бак. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и убедитесь, что он достаточный.

Шаг 5: Проверьте наличие неисправностей .Сядьте в автомобиль и поверните ключ зажигания в положение «вспомогательное оборудование» или «ON». НЕ запускайте двигатель прямо сейчас.

На этом этапе вы можете прикрепить считыватель кода, если он у вас есть.

Во многих случаях код будет установлен немедленно, если компонент не был подключен. Если какие-либо коды появятся, будет легче отследить компонент, который вы, возможно, оставили отключенным.

Шаг 6: Настройте климат-контроль . Заведите автомобиль и установите климат-контроль на максимальный нагрев.Это позволит охлаждающей жидкости проникнуть в сердечник нагревателя и является лучшим шансом удалить из системы охлаждения все стойкие пузырьки воздуха.

  • Совет : Не допускайте разгона двигателя, просто дайте ему поработать на холостом ходу и медленно прогрейте.

Периодически проверяйте показания на комбинации приборов, а также выходите в моторный отсек на предмет утечек или дыма. Иногда новые уплотнения, особенно прокладки головки блока цилиндров и уплотнения выпускного коллектора, могут выделять пар или дым.

Поздравляем! Вы самостоятельно заменили прокладку ГБЦ двигателя! Если у вас возникнут какие-либо вопросы или возникнут проблемы при установке прокладки ГБЦ, проконсультируйтесь со специалистом из группы профессиональных консультантов YourMechanic. Рекомендуется проконсультироваться с сертифицированным механиком, если вы заметили много пара или дыма, выходящего из двигателя после замены прокладки ГБЦ.

Если вы слышите скрипы из ремня ГРМ или чувствуете, что его, возможно, необходимо заменить, попросите механика из YourMechanic приехать к вам и осмотреть или заменить ремень ГРМ.

.

Трещины в головке цилиндров — перегрев является наиболее частой причиной

Трещины в головке цилиндров — наиболее частая причина — перегрев

Трещина в головке блока цилиндров может привести к катастрофическому повреждению двигателя.
В некоторых случаях трещина на головке блока цилиндров может быть настолько серьезной; что замена всего двигателя — единственное лекарство.

Итак, причины появления трещин в головке блока цилиндров относительно просты, и их легко предотвратить. За исключением случаев отказа механических частей не по вине оператора.

Головка блока цилиндров, используемая в сочетании с прокладкой головки, уплотняет цилиндры двигателя. В случае незначительной утечки цилиндры могут потерять компрессию и пропуски зажигания.

Трещины в головке цилиндров — наиболее частая причина — перегрев.

Сильные трещины могут вызвать серьезные повреждения цилиндров двигателя. Итак, при замене либо ГБЦ, либо прокладки головки; убедитесь, что вы используете правильные детали.

Итак, головка блока цилиндров треснула даже в совершенно новом автомобиле.В результате у вас могут быть детали, которые были установлены неправильно или слабые места в металле.

Обязательно осмотрите любой автомобиль перед покупкой, чтобы проверить, нет ли неправильно установленных компонентов. Сюда входит прокладка головки блока цилиндров; потому что неправильная установка этой важной части может вызвать утечки.

Растрескивание головки блока цилиндров стало более распространенным явлением у производителей автомобилей; используют в своих двигателях смешанные металлы. Например, многие автомобили имеют твердый чугунный блок цилиндров, но алюминиевую головку блока цилиндров.Эти два металла расширяются с разной скоростью; и это может привести к растрескиванию головки блока цилиндров.

Самая частая причина растрескивания головки блока цилиндров — перегрев

Когда автомобиль перегревается, нагружаются все его металлические компоненты. Это включает в себя головку блока цилиндров, которая часто находится в центре нагрева. Это может привести к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров. Следовательно, это приводит к растрескиванию головки блока цилиндров из-за деформации компонентов и утечки давления. Все водители должны правильно обслуживать свои автомобили, чтобы не допустить перегрева.

Не делай хуже, чем есть

Многие водители по ошибке заливают радиатор прохладной водой при перегреве двигателя. Это не лучшая идея, потому что резкое изменение температуры вызовет; растрескивание головки блока цилиндров из-за термического напряжения. В том случае, если ГБЦ переживает перегрев; водитель может непреднамеренно разрушить его, пытаясь сделать добро.

Трещина в головке блока цилиндров

Трещины в головке блока цилиндров также могут быть вызваны локальными горячими точками в двигателе.Обычно они представляют собой отказ какой-либо части системы охлаждения. Всегда обращайте внимание на горячие точки; особенно если прокладка головки блока цилиндров недавно вышла из строя.

Горячие точки часто вызваны:
  • Неравномерное расширение деталей двигателя
  • Негерметичные шланги
  • Предварительное зажигание в цилиндрах двигателя
Не отставать от общего технического обслуживания

Во избежание перегрева убедитесь, что ваш радиатор залит и находится в хорошем состоянии; с плотно закрытой крышкой. Кроме того, убедитесь, что термостат вашего двигателя находится в хорошем рабочем состоянии; и точно отражающий температуру. Убедитесь, что у вас нет натянутых ремней или негерметичных шлангов; и что вентилятор работает эффективно.

Итак, если ваш двигатель действительно перегревается, остановитесь, выключите двигатель; и дайте ему полностью остыть перед добавлением воды.
Диагностика плохой прокладки головки по симптомам может ввести в заблуждение

Неисправная прокладка головки блока цилиндров — это НЕ единичное дело.Прокладки головки могут выйти из строя по-разному. Возможны многие типы отказов, каждый с разными симптомами. Симптомы, которые мы можем заметить, будут зависеть от того, как и где выходит из строя прокладка головки. Выхлопные газы немедленно разрушают ингибиторы в охлаждающей жидкости; и установите кислотные условия.

Побочные эффекты протекающей прокладки головки

Это достаточно плохо, но тогда охлаждающая жидкость будет проводить электричество. Это разъедает радиатор и другие части системы изнутри.Если охлаждающая жидкость также попадет в цилиндры, это приведет к плохой работе двигателя.

Утечки сгорания в области клапана

Утечки сгорания в области клапана вытесняют охлаждающую жидкость во время сильного ускорения; вызывая чрезмерное нагревание. Когда ускорение прекращается, отведенная охлаждающая жидкость устремляется обратно в эту зону, что приводит к внутреннему повреждению двигателя. Если головка блока цилиндров даже немного покоробилась, это может вызвать утечку.

Заключение

В результате замена головки блока цилиндров иногда является вашим единственным выбором.Наконец, если вам повезет, замените головку новой прокладкой.

Пожалуйста, поделитесь новостями портала DannysEngine

.

Двигатель ест масло: причины, что делать

Если двигатель вашего автомобиля начал есть много масла, значит, в нем возникли неисправности, которые следует устранить как можно быстрее. Многие автолюбители сталкиваются со значительным повышением расхода моторного масла.

Куда уходит масло в исправном двигателе

Автомобиль с исправным двигателем потребляет моторное масло в малых объемах – от 20 до 40 грамм на 1000 км пробега. Если автомобиль эксплуатируется в экстремальных условиях, при движении на больших высотах более 2000 метров, при движении на подъем, с частыми разгонами, то потребление моторного масла повышается до 200 грамм на каждую тысячу км. Если расход масла происходит в больших объемах, то следует с этим разобраться. Обычно основной причиной является испарение масла ввиду повышенной температуры двигателя.

На повышение температуры двигателя, его детонацию и другие отрицательные факторы может влиять изменение состава горючей смеси, нарушение работы системы зажигания. Эти факторы в свою очередь влияют на потребление моторного масла и приводят к серьезному ремонту силового агрегата.

Причины повышения потребления масла

Чтобы понять, что является причинами большого расхода масла, нужно разобраться, какие факторы способствуют этому и каково их влияние на работоспособность двигателя. Причинами большого расхода масла являются:

  • Неисправность прокладки ГБЦ.
  • Некачественная затяжка, возникновение трещин, усыхание уплотнений, прокладок.
  • Неисправность клапана вентиляционной системы картера.
  • Износ маслоотражательных колпачков и поршневых колец.
  • Применение неподходящей марки масла.
  • Перегревание двигателя.

Повреждение прокладки ГБЦ

Во время эксплуатации автомобиля на максимальных режимах и повышенной температуре, прокладка головки блока цилиндров может прогореть, или ее может пробить. Эту неисправность выявить очень сложно, если она относится только к каналам прохождения масла ГБЦ. При этом признаки похожи на те, которые возникли при повреждении колец или колпачков, то есть, двигатель дымит. Чтобы не попасть на капитальный ремонт, нужно срочно заменить поврежденную прокладку не позднее, чем через 10000 км.

Износ, возникновение трещин уплотнений, прокладок, усыхание и некачественное крепление

Крепежные болты для накладных элементов мотора требуется периодически подтягивать, так как с течением времени, а также от влияния повышенных температур, применения несоответствующей марки моторного масла, сжимаются, или усыхают.

Такие же процессы происходят и с манжетами и сальниками. В итоге появляются утечки масла.

Неисправность вентиляционной системы картера

Между цилиндром и кольцами поршней прорываются продукты сгорания топлива, при этом возрастает давление в картере. При неисправном клапане вентиляции картера давление становится очень большим и выдавливает уплотнители и сальники. Течь масла останется, даже если заменить масло свежим. Не все автолюбители понимают, как влияет исправность системы вентиляции на расход масла, поэтому не придают ей большого значения при проверке. А это рекомендуется выполнять при каждом техническом обслуживании. В итоге этот клапан ломается, и каналы засоряются масляными отложениями, однако двигатель не теряет мощности и не дымит.

Износ поршневых колец и маслоотражательных колпачков

Если поршневые кольца или маслоотражательные колпачки имеют повреждения или износ, то масло проникает в камеру сгорания.

Причинами чрезмерного изнашивания деталей двигателя может являться:

  • Холодный запуск.
  • Частая эксплуатация двигателя в режиме наибольшей мощности.
  • Чрезмерное увеличение оборотов двигателя.
  • Неподходящая марка масла.
  • Перегревание мотора.
  • Значительный пробег.

Применение несоответствующего масла

Манжеты, сальники и колпачки также приходят в негодность из-за применения неправильного масла или добавления несоответствующих присадок. Двигатели, проектированные в 80-х годах прошлого века, созданы для работы с густым минеральным маслом, вследствие этого применение жидкого синтетического масла приводит к многочисленным утечкам.

Кроме этого, двигатель, рассчитанный для «минералки» будет дымить, если залить в него синтетическое масло. Более современные силовые агрегаты с самого начала разработаны для жидкой синтетики, поэтому минеральное масло ухудшит смазывание деталей двигателя, возникнут задиры на поршневых кольцах и цилиндрах, масло станет попадать в камеру сгорания, что приведет к скорому ремонту двигателя, который не проедет и 100 тысяч километров.

Такая же ситуация происходит при применении масла с несоответствующей вязкостью.

Перегрев двигателя

Вследствие чрезмерной температуры двигателя повреждаются маслоотражательные колпачки, возникают задиры на стенках цилиндров. При малейшем перегревании двигатель может перенести такое состояние не более двух раз без отрицательных результатов. После частых, но незначительных перегревов колпачки плохо уплотняют клапан, и некоторая часть масла проникает в коллектор впуска горючей смеси. Если двигатель уже закипел, то нужно отправить двигатель на осмотр и обслуживание.

Определение причин большого потребления масла

  1. Выяснение цвета выхлопных газов.
  2. Выявление места утечки масла.
  3. Проверка работы вентиляции картера.
  4. Снятие головки блока и контроль ее состояния.

Цвет выхлопных газов

Эту процедуру лучше выполнять с помощником. Один человек должен нажать на педаль газа, достичь оборотов двигателя около 3000. Второй человек должен смотреть на дымность выхлопных газов. На дизельных моторах при резком нажатии на газ может появиться черный цвет дыма, исчезающий после отпускания педали газа. Сизый дым, который усиливается с ростом скорости двигателя, говорит о проникновении масла в цилиндры посредством колец, колпачков или прокладки, требуется их замена. Если выхлопные газы бесцветные, то кольца и колпачки исправны.

Поиск масляных утечек

Автомобиль с большими утечками обычно оставляет на месте стоянки пятна масла, ей необходим срочный ремонт. Незначительные утечки возникают только при эксплуатации двигателя под нагрузкой, поэтому на земле не остается следов во время стоянки. На наружных поверхностях исправного двигателя не должно быть масляных мест. Если имеется масляное или влажное пятно, это означает утечку масла.

Чтобы уточнить утечку нужно запустить двигатель и дать ему поработать на холостых оборотах, чтобы он достиг рабочих параметров, после чего еще раз провести визуальный осмотр подозреваемого места.

Если на этом месте не видно увеличения масла, то нужно в течение минуты плавно повышать обороты мотора до максимальных значений, и внимательно смотреть за контрольным местом. Если такая процедура не помогает выявить утечку, то нужно проехать на машине 20 километров, при этом периодически повышая скорость движения. В таком темпе давление в цилиндре намного больше, чем при обычной эксплуатации, поэтому и объем газов, проникших в картер, намного больше. Если после проверки контрольное место стало более масляным, то проблема кроется в системе вентиляции картера и повреждении прокладки или некачественной ее затяжке.

Контроль вентиляции картера

Для проверки вентиляции нужно ослабить хомуты крепления клапана вентиляции и снять его. Далее нужно продуть клапан вентиляции ртом, либо компрессором. При исправности клапана воздух должен проходить в одну сторону, и то с усилием, в другую сторону воздух не должен проходить.

Далее снимают и продувают вентиляционные шланги, и проверяют патрубки. Они могут забиваться отложениями или грязью.

Проверка прокладки ГБЦ

Такую проверку производят после выявления сизых выхлопных газов. Исправная прокладка ГБЦ не должна иметь повреждений в виде разрывов, трещин и прогаров. Но если прокладка исправна, то она подлежит замене, так как ее используют один раз. Если она имеет повреждения, то необходимо проконтролировать плоскостность головки блока цилиндров, так как в результате чрезмерного нагрева двигателя ее могло покоробить.

Способы устранения большого расхода масла

Обычно устранить неполадки перерасхода масла можно сняв и разобрав его. Полная разборка мотора не всегда нужна, иногда достаточно снять только головку. Опытные водители говорят, что применение синтетического масла вместо минерального создает большой угар масла, и его утечку по прокладке ГБЦ.

Процесс снятия и разборки силового агрегата для определенной марки автомобиля выполняется по руководству к автомобилю. Если вы решили своими руками устранить неисправности, то необходимо тщательно изучить рекомендации завода изготовителя, иначе устранить проблему утечки масла не получится.

Уровень масла

Следует периодически проверять количество масла в картере двигателя, чтобы не допустить неисправностей прокладки ГБЦ и сальников. Необходимо соблюдать точный уровень, и не допускать его увеличения или уменьшения. Излишнее масло будет выдавливаться, и попадать на важные элементы мотора, а нехватка масла приведет к быстрому износу основных механизмов и узлов.

Необходимо следить за своевременной заменой масла. Лучше производить замену перед зимой или весной, но не позже сроков, установленных заводом. Если на машине ездить в тяжелых условиях, то лучше менять масло в два раза чаще. На морозе масла частично теряют свои смазочные свойства. Дата производства также влияет на качество масла. Если по дате на упаковке видно, что оно хранится больше двух лет, то скорее всего оно лежало на складе на морозе. Лучше такое масло не покупать.

Почему двигатель автомобиля жрет масло

Исправная работа силового агрегата автомобиля, напрямую зависит от правильного функционирования всех узлов и систем. Поэтому даже небольшие изменения, могут свидетельствовать о серьезных неполадках ДВС. Со временем, уровень масла двигателя может начать внезапно уменьшаться, и многие задумываются вопросом, почему двигатель ест масло?

Автомобильный двигатель – это практически на 100% механическое устройство, лишь некоторые дополнительные элементы функционируют на других принципах. Чтобы механизм работал результативно и правильно, необходима смазка трущихся поверхностей, работающих внутри агрегата.

В автомобильном двигателе применяют различные моторные масла, предназначенные заводом изготовителем или в соответствии типа мотора.

Совокупность обстоятельств могут неблагоприятно отразиться на работе двигателя. Вследствие этого, появляются различные поломки или симптомы, которые необходимо устранять с первым обнаружением, поскольку мотор сложный механизм, вывести из строя его непросто, но когда это случается, зачастую внутренние поломки могут стоить недешево.

Любой автомобиль надлежит проведению ежедневного осмотра, но большинство автомобилистов проводят его реже. В ежедневный техосмотр, входит осмотр автомобиля в целом, проверка всех расходных материалов. Если при очередной проверке машины и масла в двигателе щуп показывает уменьшение уровня, на это существуют определенные причины.

Куда исчезает масло в исправном двигателе

Машина с исправным мотором (новая или после капиталки) съедает масло в небольших количествах – 20-40 грамм на тысячу километров пробега. Когда машина работает в тяжелых условиях (частые разгоны или движение в гору, езда на высоте свыше 2 тысяч метров),то расход масла в двигателе возрастает до 100-200 грамм на 1000 километров.

Если же двигатель жрет масло стаканами и литрами, значит, с ним что-то точно не в порядке. Основная причина расхода масла: испарение из-за высокой температуры.

Нарушение угла опережения зажигания или впрыска топлива (дизельные моторы), а также изменение состава топливовоздушной смеси приводят к росту температуры в камерах сгорания, детонации и другим негативным последствиям. Все это влияет на расход масла и может привести к необходимости крупного ремонта или капиталки.

Причины чрезмерного потребления масла двигателем

Определить характер излишнего потребления мотором масла можно по интенсивности проблемы. Силовой агрегат может «есть» смазку:

  • в небольших объёмах, незначительно превышающих норму, указанную производителем;
  • в значительно превышающих норму объёмах;
  • с завидным постоянством и в одинаковом количестве;
  • периодами: расход то в пределах нормы, то превышает её.

Проблемы в работе цилиндро-поршневой группы

Каждый двигатель автомобиля основан на принципе сгорания горючей смеси внутри цилиндров. Для контроля и правильного сгорания топлива служат дополнительные устройства. Существуют допустимые расходные нормы для каждой системы, а также потребления масла двигателем. Заметить более сильный расход смазочного материала можно по признакам беловатого дыма и показаниям щупа.

В первом случае масло попадает внутрь камеры сгорания, где придает выхлопным газам характерного беловатого цвета. Поступать смазочное вещество в цилиндр может по нескольким причинам.

Зачастую основой проблем с увеличенным потреблением смазочной жидкости является плачевное состояние цилиндров, поршней и их колец. Если мотор исправен, то при достижении значения рабочей температуры зазор между стенками цилиндра и поршнем, становится минимальным.

Соответственно, кольца будут максимально близко прилегать к цилиндрам. В процессе эксплуатации автомобиля цилиндр меняет форму. В месте, где достигается предельное значение линейной скорости движения поршня, то есть в середине, диаметр цилиндра постепенно будет увеличиваться.

За счёт боковой нагрузки, поступающей со стороны шатунов, износ будет неравномерным. Таким образом, цилиндр становится овально-бочкообразной формы. При такой деформации кольца изнашиваются и утрачивают возможность отслеживать форму стенок цилиндров.

В случае значительного ухудшения работы поршневой системы происходит увеличение зазоров, находящихся между стенкой цилиндра и маслосъёмными кольцами (залегшие кольца). По этой причине кольцо не сгоняет масло полностью, и жидкость остаётся на стенах.

Как только смазочный материал попадает в камеру сгорания, он становится чёрным дымом и выходит при помощи выпускной системы. Указанные процессы и становятся причиной того, что транспортные средства с изношенными мотора так «коптят”.

Высокое потребление моторной смазки может сопровождаться не только чёрными, но и синими выхлопами. Чтобы быть уверенным именно в причине явления, скрывающейся за возросшим потреблением смазки, стоит воспользоваться газоанализатором.

Есть ещё и народный способ проверки, заключающийся в прикрытии на небольшое время выхлопной трубы чистым бумажным листком. Наличии пятен жира на бумаге в выхлопах говорит о присутствие масла.

Попасть в камеру сгорания и выйти из неё чёрным дымом масло может и из-за износа деталей в паре трения, состоящей из клапана и его направляющей. Во время постоянной работы машины происходит увеличение люфта клапана в месте посадки. Далее эта деталь будет разбивать сальниковое уплотнение, включающее в себя маслосъемный колпачок, собирающий масляные излишки.

Если в моторе установлен блок, изготовленный из алюминия, то при постоянном перегреве двигателя начнётся процесс коробления блока цилиндров. Это станет причиной возросшего потребления смазки силовым агрегатом.

Самыми неприятными ситуациями, когда жор масла становится заметен автовладельцу, являются тяжёлые повреждения цилиндро-поршневой группы. К ним можно отнести, к примеру, лопнувшее кольцо.

Перегрев двигателя

Перегрев двигателя может отразиться на потреблении масла, поскольку в газораспределительном механизме используются резиновые колпачки, которые после перегрева теряют эластичность и способность удерживать масло. Таким образом, простой перегрев двигателя может стать причиной того, что автомобиль жрет масло.

Устраняется поломка заменой испорченных колпачков и уплотняющих резинок. В итоге двигатель перестает дымить и почти не жрет масло.

Если перегрев был незначительным и недолгим (охлаждающая жидкость не закипела), то в большинстве случаев мотор переносит 1-2 таких перегрева без последствий. После слабых, но частых перегревов колпачки хуже обжимают клапан и часть масла попадает во впускной коллектор. Если же мотор закипел, необходимо отогнать машину для проведения ремонта, иначе не избежать капиталки.

Износ поршневых маслосъемных колец

Повышенный износ поршневых маслосъемных колец, тоже сопутствует попаданию смазочной жидкости в камеру сгорания. Чтобы устранить неполадку, необходимо заменить маслосъемные кольца, которые меняют в комплекте с компрессионными кольцами. Делать это надо не дожидаясь конца жизни двигателя.

Перегрев двигателя, может повлиять на поршневые кольца, которые утратят упругость и смазка появляется в камере сгорания. И опять машина дымит и жрет смазку. Когда кольца непригодные, это сопутствует снижению компрессии двигателя. Различные обстоятельства могут причинить слом кольца, что приводит к утрате компрессии в цилиндре, а также пропуском масла до камеры сгорания.

Не сильно изученная проблема так называемый флаттер колец, при которой поршневое кольцо может вибрировать с большой интенсивностью в поршневом желобке, что приводит к интенсивному расходу масла. Устраняют неисправность заменой колец поршневых.

Задиры на зеркале цилиндра

При экстремально высоких температурах и нагрузках на двигатель, могут возникнуть задиры на поршне, а также дефекты на зеркале цилиндра. Такая неполадка может повлечь не только расход масла, но и полный коллапс двигателя.

Неисправность клапана или каналов системы вентиляции картерных газов

Продукты сгорания топлива прорываются между поршневыми кольцами и стенками цилиндров, повышая давление в картере. Если клапан PVC неисправен, давление становится слишком большим и продавливает сальники и уплотнители. Течь остается, даже если произведена замена масла.

Не все понимают, почему исправность этой системы влияет на расход масла и не уделяют внимания ее проверке, которую нужно делать во время каждой диагностики. В результате клапан выходит из строя, после чего каналы забиваются отложениями, но мотор не дымит и не теряет в мощности.

Износ манжет, прокладок и сальников

Достаточно обширной проблемой того, что двигатель жрет масло, является утечка сквозь поврежденные участки уплотнителей, сальников или прокладок. Утечку масла можно определить по визуальным проявлениям. На двигателе будут замечены сильные загрязнения в местах протеканий, а под автомобилем на земле можно обнаружить масляные пятна.

Если испорчены сальники коленчатого или газораспределительного вала, в работе холостого хода можно обнаружить потеки в этих местах. Избавляются от проблемы заменой сальников.

Когда пробивается прокладка головки блока цилиндров, об этом освидетельствует пятно на блоке цилиндров. Очень часто, протекающее масло из прокладки головки цилиндров попадает на выхлопной коллектор, что приводит к дыму из моторного отсека.

Такая проблема касается не всех автомобилей, но в большинстве случаев такое случается. Чтобы устранить проблему, нужно сменить прокладку головки блока. В некоторых случаях для равномерного прилегания головки по всей поверхности, проводят шлифование, а затем в правильной последовательности и соблюдением норм зажимания гаек, ставят деталь на место.

Распространенной причиной утечки масла является масляный фильтр. Иногда после замены масла в двигателе можно обнаружить значительный его расход, который можно визуально определить по видимым потекам на фильтре.

Это бывает в случаях неправильной установки масляного фильтра или плохой уплотняющей прокладки. Устраняют неисправность дополнительным зажиманием фильтра, сменой прокладки фильтра или установкой другого фильтрующего элемента.

Масло несоответствующей вязкости

Нестандартное масло с повышенной вязкостью может вызвать повышенное давление в смазочной системе мотора, тогда начнется повышенное потребление масла. И автомобиль начинает дымить. Чтобы такого не произошло, всегда меняйте смазку по сезону, вовремя, и только качественное, в соответствии с рекомендациями завода производителя.

Опасно для двигателя летом заливать зимнюю смазку, что может отразиться сначала низким давлением в смазочной системе, а далее двигатель начнет жрать масло и в скором времени сломается.

Чтобы автомобиль функционировал без перебоев, двигатель прослужил весь цикл, необходимо следить за показаниями приборов, которые оповестят в случае изменений давления масла, делать техническое обслуживание. Регулярно проверяйте показания щупа, чтобы знать расход масла.

Как определить причину жора масла двигателем

Определение причины повышенного расхода масла происходит в четыре этапа:

  • Определение цвета выхлопа;
  • Поиск утечек;
  • Проверка системы вентиляции картерных газов;
  • Снятие ГБЦ и проверка состояния прокладки.

Определение цвета выхлопа

Эту операцию необходимо делать вдвоем. Один нажимая на педаль газа или привод/ручку дроссельной заслонки/ТНВД, поднимает обороты двигателя до 2-3 тысяч. Второй смотрит – дымит ли мотор. На дизельных двигателях во время резкого нажатия на педаль газа может появляться черный дым, который исчезает после понижения оборотов двигателя.

Серый или сизый дым, усиливающийся по мере роста оборотов мотора, говорит о попадании масла в цилиндры через колпачки, кольца или пробитую прокладку, поэтому нужна их замена. Если выхлоп бесцветный, колпачки, кольца и прокладка в порядке.

Поиск утечек

Машина с сильными утечками оставляет на асфальте масляные пятна и требует срочного ремонта. Слабые утечки проявляются лишь при работе мотора под нагрузкой, поэтому следов на земле от них не остается. На поверхности полностью исправного мотора не должно быть следов масла.

Если обнаружили жирное мокрое или влажное пятно, то в этом месте утечка. Для уточнения необходимо завести мотор и оставить работать на холостых, чтобы прогрелся до рабочей температуры, после чего еще раз осмотреть вызывающее подозрение место.

Чтобы избежать отравления угарным газом, это необходимо делать вне гаража, на открытом воздухе.

Если оно не стало мокрей, необходимо плавно, в течение минуты, поднимать обороты до максимальных и внимательно наблюдать за подозрительным местом. Если и это не помогло обнаружить утечку, придется проехать на автомобиле 10-20 километров, время от времени резко ускоряясь.

В таком режиме давление в камере сгорания гораздо выше, чем обычно, поэтому и количество газов, прорвавшихся в картер, заметно больше. Если после такой проверки подозрительное место намокло сильней – проблема в неисправности системы вентиляции картерных газов и плохой затяжке или повреждении прокладки.

Проверка системы вентиляции картерных газов

Для этого откручивают хомуты крепления и снимают клапан PCV, после чего продувают губами или компрессором. Если он исправен, то воздух будет проходить только в одну сторону с небольшим усилием. После этого нужно снять и продуть все шланги, затем проверить патрубки. Возможно, один из них забит грязью или отложениями.

Проверка прокладки ГБЦ

Эту операцию выполняют после обнаружения сизого дыма в выхлопе. На исправной прокладке ГБЦ нет никаких повреждений – прогаров, трещин, разрывов. Даже если прокладка без повреждений, необходима ее замена новой. Если прокладка со следами повреждений, необходимо проверить нижнюю плоскость ГБЦ на изгиб. Возможно, в результате перегрева мотора ее повело.

Почему двигатель ест масло? | Ремонт ВАЗ 2109-2108

На отечественных автомобилях, особенно у бывалых владельцев есть такое выражение: «Двигатель жрет масло«. Думаю, что здесь не стоит лишний раз говорить о том, что повышенный расход масла никак не является нормальным явлением.

На автомобилях ВАЗ 2109-2108 и их семейства предельно допустимым считается расход в 500 мл на 1000 км пробега. Эти данные являются официальными из открытых источников Автоваза.

Конечно, если совершенно новый мотор начинает кушать по 0,5 литра на 1000 км, вряд ли это можно считать нормальным, и каждый владелец захочет разобраться и найти причину повышенному расходу. А причин здесь может быть несколько.

Высокий расход масла — основные проблемы

  1. Износ поршневых колец. В первую очередь это касается маслосъемных колец, так как именно они отвечают за удержание масла и непопадание его в камеру сгорания. Решение проблемы может быть только ремонт двигателя, а значит — замена поршневых колец.
  2. Попадание масла из головки блока в камеру сгорания через маслосъемные колпачки. Обычно износ этих сальников происходит не так быстро, и многие автовладельцы ВАЗ 2109-2108 за весь срок эксплуатации не знают, что это такое. Если же выяснилось, что причина в этом, то необходимо заменить маслосъемные колпачки.
  3. Есть и такие случаи, что даже после замены колпачков масло все равно жрет, и происходит это по причине слишком большого зазора между клапанов и направляющей втулкой. В таком случае меняются втулки — довольно трудоемкий процесс ремонта ГБЦ, хотя даже его можно сделать своими руками.
  4. Подтекает масло через прокладки или сальники. Прежде чем искать проблемы в двигателе, внимательно осмотрите силовой агрегат на наличие подтеков снаружи. Быть может, что заменой прокладки поддона можно решить целую проблему.
  5. Постоянная езда на повышенных оборотах двигателя. Не стоит крутить мотор на всю катушку регулярно. Разумеется, что при высоких оборотах будет повышенный расход и масло будет есть намного больше.

Выше были перечислены основные проблемы, которые могут привести к тому, что двигатель ест слишком много масла. Если ваш мотор стал жрать тоже немерено, то обратите внимание на представленный выше перечень. Быть может, причина кроется в одном из пунктов.

Читайте по этой же теме

Расход моторного масла: куда оно уходит (часть вторая)

Причины расхода масла. Часть вторая.

Внутренние проблемы, — колпачки, кольца, раскоксовка и прочие методы решения.

Большие потери масла через течи (ситуация описанная в первой части статьи) — достаточно редкая ситуация, поэтому списывать на них причины расхода масла более 200 граммов на тысячу километров пробега несколько наивно, если за автомобилем как за Щорсом не стелется масляный след. Соответственно, если масло не уходит наружу, значит оно уходит внутрь.

Собственно, чтобы понять, куда оно уходит, достаточно вспомнить устройство двигателя. Мы нашли в сети великолепный ролик (жаль не от компании Honda, но это ни сколько не уменьшает его привлекательности), объясняющий состав деталей и принцип работы двигателя гораздо лучше и быстрее любого учебника, и предлагаем его посмотреть, прежде чем продолжать статью дальше.


Как можно было увидеть из этого ролика, сердцем мотора является камера сгорания, в которой и происходят все процессы, “оживляющие” двигатель, превращающие его из набора запчастей в устройство, которое может передвигать автомобиль. Вот именно в это “сердце” и улетает масло в “уставшем” автомобиле, сгорая там и превращаясь в дым. Кстати, именно дым и служит критерием определения автомобиля, сжигающего масло. И опять же, многие  автовладельцы часто приезжают в сервис с загадкой, которая звучит примерно так: “куда девается масло, если течи нет, и дыма тоже нет”. При этом, они с гордостью “газуют” у въезда, демонстрируя либо полное его отсутствие либо слабенькую дымку, которую сложно заподозрить в чем либо. Но, к сожалению автовладельца, мы знаем отгадку, и показываем ему куда расходуется масло.

Тут следует понимать, что характерный сизый (серо-голубой) дым хорошо проявляет себя только на нагруженном двигателе, почти полностью исчезая на нейтральной, или парковочной передаче! Думаете, Ваш автомобиль особенный, который ест масло и не дымит? Попросите кого-нибудь сесть за руль, а сами сядьте в другой автомобиль и прокатитесь за собственным. Почти наверняка, при разгоне, или при переключении передач Вы увидите, как дымит Ваша машина. Это, не сказать чтобы нормально, но это естественно, просто двигателю пора “ко врачу” для ремонта, который устранит попадание масла в камеру сгорания.

А вот попадать туда оно может двумя путями и тремя возможностями:

1. через маслосъемные колпачки

2. через зазоры между поршневыми кольцами и стенками цилиндров

3. через оба пути сразу.

Маслосъемные колпачки, — резинотехнические изделия. служащие для уплотнения зазора стебелей клапанов, чтобы масло, присутствующее в ГБЦ, не попадало по ним в камеру сгорания. Колпачки, по сути, простейшие сальники, работающие в крайне агрессивной среде, суть которой — постоянные возвратно-поступательные движения клапана, стирающие поверхность колпачков, что ведет к их износу. Тем не менее, колпачки в автомобилях Honda могут без всяких проблем ходить более 100 000 км. Замена их, операция не самая трудная, но достаточно ответственная. Технически, существует возможность замены маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ, прямо на машине. Такой ремонт, хоть и представляет собой особую форму нетрадиционного отношения с автомобилем, тем не менее, достаточно дешев, поскольку для него требуется всего лишь нужное количество нужных колпачков (8 или 16, при этом впускные и выпускные колпачки отличаются!) стоимостью примерно $3-5 за штуку, а также, согласный на эту процедуру мастер, который возьмет за свою работу около $70-150 в зависимости от модели автомобиля и установленного на нем двигателя.

Проблема этой операции заключается в том, что по статистике, особо много масла через колпачки, обычно, не уходит, — продуктивность поршневых колец в этой же операции составляет значительно больший процент, поэтому, если расход масла составляет более 500 граммов на тысячу километров пробега, — лучше не тратить деньги на замену колпачков, а задуматься о более сложном ремонте, — замене колец.

Поршневые кольца, сами по себе, — очень важный элемент нормальной работы двигателя. Они изготавливаются с таким расчетом, что в холодном состоянии, они подвижны и достаточно свободно двигаются в предназначенных для них пазах на поршне, при этом края кольца не соприкасаются, оставляя зазор, который на глаз примерно равен 8-11мм. Этот зазор (замок), также как и зазор по высоте кольца, крайне необходим для нормальной работы двигателя. расширяясь при работе, кольцо становится практически монолитом, сливаясь с самим поршнем в единый узел, беззазорно скользящий по стенкам цилиндра. Таким образом, в двигателе достигается компрессия, от которой напрямую зависит эффективность его работы. Сами кольца делятся на два типа, — компрессионные (два или три верхних кольца) и маслосъемные, — нижнее составное кольцо с сепаратором. Задача компрессионных колец, — создавать компрессию, задача маслосъемных — снимать со стенок цилиндра излишнее масло при работе двигателя, оставляя ровно столько, сколько необходимо для нормальной работы двигателя, но не допуская “забрасывания” компрессионными кольцами излишков масла в камеру сгорания. Все это происходит постоянно и с очень большой скоростью. Вам понадобилось 10 секунд. чтобы прочитать этот абзац, за это время исправный двигатель, работающий на холостых оборотах примерно 100 раз попытался закинуть в камеру сгорания масло, и 100 раз этого не допустили рабочие маслосъемные кольца. При движении, этот процесс ускоряется до 1000 раз за то же время, то есть, как Вы понимаете, нагрузка идет постоянная, и очень серьезная.

Что же происходит с кольцами при износе? Процесс старения колец можно разделить на три разных направления. Во-первых, стирается внешняя сторона компрессионного кольца, трущаяся о стенку цилиндра, отчего появляется зазор между стенкой и кольцом. Во-вторых, идет процесс стирания и толщины компрессионного кольца, то есть оно становится тоньше и свободнее болтается в канавке поршня. Это чревато эффектом водяной помпы, — истонченные компрессионные кольца, используя зазор между стенкой и цилиндром, начинают, как насос, закидывать масло в камеру сгорания с завидным постоянством, что ведет к наибольшему расходу масла из всех возможных вариантов. И, наконец, в третьих, — при использовании некачественного масла, или при длительных интервалах смены, масло приобретает свойства кокса, — нагара, который оседая на деталях, каменеет. Причем оседает он в первую очередь там, где ему проще всего себя создать — на маслосъемных кольцах, которые, естественно, попадая в плен из твердого кокса, перестают работать совсем, а это тянет за собой все вышеописанные проблемы сразу.

Конечный эффект всего этого процесса, — высокий расход масла (около 1 или более литра на 1000 км), сопровождающийся достаточно ровной и стабильной компрессией (порядка 12 на каждом цилиндре) которая держится за счет наличия масла на стенках цилиндра. Кстати, именно по этой причине (износ колец) автомобили могут плохо заводиться зимой, — пока на стенку цилиндра через свечной канал не брызнешь шприцем масла, — машина не заводится!

Что же делать в ситуации с большим расходом масла по причине износа колец? Одним из вариантов решения проблемы современным автолюбителям предлагают производители автохимии. Сейчас на рынке присутствует огромное количество всевозможных препаратов для раскоксовки (т.е. устраниения того самого кокса, который парализует работу маслосъемных колец) двигателя. Стоимость их отличается порой в несколько раз, в зависимости от чудодейственности каждого конкретного образца. Однако, лично наше мнение, — раскоксовка, — это процедура, которую стоит делать только если на примете есть запасной двигатель, или, если уже отложены деньги на нормальный ремонт двигателя, и вот почему.

Раскоксовочный препарат представляет собой крайне агрессивную субстанцию. Чтобы понять, на сколько она агрессивна, представьте, что для того, чтобы удалить кокс механически, иногда требуется такие инструменты как шило (для пробивания закоксовавшихся отверстий в поршне), а сами кольца зачастую ломаются, при попытке освободить их от кокса при помощи лезвия ножа или резца. “Качественный” кокс с трудом берется крупной наждачной бумагой или даже специальным напильником. А в случае с препаратом, обещается растворение этих отложений при помощи химии. А как же кислородные датчики, которые стоят на выпускном тракте, стоимостью иногда по $400-500 за штуку (а их, на большинстве автомобилей два)? А как же катализатор, стоящий там же, стоимостью более $1000, который однозначно воспримет удар на себя после запуска только что раскоксовавшегося двигателя?! Последствия такой процедуры могут очень дорого обойтись владельцу современного автомобиля, технически более сложного, чем Жигули.

К тому же, — раскоксовка никак не может помочь проблеме сточенных компрессионных колец, — они сами по себе не восстановятся.  Кстати, нередко, после процедуры раскоксовки, двигатели с очень большим пробегом, начинаю пожирать масло просто канистрами, хотя до раскоксовки расход был более или менее терпимым. Оказывается, иногда кокс может играть “положительную” роль, фиксируя компрессионное кольцо в канавке, не давая ему болтаться, во избежание эффекта “насоса”. Зато после раскоксовки, освободившееся кольцо начинает “гулять” в месте посадки в любом направлении, обеспечивая бесперебойную подачу масла туда, где его быть совсем не должно, то есть в камеру сгорания! Поэтому, наше мнение, —  раскоксовка для современных автомобилей, процедура опасная, вредная, и бестолковая, и проводить ее стоит только если уж очень хочется потратить побольше денег. Для тех, кто не хочет разбрасываться деньгами, и собирается ездить на автомобиле дальше, рекомендуется, все-таки, менять кольца.

Сама по себе операция по замене колец не на столько и трудна, — достаточно снять ГБЦ, поддон, вытащить поршни вместе с шатунами, снять старые кольца, поставить новые и все собрать в обратном порядке. Проблема заключается в стоимости этого ремонта и в сопутствующих операциях.

Многие, кто не знает всех тонкостей этой работы, закладывают в бюджет мероприятия четыре ключевых расходных статьи: кольца, колпачки (что называется, “заодно”), прокладку ГБЦ (ее надо менять однозначно) и стоимость работы, которую большинство гаражных мастеров оценивают в $150-200. Однако, следует помнить, что в процессе работы по замене колец, неизбежно идет деффектовка двигателя, поэтому почти наверняка придется также тратиться на шатунные вкладыши (один оригинальный вкладыш стоит порядка $20-30, а их необходимо восемь), притирку клапанов (на самом деле очень ответственная операция, от качества которой зависит работоспособность автомобиля) замену масла, замену антифриза, замену большинства уплотнительных резинок в двигателе, иногда требуется шлифовка ГБЦ и замена ремня ГРМ… То есть бюджет мероприятия может разрастись в несколько раз. Зато, в конечном итоге, получается автомобиль с практически новым двигателем, который, если его обслужил хороший мастер, может без проблем проработать порядка 100 000 км!

Стоит также сказать и о материалах, используемых при ремонте. В большинстве автомобилей можно составить “паритетный” список необходимых запчастей, состоящий как из оригинальных, так и из дубликатных запчастей. Это может существенно снизить стоимость ремонта, с минимальными потерями по качеству. Так, большинству автомобилей Honda вполне можно предложить использовать вместо оригинальных вкладышей, подбирающихся по цвету, дорогих и почти никогда не имеющихся в наличии, вкладыши фирмы Taiho — поставщика конвейера Honda. Они не имеют цветовой метки, что, конечно, может отразиться на надежности узла, но чем менее нагруженный двигатель, тем дальше эта перспектива ненадежности.

То же самое можно сказать и про поршневые кольца, — дорогие оригинальные ($40 за комплект на один поршень) вполне можно заменить на дубликат фирмы Rikken или NPR, которые вполне неплохо ходят в малонагруженных двигателях.

На чем бы мы не рекомендовали экономить, — колпачки (на рынке есть хорошие дубликаты, но для надежности лучше использовать оригинал), прокладка ГБЦ, все прокладки и сальники, а также ремень ГРМ. Эти детали лучше ставить только оригинальные, во избежание повторного вскрытия.

Мы бы также крайне не рекомендовали ставить дубликатные запчасти в автомобили, чей двигатель предназначен для работы в нагруженных условиях, — все SIR, TYPE R, и прочие околоспортивные версии автомобилей Honda. Это, конечно, не касается специальных тюнинг-комплектов стороннего производителя.

В завершение этой статьи, хотелось бы сказать, что главная сложность во всем этом процессе, не подбор запчастей, а поиск хорошего мастера, который может сделать всю работу ответственно и профессионально. Качество подготовки современных “мотористов” очень разное, — мастер может всю жизнь про работать с Жигулями, но это не делает его мастером ремонта, допустим, Тойоты. Точно также, человека, специализировавшегося много лет на двигателях Mitsubishi нельзя считать мастером по ремонту моторов Honda, и наоборот. Специализация мастера, — вот главная гарантия качественного ремонта двигателя. Поэтому, если Ваш автомобиль потребляет масло, и постоянно подливать его Вам уже надоело, — обратитесь к хорошему специалисту, который подскажет Вам, что дешевле, отремонтировать двигатель, или может быть даже заменить его (на рынке очень много предложений контрактных моторов, особенно для праворуких автомобилей). Главное, — не отчаивайтесь, — ремонтируется все, вопрос только в том, сколько это будет стоить!

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Угар масла в двигателе, устранение угара масла в двигателе, восстановление двигателя

1. Причины износа двигателя и угара масла
2. Диагностика износа двигателя
3. Способы устранения угара масла двигателя

1. Причины износа двигателя и угара масла

Чрезмерный износ двигателя очень часто вызывается неправильной эксплуатацией автомобиля и последующей кратковременной недостаточной смазкой (кратковременное прекращение подачи масла). Кратковременная плохая смазка может следовать при чрезмерной нагрузке холодного двигателя, чрезмерной нагрузке двигателя на низких и высоких оборотах (повышение температуры вызывает разжижение масла), а также при «агрессивной езде», старом масле в насосе или засорении масляных каналов.

Износ двигателя также вызван несоблюдением регламента смены моторного масла.

 После пробега 10-25 тыс. км ухудшаются смазывающие свойства масла (в зависимости от типа и вида) . Это приводит к увеличению трения и повышению рабочей температуры механизма. Следовательно, это приводит к преждевременному износу.
Вот почему очень важно регулярно проверять уровень моторного масла. Низкий уровень моторного масла и невыполнение плановых проверок масла напрямую приводят к износу двигателя. Сухая работа двигателя приводит к трению и снижает теплопередачу.Это приводит к износу других деталей привода, которые подвергаются трению.

Керамизерная масляная присадка® обеспечивает металлокерамическое покрытие, защищающее механизмы от трения.

Этот продукт также защищает двигатель в случае низкого уровня масла или его плохих смазывающих свойств (например, при запуске холодного двигателя – так называемый «сухой запуск») или при поддержании высоких оборотов двигателя (когда за разжижением масла следует приводит к ухудшению смазывающих свойств

Рис. 1. Проверка уровня масла и регулярная замена масла имеют решающее значение для обеспечения длительного срока службы деталей двигателя.

Мало кто знает, что чрезмерное количество масла тоже вредно. Это создает чрезмерное давление в системе смазки, что может привести к утечкам (например, из-за прокладки масляного поддона или уплотнения коленчатого вала).
Важно регулярно проверять и доливать охлаждающую жидкость. В случае какой-либо утечки или неисправности ремонт системы охлаждения следует производить немедленно.


Низкий уровень охлаждающей жидкости или плохая работа системы охлаждения очень часто из-за плохой работы термостата в зимний период или выхода из строя вентилятора радиатора) может привести к перегреву двигателя , серьезным поломкам и, как следствие, дорогостоящим ремонт . Вам очень повезло, если у вас вышла из строя только прокладка головки блока цилиндров. Однако при перегреве, заклинивании или поломке поршневых колец это может привести к поломке или выходу из строя головки, вздутию поршня и заклиниванию двигателя.

Рисунок 2. Перегрев двигателя может привести к вздутию поршня и заклиниванию двигателя.

Заедание поршневых колец приводит к снижению производительности и эластичности, что вызывает затрудненный запуск двигателя и повышенный расход масла. Если измерение компрессии дает плохой результат только для одного цилиндра, это может свидетельствовать о заедании поршневых колец (или поломке) этого цилиндра.

Рисунок 3. Поломка поршневого кольца – часто в результате перегрева двигателя.


Масляная присадка Ceramizer® снижает коэффициент трения, что предотвращает перегрев двигателя и риск его заклинивания или повреждения (например, в случае выхода из строя системы охлаждения или смазки) и позволяет временно эксплуатировать двигатель в этих условиях.


На износ двигателя также влияет состояние системы зажигания (такой как трамблер-трамблер, свечи зажигания или провода).

Плохое техническое состояние этих элементов может привести не только к плохой работе автомобиля и повышенному расходу топлива, но и к преждевременному выходу из строя седел клапанов или стуку, что очень опасно для двигателя.
То же самое и с топливной системой (с ТНВД или топливными форсунками). В частности, в случае с дизельными двигателями отказ или низкая точность любого элемента будут иметь негативное влияние на повседневную работу (с плохой производительностью и трудным запуском). Однако это также может привести к выходу из строя других систем, что может потребовать дорогостоящей замены или ремонта всего привода.


Примечание: важно менять масло в соответствии с рекомендациями производителя, особенно при эксплуатации автомобиля на короткие расстояния.
Эксплуатация автомобиля в основном на короткие расстояния приводит к коррозии подшипников и других деталей двигателя. Привод не вырабатывает достаточно тепла для удаления водяного конденсата, что приводит к коррозии внутри двигателя. Из-за загрязнений в масле образуются отложения, кислоты и отложения, которые вызывают коррозию подшипников и приводят к ускоренному износу деталей двигателя. Благодаря своей гигроскопичности (абсорбции водяного пара) Ceramizer® успешно предотвращает коррозию внутри двигателя.
Работа двигателя на короткие расстояния также может предотвратить испарение топлива. В результате внутрь прогретого двигателя поступает больше топлива, и топливо вымывает масло до того, как оно стечет в поддон картера. Это придает маслу плохие смазывающие свойства (оно становится смесью масла и топлива) и может вызвать преждевременный износ двигателя. В этом случае металлокерамическое покрытие Ceramizer® эффективно защищает двигатель и предотвращает его дальнейший износ.

2. Диагностика износа двигателя

Вождение доставляет удовольствие, если автомобиль в хорошем состоянии.Вот почему так важна правильная диагностика. Некоторые симптомы или мелкие дефекты, которые долгое время остаются незамеченными, на самом деле могут стать причиной серьезной поломки и вывести автомобиль из строя.

Ниже приведен список симптомов, которые могут указывать на необходимость капитального ремонта двигателя:

  • Чрезмерный расход масла.
  • Шумная и неравномерная работа привода.
  • Затрудненный запуск двигателя.
  • Двигатель горит маслом.
  • Черный дым (особенно при запуске двигателя или на высоких оборотах).
  • Чрезмерный расход топлива.
  • Дым, выделяющийся из крышки маслозаливной горловины во время работы двигателя.

Рисунок 4. Черный дым часто указывает на то, что двигатель сжигает масло.

Недорогой технический осмотр позволяет провести профессиональную оценку.

Базовая проверка двигателя включает измерение давления сжатия с помощью манометра, установленного на свечном отверстии цилиндра. Позволяет определить состояние поршней, поршневых колец, а также впускных и выпускных клапанов, что влияет на герметичность камеры сгорания. Любая разница давления сжатия между цилиндрами не должна превышать 0,2 МПа. Дополнительную информацию об измерении давления сжатия и тесте масла, который позволяет определить трение в узлах поршневое кольцо, поршень и цилиндр, можно найти в: руководство по испытанию компрессии двигателя.

Рис. 5. Измерение давления сжатия позволяет определить трение в узлах поршневое кольцо – поршень – цилиндр, которое чаще всего вызывает угар масла.

Через несколько лет у автомобиля может снизиться компрессионное давление в цилиндре из-за износа поршневых колец.

Ceramizer® в большинстве случаев повышает и выравнивает давление сжатия до нормального уровня, одновременно регенерируя детали двигателя и устраняя проблему угара масла в двигателе.

Мы рекомендуем провести диагностику двигателя и измерить давление сжатия до и после применения присадки к двигателю (Ceramizer®), чтобы определить реальную эффективность этого метода регенерации.

Рисунок 6. Давление сжатия до и после нанесения Ceramizer®.

Измерение компрессии масла облегчает определение износа коренных подшипников и подшипников коленчатого вала. Если насос в хорошем состоянии, то чем больше износ подшипников, тем сильнее взаимодействие между подшипниками и шатунными шейками и тем ниже давление масла. В инструкции по эксплуатации автомобиля указано значение давления масла на холостом ходу или при некоторых оборотах (обычно 3000 об/мин). Для измерения компрессии масла сначала демонтируйте датчик давления масла в двигателе, а затем замените его манометром, позволяющим измерять давление масла.


Любая шумная работа, тиканье или скрежет (особенно при запуске автомобиля) не должны остаться незамеченными.
Обратите внимание, что любой диагноз шумной работы следует рассматривать как справочное пособие из-за неточных результатов
. Может потребоваться дополнительная экспертиза.
Любые дребезжащие и металлические звуки, исходящие из нижней части двигателя (в районе коленчатого вала), усиливающиеся при нажатии на педаль акселератора, могут быть вызваны износом коленчатого вала и шатунных подшипников (коренных шатунных вкладышей). В экстремальных случаях износ этих деталей может привести к внезапной остановке двигателя и закупорке внутренних поршней цилиндров.

Рисунок 7. Чрезмерный износ шатунных вкладышей может привести к шуму, издаваемому «стуком» в нижней части двигателя.

Если после пуска двигателя из верхней части узла привода раздается какой-либо дребезжащий или скрежещущий звук, который продолжается после повышения температуры охлаждающей жидкости, при рекомендуемом уровне масла в двигателе, это может указывать на тиканье клапанов. Этот вид неисправности на самом деле вызван неправильной регулировкой клапанного зазора.В старых двигателях клапаны оснащены механическими толкателями. В этом случае регулировку зазоров клапанов следует производить на холодном двигателе «щупом», который заключается в регулировке зазора между толкаемым концом стержня клапана и механизмом его открытия.

При правильной регулировке этот зазор устраняется после прогрева двигателя до нормальной температуры за счет теплового расширения материала, что обеспечивает тихую работу двигателя.

Рисунок.8. При шумной работе двигателя чаще всего рекомендуется регулировка зазоров клапанов.

В то время как старые автомобили могут иметь регулируемые клапанные механизмы, которые вы можете затянуть или ослабить, чтобы изменить работу толкателя, в более новых моделях такой опции обычно нет. Это связано с тем, что они оснащены гидравлическими толкателями клапанов, которые исключают механическую регулировку. Теоретически это решение с длительным сроком службы, но на практике гидрокомпенсаторы очень уязвимы к неисправностям системы смазки и качеству смазочного масла (загрязненное или старое моторное масло и масляный фильтр).

О повреждении гидрокомпенсаторов клапанов может свидетельствовать шум, издаваемый возле клапанных крышек (верхняя часть двигателя). Ясное металлическое тиканье указывает на чрезмерный зазор клапана. Шум первоначально вызван гидрокомпенсаторами клапанов только сразу после запуска двигателя. Однако со временем шум становится постоянным (из-за повреждений и износа).

Вот почему двигатели с гидрокомпенсаторами требуют частой замены масла. Масляные отложения вызывают закупорку масляных каналов в гидрокомпенсаторе, что приводит к неправильному зазору клапанов. Поскольку окончательного движения клапана нет, в дополнение к беспокоящему шуму также могут быть очевидны прогоревшие головки и седла клапанов

.

Рисунок 9. Неисправные гидрокомпенсаторы могут приводить к тиканию/стуку, в частности, при прогреве двигателя.

В этом случае (неправильный клапанный зазор) клапан также может не упираться в седло клапана.В результате сила давления, действующая на клапан, фактически передается на распределительный вал. Этой силы достаточно, чтобы разорвать масляную пленку между рычагом (клапанным толкателем) и распределительным валом. В результате эти детали работают всухую, что приводит к резкому повышению температуры и преждевременному износу этих узлов.

Рис. 10. Неисправные гидрокомпенсаторы могут привести к износу распредвала.

Ceramizer® снижает шум и обеспечивает плавную работу толкателей клапанов.Это также расчищает маршруты гидравлических подъемников.

3. Как решить проблему сжигания масла в двигателе — ремонт двигателя и альтернативные методы

Не стоит паниковать, если ремонт двигателя — единственное решение для вашего двигателя. Сейчас важно принять мудрое решение, которое поможет избежать многих проблем и ненужных трат.

При ремонте любого автомобиля можно выбрать услугу в гараже или методом «сделай сам», если у нас есть необходимые навыки и ноу-хау.

Если вы выбираете ремонт своими руками, вы должны знать, что он требует точности, ноу-хау, значительного времени и сложных инструментов. Сюда входит набор инструментов и дополнительное специальное оборудование, такое как динамометрический ключ для затяжки винтов или приспособление для сборки поршневых колец.

Немаловажно и место, где будет производиться ремонт (желательно гаражная яма). Раньше можно было производить ремонт снаружи, используя только молоток, отвертку, плоскогубцы и гаечные ключи на 10, 13 и 17.Современные двигатели отличаются сложной конструкцией, точным синхронизацией и трудным доступом к узлам, что требует использования специализированного оборудования. Также необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации автомобиля.

Рисунок 11. Ремонт двигателя своими руками требует использования специализированных инструментов, таких как приспособление для зажима поршневых колец перед установкой поршня в цилиндр.

Необходимо проверить типы инструментов и гаечных ключей, которые необходимы для ремонта конкретного автомобиля. Иногда даже мелкий ремонт, например, открутить генератор или масляный насос, невозможен, если у вас нет необходимого динамометрического ключа, гаечного ключа, треугольного или ромбовидного ключа . Удлинители для накидных ключей и трещоток также очень полезны.


Важно отметить, что капитальный ремонт двигателя выведет автомобиль из эксплуатации как минимум на одну-две недели . Это связано с тем, что он включает в себя разборку, замену и сборку механизмов, а также заказ запчастей и доставку части работ в специализированные ремонтные мастерские.Также необходимо предоставить некоторые услуги по регенерации (такие как «очистка головки» или «регенерация впрыскивающего насоса»).


Если у вас нет необходимых навыков, ноу-хау и необходимых инструментов или приспособлений, лучшим вариантом будет ремонт в мастерской. На самом деле стоит найти ремонтную мастерскую или специалиста, который имеет опыт и знания в этой области. Веб-сайты и социальные сети, а также рекомендации ваших знакомых могут оказаться очень полезными.Однако обычно на наше решение влияет цена. Возможно, это не лучший критерий, так как доступная цена не всегда гарантирует надежный сервис и хорошее качество работы. Впоследствии это может привести к необходимости дополнительных расходов.

Рисунок 12. Ремонт двигателя – стоит найти ремонтную мастерскую или специалиста, имеющего опыт и знания в этой области.

Лучшим решением является доверить ремонт двигателя авторизованной станции технического обслуживания или ремонтной мастерской, обладающей опытом в этой области и оказывающей комплексные услуги.Помните, что в случае автосервисов, которые используют субподрядчиков для некоторых услуг, вы будете платить больше. Поставщики услуг, которые действительно предоставляют гарантию, являются предпочтительными, поскольку они обеспечивают защиту от любых жалоб на неисправные детали или дефекты, вызванные качеством изготовления или требующие дополнительной настройки. Даже если вы имеете право на права потребителя, особой пользы от этого не будет, если ваш автомобиль давно не эксплуатируется и вам придется инициировать судебное разбирательство.

Оптимальным вариантом является заключение с ремонтной мастерской договора на оказание услуг, в котором указана цена оказанной услуги (на основании первоначального расчета стоимости приобретаемых запасных частей), а также срок ее выполнения.Случайностей не бывает, особенно это касается покупки запчастей. Некоторые поставщики предлагают специальные цены на запасные части, которые могут быть очень выгодными и снизят затраты на ремонт. Тем не менее, стоит проверить цены на запчасти, чтобы иметь полный контроль над расходами и предотвратить любые нечестные действия.

Также рекомендуется поддерживать связь с ремонтной мастерской на регулярной основе (по телефону) на всех этапах капитального ремонта .Лучшее решение – договориться с профессионалом о консультации перед любой дорогостоящей покупкой.

Ремонт двигателя включает в себя восстановление деталей для обеспечения оптимальной работы и отличного технического состояния . Объем тяжелого ремонта обычно определяется при диагностике двигателя. Точная диагностика двигателя фактически возможна только после снятия двигателя. Подробное описание сложного ремонта двигателя см. в руководстве по ремонту автомобиля. В этом руководстве представлено только краткое изложение основных понятий.

Когда размер цилиндра находится в допустимых пределах, обычно производится замена поршневых колец и хонингование цилиндра. Плохая герметичность поршневых колец приводит к снижению компрессии, а также к потере мощности и ухудшению работы двигателя. Также может быть причиной перерасхода масла из-за его частичного сгорания и отложений, которые остаются на стенках цилиндров. В результате может произойти заедание или поломка поршневых колец.

Рисунок 13.Расход масла чаще всего вызван неисправными поршневыми кольцами.

Если размеры цилиндров превышают допустимые допуски, указанные в технических данных автомобиля (чаще всего из-за чрезмерного износа – в овальном или коническом цилиндре), обычно проводится механическая обработка, а иногда применяются поршни большего размера.

Рисунок 14. В случае чрезмерного износа цилиндра требуется обработка или замена. Иногда вместо механической обработки цилиндров используются и новые гильзы цилиндров.

Коренные подшипники, шатунные подшипники и подшипники распределительных валов следует заменить, если на них имеются признаки износа . Шлифовка должна производиться по шейке шейки коленчатого вала, в зависимости от соответствующего размера, если это необходимо.

Рисунок 15. Износ коренных подшипников (коленчатого вала).

При снятии поршней с шатуном рекомендуется проверять зазор между клапаном и шатуном, вращая поршень и шатун в противоположном направлении.Любой заметный люфт будет свидетельствовать о чрезмерном износе узла и необходимости исправления отверстий в шатуне и поршнях, а также об использовании новых поршней (деталей, соединяющих поршень с шатуном).


После демонтажа узла привода также стоит осмотреть кулачки распредвалов, а также гнезда и направляющие клапанов, проверить герметичность корпуса двигателя.


При ремонте двигателя иногда требуется замена других деталей .Это могут быть сальники клапанов, клиновые ремни, насос охлаждающей жидкости, ремень ГРМ, свечи, масло, прокладки, сальники распределительных валов, сальники коленчатого вала и т. д. Обычно в случае разборки двигателя (предпочтительно в мастерской, имеющей опыт в этой области)». Предварительная обработка головки» предусмотрена для обеспечения идеально гладкой поверхности (при планирующей обрабатывающей головке), контакта головки с блоком цилиндров.

Рисунок 16. Детали из коричневой резины, а именно уплотнение клапана. Изношенное уплотнение клапана приводит к «расходу масла».

Следующим шагом является анализ всех затрат, связанных с капитальным ремонтом двигателя. Чем новее и дороже автомобиль, тем больше вероятность того, что будет рекомендован капитальный ремонт двигателя.
Например, в случае Opel Astra с пробегом 350 тыс. км, капитальный ремонт двигателя будет стоить столько же или больше, чем стоимость автомобиля .

Общая стоимость восстановления двигателя зависит от следующих факторов:

  • Метод ремонта и поставщик
  • Запасные части и расходные материалы типа
  • Тип, модель и возраст автомобиля
  • Объем ремонта, включая тип и количество восстановленных деталей.

Затраты на самом деле будут выше в случае капитального ремонта двигателя авторизованным сервисным центром , который будет взимать плату на основании своего прейскуранта.

Запасные части также существенно влияют на общую стоимость ремонта двигателя. Если необходим капитальный ремонт двигателя, стоит потратить больше, чтобы быть уверенным в конечном результате . Так как ремонт двигателя сопряжен со значительными расходами, рекомендуется использовать исключительно оригинальные запчасти, которые дороже заменителей.Замена запасных частей неизвестного происхождения может впоследствии привести к значительным незапланированным расходам. Использование заменяющих запасных частей следует обсудить со специалистами ремонтной мастерской и посетить соответствующие веб-сайты.

Рисунок 17. В случае капитального ремонта двигателя список необходимых запасных частей может быть длинным и включать в себя комплект прокладок, поршневые кольца и подшипники.

Именно количество замененных деталей в первую очередь определяет общую стоимость ремонта тяжелого двигателя .Например, иногда простой ремонт дизельных двигателей может включать в себя ремень ГРМ и свечи накаливания. Напротив, регенерация только насос-форсунки может привести лишь к умеренным затратам. Однако в случае обнаружения поломки (например, ТНВД системы Common Rail и необходимой замены/обработки цилиндров и использования новых поршневых колец) стоимость капитального ремонта может возрасти в несколько раз.

Рисунок 18. Точная оценка стоимости восстановления двигателя затруднительна, так как она зависит от объема ремонта и количества замененных деталей.

Сколько стоит ремонт двигателя?

Стоимость капитального ремонта зависит от многих факторов, включая марку автомобиля, модель, тип двигателя, поставщика запасных частей и услуг, а также объем капитального ремонта.


В приведенном ниже анализе представлены ориентировочные затраты на ремонт двигателя без наддува объемом 1,6 л.


Мелкий ремонт , если требуется замена поршневых колец, прокладок, сальников клапанов, масла, фильтров, свечей зажигания, ГРМ и «предварительная обработка головки» – стоимость может составить до 600 фунтов стерлингов (~ 950 долларов США).
Капитальный ремонт двигателя , включая растачивание цилиндров, шлифовку коленчатого вала, покупку и замену подшипников, покупку и замену поршней, ремней вентилятора, водяного насоса — стоимость может составлять до 1500 фунтов стерлингов (~ 2400 долларов США).


Эти сметы расходов основаны на предположении, что ремонт двигателя производится в ремонтной мастерской, обладающей опытом в этой области, которая предоставляет качественные услуги и использует оригинальные детали. Фактические затраты на ремонт двигателя значительно возрастают для двигателей большей мощности (больше цилиндров), а также для двигателей с турбонаддувом.Однако сократить эти затраты можно, если решиться на ремонт своими руками.

Вы также можете рассмотреть возможность приобретения подержанного двигателя взамен изношенного . Хотя это может быть дешевле, у этого решения есть некоторые недостатки. Это связано с тем, что вы не получите никаких гарантий в отношении состояния двигателя или его производительности . Еще один фактор заключается в том, что из-за длительной остановки некоторых подержанных двигателей (даже несколько месяцев) некоторые внутренние детали могут заржаветь.

Рисунок 19. При покупке подержанного двигателя его состояние вызывает сомнения и может быть не лучше, чем у заменяемого двигателя.
 

В случае замены привода вам также необходимо учитывать стоимость замены, а также другие необходимые работы по замене двигателя (включая замену ГРМ, замену масла и охлаждающей жидкости).

При среднем износе двигателя/механизма рекомендуется применять присадку к маслу Ceramizer®.

Этот продукт позволяет восстановить изношенные поршневые кольца (которые чаще всего вызывают перерасход масла и дым из выхлопной трубы).


Этот процесс происходит немедленно. Образуется керамическое покрытие (создается сцепление частиц присадок и частиц металла) из-за высокой температуры на поверхностях, подвергающихся трению, не менее чем через 1500 км. Этот препарат также регенерирует детали двигателя и восстанавливает их номинальные рабочие параметры.

Рисунок 20. Ceramizer® – восстанавливает изношенные детали двигателя (например, изношенные поршневые кольца), устраняет проблему сжигания масла в двигателе и предотвращает дальнейший износ.

Предусмотренное металлокерамическое покрытие защищает двигатель от дальнейшего износа. Это жесткое, долговечное и прочное покрытие отличается низким коэффициентом трения, отлично передает тепло и устойчиво к высоким температурам/механическим нагрузкам.

Рисунок 21.Керамическое покрытие, созданное добавкой Ceramizer® сразу после пробега не менее 1500 км.


Обратите внимание, что применение этой присадки для двигателя может не дать положительных результатов,  если имеет место неисправность сборки (например, поломка поршневого кольца) или если двигатель демонстрирует чрезмерный износ. Такие неисправности требуют разборки и ремонта. Поскольку покрытие наносится исключительно на поверхности, где возникает трение металла о металл, оно не поможет при износе уплотнения клапана (из-за трения металла о резину).

Затраты на присадки очень низкие по сравнению с затратами на ремонт двигателя . Доступный Керамизер® не оказывает отрицательного воздействия и его применение может улучшить работу двигателя, что подтверждено многочисленными отзывами пользователей – более 250 страниц .

Можно предотвратить дорогостоящий капитальный ремонт двигателя, следуя этим 10 советам по обслуживанию:

  1. Меняйте моторное масло и масляный фильтр через каждые 10 тыс. км (так часто, как это рекомендовано в руководстве по эксплуатации).
  2. Регулярно меняйте любые расходные материалы (используйте только оригинальные или рекомендованные запчасти), в том числе: топливные фильтры, воздушные фильтры, свечи зажигания, свечи накаливания и т. д.
  3. Регулярно проверяйте уровни эксплуатационных жидкостей (особенно масла и охлаждающей жидкости).
  4. Не перегружайте холодный двигатель.
  5. Если необходимо ускорение, не перегружайте двигатель на текущей передаче при низких оборотах (особенно в случае с бензиновыми двигателями), а лучше понизьте передачу, а затем нажмите педаль акселератора.
  6. Избегайте агрессивного вождения.
  7. Всегда избегайте высоких оборотов двигателя.
  8. Не перегружайте двигатель на холостом ходу.
  9. В случае двигателей с турбонаддувом подождите около минуты на низких оборотах, прежде чем выключать прогретый двигатель (после долгой поездки или динамичного вождения).
  10. Применить Ceramizer®, препарат, обеспечивающий профилактический уход за деталями двигателя при работе в экстремальных условиях (в случае очень высокой температуры или частого запуска холодного двигателя).

Посетите: www.ceramizer.com, чтобы узнать больше о препарате Ceramizer®.

Расход моторного масла — Куда на самом деле уходит моторное масло и почему.

Потребление моторного масла — Куда на самом деле уходит моторное масло и почему.

Итак, расход моторного масла теперь увеличивается, так как увеличиваются интервалы замены масла.

Но большинство современных двигателей не страдают расходом моторного масла. Вот почему многие владельцы транспортных средств забывают регулярно проверять их уровни.
В результате системы предупреждения об уровне масла становятся стандартным оборудованием многих автомобилей. Большинство современных двигателей расходуют менее половины литра масла на пробег от 3000 до 5000 миль.

Реально у некоторых почти нет расхода моторного масла. Но по мере накопления миль износ и расход масла естественным образом увеличиваются. Таким образом, в большинстве случаев двигатель, который сжигает масло, загрязняет свечи зажигания.

Загрязненные свечи зажигания

В результате, вызывая пропуски зажигания, повышенный выброс вредных веществ и вероятное повреждение каталитического нейтрализатора.

Чрезмерный расход моторного масла также сокращает срок службы кислородных датчиков и каталитических нейтрализаторов. Так, по мере износа двигателей суммарные потери от внешних и внутренних утечек масла; только увеличит расход моторного масла.

Внешний источник потребления масла:
  • Сальники коленвала
  • Прокладка масляного поддона
  • Прокладка крышки ГРМ
  • Прокладка головки блока цилиндров
  • Прокладки клапанной крышки
  • Прокладка впускного коллектора
  • Турбокомпрессор

Внутренний источник потребления масла:

Итак, большое облако синего масляного дыма из выхлопной трубы, после длительного периода работы на холостом ходу; обычно указывает на внутренний расход моторного масла.

Некоторые причины могут включать:

  • Изношенные поршневые кольца
  • Изношенные уплотнения клапанов
  • Негерметичность прокладок впускного коллектора
  • Засорены задние отверстия для слива масла
Синий масляный дым из выхлопной трубы

Как моторное масло может попасть в камеру сгорания?

Так, изношенные или треснувшие маслосъемные колпачки впускных клапанов могут привести к утечке масла через направляющие клапанов. В результате свечи зажигания могут иметь некоторое скопление масляной золы; на стороне электрода, обращенной к впускным клапанам.

Изношенные или треснутые уплотнения штока впускного клапана

Однако утечка масла через направляющие выпускного клапана встречается не так часто. Потому что нормальный поток выхлопных газов создает положительное давление.

Промытые топливом цилиндры

Итак, существует условие, которое способствует расходу моторного масла, обычно называемое «промывкой топлива». Это вызвано переполнением двигателя при первоначальном запуске или в начале эксплуатации недавно отремонтированного двигателя.

Это явление может привести к очень серьезному повреждению:

Поврежденный канал цилиндра

При переливе из-за неисправности топливной системы избыток топлива смывает масляную пленку со стенок цилиндра.В результате происходит контакт металла с металлом и возникает задир.

Уплотнение поршневого кольца

Масляная промывка, является показателем прохождения моторного масла через поршневые кольца.

Поршневые кольца

Следовательно, неправильная установка колец является еще одним источником этой проблемы. Например, многие верхние кольца плоские, с выпуклым или бочкообразным внешним краем. Это сбивает с толку некоторых установщиков.

зазор подшипника кривошина и расход масла

Итак, поршень и стенка цилиндра смазываются разбрызгиванием.Следовательно, за счет прохождения масла через шатунный подшипник на стенку цилиндра. В результате чрезмерный зазор шатунного подшипника влияет на расход масла.

Чрезмерный зазор в подшипнике

Следовательно, удвоение зазора в шатунном подшипнике приведет к учетверению потока масла к поршневым кольцам. В результате резко увеличивается расход масла.

Проблемы с высоковязкими моторными маслами

Таким образом, использование высоковязкого масла может предотвратить контакт поршневых колец низкого напряжения со стенкой цилиндра.В результате увеличивается расход масла. Кроме того, моторное масло, стекающее с коленчатого вала, не только смазывает кольца, но и охлаждает их. Потому что масло с высокой вязкостью уменьшает поток масла через подшипник шатуна; смазка и охлаждение цилиндра будут отрицательно затронуты.

Итак, пока пытаемся уменьшить подачу масла к поршневым кольцам; масляная пленка все еще должна достигать самого верха стенки цилиндра. Следовательно, универсальные масла с высокой вязкостью; может недостаточно смазать верхнее и второе поршневые кольца; особенно при холодных пусках.

Кроме того, температура вспышки масла должна быть достаточно высокой, чтобы противостоять испарению при высоких температурах стенок цилиндров. Для осветления с использованием несинтетических базовых масел в синтетических применениях; позволяет этой масляной пленке сгореть во время сгорания.

Поврежденные канавки поршневых колец

Практически во всех случаях синтетические масла защищают верхнюю часть цилиндра. Таким образом, по мере того, как мили накапливают и синтетические масла; предохраняйте поршни от лаковых отложений, которые могут привести к заеданию поршневых колец низкого напряжения в канавках.

Основные советы:
  • Все двигатели потребляют некоторое количество масла. Во-первых, всегда проверяйте уровень масла, прежде чем масло будет слито. Затем сравните пробег на одометре с пробегом на наклейке со смазкой; для оценки двигателя, расхода масла.
  • Масло течет вниз по склону. Используйте яркий фонарик, чтобы осмотреть двигатель на наличие утечек. Начнем с крышки распределительного вала или коромысла.
  • Если из области колокола капает масло, помните, что масло АКПП обычно красного цвета.Однако моторное масло черного или коричневого цвета. Итак, проверьте уровень обоих, чтобы определить источник утечки.
  • Расход масла без видимого масляного дыма часто указывает на разрушение расширителей маслосъемных колец или изношенные маслосъемные кольца.
  • Плохая смазка может привести к перегреву и потере натяжения современных поршневых колец. В сочетании с избытком лака поршневые кольца могут залипнуть в сжатом положении.
  • Чрезмерный прорыв компрессионного кольца приводит к попаданию моторного масла во впускной воздуховод или впускной коллектор.
  • Кроме того, сочетание езды на малой скорости и пренебрежительной замены масла в двигателях с переменным рабочим объемом; может привести к застреванию поршневых колец в своих канавках на выключенных цилиндрах.
  • Покрытая коркой масляная зола на свечах зажигания и верхних кислородных датчиках; являются лучшими индикаторами чрезмерного внутреннего потребления масла.

Заключение

Таким образом, предотвращение расхода моторного масла становится еще более важным сегодня. Потому что многие современные модели автомобилей поставляются с увеличенными интервалами замены масла.Поэтому чаще контролируйте уровень и состояние моторного масла. Наконец, меняйте масло по мере необходимости, не дожидаясь рекомендованного производителем интервала.

Спасибо!

Автомобиль горит маслом, белый дым идет из выхлопной трубы? ❤️

Дым из вашего автомобиля почти всегда сигнализирует о неисправности. Когда ваш автомобиль сжигает масло и из выхлопной трубы идет белый дым, это может указывать на то, что охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания двигателя или в выпускное отверстие.

Авторемонт стоит дорого


 

Обычно это происходит, когда охлаждающая жидкость просачивается через прокладку головки блока цилиндров. Тем не менее, это также может быть что-то столь же простое, как необходимость замены масла. В любом случае вы должны как можно скорее отремонтировать свой автомобиль, потому что это может привести к перегоранию двигателя. Когда дело доходит до сжигания масла в автомобиле и появления белого дыма из выхлопной трубы, вы должны сначала понять основы работы автомобиля, чтобы правильно диагностировать проблему.

 

Белый дым из выхлопной трубы — это нормально?

Хотите верьте, хотите нет, но выбросы выхлопных газов могут многое рассказать вам о вашем автомобиле. Во-первых, пары, которые выбрасываются из вашего выхлопа через выхлопную трубу, являются побочными продуктами процесса сгорания двигателя.


 

Иногда вы можете заметить легкий белый дым, выходящий из выхлопной трубы, в большинстве случаев это просто водяной пар. Кроме того, это нормально видеть дым, исходящий из выхлопной трубы, когда вы впервые заводите машину в холодные зимние дни.

 

Постоянный поток молочно-белого дыма не является нормальным. Когда вы видите синий, черный или белый дым, выходящий из выхлопной трубы вашего автомобиля, это сигнал бедствия. Это густое облако белого дыма является признаком того, что охлаждающая жидкость сгорает в блоке цилиндров.

 

Как правило, когда ваш автомобиль сжигает масло, из выхлопной трубы идет дым с голубоватым оттенком. Если ваш двигатель также потреблял чрезмерное количество масла, возможно, вы имеете дело с треснувшим блоком цилиндров, поврежденным цилиндром или неисправной прокладкой головки блока цилиндров.

 

Автомобиль горит маслом Белый дым – как определить, что мой автомобиль сжигает масло?

Двигатель вашего автомобиля, скорее всего, потребляет масло по мере старения из-за износа. Для некоторых автомобилей нормально, если двигатель сжигает около литра масла менее чем за тысячу миль. Тем не менее, для автомобилей, произведенных General Motors, правильно обслуживаемый автомобиль не должен сжигать более литра масла в пределах 2000 миль. Как узнать, что двигатель вашего автомобиля чрезмерно сжигает масло?

 

Как правило, двигателям с пробегом менее 50 000 миль между заменами масла требуется не более литра масла.Если вы обнаружите, что вам приходится постоянно доливать моторное масло между заменами масла, значит, ваш автомобиль сжигает слишком много масла. Вы можете определить, сколько масла сжигает ваш автомобиль, открыв капот и проверив уровень масла.

 

Извлеките щуп, протрите его чистой тканью и вставьте обратно в трубку. Вытащите щуп обратно, и вы сможете увидеть индикаторы «высокий», «низкий». Повторяйте это каждые пятьсот миль, чтобы увидеть, сколько масла сжигает ваша машина. Не забудьте проверить свечи зажигания.Если ваш автомобиль сжигает слишком много масла, свечи зажигания будут маслянистыми или закопченными из-за накопления масла.

 

Часто система выхлопа вашего автомобиля сообщает вам, если вы сжигаете масло. Этот густой белый дым, идущий из выхлопной трубы, если приглядеться, может быть слегка синеватым. Когда машина заглушена, чувствуется запах выхлопа. Двигатель, который чрезмерно сжигает масло, имеет тенденцию производить высокие выбросы и не проходит тест на выбросы.

 

   Должен ли я продолжать движение, если моя машина сжигает масло и идет белый дым?

Большинство из нас полагаются на свои транспортные средства, чтобы добраться до точки А и Б.Пока двигатель работает, у вас может возникнуть соблазн продолжать водить машину, пока она сжигает масло, а из выхлопной трубы идет белый дым. Однако вероятность того, что ваш двигатель потеряет мощность или один из важных компонентов, которые помогают ему работать, выше.

 

Вы должны постоянно следить за работой вашего двигателя. Если он начинает давать пропуски зажигания, работать на холостом ходу или у вас возникают проблемы с полным ускорением, значит, ваш двигатель медленно теряет мощность. В этом случае следует прекратить вождение автомобиля и обратиться за помощью к хорошему механику.

 

Автомобильное горение масла и белый дым – что делать?

Теперь, когда вы проверили уровень масла в автомобиле, вам следует также проверить уровень охлаждающей жидкости. Вам нужно будет выключить автомобиль и дать двигателю остыть, прежде чем вы сможете определить, сколько охлаждающей жидкости находится в вашем автомобиле. Если вы обнаружите, что уровень вашей охлаждающей жидкости низкий, но вы не видите утечек охлаждающей жидкости нигде, например, на свечах зажигания, вероятно, у вас есть трещина или утечка где-то внутри прокладки головки блока цилиндров.

 

Вы можете приобрести течеискатель блока цилиндров, чтобы определить, не загрязнена ли охлаждающая жидкость в вашем автомобиле другими жидкостями, такими как моторное масло. Химический состав течеискателей блока цилиндров позволяет напрямую определить, какие газы загрязнили охлаждающую жидкость. Если моторное масло загрязнило охлаждающую жидкость, это объясняет белый или бело-голубоватый оттенок дыма, выходящего из выхлопной трубы.

 

Автомобильное горение масла и белый дым – при смешивании моторного масла и охлаждающей жидкости

При загрязнении моторного масла вы заметите снижение уровня масла.На приборной панели может даже загореться сигнальная лампа «низкое давление масла». Это еще раз подтверждает вашу теорию о том, что ваша машина сжигает масло, а в некоторых случаях даже объясняет появление белого дыма из выхлопной трубы.

 

Утечка прокладки впускного коллектора

Прокладка впускного коллектора является одной из самых важных прокладок двигателя. Прокладки впускного коллектора должны обеспечивать герметичное уплотнение впускного коллектора и головок цилиндров.Впускной коллектор расположен в верхней части двигателя и играет важную роль в процессе сгорания вашего автомобиля. Охлаждающая жидкость проходит через впускной коллектор к головке блока цилиндров, где она поглощается теплом для регулирования температуры двигателя.

 

Может течь прокладка, уплотняющая впускной коллектор. В большинстве автомобилей прокладки сделаны из пластика, который часто выходит из строя через 50 000–80 000 миль пробега. При негерметичности прокладки впускного коллектора охлаждающая жидкость попадает во впускной канал или картер, а затем стекает в верхнюю часть двигателя.

 

Неисправность прокладки головки блока цилиндров

Как упоминалось ранее, неисправность прокладки головки блока цилиндров может быть причиной загрязнения охлаждающей жидкости и масла. При наличии ОЖ почти всегда виновата прокладка ГБЦ. Плохая прокладка головки блока цилиндров приведет к утечке охлаждающей жидкости в картер. В результате он разбавляет моторное масло. Когда масло попадает в цилиндр, оно может загрязнять свечи зажигания и вызывать появление белого дыма из выхлопной трубы.

 

Неисправная прокладка головки блока цилиндров приводит к перегреву двигателя, а при перегреве двигатель сжигает больше масла.Кроме того, перегрев двигателя приводит к тепловому расширению, что еще больше повреждает прокладку головки блока цилиндров, вызывая утечку охлаждающей жидкости.

 

 Есть несколько других причин, по которым охлаждающая жидкость может разбавлять масло в двигателе:

  • Изношенные уплотнения
  • Корродированные гильзы цилиндров
  • Трещина в головке блока цилиндров
  • Отказ уплотнения водяного насоса
  • Неправильно обработанные поверхности блоков
  • Корродированные сердечники охладителя

 

Опасна ли смесь охлаждающей жидкости и моторного масла?

Если охлаждающая жидкость смешивается с охлаждающей жидкостью и наоборот, это обычно означает повреждение одного из уплотнений или прокладок.Охлаждающая жидкость, также обычно называемая антифризом, делает моторное масло густым, что может затруднить протекание масла по полостям двигателя и правильную смазку компонентов.

 

При смешивании охлаждающей жидкости и моторного масла образуются агрессивные кислоты, которые могут повредить подшипники в двигателе и другие поверхности трения. Недостаток смазки приведет к тому, что двигатель будет потреблять больше масла, и индикатор уровня масла может загораться часто.

 

Охлаждающая жидкость предназначена для защиты автомобиля от перегрева.Когда он разбавляется моторным маслом, он не может выполнять свою работу. Когда эти два вещества смешиваются, это угрожает здоровью вашего автомобиля. Следует ожидать перегрева и в конечном итоге двигатель будет сильно поврежден.

 

Если охлаждающая жидкость разбавляет моторное масло и наоборот, вы можете что-то сделать, чтобы задержать машину, пока не доберетесь до механика. Конечно, вы захотите начать с добавления большего количества масла в двигатель и охлаждающей жидкости в бачок охлаждающей жидкости.

 

На рынке доступны продукты, которые могут помочь остановить утечку охлаждающей жидкости. Такие продукты, как K-Seal Coolant Leak Repair и Bar’s Leak Cooling System Repair, изготавливаются из крупных частиц, которые закупоривают места утечек, создавая барьер или уплотнение между системой охлаждения и двигателем.

 

Автомобильное горение масла и белый дым – после замены масла

 

Ваш автомобиль жрет масло и из выхлопной трубы идет белый дым после недавней замены масла? Если дым голубовато-белый, вероятно, масляный резервуар был переполнен маслом.Излишки масла стекают по стенке цилиндра. Картер начинает создавать слишком большое давление, из-за чего лишнее масло попадает в камеру сгорания.

 

Другой сценарий заключается в том, что масло, используемое при замене масла, не подходит для вашего двигателя, поскольку оно не соответствует спецификациям производителя. Если вязкость масла не соответствует норме или это просто неподходящий тип масла, оно полностью пройдет мимо сальников клапанов и поршневых колец. Масло попадает в камеру сгорания.

 

Если вы перейдете с минерального масла на синтетическое, вашему двигателю придется адаптироваться к этим изменениям. Иногда, когда вы идете на замену масла к профессионалу, они делают это за вас, потому что синтетическое масло лучше, чем минеральное.

 

 Синтетическое масло обладает большей очищающей способностью и может эффективно удалять лаковые и сажевые отложения. Как только эти загрязняющие вещества будут смыты, допуски в двигателе могут открыться, открывая новые пути для масла с включенными отложениями.Эти сценарии наиболее распространены в автомобилях старых моделей. Однако может пройти около недели, прежде чем вы заметите, что эти процессы повлияли на ваш двигатель и выхлопную систему.

 

Автомобильное горящее масло, белый дым – проверка выхлопной системы

Всякий раз, когда из выхлопной трубы вашего автомобиля идет дым, рекомендуется провести проверку выхлопной системы. Да, выхлоп вашего автомобиля и его выбросы могут быть показателем работы двигателя вашего автомобиля, что очень важно, если ваш автомобиль потребляет много масла.

 

Если ваш автомобиль и двигатель в отличном состоянии, выбросы выхлопных газов практически незаметны. Если вы не можете понять, почему из выхлопной трубы идет белый дым, вам следует провести проверку выхлопной системы. Выполнение проверки может помочь определить, попадает ли масло или охлаждающая жидкость в выхлопную систему вашего автомобиля.

 

Автомобильное горящее масло, белый дым – проверьте двигатель на наличие утечек

Конечно, всякий раз, когда вы сталкиваетесь с проблемой, когда вы чувствуете, что ваш автомобиль сжигает масло, вам необходимо проверить двигатель на наличие утечек.Утечки двигателя могут быть результатом плохих соединений, изношенных прокладок двигателя, течи масляного поддона или даже изношенных сальников.

 

 Вы точно узнаете, течет ли масло из вашего двигателя, заглянув под машину. Когда вы видите темно-коричневую или черную масляную лужу под автомобилем после того, как он простоял какое-то время, скорее всего, из двигателя действительно вытекает масло. Некоторые утечки моторного масла не так легко обнаружить, потому что они вытекают не на землю, а на другие части под капотом.

 

Если у вас есть небольшая утечка, вы можете попробовать использовать продукт, который останавливает утечку моторного масла, например No Leak. Эти продукты смягчают и кондиционируют уплотнения, чтобы они могли предотвратить утечку масла.

 

Может быть сложно определить, связана ли проблема с системой охлаждения вашего автомобиля или с двигателем. Иногда оба вопроса тесно связаны. Если проблема не устранена, вы должны проверить свой автомобиль у опытного механика.

 

РЕШЕНО: После замены прокладки ГБЦ машина горит

Мои последние три машины были оснащены именно этим двигателем.Хотя он очень прочный, если кольца или клапаны изношены, возможно, вы просто сжигаете масло. Поршни обычно снабжены кольцами в верхней части. Кольца не только герметизируют камеру сгорания, но и удаляют любое масло, которое капает по бокам цилиндра до того, как произойдет такт сжатия (это может произойти, если ваши клапаны не установлены и не уплотнены должным образом). Масло обеспечивает смазку поршня, поэтому он может скользить вверх и вниз по цилиндру. Кольца заботятся о масле, которое там есть, как уже отмечалось.

Если кольца исчезнут, произойдет две вещи. Двигатель не герметичен, воздух подсасывает. Хотя цилиндр может загореться, количество топлива неправильное, и мощность будет сильно падать. Попытка управлять им подобна вождению с якорем, прикрепленным к вашей машине. Вы будете продвигаться вперед, но очень медленно. Двигатель также может звучать ужасно.

То же самое может произойти, если клапаны установлены неправильно. Поскольку двигатель не герметичен и имеет утечку, то величина давления, необходимая для надлежащего сжатия и правильной работы двигателя, недоступна.Результат — плохая производительность.

Как и протекающие кольца, изношенный клапан или клапаны не только будут стоить вам пробега, но и двигатель вашего автомобиля может работать как бетономешалка. Изношенные клапаны также могут привести к тому, что поток моторного масла стекает по стенкам цилиндра, перекрывая кольца и вызывая возгорание масла.

Я бы посоветовал провести тест на сжатие, чтобы определить, какой поршень неисправен, а затем отремонтировать этот поршень. Чтобы вернуть производительность, хорошей профилактической мерой является замена колец и клапанов на всякий случай.Изношенные кольца могут указывать на то, что клапаны вот-вот лопнут, и наоборот.

Возгорание масла также может быть вызвано выдуванием части прокладки головки блока цилиндров вашего автомобиля. Ваш двигатель будет работать, но в этом случае ваш двигатель будет звучать как чайник. Он тоже будет работать таким образом.

Чтобы диагностировать эту проблему, вы начинаете с проверки компрессии каждого цилиндра. Если цилиндры соответствуют спецификации, то виновником, скорее всего, является пробитая прокладка головки блока цилиндров. Чтобы отремонтировать его, вам придется снять крышки клапанов вашего автомобиля, обнажив прокладку.Затем, очистив участок и нанеся либо прокладочный материал, либо саму прокладку — с правильной заправкой — и поставив крышки обратно. Затем крышки должны быть затянуты в соответствии со спецификацией.

День — Узнать, когда прогорела прокладка ГБЦ

Прокладка головки блока цилиндров является чрезвычайно важным компонентом двигателя, поэтому любые признаки того, что она не в хорошем состоянии, должны побудить вас отремонтировать ее.

По данным автомобильного веб-сайта CarsDirect, прокладка головки блока цилиндров представляет собой механический компонент, герметизирующий головку цилиндров, где расположены клапаны двигателя, и блоки цилиндров, включая поршни и коленчатый вал.Компания Louetta Automotive из Сайпресса, штат Техас, заявляет, что прокладка головки блока цилиндров предназначена для обеспечения герметичности процессов сгорания и сжатия, а также для предотвращения попадания антифриза и охлаждающей жидкости в цилиндры. Согласно автомобильному веб-сайту Autos.com, постоянное давление на прокладку головки блока цилиндров со временем приводит к ее деформации или образованию трещин.

Иногда бывает трудно определить, является ли прокладка головки блока цилиндров причиной ваших проблем. Автомобильная корпорация AGCO в Батон-Руж, штат Луизиана., говорит, что проблемы, вызванные прокладкой головки блока цилиндров, будут различаться в зависимости от того, где компонент выйдет из строя, и другие детали могут вызвать те же симптомы, если они сломаются.

Пропуски зажигания или неровный холостой ход могут свидетельствовать о выходе из строя прокладки головки блока цилиндров между двумя цилиндрами, так как происходит утечка компрессии из одного цилиндра в другой. Также может выйти из строя прокладка между камерой сгорания и системой охлаждения, что приведет к перегреву двигателя. Разрыв между охлаждающей жидкостью и системой смазки приведет к смешиванию охлаждающей жидкости с маслом.Прокладка также может иметь внешние дефекты, через которые будут вытекать охлаждающая жидкость и масло.

В наиболее тяжелых случаях лопнувшая прокладка может вызвать внезапную потерю мощности в автомобиле. На данном этапе важно решить проблему. Однако другие признаки указывают на проблему с прокладкой головки блока цилиндров, прежде чем она станет слишком серьезной.

Наиболее распространенным признаком пробитой прокладки головки блока цилиндров является выхлопной дым. Белый дым указывает на то, что в вашем автомобиле сгорает охлаждающая жидкость, которая попадает в цилиндры. На аналогичную проблему указывает синий выхлопной дым, хотя это признак утечки масла из-под прокладки.Выхлопная труба также может выделять избыточную влагу или капать воду.

Другим признаком проблемы с прокладкой головки блока цилиндров является наличие охлаждающей жидкости в масле, что, по словам CarsDirect, может отрицательно сказаться на смазочных качествах масла. Проверьте щуп на наличие молочного вещества, признаков воды или масла коричневого цвета с пузырящейся консистенцией.

Запуск автомобиля и наблюдение за двигателем также позволит вам обнаружить проблемы, которые могут быть результатом пробитой прокладки головки блока цилиндров. Проверьте бачок с охлаждающей жидкостью, чтобы увидеть, не выходят ли пузырьки из впускного отверстия двигателя.Согласно Autos.com, снятие радиатора или переливной крышки и увеличение оборотов двигателя — хороший способ проверить, не повреждена ли прокладка головки блока цилиндров; если пузырьки появляются постоянно, это может указывать на утечку охлаждающей жидкости через прокладку.

Корпорация AGCO Automotive сообщает, что механик может точно определить неисправность прокладки с помощью теста на охлаждение углеводородом. Этот тест анализирует пары охлаждающей жидкости в радиаторе, чтобы определить, присутствуют ли углеводороды, поскольку это часто является признаком неисправности прокладки головки блока цилиндров.

Прокладка головки также может иметь проблемы из-за деформации или коррозии. Перегрев, вызванный утечкой охлаждающей жидкости через продуваемую прокладку, может привести к дальнейшему повреждению компонента из-за выделения коррозионно-активных газов охлаждающей жидкости. Топливо со слишком низким октановым числом также может вызывать повышенное давление в головке цилиндров некоторых автомобилей, что приводит к стуку или звону.

Ремонт прокладки головки блока цилиндров является сложной и часто дорогостоящей операцией из-за работы, необходимой для доступа к компоненту.AGCO предлагает принять некоторые превентивные меры, чтобы избежать повреждения прокладки головки блока цилиндров и продлить срок ее службы. Охлаждающая жидкость должна быть подходящего типа для вашего автомобиля, смешиваться с дистиллированной водой перед добавлением в двигатель и заменяться всякий раз, когда ее pH падает ниже нейтрального. Драйверы также должны без промедления устранять любые проблемы с перегревом или пингом.

Почему мой автомобиль сжигает масло?

Если ваш автомобиль сжигает масло, это может происходить внутри блока двигателя или снаружи блока двигателя, в зависимости от места утечки масла.В большинстве случаев, когда автомобиль «сжигает» масло, это происходит из-за того, что компонент, который должен быть герметичным, больше не работает должным образом. В некоторых случаях автомобиль просто использует больше масла, чем вы думаете, но если вы чувствуете новый запах или видите дым, исходящий из вашего автомобиля, возможно, моторное масло находится в местах, где его быть не должно, и эти части очень горячие. .

Утечки масла нельзя воспринимать легкомысленно. Мало того, что масло легко воспламеняется и представляет опасность возгорания, утечка масла также вредна для вашего автомобиля и окружающей среды.

Утечка масла должна быть устранена, как только проблема будет выявлена ​​в вашем автомобиле. Наиболее частые причины того, что машина течет, а значит и жрет масло:

  • Сломанные прокладки
  • Разбитые уплотнения
  • Поврежденный масляный фильтр
  • Поврежденные масляные кастрюли
  • Поврежденные нефтяные PANS
  • Проблем плана масла Была неправильно установлена ​​или смещена
  • Взорная головная прокладка
  • Плохое блок для блока двигателя
  • масло Сгорание внутри вашего двигателя

    Если ваш автомобиль сжигает масло, это, вероятно, связано с тем, что некоторые детали вашего автомобиля изношены, например, уплотнения клапанов, прокладки или поршневые кольца.Это компоненты автомобиля, которые удерживают масло на рабочих деталях, но не в камере сгорания. Камера сгорания — это именно то, на что это похоже, место, где топливо воспламеняется с помощью свечей зажигания, чтобы обеспечить питание автомобиля через поршни.

    Если уплотнения на компонентах вашего двигателя, такие как прокладка головки блока цилиндров, не работают должным образом, масло внутри них просочится в другие части двигателя и впоследствии загорится. Горящее масло представляет собой серьезную опасность возгорания и требует немедленного устранения.

    Сгорание масла вне двигателя

    Если у вас есть проблема с выгоранием масла вне двигателя, скорее всего, оно протекает и просто находит горячую поверхность, на которую можно приземлиться. Внешнее горение масла, как правило, более очевидно, потому что вы можете почувствовать запах горящего масла.

    причин, по которым ваш автомобиль сжигает масло из-за утечек масла

    • Сломанные прокладки
    • Поврежденные уплотнения
    • Поврежденный масляный фильтр
    • Поврежденные нефтяные кастрюли
    • План нефти
    • План нефти Был ненадлежащим образом установлен или смещен
    • Взорная головная прокладка
    • Плохое блок для блока двигателя
    • неверный нефтяной вязкость Прокладка или уплотнение

      Прокладка двигателя — это компонент, предназначенный для предотвращения вытекания масла из частей, на которых оно должно находиться, на другие части двигателя.Прокладки со временем могут выйти из строя или дать трещину. Они подвергаются воздействию высоких температур и со временем могут менять форму из-за нагревания и охлаждения.

      Сгорание топлива в вашем автомобиле, которое дает двигателю мощность для движения автомобиля вперед, сгорает при температуре около 495 градусов по Фаренгейту, что является достаточно горячим, чтобы металлические части двигателя и их уплотнения серьезно расширились.

      Когда автомобиль стоит на стоянке, он возвращается примерно к той же температуре, что и наружный воздух. Так вот эти детали двигателя подвергаются воздействию температур с размахом в 400 градусов, а иногда и больше!

      Когда детали расширяются и сжимаются, это оставляет место для зазоров в уплотнениях и снижения давления в двигателе, что может привести к утечке масла.Вы можете диагностировать, являются ли проблемы с уплотнениями или прокладками, отведя автомобиль к механику и диагностировав проблему утечки масла.

      Сколько будет стоить ремонт сломанной прокладки

      Замена сломанного уплотнения или прокладки обойдется вам в среднем в 750 долларов США.

      Поврежден масляный фильтр или поврежден масляный поддон

      Поврежденный масляный фильтр или даже масляный поддон могут вызвать утечку масла в вашем автомобиле. Эти проблемы обычно возникают из-за плохого обслуживания или плохих условий вождения.

      Автомобили могут повредить масляный поддон при движении по неровной поверхности или при столкновении с дорожным мусором. Несколько лет назад я ударился о шезлонг и в итоге повредил свой. Поврежденный масляный поддон, как правило, вызывает быструю утечку, которая дает вам красноречивый признак, большую лужу масла. Если масляный поддон поврежден, его необходимо заменить, чтобы предотвратить утечку масла из автомобиля.

      Пробка масляного поддона повреждена или смещена

      В некоторых случаях пробка масляного поддона может быть повреждена или смещена.Вы можете решить эту проблему самостоятельно менее чем за 5 долларов.

      Аналогичная проблема может быть вызвана пробкой масляного поддона, которая случайно смещена или вставлена ​​неправильно. Если не затянуть полностью, масляная пробка вызовет утечку. Устранить эту проблему относительно просто, нужно просто переустановить пробку масляного поддона.

      Если пробка масляного поддона повреждена, это отдельная история, вы можете снять пробку и временно заменить ее на резиновую пробку, однако стальную резьбу необходимо будет заменить на пробку, стандартную для марки и модели вашего автомобиля. машина.Также можно поставить новый сливной поддон. Но это будет стоить вам.

      Если вам интересно узнать больше о сливной пробке, посмотрите это 5-минутное видео от Cars That Last. Визуальное представление о том, как выглядят эти детали и как они ремонтируются, может быть невероятно полезным при принятии решения о ремонте собственного автомобиля. Посмотрите видео ниже.

      A Прокладка головки блока цилиндров

      Пробитая прокладка головки блока цилиндров — это серьезная ситуация, ремонт которой обойдется вам более чем в 1000 долларов.Одним из симптомов является то, что автомобиль будет сжигать масло.

      Автомобиль также обычно выделяет белый дым, радиатор и охлаждающая жидкость могут пузыриться, а масло будет иметь белый осадок. Вы также увидите, что ваш автомобиль страдает от перегрева.

      Пробитая прокладка головки блока цилиндров — это очень серьезная проблема, и автомобиль будет не в состоянии двигаться. Вождение автомобиля с пробитой прокладкой головки блока цилиндров может быть вообще невозможным и определенно не без дальнейшего ущерба.

      Обычно прокладка ГБЦ деформируется только при перегреве автомобиля.Причиной перегрева в большинстве случаев является недостаток охлаждающей жидкости, неправильно работающая водяная помпа или поврежденный радиатор. Охлаждающая жидкость является жизненно важной жидкостью в вашем автомобиле, чтобы предотвратить дорогостоящий ремонт.

      Если у вас лопнула прокладка ГБЦ, мы надеемся, что ваш автомобиль находится на гарантии, потому что этот ремонт будет дорогим! Стоимость ремонта около 1500 долларов.

      Уплотнение блока цилиндров

      Уплотнения блока цилиндров также могут быть причиной проблемы с утечкой масла, и это распространенная проблема, если у вас старый автомобиль.Со временем масло разрушает уплотнения в автомобиле.

      Уплотнения блока цилиндров выполнены из резины и могут изнашиваться до такой степени, что перестают работать эффективно. Если это ваша проблема, это будет верхняя часть блока цилиндров, где происходит утечка.

      Ремонт сальников блока цилиндров может быть очень дорогим не столько из-за детали, сальники стоят относительно недорого, сколько трудозатраты на работу с двигателем автомобиля обойдутся вам до тысячи долларов.

      Уплотнения распределительного вала

      Большинство современных автомобилей не имеют ремня ГРМ, ремень ГРМ является относительно устаревшей деталью, которая была заменена более прочной цепью ГРМ. Раньше ремень ГРМ на автомобилях нужно было заменять каждые 100 000 миль или около того, иначе обрыв ремня ГРМ мог вывести из строя весь двигатель. У многих старых автомобилей до сих пор есть ремень ГРМ, у меня он есть.

      Если в вашем автомобиле есть ремень ГРМ, сальник распределительного вала может быть вашим негерметичным компонентом! Подобно коленчатому валу, распределительные валы вашего автомобиля находятся во внутренней части двигателя.Уплотнение находится на конце каждого распределительного вала и предотвращает утечку масла из конца в остальную часть двигателя, где оно может сгореть.

      Если проблема связана с распределительным валом, одним из признаков является то, что вы обнаружите масло в задней части двигателя чуть ниже клапанной крышки. Также из двигателя может идти дым. В некоторых случаях это дым, который можно почувствовать, но не увидеть.

      Передние и задние уплотнения коленчатого вала

      Коленчатый вал — это еще один внутренний компонент двигателя, который, как и распределительный вал, выступает из двигателя.Подобно распределительному валу, концы коленчатого вала имеют уплотнения, которые удерживают масло внутри, предотвращая его утечку и возгорание.

      Со временем эти резиновые уплотнения изнашиваются из-за воздействия высоких температур и масла. В конечном итоге они не могут выполнять свою работу по герметизации двигателя. Когда эти уплотнения ломаются, масло вытекает в переднюю часть двигателя, что обычно приводит к возгоранию масла в автомобиле с выделением дыма или запаха.

      Если течь сальника коленчатого вала небольшая, масло может начать скапливаться в нижней части двигателя.Но если это большая утечка, может быть видимая утечка масла в передней части двигателя, из-за которой масло может вытечь на землю. Вы можете заметить утечку, когда автомобиль припаркован. Лужи масла под припаркованным автомобилем — верный признак того, что вашему автомобилю нужно обратиться к механику.

      Прокладка крышки ГРМ

      Ремни ГРМ есть только в старых автомобилях, большинство современных автомобилей имеют цепь ГРМ, которая намного долговечнее. Цепь ГРМ смазывается маслом. Цепь ГРМ защищена крышкой ГРМ.Прокладка и уплотнение крышки ГРМ удерживают масло в крышке ГРМ.

      Как и другие уплотнения, которые мы обсуждали, прокладка крышки ГРМ изготовлена ​​из резины, которая со временем сломается и даст протечку.

      Если масло вытекает из центра двигателя ближе к передней части, обычно это утечка из-под крышки ГРМ. Но механик должен будет осмотреть ваш автомобиль, чтобы определить, нужно ли заменить крышку ГРМ или прокладку крышки ГРМ для устранения утечки масла.

      Неправильная вязкость масла

      Возможно, вы просто используете в своем автомобиле неподходящее масло.Разные масла имеют разную вязкость, то есть сопротивление течению, но гораздо проще думать об этом как о более густой жидкости. Более низкая вязкость означает, что масло будет более жидким и его будет легче эксплуатировать. Таким образом, если уплотнение предназначено для удержания очень вязкой жидкости, а добавляется более жидкая жидкость, вы можете себе представить, что могут быть утечки.

      Чтобы проверить надлежащую вязкость используемого вами масла, вы можете проверить крышку заливной горловины. Правильный уровень обычно указан на крышке.Требования к маслу для вашего автомобиля также можно найти в руководстве по эксплуатации. Имейте в виду, что некоторые производители захотят, чтобы вы меняли вязкость масла в зависимости от температуры наружного воздуха.

      Плохо ли водить машину, которая сжигает масло?

      Не рекомендуется водить машину, сжигающую масло, по нескольким причинам:

      • Если утечка серьезная, возможно, в двигателе недостаточно масла.
      • Автомобиль, сжигающий масло, подвергается повышенному риску возгорания.
      • Вы можете преждевременно повредить другие части автомобиля.

      Когда вы едете на автомобиле с утечкой масла, проблема может быстро усугубиться. Вы не должны управлять автомобилем с утечкой масла, если только механик не диагностирует проблему. Если не лечить, автомобиль будет продолжать течь и сливать масло, что может привести к большему внутреннему повреждению. Езда на автомобиле без масла наносит ущерб техническому состоянию автомобиля. Без масла вы можете сжечь свой двигатель, что, вероятно, приведет к поломке вашего автомобиля.Замена и установка нового блока двигателя будет стоить от 4000 до 5000 долларов.

      Еще одна причина, чтобы как можно скорее доставить машину к механику, заключается в том, что из автомобиля, вытекающего из масла, может возникнуть пожар. Ваш автомобиль использует управляемые взрывы в двигателе, чтобы двигаться вперед, но масло никогда не должно сжигаться. Если масло в вашем автомобиле загорится либо от сильного нагрева, либо от искры, у вас может возникнуть пожар, который может уничтожить автомобиль. Горящие автомобили взрываются, и это, очевидно, представляет огромную угрозу безопасности. Вы можете сжечь свой дом, если машина припаркована в вашем гараже.

      Наконец, горящее масло может повредить детали двигателя, которые не предназначены для его воздействия. Уплотнения и шланги из резины не должны быть покрыты маслом. Стоимость замены этих деталей в случае их повреждения составляет более 750 долларов.

      Не рекомендуется ездить на автомобиле с утечкой, если только это не незначительная утечка, и в машине много масла, и вы везете ее на короткое расстояние к механику. За исключением этих условий, не управляйте автомобилем с утечкой масла.

      Стоит ли покупать автомобиль, который сжигает масло?

      Это зависит от того, кто вы и в чем проблема. Ниже вы найдете диаграмму, в которой указаны все потенциальные затраты на проблемы, которые могут привести к сжиганию масла в автомобиле.

      Категорически не стоит покупать машину, если вы не знаете, в чем проблема. Если блок двигателя треснул, вы можете потратить 3200 долларов или больше, чтобы заменить его. Вы всегда должны проверять автомобиль ПЕРЕД его покупкой

      Отдайте машину выбранному вами механику (не владельцу машины) и проверьте автомобиль.Как только вы узнаете полную информацию о том, насколько механически исправен автомобиль, вы сможете принять решение о покупке автомобиля. Если владелец соглашается устранить все повреждения транспортного средства перед продажей, то максимальная сумма, которую я заплачу за аналогичные транспортные средства в вашем регионе, указанная в Синей книге Келли.

      Если владелец хочет продать автомобиль как есть, я получу оценку ремонта от механика и вычту эту сумму из справедливой стоимости автомобиля, чтобы найти цену покупки.

      Сколько стоит починить машину, которая сжигает масло?

      Стоимость ремонта автомобиля, сжигающего масло, может варьироваться в зависимости от конкретной проблемы. Диапазон от 35 до 1500 долларов — это то, что вы можете заплатить, но пока вы не узнаете, в чем проблема, вы не сможете оценить стоимость.

      Размер течи и ее местонахождение играют большую роль в определении цены ремонта. Автомобиль, который сжигает масло, может быть вызван различными причинами. Устранить утечку можно как просто, заменив масляный фильтр, так и сложно, например, заменив всю пробитую прокладку головки блока цилиндров.В среднем стоимость ремонта автомобиля, сжигающего масло, составит около 600 долларов.

      Это среднее значение является высоким из-за дороговизны некоторых видов ремонта масла. Пробитая прокладка головки блока цилиндров будет стоить вам всего 100 долларов. Стоимость ремонта также будет зависеть от того, сколько времени ушло на ремонт и насколько серьезны повреждения вашего автомобиля.

      Если у вас серьезная утечка, и вы проехали на своих автомобилях сотни и сотни миль без надлежащего уровня масла, вам может потребоваться серьезный ремонт блока двигателя помимо того, что вызывает утечку.

      Само собой разумеется, что чем меньше поломка, тем менее значителен ремонт и тем меньше Вы потратите на ремонт автомобиля. Если вам нужна точная оценка, вы должны диагностировать автомобиль, потому что причины утечки масла очень разнообразны.

      Причина жжения нефти Средняя стоимость нефтепродукты Ремонт
      $ 1,500
      Поврежденные нефтяные PAN $ 1100
      Треснувший моторный блок Ремонт $ 3200
      Замена двигателя $ 4500
      Деградация Уплотнения $ 750
      Поврежденные Масляный фильтр $ 50
      Сломанный Filler автомобилей $ 100

      Почему мой автомобиль Потеря нефти Но масло не течет?

      Если двигатель теряет масло, но не вытекает на землю, вполне вероятно, что ваш автомобиль улавливает масло где-то внутри и сжигает его.Автомобиль сильно нагревается под капотом, и любая из частей двигателя выделяет достаточно тепла, чтобы сжечь масло. Другой причиной этого является изнашивание двигателя, который расходует масло быстрее, чем следует. Отнесите свой автомобиль к механику, чтобы диагностировать это явление.

      Расход масла варьируется от автомобиля к автомобилю

      Автомобили со временем расходуют масло, это трудно предотвратить, однако на самом деле нет никаких указаний относительно того, сколько масла должен сжигать ваш автомобиль, когда именно масло следует менять.Для некоторых автомобилей сжигание более литра масла каждые 1000-1500 миль может быть совершенно нормальным. Другие автомобили могут проехать в 3 раза больше на литре масла.

      Если пробег вашего автомобиля составляет менее 50 000 миль, и вы меняете масло в соответствии с инструкциями производителя, вы не должны сжигать более литра масла между ними. Каждый автомобиль будет отличаться, но автомобиль, требующий литра масла менее чем каждые 2000 миль, может быть признаком того, что у вас есть утечка. Некоторые утечки невероятно заметны, и масло будет скапливаться под вашим припаркованным автомобилем.Однако в других случаях утечка не будет видна, но ее можно будет почувствовать по запаху, поскольку масло воспламеняется на горячей части автомобиля.

      По мере старения автомобиля расход масла увеличивается. В новых автомобилях также используется масло с более низкой вязкостью, что делает утечки масла более распространенными по мере старения автомобиля и износа уплотнений.

      Масло низкого качества может увеличить расход масла

      Если вы используете масло более низкого качества, это также может быть причиной увеличения расхода масла. Некоторые масла обладают меньшей термостойкостью и преждевременно портятся, что приводит к изменению вязкости масла и возникновению утечки.

      Никогда больше не влезайте в долги за ремонт автомобиля, выбрав Protect My Car

      Ремонт автомобиля может быть абсурдно дорогим, и вы можете ожидать этого неожиданного ремонта в ближайшее время, независимо от того, на каком автомобиле вы ездите. Ремонт автомобиля – непростая часть владения и эксплуатации автомобиля. В конце концов что-то сломается, и замена и ремонт этих деталей может быть дорогим удовольствием.

      Если вам необходимо заменить блок двигателя, это может стоить вам более 10 000 долларов США в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.У большинства людей нет лишних десяти тысяч на банковских счетах или даже лишних 2500 долларов, если у них выйдет из строя коробка передач.

      Стоимость ремонта будет зависеть от вашего автомобиля, но ремонт таких компонентов, как трансмиссия и подвеска, может стоить вам тысячи долларов, а это деньги, которых нет у большинства американцев.

      Если эта цена кажется вам абсурдной, к счастью, вы не одиноки. Мы стремимся сделать ремонт автомобилей более доступным для повседневного рабочего человека.С Protect My Car вам не нужно задерживать дыхание каждый раз, когда загорается индикатор проверки двигателя. Protect My Car — это, по сути, страховой полис механических характеристик вашего автомобиля. Если ваш автомобиль сломается, когда у вас есть полис с нами, вы платите франшизу за покрываемые расходы, и мы позаботимся о ремонте автомобиля и покрытии расходов.

      Контракт на обслуживание автомобиля с Protect My Car может помочь покрыть расходы на этот чрезмерный ремонт. Фактически, вы можете заплатить всего 100 долларов за замену двигателя за 5000 долларов.

      Да, вы не ослышались.

      За сумму, меньшую стоимости чашки кофе в день, вы можете получить страховое покрытие на:

      • Рулевое управление
      • Подвеска
      • Двигатель
      • Трансмиссия
      • Кондиционер и отопление
      • Навигация и электроника
      • …и многое другое.

      Когда вы придете в ремонтную мастерскую с планом покрытия от PMC, вы можете быть уверены, что вы никогда не будете платить за ремонт, перечисленный здесь.Вы платите франшизу в размере 100 долларов, как страховка, а мы оплачиваем остальное.

      По-вашему, это честная сделка?

      Если это так, просто заполните форму ниже, чтобы получить бесплатное предложение, и убедитесь, как здорово никогда больше не платить за ремонт автомобиля. Получить предложение от нас очень просто, и вы сможете сэкономить тысячи долларов в год на ремонте автомобиля. Под этой диаграммой вы найдете кнопку «Нажмите, чтобы получить бесплатное предложение», откуда вы можете позвонить нам или просто получить бесплатное предложение онлайн.

      Protect My Car предлагает несколько уровней расширенного покрытия для автомобилей. В приведенной ниже таблице показано, что покрывают эти уровни и сколько будет стоить франшиза.

      Диагностика проблем с расходом масла — знание деталей

      Номера стадиона

      Расход масла стал проблемой, потому что интервалы замены масла в настоящее время увеличены до 10 000 и более миль, а современные двигатели потребляют так мало масла, что многие владельцы транспортных средств забывают регулярно проверять уровень масла в двигателе.Что еще хуже, многие владельцы часто запускают свои двигатели без масла, потому что они не знают, как проверить уровень масла. По этой причине системы предупреждения об уровне масла становятся стандартным оборудованием для многих автомобилей.

      Тем не менее, я не знаю ни одного конкретного числа, которое указывало бы на чрезмерный расход масла для какого-либо конкретного автомобиля. Примерным показателем расхода масла на новом двигателе может быть литр масла во время первоначальной обкатки. После обкатки расход масла должен стабилизироваться примерно на уровне одной кварты на 2000 или 3000 миль.Для двигателей с пробегом 150 000 и более миль потребление одной кварты масла каждые 2000 миль не должно быть проблемой. По мере износа двигателей совокупные потери от внешних и внутренних утечек масла могут увеличить расход масла до одной кварты на 1000 миль, что не должно быть проблемой, если свечи зажигания не загрязняются масляной золой или выхлопные газы не выбрасываются. масляный дым.

      Внутренний расход масла

      Предполагая, что двигатель не имеет очевидных внешних утечек через сальники коленчатого вала, масляный поддон, крышку ГРМ или прокладки крышки головки блока цилиндров и распределительного вала, давайте рассмотрим, как моторное масло может попасть в камеру сгорания через внутренние утечки.Примером внутренней утечки является утечка масла из уплотнений вала турбокомпрессора во впускной патрубок двигателя, на что указывает покрытие моторного масла внутри воздуховода между турбокомпрессором и двигателем. Если впускной коллектор на некоторых двигателях с V-образным блоком герметизирует верхнюю часть картера, масло может попасть через одну или несколько прокладок впускного отверстия. Точно так же изношенные или треснутые уплотнения штоков впускных клапанов могут пропускать масло через направляющие клапанов, особенно при замедлении и длительной работе на холостом ходу.

      В любом случае свечи зажигания могут иметь некоторое скопление масляной золы на стороне электрода, обращенной к впускным клапанам.Утечка масла через направляющие выпускных клапанов встречается не так часто, поскольку нормальный поток выхлопных газов создает положительное давление. С другой стороны, большая часть расхода масла приходится на поршни и поршневые кольца, о которых наша история пойдет дальше.

      Уплотнение цилиндра

      Масляная промывка свидетельствует о прохождении моторного масла через поршневые кольца (см. Фото 1). Чтобы лучше понять расход масла, связанный с кольцами, давайте рассмотрим конструкцию поршня и поршневых колец. Например, многие верхние кольца плоские с выпуклым или бочкообразным внешним краем, содержащим молибденовую вставку.Молибденовая вставка удерживает масло и устойчива к высоким температурам горения.

      Фото 1: Масляные пятна по краям купола поршня в этом примере являются индикатором прохождения масла через поршневые кольца.

      Второе компрессионное кольцо не только помогает герметизировать давление сгорания, но и соскребает излишки масла в картер двигателя (см. Фото 2). В отличие от верхнего кольца, второе кольцо имеет форму блюдца, при этом только нижний край кольца касается стенки цилиндра. Когда давление сгорания увеличивается, второе кольцо уплощается относительно поверхности поршневого кольца, что прижимает кольцо по всей внешней ширине к цилиндру, чтобы герметизировать продукты сгорания внутри цилиндра.В отсутствие нагрузки кольцо возвращается к своей блюдцеобразной конфигурации, в результате чего нижний край кольца соскребает излишки обратного масла в картер.

      Фото 2: Второе компрессионное кольцо выполняет двойную функцию: герметизирует давление сгорания и предотвращает попадание моторного масла в камеру сгорания.
      Единственной обязанностью нижнего или третьего поршневого кольца является соскребание лишнего моторного масла в картер. В большинстве случаев третье кольцо представляет собой конструкцию из трех частей, состоящую из расширителя вентилируемого кольца и двух стальных направляющих, которые надеваются на расширитель.Вентилируемый расширитель и канавка поршневого кольца позволяют избыточному маслу стекать внутрь поршня и в картер (см. Фото 3).

      Фото 3: Как видно на этой фотографии, сплющенный расширитель маслосъемного кольца и изношенные маслосъемные кольца указываются, когда узел маслосъемного кольца находится заподлицо с посадочной площадкой поршневого кольца.
      Чтобы соответствовать стандартам выбросов, производители уменьшили зазоры между поршнем и цилиндром. На примере 2,5-литрового 16-клапанного двигателя Skyactiv Mazda 2013 года 0.Минимум 0,0010 дюйма и максимум 0,0017 дюйма — это стандартный зазор между поршнями и цилиндрами для новых двигателей.

      Для сравнения, зазоры были почти вдвое больше, чем в старых конструкциях двигателей, чтобы учесть тепловое расширение. Поскольку современные алюминиевые поршни с высоким содержанием кремния испытывают гораздо меньшее тепловое расширение, 0,001 дюйма обеспечивает достаточный масляный зазор между поршнем и прецизионно обработанным цилиндром. Эти узкие зазоры юбки поршня и цилиндры с прецизионной обработкой также удерживают поршневые кольца перпендикулярно стенке цилиндра для гораздо лучшего сжатия и уплотнения масляного кольца (см. Фото 4).

      Фото 4: Потертость упорной стороны поршня из нашего примера свидетельствует о том, что в какой-то момент в двигателе закончилось масло.
      Между тем, большинство двигателей малой грузоподъемности уменьшают трение при вращении за счет использования узких поршневых колец с низким напряжением. Поршневые кольца с низким натяжением также имеют тенденцию служить дольше из-за меньшего окружного давления на цилиндр. Наконец, улучшенная расточка цилиндров и методы хонингования цилиндров с «плато» позволяют поршневым кольцам быстро садиться в стенку цилиндра. После обкатки в цилиндре остается более грубая поперечная штриховка, обеспечивающая хорошую смазку поршневых колец и верхних частей цилиндра.

      Смазка двигателя

      Зазор в шатунном подшипнике влияет на расход масла, поскольку поршень и цилиндр смазываются разбрызгиванием масла, проходящего через шатунный подшипник на стенку цилиндра. В нашем двигателе Mazda SkyActiv масло должно пройти через зазор в шатунном подшипнике от 0,0011 до 0,0020 дюйма, прежде чем оно достигнет стенки цилиндра. Помните, что удвоение зазора шатунного подшипника увеличит в четыре раза поток масла к поршневым кольцам, что может резко увеличить расход масла.

      Затем моторное масло должно пройти через масляный зазор 0,0001 дюйма между юбкой поршня и цилиндром, прежде чем оно достигнет поршневых колец. Использование высоковязкого масла в новом двигателе снижает смазывание и охлаждение поршневых колец низкого напряжения, что может стать серьезной проблемой для современных высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом.

      Еще одна проблема с использованием высоковязкого масла заключается в том, что оно может препятствовать контакту поршневых колец низкого напряжения со стенкой цилиндра, что может увеличить расход масла.

      Как упоминалось выше, масло, вытекающее из коленчатого вала, не только смазывает кольца, но и охлаждает их. Поскольку масло высокой вязкости уменьшает поток масла через шатунный подшипник, это негативно влияет на смазку и охлаждение цилиндра.

      Пока с одной стороны пытаемся уменьшить подачу масла к поршневым кольцам, с другой стороны масляная пленка должна доходить до самого верха стенки цилиндра. Родовые масла с высокой вязкостью могут недостаточно смазывать верхнее и второе поршневые кольца, особенно при холодном пуске.Температура вспышки масла также должна быть достаточно высокой, чтобы противостоять испарению при высоких температурах стенок цилиндров. Использование несинтетических базовых масел в синтетических двигателях позволяет этой масляной пленке сгорать во время сгорания, в то время как синтетические масла, как правило, остаются на месте в верхней части цилиндра.

      Практически во всех случаях синтетические масла не только защищают верхнюю часть цилиндра, но и защищают верхнее и второе поршневые кольца от мгновенного микроприваривания к стенке цилиндра в условиях движения с высокой нагрузкой.По мере накопления пробега синтетические масла также защищают поршни от лаковых отложений, которые могут привести к заеданию поршневых колец низкого напряжения в канавках.

      Таким образом, соблюдение рекомендуемых интервалов технического обслуживания и использование указанных моторных масел в значительной степени способствует предотвращению чрезмерного расхода масла в современных двигателях.

      Диагностические решения: мы должны знать это, когда видим

      1. Все двигатели потребляют масло, поэтому перед сливом масла проверьте уровень масла. Сравните пробег на одометре с пробегом на наклейке со смазкой, чтобы оценить уровень расхода масла двигателем, который должен быть отмечен в отчете владельца автомобиля о смазке и осмотре.
      2. Бесплатная проверка уровня моторного масла и жидкостей под капотом для ваших клиентов создаст положительный имидж вашего магазина.
      3. Масло течет вниз по склону. Когда автомобиль находится на подъемнике, используйте яркий фонарик, чтобы осмотреть двигатель, начиная с крышки распределительного вала или коромысел.
      4. Если из области колокола капает масло, помните, что масло автоматической коробки передач обычно красного цвета, а моторное масло черного или коричневого цвета. Проверьте уровень каждого из них, чтобы определить источник утечки.
      5. Большой клуб синего масляного дыма из выхлопной трубы после продолжительной работы на холостом ходу обычно указывает на внутренний расход моторного масла, вызванный износом поршневых колец, сальников клапанов, прокладок впускного коллектора или засорением маслосливных отверстий в головке блока цилиндров.
      6. Расход масла без явного масляного дыма часто указывает на разрушение расширителей маслосъемных колец или изношенные маслосъемные кольца.
      7. Плохая смазка может привести к перегреву и потере натяжения современных поршневых колец. В сочетании с избытком лака поршневые кольца могут заклинить в сжатом положении.
      8. Чрезмерный продув компрессионного кольца приведет к попаданию моторного масла во впускной воздуховод или впускной коллектор.
      9. Сочетание езды на низкой скорости и пренебрежения заменой масла в двигателях с переменным рабочим объемом может привести к застреванию поршневых колец в канавках на цилиндрах деактивации.
      10. Отложения корки масляной золы на свечах зажигания и верхних кислородных датчиках являются лучшими индикаторами чрезмерного внутреннего расхода масла.
      .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта