Зазор в клапанах: Регулировка клапанов двигателя авто — как сделать своими руками

Регулировка клапанов двигателя авто — как сделать своими руками

Перечислим признаки плохой регулировки зазоров и расскажем как регулировать клапана двигателя машины своими руками. В конце статьи наглядное видео.

Для чего нужна регулировка клапанов

У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы

Это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.

Каждые 50-80 тысяч км нужно проверять, а также при необходимости регулировать клапана. Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры РАЗНЫЕ!

Как происходит регулировка

Чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел (на автомобилях ВАЗ, кроме -08, -09, «десяток», — головкой регулировочного болта) в требуемую сторону.

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку.

Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.

Потом, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя Вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать ТОЛЬКО по часовой стрелке и ТОЛЬКО за ручку «кривого стартера» (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.

Регулировка на двигателях ВАЗ

Проверка расстояния между рычагами и кулачками распредвала: 1 — щуп; 2 — регулировочный болт; 3 — контргайка регулировочного болта.

В двигателях порядок регулировки клапанов следующий. Проворачиваете коленвал по часовой стрелке так, чтобы метка на звездочке распределительного вала точно совпала с меткой на корпусе подшипников. В это положении зазор регулируется у выпускного клапана 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра (соответственно, 8-й и 6-й кулачки).

Держите регулировочный болт рычага гаечным ключом, другим ключом ослабьте контргайку. Добейтесь необходимого зазора с помощью регулировочного болта. Затяните контргайку. Щуп должен входит с легким защемлением (не с большим усилием, но и не свободно болтаться).

На автомобилях ВАЗ-2109, -09, -10 и на других машинах с подобными моторами тепловые зазоры мотора регулируют с помощью специальных регулировочных шайб (продаются в авто магазинах). Они бывают толщиной от 3 до 4,5 мм. Толщина зависит от степени износа мотора.

Видео — как отрегулировать клапана своими руками

После, как отрегулировали зазоры в клапанном механизме автомобиля, запустите двигатель и послушайте его работу на различных режимах. При регулировке важно, чтобы клапана мотора были правильно притерты, не имели значительный износ их самих или направляющих втулок.

Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя WD-615, WD-10, WP-10

 

Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя WD-615, WD-10, WP-10

Торцовый ключ на 13

Снять все 6 крышек головки цилиндра.

Понадобиться ключ на 32

 

С помощью ключа на 32 провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на картере маховика совпала с меткой на маховике “OT”, при этом поршень первого цилиндра будет находиться в положении верхней мертвой точки ( впускной и выпускной клапаны первого цилиндра находятся в закрытом состоянии). При этом проверьте штанги впускного и выпускного клапанов, они должны свободно вращаться. Если они зажаты проверните коленвал на 180 градусов.

 

Щуп

Зазор впускного клапана 0. 30мм

Зазор выпускного клапана 0.40мм


Рис. 3-6  Зазор впускного клапана в холодном состоянии 0,3 мм  


Рис. 3-6 Зазор впускного клапана в холодном состоянии 0,4 мм

Внимание: при проверке зазоров клапанов, двигатель должен находиться в холодном состоянии – температура ниже 60оС, когда щуп между головкой штока клапана и коромыслом зажмется, но не сильно, проверяемая величина зазора является правильной.

 

 

Регулировка зазоров клапанов:

1.      Открутить все гайки 1 регулировочного болта 2 (см. рис. 3-7) впускных и выпускных клапанов, коромысла не должны быть зажаты и находиться в свободном положении.

2.      Потом между коромыслом клапана 3 и торцом впускного клапана вставить щуп 0.3мм, для выпускного клапана щуп 0,4 мм и путём вращения болта 2 выполнить регулировку до зажима щупа и затянуть контргайку 1.

Рис. 3-7. Регулировка зазора клапанов.

1. Гайка для регулировки зазора клапана 2. Регулировочный болт. 3. Коромысло клапана 

 

 

Проверку или регулировку зазоров клапанов необходимо выполнять в два этапа. Сначала регулировку выполнять в порядке указанном на рис. 3-8, потом необходимо провернуть коленвал на 360о (поршень 6-го цилиндра будет находиться в ВМТ) и продолжить регулировку в порядке указанном на  рис.3-9  (I означает впуск, Е означает выпуск).

 

Отвёртка, ключ на 14

Рис. 3-8. Порядок регулировки зазоров клапанов (этап 1)

  

Рис. 3-8. Порядок регулировки зазоров клапанов (этап 2)

 

Внимание: После регулировки зазора с помощью щупа, затянуть контргайку рычага, и снова проверить зазор клапана в соответствии с требованиями

Рекомендуется на пол-оборота отпустить контргайку регулировочного болта, после чего окончательно проверить зазор щупом и затянуть контргайку.

 

Также можно выполнить регулировку зазоров клапанов используя следующую таблицу.

 

Цилиндр 1

Цилиндр 2

Цилиндр 3

Цилиндр 4

Цилиндр 5

Цилиндр 6

Такт сжатия цилиндра 1

Впускной и выпускной клапаны

Впускной клапан

Выпускной клапан

Впускной клапан

Выпускной клапан

Регулировка не выполняется

Такт сжатия цилиндра 6

Регулировка не выполняется

Выпускной клапан

Впускной клапан

Выпускной клапан

Впускной клапан

Впускной и выпускной клапаны

 

 

Торцевой ключ на 13

 

Установить прокладку крышки цилиндра и установить саму крышку.

Затянуть болты с моментом  23 N.м (величина рекомендуемая)

Как регулировать зазоры в клапанах у мотоцикла Урал | Умелые руки

Уважаемые читатели! В начале статьи я хотел бы поблагодарить Вас за то, что подписываетесь на канал и ставите лайки. Благодаря Вам канал уверенно развивается. Спасибо!

Перед регулировкой зазоров клапанов на мотоцикле Урал, вначале желательно очистить двигатель от грязи и вам будет приятнее проводить регулировки, и двигатель в дальнейшем будет лучше охлаждаться. Регулировка зазоров клапанов проводится на холодном двигателе. Перед регулировкой потребуется снять крышки с головок цилиндров. Необходимо учесть, что в крышках цилиндров скапливается моторное масло, в небольшом количестве, поэтому перед снятием крышки подставьте под цилиндр небольшую емкость и слейте скопившееся масло. Регулировку начнем к примеру: с левого цилиндра, для этого рычагом пускового механизма двигателя проворачивайте коленчатый вал. Как только впускной клапан начнет закрываться, можно регулировать зазор выпускного клапана, зазор впускного клапана регулируют с началом открытия выпускного клапана.

Регулировка впускного клапана, выпускной начал открываться

Регулировка впускного клапана, выпускной начал открываться

Регулировка выпускного клапана, впускной начал закрываться

Регулировка выпускного клапана, впускной начал закрываться

Зазор должен быть 0.05 мм на всех клапанах, для его измерения применяется специальный щуп. Замеряют зазор между пяткой клапана и рычагом коромысла. Регулировка проводится регулировочными болтами, для этого ослабляют контргайки и вворачивают или выворачивают болты в коромысла, тем самым увеличивая или уменьшая тепловой зазор. После установки нужного зазора, затягивают контргайки, удерживая регулировочный болт гаечным ключом.

Для правого цилиндра проделывают те же действия. После регулировки, крышки устанавливаются на место, если резиновые прокладки под ними старые или имеют повреждения их желательно заменить, для предотвращения подтекания моторного масла.

Желаю Вам успеха! Ставьте лайк, если понравилась статья, а также подписывайтесь на канал, узнаете много нового!

Посмотреть весь канал можно здесь.

Можете почитать:
Как заменить масло в картере двигателя
Проверка уровня охлаждающей жидкости в автомобиле
Ремонт прокола велосипедной камеры
Как заменить топливный фильтр в автомобиле
Замена и проверка свечей зажигания автомобиля

Регулирование зазоров в клапанах и механизме декомпрессора

Коромысла клапанов и механизм декомпрессора Т-170

Снимите колпаки с головок цилиндров. Подтяните гайки крепления стоек валиков коромысел, момент 155.. 195 Н-м (16…20 кгс.м). 

Снимите крышку смотрового люка на кожухе маховика.

Установите рычаг декомпрессора

в положение ПУСК. Введите шестерню механизма включения пускового двигателя в зацепление с венцом маховика дизеля. Включите передачу редуктора пускового двигателя. Поверните механизмом проворачивания коленчатый вал дизеля и установите поршень первого цилиндра в в.м.т. в конце такта сжатия, совместив метку ВМТ1-4Ц с указателем на кожухе маховика. Если дизель установлен на тракторе, для установки поршней в в.м.т. снимите переднюю среднюю панель пола кабины, крышку люка кожуха муфты сцепления и, проворачивая коленчатый вал, совместите метку ВМТ1-4Ц на торце маховика с указателем на кожухе муфты сцепления. Установите рычаг декомпрессора в верхнее РАБОЧЕЕ положение. Оба клапана первого цилиндра, при положении поршня в в.м.т. в конце такта сжатия, должны быть закрыты (коромысла клапанов должны свободно прокачиваться на валиках). 

Рис. 54. Регулирование зазоров в клапанах и механизме декомпрессора

Отрегулируйте в клапанах первого цилиндра с помощью щупа зазор А (рис. 54) между коромыслом 6 и стержнем клапана 7, ослабив контргайку’ 4 и вращая регулировочный винт 5. Зазор должен быть 0,25… 0,33 мм для обоих клапанов. После регулирования затяните контргайку и вновь проверьте зазор. 

Отрегулируйте, не изменяя положения коленчатого вала, зазор В между хвостовиком коромысла и штангой декомпрессора первого цилиндра, ослабьте контргайку 2 и вращайте наконечник 3 относительно штанги 1 декомпрессора. Зазор должен быть не менее 0,5 мм. При установке рычага декомпрессора в положение ПУСК; клапан должен открываться на 0,7…2,5 мм. После регулирования застопорите наконечник контргайкой и вновь проверьте зазор и величину открытия клапана (ход клапана). Если величину открытия клапана проверить невозможно, «установите рычаг декомпрессора в положение ПУСК и поднимите ломиком короткое плечо коромысла до упора клапана в поршень (поршень находится в в.м.т.). Зазор между хвостовиком коромысла и наконечником штанги декомпрессора должен быть не менее 0,3 мм. Отрегулируйте зазор в клапанах и механизме декомпрессора остальных цилиндров в порядке их работы (1—3—4—2), поворачивая каждый раз коленчатый вал дизеля на пол-оборота.

 

В необходимых случаях (например, при недостаточном открытии клапанов при декомпрессии) регулируйте величину открытия клапанов изменением длины тяги 5

Максимальная величина открытия клапанов при декомпрессии должна быть не более 2,5 м для всех четырех цилиндров дизеля. Зазор В (см. рис. 54) в верхнем РАБОЧЕМ положении рычага декомпрессора должен быть не менее 0,5 мм.

Оперативно и компетентно проконсультируем по всей имеющейся базе запчастей Т-170, Т-130, Д-160, Д-180, ДЗ-98, ОБ10.

Звоните не откладывая!

Блюди зазор!

Купил малокубатурник – позаботься о своевременной регулировке клапанных зазоров!


В процессе работы двигателя трущиеся детали газораспределительного механизма изнашиваются. Вследствие чего изменяются клапанные зазоры. Как в большую, так и в меньшую сторону. Зависимостей две. С одной стороны, клапаны и их сёдла постепенно «прихлопываются» (расклёпываются), глубина посадки клапана увеличивается, следовательно, зазоры уменьшаются. С другой стороны, изнашиваются кулачки распредвалов, плоскости толкателей и торцы клапанов. Это, наоборот, приводит к увеличению клапанных зазоров.

Зажатый клапан вызывает повышенный расход топлива, падение тяги и компрессии, а позже выход двигателя из строя. Клапаны с зазором больше рекомендуемого уменьшают мощность и ухудшают эффективность сгорания топлива. Появляется характерный звон, увеличивается износ клапанного механизма.

Шустрые малокубатурники – случай, требующий особенно тщательного контроля. Как правило, для извлечения хоть какой-то динамики, их двигатели выкручиваются в звон и долгое время эксплуатируются на максимально возможных оборотах. Все детали, в том числе и относящиеся к клапанному механизму, испытывают повышенную нагрузку. Отсюда имеем достаточно жёсткие и весьма оправданные требования регламента.

В нашем примере мы в качестве подопытной единицы будем использовать по-своему легендарный аппарат – Kawasaki Ninja 250 R .

Конкретно у «Мини-Ниньзи» регламентный интервал проверки клапанных зазоров 12000 км. Более чем оправданная величина! Как правило (в большей степени у буйных водителей) в данном моторе выпускные клапаны со временем зажимаются, впускные, наоборот, распускаются.

Подготовка

Перед началом работ стоит уяснить для себя пару моментов и решить несколько ментальных дилемм. В случае с маленькой «Ниньзей» и другими малокубатурниками клапанные зазоры следует проверять и при необходимости регулировать строго по регламенту! Может, не километр в километр, но около того. И не слушайте тех, кто пытается диагностировать вам на слух, что всё в порядке. Другой вопрос – стоит ли собственноручно лезть под клапанную крышку с ключами и щупами? Особенно если раньше ничего подобного не делали. Цена ошибки тут высока. Сезон может закончиться молниеносно и перейти в затяжной дорогой ремонт. Подумайте!

Если всё-таки решились, заходите только с позиции опыта, аккуратности и знаний. Для выполнения вам потребуется сервисный мануал с указанием допустимых зазоров и моментов затяжки резьбы на моторе, набор инструментов (желательно иметь отдельный свежий набор для точных работ), набор щупов с минимальным шагом, микрометр, малый динамометрический ключ, лист бумаги и ручка, набор шайб. Шайбы не обязательно покупать целыми коробками, они также продаются поштучно. Это выгодно, но накладно по времени.

Выполнение

Опустим момент первичного демонтажа. Предположим, что пластик и бензобак у вас уже аккуратно лежат в углу мастерской, антифриз слит, минус от аккумулятора отсоединён, свечи выкручены, две пробки над метками на левой моторной крышке открыты (широченная отвёртка вам в помощь), а клапанная крышка снята (фото 1). Измерения проводятся строго на холодном двигателе!

Первым делом загляните под открытую клапанную крышку. Убедитесь, что на деталях нет загрязнений и повреждений. Работать следует в чистоте! Далее следует выставить на моторе своеобразную точку отсчёта для измерений (ВМТ в первом цилиндре). А именно – аккуратно вращая коленвал против часовой стрелки за шляпку на роторе зажигания сквозь окно в левой крышке двигателя (фото 2), выставите метку «2 T » (справедливо для конкретной модели мотоцикла). Метка вылавливается через верхнее окошко в левой крышке. Риска должна совпасть с небольшим выступом резьбы напротив неё. Чтобы себя подстраховать, имеет смысл каждый раз смотреть на положение распредвалов. Метки на них должны быть направлены в противоположные стороны и располагаться в горизонт с плоскостью двигателя.

Выставив метку «2 T », измеряем щупом зазоры между кулачком и плоскостью толкателя во впускных и выпускных клапанах второго цилиндра и впускных клапанах первого цилиндра (фото 3). Итого шесть замеров. Щупы перед использованием имеет смысл дополнительно проверить при помощи микрометра (фото 4). Результаты измерений аккуратно записываем на соответствующим образом разлинованный листок бумаги (фото 5). Там же сразу отмечаем, в каких клапанах зазор вышел за границу нормы. У Ninja 250 R допустимые зазоры для впускных клапанов 0,15–0,24 мм, для выпускных – 0,22–0,29 мм. Следом проворачиваем коленвал против часовой стрелки на один оборот до метки «2 T ». Метки на каждом из распредвалов должны встать друг к другу и в горизонт с плоскостью двигателя (фото 6). Проводим и записываем ещё два измерения (впуск на первом цилиндре), отмечаем отклонения.

Настаёт момент регулировки зазоров, выпавших из нормы, при помощи замены шайб. В нашем случае это второй выпускной клапан в первом цилиндре. Демонтируем натяжитель цепи, аккуратно откручиваем крышки постелей и достаём оба распредвала (фото 7). Предварительно для подстраховки имеет смысл маркером отметить взаимное положение цепи ГРМ и шетерён распредвала (фото 8). Толщина новой шайбы высчитывается легко. Берём текущий зазор, складываем его с толщиной текущей шайбы и вычитаем из получившейся суммы средний нормальный зазор для клапана (в данном случае 0,255 мм). Получаем толщину новой шайбы в миллиметрах. В нашем случае это 2,766 мм. Толщину устанавливаемой шайбы имеет смысл перепроверить микрометром (фото 9). Шайбу удобнее всего извлекать/устанавливать при помощи магнита (фото 10).

В финале действа бережно возвращаем детали на свои места. Во-первых, строго в соответствии с мануалом динамометрическим ключом притягиваем постели распредвалов (фото 11). Во-вторых, взводим специальным фиксатором натяжитель и вкручиваем его обратно в двигатель (фото 12). Далее следует завершающий контроль. Путём извлечения фиксатора взводим натяжитель, проворачиваем двигатель за коленвал на 360°. Задача убедиться, что цепь натянулась, а также вновь совместить метки на роторе и распредвалах. После снова по той же методике замеряем клапанные зазоры, чтобы убедиться, что всё выполнено правильно и двигатель можно эксплуатировать.

За помощь в подготовке материала выражаем благодарность мотомастерской THM-Service, тел. (915) 360-10-69, www. thm-service.ru


Астраханская осень > 21 Ноября 2017 18:16 Михаил Пимус

Регулирование зазоров клапанов на дизельном двигателе

Если двигатель автомобиля начинает издавать металлический звук, значит, пришла пора подумать о регулировке его клапанов.

Предварительные мероприятия

Снимается крышка воздушного фильтра и воздуховод, идущий к турбине. После этого снимается шланг, идущий от турбины к воздуховоду над крышкой клапанов и два шланга с охлаждающей жидкостью. Все открытые полости и отверстия необходимо закрыть чистым материалом, чтобы не допустить попадания внутрь мусора. Протирается крышка клапанов, и выкручиваются болты крепления крышки клапанов к мотору. Крышка клапанов часто выполняется двойной – между крышками проложен звукоизолирующий материал для уменьшения уровня звука. Доступ к клапанам открыт, и можно хорошо рассмотреть все клапана.

Регулировка клапанов

Регулирование клапанов производится двумя заходами. Для начала регулирования, поршень первого цилиндра устанавливается в верхнюю мертвую точку. Для определения мертвой точки необходимо найти риски, нанесенные на внутренней кромке шкива коленчатого вала. Отдельно нанесенная толстая риска должна совпасть с иголкой, выступающей сверху над шкивом. Проверить правильность определения верхней мертвой точки можно, покачав цилиндрические толкатели на рычагах тех клапанов, которые стоят вертикально и поднимаются над головками. В цилиндрах, где находится верхняя мертвая точка, толкатели свободно шатаются, а в тех цилиндрах, где мертвой точки нет, толкатели находятся в плотно пригнанном состоянии. Для регулирования зазоров, двигатель должен находиться при температуре не выше 20-25 градусов.

После установки поршня в первом цилиндре в верхнюю мертвую точку, можно начинать регулировку зазора клапанов, для чего потребуется щуп на 0,4мм, накидной ключ и силовая плоская отвертка. Регулирование производится поочередно в 1,2,3 и 6 клапанах, считая от радиатора. Накидным ключом ослабляются гайки крепления, вставляется щуп, и с помощью отвертки, регулируются зазоры. После регулирования зазоров, подтягиваются гайки, и вынимается щуп. Щуп из зазора должен выходить с некоторым усилием.

Для регулирования зазоров в 4,5,7 и 8 клапанах, необходимо провернуть коленчатый вал на 360 градусов. Повторяется операция регулировки зазоров 1,2,3 и 6 клапанов.

Чтобы избежать возможности ослабления обжимной гайки в процессе регулировки, операцию рекомендуют повторить два раза. На этом операция регулировки клапанов закончена, и остается собрать все детали на место, предварительно очистив их от остатков масла и копоти.

Проверка и регулировка зазоров в клапанном механизме двигателя

74. Проверку и регулировку зазоров в клапанном механизме производят раз в два года (через 20 000—30 000 км пробега), а также по необходимости.

Зазор клапанов обязательно проверяют после ремонта головки блока цилиндров. Для этой операции нужно специальное оборудование, но, в принципе, производить ее может и сам водитель. Иногда подрегулировать зазоры приходится даже в дороге.
Наличие зазоров компенсирует изменения размеров металлических деталей при нагревании и является обязательным условием нормальной работы двигателя: при малых зазорах клапаны и их седла подгорают, при больших зазорах снижается мощность; в любом случае уменьшается эффективность работы двигателя и срок службы его деталей.

75. О неправильно отрегулированных зазорах клапанов говорит следующее.

При слишком больших зазорах возникает характерный металлический стук. Неплотное закрытие выпускного клапана, вызванное неправильной регулировкой зазоров, приводит к «выстрелам» в глушителе. Неплотное прилегание впускного клапана, обусловленное теми же причинами, имеет следствием «чиханье» в карбюраторе.
Слишком большие зазоры приводят к неустойчивости работы (вплоть до остановки двигателя на холостом ходу). Кроме того, при неправильно отрегулированных зазорах снижается мощность двигателя, он неравномерно работает на высоких оборотах.
Величина зазоров изменяется вследствие естественного износа клапанного механизма.

76. При подозрении на плохо отрегулированные зазоры «прослушайте» двигатель через стетоскоп или отвертку.
Стетоскоп для прослушивания должен быть с высоким тоном и частотой. Если над местами расположения клапанов со стороны головки цилиндров прослушивается металлический стук на фоне общего глухого шума на малых и средних оборотах, то либо зазоры плохо отрегулированы, либо детали изношены.

77. Для выполнения операции вам потребуются следующие инструменты:
— плоский щуп соответствующей толщины;
— два плоских ключа, отвертка либо специальное приспособление для регулировки зазоров;
— ключ для снятия крышки клапанов.

78. Измерение зазоров клапанов выполняется на холодном либо горячем двигателе в зависимости от требований производителя.
Во всех отечественных автомобилях данные по величине зазора клапанов приводятся в расчете на холодный двигатель. «Холодный» означает остывший полностью, до температуры окружающего воздуха, «горячий» — нагретый до рабочей температуры.
В двигателе с верхними клапанами зазоры клапанов при нагревании не уменьшаются, как это происходит в двигателе с нижними клапанами, а увеличиваются, что обусловлено разницей в тепловой расширяемости материалов, из которых изготовлены детали в двигателях типа ohv и ohc.

79. Измерение зазора клапанов выполняется в следующем порядке.

Если замер должен производиться на горячем двигателе, нагрейте его до рабочей температуры. Откройте крышку клапанной коробки.
Выверните свечи зажигания из всех цилиндров, чтобы обеспечить вращение коленчатого вала.
Установите поршень цилиндра, который вы регулируете, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В таком положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла этих клапанов должны свободно качаться в пределах зазора. Для этого нужно провернуть коленвал (например, перемещая колеса автомобиля на включенной наивысшей передаче или другим способом). Момент нахождения поршня в ВМТ легко установить, наблюдая за метками для установки зажигания.

Определите, какие клапаны являются впускными, а какие выпускными, по положению впуска и выпуска трубопроводов.
Если зазор нуждается в регулировке, отпустите контргайку на регулировочном болте, установите при помощи регулировочного болта необходимый зазор, затяните контргайку и опять проверить зазор.
Вставьте щуп соответствующей толщины в зазор. Он оптимален, если щуп входит и выходит из него с трудом

Проверните коленвал на 180° (пол-оборота), если двигатель 4-цилиндровый, или на 120° (треть оборота), если двигатель 6-цилиндровый, и промерьте зазоры клапанов в очередном цилиндре (напомним, что порядок зажигания 1—3—4—2 в четырехцилиндровом и 1—5—3—6—2—4 в шестицилиндровом двигателе), то есть следующими проверяем зазоры в клапанах третьего (четырех-цилиндровый) или пятого (шестицилиндровый) цилиндров.
Продолжайте далее в соответствующем порядке.

80. Зная цикл открытия и закрытия клапанов в соответствующих цилиндрах, операцию проверки можно ускорить.
Дело в том, что одновременно с клапанами цилиндра, в котором оканчивается такт сжатия, закрыт и впускной клапан того цилиндра, где начинается такт выпуска, и выпускной клапан цилиндра, где заканчивается такт впуска. Таким образом, проверку и регулировку зазоров для всех клапанов можно произвести в двух положениях коленвала.

81. В автомобилях ВАЗ-2108, -2109 регулировка зазора осуществляется регулировочными шайбами.
Толщина регулировочных шайб может составлять от 3 до 4,25 мм. Шайбы подбирают следующим образом. Отверните гайки, снимите крышку головки цилиндров и переднюю защитную крышку зубчатого ремня, выверните свечи зажигания. Удалите масло из масляных ванн в головке цилиндров.

82. Проверьте, чтобы на поверхности кулачков распредвала не было раковин, следов износа, глубоких рисок.
Вращая по часовой стрелке коленчатый вал болт крепления шкива привода генератора или другим способом, совместите метку на шкиве распредвала с установочным выступом на задней защитной крышке. Такое положение будет соответствовать верхней мертвой точке в первом и четвертом цилиндрах. Затем доверните коленчатый вал еще на 40—50° (на 2,5—3 шкива распредвала). Не забывайте, что если проворачивать коленвал за отверстия шкива или болт распределительного вала, то можно повредить болт и зубчатый ремень привода.

Проверьте зазоры у первого и третьего кулачков. Если щуп входит с трудом, с легким защемлением, значит, зазоры нормальны. Если нет, шайбу замените более толстой или тонкой. Провернув коленвал на пол-оборота вперед, отрегулируйте зазоры пятого и второго кулачков. Еще на 180°, и наступает очередь восьмого и шестого кулачков.
Еще пол-оборота, и следуют четвертый и седьмой кулачки. После регулировки зазоров залейте масло в масляные ванны в головке цилиндров так, чтобы точки контакта кулачков с регулировочными шайбами оказались в масле, и установите крышку головки блока цилиндров.

83. Отрегулировав зазоры в клапанном механизме, запустите двигатель и прослушайте, как он работает в разных режимах.

Если шум все равно прослушивается, возможно, клапаны неправильно притерты или разбиты на концах либо превышен зазор во втулках.
Зазоры в клапанах можно регулировать и специальным приспособлением

Проверка зазора между поршнем и клапаном, правильный способ!

Проверка зазора между поршнем и клапаном является неотъемлемой частью сборки любого двигателя. В этом техническом выпуске мы покажем вам, как это сделать.

Агрессивные распределительные валы и высокая степень сжатия необходимы для максимальной мощности двигателя, но они также создают очень рискованные отношения между клапанами и поршнями. По сути, два компонента могут оказаться слишком близко друг к другу, и при высоких оборотах любой контакт приведет к некоторому повреждению.

Связь между поршнями и клапанами очень изменчива. Слишком большой зазор, и вы теряете производительность из-за низкого подъема клапана; слишком мало, и наступает абсолютная бойня. Проверка зазора между поршнем и клапаном является обязательной практикой, чтобы обеспечить идеальное соотношение.

Тенденция к наддуву несколько ослабила опасения производителей двигателей, поскольку статическая степень сжатия уменьшилась по сравнению с высокофорсированными двигателями без наддува. Тем не менее, очень важно, чтобы зазор между поршнем и клапаном проверялся во время сборки двигателя, особенно если в двигатель вносились какие-либо изменения, которые могли повлиять на этот критический зазор.Примеры включают в себя шлифовку поверхности блока цилиндров или головки цилиндров, переход на более тонкую прокладку головки блока цилиндров, увеличение передаточного числа коромысел или установку распределительного вала с большим подъемом.

Мнения производителей поршней и клапанов могут различаться, но общепринятым является минимальный зазор 0,080 дюйма для впуска и 0,100 дюйма для выпуска. Выпускной клапан расширяется больше из-за тепла от сгорания и поэтому нуждается в дополнительном зазоре. Если двигатель оснащен алюминиевыми шатунами, обычно рекомендуется добавить .030 дюймов до минимального зазора, потому что алюминий расширяется больше, чем сталь. Когда шток расширяется, поршень приближается к головке блока цилиндров.

Существует два популярных метода проверки зазора: метод глины и метод циферблатного индикатора. В этом руководстве основное внимание будет уделено последнему, поскольку он обычно считается более точным из двух методов.

Необходимые инструменты включают циферблатный индикатор и основание, клапанные пружины низкого напряжения и большое синхронизирующее колесо.

Ниже приведен краткий пример измерения зазора между поршнем и клапаном, продемонстрированный Джоном Химли из CNC Motorsports в Брукингсе, Южная Дакота.

С пружинами низкого напряжения, установленными в цилиндре № 1, головка цилиндра плотно прилегает к блоку с прокладкой на месте. Прокладку не обязательно сжимать, но вам необходимо знать ее толщину в сжатом состоянии (обычно указанную на упаковке) и измерить толщину в несжатом состоянии, чтобы определить поправочный коэффициент после измерения хода клапана. Установите толкатели, толкатели и коромысла цилиндра № 1 и отрегулируйте до нулевого зазора, когда коленчатый вал находится в ВМТ на такте сжатия. Это гарантирует, что оба толкателя находятся на базовой окружности выступа кулачка. Поверните коленчатый вал на 10 градусов перед ВМТ такта выпуска. Расположите циферблатный индикатор в верхней части фиксатора выпускного клапана и обнулите циферблатный индикатор . Затем нажмите выпускной клапан. Запишите пройденное расстояние. Теперь вычтите разницу в толщине прокладок, и вы получите точное измерение зазора между поршнем и клапаном.Для этого примера на SBC с турбонаддувом зазор выхлопа составлял 0,220 дюйма. Поверните двигатель на 10 градусов после верхней мертвой точки такта впуска. Повторите процедуру с впускным клапаном и рассчитайте зазор. Для этого клапана зазор составлял 0,219 дюйма.

Как отрегулировать зазоры клапанов на мотоцикле

 

Зазоры клапанов важны, но их проверка у дилера может стоить очень дорого; это одна из основных причин, по которой продается много велосипедов. Но игнорируйте их на свой страх и риск, так как со временем ваш двигатель может быть серьезно поврежден.

До того, как я купил свой Kawasaki ZX-6R 1999 года выпуска, я никогда не проверял зазоры на чем-то, что не имело винта и контргайки, но теперь я понял, насколько это может быть просто…

 

Этот маленький металлический диск выглядит таким незначительным, но он жизненно важен для поддержания работоспособности двигателя

 

Что такое зазоры клапанов?

Зазоры клапанов мотоциклетных и автомобильных двигателей фактически связаны с зазором между верхней частью штока клапана и кулачком, который его приводит в действие.

Впускные клапаны в двигателе открываются, пропуская воздух и топливо в цилиндр, а выпускные клапаны выпускают сгоревшие газы. Излишне говорить, что внутри двигателя становится жарко, поэтому, когда клапаны закрываются, они закрываются на закаленное «седло», которое действует как радиатор. Если клапаны не полностью закрыты в момент воспламенения и расширения горючих газов, которые толкают поршень вниз, клапаны будут повреждены, а газы высокого давления могут нанести серьезный и непоправимый ущерб клапанам, седлам и другие детали внутри двигателя.

 

Почему важно иметь зазор в клапанных зазорах?

Если бы зазор клапана был установлен на ноль, теоретически клапан все равно мог бы быть настроен на полное закрытие, но по мере прогрева двигателя детали расширяются; без зазора клапан не закрывался бы полностью. Вот почему зазоры клапанов НЕОБХОДИМО проверять на холодном двигателе.

 

Как узнать, что зазоры клапанов нуждаются в регулировке?

Неправильные зазоры клапанов приведут к плохой работе и, в конечном итоге, к серьезному повреждению вашего велосипеда.Вы найдете множество сообщений на форумах и в Facebook от людей, утверждающих, что они не беспокоились и что их велосипеды в порядке, но ущерб будет прогрессировать.

У моего ZX-6R не было тяжелой жизни, но на пробеге чуть более 18 000 миль выпускные клапана были очень тугими. Лично я всегда искал доказательства того, что зазоры были правильно обработаны по графику при покупке любого подержанного мотоцикла; это признак заботливого владельца и придает дополнительную уверенность в том, что двигатель прослужит долго.

 

Прокладки не обязательно должны быть дорогими, но их получение требует много времени

 

Какие детали мне нужны?

Если вам повезет, когда вы проверите зазоры клапанов, вы обнаружите, что они не нуждаются в регулировке.Выпускные клапаны, скорее всего, не работают, но есть некоторый допуск; на моем ZX-6R G2, например, впускные клапаны должны иметь зазор от 0,11 до 0,19 мм, а выпускные клапаны должны иметь зазор от 0,22 до 0,31 мм.

Однако есть вероятность, что по крайней мере один из зазоров потребуется отрегулировать. Здесь мы сосредоточимся на зазорах ковша и прокладок, поскольку они наиболее распространены на современных мотоциклах, поэтому вам нужно будет купить несколько прокладок. Проблема в том, что вы не узнаете, какие из них, пока не измерите их, поэтому ожидайте, что ваш велосипед не будет использоваться на дороге в течение нескольких дней, если они не будут в наличии у вашего местного дилера.

Я получил свой от Wemoto, где для этого мотоцикла они стоят от 2,20 до 4,85 фунтов стерлингов каждый — если бы вы купили их у Kawasaki, они стоили бы 9,50 фунтов стерлингов каждый.

Вам также, вероятно, понадобятся некоторые прокладки — на моем ZX-6R необходимо снять крышку приемной катушки, чтобы установить положение кривошипа; сменная прокладка от Wemoto стоит 3,42 фунта стерлингов и является оригинальной деталью Kawasaki.

В руководстве Haynes сказано, что четыре уплотнительных кольца, которые герметизируют держатель распределительного вала относительно головки блока цилиндров, должны быть заменены; поскольку масло просачивалось в отверстия для пробок, я заменил их за 1 фунт стерлингов.75 каждая, вместе с четырьмя крышками подшипников с прокладками, которые находятся сверху держателя распределительного вала, по 5,17 фунтов стерлингов каждая. Уплотнительное кольцо натяжителя цепи распредвала также следует заменить за 1,86 фунта стерлингов. Этот мотоцикл простоял почти десять лет, поэтому неудивительно, что некоторые уплотнения вышли из строя.

Если какие-либо прокладки нуждаются в замене, вам потребуется немного свежего моторного масла для их смазки, но, скорее всего, вы все равно будете выполнять полное обслуживание, поэтому оно должно быть у вас под рукой.

 

 

Какие инструменты мне нужны?

Эта статья не предназначена для того, чтобы охватить все, что вам нужно для регулировки зазоров клапанов на любом мотоцикле.Я основываюсь на своем Kawasaki ZX-6R 1999 года, но у вашего мотоцикла будут свои уникальные потребности, поэтому я настоятельно рекомендую сначала купить руководство по ремонту Haynes. Я надеюсь, что это придаст вам уверенности в том, что вы сможете взяться за работу самостоятельно, но только с руководством по ремонту, специально предназначенным для вашей машины, у вас будет правильная процедура. Помните, что участники программы Bennetts Rewards могут сэкономить 40% на руководствах Haynes в Bennetts Rewards. Вам также понадобится следующее…

  • Общие инструменты для разборки велосипеда
  • Щуп
  • Микрометр
  • Динамометрический ключ
  • Защитные перчатки 

Убедитесь, что ваш щуп охватывает все размеры, которые вам нужно измерить, с шагом 0.01 мм — мне пришлось купить себе новый, но он стоил всего 3,99 фунта стерлингов (и, будучи участником Bennetts Rewards, я экономлю 10% на каждой покупке в Halfords).

Вам действительно понадобится динамометрический ключ, если необходимо заменить прокладки, так как держатель распределительного вала очень тонкий, и вам также понадобится микрометр для измерения толщины прокладок, которые вы снимаете. Есть вероятность, что на них будет выгравирована их толщина, но на моем велосипеде ничего не было видно, и вам все равно следует их проверить. На Рождество я получил высококачественный Mitutoyo 103-137, который стоил 46 фунтов стерлингов. 99. Можно взять более дешевые версии, но я подумал, что это вложение на всю жизнь. Я уверен, что моя дочь поблагодарит меня, когда я уйду…

 

Как проверить зазоры клапанов на мотоцикле?

Если вам повезет, на вашем мотоцикле есть гидравлические толкатели, которые автоматически устанавливают зазор между кулачком и клапаном (обычно с помощью коромысла), но обычно они встречаются только в низкооборотных двигателях, таких как некоторые Harley-Davidson.

Регуляторы с винтами и контргайками, как правило, используются в велосипедах меньшей емкости (например, в моей Honda Grom MSX-125), и для их регулировки требуются только гаечный ключ и плоскогубцы, или вы можете получить инструмент, который удерживает контргайку, пока вы поворачиваете регулятор.

 

Это инструмент, который я использую для регулировки зазоров клапанов винтов и контргаек на моем Grom и пит-байке, который у меня когда-то был, хотя на впуске Honda нет места для него, если вы не снимите воздушную коробку

 

В большинстве велосипедов используется ковш и прокладка — кулачок давит на сборку, а прокладка определяет толщину пары — это то, что мы рассматриваем в этой статье. Затем это ведро и прокладка надавливают на клапан, чтобы открыть его.

Иногда прокладку можно найти на верхней части ковша, но обычно она находится под ним, что более надежно, особенно в высокопроизводительных двигателях.

Пружина возвращает клапан в закрытое положение, если только у вас не Ducati, который, скорее всего, имеет «десмодромные» клапаны. Они используют рычаг для открытия и закрытия клапанов, что потенциально более точно, но это также означает, что для каждого клапана есть две прокладки.

 

Шаг 1. Убедитесь, что двигатель полностью остыл

Это действительно важно, поэтому дайте велосипеду остыть на ночь, прежде чем начинать работу с ним

 

 

Шаг 2. Разберите велосипед

Чтобы добраться до клапанной крышки на этом мотоцикле, необходимо снять панели обтекателя и бак, а также карбюраторы.Есть также панели на стороне двигателя, которые необходимо снять.

Чтобы снять карбюраторы, необходимо слить охлаждающую жидкость, так как они нагреваются на этой модели — это может показаться болезненным, но вам, вероятно, придется выполнять серьезное обслуживание, если вы выполняете зазоры.

Я также снял радиатор, так как одновременно делал все на велосипеде, но вы можете просто снять верхние болты и опустить его, если хотите.

 

 

Шаг 3: Снимите крышку головки блока цилиндров

Крышка головки блока цилиндров крепится к верхней части двигателя шестью болтами — не откручивайте их просто так.Вместо этого поворачивайте каждую на небольшое расстояние крестообразно, чтобы крышка открывалась медленно и равномерно. Он прикручен к держателю распредвала, который довольно хрупкий.

 

Совет: позаботьтесь о держателе распредвала

Литой алюминиевый держатель распределительного вала несет на себе верхние опорные поверхности распределительного вала, а также то, к чему крепится болтами крышка распределительного вала. Очень важно соблюдать осторожность при работе с ним, так как его очень легко повредить.Не спрашивайте меня, откуда я знаю.

Проблема в том, что этот держатель предназначен для размещения распределительных валов, когда он устанавливается на головку блока цилиндров во время производства; если он поврежден, вам нужно купить целую головку блока цилиндров, если вы не можете изготовить новый кронштейн, который решит проблему — опять же, не спрашивайте.

 

 

Шаг 4: Создайте диаграмму

Вам необходимо записывать все сделанные вами замеры, поэтому нарисуйте схему на листе бумаги, убедившись, что вы ничего не испортите.

 

 

Шаг 5: Положение кривошипа

На этом мотоцикле необходимо снять крышку приемной катушки справа от двигателя, затем использовать головку на 17 мм для вращения двигателя по часовой стрелке, пока метка «T 1. 4» не совместится с двумя сопрягаемыми поверхностями двигателя.

В этот момент либо цилиндр номер один (слева направо, когда вы сидите на мотоцикле), либо цилиндр номер для будет в верхней мертвой точке (ВМТ) — это означает, что поршень находится в самом верху такта сжатия, а клапаны будет полностью закрыт; это положение, в котором необходимо измерить зазоры.Если кулачки кулачка первого цилиндра обращены друг к другу и не касаются клапанов, то первый цилиндр находится в ВМТ; если они смотрят друг на друга и давят на клапанные ковши, четвертый цилиндр находится в ВМТ. В вашем руководстве Haynes указано, какие клапаны следует измерять в этом положении.

 

 

Шаг 6: Измерьте первый набор зазоров

Как только вы узнаете, какие клапаны измерять в первую очередь, используйте щуп для проверки зазоров.Установите щуп на размер, которым он должен быть (вам может понадобиться объединить два или более лезвия), затем вставьте его между кулачком и ковшом; вы чувствуете легкое сопротивление, когда вы нажимаете и вытаскиваете его.

Сначала вам будет сложно, но продолжайте пробовать более тонкие и более толстые лезвия, пока не почувствуете это. После того, как вы определились, напишите размер на листе бумаги, убедившись, что он соответствует правильному клапану

.

 

Совет: практика и масло

Попробуйте несколько комбинаций лопастей при проверке клапанов; например — если вы думаете, что вам нужен 0.05 мм и 0,06 мм для измерения 0,11 м, также проверьте зазор с одиночным лезвием 0,10 мм; некоторые из более тонких могут складываться, что затрудняет измерение. Также стоит нанести на лезвия салфетку с чистым моторным маслом, чтобы они вошли.

Помните, что в зазорах есть определенный допуск, поэтому не зацикливайтесь на погрешности в 0,01 мм.

 

 

Шаг 7: Измерьте второй набор зазоров

После того, как вы измерили в общей сложности восемь клапанов на этой 16-клапанной машине, поверните двигатель на 360° так, чтобы «T 1. Метка 4’ снова выравнивается. Другой цилиндр должен быть в ВМТ, и теперь вы можете измерить оставшиеся зазоры клапанов.

Если вам повезет, все зазоры будут в пределах указанных допусков, так что вы сможете собрать велосипед и отправиться в путь. Тем не менее, есть вероятность, что по крайней мере один зазор будет тугим — возможно, на выхлопе — поэтому четко отметьте все, что выходит, на листе бумаги…

 

Отверстия в распределительных валах можно использовать для фиксации цепи, но вы должны быть ОЧЕНЬ осторожны, чтобы не повредить ее

 

Как отрегулировать зазоры ковша и регулировочного клапана?

Распредвалы на этом велосипеде следует снимать с помощью T 1.4 по-прежнему совмещены с сопрягаемыми поверхностями двигателя, но если вы хотите привязать цепь к распределительным валам, поверните ее на 360°, пока отверстия в шестернях не станут видны вверху. Убедитесь, что вы вращаете распределительные валы, прежде чем снимать держатель, и убедитесь, что вы совместили метку T 1. 4.

 

 

Шаг 8: Снимите натяжитель цепи ГРМ

В натяжителе цепи распредвала есть пружина, которая прижимает поршень к цепи, но он находится на храповом механизме, который не может вернуться, поэтому НИКОГДА частично не отвинчивайте регулятор, а затем снова затягивайте его.

Сначала выкручиваем центральный болт в натяжителе почти до упора, чтобы сбросить давление, потом можно снимать сам корпус натяжителя.

 

 

Шаг 9. Снимите держатель распредвала

Этот держатель распредвала крепится 10 болтами, и он на удивление хрупкий — очень важно откручивать каждый болт понемногу крест-накрест; клапанные пружины толкают некоторые кулачки вверх, поэтому держатель распределительного вала может легко деформироваться или даже треснуть. Плохие времена.

После снятия проверьте поверхности подшипников на предмет износа или повреждений.

 

 

Шаг 10. Снимите кулачки

Кулачки имеют маркировку «IN» и «EX» в центре вала (они имеют как «IN», так и «EX» на шестерне в конце, что может сбить с толку) — не перепутайте их. Вы можете снять цепь с кулачков, а затем снять их, но вы должны использовать что-то, чтобы не уронить цепь в двигатель; Я использовал кусок трубы.

Другой вариант — привязать цепь к кулачкам; это может быть особенно удобно, если вам нужно снять только пару прокладок, но вы должны быть очень осторожны, чтобы не перекрутить и не повредить цепь; это что-то вроде бреда, но выручило меня в пятый раз, когда пришлось снимать кулачок (пожалуйста, не спрашивайте).

Необходимо проверить поверхности подшипников и выступы на наличие признаков износа или повреждений.

 

 

Шаг 11. Снимите прокладки

Вам нужно только удалить прокладки из клапанов, которые имеют неправильные зазоры.Я обнаружил, что проще всего вытащить их с помощью магнита, который поднял ведро и прокладку вместе с ним.

Поместите ведро в соответствующее место на листе бумаги или в лоток, чтобы вы могли следить за тем, что вы делаете. Очень важно, чтобы вы НЕ перепутали эти ведра или прокладки, поэтому обеспечьте чистое рабочее пространство и убедитесь, что ничего не может быть сбито, особенно если до того, как они вернутся, пройдет несколько дней.

 

 

Шаг 12: Измерьте прокладки

Прокладки

поставляются с маркировкой размера, но есть большая вероятность, что она изношена, и вам все равно следует проверить их с помощью микрометра.Измерьте каждую прокладку одну за другой и напишите размер рядом с измеренным зазором.

 

 

Используя таблицу в руководстве Haynes, вы можете затем использовать измерение зазора и существующую прокладку, чтобы найти нужный размер прокладки. Звучит сложно, но когда у вас есть цифры, все становится понятным. Например, зазор 0,10 мм попадает в диапазон 0,07–0,11 мм на графике. Учитывая, что текущая прокладка имеет толщину 2,95 мм, мы можем видеть на графике, что 2.требуется прокладка 80 мм; это то, что вам нужно купить.

 

Я смог поменять местами некоторые прокладки из-за неправильных зазоров, чтобы уменьшить требуемое количество. Да, это выглядит сложно, но все, что имеет значение, это то, что когда вы выполняете работу, вы знаете, какие числа какие. Я обнаружил, что некоторые из существующих прокладок, которые были в неправильных зазорах, были размеров, которые мне нужны для других клапанов, что сэкономило немного денег — мне понадобилось только четыре новых прокладки вместо 11.

 

Если вы вовремя разместите свой заказ в Wemoto, вы можете получить его на следующий день, но дайте себе время, чтобы получить детали и собрать велосипед, а также прикрыть открытый двигатель.

 

Прокладка на месте слева, с замененным ковшом справа

 

Шаг 12. Установите на место ковши и прокладки

Когда у вас есть новые прокладки, смажьте их свежим моторным маслом и вставьте их в верхние части клапанов, а затем задвиньте смазанные ковши обратно.Убедитесь, что вы делаете по одному, чтобы вы не могли их перепутать.

 

 

Шаг 12. Установите кулачки

Смажьте опорные поверхности головки блока цилиндров, затем, убедившись, что они находятся на правильных сторонах, установите кулачки на место. Сначала вам нужно установить цепь на выпускной распредвал, натянув ее в передней части двигателя так, чтобы маркер T 1.4 был совмещен с соединениями кожуха двигателя, а линия «EX» на шестерне выпускного распредвала совмещена с верхней частью. кожух двигателя.Затем установите впускной кулачок с натянутой цепью между двумя шестернями и линией «IN», совпадающей с верхней частью кожуха двигателя. На этом велосипеде между этими двумя линиями на шестернях должно быть 30 звеньев цепи, чтобы цепь была правильно установлена.

 

Шаг 13: Прикрутите обратно держатель распредвала

Нанесите немного свежего моторного масла на поверхности подшипников, убедитесь, что уплотнительные кольца находятся в хорошем состоянии и правильно выровнены, затем найдите распределительный вал.Крайне важно затягивать все десять болтов очень постепенно и крест-накрест. Не торопитесь и используйте динамометрический ключ для окончательной затяжки — на этом мотоцикле это всего 12 Нм.

 

 

Шаг 14. Установите натяжитель цепи ГРМ

Не устанавливая на место пружину и болт, установите натяжитель в исходное положение, удерживая храповик и полностью вдавливая плунжер обратно в корпус (уплотнительное кольцо следует заменить).Прикрутите корпус натяжителя обратно к двигателю, затем, проверив состояние уплотнительной шайбы, вставьте пружину, болт и шайбу — при затягивании вы услышите, как плунжер выталкивается. Проверьте натяжение цепи ГРМ и проверните коленчатый вал на два полных оборота, затем проверьте еще раз.

 

Шаг 15: Повторно измерьте зазоры клапанов

Момент истины – следуя той же процедуре, что и раньше, проверьте все зазоры клапанов. Скрестим пальцы, во-первых, вы не промахнулись, так как это действительно расстраивает необходимость снова разбирать все это, а затем заказывать больше прокладок (опять же, не спрашивайте).

 

Шаг 16: Установите на место крышку головки блока цилиндров

Проверьте прокладки и при необходимости замените. Продолжая постепенно крест-накрест, установите на место крышку головки блока цилиндров. Затем соберите все обратно и гордитесь тем, что вы выполнили одну из самых сложных работ по техническому обслуживанию велосипеда. Отличная работа!

 

Если вы не можете выполнить эту работу самостоятельно, ваш дилер с радостью возьмет на себя эту работу.Хотя цены будут варьироваться, Ник Номикос, владелец и тестер MoT по телефону Двухколесного центра в Харпендене (а также наш технический консультант), говорит, что он возьмет 198 фунтов стерлингов за проверку зазоров клапанов, плюс около 66 фунтов стерлингов. 100, если они нуждаются в настройке. Цены включают НДС, но не запчасти.

 

Регулировка клапана

Регулировка клапанов TR2-4A

Мэйси Гараж, ООО

Америка ЛУЧШИЙ Магазин Триумф!

 

 

 

Настройка клапанов в вашем двигателе Triumph — это одна из тех задач, которую многие из вас пытаются решить. избегать. Это простая процедура, которая жизненно важна для здоровья и состояния ваших двигателей. мелодии, но также легко ошибиться, если вы не обращаете внимания. Следовать вместе с тем, как я объясню, как и почему регулировка клапанов, и позволю вам несколько способов сохранить все прямо при настройке.

 Регулировка клапанов действительно сокращенный термин для этой процедуры технического обслуживания. Что вы на самом деле будете делать Регулировка зазора между коромыслом и верхней частью клапана. Не вдаваясь в обсуждение гидрокомпенсаторов или верхних кулачков, давайте просто скажите, что все двигатели, в которых используются твердые толкатели (толкатели), такие как наш 4 цилиндровых двигателях Triumph необходимо проверить и отрегулировать этот зазор при регулярные отрезки. Каждый производитель двигателей будет иметь свою спецификацию. для правильного зазора, и их собственная особая процедура для регулировки этого зазор (пример: двигатель горячий или холодный).Если вы устанавливаете высокопроизводительный распределительного вала в вашем двигателе, правильная регулировка клапанов может отличаться от того, что было указано производителем двигателя, и вам нужно следить за распределительным валом рекомендуемые производителем настройки. Если ваш клапанный зазор больше, чем должно быть, клапан не откроется настолько, насколько это необходимо для полной мощности и чрезмерного результатом будет шум и износ. Если зазор меньше указанного, клапан может не закрываться полностью, что приводит к сгоранию в цилиндре и испортить сам клапан.

  Для наших 4-цилиндровых двигателей Triumph клапаны настраиваются на холод. Любой, кто когда-либо регулировал клапана, которые необходимо скорректированный горячий будет знать, какое это благословение! Клиренс составляет 0,010 (десять один тысячные доли дюйма) как для впускных, так и для выпускных клапанов на большинстве наших Триумфы, но для всех автомобилей и различных распредвалов не редкость иметь разные зазоры, указанные для впускных и выпускных клапанов. Например, ранние TR2. оборудованы железными опорами коромысла, указанные зазоры .010 для впуска клапаны и .012 для выхлопных газов. Чтобы определить, какой клапан какой, см. описание в методе 2 ниже.

  Так почему же так сложно настроить клапана двигателя? Для этого ответа взгляните на иллюстрацию клапанного механизма. (рисунок 1). Открытие и закрытие клапана (фазы газораспределения) контролируется распределительный вал (деталь №7). Поскольку распределительный вал (также известный как отбойник) вращается вокруг своей оси, выступ в форме яйца толкает толкатель вверх, когда выступ вращается под ним.То Толкатель толкает толкатель (деталь № 5) вверх, что, в свою очередь, заставляет коромысло рычаг (деталь № 2) для поворота (качания) на валу. Так же, как пара детей на качается, когда одна сторона коромысла поднимается, другая сторона должна идти вниз, толкая шток клапана вниз и одновременно открывая клапан (деталь №1). время. Чтобы добиться правильного зазора клапана, вы должны быть абсолютно уверены в что распределительный вал не в состоянии оказывать какое-либо восходящее давление на таппет (ударить).

  Но распределительный вал спрятан глубоко внутри двигатель, так как вы можете сказать, что он не в том месте, где начинается лепесток подъезжать к толкателю? Есть несколько способов сделать это. Первое называется правилом 9, и хотя оно работает на наших двигателях TR2-4A, оно может не обязательно применимо ко всем 4-цилиндровым двигателям. Вот как это работает:

С крышкой рокера сняты, мысленно пронумеруйте каждый клапан и коромысло спереди назад.Есть 2 клапанов на цилиндр, поэтому ваши числа будут 1-8. Я люблю тянуть все свечи зажигания, чтобы двигатель легче было крутить рукой, то достаю вниз и потяните за лопасть вентилятора, чтобы медленно провернуть двигатель (по часовой стрелке, когда вид спереди). Когда клапан №1 полностью откроется и только начнет закрыть, отрегулировать клапан №8 (1+8=9). Чтобы отрегулировать зазор клапана, см. рис. 1 и 2.   Ослабьте стопорную гайку (деталь №4) с помощью гаечного ключа и проверьте зазор щупом нужной толщины при использовании отвертки повернуть регулировочный винт (деталь №3).Вы добились правильная регулировка, когда на щупе ощущается легкое сопротивление. Держать регулировочный винт в нужном положении с помощью отвертки, пока вы затягиваете замок гайка прочно удерживает регулировку. Регулировочный винт захочет повернуться, когда вы затяните стопорную гайку, поэтому вам, вероятно, придется приложить противоположное усилие к отвертку, чтобы винт не двигался. Когда гайка затянута, перепроверьте зазор щупом. Если он изменился от света перетащите, как вы чувствовали изначально, ослабьте гайку и начните заново.Продолжайте, пока гайка затянута и вы уверены, что зазор соответствует указанному, то перейти к следующему.

 Вращайте двигатель лопастями вентилятора и следите за клапаном №2. Когда он полностью откроется и будет видно, что он только начал закрываться, вы знайте, что пора отрегулировать клапан №7 (2+7=9). Продолжайте работать по-своему к задней части двигателя, наблюдая, как каждый последующий клапан полностью открывается, и регулировка клапана, номер которого прибавляется к открытому, дает в сумме 9.Когда ты достигните задней части двигателя, клапан № 8 открыт, и вы отрегулировали № 1, все Ваши клапаны будут отрегулированы, и работа сделана.

  Как я упоминал ранее, это Правило 9 работает на двигателях Triumph TR2-4A, но не обязательно работает для всех двигатель. По этой причине я предпочитаю регулировать клапана на цилиндре за цилиндром. основе, чтобы я знал, что происходит с распределительным валом любого двигателя, которым я мог бы работа над.

Взгляните на рисунок №3.Вот двигатель Triumph TR4 со снятой крышкой коромысел. Мы знаем это есть впускной и выпускной клапан для каждого цилиндра, и вы можете видеть, что они расположены по обе стороны от отверстия свечи зажигания. Первые два принадлежат к цилиндру №1, вторые два — к цилиндру №2 и так далее. Имея немного немного знаком с процессом 4-тактного двигателя, я знаю, что впускной клапан открыт во время такта впуска, а выпускной клапан открыт во время выпуска такта, и оба клапана должны быть закрыты во время сжатия и мощности удары.Но какой клапан какой, и как мы узнаем, какой ход любой конкретный цилиндр может быть включен?

  Во-первых, давайте решим, какой клапан какой. Это довольно просто сделать при снятой крышке рокера. Посмотрите на противоположное сторона головки на рисунке № 3, и вы можете следить за направляющими впускного коллектора от карбюраторов до впускного клапана для каждого цилиндра. Вы также можете увидеть что выпускной коллектор совмещен с выпускным клапаном для каждого цилиндра.В настоящее время если медленно вращать двигатель лопастью вентилятора так же, как это делалось с Метод правила 9 выше, вы можете наблюдать за открытием каждого клапана и знать, цилиндр, за которым вы наблюдаете, находится в такте впуска или выпуска. По конструкции там это небольшая область между тактами выпуска и впуска, где выпускной клапан все еще закрывается, а впускной клапан начинает открываться, поэтому я регулирую клапанов каждого отдельного цилиндра следующим образом: Когда впускной клапан начинает закрыть, отрегулируйте выпускной клапан для этого цилиндра.Нет никакого способа, чтобы выпускной клапан все еще открыт к концу такта впуска, а цилиндр должен пройти такт сжатия и рабочий ход, прежде чем он начнет открыть снова. Когда выпускной клапан только начинает открываться, отрегулируйте впускной клапан, уверенный, что полный ход выпуска проходит между поршнями текущее положение и начало такта впуска. Наблюдение за клапанами в Таким образом, я могу быть уверен, что выступ распределительного вала опущен для клапана Im собираюсь настраивать.Работает каждый раз, для каждого двигателя, и я могу настроить один цилиндр за раз, не прыгая по всему месту и не работая математические задачи одновременно!

Когда регулировка клапана завершена, остается только установить свечи зажигания и крышка коромысел. Всегда используйте новую прокладку крышки коромысла и даже тогда они склонны к утечке масла, поэтому я всегда приклеиваю новую прокладку в крышку коромысла с помощью клея для уплотнителей 3M и дайте ему высохнуть перед установкой крышку обратно на двигатель.

 

Проверка зазора между поршнем и клапаном

Обзор
Зазор между поршнем и клапаном касается пространства между клапанами и поршень в критический момент времени кулачка знает как «период перекрытия». Ни в какой другой точке четырехтактный цикл делает клапан ближе к поршню. Таким образом обязательно наличие достаточного зазора, чтобы избежать столкновение поршня с клапаном.

Период перекрытия возникает ближе к концу такта выпуска и в начале такта впуска, когда оба клапана открыты на короткий


Во время перекрытия оба клапана открываются по мере подъема поршня.
период времени. Перекрытие является критическим период в кулачковом цикле, по мере движения выхлопных газов наружу камеры сгорания «втягивает» свежий заряд через впускной клапан.

Многие даже ошибочно измерили клиренс на точка максимального подъема клапана, думая, что это наиболее вероятная точка, в которой могут возникнуть помехи.Однако, когда клапан достигает своего максимального подъема, поршень находится дальше всего так как это происходит во время такта впуска, когда поршень движется вниз по каналу цилиндра.

Минимум зазоры между клапаном и поршнем должны быть 0,080″ на впускном клапане и 0,100 дюйма на выпускном клапане. Если вы запускаете алюминиевые стержни, зазоры должны быть еще больше. В этой статье мы покажем вам два наиболее распространенных метода Используется для измерения зазора между поршнем и клапаном.

Глина Метод

Есть несколько способов проверить клиренс.В одну сторону это положить на поршень полоску глины толщиной 1/4 дюйма, и проверните двигатель на один полный цикл (два оборота мимо ВМТ), позволяя клапанам произвести вдавление в глина.

Недостатком пластилина является то, что головки должны отрываться, чтобы сделать проверку. Глина также громоздка, она имеет тенденцию прилипать к поршню, и требует много практики, чтобы получить надежный измерения.


Затем глина осторожно отделяется от поршня, разрезается в разных местах, а толщина измеряется до определить, какой зазор существует.Этот метод работает в том, что он дает вам трехмерное представление о не только сколько там клиренса, но и где происходят помехи. Это помогает определить, является ли проблема в слишком мелком кармане клапана в поршне, или если карман недостаточно широк для головки клапана.
 
Пружинный метод

Это предполагает использование легкого веса пружина клапана и щуп.Процедура заключается в замене пружины впускного и выпускного клапанов для одного цилиндра с легким натяжением «проверочных» пружин. Они можно купить в любом хозяйственном магазине менее чем за доллар. Они должны точно входить между седлом и фиксатором и быть достаточно жестким, чтобы держать клапан закрытым.

Отрегулируйте коромысла до нулевого зазора независимо от того, это гидравлический или твердый подъемник. это чрезвычайно важно если вы используете гидравлический подъемник, ИЗБЕГАЙТЕ предварительного натяга подъемник. Вместо этого вы хотите убрать всю слабину в толкатель, не нажимая на поршень в подъемнике вниз.Обязательно поправляйте ресницы, когда кулачки для этого цилиндра находятся на базовой окружности. (Поршень находится в верхней мертвой точке такта сжатия.) Быстрый Способ установки зазора заключается в регулировке впускного коромысла, когда выпускной клапан только начинает открываться. Затем отрегулируйте выпускной рокер, когда впускной клапан только начинает закрыть (возвратиться после полного подъема.)

Преимущество этого подхода головы снимать не надо, но нужно снять пружины клапанов с каким то снятием пружины инструмент.


Когда испытательный цилиндр готов, установите щупы на 0,100″. поршень в верхней мертвой точке такта сжатия, повернуть кривошип на один полный оборот в направлении нормального вращения.

Когда поршень движется обратно вверх по отверстию, выпускной клапан открывается и начинается такт выпуска. Следите за клапанный механизм, и вы заметите пружину выпускного клапана медленно сжимайте, когда клапан полностью открывается. По мере приближения ВМТ вы заметите, что воздухозаборник начнет открываться раньше, чем выпускной клапан полностью закрыт.Этот период, примерно 10-15 градусов до и после ВМТ — период перекрытия. Оба клапана приоткрыты, а поршень находится почти в верхней части.

Именно в этот период наложения вы хотите использовать щуп для измерения расстояния между шток клапана и наконечник или ролик коромысла. поршень находится так близко к клапанам в этот момент, что вы можете нажать вниз на контрольную пружину и почувствовать контакт клапана поршень. Именно это расстояние является критическим, и должен быть минимум 0.080″ на стороне впуска, и 0,100″ на выхлопе. Это может занять несколько циклов чтобы понять, где находится период перекрытия и как чтобы снять мерки.

Заключение
Вы заметите, что период наложения длится недолго долго, и на самом деле его очень легко пропустить. С точки зрения степеней вращения коленчатого вала, общий период перекрытия может быть как всего 40 градусов для мягкого кулачка, другими словами 20 градусов до и 20 градусов после ВМТ.В какой-то момент в этом диапазон поршня и клапана будет ближайшим. Следовательно обязательно проверять зазор хотя бы каждые два градусов в течение периода перекрытия.

Сделайте несколько измерений, затем поверните проверните несколько раз и проверьте снова, пока не получите то же самое число каждый раз, когда вы измеряете.
Полезный прием — надавить на фиксатор большим пальцем так, чтобы клапан а коснулся поршня. Используйте свой индекс пальцем, чтобы удерживать коромысло напротив толкателя.Когда вы вращаете кривошип, клапан «едет» на поршень, и вы сможете увидеть пространство между стержень клапана и наконечник коромысла становятся все меньше и меньше во время период перекрытия. Используйте щуп для измерения точки где зазор наименьший.

Если вы определили, что у вас в не менее 0,080 дюйма на впуске и 0,100 дюйма на выпуске стороны, то у вас есть достаточный зазор, чтобы запустить этот кулачок.

В случае, если у вас недостаточно допуска, есть несколько опции. Самый простой вариант — не использовать эту камеру.Большинство людей не хочу этого слышать, тем более, что они уже заплатили для камеры. Это оставляет пару вариантов для достижения необходимый зазор.

Если ваши зазоры относительно близки, в пределах 0,010″, вы можете попытаться задержать или опережать распределительный вал. Замедление кулачок эффективно открывает выпускной клапан раньше и впускной клапан позже. Это соответствует нескольким тысячным на дюйм больше зазор со стороны впуска и примерно такой же количество меньше на стороне выпуска.В случае, если ваше потребление клапанный зазор был близок, и ваша сторона выпуска была много лишнего, вы можете задержать распредвал от 2 до 6 градусов и получить некоторое разрешение. И наоборот, продвижение кулачка приведет к впуск ближе, а выпуск немного дальше от поршень во время перекрытия.

Помните, однако, что когда вы продвигаете или замедляете кулачок, вы изменить ТТХ и диапазон мощности, который был разработан производителем.

Другой вариант — замена поршней на неоригинальные типы, которые подходят для более крупных клапанов.Замена поршней означает значительный объем работы и денег на снос и восстановление мотор. Однако, в конце концов, поршень вторичного рынка с глубоким карман клапана обеспечит надлежащий зазор.

Окончательное решение — надрезать существующие поршни. Следующее шаги подробно о том, как это сделать.

Решетка клапана — Hyper Racing

Тысячные тут и там, довольно скоро это складывается в настоящие лошадиные силы!

Лезвие клапана очень важно для достижения максимальной производительности двигателя.Он определяется как зазор или расстояние между концом клапана и кулачком. Большее количество зазоров будет означать меньшую продолжительность, но более высокое сжатие, поскольку клапан дольше остается закрытым перед открытием, в то время как меньше зазоров будет соответствовать большей продолжительности и более высокому подъему клапана, позволяющему большему количеству воздуха поступать в двигатель или выходить из него. Какой именно зазор лучше всего подходит для вашего конкретного двигателя, зависит от множества факторов. Поездка на динамометрический стенд — лучший способ узнать, какая комбинация дает наибольшую мощность и/или крутящий момент.

По мере того как двигатель подвергается гонкам и нагрузкам, клапаны начинают изнашиваться в области седла клапана. По мере износа клапанов зазор клапана будет уменьшаться или подтягиваться , как это назовет изготовитель двигателя. Вот почему вы увидите диапазон допустимых пределов в руководстве по эксплуатации двигателя. По мере затягивания зазора производительность двигателя снижается. Вы должны проверять свою ресницу после 15 гонок, а затем каждые 5. Если ресница затягивается более чем на 0,002 дюйма, необходимо снять головку и выполнить работу с клапаном.В этот момент не просто переустанавливайте клапаны, чтобы вернуть зазор. Причина затяжки зазора заключалась в том, что седло клапана изнашивалось и больше не устанавливалось и не герметизировалось на оптимальных уровнях.

Если вы новичок в этой процедуре, лучше иметь руководство по двигателю. Вот обзор.

Чтобы проверить клапанный зазор, вам необходимо:

  • Снять клапанную крышку (гнездо на 10 мм)
  • .
  • Снимите крышку кривошипа (гнездо на 8 мм)
  • .
  • Для каждого цилиндра вы должны вращать кривошип, пока этот поршень не окажется в верхней мертвой точке
  • вставьте щуп под каждый кулачок кривошипа, чтобы измерить зазор
  • задокументируйте самый большой щуп, который вы можете поместить между крышкой клапана и кулачком кулачка
  • Сделайте это для всех 16 кулачков
  • снять кулачки
  • снимите колпачки клапанов
  • Переверните крышку вверх дном и вытащите прокладку
  • .
  • Прокладка будет иметь толщину в миллиметрах х 100.Прокладка 190 имеет толщину 1,90 мм.
  • определите, какая новая прокладка вам понадобится, используя следующую формулу

Размер старой прокладки — (требуемый зазор — текущий зазор) = Размер новой прокладки

Преобразование миллиметров в дюймы: мм x 25,4 =
дюймов.

Вот два документа, которые помогут вам рассчитать и задокументировать зазор клапана.
Документация по клапанным зазорам

Расчет клапанных зазоров Электронная таблица Excel

Как проверить регулировку зазора клапана

Термин «регулировка клапана» является оксюмороном.Что на самом деле регулируется, так это зазор между рычажным механизмом распределительного вала и клапаном. Чаще всего его называют зазором клапана. Эта система, которая связывает распределительный вал с клапаном, имеет множество конструкций. Все они требуют регулировки при первой сборке, но некоторые практически не требуют обслуживания после первоначальной регулировки. Каждая система имеет свои сильные и слабые стороны как в производительности, так и в циклах обслуживания. Эта статья поможет вам проверить клапан и при необходимости отрегулировать зазор клапана.

Часть 1 из 7: Понимание вашей системы

  • Примечание : Нижеприведенный список инструментов представляет собой полный список для регулировки любого типа клапанной системы. Обратитесь к Части 3, Шагу 2, чтобы узнать о конкретном инструменте, необходимом для того типа клапанной системы, над которой вы будете работать.

Часть 2 из 7: Определите, нужна ли вашему автомобилю регулировка клапанов

Необходимый материал

Шаг 1: Прислушайтесь к шуму клапана . Необходимость регулировки клапанов определяется по их звуку.

Точнее, чем громче стук в клапанном механизме, тем больше необходимость в регулировке. Правильно отрегулированный зазор клапана будет тихим. Некоторые системы всегда будут издавать легкий стук, но он никогда не должен быть настолько громким, чтобы затмить все другие шумы, издаваемые двигателем.

  • Примечание : Определение того, когда клапаны слишком громкие, зависит от опыта. Не говоря уже о том, что они очень постепенно становятся громче, и мы часто не замечаем этого факта. Если вы не уверены, найдите кого-нибудь с опытом, который поможет вам определить необходимость корректировки.

Шаг 2: Определите источник шума . Если вы определили, что ваши клапаны нуждаются в регулировке, вы можете либо отрегулировать их все, либо отрегулировать только те, которые в этом нуждаются.

Двигатели с двумя головками, например, с V6 или V8, будут иметь два набора клапанов. Используйте стетоскоп и потратьте некоторое время, чтобы точно определить проблемный клапан, определяя самый громкий.

Часть 3 из 7: Снятие клапанной крышки или крышек

Необходимые материалы

  • Трещотка и головка
  • Отвертка

Шаг 1: Снимите все компоненты, установленные над или на клапанной крышке или крышках .Это могут быть жгуты проводов, шланги, трубы или впускной коллектор.

Полностью снимать все это с машины не нужно. Вам просто нужно освободить место для снятия клапанной крышки с головки и получить доступ к регуляторам клапанов.

Шаг 2: Открутите болты или гайки клапанной крышки . Поверните болты или гайки против часовой стрелки, чтобы снять их.

Убедитесь, что вы удалили их все. Они часто прячутся в ничего не подозревающих местах.

  • Совет : Часто на болтах или гайках клапанной крышки образуются скопления запекшегося масла.Обязательно удалите эти отложения, чтобы тщательно осмотреть клапанную крышку на предмет того, что ее удерживает.

  • Совет : Болты и гайки клапанной крышки обычно крепятся по внешнему краю, но часто несколько гаек или болтов крепятся посередине клапанной крышки. Не забудьте тщательно осмотреть их все.

Шаг 3: Аккуратно, но твердо подденьте крышку клапана от головки . Часто клапанная крышка приклеена к головке, и для ее снятия потребуется дополнительное усилие.

Это потребует от вас найти безопасное прочное место, чтобы поддеть клапанную крышку. Вы можете использовать отвертку с плоской головкой, вставить ее между крышкой клапана и головкой и осторожно вынуть ее, или вы можете использовать монтировку в качестве рычага и сделать то же самое из другого места.

  • Предупреждение : Будьте осторожны, чтобы не сломать клапанную крышку. Не применяйте чрезмерную силу. Часто требуется продолжительное осторожное поддевание в нескольких местах, прежде чем крышка клапана поддастся. Если вы чувствуете, что пытаетесь слишком сильно подглядывать, возможно, так оно и есть.

Часть 4 из 7: Определите тип системы регулировки клапанов в вашем автомобиле.

Шаг 1: Определите, какой тип гидрокомпенсаторов установлен на вашем автомобиле . Если вы не уверены после прочтения следующих описаний, вам необходимо обратиться к соответствующему руководству по ремонту.

Гидравлическая саморегулирующаяся система зазоров клапанов является гидравлической и требует только установки начальной предварительной нагрузки. Саморегулировка достигается за счет использования гидравлического подъемника, который заряжается от системы давления масла двигателя.

Термин «твердый толкатель» часто используется для описания негидравлического подъемника, но в основном он относится к негидравлическому клапанному механизму. В твердой конструкции толкателя могут использоваться или не использоваться подъемники. У некоторых есть коромысла, а у других используются кулачковые толкатели. Негидравлические клапанные механизмы требуют регулярной регулировки для поддержания надлежащего зазора клапанов.

Толкатель кулачка просто насаживается непосредственно на кулачок распределительного вала; он следует за камерой. Он может быть в виде коромысла или подъемника.Различия между подъемником и кулачковым толкателем часто носят семантический характер.

Толкатель кулачка Toyota с шайбой очень эффективен до тех пор, пока не потребуется регулировка. Регулировка толкателя кулачка в виде шайбы требует замены прокладок, установленных в толкателе кулачка, что является трудоемким процессом.

Требуются точные измерения, и обычно требуется несколько этапов разборки и повторной сборки, чтобы все было правильно. Шайбы или прокладки приобретаются у Toyota по отдельности или в комплекте и могут быть довольно дорогими.По этой причине многие люди будут пренебрегать этим стилем регулировки клапана.

Шаг 2: Определите, какие инструменты вам нужны для настройки вашей конкретной системы . Для всего, кроме гидравлической системы, потребуется щуп.

Для системы гидравлического подъемника потребуется головка и храповик правильного размера.

Для сплошного толкателя потребуются щупы, гаечный ключ подходящего размера и отвертка с плоской головкой. Кулачковые толкатели требуют того же, что и цельный толкатель. По сути, это однотипные системы.

Для твердых толкателей типа шайбы

Toyota требуются щупы, микрометр и инструменты для снятия распределительного вала и зубчатого ремня или цепи. Инструкции по снятию распределительного вала, ремня ГРМ или цепи ГРМ см. в руководстве по ремонту.

Часть 5 из 7: Проверка и/или регулировка клапанов для негидравлического типа

Необходимые материалы

Шаг 1: Подсоедините дистанционный выключатель стартера . Сначала подключите дистанционный выключатель стартера к меньшему проводу на соленоиде стартера.

Если вы не уверены, какой провод является проводом возбудителя, вам нужно будет обратиться к электрической схеме в вашем руководстве по ремонту, чтобы быть уверенным. Подсоедините другой провод дистанционного выключателя стартера к положительному полюсу аккумуляторной батареи.

Если провод возбудителя стартера недоступен, вам нужно будет провернуть двигатель вручную с помощью храповика или гаечного ключа на болте коленчатого вала. У многих автомобилей на крыле есть дистанционный соленоид, к которому можно подключить дистанционный выключатель стартера.

Всегда будет проще использовать дистанционный выключатель, но вам нужно будет оценить усилия, затрачиваемые на его подключение, по сравнению с усилием, требуемым для проворачивания двигателя вручную.

Шаг 2: Найдите правильное значение зазора клапана в руководстве по эксплуатации . Часто эту спецификацию можно найти под капотом вашего автомобиля на наклейке о выбросах или другой наклейке.

Будет спецификация выхлопа и впуска.

Шаг 3: Установите первый комплект клапанов в закрытое положение .Расположите кулачки распределительного вала, которые соприкасаются с коромыслом или толкателями кулачка, прямо напротив носовой части кулачка.

  • Примечание : Крайне важно, чтобы клапаны находились в закрытом положении при регулировке клапанов. Они не могут быть отрегулированы в любом другом положении.

  • Совет : Самый точный способ проверить зазор клапана – это проверить его в трех местах на нижней стороне кулачка кулачка. Он называется базовой окружностью кулачка.Вы хотите проверить это пространство с помощью щупа в центре базового круга и с каждой стороны от него, прежде чем он начнет подниматься к носу. Некоторые автомобили более чувствительны к этой регулировке, чем другие. Часто вы можете просто проверить его в центре базовой окружности, но некоторые двигатели лучше всего проверять в трех точках, указанных выше.

Шаг 4: Вставьте правильный щуп . Это произойдет либо на кулачке распределительного вала, либо на верхней части этого клапана.

Проведение этого измерения на распределительном валу всегда будет наиболее точным, но часто невозможно получить доступ к выступу распределительного вала.

Шаг 5: Переместите щуп внутрь и наружу, чтобы почувствовать, насколько туго регулировка . Щуп не должен скользить слишком легко, но и не должен быть слишком тугим, чтобы его перемещение было затруднено.

Если он слишком тугой или слишком свободный, вам нужно будет отпустить контргайку и повернуть регулятор в нужном направлении, чтобы затянуть или ослабить его.

Шаг 6: Затяните контргайку . Обязательно удерживайте регулятор с помощью отвертки.

Шаг 7: Еще раз проверьте зазор щупом . Сделайте это после того, как затяните стопорную гайку.

Регулятор часто смещается во время затягивания контргайки. Если это так, повторите шаги 4-7 снова, пока зазор не покажется правильным с помощью щупа.

  • Совет : На ощупь щуп должен быть твердым, но не тугим.Если он легко выпадает из зазора, он слишком ослаблен. Чем точнее вы это сделаете, тем тише будут работать клапаны, когда закончите. Потратьте больше времени на первые несколько клапанов, чтобы оценить ощущение правильно отрегулированного клапана. Как только вы его получите, вы сможете пройти остальные быстрее. Каждый автомобиль будет немного отличаться, поэтому не ожидайте, что все они будут одинаковыми.

Шаг 8: Переместите распределительный вал на следующий клапан . Это может быть следующий в порядке включения или следующий ряд на распределительном валу.

Определите, какой метод является наиболее эффективным по времени, и следуйте этому образцу для остальных клапанов.

Шаг 9: Повторите шаги 3-8 . Делайте это до тех пор, пока все клапаны не будут отрегулированы на правильный зазор.

Шаг 10: Установите крышки клапанов . Обязательно установите любые другие компоненты, которые вы, возможно, удалили.

Часть 6 из 7: Регулировка гидроподъемника

Необходимые материалы

Шаг 1: Определите правильный предварительный натяг подъемника для двигателя, с которым вы работаете .Вам нужно будет обратиться к руководству по ремонту для вашего года выпуска и модели для этой спецификации.

Шаг 2: Установите первый клапан в закрытое положение . Для этого используйте дистанционный пускатель или проверните двигатель вручную.

Шаг 3: Вращайте регулировочную гайку по часовой стрелке, пока не достигнете нулевого зазора . Обратитесь к приведенным выше определениям для нулевого удара.

Шаг 4: Поверните гайку на дополнительный угол, указанный производителем .Это может быть всего четверть оборота или целых два оборота.

Наиболее распространенный предварительный натяг составляет один оборот или 360 градусов.

Шаг 5: Используйте переключатель дистанционного запуска, чтобы перевести следующий клапан в закрытое положение . Вы можете следить за порядком зажигания или за каждым клапаном, когда он располагается на распределительном валу.

Шаг 6: Установите крышку клапана . Обязательно установите любые другие компоненты, которые вы могли удалить.

Часть 7 из 7: Регулировка сплошного толкателя Toyota

Необходимый материал

  • Накидной ключ правильного размера

Шаг 1: Определите правильный зазор клапана .Диапазон клапанных зазоров для впускных и выпускных клапанов будет разным.

Шаг 2: Измерьте клапанный зазор каждого клапана перед разборкой . Будьте особенно осторожны при выполнении этого измерения.

Он должен быть как можно более точным и измеряться таким же образом, как описанные выше цельные толкатели.

Шаг 3: Вычтите количество, указанное производителем, из фактического измеренного количества . Отметьте, для какого клапана он предназначен, и запишите разницу.

Вы добавите разницу к размеру оригинального подъемника, если зазор не соответствует спецификации.

Шаг 4: Снимите распределительный вал с головки . Сделайте это, если вы обнаружили, что некоторые клапаны не соответствуют спецификации производителя.

Для этого потребуется снять ремень ГРМ или цепь ГРМ. Обратитесь к соответствующему руководству по ремонту за инструкциями во время этой части процедуры.

Шаг 5: Отметьте все следящие камеры по местоположению .Укажите номер цилиндра, впускной или выпускной клапан.

Шаг 6: Снимите толкатели кулачка с головки . Более ранние конструкции имеют отдельную шайбу, которую можно снять с толкателя или подъемника, как некоторые его называют.

Новые конструкции требуют измерения самого подъемника и его замены, если он не соответствует спецификации.

Шаг 7: Измерьте толщину подъемника или вставленной шайбы . Если зазор клапана не соответствует спецификации, добавьте разницу между фактическим зазором и спецификацией производителя.

Рассчитанное вами значение будет толщиной подъемника, который вам нужно будет заказать.

  • Примечание Крайне важно, чтобы ваши измерения были максимально точными из-за обширного характера разборки и повторной сборки распределительного вала. Имейте в виду, что измерения по этой шкале должны учитывать фактор погрешности, определяемый тем, насколько затянут или ослаблен щуп при проверке зазора клапана.

Шаг 8: Установите крышку клапана .Обязательно переустановите любые другие компоненты, которые вы могли удалить.

Каждая система имеет свои сильные и слабые стороны. Обязательно досконально изучите конструкцию автомобиля, над которым работаете. Если у вас есть какие-либо вопросы о процессе, обратитесь к механику за подробным и полезным советом или обратитесь к сертифицированному механику от YourMechanic, чтобы выполнить регулировку зазора клапана.

Почему важно проверять зазор клапанов вашего велосипеда — Новости мотоциклов, Обзоры мотоциклов из Малайзии, Азии и мира

Проверка зазора клапанов вашего велосипеда важна, чтобы убедиться, что двигатель работает плавно и в оптимальном диапазоне.

Если ваш велосипед страдает от таких симптомов, как трудности с запуском, особенно по утрам, или потеря мощности, несмотря на то, что вы отправили его на регулярное техническое обслуживание, пришло время проверить зазоры клапанов.

Несоблюдение надлежащего зазора клапана может привести не только к потере мощности или трудностям при запуске, но и к потенциальной катастрофической поломке двигателя или его ударам.

У вас проблемы с запуском вашего предыдущего мотоцикла, особенно утром, когда хорошо и холодно? Чувствуете, что ваш мотоцикл не работает так мощно, как раньше, когда он был совершенно новым, хотя вы регулярно его обслуживаете? Если вы скажете «да», то мы посчитали, что пришло время отрегулировать зазоры клапанов двигателя.

В двигателе имеется ряд клапанов, которые регулируют подачу очень важной топливно-воздушной смеси в двигатель, а также отводят выхлопные газы. Проще говоря, это то, как двигатель дышит, и они являются одной из самых трудолюбивых частей двигателя внутреннего сгорания. При постоянных оборотах двигателя зазоры клапанов со временем уменьшаются в соответствии с износом клапанов и седел. По мере старения мотоцикла необходимо регулярно проверять и поддерживать зазоры клапанов.

Зачем нужно проверять/регулировать зазоры клапанов?

Как многие уже знают, двигатели мотоциклов имеют тенденцию работать при более высоких температурах из-за более высоких оборотов при компактных размерах. Когда становится жарко, они расширяются, и без надлежащих зазоров для расширения все быстро испортится. Вот почему в двигателях есть зазоры между кулачками и клапанами, чтобы увеличить срок службы двигателя.

Правильно подобранный зазор является ключом к бесперебойной работе двигателя.Если зазор слишком большой, вы получите сильный шум клапанного механизма. Если зазор слишком мал или его вообще нет, клапаны не будут полностью сидеть в своих оптимальных положениях. Это обычный случай, который происходит с большинством мотоциклов после пробега в несколько миль (где-то между 4000 км и 26000 км).

Регулировка зазора имеет решающее значение не только для обеспечения высокой производительности, но и для предотвращения нежелательных катастрофических отказов или ударов двигателя. Если вы продолжите эксплуатировать байк с минимальным зазором в клапанном зазоре или вообще без него, сверхгорячие выхлопные газы могут выйти должным образом, что, в свою очередь, сожжет клапаны и нанесет серьезный удар по вашему кошельку (не говоря уже о всей душевной боли).

Как проверить/отрегулировать зазоры клапанов?

На большинстве современных четырехтактных двигателей сегодня задача вообще упростилась. Это не так сложно, как большинство из вас (или механиков) может подумать, но требует определенных шагов. Прежде всего, уточните у производителя вашего велосипеда интервалы обслуживания, необходимые для проверки или обслуживания зазора клапана. Это также хорошая идея, так как для некоторых велосипедов требуются разные процедуры, но идея одна и та же.

Для большинства мотоциклов вам потребуется снять несколько деталей, таких как кузов, топливный бак, воздушная коробка, радиаторы и многое другое, чтобы добраться до крышки головки блока цилиндров, в которой находятся клапаны. Если вы управляете скутером или мопедом, процесс намного проще. Имея это в виду, вот шаги, как это сделать:

ПРИМЕЧАНИЕ: Планируя проверку или регулировку зазора клапана, убедитесь, что двигатель достаточно остыл (желательно оставить его на ночь).Вы определенно не хотите снимать детали или что-либо регулировать, когда они горячие или расширенные. Кроме того, тщательно промойте мотоцикл (и двигатель), так как любой мусор, который попадет в головку блока цилиндров, будет иметь катастрофические последствия.

ЭТАП 1 – Уступить место клапанной крышке

Снимите все необходимые детали, включая кабели и проводку, чтобы получить свободный доступ к клапанной крышке. Продуйте все сжатым воздухом, чтобы убедиться, что все в порядке и чистое, включая отверстие для свечи зажигания.

ЭТАП 2 – Снимите клапанную крышку
Источник изображения: www.transmoto.com.au

Снимите все необходимые болты, удерживающие клапанную крышку на месте. Как только это будет сделано, медленно вытащите его, стараясь не задеть зубчатые колеса кулачка. Это немного сложно, так как большинство велосипедов имеют плотную посадку, но это можно сделать, проявив немного терпения и смазав локти. Не забудьте также снять прокладку ГБЦ.

ЭТАП 3. Установите поршни в верхнюю мертвую точку (ВМТ)
Источник изображения: WikiHow

Верхняя мертвая точка (ВМТ) — это, по сути, точка в цикле сгорания, когда ни один из кулачков не оказывает никакого давления на клапаны.Для этого достаточно провернуть двигатель, перемещая кривошип. Для этого вам необходимо снять контрольные заглушки.

ПРИМЕЧАНИЕ. Верхняя мертвая точка — это точка во время цикла двигателя, в которой поршень находится в верхней части своего хода. У разных мотоциклов разные способы нахождения ВМТ, но обычно процедура заключается в том, чтобы использовать головку для вращения кривошипа против часовой стрелки (правильное направление двигателя), пока метка на маховике не совпадет с меткой в ​​смотровом отверстии.

ЭТАП 4 – Проверьте зазоры
Источник изображения: www.transmoto.com.au

Зазор клапана обычно указывает на зазор между кулачком (или коромыслом) и тарелкой клапана. Для того, чтобы вы успешно это сделали, вам понадобятся щупы. Методом проб и ошибок определите зазор, увидев, какие датчики могут свободно проходить под кулачком. Запишите зазоры всех клапанов на листе бумаги. Если зазоры в пределах допуска, то все в порядке. Если нет, перейдите к следующим нескольким шагам.

ПРИМЕЧАНИЕ: Клапанные зазоры обычно измеряются в сотых долях миллиметра. На листе бумаги нарисуйте круги, обозначающие каждый клапан, и зазор клапана над ним. Получите правильные измерения от производителя велосипеда, и вы сможете внести необходимые коррективы. Повторите этот процесс для каждой прокладки, которая находится за пределами допуска.

ЭТАП 5 – Ослабьте цепь ГРМ
Источник изображения: www.transmoto.com.au

Если ваши зазоры клапанов выходят за предпочтительные допуски, установленные производителем вашего велосипеда, вам необходимо заменить прокладки на клапанах.Чтобы снять кулачки для доступа к ковшам и прокладкам, вам нужно ослабить цепь привода ГРМ. На большинстве велосипедов установлены автоматические натяжители кулачковой цепи. Просто снимите закрывающий болт, а затем с помощью отвертки отвинтите натяжитель, пока не почувствуете щелчок и цепь не ослабнет.

ЭТАП 6 – Снимите кулачок(и)
Источник изображения: www.transmoto.com.au

Этот шаг требует некоторых осторожных маневров, но при наличии соответствующих знаний все можно сделать. Чтобы снять распределительные валы, что необходимо для доступа к клапанам, которые не соответствуют спецификации, первым шагом является удаление держателя шейки.Отвинтите болты в порядке, рекомендованном производителем, чтобы предотвратить деформацию держателя. Два установочных штифта удерживают кулачок и держатель цапфы на одной линии, так что будьте осторожны, чтобы захватить их (иначе они могут легко упасть в двигатель). Затем поднимите кулачки из посадочных мест, чтобы получить доступ к ковшам и прокладкам.

ШАГ 7 – возьмите цепь ГРМ

Если есть необходимость отрегулировать клапаны только под одним распределительным валом, просто закрепите цепь ГРМ кабельной стяжкой, не снимая кулачки.если требуется снять кулачки, используйте отвертку, чтобы убедиться, что она не упадет в кожух двигателя.

Источник изображения: www.transmoto.com.au
ШАГ 8. Снимите ковши
Источник изображения: www.transmoto.com.au

С большой осторожностью снимите ковши с верхней части клапанов с помощью пары плоскогубцев с длинными губками. Действуйте осторожно, чтобы не повредить ковши. Наличие магнита в руке облегчит удержание, чтобы избежать падений. Поместите их вместе с прокладками и запишите, от какого клапана они пришли.

ЭТАП 9. Измерение прокладок клапанного зазора
Источник изображения: www.transmoto.com.au

Для этого шага требуется набор штангенциркулей, так как вам нужно измерить прокладки, чтобы соответствующим образом отрегулировать клапаны. Убедитесь, что у вас есть рекомендуемые размеры в соответствии с производителем вашего велосипеда.

ЭТАП 10. Повторная сборка всех деталей

После того, как вы установили правильные прокладки, пришло время переустановить прокладки, ковши, кулачок, держатель шейки, цепь привода ГРМ и клапанную крышку.Следите за тем, чтобы цепь ГРМ была обучена, и устанавливайте ее на правильные зубья кулачка, следуя инструкциям производителя, чтобы не ошибиться в синхронизации велосипеда. Также используйте рекомендуемые спецификации для затягивания держателя цапфы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта