Защита двигателя приора с кондиционером: Защита картера двигателя усиленная «Броня» (под кондиционер) для ВАЗ 2110, 2170 "LADA Priora" купить недорого с доставкой - Автозапчасти ВАЗ

Защита картера двигателя для Lada Priora

Если штатная защита картера двигателя Лада Приора не справляется со своей задачей, купите одну из наших моделей. Alta Karter предлагает брендовое оборудование, рекомендуемое производителями вашего авто. Заказать защиту картера двигателя Lada Priora по лучшим ценам в Москве можно онлайн. А если вы приедете… читать подробнее

Пожалуйста, выберите категорию:

страница: 1 из 1 Сортировка:

По умолчанию
От дешевых к дорогим
От дорогих к дешевым

Двигатель

V-Все

Материал

Сталь

Прочее

Штампованная сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

V-Все

Материал

Сталь

Прочее

Штампованная сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

V-Все

Материал

Сталь

Прочее

Штампованная сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

V-Все

Материал

Сталь

Прочее

Штампованная сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

Все

Материал

Сталь

Прочее

Без хомутов. Штампованная сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

V-Все

Материал

Алюминий

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

Все

Материал

Алюминий

Прочее

Без хомутов.

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

V-Все

Материал

Алюминий

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

V — 1.6

Комплектация

защита — 1 шт. , инструкция по установке

Крепление

Нет в комплекте, необходимо использовать штатный крепеж автомобиля

Материал

Сталь

Прочее

увеличенная

Размер

680х980х140 мм

Тип коробки передач

все

Тип крепежа

Штатный крепеж

Что защищает

Картер двигателя

Материал

Сталь

Прочее

Без крыльев

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Материал

Сталь

Прочее

C крыльями

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

V-Все

Материал

Алюминий

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

Все

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

Все

Материал

Сталь

Прочее

Без хомутов. Лючок для слива масла есть.

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

V — 1,6

Материал

Сталь

Тип коробки передач

МКПП

Что защищает

Картер двигателя

Двигатель

V — 1.6

Комплектация

Защита — 1 шт., упаковка, инструкция

Крепление

Нет в комплекте, необходимо использовать штатный крепеж автомобиля

Материал

Алюминий

Прочее

Штамп — есть. Отверстие для слива масла — есть. Отверстие для смены фильтра — нет. Заглушка для лючка — есть.

Размер

697х1024х134 мм

Тип коробки передач

все

Что защищает

картер, КПП

Двигатель

V — 1,6

Материал

Сталь

Тип коробки передач

МКПП

Что защищает

Картер двигателя

Двигатель

V — 1. 6

Комплектация

защита — 1 шт., инструкция по установке

Крепление

Нет в комплекте, необходимо использовать штатный крепеж автомобиля

Материал

Сталь

Размер

697х1024х134 мм

Тип коробки передач

все

Тип крепежа

Штатный крепеж

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Материал

Сталь

Прочее

Передний привод, бензин.

Тип коробки передач

МКПП

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

Все

Материал

Сталь

Тип коробки передач

Все

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

V — 1,6 Бензиновый

Материал

Сталь

Прочее

Привод: на передние колеса. Отверстие для слива масла картера

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

Все

Материал

Алюминий

Прочее

Без хомутов.

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

V-Все

Материал

Алюминий

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя

Двигатель

1.6 MT

Материал

Сталь

Прочее

Без крыльев

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Защита картера двигателя приора с кондиционером

Защита картера на VAZ Lada Priora 2171 2009-2015гг.

ВЫБЕРИТЕ ЗАЩИТУ КАРТЕРА, КПП, РАЗДАТКИ И ПРОЧЕГО ДЛЯ VAZ LADA PRIORA 2171:

Защита картера и кпп для VAZ Lada Priora 2171 2009-2015гг.

Защита картера на VAZ Lada Priora 2171 2009-2015гг.

Большой ассортимент защит картера двигателя, кпп и прочего на VAZ Lada Priora 2171 2009-2015гг. по низким ценам. Доставка и установка.

Защита Motodor M62102 сталь 2 мм картера двигателя и КПП VAZ Lada Priora 2171 (5dr.) универсал 2009-2015гг. комплект 1 шт

Российские дороги всем известны обильным количеством выбоин, ям, выступов и прочих неровностей. Для безопасной езды рекомендуется максимально защитить свой автомобиль. Одним из основных элементов является защита картера, то есть низа двигателя, коробки передач и т.д. При повреждении картера автомобиль будет не пригоден к дальнейшей эксплуатации.

Защита картера VAZ Lada Priora 2171 2009-2015гг. представляет из себя металлическую пластину, которая предназначена для закрепления под днище двигателя. Она сконструирована с учетом расположения основных защищаемых частей двигателя.

Чаще всего на различных моделях автомобилей применяется своя модель защиты, так как у них может не соответствовать расположение крепежных отверстий и других конструктивных элементов. В нашем интернет-магазине вы можете заказать защиту картера двигателя, кпп, раздатки и других элементов на VAZ Lada Priora 2171 2009-2015гг. по доступной цене. В каком бы городе РФ вы ни находились, вы можете заказать товар у нас! Мы сотрудничаем с крупными транспортными компаниями, которые быстро и по выгодной цене доставят защиту картера ВАЗ Лада Приора 2171. Вы только оформляете заказ на сайте, а всей остальной работой по оформлению занимаются наши сотрудники.

Зачем устанавливать защиту картера и прочих агрегатов на VAZ Lada Priora 2171 2009-2015гг.?

Особое внимание следует обращать на защиту картера владельцам внедорожных автомобилей и тем, кто любит ездить на природу. Проселочные или полевые дороги полны сюрпризов, и очень просто повредить незащищенные элементы. Защита картера VAZ Lada Priora 2171 проста в эксплуатации, ее не сложно установить даже самостоятельно, если есть возможность загнать автомобиль на эстакаду. Важным преимуществом является то, что данная защита не уменьшает клиренс автомобиля. После установки не является самым низким местом днища авто.

Покупая новый автомобиль, на нем может не оказаться защиты вообще, или может быть установлена пластиковая защита — она чаще всего годится для защиты разве что от грязи. И при покупке такого авто лучше всего сразу установить новую металлическую защиту картера двигателя, кпп, раздатки, радиатора, бензобака и прочего на VAZ Lada Priora 2171.

Любите выезжать на отдых на своем автомобиле? Тогда вам будет актуально предложение покупки багажника на крышу, велокреплений, автобоксов, а также фаркопа для вашего автомобиля. В наличии оборудование только проверенных мировых брендов, отличающихся высокой надежностью и качеством. Обратите также ваше внимание на огромный выбор автоковриков, необходимых для защиты обшивки автомобиля от грязи и влаги. Покупая у нас — вы делаете правильный выбор!

Двигатель Лады Приора является младшим братом мотора ВАЗ-2112. Внешне очень похож на движок от Калины, но гораздо мощнее за счет увеличения хода поршня. Цилиндры сохранили свои прежние размеры. Блок отлит из высокопрочного чугуна и имеет отличное охлаждение за счет рубашки охлаждения, расположенной по всей высоте блока цилиндров, и чтобы продлить ресурс двигателя, стоит позаботиться о защите картера.

Какая лучше

На рынке автозапчастей представлено огромное разнообразие брони для двигателя Лады Приора. В продаже имеется металлическая (алюминиевая, титановая и стальная) и пластиковая броня. Последняя не обладает долгим сроком службы, поэтому пользуются меньшим спросом. И, к сожалению, устанавливается в базовых комплектациях. А вот металлическая выполняет свое назначение на «отлично»! Хоть и гремит при ослаблении креплений или неправильной установке. Но это легко исправляется.

Толщина защиты варьируется от 1 до 5 мм. Выдерживает удары о кочки и камни при любых погодных условиях, защищает от попадания грязи на картер и коробку передач Лады Приора с кондиционером. При выборе защиты картера следует обратить внимание на наличие отверстий крепления и вентиляции картера двигателя. Большинство специалистов, работающих на станциях технического обслуживания автомобилей, рекомендует устанавливать защиту двигателя «Шериф». Эта защита соответствует всем требованиям, имеет вентиляцию картера и отличается надежностью и долговечностью. Также отлично защищает распредвалы и коробку передач.

Установка защиты двигателя

Монтаж брони не составляет особого труда и не требует особых навыков. Если вы знаете, как пользоваться гаечными ключами, то можете смело приступать к делу. Установка стандартной защиты, не требующей каких-либо доработок, займет всего несколько минут.Установку защиты своими руками следует производить на яме или подъемнике. Желательно взять с собой помощника.

Перед началом работы убедитесь в наличии отверстий под крепления. Всего должно быть 7 отверстий крепления (5 в передней и 2 в задней). Монтаж защиты не займет много времени. Начинать следует с крепления по углам четырьмя болтами. Закручивать болты следует до упора, чтобы избежать колебаний поддона в процессе эксплуатации. Следите затем, чтобы поддон плотно прилегал к днищу автомобиля, края при необходимости можно подогнуть.

Для крепления защиты потребуются болты 5×10 – 7 шт. и гайки 2×19 – 7 шт., гаечный ключ на 10 – 1 шт., гаечный ключ на 19 – 2 шт. Этим способом монтируется стандартная защита Приоры.

При наших состояниях дорог и частом выезде за город двигатель Лады должен быть надежно защищен, чтобы избежать пробития или деформации картера двигателя и рубашки охлаждения. Ведь ремонт и восстановление двигателя гораздо дороже приобретения и установки защиты.

Продажа защит картера для автомобилей ВАЗ (LADA) Priora 1 поколение [2007-2014]. Стальные, алюминиевые и композитные защиты на все модели авто. На этой странице вы можете увидеть сколько стоит, как купить и условия доставки защит картера ВАЗ (LADA) Приора 1 поколение [2007-2014]. Все защиты поставляются с крепежным набором.

Защита двигателя ваз приора

Раз уж выдался «лишний» выходной день, нужно его потрать с пользой. А для автолюбителей нет ничего полезнее чем уделить немножко времени любимому автомобилю. У меня уже наверное месяц в сарае лежала защита двигателя, для установки которой я никак не находил время. Т.к. у меня в гараже ямы нет, пришлось ехать в ближайший гаражный кооператив на эстакаду.
Штатную защиту сняли быстро, она кстати называется вовсе не защита, а брызговик двигателя! С новой пришлось чуть-чуть помучиться, то гайка не навинчивалась, то хомут не подходил. Но все же мы ее поставили… и через 5 минут снова сняли 🙁 Мне она жутко не понравилась. Двигатель-то она конечно защитит лучше, нежели штатный пыльник, но вот как быть с появившимися дырами, в которые обязательно будет лететь грязь. Выгребать ее каждый раз после слякотной погоды особого желания нет. Пришлось вернуть штатный пыльник на свое место. Да и пластик брызговиков повис в воздухе, так их недолго и переломать… В общем расстроился, потратил деньги впустую 🙁 Обратно железку уже не примут, прошло больше месяца, да и приобретал я ее на китайском рынке…

Зато осмотрел днище и силовой агрегат с низу. С днищем все в полном порядке, заводская мастика цела, сколов и вмятин нет. Опоры двигателя целые, подвесы выхлопной системы тоже. Отрегулировал ручной тормоз до 3 щелчков и смазал проушины в которых крепиться оболочка тросов ручника — начали противно скрипеть.

А вот с силовым агрегатом не все так радужно 🙁 На моторе кругом масляные подтеки, вокруг правого внутреннего ШРУСа масляное пятно, а резиновый пыльник в таком состоянии как будто у него завтра юбилей. Теперь думаю менять только пыльник или заодно установить краданчик от Калины…

Surely everyone who removed the factory protection, or rather the boot of the engine and gearbox on the Prior, swore very much, unscrewing the five treasured nuts under the bumper. When I unscrewed them, I immediately plucked 4 out of 5 hairpins with nuts, for a long time the factory boot I just kept on the self-tapping screws, which had to be tightened periodically. This could not go on for so long.

This Saturday I woke up with thoughts of what to do today, and here the idea came up that it was time to solve the problem with protecting the engine.

I went to the car market in Ryazanka, by the way Tula, be careful, there at the traffic lights on the right side like every other year a hellish abyss appeared again, very deep and very insidious … .

… I asked about the protection of the engine on the Prior, they said there is Togliatti, with brackets to the beam, the price is 1200 rubles , I bought it and immediately flew to the garage to install dad .

Какая лучше

Установка защиты двигателя

Для крепления защиты потребуются болты 5×10 – 7 шт. и гайки 2×19 – 7 шт., гаечный ключ на 10 – 1 шт., гаечный ключ на 19 – 2 шт. Этим способом монтируется стандартная защита Приоры.

какая лучше, установка своими руками

Какая лучше

Читайте также: Как снять и проверить заслонку печки Лада Приора

Читайте также: Самостоятельная замена радиатора на Ладе Приора

Установка защиты двигателя

Для крепления защиты потребуются болты 5×10 – 7 шт. и гайки 2×19 – 7 шт., гаечный ключ на 10 – 1 шт., гаечный ключ на 19 – 2 шт. Этим способом монтируется стандартная защита Приоры.

Как выбрать защиту картера двигателя — журнал За рулем

Установка добротной защиты картера обезопасит агрегаты от повреждений на наших дорогах, но может ли она при этом и навредить? Попробуем разобраться в этом вопросе. Ставить или нет защиту картера? И если да, то какую предпочтительнее?

Большинство производителей оснащают свои автомобили лишь пластиковой защитой картера двигателя. По сути, она уберегает лишь от грязи, а не от механического воздействия. Часть автогигантов все же устанавливают некое подобие металлической защиты, но есть и те, кто вообще ничего не ставит.

Защиты картера двигателя

Рынок предлагает широкий выбор разнообразных вариантов защит.

Фактор риска

На помощь владельцам, которым необходима полноценная защита агрегатов, приходит рынок неоригинального дополнительного оборудования. Бывает, что для одной модели автомобиля доступно аж шесть различных вариантов защит. Обратная сторона медали — это оборудование не сертифицировано самими автопроизводителями. На официальном уровне они говорят, что установка таких защит может сказаться на пассивной безопасности автомобиля при столкновениях и на температурном режиме под капотом. В первом случае под угрозой человеческие жизни, а во втором — риск перегрева и отказа мотора или коробки передач. При этом все будет зависеть от конкретной модели автомобиля, то есть ее конструктивных особенностей. Для одних дополнительная защита может сыграть значимую негативную роль, для других — нет.

По факту, автопроизводители абсолютно правы, но всей ситуацией заведует слово «может». Никто не проводил краш-тестов автомобилей с дополнительными защитами и каких-то полноценных исследований об их влиянии на работу двигателей или коробок передач. На практике нет никакой статистики, которая могла бы подтвердить негативное влияние такого дополнительного оборудования.

Краш-тест

Проведение крэш-тестов — дорогое удовольствие. Цена вопроса полноценного исследования изменения характера повреждений с неоригинальной защитой картера и без нее вообще лежит в другой плоскости.

В теории дополнительная защита, безусловно, влияет на характер распределения и поглощения энергии удара по силовой структуре автомобиля и может привести к тому, что двигатель не сможет уйти под машину. Однако ни в одной кузовной станции не найти этому практического подтверждения. Не существует и какой-то устойчивой зависимости того, что дополнительная защита усугубляет последствия ДТП.

Нештатная защита картера двигателя, конечно же, влияет на температурный режим под капотом, точнее, на аэродинамические потоки воздуха. Теоретически ее установка может ухудшить охлаждение двигателя и коробки передач. Ведь ее форма и расположение вентиляционных отверстий (если они вообще есть) отличаются от заводского пыльника. Однако на деле и по этому вопросу нет статистических подтверждений возможного вреда. Отказы агрегатов из-за перегрева, в основном, связаны именно с их конструктивными недостатками или неисправностями самой системы охлаждения.

Двигатель

На сегодняшний день уже не двигатели, а автоматические трансмиссии наиболее чувствительны к температурному режиму. Начинку коробок с большим количеством передач размещают в очень компактные корпуса, и этот шаг требует наличия высокопроизводительной системы охлаждения.

Против позиции автопроизводителей играет и практика официальных дилеров, которые сами предлагают установку неоригинальных защит, иногда даже нескольких видов. Сложно представить, чтобы при таком раскладе клиенту отказали в гарантийном ремонте агрегатов, на неисправность которых теоретически могло повлиять внедрение такого дополнительного оборудования. Поэтому если вы опасаетесь за возможные проблемы, а защита все же нужна, но средства поджимают, то купите и установите на стороне один из ее видов, который предлагает дилер. В случае возникновения гарантийных случаев никто не будет смотреть, где вам ее поставили. Помните, сам по себе факт наличия неоригинальной защиты — это еще не повод отказывать в гарантийной ремонте, например из-за перегрева мотора. Причинно-следственную связь еще нужно установить.

На некоторых моделях машин штатный пыльник представляет собой сплошной лист пластика с мизерными вентиляционными отверстиями либо вообще без них. В этом случае установка металлической или композитной защиты вообще не изменит климат под капотом.

Примерочная

Рынок предлагает три типа защит картера: стальные, алюминиевые и композитные. При этом для одного и того же автомобиля возможны еще и вариации формы и толщины.

Стальная защита картера

Стальная защита картера — наиболее ходовой товар, который имеет самую привлекательную цену.

Самые бюджетные — стальные варианты. Увы, при этом они обладают большим весом и обеспечивают наименьшую защиту. Степень деформации самая значительная из троицы.

Композитная защита двигателя

Чем меньше ребер имеет композитная защита, тем выше ее прочностные характеристики — проверено на стендах. Они являются лишь дополнительными концентраторами напряжения. Поэтому не гонитесь за красивым внешним видом.

Примерно в одном ценовом диапазоне, который почти в два раза превышает стальной уровень, находятся алюминиевые и композитные варианты. Последний тип обладает наименьшим весом при сходных прочностных характеристиках с алюминиевым исполнением. Увы, при определенном воздействии композитный материал трескается и разрушается, защиту придется выкинуть. А вот алюминиевый аналог еще можно выпрямить и поставить снова.

Алюминиевая защита картера двигателя

Алюминиевая защита картера стоит приличных денег. Зато она прочная, легкая и подлежит восстановлению.

Варианты креплений различных типов защит могут существенно отличаться. Одни можно снять и поставить при замене масла за пару минут, а другие потребуют значительно больше времени. При прочих равных лучше выбрать тот вариант, который будет иметь наиболее простой и надежный крепеж. Тут на помощь придет опыт других владельцев. В противном случае придется постоянно прибегать к замысловатым приемам при снятии и установке, чтобы не сломать закисшие крепления, которые могут располагаться крайне неудачно. Иногда встречаются защиты с технологическими окошками под сливными пробками и масляным фильтром, но чаще всего такую защиту проще демонтировать, чтобы потом долго и упорно не вытирать растекшееся по ней масло.

Фото: автора и «За рулем»

Разборка Лада Приора Краснодар, запчасти б/у ВАЗ Priora в наличии

Авторазборка «Авторазбор Приор» продает б/у запчасти для Lada Priora 2007-2018 г. в Краснодаре.

Купить б/у запчасти на Приору Краснодар 8(938)526-25-90

Мы разбираем только автомобили ВАЗ (Лада) Приора — это гарантия высокого качества.

В разборе на запчасти более 20 автомобилей и постоянно пополняются.

Большое наличие запчастей, более 5000 наименований, наличие нужной детали на Приору уточняйте у менеджера авторазборки.

На разборке можно подобрать и купить любые запчасти для моделей с кузовом седан, хэтчбек, универсал: детали кузова, двигатель (ДВС), ходовой, салона: абсорбер, амортизатор, аирбаг, аэрбаг, бампер передний, бампер задний, бардачок, бачок гидроусилителя, бачок ГУР, бачок стеклоомывателей, бензобак, бензонасос, блок АБС, блок двигателя, блок предохранителей, блок комфорта, блок управления стеклоподъемниками, боковое зеркало, подушки безопасности (Airbag), SRS, брызговик, вал привода, вентилятор печки, водяной насос, впускной коллектор, внешнее зеркало, внешнее зеркало с электро приводом, выпускной коллектор, галогенка, генератор, глушитель, головка блока, ГБЦ, головка двигателя, гидроусилитель руля (ГУР), граната (ШРУС), электроусилитель руля (ЭУР), дверь правая, дверь левая, двигатель бензиновый, датчик холостого хода, датчик коленвала, датчик положения дроссельной заслонки, датчик давления масла, датчик температуры, двигатель дизельный, дисплей, диск колесный штамповка, диффузор с вентиляторами, задний мост, задний фонарь, задняя подвеска, замок зажигания, замок капота, защита двигателя, зеркало заднего вида, инжектор, интеркулер, капот, кардан, катализатор, климат контроль, козырек, кожаный салон, колесо, компрессор кондиционера, консоль, коробка передач, МКПП, корпус воздушного фильтра, кожух руля, коленвал, крыло переднее, крыло заднее, крыша, крышка, крышка багажника, крышка картера, кулиса переключения передач МКПП, колесный диск, литой диск, лонжерон, магнитола, масляный насос, маховик, механизм, МКПП, мотор, насос ГУР, натяжитель, обивка двери, обивка крыши, обогреватель салона, омыватель фар, оптика, передние фары, задние фонари, стоп сигналы, парприза, патрубок, подушка безопасности, передний подрамник, передний привод, привод в сборе, передняя панель, печка, помпа, поворотный кулак, поводок дворника, поддон картера, подлокотник, подкрылок, подрамник передний, подрулевой переключатель, подушка двигателя, полуось, пороги, потолок, проводка, противотуманка, ПТФ, пружина, радиатор охлаждения двигателя, радиатор кондиционера, радиатор печки салона, радиатор отопителя, раздатка, распредвал, редуктор, резина, резинки дверей, ремни безопасности, решетка радиатора, рулевая колонка, рулевая рейка, рулевая тяга, рулевой кардан, рулевое колесо, руль, ручка двери, ручник, рычаг передней подвески, сиденье переднее, сиденье заднее, спойлер, стабилизатор, стартер, стекло боковое, стекло лобовое, стекло заднее, стеклоочиститель, стеклоподъемники, стойка, стойка капота, ступица, суппорт, телевизор (рамка радиатора), ТНВД, торпеда, трансмиссия, трапеция стеклоочистителей, тормозной диск, трос АКПП, трос капота, трос, трубка кондиционера, тяга поперечная, тяга продольная, задняя балка, ЭБУ.

Автомобили ВАЗ в разборе

На авторазборке запчасти LADA Priora следующих модификаций:

ВАЗ-21114;
ВАЗ-21116;
ВАЗ-21126;
ВАЗ-21127;
ВАЗ-21128-26;
ВАЗ-21128-27.

Также на разборке есть запчасти на автомобили Лада Гранта и Лада Калина.

Отправляем запчасти по Краснодарскому краю, в регионы РФ любой транспортной компанией.

Чтобы лично посетить эту разборку ВАЗ, Вам следует проехать по адресу: город Краснодар, поселок Индустриальный, улица Посадского, 21. Рабочие дни: понедельник, вторник, среда, четверг, пятница, суббота, воскресенье, время работы приведено выше в блоке «Режим работы».

Авторазборка Приоры в Индустриальном находится в разделах справочника: «Запчасти б/у для ВАЗ-Лада», «Авторазборки легковых автомобилей», «Авторазборки ВАЗ», «Запчасти б/у Приора», «Разборка Приора» в которых представлены адреса, телефоны по продаже б/у и контрактных запчастей на импортные машины в Краснодаре, Краснодарском крае. Точное место положение нашей легковой разборки, подробную схему проезда, Вы можете посмотреть на «Яндекс карте» сайта Авторынок23.ру

Снятие ресивера приора с кондиционером – АвтоТоп

Лада Приора (2013+). Снятие впускного трубопровода двигателя ВАЗ-21126, -21127

Впускной трубопровод снимаем для замены уплотнительных прокладок в соединении трубопровода и головки блока цилиндров, для демонтажа топливной рампы, а также при ремонте головки блока цилиндров. Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи. Снимаем пластмассовый кожух двигателя.

Снятие впускного трубопровода на двигателе 21126

Пассатижами ослабляем затяжку ленточного хомута крепления шланга вакуумного усилителя тормозов.

Бокорезами перекусываем два хомута крепления жгута проводов системы управления двигателем к задней крышке привода ГРМ.

Отсоединяем колодки жгута проводов системы управления двигателем от датчика фаз (см. «Снятие датчи ка фаз», с. 80) и клапана продувки адсорбера (см. «Снятие электромагнитного клапана продувки адсорбера», с. 102) и отводим жгут проводов в сторону от впускного трубопровода. На автомобиле с кондиционером снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов (см. «Проверка и замена ремня привода вспомогательных агрегатов на автомобиле с кондиционером», с. 21)

и, отвернув два болта крепления генератора к кронштейну двигателя (см. «Снятие генератора на автомобиле с кондиционером», с. 226).

Расположение болтов 1 и гаек 2 крепления трубопровода к головке блока цилиндров (для наглядности показано на демонтированном двигателе).

Сдвигаем впускной трубопровод вперед со шпилек головки блока цилиндров.

Снятие впускного трубопровода

Впускной трубопровод снимаем для замены уплотнительных прокладок.
в соединении трубопровода и головки блока цилиндров, для снятия топливной рампы, а также при ремонте головки блока цилиндров.
Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.
Снимаем пластмассовую крышку двигателя.
Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута крепления шланга вентиляции картерa…

…и снимаем шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.

Крестообразной отверткой отворачиваем саморез крепления направляющей трубки указателя уровня масла к впускному трубопроводу…

…и вынимаем вверх трубку с указателем уровня масла.

Пассатижами ослабляем затяжку ленточного хомута крепления шланга вакуумного усилителя тормозов…
…и снимаем шланг с патрубка впускного трубопровода.
Отсоединяем наконечник троса привода дроссельной заслонки от сектора привода (см. «Замена троса привода дроссельной заслонки»).
Отвернув гайки крепления дроссельного узла и не отсоединяя от него шланги охлаждающей жидкости, отводим дроссельный узел от впускного трубопровода (см. «Снятие дроссельного узла»).
Отсоединяем колодки проводов от катушек зажигания 1-го, 2-го и 3-го цилиндров (см. «Проверка состояния и замена свечей зажигания»)…

…и отводим жгут проводов в сторону.

Головкой «на 10» отворачиваем две гайки верхнего крепления впускного трубопровода к крышке головки блока цилиндров.
Головкой «на 13» отворачиваем два болта и три гайки нижнего крепления впускного трубопровода.

Места крепления впускного трубопровода к головке блока цилиндров (для наглядности впускной трубопровод и топливная рампа с форсунками сняты):
1 — шпильки;
2 — отверстия под болты

Расстегиваем или разрезаем два хомута крепления жгута проводов системы управления двигателем к верхней крышке ремня привода ГРМ.
Отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика фаз (см. «Снятие датчика фаз»). Снимаем катушки зажигания первого, второго и третьего цилиндров (см. «Проверка состояния и замена свечей зажигания»).
Закрываем отверстия под катушки зажигания в крышке головки блока цилиндров ветошью.

Сдвигаем вперед (по ходу автомобиля) впускной трубопровод и приподнимаем вверх, выводя его из-под жгута проводов системы управления двигателем.

В пазах фланца впускного трубопровода установлены уплотнительные резиновые прокладки
Если после снятия впускного трубопровода требуется проведение дополнительных работ, необходимо закрыть отверстия в головке блока цилиндров ветошью, чтобы исключить возможность попадания в двигатель предметов.
Перед установкой впускного трубопровода проверяем состояние его уплотнительных прокладок. Если прокладка потеряла эластичность или имеет повреждения, ее необходимо заменить новой.
Устанавливаем впускной трубопровод в обратной последовательности.
Болты и гайки крепления впускного трубопровода к головке блока цилиндров затягиваем предписанным моментом (см. «Приложения»).

Добро пожаловать!
Впускной коллектор – кто то называет эту деталь впускной коллектор а кто то ресивер, но если прочитать терминологию двух этих слов то это абсолютно разные вещи, вот к примеру ресивер нужен только лишь для того чтобы сглаживать пульсации воздуха который идёт в цилиндры двигателя автомобиля, а вот коллектор уже нужен для того чтобы разослать этот воздух по нужным цилиндрам и смешивается топливно воздушная смесь ещё в добавок в нём, поэтому это две разные вещи но так как люди их называют одними и теми же словами, можете считать что это одна и та же вещь да и кроме того сама банка у впускного коллектора по сути может называться ресивером, так как в ней находиться один только воздух и она имеет достаточно большой объём, а если вспомнить терминологию то там говориться, ресивер эта та вещь в которой сглаживание пульсации воздуха происходит (Машина едет в этом случае более плавно) и он имеет размер на 50-70 % больше цилиндров автомобиля, поэтому ресивер и впускной коллектор можно считать единым целым но только к карбюраторным автомобилям это уже не относиться.

Примечание!
Чтобы произвести замену впускного коллектора на автомобиле, запастись понадобиться вам: Набором гаечных ключей и ко всему этому торцевой ключ ещё пригодиться размерами «на 8», кроме этого ключа так же понадобятся различного рода отвёртки, кусачки или вместо них ножом тоже можно будет запастись (Ножом кстати даже поудобней будет)!

Краткое содержание:

Где находится впускной коллектор?
Во всех шестнадцати клапанных двигателях хоть это даже шестнадцати клапанный двигатель который ставился на автомобили десятого семейства (Просто между собой 16 клапанный двигатель автомобиля ВАЗ 2110 от приоровского немножко отличается), впускной коллектор находиться в одном и том же месте и имеют они абсолютно идентичную форму и выполнены из пластмассы, поэтому для наглядности коллектор на фото указан стрелкой но автомобиль как вы видите ВАЗ 2110, но и на приорах визуально будет всё так же.

Примечание!
Чтобы полноценно увидеть коллектор вам ещё экран двигателя придётся снять, экран это такая вещь которая снижает шум от двигателя немножко и закрывает его от попадания на него грязи, при проведении очень множества работ данный экран вам придётся снимать потому что он закрывает практически всю часть двигателя и сам коллектор к тому же вы не увидите не сняв экран с автомобиля, более подробно о том как снять этот экран читайте в статье: «Замена экрана двигателя на автомобилях»!

Когда нужно менять впускной коллектор?
Так как коллектор на приорах выполнен из пластмассы то и погнуть его не так то сложно или проткнуть чем ни будь, уроня к примеру на острый камень с высоты, кроме этого коллектор заменять больше ни в каких случаях и не нужно (За исключением замены его на какой ни будь спортивный), но коллектор так же нужно снимать в следующих случаях, во-первых при проведение каких либо работ из-за которых коллектор мешает и во-вторых у коллектора есть свои прокладки (У впускного их всего пять, одна из них располагается между дроссельной заслонкой и коллектором, а остальные четыре на конце патрубок установлены как их заменить по ходу прочтения статьи узнаете) при износе которых воздух начинает выходить наружу, а если воздух попросту стравливается (То есть выходит наружу) то автомобиль будет ехать хуже и расход у него увеличиться, так как сильнее придётся жать ногой на педаль газа.

Как заменить впускной коллектор на ВАЗ 2170-ВАЗ 2172?

Снятие:
1) Он крепиться всего лишь на одних болтах и гайках, но вот подобраться к нему мешают некоторые детали, вот поэтому его не так долго снимать как детали все убрать препятствующие его снятию, для начала обесточьте бортовую сеть автомобиля так как вам придётся работать с электроникой, для этого возьмите гаечный ключ и с его помощью скиньте клемму минус с АКБ, после этого бортовая сеть будет обесточена (Более подробно о том как это сделать если вы ещё не поняли, читайте в статье: «Замена аккумуляторной батареи», а именно первый пункт в ней прочтите), как только ток перестанет подаваться на всё электрооборудование снимите четыре модуля зажигания с двигателя автомобиля (Для наглядности все модули указаны на фото ниже стрелками, если вы ещё их не умеете снимать то в таком случае ознакомьтесь со статьёй: «Замена свечей зажигания на ВАЗ», второй пункт в этой статье и примечание к этому пункту обязательно прочтите).

2) Идём дальше, теперь же дроссельный узел (Его ещё называют в народе дроссельной заслонкой, но это неправильное его название) снимите с автомобиля и между этим узлом кстати будет та самая прокладка которую рекомендуется при любой разборке менять на новую, но вы пока особого внимания на эту прокладку не обращайте и читайте статью далее, почти в самом конце мы подробно объясним как снимаются все эти уплотнительные прокладки и при каких случаях их нужно менять на новые, а более подробно о том как снять дроссельный узел читайте в статье: «Замена дроссельного узла на автомобиле».

3) Затем подводящий шланг вентиляции картеров отсоедините от патрубка который вылит на крышки головки блока, для этого возьмите в руки отвёртку и с её помощью немного ослабьте стяжной хомут крепления шланга (см. фото 1) и после чего отсоедините шланг, следом направляющую с щупом которым уровень масла вы проверяете нужно будет снять, сама направляющая крепиться на одном лишь винту отвернув который (см. фото 2) вы и её и сам щуп сможете снять полностью с автомобиля (см. фото 3), ну и после чего гаечными ключами выверните две боковых гайки которые крепят впускной коллектор к головки блока цилиндров (см. фото 4).

4) После выворачивания боковых гаек, при помощи гаечного ключа или воротка с накидной головкой (В зависимости от того что у вас есть) отверните три центральных гайки и две крайне боковых (см. фото 1) и сразу же после этого снимите коллектор с двигателя автомобиля.

Установка:
Новый коллектор системы впуска на автомобиль устанавливается в обратном порядке его снятию, но только вы должны знать некоторые моменты его установки, во-первых не исключено что вы его снимали не для замены а для того чтобы подобраться к другим деталям например, поэтому на снятом коллекторе есть уплотнительные прокладки об них мы ещё упоминали чуть ранее, снимаются они довольно таки легко но если у вас нет новых то и тревожить старые не рекомендуем а то вдруг вы их порвёте, данные прокладки рекомендуется всегда заменять на новые но если нет возможности то не вынимая их просто визуально осмотрите, если на них будут обнаружены трещины или же следы дефектов то произведите замену этих прокладок на новые (Где находятся все пять прокладок и как их снять смотрите на фото 1, 2 и 3), кроме этого при установки коллектора обратно, возьмите много газет и скомкайте их и засуньте во все четыре отверстия которые указаны стрелками на фото 4 (Но только смотрите чтобы они во внутрь у вас не провалились), после чего берите щётку которая не поцарапает слишком металл и ей кромки посадочных мест тех самых уплотнительных прокладок зачистите, просто со временем кусочки прокладок этим кромкам прилипают что является недопустимым и поэтому кромки должны быть чистые и без шероховатостей которые может нанести щётка с металлической частью, поэтому щетки с металлической ветошью не берите.

Примечание!
Кстати при деформации этих прокладок соединение системы впуска нарушается и автомобиль в прямом смысле этого слова начнёт у вас троить и плохо ехать (Это всё из-за небольших уплотнительных прокладок, поэтому то мы и советуем их заменять сразу же на новые), вы будете скорее всего долго искать проблему но она окажется очень проста, не поменяны вовремя прокладки впускного коллектора, поэтому учтите это!

Дополнительный видео-ролик:
Чуть ниже как вы видите размещено два видео-ролика, о том как заменять коллектор на автомобили в них особо не показано, но они интересны тем что человек объясняет и показывает на практики какой впускной коллектор прибавляет больше всего мощности 16 клапанному автомобиля, посмотрите их внимательно и возможно вы вместо родного коллектора поставите на свой автомобиль спортивный и особо минусов от них нет и тем более ресурс как утверждают некоторые от них не уменьшается.

Примечание!
Так к слову добавим (Насчёт ресурса), очень большое количество людей в последние время ставят на свои автомобили фильтры нулевого сопротивления мол автомобиль на них едет лучше, вот если вы думаете насчёт этого фильтра то мы вас сразу отзываем, потому что вся пыль которая находиться в воздухе этим фильтром толком не очищается и тем самым летит в двигатель автомобиля (Для зеркальной части цилиндров пыль как наждачная бумага, она царапает зеркальную часть и в скорем времени на ней появятся царапины, которые немного увеличат коэффициент трения поршней в цилиндрах и тем самым мощность у автомобиля убавиться и ресурс соответственно тоже упадёт, так как зеркальная часть цилиндров от этого страдать будет), а коллектор только лишь имеет разные формы и при правильно подобранных этих формах, автомобиль может поехать ощутимо лучше, поэтому подумайте насчёт установки его на свой автомобиль и то самое видео (Это продолжение первого кстати) смотрите ниже:

Нормативные требования

EPA для обслуживания систем MVAC | Обслуживание систем кондиционирования воздуха автомобилей (MVAC)

В автомобильном кондиционере (MVAC) используется охлаждение для охлаждения салона водителя или пассажира. На этой странице описаны требования EPA для обслуживания этих систем и то, как эти требования влияют на специалистов по обслуживанию, владельцев магазинов и некоторых розничных продавцов хладагентов. Большинство этих требований вытекает из положений раздела 609 Закона о чистом воздухе (CAA), в то время как два дополнительных раздела CAA, 608 и 612, играют меньшую роль.

Вот основные нормативные требования EPA, более подробно объясненные ниже:

Хладагент: Должен быть одобрен EPA и не может быть намеренно выпущен (сброшен) в окружающую среду. *
Обслуживание: Когда речь идет о платежах (в том числе неденежных), любое лицо, работающее с системой MVAC, должно быть сертифицировано в соответствии с разделом 609 CAA и должно использовать утвержденное оборудование для работы с хладагентом.
Повторное использование хладагента: Хладагент должен быть надлежащим образом переработан или переработан, прежде чем его можно будет повторно использовать, даже если он возвращается в автомобиль, из которого он был снят.

Хладагенты MVAC

EPA оценивает альтернативные хладагенты в рамках своей программы «Политика значительных новых альтернатив» (SNAP), установленной в соответствии с разделом 612 CAA. SNAP перечисляет хладагенты для систем MVAC как «приемлемые в зависимости от условий использования» или «неприемлемые». Дополнительную информацию об отдельных хладагентах MVAC и о переходе с CFC-12 на HFC-134a на новые экологически безопасные хладагенты см. На веб-странице «Переход на хладагенты для автомобильных кондиционеров и воздействие на окружающую среду.«

Уникальные фитинги
Каждый одобренный SNAP хладагент должен использоваться с уникальным набором фитингов для предотвращения случайного смешивания различных хладагентов. Эти фитинги являются точками крепления на самом автомобиле, на всем оборудовании для сбора и рециркуляции, на кранах для канистр и другом заправочном оборудовании, а также на всех контейнерах с хладагентом. Не следует использовать переходник для преобразования фитинга.
Уникальные фитинги помогают защитить потребителя, помогая защитить чистоту хладагента в их автомобиле.Список уникальных фитингов для хладагентов MVAC см. В разделе «Размеры фитингов для хладагентов MVAC и цвета этикеток».
Применимость уникальных фитингов к манометрам коллектора и идентификаторам хладагента
Стандартный фитинг может использоваться на конце шлангов, прикрепленных к манометрам коллектора или идентификатору хладагента, но уникальные фитинги должны быть постоянно прикреплены к концам шлангов, которые присоединяются к системе MVAC и обслуживающему оборудованию.
Адаптеры для одного хладагента нельзя прикреплять, а затем снимать и заменять фитингами для другого хладагента.Руководящий принцип заключается в том, что после присоединения к шлангу фитинг остается постоянным и не может быть удален.

Запрет на выпуск воздуха

Раздел 608 Закона о чистом воздухе запрещает преднамеренный выпуск (сброс) любого хладагента при техническом обслуживании, ремонте или утилизации оборудования для кондиционирования воздуха или холодильного оборудования, включая системы MVAC.

* Из одобренных SNAP альтернатив только один хладагент, диоксид углерода (также известный как R-744 или CO ₂), освобожден от запрета на выброс в соответствии с разделом 608.Хотя CO ₂ может быть выброшен в окружающую среду в соответствии с разделом 608, он не освобождается от требований раздела 609 ниже.

Обучение и сертификация технических специалистов

Технические специалисты, которые ремонтируют или обслуживают системы MVAC для рассмотрения (например, оплаты или бартера), должны быть обучены и сертифицированы в соответствии с разделом 609 в рамках утвержденных EPA программ обучения и сертификации технических специалистов. Сертификация согласно разделу 609 требуется для обслуживания любой системы MVAC, независимо от того, какой хладагент используется в системе.

Сервисное оборудование

Технические специалисты должны использовать оборудование для работы с хладагентом, которое было сертифицировано EPA или независимой организацией по испытанию стандартов, утвержденной EPA, для сертификации оборудования.

Обращение с хладагентом

Сертифицированное обслуживающее оборудование должно использоваться для удаления хладагента перед обслуживанием или ремонтом системы MVAC или при проведении любого другого обслуживания транспортного средства, во время которого можно разумно ожидать выброса хладагента. Восстановленный хладагент должен быть переработан или утилизирован перед повторной заправкой в систему MVAC, даже если хладагент возвращается в систему, из которой он был удален.

Восстановленный хладагент может быть переработан на месте с использованием утвержденного оборудования, предназначенного как для извлечения, так и рециркуляции хладагента, или отправлен за пределы объекта на предприятие по утилизации для очистки в соответствии со стандартом 700 ARI. При рециркуляции удаляются примеси и масло, а при утилизации хладагент возвращается к девственным спецификациям. Хладагент, отправляемый за пределы предприятия, должен быть отправлен на сертифицированный EPA специалист по утилизации хладагента.

Требования к ведению документации для сервисных центров

Новые сервисные центры или магазины, впервые обслуживающие системы MVAC, должны подтвердить в своем региональном офисе EPA, что они приобрели и надлежащим образом используют одобренное оборудование для работы с хладагентом.Это разовое требование. Если магазин сертифицировал право собственности на оборудование с CFC-12 или HFC-134a в любое время в прошлом, от магазина не требуется, чтобы повторно подавать сертификат в EPA при покупке нового оборудования. Это применимо, даже если магазин приобретает оборудование для другого хладагента, например HFO-1234yf.

Для сертификации вашего оборудования предоставьте письменное заявление, подписанное лицом, которое приобрело оборудование (это лицо может быть владельцем заведения или другим ответственным лицом).Это заявление о сертификации должно включать:

наименование покупателя оборудования;
Название, адрес и номер телефона предприятия, где находится оборудование;
наименование марки, номер модели, год и серийный номер (а) оборудования, приобретенного для использования на вышеуказанном предприятии; и
Заявление о том, что ваше оборудование для восстановления, восстановления / переработки или восстановления / переработки / перезарядки одобрено в соответствии с разделом 609 Закона о чистом воздухе, что каждое лицо, имеющее право использовать оборудование, должным образом обучено и сертифицировано, и что предоставленная информация соответствует действительности. и правильно.

Отправьте подписанное заявление о сертификации в региональный офис EPA, отвечающий за штат, в котором находится предприятие. Адреса каждого регионального офиса можно найти здесь.

Сервисные центры должны вести записи на месте, подтверждающие, что каждый человек, использующий оборудование для обслуживания, прошел надлежащее обучение и сертифицирован в соответствии с Разделом 609. Записи должны храниться в течение 3 лет.

Сервисные центры должны вести записи на месте с указанием названия и адреса любого предприятия, куда они отправляют рекуперированный хладагент.Записи должны храниться 3 года.

Озоноразрушающие хладагенты: ограничения продаж и требования к ведению учета

Продажа или распространение любого хладагента, содержащего озоноразрушающие ХФУ или ГХФУ, разрешено техническим специалистам, сертифицированным в соответствии с разделом 608 или разделом 609 CAA. ХФУ-12 в контейнере менее 20 фунтов может быть продан только техническим специалистам, сертифицированным в соответствии с разделом 609. Любое лицо, которое продает или распространяет ХФУ-12 в контейнерах менее 20 фунтов, должно убедиться, что покупатель получил сертификат, одобренный EPA. раздел 609 программа обучения и сертификации технических специалистов.

Исключением из этих требований являются случаи, когда малогабаритные контейнеры приобретаются только для перепродажи. В этом случае продавец должен получить от покупателя письменное заявление о том, что контейнеры предназначены только для перепродажи. В заявлении должны быть указаны имя покупателя и юридический адрес. Записи должны храниться 3 года.

Во всех случаях продавец должен вывесить табличку, где происходят продажи, с указанием требований сертификации для покупателей.

Агентство по охране окружающей среды США недавно идентифицировало продажи продукта, продаваемого как Cool Penguin «F-12.Смесь, продаваемая в небольших банках через онлайн-платформы для использования в автомобильных кондиционерах, состояла из CFC-12, CFC-114, HCFC-142b и HCFC-22, а также компонентов, не разрушающих озоновый слой. Согласно действующим нормам, импорт этих банок не только является незаконным, никто не может продавать, распространять или предлагать для продажи или распространения любое регулируемое озоноразрушающее вещество, которое, как им известно или имеет основания знать, было ввезено незаконно (например, без соответствующих разрешений или после даты прекращения использования этого химического вещества).Для получения дополнительной информации о поэтапном отказе от ОРВ посетите сайт EPA ODS Phaseout.

Требования к безопасной утилизации

Когда система MVAC попадает в поток отходов, последнее лицо в цепочке утилизации должно удалить хладагент или убедиться, что их клиент удалил его перед утилизацией. Для получения дополнительной информации см. Требования по безопасной утилизации.

Защита от перегрузки по току для оборудования кондиционирования и охлаждения

Время считывания: 12 минут

Защита электрооборудования от сверхтоков может выполняться несколькими различными методами. Общие правила максимальной токовой защиты проводов и оборудования можно найти в статье 240 Национального электрического кодекса.Раздел 240-2 указывает, что статья 440 должна использоваться для защиты оборудования для кондиционирования воздуха и холодильного оборудования. В Части C статьи 440, а именно в Разделе 440-21 Кодекса говорится, что требования Части C Статьи 440 дополняют или изменяют основные требования Статьи 240. Это означает, что правила Статьи 440 должны быть используется для обеспечения надлежащей защиты от перегрузки по току для оборудования для кондиционирования воздуха и холодильного оборудования. Процесс, используемый для определения размеров защитных устройств и компонентов схемы, аналогичен процессу, используемому с другими типами оборудования с электроприводом. Правильное применение правил защиты от перегрузки по току для оборудования для кондиционирования воздуха и холодильного оборудования можно относительно легко сделать, выполнив несколько основных шагов, описанных в этой статье. Чтобы лучше понять правила Кодекса, необходимо понимать характеристики этих типов двигателей.

Фото 1. Требования к максимальной токовой защите немного отличаются от требований для стандартных электродвигателей

Герметичный мотор-компрессор с хладагентом

Фото 2.Требования к максимальной токовой защите немного отличаются от требований для стандартных электродвигателей

. Герметичные мотор-компрессоры с хладагентом

отличаются от стандартных электродвигателей несколькими отличительными чертами. Во-первых, герметичный мотор-компрессор хладагента отличается от стандартного электродвигателя тем, что у него нет внешнего вала. Сам двигатель работает на хладагенте в герметичном корпусе. Во-вторых, эти герметичные мотор-компрессоры с хладагентом не имеют номинальной мощности. Герметичный мотор-компрессор с хладагентом рассчитывается по номинальному току нагрузки, который представляет собой средний ток, потребляемый двигателем в условиях нормальной нагрузки.В-третьих, герметичные мотор-компрессоры хладагента используют уникальный метод охлаждения. Обмотки двигателя и подшипники охлаждаются хладагентом. Эта характеристика определяет требования к защите от сверхтоков. Герметичный мотор-компрессор хладагента работает намного тяжелее, чем стандартный мотор. Во время работы двигателя компрессор преобразует хладагент в жидкость, которая охлаждает как двигатель, так и охлаждаемый продукт или пространство. Характеристики охлаждения зависят от типа используемого хладагента, расхода жидкости и других факторов, таких как расход и плотность.Поэтому производитель оборудования определяет характеристики системы максимальной токовой защиты. По этой причине требования к защите от сверхтоков немного отличаются от требований для стандартных электродвигателей (см. Фото 1, 2 и 3).

Фото 3. Требования к максимальной токовой защите незначительно отличаются от требований для стандартных электродвигателей

Два типа двигателей

Первая задача — понять разницу между стандартным мотором и герметичным мотор-компрессором.Понимание различий между двумя типами двигателей позволяет нам применять соответствующие правила Кодекса. Раздел 440-3 требует, чтобы при установке оборудования для кондиционирования воздуха, в котором не используется герметичный мотор-компрессор с хладагентом, соблюдались правила статей 430, 422 или 424, в зависимости от обстоятельств.

Ошибиться легко. Возьмем, к примеру, фанкойлы молочного двора. Хотя функция фанкойла заключается в охлаждении холодильной или морозильной камеры, в фанкойле используются только стандартные двигатели, обдувающие холодный воздух через набор охлаждающих змеевиков (см. Фото 4 и 5).Фанкойл должен соответствовать требованиям к двигателям в статье 430. Если в оборудовании не используется герметичный мотор-компрессор с хладагентом, требования статьи 440 Кодекса не применяются.

Фото 4. Хотя функция фанкойла заключается в охлаждении холодильной или морозильной камеры, в фанкойле используются только стандартные двигатели, обдувающие охлаждающий воздух через набор охлаждающих змеевиков

Вторая задача — понять, что правила статьи 440 дополняют или дополняют статью 430 и другие статьи Кодекса.Правила для цепей двигателей в Статье 430 являются основой специальных требований к герметичным мотор-компрессорам. Другие применимые правила Кодекса применяются в любой ситуации, когда Статья 440 не изменяет или не дополняет эти правила.

Паспортная табличка оборудования комбинированной нагрузки

Оборудование для кондиционирования воздуха и охлаждения, в котором используется только один герметичный мотор-компрессор с хладагентом, должно соответствовать Частям C и D статьи 440. На этикетке оборудования или паспортной табличке указываются номинальный ток нагрузки, ток заторможенного ротора, номинальное напряжение, фаза. , частота и другие данные.Установщик должен обеспечить защиту от перегрузки по току и перегрузки в соответствии с частями C и D.

Фотография 5. Хотя функция фанкойла заключается в охлаждении холодильной или морозильной камеры, в фанкойле используются только стандартные двигатели, обдувающие холодный воздух через набор охлаждающих змеевиков

Мы остановимся на комбинированной технике. Этот тип оборудования встречается чаще, чем однодвигательный агрегат. Примером оборудования с комбинированной нагрузкой может быть типичный кондиционер.Один блок будет содержать несколько различных нагрузок в сочетании, составляющих общую электрическую нагрузку оборудования. Этот тип оборудования будет содержать как минимум один герметичный мотор-компрессор хладагента. Он также может содержать один или два охлаждающих вентилятора и, возможно, нагреватель картера компрессора. Таким образом, этот тип оборудования считается комбинированным.

Рис. 1. Двумя наиболее полезными числами являются минимальная допустимая токовая нагрузка цепи и максимальная токовая защита устройства

Существует несколько альтернативных методов обеспечения надлежащей защиты от перегрузки по току для оборудования, на которое распространяется статья 440.Производимое сегодня комбинированное оборудование должно иметь паспортную табличку. На паспортной табличке указаны данные, необходимые для обеспечения надлежащей защиты оборудования от перегрузки по току. Раздел 440-4 (b) требует, чтобы оборудование с комбинированной нагрузкой было снабжено паспортной табличкой, на которой установщик и инспектор могут получить ценную информацию. Информация на паспортной табличке включает название производителя, напряжение, фазу, номинальный ток нагрузки и т. Д., А также два очень важных элемента. Двумя наиболее полезными числами являются минимальная допустимая токовая нагрузка цепи и максимальная токовая защита устройства (см. Рисунок 1).

На табличках с техническими данными на некотором оборудовании указаны «минимальные номиналы устройства защиты от сверхтоков». Номинальные характеристики указывают на предохранитель или автоматический выключатель минимального размера, необходимый для запуска двигателя без ложного срабатывания. При выборе подходящего защитного устройства необходимо учитывать как минимальные, так и максимальные значения.

Рис. 2. Для оборудования с комбинированной нагрузкой, имеющего паспортную табличку в соответствии с требованиями Раздела 440-4 (b), проводники параллельной цепи должны быть «не менее минимальной допустимой нагрузки цепи, указанной на» паспортной табличке оборудования

Требования к ответвленной цепи

Требования к размеру ответвления для герметичных мотор-компрессоров с хладагентом указаны в части D статьи 440.Требования к размерам проводов ответвленной цепи очень похожи на требования к стандартным двигателям. Обычно требуется, чтобы сечение проводников ответвленной цепи составляло 125 процентов номинального тока нагрузки одиночного герметичного мотор-компрессора или 125 процентов тока выбора ответвленной цепи, в зависимости от того, что меньше. Однако для оборудования с комбинированной нагрузкой, имеющего паспортную табличку в соответствии с требованиями Раздела 440-4 (b), проводники параллельной цепи должны быть «не менее минимальной допустимой нагрузки цепи, указанной на» паспортной табличке оборудования (см. Рисунок 2 ).См. Раздел NEC 440-35.

Производитель уже рассчитал сечение проводника, исходя из суммы всех нагрузок двигателя в оборудовании с комбинированной нагрузкой, умноженной на 125 процентов. Нет необходимости повторять эти расчеты. Для этого типа оборудования установщик и инспектор должны только установить и проверить, что токопроводы ответвленной цепи, питающие оборудование, имеют допустимую токовую нагрузку, равную или превышающую минимальную допустимую токовую нагрузку цепи, указанную на паспортной табличке оборудования.

Защита ответвления от короткого замыкания на землю

Данные паспортной таблички также используются для выбора подходящего размера или номинала устройства защиты от короткого замыкания и замыкания на землю. Производитель может ограничить выбор устройств. Для этого типа защиты обычно используются предохранители и / или автоматические выключатели с рейтингом HACR.

Устройство защиты от короткого замыкания и замыкания на землю в ответвленной цепи для герметичных мотор-компрессоров с хладагентом не должно превышать 175 процентов номинального тока нагрузки мотор-компрессора.Номинал или уставка защитного устройства могут быть увеличены, если начальная настройка недостаточна для пускового тока. Максимальный номинал или настройка ограничиваются 225 процентами номинального тока нагрузки мотор-компрессора или тока выбора ответвленной цепи, в зависимости от того, что больше. См. Раздел 440-22 (а) Кодекса.

Герметичный мотор-компрессор потребляет ток заблокированного ротора при запуске. Допускается увеличение защитного устройства ответвленной цепи от короткого замыкания на землю на эти проценты, чтобы мотор-компрессор мог запускаться без отключения устройства максимального тока.Однако для оборудования с комбинированной нагрузкой Кодекс требует, чтобы на паспортной табличке указывалась максимальная мощность устройства защиты от сверхтоков. Производитель снова уже сделал расчет для установщика или инспектора. Никаких дополнительных расчетов в полевых условиях для выбора устройства защиты от перегрузки по току не требуется.

Рис. 3. Обязательно используйте автоматический выключатель с рейтингом HACR, если это указано на паспортной табличке

Иногда производитель оборудования с комбинированной нагрузкой указывает предохранители в качестве устройства защиты от сверхтоков.Это важная информация, которой необходимо следовать. Если на паспортной табличке указан только предохранитель, оборудование было оценено и испытано только с предохранителем. Производитель определил, что только предохранитель обеспечивает надлежащую защиту от перегрузки по току для герметичного мотор-компрессора с хладагентом и других внутренних компонентов. Использование автоматического выключателя будет нарушением разделов Кодекса 440-4 (b) и 440-22 (c). Это также будет нарушением Раздела 110-3 (b). Это равносильно несоблюдению инструкций производителя, прилагаемых к оборудованию.Несоблюдение инструкций — это то же самое, что несоблюдение Кодекса.

Большинство производителей допускают использование предохранителей или автоматических выключателей HACR в качестве защитного устройства. Если на оборудовании есть маркировка «максимальный размер предохранителя *», а * в нижней части паспортной таблички означает «или автоматический выключатель HACR», то оборудование было оценено и испытано для использования с любой формой защиты от сверхтоков. Выключатель HACR — это тип автоматического выключателя, который указан для группового применения. Другими словами, выключатель может обеспечить надлежащую защиту как для большей цепи двигателя компрессора, так и для компонентов цепи меньшего двигателя вентилятора.Обязательно используйте автоматический выключатель с номиналом HACR, если это указано на паспортной табличке (см. Рисунок 3).

Рейтинг «максимального устройства защиты от перегрузки по току» — это еще одна очень важная цифра на паспортной табличке. Устройство защиты от перегрузки по току, обозначенное на оборудовании с комбинированной нагрузкой, имеет маркировку «максимальный», например «максимальный размер предохранителя». Это означает, что указанный размер не может быть превышен. Устройство может быть меньше этого максимального размера.

Рис. 4. Значения на паспортной табличке типового кондиционера

Может показаться, что проводники неправильно защищены.Однако именно комбинация максимального размера устройства защиты от короткого замыкания и замыкания на землю вместе с системой защиты от перегрузки оборудования обеспечивает максимальную токовую защиту для всех компонентов схемы. Если защита от перегрузки устанавливается на месте для герметичного мотор-компрессора с хладагентом, размер перегрузки должен соответствовать разделу 440-52 и не должен превышать значений производителя.

На Рисунке 2 паспортная табличка указывает минимальную допустимую нагрузку на цепь и максимальную токовую защиту. Согласно данным паспортной таблички, проводники должны выдерживать ток 27,8 ампер. Помните, что для оборудования с комбинированной нагрузкой 125-процентный коэффициент уже используется производителем для определения общего значения 27,8 ампер. Медный провод № 10 THWN является приемлемым размером для проводников цепи. Максимальный ток защитного устройства, обозначенный на оборудовании, составляет 40 ампер. Похоже, что проводники № 10 THWN защищены ненадлежащим образом. Это неправда. Предохранитель на 40 ампер или автоматический выключатель HACR обеспечивает защиту от короткого замыкания и замыкания на землю.Устройство защиты от перегрузки ограничивает нормальный рабочий ток до предписанных значений.

Устройство защиты от перегрузки по току может представлять собой устройство с номиналом менее 40 ампер, если оно может выдерживать пусковой и рабочий ток оборудования. Эти максимальные значения часто неправильно понимаются как единственный размер, допустимый Кодексом, хотя на самом деле это значение, которое нельзя превышать.

Оборудование, требующее двух напряжений питания

Рис. 5. Следовательно, поскольку эквивалентный ток полной нагрузки этого кондиционера равен 19.3 ампера, необходимо использовать следующий более высокий номинал, а выключатель должен иметь как минимум 5 лошадиных сил, 230 В, однофазный номинал

Оборудование для кондиционирования воздуха и холодильное оборудование, для которого требуются две цепи питания с разным напряжением, необходимо маркировать с помощью паспортной таблички с указанием минимальной допустимой нагрузки цепи и максимальных устройств защиты от перегрузки по току, необходимых для каждой из цепей, питающих оборудование. Это может быть указано на той же табличке с именами, но чаще встречаются отдельные таблички с именами.Нередко можно увидеть в продуктовом магазине стойку холодильного компрессора, для которой требуются два контура [см. Раздел 440-4 (b)].

Рейтинг средств отключения

Правила 440-12 определяют минимальный номинал и отключающую способность отключающих средств. Если блок компрессора кондиционирования воздуха или теплового насоса состоит из герметичного двигателя-компрессора (ов) хладагента в сочетании с другими нагрузками, такими как двигатель вентилятора, номинальная мощность отключающего средства в лошадиных силах основана на суммировании всех токов на обоих. при номинальной нагрузке, а также при заторможенном роторе.Например, используя значения на типовой паспортной табличке кондиционера (см. Рисунок 4), номинальный ток нагрузки 18 ампер (RLA) двигателя компрессора добавляется к 1,3 амперному току полной нагрузки (FLA) двигатель вентилятора.

Сумма 19,3 ампера считается эквивалентным током полной нагрузки для комбинированной нагрузки. Согласно таблице 430-148 NEC, номинальный ток при полной нагрузке однофазного двигателя мощностью 3 лошадиных силы на 230 В составляет 17 ампер, а номинальный ток полной нагрузки однофазного двигателя на 230 В составляет 5 мА. -мощность мотора 28 ампер.Следовательно, поскольку эквивалентный ток полной нагрузки этого кондиционера составляет 19,3 ампера, необходимо использовать следующий более высокий номинал, а размыкающий выключатель должен иметь как минимум 5 лошадиных сил, 230 В, однофазное напряжение ( см. рисунок 5).

Рис. 6. Раздел 440-14 требует, чтобы средства отключения для оборудования для кондиционирования воздуха и охлаждения располагались в пределах видимости от оборудования, которое оно поставляет.

Номинальная сила тока отключающих средств также должна составлять не менее 115 процентов от суммы всех токов при номинальной нагрузке.Тогда этот минимальный рейтинг будет 115 процентов x 19,3 ампера = 22,19 ампера. Если средство отключения включает или служит в качестве защиты от перегрузки по току параллельной цепи для устройства, номинал, требуемый для устройства максимального тока, а не этот минимальный номинал, обычно будет определяющим фактором при выборе средства отключения. Выключатель-разъединитель с предохранителями, содержащий предохранители максимального или минимального номинала, указанного на паспортной табличке, будет превышать это минимальное требование на 115 процентов. Однако, если в качестве средства отключения используется выключатель-разъединитель без предохранителя, то эти 115 процентов номинальной мощности и номинальная мощность в лошадиных силах будут определять минимальную номинальную мощность выключателя.

Есть еще одно соображение при выборе правильного размера отключающих средств, обслуживающих кондиционер. Номинальные характеристики отключающих средств также должны быть основаны на токах при заторможенном роторе. Обратитесь к таблице 430-151 (A) NEC для преобразования тока заторможенного ротора (LRA) в лошадиные силы. В нашем примере на паспортной табличке указано, что мотор-компрессор LRA на 96 ампер. Поскольку на паспортной табличке не указан LRA для двигателя вентилятора, мы предполагаем, что он в шесть раз больше FLA или 6 x 1.3 ампера = 7,8 ампера. Добавление этого к мотор-компрессору LRA на 96 ампер дает нам эквивалентный LRA для комбинированной нагрузки 103,8 ампер. Снова обращаясь к Таблице 430-151 NEC, мы обнаруживаем, что для однофазного двигателя 230 В с током заторможенного ротора двигателя 103,8 А выключатель должен быть рассчитан на номинальную мощность 5 лошадиных сил. См. Раздел 440-12 NEC.

Фото 6. Средства отключения могут быть расположены на или внутри оборудования для кондиционирования воздуха или холодильного оборудования.

Попытка использовать данные, указанные на паспортной табличке, для определения размеров разъединяющих средств может ввести в заблуждение. Например, обратите внимание на информацию на паспортной табличке «минимальный ток цепи = 26 ″ и« максимальное устройство защиты от перегрузки по току = 35 ». Подходит ли 30-амперный разъединитель для использования с этим конкретным устройством? Вот почему важна маркировка ампер заторможенного ротора. Поскольку герметичные мотор-компрессоры с хладагентом не имеют номинальной мощности, эквивалент заблокированного ротора должен быть получен с использованием значений в Таблице 430-151 (A) или (B), в зависимости от ситуации. Используя номинальный общий ток нагрузки оборудования, мы можем определить, имеет ли отключающее средство достаточно большую номинальную мощность в лошадиных силах. Выключатели-разъединители с одинаковым номинальным током могут иметь разные значения мощности в лошадиных силах. Установщики и инспекторы должны внимательно следить за маркировкой как на оборудовании, так и на средствах отключения. Характеристики отключающих средств особенно важны для более крупного оборудования. Средства отключения для оборудования с эквивалентной номинальной мощностью, превышающей 100 лошадиных сил, должны соответствовать разделу 430-109.Если выключатели общего назначения используются в качестве средств отключения для оборудования мощностью более 100 лошадиных сил, средства отключения должны иметь маркировку «Не работать под нагрузкой». Установщик обычно наносит эту дополнительную маркировку.

Фото 7. Средства отключения могут быть расположены на или внутри оборудования для кондиционирования воздуха или холодильного оборудования.

Расположение средств отключения

Раздел 440-14 требует, чтобы средства отключения для оборудования для кондиционирования воздуха и охлаждения располагались в пределах видимости от оборудования, которое оно поставляет (см. Рисунок 6).Средства отключения могут быть расположены на или внутри оборудования для кондиционирования воздуха или холодильного оборудования. См. Фото 6 и 7.

Есть два исключения из этого общего требования. Одно исключение позволяет использовать шнур и вилку в качестве отключающих средств для переносного или оконного оборудования для кондиционирования воздуха, а другое исключение позволяет оборудованию для кондиционирования воздуха в большой производственной технологической линии иметь средства, находящиеся вне поля зрения, но способные заблокирован в открытом положении (см. Фото 8).

Фото 8.

Сводка

UL 1995 — Нагревательное и охлаждающее оборудование. (Этот стандарт распространяется на центральное отопление, центральное кондиционирование воздуха и тепловые насосы. ) UL 484 — Комнатные кондиционеры. Эти стандарты безопасности продукции подробно описывают необходимые испытания на безопасность и определяют необходимые маркировки на паспортной табличке и инструкции, прилагаемые производителем оборудования. Например, параграф 36.3 (i) UL 1995 указывает, что оборудование должно иметь маркировку «максимальный размер устройства защиты от сверхтоков.На типовой табличке будет указан размер «МАКСИМАЛЬНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ» и / или «МАКСИМАЛЬНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЦЕПИ». Если на паспортной табличке указаны только предохранители, то устройство предназначено для защиты только предохранителями. Если на паспортной табличке требуются автоматические выключатели HACR (системы отопления, кондиционирования и охлаждения), то автоматический выключатель, защищающий агрегат, должен иметь маркировку «HACR».

Если на паспортной табличке указаны и предохранители, и автоматические выключатели HACR, как в нашем примере с паспортной табличкой, то любой из них приемлем.

Процесс выбора компонентов герметичного контура мотор-компрессор несколько отличается от процесса выбора других двигателей.Использование маркировки на конечном оборудовании помогает обеспечить надлежащую защиту.

Как устранить скачок напряжения, вызванный автомобильным кондиционером

Когда вы включаете кондиционер (AC) вашего автомобиля, вы ожидаете, что прохладный воздух будет течь плавно и тихо. Вы, конечно, не ожидаете, что это повлияет на то, как движется машина. Нет ничего необычного в том, что обороты двигателя на мгновение падают при включении переменного тока, но если двигатель начинает колебаться вверх и вниз или даже ведет себя так, как будто он собирается выключиться, есть что-то, что требует внимания.

Кондиционер работает за счет циркуляции хладагента через ряд устройств по всему автомобилю. Хладагент приводится в движение компрессором, и этот компрессор требует большой мощности. Компрессоры автомобильных кондиционеров отбирают эту мощность от двигателя через приводной ремень. Компрессор может потребовать от трех до пяти лошадиных сил в зависимости от размера системы. Это может быть даже не заметно, если в вашем автомобиле пятилитровый двигатель V8 с запасом мощности, но если вы водите автомобиль с четырехцилиндровым двигателем объемом 1600 куб. См, вы всегда можете определить, работает ли кондиционер.

В современных автомобилях есть системы, которые должны компенсировать изменения нагрузки двигателя, вызванные кондиционером и другими принадлежностями. Если ваша машина не знает, что делать при включенном кондиционере, вот несколько шагов, которые помогут вам определить некоторые из наиболее распространенных проблем.

Часть 1 из 1: Поиск и устранение неисправностей в автомобиле, который скачивает напряжение при включении переменного тока

Необходимые материалы

Термометр переменного тока
Защитные очки
Руководство по ремонту

Шаг 1. Проверьте ремни .Это хорошее место для начала, потому что вам, возможно, не придется идти дальше. Компрессор кондиционера — это самое большое устройство с ременным приводом в вашем двигателе. К нему подключены два прочных шланга. Он может приводиться в движение тем же ремнем, что и все остальное, или может иметь собственный ремень.

Проверьте натяжение ремня согласно руководству по ремонту. Также проверьте работу любого автоматического натяжителя. Проверьте поверхность ремня на предмет трещин или остекления. Если ремню больше пяти лет, вам следует заменить его или заменить за вас.

Ремень, который проскальзывает из-за ослабления или износа, может привести к чрезмерной компенсации двигателем нагрузки кондиционера.

Шаг 2: Проверьте работу кондиционера . Проще говоря, кондиционер вашего автомобиля должен иметь возможность понижать температуру на 30 градусов и более: это означает, что если на улице 90 градусов, вы сможете получать воздух на 60 градусов или более холодный из вентиляционных отверстий.

Установите переключатель рециркуляции в положение «выключено», чтобы наружный воздух поступал внутрь, и ведите автомобиль с указателем температуры в вентиляционном отверстии приборной панели.Если кондиционер не работает должным образом, возможно, двигатель работает с помпажами из-за недостаточной или избыточной нагрузки в системе.

Если он перегружен, нагрузка компрессора будет чрезмерной. Если он недозаряжен, реле давления переменного тока может быстро включать и выключать компрессор.

Слушайте двигатель на холостом ходу и включенном кондиционере. Вы должны слышать существенный щелчок каждый раз, когда включается компрессор. Если эти щелчки происходят с интервалом менее 30 секунд, вероятно, ваша система недостаточно заряжена.

Зарядное оборудование для кондиционирования воздуха дорогое и сложное, и существует множество законов об охране окружающей среды, касающихся обращения с хладагентами. Если вы подозреваете, что ваш кондиционер не работает должным образом, и это вызывает скачок напряжения в вашем автомобиле, лучше всего профессионально проверить систему кондиционирования воздуха.

Шаг 3. Проверьте вакуумные линии . При решении любой проблемы с производительностью автомобиля вакуумные линии — отличное место для начала. Многие вещи контролируются с помощью вакуума двигателя, и если какая-либо из этих линий неправильно проложена или протекает, это может привести к большому количеству проблем.Проверьте вакуумные линии на хорошее состояние и правильность прокладки с помощью соответствующей вакуумной диаграммы.

Шаг 4: Проверьте корпус дроссельной заслонки . Корпус дроссельной заслонки прикреплен к впуску и контролирует количество воздуха, попадающего в двигатель. Часто со временем по краям самой дроссельной заслонки накапливается нагар. Если этот уголь мешает клапану достичь полностью закрытого положения, он просто сбрасывает все на систему управления холостым ходом. Посмотрите на стопорный винт на рычаге дроссельной заслонки и убедитесь, что рычаг контактирует с винтом, когда не нажимает на акселератор.

Если это не так, вероятно, на самой дроссельной заслонке скопилось большое количество нагара. Иногда вы можете просто снять большой воздушный шланг и почистить дроссельную заслонку на месте с помощью очистителя карбюратора и тряпки, но чаще корпус дроссельной заслонки необходимо снимать для тщательной очистки.

Шаг 5: Проверьте клапан управления холостым ходом . Регулирующий воздушный клапан холостого хода бывает разных форм и размеров. На некоторых автомобилях он является неотъемлемой частью корпуса дроссельной заслонки, в других автомобилях его вообще нет.Обратитесь к руководству по ремонту, чтобы определить его местонахождение.

Если ваш автомобиль был произведен после 1996 года, о неисправности клапана управления холостым ходом будет сигнализировать контрольная лампа двигателя. Перед этим вам придется изучить это самостоятельно. Клапан управления холостым ходом имеет внутри несколько движущихся частей, которые со временем часто загрязняются и блокируются. Иногда вы можете обойтись без их очистки, но чаще всего необходимо заменить клапан, который находился в машине достаточно долго, чтобы заклинивать.

Если ваш автомобиль был выпущен до 1992 года, вы можете проверить работоспособность, отключив электрический разъем на холостом ходу.Правильно работающий регулирующий клапан холостого хода при отключении по умолчанию переходит в открытое положение, поэтому частота вращения двигателя автомобиля должна резко возрасти и вернуться к норме при повторном подключении. Если вы сделаете это с более поздними автомобилями, это вызовет световой индикатор проверки двигателя и код неисправности, который необходимо будет сбросить с помощью автомобильного сканера.

Если у вас есть соответствующий сканер, автомобили более поздних моделей имеют функции, которые позволят вам управлять клапаном управления холостым ходом через сканер, чтобы проверить его работу.

Если вы выполнили эти действия, а ваш автомобиль по-прежнему ведет себя плохо, причина может быть более тонкой.В таком случае ничто не заменит опыт. Ваш механик может отправить вам специалиста, обладающего необходимым опытом, чтобы оценить проблему и помочь вам решить, что делать.

История кондиционирования воздуха | Министерство энергетики

Мы воспринимаем кондиционер как должное, но представьте, какой была бы жизнь без него.

Когда-то считавшееся роскошью, это изобретение стало незаменимым, позволяя нам охлаждать дома, предприятия, больницы, центры обработки данных, лаборатории и другие здания, жизненно важные для нашей экономики и повседневной жизни.На самом деле, по данным Управления энергетической информации, для нас настолько важна температура воздуха, что 48 процентов всей энергии, потребляемой в американских домах, приходится на охлаждение и отопление.

Как и самые важные открытия, современные технологии кондиционирования воздуха в коммерческих и жилых помещениях являются результатом ряда достижений ученых и изобретателей, которые поставили перед собой задачу найти творческие решения проблем дня. Прокрутите нашу интерактивную временную шкалу выше и прочтите, чтобы узнать о некоторых ключевых вехах в истории кондиционирования воздуха.

Зло высоких температур

В 1840-х годах врач и изобретатель доктор Джон Горри из Флориды предложил идею охлаждения городов, чтобы избавить жителей от «зла высоких температур». Горри считал, что охлаждение является ключом к предотвращению таких заболеваний, как малярия, и делает пациентов более комфортными, но его элементарная система охлаждения больничных палат требовала, чтобы во Флориду доставлялся лед из замерзших озер и ручьев на севере Соединенных Штатов.

Чтобы обойти эту дорогостоящую логистическую задачу, Горри начал экспериментировать с концепцией искусственного охлаждения.Он разработал машину, которая создавала лед с помощью компрессора, приводимого в движение лошадью, водой, ветряными парусами или паром, и получил на нее патент в 1851 году. Хотя Горри не смог вывести свою запатентованную технологию на рынок — в первую очередь из-за смерть его главного финансового покровителя — его изобретение положило начало современным системам кондиционирования воздуха и охлаждения.

Морщинистые страницы, революционное решение

Идея искусственного охлаждения оставалась неизменной на несколько лет, пока инженер Уиллис Кэрриер не приступил к работе, результатом которой стало изобретение первого современного электрического кондиционера.Работая в Buffalo Forge Company в 1902 году, Кэрриеру было поручено решить проблему влажности, которая вызвала морщинистость страниц журнала в Sackett-Wilhelms Lithographing and Publishing Company в Бруклине.

Проведя серию экспериментов, Карриер разработал систему, которая контролировала влажность с помощью охлаждающих змеевиков, и получил патент на свой «Аппарат для обработки воздуха», который мог либо увлажнять (нагревая воду), либо осушать (охлаждающей водой) воздух. он продолжал тестировать и совершенствовать свою технологию, он также разработал и запатентовал автоматическую систему управления для регулирования влажности и температуры воздуха на текстильных фабриках.

Вскоре Кэрриер понял, что регулирование влажности и кондиционирование воздуха может принести пользу многим другим отраслям, и в конце концов он отделился от Buffalo Forge, образовав Carrier Engineering Corporation с шестью другими инженерами.

Общественные здания охлаждают

На Всемирной выставке в Сент-Луисе в 1904 году организаторы использовали механическое охлаждение для охлаждения здания штата Миссури. Система использовала 35 000 кубических футов воздуха в минуту для охлаждения аудитории на 1000 мест, ротонды и других помещений в здании штата Миссури.Это был первый раз, когда американская публика познакомилась с концепцией комфортного охлаждения. Большой прорыв в технологии комфортного охлаждения произошел в 1920-х годах, когда американцы стекались в кинотеатры, чтобы посмотреть на голливудских звезд на большом экране.

Ранние системы охлаждения для общественных театров представляли собой системы отопления, модифицированные с помощью холодильного оборудования, которое распределяло холодный воздух через вентиляционные отверстия в полу, что приводило к созданию жарких и влажных условий на верхних уровнях и гораздо более низких температур на нижних уровнях, когда посетители иногда прибегали к обертыванию ног газеты, чтобы согреться.В 1922 году Carrier Engineering Corporation установила первую хорошо спроектированную систему охлаждения для кинотеатров в Metropolitan Theater в Лос-Анджелесе, которая пропускала прохладный воздух через более высокие вентиляционные отверстия для лучшего контроля влажности и комфорта во всем здании.

В мае 1922 года в театре Риволи в Нью-Йорке компания Carrier публично представила новый тип системы, в которой использовался центробежный чиллер, в котором было меньше движущихся частей и ступеней компрессора, чем в существующих установках. Новаторская система повысила надежность и снизила стоимость крупногабаритных кондиционеров, что значительно расширило их использование по всей стране.

Охлаждение дома

Несмотря на достижения в технологиях охлаждения, эти системы были слишком большими и дорогими для дома. Основываясь на технологии охлаждения, Frigidaire представила на рынке в 1929 году новый комнатный охладитель сплит-системы, который был достаточно маленьким для домашнего использования и имел форму радиошкафа. Однако система была тяжелой, дорогой и требовала отдельного конденсаторного агрегата с дистанционным управлением. Фрэнк Фауст из General Electric усовершенствовал эту конструкцию, разработав автономный комнатный кулер, и General Electric в конечном итоге выпустила 32 подобных прототипа с 1930 по 1931 год.

Примерно в то же время Томас Мидгли, Альберт Хенн и Роберт Макнари из General Motors синтезировали хлорфторуглеродные (CFC) охлаждающие жидкости, которые стали первыми в мире негорючими охлаждающими жидкостями, существенно повысив безопасность кондиционеров. Тем не менее, химические вещества будут связаны с истощением озонового слоя десятилетия спустя, и в конечном итоге они были прекращены правительствами по всему миру после Монреальского протокола в 1990-х годах. Гидрофторуглероды (ГФУ), которые не разрушают озон, набирают популярность, но в конечном итоге связаны с изменением климата.Недавние прорывные исследования, проведенные Управлением строительных технологий Министерства энергетики и Национальной лабораторией Окриджа, привели к созданию новых хладагентов и технологий, которые менее вредны для планеты.

Домашние системы охлаждения стали меньше после того, как H.H. Schultz и J.Q. Шерман подал патент на кондиционер, который можно было разместить на подоконнике. Эти устройства появились на рынке в 1932 году, но не получили широкого распространения из-за их высокой стоимости.

Инженер Генри Галсон разработал более компактную и недорогую версию оконного кондиционера и установил производственные линии для нескольких производителей.К 1947 году было продано 43 000 таких систем — и впервые домовладельцы могли пользоваться кондиционированием воздуха без дорогостоящих обновлений.

К концу 1960-х годов в большинстве новых домов было центральное кондиционирование воздуха, а оконные кондиционеры были более доступными, чем когда-либо, что способствовало росту населения в штатах с жаркой погодой, таких как Аризона и Флорида. По данным Управления энергетической информации, в настоящее время кондиционеры установлены почти в 100 миллионах американских домов, что составляет 87 процентов всех домохозяйств.

Стандарты эффективности стимулируют улучшения

Поскольку в 1970-е годы резко возросло использование кондиционеров, разразился энергетический кризис. В ответ законодатели приняли законы по повсеместному сокращению энергопотребления, положив начало Программе стандартов на бытовую технику и оборудование Министерства энергетики, которая устанавливает единый федеральный стандарт энергоэффективности для производителей кондиционеров, а не лоскутное одеяло стандартов от штата к штату. .

С 1992 года Департамент энергетики издал стандарты по охране окружающей среды для производителей бытовых центральных кондиционеров и тепловых насосов.Ожидается, что первоначальный стандарт принесет около 29 миллиардов долларов экономии на счетах за электроэнергию с 1993 по 2023 год. Ожидается, что стандарт, принятый в 2006 году, приведет к экономии на счетах за электроэнергию примерно на 70 миллиардов долларов в период с 2006 по 2035 год и позволит избежать более 369 миллионов метрических тонн углерода. выбросы диоксида, эквивалентные ежегодным выбросам парниковых газов около 72 миллионов автомобилей.

Программа уже привела к значительному повышению эффективности новых технологий кондиционирования воздуха, которые помогли потребителям сэкономить энергию и деньги.Фактически, новые кондиционеры сегодня потребляют примерно на 50 процентов меньше энергии, чем в 1990 году.

Будущее кондиционирования воздуха

Помимо стандартов на бытовую технику, Программа новых технологий Министерства энергетики в Управлении строительных технологий поддерживает прикладные исследования. и разработка, делающая кондиционирование воздуха более эффективным и устойчивым.

Прямо сейчас программа работает над следующей важной вещью в области кондиционирования воздуха: технологией без парового сжатия, в которой не используются ГФУ, наносящие вред окружающей среде, открывая новую эру охлаждения.Подсчитано, что технологии без паровой компрессии могут снизить потребление энергии на 50 процентов.

Узнайте больше об усилиях Министерства энергетики по повышению энергоэффективности и снижению воздействия технологий кондиционирования воздуха на окружающую среду.

ПОДРОБНЕЕ О КОНДИЦИОНИРОВАНИИ ВОЗДУХА

Следует ли выключать кондиционер перед выключением двигателя автомобиля?

Отключение системы кондиционирования за несколько минут до остановки автомобиля не обязательно защищает двигатель, как полагают многие водители.Тем не менее, это все же настоятельно рекомендуется для защиты вашего здоровья и предотвращения роста плесени в салоне вашего автомобиля.

Система кондиционирования незаменима в современных автомобилях, особенно в странах с жарким климатом, таких как Филиппины. Однако не все водители знают, как правильно пользоваться автомобильным кондиционером, и это плохо сказывается на обслуживании вашего автомобиля . Неправильное использование и сохранение кондиционера отрицательно скажется на долговечности автомобиля и, что более важно, на здоровье пользователя.

Прежде чем включать кондиционер в автомобиле, выясните, почему это может стоить вам

Основные компоненты системы кондиционирования воздуха состоят из компрессора, конденсатора, осушителя, дроссельной заслонки, испарителя и охлаждающей жидкости. газ. Компрессор подключен к двигателю автомобиля через кассетный провод, и работает он только при запуске двигателя. Поэтому многие водители думают, что кондиционер, который потребляет значительное количество энергии и топлива, создает дополнительный вес для двигателя автомобиля, особенно на этапе зажигания.Они считают, что для защиты и сохранения двигателя лучше выключить кондиционер перед остановкой двигателя автомобиля и включить его после следующего зажигания, а не включать и выключать двигатель и кондиционер при в то же время.

Многие водители считают, что в целях защиты и сбережения двигателя лучше выключить кондиционер перед тем, как заглушить двигатель автомобиля

Однако, по мнению Howstuffworks, автомобильная система кондиционирования не имеет значения независимо от того, включен он или выключен, не влияет на двигатель автомобиля.Благодаря все более современным технологиям в современных моделях автомобилей, всякий раз, когда вы заводите свой автомобиль, ECU автоматически отключает все другие вспомогательные системы автомобиля, чтобы полностью направить энергию топлива и аккумулятора на двигатель. Вы также могли заметить, что при запуске двигателя такие устройства, как освещение и радио, автоматически отключаются на короткое время, и кондиционер не является исключением.

Согласно Howstuffworks , автомобильная система кондиционирования воздуха, независимо от того, включена она или выключена, не влияет на двигатель автомобиля

Теперь вы знаете, что выключение кондиционера раньше или после остановки вашего автомобиля не влияет на работу или срок службы его двигателя.Так что, если вы хотите наслаждаться прохладным воздухом до последних минут пути на работу или домой, это не повредит вашей драгоценной машине.

Однако ваше здоровье, которое является еще более ценным, может пострадать, если вы или кто-то в своей машине выйдете из охлажденного салона в жаркую атмосферу летнего дня и получите тепловой шок. Если вас это беспокоит, рекомендуется выключить кондиционер на несколько минут до вашего приезда, чтобы ваше тело могло постепенно привыкнуть к температуре наружного воздуха.

Теперь вы знаете, что выключение кондиционера до или после остановки вашего автомобиля не влияет на работу или срок службы его двигателя

>>> Нажмите, чтобы получить дополнительные полезные советы и рекомендации для автомобиля владельцы

Кроме того, выключение кондиционера на несколько минут перед остановкой автомобиля также позволяет воздушным дверям кондиционера, которые часто накапливают влагу из-за низкой температуры, высохнуть и избежать роста плесени в салоне автомобиля. .Это определенно поможет, если вы чувствуете неприятный запах каждый раз, когда садитесь в машину (скорее всего, это вызвано плесенью).

(PDF) Воздействие на систему схем защиты кондиционера от пониженного напряжения

IV. ВЫВОДЫ

Результаты моделирования показывают, что предлагаемое SCE решение

эффективно для смягчения явлений SVR на уровнях субпередачи

, и полученные выводы резюмируются следующим образом:

• Рекомендуемое напряжение отключения УФ-устройства

установить на максимальное тормозное напряжение

двигателя.Рекомендуемое SCE значение напряжения

, равное 0,78 о.е., является удовлетворительным для большинства случаев.

• После остановки двигателя его следует отключить до

, чтобы избежать перегрузки по току и пониженного напряжения. Рекомендуется задержка отключения

от 0,1 до 0,2 секунды, потому что она

не позволяет УФ-устройству реагировать на кратковременные помехи

, в то же время срабатывая достаточно быстро, чтобы отключить

остановившихся двигателей.

• Проникновение устройства должно быть выше 75%.

сокращает SVR до нескольких секунд.

• Должна быть реализована координация с переключателями конденсаторных батарей

, чтобы избежать выброса напряжения после устранения неисправности

, особенно для систем с большой нагрузкой двигателя кондиционера

• Эти симуляции были в основном сосредоточены на субпередающем уровне

, 115 кВ. По-прежнему существует потребность

для выполнения исследований на уровне передачи, 500 кВ,

, где неисправности могут отправлять блоки кондиционирования воздуха во всем регионе в

в режиме остановки.

Поскольку модель однофазного двигателя

, основанная на характеристиках PSLF, представляющая процесс восстановления двигателя кондиционера, все еще находится на стадии тестирования

, процесс восстановления защиты УФ-реле

не моделировался. Большинству однофазных компрессоров кондиционера

требуется несколько минут для выравнивания давления газа в камере компрессора

, после чего компрессоры

могут быть перезапущены при номинальном напряжении. Однако к этому времени

некоторые батареи конденсаторов могут быть уже отключены

из-за перенапряжения, вызванного отключением остановившихся двигателей

.Чтобы решить эти проблемы, наши будущие исследования

будут сосредоточены на моделировании процесса восстановления и разработке плана координации

по управлению конденсаторными батареями.

БЛАГОДАРНОСТЬ

Авторы хотели бы поблагодарить д-ра Дмитрия Костерева с

Bonneville Power Administration за предоставление нам множества полезных комментариев и предложений

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

[1] Г. Чинн, «Моделирование остановившихся асинхронных двигателей», в Proc.2006 PES

Конференция и выставка по передаче и распределению, 2005/2006. стр.

1325-1328, Даллас, Техас.

[2] Р. Браво, Р. Йингер и Л. Гайлак, блок остановки кондиционера, уровень

Отчет об испытаниях решений, TDBU, Engineering Advament Power Systems

Technologies, Саузерн Кэлифорния Эдисон, Розмид, Калифорния. 2006.

[3] Н. Лу и З. Хуанг, Эксплуатационные характеристики модели нагрузки кондиционера WECC

Технические характеристики модели

.PNNL-16355, Pacific Northwest National

Laboratory, Richland, WA. 2008.

[4] Д. Костерев, LMTF 2007-02 — Технические характеристики модели блока переменного тока, документ LMTF

. Bonneville Power Administration, Ванкувер, Вашингтон. 2007.

[5] Н. Лу, Ю. Се и З. Хуанг, Характеристики компрессора кондиционера

Модель

. PNNL-17796, Тихоокеанская северо-западная национальная лаборатория, Ричленд,

, Вашингтон. 2008.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Лист данных модели производительности кондиционера

.rsrc Сопротивление якоря (pu)

.xsrc Субпереходное реактивное сопротивление (pu)

.tv Постоянная времени на входе напряжения

.tf Постоянная времени на входе частоты

. Коэффициент нагрузки компрессора .CompLF, на единицу номинального тока

.CompPF Мощность компрессора коэффициент при 1,0 на единицу напряжения

.Kps Постоянная реальной мощности для состояния остановки

.Nps Показатель реальной мощности для состояния остановки

.Kqs Константа реактивной мощности для состояния остановки

.Nqs Показатель реактивной мощности для состояния останова

.Kp1 Постоянная активной мощности для рабочего состояния

состояние 1

.Np1 Показатель активной мощности для рабочего состояния 1

.Kq1 Константа реактивной мощности для рабочего состояния 1

.Nq1 Показатель активной мощности рабочее состояние 1

.Kp2 Постоянная активной мощности для рабочего состояния 2

.Np2 Показатель активной мощности для рабочего состояния 2

.Kq2 Константа реактивной мощности для рабочего состояния 2

.Nq2 Показатель реактивной мощности для рабочего состояния

состояние 2

.Vbrk Двигатель компрессора «поломка» вольта

.Vstall Напряжение останова компрессора при базовых условиях

.LFadj

Регулировка напряжения останова пропорциональна коэффициенту нагрузки

.Vrest Напряжение повторного запуска компрессора

.Prest Процент перезапуска двигателей компрессора

.CmpKpf

Постоянная реальной мощности для зависимости от частоты

о.е. Частота Вт / о.е.

.CmpKqf

Постоянная реактивной мощности для частоты

зависимость о.е. = —

3.2-

цикл

.pcoff

Процент кондиционеров, отключенных контроллерами

термостата / кондиционера (по умолчанию = 0,15)

.rth Сопротивление теплового реле

.kth Скорость теплового реле

. ith

Ток, при котором температура компрессора будет

rasing

.tth2

Температура, при которой двигатель компрессора начнет работу

отключение

.tth3

Температура, при которой все двигатели компрессора

отключились

.Vtr1 Volta

e, пороговое срабатывание # 1

.Ttr1 Timer threshold # 1

.Ftr1 Fraction trip # 1

.Vtr2 Voltage threshold # 2

.Ttr2 Timer threshold # 2

.Ftr2

Fraction trip # 2

Интерфейс:

Модель двигателя компрессора:

Модель теплового реле:

Модель контактора:

Мобильные системы кондиционирования воздуха MAC

Как это работает?

Директива 2006/40 / EC распространяется на ПДК, устанавливаемые на легковые автомобили (автомобили категории M1) и легкие коммерческие автомобили (категория N1, класс 1).
Традиционно используемый в системах MAC хладагент, R134a, имеет GWP 1300. Целью Директивы является принудительное использование газов с GPW ниже 150.
Директива не определяет какой-либо конкретный хладагент или систему, оставляя технический выбор производителям автомобилей.

Обеспечение соблюдения Директивы

Директива вводится в действие постепенно в три этапа:

Фаза 1

С 21 июня 2008 г. производители автомобилей не могут получить одобрение типа для нового типа транспортного средства, если оно оснащено ПДК:

, содержащие газы с ПГП выше 150
утечка более 40 граммов хладагента в год (одна испарительная система)
утечка 60 граммов хладагента в год (системы с двумя испарителями).

По состоянию на 21 июня 2009 г. это относится ко всем новым автомобилям на рынке ЕС.

Фаза 2

С 1 января 2011 года системы кондиционирования воздуха в новых типах транспортных средств должны заполняться хладагентом, который оказывает незначительное влияние на климат. Это означает, что фторированные парниковые газы с ПГП выше 150 больше не могут использоваться в системах ПДК транспортных средств нового типа.

Фаза 3

С 1 января 2017 года будет полностью запрещено использование фторсодержащих парниковых газов с ПГП выше 150 во всех новых транспортных средствах, выпускаемых на рынок ЕС.Новые автомобили с системами MAC, использующими эти газы, не будут регистрироваться, продаваться или вводиться в эксплуатацию в ЕС.

Нарушение Директивы

В декабре 2015 года Европейская комиссия решила передать Germany в Суд ЕС в связи с неприменением Директивы 2006/40 / EC. Национальные органы по утверждению типа обязаны подтвердить, что транспортное средство соответствует всем требованиям ЕС по безопасности, охране окружающей среды и производству, включая требования к мобильным системам кондиционирования воздуха, прежде чем разрешить его размещение на рынке ЕС.

Защита двигателя приора с кондиционером: Защита картера двигателя усиленная «Броня» (под кондиционер) для ВАЗ 2110, 2170 «LADA Priora» купить недорого с доставкой

Защита картера двигателя для Lada Priora

Защита картера двигателя приора с кондиционером

ВЫБЕРИТЕ ЗАЩИТУ КАРТЕРА, КПП, РАЗДАТКИ И ПРОЧЕГО ДЛЯ VAZ LADA PRIORA 2171:

Защита картера и кпп для VAZ Lada Priora 2171 2009-2015гг.

Защита Motodor M62102 сталь 2 мм картера двигателя и КПП VAZ Lada Priora 2171 (5dr.) универсал 2009-2015гг. комплект 1 шт

Зачем устанавливать защиту картера и прочих агрегатов на VAZ Lada Priora 2171 2009-2015гг.?

Какая лучше

Установка защиты двигателя

Защита двигателя ваз приора

Какая лучше

Установка защиты двигателя

какая лучше, установка своими руками

Какая лучше

Установка защиты двигателя

Как выбрать защиту картера двигателя — журнал За рулем

Защиты картера двигателя

Фактор риска

Краш-тест

Двигатель

Примерочная

Стальная защита картера

Композитная защита двигателя

Алюминиевая защита картера двигателя

Разборка Лада Приора Краснодар, запчасти б/у ВАЗ Priora в наличии

Снятие ресивера приора с кондиционером – АвтоТоп

Снятие впускного трубопровода

Как заменить впускной коллектор на ВАЗ 2170-ВАЗ 2172?

EPA для обслуживания систем MVAC | Обслуживание систем кондиционирования воздуха автомобилей (MVAC)

Хладагенты MVAC

Запрет на выпуск воздуха

Обучение и сертификация технических специалистов

Сервисное оборудование

Обращение с хладагентом

Требования к ведению документации для сервисных центров

Озоноразрушающие хладагенты: ограничения продаж и требования к ведению учета

Требования к безопасной утилизации

Защита от перегрузки по току для оборудования кондиционирования и охлаждения

Как устранить скачок напряжения, вызванный автомобильным кондиционером

Часть 1 из 1: Поиск и устранение неисправностей в автомобиле, который скачивает напряжение при включении переменного тока

История кондиционирования воздуха | Министерство энергетики

ПОДРОБНЕЕ О КОНДИЦИОНИРОВАНИИ ВОЗДУХА

Следует ли выключать кондиционер перед выключением двигателя автомобиля?

(PDF) Воздействие на систему схем защиты кондиционера от пониженного напряжения

Мобильные системы кондиционирования воздуха MAC

Как это работает?

Обеспечение соблюдения Директивы

Нарушение Директивы

Добавить комментарий Отменить ответ