Замена направляющей втулки клапана ваз: Как заменить направляющие втулки клапанов

Как заменить направляющие втулки клапанов

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) зачастую предполагает необходимость замены направляющих втулок клапанов ГРМ. Для замены необходимо выпрессовывать старые втулки клапанов, после чего на их место устанавливаются новые элементы. Существует несколько способов для выпрессовки старых втулок. Наиболее простым и самым неправильным является выбивание втулок молотком и зубилом. Данный ударный способ широко применяется в практике «гаражных» мастеров. Отметим, что извлечение втулок в подобных случаях часто заканчивается повреждением посадочного гнезда в головке блока цилиндров.

Немного более правильным вариантом является использование специальной  ступенчатой оправки из латуни или бронзы вместо зубила. Такая оправка устанавливается со стороны седла на направляющую втулку, далее по ней ударяют молотком. Указанный способ выпрессовки втулок снижает риск повреждений ГБЦ, но не исключает полностью.

Оптимальным же способом выпрессовки втулок является использование специального съемника. Указанный съёмник для снятия направляющих втулок клапанов также используется для последующей установки новых втулок в ГБЦ. Далее мы рассмотрим способы замены направляющих втулок клапанов при помощи оправки и съемника.

Содержание статьи

Как самому менять направляющие втулки клапанов

Сначала рассмотрим способ выпрессовки направляющих втулок клапанов при помощи оправки, так как указанный способ является распространенным. Перед заменой втулок снимаются пружины и сами клапана. Как уже было сказано выше, оправка для выпрессовывания втулок клапанов используется ступенчатая. Ступенька необходима для того, чтобы снизить риск повреждений посадочного гнезда в головке блока. Меньший диаметр оправки позволяет ей войти во втулку на 3-4 см, причем с зазором. Больший диаметр позволяет свободно пройти через гнездо в ГБЦ.

Отметим, что зачастую бронзовые втулки достаточно легко выпрессовываются из головки, так как установлены с относительно слабым натягом. Если же необходимо выпрессовать направляющую втулку клапана из более жесткого материала, тогда ГБЦ следует предварительно нагреть до температуры 140-160 градусов Цельсия в электропечи или до 80-90 градусов в емкости с горячей водой. Нагрев головки блока цилиндров позволит уменьшить натяг.

В крайних случаях плотно запрессованную втулку нужно высверливать. Обратите внимание, делать это разрешается только на станке, так как попытки высверлить втулку клапана дрелью приведут к перекосу и повреждениям посадочного гнезда. Втулку также желательно высверливать не до конца, то есть оставлять стенки толщиной около 1-го миллиметра. Так снижается риск повреждений гнезда, а сам остаток втулки  легко удаляется оправкой.

Следующим шагом становится обязательный замер натяга новой втулки перед установкой в головку, так как строго запрещается производить запрессовку новых втулок до измерения натяга.  Для замеров натяга понадобится определить диаметр гнезда и направляющей втулки.

Допускается показатель на отметке от 0.03 до 0.05 мм.  Этот показатель следует понимать как то, что диаметр новой втулки превышает диаметр посадочного гнезда на указанную величину.

Слабый натяг по причине гнезда потребует увеличения диаметра гнезда, куда потом устанавливается ремонтная втулка увеличенного размера. Рассверливать гнездо в ГБЦ также нужно исключительно на станке, что позволит избежать возможного перекоса при выполнении нового отверстия. Что касается степени натяга ремонтной втулки, данный показатель следует максимально увеличить, так как в новом отверстии материал более твердый и имеет большую шероховатость на поверхности стенок.

Чтобы запрессовать новые втулки клапанов головку блока следует повторно нагреть в печи аналогично способу снижения натяга при снятии. Параллельно с этим новые втулки охлаждают. Запрессовка новых втулок без нагрева ГБЦ является неправильной. Это касается алюминиевого сплава ГБЦ, в котором происходит деформация при наличии сильного натяга. После такой установки итоговый натяг будет меньше необходимого. В результате после сборки мотора и его нагрева при работе направляющая втулка клапана не будет иметь плотной посадки, а сам клапан в указанной втулке начнет страдать от перегревов. Перегрев клапана будет происходить в результате того, что эффективность отвода избыточного нагрева от стержня клапана к ГБЦ существенно снизится. Неисправность будет быстро прогрессировать, втулка начнет болтаться в посадочном гнезде, что потребует повторной разборки двигателя для проведения ремонта.

Теперь перейдем к тому, как установить направляющие втулки клапанов в головку блока цилиндров. Саму запрессовку реализуют при помощи описанной выше оправки, по которой следует нанести молотком пару резких ударов. Учтите, наличие на новой втулке специального тонкого пояса для размещения маслосъемного колпачка обязывает к тому, чтобы оправка ни с одной стороны не опиралась на данный пояс.

Игнорирование данной рекомендации может привести к тому, что втулка деформируется или окажется сломанной.

Завершением процесса установки направляющих втулок клапанов ударным способом является финальная калибровка отверстий. Данную процедуру выполняют при помощи разверток. Рекомендуется использовать алмазные развертки, так как данный инструмент более долговечен и обеспечивает стабильный предсказуемый результат сравнительно с обычными стальными развертками. После обработки отверстий необходимо выполнить проверку зазоров клапанов во втулках с учетом рекомендуемых параметров. Зазоры впускных клапанов должны быть на 0.01 мм меньше по сравнению с выпускными, которые сильнее нагреваются при работе ДВС (например, 0.02 — 0.04 против 0.03 — 0.04 мм). Отметим, что добиваться минимально допустимых зазоров не обязательно. Следует добавить, что данное утверждение особенно актуально для выпускных клапанов, так как малые зазоры в направляющих втулках могут привести к их заклиниванию.

Выпрессовка и установка направляющих втулок клапанов съемником

Далее рассмотрим наиболее оптимальный способ выпрессовки направляющих втулок клапанов специальным съемником-выпрессовщиком втулок.

Начнем с того, что съемники бывают разными и являются универсальными инструментами. При помощи данного решения можно снимать втулки клапанов на разных ГБЦ без риска повредить посадочную плоскость в головке блока. Другими словами, наличие съемника сводит к минимуму возможные задиры или другие дефекты отверстия по сравнению с использованием молотка и оправки.

Работа со съемником предполагает:

  • под инструмент подкладывается втулка подходящего размера. Подбор такой втулки осуществляется с учетом того, чтобы при установке съёмника резьбовая часть вышла из направляющей клапана на 20-30 мм;
  • далее съемник устанавливается и фиксируется парой гаек, которые специально обточены. Также допускается использование одной гайки, если таковая предусмотрена конструкцией съемника;
  • следующим шагом становится необходимость придержать верхним ключом съёмник в его центральной части;
  • одновременно с этим нижним ключом выпрессовывается направляющая втулка клапана;

После того, как к съемнику прикладывается определенное усилие, можно услышать явный щелчок. Такой звук укажет на то, что втулка клапана сорвана с посадочного места и движется наружу из отверстия в ГБЦ. Далее нужно крутить винт съемника до того момента, пока втулка не будет извлечена. Затем необходимо приготовить новые втулки для запрессовывания. Далее следует повторить все подготовительные процедуры, описанные выше при установке втулок оправкой. Дополнительно можно смазать втулку клапана моторным маслом для облегчения посадки в гнездо.

Чтобы запрессовать втулки съемником понадобятся 2 проставки, которые имеют коническую фаску и упираются в седло клапана. Одна деталь должна иметь больший диаметр, а другая меньший (в соответствии с тем, что посадочное место впускного клапана больше, а выпускного клапана меньше). Также снова понадобиться осуществить подбор распорных втулок съёмника, учитывая при этом необходимость выхода резьбовой части съемника на 20-30 мм при установке новой втулки клапана. 

Параллельно с этим нужно избежать повреждения пояса (буртика) на направляющей втулке, так как данный пояс служит местом крепления резинового колпачка. Если пояс повредить при установке, герметичность колпачка-сальника будет нарушена. Чтобы не повредить пояс, используется отдельная гайка, которая упирается в направляющую без риска повреждения пояса. Получается, данная гайка поджимает направляющую втулку клапана. Обратите внимание, установка дополнительной гайки уменьшает количество резьбы на шпильке съемника. По этой причине для уменьшения нагрузки на резьбу следует накрутить еще одну втулку съемника.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой зазор должен быть у поршневого кольца. Из этой статьи вы узнаете о правильном подборе теплового зазора поршневых колец во время их замены или в процессе капитального ремонта двигателя. 

Теперь можно запрессовать втулку съемником. Окончанием запрессовки является момент, когда прокручивать съемник станет тяжелее. Это будет говорить о том, что втулка опустилась на посадочное место и уперлась стопорным кольцом, которое выполнено на направляющей для регулировки правильной посадки. После появления усилия крутить съемник дальше не нужно, так как можно повредить направляющую. Съёмник пора разбирать и снимать, так как новая втулка уже запрессована в головку блока.

Далее втулки понадобится подгонять по посадочным размерам. Это необходимо в том случае, если  направляющую слегка сдавило при запрессовке. Выполняется данная процедура аналогично описанной выше, то есть при помощи развертки. Развертка вставляется в отверстие и без давления прокручивается, благодаря чему происходит аккуратное развёртывание. По окончании следует выдуть остатки стружки при помощи сжатого воздуха.

Завершающим этапом становятся обязательные замеры диаметра полученного отверстия в направляющей втулке. Для проверки используется специальный индикаторный нутромер. Также следует измерить толщину стержня клапана при помощи микрометра. Если все выполнено правильно, тогда зазор будет находиться в допустимых пределах.

Затем можно вставить клапан и проверить качество его прилегания к седлу. В том случае, если клапан не полностью прилегает к седлу, тогда очевидна потеря соосности между центром втулки и центром седла клапана. Такое явление иногда возникает после замены направляющих втулок клапанов. Для решения данной проблемы потребуется осуществить притирку клапанов. Чтобы притереть клапана, нужно обработать специальной шарошкой седло клапана. После притирки клапанов можно считать процесс замены направляющих втулок полностью завершенным.

Читайте также

Замена направляющих втулок клапанов и седел в двигателе автомобиля

Расскажем как заменить направляющие втулок клапанов и седел в двигателе автомобиля. Исходим из того, что трещин в головке двигателя нет, а клапанные сёдла имеют износ.

Как происходит выпрессовка старых втулок

Технология выпрессовки старых втулок бывает разной, но чаще применяют ударный способ. Со стороны седла на втулку устанавливают латунную или бронзовую оправку, по которой наносят удары молотком. Чтобы не повредить посадочное гнездо в головке, оправка должна быть ступенчатой: по меньшему диаметру она с небольшим зазором входит во втулку на глубину 30—40 мм, а по большему — свободно проходит через гнездо в головке цилиндров. Втулки из бронзы не создают больших проблем при выпрессовке, обычно они устанавливаются в головку с небольшим натягом. При выпрессовке «твердых» втулок головку желательно нагреть до 150 градусов, чтобы несколько уменьшить натяг. Нагревать головку лучше в электропечи, но в условиях гаража подойдет бытовая электроплитка.

Если ни один из способов не позволяет выпрессовать втулку из-за слишком плотной посадки в гнезде, ее приходится высверливать. Обычный сверлильный станок вполне подойдет, а вот при пользовании ручной электродрели неизбежны перекосы и повреждение посадочного гнезда. Кстати, деталь лучше высверливать не полностью. При толщине стенки около 1 мм оставшуюся часть удается выбить без особого труда.

Измеряем натяг втулки перед заменой

Общее правило замены втулок на любых двигателях гласит: ни в коем случае нельзя запрессовывать новые детали без измерений фактического натяга. Поэтому надо точно измерить диаметр гнезда и новой втулки, чтобы определить натяг. Он должен быть в пределах 0,03—0,05 мм (то есть диаметр втулки больше диаметра гнезда на эту величину).

Если натяг недостаточен из-за “слабого” гнезда, придется увеличивать его диаметр, чтобы установить втулку ремонтного размера. Эту работу также следует выполнять только на станке во избежание перекоса отверстия. Натяг для ремонтной втулки желательно сделать большим, поскольку в старом гнезде материал на поверхности уже деформирован, а в новом нет, да и шероховатость поверхности здесь больше.

Как запрессовать втулки клапанов

Перед запрессовкой надо обеспечить разность температуры деталей: головку нагреть до 150 градусов, а втулки охладить. Запрессовку выполняют быстро, двумя-тремя ударами молотка по оправке. Если втулка имеет тонкий поясок для посадки маслосъемного колпачка, то оправка не должна опираться на этот поясок ни с одной стороны, иначе втулка сломается. Некоторые мотористы запрессовывают втулки “вхолодную”, без нагрева и охлаждения деталей. Это плохо. Алюминиевый сплав при большом натяге деформируется, и реальный натяг уменьшается. Когда при работе двигателя посадка естественным образом ослабляется, клапан в такой втулке начинает перегреваться. Это связано с нарушением отвода тепла от стержня клапана к головке. В дальнейшем втулка начнет “ездить” в гнезде. Иными словами — потребуется повторный ремонт, причем сложнее предыдущего.

После запрессовки втулок и остывания головки их отверстия калибруют развертками. Здесь тоже есть свои хитрости. Желательно применять специальные алмазные развертки — они дают стабильный размер отверстия при довольно долгой работе. Простые ручные развертки из инструментальной стали быстро изнашиваются, обычно их хватает на одну-две головки.

Обработав отверстия, надо обязательно проверить зазоры клапанов во втулках. Для впускных клапанов они должны быть в пределах 0,02—0,04 мм, для выпускных — 0,03—0,04 мм. Стремиться к минимальным зазорам не следует, особенно у выпускных клапанов, поскольку это чревато их заклиниванием при работе.

Ремонт седел клапанов

Основные задачи — обеспечение соосности рабочей фаски и отверстия втулки и создание определенного профиля седла, рекомендуемого заводом-изготовителем для данной модели двигателя.


Для обработки сёдел применяют различный инструмент. В гараже чаще всего используют ручные угловые фрезы с жестким креплением на направляющем стержне (пилоте). Фрезы обычно имеют углы при вершине 30, 45 и 60 град. Такие фрезы могут быть изготовлены из инструментальной стали или с твердосплавными пластинами.

Основной недостаток данного инструмента — люфт пилота в направляющей втулке, особенно когда у нее есть какой-либо износ. Из-за люфта очень трудно обеспечить соосность седла и втулки.

При обработке формируют определенный профиль седла: уплотнительную фаску и две фаски, примыкающие к ней. Здесь надо руководствоваться данными производителей автомобиля, но есть и некоторые общие рекомендации. У подавляющего большинства моторов уплотнительная фаска имеет угол 45 град. и ширину примерно 1,5 мм. Примыкающие фаски чаще сделаны под углами 30 и 60 град., хотя изредка встречаются седла с более сложным профилем.

Если для ремонта используют ручные фрезы и резцовые головки, то предварительную обработку уплотнительной фаски ведут, пока не получится ровная поверхность без дефектов.

Окончательный этап: притирка клапанов

Окончательная обработка стыка клапана и седла — притирка клапанов. При профессиональном ремонте такая операция практически не применяется. Если седло и фаска клапана обработаны точно, то притирка не нужна, но даже вредна. Другое дело при ручной обработке деталей фрезами и резцовыми головками. Поверхности после ремонта могут иметь не идеальную форму и шероховатость.

Притирка нужна не столько для обработки, сколько для контроля качества сопряжения. Если притертые поверхности вытереть насухо и несколько раз провернуть клапан в обе стороны, прижимая его к седлу, то на фасках деталей появится блестящая линия. Получится замкнутой, проходящей по всей окружности — все сделано правильно и прилегание хорошее.

Замена направляющих втулок клапанов на автомобилях ВАЗ 2106 и 2109

Автор Михаил Рассветный На чтение 7 мин. Просмотров 2.7k. Опубликовано

Огромным преимуществом российского автопрома является возможность не только замены, но и полноценного ремонта всех узлов и агрегатов автомобилей. Довольно часто автовладельцы проводят полный разбор двигателей ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 и меняют все его составляющие, в том числе и направляющие втулки клапанов.

Конструкция ГБЦ и клапанов

Функционирование клапанного механизма на машинах ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 зависит от работы цепного привода (современные модели авто оснащаются ремёнными приводами).

Устройство головки блока цилиндров довольно примитивное: это сёдла, пружины, направляющие втулки. Захлопывание клапанов в системе осуществляется автоматически при помощи встроенных пружин. Чтобы в камеру сгорания не просачивалось моторное масло, на втулку крепится маслосъёмный сальник.

Схема головки блока цилиндров ВАЗ 2106

Клапанный механизм работает в сложных условиях с высокими температурами и масляным голоданием. Основной его задачей является обеспечение герметичности всей системы. Проблемы в его работе могут стать причиной снижения мощности, повышения расхода топлива и быстрого износа ГРМ.

Общее устройство втулок головки блока цилиндров

На современных машинах головки клапанов выполнены из специальных сплавов.

Направляющие втулки клапанов ВАЗ 2106

На ВАЗ 2109, к примеру, направляющие изготовлены из износостойкого материала и запрессованы в головку при высокой температуре, поэтому сменить их достаточно сложно. Но проводить процедуру замены всё же нужно, поскольку втулка, несмотря на её прочность, со временем изнашивается, теряя герметичность. Проблема особенно актуальна для двигателей с большим количеством клапанов.

Назначение гильз

Основная задача клапанов — подача в камеру сгорания топливно-воздушной смеси и вывод из неё выработанных газов. У каждого из цилиндров мотора имеется два клапана — впускной и выпускной. В направляющей втулке движется шток, который и впускает/выпускает отработанные газы и топливную смесь. Герметизация камеры сгорания происходит за счёт точной «посадки» головки на седло.

Качество работы клапанов двигателя зависит от направляющих втулок и сёдел. Во время эксплуатации они изнашиваются и не могут поддерживать высокую производительность двигателя. В такой ситуации их придётся менять.

Почему гильзы могут выйти из строя

Основной причиной выхода из строя направляющих втулок является их износ. В результате увеличивается расход смазочной жидкости, так как люфт деталей приводит к быстрому выходу из строя маслосъёмного колпачка и масло просачивается в камеру сгорания. В результате наблюдается образование нагара, нарушение температурного режима работы мотора, увеличение токсичности отработанных газов и поломка катализатора (если он в машине есть).

Изношенные втулки клапанов ВАЗ 2106

Своевременная замена моторного масла и правильная эксплуатация ДВС автомобиля позволяет продлить срок службы втулок и менять их каждые 180–200 тысяч километров пробега. Однако из-за зазоров клапанов и несоответствия моторного масла рекомендуемым нормам может произойти боковой износ втулок и снижение подвижности клапанов по оси штока из-за увеличения радиальной нагрузки на него. По этой причине после смены маслосъёмных колпачков обязательно проводят корректировку зазора в направляющих втулках. При слишком большом зазоре и выявлении люфта втулки в обязательном порядке меняют.

Признаки неисправности направляющих гильз

Износ направляющих втулок клапанов легко и быстро определяется владельцем транспортного средства. Основной симптом этой неисправности — увеличение расхода моторного масла.

Первое, что стоит проверить при увеличении расхода моторного масла, это клапаны двигателя автомобиля. Ещё одним признаком неисправности может стать характерный шум мотора в области головок. Самый лёгкий способ проверить это — открыть капот автомобиля, запустить двигатель и внимательно прислушаться. Если на фоне работы мотора будет заметен странный и необычный шум, то стоит провести диагностику клапанов и направляющих втулок.

Инструменты и материалы

Замена направляющих втулок проводится с использованием следующего инструментария:

  • молоток;
  • развёртки на 8.022 и 8.028;
  • оправка для выпрессовки и запрессовки втулок.

Втулки меняют с помощью ступенчатой оправки — латунного либо бронзового инструмента. Упирается он в направляющую втулку, после чего она выбивается ударом молотка. Такой способ выпрессовки не так вредит ГБЦ, как использование обычного молотка и зубила. Специальный съёмник используется не только для снятия втулок, но и для их замены.

Ступенчатая оправка, используемая для выпрессовки направляющих втулок ВАЗ 2106

Лучшим инструментом для замены направляющих втулок является съёмник-выпрессовщик. Такие приспособления позволяют снимать втулки клапанов без повреждения посадочной плоскости на ГБЦ. Наличие этого инструмента позволяет избежать задиров и других дефектов ГБЦ, которые могут появиться при использовании оправки и молотка.

Съёмник-выпрессовщик для направляющих втулок ВАЗ 2106— универсальный инструмент

Как заменить клапанные втулки на ВАЗ 2106

  1. Открыть доступ к втулкам клапанов за счёт проворачивания двух крайних шпилек, которые мешают установить оправку. Отворачиваются они методом навинчивания на них четырёх гаек попарно. Можно прибегнуть к специальному шпильковёрту. Шпильки ГБЦ ВАЗ 2106 откручиваются для доступа к клапанам
  2. Направляющая втулка легко выпрессовывается ударами молотка по вставленной оправке. Прежде чем приступать к извлечению старой втулки, необходимо перевернуть ГБЦ. Выпрессовка направляющей втулки ВАЗ 2106 из гнезда с помощью специального инструмента
  3. Деталь устанавливается в седло, затем молотком и оправкой запрессовывается до упора в плоскость ГБЦ. На втулки надеваются стопорные кольца и в таком состоянии проводится их запрессовка. Втулки впускных клапанов на ВАЗ 2106 несколько короче, чем втулки выпускных клапанов. Изнутри они покрыты канавками, которые смазывают клапаны. Длина канавок различается у впускных и выпускных клапанов: в первом случае они идут только до половины седла, во втором — до его дна. Запрессовка новых направляющих втулокВАЗ 2106
  4. По окончании монтажа втулок их отверстия разворачиваются, причём их диаметр различается. Отверстия направляющих втулок ВАЗ 2106 разворачиваются после монтажа

Замена клапанных гильз на ВАЗ 2106 — видео

Установка направляющих втулок на ВАЗ 2109

  1. Смена направляющих втулок на ВАЗ 2109 начинается с фиксации на детали съёмника посредством обточенных гаек. Центральная часть инструмента придерживается верхним ключом, а при помощи нижнего выпрессовывается направляющая втулка. Её выход из гнезда сопровождается характерным щелчком, после этого деталь вынимается. Направляющие втулки клапанов ВАЗ 2106 выпрессовываются съёмником
  2. Чтобы облегчить процесс установки втулки, её обрабатывают моторным маслом. Деталь запрессовывается в седло клапана при помощи конической втулки. При этом для впускного и выпускного клапанов втулки выбираются таким образом, чтобы резьба на направляющей детали была длиннее на несколько сантиметров.
  3. Желательно, чтобы детали имели разную температуру: головка блока цилиндров должна быть нагрета до 150оС, втулка, наоборот, охлаждается. Если не создать разницу температур, то можно спровоцировать деформацию алюминиевого сплава, в результате чего в металле возникнут слишком большие внутренние напряжения. Это может привести к перегреву клапанов двигателя.
  4. На втулке располагается кольцо, по которому определяется её правильная посадка. После установки детали на ней развёртывается отверстие при помощи специального инструмента. Диаметр отверстия можно проверить нутромером — он должен соответствовать параметру, указанному в технической документации автомобиля. Если данные совпадают, то устанавливают клапан. При неплотном прилегании втулки к седлу её правят с помощью шарошки. Подводка седла клапанов ВАЗ 2109 при помощи шарошки
  5. После монтажа новых втулок в ГБЦ могут появиться зазоры из-за потери соосности. Чтобы устранить данную проблему, необходимо провести притирку клапанов. С этой целью сёдла клапанов ещё раз обрабатываются шарошкой. Процедура установки новых втулок завершается после окончательной притирки клапанов.

Итак, поменять направляющие втулки можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это довольно простая в исполнении процедура, которая может значительно продлить срок эксплуатации двигателя автомобиля.

Добрый день. Меня зовут Михаил. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Запрессовка направляющих втулок клапанов. Впускной коллектор — профилактика

После сборки блока пришло время ремонта гбц для начало это будут направляющие клапанов .Если увеличенные зазоры между направляющими втулками и стержнями клапанов не удается устранить заменой клапанов, придется заменять направляющие втулки клапанов. , для этого понадобится (молоток, оправка для вы прессовки направляющих втулок (стержень надлежащего диаметра).

для начала разбираем гбц то бишь клапана после снятия клапанов Переворачиваем головку блока цилиндров и легкими ударами молотка через оправку выпрессовываем направляющую втулку в сторону привода клапанов. см на фото ниже .

После этой операции можно приступать к запрессовки новых направляющих .для лучьшего эфекта нужно нагреть гбц и зарание положить напровляшки в морозилку, есть много разных способов нагреть гбц например нагреть в духовой печи на плитке, на газу и т.д я грел гбц в воде налил в ведро горячую воду и начал греть лампой потом опустил гбц в воду на митут 5 в это время достал направляющие из холодильника прежде чем запрессововать помазал напровляшку маслом, потом достаем гбц из воды и устанавливаем новую направляющую втулку в отверстие под неё и легкими ударами молотка через оправку запрессовываем втулку до упора стопорного кольца в плоскость головки блока цилиндров.

ПРИМЕЧАНИЕ Направляющие втулки клапанов нужно запрессововать с надетыми стопорными кольцами. Направляющие втулки впускных клапанов короче втулок выпускных клапанов. На внутренней поверхности втулок выполнены спиральные канавки для смазки клапанов: у направляющих втулок впускных клапанов — до половины длины отверстия, у втулок выпускных клапанов — по всей длине отверстия.

После запрессовки разверните отверстия в направляющих втулках:— впускных клапанов — до диаметра 8,022-8,040 мм; — выпускных клапанов — до диаметра 8,029-8,047 мм.

Направляющая втулка служит определенным каналом для хода клапана. Ее замена в гаражных условия практически не возможна, поскольку требуются специальные знания, навыки и инструмент, но все-же автомобилисты умудряются это делать. Конечно, рекомендуется проводить замену направляющих втулок ВАЗ-2112 с 16-клапанным двигателем на специализированных автосервисах. Этот процесс довольно сложный и займет день, а то и два.

Видео о замене направляющих втулок и о том, как распознать поддельную запчасть:

Видео материал расскажет, как провести замену направляющих втулок, приведены рекомендации и советы.

Причины преждевременного износа втулки клапана

Так как направляющие клапанов установлены внутри ГБЦ и изготавливаются (в зависимости от модели мотора) из чугуна, бронзы, латуни или сплавов, не каждый автолюбитель знает об их существовании. Вызвано это тем, что ресурс втулок составляет от 200000 км пробега.

Единственной неисправностью является механический износ внутренней поверхности в результате трения. На скорость износа влияют следующие факторы:

  • своевременность замены и качества моторного масла;
  • температурный режим работы ДВС;
  • качество горючей смеси;
  • исправность системы питания;
  • правильность регулировки системы зажигания;

В результате износа направляющей стержень клапана теряет центрированность и двигается с перекосом, что не обеспечивает необходимую герметичность между седлом и тарелкой клапана. В итоге в камеру сгорания попадает масло, во впускной или выпускной коллектор прорывается горящая горючая смесь, что приводит к преждевременному износу узлов и деталей.

Причины выхода из строя

Причин выхода со строя направляющих втулок мало, поэтому рассмотрим каждую по отдельности:

  • Износ или выработка внутренней поверхности. В процессе эксплуатации наружная часть клапана трется о внутреннюю часть направляющей втулки, при этом хоть и присутствует смазка, но выработка все равно идет. Для мотора 2112 ресурс этих изделий составляет 200 000 км согласно сервисным мануалам завода изготовителя.
  • Нередко, замене направляющих втулок способствуют гнутые клапана. Зачастую на внутренней поверхности появляются задиры, но деформация втулки или ее разлом тоже встречаются.
  • Недостаточная смазка или малый уровень масла также сказывается на внутренней поверхности втулки, где образуется большая выработка и клапан начинает болтаться.

Симптомы износа

Главный симптом изношенности направляющих втулок — повышенный расход моторного масла. Связано это с тем, что при децентрированном ходе клапана маслосъемные колпачки перестают выполнять работу и через увеличенный зазор между клапаном и внутренней частью втулки в цилиндры попадает моторное масло.

Признаки повышенного расхода масла из-за изношенных втулок следующие:

  • сизый дым из выхлопной трубы;
  • повышенная дымность работающего двигателя;
  • нагар на электроде свечи зажигания светлого пушистого вида;
  • наличие на юбке или резьбе масла.

Когда нужно менять направляющие?

Главный симптом, означающий, что втулки клапанов пришли в негодность, — повышенный расход моторного масла. Когда у штока появился поперечный свободный ход (люфт), то маслосъемные колпачки уже не в состоянии предотвратить проникновение смазки в цилиндры из верхнего моторного отсека, где расположен распределительный вал. Она протекает в увеличенный зазор между клапанным стержнем и внутренним диаметром втулки и беспрепятственно попадает в камеру сгорания.

Выходящий из выхлопной сизый дым — признак сгорания масла

Признаки потребления масла из-за проблем с направляющими такие:

  • сизый дым из выхлопной трубы от вылетающих продуктов горения смазки, постоянно попадающей в цилиндры;
  • машина практически не теряет в динамике, но дымит изрядно;
  • светлый «пушистый» нагар на электродах свечей зажигания;
  • на юбках и резьбовой части свечей наблюдается масло в жидком виде.

Это и есть масляный нагар на свече зажигания

Поскольку масло может проникать в камеры также по вине цилиндро — поршневой группы, необходимо провести диагностику, чтобы точно определить неисправность. В качестве примера предлагается взять популярный автомобиль ВАЗ 2106:

  1. Померьте компрессию в цилиндрах. Цель — убедиться в нормальном техническом состоянии поршневых колец.
  2. Снимите клапанную крышку, ослабьте цепь и открутите шестерню распредвала, предварительно совместив метки.
  3. Демонтируйте распределительный вал вместе с постелью и снимите коромысла. Разблокируйте пружины клапанов того цилиндра, чья свеча сильнее покрыта нагаром.
  4. Аккуратно снимите сальник и рукой попробуйте покачать шток в стороны, одновременно двигая его вверх-вниз.

Как определить, что направляющие втулки изношены

Масло в цилиндры попадает и по причине неисправности деталей цилиндро-поршневой группы. Чтобы исключить данную причину, необходимо замерить компрессию. Это исключит неисправность поршневых колец.

Осмотрите свечи зажигания. Наиболее загаженная свеча говорит о проблемах в данном цилиндре. Далее осматриваем мотор на предмет износа направляющих в следующем порядке:

  1. Открутите гайки, крепящие клапанную крышку к ГБЦ, и снимите ее.
  2. Ослабьте цепь и, совместив метки, открутите и снимите шестерню распредвала.
  3. Постепенно и поочередно открутите постель распредвала и снимите ее.
  4. Демонтируйте коромысла, разблокируйте пружины клапанов цилиндра, в котором свеча больше всего покрыта нагаром.
  5. Аккуратно снимите маслосъемный колпачок и покачайте клапан в стороны, двигая вверх-вниз. Если при движении имеется боковой люфт, то требуется замена втулки.

В рабочем состоянии зазор между клапаном и направляющей минимален и не позволяет клапану двигаться в горизонтальном направлении (только вверх или вниз). Поэтому любое боковое качание означает износ втулки.

Прежде чем покупать новые направляющие, желательно снять клапаны и вместе с ними прийти в магазин. И при выборе обязательно пробуйте их посадку на шток клапана.

Направляющая втулка на штоке клапана должна двигаться легко, но при этом она не должна болтаться.

Необходимо это для того, чтобы в дальнейшем вам не пришлось снова идти в магазин, если втулки по каким-то причинам не подойдут.

Как заменить клапанные втулки на ВАЗ 2106

Порядок замены направляющих втулок клапанов автомобилей ВАЗ

Для замены надо демонтировать ГБЦ и дополнительно иметь специальную наставку для снятия и установки. Однако не стоит пугаться, так как конструкция наставки проста, и вместо нее используйте подходящие по параметрам втулки подручные средства.

  1. Снимаем навесное оборудование, которое мешает снятию головки блока цилиндров.
  2. Снимаем клапанную крышку.
  3. Ослабляем цепь газораспределительного механизма и снимаем шестерню распредвала (не забудьте совместить метки).
  4. Демонтируем головку блока цилиндров и ставим ее на чистую ровную поверхность.
  5. Снимаем распредвал с постелью (гайки откручивайте постепенно, иначе постель встанет на перекос и вы ее не снимете).
  6. Снимаем коромысла и пружины.
  7. Проверяем люфт клапанов. Там, где он есть, клапаны удаляем, там, где его нет, устанавливаем на место пружины.
  8. Переворачиваем ГБЦ и со стороны камеры сгорания наставкой выбиваем направляющие.
  9. Устанавливаем новые втулки и собираем двигатель (при сборке не забудьте соблюсти момент затяжки гаек и ее порядок).

Конструкция ГБЦ и клапанов

Функционирование клапанного механизма на машинах ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 зависит от работы цепного привода (современные модели авто оснащаются ремёнными приводами).

Устройство головки блока цилиндров довольно примитивное: это сёдла, пружины, направляющие втулки. Захлопывание клапанов в системе осуществляется автоматически при помощи встроенных пружин. Чтобы в камеру сгорания не просачивалось моторное масло, на втулку крепится маслосъёмный сальник.

Схема головки блока цилиндров ВАЗ 2106

Клапанный механизм работает в сложных условиях с высокими температурами и масляным голоданием. Основной его задачей является обеспечение герметичности всей системы. Проблемы в его работе могут стать причиной снижения мощности, повышения расхода топлива и быстрого износа ГРМ.

Процесс замены

Как уже говорилось выше, для снятия и установки направляющих необходима специальная наставка. Рассмотрим, что она из себя представляет и как ей пользоваться.

Описание наставки

Оправка для снятия и установки направляющей состоит из двух частей. Первая часть представляет собой шток определенной длины, обработанный на токарном станке и имеющий в определенных местах разный диаметр. Самый большой диаметр штока занимает основную его длину и составляет 18 мм. За эту часть шток удерживается рукой, и она ограничивает проскакивание штока на другую сторону при снятии втулки, что предохранит поверхность головки блока от удара молотком. Диаметр второй части штока равен диаметру втулки. Длина этой части равняется глубине отверстия, в котором размещена втулка. Третья часть штока самая короткая — ее диаметр соответствует внутреннему диаметру штока клапана (диаметру внутренней поверхности направляющей). Ее предназначение заключается в том, чтобы при выбивании втулки направление штока строго соответствовало направлению втулки и не создавался перекос штока при ударе по нему молотком.

Вторая часть штока похожа на торцевую головку. Отличает ее от торцевой головки отсутствие внутри граней (цилиндрическое отверстие с диаметром и длиной, равной диаметру и длине верхней части направляющей). В верхней части головки имеется отверстие с диаметром, равным внутреннему диаметру втулки и внешнему размеру штока с рабочей стороны. Как видно из описания оправки, найти ей замену из подручных средств не так сложно. Для этого как минимум понадобится цилиндрический стержень удобной длины, диаметр которого с одной стороны равняется внешнему диаметру втулки. В качестве наставки можно использовать старый шток маслонасоса от ВАЗ, предварительно сточив шестерню.

Для установки направляющей на место используйте торцевую головку подходящего диаметра либо подходящую полую трубку. Далее в тексте будут использоваться термины «оправка», «шток», «головка», подразумевающие под собой как специальную оправку, так и подходящие подручные средства.

Процесс снятия изношенной направляющей и установка новой

Для снятия втулки переворачиваем ГБЦ рабочей частью вверх. Далее берем шток, вставляем в отверстие клапана и молотком аккуратно выпрессовываем.

Как меняются направляющие клапанов. Оправка для запрессовки направляющих втулок клапанов

В ходе ремонта ГБЦ мне потребовалось заменить направляющие втулки клапанов. Ударные методы ремонта я не приемлю, поэтому решено было сделать винтовой выпрессовыватель «как у Травникова» , упростив конструкцию и адаптировав ее под свои задачи.

Тут есть нюанс — заводская технология замены направляек на моем моторе предусматривает извлечение и запрессовывание втулок в одну сторону, сверху вниз (в сторону камеры сгорания). Это несколько упрощает конструкцию приспособления, поскольку позволяет менять только сменные упоры, передающие усилие на втулку, а весь бутерброд в КС оставлять как есть. В то же время на самих направляющих втулках отсутствуют буртики либо стопоры, ограничивающие глубину запрессовывания, т. о. этот момент должен быть обеспечен инструментально в процессе работы.

Приняв во внимание эти особенности я изготовил такой вот нехитрый суповой набор:

Основа всего прибора — болт М14 с гайкой. Класс прочности подножный 8.8, на поверку его более чем достаточно для нормальной работы устройства. Метиз потребуется слегка доработать, выполнив в его торце глухое резьбовое отверстие М6 глубиной 10мм.

Шайба и гайка опять же подножные из ближайшего магазина крепежа, упорный подшипник с внутренним диаметром 15мм какой первый попался в Автоштампе, все остальные детали, кроме направляющей втулки из 12Х18Н10Т. Направляющая втулка с конусами нужна для центровки приспособления по седлу клапана, посему сделана из алюминия для исключения повреждения седла. Кроме того изготовление ее из мягкого металла позволяет закрыть глаза на неточность угла 45 градусов, этот момент перестает играть какую либо роль в работе устройства.

Неочевидные, но очень важные моменты: сменные ввертыши необходимы для правильного распределения усилия на втулку клапана при работе — маленькая используется при выпрессовывании, большая используется при запрессовывании и одновременно является кондуктором, обеспечивающим необходимую глубину установки втулок.

Порядок сборки устройства:

Усилия при выпрессовывании весьма небольшие, максимум усилия достигается при страгивании втулки с места, далее же все проходит без видимого напряжения. Я снял на видео работу девайса, но никак не выковырну его из старенького Айфона, так что придется подождать:) любуемся:

Ну и фотодоказательства работоспособности приспособления:

Процесс запрессовывания ничем не отличается от процесса выпрессовывания, кроме использования другого ввертыша. Запрессовывать нужно до упора торца ввертыша в посадочное место нижней тарелки пружины на ГБЦ.

Засим доклад окончен, любите свои моторы друзья! Пока!

Зачастую ремонтом автомобилей занимаются сами владельцы, приспосабливая для этого частные гаражные помещения. Особенно это касается отечественных марок машин, конструкция которых предусматривает ремонт основных узлов и механизмов. Не являются исключением ремонтные работы ответственных узлов двигателя.

Ремонт головки блока цилиндров часто подразумевает замену направляющих втулок клапанов газораспределительного механизма, который отвечает за своевременную подачу воздуха и топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания.

ГБЦ – узел — крышка, функция которого — сочленение с блоком двигателя, закрытие блока от разнообразных неблагоприятных факторов. Это деталь сложной конструкции, созданная из дералюминиевого сплава или легированного чугуна. Внутренняя поверхность головки блока цилиндров имеет ровную, гладкую структуру, что показывает значимость данного узла. Нижнюю часть головки БЦ производят чуть шире для более надежного соединения с блоком цилиндров.

Признаки, указывающие на осмотр и необходимость замены направляющих втулок:

  • прослушивается посторонний стук в двигателе;
  • повышается расход масла;
  • наблюдается поперечный люфт клапана во втулке.

Часто понятия «выпрессовка

» и «
запрессовка
» деталей ассоциируют с термином «
демонтаж
» и «
монтаж
». Это не совсем правильно, так как демонтажные или монтажные работы больше относятся к свободно посаженным деталям, а вот выпрессовка или запрессовка — к деталям, установленным с натягом. Это более трудоемкий процесс.

Для процесса запрессовки и выпрессовки применяют разные по своей конструкции виды прессов: гидравлические, верстачные реечные, верстачные винтовые. У каждого пресса имеются свои функциональные возможности. Верстачные реечные и верстачные винтовые уместно применять для выпрессовки небольших деталей: втулок, пальцев, шпилек и т.д. Гидравлические прессы уместны при выполнении работ с большими деталями. Замена втулки клапанов. Для установления новых деталей требуется подготовить каждое гнездо — выпрессовать старые элементы.

Почему гильзы могут выйти из строя

Основной причиной выхода из строя направляющих втулок является их износ. В результате увеличивается расход смазочной жидкости, так как люфт деталей приводит к быстрому выходу из строя маслосъёмного колпачка и масло просачивается в камеру сгорания. В результате наблюдается образование нагара, нарушение температурного режима работы мотора, увеличение токсичности отработанных газов и поломка катализатора (если он в машине есть).

Изношенные втулки клапанов ВАЗ 2106

Своевременная замена моторного масла и правильная эксплуатация ДВС автомобиля позволяет продлить срок службы втулок и менять их каждые 180–200 тысяч километров пробега. Однако из-за зазоров клапанов и несоответствия моторного масла рекомендуемым нормам может произойти боковой износ втулок и снижение подвижности клапанов по оси штока из-за увеличения радиальной нагрузки на него. По этой причине после смены маслосъёмных колпачков обязательно проводят корректировку зазора в направляющих втулках. При слишком большом зазоре и выявлении люфта втулки в обязательном порядке меняют.

Способы выпрессовки и запрессовки втулок клапанов ГБЦ

Способ 1

. Самый распространенный, простой и неправильный метод — выбивание втулок с помощью молотка, зубила. Извлечение подобным способом втулок приводит к порче посадочного места в ГБЦ. Такой подход к ремонту чаще наблюдается у мастеров — самоучек.

Способ 2

. Использование специализированной латунной оправки вместо зубила почти полностью исключает риск повреждений газораспределительного механизма, но не даёт полной гарантии качества. Оправка должна быть расположена со стороны седла на направляющую втулку, которую в дальнейшем выбивают молотком.

Способ 3

. Применение специального съемника — это процесс, наиболее оптимальный при изъятии втулок. Правильный демонтаж и монтаж втулок. Основной проблемой при демонтажных работах втулок является снятие слоя металлической поверхности посадочного места. Для наилучшей выпрессовки необходимо нагреть головку блока до девяноста градусов. Перед монтажными работами новых направляющих будет правильнее выдержать их в масле в течение 5-8 минут для пропитки. Головка блока нагревается, а сами втулки охлаждаются с помощью жидкого азота или низких температур морозильной камеры.

Как самому заменить направляющие втулки с помощью оправки

Шаг 1. Выпрессовка втулок клапанов

Непосредственно перед разборкой втулок производится подготовка газораспределительного узла. Оправка для процесса выпрессовки имеет форму ступеней. Ступень крайне необходима, чтобы исключить процесс повреждения посадочного гнезда в ГБЦ. За счет небольшого диаметра оправка входит во втулку на 3-3,5 см. Расширение диаметра позволяет спокойно пройти сквозь гнездо в головку блока цилиндра.

Небольшой диаметр оправки позволяет ей войти во втулку на 3-3,5 см с зазором. Наибольший размер диаметра позволяет намного легче продвинуться через гнездо в ГБЦ. Стоит напомнить, что втулки из бронзы с легкостью демонтируются из головки по причине относительно слабого натяга при установочном процессе.

Для чего нужна направляющая втулка

Направляющую втулку вполне справедливо можно считать основным элементом, от которого зависит ресурс и правильная работа тандема «седло — клапанная тарелка». Материал, из которого изготовлена деталь и сама её конструкция в первую очередь нацелены на работу в условиях больших скоростях закреплённого в ней клапанного стержня, постоянных высокотемпературных нагрузок и практически полного отсутствия смазки в паре «клапан-втулка».

Причины и последствия деформации

Описанные условия приводят к тому, что в процессе работы мотора изнашиваются и направляющая втулка клапана, из-за чего со временем может нарушаться её соосность с клапанным стержнем. В дальнейшем деталь ещё больше разбивается и клапан начинает «гулять» и неплотно прилегать к своему седлу, а это, в свою очередь, приводит к разбитию фаски седла со временем. В качестве последствий можно получить прогар клапана и попасть на замену седла.

Внешний вид бронзовых направляющих втулок для моделей ВАЗ 2108–2109

Также из-за «гуляния» клапана в разбитой направляющей могут быстрее прийти в негодность маслосъёмные колпачки. Они просто не смогут удерживать масло при увеличившихся угловых смещениях клапанного стержня. Результатом будет попадание масла в двигатель, а если ещё учесть, что через разбитую втулку будет проходить масла больше обычного, то ситуация получается не из приятных. Увеличится нагар на клапанах и других деталях вокруг камеры сгорания, повысится уровень вредных выбросов выхлопных газов и можно получить преждевременно вышедший из строя каталитический нейтрализатор. И простой заменой маслосъёмных колпачков тут не обойтись, так как вскоре проблема снова вернётся.

Почему не стоит пренебрегать проверкой

В процессе ремонта двигателя его головке лучше уделить особое внимание. Нередко именно эта часть мотора виновна в том, что уровень компрессии в цилиндрах далёк от желаемого. Автомобилисты порой при ремонте ГБЦ ограничиваются только притиркой клапанов к их сёдлам, считая, что в цельнометаллических втулках особо изнашиваться особо-то нечему. В то же время проверить, насколько велик зазор между деталью и её клапаном будет совсем нелишним делом. Когда полученные цифры зазора выходят за рамки рекомендуемых автопроизводителем, то никакая притирка клапанов или замена маслосъёмных колпачков не уберегут от проблем в дальнейшем.

Материалы, используемые для изготовления втулок

Для изготовления втулок применяют материалы с хорошей износостойкостью и уровнем теплопроводности. Среди таких можно найти:

  • специальные сплавы чугуна;
  • бронзУ;
  • латунь;
  • металлокерамику.

По теплопроводности и себестоимости латунь наряду с бронзой находятся в лидерах, поэтому подавляющее большинство втулок изготовлено из сплавов этих металлов.

Нюансы, которые необходимо учитывать

Большинство втулок имеют специальный опорный буртик на наружной стороне, призванный обеспечить надлежащую фиксацию детали по вертикали в ГБЦ. Если же деталь гладкая, то установка осуществляется с использованием специальной оправки.

Для впускных клапанов направляющие втулки не должны выступать, дабы не увеличивать аэродинамическое сопротивление впускного канала. Втулки выпускных клапанов призваны по максимуму «прятать» стержень клапана для сохранности последнего от воздействия высоких температур и лучшего отвода тепла.

Внешний вид и расположение направляющей втулки клапана в ГБЦ

Точность изготовления втулок очень высока. Это необходимо для получения максимально выверенной соосности и наилучшего прилегания клапанной тарелки и седла при функционировании двигателя. Снаружи корпус детали, которую предстоит запрессовать в ГБЦ, должен быть максимально чисто обработан, на нём должны отсутствовать какие-либо царапины или риски. Этим обеспечивается оптимальный отвод тепла от этой хапчасти в головку блока.

Видео: обзор направляющих втулок клапанов для ВАЗ 2108–2109

Причины поломки деталей и их последствия

Характерная особенность направляющих элементов заключается в том, что они не выходят из строя в один момент, а изнашиваются постепенно. Срок «жизни» деталей на авто бюджетной категории составляет от 180 до 300 тыс. км, а на более дорогих иномарках может достигать 1 млн км. На процесс износа влияет несколько факторов, могущих его ускорить:

  • качество применяемого моторного масла и своевременность его замены;
  • температурный режим работы силового агрегата, чем чаще мотор перегревается, тем быстрее изнашиваются трущиеся поверхности;
  • качество топлива и горючей смеси, чьи пары проникают в любые неплотности и вносят свою лепту в процесс медленного разрушения деталей.

Нагар на штоке разрушает втулку довольно быстро

Изношенная деталь характеризуется «разбитым» внутренним отверстием, в результате чего шток клапана начинает в нём слишком свободно ходить, а потом появляется люфт. Стержень перекашивается в процессе работы, а тарелка плохо совмещается с седлом, герметичность сопряжения постепенно теряется. Из камеры сгорания в механизм прорываются газы, а сверху попадает масло, в результате чего образуется нагар. Он тоже способствует ускорению износа, быстро приводя деталь в полную негодность.

Определение износа

Характер работы пары «клапанный стержень — втулка» обуславливает повышенный износ внутренней поверхности последней. Заметен он становится при длительном пробеге автомобиля (около 150 тыс. км.). В то же время использование масел низкого качества может существенно ускорить выработку ресурса втулок. Поэтому всегда перед их заменой желательно определить степень износа. Для этого есть два метода:

    С использованием микрометра в паре с нутромером. С помощью этих инструментов у втулки измеряется минимальное значение внутреннего диаметра, а также максимальный диаметр зоны хода клапанного стержня. Разность между полученными диаметрами и даст нам ширину искомого зазора. При проведении измерений не нужно забывать о конусном и бочкообразном характере износа стержня, а также о том, что с высотой у втулки меняется диаметр. Все поверхности перед началом замеров необходимо хорошо очистить от пыли и грязи.

Набор из Нутромера и микрометра для определения износа втулок

Нутромер с индикатором часового типа для измерения зазоров между втулкой и клапаном

Замена направляющих втулок клапанов

Извлечение

  1. Здесь настоятельно рекомендуется перед процедурой разогреть головку блока цилиндров где-то до 100 градусов по Цельсию. Алюминий, из которого изготовлена ГБЦ, имеет больший коэффициент расширения, чем материал направляющей втулки. Вследствие нагревания натяг соединения втулка-ГБЦ существенно уменьшается и направляющие можно спокойно, без повреждения посадочного места, выпрессовать лёгкими ударами молотка или кувалды.
  2. Для извлечения применяют специальный инструмент-выколотку (оправку). Несмотря на свою узкоспециализированность и дороговизну, этот инструмент даёт возможность выпрессовки точно по оси направляющей втулки. Нередко опытные автомастера для подобных процедур обзаводятся пневмомолотками и специальными насадками-выколотками для них.

Инструмент для выпрессовки и запрессовки направляющих втулок

Видео по выпрессовке

Установка новых

  1. Перед тем как ставить новые запчасти, нужно определить значение фактического натяга. Для этого измеряется диаметр посадочного гнезда в ГБЦ и диаметр втулки. Разница между первым и вторым не должна превышать 0,03–0,05 мм.
  2. В случае если гнездо заметно больше, чем выбранная для него втулка, то следует поискать деталь диаметром побольше. Если же диаметр гнезда недостаточен, то можно воспользоваться услугами сверлильного станка для его увеличения.
  3. Перед процедурой запрессовки новых втулок головку блока цилиндров также необходимо нагреть. А вот новые запчасти вообще рекомендуют охладить в жидком азоте, что сильно уменьшит их внешний диаметр и позволит легче войти в расширенные от нагрева посадочные гнёзда, также снизит риск получения повреждений при запрессовке.
  4. Но так как не у всех в гараже найдётся жидкий азот, то можно предварительно поместить новые втулки в морозилку. Опять же при наличии последней в зоне доступности. Для простоты, можно взять в качестве необходимой разницу температур между ГБЦ и направляющей втулкой равной 150 градусам Цельсия. Ещё при запрессовке втулок рекомендуют смазывать трущиеся поверхности жидким машинным маслом, особенно если детали не нагревались/охлаждались.
  5. Сам процесс запрессовки проходит по тому же сценарию, что и выпрессовки. В качестве инструмента оправка и молоток (или пневмомолоток с насадкой). Далее, чередой последовательных ударов забиваем деталь в посадочное гнездо.

Видео по запрессовке

Инструменты и материалы

Замена направляющих втулок проводится с использованием следующего инструментария:

  • молоток;
  • развёртки на 8.022 и 8.028;
  • оправка для выпрессовки и запрессовки втулок.

Втулки меняют с помощью ступенчатой оправки — латунного либо бронзового инструмента. Упирается он в направляющую втулку, после чего она выбивается ударом молотка. Такой способ выпрессовки не так вредит ГБЦ, как использование обычного молотка и зубила. Специальный съёмник используется не только для снятия втулок, но и для их замены.

Ступенчатая оправка, используемая для выпрессовки направляющих втулок ВАЗ 2106

Лучшим инструментом для замены направляющих втулок является съёмник-выпрессовщик. Такие приспособления позволяют снимать втулки клапанов без повреждения посадочной плоскости на ГБЦ. Наличие этого инструмента позволяет избежать задиров и других дефектов ГБЦ, которые могут появиться при использовании оправки и молотка.

Съёмник-выпрессовщик для направляющих втулок ВАЗ 2106- универсальный инструмент

Финальная стадия — развёртки

Бывает так, что при установке клапанов они не входят в новые втулки. Это вызвано тем, что при запрессовке направляющие могут немного изменить свой внутренний диаметр. Здесь на помощь приходят развёртки, которыми наша запчасть растачивается до нужного диаметра. Применяем последовательно одну за другой по нарастающей. Параллельно снимаются замеры после каждого использования. Развёртки лучше брать сразу алмазные, так как стальные значительно быстрее приходят в негодность.

Развёртка направляющих втулок 8,022 мм

Как говорилось в самом начале, направляющие втулки клапанов, несмотря на их внешнюю кажущуюся простоту, являются одними из базисных элементов газораспределительного механизма. Понимание этого момента, а также возможных последствий в случае неисправности позволит сохранить немало нервов, времени и денежных средств.

Общее устройство втулок головки блока цилиндров

На современных машинах головки клапанов выполнены из специальных сплавов.

Направляющие втулки клапанов ВАЗ 2106

На ВАЗ 2109, к примеру, направляющие изготовлены из износостойкого материала и запрессованы в головку при высокой температуре, поэтому сменить их достаточно сложно. Но проводить процедуру замены всё же нужно, поскольку втулка, несмотря на её прочность, со временем изнашивается, теряя герметичность. Проблема особенно актуальна для двигателей с большим количеством клапанов.

Замена направляющих втулок клапанов своими руками

Отечественные автомобили можно ремонтировать самостоятельно в любом удобном гараже. Конструкция их предусматривает максимальный уровень ремонтопригодности всех узлов и механизмов. Не исключением в этом случае будет ремонт головки блока, одной из операций этого процесса является замена направляющих втулок клапанов.

Конструкция механизма

В процессе работы клапанного механизма движение клапанов происходит в ограниченном пространстве. Направление для перемещения задается с помощью соосности отверстия, в котором «ходит» ось штока и впускного/выпускного отверстия. Материал для штока подобран максимально износостойкий.

Сталь легирована большим количеством хрома и никеля. Направляющие втулки клапанов, сопрягающиеся со штоком, выполнены из менее прочного материала, чаще из медесодержащих сплавов. Это связано с тем, что ремонтный комплект таких втулок будет стоить дешевле при обслуживании, чем полная замена клапанов с износившимся штоком. Также пара сталь-латунь гораздо лучше работает при фрикционном сопряжении.

Замена втулок

Зазора между отверстием и клапаном практически нет. Это и наличие сальников на штоке помогает предотвратить попадание масла в камеру сгорания. Но за счет того, что работа клапанов проходит в агрессивных условиях и при интенсивном перемещении, износ у втулок появляется, их приходится периодически менять. Если бы они не стояли в конструкции, то пришлось менять всю головку блоки после выработки в отверстиях, по которым ходит шток.

Необходимость замены втулок

Износ можно определить по нескольким косвенным признакам, также есть случаи, когда требуется менять втулки в обязательном порядке:

  • в камеру сгорания проникает моторное масло, за счет этого возрастает его расход и образуется сероватый дым из выхлопной трубы;
  • слышно характерное постукивание со стороны головки блока;
  • при полной замене комплекта клапанов;
  • капремонт головки блока.

Инструмент для выпрессовки

Выпрессовка втулок

Наиболее популярным методом выпресовки является ударный. Предварительно снятую головку блока очищаем от загрязнений. Потом фиксируем ее на верстаке. Для операции понадобится специальный съемник, латунная или бронзовая цилиндрическая оправка длиной 80-100 мм. С одного конца на ней должна быть проточка на длину 30-40 мм диаметром на 1-2 мм меньше, чем диаметр внутреннего отверстия втулки. Оправка должен иметь максимальный диаметр, не больше наружного размера втулки.

Шаг 1. Нагреть головку блока
Шаг 2. Выпрессовать втулки
Шаг 3. Провести сравнительный замер штоков и отверстий
Шаг 4. Обработать отверстия разверткой

Перед выбиванием втулок, необходимо нагреть головку примерно до 100-120С. Делается это для ослабления натяга между втулками и корпусом. В гаражных условиях подойдет электроплита. Ни в коем случае не пользоваться для этой операции горелкой, чтобы не перегреть металл и не испортить «геометрию» поверхности корпусной детали. Выбивать надо со стороны камеры сгорания.

После высвобождения посадочного отверстия, надо замерять его диаметр. Это необходимо для того, чтобы правильно подобрать натяг, разницу между размером новой втулки и посадочным диаметром. Ремонтная втулка должна быть больше на 0,03-0,05 мм. Это обеспечит плотную посадку. Замеры надо проводить на остывшей головке.

Запрессовка ремонтного комплекта

Чтобы не повредить поверхность отверстий и не создать задиры, перед тем, как заменить направляющие втулки клапанов, нужно опять немного разогреть головку блока. Ремонтный комплект для лучшей посадки нужно остудить. Для этого подойдет бытовой морозильник. Без таких манипуляций качественной запрессовки можно не получить, а впоследствии все они быстро «разболтаются» на своих местах. И необходимо будет разбирать узел заново.

Сборка механизма

Когда все установится на свои места и головка блока остынет до окружающей температуры, необходимо будет обработать отверстия разверткой. Такая калибровка приведет диаметр в нужный размер по всей длине. Желательно использовать настраиваемый инструмент, так как у ненастаиваемого происходит износ, и размер отверстия станет после большого числа обработок немного меньше требуемого. За счет этого клапаны будут проходить с натягом, преодолевая трение, а могут просто заклинить.

Нормальным считается зазор между штоком клапана и отверстием 0,03-0,04 мм.

После запрессовки втулок можно проводить подгонку седел клапанов. Для этой операции используются шарошки или зенкеры.

Интересное по теме:

загрузка. ..

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Замена направляющих втулок клапанов.

Приветствую всех водителей, любящих ремонтировать свой автомобиль или мотоцикл своими руками — в этой статье мы рассмотрим, как правильно заменить направляющие втулки клапанов, а так же инструмент, с помощью которого это будет легко сделать. О ремонте головки двигателя я уже писал, и почитать об этом можно вот здесь, но в этой статье мы более подробно разберём операцию, по грамотной замене направляющих втулок. И рассматривать ремонт головки мы будем на примере наших отечественных машин — ВАЗов 2108,09, Оки, Волги, но поняв основные принципы ремонта и работы с приспособлением, описанным в этой статье, на примере наших автомобилей, можно будет спокойно заменить втулки и на иномарке. 

Рис. 1 Выпрессовка направляющей втулки переднеприводных вазов.
1 — направляющая втулка клапана, 2 — головка цилиндров, 3 — опора, 4 — зацеп, 5 — гайка, 6 — шпилька, 7 — наконечник.

У любой машины когда нибудь наступает такой момент, что замена сальников клапанов не помогает, и сизый дым из выхлопной трубы подсказывает водителю, что всё таки пора заняться более серьёзным ремонтом. А для удобства работы нужно будет изготовить несложное приспособление, которое если бы не опора 3 (см.рисунок 1) в виде пластины, то это устройство можно было бы применить и на классических Жигулях и Москвичах (так как головка ВАЗ 2108, 09 отличается от головки классических жигулей ВАЗ 2101,02,03,06,07).

К тому же при выпрессовке направляющих втулок клапанов у ВАЗ 2108,09 угол действия сил при выпрессовке втулок более благоприятный, так как угол наклона оси клапана относительно вертикали составляет всего 13,5°, а у классических Жигулей угол наклона оси клапана составляет 20° и здесь риск сдвига опоры больше. Но всё таки, чтобы полностью исключить риск сдвига опоры приспособления, она имеет два отверстия с резьбой М10, для крепления зацепов опоры.

Рис. 3 Выпрессовка направляющей втулки Волговского мотора.
1 — наконечник, 2 — головка цилиндров, 3 — направляющая втулка клапана, 4 — шпилька, 5 — опора, 6 — гайка.

Изношенные втулки выпрессовываем как показано на рисунке 3, но опору 5 для для  Жигулей, или Москича, нужно будет сделать другую, в зависимости от размеров плоскости головки этих машин. Под иномарку естественно тоже нужно будет изготовить свою опору. Опорная втулка 3 и наконечник 5 (см. рис. 4) тоже изготавливается под диаметр втулок головки иномарки, или другой машины.

Сам процесс запрессовки новых втулок можно рассмотреть на рисунке 2. А чтобы запрессовка прошла вообще как по маслу, советую перед запрессовкой нагреть головку до 150°С.

Рис 2. Запрессовка направляющей втулки переднеприводных вазов.
1 — опорная втулка, 2 — гайка, 3 — головка цилиндров, 4 — наконечник, 5 — шпилька, 6 — направляющая втулка клапана.

Приспособление работает очень эффективно и легко справляется с величиной натяга, который рекомендует завод изготовитель двигателя. А именно: в сопряжении направляющая втулка и головка двигателя, рекомендуемая величина натяга 0,063 — 0,108 мм. То есть перед запрессовкой желательно проверить нутромером внутренний диаметр отверстия в головке, который должен быть 13,950 — 13,977 мм, а наружный диаметр втулки проверяем микрометром и он должен быть 14,040 — 14,058 мм. При этих диаметрах втулки и отверстия в головке, нормальный натяг, рекомендуемый заводом будет обеспечен.

Внутренний диаметр направляющих втулок, тоже очень важен и его тоже нужно замерить (особенно при покупке новых втулок), чтобы знать какой зазор получится относительно стержня клапана. Так как завод изготовитель, в сопряжении стержня клапана и отверстия направляющей втулки, рекомендует рабочий зазор 0,022 — 0,025 мм. Такой зазор получится если внутренний диаметр отверстия втулки будет равен 8,022 — 8,040 мм, а наружный диаметр стержня клапана будет в пределах 7,985 — 8,000 мм. Это для впускных клапанов.

Но так как выпускные клапана всегда больше нагреваются, то для них рабочие зазоры всегда немного больше, то есть в пределах 0,029 — 0,062 мм. Эти зазоры получим, если внутренний диаметр отверстия втулки будет в пределах 8,029 — 8,047 мм, а наружный диаметр стержня выпускного клапана, практически такой же как и впускного клапана — в пределах 7,985 — 8,000 мм.

Но зазор между отверстием направляющей втулки и стержнем клапана может быть другим, если материал из которого вы изготовите втулку, примените другой, не такой как в мануале вашего двигателя. И если у вас в моторе стояли втулки из чугуна, а вы решили заменить из бронзовыми, то следует знать, что коэффициент расширения бронзы отличается от чугуна, а значит и зазоры должны быть другими. Подробно об этом, советую почитать вот в этой полезной статье, в которой я написал про направляющие втулки, и вообще какие они бывают.

Рис. 4 Запрессовка направляющей втулки Волговского двигателя ГАЗ 24.
1 — шпилька, 2 — гайка, 3 — опорная втулка, 4 — тело головки цилиндров, 5 — наконечник, 6 — направляющая втулка клапана.

Несколько слов напишу и по Волге. На моторах первых Волг (кроме ГАЗ-21), а именно 24Д, 24,01 посадка втулок в отверстие головки предусматривалась Горьковским заводом с натягом 0,022 — 0,076 мм. Но на более современных машинах завода — ГАЗ 31029, натяг втулок немного увеличили до 0,027 — 0,087 мм. Но рабочие зазоры между стержнем клапана и его направляющей втулкой остались прежними и должны быть в пределах 0,050 — 0,097 мм. Эти зазоры получатся, если использовать втулки с внутренним диаметром отверстия 9,00 — 9,022 мм, а наружный диаметр стержня клапана должен быть в пределах 8,95 — 8,925 мм.

Наружный диаметр направляющей втулки автомобиля Волга составляет 17,00 мм. А оси клапанов современных Горьковских моторов, перпендикулярны плоскости готовки (см. рисунок 3), и этот плюс полностью исключает скольжение опоры приспособления (по сравнению с Жигулями и Москвичами). Но бывает, что втулки головки не менялись много лет, или головка была перегрета, то выпрессовать втулки из тела головки не так то просто. Нужно немного нагреть головку в месте выпрессовываемой втулки (до того, как капля воды начинает испаряться), а затем направить на втулку медную выколотку и тихонько обстучать втулку. После этого можно пускать в ход приспособление. Как я уже писал выше, опора 5 для Волги делается другая, и опорная втулка 3 тоже.

Напоследок хочу сказать, что диаметр стержня изношенного клапана, можно восстановить, если отполировать его, а затем отхромировать (если конечно выработка не сильная и не проявляется в форме ступеньки). А затем уже с помощью развёртки нужного диаметра разворачиваем втулку и добиваемся необходимого зазора между стержнем и отверстием втулки.

Если же отверстие втулки сильно разбито (изношено), то заказываем токарю новые втулки из бронзы, оставляя припуск отверстий, для обработки их развёрткой (так же не забываем про наружный диаметр втулки, рекомендованный заводом, чтобы обеспечить необходимый натяг при запрессовке. Но этот совет больше подходит для тех автомобилей или мотоциклов, для которых затруднительно достать новые детали (например антикварные машины или мотоциклы).

И раз уж разобрали головку вашего двигателя, проверьте герметичность клапанов (как это сделать можно найти в статье по ремонту головки, кликнув по ссылке в самом верху текста) и если они негерметичны, их следует притереть. Как грамотно притереть клапана, подробно читаем вот в этой статье. Да и сальники клапанов не помешает заменить новыми.

А эту статью я заканчиваю и надеюсь, что она поможет, особенно новичкам, самостоятельно осуществить замену направляющих втулок клапанов; удачи всем!

Замена направляющих втулок клапанов ВАЗ 2110

После перепрессовки направляющих необходимо развернуть отверстие во втулке….

Уаз — ремонт подвескПолезные советы по обслуживанию и замене регулятора нап. ..

Замена направляющих втулок клапанов ваз 2112 16.

о том, как установил направляющие.

Оправка для запрессовки направляющих втулок клапанов для ВАЗ 16 клапанника.

Замена направляющих втулок клапанов.

Как проверить датчик скорости ваз 2110.

11.10.4. Замена направляющих втулок клапанов Примечание В качестве запасных. ..

ваз 2111 инжектор 8 клапанов смотрим на видео.

Замена маслосъёмных колпачков на ВАЗ-08 — YouTube.

двигатель м40 бмв замена направляющих втулок клапанов.

Переходим к замене.

Навинчивающийся на оправку пилот закрепляет направляющую втулку на оправке …

Замена направляющих втулок клапанов.

Оправка для направляющих втулок клапанов ВАЗ 2101-10 (комплект) (ф 7 мм.

11.9.5 Замена направляющих втулок клапанов ВАЗ 2108.

13. Спрессуйте маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана.

Изготовили сегодня инструмент для запрессовки и выпрессовки направляющих вт…

Смазав новый колпачок моторным маслом, напрессовываем его оправкой на напра…

Почему рычит новый выжимной подшипник ваз 21124.

Направляющая втулка клапана ВАЗ 2101 2108.

Так, как верхняя часть направляющей втулки изготовлена со специальным бурти…

Оправка для запресовки направляющих втулок клапанов ВАЗ.

Замена направляющих клапанов на ВАЗ-2108 своими руками

В нашей статье мы расскажем о том, как производится замена направляющих втулок клапанов на автомобилях с двигателем ВАЗ-21083. Этот мотор устанавливался как на «восьмерки», так и на «девятки», «десятки» и подобные модели автомобилей. Особенность этих двигателей в том, что обслуживание и ремонт можно производить самостоятельно. Главное, иметь необходимые знания, а также иметь под рукой необходимые инструменты. Но если речь идет о направляющих клапанов, то эту работу желательно доверить опытному мастеру.

Направляющие функции

Это основные элементы, от которых напрямую зависит ресурс и правильное функционирование клапанов, а также всех сопутствующих узлов. Конструкция элемента и материал, из которого он изготовлен, позволяет работать механизму в условиях высоких скоростей движения штока клапана, а также перепадов температур. Кроме того, в этом узле почти нет смазки.

Почему возникает деформация, ее последствия

В процессе работы двигателя изнашивается направляющая втулка, поэтому может нарушиться соосность со штоком клапана.В результате элемент рвется сильнее, клапан «гуляет», не очень плотно прилегает к седлу. Это приводит к разрушению фаски седла. В результате клапан прогорает. Для ремонта необходимо его заменить, а также поменять седло. Ну и конечно заменить втулки направляющих клапанов на ВАЗ-21083.


Кроме того, из-за непостоянства клапана приходят в негодность сальники. Они не удерживают масло при увеличении углового смещения штока. В результате масло попадает в камеры сгорания, увеличивается его расход.Следовательно, на клапанах появится нагар, вредных выбросов из выхлопной трубы станет в разы больше. В итоге можно добиться замены лямбда-зонда или катализатора (на инжекторных двигателях). И следует отметить, что замена колпачков не поможет, так как даже новые скоро придут в негодность.



Диагностика

При ремонте двигателя особое внимание необходимо уделять состоянию головки блока цилиндров. Именно этот элемент обычно отвечает за то, что в цилиндрах теряется компрессия.Автолюбители при ремонте проводят только притирку клапанов.


Некоторые наивно полагают, что втулки из цельного металла практически не изнашиваются. Но все же рекомендуется при ремонте измерять зазор между стержнем клапана и втулкой. Если он слишком большой, притирка клапанов и замена колпачков не помогут, машина снова будет «кушать» масло.

Какие материалы используются для изготовления втулок

Поговорим о том, какие материалы используются для изготовления качественных втулок.В продаже можно найти изделия из:

  • бронзы;
  • латунь;
  • специальные сплавы чугуна;
  • металлокерамика.

Что касается теплопроводности и стоимости, то бронза и латунь впереди всех. Именно поэтому большинство втулок, которые встречаются в продаже, изготовлены именно из этих металлов. При замене направляющих втулок клапанов обращайте внимание на металл, из которого они изготовлены.

Какие нюансы нужно учитывать

Почти все втулки имеют специальный упорный буртик, который находится снаружи.Он позволяет максимально точно зафиксировать элемент в вертикальной плоскости на головке блока цилиндров. В том случае, если втулка гладкая, установку необходимо производить с помощью оправки. Что касается впускных клапанов, то на них не должны выступать направляющие. В противном случае увеличится их аэродинамическое сопротивление.


Втулки, установленные на выпускных клапанах, максимально скрывают шток, чтобы защитить его от высокой температуры. Это также обеспечивает очень хороший отвод тепла.

Как определить износ

Шток работает во втулке постоянно, поэтому внутри происходит чрезмерный износ элементов.Особенно это будет заметно при внушительном пробеге автомобиля. Кроме того, если использовать некачественную смазку, это ускорит изготовление втулок. Перед заменой необходимо определить, насколько элементы изношены.


Вы можете использовать один из следующих методов:

  1. Нутрометр и микрометр. Эти инструменты позволяют измерить минимальный диаметр на втулках. Также необходимо измерить максимальное значение диаметра зоны хода штока клапана.Разница между значениями и будет зазором. Обратите внимание, что износ штока имеет коническую и бочкообразную форму. Кроме того, диаметр рукава меняется с высотой. Перед проведением замеров необходимо полностью очистить поверхность от грязи и пыли.
  2. С индикатором часового типа на подставке. В том случае, если зазор больше необходимого, нужно взять новый клапан и повторить замеры. Если зазор слишком большой даже при установке нового клапана, необходимо установить новые направляющие.

Как снять направляющие

Перед проведением работ нужно прогреть всю головку блока до 100 градусов. Алюминий, из которого сделана головка, имеет очень большой коэффициент расширения, намного меньше, чем гильза. При нагреве уменьшается натяжение соединения головки и втулки. В этом случае можно выпрессовать старые втулки практически без повреждения посадочных мест. Делается это кувалдой или молотком.

Также иногда используются специальные оправки для извлечения элементов.С помощью этого инструмента можно убрать направляющую четко по оси. Многие опытные мастера при замене направляющих втулок клапанов на ВАЗ-2108 используют пневмомолоты или специальные дрели.


Если никак не получается выбить втулку, то придется ее сверлить. Лучше всего использовать станок, а не дрель. Если использовать дрель, возрастает вероятность повреждения домкрата сиденья. После разборки обратите внимание на внутреннюю поверхность посадочных гнезд. На них не должно быть шероховатостей, царапин и других дефектов.Если они присутствуют, придется дополнительно обрабатывать поверхность.

Установка новых направляющих

Для начала необходимо измерить диаметр втулки и посадки в головке. Разница должна быть не более 0,05 мм. Минимальное значение составляет 0,03 мм. Если гнездо больше, то нужно искать соответствующие втулки. Если диаметр слишком мал, придется сверлить отверстия. Перед установкой новых элементов в голову рекомендуется прогреть голову. А вот втулки лучше охлаждать жидким азотом.А если таковых нет, то можно просто положить их в морозилку на сутки и более.

При работе лучше всего использовать инструмент для замены направляющих втулок клапанов. Это гораздо удобнее, чем молоток и простая оправка. Обязательно трущиеся поверхности необходимо смазывать моторным маслом. Выдавливание происходит так же, как выдавливание. Все работы выполняются молотком и отправкой.

Скан

Иногда случается, что клапана не подходят к новым втулкам. Это связано с тем, что при монтаже направляющие немного меняют свой диаметр.Чтобы избавиться от такой неприятности, нужно использовать сканирование. Он позволяет расточить элемент до нужного диаметра. Рекомендуется использовать алмазные развертки, так как они прослужат дольше стальных. Своими руками замена направляющих втулок клапанов проводится быстро, если есть опыт. Если нет, то нужно посмотреть, как эту работу делает опытный мастер.

Направляющие клапанов на ВАЗ-2108: замена своими руками

В статье речь пойдет о направляющих клапанов ВАЗ-2108 и 2109.Моторы на этих машинах были идентичными, поэтому и ремонт производится одинаково. Ремонтировать самостоятельно может каждый, но для этого придется приобрести навыки и инструменты. Однако если вы не уверены в своих силах, лучше всего отдать автомобиль в руки опытных мастеров, которые исправят его за считанные минуты.

Для чего нужны направляющие?

По сути, это основной элемент клапанного механизма на автомобильном двигателе. Конструкция и материал, из которого изготовлены направляющие, направлены на обеспечение их функционирования в условиях высоких скоростей и нагрузок.Кроме того, на элементы воздействует высокая температура. А иногда и вовсе случаются перегрузки — в тот момент, когда пропадает смазка элемента.


С помощью направляющей получается установить клапан так, чтобы его тарелка максимально плотно прилегала к ГБЦ. Только в этом случае можно увеличить степень сжатия, а значит и мощность.

Что происходит при деформации?

Как известно, при работающем двигателе может случиться буквально все что угодно.Направляющие элементы перегреваются, нарушается несоосность со штоком клапана, в результате ухудшаются параметры мотора. При постоянных нагрузках элемент ломается еще сильнее, фаска седла разрушается. А в лучшем случае придется заменить седло и клапан, так как последний прогорает.




Если ножка клапана продолжит «гулять» в направляющей, то разрушатся и уплотнения. Они изготовлены из относительно мягкого материала, но при чрезмерных нагрузках твердеют. В результате даже при незначительном смещении вала уплотнение может быть разрушено.Результат – масло попадает в камеры сгорания, появляется сильный нагар, повышается уровень вредных выбросов. Кроме того, приходят в негодность катализатор и лямбда-зонд (датчик кислорода). И даже если установить новые колпачки, проблема не исчезнет надолго.

Из чего сделаны направляющие?

Существует несколько разновидностей направляющих, которые делятся по материалу, из которого они изготовлены:

  1. Латунь.
  2. Бронза.
  3. Чугунные сплавы.
  4. Металлокерамика.

Лидерами по стоимости и теплопроводности являются элементы из латуни и бронзы. Именно поэтому большая часть изделий изготавливается из этих материалов. Керамико-металл имеют хорошие характеристики, но их стоимость в разы выше, и рядовым автолюбителям они зачастую недоступны.

Как определить износ?

Больше всего изнашивается внутренняя поверхность втулки. Заметным износ становится при достижении пробега 150 тыс. км и более. Но если использовать некачественные марки масел, то ресурс элементов становится еще меньше.






Степень износа можно проверить двумя способами:

  1. С помощью двух измерительных приборов — нутрометра и микрометра. Они позволяют измерить минимальный диаметр (внутренних) втулок. Кроме того, с их помощью можно измерить максимальный диаметр штоковой части клапана в такте. По сути, разница между этими двумя величинами и есть величина износа. Обязательно очистите все элементы от грязи и пыли, масла непосредственно перед началом измерений.Это значительно повысит точность и уменьшит погрешность.
  2. С помощью специального часового индикатора, установленного на подставке. Это может быть нутрометр индикаторный или микрометрический. В том случае, если зазор большой, необходимо установить новый клапан и провести повторную проверку. Если и в этот раз зазор завалится, то придется менять направляющие.

Однако лучше всего заменять направляющие клапанов при капитальном ремонте. Так или иначе, для замеров нужно снять головку блока цилиндров. А это самое сложное в ремонтной процедуре.

Как снять старые направляющие

Перед началом ремонта необходимо прогреть ГБЦ до 100 градусов. Из-за того, что алюминий расширяется сильнее, чем латунь или бронза, снять направляющие будет немного легче.


На что обратить внимание при демонтаже:

  1. Для извлечения лучше всего использовать пробойник (специальную оправку). Конечно, стоимость инструмента достаточно высока, но с его помощью вы сможете выдавить гильзу четко по оси.Но допускается использование простых и пневматических молотков.
  2. Довольно часто гильза плохо выходит. Приходится прибегать к помощи дрели – ей нужно просверлить направляющую. Часто его не нужно сверлить полностью, достаточно просто уменьшить толщину стенки.
  3. Обратите внимание, что посадочная щель должна иметь как можно более гладкую поверхность. Не допускается наличие царапин, различного рода шероховатостей, других дефектов, даже незначительных.

После выпрессовки старых втулок тщательно очистите внутренние посадочные поверхности.

Как поставить новые втулки?

Прежде чем приступить к установке пилотных клапанов 2108, необходимо определить фактическую герметичность. Для того, чтобы это сделать, вам потребуется измерить диаметры втулок и посадочных мест под них в головке. Максимальная разница должна составлять 0,05 мм. В том случае, если гнездо слишком маленькое, придется подобрать втулку меньшего диаметра, и наоборот.


Непосредственно перед установкой втулок необходимо прогреть головку, а сами направляющие обработать жидким азотом.Не всегда единственный имеющийся в гараже. Поэтому поставьте детали на несколько часов в морозилку – в результате охлаждения они уменьшатся в диаметре.

Процедура прессования выполняется в обратном порядке. Для того чтобы установить элементы, нужно использовать молоток (простой или пневматический) и оправку. Аккуратными ударами нужно забивать элементы в посадочные отверстия. А еще рекомендуется обработать направляющие клапанов ВАЗ-2108 машинным маслом, чтобы запрессовка была легче.

Замена направляющих втулок ВАЗ 2109

Механизм газораспределения, да и вся головка блока цилиндров в целом, в любом автомобиле срочно требуют бдительного отношения и постоянного контроля технического состояния. Надо сказать, что практически все характеристики двигателя зависят от состояния ГРМ. Причем абсолютно любого типа и вида — начиная от дизелей КАМАЗ и заканчивая жареным Шевроле Лачетти. А самого маленького в головке блока просто нет и быть не должно.Каждый зазор, каждый подвижный и сопряженный элемент должны иметь строго выверенные нормативные параметры, иначе сбоя в работе мотора просто не избежать.

Устройство и ремонт клапанного механизма

Клапанный механизм двигателей внутреннего сгорания представляет собой специальный орган со своим режимом работы и со своими требованиями к обслуживанию и качеству смазки. Если с сервисом еще что-то, то масла в основном имеют сомнительную репутацию, и зачастую наклейка Mobil 1 говорит только о качестве принтера, на котором она напечатана, так как никто не может дать качество качества масла на наш рынок разводов.Любой клапанный механизм приводится в действие от коленчатого вала цепью, как в ВАЗ 2101, 2106, ЗМЗ 406 на Волге или ЗМЗ 402 на старых газелях. На современных автомобилях, как правило, используется ременная передача газораспределительного механизма. Это все автомобили ВАЗ 2107, приора, Калина, ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109, о которых сегодня речь.

Клапанный механизм в принципе достаточно прост. Он состоит из самого клапана, направляющей втулки, седла, а также пружинной системы автоматического закрывания клапана с фиксацией коническими полукольцами, которые называются крошками.Для того чтобы масло, подаваемое маслонасосом на смазку газораспределительного механизма, не попадало в камеру сгорания, на направляющей втулке нарисован масляный сальник клапана, который нуждается в периодической замене. Клапанный механизм работает в адских условиях, часто с масляным голоданием, при высоких температурах, при этом требует точности срабатывания и идеальной герметичности сопряженной пластины клапан/седло. При малейших неточностях фаз газораспределения происходит потеря герметичности камеры сгорания, что приводит к резкому падению мощности, большому расходу топлива и особенно масла, быстрому выходу из строя деталей клапанного механизма и ТРМ. .

Видеоуроки по замене направляющих втулок клапанов

Конструкция направляющей втулки

Не было бы такой истории с заменой втулок клапанов и седел, если бы все головки блока были отлиты из чугуна. При этом монолитная чугунная головка, как на некоторых моделях Форда, Опеля, Старого УАЗа и некоторых грузовиков, обеспечивает необходимую компиляцию соосно, клапанная тарелка/седло и проблемы снимаются. Но у большинства современных автомобилей головка блока из сплавов, а седла и направляющие втулки запрессованы в литые головки.

Направляющие

Ваз 2109 изготовлены из износостойкого материала, так как седла клапанов, запрессованы в головку на горячую, поэтому процедура их замены не так проста, как хотелось бы. А иногда нужно менять, потому что втулка хоть и прочная, но изнашивается, и при этом теряется соосность клапана и седла и, как следствие, герметичность. Чем больше клапанов в головке, тем актуальнее проблема. В головках 16 клапанов ВАЗ 2110 и на приоре ситуация не лучше и работы по замене втулок ровно в два раза больше.

Причины и последствия износа втулок

На фото — гильзы клапанов, при их износе моторное масло расходуется быстро

Износ внутренней поверхности втулки клапана приводит к повышенному расходу масла, так как маслоцепной колпачок быстрее, чем масломерный колпачок, масло попадает в камеру сгорания. Это вызывает повышенное нагарообразование, нарушение температурного режима работы, повышение токсичности отработавших газов, а если в девятке стоял катализатор, то он вышел из строя.Это касается более новых двигателей на 16 клапанов ВАЗ 2110, приора, гранта.

В идеальных условиях при своевременной замене хорошего масла на хорошее и при работе двигателя без перегрева втулку следует менять не ранее 180-200 тысяч пробега. Но если масло не соответствует нормативной вязкости, зазоры клапанов не контролируются, то может возникнуть боковой износ втулки из-за увеличения радиальной нагрузки на клапан и ухудшения его подвижности вдоль оси штока.Поэтому настоятельно рекомендуется после каждой замены маслосъемных колпачков проверять зазор в направляющих втулках клапанов. Если он увеличен или есть сильный люфт — втулки надо менять.

Замена направляющих втулок ВАЗ 2109

Выполнить замену направляющей втулки клапана 2109 своими руками можно только при наличии всего набора необходимых инструментов и приспособлений, а главное, опыта или хотя бы теоретической подготовки. Инструменты простые, но они должны быть:

  1. Нутрометр.
  2. ПРЕССЕРТЕР.
  3. Оправка для упражнений или съемник.
  4. Развертка 8,03 мм.
  5. Дополнительно — охлаждающая жидкость.

Однако есть вероятность, что можно обойтись и без выпрессовки втулок. Для этого потребуются точные измерения с помощью микрометра и титерометра. Дело в том, что при равномерном износе втулки по диаметру отверстия можно подобрать ремонтные клапаны.По крайней мере, такая теоретическая возможность существует. Если это не удается, то необходимо заменить втулки для ремонта. Если придется покупать новые втулки, то можно столкнуться со сложностью выбора, так как производителей втулок на девятку несколько, и у каждого комплекта своя цена. Так, втулки СМ будут продаваться по 600 рублей, а бронзовые или латунные втулки для высоких нагрузок от АвтоВАЗа будут стоить уже в пределах 1200 рублей. В пределах 400 рублей будут стоить стальные ВАЗ и Золекс.

Зазор между клапаном и направляющей втулкой

Теперь о самом главном о размерах. Стандартная заводская втулка имеет посадочный диаметр 14,04-14,058 мм. Естественно, для определения этого размера потребуется микрометр. Стандартный диаметр штока клапана — 7,985-8,0 мм. Посадочные размеры втулок клапанов, которые продаются в магазинах, а тем более на рынке, могут сильно отличаться от номинальных, так как такое понятие, как «ремонтные втулки» известно далеко не всем продавцам, и не всем производителям придерживаться конфессий. Поэтому подбирать втулки нужно только микрометром и только в комплекте с тем клапаном, с которым втулка будет работать в паре.В идеале новая втулка должна быть на 0,05 мм больше старой. Допускается увеличение размера на 0,07 мм, но не более, так как направляющая простота не входит в корпус головки блока и будет раскалываться при надавливании. Что касается отверстия под клапан, то в идеале его шток должен вообще не входить в новую втулку, либо входить с сильным натяжением, т.к. после запрессовки втулка будет обработана разверткой. Проверка этих параметров при покупке рукавов обязательна.

Технология замены направляющих ВАЗ 2109

Можно считать, что морально-теоретическая подготовка прошла успешно, поэтому старые втулки снимаются с помощью оправки или съемника.Жалеть их не надо, но и разбрасывать по гаражу тоже не нужно. Каждая втулка маркируется и ставится в комплект суперзвездочек, карбюраторных шайб и пружин соответствующего клапана. Далее Операция Прессования проходит поэтапно:

  1. Головку блока прогревают до 100-170 градусов, но ни в коем случае нельзя использовать горелки и другие методы локального прогрева. Можно прогреться в электропечи, но идеальным вариантом будет масляная баня. Разминка головы должна быть максимально равномерной, чтобы не было скучно.Именно масляная ванна позволяет равномерно и мягко прогреться. Вы можете использовать электрическую плиту на свой страх и риск.
  2. Если есть возможность, новые втулки охлаждаются либо жидким азотом, либо специальным спреем заморозка 75.
  3. Горячая головка устанавливается на ровную устойчивую поверхность.
  4. Новые втулки забиваются оправкой за 2-3 удара молотком. Прижатие должно проходить легко, чтобы рукав не успел согреться с головы. Направление удара строго по оси полого.(На всякий случай лучше купить пару запасных гильз).
  5. После нажатия головка должна полностью остыть. Только после этого можно завинчивать отверстия до нормативного диаметра 8,03 мм.

Втулки запрессованы и развернуты, головка остыла, можно приступать к зенковке седла клапана. Для этого применяется специальный набор центров. После центрирования клапана с помощью абразивной пасты или смеси чистого моторного масла с мелким абразивом можно собирать герметичность посадки клапана и блока блока.

Импорт автомобилей в Россию сократился на треть

Это на 28,5% меньше результата за аналогичный период прошлого года. Такие данные следуют из исследования, проведенного Аналитическим агентством «Автостат». Больше всего автомобилей марки Toyota ввозится в Россию из-за рубежа, что составляет около 29% от общего объема импорта. В первом полугодии 2016 года ввезено 31,7…

BMW официально представила новый седан 5-й серии

По сравнению с предшественником новый BMW 5-й серии на 30.На 5 мм длиннее, на 6 мм шире и на 2 мм выше. НОВИНКА Размеры: 4935 x 1868 x 1466 мм. При этом колесная база автомобиля увеличилась на 7 мм до 2975 мм. Седан нового поколения основан на модульной архитектуре Clar. …

Водителям разрешено бить чужую машину, если нет другого выхода

Как пояснили в ВС РФ, водители не должны нести ответственность за ДТП с вынужденным маневром, сообщает Российская газета.Причиной такого решения стало дело некоего Теребина А. Еще в 2014 году в Саратове произошло ДТП. Теребин, ехавший на своей машине и следовавший по левой левой полосе, вдруг увидел, как ему навстречу. ..

Камера оштрафовала водителя из-за слепящего света фар на дороге

Еще один водитель сообщил о необоснованном штрафе из-за проблем в работе дорожных камер. Как рассказал житель Москвы Дмитрий Ворон радиостанции «Москва», он приехал нормально… из-за бликов фар! Квитанцию ​​о штрафе автомобилист получил по почте 20 июля текущего года. Из письма следовало, что водителя хотят наказать по ч. 1 ст. …

Феррари канадской постройки с авиадвигателями

«Безумие» (Insanity) — так назвал свое творение создатель. Трудно придумать более точное название для такой грандиозной работы. Автомобиль весит примерно полторы тонны и разгоняется до 650 километров в час.На создание кузова в стиле Ferrari Enzo, который, надо признать, выглядит очень эффектно, у него ушло два…

УАЗ Патриот будет на 40% экономичнее

Не секрет, что одним из слабых мест ульяновского внедорожника является высокий расход топлива бензиновой версии: во время нашего длительного теста 2,7-литровый «патриот» расходует до 16 литров бензина на 100 км пробега. Модификация CNG должна быть более экономичной, так как комплектуется газобаллонным оборудованием 4-го поколения (метан)…

Новый кроссовер Skoda: выпуск начат

Как уверяют представители чешской марки, «в течение последних нескольких месяцев усилия всей команды были направлены на подготовку производства нового кроссовера». В частности, компания запустила новую линию по изготовлению кузовов и обновила сборочный конвейер, кроме того, были расширены логистические зоны и покрасочный цех. В Шкоде новая модель делает…

Новые Audi A5 и S5 Coupe: фото и информация

Купе получило новую платформу, иную линейку двигателей, а также ряд новых опций.Внешний вид купе Audi A5 и S5 не претерпел революционных изменений. Однако машина стала длиннее на 2,5 см, получила матричные фары головного света, другую решетку радиатора, а также новую крышку капота, другие бампера…

Lada Xray X: АвтоВАЗ готовит новую версию кроссовера

Соответствующая информация об обозначении Xray X появилась в открытом реестре товарных знаков и знаков обслуживания РФ. Заявка на регистрацию была подана еще в феврале 2014 года, но регистрация прошла только в апреле прошлого года, а информация в открытом доступе появилась только сейчас, сообщает «Авторес». Право на торговую марку Xray…

Названа цена самого роскошного Bentley

Как сказано в официальном сообщении компании, в России доступны все три версии нового автомобиля: Mulsanne, спортивный Mulsanne Speed ​​и роскошный Mulsanne Extended Wheelbase с удлиненной колесной базой.В движение самый дорогой Bentley приводит мотор мощностью 512 или 537 л.с. (в версии SPPED), а максимальная скорость у последней…

Какие машины чаще всего угоняют в Москве?

Какие машины чаще всего угоняют в Москве?

За последний 2017 год самыми угоняемыми автомобилями в Москве являются Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 и Lexus RX350. Абсолютный лидер среди угоняемых машин – седан Camry. Он занимает «высокое» положение даже, несмотря на то, что .. .

Самые угоняемые марки автомобилей в Санкт-Петербурге

Самые угоняемые марки автомобилей в Санкт-Петербурге

Угоны автомобилей – вечное противостояние автовладельцев и угонщиков. Однако, как отмечают в правоохранительных органах, с каждым годом спрос на угнанные автомобили заметно меняется. Еще 20 лет назад основная часть хищений приходилась на продукцию отечественного автопрома и в частности на ВАЗ. Но…

Самые покупаемые автомобили 2016-2017 годов в России

Самые покупаемые автомобили 2016-2017 года в России

Как выбрать новый автомобиль? Помимо вкусовых предпочтений и технических характеристик будущего автомобиля вам может помочь или рейтинг самых лучших и популярных автомобилей в России 2016-2017 года.Если машина пользуется спросом, значит, она заслуживает вашего внимания. Очевидный факт русские…

Самый дешевый автомобиль в мире — Топ-5 2017

Самый дешевый автомобиль в мире — Топ-5 2017

Кризис и финансовое положение не слишком располагают к покупке нового автомобиля, особенно в 2017 году. вторичный рынок. На то есть индивидуальные причины — кто не дает прокатиться ориджину…

Как заказать автомобиль из Германии Есть два варианта покупки подержанного немецкого автомобиля.Первый вариант предполагает самостоятельную поездку в Германию, выбор, покупку и выгонку. Но этот способ не подходит из-за отсутствия опыта, знаний, времени или желания. Выход — заказать машину…

Лучшие подарки автовладельцу

Лучшие подарки автовладельцу

Автомобилист — это человек, у которого есть много времени, чтобы провести руль своего автомобиля. Ведь для того, чтобы обеспечить желаемый комфорт в автомобиле, а также безопасность передвижения, нужно приложить немало усилий при уходе за автомобилями.Если вы хотите завести хорошего друга…

Выбрать автомобиль: «европеец» или «японец», купля-продажа.

Выбрать автомобиль: «Европейский» или «Японский», купля-продажа.

Выбираем автомобиль: «европеец» или «японец» Собираясь покупать новый автомобиль, перед автолюбителем несомненно встанет вопрос, что предпочтительнее: левый руль японца или правый — «европейца» «. Нестабильная работа двигателя: прыгающие форсунки на холостых оборотах вызывают загар датчика…

Какой внедорожник выбрать: Juke, C4 Aircross или Mokka

Какой внедорожник выбрать: Juke, C4 Aircross или Mokka

Тот вне глаз и экстравагантный «Нисан-Джук» даже не пытается выглядеть солидной жертвой, так как этот автомобиль все еще тянет бойфренда. Эта машина не может никого оставить равнодушным. Она или нравится, или нет. По показаниям — легковой универсал, однако…

Запрессовка направляющих клапанов. Впускной коллектор

Направляющие втулки клапанов – одна из важнейших деталей любого двигателя.Они обеспечивают точное размещение клапанов и их открытие и закрытие в нужное время.

Применение направляющих втулок в двигателях внутреннего сгорания обусловлено их способностью быстро отводить тепло. Дело в том, что двигатели 50-х годов имели чугунную ГБЦ, имевшую свойство очень быстро перегреваться и повышать расход масла. Если втулки обеспечивают связь между головкой и клапанным механизмом, то без них механизм имел тесную связь с головкой, что не создавало необходимых условий для отвода тепла.

Таким образом, направляющие клапанов необходимы для отвода тепла, обеспечения минимального расхода масла и точного позиционирования клапана над отверстием.

Конструкция и принцип работы направляющих втулок

Направляющая втулка изготавливается исключительно из металла и может быть выполнена в виде отдельного цилиндра, имеющего продольное отверстие, или в виде цилиндрического отверстия внутри головки блока цилиндров. Отверстие втулки должно как можно точнее совпадать с седлом клапана и иметь небольшой зазор.Такой зазор необходим для исключения возможного заклинивания клапана, так как при повышении температуры металл расширяется и зазор становится меньше. Однако слишком большой зазор может привести к потерям воздуха в топливно-воздушной смеси и преждевременному износу самой втулки, которая расточится и может стать овальной.

Основным преимуществом использования направляющих втулок является простота их обслуживания. Ведь такую ​​направляющую можно сделать своими руками на любом типе токарных станков. Это может значительно сэкономить время, но при наличии специальных навыков и опыта, так как неправильно изготовленная втулка может стать причиной плохой герметичности клапана и, как следствие, ускоренного износа всего узла.

Замена направляющих втулок ВАЗ 2107

Необходимость замены направляющих втулок возникает в следующих случаях:

  1. Возникновение повышенного расхода масла. Из выхлопной трубы выходит. Это говорит о том, что масло попадает в камеру сгорания, а затем в выхлопную систему.
  2. При работе двигателя из головки блока цилиндров издается характерный звук.
  3. Выполнение определенных ремонтных работ, например, замена клапанов или капитальный ремонт всей головки блока цилиндров.

Перед заменой втулок необходимо снять головку с блока. Процедура следующая:

1. Снимите поддон воздушного фильтра и слейте охлаждающую жидкость.

2. Отвинтите все хомуты шлангов карбюратора и снимите шланги. Отсоедините шток педали дроссельной заслонки и открутите трос воздухозаборника. После этого откручиваем четыре гайки крепления и снимаем карбюратор.

3. Теперь откручиваем гайки крепления «штанов» к.


4. Возьмите торцевой ключ на 10 и открутите все гайки крепления крышки ГБЦ. Затем снимите крышку.

5. Затем отверните гайку, предназначенную для крепления распределителя зажигания, и снимите высоковольтные провода. После этого вытащите распределитель и отодвиньте его, чтобы он не мешал работе.

6. Развальцовка и снятие болта шестерни распределительного вала . Шестерню необходимо вытащить, а цепь закрепить таким образом, чтобы она не попала в блок цилиндров, так как достать ее будет очень проблематично.

7. Вытяните станину вместе с валом из механизма газораспределения.

8. Открутите болты крепления головки и снимите ее с блока. Будьте осторожны, направляющие втулки могут выпасть вниз, поэтому рекомендуется быть очень осторожным.

После демонтажа ГБЦ протрите ее сухой тканью и очистите от следов масла и грязи. После этого можно приступать к замене втулок:

1. Вставьте оправку в отверстие старых втулок и легкими ударами выбейте их молотком.Место посадки необходимо тщательно промыть бензином. Затем продуйте их сжатым воздухом.


2. Новые втулки необходимо обжать. Для этого можно положить их в морозилку на двое суток. Этот метод является наиболее эффективным.

3. Для расширения посадочных каналов втулок нагрейте головку блока цилиндров электроплитой до температуры около ста градусов Цельсия.

4. Наденьте на новые втулки специальные стопорные кольца и таким же образом забейте их в посадочные места.


После остывания ГБЦ нужно примерить стержни клапанов под отверстия втулки. Если они не подходят, отверстия растачивают до необходимых диаметров.

После сборки узла установите головку блока цилиндров обратно на блок. По возможности можно заменить прокладку ГБЦ и многие другие расходники. Все это пойдет двигателю только на пользу.

Огромным преимуществом российского автопрома является возможность не только замены, но и полного ремонта всех узлов и агрегатов автомобилей.Довольно часто автовладельцы проводят полный разбор двигателя ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 и меняют все его узлы, в том числе и направляющие клапанов.

Головка блока цилиндров и конструкция клапана

Функционирование клапанного механизма на машинах ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 зависит от работы цепного привода (современные модели автомобилей оснащены ременными приводами).

Устройство ГБЦ довольно примитивно: это седла, пружины, направляющие втулки. Клапаны в системе захлопываются автоматически с помощью встроенных пружин.Для предотвращения попадания моторного масла в камеру сгорания на втулку крепится маслосъемное уплотнение.

Схема ГБЦ ВАЗ 2106

Клапанный механизм работает в сложных условиях с высокими температурами и масляным голоданием. Его основная задача – обеспечить герметичность всей системы. Проблемы в его работе могут вызвать снижение мощности, повышенный расход топлива и быстрый износ ГРМ

Общее расположение втулок ГБЦ

На современных автомобилях головки клапанов изготавливаются из специальных сплавов.

Направляющие клапанов ВАЗ 2106

На ВАЗ 2109, например, направляющие выполнены из износостойкого материала и запрессованы в головку при высоких температурах, поэтому поменять их достаточно сложно. Но провести процедуру замены все же необходимо, так как втулка, несмотря на свою прочность, со временем изнашивается, теряя герметичность. Проблема особенно актуальна для двигателей с большим количеством клапанов.

Назначение рукавов

Основной задачей клапанов является подача топливно-воздушной смеси в камеру сгорания и удаление из нее выхлопных газов.Каждый из цилиндров двигателя имеет по два клапана – впускной и выпускной. В направляющей втулке движется шток, который одновременно впускает/выпускает выхлопные газы и топливную смесь. Герметизация камеры сгорания происходит за счет точной «прилегания» головки к посадочному месту.

Работа клапанов двигателя зависит от направляющих втулок и седел. В процессе эксплуатации они изнашиваются и не могут поддерживать высокую производительность двигателя. В такой ситуации их придется менять.

Почему вкладыши могут выйти из строя

Основной причиной выхода из строя направляющих втулок является их износ.В результате увеличивается расход смазочной жидкости, так как люфт деталей приводит к быстрому выходу из строя маслосъемного колпачка и просачиванию масла в камеру сгорания. В результате наблюдаются нагар, нарушение температурного режима работы двигателя, повышение токсичности выхлопных газов и выход из строя катализатора (если таковой имеется в автомобиле).


Изношенные втулки клапанов ВАЗ 2106

Своевременная замена моторного масла и правильная работа ДВС автомобиля позволяет продлить срок службы втулок и менять их каждые 180-200 тысяч километров. Однако из-за клапанных зазоров и несоответствия моторного масла рекомендуемым нормам может возникнуть боковой износ втулок и уменьшение хода клапана по оси штока из-за увеличения радиальной нагрузки на него. По этой причине после замены маслосъемных колпачков обязательно отрегулируйте зазор в направляющих втулках. Если зазор слишком большой и обнаружен люфт, втулки необходимо заменить в обязательном порядке.

Признаки неисправности направляющей втулки

Износ направляющих клапанов быстро и легко определяется владельцем транспортного средства… Основным признаком данной неисправности является увеличение расхода моторного масла.

Первое, что нужно проверить при увеличении расхода моторного масла, это клапаны двигателя автомобиля. Еще одним признаком неисправности может быть характерный шум мотора в районе головок. Самый простой способ проверить это — открыть капот автомобиля, запустить двигатель и внимательно прислушаться. Если на фоне работы двигателя заметен странный и необычный шум, то стоит провести диагностику клапанов и направляющих втулок.

Инструменты и материалы

Замена направляющих втулок производится с использованием следующих приспособлений:

  • молоток;
  • разверток для 8.022 и 8.028;
  • Оправка для выпрессовки и запрессовки втулок.

Втулки меняются с помощью ступенчатой ​​оправки — латунного или бронзового инструмента. Он упирается в направляющую втулку, после чего выбивается ударом молотка. Такой способ выпрессовки не так вредит ГБЦ, как при использовании обычного молотка и зубила.Специальный съемник используется не только для снятия втулок, но и для их замены.


Оправка ступенчатая для выпрессовки направляющих втулок ВАЗ 2106

Лучшим инструментом для замены направляющих втулок является запрессовочный инструмент. Такие приспособления позволяют снимать втулки клапанов, не повреждая посадочную плоскость на головке блока цилиндров. Наличие этого инструмента позволяет избежать задиров и других дефектов ГБЦ, которые могут появиться при использовании оправки и молотка.


Съемник-экструдер для направляющих втулок ВАЗ 2106 — инструмент универсальный

Как заменить втулки клапанов на ВАЗ 2106

Замена клапанных гильз на ваз 2106 — видео

Установка направляющих втулок на ВАЗ 2109

Итак, поменять втулки направляющие можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это достаточно простая процедура, способная значительно продлить срок службы двигателя автомобиля.

› Двигатель.Часть 4. Направляющие клапанов и отверстие головки блока цилиндров

Предыдущие запчасти двигателя:
Двигатель. Часть 1. Начало.
Двигатель. Часть 2. Подготовка и начало работы.
Двигатель. Часть 3. Стапель и разборка ГБЦ.

В предыдущей части мы подготовили ГБЦ нашего «Рыжика» к механической обработке.
Но сначала нужно кое-что прояснить. Дело в том, что у нас нет шаровых фрез для растачивания каналов. Также отсутствуют инструменты для качественной резки седел.Нет даже развертки для гидов.
Ради разового ремонта покупать эти дорогостоящие инструменты не было смысла, поэтому для проведения этих работ приходилось прибегать к помощи мастеров.
Юрий «Интервент» помог нам с расточкой канала. Расточил впуск 33 мм, выпуск 30 мм (седло 28 мм):

Так же расточил впускной коллектор с прокладкой и подогнал их к каналам ГБЦ. Впрочем, об этом мы поговорим отдельно.

Перед тем, как отдать ГБЦ на последующую шлифовку и нарезку, необходимо предварительно решить вопрос с направляющими клапанов (2101-1007033).Ведь для обрезки седел нужны уже запрессованные направляющие, а чтобы не таскать по два раза ГБЦ, лучше сразу о них побеспокоиться.
Для выбора втулок сначала определимся с их материалом:
1) Чугун — готовые штоковые направляющие от 2101 или вариант от 2108 — производства СМ, ​​АМП, АвтоВАЗ.
2) Латунь — готовые направляющие производства АВТОВАЗ
3) Металлоспека — взять готовые втулки от ЗМЗ или иномарки и заточить под ВАЗ;
4) Бронза — купить готовые «кооперативные» втулки (амаг и т. п.) или вырезать на заказ из собственной бронзы.

Нетрудно догадаться, что наиболее интересны варианты с бронзой и металлокерамикой. При этом бронза не уступает металлокерамике. Вот цитата из статьи Александра Хрулева, автора известной книги «Ремонт двигателей иномарок»:
» … направляющие из бронзы могут иметь негативные последствия установки вместо металлокерамики, которая широко применяется на двигателях американского и японского производства.По крайней мере, после пробега в 80-100 тыс. км проблем с отремонтированными таким образом моторами не отмечалось.»

Решено — ставить бронзовые направляющие! Где их взять?
Покупать готовые втулки опасно. Нет гарантии, что производитель не использовал более дешевый материал (особенно для дорогих бронзовых втулок).
А в изготовления своих втулок всегда можно четко соблюсти размер под конкретную ГБЦ и конкретные клапана.И можно придать им более качественную форму.
Поэтому мы выбрали самый безопасный вариант — бронзу купили сами и отдали в мастерскую. проверенный токарь.
Какую бронзу выбрать? Прикинем по имеющейся оценочной информации:
1) БрОС, БрОЦС — бронзы оловянные. Дешевый и мягкий. Использовать можно, но не очень желательно. Разве что БрОЦС5-5-5 можно поставить на впуск.
2) БрАЖ-9-4 — алюминиевая бронза. Обычный рабочий вариант. средняя цена, приемлемые свойства.
3) БрБ2 — бериллиевая бронза. Возможно, самый лучший способ, но и самый дорогой. У нас нет спортивного двигателя, поэтому Brb2 для нас все же слишком.
4) БрКМЦ3-1 — бронза кремнисто-марганцевая.Некоторые считают ее лучшей альтернативой бериллиевой бронзе.
Мы остановили свой выбор на БрКМЦ3-1. По этому поводу еще раз процитируем Хрулева:
» … Кроме БрБ2 для направляющих втулок можно использовать существенно более дешевую и доступную бронзу БрКМЦ. Тоже испытанный вариант. Кстати, этот сплав был специально разработанные в нашей стране для таких целей.Обе эти бронзы могут быть использованы для втулок как впускных, так и выпускных клапанов, которые, как известно, работают в самых разных температурных и смазывающих условиях. Явных ограничений по ресурсу изготовленных из них деталей не было. »

Вес нашего стержня получился 1,306 кг, а калькулятор показал, что плотность купленной нами бронзы соответствует плотности бронзы БрКМЦ. Значит не обманул! 🙂

Направляющие определились выполнять обтекаемой формы, чтобы меньше препятствовать движению топливно-воздушной смеси в каналах:


Выходной патрубок конечно несколько длиннее.

Если интересно, после изготовления направляющих у нас осталась вот такая бронза:)

Теперь, когда с направляющими разобрались, можно заняться самой головой. Берем ГБЦ нашего «Рыжика» для дальнейшей механической обработки. Мы заказали эти работы.
Сделано:
1) фрезеровка поверхности ГБЦ примерно на 0,4 мм и шлифовка:



На фото уже притертые седла.
На впускном седле (справа на фото) 30-градусная наружная фаска была меньше, потому что клапана уже провисли примерно на 0,5 мм. Ширина рабочей 45-градусной фаски около 1 мм.

3) Направляющие расширителя для наших клапанов. Строго соблюдаем тепловой зазор: 2,5 га вход, 4,5 га выход.
Маслосливные канавки во втулках не делались — ребята из Патона уверяли, что с этой бронзой и зазорами они не нужны.

Вроде все получилось отлично, но была одна сложность с направляющими клапанов.Дело в том, что стопорные кольца токарь выточил на самих направляющих, а глубина запрессовки их в ГБЦ разная. Судя по всему, это связано с особенностями литья самой ГБЦ.

Коррекция соосности впускного коллектора, его замена и профилактика. Не стреляйте больше материала, чем необходимо, чтобы восстановить плоскую контактную поверхность. Некоторые производители ограничивают общую толщину материала, который можно снять с плиты блока цилиндров и нижней поверхности головки, до 0.008 дюймов (0,2 мм). Удаление слоя материала с нижней плоскости головки блока цилиндров двигателя с верхним расположением распределительного вала приводит к уменьшению расстояния между распределительным валом и коленчатым валом. Это, в свою очередь, вызовет задержку времени открытия и закрытия клапанов, если исходное расстояние между распределительным валом и коленчатым валом не восстановлено с помощью специальной медной распорной прокладки, которая устанавливается между плитой блока цилиндров и прокладкой.

Направляющая клапана обеспечивает точное совмещение фаски уплотнения клапана с седлом клапана в головке блока.Направляющие клапанов обычно встроенные, т.е. отлиты вместе с корпусом головки. Это делается для улучшения теплопередачи и снижения производственных затрат. При несовместимости материалов штока и головки клапана направляющие втулки выполняются в виде вставных (запрессованных) деталей.

Независимо от того, насколько хороши клапаны и седла клапанов, они не будут работать должным образом, если направляющая втулка не совпадет на обоих концах втулки и станет эллиптической или яйцевидной. Если стержень клапана болтается в направляющей втулке, то его и проверять не надо — и так понятно, что его надо ремонтировать. Направляющую клапана необходимо перестроить, чтобы она соответствовала клапану, который вы планируете в нее установить.

Многие производители автомобильных двигателей. Стандартный зазор между штоком и направляющей клапана составляет от 0,001″ до 0,003″ (от 0,025 мм до 0,076 мм). Однако для ряда моделей автомобилей, особенно с двигателями с алюминиевыми головками цилиндров, могут быть указаны гораздо более широкие зазоры. Например, во многих двигателях Chrysler 2,2 л и 2,5 л стандартный зазор установлен в диапазоне 0,003–0,005 дюйма (от 0,076–0,005 дюйма).127 мм). Этот зазор может показаться слишком большим автомеханикам, привыкшим к обычным спецификациям зазоров. Хотя этот зазор может показаться чрезмерным, помните, что шток клапана расширяется в диаметре при нагревании. Таким образом, рабочий зазор меньше зазора, измеренного при комнатной температуре. Проверяйте направляющую клапана снова и снова, прежде чем принять решение о чрезмерном износе направляющей клапана. технические требования производителя.

Стандартный зазор между стержнем клапана и направляющей клапана обычно указывается производителями автомобилей следующим образом.

Обязательно ознакомьтесь со спецификациями производителя обслуживаемого двигателя. Выпускной клапан имеет больший зазор, чем впускной клапан, потому что выпускной клапан нагревается больше и, следовательно, расширяется больше, чем впускной клапан.

Чрезмерный зазор между штоком и направляющей клапана вызывает повышенный расход масла. Под действием разрежения, создаваемого во впускном коллекторе, масло всасывается в камеру сгорания через зазор в направляющей втулке впускного клапана с верхней поверхности головки блока в камеру сгорания.Большие зазоры вызывают больший нагрев клапанов, чем обычно, потому что большая часть тепла, хранящегося в клапане, направляется на головку блока цилиндров через направляющую клапана.

Диаметр человеческого волоса составляет примерно 0,002 дюйма (0,05 мм). Таким образом, типичный зазор между штоком и направляющей клапана составляет всего лишь толщину человеческого волоса.

Во время работы механизм привода клапана создает боковое давление на верхнюю часть штока клапана. Это основная причина износа штока клапана и направляющей втулки.Обычно при каждом открытии клапан немного вращается вокруг своей оси, поэтому изнашивается равномерно по всему периметру. Направляющая клапана неподвижна и поэтому всегда изнашивается в одном и том же месте. В итоге дырки.

Измерение износа направляющей клапана

Перед измерением износа направляющей клапана необходимо измерить диаметр штока клапана. Диаметр отверстия в центре направляющей клапана затем измеряется с помощью расходомера с разъемным кольцевым щупом. Затем с помощью микрометра измеряют отверстие кольцевого щупа.Затем измеряется диаметр отверстия на обоих концах втулки.

Разрез в кольцевом кольце для этих измерений должен быть ориентирован перпендикулярно оси максимального износа отверстия. Затем рассчитывается разница между наибольшим диаметром отверстия в направляющей втулке и диаметром штока клапана. Если зазор больше указанного предела, необходимо отремонтировать направляющую клапана.

Зазор между штоком и направляющей клапана также можно определить, измерив с помощью циферблатного манометра люфт клапана, выступающего из седла.Также необходимо измерить диаметр штока клапана.

Большинство американских производителей автомобилей, использующих в своих двигателях встроенные направляющие клапанов, рекомендуют рассверливать изношенные отверстия в направляющих втулках с помощью развертки и заменять клапаны новыми штоками увеличенного размера. Если направляющая клапана изношена, то, скорее всего, изношен и стержень клапана. В этом случае требуются новые клапаны. Но если клапана заменяются, то нет никакой разницы, шток у них стандартного диаметра или ремонтный с увеличенным диаметром.Клапаны для капитального ремонта обычно доступны с диаметром штока, увеличенным на стандартные 0,003, 0,005, 0,015 и 0,030 дюйма. Отверстие в ремонтируемой направляющей втулке рассверливают или хонингуют до необходимого диаметра, соответствующего диаметру штока ремонтного клапана. Зазор между штоком и отремонтированной направляющей втулкой остается таким же, как у старого клапана. При замене изношенных клапанов на ремонтные со штоками большего диаметра масляный зазор и характеристики теплообмена остаются прежними.

Многие компании, занимающиеся капитальным ремонтом двигателей, для упрощения ремонта головок применяют верхние клапаны со штоками большего диаметра.

При восстановлении отверстия направляющей втулки клапана по технологии накатки накатная головка поворачивается и углубляется в отверстие. При этой операции диаметр отверстия уменьшается за счет смещения металла с одного места на другое. Технология накатки идеально подходит для двигателей со встроенными направляющими клапанов (т. е. несъемными, отлитыми вместе с головкой блока цилиндров и, следовательно, не заменяемыми).Накатка не рекомендуется для ремонта отверстий с износом более 0,006 дюйма (0,15 мм). В процессе прокатки конический накатной ролик малого диаметра или резьбонарезной инструмент со специально затупленной режущей кромкой вдавливают в стенку отверстия, выдавливая в нем канавку без удаления металла, как показано на рис. Рис. 13.39 и 13.40. Металл выдавливается на края канавки, подобно тому, как мягкий грунт выдавливается из колеи колесами автомобиля на ее края (образуя сплошной выступ по краям колеи).Накатная головка приводится в движение сверлом с редуктором. Развертки, прилагаемые к накатной головке, расширяют отверстие с накаткой ровно настолько, чтобы убедиться, что зазор между направляющей втулкой и штоком клапана соответствует общим стандартам восстановленных деталей. Если требуется особая точность, то отверстия хонингуют до заданного размера на высокоточном оборудовании. Направляющие клапана с накаткой обычно имеют вдвое меньший зазор по сравнению с новыми деталями. Но такой небольшой зазор допустим, так как после прокатки в стенке отверстия по всей его длине остается множество тонких кольцевых выступов, удерживающих масло, обеспечивающих нормальную смазку.

Замена направляющей клапана

Если направляющие втулки клапанов в двигателе съемные, рекомендуется при ремонте блока клапанов обязательно заменять их. Прежде чем снимать направляющую втулку, измерьте ее высоту, чтобы новая втулка встала на свое место, как положено.

Изношенная направляющая втулка затем выдавливается из головки с помощью пробойника. представляет собой стержень, соответствующий по диаметру отверстию, в которое запрессована направляющая втулка, и имеющий на конце паз, край которого упирается в край направляющей втулки.Если направляющая втулка имеет фланец, то необходимо выбрать правильную сторону, с которой будет выпрессовываться направляющая втулка. Обычно направляющие втулки выдавливаются из камеры сгорания в сторону коромысла. Новая направляющая втулка запрессовывается в посадочное отверстие с помощью того же пуансона. Убедитесь, что направляющая втулка запрессована на требуемую глубину. После замены отверстия в ремонтных направляющих втулках рассверливают или хонингуют до необходимого диаметра.

Направляющая втулка служит определенным каналом для хода клапана.Ее замена в гаражных условиях практически невозможна, так как требуются специальные знания, навыки и инструменты, но тем не менее автолюбителям это удается. Конечно же, замену направляющих втулок ВАЗ-2112 с 16-клапанным двигателем рекомендуется производить в специализированных автосервисах. Процесс этот достаточно сложный и займет день, а то и два.

Видео по замене направляющих втулок и как распознать подделку:

Видеоматериал расскажет, как заменить направляющие втулки, даст рекомендации и советы.

Процесс замены направляющих клапанов

Направляющие втулки из металла и бронзы

Прежде чем приступить к замене направляющих втулок, следует понимать, что для 16-клапанного двигателя ВАЗ-2112 есть несколько изделий. Вы можете заменить весь ремонтный узел втулки или установить бронзовую втулку. Оба варианта идеально подходят для этого автомобиля. Рассмотрим оба процесса по отдельности. Обычно направляющие втулки меняют при собранных клапанах, но как показывает практика, меняют выпускные втулки, которые прогорают, а впускные полируют и ставят на место.

Демонтаж головки блока цилиндров

Прежде чем приступить к замене направляющих втулок, необходимо демонтировать ГБЦ. Этот процесс не так сложен, как кажется на самом деле. Во-первых, стоит собрать необходимые инструменты. Что нужно:

  • Набор ключей.
  • Динамометрический ключ.
  • Емкость для охлаждающей жидкости.
  • Тряпки.
  • Непосредственно сама новая прокладка.

Демонтаж направляющих втулок

Теперь, когда головка блока цилиндров снята, ее необходимо промыть.Для этого используется специальная ванна с горячим керосином, но как показывает практика, все заканчивается промывкой керосином под давлением. Когда головка блока цилиндров чистая, ее необходимо разобрать … Рассмотрим последовательный процесс:


Этот способ подходит только тогда, когда вместо старых будут установлены металлические или латунные втулки.

Установка металлических втулок клапанов

Прежде чем приступить к установке новых направляющих втулок, их необходимо подогнать по размеру.Обычно для монтажа используют ремонтные изделия с зазором +0,22+0,25 мм. Но, есть втулки размерностью +0,5 мм, которые с новыми технологиями уже не используются, но их можно найти в продаже.

Теперь втулки надо подогнать к клапану и седлу… Конечно, для этого нужен токарный станок. Перед расточкой изделий клапаны шлифуют и измеряют, а сёдла диагностируют на наличие эллипсов и задиров. После снятия замеров на токарном станке втулки обрабатываются, как внутренняя поверхность под клапан, так и внешняя поверхность под седло.

Установка втулок осуществляется запрессовкой. Надевается на специальный инструмент и слегка забивается в посадочное место. Конечно, некоторые автолюбители устанавливают их с помощью молотка и круглой пятки с поверхностью наковальни. Когда направляющая втулка сядет на седло, устанавливается стопорное кольцо и собирается головка.

Когда все собрано, можно заменить головку блока цилиндров и подключить ее ко всей системе.

Установка бронзовых направляющих втулок

Установка бронзовых направляющих втулок отличается от стандартной процедуры. Здесь нет необходимости демонтировать направляющие втулки. Итак, рассмотрим пошагово процесс установки бронзовых деталей на стандартные изделия:

Конечно, не всегда возможно установить бронзовые втулки. Невозможно завершить этот процесс, когда выход внутреннего диаметра превышает -0,25 мм. Но, с другой стороны, ресурс этих изделий будет выше.

Причины отказа

Причин выхода из строя направляющих втулок немного, поэтому рассмотрим каждую отдельно:

  • Внутренний износ или истощение …Во время работы наружная часть клапана трется о внутреннюю часть направляющей втулки, при этом, хоть и есть смазка, но выработка все равно идет. Для мотора 2112 ресурс этих изделий составляет 200 000 км согласно сервис-мануалам производителя.
  • Часто замене направляющих втулок способствует гнутые клапана …Часто появляются задиры на внутренней поверхности, но встречается и деформация или поломка втулки.
  • Недостаточная смазка или низкий уровень масла также влияет на внутреннюю поверхность втулки, где образуется большое истощение и клапан начинает биться.

Выбор направляющих втулок

Есть несколько производителей, кроме АвтоВАЗа, выпускающих направляющие втулки для ВАЗ-2112. Обычно в комплект входят отдельные изделия для впускного и выпускного клапанов, но их относят к комплектам. Итак, рассмотрим, какие втулки направляющие можно приобрести на авторынке запчастей:

Видео о замене и снятии прокладки ГБЦ

Видео по снятию ГБЦ, в котором написано о процессе, нюансах и рекомендациях.

выводы

Замена направляющих клапанов на 16-клапанном ВАЗ-2112 – достаточно сложная и сложная задача, поэтому для данной операции рекомендуется обратиться в автосервис. Безусловно, особое внимание следует уделить качеству продукции. Как показывает практика, встречаются втулки с деформациями и заводским браком.

Рулевая рейка ВАЗ-2109: самодиагностика и замена

Рулевая рейка ВАЗ-2109 редко нуждается в замене, гораздо чаще требуется ее регулировка. Все действия вы можете выполнять в гараже. Причины, по которым необходима регулировка, часто кроются в стуках, возникающих в рулевом механизме. Все переднеприводные автомобили ВАЗ девятого и десятого поколений используют рейлинги одинаковой конструкции.

Очень часто водители путают звук рулевой рейки с аналогичным звуком, который исходит от шаровых опор. Но если после диагностики шарнира вы обнаружите, что он в полном порядке, нужно проверить рулевое управление. Обычно при движении по ровным дорогам никаких звуков не слышно.Но как только натыкаешься на шишку или ямку, появляется стук. Это может быть связано с тем, что ослабло крепление рулевой рейки ВАЗ-2109.

Крупные поломки

Все неисправности, проявляющиеся в рулевом механизме, связаны с тем, что автомобиль очень часто ездит по неровным и пыльным дорогам. Если вы привыкли ездить по неровностям медленно, стараясь объехать все большие неровности, то это спасет не только рулевая рейка ВАЗ-2109, но и все важнейшие элементы подвески.

Очень часто «молодые» водители наезжают на бордюры, что приводит к быстрому износу элементов рулевого управления. Но ничто не сравнится с порванным сапогом. Если внутрь механизма попадет вода или пыль, то весь узел придется менять полностью, так как все трущиеся детали очень быстро изнашиваются. Симптомы поломок:

  1. В районе рулевого механизма слышны звуки.
  2. Значительно увеличивается люфт рулевого колеса.
  3. Рулевое колесо иногда останавливается.
  4. Через пыльник на механизм подтекает смазка.

Эксплуатация автомобиля с неисправным рулевым управлением невозможна, поэтому необходимо как можно скорее приступить к проведению ремонта. Просто убедитесь, что неисправна именно рейка, а не шарикоподшипник или стойки. Иначе только зря ремонтировать и тратить кучу денег.

Подготовка к ремонту

Перед заменой рулевой рейки ВАЗ-2109 необходимо провести обучение. Учтите, что вам придется разобрать несколько узлов. Выполните следующие действия:

  1. Расположите автомобиль так, чтобы передняя часть была немного выше задней. Обязательно подложите под задние колеса противооткатные упоры, они не дадут машине сдвинуться с места.
  2. Ослабьте болты переднего колеса.
  3. Поднимите левую сторону с помощью домкрата и снимите колесо. Под левый борт установите надежную опору.
  4. Смахните аналогичные шаги с правой стороны. Главное, чтобы вся передняя часть висела над землей.

Вот и все, теперь можно приступать к снятию механизма. Только желательно очистить все элементы от грязи, обработать проникающей смазкой. Снять в сторону провода, препятствующие доступу к установке рулевой рейки ВАЗ-2109.

Рельс для демонтажа

Дальнейшие действия производятся по следующему принципу:

  1. Поверните руль и выровняйте положение тормозных дисков (колеса уже сняты).
  2. Стойки поворотных кулаков не снимаются. Но лучше это сделать. Для этого снимите штифты и открутите гайки на обоих стержнях.
  3. Установите съемник и снимите наконечник с поворотного кулака.
  4. Затем нужно расправить пластину под болты крепления тяги к корпусу рулевой рейки.
  5. Головкой
  6. открутить болты.
  7. Затем открутите рейку крепления к перегородке.
  8. Внутри ослабьте затяжку шлицевого соединения вала.

После всех этих действий рейку можно снять через колесную арку.

Ремкомплекты

Для восстановления рулевой рейки необходимо купить комплект, в который входят упорные игольчатые подшипники, пластиковые втулки, прокладки, кольца, крышка, рейка, пыльники рулевых тяг. В продаже можно найти всего два вида ремкомплекта: для частичного и капитального. Предпочтительнее использовать первый набор, так как в нем больше элементов. Даже если вы решили заменить только пыльник рулевой рейки ВАЗ-2109, при разборке узла вы обязательно обнаружите множество дефектов.

Ступенчатый ремонт рельса

Ремонт производится по следующей схеме:

  1. Отсоедините заглушки от стойки, расположенные на концах, а также пыльник и упоры. Оцените состояние всех демонтированных элементов. Если есть повреждения, обязательно замените их.
  2. С помощью восьмигранника необходимо открутить заглушки, чтобы открылся доступ к стопорным кольцам, пружинам и втулкам.
  3. Затем нужно снять подшипник и визуально оценить его состояние.Если у него есть хоть малейшие неисправности, обязательно установите новый.
  4. Снимите ведущую шестерню и направляющую.
  5. Установите новую втулку на приводной вал, используйте все новые резиновые детали.
  6. Обратите внимание, что рукав имеет резиновую ленту, предназначенную для защиты. Сначала его нужно положить в картер рулевой рейки ВАЗ-2109, затем лишнее можно обрезать ножом.
  7. Для снятия игольчатого подшипника лучше всего использовать съемник. Если нет, то вы можете использовать дрель и 1.Сверлом на 5 мм сделайте отверстие в центре подшипника. После этой поломки он выбил из картера.
  8. Перед сборкой весь картер рулевой рейки необходимо тщательно очистить от грязи.
  9. Все подвижные элементы рельса необходимо обработать смазкой типа Литол-24.

На этом ремонт рулевой рейки ВАЗ-2109 закончен. Сборка всего узла выполняется в обратном порядке; установлены новые запчасти.

Периодичность ремонтов

Обратите внимание, что после капитального ремонта или замены рулевой рейки ВАЗ-2109 вам потребуется выполнить следующие действия:

  1. Все резьбовые соединения необходимо подтягивать каждые 300 км.
  2. Раз в 1000 км нужно осматривать состояние всех пыльников, при необходимости установить новые.
  3. Старайтесь как можно чаще следить за состоянием рейки, если вдруг появятся какие-то звуки, проведите осмотр и ремонт.

Обязательно смотреть состояние пыльников. Качество продуктов, продаваемых в магазинах, разное. Одни могут прослужить более 10 000 км, а другие не пройдут и 1000.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта