Yokohama ice guard stud отзывы: Yokohama Ice Guard Stud iG55

Шины Yokohama IceGuard Stud IG55

Yokohama Ice Guard Stud IG55 — зимняя шипованная шина с направленным рисунком протектора, предназначенная для легковых автомобилей и кроссоверов.

На смену модели вышла Yokohama IceGUARD iG65.

Страна производитель: Япония, Филиппины.

Тест Yokohama IG55 Ice Guard от российского «За рулем», проведенный в 2015 году

В 2015 году эксперты российского журнала «За рулем» провели тест зимней шины Йокогама Айс Гард Иг55 в размере 175/65 R14 и сравнили её с десятью аналогичными шипованными покрышками бюджетного, среднего и премиум класса.

Итоги теста

По итогам теста Yokohama Ice Guard IG55 заняла седьмое место в общем зачете и показала дисбаланс характеристик: свои лучшие качества шина раскрыла на льду и снегу, тогда как на асфальте её тормозной путь оказался одним из худших. При этом и результаты в «зимних» дисциплинах нельзя назвать сильно выдающимися: практически во всех тестах премиальная Йокогама выступила на одинаковом уровне с бюджетным Кордиантом.

Дисциплина		Место	Комментарий
	Торможение на мокром асфальте	10	Тормозной путь на 2.8 метра длиннее, чем у лидера теста.
	Торможение на сухом асфальте	10	Тормозной путь на 4.5 метра длиннее, чем у лидера теста.
	Торможение на льду	5-6	Тормозной путь на 1.3 метра длиннее, чем у лидера теста.
	Управляемость на льду	6-8	Среднее время прохождения трассы на 1 сек дольше, чем у лидера теста.
	Разгон на льду	7-9	Время разгона до 30 км/ч на 0.6 сек дольше, чем у лидера теста.
	Торможение на снегу	9-10	Тормозной путь на 0.9 метрf длиннее, чем у лидера теста.
	Управляемость на снегу	8	Скорость выполнения переставки на 3.3 км/ч больше, чем у шины на втором месте.
	Разгон на снегу	9-10	Время разгона до 30 км/ч на 1,4 сек дольше, чем у лидера теста.
	Экономичность при 60км/ч	7-9	Расход топлива на 0.2 л/100км больше, чем у лидера теста.
	Экономичность при 90км/ч	7-11	Один и худших результатов. Расход топлива на 0.2 л/100км больше, чем у лидера теста.

Отзыв экспертов, проводивших тест:

Свои лучшие качества шина раскроет на обледенелых трассах. На льду обеспечивает среднее сцепление и приемлемую управляемость. На снегу удовлетворительная курсовая устойчивость, проходимость и управляемость, а продольное сцепление и торможение — слабое. На асфальте тормозит крайне слабо, имеет сложности с курсовой устойчивостью.

Список протестированных шин:

Было полезно? Оцените запись и поделитесь с друзьями: Загрузка…

Твитнуть

Поделиться

Плюсануть

Поделиться

Отправить

Класс

Шина Yokohama IceGuard Stud IG55 265/60 R18 114T отзывы владельцев 💕

Достоинства

Тихие, хорошая управляемость

Недостатки

Пока не выявил

Комментарии

Машина Volvo S80, 249л.с. Привод передний. Размер 225/50-17. Давление ие в шинах 2.6.
Выбирал для городской эксплуатации в СПб. Последние годы зима теплая с заморозками по утрам. Сначала думал взять липучки бриджстоун, но что то не воспринимаю я зимнюю резину без шипов. Заказал пирели айс зиро, но в магазе было только 3 колеса, предложили взамен йокохаму ig55. Ну я не долго думая согласился. Зима 2017 началась как обычно, дождь слякоть иногда снег переходящий в кашу. Пару раз заморзки с гололёдом. Резина по асфальту очень тихая, после лета conticontact так вообще сама тишина. Самые тихие шиповки которые у меня были. Колею не чувствует вообще, опять же после летних контиков, которые руль с рук вырывали. Прям благодать. По ЗСД, с лужами и мокрым снегом, 100-120 идут уверенно и цепко. В городских скоростях темболее. Утрение заморзки, сухой асфальт с островками наледи, шины ведут себя уверенно, не поскальзываются и не сносит. Торможение уверенное. Зима 2018, температура воздуха от -7 до -15, пришла настоящая зима, во дворах и на стоянке, снега по бампер и двери, снежная каша под которой леденая корка. На дороге ( коменданский пр-т, савушкина, суздальски пр-т) укатаный снег, возле сфетофора укатали до леденой корки, пешеходы переходя дорогу часто падают. Так вот уверено выезжаю со стоянки во дворе, через кашу и колею, также уверенно идет по заснеженым чуть чищеным дворам. Чувствуешь как шина цепляется, шипы еще не работают, только одними выступами и ламелями. По дороге идет тоже уверенно, с обледенелых участков возле светофоров проскальзывает но потом цепляет шип и начинает уверенный разгон. Торможение с 30км по укатаному скользкому снегу, при резком ударе по тормозам, плывет пол метра, чувсвуется как вгрызается и машина останавливается, с 80 км, плывет метров 5, трещит а

Yokohama Ice Guard IG65 225/60R17 103T

Sailun Ice Blazer WST1

Типоразмер: 225/60R17 Ин/Ис: 99H Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 4 шт.

Sailun Ice Blazer WST3

Типоразмер: 225/60R17 Ин/Ис: 103T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 78 шт.

Viatti Bosco Nordico V-523

Типоразмер: 225/60R17 Ин/Ис: 99T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 4 шт.

Ecovision W-686

Типоразмер: 225/60R17 Ин/Ис: 99H Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 3 шт.

Nexen Winguard Spike 2

Типоразмер: 225/60R17 Ин/Ис: 103T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 60 шт.

Roadstone Winguard Spike

Типоразмер: 225/60R17 Ин/Ис: 99T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 16 шт.

Matador MP-30 Sibir Ice 2

Типоразмер: 225/60R17 Ин/Ис: 103T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 60 шт.

Maxxis NS-5

Типоразмер: 225/60R17 Ин/Ис: 103T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 8 шт.

Triangle TI501

Типоразмер: 225/60R17 Ин/Ис: 103T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 4 шт.

Cordiant SNOW-CROSS PW-2

Типоразмер: 225/60R17 Ин/Ис: 103T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 8 шт.

Tigar SUV ICE

Типоразмер: 225/60R17 Ин/Ис: 103T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 49 шт.

Cordiant SNOW-CROSS 2

Типоразмер: 225/60R17 Ин/Ис: 103T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 4 шт.

Kumho WinterCraft SUV Ice WS31

Типоразмер: 225/60R17 Ин/Ис: 103T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 6 шт.

Formula ICE

Типоразмер: 225/60R17 Ин/Ис: 99T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 95 шт.

Yokohama Ice Guard IG55

Типоразмер: 225/60R17 Ин/Ис: 103T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 6 шт.

Nitto Therma Spike

Типоразмер: 225/60R17 Ин/Ис: 103T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 10 шт.

Sava Eskimo Stud MS

Типоразмер: 225/60R17 Ин/Ис: 99T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 5 шт.

Dunlop SP Winter Ice 02

Типоразмер: 225/60R17 Ин/Ис: 103T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 10 шт.

Gislaved NordFrost-200

Типоразмер: 225/60R17 Ин/Ис: 103T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 3 шт.

Bridgestone IC-7000

Типоразмер: 225/60R17 Ин/Ис: 99T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 157 шт.

NOKIAN Nordman 7

Типоразмер: 225/60R17 Ин/Ис: 103T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 101 шт.

Hankook Winter I-Pike X W429A

Типоразмер: 225/60R17 Ин/Ис: 103T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 24 шт.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Типоразмер: 225/60R17 Ин/Ис: 103T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 186 шт.

Pirelli Winter ICE ZERO

Типоразмер: 225/60R17 Ин/Ис: 103T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 197 шт.

Bridgestone SPIKE-02

Типоразмер: 225/60R17 Ин/Ис: 103T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 183 шт.

Continental IceContact 2 KD

Типоразмер: 225/60R17 Ин/Ис: 103T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 67 шт.

Pirelli ICE ZERO 2

Типоразмер: 225/60R17 Ин/Ис: 103T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 53 шт.

NOKIAN Hakkapeliitta 9

Типоразмер: 225/60R17 Ин/Ис: 103T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 149 шт.

NOKIAN Hakkapeliitta 8

Типоразмер: 225/60R17 Ин/Ис: 103T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 93 шт.

Michelin X-ICE North-4

Типоразмер: 225/60R17 Ин/Ис: 103T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 36 шт.

Pirelli Winter ICE ZERO RunFlat

Типоразмер: 225/60R17 Ин/Ис: 103T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 48 шт.

NOKIAN Hakkapeliitta 9 RunFlat

Типоразмер: 225/60R17 Ин/Ис: 99T Сезон: Зима Тип шины: Шипованная Доступно: 52 шт.

Билингвальный детский сад с Реджио подходом Bright Preschool

Подробнее о Реджио

Создателем этой методики является итальянский педагог Лорис Малагуцци, ставивший ребенка в центр обучающего процесса, предоставляя ему такие же права, как и родителям и учителям.

     «Ребёнок — главный герой процесса обучения!» 

Он был убежден, что каждый ребенок силен, любознателен, способен – нужно лишь суметь все это в нем раскрыть. Для этого необходимо уважать его, идти с ним на конструктивный диалог и помочь обрести ему веру в собственные возможности. Название свое методика получила от городка Реджио в итальянской провинции Эмилия Романия, где и была впервые применена в середине прошлого века, а официального признания она добилась уже в 70-х годах, когда свое одобрение по поводу методики публично высказал пользующийся огромным авторитетом детский писатель, автор знаменитого Джельсомино и Чиполлино Джанни Родари.

Постепенно этот опыт переняли и другие итальянские муниципальные детские сады и школы, и очень скоро признание методики перешагнуло границы Италии. В 1991 году эксперты назвали педагогические подходы Реджио лучшими в области дошкольного воспитания и обучения, а еще через три года был создан Фонд «Дети Реджио», призванный распространять по всему миру идеи методики.

Принцип 100 языков

Малагуцци считал, что традиционная школа отбирает у ребенка 99 языков, которые подарила ему природа для самовыражения, оставив только один, на котором он контактирует с обществом. В их числе он акцентирует внимание на развитии движения, творческих способностей – живописи, рисунке, конструировании, лепке, навыках музыкального и театрального творчества и так далее. При этом дети не должны испытывать недостатка в сопутствующих материалах. Не менее важно и продуманное обустройство окружающего ребенка пространства: каждый предмет должен располагаться на своем месте, в соответствии со своим предназначением, и располагаться эстетично! А за порядком дети и взрослые должны следить совместно. И еще: очень важно научить ребенка коммуникационным навыкам. Это предполагает обучение гармоничному общению как с членами семьи, так и преподавателями, сверстниками и всей остальной частью окружающего общества.

Роль педагогов

Преподаватель должен стать другом и партнером своего воспитанника, его воспитателем и проводником в процессе обучения. От него требуется поощрять исследовательскую мысль ребенка, с помощью наводящих и фиксирующих вопросов аккумулировать идеи детей, в дальнейшем переводя их в область новых знаний и даже открытий. Так же совместно проводится и наблюдение за окружающим миром, в процессе которого дети ощущают себя первооткрывателями и исследователями.

 

Документальная фиксация

Процесс обучения полностью «протоколируется» со всеми сопутствующими деталями и нюансами. Эта своеобразная документация включает в себя фотографии; аудио- и видеоархивы с записями диалогов, обсуждений, любопытных фраз, параллельными комментариями. Все это аккуратно собирается и хранится на самых видных местах, чтобы при любой возникшей необходимости имелась возможность вновь обратиться к данной теме.

Помимо этого, благодаря такой компоновке дети имеют возможность со стороны посмотреть на плоды своей деятельности, может быть, по-новому оценить ее и при необходимости, скорректировать. Именно поэтому важно, чтобы фиксация фактов была максимально объективной, без какого-либо вмешательства со стороны взрослых.

Подробнее…

Yokohama IceGuard IG52c Обзор и рейтинг шин

Yokohama IceGuard IG52c — новинка в линейке зимних шин Yokohama на 2014 год. Это нешипованная модель для льда и снега, предназначенная для использования на купе, седанах, минивэнах и кроссоверах, которым требуется дополнительное тяговое усилие. езда в суровых зимних условиях.

Если вы ищете экологически чистую зимнюю шину, IG52c станет вашим помощником. Он отмечен знаком BluEarth, который обозначает его как экологически чистый. Yokohama создала резиновый состав протектора тройного действия с высокой плотностью, который содержит большее количество диоксида кремния, многослойного углерода и покрытых смолой микропузырьков, которые помогают шине хорошо работать во всех температурных диапазонах.

Сам протектор несколько похож на X-ice Xi3 с более широким центральным ребром и большими блоками протектора, которые обеспечивают дополнительную управляемость и повышенную устойчивость на сухих, мокрых или заснеженных улицах. Тройные трехмерные ламели также используются для улучшения сцепления на мокрой и обледенелой дороге.

Внутри шины вы найдете два стальных ремня с кордом из полиэстера для дополнительной прочности и долговечности. Yokohama предлагает размеры от 14 до 18 дюймов, а шины имеют символ горы / снежинки для суровых погодных условий.Yokohama настоятельно рекомендует запускать IG52c только в наборах по четыре.

Плюсы

• Сцепление и управляемость на холодном сухом асфальте
• Превосходное сцепление на снегу и твердом снегу
• Сцепление на мокром асфальте
• Превосходный износ протектора

Минусы

• Требуется немного больше льда и сцепление на слякоти

Общие мысли

Короче говоря, у Yokohama очень хорошая зимняя шина IceGuard IG52c.Сцепление на холодных, сухих, мокрых и заснеженных дорогах отличное. Он очень хорошо справляется со всеми этими поверхностями и обеспечивает большую уверенность. Протектор — еще одна область, в которой эта шина выделяется. Наконец, цена немного ниже, чем у некоторых зимних шин ведущих мировых брендов.

Эта шина немного проскальзывает в рейтинге из-за ее характеристик на льду и слякоти. Хотя по большей части он работает нормально, у него просто нет дополнительного сцепления, как у пары других топовых моделей. Если вы много ездите по утрамбованному снегу, который, кажется, держится несколько недель подряд и покрыт ледяным покровом, вы понимаете, о чем мы.Вам часто нужно дополнительное усиление тяги, чтобы преодолеть это.

В целом, хотя мы ставим Nokian WR-G2, Bridgestone Blizzak WS80 и Michelin X-ice Xi3 впереди этой модели, эта зимняя шина определенно является одной из лучших в своем классе, несмотря на несколько ее недостатков.

Щелкните здесь, чтобы увидеть текущие купоны Yokohama

Щелкните здесь, чтобы найти самую низкую цену

Какие автомобили подойдут для Yokohama IG52c?

Подходит для этих и многих других автомобилей:

Audi A3
Cadillac CTS
Chevy Cobalt, Malibu
Ford Fusion, Fiesta, Focus
Honda Accord, Civic
Hyundai Genesis
Mazda3
Mitsubishi Lancer
Saab 9-5
Subaru Legacy
Suzuki XL-7
Toyota Prius, Camry, Corolla, Highlander
Volkswagen Jetta

Размеры шин

14 ″

175 / 65R14 82T BW
175 / 70R14 84T BW
185 / 60R14 82T BW
/ 65R14 86T BW
195 / 60R14 86T BW

15 ″

175 / 65R15 84T BW
185 / 60R15 84T BW
185 / 65R15 88T BW
195 / 60R15 88T BW
195 / 65R15 91T BW
205 / 60R15 91T BW
205 / 65R15 94T BW
215 / 65R15 96T BW
16 ″

195 / 60R16 89T BW
205 / 50R16 87T BW
205 / 55R16 91T BW
205 / 60R16 92T BW
205 / 65R16 95T BW
215 / 55R16 93T BW
215 / 60R16 95T BW
225 / 55R16 95T BW
2 25 / 60R16 98T BW
225 / 65R16 100T BW
235 / 65R16 103T BW

17 ″

205 / 50R17 93T BW
215 / 45R17 87T BW
215 / 50R17 95T BW
215 / 55R17 94T BW
215 / 55R17 94T BW / 65R17 99T BW
225 / 45R17 91T BW
225 / 50R17 94T BW
225 / 55R17 97T BW
235 / 45R17 94T BW
235 / 55R17 99T BW
245 / 40R17 91T BW
245 / 45R17 95T BW

9002
″

225 / 40R18 92T BW
225 / 45R18 91T BW
245 / 40R18 97T BW
245 / 45R18 100T BW

Диапазон цен

Yokohama IceGuard IG52c цены варьируются от 63 долларов и выше.Вы также можете найти периодические скидки, скидки, купоны и специальные предложения на эту шину.

Щелкните здесь, чтобы узнать текущие самые низкие цены на все размеры шин Yokohama IceGuard IG52c

Гарантия

Компания Yokohama предоставляет ограниченную гарантию на протектор шины IceGuard IG52c. Однородность шин гарантируется на первых 2/32 дюйма износа.

Гарантия на материалы и качество изготовления 5 лет. Вы найдете бесплатную замену в течение первого года или первых 2/32 дюйма износа.Затем пропорционально уменьшается глубина протектора до последних 2/32 дюйма.

iceGUARD® iG52c | Yokohama Tire

iceGUARD® iG52c Гарантия

Yokohama Promise

Гарантия 30-дневной пробной версии.

Стандартная ограниченная гарантия

НА ЗАМЕНУ ШИН ПАССАЖИРА, ШИНЫ ЛЕГКИХ ГРУЗОВ И ВРЕМЕННЫХ ЗАПЧАСТЕЙ

Настоящая ограниченная гарантия / политика регулировки предусматривает замену шин при определенных условиях.Эта политика применяется к шинам, используемым в обычных условиях дорожного движения (за исключением коммерческого использования), в условиях гарантии. Гарантия Yokohama не распространяется на шины, которые приходят в негодность или изнашиваются из-за небрежного обращения или неправильного обращения.

ГАРАНТИЯ

Настоящая гарантия распространяется на все замененные легковые автомобили, легкие грузовики и временные запасные шины Yokohama с фирменной маркой Yokohama и полным комплектом D.O.T. серийный идентификационный номер и эксплуатируется при нормальном использовании на автомагистралях (за исключением коммерческих приложений) в США.На эти шины распространяется настоящая гарантия на весь срок службы оригинальной пригодной для использования глубины протектора [исходная глубина протектора до уровня индикаторных планок износа протектора, отформованных на 2/32 дюйма (1,6 мм), либо в течение 60 месяцев с даты покупки (доказательство даты покупки) или 72 месяца с даты изготовления (при отсутствии доказательств покупки), в зависимости от того, что наступит раньше.] Эта гарантия распространяется только на первоначального покупателя шины и не может быть передана какой-либо другой стороне. Этот период времени не соответствует ожидаемому сроку службы шин, на которые распространяется данная гарантия.

ЧТО ТАКОЕ

НЕ ГАРАНТИРУЕТСЯ

Шины, вышедшие из строя по следующим причинам:

• Дорожные травмы или повреждения, вызванные препятствиями или мусором, например порезы, проколы (ремонтируемые или нет), задиры, синяки , слезы, ссадины или удары.
• Неправильный ремонт или ремонт, который вышел из строя.
• Неправильная инфляция или другие нарушения правил обслуживания.
• Неправильное нанесение размера и / или спецификации шины.
• Неправильные процедуры монтажа / демонтажа или дисбаланс шины / колеса в сборе.
• Механические дефекты в автомобиле или колесе, такие как погнутые колеса в сборе, перекосы, изношенные или неисправные компоненты.
• Погодные испытания / растрескивание или поломки, вызванные этими условиями, на шинах, приобретенных более чем за четыре года (48 месяцев) до подачи претензии по гарантии. Если доказательство покупки не предоставлено, D.O.T. серийный номер используется.
• Несчастный случай, коррозия, вандализм, пожар или ущерб, причиненный природой.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ИСКЛЮЧЕНИЯ

• Шины, в которые были добавлены материалы после выпуска с завода в Иокогаме, такие как наполнители, герметики, балансирующие вещества или материалы любого типа. Кроме того, шины, которые подверглись внешней обработке шин, которая включает, но не ограничивается ими: ламелирование протектора, бритье, резьбу, нарезку канавок, белую вставку на боковине или нанесение материалов или обработок на поверхность протектора. Если материал или обработка стали причиной отказа, вибрации или нарушения хода, шина не будет принята на гарантию или на гарантийный кредит за пробег.
• Шины, представленные в жалобу на нарушение хода, с износом протектора более 1/32 дюйма (0,8 мм) или через 12 месяцев с даты покупки, в зависимости от того, что наступит раньше.
• Шины для транспортных средств, зарегистрированных или эксплуатируемых за пределами США.
• Шины, не продаваемые в США компанией Yokohama Tyre Corporation.
• Шины, маркированные маркой Yokohama для обозначения особой классификации на момент покупки, например «NA» (нерегулируемые), или шины, измененные путем надрезания или полировки.
• Шины для гоночных автомобилей или автомобилей специального назначения.
• Неправильное хранение.

ЧТО ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ ГАРАНТИЕЙ

Шины, вышедшие из строя по причинам, не указанным выше, будут заменены в соответствии с данной гарантией.

ПОЛИТИКА РЕГУЛИРОВКИ

Шины для легковых и легких грузовиков (кроме временных запасных шин)

Если оригинальный пригодный для использования протектор изношен на 2/32 дюйма (1,6 мм) или меньше и обнаружено гарантийное состояние, шина будет заменена с сопоставимой новой шиной Yokohama бесплатно.В течение этого периода шины будут монтироваться и балансироваться бесплатно. Другие сервисные сборы, такие как вращение шин, выравнивание или применимые налоги, оплачиваются заказчиком.

Когда шина изношена по истечении указанного выше периода для бесплатной замены и обнаружено гарантийное состояние, клиент должен оплатить стоимость новой сопоставимой шины Yokohama для легковых или легких грузовиков на пропорциональной основе. Дилер должен определить эту стоимость, умножив процентную долю изношенного протектора на текущую розничную продажную цену дилера на эту шину на момент замены по гарантии.Стоимость монтажа, балансировки и любые другие сборы за обслуживание или применимые налоги оплачиваются заказчиком.

Шины для легковых автомобилей, установленные на легких грузовиках

Гарантийная политика Yokohama Tire Corporation предусматривает покрытие всех шин, установленных на легких грузовиках, минивэнах или аналогичных конструкциях, на которых изготовителем транспортного средства установлены или были установлены легковые шины в качестве оригинального оборудования, когда заменяющая шина Yokohama является равен или больше по индексу нагрузки и номинальной скорости (если применимо) первоначально установленной шины.В отношении операций, отличных от описанных выше, будет отказано в покрытии в соответствии со всеми условиями стандартной ограниченной гарантии Yokohama Standard на шины для легковых и легких грузовиков.

Временные запасные шины

Когда оригинальный протектор временной запасной шины Yokohama, используемой для временного обслуживания шоссе на транспортном средстве, на котором она первоначально была установлена, изношен менее чем на 1/32 дюйма (0,8 мм), шина будет заменена на новую временную запасную шину Yokohama бесплатно, бесплатно для монтажа и балансировки новой шины.Дополнительные сервисные сборы оплачиваются заказчиком.

Временные запасные шины, изношенные более 1/32 дюйма (0,8 мм), но менее 2/32 дюйма (1,6 мм), будут заменены, а покупатель взимает 50% от текущей розничной отпускной цены дилера. Стоимость монтажа, балансировки и любые другие расходы на обслуживание оплачиваются заказчиком.

ОГРАНИЧЕННЫЙ ПРОБЕГ ГАРАНТИИ НА РАДИАЛЬНЫЕ ШИНЫ ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ И ШИНЫ ДЛЯ ЛЕГКИХ ГРУЗОВИКА ограничение в пять лет (60 месяцев) с даты установки.Эта гарантия не распространяется на зимние шины Yokohama и легковые шины, установленные на фургонах, пикапах или любых других грузовых автомобилях, используемых в коммерческих целях, за исключением случаев, предусмотренных конкретными гарантиями. Настоящая гарантия не распространяется на легковые шины, установленные в качестве оригинального оборудования.

ПОЛИТИКА РЕГУЛИРОВКИ

Если в течение 60 месяцев с даты монтажа шина изнашивается до полосок индикатора износа протектора 2/32 дюйма (1,6 мм) и шина не проехала гарантированный километраж при обычном использовании на шоссе легковых автомобилей (коммерческий заявки исключены), Yokohama предоставит кредит на неиспользованные услуги по замене новой сопоставимой радиальной шины Yokohama со стальным ремнем.С покупателя взимается процент от полученных гарантийных миль, умноженный на текущую розничную продажную цену дилера на шину на момент регулировки. Прочие налоги и услуги дилера по монтажу, балансировке, ротации и другие расходы оплачивает заказчик. Этот период времени не соответствует ожидаемому сроку службы шин, на которые распространяется данная гарантия.

ПРАВО НА ГАРАНТИЮ

Информацию о гарантиях пробега по линейке продуктов см. Ниже. Подходящие шины должны быть на транспортном средстве, на котором они были первоначально установлены, в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства.Примечание: Для применений с шахматной установкой (разные размеры шин на передней и задней осях), которые не могут быть повернуты, гарантия на пробег для задних шин будет составлять половину гарантии, указанной в документации Yokohama. Настоящая гарантия с пробегом распространяется на все указанные заменяемые шины с торговой маркой Yokohama и полными D.O.T. серийный номер и эксплуатируется в США.

ОБЯЗАТЕЛЬСТВА YOKOHAMA

Замены, подпадающие под действие гарантии, должны производиться авторизованным дилером Yokohama.

ОБЯЗАННОСТИ ДИЛЕРА

Для обработки корректировки (й) пропорциональности пробега для клиента дилер по шинам должен подтвердить пробег, полученный по заявленным шинам, по сравнению с гарантированным пробегом, и заверить эту информацию в форме претензии в Yokohama и приложить ее. документ, подтверждающий ротацию, к форме претензии.

ОБЯЗАННОСТИ ЗАКАЗЧИКА

Покупатель должен предъявить претензионную шину авторизованному розничному дилеру Yokohama в США. Чтобы получить пропорциональную корректировку пробега, клиент должен предоставить доказательство первоначальной покупки заявленных шин, в котором указан пробег транспортного средства на момент первоначальной установки.Кроме того, клиент должен предоставить доказательство того, что шины менялись каждые 5000 миль.

ОГРАНИЧЕНИЯ И ИСКЛЮЧЕНИЯ

Все подразумеваемые гарантии, включая любые гарантии товарной пригодности или пригодности для определенной цели, прямо ограничиваются сроком действия данной письменной гарантии.

Все обязательства или ответственность за потерю времени, неудобства, неиспользование транспортного средства или любые другие случайные или косвенные убытки настоящим исключаются. В некоторых штатах не допускается ограничение срока действия подразумеваемой гарантии, а также исключение или ограничение случайных или косвенных убытков, поэтому указанные выше ограничения или исключения могут не применяться.Эта гарантия дает покупателю юридические права, которые могут варьироваться в зависимости от штата. Клиенту рекомендуется определить эти права для своего региона и реализовать их по мере необходимости или по своему усмотрению.

Последнее обновление: февраль 2021 г.

Yokohama iceguard stud ig35 обзоры тестов. Экспертный обзор, тесты и рейтинг шины Yokohama Ice Guard IG35. Объективные причины отставания

Официальная информация

Зимняя резина Yokohama Ice Guard 35 — прошлогодняя новинка на рынке шин.Пресс-релизы японской компании обещали отличную работу в любой ситуации. Но на самом деле, увы, все выглядит иначе.

Вот что обещал производитель:

На заводе производителя, расположенном в Японии, была представлена ​​новая высокотехнологичная зимняя шипованная шина Yokohama Ice Guard iG35 с направленным протектором. Инженеры Yokohama заявили, что новый продукт разработан для обеспечения безопасности движения на любых дорогах, даже с сильно заснеженным и обледенелым покрытием, и призван оправдать доверие клиентов за счет высоких технологий и отличного имиджа бренда.

Основные преимущества шины Yokohama Ice Guard 35, указанные производителем:

1. Обеспечивает отличную управляемость автомобиля на заснеженных и обледенелых дорогах за счет использования уникальных 3D-ламелей.

2. 3D-ламели с многогранной поверхностью улучшают характеристики на ДВС и СНЕГ, увеличивая пятно контакта при прогибе и краевой эффект без потери жесткости блока.

3. Сведите к минимуму выпадение шпильки, используя выступы вокруг отверстия.

4.Полурадиальные канавки — улучшают отвод СНЕГА, ИЛА и ВОДЫ из пятна контакта. Последовательные боковые канавки — улучшают поперечную устойчивость, препятствуют перекосу и скольжению

5. Улучшенная резиновая смесь практически полностью предотвращает деформацию не только протектора, но и отверстия под шип.

При этом сами японские инженеры не скрывают того факта, что для испытаний Yokohama Rubber Co. использует одну из самых больших комнатных испытательных машин для моделирования СНЕГА, ЛЬДА и ВЛАЖНОГО ПОКРЫТИЯ.

Тест резины Yokohama Ice Guard 35

Зимним январским утром на испытания был передан хэтчбек Nissan Tiida с зимними шинами Yokohama Ice Guard Stud IG35 195 / 65R15. Термометр показывал -15 градусов по Цельсию, а на дорогах раскатанный снег, куски льда и голый асфальт — подходящие условия для испытания зимних шин … Сначала движение по центральным улицам города — здесь чистый асфальт, еще не засыпанный снегом и не окрашенный реагентами, то есть сухой и чистый.По такой дороге машина едет тихо, мягко и предсказуемо. В этом контексте непросто оценить влияние испытательных шин на вождение. В Yokohama Ice Guard 35 нет очевидных уловок, но и явных преимуществ нет.

С изменением покрытия изменилось поведение машины. На дороге появился скатанный снег, покрытый сверху тонким слоем свежего инея. В таких условиях резиновый протектор быстро теряет рельефность и становится гладким. Рекламируемые Yokohama Ice Guard 35 V снежные, грязевые и ледяные канавки в реальной жизни не работают абсолютно: машина нестабильно едет по прямой даже на минимальных скоростях, рыскает вокруг и реагирует на команды с опозданием.Вялое торможение, такой же разгон. Такое поведение типично для фрикционной шины, но Yokohama Ice Guard Stud IG35 — это модель с шипами. Тогда почему она такая беспомощная в жестком снегу?

Ответ кроется в состоянии шины. На всех четырех колесах отсутствовала почти половина шипов, а те, что остались, были слабыми и были установлены глубоко. На передних колесах почти не было шипов, и при беглом осмотре шина Yokohama Ice Guard 35 больше походила на нешипованную шину, фрикционную модель… При этом пробег шин, как и у легкового автомобиля, был минимальным — чуть более 1000 км, а вот срок службы шипов был еще короче. Конечно, судьба тестовых машин всегда сложнее гражданских. Они пытаются выжать из них все. Вполне логично, что шины здесь подвергаются сравнительно высоким нагрузкам. А вот по поводу Yokohama Ice Guard Stud IG35 в интернете много отзывов реальных владельцев, купивших эту зимнюю резину. Все они указывают на короткий срок службы шипов как на главный недостаток, из-за которого возникают все другие проблемы с резиной.

Чем глубже в сугроб, тем больше проблем и мучений. Yokohama Ice Guard Stud IG35 не может осваивать дворы и забытые улицы города. Обычно автомобили этого класса, обутые в другую зимнюю резину, вполне жизнеспособны в таких условиях.

Примечательно, что Yokohama Ice Guard Stud IG35 — не старая модель. Она появилась на рынке автомобильной резины к зимнему сезону 2011 года, то есть на момент ее выпуска на рынок уже были другие модели в той же ценовой категории, которые хорошо себя зарекомендовали в условиях российской зимы.Ярким примером является Nokian Nordman 4. Финны преуспели в этой модели, но японцы явно провалили Yokohama Ice Guard Stud IG35.

После 1000 км пробега шина Yokohama Ice Guard 35 потеряла половину шипов.

Финские производители резины добились успеха с Nokian Nordman 4, но японцам нужно было больше доработать их Yokohama Ice Guard Stud IG35.

Текст: Роман Харитонов

Заявленные характеристики резины Yokohama Ice Guard 35:

Скорость
	Зимние шипованные
Цена за 1 штуку	3400 — 3600 руб.

По заявлению производителя, широкое центральное ребро армированной резины Yokohama Ice Guard 35 улучшает маневренность и устойчивость на льду, мокрой дороге и на поверхностях.

3D ламели с многогранной поверхностью улучшают характеристики Yokohama Ice Guard 35 на льду и снегу, увеличивая пятно контакта отклонения и краевой эффект без потери жесткости блока.

Трехмерный дизайн Yokohama Ice Guard 35 разработан для максимального усиления краевого эффекта, а выступы вокруг отверстия помогают прижимать шип.

Для более надежного захвата шипа в резине Yokohama Ice Guard 35 используются отверстия новой формы.

Статьи по теме

Ssang Yong Actyon — кроссовер или пикап?

Ssang yong Actyon — первый внедорожник корейской компании с несущим кузовом. Актион предлагается покупателям в двух кузовах: кроссовер и пикап. По сравнению с предыдущим поколением, новый внедорожник имеет все шансы завоевать любовь покупателей.

Мы анализируем, как решать наиболее частые проблемы, связанные с коррозией автомобилей, с использованием современных автохимических составов Ruseff.Видео-инструкция.

Мы продолжаем серию публикаций, посвященных решению очередных проблем, с которыми сталкиваются автомобилисты. Сначала мы рассмотрели трудности, возникающие при зимней эксплуатации авто, потом рассказали, как бороться с коррозией. Этот материал посвящен защите электрических систем автомобиля.

Наша страна богата климатическими условиями, и у тех, кто путешествует по стране в качестве туриста или по работе, часто возникают ситуации, когда им нужно переехать из одной климатической зоны в другую.Возникает закономерный вопрос, что делать с маслом и нужно ли? На вопросы отвечает Роман Корчагин, руководитель технического отдела Тотал Восток.

Народное испытание шин Yokohama Ice Guard Stud IG35 +

81,35 балла из возможных 100

Yokohama Ice Guard Stud IG35 Отзывы о шинах

Яндекс Маркет

Обычная модель

Достоинства: Цена, геометрия протектора
Недостатки: Главный враг — гусеница.Лед держится не очень хорошо, 40 км снежная жижа легко уходит в занос и при малейшем давлении на газ скользит выше обычного.
Комментарий: Унаследовано от предыдущего владельца. Не очень люблю шины … Они не просто выбрасывают их из колеи, а выбрасывают! Причем настолько резко, что однажды я чуть не попал в отбойник. Не любит снежную кашу и лед. На каше приносит аж 40 км / ч, на льду такое ощущение, как санки спускаются с небольшой горки и пытаются ногами тормозить =) Не рекомендую, моей на сезон точно должно хватить, может и больше… Потерплю

Отличная модель

Достоинства: Хорошо справляется как со льдом, так и с заносами, низкий уровень шума, конкурентоспособная цена.
Недостатки: Пока нет.
Комментарий: Купил на замену Hankuk i-pike. Очень доволен. Резина подходит как для городской, так и для проселочной дороги. Ханкук был шумным, по асфальту щелкал, будь здоров, та же резина только шепчет. Видимо, свою роль играют затонувшие шипы, не сказывающиеся на его зимних свойствах.Торможение предсказуемо. За два года он не потерял ни одного шипа, хотя все было. Ханкук после второй зимы стал лысеть. Не жалею, что взял эту модель, четыре цилиндра вместе с установкой стоили 10280 руб. Рекомендую.

Плохая модель

Опыт использования: более года

Достоинства: Красивый рисунок протектора, не вылетают шипы
Недостатки: Очень мягкий, курсовой устойчивости нет, резкость в поворотах, хотя машина предсказуема.Главный недостаток — слабая боковина, совсем немного — сразу выходят неровности. Задолбался в шиномонтажном сервисе их возить, не смотря на то, что зимой езжу мало. Сомнительное сцепление. Опыт эксплуатации ниже.
Комментарий: Дешевая Йокогама, 8тыр. за комплект куплен в 2013 году. Параметры 175/65 / R14. Машина — Toyota AE101, передний привод, автомат, 160 сил. При моем скудном опыте эксплуатации (4 зимы, из них 2 почти полностью машина стояла в гараже) общий пробег 5 тыс. Оцил.Одно из колес прорезало насквозь и спустило воздух. Клей — не вариант, просто варево. На второй год назад шишка вылезла, можно сказать спонтанно, т.к. Визуальных повреждений не было — армировали и приварили шиномонтаж, но бугорок остался на этом месте. А на третьем колесе есть небольшая неровность, так как оно еще не увеличивается в размерах. Я стараюсь водить аккуратно, но на дорогах это не очень помогает. Вы все равно пропустите одну или две дырки. Что касается сцепных свойств на снегу и льду, то ощущается как машина на 100 500 сил — вы просто даете газ — скрежетает и не едет, возможно, слишком узко.За счет высокого профиля и мягкости машина прилично качается, глазами чувствуешь, что машина едет по заданной траектории, а корпус относительно нее качается влево-вправо. Перестроения и рулежка соответственно тоже вялые (это по сухому асфальту, зимой сильно не рулишь, можно улететь) Шумов, как и любого зимнего шипа, сравнивать со своей машиной пока не с чем. Износа протектора практически нет, но с моим пробегом это не актуально. Производитель — Филиппины, на всякий случай.Может, левак какой-то.

Хорошая модель

Опыт использования: более года

Достоинства: мягкий, хорошо лопается.
Недостатки: вылетают шипы. второй сезон 50% осталось до конца

Отличная модель

Опыт использования: более года

Достоинства: Хорошее сцепление, без проблем для второго сезона.
Недостатки: не обнаружено
Комментарий: В целом ощущение резины положительное.

Ужасная модель

Опыт использования: несколько месяцев

Достоинства: По сухому асфальту и снегу тормозит адекватно
Недостатки: Резина с функцией автокатапульты
Комментарий: Нет ламелей, твердая центральная полоса не держится на льду совсем, шипы выскакивают .Теперь, если льда нет, резка хорошая. Но когда дорога обрызгивается реагентами, а потом не чистится, по такой мыльной каше нельзя ездить: на поворотах со скоростью 20 км / ч он норовит выехать на встречную полосу. На драйве есть обзор и видео, тоже на ютубе, как я тормозил 50 метров со скорости 50 км / ч по асфальту (экспериментировал с педалью в пол)

Хорошая модель

Опыт использования: несколько месяцев

Достоинства: Достаточно мягкий. Не шумно.Все шипы на месте.
Недостатки: При резком торможении слегка уносит на льду.

Источники

Источники соответствуют компаниям, которые независимо сравнивают шины на основе последовательной методологии, которая включает максимальное количество критериев качества шин и объективных оценок, основанных на результатах испытаний для группы аналогичных шин в зависимости от типа использования.

Эта база данных включает только те источники, которые соответствуют этим критериям. Эти критерии также применимы к каждому исходному тесту.

Источники, использованные для определения характеристик шин:

• Результаты испытаний опубликованы в специализированных изданиях.
• Данные получены в соответствии с Регламентом (ЕС) 1222/2009 «О маркировке шин в отношении эффективности использования топлива и других соответствующих параметров». Или Марки, используемые в маркировке автомобильных шин (MOBS *) при отсутствии официальных данных.
• Данные опубликованы независимыми испытательными лабораториями.

Подробный список источников (за исключением Регламента ЕС 1222/2009), использованных для оценки рейтинга каждого продукта, прилагается к публикации.

Схема оценки

Окончательная оценка состоит из 9 базовых значений, которые дополняются 4 другими базовыми значениями для зимних шин.

Основные показатели разделены на 5 групп: 3 — для летних шин, 2 — для зимних шин.

Каждый основной показатель оценивается по-разному в своей группе в зависимости от степени его важности в категории.

Ниже представлены группы показателей и их основные показатели:

Метод расчета

Каждая базовая линия оценивается по следующему принципу:

• Шине, получившей лучший результат по конкретному параметру, присваивается 10 баллов. тест.
• Оценка других шин уменьшается пропорционально результирующему стандартному отклонению дискриминанта.
• Всем результатам, превышающим стандартное отклонение в 9 раз, присваивается 1 балл.

Если источник использует свою собственную систему оценок (которая не основана на 10-балльной системе), то выполняется линейное перекодирование.

Окончательный исходный балл будет основан на среднем арифметическом баллов, полученных для каждого теста.

Примечание. Тесты, проводимые автомобильными журналами или специализированными организациями, как правило, основаны на наиболее распространенных типоразмерах, представленных на рынке.Хотя характеристики шин могут незначительно отличаться в зависимости от размера, мы предпочли присвоить рейтинг всей размерной панели конкретной модели шины.

Первое и второе места занимают давние конкуренты — Nokian и Continental, которые обновляют свою продукцию практически каждый год. Цены (3700 руб.) Практически такие же, но поскольку Nokian Hakkapeliitta 7 (в русскоязычной версии) по сумме показателей чуть лучше Continental ContiIceContact, то по соотношению цена / качество у «русских финнов» (3.9) чуть привлекательнее, чем у «немцев» (4,0).

Еще один продукт отечественного производства Michelin x-ice North 2 прочно занимает третью позицию, хотя модель уже не нова. Ценник чуть ниже — 3300 рублей, потому что соотношение цена / качество оказалось чуть вкуснее: 3,6.

Старый Gislaved NordFrost 5 (3200 руб.) — четвертый по стоимости. Однако в наших тестах он набрал 892 балла, занимает шестую позицию и по соотношению цена / качество (3.6) находится на одном уровне с Мишлен. На наш взгляд, люди чаще покупают эту модель по привычке, учитывая хорошую репутацию предшественников. А реальная цена должна быть еще ниже.

Следующим в ценовом рейтинге идет Bridgestone Ice Cruiser 7000 (2900 руб.). У свежей модели очень скромные для нашей зимы характеристики. Таким образом, он занимает только восьмую позицию с результатом 829 баллов, хотя по соотношению цена / качество, равному 3,5, он очень близок к Michelin и Gislaved.Судя по всему, наши покупатели готовы платить больше за хорошо раскрученный бренд. Однако многие ценят повышенную сопротивляемость грыже, которая помогает уверенно перепрыгивать дорожные ямы. По нашему мнению, эти шины должны быть дешевле.

Продукция Yokohama iceGUARD iG35 (2800 руб.) Традиционно немного дешевле Bridgestone, хотя по характеристикам практически не отличается (828 баллов и девятое место в итоговом списке). Соответственно соотношение цена / качество (3.4) более привлекательный. Мы считаем, что цена снова завышена. Покупатели трепещут перед японским брендом, однако на его шинах написано «Сделано на Филиппинах». Еще одна причина его популярности — участие в гонках WTCC.

Лезвие

Winter Carving от Pirelli за 2700 руб. по стоимости только на седьмом месте. Но по результатам теста итальянцы набрали 912 баллов и вошли в пятерку лидеров рейтинга ZR. Очень хороший результат, а соотношение цена / качество ниже, чем у всех топовых шин — 3.0. Респект! Кстати, проблемы с выпадением шипов остались в прошлом.

Можно купить дешевле корейский Kumho I’ZEN KW22 и русский Nordman 4 — по 2400 рублей. По результатам тестирования «россиянин» явно привлекательнее: 913 баллов и четвертая позиция, а значит, соотношение цена / качество составляет 2,6. Очень интересный и выгодный товар.

Cordiant Sno-Max отечественной разработки еще дешевле — 2200 руб. Позиция в тесте (852 балла и седьмое место) достойна уважения — модель превзошла импортные шины восточных производителей.Соотношение цена / качество — 2,6.

Самые дешевые шины — Кама Ирбис (или 505), их можно купить менее чем за 2000 рублей. кусок. В тесте они даже не дотянули до 800 баллов, набрав всего 776. Их нельзя назвать прошлым веком — модель появилась шесть лет назад одновременно с Gislaved NF 5, но ее характеристики явно не соответствуют современному уровню. Предвижу вопрос: почему вы не попробовали последние модели Кама Евро 518 и 519? Увы, но в самой популярной зимней размерности 175 / 65R14 их просто не выпускают, ограничиваясь старой моделью.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА
Примечание: по некоторым дисциплинам все еще недостаточно результатов тестов.

Таблица экспертной оценки

Итоговый результат: 944 балла Дебют состоялся в 2008 году, с 2009 года — в России. В начале этого года состав резины и геометрия шипов были в очередной раз модернизированы. Характеристики сцепления очень хорошо сбалансированы. Продольные по льду и снегу практически самые лучшие.Кросс на льду — очень хорошо, лучше только у «Гиславеда». По снегу — выше среднего. По заснеженной дороге ходят плавно, без замечаний, чувствительны к корректировке направления. Немного улучшите информативность на руле — и можно поставить девять баллов. При прохождении поворотов заданная траектория четко задается передними колесами, а задние колеса немного хуже цепляются за дорогу, вызывая небольшую избыточную поворачиваемость. Но достаточно добавить немного газа, и машина ввинчивается в поворот любой кривизны.Они не боятся глубокого снега, легко маневрируют. Если машина наехала на непреодолимый сугроб, выбраться из нее не составит труда. На асфальте тоже не сдаются. На большой скорости ходят плавно, на суше тормозят хорошо, на мокрой — хорошо. К акустическому комфорту и комфорту езды нареканий нет. По топливной экономичности они занимают лидирующие позиции как на скорости 90, так и 60 км / ч. Выпячивание шипов близко к разуму.Ни один шип не упал. Превосходные тормозные характеристики и лучшее ускорение на снегу и льду, высокое боковое сцепление на снегу и проходимость. Хорошая курсовая устойчивость на любой зимней дороге … Комфорт высокий, экономичный. Без маркировки. Вердикт: Добавьте уверенности и гоняйте по любым зимним дорогам. Помогите сэкономить топливо на любой скорости.
Итоговый результат: 927 баллов Увидели свет в 2010 году и сразу появились в России.В наступившем году обновили резину и шпильки. По показателям образцового хвата они занимают лидирующие позиции во всех упражнениях на льду и снегу, за исключением ледового круга. По зимней дороге идут не совсем плавно, заметно втягивают машину в более глубокий снег, заметно скользят по поперечным спускам. Колесо недостаточно информативное. Управляются они хорошо, но с некоторыми особенностями. В крутых поворотах скорость ограничена заносом передней оси, а в пологих, более скоростных поворотах они проявляют склонность к резкому заносу, который лучше отбиваться на малых углах, не давая ему развиваться. Не боятся сугробов, но требуют определенного стиля вождения: не любят интенсивного скольжения, предпочитая ездить внатяг. Не всегда им удается спасти машину из снежной ловушки задним ходом. По асфальту трасса проходит без замечаний. Тормоза на сухой и мокрой дороге очень хорошие, впереди только родственный «Gislaved». Комфортные — не отличаются повышенной шумностью. Но они заметно раскачивают машину на кочках. Расход топлива скромный, на уровне Michelin, Nordman, Pirelli и Yokohama. За время испытаний выступ шпилек не изменился, шпильки качественные. Лучшее торможение и ускорение на снегу и льду, боковое сцепление на снегу. Очень хорошее боковое сцепление на льду и торможение на сухом и мокром асфальте. Незначительные замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге, проходимости по глубокому снегу и плавности хода. Вердикт: Нравится на любой зимней дороге.
Итоговый результат: 921 балл Появились в 2009 году.С этого момента на российском рынке. У них хороший баланс сцепных свойств. Разгон на зимней дороге уверенный на всех режимах, пробуксовка при набирании скорости не снижает его экономичность. По заснеженной дороге ходят плавно, уверенно, независимо от толщины снежного покрова, неровностей и поперечных уклонов, чувствительны к корректировке направления. Поведение при прохождении поворотов на снегу и льду понятно и хорошо предсказуемо; легкая недостаточная поворачиваемость (умеренный занос передней части на пределе) в сочетании с мгновенной реакцией на рулевое управление. Уверенно чувствуют себя в глубоком снегу, предпочитают скольжение при движении. Даже если машина поползет на брюхе, в большинстве случаев ее все равно вытащат. Они не проходят по асфальту. На хорошей скорости идут по прямой, без задержек реагируют на корректировку курса. Торможение на сухой и мокрой дороге хорошее. Комфортный. Довольно тихо, возможно, слегка диссонирует на асфальте разного качества. К плавности хода нареканий нет. Расход топлива скромный. Выступ шипов нормальный, скорость его роста при испытании незначительна. Это говорит о хорошем качестве шиповок. Хорошее торможение и разгон, боковое сцепление на снегу и льду. Низкий расход топлива. Без маркировки. Вердикт: Придаст уверенности на любых зимних дорогах и зимнем бездорожье.
Итоговый результат: 913 баллов Модель создана в 2009 году и с тех пор продается в России.Этой зимой микс обновили. По адгезионным свойствам шины аналогичны шинам Michelin. Хорошие на льду и снегу с точки зрения продольных и поперечных сцепных свойств, а по перестановке они оказались даже быстрее своего прародителя Nokian. Они слегка плывут по прямой, требуя постоянной корректировки направления — они держат их в напряжении. В быстрых поворотах управлять автомобилем легче с помощью газа, чем с помощью руля: на сброс реагируют вкручиванием, при добавлении увеличивают радиус. Без проблем преодолевают снежную целину. Задний ход уверенно выбирается из любого сугроба. Особенность: предпочитают мягкие, не скользящие, трогательные. А на ходу можно сколько угодно давить на газ, это даже помогает. Больше газа — лучше ход! На прямой асфальтовой дороге характеристики такие же, как на заснеженной дороге. Незначительные отклонения от заданного направления, требующие постоянного рулевого управления. Торможение хорошее на мокром асфальте, в среднем на сухом. Уровень шума выше, чем у более дорогих родственников, да и плавность хода такая же. Расход топлива скромный на любой скорости. Выступ шипов и изменение размера нормальные. Во время тестов шины потеряли три шипа передних шин, но это вряд ли критично. Хорошие тормозные характеристики на снегу, льду и мокром асфальте, ускорение на снегу и льду. Отличное боковое сцепление и проходимость на снегу. Хорошая управляемость на зимней дороге, скромный расход топлива. Незначительные замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге и асфальте, шум. Вердикт: Подходит для любых зимних дорог и зимнего бездорожья.
Итоговый результат: 912 баллов Созданы в 2008 году, с тех пор неоднократно модернизировались. Последний раз было в начале этого года. Торможение на снегу лучшее, на льду посредственное, а боковое сцепление на обоих покрытиях тоже среднее. Разгон хорош, причем на любой поверхности. Однако он эффективен только при движении внатяг. На заснеженной прямой шины удивляют четким ходом, чувствительной реакцией на асфальт и небольшими углами поворота рулевого колеса при регулировке направления. С удовольствием проходите любые повороты — плотный информативный руль и мгновенная реакция, а также близкое к нейтральному рулевое управление помогают разобраться в машине. Лучше преодолевать глубокий снег бегом. При старте шины слегка опускаются, хотя не проявляют тенденции к самозакапыванию. В обратном направлении машина выбирается уверенно. На асфальте такой же четкий ход, как на летней резине. Узкий руль направления и небольшие углы для коррекции курса. Торможение на мокрой дороге среднее, на сухой — откровенно плохое. Шины озвучивают смену поверхности и неровного асфальта, старательно передают удары от неровностей. Расход топлива скромный. Выступ шипов в норме, изменение его значения не критично. Только одна шипа потеряна. Лучшее торможение на снегу, хорошее ускорение на льду и снегу, боковое сцепление на льду.Скромный расход топлива, отличная управляемость и курсовая устойчивость на любой дороге. Плохие тормозные свойства на сухой дороге. Незначительные замечания по проходимости и комфорту в глубоком снегу. Вердикт: проявить себя в дорожных режимах на любых зимних дорогах.
Итоговый результат: 892 балла Еще одна старинная модель — модель была создана еще в 2006 году и с тех пор продается в России. Этой зимой микс обновился.Продольное сцепление на снегу и льду среднее, но поперечное сцепление на снегу очень хорошее, а на льду — лучшее. Надо ускоряться на грани пробуксовки — так эффективнее. По заснеженной дороге едут ровно, но «ноль» на руле пустой, информационного наполнения не хватает. Примечания по обращению незначительны. К начальной фазе поворота претензий нет, но на дуге скорость ограничена либо заносом, либо заносом — эта неоднозначность заметно раздражает.По глубокому снегу требуют минимального проскальзывания, уверенно ходят. Обратно выйти легко. По асфальту ход ровный, без замечаний, но и без изысков. Дисциплины торможения самые лучшие как на сухом, так и на мокром покрытии. Комфорт стандартный, хотя отмечается вой на асфальте и плотном снегу. Расход топлива выше среднего на любой скорости. Выступ шипов нормальный, при испытаниях среднее значение увеличилось в допустимых пределах, то есть качество шипов хорошее.Но во время тестов шины потеряли пять шипов. В прошлом году упали только двое. Тенденция настораживает: раньше для «Гиславед» этого не замечали. Лучшие тормозные свойства на сухом и мокром асфальте, лучшее боковое сцепление на льду, очень хорошее на снегу. Высокий уровень комфорта, хорошая курсовая устойчивость на любой дороге. Среднее ускорение на любом покрытии, расход топлива на любой скорости выше среднего, незначительные проблемы с управлением, потеря пяти шипов. Вердикт: Лучше всего они проявят себя в первую очередь на хорошо очищенных дорогах, но не сдадутся на обледенелых и заснеженных дорогах.
Итоговый результат: 852 балла Дебют состоялся в 2008 году. На обледенелой дороге на фоне среднего разгона и бокового сцепления тормоза посредственные. На снегу расклад более логичен: слабый разгон и удовлетворительное боковое сцепление хорошо уживаются с хорошим торможением. Приличный разгон получается только внатяг. По заснеженной прямой рыщут из стороны в сторону.Управлять довольно сложно, так как обратная связь не очень информативна. В быстрых поворотах скорость ограничена заносом. К тому же скольжение наружу задерживается, восстановление адгезии приходится ждать долго. Они уверенно пробираются по сугробам, передвигаются на любых режимах, не требуют внатяг за рулем. По асфальту быстро ехать можно только с большой осторожностью — плавание по полосе заставляет водителя постоянно корректировать курс. Мешают большие углы поворота и недостаточная информативность.Торможение на сухой и мокрой поверхности хорошее, результаты сопоставимы с показателями Nokian. Комфортностью они не отличаются: издают громкий шум, бьют по неровностям, озвучивают смену покрытия. Забудьте об экономии топлива. Расход топлива на скорости 60 км / ч средний, на 90 — повышенный. Выступ шипов в пределах нормы, скорость его роста тоже. Нет потерянных шипов. Хорошее торможение на снегу, на сухом и мокром асфальте, проходимость. Посредственные характеристики торможения на льду, ускорение на снегу, боковое сцепление на льду. Повышенный расход топлива при 90 км / ч, низкая курсовая устойчивость на асфальте. Вердикт: Для заснеженных, слегка обледенелых и чистых дорог.
Итоговый результат: 829 баллов Как Yokohama, последняя модель. У них один год рождения, 2010, но Bridgestone продается в России только с 2011 года. На льду разгон очень шаткий, торможение и поперечная тяга удовлетворительные. На снегу продольное сцепление откровенно слабое. Во время разгона они теряют скорость при малейшем пробуксовке, в чем очень неожиданно ломаются. Идут ровно по заснеженной дороге, по курсовой устойчивости замечаний нет. На зимней дороге торопиться в повороты бесполезно: на льду скорость ограничена заносом, который наступает внезапно и требует немедленной коррекции. В снегу машина выравнивает траекторию и слишком долго выезжает из поворота.В сугробах движение недостаточно уверенное, трогаться лучше без заноса, задним ходом выбираются достаточно уверенно. Они слегка плывут по асфальту; заметные задержки и низкая информативность препятствуют корректировке направления. Они хорошо тормозят как на сухом, так и на мокром асфальте. Шум очень сильный, на асфальте и даже на льду раздается неприятный гул и вой. Любые неровности дороги реагируют чрезмерным вертикальным ускорением. Повышенный расход топлива на любой скорости. Размер выпячивания шипов и скорость его изменения в норме. Нет потерянных шипов. Хорошее торможение на сухом и мокром асфальте, курсовая устойчивость на заснеженной дороге. Плохие тормозные характеристики на снегу, ускорение на снегу и льду, боковое сцепление на снегу. Повышенный расход топлива, громкий шум, сложная управляемость на зимней дороге.
Итоговый результат: 828 баллов На льду продольное сцепление очень слабое, поперечное — среднее. На снегу баланс немного другой: разгонные и поперечные характеристики удовлетворительные, но торможение плохое. Можно сдвинуть машину с места с пробуксовкой, тогда лучше остановить, так как набрать скорость можно только двигаясь с натяжением. Автомобиль сильно ходит по заснеженной дороге, стремится сойти с траектории в сторону глубокого снега. В поворотах поведение более четкое, руль тугой, понятный, первые реакции сразу.Однако скорость на любой поверхности ограничена заносом. Не любят глубокий снег, с трудом продвигаются вперед, вряд ли удастся выбраться из снега задним ходом. На асфальте тоже нет необходимости спешить: рыскание, требующее постоянной регулировки, большие углы поворота и «резиновая» стабилизация с демпфирующим поворотом задней оси в ту или иную сторону. На сухой дороге тормозят очень хорошо, на мокрой дороге тормозной путь самый длинный. Комфорт оставляет желать лучшего — сильно трясите на любых неровностях.Они шумят даже на льду и снегу. Расход топлива низкий. Шипы, на наш взгляд, слишком глубокие, что частично объясняет слабое сцепление на льду. Скорость роста выступа шипов в норме, потерянных нет. Хорошее торможение на сухом асфальте, умеренный расход топлива. Посредственные тормозные свойства на снегу и льду, самый слабый разгон на льду и торможение на мокром асфальте. Низкая курсовая устойчивость на заснеженной дороге и асфальте, плохая проходимость. Вердикт: Для расчищенных, частично заснеженных и слегка обледенелых дорог.
Итоговый результат: 823 балла Появились в 2008 году, через год начали продавать в России. Продольное сцепление на обледенелой дороге слабое, поперечное — среднее. На снегу ускорение удовлетворительное, торможение и поперечная тяга слабые. Лучше трогаться «шепотом»; при разгоне допустимо небольшое пробуксовывание.По заснеженной прямой идут плавно, без замечаний. На снегу поведение машины не очень однозначно — занос снаружи или занос и заезд внутрь. Переход к скольжению резкий и неожиданный. Долговечные горки. На льду поведение более стабильное: только занос, но очень резкий. При старте они падают в глубокий снег и пытаются закопаться. Лучше трогаться внатяг, двигаться — с небольшой пробуксовкой. Не стоит увлекаться ездой по целине: можно ехать там, где нельзя выехать задним ходом. Хорошо держатся на прямой асфальта, однако при корректировке направления натягивают задержки в реакции. Торможение на мокром асфальте среднее, а на сухом — худшее. Они сильно гудят и воют, ощутимо трясутся на неровностях. Низкий расход топлива на любой скорости. Выступ шипов и его изменение в пределах нормы. Низкий расход топлива, хорошая курсовая устойчивость на заснеженной дороге, удовлетворительная — на асфальте, хороший комфорт езды. Посредственные тормозные характеристики на льду и снегу, боковое сцепление на снегу. Самые слабые тормозные характеристики на сухом асфальте. Сложная управляемость на зимней дороге, повышенная шумность, плохая проходимость. Вердикт: Подходит для расчищенных, частично заснеженных и слегка обледенелых дорог.
Итоговый результат: 776 баллов Вместе с «Гиславед» родился в 2006 году. На льду характеристики сцепления — как в поперечном, так и в продольном направлении — самые слабые.На снегу продольного сцепления просто нет. И поперечина очень слабая. Разгон проблемный, нельзя рвать колеса на пробуксовку, иначе невозможно набрать скорость. По заснеженной дороге нужно ехать медленно: машина сильно ходит по неровностям, имеет тенденцию уходить на обочину дороги, в более глубокий снег. Руль пустой и неинформативный, как в компьютерных гонках. В поворотах машина едет как хочет, как будто руль отсоединен от колес.Он может выдвигаться наружу или скользить в занос и завершать движение разворотом на 180 градусов. Ситуация усугубляется значительными опозданиями, огромными углами поворота рулевого колеса и длительным скольжением. Езда по сугробам возможна только внатяг, без остановок. Попытка отойти приводит к самозахоронению. Неуверенно движется задним ходом. Они плавают по асфальту, требуя постоянной регулировки. Тормоза очень слабые на мокрой, средней сухой. О комфорте лучше забыть. Сильный шум, удары и вибрация даже на ровной дороге. Расход топлива на скорости 60 км / ч выше среднего, на 90 км / ч выше. Выступ шипа и скорость его роста находятся в допустимых пределах. Нет потерянных шипов. Средняя эффективность торможения на снегу и сухом асфальте. Наименьшие тормозные характеристики на льду, ускорение и боковое сцепление на льду и снегу. Плохое торможение на мокром асфальте. Проблемное управление на скользком покрытии, плохая курсовая устойчивость на заснеженной дороге.Громкий шум, очень жесткая резина, повышенный расход топлива. Вердикт: Действительно только для хорошо очищенных дорог.

Сравнивать результаты шипованных и нешипованных шин не стоит, так как они тестировались в разные дни, в разных погодных условиях, а соотношение сцепных свойств тех и других шин очень сильно зависит от погоды. При одной температуре впереди появляются «шипы», при другой — мягкие «липучки». Мы разобрались несколько лет назад: ZR, 2009, No.1

А теперь познакомим участников.

15 ДЮЙМОВ БЕЗ ШТАМПОВ

Самые дорогие шины — Nokian по 4150 рублей, но они лучшие — Hakkapeliitta R (российское производство) вместе с Michelin X-Ice 2 разделили первое место. Соотношение цена / качество — 4,5.

Немного дешевле, за 4100 рублей, можно купить ContiVikingContact 5. По нашим результатам, эти шины уже на месте. Правда, по соотношению цена / качество (4,6) эта покупка несколько менее выгодна.

А вот Michelin X-Ice 2 находится в лучшей позиции в ценовой конкуренции: 3900 руб. Соотношение цена / качество 4,2 — самое привлекательное в тройке лидеров. Мы считаем, что стоимость этой шины занижена сознательно, поскольку на рынке уже есть новая модель — Michelin X-Ice третьего поколения. Официально ее представили прошлой зимой за пределами России, отложив официальную презентацию новинки у нас почти на год.

На четвертом месте Goodyear UltraGrip Ice + по 3560 руб.за штуку (предполагаем, что цена завышена — плата за высокий бренд). Соотношение цена / качество — 4,1.

Пятое место в финансовом рейтинге занимает Bridgestone Blizzak Revo GZ — 3520 руб. Шина просто немного дешевле. Набрав 892 балла в наших тестах, он занял четвертое место с еще более привлекательным соотношением цена / качество — 4,0.

Довольно близко по цене (3500 рублей), но следующая шина уже на шестом месте — Pirelli Winter IceControl. В финальном столе он также занимает шестое место с 846 очками.Мы считаем, что его нужно продавать немного дешевле: сейчас индекс цена / качество составляет 4,1 — как у более сильного Goodyear.

Yokohama iceGUARD iG35 за 3400 руб. на седьмом месте, хотя в тесте показала восьмой результат, набрав всего 820 баллов. Если они покупают, значит, есть те, кто готов заплатить за надпись «Сделано в Японии».

Нижнекамск Вятти Брина набрала 816 баллов и заняла девятое место. Покрышка с иностранным именем по цене всего 2600 руб.По мнению местных маркетологов, каждая штука должна хорошо продаваться. Пожелаем им удачи.

Самая дешевая шина — Cordiant Polar SL за 2500 рэ. А в тесте он занял седьмое место, даже опередив японский продукт. На наш взгляд, 826 баллов при соотношении цена / качество 3,0 — результат, достойный внимания.

Все таблицы открываются в полном размере щелчком мыши.

ШИПЫ 16-ДЮЙМОВЫЕ

Nokian Hakkapeliitta 7 за 6600 руб. впереди остальных. Дорогая, но заслуженная, так как это лучшая шина в нашем тесте: 929 баллов.Соотношение цена / качество тоже «лидирующее» — 7,1.

На втором месте ContiIceContact. Разница с победителем — 200 руб. («Конти» стоит 6400 руб.) И 4 балла дают снижение индекса цена / качество до 6,9.

На третьем месте новая Goodyear UltraGrip Ice Arctic — это правильно, поскольку покрышка явно входит в число лидеров. Купить можно за 5500 руб.

Michelin X-Ice North 2 продается немного дешевле — за 5400 рублей. Стоимость даже немного занижена, потому что в наших тестах XIN 2 набрал 923 балла, соотношение цена / качество самое привлекательное в тройке лидирующих тестов: 5.9.

Еще 100 руб. дешевле, чем Gislaved NordFrost 5 (5300 руб.). По итогам теста шина набрала 905 баллов, заняв шестое место. Соотношение цена / качество 5,9 соответствует Michelin. Наши люди любят «Гиславед», поэтому денег не жалеют.

На шестом месте Bridgestone Ice Cruiser 7000 за 5250 рублей. В наших тестах эта модель смогла занять лишь восьмое место, набрав 855 баллов. Соотношение цена / качество составляет 6,1 — больше, чем у Michelin и Gislaved.

На седьмой позиции находится Pirelli Winter Carving Edge, которую можно купить за 5200 рублей. Мы рекомендуем эти шины, так как они заняли четвертое место в тестах с 918 баллами. И при такой цене соотношение цена / качество самое привлекательное в первой шестерке теста: 5,7.

Далее следует Yokohama iceGUARD iG35 — и, как обычно, с небольшим разрывом в цене с «мостиком»: продан за 5100 руб. Место в прайс-листе близко к тому, что занято в нашем тесте, но соотношение цена / качество завышено: 6.1.

Новинка Hankook i-Pike RS продается в совершенно другой ценовой категории (4500 рублей). Достойная шина, которая делает большой шаг вперед по сравнению с предыдущей моделью и набрала 886 баллов. Практически вплотную подошли к рубежу в 900 баллов, что является очень хорошей резиной от других. Индекс цена / качество 5.1 — стоит присмотреться.

Рядом не менее достойный Nordman 4 российского производства предлагается всего за 4400 рублей, то есть за две трети цены ведущего старшего брата.Между тем, в нашем итоговом списке «Нордман» занимает пятую (!) Позицию. Манит соотношение цена / качество — 4,8. Хорошее предложение.

За 4000 руб. Вы найдете Cordiant Polar 2. Место в ценовом рейтинге соответствует полученной нами ситуации, хотя соотношение цена / качество (5,0) менее привлекательно, чем у Nordman.

Замыкает парад популярных шин «Кама-Евро 519»: всего 3500 рублей, — последнее место и в нашем тесте. Покупка шины с соотношением цена / качество равным 4.3 не будет разорительным для самого скромного бюджета.

РЕЙТИНГ ФРИКЦИОННЫХ ШИН 195 / 65R15

1-9_no_copyright

Они родились в 2010 году, впервые участвуют в нашем тесте.

Слабость на льду во всех направлениях — при разгоне, поворотах и ​​торможении. На снегу они приятнее: хуже других держат повороты, плохо разгоняются, но хорошо тормозят — наравне с Nokian! Курсовая устойчивость на заснеженной дороге оставляет желать лучшего: машина заметно кренится, требует рулевого управления.Низкая информативность мешает поддерживать желаемое направление — руль от усилия почти пустой. В быстрых поворотах первая реакция хорошая, хотя углы поворота слишком велики. Переход в скольжение мягкий, заданная траектория сохраняется, однако и здесь водителя расстроит излишне легкий пустой руль.

Не любят сугробы — при необходимости лучше преодолевать их на ходу, без поворотов и остановок. Они отказываются менять направление; запуск возможен только натягиванием.Поскользнувшись, стремятся закопаться, неохотно выбираются обратно. По асфальтовой прямой машина едет ровно при разгоне. Он плавает с постоянной скоростью, требует безжалостной регулировки, на что реагирует неприятным поворотом задней оси.

Тормоза на сухой дороге слабые, на мокрой — хуже всего. Им неудобно: они громко шумят, с увеличением скорости становятся сильнее. Они передают удары от средних и крупных неровностей дороги, вибрируют на мелких.Расход топлива средний на любой скорости.

2-9_no_copyright

3–8_no_copyright

Создан в 2008 году, появился на нашем рынке в 2009 году, но ZR впервые принимает участие в тестировании.

На льду боковое сцепление и ускорение самые слабые. Торможение среднее, и это радует. Но на снегу и торможение, и разгон хуже, чем у всех остальных участников теста, хотя в поворотах держат дорожные средние. По заснеженной прямой они немного крадутся, уводят машину с заданного направления, утаскивая ее в более глубокий снег.Управляемость посредственная: машина плохо слушается руля и норовит выправить траекторию, выскальзывая из поворота. Пробуксовка возникает, только если ее спровоцировать, но она хорошо компенсируется.

По глубокому снегу движется неуверенно и только с определенной степенью скольжения. Отказывается поворачиваться, скатывается по колее или там, где меньше сопротивления. По асфальту едет плавно, но при регулировке направления напрягается. На малых углах руль очень вялый, но с увеличением угла поворота автомобиль резко меняет направление на больший угол, чем требуется.

Торможение стабильное на сухом и мокром асфальте, тормозной путь средний. Довольно комфортно: на любой дороге тихо, на гребне только слегка чешется. Они передают дрожь и небольшие толчки от мелких неровностей. Они не расходуют лишнего топлива, но и не позволяют экономить.

4-8_no_copyright

5-7_no_copyright

Производство и продажи начались в 2009 году.

На льду поведение неуравновешенное — среднее ускорение, слабое сцепление на поворотах и ​​самое слабое торможение.Но на снегу все плавно, сцепление среднее по всем направлениям. По заснеженной дороге машину как бы несут плавно, а руль на «нуле» плотный, понятный, а вот дверь багажника ходит из стороны в сторону, а это не придает уверенности. Поведение на поворотах нестабильно. На начальном этапе часто возникает неприятный дрейф, который можно компенсировать добавлением газа. При повороте руля его информативность резко уменьшается, буквально падает.Чем это закончится, никто не знает — придется либо заносить, либо заносить.

Такая же неопределенность характерна для глубокого снега. Хорошо передвигаться только на грани поскользнуться. Особенно опасно поскользнуться на старте: оно ведет к захоронению. С другой стороны, маневры даны без напряжения, машина уверенно выбирается задним ходом. По асфальту ходят плавно, реакции при регулировке направления четкие. Но и здесь задний мост не дает расслабиться водителю, управляя рулем за рулем.Это дает автомобилю задерживающуюся избыточную поворачиваемость.

Слабое торможение на сухой и мокрой дороге. Шины нельзя назвать тихими — они издают повышенный гул. Передают телу удары от средних и крупных неровностей, вибрируют на мелких. Расход топлива выше среднего на любой скорости.

8-7_no_copyright

6–6_no_copyright

Создан в 2009 году, затем начал продаваться в России, в 2011 модернизирован.

На льду торможение и боковое сцепление средние, ускорение слабое.На снегу, наоборот, ускорение среднее, торможение слабое, а поперечные характеристики сцепления самые низкие, наравне с Viatti. По заснеженной дороге идут плавно, не реагируя на разную толщину снежного покрова — курсовая устойчивость Pirelli традиционно хорошая. Управляемость тоже без замечаний: руль тугой, понятный, реакции четкие. Переход в скольжение мягкий, траекторию можно задавать и регулировать как рулем, так и газом.Заноса практически нет, на пределе начинает выскальзывать вся машина.

Они не хотят преодолевать глубокий снег. Они неохотно продвигаются вперед, даже пытаясь погрузиться в движение. Ну хоть выходят наоборот. По асфальту напоминают летние шины — плотный руль в околонулевой зоне, отличная информативность и четкое следование заданному направлению.

Торможение удивительно слабое на мокром асфальте и самое слабое на сухом асфальте. Шум высокий, вибрационная нагрузка высокая — комфорту в компании уделяется мало внимания.Катаются не очень охотно — расход топлива увеличивается на любой скорости.

9–6_no_copyright

7–5_no_copyright

Родились в 2009 году, на рынке с 2010 года.

Они заслуженно входят в пятерку лидеров. От тех, кто остался позади, они отличаются хорошим балансом: всеми характеристиками, если не лидерством, но даже на любом из покрытий, которое встретишь зимой на наших дорогах. Например, на льду как в продольном, так и в поперечном направлениях показали средние результаты.На снегу не так хорошо: разгон и боковое сцепление на среднем уровне, но слабое торможение немного подводит. На большой скорости они плавно ходят по снегу, но на руле не хватает информации. Не хватает уверенности и на поворотах. При входе заметная задержка реакции вынуждает без надобности поворачивать руль. По этой причине в начальной фазе поворота автомобиль идет на разборку с требованием спустить газ. А на дуге поворота норовит сорваться в занос, который, к счастью, легко парируется.

Без напряжения преодолевают сугробы, уверенно идут вперед, не зарываются при старте, но не любят сильно заносить. Слегка прочищают асфальт на боковых неровностях, на рулевое управление реагируют с небольшой задержкой. По шуму нареканий нет, даже по неровному асфальту катятся тихо. Но на выпуклых неровностях они прилично раскачивают машину и передают колебания от швов, трещин и микронеровностей дороги.

Тормоза средние, нет предпочтения для сухих или влажных поверхностей.На скорости 60 км / ч они помогают экономить топливо, на 90 км / ч с этой точки зрения выглядят средними.

10–5_no_copyright

11–4_no_copyright

Модель ровесница Goodyear, созданная в 2009 году, продается на нашем рынке с 2010 года.

Хороша на льду по ускорению, торможению и боковому сцеплению только средний. На снегу ускорение и поперечное сцепление средние, а торможение слабое. Только Йокогама останавливается хуже. Они плавно идут по заснеженной дороге.Эксперты отметили не только уверенное удержание курса, но и информативность руля направления, а также мгновенную реакцию на корректировку курса. В быстрых поворотах скорость ограничена мягким заносом передней оси, который устраняется поворотом рулевого колеса или небольшим замедлением. Информативность руля высока.

Заносы преодолевают неохотно, неуверенно двигаются вперед, плохо поворачивают. Они более уверенно двигаются задним ходом, позволяют выбраться из снежной ловушки.По асфальту ходят практически равномерно, немного рыщут на поперечных неровностях, а при корректировке направления немного опаздывают.

Они хорошо тормозят на мокрой дороге, но лучше всего тормозят на сухой. Они довольно удобны — мягко и бесшумно ходят по любой поверхности, кроме разве что легкого шипения на заснеженной дороге. Расход топлива средний на 60 км / ч, увеличился на 90 км / ч.

13–4_no_copyright

12–3_no_copyright

Выпускаются с 2008 года, затем начали продаваться на российском рынке.

За это время смесь не раз модернизировалась. На льду они показывают средние результаты по торможению и боковому сцеплению, хорошо разгоняются. Но лучше всего цепляются за снег: лидировали в соответствующих упражнениях. Но немного подвела курсовая устойчивость: небольшие затруднения возникают при попытке скорректировать направление движения. При каждом небольшом повороте руля водителя немного раздражает медленная реакция и неглубокий, но продолжительный занос.В быстрых поворотах мешают задержки реакций и низкая информативность руля, что приводит к возрастающему заносу при длительной стабилизации.

В глубоком снегу машину превращают в трактор. Они очень уверенно двигаются, двигаются и маневрируют на любых режимах, не боясь поскользнуться. Они немного плавают по асфальту, подвержены влиянию бокового ветра и заметно отстают от руля для корректирующих действий. Они передают колебания от мелких неровностей, дорожные стыки проходят жестко, заставляя машину рычать.Они издают шум, хрустят и неприятно гудят в скользких поворотах, когда находят, за что зацепиться.

Лучшие тормоза на мокром асфальте. И на сухом грунте показывают хорошие результаты. На скорости 60 км / ч самые экономичные (наравне с Goodyear, Michelin и Nokian), на 90 км / ч не требуют лишнего.

14-3_no_copyright

15–2_no_copyright

Создано в 2008 году и с тех пор продано.

Хороший баланс сцепления на всех покрытиях зимних дорог.На льду сцепление ровное, вне зависимости от действий и режимов — в повороте, при разгоне, при торможении. На снегу боковое сцепление и разгон хорошие, но торможение среднее. Идут по прямой, без намека на желание уклониться от заданного направления, точно реагируют на руль при корректировке курса. В поворотах ведут себя четко, без проблем и неожиданностей. Изгибы четко прописаны, позволяют регулировать радиус рулевым управлением или изменением подачи топлива.

Они чувствуют себя в сугробах как дома. Ощущения такие же, как от Continental. Уверенно гребут, трогаются на любых режимах, без труда маневрируют. Они плавно ходят по асфальту, с отчетливыми реакциями, сопоставимыми с поведением летних шин.

Тормозятся хорошо вне зависимости от того, сухой асфальт или мокрый. Комфортно: тракторная колея и неровный лед едва слышны. По плавности хода замечаний тоже нет.Экономичен на городских скоростях, не злоупотребляет топливом даже на 90 км / ч.

17–2_no_copyright

16–1_no_copyright

Созданы в 2008 году, с тех пор модернизируются почти каждый год.

На льду — недостижимое для соперников в тесте сцепных свойств во всех дисциплинах: на торможении, на разгоне и на круге. На снегу сцепление очень хорошее: при разгоне и поворотах лучший, наравне с Continental, немного уступает по эффективности торможения — второй результат.По прямой «белой» дороге они идут ровно, не требуя регулировки. По управляемости они похожи на «Бриджстоун» и «Пирелли»: такие же четкие реакции, машина послушно меняет траекторию при манипуляциях рулем или газом. Не менее хорошая стабилизация после пробуксовок, вызванных райдером.

Лучше преодолевать глубокий снег, утопив педаль газа в пол. Правда, в этом режиме вы рискуете попасть в такой сугроб, откуда без лопаты или посторонней помощи не выбраться.Хотя на тестах в этом не было необходимости — машина всегда ехала задним ходом. По асфальту они ходят плавно, но специалисты отметили небольшие задержки в коррекции курса.

Хорошо тормозит на мокрой дороге и средней — на сухой. По комфорту есть мелкие замечания — немного повышен уровень шума на неровной дороге, передаются вибрации от мелких неровностей. На любой скорости расход топлива самый низкий в тесте.

18–1_no_copyright

РЕЙТИНГ ИССЛЕДОВАННЫХ ШИН 205 / 55R16

19-11_no_copyright

Создана в 2008 году, с тех пор продается.В 2010 году был модернизирован состав резиновой смеси.

Тем не менее, на фоне других зимних шин «Кама-Евро 519» выглядит слабовато. На льду характеристики сцепления очень низкие, хуже только у «Кордианта». На снегу сцепление с дорогой тоже более чем скромное. Утешает только то, что баланс сцепных свойств достаточно ровный по всем направлениям: тормозит, разгоняется и слабо держит дорогу в поворотах. По заснеженной дороге лучше ехать медленно: машина ходит из стороны в сторону.В скользком повороте поведение неровное: машина срывается сначала на снос, потом на занос. Более-менее слушается руль только на утрамбованном снегу. На льду даже на небольшой скорости срывается в занос. Долго скользит по любой поверхности. Очень большие углы поворота и значительные задержки в реакции мешают держать автомобиль под контролем.

Не совсем уверенно движется по глубокому снегу. В момент старта лучше не поскользнуться. Когда колеса повернуты в сторону, он трогается лучше, чем прямо.Реверс выбирается без проблем. По асфальту сильно ходит по дороге. Очень большие углы поворота, значительное отставание и низкая информативность, а также неприятное управление задней осью мешают коррекции направления.

Торможение на мокром асфальте слабое, на сухом — самое слабое. По льду и асфальту громко воет протектор. Очень тяжело — передают удары от средних неровностей и колебания от мелких.

22-11_no_copyright

20–10_no_copyright

Мы увидели свет в 2009 году, но впервые появились в нашем тесте.

Излишне утопленные шипы делают шину практически беспомощной на льду — ни ускоряться, ни поворачивать, ни останавливаться. На снегу держится немного лучше. Боковое сцепление ближе к среднему, хотя ускорение слабое, а торможение слабое. Курс по снегу довольно пологий, с небольшим рысканием при изменении глубины. На льду характеристики сцепления субъективно оцениваются как очень плохие. Не крутите руль резко, иначе машина откажется поворачивать. Если все же получится повернуть, на дуге поджидает занос.На снегу скорость ограничена резким заносом. Этому мешает недостаточная информативность руля и небольшие запаздывания реакции.

По глубокому снегу двигаются не совсем уверенно. В режимах езды нет ярко выраженных предпочтений, машину тянут хорошо с небольшой пробуксовкой. Они уверенно реверсируют. По асфальту ходят плавно, но при регулировке направления мешают легкая управляемость задней оси и недостаточная информация о рулевом управлении.

Средняя эффективность торможения на сухой и мокрой дороге. Комфортом не балуются: раздражающе громко гудят, трясут корпусом на выпуклых неровностях, давят на средние, передают колебания на мелких. Расход топлива выше на 60 км / ч, выше среднего на 90 км / ч. Шипы держатся не очень надежно: во время тестов величина выступа изменилась на три десятка.

23–10_no_copyright

21-9_no_copyright

С тех пор в России продаются довольно свежие шины 2010 года выпуска.

Но в нашем тесте они впервые загорелись. На льду сцепление во всех направлениях среднее. На снегу ведут себя менее уверенно: торможение и боковое сцепление слабые, разгон самый вялый, наравне с Bridgestone. По заснеженной дороге они немного крадутся. В поворотах сказываются недостаточно высокие сцепные свойства — машина полностью выскальзывает.

Сугробы не для этих покрышек: в глубокий снег застревают, что называется, на ровном месте. При старте проваливаются, стремятся похоронить себя.Они неуверенно движутся в обратном направлении. По идеальному асфальту едут плавно, но на наших дорогах такое встречается нечасто. Поэтому требуются постоянные корректировки направления, которые осложняются задержками реакции и неприятным рулевым управлением задней оси.

На сухой дороге машина останавливается неохотно, а на мокрой дороге торможение самое слабое. Очень сложно: удар от неровностей передается на пол и сиденье, возникают колебания на рулевом колесе. Громкий шум и жужжание шипов. Средний расход топлива на любой скорости.Шипы держатся надежно, потерь нет, но размер выступа более чем скромный: такие шипы не могут надежно зацепиться за лед и плотный снег.

24-9_no_copyright

25–8_no_copyright

Создан в 2009 году, но появился на российском рынке с опозданием, в 2010 году.

На льду характеристики сцепления средние при торможении, прохождении поворотов и разгоне. По снегу едут менее уверенно, чем по льду. Торможение слабое, разгон самый вялый, как и в Йокогаме, боковое сцепление тоже самое низкое.Они немного бродят по заснеженной дороге, но не сходят с траектории. Медленная реакция на вождение. В быстрых поворотах скорость ограничена длинными заносами. При скольжении на передней оси автомобиль не реагирует на повороты руля.

В глубоком снегу заводится и движется уверенно, но только внатяг. Как только колеса немного поворачиваются, теряется сцепление и машина сразу останавливается. По асфальту ходят ровно, курс держат. Но когда необходимо скорректировать направление движения, водителя напрягает управляемость задней оси и недостаточно информативный руль.

При замере тормозного пути снова запахло «Йокогамой». Как и у нее, торможение слабое как на сухой, так и на мокрой поверхности. Они недостаточно удобны: передают на тело удары от неровностей, издают громкий шум протектором и шипами даже на большой скорости. Расход топлива выше на 60 км / ч, выше среднего на 90 км / ч. Выпячивание шипов и скорость увеличения протрузии в норме. Во время теста потерь нет.

28–8_no_copyright

26–7_no_copyright

Новинка на российском рынке.Как говорится, в самый разгар жары.

На льду сцепление высокое, баланс разумный. Торможение и боковое сцепление хорошие, разгон средний. Снег тоже довольно сильный. Продольные адгезионные свойства хорошие, боковые — средние. Они слегка бродят по заснеженной дороге, но не сходят с траектории. Отмечены недостаточная информативность руля и небольшая задержка при регулировке направления движения. Буксирует в поворотах жестко, машина едет дольше, чем хотелось бы, но восстановление тяги мягкое и плавное.

По глубокому снегу передвигаются не совсем уверенно; при скольжении на старте проявляют склонность к самокопанию. Они уверенно реверсируют. На асфальте заставьте машину плыть по полосе. Мешает широкий «ноль», задержки в реакциях, управляемость задней оси и недостаточная информативность.

Тормоза слабые, как на сухом асфальте, так и на мокром. Примечания к комфорту: Небольшие вибрации от мелких неровностей и повышенный общий шум, свойственный шипованным шинам. На 60 км / ч расход топлива ниже среднего, на 90 км / ч — самый экономичный.Степень выпячивания шипов и скорость увеличения протрузии в норме. Во время теста не было выпадения импульсов.

29–7_no_copyright

27–6_no_copyright

Самые старые шины в нашем тесте.

Выпускаются с 2006 года, с тех пор продаются в России. На льду могут похвастаться хорошим балансом: хорошо тормозят и поворачивают, умеренно разгоняются. На снегу сцепление в любом направлении среднее — тоже хорошо. По заснеженной прямой они ходят плавно, не нуждаясь в рулевом управлении.В поворотах на льду и укатанном снегу радуют четкой реакцией и очень мягким переходом в скольжение. Однако на рыхлом снегу на дуге появляется резкий занос, требующий от водителя четких парирующих действий.

Не любят глубокий снег, уверенно передвигаются только по свежевыпавшему порошку. Если снег чуть плотнее, утрамбованный, можно ехать только внатяг, не поскользнувшись. По асфальтовой прямой машина едет плавно, реакция на смену курса происходит мгновенно, за исключением того, что информационное наполнение на рулевом колесе практически отсутствует.

Торможение просто великолепное: и на мокром, и на сухом асфальте шины останавливаются отлично. Фоновый шум повышенный, как и у большинства «шпилек», но к плавности хода нареканий нет — все неровности дороги хорошо сглаживаются. Самый прожорливый на любой скорости. Выступ шпильки и скорость ее роста при испытаниях оптимальны. Пропала пара шипов от передних колес.

30–6_no_copyright

31–5_no_copyright

Производится с 2009 года, продается с того же времени.

Рисунок протектора — наследие шины nokian Hakkapeliitta 4. Они отличаются от нее составом смеси и шипами с круглым сердечником. Они впервые участвуют в наших тестах. На льду торможение и поперечное сцепление на среднем уровне, разгон хороший. На снегу поведение более уверенное: продольные характеристики сцепления хорошие, а поперечное сцепление самое надежное. И передняя, ​​и задняя оси движутся по заснеженной прямой, реагируя на плотность снега.При малых углах поворота руля отмечена его недостаточная информативность. В поворотах можно быстро водить — реакции понятны, поведение понятно. Скорость ограничивается небольшим заносом, который легко компенсируется рулевым управлением или добавлением газа.

Сугробы не боятся: достаточно добавить бензина, и машина поедет, куда бы ни повернули руль. Реверс выбирается без проблем. По асфальту ходят плавно, но при корректировке курса заметна задержка реакций и пустой руль.

Тормоза на сухом асфальте средние, на мокром — хорошие. Они громко шумят протектором и шипами, особенно от 40 до 60 км / ч. Плавность хода можно назвать хорошей, не должно быть мелких колебаний от мелких неровностей. Средний расход топлива на любой скорости. Величина выступа шпильки и ее рост при испытаниях близки к оптимальным. Нет потерянных шипов.

34–5_no_copyright

32–4_no_copyright

Родились в 2007 году. В России продаются с 2008 года.

Время от времени обновляют дизайн, шипы и состав смеси, оставляя неизменным «лицо». Последние нововведения позволили «Карвингу» войти в лидирующую группу. На льду продольный хват средний, боковой — самый высокий. На снегу хорошее сцепление во всех направлениях. На заснеженной дороге они отлично держат курс. Автомобиль движется как стрела и чутко реагирует даже на небольшие повороты плотного высокоинформативного руля. Повороты прописывают с огоньком.Четкое, понятное управление, чуткая реакция на малейший поворот руля. В пределе скорость ограничена мягким и плавным заносом, который можно погасить небольшой добавкой газа или поворотом руля. Скольжение быстрое, но плавно стабилизируется.

Заносы легко преодолеваются, не зарываются на старте, идут как на натяжении, так и с пробуксовкой, легко маневрируют. По асфальту едут плавно, четкий «ноль» помогает скорректировать направление.

Торможение на мокрой дороге среднее, на сухой хорошо. Традиционно комфортом не балуются: шумят, будто самолет пролетает, трясут его на любых неровностях, как будто перекачивают. Скорее всего, низкий уровень комфорта — это своего рода плата за удовольствие от езды по зимней дороге. Расход топлива средний на любой скорости. Выступ шипов и скорость их роста при испытаниях оптимальны. Никаких потерь.

35–4_no_copyright

33–3_no_copyright

Предлагаются на российском рынке с 2009 года.

Сегодняшние лидеры используют шипы с круглым сердечником. На льду продольное сцепление среднее, поперечное — хорошее. На снегу компоновка немного другая: продольный хват хороший, а боковой хват средней руки. По заснеженной дороге машина едет плавно и стабильно. Реакции при коррекции курса — без комментариев. На поворотах поведение четкое и понятное. Скорость чаще всего ограничивается мягким заносом, но машина хорошо реагирует на рулевое управление и старается поддерживать заданную траекторию.

Даже при скольжении не выходит из-под контроля водителя. Вы можете не только прошивать сугробы, но и легко в них маневрировать, останавливаться и начинать заново. Если он останавливал машину, он немного отступал и поехал дальше. Всегда можно выйти задним ходом. На асфальте курсовая устойчивость хорошая, «ноль» четкий, руль тугой — резина почти как летняя.

Тормоза на сухом асфальте хорошие, на мокром — средние. Уровень шума высокий, на твердом покрытии отчетливо слышен рокот шипов, особенно в диапазоне 60–90 км / ч.Плавный ход без замечаний — хорошо гасит любые неровности. Все экономят на топливных скоростных режимах — и на 60, и на 90 км / ч. Выпячивание шипов и скорость изменения размера выпячивания в норме. При обкатке и тестировании не было потеряно ни одного шипа.

36-3_no_copyright

37–2_no_copyright

Относительно свежая модель, появившаяся в 2010 году.

С этого же года продается в России. От других покрышек отличается «ромбовидной» формой шипов.На льду сцепление хорошее во всех направлениях. На снегу то же самое — продольное и поперечное сцепление высокое. По заснеженной дороге они позволяют ехать быстро, плавно возить машину. Но информационного наполнения на руле маловато. На поворотах преобладает занос переднего моста. Дрейф, если он есть, проявляется мягко и плавно и устраняется без особого труда.

По глубокому снегу хорошо идут только с интенсивным скольжением, но этот режим мало информативен. Если закопаться, задний ход не поможет.По асфальту ходят плавно, руль тугой, «ноль» четкий, реакции при регулировке направления мгновенные.

Тормоза на мокром асфальте лучше других, на сухом показывают средние результаты, наравне с Gislaved. Они издают громкий шум шипами на твердом покрытии — как на льду, так и на асфальте, особенно громко на скорости от 70 до 90 км / ч. Достаточно сложно: они передают колебания от неровностей дороги на пол кузова, сиденье и руль.Средний расход топлива на любой скорости. Выступ шпилек находится в пределах оптимального значения. Шпильки очень надежны в резине.

40–2_no_copyright

38–1_no_copyright

Представлен в конце 2008 года, продается с 2009 года.

Они постоянно обновляются, что позволяет им оставаться в лидерах. На льду они показали лучшее продольное сцепление, поперечное — среднее. На снегу — лучший разгон, хорошее торможение и сцепление в поворотах. По заснеженной дороге идут плавно, без замечаний.Руль тугой, реакции четкие. При прохождении поворотов скорость ограничивается мягким вспомогательным заносом, который легче всего устранить с помощью небольшого газа. Даже в скольжении машина подчиняется командам водителя, плавно и плавно восстанавливая траекторию.

Уверенно передвигаются по глубокому снегу, хорошо маневрируют, трогаются с места без желания закопаться. Любой режим: от профессионального внатяг движения, без поворота колес, до «блондина» «газ в пол». Реверс очень хорошо.По асфальту движение плавное, но при корректировке задний мост рулит неприятно.

Торможение на сухом асфальте слабое, на мокром — среднее. Комфорт не идеален: четкий шум шипов на асфальте и гладком льду, удары от неровностей дороги, прежде всего выпуклых. Экономичен на всех скоростях. Степень выпячивания шипов близка к разумному пределу. Тем не менее, средний выступ во время тестирования изменился всего на 0,1 мм, а это означает, что шипы в резине надежно удерживаются.

41–1_no_copyright

39-0_no_copyright

Новинка, готовится к продаже в этом году.

Мы не смогли подсчитать итоговые баллы, так как при торможении на снегу Ice Arctic обошла лучшую серийную шину, которую мы взяли за «базу» в расчетах. На льду продольный хват высокий, боковой — средний. На снегу — супер торможение, очень хороший разгон и среднее поперечное сцепление. На заснеженной дороге они слегка крадутся, с задержкой реагируя на коррекцию направления.В быстрых поворотах поведение неоднозначное. В начальной фазе, на этапе входа в поворот, наблюдается заметная задержка реакций, приводящая к заносу передней оси. После восстановления сцепления уже на дуге высока вероятность заноса, который необходимо компенсировать как рулевым колесом, так и одновременной доливкой газа. После скольжения восстановление сцепления происходит довольно резко, вызывая скольжение, которое отскакивает в другую сторону.

Для этих шин нет понятия «глубокий снег».Помогать машине выбраться из снежного плена ни разу не понадобилось. По асфальту они заметно плавают из стороны в сторону, требуя постоянной регулировки. Очень широкий «ноль», задержки рулевого управления.

Тормоза на мокром асфальте хорошие, на сухом — средние. Давят на средние неровности, сильно гудят протектором и шипами. Степень выступа шипов на пределе. Однако изменение выступа при испытаниях всего на одну «десятку» говорит о том, что шипы надежно закреплены.

42-0_no_copyright

Подробную информацию о обозначении и классификации шин можно найти

Вадим КОРАБЛЁВ, Юрий КУРОЧКИН, Евгений ЛАРИН,

Антон МИШИН, Андрей ОБРАЗУМОВ, 6 Дмитрий 9000.

Благодарим за техническую поддержку сотрудников автомобильной линейки АвтоВАЗа,

тольятти компании «Волгашинторг»,

, а также производителей шин,

представивших свою продукцию на тестирование.

Экспертные обзоры, тесты и судейство по шине Yokohama Ice Guard IG35. Мы тестируем зимние шины Yokohama Ice Guard IG35 Yokohama iceguard stud ig35 обзоры тестов

Источники

Источники соответствуют компаниям, которые независимо сравнивают шины на основе единой методологии, которая включает максимальное количество критериев качества шин и дает объективные оценки на основе результаты испытаний для группы аналогичных шин в зависимости от их использования.

Эта база данных включает только те источники, которые соответствуют этим критериям. Эти критерии также применимы к каждому исходному тесту.

Источники, использованные для определения характеристик шин:

• Результаты испытаний опубликованы в специализированных изданиях.
• Данные получены в соответствии с Регламентом (ЕС) 1222/2009 «О маркировке шин в отношении эффективности использования топлива и других соответствующих параметров». Или Марки, используемые в маркировке автомобильных шин (MOBS *) при отсутствии официальных данных.
• Данные опубликованы независимыми испытательными лабораториями.

Подробный список источников (за исключением Регламента ЕС 1222/2009), использованных для оценки рейтинга каждого продукта, прилагается к публикации.

Схема оценки

Окончательная оценка состоит из 9 базовых значений, которые дополняются 4 другими базовыми значениями для зимних шин.

Основные показатели разделены на 5 групп: 3 — для летних шин, 2 — для зимних шин.

Каждый базовый показатель оценивается по-разному в своей группе в зависимости от степени его важности в категории.

Ниже приведены группы показателей и их основные показатели:

Метод расчета

Каждая базовая линия оценивается по следующему принципу:

• Шине, получившей наилучшие результаты в данном тесте, присваивается 10 баллов.
• Оценка других шин уменьшается пропорционально результирующему стандартному отклонению дискриминанта.
• Всем результатам, превышающим стандартное отклонение в 9 раз, присваивается 1 балл.

Если источник использует свою собственную систему оценок (которая не основана на 10-балльной системе), то выполняется линейное перекодирование.

Окончательный исходный балл будет основан на среднем арифметическом баллов, полученных для каждого теста.

Примечание. Тесты, проводимые автомобильными журналами или специализированными организациями, как правило, основаны на наиболее распространенных типоразмерах, представленных на рынке. Хотя характеристики шин могут незначительно отличаться в зависимости от размера, мы предпочли присвоить рейтинг всей размерной панели конкретной модели шины.

Официальная информация

Зимние шины Yokohama ice Guard 35 — новинка на рынке шин.Пресс-релизы японской компании обещали отличную работу в любой ситуации. Но на самом деле, увы, все выглядит иначе.

Вот что обещал производитель:

На заводе производителя, расположенном в Японии, была представлена ​​новая высокотехнологичная зимняя шипованная шина Yokohama Ice Guard iG35 с направленным протектором. Инженеры Yokohama заявили, что новый продукт разработан для обеспечения безопасности движения на любых дорогах, даже с сильно заснеженным и обледенелым покрытием, и призван оправдать доверие клиентов за счет высоких технологий и отличного имиджа бренда.

Основные преимущества шины Yokohama Ice Guard 35, указанные производителем:

1. Обеспечивает отличную управляемость автомобиля на заснеженных и обледенелых дорогах за счет использования уникальных 3D-ламелей.

2. 3D-ламели с многогранной поверхностью улучшают характеристики на ДВС и СНЕГ, увеличивая пятно контакта при прогибе и краевой эффект без потери жесткости блока.

3. Сведите к минимуму выпадение шпильки, используя выступы вокруг отверстия.

4.Полурадиальные канавки — улучшают отвод СНЕГА, ИЛА и ВОДЫ из пятна контакта. Последовательные боковые канавки — улучшают поперечную устойчивость, препятствуют перекосу и скольжению

5. Улучшенная резиновая смесь практически полностью предотвращает деформацию не только протектора, но и отверстия под шип.

При этом сами японские инженеры не скрывают того факта, что для испытаний Yokohama Rubber Co. использует одну из самых больших комнатных испытательных машин для моделирования СНЕГА, ЛЬДА и ВЛАЖНОГО ПОКРЫТИЯ.

Тест резины Yokohama Ice Guard 35

Зимним январским утром для испытаний был получен хэтчбек Nissan Tiida, обутый в зимние шины Yokohama Ice Guard Stud IG35 195 / 65R15. Термометр показывал -15 градусов по Цельсию, и на дороге катился снег, куски льда и голый асфальт были подходящими условиями для теста зимних шин. Сначала движение по центральным улицам города — здесь чистый асфальт, еще не засыпанный снегом и не пропитанный реагентами, то есть сухой и чистый.По такой дороге машина едет тихо, мягко и предсказуемо. В этом контексте непросто оценить влияние испытательной шины на вождение. В Yokohama Ice Guard 35 нет очевидных уловок, но и явных преимуществ нет.

С изменением покрытия изменилось поведение машины. На дороге появился скатанный снег, покрытый сверху тонким слоем свежего инея. В таких условиях резиновый протектор быстро теряет рельефность и становится гладким. Рекламируемые снег, грязь и лед yokohama Ice Guard 35 в реальной жизни не работают абсолютно: машина нестабильно едет по прямой даже на минимальных скоростях, рыскает вокруг и с опозданием реагирует на команды.Вялое торможение, такой же разгон. Такое поведение типично для фрикционной шины, но Yokohama Ice Guard Stud IG35 — это модель с шипами. Тогда почему она такая беспомощная в жестком снегу?

Ответ кроется в состоянии шины. На всех четырех колесах отсутствовала почти половина шипов, а те, что остались, были слабыми и глубоко посаженными. На передних колесах почти не было шипов, и при беглом осмотре шина Yokohama Ice Guard 35 больше походила на фрикционную модель без шипов.При этом пробег шин, как и у легкового автомобиля, был минимальным — чуть более 1000 км, а вот срок службы шипов был еще короче. Конечно, судьба тестовых машин всегда сложнее гражданских. Они пытаются выжать из них все. Вполне логично, что шины здесь подвергаются сравнительно высоким нагрузкам. А вот по поводу Yokohama Ice Guard Stud IG35 в Интернете есть много отзывов реальных владельцев, купивших эти зимние шины … Все они указывают на короткий жизненный цикл шипов как на главный недостаток, из-за которого возникают все остальные проблемы с резиной.

Чем глубже в сугроб, тем больше проблем и мучений. Yokohama Ice Guard Stud IG35 не может осваивать дворы и забытые улицы города. Обычно автомобили этого класса, обутые в другую зимнюю резину, вполне жизнеспособны в таких условиях.

Примечательно, что Yokohama Ice Guard Stud IG35 — не старая модель. Она появилась на рынке автомобильной резины к зимнему сезону 2011 года, то есть на момент ее выпуска на рынок уже были другие модели в той же ценовой категории, которые хорошо себя зарекомендовали в условиях российской зимы.Ярким примером является Nokian Nordman 4. Финны преуспели в этой модели, но японцы явно провалили Yokohama Ice Guard Stud IG35.

После 1000 км пробега шина Yokohama Ice Guard 35 потеряла половину шипов.

Финские производители резины добились успеха с Nokian Nordman 4, но японцам нужно было больше доработать их Yokohama Ice Guard Stud IG35.

Текст: Роман Харитонов

Заявленные характеристики резины Yokohama Ice Guard 35:

Скорость
	Зимние шипованные
Цена за 1 штуку	3400 — 3600 руб.

По заявлению производителя, широкое центральное ребро армированной резины Yokohama Ice Guard 35 улучшает маневренность и устойчивость на льду, мокрой дороге и на поверхностях.

3D ламели с многогранной поверхностью улучшают характеристики резины Yokohama Ice Guard 35 на льду и снегу, увеличивая пятно контакта отклонения и краевой эффект без потери жесткости блока.

Трехмерный дизайн Yokohama Ice Guard 35 разработан для максимального усиления краевого эффекта, а выступы вокруг отверстия помогают прижимать шип.

Для более надежного захвата шипа из резины Yokohama Ice Guard 35 использует новую форму.

Статьи по теме

Ssang Yong Actyon — кроссовер или пикап?

Ssang Yong Actyon — первый внедорожник-монокок корейской компании. Актион предлагается покупателям в двух кузовах: кроссовер и пикап. По сравнению с предыдущим поколением, новый внедорожник имеет все шансы завоевать любовь покупателей.

Мы анализируем, как решать наиболее распространенные проблемы, связанные с коррозией автомобилей, с использованием современных автохимических составов Ruseff.Видео-инструкция.

Мы продолжаем серию публикаций, посвященных решению очередных проблем, с которыми сталкиваются автомобилисты. Сначала мы рассмотрели трудности, возникающие при зимней эксплуатации авто, потом рассказали, как бороться с коррозией. Этот материал посвящен защите электрических систем автомобиля.

Наша страна богата климатическими условиями, и у тех, кто путешествует по стране в качестве туриста или по работе, часто возникают ситуации, когда им нужно переехать из одной климатической зоны в другую.Возникает закономерный вопрос, что делать с маслом и нужно ли? На вопросы отвечает Роман Корчагин, руководитель технического отдела Тотал Восток.

Первое и второе места занимают давние конкуренты — Nokian и Continental, которые обновляют свою продукцию практически каждый год. Цены (3700 руб.) Практически такие же, но поскольку Nokian Hakkapeliitta 7 (в русскоязычной версии) немного лучше Continental ContiIceContact по сумме показателей, то соотношение цена / качество «русских финнов» (3 .9) чуть привлекательнее, чем у «немцев» (4,0).

Другой отечественный продукт, Michelin X-Ice North 2, прочно занимает третью позицию, хотя модель уже не нова. Ценник чуть ниже — 3300 рублей, потому что соотношение цена / качество оказалось чуть вкуснее: 3,6.

Старый Gislaved NordFrost 5 (3200 руб.) — четвертый по стоимости. Однако в наших тестах он набрал 892 балла, занимает шестую позицию и по соотношению цена / качество (3.6) находится на одном уровне с Мишлен. На наш взгляд, люди чаще покупают эту модель по привычке, учитывая хорошую репутацию предшественников. А реальная цена должна быть еще ниже.

Следующим в ценовом рейтинге идет Bridgestone Ice Cruiser 7000 (2900 руб.). У свежей модели очень скромные для нашей зимы характеристики. Таким образом, он занимает только восьмую позицию с результатом 829 баллов, хотя по соотношению цена / качество, равному 3,5, он очень близок к Michelin и Gislaved.Судя по всему, наши покупатели готовы платить больше за хорошо раскрученный бренд. Однако многие ценят повышенную сопротивляемость грыже, которая помогает уверенно перепрыгивать дорожные ямы. По нашему мнению, эти шины должны быть дешевле.

Продукция Yokohama iceGUARD iG35 (2800 руб.) Традиционно немного дешевле Bridgestone, хотя по своим характеристикам почти не уступает (828 баллов и девятое место в итоговом списке). Соответственно соотношение цена / качество (3.4) более привлекательный. Мы считаем, что цена снова завышена. Покупатели трепещут перед японским брендом, однако на его шинах написано «Сделано на Филиппинах». Еще одна причина его популярности — участие в гонках WTCC.

Лезвие

Winter Carving Edge от Pirelli по стоимости 2700 рублей только на седьмом месте. Но по результатам теста итальянцы набрали 912 баллов и вошли в пятерку лидеров рейтинга ZR. Очень хороший результат, а соотношение цена / качество ниже, чем у всех топовых шин — 3.0. Респект! Кстати, проблемы с выпадением шипов остались в прошлом.

На

Дешевле можно купить корейский Kumho I’ZEN KW22 и русский Nordman 4 — по 2400 рублей каждый. По результатам тестирования «россиянин» явно привлекательнее: 913 баллов и четвертая позиция, а значит, соотношение цена / качество составляет 2,6. Очень интересный и выгодный товар.

Cordiant Sno-Max отечественной разработки еще дешевле — 2200 руб. Позиция в тесте (852 балла и седьмое место) достойна уважения — модель превзошла импортные шины восточных производителей.Соотношение цена / качество — 2,6.

Самые дешевые шины — Кама Ирбис (или 505), их можно купить менее чем за 2000 рублей. кусок. В тесте они не набрали даже 800 баллов, набрав всего 776. Их нельзя назвать прошлым веком — модель появилась шесть лет назад одновременно с Gislaved NF 5, но ее характеристики явно не соответствуют современному уровню. Предвижу вопрос: почему вы не попробовали последние модели Кама Евро 518 и 519? Увы, но в самой популярной зимней размерности 175 / 65R14 их просто не выпускают, ограничиваясь старой моделью.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА
Примечание: по некоторым дисциплинам все еще недостаточно результатов тестов.

Таблица экспертной оценки

Итоговый результат: 944 балла Дебют состоялся в 2008 году, с 2009 года — в России. В начале этого года состав резины и геометрия шипов были в очередной раз модернизированы. Характеристики сцепления очень хорошо сбалансированы. Продольные по льду и снегу практически самые лучшие.Кросс на льду — очень хорошо, лучше только у «Гиславеда». По снегу — выше среднего. По заснеженной дороге ходят плавно, без замечаний, чувствительны к корректировкам направления. Немного улучшите информативность на руле — и можно поставить девять баллов. При прохождении поворотов заданная траектория четко задается передними колесами, а задние колеса немного хуже цепляются за дорогу, вызывая небольшую избыточную поворачиваемость. Но достаточно добавить немного газа, и машина ввинчивается в поворот любой кривизны.Они не боятся глубокого снега, легко маневрируют. Если машина наехала на непреодолимый сугроб, выбраться из нее не составит труда. На асфальте тоже не сдаются. На большой скорости ходят плавно, на суше тормозят хорошо, на мокрой — хорошо. К акустическому комфорту и комфорту езды нареканий нет. По топливной экономичности они занимают лидирующие позиции как на скорости 90, так и 60 км / ч. Выпячивание шипов близко к разуму.Ни один шип не упал. Превосходные тормозные характеристики и лучший разгон на снегу и льду, хорошее боковое сцепление на снегу и проходимость. Хорошая курсовая устойчивость на любой зимней дороге. Комфортный, экономичный. Без маркировки. Вердикт: Добавьте уверенности и гоняйте по любым зимним дорогам. Помогите сэкономить топливо на любой скорости.
Итоговый результат: 927 баллов Увидели свет в 2010 году и сразу появились в России.В наступившем году обновили резину и шпильки. По показателям образцового хвата они занимают лидирующие позиции во всех упражнениях на льду и снегу, за исключением ледового круга. По зимней дороге идут не совсем равномерно, заметно втягивают машину в более глубокий снег, заметно скатываются на поперечных спусках. Руль недостаточно информативен. Управляются они хорошо, но с некоторыми особенностями. В крутых поворотах скорость ограничена заносом передней оси, а в пологих, более скоростных поворотах они проявляют склонность к резкому заносу, который лучше отбиваться на малых углах, не давая ему развиваться. Не боятся сугробов, но требуют определенного стиля вождения: не любят интенсивного пробуксовки, предпочитая ездить внатяг. Не всегда им удается спасти машину из снежной ловушки задним ходом. По асфальту трасса проходит без замечаний. Тормоза на сухой и мокрой дороге очень хорошие, впереди только родственный «Gislaved». Комфортные — не отличаются повышенной шумностью. Но они заметно раскачивают машину на кочках. Расход топлива скромный, на уровне Michelin, Nordman, Pirelli и Yokohama. За время испытаний выступ шпилек не изменился, шпильки качественные. Лучшее торможение и ускорение на снегу и льду, боковое сцепление на снегу. Очень хорошее боковое сцепление на льду и торможение на сухом и мокром асфальте. Незначительные замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге, проходимости по глубокому снегу и плавности хода. Вердикт: Нравится на любой зимней дороге.
Итоговый результат: 921 балл Появились в 2009 году.С этого же момента на российском рынке. У них хороший баланс сцепных свойств. Разгон на зимней дороге уверенный на всех режимах, пробуксовка при набирании скорости не снижает его экономичность. По заснеженной дороге ходят плавно, стабильно, независимо от толщины снежного покрова, неровностей и поперечных спусков, чувствительны к корректировкам направления. Поведение при прохождении поворотов на снегу и льду понятно и хорошо предсказуемо; легкая недостаточная поворачиваемость (умеренный занос передней части на пределе) в сочетании с мгновенной реакцией на рулевое управление. Уверенно чувствуют себя в глубоком снегу, предпочитают скольжение при движении. Даже если машина поползет на брюхе, в большинстве случаев ее все равно вытащат. Они не проходят по асфальту. На хорошей скорости идут по прямой, без промедления реагируют на корректировку курса. Торможение на сухой и мокрой дороге хорошее. Комфортный. Довольно тихо, возможно, слегка диссонирует на асфальте разного качества. К плавности хода нареканий нет. Расход топлива скромный. Выступ шипов нормальный, скорость его роста при испытании незначительна. Это говорит о хорошем качестве шиповок. Хорошее торможение и разгон, боковое сцепление на снегу и льду. Низкий расход топлива. Без маркировки. Вердикт: Придаст уверенности на любых зимних дорогах и зимнем бездорожье.
Итоговый результат: 913 баллов Модель создана в 2009 году и с тех пор продается в России.Этой зимой микс обновили. По адгезионным свойствам шины аналогичны шинам Michelin. Хорошие на льду и снегу с точки зрения продольных и поперечных сцепных свойств, а по перестановке они оказались даже быстрее своего прародителя Nokian. Они слегка плывут по прямой, требуя постоянной корректировки направления — они держат их в напряжении. В быстрых поворотах машину легче управлять газом, чем рулем: на сброс реагируют вкручиванием, при добавлении увеличивают радиус. Без проблем преодолевают снежную целину. Задний ход уверенно выбирается из любого сугроба. Особенность: предпочитают мягкие, не скользящие, трогательные. А на ходу можно сколько угодно давить на газ, это даже помогает. Больше газа — лучше ход! На прямой асфальтовой дороге характеристики такие же, как на заснеженной дороге. Незначительные отклонения от заданного направления, требующие постоянного рулевого управления. Торможение хорошее на мокром асфальте, в среднем на сухом. Уровень шума выше, чем у более дорогих родственников, да и плавность хода такая же. Расход топлива скромный на любой скорости. Выпячивание шипов и изменение их размера в норме. Во время тестов шины потеряли три шипа передних шин, но это вряд ли критично. Хорошие тормозные характеристики на снегу, льду и мокром асфальте, ускорение на снегу и льду. Отличное боковое сцепление и проходимость на снегу. Хорошая управляемость на зимней дороге, скромный расход топлива. Незначительные замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге и асфальте, к шуму. Вердикт: Подходит для любых зимних дорог и зимнего бездорожья.
Итоговый результат: 912 баллов Созданы в 2008 году, с тех пор несколько раз модернизировались. Последний раз было в начале этого года. Торможение на снегу лучшее, на льду посредственное, а боковое сцепление на обоих покрытиях тоже среднее. Разгон хорош, причем на любой поверхности. Однако он эффективен только при движении внатяг. На заснеженной прямой шины удивляют четким ходом, чувствительной реакцией на асфальт и небольшими углами поворота рулевого колеса при регулировке направления. С удовольствием проходите любые повороты — плотный информативный руль и мгновенная реакция, а также близкое к нейтральному рулевое управление помогают разобраться в машине. Лучше преодолевать глубокий снег бегом. При старте шины слегка опускаются, хотя не проявляют тенденции к самозакапыванию. В обратном направлении машина выбирается уверенно. На асфальте такой же четкий ход, как на летней резине. Узкий руль направления и небольшие углы для коррекции курса. Торможение на мокрой дороге среднее, на сухой — откровенно плохое. Шины озвучивают смену поверхности и неровного асфальта, старательно передают удары от неровностей. Расход топлива скромный. Выступ шипов в норме, изменение его значения не критично. Только одна шипа потеряна. Лучшее торможение на снегу, хорошее ускорение на льду и снегу, боковое сцепление на льду.Скромный расход топлива, отличная управляемость и курсовая устойчивость на любой дороге. Плохие тормозные свойства на сухой дороге. Незначительные замечания по проходимости и комфорту в глубоком снегу. Вердикт: Проявить свои лучшие качества в шоссейных режимах на всех зимних дорогах.
Итоговый результат: 892 балла Еще одна старинная модель — модель была создана еще в 2006 году и с тех пор продается в России. Этой зимой микс обновился.Продольное сцепление на снегу и льду среднее, но поперечное сцепление на снегу очень хорошее, а на льду — лучшее. Надо ускоряться на грани пробуксовки — так эффективнее. По заснеженной дороге едут ровно, но «ноль» на руле пустой, информационного наполнения не хватает. Примечания по обращению незначительны. К начальной фазе поворота претензий нет, но на дуге скорость ограничена либо заносом, либо заносом — эта неоднозначность заметно раздражает.По глубокому снегу требуют минимального проскальзывания, уверенно ходят. Назад выбрать легко. По асфальту ход ровный, без замечаний, но и без изысков. Дисциплины торможения самые лучшие как на сухом, так и на мокром покрытии. Комфорт стандартный, хотя отмечается вой на асфальте и плотном снегу. Расход топлива выше среднего на любой скорости. Выступ шипов нормальный, при испытаниях среднее значение увеличилось в допустимых пределах, то есть качество шипов хорошее.Но во время тестов шины потеряли пять шипов. В прошлом году упали только двое. Тенденция настораживает: раньше для «Гиславед» этого не замечали. Лучшие тормозные свойства на сухом и мокром асфальте, лучшее боковое сцепление на льду, очень хорошее на снегу. Высокий уровень комфорта, хорошая курсовая устойчивость на любой дороге. Среднее ускорение на любом покрытии, расход топлива на любой скорости выше среднего, незначительные проблемы с управлением, потеря пяти шипов. Вердикт: Лучше всего они проявят себя в первую очередь на хорошо очищенных дорогах, но не сдадутся на обледенелых и заснеженных дорогах.
Итоговый результат: 852 балла Дебют состоялся в 2008 году. На обледенелой дороге на фоне среднего разгона и бокового сцепления тормоза посредственные. На снегу расклад более логичен: слабый разгон и удовлетворительное боковое сцепление хорошо уживаются с хорошим торможением. Приличный разгон получается только внатяг. По заснеженной прямой рыщут из стороны в сторону.Рулить довольно сложно, так как отзывы малоинформативны. В быстрых поворотах скорость ограничена заносом. К тому же скольжение наружу задерживается, восстановление адгезии приходится ждать долго. Они уверенно пробираются по сугробам, передвигаются на любых режимах, не требуют внатяг за рулем. По асфальту быстро ехать можно только с большой осторожностью — плавание по полосе заставляет водителя постоянно корректировать курс. Мешают большие углы поворота и недостаточная информативность.Торможение на сухой и мокрой поверхности хорошее, результаты сопоставимы с показателями Nokian. Комфортностью они не отличаются: издают громкий шум, бьют по неровностям, озвучивают смену покрытия. Забудьте об экономии топлива. Расход топлива на скорости 60 км / ч средний, на 90 — повышенный. Выступ шипов в пределах нормы, скорость его роста тоже. Нет потерянных шипов. Хорошее торможение на снегу, на сухом и мокром асфальте, проходимость. Посредственные характеристики торможения на льду, ускорение на снегу, боковое сцепление на льду. Повышенный расход топлива при 90 км / ч, низкая курсовая устойчивость на асфальте. Вердикт: Для заснеженных, слегка обледенелых и чистых дорог.
Итоговый результат: 829 баллов Как Yokohama, последняя модель. У них один год рождения, 2010, но Bridgestone продается в России только с 2011 года. На льду разгон очень шаткий, торможение и поперечная тяга удовлетворительные. На снегу продольное сцепление откровенно слабое. Во время разгона они теряют скорость при малейшем пробуксовке, в чем очень неожиданно ломаются. Идут ровно по заснеженной дороге, по курсовой устойчивости замечаний нет. На зимней дороге торопиться в повороты бесполезно: на льду скорость ограничена заносом, который наступает внезапно и требует немедленной коррекции. В снегу машина выравнивает траекторию и слишком долго выезжает из поворота.В сугробах движение недостаточно уверенное, трогаться лучше без заноса, задним ходом выбираются достаточно уверенно. Они слегка плывут по асфальту; заметные задержки и низкая информативность препятствуют корректировке направления. Они хорошо тормозят как на сухом, так и на мокром асфальте. Шум очень сильный, на асфальте и даже на льду раздается неприятный гул и вой. Любые неровности дороги реагируют чрезмерным вертикальным ускорением. Повышенный расход топлива на любой скорости. Размер выпячивания шипов и скорость его изменения в норме. Нет потерянных шипов. Хорошее торможение на сухом и мокром асфальте, курсовая устойчивость на заснеженной дороге. Плохие тормозные характеристики на снегу, ускорение на снегу и льду, боковое сцепление на снегу. Повышенный расход топлива, громкий шум, сложная управляемость на зимней дороге.
Итоговый результат: 828 баллов На льду продольное сцепление очень слабое, поперечное — среднее. На снегу баланс немного другой: разгонные и поперечные характеристики удовлетворительные, но торможение оставляет желать лучшего. Можно сдвинуть машину с места с пробуксовкой, тогда лучше остановить, так как набрать скорость можно только двигаясь с натяжением. Автомобиль сильно ходит по заснеженной дороге, стремится сойти с траектории в сторону глубокого снега. В поворотах поведение более четкое, руль тугой, понятный, первые реакции сразу.Однако скорость на любой поверхности ограничена заносом. Не любят глубокий снег, с трудом продвигаются вперед, вряд ли удастся выбраться из снега задним ходом. На асфальте тоже не стоит торопиться: рыскание, требующее постоянных регулировок, больших углов поворота и «резиновой» стабилизации с глушителем поворота задней оси то в одну сторону, то в другую. На сухой дороге тормозят очень хорошо, на мокрой дороге наибольший тормозной путь. Комфорт оставляет желать лучшего — сильно трясите на любых неровностях.Они шумят даже на льду и снегу. Расход топлива низкий. Шипы, на наш взгляд, слишком глубокие, что частично объясняет слабое сцепление на льду. Скорость роста выступа шипов в норме, потерянных нет. Хорошее торможение на сухом асфальте, умеренный расход топлива. Посредственные характеристики торможения на снегу и льду, самое слабое ускорение на льду и эффективность торможения на мокром асфальте. Низкая курсовая устойчивость на заснеженной дороге и асфальте, плохая проходимость. Вердикт: Для расчищенных, частично заснеженных и слегка обледенелых дорог.
Итоговый результат: 823 балла Появились в 2008 году, через год начали продавать в России. Продольное сцепление на обледенелой дороге слабое, поперечное — среднее. На снегу ускорение удовлетворительное, торможение и поперечная тяга слабые. Лучше трогаться «шепотом»; при разгоне допустимо небольшое пробуксовывание.По заснеженной прямой идут плавно, без замечаний. На снегу поведение машины не очень однозначно — занос снаружи или занос и заезд внутрь. Переход к скольжению резкий и неожиданный. Длительное скольжение. На льду поведение более стабильное: только занос, но очень резкий. При старте они падают в глубокий снег и пытаются закопаться. Лучше трогаться внатяг, двигаться — с небольшой пробуксовкой. Не стоит увлекаться ездой по целине: можно ехать там, где нельзя выехать задним ходом. Хорошо держатся на прямой асфальта, однако при корректировке направления натягивают задержки в реакции. Торможение на мокром асфальте среднее, а на сухом — худшее. Они сильно гудят и воют, заметно трясутся на неровностях. Низкий расход топлива на любой скорости. Выступ шипов и его изменение в пределах нормы. Низкий расход топлива, хорошая курсовая устойчивость на заснеженной дороге, удовлетворительная — на асфальте, хорошая плавность хода. Посредственные тормозные характеристики на льду и снегу, боковое сцепление на снегу. Самые слабые тормозные характеристики на сухом асфальте. Сложная управляемость на зимней дороге, повышенная шумность, плохая проходимость. Вердикт: Подходит для расчищенных, частично заснеженных и слегка обледенелых дорог.
Итоговый результат: 776 баллов Вместе с «Гиславед» родился в 2006 году. На льду характеристики сцепления — как в поперечном, так и в продольном направлении — самые слабые.На снегу продольного сцепления просто нет. И поперечина очень слабая. Разгон проблемный, нельзя рвать колеса на пробуксовку, иначе невозможно набрать скорость. По заснеженной дороге нужно ехать медленно: машина сильно ходит по неровностям, имеет тенденцию уходить на обочину дороги, в более глубокий снег. Руль пустой и неинформативный, как в компьютерных гонках. В поворотах машина едет как хочет, как будто руль отсоединен от колес.Он может выдвигаться наружу или скользить в занос и завершать движение разворотом на 180 градусов. Ситуация усугубляется значительными опозданиями, огромными углами поворота рулевого колеса и длительным скольжением. Езда по сугробам возможна только внатяг, без остановок. Попытка тронуться с места приводит к самозахоронению. Неуверенно движется задним ходом. Они плавают по асфальту, требуя постоянной регулировки. Тормоза очень слабые на мокрой, средней сухой. О комфорте лучше забыть. Сильный шум, удары и вибрация даже на ровной дороге. Расход топлива на скорости 60 км / ч выше среднего, на 90 км / ч выше. Выступ шипа и скорость его роста находятся в допустимых пределах. Нет потерянных шипов. Средняя эффективность торможения на снегу и сухом асфальте. Наименьшие тормозные характеристики на льду, ускорение и боковое сцепление на льду и снегу. Плохое торможение на мокром асфальте. Проблемное управление на скользком покрытии, плохая курсовая устойчивость на заснеженной дороге.Громкий шум, очень жесткая резина, повышенный расход топлива. Вердикт: Действительно только для хорошо очищенных дорог.

Зимние шины Yokohama Ice Guard IG35 предназначены для эксплуатации в сложных климатических условиях. Они отлично справляются с изменяющейся погодой. Резина отлично показывает себя на снегу, в слякоти, на гололёде и на сухом мерзлом асфальте.

Высокое качество и высокий спрос на шины подтверждены многочисленными преимущественно положительными отзывами автовладельцев.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Описание шин

Шина Yokohama Ice Guard IG35 была разработана японскими учеными. Учли особенности зимней эксплуатации на наших дорогах. В результате состав резины и форма протектора подобраны таким образом, чтобы обеспечить максимальный контроль над автомобилем во время движения.

Несмотря на все усилия разработчиков, Yokohama Ice Guard IG35 не выдерживает слоя снега. Особенно это актуально для шин, отслуживших сезон, когда количество шипов становится намного меньше. Снег наливается на шины, и колеса начинают буксовать. При этом ни о какой стабильности при разгоне или торможении говорить не приходится.

Характеристики:

Yokohama Ice Guard IG35 имеет широкую центральную секцию. Улучшает управляемость и устойчивость при движении по льду, а также по сухому и мокрому асфальту.

Yokohama Ice Guard IG35 разработан со специальными многогранными трехмерными ламелями. Они прижимаются друг к другу при деформации под давлением. Это увеличивает жесткость протектора. Пятно контакта шины с дорогой увеличивается, и появляется более устойчивый краевой эффект. Многогранные трехмерные ламели улучшают ходовые качества автомобиля на обледенелой или заснеженной дороге.

Yokohama Ice Guard IG35 имеет трехмерный дизайн с защитными выступами вокруг шипа. Это снижает риск преждевременной потери.Также усиливается краевой эффект, что положительно сказывается на характеристиках шины.

В Yokohama Ice Guard IG35 plus используются стойкие к истиранию штифты. Обеспечивают надежное сцепление с обледенелым дорожным покрытием.

Для фиксации шипов в резине применяются отверстия новой формы. По заверениям разработчиков, они надежнее выполняют возложенные на них функции. В отверстиях нового типа уменьшен зазор между шипом и резиновыми стенками.

Несмотря на все старания разработчиков Yokohama Ice Guard IG35, отзывы владельцев говорят о том, что шипы отлетают слишком быстро. За сезон можно потерять 14-20 шипов. У некоторых владельцев резина полностью теряет все металлические элементы. Шипы вылетают даже при размеренной эксплуатации автомобиля.

Размеры

Размеры производимых шин подобраны таким образом, чтобы максимально увеличить охват транспортных средств, для которых подходит Yokohama Ice Guard IG35.Основные размеры см. В таблице ниже.

Таблица — Основные размеры шин Yokohama Ice Guard IG35.

Диаметр	Типоразмер	Указатели
R16	185/55 R16	83T 487 кг, до 190 км / ч
R17	225/65 R17	102T 850 кг, до 190 км / ч
	235/55 R17	103T 875 кг, до 190 км / ч
	235/65 R17	108T 1000 кг, до 190 км / ч
R18	215/55 R18	95T 690 кг, до 190 км / ч
	225/40 R18	92T 630 кг, до 190 км / ч
	235/60 R18	107T 975 кг, до 190 км / ч
	255/55 R18	109T 1030 кг, до 190 км / ч
	255/60 R18	112T 1120 кг, до 190 км / ч
	285/60 R18	116T 1250 кг, до 190 км / ч
R19	235/55 R19	101T 825 кг, до 190 км / ч
	245/40 R19	98T 750 кг, до 190 км / ч
	265/50 R19	110T 1060 кг, до 190 км / ч
	275/40 R19	105T 925 кг, до 190 км / ч
R20	235/55 R20	102T 850 кг, до 190 км / ч
	245/45 R20	99T 775 кг, до 190 км / ч
	245/45 R20	100T 800 кг, до 190 км / ч
	255/45 R20	105T 925 кг, до 190 км / ч
	265/50 R20	111T 1090 кг, до 190 км / ч
	275/45 R20	110T 1060 кг, до 190 км / ч
	275/60 ​​R20	115T 1215 кг, до 190 км / ч
	285/50 R20	112T 1120 кг, до 190 км / ч
R21	265/45 R21	104T 900 кг, до 190 км / ч
R22	285/45 R22	114T 1180 кг, до 190 км / ч

Тесты

Yokohama Ice Guard IG35 показывает посредственные результаты на тестах.Резина лучше отечественных шин, но не дотягивает до уровня мировых лидеров.

По заказу компании Yokohama проверены характеристики выпускаемой компанией продукции. Участвовали различные зимние шины, в том числе Ice Guard IG35. Результаты теста можно найти в таблице ниже.

Протестировано Иокогамой и другими независимыми экспертами. Шины оказались на среднем уровне. Вы можете увидеть результаты тестов в таблицах ниже.

Плюсы и минусы

Yokohama Ice Guard IG35 — неплохие шины.У них много преимуществ перед конкурентами, но есть и недостатки. В таблице ниже перечислены плюсы и минусы Yokohama Ice Guard IG35. Они составлены на основе экспертных заключений и отзывов автовладельцев.

Таблица

— Плюсы и минусы шин Yokohama Ice Guard IG35.

Преимущества	недостатки
Хорошее боковое сцепление на льду	На льду очень слабое продольное сцепление
Хорошее ускорение на снегу	Плохое торможение на снегу из-за постоянного проскальзывания
Четкое поведение на поворотах	Автомобиль ходит по заснеженной дороге и пытается изменить траекторию, рискуя застрять в глубоком снегу
Хороший тормозной путь на сухом асфальте	Высокий уровень шума
Нет значительного увеличения расхода топлива	Затруднения при движении на высокой скорости по шоссе
Хорошая безопасность	Очень сложно замедлить машину на мокром асфальте
Колеса не утопают в сугробах из-за плечевых блоков протектора	Чрезмерное заглубление шипов
Редкие деформации резины при эксплуатации	Плохая проходимость

Yokohama ice guard ig35 test.Yokohama Ice Guard IG35 Тест, тест и рейтинг шин

Добавьте ваш отзыв Yokohama Ice Guard IG35

Японская шипованная шина Yokohama Ice Guard IG35 для суровой зимы: отзывы, тест, описание.

Полное описание

Результаты теста:

Результаты теста:

Более подробную информацию о тесте, а также о том, как оно проводилось, можно найти здесь

Результаты теста:

Подробнее о тесте, а также о том, как тестирование проводилось, его можно найти здесь

Добавить отзыв о шине

Yokohama Ice Guard IG35 Winter Stud Tyres: тесты.

Yokohama Ice Guard IG35 — тесты автомобильных шин, мнения экспертов и рейтинг. Rezulteo собирает информацию о шинах из источников по всей Европе. Rezulteo предлагает подробную информацию, чтобы вы могли выбрать шины наилучшего качества. Подробнее о методологии испытаний шин

Методология оценки технических показателей

Источники

Источники соответствуют компаниям, которые независимо сравнивают шины на основе последовательной методологии, которая включает максимальное количество критериев качества шин и дает объективные оценки на основе результатов испытаний для группа однотипных шин, основанная на использовании.

Эта база данных включает только те источники, которые соответствуют этим критериям. Эти критерии также применимы к каждому исходному тесту.

Источники, использованные для определения характеристик шин:

• Результаты испытаний опубликованы в специализированных изданиях.
• Данные получены в соответствии с Регламентом (ЕС) 1222/2009 «О маркировке шин в отношении эффективности использования топлива и других соответствующих параметров». Или оценки, используемые в маркировке автомобильных шин (MOBS *) при отсутствии официальных данных.
• Данные опубликованы независимыми испытательными лабораториями.

Подробный список источников (за исключением Регламента ЕС 1222/2009), использованных для оценки рейтинга каждого продукта, прилагается к публикации.

Схема оценки

Окончательная оценка состоит из 9 базовых значений, которые дополняются 4 другими базовыми значениями для зимних шин.

Основные показатели разделены на 5 групп: 3 — для летних шин, 2 — для зимних шин.

Каждый базовый показатель оценивается по-разному в своей группе в зависимости от степени его важности в категории.

Ниже представлены группы индикаторов и их основные индикаторы:

Метод расчета

Каждая базовая линия оценивается в соответствии со следующим принципом:

• Шине, получившей наилучшие результаты в данном тесте, присваивается 10 баллов.
• Оценка других шин уменьшается пропорционально результирующему стандартному отклонению дискриминанта.
• Всем результатам, превышающим стандартное отклонение в 9 раз, присваивается 1 балл.

Если источник использует свою собственную систему оценок (которая не основана на 10-балльной системе), то выполняется линейное перекодирование.

Окончательный исходный балл будет основан на среднем арифметическом баллов, полученных для каждого теста.

Примечание. Тесты, проводимые автомобильными журналами или специализированными организациями, как правило, основаны на наиболее распространенных типоразмерах, представленных на рынке. Хотя характеристики шин могут незначительно отличаться в зависимости от размера, мы предпочли присвоить рейтинг всей размерной панели конкретной модели шины.

Звездная рейтинговая система

Звездочки представляют собой графическую сводку баллов для группы показателей.Они присваиваются в соответствии со следующей системой:

* MOBS: данные маркировки шин, полученные из общедоступных источников информации в Интернете. Подробнее

www.rezulteo-shina.ru

Из этой статьи вы узнаете:

Обзор модели

Сильные стороны

Слабые стороны

Отзывы пользователей

Эти шины покупают в основном по двум причинам — красивый дизайн протектора и доступная цена. Однако явных преимуществ у них нет.Автолюбители отмечают хорошую балансировку, приемлемое сцепление на льду и слякоти, а также хороший акустический комфорт.

Ресурс тоже неплохой — шипы вполне могут прослужить три сезона даже при активном использовании, а протектор даже больше. Среди причин для беспокойства — плохое сцепление на снегу и закалка резины ниже -20 градусов.

Cn

сайт

Отзывы о шинах Yokohama Ice Guard IG35

Добавьте свой отзыв

Японская шипованная шина Yokohama Ice Guard IG35 для суровой зимы: отзывы, тест, описание.

Японская шипованная шина Yokohama Ice Guard IG35 для суровой зимы: отзывы, тест, описание.

Полное описание

Описание Yokohama Ice Guard IG35

Yokohama Ice Guard IG35 — зимняя шипованная шина нового поколения с направленным рисунком протектора.

По заявлению производителя шин Yokohama Ice Guard IG35, они обеспечивают безопасность в самых опасных условиях на заснеженных и обледенелых дорогах. 3D ламели надежно удерживают автомобиль на заданной траектории.

Полурадиальные направленные канавки используются в шине Yokohama Ice Guard IG35 для качественного удаления воды и снежной взвеси с пятна контакта.

Улучшенная резиновая смесь надежно удерживает шпильку на месте.

Независимые тесты шин для Yokohama Ice Guard IG35

Тест зимних шипованных шин R14, «За рулем — Сергей Мишин», 2012

Результаты тестов:

9 место — Yokohama Ice Guard IG35

Подробнее о тесте , а также информацию о том, как проводилось тестирование, можно найти здесь

Тест зимних шипованных шин 2013, «Программа автомобилей»

Результаты тестов:

5 место — Yokohama Ice Guard IG35

Подробнее о тесте, as а также о том, как проводилось тестирование, можно узнать здесь

Большой тест шипованных шин 205/55 R16, «За рулем», 2015

Результаты тестов:

12 место — Yokohama Ice Guard IG35

Подробнее о тест, а также то, как оно проводилось, можно найти здесь

Отзывы о шинах Yokohama Ice Guard IG35

Добавить отзыв о шинах

oshinax.com

Yokohama Ice Guard IG35: очень популярные зимние шины

Yokohama Ice Guard IG35 — эти шины считаются относительно доступными, к тому же привлекают своим громким именем. Однако насколько хороши их результаты на самом деле?

Из этой статьи вы узнаете:

Обзор модели

Данные шины относятся к типу зимних шипованных шин. Выпускается с 2010 года. Доступны в размерах от R13 до R22. Возможная ширина шины составляет от 145 до 325 миллиметров, а высота профиля — от 30 до 75.

Таким образом, Yokohama Ice Guard IG35 подходят для самых разных автомобилей — от бюджетного малолитражки до спортивного родстера или большого внедорожника. Позиционируется в средней ценовой категории.

Эти шины имеют красивый дизайн. Центральная часть протектора выполнена в виде «елочки», что выглядит очень эффектно и дает основания полагать, что Ice Guard IG35 хорошо себя проявит на мокрой асфальтовой дороге и в снежной слякоти.

плечевые зоны шины отличаются ярко выраженными блоками — они обеспечивают хорошее сцепление на льду и снегу, а также демонстрируют устойчивость в поворотах.

Сильные стороны

Yokohama Ice Guard IG35 хорошо показывает себя на обледенелых дорогах, демонстрируя достаточное сцепление с дорогой и предсказуемую реакцию на рулевое управление. Стабильность обменного курса хорошая. Тормозные характеристики также хорошие, как и тяговое усилие.

Дополнительно стоит отметить низкий уровень шума как на заснеженной дороге, так и на асфальте. В то же время на мокром асфальтовом покрытии наблюдается хорошая устойчивость к аквапланированию.

Слабые стороны

Несмотря на громкое имя, поведение шины на заснеженной дороге весьма посредственное.Тяговое усилие невелико даже на утрамбованном снегу, а эффективность торможения относительно низкая.

На поворотах могут возникать ранние и резкие заносы, и рулевое колесо становится неинформативным. В штатных режимах руль с некоторой задержкой реагирует на повороты. По глубокому снегу на Ice Guard IG35 лучше не ездить — японские покрышки могут зарваться даже в небольшой слой снега и сильно буксовать.

Что касается асфальтового покрытия, то здесь тоже не стоит ожидать чего-то особенного.При неторопливой езде поведение шин предсказуемо, а вот при активной можно заметить низкую чувствительность рулевого управления, сильное рыскание на высокой скорости и занос в поворотах. В этом случае может показаться несущественным торможение, как и плавность хода даже на небольших неровностях.

Yokohama ice guard ig35 plus тесты. Видео, шина Yokohama Ice Guard Stud IG35, обзор, отзывы, отзывы

По каким параметрам рядовой автовладелец выбирает зимнюю резину? В первую очередь, нас интересуют хорошие характеристики сцепления шин со снегом и льдом, долговечность шин и цена.Именно по этим параметрам я выбрал комплект шин Viatti Bosco Nordico размером 225/65 R17.

Модель, созданная на нижнекамском комбинате КАМА ШИНЫ, была разработана для вполне конкретных задач — получить продукт с отличными потребительскими свойствами за разумные деньги. Ни для кого не секрет, что шины скандинавского типа, а они мне просто напомнили Bosco Nordico, которые как раз подходят для суровых условий эксплуатации в нашей стране, от известных мировых производителей не просто дороги, а очень дороги.

Да, конечно, если вы владелец новенького Range Rover или Mercedes-Benz GLS, то для вас не существует такого слова, как бюджет. Точнее, он существует, но его просто не ограничивают такие мелочи, как стоимость новой зимней резины для вашего внедорожника.

Для меня было важно найти надежную и недорогую зимнюю резину на Toyota RAV4 третьего поколения, которой хватило бы минимум на 3-4 года. Автомобиль эксплуатируется в Москве и Московской области в режиме «несколько дней в неделю».

Учитывая, что в мегаполисе в большинстве случаев под колесами асфальт, сначала пришла идея выбрать нешипованный вариант. Однако с учетом обледенелых входов и выходов со двора, а также небольших загородных трасс было принято решение в пользу шипованных шин Viatti Bosco Nordico.

Надо сказать, что шины приятно удивили своим мощным протектором и качественной шиповкой. Мы уже писали о процессе изготовления этих шин, поэтому в этом нет ничего удивительного — Viatti производятся на современном европейском оборудовании и изначально адаптированы к российским условиям эксплуатации.Особенно запомнился каучуковый цех, который сдан в эксплуатацию в 2018 году. Все новенькое, как бренд!

Многие автовладельцы пытаются определить качество резины на ощупь. Если использовать этот популярный способ, то шины Viatti Bosco Nordico показали себя с лучшей стороны — состав резины мягкий, а это значит, что протектор не будет «загорать» при низких температурах, что часто случается с европейскими шинами так называемого Альпийский тип. Так что есть уверенность, что Viatti, установленный на Toyota RAV4, не потеряет сцепления с дорогой в любую погоду.

Впрочем, это уже было проверено на практике, когда ударили первые действительно сильные морозы, а резина на нашем кроссовере оставалась мягкой (зимние модели из Нижнекамска изначально рассчитывались на сохранение сцепления и работу в диапазоне температур от -45 до +10. градусов Цельсия ). Резина показала хорошие адгезионные свойства буквально в первые дни эксплуатации, когда выпало много снега, и дворы не успели убрать. Именно в этот день мне захотелось уехать за город, поэтому сначала я медленно, но уверенно пробирался по глубокой колее между плотно припаркованными машинами, даже без намека на снос переднего или заднего моста, и потом не менее уверенно поехал по нерасчищенной дороге до своей дачи.

Было опасение, что при езде по асфальту грохот шипов меня «достанет», но после первых недель работы в новой резине стук по асфальту значительно уменьшился. Можно смело говорить об акустическом комфорте, к тому же модель показалась мне практически бесшумной в применении к шипованной покрышке. Кстати, шип у Viatti Bosco Nordico традиционный — с цилиндрической твердосплавной пластиной, надежный и проверенный лучшими производителями.

Удивительно, но Viatti Bosco Nordico — это тип зимних шин, которые дают вам уверенность в своих навыках вождения, хотя цена кажется невысокой.Обе шины выглядят впечатляюще и, как оказалось, обладают одинаково впечатляющим сцеплением с дорогой. Особо стоит отметить эффективное торможение на скользкой поверхности, которое применялось уже несколько раз, несмотря на то, что в целом я езжу крайне осторожно.

Однако новенький Viatti Bosco Nordico, который сейчас стоит в моей Toyota RAV4, хочет ехать быстрее. Очевидно, управляемость стала лучше — развитые боковины отлично держат машину в поворотах даже на заснеженной дороге.

Учитывая все перечисленные свойства протестированных шин и цену единицы 225/65 R17 чуть более 5 тысяч рублей, этот продукт можно охарактеризовать очень просто — хорошее соотношение цены и качества.Что касается других параметров, таких как долговечность и прочность, то об этом можно будет говорить только после первых зимних месяцев эксплуатации Viatti Bosco Nordico.

Тяни, тяни!

А ты сам крепко держишь, обеими руками! Хрря! Отломились клешни, и дядя Ваня, ругаясь, пытается крепче ухватиться за шип своим «жалом».

Но у нас есть опыт! Когда-то давно, когда мы зимой толкались из Финляндии в Германию на машине, «обутой» в «шипы», немецкие пограничники нас не впускали: либо выезжать туда, откуда приехали, либо покупать и ставить шины без шипов, либо … Тогда мы не знали, что в Германии введен запрет на шипы! Пришлось выдергивать «гвозди» из всех четырех колес, а колеса были немаленькие — у нас получилось открытие Land Rover! Слава богу, теперь проблема в другом: надо проверить, насколько плотно прилегают шипы к протектору, чтобы с помощью плоскогубцев и динамометра вытащить только пару шипов из каждой покрышки. С другими шинами мы уже легко разобрались, но шины ContilceContact не хотят расставаться со своими шипами.

Список протестированных шин:

• Континентальный Conti4X4IceContact
• Бриджстоун
• Gislaved Nordfrost 5
Номер
• Michelin Latitude X Ice North 2
• Nokian Hakkapeliitta 7
• Nokian nordman 4
• Pirelli Winter Carving EDGE
• Шпилька Yokohama Ice Guard IG35
• Кама 515

Проверка прочности шипа — это только часть программы испытаний зимних шин для кроссоверов размерностью 215 / 65R16.

Кроссоверов становится все больше. В прошлом году их доля среди проданных в России новых автомобилей достигла 13%! И всем им нужна зимняя резина. Какой?

В нашем тесте — девять комплектов шин: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental ContilceContact 4×4, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-lce North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Winter Carving Edge, Yokohama ice Guard 35 и Domestic Kama. -515. Все шипованные. И налеплены хорошо? Чтобы ответить на этот вопрос, мы провели «динамометрическое выдергивание шипов».«Выяснилось, что сила, с которой можно вытащить шип из протектора, колеблется от 3,5 кгс для шин Michelin до 7,0 кгс для Nokian. За исключением шин ContilceContact, где применима новая технология установки шипов: они покрыты специальным составом работает как клей.Когда дядя Ваня все же вытащил шип, на нем были следы резины, и динамометр зафиксировал усилие 20 и 25 кгс на двух шипах. Примерно в четыре раза больше, чем «больничный средний»!

А с шинами Nokian произошел инцидент: на одной из покрышек мы обнаружили три шипа без твердосплавных вставок.Комментарий экспертов Nokian звучал так:

В этом году мы сменили поставщика шпилек, и, судя по всему, он разрешил брак. Мы разберемся.

На Тигуане я наматывал круги по управляемой трассе, а дядя Ваня и Андрей Мохов работали на Volvo V70: измеряли время разгона и тормозной путь на льду. Передний привод Volvo с отключенными задними тормозами позволяет снимать измерения, меняя только передние колеса, и это помогло не упустить погоду.

На каждом сете делают от шести до восьми торможений, столько же ускорений — для сбора статистики. И периодически повторяют замеры на шинах, которые были первыми (мы их называем базовыми), чтобы потом скорректировать результаты с учетом изменений погоды и состояния льда. На длинной и широкой трассе эти условия меняются не так быстро, тем более что дядя Ваня каждый раз тормозит и разгоняется на новом месте, а у меня — буквально на каждом круге.Сначала очень скользко. Вскоре на траектории появляется выемка от шпилек, и увеличивается коэффициент тяги — улучшается время круга. Затем в поворотах увеличивается количество сколотого шипами льда, и время на «базовых» шинах снова становится хуже, то есть увеличивается … В итоге с учетом коррекции с базовыми шинами В этом упражнении было зафиксировано преимущество шин Continental ContilceContact 4×4. Но шипы в этих шинах больше всего выступают из протектора — в среднем на 1.6 мм, а отдельные вставки выступают на 1,9 мм. В Финляндии это запрещено — согласно правилам, направленным на уменьшение повреждений дорожного покрытия, шипы не должны выступать более чем на 1,2 мм. Такие стандарты у нас есть только в проекте — если они будут утверждены, то в техническом регламенте появится пункт: «Выступ шипа за пределы протектора — 1,2 ± 0,3 мм». А пока — даже если вы водите спортивную семимиллиметровую шипу — никто не скажет ни слова. Это то, что использует Continental. Правда, непонятно, почему другие не используют — опасаются ухудшения «асфальтовых» характеристик?

Шадричев и Мохов перевешивают технику на Тигуане и снова выходят на ледовую трассу — теперь для имитации аварийной ситуации, а точнее, попытки объехать внезапное препятствие с помощью торможения.Машина разгоняется до 30 км / ч, дядя Ваня нажимает на педаль тормоза и при этом поворачивает руль на пол-оборота. Наши измерения показали, что на шинах Michelin или Continental легче избежать неприятного столкновения с «оленем», чем, скажем, на шинах Yokohama или Bridgestone. Каковы характеристики шин Nokian?

После снегопада нам удалось измерить динамику разгона машины в глубоком снегу — шины Nokian, Nordman и Yokohama «гребут» лучше других.

Представители компании работают в соседних боксах и не вмешиваются в процесс наших тестов. Так я подошел к вопросу — и вызвал немалое удивление:

На льду Nokian хуже, чем Continental? Не может быть! В этом году мы модернизировали шины Hakkapeliitta 7 по совету инженеров Porsche. Внешне они такие же, но в дизайне кое-что изменили.

Финны спрашивают, могут ли они поехать с нами. За руль садится местный тестер Мика, я справа — и мы выезжаем на «ледяную» трассу управляемости.Сначала пара кругов на шинах Continental, потом на шинах Nokian. Мика недоумевает: результаты действительно не в пользу финских шин.

Теперь те же упражнения, но на утрамбованном снегу. Здесь шипы больше не являются определяющим фактором — и гегемонии шин Continental приходит конец. Покрышки Michelin выигрывают при разгоне, покрышки Gislaved при торможении, Pirelli предпочтительнее при уклонении от «оленя». А на трассе управляемость шины Nokian показывают лучшие результаты, чем другие: лучшее время на круге и максимальный результат за комфорт вождения.Эх, еще бы ESP на Тигуане полностью отключила, а то ездишь как со строгим инструктором в автошколе …

Покрытие здесь тоже меняется, но по-другому: образуется колея. Пять-шесть кругов — и я собираюсь поменять резину, и в это время на трассу выезжает ратрака с широким скребковым ножом — и покрытие как новенькое. Сразу на трассе управления я встретил живого, а не виртуального оленя. К счастью, это произошло уже на дороге, когда я притормозил — всю дорогу перекрыли шесть оленей! Если бы они вышли на трассу двумя поворотами раньше, вряд ли бы обошлось без жертв.

Осталось оценить проницаемость. Сами финны такие испытания не проводят, поэтому найти подходящий участок с умеренно глубоким снегом было непросто. Либо непроходимая целина, либо идеально чистые дороги. Мы нашли участок на озере со слоем снега около 30 см. Даже у Тигуана были противотуманные фары … Ползаем по целине на каждом комплекте покрышек — с пробуксовкой, внатяг, то есть на грани пробуксовки … В багажнике есть лопата, а дежурный пикап с кабель на связи.Нам нужна его помощь только однажды, когда Tiguan был на шинах Pirelli: он не смог вернуться на трассу, которую только что проложил на тех же шинах. А это, кстати, один из основных критериев оценки шин с точки зрения проходимости: автомобиль обязан выезжать с места, куда он въехал медленно, без предварительного ускорения.

На следующий день природа помогла нам снять мерки, о которых мы давно мечтали. После снегопада тестовые дороги были покрыты слоем снега толщиной примерно 15 см.И теперь мы можем оценить динамику разгона после снегопада, когда дороги еще не расчищены. Пять или шесть стартов на Volvo с пробуксовкой на каждом комплекте шин — и мы выясняем, что лучше всего автомобиль разгоняется по целине на шинах Nokian, Nordman и Yokohama. И что еще хуже — на шинах Michelin.

После тестирования мы внимательно осматриваем шины и рассчитываем потери на шипах. Конечно, за вычетом двух, которые мы сами выдрали перед тестами. Потери оказались небольшими — один-два шипа за сет.А шины Continental, Nokian, Nordman и, что нам особенно приятно, Kama не потеряли ни одной шипа. И только состояние шин Pirelli похоже на февральский гром. На одной из четырех покрышек мы насчитали 21 пустую «ямку», а всего их было 32! Стоит ли покупать шипованные шины, если в конце зимы они превращаются в нешипованные?

Завершив зимние испытания, мы сделали паузу до весны, чтобы продолжить испытания на летнем полигоне Nokian Tyres.

На самом деле, мы могли провести «асфальтовые» тесты на Дмитровском автополигоне, но мы поехали в Тампере в основном потому, что здесь мы также можем оценить склонность шин к задиранию на снегово-водной суспензии.Явление, кстати, опасное и широко распространенное. Весной наши дорожники часто сгребают мокрый снег с бордюров на середину дороги, чтобы он быстрее таял под колесами машин, а если слой такого «жидкого» снега составляет всего два сантиметра, шины теряют контакт с дорога уже на скорости 37 км / ч — машина становится неуправляемой! Неплохо бы вспомнить эти цифры и дорожникам.

Шины Nokian и Nordman всплывают на скорости 37 км / ч. Остальные теряют надежный контакт с дорогой еще раньше — Yokohama не позволяет разогнаться до 34 км / ч.Казалось бы, разница небольшая, но в реальных условиях это означает, что автомобиль на одних шинах будет лишь слегка скользить в повороте, а на других рискует оказаться на встречной полосе.

Следующие упражнения мы проводим в основном для тех, кто зимует в больших городах, а они ездят в основном по асфальту.

Торможение с 80 км / ч по мокрому асфальту, со 100 км / ч по сухому, «перестановка» — и в очередной раз становится ясно, что шины, блестящие на скользком покрытии, плохо работают на асфальте.Взять хотя бы торможение: если на летних шинах по нашим замерам (AP № 17, 2008) Tiguan останавливается со 100 км / ч через 42,3 метра, то на зимних шинах тормозной путь на асфальте увеличивается в среднем на десять. метров!

И, наконец, комфорт. Во-первых, акустический. На «тестовых» участках дороги поддерживаю такую ​​же скорость, а рядом со мной Андрей Мохов держит шумомер. Впрочем, даже без шумомера видно, что громче, чем у других шин Continental и Nokian.Но даже эти «громкие» шины не напрягают. А самыми тихими в тесте оказались российские шины Кама-515.

А на трассе с искусственными неровностями (асфальтовые уступы, заглубленные колодцы и т. Д.) Мы обнаружили, что шины Michelin обеспечивают лучшую езду, в то время как шины Pirelli, Kama и Nordman жесткие.

Наибольший вес в итоговой оценке принадлежит «ледовым» свойствам (35%): лед был и остается самым опасным покрытием на зимней дороге … На втором месте снег (25%), за ним следуют отдельные полосы проходимости ( 10%) и слэшпленнинг (10%), тормозные свойства на мокром асфальте (10%), и по пять процентов мы уделяем комфорту и поведению на сухом асфальте.Определены фавориты, набравшие равное количество очков. Nokian Hakkapeliitta 7, Continental ContilceContact 4×4 и Gislaved Nord Frost 5 — выберите любой, не ошибетесь. Шины Nordman 4, которые заметно дешевле, но по результатам тестов лишь немного уступают лидерам, были бы вполне разумным выбором. Pirelli Winter Carving Edge — потенциально хорошие зимние шины, но качество шипов им не подходит. Японские шины в другой компании могли бы выглядеть лучше, но на фоне «гигантов» они выглядят бледно.Любопытно, что в итоговом рейтинге и Bridgestone, и Yokohama уступили отечественным шинам Кама-515.

А может эти шипы ни к чему? Может ли полноприводная машина, да еще с задатками бездорожья, хватит и зимней резины без шипов? Или даже целый год проводить на всесезонные? Вы найдете ответы на эти вопросы в следующем выпуске Auto Review.

Результаты теста показаны ниже в табличной и графической форме.

Место	Шина	Краткое описание
1-2-3	Continental Conti4X4IceContact	Размер	215 / 65R16
		Скорость по индексу	т (190 км / ч)
		Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
		Масса, кг	11,3
			10.0
			50
		Количество шпилек / линий крепления	130/10
		Выступ шипа, мм	1,6
		Усилие выдергивания шипа, кгс	22,5
		Страна производитель	Германия
	С такими длинными шипами не страшен никакой лед! Их работа чувствуется сразу, без всякого измерительного оборудования.В том числе на слух — «ромбовидные» шипы с громким хрустом вгрызаются в покрытие, оставляя на его поверхности 10 рядов глубоких «рубцов». Рабочая часть шипа выступает над протектором в среднем на 1,6 мм, а некоторые «выскочки» — на 1,9 мм! При торможении со скоростью 50 км / ч шины Continental превосходят своих ближайших конкурентов на 3,6 метра — считайте корпус маленького автомобиля! На ледяной трассе контроль скольжения минимальный, контроль над машиной отличный … Но на снегу шины ContilceContact теряют лидерство, хотя поведение машины остается четким и предсказуемым.И сугробы этим шинам не помеха — они отлично работают в глубоком снегу. Основные потери идут на асфальте, особенно на сухом: при резком торможении или смене полосы движения шины буквально размазываются по асфальту. Хорошо хотя бы то, что новая технология крепления шипов исключает их потерю даже после заведомо агрессивной езды по суше.
	+ Адгезионные свойства на льду. + проницаемость. — Сцепление и управляемость на асфальте. — Шум. Общий рейтинг: 8.9
1-2-3	Gislaved Nordfrost 5	Размер	215 / 65R16
		Скорость по индексу	т (190 км / ч)
		Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
		Масса, кг	11,8
		Глубина протектора, мм	9.9
		Твердость резины протектора по Шору, ед.	53
		Количество шпилек / линий крепления	130/8
		Выступ шипа, мм	1,3
		Потери шипов после зимних испытаний, шт.	1
		Усилие выдергивания шипа, кгс	5.0
		Страна производитель	Германия
	После того, как шведская компания Gislaved перешла под контроль концерна Continental, ожидалось, что продукция под брендом Gislaved будет отнесена к так называемой второй линии. Немного проще и немного дешевле, чем шины Continental. Но в этом году шины Gislaved Nord Frost 5 оказались в нашем рейтинге на одном уровне с лидерами «первой строчки» -. Да, здесь нет технологии наклеивания шипов, и ледовые характеристики не так впечатляют, как шины ContilceContact 4×4. Но главное достоинство шин Gislaved. Отличный баланс между «зимними» и «асфальтовыми» качествами. Немного уступает шинам ContilceContact 4×4 на льду — что неудивительно, учитывая более скромные шипы! — шины Nord Frost 5 обеспечивают минимальный тормозной путь на снегу.А на трассе «снежная» управляемость придает машине предельно понятный и даже игорный характер. В глубоком снегу шины Gislaved хорошо работают на грани сваливания, но выходят из строя, когда начинается пробуксовка. А на снежно-водной каше они всплывают раньше многих конкурентов. По мокрому асфальту — минимальный тормозной путь! Да и на сухом покрытии все неплохо: уверенная перестройка от ряда к ряду, уверенное торможение. И еще эти шины одни из самых комфортных — мягких и тихих. Отличный вариант для зимней эксплуатации в крупных городах.
	+ Тормозные свойства на снегу и мокром асфальте. + Управляемость на льду и снегу. + Комфорт. — Низкое сопротивление слякоти. Общий рейтинг: 8.9
1-2-3	Nokian Hakkapeliitta 7	Размер	215 / 65R16
		Скорость по индексу	т (190 км / ч)
		Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
		Масса, кг	12.4
		Глубина протектора, мм	10.0
		Твердость резины протектора по Шору, ед.	51
		Количество шпилек / линий крепления	130/14
		Выступ шипа, мм	1,4
		Потери шипов после зимних испытаний, шт.
		Усилие выдергивания шипа, кгс	7.0
		Страна производитель	Финляндия
	Зимняя резина Nokian Hakkapeliitta 7 в «кроссовере» размерности 215/65 R16 показала себя не так уверенно, как раньше.Однако это не помешало им разделить первое место с шинами Continental и Gislaved. На льду ромбовидные шипы хорошо работают в продольном направлении, но теряют позиции в углах: салазки растягиваются и иногда их трудно контролировать, даже несмотря на поддержку неотключаемой системы стабилизации. А вот на снегу — идеальный контроль над машиной и как следствие — лучшее время для прохождения извилистой трассы. А в рыхлом снегу шины Nokian в своей стихии — машина очень уверенно пробирается по целине! Протектор очень хорошо справляется с удалением водно-снеговой шлама с пятна контакта. На мокром асфальте результат средний, а вот на сухом, как и на шинах Continental, проблемы уже проявляются. Мягкий протектор «складывается», что увеличивает тормозной путь и снижает скорость «переключения». По комфорту тоже далеко не лучшим образом … Хотя шипы и щелчки немного тише, чем «торчащие» шипы шин Continental, но проходы швов и стыков сопровождаются более заметным виброакустическим сопровождением . Однако шипы хорошо держатся даже без клея!
	+ + проницаемость. — Сцепление и управляемость на сухом асфальте. — Шум Общий рейтинг: 8.9
4	Nokian Nordman 4	Размер	215 / 65R16
		Скорость по индексу	т (190 км / ч)
		Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
		Масса, кг	11.5
		Глубина протектора, мм	10.0
		Твердость резины протектора по Шору, ед.	48
		Количество шпилек / линий крепления	130/12
		Выступ шипа, мм	1,2
		Потери шипов после зимних испытаний, шт.
		Усилие выдергивания шипа, кгс	6.9
		Страна производитель	Россия
	Шины Nordman подошли к концу теста с минимальным отставанием от тройки лидеров.Неудивительно: рисунок протектора аналогичен шинам Nokian Hakkapeliitta 4, которые показали себя в наших тестах несколько лет назад. И шины Nordman производятся на том же оборудовании. А в некоторых упражнениях на льду шины Nordman даже обыграли Nokian, но в итоге все равно проиграли — в том числе из-за резких поломок при скольжении по управляемой трассе. На снегу машина ведет себя лучше — быстро и точно реагирует на управление на краю и за краем скольжения, хотя сцепные свойства не самые высокие. Ускорение отжима в глубоком снегу так же эффективно, как и с шинами Nokian, но тяга требует осторожности. После остановки вернуться на свой путь сразу не удалось. К стойкости к слэшпленнингу претензий нет. А на асфальте хорошо работают шины Nordman — именно они позволили провести перестановку с максимальной скоростью. Достойный вариант для городской зимней эксплуатации. И относительно доступный.
	+ Высокая устойчивость к слякоти. + Адгезионные свойства на льду и снегу. — Плавный ход. — Шум Общий рейтинг: 8,8
5	Pirelli Winter Carving EDGE	Размер	215 / 65R16
		Скорость по индексу	т (190 км / ч)
		Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
		Масса, кг	11.8
		Глубина протектора, мм	10.0
		Твердость резины протектора по Шору, ед.	50
		Количество шпилек / линий крепления	130/12
		Выступ шипа, мм	1,3
		Потери шипов после зимних испытаний, шт.	32
		Усилие выдергивания шипа, кгс	4.2
		Страна производитель	Великобритания
	Да-да, после езды по снегу и льду — без езды по асфальту! — четыре шины Pirelli потеряли 32 шипа! Особенно выделялась одна из покрышек, на которой мы пропустили двадцать шипов! Жалко, ведь шины сумели показать хорошие результаты в гоночных дисциплинах.А на снегу впереди Pirelli. Правда, специалисту было непросто добиться высокого результата на извилистой снежной трассе из-за ранних спусков. Обычному водителю, да еще и автомобилю без ESP, такое разгульное «фигурное катание» вряд ли обрадует. Мы убедились в своенравии шин Pirelli в глубоком снегу — в какой-то момент машина останавливается и ни шагу назад. На асфальте зимние шины Pirelli оказались более гибкими. Если бы не катастрофическая потеря шипов, мы бы классифицировали шины Pirelli Winter Carving Edge как разумную покупку.А пока будем ждать изменений в технологии обучения — и шанса убедиться, что результат достигнут.
	+ Сцепление на снегу. + Управляемость на льду и снегу. + Управляемость по асфальту. — Утрата шипов. — Проходимость. — Плавный ход. Общий рейтинг: 8,6
6	Michelin Latitude X Ice North 2	Размер	215 / 65R16
		Скорость по индексу	т (190 км / ч)
		Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
		Масса, кг	10.8
		Глубина протектора, мм	10.0
		Твердость резины протектора по Шору, ед.	50
		Количество шпилек / линий крепления	128/12
		Выступ шипа, мм	1,5
		Потери шипов после зимних испытаний, шт.	1
		Усилие выдергивания шипа, кгс	3.5
		Страна производитель	Россия
	Шины Michelin пока не переходят на граненые шипы.Вроде напрасно. На льду они отлично работают в поперечном направлении: по управляемой трассе водить машину легко и приятно, а при объезде препятствий — совершенно лучший результат! Но они плохо цепляются за лед при разгоне и торможении, уступая место российским камским шинам с их примитивной четырехрядной шиповкой! На снегу ситуация лучше, но это справедливо только для укатанного снега. Когда его слой достигает 15 см, ситуация кардинально меняется — при разгоне с пробуксовкой Мишлен уже проигрывает конкурентам. А на асфальте — «растерянность и покачивание»: на мокрой дороге — максимальный тормозной путь, а на сухой ситуация намного лучше. Но управляемость уже подводит — «перестановку» машина выполняет лениво. А вот с комфортом все однозначно — шины тихие и очень мягкие. В итоге — не самая устойчивая, но очень комфортная резина. А шипы, в отличие от покрышек Pirelli, не рассыпаны, хотя мы их вытащили без особых усилий.
	+ Обработка льда. + Сцепление и управляемость на снегу. + Плавный ход. — Продольный захват на льду. — Тормозные свойства на мокром асфальте. Общий рейтинг: 8.5
7	Кама 515	Размер	215 / 65R16
		Скорость по индексу	Q (160 км / ч)
		Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
		Масса, кг	12.3
		Глубина протектора, мм	9,3
		Твердость резины протектора по Шору, ед.	58
		Количество шпилек / линий крепления	128/4
		Выступ шипа, мм	1,2
		Потери шипов после зимних испытаний, шт.
		Усилие выдергивания шипа, кгс	5.1
		Страна производитель	Россия
	Шины не первой свежести, и мы не ждали никаких откровений.И взяли их потому, что более современных российских моделей габаритов 215/65 R16 просто не нашли. Резина жестче, чем у импортных конкурентов, а стальные корпуса шипов к началу испытаний покрылись желтым налетом ржавчины. Но самый первый выезд на лед — и камские шины «объезжают» Бриджстоун при торможении. А при разгоне — тоже Мишлен! На ледовом круге — третий результат в «абсолюте»! Шины также неплохо вели себя на управляемой трассе.Вот и ржавые шипы. При разгоне и торможении на снегу шины Кама снова опережают «японцев». Лишь на управляемой трассе машина стала слишком резко заносить. В рыхлом снегу шины Кама не очень уверенно работают на натяжении, но проскальзывание помогает. Еще один сюрприз — хорошая устойчивость к слэшпланированию. Лучше только Нокиан и Нордман. И на асфальте результаты хорошие. На «перестановку» машина острее реагирует на первый импульс — как будто на летней резине, но с началом скольжения слишком резко ухудшается сцепление с асфальтом. Шины Кама, как и ожидалось, оказались одними из самых жестких. И неожиданно — самый тихий. По крайней мере, по мнению нашего шумомера, хотя на слух они «поют» не тише Мишлен или Бриджстоун. с более высоким голосом. Шины вполне доступные, и, судя по нашему тесту, это не тот случай, когда скупец платит дважды.
	+ Поперечный хват на льду. + Устойчивость к слякоти. + Тормозные свойства на сухом асфальте. — Продольное сцепление на льду и снегу. — Управление на снегу. — Плавный ход. Общий рейтинг: 7.9
8	Yokohama Шпилька ледяного ограждения IG35	Размер	215 / 65R16
		Скорость по индексу	т (190 км / ч)
		Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
		Масса, кг	12.2
		Глубина протектора, мм	9.9
		Твердость резины протектора по Шору, ед.	53
		Количество шпилек / линий крепления	128/12
		Выступ шипа, мм	1,3
		Потери шипов после зимних испытаний, шт.	2
		Усилие выдергивания шипа, кгс	4.8
		Страна производитель	Филиппины
	Yokohama IG35 был представлен в прошлом году, и, честно говоря, мы ожидали от них большего.Увы: посредственное сцепление со льдом в продольном направлении и откровенно низкое — в поперечном. Автомобиль неохотно реагирует на повороты руля, поэтому в критической ситуации на обледенелой дороге водителю придется нелегко. А на ледяной трассе управляемости шины наделяют машину такой недостаточной поворачиваемостью, что даже после резкого выброса газа она продолжает предательски выскальзывать наружу. В снегу. Напротив, шины плохо держатся в продольном направлении и лучше работают в поперечном направлении. В глубоком снегу Йокогама уверенно «гребет» — как с пробуксовкой, так и с натягом. На снежно-водной суспензии покрышки проглохли, хотя при таком раскидистом «дереве» протектора мы ожидали более эффективного удаления его из пятна контакта. На асфальте японские шины в своей стихии — они особенно хороши при торможении на сухом покрытии: со скорости 100 км / ч они сокращают тормозной путь на целых пять метров по сравнению с шинами Continental. Комфортность средняя, ​​и в целом посредственная резина со смещенным в сторону асфальта балансом характеристик.
	+ Адгезионные свойства на асфальте. + проницаемость. — Продольное сцепление на снегу. — Низкая устойчивость к слякоти. — Работа на льду. Общий рейтинг: 7,8
9	Bridgestone Ice Cruiser 7000	Размер	215 / 65R16
		Скорость по индексу	т (190 км / ч)
		Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
		Масса, кг	12.6
		Глубина протектора, мм	10.0
		Твердость резины протектора по Шору, ед.	56
		Количество шпилек / линий крепления	130/16
		Выступ шипа, мм	1,3
		Потери шипов после зимних испытаний, шт.	1
		Усилие выдергивания шипа, кгс	5,7
		Страна производитель	Япония
	Шины Bridgestone Ice Cruiser 7000, похоже, были сделаны специально для России: в скандинавских странах Bridgestone предлагает еще одну модель, Noranza, которую Nokian Tyres производит на своем финском заводе по договору о закупке.И если шины Noranza в тестах, проведенных нашими европейскими коллегами, уверенно конкурируют с шинами Nokian и Continental, то IceCruiser 7000 может составить конкуренцию только российским шинам. Разгон и торможение на льду — худшие результаты. На управляемой трассе тоже не все гладко: скольжения начинаются рано, и вы не знаете, чего ожидать: занос передней оси или занос задней. А в снегу Бриджстоун отстает. На управляемой трассе очень сложно контролировать скольжение — и, даже несмотря на страховку ESP, пару раз все же приходилось «опираться» на сугроб. В глубоком снегу шины Bridgestone хорошо себя чувствуют в герметичности, но с пробуксовкой не дружат. Шины хорошо справляются с мокрым снегом. Но они еще лучше работают на асфальте, как сухом, так и мокром. Автомобиль хорошо тормозит и уверенно избегает препятствий. Несмотря на последнее место в итоговом протоколе, говорить о полной бесполезности шин Bridgestone Ice Cruiser 7000 не приходится. Это еще один вариант зимних шин для больших городов, но когда вы оказываетесь на льду или снегу, вам необходимо будьте предельно осторожны!
	+ Адгезионные свойства на сухом и мокром асфальте. + Управляемость по сухому асфальту. — Адгезионные свойства на снегу и льду. — Управление на снегу и на льду.

Первое и второе места занимают старые конкуренты — Nokian и Continental, которые обновляют свои продукты практически каждый год. Цены (3700 руб.) Практически такие же, но поскольку Nokian Hakkapeliitta 7 (в русскоязычной версии) немного лучше по сумме показателей Continental ContiIceContact, то соотношение цена / качество у «русских финнов» (3.9) чуть привлекательнее, чем у «немцев» (4,0).

Еще один отечественный продукт Michelin X-Ice North 2 прочно занимает третью позицию, хотя модель уже не нова. Ценник чуть ниже — 3300 рублей, поэтому соотношение цена / качество получилось чуть вкуснее: 3,6.

Старый Gislaved NordFrost 5 (3200 руб.) — четвертый по стоимости. Однако в наших тестах он набрал 892 балла, занимает шестую позицию и по соотношению цена / качество (3.6) находится на одном уровне с Мишлен. На наш взгляд, люди чаще покупают эту модель по привычке, учитывая хорошую репутацию предшественников. А реальная цена должна быть еще ниже.

Следующим в ценовом рейтинге идет Bridgestone Ice Cruiser 7000 (2900 руб.). У свежей модели очень скромные для нашей зимы характеристики. Таким образом, он занимает только восьмую позицию с результатом 829 баллов, хотя по соотношению цена / качество, равному 3,5, он очень близок к Michelin и Gislaved.Судя по всему, наши покупатели готовы платить больше за хорошо раскрученный бренд. Однако многие ценят повышенную грыжевую сопротивляемость, которая помогает уверенно перепрыгивать дорожные ямы. По нашему мнению, эти шины должны быть дешевле.

Продукция Yokohama iceGUARD iG35 (2800 руб.) Традиционно немного дешевле Bridgestone, хотя по характеристикам практически не отличается (828 баллов и девятое место в итоговом списке). Соответственно соотношение цена / качество (3.4) более привлекательный. Мы считаем, что цена снова завышена. Покупатели трепещут перед японским брендом, однако на его шинах написано «Сделано на Филиппинах». Еще одна причина его популярности — участие в гонках WTCC.

Лезвие

Winter Carving от Pirelli за 2700 руб. по стоимости только на седьмом месте. Но по результатам теста итальянцы набрали 912 баллов и вошли в пятерку лидеров рейтинга ZR. Очень хороший результат, а соотношение цена / качество ниже, чем у всех топовых шин — 3.0. Респект! Кстати, проблемы с выпадением шипов остались в прошлом.

Можно купить дешевле корейский Kumho I’ZEN KW22 и русский Nordman 4 — по 2400 руб. По результатам тестирования «россиянин» явно привлекательнее: 913 баллов и четвертая позиция, а значит, соотношение цена / качество составляет 2,6. Очень интересный и выгодный товар.

Cordiant Sno-Max отечественной разработки еще дешевле — 2200 руб. Позиция в тесте (852 балла и седьмое место) достойна уважения — модель превзошла импортные шины восточных производителей.Соотношение цена / качество — 2,6.

Самые дешевые шины — Кама Ирбис (или 505), их можно купить менее чем за 2000 рублей. кусок. В тесте они даже не дотянули до 800 баллов, набрав всего 776. Их нельзя назвать прошлым веком — модель появилась шесть лет назад одновременно с Gislaved NF 5, но ее характеристики явно не соответствуют современному уровню. Предвижу вопрос: а почему бы вам не попробовать последние модели Камы Евро 518 и 519? Увы, но в самой популярной зимней размерности 175 / 65R14 их просто не выпускают, ограничиваясь старой моделью.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА
Примечание: по некоторым дисциплинам все еще недостаточно результатов тестов.

Таблица экспертной оценки

Итоговый результат: 944 балла Дебют состоялся в 2008 году, с 2009 года — в России. В начале этого года их в очередной раз модернизировали по составу резины и геометрии шипов. Характеристики сцепления очень хорошо сбалансированы. Продольные по льду и снегу практически самые лучшие.Поперечное сечение на льду — очень хорошо, лучше только на «Гиславеде». По снегу — выше среднего. По заснеженной дороге ходят плавно, без замечаний, чувствительны к корректировкам направления. Немного улучшите информативность на руле — и можно поставить девять баллов. При прохождении поворотов заданная траектория четко задается передними колесами, а задние колеса немного хуже цепляются за дорогу, вызывая небольшую избыточную поворачиваемость. Но достаточно добавить немного газа, и машина ввинчивается в поворот любой кривизны.Они не боятся глубокого снега, легко маневрируют. Если бампер автомобиля упирался в непреодолимый сугроб, выбраться из него не составит труда. По асфальту они тоже не проходят. На большой скорости ходят плавно, на суше тормозят хорошо, на мокрой — хорошо. К акустическому комфорту и комфорту езды нареканий нет. По топливной экономичности они занимают лидирующие позиции как на скорости 90, так и 60 км / ч. Выпячивание шипов близко к разуму.Ни одного выпавшего шипа. Превосходные тормозные характеристики и лучшее ускорение на снегу и льду, высокое боковое сцепление на снегу и проходимость. Хорошо держит дорогу на любой зимней дороге. Комфортный, экономичный. Без маркировки. Вердикт: Добавит уверенности и езды по любым зимним дорогам. Помогите сэкономить топливо на любой скорости.
Итоговый результат: 927 баллов Увидели свет в 2010 году и сразу появились в России.В наступившем году обновили резину и дизайн шипов. По показателям образцового хвата они занимают лидирующие позиции во всех упражнениях на льду и снегу, за исключением ледового круга. По зимней дороге идут не совсем плавно, заметно втягивают машину в более глубокий снег, заметно скатываются на поперечных спусках. Руль недостаточно информативен. Управляются они хорошо, но с некоторыми особенностями. В крутых поворотах скорость ограничена заносом передней оси, а в пологих, более скоростных поворотах проявляют склонность к резкому заносу, который лучше парировать на малых углах, не допуская развития. Не боятся сугробов, но требуют определенного стиля вождения: не любят интенсивного пробуксовки, предпочитая ездить внатяг. Не всегда им удается спасти машину из снежной ловушки задним ходом. По асфальту трасса проходит без замечаний. Тормоза на сухой и мокрой дороге очень хорошие, впереди только родственный «Gislaved». Комфортные — не отличаются повышенной шумностью. Но они заметно раскачивают машину на кочках. Расход топлива скромный, на уровне Michelin, Nordman, Pirelli и Yokohama. За время испытаний выступ шпилек не изменился, шпильки качественные. Лучшее торможение и ускорение на снегу и льду, боковое сцепление на снегу. Очень хорошее боковое сцепление на льду и торможение на сухом и мокром асфальте. Незначительные замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге, проходимости по глубокому снегу и комфорту езды. Вердикт: Нравится на любой зимней дороге.
Итоговый результат: 921 балл Появились в 2009 году.С этого же момента на российском рынке. У них хороший баланс сцепных свойств. Разгон на зимней дороге уверенный на всех режимах, пробуксовка при набирании скорости не снижает его экономичность. По заснеженной дороге ходят плавно, стабильно, независимо от толщины снежного покрова, неровностей и поперечных уклонов, чувствительны к корректировкам направления. Поведение при прохождении поворотов на снегу и льду понятно и хорошо предсказуемо; небольшая недостаточная поворачиваемость (мягкий передок в пределе) в сочетании с мгновенной реакцией на рулевое управление. В глубоком снегу чувствуют себя уверенно, в движении предпочитают скольжение. Даже если машина поползет на брюхе, в большинстве случаев ее все равно вытащат. Они не проходят по асфальту. На хорошей скорости идут по прямой, без задержек реагируют на корректировку курса. Торможение на сухой и мокрой дороге хорошее. Комфортный. Довольно тихо, возможно, слегка диссонирует на асфальте разного качества. К плавности хода нареканий нет. Расход топлива скромный. Выступ шипов нормальный, скорость его роста при испытании незначительна. Это говорит о хорошем качестве шиповок. Хорошее торможение и разгон, боковое сцепление на снегу и льду. Низкий расход топлива. Без маркировки. Вердикт: Придаст уверенности на любых зимних дорогах и зимнем бездорожье.
Итоговый результат: 913 баллов Модель создана в 2009 году, с тех пор продается в России.Этой зимой микс обновили. По сцеплению шины схожи с шинами Michelin. Они хороши на льду и снегу по продольным и поперечным сцепным свойствам, а по перестановке оказались даже быстрее своего прародителя «Нокиан». По прямой они слегка плывут, требуя постоянной корректировки направления — они держат их в напряжении. В быстрых поворотах машину легче управлять газом, чем рулем: на сброс реагируют вкручиванием, при добавлении увеличивают радиус. Снежную целину преодолеваем без проблем. Задний ход уверенно выбирается из любого сугроба. Особенность: предпочитают мягкие, не скользящие, трогательные. А на ходу можно сколько угодно давить на газ, это даже помогает. Больше газа — лучше ход! На прямой асфальтовой дороге характеристики такие же, как на заснеженной дороге … Незначительные отклонения от заданного направления, требующие постоянного поворота. Торможение на мокром асфальте хорошее, на сухом — среднее. Уровень шума выше, чем у более дорогих родственников, да и плавность хода такая же. Расход топлива скромный на любой скорости. Выступ шипов и изменение размера нормальные. Во время тестов шины потеряли три шипа передних шин, но это вряд ли критично. Хорошие тормозные характеристики на снегу, льду и мокром асфальте, ускорение на снегу и льду. Отличное сцепление со снегом и проходимость. Хорошая управляемость на зимней дороге, скромный расход топлива. Незначительные замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге и асфальте, к шуму. Вердикт: Подходит для всех зимних дорог и зимнего бездорожья.
Итоговый результат: 912 баллов Созданные в 2008 году, с тех пор несколько раз модернизировались. Последний раз было в начале этого года. Торможение на снегу лучшее, на льду посредственное, а боковое сцепление на обоих покрытиях тоже среднее. Разгон хорош, причем на любой поверхности. Однако он эффективен только при движении внатяг. На заснеженной прямой шины удивляют четким ходом, чувствительной реакцией на асфальт и небольшими углами поворота рулевого колеса при регулировке направления. С удовольствием проходите любые повороты — плотный информативный руль и мгновенная реакция, а также близкое к нейтральному рулевое управление помогают разобраться в машине. Лучше преодолевать глубокий снег бегом. При старте шины слегка выходят из строя, хотя не проявляют тенденции к самозакапыванию. В обратном направлении машина выбирается уверенно. То же на чистом асфальте, как на летней резине. Узкий руль направления и небольшие углы для коррекции курса. Торможение на мокрой дороге среднее, на сухой — откровенно плохое. Шины озвучивают смену поверхности и неровного асфальта, старательно передают удары от неровностей. Расход топлива скромный. Выступ шипов в норме, изменение его значения не критично. Только одна шипа потеряна. Лучшее торможение на снегу, хорошее ускорение на льду и снегу, боковое сцепление на льду.Скромный расход топлива, отличная управляемость и курсовая устойчивость на любой дороге. Плохие тормозные свойства на сухой дороге. Незначительные замечания по проходимости и комфорту в глубоком снегу. Вердикт: проявить себя в дорожных режимах на всех зимних дорогах.
Итоговый результат: 892 балла Еще одна старинная модель — модель создана еще в 2006 году, с тех пор продается в России. Этой зимой микс обновился.Продольное сцепление на снегу и льду среднее, но поперечное сцепление на снегу очень хорошее, а на льду — лучшее. Надо ускоряться на грани пробуксовки — так эффективнее. По заснеженной дороге едут ровно, но «ноль» на руле пустой, информационного наполнения не хватает. Примечания по обращению незначительны. К начальной фазе поворота претензий нет, но на дуге скорость ограничена либо заносом, либо заносом — эта неоднозначность заметно раздражает.В глубоком снегу они требуют минимального проскальзывания, уверенно идут внатяг. Обратно выйти легко. По асфальту ход ровный, без замечаний, но тоже без изысков. Дисциплины торможения самые лучшие как на сухом, так и на мокром покрытии. Комфорт стандартный, хотя отмечается вой на асфальте и плотном снегу. Расход топлива выше среднего на любой скорости. Выступ шипов нормальный, при испытаниях среднее значение увеличилось в допустимом диапазоне, то есть качество шипов хорошее.Но во время тестов шины потеряли пять шипов. В прошлом году их было всего двое. Тенденция настораживает: раньше для «Гиславед» этого не замечали. Лучшие тормозные свойства на сухом и мокром асфальте, лучшее боковое сцепление на льду, очень хорошее на снегу. Высокий уровень комфорта, хорошая курсовая устойчивость на любой дороге. Среднее ускорение на любом покрытии, расход топлива на любой скорости выше среднего, незначительные проблемы с управлением, потеря пяти шипов. Вердикт: Лучше всего они проявят себя в первую очередь на хорошо очищенных дорогах, но не сдадутся на обледенелых и заснеженных дорогах.
Итоговый результат: 852 балла Дебют состоялся в 2008 году. На обледенелой дороге на фоне среднего разгона и бокового сцепления тормоза посредственные. На снегу схема более логична: слабый разгон и удовлетворительное боковое сцепление хорошо уживаются с хорошим торможением. Приличный разгон получается только внатяг. По заснеженной прямой рыщут из стороны в сторону.Рулить довольно сложно, так как отзывы малоинформативны. В быстрых поворотах скорость ограничена заносом. К тому же скольжение наружу затягивается, восстановление адгезии приходится ждать долго. Они уверенно пробираются по сугробам, передвигаются на любых режимах, не требуют внатяг за рулем. Быстро ехать по асфальту можно только с большой осторожностью — плавание по полосе заставляет водителя постоянно корректировать курс. Мешают большие углы поворота и недостаточная информативность.Торможение на сухой и мокрой поверхности хорошее, результаты сопоставимы с показателями Nokian. Комфортностью они не отличаются: издают громкий шум, бьют по неровностям, озвучивают смену покрытия. Про экономию топлива придется забыть. Расход топлива на скорости 60 км / ч средний, на 90 — повышенный. Выступ шипов в пределах нормы, скорость его роста тоже. Нет потерянных шипов. Хорошее торможение на снегу, на сухом и мокром асфальте, проходимость. Посредственные характеристики торможения на льду, ускорение на снегу, боковое сцепление на льду. Повышенный расход топлива при 90 км / ч, низкая курсовая устойчивость на асфальте. Вердикт: Для заснеженных, слегка обледенелых и чистых дорог.
Итоговый результат: 829 баллов Как и Yokohama, это самая последняя модель. У них один год рождения, 2010, но Bridgestone продается в России только с 2011 года. На льду разгон очень шаткий, торможение и поперечная тяга удовлетворительные. На снегу продольное сцепление откровенно слабое. Во время разгона они теряют скорость при малейшем пробуксовке, в чем очень неожиданно ломаются. Идут ровно по заснеженной дороге, по курсовой устойчивости замечаний нет. На зимней дороге торопиться в повороты бесполезно: на льду скорость ограничена заносом, который наступает внезапно и требует немедленной коррекции. В снегу машина выпрямляет траекторию и неоправданно долго выскальзывает из поворота.В сугробах движение недостаточно уверенное, трогаться лучше без заноса, задним ходом выбираются достаточно уверенно. Они слегка плывут по асфальту, заметные задержки и невысокая информативность мешают регулировке направления. Они хорошо тормозят как на сухом, так и на мокром асфальте. Шум очень сильный, на асфальте и даже на льду раздается неприятный гул и вой. Любые неровности дороги реагируют чрезмерным вертикальным ускорением. Повышенный расход топлива на любой скорости. Размер выпячивания шипов и скорость его изменения в норме. Нет потерянных шипов. Хорошее торможение на сухом и мокром асфальте, курсовая устойчивость на заснеженной дороге. Плохие тормозные характеристики на снегу, ускорение на снегу и льду, боковое сцепление на снегу. Повышенный расход топлива, громкий шум, сложная управляемость на зимней дороге.
Итоговый результат: 828 баллов На льду продольное сцепление очень слабое, поперечное — среднее. На снегу баланс немного другой: разгонные и поперечные характеристики удовлетворительные, но торможение плохое. Можно сдвинуть машину с места с пробуксовкой, тогда лучше остановить, так как набрать скорость можно только двигаясь с натяжением. По заснеженной дороге машина сильно ходит, стремится сойти с траектории в сторону глубокого снега. В поворотах поведение более четкое, руль тугой, понятный, первые реакции сразу.Однако скорость на любой поверхности ограничена заносом. Не любят глубокий снег, с трудом продвигаются вперед, вряд ли удастся выбраться из снега задним ходом. На асфальте тоже нет необходимости спешить: рыскание, требующее постоянных регулировок, больших углов поворота и «резиновой» стабилизации с демпфирующим поворотом задней оси в ту или иную сторону. На сухой дороге тормозят очень хорошо, на мокрой дороге тормозной путь самый длинный. Комфорт оставляет желать лучшего — сильно трясите на любых неровностях.Они шумят даже на льду и снегу. Расход топлива низкий. Шипы, на наш взгляд, слишком глубокие, что частично объясняет слабое сцепление на льду. Скорость роста выступа шипов в норме, потерянных нет. Хорошее торможение на сухом асфальте, умеренный расход топлива. Посредственные характеристики торможения на снегу и льду, самое слабое ускорение на льду и эффективность торможения на мокром асфальте. Низкая курсовая устойчивость на заснеженной дороге и асфальте, плохая проходимость. Вердикт: Для расчищенных, частично заснеженных и слегка обледенелых дорог.
Итоговый результат: 823 балла Появились в 2008 году, через год начали продавать в России. Продольное сцепление на обледенелой дороге слабое, поперечное — среднее. На снегу ускорение удовлетворительное, торможение и боковое сцепление слабые. Лучше трогаться «шепотом»; при разгоне допустимо небольшое проскальзывание.По заснеженной прямой ходят плавно, без замечаний. На снегу поведение машины не очень однозначно — занос снаружи или занос и заезд внутрь. Переход к скольжению резкий и неожиданный. Горки долговечные. На льду поведение более стабильное: только занос, но очень резкий. При старте они проваливаются в глубокий снег и пытаются закопаться. Лучше трогаться внатяг, двигаться — с небольшой пробуксовкой. Не стоит увлекаться ездой по целине: можно заехать туда, где не получится выехать задним ходом. Хорошо держатся на прямой асфальта, однако при корректировке направления натягивают задержки в реакции. Торможение на мокром асфальте среднее, а на сухом — худшее. Они сильно гудят и воют, ощутимо трясутся на неровностях. Низкий расход топлива на любой скорости. Выступ шипов и его изменение в пределах нормы. Низкий расход топлива, хорошая курсовая устойчивость на заснеженной дороге, удовлетворительная — на асфальте, хорошая плавность хода. Посредственные тормозные характеристики на льду и снегу, боковое сцепление на снегу. Самые слабые тормозные характеристики на сухом асфальте. Сложная управляемость на зимней дороге, повышенная шумность, плохая проходимость. Вердикт: Подходит для расчищенных, частично заснеженных и слегка обледенелых дорог.
Итоговый результат: 776 баллов Вместе с «Гиславед» родился в 2006 году. На льду характеристики сцепления — как в поперечном, так и в продольном направлении — самые слабые.На снегу продольного сцепления просто нет. И поперечина очень слабая. Разгон проблемный, нельзя рвать колеса на пробуксовку, иначе невозможно набрать скорость. По заснеженной дороге нужно ехать медленно: машина сильно ходит по неровностям, имеет тенденцию уходить на обочину дороги, в более глубокий снег. Руль пустой и неинформативный, как в компьютерных гонках. В поворотах машина едет как хочет, как будто руль отрывается от колес.Он может выдвигаться наружу или скользить в занос и завершать движение разворотом на 180 градусов. Ситуация усугубляется значительными опозданиями, огромными углами поворота рулевого колеса и длительным скольжением. Езда по сугробам возможна только внатяг, без остановок. Попытка тронуться с места приводит к самозахоронению. Неуверенно движется задним ходом. Они плавают по асфальту, требуя постоянной регулировки. Тормоза очень слабые на мокрой дороге, средние на сухой. О комфорте лучше забыть.Сильный шум, удары и вибрация даже на ровной дороге. Расход топлива на скорости 60 км / ч выше среднего, на 90 км / ч выше. Выступ шипа и скорость его роста находятся в допустимых пределах. Нет потерянных шипов. Средняя эффективность торможения на снегу и сухом асфальте. Наименьшие тормозные характеристики на льду, ускорение и боковое сцепление на льду и снегу. Плохое торможение на мокром асфальте. Проблемное управление на скользком покрытии, плохая курсовая устойчивость на заснеженной дороге.Громкий шум, очень жесткая резина, повышенный расход топлива. Вердикт: Действительно только для хорошо очищенных дорог.

Производитель автомобильных шин Yokohama известен высоким качеством своей продукции. Шины японского концерна устанавливаются на такие марки, как Toyota, Mitsubishi, Mazda, Lexus, Mercedes, Porshe и другие.

Зимние впечатления от Йокогамы Ice Guard после 8000 км

Среди ассортиментных зимних шин для легковых автомобилей линия Ice Guard — одна из самых востребованных.Агрессивный зимний протектор и шипы делают его максимально эффективным в сложных погодных условиях северной Европы и России.

Сегодня мы познакомимся с моделями Yokohama IG 35, IG 50, IG 55 и IG 65, сравним результаты тестирования каждой из них, а также прочитаем отзывы владельцев.

Образец маркировки шин Yokohama

Winter — Yokohama

В качестве примера возьмем снежинку Yokohama Ice Guard IG50 165/55 R15M + S. Расшифровать обозначение можно так:

Фирма-производитель	Иокогама
Модель	Ice Guard IG 50
Радиус колеса (дюймы)	15
Конструкция шины	R (радиальная)
Тип резины	Без камеры
Ширина	165
Высота (в процентах от ширины)	55
Сезонность	M + S, 3PMSF (зима)
Скорость по индексу	Q (160 км / ч)
75 (387 кг)

Характеристики модели

	IG 35
Характеристики шипов	Шипы расположены в особом порядке, чтобы максимальное количество из них касалось поверхности. В 16 рядов Жилы круглые
	3D ламели обеспечивают сцепление Снег и слякоть отклоняют пересекающиеся дренажные канавки Пятно контакта увеличивается за счет уникальных макроблоков в плече протектора
Стабильность обменного курса	За устойчивость на любой поверхности отвечает жесткая центральная часть со стреловидными краями
Состав резиновой смеси	Позволяет адаптироваться как к низким (до -45 ° C), так и к высоким (до +10 ° C) температурам Микропоры на поверхности протектора поглощают водную пленку

Комплект покрышек на зимний сезон

	IG 50
Характеристики шипов	Шина без шипов
Рисунок протектора и дренажная система	Асимметричный направленный рисунок протектора Внешняя часть имеет больше дренажных канавок и отвечает за проходимость по снегу Внутренняя часть отличается большими блоками и высокой плотностью ламелей для безопасной навигации по льду
Курсовая устойчивость	Устойчивость и маневренность обеспечивают крупные блоки в центральной части рабочей поверхности.
Состав резиновой смеси	Резина обладает абсорбирующим действием, поглощая пленку влаги с поверхности дороги

Шины Yokohama Ice Guard IG 50

	IG 55
Характеристики шипов	Фланец и сердечник в форме звезды 128 шипов в 20 рядов Новая форма отверстия полностью облегает фланец
Рисунок протектора и дренажная система	Направленный симметричный рисунок Широкие косые канавки Имеются специальные выступы вокруг лезвия в виде лезвий
Стабильность обменного курса	Обеспечивается широким центральным ребром с диагональными канавками
Состав резиновой смеси	Для изготовления используется гидрофильная пористая смесь, которая удаляет воду из пятна контакта Содержит диоксид кремния и апельсиновое масло

ICE GUARD STUD 175/65/14 ЯПОНИЯ Б / У

	IG 65
Характеристики шипов	Увеличенное количество шипов (172 шт.На R16) Расположение шипов по всей поверхности, включая центральную зону Сердечник шипа имеет форму числа 8 и фасонный фланец Вокруг шипов имеется круглая зона из твердой резины, которая удерживает металл
Рисунок протектора и дренажная система	Направленная защита типа Продольные закрывающие каналы Ламели уникальной формы
Стабильность обменного курса	Повышена по сравнению с предыдущими моделями благодаря выступам в центре
Состав резиновой смеси	Ячеистая резина поглощает воду с поверхности дороги Большое количество органических масел обеспечивает эластичность смеси

Плюсы и минусы Yokohama Ice Guard

Продукция японского производителя отличается стабильно высоким качеством… Но у шин Ice Guard есть и свои недостатки. Это наглядно демонстрируют испытания зимних шин Yokohama, которые проводились экспертным сообществом с 2015 по 2018 год.

	плюсы	Минусы
IG 35	Быстрое торможение на сухом покрытии Экономия топлива Доступная стоимость	Шумность Слабое ускорение и замедление при обледенении Плохая проходимость Низкая курсовая устойчивость на заснеженной трассе
IG50	Короткий тормозной путь на льду Средняя управляемость и ускорение	Плохое торможение и управляемость на мокром асфальте Возможно аквапланирование
IG 55	Хороший контакт с поверхностью льда и снега Высокая проходимость по снегу	Шумность Большой тормозной путь на асфальте Плохая маневренность на снегу и асфальте
IG 65	Хорошая проходимость Хорошее продольное сцепление на льду	Шумность Стабильность хода и управляемость ниже среднего

Стоимость зимних шин Yokohama

Помимо результатов испытаний зимних шин Yokohama IG 65, популярность модели также зависит от ее цены.По состоянию на 29.11.2018 стоимость резины японского производителя составляет:

Стоимость резины зависит от точки продажи и спектра оказываемых услуг. Многие продавцы предлагают шиномонтаж и балансировку колес сразу после покупки.

Чтобы правильно выбрать зимнюю резину и не получить подделку, необходимо придерживаться нескольких правил:

• покупайте резину в сертифицированных точках продаж;
• выбирайте только размер шин, рекомендованный производителем;
• убедитесь, что сбоку на покрышке есть заводская маркировка;
• оговаривать с продавцом условия гарантии и доставки товара (при необходимости).

Ice Guard Tire Life

Шины Yokohama относятся к категории шин премиум-класса. Они имеют сбалансированный состав резины, что позволяет ей оставаться мягкой при низких температурах и в то же время не поддается сильному истиранию.

Комфортные шины широкого применения

В среднем зимние автомобильные шины японского производителя служат 3-5 лет. Срок службы зависит от многих факторов:

• количество пройденных километров за сезон;
• стиль вождения водителя;
• качество дорожного покрытия;
• погодные условия в области.

Важным условием длительного срока службы резины являются также условия ее хранения в летнее время.

Yokohama Ice Guard IG35 — эти шины считаются относительно доступными, к тому же привлекают своим громким именем. Однако насколько хороша их работа на самом деле?

Из этой статьи вы узнаете:

Обзор модели

Зимние шипованные шины. Выпускается с 2010 года. Доступны в размерах от R13 до R22.Возможные диапазоны от 145 до 325 миллиметров, а — от 30 до 75.

Таким образом, Yokohama Ice Guard IG35 подходят для самых разных автомобилей — от бюджетного малолитражки до спортивного родстера или большого внедорожника. Позиционируется в средней ценовой категории.

Эти шины имеют приятный дизайн. Центральная часть протектора выполнена в виде «елочки», что выглядит очень эффектно и дает основания полагать, что Ice Guard IG35 хорошо себя проявит на мокрой асфальтовой дороге и в снежной слякоти.

В плечевых зонах шины выделяются ярко выраженные блоки — они обеспечивают хорошее сцепление на льду и снегу, а также демонстрируют устойчивость в поворотах.

Сильные стороны

Yokohama Ice Guard IG35 хорошо показывает себя на обледенелых дорогах, демонстрируя достаточное сцепление с дорогой и предсказуемую реакцию рулевого управления. Стабильность обменного курса хорошая. Тормозные характеристики также хорошие, как и тяговое усилие.

Дополнительно стоит отметить низкий уровень шума как на заснеженной дороге, так и на асфальте.В то же время на мокром асфальтовом покрытии наблюдается хорошая устойчивость к аквапланированию.

Слабые стороны

Несмотря на громкое название, поведение шины на заснеженной дороге весьма посредственное. Тяговое усилие невысокое даже на утрамбованном снегу, а эффективность торможения сравнительно невысока.

На поворотах могут возникать ранние и резкие заносы, и рулевое колесо становится неинформативным. В штатных режимах руль с некоторой задержкой реагирует на повороты. В глубокий снег на Ice Guard IG35 лучше не заезжать — они могут зарыться даже с незначительным слоем снега и сильно заносить.

Что касается асфальтового покрытия, здесь тоже не стоит ожидать чего-то особенного. При неторопливой езде поведение шин предсказуемо, но при активной можно отметить низкую чувствительность рулевого управления, сильный рыскание на высокой скорости и занос в поворотах. При этом может показаться неважным торможение, как и плавность хода даже на небольших неровностях.

Йокогама IG35. Отзывы о шинах Yokohama Ice Guard Stud IG35, тесты, цена

Важной гарантией безаварийной и безопасной езды на автомобиле являются правильно подобранные шины.Особенно это касается зимнего периода, когда даже малейшая халатность может вам дорого обойтись. Предлагаем вашему вниманию шины Yokohama IG35, отзывы о которых отличаются редким разнообразием.

Некоторые водители готовятся к четвертому сезону на них (и на одной съемке), а другие клянутся, когда они зайдут в магазин. Кто прав? Давайте разбираться!

Что это такое

Резина Yokohama Ice Guard 35 — новинка 2012 года. Внимание автолюбителей сразу было приковано к пресс-конференции, на которой производители пообещали практически волшебные характеристики своих новинок.Как обычно, действительность оказалась не такой радужной.

Жалоба производителя

По тем временам это была действительно более-менее продвинутая технология, отличавшаяся направленным протектором. Особый акцент был сделан на том, что каучук будет производиться на «чистокровном» японском заводе в лучших традициях качества Страны восходящего солнца. Инженеры ответственно заявили, что с этими шинами машина уверенно держит курс даже на заснеженных, покрытых льдом дорогах.

Вот основные преимущества, которыми должны обладать шины Yokohama Ice Guard IG35 (отзывы их не подтверждают, но не об этом):

• Уникальные «многомерные» ламели, благодаря которым обеспечивается надежное сцепление практически со всеми типами шин. дорожное покрытие, даже если оно покрыто льдом или снежной кашей.

• Эта же технология резко увеличивает эффективность торможения даже на льду и утоптанном снегу, предотвращая потерю жесткости основных элементов протектора.

• Сведение к минимуму появления шипов, т.к. рядом с каждым посадочным отверстием есть специальные удерживающие выступы. Вот на что были похожи шины Yokohama Ice Guard IG35: по отзывам, они просто выпадают практически сразу после съезда с дороги.

• Канавки специальной формы значительно улучшают процесс отвода воды и снега с протектора, что улучшает сцепление шин с дорогой.Боковые канавки способствуют нормальному торможению на заснеженной и обледенелой трассе.

• Состав резиновой смеси для шин держится в секрете, потому что он представляет собой ноу-хау компании: эта формула обеспечивает повышенные прочностные характеристики и предотвращает деформацию шины даже вблизи выступающего шипа.

Все эти результаты компания получила на своем уникальном испытательном стенде, на котором можно имитировать практически все возможные виды осадков на нашей планете.Так что поводов для яркой рекламы продукции от ее сотрудников были. Итак, насколько хороши шины Yokohama IG35 на практике? Отзывы показывают, что бывает по-разному.

Почему столько негатива?

Если поговорить со многими городскими автомобилистами, они наверняка скажут пару нецензурных слов об этой модели. Почему так случилось? Ведь бренд Yokohama известен во всем мире, а отношение к производителю неплохое !? В 2013 году команда российских «естествоиспытателей» провела собственное испытание, результаты которого не обрадовали официальных представителей компании.Опишем это чуть подробнее.

Отрицательный опыт эксплуатации

Затем испытал хэтчбек Nissan Tiida, который был «обут» в известные шины Yokohama IG35. Отзывы о них на тот момент особого восторга не вызывали. В тот день температура за окном была чуть ниже -15 градусов по Цельсию, а на дорогах лежал плотный слой прикатанного снега и льда. По центральным улицам города (на которых не было снега) машина ехала отлично. На тот момент не было недостатков или явных преимуществ.

Увы. Был снег, и все пошло не так. Протектор Yokohama IG35, как оказалось, моментально теряет жесткость и становится похожим на отполированный бильярдный шар. Все описанные канавки для отвода воды в реальной жизни как-то не спешили проявлять себя: машина опасно носится при малейшей попытке торможения, более-менее уверенно ведет себя только при движении на минимальной скорости по прямой.

Разгон ужасный, торможение хуже.Почему зимняя резина Yokohama IG35 (отзывы мы рассматриваем) так отвратительно вела себя на дороге?

В чем причина?

Все выяснилось, когда исследователи внимательно присмотрелись к самой шине. Оказалось, что на каждом колесе отсутствовала как минимум половина шипов, а остальные были забиты настолько глубоко, что по определению не могли оказывать никакого влияния на сцепление с дорогой. Передние колеса были полностью «грустными», без почти 70% шипов.Здесь можно сказать, что «ученые» просто взяли машину с отличным пробегом, но не все так просто: прокатка покрышек составляла менее 1000 километров, а на самом деле шипы явно не продержались и половины этого времени.

В общем, это то, что «слава» покрышек Yokohama IG35, отзывы о которых говорят ровно о том же. Многие автолюбители, купившие эти шины в надежде на нормальную зимнюю езду, очень в них разочаровались. И отзывы в основном упираются в откровенно мизерные спасательные шипы, от которых и все прочие неприятности, связанные с этим течением резины.

Дворовые заносы на этих шинах, по воспоминаниям «с полей», и вовсе могут превратиться в совершенно непреодолимую преграду. Хотя практически все автомобили аналогичных моделей «обуты» в более адекватную резину, эти тесты выдерживают без особых проблем. Какая досада, Yokohama IG35 — модель далеко не новая. Многие финские модели шин одного сезона до сих пор нравятся автомобилистам, но японцам в этом плане не очень повезло.

Это все не так, это все антирекламы!

Как ни странно, но такие заголовки можно увидеть почти в том же журнале, в котором за пару месяцев до этого публиковались негативные отзывы.Так плохая или нет зимняя резина Yokohama IG35? Комментарии о них часто напоминают нецензурную словесную пинг-понг. Кто-то хвалит, а кто-то — ругает.

Реальные достоинства японской резины

Не отчаивайтесь: все действительно не так уж и плохо. Так, некоторым водителям нравятся шины Yokohama IG35: отзывы о положительной тенденции говорят о том, что эти шины являются наименее шумными (среди зимних шин). В дальнем путешествии эта характеристика не может не радовать!

Из-за мягкой резины даже грубая подвеска лучше «проглатывает» неровности дороги, чего на просторах нашей необъятной Родины хоть отбавляй.До недавнего времени ситуация с японскими шинами с финансовой точки зрения была неплохой. Сколько сейчас шин Yokohama IG35?

В принципе с этим и сейчас все довольно прилично. Набор резины обойдется вам примерно в 13-15 тысяч рублей. Копейки, если говорить о предложениях других зарубежных компаний!

Объективные причины отставания

Почему так? Ведь японцы всегда славились высоким качеством своей продукции, вне зависимости от ее вида.Все дело в национальном «менталитете»: в Японии зимние шины на шипах вообще незаконны из-за трепетного отношения правительства к состоянию дорог, поэтому для настоящих испытаний в «полевых условиях» инженеров приходится отправлять в далекие страны.

И не всегда тестировались зимние шины Yokohama IG35 (отзывы о которых мы сейчас анализируем) в условиях нашей страны. Чаще — в Западной Европе, где зима — вообще понятие довольно растяжимое. Скорее всего, в тех частях шины от японского производителя действительно показывают действительно хорошие результаты.

Кроме того, эти шины наверняка сильно повлияли и на состояние отечественных дорог. В большинстве городов ситуация такова, что даже главные улицы часто похожи на стиральную доску. Неизвестно, в каких условиях испытывалась резина Yokohama Iceguard Stud IG35, которую мы сейчас рассматриваем, но вряд ли этот инженер был готов к такому ребенку. Скорее всего, этим объясняется «страсть» покрышек к потере шипов.

Во всяком случае, многие автомобилисты отмечают, что по бокам этих покрышек резина слишком мягкая.Возможно, японцы еще несколько лукавят, когда говорят о повышенной стойкости своих изделий к износу.

Меры предосторожности

Как бы то ни было, но Yokohama Iceguard StudIG35 (отзывы мы уже разбирали) категорически не рекомендуются опытными любителями руля для выхода на лед. Владельцы таких шин предупреждают, что в этих условиях машина может вести себя довольно неадекватно, и даже о более-менее нормальном управлении можно только мечтать.

В целом Yokohama IG35 (отзывы владельцев подтверждаются полностью) неплохо работают в городских условиях.Но если вы постоянно проводите много времени в поездках по заметным заснеженным и обледенелым загородным маршрутам, желательно обратить внимание на другое. Малейший занос при обгоне в таких условиях (даже если скорость не выше 50 км / ч) чреват очень плохими последствиями.

Как говорят сами хозяева, без нормальной АБС с этой резиной на зимней дороге вообще лучше не торчать. Любое торможение вполне может закончиться очень плохо.

Покупка шин — дело ответственное

К сожалению, многие наши автомобилисты при покупке руководствуются не реальным происхождением товара, а только его ценой и брендом.В итоге довольный покупатель «настоящей японской резины» — обладатель некачественной подделки, которая вполне может способствовать возникновению аварийной ситуации на дороге. Короче, на этом экономить ни в коем случае не следует.

Неисправность — локализация?

Следует отметить, что производитель все же частично признал наличие проблем. Так, сравнительно недавно на официальном сайте появилось предупреждение о том, что филиппинские партии шин особенно часто встречаются в попытке рассыпать большую часть шипов на дороге.Кстати, возникает другой вопрос: а почему нет производства японского? Ведь в самом начале компания просто как обещала ругаться, что все шины будут японскими? Однако это не так важно.

Так не может быть глупо брендировать YokohamaIceguard IG35? Отзывы показывают, что в этом случае не все так однозначно. Производство этих шин развернуто и у нас, и отечественные автомобилисты тоже не в восторге от их качества. Впрочем, здесь вообще субъективный вопрос: кому-то нравится «японец-русский», а кто-то предпочитает «филиппинцев».

Некоторые выводы

В целом ситуация довольно запутанная. Так стоит ли рекомендовать для зимних поездок IG35? Шипы Yokohama (отзывы вокруг них и спиннинг) показали себя не слишком надежными. В принципе, от этой статьи можно отказаться, но около половины отзывов на просторах сети (даже положительных) указывают на то, что они слишком часто теряются.

Сама резина относительно неплохая, характеристики разгона и торможения, конечно, не слишком хорошие, но есть много типов зимних шин, которые в этом плане намного хуже.Словом, проблема в шипах — если бы не они, шины Yokohama Stud IG35, отзывы о которых мы почти закончили разбирать, были бы качественными «середняками». Но не вышло.

Если вы не заядлый гонщик и даже умеренной агрессивности на дороге не знаете, и даже живете в небольшом городке или деревне, то можете порекомендовать купить эту резину. Но в случае, если все вышеперечисленное к вам не относится, лучше выбрать что-то более надежное.

Кто им пользуется?

Но все же эти шины и по сей день достаточно популярны на отечественном рынке.В чем причина такой странной привязанности к Yokohama IG35? Обзоры, тесты, к сожалению, редко учитывают такое простое обстоятельство, как цена на данную продукцию. Где еще по этой цене вы найдете более-менее вменяемые и шипованные шины от достойного производителя? Да некуда.

Если нет денег на нормальные шипы, а ездить на «липучках» очень не хочется (и это нормальный подход), эти шины будут не самым плохим выбором. Резина достаточно качественная, медленно изнашивается.Как приверженец спокойной езды, вы наверняка сможете раскатать как минимум два-три сезона, не потеряв при этом всех шипов.

В общем, владельцы таких шин дают простой совет. Советуют во время движения представить, что колеса обуты на липучках. Так у вас не возникнет тяга к излишнему шипению на обледенелой дороге. В этом случае впечатление от резины у вас, вероятно, будет неплохим. Увы, но это вряд ли поможет вам «форсировать» заснеженные дворы, не любящие эту резину.

Одним словом, выбор за вами.В «плюсе» этих шин цена и низкий уровень шума, в «минусе» — все остальное.

p>

среди торосов и айсбергов. Реальные преимущества японской резины

Yokohama ice guard ig35 test. Обзор, тесты и рейтинг шины Yokohama Ice Guard IG35

Добавьте ваш отзыв Yokohama Ice Guard IG35

Японская шипованная шина Yokohama Ice Guard IG35 для суровой зимы: отзывы, тест, описание.

Полное описание

Результаты теста:

Результаты теста:

Более подробную информацию о тесте, а также о том, как оно проводилось, можно найти здесь

Результаты теста:

Подробнее о тесте, а также о том, как тестирование проводилось, можно посмотреть здесь

Добавить отзыв о шине

Yokohama Ice Guard IG35 зимние шипованные шины: тесты.

Yokohama Ice Guard IG35 — тесты автомобильных шин, мнения экспертов и рейтинг. Rezulteo собирает информацию о шинах из источников по всей Европе и предлагает вам информацию о шинах и отзывы. Rezulteo предлагает подробную информацию, чтобы вы могли сделать лучший выбор шин. Подробнее о методологии испытаний шин

Методология оценки технических показателей

Источники

Источники соответствуют компаниям, которые независимо сравнивают шины на основе последовательной методологии, которая включает максимальное количество критериев качества шин и дает объективные оценки на основе результатов испытаний для группы однотипных шин в зависимости от типа использования.

Эта база данных включает только те источники, которые соответствуют этим критериям. Эти критерии также применимы к каждому исходному тесту.

Источники, использованные для определения характеристик шин:

• Результаты испытаний опубликованы в специализированных изданиях.
• Данные получены в соответствии с Регламентом (ЕС) 1222/2009 «О маркировке шин в отношении эффективности использования топлива и других соответствующих параметров». Или оценки, используемые в маркировке автомобильных шин (MOBS *) при отсутствии официальных данных.
• Данные опубликованы независимыми испытательными лабораториями.

Подробный список источников (за исключением Регламента ЕС 1222/2009), использованных для оценки рейтинга каждого продукта, прилагается к публикации.

Схема оценки

Окончательная оценка состоит из 9 базовых значений, которые дополняются 4 другими базовыми значениями для зимних шин.

Основные показатели разделены на 5 групп: 3 — для летних шин, 2 — для зимних шин.

Каждый основной показатель оценивается по-разному в своей группе в зависимости от степени его важности в категории.

Ниже представлены группы индикаторов и их основные индикаторы:

Метод расчета

Каждая базовая линия оценивается в соответствии со следующим принципом:

• Шине, получившей наилучшие результаты в данном тесте, присваивается 10 баллов.
• Оценка других шин уменьшается пропорционально результирующему стандартному отклонению дискриминанта.
• Всем результатам, превышающим стандартное отклонение в 9 раз, присваивается 1 балл.

Если источник использует свою собственную систему оценок (которая не основана на 10-балльной системе), то выполняется линейное перекодирование.

Окончательный исходный балл будет основан на среднем арифметическом баллов, полученных для каждого теста.

Примечание. Тесты автомобильных журналов или специализированных организаций обычно основываются на типоразмерах, наиболее распространенных на рынке. Хотя характеристики шины могут незначительно отличаться в зависимости от размера, мы предпочли присвоить рейтинг всей размерной панели для конкретной модели шины.

Звездная рейтинговая система

Звездочки представляют собой графическую сводку баллов для группы показателей.Они присваиваются в соответствии со следующей системой:

* MOBS: данные маркировки шин, полученные из общедоступных источников информации в Интернете. Подробнее

www.rezulteo-shina.ru

Из этой статьи вы узнаете:

Обзор модели

Сильные стороны

Слабые стороны

Отзывы пользователей

Эти шины покупают в основном по двум причинам — из-за красивого рисунка протектора и доступной цены.Однако явных преимуществ у них нет. Автолюбители отмечают хорошую балансировку, приемлемое сцепление на льду и слякоти, а также хороший акустический комфорт.

Ресурс тоже неплохой — шипы вполне могут продержаться три сезона даже при активном использовании, а протектор даже больше. Среди причин для беспокойства — плохое сцепление с дорогой на снегу и закалка резины ниже -20 градусов.

Cn

сайт

Отзывы о шинах Yokohama Ice Guard IG35

Добавьте свой отзыв

Японская шипованная шина Yokohama Ice Guard IG35 для суровой зимы: отзывы, тест, описание.

Японская шипованная шина Yokohama Ice Guard IG35 для суровой зимы: отзывы, тест, описание.

Полное описание

Описание Yokohama Ice Guard IG35

Yokohama Ice Guard IG35 — зимняя шипованная шина нового поколения с направленным рисунком протектора.

По заявлению производителя шин Yokohama Ice Guard IG35, они обеспечивают безопасность в самых опасных условиях на заснеженных и обледенелых дорогах. Трехмерные ламели надежно удерживают автомобиль на заданной траектории.

Полурадиальные направленные канавки используются в шине Yokohama Ice Guard IG35 для качественного удаления воды и снежной взвеси с пятна контакта.

Улучшенная резиновая смесь надежно удерживает шип на месте.

Независимые тесты шин для Yokohama Ice Guard IG35

Тест зимних шипованных шин R14, «За рулем — Сергей Мишин», 2012

Результаты тестов:

9 место — Yokohama Ice Guard IG35

Подробнее о тесте, а также информацию о том, как проводилось тестирование, можно найти здесь

Тест зимних шипованных шин 2013, «Автомобильная программа»

Результаты тестов:

5-е место — Yokohama Ice Guard IG35

Также подробнее о тесте О том, как проходило тестирование, можно узнать здесь

Большой тест шипованных шин 205/55 R16, «За рулем», 2015 г.

Результаты тестов:

12 место — Yokohama Ice Guard IG35

Подробнее о тесте, а также о том, как проводилось тестирование, можно узнать здесь

Отзывы о шине Yokohama Ice Guard IG35

Добавить шину обзор

oshinax.com

Yokohama Ice Guard IG35: очень популярные зимние шины

Yokohama Ice Guard IG35 — эти шины считаются относительно доступными, к тому же привлекают своим громким именем. Однако насколько хороша их работа на самом деле?

Из этой статьи вы узнаете:

Обзор модели

Данные шины относятся к типу зимних шипованных шин.Выпускается с 2010 года. Доступны в размерах от R13 до R22. Возможная ширина шины составляет от 145 до 325 миллиметров, а высота профиля — от 30 до 75.

Таким образом, Yokohama Ice Guard IG35 подходит для самых разных транспортных средств — от бюджетного малолитражки до спортивного родстера или большого внедорожника. . Позиционируется в средней ценовой категории.

Эти шины имеют красивый дизайн. Центральная часть протектора выполнена в виде «елочки», что выглядит очень эффектно и дает основания полагать, что Ice Guard IG35 хорошо себя проявит на мокрой асфальтовой дороге и в снежной слякоти.

плечевые зоны шины отличаются ярко выраженными блоками — они обеспечивают хорошее сцепление на льду и снегу, а также демонстрируют устойчивость в поворотах.

Сильные стороны

Yokohama Ice Guard IG35 хорошо показывает себя на обледенелых дорогах, демонстрируя достаточное сцепление с дорогой и предсказуемую реакцию на рулевое управление. Стабильность обменного курса хорошая. Тормозные характеристики также хорошие, как и тяговое усилие.

Дополнительно стоит отметить низкий уровень шума как на заснеженной дороге, так и на асфальте.В то же время на мокром асфальтовом покрытии наблюдается хорошая устойчивость к аквапланированию.

Слабые стороны

Несмотря на громкое имя, поведение шины на заснеженной дороге весьма посредственное. Тяговое усилие невысокое даже на утрамбованном снегу, а эффективность торможения сравнительно невысока.

На поворотах могут возникать ранние и резкие заносы, и рулевое колесо становится неинформативным. В штатных режимах руль с некоторой задержкой реагирует на повороты. По глубокому снегу на Ice Guard IG35 лучше не ездить — японские покрышки могут зарваться даже в небольшой слой снега и сильно буксовать.

Что касается асфальтового покрытия, то здесь тоже не стоит ожидать чего-то особенного. При неторопливой езде поведение шин предсказуемо, но при активном вождении можно отметить низкую чувствительность рулевого управления, сильный рыскание на высокой скорости и занос в поворотах. При этом может показаться неважным торможение, как и плавность хода даже на небольших неровностях.

Я даю согласие ООО «Автоапгрейд» (ОГРН 5117746042090, ИНН 7725743662) при размещении Заказа на товар / услугу на сайте www.сайт с целью заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе доверять обработку другим), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожить — мои личные данные: фамилия, имя, домашний и мобильный телефоны, адрес электронной почты.

Я также разрешаю ООО «Автоапгрейд» присылать мне информационные сообщения о товарах и услугах ООО «Автоапгрейд», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления письменного уведомления ООО «Автоапгрейд» по адресу: 115191, г. Москва, ул. Большая Тульская, 10.

Конфиденциальность личной информации

1. Предоставление информации Заказчиком:

1.1. При оформлении заказа на товар / услугу на сайте www.site (далее «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

Фамилия, имя, отчество получателя Заказа товаров / услуг;

Адрес электронной почты;

Контактный телефон;

Адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку своих персональных данных) ООО «Автоапгрейд» (далее «Продавец») в целях выполнения Продавцом и / или его партнерские обязательства перед Клиентом, продажа товаров и оказание услуг, предоставление справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также дает согласие на получение информационных сообщений.При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожить свои персональные данные, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, или если Клиент желает отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранить незаконные действия ООО «Автоапгрейд» в отношении своих персональных данных , то он должен отправить официальный запрос Продавцу по адресу: 115191, г. Москва, ул.Большая Тульская, 10.

1.3. Использование информации, предоставленной Клиентом и полученной Продавцом.

1.3.1 Продавец использует данные, предоставленные Клиентом, чтобы:

обработка Распоряжений Клиента и выполнение своих обязательств перед Клиентом;

для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;

оценка и анализ работы Сайта;

определение победителя в акциях, проводимых Продавцом;

анализ покупательских характеристик клиента и предоставление персональных рекомендаций;

информирование клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и SMS-рассылок.

1.3.2. Продавец имеет право отправлять Клиенту информационные сообщения. Информационные сообщения отправляются на адрес электронной почты, указанный при оформлении заказа на Сайте, а также посредством SMS и / или push-уведомлений и через Службу поддержки клиентов на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товаров. в корзине покупателя …

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании соглашения с Продавцом, для выполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках соглашений. Не считается нарушением данного пункта, когда Продавец передает данные о Клиенте третьим лицам в обезличенном виде с целью оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских характеристик Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств по передаче информации в соответствии с разумными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя сайта www. autobam .ru и информация о том, по какой ссылке перешел посетитель. Эта информация не используется для идентификации посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за информацию, предоставленную Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2,5. При обработке персональных данных продавец принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от несанкционированного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Источники из

Источники соответствуют компаниям, которые независимо сравнивают шины на основе последовательной методологии, которая включает максимальное количество критериев качества шин, и предоставляют объективные оценки на основе результатов испытаний для группы аналогичных шин в зависимости от типа использования.

Эта база данных включает только те источники, которые соответствуют этим критериям. Эти критерии также применимы к каждому исходному тесту.

Источники, использованные для определения характеристик шин:

• Результаты испытаний опубликованы в специализированных изданиях.
• Данные получены в соответствии с Регламентом (ЕС) 1222/2009 «О маркировке шин в отношении эффективности использования топлива и других соответствующих параметров». Или оценки, используемые в маркировке автомобильных шин (MOBS *) при отсутствии официальных данных.
• Данные опубликованы независимыми испытательными лабораториями.

Подробный список источников (за исключением Регламента ЕС 1222/2009), использованных для оценки рейтинга каждого продукта, прилагается к публикации.

Схема оценки

Окончательная оценка состоит из 9 базовых значений, которые дополняются 4 другими базовыми значениями для зимних шин.

Основные показатели разделены на 5 групп: 3 — для летних шин, 2 — для зимних шин.

Каждый основной показатель оценивается по-разному в своей группе в зависимости от степени его важности в категории.

Ниже приведены группы показателей и их основные показатели:

Метод расчета

Каждая базовая линия оценивается по следующему принципу:

• Шине, получившей наилучшие результаты в данном тесте, присваивается 10 баллов.
• Оценка других шин уменьшается пропорционально результирующему стандартному отклонению дискриминанта.
• Всем результатам, превышающим стандартное отклонение в 9 раз, присваивается 1 балл.

Если источник использует свою собственную систему оценок (которая не основана на 10-балльной системе), то выполняется линейное перекодирование.

Окончательный исходный балл будет основан на среднем арифметическом баллов, полученных для каждого теста.

Примечание. Тесты автомобильных журналов или специализированных организаций обычно основываются на типоразмерах, наиболее распространенных на рынке. Хотя характеристики шины могут незначительно отличаться в зависимости от размера, мы предпочли присвоить рейтинг всей размерной панели для конкретной модели шины.

Сравнивать результаты шипованных и нешипованных шин не стоит, так как они тестировались в разные дни, в разных погодных условиях, а соотношение сцепных свойств обеих шин очень сильно зависит от погоды.При одной температуре впереди появляются «шипы», при другой — мягкие «липучки». Разобрались несколько лет назад: ЗР, 2009, №1

А теперь познакомим участников.

15 ДЮЙМОВ, БЕЗ ШТАМПОВ

Самые дорогие шины — Nokian по 4150 руб., Но и лучшие — Hakkapeliitta R (российского производства) вместе с Michelin X-Ice 2 разделили первое место. Соотношение цена / качество — 4,5.

Чуть дешевле, за 4100 рублей можно купить ContiVikingContact 5.Наши результаты показывают, что эти шины на месте. Правда, по соотношению цена / качество (4,6) эта покупка несколько менее выгодна.

А вот Michelin X-Ice 2 находится в лучшей позиции в ценовой конкуренции: 3900 руб. Соотношение цена / качество, равное 4,2, является наиболее привлекательным в тройке лидеров. Мы считаем, что стоимость этой шины занижена сознательно, поскольку на рынке уже есть новая модель — Michelin X-Ice третьего поколения. Его официально представили прошлой зимой за пределами России, отложив официальную презентацию новинки у нас почти на год.

На четвертом месте Goodyear UltraGrip Ice + по 3560 руб. за штуку (предполагаем, что цена завышена — плата за высокий бренд). Соотношение цена / качество — 4,1.

Пятое место в финансовом рейтинге занимает Bridgestone Blizzak Revo GZ — 3520 руб. Шина просто немного дешевле. Набрав 892 балла в наших тестах, он занял четвертое место с еще более привлекательным соотношением цена / качество — 4,0.

Довольно близко по цене (3500 рублей), но следующая шина уже на шестом месте — Pirelli Winter IceControl.В финальном столе он также занимает шестое место с 846 очками. Мы считаем, что его нужно продавать немного дешевле: сейчас индекс цена / качество составляет 4,1 — как у более сильного Goodyear.

Yokohama iceGUARD iG35 за 3400 руб. на седьмом месте, хотя в тесте показала восьмой результат, набрав всего 820 баллов. Если они покупают, значит, есть те, кто готов заплатить за надпись «Сделано в Японии».

Нижнекамск Вятти Брина набрала 816 баллов и заняла девятое место.Покрышка с иностранным именем по цене всего 2600 руб. по мнению местных маркетологов, каждая штука должна хорошо продаваться. Пожелаем им удачи.

Самая дешевая шина — Cordiant Polar SL за 2500 рэ. А в тесте он занял седьмое место, даже опередив японский продукт. На наш взгляд, 826 баллов при соотношении цена / качество 3,0 — результат, достойный внимания.

Все таблицы открываются в полном размере щелчком мыши.

ШИПЫ 16 ДЮЙМОВ

Nokian Hakkapeliitta 7 за 6600 руб.впереди остальной планеты. Дорого, но заслуженно, так как это лучшие шины в нашем тесте: 929 баллов. Соотношение цена / качество тоже «лидирующее» — 7,1.

На втором месте ContiIceContact. Разница с победителем — 200 руб. («Конти» стоит 6400 руб.) И 4 балла дают снижение индекса цена / качество до 6,9.

Третье место заняла новая Goodyear UltraGrip Ice Arctic, что справедливо, так как покрышка явно является одним из лидеров. Купить можно за 5500 руб.

Michelin X-Ice North 2 продается немного дешевле — за 5400 рублей. Стоимость даже немного занижена, ведь в наших тестах XIN 2 набрал 923 балла, соотношение цена / качество самое привлекательное в тройке лидеров теста: 5,9.

Еще 100 руб. дешевле, чем Gislaved NordFrost 5 (5300 руб.). По итогам теста шина набрала 905 баллов, заняв шестое место. Соотношение цена / качество 5,9 соответствует Michelin. Наши люди любят «Гиславед», поэтому денег не жалеют.

На шестом месте Bridgestone Ice Cruiser 7000 за 5250 руб. В наших тестах эта модель смогла занять лишь восьмое место, набрав 855 баллов. Соотношение цена / качество составляет 6,1 — больше, чем у Michelin и Gislaved.

На седьмой позиции находится Pirelli Winter Carving Edge, которую можно купить за 5200 рублей. Мы рекомендуем эти шины, так как они заняли четвертое место в тестах с 918 баллами. И при такой стоимости соотношение цена / качество самое привлекательное в первой шестерке теста: 5.7.

Далее следует Yokohama iceGUARD iG35 — и, как обычно, с небольшим разрывом в цене с «мостиком»: продан за 5100 руб. Место в прайс-листе близко к тому, что занято в нашем тесте, но соотношение цена / качество завышено: 6,1.

Новинка Hankook i-Pike RS продается в совершенно другой ценовой категории (4500 рублей). Достойная шина, которая сделала большой шаг вперед по сравнению с предыдущей моделью и набрала 886 баллов. Почти очень близко к рубежу в 900 баллов, который отличает очень хорошие шины от других.Индекс цена / качество 5.1 — стоит присмотреться.

Рядом не менее достойный Nordman 4 российского производства предлагается всего за 4400 рублей, то есть за две трети цены ведущего старшего брата. Между тем, в нашем итоговом списке «Нордман» занимает пятую (!) Позицию. Манит соотношение цена / качество — 4,8. Хорошее предложение.

За 4000 руб. вы найдете Cordiant Polar 2. Место в ценовом рейтинге соответствует полученной нами ситуации, хотя соотношение цена / качество (5.0) менее привлекателен, чем у Нордмана.

Завершается парад популярных шин «Кама-Евро 519»: всего 3500 рублей, — последнее место в нашем тесте. Покупка шины с соотношением цена / качество равным 4,3 не будет разорительной для самого скромного бюджета.

РЕЙТИНГ ШИН НА ТРЕНИЕ 195 / 65R15

1-9_no_copyright

Они родились в 2010 году и впервые принимают участие в нашем тесте.

Слабость на льду во всех направлениях — при разгоне, поворотах и ​​торможении.На снегу они приятнее: хуже других держат повороты, плохо разгоняются, но хорошо тормозят — наравне с Nokian! Курсовая устойчивость на заснеженной дороге оставляет желать лучшего: машина заметно кренится, требует рулевого управления. Низкая информативность мешает поддерживать желаемое направление — руль от усилия почти пустой. В быстрых поворотах первая реакция хорошая, хотя углы поворота слишком велики. Переход в скольжение мягкий, заданная траектория сохраняется, однако и здесь водителя расстроит излишне легкий пустой руль.

Не любят сугробы — при необходимости лучше преодолевать их на ходу, не сворачивая и не останавливаясь. Они отказываются менять направление, уходить можно только внатяг. Поскользнувшись, стремятся закопаться, неохотно выбираются обратно. По асфальтовой прямой машина едет ровно только при разгоне. Он плавает с постоянной скоростью, требует безжалостной регулировки, на что реагирует неприятным поворотом задней оси.

Торможение на сухой дороге слабое, на мокрой — худшее.Им неудобно: они громко шумят, с увеличением скорости становятся сильнее. Они передают удары от средних и крупных неровностей дороги, вибрируют на мелких. Расход топлива средний на любой скорости.

2-9_no_copyright

3-8_no_copyright

Создан в 2008 году, появился на нашем рынке в 2009 году, но ZR впервые принимает участие в тестировании.

На льду боковое сцепление и ускорение самые слабые. Торможение среднее, и это радует.А вот на снегу и торможение, и разгон хуже, чем у всех остальных участников тестов, хотя в поворотах держат дорожные средние. По заснеженной прямой они немного крадутся, уводят машину с заданного направления, утаскивая ее в более глубокий снег. Управляемость посредственная: машина плохо слушается руля и норовит выправить траекторию, выскальзывая из поворота. Пробуксовка возникает, только если ее спровоцировать, но она хорошо компенсируется.

По глубокому снегу движется неуверенно и только с определенной степенью скольжения.Отказывается поворачиваться, скатывается по колее или там, где меньше сопротивления. По асфальту едет плавно, но при регулировке направления деформируется. На малых углах руль очень вялый, но с увеличением угла поворота автомобиль резко меняет направление на больший угол, чем требуется.

Торможение стабильное как на сухом, так и на мокром асфальте, тормозной путь средний. Довольно комфортно: на любой дороге тихо, на гребне только слегка чешется. Они передают дрожь и небольшие толчки от мелких неровностей.Они не расходуют лишнего топлива, но и не позволяют экономить.

4-8_no_copyright

5-7_no_copyright

Производство и продажи начались в 2009 году.

На льду поведение неуравновешенное — среднее ускорение, слабое сцепление на поворотах и ​​самое слабое торможение. Но на снегу все плавно, сцепление среднее по всем направлениям. По заснеженной дороге машину как бы несут плавно, а руль на «нуле» плотный, понятный, а вот дверь багажника ходит из стороны в сторону, а это не придает уверенности.На поворотах поведение нестабильное. На начальном этапе часто возникает неприятный дрейф, который можно компенсировать добавлением газа. При повороте руля его информативность резко уменьшается, буквально падает. Чем это закончится, никто не знает — придется либо заносить, либо заносить.

Такая же неопределенность характерна для глубокого снега. Они хорошо двигаются только на грани поскользнуться. Особенно опасно поскользнуться в момент старта: ведет к захоронению. С другой стороны, маневры даны без напряжения, машина уверенно выбирается задним ходом.По асфальту ходят плавно, реакции при регулировке направления четкие. Но и здесь задний мост не позволяет водителю расслабиться, управляя рулем после рулевого действия. Это приводит к избыточной поворачиваемости автомобиля.

Слабое торможение на сухой и мокрой дороге. Шины нельзя назвать тихими — они издают повышенный гул. Передают телу удары от средних и крупных неровностей, вибрируют на мелких. Расход топлива выше среднего на любой скорости.

8-7_no_copyright

6-6_no_copyright

Создан в 2009 году, тогда же начал продаваться в России, в 2011 модернизирован.

На льду торможение и боковое сцепление средние, ускорение слабое. На снегу, наоборот, ускорение среднее, торможение слабое, а поперечные характеристики сцепления самые низкие, наравне с Viatti. По заснеженной дороге идут плавно, не реагируя на разную толщину снежного покрова — курсовая устойчивость Pirelli традиционно хорошая. Управляемость тоже без замечаний: руль тугой, понятный, реакции четкие.Переход в скольжение мягкий, траекторию можно задавать и регулировать как рулем, так и газом. Заноса практически нет, на пределе вся машина начинает выскальзывать наружу.

Они не хотят преодолевать глубокий снег. Они неохотно продвигаются вперед, даже пытаясь погрузиться в движение. Ну хоть выходят наоборот. На асфальте они напоминают летнюю резину — тугое рулевое колесо в околонулевой зоне, отличная информативность и четкое следование заданному направлению.

Торможение удивительно слабое на мокром асфальте и самое слабое на сухом асфальте. Шум высокий, вибрационная нагрузка высокая — комфорту в компании уделяется мало внимания. Катаются не очень охотно — расход топлива увеличивается на любой скорости.

9–6_no_copyright

7-5_no_copyright

Родились в 2009 году, на рынке с 2010 года.

Они заслуженно входят в пятерку лидеров. От тех, кто остался позади, они отличаются хорошим балансом: всеми характеристиками, если не лидерством, но даже на любом из покрытий, которое встретишь зимой на наших дорогах.Например, на льду как в продольном, так и в поперечном направлениях показали средние результаты. На снегу не так хорошо: разгон и боковое сцепление на среднем уровне, но слабое торможение немного подводит. На большой скорости они плавно ходят по снегу, но на руле не хватает информации. Не хватает уверенности и на поворотах. При входе заметная задержка реакции заставляет руль без надобности поворачиваться. По этой причине в начальной фазе поворота автомобиль идет на разборку, требуя сбросить газ.А на дуге поворота норовит сорваться в занос, который, к счастью, легко парируется.

Без напряжения преодолевают сугробы, уверенно идут вперед, не зарываются при старте, но не любят сильно заносить. Слегка протирают асфальт на поперечных неровностях, на рулевое управление реагируют с небольшой задержкой. По шуму нареканий нет, даже по неровному асфальту катятся тихо. Но на выпуклых неровностях они прилично раскачивают машину и передают колебания от швов, трещин и микронеровностей дороги.

Тормоза средние, нет предпочтения для сухих или влажных поверхностей. На скорости 60 км / ч они помогают экономить топливо, на 90 км / ч с этой точки зрения выглядят средними.

10-5_no_copyright

11–4_no_copyright

Модель ровесница Goodyear, созданная в 2009 году, продается на нашем рынке с 2010 года.

Хорошо на льду в разгоне, торможении и боковом сцеплении только средний. На снегу ускорение и поперечное сцепление средние, а торможение слабое.Только Йокогама останавливается хуже. Они плавно идут по заснеженной дороге. Эксперты отметили не только уверенное удержание курса, но и информативность руля направления, а также мгновенную реакцию на корректировку курса. В быстрых поворотах скорость ограничена мягким заносом передней оси, который устраняется поворотом рулевого колеса или небольшим замедлением. Информативность руля высока.

Заносы преодолевают неохотно, неуверенно двигаются вперед, плохо поворачивают. Они более уверенно двигаются задним ходом, позволяют выбраться из снежной ловушки.По асфальту едут почти ровно, на поперечных неровностях немного царапают, а при корректировке направления немного опаздывают.

Они хорошо тормозят на мокрой дороге, но лучше всего тормозят на сухой. Они довольно удобны — мягко и бесшумно ходят по любой поверхности, кроме разве что легкого шипения на заснеженной дороге. Расход топлива средний на 60 км / ч, увеличился на 90 км / ч.

13–4_no_copyright

12-3_no_copyright

Выпускаются с 2008 года, тогда же они начали продаваться на российском рынке.

За это время смесь не раз модернизировалась. На льду они показывают средние результаты по торможению и боковому сцеплению, хорошо разгоняются. Но лучше всего цепляются за снег: лидировали в соответствующих упражнениях. Но немного подвела курсовая устойчивость: при попытке скорректировать направление движения возникают небольшие затруднения. С каждым небольшим поворотом руля водителя немного раздражает медленная реакция и неглубокий, но продолжительный занос.В быстрых поворотах мешают задержки реакции и низкая информативность руля, что приводит к возрастающему заносу при длительной стабилизации.

В глубоком снегу машину превращают в трактор. Они очень уверенно двигаются, двигаются и маневрируют на любых режимах, не боясь поскользнуться. Они немного плавают по асфальту, подвержены влиянию бокового ветра, заметно отстают от руля для корректирующих действий. Они передают колебания от мелких неровностей, дорожные стыки проходят жестко, заставляя машину вздрагивать.Они издают шум, хрустят и неприятно гудят в скользких поворотах, когда находят, за что зацепиться.

Лучшие тормоза на мокром асфальте. И на сухом грунте показывают хорошие результаты. На скорости 60 км / ч самые экономичные (наряду с Goodyear, Michelin и Nokian), на 90 км / ч не требуют лишнего.

14-3_no_copyright

15–2_no_copyright

Созданы в 2008 году, с тех пор проданы.

Хороший баланс сцепления на всех поверхностях зимних дорог.На льду адгезионные свойства равные вне зависимости от действий и режимов — в повороте, при разгоне, при торможении. На снегу боковое сцепление и разгон хорошие, но торможение среднее. Идут прямо по прямой, без намека на желание уклониться от заданного направления, точно реагируют на руль при корректировке курса. В поворотах ведут себя четко, без проблем и неожиданностей. Изгибы четко прописаны, позволяют регулировать радиус рулевым управлением или изменением подачи топлива.

Они чувствуют себя в сугробах как дома. Ощущения такие же, как от Continental. Уверенно гребут, трогаются на любых режимах, без труда маневрируют. По асфальту они едут плавно, с четкими реакциями, сопоставимыми с поведением летних шин.

Тормозятся хорошо вне зависимости от того, сухой асфальт или мокрый. Комфортно: тракторная колея и неровный лед едва слышны. По плавности хода замечаний тоже нет.Они экономичны на городских скоростях, не злоупотребляют топливом даже на 90 км / ч.

17–2_no_copyright

16–1_no_copyright

Созданы в 2008 году, с тех пор модернизируются почти каждый год.

На льду — недостижимые для соперников в тесте адгезионные свойства во всех дисциплинах: на торможении, при разгоне и на круге. На снегу сцепление очень хорошее: при разгоне и в поворотах лучший, наравне с Continental, немного уступает по эффективности торможения — второй результат.По прямой «белой» дороге они ходят плавно, не требуя никакой регулировки. По управляемости они похожи на Bridgestone и Pirelli: такие же четкие реакции, машина послушно меняет траекторию при манипуляциях рулем или газом. Не менее хорошая стабилизация после пробуксовок, вызванных райдером.

Лучше преодолевать глубокий снег, утопив педаль газа в пол. Правда, в этом режиме вы рискуете попасть в такой сугроб, откуда без лопаты или посторонней помощи не выбраться.Хотя на тестах в этом не было необходимости — машина всегда ехала задним ходом. По асфальту они ходят плавно, но специалисты отметили небольшие задержки в коррекции курса.

Хорошо тормозит на мокрой дороге и средней — на сухой. По комфорту есть мелкие замечания — немного повышен уровень шума на неровной дороге, передаются вибрации от мелких неровностей. На любой скорости расход топлива самый низкий в тесте.

18–1_no_copyright

РЕЙТИНГ ИССЛЕДОВАННЫХ ШИН 205 / 55R16

19-11_no_copyright

Создана в 2008 году, с тех пор продается.В 2010 году был модернизирован состав резиновой смеси.

Тем не менее, на фоне других зимних шин «Кама-Евро 519» выглядит слабовато. На льду адгезионные свойства очень низкие, хуже только у «Кордианта». На снегу сцепление с дорогой тоже более чем скромное. Утешает только то, что баланс сцепных свойств достаточно ровный по всем направлениям: тормозит, разгоняется и слабо держит дорогу в поворотах. По заснеженной дороге лучше ехать медленно: машина ходит из стороны в сторону.В скользком повороте поведение неровное: машина срывается сначала на снос, потом на занос. Более-менее слушается руль только на утрамбованном снегу. На льду даже на небольшой скорости срывается в занос. Долго скользит по любой поверхности. Очень большие углы поворота и значительные задержки в реакции мешают держать автомобиль под контролем.

Не совсем уверенно движется по глубокому снегу. В момент старта лучше не поскользнуться. Когда колеса повернуты в сторону, он трогается лучше, чем прямо.Реверс выбирается без проблем. По асфальту сильно ходит по дороге. Очень большие углы поворота, значительное отставание и низкая информативность, а также неприятное рулевое управление задней осью мешают корректировать направление.

Торможение на мокром асфальте слабое, на сухом — самое слабое. По льду и асфальту ступенька громко воет. Очень жесткие — передают удары от средних неровностей и колебания от мелких.

22-11_no_copyright

20-10_no_copyright

Мы увидели свет в 2009 году, но впервые попали в наш тест.

Излишне утопленные шипы делают шину практически беспомощной на льду — ни ускоряться, ни поворачивать, ни останавливаться. На снегу держится немного лучше. Боковое сцепление ближе к среднему, хотя ускорение слабое, а торможение слабое. Курс по снегу довольно пологий, с небольшим рысканием при изменении глубины. На льду характеристики сцепления субъективно оцениваются как очень плохие. Не крутите руль резко, иначе машина откажется поворачивать. Если все же удалось повернуть, на дуге поджидает занос.На снегу скорость ограничена резким заносом. Недостаточная информативность руля и небольшие задержки в реакции не позволяют ему противодействовать.

По глубокому снегу двигаются не совсем уверенно. В режимах движения нет ярко выраженных предпочтений, машину тянут хорошо с небольшой пробуксовкой. Они уверенно реверсируют. По асфальту едут плавно, но при регулировке направления мешают легкая управляемость задней оси и недостаточная информативность руля.

Среднее значение торможения на сухой и мокрой дороге. Комфортом не балуются: раздражающе громко гудят, трясут корпусом на выпуклых неровностях, давят на средние, передают колебания на мелких. Расход топлива выше на 60 км / ч, выше среднего на 90 км / ч. Шипы держатся не очень надежно: за время испытаний величина выступа изменилась на три «десятки».

23–10_no_copyright

21-9_no_copyright

С тех пор в России продаются довольно свежие шины 2010 года выпуска.

Но в нашем тесте они впервые загорелись. На льду сцепление во всех направлениях среднее. На снегу они ведут себя менее уверенно: торможение и поперечное сцепление слабые, разгон самый вялый, наравне с «Бриджстоун». Они немного бродят по заснеженной дороге. В поворотах сказываются недостаточно высокие сцепные свойства — машина полностью выскальзывает.

Сугробы не для этих покрышек: в глубокий снег застревают, что называется, на ровном месте. При старте проваливаются, стремятся похоронить себя.Они неуверенно движутся в обратном направлении. По идеальному асфальту едут плавно, но на наших дорогах такое встречается нечасто. Поэтому требуется постоянная коррекция направления, что осложняется запаздыванием реакций и неприятным рулевым управлением задней оси.

На сухой дороге машина останавливается неохотно, а на мокрой дороге торможение самое слабое. Очень сложно: удар от неровностей передается на пол и сиденье, возникают вибрации на рулевом колесе. Они издают громкий шум и гудят шипами.Средний расход топлива на любой скорости. Шипы держатся надежно, потерь нет, но размер выступа более чем скромный: такие шипы не могут надежно зацепиться за лед и плотный снег.

24-9_no_copyright

25–8_no_copyright

Создан в 2009 году, но появился на российском рынке с опозданием, в 2010 году.

На льду характеристики сцепления средние при торможении, прохождении поворотов и разгоне. По снегу едут менее уверенно, чем по льду. Торможение слабое, разгон самый вялый, как у «Йокогамы», боковое сцепление тоже самое низкое.Они немного бродят по заснеженной дороге, но не сходят с траектории. Медленная реакция на вождение. В быстрых поворотах скорость ограничена длинными заносами. При скольжении на передней оси автомобиль не реагирует на повороты руля.

В глубоком снегу он уверенно трогается и движется, но только внатяг. Как только колеса немного поворачиваются, теряется сцепление и машина сразу останавливается. Плавно ходят по асфальту, держат заданный курс. Но когда необходимо скорректировать направление движения, водителя напрягает управляемость задней оси и недостаточно информативный руль.

При замере тормозного пути снова запахло «Йокогамой». Как и у нее, торможение слабое как на сухой, так и на мокрой поверхности. Недостаточно комфортно: передают на тело удары от неровностей, издают громкий шум протектором и шипами даже на большой скорости. Расход топлива выше на 60 км / ч, выше среднего на 90 км / ч. Выпячивание шипов и скорость увеличения протрузии в норме. Во время теста потерь нет.

28–8_no_copyright

26–7_no_copyright

Новинка на российском рынке.Как говорится, в самый разгар жары.

На льду сцепление высокое, баланс разумный. Торможение и боковое сцепление хорошие, разгон средний. Снег тоже довольно сильный. Продольные адгезионные свойства хорошие, поперечные — средние. По заснеженной дороге они немного крадутся, но не сходят с траектории. Отмечены недостаточная информативность руля и небольшая задержка регулировки направления движения. Буксирует в поворотах жестко, машина едет дольше, чем хотелось бы, но восстановление тяги мягкое и плавное.

По глубокому снегу двигаются не совсем уверенно; при скольжении на старте проявляют склонность к самокопанию. Они уверенно реверсируют. На асфальте машина вынуждена плыть по полосе. Мешает широкий «ноль», задержки в реакциях, управляемость задней оси и недостаточная информативность.

Тормоза слабые, как на сухом асфальте, так и на мокром. Примечания к комфорту: Небольшие вибрации от мелких неровностей и повышенный общий шум, свойственный шипованным шинам. На скорости 60 км / ч расход топлива ниже среднего, на 90 км / ч — самый экономичный.Степень выпячивания шипов и скорость увеличения протрузии в норме. Во время теста шипы не пропали.

29–7_no_copyright

27–6_no_copyright

Самые старые шины в нашем тесте.

Выпускаются с 2006 года, с этого же времени продаются в России. На льду могут похвастаться хорошим балансом: хорошо тормозят и поворачивают, умеренно разгоняются. На снегу сцепление в любом направлении среднее — тоже хорошо. По заснеженной прямой они ходят плавно, не нуждаясь в рулевом управлении.В поворотах на льду и укатанном снегу радуют четкой реакцией и очень мягким переходом в скольжение. Однако на рыхлом снегу на дуге происходит резкий занос, требующий от водителя четких парирующих действий.

Не любят глубокий снег, уверенно передвигаются только по свежевыпавшему порошку. Если снег чуть плотнее, утрамбованный, можно ехать только внатяг, не поскользнувшись. По асфальтовой прямой машина едет плавно, реакция на смену курса происходит мгновенно, за исключением того, что информационное наполнение на рулевом колесе практически отсутствует.

Торможение просто великолепное: как на мокром, так и на сухом асфальте шины останавливаются отлично. Фоновый шум повышенный, как и у большинства «шпилек», но к плавности хода нареканий нет — все неровности дороги хорошо сглаживаются. Самый прожорливый на любой скорости. Величина выступа шпильки и скорость ее роста при испытаниях оптимальны. Пропала пара шипов от передних колес.

30–6_no_copyright

31-5_no_copyright

Производится с 2009 года, продается с того же времени.

Рисунок протектора является наследием шины Nokian Hakkapeliitta 4. Они отличаются от него составом смеси и шпильками с круглой сердцевиной. Они впервые участвуют в наших тестах. На льду торможение и поперечное сцепление на среднем уровне, разгон хороший. На снегу поведение более уверенное: продольные характеристики сцепления хорошие, а поперечное сцепление самое надежное. И передняя, ​​и задняя оси движутся по заснеженной прямой, реагируя на плотность снега.При малых углах поворота руля отмечена его недостаточная информативность. В поворотах можно быстро водить — реакции понятны, поведение понятно. Скорость ограничивается небольшим заносом, который легко компенсируется рулевым управлением или добавлением газа.

Сугробы не боятся: достаточно добавить бензина, и машина поедет, куда бы ни повернули руль. Реверс выбирается без проблем. По асфальту ходят плавно, но при корректировке курса заметна задержка реакций и пустой руль.

Тормоза на сухом асфальте средние, на мокром — хорошие. Они громко шумят протектором и шипами, особенно от 40 до 60 км / ч. Плавность хода можно назвать хорошей, не должно быть мелких колебаний от мелких неровностей. Средний расход топлива на любой скорости. Величина выступа шпильки и ее рост при испытаниях близки к оптимальным. Нет потерянных шипов.

34–5_no_copyright

32–4_no_copyright

Родились в 2007 году. В России продаются с 2008 года.

Время от времени обновляют структуру, шипы и состав смеси, оставляя неизменным «лицо». Последние инновации позволили Carving войти в лидирующую группу. На льду продольный хват средний, боковой — самый высокий. На снегу хорошее сцепление во всех направлениях. На заснеженной дороге отлично держат курс. Автомобиль движется как стрела и чутко реагирует даже на небольшие повороты плотного высокоинформативного руля. Повороты прописывают с огоньком.Четкое, понятное управление, чуткая реакция на малейший поворот руля. В пределе скорость ограничена мягким и плавным заносом, который можно погасить небольшой добавкой газа или поворотом руля. Скольжение быстрое, но плавное.

Заносы легко преодолеваются, на старте не зарываются, едут как внатяг, так и при пробуксовке легко маневрируют. По асфальту едут плавно, четкий «ноль» помогает скорректировать направление.

Торможение на мокрой дороге среднее, на сухой — хорошо. Традиционно комфортом не балуются: шумят, будто самолет пролетает, трясут его на любых неровностях, как будто перекачивают. Скорее всего, низкий уровень комфорта — это своего рода плата за удовольствие от езды по зимней дороге. Расход топлива средний на любой скорости. Размер выступа шипов и скорость их роста при испытаниях оптимальны. Никаких потерь.

35-4_no_copyright

33–3_no_copyright

Предлагаются на российском рынке с 2009 года.

Сегодняшние лидеры используют шипы с круглым сердечником. На льду продольное сцепление среднее, поперечное сцепление хорошее. На снегу компоновка немного другая: продольный хват хороший, а боковой хват средней руки. По заснеженной дороге машина едет плавно и стабильно. Реакции при коррекции курса — без комментариев. Поведение на поворотах четкое и понятное. Скорость чаще всего ограничивается мягким заносом, но машина хорошо реагирует на рулевое управление и старается поддерживать заданную траекторию.

Даже при скольжении не выходит из-под контроля водителя. Вы можете не только пробивать сугробы, но и легко в них маневрировать, останавливаться и снова трогаться с места. Если он останавливал машину, он немного отступал и поехал дальше. Всегда можно выйти задним ходом. На асфальте курсовая устойчивость хорошая, «ноль» четкий, руль тугой — резина почти как летняя.

На сухом асфальте тормозят хорошо, на мокром — в среднем. Уровень шума высокий, на твердом покрытии отчетливо слышен рокот шипов, особенно в диапазоне 60–90 км / ч.Плавный ход без замечаний — хорошо гасит любые неровности. Экономия топлива на всех скоростных режимах — как 60, так и 90 км / ч. Выпячивание шипов и скорость изменения размера выпячивания в норме. При обкатке и тестировании не было потеряно ни одного шипа.

36-3_no_copyright

37–2_no_copyright

Относительно свежая модель, появившаяся в 2010 году.

С этого же года продается в России. От других покрышек отличается «ромбовидной» формой шипов.На льду сцепление хорошее во всех направлениях. На снегу то же самое — и продольное, и поперечное сцепление на высоком уровне. По заснеженной дороге позволяют ехать быстро, плавно несут машину. Но информационного наполнения на руле маловато. На поворотах преобладает занос переднего моста. Скольжение, если оно есть, появляется мягко и плавно и устраняется без особого труда.

В глубоком снегу хорошо идут только с интенсивным скольжением, но этот режим мало информативен.Если закопаться, задний ход не поможет. По асфальту ходят плавно, руль тугой, «ноль» четкий, реакции при регулировке направления мгновенные.

Тормоза на мокром асфальте лучше других, на сухом показывают средние результаты, наравне с Gislaved. Они издают громкий шум шипами на твердом покрытии — как на льду, так и на асфальте, особенно громко на скорости от 70 до 90 км / ч. Достаточно сложно: они передают колебания от неровностей дороги на пол кузова, сиденье и руль.Средний расход топлива на любой скорости. Выступ шпилек находится в пределах оптимального значения. Шпильки очень надежны в резине.

40–2_no_copyright

38–1_no_copyright

Представлен в конце 2008 года, продается с 2009 года.

Постоянно обновляется, что позволяет им оставаться в лидерах. На льду они показали лучшее продольное сцепление, поперечное — среднее. На снегу — лучший разгон, хорошее торможение и сцепление в поворотах. По заснеженной дороге идут плавно, без замечаний.Руль тугой, реакции четкие. При прохождении поворотов скорость ограничивается мягким вспомогательным заносом, который легче всего устранить с помощью небольшого газа. Даже в скольжении машина подчиняется командам водителя, плавно и плавно восстанавливая траекторию.

Уверенно передвигаются по глубокому снегу, хорошо маневрируют, трогаются с места без желания закопаться. Любой режим: от профессионального внатяг движения, без поворота колес, до «блондина» «газ в пол». Реверс очень хорошо.По асфальту движение плавное, но при корректировке задний мост рулит неприятно.

Торможение на сухом асфальте слабое, на мокром — среднее. Комфорт не идеален: четкий шум шипов на асфальте и гладком льду, удары от неровностей дороги, прежде всего выпуклых. Экономичен на всех скоростях. Степень выпячивания шипов близка к разумному пределу. Тем не менее, средний выступ во время тестирования изменился всего на 0,1 мм, а это означает, что шипы в резине надежно удерживаются.

41–1_no_copyright

39-0_no_copyright

Новый продукт, готовящийся к продаже в этом году.

Мы не смогли подсчитать итоговые баллы, так как при торможении на снегу Ice Arctic обошла лучшую серийную шину, которую мы взяли за «базу» в расчетах. На льду продольное сцепление высокое, а боковое — среднее. На снегу — супер торможение, очень хороший разгон и среднее поперечное сцепление. На заснеженной дороге они слегка крадутся, с задержкой реагируя на корректировку направления.В быстрых поворотах поведение неоднозначное. В начальной фазе, на этапе выхода в поворот, наблюдается заметная задержка реакций, приводящая к заносу передней оси. После восстановления сцепления уже на дуге высока вероятность заноса, который необходимо компенсировать как рулевым колесом, так и одновременной доливкой газа. После скольжения восстановление сцепления происходит довольно резко, вызывая скольжение, которое отскакивает в другую сторону.

Для этих шин нет понятия «глубокий снег».Помогать машине выбраться из снежного плена ни разу не понадобилось. По асфальту они заметно плавают из стороны в сторону, требуя постоянной регулировки. Очень широкий «ноль», задержки рулевого управления.

Тормоза на мокром асфальте хорошие, на сухом — средние. Давят на средние неровности, сильно гудят протектором и шипами. Степень выступа шипов на пределе. Однако изменение выступа при испытаниях всего на одну «десятку» говорит о том, что шипы надежно закреплены.

42-0_no_copyright

Подробную информацию о обозначении и классификации шин можно найти

Вадим КОРАБЛЁВ, Юрий КУРОЧКИН, Евгений ЛАРИН,

Антон МИШИН, Андрей ОБРАЗУМОВ, 6 Дмитрий 9000.

Благодарим за техническую поддержку сотрудников автомобильного полигона АвтоВАЗа,

тольятти компания «Волгашинторг»,

, а также производителей шин,

представивших свою продукцию на тестирование .

Первое и второе места занимают старые конкуренты — Nokian и Continental, которые обновляют свою продукцию практически каждый год. Цены (3700 руб.) Практически такие же, но поскольку Nokian Hakkapeliitta 7 (в русскоязычной версии) немного лучше Continental ContiIceContact по сумме показателей, соотношение цена / качество «русских финнов» (3.9) чуть привлекательнее, чем у «немцев» (4,0).

Еще один отечественный продукт Michelin X-Ice North 2 прочно занимает третью позицию, хотя модель уже не нова. Ценник чуть ниже — 3300 рублей, поэтому соотношение цена / качество получилось чуть вкуснее: 3,6.

Старый Gislaved NordFrost 5 (3200 руб.) — четвертый по стоимости. Однако в наших тестах он набрал 892 балла, занимает шестую позицию и по соотношению цена / качество (3.6) находится на одном уровне с Мишлен. На наш взгляд, люди чаще покупают эту модель по привычке, учитывая хорошую репутацию предшественников. А реальная цена должна быть еще ниже.

Следующим в ценовом рейтинге идет Bridgestone Ice Cruiser 7000 (2900 руб.). У свежей модели очень скромные для нашей зимы характеристики. Таким образом, он занимает только восьмую позицию с результатом 829 баллов, хотя по соотношению цена / качество, равному 3,5, он очень близок к Michelin и Gislaved.Судя по всему, наши покупатели готовы платить больше за хорошо раскрученный бренд. Однако многие ценят повышенную сопротивляемость грыже, которая помогает уверенно перепрыгивать дорожные ямы. По нашему мнению, эти шины должны быть дешевле.

Продукция Yokohama iceGUARD iG35 (2800 руб.) Традиционно немного дешевле Bridgestone, хотя по характеристикам практически не отличается (828 баллов и девятое место в итоговом списке). Соответственно соотношение цена / качество (3.4) более привлекательный. Мы считаем, что цена снова завышена. Покупатели трепещут перед японским брендом, но на их шинах написано «Сделано на Филиппинах». Еще одна причина его популярности — участие в гонках WTCC.

Лезвие

Winter Carving от Pirelli за 2700 руб. по стоимости только на седьмом месте. Но по результатам теста итальянцы набрали 912 баллов и вошли в пятерку лидеров рейтинга ZR. Очень хороший результат, а соотношение цена / качество ниже, чем у всех топовых шин — 3.0. Респект! Кстати, проблемы с выпадением шипов остались в прошлом.

Можно купить дешевле корейский Kumho I’ZEN KW22 и русский Nordman 4 — по 2400 руб. По результатам тестирования «россиянин» явно привлекательнее: 913 баллов и четвертая позиция, а значит, соотношение цена / качество составляет 2,6. Очень интересный и выгодный товар.

Cordiant Sno-Max отечественной разработки еще дешевле — 2200 руб. Позиция в тесте (852 балла и седьмое место) достойна уважения — модель превзошла импортные шины восточных производителей.Соотношение цена / качество — 2,6.

Самые дешевые шины — Кама Ирбис (или 505), их можно купить менее чем за 2000 рублей. кусок. В тесте они даже не дотянули до 800 баллов, набрав всего 776. Их нельзя назвать прошлым веком — модель появилась шесть лет назад одновременно с Gislaved NF 5, но ее характеристики явно не соответствуют современному уровню. Предвижу вопрос: почему вы не попробовали последние модели Кама Евро 518 и 519? Увы, но в самой популярной зимней размерности 175 / 65R14 их просто не выпускают, ограничиваясь старой моделью.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА
Примечание: по некоторым дисциплинам все еще недостаточно результатов тестов.

Таблица экспертной оценки

Итоговый результат: 944 балла Дебют состоялся в 2008 году, с 2009 года — в России. В начале этого года состав резины и геометрия шипов были в очередной раз модернизированы. Характеристики сцепления очень хорошо сбалансированы. Продольные по льду и снегу практически самые лучшие.Кросс на льду — очень хорошо, лучше только у «Гиславеда». По снегу — выше среднего. По заснеженной дороге ходят плавно, без замечаний, чувствительны к корректировкам направления. Немного улучшите информативность на руле — и можно поставить девять баллов. При прохождении поворотов заданная траектория четко задается передними колесами, а задние колеса немного хуже цепляются за дорогу, вызывая небольшую избыточную поворачиваемость. Но достаточно добавить немного газа, и машина ввинчивается в поворот любой кривизны.Они не боятся глубокого снега, легко маневрируют. Если бампер автомобиля упирался в непреодолимый сугроб, выбраться из него не составит труда. На асфальте тоже не сдаются. На большой скорости ходят плавно, на суше тормозят хорошо, на мокрой — хорошо. К акустическому комфорту и комфорту езды нареканий нет. По топливной экономичности они занимают лидирующие позиции как на скорости 90, так и 60 км / ч. Выпячивание шипов близко к разуму.Ни одного выпавшего шипа. Превосходные тормозные характеристики и лучшее ускорение на снегу и льду, высокое боковое сцепление на снегу и проходимость. Хорошо держит дорогу на любой зимней дороге. Комфортный, экономичный. Без маркировки. Вердикт: Добавит уверенности и езды по любым зимним дорогам. Помогите сэкономить топливо на любой скорости.
Итоговый результат: 927 баллов Увидели свет в 2010 году и сразу появились в России.В наступившем году обновили резину и дизайн шипов. По показателям образцового хвата они занимают лидирующие позиции во всех упражнениях на льду и снегу, за исключением ледового круга. По зимней дороге идут не совсем равномерно, заметно втягивают машину в глубокий снег, заметно скользят по поперечным спускам. Руль недостаточно информативен. Управляются они хорошо, но с некоторыми особенностями. В крутых поворотах скорость ограничена заносом передней оси, а в пологих более быстрых поворотах они имеют тенденцию к резкому заносу, который лучше парировать на малых углах, предотвращая развитие. Не боятся сугробов, но требуют определенного стиля вождения: не любят интенсивного пробуксовки, предпочитая ездить внатяг. Не всегда им удается спасти машину из снежной ловушки задним ходом. По асфальту трасса проходит без замечаний. Тормоза на сухой и мокрой дороге очень хорошие, впереди только родственный «Gislaved». Комфортные — не отличаются повышенной шумностью. Но они заметно раскачивают машину на кочках. Расход топлива скромный, на уровне Michelin, Nordman, Pirelli и Yokohama. За время испытаний выступ шпилек не изменился, шпильки качественные. Лучшее торможение и ускорение на снегу и льду, боковое сцепление на снегу. Очень хорошее боковое сцепление на льду и тормозные характеристики на сухом и мокром асфальте. Незначительные замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге, проходимости по глубокому снегу и комфорту езды. Вердикт: Нравится на любой зимней дороге.
Итоговый результат: 921 балл Появились в 2009 году.С этого же момента на российском рынке. У них хороший баланс сцепных свойств. Разгон на зимней дороге уверенный на всех режимах, пробуксовка при набирании скорости не снижает его экономичность. По заснеженной дороге ходят плавно, стабильно, независимо от толщины снежного покрова, неровностей и поперечных уклонов, чувствительны к корректировкам направления. Поведение при прохождении поворотов на снегу и льду понятно и хорошо предсказуемо; небольшая недостаточная поворачиваемость (умеренный дрейф передней части в пределе) в сочетании с мгновенной реакцией на рулевое управление. В глубоком снегу чувствуют себя уверенно, в движении предпочитают скольжение. Даже если машина поползет на брюхе, в большинстве случаев ее все равно вытащат. Они не проходят по асфальту. На хорошей скорости идут по прямой, без задержек реагируют на корректировку курса. Торможение на сухой и мокрой дороге хорошее. Комфортный. Довольно тихо, возможно, слегка диссонирует на асфальте разного качества. К плавности хода нареканий нет. Расход топлива скромный. Выступ шипов нормальный, скорость его роста при испытании незначительна. Это говорит о хорошем качестве шиповок. Хорошее торможение и разгон, боковое сцепление на снегу и льду. Низкий расход топлива. Без маркировки. Вердикт: Придаст уверенности на любых зимних дорогах и зимнем бездорожье.
Итоговый результат: 913 баллов Модель создана в 2009 году, с тех пор продается в России.Этой зимой микс обновили. По сцеплению шины схожи с шинами Michelin. Они хороши на льду и снегу по продольным и поперечным сцепным свойствам, а по перестановке оказались даже быстрее своего прародителя «Нокиан». По прямой они слегка плывут, требуя постоянной корректировки направления — они держат их в напряжении. В быстрых поворотах машину легче управлять газом, чем рулем: на сброс реагируют вкручиванием, при добавлении увеличивают радиус. Без проблем преодолевают снежную целину. Задний ход уверенно выбирается из любого сугроба. Особенность: предпочитают мягкие, не скользящие, трогательные. А на ходу можно сколько угодно давить на газ, это даже помогает. Больше газа — лучше ход! На прямой асфальтовой дороге характеристики такие же, как на заснеженной дороге. Незначительные отклонения от заданного направления, требующие постоянного рулевого управления. Торможение на мокром асфальте хорошее, на сухом — среднее. Уровень шума выше, чем у более дорогих родственников, да и плавность хода такая же. Расход топлива скромный на любой скорости. Выступ шипов и изменение размера нормальные. Во время тестов шины потеряли три шипа передних шин, но это вряд ли критично. Хорошие тормозные характеристики на снегу, льду и мокром асфальте, ускорение на снегу и льду. Отличное сцепление со снегом и проходимость. Хорошая управляемость на зимней дороге, скромный расход топлива. Незначительные замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге и асфальте, шум. Вердикт: Подходит для всех зимних дорог и зимнего бездорожья.
Итоговый результат: 912 баллов Созданные в 2008 году, с тех пор несколько раз модернизировались. Последний раз было в начале этого года. Торможение на снегу лучшее, на льду посредственное, а боковое сцепление на обоих покрытиях тоже среднее. Разгон хорош, причем на любой поверхности. Однако он эффективен только при движении внатяг. На заснеженной прямой шины удивляют четким ходом, чувствительной реакцией на асфальт и небольшими углами поворота рулевого колеса при регулировке направления. С удовольствием проходите любые повороты — плотный информативный руль и мгновенная реакция, а также близкое к нейтральному рулевое управление помогают разобраться в машине. Лучше преодолевать глубокий снег бегом. При старте шины слегка опускаются, хотя не проявляют тенденции к самозакапыванию. В обратном направлении машина выбирается уверенно. На асфальте такой же четкий ход, как на летней резине. Узкий руль направления и небольшие углы для коррекции курса. Торможение на мокрой дороге среднее, на сухой — откровенно плохое. Шины озвучивают смену поверхности и неровного асфальта, старательно передают удары от неровностей. Расход топлива скромный. Выступ шипов в норме, изменение его значения не критично. Только одна шипа потеряна. Лучшее торможение на снегу, хорошее ускорение на льду и снегу, боковое сцепление на льду.Скромный расход топлива, отличная управляемость и курсовая устойчивость на любой дороге. Плохие тормозные свойства на сухой дороге. Незначительные замечания по проходимости и комфорту в глубоком снегу. Вердикт: проявить себя в дорожных режимах на любых зимних дорогах.
Итоговый результат: 892 балла Еще одна старинная модель — модель создана еще в 2006 году, с тех пор продается в России. Этой зимой микс обновился.Продольное сцепление на снегу и льду среднее, но поперечное сцепление на снегу очень хорошее, а на льду — лучшее. Надо ускоряться на грани пробуксовки — так эффективнее. По заснеженной дороге едут ровно, но «ноль» на руле пустой, информационного наполнения не хватает. Примечания по обращению незначительны. К начальной фазе поворота претензий нет, но на дуге скорость ограничена либо заносом, либо заносом — эта неоднозначность заметно раздражает.В глубоком снегу они требуют минимального проскальзывания, уверенно идут внатяг. Обратно выйти легко. По асфальту ход ровный, без замечаний, но тоже без изысков. Дисциплины торможения самые лучшие как на сухом, так и на мокром покрытии. Комфорт стандартный, хотя отмечается вой на асфальте и плотном снегу. Расход топлива выше среднего на любой скорости. Выступ шипов нормальный, при испытаниях среднее значение увеличилось в допустимом диапазоне, то есть качество шипов хорошее.Но во время тестов шины потеряли пять шипов. В прошлом году их было всего двое. Тенденция настораживает: раньше для «Гиславед» этого не замечали. Лучшие тормозные свойства на сухом и мокром асфальте, лучшее боковое сцепление на льду, очень хорошее на снегу. Высокий уровень комфорта, хорошая курсовая устойчивость на любой дороге. Среднее ускорение на любом покрытии, расход топлива на любой скорости выше среднего, незначительные проблемы с управлением, потеря пяти шипов. Вердикт: Лучше всего они проявят себя в первую очередь на хорошо очищенных дорогах, но не сдадутся на обледенелых и заснеженных дорогах.
Итоговый результат: 852 балла Дебют состоялся в 2008 году. На обледенелой дороге на фоне среднего разгона и бокового сцепления тормоза посредственные. На снегу схема более логична: слабый разгон и удовлетворительное боковое сцепление хорошо уживаются с хорошим торможением. Приличный разгон получается только внатяг. По заснеженной прямой рыщут из стороны в сторону.Рулить довольно сложно, так как отзывы малоинформативны. В быстрых поворотах скорость ограничена заносом. К тому же скольжение наружу затягивается, восстановление адгезии приходится ждать долго. Они уверенно пробираются по сугробам, передвигаются на любых режимах, не требуют внатяг за рулем. Быстро ехать по асфальту можно только с большой осторожностью — плавание по полосе заставляет водителя постоянно корректировать курс. Мешают большие углы поворота и недостаточная информативность.Торможение на сухой и мокрой поверхности хорошее, результаты сопоставимы с показателями Nokian. Комфортностью они не отличаются: издают громкий шум, бьют по неровностям, озвучивают смену покрытия. Про экономию топлива придется забыть. Расход топлива на скорости 60 км / ч средний, на 90 — повышенный. Выступ шипов в пределах нормы, скорость его роста тоже. Нет потерянных шипов. Хорошее торможение на снегу, на сухом и мокром асфальте, проходимость. Посредственные характеристики торможения на льду, ускорение на снегу, боковое сцепление на льду. Повышенный расход топлива при 90 км / ч, низкая курсовая устойчивость на асфальте. Вердикт: Для заснеженных, слегка обледенелых и чистых дорог.
Итоговый результат: 829 баллов Как и Yokohama, это самая последняя модель. У них один год рождения, 2010, но Bridgestone продается в России только с 2011 года. На льду разгон очень шаткий, торможение и поперечная тяга удовлетворительные. На снегу продольное сцепление откровенно слабое. Во время разгона они теряют скорость при малейшем пробуксовке, в чем очень неожиданно ломаются. Идут ровно по заснеженной дороге, по курсовой устойчивости замечаний нет. На зимней дороге торопиться в повороты бесполезно: на льду скорость ограничена заносом, который наступает внезапно и требует немедленной коррекции. В снегу машина выпрямляет траекторию и излишне долго выезжает из поворота.В сугробах движение недостаточно уверенное, трогаться лучше без заноса, задним ходом выбираются достаточно уверенно. Они слегка плывут по асфальту, заметные задержки и невысокая информативность мешают регулировке направления. Они хорошо тормозят как на сухом, так и на мокром асфальте. Шум очень сильный, на асфальте и даже на льду раздается неприятный гул и вой. Любые неровности дороги реагируют чрезмерным вертикальным ускорением. Повышенный расход топлива на любой скорости. Размер выпячивания шипов и скорость его изменения в норме. Нет потерянных шипов. Хорошее торможение на сухом и мокром асфальте, курсовая устойчивость на заснеженной дороге. Плохие тормозные характеристики на снегу, ускорение на снегу и льду, боковое сцепление на снегу. Повышенный расход топлива, громкий шум, сложная управляемость на зимней дороге.
Итоговый результат: 828 баллов На льду продольное сцепление очень слабое, поперечное — среднее. На снегу баланс немного другой: разгонные и поперечные свойства удовлетворительные, а торможение плохое. Можно сдвинуть машину с места с пробуксовкой, тогда лучше остановить, так как набрать скорость можно только двигаясь с натяжением. По заснеженной дороге машина сильно ходит, стремится сойти с траектории в сторону глубокого снега. В поворотах поведение более четкое, руль тугой, понятный, первые реакции сразу.Однако скорость на любой поверхности ограничена заносом. Не любят глубокий снег, с трудом продвигаются вперед, вряд ли удастся выбраться из снега задним ходом. На асфальте тоже не стоит торопиться: рыскание, требующее постоянных регулировок, больших углов поворота и «резиновой» стабилизации с демпфирующим поворотом задней оси в ту или иную сторону. На сухой дороге тормозят очень хорошо, на мокрой дороге тормозной путь самый длинный. Комфорт оставляет желать лучшего — сильно трясите на любых неровностях.Они шумят даже на льду и снегу. Расход топлива низкий. Шипы, на наш взгляд, слишком глубокие, что частично объясняет слабое сцепление на льду. Скорость роста выступа шипов в норме, потерянных нет. Хорошее торможение на сухом асфальте, умеренный расход топлива. Посредственные характеристики торможения на снегу и льду, самое слабое ускорение на льду и эффективность торможения на мокром асфальте. Низкая курсовая устойчивость на заснеженной дороге и асфальте, плохая проходимость. Вердикт: Для расчищенных, частично заснеженных и слегка обледенелых дорог.
Итоговый результат: 823 балла Появились в 2008 году, через год начали продавать в России. Продольное сцепление на обледенелой дороге слабое, поперечное — среднее. На снегу ускорение удовлетворительное, торможение и боковое сцепление слабые. Лучше трогаться «шепотом»; при разгоне допустимо небольшое проскальзывание.По заснеженной прямой ходят плавно, без замечаний. На снегу поведение машины не очень однозначно — занос снаружи или занос и заезд внутрь. Переход к скольжению резкий и неожиданный. Горки долговечные. На льду поведение более стабильное: только занос, но очень резкий. При старте они проваливаются в глубокий снег и пытаются закопаться. Лучше трогаться внатяг, двигаться — с небольшой пробуксовкой. Не стоит увлекаться ездой по целине: можно ехать там, где не получится выехать задним ходом. Хорошо держатся на прямой асфальта, однако при корректировке направления натягивают задержки в реакции. Торможение на мокром асфальте среднее, а на сухом — худшее. Они сильно гудят и воют, ощутимо трясутся на неровностях. Низкий расход топлива на любой скорости. Выступ шипов и его изменение в пределах нормы. Низкий расход топлива, хорошая курсовая устойчивость на заснеженной дороге, удовлетворительная — на асфальте, хорошая плавность хода. Посредственные тормозные характеристики на льду и снегу, боковое сцепление на снегу. Самые слабые тормозные характеристики на сухом асфальте. Сложная управляемость на зимней дороге, повышенная шумность, плохая проходимость. Вердикт: Подходит для расчищенных, частично заснеженных и слегка обледенелых дорог.
Итоговый результат: 776 баллов Вместе с «Гиславед» родился в 2006 году. На льду характеристики сцепления — как в поперечном, так и в продольном направлении — самые слабые.На снегу продольного сцепления просто нет. И поперечина очень слабая. Разгон проблемный, нельзя рвать колеса на пробуксовку, иначе невозможно набрать скорость. По заснеженной дороге нужно ехать медленно: машина сильно ходит по неровностям, имеет тенденцию уходить на обочину дороги, в более глубокий снег. Руль пустой и неинформативный, как в компьютерных гонках. В поворотах машина едет как хочет, как будто руль отсоединен от колес.Он может выдвигаться наружу или скользить в занос и завершать движение разворотом на 180 градусов. Ситуация усугубляется значительными опозданиями, огромными углами поворота рулевого колеса и длительным скольжением. Езда по сугробам возможна только внатяг, без остановок. Попытка тронуться с места приводит к самозахоронению. Неуверенно движется задним ходом. Они плавают по асфальту, требуя постоянной регулировки. Тормоза очень слабые на мокрой дороге, средние на сухой. О комфорте лучше забыть.Сильный шум, удары и вибрация даже там, где дорога кажется ровной. Расход топлива на скорости 60 км / ч выше среднего, на 90 км / ч выше. Выступ шипа и скорость его роста находятся в допустимых пределах. Нет потерянных шипов. Средняя эффективность торможения на снегу и сухом асфальте. Наименьшие тормозные характеристики на льду, ускорение и боковое сцепление на льду и снегу. Плохое торможение на мокром асфальте. Проблемное управление на скользком покрытии, плохая курсовая устойчивость на заснеженной дороге.Громкий шум, очень жесткая резина, повышенный расход топлива. Вердикт: Действительно только для хорошо очищенных дорог.

.