Взаимозаменяемость дтож ваз: Замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

Добро пожаловать!
Датчик температуры охлаждающей жидкости – применялся ещё в самых первых автомобилях выпускаемые АвтоВАЗом, он себя зарекомендовал очень с хорошей стороны, вить без него не было бы понятно когда машина прогрелась и не было бы понятно когда она перегрелась, кроме того в инжекторных системах этот датчик отвечает ещё и за включение вентилятора охлаждения при перегревании автомобиля, работает он по следующему принципу, кончик самого датчика находиться в том месте, где протекает охлаждающая жидкость (В основном он ввёрнут в ГБЦ, но в случае с семейством Самара 2 он располагается в термостате ну и в ГБЦ тоже, чтобы Вы не запутались, сразу предупреждаем, температурных датчика 2 в данных автомобилях), чем жидкость нагревается сильнее, тем датчик подаёт на контроллер меньший сигнал, на основании этих показания контроллер (Мозги автомобиля) и делает вывод какая температура у двигателя в данный момент, чтобы Вы не запутались приведём пример, когда ОЖ совсем холодная, сопротивление идущие от датчика равняется примерно 100000 Ом (Это уж совсем грубо, нам главное чтобы Вы просто поняли как он примерно работает, если Вам конечно это интересно), при нагревании ОЖ оно становиться в районе 300 Ом и здесь уже подключается в работу контроллер, который и определяет все показания и выдаёт их на комбинацию приборов, а так же по ним он регулирует количество оборотов, вить каким образом ещё контроллер может понять когда двигатель холодный и обороты нужно поднять и когда он прогрелся, а обороты нужно снизить немного.

Примечание!
Для того чтобы произвести замену датчика температуры, понадобиться несколько инструментов, а именно: Пару накидных или гаечных ключей, ну и ёмкостью запаситесь в которую сливать ОЖ будете (А охлаждающую жидкость слить придётся, в противном случае замена датчика просто не будет проведена должным образом, но всё же есть один вариант благодаря которому, даже и жидкость сливать будет не нужно, об нём мы вам чуть попозже скажем)!

Краткое содержание:

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости?
Один в термостат завёрнут как мы уже сказали (Указан красной стрелкой), а другой чуть ниже него находиться и завёрнут он в Головку Блока Цилиндров, оба датчика выполняют одну функцию, а именно меняют своё сопротивление в зависимости от того, как нагрет двигатель у автомобиля, но вот предназначение у датчиков абсолютно разное, один предназначен для того, чтобы давать показания на указатель температуры, а другой чисто для контроллера идёт и по нему обороты увеличиваются когда двигатель холодный (Машина прогревается) и по нему вентилятор охлаждения включается (Этот датчик указан красной стрелкой), кроме этого, такой датчик больше ни за что не отвечает.

Примечание!
Но на автомобили семейства Самара 2 устанавливался не один же только двигатель, а множество применялось разных и поэтому мы затронем ещё один, он карбюраторный, применялся на первых автомобилях ВАЗ 2115 на нём так же размещено два данных датчика, один заворачивается в точно то же место (В ГБЦ, под термостатом), а второй заворачивается в радиатор, а не в термостат как это на инжекторных системах впрыска сделано, более подробней увидеть где находиться второй датчик (Куда он перенесён), Вы можете по фотографии ниже, он на ней красной стрелкой указан а провода подсоединяющиеся к нему синими, отвечает этот датчик только лишь за одно, за включение в определённый момент вентилятора (При какой температуре он именно будет включаться, завит только от самого датчика, в автомагазинах продаются они и на всех них указана температура срабатывания)!

Когда нужно менять датчик температуры охлаждающей жидкости?
Если речь идёт о том датчике который на указатель идёт, то он подлежит замене, когда показатель начинает выдавать неверные показания (Вы пришли, завели машину, а показать стремиться к красной зоне например, хотя автомобиль холодный), или бывает что стрелка указателя просто гуляет (В право и в лево), это тоже говорит о том что датчик указателя температуры ОЖ подлежит замене, но не всегда датчик виноват, бывает что то с проводкой, проверить это легко, достаточно от датчика просто отсоединить провода (Зажигание в этот момент должно быть включено, а стрелка указателя температуры, должна будет упасть до минимума, т.

е. Встать на 0) и замкнуть их на массу, если стрелка устремилась вверх то проводка исправна и это значит что нужно будет снять датчик и проверить его при помощи мульти-метра (Об этом чуть позже), с первым датчиком разобрались, теперь переходим ко второму, понять что он неисправен можно только если автомобиль начал работать неправильно (Например на холодную обороты не повышаются или даже на горячую они достигают значения в 1500 примерно) или бывает что вентилятор охлаждения очень рано включается или он не включается вообще, всё это указывает именно на датчик (Ну или на его проводку), а проверить датчик можно лишь одним способом, сняв его с автомобиля и если датчик вдруг окажется рабочим, то значит дело либо в проводки, либо если вентилятор не включается, то он сам пришёл в негодность.

Примечание!
Скажем кратко о том как проверить датчики на исправность можно будет, в общём их снять нужно будет сперва а потом погрузить в кипячёную воду (При этом нужно знать до скольки градусов нагрелась вода, для этого можно применять термометр) подсоединив мульти-метр при этом (С включенной функцией Омметра, чтобы сопротивление идущие от датчика замерить) и после чего будет нужно ждать и записывать при какой температуре, какие показания выдал датчик (Они обязательно должны будут быть примерно такие же, как и на маленьком фото, в таблице показано) и кстати, забыли предупредить, прибор нужно к контактам датчика подсоединять и смотрите контакты в воду не утопите, в них вообще вода попасть ни в коем случае не должна, а то датчик сразу придёт в негодность!

Как заменить датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

1. Заменяется он не сложно и довольно таки быстро, но есть кой какие нюансы и один из самых больших, это конечно же сливание охлаждающей жидкости с автомобиля, если вы её уже долго не меняли, то можете слить и пока она слита спокойно поменять датчик (О том как слить жидкость из системы охлаждения, читайте в статье: «Замена охлаждающей жидкости в автомобилях»), если же жидкость вы меняли совсем недавно, то её можете в ёмкость слить и обратно залить после этого, только следите за тем, чтобы она в грязи не купалась когда сливаться будет, а то такую жидкость уже не рекомендовано заливать в машину, ну и самый последний вариант, для тех у кого мало времени и датчик нужно заменить как можно быстрее, ничего сливать не нужно но самое главное ловкость рук (Если сделать всё правильно, то в систему охлаждения даже воздух не попадёт, а выльется всего лишь немного и всё на этом), в общём делается всё следующим образом, от того датчика который именно вам нужен (Их же два) отсоединяется проводка (Там либо клеммы к нему подсоединены, либо колодка проводов) и после проделанной операции, датчик выкручивается с автомобиля (У него есть грани, он ключом выворачивается за них), когда вы почувствуете что он уже вот вот выкрутиться, убирайте ключ и рукой начинайте его отворачивать, при этом в другую руку возьмите новый датчик и продолжайте выкручивать старый (При выворачивании прижимайте его к тому месту куда он заворачивается и делайте это как можно сильнее, потому что если так делать не будете, то когда датчик вот вот уже выворачиваться начнёт, охлаждающая жидкость побежит и из-за этого воздух в систему охлаждения попасть сможет), а когда почувствуете что датчик уже выкручено, резко убирайте его и ставьте на его место новый и прижимая новый датчик, закрутите его до упора и проводку подсоедините после этого, на этом замена датчика будет закончена и при грамотно проведённой операции как мы уже сказали, всё будет нормально и охлаждающей жидкости выльется по минимуму из системы.

Примечание!
И кстати некоторые герметиком смазывают датчик, сразу вас предупредим, делайте это только в крайнем случае (Если через датчик ОЖ течёт), потому что с герметиком датчик может работать неправильно и из-за этого стрелка указателя может давать неверные показания или двигатель будет работать попросту неверно!

Дополнительный видео-ролик:
Видео-роликов по замене этих датчиков в интернете очень мало, но по сути они и не нужны, прочитав нашу статью уже можно понять как оба датчика меняются, но один ролик вам всё же нужно будет просмотреть, в нём рассказывается о том, каким образом датчик охлаждающей можно проверить на работоспособность.

Как выбрать датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости (сокращенно ДТОЖ) – очень важный элемент, отвечающий за температурой ОЖ системы охлаждения. Суть его работы сводится к тому, чтобы давать сигнал на блок управления мотором, который регулирует состав топливной смеси, а также частоты вращения коленчатого вала, равно как и угол опережения зажигания. Без этого датчика не может идти речи о правильном функционировании охлаждающей системы. Хоть само устройство довольно простое и не требует дорогостоящего обслуживания, оно изредка выходит из строя. Неисправности датчика не вполне очевидны, так как они совпадают с таковыми у некоторых смежных узлов. Попытаемся же разобраться с тем, как устроен ДТОЖ, как его проверять и на что обращать внимание при покупке.

Как это устроено

Датчик температуры антифриза – естественная эволюция автомобильного термореле. В не получивших распространения системах K-Jetronic, в которой впрыск был распределенным, термореле работало так контакт открылся – начался быстрый прогрев мотора, а если контакт закрылся – мотор продолжил функционировать при рабочей температуре.

Сегодня же основой подобного рода датчиков является полупроводниковый термистор, т.е. резистор, который имеет нелинейно зависящее от температуры сопротивление. Решение более чем простое и надежное – в зависимости от сопротивления можно следить за температурой антифриза в режиме реально времени, непрерывно. Термисторы изготавливаются из кобальта или никеля. Материалы обладают одним очень важным свойством. Как только их температура возрастает, увеличивается также количество свободных электронов, что означает уменьшение сопротивления.

Различают 2 типа термисторов в зависимости от температурного коэффициента:

  • С отрицательным коэффициентом. Когда двигатель холодный, максимальным является сопротивление. Как только на датчик подают напряжение в 5 Вольт, причем по мере работы и изменении сопротивления эта величина будет уменьшаться. При этом блок управления мотором регистрирует падение напряжения, тем самым определяя температуру залитой в систему ОЖ;
  • С положительным коэффициентом. Работает датчик так же, но по мере роста температуры растет и сопротивление. Такими термисторами оборудованы автомобили марки Renault.

Большая часть автомобиль имеют датчики отрицательного коэффициента. Однако, отметим, что принципиальных различий между 2 типами нет. Если деталь изготовлена в соответствии со всеми стандартами, она всегда будет давать реальную информацию о температуре ОЖ. А когда датчик исправен, управляющая система может сделать следующее:

  • Отрегулировать угол зажигания, выставив тем самым запаздывание или опережение зажигания. Если все выставлено правильно, автомобиль потребляет наименьшее количество горючего;
  • Контролировать параметры топливно-воздушной смеси. В частности если датчик неисправен, блок управления останется без обратной связи и не сможет проконтролировать холостой ход;
  • Обогатить бензин, если автомобиль оснащен системой впрыска. В качестве примера на холодном мотора форсункам передается более продолжительный импульс, что позволяет оптимизировать холостой ход и исключить колебания.
    По этой причине прогрев мотора не сопровождается тряской, лязгом и прочим. Обратный случай: на уже разогретом моторе смесь обедняется, что позволяет улучшить выхлоп, равно как и уменьшить расход.

Кроме того, у датчика много вторичных функций. Он помогает контролировать вращения коленвала, повышает обороты, когда мотор работает на холостом ходу, улучшает работу АКПП с гидротрансформатором.

Где располагается

Как правило, ДТОЖ можно найти в выпускном патрубке ГБЦ, но иногда он ставится прямо на корпусе автомобильного термостата. Устройство имеет специальное посадочное место с резьбой, куда и вкручивается. Сам термистор, как и подобает сердцу детали, находится внутри специального корпуса. Материал корпуса обладает высокой теплопроводностью. Обычно на автоконцернах ставят только один датчик. Но бывают и исключения.

Устанавливают сразу два датчика температуры ОЖ тогда, когда нужно зафиксировать температуру жидкости сразу на выходе жидкости из мотора (это делает первый датчик), а также из радиатора (делает второй датчик). Сами устройства в любом случае располагаются так, что их наконечники контактировали с залитым антифризом. Если последнего в системе недостаточно, датчики не дадут реальной информации о температуре.

Что укажет на неисправность

Неисправный ДТОЖ оказывает эффект на работу двигателя в целом. По этой причине очень важно определиться с тем, имеются ли проблемы именно с ним. Попутно вам наверняка придется проверить также, к примеру, термостат. Вот основные признаки неисправности:

  1. Повысился расход топлива;
  2. Как только двигатель достигает максимальной температуры, он глохнет;
  3. В холодную погоду затруднился пуск двигателя;
  4. На холодном двигателя автомобиль имеет грязный выхлоп;
  5. При высоких температурах не включается вентилятор.

В самых современных автомобилях информация о неисправности выводится на дисплей. Как показывает практика, полная замена датчика в случае одной из пяти вышеуказанных проблем (а то и всех сразу) не потребуется. Нужно обратить внимание на утечку антифриза, на состояние проводки и контактов. Как только все приводится в порядок, датчик начинает функционировать в штатном режиме. По этой причине в случае неполадок важно проводить визуальный осмотр. Разобрав датчик, можно увидеть следы коррозии и иногда нарушение геометрии. Однако, такая проверка не всегда дает полную картину ситуации.

Учимся проверять датчик

Что очень хорошо, современные датчики предусматривают возможность осуществлять проверку практически в домашних условиях. Автомобилисту важно лишь иметь под рукой мультиметр для измерения напряжений (хотя для первичной оценки этот показатель знать не обязательно) и сопротивлений, а также любой прибор для измерения температуры. Также вам понадобится ключ на 19, электрический чайник и емкость, в которую нужно будет слить охлаждающую жидкость. Очевидно, последняя сливается. Достаточно сливать жидкость вплоть до уровня, который будет чуть ниже положения устройства. Далее нужно отсоединить проводку и ключом на 19 вывернуть датчик.

Если на автомобиле стоит датчик, температурный коэффициент которого отрицательный, то по мере роста температуры напряжение будет падать. Изначально оно равно 4,00-4,50 Вольтам. Вы можете спросить почему напряжение меньше опорного Датчик попросту шунтирует это напряжение, из-за чего мультиметр показывает те самые 4,00-4,50 Вольта. Как только температура возрастает на 10 °С, напряжение будет падать не более чем на 0,5 Вольт. Если у вас нет под рукой термометра, можете довести температуру воды в электрочайнике до 95-97 °С и измерить сопротивление – если оно примерно равно 177 Ом, с датчиком все в порядке.

Если коэффициент положительный, ситуация будет другой. Уже при 20 °С сопротивление вырастет максимум до 297 Ом, а напряжение на термисторе будет равно 0,6-0,8 Вольт. А, скажем, при 80 °С это будет 383-397 Ом и 1,0-1,2 Вольта соответственно.

Впрочем, более точные значения даны в таблицах зависимостей температур от показаний омметра. Их предоставляют сами производители ДТОЖ. Также руководства изложены в руководствах от автоконцернов. Советуем изучить их, если вы хотите эксплуатировать свой автомобиль максимально долго и продуктивно.

Обратите внимание также на то, что электрическая цепь разорваться или замкнуться на «землю». И то, и то указывает на неисправности проводящих элементов. В таких случаях датчик проще заменить, так как к ремонтопригодным деталям он не относится.

К чему может привести неисправность ДТОЖ

Поскольку в большинстве автомобиль стоят датчики с отрицательным температурным коэффициентом, поговорим именно о них. Наиболее частой их проблемой является несоответствие температур, которых достигает корпус, сопротивлению. Обычно оно очень быстро увеличивается только в небольшом диапазоне температур, а в нескольких - реже. В блоке управления уже зафиксированы нормальные температуры ОХ. Если рассчитанные блоком параметры температур «перескочат» с одного уровня на другой (на более низкий), в двигатель будет подаваться переобогащенная топливно-воздушная смесь. С некоторой вероятностью двигатель заглохнет.

Особенно страдают от проблемных датчиков температуры ОЖ те системы, которые не оборудованы расходомером. В них чаще требуется чистка или полная замена свечи зажигания. Отрицательное влияние автомобиль будет оказывать на окружающую среду, так как выхлоп будет очень грязным на непрогретом двигателе, и с высокой вероятностью не будет соответствовать стандарту даже при более высоких температурах.

Совет автомобилистам

Предметом статьи является достаточно тонкое устройство. И автолюбителям стоит понимать, что оно реагирует на работу смежных узлов, на особенности привода, на внешние условия и особенности охлаждающих жидкостей. Специалисты рекомендуют раскошелиться сразу на несколько антифризов, которые вы будете заливать в зависимости от времени года. Хоть это и дорого, но серьезно продлевает жизнь автомобиля.

Обращайте внимание на материал шайбы. Если это медь, то весь датчик можно устанавливать без предварительных манипуляций. А вот если производитель использовал другой материал, то резьбу обязательно нужно смазать герметиком.

Как выбрать новый датчик температуры антифриза

Правильнее всего будет искать запчасть по VIN-коду. Так вы найдете именно то, что будет исправно работать в тандеме со всей охлаждающей системой и электроникой автомобиля. Малейшие различия в характеристиках старой и новой детали чреваты – двигатель будет сильно греться, повысится расход топлива. Советуем искать по коду транспорта оригинальную запчасть. Она стоит своих денег, так как служить будет очень долго.

Другим вариантом будет поиск по техническим данным транспорта. Вам нужно будет указать марку, кузов, производителя, параметры мотора и года выпуска. В поисках вам помогут менеджеры магазинов или электронные каталоги, в которых запчасти уже отсортированы по указанным параметрам.

После покупки датчика стоит все же проверить его указанным выше методом. Достаточно взять электрочайник, вскипятить в нем воду и проверить датчик омметром. Если при столь высокой температуре датчик покажет себя хорошо, его можно будет смело ставить на автомобиль.

Экскурс по брендам

При подборе аналогов советуем обратить внимание на продукцию вот таких фирм FAE (Испания), Blue Print (Великобритания), EPS (Италия). Отличные запчасти поставляет Nipparts (Нидерланды), среди которых можно найти ДТОЖ практически для всех азиатских автомобилей.

Также неплохие аналоги по доступной цене предлагают Fenox (Беларусь), Era (Италия). Качество датчиков очень высоко, хотя и серьезно уступает OEM-комплектующим. Если ваши финансы сильно ограничены, имеет смысл брать датчик белорусской фирмы.

Не советуем брать аналоги малоизвестных фирм. Поскольку датчик представляет собой пусть и простое, но все же электрическое устройство, низкое качество его исполнения наихудшим образом скажется на работе двигателя. Всякая экономия здесь оказывается сомнительной. Лучше всего переплатить, но взять оригинал – в долгосрочной перспективе он будет работать лучше всякого аналога.

Вывод

Многие автолюбители, узнав о проблемах с системой охлаждения, начинают искать проблему в радиаторе и термостате. Однако, далеко не всегда неполадки могут быть связаны именно с ними. Компактный ДТОЖ также может поломаться, хоть и представляет собой очень надежную деталь. Новая запчасть не стоит больших денег, особенно если учесть, что на выбор сегодня есть аналоги от десятков производителей. Выше мы указали на самых лучших. Впрочем, это не отменяет того, что дольше всего отъездит оригинальная запчасть.

Не советуем медлить с заменой неисправного датчика. Как и всякая деталь системы охлаждения, он должен исправно функционировать, иначе вам не избежать трат на ремонт двигателя. Но до этого доходит редко. Вы сразу заметите чад из выхлопной трубы, проблему с пуском двигателя и его дальнейшей эксплуатацией. Обратитесь к специалистам на СТО. Возможно, полная замена датчика вам и не понадобится.

Датчики температуры «Газель». | Автотема

Датчики температуры Газель.

Датчик температуры охлаждающей жидкости 421.3828

Является аналогом датчиков 234.3828, и 405215.

Применение:

Датчик 421.3828 предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в выходном патрубке водяной «рубашки» головки цилиндров двигателя в составе системы управления двигателем совместно с электронным блоком (ЭСУД). Датчик применяется на автомобилях Газель, УАЗ  оснащенных ЭСУД Микас11 и М10.3, взаимозаменяем с зарубежными аналогами и может применяться на импортных автомобилях.

Основные технические характеристики:

  • Номинальное напряжение, V 3,4(±0,3)
  • Сопротивление при 15°С, Ом 4033…4838
  • Сопротивление при 128°С, Ом 76,7…85,1
  • Выход напряжения при 15°С, % 92,1…93,3
  • Выход напряжения при 128°С, % 18,1…19,7
  • Размер под ключ S19
  • Резьба М3/8″
  • Масса, кг 0,044

 Датчик температуры охлаждающей жидкости 42. 3828

Является аналогом датчиков 19.3828 и  405226.

Применение:

Датчик предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателей легковых автомобилей семейства ГАЗ, УАЗ оснащенных ЭСУД Микас7.1 и Микас7.2.

Основные технические характеристики:

  • Выходное напряжение с датчика, пропорциональное температуре охлаждающей жидкости (U=kT (мВ), где k=10 мВ/К, Т — температура в Кельвинах), используется бортовым компьютером для управления подачей топлива и зажиганием
  • Диапазон измеряемых температур — от -40°С до +125°С
  • 90%-ный ресурс датчика, км — не менее 250000
  • Номинальный ток питания, мА — 1±0,5
  • синусоидальная вибрация:
  • диапазон частот, Гц — 20 — 250
  • амплитуда ускорения, м/с2 (g) — 150 (15)
  • механический удар многократного действия:
  • пиковое ударное ускорение, м/с2 (g) — 400 (40)
Температура в контролируемой точке, °СВыходное напряжение Uвых, мВ
-402287 — 2392
-202492 — 2587
252957 — 3022
603307 — 3372
953642 — 3737
1253937 — 4042

Датчик температуры 425. 3828

Применение:

Датчик 425.3828 предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в выходном патрубке водяной «рубашки» головки цилиндров двигателя в составе системы управления двигателем совместно с электронным блоком. Датчик применяется на автомобилях оснащенных ЭСУД, взаимозаменяем с зарубежными аналогами фирмы .

                                                       Применяемость:

BOSCH     0280130093 —  ГАЗ, УАЗ дв. ЗМЗ-405,409

0281002209   — ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, ПАЗ

0280130094, 0281002169, 0281002170, 0281002473
Основные технические характеристики:

  • Номинальное напряжение, V 3,4(±0,3)
  • Сопротивление при -40°С, кОм 40,490…50,136
  • Сопротивление при 0°С, кОм 5,466…6,326
  • Сопротивление при 80°С, кОм 0,313…0,332
  • Размер под ключ S19
  • Резьба М12 х 1,5
  • Масса, кг 0,054
  • Применяемость:
  • ALFAROMEO 145, 146, 156, 166
  • CITROEN JUMPE
  • FIAT DUCATO
  • FIAT BRAVO (182)
  • FERRARI 360
  • IVECO Daily
  • LANCIA KAPPA
  • RENAULT TRUCKS
  • OPEL ASTRA G
  • OPEL ASTRA H
  • OPEL CORSA C,D,B
  • OPEL FRONTERA B
  • OPEL OMEGA B
  • OPEL VECTRA B
  • OPEL ZAFIRA
  • OPEL MERIVA 1. 4
  • PEUGEOT BOXER
  • SAAB 9-3
  • SAAB 9-5
  • SAAB 900 II
  • SAAB 9000 3.0
  • VOLVO FH
  • VOLVO FM

Датчик температуры охлаждающей жидкости 423.3828

Является аналогом датчиков 23.3828 и 405213.

Вазовский номер 2112-3851010

Применение:

Датчик 423.3828 предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в выходном патрубке водяной «рубашки» головки цилиндров двигателя в составе системы управления двигателем совместно с электронным блоком (ЭСУД). Датчик применяется на автомобилях ВАЗ, ЗАЗ, оснащенных ЭСУД, взаимозаменяем с зарубежными аналогами и может применяться на импортных автомобилях.

Датчик соединяется с кабельным соединителем соединителем в сборе 2FM/Р 150 12040753 и контактом 12089289 фирмы «Pakcard Electric» (США).

Основные технические характеристики:

  • Номинальное напряжение, V 3,4(±0,3)
  • Сопротивление при 15°С, Ом 4033…4838
  • Сопротивление при 128°С, Ом 76,7…85,1
  • Выход напряжения при 15°С, % 92,1…93,3
  • Выход напряжения при 128°С, % 18,1…19,7
  • Размер под ключ S19
  • Резьба М3/8″
  • Масса, кг 0,044

Датчик температуры охлаждающей жидкости 423. 3828-01

Применение:

Датчик 423.3828-01 предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в выходном патрубке водяной «рубашки» головки цилиндров двигателя в составе системы управления двигателем совместно с электронным блоком (ЭСУД). Датчик применяется на автомобилях DAEWOO (Nexia, Lanos…), G.M., OPEL, Isuzu   оснащенных ЭСУД, взаимозаменяем с зарубежными аналогами и может применяться на импортных автомобилях.

Датчик соединяется с кабельным соединителем соединителем в сборе 2FM/Р 150 12040753 и контактом 12089289 фирмы «Pakcard Electric» (США).

Основные технические характеристики:

  • Номинальное напряжение, V 3,4(±0,3)
  • Сопротивление при 15°С, Ом 4033…4838
  • Сопротивление при 128°С, Ом 76,7…85,1
  • Выход напряжения при 15°С, % 92,1…93,3
  • Выход напряжения при 128°С, % 18,1…19,7
  • Размер под ключ S19
  • Резьба 3/8×18
  • Масса, кг 0,054

Альтернативные номера:

AMC         898350327

Chrysler   330042. 81

Daewoo   25036979; 15326386

G.M.         25036979; 25037082

Isuzu       8-25036-979-0

Opel       1338450; 6238236; 12146312

Датчик температуры охлаждающей жидкости 423.3828-02

Применение:

Датчик 423.3828-02 предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в выходном патрубке водяной «рубашки» головки цилиндров двигателя в составе системы управления двигателем совместно с электронным блоком (ЭСУД). Датчик применяется на автомобилях DAEWOO / OPEL / FIAT/ ALFA ROMEO оснащенных ЭСУД, взаимозаменяем с зарубежными аналогами и может применяться на импортных автомобилях.

Датчик соединяется с кабельным соединителем соединителем в сборе 2FM/Р 150 12040753 и контактом 12089289 фирмы «Pakcard Electric» (США).

Основные технические характеристики:

  • Номинальное напряжение, V 3,4(±0,3)
  • Сопротивление при 15°С, Ом 4033…4838
  • Сопротивление при 128°С, Ом 76,7…85,1
  • Выход напряжения при 15°С, % 92,1…93,3
  • Выход напряжения при 128°С, % 18,1…19,7
  • Размер под ключ S19
  • Резьба М3/8″
  • Масса, кг 0,044

Данные производителя:

Применение новой технологии заливки, позволило увеличить ресурс и надежность датчика температуры, т. е. увеличилась теплопроводность, дополнительная защита от КЗ. Подтверждено испытаниями в независимых лабораториях.

Применение:

ИНФОРМАЦИЯ
НаименованиеДатчик температуры 423.3828-02
Применяемость
Alfa Romeo145 1994-2001
Alfa Romeo146 1994-2001
ChevroletLacetti, Aveo, Matiz,  Epica 2004>
DaewooEspero, 1991-1999
DaewooNexia, Lanos1995>
FiatPunto 176 1993-1999
FiatTempra 1990-1996
LanciaDelta 1993-1999
OpelAscona C 1982-1988
OpelCorsa A 1982-1993
OpelKadett E 1984-1994
Альтернативные номера
Alfa Romeo60811520
Behr Hella Service6PT009107-271
Daewoo12191170
Daewoo25036898
Daewoo96181508
Daewoo96182634
Daewoo15404280
Eps1. 830.098
Facet7.3098
FAE33330
FAE3333
Fiat55199579
Fiat7778980
GM12146897
GM12191170
GM15326388
GM15369305
GM15404280
GM25036898
GM96182634
Hans Pries201677885
Hans Pries201677
Isuzu8-12191-170-0
Isuzu  8-15404280-0
NippartsJ5620900
Opel0850413
Opel850413
Opel25036898
Renault7701053991

Датчик температуры охлаждающей жидкости 42.3828-01

Применение:

Датчик 42. 3828-01 предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в выходном патрубке водяной «рубашки» головки цилиндров двигателя в составе системы управления двигателем совместно с электронным блоком (ЭСУД). Датчик взаимозаменяем с зарубежными аналогами.

Данные производителя:

Применение новой технологии заливки, позволило увеличить ресурс и надежность датчика температуры, т.е. увеличилась теплопроводность, дополнительная защита от КЗ. Подтверждено испытаниями в независимых лабораториях.

Применение:

НаименованиеДатчик температуры 42.3828-01
Применяемость 
Alfa Romeo 155 1992-1997
Alfa Romeo 164 1987-1998
Alfa Romeo 33 1989-1994
Alfa Romeo 75 1985-1992
BMW 3-серия E30 1982-1991
BMW 5-серия E28 1981-1988
BMW 6-серия E24 1982-1990
BMW 7-серия E23 >1986
BMW 7-серия E32 1986-1994
Citroen AX 1986-1998
Citroen BX 1983-1994
Citroen Saxo 1996-1999
Citroen Visa 1985-1991
Citroen XM 1989-2000
Citroen ZX 1991-1997
Fiat Barchetta 1995>
Fiat Croma 1985-1990
Fiat Punto 176 1993-1999
Fiat Tempra 1990-1996
Fiat Tipo 1988-1993
Fiat Uno I 1983-1989
Opel Ascona C 1982-1988
Opel Astra F 1991-1998
Opel Calibra A 1990-1997
Opel Corsa A 1982-1993
Opel Corsa B 1993-2000
Opel Frontera A 1992-1998
Opel Kadett D 1981-1984
Opel Kadett E 1984-1994
Opel Omega A 1986-1994
Opel Rekord 1977-1986
Opel Senator A >1987
Opel Senator B 1987-1993
Peugeot 106 I 1991-1996
Peugeot 205 1983-1996
Peugeot 305 1982-1990
Peugeot 306 1993-1997
Peugeot 309 1986-1993
Peugeot 405 1987-1992
Peugeot 505 1979-1988
Peugeot 605 1990-1993
Renault R25 1984-1993
SAAB 900 1988-1993
SAAB 900 1993-1998
SAAB 9000CC 1986-1992
SAAB 9000CD 1994-1998
Seat Ibiza 1985-1993
Seat Malaga 1985-1991
Volvo 340/360 1984-1991
Volvo 740 1990-1992
VW Transporter T2 >1992
 Альтернативные номера
Alfa Romeo60513205
Behr Hella Service6PT009107-361
BeruTF028
BMW13621284397
BMW13621709966
Bosch280130026
Bosch280130068
Citroen91514549
FAE3301
FAE33010
Febi17695
Hans Pries202328
Hyundai3922022010
JP Group881338458
JP Group1338451
Meyle3141362102
Opel1338444
Opel1338451
Opel1338458
Opel90510183
Opel90410792
Peugeot24246
Renault7700267388
SAAB4503132
SAAB9357021
SeatSE-02194700E
SWAG (Febi)40917695
VW/Audi259060413
VW/Audi25906041

Датчик температуры охлаждающей жидкости ваз 2107 инжектор где находится

Главная » Блог » Датчик температуры охлаждающей жидкости ваз 2107 инжектор где находится

Датчик температуры двигателя - где он и как заменить

Современный автомобиль оснащается уже достаточным количеством электрических устройств. Каждое из них выполняет определенную функцию, что, в свою очередь, сохраняет жизнь мотору. Одним из таких элементов является датчик температуры двигателя. Это небольшое устройство позволяет водителю узнавать о температуре двигателя автомобиля и, основываясь на этих результатах, делать определенные выводы о состоянии мотора. Рассмотрим, что собой представляет этот датчик, где он находится, как его проверить и заменить.

Устройство и принцип работы датчика температуры двигателя

Данный датчик, по сути, является небольшим резистором, который меняет свое сопротивление в зависимости от температуры двигателя, просьба, не путать его с датчиком температуры охлаждающей жидкости, о котором мы уже также писали. На самом деле, датчик фиксирует не температуру, а разницу в температурах и, в зависимости от сопротивления (температуры) резистора, передает соответствующую информацию на приборный щит.

Что касается старых автомобилей, то этот датчик выполняет только контрольную функцию, то есть, передает напряжение на шкалу приборов. В новых инжекторных автомобилях, такой датчик подключается к электронному блоку управления двигателем и, помимо приема информации, он управляет включением электрического вентилятора охлаждения двигателя. При определенных значениях сопротивления (максимальной температуре срабатывания), он замыкает цепь вентилятора, и тот начинает «сбрасывать температуру».

Датчик может иметь различную конструкцию. Начиная от малого резистора, встроенного в металлический корпус с двумя выводами для подключения, заканчивая резистором, от которого выходит специальный блок управления вентилятором. Так или иначе, они все  конструктивно схожи и выполняют почти одну и ту же функцию.

Где находится датчик температуры ВАЗ 2107?

Расположение датчика температуры может заметно различаться в зависимости от марки и модели автомобиля. Если обобщать, то все датчики присоединяются к блоку цилиндров, в том месте, где находится канал прохождения охлаждающей жидкости, хотя есть двигатели, где такой датчик имеет более рациональное расположение – на термостате.

В автомобиле ВАЗ 2107 датчик монтируется с левой стороны двигателя в головку блока цилиндров. В карбюраторных «семерках» он имеет небольшой герметичный корпус и два контактных вывода, к которым осуществляется присоединение проводов. Провода идут на систему питания и шкалу приборов. Независимо от того, какой применяется двигатель (ВАЗ 2106 или 2103), конструкция и способ подключения выполняется абсолютно одинаковой.

В инжекторных ВАЗ 2107 такой датчик имеет другое место расположения. Из-за новой конструкции ГБЦ, его устанавливают под инжектором с правой стороны двигателя. В этом случае он выполняет сразу две функции – как контроль температуры, так и включение вентилятора, хотя последняя задача может осуществляться и посредством специального реле (зависит от типа установленного радиатора). В остальном же, это тот же самый датчик, просто на этот раз он передает свои показания уже в блок управления двигателем.

Как проверить датчик температуры двигателя

Стоит еще раз напомнить, что датчик температуры – это, своего рода, термический резистор, который изменяет свое сопротивление, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости или головки блока цилиндров. Любой терморезистор уменьшает свое сопротивление при повышении температуры двигателя. Нормы сопротивления для многих датчиков могут заметно различаться. Это связано с различием типов двигателя и систем охлаждения, поэтому такие цифры необходимо искать в справочной литературе.

Для проверки датчика используется омметр. За пример можно взять самый распространенный датчик температуры, который имеет норму 290 Ом при температуре двигателя – 75 градусов Цельсия. Для этого автомобиль разогревается до необходимой температуры, а к выводам устройства присоединяется измерительный прибор. Если показания сильно отклоняются от нормируемых значений, значит, датчик находится в неисправном состоянии. В этом случае, потребуется его замена. В работе устройства допускаются лишь незначительные погрешности 1-2 Ома.

Пожалуй, это самый распространенный метод проверки датчика температуры двигателя. Таким же образом, можно проверить новый, только что купленный датчик перед установкой на автомобиль. Можно разогреть воду до 75 градусов (контролируем термометром) и опустить туда рабочую часть устройства. После – приложить к контактам измерительные щупы. Старайтесь сделать так, чтобы вода не попадала в зону измерений, иначе результат проверки получится не корректный, а то и вовсе выведет из строя новый датчик.

Замена датчика температуры ВАЗ 2107

Данное устройство является не ремонтопригодным и в случае поломки, подлежит обязательной замене. Езда с неисправным датчиком может дорого обойтись для двигателя. Ведь, если не знать о температуре двигателя во время поездки, можно упустить момент, когда он внезапно перегреется и продолжить движение на аварийном режиме. Такой режим, обычно, приводит к прогоранию прокладок или даже к заклиниванию мотора.

На самом деле, замена датчика - дешевое и легкое мероприятие. Чтобы это сделать, откройте капот автомобиля и отсоедините клеммы «мама» от его контактных выводов. После этого, открутите болт слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров, радиатор трогать не обязательно. Теперь открутите датчик с помощью гаечного ключа и закрутите тем же способом новое устройство. Остается лишь присоединить провода и долить охлаждающую жидкость в радиатор. Не забудьте прикрутить на место болт.

Чтобы избавиться от воздушных пузырей в системе охлаждения, запустите двигатель и откройте крышку радиатор. Понажимайте энергично на все патрубки системы до тех пор, пока в радиаторе не перестанут появляться пузыри.

На этом, замена датчика температуры двигателя завершена. Как вы заметили, сделать это совсем не трудно.  

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать! Датчик температуры охлаждающей жидкости – благодаря нему вы узнаёте какую температуру имеет охлаждающая жидкости которая находиться в двигателе вашего автомобиля, а узнаёте вы это посредством того что смотрите на приборную панель на которой есть отдельная индикаторная шкала которая показывает температуру самой жидкости, некоторые люди эту шкалу ещё называют «шкала температуры двигателя», но на самом деле это не совсем так, потому что датчик считывает лишь нагревание самой жидкости а не всего двигателя в целом, но со временем этот датчик выходит из строя и если автомобиль инжекторного типа то он машина начинает выбрасывать в атмосферу гораздо больше вредных веществ и расход топлива у неё тоже увеличивается, почему увеличиться расход и вредные вещества будут большей выбрасываться в атмосферу, спросите вы?

Всё дело в том, что данный датчик на инжекторных автомобилях, кроме того чтобы просто показывать температуру охлаждающей жидкости, ещё и в добавок делает смесь беднее и богаче, то есть если двигатель у вас ещё холодный то датчик это определяет и посылает информацию на сами мозги, которые и настраивают автомобиль увеличивая чуть-чуть его обороты чтобы он просто быстрее нагрелся, а когда двигатель прогревается то этот же самый датчик сообщает на мозги, как бы двигатель прогрелся обороты можно чуть убавить, а после того как обороты будут убавлены то сама смесь чуть обеднится и как уже было сказано чуть ранее, выхлоп станет чище из-за того что смесь будет более бедная. (О том что такое бедная и богатая смесь, более подробно смотрите в статье под названием: «Что такое бедная и богатая смесь»)

Примечание! Для того чтобы произвести замену датчика температуры жидкости, вам нужно будет запастись следующими инструментами: Во-первых вам нужно будет взять с собой торцевой ключ на очень большой размер где то 21, либо же если нет такого ключа то возьмите глубокую накидную головку с удлинителем который будет идти с ней, либо же просто возьмите самый обычный гаечный ключ для того чтобы вывернуть сам датчик и ещё вам нужно будет запастись небольшой ёмкостью, для того чтобы вы могли слить в неё часть охлаждающей жидкости которая выльется из головки блока во время замены!

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости? Он располагается в головки блока цилиндров и закрыт от попадания грязи в добавок защитным чехлом, в этой самой головки блока цилиндров кстати есть ещё специальное отверстие как раз таки под этот самый датчик, в этом отверстие присутствуют ещё риски по которым и вкручивается сам датчик, более подробное его местонахождение вы сможете увидеть на фото ниже:

Когда нужно менять датчик охлаждающей жидкости? Он заменяется как уже было сказано ранее, в том случае если он начал давать неверные показания, на карбюраторных двигателях особой роли данный датчик не играет, а вот уже на инжекторе мозгам будет подаваться совершенно неверная информация в связи с которой работать автомобиль начнёт неправильно, вот к примеру если у вас двигатель будет холодный а датчик в это время будет показывать то что двигатель уже прогрелся, то прогревать его вы будете дольше в холодную погоду так как двигатель будет работать в якобы прогретом режиме при этом обороты повышаться не будут, а зачем им повышаться то если датчик показывает то что двигатель прогрет, сам контроллер не может же понять то что двигатель ещё холодный, так как он получает информацию только с датчиком и всё.

Как заменить датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание! Прежде чем начать замену, обязательно помните то что заменять данный датчик нужно только на холодном двигателе, так как после того как вы его извлечёте из того самого отверстия, то из этого отверстия сразу же потечёт охлаждающая жидкость, а если двигатель будет очень горячий (При горячем двигателе давление в системе очень сильно возрастает), то из этого отверстия не потечёт охлаждающая жидкость, а просто выплеснется под очень сильным напором да и ещё будет она при этом очень горячая и если она вдруг попадёт на вас, то возможно нанесёт ожоги поэтому с температурой данной жидкости будьте очень аккуратны!

Да ещё кой что перед покупкой какого либо датчика просмотрите на старом вашем датчике маркировку которая на нём нанесена и уже по ней покупайте новый датчик, потому что они должны будут обязательно сходиться между собой и да к слову, на большинстве автомобилей классического производства применяется датчик температуры охлаждающей жидкости типа ТМ 106, поэтому учтите это тоже перед покупкой!

Перед тем как вы приступите к работе, обесточьте так же аккумуляторную батарею чтобы на 100% обезопасить провода от короткого замыкания, а то если на них попадёт влага тогда они у вас могут сгореть поэтому будьте более аккуратны! (Более подробно о том как обесточит аккумулятор, см. в статье: «Замена аккумулятора» в пункте 1)

Снятие: 1) В самом начале операции снимите защитный чехол с датчика и отсоедините провод который к нему ещё подсоединяется, после чего взяв в руки гаечный ключ, либо же торцевой ключ, либо же головку и отверните с их помощью сам датчик за резьбовую гайку которая идёт как одно целое вместе с датчиком.

2) Затем когда датчик уже будет почти отвёрнут, отложите все инструменты в сторонку и при помощи одно руки понемногу начните выворачивать датчик, а когда датчик уже вот вот отвёрнётся, то возьмите в руки либо просто новый датчик, либо же просто заткнёте отверстие рукой чтобы не вытекала жидкость, после того как вы примете решение проделайте следующие, выворачивайте значит полностью сам датчик и после того как он будет вывернут резко убирайте его и на его место можете сразу же поставить новый, либо же просто заткнуть отверстие рукой.

Примечание! Если вы хотите чтобы из данного отверстия не полилась охлаждающая жидкость, то в таком случае слейте её из системы до такого уровня, чтобы она была ниже этого датчика и соответственно ниже самого отверстия! (О том как слить жидкость, см. в статье: «Замена охлаждающей жидкости на ВАЗ»)

Установка: Устанавливается новый датчик на своё место в обратном порядке снятию, по необходимо добавьте охлаждающую жидкость в расширительный бачок.

Примечание! Если вам нужно будет вдруг проверить работает ли у вас старый датчик либо же нет, тогда перейдите по ссылке которая будет указана чуть позже и там будет интересная статья, в которой подробно описано как проверяется датчик температуры охлаждающей жидкости на работоспособность! (О том как проверить датчик, см. в статье: «Проверка датчиков приборов»)

С легкостью меняем датчик включения вентилятора и ДТОЖ на «Жигулях» — ВАЗ 2107

Главная » Датчики » С легкостью меняем датчик включения вентилятора и ДТОЖ на «Жигулях» — ВАЗ 2107

Для поддержания оптимальной работы силового агрегата в любом автомобиле используется множество датчиков и регуляторов. Не исключением стали и отечественные «Семерки». Какие функции выполняют датчик включения вентилятора ВАЗ 2107 и датчик температуры антифриза, как проверить и заменить эти устройства? Ответы вы найдете ниже.

Где находится датчик температуры в ВАЗ 2107 инжектор или карбюратор, в чем заключается его предназначение? Для начала рекомендуем ознакомиться с назначением и возможными неисправностями.

Место расположения и назначение

Этот контроллер является неотъемлемым элементом охладительной системы силового агрегата и фактически выполняет аналогичную термостату функцию. Когда температура мотора увеличивается до определенного значения, контроллер активирует вентилирующее устройство, что способствует охлаждению радиатора ДВС. Вентилирующее устройство используется для отгона тепла от радиатора благодаря нагнетанию воздушного потока на него. Основное предназначение датчика вентилятора является предотвращение перегрева силового агрегата.

Что касается места установки, то искать это устройство следует в моторном отсеке ВАЗ 2107. Открыв капот, вы сразу же можете увидеть радиаторный узел, в нем и установлен датчик. В зависимости от формы радиаторного устройства контроллер может располагаться снизу слева или справа.

Принцип действия

Принцип работы состоит в следующем:

  1. На нижней части контроллера располагается специальная пластина, которая видоизменяется, то есть изгибается в случае увеличения температуры силового агрегата.
  2. Во время изгибания пластина оказывает определенное давление на поршень. Последний начинает двигаться вперед, во время перемещения он замыкает контакты на устройстве. Речь идет как о подвижных, так и о неподвижных контактах.
  3. В случае, если охлаждающая жидкость остается холодной и не нагревается, то пластина, соответственно, не будет изгибаться.
Принудительное включение вентилятора

В соответствии с техническими характеристиками системы охлаждения «Семерки», вентилятор не должен работать постоянно. Но в некоторых случаях все равно реализуется принцип его принудительного включения. Это происходит в результате поломки контроллера — датчик температуры, расположенный в подкапотном отсеке, вывел на приборку данные о перегретом силовом агрегате, при этом вентилятор не включается. Это может свидетельствовать о поломке датчика вентилятора либо о его плохом контакте с бортовой сетью автомобиля.

Решить проблему можно двумя способами:

  1. При движении по ровной дороге можно попробовать ехать без остановок, это позволит обдуть потоком встречного воздуха радиатор двигателя. При этом обязательно нужно следить за температурой мотора, то есть стрелкой указателя на панели приборов. При необходимости остановиться на светофоре включайте отопитель на полную мощность.
  2. Но лучше будет принудительно активировать вентилятор. Для этого из датчика необходимо вытащить два контакта, после чего замкнуть их друг с другом, но перед выполнением этих действий следует отключить аккумуляторную батарею. После замыкания подключите аккумулятор — это приведет к тому, что устройство будет работать без перерыва. После остановки автомобиля вентилятор продолжит работать и будет делать это, пока АКБ не разрядится.
Диагностика регулятора

Чтобы выполнить проверку, вам понадобится обычная вода, емкость, термометр, которые сможет работать при высоких температурах, а также обычная бытовая печь.

Диагностика выполняется с помощью мультиметра и осуществляется она следующим образом:

  1. Для начала воду нужно налить в тару.
  2. Опустите в жидкость часть датчика, противоположную той, на которой находятся контакты.
  3. Затем щупы тестера нужно подсоединить к контактам контроллера. Сам мультиметр нужно настроить в режим замера сопротивления или прозвона.
  4. Поставьте емкость на плиту и включите газ, постепенно нагревая жидкость в нем. Также в емкости должен находиться и термометр.
  5. Когда температура жидкости увеличится примерно до 92 градусов, контакты на контроллере, если она рабочий, должны замкнуться. В этот момент тестер может издать характерный звук. Если этого не произошло, то устройство подлежит замене. Показания тестера необходимо сравнить с нормированными, которые указаны в сервисной книжке (видео о диагностике снял Яковлев Дмитрий)

Инструкция по замене своими руками

Для замены датчика нужно сделать следующее:

  1. Сначала откройте капот и отключите аккумуляторную батарею.
  2. Снимите крышку расширительного бачка охлаждающей жидкости и выкрутите пробку с радиаторного устройства. Это позволит предотвратить образование высокого давления в системе.
  3. Далее, под радиаторный узел установите тару — в нее сольется антифриз после снятия. Открутите кран и подождите, пока жидкость сольется.
  4. Когда эти действия будут выполнены, потребуется отключить разъем с проводкой от устройства. Далее, используя гаечный ключ на 30, вам надо будет открутить датчик и извлечь его из посадочного места. При демонтаже не потеряйте стальной уплотнитель, а перед дальнейшей установкой необходимо будет обработать место монтажа герметиком. Важно, чтобы сам герметик был высокотемпературным — обработка им посадочного места позволит предотвратить утечку расходного материала.
  5. Когда устройство будет установлен, необходимо вмонтировать обратно пробку на радиаторном узле. Дальнейшая сборка осуществляется в обратной последовательности — сначала необходимо залить охлаждающую жидкость, после чего подключить аккумуляторную клемму.
  6. Для диагностики работоспособности устройства нужно завести силовой агрегат и прогреть его до рабочей температуры, чтобы включился вентилятор.
Фотогалерея «Самостоятельно меняем датчик»

Описание контроллера температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры являет собой резисторный элемент, выполняющий функцию передачи и приема данных о том, какая температура расходного материала в системе охлаждения. С увеличением температуры сопротивления датчика изменяется, в результате чего он подает напряжение на приборную панель. На последней установлен указатель, который демонстрирует, до какой температуры прогрелся силовой агрегат автомобиля. Где стоит ДТОЖ? Располагается устройство на ГБЦ, за четвертым цилиндром.

В инжекторных машинах ДТОЖ дает ЭБУ показания температуры, а ЭБУ включает вентилятор сам, датчик включения вентилятора, как правило, идет силовой, замыкает контакты на определенной температуре — включает реле вентилятора и находится в основном на радиаторе (в карбюраторной машине), так как ДТОЖ находится на двигателе.

Принцип работы

Принцип действия ДТОЖ заключается в постоянном взаимодействии магнитного поля (постоянного) с полем измерительных устройств. По всем обмоткам проходит напряжение. Постоянный магнит подключается к указателю, расположенному в приборной панели. При изменении температуры изменяется также параметр сопротивления устройства, что приводит к колебанию стрелки.

Возможные неполадки и методы их устранения

Какие неисправности могут произойти в работе устройства:

  1. Датчик вышел из строя. Проблема такого плана решается путем замены контроллера на работоспособный.
  2. Поврежден контакт на разъеме подключения устройства к бортовой сети. Также контакты могут быть окислены. При такой неисправности можно попытаться очистить контакты, если же их повреждение очень сильное, то разъем лучше заменить.
  3. Устройство может перестать работать из-за поврежденной электроцепи. Необходимо произвести диагностику состояния проводки тестером, если цепь действительно повреждена, то неисправный участок подлежит ремонту или замене.
Диагностика регулятора

Для проверки работоспособности нужно выполнить следующие действия:

  1. Для начала нужно прогреть силовой агрегат, чтобы температура ДВС увеличилась до 90 градусов. После этого мотор можно заглушить.
  2. Далее, активируется зажигание и открывается капо автомобиля.
  3. Вам необходимо отключить наконечник провода с измерительным устройством, а затем замкнуть его на корпус мотора.
  4. Если в результате выполненных действия стрелка датчика на контрольном щитке стала отклоняться в правую сторону, выходя в красную зону, это говорит о поломке контроллера. Если же стрелка не перемещается, то скорей всего, в цепи подключения имеется обрыв.

Самый простой способ проверить обрыв цепи: на рабочем двигателе снять фишку с ДТОЖ, если все нормально и нет обрыва в какой-то цепи, то вентилятор включится на максимальные обороты (видео снял Дмитрий Макаров).

Инструкция по снятию и замене БП своими руками

Чтобы произвести замену ДТОЖ, нужно сделать следующее:

  1. Откройте капот и найдите контроллер. Отключите клеммы с проводами от аккумуляторной батареи.
  2. Из блока цилиндров силового агрегата следует слить антифриз. Жидкость сливается до того момента, пока ее уровень не будет ниже места установки датчика.
  3. Далее, вам необходимо будет сдвинуть защитный колпачок на разъеме, а также отключить подключенный к датчику провод.
  4. При помощи гаечного ключа на 21 нужно открутить устройство и вытащить его из посадочного места. Более удобно использовать для этой цели свечной ключ или головку.
  5. Демонтируйте устройство и замените его на новое, дальнейшая сборка производится в обратном порядке.
 Загрузка ...

Видео «Наглядное пособие по замене ДТОЖ на классических ВАЗах»

Что нужно знать об этом процессе, и как самостоятельно выполнить задачу по замене в домашних условиях — подробная и наглядная инструкция приведена ниже (ролик опубликован каналом AVTO ВАЗик).

У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AVTOKLEMA помогут вам, задать вопрос Поддержите проект - поделитесь ссылкой, спасибо!Оценить пользу статьи: Загрузка. ..

Замена датчика температуры lada 2107 (ваз 2107)

Что представляет собой ДТОЖ и где он находится?

Второе устройство имеет несколько иное назначение. Оно также реагирует на температуру, однако, предназначено только для включения электрического вентилятора. Датчик устанавливается на радиаторе или любом другом месте, которое имеет тесный контакт с охлаждающей жидкостью.

В зависимости от типа вентилятора, могут применяться различные виды датчиков. Все дело в том, что радиаторы нового и старого образца имеют огромное различие, как по материалу изготовления, так и по конструкции. Старые радиаторы имеют специальную сливную пробку, вместо которой как раз и используется тот самый датчик. Он монтируется в нижней части радиатора и имеет контакт с охлаждающей жидкостью.

В наружной части датчика располагаются два контактных вывода, к которым присоединяются клеммы цепи электродвигателя.

Видео — Методы проверки датчика температуры охлаждающей жидкости

Это самые основные методы. Они доступны любому водителю и выполняются без помощи сторонних инструментов и специальных знаний.

Данный элемент является не ремонтопригодным, а потому подлежит обязательной замене. При появлении первых признаков неисправности (закипание двигателя, вследствие отказа вентилятора), необходимо как можно скорее провести замену датчика. Если он неисправен, то вытащите из него провода и соедините между собой. Таким образом, можно добраться до места ремонта без перегревов.

Для замены достаточно иметь ровную площадку, а лучше — смотровую яму. Под радиатор устанавливается пустая тара, необходимая для слива охлаждающей жидкости. Выкрутите датчик с помощью гаечного ключа на 30 и дайте жидкости полностью слиться. После этого, на место старого вкручивается новое устройство.

Как видите, это не сложна процедура, и выполняется самостоятельно без применения специальных знаний и умений. Достаточно иметь лишь стандартный набор инструментов и место для проведения ремонтных работ.

Датчик включения вентилятора Ваз 2107 отвечает за своевременное включение вентилятора радиатора,который предотвращает возможность перегрева двигателя при движении на малой скорости и в других условиях, когда естественного обдува недостаточно для эффективного охлаждения. В противном случае возможно закипание антифриза и даже поломка двигателя.

  • После нагрева антифриза в «малом круге» охлаждения открывается термостат.
  • Охлаждающая жидкость циркулирует по «большому кругу» через радиатор, что обеспечивает эффективный теплообмен с окружающей средой.
  • Если радиатор не «справился» с охлаждением, контакты датчика вентилятора замыкаются и он начинает интенсивно гнать воздушный поток через радиатор, усиливая теплообмен.

Еще одна причина перегрева — малый уровень охлаждающей жидкости. В этом случае необходимо оперативно найти и устранить течь и долить антифриз в систему. Если его нет, можно долить в систему воду. Но тогда при первой возможности необходимо слить жидкость из системы охлаждения и залить антифриз.

Если радиатор горячий, а вентилятор не запускается, нужно попробовать запустить вентилятор, замкнув два провода, идущие к контактам датчика. Если причина поломки в последнем, вентилятор должен заработать.

Принудительное включение вентилятора

Необходимо проделать следующие операции:

В этом случае вентилятор будет работать непрерывно. Чтобы выключить его, придется отключать массу и разъединять контакты.

Замена датчика вентилятора ВАЗ 2107 (инжектор)

Замену датчика указателя температуры ваз 2107 выполняют в случае его выхода из строя, когда он начинает показывать неверные значения температуры жидкости. Прежде чем менять датчик, его необходимо проверить на работоспособность, для этого необходимо отсоединить питающий провод и замкнуть его на массу при включеном зажигание, если стрелка указателя температуры отклонится вправо до упора, то это значит что датчик неисправен, в случае если стрелка останется на своем месте, то это свидетельствует об обрыве в цепи питания.

Датчик температуры расположен с левой стороны двигателя на головке блока цилиндров за четвертым цилиндром. Прежде чем снимать датчик, необходимо слить охлаждающую жидкость, чтобы ее уровень в системе стал ниже отверствия датчика. Для слива жидкости, отверните пробку в блоке цилиндров в нижней его части с этой же стороны, где расположен сам датчик.

Для снятия необходимо:

  1. Отсоедините минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
  2. Снимите питающий провод и резиновый чехол с датчика и торцовым ключом на двадцать один отворачиваем датчик и снимаем его с головки блока цилиндров.

Сняв датчик, произведите его замену на новый и установите обратно на атвомобиль. После сборки доливаем охлаждающую жидкость в систему до необходимого уровня. На этом ремонтные работы по замене датчика указателя температуры ваз 2107 завершены.

Поделиться:

Нет комментариев

Датчик Температуры Ваз 2107 Инжектор Где Находится

Замена датчика температуры тосола на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать! Датчик температуры тосола — благодаря нему вы узнаёте какую температуру имеет охлаждающая жидкости которая находиться в двигателе вашего автомобиля, а узнаёте вы это посредством того что смотрите на приборную панель на занят} конечно отдельная индикаторная шкала которая показывает температуру самой жидкости, некоторые люди эту шкалу ещё называют «шкала температуры двигателя», увы реальные это складывается иначе, поскольку датчик считывает лишь нагревание самой жидкости а не всего двигателя полностью, увы с годами Такой датчик сгорает в случае автомобиль инжекторного типа то он машина начинает выбрасывать в атмосферу гораздо чем просто вредных веществ и расход топлива у неё тоже увеличивается, почему увеличиться расход и вредные вещества будут большей выбрасываться в атмосферу, спросите вы?

Всё что существует, что данный датчик на инжекторных автомобилях, уже сегодня чтобы просто показывать температуру тосола, ещё и в добавок делает смесь беднее и богаче, то конечно если двигатель у вас ещё холодный то датчик это определяет и посылает информацию на сами мозги, которые и настраивают автомобиль увеличивая чуть-чуть его обороты чтобы он просто быстрее нагрелся, а когда двигатель прогревается то } миф же самый датчик сообщает на мозги, каким бы образом двигатель прогрелся обороты есть вариант чуть убавить, а если обороты будут убавлены то сама смесь чуть обеднится и как уже было сказано чуть ранее, выхлоп станет чище по той причине что смесь будет более бедная. (Что же на самом деле что такое бедная и богатая смесь, в деталях смотрите по тексту статьи название которому: «Что такое бедная и богатая смесь»)

Датчик температуры ваз 2107 инжектор где находится.

Примечание! С целью произвести замену датчика температуры жидкости, нужно запастись следующими инструментами: Все нужно взять самостоятельно торцевой ключ на очень большой размер где то 21, либо же если нет такого ключа то возьмите глубокую накидную головку с удлинителем который будет идти с ней, либо же возьмите самый обычный ключ гаечный с целью вывернуть сам датчик и ещё нужно запастись небольшой ёмкостью, если вы поставили цель вы могли слить в неё часть тосола которая выльется из головки блока в свое время замены!

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости? Он располагается в головки блока цилиндров и закрыт от попадания грязи в добавок защитным чехлом, в этой самой головки блока цилиндров когда конечно ещё специальное отверстие в это время таки под Такой самый датчик, в этом деле отверстие присутствуют ещё риски по которым и вкручивается сам датчик, более подробное его местонахождение вы можете без проблем увидеть на фото ниже:

Когда нужно менять датчик охлаждающей жидкости?

Замена датчика температуры!

замена датчика температуры ваз как заменить датчик температуры Agency of Internet Rights (AIR). одна из лучших . Он заменяется как уже было сказано ранее, при условии если он начал давать неверные показания, на карбюраторных двигателях особой роли данный датчик не играет, но уже на инжекторе мозгам будет подаваться совершенно неверная информация по причине с в которой требуется работать автомобиль начнёт неправильно, вот к примеру если у вас двигатель будет холодный а датчик в то время будет показывать то что двигатель уже прогрелся, то прогревать его вы станете дольше в холодную погоду так как двигатель работает в якобы прогретом режиме при всем этом обороты повышаться не будут, а зачем им повышаться то если датчик показывает то что двигатель прогрет, сам контроллер не имеет права же понять то что двигатель ещё холодный, так как он получает информацию только с датчиком и всё.

Где находится датчик температуры на ваз 2110.

Как заменить датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание! Прежде чем начать замену, обязательно помните то что заменять данный датчик нужно только на холодном двигателе, так как после того как вы его извлечёте из того самого отверстия, то из этого отверстия сразу же потечёт охлаждающая жидкость, а если двигатель будет очень горячий (При горячем двигателе давление в системе очень сильно возрастает), то из этого отверстия не потечёт охлаждающая жидкость, а просто выплеснется под очень сильным напором да и ещё будет она при этом очень горячая и если она вдруг попадёт на вас, то возможно нанесёт ожоги поэтому с температурой данной жидкости будьте очень аккуратны!

Да ещё кой что перед покупкой какого либо датчика просмотрите на старом вашем датчике маркировку которая на нём нанесена и уже по ней покупайте новый датчик, потому что они должны будут обязательно сходиться между собой и да к слову, на большинстве автомобилей классического производства применяется датчик температуры охлаждающей жидкости типа ТМ 106, поэтому учтите это тоже перед покупкой!

Перед тем как вы приступите к работе, обесточьте так же аккумуляторную батарею чтобы на 100% обезопасить провода от короткого замыкания, а то если на них попадёт влага тогда они у вас могут сгореть поэтому будьте более аккуратны! (Более подробно о том как обесточит аккумулятор, см. в статье: «Замена аккумулятора» в пункте 1)

Снятие: 1) В самом начале операции снимите защитный чехол с датчика и отсоедините провод который к нему ещё подсоединяется, после чего взяв в руки гаечный ключ, либо же торцевой ключ, либо же головку и отверните с их помощью сам датчик за резьбовую гайку которая идёт как одно целое вместе с датчиком.

KEY-DOP

2) Затем когда датчик уже будет почти отвёрнут, отложите все инструменты в сторонку и при помощи одно руки понемногу начните выворачивать датчик, а когда датчик уже вот вот отвёрнётся, то возьмите в руки либо просто новый датчик, либо же просто заткнёте отверстие рукой чтобы не вытекала жидкость, после того как вы примете решение проделайте следующие, выворачивайте значит полностью сам датчик и после того как он будет вывернут резко убирайте его и на его место можете сразу же поставить новый, либо же просто заткнуть отверстие рукой.

Примечание! Если вы хотите чтобы из данного отверстия не полилась охлаждающая жидкость, то в таком случае слейте её из системы до такого уровня, чтобы она была ниже этого датчика и соответственно ниже самого отверстия! (О том как слить жидкость, см. в статье: «Замена охлаждающей жидкости на ВАЗ»)

Установка: Устанавливается новый датчик на своё место в обратном порядке снятию, по необходимо добавьте охлаждающую жидкость в расширительный бачок.

Примечание! Если вам нужно будет вдруг проверить работает ли у вас старый датчик либо же нет, тогда перейдите по ссылке которая будет указана чуть позже и там будет интересная статья, в которой подробно описано как проверяется датчик температуры охлаждающей жидкости на работоспособность! (О том как проверить датчик, см. в статье: «Проверка датчиков приборов»)

Где находится датчик температуры двигателя ваз 2114.

Ваз 2107: замена датчика температуры и датчика включения вентилятора

  • 1 Диагностика неисправности
  • 2 Как производится на ваз 2107 замена датчика температуры охлаждающей жидкости
    • 2.1 Установка измерителя температуры жидкости  в системе охлаждения на ваз 2107
  • 3 Датчик вентилятора охлаждения
    • 3.1 Снятие контролера вентилятора
  • 4 Датчик температуры топлива

Датчик (измеритель, контролер здесь и далее), показывающий нагрев жидкости, охлаждающей двигатель (ДТОЖ)

Для предотвращения закипания двигателя автомобиля ваз 2107 в его систему охлаждения встроены датчики. Первый показывает нагрев жидкости, второй включает вентилятор дополнительного обдува двигателя. Если контролер температуры дает неправильные показания, то производится замена датчика температуры охлаждающей жидкости ваз 2107. Замена его настолько простая процедура, что вам не стоит даже думать о поездке на СТО. Проверка и замена своими руками займут 5-7 минут, и сэкономит вам массу времени и деньги.

Диагностика неисправности

Индикатор на панели сигнализирует вам о перегреве (закипании) двигателя, а по внешним признакам нагрев двигателя вполне нормальный, и закипания ничто не предвещает, возможно, просто врет датчик (ДТОЖ). Гораздо хуже ситуация когда двигатель “закипел” индикатор на панели управления показывает нормальную температуру, причина та же самая, только необходимо ждать остывания двигателя и доливать жидкость (хорошо если есть в запасе).

 Итак:

  • Если вы предполагаете, что контролер  (ДТОЖ) на вашем авто ваз 2107 дает недостоверные показания о нагреве жидкости в системе охлаждения, то вам  необходимо проверить его работу  на нагретом двигателе.
  • Включаем зажигание, снимаем наконечник провода с измерителя температуры жидкости и замыкаем его на корпус двигателя.
  •  Если при этом стрелка индикатора нагрева, расположенного на приборной панели отклоняется вправо, вплоть до красной зоны,  это означает, что измеритель температуры жидкости системы охлаждения (сокращенно ДТОЖ) неисправен.
  •  Если не происходит  перемещения стрелки, это означает обрыв цепи .

Индикатор температуры (нагрева) жидкости  системы охлаждения на панели приборов (Фото внизу) расположен в левой нижней части.

Слева внизу вы видите индикатор нагрева жидкости в системе охлаждения

 Показания индикатора:

  • Белый сектор – холодный двигатель;
  • Зеленый сектор – нормальная температура работающего двигателя;
  • Красный сектор – двигатель закипел (перегрев).
Инструменты

 Понадобится:

  • Торцовый ключ на 21, либо глубокая головка на 21, подойдет и свечной ключ
  • Емкость для слива жидкости из системы охлаждения
  • Новый измеритель

Как производится на ваз 2107 замена датчика температуры охлаждающей жидкости

 Итак:

  • Измеритель нагрева находится  на головке блока двигателя за четвертым цилиндром с левой стороны.
  •  Отсоединяем минусовой провод от вывода аккумулятора.
  • Сливаем охлаждающую жидкость из блока цилиндров двигателя (чтобы уровень ее был ниже уровня измерителя нагрева).
  • Сдвинув защитный колпачок, отсоединяем провод от измерителя температуры жидкости в системе охлаждения.
  • Используя торцовый ключ на 21,(глубокую головку либо свечной ключ) выкручиваем измеритель температуры жидкости в системе охлаждения (ДТОЖ) из головки цилиндров.

Сдвинув защитный колпачок, отсоединяем провод и выкручиваем измеритель нагрева жидкости

  •  На измеритель температуры жидкости в системе охлаждения нанесена коническая резьба, поэтому прокладок для него либо  дополнительных уплотнителей не требуется
Установка измерителя температуры жидкости  в системе охлаждения на ваз 2107

 Итак:

  •  Устанавливаем измеритель нагрева жидкости в системе охлаждения в последовательности обратной снятию
  •  Наливаем через радиатор слитую нами охлаждающую жидкость

Замена завершена, как видите процедура проще простого. Если перегрев двигателя вызван тем, что не включается вентилятор охлаждения – об этом наша инструкция ниже.

Датчик вентилятора охлаждения

Датчик (контролер) включения вентилятора

Если стрелка индикатора, показывающего нагрев охлаждающей жидкости, расположенного на приборной панели находится в красном секторе шкалы, а электровентилятор, для дополнительного обдува двигателя не включается, то вам нужно  проверить исправность датчика вентилятора.  Итак:

  •  Чтобы его проверить, включаем зажигание автомобиля и замыкаем концы проводов, подходящих к контролеру включения вентилятора.
  • Если при этом электровентилятор принудительного охлаждения не включился, это значит, что неисправен сам двигатель вентилятора.
  • Если вентилятор включается – это доказывает  неисправность контролера включения вентилятора.

Ждем, пока двигатель охладится, и только потом можно ехать за новым индикатором, либо вентилятором.

Снятие контролера вентилятора

Все, что нужно из инструмента – ключ на 30 и емкость для сбора охлаждающей жидкости из системы:

  • Загоняем автомобиль на эстакаду или смотровую яму
  • Снимаем клеммы с аккумулятора
  • Сливаем охлаждающую жидкость из радиатора
  • Отсоединяем наконечники проводов от контролера вентилятора.

Снимаем наконечники проводов с контролера вентилятора

Используя ключ на  30, выкручиваем контролер включения вентилятора. Достаем контролер вентилятора.

Внимание: на контролере включения вентилятора находится медное уплотняющее кольцо, будьте внимательны, чтобы не  потерять его.

Достаем контролер включения вентилятора вместе с уплотняющим медным колечком

 Итак:

  • Чтобы проверить исправность нового контролера включения вентилятора, подключаем щупы тестера к его контактам, опускаем резьбовую часть контролера  в емкость наполненную водой
  •  Нагреваем воду и, при помощи термометра, проверяем температуру размыкания и замыкания  контактов контролера включения вентилятора
  •  Температура рабочего контролера соответствует температуре 87 и  92° Цельсия

Устанавливаем датчик включения вентилятора:

  • Устанавливаем контролер  включения вентилятора в последовательности обратной снятию
  • Наливаем через радиатор слитую нами охлаждающую жидкость

Вот и все,  как видите, процедура очень проста, вам даже не понадобится обучающее видео.

Датчик температуры топлива

О неисправности его обычно сообщает  контрольная лампа приборной панели с надписью ”Проверьте двигатель”.  Датчик температуры:

  • С 1995 года в комплектацию некоторых инжекторных моделей ваз 2107 входит контролер температуры нагрева топлива.
  • Он предназначен, чтобы контролировать нагрев горючего внутри бензобака, и является термистором.
  •  Сопротивление термистора меняется обратно пропорционально нагреву топлива в баке.
  •  Термистор закреплен на сборке датчика, контролирующего расход топлива, которая, помещена внутрь бака.

К сведению: Информация, поступающая от термистора, используется компьютером РСМ в целях диагностики. Отказ датчика приводит к записи в память системы  OBD неисправности соответствующего кода. Выполнение процедуры, описанной ниже, приведет к занесению в постоянную  память OBD кода  неисправности, которая будет высвечена контрольной лампой на панели приборов “Проверьте двигатель”. Завершив проверку и соответствующий восстановительный ремонт,  очистите память системы.

 Начинаем:

  • Снимаем заднее сиденье, затем крышку, открывающую доступ к сборке насоса топлива и датчика расхода/температуры топлива. Проверяем исправность подачи питания к контролеру нагрева топлива. Отсоединяем электропроводку от сборки насоса и  датчика расхода/температуры топлива.
  • Подключаем плюсовой щуп вольтметра розово-синему проводу разъема, а отрицательный – черному проводу.
  • Включаем зажигание, показания прибора должны составлять 5.0 Вольт.
  •  Иначе проверяем состояние электропроводки между датчиком и  его РСМ/массой. Если с проводкой все  в порядке, отгоняем автомобиль на СТО для диагностики модуля управления и проведения восстановительного ремонта.
  • Омметром замеряем сопротивление между клеммами датчика расхода/температуры топлива.
  •  Сопротивление датчика при температуре (20 С) должно быть около  2300 - 2700 Ом. Наиболее точная проверка функционирования датчика производится при снятии его с авто и опускании в сосуд с водой,подогреваемый на огне.
  •  Сравниваем результаты измерений в соответствии с картой смены сопротивления.
  • Неисправный контролер  заменяем.
Замена

Извлекаем из бака полностью сборку топливного насоса с датчиком расхода/температуры топлива. Снимаем со сборки измеритель нагрева топлива. Устанавливаем  в обратном порядке новый измеритель.

Вот и все, если вы не разбираетесь в инжекторных системах, рекомендуется воспользоваться услугами СТО, иначе цена вопроса может значительно вырасти из за отказов и ошибок  системы ОВD.

Датчики ВАЗ - основные датчики на инжекторных автомобилях ВАЗ

Итак, уважаемые посетители, сегодня мы вам расскажем про основные датчики на ВАЗ. Поскольку принцип работы инжекторных двигателей у линейки автоВАЗа один, то в принципе мы свели воедино мануал по датчикам, которые устанавливаются на инжекторные ВАЗы заводом изготовителем, подготовили краткое описание принципов работы и назначения каждого из нижеприведенных датчиков. Ведь по сути сам принцип работы инжекторного двигателя это взаимосвязанная работа «мозгов» (ЭБУ) и различного рода датчиков, между ними идет постоянный обмен информацией и в зависимости от совокупности тех или иных показателей датчиков контроллер готовит смесь и обеспечивает устойчивую и правильную работу двигателя.

Итак начнем с датчика положения коленчатого вала ДПКВ. (на фото выше)

Без этого крайне важного датчика и в случае его неисправности автомобиль просто не заведется. ДПКВ формирует  сигналы на ЭБУ при помощи специального зубчатого диска, на котором при внимательном рассмотрении, можно увидеть как бы «недостающий» зуб, этот диск установлен непосредственно на коленвале. ДПКВ на ВАЗах расположен на крышке масляного насоса. Датчик достаточно надежен и его выход из строя редкость. Но тем не менее если он выйдет из строя у вас будут проблемы. Рекомендуем возить его с собой в бардачке на всякий случай.

Поехали дальше. Еще один немаловажный датчик - Датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ.

Этот датчик работает в связке с регулятором холостого ходя, и определяет насколько открыта дроссельная заслонка. Если данный датчик начинает глючить или вообще выходит из строя, то устойчивого холостого хода нам не видать и обороты двигателя будут жить своей жизнью. Так же могут ощущаться провалы, двигатель будет тянуть рывками, в общем мало приятного.

Теперь нашему взору представлен датчик фаз, или Датчик положения распределительного вала ДПРВ.

Он определяет положение распредвала. Не применялся на 8 клапанных моторах ранних инжекторных ВАЗов. Участвует в формировании фазированного вспрыска, то есть работает в нужный момент нужная форсунка конкретного цилиндра. Если датчик неисправен, то система работает словно его нет, и подача топлива происходит в попарно-параллельном режиме, что приводит к перерасходу бензина со всеми вытекающими. То есть ездить можно, но не нужно, лучше заменить неисправный датчик.

Теперь рассмотрим Датчик Детонации ДД.

Он устанавливается непосредственно на блоке двигателя между третьим и вторым цилиндром. Бывает двух типов – резонансный и широкополосный. Эти два типа датчиков не взаимозаменяемы. Соответствует своему наименованию целиком и полностью, следит за детонацией двигателя и в зависимости от наличия и силы детонации помогает «мозгам» корректировать УОЗ (угол опережения зажигания). В случае выхода датчика из строя двигатель будет тупить и возрастет расход бензина.

Теперь перейдем ко всем нам хорошо знакомому датчику, который и в карбюраторных авто играл немаловажную роль – это датчик температуры охлаждающей жидкости ДТОЖ.

Контролирует температуру ОЖ, передает информацию об этом в ЭБУ, и тот, помимо включения-выключения вентилятора радиатора использует ее еще для массы нужд, начиная от работы клапана адсорбера и заканчивая регулировкой оборотов на холодном двигателе

Теперь следующий датчик – Датчик скорости.

Формирует импульсы в зависимости от скорости автомобиля, устанавливается на КПП, на всех инжекторных ВАЗах используются исключительно шести импульсные ДС. Помимо показаний спидометра и одометра влияет так же на смесеобразование, так что не пренебрегайте его исправностью.

Следующий в нашем мануале датчик – это датчик массового расхода воздуха ДМРВ.

Датчик играет весомую роль в работе двигателя, так что очень часто симптомами его неверной работы является плавающий холостой ход, неровная работа двигателя на малых оборотах, ухудшение тяги, в общем мало приятного. Расположен сразу после воздушного фильтра и контролирует количество воздуха забираемое извне. Достаточно дорогостоящий датчик. О том как проверить его работоспособность и попробовать восстановить его в случае неисправности читайте в этой статье.

Лямбда зонд или датчик концентрации кислорода

определяет количество кислорода в выхлопных газах, принимает активное участие в смесеобразовании двигателя. На евро-2 установлена 1 лямбда, на евро-3  уже две, но вторая не участвует в смесеобразовании а просто исполняет контролирующую функцию. При пробеге 80-100 тысяч километров вполне может выйти из строя или засориться и давать неверные показания, соответственно гарантировано ухудшение динамики двигателя и перерасход топлива.

Ну и на закуску один из самых капризных датчиков - Регулятор холостого хода (РХХ)

данный датчик отвечает за стабильный холостой ход. Пропускает воздух в двигатель на холостых оборотах в обход  ДПДЗ. Именно от него в первую очередь зависит стабильный ХХ на нужных оборотах, очень часто выходит из строя, так же очень большой процент брака среди новых датчиков. Ну вот вкратце и все, надеемся что краткий ликбез по датчикам, применяемым на инжекторных ВАЗах помог вам составить для себя картину работы инжекторного двигателя. Всем удачи на дорогах.

Калина датчик температуры охлаждающей жидкости


Замена датчиков температуры охлаждающей жидкости на калине

Добро пожаловать!
Датчики температуры охлаждающей жидкости – если говорить именно об автомобиле Лада Калина, то в ней данных датчика всего два, один идёт на контроллер (Это мозги проще говоря), а другой на прибор, то есть один датчик показывает какова температура охлаждающей жидкости в автомобиле и выводит это все на прибор, а уже другой (Который показания на контроллер даёт) включает вентилятор системы охлаждения когда машина кипит, а так же топливно-воздушную смесь регулирует (Проще говоря когда автомобиль холодный, благодаря этому датчику он быстрее разогреется, потому что датчик богатит смесь и температура сразу же поднимается), оба данных датчика являются важными и если выйдут из строя принесут не мало хлопот, особенно это касается датчика который показания на прибор даёт, вить если он перестанет работать, то вы просто не будете знать температуру охлаждающей жидкости и в связи с чем двигатель можете перегреть.

Примечание!
Чтобы произвести замену обоих датчиков (Вы скорее всего только один будете заменять), запаситесь: Гаечными ключами, а так же накидными головками и воротком к ним, ещё вам понадобиться мульти-метр (Это в том случае, если вы старый датчик на работоспособность проверить захотите) и отвёртка!

Краткое содержание:

Где находятся датчики температуры охлаждающей жидкости?
Сразу хотим отметить один не мало важный факт, чуть ниже мы разместили фото на котором уже указали стрелками местонахождение обоих датчиков, но на фото показан автомобиль ВАЗ 2110, а у вас Лада Калина, в общём в двигателях разницы особой нет и данные датчики на них тоже практически в одних и тех местах находятся, мы просто хотели вас предупредить с целью того, чтобы вы сильно не удивлялись когда смотрели на свой двигатель, потому что они немного могут различаться но в целом как уже сказали, они практически одинаковы, в общём датчик который измеряет температуру охлаждающей жидкости и даёт её на контроллер, вкручен в термостат и указан красной стрелкой, второй же датчик который на прибор показания даёт, указан уже зелёной стрелкой но так как на фото его не видно, мы ещё синей стрелкой указали провод который к этому датчику подсоединяется.

датчик температуры охлаждающей жидкости

Когда нужно менять датчики температуры охлаждающей жидкости?
Сами датчики довольно таки долго должны держаться, но не всегда качественные попадаются и даже буквально через месяц новые датчики уже выходят из строя, понять это не сложно особенно если это датчик который идёт на прибор (Температуру охлаждающей жидкости у вас сразу указатель перестанет показывать, стрелка просто лежать будет, для наглядности данный указатель указан стрелкой), но вот с датчиком который на контроллер идёт немного по сложнее и вы даже не сразу поймёте что его пора менять, ну что ж перейдём к симптомам, во-первых если датчик идущий на контроллер придёт в негодность, то машина будет кушать по больше бензина (Это из-за того что смесь богатая постоянно будет) и вентилятор охлаждения когда двигатель перегреется не сработает, если вы всё это заметили в своём автомобиле, то меняйте датчик сразу же на новый или просто снимите старый и проверьте его (О том каким образом проверяются оба датчика, мы в этой статье объяснили чуть ниже, поэтому ознакамливайтесь с ней и по мере прочтения всё поймёте).

Как заменить датчики температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 1117-ВАЗ 1119?

Снятие:
1) Данные датчики заменяют абсолютно идентично, но в начале обесточить аккумуляторную батарею нужно, потому что при работе с электроникой всё может произойти и напряжения в бортовой сети быть не в коем случае не должно (Напряжение в бортовой сети, проще говоря во всём автомобиле, убирается по средством отсоединения клеммы минус с АКБ, более подробно о том как это сделать, читайте в статье: «Замена аккумулятора на автомобилях ВАЗ», в пункте 1 всё написано), после проделанной операции идём дальше, берите в руки отвёртку и ею ослабьте винт (Указан красной стрелкой) который один конец воздушного патрубка к корпусу воздушного фильтра подсоединяет, как только винт будет ослаблен отсоедините в этом месте шланг (Указан жёлтой стрелкой) и уберите его в сторонку, тем самым у вас откроется хороший доступ к обоим датчикам температуры (Один для наглядности указан зелёной стрелкой, это тот который на контроллер идёт), кстати кроме того ещё экран с двигателя снимите если он у вас присутствует (Он на фото синей стрелкой указан), снимается довольно таки легко, просто руками по бокам возьмите и применив незначительную силу, снимите экран с двигателя автомобиля.

Примечание!
Некоторые люди полностью корпус воздушного фильтра снимают чтобы он не мешал, поэтому если вы видите что он вам мешает и без его полного снятия нужный вам датчик заменить не удастся, то в таком случае снимите корпус воздухофильтра с автомобиля, о том как это сделать читайте в статье: «Замена корпуса воздухофильтра на ВАЗ»!

2) Теперь из радиатора слейте охлаждающую жидкость (О том как это сделать, смотрите в статье: «Замена охлаждающей жидкости на автомобиле»), хотя можно и не сливать её, но в этом случае резкие руки нужны и немножко ловкости (Какой путь выберете вы решать вам, но если вы не захотите сливать жидкость с автомобиля то ничего в этом страшного нет, главное чтобы воздушная пробка не образовалась, а для этого быстро всё делать нужно), после чего отсоедините от нужного вам датчика колодку проводов (см. фото 1 и 2) и взяв в руки гаечный ключ или же вороток с накидной головкой, выверните так же нужный для вас датчик из отверстия в которое он завёрнут (см. фото 3 и 4), когда датчик будет вывернут, снимите его с автомобиля, в том случае если вы не захотели сливать жидкость из радиатора, то она сразу же польётся как только вы датчик снимите, поэтому здесь нужно снимать датчик немного по другому (Та самая ловкость нужна о которой мы ранее говорили), делается это всё следующим образом, в начале вы гаечным ключом немножко выворачиваете датчик и когда он вот вот вывернется, берёте в одну руку новый датчик и ключ при этом убираете, старый же датчик пальцами руки начинаете понемножку выворачивать прижимая его при этом (А то через отверстия жидкость польётся, если прижимать не будете), как только поймёте что датчик выкручен и жидкость не выливается лишь потому что вы его прижимаете, резко убираете его и на его место новый ставите, так же прижимая заворачиваете понемножку новый датчик и проверяете работает ли он или же нет.

Примечание!
На фотографиях выше 1 и 3 показан датчик идущий на контроллер, на фотографиях же 2 и 4 датчик идущий на прибор показан, поэтому будьте внимательны!

Установка:
Устанавливается новый датчик на своё место в обратном порядке снятию, при установке герметиком можно его смазать, чтобы через него жидкость не вытекала, кроме того проверить на работоспособность ещё старый датчик можно, для этого подготовьте мульти-метр и чайник с градусником и кружкой, ставите после чего чайник и ждёте пока он вскипит или просто немного нагреется, затем наливаете воды в кружку и кидаете туда датчик но вы только смотрите контактами его не утопите, а то он сразу перестанет работать (Датчик нужно кинуть точно так же как на фото ниже показано, на данном фото отчётливо видно что контакты у датчика находятся не в воду а на верху и тем самым, с датчиком ничего не случиться), как только работа сделана, берите в руки мульти-метр и подсоединяйте выводы идущие от него к датчику (Чёрный провод на минус кидайте, то есть проще говоря на металлическую часть корпуса датчика, а другой, красный провод, к контакту датчика подсоедините), после этого мульти-метр должен будет выдать показания (см. таблицу под фото ниже, сверяясь по градуснику и по показаниям прибора, показания должны быть точно такие же или совсем чуть-чуть отличаться как указано в таблице) в связи с которыми вы определите работает датчик у вас или же нет.

Примечание!
Выше описанная проверка производилась на датчике температуры, который даёт показания на контроллер, что касаемо датчика который даёт показания на прибор, то в принципе они проверяются абсолютно идентично, но вот значения возможно у них будут разные когда вы их проверять будете, поэтому особого внимания на это не обращайте, просто проверьте меняется ли температура когда датчик остывает и когда он нагревается, если меняется то всё в порядке, если не меняется или же меняется на очень маленькое значение, то в таком случае замените датчик на новый, потому что ваш пришёл уже в негодность, ах да кстати, можно так же проверить датчик не опуская его не в какую воду, в этом случае просто стоя на улице и знаю температуру окружающей среды, проверьте датчик и сверьтесь с таблицей, если всё сошлось, зайдите в помещение и уже там точно такую же проверку проделайте подсоединив прибор, но не опустив датчик не в какую воду, если и в помещение прибор выдаст правильные показания при определённой температуре, то значит датчик исправен и не нуждается он в своей замене!

охлаждающая жидкость

Дополнительный видео-ролик:
Роликов в интернете по замене датчика температуры охлаждающей жидкости на автомобилях Лада Калина, просто на просто нет, поэтому мы взяли ролик по замене этого же датчика но только на другом автомобиле, а именно на ВАЗ 2110, принцип замены на обоих этих автомобилях практически идентичен и особой разницы между ними нет.

vaz-russia.com

Лада Калина Хэтчбек › Бортжурнал › Замена датчика указателя температуры охлаждающей жидкости Лада Калина

Всем привет.
После приобретения авто первым, что бросилось в глаза это неподвижная, вечно лежачая стрелка температуры ОЖ. Само-собой так ездить не катит и нужно было этот косяк исправлять.
Полазил по драйву, почитал ваши рекомендации, ваши посты о том кто как решал подобную проблему и пошел к авто. Снял фишку, почистил контакт, проверил целостность провода… все в норме! Но стрелка лежит. Решил менять датчик. Дальше по фото все будет ясно ( инф думаю будет полезна новичкам калиноводам, тк "бывалые" ничего нового не увидят).

Полный размер

Вот имеем проблему: стрелка показывает почти ноль, в то время как opendiag говорит о том, что ож нагрета до 49 градусов.

Полный размер

Купил вот такой датчик и принялся его менять.

Полный размер

Снял фишку с дмрв

Полный размер

Открутил (4 болтика) и снял крышку воздушного фильтра (можно и не снимать, но мне так удобнее, плюс проверил состояние фильтра и помыл корпус внутри).

Полный размер

Снимаем этот датчик. Кстати, парни, подскажите, что это за датчик?

Полный размер

Открутил два болтика, которые крепят корпус воздушного фильтра к кузову.

Полный размер

И открутил гаечку, которая держит воздухозаборную трубу. После этого аккуратно достал корпус фильтра, после чего получил отличный доступ к нужному датчику.

Полный размер

И вот он гад!

Обязательно нужно слить ОЖ перед заменой датчика, но мне было в такую падлу, что вам не передать. Поэтому
я очень мега быстро, с скоростью света открутил старый датчик и мгновенно вкрутил новый. Да, грамм 100 ож вылилось, но ничего, тряпочкой все вытер, 100 грамм долил в бачок и всё)))) Собираем все в обратном порядке и заводим, ждем… ждем… ждем… и о чудо, стрелка начала оживать. Дело сделано!

Полный размер

Всё чики-пики)))

Всем ровных дорог и не ломайтесь!

P.S. ко всем кто дочитал до этого места вопрос! opendiag показал, что напряжение на дмрв 1.54 В. Тестером пока не замерял, не было времени. Насколько я понимаю, если и тестер покажет такой результат, то всё… дмрв под замену?

Спустя неделю…
Снова начались приколы с стрелкой. Продолжение -->тут<--

www.drive2.ru

Где искать датчик температуры на Лада Калина: фото и видео

Автомобиль: Лада Калина.
Спрашивает: Саша Боланенко.
Суть вопроса: где найти датчик температуры на панель приборов?


Добрый день. Показания температуры охлаждающей жидкости на панели приборов стали странно себя вести. У меня уже работает вентилятор охлаждения, патрубки горячие — а температура на панели выше 80° С не поднимается. Подскажите, где находится датчик температуры?


Датчики температуры на Лада Калина

Датчика два.

Оба датчика расположены под корпусом воздушного фильтра, который необходимо снять для замены или проверки датчиков.

Один отвечает за показания на панели приборов, второй даёт данные в ЭБУ автомобиля. Именно в ЭБУ прописано при какой температуре необходимо включать вентилятор охлаждения.

The following two tabs change content below.

Я главный редактор сайта. В нашей редакции: Хёндай Акцент, Хёндай Солярис, Хёндай Санта ФЕ (турбо-дизель 2015 года). У меня сейчас Лада Калина ЛЮКС (98 лошадей). Фанат автомобилей, владел и лево и праворульными авто. Роботы, вариаторы, механика. Не было только DSG. Но скоро будет.

Конструкция датчика и особенности работы

Оба датчика работают по одному принципу, но отличаются размерами, диаметром резьбы и разъемами.

Основным элементом датчика температуры, используемого на Калинах, является термистор. Это резистор, изменяющий свое сопротивление в зависимости от температуры. Находится элемент в металлическом герметичном корпусе. Для установки на нём предусмотрена резьба. С наружной стороны датчика есть пластиковая заглушка с контактами. Один соединяется с массой, второй – с электронным блоком управления.

Устройство датчика температуры двигателя.

Для нормальной работы элемента необходимо наличие постоянного питания. Напряжение – 5 В поступает от ЭБУ через постоянный резистор. Температурный коэффициент термистора отрицательный. Это означает, что при увеличении температуры сопротивление его будет уменьшаться. Также уменьшается значение напряжения, подаваемого на датчик. Электронный блок управления имеет встроенный алгоритм, который позволяет рассчитать по падению напряжения значение температуры.

Располагается датчик температуры на Калинах:

  1. В ГБЦ рядом с термостатом.
  2. На корпусе термостата.

Датчик на блоке.

Датчик на термостате.

Расположение зависит от года выпуска автомобиля и модели двигателя. В любом случае, он находится около патрубка, по которому горячий антифриз поступает в радиатор охлаждения.

Признаки поломки

За счет простой конструкции элемента надежность у него высокая. Но случаются иногда проблемы.

Самые частые – это нарушение градуировки из-за изменения сопротивления датчика. Электронный блок управления при этом не сможет правильно составить смесь и выставить угол опережения зажигания.

Явный признак поломки – вентилятор обдува не включается при повышении температуры.

При поломке ДТОЖ на Калине бортовой компьютер выдаст ошибку № 4, 0117 (низкий сигнал с датчика температуры) или 0303 (наличие пропусков зажигания в 3 цилиндре).

Код ошибки – Р0117 (низкий уровень сигнала с датчика 1 температуры охлаждающей жидкости).

Перед покупкой нового датчика нужно убедиться в том, что нет обрывов в цепи его подключения к ЭБУ и контакты не окислены.

При отсутствии сигнала могут повышаться обороты холостого хода, появляться детонация, увеличивается расход топлива.

  • На холодную двигатель может запускаться и сразу же глохнуть.
  • На горячую камеры сгорания могут заливаться бензином – из-за неправильного сигнала ЭБУ подает слишком богатую смесь.

Видео про симптомы неисправности и замену датчика ТОЖ

korean-car.ru

Температурит моя машинка. ДТОЖ — Лада Калина Седан, 1.4 л., 2009 года на DRIVE2

Началось с того что с утра заводиться стала вообще с трудом. Как минимум по 2 подхода сек по 10, но лучше если подгазовывать. Потом загорелся чек. Погуглив как можно проверить без адаптера нашел: нажимаем на приборке кнопку сброса суточного пробега, поворачиваем ключ зажигания, приборка весело моргает, нажимам на подрулевом кнопочку которая меняет показания на дисплейчике и видим наши коды

2 Превышение показателя напряжения в бортовой сети транспортного средства.
3 Неисправность в работе датчика уровня бензина в топливном баке. Возможен обрыв цепи.
4 При появлении этого кода владельцу авто необходимо обратить внимание на работу датчика температуры антифриза. Также есть вероятность обрыва цепи.
5 Возникли неполадки в функционировании датчика наружной температуры.
6 Блок управления зафиксировал перегрев двигателя. Рекомендуется разобраться с этой проблемой перед дальнейшей эксплуатацией авто.
7 Сообщается об аварийном давлении смазывающей жидкости в ДВС.
8 Если вы увидели этот код на приборной панели, то необходимо проверить работоспособность тормозной системы. Бортовой компьютер зафиксировал ошибку или поломку в ее работе.
9 Бортовой компьютер сообщает о слишком низком заряде аккумуляторной батареи. Рекомендуется произвести более тщательную проверку аккумулятора.
Е Сообщается о возникшей ошибке в пакете данных, заложенном в EEPROM.

Значит были ошибочки 3 4 8 9, ну все это логично проходили, сбрасываю долгим нажатием на кнопочку reset на подрулевом.
Завожу, заводиться туго, проверяю ошибку, лезет 4, те дтож. Ладно думаю нужно покататься пока так, сбрасываю снятием клемы с акума, завожу, заводиться влет.
Катаюсь, вкратце: еще симптомы — пока греется в диапазоне 60-90 начинает дергаться на разгоне, на небольших скоростях периодически не тянет, прям ощущается сильно. Еще в -5 включается тест кондера с включением вентилятора, ну блин явно глюк температурный, да еще если ездить с чеком то еще и расход до 12л поднимается.
В общем сегодня купил датчик КЗАЭ 423.3828
Характеристики
Является аналогом датчиков 23.3828 и 405213.
Вазовский номер 2112-3851010, 21120385101082
Датчик 423.3828 предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в выходном патрубке водяной "рубашки" головки цилиндров двигателя в составе системы управления двигателем совместно с электронным блоком (ЭСУД). Датчик применяется на автомобилях ВАЗ, ЗАЗ, оснащенных ЭСУД, взаимозаменяем с зарубежными аналогами и может применяться на импортных автомобилях.

Датчик соединяется с кабельным соединителем соединителем в сборе 2FM/Р 150 12040753 и контактом 12089289 фирмы "Pakcard Electric" (США).

Основные технические характеристики:
Номинальное напряжение, V 3,4(±0,3)
Сопротивление при 15°С, Ом 4033…4838
Сопротивление при 128°С, Ом 76,7…85,1
Выход напряжения при 15°С, % 92,1…93,3
Выход напряжения при 128°С, % 18,1…19,7
Размер под ключ S19
Резьба М12x1.5
Масса, кг 0,044
www.atrd.ru/products/101

www.drive2.ru

как работает ДТОЖ в Ладе

Автомобилестроительный завод Ваз, начал производство Лада Калина еще с конца 90х. Новые осовремененные модели выпускаются и сейчас, однако, у машины по-прежнему множество слабых мест, среди них и двигатель и подвеска и даже датчик температуры охлаждающей жидкости.

 Загрузка ...

Есть мнение, что Лада калина собиралась по принципу, «дешевле и доступней». Это вовсе не значит, что машина плохая или не стоит своих денег, напротив. Просто покупая ее необходимо понимать, что лучше заменить сразу или быть готовым к замене этих частей. Чтобы понять стоит ли менять ДТОЖ, в нем необходимо разобраться.

Как работает ДТОЖ?

Датчик температуры охлаждающей жидкости обеспечивает необходимое для любого мотора охлаждение. Разумеется, не сам, но он снимает необходимые температурные измерения и передает их на бортовой компьютер, который в свою очередь и регулирует работу охлаждения двигателя.

ДТОЖ как правило устанавливается так, чтобы иметь соприкосновение с входящим в двигатель антифризом. Путь антифриза извилист и проходит одним и тем же маршрутом. Он посещает двигатель, охлаждая его и при этом нагреваясь сам. Дальше охлаждающая жидкость на выходе из движка проходит по трубкам радиатора, обдуваясь встречным потоком воздуха и остывая. После остывания она вновь направляется к двигателю, где и перехватывается детектором, замеряющим ее температуру.

В случае если температура будет показана выше допустимой отметки, это будет сигналом о том, что радиатор не справляется с охлаждением и ему нужна помощь. Именно решение о помощи и примет ЭБУ автомобиля получив данные о перегреве. Немедленно запустятся дополнительные вентиляторы, что остудят антифриз.

В случае неисправности или отсутствии датчика, ЭБУ автоматически примет решение о постоянном дополнительном охлаждении. Не имея своих «глаз» в движке, оно будет вынуждено стараться охлаждать всегда, лишь бы избежать перегрева. В результате все системы будут изнашиваться. Сам двигатель начнет хуже работать. Глохнуть. А расход топлива увеличиться примерно на 15-30% от нормального.

Очевидно, что пренебрегать работой измерителя нельзя, и в случае неисправности нужно немедленно его заменить.

Калина 2

Лада калина второй версии, по большому счету от предшественница отличается только полным рестайлинге. Внешний вид претерпел множество изменений также как и дизайн салона, однако внутренний мир остался прежним. «Датчик температуры калина 1» остался на своем месте, хотя к нему добавился собрат из салона гордо именующий себя «датчик температуры калина 2». Пришел он вместе с новой системой кондиционирования.

Лада калина второй версии

В целом новая машина имеет претензию на класс авто выше предшественницы, и по комфорту можно сказать что претензия обоснованная. Внутри же Калина 2 имеет обычные 8 и 16 клапанные движки. Наличие того же числа клапан у предшественницы еще не вызывают тревоги, но подозрения начинают закрадываться.

Дальше больше, все те же барабанные задние тормоза, жесткая подвеска, проблемы в салоне. Однако есть и множество исправленных проблем Калины 1. Что касаемо датчиков, между калинами практически полная взаимозаменяемость.

В итоге если вы решите заменить первую версию автомобиля, на вторую, но при этом только недавно для нее приобрели новую качественную деталь, не спешите расстраиваться по этому поводу. Почти наверняка она подойдет и к новой машине, когда придет время.

Установление неисправности и ремонт

Первыми сигналами неисправности станут:

  1. проблемы с «холодным» запуском автомобиля;
  2. периодически глохнет движок;
  3. расход топлива увеличен;
  4. горит индикатор температурной тревоги;
  5. неадекватные показания температуры на приборной панели.

Столкнувшись с одной или несколькими проблемами из списка необходимо разобраться, в чем причина более углубленно. Открыв капот лада калина, надлежит провести осмотр на предмет протекания охлаждающей жидкости. Одной из основных причин неисправности измерителя может стать недостаточный уровень антифриз или его протечка. Убедившись, что протекание отсутствует, дополнительно удостоверьтесь, что уровень антифриза соответствует необходимому, в случае недостатка долейте жидкость.

Следующим шагом станет проверка контактов и электронной цепи. Со временем проводка изнашивается, контакты ржавеют и окисляются. Могут даже элементарно запачкаться. Необходимо очистить их, и удостовериться, что электронная цепь исправно работает.

Только после первых двух шагов первичного осмотра можно приступать к осмотру самого измерителя.

В Калине, как и во многих Вазах, детектор устанавливается на термостат. Однако стоит учитывать, что в ней установлено сразу два ДТОЖа. Один связан только с приборной панелью и несет информативный характер. Другой же сопряжен электронной цепью с ЭБУ, он и является основным.

Демонтаж и осмотр проводятся следующим образом:

  • в первую очередь необходимо обесточить транспортное средство и слить охлаждающую жидкость, только после этого можно приступать к непосредственному демонтажу;
  • далее отсоедините соединительные провода от измерителя. Осмотрите их и прочистите;
  • открутите сам датчик, возможно для этого вам потребуется глубокая головка;
  • вынув детектор, очистите его и проверьте работу. Обычно это делается погружением датчика в стакан с водой, то нагревая ее, то охлаждая и замеряя сопротивление измерителя;
  • в случае неисправности старого датчика необходимо купить новый, так как починке он не подлежит;
  • монтаж нового или старого рабочего устройства производится в обратном его демонтажу порядке. Помните о том, что датчик обязан иметь уплотнительное кольцо (если это старый измеритель, приобретите для него новый уплотнитель) дополнительно можно воспользоваться герметиком;
  • проверьте работу устройства при запущенном автомобиле, а также удостоверьтесь, что антифриз не подтекает при работе системы.

Рекомендуем купить

Итог

ДТОЖ не та деталь, с которой стоит шутить или забывать про нее. Имеет смысл купить запасную такую часть сразу при покупке автомобиля. Стоит она не дорого, а экономит возможные средства на перерасход топлива и ремонт «вставшего» автомобиля значительно.

Датчик температуры двигателя Калина нужен для работы всей ее системы. В случае если запасной части не оказалось, а в дороге вышел из строя прибор, допускается его замена на собрата, сообщающегося с приборной панелью. Такое временное решение позволит добраться до ремонтного пункта без приключений.

Главным в машине по-прежнему остается именно тот измеритель, что сообщается с ЭБУ. Второй же только держит лично вас в курсе событий. Хотя учитывая, что в критической ситуации именно второй может оказаться палочкой выручалочкой, не стоит забывать и про его своевременную замену.

В качестве последней рекомендации хочется оговорить еще одну деталь. Многие добавляют в систему охлаждения вместо специализированной жидкости, обычную или дистиллированную воду считая, что так они обманывают систему и экономят деньги. На самом деле такие люди обманывают только себя.

Заливание дистиллированной воды является крайней мерой в момент, когда доступа к нормальному антифризу нет. Даже разовое использование такой воды уже наносит непоправимый ущерб охлаждающей системе. Обычная вода имеет свойство влиять на механизмы охлаждающей системы, вызывать в ней ржавчину, выпадать в тяжелый осадок в трубках. Всё это забивает систему, портит, и, в конечном счете, убивает. Всегда пользуйтесь только специализированной охлаждающей жидкостью и не забывайте своевременно пополнять ее уровень.

YouTube responded with an error: The calling IP address 87.236.20.136 does not match the IP restrictions configured on the API key. Please use the API Console to update your key restrictions.

alertok.ru

Лада Калина Универсал КалинWagon › Бортжурнал › Самостоятельная диагностика ошибок и температура ОЖ

После сборки адаптера руки чесались проверить в действии. Приехал в гараж, вскрыл заглушку диагностической колодки и тут первый облом — те кабельные наконечники которые я использовал ни разу не влазят в колодку. Пришлось тупо их обрезать и достать из клемника луженые концы проводов:

Полный размер


Облуженный монтажный кабель сечением 0.35 входит туда практически идеально.
К слову в калине сложно ошибиться с подключением т.к. в колодке всего лишь 5 контактов из которых нам нужно всего то 3.

Полный размер

Калина подключение k-line


Запустил туда осьминога 😀

Полный размер


Подключил к ноуту, включил зажигание, запустил бесплатную версию OpenDiag, выставил в настройках нужный порт и … ничего.
Переподключил, подергал туда-сюда зажигание — все равно нет. Думал что плохо или неправильно что то припаял и тут попробовал переключить в метод 2 в настройках вместо метод 1 по умолчанию.

И о чудо!

Как говорится :


Первым делом глянул ошибки:

Полный размер


Ошибка с питанием понятно почему — поскольку машина иногда стоит по несколько недель, а иногда и больше, то я снимаю клемму с аккума.
В прошивке похоже уже кто то ковырялся — т.к. все идентификаторы слетевшие

Полный размер

Перед стартом:

Полный размер


Полный размер


По приборке температура в гараже -2, по данным мозгов -0.75
Пошла жара:

Полный размер


Полный размер

Теперь стал мониторить температуру по датчику ЭБУ и то что показывает приборка:

Полный размер

По ЭБУ темература охлаждающей жидкости 70


Полный размер

По ЭБУ темература охлаждающей жидкости 90


Полный размер

По ЭБУ темература охлаждающей жидкости 95


Комментарии излишни — приборка врет в меньшую сторону где то градусов на 5 и не во всем диапазоне. А я думал что у меня термостат раньше чем надо открывается и из-за этого по трассе недогрев, а по факту все ок стрелка аккурат посредине недоходя до 90 по приборке это и есть нужная рабочая температура.

Полный размер


Полный размер

Вентилятор включился на 102 градусах — не знаю насколько это соответствует стоковой прошивке(кто знает напишите в комментариях)
После включения вентилятора:

Полный размер


Датчик кислорода насколько я понял не успел прогреться до рабочей температуры потому его показания немного скакали.
Холостой ход после прогрева 800 об/мин время впрыска 3.75 мс.
Также провел сброс с инициализацией ЭБУ(сброс адаптаций) в качестве эксперимента.
Небольшой ликбез: не путайте сброс ЭБУ (по сути вкл-выкл зажигания) со сбросом с инициализацией т.е. обнуления параметров самообучения ЭБУ для бошей это важно т.к. они используют матмодель для просчета параметров двигателя и сохраняют калибровки, которые могут стать некорректными после плохого бенза или неисправности какого то датчика.
Кто заметит что то ненормальное в параметрах — просьба написать в комментарии, а также подскажите каким софтом вы пользуетесь для диагностики своих авто?

www.drive2.ru

Датчик температуры Лада Калина: где находятся, замена

На автомобиле семейства Лада Калина установлено свыше десяти цифровых датчиков, которые контролируют работу механизмов и агрегатов. Чаще всего водители сетуют на преждевременный износ датчика температуры охлаждающей жидкости (далее — ДТОЖ).

Мол, отображает некорректные данные, а порой, вообще неактивный. Процесс самостоятельной замены ДТОЖ вовсе не сложный. Задача под силу водителю без опыта в обслуживании техники.

Если вы еще ни разу не сталкивались с заменой штатного оборудования, тогда статья – рекомендация вам в помощь.

Какие датчики температуры установлены

Принцип работы ДТОЖ следующий: после получения данных о текущей температуре антифриза, измерительный прибор пересылает показания электронному блоку управления ЭБУ.

Бортовой компьютер сопоставляет полученные данные с запрограммированными. В случае несоответствия сигнализирует об ошибке на приборной панели. Владелец автомобиля, видя системную ошибку, принимает решение о характере поломки, посещает СТО для заказа комплексной диагностики.

Помимо ДТОЖ на автомобиле Лада Калина установлен датчик наружной температуры (далее — ДНТ). Однако не на всех комплектациях, а лишь в Люкс и Премиум.

При желании владелец может установить измерительное оборудование самостоятельно. Монтажные работы вовсе не сложные. По времени не более часа.

ДТОЖ

ДТОЖ предназначен для отслеживания температуры антифриза в контуре системы охлаждения силового агрегата. После получения данных о «градусе», ЭБУ повышает или занижает обороты силового агрегата с целью корректировки температуры.

От точности показаний ДТОЖ зависит качественный состав топливной смеси. Срок эксплуатации датчика неограниченный, за исключением механического повреждения, короткого замыкания в цепи.

Где находится: штатное место установки — внешняя часть корпуса термостата. Цоколь ввинчивается в тело термостата. К верхней части подведены два силовых контакта для питания от бортовой сети.

Внутри цоколя ДТОЖ установлен плавильный элемент. Как только градус антифриза достигает «90», контакты замыкаются, бортовой компьютер сигнализирует об ошибке.

Далее водитель принимает решение о целесообразности экстренной остановки автомобиля, проведения профилактики, вызова эвакуатора.

Каталожные артикулы, цены датчиков температуры на Лада Калина:

НазваниеКаталожный артикулЦена в рублях
ДТОЖ (оригинал), 8 клапанов2112-385101000от 250
ДНТ воздуха (оригинал), 16 клапанов21120385101082от 350

ДНТ

Прибор установлен в месте крепления переднего бампера, левее от центра решетки радиатора. Форма ДНТ коническая с двумя контактами с тыльной стороны.

За работу ДНТ отвечает предохранитель в монтажном блоке под номером №24. Отсутствие показаний температуры на приборной панели — первые признаки неисправности.

Как самостоятельно заменить датчики температуры на автомобиле Лада Калина

Подготовительный этап:

  • Рожковой ключ на «19»;
  • Ветошь;
  • Дополнительное освещение по мере необходимости;
  • Новый «измерительный прибор».

Алгоритм замены:

  • Устанавливаем Лада Калина в периметр ремонтной зоны;
  • Глушим двигатель, открываем капот;
  • Обеспечиваем первоочередные меры по безопасности: блокируем задний ряд колес противооткатными башмаками, выжимаем стояночный тормоз;
  • Снимаем клеммы с ДТОЖ, ключом отвинчиваем датчик;
  • Заменяем прибор новым, завинчиваем, надеваем силовые клеммы вновь.

Проворачиваем ключ в замке зажигания, активируем его, проверяем функциональность оборудования. Доливаем недостающее количество антифриза по мере необходимости.

ДНТ

Специальных инструментов нам не понадобится, ограничимся отверткой, проводами, клеммами, новым прибором.

Последовательность действий при замене ДНТ своими руками:

  • Лада Калина устанавливаем на ровную платформу, выжимаем стояночный тормоз в целях безопасности;
  • Открываем капот, снимаем силовые клеммы с аккумуляторной батареи. Это необходимо с целью предотвращения короткого замыкания в цепи при проведении работ;
  • Слева (справа) от центра переднего бампера привинчиваем датчик на один саморез;
  • Прокладываем силовые кабели внутрь моторного отсека посредством технологических отверстий;
  • Заводим проводку под приборную панель салона;
  • Снимаем щиток приборов, к САМ – шине подключаем выходы;
  • Собираем конструкцию в обратной последовательности;
  • Надеваем силовые клеммы на аккумулятор.

Запускаем двигатель, проверяем функционал измерительного прибора. Замена оборудования завершена.

Причины преждевременного выхода из строя ДТОЖ, ДНТ

  • Стороннее механическое повреждение;
  • Брак при изготовлении;
  • Трещина на цоколе, корпусе;
  • Короткое замыкание цепи;
  • Ослабленное крепление клемм;
  • Попадание влаги внутрь измерительных приборов;
  • Перегорание плавильного элемента предохранителя монтажного блока предохранителей;
  • Некорректная работа системной прошивки электронного блока управления ЭБУ.

Рекомендации по уходу и обслуживанию датчиков

  • Строго соблюдать рекомендации производителя по срокам технического обслуживания автомобиля;
  • Покупать преимущественного детали с оригинальными каталожными артикулами. Точные данные указаны в руководстве по эксплуатации вашим техническим средством;
  • При появлении первых признаков неисправности двигателя обращайтесь в СТО.

zapchasti.expert

снятие, установка, принцип действия и проверка

Датчик установлен в потоке охлаждающей жидкости двигателя на термостате, на головке цилиндров. На а/м семейства LADA 4х4 датчик установлен на отводящем патрубке.

Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости в подкапотном пространстве автомобилей семейства LADA PRIORA (при снятом воздушном фильтре): 1 — датчик температуры охлаждаю-щей жидкости

Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости в подкапотном пространстве автомобилей семейства LADA KALINA (при снятом воздушном фильтре): 1 — датчик температуры охлаждаю-щей жидкости

Принцип действия

Чувствительным элементом датчика температуры охлаждающей жидкости является термистор, т. е. резистор, электрическое сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Высокая температура вызывает низкое сопротивление, а низкая температура охлаждающей жидкости — высокое сопротивление. Контроллер выдает в цепь датчика температуры охлаждающей жидкости напряжение 3,3 В.

Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на ДТОЖ. Падение напряжения относительно высокое на холодном двигателе и низкое на прогретом. Температура охлаждающей жидкости используется в большинстве функций управления двигателем.

При возникновении неисправности цепей ДТОЖ контроллер заносит в свою память ее код, включает сигнализатор и вентилятор системы охлаждения, и рассчитывает значение температуры охлаждающей жидкости по специальному алгоритму.

Проверка датчика температуры

При отказе датчика (арт. 23.3828) появляются трудности в запуске горячего двигателя, а так же повышается расход топлива. Если отключить ДТОЖ полностью, то контроллер воспринимает это как обрыв цепи датчика температуры и принудительно включит вентилятор.

Чтобы начать проверку ДТОЖ автомобиля Приора или Калина нужно знать его тех. характеристики: номинальное напряжение температурного датчика составляет 3,4V (±0,3), выход напряжения при 15 °C должно быть от 92,1 до 93,3 V, а сопротивление при этом 4033 — 4838 Ом; при 128 градусах 18,1 — 19,7 В и сопротивление 76,7 — 85,1 Ом. Такая зависимость температуры и сопротивления связана с тем, что внутри датчика находится термистор с отрицательным температурным коэффициентом, поэтому при нагреве его сопротивление уменьшается. То есть контроллер рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике, имеющем переменное сопротивление.

Таблица зависимости сопротивления ДТОЖ от температуры

Проверка датчика температуры двигателя

Для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе автомобилей Приора и Калина понадобится мультиметр с выставленным пределом измерения сопротивления 100 Ом — 10 кОм, термометр со шкалой измерения не менее 100 градусов, а так же посуда с кипятком и таблица зависимости температуры и сопротивления датчика ОЖ. Подключаем клеммы датчика к омметру и помещаем ДТОЖ в кипяток, и по мере остывания воды замеряем показания сопротивления в контрольных значениях температуры, а затем сравниваем их с табличными характеристиками чтобы сделать вывод о исправности датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе авто.

Замена датчик температуры охлаждающей жидкости

Снятие ДТОЖ

  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить колодку жгута проводов от датчика.
  3. Осторожно вывернуть датчик (ключ гаечный 19).

При работе с датчиком соблюдать осторожность. Повреждение датчика может привести к нарушению нормальной работы системы управления двигателем.

Установка ДТОЖ

  1. Завернуть датчик в корпус термостата (отводящий патрубок). Момент затяжки датчика 9,3...15,0 Нм (головка сменная удлиненная 19, ключ моментный).
  2. Присоединить к датчику колодку жгута проводов.
  3. Долить при необходимости охлаждающую жидкость.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

etlib.ru

Лада Калина Универсал Калинваген › Бортжурнал › Доработка освещения. Замена термостата с датчиками температуры. Врет указатель температуры ОЖ. И так, по мелочи…

1) Доработал управление освещением, соединил включение ПТФ и ДХО через 2 диода (100В 10А)

Полный размер

Вкл зажигание – вкл ДХО
Вкл ПТФ – откл ДХО, VD1 не дает вкл ближний
Вкл ближний – откл ДХО, VD2 не дает вкл ПТФ
Вкл ближний, ПТФ – откл ДХО

2) Были подтеки под термостатом

Полный размер

Снял крышку термостата, а болты крепления крышки слизали резьбу в самом термостате – под замену термостат в сборе, термостат 900р, термодатчики по 150-200р, прокладки, шланг (все вместе 1400р)

Полный размер

Датчик указателя температуры

Полный размер

По совету продавца заменил заводскую прокладку в новом термостате, промазал герметиком, новый датчик температуры ОЖ (надо было датчики тоже герметиком промазать)

Полный размер

Прокладка между двигателем и термостатом (бумажная) промазал герметиком

Полный размер

Все в сборе

Полный размер

Еще на старом датчике указателя, стрелка на панели подходила к красным меткам, а с новым датчиком за красные и пищал АПС, типа перегрев, разница в показаниях датчиков примерно 15 градусов.
Начались танцы с бубнами:
Кидал напрямую на стрелку провода от датчика – хрен
Замерял сопротивление на датчиках – примерно одинаково
Стрелял в двигатель пирометром – датчик ОЖ показывает правильно, перегрева нет
Посмотрел на картинки зависимости сопротивления датчика от температуры и распиновку комбинации приборов

Считаю косяк в схеме управления стрелкой. Новую панель покупать не охота. Решил в разрез зелено-белого провода (к стрелке температуры ОЖ) врезать резистор 50 Ом 2Вт, что бы стрелка хотя бы не доходила до «звонка» АПС.

Итог:
Показания датчика ОЖ ----- показания стрелки
50 ----- 65
86 ----- 89 – открытие термостата
102 ----- 101 – срабатывание вентилятора
Т.е. в рабочем диапазоне показания почти сходятся, угадал с номиналом)

3) Поменял в ближнем нарву на филипс (по 250р за шт.), светит ярче

Рис 13

Новые противоскользящие коврики из ашана (по 40р)

Рис 14

Поймал число)

Рис 15

Решил побаловаться с подсветкой панели приборов, а то стала напрягать яркость… в живую красная лучше смотрится) и на ЖК дисплее видно цифры)

Полный размер

Рис 16

www. drive2.ru

Ошибки на Лада Калина датчик температуры антифриза

За оптимальный температурный режим силовой установки, при котором выход мощности максимальный, отвечает система охлаждения. Данная система включает рубашку охлаждения радиатор и патрубки, по которым циркулирует жидкость. Циркуляция обеспечивается насосом, привод которого выполняется от коленчатого вала.

В систему также входит термостат, обеспечивающий быстрый прогрев двигателя за счет перекрытия трубопровода, идущего на радиатор, при этом жидкость циркулирует только внутри рубашки охлаждения. При достижении определенной температуры термостат открывает патрубок, после чего жидкость циркулирует уже по большому кругу, включающему и радиатор.

В радиаторе происходит охлаждение нагретой жидкости. Для более быстрого охлаждения жидкости на радиатор установлен вентилятор, который создает дополнительный поток воздуха. Но этот вентилятор работает не всегда, он включается только при превышении определенного значения температуры жидкости.

Содержание статьи

Датчик температуры охлаждающей жидкости


Для выполнения контроля температуры охлаждающей жидкости в эту систему включен датчик температуры охлаждающей жидкости. Показания этого датчика выводятся на приборную панель, что предоставляет водителю информацию о температурном режиме двигателя.

Но это не основная задача этого датчика. Датчик температуры охлаждающей жидкости передает данные о температурном режиме на электронный блок управления, после чего этот блок корректирует подачу топлива в зависимости от температуры. При холодном двигателе, основываясь на показаниях этого датчика, блок управления устанавливает обогащенную смесь, после прогрева топливная смесь становится нормальной. Еще основываясь на показаниях этого элемента, электронный блок регулирует угол опережения зажигания.

Так что от этого датчика во многом зависит нормальная работа двигателя, расход топлива. Также он приводит в действие вентилятор радиатора. На некоторых авто для включения вентилятора используется отдельный датчик. Он может располагаться как возле  датчика температуры, так и в радиаторе.

Конструкция, принцип работы


В конструкцию данного датчика входит термистор – резистор, который меняет сопротивление от окружающей его температуры. Этот термистор помещен в металлический корпус с нанесенной на него резьбой. К этому корпусу подсоединена хвостовая часть, сделанная из пластика. В этой части располагаются контакты для подсоединения проводки. Один контакт – положительный и идет он от электронного блока, второй – отрицательный и подключен он к массе.

Чтобы термистор работал, на него постоянно подается напряжение в 5 В. Это напряжение подает на него электронный блок посредством резистора, имеющего постоянное сопротивление. Поскольку термистор датчика температуры охлаждающей жидкости обладает отрицательным температурным коэффициентом, то при повышении температуры сопротивление его будет снижаться, а также будет и снижаться напряжение, подаваемое на него. По падению этого напряжения электронный блок рассчитывает температуру двигателя, а также выводит ее значение на приборную доску.

Точное место установки данного датчика температуры у разных авто отличается, но незначительно. Он может устанавливаться в головке блока цилиндров возле корпуса термостата, либо же на самом корпусе термостата. Он обязательно располагается возле отводящего патрубка, по которому жидкость идет в радиатор. Возле этого патрубка он располагается для того, чтобы передавать точные данные о температуре.

Признаки неисправности датчика


Считается, что этот датчик очень надежен из-за сравнительной простоты конструкции. Однако и с ним могут быть проблемы. Обычно они сводятся к нарушению градуировки, что приводит к нарушению сопротивления и как следствие неправильной работы электронного блока, поскольку часть своих функций он выполняет, основываясь на температуре двигателя.

Одним из самых явных признаков выхода из строя этого датчика является отсутствие включения в работу вентилятора при превышении температуры выше установленного значения. Но этот показатель не будет являться достоверным, если имеется два датчика – основной, для передачи значения температуры на электронный блок, и дополнительный, отвечающий за включение вентилятора. В таком случае не включение в работу вентилятора будет указывать на повреждение, окисление проводки или выход из строя датчика, отвечающего за его работу.

На современных автомобилях неисправность, сигнализирующая о некорректной работе датчика температуры охлаждающей жидкости, выводится на дисплей бортового компьютера. Однако сообщение о неисправности не всегда указывает на выход из строя датчика. Зачастую проблемы в его работе связаны с обрывом проводки или окислением контактов.

Некорректное функционирование датчика температуры охлаждающей жидкости или обрыв его проводки приводит к перерасходу топлива, высоким оборотам на холостом ходу, детонации. Возможно, что силовой агрегат будет плохо запускаться после прогрева. Самая большая неприятность, которая может произойти из-за неработоспособности этого датчика – это перегрев силовой установки, из-за чего может повести головку блока цилиндров.

Проверка датчика


Проверка работоспособности данного датчика не является сложной. Но перед тем как произвести ее, желательно проверить целостность проводки, идущей к нему. Можно также проверить напряжение, идущее от блока управления. Для этого с датчика нужно отсоединить фишку с проводами и подсоединить ее к вольтметру. После этого запустить двигатель и замерять значение подающегося на датчик напряжения, оно должно соответствовать 5 В. Если напряжение в норме, проверяют датчик на сопротивление.

Для снятия, проверки и замены датчика понадобится не так уж и много:

  • Ключ на 19;
  • Мультиметр;
  • Емкость для слива охлаждающей жидкости;
  • Электрочайник;
  • Термометр;

Перед снятием элемента нужно частично слить жидкость с системы. Всю сливать необязательно, поскольку он находится в верхней части двигателя, достаточно слить до уровня ниже положения датчика.

Затем от датчика отсоединяется фишка с проводкой. Ключом на 19 он выворачивается из своего посадочного места.

Видео: Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Проверяют датчик при помощи электрочайника с термометром и мультиметра, переведенного в режим измерения сопротивления. Проверить можно двумя способами.

  1. При первом способе погружают рабочую часть датчика в электрочайник с холодной водой, туда же помещается и термометр. Использовать можно только электронный термометр, способный замерять высокие температуры. К самому датчику подсоединяется мультиметр и электрочайник включается в сеть. При повышении температуры воды, сопротивление датчика будет падать. Так, при температуре воды в +15 С, сопротивление должно составлять 4450 Ом. При +40 С показания мультиметра должны составлять 1459 Ом. Нагревать воду нужно до температуры в 100 С. При таком значении сопротивление минимальным – 177 Ом. Если значения отличаются, значит, датчик подает некорректную информацию.
  2. Второй способ подойдет в случае, если нет термометра. Для проведения замеров сопротивления датчик погружают в воду уже после ее закипания. При этом температура воды будет приближаться к 100 С, примерно 95-97 град. Этого вполне достаточно для проведения замеров. После опускания рабочей части датчика на нем сопротивление, которое должно быть немного больше 177 Ом. Если разница большая, датчик неисправен.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости


Датчик температуры охлаждающей жидкости является неремонтируемым, поэтому при обнаружении некорректной его работы он попросту заменяется.

Видео: Замена датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ВАЗ 2115 (2113, 2114)

После приобретения нового датчика желательно его сразу проверить указанными методами. Если все показания в норме, его устанавливают на место снятого. Перед вкручиванием его в посадочное место, резьбу обрабатывают герметиком.

После установки нового элемента к нему подсоединяется поводка, перепутать положение фишки невозможно, поскольку на ней есть специальные направляющие пазы. Далее охлаждающая жидкость в системе доводиться до нормы. После следует проверить, не происходит ли протекания жидкости через датчик, а после уже производить запуск мотора.

Если замена датчика никакого результата не дала, двигатель продолжает, к примеру, перегреваться или не набирает должной температуры, ищут причину в остальных элементах системы. Возможно, что термостат не срабатывает и жидкость постоянно циркулирует либо по малому, либо по большому кругу.

Оцените статью:

Поделитесь с друзьями:

avtognostika.ru

ДТОЖ на включение вентилятора — Лада Калина Универсал, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Полный размер

Решил поменять датчик от того что разница в температуре по стрелке и по БК ШТат . Если к примеру на БК ШТат 85 то по стрелке она уже ближе к 💯. Старый датчик почему то с лёгкостью открутился, ну думаю меняли до меня и не затянули как надо. Жидкость не сливал на холодную после ночи простоя она не вытекала. Это порадовало). Мажу герметиком слегка новый и вкручиваю .Пошол хорошо. Беру ключ и затягивают и тут хлоп датчик провернулся ну думаю пипец резьбе а тож старый то не зря слабо откручивания. Ладно ещё подвернул и вот он пополам. Резьба внутри а верхушка просто отвалилась. Ехарный бабай . Бракованый попался. 160 р. Придется в магазин опять и вернуть . Остатки нижнии вывернулись с лёгкостью-страно. Делать нечего старый прохожу нулевкой. Мажу и вкручиваю да упора. Беру ключи и протягиваю и блин блинский да чо такое вроди и не сильно а он та же бах и пополам.Ну все приехал. Магазин за 20 км от дома.Матаю сам датчик с второго сломанного на шланг подогрева дросселя. Штекер вставляю и в магазин с включенной печкой. Купил волжский с медной шайбой заехал на разбор за 💯 купил ещё два на всякий случай. Проверил все и они рабочии но сопротивления у всех разные. Поставил новый волжский у него боле мение по таблице цыфры почти совпадали и по сопротивлению и по температуре. Машина остыла но не совсем и от этого жидкость всё-таки дованула грамм 100. Но успел и вкрутил . Опять ключ и опять страх ))) Рукой затянул и совсем чуток подтянул ключом. Стоит не протекает. Вобщем что хотел сказать всем этим. Кто решится менять этот датчик не тяните сильно! Уж совсем они хрупкие какие то.

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 420 ₽ Пробег: 80 000 км

www.drive2.ru

Калина дтож признаки неисправности


Неисправности датчиков ВАЗ — Лада Калина Хэтчбек, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

Новые "ВАЗ" с системами впрыска, мощным и экономичным двигателем хороши в дальних поездках. Но именно там, вдалеке от "продвинутых" СТО и квалифицированных специалистов, тревожный сигнал "Check Engine" (Check Engine — лампочка на щитке приборов говорящая о том что ЭБУ(электронный блок управления) обнаружил проблемы в системе управления двигателем), особенно пугает путешественников. Одни ударяются в панику и, боясь необратимых последствий, достают из багажника трос. Другие, напротив, хладнокровны: раз мотор работает, значит, лампа "просто ошиблась" и "сама погаснет" — можно ехать в прежнем темпе.
Умение распознавать симптомы типичных впрысковых недугов, представлять, чем грозит горящая желтая лампа, поможет сохранить нервы, деньги, время и мотор. Если двигатель исправен, сигнал "Check Engine" должен погаснуть через 0,6 секунды после пуска — этого хватает на то, чтобы система самодиагностики убедилась: все в порядке. Если все же лампочка продолжает гореть, то есть место присутствие неисправности, которую возможно выявить с помощью специального мотор-тестера на СТО или своими силами. Что касается “своими силами” – это поверхностная диагностика, которая может дать примерное определение неисправности, причина этому – отсутствие специальных измерительных приборов и параметров компонентов системы впрыска. Но в дороге, в отсутствии СТО, это может помочь Вам и придать уверенность, что машина все-таки доедит до назначенного пункта.
Что-то не работает, что теперь может быть?
ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки.


Переменное сопротивление, находящееся на корпусе дроссельной заслонки. На некоторых старых иномарках дополнен концевым выключателем, замыкающимся при полностью закрытой заслонке. Показания датчика используются в расчётах длительности впрыска топлива и угла опережения зажигания, а также определения режима работы ХХ, ускорение и т.д. При отказе показания замещаются (обычно датчиком ДМРВ + ДПКВ ), возможны неустойчивые обороты ХХ, или отсутствие ХХ. На ВАЗ чувствительный элемент датчика выполнен в виде полимерной плёнки с нанесённым графитовым напылением, образующим дорожки с необходимым сорпротивлением, по которым скользит ползунок. Видимо матерал и технология выбраны не особо правильно, поскольку этот датчик наиболее часто выходит из строя. Распространенная неисправность протёртось дорожки в определённом месте, при попаднии ползунка на этот участок, машина начинает дёргаться при неизменном положении педали газа. Потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, нет торможения двигателем. Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед "плавающим" сигналом. При полном отсутствии контакта обороты ХХ выставляются около 1500. Ещё один вариант, при отпущенной педали газа датчик начинает менять свои показания от 0,1-5%, при этом контроллер начинает считать, что нажимается педаль газа — начинают плавать холостые. Долгая езда с этой неисправностью не просто неприятна, а опасна. При больших нагрузках компьютер, не получая должной информации, будет исходить из того, что автомобиль движется в умеренном режиме, на экономичной смеси. Поэтому езда "с педалью в полу" приведет к перегреву и детонации со всеми вытекающими последствиями. Двигаться до гаража или станции сервиса следует в этом случае не торопясь, в щадящем темпе.
РДТ — регулятора давления топлива.

Клапан контролирующий давление в топливной магистрали, принцип действия чисто механический, не управляется и не контролируется ЭБУ. Неисправность соответственно не диагностируется, возможны проблемы с пуском или с большим содержанием СО и потреблением бензина. На ВАЗ стоит на рампе, соединятся с трубкой слива топлива в бак и воздушной с впускым коллектором. Связь с коллектором для управлением давлением в зависимости от разряжения во впускном коллекторе, что нужно для компенсации впрыска форсунок при открытии, закрытии заслонки. Исправность контролируется с помощью манометра подключаемого к топливной рампе, давление в рампе при работе двигателя на холостом ходу с надетой вакуумной трубкой на регулятор давления должно быть 2.2-2.4 бар, со снятой трубкой 2.84-3.25 бар. (также, при пониженном давлении — убедиться в исправности топливного насоса, при повышенном — в отсутствии сопротивления току топлива в магистрали слива в бак). В последниих системах РДТ стоит баке вместе с насосом поддержиает постоянное давление 3.8 бар. Неисправности: неустойчивая работа двигателя; двигатель глохнет на холостом ходу; повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу; двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя; рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля; повышенный расход топлива; повышенное содержание СО и СН в отработавших газах.
ДМРВ — Датчик массового расхода воздуха.

Старый вариант (LMM) — заслонка, устанавливаемая между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой, нагруженная пружиной, передающая усилие на движок потенециометра.
Современный вариант (LHM или HFM) — термоанемометрические датчики с нагреваемой нитью или плёнкой. Имеет нагреваемый проводник обтекаемый воздухом. Схема регулирования датчика обеспечивает прохождение через проводник тока такой силы, чтобы его температура превышала температуру обтекающего воздуха на постоянную величину — то есть ток нагрева пропорционален расходу воздуха. Идея неплохая — нет механики, трущихся частей, менее инертен, одновременно определяет темпереатуру, принцип измерения учитывает плотность воздуха и т.д, но необходимо соблюдение технологий производства, в результате датчик служит даже меньше типа LMM. При неисправности замещение ДПДЗ+ДПКВ. При неполном выходе из строя неисправность контроллером не диагностируется, возможен нестабильный ХХ, повышенное потребление бензина, остановке после мощностных режимов, возможны проблемы с запуском. Занижение показаний датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на мощностных режимах приводит к "тупости" мотора и увеличению расхода топлива. Типовое значение расхода воздуха на холостом ходу 8-10 кг / час. При 3000 об / мин — 28-32 кг / час. Датчик сильно влияет на динамику разгона автомобиля — провалы при разгоне, точная диагностика в большинстве случаев затруднена, (можно снимать расход воздуха на ХХ, на различных оборотах, но не всегда аномалии явно проявляются ). Наиболее оптимальным вариантом является пробная поездка с заведомо исправным датчиком. Косвенные варианты измерение напряжение на датчике при остановленном двигателе (в программах диагностики, канал АЦП дмрв ) напряжение абсолютно исправного должно быть 0,996В, при работе на холостом ходу при резком нажатии на газ, показания расхода должны вырасти минимум до 200 кг/ч, при оборотах 2000 расход около 20 кг/ч, при 3000-30.
ДАТЧИК ФАЗ предназначен для определения углового положения распределительного вала

www. drive2.ru

Неисправности датчиков ВАЗ — DRIVE2

Новые "ВАЗ" с системами впрыска, мощным и экономичным двигателем хороши в дальних поездках. Но именно там, вдалеке от "продвинутых" СТО и квалифицированных специалистов, тревожный сигнал "Check Engine" (Check Engine — лампочка на щитке приборов говорящая о том что ЭБУ(электронный блок управления) обнаружил проблемы в системе управления двигателем), особенно пугает путешественников. Одни ударяются в панику и, боясь необратимых последствий, достают из багажника трос. Другие, напротив, хладнокровны: раз мотор работает, значит, лампа "просто ошиблась" и "сама погаснет" — можно ехать в прежнем темпе.
Умение распознавать симптомы типичных впрысковых недугов, представлять, чем грозит горящая желтая лампа, поможет сохранить нервы, деньги, время и мотор. Если двигатель исправен, сигнал "Check Engine" должен погаснуть через 0,6 секунды после пуска — этого хватает на то, чтобы система самодиагностики убедилась: все в порядке. Если все же лампочка продолжает гореть, то есть место присутствие неисправности, которую возможно выявить с помощью специального мотор-тестера на СТО или своими силами. Что касается “своими силами” – это поверхностная диагностика, которая может дать примерное определение неисправности, причина этому – отсутствие специальных измерительных приборов и параметров компонентов системы впрыска. Но в дороге, в отсутствии СТО, это может помочь Вам и придать уверенность, что машина все-таки доедит до назначенного пункта.
Что-то не работает, что теперь может быть?
ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки.


Переменное сопротивление, находящееся на корпусе дроссельной заслонки. На некоторых старых иномарках дополнен концевым выключателем, замыкающимся при полностью закрытой заслонке. Показания датчика используются в расчётах длительности впрыска топлива и угла опережения зажигания, а также определения режима работы ХХ, ускорение и т.д. При отказе показания замещаются (обычно датчиком ДМРВ + ДПКВ ), возможны неустойчивые обороты ХХ, или отсутствие ХХ. На ВАЗ чувствительный элемент датчика выполнен в виде полимерной плёнки с нанесённым графитовым напылением, образующим дорожки с необходимым сорпротивлением, по которым скользит ползунок. Видимо матерал и технология выбраны не особо правильно, поскольку этот датчик наиболее часто выходит из строя. Распространенная неисправность протёртось дорожки в определённом месте, при попаднии ползунка на этот участок, машина начинает дёргаться при неизменном положении педали газа. Потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, нет торможения двигателем. Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед "плавающим" сигналом. При полном отсутствии контакта обороты ХХ выставляются около 1500. Ещё один вариант, при отпущенной педали газа датчик начинает менять свои показания от 0,1-5%, при этом контроллер начинает считать, что нажимается педаль газа — начинают плавать холостые. Долгая езда с этой неисправностью не просто неприятна, а опасна. При больших нагрузках компьютер, не получая должной информации, будет исходить из того, что автомобиль движется в умеренном режиме, на экономичной смеси. Поэтому езда "с педалью в полу" приведет к перегреву и детонации со всеми вытекающими последствиями. Двигаться до гаража или станции сервиса следует в этом случае не торопясь, в щадящем темпе.
РДТ — регулятора давления топлива.

Клапан контролирующий давление в топливной магистрали, принцип действия чисто механический, не управляется и не контролируется ЭБУ. Неисправность соответственно не диагностируется, возможны проблемы с пуском или с большим содержанием СО и потреблением бензина. На ВАЗ стоит на рампе, соединятся с трубкой слива топлива в бак и воздушной с впускым коллектором. Связь с коллектором для управлением давлением в зависимости от разряжения во впускном коллекторе, что нужно для компенсации впрыска форсунок при открытии, закрытии заслонки. Исправность контролируется с помощью манометра подключаемого к топливной рампе, давление в рампе при работе двигателя на холостом ходу с надетой вакуумной трубкой на регулятор давления должно быть 2.2-2.4 бар, со снятой трубкой 2. 84-3.25 бар. (также, при пониженном давлении — убедиться в исправности топливного насоса, при повышенном — в отсутствии сопротивления току топлива в магистрали слива в бак). В последниих системах РДТ стоит баке вместе с насосом поддержиает постоянное давление 3.8 бар. Неисправности: неустойчивая работа двигателя; двигатель глохнет на холостом ходу; повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу; двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя; рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля; повышенный расход топлива; повышенное содержание СО и СН в отработавших газах.
ДМРВ — Датчик массового расхода воздуха.

Старый вариант (LMM) — заслонка, устанавливаемая между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой, нагруженная пружиной, передающая усилие на движок потенециометра.
Современный вариант (LHM или HFM) — термоанемометрические датчики с нагреваемой нитью или плёнкой. Имеет нагреваемый проводник обтекаемый воздухом. Схема регулирования датчика обеспечивает прохождение через проводник тока такой силы, чтобы его температура превышала температуру обтекающего воздуха на постоянную величину — то есть ток нагрева пропорционален расходу воздуха. Идея неплохая — нет механики, трущихся частей, менее инертен, одновременно определяет темпереатуру, принцип измерения учитывает плотность воздуха и т.д, но необходимо соблюдение технологий производства, в результате датчик служит даже меньше типа LMM. При неисправности замещение ДПДЗ+ДПКВ. При неполном выходе из строя неисправность контроллером не диагностируется, возможен нестабильный ХХ, повышенное потребление бензина, остановке после мощностных режимов, возможны проблемы с запуском. Занижение показаний датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на мощностных режимах приводит к "тупости" мотора и увеличению расхода топлива. Типовое значение расхода воздуха на холостом ходу 8-10 кг / час. При 3000 об / мин — 28-32 кг / час. Датчик сильно влияет на динамику разгона автомобиля — провалы при разгоне, точная диагностика в большинстве случаев затруднена, (можно снимать расход воздуха на ХХ, на различных оборотах, но не всегда аномалии явно проявляются ). Наиболее оптимальным вариантом является пробная поездка с заведомо исправным датчиком. Косвенные варианты измерение напряжение на датчике при остановленном двигателе (в программах диагностики, канал АЦП дмрв ) напряжение абсолютно исправного должно быть 0,996В, при работе на холостом ходу при резком нажатии на газ, показания расхода должны вырасти минимум до 200 кг/ч, при оборотах 2000 расход около 20 кг/ч, при 3000-30.
ДАТЧИК ФАЗ предназначен для определения углового положения распределительного вала

На 8-ми клапанном двигателе установлен в торце головки блока около воздушного фильтра. На 16-ти клапанном — на головке блока около 1-го цилиндра. На 8-ми клапанных моторах, выпущенных примерно до 2005 года датчик фаз отсутствует. Отсутствие датчика фазы означает, что форсунки открываются в попарно-параллельном режиме. Наличие датчика датчик фаз — фазированный впрыск, т.е. открывается только одна форсунка для конкретного цилиндра. Отказ датчика фаз переводит топливоподачу в попарно-параллельный режим, что приводит к некоторому ( до 10% ) повышению расхода топлива. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу. Также сбои в работе системы самодиагностики.
ДПКВ — датчик положения коленчатого вала.

Индукционный датчик, выдаёт импульсный сигнал при вращении к/в. Отсутствие сигнала означает остановку двигателя, контроллер не даёт импульсы на форсунки, нет искры, просто никак не расчитать в каком положении находится к/в. Что угодно, но только не это. Это единственный датчик, неисправность которого не позволит доехать даже до гаража. Отказ его — явление исключительное. Ошибка датчика 0335 на ВАЗ с контроллером Январь 5, не обязательно свидетельствует о неисправности ДПКВ, в программе предусмотрен контроль расхода воздуха при отсутствии импульсов ДПКВ для выяснения его неисправности, и в некоторых случаях сразу после включения зажигания из за неисправности ДМРВ выскакивает ошибка ДПКВ 0335.
Датчик температуры воздуха обычно где-нибудь на впуске, в системах с ДМРВ LMM типа. В ВАЗ встроен в ДМРВ.
ДТОЖ — термистор, чем горячее тем сопротивление меньше.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ установлен между головкой блока и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта: один даёт показания для блока управления, второй включает вентилятор( в отличии от одноконтактного датчика температуры для панели приборов, который стоит рядом, не путайте ). Основное функциональное назначение датчика температуры охлаждающей жидкости сродни "подсосу" на карбюраторе — чем холоднее мотор, тем богаче топливная смесь. Конструктивно датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор ( резистор ), сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Типовые значения 100 гр. — 177 Ом, 25 гр. — 2796 Ом, 0 гр. — 9420 Ом, — 20 гр. — 28680 Ом. Температура охлаждающей жидкости влияет почти на все х

www.drive2.ru

Ошибки на Лада Калина датчик температуры антифриза

За оптимальный температурный режим силовой установки, при котором выход мощности максимальный, отвечает система охлаждения. Данная система включает рубашку охлаждения радиатор и патрубки, по которым циркулирует жидкость. Циркуляция обеспечивается насосом, привод которого выполняется от коленчатого вала.

В систему также входит термостат, обеспечивающий быстрый прогрев двигателя за счет перекрытия трубопровода, идущего на радиатор, при этом жидкость циркулирует только внутри рубашки охлаждения. При достижении определенной температуры термостат открывает патрубок, после чего жидкость циркулирует уже по большому кругу, включающему и радиатор.

В радиаторе происходит охлаждение нагретой жидкости. Для более быстрого охлаждения жидкости на радиатор установлен вентилятор, который создает дополнительный поток воздуха. Но этот вентилятор работает не всегда, он включается только при превышении определенного значения температуры жидкости.

Содержание статьи

Датчик температуры охлаждающей жидкости


Для выполнения контроля температуры охлаждающей жидкости в эту систему включен датчик температуры охлаждающей жидкости. Показания этого датчика выводятся на приборную панель, что предоставляет водителю информацию о температурном режиме двигателя.

Но это не основная задача этого датчика. Датчик температуры охлаждающей жидкости передает данные о температурном режиме на электронный блок управления, после чего этот блок корректирует подачу топлива в зависимости от температуры. При холодном двигателе, основываясь на показаниях этого датчика, блок управления устанавливает обогащенную смесь, после прогрева топливная смесь становится нормальной. Еще основываясь на показаниях этого элемента, электронный блок регулирует угол опережения зажигания.

Так что от этого датчика во многом зависит нормальная работа двигателя, расход топлива. Также он приводит в действие вентилятор радиатора. На некоторых авто для включения вентилятора используется отдельный датчик. Он может располагаться как возле  датчика температуры, так и в радиаторе.

Конструкция, принцип работы


В конструкцию данного датчика входит термистор – резистор, который меняет сопротивление от окружающей его температуры. Этот термистор помещен в металлический корпус с нанесенной на него резьбой. К этому корпусу подсоединена хвостовая часть, сделанная из пластика. В этой части располагаются контакты для подсоединения проводки. Один контакт – положительный и идет он от электронного блока, второй – отрицательный и подключен он к массе.

Чтобы термистор работал, на него постоянно подается напряжение в 5 В. Это напряжение подает на него электронный блок посредством резистора, имеющего постоянное сопротивление. Поскольку термистор датчика температуры охлаждающей жидкости обладает отрицательным температурным коэффициентом, то при повышении температуры сопротивление его будет снижаться, а также будет и снижаться напряжение, подаваемое на него. По падению этого напряжения электронный блок рассчитывает температуру двигателя, а также выводит ее значение на приборную доску.

Точное место установки данного датчика температуры у разных авто отличается, но незначительно. Он может устанавливаться в головке блока цилиндров возле корпуса термостата, либо же на самом корпусе термостата. Он обязательно располагается возле отводящего патрубка, по которому жидкость идет в радиатор. Возле этого патрубка он располагается для того, чтобы передавать точные данные о температуре.

Признаки неисправности датчика


Считается, что этот датчик очень надежен из-за сравнительной простоты конструкции. Однако и с ним могут быть проблемы. Обычно они сводятся к нарушению градуировки, что приводит к нарушению сопротивления и как следствие неправильной работы электронного блока, поскольку часть своих функций он выполняет, основываясь на температуре двигателя.

Одним из самых явных признаков выхода из строя этого датчика является отсутствие включения в работу вентилятора при превышении температуры выше установленного значения. Но этот показатель не будет являться достоверным, если имеется два датчика – основной, для передачи значения температуры на электронный блок, и дополнительный, отвечающий за включение вентилятора. В таком случае не включение в работу вентилятора будет указывать на повреждение, окисление проводки или выход из строя датчика, отвечающего за его работу.

На современных автомобилях неисправность, сигнализирующая о некорректной работе датчика температуры охлаждающей жидкости, выводится на дисплей бортового компьютера. Однако сообщение о неисправности не всегда указывает на выход из строя датчика. Зачастую проблемы в его работе связаны с обрывом проводки или окислением контактов.

Некорректное функционирование датчика температуры охлаждающей жидкости или обрыв его проводки приводит к перерасходу топлива, высоким оборотам на холостом ходу, детонации. Возможно, что силовой агрегат будет плохо запускаться после прогрева. Самая большая неприятность, которая может произойти из-за неработоспособности этого датчика – это перегрев силовой установки, из-за чего может повести головку блока цилиндров.

Проверка датчика


Проверка работоспособности данного датчика не является сложной. Но перед тем как произвести ее, желательно проверить целостность проводки, идущей к нему. Можно также проверить напряжение, идущее от блока управления. Для этого с датчика нужно отсоединить фишку с проводами и подсоединить ее к вольтметру. После этого запустить двигатель и замерять значение подающегося на датчик напряжения, оно должно соответствовать 5 В. Если напряжение в норме, проверяют датчик на сопротивление.

Для снятия, проверки и замены датчика понадобится не так уж и много:

  • Ключ на 19;
  • Мультиметр;
  • Емкость для слива охлаждающей жидкости;
  • Электрочайник;
  • Термометр;

Перед снятием элемента нужно частично слить жидкость с системы. Всю сливать необязательно, поскольку он находится в верхней части двигателя, достаточно слить до уровня ниже положения датчика.

Затем от датчика отсоединяется фишка с проводкой. Ключом на 19 он выворачивается из своего посадочного места.

Видео: Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Проверяют датчик при помощи электрочайника с термометром и мультиметра, переведенного в режим измерения сопротивления. Проверить можно двумя способами.

  1. При первом способе погружают рабочую часть датчика в электрочайник с холодной водой, туда же помещается и термометр. Использовать можно только электронный термометр, способный замерять высокие температуры. К самому датчику подсоединяется мультиметр и электрочайник включается в сеть. При повышении температуры воды, сопротивление датчика будет падать. Так, при температуре воды в +15 С, сопротивление должно составлять 4450 Ом. При +40 С показания мультиметра должны составлять 1459 Ом. Нагревать воду нужно до температуры в 100 С. При таком значении сопротивление минимальным – 177 Ом. Если значения отличаются, значит, датчик подает некорректную информацию.
  2. Второй способ подойдет в случае, если нет термометра. Для проведения замеров сопротивления датчик погружают в воду уже после ее закипания. При этом температура воды будет приближаться к 100 С, примерно 95-97 град. Этого вполне достаточно для проведения замеров. После опускания рабочей части датчика на нем сопротивление, которое должно быть немного больше 177 Ом. Если разница большая, датчик неисправен.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости


Датчик температуры охлаждающей жидкости является неремонтируемым, поэтому при обнаружении некорректной его работы он попросту заменяется.

Видео: Замена датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ВАЗ 2115 (2113, 2114)

После приобретения нового датчика желательно его сразу проверить указанными методами. Если все показания в норме, его устанавливают на место снятого. Перед вкручиванием его в посадочное место, резьбу обрабатывают герметиком.

После установки нового элемента к нему подсоединяется поводка, перепутать положение фишки невозможно, поскольку на ней есть специальные направляющие пазы. Далее охлаждающая жидкость в системе доводиться до нормы. После следует проверить, не происходит ли протекания жидкости через датчик, а после уже производить запуск мотора.

Если замена датчика никакого результата не дала, двигатель продолжает, к примеру, перегреваться или не набирает должной температуры, ищут причину в остальных элементах системы. Возможно, что термостат не срабатывает и жидкость постоянно циркулирует либо по малому, либо по большому кругу.

Оцените статью:

Поделитесь с друзьями:

avtognostika.ru

Симптомы неисправного ДТОЖ. — Сообщество «Механические Инжекторы» на DRIVE2

Что он представляет собой конструктивно?
Это терморезистор, заключенный в латунную оболочку с выводами.
Сопротивление терморезистора напрямую зависит от температуры. При ее повышении, сопротивление уменьшается, и электронный блок управления по этому признаку начинает действия по стабилизации температуры ОЖ.
Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости, как его найти?
Естественно, он будет находиться в месте, в котором его наконечник сможет напрямую контактировать с охлаждающей жидкостью. Как правило, ДТОЖ монтируется (вкручивается по резьбе) в выпускной патрубок ГБЦ.
Возможны варианты нахождения датчика на верхнем шланге радиатора или на корпусе термостата.
В любом случае его месторасположение должно быть таким, чтобы он располагался на пути потока ОЖ от двигателя автомобиля к радиатору.

Основные признаки неисправности ДТОЖ К ним можно отнести следующие.
1) Двигатель машины работает не стабильно, начинает троить, иногда просто глохнет.
2) Холостые обороты “пляшут” в диапазоне 200-1500 об/мин.
3) Движок трудом заводится.
4) В холодную погоду неожиданно включается вентилятор охлаждения (т.е. уменьшение сопротивления терморезистора идет вразнобой со значениями нагрева).
5) Без причин возрастает расход топлива (не работает система охлаждения).
6)Следующая неисправность: из выхлопной трубы внезапно начинает идти темный или совсем черный дым.
Все эти проблемы можно отнести к неисправностям ДТОЖ, но всякий агрегат перед ремонтом или заменой нуждается в проверке.
Проверка.
Алгоритм проверки датчика несложен. Понадобится тестер, термометр, емкость с ОЖ (водой). ДТОЖ следует поместить в емкость с водой, нагрев которой можно изменять и контролировать термометром.

Проверка датчика ОЖ

Тестер нужно выставить в режим омметра, присоединить щупы к выводам датчика. Далее свериться с таблицей:

МБ.

VAG.

После выявления признаков неисправности ДТОЖ можно принимать решение о том, что делать: проверить еще раз, заменить узел или ремонтировать.
Может кому пригодится.

www.drive2.ru

Датчик температуры охлаждающей жидкости Калины: особенности

Еще с конца девяностых отечественный завод АвтоВАЗ занимается производством модели Лада Калина. Сегодня она, пройдя через многочисленные этапы модернизации, вышла на новый виток своего развития. Аккуратная и эстетичная, практичная и вполне динамичная, эта машина покорила сердца огромной покупательской аудитории.

Сейчас Калина является одной из самых востребованных и популярных на российском рынке. Но, конечно, кроме плюсов у модели наблюдается и ряд серьезных недоработок. К ним относятся не самая лучшая подвеска, плохо справляющаяся с непростыми дорогами, уязвимая тормозная система, двигатель, мощность которого пока оставляет желать лучшего, и многое другое.

Не меньшие нарекания вызывает такой с виду простой и малозначительный прибор, как датчик температуры охлаждающей жидкости. Здесь указанное устройство наиболее часто выходит из строя, приводя к другим, более весомым проблемам технического характера. Что собой представляет датчик температуры охлаждающей жидкости Калина, каковы его особенности?


Вернуться к оглавлению

Роль датчика охлаждающей жидкости

Любой двигатель нуждается в системе охлаждения, так как в процессе интенсивной работы он подвергается сильному перегреву, а температура внутри корпуса подчас достигает 250 °С. За систему охлаждения отвечает небольшое, но очень важное электронное устройство — датчик температуры охлаждающей жидкости, или ДТОЖ. Прибор подает сигнал на электронную панель управления о состоянии охлаждающей системы на определенный момент.

По данным, высвечивающимся на блоке управления, водитель может судить об эффективности работы систем и принимать меры. Датчик представляет собой резистор, который работает за счет повышения или понижения сопротивлений, взаимосвязанных с температурными колебаниями. При повышении температуры сопротивление снижается, при охлаждении, наоборот, становится выше.

Прибор должен находиться в охлаждающей жидкости. Если ее уровень значительно падает, то датчик начинает выдавать неправильные данные, отчего все системы по цепной реакции начинают давать сбой. Вот почему так важно следить за уровнем жидкости, чтобы предотвратить технические проблемы.

Регулятор температуры воздуха, как правило, располагается на блоке термостата, в редких случаях его можно заметить на головке блока цилиндров мотора. В автомобилях нового образца встречается даже два измерительных устройства для надежности. Первый выполняет задачу ответственного контроллера электронной системы, а второй отвечает за эффективную работу вентилятора.


Вернуться к оглавлению

Принцип работы ДТОЖ

Внутри двигателя постоянно происходит сложные процессы колебания температур и напряжения. Когда температура становится ниже допустимой, для нормализации требуется обогащенная смесь. Если же шкала поднимается выше определенной метки, то, напротив, обогащенная смесь может привести к катастрофическим последствиям для двигателя. При нормальном функционировании ДТОЖ все эти данные приходят на приборную доску в идеальном формате, становясь отличными подсказками пожеланий автомобиля, адресованных водителю.

Но в случае обрыва, даже самого микроскопического, в проводках датчика эти измерения производятся уже в нарушенном формате. В результате, когда это не нужно, система подает обогащенную смесь, отчего в моторе происходит перерасход топлива. Силовой агрегат начинает работать в повышенном режиме на износ, итогом такой работы является высокий процент вредных выхлопов в атмосферу.

Бывает и другая ситуация, когда в датчике происходит короткое замыкание, тогда такой импульс воспринимается электронным блоком управления как явный перегрев внутри силового агрегата. Настроенная таким образом, чтобы препятствовать перегреву, система управления поставляет обедненную смесь. Так как на самом деле никакого перегрева нет, обедненная смесь приводит к неэффективной работе двигателя, отчего он теряет свою мощность и устойчивость. Итог — поломки, требующие ремонта.


Вернуться к оглавлению

Выявление неисправности датчика и его замена

Конструкция системы охлаждения Лады Калина
1 — расширительный бачок; 2 — отводящий шланг радиатора; 3 — наливной шланг; 4 — радиатор; 5 — паро-отводящий шланг; б — подводящий шланг радиатора; 7 — электровентилятор; 8 — кожух электровентилятора; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 11 — дроссельный узел; 12 — кронштейн трубы насоса охлаждающей жидкости; 13 — насос охлаждающей жидкости; 14 — труба насоса охлаждающей жидкости; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — отводящий шланг радиатора отопителя; 17 — выпускной патрубок; 18 — шланг трубы насоса охлаждающей жидкости; 19 — корпус термостата

Чтобы определить, что датчик температуры испарителя находится в неисправном состоянии, следует для начала провести визуальный осмотр, тщательный и последовательный. Особое внимание нужно уделять проводам и их соединениям, так как именно здесь наиболее часто происходят микроскопические обрывы. Кроме того, отложения ржавчины, даже в мизерных дозах, могут привести к поломке.

Трещины в корпусе вызывают утечку охлаждающей жидкости, что тоже плохо. Итак, если на блок управления Калины поступает сомнительная информация об уровне охлаждающей жидкости, если мотор начинает давать ничем не обоснованные сбои, а после и вовсе глохнет, если мотор во время движения неожиданно начинает терять мощность и управляемость, в 80 процентах случаев это может говорить о неисправности датчика.

Поэтому, чтобы определить локализацию поломки, стоит сначала проверить этот прибор. Кроме этих симптомов о том, что датчик температуры охлаждающей жидкости нуждается в ремонте, сигнализируют следующие признаки:

  • на холостых оборотах двигатель нестабилен, запуск затруднен, происходит остановка;
  • внезапно увеличивается топливный расход;
  • контрольная лампа предупреждает о перегреве.

Понять, рабочий ли датчик температуры салона, можно путем проверки сопротивления и напряжения. Для диагностики необходимо снять датчик, затем опустить его в емкость с водой, температуру которой попеременно менять. В теплой воде напряжение должно варьироваться от 3 до 1 Вт в течение 4-5 минут. Помимо мониторинга датчика следует внимательно проверить и другие системы.

Радиатор и уровень наполненности охлаждающей жидкостью. Здесь очень важно знать, что крышку радиатора можно снимать только тогда, когда мотор остыл, иначе несложно получить серьезный ожог. Следует проверять и герметичность крышки. Если крышка негерметична, то в систему попадает воздух, что приводит к перегреву мотора и, как следствие, искаженным данным датчика.

Важно проверять химический состав охлаждающей жидкости. Производитель в равных пропорциях совмещает воду и антифриз, но если чего-то (как правило, воды) становится больше, то от жидкости будет не столько пользы, сколько вреда. Не следует заливать устаревшую жидкость, которой более 3 лет, она теряет свои технические свойства и становится бесполезной.

И последнее — необходимо следить за работоспособностью вентилятора, от которого тоже зависит многое. Чтобы демонтировать устройство ДТОЖ Калины, нужно сначала отсоединить от аккумулятора отрицательный провод. Далее необходимо слить всю охлаждающую жидкость. Третьим этапом становится отсоединение проводка от датчика. Теперь вооружаемся ключом на 21 и выкручиваем прибор.

Устанавливается новый в обратном порядке. Не забудьте в конце работы наполнить радиатор антифризом. Датчик температуры меняется только в крайнем случае, когда точно известно, что он неисправен. О проверке устройства говорилось в предыдущем пункте. Но иногда датчик меняется и при функциональном состоянии. Когда это делается? При необходимости полной переборки мотора Калины или его замены.

Подобные перемены в первую очередь отражаются на работе датчика, поэтому во избежание возможных сложностей и неприятностей лучше заменить устройство на новое.  В случае аварийного перегрева силового агрегата и с датчиком происходят неполадки. Поэтому, занимаясь ремонтом двигателя Лады Калина, не забудьте уделить внимание и датчику.

expertvaz.ru

Как проверить датчик охлаждающей жидкости на Лада Калина: проверка ДТОЖ

Автомобиль: Лада Калина.
Спрашивает: Саша Боланенко.
Суть вопроса: а как теперь проверить датчик?


Добрый день ещё  раз. В прошлый раз я спрашивал где находится датчик, я его снял, и хочу проверить. Быть может это и не он вовсе. Заезжал к электрику, тот подсказал что можно используя чайник посмотреть на показания. Но вот на какие?

Не хочу просто так купить другой датчик, вдруг проблема не в нём, а в панели приборов.


Проверка датчика

Снимаем колодку с датчика.

Проверяем состояние контактов.

Процедура проведения проверки:

  1. Снять с датчика фишку с проводами.
  2. Проверить наличие напряжения на колодке при запущенном двигателе. Оно должно быть равно 5 В.
The following two tabs change content below.

Я главный редактор сайта. В нашей редакции: Хёндай Акцент, Хёндай Солярис, Хёндай Санта ФЕ (турбо-дизель 2015 года). У меня сейчас Лада Калина ЛЮКС (98 лошадей). Фанат автомобилей, владел и лево и праворульными авто. Роботы, вариаторы, механика. Не было только DSG. Но скоро будет.

Если напряжение нормальное, то нужно снять датчик и проверить его. Инструменты для проведения работ:

  1. Глубокая торцовая головка на «19».
  2. Трещотка или вороток.
  3. Мультиметр.

    Для проверки подойдет любой мультиметр, который должен быть в гараже у каждого автомобилиста.

  4. Ёмкость не менее 5 литров для слива ОЖ.
  5. Чайник.
  6. Термометр.
Диагностика

Проверка датчика производится путем измерения его внутреннего сопротивления при погружении в воду определенной температуры.

Процедура выполнения диагностики:

  1. Частично слить ОЖ из системы, чтобы при выкручивании датчика она не вылилась на землю. Двигатель должен быть остывший.
  2. Отключить фишку с проводами, если не сделали этого ранее.
  3. При помощи ключа выкрутить аккуратно датчик.
  4. Мультиметр нужно установить в режим измерения сопротивления.

Самый простой способ проверки датчика – это погружение его в кипящую воду (температура явно будет 95-100 градусов, даже термометр не потребуется). Сопротивление датчика при такой температуре должно быть около 177 Ом. В случае если оно сильно отличается от этого значения, необходимо заменить элемент.

Температура, ° ССопротивление, Ом
100177
90241
80332
70467
60667
50973
451188
401459
351802
302238
252796
203520
154450
105670
57280
09420

Таблица. Значения температуры и соответствующие им сопротивление датчика.

Если не хочется кипятить воду, а есть в наличии точный термометр, можно погрузить датчик в холодную или теплую воду. Например, при температуре +15 градусов сопротивление должно быть около 4,45 кОм. При температуре +40 градусов – около 1,459 кОм.

 

korean-car.ru

Температурит моя машинка. ДТОЖ — Лада Калина Седан, 1.4 л., 2009 года на DRIVE2

Началось с того что с утра заводиться стала вообще с трудом. Как минимум по 2 подхода сек по 10, но лучше если подгазовывать. Потом загорелся чек. Погуглив как можно проверить без адаптера нашел: нажимаем на приборке кнопку сброса суточного пробега, поворачиваем ключ зажигания, приборка весело моргает, нажимам на подрулевом кнопочку которая меняет показания на дисплейчике и видим наши коды

2 Превышение показателя напряжения в бортовой сети транспортного средства.
3 Неисправность в работе датчика уровня бензина в топливном баке. Возможен обрыв цепи.
4 При появлении этого кода владельцу авто необходимо обратить внимание на работу датчика температуры антифриза. Также есть вероятность обрыва цепи.
5 Возникли неполадки в функционировании датчика наружной температуры.
6 Блок управления зафиксировал перегрев двигателя. Рекомендуется разобраться с этой проблемой перед дальнейшей эксплуатацией авто.
7 Сообщается об аварийном давлении смазывающей жидкости в ДВС.
8 Если вы увидели этот код на приборной панели, то необходимо проверить работоспособность тормозной системы. Бортовой компьютер зафиксировал ошибку или поломку в ее работе.
9 Бортовой компьютер сообщает о слишком низком заряде аккумуляторной батареи. Рекомендуется произвести более тщательную проверку аккумулятора.
Е Сообщается о возникшей ошибке в пакете данных, заложенном в EEPROM.

Значит были ошибочки 3 4 8 9, ну все это логично проходили, сбрасываю долгим нажатием на кнопочку reset на подрулевом.
Завожу, заводиться туго, проверяю ошибку, лезет 4, те дтож. Ладно думаю нужно покататься пока так, сбрасываю снятием клемы с акума, завожу, заводиться влет.
Катаюсь, вкратце: еще симптомы — пока греется в диапазоне 60-90 начинает дергаться на разгоне, на небольших скоростях периодически не тянет, прям ощущается сильно. Еще в -5 включается тест кондера с включением вентилятора, ну блин явно глюк температурный, да еще если ездить с чеком то еще и расход до 12л поднимается.
В общем сегодня купил датчик КЗАЭ 423.3828
Характеристики
Является аналогом датчиков 23.3828 и 405213.
Вазовский номер 2112-3851010, 21120385101082
Датчик 423.3828 предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в выходном патрубке водяной "рубашки" головки цилиндров двигателя в составе системы управления двигателем совместно с электронным блоком (ЭСУД). Датчик применяется на автомобилях ВАЗ, ЗАЗ, оснащенных ЭСУД, взаимозаменяем с зарубежными аналогами и может применяться на импортных автомобилях.

Датчик соединяется с кабельным соединителем соединителем в сборе 2FM/Р 150 12040753 и контактом 12089289 фирмы "Pakcard Electric" (США).

Основные технические характеристики:
Номинальное напряжение, V 3,4(±0,3)
Сопротивление при 15°С, Ом 4033…4838
Сопротивление при 128°С, Ом 76,7…85,1
Выход напряжения при 15°С, % 92,1…93,3
Выход напряжения при 128°С, % 18,1…19,7
Размер под ключ S19
Резьба М12x1.5
Масса, кг 0,044
www.atrd.ru/products/101

www.drive2.ru

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и выявить его неисправность

Датчик температуры охлаждающей жидкости или, в сокращении, ДТОЖ, представляет собой прибор, определяющий температуру антифриза в системе охлаждения и дающий сигнал на ее снижение посредством срабатывания вентилятора.

Его работоспособность – важный аспект нормального функционирования системы охлаждения и всего силового агрегата в целом, а потому в данной материале мы поговорим о том, какие признаки неисправности ДТОЖ помогают своевременно выявить неполадки в его работе и эффективно их устранить.

ДТОЖ – что это такое в машине?

Датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле представляет собой компактное устройство, расположенное в корпусе радиатора или, нередко, во внешней части корпуса силового агрегата – так называемой «рубашке» системы охлаждения.

Назначение

Датчик предназначается для определения температуры охлаждающей жидкости, которая выводится на информационный индикатор, расположенный в панели приборов авто.

Также функцией датчика является активация включения вентилятора охлаждения, который понижает температуру антифриза в случае, если она превышает критические значения (более 80 градусов Цельсия). Делается это для того, чтобы избежать вскипания антифриза и, как результат, перегрева мотора.

Видео — нюансы, связанные с датчиками температуры охлаждающей жидкости на Фольксваген Пассат Б3:

Подобное назначение датчика было характерно для карбюраторных двигателей. Сегодня, с развитием инжекторных систем впрыска, на ДТОЖ возлагается значительно большее число функций. К ним можно отнести:

  • увеличение оборотов двигателя на этапе прогрева для оптимизации выхода мотора на рабочий режим;
  • открытие либо закрытие клапана рециркуляции выхлопных газов;
  • установка угла опережения зажигания и т.д.
Принцип работы

Функционирование ДТОЖ осуществляется на основе физических свойств материала датчика менять собственное электрическое сопротивление в зависимости от степени нагрева.

По сути, он состоит из двух электропроводящих контактов и конусообразного рабочего элемента из чувствительного материала. Изменение степени электропроводности фиксируется и, таким образом, датчик «выдает» информацию о температуре и достижении ее критических значений.

На современных авто за считывание такой информации «отвечает» электронный блок управления ЭБУ, который и отдает управляющие команды для системы зажигания, а также анализирует работоспособность самого датчика.

Виды

Условно можно выделить два типа ДТОЖ: механический и цифровой. В чем их сходство и отличия?

Механический

Механический ДТОЖ представляет собой простой узел, где передача информации об изменении сопротивления материала выполняется, так сказать, в «аналоговой» форме – посредством электрического сигнала. Такой датчик напрямую соединен с указателем температуры охлаждающей жидкости, который является, по сути, простым омметром со шкалой, проградуированной в градусах Цельсия.

С узлом соединено реле, которое замыкается при достижении критической температуры и вызывает срабатывание вентилятора охлаждения. Такие датчики встречаются на автомобилях с карбюраторными моторами, включая все отечественные «Жигули».

Цифровой

Цифровой ДТОЖ по своей конструкции не сильно отличается от механического, но передача сигнала происходит посредством шины непосредственно в цифровой блок управления ЭБУ.

Встроенный процессор производит первичный анализ информации, выводя данные о температуре на приборную панель, а также давая команды системе зажигания. Включение вентилятора в этом случае производится также посредством команды от ЭБУ.

На что влияет

Основной задачей датчика температуры охлаждающей жидкости является включение вентилятора охлаждения. Как результат, в случае его неисправности срабатывания вентилятора не происходит, а результатом этого может стать перегрев мотора или, как минимум, вскипание антифриза в системе.

Видео — как проверить ДТОЖ мультиметром:

Кроме того, на инжекторных двигателях неисправность ДТОЖ ведет к тому, что ЭБУ выставляет неверный угол опережения зажигания, возрастает расход топлива и двигатель начинает работать в неблагоприятных условиях.

Совокупность этих факторов говорит о том, что своевременное определение поломки датчика и его замена является ключевым элементом, позволяющим избежать целого ряда проблем, а подчас и дорогостоящего ремонта двигателя автомобиля.

Основные причины и признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Как правило, в виду простоты конструкции, поломки самого датчика охлаждающей жидкости относительно редки. Тем не менее, «поводов» для того, чтобы он стал давать сбои, весьма много, и к ним можно отнести следующие причины:

1. Низкое качество антифриза

 

В случае использования плохого антифриза или отечественного «Тосола» нередки случаи, когда поверхность датчика разъедается или покрывается кристаллическим осадком. В связи с этим температурное воздействие на датчик изменяется и, как результат, меняются его показания, как правило, в сторону занижения температуры. Это приводит к несвоевременному включению охлаждающего вентилятора, а также изменению режима работы силового агрегата.

2. Плохое качество исполнения самого датчика

К сожалению, на рынке имеется большое количество контрафактных запчастей, и ДТОЖ от no-name-производителя не всегда отвечает заводским параметрам. Также датчик может иметь незначительные повреждения, которые в процессе эксплуатации могут способствовать его выходу из строя.

3. Утечки антифриза через резьбовое соединение датчика

И, как результат, изменение его показателей. Такое явление встречается при нарушении целостности резьбы в случаях, если датчик устанавливался с чрезмерным усилием на затяг либо имеется износ прокладки-вкладыша.

4. Нарушение электрики

Этот фактор является основной причиной выхода из строя датчика и может быть вызван целым рядом причин – от резкого скачка напряжения в бортовой электросистеме авто до обычной коррозии контактов. Собственно, проверку контактов на наличие окисления следует осуществлять всегда при снятии или установке ДТОЖ.

5. Неисправность термостата.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

В случае подозрений на неисправность ДТОЖ необходимо, в первую очередь, определить, касается ли поломка самого датчика или ее причиной являются сбои в электрической системе авто.

Для этого необходимо выкрутить датчик и провести его диагностику. Сделать это можно с использованием обычного бытового мультиметра.

Как проверить ДТОЖ мультиметром

Для замера сопротивления ДТОЖ при разной температуре  на мультиметре следует включить режим омметра с соответствующим пределом измерений.

Значение сопротивлений должно быть в определенном диапазоне при конкретных температурах.

Для каждой модели силового агрегата и марки авто сопротивление датчика при разной температуре жидкости имеет собственные значения (!) и с ними следует ознакомиться заблаговременно в мануле!

Для проверки датчик следует снять и погрузить его в воду, нагретую до определенной температуры, подсоединив мультиметр к выходным контактам ДТОЖ. Если сопротивление датчика не соответствует значениям, указанным для двигателя вашего автомобиля, его следует заменить.

Видео — как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости с помощью мультиметра и электрочайника:

Кроме того, замер можно производить и непосредственно на автомобиле по мере прогрева двигателя при холостых оборотах.

В случае, если датчик работоспособен, искать причины поломки следует в электрике или термостате. При неисправности ДТОЖ его следует заменить.

Замена

Процедура замены ДТОЖ предельно проста и заключается в вывинчивании старого датчика и установке нового с последующем подсоединением к нему управляющих клемм.

Тем не менее, существуют и некоторые нюансы. В частности, замену имеет смысл совмещать с заменой охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля. В таком случае посадочное гнездо для датчика неплохо обработать графитовой смазкой, что позволит предохранить резьбу, обеспечить легкое вывинчивание и создать дополнительный слой герметизации.

Видео — замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2115:

Также во время замены датчика необходимо мелкой наждачной бумагой обработать электрические контакты, подходящие к нему. Если же ДТОЖ исправен, и вы не планируете его менять – имеет смысл для профилактики произвести его очистку, включая зашкуривание его контактов для улучшения электропроводности.

Заключение

Как видим, проверка и замена ДТОЖ – процедура довольно простая. Она не требует специализированных навыков и знаний, равно как и особого оборудования (за исключением упомянутого мультиметра).

Помните, что своевременная замена неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости позволит избежать целого ряда проблем, включая возможный перегрев силового агрегата вашего авто.

Смотрите советы чем смазывать клеммы аккумулятора от окисления и применяйте при сезонном обслуживании своего автомобиля.

Какое сопротивление должно быть у высоковольтных проводов.

Что такое контрактные двигатели https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/dvigateli/chto-znachit-kontraktnyj.html и когда есть смысл их покупать.

Видео — как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости на Шевроле Лачетти:

Может заинтересовать:


Узнать цены на любую модель автомобиля

Добавить свою рекламу


Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу


Видеорегистратор - незаменимый гаджет для автолюбителя

Добавить свою рекламу


Как быстро избавиться от царапин на кузове авто

Добавить свою рекламу

voditeliauto.ru

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Проверка датчика температуры является несложной процедурой, с которой может справиться даже начинающий автолюбитель. Датчик температуры охлаждающей жидкости (сокращенно — ДТОЖ) представляет собой термистор, то есть, резистор, изменяющий значение своего внутреннего сопротивления в соответствии с температурой, куда помещен его исполнительный элемент. Чаще всего для этого используют мультиметр (другое название — тестер, «цэшка»), который в состоянии измерять значение электрического сопротивления в цепи.

Содержание

Как работает датчик температуры ОЖ

Перед тем как перейти к обсуждению вопроса о том, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости, необходимо вкратце остановиться на признаках его неисправностях и разобраться с тем, как он работает. Это поможет определиться с диагностикой. Как указывалось выше, датчик температуры охлаждающей жидкости (иногда его называют просто датчик температуры двигателя) представляет собой термистор — резистор, изменяющий свое сопротивление в зависимости от изменения температуры, в частности охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя. Соответствующее значение сопротивления и его изменение фиксируется электронным блоком управления двигателем (сокращенно, ЭБУ), на основании которого он выдает соответствующие команды.

По информации от датчика температуры охлаждающей жидкости ЭБУ при запуске выставляет необходимое количество шагов регулятора холостого хода (РХХ), тем самым регулируя подачу топлива. Упомянутый термистор обладает так называемый «отрицательный температурный коэффициент». Это означает, что при холодной температуре его электрическое сопротивление имеет большое значение, а при нагреве чувствительного элемента это сопротивление падает.

Управление датчиком происходит путем подачи на него электрического сигнала с постоянным напряжением 5 Вольт от электронного блока управления через резистор с постоянным сопротивлением, которое находится внутри управляющего контроллера. Соответственно, температуру охлаждающей жидкости блок управления вычисляет по падению напряжения на датчике, который, как указывалось выше, имеет переменное сопротивление. На холодном двигателе падение напряжения будет больше, соответственно, на прогретом — меньше. И на холодном двигателе напряжение на датчике будет выше, а на горячем — ниже.

Признаки выхода из строя датчика ОЖ

О необходимости выполнения проверки датчика температуры охлаждающей жидкости, будут свидетельствовать ряд признаков. Однако тут стоит отметить, что перечисленные ниже ситуации могут быть признаками и других поломок в двигателе автомобиля, поэтому для получения точного результата необходимо выполнить дополнительную диагностику. Итак, к признакам поломки датчика температуры охлаждающей жидкости относится:

  • Активизация контрольной лампы на панели Check Engine. Однако она может активироваться и при других поломках, поэтому необходимо выполнить дополнительное сканирование кода ошибки.
  • Повышение расхода топлива. Это вызвано тем, что на электронный блок управления подается некорректная информация, и соответственно, он также не в состоянии определить сколько именно топлива нужно не только создания оптимальной топливовоздушной смеси, но и для поддержания температуры двигателя в нормальном (не аварийном) диапазоне.
  • Нестабильная работа мотора. В частности, нестабильная его работа на холостых оборотах, сложности с запуском (особенно в холодное время года), самопроизвольная остановка при низких оборотах.
  • Двигатель глохнет «на горячую». То есть, он может внезапно заглохнуть при достижении критической температуры охлаждающей жидкости. Причем это не зависит от того, какая именно охлаждающая жидкость была залита в систему (в частности, фабричный антифриз или обыкновенная вода).
  • Проблемы в работе охлаждающего вентилятора на радиаторе. Это может проявляться по-разному. В одних случаях вентилятор не включается вовсе, в других — не включается в аварийных режимах, в третьих — не выключается даже при остывании двигателя. При отключении датчика температуры охлаждающей жидкости электронный блок управления воспринимает это как обрыв цепи датчика и принудительно включает вентилятор. В любом случае для получения точной картины необходимо выполнить дополнительную диагностику датчика и/или термостата.

В связи с тем, что указанный датчик имеет достаточно простое устройство и чаще всего неразборной корпус, то при выходе его из строя он подлежит замене. Это касается практически всех машин, на которых установлено данное устройство.

Расположение датчика на двигателе

Для того чтобы выполнить проверку датчика температуры ОЖ необходимо знать, где он расположен. Естественно, что данная информация будет разниться у автомобилей различных марок и моделей. Однако существует несколько типовых признаков, по которым можно найти то место, где непосредственно закреплен датчик. Так, в большинстве случаев он расположен на выпускном патрубке головки блока цилиндров. Конструктивно он имеет металлическую резьбу, с помощью которой и вкручивается в соответствующее отверстие. Основное требование в данном случае — обеспечение прямого контакта его чувствительного элемента и охлаждающей жидкости. Именно такой контакт и обеспечивает точность показаний датчика.

Обратите внимание, что на некоторых автомобилях конструкцией может быть предусмотрена установка двух датчиков температуры. В этом случае первый из них фиксирует температуру охлаждающей жидкости на выходе из двигателя (цилиндров), а второй — на выходе из радиатора. Такой подход дает возможность более точного контроля за состоянием как двигателя в целом, так и его охлаждающей системы в частности. Однако два датчика обычно устанавливают на мощные и/или дорогие машины, где этот параметр критически важен, а в ЭБУ заложены специальные программы для работы двигателя. Дополнительную информацию об устройстве конкретного автомобиля вы можете найти в соответствующем мануале или технической документации.

Причины поломки датчика температуры ОЖ

Конструктивно датчик охлаждающей жидкости достаточно прост, и соответственно, выходит из строя редко. Обычно это происходит банально из-за его старости или механического повреждения. Например, коррозия контактов и металлических деталей корпуса может возникнуть из-за того, что вместо тосола или антифриза в систему охлаждения была залита обыкновенная вода (а тем более если эта вода «жесткая», то есть, с большим содержанием солей металлов). Также причинами выхода из строя этого устройства могут быть:

  • Повреждение корпуса. Это может выражаться в различных аспектах. Зачастую при этом видны потеки охлаждающей жидкости, которая вытекает из резьбы датчика или его корпуса. Также при этом могут быть повреждены электрические контакты и/или непосредственно терморезистор, который будет выдавать некорректный сигнал.
  • Окисление контактов. Иногда возникают ситуации, когда под воздействием испарений или просто от старости окисляются контакты на датчике, поэтому электрический сигнал не проходит через них.
  • Повреждение «фишки». В некоторых случаях при механических повреждениях возможен выход из строя так называемой «фишки», то есть, группы контактов, которая подсоединяется к датчику температуры ОЖ. Проще говоря, перетираются провода у основании разъема. По статистике отзывов, найденных в интернете, это одна из самых распространенных неисправностей, которая случается с датчиком и соответствующей системой.
  • Нарушение электрического контакта внутри датчика. В этом случае, к сожалению, ремонт вряд ли возможен, поскольку обычно его корпус запаян и не дает возможности доступа к внутренностям ДТОЖ. Соответственно, в этом случае датчик нужно только менять на новый.
  • Нарушение изоляции проводов. В частности, речь идет о питающих и сигнальных проводах, которые идет на датчик от электронного блока управления и обратно. Изоляция может быть повреждена вследствие механического воздействия, перетирания или даже просто от старости, когда она «лущится» кусками. Особенно актуально это для тех машин, которые эксплуатируются в условиях большой влажности и резких перепадов температуры окружающего воздуха.

В случае, если существует возможность просто почистить корпус/резьбу/контакты датчика, то для восстановления его нормальной работы достаточно выполнить соответствующие мероприятия. Однако, если поврежден корпус, и/или выведен из строя внутренний терморезистор, то ремонт вряд ли возможен. В этом случае необходимо просто выполнить замену датчика на новый. Его цена невысока, а процесс замены несложный, и не займет много времени и усилий даже у начинающих автовладельцев.

Как проверить работоспособность датчика охлаждающей жидкости

Существует два основных метода проверки исправности датчика температуры охлаждающей жидкости. Первый — с его демонтажом, второй — прямо на посадочном месте в двигателе автомобиля. В свою очередь первый метод также можно разделить еще на два. Первый — с использованием термометра, второй — без него. Демонтаж датчика обычно можно сделать с помощью обыкновенного гаечного ключа подходящего размера, предварительно отсоединив контактные клеммы от него. Но перед тем как выполнить демонтаж датчика, необходимо убедиться, что на ДТОЖ подается питание. Обычно оно равно 5 Вольтам постоянного напряжения. Это можно легко выяснить, отсоединив от датчика его фишку, и с помощью мультиметра, переведенного в режим замера постоянного напряжения (с соответствующим диапазоном) щупами проверить значение напряжения. Если напряжение присутствует и имеет указанное значение, то можно выполнять дальнейшую проверку датчика охлаждающей жидкости.

Проверка датчика температуры на машине

Многих автолюбителей интересует вопрос о том, каким образом проверить датчик температуры охлаждающей жидкости, не снимая его с посадочного места, чтобы упростить работу и выполнить ее как можно быстрее. А делают это при помощи многофункционального тестера, измерив сопротивление между его выводными контактами, то есть, сопротивление его электрической обмотки.

Прямо на машине делают проверку ДТОЖ, отсоединив фишку от датчика, чтобы был нормальный доступ к его электрическим контактам (выводам). Обратите внимание, что если двигатель горячий, то работать нужно осторожно, чтобы не обжечься самому и не оплавить электронный мультиметр и/или его щупы! Далее с помощью мультиметра, переведенного в режим измерения сопротивления необходимо замерить это значение между его выводами. Как указывалось выше, на холодном двигателе значение будет достаточно высоко, а при горячем — ниже. В качестве примера приведем техническую информацию для автомобиля ВАЗ-2110, дающую общее понимание о значениях сопротивления. При этом необходимо понимать, что у других легковых машин (использующих датчики похожих моделей) эти значения будут очень похожими, то есть, критически не будут отличаться.

Температура воды, °СЗначение сопротивления, ОмТемпература воды, °СЗначение сопротивления, Ом
+57280+451188
+105670+50973
+154450+60667
+203520+70467
+252796+80332
+302238+90241
+401459+100177

Справедливости ради надо сказать, что ломаются датчики не так часто, но вместо этого встречаются ситуации, когда ДТОЖ «врет», то есть, выдает некорректную информацию. Поэтому можно сравнить показания температуры по приборной панели и сравнить их с полученным значением сопротивления. Если датчик таки выдает неверную информацию, то имеет смысл его демонтировать и провести дополнительную диагностику с помощью термометра и нагревательного прибора для воды.

Проверка с термометром

Итак, необходимо предварительно демонтировать датчик с его посадочного места на двигателе автомобиля. Обычно это не представляет больших сложностей, и выполняется с помощью гаечного ключа подходящего размера. Заодно можно выполнить профилактику его резьбы в патрубке, почистить и смазать ее, да и сам датчик тоже в случае, если он исправен и автовладелец не будет заменять его на новый.

Далее необходимо налить воду в электрический чайник или другой сосуд, но в этом случае нужно воспользоваться для нагрева воды в дальнейшем кипятильником. Также для работы вам понадобится электронный мультиметр, работающий в режиме измерения электрического сопротивления. Чувствительный элемент датчика необходимо поместить в нагреваемую воду, а к электрическим контактам обеспечить нормальный доступ с помощью щупов мультиметра. Также в воду поместить термометр (желательно электронный, поскольку он обеспечивает более высокую точность измерения и удобство получения соответствующей информации о температуре воды).

Далее нужно пошагово произвести измерения сопротивления датчика в соответствии с повышением температуры. Желательно это делать с интервалом в 5°С (например, +15°С, +20°С, +25°С и так далее). В результате у вас получится массив данных, который можно оформить в таблицу. Эти данные нужно сравнить с данными, которые имеются в технической документации конкретного автомобиля или, в крайнем случае, с таблицей, приведенной выше.

Естественно, что в процессе измерения допускаются некоторые некритические погрешности, которые будут зависеть, во-первых, от условий проведения опыта, а во-вторых, особенностей конкретного датчика, поскольку зачастую даже у датчиков одинаковой модели сопротивление будет незначительно отличаться при одинаковых условиях проведения измерений.

Проверка без термометра

Данный метод проверки датчика температуры охлаждающей жидкости мультиметром аналогичен предыдущему, однако для его проведения не нужно применять термометр. Так, необходимо довести воду до кипения и поместить в нее чувствительный элемент датчика. Далее аналогично необходимо измерить значение сопротивления на его выводных контактах. Как указывалось в приведенной выше таблице соответствующее значение должно быть приблизительно равно 177 Ом. Однако необходимо учитывать погрешность и допускать, что температура воды в момент измерения может быть на пару градусов ниже, поэтому и сопротивление чуть-чуть выше.

Как проверить датчик температуры на ВАЗ 2110

В целом, проверка датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110, 2112, «Приоре», «Калине» и других аналогичных «Ладах» идентична процессам, описанным в предыдущих разделах. Как правило, на упомянутых ВАЗах используют датчики с артикулами 23.3828 и 405213, или их аналог — 423.3828. Для проверки этого датчика автовладельцам будет полезно знать его сопротивление при разных температурах:

  • сопротивление при 15°С — 4033…4838 Ом;
  • сопротивление при 128°С — 76,7…85,1 Ом;
  • выход напряжения при 15°С — 92,1…93,3%;
  • выход напряжения при 128°С — 18,1…19,7%.

Что касается демонтажа датчика для его дальнейшей проверки/замены, то это мероприятие необходимо начинать с того, что немного слить охлаждающую жидкость. Причем делать это необходимо, когда мотор холодный с тем, чтобы не получить ожог, и не повредить инструменты/детали двигателя. Для демонтажа вам понадобится гаечный ключ на 19 мм. С его помощью нужно отвернуть датчик и демонтировать его вместе с уплотнительным кольцом. Также не забывайте вовремя менять антифриз в системе охлаждения двигателем!

Измеряем сопротивления датчика с шагов в 10 градусов цельсия начиная от закипания воды в сосуде с ДТОЖ и до ее остывания к комнатной температуры. Результаты сверяем с табличными данными.

Заключение

Датчик температуры охлаждающей жидкости (или датчик температуры двигателя) — устройство несложное, и его проверка не составляет больших сложностей. Для этого необходимо лишь иметь инструменты для его демонтажа, а также электронный мультиметр, воду и нагревательный элемент. Что касается ремонта датчика, то в большинстве случаев его выполнять нецелесообразно, поскольку этот процесс не стоит потраченного времени и усилий, а цена датчика охлаждающей жидкости не такая высокая. Исключением может стать чистка его контактов от грязи и/или коррозии. В некоторых случаях это дает возможность восстановить работоспособность ДТОЖ.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

etlib.ru

Термостат калина: признаки неисправности, какой лучше

Термостат - небольшой, но очень важный узел автомобиля. К сожалению, о его назначении и особенностях замены знают не все автолюбители. Неисправность термостата может привести к неполадкам в работе системы охлаждения. А там и до перегрева двигателя недалеко и целого ряда сопутствующих проблем. Ваша задача - своевременно диагностировать проблему и при необходимости заменить термостат на Калине.

Функции и признаки неисправности

Основная функция термостата - организация охлаждения двигателя, быстрый прогрев мотора (зимой) и предотвращение его перегрева. Именно благодаря термостату производится своевременное охлаждение трущихся узлов мотора.

Устройство блокирует доступ антифриза к радиатору до тех пор, пока температура ОЖ не достигнет необходимого уровня. Это происходит благодаря работе специального клапана, открывающего путь к нижнему патрубку. Принцип работы прост. Специальный клапан соединяется штырем с цилиндром, в котором находится технический воск. При достижении определенной температуры воск становится жидким, увеличивается в объеме и выталкивает штырь (при этом клапан открывается). Теперь ОЖ идет по большому кругу системы охлаждения (через радиатор). Если температура двигателя снижается до минимально допустимой температуры и продолжает опускаться, клапан закрывается, и антифриз снова идет по малому кругу.

Когда диагностировать проблему?

Перед тем как приступать к работе по демонтажу узла, вы должны убедиться в его неисправности. Делается это просто:


  1. Заведите мотор и дайте ему немного поработать. Откройте капот и прикоснитесь к верхнему патрубку радиатора. Если термостат исправен, то патрубок должен быть холодным до момента достижения двигателем температуры 65-70 градусов Цельсия (можно контролировать по БК). Как только температурный рубеж пройден, патрубок начинает греться.
  2. Есть еще один способ. Заведите двигатель и дождитесь его прогрева до номинальной температуры. После этого отключите зажигание, откройте капот и прикоснитесь к нижней и верхней шланге, которые подходят к радиатору (обязательно работайте в перчатках и действуйте аккуратно, чтобы не обжечься). Термостат неисправен, если шланги имеют разную температуру.
Демонтаж и замена

Как только вы пришли к мнению, что замена термостата на Калине неизбежна, приступайте к работе. Для начала подготовьте инструмент. Вам понадобится небольшой кусок проволоки, компрессор, металлические хомуты (чаще всего их лучше поменять), набор инструментов (самых обычных), свечной ключ, резиновая трубка, емкость из-под антифриза (можно любую другую тару) и перчатки (они спасут ваши руки от ожогов).

Действуйте в следующей последовательности:

Организуйте полноценный доступ ко всем датчикам и трубкам, которые придется выкручивать. Для этого открутите пробку на заливной горловине и демонтируйте пластиковый корпус на верхней части мотора. Снимайте корпус воздушного фильтра и откручивайте большую трубку, соединяющую дроссельный узел и фильтр;


Выкачивайте всю охлаждающую жидкость (антифриз, тосол, воду) из двигателя. Для этого найдите дроссельный узел и отсоедините от него шланг, через который подводится ОЖ. Ошибиться здесь сложно - этот шланг находится в непосредственной близости к тросику. Теперь задействуйте компрессор. Подавайте питание на устройство (через клеммы АКБ или прикуриватель), надевайте специальную насадку на шланг компрессора и вставляйте его в трубку подвода охлаждающей жидкости. Возьмите еще один шланг, один конец которого надевайте на штуцер дроссельного узла, а второй - опускайте в емкость из-под антифриза. Лучше если канистр

ruscos.ru

Где искать датчик температуры на Лада Калина: фото и видео

Автомобиль: Лада Калина.
Спрашивает: Саша Боланенко.
Суть вопроса: где найти датчик температуры на панель приборов?


Добрый день. Показания температуры охлаждающей жидкости на панели приборов стали странно себя вести. У меня уже работает вентилятор охлаждения, патрубки горячие — а температура на панели выше 80° С не поднимается. Подскажите, где находится датчик температуры?


Датчики температуры на Лада Калина

Датчика два.

Оба датчика расположены под корпусом воздушного фильтра, который необходимо снять для замены или проверки датчиков.

Один отвечает за показания на панели приборов, второй даёт данные в ЭБУ автомобиля. Именно в ЭБУ прописано при какой температуре необходимо включать вентилятор охлаждения.

The following two tabs change content below.

Я главный редактор сайта. В нашей редакции: Хёндай Акцент, Хёндай Солярис, Хёндай Санта ФЕ (турбо-дизель 2015 года). У меня сейчас Лада Калина ЛЮКС (98 лошадей). Фанат автомобилей, владел и лево и праворульными авто. Роботы, вариаторы, механика. Не было только DSG. Но скоро будет.

Конструкция датчика и особенности работы

Оба датчика работают по одному принципу, но отличаются размерами, диаметром резьбы и разъемами.

Основным элементом датчика температуры, используемого на Калинах, является термистор. Это резистор, изменяющий свое сопротивление в зависимости от температуры. Находится элемент в металлическом герметичном корпусе. Для установки на нём предусмотрена резьба. С наружной стороны датчика есть пластиковая заглушка с контактами. Один соединяется с массой, второй – с электронным блоком управления.

Устройство датчика температуры двигателя.

Для нормальной работы элемента необходимо наличие постоянного питания. Напряжение – 5 В поступает от ЭБУ через постоянный резистор. Температурный коэффициент термистора отрицательный. Это означает, что при увеличении температуры сопротивление его будет уменьшаться. Также уменьшается значение напряжения, подаваемого на датчик. Электронный блок управления имеет встроенный алгоритм, который позволяет рассчитать по падению напряжения значение температуры.

Располагается датчик температуры на Калинах:

  1. В ГБЦ рядом с термостатом.
  2. На корпусе термостата.

Датчик на блоке.

Датчик на термостате.

Расположение зависит от года выпуска автомобиля и модели двигателя. В любом случае, он находится около патрубка, по которому горячий антифриз поступает в радиатор охлаждения.

Признаки поломки

За счет простой конструкции элемента надежность у него высокая. Но случаются иногда проблемы.

Самые частые – это нарушение градуировки из-за изменения сопротивления датчика. Электронный блок управления при этом не сможет правильно составить смесь и выставить угол опережения зажигания.

Явный признак поломки – вентилятор обдува не включается при повышении температуры.

При поломке ДТОЖ на Калине бортовой компьютер выдаст ошибку № 4, 0117 (низкий сигнал с датчика температуры) или 0303 (наличие пропусков зажигания в 3 цилиндре).

Код ошибки – Р0117 (низкий уровень сигнала с датчика 1 температуры охлаждающей жидкости).

Перед покупкой нового датчика нужно убедиться в том, что нет обрывов в цепи его подключения к ЭБУ и контакты не окислены.

При отсутствии сигнала могут повышаться обороты холостого хода, появляться детонация, увеличивается расход топлива.

  • На холодную двигатель может запускаться и сразу же глохнуть.
  • На горячую камеры сгорания могут заливаться бензином – из-за неправильного сигнала ЭБУ подает слишком богатую смесь.

Видео про симптомы неисправности и замену датчика ТОЖ

korean-car.ru

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) не так прост, как может показаться на первый взгляд. Многие думают, что он отвечает только за включение/выключение вентилятора охлаждения и отображение температуры ОЖ на приборной панели. Поэтому, при неисправностях двигателя, не обращают на него особого внимания. Именно поэтому я решил написать эту статью и рассказать в ней о всех признаках неисправности ДТОЖ.

Но для начала небольшое пояснение. Датчиков температуры ОЖ два (в некоторых случаях 3) — один дает сигнал стрелке на приборной панели, второй (2-х контактный) — контроллеру. Далее будет идти речь только об втором датчике, который передает информацию ЭБУ.

И так, первый признак — плохой запуск двигателя на холодную. Как это происходит — двигатель запускается и сразу же глохнет. Более-менее работает только с подгазовкой. После прогрева эта проблема уходит. Почему это может происходить? Датчик температуры ОЖ может подавать в контроллер не верные показания. К примеру, что двигатель уже прогрет (температура 90+ градусов). Для запуска холодного двигателя, как известно, нужно больше топлива, чем для горячего. А так как ЭБУ «думает», что двигатель горячий, то и дает ему мало топлива. От этого и плохой запуск на холодную.

Второй признак — плохой запуск двигателя на горячую. Здесь все с точностью наоборот. ДТОЖ может все время подавать заниженные показания, т.е. «говорить» контроллеру, что двигатель холодный. Для холодного запуска это нормально, а вот для горячего — плохо. Горячий мотор попросту будет заливать бензином. Здесь, кстати, может появляться ошибка P0172 — богатая смесь. Проверьте свечи зажигания — они должны быть в черном нагаре.

Третий признак — повышенный расход топлива. Это последствие, которое вытекает из 2-го признака. Если двигатель заливает бензином, то естественно вырастет и расход.

Четвертое — хаотичное включение вентилятора охлаждения. Т.е. двигатель работает вроде бы нормально, только иногда ни с того, ни с сего может включиться вентилятор. Это уже прямой признак неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости. Датчик может давать скачкообразные показания. Т.е. если реальная температура ОЖ повысилась на 1 градус, датчик может «сказать», что она повысилась на 4 градуса или же вообще не среагировать. Так вот, если температура включения вентилятора 101 градус, а реальная температура ОЖ 97 градусов (рабочая), то, перескочив на 4 градуса, датчик «скажет» ЭБУ, что температура уже 101 градус и пора включать вентилятор.

Хуже, если происходит наоборот — датчик иногда может занижать показания. Температура ОЖ может уже дойти до температуры кипения, а датчик будет «говорить», что температура в норме (к примеру, 95 градусов) и поэтому ЭБУ не будет включать вентилятор. Таким образом вентилятор может включится, когда двигатель уже закипел или же вообще не включиться.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Я не буду показывать таблици со значениями сопротивлений датчика на определенной температуре, так как считаю этот способ проверки не совсем точным. Самая простоя и быстрая проверка ДТОЖ — просто снять с него фишку. Двигатель перейдет в аварийный режим, включится вентилятор, топливная смесь будет приготавливаться на основе показаний других датчиков. Если при этом двигатель стал работать лучше, то однозначно нужно менять датчик.

Для следующей проверки датчика температуры ОЖ понадобится диагностическое оборудование. Первое — нужно проверить показания температуры на холодном двигателе (к примеру утром). Показания должны соответствовать температуре окружающей среды. Допускается небольшая погрешность в 3-4 градуса. И после запуска двигателя температура должна плавно подниматься, не перескакивая между показаниями. Т.е. если температура была 33 градуса, а потом резко стала 35 или 36 градусов, это говорит о неисправности датчика.

ДТОЖ видео

Неисправен датчик температуры на калине. Узнаем, как самостоятельно менять дтож на ладу Калины, не задумываясь. Назначение и принцип работы

При выключенном зажигании отсоединить колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика температуры охлаждающей жидкости

Штифты «A» и «B» отмечены на его корпусе.

Подключив щупы тестера к выводу «В» блока и «массе» двигателя,

при включенном зажигании измерить напряжение во входной цепи датчика.

Устройство должно регистрировать напряжение 4,8-5,2 В.

Если напряжение не совпадает, проверяем исправность цепи (обрыв и замыкание на массу)

между выводом «B» колодки жгута проводов и выводом «39» контроллера.

Если цепь в порядке, контроллер неисправен.

Подключив щупы тестера к выводу «А» блока и «массе» двигателя, измеряем сопротивление.

Значения сопротивления датчика при разных температурах охлаждающей жидкости

При хорошем заземлении датчика прибор должен регистрировать сопротивление менее 1 Ом

Причиной повышенного сопротивления может быть ненадежное соединение колодок, подключенных к датчику или контроллеру.

Для проверки датчика отсоедините от него колодку жгута проводов системы управления двигателем.

Тестером измеряем сопротивление датчика для двух значений температуры охлаждающей жидкости - холодного и теплого двигателя. Сравниваем полученные значения с контрольными.

Если измеренные значения сопротивления не совпадают с контрольными значениями, датчик необходимо заменить.

Думаю, что многие владельцы Калины уже знают, что под капотом машины два датчика температуры охлаждающей жидкости.Один из них установлен сбоку на головке блока цилиндров, который посылает сигнал на стрелку на панели приборов. А второй находится на термостате, и он передает свои показания напрямую в ЭБУ для включения вентилятора. В этой статье я расскажу о втором датчике температуры двигателя (охлаждающей жидкости).

Итак, для замены на Калину понадобится следующий инструмент:

  • Отвертка крестовая
  • Кривошип или трещотка
  • 19 головка - лучшая глубокая
  • Добавочный номер

Ход ремонта при снятии и установке датчика

Для удобства демонтажа необходимо открутить хомут впускного патрубка, идущего от воздушного фильтра к дроссельному узлу:

И после этого необходимо выдернуть патрубок, сняв его с сиденья.А потом отведите немного в сторону, чтобы она не мешала, примерно так, как показано на фото ниже:

А на фото ниже хорошо видно расположение датчика указателя температуры:

Сначала вам нужно отсоединить вилку питания, которая фиксируется, как и большинство других - просто поднимите защелку и потяните за вилку:

Теперь с помощью удлинителя и глубокой головки откручиваем датчик. Если патрубок все же мешает, можно еще немного отвести его в сторону одной рукой, а другой на это время надеть на голову.Затем отключаем датчик трещоткой:

После этого можно полностью открутить датчик вручную. А так выглядит после извлечения:

Теперь можно приступить к замене этой детали. Цена его примерно равна 150 руб. Так что, даже если вам придется менять эту деталь, этот ремонт будет стоить очень дешево.

Тарас Каленюк

Время чтения: 3 минуты

A A

Автозавод ВАЗ, в конце 90-х начал производство Lada Kalina.Новые модернизированные модели по-прежнему выпускаются, однако у машины по-прежнему много слабых мест, в том числе двигатель и подвеска, и даже датчик температуры охлаждающей жидкости.

Бытует мнение, что Lada Kalina собиралась по принципу «дешевле и доступнее». Это не значит, что машина плохая или не стоит своих денег, наоборот. Просто покупая его, нужно понимать, что лучше сразу заменить или быть готовым к замене этих деталей.Чтобы понять, стоит ли менять ДТОЖ, нужно разобраться в этом.

Как работает ДТОЖ?

Датчик температуры охлаждающей жидкости обеспечивает охлаждение, необходимое для любого двигателя. Конечно, не он сам, но необходимые измерения температуры он снимает и передает на бортовой компьютер, который в свою очередь регулирует охлаждение двигателя.

ДТОЖ обычно устанавливается так, чтобы иметь контакт с антифризом, поступающим в двигатель. Путь антифриза извилистый и идет по тому же маршруту.Он посещает двигатель, охлаждает его и нагревается. Далее охлаждающая жидкость на выходе из двигателя проходит по трубкам радиатора, обдувается набегающим потоком воздуха и остывает. После остывания он снова попадает в двигатель, где его перехватывает датчик, измеряющий его температуру.

Если температура указана выше допустимой отметки, это будет сигналом о том, что радиатор не справляется с охлаждением и нуждается в помощи. Это решение в помощь, которое примет ЭБУ автомобиля после получения данных о перегреве.Сразу же включатся дополнительные вентиляторы для охлаждения антифриза.

В случае неисправности или отсутствия датчика ЭБУ автоматически выберет постоянное дополнительное охлаждение. Не имея «глаз» в двигателе, ему придется всегда стараться его охлаждать, лишь бы не перегреться. В результате изнашиваются все системы. Сам двигатель станет хуже работать. Глухой. А расход топлива увеличится примерно на 15-30% от нормы.

Очевидно, что работой счетчика нельзя пренебрегать, и в случае неисправности его необходимо немедленно заменить.

Калина 2

Лада калина второй версии, по большому счету, отличается от предшественницы только полным рестайлингом. Внешний вид претерпел множество изменений, как и дизайн интерьера, но внутренний мир остался прежним. «Датчик температуры Калины 1» остался на своем месте, хотя к нему добавился коллега из салона, гордо называющий себя «Датчик температуры Калины 2». Он пришел с новой системой кондиционирования воздуха.

Лада Калина вторая версия

В целом у нового автомобиля есть претензии к классу автомобилей выше предшественника, и по комфорту можно сказать, что претензия оправдана.В салоне Калина 2 обычные 8 и 16 клапанные моторы. Наличие такого же числа клапанов в предшественнике пока не вызывает тревог, но подозрения начинают закрадываться.

Дальше все те же барабаны задние тормоза, жесткая подвеска, проблемы в салоне. Однако исправленных проблем Калины 1. Что касается датчиков, то между Калиной практически полная взаимозаменяемость.

В итоге, если вы решили заменить первую версию автомобиля на вторую, но при этом только недавно приобрели новую на нее качественную деталь, не спешите расстраиваться по этому поводу.Когда придет время, это почти наверняка подойдет для новой машины.

Выявление и устранение неисправностей

Первыми сигналами неисправности будут:

  1. проблемы с «холодным» запуском автомобиля;
  2. периодически глохнет двигатель;
  3. расход топлива увеличился;
  4. горит индикатор аварийной температуры;
  5. Неадекватные показания температуры на панели приборов.

Столкнувшись с одной или несколькими проблемами из списка, вам необходимо глубже понять, в чем причина.Открыв капот Лады Калины, следует провести осмотр на предмет утечки охлаждающей жидкости. Одной из основных причин неисправности счетчика может быть недостаточный уровень антифриза или его протечка. Убедившись в отсутствии протечек, дополнительно убедитесь, что уровень антифриза соответствует требуемому, в случае его нехватки долейте жидкость.

Следующим шагом будет проверка контактов и электронной схемы. Со временем изнашивается проводка, контакты ржавеют и окисляются.Они даже могут испачкаться. Необходимо их очистить и убедиться в исправности электронной схемы.

Только после первых двух этапов первоначальной проверки вы можете начать проверку самого счетчика.

В Калине, как и во многих Вазах, датчик установлен на термостате. Однако следует учитывать, что в нем устанавливаются сразу два ДТОЖа. Один связан только с дашбордом и носит информативный характер. Другой связан электронной схемой с ЭБУ и является основным.

Демонтаж и осмотр производятся в следующем порядке:

  • в первую очередь необходимо обесточить автомобиль и слить охлаждающую жидкость, только после этого можно приступать к непосредственному демонтажу;
  • затем отсоедините соединительные провода от счетчика. Осмотрите и очистите их;
  • откручиваем сам датчик, для этого может понадобиться глубокая головка;
  • снимите детектор, очистите его и проверьте работу. Обычно это делается путем погружения датчика в стакан с водой, затем его нагревания, затем охлаждения и измерения сопротивления измерителя;
  • в случае неисправности старого датчика необходимо купить новый, так как он не подлежит ремонту;
  • Установка нового или старого рабочего устройства производится в порядке, обратном его демонтажу.Помните, что на датчике обязательно должно быть уплотнительное кольцо (если это старый счетчик, приобретите для него новое уплотнение), можно дополнительно использовать герметик;
  • Проверить работу устройства при работающем автомобиле, а также убедиться, что антифриз не протекает при работающей системе.

Результат

ДТОЖ - это не деталь, над которой стоит шутить или забывать. Приобрести такую ​​запчасть имеет смысл сразу при покупке автомобиля. Это не дорого, но позволяет существенно сэкономить возможные средства на перерасход топлива и ремонт «стоящего» автомобиля.

Датчик температуры двигателя Калина нужен для работы всей его системы. Если запчасти нет, а устройство вышло из строя в дороге, его может заменить коллега, общающийся с приборной панелью. Это временное решение позволит вам без происшествий добраться до места ремонта.

Главное в машине по-прежнему именно счетчик, который общается с ЭБУ. Второй только держит вас лично в курсе событий. Хотя с учетом того, что в критической ситуации палочкой-выручалочкой может оказаться именно второй, не стоит забывать о его своевременной замене.

В качестве заключительной рекомендации отмечу еще одну деталь. Многие люди добавляют в систему охлаждения простую или дистиллированную воду вместо специализированной жидкости, полагая, что таким образом они обманывают систему и экономят деньги. На самом деле такие люди обманывают себя.

Заливка дистиллированной воды является крайней мерой, когда нет доступа к обычному антифризу. Даже однократное использование такой воды уже наносит непоправимый ущерб системе охлаждения. Обычная вода имеет свойство воздействовать на механизмы системы охлаждения, вызывать в ней ржавчину, выпадать в виде тяжелого осадка в трубках.Все это забивает систему, портит и в конечном итоге убивает. Всегда используйте только специализированную охлаждающую жидкость и не забывайте вовремя доливать уровень.

ДТОЖ или датчик, измеряющий температуру жидкости в системе охлаждения, является обязательной деталью в системе управления двигателем. На основании полученных от него данных автоматически регулируется состав топливно-воздушной среды, а также частота вращения коленчатого вала и угол опережения зажигания.

Следовательно, контроль работы ДТОЖ необходим, и в таких моделях Lada, как Granta, Largus, Priora, Vesta, Kalina Xray и полноприводная Нива, эта манипуляция проводится аналогично.

Признаки неисправности ДТОЖ

Датчик, считывающий температуру охлаждающей жидкости, влияет на работу и скорость запуска двигателя. Однако он также бывает неисправен, о чем свидетельствует наличие:

  • задержка пуска двигателя, особенно в холодное время года,
  • повышенный спрос на топливо,
  • нарушение выхлопа при холодном двигателе,
  • отклонения в работе вентилятора системы охлаждения мотора.

Замена датчика

ДТОЖ находится в термостате и для его замены необходимо:

  • слить жидкость из системы охлаждения,
  • отсоединить от проводов,
  • снять ДТОЖ.

Установка осуществляется в обратном режиме. Вы можете предотвратить возможную утечку после замены, заменив медную шайбу. Как вариант, перед фиксацией накройте резьбу датчика термостойким герметиком.

Контроль рабочих параметров ДТОЖ

Начинаем с внешнего осмотра, выявляем коррозию и повреждения.Но проще и надежнее сразу поменять на новый и исправный.

Для проверки работоспособности необходимо запастись:

  • мультиметр,
  • термометр,
  • термостойкая емкость 0,5 л.

Процедура подготовки

Просто, но очень основательно:

  • переводим мультиметр в режим вольтметра,
  • снимаем колодку и провода с ДТОЖ и запускаем зажигание,
  • соединяем «-» щупа мультиметра с «массой» мотора, а второй с клеммной колодкой под №1,
  • выход под напряжением от 12В.

Процедура проверки

Не сложно, но

  • мультиметр в режиме омметра,
  • налить воду в емкость около 100 ° С,
  • подключаем щупы мультиметра к клеммам ДТОЖ и окунаем рабочую зону последних в горячую воду,
  • производим несколько измерений ДТОЖ в постепенно остывающей жидкости.

Полученные данные сравниваются с данными, приведенными в таблице.Несоответствие покажет степень его исправности.

Температура охлаждающей жидкости, ° С Сопротивление ДТОЖ, Ом
100 177
90 241
80 332
70 467
60 667
50 973
45 1188
40 1459
35 1802
30 2238
25 2796
20 3520
15 4450
10 5670
5 7280
0 9420

Если все в пределах нормы с несоответствиями, значит, ошибка в работе возникает из-за плохого контакта, неисправности ЭБУ или нарушения целостности проводки.

Не забываем о своевременной замене антифриза или антифриза, а также о том, что лучше всего использовать ту жидкость, которую предлагает производитель.

Lada Kalina остается одним из самых популярных и востребованных автомобилей на просторах нашей Родины, даже несмотря на свои недостатки. Во избежание проблем нужно обратить внимание на такую ​​незначительную деталь, как датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле Калина. Сегодня мы поговорим о том, что это такое, как работает, и как предотвратить поломку этого устройства.

Общая информация

Любой опытный автомобилист сразу ответит на вопрос, что такое датчик охлаждения. Но если вы только начинаете свою карьеру водителя, рекомендуется сначала понять основную информацию.

Что это такое

Как правило, датчик температуры в Лада Калина - обычный термостат. Он играет роль резистора, меняющего свое сопротивление в зависимости от температуры: чем он выше, тем меньше сопротивление, и, соответственно, наоборот.Задача датчика - выводить на приборную панель данные о состоянии двигателя. С помощью этих указаний водитель следит за работой автомобиля и в случае неисправности принимает меры.

Как это работает

Охлаждение системы - залог правильной работы вашего автомобиля, а этот контроллер помогает предотвратить сбои в работе. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет еще одно название - дтож. Эта маленькая деталь отвечает за выполнение серьезных функций, а именно:

  • настройка зажигания;
  • обогащение бензином;
  • фиксация изменений в условиях замкнутого и разомкнутого контура.

От работы этого датчика зависит работа двигателя в целом. Если он функционирует исправно, то на электронный блок управления поступает достоверная информация , которая помогает регулировать режим работы и не допускает лишнего расхода топлива.

Как рассчитать неисправности

Самое первое правило - следить за своим автомобилем и своевременно проходить технический осмотр. Если вы ответственный водитель, то датчик температуры в Лада Калина, как и другие системы, будет работать исправно.Но часто случаются ситуации, когда устройства внезапно выходят из строя. Как определить, когда пора организовать проверку систем охлаждения?

Основные характеристики

Датчик температуры охлаждающей жидкости показывает, насколько он горячий. Поэтому первым делом нужно провести визуальный осмотр. Особого внимания стоит обратить на провода и их соединения, так как именно в этих местах чаще всего возникают небольшие обрывы, которые приводят к неисправностям. Даже ржавчина в малых дозах может быть индикатором проблем в эксплуатации.Это первый признак возможной поломки в будущем.

Кроме осмотра нельзя упускать из виду другие «симптомы» повреждения этого элемента:

  • затруднение запуска двигателя, нестабильная работа, резкая остановка;
  • повышенный расход топлива;
  • предупреждение о перегреве с помощью контрольной лампы;
  • большой расход антифриза.

При наличии достаточного опыта эксплуатации автомобиля вы можете самостоятельно проверить работу датчика.Если вы новичок или просто боитесь сделать что-то не так, обратитесь в любой автосалон, где вам помогут в короткие сроки выявить и устранить проблемы, если таковые имеются.

Замена аппарата

Рано или поздно все приходит в негодность, такая же участь ждет датчик охлаждающей жидкости в Lada Kalina.

Если какая-либо неисправность все же возникла, то устройство не подлежит ремонту, его просто заменяют. Но, не беспокойтесь об этом, процедура эта несложная, ее можно сделать самостоятельно, но можно обратиться за помощью к профессионалам.

Если вы уверены, что проблема все еще в датчике охлаждающей жидкости, приступайте к замене ... Сначала нужно слить охлаждающую жидкость, затем снять воздушный фильтр ... Далее открывается пластиковый зажим и жгут проводов датчика разъем разделен. После этого элемент можно легко вынуть из корпуса термостата. Установка нового устройства происходит наоборот: элемент сначала вкручивается там, где он должен быть, а уже потом фиксируется всеми хомутами. Самое последнее - замена антифриза.

Естественно, что при выполнении действий необходимо соблюдать все правила безопасности и быть осторожным, чтобы не нанести вред ни своему имуществу, ни себе. Как видите процедура не очень сложная , но если после нее возникнут сбои в работе автомобиля, и двигателя в частности, стоит обратиться на СТО и полностью проверить остальные системы.

проверка давления масла механическим манометром

Датчики и исполнительные устройства системы управления двигателем ЗМЗ-40906, расположенные на двигателе: дроссельный модуль, топливная рампа, электромагнитные форсунки, свечи зажигания, датчик синхронизации, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик абсолютного давления и температуры, датчик детонации.

Модуль дроссельной заслонки с электроприводом и датчиком угла поворота дроссельной заслонки Bosch DV-E-5 0280750 151 (40904.1148090).

Дроссельный модуль расположен на ресивере двигателя. Предназначен для электронной регулировки положения дроссельной заслонки с блока управления. Относится к неремонтопригодным изделиям.

Распределительная топливная рампа Bosch 0280 151 256 (40905.1100010) с блоком электромагнитных форсунок.

Распределительная рампа - стальная, прямоугольная, бессточная, тупиковая, с фитингом для быстрого соединения, крепится к впускному патрубку двумя болтами.Относится к неремонтопригодным изделиям.

Форсунки удерживаются в рампе с помощью специальных зажимов, которые предотвращают вращение форсунок. На переднем конце аппарели имеется резьбовой штуцер, закрытый крышкой с резиновым уплотнительным кольцом, внутри которого находится ниппель. Штуцер используется для подключения манометра для диагностики энергосистемы. Топливопровод подключается к штуцеру подачи топлива с помощью специального быстросъемного соединения.

Посадка форсунки во впускной трубе уплотнена резиновыми кольцами круглого сечения.При установке аппарели с форсунками резиновые уплотнительные кольца необходимо смазать чистым моторным маслом для облегчения установки.

Электромагнитные форсунки Bosch EV14ЕL 0280 158 237 (40904.1132010) система управления двигателем ЗМЗ-40906 на УАЗ.

Форсунки Bosch EV14ЕL 0 280 158 237 с двухпотоковым распылением топлива в количестве четырех штук в топливной рампе. Электромагнитные предназначены для последовательного или попарно-параллельного поэтапного впрыска топлива во впускные каналы ГБЦ.Активное сопротивление обмотки сопла при плюс20 градусах составляет 12 + -0,6 Ом. Форсунки не подлежат ремонту.

Катушки зажигания типа Bosch 0 221 504 027 (40904.3705000), Beru 075 4075 0000 00 (40904.3705000-01) и 407.3705000 АО СОАТЭ.

Катушки зажигания индивидуальные, трансформаторные, размещаются на клапанной крышке в количестве четырех штук. Предназначен для выработки энергии высокого напряжения на свечах зажигания. Относятся к неремонтопригодным изделиям.

Свечи зажигания малогабаритные, с подавляющим резистором, четыре штуки ввинчиваются в головку блока цилиндров по центру камер сгорания.Зазор между электродами составляет 0,70-0,85 мм.

Датчик синхронизации (положения коленчатого вала двигателя) Bosch 0 261 210 302 (40904.3847010), Bosch 0 261 210 331 (40904.3847010-03), 40904.3847010-01 ОАО «Пегас».

Датчик синхронизации индукционного типа расположен на крышке цепи рядом со шкивом коленчатого вала. Датчик генерирует электрический сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика со специальной шестеренкой (60-2 зубца), установленной на шкиве коленчатого вала.

Взаимная ориентация диска синхронизации и датчика такова, что момент, когда ось датчика проходит через двадцатый зубец диска синхронизации, соответствует поршню первого и четвертого цилиндров в верхней мертвой точке.Число зубьев отсчитывается от зазора в направлении, противоположном вращению коленчатого вала двигателя.

Датчик предназначен для определения блоком управления углового положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя. Диапазон работы датчика: частота вращения диска 20-7000 об / мин, воздушный зазор между сердечником датчика и поверхностью зуба диска 0,3-1,5 мм. Относится к неремонтопригодным изделиям.

Датчик температуры охлаждающей жидкости Bosch 0280130 093 (40904.3828000) системы управления двигателем ЗМЗ-40906 в УАЗ.

Датчик температуры охлаждающей жидкости терморезистивный, NTC-типа, расположен в корпусе термостата. Относится к неремонтопригодным изделиям. Датчик предназначен для определения температуры охлаждения, для которой используется блок управления.

- Корректировка управления подачей топлива и опережения зажигания (УОЗ) в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
- Контролировать работу подогревателя кислородного датчика, чтобы исключить возможность выхода из строя из-за конденсации и обеспечить быстрый нагрев кислородных датчиков на холодном двигателе.
- Контроль технического состояния системы охлаждения (превышение предельно допустимой температуры), в том числе для формирования управляющего сигнала на датчик температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов автомобиля.

Датчик абсолютного давления и температуры Bosch 0 261230 217 (40905.3829010) системы управления двигателем ЗМЗ-40906 на УАЗ.

Датчик абсолютного давления и температуры полупроводникового типа с пьезорезистором и термистором, расположенными в приемнике.Датчик предназначен для измерения блоком управления абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха. Сигнал с датчика используется блоком управления в.

- Расчет расхода воздуха.
- Управление подачей топлива электромагнитных форсунок, формирование угла опережения зажигания и определение нагрузки двигателя.
- Температурная коррекция управления подачей топлива и опережения зажигания в зависимости от температуры воздуха во впускной системе на всех режимах работы двигателя.

Выход датчика давления аналоговый. Диапазон измеряемого давления от 10 кПа до 115 кПа. Напряжение питания стабилизировано, 5 В. Рабочий диапазон измеряемых температур датчика температуры NTC-типа от минус 40 до плюс 130 градусов. Относится к неремонтопригодным изделиям.

Датчик детонации Bosch KS-4-S 0 261 231 176 (40904.3855000) или аналогичный.

Пьезоэлектрический датчик детонации расположен на блоке цилиндров со стороны впускной системы, в зоне 4-го цилиндра.Предназначен для обнаружения детонационного сгорания топлива в двигателе блоком управления.

Датчики и исполнительные устройства системы управления двигателем ЗМЗ-40906, размещенные на автомобиле.
Датчики кислорода (лямбда-зонды) системы управления двигателем ЗМЗ-40906 в УАЗ.

Цирконий, с регулируемым электронагревом в количестве 2 шт. Основной лямбда-зонд расположен перед выхлопной трубой выхлопной системы автомобиля. Предназначен для определения состава смеси к нейтрализатору блоком управления (на выходе из двигателя).

Дополнительный лямбда-зонд находится в корпусе преобразователя на его выходе. Предназначен для определения состава смеси после преобразователя блоком управления. Цепи подогрева кислородного датчика управляются непосредственно с блока управления.

Модуль педали газа.

Размещается в салоне автомобиля. Предназначен для настройки водителем нагрузки двигателя. В педальный механизм встроен потенциометрический двухканальный датчик положения педали, предназначенный для определения блоком управления положения педали акселератора.

Адсорбер паров газов с электромагнитным клапаном продувки.

Размещается в моторном отсеке автомобиля. Предназначен для улавливания паров топлива из бензобака и их накопления в адсорбере. По команде блока управления клапан переключает магистраль, соединяющую адсорбер и впускной патрубок двигателя (подача через штуцер в ресивере за дроссельной заслонкой). Клапан предназначен для продувки (регенерации) адсорбера.

Модуль погружного газового насоса.

С электроприводом, регулятором давления топлива (38010 кПа), фильтром грубой очистки и датчиком уровня топлива.Модуль расположен в бензобаке автомобиля. Предназначен для поддержания постоянного давления топлива в магистрали.

Блок управления системой управления двигателем ЗМЗ-40906.

Микропроцессор Устанавливается в моторном отсеке автомобиля. Работоспособность блока управления может отличаться в зависимости от комплектации автомобиля УАЗ. Жгут системы управления двигателем ЗМЗ-40906 расположен на кузове и раме автомобиля.

Интегрированная система управления предназначена для управления впрыском топлива и моментом зажигания двигателя.

Функционально система управления состоит из двух подсистем:

Подсистемы управления впрыском топлива;

Подсистемы управления углом опережения зажигания (УОЗ).

Обе подсистемы взаимосвязаны и работают синхронно с основным циклом двигателя. Подсистемы синхронизируются по сигналам датчиков, установленных на двигателе.

Система состоит из микропроцессорного блока управления (БУ), который управляет исполнительными механизмами согласно программе, встроенной в блок, с учетом информации от датчиков.

Датчики включают:

Датчик массового расхода воздуха 0280 212014 ф. «BOSCH» (Германия) или HFM5-4.7 0280 218 037 ф. «BOSCH» или HFM62C / 11 f. «SIEMENS» (Германия) или 20.3855 для определения массового заполнения баллонов воздухом.

Устанавливается на автомобиле между воздушным фильтром и ресивером.

Датчик положения дроссельной заслонки 0280122001 f. «BOSCH» (Германия) или 406.1130000-01 резистивного типа устанавливается на дроссельную заслонку.

По сигналу датчика определяется режим работы двигателя (холостой ход, частичные нагрузки или полная мощность).

Датчик времени (положение коленчатого вала) 23.3847 или DS-1 индуктивного типа, установленный на крышке цепи рядом со шкивом коленчатого вала.

Датчик генерирует специальный электрический сигнал, когда магнитное поле датчика взаимодействует со специальным зубчатым диском (зубчатый диск 60-2), установленным на шкиве коленчатого вала.

Электрический сигнал от датчика сообщает блоку управления об угловом положении коленчатого вала при его вращении.

Датчик и зубчатый диск 60-2 (синхронизирующий диск) установлены таким образом, чтобы момент прохождения через удлинение оси датчика заднего среза двадцатого зуба диска соответствовал первому или четвертому цилиндр находится в верхней мертвой точке поршня. В этом случае число зубьев отсчитывается от зазора в направлении, противоположном вращению диска.

Датчик фаз (положение распределительного вала) DF-1 или 406.3847050-04, или 406.3847050-05 устанавливаются на ГБЦ.

Датчик выдает сигнал в момент прохождения в магнитном поле датчика датчика, выполненного в виде изогнутой пластины, установленной на распределительном валу выпускных клапанов.

Появление сигнала датчика указывает на начало такта сжатия в первом цилиндре.

При появлении сигнала от этого датчика задний срез первого зуба зубчатого диска 60-2 (считая от зазора в направлении, противоположном вращению диска) должен проходить через удлинение оси коленчатого вала. датчик положения.

Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха на впускном патрубке типа 19.3828 УАЗ Патриот представляют собой термистор (резистор, сопротивление которого меняется в зависимости от температуры). Датчик температуры охлаждающей жидкости ввинчивается в корпус термостата и подключается ко входу контроллера, подключенному к внутреннему источнику 5 В через резистор 2 кОм. При низкой температуре сопротивление датчика высокое, при высокой - низкое. Контроллер рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике.На холодном двигателе падение напряжения большое, на теплом - малое. Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет контроллер.

Для замены датчиков температуры охлаждающей жидкости и температуры воздуха во впускном коллекторе УАЗ Патриот понадобится ключ на 19. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи и частично слейте охлаждающую жидкость с радиатора

Отсоедините колодку жгута проводов от разъема датчика, отстегнув пружинный фиксатор, и открутите датчик от корпуса термостата

А датчик температуры воздуха на впуске

Проверка датчика температуры УАЗ Патриот Схема: 1 - переменное сопротивление 10 кОм; 2 - аккумуляторная батарея; 3 - вольтметр; 4 - миллиамперметр; 5 - датчик.

Для проверки датчиков нужно собрать схему. Сопротивление 1 для миллиамперметра 4, установить ток в цепи 1-1,5 мА. При температуре +25 ° C вольтметр 3 должен показывать напряжение 2,957-3,022 В. Изменяя температуру окружающей среды датчика, измерьте значение падения напряжения вольтметром 3. Для исправного датчика оно должно находиться в следующих пределах. : при температуре 40 ° С - 2,287–2,392 В; при температуре 90 ° С - 3 642–3 737 В. Заменить неисправный датчик.Установите датчики температуры Патриот в порядке, обратном снятию. При установке датчика температуры охлаждающей жидкости смажьте его резьбу герметиком

.

Датчик положения коленвала УАЗ Патриот

Датчик положения (синхронизации) коленчатого вала типа DG-6 0261210113 от Bosch или 23.3847 индуктивного типа предназначен для определения углового положения коленчатого вала двигателя, синхронизации работы контроллера с рабочим процессом двигателя и определения частоты вращения коленчатого вала. .

Датчик положения коленвала УАЗ Патриот Схема: 1 - обмотка датчика; 2 - корпус; 3 - магнит; 4 - уплотнитель; 5 - привод; 6 - монтажный кронштейн; 7 - магнитопровод; 8 - диск синхронизации.

Конструктивно датчик представляет собой стержневой магнит 3, на котором установлена ​​обмотка 1. Когда зубцы синхронизирующего диска 8 проходят мимо конца магнита, на выводах обмотки возникает потенциал, который является информацией о скорости вращения коленчатого вала для контроллера.Два зубца на диске отсутствуют, при прохождении полости по диску мимо магнита генерируется импульс, по которому контроллер определяет, что поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ.

При выходе из строя датчика синхронизации или его цепей работа системы зажигания и, следовательно, двигателя прекращается. Раньше датчик можно было проверить прямо на двигателе. Для окончательной проверки датчик необходимо снять с двигателя. Для замены датчика коленвала Патриоту потребуются: отвертка тонкая, ключ на 10, автотестер.Выключаем зажигание и отсоединяем провод от минусовой клеммы АКБ

Нажать на пружинный зажим блока и отсоединить разъем датчика синхронизации, затем подключить один щуп тестера, включенного в режиме омметра, к центральному выводу блока жгута проводов датчика, а второй щуп - к любому боковому выводу . Сопротивление обмотки датчика должно быть 700-900 Ом

Для окончательной проверки снимите датчик, для чего отогните хомуты крепления его жгута проводов к впускной трубе и блоку цилиндров, потяните жгут проводов вниз, выверните крепежный болт и извлеките датчик из отверстия в блок двигателя

Подключить тестер, включенный в режим измерения напряжения, к клеммам датчика.Быстро поднесите металлический предмет (например, пинцет) к сердцевине датчика. Если датчик в порядке, на устройстве будет скачок напряжения. Если напряжение не меняется, датчик неисправен и его необходимо заменить. Установите датчик коленвала УАЗ Патриот в порядке, обратном снятию. После установки датчика проверьте зазор между его сердечником и зубьями синхронизирующего диска. Оно должно быть 1-1,5 мм.

Датчик положения распределительного вала УАЗ Патриот

Датчик положения распредвала (датчик фаз) типа ПГ-3.1 0232103006 Bosch, или 406.3847050-04, или 406.3847050-05, или DF-1 устанавливается в левой задней части ГБЦ. Его действие основано на эффекте Холла. По информации этого датчика контроллер определяет момент установки поршня 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия для расчета последовательности впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров.

При выходе из строя датчика фазы газораспределения Патриот контроллер включает сигнальную лампу в блоке ламп и переключает из режима фазированного впрыска в режим подачи резерва топлива одновременно во все цилиндры.В этом режиме расход топлива значительно увеличивается, поэтому неисправный датчик фаз необходимо как можно скорее заменить.

Для замены датчика потребуются: отвертка тонкая или шил, ключ на 10. Выключите зажигание и отсоедините провод от клеммы минус АКБ

Отстегнув пружинный фиксатор, отсоедините колодки жгута проводов фазового датчика. Снимаем жгут проводов датчика с металлического держателя

.

Выверните болт крепления и выньте датчик из отверстия в головке блока цилиндров

Схема проверки датчика фазы Патриота: 1 - датчик; 2 - заглушка; 3 - резистор 0.5–0,6 кОм; 4 - светодиод АЛ307; 5 - металлическая пластина.

Соберите цепь для проверки датчика распредвала Patriot и подсоедините провода к клеммам аккумуляторной батареи. Светодиод 4 должен сразу же включиться и погаснуть. Поднесите пинцет или отвертку к стержню зонда. Если датчик в порядке, светодиод должен кратковременно загореться. Если светодиод не горит, датчик неисправен и подлежит замене. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

Расходомер воздуха УАЗ Патриот

Датчик массового расхода воздуха УАЗ Патриот типа HFM5-4.7 0280218037 от Bosch, или 20.3855 от Siemens, или 406.1130000-01 расположен между шлангом воздушного фильтра и шлангом впускной трубы. Сигнал датчика - это напряжение постоянного тока, значение которого зависит от количества и направления движения воздуха, проходящего через датчик. В датчик встроен датчик температуры воздуха, чувствительным элементом которого является термистор, установленный в воздушном потоке. При низких температурах сопротивление датчика высокое; при высоких температурах, низких

Сопротивление датчика температуры воздуха температуре всасываемого воздуха

При неисправности датчика температуры воздуха Патриот контроллер сохраняет код ошибки в памяти и включает сигнальную лампу; контроллер заменяет неисправный датчик с фиксированной температурой воздуха 33 ° С.Для замены датчика вам потребуются: ключ на 10, крестовая отвертка. Отсоединяем провод от вывода минус АКБ

Сжав пластмассовую защелку снизу отверткой или пальцем, отсоединить колодку жгута проводов от датчика массового расхода воздуха. Ослабьте хомуты

.

Снимаем шланги с датчика, а затем с датчика расхода воздуха УАЗ Патриот. Установите датчик в обратном порядке. Обратите внимание на состояние резиновой прокладки, так как ее повреждение может привести к перебоям в работе двигателя.

Датчик положения дроссельной заслонки УАЗ Патриот

Датчик положения дроссельной заслонки типа 406.1130000-01 или ДКГ-1 0280122001 производства Bosch представляет собой потенциометр с токоприемным элементом, который перемещается по радиусу токопроводящего сектора от 0 до 100 °. Для проверки датчика положения дроссельной заслонки Патриот вам понадобятся: автотестер и отвертка. Отсоединяем провод от вывода минус АКБ

Отсоедините колодку жгута проводов от датчика и измерьте сопротивление между выводами «1» и «2» колодки датчика.У исправного датчика должно быть около 2 кОм. Подключите автотестер к выводам «2» и «3». При открытом дросселе сопротивление должно составлять 0,7–1,38 кОм, а при закрытом - 2,6 кОм

.

Чтобы заменить неисправный датчик положения дроссельной заслонки Patriot, отверните два винта, которыми он крепится, и снимите датчик. Установите новый датчик в порядке, обратном снятию.

Датчик детонации УАЗ Патриот

Датчик детонации 02612311046 производства Bosch, или GT 305, или 18.3855 устанавливается на блоке цилиндров с правой стороны под впускным патрубком в районе 4-го цилиндра.

Цепь датчика детонации Патриот: 1 - вилка; 2 - изолятор; 3 - корпус; 4 - гайка; 5 - эластичная шайба; 6 - инерционная шайба; 7 - пьезоэлемент; 8 - контактная пластина.

Датчик детонации на Patriot представляет собой пьезоэлектрическое устройство, которое воспринимает колебания стенки блока, вызванные ударными волнами во время детонации в цилиндрах.Детонация - это взрывное самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя. При детонации на выходе датчика формируются импульсы напряжения, которые нарастают с увеличением интенсивности детонационных ударов. Контроллер по сигналу датчика регулирует момент зажигания, чтобы исключить детонационные вспышки топлива. При выходе из строя датчика или его электрических цепей контроллер сигнализирует водителю включением лампы и переходит в дежурный режим управления двигателем с опозданием зажигания.Для этого режима характерны пониженная мощность двигателя и повышенный расход топлива, поэтому датчик следует заменить как можно скорее. Для проверки нужно снять датчик детонации с автомобиля.

Для снятия и проверки датчика детонации потребуются: отвертка тонкая или шил, ключ на 13. Выключите зажигание и отсоедините провод от вывода минус аккумулятор

Снимите шланг обогревателя с держателя на болте датчика. Отсоедините разъем жгута проводов от клемм датчика, отстегнув навесной замок

.

Отверните гайку, снимите кронштейн шланга отопителя со шпильки, ввернутой в стенку головки блока цилиндров, и снимите датчик со шпильки.Подключить автотестер, включенный в режим измерения напряжения, к клеммам датчика. Постучите по корпусу датчика твердым предметом (например, пинцетом) - напряжение должно измениться. Если напряжение остается постоянным, датчик неисправен и его необходимо заменить. Установите датчик детонации УАЗ в порядке, обратном снятию.

Лямбда-зонд УАЗ Патриот

Датчик концентрации кислорода Патриот типа 5WK9-1000G фирмы Сименс применяется в системе впрыска топлива с обратной связью. Датчик установлен в выхлопной трубе выхлопной системы.Для корректировки расчета длительности импульса впрыска используется информация о наличии кислорода в выхлопных газах, эта информация предоставляется датчиком концентрации кислорода. Кислород, содержащийся в выхлопных газах, контактирует с датчиком концентрации кислорода, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Оно варьируется от примерно 0,1 В (смесь с высоким содержанием кислорода - бедная смесь) до 0,9 В (смесь с низким содержанием кислорода). Для нормальной работы температура датчика должна быть не ниже 300 ° С, поэтому для быстрого нагрева после запуска двигателя в датчик встроен ТЭН.

Контролируя выходное напряжение лямбда-зонда Patriot, контроллер определяет, какую команду регулировать состав рабочей смеси для подачи на форсунки. Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то контроллер дает команду на обогащение смеси; если смесь богатая (большая разность потенциалов) - смесь бедная. Для замены датчика контроля концентрации кислорода понадобится ключ на 22. Отсоедините провод от минусовой клеммы АКБ

.

Разъедините колодку датчика и жгут проводов, нажав на пластиковую защелку, после чего выверните датчик из приемной трубы и снимите с автомобиля.Установите датчик в порядке, обратном снятию.

Ну друзья после статьи упомянул, что второй управляется кучей всевозможных сенсоров и, собственно, без них его работа невозможна. Некоторые из моих зрителей и читателей начали задавать вопросы - сколько их, что они контролируют и на что влияют? Я думаю, что эта информация действительно нужна (для общего развития), поэтому я решил написать статью. Так что читайте, будет полезно ...

Стоит отметить, что инжектор практически на всех автомобилях одинаковый, соответственно и его датчики практически одинаковые.Но стоит отметить, что у некоторых производителей они могут незначительно отличаться.

В чем отличия

Но общая масса такая же. Названия у них могут быть разные, но суть остается прежней. НО на некоторых современных машинах вместо ДМРВ (пояснения и расшифровка будут ниже) можно установить DAD + DTV.

Также на некоторых автомобилях есть улучшенная газораспределительная система, на которой установлены фазовращатели, они бывают гидравлическими или электрическими, и оба могут иметь контрольные «точки»

Если не брать сложные моторы, как мы говорим SKYACTIV от MAZDA, потому что у них все еще есть «ионные датчики» и не учитываются моторы с турбонаддувом (там добавлено еще несколько), в противном случае сходство очень большое.

То есть будем рассматривать обычные атмосферники и без систем фазорегулирования.

Это просто большое количество простых двигателей. Что ж, начнем и разберем каждую в отдельности.

ДМРВ (датчик массового расхода воздуха)

Обычно устанавливается на корпусе воздушного фильтра и измеряет количество всасываемого воздуха (в килограммах в час). Сказать, что она постоянно выходит из строя, НЕВОЗМОЖНО, но надежность находится на достаточно высоком уровне.Однако он все равно может выйти из строя из-за влаги, масла, песчинок или пыли, это происходит, если установлен фильтр нулевого сопротивления (или фильтр отсутствует вообще). Еще один большой МИНУС - если настроить мотор и раскачать штатный ВАЗОВСКИЙ до 150 - 160 л.с., то он не сможет рассчитать количество воздуха больше, потому что он не рассчитан на тривиальность.

ПРОБЛЕМЫ:

  • Завышение цены. На холостом ходу 10-20% - нестабильная работа, постоянно плавающие обороты, плохой запуск.
  • Занижение данных. На высоких оборотах проявляется моторная тупость, увеличение расхода топлива.

Нормальное показание для автомобилей ВАЗ - холостой ход - 8-10 кг / час. При 3000 об / мин - 28-32 кг / ч

Замена примерно 2000-2500 руб вместе с диагностикой.

TPS (датчик положения дроссельной заслонки)

Устанавливается сбоку от самого дросселя и на той же оси, что и дроссель. Считывает показания открытия или закрытия соответственно при нажатии на педаль газа.

В свое время было много подделок, которые не жили месяц, так что стоит выбирать проверенные временем, желательно те, которые ставятся на заводе. Были и случаи, когда их сбивали у раковин, разбивая струей высокого давления. При соблюдении этих правил они могут прожить достаточно долго.

Неисправности: Проявление провалов при нажатии на педаль газа. Увеличение скорости (без причины) на холостом ходу. Рывки и отжимания при загрузке

Стоимость порядка 250 - 350 рублей с диагностикой

ДТОЖ (Датчик температуры охлаждающей жидкости)

ВАЗ устанавливается между головкой агрегата и термостатом.Имеет в конструкции два контакта (следует отметить, что рядом часто закрепляется один штырь для панели приборов - их не следует путать). Основная задача - регулировать топливную смесь. Здесь можно провести аналогию с карбюратором, там по всасыванию, здесь все автоматически с помощью этого датчика. Чем холоднее двигатель, тем богаче топливная смесь.

По сути, это резистор (термистор), сопротивление которого меняется в зависимости от температуры.Стандартные значения для ВАЗа 100 градусов Цельсия - это сопротивление около 176 Ом, «25 g». - 2795Ом, «0гр.» - 9420 Ом, «-20» градусов Цельсия - 28680 Ом.

Следует отметить, что температура охлаждающей жидкости влияет практически на все характеристики управления двигателем.

Конструктивно датчик очень надежный, ломаться там принципиально нечего. Могут быть связаны серьезные проблемы. :

  • Нарушение контакта внутри датчика происходит из-за ОЧЕНЬ длительной работы
  • Нарушение изоляции или обрыв проводки к ней

В случае выхода из строя:

  • Холодный вентилятор на
  • Не горит (пределы температуры)
  • Затруднение при запуске горячего двигателя
  • Увеличен расход бензина

Цена примерно 150-200 рублей + замена.Меняется достаточно быстро

DD (Датчик детонации)

Обычно устанавливается на блоке цилиндров между вторым и третьим цилиндрами. На данный момент есть два варианта:

  • Детонационно-резонансный (аналог бочонка).
  • Широкополосный (аналогично планшету)

Они не взаимозаменяемы; вместо того, чтобы установить другой, НЕВОЗМОЖНО, потому что они немного работают по другим алгоритмам.

Конструктивно очень надежный (опять же ломать там особо нечего).Принцип работы такой (можно сравнить с пьезо зажигалкой для печки), чем больше идут вибрации (удары) мотора, тем больше он увеличивает напряжение. Таким образом отслеживаются детонационные детонации. считывает показания и устанавливает угол опережения зажигания. Есть большая детонация - позже устанавливается зажигание.

ПРОБЛЕМЫ: При выходе из строя мотор не развивает мощность (тупит), не плавно работает, также увеличивается расход топлива.

Цена порядка 250 - 400 рублей + установка.

DK (датчик кислорода) - лямбда - зонтик

Устанавливается рядом или на выхлопной трубе глушителя. В некоторых иномарках их две штуки (до катализатора и после). Основная задача - определить остатки кислорода в выхлопе. При обнаружении - плохая топливная смесь, если не обнаружено - богатая. Показания по обыкновению поступают в ЭБУ и используются для регулировки подачи топлива.

Однако это довольно надежная электрохимическая конструкция, и она может выйти из строя.При его выходе из строя увеличивается расход топлива, а также выбросы вредных веществ.

Стоимость увеличена с 1000 до 2500

ДПКВ (Датчик положения коленчатого вала)

Следует отметить, что это один из основных датчиков, который нужен для работы всего двигателя.

Генерирует электрический сигнал при изменении углового положения специального зубчатого колеса, установленного на коленчатом валу. Очень выносливый и очень простой элемент.Установлен на крышке масляного насоса, конструктивно похож на кусок магнита с катушкой из тонкой проволоки. Предназначен для определения - баллона, времени подачи топлива и времени подачи искры.

НЕИСПРАВНОСТЬ: При выходе из строя двигатель перестает работать! Бывает и так - ограничение оборотов двигателя в районе 3000 - 5000.

Стоимость - 400-600 рублей

DS (Датчик скорости)

Он генерирует в компьютере импульсы, количество которых в единицу времени пропорционально скорости автомобиля.Установлен на коробку передач, видит вращение валов, поэтому скорость рассчитывается. Необходимо разработать оптимальный режим работы двигателя.

Сам датчик может работать долго, но контакты или разъемы часто окисляются. Отказ приводит к ухудшению ходовых качеств, ЭБУ просто не может понять, стоит машина или движется и с какой скоростью.

NEI ОСОБЕННОСТИ: Понижение холостого хода, провалы оборотов при резком торможении, двигатель немного тупит.На некоторых автомобилях Chevrolet управление автомобилем невозможно.

Цена в районе 200-300 рублей

DF (датчик фазы) или DPRV (датчик положения распределительного вала)

Определяет угловое положение распределительного вала. У восьмиклапанных моторов он закреплен на конце головки блока. На шестнадцати клапанной на ГБЦ примерно 1 цилиндр.

Примерно до 2005 года он не устанавливался на 8-клапанные двигатели, что означает, что топливо будет впрыскиваться во впускной коллектор в режиме параллельной пары.То есть открываются сразу две форсунки.

Силовые агрегаты, в которых он установлен, отличаются фазированным впрыском, то есть открывается только одна форсунка форсунки, в которую должен идти впрыск топлива.

НЕИСПРАВНОСТИ: При выходе из строя автомобиль автоматически переходит в попарно-параллельный режим, что приводит к перерасходу 10-15% топлива.

Стоит примерно 250-400 рублей

Как видите, основных датчиков в системе около восьми, хочу еще раз напомнить, что в некоторых современных блоках их может быть намного больше.Они есть в любом простом двигателе, который установлен на сотнях простых машин.

На автомобилях УАЗ-Хантер модели УАЗ-315195 с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 (409.1000400) и автомобилях вагонной компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-3303 с УМЗ-4213.10 Евро. -2 (4213.1000400) была установлена ​​система управления с электронным блоком управления МИКАС-7.2: модель 293.3763000-04 для УАЗ-315195 и модель 291.3763000-11 для семейства УАЗ-3741.

Состав и элементы системы управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и ЮМЗ-4213 Евро-2 и контроллером МИКАС-7.2.

Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные механизмы и датчики системы управления двигателем обеспечивают заданные параметры, должно быть в пределах 10-14,5 Вольт, номинальное - 12 Вольт.

Контроллер МИКАС-7.2 имеет вход неотключаемого напряжения питания для обеспечения «спящего» режима, что позволяет сохранять адаптивные данные для самообучения и настройки, а также коды ошибок в оперативной памяти (RAM) контроллера после выключения зажигания и главного реле.

Датчики системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

- Датчик типа DS-1, 23.3847000 или 406.3847060-01.
- Для ЗМЗ-409 - датчик ДФ-1, 406.3847050 или 25.3847000, или 24.3847000, или 406.3847050-03 / -06 / -07. Для УМЗ-4213 - датчик фаз ДФ-2 с удлиненным кабелем, 4213.3847050 / -04.
- Массовый датчик воздуха 20.3855 (HFM62C / 11), 31602-3877012.
- Датчик положения заслонки ДПДЗ-01 (НРК1-8) или ДКГ-1, 406.113000-01 или Bosch 0280122001
- Датчик охлаждающей жидкости 19.3828000, полупроводниковый, выходное напряжение линейно увеличивается с увеличением температуры охлаждающей жидкости.
- Датчик температуры воздуха 19.3828000, полупроводниковый, выходное напряжение линейно увеличивается с увеличением температуры воздуха.
- Датчик 5WK9-1000-G, 31602-3826020
- Датчик GT305 или 18.3855000, 406.3855000

Актуаторы системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

- Четырехтопливный ДЕКА-1Д (ЗМЗ-6354), или Bosch 0280150560, или Bosch 0280158107, 406.1132711-02, или 406.1132010, или 406.1132107.
- Две катушки с двойным выходом 3012.3705, 406.3705. Парафазное зажигание - соответственно для 1-го, 4-го и 2-го, 3-го цилиндров.
- Регулятор дополнительный PXX-60, 406.1147051 / -01 / -02. Он выполнен в виде поворотного сектора-затвора с мгновенным двухобмоточным электроприводом, управляемым каналом ШИМ контроллера.

- Модуль электрогазового насоса с датчиком уровня топлива 315195-1139020 для ЗМЗ-409 и 3741-1139020 для ЮМЗ-4213.
- Клапан продувки адсорбера 2112-1164200-02
- Контрольная лампа неисправностей в системе управления двигателем.
- Реле электромагнитное 90.3747 или 90.3747-01.
- Электромагнитное реле бензонасоса 90.3747 или 90.3747-01.
- Комплект из четырех высоковольтных проводов 4216-3705090 для двигателя УМЗ-4213.
- Комплект из четырех высоковольтных проводов с наконечниками 4052.3707244 для двигателя ЗМЗ-409.
- Четыре свечи зажигания A14DVR SN474-3707000 или BRISK LR17YC 4062.3707-02 для двигателя ЗМЗ-409.
- Четыре свечи зажигания WR7BC Bosch 0 242235 522 или BRISK NR15YC-3707000 для двигателя ЮМЗ-4213.

Устройства систем управления прочие.

- Жгут проводов 315195-3724067-10 электронной системы управления двигателем ЗМЗ-409.
- Жгут проводов 220604-3724022-10 или 3

-3724022-10 для электронной системы управления двигателем УМЗ-4213.
- электронная 85.3802, 315195-3802010-11
- Замок зажигания без антенны иммобилайзера 31514-3704010 для УАЗ-315195.
- Выключатель зажигания без антенны иммобилайзера 3741-3704010 для семейства УАЗ-3741.
- Каталитический нейтрализатор 31602-1206010-03 / -04 / -05 на УАЗ-315195.
- Каталитический нейтрализатор 220694-1206010 для семейства УАЗ-3741.

Особенности электронных систем управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и ЮМЗ-4213 Евро-2 и контроллером МИКАС-7.2.

Все силовые цепи системы управления двигателем и связанное с ним электрооборудование защищены предохранителями от возможных повреждений током короткого замыкания.Питание на компоненты системы управления двигателем подается от главного реле. Бензонасос включается от отдельного реле.

Разделение «массовых» цепей по функциональному назначению позволяет обеспечить требуемые параметры управления двигателем по точности и скорости в условиях сильных электромагнитных помех, создаваемых автомобильным электрооборудованием.

Синхронизация системы управления двигателем с механикой двигателя осуществляется с помощью датчиков положения коленчатого и распределительного валов, установленных соответственно на коленчатом и распределительном валах.

Обратная связь по управлению подачей топлива осуществляется с помощью кислородного датчика. Накопившиеся в адсорбере топливные пары из бака отсасываются через клапан на вход двигателя. Обратная связь по детонации для корректировки момента зажигания реализована с помощью датчика детонации, который обнаруживает высокочастотные вибрации двигателя.

Для питания датчиков используются: бортовое напряжение от главного реле или напряжение от преобразователя контроллера. Для питания исполнительных механизмов используются: напряжение от главных выводов бортовой сети, бортовое напряжение от главного реле, бортовое напряжение от реле бензонасоса.

Нагрузка на двигатель и оптимальная подача топлива рассчитываются на основе показаний датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки. Впрыск бензина распределенный, поэтапный, поскольку датчик фаз используется для отметки начала цикла управления двигателем по первому цилиндру. Подогреватель кислородного датчика включается от силовой цепи бензонасоса; его мощность не регулируется контроллером.

В случае неисправности системы управления контроллер включает контрольную лампу неисправности.Внешнее диагностическое оборудование подключается к диагностическому выходу для информационного обмена с контроллером по двунаправленной линии K-line. Возможные световые коды, вспышки накопившихся неисправностей на контрольной лампе при выключенном двигателе.

Датчик температуры, форсунка ВАЗ 2109. Датчик температуры жидкости при переоборудовании Комментарий проверка ВАЗ и étrangères

Варианты установки системы впрыска на моделях ВАЗ 2109, на моделях ВАЗ 21099, ВАЗ 2110, ВАЗ2112 и т. Д., presentent un определенных nombre d'avantages unéniables. Cependant, le fonctionnement normal de telles unit de puissance depend dans une large mesure des robots normaux d'une different de capteurs. Avoir au moins une connaissance minimale du principe de fonctionnement de ces capteurs, de leur emplacement, d'éventuels dysfonctionnements, ainsi que des specialités de leur remplacement, peut grandement посредник la vie des propriétaires de ces marques cars.

Capteur de température de liquide de refroidissement

Structurellement, имеет тепловое сопротивление, не изменяющее сопротивление в условиях окружающей температуры... Основные характеристики независимого мотора лекций и проблем, связанных с работой мотора, накоплением карбюратора, трудностями в работе с мотором и детским питанием. Устранение проблем с температурой жидкости для рефроидной перемычки n'est pas trop difficile - это место на выходе из блока двигателя до термостата. Le remplacement du capteur nécessitera une vidange préalable du liquide de refroidissement et le démontage du filter à air.

Détecteur de cliquetis

Par sa fonction, cet élement de mesure is conçu pour enregistrer les вибрации, которые нормальные, в корпусе механика и сына принципа работы, основанного на пьезоэлектрическом эффекте. La défaillance de ce capteur se manifest par l'apparition de la "matité" du moteur et une enugmentation notable de la consomitation de carburant. Le capteur est situé dans la partie supérieure du bloc-cylindres et son remplacement ne nécessite pas de compétences Professionalnelles Speculières.Les autombilistes novices doivent tenir compte du fait que les capteurs de detonation de type à résonance (sous la forme d'un baril) et les compteurs à large bande (sous la forme d'une tablette), qui ne sont pas interchangeables les uns avec les autres, peuvent être installés sur les voitures VAZ.

Capteur de position Manette de Gaz

Il s'agit d'un compteur Potentiométrique, un élément sensible atté au papillon des gaz et, en conséquence, дезинформация о позиции, которая не передает в ECU.Ce capteur est un élément très peu fiable et un lavage trivial de la machine peut entraîner sa panne. Les dysfonctionnements du capteur de position du papillon peuvent se manifestester par une augmentation du régime de ralenti, des secousses lors du déplacement en douceur, l'arrêt du moteur lors du change de mode. Le capteur est situé sur le côté de l'ensemble papillon. Lors de son installation après le remplacement, n'oubliez pas d'installer un anneau de protection en caoutchouc mousse.

Capteur d'oxygène

Elle est parfois appelée sonde lambda et est fixée au tuyau d'échappement du silncieux.L'objectif Principal de cet élément est de contrôler la teneur en oxygène dans les gaz d'échappement et, en fonction de ses lectures, la Quantité de carburant fournie au moteur est ajustée. Отсутствие контроля за захватом оксигена приводит к увеличению концентрации карбюратора и снижению производительности CO2. Le remplacement de la sonde à oxygène est Assez simple, cependant, lors de cette opération technologique, il ne faut pas oublier que le corps de la sonde lambda est équipé d'une fiche non détachable avec un morceau de câblage, qui, en raison de l'inexpérience, est souvent endommagé, de plus, il faut faire Внимание lors de la mise en place d'un couvercle de protection en Silicone (dans la mauvaise position, il peut fondre)...

Capteur de vitesse

Placé sur la boîte de vitesses directement entre le variateur de vitesse et la pointe de son arbre flexible. Dans son travail, il use l'effet Hall et ses informations d'impulsion, fournies pour le traitement par l'unité centrale de commande, sont correnelles à la vitesse de la roue. Обращайтесь к традиционному диспаритету информации о жизненных условиях для проводников, об отказе от преследований, полученных при переходе на новый уровень, с помощью смены женских качеств на замену.Sur les voitures VAZ, la cause de l'échec de ce capteur est souvent l'oxydation des contacts de son connecteur.

Capteur de position de vilebrequin.

La valeur de ce capteur est très grande et il génère des пропорциональная информация об изменении положения angulaire d'un disque spécial fixé sur le vilebrequin du moteur. C'est sur la base de ces information que l'on détermine un cylindre qui nécessite ce moment délai de livraison de carburant et étincelle. Le capteur est situé sur le couvercle la pompe à huile et sa défaillance peut entraîner le calage du moteur ou, au moins, couper la vitesse dans la plage от 3500 до 5000 тр / мин.

В заключение, je voudrais noter que, malheureusement, l'un des points les plus faibles des produits d'AvtoVAZ aujourd'hui est l'état des différentes Connexions, et en cas de problèmes avec les capteurs VAZ 2109, VAZ 2110, ВАЗ 212, ВАЗ 2114 avant de vérifier, démonter ou remplacer l'un ou l'autre. le capteur est utile, évaluez d'abord l'état de son Connecteur, ses contacts, l'intégrité des fils et si tous les jones nécessaires sont en place.

Sonde de température du liquid de refroidissement (DTOZH) est une thermistance (сопротивление не изменяется при изменении сопротивления по температуре).Le capteur de température est enveloppé dans la sortie de liquide de refroidissement sur la culasse. À basse température, le capteur de température du liquid de refroidissement a une résistance élevée (à -40 ° C - 100 кОм), и à high température - приемлемо (à 100 ° С - 177 Ом). Le contrôleur calcule la température du liquide de refroidissement en fonction de la chute de Voltage auxborn du capteur. La Chute de Voltage Est élevée sur un moteur froid et faible sur un moteur chaud. La température du liquide de refroidissementffecte la plupart des caractéristiques contrôlées par le contrôleur.
Залейте устройство для восстановления температуры жидкости на автомобиле ВАЗ 21083, ВАЗ 21093:

2. Выделите жидкость для повторной заливки радиатора.
3. Pour plus de товара, retirez le filter a air (voir «Retrait et installation du filter à air»).

4. Разблокируйте соединение с использованием пластикового зажима, удерживающего температуру жидкости. Dévissez le capteur du tuyau du système de refroidissement.№
5. Установите контроль температуры жидкости на рефрижератор на ВАЗ 21083, ВАЗ 21093 в обратном порядке.

Détecteur de cliquetis fixé au sommet du bloc-cylindres et emprisonne les vibrations anormales (chocs de cognement) dans le moteur.
L'élément sensible du capteur est une plaque piézocristalline. Подвеска детонации, импульсов напряжения, генерируемых а ля вылазки по захвату, обеспечивает усиление интенсивности детонационных воздействий.Sur la base du signal du capteur, le contrôleur ajuste le calage de l'allumage for éliminer les éclairs de detonation de carburant.
Залейте устройство для замены кликов на автомобиль ВАЗ 21083, ВАЗ 21093:
1. Дебраншес из фильтра «-» аккумуляторных батарей.

2. Débranchez le Connecteur 1 avec les fils du capteur de cliquetis 2. Dévissez l'écrou de retenue et retirez le capteur du goujon.
3. Установите соединение на ВАЗ 21083, ВАЗ 21093 в обратном порядке.

Capteur débit massique air (DMRV) situé entre le filter à air et le tuyau d'admission. Le capteur de débit massique d'air contient des capteurs de température et une résistance chauffante. L'air qui pas refroidit l'un des capteurs et circuit électrique le capteur convertit cette différence de température en un signal de sortie pour l'unité de commande électronique. DANS различает варианты систем инъекций карбюратора, два типа улавливающих масел для воздуха, которые используются.Les capteurs de debit massique d'air diffèrent par leur concept et par la nature du signal de sortie, qui peut être de fréquence or analogique. Dans le premier cas, en fonction du debit d'air, la fréquence du signal change, et dans le second cas, la напряженность. L'ECU использует информацию о доставке MAF для определения большого побуждения к свертыванию инъекций.
Залейте устройство для замены аккумулятора DMRV:
1. Débranchez le fil de la borne «-» аккумуляторных батарей.

2.En appuyant sur le loquet en plastique du bas avec un tournevis ou votre doigt, déconnectez le connecteur 1 avec les fils du capteur de débit massique d'air 3. Desserrez le collier de fixation et déconnectez le flexible 2 du capteur. Dévissez les deux vis de montage et retirez le capteur de debit massique d'air du filter à air. №
3. Установите ДМРВ на ВАЗ 21083, ВАЗ 21093 в обратном порядке.

(рис. 11.3) установка для автомобилей ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 с системой впрыска без возврата информации (sans convertisseur ni capteur d'oxygène) Сравнение moteur sur la paroi de la boîte d'admission d 'Воздух и есть переменная сопротивления.Потенциометр CO, отправляющий сигнал в ECU, используется для обеспечения связи между воздухом и карбюратором, обеспечивая нормальную концентрацию моноксида карбона (CO) в газе управления. Le Potentiomètre CO подобен качеству меланжа в карбюраторах. Le Réglage de la teneur en CO avec le Potentiomètre CO является уникальным эффектом в виде входа на станцию ​​и помощника аналитика газа.

Рисунок: 11.3. Potentiomètre CO

Capteur de vitesse du véhicule installé sur la boîte de vitesses entre l'entraînement du compteur de vitesse et la pointe de l'arbre flexible d'entraînement du compteur de vitesse.Le principe de fonctionnement du capteur de vitesse est basé sur l'effet Hall. Le capteur de vitesse délivre au contrôleur des impulsions de voltage carrées avec une fréquence пропорционально à la vitesse de Rotation des Roues motrices.
Pour remplacer le capteur de vitesse:
1. Débranchez le fil de la borne «-» аккумуляторных батарей.

Современные модели и микроконтроллер для управления функциями транспортных средств. Залейте микроконтроллер полученной информацией о разных людях водного транспорта, чтобы они не устанавливали великих водолазов-захватчиков.Un capteur indique la température dans l'habitacle, l'autre est Ответственный за токсичность разрешений, le troisième Surille la position des phares, le quatrième détermine si le conducteur est assis sur le siège ou non, et ainsi de suite. C'est de la folie: l'ampoule du feu de croustration de la voiture brûle, mais elle ne démarre pas. Le contrôleur génère une erreur, qui n'est pas non plus si facile à déchiffrer. C'est compréhensible - c'est du pain center de service constructeurs cars.
В прошлом году Vaz 2109 только на воздушном шаре: в воздухе. Et celui-là est très primitif. Le capteur de température du liquide de refroidissement est en panne - cela n'a pas d'importance, le générateur ne fonctionne pas - également un problème, pipelineisez jusqu'à ce que la batterie soit épuisée. Pour les voitures étrangères modernes, cela est невозможно: le contrôleur verra un dysfonctionnement, empêchera le moteur de fonctionner et demandera au conducteur d'éliminer le dysfonctionnement.
При моделировании впрыска, карбюратор ВАЗ 2109 может быть захвачен. Parmi ceux-ci, le seul quiffecte vraiment le fonctionnement du moteur est le capteur à effet Hall. Le reste des capteurs est nécessaire для информатора le conducteur de l'état des systèmes du véhicule или для активных / дезактивирующих действий.
Список захватов карбюратора ВАЗ 2109:
1. Захват воды
2. Захват температуры жидкости рефроид.
3. Capteur de pression d'huile.
4. Capteur pour allumer le fanateur.
5. Capteur de mise en marche inserser.
6. Commutateur de frein de stationnement.
7. Interrupteur de fin de course d'accélérateur.
8. Capteur de vitesse.
* Персональные свидетельства о нарушении правил перевозки автомобиля ВАЗ 2109 являются экипировкой автомобиля. Ce n'est pas vrai. Le carburateur VAZ 2109 alectrovanne mouvement ralenti. La vanne n'est pas un capteur, c'est un actionneur. Il ne donne pas son signal, mais reçoit plutôt une Voltage de commande de l'économiseur de ralenti.
1. J'appellerais le Vaz 2109 le capteur le plus important.

Sans cela, le moteur de la voiture ne démarrera pas. Retirez tous les autres capteurs - la machine fonctionnera. Cela ne fonctionnera pas sans un capteur Hall. Le but du capteur à effet Hall est de transmettre des impulsions sur la Rotation de l'arbre à cames du moteur au collecteur. Le capteur est conçu pour déterminer le moment of l'étincelle est formée par l'interrupteur. Sans cela, il n'y aura pas d'étincelle et, par conséquent, le moteur ne démarrera pas.Установлен монтаж в багажнике для распределителя оборудования ВАЗ 2109 и установлено руководство по подключению к работе. En cas de dysfonctionnement, nous pouvons facilement le remplacer.
2.Conçu pour afficher la température du moteur sur le panneau.


Le capteur de température du liquide de refroidissement (ci-après dénommé DTOZH) - это термическое сопротивление, сильное сопротивление при изменении температуры. Le moteur est froid - la résistance du DTOZH est grande et la flèche de la jauge de température du liquid de refroidissement ne bouge pas.Au fur et à mesure que le moteur chauffe, la résistance du DTOZH diminue et la flèche du pointeur monte verticalement. Si la jauge de température a cessé d'afficher la température du moteur, un vérification DTOZH est nécessaire.
3. Conçu pour informer le conducteur de la présence de pression d'huile dans le système de lubrification du moteur VAZ 2109.


Модель ВАЗ 2109, классическая модель, включает в себя средние и пять атмосфер. ВАЗ 2109 обладает уникальной уникальностью в ПРИСУТСТВИИ прессы, без указания на валюта.
4. Установите в радиационной системе рефрижерации двигателя и установив ее для всей вентиляции, охлаждающей температуру жидкости на 90 градусов.


L'interrupteur du Venateur - un interrupteur thermique Conventionnel, qui est fermé à des températures supérieures на 90 градусов и выше, чем температуры плюс басы.
5. Conçu pour activer les feux de marche arrière lorsque la marche arrière est engagée.C'est aussi une borne Conventionnelle, qui se ferme à la masse lorsque le conducteur met la marche arrière du VAZ 2109.
6. Le capteur d'activation du frein de stationnement allume simplement le témoin de stationnement sur le tableau de bord du VAZ 2109. Aussi un interrupteur de fin de course Conventionnel activé par levier de frein de stationnement.
7. L'interrupteur de fin de course d'accélérateur est conçu pour déterminer si la pédale d'accélérateur est enfoncée ou non. Connecté à l'économiseur de ralenti forcé.

Капторы форсунки ВАЗ

Bonjour à tous, je m'excuse que quelqu'un l'ait Complètement et Complètement volé, mais quand je cherchais des information sur le capteur de vitesse, cette murzilka m'a beaucoup aidé.

Capteurs VAZ

Capteurs (injecteur vaz)

Все системы впрыска (ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, NIVA ...) состоят из множества перманентных устройств. сборник информации о состоянии и режиме работы двигателя.

CAPTEUR DEBIT D'AIR MASSIF (DMRV) VAZ

Le Capteur de Debit Massique d'Air VAZ (DMRV) устанавливается на воздушной подушке с фильтром. Массовый детектор воздуха (MAF) измеряет количество аспирационного воздуха в кг / ч. L'appareil est Assez fiable. Le Principal ennemi est l'humidité, qui est Absorbee avec l'air. Основным нарушением контроля за воздушным потоком (DMRV) является оценка лекций на уровне Basse vitesse от 10 до 20%. Целый канал в ralenti instable du moteur, в l'arrêt après les mode de puissance, des problèmes de marrage sont possible.Оценка лекций массового выпуска воздуха (MAF) в режимах мощности, проводимых по «матовому материалу», и по добавлению углеводов. Типичный воздушный поток с плотностью от 8 до 10 кг / ч. А 3000 тр / мин - 28-32 кг / час. Плюс ...

Приз: 2000 рублей (Le coût du capteur avec installation et contrôle des performances)

CAPTEUR DE POSITION DE PAPILLON VAZ

Le capteur de position du papillon VAZ est monté sur le côté du tube de papillon sur le même ax que l'entraînement du papillon des gaz.Le capteur de position de l'accélérateur освещал лекции de la position de la pédale d'accélérateur. Les Principaux ennemis du capteur de position du papillon sont le fabricant du capteur et les lave-moteurs. La durée de vie du capteur de position du papillon est totalement imprévisible. Нарушения функции фиксации положения папийона как манифестные, так и направленные на усиление режима справедливости, справедливости и обвинений в криминальной ответственности. Плюс ...

ТЕМПЕРАТУРА ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ ВАЗ

Удержание температуры жидкости при повторном обводке ВАЗ устанавливается в блоке термостата.Le capteur de température du liquid de refroidissement a deux contacts (Contrairement au capteur de température à contact unique du tableau de bord, qui se Trouve àximité, ne pas confondre). Основной объект, определяющий температуру жидкости, может быть похож на «вдохновение» на карбюраторе - плюс двигатель это холодный, плюс меланж карбюраторного масла. Structurellement, le capteur de température du liquid de refroidissement - это термическое сопротивление (сопротивление), не изменяет сопротивление при изменении температуры.Valeurs typiques 100 гр. - 177 Ом, 25 гр. - 2796 Ом, 0 гр. - 9420 Ом, - 20 гр. - 28680 Ом. La température du liquidide de refroidissement affact presque toutes les caractéristiques de contrôle du moteur. Le capteur de température du liquide de refroidissement est très fiable. Принципиальные нарушения не нарушают электрический контакт с замком, нарушают изоляцию или разрывают его с помощью подвески «газ». Panne du capteur de température du liquide de refroidissement - mise en marche du fanateur sur un moteur froid, труднее à démarrer un moteur chaud, augmentation de la consomitation de carburant.Плюс ...

Приз: 150 рублей (Le coût du capteur avec installation et contrôle des performances)

CAPTEUR DE COUPURE VAZ

Le capteur de cliquetis VAZ est installé sur le bloc moteur entre les 2e 3е цилиндры. Il existe deux types de capteurs de cliquetis: résonnant (барильки) и большие ленты (гранулы). Détecteur de cliquetis различает типы взаимозаменяемых. Le capteur de cognement est fiable, mais nécessite un nettoyage régulier du Connecteur.Le principe de fonctionnement du capteur de cognement est similaire à celui d'un briquet piézo. Плюс le coup est dur, плюс il y de stress. Suivi des coups de moteur. Conformément au signal du capteur de cliquetis, le contrôleur règle le calage de l'allumage. Il y a une détonation - un allumage ultérieur. Отсутствие контроля или разрыва сцепления с соединением является манифестом как «matité du moteur» и «потребление углеводов». Плюс ...

Приз: 250 рублей (Le coût du capteur avec installation et contrôle des performances)

CAPTEUR D'OXYGÈNE VAZ

Le capteur d'oxygène VAZ est installé sur le tuyau d'échappe Silencieux.Un appareil électrochimique sérieux mais très fiable. La tâche du capteur d'oxygène находится в определении присутствия резерва оксигена в газе управления. Il y a de l'oxygène - un mélange de carburant pauvre, pas d'oxygène - un riche. Лекции по добыче оксигена используются для обеспечения распределения углеводов. L'utilisation d'essence au plomb est strictement interdite. Une défaillance du capteur d'oxygène entraîne un augmentation de la consommentation de carburant et des émissions nocives.Плюс ...

Prix: --- (Le coût du capteur avec l'installation et lecontrôle des performances)

CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN VAZ

Le capteur de position du estilebreçuin VAZ pour générer un signal électrique lorsque la position angulaire d'un disque denté spécial monté sur le vilebrequin du moteur change. Le capteur de position du vilebrequin est installé sur le couvercle de la pompe à huile. Il s'agit du capteur primary, en fonction des lectures desquelles sont déterminés le cylindre, le temps d'alimentation en carburant et les étincelles.Structurellement, le capteur de position du vilebrequin est un morceau d'aimant avec une bobine de filmince. Très rustique. Le capteur de position du vilebrequin fonctionne en tandem avec la poulie dentée du vilebrequin. Panne du capteur - arrêt du moteur. DANS meilleur cas limitation de la vitesse du moteur dans la région от 3500 до 5000 тр / мин. Плюс ...

Приз: 200 рублей (Le coût du capteur avec installation et contrôle des performances)

CAPTEUR DE VITESSE VAZ

Le capteur de vitesse VAZ est conçu pour générer des impulsions dont le nombre par unit есть пропорция à la vitesse du véhicule.Le capteur de vitesse est monté sur le dessus de la transfer. Sur vases d'injection seuls des capteurs de vitesse à 6 impulses sont utilisés. Le capteur de vitesse informe le contrôleur de la vitesse du véhicule. La fiabilité du capteur de vitesse est moyenne. L'Oxydation du Connecteur et des fils à probité du capteur de vitesse se produit souvent. Une défaillance du capteur de vitesse entraîne une légère détérioring des performances de pipelineite (sauf pour General Motors - le moteur cale lors de la pipelineite au ralenti).Плюс ...

Prix: sans fils 250 руб., Avec des fils 350 руб. (Le coût du capteur avec l'installation et lecontrôle des performances)

CAPTEUR DE PHASE VAZ

Le capteur de phase VAZ is conçu pour determiner la angulaire de l'arbre à cames. Sur un moteur à 8 supapap, il est install à l'extrémité de la tête de bloc près du filter à air. Sur un 16 soupapes - sur la tête de bloc sur le 1er cylindre. Sur les moteurs à 8 soupapes fabriqués avant 2005 Environment, il n'y a pas de capteur de phase.Отсутствие захвата фазы означает, что движущиеся инжекторы работают в режиме параллельной пары. La présence du capteur de phase du capteur - фаза инъекции, c.-à-d. un seul injecteur pour un cylindre spécifique s'ouvre. La défaillance du capteur de phase fait passer l'almentation en carburant en mode parallèle par parires, ce qui entraîne un sure augmentation (jusqu'à 10%) de la consommentation de carburant. Плюс ...

Приз: 8 км moteur à soupapes - 250 рублей (Coût du capteur avec installation et contrôle des performances)

Original traduit automatiquement (RU)

Bonjour à tous, je m'excuse que quelqu'un l'ait Complètement et Complètement écrasé, mais quand je cherchais des information sur le capteur de vitesse, ce murzilki m'a beaucoup aidé.

Capteurs VAZ

Capteurs (vases injecteurs)

Tout système d'injection (VAZ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, NIWA ...) составляют ансамбль коллекторов des information sur l'état et le mode de fonctionnement du moteur.

CAPTEUR DEBIT MASSIF (DFB) VAZ

Le Capteur de Debit Massique d'Air (DFMS) ВАЗ находится в монте на воздушной подушке с фильтром. Le capteur de débit massique d'air (MWR) mesure la Quantité d'air aspiré par le moteur en kg / h.L'appareil est Assez fiable. Le Principal ennemi est l'humidité, aspirée avec l'air. Основным нарушением правил массового осмотра воздуха (MWR) является оценка лекций на уровне Basse Vitesse от 10 до 20%. Целый канал в нестабильном функционировании движущихся частей, в аррете после того, как режимы власти, и во избежание проблем демаржа. Оценка объема производимой массы воздуха (MWR) в режимах мощности, проводящейся по «глупому» двигателю, и по увеличению концентрации углеводов.Valeur typique du debit d'air au ralenti 8-10 кг / ч. À 3000 тр / мин - 28-32 кг / час. Lire la suite ...

Приз: 2000 рублей (Le coût du capteur avec installation et validation)

CAPTEUR DE VANNE DE POSITION DE PAPILLON

Le capteur de position de papillon VAZ est monté sur le côté de la buse de papillon sur un ax avec l'actionneur de papillon. Le capteur de position du papillon lit les lectures de la position de la pédale «газ». Les Principaux ennemis du capteur de position du papillon sont l'usine de Fabrication de capteurs et les lave-moteurs.La durée de vie du capteur de position du papillon est totalement imprévisible. Les perturbations dans le fonctionnement du capteur de position du papillon se manifest par des révolutions накапливаются au ralenti, des secousses et des pannes à faibles обвинения. Lire la suite ...

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE LIQUIDE LIQUIDE DE REFROIDISEMENT WHA

Le capteur de température du liquid de refroidissement ВАЗ устанавливает термостатический узел и т.д.Le capteur de température du liquide de refroidissement a deux contacts (contrairement au capteur de température à un contact du tableau de bord, qui se Trouve àximité, ne le confondez pas). Принципиальная функция захвата температуры жидкости рефроидной перемычки может быть похожа на "verser" sur le carburateur - плюс le moteur est froid, plus le mélange de carburant est riche. Structurellement, le capteur de température du liquid de refroidissement, является термическим сопротивлением (сопротивлением), а не разнообразным сопротивлением с учетом температуры.Les valeurs typiques sont de 100 gr. - 177 Ом, 25 гр. - 2796 Ом, 0 г. - 9420 Ом, - 20 гр. - 28680 Ом. La température du liquide de refroidissement affact presque toutes les caractéristiques de la commande du moteur. Le capteur de température du liquide de refroidissement est très fiable. Принципиальные особенности не нарушают электрического контакта с искусственным интеллектом, сняты с производства или открыты для подвешивания с подвесным кулоном. Refus de la jauge de température d'un liquide de refroidissement - включение вентиляции на холодном двигателе, трудное охлаждение двигателя, сюрко-де-карбюрант.Lire la suite ...

Приз: 150 рублей (Le coût du capteur avec installation et validation)

CAPTEUR DE DÉTONATION VAZ

Le capteur de détonation VAZ est monté sur le blocmoteur entre les 2 3ème cylindres. Существуют два типа захвата детонации - à résonance (baril) и à large bande (таблетка). Le capteur de détonation de différents types n'est pas взаимозаменяемы. Le capteur de cliquetis est un élément fiable, mais nécessite un nettoyage régulier du Connecteur.Le principe du capteur de détonation com briquet piézo. Плюс l'impact est fort, plus la stretch est forte. Trace le moteur qui cogne. En fonction du signal du capteur de cognement, le contrôleur règle le calage de l'allumage. Il y a une détonation - un allumage ultérieur. La défaillance ou la panne du capteur de cognement se manifest par la «matité du moteur et l'augmentation de la consomitation de carburant». Lire la suite ...

Приз: 250 рублей (Le coût du capteur avec installation et validation)

CAPTEUR DE ROUE OXYGÈNE

Le capteur d'oxygène VAZ est installé sur le tuyau d'admission du Silen .Электрохимическая одежда sérieux mais très fiable. La tâche du capteur d'oxygène est de determiner l'oxygène résiduel dans les gaz de présence. Il y a de l'oxygène - un mélange de carburant pauvre, pas riche en oxygène. Лекции по изготовлению оксигена, которые используются для приготовления пищи на углеводах. Строгое использование interdite d'essence au plomb. La défaillance du capteur d'oxygène entraîne un augmentation de la consommentation de carburant et des émissions nocives. Lire la suite ...

Prix: --- (Coût du capteur avec installation and validation)

CAPTEUR DE POSITION DE SOUPAPE DE ROUE

Le capteur de vilebrequin VAZ est conçu pour générique lireula signal. de l'engrenage spécial sur le vilebrequin du moteur change. Le capteur de position du vilebrequin est monté sur le couvercle de la pompe à huile. Il s'agit du capteur primary, selon les indications desquelles le cylindre est déterminé, l'heure d'almentation en carburant et les etincelles.Structurellement, le capteur de position du vilebrequin est un morceau d'aimant avec une bobine d'un fil fin. Très rustique. Le capteur de position du vilebrequin est couplé à la poulie dentée du vilebrequin. Panne du capteur - arrêt du moteur. Au mieux, la limitation du régime moteur dans la région от 3500 до 5000 тр / мин. Lire la suite ...

Приз: 200 рублей (Le coût du capteur avec installation et validation)

CAPTEUR DE VITESSE VAZ

Le capteur de vitesse VAZ est conçu pour générer des impultions dont le nombre par unité de temps есть пропорция à la vitesse du véhicule.Le capteur de vitesse est monté sur la boîte de vitesses par le haut. Lors de l'injection VAZ, seuls 6 capteurs de vitesse d'impulsion sont utilisés. Le capteur de vitesse informe le contrôleur de la vitesse du véhicule. La fiabilité du capteur de vitesse est moyenne. Souvent, le Connecteur et les fils sont oxydés àximité du capteur de vitesse. La défaillance du capteur de vitesse entraîne une légère détériuration des caractéristiques de pipeite (sauf pour General Motors - le moteur cale au ralenti).Lire la suite ...

Prix: sans fils 250 руб, avec des fils 350 руб. (Coût du capteur с установкой и проверкой)

ЭЛЕМЕНТ ВАЗ, ФАЗА

Le capteur de phase VAZ is conçu pour determiner la angulaire de l'arbre à cames. Sur le moteur à 8 soupapes установлены в экстримите блока, пре-дю-фильтр в воздухе. Sur le 16 soupapes - sur la tête du bloc окружающий 1 цилиндр. Sur les moteurs à 8 soupapes, produits jusqu'en 2005 Environment, il n'y pas de capteur de phase.Отсутствие захвата фазы означает, что автобусы движутся в параллельном режиме по паре. La présence du capteur est un capteur de phase - фаза впрыска, c'est-à-dire une seule buse s'ouvre pour un cylindre spécifique. Контроль за улавливанием фазы преобразовывает питание в карбюрант в параллельном режиме по парам, после чего вводится уверенное увеличение (до 10%) консомментации карбюратора. Lire la suite ...

Приз: moteur à 8 супов - 250 рублей (Coût du capteur avec contrôle d'installation et de fonctionnement)

Действует на Google Translate

J'aime 384 Partager: Suivez cet utilisateur

Capteur de température du liquid de refroidissement (DTOZH) - включает в себя систему управления двигателем (ECM) автомобилей с впрыском VAZ 2108, 2109, 21099.En fonction de ses lectures, l'unité de commande (ECU) определяет тепловое состояние двигателя и вычисление количества, необходимого для смеси карбюранта для инъекции и нормального функционирования.

Emplacement du Capteur de Température

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 с двигателями впрыска, установленными в трубопроводе рефрижерации на термостате и в блоке.

Одежда ДТОЖ

C'est une thermistance - сопротивление отрицательному коэффициенту температуры не изменяется при увеличении или уменьшении температуры.Lorsqu'elle est chauffée, la résistance diminue, tandis qu'elle se refroidit, elle augmente. По номиналу, плюс 100 гр. - сопротивление 180 Ом, до 40 минут - сопротивление 100700 Ом. D'un côté du capteur, il y a deux contacts avec l'autre élément de detection (situé dans l'écoulement du liquide de refroidissement).

Принцип работы ДТОЖ ВАЗ 2108i, 2109i, 21099i

После того, как вы встретите контакт с контактным лицом, вы получите команду по напряжению в DTOZH через постоянное сопротивление в постоянном контакте.Это не значит, что температура жидкости является термическим сопротивлением, четырехкратным напряжением, изменяемым в ECU, при изменении температуры жидкости. Sur la base de la chute de voltage, le Calculateur calcule la température du moteur et, en conséquence, la Quantité de carburant à injecter. La chute de voltage sera élevée sur un moteur froid (плюс de carburant) и faible sur un moteur chaud (moins de carburant). À mesure que le moteur chauffe, la Quantité de carburant Entrant dans les cylindres du moteur diminue.

En plus de démarrer en fonction des lectures du capteur de température, le Calculateur Corrige le ralenti du moteur, décide d'enrichir le mélange de carburant à des charge moyennes et élevées, modifie le calage d'allumage dans un sens ou dans un autre , et allume et allume et éteint le fanateur de refroidissement.

Дисфункция ДТОЖ

La sortie du capteur de température stationnaire ne permet pas à l'ECU de calculer correctement la dos de carburant Requise par le moteur pour le moment, ce qui à son турпровод к l'impossibilité de démarrer le moteur, en speulier dans température froide , прерывания в движении в XX веке и в движении, увеличение количества углеводов.De plus, un dysfonctionnement du DTOZH peut être l'une des raisons de la surchauffe du moteur (mise en marche intempestive du fanateur du système de refroidissement), или наоборот, сын долгого échauffement.

Dans sures cas, en cas de dysfonctionnement du capteur de température, le système de commande du moteur pas en mode veille. Dans ce cas, lors du démarrage, l'ECU considère que la température du moteur est nulle, le Calcul de la dependance du volume de carburant injecté sur le réchauffement du moteur sera effectué en fonction de l'heure de son fonctionnement, et non en fonction des lectures du capteur de température, le fanateur de refroidissement sera constamment allumé.Le voyant du tableau de bord s'allume и le système d'autodiagnostic écrira le code d'erreur dans la mémoire de l'unité de contrôle.

Cela ne vaut pas la peine de remplacer le capteur par un nouveau tout de suite, vous devez d'abord, vérifier le connecteur de connexion du capteur et les fils qui y mènent. Если выживший по дисфункции на пути следования, вы можете выйти на пенсию, подключившись к капитану и выйдя на пенсию на пути к замене в режиме sauvegarde de l'ECM.

Applicabilité de DTOZH

ВАЗ 2108, 2109, 21099 - ДТОЖ 2112-3851010 (23,3828).

Notes et ajouts

- Résistance - электрическая сеть, не имеющая сопротивления. Ils vous permettent de contrôler et de réguler la напрягение и сила, которая проходит. courant électrique ... L'unité de résistance est Ohm.

Коробка передач шестиступенчатая механическая

Что лучше 4 или 6 ступеней? какой вариант предпочтительнее?

Автомат массивнее механики, однозначно тяжелее.


4-ступенчатая автомат

Первая иномарка Солярис и первый в жизни автомат. 4-ступенчатая. работает с небольшой задержкой. Но как это работает. особенно в режиме Kickdown. Для обгона достаточно нажать на газ в пол и машина опускает передачи, а то и две вниз. Если включить 2-ю передачу, то салон моментально наполняется грохотом, не таким сильным, но звук присутствует, и он красивый. На второй машине 3-4 секунды потом кик и 3 передача.И очень хорошо подобран, он хорошо тянет, а момент 155 Ньютонов доступен уже с 4000 об / мин. Эффективный разгон. третья длинная передача и очень хорошо обгоняет. машина на этой передаче продолжает разгоняться до 170 км / ч! Потом отсечка на 6200. А 4 передача подключена и тяга на ней достаточная. И заявленная максимальная скорость 180 легко набирается. А если погода безветренная и участок дороги ровный, то машину можно разогнать до 200 км ч.

Я хочу отдать должное, что коробка передач очень хорошо согласована.Коробка конечно тяжелее механики, но легче 6-ступенчатого автомата. Коробка передач работает тихо и плавно, без малейшей вибрации. Есть ли у этой коробки недостатки? Есть. Езда с груженым прицепом. Даже небольшой подъемник нагружает двигатель на 4-й передаче, и коробка передач подталкивает третью, но стоит немного сбросить газ, и четвертая снова отключается, и через мгновение она возвращается к третьей. Но решить легко. Достаточно включить ручной режим и третью передачу.Автомобиль будет двигаться с высокими оборотами двигателя, но уверенно до 170 км / ч. При этом, конечно, скорость будет 6200. То же самое на горном серпантине, автоматический режим выявил недостатки длинных передач. Мотору тяжело и переключение на герметичность происходит с легким рывком. Но опять же при переходе в ручной режим все это устраняется. ехать по прямой с небольшими уклонами - настоящее удовольствие.

Скорость двигателя при 120 км / ч не превышает 3000.И дальнейшее ускорение не заливает салон ревом. Даже на скорости 180 км / ч в салоне можно спокойно без напряжения разговаривать, в шум выделяется только резина. это хорошо слышно. Расход топлива с этой коробкой колеблется от 7,5 литров на сотню до 9,5 в зависимости от стиля вождения. Но езда динамичная. максимальный расход на скорости 180 км ч - 16,5 л на сотню. Если вам предстоит штурмовать плохо проходимый участок на бездорожье. необходимо включить 1-ю передачу в ручном режиме, на селекторе указано - L.Машинка выше не переместится и при преодолении площадки будет достаточно усилий и скорости до 50 км ч вполне хватит. Ну конечно, обороты будут высокие, но труднопроходимый участок снега или грязи можно проскочить, конечно, умом так, что оторвать нечего. Для этого я сделал комплекты «Сельский вариант» и «Природа», которые помогают обезопасить себя в этом вопросе и повысить проходимость автомобиля.

Вот пример работы с доработанной подвеской.Солярис 1.6 седан Коробка автомат 4 ст.


Сейчас я расскажу про машинку 6 ст. Я буду честен. Это удобнее, чем кочерга из четырех ступеней. Красивее и комфортнее сидит в руке. Движение вперед и назад. Нет секторов. Ручной режим очень удобен рычагом влево и ручным режимом с индикацией передач на бортовом компьютере в отличие от 4-х ступки, здесь все 6 передач полноценные и могут быть включены в ручном режиме. В 4-м ступке можно было записать только 1-2-3 передачи.теперь о эксплуатации машины. Этот ящик тяжелее 4-х минометов. Под капотом занимает больше места. а левая сторона машины чуть ниже правой! Из-за большей массы коробки.

Еще одна особенность - большая вибрация на руле. Но это возможно из-за плохого качества длинного ведущего вала правого колеса. Вибрация ощущается на скорости 90 км / час и хорошо проявляется на скорости 110 км / час. Не знаю, как Каго, но для меня это очень заметно и есть разница с 4-х ступкой, где руль вообще не вибрировал, разве что не было дисбаланса в колесах.если они разгоняются плавно, коробка передач переключается незаметно, практически без рывков. Но для того, чтобы стабильно ехать на 6 передаче, нужно держать скорость в пределах 100-110 км ч, при меньшей скорости и небольшой нагрузке сразу же включается пятая или даже четвертая передача. При этом обороты сильно не увеличиваются, но тяги как тока нет. Катит-катится при расходе топлива 8,5 -9 литров. Если идти динамично. тут двигатель не вылезает из высоких оборотов 5тыс это норма.И это очень слышно. Передачи откровенно короткие и поэтому часто заканчиваются. Если вы говорите, что коробка тупая, нет, она маневренная с небольшой задержкой, но передачи выбраны таким образом, что вы не чувствуете подхвата как такового.

Она переключается но не тянет. Скорее ката тянет за хвост, слабый, вялый разгон. Это связано с тем, что короткие передачи не позволяют раскрыть потенциал двигателя в зоне максимального крутящего момента. На это было отведено слишком мало времени.Только есть момент, а затем отсечка и подъем уже с высоких скоростей, где капля тяги и дальнейшие обороты только уменьшают крутящий момент. Отсюда никакого подвоха. Вялый. Рев не смотря на 6 передач и расход скажу не меньше и даже больше чем у 4 ступки. Бензин в трубе! Сила уходит в пустоту. Двигатель вместо того, чтобы тянуть, сбрасывает мощность для переключения передач. а их много. Быстро ехать - значит, обороты будут 5000-6000 тысяч, а в разгонной тяге это совершенно незаметно.

Рев двигателя и мелкие шаги коробки не делают эту коробку водительской, а настройки задушенного Евро 5 вообще парализуют максималку. На автомате 180 км / ч на всех 6 скоростях не входит в кикдаун! Это означает, что автомобиль может выйти на максимальную скорость только на 5-й передаче, при этом частота вращения двигателя составляет 5500! На предыдущей коробке 4 передача и 4500 об / мин намного ниже и тише. Хотя в коробке 4 ступени. Но здесь есть честный ручной режим и при его включении можно ехать на 6 передаче с меньшими оборотами, но после 160 км / ч двигатель отказывается крутиться на 6 передаче.Тяга падает, электронный ошейник задыхается, как стена. Включаешь пятый. Автомобиль разгоняется до 180 км / ч и потом практически не разгоняется по времени. Разогнавшись на пятом до 180, принудительно включаем 6 и машина какое-то время едет на 180 а потом начинает терять сцепление, скорость падает и передача в ручном режиме 6 тупо не переключает газ полный двигатель. Как карбюратор, в котором не хватает бензина.

Настройки тупые. Хотя потенциал двигателя есть.Наверное задушили в пользу требования 5 евро. Ну она не едет и здесь ей даст фору 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Про экономию. Скажу так, если вы едете по ровной дороге, шоссе 60-70 км ч в безветренную погоду, то вы можете установить рекорд эффективности. и это не вызывает сомнений. 4,6 литра на 100 км! Но мне интересно, сколько лет должно быть водителю, чтобы двигаться с такой скоростью, особенно по шоссе. Если скорость больше 80-90-100 и небольшое давление на газ, то расход прибавляют до 7-8 литров.А если поднимается, то легко переваливает за 12-14 литров на сотню. Двигатель задушен, он переключает передачи ниже оборотов, увеличивается расход топлива. если надавить и разогнать машину, расход увеличится еще больше. Средний расход топлива летом примерно 8,5 -9 литров на сотню. На четырехступенчатом автомате 7-8,5 л. Разница. Если зайти в экономный режим, 6-й ступка будет экономичнее.


Но разве 6-ступенчатый автомат хуже своего предшественника? Не совсем так.Он тяговитый, поэтому ему легче тащить прицеп. На горном серпантине переключение мягче, без рывков и передачи подобраны правильно, ускорения на малых скоростях хватает для обгона. На длинных спусках можно легко переключать передачи в ручном режиме, а коробка эффективно тормозит, не прибегая к основным тормозам. очень удобна на спуске при крутых поворотах и ​​шпильках. передачи включаются четко, эффективно замедляя. Движение по горам в ручном режиме тоже очень удобно.Короткие передачи позволяют выбрать правильную скорость для поддержания крутящего момента и достаточной скорости.


Подводя итоги, хочу сказать. Что машина с 4-ступенчатым автоматом - это хорошо, и с 6-ступенчатым автоматом тоже. У каждого варианта есть свои достоинства и недостатки.

4-ступенчатая коробка передач длиннее и настроена на максимальную тягу двигателя. Следовательно, он более резвый, я бы сказал, способный долгое время давать максимальное ускорение. Особенно в диапазоне от 100 до 160 км / ч.Быстрый набор скорости. Это позволяет при необходимости совершать почти молниеносный обгон. Эта коробка позволяет набирать максимальную заявленную скорость 180 км / ч на максимальной 4-й передаче и при определенных условиях до 200 км / ч. Коробка легче 6-ступенчатой ​​АКПП. Распределение веса на колеса правильное.

Недостатки данной коробки. Внимательность при резком разгоне. Особенно заметно при длительной езде в экономичном режиме, резкое ускорение приводит к ступору на пару секунд.думает, затем переключает низкую передачу, а затем ускоряется. Но стоит войти в режим Kickdown. Слежение за тягой и разгоном до максимально возможной скорости ... Когда обороты двигателя превышают 4,5 тысячи, тяга постепенно уменьшается, но двигатель не врезается в бетонную стену и не так сильно давится, как на 6 sti. Недостатком 4-ступенчатой ​​коробки передач является то, что под нагрузкой переключение резче и нагрузка на двигатель больше.

В горах 4-х передач мало, да и ездить на длинных передачах сложнее при постоянно меняющихся дорожных условиях.Ручной режим помогает, но выбор передач невелик и разница имеет значение. поэтому бывает, что третий не тянет, а точнее тянет, но это тяжело, а второму не хватает скорости, и если вы едете быстрее, третий снова высокий, но это быстрая машина, которая требует притормозить, и снова второй и выше обороты. Также с прицепом. Но хорошо то, что двигатель 1.6 тяговитый и выдерживает нагрузки.

Можно ли улучшить эту коробку. Вы можете настроить его для более быстрого отклика или добавить спортивный режим.Адаптивный режим слишком сильно снижает скорость переключения передач.


Теперь рассмотрим 6-ступенчатую коробку передач.

Если вы не едете быстро и не прибегаете к Kickdown, то эффективность - сильная сторона этой коробки, при условии, что вы проезжаете не более 85 км / ч. Расход в приделах можно держать 5 - 5,5 литров на сотню на ровном асфальте. На 4-ступенчатом автомате расход больше 6 - 6,5 л. Если вы едете в горах или движетесь под грузом и даже с прицепом.на малых оборотах эта коробка показывает свою мускулистость, без особых усилий выбирает нужную передачу. И машина резво катится. Диапазон максимального разгона 60 - 110 км / ч. Дальше разгон более вялый и после 160 разгон откровенно медленный и слабый. получается этакая грузовая лошадь. Коробка работает хорошо, но настроена откровенно плохо. Он настроен так, чтобы спасти двигатель, но, опять же, за счет меньшей нагрузки на двигатель он раскручивается гораздо сильнее, чем при использовании 4-х минометов. И высокие обороты двигателя тоже его изнашивают.

Палец о двух концах, и при этом расход очень сильно увеличивается. Еще один минус - максимальная скорость доступна только на 5 передаче! О какой экономии может идти речь, если максимальная скорость 180 км ч 5500. Езда 120 км ч при 2500 об / мин на шестом - это хорошо! Но расход 9-9,5 - это много! Крейсерская скорость. просто выкинул педаль газа, тяга падает моментально, как и скорость. немного прибавил, пятая уже включается с расходом 10-12 литров. Комфортная езда в диапазоне 110-130 км ч выходит при расходе 8.5-9,5 литров на сотню и этого мало.

При тех же показателях расход на 4 ступки на полтора литра меньше. И главное, что 6ти ступка не хочет ехать быстро и откровенно тупит на скорости. 6 передач, которые добавляют дополнительный вес и сопротивление движению. больше шестерен, больше трущихся поверхностей. Причем 6-я передача сделана для экономии топлива, по сути, снижает обороты двигателя только на скорости до 160 км ч. Не спасает, потому что двигатель загружен и даже задушен.Пример лошади, тянущей телегу в гору. ей нужно держать темп и скорость, и вместо этого водитель держит ее. Она с удовольствием его вытаскивает, но потери силы и тяги хозяин отсюда не дает. меньше скорости, больше силы требуется, чтобы продолжить движение.

Думаю, все можно исправить. Но настроить мозг так, чтобы был выбор режима движения. Необходимо настроить прошивку двигателя и коробки. Это был бы режим полного возврата. Тумблер также отключил трансмиссию.1–3–5–6 будут переключаться в этой последовательности, не зажимая при этом высокие передачи. тогда автомобиль сможет развивать максимальную скорость на 6-й передаче. И тяга при ускорении будет постоянной с использованием пикового крутящего момента двигателя, а не отрезков отсечки. Отрегулируйте двигатель и коробку передач. И машина будет золотой. А пока едим то, что есть! Всем удачи, читайте новости и мои статьи. Надеюсь, вам удалось узнать много интересного и сравнить свои ощущения.

Как вы знаете, прогресс в автомобильной промышленности никогда не стоит на месте.Инженеры постоянно изобретают и внедряют в автомобили все новые и новые механизмы, позволяющие максимально упростить задачу водителя по управлению транспортным средством, делая при этом сам процесс вождения более комфортным, а для спортивного автомобиля - еще и динамичным. Конечно, в первую очередь совершенствуются те узлы автомобиля, которые отвечают за ходовые качества, одна из которых - трансмиссия. На данный момент наиболее распространенным решением с точки зрения самоконтроля переключения передач является шестиступенчатая механическая коробка передач.

Примерно до начала 2000-х годов наибольшее распространение получили механические коробки передач с пятью переключениями передач. Изредка в автомобилях бизнес-класса и премиум-класса среди представителей немецкого автопрома можно было встретить вариант с дополнительной шестой передачей. Только впоследствии шестиступенчатую механическую коробку передач инженеры начали ставить в подавляющее большинство автомобилей. В настоящее время вариант с пятиступенчатой ​​трансмиссией на механической основе относительно редок, только в самых дешевых комплектациях бюджетных автомобилей: Geely, ВАЗ (Lada), Renault и др.На том же «Рено Дастер» В последнем поколении с завода предусмотрено сразу 2 вариации с МКПП: 5-ступенчатая и 6-ступенчатая МКПП , - и в этом случае сразу возникает резонный вопрос о преимуществах выбора той или иной версии. Для большинства решающим критерием может стать окончательная стоимость автомобилей, оснащенных обеими трансмиссиями - ведь цена модели с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач будет примерно на 8-10% выше по сравнению с такой же машиной с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. аналог скорости.Что ж, тем, у кого достаточно средств и в приоритете качественные характеристики, будет интересно, действительно ли они зря переплачивают. Если брать автоматические трансмиссии, то там, например, разница между 4 и 6 градусами переключения передач очень впечатляет.


Однако это связано с тем, что сразу после 4-ступенчатой ​​версии на рынок стали поступать модели с 6-ступенчатой ​​автоматической трансмиссией, исправившей многочисленные недостатки предшественницы и с которыми началась эра массового перехода от механики к автомату.Что касается механической коробки передач, то разница не так очевидна, но она все же есть, и все факты, кроме цены, говорят в пользу 6-ступенчатой ​​механической коробки передач. Его техническое превосходство над предшественником очевидно:

  • , поскольку передачи вместе с увеличением их количества стали короче, переход между ними стал осуществляться несколько быстрее. Таким образом, с каждой сменой автомобиль теряет более короткий промежуток времени и практически не теряет в комфорте передвижения;
  • Ресурс 6-ступенчатой ​​МКПП также увеличен по сравнению с предшественником.Это особенно важно для автомобилей, которые постоянно работают на предельных режимах, когда двигатель раскручивается до максимальных оборотов. По статистике в среднем интервал между заменами 6-ступенчатых коробок передач на 5-7 тысяч километров больше;
  • снижение расхода топлива также является хорошим преимуществом шестой передачи: поскольку вам не нужно так сильно раскручивать двигатель для переключения каждой последующей передачи, топливо подается только под частичным давлением, поэтому его средний расход превышает любое расстояние будет меньше, чем у 5-ступенчатого аналога.Снижение расхода топлива для 6-ступенчатой ​​механической коробки передач указывает даже сам дилер в прилагаемой к автомобилю инструкции по эксплуатации;

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Особое внимание следует уделять расходу топлива при движении по шоссе на относительно высокой скорости. Если в городском цикле разница все же не так заметна, то за его пределами наличие шестой передачи в коробке будет неоспоримым плюсом. Конкретный пример: на 5-ступенчатой ​​МКПП при скорости 130-140 км / ч двигатель уже будет раскручиваться до предельных значений - 4.5–5 тысяч оборотов в минуту, тогда как в шестиступенчатой ​​версии будет всего 2,5–3 тысячи оборотов. Конечно, во втором случае расход уже будет существенно ниже.


  • Динамические характеристики автомобиля с 6-ступенчатой ​​коробкой передач явно выше, чем у менее совершенной альтернативы. Разгон до 100 км / ч - 402 метра, ½ мили - во всех вышеперечисленных дисциплинах автомобиль с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач будет иметь преимущество;
  • комплектация электронными системами, подсказывающими оптимальный момент переключения каждой последующей скорости - это еще один плюс 6-ступенчатой ​​механической коробки передач с точки зрения экономии топлива;

ВЫВОДЫ ПО НЕОБХОДИМОСТИ В 6-СКОРОСТНОМ РУКОВОДСТВЕ

По всем этим преимуществам при рассмотрении вариантов с механической коробкой передач выбор современных автомобилистов обязательно должен падать на автомобили, оснащенные шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.Да, по каждому из вышеперечисленных параметров он существенно не превосходит 5-ступенчатый аналог, однако, если автомобиль приобретается с перспективой длительной эксплуатации, более 1-2 лет, повышается цена на автомобиль. с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач непременно окупится за счет тех же затрат на бензин или дизельное топливо. обслуживание первого и второго вариантов - несмотря на разницу цен на сами боксы, стоимость комплектующих будет примерно равной.Сам механизм 6-ступенчатой ​​коробки передач не так уж сильно отличается от 5-ступенчатой ​​версии, за исключением нескольких нюансов, поэтому работы по его ремонту не будут намного сложнее, а соответственно по цене любой. СТО будет сопоставимо. По динамическим характеристикам 6-ступенчатая механическая трансмиссия все же превосходит даже большинство автоматических и роботизированных коробок передач, несмотря на то, что в последних используются последние инженерные разработки, направленные на повышение скоростных показателей.


Поэтому, если у вас все еще есть вопрос о покупке автомобиля с механической коробкой передач, в первую очередь необходимо обратить внимание на 6-ступенчатые варианты.

В обзоре представлены наиболее популярные автоматические трансмиссии. Мы покажем вам, каких машин следует избегать, какие проблемы встречаются чаще всего и какие коробки самые надежные.

Самые надежные АКПП.

ZF 5 л.с. 24/30.

- около 500000 км.

Семейство 5-ступенчатых автоматических коробок передач предназначено для автомобилей с продольно расположенным двигателем. Версия 5HP30 появилась в 1992 году. Она нашла свое применение, прежде всего, в 8- и 12-цилиндровых моделях BMW. Кроме того, автоматическая трансмиссия нашла широкое применение в Aston Martin, Bentley и Rolls-Royce. Коробка хорошо справляется с крутящим моментом до 560 Нм.

В 1996 году была выпущена версия 5HP24, которую начали использовать в Jaguar и Range rover ... В 1997 году появилась модификация 5NR24A, предназначенная для автомобилей с полным приводом.Его использовали в Audi A6 и A8 с полным приводом Quattro и Volkswagen Phaeton. Остальные ящики 5НР24 / 30 предназначены только для автомобилей с задним приводом.

5-ступенчатая ZF опровергает миф о том, что мощный двигатель резко сокращает срок службы автоматической коробки передач. В случае с семейством серий 5HP, особенно с модификациями 24 и 30, коробки уверенно достигают рубежа в 500000 км, и даже в автомобилях, эксплуатируемых интенсивно.

Пример применения:

Астон Мартин DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

Ягуар XJ8

Range rover

Rolls-Royce Silver Seraph

GM 5 L40- E.

Пробег до капремонта - около 450 000 км.

5-ступенчатые АКПП, выпускаемые концерном GM с 1998 года, установлены на автомобили bMW - первые модели 323i и 328i серии e46. Изначально он предназначался для машин с продольно установленным двигателем и задним приводом. В 2000 году появилась версия для полноприводных версий, которая сразу попала в BMW X5. Кроме того, с 2004 года автоматические трансмиссии используются в различных заднеприводных моделях GM.5L40 способен выдерживать крутящий момент до 340 Нм и предназначен для автомобилей массой менее 1800 кг. Производство машины закончилось в 2007 году. На смену ей пришла 6-ступенчатая коробка передач 6L50.

Долговечность - главное преимущество этой трансмиссии. Потребность в ремонте обычно возникает не ранее, чем через 400-450 тыс. Км. К плюсам можно отнести мягкую работу.

Пример применения:

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

Cadillac CTS, СТС

Джип 545 RFE.

Пробег до капремонта - около 400000 км.

5-ступенчатая автоматическая коробка передач 545 RFE появилась в 2001 году. Это следующая эволюция 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач 45 RFE, которая производится с 1999 года. 545 впервые использовалась в Jeep grand Cherokee WJ, а затем и в других автомобилях. этой марки. Например, в пикапах Dodge и даже в лондонских такси.

Хотя трансмиссия используется в тяжело нагруженных транспортных средствах, с ней мало проблем.Это типичный представитель американской школы: переключения очень медленные, а вот «гнать» АКПП практически невозможно. Ремонт после 400000 км не очень сложный.

Пример применения:

Jeep Grand Cherokee, Commander Wrangler

Dodge Dakota, Дуранго

Тойота А340.

Пробег до капремонта - около 700000 км.

Коробка предназначена для автомобилей с передним двигателем и задним или полным приводом.Коробка передач имеет 4 ступени. Серия А350 - 5-ступенчатая. Автоматическая коробка передач предлагается с 1986 года.

Коробка известна своей надежностью и долговечностью. На 300-400 тыс. Км может потребоваться замена изношенных сцеплений и сальников. После мелкого ремонта коробка прослужит столько же. Первый капитальный ремонт может потребоваться только через 700 000 километров пробега.

Пример применения:

Toyota 4Runner, Supra

Lexus GS, LS

Тойота A750.

Пробег до капремонта - около 500 000 км.

5-ступенчатая коробка передач использовалась в основном в больших внедорожниках и внедорожниках марок Lexus и Toyota. Выпускается с 2003 года. Машина не отличается быстрой скоростью, но по надежности одна из лучших. И это при том, что A750 постоянно работает с большими нагрузками.

Трудно найти экземпляр, который потребовал бы ремонта коробки до 400 000 км. Это одна из немногих машин, на которую можно положиться, даже не зная о прошлом машины.Работает одинаково хорошо как в первый день после покупки, так и через несколько сотен тысяч километров.

Пример применения:

Тойота Ленд Крузер

Лексус Лкс

Мерседес 722.4.

Пробег до капремонта - 700000 км

Сегодня такие машины никто не производит. О долговечности 722.4 ходят легенды. 4-ступенчатая коробка передач используется с 1980-х годов в автомобилях Mercedes, включая модели 190 и W124. Вне зависимости от комплектации - с 4-, 5- или 6-цилиндровым двигателем - он всегда демонстрировал высокую надежность.

Конструкция станка 722.4 практически неразрушима. Проблемы могут возникнуть только у отдельных экземпляров, которые эксплуатируются крайне безжалостно.

Пример применения:

Мерседес 190, 200-300 W124, C-класс

Джип А904.

Пробег до капремонта - 600000 км

Надо признать, что конструкция этой трансмиссии архаична. У машины всего три передачи, и появилась она в 1960 году.A904 - это доработанный вариант коробки 50-х годов прошлого века. Его производство закончилось только в 21 веке. Согласитесь, за 40 лет не было произведено ни одной коробки, вызывающей проблемы.

О выносливости и долговечности автоматической трансмиссии свидетельствует тот факт, что она применялась даже в американских грузовиках. Ремонт, благодаря простой конструкции, не очень сложен и может понадобиться только через 600000 км.

Пример применения:

Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ

Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.

Пробег до капремонта - 500000 км

Коробка разработана совместно компаниями Mazda и Ford. В автомобилях каждой из компаний машина получила свое обозначение. Коробка хоть и создана сравнительно недавно (в 2000 году), но имеет только 4-ю передачу. Но это единственный ее недостаток. Скорости изменяются плавно и плавно, а гидротрансформатор может блокироваться в широком диапазоне оборотов для снижения расхода топлива. Самым главным преимуществом является то, что коробка редко вызывает проблемы.

Для Ford и Mazda стандартным является пробег 500 000 км до первого капитального ремонта автоматической коробки передач. До этого момента практически нет случаев, требующих вмешательства специалистов сервиса.

Пример применения:

Ford Focus, Transit Connect

Мазда 3, Мазда 6

Самые проблемные АКПП.

Aisin TF-80 SC.

Стоимость ремонта - около 1500 $.

Классическая шестиступенчатая автоматическая коробка передач используется в нескольких десятках моделей, от Alfa Romeo до Volvo. Инженерам удалось создать компактную коробку, по размерам не превышающую габаритов механической коробки передач. Дизайн машины легкий и современный. Время показало, что серьезных неисправностей с коробкой не бывает.

Вне зависимости от модели очень часто возникают рывки при переключении передач. Проблема затрагивает 4-ю, 5-ю и 6-ю ступени и вызвана неправильной работой электромагнитных клапанов в гидроблоке.Игнорирование проблемы может повредить коробку.

Пример применения:

Форд Мондео

Пежо 408

Опель инсигния

Volvo XC60

Jatco JF011 E.

Стоимость ремонта - около 2500 $.

Это бесступенчатая трансмиссия CVT или вариатор. Смена передаточных чисел происходит за счет плавного изменения положения «ремня» на конических колесах. По идее, у такой коробки много преимуществ.Практически бесконечное количество передач удерживает двигатель в оптимальном рабочем диапазоне для ваших текущих потребностей. Это снижает расход топлива. Изменение передаточных чисел происходит незаметно. Ни о каких толчках и рывках не может быть и речи, что повышает комфорт при вождении. Благодаря своей конструкции вариатор имеет небольшие габариты и вес.

К сожалению, этот тип боксов часто критикуется водителями из-за неестественного режима работы. Они поддерживают слишком высокую скорость двигателя.В процессе эксплуатации вариатор создает множество проблем.

Основным элементом вариатора является стальной ремень, который изнашивается вместе с конусами. Ремонт может стоить около 2500 долларов. Модуль управления тоже часто выходит из строя.

Пример применения:

Nissan Qashqai, X-Trail

Mitsubishi Outlander

Audi DL501.

Стоимость ремонта - до 4000 $.

Коммерческое название s-Tronic box ... Это автоматизированная коробка передач с двойным сцеплением (мокрого типа) и предназначена для моделей с продольно установленными двигателями с максимальным крутящим моментом 550 Нм.Коробка передач имеет 7 передач, а диапазон передаточных чисел в зависимости от двигателя может достигать 8: 1.

Очень часто возникают неисправности мехатроника, который выводит из строя пакет сцепления. Замена сборки не решает проблемы. Наилучший результат дает заводской ремонт, где умеют исправлять недоработки конструкции.

Проблемы с коробкой - обычное дело. Не все службы способны справиться с его ремонтом, стоимость которого очень высока.

Пример применения:

Audi A4, A5, Q5

ZF 6 л.с.

Стоимость ремонта - около 1500 $.

Первый 6-ступенчатый автомат применялся во многих автомобилях. Впервые он был использован в BMW 7. 2001 года. Сегодня он устанавливается на несколько десятков моделей. В основном это автомобили премиум-класса или большие внедорожники. Автомат гарантирует быстрое и плавное переключение передач и практически не увеличивает расход топлива.

Существует несколько версий коробки, различающихся размерами и способностью воспринимать максимальный крутящий момент (до 600 Нм). И здесь начинаются проблемы.Такие гигантские нагрузки сокращают ресурс любой АКПП. И практически все автомобили с коробкой передач ZF 6HP оснащены двигателями большой мощности.

Неполадки возникают в первую очередь при работе в паре с мощными двигателями. Проблемы часто возникают с 4-й, 5-й и 6-й передачами из-за разрыва корзины первичного вала. Кроме того, неисправности возникают из-за неисправностей в электрической плате контроллера коробки.

Пример применения:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

Ягуар XJ, XF

Range rover

Volkswagen Phaeton

ЛУК 01 Дж.

Стоимость ремонта - до 5000 $.

Бесступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная совместно LUK и Audi, получила коммерческое название Multitronic. Он предназначен для автомобилей с продольно расположенным двигателем и передним приводом. CVT способен выдерживать крутящий момент до 400 Нм. Вместо стального ремня используется цепь.

К сожалению, большинство владельцев получили негативный опыт эксплуатации немецкого вариатора. Типичная неприятность - машина дергается на низких оборотах даже после выбора нейтрального режима, а в положении «D» мигают индикаторы режима движения.

Проблемы начинаются после 120-150 тысяч км, а при агрессивной манере езды - еще раньше. Стоимость ремонта иногда доходит до 5000 долларов, что фактически невыгодно. Наиболее частая причина выхода из строя - износ приводной цепи и конических шестерен. Часто возникают неисправности в ЭБУ, контролирующем работу вариатора. Multitronic также подвержен механическим повреждениям. Даже незначительное столкновение может повредить его.

Пример применения:

Ауди А4, А5, А6.

Aisin AW55-50.

Стоимость ремонта - около 1000 $.

Это одна из самых распространенных 5-ступенчатых автоматических коробок передач в серийных автомобилях. Однако в разных моделях они имеют конструктивные отличия, поэтому не могут быть взаимозаменяемыми. Один из типичных минусов - постоянные подергивания при переключении с «N» на «D» и при трогании с места.

К счастью, большая популярность коробки и ограниченный круг повторяющихся проблем позволяют специализированным службам легко устранять неполадки.Причина большинства недугов - выход из строя электромагнитных клапанов (комфортное переключение, напорная магистраль, муфта гидротрансформатора) гидроблока. Также есть утечки из радиатора коробки.

Пример применения:

Опель Вектра С

Рено Лагуна

Volvo S40, V50, S60, V70

Jatco JF506 E.

Стоимость ремонта - около 1500 $.

Классическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, используемая во многих марках переднеприводных моделей.Автомат в различных моделях отличается гидротрансформатором и подбором передаточных чисел.

Чаще всего неисправности возникают из-за проблем с поршнем в одном из пакетов сцепления. Еще одна частая проблема - износ электромагнитных клапанов. Обычный ремонт обойдется в 1500 долларов. Дело осложняется тем, что коробка требует от механика некоторого опыта. В противном случае даже замена масла может повредить машину.

Пример применения:

Форд Мондео

Ленд ровер фрилендер

Mazda MPV

Volkswagen Golf, Шаран

GM 6 T35 / 40/45.

Стоимость ремонта - около 2000 долларов.

Семейство 6-ступенчатых автоматических коробок передач GM известно как Hydra-Matic. Коробка предназначена для автомобилей с поперечным расположением двигателя. Различные версии отличаются своей способностью передавать максимальный крутящий момент.

Основная проблема одна - разрушение волнистой прижимной пружины. В результате большое количество твердых остатков быстро разрушает остальную часть коробки. В этом случае стоимость ремонта достигает 2000 долларов.

Пример применения:

Chevrolet Cruze, Малибу, Каптива.

Заключение.

Эпоха надежных и долговечных машин (за редким исключением) закончилась на рубеже веков. Под предлогом заботы об окружающей среде использование свинца в электронных схемах ... Бессвинцовые паяные соединения более слабые, менее надежные и менее устойчивые к коррозии. В результате появилось большое количество неисправностей электроники, что в свою очередь сказалось на долговечности АКПП.При выходе из строя электроники элементы коробки перестают работать в оптимальных условиях и претерпевают ускоренный износ.

CARSON uinneagan Kalina tha ag obair nach eil ag obair

Калина. Windows. Триоплет COIMHEAD AIRSON. - YouTube

Окна трехблочные - Калина - Drive2

O chionn ghoirid tha mo Kalina bha duilgheadas beag, ach fhathast a dhìth gus fuasgladh e.Tha an duilgheadas a bha seo - a bhriseadh aon de na putanan uinneag, 'se sin - dàibhear doras. Ach chan eil e gu tur air a bhriseadh, agus dìreach air tòiseachadh a 'cabadaich, agus tha e' cur dragh orm. Agus mar ann an garaids Kalina a 'cosg air a mion-sgrùdadh, tha mi co-dhùnadh seo a thoirt às an loga bacaidh agus chuir fhèin.

Ach tha e cuideachd, cha robh math na h-iomlan - bha e briste glas putan airson meadhan a 'sabaid len. Сан фхарсингичд, сео путан реуб ми а-мах ас а 'бхогса агус глаисте анн тэ р.-Ниш, гусь гнотачас. Airson a dhol am bloca air fad Windows, feumaidh tu dithis плоские отвертки и cùis èiginn. Airson grèim air gach taobh a 'mhodail, agus a dh'iarraidh an toirt air falbh bhon doras linings, mar a chithear anns an dealbh gu h-ìosal:

Agus tharraingeadh iad e tro, bhith a 'faighinn gu na uèirichean.

As dèidh sin, feumaidh tu cuidhteas fhaighinn de na plug a 'dol gu dà putanan. Gus seo a dhèanamh tha sinn pàipearan-naidheachd air an dà oir, dà защелкивается в течение некоторого времени «пробка воздуха, выходящая за пределы».

Agus cuideachd gu feum an dàrna dì-cheangalan, mar as trice geal, tha beag latch, a tha a dhìth gus briogadh le отвертка, agus cuideachd и tarraing a-mach an-cheangalan.

Мар торад, т-аонад тха-гу тур ан-асгайд.

A-nis tha sinn a 'gabhail ùr bacaidh, an t-ainm-obrach agus chuir e ann an cùl an òrdugh.

Tha sinn a 'ceangal an pluga agus a chur ann an àite cho fad' sa ghabhas, gus am bi am modal a tha ceart a dhèanamh tèarainte aca dhealbh.

Mar airson a 'phrìs, tha eadar 500 gu 800 рублей airson coitcheann aonad le dà putanan air an doras aghaidh gun sgàthan smachd. Джойстик Ma tha air an sgàthan, uair sin a 'phrìs a thèid a bhith gu math eadar-dhealaichte.

Charisma Club Fòram

Ciamar a thoirt air falbh (tarraing a-mach) smachd aonad glainne.

Fhreagairt as fheàrr odessit 7 Giblean, 2014 - 9:43

Bho aon iomall nas fheàrr chùlaibh dubhan socair otvortochkoy flat meadhan agus beagan a tharraing suas.Tha an còrr a chì thu fhèin de cho furasta 'sa tha e. Лаидир ач ча Ревностный.

Dìreach Chan eil sszadi, tha sònraichte teann sgeilp, agus ann an aghaidh sin, tha усики fuarain защелка. Плоская отвертка gu pry, cha robh pry, agus a chur a-steach eadar a 'phannal agus an t-aonad, agus a' feuchainn a 'gluasad отвертка ais beagan putaidh seo iadhairean aig an aon àm a tharraing an t- аонад суас.

Latha 06 апреля 2014

Уважаемый, чейст, Энн, Тиотал, Чушпэр

Vel 06 апреля 2014

Bho aon iomall nas fheàrr chùlaibh dubhan socair otvortochkoy flat meadhan agus beagan a tharraing suas.Tha an còrr a chì thu fhèin de cho furasta 'sa tha e. Лаидир ач ча Ревностный.

sergeykswb Giblean 7, 2014

beagan a thuigsinn a thu airson a thuigsinn a thu airson a thoirt air falbh. smachd aonad (пуш-путан) no bho fhèin-uinneagan taobh a-staigh uachdar an doras?

Fhreagairt as fheàrr odessit Giblean 7, 2014

Bho aon iomall nas fheàrr chùlaibh dubhan socair otvortochkoy flat meadhan agus beagan a tharraing suas. Tha an còrr a chì thu fhèin de cho furasta 'sa tha e.Лаидир ач ча Ревностный.

Dìreach Chan eil sszadi, tha sònraichte teann sgeilp, agus ann an aghaidh sin, tha усики fuarain защелка. Плоская отвертка gu pry, cha robh pry, agus a chur a-steach eadar a 'phannal agus an t-aonad, agus a' feuchainn a 'gluasad отвертка ais beagan putaidh seo iadhairean aig an aon àm a tharraing an t- аонад суас.

Latha 07 апреля 2014

Mi a 'ciallachadh a bha e a' phutan aonad! San fharsaingeachd tha egu daingeann le crann prekruchen nach 'eil?

одессит Гиблеан 7, 2014

Mi a 'ciallachadh a bha e a' phutan aonad! San fharsaingeachd tha e gu daingeann le crann prekruchen nach 'eil?

Neo Crann.А бхаррахда аир на бх 'анн роимхе посту-шиофт чо фада айс мар а бха е а' глюасад биган мм.

Vel 07 апр 2014

Bho aon iomall nas fheàrr chùlaibh dubhan socair otvortochkoy flat meadhan agus beagan a tharraing suas. Tha an còrr a chì thu fhèin de cho furasta 'sa tha e. Лаидир ач ча Ревностный.

Dìreach Chan eil sszadi, tha sònraichte teann sgeilp, agus ann an aghaidh sin, tha усики fuarain защелка. Плоская отвертка gu pry, cha robh pry, agus a chur a-steach eadar a 'phannal agus an t-aonad, agus a' feuchainn a 'gluasad отвертка ais beagan putaidh seo iadhairean aig an aon àm a tharraing an t- аонад суас.

Bha mi a 'chùl agus slaodadh air.

одессит Гиблеан 7, 2014

Bho aon iomall nas fheàrr chùlaibh dubhan socair otvortochkoy flat meadhan agus beagan a tharraing suas. Tha an còrr a chì thu fhèin de cho furasta 'sa tha e. Лаидир ач ча Ревностный.

Dìreach Chan eil sszadi, tha sònraichte teann sgeilp, agus ann an aghaidh sin, tha усики fuarain защелка. Плоская отвертка gu pry, cha robh pry, agus a chur a-steach eadar a 'phannal agus an t-aonad, agus a' feuchainn a 'gluasad отвертка ais beagan putaidh seo iadhairean aig an aon àm a tharraing an t- аонад суас.

Bha mi a 'chùl agus slaodadh air.

Seo fotki- agus fìor modail 3D. Tapering pàirt làthair e, an sin Springs, feusag, farsaing pàirt-asail, tha teann sgeilp, thig e ann an dorus a 'phannal.

Chan eil logadh a-steach no Register a 'faicinn an teacs falaichte

Ад, фото Chan eil sgàineadh, ach cuideachd air modail Chithear.
Ma tha beagan oidhirp agus faodar a tharraing a-machtron ais. Ach air beulaibh am fear ceart.

Ath-nuadhachadh an uinneag a 'phutan

Electric uinneag (ESP) - charbadan inneal a 'leigeil a thogail agus nas ìsle na putanan glainne dorsan. ESP a dèanamh suas de spionnadh uidheam, a 'togail uidheamachd agus smachd aonad. Например, сам бит эйл эйр ан т-сиостам, фо диан-чличдадх, эйр меудачадх кумхачд гойрес - 30 000 му фосгладх / чанн-чуаиртян.

Tha an stòras seo gu leòr airson 10 bliadhna no barrachd trioblaid saor-obrachadh, ge-tà neo-chùramach làimhseachadh agus / no fo bhuaidh na droch nithean eile (leithid sùghadh uisgean eile), léithid sùghadh uisgean eile (leithid sùghadh uisgeo fail), urinn uidéra an uisge .

As tric, tha trioblaidean meacanaigeach pàirtean, то есть bhriseadh cuid de na phàirt de inneal-togail. Anns a 'chùis seo, nuair a bhriogas tu air a' phutan bidh thu a 'cluinntinn fuaim na charbadan, ach an glainne a bhios a' sasamh fhathast.

Worth a 'faicinn togail uidheam airson milleadh a stiùireadh, a tha a' gluasad a 'ghlainne.

Gus dèiligeadh ris an duilgheadas seo a bhios aig an àite uidheamachd iomlan, mar a tha cuid phàirtean a tha a 'reic gu math tearc.

Ma dealain ESP fhèin aig aon phuing gu h-obann a stadas a 'freagairt ri putadh na cneapan, cha bu chòir dhuibh ruitheadh ​​do na nighe chàraichean. Anns a 'chùis seo, faodaidh sibh a làimh chàradh dealain uinneig. Feumaidh sinn a 'tòiseachadh leis a' rannsachadh adhbhar na trioblaid, ach dh'fhaodadh gum bi grunn.

Tha seo inntinneach: Video toirt air falbh dents gun peantadh

Seo an fheadhainn as cumanta:

  1. Sèideadh fiùs.Ma tha an càr air stad a bhith ag obair sam bith inneal dealanach, toiseach, bu chòir coimhead anns a 'bhogsa fiùs;
  2. Is briste no cuiribh fios gu fuasgailte uèirichean air an aiseig. Sa chùis seo, tha e ceart gu leòr gus faighinn seachad air a 'соединение;
  3. Easbhaidheach air draibh charbadan. Sa chùis seo, tha e a dh'fheumas a bhith air a chur na àite;
  4. Broken putan fhèin. Ma Chan eil ag obair no ag obair a-rithist an dràibhear putan doras uinneag , ach leis a 'phrìomh smachd aonad glainne a thogail gu ceart, uair sin a duilgheadas ann an fìor putan.

As cumanta duilgheadas le ESP phutan air càraichean a h-uile suaicheantasan - окисленный.

Leis gu bheil an sìor-atharrachaidhean ann an teòthachd air a 'chopar truinnsearan, còmhdach de ogsaid air sgàth a' chiad putan 'tòiseachadh tro ine. Gus fuasgladh fhaighinn air trioblaid, tha e riatanach gu disassemble smachd aonaid agus a 'glanadh na caraidean bho salchar no fuidheall de окисление.

Bu chòir a bhith a 'tuigsinn gu bheil leigheas sam bith a' toirt geàrr-ine a 'bhuaidh, thar ùine, bhith cinnteach a-rithist trioblaid.Airson barrachd earbsachd, tha ea 'moladh an àite a' phutan.

Ciamar a thoirt air falbh agus a 'ceangal an cumhachd uinneag a' phutan - na dheagh eisimpleir air LADA Kalina / Priora

Càradh uinneag putanan air Kalina, Prior no Grant a 'toirt duilgheadas sam bith. Agus droch cosgaisean ionmhais nach bi feum air, chionn 'phrìs «дача» a' phutan, an luchd-siubhail doras - ач 150 руб. Bha cosgaisean aonad smachd air an dràibhear aig dorus e mu 600 рублей.

A thoirt air falbh 'phutan air an luchd-siubhail doras smachd aonad no a thoirt air falbh sam bith sgeadaichte Trim no doras Trim nach eil feum air.Bun a 'sireadh Screws gu leigibh riutha, a chionn nach eil iad.

  1. Ceart gu leòr a thogail putan no bloc le плоская отвертка agus faigh a-mach в сиденье. Chan eil sibh a fhiosta Поцарапайте craicionn a 'moladh a' suaineadh aodach tana отверткой.
  2. An uair sin, feumaidh tu a dhì-aiseig le uèirichean gu tur an-asgaidh air an uinneig smachd modal. An ath a dh'fheumas sibh gu teann 'ceangal a-aiseig ùr a' phutan, agus air a-rithist.

ВИДЕО STIÙIREADH

Mar a socraicheadh ​​an grèim putanan uinneag aig Priore

Ma tha an cumhachd uinneag putanan ag obair tro ine, no a ghlacadh , ach aig an àm seo chan eil dòigh ùr a cheannach rianadair, duilgheadas a bhith air fhuasgladh mar a Leanas:

  1. Earrann smachd aonad.Gus seo a dhèanamh, gu socair otschelknut 6 plastaig criomagan air an taigheadais sgeadaichte còmhdach;
  2. Разберите т-аонад. Feumaidh e cuideachd отсчелкнуть Earrann 6 air a 'chorp an loga bacaidh;
  3. Sinn a 'gabhail a-mach smachd air a' bhòrd, soilleir sam bith truailleadh;
  4. Thoir air falbh na putanan fhèin, gu socair tilting taobh a 'cleachdadh отвертка;
  5. Thoir air falbh a h-uile salchar agus riochdachadh bho na ceòl le bhith a deoch-làidir agus a 'chlòimh;
  6. Смазывает смазку obair phàirt de silaconach (tha seo air nach eil feum, ach tha an adhartas a bhios fhasa putanan) путанан;
  7. Sàthadh e ann an cùl an òrdugh.

Uinneag r na aite putanan Renault Logan agus Megan

ФИЛЬМ SGRÙDADH

Заменить ключ воздуха на Renault Logan, Megan e cuideachd comasach neo-eisimeileach.

  1. Na h-uile a tha a dhìth airson seo - tha e rèidh-lann отвертка le iomadh reidh-lann отвертка agus aodach no neapraigear.
  2. Гас ударил воздух по груди, а потом по воздуху, и с отверткой, и с отверткой, аж с воздухом, и с сиденьем.Этот rè ullaichte gun fhiosta cron air a 'chraiceann thathar a' moladh a 'suaineadh aodach tana отвертка.
  3. An Ath feumaidh tu a dhì-aiseig le na uèirichean rùisgte, a 'dèanamh cinnteach gu bheil eil iad air tuiteam dhan chraiceann. Uair sin, feumaidh tu a 'ceangal aonad ùr - это stàladh air a' phutan san àite.

Toyota Avensis> leabhar-aithris> 'càradh dealain uinneag glas a' пхутан

Привет, х-уиле лучд-клихдаид чо алайнн кар, гхабх синн аир адхарт тобиш сгуабан!
Rinn mi nach eil cho fada air ais air DRIVE2, ах та внутренняя агам airson còrr air bliadhna.Duilgheadasan as motha a tha air a bhith nach eil fhathast, ach gu dearbh tha na nithean beaga. An dèidh a leughadh air an làraich diofar rudan feumail, agus co-dhùnadh aig rudeigin a sgròbadh.
Бе-а-стич. Nis a 'tighinn na trioblaid. Nuair a tha mi a 'ceannach Avik uile aig an aon àm bidh sibh nach mothaich. Aon uair 's mi a' feuchainn ri bacadh a-uinneagan, agus bha iad fhathast ag obair. Agus feumaidh mi beagan feagal a 'fàs. Ged nach eil putanan, ach a dh'aithghearr a làmhan a ruighinn.Mar sin chuir mi romham a 'sreap suas ri fhaicinn dè ghabhas dèanamh leis a' phutan agus mar a tha e ag obair.
Gus tòiseachadh a 'ruighinn a-steach do' Net gus faicinn ciamar a thoirt air falbh an doras panailean. Tha e a'tionndadh a-mach nach bu chòir dhuinn a ghabhail dheth, aonad smachd a thoirt fa leth.

Tha sinn a 'tarraing a-bacaidh agus Disconnect-cheangalan

Thoir an phanail agus faigh an loga bacaidh a shàbhaladh.Анатх путан ри дхол гу брисадх ан т-аонад ашабхладх.

Здесь я Thòisich a lorg airson и t-adhbhar air a 'phutan Chan eil glaiste. Agus thuig mi gu bheil e deatamach gu разобрать tuilleadh. Пусковая кнопка нажимает на кнопку, как на защелках, так и на защелках.

Bha mi an trioblaid nach ann a bhriseas как защелка, удерживающая a-mach air a 'phutan. An dèidh a fhuair riatanach mi a 'tuigsinn phrionnsabalan fixation. Tha e ann an coslas fixation slat cuidhteasach ball-peann sanasachd airson adhbharan.

Seo an t-adhbhar: prìne a bhriseadh dheth. Rèir coltais, cuideigin gu math làidir a 'bruthadh air a' phutan. An ath-, tha mi air fada a 'tuigsinn dè ghabhas dèanamh. Действительно e riatanach, воздух sgàth cho beag prìne a sgaoileadh tòrr airgid air an ealaig vsbore. Dhòigh sam bith deigh. Мар син та ми а 'феучейн ри атх-нуадхачадх а' бхар.
Duilich gu bheil na dealbhan de bhriseadh slats eil, ath-nuadhachadh seo.

Би cinnteach gu смазал планочки агус канальчики.Смазка Chu ghabh beag le snàthad gach putan. Uill a chruinnich ann an cùl an òrdugh.

Онарах, ча робх ми а 'смаойначадх му дхейдхинн сеарт обрачадх путан. A h-uile aon tuathanas. Ach porazrabatyvav фиксация bhith ag obair, chan eil a h-uile àm, ach tha e nas fheàrr na a 'ceannach aonad r.

Ciamar a chumail suas gus slàinte aca fhèin uinneag smachd aonad

Cumhachd uinneagan (ESP) a-nis air a chur air mòran nuadh-chàraichean. Obrachadh àbhaisteach ESP, crochadh air coileanadh, h-uile co-phàirtean den t-siostam eileamaidean, tha a 'beachdachadh air aon de na prìomh aonad uinneig smachd.Dè tha a 'phrionnsabal de obair na uidheam, agus a bheil an coire feart dha - seo sinn a' mìneachadh gu h-ìosal.

Tuairisgeul air an uinneig smachd aonad

Carson a tha a 'cleachdadh modal rianachd speuclairean, dè tha an sgeama air an obair aige, anns a bheil cùisean, an t-siostam càradh? Эйрсон раннсачаидх, мхион-сгридадх агус эйр адхбхар прионнсабал обрачадх ан уидхам.

Dleastanas agus prògramadh

Модальный фильтр для замков на воздухозаборниках и без противогугонной сиосты с доводчиками ESP.Ann an làthair an am a dh'fhalbh, nuair a chaidh an càr neach-seilbh a 'togail airgead airson tèarainteachd còmhdhail, t-inneal fèin-obrachail a' dùnadh a h-uile h-crì uinochneagan gu. Многофункциональные доводчики, которые можно использовать, закрываются воздухом. Tha am modal uidheamaichte le putanan, le smachd a tha a-slighe.

Ma tha feum air, a 'chàr-sebhadair urrainn ghlasadh smachd putanan air a' phannal, mar sin a 'cur bacadh air fosgladh agus a' dùnadh uinneagan gun adhbhar.

Tabhainn a dhol a h-uile eòlach air na gnìomhan a chluich le smachd aonad:

  1. Стихирих на х-уиннеаган агус люк на крыше ма та боязнь анн, ма та син риатанах, но нуаир а бхиос ту а 'чур эйр а' чар-иннеал-рабхаидх.
  2. Nuair a thig e gu closers, dràibhear, bidh e comasach a räiteachadh an t-siostam mar sin, fiù 's nuair a bha an inneal-rabhaidh air ationndadh air gu deireadh an loga bacaidh Chan eil dlùth-uinneagan a lee проветривание таобх а-стэйг.
  3. Uidheam gluasad bacaidh aig feum speuclairean, mar eisimpleir, ma thachair an cnap-starradh aig àm gluasad uidheam.
  4. Ma tha an loga bacaidh a tha gluasad glas a 'phutan, an dràibhear urrainn brùth e ri bacadh a fosgladh no dùnadh. Tha seo gu sònraichte cudromach ma tha a 'chlann ann an carbad bhothan.
  5. Ma tha an càball ESP crìch, modal a thèid a ghlasadh an t-siostam agus dhin далеко в charbadan.
  6. A thuilleadh air sin, bidh an t-siostam shutdown tachairt agus ann an cùis an dealain cuairt air na charbadan no goirid cuairt a dh'èireas.

Tha seo inntinneach: 'giùlan aghaidh crochaidh teanntag

prionnsabal obrachadh

A thaobh a 'prionnsapal an gnìomh, причуда греха uair an siostam ag obair air an àite sìmplidh prionnsabal. Air dealain stiùireadh ESP a 'cruthachadh cuideam air sgàth a' putadh smachd putanan. Dìreach ris an fìor uidheamachd co-cheangailte dà uèirichean - gorm agus liath. Nuair a bholtaids a thathar a 'cur ris an gorm uèir glainne ag èirigh, agus nuair a bholtaids air an uèir a-steach glas - fàgail a-mach.

Ma bhios an siostam a 'cleachdadh closers, a' chiad Pulse thathar a 'cur orra, agus an uair sin a-mhàin air an charbadan sealaidheachd. Mar sin, làthair an t-siostam latching 'curris tha modal eile. A h-uile conaltradh innealan smachd a tha stàladh fo dràibhear a 'chraicionn, thuilleadh air luchd-siubhail doras.

Comasach air a bhith sgàinidhean: comharraidhean agus adhbharan

Sgàinidhean a h-uile co-cheangailte ri obrachadh an t-siostaim a roinn ann an meacanaigeach agus dealain.

Obraich a-mach an urrainn coire a bhith neo-eisimeileach:

  1. Tha an uidheam nach eil ag obrachadh, glainne sam bith nach eil a 'toirt fa-near nuair a tha bruthadh putain. Adhbharan sa chùis seo urrainn a chur. Tha e riatanach sùil air an fuses, Electrical ceangal cuairt cheanglaichean. A h-uile cearbach eileamaidean a chur na àite.
  2. Tha an aonad a 'leigeil leat na h-uinneagan a' stiùireadh a h-uile, ach a-mhàin air aon no barrachd dhiubh. Anns a 'chùis seo, a' choire a bhith nan laighe san aonad agus na uèirichean.Ан т-адхбхар дх'фхаодадх бхит аир ам милладх уэиричан, тхоир сùил аир на куаирт.
  3. Tha an aonad ag obrachadh, ach a 'ghlainne a thòisich ag èirigh agus a' tuiteam mòran nas slaodaiche. Leis a 'chùis seo an t-adhbhar a bu chòir a bhith air a shireadh ann an mearachdach obrachadh an charbadan, a chionn' mhodail fhèin a tha e coltach a bhith ag obair ceart (le bhidio - Виталий Сидоров).

Средство защиты fàilligidhean

Mar Airson Устранение неисправностей, вы можете совершить ошибку lorg airson adhbharan fàilligeadh ann an cùis sam bith tha e riatanach и thoirt air falbh a 'bhacaidh.Gluasad Modh-obrach a dh'fhaodadh atharrachadh a reir a 'chàr agus a feartan dealbhaidh.

Mar sin, ciamar a thoirt air falbh agus a chàradh an t-aonad:

  1. Tha a 'chiad cheum, se a' breithneachadh air staid na putanan smachd. Gus seo a dhèanamh, briog air a 'phutan - ma tha an uidheam a tha ag obair, fhad' putadh cliog bu chòir a dhol dheth, faodaidh ea bhith gu math lag, agus mar sin ag èisteachd gu cùramach. Mur eil e a 'briogadh, tha e riatanach gus sùil air an t-suidheachadh anns a bheil an t-earrach fo' phutan.
  2. Отвинтите болтайхские винты без винтов, ле уидхам стейдхеачадх воздух, зеанамх воздух и дорас, но карбад медхан а'хлаир. Sgriubha a 'bhòrd fhèin agus thoir air falbh e bho an stàladh làraich. Ann an cleachdadh, 'chuid as motha de na rèiteachaidhean, gu h-àraidh ma tha iad air a bhith a-mach ann an Sìona, uidheamaichte le glè lag suidsichean nach urrainn Seasamh na h-obrach maireannach ann an luchdan. Tha seo a 'ciallachadh gu bheil an uair a' toirt air falbh agus parsadh chithear comharran de bhleith.
    Ma tha na comharran a bhios ann, an uair sin aig gach smachd a 'phutan gus fuasgladh fhaighinn air an duilgheadas a bhios a dhìth airson stàladh na sealaidheachd, an-dràsta paramadair a dh'fheumas a bhith 10 amperes. Thoir an aire gum bi an sealaidheachd fhèin Feumaidh fosgailte cheanglaichean.
  3. Практикуйте 'sealltainn gu bheil a' mhòr chuid tric adhbhar na trioblaid a 'laighe ann an droch conaltradh ris na uèirichean. Ma mar thoradh air toirt air falbh thu a 'mothachadh gu bheil an caraidean air am milleadh, agus an uairin air ais air an coileanadh e comasach a-mhàin le пайка.Ann an cuid de chùisean, duilich a lorg milleadh a dhèanamh air caraidean sùil aithghearr orra, mar sin gan sgrùdadh gu cùramach, s dòcha a bhith a 'cleachdadh glainne-meudachaidh. cheanglaichean Пайка воздухом, катушкой и клеочдад, пайкой из сплава Agus Staoin канифоль. Ма паял тха soirbheachail agus, dèidh sin feumaidh iad a làimhseachadh, deoch làidir, agus an Sgeama fhèin mionaideach tioram.
  4. Bu chòir dhut cuideachd lèirsinneach sùil air na ceanglaichean. Gus dèanamh cinnteach gu ceart agus rèidh obrachadh an dòigh anns an ceanglaiche bu chòir comharran salchar agus sprùilleach, a thuilleadh taiseachd, окисление cuideachd nach eil ceadaichte.Ma tha seo uile a tha, uair sin tha e nas fheàrr an àite an ceanglaiche, mar Purification sa chuid as motha de chùisean chan eil thoirt toraidhean. Aite sin, tha e comasach a choileanadh èifeachdas, ach mar as trice chan eil airson a dh'fhaid.
    Disconnect loisgte a 'bhataraidh a' chàr, agus an uair sin dì-aithne na h-uile co-cheangailte ri àite an ceanglaiche. Этот воздух испортился и заткнул страх, а затем и грешил, а зеанамх поднялся и стал настоящим чанглеханом.Gus dèanamh cinnteach conaltradh nas fheàrr, cuiribh fios air an truinnsear cheangalan a bu chòir a lùbadh beag, ach ga dhèanamh gu faiceallach gus nach cron a dhèanamh orra. Uaireannan ais smachd modal coileanadh urrainn ach thionndaidh ann, ach tha e a 'tachairt ach ainneamh.
  5. Ma tha sibh air crìoch a chur air a h-uile na ceumannan gu h-àrd, ach gu obrachadh air ais an t-siostam nach eil ag obrachadh agus an uisge a tha fhathast nach eil ag obair, agus an uair sin as coltaiche a tha e am atharrachadh chip fhèin.Fàilligeadh a 'bhòrd ainneamh a thachras, ach ma tha ea' dèanamh, faodar a 'smaoineachadh gu bheil an aonad fad feumar a chur an àite. Ceannaich inneal r a dhèanamh a rèir a 'chàr a' mhodail agus dealbhadh fàilligeadh a 'mhodail.

Dealbh Ealan "a 'cluich gun chead càradh"

co-dhùnadh

Anns an fharsaingeachd, 'mhodh устранение неполадок agus càradh dealain uinneag smachd aonad - chan eil e gu sònraichte doirbh. Ach ma tha thu nach eil eòlas ann an achadh electrics agus thu riamh coltach dùbhlain mu choinneamh, agus an uair sin tha mothachadh gus earbsa a 'phròiseas air càradh le teisteanas a dealanair.

Gu math tric ar co-shaoranaich a 'dèanamh mearachd - mura bheil thu ag obair air aon de na glainne, iad a thoirt air falbh anns a' bhad an loga bacaidh agus a 'feuchainn ri lorg coire anns an obair aige. Ann an cleachdadh, leithid trioblaidean mar as trice co-cheangailte ri milleadh a dhèanamh air na uèirichean ann an corrugation a chur eadar an cèis, agus an taobh a 'charbaid doras. Àite seo a 'beachdachadh air aon den fheadhainn as so-leònte, mar sin, le leithid duilgheadasan a tha e nas fheàrr a' chiad sùil air na uèirichean.

Видео "Tha an clàr airson fèin-smachd a 'càradh an loga bacaidh"

Dè ma bhios an cumhachd uinneag smachd aonad a 'fàilligeadh a bhith ag obair - soilleir aithris air an cur an gnìomh a' càradh an sealltainn ann an bhidio gu h-ìosal (bhidio a phostadh sianal t-saoghail tehno rus).

"

Ceistean - это Freagairtean Dè tha an t-adhbhar a 'tòiseachadh sa bhad is stàilean Lada Kalina Leugh tuilleadh Ceistean является freagairtean Video air ciamar a thoirt air falbh tòiseachaidh Chevrolet Niva Leugh Tuilleadì Airstean воздух falbh вмятины пушки peantadh Leugh tuilleadh Ceistean есть freagairtean втягивающего sealaidheachd стартер cliogan стартер Чан EIL thoinneamh Leugh tuilleadh Ceistean есть freagairtean Лайонн Decarbonizer поршень fàinneachan Leugh tuilleadh Ceistean есть Freagairtean Béarn воздух sradag pluga Leugh tuilleadh Ceistean есть Freagairtean ола atharrachadh ceada einnsean Leugh tuilleadh Ceistean IS Freagairtean Mar и Chuir an Ignition Air 2107 карбюратор Leugh tuilleadh Sònraichte artaigil

DÙINTE uinneagan Kalina | Авто-COBHAIR

Tha a 'cheist, carson nach eil ag obrachadh uinneagan, gu tric air a thoirt seachad le luchd-seilbh a Lada Kalina, fòraman sònraichte ann agus SRT.Tha adhbharan airson seo morbhail annasach a tha mòran, air sgàth na ìosal earbsachd an dealbhadh. Ann an cuid de chùisean, faodaidh an rud a chàradh, agus eile - faodaidh tu a thoirt air falbh tha na h-uinneagan nach eil ag obair agus a chur na àite le inneal ùr. Dè urrainn cron a dhèanamh air an dòigh gnìomh? Ciamar a thèid an àite? Beachdachadh air na mòmaidean mionaideach.

Проблема Причина

Am prìomh adhbhar carson nach eil ag obair a-uinneagan, карахейская Лада Калина, a bu chòir gabhail a-steach:

  • Застрял в чарбадане синяк.A leithid fàilligeadh urrainn, ann an cùis overheating bruisean nach fhuiling luath Teòthachd atharrachaidhean. Mar thoradh air seo droch bhuaidh, tha aonadh an-socaid plastaig, thuilleadh air call de gluasaid na sguaban. Aig a 'chiad comharra air na duilgheadasan, a' bualadh air an doras plastaig Trim. Ma tha thu teannaich e, грех a cheartachadh an t-suidheachadh "beagan fuil cha" 'soirbheachadh - tha eadar-theachd ann an deilbh bathair.
  • An t-adhbhar gu bheil na h-uinneagan nach eil ag obair, an dòigh a thagu math tric mì-beachdachadh кругооборот.Tha an lag a tha a 'ceangal san t-slabhraidh - na caraidean nach urrainn Seasamh an sruth a' dol tro orra. Mar thoradh air, uinneagan Lada Kalina fail, air sgàth dìth a arm sealaidheachd. Tha seo a 'ciallachadh gu bheil, ann an cùis break an uidheam dòcha gum bi feum càradh uinneagan agus iomallach smachd.

Obrachaidh a 'sealltainn gur ann a' mhòr-chuid de shuidheachaidhean, a chàradh an t-aonad a 'fàilligeadh, no tha e riatanach gus dèanamh oidhirpean. 'S e sin carson a tha am fuasgladh as fheàrr a th' air an stàladh uinneagan ra.

Toirt air falbh na h-uinneagan is a stàladh pàirt ùr

Tha a 'chosgais a thoirt air falbh cearbach uidheam a' tòiseachadh leis an doras aghaidh, ач a thoirt às na h-uinneagan, tha an doras a-mach à chraiceann.

Gus seo a choileanadh, na Leanas a dhèanamh:

  • Tog do glainne gu mullach, agus tèarainte e le duct teip. Chan eil e gu diofar a bheil na h-uinneagan an obair a thèid a dhèanamh - t-sreath de an obair a bhios na h-aon sam bith air an doras aghaidh.
  • Gabh an wrench air na "deich", agus leigibh beagan завинчивает chumail a 'ghlainne. Falbh cuideachd an làmh sgriubha mhòr ghlas-uisge air an taobh a-staigh.
  • Disconnect na uèirichean dealain a charbadan, agus bho chumhachd cuairt air an uisge charbadan.
  • Sgriubha na cnothan air an uidheam de h-aon deug, an dèidh a dh'fhaodas sibh a thoirt air falbh uinneagan.

Видео: Ag atharrachadh charbadan cumhachd uinneig agus air an Lada Kalina agus Grant

Ma Chan eil a 'bhidio a' sealltainn no a 'raich an duilleag style = »цвет: # CC3333"> Нажмите на seo

Ann an coileanadh obair air cùl dhorsan, a 'mhodh-obrach a tha cha mhòr co-ionann.На Leanas a dhèanamh:

  • Tog do glainne gu h-àrd suidheachadh tèarainte agus tha e air a 'phrionnsabal a dheasbad gu h-àrd.
  • Le na prìomh airson "ochd" отвинтить три узла, чем узел chumail.
  • Габх ключ к "деичу", thoirt air falbh no dhà agus trì Screws chnothan.
  • Thoir air falbh an coimhthional tro fosgladh a chruthachadh aig a 'bhonn an dorais.
  • Thoir air falbh an doras cùl-uinneagan Lada Kalina agus sgrùdadh.
  • Ma tha an duilgheadas Faodar cur às aonais ath-sholar, chàradh an t-inneal. Ma tha a 'fàilligeadh e marbhtach, mar eisimpleir, briste uinneag charbadan no gear, riatanach a stàladh uidheamachd ùr.

Ма уиннеаган нах эил аг обрачадх, а 'тисеачадх ле ко-дхунадх аир адхбхаран фаиллигадх, агус ан уаир грех гхабхаил аир а' бхунтанас а тха аиг а 'чарад уидхам ко-дхунадх. Ma tha an duilgheadas dona, an t-aon fhuasgladh - воздушный фалбх уиннеаган Лада Калина, deiseil airson аттхогейл, но атсолар.

Nach eil ag obair ceart uinneag an Kalina

ВАЗ (Лада) Калина mi 2004-2013

Sguir a 'freagairt uinneag a' phutan air a 'sle, mar a tha an dràibhear a taobh agus an luchd-siubhail. Правильно, дорас агаидх. S e sin air an àrdachadh a tha glainne, agus ann an ìsleachadh no neach air bith nach 'eil ath-bhualaidhean.

Tha mi a 'feuchainn ri atharrachadh a thoirt air mullach an dà àite air an làimh dheis ann an suidse fiùs bogsa. Dè eile a chì thu?

  • Tha uinneag air a chùlaibh ìsleachadh teann Kalina - 3 freagairtean
  • Поворотная вспышка Chan eil e daonnan ann Kalina - 2 freagairtean
  • Tha an càr Bidh nach tòisich, briog air an t-sealaidheachd, ВАЗ Kalina - 2 freagairtean
  • Càite bheil Clem "fhearainn" uinneag lifters agus meadhan na h-sabaid len ann Kalina? - 1 фрегат
  • Chan eil e ag obair air uinneagan Kalina - 1 freagairt

Как двойная уэрихская поломка.Thoir air falbh an doras Trim Disconnect chip steklopod. agus sùil a 'chumhachd agus an cuideam air a' cromadh a tha. Motor urrainnach e fhèin a bu choireach. Ach as coltaiche a bhriseadh an seo no anns corrugation eadar an doras agus a 'chunntair. Нет никаких сомнений в том, что это суть дх'фхаодадх, а бхит и ступенька, та ESP uèirichean. Коимхед

Faodaidh tu àite a 'phutan air an taobh a deas an dorais. Agus tha e nas fheàrr airson dearbhadh an toiseach co-dhiù an lùghdachaidh strì le an làimh chlì a 'phutan air an taobh dheas a' tighinn, ma tha e a 'dol tro putan deas.

Tha èibhinn rud tha sin ann an deireadh a 'dèiligeadh agus soberosh einnsean-uile càil. Пистолет-пулемет, воздух и воздух, удар, удар, воздух, отпущен. Tha e a chràdh agus air an làimh dheis agus chlì dorsan.

Пистолет Sheirbheiseachadh seic putan gu furasta разбирает дорас. Air an t-einnsean a chur dheth, briog air a 'phutan agus a sheirbheiseachadh solas anns, ionnstramaid pannal dìreach prosyadet.

  • У ДТОЖ анн Лада Калина аон? - 1 фрегат
  • Boinne snighe stòbha nail LADA Kalina - Freagairt 2
  • Dè адаптер airson breithneachaidhean Lada Kalina? - 1 фрегат
  • Chan eil luaths an leughadh air и Lada Kalina - 1 freagairt
  • Спидометр chan eil obair ann an Lada Kalina - 2 freagairtean
  • Brùthadh Dè na taidhrichean bu chòir pirelli 185/60 R14 82H? - Фрегэрт 2
  • Mearachd P0172 ann Lada Kalina - 3 freagairtean
  • Neo faighinn Momentum Лада Калина - 2 freagairtean
  • Sruthadh nail teasadair LADA Kalina - 3 freagairtean
  • Am faod mi a chur air an sail air ais gu Kalina le 2109 no 2110? - 1 фрегат

Tha seo inntinneach: Mar a chuir uinneag an 2107

Chan eil e ag obair air uinneagan Kalina

Tha an càr Bidh nach tòisich, briog air an t-sealaidheachd, ВАЗ Калина

Tight chùlaibh uinneag a chur sìos, Kalina

Càite bheil Clem "fhearainn" uinneag lifters agus meadhan na h-sabaid len ann Kalina?

Carson nach 'eil an làimh dheis (clì) ann an uinneag Lada Kalina

Uaireannan, sebhadairean Lada Kalina tha mu choinneamh le trioblaid nuair a tha uinneagan nach eil ag obair.Chan urrainn ag obair leotha fhèin, no an dà chuid. Ach ciamar a gheibh thu a-mach an t-adhbhar seo a tha a 'tachairt? Гу деарбх, на х-адхбхаран нах эил чо моран, агус ан сокраичхедх иад ан аите бхит гу фураста.

Адхбхаран Мура

Tha an uinneag air an t-siostam-àrdaichear a dhèanamh suas de meacanaigeach agus dealain, agus mar sin feumaidh na h-adhbharan a shireadh anns na crisochan seo. Beachdaich air far a bheil an trioblaid a dh'fhaodadh a luidhe:

    Sèideadh no fiùs sealaidheachd tha briste.

Tha sealaidheachd Faodar àite a geansaidh mar anns an dealbh. Ach cuimhnich gur e seo an roghainn sealach, bhith cinnteach gu bheil atharrachadh an t-sealaidheachd ann an cùis a 'milleadh

Thoir gnogag air taobh clì a 'phutan, uair sin a' feuchainn ri putadh air a 'phutan. Ma tha e ag obair, uair sin a 'choire a chur air a' cheangal uèirichean agus putanan.

Sin uile nithean a dh'fhaodadh iad a bhith gu bheil obair sam bith a dh'fhaodas a bhith air aon no an dà chuid air an uinneig.

Решение chomharra

Mar sin, nuair a stad ag obair uinneagan Feumaidh lorg agus a 'cur às an t-adhbhar. Beachdaich air a 'phròiseas air fad ceum air cheum agus gnìomh:

  1. Tha a 'chiad rud a bu chòir dhuibh pàigheadh ​​aire - tha seo fiùs . Ann an loga bacaidh a tha e air an ainmeachadh mar F5. Feumaidh tu air falbh e, agus faicibh. Ma tha e air a shèideadh, bu chòir dhut a chur na àite air an aon leis an aon chomharra.
  2. Ma tha an fis slàn, agus an uair sin a 'chùis ann an cumhachd trioblaid agus am feum a bhith' coimhead airson uèir fois .Sinn a 'gabhail a-mach am fiùs ceangailte agus sùil air an Tester, tha cumhachd anns a' cuairt air a 'bhòrd. Gus seo a dhèanamh, a 'probes feumar a chur a-steach an fheadhainn fhaicinn agus ma tha dealan. Mur eil, bu chòir dhut sùil air an uèir, sealaidheachd agus smachd aonad.

Beachdaichidh a 'cur cuairt air Lada Kalina uinneagan

Сгеама (cliog gus gluasad)

Mìneachadh air còd a 'coimhead mar seo:

2 - Зажигание суидсе;

3 - cumhachd uinneag atharrachadh deas doras aghaidh;

4 - cumhachd uinneag atharrachadh ceart chùlaibh doras;

5 - gear charbadan dealain uinneig dheis doras aghaidh;

6 - шестерня charbadan ceart chùlaibh doras cumhachd uinneag;

7 - gear charbadan cumhachd uinneag chùlaibh dh'fhàg doras;

8 - gear charbadan cumhachd uinneag Left doras aghaidh;

9 - atharrachadh cumhachd uinneag chùlaibh dh'fhàg doras;

10 - suidse cumhachd uinneag Left doras aghaidh;

11 - реле деаин-уиннеаган;

Agus - gu cumhachd an tùs;

Anns - gus an solas suidse;

C - Thardugh pluga àbhaisteach ann an àireamhan ceapan dealain uinneagan.

Coire no meacanaig charbadan?

Ma tha a h-uile dealain èifeachdas, tha e riatanach a bhith 'coimhead airson na adhbhar anns a' phàirt meacanaigeach. Tha e a bhith air a thoirt à chèile agus a 'breithneachadh uinneagan. Nach faic mar seo a thoirt às node:

    Разобрать doras cairt.

Дверная карта снята

Fhiach fhaicinn fhilmeadh uinneagan airson milleadh.

Toirt air falbh an uinneig riaghlaiche charbadan

As cumanta fàilligeadh a tha an crìonadh na fiaclan no rolair Fosgail a 'tarraing còrd.Iad sin na pàirtean bu chòir a chur an àite, ach gu tric ag atharrachadh fad na h-meacanaigeach phàirt de uinneig.

трапеция Breithneachadh uinneag làmh-ghreim

toraidhean

Мар, так, тхе soilleir gu bheil adhbharan airson a 'choire uinneag fhuasgladh gu math sìmplidh. Ма тха ту а 'лорг адхбхар, фаодаидх синн фураста а чарадх ан т-аонад ле лаимх. Air an Lada Kalina beagan adhbharan sin a 'dol le togalach steklopodemnik.v

balaich a tha ceàrr tagh iuchraichean a 'coimhead air an doras agus nuair iomchaidh truinnsearan air a' phutan

Bha mi an suidheachadh mar sin, labhair mi ris a '-càraidh.Ach an dèidh a leughadh an artaigil, tha e coltach rium gu fuasgladh air и trioblaid mi fhìn. Tapadh leibh.

All tuairisgeulan a tha gòrach. Tha e riatanach airson a bhith nas fhasa. Трижды помните, что вы можете сделать это, чтобы сделать бхитш агобаир анн суидхичадх дринте. Адхбхар куманта аир бакадх адхейн-роин. Tha e riatanach a thionndadh Ignition air taobh a-staigh agus an solas. Поместите "ghlainne" cromadh putan aig a 'phuing seo a bhith beag Fade seòmar-lampa. Ma tha, dealanair ann an òrdugh, coimhead airson an t-adhbhar ann an cuspairean meacanaigeach.Мур эил шиолайд, адхбхар дальланаир, а 'тисеачадх ле бхитс а' сградадх агус фиùс воздух. A rèir mehanike- prosunte dè cairt taobh a-muigh a 'ghlainne ròn agus a tharraing cearcall feuraich vodoy.Esli nach eil ag obrachadh an dèidh seo, fosgail an dorus, aon cliogan air an teàilene a-muigh, dà làimh air an dà thaobh de ghlainne aig an aon àm sìos, ma dèidh beagan oidhirpean nach robh ag obair, разобрать дорас Trim a leigeil mu sgaoil an Boltaichean e. ТО. glainne agus briog air a 'phutan.Ма сработало- изгоните iomadh turas agus teannaich на Boltaichean ais. Мур эйл, нет чарад глэйнн.

'S e seo mar a thuigeas agus leigheas-olachadh inneal!

Cia mheud gluasadan a bha a 'dèanamh gus a chladhach suas adhbharan - charbadan marbh.

An-de bha coltach suidheachadh. Tha co-iomairt leis an luchd-siubhail taobh a-stad a 'freagairt air a' phutan, le e, mar an dràibhear a 'chlàir, agus luchd-siubhail, a' fleòdradh ann an suidheachadh dinte. Speuran troimhe-chèile agus thòisich iad a 'togail an eadar-lìon gus fios agad mar a socraicheadh ​​seo fìor dhuilgheadas.Mi ullachadh airson Làn-ullaichte an doras. Air madainn an fi ans bogsa a shlaodadh sealaidheachd K-2, suathadh caraidean a chur an sàs agus ... .. О! The Miracle de na co-iomairt thàinig gu beatha air an dà console. Воздух an dorais cha robh mi a 'bualadh, dìreach ag ràdh. 'S dòcha gun tig cuideigin ann an ghoireasach. Калина Хеч. 2014.

Cluicheadairean "Чудо", a 'glanadh an lann-fios-air-2. Taing airson na comhairle, cuideachadh.

Taobh a-staigh sveklopodomnikami aonad dràibhear smachd taobh a bhris an geansaidh air an luchd-siubhail a 'phutan glainne smachd.Geansaidhean - это чили. Stad ag obair putan smachd-uinneagan air an luchd-siubhail taobh. Стекло Chan eil leig Chan eil bhidiothan. Dè a dh'fhaodadh a bhith ann?

Авто-таик

Наконечники airson draibhearan

Chan eil e ag obair air uinneagan Kalina

Àireamh Cumhachd-uinneagan air a chàr air a 'chàr ВАЗ-2118 "Калина", dh'fhaodadh dithis a bhith (воздушный дорсан) no ceithir (воздух a h-uile dorsan). Tha h-uile an crochadh air an t-seòrsa seata iomlan de na cheannaich e càr-sealbhadair.

Tha seo inntinneach: Peantadh càr le a làmhan ann an garaids

Aon de na trioblaidean cumanta dealain uinneag làmh-ghreim, ann an càr seo brand, tha reothadh air cruinniche bhruis dh'fhàs motairean a 'dràibheadh ​​a' chàir taobh uinneagan. Tha an rud tha sin nuair a charbadan graphite bruisean-cruinneachaidh a tha air a teasachadh, agus bhon a tha iad a chur a-steach ann an meatailt socaid nach 'eil, agus ann am plastaig, a tha a' leaghadh bho an teas, a tha a 'dol gu steigeadh bhruis Airson Jack seo.

Mar thoradh air, tha iad a 'call an gluasaid is a' sguabadh beagan caitheamh nach eil a 'tòiseachadh a' faighinn gu cruinniche truinnsearan, agus an oidhirp an t-Earrach chan eil e gu leòr airson an obair an dhguabadh ' dealaich bho socaid agus briog air e gus an cruinniche. Gus faighinn seachad air an uisge-uinneagan, uaireannan 3-4 tursan gu leòr airson a 'bualadh air an doras bàta, ach ma dòigh seo nach eil a' cuideachadh, a tha agad a thoirt air falbh и doras Trim agus разобрать charbadan.

Tha an dàrna trioblaid dealain uinneag càr lifters "Kalina" 'S e sin air an dràibhear cheanglaichean iomallach smachd air a h-uile h-uinneagan laighe mòr gu leòr luchd, mar ann an uistege sein . Mar thoradh air, a 'dràibheadh ​​smachd aonad uaireannan chan urrainn Seasamh leithid luchdan agus a' briseadh sìos.

Sònraichte faiceallach ann an cleachdadh an dealain-uinneagan dràibhear a 'chàir "Kalina" feumar beachdachadh ann an fuar seusan nuair a fliuch glainne aig teòthachd riiuch glainne aig teòthachd fo neoni tura' eothadh a urión 'eothaida gui, a urión gearradh пластиковая шестерня fiaclan шестерня.Anns a 'chùis seo a tha agad ri atharrachadh chain charbadan chomhchruinnich.

Mura bheil thu ag obair aig an aon àm h-uile cumhachd uinneagan air dorsan, tha e prìomh-riatanach gus dèanamh cinnteach iomlanachd na 30 Amp представляет собой F2, tha suidhichteional для currachd bachath ann an co. Ma tha e a 'fàilligeadh àite a lorg aig a bheil goirid air cuairt, thug àrdachadh ann an-dràsta ann an cuairt. Nuair a cheartachadh ionracas an còmhdach-blàthachaidh na uèirichean, bu chòir aire shònraichte a bhith pàighte gu àiteachan uèir gluasad leis a 'chàr buidheann taobh a-staigh an dorais.

Сила uinneagan sgeama gabhail a-steach barrachd - это Rianachd Rianadair, ann an cùis fàilligeadh e riatanach gu bheil fios gu bheil ann an "Kalina" air a chur dà sheòrsa riaghlaidh, тха-ча взаимозаменяемые.

Chan eil e ag obair air uinneagan Kalina? Tha liosta de na ghabhas a bhriseadh sìos + càradh

Duilgheadasan le uèirichean agus carson nach eil ag obair air na h-uinneagan Kalina? Leugh seo air a 'chuspair a bhios ùidheil chan ann a mhàin do na sealbhadairean VAZ, ach suaicheantasan eile a thuilleadh air a' phrìomh phàirt den a h-uile aon rud.

Mar mus robh e ceart, air a tharraing luamhan, agus tha an uinneag fosgailte, a'tionndadh air ais, dùinte. Neo-dè a tha a-nis air buidheann de eileagtronaigeach, a dh'fhaodadh aig àm sam bith a tharraing air ais bhon t-siostam.

Leis gu bheil na h-innealan a tha a 'sìor fhàs lìonta le eileagtronaigeach, tha iad a' fàs nas duilghe a chàradh. Ach, mar mura robh, ach elling milleadh a h-uile dràibhear a bu chòir a thoirt air falbh e fhèin. Nach 'beachdachadh air na eisimpleir de uinneag a chàradh ann an ìre a h-uile ceum.

  • Chan eil e ag obair air uinneagan Kalina, an sin ullachadh an càr inneal uidheam agus tha sinn a 'tòiseachadh. Mar sin, thuilleadh air an Toolbox и dh'fheumas sinn Tester a dh'fhaodar и cheannach aig auto bùth no margaidh.
  • Leis gu bheil sinn a 'ruith, a shnìomh, ghnothachasan air feadh an càr, feumaidh tu pailteas rùm, leithid talamh faisg air an garaids no aig an taigh;
  • Mìneachadh gu soilleir dè an seòrsa glainne ann an leisg 'an staid;
  • Fosgail an doras air an taobh chlì an-stiùiridh colbh, bho na fiùs bogsa suidhichte an sin.Tha e gu leòr airson an pry отвертка bhalbh;

Tha ar prìomh amas - 'S e seirm càball dealain agus pasgan. A 'briseadh suas nan einnsean nuair a tha e nach robh feum a h-uile dh'fhaodas a bhith air a dhèanamh le Tester. -Mhàin nuair a tha thu cinnteach gum bi an t-adhbhar a tha e an sin, faodaidh tu tòiseachadh a 'toirt air falbh agus an àite.

Anns an tòir, faodaidh sibh a lìonadh mar adhbharan eile dìreach nach urrainn a bhith.Gu math tric tha na prìomh преступники изношены uèir no air a losgadh ann an charbadan thoradh air an iomadh atharrachaidhean ann an teòthachd agus ard-luchd.

Anns a 'chuid as motha de chùisean, na draibhearan ro leisg a ghlanadh glainne bhon deigh no sneachda le aige fhèin agus tha iad air a resorted dòigh seo mar fèin-ghluasadach. S e a phuing sin le bhith a cleachdadh na actator glainne agus ìsleachadh, a-steach an fheadhainn a bheir a 'còmhdach sneachda no deigh.

Tha, tha e roghainn, ach an t-einnsean eòlas iongantach eallach, dh'fhaodadh leantainn gu an roth agus an stator geinn.

Anns a 'chùis seo ,ach iomlan einnsean a chur an àite bho àm an ath-lùbach' sa ghabhas, ach càileachd a 'barantachadh nach eil aon nì fa leth a' chiad ùine de luchd no bholtaids drop.

Строго 'bruidhinn, tha seo a' beachdachadh air a 'chuspair, chan eil obair air uinneagan Kalina deiseil. Bidh sinn toilichte ma againn comhairle phractaigeach a chuideachadh gus dràibhearan ann obrachaidh agus càileachd a chur an àite na pàirtean agus na co-chruinneachaidhean.

"

Ceistean - это Freagairtean Carson a dh'fheumas mi 'tòbhadh an càr? leugh barrachd Ceistean - это свободный адаптер breithneachaidh VAZ Leugh tuilleadh Q & A cumhachd lagha foirm gu auto Leugh tuilleadh Ceistean is freagairtean Video mar a 'gleusadh, карбюраторный воздух и триммер Leugh Tuilleadh Peairbadh? Ceistean - фрилансер Càite bheil a 'starter sealaidheachd Priora Leugh tuilleadh Ceistean - freagairtean a' bheàrn eadar, электроды и sradag clogaid Leugh tuilleadh Ceistean - Freagairtean Dè freagairt a thoigtegilis povocaris? leugh barrachd Ceistean - Freagairtean Cia mheud uair a thu a Sober suas an dèidh ag òl deoch-làidir (Clàr) Leugh tuilleadh Sònraichte artaigil

Датчики для инжекторного двигателя.Давайте посмотрим на примере ВАЗ

.

Датчик температуры охлаждающей жидкости - важный элемент в системе управления двигателем. Он предназначен для регулирования нагрева антифриза, циркулирующего в системе охлаждения. На инжекторном ВАЗ-2110 датчик температуры влияет на состав горючей смеси, количество оборотов коленвала, а также момент зажигания.

Функции датчика

Это устройство выполняет множество задач.На основании его показаний готовится топливная смесь, изменяется момент зажигания. Также элемент дает команды на включение вентилятора в случае перегрева.

Обогащение смеси всегда связано с повышенными температурами на электростанции. Чем ниже прогрет двигатель, тем богаче нужно подавать в него смесь. По такому принципу работает любой электронный блок управления. И отечественная десятка не исключение.

Устройство

На заре автомобилестроения в качестве ДТОЖ применялись простые тепловые реле - их устанавливали на большинстве двигателей внутреннего сгорания... Эти датчики теперь можно найти в системах с моновпрыском K-Jetronic и т.п. Они использовались на старых Mercedes 80-х и 90-х годов. Как это устроено? Когда контакт реле находится в разомкнутом положении, двигатель прогревается. При замыкании контакта электронный блок управления понимает, что двигатель прогрелся до рабочих температур. Меняется концентрация и состав смеси.

В настоящее время термисторы используются как ДТОЖ. Это резисторы, меняющие сопротивление в зависимости от температуры окружающей среды.В автомобиле ВАЗ-2110 датчик температуры охлаждающей жидкости именно такого типа. Контроль нагрева осуществляется непрерывно, без перебоев. Термисторы для этих датчиков изготовлены из оксида никеля или оксида кобальта. У этих сплавов есть особенность - с повышением температуры в них увеличивается количество свободных электронов, из-за чего сопротивление падает.

Термистор внутри ДТОЖ имеет отрицательный температурный коэффициент. Максимальный уровень сопротивления достигается при холодном двигателе.На датчик температуры поступает напряжение +5 В, которое по мере нагрева двигателя уменьшается. ЭБУ обнаруживает малейшие изменения напряжения, и таким образом определяется температура охлаждающей жидкости.

На двигатели от Renault и некоторых других силовых агрегатов могут быть установлены датчики с положительным температурным коэффициентом. Они похожи. Однако при повышении температуры антифриза сопротивление на датчике не падает, а увеличивается.

Принцип работы

Датчик температуры ВАЗ-2110 работает следующим образом.Термистор внутри датчика представляет собой электронное устройство с отрицательным индикатором режимов нагрева. Режим значений температуры до 130 градусов снижает сопротивление в пределах 70 Ом, а нижние пределы при -40 ° увеличивают сопротивление до 107 кОм.

Извещатель подает на датчик температуры напряжение +5 В через постоянный резистор внутри него. Элемент определяет уровень нагрева антифриза благодаря разности потенциалов на термисторе с переменным сопротивлением.

Где найти ДТОЖ?

Автовладельцам данной модели известны различные проблемы, связанные с этим устройством. Часто требуется замена устройства. Новички не всегда знают, где находится датчик температуры на ВАЗ-2110. В автомобилях этот элемент можно устанавливать в самых разных местах.

Итак, в классических моделях термистор располагается непосредственно в блоке цилиндров. А в десятом семействе моделей АвтоВАЗа ДТОЖ можно найти в термостате.Кстати, на ВАЗ-2110 нет одного датчика температуры - их два, но второй не выполняет никаких важных задач ... Он связан только с датчиком нижней части панели приборов.

Типичные неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ-2110

Как известно, соотношение топлива и воздуха в горючей смеси зависит от показаний прибора. Все владельцы уже сталкивались или еще столкнутся с различными проблемами, которые создает датчик температуры.Также он определяет, запустится вентилятор при перегреве или нет.

Заподозрить неисправность датчика охлаждающей жидкости на ВАЗ-2110 можно по следующим признакам. Итак, первые признаки - проблемы с запуском двигателя холодным морозным утром. Также может наблюдаться плохой выхлоп, и значительно возрастет расход топлива.

Эти симптомы не обязательно означают, что датчик необходимо заменить. Иногда достаточно почистить контакты, очистить сам датчик от коррозии.Если визуальный осмотр не выявил проблем, то нужно проверить элемент.

ДТОЖ диагностика

Все автовладельцы должны знать, как проверить датчик температуры на ВАЗ-2110. Проверив, вы сможете сэкономить на стоимости нового устройства, хотя цена его не совсем высокая.

Элемент можно проверить нагревом. Вам понадобится подходящая емкость. Это может быть стакан или чайник. В нее наливают горячую воду. Вода должна быть нагрета примерно до 100 градусов - нагрев следует контролировать термометром.Далее рабочая часть устройства опускается в воду. Однако опускать нужно именно ту часть датчика температуры, которая находится в двигателе. Контакты не должны находиться в воде. Затем к контактам подключается мультиметр и измеряется сопротивление.

Исправный датчик при температуре жидкости 100 градусов имеет сопротивление 177 Ом. При +50 градусах сопротивление 973 Ом. Если значения неправильные, то неисправный элемент следует заменить.Если показатели в пределах этих норм, значит, все в порядке.

Как заменить ДТОЖ

Перед покупкой нового прибора взамен старого стоит уточнить маркировку на старом датчике. Лучше приобрести точно такое же устройство.

Другие, хотя и похожие элементы, могут давать неверные показания, ЭБУ их неправильно поймет, и водитель увидит ложные показания на приборной панели. Медная шайба должна быть включена в новый элемент.Если его нет - покупается отдельно.

Разборка

В первую очередь смотрят, что мешает им приблизиться к термостату и датчику. Корпус мешает воздушный фильтр - его нужно снимать. Далее рекомендуется слить антифриз из двигателя, но это не всегда необходимо. При замене выльется лишь немного жидкости и ее всегда можно долить до уровня.

Затем, сливая жидкость, снимаем клемму с АКБ, выбираем нужный датчик и снимаем все, что к нему подключено.После отключения элемент просто откручивается, держась за края руками или ключом. После этого устройство можно удалить.

Замена датчика без слива охлаждающей жидкости

Если принято решение произвести замену без слива жидкости, то нужно подобрать новый прибор, а старый немного повернуть. Когда датчик уже можно повернуть вручную, ключ вынимают, медленно откручивают вручную и прижимают элемент к отверстию. Когда выясняется, что устройство открутилось, его быстро снимают, а на его место быстро устанавливают новый.Затем деталь вкручивается и проверяется ее работоспособность.

Установка нового датчика

Новый датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ-2110 устанавливается в обратной последовательности. Опытные автомобилисты рекомендуют смазать резьбу элемента герметиком.

Иногда возникают утечки охлаждающей жидкости из-под нового датчика. Процесс замены предельно прост и с ней легко справятся даже новички, которые только что сели за руль и раньше ничего не знали об автомобилях.

Датчик температуры воздуха

Наряду с ДТОЖ существует еще один элемент, измеряющий температуру в этом автомобиле. Это датчик температуры воздуха на ВАЗ-2110. Это необходимо для фиксации и контроля температуры снаружи автомобиля. Это никак не влияет на приготовление смеси или другие параметры работы двигателя. Этот элемент входит в состав так называемой климатической системы ВАЗ-2110. Также есть датчик температуры в салоне, который также является частью системы кондиционирования.

Не путайте эти датчики с ДТОЖ. Хотя они также являются термисторами, но имеют разные функции и назначение. Эти элементы служат только для создания комфортной температуры.

Заключение

Последствия перегрева двигателя известны всем - это детали двигателя, поврежденные в результате температурных деформаций. Чаще всего открытая ГБЦ. Восстановление этого узла стоит дорого. Также перегрев может нанести еще более значительный ущерб.При движении на богатой смеси двигатель потребляет чрезмерное количество топлива, выходят из строя свечи. При бедной смеси мотор нагревается и может перегреться. Всего этого можно избежать, если знать признаки неисправности ДТОЖ, уметь их менять и знать, где он находится.

Эффективную работу инжекторного двигателя обеспечивает набор датчиков. Все они подключаются к. Хэтчбеки Lada семейства 2112 выпускались только с инжекторными двигателями, причем две версии этих двигателей внутреннего сгорания - 16-клапанные.О них и поговорим дальше. Все датчики ВАЗ-2112, их расположение и внешний вид будут показаны на фото.

Датчик избыточного давления масла, не подключенный к ЭБУ, показан на видео.

Разбираемся с датчиком кислорода

Артикулы датчиков нужно определять не по модели двигателя и даже не по нормам евро, а только по блоку ЭБУ.

Разновидности датчиков концентрации кислорода (ДКК)

Количество кислородных датчиков может быть равно двум или одному - все зависит от экологических норм.АвтоВАЗ также использовал два типа датчиков - 0 258 005 133, 0 258 006 537 (каталожные номера BOSCH). Первые из них совместимы с контроллерами BOSCH M1.5.4, MP7.0 и January 5.1. Более новые датчики были подключены к ЭБУ BOSCH M7.9.7 (январь 7.2). Два разных типа сенсоров даже внешне отличаются.

Блок ЭБУ в «Дозатки ВАЗ» расположен под пластиковой крышкой. Находится у ступни переднего пассажира.

Первый, то есть основной датчик, отмечен красной стрелкой.Верхнее фото соответствует двигателю 21124 (1,6 л).

Расположение датчиков (21124 и 21120)

(1,5 л) мог соответствовать стандарту Евро-3, и тогда за основным датчиком приварили «вытянутый» катализатор. Второй датчик располагался за ним, то есть за «банкой». Уточним:

  • Конструкция с одним датчиком (основным) соответствует стандарту Евро-2;
  • При переходе на стандарты Евро-3 был добавлен второй датчик (синяя стрелка).

Кстати, 24 двигатель может соответствовать нормам Евро-4.

Основной комплект датчиков для 16-клапанных двигателей ВАЗ-2112

ЭБУ должен управлять многими параметрами одновременно. Самой важной информацией будет положение коленчатого вала. Вы можете выключить все датчики, кроме, и это не приведет к прекращению работы двигателя.

Датчики, подключенные к ЭБУ

Перечислим все элементы по порядку:

  • 15 - ;
  • 17 -. Принцип действия - эффект Холла. Контролируется положение распределительного вала. О .;
  • 20 - ТПС. Резистор установлен на дроссельном узле 19. Измеряется угол отклонения дроссельной заслонки;
  • 21 - ДМРВ. Датчик подключен к корпусу фильтра. Контролирует расход воздуха;
  • 22 - МАК. Не датчик, а регулятор (электромагнит). Используется в режиме ожидания. О . Про замену РХХ тут.
  • 24 - лямбда-зонд или датчик кислорода (см. Выше) ;
  • 25 -. Фиксируется в пазу коробки передач. Принцип действия - эффект Холла;
  • 26 - ДПКВ. Датчик электромагнитный. Контролируется положение коленчатого вала;
  • 27 - .

Давайте посмотрим, как все элементы выглядят вживую. Приведены изображения датчиков ВАЗ-2112 (16-клапанный двигатель внутреннего сгорания).

Каждый предмет легко найти под капотом

Все сказанное выше справедливо сразу для двух двигателей - для агрегатов 21124 и 21120 (1.6 и 1,5 литра).

Датчик ДТОЖ не откручивать. А отключение датчика означает отключение разъема, а не демонтаж самого датчика.

Где какой датчик находится - схема моторного отсека

Давайте посмотрим на другую картинку.

Подкапотное пространство и двигатель 21124

Важно понимать, где находятся следующие предметы:

  1. ДПКВ;
  2. Лямбда-зонд;
  3. Датчик скорости;
  4. IAC;
  5. ДПДЗ;
  6. ДМРВ;
  7. ДТОЖ.

Расположение фазового датчика показано в предыдущей главе.

Никогда не откручивайте датчик скорости. Его будет сложно установить, сохранив герметичность.

Статьи

Для первого использовалось обозначение 21120-3850010. Затем появилась статья с номерами 1118 (см. Фото). Похоже, это сенсор нового типа. Так будет проще использовать статьи BOSCH.

Ну, друзья, после статьи я упомянул, что второй управляется кучей всевозможных датчиков и, собственно, без них его работа невозможна.Некоторые из моих зрителей и читателей начали задавать вопросы - сколько их, что они контролируют и на что влияют? Я думаю, что эта информация действительно нужна (для общего развития), поэтому я решил написать статью. Так что читайте дальше, будет полезно ...

Стоит отметить, что инжектор одинаковый практически на всех автомобилях, соответственно, его датчики практически одинаковые. Но стоит отметить, что у некоторых производителей они могут незначительно отличаться.

В чем отличия

Пока же общий вес - ТО ЖЕ.Они могут иметь разные названия, но суть остается прежней. НО на некоторых современных машинах вместо ДМРВ (пояснения и расшифровка будут ниже) можно установить ДБП + ДТВ.

Также некоторые автомобили имеют улучшенную газораспределительную систему, на которой установлены фазовращатели, они бывают гидравлическими или электрическими, и у них обоих могут быть контрольные «точки»

Если не брать сложные моторы, как SKYACTIV от MAZDA, потому что у них тоже есть «ионные датчики» и не учитываются моторы с турбонаддувом (их добавлено еще несколько), в остальном очень похоже.

То есть будем рассматривать обычные аспираторы без систем фазорегулирования.

Именно это и есть большое количество простых двигателей. Что ж, давайте начнем и разберем каждую отдельно.

Датчик массового расхода воздуха (Датчик массового расхода воздуха)

Обычно устанавливается на корпусе воздушного фильтра и измеряет количество всасываемого воздуха (в килограммах в час). НЕЛЬЗЯ сказать, что он постоянно выходит из строя, но надежность достаточно высокого уровня... Однако он все равно может выйти из строя из-за влаги, масла, песчинок или пыли, такое бывает, если установлен фильтр нулевого сопротивления (или фильтр отсутствует вообще). Еще один большой МИНУС - если тюнинговать двигатель и раскачивать штатный ВАЗОВСКИЙ до 150 - 160 л.с., то он уже не может подсчитывать количество воздуха, потому что он для этого просто не рассчитан.

ПРОБЛЕМЫ:

  • Завышение показаний. На холостом ходу на 10-20% - нестабильная работа, постоянно плавающие обороты, плохой запуск.
  • Занижение показаний. На высоких оборотах появляется тупость двигателя, увеличение расхода топлива.

Нормальное показание для автомобилей ВАЗ на холостом ходу 8-10 кг / час. При 3000 об / мин - 28-32 кг / ч

Замена стоит около 2000-2500 рублей вместе с диагностикой.

DPDZ (Датчик положения дроссельной заслонки)

Устанавливается сбоку от самого дросселя и на одной оси с дроссельной заслонкой. Считывает показания открытия или закрытия соответственно при нажатии на педаль газа.

В свое время было много подделок, которые не прожили месяц, поэтому стоит выбирать проверенные временем, желательно те, что ставятся на заводе. Были и случаи, когда их сбивали на автомойках - разбивали струей высокого давления ... При таких правилах проживут достаточно долго.

Неисправности: Проявление неисправностей при нажатии на педаль газа. Увеличение оборотов (без причины) на холостом ходу. Рывки и отжимания под нагрузкой

Стоимость порядка 250 - 350 рублей с диагностикой

ДТОЖ (Датчик температуры охлаждающей жидкости)

НА ВАЗ устанавливается между головкой блока и термостатом.Имеет в конструкции два контакта (надо отметить, что рядом часто закрепляют однополюсный для панели приборов - их не перепутать). Основная задача - регулировать топливную смесь. Здесь можно провести аналогию с карбюратором, где вы делаете это всасыванием, здесь все происходит автоматически с помощью этого датчика. Чем холоднее двигатель, тем богаче топливная смесь.

По сути, это резистор (термистор), сопротивление которого меняется в зависимости от температуры. Стандартные значения для ВАЗ 100 градусов Цельсия - сопротивление около 176 Ом, 25 гр.«- 2795 Ом,« 0гр. »- 9420 Ом,« -20 »градусов Цельсия - 28680 Ом.

Следует отметить, что температура охлаждающей жидкости влияет практически на все характеристики управления двигателем.

Конструктивно датчик очень надежный, ломаться принципиально нечего. Основные проблемы могут быть связаны :

  • Потеря контакта внутри датчика, происходит из-за ОЧЕНЬ длительной работы
  • Нарушение изоляции или обрыв проводки перед ней

В случае отказа:

  • Включение вентилятора на холодном двигателе
  • Не включается в горячем состоянии (экстремальные температуры)
  • Затруднение при запуске горячего двигателя
  • Увеличен расход бензина

Сама цена примерно 150-200 рублей + замена.Меняется достаточно быстро

DD (Датчик детонации)

Обычно устанавливается на блоке цилиндров, между вторым и третьим цилиндрами. На данный момент есть два варианта:

  • Детонационно-резонансная (похожа на бочонок).
  • Широкополосный (аналогично планшету)

Они не взаимозаменяемы, НЕЛЬЗЯ поставить их вместо другого, так как они работают по немного другим алгоритмам.

Конструктивно очень надежный (опять же ломать там особо нечего).Принцип работы такой - (можно сравнить с пьезозажигалкой для печки), чем больше двигатель вибрирует (трясет), тем больше он увеличивает напряжение. Таким образом отслеживаются детонационные удары. считывает показания и устанавливает угол опережения зажигания. Есть большая детонация - ставится более позднее зажигание.

ПРОБЛЕМЫ: При выходе из строя двигатель не развивает мощность (тупит), работает не плавно, а также увеличивается расход топлива.

Цена порядка 250 - 400р + установка.

DK (датчик кислорода) - лямбда - зонт

Устанавливается рядом или на глушитель выхлопной трубы. В некоторых иномарках их две штуки (до катализатора и после). Основная задача - определить остаточный кислород в выхлопе. При обнаружении - бедная топливная смесь, если не обнаружена - богатая. Показания, как обычно, поступают в ЭБУ и используются для регулировки подачи топлива.

Это довольно надежная электрохимическая конструкция, однако она может выйти из строя.При его выходе из строя увеличивается расход топлива, а также выбросы вредных веществ.

Стоимость увеличена с 1000 до 2500

ДПКВ (Датчик положения коленчатого вала)

Следует отметить, что это один из основных датчиков, который нужен для работы всего двигателя в целом.

Генерирует электрический сигнал при изменении углового положения специального зубчатого диска, прикрепленного к коленчатому валу. Очень выносливый и очень простой элемент.Установленный на крышке масляного насоса, он конструктивно похож на кусок магнита с катушкой из тонкой проволоки. Предназначен для определения - баллона, времени подачи топлива и времени подачи искры.

ОБРЫВ: При выходе из строя двигатель перестает работать! Также бывает, что обороты двигателя ограничены в районе 3000 - 5000.

Стоимость - 400-600 рублей

DS (Датчик скорости)

Генерирует импульсы в ЭБУ, количество которых в единицу времени пропорционально скорости автомобиля.Установленный на коробке передач, он видит вращение валов, таким образом рассчитывается скорость. Это необходимо для разработки оптимального режима работы двигателя.

Сам датчик может работать долго, однако контакты или разъемы часто окисляются. Неисправность приводит к ухудшению ходовых качеств, ЭБУ просто не может понять, стоит машина или движется и с какой скоростью.

ЕЕ ИСПРАВЛЕНИЯ: Холостой ход понижен, провалы при резком торможении, двигатель немного тупит.На некоторых автомобилях Chevrolet движение будет невозможно.

Цена в районе 200-300 рублей

DF (датчик фазы) или DPRV (датчик положения распределительного вала)

Определяет угловое положение распределительного вала ... У восьмиклапанных двигателей он закреплен на конце головки блока. ПО шестнадцатиклапанной на головке блока с 1 цилиндр.

Примерно до 2005 года не устанавливался на 8-клапанные двигатели, а это значит, что впрыск топлива во впускной коллектор будет осуществляться в попарно-параллельном режиме.То есть открываются сразу две форсунки.

являются неотъемлемыми элементами общей системы, отвечающей за стабильную работу силового агрегата, оснащенного системой впрыска топлива. Датчики форсунок «десятки» собирают информацию о состоянии определенных частей двигателя и отправляют ее в электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который, проанализировав все данные, корректирует работу силового агрегата.

Собственно, вы спросите, а почему такие трудности? Причина в том, что инжекторный двигатель ВАЗ 2110 намного эффективнее своего карбюраторного аналога.Больше мощности, меньше расхода топлива, стабильная работа, высокая надежность - все это типично для «десятки» с исправной электроникой. Выход из строя одного или нескольких датчиков обязательно приведет к выходу из строя всего двигателя или его нестабильной работе. Сегодня мы подробно расскажем о датчиках форсунок ВАЗ 2110 , от которых зависит нормальная работа мотора.

Датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2110

Датчик воздуха ВАЗ 2110 или датчик массового расхода воздуха расположен между кожухом воздушного фильтра и резиновой трубкой.Собственно, под капотом десятки, найти его несложно, так как датчик воздуха находится на самом видном месте. На собранном фото это выглядит так.

Датчик воздуха измеряет количество прошедшего воздуха, таким образом оценивая его объем. Скажем так, датчик массового расхода воздуха очень чувствителен, и даже несколько частиц пыли или высокая влажность могут вывести его из строя. Это следует учитывать при его снятии или замене.

Принцип работы датчика воздуха ВАЗ-2110 следующий - внутри находятся ТЭНы, которые охлаждаются проходящим потоком воздуха.Чем больше энергии тратится на нагрев этих элементов, тем больший объем воздуха проходит мимо. Таким образом, датчик рассчитывает массовый расход топлива.

Некорректная работа датчика массового расхода форсунки ВАЗ 2110 обычно приводит к увеличению расхода топлива, падению мощности, нестабильной работе и плохому запуску. Из-за этого датчика двигатель может просто глохнуть на холостом ходу. Причина проста, электронный блок управления двигателем, получив неверные данные с датчика воздуха, начинает посылать неверные команды на формирование рабочей смеси.Смесь воздуха и бензина, которая горит в цилиндрах двигателя, может быть очень богатой или очень бедной, что приводит к ненормальной работе силового агрегата впрыска.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110

Датчик положения дроссельной заслонки форсунки ВАЗ 2110 расположен непосредственно на дроссельном узле. Для наглядности предлагаем фото, на котором датчик видно без труда.

Этот датчик реагирует на нажатие на педаль газа водителем, давая сигнал электронному блоку управления, тем самым увеличивая количество топлива, впрыскиваемого через форсунки.То есть, чем сильнее вы нажимаете на педаль газа, тем больше топлива будет впрыскиваться в двигатель. Датчик положения дроссельной заслонки достаточно надежен, так как механически связан с валом дроссельной заслонки.

Определить неисправность этого датчика можно с помощью обычного тестера, который должен показывать изменение напряжения при нажатии на педаль газа. При закрытой заслонке выходное напряжение обычно составляет от 0,3 до 0,7 Вт. Если прижать газ «к полу», напряжение возрастет до 4 Вт. Неисправность датчика иногда можно определить без каких-либо тестеров, например, если при разгоне машина начинает двигаться рывками или возникает ненормальный отказ, то, скорее всего, проблема в датчике положения дроссельной заслонки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110

Датчик температуры форсунки ВАЗ 2110 выполняет две основные функции - при перегреве двигателя включает вентилятор радиатора охлаждения, а при холодном запуске двигателя дает команду на обогащение рабочей смеси, чтобы двигатель не глохнет в холодном состоянии. В карбюраторных двигателях эту функцию выполняет так называемое «всасывание», которое открывает заслонку для увеличения подачи воздуха. При неисправности датчика температуры проблемы начинаются с запуска холодного двигателя и возможен перегрев силового агрегата, если вентилятор не включается во время.Так что этот датчик ВАЗ 2110 очень важен для стабильной работы двигателя. Фото датчика далее -

Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости следующий - при изменении температуры начинает меняться электрическое сопротивление. Чем ниже сопротивление, тем выше температура. Проверить работоспособность датчика можно, вооружившись термометром, емкостью с горячей / холодной водой и обычным электрическим зондом. Рабочий датчик температуры показывает примерно следующие значения -

  • При температуре 100 градусов сопротивление 180 Ом
  • При 80 градусах сопротивление 330 Ом
  • При 60 градусах сопротивление 670 Ом
  • При температуре 30 градусов сопротивление 2240 Ом
  • При температуре 10 градусов сопротивление 5670 Ом

Под капотом инжекторного ВАЗ 2110 между двигателем и корпусом воздушного фильтра находится датчик температуры охлаждающей жидкости, он ввинчен во впускной патрубок системы охлаждения.

Датчик детонации ВАЗ 2110

Датчик детонации форсунки ВАЗ 2110 расположен на блоке цилиндров. Задача этого устройства - передавать сигнал детонации на ЭБУ. Электронный блок управления в соответствии с программными алгоритмами перестраивает двигатель (изменяет угол опережения зажигания), чтобы уменьшить негативный эффект детонации. Изначально на ВАЗ 2110 был установлен датчик резонанса (пьезоэлектрический), но затем более совершенный широкополосный (пьезокерамический).Фото обоих типов датчиков ниже.

На самом деле, чем сильнее детонация, тем сильнее датчик передает напряжение переменного тока на ЭБУ. Проверить работоспособность этого датчика достаточно просто, достаточно аккуратно постучать по сердечнику датчика. В этом случае к клеммам датчика необходимо подключить тестер, который должен фиксировать скачки напряжения.

Датчик кислорода или лямбда-зонд ВАЗ 2110

Кислородный датчик форсунки ВАЗ 2110 или лямбда-зонд установлен на выпускном коллекторе.Задача прибора - отслеживать состав выхлопных газов и наличие в них кислорода. Эта информация помогает электронному блоку управления (ЭБУ) регулировать состав рабочей смеси, это помогает не только более эффективно сжигать топливо, но и улучшает экологичность выхлопа. При использовании этилированного бензина датчик кислорода работает некорректно. Фото датчика ниже.

Выход из строя датчика приводит к увеличению расхода топлива и выбросов.Самое интересное, что если в выхлопной системе катализатора выхлопных газов есть кислородные датчики или лямбда-зонды, их уже два. Второй размещен за каталитическим нейтрализатором, это помогает сделать автомобиль еще более экологически чистым.

ВАЗ 2110 датчик скорости

Датчик скорости форсунки ВАЗ 2110 установлен на коробке передач, точнее на выходном валу спидометра. Если датчик неисправен, это может привести к тому, что автомобиль в некоторых случаях может заглохнуть на холостом ходу... Когда стрелка спирометра начинает ненормально (нерегулярно) двигаться на панели приборов, это должно вас насторожить. Ведь это может указывать на неисправность датчика скорости. Сам датчик выглядит так, смотрите фото.

Принцип действия датчика скорости «десятки» основан на эффекте Холла; когда вал коробки передач вращается, датчик передает импульсный сигнал. Чем выше скорость вращения, тем выше частота импульсного сигнала. Так измеряется скорость автомобиля.На ВАЗ-2110 устанавливались датчики двух типов, один имеет квадратную соединительную колодку, другой - круглый.

Датчик положения коленвала ВАЗ 2110

Датчик положения коленчатого вала форсунки ВАЗ 2110 достаточно важен, так как без него двигатель запустить невозможно. Любая его неисправность приводит в ступор компьютерные «десятки» или «мозги» двигателя. Датчик контролирует положение распределительного вала (и, следовательно, поршней в цилиндрах) в реальном времени и позволяет вовремя заставить свечи зажигания работать.С модуля зажигания на свечи зажигания поступает сигнал о том, что наступает верхняя точка сжатия в цилиндре и пора «зажигать» искру. Сам датчик схематично выглядит как на этом рисунке -

.

Это небольшой электромагнит, который определяет положение зубчатого шкива, который вращается рядом. На шкиве 58 зубьев, которые создают электромагнитные помехи. Собственно для инжекторного двигателя это главный и самый важный датчик.

Датчик фаз газораспределения ВАЗ 2110

Датчик фаз газораспределения форсунки ВАЗ 2110 устанавливался не на все десять двигателей.Изначально их устанавливали только на 16-клапанные клапаны. Потом, когда в нашей стране ужесточились экологические нормы, этот датчик стал появляться на всех форсунках, даже на 8-клапанных. Принцип действия этого датчика заключается в определении положения распределительного вала и, следовательно, получении информации о положении впускных клапанов. Эта информация необходима для своевременного впрыска топлива форсунками в конкретный цилиндр. Выход из строя датчика приводит к обогащению рабочей смеси и нестабильной работе двигателя.Этот датчик установлен в верхней части Мотор ГБЦ ... Фото датчика фаз газораспределения ВАЗ 2110 внизу.

Хочу отметить, что данная статья будет полезна не только владельцам ВАЗ десятого семейства, но и счастливым обладателям других инжекторных машин. Ведь принципы, по которым работают силовые агрегаты впрыска, во многом очень схожи, особенно если речь идет о датчиках.

Водители, регулярно ездящие по загородным дорогам, часто видят такую ​​картину: на обочине дороги стоит машина с поднятой крышкой капота, идет пар из моторного отсека.Самая частая причина такой ситуации - датчик температуры. В одном случае в поломке виноват сам автомобилист, он не заметил повышения температуры, а в другом изношен электронный элемент. Датчик охлаждающей жидкости (ДТОЖ) выходит из строя редко, но если это происходит, то требуется срочная замена. Изучив этот материал, читатель будет знать, какая рабочая температура у мотора, почему прогревается двигатель ВАЗ 2110, как проверить ДТОЖ и как заменить / установить новый элемент в машину, где находится инжектор.

Температура эксплуатации и причины перегрева двигателя

В нормальных условиях циркуляция охлаждающей жидкости поддерживает температуру 86-90 ° С. В жаркий период показатель может затянуться, тогда после включения вентилятора температура останавливается на 94-108 ° С. Частые вопросы автолюбителей. : какая температура зимой в холода? Первые 10-15 километров показатель может быть ниже 80 ° С, но после этого рубежа он должен подняться до 85-90 ° С. Эти данные подходят для инжектора ВАЗ 2110.

Кроме того, рабочая температура зависит от типа прошивки, скорости вращения вентилятора и других характеристик, поэтому нормальный показатель составляет 90-105 ° C.

Теперь вы знаете, что такое нормальная рабочая температура ВАЗ 2110, так что пора изучить причины ее превышения. Если «виновником» завышенного показателя не является ДТОЖ, то необходимо предпринять следующие действия:

  • Проверить внешнюю поверхность радиатора на предмет загрязнения.
  • Заменить термостат в форсунке ВАЗ 2110.
  • Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, если ее недостаточно - долить до нужной отметки.
  • Отрегулировать угол опережения зажигания.
  • Проверить, включен ли вентилятор.

Назначение ДТОЖ и его расположение

Датчик температуры двигателя - электронное устройство, выполняющее работу резистора. Его сопротивление меняется в зависимости от окружающей среды. Для работы вам понадобится стандартный набор инструментов. В десятке лучших электронное устройство установлено на ГБЦ.

Во всех автомобилях датчик температуры следит за температурой силовой установки ... Также этот элемент отвечает за аварийный запуск вентилятора. Если у водителя есть начальные навыки обращения с электроприборами, то в автосервис обращаться не стоит, замену можно сделать самостоятельно.

Проверка датчика

Для проверки вам понадобится мультиметр. Датчик температуры охлаждающей жидкости проверяется следующим образом:

  1. Элемент демонтируется с автомобиля (процесс описан в инструкции по снятию и установке в следующем разделе).Далее нужно подготовить емкость, полностью заполненную охлаждающей жидкостью;
  2. Теперь необходимо нагреть емкость и поместить внутрь датчик охлаждающей жидкости, который ранее был подключен к мультиметру. Важный момент - нужно знать температуру в емкости, чтобы определить, исправен элемент или нет. Таблица поможет в этом. Например, если в баке 40 ° C, то сопротивление должно быть около 1459 Ом;
  3. Если рабочая температура не соответствует сопротивлению (или наоборот), значит, элемент неисправен, требуется замена, так как ремонту не подлежит.Если отклонение небольшое, то просто очистите поверхность сенсора - это может решить проблему.

Демонтаж и установка нового элемента

Перед заменой датчика включения вентилятора необходимо удалить всю рабочую жидкость из радиатора автомобиля ... После этого можно переходить к замене и установке нового элемента форсунки ВАЗ 2110 для включения вентилятора:

  1. ОТ АКБ необходимо отключить минусовую клемму - это защитит от короткого замыкания, которое может произойти при демонтаже электронного элемента;
  2. Далее следует отсоединить колодку проводов, как показано на фото:
  3. Теперь, когда провода не мешают, можно полностью открутить датчик температуры форсунки ВАЗ 2110.Процесс выполняется гаечным ключом;
  4. Перед снятием необходимо проверить, полностью ли элемент отсоединен от клемм и держателей цилиндра. Далее следует вынуть элемент из отверстия отводной трубы;
  5. Установка нового датчика охлаждающей жидкости для включения вентилятора во многом аналогична. Различия нужно рассматривать отдельно. Новый ДТОЖ необходимо поместить в отверстие выпускного клапана на ГБЦ. С помощью гаечного ключа его необходимо повернуть до упора;
  6. После этого можно подключать провода, которые были отсоединены при демонтаже неисправного ДТОЖ;
  7. Установлен датчик охлаждающей жидкости включения вентилятора.Осталось только залить рабочую жидкость в радиатор. Желательно, чтобы он был новым. Также не рекомендуется смешивать новую рабочую жидкость со старой. Последний шаг - подключить отрицательную клемму. Выполнено!

Важный момент! На корпусе ДТОЖ имеется уплотнительная прокладка. Снимая ДТОЖ, нужно следить, чтобы он не упал в вытяжку. При установке нового датчика может потребоваться прокладка, так как прокладка может не входить в комплект ДТОЖ.

Заключение

Если прогревается двигатель ВАЗ 2110 из-за ДТОЖ, то проблему можно решить своими руками, в остальных случаях процесс ремонта будет сложнее.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта