Высоковольтные провода как проверить: Проверка высоковольтных проводов зажигания: тонкости процесса

Как проверить высоковольтные провода Чери Амулет

Важной составляющей для работы двигателя Чери Амулет являются высоковольтные провода.

Именно они отвечают за передачу мощного электрического импульса с катушки зажигания на свечи.

Чтобы без проблем выполнять поставленную задачу, высоковольтные провода должны соответствовать целому ряду требований:

  • Выдерживать высокое напряжение, вплоть до 40 тысяч В.
  • Осуществлять передачу импульса с минимальными потерями.
  • Создавать минимальное количество помех для радиоэлектронного оборудования.
  • Обладать хорошими изоляционными свойствами для предотвращения возможного пробоя.
  • Сохранять рабочие характеристики в большом температурном диапазоне – от -30 до +100 и выше градусов.

Чтобы обеспечить минимальные потери импульса следует предельно снизить сопротивление.

Однако в таком случае будет повышаться уровень помех, из-за чего производителям проводов для Чери Амулет и других автомобилей пришлось искать компромиссное решение.

Оптимальным решением стало появление на рынке высоковольтных проводов с распределенным сопротивлением.

Сегодня подобные провода состоят из таких элементов:

  • Токопроводящая жила.
  • Изоляция.
  • Металлические контакты.
  • Колпачки.

Для нормальной работы проводов важным является состояние всех деталей, поскольку выход даже одной из них негативно сказывается функционировании всей системы.

Обычно проблемы с высоковольтными проводами в Чери Амулет возникают в результате окисления контактов или повреждения изоляции. Реже причиной неполадок становится вышедший из строя колпачок.

Чтобы не менять высоковольтные провода часто, необходимо правильно подобрать вариант для установки изначально. Однако учитывая представленное разнообразие, сделать это удается не всегда.

Сравнение высоковольтных проводов для Чери Амулет от популярных производителей

Если выбрать высоковольтные провода неправильно, и они быстро выйдут из строя, возможно возникновение ряда серьезных проблем.

В частности, начинает троить двигатель, снизиться мощность двигателя, а также может возникнуть ряд других негативных последствий.

Чтобы определиться с подходящим вариантом будет проведен сравнительный тест нескольких популярных вариантов высоковольтных проводов для Чери Амулет.

Среди предложенных вариантов – Tesla, FSO, Decaro, Shin Kun, Korea Star.

Интересно упакованы провода у производителя Кореа Стар, которые не просто вложены в упаковку, но еще и скручены.

Далее следует рассмотреть каждый из предложенных вариантов проводов подробнее.

Начнем с Tesla. Первое, что радует, это наличие в комплекте специальных защелок, которые по сути являются фиксаторами проводов.

Многие ошибочно пренебрегают использованием подобных элементов. Двигатель все время находится в вибрации, которая передается и на провода, что снижает срок их службы.

Наличие и использование фиксаторов из комплекта высоковольтных проводов Чери Амулет позволяет минимизировать вредоносное воздействие, создав дополнительную точку крепления.

Контакты проводов изготовлены из нержавеющей стали.

Сами провода, включая изоляцию, достаточно мягкие, что также можно отнести к преимуществам. Соответственно, они не будут сильно дубеть на морозе и, скорее всего, не будут лопаться.

Контакты немного перекошены, но их хорошо видно и будет заметно, попадают они в катушку зажигания или нет.

Со стороны свечи контакт сидит плотно в слое изоляции и вряд ли сможет куда-то сместиться. Проблем с этой стороны можно не ожидать.

Проверяем сопротивление высоковольтных проводов Tesla для Чери Амулет с помощью мультиметра. Переключаем показатели на отметку в 20 кОм.

Щупы мультиметра подключаем к контактам провода и измеряем сопротивление:

  • На 4 проводе – 5.12 кОм.
  • На 3 проводе – 5.97 кОм.
  • На 2 проводе – 6.49 кОм.
  • На 1 проводе – 7.5 кОм.

Вполне неплохие результаты, с которыми можно вполне спокойно ставить провода на автомобиль.

Следующими рассмотрим высоковольтные провода польского производства от бренда FSO.

Кабель тверже, нежели у предыдущего варианта.

Даже в просто прохладном помещении после длительного лежания провод начал дубеть, что не очень хорошо.

Контакт на катушку зажигания Чери Амулет отличается цветом, вероятнее всего покрыт медью. На самом контакте имеется фиксатор.

Проводим измерение сопротивления в разных проводах комплекта:

  • На 4 проводе – 7.86 кОм.
  • На 3 проводе – 8.15 кОм.
  • На 2 проводе – 9.16 кОм.
  • На 1 проводе – 11.2 кОм.

Недостаточно хорошие показатели, учитывая, что нормальным принято считать сопротивление в высоковольтных проводах от 2 до 10 кОм.

Меньшие показатели могут привести к образованию серьезных помех в работе электрорадиоприборов. Пострадать может не только радио авто, но и прочая электроника, включая электронный блок управления.

Следующими на тесте оказались высоковольтные провода для Чери Амулет от производителя

Dekaro.

Изоляция довольно твердая. Данный показатель намного хуже, нежели у двух предыдущих вариантов.

Контакты на катушку зажигания далеко утопленные, их не видно при одевании. Необходимо следить чтобы они не сдвинулись в сторону и находились по центру. Иначе контакты могут просто правильно не стать.

Колпачки сделаны не плохо, они достаточно мягкие.

Замеряем сопротивление:

  • На 4 проводе – 1.96 кОм.
  • На 3 проводе – 2.75 кОм.
  • На 2 проводе – 2.64 кОм.
  • На 1 проводе – 3.69 кОм.

Показатели сопротивления просто отличные, и все зависит только от срока службы изоляции, которая из-за твердости может довольно быстро выйти из строя.

Важно. При проведении замеров важно обращать внимание на показания мультиметра. Если при проверке показания остаются на отметке в 1, то произошел обрыв.

Устанавливать такой вариант высоковольтных проводов на Чери Амулет, как и на любой другой автомобиль строго запрещено.

Следующими на проверке оказались высоковольтные провода производства Shin Kun. Изоляция похожа по качеству на предыдущий вариант. Она довольно твердая, ощущения как будто при изготовлении добавляли пластик.

Контакты изготовлены из нержавеющей стали. Колпачки не глубокие, что позволяет существенно упростить установку проводов.

Проводим измерение сопротивления на проводах:

  • На 4 проводе – 1.92 кОм.
  • На 3 проводе – 1.57 кОм.
  • На 2 проводе – 1.96 кОм.
  • На 1 проводе – 2.8 кОм.

Отличные показатели сопротивления. Такое сопротивление пойдет только на пользу двигателю, который будет работать более стабильно.

Однако возможно влияние на радиостанцию и другую электронику.

Еще бы немного получше качество изоляции, и вообще проблем бы не было. Но в целом, вполне отличный результат.

Последними проверяем высоковольтные провода для Чери Амулет от бренда Korea Star. Печально известный бренд, у которого часто встречаются серьезные проблемы с качеством выпускаемой продукции.

Чтобы не возникало лишних вопрос, открытие паковки с проводами проводится в момент съемки.

Из-за того, что провода завязаны, их весьма проблематично размотать, особенно в случае холода. Да и установить их после этого на автомобиль будет достаточно проблематично.

Изоляция самая жесткая из всех предложенных на обзоре вариантов.

Это негативный фактор, который может привести к существенному снижению срока эксплуатации.

Контакты в данных проводов смещены в колпачке. Соответственно, при установке на катушку зажигания могут возникнуть существенные проблемы, поскольку контакты могут не совпасть.

Проводим измерение сопротивления на проводах:

  • На 4 проводе – 1.27 кОм.
  • На 3 проводе – 1.8 кОм.
  • На 2 проводе – 1.58 кОм.
  • На 1 проводе – 1.82 кОм.

Для двигателя Чери Амулет такие показатели сопротивления пойдут на пользу. Однако электроника явно будет страдать.

В целом, получается довольно странная картина – чем ниже качество непосредственно проводов, тем меньше сопротивление.

Что касается стоимости проводов, то Tesla

обойдется в 300-350 гривен, FSO – 270-300 гривен, остальные варианты стоят приблизительно одинаково, в районе 220-250 гривен.

Конечно, оптимальным вариантом будет выбор Tesla, где и провода нормального качества, и сопротивление в пределах нормы.

Однако каждый может выбирать самостоятельно, исходя из личных предпочтений. Кто любит быструю езду может выбрать вариант с минимальным сопротивлением.

Только при этом надо учитывать низкое качество самых проводов, что приведет к необходимости в скорой замене, а также негативное воздействие на электронику.

Как проверить высоковольтные провода на автомобиле

Высоковольтные провода (бронепровода) применяются для передачи высокого тока (искры) от катушки или модуля зажигания к свечам. Очень часто возникают разнотипные проблемы в системе зажигания автомобиля именно из-за выхода из строя высоковольтных проводов. От их работоспособности напрямую зависит уровень передачи искры, которая не воспламеняет или выполняет запоздалое возгорание топливной смеси внутри цилиндра, что отрицательно воздействует на выполнение функций двигателя.

Основные причины неисправности высоковольтных проводов

Главные причины, из-за которых происходят перебои в работе мотора, теряется мощность, присутствуют вибрации и увеличивается количество потребляемого топлива:

  1.  Процесс окисления контактов.
  2.  Дефект, разрыв или повреждение токопроводящей жилы, несущей импульс.
  3.  Наличие трещин в изоляции провода, которое приводит к утечке тока.
  4.  Слабый или отсутствующий контакт между соединениями.

Как проверить высоковольтные провода на автомобиле

Первоначально следует убедиться в отсутствии видимых дефектов, таких как трещины, переломы, пробои или др. Для проверки ВВ проводов используется мультиметр или самый обыкновенный кусочек провода.

Есть несколько вариантов, которые позволяют провести самостоятельный осмотр высоковольтных проводов.

1. Визуальный. Он проводится в помещение с заглушенным светом. Необходимо осуществить следующие действия:

  • Открывает капот транспортного средства.
  • Включаем двигатель зажигания.
  • Проводим осмотр проводов на наличие пробоев. Если есть искра на проводах, проводим их замену.

2. С применением куска любого провода. Для этого следует дождаться темного времени суток или загнать автомобиль в помещение с приглушенным светом. Затем с каждой стороны провести зачистку провода. И одну из них присоединить к металлической части транспортного средства, а другой провести по всей длине провода и его соединениях, стыках, колпачках и т.д. Возникновение искры на поверхности провода свидетельствует о наличии дефектов.

3. Используя измерительный прибор – мультиметр. Для этого необходимо:

  • Переведите вычислительное устройство в режим работы омметра.
  • Выдерните из модуля зажигания и первого цилиндра ВВ провод.
  • Прикрепите электроды от измерительного прибора к концам высоковольтного провода.
  • Проверьте абсолютно все провода и понаблюдайте за показателями прибора.

Все необходимые данные о сопротивлении прописаны на изоляции провода. Если он находится в нормальном рабочем состоянии – значение мультиметра будет в пределах 3,5–10 кОм. Показатели могут быть разными, поэтому приемлемым считается разброс между ними в пределах 2–4 кОм. Если показатель свыше нормы ВВ провода нуждаются в замене.

Совет! Проводить замену бронепроводов  лучше сразу всем комплектом, чтобы не возникло накладки из-за несовпадения фирм и проводов.

Показатель сопротивления может меняться в зависимости от длины провода, поэтому между первым и четвертым цилиндром наблюдаются отклонения. Кроме этого значения сопротивления в ВВ проводах от разных компаний-производителей также имеют определенные отличия.

Самые популярные и распространенные в использовании провода:

  • Tesla с сопротивлением в 6 кОМ.
  • Slon с сопротивлением, которое возрастает от первого в 4 кОм к последнему цилиндру в 7 кОм.
  • ProSport с практически нулевым показателем.
  • Cargen с сопротивлением около 0,9 кОм.

Зная об особенностях проверки можно без всяких затруднений и знаний совершить самостоятельно проверку высоковольтных проводов на своем автомобиле.


Как проверить высоковольтные провода зажигания в автомобиле мультиметров

Данный материал рассказывает о том, что такое высоковольтные провода зажигания. Классификация их бывает самой разнообразной, например, по типу материала и т.п. Также уделено внимание проблеме самостоятельной проверки кабеля.

ВВ провода

Особенности высоковольтной части системы зажигания

Свечные кабели для свечей зажигания отличаются от обычных по нескольким критериям, описанным ниже:

  • Имеют повышенный показатель такой величины, как электрическая прочность изоляции. Данный параметр рассчитан на напряжение 40 кВ в течение долгого срока эксплуатации проводов.
  • Экранированное исполнение дает возможность располагать вблизи электронику и не думать про помехи. Эти помехи будут вызваны в связи с волнообразными изменениями входного тока катушки.

Конструкция высоковольтных проводов зажигания

Для проводов на свечи зажигания характерна простота строения:

  • Жила металлическая или из полимеров;
  • Металлический наконечник;
  • 2 колпачка;
  • Защищающая от неблагоприятного воздействия среды изоляция.

Структура провода

Классификация по типу проводника

По этой классификации имеется следующее деление:

  • Жила, для изготовления которой использовался металл;
  • Жила, для изготовления которой использовались углеволокно, различные виды ПВХ и стекловолокна.

Исполнение изолирующей оболочки

Все высоковольтные провода классифицируются на три большие группы:

  • Изоляция, состоящая из одного слоя, как правило, выполнена из полимерных диэлектриков;
  • Изоляция, состоящая из двух слоев. Основа – диэлектрик, наружный слой предназначен для защиты от воздействия различных масел, остатков топлива, температурной защиты и т.п.;
  • Изоляция, состоящая из множества слоев. Слой, прилегающий к жиле, является диэлектриком. Оплетка нижнего слоя изготавливается из синтетики или стекловолокна, обеспечивает сохранность от механических деформаций. Наружный слой оболочки защищает от воздействия агрессивных сред и перепадов температур.

Классификация по материалу изоляции

Дешевый вариант изготовлен из поливинилхлорида. Диапазон рабочих температур такого исполнения варьируется в высоких пределах: от -20*С до +120 *С. Защита, которая сделана из эластомеров, очень устойчива к воздействию агрессивных сред. Отличается расширенным диапазоном значений рабочих температур, который составляет -30 до +180 *С, что значительно превосходит бюджетный вариант исполнения. Самыми дорогими и надежными в эксплуатации являются кабели на основе силиконовой изоляции, которая является долговечной и выдерживает температурное воздействие от -50 до +250*С.

Дополнительные элементы

Они обеспечивают простоту использования вв кабелей. В их роли выступают наконечники, выполненные из меди, и защитные колпачки, которые одеваются на кабель. Наконечник провода – это кабельная часть соединителя. Колпачок из диэлектрика блокирует контакт с металлом и повышает устойчивость к пробою, защищая от попадания загрязнений разного рода.

Дополнительные элементы

Сопротивление высоковольтных проводов зажигания

Сопротивление вв провода – важнейший параметр, по которому следует проводить диагностику.  Как проверить высоковольтные провода мультиметром по данному параметру? Под сопротивлением кабеля подразумевается сопротивление токоведущего проводника и изоляции. Первое должно составлять 0-20 кОм. Сопротивление высоковольтных проводов зажигания варьируется в пределах 0,5-3 кОм.

Неисправности высоковольтных проводов зажигания

Причины проблем свечных проводов зажигания – это естественный износ и время эксплуатации. Летом и зимой перепад температур сильно большой. Нарушается герметизация изоляции вв проводов, вследствие чего начинается проникновение влаги, различных химически агрессивных веществ, паров масла и антифриза и т.д. По достижении токопроводящего элемента этими вредными и опасными веществам возникает пробой на массу. Нарушается герметичность изоляции кабелей, которая перестает выполнять свою защитную функцию.

Симптомы неисправности высоковольтных проводов

Признаки, когда автовладелец должен обратить внимание на высоковольтные провода и проверить вв:

  • Достаточно явным признаком неисправности следует считать невозможность запустить двигатель с первого раза по причине отсутствия воспламенения свеч;
  • Будет наблюдаться «троение» мотора на холостых оборотах;
  • Специальным оборудованием можно замерить увеличение количества СО2 в выхлопных газах двигателя;
  • Наличие радиопомех, приводящих к проблемам с ЭБУ и электронными компонентами автомобиля.

Как проверить высоковольтные провода в автомобиле

Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром должна производиться всегда. Это основной вид проверки, зарекомендовавший себя. Далее о различных способах диагностики.

Визуальная диагностика

Осмотр необходимо проводить сразу после выявления каких-либо нарушений в работе автомобиля. Стоит осмотреть на различные разрушения физической оболочки. Также при отсутствии освещения можно заметить искры, исходящие от кабелей. Это свидетельствует о плохой работе. Пробой изоляции часто слышен невооружённым ухом как щелчки.

Проверка проводом

Для теста на пробой вв кабеля потребуется провод с голыми жилами. Первым концом необходимо прикоснуться к корпусу авто, вторым – водить по жиле в поисках места, у которого возникает искра. Проверке подлежат и пластмассовые колпаки. Для точной диагностики следует померить сопротивление мультиметром.

Диагностика мультиметром

При проведении теста мультиметром следует перевести его в режим резистора (омметра). Сделать прозвон кабелей. Чтобы измерить тестером, следует снять кабели. После чего прислонить щупы омметра к концам кабеля, затем аппарат покажет сопротивление, которое надо сравнить с нормативным. Оно не должно быть выше 10 кОм. Разброс значений составляет около 0-10 кОм.

Ремонт высоковольтных проводов

Очень часто под рукой не найти нужного кабеля. Для этого потребуется купить любой подходящий кабель и выполнить несколько манипуляций с ним:

  • Снять наконечники со старого кабеля и одеть на новый;
  • Зажать их.

Небольшая проблема будет в величине значения сопротивления, которое не будет превышать 1 кОм, поэтому могут возникнуть помехи при работе радио. Наиболее верным вариантом будет замена поврежденных проводов. Срок службы проверенного производителя составляет несколько лет.

В данной статье рассказано о строении вв кабелей, об их назначении и причинах выхода из строя, самостоятельном ремонте.

Видео

Проверяем высоковольтные провода в авто самостоятельно

Автор Алексей Степанов На чтение 5 мин. Просмотров 1.4k. Опубликовано

Когда двигатель машины вдруг начинает «троить», автовладелец думает о чём угодно, но только не о неполадках с высоковольтными проводами. А между тем, они могут доставить массу неприятностей. О том, как самостоятельно проверить исправность высоковольтных проводов автомобиля, мы и поговорим в данной статье.

Зачем в авто нужны высоковольтные провода

Высоковольтные провода автомобиля ВАЗ 2109

Именно по ним напряжение подаётся с катушки зажигания на свечи зажигания. Возникшая на свече искра поджигает топливно-воздушную смесь в камере сгорания двигателя, в результате чего поршни двигаются.
Устроен высоковольтный провод (далее ВВ) просто: это металлическая токопроводящая жила, покрытая изоляцией, на концах которой имеются пластмассовые колпачки с металлическими контактами (в некоторых случаях токопроводящая жила может быть и силиконовой). Также ВВ-провода могут называть бронепроводами.

Признаки неисправности ВВ в автомобиле

Самый распространённый признак — сбои в работе различных датчиков машины. Датчики выдают неверные показания, хотя видимых причин для этого нет.
Второй признак неисправности — сбои в работе двигателя (машина идёт рывками, двигатель при наборе скорости начинает «троить»).
Всё это говорит о том, что один или несколько высоковольтных проводов повреждены.

Виды повреждений и неполадок

  • Обрыв токопроводящих жил в высоковольтных проводах.
  • Повреждение изоляции провода. Иногда достаточно одной случайной царапины на изоляции для того, чтобы возникла утечка тока, способная вызвать неполадки.
  • Токопроводящая жила окислена. Это повреждение — прямое следствие разорванной изоляции, из-за чего на жилу попадает влага.
  • Высокое сопротивление проводов. Здесь вина лежит на производителе (как вариант, виноват может быть и сам автовладелец, установивший себе провода от автомобиля другой марки).
  • Плохие контакты. Они в колпачках проводов со временем изнашиваются и перестают плотно прилегать к свечам (либо к контактам на катушке зажигания).

Все перечисленные повреждения могут привести к возникновению искр и «паразитных» электромагнитных импульсов, которые будут мешать нормальной работе датчиков автомобиля.
Кроме того, если токопроводящая жила сломана, напряжение на свечу будет подаваться несвоевременно. Это приведёт к тому, что топливно-воздушная смесь в камере сгорания будет загораться поздно, и один из цилиндров двигателя всё время будет «опаздывать», то есть синхронность работы цилиндров нарушится.

Как проверить ВВ

Визуальный осмотр

  • Следует осмотреть все провода на предмет видимых повреждений (царапин на изоляции, сильных перегибов, сколов и трещин на контактных колпачках и т. д.)
  • Также нужно убедиться в том, что нигде нет пробоев (то есть провод нигде не замыкает и искры нигде не проскакивают). Делать такой осмотр лучше в темноте, так что надо закрыть входную дверь в гараже и выключить свет.
  • Если высоковольтный провод не сломан и пробоев нет, можно попробовать им воспользоваться, чтобы понять, цел ли он внутри. Один его конец зачищается и им замыкается «масса» (то есть провод прикладывается к корпусу авто). Вторым концом провода водим по другим деталям, контактным колпачкам, стыкам. Если на каком-либо участке есть повреждение, то возникнет пробой (эту процедуру также лучше проводить в темноте).

Проверка с помощью мультиметра

Если при визуальном осмотре выявить неисправность не удалось, воспользуемся мультиметром. С его помощью можно измерить сопротивление каждого высоковольтного провода.

  1. Сначала переключаем мультиметр в режим омметра.

    Мультиметр, установлен в режим омметра

  2. Затем отсоединяем высоковольтные провода как от свечей зажигания, так и от контактов на катушке зажигания.

    Высоковольтные провода, отсоединенные от свечных контактов и контактов на катушке

  3. Электроды мультиметра поочерёдно подключаются к контактам каждого высоковольтного провода. После чего оценивается сопротивление, которое показывает мультиметр.
Сопротивление высоковольтного провода — 4.8 кОм, провод исправен

Для того чтобы верно оценить показания тестера, следует точно знать сопротивление высоковольтных проводов своего автомобиля (это сопротивление указывается на упаковке, как вариант, сопротивление может быть указано прямо на изоляции каждого провода).

Если высоковольтный провод цел, сопротивление, показываемое мультиметром, варьируется в интервале с 3.5 до 10 кОм (какая это будет цифра — зависит от марки провода, от материала сердечника и от его длины). Если же на мультиметре виден ноль, то это явный признак того, что токопроводящая жила сломана (хотя снаружи этого может быть не видно и провод выглядит целым).

Видео по проверке

Повреждённый провод найден. Что теперь?

Если проверка показала, что разорвана токопроводящая жила, а изоляция высоковольтного провода цела, то самый разумный вариант — приобрести новый провод. Если жила провода цела, а пострадала только изоляция, то можно воспользоваться изолентой (это актуально, если повреждение обнаружилось в дороге). Но нужно понимать, что изолента это только временная мера, позволяющая доехать до дома. После этого автовладельцу всё равно придётся идти в магазин за новыми проводами.

Как видно из статьи, проверить исправность высоковольтных проводов может даже начинающий автолюбитель, поскольку ничего сложного в этом нет. Главное – запастись терпением, качественным мультиметром и знать паспортное сопротивление высоковольтных проводов в своей машине.

Копирайтер с пятилетним стажем. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как проверить высоковольтные провода, методы диагностики

Несмотря на долгий срок службы провода высокого напряжения относятся к списку расходных материалов. В среднем ВВ-проводка отрабатывает 50 000 – 70 000 (км) пробега, как и многие другие запчасти для китайских автомобилей, из категории системы зажигания.

Во многих современных двигателях высоковольтная проводка вообще не используется. Функции ВВ-проводки выполняют катушки зажигания, которые распределяются между цилиндрами.

Но несмотря на постепенный отход от проводов высокого напряжения ВВ-проводка сегодня еще встречается. Как и прежде, высоковольтные провода могут являться источником многочисленных проблем:

  1. Подача нестабильного напряжения на свечи
  2. Кратковременные пропуски при подаче напряжения
  3. Обрыв электроцепи
  4. и пр.

Некорректная работа проводов высокого напряжения обычно приводит к нестабильной работе двигателя. Чаще всего мотор начинает просто троить и колбасить на холостых оборотах. При этом существенно возрастает расход топлива. Могут наблюдаться рывки и провалы при наборе оборотов.

Разумеется, вышеперечисленные симптомы характерны и для многих других поломок двигателя: подсос воздуха з дросселем, засор форсунок, неправильная подача топлива и пр. По этой причине нужно подтвердить или исключить износ проводов высокого напряжения. Почему нужно начинать именно с ВВ-проводки. Да потому, что высоковольтные провода диагностировать намного проще, чем ту же дроссельную заслонку или форсунки. То есть диагностику обычно проводят от простого к сложному.

В конце обзора находится видеоролик, как можно быстро, безопасно и точно проверить работоспособность проводов высокого напряжения. А ниже по тексту будет дана подробная инструкция с фото, как диагностировать ВВ-провода.

Пошаговое руководство, как проверить исправность проводов высокого напряжения

Стоит заметить, что принцип подключения ВВ-проводов является абсолютно одинаковым во всех автомобилях, использующих провода высокого напряжения. Может отличаться разве что сторона подводки проводов. В некоторых двигателях провода заводятся сбоку, а в некоторых сверху. Дополнительно может разниться длина проводов и диаметр запальников для свечных головок. В остальном же ВВ-провода различных марок автомобилей являются преимущественно одинаковыми.

Перед непосредственной диагностикой провода нужно снять. Делается это по следующей схеме:

  • Останавливаемся, глушим мотор и полностью выключаем зажигание. Ключ лучше извлечь из замка зажигания,
  • Открываем капот.
  • Сразу нужно отключить питание бортовой электросети. Скидываем минусовую клемму с АКБ.
  • Демонтируем пластиковую защиту двигателя, если она есть.
  • Извлекаем запальники высоковольтной проводки из свечных колодцев.

  • Отсоединяем высоковольтные провода от катушки зажигания. Переносим отсоединенную проводку на рабочий стол.

  • Настраиваем мультиметр. Измеритель необходимо перевести в режим проверки сопротивления. Регулятор необходимо поставить в положение до 20 (кОм). Подключаем к мультиметру щупы.

Сопротивление рабочих проводов высокого напряжения находится в пределах 3,5-10 (кОм). Если в процессе измерения выяснилось, что какой-то из проводов имеет сопротивление более 10 (кОм), это значит, что провод уже непригоден для дальнейшего использования.

Многие мультиметры используют значение «1» в качестве знака бесконечности. В случае на видеоролике, один из проводов дал сопротивление 1. Это значит, что сопротивление такого провода является бесконечно высоким. Дальнейшее использование такого провода не имеет смысла, он точно неисправен.

  • Прикладываем щупы к концам первого провода и измеряем значение сопротивления. В случае на видеоролике первый провод имел сопротивление чуть больше 6 (кОм). Такое сопротивление входит в поле допуска.
  • Прикладываем щупы к концам второго провода и измеряем сопротивление. В случае на видео сопротивление второго провода равняется бесконечности. Это значит, что провод неисправен.

​​

Стоит отдельно обратить внимание, что если какой-то из проводов высокого напряжения вышел из строя, то есть смысл произвести замену полностью всего комплекта проводки. Оставшиеся провода, даже если они были рабочие, в скором времени все равно придут в негодность. Конечно, если финансы ограничены, то можно просто раздобыть замену пробитому проводу.

Да, проводка с пробегом будет работать, но гарантию на длительный срок службы таких проводов никто не даст.

Если диагностика подтвердила, что в составе высоковольтной проводки был неисправен какой-то из проводов, то причина нестабильной работы двигателя кроется именно в ВВ-проводах. Если же сопротивление всех проводов находится в норме, то причину нестабильной работы двигателя следует искать далее. Сразу после ВВ-проводов обычно проверяются свечи зажигания, а после них – катушка.

Альтернативные методы проверки высоковольтных проводов

Такое вполне может быть, что под рукой нет ни мультиметра, ни омметра. В этом случае провода можно проверить старыми «дедовскими» способами.

Способ проверки №1 – на остановленном двигателе с полностью выключенным зажиганием необходимо осмотреть оплетку проводов на наличие повреждений. Старые провода нередко дубеют, что приводит к их растрескиванию. Наличие трещин – это стопроцентный пробой ВВ-проводки. Конечно, лучше всего снимать провода поочередно и крутить их в руках, рассматривая со всех сторон. Да, могут быть случаи, когда какие-то из проводов имеют микроповреждения. При таких обстоятельствах определить пробой не получится. Если все провода целые – переходим к следующему методу диагностики.

Способ проверки №2 – дожидаемся темного времени суток или же можно заехать в гараж и погасить освещение при закрытых воротах. Запускаем двигатель и гасим свет фар. Открываем капот. Ярко выраженные пробои ВВ-проводки будут сразу видны. Пробои дают электроразряды, которые очень хорошо видны в темноте. Разумеется, пробои могут проявлять себя либо временно, либо при каких-то определенных вибрационных нагрузках. Чтобы найти скрытые пробои, переходим к следующему методу диагностики.

Способ проверки №3данным методом диагностики не рекомендуется пользоваться малоопытным водителям! Так же как и в предыдущем методе, диагностику нужно проводить в условиях темноты либо неяркой подсветки, отведенной в сторону. Берем длинный провод и подсоединяем один из его концов к массе автомобиля. Второй кончик должен быть оголен примерно на 1 (см). Берем провод диэлектрическими перчатками и при заведенном двигателе просто проводим кончиком проверочного кабеля по каждому высоковольтному проводу. Если ВВ-проводка будет иметь какие-то скрытые повреждения, их будет сразу видно по наличию электрического разряда. При этом нужно следить, чтобы мастер не касался случайно каких-нибудь кузовных металлических элементов авто.

Если вышеописанных способов мало, почитайте еще одну статью по проверке ВВ-проводов.

Дополнительная информация

Опытные водители стараются не допускать езду со старой высоковольтной проводкой. Данные запчасти можно смело отнести к списку расходников. Если позволяет финансовая ситуация, лучше всего менять полностью все провода через каждые 40 000 – 50 000 (км) пробега, не дожидаясь момента, когда старая проводка станет источником нестабильной работы двигателя.

Неисправные провода высокого напряжения приводят к ускоренному износу как свечей зажигания, так и катушки. Опытные специалисты придерживаются мнения, что куда дешевле обходится просто плановая замена ВВ-проводов, чем комплексное обслуживание системы зажигания.

Кстати, крайне желательно подвергать проверке и новые провода. То есть перед установкой новой ВВ-проводки у каждого из бронепроводов нужно просто проверить сопротивление. В практике многих автомастеров наверняка имеются случаи, когда диагностика выявляла порченные экземпляры ВВ-проводки даже из только что купленной упаковки. Но это относится в основном к бюджетной продукции из рыночных ларьков.

 

Как проверить высоковольтные провода на авто мультиметром – АвтоТоп

Как проверить высоковольтные провода зажигания?

Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане.

Неисправности высоковольтных проводов (распространенные болячки):

Как правило, неисправность сводится к тому, что ток либо вовсе не поступает на свечу, либо поступает, но в ограниченном количестве. Происходить это может по следующим причинам:
— Произошел разрыв токопроводящей жилы, по которой идет импульс.
— Есть утечка тока, то есть изоляция повреждена и ток бьет на сторону.
— Сопротивление превышает допустимое значение.
— Проблемы в контактах (со свечой или катушкой зажигания).

В случае разрыва токопроводящей жилы возникает эффект внутренней искры, другими словами — образуется электрический разряд между концами разорванного провода, которое снижает напряжение и становится причиной электромагнитного паразитического импульса. Этот импульс, в свою очередь, негативно влияет на правильность работы многих датчиков автомобиля. Один такой поврежденный высоковольтный провод может стать причиной вибрации и перебоев в работе двигателя. Из-за поврежденного высоковольтного провода воспламенение в цилиндре происходит с опозданием или через раз, в итоге нарушается синхронная работа цилиндров и двигателя в целом.

Как проверить высоковольтные провода? Эффективные способы:

Прежде всего необходимо проверить ВВ на предмет отсутствия видимых повреждений (трещины, переломы и т. д.).
Убедитесь в отсутствии пробоя, это можно определить даже без приборов, достаточно заглянуть под капот в темное суток, в случае пробоя во время работы двигателя будет видна искра на ВВ проводе.
Проверить высоковольтные провода можно при помощи провода. Для этого нужно в темное время взять кусок провода и зачистить его с двух сторон. Затем один конец нужно замкнуть на «массу» (корпус машины), а вторым кончиком провести по всей длине ВВ проводов, а также стыкам, колпачкам и т. д. В местах пробоя будет образовываться искра.

Можно также проверить сопротивление высоковольтных проводов, для этого вам понадобится мультиметр.
— Включите режим омметра.
— Снимите провод со свечи первого цилиндра и катушки зажигания.
— Подключите электроды мультиметра к концам провода и посмотрите на показания.

В исправных проводах сопротивление должно варьироваться в пределах от 3,5 до 10 кОм, в зависимости от типа самых проводов. Информация о сопротивлении указана чаще всего на изоляции высоковольтных проводов. Проверьте каждый провод, разброс между ними не должен превышать — 2-4 кОма. В случае большого разброса замените провода. Кстати, они меняются комплектно, то есть все вместе.

В завершении вашему показанию сопротивления наиболее популярных высоковольтных проводов:
Tesla — 6 кОм
Slon — от 4 кОм до 7 кОм (4 кОм — 1-й цилиндр и до 7 кОм — на последнем цилиндре)
ProSport — почти нулевое сопротивление
Cargen — 0,9 кОм

Примечание! Сопротивление высоковольтных проводов варьируется в зависимости от длины, толщины, а также материала из которого изготовлены провода.

На автомобилях с бензиновыми моторами топливная смесь поджигается искровым разрядом, поступающим на электроды свечей по специальным проводникам, снабженным усиленной изоляцией. Токоведущие жилы не вечны – в процессе эксплуатации они изнашиваются и приходят в негодность – частично или полностью. Проверка высоковольтных проводов зажигания – одно из первых диагностических мероприятий, выполняемых при нестабильной работе силового агрегата (двигатель «троит»). Операция производится в гаражных условиях, посещать автосервис не обязательно.

Кратко об устройстве проводников

Раньше для подачи разряда от катушки к свечам применялись традиционные ВВ провода с медным многожильным сердечником (на жаргоне – бронепровода). Недостаток подобных изделий – постепенное переламывание тонких проволочек из-за низкой эластичности. В современные автомобили производители устанавливают гибкие кабели с неметаллической жилой, сделанной из стекловолокна с углеродной пропиткой. Токоведущая часть обернута несколькими вспомогательными оболочками:

  • полимерный экранизирующий слой;
  • внутренняя изоляция, изготовленная на основе силикона;
  • каркас в виде оплетки из прочной синтетики;
  • наружная силиконовая изоляция.

Старые изделия с медными жилами имели практически нулевое сопротивление, отчего установленное на автомобиле радио «хрипело» от помех. Нынешние провода высокого напряжения обладают повышенным сопротивлением, позволяющим экранировать помехи.

Для подключения к контакту свечной «люльки» углеродная жила выведена за пределы изоляции и загнута в обратном направлении. Снаружи сердечник обжимается медной клеммой, надеваемой на контакт свечи. Сверху соединение защищено плотным диэлектрическим колпачком. Второй конец проводника подключен к катушке зажигания аналогичным образом.

Важное преимущество новых высоковольтных бронепроводов – эластичность и гибкость. Благодаря данным качествам изделие служит значительно дольше медных предшественников. Но рано или поздно наступает момент, когда углеродно-силиконовые ВВ провода изнашиваются и начинают «хандрить».

Типичные неисправности кабелей зажигания

Существует 3 основных неполадки, связанных с высоковольтными проводами:

  1. Внутренний обрыв токонесущей жилы.
  2. Пробой внешней силиконовой изоляции.
  3. Ненадежный контакт в местах соединения медных наконечников с клеммами свечей и катушек высокого напряжения.

Обрыв или перелом углеродного сердечника не всегда ведет к полному отказу ВВ провода. Поскольку на свечу подается импульс высокого напряжения номиналом более 20 киловольт, ток все равно «пробивает» место обрыва и попадает к свечным электродам. Но мощность искры заметно ослабевает, отсюда возникают проблемы с качественным воспламенением топливовоздушной смеси в камере сгорания. В худшем случае искра не поступает вовсе и цилиндр полностью отказывает.

Примечание. Полный отказ цилиндра на автомобиле характеризуется падением холостых оборотов, «трясучкой» силового агрегата и существенным снижением мощности. Соответственно, расход бензина увеличивается на 25%.

Подобная картина наблюдается при слабом контакте медных проводников в местах соединений. Из-за окислившейся либо плохо прилегающей клеммы сила электрического импульса теряется на преодоление данного препятствия, а на свечных электродах разряд ослабевает.

При пробое двух изоляционных слоев напряжение теряется иначе. Принцип следующий: ток, обнаруживший цепь более низкого сопротивления, стремится пройти по этому пути. Если точка пробоя изоляции располагается поблизости от металлических деталей машины, связанных с «минусом» бортовой сети (массой), между ними образуется искровой разряд. В результате свече зажигания достается только половина импульса, отчего воспламенение горючей смеси происходит вяло. Кстати, проверить бронепровода мультиметром на предмет целостности изоляции невозможно, понадобится специальное оборудование.

Перебои в подаче искровых разрядов отслеживаются по таким признакам:

  • двигатель работает нестабильно из-за пропусков зажигания и недостаточной мощности искры;
  • периодически отказывает один или несколько цилиндров, наблюдается вибрация мотора на холостом ходу;
  • в процессе движения ухудшается разгонная динамика, ощущается слабый отклик на педаль акселератора;
  • топлива расходуется больше.

Подобные симптомы проявляются на неисправных свечах зажигания, но проверить их работоспособность сложнее. Поэтому начинайте диагностику с проводов высокого напряжения.

Способы проверки

В гаражных условиях проверить высоковольтные провода можно следующими способами:

  1. Поочередная замена проводников исправным кабелем.
  2. Поиск пробитой изоляции с помощью дополнительного провода.
  3. Осмотр работающего двигателя в темное время суток.
  4. Измерение сопротивления омметром (мультиметром).

Первый вариант основан на методе исключения. Возьмите длинный исправный бронепровод и ставьте его вместо существующих высоковольтных кабелей. Если при подключении к одному из цилиндров работа силового агрегата улучшается, ВВ провода признаются негодными (нужно менять весь комплект). В противном случае поиск неполадки продолжается в другом месте, например, свечах зажигания.

Справка. Высоковольтные кабели можно проверить старым дедовским методом. Оставив двигатель работать на холостых оборотах, наденьте плотную резиновую перчатку и поочередно снимайте и подключайте «люльки» к контактам свечей, не касаясь телом кузова машины. Если при разрыве цепи какого-либо цилиндра поведение мотора не изменится, вы обнаружили негодный проводник.

Явно пробитая изоляция кабелей высокого напряжения выявляется на автомобиле в ночное время. Достаточно открыть капот и запустить силовой агрегат, наблюдая за проводами. Если увидите «светомузыку», состоящую из искр, смело устанавливайте новые изделия, а старые выбрасывайте.

Другой способ отыскать пробой – взять изолированный медный проводник, подключить к отрицательной клемме аккумуляторной батареи и завести мотор. Оголенную жилу второго конца ведите вдоль каждого высоковольтного кабеля, начиная от защитных колпачков. О неисправности даст знать проскочившая в месте пробоя искра.

Внутренний обрыв углеродного проводника определяется путем измерения сопротивления токоведущей части. Возьмите мультиметр либо другой прибор с функцией омметра, отсоедините концы кабелей от катушек и свечей, затем поочередно проведите замеры. Сопротивление на высоковольтных проводах должно быть в пределах 3,5–10 кОм, точные значения указываются производителями на силиконовой изоляции изделий.

Когда приходит в негодность первый проводник, в ближайшем будущем начнут «хандрить» и остальные. Поэтому неисправные кабели меняются комплектами. Купить в магазине один провод все равно не удастся.

С помощью электричества работает подавляющее большинство техники. Для обеспечения током гаджетов и бытовых приборов используют кабели большого или малого сопротивления. Для более серьезных устройств используют высоковольтные шнуры. Их применяют для моторов кораблей, бесперебойной работы лопастей вертолетов, а также работы двигателей автомобилей.

Основная задача высоковольтных проводов зажигания – это периодическая передача тока и надежное соединение между катушкой и распределителем. С учетом сферы использования они производятся крепкими, устойчивыми к среде, но в результате износа и в этом случае возможны неисправности.

Признаки и поиск неисправности

Высоковольтные (вв) шнуры отличаются длительным сроком эксплуатации. Но в течение многих лет службы в условиях постоянного колебания температуры свойства их изоляции ухудшаются. Как только она трескается, в щели попадает влага, масла, различные химические и солевые растворы.

Если не обращать на это внимания, трещины дойдут до токоведущего покрова, тогда импульс запуска не будет активно поступать к распределителю.

О разной степени неисправности вв провода можно судить по следующим симптомам:

  1. движок периодически не запускается, чаще в холодную погоду;
  2. происходит спад мощности и появляются посторонние шумы при движении;
  3. автомагнитола проявляет радиопомехи;
  4. повышена трата топлива;
  5. появляются пробоины или изменения цвета с наружной стороны.

В первую очередь поиск повреждения нужно искать на глаз – повреждения и трещины можно найти визуально. Если на улице темно, место пробоя будет искрить.

Иногда определить проблему по внешнему виду сложно. Тогда можно воспользоваться простым методом проверки – поочередно отключать проводники от свечи. Если после отключения какого-либо из них мощность двигателя не изменится, то этот шнур нужно заменить на новый.

Второй способ – подключить кусок провода к массе (например, кузову) одним концом, а другим провести по вв кабелю, стыкам, колпачкам. На поврежденных местах появится искра.

Проверка мультиметром

Разрыв и измерение сопротивления R можно определить мультиметром . Перед использованием нужно переключить его в режим омметра со значением 20 кОм. Далее отсоединить кабель с двух сторон и коснуться щупами противоположных концов. Сопротивление должно быть 500–3000 Ом, не выше 20 кОм. Это значение во многом зависит от длины вв шнура.

Устройством можно измерить R токоведущего проводника и изоляции, но если в первом случае подойдет даже самый простой прибор, то во втором справится только довольно дорогой мегаомметр, так как сопротивление изоляции очень высоко, обычные мультиметрами такие замеры не делаются.

В рабочем состоянии центральный проводник будет иметь сопротивление от 0 до нескольких кОм.

Как проверить тестером

Есть еще один способ, как проверить высоковольтные провода и их работоспособность – подключить выход к 100 % рабочей свече. Если двигатель включен, но при подсоединении кабеля к свече не появляется хотя бы незначительная искра, то это свидетельствует о поломке.

Какое должно быть сопротивление

Сопротивление зависит от длины и толщины шнура, а также от самого материала. У высоковольтных шнуров R должно составлять от 3,5 кОм до 10 кОм. Обычно эту информацию печатают производители на изоляции. При этом разница между разными проводниками не должна быть больше 2–4 кОм. Если она больше – нужно менять их, причем комплексно.

Требования к конструкции

Вв провода состоят из токопроводящей части, металлического наконечника, двух колпачков из пластмассы и изоляционной оплетки. Изоляция играет важную роль, так как препятствует попаданию влаги на токопроводящий элемент и не позволяет утекать току при передаче. Наконечник обеспечивает соединение выводов кабеля со свечами и катушкой зажигания, колпачки защищают их от внешней среды.

Поэтому вв шнуры должны выполнять ряд функций:

  • решать токопроводящие задачи;
  • сводить к минимум утечку тока;
  • справляться с воздействием агрессивной внешней среды;
  • быть устойчивым к различным температурам и их перепадам.

Помимо того, вв кабели, а также их изоляция, должны иметь большой срок службы. Обратите внимание, что чем меньше у провода R, тем легче происходит запуск двигателя.
Проверять высоковольтные провода на работоспособность нужно при первых признаках некачественной работы автомобиля, иначе в дальнейшем транспортное средство может перестать запускаться вообще.

Проверка высоковольтных проводов Логан | Twokarburators.ru

Проверим высоковольтные провода (бронепровода) системы зажигания восьмиклапанного двигателя k7j автомобиля Рено Логан первого поколения.


Поводом к проверке высоковольтных проводов чаще всего является появления проблем в работе двигателя: подергивания и троение на холостом ходу, провалы при нажатии на педаль газа на холостом ходу и в движении так как неисправный провод нарушает или вообще прекращает искрообразование на свече зажигания.

Инструменты и приспособления для проверки

Омметр (тестер, мультиметр с режимом омметра)

Подготовительные работы

Снимаем высоковольтный провод с катушки зажигания и свечи

Очищаем его от загрязнений протерев сухой ветошью

Порядок проверки высоковольтных проводов на Рено Логан

Проверяем целостность и работоспособность центральной жилы высоковольтного провода.

Присоединяем щупы мультиметра в режиме омметра к наконечникам высоковольтного провода

Порядок присоединения не важен.

Наблюдаем показания на дисплее прибора

Исправный провод имеет сопротивление 1-5 кОм. В этих пределах показания могут отличаться для проводов разных производителей так как у них может быть разная длина, разное сечение и материал из которого изготовлена центральная жила. Если измеренное сопротивление имеет показания ниже, выше или вообще стремится к бесконечности («обрыв»), высоковольтный провод подлежит замене.

На мультиметре 1,28 кОм — высоковольтный провод (бронепровод) исправен

Проводим аналогичную проверку для других высоковольтных проводов.

Если выявлена неисправность хотя бы одного провода рекомендуется заменить весь комплект.

Проверка высоковольтных проводов на утечку тока

Утечка электрического тока на «массу» через поврежденную оболочку или наконечники высоковольтных проводов снижает напряжение и величину искры между электродами свечи зажигания. двигатель троит, свечи чернеют и перестают работать, мощность и приемистость двигателя падает. Если есть подозрение, что имеется такая проблема проводим проверку на утечку тока.

Запускаем двигатель в темноте и визуально осматриваем высоковольтные провода. При наличии утечек электрического тока на дефектном проводе или его наконечнике будет наблюдаться искреннее. Осмотр проводов, наконечников и свечей нужно проводить тщательно, так как иногда с первого взгляда увидеть утечку не удается.

Если обнаружено, что высоковольтные провода «пробиты» заменяем их новыми.

Примечания и дополнения

Аналогичным образом проверяются высоковольтные провода в системах зажигания восьмиклапанного K7M (1,6 л) и шестнадцатиклапанного K4M (1,6 л) двигателей автомобиля Рено Логан.

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи по системе зажигания двигателей Рено Логан

— Проверка модуля зажигания Рено Логан

— Свечи зажигания NGK на Рено Логан

— Свеча зажигания Renault 7700500168, характеристики

Испытательные кабели с высоким напряжением

Что такое «высоковольтное» тестирование?

Многие люди знакомы с тестом на непрерывность. Тест на непрерывность проверяет наличие «хороших соединений», что означает, что ток будет течь из одной точки в точку назначения. Если ток течет достаточно легко, то точки соединены. Многие люди менее знакомы с тестом Hipot. «Hipot» — это сокращение от «high» потенциал (высокое напряжение)

Высокий тест проверяет «хорошую изоляцию». Высокий тест проверяет отсутствие тока между точками, в которых он не должен быть.В некотором смысле тест на высоковольтный уровень является противоположностью теста на непрерывность.

Проверка целостности цепи: «Убедиться, что ток легко течет из одной точки в другую».

Hipot Test: «Удостоверяется, что ток не течет между точками, где не должно быть потока (с использованием высокого напряжения, чтобы гарантировать, что ток не течет)».

В высокотемпературном тесте используются два проводника, которые должны быть изолированы, и прикладывается очень высокое напряжение между ними. Наблюдают за текущим током. Если течет слишком много тока, точки не изолированы должным образом и не проходят проверку.

наверх

Почему испытание высоким напряжением?

Высоковольтный тест проверяет хорошую изоляцию между частями цепи. Хорошая изоляция помогает гарантировать безопасность и качество электрических цепей. Тесты Hipot помогают найти

  • порезанная или раздробленная изоляция
  • блуждающие жилы или экранирующая оплетка
  • проводящие или коррозионные загрязнения вокруг проводников
  • проблемы с зазором между клеммами
  • погрешности допуска в кабелях IDC

вызвать отказ устройства.

наверх

Какие существуют виды высоковольтных испытаний?

Существует три распространенных высоковольтных испытания.

  • Испытание диэлектрического пробоя
  • Испытание диэлектрической прочности
  • Испытание сопротивления изоляции
наверх

Что такое «испытание на пробой диэлектрика?»

Испытание на пробой диэлектрика отвечает на вопрос: «Какое напряжение я могу приложить между проводами до того, как разорвется изоляция?» Тест увеличивает напряжение до тех пор, пока не возрастет ток.Этот метод определяет максимальное напряжение, которое может выдержать кабель, прежде чем он выйдет из строя. Как только кабель выходит из строя, он обычно повреждается или разрушается.

наверх

Что такое «испытание на устойчивость к диэлектрику» (DW)?

Испытание на диэлектрическую стойкость отвечает на вопрос: «Выдержит ли этот кабель необходимое напряжение в течение требуемого времени?» При испытании подается необходимое напряжение в течение определенного времени и отслеживается протекание тока. В идеале, ток не протекает, и кабель не поврежден.

наверх

Что такое «испытание сопротивления изоляции» (IR)?

Тестирование сопротивления изоляции пытается ответить на вопрос: «Достаточно ли высокое сопротивление изоляции?» В ходе испытания применяется напряжение и измеряется сила тока. Затем он вычисляет сопротивление изоляции, используя закон Ома (R = V / I).

наверх

Как эти «высоковольтные» тесты влияют на качество?

Все эти тесты являются инструментами, используемыми для понимания того, как будет работать кабель, и для отслеживания любых изменений в характеристиках кабеля.

Испытания на пробой диэлектрика используются на этапах проектирования и аттестации продукции. Это помогает установить максимальное напряжение конструкции. Его также можно использовать на основе случайной выборки, чтобы убедиться, что максимальное напряжение не меняется. Испытание диэлектрического пробоя может потребоваться при разработке узлов, используемых в критических приложениях.

Многие спецификации испытаний требуют испытания на диэлектрическую стойкость каждого произведенного кабеля. Испытание обычно проводится при примерно 75% от типичного напряжения пробоя и делается в качестве подстраховки.Тест чувствителен к дугам или коронному разряду, поэтому он часто обнаруживает проблемы с расстоянием между клеммами, проблемы чрезмерного формования, ошибки допусков в кабелях IDC или любые проблемы, которые могут привести к возникновению дуги. Этот тест не приводит к значительному ухудшению качества кабеля.

Испытание сопротивления изоляции обычно проводится для каждого тестируемого кабеля и обычно проводится при напряжении от 300 до 500 В постоянного тока и сопротивлении от 100 до 500 МОм. Тест очень чувствителен к загрязнениям в процессе сборки. Припой, масла, смазки для форм и кожный жир могут вызвать проблемы.Этот тест лучше всего подходит для определения изоляции, которая будет работать в присутствии влаги. Выполнение этого теста на каждом кабеле позволяет обнаружить изменения загрязнения в процессе производства.

наверх

Как насчет безопасности при использовании всего высокого напряжения?

Продукция, разрабатываемая сегодня, должна соответствовать правилам безопасности продукции. Некоторые из этих правил снижают вероятность опасного поражения электрическим током. Во время теста на hipot вы можете подвергнуться некоторому риску.Риск можно снизить, следуя инструкциям производителя. Когда дело доходит до сверхвысокого заряда, энергии и напряжения, выберите «самый безопасный» прибор, который будет соответствовать вашим требованиям к испытаниям кабеля.

Чтобы свести к минимуму риск получения травмы от поражения электрическим током, убедитесь, что ваше высокотехнологичное оборудование соответствует следующим рекомендациям:

  • Общий заряд, который вы можете получить при электрошоке, не должен превышать 45 мкКл.
  • Полная энергия гипота не должна превышать 350 мДж.
  • Общий ток не должен превышать 5 мА пиковое (3.5 мА (среднекв.))
  • Ток повреждения не должен оставаться дольше 10 мс.
  • Если тестер не соответствует этим требованиям, убедитесь, что у него есть система блокировки безопасности, которая гарантирует, что вы не сможете прикоснуться к кабелю во время его высокоточного тестирования.

Эти рекомендации взяты из стандарта испытаний EN61010-1, Требования безопасности к электрическому оборудованию для измерения, контроля и лабораторного использования, апрель 1993 г., CENELEC. За последнее десятилетие многие правила техники безопасности были согласованы (стандартизированы), и EN61010-1 аналогичен UL 61010A-1 (ранее UL3101-1).

Пока вы проверяете кабели, вы можете сделать несколько вещей, чтобы снизить риск еще больше:

  • Проверяйте правильность работы цепей безопасности в оборудовании при каждой его калибровке.
  • Следуйте всем инструкциям производителя и правилам техники безопасности.
  • Не прикасайтесь к кабелю во время высокоскоростного тестирования.
  • Дождитесь завершения тестирования hipot перед отсоединением кабеля.
  • Надеть изолирующие перчатки.
  • Если у вас есть какое-либо состояние здоровья, которое может ухудшиться из-за испуга, не используйте это оборудование.
  • Не позволяйте детям пользоваться оборудованием.
  • Если у вас есть электронные имплантаты, не используйте это оборудование.
наверх

Куда подается высокое напряжение?

Чтобы понять, как работает тестирование hipot, вам необходимо понять, где подключить источник высокого напряжения. Тестеры Hipot обычно подключают одну сторону источника питания к защитному заземлению (заземление). Другая сторона питания подключается к выводу проводника. При таком подключении источника питания имеется два места для подключения данного проводника: высокое напряжение или земля.

Если у вас есть более двух контактов, которые нужно проверить на высоковольтном уровне, подключите один контакт к высокому напряжению и подключите все остальные контакты к земле. Проверка контакта таким образом гарантирует, что он изолирован от всех других контактов.

Что произойдет, если вы протестируете что-то более сложное, чем просто контакты? Последовательность контактов, соединенных с проводами, резисторами, конденсаторами, диодами и другими компонентами, называется «сетью» соединений (или «сетью»). Чтобы проверить сеть на высоком уровне, вы подключаете все контакты в сети к высокому напряжению и подключаете все остальные контакты устройства к земле.Например, если у вас есть провод, соединяющий два контакта, высокое напряжение будет одновременно применяться к обоим из этих контактов, и на весь провод будет повышено напряжение. Все остальные провода и контакты будут заземлены. Если у вас есть резистор, который соединяет два контакта, напряжение на обоих контактах повышается, и падение напряжения на резисторе всегда равно нулю. На весь резистор повышено напряжение. Короче говоря, все контакты компонента всегда видят одно и то же напряжение. Подача напряжения таким образом гарантирует, что корпус компонента изолирован от остальной части устройства.

наверх

Где измеряется ток?

Во время высокочастотного теста измеряется ток, вытекающий из источника высокого напряжения.

наверх

Что заставляет ток течь через изолятор?

Изоляция «не проводит». Но если вы используете достаточное напряжение, даже лучшая изоляция позволит протекать току. Есть несколько причин, по которым ток будет проходить через изоляцию во время высокотемпературного испытания. Сопротивление, емкость, дуги, электрохимические эффекты и корона — все это эффекты, которые описывают ток.Все эти эффекты, сложенные вместе во время высокотехнологичного теста, формируют результаты.

наверх

Какие тестеры Cirris подходят для тестирования высокого напряжения?

Cirris производит ведущие в отрасли тестеры высоковольтных кабелей. Для получения информации об этих анализаторах посетите нашу страницу с описанием кабельных тестеров.

наверх

Испытательные кабели с высоким напряжением

Что такое «высоковольтное» тестирование?

Многие люди знакомы с тестом на непрерывность. Тест на непрерывность проверяет наличие «хороших соединений», то есть ток будет течь из одной точки в точку назначения.Если ток течет достаточно легко, то точки соединяются. Многие люди менее знакомы с тестом на гипертензию. «Hipot» — это сокращение от «высокий потенциал» (высокое напряжение).

Высокий тест проверяет «хорошую изоляцию». Высоковольтный тест проверяет отсутствие тока между точками, в которых не должно быть тока. В некотором смысле тест на высоковольтный уровень является противоположностью теста на непрерывность.

Проверка целостности цепи: «Убедиться, что ток легко течет из одной точки в другую».

Hipot Test: «Убедитесь, что ток не течет между точками, где не должно быть потока (с использованием высокого напряжения, чтобы ток не протекал).»

Для высокоточного теста используются два проводника, которые должны быть изолированы, и между ними прикладывается очень высокое напряжение. За протекающим током наблюдают. Если протекает слишком большой ток, точки не изолированы должным образом, и они не проходят проверку.

назад наверх

Почему испытание высоким напряжением?

Высоковольтное испытание проверяет хорошую изоляцию между частями цепи. Хорошая изоляция помогает гарантировать безопасность и качество электрических цепей. Высоковольтные испытания помогают обнаружить

  • трещин или трещин изоляция
  • блуждающие жилы или экранирующая оплетка
  • проводящие или коррозионные загрязнения вокруг проводников
  • проблемы с зазором между клеммами
  • ошибки допуска в кабелях IDC

Все эти условия могут привести к отказу устройства.

наверх

Какие существуют виды высоковольтных испытаний?

Существует три распространенных высоковольтных испытания.

  • Испытание диэлектрического пробоя
  • Испытание диэлектрической прочности
  • Испытание сопротивления изоляции
наверх

Что такое «испытание на пробой диэлектрика?»

Испытание на пробой диэлектрика отвечает на вопрос: «Какое напряжение я могу приложить между проводами до того, как разорвется изоляция?» Тест увеличивает напряжение до тех пор, пока не возрастет ток.Этот метод определяет максимальное напряжение, которое может выдержать кабель, прежде чем он выйдет из строя. Как только кабель выходит из строя, он обычно повреждается или разрушается.

наверх

Что такое «испытание на устойчивость к диэлектрику» (DW)?

Испытание на диэлектрическую стойкость отвечает на вопрос: «Выдержит ли этот кабель необходимое напряжение в течение требуемого времени?» При испытании подается необходимое напряжение в течение определенного времени и отслеживается протекание тока. В идеале, ток не протекает, и кабель не поврежден.

наверх

Что такое «испытание сопротивления изоляции» (IR)?

Тестирование сопротивления изоляции пытается ответить на вопрос: «Достаточно ли высокое сопротивление изоляции?» В ходе испытания применяется напряжение и измеряется сила тока. Затем он вычисляет сопротивление изоляции, используя закон Ома (R = V / I).

наверх

Как эти «высоковольтные» тесты влияют на качество?

Все эти тесты являются инструментами, используемыми для понимания того, как будет работать кабель, и для отслеживания любых изменений в характеристиках кабеля.

Испытания на пробой диэлектрика используются на этапах проектирования и аттестации продукции. Это помогает установить максимальное напряжение конструкции. Его также можно использовать на основе случайной выборки, чтобы убедиться, что максимальное напряжение не меняется. Испытание диэлектрического пробоя может потребоваться при разработке узлов, используемых в критических приложениях.

Многие спецификации испытаний требуют испытания на диэлектрическую стойкость каждого произведенного кабеля. Испытание обычно проводится при примерно 75% от типичного напряжения пробоя и делается в качестве подстраховки.Тест чувствителен к дугам или коронному разряду, поэтому он часто обнаруживает проблемы с расстоянием между клеммами, проблемы чрезмерного формования, ошибки допусков в кабелях IDC или любые проблемы, которые могут привести к возникновению дуги. Этот тест не приводит к значительному ухудшению качества кабеля.

Испытание сопротивления изоляции обычно проводится для каждого тестируемого кабеля и обычно проводится при напряжении от 300 до 500 В постоянного тока и сопротивлении от 100 до 500 МОм. Тест очень чувствителен к загрязнениям в процессе сборки. Припой, масла, смазки для форм и кожный жир могут вызвать проблемы.Этот тест лучше всего подходит для определения изоляции, которая будет работать в присутствии влаги. Выполнение этого теста на каждом кабеле позволяет обнаружить изменения загрязнения в процессе производства.

наверх

Как насчет безопасности при использовании всего высокого напряжения?

Продукция, разрабатываемая сегодня, должна соответствовать правилам безопасности продукции. Некоторые из этих правил снижают вероятность опасного поражения электрическим током. Во время теста на hipot вы можете подвергнуться некоторому риску.Риск можно снизить, следуя инструкциям производителя. Когда дело доходит до сверхвысокого заряда, энергии и напряжения, выберите «самый безопасный» прибор, который будет соответствовать вашим требованиям к испытаниям кабеля.

Чтобы свести к минимуму риск получения травмы от поражения электрическим током, убедитесь, что ваше высокотехнологичное оборудование соответствует следующим рекомендациям:

  • Общий заряд, который вы можете получить при электрошоке, не должен превышать 45 мкКл.
  • Полная энергия гипота не должна превышать 350 мДж.
  • Общий ток не должен превышать 5 мА пиковое (3.5 мА (среднекв.))
  • Ток повреждения не должен оставаться дольше 10 мс.
  • Если тестер не соответствует этим требованиям, убедитесь, что у него есть система блокировки безопасности, которая гарантирует, что вы не сможете прикоснуться к кабелю во время его высокоточного тестирования.

Эти рекомендации взяты из стандарта испытаний EN61010-1, Требования безопасности к электрическому оборудованию для измерения, контроля и лабораторного использования, апрель 1993 г., CENELEC. За последнее десятилетие многие правила техники безопасности были согласованы (стандартизированы), и EN61010-1 аналогичен UL 61010A-1 (ранее UL3101-1).

Пока вы проверяете кабели, вы можете сделать несколько вещей, чтобы снизить риск еще больше:

  • Проверяйте правильность работы цепей безопасности в оборудовании при каждой его калибровке.
  • Следуйте всем инструкциям производителя и правилам техники безопасности.
  • Не прикасайтесь к кабелю во время высокоскоростного тестирования.
  • Дождитесь завершения тестирования hipot перед отсоединением кабеля.
  • Надеть изолирующие перчатки.
  • Если у вас есть какое-либо состояние здоровья, которое может ухудшиться из-за испуга, не используйте это оборудование.
  • Не позволяйте детям пользоваться оборудованием.
  • Если у вас есть электронные имплантаты, не используйте это оборудование.
наверх

Куда подается высокое напряжение?

Чтобы понять, как работает тестирование hipot, вам необходимо понять, где подключить источник высокого напряжения. Тестеры Hipot обычно подключают одну сторону источника питания к защитному заземлению (заземление). Другая сторона питания подключается к выводу проводника. При таком подключении источника питания имеется два места для подключения данного проводника: высокое напряжение или земля.

Если у вас есть более двух контактов, которые нужно проверить на высоковольтном уровне, подключите один контакт к высокому напряжению и подключите все остальные контакты к земле. Проверка контакта таким образом гарантирует, что он изолирован от всех других контактов.

Что произойдет, если вы протестируете что-то более сложное, чем просто контакты? Последовательность контактов, соединенных с проводами, резисторами, конденсаторами, диодами и другими компонентами, называется «сетью» соединений (или «сетью»). Чтобы проверить сеть на высоком уровне, вы подключаете все контакты в сети к высокому напряжению и подключаете все остальные контакты устройства к земле.Например, если у вас есть провод, соединяющий два контакта, высокое напряжение будет одновременно применяться к обоим из этих контактов, и на весь провод будет повышено напряжение. Все остальные провода и контакты будут заземлены. Если у вас есть резистор, который соединяет два контакта, напряжение на обоих контактах повышается, и падение напряжения на резисторе всегда равно нулю. На весь резистор повышено напряжение. Короче говоря, все контакты компонента всегда видят одно и то же напряжение. Подача напряжения таким образом гарантирует, что корпус компонента изолирован от остальной части устройства.

наверх

Где измеряется ток?

Во время высокочастотного теста измеряется ток, вытекающий из источника высокого напряжения.

наверх

Что заставляет ток течь через изолятор?

Изоляция «не проводит». Но если вы используете достаточное напряжение, даже лучшая изоляция позволит протекать току. Есть несколько причин, по которым ток будет проходить через изоляцию во время высокотемпературного испытания. Сопротивление, емкость, дуги, электрохимические эффекты и корона — все это эффекты, которые описывают ток.Все эти эффекты, сложенные вместе во время высокотехнологичного теста, формируют результаты.

наверх

Какие тестеры Cirris подходят для тестирования высокого напряжения?

Cirris производит ведущие в отрасли тестеры высоковольтных кабелей. Для получения информации об этих анализаторах посетите нашу страницу с описанием кабельных тестеров.

наверх

Что такое тестирование кабелей. Как проходит тестирование кабеля

Кабельная разводка — дорогое дело, и к нему нужно относиться осторожно.Затраты на замену после того, как все маршруты скрыты, больше. Неисправность не всегда видна в виде раздавливания, изгиба или перекручивания. Убедитесь, что установщик кабелей предусмотрел защиту установленных кабелей от действий других сотрудников. Это значительно дешевле, чем замена кабеля в будущем. Если кабельные трассы защищены и не имеют возможности открыть их между заделкой и установкой, в идеале на время заделать кабели, чтобы их можно было проверить до защиты маршрутов.

Зачем нужно тестирование кабеля?

Тестирование кабеля производится с уменьшением времени тестирования. Это делается для проверки:

  • Соответствие кабеля
  • Качество кабеля
  • Функциональность кабеля

Часто неисправность кабеля можно увидеть задолго до того, как она станет реальной проблемой. Визуальный осмотр всех кабелей на вашем предприятии — отличный способ найти неисправность до того, как она приведет к простою. Мы ищем коррозию на меди, трещины в изоляции, влагу на кабелях и многие другие признаки повреждения кабелей.

Неисправности кабеля стоят денег и вызывают сбои, поэтому существует огромная потребность в методах тестирования кабелей, чтобы гарантировать, что кабели и соединения находятся в хорошем состоянии, а также позволяют быстро обнаруживать повреждения кабеля.

Тестирование кабелей для прогнозирования и устранения неисправностей является жизненно важной задачей для всех, кто связан с распределением электроэнергии. Доступен широкий спектр методов тестирования и испытательного оборудования, позволяющих эффективно решить эту проблему, но, тем не менее, тестирование кабеля может оказаться сложной задачей.

По этой причине таким же важным ресурсом, как и само испытательное оборудование, является доступ к экспертным знаниям, которые помогут выбрать лучшее оборудование для работы и использовать его таким образом, чтобы обеспечить наилучшие результаты.

Что делается во время тестирования кабеля?

Ниже приведены тесты и проверки, которые необходимо выполнить перед подачей питания на кабель низкого напряжения номиналом 600 В или ниже.

  • Сравните характеристики кабеля с чертежами и спецификациями.Обратите внимание на количество комплектов, размер кабеля, прокладку и характеристики изоляции. Отметьте эти пункты на тестовом листе.
  • Проверить открытые части кабеля на предмет отсутствия материальных повреждений. Обратите внимание на состояние оболочки кабеля и изоляции открытых участков. Убедитесь, что точки подключения соответствуют тому, что показано на однолинейной схеме проекта.
  • Проверить болтовые электрические соединения на высокое сопротивление с помощью калиброванного динамометрического ключа, омметра низкого сопротивления или термографического исследования.
    • При использовании калиброванного динамометрического ключа см. Таблицу ANSI / NETA 100.12 Стандартные крепежные детали США, значения момента затяжки болтов для электрических соединений.
    • Необходимо сравнить значения аналогичных болтовых соединений и проверить, какое значение сдвигается более чем на пятьдесят процентов от наименьшего значения в случае использования омметра с низким сопротивлением.
  • При визуальном осмотре низковольтного провода и кабеля проверьте состояние оголенной оболочки и изоляции кабеля.
  • Осмотрите сжатые соединения, убедившись, что разъем правильно рассчитан на размер установленного кабеля и имеет надлежащие углубления.
  • Выполните испытание сопротивления изоляции каждого проводника относительно земли и соседних проводов. Продолжительность испытания должна составлять 1 минуту с использованием напряжения в соответствии с данными, опубликованными производителем.
  • Если нет документации от производителя, подайте 500 вольт постоянного тока для кабеля на 300 вольт и 1000 вольт постоянного тока для кабеля на 600 вольт.Значения сопротивления изоляции должны соответствовать опубликованным производителем данным. Если данные от производителя отсутствуют, значения должны быть не менее 100 МОм. Выполните проверки целостности, чтобы убедиться в правильности подключения кабеля и фазировки.
  • Проверить равномерное сопротивление параллельных проводов с помощью омметра с низким сопротивлением. Измерьте сопротивление каждого кабеля отдельно и исследуйте отклонения сопротивления между параллельными проводниками.

Ниже приведены различные виды испытаний, проводимых на кабелях:

Следующие ниже испытания являются типовым испытанием электрического силового кабеля.

  1. Персульфатный тест (для меди)
  2. Испытание на отжиг (для меди)
  3. Испытание на растяжение (для алюминия)
  4. Испытание на обертку (для алюминия)
  5. Проверка сопротивления проводника (для всех)
  6. Проверка толщины изоляции (для всех)
  7. Измерение общего диаметра (если указано) (для всех)

Физические испытания изоляции и оболочки
  1. Предел прочности и относительного удлинения при разрыве
  2. Выдержка в духовке
  3. Старение в авиационной бомбе
  4. Старение в кислородной бомбе
  5. Горячий набор
  6. Маслостойкость
  7. Сопротивление разрыву
  8. Сопротивление изоляции
  9. Испытание высоким напряжением (погружение в воду)
  10. Испытание на воспламеняемость (только для SE-3, SE-4)
  11. Тест на водный аборт (для изоляции)

Приемочное испытание: Приемочное испытание должно составлять следующее:
  1. Испытание на отжиг (для меди)
  2. Испытание на растяжение (для алюминия)
  3. Испытание на обертку (для алюминия)
  4. Проверка сопротивления проводника
  5. Испытание на толщину изоляции и оболочки и общий диаметр
  6. Предел прочности на разрыв и относительное удлинение при разрыве изоляции и оболочки
  7. Испытание изоляции и оболочки при горячем отверждении
  8. Испытание высоким напряжением
  9. Испытание сопротивления изоляции

Плановое испытание : Следующее должно составлять стандартное испытание.
  1. Проверка сопротивления проводника
  2. Испытание высоким напряжением
  3. Испытание сопротивления изоляции

Как выполняется тестирование кабеля?

Ниже приведены тесты, проведенные во время тестирования кабеля:

Проверка целостности
  • Проверка целостности цепи (также называемая измерением низкого сопротивления) — это измерение низкого сопротивления кабелей от 1 мОм до 250 Ом.
  • Проверка целостности может проводиться в 2 или 4 провода в зависимости от измеряемого сопротивления: 2 провода для сопротивлений> 1 Ом и 4 провода для сопротивлений <1 Ом.
  • Проверка целостности в двухпроводном режиме заключается в подаче программируемого тока и измерении напряжения и тока на клеммах испытуемого сопротивления. Закон Ома даст точное значение.
  • В четырехпроводном режиме или тесте непрерывности методом Кельвина разделите матрицу переключения на 2 внутренние шины
  • направляя испытательный ток
  • передает напряжение на клеммах измеряемого элемента.

Точки с четным адресом назначаются для Смысла измерения, нечетные точки — для подачи тока.Эта схема реализуема на всем протяжении коммутационной матрицы и может быть объединена с двухпроводной проверкой целостности цепи.

  • В качестве примера: проверка целостности в 4-проводном режиме позволяет выполнять измерения на проводах длиной 50 см и сечением 5/10 мм (от 7 до 13 мВт) с хорошим разрешением.

Испытание изоляции:
  • Испытание изоляции, также известное как испытание на высокое сопротивление, всегда проводится постоянным током. Проверка изоляции сочетается с испытанием на короткое замыкание и испытанием высокого напряжения постоянного тока.
  • Тест изоляции сочетает в себе несколько функций.
  • Испытание изоляции может выполнять:
    • для определения сопротивления изоляции от пятидесяти кОм до двух тысяч мегаом при высоком напряжении, т.е. от 20 до 2000 В.
    • измерение диэлектрической прочности и обнаружение коротких замыканий.
  • Испытание изоляции происходит следующим образом:
    • Первоначальный тест при низком напряжении (измерение целостности цепи) для обнаружения короткого замыкания (1). При обнаружении короткого замыкания проверка изоляции прекращается (в списке ошибок появляется сообщение КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ).
    • Если короткого замыкания нет, то подается высокое напряжение. В течение программируемого времени нарастания (2), если происходит пробой, отображается напряжение и тест останавливается (напряжение пробоя указывается в списке ошибок).
    • Если пробоя не происходит и напряжение не достигает требуемого значения (± 10%), в списке ошибок появляется сообщение U
    • Затем напряжение подается в течение запрограммированного времени приложения (3). Если в этот период происходит поломка, то момент появления неисправности отображается в списке ошибок и тест прекращается.
    • Наконец, если все идет хорошо, по истечении времени наложения (4) проводится испытание изоляции и измеряется сопротивление изоляции. Тестер добавит время измерения в зависимости от запрошенного диапазона. Время измерения варьируется от 20 мс до 240 мс в зависимости от диапазона.
  • Чтобы завершить последовательность, тестер снижает высокое напряжение, а затем разряжает проверяемый блок до сопротивления заземления (общее время 20 мс).
  • Эта процедура идентична в конце каждого измерения изоляции.
  • Испытание электрической прочности изоляции обнаруживает любое внезапное изменение увеличения испытательного тока за пределами запрограммированного предела.
  • Тест на короткое замыкание или тест высокого напряжения можно запрограммировать вне теста.

Тест фазирования:
  • Правильная фазировка всех цепей низкого напряжения должна быть проверена во всех местах, где кабели низкого напряжения подключаются к основаниям предохранителей и где любой кабель низкого напряжения проходит от точки к точке.
  • Это испытание должно проводиться с помощью инструмента, предназначенного для этой цели.Напряжение сетевой частоты 240 В для этого теста неприемлемо.
  • Нейтральный провод должен быть подключен к заземляющему стержню для этого испытания.

Тест сопротивления заземления:
  • В любой воздушной или подземной сети сопротивление заземления в любой точке по длине фидера низкого напряжения должно иметь максимальное сопротивление 10 Ом до подключения к существующей сети.
  • В любой воздушной или подземной сети общее сопротивление земли должно быть менее 1 Ом до подключения к существующей сети.

Испытание высоким напряжением:
  • Испытание высоким напряжением (также называемое испытанием на электрическую прочность или высоковольтным тестом) может проводиться как на переменном, так и на постоянном токе. Если испытание высоковольтным напряжением проводится на постоянном токе, тогда оно сочетается с изоляцией; если испытание высоким напряжением проводится в переменном токе, тогда это является более напряженным для образца и выполняется в соответствии с приведенным ниже эскизом.
  • Измерение высокого напряжения при испытании на переменном токе выполняется с использованием переменного напряжения (50 Гц), регулируемого в пределах от 50 до 1500 В.Как и в случае с постоянным током, испытание высоким напряжением обнаруживает любое внезапное повышение тока до запрограммированного порога.
  • Тест на короткое замыкание поддерживается по умолчанию. Время нарастания составляет более 500 мс, а время приложения не менее одного периода.
  • Предупреждение: Испытание высоким напряжением при переменном токе наказывается емкостным значением тестируемого оборудования. Необходимо помнить, что мощность генератора ограничена до 5 мА.

Преимущества тестирования кабелей
  • Гарантия на продукцию ограничена
  • Тестирование дешевле ремонта
  • Периодические испытания обеспечат надежность инфраструктуры

Как проверить трехфазное напряжение

В жилых домах и на большинстве малых предприятий используется однофазный электрический ток, но это не та форма, которую принимает электричество, когда оно перемещается по электросети.Электроэнергетические предприятия вырабатывают трехфазный электрический ток высокого напряжения, который передается и преобразуется в двухфазный и однофазный ток через трансформаторные коробки. Трехфазный ток зарезервирован для использования на фабриках и аналогичных установках, где он питает большие двигатели, электрические печи и другую тяжелую технику. Проверить трехфазное напряжение можно, осмотрев трехфазный трансформатор.

TL; DR (слишком длинный; не читал)

Чтобы проверить трехфазное напряжение, используйте электрический мультиметр для проверки всех шести проводов в коробке трансформатора, начиная с проводов с маркировкой линии и заканчивая проводами с маркировкой нагрузка.

Перед тестированием

Перед тестированием трехфазного напряжения крайне важно проявить осторожность и принять соответствующие меры безопасности. Рекомендуется надевать заземляющий браслет. Когда все будет готово, переведите выключатель двигателя высоковольтного трансформатора в положение «выключено». Выкрутите винты, удерживающие крышку на выключателе, и снимите крышку. Настройте мультиметр на определение напряжения переменного или постоянного тока в зависимости от того, что указано на коробке, подключите выводы щупа к «общему» и «вольтному» разъему и выберите диапазон напряжения несколько выше, чем напряжение, которое вы собираетесь проверить.

Испытательные линии

Установив и откалиброванный мультиметр, проверьте внутреннюю часть трансформатора. В высоковольтных передачах чаще всего используются три провода: всего вы должны увидеть шесть проводов, по три с каждой стороны коробки. Клеммы, к которым прикреплены эти провода, должны быть помечены L1, L2 и L3 с одной стороны и T1, T2 и T3 с другой — провода L являются входящими или линейными проводами, каждый из которых несет одну фазу трехфазного тока. . Чтобы проверить входящее напряжение, поместите один из щупов мультиметра на L1, а другой — на L2.Подождите, пока мультиметр покажет напряжение, а затем повторите тесты, проверяя L1 и L3, затем L2 и L3. Если трансформатор работает нормально, показания напряжения должны быть одинаковыми после каждого теста.

Тестирование нагрузок

После проверки входящего напряжения необходимо проверить выходное напряжение. Не снимая коробку, проверьте мультиметром выводы T1 и T2, как вы это делали с линейными проводами. Проверьте T2 и T3, затем T1 и T3. Показание напряжения для каждого теста должно быть нулевым вольт.Когда вы будете готовы, осторожно включите коробку и повторите испытание проводов нагрузки, чтобы определить исходящее трехфазное напряжение. Между тестами должно быть небольшое изменение напряжения.

Электрические линии высокого напряжения — Power Lines Inc

Безопасность электрического контакта

Электричество хочет достичь земли. Объект на земле все еще может быть наэлектризован, не касаясь верхнего провода, потому что электричество может проходить через воздух. Из-за этого следует соблюдать дистанцию ​​между собой, строительной и сельхозтехникой, воздушными линиями электропередач.

Национальный кодекс электробезопасности рекомендует безопасное расстояние в зависимости от напряжения и расстояния от земли. При работе рядом с воздушными линиями или вокруг них не следует изменять уровень земли без предварительной консультации с вашей коммунальной компанией. Оборудование и механизмы должны всегда находиться на безопасном расстоянии от линий высокого напряжения в зависимости от обстоятельств.

Такие вещи, как воздушные змеи, очень опасны вблизи воздушных линий высокого напряжения. Если веревка от воздушного змея пересекает провода, она может замкнуть цепь, передавая электричество человеку, держащему веревку.

Риск поражения электрическим током

Оборудование должно иметь надлежащее заземление, чтобы избежать поражения электрическим током. Если часть оборудования соприкасается с линиями высокого напряжения и не заземлена должным образом, любой, кто прикоснется к этому оборудованию, может получить электрошок. Правильное заземление снижает риск поражения электрическим током. На силу удара влияет ряд факторов, таких как напряжение, расстояние от проводника, размер объектов и расстояние до земли.

Линии высокого напряжения и здоровье

Несмотря на опасения, что проживание рядом с высоковольтными линиями электропередач может быть небезопасным, с 1970 года ученые провели множество исследований, в том числе исследование, финансировавшееся в 1992 году Конгрессом, а затем и Американским физическим обществом, которое не обнаружило корреляции между раком и полями линий электропередачи.

В 1999 году Национальный исследовательский совет Национальной академии наук пришел к выводу, «что имеющиеся данные не показывают, что воздействие этих полей представляет опасность для здоровья. . . . »

Высокое значение линий высокого напряжения

Высоковольтные линии электропередачи являются важной частью энергетической инфраструктуры, от которой мы зависим. Их устанавливают и обслуживают квалифицированные специалисты, и они требуют уважения из-за своей энергии.

Энергетическая сеть, от которой мы зависим, настолько надежна, что мы часто принимаем это как должное.В следующий раз, когда вы щелкнете выключателем и включите свет, подумайте о том, что было сделано для того, чтобы это простое действие стало возможным. И как в прошлые годы почти вся человеческая деятельность прекращалась после захода солнца. Вещи, которые мы принимаем как должное, являются важной частью нашего современного общества. Мы ценим упорный труд и профессионализм, которые необходимы для поддержания этой важной части нашей жизни.

Технологии тестирования кабелей | Обслуживание высокого напряжения

Электрические системы являются одними из самых ценных активов вашего предприятия и могут оказать наибольшее влияние на вашу прибыль.Стоимость их производства и управления высока, а отказы почти всегда приводят к катастрофическим потерям. Электрические системы эксплуатируются на более высоких уровнях, даже если системы стареют, что влияет как на срок службы, так и на надежность активов.

Сегодняшние управляющие активами сталкиваются с возрастающей проблемой: максимизировать свою стареющую электрическую инфраструктуру за счет меньшего количества квалифицированных внутренних технических ресурсов, более строгих нормативных требований по безопасности рабочих и сокращения бюджетов на техническое обслуживание.Достижения в области технологий, включая использование тестирования частичного разряда, дают управляющим активами новые подходы к повышению надежности и производительности критически важных электрических активов.

Что такое частичный разряд (ЧР)?

Частичные разряды — это небольшие электрические искры, возникающие в изоляции электрических объектов среднего и высокого напряжения. Каждый дискретный частичный разряд является результатом электрического пробоя воздушного кармана в изоляции. Эти разряды разрушают изоляцию и в конечном итоге приводят к ее повреждению.

Согласно Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA 70E), основной причиной электрических сбоев является пробой изоляции. Национальный электротехнический кодекс (NEC) утверждает, что эти частичные разряды являются первым признаком ухудшения изоляции. Исследование из золотой книги IEEE, таблица 36, показывает, что кабели, распределительные устройства и трансформаторы несут наибольшие потери от нарушения изоляции.

Уже более 50 лет компании проводят испытания на частичный разряд электрических активов в рамках текущих программ профилактического обслуживания.Данные, полученные в результате тестирования и мониторинга частичного разряда, могут предоставить важную информацию о качестве изоляции и ее влиянии на общее состояние оборудования. Поскольку частичный разряд часто присутствует задолго до выхода из строя изоляции, управляющие активами могут отслеживать его с течением времени и принимать обоснованные стратегические решения относительно ремонта или замены оборудования. Эта прогнозная диагностика помогает компаниям определить приоритеты капиталовложений и инвестиций в ТОиР до того, как произойдет непредвиденный сбой.Результаты тестирования частичного разряда могут помочь спрогнозировать будущую производительность и надежность критически важных активов, в том числе:

  • Кабели, соединения и заделки
  • Трансформаторы силовые и вводы
  • Распределительное устройство
  • Двигатели и генераторы

Отказы не ограничиваются обслуживанием устаревшего оборудования. Приемочные испытания вновь установленного оборудования обеспечивают надежность с самого начала.

Приемочные испытания банка:

  • Проверить исходные данные испытаний производителей и выявить поврежденную изоляцию, возникшую в результате неправильной установки, плохой конструкции и / или ненадлежащего изготовления во время или после установки
  • Выявление преждевременных отказов и сбор исходных данных для отслеживания состояния активов на протяжении их жизненного цикла, чтобы обеспечить максимальную отдачу от инвестиций.

Комплексные решения для частичного разряда

Интегрированные решения

HVM для тестирования и мониторинга частичного разряда включают в себя как онлайн-, так и автономное тестирование, а также периодический и непрерывный мониторинг ваших электрических активов. В зависимости от ваших конкретных требований к эксплуатации и области применения HVM может настроить программу в соответствии с вашими потребностями. Выберите одно из следующих решений:

  • Онлайн-тестирование частичного разряда
  • Портативный опрос
  • Периодическая проверка частичного разряда
  • Непрерывный онлайн-мониторинг
  • Ультразвук
  • Тестирование частичного разряда в автономном режиме
  • Тан-Дельта
  • Испытания на очень низких частотах (VLF)

Онлайн-тестирование частичного разряда

Онлайн-тестирование выполняется, когда оборудование находится под напряжением при нормальном рабочем напряжении.Испытания проводятся в реальных условиях эксплуатации, при типичных температурах, напряжениях и уровнях вибрации. Это неразрушающий контроль, в котором не используются перенапряжения, которые могут отрицательно повлиять на оборудование. Онлайн-тестирование частичной разрядки относительно недорогое по сравнению с автономным тестированием, которое требует прерывания обслуживания и производства. Для критически важных объектов, которые работают 24 часа в сутки 7 дней в неделю, это лучшее решение для определения состояния изоляции.

HVM проводит периодические онлайн-испытания с использованием датчика частичного разряда и портативного устройства для проверки частичного разряда с неинвазивными датчиками.PD Surveyor — первое многоцелевое портативное устройство, способное проводить предварительный предварительный просмотр для определения критически важного оборудования для тестирования. Обычно только от 5 до 10% активов среднего и высокого напряжения будут иметь значительные уровни активности частичных разрядов. Этот предварительный отбор предоставит необходимые данные для разработки общего плана тестирования, чтобы сосредоточить внимание на правильных активах и минимизировать ненужные расходы. Предварительный экран также обеспечивает проверку безопасности перед открытием панелей или выполнением работ.

После определения приоритетов инженеры-испытатели HVM проводят периодические измерения частичных разрядов с использованием неинвазивных калиброванных датчиков частичных разрядов, включая датчики с высокочастотным трансформатором тока (HFCT), датчики переходного напряжения земли (TEV) или бортовые акустические датчики.Эти датчики имеют индуктивную, емкостную или акустическую связь с оборудованием для обеспечения онлайн-тестирования частичных разрядов, пока оборудование остается под напряжением. Каждая точка подключения тестируется всего за несколько минут, что позволяет быстро и легко протестировать большое количество активов. Эта технология также может обеспечивать обычные автономные измерения частичных разрядов в соответствии с требованиями Международной электротехнической комиссии (IEC). Усовершенствованное тестовое приложение HVM синхронно регистрирует сигналы частичного разряда в течение цикла мощности 60 Гц, что позволяет инженеру-испытателю наблюдать фазовые схемы разряда — онлайн и в реальном времени.Приложение HVM для анализа обеспечивает автоматический уровень «критичности» частичных разрядов, основанный на величине и количестве импульсов частичных разрядов за цикл питания. Считыватель частичных разрядов использует простые для понимания методы, основанные на знаниях, чтобы обеспечить распознавание импульсов частичных разрядов в отношении источника частичного разряда (кабель, коммутационное устройство и т. Д.) При автоматической предварительной сортировке импульсов электрического «шума». Приложение также включает функцию автоматического снижения радиочастотного шума.

Датчики для стационарного монтажа

Для «труднодоступных зон» или зон, представляющих угрозу безопасности, вы можете использовать стационарно установленные датчики для периодического онлайн-обнаружения частичных разрядов.Эти датчики HFCT устанавливаются инженерами HVM и остаются на оборудовании для оперативного доступа и диагностической информации. Часто эти датчики необходимо устанавливать во время простоя или простоя предприятия. После установки для онлайн-тестирования больше не требуется отключений или перерывов в работе.

Периодическая проверка частичного разряда

Иногда может потребоваться провести непрерывный мониторинг в течение короткого периода времени. Портативный монитор частичного разряда можно использовать для непрерывного мониторинга от одного часа до трех месяцев.Благодаря непрерывному мониторингу HVM будет отслеживать ваши активы в течение более длительного периода времени, чтобы предоставить более точную оценку и рекомендации. Это решение дешевле, чем установка стационарной системы мониторинга частичных разрядов.

Непрерывный онлайн-мониторинг

Для наиболее важных активов, которые продемонстрировали высокий уровень частичной разрядки, в том числе тех, срок службы которых близок к завершению, непрерывный онлайн-мониторинг частичных разрядов может быть ответом.Измеряйте и анализируйте данные о ваших электрических активах и обеспечивайте удаленный доступ через локальную сеть или модем для получения непрерывных и точных данных о состоянии и возможностях оборудования. Непрерывный мониторинг также обеспечит своевременное оповещение о техническом обслуживании и выявит надвигающиеся отказы до того, как произойдет незапланированный останов.

Ультразвук

При возникновении проблем в электрическом оборудовании среднего и высокого напряжения, например при частичном разряде и коронном разряде, оно создает звуковые волны, которые можно обнаружить с помощью ультразвукового контроля.Ультразвуковой контроль, выполняемый без нарушения работы завода или объекта, представляет собой неразрушающий, неинвазивный инструмент профилактического обслуживания. Поскольку он поддерживает целостность изоляции, он обычно используется в таких устройствах, как кабельные заделки, распределительные устройства, шины и трансформаторы. Ультразвуковые измерения являются наиболее эффективными для сравнения и могут значительно повысить надежность обнаружения частичных разрядов при использовании с другими технологиями тестирования частичных разрядов HVM.

Автономное тестирование частичного разряда

Offline Partial Discharge Testing предлагает значительное преимущество перед другими технологиями, поскольку позволяет измерять реакцию кабельной системы на определенный уровень нагрузки и прогнозировать ее будущие характеристики, не вызывая неисправностей.Автономное тестирование также известно своей способностью определять точное местоположение дефекта на устаревшем оборудовании, что позволяет управляющему активами точно планировать техническое обслуживание и ремонт. Проблема с автономным тестированием заключается в том, что оборудование необходимо отключать и выводить из эксплуатации. Автономное тестирование также обычно используется при приемочных испытаниях вновь проложенных кабелей. Когда предпочтительнее отключение питания, HVM может провести автономное тестирование в рамках вашей программы профилактического обслуживания.

Tan-Delta Testing Коэффициент рассеяния

(Tan-Delta) — один из самых мощных автономных неразрушающих диагностических инструментов, используемых для контроля состояния экструзионной изоляции кабеля.В качестве эталонных значений используются значения емкости и тангенса дельта для новой изоляции. Сравнивая периодические показания емкости и тангенса дельта вашего изоляционного материала с эталонными показаниями, вы можете измерить ухудшение изоляции, спрогнозировать ожидаемый срок службы и спланировать техническое обслуживание и ремонт до того, как произойдет непредвиденный сбой. Существенным преимуществом тестирования Tan-Delta является способность обнаруживать водяные деревья — основной источник нарушений изоляции в старых, экструдированных кабелях.Тестирование Tan-Delta может проводиться в процессе производства. Частота испытаний зависит от скорости изменения качества изоляции, истории прошлых отказов, условий окружающей среды и т. Д. Высокий уровень влажности окружающей среды, повышенная температура, химические вещества или загрязнение могут потребовать более частых испытаний.

Инженеры-испытатели

HVM могут помочь вам оценить ваши требования и разработать программу, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям.

Испытания на очень низких частотах (VLF)

VLF AC Hipot-тестирование было разработано в начале 1980-х годов в качестве замены Hipot-тестирования постоянного тока.Hipot-испытания на постоянном токе больше не являются приемлемым методом испытаний для экструдированных кабелей, подвергнутых полевому старению, из-за их разрушительного характера и невозможности определить качество изоляции. Хотя испытания СНЧ в основном используются для выполнения высокочастотных испытаний или испытаний на устойчивость кабелей, они также подходят для испытаний трансформаторов, распределительных устройств, вращающихся машин и других электрических устройств и часто используются в качестве источника напряжения для автономных испытаний. VLF hipot-тест — это тест «годен / не годен» и не является диагностическим тестом, но является одним из лучших способов проверить целостность переменного тока электрического актива, чтобы определить результат «годен» или «не годен».Подобно автономному тестированию частичных разрядов, проблема этого теста заключается в том, что оборудование необходимо вывести из эксплуатации.

Максимальное время безотказной работы

Испытание на частичный разряд играет решающую роль в определении работоспособности ваших электрических активов и обеспечении максимального времени безотказной работы. Он также предоставляет управляющим активами важную информацию, позволяющую направить ресурсы на обслуживание в области, требующие наибольшего внимания. В зависимости от ваших конкретных требований к эксплуатации и области применения HVM может помочь вам разработать и внедрить правильную комбинацию технологий, онлайн или офлайн, для удовлетворения ваших требований к техническому обслуживанию.Повысьте эффективность работы и безопасность сотрудников, работая с экспертами HVM.


Ресурсы


Ресурсы

Как определить, на моем термостате высокое или низкое напряжение? — OC McDonald

Два основных типа термостатов — это линейное напряжение, также известное как высокое напряжение, и низкое напряжение. Есть несколько способов определить, какой у вас термостат.

Термостаты линейного напряжения

Диапазон термостата сетевого напряжения составляет от 120 до 240 вольт.Он потребляет больше энергии, чем термостаты низкого напряжения, потому что подает питание непосредственно на ваш нагреватель. Сетевое напряжение чаще всего используется с излучающими, традиционными или резистивными источниками тепла. Если у вас есть плинтус или настенные обогреватели, вероятно, у вас есть сетевое напряжение. Однако никогда не стоит предполагать.

Высоковольтные термостаты иногда можно определить, сняв крышку. Если есть предупреждение о высоком напряжении, это термостат сетевого напряжения. Однако отсутствие предупреждения не гарантирует, что термостат имеет низкое напряжение.

Термостаты низкого напряжения

Термостаты низкого напряжения на самом деле более распространены по всей стране, и они обычно используются с системами центрального отопления, которые работают на печах, котлах, кондиционерах или тепловых насосах. Сплит / гибридные системы могут также использовать термостат сетевого напряжения.

Поскольку низковольтные термостаты только передают сигнал инструкции вашей системе отопления, им не требуется столько электроэнергии. Это приводит к принципиальному различию между двумя типами термостатов: термостаты сетевого напряжения имеют более толстые провода.Чтобы определить, какой у вас тип, выключите питание, прежде чем снимать термостат с помощью отвертки, чтобы обнажить провода.

Хотя низковольтные термостаты обычно имеют два провода, эти провода тоньше (калибр 18) по сравнению с проводами системы линейного напряжения (калибр от 10 до 14).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта