Волга сайбер объем топливного бака: Объем топливного бака волга сайбер

Технические характеристики ГАЗ Volga Siber

Двигатель

Диаметр цилиндра 87.5 мм

Ход поршня 101 мм

Тип двигателя Бензин

Расположение двигателя переднее, поперечное

Объем двигателя 2429 см³

Мощность двигателя 143 л.с.

Мощность (кВт) 105

Обороты максимальной мощности 4200

Максимальный крутящий момент 210 н*м

Тип впуска распределенный впрыск (многоточечный)

Тип наддува нет

Газораспределительный механизм DOHC

Расположение цилиндров рядное

Количество цилиндров 4

Диаметр цилиндра и ход поршня 87.5×101.0 мм

Степень сжатия 8,2

Количество клапанов на цилиндр 4

Обороты максимального крутящего момента до 4 200 об/мин

Эксплуатационные показатели

Экологический стандарт EURO IV

Марка топлива АИ-95

Максимальная скорость 185 км/час

Разгон до 100 км/ч 13,4 с

Расход топлива в городе на 100 км 14,7 л

Расход топлива на шоссе на 100 км 8,1 л

Расход топлива в смешанном цикле на 100 км 10,3 л

Объём топливного бака 61 л

Размер шин 205/60/R15, 205/55/R16

Запас хода от 500 до 860 км

Кузов

Тип кузова Седан

Количество дверей 4

Количество мест 5

Ширина 1792 мм

Длина 4858 мм

Высота 1409 мм

Колёсная база 2743 мм

Колея передняя 1528 мм

Объем багажника минимальный 453 л

Дорожный просвет 140 мм

Колея задняя 1528 мм

Снаряженная масса 1555 кг

Полная масса 1950 кг

Грузоподъёмность 395 кг

Объем багажника максимальный 453 л

Разрешённая масса автопоезда 2405 кг

Подвеска и тормоза

Передняя подвеска независимая, пружинная

Задняя подвеска независимая, пружинная

Передние тормоза дисковые вентилируемые

Задние тормоза дисковые

Трансмиссия и управление

Тип КПП Автоматическая

Кол-во передач 4

Привод Передний

Количество передач 4

Диаметр разворота 11. 2 м

Объем топливного бака волга сайбер

Эксплуатационные характеристики ГАЗ Волга Сайбер седан

Максимальная скорость: 200 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 11.5 c
Расход топлива на 100км по городу: 11.6 л
Расход топлива на 100км по трассе: 6.7 л
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 8.5 л
Объем бензобака: 61 л
Снаряженная масса автомобиля: 1540 кг
Допустимая полная масса: 1920 кг
Размер шин: 205/65 R15

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя: 1996 см3
Мощность двигателя: 141 л.с.
Количество оборотов: 5700
Крутящий момент: 188/4350 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Турбонаддув: нет

Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 92 мм
Ход поршня: 86 мм
Степень сжатия: 9.3
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-95
Экологический стандарт: EURO III

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые

Рулевое управление

Усилитель руля: Гидроусилитель
Тип рулевого управления: Шестерня-рейка

Трансмиссия

Привод: Передний
Количество передач: механическая коробка — 5

Подвеска

Передняя подвеска: Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором

Задняя подвеска: Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4858 мм
Ширина машины: 1792 мм
Высота машины: 1409 мм
Колея передняя: 1528 мм
Колея задняя: 1528 мм
Дорожный просвет (клиренс): 140 мм
Объем багажника: 453 л

Volga Siber, 1 поколение (2008) — технические характеристики

Автомобиль	Volga Siber
Название модификации	2. 0	2.4
Тип кузова	седан
Число мест	5
Длина, мм	4858
Ширина, мм	1792
Высота, мм	1409
Колесная база, мм	2743
Снаряженная масса, кг	1540	1555
Тип двигателя	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Рабочий объем, куб. см.	1996	2429
Число клапанов	16	16
Максимальная мощность, л. с. (кВт) / об/мин	141 (104) / 5700	143 (105) / 5200
Максимальный крутящий момент, Нм / об/мин	188 / 4350	210 / 4200
Коробка передач	механическая,
Привод	на передние колеса
Шины	205/65 R15	205/60 R16
Максимальная скорость, км/ч	200	195
Время разгона 0-100 км/ч, с	11,5	13,4
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км	8,5	10,3
Емкость топливного бака, л	60
Тип топлива	АИ-92

Технические характеристики автомобиля «Волга Сайбер» указаны по данным производителя. В таблице приведены основные параметры: размеры, двигатели, коробки передач, тип привода, расход топлива, динамические характеристики и т. д.

Смотрите также про Волга Сайбер:

Wroom.ru

Свидетельство о регистрации СМИ №ФС 77-76203 16+

Технические характеристики ГАЗ 3110 Волга (GAZ 3110 Волга)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 13 Чайка14 Чайка17310 Трофим21 Волга22172308 Атаман24 Волга2705270520274712752279031023102 Волга310221 Волга31029 Волга3105 Волга3110 Волга31105 Волга311132213302330232 (Фермер)3307330933103310 Валдай332135075153666769NextSiberГазельМ 20М-1М-12 ЗиММ-20 ПобедаРутаРута 17Соболь

ГАЗ 3110 Волга 1 поколение Седан технические характеристики

ГАЗ 3110 Волга 1 поколение [рестайлинг] Седан технические характеристики

Технические характеристики ГАЗ 3110 Волга (GAZ 3110 Волга). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций ГАЗ 3110 Волга: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Технические характеристики ГАЗ (GAZ) Volga Siber 4 дв. седан 4АКПП 2008-2010 г.


Начало производства:	январь 2008
Окончание производства:	январь 2010
Кузов:	4 дв. седан
Тип двигателя:	бензиновый
Марка топлива:
Объем двигателя, куб. см.:	2429
Объем двигателя, л.:	2.4
Клапанов на цилиндр:	4
Мощность, л.с.:	143
Достигается при об. в мин.:
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:
Максимальная скорость, км/ч:	195
Время разгона до 100 км/ч, сек.:	13.4
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:	9.3
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:	12. 3
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:	7.1
Компоновка двигателя:
Система питания:
Система газораспределения:
Диaметр цилиндра, мм:
Ход поршня, мм:
Выхлоп CO2, г/км:	244
Коэффициент сжатия:
Тип привода:	передний
Коробка передач:	АКПП
Количество ступеней:	4
Передняя подвеска:
Задняя подвеска:
Передние тормоза:
Задние тормоза:
Длина, мм:	4858
Ширина, мм:	1792
Высота, мм:	1409
Колесная база, мм:	2743
Колея колес спереди, мм:	1528
Колея колес сзади, мм:	1528
Количество мест:	5
Размер шин:	205 / 60 / R16
Снаряженная масса, кг:	1555
Допустимая масса, кг:
Объем багажника, л:
Объем топливного бака, л:	61
Диаметр разворота, м:
Гарантия от коррозии, лет:

Комплектации и цены на Volga Siber в Волгограде

Volga Siber 2. 4 MT Comfort
Выпускается с 2008 года, 5 мест, 4 двери

Двигатель бензиновый 2.4 (2429 см3)
Мощность 143 л.с.
Коробка передач механическая (5 ступеней)
Привод передний
Разгон до сотни 11,4 секунды
Максимальная скорость 190 км/ч
Расход топлива (л/100 км)
город / трасса / смешанный 12,7 / 7 / 7,7

Дорожный просвет 140 мм
Габариты (длина x ширина x высота) 4858 x 1792 x 1409
Объём багажника 453 л
Объём топливного бака 61 л
Масса автомобиля 1525 кг

Антиблокировочная система (ABS), Количество подушек безопасности 2(Подушка безопасности водителя, Подушка безопасности переднего пассажира), Кондиционер, Усилитель руля, Центральный замок, ДУ центрального замка, Электрорегулируемые зеркала, Обогрев зеркал, Передние электростеклоподъёмники, Задние электростеклоподъёмники, Регулировка рулевой колонки, Регулировка сиденья водителя по высоте, Бортовой компьютер, Штатная аудиосистема с CD и поддержкой MP3, Складывающееся заднее сиденье, Легкосплавные диски, Цвет металлик.

Volga Siber 2.4 AT Comfort
Выпускается с 2008 года, 5 мест, 4 двери

Двигатель бензиновый 2.4 (2429 см3)
Мощность 143 л.с.
Коробка передач автоматическая (4 ступени)
Привод передний
Разгон до сотни 13,4 секунды
Максимальная скорость 185 км/ч
Расход топлива (л/100 км)
город / трасса / смешанный 14,7 / 6,4 / 8,4

Дорожный просвет 140 мм
Габариты (длина x ширина x высота) 4858 x 1792 x 1409
Объём багажника 453 л
Объём топливного бака 61 л
Масса автомобиля 1555 кг

Volga Siber 2.4 AT Lux
Выпускается с 2008 года, 5 мест, 4 двери

Антиблокировочная система (ABS), Количество подушек безопасности 2(Подушка безопасности водителя, Подушка безопасности переднего пассажира), Кондиционер, Кожаный салон, Усилитель руля, Центральный замок, ДУ центрального замка, Электрорегулируемые зеркала, Обогрев зеркал, Передние электростеклоподъёмники, Задние электростеклоподъёмники, Подогрев сидений, Регулировка рулевой колонки, Регулировка сиденья водителя по высоте, Бортовой компьютер, Штатная аудиосистема с CD и поддержкой MP3, Складывающееся заднее сиденье, Легкосплавные диски, Цвет металлик, Противотуманные фары.

Информация про авто Volga Siber

Volga Siber построен на базе американской модели Chrysler Sebring. В данной статье рассмотрим технические характеристики автомобиля «Волга Сайбер» и реальные отзывы владельцев.

Технические характеристики

Длина — 4858 мм
Ширина — 1792 мм
Высота — 1409 мм
Колесная база — 2743 мм
Колея передняя/задняя — 1528/1528 мм
Дорожный просвет — 140 мм

Двигатель

Устанавливаются 3 бензиновых двигателя объемом 2, 2.4 и 2.7 литра.

Рабочий объем — 1996 куб.см
Число и расположение цилиндров 4 цилиндра, рядный
Диаметр цилиндра х ход поршня — 87.5 х 83 мм
Число клапанов двигателя — 16
Мощность — 141 л. с. при 5700 об/мин
Максимальный крутящий момент — 188 Нм при 4350 об/мин

Трансмиссия

5-МКПП
Передний привод

Тормоза

Передние — дисковые вентилируемые
Задние — дисковые

Расход топлива

Городской цикл — 10.4 л/100км
Загородный цикл — 5.7 л/100км
Смешанный цикл — 7.5 л/100км
Тип топлива АИ-95
Емкость топливного бака — 61 литр.

Отзывы владельцев

Антон: Отъездил на Сайбере месяц. Никаких пока проблем (10 000 км, без обкатки и не щадя). Доволен целиком и полностью. Среди «наших» машин эта лучшая. Пусть “американец”, пусть дороже конкурентов, не беда… Нет денег — не бери. Будет 30 000 тыс. км тогда и будем дальше критиковать или не будем… Время покажет.

Дмитрий: Владелец данного аппарата. Приобрел 3 недели назад. Объем 2.4, расход по городу — 15 по трассе — 11 (у меня обкатка, значит расход увеличенный). По трассе меня устроило почти все, за исключением шумоизоляции (сравниваю с Passat d 2003 г.в.). По динамике не уступает немцу, дорогу держит лучше, гидроусилитель туже. В общем достойная машина, но салон после немца отталкивает. Это одна из основных причин по которой я не хотел покупать волгу, но потом привык. Планирую изменить: перетяжка торпеды в кожу (под остальной салон), шумоизоляцию, достойную акустику, диски с низкопрофильной резиной.

По поводу сравнения с ВАЗ (Калина или Приора) это разные классы и их не стоит сравнивать. Волга всегда была пароходом который плывет по дороге, а ВАЗ — просто бюджет (для людей экономных).

Игорь: Поездил вчера на Сайбера друга в качестве водителя. Проехали 35 км, ничего так аппарат, на одометре 42350 км., вроде ничего не шумит, после приоры показалась иномаркой. При росте 191 см сел за руль, а неудобно, пришлось минут 5 регулировать под себя сиденья и руль, и стало даже комфортно, вылез уже нормально.

После меня друг назад все настраивал минут 5. Говорит что проблем с машиной почти не было, только две помнит, зеркала тряслись и что-то с ремнем было (в движке что-то свистело), на сервисе все исправили бесплатно.

taksist75: Проехал на машине 50 тысяч км за полгода — машина супер. Кого не устраивает цена — обратите внимание на комплектацию. Один штатный усилитель музыки чего стоит не говоря про кондиционер и прочие радости жизни. Автомобиль адаптирован к нашим дорогам по подвеске — нигде особо не цепляет, но при желании можно конечно и Hummer на пузо посадить.

Алексей: Меня устраивает, откатал 11 000 км. все работает. Сам я не маленький, поэтому лады мне не по размеру. До сайбера был додж, волги, лады, хонда, вольво все б/у. Купил за 498 т.р. все страховки обошлись в 27 т.р., бензин 92. Укладываюсь в 10 литров на 100 км, причем скорость меньше 140 км не хожу за городом. Езжу по Питеру и области, еще Финляндия, Эстония. Подвеска лучше, чем в американцах, клиренса 140 мм хватает, если по пашне не ездить. Минус — руль по вылету не регулируется и круиз контроля нет, на додже был.

Салон устраивает. Для стритрейсеров конечно скучноват, но в других иномарках я ничего особого не заметил, кроме подсветки. Автомат работает хорошо, печка теплая, кондей охлаждает, электропакет пока без сбоев, свет хороший. За эти деньги такого класса аппарата нового не купишь и выглядит он современно, убедился в этом за бугром.

Александр: Начну с салона. Он очень просторный, удобные кожаные сиденья с подогревом и электроприводом, 6 динамиков выдают неплохое звучание. Но есть минус — не читает mp3. На задних сиденьях сидеть самая роскошь… Что не хватает в салоне это так немного улучшенной панели и панели дверей они устарели.

Двигатель сильный, приходилось по грязи ездить тянет и очень неплохо. Только низкая сама по себе машина все время боишься задеть дно. На трассе при скорости 120 летит как самолет бесшумно. Выжимал на ней максимум 215 км в час — больше не идет, как не дави на педаль газа. Автомат работает хорошо часто езжу на ней на полуавтомате. Даёт фору многим иномаркам… но машина не для гонок!

Снаружи приятный вид самого авто выделяется из толпы, удобные большие зеркала с подогревом. Фары светят отлично очень яркие лампы, фары с омывателем. В заключении хочу сказать — машина стоит того, конечно это не мерседес s600, но на любителя кто любит комфорт и простор…

Андрей: Третий месяц катаюсь на Сайбере. Брал специально люкс. Машина обалденная, даже не ожидал! Проехал уже 4 т. км. — никаких проблем. Что поразило как взял из автосалона — тишина, нигде ничего не скрипит, не стучит. Мотор тянет как самолет, расход 10 город, 7,5 трасса. Насчет клиренса — ездил с женой на озеро, так на проселке нигде ничем не царапнулся, а ямы там были ого-го. Из недостатков — неудобен переключатель света — «моргание» и переключение с ближнего на дальний в одном направлении, поэтому нужна сноровка. А в целом очень неплохой автомобиль.

Игорь: Езжу на Сайбере уже год, пробег 40 000. Машина в целом неплохая, но есть недостатки присущие нашей сборке и американским корням автомобиля. Слабоват двигатель, хочется V6 мощностью сил 200. Автомат нужен более современный 5-ти, а лучше 6-ти ступенчатый. Короткоходная подвеска из-за которой частые пробои на трассе, заменил по гарантии рулевые наконечники. Недостаточный уровень хладона в кондиционере, который отказались доливать в рамках гарантийного обслуживания, выходила из строя АВС по причине неправильной прокладки жгута проводов.

Прогорали противотуманки — поменяли по гарантии. Обломилась кнопка электропривода спинки сиденья, который не хотят менять по гарантии. Сейчас потекла печка (хорошо не в салон), завтра поеду на сервис выяснять в чем дело. Машина на порядок выше Приоры, а тем более горячо рекламируемой “Калины”. Но глупо ждать от нашего производителя качества мерседеса.

Макс 1986: 120 000 на одометре Сайбера. Масло лью синтетику 5W30, бензин (92, 95 — ест одинаково с удовольствием). Автомат насилую до предела. Расход смело рассчитываю из расчета 10/100 на круг. На трассе о бензине не думаю. Из минусов: врет стрелка уровня топлива, маленький радиус разворота. Во всем остальном готов поспорить с любыми противниками Сайбера.

Зимой проезжаю за счет длинной базы повсюду (в разумных измерениях бездорожья). Насчет цены согласен — она высокая. Но с учетом того, что мне машина в полной комплектации досталась почти в подарок, то я счастлив безмерно. Да, автомат слегка тупит, зато он вечный!

Движок не очень экономичный и греется быстро, зато он вечный! Так что запасайтесь стойками переднего стабилизатора поперечной устойчивости и эксплуатируйте смело. А если включить мозг, то быстро найдете большое количество доступных деталей от нашего автохлама к Сайберу. Это если денег на запчасти жалко.

АКП Волга Сайбер ( каталог 2009г.) (ECC, EDZ, EER, EEE, EDV)- описание, характеристики, история.

Автомобиль Volga Siber (Волга Сайбер) выполнен на основе американской платформы Chrysler Sebring и переработан с учетом специфики Российских дорожных и прочих условий эксплуатации. Обладая лучшими качествами присущими классическим американским автомобилям и внешним видом в котором легко узнаются черты отечественной Волги, Siber является качественно новым витком Российского автомобилестроения и способен удовлетворить потребности широкого круга автолюбителей.
Внешне от американских автомобилей-доноров Volga Siber отличается бамперами, дизайном радиаторной решётки и светотехникой. Автомобиль адаптирован к эксплуатации в российских условиях, в частности, повышена жёсткость подвески и увеличен дорожный просвет, улучшена управляемость, используется крепёж только с метрической, а не дюймовой, резьбой.

Модельный ряд автомобиля Волга Сайбер имеет три заводские базовые модификации:
Volga Siber 2.0MT Comfort — с объемом двигателя 2л, механической коробкой передач, в комплектации комфорт
Volga Siber 2.4AT Comfort — с объемом двигателя 2,4л, автоматической коробкой передач, в комплектации комфорт
Volga Siber 2.4AT LUX — с объемом двигателя 2,4л, автоматической коробкой передач, в комплектации люкс

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Комплектация	COMFORT	COMFORT	LUX
Модификация	2,0 МТ	2,4 АТ	2,4 АТ
Рабочий объем см. куб.	1996	2429	2429
Число и расположение цилиндров, газораспределительный механизм	4, рядное, DOHC,16	4, рядное, DOHC,16	4, рядное, DOHC,16
Максимальная мощность, л.с./кВт	141/104	143/105	143/105
Максимальный крутящий момент, Нм@об/мин	188	210	210
Максимальная скорость, км/ч	200	195	195
Емкость топливного бака, л	61	61	61
Масса снаряженного автомобиля (c водителем), кг	1540	1555	1555
Грузоподъемность, кг	380	395	395
Полная масса автомобиля, кг	1920	1950	1950
Трансмиссия:	5-ст МКПП	4-ст АКПП Autostick	4-ст АКПП Autostick
Колесная база, мм	2743	2743	2743
Габаритная длина, мм	4858	4858	4858
Габаритная ширина, мм	1792	1792	1792
Габаритная высота, мм	1409	1409	1409
Колея спереди/сзади, мм	1528/1528	1528/1528	1528/1528
Клиренс	140 мм	140 мм	140 мм
Высота от сидений до крыши спереди/сзади, мм	955/909	955/909	955/909
Пространство для ног спереди/сзади, мм	1074/968	1074/968	1074/968
Ширина салона на уровне плеч спереди/сзади, мм	1402/1389	1402/1389	1402/1389
Ширина салона на уровне бедер спереди/сзади,мм	1283/1349	1283/1349	1283/1349
Объем пассажирского салона, л	2660	2660	2660
Объем багажника, л	453	453	453
Расход топлива в городском цикле, л/100 км	11,6	14,0	14,0
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км	6,7	8,1	8,1
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км	8,5	10,3	10,3
Выброс СО2, г/км	202	244	244
Уровень эмиссии	Евро 3	Евро 4	Евро 4
Время набора от 0 до 100 км/ч, с	11,5	13,4	13,4

ГАЗ Волга 24 Технические характеристики, размеры

км / ч (от 0 до 62 миль / ч):

4000

ГАЗ Волга 24 Производительность

Максимальная скорость:	145 км / ч или 90 миль в час

— с
ГАЗ Волга 24 Габаритные размеры, габариты, аэродинамика и масса

Кузов:	Седан
Чис. дверей:	4

Колесная база:	280 см или 110,24 дюйма

Длина:	473,5 см или 186,42 9007 48
180 см или 70,87 дюйма

Высота:	149 см или 58,66 дюйма

Передний мост:	147 см или 57.87 дюймов

Задний мост:	142 см или 55,91 дюйма

Дорожный просвет:	18,0 см / 7,09 дюйма
18,0 см / 7,09 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:	—

Передние тормоза — Размеры дисков:	Барабаны (- мм)
Задние тормоза — Размеры Dics:	Барабаны (- мм)

Передние шины — Размеры дисков:	— / — R-

Размеры задних колес:	— / — R-

Снаряженная масса:	1300 кг ИЛИ 2866 фунтов

Соотношение массы и выходной мощности:	11.6 кг / л.с.

Объем багажника / багажника:	— L

Рулевое управление:	Бесконечный винт. —

Передняя подвеска:	Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Задняя подвеска:	Полуэллиптические листовые рессоры. Ось De Dion.

% PDF-1.4 % 543 0 объект > эндобдж xref 543 285 0000000016 00000 н. 0000007009 00000 н. 0000007168 00000 н. 0000007744 00000 н. 0000008145 00000 н. 0000008442 00000 н. 0000008932 00000 н. 0000009400 00000 н. 0000009888 00000 н. 0000009938 00000 н. 0000010052 00000 п. 0000010164 00000 п. 0000010277 00000 п. 0000010369 00000 п. 0000010744 00000 п. 0000011172 00000 п. 0000011468 00000 п. 0000011804 00000 п. 0000012210 00000 п. 0000012695 00000 п. 0000013154 00000 п. 0000013703 00000 п. 0000014115 00000 п. 0000014595 00000 п. 0000015893 00000 п. 0000016358 00000 п. 0000017110 00000 п. 0000018011 00000 п. 0000018487 00000 п. 0000019226 00000 п. 0000020007 00000 п. 0000021019 00000 п. 0000023218 00000 п. 0000024169 00000 п. 0000027199 00000 п. 0000031231 00000 п. 0000034450 00000 п. 0000035231 00000 п. 0000035397 00000 п. 0000035460 00000 п. 0000035509 00000 п. 0000035676 00000 п. 0000035726 00000 п. 0000035875 00000 п. 0000035925 00000 п. 0000036107 00000 п. 0000036157 00000 п. 0000036339 00000 п. 0000036389 00000 п. 0000036565 00000 п. 0000036615 00000 п. 0000036787 00000 п. 0000036837 00000 п. 0000036978 00000 п. 0000037028 00000 п. 0000037179 00000 п. 0000037229 00000 п. 0000037386 00000 п. 0000037436 00000 п. 0000037562 00000 п. 0000037612 00000 п. 0000038099 00000 п. 0000038150 00000 п. 0000038233 00000 п. 0000038282 00000 п. 0000038566 00000 п. 0000038616 00000 п. 0000039006 00000 п. 0000039057 00000 н. 0000039740 00000 п. 0000039791 00000 п. 0000040466 00000 п. 0000040517 00000 п. 0000040904 00000 п. 0000040955 00000 п. 0000041459 00000 п. 0000041510 00000 п. 0000042001 00000 п. 0000042052 00000 п. 0000042382 00000 п. 0000042433 00000 п. 0000042995 00000 п. 0000043046 00000 п. 0000043408 00000 п. 0000043459 00000 п. 0000043684 00000 п. 0000043734 00000 п. 0000044107 00000 п. 0000044158 00000 п. 0000044302 00000 п. 0000044352 00000 п. 0000044492 00000 п. 0000044542 00000 п. 0000044684 00000 п. 0000044734 00000 п. 0000044877 00000 п. 0000044927 00000 н. 0000045069 00000 п. 0000045119 00000 п. 0000045269 00000 п. 0000045319 00000 п. 0000045764 00000 п. 0000045815 00000 п. 0000045843 00000 п. 0000045989 00000 п. 0000046039 00000 п. 0000046183 00000 п. 0000046233 00000 п. 0000046465 00000 п. 0000046515 00000 п. 0000046656 00000 п. 0000046706 00000 п. 0000046928 00000 п. 0000046978 00000 п. 0000047275 00000 п. 0000047326 00000 п. 0000047711 00000 п. 0000048101 00000 п. 0000048216 00000 н. 0000048333 00000 п. 0000048448 00000 н. 0000048594 00000 п. 0000048798 00000 н. 0000048917 00000 н. 0000049016 00000 н. 0000049122 00000 п. 0000049231 00000 п. 0000049377 00000 п. 0000049577 00000 п. 0000049703 00000 п. 0000060310 00000 п. 0000060349 00000 п. 0000060458 00000 п. 0000060579 00000 п. 0000060736 00000 п. 0000060848 00000 п. 0000060945 00000 п. 0000061094 00000 п. 0000061199 00000 п. 0000061306 00000 п. 0000061427 00000 п. 0000061576 00000 п. 0000061681 00000 п. 0000061793 00000 п. 0000061908 00000 п. 0000062055 00000 п. 0000062204 00000 п. 0000062317 00000 п. 0000062429 00000 п. 0000062541 00000 п. 0000062650 00000 п. 0000062821 00000 п. 0000062978 00000 п. 0000063089 00000 п. 0000063186 00000 п. 0000063335 00000 п. 0000063444 00000 п. 0000063541 00000 п. 0000063690 00000 п. 0000063801 00000 п. 0000063910 00000 п. 0000064013 00000 п. 0000064159 00000 п. 0000064308 00000 п. 0000064417 00000 п. 0000064514 00000 п. 0000064663 00000 п. 0000064774 00000 п. 0000064889 00000 п. 0000065004 00000 п. 0000065150 00000 п. 0000065307 00000 п. 0000065419 00000 п. 0000065516 00000 п. 0000065665 00000 п. 0000065776 00000 п. 0000065891 00000 п. 0000066006 00000 п. 0000066152 00000 п. 0000066301 00000 п. 0000066416 00000 п. 0000066513 00000 п. 0000066662 00000 п. 0000066998 00000 н. 0000067095 00000 п. 0000067244 00000 п. 0000067488 00000 п. 0000067933 00000 п. 0000068055 00000 п. 0000068204 00000 п. 0000068317 00000 п. 0000068434 00000 п. 0000068557 00000 п. 0000068706 00000 п. 0000068954 00000 п. 0000069340 00000 п. 0000069463 00000 п. 0000069612 00000 п. 0000069723 00000 п. 0000069835 00000 п. 0000069940 00000 н. 0000070085 00000 п. 0000070242 00000 п. 0000070358 00000 п. 0000070455 00000 п. 0000070604 00000 п. 0000070709 00000 п. 0000070812 00000 п. 0000070933 00000 п. 0000071082 00000 п. 0000071194 00000 п. 0000071340 00000 п. 0000071497 00000 п. 0000071775 00000 п. 0000072385 00000 п. 0000073704 00000 п. 0000074624 00000 п. 0000075072 00000 п. 0000075528 00000 п. 0000075943 00000 п. 0000076339 00000 п. 0000076725 00000 п. 0000077160 00000 п. 0000077593 00000 п. 0000077878 00000 н. 0000078220 00000 п. 0000079192 00000 п. 0000082230 00000 н. 0000085410 00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000

00000 н. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 0000093229 00000 н. 0000093947 00000 п. 0000094921 00000 п. 0000096212 00000 п. 0000097200 00000 п. 0000097700 00000 п. 0000098260 00000 п. 0000098773 00000 п. 0000099240 00000 п. 0000099851 00000 п. 0000101324 00000 н. 0000102168 00000 п. 0000102574 00000 н. 0000103113 00000 п. 0000103456 00000 н. 0000103759 00000 н. 0000104068 00000 н. 0000104392 00000 п. 0000104713 00000 н. 0000105219 00000 п. 0000109672 00000 н. 0000109859 00000 н. 0000110033 00000 н. 0000110996 00000 н. 0000111183 00000 н. 0000111357 00000 н. 0000111531 00000 н. 0000112593 00000 н. 0000113667 00000 н. 0000114694 00000 н. 0000115769 00000 н. 0000115993 00000 н. 0000117060 00000 н. 0000117295 00000 н. 0000117663 00000 н. 0000119011 00000 н. 0000120704 00000 н. 0000122925 00000 н. 0000123884 00000 н. `R’X¤: la (Ey — :, a # ܡ fdA ~ 77 @ h C [* 谮 U ޶) E; Fw َ ƥO ٭ 9 k71sOINYhBǸhAev # DTXjϲiG.h3

Волга сибер 2.4. Волга Кибер — отзывы

Здравствуйте! Меня зовут Александр, мне 26 лет. В ноябре 2010г. Стал счастливым обладателем Волги Кибер. Купил машину для повседневного использования в городе и для поездок за его пределы. Выбрал Фокус, с 1.6 флешка нафиг не нужна, Эпика пустая, нафиг в стандартной комплектации с мотором 2.5 стоит дорого. Седан Поло маленький и грубый. Соната (Тагаз) — хорошая комфортабельная машина, но внешне не очень.Поэтому мой выбор пал на Volga Cyber, у которой есть одно название от Волги, потому что эта машина по лицензии Chrysler Sebring, выпускалась DaimlerChrysler в 2000-2006 годах. Так что Кибер Мерседес почти =) собран из американских комплектов на их оборудовании. Брал в салоне в Питере за 516 000 руб. согласно программе утилизации. Комплектация 2.4 АТ LUX эл. все стеклоподъемники, кожаный салон с перфорацией, АКПП, АБС, антипробуксовочная система, эл.регулировка водительского сиденья в 10 положениях, кондиционер, подогрев сидений, штатная музыка 6 динамиков с MP3 и усилителем, омыватель фар, подогрев и электрорегулировка зеркал, подсветка зеркал в козырьках, внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением, кожаный руль , кожаный подлокотник, подлокотник заднего дивана, сиденья откидные, литые диски R16, полноразмерная запаска на литом диске. Круиз-контроль и бортовой компьютер устанавливались отдельно. Двигатель простой атмосферный, довольно мощный Chrysler 2.4L16V Euro 4, 143 л / с, крутящий момент 210 Н * м. Бензин 92-й по паспорту, Расход по городу в пробках 15 л / 100 км, все меньше — миф, для автомобиля массой более 1,5 т с АКПП и двигателем 2,4л. Думаю, это нормально. Комбинированный расход 10,5 л / 100 км. Маршрут 8,3л / 100км по БЦ на скорости 110-120 с обгонами до 160 км / ч. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Ultradrive TE41 адаптивного, секвентального типа. Сдвиги плавные и резкие. Шумка средняя паршивая.Летом холодно (кондей справляется в любую жару), зимой жарко. Салон просторный, все под рукой, хороший обзор приборной панели информативен (восхищает бирюзовая подсветка приборной панели) посадка на водительском сиденье удобная, мой рост 187 см. Водительское сиденье отодвинуто назад до конца и такой же высокий пассажир без проблем помещается сзади. Расстояние между изголовьем и крышей — 10 см. При желании можно еще ниже опустить сиденье. Клиренс нормальный, в снежные зимы во дворах пузо сильно не цеплялось.При парковке и езде по городу неудобств из-за солидных габаритов не ощущаю, вид сзади лучше, чем у Джетты. Привод передний, передняя и задняя многорычажная подвеска на мощных подрамниках, четко плавно и без поломок проглатывает все неровности. Залить шкворень нигролом, после дождя не обязательно =). Зимой заводится без проблем, аккум не менял. Зимой дорогу держит как танк, пофиг каши, колея и боковой ветер.Ездил 2000 км за день. На трассе, как на корабле, слегка покачиваясь на волнах, в салоне, как в домашнем кресле. На обгонах проблем нет, 80-170 км / ч набирает резво. Хотелось бы колонок побольше до сотни, по моим замерам 11 сек до 100 км / ч. Маленькие моторы работают быстрее. Но на трассах конкуренты только с моторами от 2,5 л. Максим разогнался до 200 км / ч. Цены на расходники оригинальные Крайслер (Мопар) по сегодняшним меркам копейки, масляный фильтр 200р.фильтр АКПП 500р. В общем, вы хотите водить машину, удобную, надежную, простую и дешевую в обслуживании. Девушкам тоже нравится всеобщее первое впечатление: «Фу-Волга … дерьмо!» Когда прокатился: «класс … и на трассе супер». Сам работаю автомехаником, знаю машины и девушек. По нашему мнению, это разработка или не наша, новая или старая, сегодня это не актуально, все давно изобретено, но всегда хочется продавать автомобили, поэтому используются маркетологи и дизайнеры, которые с небольшим движением своей руки (повесив тряпку на торпеду) превращаем старое дерьмо в новое, а мы все хаваем и за большие деньги. Многие автоконцерны сотрудничают друг с другом. И как Форд или Форд и Шевроле или Шевроле — это хорошо известная мировая практика. Только корейцы с китайцами все воруют. В журналах «Авторевю» и «За рулем» про Cyber 50% лжи написано о моем опыте работы, мне попадаются разные машины. Эти журналы ориентированы на рекламу иномарок, не работают профессионально, сравнивают разные сегменты, приводят неподтвержденные факты и вешают фальшивые этикетки.Я как специалист не рекомендую руководствоваться статьями этих журналов при выборе автомобиля. Я считаю, что Cyber изначально был обречен на провал. Мы купили завод, получили дотацию от государства, отмыли деньги, помогли пиндосам сбрить 10 тысяч ненужных машинок и незаметно закрыли его. Затем подписали на 8 лет более выгодный контракт с Volkswagen Group Rus. Легендарный отечественный бренд Волга, нечего стесняться. Это история автомобилей, это не одна эпоха нашей Родины.Так что этот автомобиль займет свое почетное место в музее вместе с Чайками и Победами и навсегда останется в наших сердцах.

Volga Siber — автомобиль, который производился с 2008 по 2010 год на Горьковском автомобильном заводе в Российской Федерации. Интересен тот факт, что он создан на базе американских классических автомобилей марок Dodge и Chrysler, а дизайн разработан сотрудниками всемирно известной британской компании UltraMotive.

Изначально этот седан назывался ГАЗ Сибирь, но через время стал известен как Volga Cyber.Многие иностранные владельцы ошибочно переводят название модели как киберпространство, но на самом деле это слово означает регион Российской Федерации — Сибирь.

Как бы нам ни хотелось, но Волгу Кибер по цене 2015 года купить новую практически невозможно. Однако не так давно в Интернете появился слух, мол, в 2017 году производство этой машины снова возобновится. Насколько это правда, покажет время. Учитывая его прежнюю стоимость, можно смело сказать, что она будет на 200 тысяч больше, чем в 2010 году.Тогда цена на него начиналась от 500 тысяч рублей в зависимости от комплектации.

Изначально разработчики планировали выпустить много разных комплектаций новой Волги, но в итоге ограничились лишь разницей в коробке передач. Базовая модель выпускалась с 2,4-литровым 4-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач. Трансмиссия выдавала 143 л.с. и разгонялась до 100 км / ч всего за 11,4 секунды.

К удивлению большинства покупателей, эта машина могла развивать максимальную скорость 190 км / ч.Что намного больше, чем у всех его предшественников. Автомобиль имеет оцинкованный кузов, передние подушки безопасности, АБС и кондиционер, так необходимый всем отечественным автомобилям.

Волга Кибер отзывы владельцев

По сравнению со своими собратьями, эта Волга получила много положительных отзывов в свой адрес. Однако были отмечены и недостатки этой машины. Например, его 140-миллиметровый клиренс был проблемой при движении по грязной и ухабистой дороге.

Также Volga Siber изначально продавалась только с АКПП, что сильно огорчало привыкших к механике водителей. Но благодаря таким отзывам вскоре вышла Волга с пятиступенчатой механической коробкой передач. Что касается новой машины, к сожалению, данных пока нет. Осталось только дождаться официальных заявлений от Группы ГАЗ.

Видео

Производство этого автомобиля было запущено еще в 2008 году и длилось всего пару лет. Уже в 2010 году серийное производство было закрыто.Почему? Вероятно, из-за невысокого покупательского спроса на эту машину, но об этом позже. Действительно, на дорогах это не так уж и часто, да и о таком «зверьке» мало что известно. Давайте рассмотрим основные отзывы потребителей в этой статье. «Волга Кибер», тем не менее, заслужила внимание отдельной категории населения и по-прежнему остается популярной.

Back to the Future

Cyber нельзя назвать исключительно отечественным автомобилем. Дело в том, что технику американского завода Chrysler купили представители ГАЗа. Более того, «Волга Кибер» является полной копией таких автомобилей, как «Крайслер Себринг», «Додж Стратус». Ключевые изменения коснулись только переднего и заднего бамперов, а также оптики, которая была немного переработана и улучшена. Для адаптации к российским дорогам инженерам Горьковского автозавода пришлось увеличить жесткость подвески, а также сделать управляемость более точной. Также мы переработали все крепежи, получившие метрическую резьбу. Работать с дюймом было крайне неудобно, и на заводе это учли.

Почему, собственно, американцы продали технику ГАЗу? Дело в том, что ни Stratus, ни Sebring не пользовались должным вниманием в США и продавались очень вяло. В общем, это были машины для бедных. Их часто использовали полиция или такси. Но нельзя сказать, что машины плохие. Вовсе нет, у них есть ряд сильных сторон, о которых мы обязательно поговорим, но сейчас пойдем дальше.

Начало продаж в России

В конце марта 2008 года была запущена первая партия Volga Siber.Они поставлялись крупным корпоративным клиентам — банкам, госструктурам, правоохранительным органам и т. Д. Но розничные продажи начались в октябре. Что касается локализации, как уже отмечалось выше, передний и задний бамперы, а также оптика и зеркала заднего вида были переработаны с внешней стороны. Салон тоже претерпел незначительные изменения. В частности, на приборной панели были уже не мили, а километры, как и положено. В общем, пытались поменять, что очень хорошо получилось.Также были внесены незначительные улучшения в интерьер салона.

Основные запчасти (Volga Cyber), например, холоднокатаная сталь для кузова, были импортированы из США. Это также относится ко многим частям подвески и систем двигателя. Собственное производство комплектующих планировалось только в случае высоких продаж и лучшего качества отечественных комплектующих по сравнению с привезенными из Америки.

Ожидания не оправдались

Если посмотреть отзывы потребителей.Volga Cyber - очень хорошая машина как внешне, так и технически. Но продажи в России точно не пошли. В 2008 году завод планировал выпустить около 10 тысяч автомобилей, в 2009 году уже 45 тысяч, а затем и 65 тысяч. Но фактически в 2008 году было собрано 1717 моделей, из которых продано не более 430. Уже в 2009 году появилась первая информация. о закрытии производства из-за нерентабельности. Данные были подтверждены руководством. За первые 6 месяцев 2009 года было выпущено всего 445 автомобилей, после чего серийное производство было приостановлено.

Но вскоре появился госзаказ на 500 машин для полиции и МЧС. Кроме того, была продана Volga Siber, которая располагалась в дилерских центрах в разных городах. К концу 2009 года была выпущена всего 2151 модель. В 2010 году было выпущено еще около 5000 экземпляров, после чего 31 октября из-за недостаточного спроса и убыточного производства выпуск был остановлен. За время работы было продано около 9000 моделей. Все это, конечно, хорошо, но отзывы не позволяют назвать эту машину убыточной.«Волга Кибер», по мнению владельцев, намного лучше многих современных автомобилей. Так ли это на самом деле, сейчас посмотрим.

Внешний вид и габариты автомобиля

Перед нами среднеразмерный седан, который чаще всего относят к D-классу. Длина корпуса составляет 4,85 метра, что довольно много. Выступы длинные, что является скорее недостатком, чем преимуществом. Из-за больших габаритов и свесов, а также отсутствия парктроника впервые многие цепляются за все, что только можно.Этому способствует просвет, который составляет всего 140 мм. Обычно для российских дорог его увеличивают, но здесь разработчики решили оставить все как есть. Именно поэтому рекомендуется ставить защиту коробки передач и двигателя сразу после покупки.

По оптике все очень бюджетно и без лишних изысков. Галогенные передние и задние фонари, без диодов и прочего. Правда, есть противотуманки, убирающие темное пятно возле машины при движении в дальнем свете.Отдельного внимания заслуживает то, что капот плавно переходит в лобовое стекло. Из-за этого торпеда в салоне просто огромная, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы потребителей. «Волга Кибер» выглядит очень агрессивно, поэтому есть легкий намек на спорт, что особенно актуально в паре с двигателем 2,7 л.

Simply American

Автомобиль Volga Cyber имеет весьма внушительные размеры. Это напрямую сказалось на количестве места в салоне. Этого более чем достаточно.Даже трое взрослых, сидящие на заднем диване, могут чувствовать себя неплохо. Что касается водителя и переднего пассажира, то им повезло еще больше. Сиденья с электрической регулировкой по углу наклона и вылета позволяют выбрать наиболее удобное положение. К тому же, несмотря на невысокую стоимость машины, сиденья имеют боковую поддержку. В более дорогих моделях этого не происходит.

Что касается приборной панели, то здесь все просто, но в то же время удобно. Центральная консоль самая простая. Есть блок управления кондиционером и печкой, а чуть ниже магнитола и CD-чейнджер.Пластик верхней части торпеды достаточно мягкий, это касается и дверных карт. В принципе к салону претензий нет. Да, он не такой, как в современных автомобилях, электроники не так много, но он просторный, и за рулем чувствуешь себя очень комфортно и уверенно. Тем не менее в нем есть все необходимое, а именно:

подсветка зеркал на козырьках;
электрическое затемнение зеркала заднего вида;
;
сиденье водителя с электрорегулировкой;
кондиционер;
аудиосистема;
АБС, ESP;
бортовой компьютер и диагностика от ключа.

Учитывая, что ценник на эту машину не такой большой, комплектации более чем достаточно. Но это далеко не все, что может нам предложить Volga Cyber. Двигатель — еще одна отличительная черта этого автомобиля.

Выбор двигателя — 2,0, 2,4 или 2,7?

Изначально планировалось предложить покупателю на выбор три силовых агрегата. Это 2,0-литровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 141 л. с. в паре с механической коробкой передач.Самый мощный двигатель — V6 2.7 мощностью 203 л.с. с., что позволило бы своему владельцу в полной мере ощутить мощь американских силовых агрегатов.

Но реалии оказались несколько иными, и разработчикам пришлось отказаться от серийного выпуска автомобилей с двигателями 2,0 и 2,7. Остался только двигатель «Крайслер» объемом 2,4 литра мощностью 152 лошадиные силы. Но для достижения экологических норм Евро-4 двигатель «задушили» и мощность упала до 143. Изначально завод «Волга КиберГАЗ» выпускал только с АКПП 41ТЭ типа гидротрансформатора, что тоже есть считается полностью американским дизайном.Но в дальнейшем потребителю стали предлагать 5-ступенчатую механику.

Отзывы о ней неоднозначные. Коробка очень продуманная и не пользуется большой популярностью, и ее сложно назвать надежной. Двигатель 2,7 делает машину более отзывчивой, но у такого силового агрегата есть свои недостатки. Во-первых, цепь ГРМ дорогая и при растяжении издает много шума. Во-вторых, масло нужно менять как можно чаще, так как масляное голодание на 2,7 не редкость. Чаще всего из-за этого выходит из строя.

Есть ли проблемы с ремонтом?

Американские автомобили не пользуются большим спросом на российском рынке. Это связано с дороговизной запчастей, которые необходимо заказывать из США. Но сейчас это стало немного проще. В крупных городах есть специальные интернет-магазины, где можно купить оригинальные запчасти и их аналоги для американских автомобилей и Volga Cyber. Сама по себе «Волга» в обслуживании — дорогое удовольствие. Подвеска автомобиля обеспечивает максимальный комфорт езды, но при этом очень сложна.Например, необходимо снять подрамник, чтобы заменить задние верхние шаровые опоры. За одну сторону на многих СТО просят от тысячи рублей. В таких макетах детали дешевле, чем работают.

Проблем с двигателем обычно нет. Это чрезвычайно надежный американский мотор с огромным ресурсом. При правильном уходе на капремонт уходит порядка 200-300 тысяч километров. АКПП тоже очень надежная и проверенная. Его ремонт часто ограничивается заменой блока соленоидов и масла с фильтром.Некоторые детали подвески и кузова производятся на заводе ГАЗ, поэтому их ценник более чем приемлемый. Учитывая, что оригинал работает долго, то сразу можно потратиться.

Американский размер

Ни для кого не секрет, что в США очень ценятся просторные, мощные автомобили. Просторными «Себринг» и «Стратус» можно назвать, но мощными — натяжными. Рядный 4-цилиндровый двигатель работает неплохо. А вот Volga Cyber, технические характеристики которой мы рассмотрели, больше подходит для умеренной езды.Резкий старт точно не для этой машины. Но в полной мере вся суть автомобиля проявляется при движении по трассе. Динамика даже после 140 км / ч не теряется, а машина продолжает разгоняться. Что касается аэродинамики, то за счет «вылизывания» передней части машины и низкого клиренса на скорости машина держится очень уверенно.

Вот что это такое — «Волга Кибер». Технические характеристики автомобиля нельзя назвать выдающимися, но даже сегодня он составляет достойную конкуренцию дорогим азиатским и европейским автомобилям.Конечно, в одних моментах «Волга» отстает, а в других, наоборот, идет впереди. Взять, к примеру, запасные части. «Волга Кибер» в этом плане не дороже «Хендай Солярис» или «Киа Рио». Но иногда удивляют завышенные цены на работу мастеров автосервиса. В целом машина хорошая. Давайте посмотрим, что говорят об этой машине потребители.

Волга Кибер 2.4: преимущества

Многие автолюбители очень любят эту машину.Стоит отметить, что на качество его сборки повлияло еще и то, что большая часть запчастей — американские. Ресурс их работы намного больше отечественных или китайских запчастей. Именно поэтому многие считают Волгу очень надежным автомобилем. Кузов автомобиля тоже заслуживает внимания. Он оцинкован и изготовлен из холоднокатаной стали. «Фольгой» это не назовешь. Высокая прочность и безопасность водителя и пассажира хорошо видны в краш-тестах. Расстояние от переднего бампера до водителя часто спасает жизнь.Кроме того, есть 4 подушки безопасности (передняя и боковые шторки).

Ну и больше всего внимания уделяется ходовой части. Высокий комфорт при движении и отличные характеристики подвески на небольших ухабах. В результате совсем не ощущаются мелкие неровности. Когда подвеска в хорошем состоянии, машина отлично входит в повороты с минимальным креном. Если стабилизаторы или амортизаторы выходят из строя, ходовые качества значительно ухудшаются. Поэтому желательно как можно скорее отремонтировать Volga Cyber, чтобы вернуть былую уверенность в дороге.Что ж, а теперь давайте рассмотрим основные недостатки этого автомобиля. Их здесь тоже достаточно, хотя многие привыкли на них не обращать внимания.

Минусы, которые нужно знать

Прежде всего, хотелось бы отметить, что небольшой клиренс, всего 140 мм, не позволяет ездить по ухабистой дороге. К тому же у машины не самая надежная и крепкая подвеска. Большое количество шаровых опор, за которыми необходимо постоянно следить, может стать большой неприятностью на дороге.Зачастую оригинальные запчасти очень качественные и служат долго, чего нельзя сказать о заменителях автомобиля Волга Кибер. Тюнинг этой машины практически не актуален, так как обвеса практически нет. Еще один недостаток — плохая звукоизоляция. Иногда кажется, что его вообще нет. Особенно слышен шум из-под колесных арок. Но этот недостаток конструкции легко устранить самостоятельно. Обращение ко всему автомобилю может значительно улучшить акустический комфорт и качество звука музыкальной системы.

Надо сказать, что аккумулятор тоже расположен неудобно. Volga Cyber, Dodge Stratus и Chrysler Sebring сконструированы таким образом, что аккумулятор устанавливается под передним крылом. Чтобы снять аккумулятор, поверните колесо в крайнее правое положение, снимите подкрылок и только после этого снимите аккумулятор. Не очень удобно, особенно если зимой что-то случится. Но можно и «закурить» из-под капота. Есть отрицательные и положительные клеммы.Как видите, конструкция не лишена недостатков, но существенных недостатков здесь нет.

Подведем итоги

Многие водители оставляют свои положительные и отрицательные отзывы. Volga Cyber легко ремонтируется вручную. В этом его преимущество. При этом имеет внушительные размеры. Volga Cyber длиной почти пять метров. Конечно, это простор и комфорт в салоне, но для мегаполиса и парковки на ограниченном пространстве машина не подходит.Но все приходит с опытом, поэтому не стоит зацикливаться на нем.

Есть еще один недостаток, который не обсуждался в этой статье. Он заключается в том, что рулевая рейка установлена на подрамнике. Это привело к тому, что на холостом ходу вибрации передаются на руль. Это вместе с порванными подушками двигателя доставляет дискомфорт и дискомфорт. Есть еще одна деталь, на которую стоит обратить внимание. Волга Кибер очень не любит перегрев.Головка мотора изготовлена из алюминия и боится высоких температур. При кипении металл может повредить. В этом случае придется делать капитальный ремонт. Около 70% двигателей выходят из строя именно из-за перегрева. Остальные 30% связаны с несвоевременной заменой моторного масла и неправильным обслуживанием.

Основная проблема этого автомобиля — ходовая. В остальном все в порядке. Cyber на данный момент доступен для покупки в хорошем состоянии. Но нужно смотреть. Помните, что пробег в 100-200 тысяч километров для этого двигателя — не предел.Он имеет два размера обслуживания и имеет пробег до 800 000 километров. Сегодня примерно за 250-300 тысяч рублей можно купить Волгу Кибер 2008-2010 с пробегом около 100 тысяч километров. Важнее то, как содержалась машина. В частности, стоит обратить внимание на состояние шасси и мотора в целом.

Hyundai Sonata 2.0 л, 137 л.с., 4-х АКПП, комплектация GLS, 602700 руб.

Brilliance M2 1,8 л, 136 л.с., 5-ступенчатая МКПП, комплектация Deluxe, 540000 руб.

Volga Siber 2.4 л, 143 л.с., 4-х ступенчатый автомат, комплектация Комфорт, 580 000 руб.

Лучший способ почувствовать машину — пролететь пару сотен километров. Наш выбор — Ярославль. Финальная точка пробега — главная площадь города: характерная «административная» архитектура гармонично сочетается с философией сюжетов, прежде всего новой «Волги». А пока давайте внимательнее посмотрим на конкурентов.

ЗОЛОТО, АЛМАЗЫ?

В сумерках «Brilliance» смотрится оригинально, хотя многие черты в сочетании с эмблемой вызывают ассоциации с «Maserati».Ночью его легко спутать с BMW — из-за характерных «ресничек» габаритных огней в фарах. И какие, не худшие образцы для подражания! Сходство с немецкой моделью неслучайно. Пять лет назад Brilliance и баварская компания открыли совместное предприятие по производству BMW 3-й и 5-й серий. Только владельцы «Brilliance» попросили художников из студии Italdesign, ответственных за разработку внешнего вида M2, придать автомобилю черты баварского стандарта.

Жалко, что приятное впечатление от экстерьера не поддерживается на уровне запаха и тактильных ощущений. Открываю дверь и сразу чувствую «фирменный» запах китайской машины. БМВ тоже пахнут, но ароматы там другие: дорогой европейский ресторан на овощной основе.

Руль с тонким сечением обода, плохое качество звука аудиосистемы — все это разочаровывает с первых минут. И задумано не плохо! Лицевая панель хорошо прорисована; необычный, но удобно организованный климат-контроль, кнопки открывания багажника и бензобака удачно расположены на консоли, хороши лаконичные устройства.

Механизм Brilliance тоже противоречив. Игриво справляется с мелкими неровностями, на хорошей трассе уверенно стоит на прямой. На асфальтовых волнах М2 начинает слегка раскачиваться, не редкость диагональные колебания. В подвеске сильно выделяются большие выбоины — не хватает энергозатрат и хода.

На удивление, несмотря на все недостатки, у «китайцев» манеры спортивные. Стремительный контроль и достойная устойчивость на поворотах обеспечиваются адаптированной подвеской «Митсубиси Галант» предыдущего поколения.

Вероятно, инженеры настроили M2 по образцу BMW, но чего-то не хватало. Терпение или средства?

Почему у всех педалей такой маленький ход, а усилие большое, как в спортивном автомобиле? Почему рычаг КПП застревает в механизме переключения (селективность, кстати, неплохая!), Как 30-градусный мороз за окном? На ходу колебания рычага вызывают резонансное жужжание, которое можно остановить, только положив на него руку.

Но самое большое разочарование — двигатель.Да, «Бриллианс» был почти на 2 секунды быстрее соперников в разгоне, но оборотная сторона этого выигрыша — полная беспомощность на низких оборотах. На подъемах со скоростью меньше сотни нужно сначала переключиться на четвертую передачу, а потом на третью. Если вы хотите максимально использовать свой энергичный характер, приготовьтесь послушать натянутую песню.

Brilliance — один из немногих китайских производителей, участвующих в крупнейших европейских автосалонах несколько лет подряд.И одним из первых, чьи автомобили поступили в продажу в ЕС. Но серьезной поддержки со стороны европейского электората они пока не получили.

ДО ХЛЕБОПЕКАРНОЙ НА ТАКСИ

Секрет вечной молодости «Сонаты» — пресловутая формула «максимальная машина за свои деньги». Но, в отличие от китайцев, корейские автопроизводители давно работают не только с сухими номерами. Почему кожаный салон в России, если не предусмотрено отопление? Китайцы это предлагают, корейцы — нет. Это потому, что Китай все еще производит автомобили для себя, а Hyundai уже давно нацелен на испорченный рынок Америки?

«Соната» — это тщательно спланированный продукт, ориентированный на своего покупателя и рассчитанный до последнего.Плавность внешнего вида, как и положено, перетекает в салон и «приземляется» на асфальт. Однако бесформенное сиденье водителя позволяет удобно сидеть. Главное, чтобы рост не намного превышал средний, иначе регулировки по длине не хватит. Свет и климат-контроль понятны с первых секунд на интуитивно понятном уровне. А что магнитола не встроенная, так может это на благо?

Пусть подвески будут слишком мягкими, а реакции на руль будут запаздывать и вызывать желеобразные кормовые колебания.Но плавность — это хорошо! В «Сонате» не едешь — плыви, не замечая швов и неряшливых дорожных пятен; лишь изредка снизу по сводам доносится стук гравия.

Чтобы не пугать этой колыбельной, не злоупотребляйте акселератором. АКПП работает плавно, чтобы не беспокоить пассажира, а вой двигателя на высоких оборотах быстро уговаривает убрать ногу с газа. На большой скорости «Соната» слегка, но не пугающе плывет по дороге, еще раз напоминая: не торопитесь! Избирателя невозможно подчинить тщеславием: нужны четкая линия поведения и хорошая предвыборная программа.Аргументы «Хюндай» железны: объемный багажник, сзади достаточно места даже для трех крупных пассажиров, а модель имеет отличную репутацию — посмотрите, сколько на улицах «сонат» с клетчатыми такси.

ЧТО ЕСЛИ ОНИ НЕ ПРИНИМАЮ?

В настоящее время мы редко ощущаем свой возраст. Я понимаю свою по машинам. Странно видеть изрезанные формы 1980-х и вспоминать школьные годы, еще страннее смотреть на наивную округлость 1970-х.Хищнический профиль Cyber ясен: я родом из конца 1990-х — начала 2000-х годов. Родился в американском Детройте, продолжал служить в Детройте, Россия …

На Себринге, из которого сделан Кибер, мне однажды удалось покататься день или два. Казалось бы, где ждать нового? Но эта Волга другая! Я уже не говорю о внешнем виде, который, кстати, понравился большинству моих знакомых. Инженерам ГАЗа удалось совместить несовместимое.

Автомобиль игнорирует колеи и при попадании колеса в большую выбоину вздрагивает только на средней скорости.Отличная курсовая устойчивость в сочетании с хорошей ездой. Помню, «Себринг» проявил в этом вопросе излишнюю мягкость, вплоть до клевков при торможении и приседания на корме с резким стартом. Кибернетика полностью лишена этих американизмов. От зарубежной машины не ждешь послушной езды, сила реакции на которой близка к оптимальной. В ответ на провокационную езду — намек на недостаточную поворачиваемость. Неприхотливый к настоящему моменту 4-ступенчатый автомат ожидаемо медлителен, особенно при переключении на пониженную передачу, и норовит раскрутить двигатель до 4500 об / мин даже при спокойной езде.В кик-дауне двигатель угрожающе ревет, но от разгона ожидаешь большего. Однако солидному чиновнику не стоит торопиться! Кстати, а как он относится к новой Волге?

Сидеть не очень удобно — надо сделать поклон провинциального масштаба Киберу. Проникнув в салон, придется ерзать в поисках удобного положения: сиденье низкое, ноги висят в воздухе. Нам троим здесь неуютно: средний мешает туннелю на полу, пассажиры почти упираются головами в потолок.Ничего не поделаешь — возраст! Не пассажиры, а Крайслер. Это не единственные анахронизмы: кондиционер имеет вращающиеся ручки с необычным алгоритмом, дворники оживают после поворота руля на подрулевом переключателе — с первого раза выбрать нужный режим невозможно. Точно так же (только слева) включается подсветка приборов, и при повороте руля в крайнее положение вас внезапно ослепляет внутреннее освещение. Узнаю тебя, старая добрая Волга!

Расчет ГАЗ ясен: машина российского производства и исконно российская марка (ничего, кроме латинских букв) очень перспективна с точки зрения госзаказа.Может, договоренность была достигнута до начала производства? Если так, то от провала проект защищает самая надежная страховая компания — государство. Так что угроза хозяина дома из комедии Гайдаева: «А если не возьмут, мы выключим газ!» — вряд ли сбудется.

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 1,6 и 1,8 л (100 и 136 л.с.).

ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая МКПП.

НАБОРЫ: Комфортный, Делюкс.

ЦЕНА: 455 000-540 000 руб.

Достойная управляемость и плавность хода на высокой скорости, современный внешний вид.

Чрезмерное усилие на педалях и в механизме переключения передач, вялый мотор на «дне», неудобный багажник.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА 7,5

Хорошо вытянутый, хорошо собранный, совсем не законченный — с таким набором свойств трудно претендовать на успех.

Hyundai соната

Корейская модель дебютировала в 2001 году, в России выпускается на ТагАЗе с 2004 года.

ДВИГАТЕЛИ: бензин 2.0 и 2,7 литра (137 и 172 л.с.).

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ:

КОМПЛЕКТЫ: GL, GLS.

ЦЕНА: 527000-725700 руб.

Хорошая плавность хода, просторный задний диван, логичная работа машины.

Информативное рулевое управление, малый клиренс.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8.1

Проверенная временем, удобная модель для тех, кто никогда не спешит.

Волга Сибирь

Доработанный Chrysler-Sebring (он же Dodge-Stratus) 2000 года поступил на конвейер ГАЗ в сентябре уходящего года.

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 2,0 и 2,4 литра (141 и 143 л.с.).

ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая.

НАБОРЫ: Комфорт, Люкс.

ЦЕНА: 540 000–640 000 рублей

Комфортное водительское сиденье, просторный багажник, хороший обзор, точная управляемость.

Скромный клиренс, вибрация на руле, отсутствие климат-контроля.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8.2

Американский шарм, адаптированные к России манеры вождения и местное имя позволяют прощать многие недостатки.

Михаил Гзовский: «Несмотря на ощутимый прогресс, китайские автомобили далеки и от корейских, и от американских конкурентов, даже по дизайну».

Volga Cyber впервые был представлен в конце августа 2007 года на выставке «Интеравто» в столице России. Изначально предполагалось, что на автомобиль будут установлены три типа двигателей — 2,0 л, 2,4 л и 2,7 л. Но в серию пошел только мотор объемом 2,4 л. Есть мнения, что ДВС 2.В единичных случаях встречались 0 и 2,7 литра, но достоверно ничего не известно.

Дизайн и внешний вид Volga Cyber

На нем установлен американский двигатель внутреннего сгорания Chrysler 2.4L DOHC. В его конструкции два распредвала, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Технические характеристики двигателя:

Расположение цилиндров — в один ряд;
Количество цилиндров — 4;
Объем — 2429 литров;
Диаметр поршня — 87.5 мм;
Ход поршня — 101 мм;
Общее количество клапанов в ГБЦ — 16;
Степень сжатия — 9,47;
Расположение мотора под капотом поперечное.

Похоже на двигатель для Волги Cyber

Впервые Chrysler 2.4L был установлен на ДВС в 2006 году. Ранее этот двигатель устанавливался на американский Chrysler Sebring в модификации, выпускавшейся с 2000 по 2006 г.Мотор хорошо изучен российскими мастерами по ремонту, ремонтировать и обслуживать его не представляет особой сложности. По своей конструкции Chrysler DCC 2 4L аналогичен двигателю ЗМЗ 406 — американский двигатель внутреннего сгорания имеет топливную систему инжекторного типа (распределенный впрыск).

Два распредвала расположены в одной головке блока цилиндров и закрыты сверху одной клапанной крышкой. В отличие от двигателей Заволжского моторного завода, Chrysler имеет систему балансирных валов, повышающих устойчивость двигателя внутреннего сгорания.Валы приводятся в движение цепной передачей от коленчатого вала.

Ремонт двигателя Chrysler 2.4 L DOHC для Волги Cyber

Корпус с двумя балансирными валами расположен в поддоне двигателя под коленчатым валом. выпускается под лейблом EDZ с 1994 года. Двигатель устанавливался на автомобили «Додж Караван», «Плимут Бриз», «Крайслер Сербинг», «Крайслер Сайрус» и др. Некоторые внедорожники — «Джип Либерти», «Джип Рэнглер». «также были оснащены этим двигателем.

Данные заправки

Chrysler 2.4L имеет жидкостное охлаждение, в качестве охлаждающей жидкости используется антифриз или антифриз. Система охлаждения Cyber залита 10 литрами охлаждающей жидкости, максимальная температура нагрева антифриза 104ºC.Жидкость заливается так, чтобы уровень в расширительном бачке был чуть выше отметки MIN.

ДВС 2,4 л работает на бензине АИ-92 и АИ-95, и рекомендуется заливать АИ-95 — расход топлива меньше, а отклик двигателя увеличивается. В городском режиме по паспорту расход топлива 13,5-13,7 л / 100 км, на трассе Volga Siber 8,7-8,8 л / 100 км.

Реально расход практически такой же — бензин Volga Cyber расходует довольно экономно.Производитель рекомендует заменять моторное масло и масляный фильтр не реже чем через 10 тысяч километров пробега и заливать только синтетическое или полусинтетическое масло.

Схема ремня ГРМ в двигателе Chrysler 2.4L

Американцы любят и заливают эти моторы минеральным маслом, но следует учитывать, что качество автохимии, производимой для России и США, заметно отличается . Бытовая «минеральная вода» не всегда бывает хорошего качества вне зависимости от марки.

В картер двигателя ЕДЗ 2.4L заливается 5,3 литра моторного масла, летом рекомендуется заливать 5W40 или 10W40, зимой по вязкости лучше использовать масло 5W40 или 5W30. Марка масла может быть любой, широко используется марка Mobil1. Проверка уровня масла в картере проводится при не запущенном двигателе. После остановки двигателя нужно немного подождать, пока масло стечет в поддон. На щупе уровень считается нормальным, когда масло находится между отметками MAX и MIN.

Ремонт Chrysler 2.4L

Двигатель 2,4 л имеет рядное расположение цилиндров, отчет ведется с передней части блока цилиндров.

Разборка двигателя Chrysler 2.4L

На Volga Siber первый цилиндр расположен рядом с правым лонжероном кузова, цилиндры работают в порядке 1-3-4-2.

Проверка компрессии цилиндров

В случае перебоев в работе двигателя внутреннего сгорания в первую очередь проверяется состояние свечей зажигания и измеряется компрессия в цилиндрах.Между электродами свечей должен быть зазор 1,25-1,37 мм. Свечи зажигания должны быть сухими и без отложений.

Закопченные (черные) электроды свечи зажигания указывают на плохо горючее топливо в цилиндре, коричневый кокс, образовавшийся на электродах, указывает на то, что масло попало в камеру сгорания (уплотнения штока клапана или поршневые кольца необходимо заменить).

При измерении компрессии компрессором показания в цилиндрах не должны отличаться более чем на 25%.Если компрессия в цилиндре низкая или отсутствует, то причина может быть в следующем:

Проверка утечки масла

Утечка моторного масла определяется визуально. Сначала осматривается моторный отсек. Чтобы было легче найти причину течи, необходимо тщательно очистить двигатель от грязи, если она на нем присутствует. Не рекомендуется использовать для чистки растворитель — он может разъедать резиновые уплотнители.

Для определения течи масла снизу (из заднего главного сальника, из прокладки поддона) автомобиль необходимо установить на смотровое отверстие или на автомобильный подъемник, сняв при этом защиту картера двигателя.

Осмотр двигателя на герметичность следует проводить на хорошо прогретом двигателе внутреннего сгорания. Если масло перекачивается через щуп или крышку маслозаливной горловины, вероятно, засорилась вентиляция картера. В этом случае сапун необходимо снять и прочистить.

Если чистка не помогает, вероятно, неисправна поршневая группа — создает избыточное давление картерных газов. В этом случае требуется ремонт ДВС.

технические характеристики, тюнинг.

Volga Siber: отзывы

Hyundai Sonata 2.0 L, 137 л.с., 4-х АКПП, комплектация GLS, 602700 руб.

Brilliance M2 1,8 л, 136 л.с., 5-ступенчатая механика, комплектация Deluxe, 540000 руб.

Volga Siber 2,4 л, 143 л.с., 4-х ступенчатый автомат, комплектация Комфорт, 580 000 руб.

Лучший способ почувствовать машину — это помахать пару сотен километров. Наш выбор — Ярославль. Финальная точка пробега — главная площадь города: характерная «административная» архитектура гармонично сочетается с философией сюжетов, особенно новой Волги.А пока присмотримся к конкурентам.

ЗОЛОТО, АЛМАЗЫ?

В сумерках Brilliance выглядит оригинально, хотя многие детали в сочетании с эмблемой вызывают ассоциации с Maserati. Ночью его легко спутать с BMW — из-за характерных «ресничек» габаритных огней в фарах. Что ж, не худшие образцы для подражания! Сходство с немецкой моделью неслучайно. Пять лет назад Brilliance и баварская компания открыли совместное предприятие по производству автомобилей BMW 3-й и 5-й серий.Так же, как владельцы Brilliance попросили художников из ателье Italdesign, ответственных за разработку внешнего вида M2, придать автомобилю черты баварского стандарта.

Жалко, что приятное впечатление от внешнего вида не подтверждается уровнем запаха и тактильных ощущений. Открываю дверь и сразу чувствую «фирменный» запах китайской машины. BMW тоже пахнет, но есть разные ароматы: дорогой европейский ресторан на овощной основе.

Руль с тонким ободом в поперечном сечении, неважное качество звука аудиосистемы — все это разочаровывает с первых минут. Но не плохо задумано! Лицевая панель хорошо прорисована; необычный, но удобно организованный климат-контроль, удачно расположенные на консоли кнопки открывания багажника и бензобака, лаконичные приборы хороши.

Движение Brilliance также вызывает споры. Легко справляется с мелкими неровностями, уверенно стоит на прямой хорошей трассе.На асфальтовых волнах М2 начинает немного раскачиваться, и диагональные колебания не редкость. В подвеске жестко даны большие выбоины — не хватает энергоемкости и хода.

Удивительно, но при всех минусах «китайские» манеры спортивные. Готовность следовать за рулем и приличный запас устойчивости в поворотах — заслуга адаптированной подвески Митсубиси-Галант предыдущего поколения.

Вероятно, инженеры настроили M2 по образцу BMW, только чего-то не хватало.Терпение или средства?

Почему движение педали такое маленькое, а усилие такое большое, как в спортивном автомобиле? Почему рычаг коробки застревает в механизме переключения (селективность, кстати, неплохая!), Как 30-градусный мороз за окном? Когда рука вибрирует, она вызывает резонансное жужжание, которое можно остановить, только положив на нее руку.

Но самое большое разочарование — двигатель. Да, Brilliance оказался почти на 2 секунды быстрее соперников в разгоне, но обратная сторона этого выигрыша — полная беспомощность на малых скоростях.На подъемах до сотни нужно сначала переключиться на четвертую, а затем на третью. Если вы хотите максимально использовать скоростной характер, приготовьтесь послушать натужную песню.

Brilliance — один из немногих китайских производителей, который несколько лет подряд участвует в крупных европейских автосалонах. И одна из первых, чьи машины поступили в продажу в ЕС. Но серьезной поддержки со стороны европейского электората они пока не получили.

В ХЛЕБОПЕКАРНУ НА ТАКСИ

Секрет вечной молодости «Сонат» — это пресловутая формула «максимальная машина за свои деньги».Но, в отличие от китайцев, корейские автопроизводители давно работают не только с сухими номерами. Зачем в России кожаный салон, если не предусмотрено отопление? Китайцы это предлагают, корейцы — нет. Это потому, что Китай до сих пор производит автомобили для себя, а Hyundai уже давно нацелен на испорченный рынок Америки?

«Соната» — продукт тщательно спланированный, ориентированный на своего покупателя и просчитанный до последнего выигрыша. Ожидается, что плавность внешнего вида перетекает в салон и «приземлится» на асфальте. Бесформенное водительское сиденье позволяет комфортно сидеть. Главное, чтобы рост не сильно превышал средний, иначе регулировки по длине не хватит. Управление освещением и климатом понятно с первых секунд на интуитивном уровне. А что радио не встроено, так что, может, на пользу?

Пусть подвески будут слишком мягкими, а реакция на вращение руля запаздывает и вызывает желеобразные колебания кормы. Но хорошо ездить! На «Сонату» не идешь — плаваешь, не замечая швов и неряшливых дорожных пятен; лишь изредка снизу по сводам доносится барабанная дробь гравия.

Чтобы не спугнуть эту колыбельную, не злоупотребляйте акселератором. АКПП работает плавно, чтобы не беспокоить пассажира, а вой двигателя на высоких оборотах быстро уговаривает убрать ногу с газа. На большой скорости Sonata легко, но не устрашающе плывет по дороге, еще раз напоминая: не нужно торопиться! Суетиться невозможно: нужна четкая линия поведения и хорошая предвыборная программа. Аргументы Hyundai железны: багажник большой, сзади достаточно места даже для трех крупных пассажиров, а репутация модели отличная — посмотрите, сколько «сонат» на улицах с клетчатыми кабинами.

А если не возьмут?

В настоящее время мы редко ощущаем свой возраст. Свое реализую в машинах. Странно видеть рубленые формы 80-х и вспоминать школьные годы, еще чудеснее смотреть на наивную округлость 70-х. Хищный профиль Cyber однозначно говорит: я родом из конца 1990-х — начала 2000-х. Родился в американском Детройте, продолжил службу в российском Детройте …

На Себринге, из которого сделали Кибер, мне удалось один-два дня прокатиться на поезде.Казалось бы, где ждать нового? Но эта Волга другая! Я не говорю о внешнем виде, который, кстати, понравился большинству моих друзей. Инженерам ГАЗа удалось совместить несовместимое.

Автомобиль игнорирует колеи и при попадании колеса в большую выбоину вздрагивает только на середине пути. Отличная курсовая устойчивость в сочетании с хорошей ездой. Помню, «Себринг» проявил в этом вопросе излишнюю мягкость, вплоть до клевков при торможении и приседаний на корме при резком старте.Кибернетика полностью лишена этих американизмов. Вы не ожидаете послушного следования за колесом от зарубежной машины, реактивная сила на которой близка к оптимальной. В ответ на провокационную езду намек на недостаточную поворачиваемость. Неприхотливый в нынешнее время 4-ступенчатый автомат ожидаемо медлителен, особенно при переключении вниз, и даже пытается выкрутить двигатель до 4500 об / мин даже при спокойной езде. В кикдауне двигатель угрожающе ревет, но от ускорения ожидаешь большего.Однако солидному чиновнику не стоит торопиться! Кстати, а что он чувствует в новой Волге?

Сидеть поудобнее не слишком удобно — нужно отдать Кибер-лук провинциальному масштабу. Проникнув в салон, приходится возиться в поисках удобной позы: сиденье низкое, ноги висят в воздухе. Нам троим здесь неуютно: туннель на полу мешает среднему, пассажиры почти упираются головой в потолок.Ничего не поделаешь — возраст! Не пассажиры, а Крайслер. Это не единственные анахронизмы: у кондиционера есть поворотные ручки с необычным алгоритмом, дворники оживают после поворота руля на подрулевом переключателе — с первого раза выбрать нужный режим невозможно. Точно так же (только слева) включается подсветка инструмента, и при повороте руля в крайнее положение вас внезапно ослепит внутреннее освещение. Узнаю тебя, старая добрая Волга!

Расчет ГАЗа понятен: машина российского производства и исконно российская марка (ничего, кроме латинских букв) очень перспективна с точки зрения госзаказа.Может, договоренность была достигнута еще до начала производства? Если так, то от провала проект защищает самая надежная страховая компания — государство. Вот и угроза управляющего из комедии Гайды: «А если не возьмут, выключите газ!» — Этому вряд ли суждено сбыться.

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 1,6 и 1,8 л (100 и 136 л.с.).

ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая МКПП.

КОМПЛЕКТАЦИЯ: Comfortable, Deluxe.

ЦЕНА: 455 000–540 000 руб.

Хорошая управляемость и езда на большой скорости, современный внешний вид.

Чрезмерное усилие на педалях и в механизме переключения передач, вялый двигатель на «низах», неудобный багажник.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА 7,5

Он хорошо нарисован, хорошо собран, совсем не закончен — с таким набором свойств трудно утверждать, что успех.

Hyundai Sonata

Корейская модель дебютировала в 2001 году, в России выпускается на ТагАЗе с 2004 года.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 2,0 и 2,7 литра (137 и 172 л.с.).

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ:

КОМПЛЕКТАЦИЯ: GL, GLS.

ЦЕНА: 527 000-725 700 руб.

Хорошая езда, просторный задний диван, логичная работа машины.

Неинформативное рулевое управление, малый дорожный просвет.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8.1

Комфортная, проверенная временем модель для тех, кто никуда не торопится.

Волга Сибирь

Перетёрнутый «Крайслер-Себринг» (он же «Додж-Стратус») 2000 года, попал на конвейер ГАЗа в сентябре уходящего года.

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 2,0 и 2,4 л (141 и 143 л.с.).

ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая механическая; 4-х ступенчатый автомат.

КОМПЛЕКТАЦИЯ: Comfort, Lux.

ЦЕНА: 540 000-640 000 руб.

Удобное водительское сиденье, просторный багажник, хороший обзор, четкое управление.

Скромный клиренс, вибрация руля, отсутствие климат-контроля.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8.2

Американский шарм, адаптированный для России стиль вождения и родное имя позволяют мне прощать многие недостатки.

Михаил Гзовский: «Несмотря на ощутимый прогресс, китайские автомобили далеки как от корейских, так и от американских конкурентов, даже от новых по дизайну».

В 2000 году завод сменил собственника: компания Олега Дерипаски приобрела контрольный пакет акций ГАЗа. Нового владельца не очень устраивала сложившаяся ситуация, поэтому на предприятии была проведена масштабная реструктуризация, в ходе которой был свернут ряд проектов и направлений. Основная цель — превратить убыточный автомобильный завод в прибыльное предприятие. Как и в тяжелые девяностые, ГАЗу приходилось выживать за счет коммерческого оборудования, на которое был основной упор.

Конечно, дивизион «Автомобили» в середине двухтысячных модернизировал старую Волгу, но она могла составить конкуренцию иномаркам разве что по линейным размерам, полностью проигрывая им в комфорте, эргономике, надежности и безопасности.Было очевидно, что нам нужна принципиально новая машина, не имеющая ничего общего со старой платформой.

Поскольку у ГАЗа уже был опыт приобретения зарубежных компаний для расширения модельного ряда (речь идет об английской компании LDV Group), без лишних слов, они решили поступить так же и с «автомобилями».

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Владельцы Горьковского автозавода не просто купили лицензию на производство иномарки — в 2006 году «Группа ГАЗ» за 150 миллионов долларов приобрела принадлежащую Daimler Chrysler сборку Sterling Heights Assembly.Он производил различные модели Dodge, Chrysler и Plymouth, в том числе «братьев-близнецов» Chrysler Sebring и Dodge Stratus.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Идея была неплохая: вместо давно вышедшей из употребления «Волжанки» в Нижнем Новгороде должны были выпускаться достаточно современные среднеразмерные автомобили, которые по классу и назначению были аналогом «Волги». Важно, что американская машина, несмотря на переднеприводную компоновку, в общих чертах была ближе к ГАЗу, чем азиатские и европейские аналоги.Ведь сам российский автозавод имел заморские корни — его первыми продуктами были Ford A и.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

В основе автомобиля длиной более 4,8 метра была переднеприводная платформа Chrysler JR41. Автомобиль нельзя назвать старым — Себринги и Стратусы этого поколения начали выпускать в 2000 году, а европейская версия появилась годом позже.

Внешние отличия Cyber от зарубежных аналогов были минимальными — другие бамперы, другая решетка радиатора и оптика, соответствующая российским стандартам.Интересно, что во время «русификации» дизайн американского седана доработал сторонний подрядчик — британская кузовная мастерская Ultramotive.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Жалко, что еще до этого, во время американского рестайлинга в 2003 году, машина лишилась воздухозаборника овальной формы, который отлично вписывался в «китовый ус» в стиле самой первой Волги М-21. Вместо этого Sebring получил решетку трапециевидной формы, напоминающую передок Audi.

Ну и в русской версии Cyber так же потерял «птичку» Крайслера на решетке, снова навевая воспоминания о «двадцать первом».

Технически российская версия, сначала называвшаяся ГАЗ Siber, а затем Volga Siber, практически не отличалась от «американцев», разве что 2,7-литровый двигатель V6 не устанавливался на Cybers в РФ, и тем более Скромная двухлитровая версия в серию в итоге тоже не пошла.

1 / 2

2 / 2

Столкнувшись с реальностью, завод решил, что с точки зрения экономичности будет достаточно всего двух модификаций, различающихся только трансмиссией — четырехступенчатый «автомат» или пятиступенчатая «механика» соответственно. Двигатель Cyber применяется только один — четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный с рабочим объемом 2,4 литра. Он выдавал вполне приличные 143 л.с. и 210 Нм крутящего момента — сравнимо с «четырёхсот шестым» двигателем Волги и это не хорошие новости, что по меркам немецких «заряженных» седанов, но для неспешного передвижения по российским «автобанам» этого вполне достаточно.Кстати, для этого немного доработали подвеску автомобиля, увеличив жесткость упругих элементов, что положительно сказалось на управляемости.

1 / 2

2 / 2

Даже в базовой комплектации Comfort Volga Siber оснащалась намного лучше предыдущей Волги: кондиционером, двумя подушками безопасности, АБС, антипробуксовочной системой, электрорегулировкой водительского сиденья по 6 направлениям, аудиосистемой и т. Д.

1 / 2

2 / 2

В версии «люкс» (она называлась — Lux) в комплектацию входил кожаный салон с деревянной отделкой, а водительское сиденье можно было регулировать в 10 направлениях.

Казалось бы отличный вариант! Большой, вместительный и комфортабельный автомобиль — это то, что нужно российскому потребителю, для которого Волга с советских времен была символом престижа и принадлежности к «державам мира».

1 / 2

2 / 2

Неудивительно, что у владельцев ГАЗа были большие планы: уже в первый год выпуска планировалось выпустить 10 000 Cyber, в следующем, 2009 году, собирались выпустить 45 000 машин, а в будущем Предполагалось, что завод будет выпускать около 65 тысяч автомобилей этой модели в год при проектной мощности завода в 100 тысяч штук.Мечты Мечты …

Увы, машине суждено было появиться на российском рынке в очень неподходящее время — накануне финансового кризиса, разразившегося осенью 2008 года.

В марте была запущена опытная партия, в июле стартовало серийное производство Cyber, в конце августа начались первые поставки «корпоративным клиентам», а в октябре машина появилась в продаже для всех желающих, что по к концу 2008 г. стало очень мало. Из-за падения цен на нефть и наличия значительного внешнего долга в октябре 2008 года в России начался масштабный финансово-экономический кризис.Банки понесли огромные убытки и резко свернули свои программы кредитования, что сразу коснулось простого потребителя — того самого, кто должен был стать покупателем Cyber.

Планы по выпуску новой модели были немедленно пересмотрены: в 2008 году решили выпустить 3000 экземпляров, а в 2009 году — всего 10000. Увы, при цене более 500000 рублей Cyber был не самым интересным предложением на внезапно обрушившемся рынке. Таким образом, из 1717 автомобилей, выпущенных в 2008 году, только 428 Volga Siber нашли своих покупателей.По сути, это был полный провал, и производство новинки пришлось прекратить уже в марте 2009 года — к тому времени с начала года было выпущено менее 200 экземпляров.

Однако проблемы со сбытом продукции на предприятии начались уже в четвертом квартале 2008 года, из-за чего завод несколько раз останавливал несколько других конвейеров, в том числе производство грузовых автомобилей, благодаря которым предприятие существовало.

Неудивительно, что из-за резкого падения продаж готовых автомобилей у завода возникла значительная задолженность перед поставщиками и кредиторами — около 20 млрд руб.На этом заводе даже было принято решение о прекращении производства обыкновенной Волги с возможностью его возобновления, когда ситуация улучшится, но это не решило финансовых проблем. Поэтому руководство ГАЗа пыталось выйти из кризиса другими способами, сократив около 10 тысяч сотрудников и перейдя на более короткую рабочую неделю. Стремясь улучшить свое финансовое положение, «Группа ГАЗ» даже быстро избавилась от своего британского актива — завода LDV Holdings, производившего коммерческие автомобили Maxus.

На помощь пришло государство: Группа ГАЗ получила заказ на поставку более 400 Cyber для МВД и МЧС России, так как модель попала в список отечественных автомобилей для централизованных госзакупок . Действительно, в феврале 2009 года Правительство Российской Федерации приняло решение оказать финансовую поддержку «Группе ГАЗ».

Однако все-таки год для новой модели оказался не очень удачным — было выпущено и продано менее трех тысяч Volga Siber.Но Киберу повезло — в рамках господдержки он также попал в список автомобилей, которые можно было приобрести по государственной программе утилизации, что позволило сэкономить 50 тысяч рублей.

В следующем, 2010 году, экономическая ситуация начала немного улучшаться, и российский авторынок стал немного подниматься с колен. Однако из-за проблем с поставкой комплектующих производство снова было приостановлено, выпустив в 2010 году всего около 5000 сиберов.

Несмотря на увеличенный по сравнению с оригиналом клиренс, седан не был слишком адаптирован к российским дорогам.

Увеличить продажи «мертворожденного» седана до этой отметки помогла собственная программа по утилизации автомобилей.В рамках своей работы завод предоставил дополнительную скидку в размере 70 000 рублей, что вместе с государственной программой утилизации позволило покупателю сэкономить до 120 000 «деревянных». При этом ни год выпуска машины, ни срок владения не имели значения, и сдать старую машину при покупке Cyber могли как физические, так и юридические лица из любого региона России. Словом, завод сделал все, чтобы «поднять» продажи новой модели.

Не помогло: Volga Siber оставалась для предприятия убыточной машиной, производство которой было решено прекратить в октябре 2010 года.Таким образом, модель продержалась на конвейере ровно два года, не пережив последствий кризиса. Всего было выпущено менее 9 тысяч автомобилей, и далеко не все из них были проданы. Так машины, не нашедшие своих хозяев, работали «Кубань-экспресс» в аэропортах Краснодарского края. Запуская этот проект, компания «Базэл», как можно догадаться, принадлежит все тому же Олегу Дерипаске.

Практическая эксплуатация Cyber выявила недостаточный клиренс и плохую геометрическую проходимость.Но американо-российский автомобиль его совсем не уничтожил — Cyber просто пал жертвой кризиса, став одним из крупнейших «эпических провалов» российского автопрома. Любопытный факт: десятью годами ранее, в столь же неудачное для себя время, открылся еще один российский автозавод — «Донинвест». Его запуск сразу после дефолта 1998 года можно с полной уверенностью назвать фальстартом. Увы, таким же неудачником оказался Кибер, став последней легковой машиной Горьковского автозавода.

Интересно, что в докризисные времена американский автомобиль «разделял» свое «сердце» с настоящей Волгой: с лета 2006 года на ГАЗ-31105 устанавливался такой же 2,4-литровый двигатель Chrysler, произведенный в Мексике.

Это потребовало внесения определенных изменений компоновки в конструкцию автомобиля, и трансмиссия получила дальнейшее развитие. В «золоте» российского автомобильного рынка в 2007 году более половины классических «Волг» оснащалось мексиканским двигателем, не в последнюю очередь потому, что ГАЗ и ЗМЗ не всегда могли найти общий язык относительно стоимости российских двигателей.

Однако кризис не только болезненно ударил по «новичку-иностранному туристу» Кибер, но и отправил на отдых обычные «баржи», которые к концу нулевых годов перестали быть востребованными даже среди лояльных к этому российских автомобилистов. модель и марка. А владельцы предприятия, похоже, в тот момент устали терпеть убытки от производства автомобилей, в результате чего оно было прекращено. С тех пор Группа ГАЗ полностью сконцентрировалась на производстве коммерческих автомобилей и грузовиков — как показал опыт двух десятилетий свободного плавания в условиях рыночной экономики после распада СССР, с точки зрения бизнеса они оказались очень полезными. быть намного успешнее и прибыльнее.Остается только догадываться, насколько убыточным оказался российско-американский седан, если от его производства отказались в относительно благополучном 2010 году.

Однако по итогам 2012 года на Горьковском автозаводе продолжили выпуск автомобилей! Правда, никакого отношения к Волге это не имеет: на предприятии по заказу Volkswagen Group Rus слаженно налажено производство автомобилей Skoda и Volkswagen, а также седанов и хэтчбеков Chevrolet Aveo.

Жалеете, что Сибирь появилась в такой неподходящий момент?

Здравствуйте! Меня зовут Александр, мне 26 лет.В ноябре 2010 года стал счастливым обладателем Волги Кибер. Купил машину для повседневного использования в городе и для поездок за его пределы. Выбрал Фокус, с 1,6 на флешку нафиг не надо, Эпика пуста, нафиг в нормальной комплектации с мотором 2,5 дорого. Поло седан маленький, грубый. Соната (тагаз) хорошая комфортная машина, но не очень внешне. Поэтому мой выбор пал на Volga Cyber, у которой Волга носит одно название, потому что эта машина была лицензирована Chrysler Sebring производства DaimlerChrysler в 2000-2006 годах.Так Cyber Mercedes почти =) собран из американских комплектов на своем оборудовании. Брал ее в салоне в Питере за 516 000 р. согласно программе утилизации. Комплектация 2.4 AT LUX эл. стеклоподъемники все, салон кожаный с перфорацией, АКПП, АБС, антипробуксовочная система, эл. регулируемое водительское сиденье в 10 положениях, кондей, подогрев сидений, штатная музыка 6 колонок с MP3 и усилителем, омыватель фар, подогрев зеркал и электрорегулировка, зеркала в козырьках с подсветкой, внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, кожаный руль, кожа подлокотник, подлокотник на задний диван, сиденья откидные, литые диски R16, полноразмерная запаска на литом диске.Круиз-контроль и бортовой компьютер устанавливаются отдельно. Мотор простой атмосферный, достаточно мощный Chrysler 2.4L16V Euro 4, крутящий момент 143 л / с 210 Н * м. Бензин 92й по паспорту, Расход по городу по пробкам 15 л / 100км, все что меньше — миф, для авто массой более 1.5т с АКПП и двигателем 2.4л. Думаю, это нормально. Расход в смешанном цикле 10,5 л / 100км. Трасса 8,3л / 100км по БК на скорости 110-120 с обгонами до 160 км / ч.Автоматическая коробка передач 4-х ступенчатая Ultradrive TE41 адаптивного, секвентального типа. Переключение плавное и отрывистое. Шумка средней паршивости. Летом холодно (кондей выдерживает любую жару), зимой жарко. Салон просторный, все под рукой, обзор хороший, приборная панель информативна (подсветка панели бирюзовая, радует) сиденье на водительском сиденье удобное, мой рост 187 см. Расстояние между изголовьем и крышей — 10 см. При желании можно еще ниже опустить сиденье. Клиренс нормальный, в снежные зимы во дворах пузо цеплялось. При парковке и движении по городу не испытываю неудобств из-за солидных габаритов; вид сзади лучше чем у джетты. Передний привод, передняя и задняя подвески многорычажные на мощных подрамниках, плавно и без поломок глотающие все неровности. Пролить шкворень нигролом, после дождя не надо =). Зимой заводится без проблем, аккум не менял. По зимней дороге держит как танк, не любит кашу, колею и боковой ветер.Ехал 2000км в день. На трассе, как на корабле, слегка покачиваясь на волнах, в салоне как в домашнем кресле. На обгонах проблем нет, 80-170 км / ч набирает резво. Хотелось бы больше колонок до сотни, по моим замерам от 11сек до 100 км / ч. Субкомпактные моторы вращаются быстрее. Но на трассах конкуренты только с двигателями от 2,5 л. Максим разогнался до 200 км / ч. Цены на оригинальные расходники Chrysler (Mopar) по сегодняшним меркам, копейки, масляный фильтр 200р.фильтр АКПП 500р. В целом хочу водить машину, комфортную, надежную, простую и дешевую в обслуживании. Девушкам тоже нравится первое впечатление от всех: «Фу, Волга … дерьмо!» При езде: «класс … а по трассе супер». Сам работаю автомехаником, разбираюсь в машинах не хуже девушек. По поводу мнений, это наша разработка, или не наша, новая или старая сегодня, это уже не актуально, все давно придумано, и всегда хочется продавать автомобили, поэтому маркетологи и дизайнеры, которые используют легкое движение руки (подвешивание тряпка на торпеде) превращаем старое дерьмо в новое, а мы все хаваем и за большие деньги.Многие автоконцерны сотрудничают друг с другом. И вроде Форд или Форд и Шевроле или Шевроле знаменитые мировые практики. Все воруют только корейцы и китайцы. В журналах «Авторевю» и «За рулем» про Cyber написано 50% правды, по опыту натыкаюсь на разные машины. Эти журналы ориентированы на рекламу иномарок, не работают профессионально, сравнивают разные сегменты, приводят необоснованные факты и вешают фальшивые этикетки. Я как специалист не рекомендую выбирать статьи из этих журналов при выборе автомобиля. Мое мнение, что Cyber изначально был обречен на провал. Мы купили завод, получили дотацию от государства, отмыли деньги, помогли пиндосам уволить 10 тысяч ненужных машинок и незаметно закрыли его. Затем заключили на 8 лет более выгодный контракт с Volkswagen Group Rus. Легендарный отечественный бренд Волга, не стесняйтесь. Это история автомобиля, это не одна эпоха нашей Родины. Так что этот автомобиль займет свое почетное место в музее вместе с Чайками и Победами и навсегда останется в наших сердцах.

Вся фотосессия

«Volga Siber» — ожидания и реальность

Быть или не быть легендой? Столь поистине гамлетовский вопрос встал перед участниками тест-драйва Волги нового поколения. Нет, теперь «Волга Сибирь». Вероятно, мы больше не найдем обычное написание кириллицы. Наивно сравнивать старый «Волговский» фундамент с достаточно современной платформой автомобиля «Крайслер Себринг», пусть и предыдущего поколения, пришедшего на смену. Дело в другом — найдут ли в новинке приверженцы классической модели все те положительные черты, к которым успели привыкнуть? Уйдут ли старые хронические недостатки и «болезни»? Чтобы развеять все сомнения, организаторы тест-драйва проложили маршрут по традиционным «местам обитания» волжских покупателей — как по проспектам Москвы, так и по маленьким городкам России.

… ТАКСИ, вызванное поздно вечером после тест-драйва, по стечению обстоятельств оказалось старой доброй Волгой ГАЗ-3110. Устроившись на заднем диване, я невольно стал сравнивать знакомое ощущение знакомой машины с дебютантом, который в тот день провел за рулем. Да, «Волга Сибирь» больше не «баржа». Вместо внушительного отечественного бизнес-седана мы получили солидный «середнячок» семейного класса. Однако в «Сибере» все равно достаточно просторно, это может подтвердить даже наш фотокорреспондент, которому удается поддержать головой редакционный потолок.Ему было вполне комфортно и на переднем сиденье, и на заднем диване. Одним словом — особых проблем у пассажиров нет. И все же под невысокой крышей Chrysler психологически менее комфортно, чем под объемным куполом старой «Волги».

Я невысокий человек и сижу комфортно практически в любой машине, кроме педальной. Поэтому сесть за руль «Волги Сибер» для меня не составило ни малейшего труда. Причем для теста нам были предоставлены автомобили исключительно в топовой модификации «Люкс», водительское кресло которой оснащено электрорегулировками по десяти направлениям.(В базе тоже сервопривод, но направлений всего шесть.) Но несколькими днями ранее на Московском автосалоне наш коллега, очень крупный мужчина, с трудом протиснулся за рулем даже с полностью сиденьем водителя. убран. Но здесь дело не в росте, а, мягко говоря, в нестандартных пропорциях товарища. Живот съел все до руля. А вот для пассажирского сиденья серворегулировки вообще не предусмотрены. Это типичная американская черта, потому что в Штатах машину часто покупают для передвижения только одного человека — так зачем тратить деньги на ненужные опции? Но на Волге часто ездят с личным водителем, и пассажирам, особенно номенклатурным работникам, нравится русская привычка сидеть на переднем сиденье.Так что, возможно, электроприводы им не помешали бы.

Простенький ключ не подходит к «люкс» комплектации.

Двигайтесь дальше. Вроде роскошная комплектация, но чаще всего ключ без выдвижного «жала», не говоря уже о «радиозамке». Приходится открывать дверь вручную, а затем нажимать кнопку центрального замка из салона, чтобы остальные пассажиры могли сесть. Не слишком удобно, особенно для таксистов и наемных водителей.Багажник открывается кнопкой в салоне и … рычагом внутри самого багажного отделения. Это решение прошло без изменений от американских автомобилей, потому что в США возможность открывать багажник изнутри является обязательным требованием. При этом объем багажника уступает «волговскому», в нем умещается 453 литра. Для семейных нужд этого вполне достаточно, но на такси, пожалуй, нет.

В салоне бывшей «Волги» чувствуется своеобразный старомодный уют, как в бабушкиной спальне. Но сторонники здорового консерватизма не будут разочарованы нынешней моделью. Ловлюсь на крамольной мысли, мол, даже хорошо, что за основу была не совсем новая машина. От линий салона «Volga Siber», очень далеких от современных тенденций, веет некой «старомодной» спокойствием и солидностью. Это проявляется даже в мелочах. Вот простой американский регулятор кондиционера — верхние пиктограммы возле круглой ручки белые, это простой воздушный поток, нижние синие — искусственный холод.Слева два одинаковых кругляша — регуляторы температуры и скорости вращения вентилятора. Даже ребенок поймет. И таких мелочей много. Оснащение машины очень хорошее.

На спидометре сохранились дополнительные отметки в «милях в час».

Даже в «нижней» версии Comfort есть передние подушки безопасности с несколькими ступенями наполнения, электрически регулируемые наружные зеркала, подогрев и автоматическое затемнение, шестиступенчатая регулировка сиденья водителя, крепления ISOFIX для детских сидений и так далее.Вот только «запах новой машины» в салоне очень своеобразный. Любители домашних животных как бы сказали, что пахнет … сухим кормом для кошек. Могу дать бесплатный совет продавцам в автосалонах — непременно вешайте в машину ароматизатор ёлки, а там, видите ли, запах пропадёт …

Снаружи дизайн — не откровение. В нем отчетливо прослеживаются черты старого доброго «Крайслер Себринг», хотя и немного видоизмененного. Из-за экономии средств основные панели кузова оставили без изменений. Тем не менее спереди дизайнерам удалось приблизиться к «волговскому» стилю, применив массивную хромированную решетку радиатора, и уйти от прямых ассоциаций с «Крайслером» за счет сужения фар.А вот сзади и в профиль однозначно угадывается базовая модель. Надо сказать, что даже в глубине Тверской области, где проводилась значительная часть тестирования, люди оказались очень сообразительными в области автомобильных знаний. Восклицания «Крайслер …» сопровождали мы все время, начиная от стаи девчонок и заканчивая умными трактористами.

Из салона Volga Siber веет некой «старомодной» спокойствием и солидностью.

Привычная среда обитания

Четырехдиапазонный «автомат» снабжен функцией ручного переключения, но это не улучшает динамику разгона.

Создатели явно сэкономили на шумоизоляции Volga Siber … Но это, конечно, не то такси, в котором я возвращался домой, взорвавшись на обгонах с низким гулом с оловянным подтекстом. Больше всего раздражающий гул в салоне «Сибер» проявляется при типичной городской скорости около 60 км / ч. Очевидно, что в таких условиях возникает особый резонанс. По субъективным ощущениям, на 120 км / ч в салоне еще тише, но часто ли вы так быстро едете? Особенно выделяется передняя панель — качество ее пластика далеко от идеала.На фоне кожаного салона и других роскошных деталей — это ощутимый минус. Кстати, пластик самой панели хоть и твердый, как у большинства «американцев», на вид не так уж и дешев.

Что касается обгонов, то я совершенно не хочу ими злоупотреблять. Повторюсь, для теста нам предоставили только топовую технику, оснащенную рядной 2,4-литровой «четверкой» мощностью 143 л.с. в паре с четырехступенчатым «автоматом». Однако — как и на классической «Волге», на Сибири тоже прокатиться не получится.Разгон довольно вялый. По документам 13,4 с до «сотни», а по ощущениям — даже больше. При обгоне, если педаль газа вдавить в пол, охотно срабатывает «кикдаун», но мотор протестующе кричит, что тоже не добавляет акустического комфорта, но ускорение так себе. Хотя автоматическая коробка передач оснащена функцией «Autostick» с возможностью ручного переключения, толкать ее влево и вправо скоро наскучит. Это не особо улучшает динамику, а при достижении максимальной скорости коробка автоматически переключается.Самое интересное, что версия с «механикой» на пару секунд быстрее, с меньшим объемом двигателя. А по мощности двухлитровая версия уступает старшей модели всего на 2 л.с. Разница в крутящем моменте тоже не так велика — соответственно 188 Нм при 4,350 об / мин и 210 Нм при 4,200 об / мин. Поэтому могу предположить, что именно 2-литровая модификация «Сибер» будет в основном востребована покупателями благодаря лучшей динамике, меньшему расходу топлива и не такой высокой цене.

Американские органы управления кондиционером просты, но удобны.

… По прямым и пустым московским проспектам мое такси держит курс незыблемо, как электричка. Старая «Волга» умеет держать себя в руках. Тоже новый. Длинные загородные маршруты без обгонов и частых перестроек — это ее стихия. «Волга Сибер» уверенно идет вперед и не рыщет по бокам даже на скорости 180 км / ч и даже на лучшем асфальте. Наркаркал … При выезде на второстепенную дорогу «не самая лучшая» брусчатка превратилась в отвратительную — с многочисленными выбоинами и ямами.Вот он, «слалом по-русски». Здесь старая «Волга» с архаичным рулевым управлением и рессорной задней подвеской не могла угнаться за нами. «Сибер», конечно, далек от спорткара, но затягивает препятствия на два порядка лучше, чем его предшественник. По крайней мере, у меня ровное дыхание и не мокрая спина, учитывая, что мне пришлось преодолевать десятки километров по балке.

Следующий отрезок маршрута пролегал по сухой, но разбитой грунтовке с множеством выбоин и «волн». Поначалу честно обходила каждую лунку, но вскоре лень победила, и я рискнул ехать прямо.Напрасно! Машину затрясло, как в лихорадке. Подвеска для таких условий была слишком дряблой, а клиренса в 14 см явно не хватало. Старая «Волга» в этих условиях сразу отыграла бы все потерянные очки. Так что если газовцы рассчитывают на продажи в нашей глубинке, то без дальнейшей «русификации» подвески не обойтись.

Volga Cyber впервые был представлен в конце августа 2007 года на выставке «Интеравто» в российской столице. Изначально предполагалось, что на машину будет установлено три типа двигателей — 2.0 л, 2,4 л и 2,7 л. Но в серию пошел только мотор объемом 2,4 л. Есть мнения, что ICE 2.0 и 2.7L встречались в единичных случаях, но достоверно ничего не известно.

Дизайн и внешний вид Volga Cyber

Установлен американский двигатель внутреннего сгорания Chrysler 2.4L DOHC типа. В его конструкции два распредвала, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Технические характеристики двигателя:

Цилиндры расположены в один ряд;
Количество цилиндров — 4;
Объем — 2429 л;
Диаметр поршня 87.5 мм;
Ход поршня — 101 мм;
Общее количество клапанов в ГБЦ — 16;
Степень сжатия 9,47;
Расположение двигателя под капотом поперечное.

Похоже на двигатель для Волги Cyber

Впервые на двигатель внутреннего сгорания Chrysler 2.4L начали устанавливать в 2006 году. Ранее этот двигатель устанавливался на американский Chrysler Sebring в модификации, которая выпускался с 2000 по 2006 год.Мотор хорошо изучен российскими мастерами по ремонту, ремонтировать и обслуживать его не представляет особой сложности. По своей конструкции Chrysler DCC 2 4L аналогичен двигателю ЗМЗ 406 — у американского ДВС инжекторная (распределенная) топливная система.

Два распределительных вала расположены в одной головке блока цилиндров и закрываются одной крышкой клапана сверху. В отличие от двигателей Заволжского моторного завода, Chrysler имеет систему балансирных валов, повышающих устойчивость двигателя внутреннего сгорания.Валы приводятся в движение цепной передачей от коленчатого вала.

Ремонт двигателя Chrysler 2.4 L DOHC для Volga Cyber

Корпус с двумя балансировочными валами расположен в поддоне двигателя под коленчатым валом. выпускается под маркой EDZ с 1994 года. Мотор устанавливался на Dodge Caravan, Plymouth Breeze, Chrysler Serving, Chrysler Tsirus и другие. Некоторые внедорожники, такие как Jeep Liberty и Jeep Wrangler, были оснащены этим двигателем.

Данные заправки

Chrysler 2.4L имеет жидкостное охлаждение, в качестве охлаждающей жидкости используется антифриз или антифриз. В систему охлаждения на Cyber залито 10 литров охлаждающей жидкости, максимальная температура нагрева антифриза 104ºC.Жидкость заливается так, чтобы ее уровень в расширительном бачке был чуть выше отметки MIN.

ДВС 2.4л работает на бензине АИ-92 и АИ-95, рекомендуется заливать АИ-95 — расход топлива меньше, а отклик двигателя увеличен. В городском режиме по паспорту расход топлива 13,5-13,7 л / 100 км, по трассе Volga Siber расходуется 8,7-8,8 л / 100 км.

Реально расход почти такой же — Volga Cyber довольно экономно расходует газ.Производитель рекомендует заменять моторное масло и масляный фильтр как минимум через 10 тысяч километров пробега и заливать только синтетическое или полусинтетическое масло.

Схема ремня ГРМ для двигателя Chrysler 2.4L

Американцы любят и заливают минеральное масло в эти двигатели, но следует отметить, что качество автохимии, производимой для России и США, заметно отличается. Не всегда бывает качественная бытовая минеральная вода вне зависимости от марки.

В картер двигателя ЕДЗ 2.4L заливается 5,3 литра моторного масла, летом рекомендуется заливать 5W40 или 10W40, зимой лучше использовать масло 5W40 или 5W30 по вязкости. Марка масла может быть любой, широкое распространение получила марка Mobil1. Проверка уровня масла в картере проводится на незанятом двигателе. После того, как мотор остановится, нужно немного подождать, пока масло не стечет в поддоне. Масломерный щуп считается нормальным, если уровень масла находится между отметками MAX и MIN.

Ремонт Chrysler 2.4L

Двигатель 2,4 л имеет рядное расположение цилиндров, отчет с передней части блока цилиндров.

Разборка двигателя Chrysler 2.4L

На Volga Siber первый цилиндр расположен рядом с правым лонжероном кузова, цилиндры работают в порядке 1-3-4-2.

Проверка компрессии цилиндров

При возникновении перебоев в работе ДВС, прежде всего, проверьте состояние свечей зажигания и измерьте компрессию в цилиндрах.Между электродами свечей должен быть зазор 1,25-1,37 мм. Свечи зажигания должны быть сухими, без налета.

Закопченные (черные) свечные электроды указывают на плохо горючее топливо в цилиндре, коричневый кокс, образовавшийся на электродах, указывает на попадание масла в камеру сгорания (требуется замена уплотнений штока клапана или поршневых колец).

При измерении компрессии компрессором показания в цилиндрах не должны отличаться более чем на 25%.Если компрессия в цилиндре низкая или полностью отсутствует, то причиной может быть:

Проверка на утечку масла

Утечка моторного масла обнаружена визуально. Сначала осматривается моторный отсек. Чтобы было легче найти причину течи, необходимо тщательно очистить двигатель от грязи, если она на нем присутствует. Не рекомендуется использовать для чистки растворитель — он может вызвать коррозию резиновых уплотнителей.

Для определения течи масла снизу (из заднего главного сальника, из прокладки поддона) автомобиль необходимо установить на смотровое отверстие или на автомобильный подъемник, при этом картер двигателя необходимо снять.

Проверка двигателя на герметичность должна производиться на хорошо прогретом двигателе. Если масло проходит через щуп или крышку маслозаливной горловины, вентиляция картера может засориться. В этом случае снимите сапун и прочистите его.

Волга газ 24 модификации.Модификации

Конец пятидесятых и начало шестидесятых годов двадцатого века стали важнейшей вехой в истории мировой автомобильной промышленности. Стремительный научно-технический прогресс в области металлообработки, химии пластиков и эксплуатационных материалов, электроники, дорожного строительства и организации дорожного движения привел к быстрым и радикальным изменениям внешнего вида и конструкции автомобилей, резкому повышению их технического уровня, эксплуатационного свойства и потребительские качества.

Автомобильный дизайн в те годы также развивался семимильными шагами, вслед за радикальными изменениями в общественной жизни, вкусах и менталитете людей, порождая новые, невиданные ранее формы и образы.

На этом фоне автомобили, разработанные в середине и второй половине пятидесятых годов, очень быстро выработали свой ресурс устаревания — в том числе советская «двадцать первая» «Волга» с характерным для середины пятидесятых годов стилем.

Собственно говоря, по американским меркам Волга первого поколения к концу того же десятилетия выглядела как технический антиквариат — но в Штатах в те годы любая трехлетняя машина считалась настоящей стариной.Причем техническая «начинка» американских автомобилей менялась гораздо реже: например, шасси ровесники «двадцать первого», Ford и модели 1957 года выпуска с минимальными техническими изменениями и ежегодным рестайлингом кузова вплоть до осень 1964 года.

В Европе это поколение моделей продержалось чуть дольше. Например, близкий по стилю к «Волге» Ford Consul (Великобритания) производился серийно с 1956 по 1962 год, Simca vedette (Франция) — с 1954 по 1961 год, аналогичное поколение Opel Kapitän (Германия) Выпускалось с 1954 по 1963 год, Mercedes-Benz Ponton (ФРГ) — с 1953 по 1962 год.

Некоторые зарубежные аналоги старой Волги прослужили еще дольше. В консервативной Британии Humber hawk оставались на конвейере с 1957 по 1967 год, в Швеции Volvo 120 / Amazon производились с 1955 по 1970 год и до 1967 года параллельно с совершенно архаичным «победоносным» Volvo PV — однако с того же 1967 года его постепенно заменили новой моделью Volvo 140 … Они были любимы публикой и хорошо продавались, даже несмотря на устаревший внешний вид модели, для которой их производители сделали исключение, продолжая выпускать до тех пор, пока она оставалась экономически жизнеспособной.Но со временем таких исключений становилось все меньше, пока из всех них только Checker — постоянный стандарт американского такси до самого начала восьмидесятых.

В СССР в эти годы также произошли масштабные сдвиги в политической, экономической и социальной сферах, которые впоследствии будут названы «хрущевской оттепелью». Благосостояние рабочих росло, а вслед за ним постепенно увеличивалось количество автомобилей. личные используют — хотя их доля в транспортном потоке все еще была небольшой.Спрос на них к концу пятидесятых годов достиг такого уровня, что, подписавшись на закупку даже недешевой Волги М-21И в 1959 году, можно было к 1965 году фактически выкупить ее — уже новую модификацию ГАЗ-21Р. .

Дорожная сеть страны развивалась, заменив дорожное хозяйство в первое послевоенное десятилетие, современные асфальтовые междугородние магистрали перешли на гравийные и вымощены бетонными плитами:

Тем не менее, за пределами больших городов и транспортных артерий, которые их соединяют, все же не было редкостью, и фотографии вроде этого:

Естественно, такое разнообразие условий эксплуатации пришлось в полной мере учитывать конструкторам тогдашних советских автомобилей и вдвойне конструкторам «Волги», изначально предназначавшейся для эксплуатации в тяжелейших условиях работы в такси. .

Советский автопром при обновлении модельного ряда всегда ориентировался не на изменчивый и зачастую бессмысленный бросок моды, а на обеспечение оптимального срока службы производственного оборудования и оснастки, созданной для производства той или иной модели, в первую очередь ее Основные и самые дорогие «Запчасти», кузов, стоимость которых составляет около 40% от общей стоимости автомобиля. Экономический расчет в данном случае был очень простым и прозрачным: затраты на изготовление штамповочной оснастки полностью окупались в среднем после изготовления на ней около 1000000 штамповок.При масштабе производства около 60-70 тыс. Автомобилей в год, соответствующем имеющимся возможностям предприятий-союзников по выпуску других узлов и агрегатов, это означало, что завод имел смысл менять базовую модель не чаще, чем каждый раз. 15 лет — иначе пришлось бы списывать дорогие пресс-формы, которые еще вполне пригодны для бизнеса и не окупили свои цены.

Но еще мы провели серьезный рестайлинг ГАЗ-21 в 1962 году.Несмотря на минимум изменений в кузовном «железе», модернизированная «Волга» стала визуально легче, быстрее и значительно современнее, даже приобретя некий налет «пластичного» футуризма, характерный для шестидесятых годов. Это была хорошая, хорошо спроектированная машина, полностью удовлетворявшая специфическим требованиям своего основного предназначения и очень полюбившаяся водителям.

Между тем ходовая часть этого автомобиля, восходящая к своим основным конструктивным решениям еще с «Победы» (1946 г.), быстро устаревала.Высокий (1620 мм) кузов с «лепным» дизайном первой половины пятидесятых годов к концу того же десятилетия выглядел очень архаично на фоне последних зарубежных моделей, и, увы, никакая модернизация не могла довести его до современные требования. Поэтому на заводе начались работы над принципиально новой моделью на замену «двадцать первой».

В то же время, в отличие, скажем, от «Москвича», модели которого в те же годы сменяли друг друга на конвейерном «градиенте» — сначала появились «переходы» со старым кузовом и отремонтированными агрегатами, затем — с новым кузовом, и так далее, — на Горьковском заводе принято решение о создании принципиально нового поколения легковых автомобилей, практически не использующих или с очень ограниченным использованием узлов и агрегатов предыдущего.

Как ни странно это может показаться на первый взгляд, отправной точкой в работе над Волгой ГАЗ-24 следует считать разработку и производство новой модели большого класса — «Чайки» ГАЗ-13 (выпускается с января 1959 года). И дело в том, что к середине пятидесятых характерной чертой всех легковых автомобилей ГАЗ стала «кумовство» и, как следствие, высокая степень унификации в модельном ряду.

Все автомобили ГАЗ первого послевоенного поколения — Победа М-20, ЗИМ ГАЗ-12 и Волга ГАЗ-21 — по сути были построены на единой платформе с монококовым кузовом, который каждый раз масштабировался по размерам автомобиля. конкретная проектируемая модель.При этом по конструкции силовых элементов днища и передка, передней подвески и многих других элементов кузова и шасси они были во многом идентичны или хотя бы близки друг к другу.

Но к середине — второй половине пятидесятых годов стало очевидно, что эта платформа, разработанная еще в сороковых годах, быстро устаревает. Также накоплен солидный опыт эксплуатации построенных на нем автомобилей, что позволило несколько иначе взглянуть на конструкцию отдельных узлов и агрегатов.

Высокое расположение центра тяжести из-за высокого уровня пола кузова над несущими элементами днища не соответствовало современным представлениям об устойчивости и управляемости автомобиля.

Не соответствовала повышенным (а точнее только возникающим) требованиям к пассивной безопасности конструкция рулевого механизма с передней рулевой тяги (при ударе, находящемся перед балкой подвески, рулевой механизм начинал двигаться вдоль рулевой колонкой в сторону салона, что может привести к тяжелым травмам грудной клетки).

Штампованная балка подвески не выдерживала большого пробега по плохим дорогам, со временем приобретая прогиб, не позволяющий выставить правильные углы установки передних колес, некоторые ее детали имели относительно небольшой ресурс, а сама передняя подвеска с его многочисленные резьбовые соединения требовали постоянной обильной смазки (объем работ по его обслуживанию был во много раз больше, чем у привычной для современных «Волгаров» подвески ГАЗ-24).

В итоге выяснилось, что сам несущий кузов — не очень выгодное решение в случае такой большой машины, как ЗиМ: при очень большом пробеге (справедливости ради — значительно превышающем нормативный ресурс, установленный заводом), он потерял жесткость и стал «играть» на неровностях.

Таким образом, уже к началу работ над «Чайкой» ГАЗ-13 (1955 г.) необходимость перехода на качественно новые технические решения стала вполне очевидной — как по проектируемому автомобилю большого класса, так и по будущему. Среднеразмерная машина, выпускавшаяся после «Чайки».

Именно «Чайка» ГАЗ-13 стала первой послевоенной машиной Горьковского завода, построенной по совершенно новой, ничего напрямую не имеющей отношения к «Победе» (а если копать, то с прототипом многих конструкторские решения довоенного шасси Opel Kapitän ) платформы.И главным его отличием была несущая рама, которая впервые в послевоенной истории горьковских легковых автомобилей была применена отдельно от кузова.

№
Рама «Чайки» — хребтовая, с закрытым трансмиссионным туннелем, к которому спереди и сзади крепились концы лонжеронов в виде вилок. Он сочетал в себе малую массу, очень высокую жесткость на кручение и обеспечивал низкий центр тяжести за счет более низкого расположения пола салона (ведь под ним уже не было лонжеронов, только центральный хребетный тоннель рамы), а также обеспечили хорошую защиту карданного вала, большая часть которого находилась внутри замкнутого центрального тоннеля рамы (что также добавило акробатических элементов в работу по замене промежуточной опоры кардана).
Для своего времени это был образец достаточно продвинутого и высокоэффективного конструктивного решения. В автомобиле с такой рамой кузов был по существу полунесущим, поскольку его пороги также участвовали в восприятии нагрузки вместе с самой рамой — благодаря чему было достигнуто значительное облегчение конструкции в целом, исключая один из главных недостатков отдельного каркаса. Поэтому рама «Чайка» практически не стала тяжелее своего предшественника ЗИМ, имевшего несущий кузов, а стала значительно жестче на кручение и прочнее.
Примерно в эти же годы автомобили различных подразделений корпорации перешли на этот тип рамы. General Motors : тогдашний мировой стандарт роскошных автомобилей Cadillac перешел на него в 1957 модельном году, а массовые бренды — ближе к концу пятидесятых. Причем этот переход был осуществлен в то время, когда первые запущенные опытные образцы «Чайки» уже успели побывать в СССР, поэтому вряд ли стоит говорить о каких-либо заимствованиях у советских конструкторов, тем более что конструкция их рамы и ходовой части такова. в целом тоже очень существенно отличались.Впоследствии однотипная рама применялась, в том числе, на спортивных Triumph spitfire (1962 г.), Lotus elan (1962 г.) и DeLorean DMC-12 (1981 г.), задолго до этого — на автомобилях . Mercedes-Benz и Fiat, и раньше всех она применила его, по-видимому, Škoda — еще в двадцатых годах.
Наряду с рамой «Чайка» имеет совершенно новую переднюю подвеску с рычагами, прикрепленными к раме через резинометаллические шарниры, не требующие смазки, и регулировку развала колес с помощью регулировочных шайб (вместо эксцентриковых втулок), рулевое управление от установленной сзади рулевой тяги и рулевой механизм перенесен назад, за балку подвески, вместо архаичного рычага — телескопические амортизаторы, тормоза с саморегулирующимися колесными цилиндрами и вакуумным усилителем, первый в истории завода V-образный двигатель, спроектированный с учетом опыта работы на «четверку» для ГАЗ-21 и многие другие технические новинки.В целом, как и в случае с ЗИМ, разработка Горьковского завода оказалась как минимум ниже по рангу, чем лимузины ЗИЛ высшего класса, но явно выше по уровню технической проработанности и оригинальности решений.
Уже из одного списка новинок, внесенных в конструкцию ГАЗ-13, становится ясно, что, несмотря на более архаичный внешний вид, по своим конструктивным решениям это была машина того же поколения, что и Волга ГАЗ-24.Именно на «Чайке» было «обкатано» множество конструктивных элементов, а то и целых узлов и агрегатов, которые впоследствии были применены на серийной модели среднего класса, выпускаемой ГАЗом. Таким образом, если при создании автомобилей предыдущего поколения — «Победа» и ЗИМ — путь горьковских конструкторов шёл от модели среднего класса к модели многоступенчатой, то теперь это направление изменилось на противоположное.
В начале
Итак, когда в 1958 году ГАЗ приступил к проектированию Волги нового поколения, многие из намеченных для нее конструктивных решений уже были реализованы и «опробованы» на флагманской модели завода, создавая основу для сохранения привычного и очень удобного как для производственников, так и для операторов «кумовства» и унификации в рамках легкового модельного ряда
Один из конструкторов машины Владимир Борисович Реутов, одно время занимавшийся ее компоновкой, вспоминает, что на начальном этапе разработки для новой «Волги» даже активно прорабатывался вариант с раздельными рамой и шасси, то есть своего рода уменьшенная версия шасси ГАЗ-13.Именно очертания этой рамы — основы будущего автомобиля — легли в основу площади ведущего конструктора автомобиля Александра Михайловича Невзорова в 1959 году, что можно считать фактическим началом работ над новым автомобилем.
Создатели автомобиля довольно скупо говорят о причинах отказа от оригинальной рамной концепции. Владимир Борисович, например, довольно расплывчато намекает, что это позволило облегчить решение многих конструктивных вопросов, возникших при проектировании.Владимир Никитич Носаков, один из художников-дизайнеров, работавших над экстерьером автомобиля, в личной беседе рассказал, что причиной отказа от отдельной рамы стал чрезмерный вес машины в этой версии.
Так или иначе, но в итоге разработчики все же остановили свой выбор на кузове-монококе, в котором конструктивно схожие с рамой элементы остались только в конструкции передка (подрамник лонжерона), а пол кабины был «подвешен». между широко расставленными подоконниками.Но это уже был совершенно другой несущий кузов по сравнению с предыдущими моделями завода: цельносварной, с передним подрамником и задними крыльями, прикрепленными точечной сваркой, значительно более жесткий и долговечный. Оказалось, что и отдельная несущая рама, и несущий кузов имеют свои четко определенные пределы применимости, а унификация между средними и большими автомобилями с точки зрения конструкции несущей конструкции кузова скорее вредна, чем польза.
Это решение также вполне соответствовало практике тогдашнего мирового автомобилестроения, в котором все более заметное место занимали автомобили с несущим кузовом: если даже во второй половине пятидесятых годов почти все модели североамериканского рынка имели рама отдельная от кузова, то в начале шестидесятых годов даже в Штатах автомобили с кузовом-монококом стали вполне обычным явлением, особенно в классе Волга.К тому же именно в те годы в американской прессе активно обсуждалась тема низкой пассивной безопасности автомобилей с Х-образной рамой, которая действительно была слабее при боковом ударе, чем несущий кузов с развитыми порогами или Периферийная рама с лонжеронами расположена непосредственно за порогами кузова.
С самого начала разработка нового автомобиля велась для трех типов двигателей, разработанных в заводском конструкторском бюро Гарри Вольдемаровича Эварта — модернизированной рядной «четверки» от ГАЗ-21, V6 и V8 и любой другой. из них пришлось установить под капот без существенных переделок самого автомобиля.На каком-то этапе к ним добавилось несколько моделей дизелей. иностранного производства, на что указали импортеры автомобилей из Европы. Кроме того, планировалось как минимум три типа трансмиссии: трехступенчатая механическая с повышающей передачей (автоматически включающая повышенную передачу, примерно как «пятая» в современных коробках передач), четырехступенчатая механическая и автоматическая.
Такое разнообразие вариантов конфигурации было явно в новинку для разработчиков, значительно увеличивая сложность разработки нового автомобиля, особенно с учетом того, что в те годы все макетные работы выполнялись исключительно с использованием ватманской бумаги и «кальки», без использования компьютерных технологий и систем автоматизированного проектирования.
Вариант «Волга» с V6 и V8 изначально планировалось позиционировать — видимо, в первую очередь, на внешних рынках — как «топовую» комплектацию, внешним отличием которой должно было стать четыре фары. Это была вполне очевидная логика: именно так поступали многие европейские производители, и на большинстве рынков Москвич продавал свою модель 408 в двух модификациях: «стандарт» с двумя фарами и «люкс» с четырьмя фарами, модные в те годы. .
Проектирование: первые шаги
Столько технических решений будущая машина проработала уже на рубеже пятидесятых и шестидесятых годов.
Что касается дизайна, то он складывался постепенно.
К сожалению, о самом раннем этапе создания внешнего вида автомобиля я собрал довольно много информации.
Например, со слов Юрия Викторовича Данилова, участвовавшего в создании новой модели, приведенных в книге «Высокомысленное пламя», можно сделать вывод, что графический дизайн и макет перспективной «Волги» выполнены. еще в 1958 году сам Леонид Циколенко и Лев Еремеев в масштабе 1: 5.
Не могу сказать со стопроцентной уверенностью, но, судя по всему, на этой фотографии, которая давно валяется у меня в архиве, изображена эта масштабная модель 1958 года:
Если это действительно он, то вполне логично было бы предположить, что в его «лице» — отправная точка всей работы над «Волгой» ГАЗ-24 — так сказать, ее «исток».
Других подробностей Юрий Данилов не сообщает, тем более что с 1959 года он уже переехал на Запорожский завод, и в дальнейшей разработке ГАЗ-24 участия не принимал.Циколенко уже в тандеме с другим художником-дизайнером Николаем Киреевым продолжил работу над дизайном автомобиля в качестве одного из участников открытого конкурса, объявленного в арт-дизайн-бюро завода.
По-видимому, к этому же направлению относятся и другие ранние зарисовки и фотографии поисковых схем, датированные 1959-60 гг., Сохранившиеся до наших дней:

Автором дизайн-проекта также был Юрий Данилов. Видимо, это был вариант проработки именно того рамного шасси, о котором упоминает Владимир Борисович Реутов.
С точки зрения дизайна в нем очень сильно чувствуется влияние американского «аэростиля» тех лет с его характерной лихой игрой пластиковых панелей кузова, разноцветной расцветки, неизменными хвостовыми плавниками и изогнутыми панорамными окнами спереди и сзади. задний. Обращает на себя внимание и чисто американский тип кузова, «головокружительный седан» — без средней стойки.
Это не случайно: в тот момент не только рядовых советских граждан, но и самих конструкторов впечатлили экспонаты Американской промышленной выставки 1959 года в Москве (первая и последняя), на которой были представлены все основные модели автомобилей. Североамериканский рынок 1959 модельного года… Так что нет ничего удивительного в том, что созданный ими проект перспективной «Волги» второго поколения (доведенный до пластилиновой модели) содержал черты многих зарубежных автомобилей именно этого периода.
Американская AMC Rambler и европейский Mercedes-Benz W111 примерно одного года демонстрируют неоспоримое сходство стилистических решений.
Стоит отметить, что в те годы в целом многие европейские автомобили имели весьма американизированный внешний вид — превосходство американского автопрома в мировом масштабе было неоспоримым, а оребренный стиль «детройтского барокко» был очень привлекателен для значительного часть богатой публики, символизирующая недостижимое для среднестатистического европейца, но от этого просто более привлекательный американский образ жизни.Для Горьковского завода ориентация на американскую школу была тем более оправдана, что значительная часть его управленческого и инженерного персонала в свое время получила образование в США, а само производство даже в сороковые и пятидесятые годы. построен во многом по американскому образцу.
Проект Льва Еремеева 1960.
В том же 1960 году Лев Еремеев, автор облика двадцать первой «Волги», предложил свое видение новой машины, но его проект, хотя и был довольно оригинальным, скорее был скорее глубоко модернизирован, чем Перспективная разработка — получив более современные угловатые формы, он по сути повторил общий характер расположения поверхностей кузова ГАЗ-21.
Проект Циколенко 1960 года.
Вариант с грузопассажирским кузовом.
При этом свою версию внешнего вида перспективной модели представил его будущий главный конкурент — молодой дизайнер Леонид Циколенко.
Все эти автомобили имели характерные для конца пятидесятых годов пропорции и, судя по всему, сохранили относительно короткую колесную базу ГАЗ-21.
Любопытно то внимание, которое разработчики будущего ГАЗ-24 обратили на версию универсал — множество поисковых чертежей и макетов изображали именно «сараи».Интересное объяснение этому факту дает бывший депутат. В.Н. Носаков, главный конструктор ГАЗ.
Оказывается, Хрущев, находившийся у власти в то время, имел идеи производить в основном универсалы для людей — либо по модели США, где у них была очень значительная доля рынка в то время (в Европе , универсалы такого размера практически не выпускались), то ли как более практичные для поездок за город. А седаны — в основном для пересадки на такси и созданная тогда служба аренды (но так нормально и не работала).Отсюда — повышенный интерес к этому типу кузова у разработчиков на всех заводах страны.
Следует отметить, что универсал ГАЗ-22 на базе ГАЗ-21 когда-то создавался на базе уже освоенного заводом кузова седан, из-за чего оказался крайне нетехнологичным в производстве (в массовом производстве это всегда происходит, когда вы пытаетесь что-то сделать «задним числом» ). Количество выпускаемых универсалов ГАЗ-22 — не более 8000 в год — ограничивалось низкой пропускной способностью дополнительного, пятого сварочного стапеля, используемого для сварки их кузовов.Грунтовали и красили универсалы в едином потоке с седанами, но для сборки их нужно было снять с главного конвейера и перенести на специально оборудованный вспомогательный, а затем вернуть обратно. Вообще из особой любви заводчан «Навесы» не использовались, хотя они были очень нужны народному хозяйству (и особенно служба Скорая помощь, в которой изначально была разработана для замены сантехнических ЗИМов — Грузопассажирская версия была по сути побочным продуктом производства «Медсестра» и значительно уступала ей по объему производства ) и пользовался успехом на зарубежных рынках.
При разработке новой модели мы постарались избежать повторения этих ошибок — универсал производился с самого начала модельного ряда с максимальной унификацией с базовой моделью как по конструкции, так и по технологии производства.
Между тем, в самом начале шестидесятых годов в автомобильном дизайне назрела очередная революция. Модные тенденции снова резко изменились — претенциозные, перегруженные модели декора рубежа десятилетий стали заменяться новыми, выполненными в так называемом линейно-планарном стиле .
Если раньше форму кузова автомобиля «лепили» как фигурку из куска пластилина, то теперь его стали формировать вытянутые плоскости, а появляющиеся на их пересечении линии очерчивали внешние контуры кузова, разделяя его поверхность на отдельные лица. Вследствие уменьшения высоты этажа над землей высота кузовов значительно уменьшилась, вместе с крышей упала линия боковин, придав кузову совершенно другие, более привлекательные для тогдашней публики, пропорции.
В итоге все это придало довольно строгий и угловатый, но в то же время чистый и элегантный вид приземистой, динамичной машины:
Основоположником этого стилистического направления была модель Lincoln 1961 года (на фото) дизайнера Элвуда Энгла, а различные подразделения корпорации первыми использовали ее на своих массовых моделях General Motors в 1962 … 1964 модельных годах. За лидерами последовали другие производители — сначала в Штатах, а затем и в Европе, где на основе схожих идей собственный стиль со временем все больше расходился с американским.
И вскоре выяснилось, что на фоне последних зарубежных образцов разработки газовиков рубежа десятилетий стали выглядеть почти комично. Чтобы соответствовать современным тенденциям мировой автомобильной промышленности, потребовались принципиально новые идеи в области компоновки и дизайна.
Сердце огненное для новой «Волги»
Как уже было сказано, с самого начала для новой модели прорабатывались сразу три варианта силового агрегата: модернизированная рядная четверка от ГАЗ-21; перспективный V6; V8 на базе двигателя Чайка — все в версиях с механической и автоматической коробками передач.
Работа над собственным V6 для перспективной модели среднего класса в конструкторском бюро силовых агрегатов ГАЗа началась с учетом опыта проектирования V8 для «Чайки». Это был не двухцилиндровый V8 «нарезанный», как, например, разработанный в те же годы компанией Buick , двигатель , Fireball V6, и совершенно новый мотор, с углом поворота цилиндров 60 ° и хорошими характеристиками. для своего времени.
Сохраняя относительно низкую степень наддува и хорошую тягу внизу, унаследованные от предыдущих двигателей завода, он был более скоростным, рассчитанным на более высокие динамические характеристики и скорость.По минимальному удельному расходу топлива он практически не отличался от четырехцилиндрового двигателя: 220 г / л.с. · ч против 210, но при этом он был на 30% мощнее и при тех же оборотах выдавал на 30% больше крутящего момента. Разница в весе с рядной четверкой даже в версии с чугунным блоком цилиндров составила всего около 50 кг.
Опытные автомобили с различными модификациями этого двигателя получили обозначения ГАЗ-24-14 (чугунный блок цилиндров) и ГАЗ-24-18 (алюминий).
К сожалению, разработать этот силовой агрегат не получилось. По одной информации, работы над этим двигателем затянулись, и к началу серийного производства ГАЗ-24 так и не сошел с стадии опытных образцов. С другой стороны, он прошел испытания, был рекомендован к производству и даже был включен в план, но оказалось, что Заволжский моторный завод, который уже не справлялся с текущими планами по выпуску четверок и V8, не справлялся. есть производственные мощности для своего развития.В 1973 году генеральный директор ПО «АвтоГАЗ» И.И. На вопрос журналистов о судьбе V6 Киселев ответил, что работы над ним ведутся, но для запуска производства необходимо создать новый филиал завода, чему пока мешают первоочередные планы по его расширению с целью увеличения мощности. выпуск грузовых автомобилей.
Так или иначе, в производство машина пошла без шестицилиндрового варианта; Сначала было решено осилить его на втором этапе работы над автомобилем, уже параллельно с серийным производством, а затем от доведения до серийного производства V6 полностью отказались.Во втором квартале семидесятых годов мир охватил нефтяной кризис, в результате которого резко упал спрос на мощные многоместные модели автомобилей, что существенно сорвало планы экспортных поставок Волги с V6. В таких условиях разработка принципиально нового двигателя, потребовавшая значительных вложений, в том числе закупка оборудования за рубежом, оказалась экономически нецелесообразной. Впоследствии это еще раз всплыло при подготовке постановки семейства, но и тогда отраслевое министерство не сочло целесообразным выделять средства на его разработку в массовых сериях.
Правда, позже ГАЗ все же стал оснащать часть производства Волги импортными шестицилиндровыми двигателями по индивидуальным заказам марок bMW, Mercedes-Benz, Ford и P.R.V. — как рядные, так и V-образные, что отчасти компенсировало отсутствие собственного V6 в производственной программе … В основном эти автомобили использовались как более дешевая альтернатива знаменитому «догоняющему» V8, а также служили «личными автомобилями» для высокопоставленных сотрудников силовых ведомств. Например, такая машина была служебной машиной начальника ГИБДД Горьковской области.
Что касается базового 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя, то это был форсированный и технологически модифицированный вариант двигателя от ГАЗ-21, который в свое время создавался с большим запасом на последующую модернизацию, и этого запаса не было. значит измученный в то время.
V8 рабочим объемом 5,53 литра также не представлял ничего принципиально нового, будучи по сути унаследованным от предыдущего поколения быстрых автомобилей среднего класса — Волги ГАЗ-23.
Оба мотора были на тот момент достаточно современными по конструктивным решениям и удельным характеристикам, хорошо освоены как в производстве, так и в ремонте.
Для четверки и V6 планировалось оснастить как новой четырехступенчатой механической коробкой передач, так и гидромеханическим «автоматом». Механические коробки изначально предназначались для использования в основном для модификаций такси. Также в прессе тех лет упоминалось, что завод намерен оснастить часть серийных автомобилей трехступенчатой механической коробкой передач с полуавтоматической повышающей передачей (повышающая передача, как пятая в современных коробках, но выполненная как отдельная единица). .
Практически из всех вариантов на серийной модели осталась только четырехступенчатая механическая коробка передач с рычагом в полу, так как она сочетает в себе достаточно высокий технический уровень с простотой изготовления и обслуживания, хорошими динамическими качествами и относительно низким расходом топлива. расход и максимально соответствует опыту мирового (точнее европейского) автомобилестроения.
Предварительная версия
Уже на ранних стадиях проектирования стало ясно, что проектируемый автомобиль, по сравнению с ГАЗ-21, потребует значительно более высокой производственной культуры. Будущая «Волга» ГАЗ-24 содержала более сложные в конструктивном отношении агрегаты, требования к точности и качеству изготовления значительно повысились. В конструкции автомобиля и производственных процессах, задействованных при его изготовлении, были использованы принципиально новые материалы и технологии. Поэтому параллельно с проектированием самого автомобиля велись работы по подготовке его производства.
В 1962 году был введен в эксплуатацию первый в стране цех точного литья по выплавляемым моделям, а также первая в стране автоматическая линия литья под давлением.
В апреле 1966 года Советское правительство утвердило проектное задание на масштабную реконструкцию Горьковского автомобильного завода, на которое на тот момент было выделено колоссальные 125 миллионов рублей. В нем приняли участие десятки проектных и научно-исследовательских институтов, сотни заводов поставили технологическое оборудование и оснастку.Тогда же началась реконструкция на предприятиях-снежниках — Горьковском «Красная Этна», Борском стекольном, Заволжском моторном и других заводах.
Расширены старые цеха завода, на прилегающей территории возведены новые, оснащенные современным производственным оборудованием и автоматизированными производственными линиями. Специально к выпуску новой модели «Волга» конвейер расширили за счет возведения пристройки к северной части кузовосборочного цеха.

При подготовке к выпуску новой модели был освоен выпуск новых марок пластиков, на долю которых приходилось до 18 кг в конструкции каждого автомобиля — наравне с последними зарубежными моделями тех лет, лакокрасочных покрытий, металлокерамика, детали, полученные методами порошковой металлургии.
В 1967 году в Горьком был построен первый в стране штамповочно-прессовый завод, на котором производилось оборудование для производства кузова и алюминиевого блока двигателя ГАЗ-24. До этого многие крупные марки, необходимые для производства автомобилей, приходилось ввозить из-за границы, так как ни одно предприятие в стране не имело достаточных мощностей для их производства.
Алюминиевый блок цилиндров двигателя ГАЗ-21 изготовлен методом литья в кокиль (съемная металлическая форма).Этот метод был относительно медленным и не позволял получить тонкие стенки — блок получился массивным, много дорогостоящего алюминия было потрачено впустую. Для двигателя ГАЗ-24 на Заволжском моторном заводе Впервые в мировой практике разработана и применена высокопроизводительная технология литья алюминиевых сплавов под давлением, при которой расплавленный алюминий впрыскивается в форму под давлением в сотни атмосфер. . Это позволило получить тонкостенный блок и значительно улучшить качество отливки.На тот момент это была новейшая технология, только входившая в практику промышленности: еще в начале шестидесятых она не позволяла изготавливать отливки весом более нескольких килограммов — теперь огромный блок отливали под давлением с помощью баллона весом около 30 кг. .
В 1968 году рядом с ним был построен Завод SpeedBox, освоивший выпуск новой, более сложной коробки передач для ГАЗ-24 (конструктор Леопольд Давыдович Калмансон). Производство на нем было автоматизировано, что позволило значительно снизить трудоемкость изготовления узлов трансмиссии и увеличить их выпуск.
В поисках единственно верного решения
Относительная неудача первых попыток создать образ перспективной модели среднего класса нисколько не смутила горьковцев. Стало ясно, что создание экстерьера нового автомобиля среднего класса будет очень сложной задачей, особенно с учетом того, что после его разработки, запланированной примерно на середину … во вторую половину шестидесятых, он должен был производиться за 10 человек. … 15 лет — в соответствии с темпами обновления модельного ряда, принятыми на ГАЗе, и на протяжении всего этого периода выглядеть вполне уместно в сравнении с зарубежными аналогами.не требуя постоянных дорогостоящих обновлений.
Как уже было сказано, Волга ГАЗ-21 при всей своей конструкции не удовлетворяла этому требованию: его конструкция стала устаревать через несколько лет после серийного производства … Учитывая, что, по сути, та же история повторилась. с ГАЗ-13 Чайка, который к началу шестидесятых годов, еще не выработав ресурса технического устаревания, стал выглядеть безнадежно устаревшим в конструктивном отношении, эта осторожность становится вполне объяснимой и даже робостью, с которой заводские конструкторы подошли к созданию внешнего облика ГАЗ-24, словно боялись поторопиться, сделать неверный шаг — и пропустить очередной крутой поворот мировой автомобильной моды, как это уже бывало в прошлом.
При этом, конечно, стремление дизайнеров замедлить визуальное устаревание автомобиля не могло не привести к тому, что его внешний вид был намеренно обречен на менее яркий и выразительный, чем у «Чайки» или даже двадцать первая «Волга» — ведь это обычно самые экстравагантные, вычурные элементы дизайна особенно подвержены быстрому устареванию.
Кстати, производители автомобилей очень цинично этим пользуются, особенно в последнее время.Внешний вид новой модели намеренно сделан ярким и экстравагантным, рассчитывая, с одной стороны, на мгновенный «вау-эффект» , а с другой — на быстрое устаревание. В результате получается автомобиль, который на момент его выпуска хотят все, но который очень быстро теряет актуальность, когда эффект новизны уже прошел, а изначально заложенные в конструкцию недоработки становятся особенно заметными. Что и нужно производителю.
При проектировании автомобиля обычно дизайнеры (в терминологии тех лет — художников-проектировщиков, ) и инженеры работают параллельно, но в значительной степени независимо друг от друга, используя единое техническое задание, содержащее так называемую копию эскизного макета — чертеж, определяющий основные размеры, линии и пропорции будущего автомобиля, с контурами силового агрегата, радиатора, агрегатов трансмиссии, колес, пола кузова и обобщенными предварительными линиями крыши, капота, крышки багажника, лобового стекла и задние стекла, передние и задние свесы — в общем, все, что должно оставаться неизменным на автомобиле, вне зависимости от конкретной конструкции его конструкции.После этого конструкторы, работающие над экстерьером автомобиля, могут достаточно свободно и независимо от параллельной работы над технической «начинкой» изменять его в установленных пределах.
Таким образом, в полную силу работа над дизайном нового автомобиля началась примерно в 1961 году, когда основные моменты дизайна стали окончательно ясны и появилась устоявшаяся компоновка нового автомобиля с увеличенной колесной базой, пониженным уровнем пола, кузовом. боковины и крыша, которые передали художникам на испытания.дизайнеров, и автомобильная мода перестала распространяться и более или менее стабилизировалась по обе стороны Атлантики.
Кстати, вполне возможно, что этот, достаточно широко известный в волговодских кругах, рисунок из учебника для водителей К.С. Шестопалова:
— и есть переделка того же оригинального макета, утвержденного в начале шестидесятых годов. Во всяком случае, сходство с одним из ранних вариантов дизайна автомобиля неоспоримо.
К счастью, альбомы фабричных дизайнеров сохранились до наших дней. (частично опубликовано в книге Александра Лекаэ), и многочисленные фотоматериалы, позволяющие проследить за полетом своих мыслей во время работы над новой машиной.
Подборка фотографий моделей будущего ГАЗ-24 из книги И. Падерина «21».
За период творческих поисков только различных полноразмерных поисковых макетов было изготовлено не менее шести штук, все с разными вариантами дизайна, и внешний вид макетов, казалось, отражал развитие мирового автомобильного дизайна тех лет — от «переходный» стиль конца пятидесятых — начала шестидесятых, от характерной для него некой экзотической формы, к классическому стилю середины второй половины шестидесятых.
Проект Льва Еремеева 1961 года, фактически повторяя стилистический тон разработанной в то время модернизированной серии ГАЗ-21 III.
Проект Циколенко и Киреев 1961.
Первые варианты дизайна, датированные 1961 — началом 1963 годов, демонстрируют тот же стиль, что и готовившийся в то время к производству Москвич-408: панорамное заднее стекло, «плавающая» крыша с плоской панелью и легкие стойки, рудименты хвостовых плавников — все это в какой-то мере напоминало стиль европейских автомобилей той эпохи, созданный под влиянием работ итальянского дизайн-ателье Pininfarina, , но все же с ярко выраженным американским акцентом.
Как видите, Лев Еремеев не отказался от идеи повторить удачный стилистический ключ, который он нашел для ГАЗ-21 даже на этом этапе. Возможно, удалось выжать из него что-то качественной креативной обработкой — однако на практике конструктивные особенности «двадцать первого» все еще плохо сочетались с совершенно другими пропорциями и контурами тела, и со временем от них отказались. такое буквальное проявление преемственности моделей.
Иногда мы слышим, что очень похожее переосмысление конструкции передней части ГАЗ-21 прижилось в Китае.На самом деле «Хунцы» с такой облицовкой появились еще в 1959 году, задолго до ГАЗ-21 III серии, а его передок является следствием ориентации конструкторов на модель Chrysler 1955-56 годов. Особенно это заметно в дизайне задней части китайского лимузина. № «Китовый ус» на решетке радиатора был просто популярной техникой в те годы, привлекая внимание как советских, так и китайских дизайнеров.
Проект Льва Еремеева 1962 года.Рисунок В. Носаков из музея ГАЗ.
Проект Циколенко и Киреев 1962. Рисунок В.Н. Носакова из музея ГАЗ
Варианты внешнего вида автомобиля. Рисунки В. Носакова.
Обратим внимание на то, что уже на этом этапе в некоторых эскизах хорошо знакомые по серийному автомобилю элементы: решетка радиатора «Китовый ус», две горизонтальные «ноздри» под решеткой, цельные штампованные наружные дверные панели без раздельные рамы, скошенные углы форточки в остеклении.Также уже на этом этапе появилась простая плоская и симметричная приборная панель, обеспечивающая перенос руля вправо при создании экспортных модификаций.
Поисковые этюды Циколенко и Киреева. Заднее стекло по-прежнему панорамное, но уже достаточно узнаваема характерная конфигурация остекления входных дверей со срезанными углами форточек.
Владимир Никитич Носаков, работавший в те годы в арт-конструкторском бюро завода, вспоминает, что сначала разработчики опасались, что решетка радиатора «китовый ус» будет экранировать воздушный поток, ухудшая охлаждение силового агрегата.Эти опасения оказались беспочвенными, и такая решетка стала брендом для последующей продукции завода, начиная с модернизированного ГАЗ-21, который пошел в серию в том же 1962 году.
М-27 Владимир Носаков.
Сам Владимир Никитич окончил Горьковский политехнический институт в 1962 году и посвятил свою диссертацию разработке конструкции перспективного автомобиля среднего класса для требований ГАЗа — этот проект известен под обозначением М-27.
Проект Еремеева 1962 года, по которому были построены три ходовые модели.
Зимой 1962 года и весной 1963 года по проекту Еремеева были собраны три ходовые модели I серии — шасси №1, 2 и 3. Они оснащались вариантом с четырехцилиндровым двигателем. двигатель с форкамерно-факельным зажиганием.
По проекту Циколенко и Киреева в 1962 году также были построены три опытных образца.
За ним последовали еще три прототипа II серии — №4, 5 и 6, построенные по проекту основных конкурентов Еремеева, Циколенко и Киреева, на одном из них был установлен новый V-образный 6-цилиндровый двигатель. вбежать.Все они активно использовались в ходовых и ресурсных тестах, в ходе которых были успешно «выброшены на помойку». Ни один из них не стал прототипом будущего автомобиля, но полученный опыт имел решающее значение для успеха проекта.
Между тем работа продолжалась, и на конкурс приходили и уходили новые предложения.
Фотография из альбома заводских дизайнеров
Рисунки В.Н. Носаков из музея ГАЗ
С 1963 года в творчестве дизайнеров стали преобладать более «американские», «мускулистые» черты; по эскизам этого периода на нас смотрят автомобили со сложными пластиковыми панелями кузова, и если Циколенко и Киреев явно работали в духе произведений Билла Митчелла первой половины шестидесятых, то Еремеев придерживался стиля, близкого к произведениям Ford и Chiller, а также ряд сделанных в том же духе японских автомобилей тех лет.Появляются V-образные крылья и мощная широкая задняя стойка.
На завершающем этапе создания экстерьера автомобиля тон стали задавать более простые и чистые формы. Владимир Носаков вспоминает, что окончательный вариант полноразмерной модели был вылеплен Циколенко и Киреевым в конце 1963 года во время двухнедельной творческой ажиотажа в закрытой мастерской.
Финальная версия проекта Льва Еремеева. На художественном совете машину признали слишком гробовой, к тому же по результатам продувки трубы у нее была очень плохая аэродинамика даже по меркам тех лет.
Финальная версия проекта Циколенко и Киреева в вариантах с круглыми и шестиугольными фарами. Его характерные округлые формы выглядели оригинально и элегантно.
Разработка экстерьера машины вышла на финиш к началу следующего, 1964 года. 10 января на заводском художественном совете вариант Циколенко и Киреева одержал уверенную победу над угловым проектом Льва Еремеева. И не в последнюю очередь благодаря свежести и оригинальности, отмеченным дизайнером НАМИ Юрием Долматовским, участвовавшим в худсовете.Последние качества в полной мере можно почувствовать, если взглянуть на серийные иномарки тех лет, все еще проходящие болезненный процесс избавления от наследия предыдущей эпохи «аэрокосмического» стиля с присущим ему стремлением к излишествам и фальшивым приукрашиванием.
В процессе подготовки производства в экстерьер автомобиля были внесены незначительные изменения и дополнения — например, пришлось отказаться от изначально задуманных конструкторами «хрустальных» шестиугольных фар, заменив их круглыми унифицированными с другими автомобилями тех лет. — но на этой сцене сформировался общий образ будущей «Волги».

Итак, к 1965 году работы по внешнему виду Волги ГАЗ-24 были завершены.
Дизайнерам наконец-то удалось найти ту уникальную комбинацию элементов дизайна, которая позволила, с одной стороны, следовать последним тенденциям американской и мировой автомобильной моды, а с другой — придать новой Волге необходимую долю оригинальности. создать неповторимый, узнаваемый облик, которого не хватало вообще, довольно безличным ранним прототипам.
Окончательный вариант конструкции отличался строгостью и относительной простотой форм, что давало ему хороший «запас прочности» в плане морального устаревания.Он сочетал в себе «американские» пропорции и общую форму кузова с более мягким «европейским» пластиком и деталями, являясь таким же симбиозом дизайнерских тенденций, идущих по обе стороны Атлантики, как и предыдущая модель, Волга ГАЗ-21, но при этом. время имеющее и их полностью оригинальное, ни на что другое. Главная особенность Дизайнерским решением новой «Волги» стало оригинальное сочетание длинных плоских поверхностей с округлыми образующими линиями на их пересечении, что создавало специфический облик автомобиля — не слишком угловатый, но и не слишком «пухлый».
В отличие от «двадцать первого», который «взяли за душу» в основном за сложное, многообъемное пластическое решение корпуса, его преемник привлекателен удачно подобранными пропорциями, которые в сочетании с умеренным использованием в отделке блестящих орнаментов, создававших впечатление скромного, но аккуратного современного автомобиля со степенью визуального динамизма, соответствующей седану такого размерного класса, создаваемой абсолютно прямой линией ребер жесткости на боковине, контрастно подчеркивающей его элегантный изгиб, скругленная крыша с большими углами наклона лобового и задних окон, создающих впечатление обтекаемости, и V-образный профиль торцов кузова… Несмотря на относительную простоту и обобщенность форм, дизайн автомобиля получился богатым на мелкие нюансы, детали, оказывающие существенное влияние на визуальное восприятие автомобиля в целом.
Следует отметить, что создателям внешнего облика автомобиля удалось довольно точно угадать дальнейшее направление развития автомобильной моды. Во всяком случае, многие из выбранных ими стилистических решений не были характерны для серийных моделей 1963-64 годов, а также для более поздних, пошедших в серию в 1966-67 годах.
В итоге экстерьер Волги, разработанный в первой половине и середине шестидесятых годов, выглядел абсолютно уместно на фоне созданных параллельно новейших моделей американского рынка 1965-1967 модельных годов, не получивших проигравший на фоне на рубеже шестидесятых и семидесятых годов европейский рынок автомобилей, и даже через десять лет после 1965 года в целом не был инородным телом на фоне серийных моделей тех лет, в отличие от того же «Москвича». », что наглядно свидетельствует об успешности выбранных разработчиками дизайнерских решений.
Опытные образцы и производство
К осени 1964 года на основе нового, теперь уже окончательного, проекта автомобиля была подготовлена производственная документация, после чего появилась возможность приступить к созданию опытных опытных образцов и их испытаниям.
Первые опытные образцы III серии были собраны в сентябре 1964 года (шасси № 7 и 8), позже они были представлены высшему руководству страны в Кремле, получив его одобрение и допуск к серийному производству.
Прототип №12, собранный весной 1965 года белый (на фото) Отличался особенно тщательной отделкой — подготовлен специально для фотосъемки и съемок, как ярко-алый на шасси №17.
Всего до середины 1966 г. было изготовлено 12 ходовых образцов III серии (с номерами шасси от 7 до 18). В этом же году был окончательно утвержден промышленный образец новой модели, начался процесс патентования ее дизайна за рубежом, для чего последняя ходовая модель No.18 был специально собран.

С 1965 года на улицах Горького и дорогах Горьковской области стали попадаться необычные автомобили с «инородной» внешностью и шильдиками Super на передних крыльях — это были ходовые прототипы новой Волги, замаскированные под неопознанные иномарки, проходящие испытания. Между собой они различались вариантами двигателя, коробками передач и деталями экстерьера.

С 28 августа 1965 г. по 20 февраля 1966 г. прошли государственные приемочные испытания опытных образцов автомобиля протяженностью 50 000 км, в том числе пробег по маршруту Горький — Кавказ — Крым — Москва — Горький (10 000 км). и ресурсные испытания на скоростных и мощеных дорогах Дмитровского полигона НАМИ (30 000 км).Также задействованы два экземпляра экспортной модификации действующей модели завода — ГАЗ-21С выпуска 1965 года и зарубежные аналоги — Mercedes-Benz 220 Sb 1963 года , модель 1964 года в кузове «универсал», модель 1964 года. Opel kapita n и Fiat 2300 Familiare (универсал), оба выпущены в 1965 году.
Испытания выявили как положительные качества автомобиля, так и существенные недостатки. Особые нарекания вызвали двигатель, который на тот момент еще оставался недостроенным, и электрооборудование, не отличавшееся надежностью.Критику вызвала и завышенная относительно эталонной массы прототипов масса на 180 кг, что также привело к ухудшению динамических качеств, в частности, времени разгона до 100 км / ч чуть более чем на 3 секунды. Также испытателям не понравилась шумность в машине, которая была выше, чем у зарубежных аналогов, уже в диапазоне 60-80 км / ч, а после 110-120 км / ч стала совсем некомфортной.
При этом экспортный потенциал автомобиля оценивался с привлечением специалистов Автоэкспорта.Автоэкспортеры раскритиковали дизайн автомобиля, слишком грубо прочитав детализацию, а в качестве основных недостатков назвали четырехцилиндровый двигатель, не соответствующий, по их мнению, классу автомобиля, и отсутствие дисковых тормозов … В целом их прогнозы не оправдали ожиданий, да и Автоэкспорт не проявил особого интереса к новой модели, особенно с учетом задержки ее выхода в серию.
Четырехфарный вариант ГАЗ-24-14 оснащался двигателем V6.
По результатам испытаний осенью 1966 года автомобиль ГАЗ-24 был официально принят в серийное производство с учетом устранения обнаруженных дефектов. Сборка первых постановочных серий началась осенью 1967 года. Наиболее заметными внешними отличиями доработанной версии автомобиля по результатам госиспытаний стали перенос зеркал заднего вида с крыльев на двери и внешний вид дефлекторы вентиляции на задних стойках кузова, что в сочетании с перфорированной обшивкой потолка позволило улучшить вентиляцию кузова.
У меня не так много информации о салонах опытных моделей ГАЗ-24, но в книге А. Лекаэ есть салон, явно принадлежащий либо одному из прототипов, либо одной из самых первых машин серийной партии. На нем видно, что сиденья обшиты такой же тканью с характерным геометрическим рисунком, что и у ГАЗ-21 последних выпусков, кожухи верхних частей обивки дверей и приборной панели не черные, а светло-коричневые, в тон бежевых дверных карт, а, кроме того, присутствует круглый плафон, разительно отличающийся от серийного.На одной из приведенных выше фотографий автомобиля 09-64GOB также хорошо виден белый или бежевый руль.
Конечно, с эстетической точки зрения жаль, что такая цветовая гамма салона хоть и менее удачна с точки зрения технологии сборки на конвейере, а потому, вероятно, потенциально помогает замедлить развертывание. выпуска новой модели, в массовое производство не прижилась.
В принципе, к 1967 году к его запуску уже было готово практически все.Автоэкспорт даже торжественно сообщил западной публике о выпуске новой советской машины взамен ГАЗ-21, запустив рекламную кампанию, которая, однако, оказалась очень безрассудной, так как до запуска любого серийного автомобиля прошло три долгих года. производства, в ходе которого продажи ГАЗ-21 сильно пострадали от ожиданий западных потребителей от новой модели. Не удалось даже приурочить запуск производства новой модели к празднованию 50-летия Советской власти в 1967 году.
Дело в том, что после 1966-1967 годов главной головной болью отраслевого министерства была «стройка века» — Волжский автомобильный завод, который строился в Тольятти по контракту с Fiat. Политическое давление со стороны партийных органов постепенно обеспечивало перераспределение денежных потоков в отрасли, так что ГАЗ, с точки зрения министерства, получивший свой «кусок пирога» при реконструкции, постепенно начал «отучать». от государственного корыта. Но в этих условиях завод должен не только освоить выпуск легкового автомобиля «Волга», но и значительно увеличить выпуск грузовых автомобилей, продолжая работу над перспективными моделями и выполняя план очень сложной программы дизелизации грузовых автомобилей.
Кроме того, после начала очередной арабо-израильской войны 5 июля 1967 г., угрожавшей дестабилизировать политическую ситуацию во всем мире, основные силы завода были направлены на увеличение выпуска военной техники, в том числе производство действующая модель БТР-60 (ГАЗ-49) и разработка перспективного БТР-70, который был спешно принят на вооружение по этому поводу в 1971 году, хотя до фактического запуска производства прошло еще пять лет.
Кстати, здесь советскую экономику винить вряд ли стоит.Например, в США в 1952-53 годах как производственные, так и обновленные модельные ряды всех основных производителей автомобилей также были серьезно нарушены Корейской войной и связанными с этим ограничениями на поставки металлов и энергии. Собственно, для американцев это не была война — официально использовался термин «полицейская операция», но президент Трумэн вынашивал планы объявить этот конфликт полноценной войной, и если бы это произошло, вся американская экономика была бы поставлена под удар. в условиях войны, а производство легковых автомобилей будет сильно ограничено или полностью прекращено, как это было во время мировой войны.
В итоге первые более или менее серийные экземпляры Волги ГАЗ-24 были собраны только в 1968 году; Всего в этой серии была 31 машина.
В конце того же года общественности был представлен один из прототипов Волги — опытный образец № 17 темно-вишневого цвета с номерным знаком 02-59 ГОБ (перешедший к нему от более раннего прототипа № 12). на ВДНХ. От будущих серийных автомобилей он отличался по большому счету только колесами в американском стиле, выкрашенными в черный цвет, и шинами с белой полосой (на некоторых снимках изображен без них).
Иллюстрация из журнала «Моделист-конструктор» за 1969 год
Конвейер был запущен в конце 1969 года — по уже сложившейся заводской традиции, не останавливая производство, успев к концу года выпустить всего 215 автомобилей новой модели. Производство последних партий ГАЗ-21 еще шло полным ходом.
Справедливости ради отмечу, что существует полуконспирологическая теория, согласно которой фактически конвейер был остановлен с ноябрьских праздников 1969 года до февраля 1970 года, а автомобили конца 1969 года выпускались уже в 1970 году как резерв на время остановки конвейера.Еще раз повторю, что эта версия носит умозрительный характер и не отражена ни в каких серьезных источниках.
Волга в Лейпциге. Фото © RCforum
Примерно в это же время состоялась международная премьера автомобиля — на выставке в Пловдиве, Польша (1969) и на Лейпцигской весенней ярмарке (1970), где «Волга» получила золотую медаль. Последний был (и остается) действительно серьезным международным событием: MusterMesse был парадной витриной ГДР и социалистических стран в целом, а Лейпциг был центром торговли с Западом, поэтому его выбор выглядит вполне логичным.
И только 15 июля 1970 года последняя «Волга» первого поколения — ГАЗ-21УС цвета антрацит покинула заводские ворота, после чего «двадцать четвертая» машина стала полноправной «хозяйкой» завода. Пассажирский конвейер ГАЗ. На всем известном снимке видно, что сразу после последнего «двадцать первого» шасси новой модели уже находятся на конвейере, на одном из которых парящий в воздухе кузов готов к спуску. Никаких «переходных» модификаций или чего-то подобного не было.
По сравнению с ГАЗ-21 новая Волга была намного более современной, динамичной машиной. В их
Модель ГАЗ 24 относится к классу легковых автомобилей престижного среднего класса, имеет цельнометаллический закрытый кузов типа седан. Здесь представлены все технические характеристики «Двадцати четырех». 2410 появился намного позже, и представлял собой престижную, «крутую», модернизированную версию обычного 24. Например, из передних окон исчезли устаревшие окна, исчез хром на многих частях кузова, уступив место черному пластику, появилось множество элементов. в салоне от «самой крутой» Волги — 3102 и др.А мощность двигателя была, как правило, не менее 100 л.с.
Технические характеристики
Количество мест (включая место водителя) 5
Допустимая нагрузка в багажник с учетом загрузки 5 человек в салоне 50 кг
Снаряженная масса 1425-1470, (наиболее распространенный вариант — 1450)
Масса брутто — снаряженная масса самого автомобиля, + пассажиры + багаж 1800-1820 кг
Максимально допустимая общая масса буксируемого прицепа без тормозов 500 кг
Максимально допустимая масса багажника на крыше с нагрузкой на крышу 50 кг
Наименьший радиус поворота по колея внешнего колеса — 5.5 м
Книгу цветов можно заказать:
Габаритные размеры
Длина автомобиля 4735 мм
Ширина 1800 мм
Высота 1490 мм
Колесная база 2800 мм
Коэффициент аэродинамического сопротивления, Сх 0,455-0,48
Колея
передних колес 1470-1494 мм
задних колес 1420-1423 мм
Дорожный просвет 174-180 мм
Дорожный просвет (самая нижняя точка под днищем) под нагрузкой 165-170 мм
Расход топлива (контроль)
по трассе, л / 100 км.8,8-9,1
в среднем, л / 100 км. 10,8-11,2
по городу, л / 100 км. 12.7-13.3
Углы въезда в градусах (под нагрузкой) — перед / зад 30/20
Характеристики силового агрегата
Модель ЗМЗ-24 серии
Объем двигателя, л. 2.446
Тип мощности Карбюратор
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм (92×92)
Степень сжатия 8,0-8,6
Мощность, л.с. при об / мин — не менее 90-110 / 4500 (наиболее распространенный вариант 100/4500 — бензин и 85/4500)
Крутящий момент при об / мин., Нм 186-206 / 2400-2500 (наиболее распространенный вариант — 192/4500 — бензин и 176/4500 с газовой установкой)
Направление вращения коленчатого вала — правое
Бензин марки АИ80; АИ-93
Трансмиссия
Тип трансмиссии механическая, четырехступенчатая, синхронизированная
Передаточные числа КПП
I передача — 3,5
II передача — 2,260
III передача — 1,450
IV передача — 1.000
R — задний ход — 3,540
главная передача коническая, гипоидного типа
Передаточное отношение главной передачи 3.9
Сцепление однодисковое, сухого типа, с гидроприводом
Карданная передача открытого типа, один вал
Завуалированное негодование против государства, которое делало что-то, кроме своих «простых граждан», иногда выливалось в праздные разговоры на кухнях и в курительных комнатах. Волга как машина «не для всех» была предметом таких дискуссий. Дескать, хотели сделать много моторов на выбор, а потом оставили людей в покое — мол, им хватит! Действительно, еще в 1960-х годах новая Волга была разработана с расчетом на целое семейство 4-, 6- и 8-цилиндровых силовых агрегатов.Подкапотное пространство просторное — вы сами можете убедиться на наших фотографиях. Капот открывается против хода и высоко поднимается, в верхнем положении удерживается пружинно-рычажным механизмом, а не какими-либо упорами — словом, ничто не мешает обслуживать двигатель с любой стороны.
Базовым двигателем был четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,445 л и мощностью 95 л. из. Ему суждено было стать самым массовым и распространенным 24-ки мотором. Он не отличался передовыми конструктивными идеями, но к концу 1960-х — началу 1970-х считался современной волной.Так, в рекламных проспектах за рубежом Волгу сравнивали с ее одноклассником Mercedes-Benz W111 в версии 220 S с меньшим рабочим объемом (2,2 литра), но с равной мощностью.
1 / 2
2 / 2
Из-за отсутствия доработанной «шестерки» и стремления сделать машину максимально распространенной и простой в эксплуатации, а также из-за нехватки высококвалифицированных ремонтников в глубинке шестицилиндровый двигатель оказался заброшенный. Так прототип ГАЗ-24-16 постройки 1966 года с двигателем 2.Прототипом так и остался 6-литровый V-образный шестицилиндровый двигатель.
Была еще Волга ГАЗ-24-24 — модификация с восьмицилиндровым двигателем от Чайки ЗМЗ-2424 объемом 5,53 л и мощностью 195 л. с., который работал в паре с трехступенчатым «автоматом». Седан использовался спецслужбами как «машина сопровождения» или «догонялка». Его использовали в основном для негласного наблюдения за дипломатами (ездившими на «своих» мощных иномарках) и сопровождения кортежа высших должностных лиц государства.
Ограниченный выпуск и переработка «догонялки» после вывода из эксплуатации сделали его одним из самых желанных автомобилей среди коллекционеров.
Ей должно быть шесть!
Вопрос вместимости салона был актуален для страны, где одна машина рассчитывалась на восемь-десять семей. А в случае с шестиместной «Волгой» не было дыма без огня. Ведь ГАЗ-24 до первого серьезного рестайлинга, состоявшегося в 1977 году, оснащался передним сиденьем диванного типа, которое состоит из трех частей — широких сидений водителя и пассажира и пухлого откидного подлокотника между ними.Подлокотник поднялся, образуя плоскую спинку третьего сиденья в центре, при этом ось подлокотника была прикреплена к правому переднему сиденью.
Мы тестировали автомобиль 1982 года — передние сиденья на нем уже однозначно раздельные. Чтобы отказаться от идеи широкого переднего дивана, произведена обязательная установка ремней безопасности. Конечно, можно поспорить об удобстве вождения нас втроем впереди — ведь рычаг КПП был установлен на широком трансмиссионном тоннеле, так что для «центральных» ножек места было очень мало.
Интересно, что уже сегодня некоторые производители возвращаются к идее подлокотника, с помощью которого два кресла можно превратить в общий диван (например).

Волга с дизельным двигателем идет на экспорт!
Подозрения советских людей в том, что все самое лучшее вывозится из СССР, часто оправдывались. Собственно, проблемы топливной экономичности для советских частников в период «юности» ГАЗ-24 не стояло: литр бензина, в зависимости от марки, стоил 6-10 копеек.Многие покупали его еще дешевле — у водителей «государственных» автомобилей, которые получали излишки за счет экономии или квитанции о пробеге. Поэтому дизельные автомобили могли быть интересны только тем профессиональным водителям, у которых была личная машина (или сосед с личным автомобилем), но работал на дизельной технике — самосвал, трактор, тепловоз. Однако советские автомобили из-за дешевизны бензина и сложности обслуживания автомобилистами — «частниками» дизельными двигателями не оснащались.Тем более что «волговский» двигатель ЗМЗ-24Д (индекс D не означал «дизель»!) Отчасти дизельные повадки: высокий крутящий момент (186 Нм), хорошая тяга внизу и в целом склонность к низким и средним оборотам. Это качество мы хорошо испытали в городских пробках и при разгоне со светофора.
1 / 2
2 / 2
Однако зарубежные рынки требовали дизельного двигателя, и все же большая часть наших автомобилей была продана за границу, в капиталистические страны. Все началось с Москвича-407, потом традиция перешла к 24-ку.Заказом автомобиля с двигателями на тяжелом топливе занималась бельгийская компания Scaldia-Volga, которая была импортером отечественных автомобилей. Двигатели Peugeot XDP 4.90 объемом 2,1 литра (62 л.с.) серийно устанавливались на ГАЗе, на обычном конвейере сборки автомобилей. Для лучшего понимания вопроса группа советских инженеров прошла обучение на заводе пежо … С 1979 года в качестве опции появился также 2,3-литровый дизель мощностью 70 лошадиных сил. Всего ГАЗ произвел около 8000 дизельных «Волг». Официально они не продавались в СССР, но реэкспортированные экземпляры находили в Союзе в 1980-х и 1990-х годах.
Был и другой вариант: не все знают, что польские инженеры пытались адаптировать дизель Andoria 4C90 к ГАЗ-24. Такой двигатель малогабаритный для установки на легкие коммерческие автомобили — фургоны Żuk, Nysa и пикап Tarpan.
Для служителей доступна полноприводная версия!
Этот интересный для рыбаков, охотников и жителей провинции слух тоже имел под собой основания. Конечно, все Волги были заднеприводными (Кибер не в счет), но…
Партия сказала «надо», Горький ответил — «есть». Итак, вкратце можно описать историю появления полноприводного ГАЗ-24.
В 1973 году Горьковский обком заказал ГАЗу комфортабельную легковую машину с внедорожными качествами не хуже УАЗа. Всего было выпущено пять единиц комфортабельного седана с колесной формулой 4х4.

Автомобиль получил коробку передач УАЗ и раздатку; за передний ведущий был взят перевернутый задний мост, снабженный «чулками» от «козла».Значительно усилен передний лонжерон и добавлена траверса точки крепления передней рессоры. Существенно изменились рулевые тяги, вал стал длиннее. Во время испытаний из-за отсутствия подходящей внедорожной резины на машину «обуты» зимние колеса от Чайка ГАЗ-13. О серьезности и масштабности проекта свидетельствует тот факт, что автомобиль получил собственный указатель ГАЗ-24-95 и даже отдельную инструкцию по эксплуатации в виде вкладыша в типовой буклет.

Наша машина самая обыкновенная по комплектации, несмотря на свой почти тридцатипятилетний возраст, хорошо сохранилась и требовала лишь частичной реставрации. Так, в ателье «Винтаж Моторс» перетянули интерьер, но все материалы соответствуют аутентичным. Серийная заднеприводная трансмиссия в хорошем состоянии, кардан не лязгает и масло не течет.
Версия с кузовом кабриолет забанила Брежнев!
Вряд ли Леонида Ильича озадачили такие проблемы, и тем не менее, в принципе, слух небезоснователен — помимо седана и универсала были еще и кабриолеты Волга как таковые. Их выпускали по частям различные авторемонтные заводы, переделывая базовый седан … Но не для прогулочных прогулок и даже не для катания туристов, а для проведения парадов в «столицах» военных округов.Например, достоверно известно, что Бронницкий как «автор» по заказу Минобороны в 1970-е годы выпускал несколько экземпляров ГАЗ-24 без крыши в год. У них вообще не было тента, а кузов был усилен Х-образным усилителем снизу. В связи с размещением аппаратуры связи и специального поручня в салоне правая задняя дверь была сварной. Изначально автомобили были окрашены в классический для парадных автомобилей СССР темно-серый (шаровой) цвет, позже такие кабриолеты перекрашивали в черный цвет на местных автобазах.
Волга
никогда не будет продана рядовым гражданам!
Так было до тех пор, пока существовал СССР. Просто собрать необходимую сумму (в разные годы ГАЗ-24 стоил от 9000 до 14000 рублей) было недостаточно. Чтобы купить Волгу, нужно было стоять в длительной очереди, в которую можно было записаться только после согласования с чиновниками на уровне обкома. Совершенно открыто Волгу можно было купить в магазинах «Березка» и «Каштан» — но не за рубли, а за чеки, заработанные в заграничных командировках.

Были созданы особые поощрения для награжденных различными государственными премиями, высокими правительственными наградами, а также ударников, спортсменов, заслуженных военнослужащих, артистов и других выдающихся граждан.
Их — как правило, люди с определенными сбережениями — могли дополнительно наградить так называемой открыткой на право приобретения заветной Волги, которой большинство из них с радостью воспользовалось.
Но некоторые из счастливчиков, равнодушных к технике, перепродавали только что приобретенный автомобиль или передавали право на покупку другим пострадавшим гражданам, не получившим от государства официального права владения ГАЗ-24.
Наш «двадцать четыре» — обычная массовая версия — судя по комплектации, она предназначалась как раз для продажи в частные руки. В прошлой жизни он принадлежал полковнику Советской армии, который купил его официально — очевидно, в связи с довольно высоким социальным статусом.Именно в его семье несколько лет назад реставраторы нашли эту машину близкой к «идеальной» и выкупили.
На Кавказе Волга стоит двадцать пять «тысяч»!
Подержанная Волга на вторичном рынке попадалась редко, каждый экземпляр, списанный с таксопарка или гаража обкома, был ценным, не говоря уже об автомобилях «частников». Как правило, бывшие в употреблении Волги стоят не меньше новой в магазине на черном рынке, а то и в пару раз дороже.Например, в Грузии новый черный ГАЗ-24 с ярко-красным салоном и прочими наворотами мог «весить» до 30 тысяч рублей.

Выигрыш «24-ки» в лотерее считался особенно удачным случаем. Дело в том, что ОБХСС (отдел по борьбе с хищениями социалистической собственности МВД СССР) мог спросить любого гражданина, откуда у него Волга, если он не барабанщик социалистического труда, не писатель, не художник или не артист. партийный чиновник.А счастливый билет, купленный за большие деньги у счастливчика, который его выиграл, снял с ОБХСС многие вопросы к незаконно обогащенному гражданину. Самые состоятельные товарищи даже приказывали волгу гнать к себе на родину, часто из другой республики. Стоимость данной услуги от 1 до 4-5 тысяч рублей в зависимости от дальности и наглости водителя.
Живые легенды
Как видим, в социалистическом обществе с его нерыночными отношениями и определенной замкнутостью автомобиль мог быть не только средством передвижения, но и предметом внутренней политики.Как только государство «открутило гайки», открыв рынок и границы, Волга моментально стала тем, чем она была на тот момент: архаичной машиной с большим запасом прочности и сомнительным престижем. Но легенды остались …
Технические характеристики автомобиля ГАЗ-24 и его модификаций
Автомобиль ГАЗ-24 — легковой автомобиль среднего класса, с цельнометаллическим закрытым кузовом седан на 5-6 мест. Шестое сиденье образовано складывающимся подлокотником и мягким вкладышем между передними сиденьями и рассчитано на короткие поездки.Предназначен для езды по дорогам с твердым покрытием.
Автомобиль такси ГАЗ-24-01 отличается от ГАЗ-24 установкой двигателя ЗМЗ-24-01 с пониженной степенью сжатия для работы на бензине А-76.
Автомобиль ГАЗ-24-02 с кузовом универсал. Предназначен для перевозки людей и небольших грузов. Кузов автомобиля может быть оборудован тремя рядами сидений. Из-за повышенной нагрузки автомобиль получил усиленные шины и задние рессоры.
Автомобиль ГАЗ-24-03 с кузовом универсал специально оборудован для перевозки больных и выезда бригады для оказания неотложной медицинской помощи.Автомобиль оборудован дополнительным отопителем салона, спецсигналом и лампой с красным крестом.
Автомобиль ГАЗ-24-04 с кузовом универсал, аналогичный ГАЗ-24-02, но оборудованный как автомобиль такси.
Автомобиль ГАЗ-24-07 отличается от ГАЗ-24 наличием газового оборудования для использования в качестве сжиженного топлива бутан-пропановой смеси и предназначен для использования в качестве автомобиля такси для крупных городов.
Опции
Волга
ГАЗ-24 ГАЗ-2401 ГАЗ-2402 ГАЗ-2403 ГАЗ-2404 ГАЗ-2407
Кузов
Подшипник цельнометаллический
Тип корпуса
универсал
5 человек + 50 кг багажа
5 человек + багаж 140 кг
2 человека + багаж 400 кг
4 человека + 1 человек на носилках
5 человек + багаж 140 кг
2 человека + багаж 400 кг
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
Распределение общей массы по осям, кгс
— ось передняя
— мост задний
Колея передних колес, мм
Колея задних колес, мм
Дорожный просвет под нагрузкой, мм
— под поперечину передней подвески
— картер под задний мост
Наименьший радиус поворота по внешней колее переднего колеса, м
Максимальная скорость, км / ч
Контрольный расход топлива на скорости 80 км / ч, л / 10 км
Средний расход, л / 100 км
Модели двигателей
Тип двигателя
Карбюратор, четырехцилиндровый, четырехтактный
Диаметр цилиндра и ход поршня
Рабочий объем, куб.
Степень сжатия
Мощность, кВт (л.с.) при 4500 об / мин
Крутящий момент, Н * м (кгс * м) при 2400 об / мин
Топливо
Удельный расход топлива г / кВтч (г / л.с.ч) * Расход газа куб.м / кВтч (куб.м / л.с.ч)
Трансмиссия
Сцепление
Однодисковый, сухой
Привод сцепления
Гидравлический, не требующий регулировки в эксплуатации
Трансмиссия
Механическая, четырехступенчатая с синхронизаторами всех передних передач
Передаточное число
1-я передача — 3.5; 2-я передача -2,26; 3-я передача -1,45; 4-я передача -1,0; обратный-3,51
Карданная передача
Открытый, один вал
Главная шестерня
Гипоид, передаточное число 4,1
Масса заднего моста, кг
Шасси
Передняя подвеска
Независимая, на поперечных рычагах, с винтовой пружиной
Масса передней подвески, кг
Задняя подвеска
Листовая рессора
Амортизаторы
Гидравлический, телескопический, двустороннего действия
Колеса
Диск штампованный
Шины
Камерный или неккамерный.Размер 7,35-14 (185R14)
Рулевое управление
Рулевой механизм
Шаровидный червяк с трехгребневым роликом. Передаточное число 19,1
Вал рулевой
С противоугонным устройством и предохранительной муфтой
Тормозная система
Рабочая тормозная система
Барабан на все четыре колеса, с гидроприводом, усилителем, сепаратором и сигнализатором о выходе из строя одной из цепей
Стояночная тормозная система
С механическим приводом тормозов задних колес
Электрооборудование
Напряжение сети, В
12.«-» соединен с массой
Генератор
G250-N1 или G259 AC со встроенным выпрямителем
Выключатель распределителя зажигания
Свеча зажигания
Для двигателя 24D-A17V (A7.5-BS) с длиной резьбы 12 мм, для двигателя 2401-A11 (A11-BS)
Аккумуляторная батарея
Регулятор напряжения
PP350, бесконтактный, транзисторный
Стартер
Катушка зажигания
Звуковые сигналы
Стеклоочиститель
Омыватель лобового стекла
с электроприводом
Радио
Заправочные баки
Вместимость
Объем, л
Топливный бак
Баллон газовый (для ГАЗ-24-07)
— полезная вместимость
— полная
Система охлаждения двигателя
Система смазки двигателя
Карбюратор воздушный фильтр
Корпус трансмиссии
Картер заднего моста (сухой)
Корпус рулевого механизма
Амортизаторы передние (каждый)
Амортизаторы задние (каждый)
Система тормозов с гидроприводом
Гидравлическая система выключения сцепления
Бачок омывателя
Нормативные данные
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе при 15-20 ° С, кроме первого и восьмого клапанов
0.35-0,40 мм
Зазор на первом и восьмом клапанах
0,30 — 0,35 мм
Давление масла (регулируемое, не регулируется) при скорости 50 км / ч
4 кгс / кв. См
Прогиб каждого ремня вентилятора при нажатии с усилием 4 кгс
Зазор между электродами свечей
Расстояние до прерывателя
0.35- 0,45 мм
Нормальная температура воды в системе охлаждения двигателя
Холостой ход
Свободный ход педали сцепления
Уровень жидкости в главном тормозном цилиндре от верхнего края бачка
Уровень жидкости в главном цилиндре сцепления от верхнего края бачка
Давление в шинах передних и задних колес автомобилей ГАЗ-24, ГАЗ-24-01 и ГАЗ-24-03:
Обычное
1.7-1,8 кгс / кв. См
При движении с большой скоростью (по загородным трассам)
1,9-2,0 кгс / кв. См
Давление в шинах передних колес автомобилей ГАЗ-24-02 и ГАЗ 24-04
1,8-1,9 кгс / кв. См
Давление в шинах задних колес автомобилей ГАЗ-24-02 и ГАЗ-24-04:
Работа с частичной нагрузкой (2-5 человек)
2 кгс / кв.См
Полная нагрузка
2,5 кгс / кв. См
Масса агрегата, кг
Двигатель с оборудованием и сцеплением
Трансмиссия
Карданная передача
Передняя подвеска
Задний мост (без рессор)
Кузов в сборе (с оборудованием, сиденьями и обивкой)
Колесо с шиной
Радиатор
ГАЗ-24 «Волга» — легковой автомобиль среднего класса, рассчитанный на широкий круг потребителей.Выпускался серийно на заводе. Молотов с 1970 по 1978 год.
Производство и экспорт
История производства этого автомобиля обычно делится на три этапа, хотя на самом деле состоит из двух. «Третья серия» подверглась очень серьезной модернизации и получила индекс ГАЗ-24-10, поэтому ГАЗ-24 как таковой не рассматривается, а рассматривается как отдельная модель.

Волга «первой серии» выпуска, в период с 1968 по 1977 год.
«Волга» в первые годы выпускались небольшими сериями и каждая из них имела свои отличия. Конструкторам постоянно приходилось тестировать автомобили, исправлять ошибки, использовать определенные разработки и улучшать машину. Первым делом починили зеркала заднего вида, что на практике оказалось неудобным. В результате левое зеркало было перенесено на дверь водителя, а правое полностью исключено. Далее установили более надежный замок багажника и пружину, а из-за неточности показателей ленточного спидометра заменили на обычный, стрелочный.Кстати, спустя пару лет конструкторы решили установить задние габаритные огни, которые всегда горели, когда пассажиры открывали двери.

черная элитная «Волга» Брежнева
«Вторая жизнь» автомобиля началась в 1977 году, когда модернизация коснулась не только технической части, но и его внешнего вида. Бамперы приобрели своеобразные «клыки», подчеркивающие строгость и агрессивность, а также — противотуманные фары … На задние фонари дополнительно установили катофары.Внутри автомобиля все металлические детали были обиты мягкой тканью или кожзаменителем. Это сделало его более комфортным, уютным и безопасным. Заботясь о пассажирах, конструкторы установили ремни безопасности, хотя пришлось пожертвовать подлокотниками.

салон экспортной праворульной «Волги»
Советская Волга была широко популярна во многих европейских странах и даже в тех, которые считались более продвинутыми с точки зрения автомобилестроения. Советские автомобили ввозились тысячами ежегодно, как в собранном виде, так и в виде крупноузловой сборки (комплектов для дальнейшей сборки).Следует отметить, что наибольшей популярностью пользовались модели с экономичным дизельным двигателем, причем зарубежные дилеры довольно часто меняли дизайн салона или цветовую гамму ГАЗ-24.
Основные модификации двадцать четвертой «Волги»
ГАЗ-24-01 — такси с маркированным кузовом седан, пониженным двигателем ЗМЗ-24-01, таксометром, зеленым светом (есть)

такси с кузовом седан, модель 24-01
ГАЗ-24-02 — серийный пятидверный универсал.

Универсал Пятидверный ГАЗ 24-02
ГАЗ-24-03 — скорая помощь
ГАЗ-24-07 — такси с кузовом седан и газобаллонной установкой.
ГАЗ-24-24 — автомобиль лимитированной серии для спецслужб с улучшенным двигателем, повышенной скоростью (до 170 км / ч) и усиленным кузовом. В народе это называлось «догонялка».

ГАЗ-24-24 Модель разработана для спецслужб («догонялки»)
ГАЗ-24-54 — экспортный праворульный седан
ГАЗ-24-95 — лимитированная серия с полным приводом и без рамы.Всего было выпущено 5 экземпляров, один из которых достался Брежневу, остальные — высокопоставленным военнослужащим, обкомам и полиции.
Интересные факты и памятные события
Волга очень часто использовалась на советских соревнованиях и была одним из сильнейших участников. Их гонщики имели репутацию довольно агрессивных и просто безрассудных гонщиков, каждая гонка которых часто заканчивалась серьезными повреждениями. Кстати, ГАЗ-24 регулярно участвовал в различных гонках вплоть до 2000-х годов.
В 1976 году завод «Радон» (а затем и «Агат») серийно производил сувенирную игрушку ГАЗ-24 в масштабе 1:43. Первыми его купить могли только читатели журнала «Автолегенды СССР» № 9, где он был приложен в подарок.

игрушка ГАЗ-24, которая была прикреплена к журналу Автолегенды СССР №9
Британская группа «Depeche Mode», снимавшая клип «Stripped» в 1986 году, во многих кадрах использовала черную «Волгу». В народе машину любили называть «баржа» (сухогруз)
.
ГАЗ-24 Кабриолет — довольно редкое явление, которое производилось даже не Горьковским заводом, а Бронницким, да и то — только перед большими военными парадами.

редкий экземпляр кабриолета Волга, подаренный в одном из музеев
Этот автомобиль прославился по фильмам «Служебный роман» и «Люди и манекены», а также по сериалу «Чернобыль. Зона отчуждения».

«Волга» в одном из эпизодов фильма «Служебный роман»
В России арестован подозреваемый «волжский маньяк», связанный с 26 убийствами
CBC
N.B. Обзор COVID-19: ведущий врач выделяет 4 ключа к успеху в борьбе с вирусом
Успех Нью-Брансуика в борьбе с COVID-19 будет зависеть от четырех факторов в течение следующих 10 недель, говорит главный медицинский директор провинции.К ним относятся ограничение распространения более трансмиссивных и тяжелых вариантов, поддержание мер общественного здравоохранения во время развертывания вакцины, быстрая вакцинация как можно большего числа жителей Нью-Брансуикса, а также эффективность вакцин в защите от тяжелых симптомов, госпитализации в ОИТ и смерти, — сказал д-р. Дженнифер Рассел. В настоящее время в провинции 49 активных случаев заражения, в том числе два новых случая в регионе Фредериктон, зона 3, варианта, впервые обнаруженного в Южной Африке, сообщила она репортерам во время обновления COVID во второй половине дня в четверг.В регионе Сент-Джон, зона 2, также есть два случая этого варианта, в то время как остальные случаи представляют собой вариант, впервые зарегистрированный в Великобритании, которые распространены по всей провинции, за исключением региона Кэмпбеллтон, зона 5. Почти 25 процентов. жителей Нью-Брансуикса в возрасте 16 лет и старше получили хотя бы одну дозу вакцины, и провинция по-прежнему стремится к тому, чтобы к концу июня получить хотя бы одну дозу для всех, кто хочет ее, — сказал Рассел. Но целью остается «максимальная защита с двумя дозами», подчеркнула она, предостерегая от ложного чувства безопасности.По словам Рассела, люди все еще могут заразиться коронавирусом после вакцинации, и новые данные показывают, что у этих людей часто очень легкие симптомы или вообще нет симптомов. «Таким образом, эти бессимптомные носители могут передавать вирус другим людям, которые не были вакцинированы, что приводит к его дальнейшему распространению». По ее словам, с учетом этого и растущего списка потенциальных контактов с населением Служба общественного здравоохранения теперь предлагает тестирование на COVID-19 бессимптомным людям, которые находились в зоне воздействия. «Если вы чувствуете, что у вас весенняя простуда или легкий грипп, вероятно, это COVID-19 или один из его вариантов.Пожалуйста, пройдите тестирование, даже если вы были вакцинированы », — сказал Рассел. Люди могут записаться на тест через Интернет или позвонить в Tele-Care 811.« Не рискуйте с вирусом, особенно сейчас », — призвал Рассел. еще одна неделя в регионе Эдмундстон. В Нью-Брансуике зарегистрировано восемь новых случаев COVID-19, половина из них — в районе Эдмундстон, зона 4, часть из которых останется под изоляцией как минимум еще на неделю, объявил главный врач здравоохранения провинции. Четверг. Должностные лица должны увидеть больше признаков улучшения, прежде чем отменить приказ о блокировке в Эдмундстоне и районе Верхней Мадаваски, который действует уже третью неделю, сказал Рассел.По ее словам, из 140 активных случаев заражения в провинции 104 находятся в зоне 4, «в основном в изолированной зоне». Между тем, ситуация улучшилась в общинах Гранд-Фоллс, Сен-Леонар, Драммонд, Нью-Дания и Четыре-Фоллс, и они перейдут с красного уровня на менее ограничительный оранжевый уровень в полночь, сказал Рассел. Регионы Сен-Кантен и Кеджвик останутся на желтом уровне вместе с остальной частью провинции. Рассел сравнил вспышку в районе Эдмундстона, зона 4, 7 апреля (слева) и 14 апреля, чтобы проиллюстрировать, почему изоляция должна продолжаться.Каждая точка представляет подтвержденный случай, а каждая линия представляет собой связь с другим случаем. (Правительство Нью-Брансуика) В зоне блокировки новые случаи продолжают подтверждаться каждый день, и отслеживание контактов остается «проблемой». Чтобы проиллюстрировать свою точку зрения, Рассел сравнил графики региона от 7 апреля и 14 апреля, где каждая точка представляет подтвержденный случай, а каждая линия представляет связь с другим случаем. По ее словам, по-прежнему существует три больших кластера случаев, несколько несвязанных случаев за пределами этих групп и 19 случаев.Кроме того, по словам Рассела, в этом районе по-прежнему отмечается «ряд» случаев передачи вируса среди населения, а также «многочисленные случаи» заражения населения коронавирусом. «Мы очень, очень стараемся защитить всех в этом сообществе», — сказала она, поблагодарив жителей за их усилия по замедлению распространения вируса. «Ближе к возвращению к норме» министр здравоохранения Дороти Шепард заявила, что вакцинация в Нью-Брансуике идет по графику и стала «важной вехой», когда по крайней мере одна доза была введена почти 25 процентам людей в возрасте 16 лет и старше.Это «приближает нас к возвращению к нормальной жизни», — сказала она. В районе Эдмундстона, зона 4, где из-за вспышки были выделены дополнительные дозы, эта цифра превышает 35 процентов. «Я хочу подчеркнуть, что мы не сидим на дозах вакцины в этой провинции», — сказала Шепард во время своего выступления на брифинге по COVID-19 в четверг. «Все вакцины, которые у нас есть, предназначены». Существует процесс, который начинается, когда дозы вакцины прибывают в нашу провинцию и регистрируются как полученные, до тех пор, пока они не регистрируются как введенные.И этот процесс может занять от двух дней до недели. Министр здравоохранения Дороти Шепард заявила, что вакцинация в провинции идет по графику. (Правительство Нью-Брансуика) «Но не заблуждайтесь, любая вакцина, имеющаяся у нас в Нью-Брансуике, учтена в нашем плане внедрения и будет своевременно и своевременно вводиться жителям. «Фактически, мы принимаем каждую доступную нам дозу», — сказала она. Когда его спросили о задержках с поставками вакцины Moderna через Канаду, Шепард подтвердил, что 16 100 доз, которые Нью-Брансуик должен был получить на неделе 5 апреля, еще не прибыли.Она сказала, что ожидает их на этой неделе. «Нам пришлось, вы знаете, развернуть и вытеснить некоторые клиники. Но по сути мы находимся там, где мы думали, что мы будем в конце первого квартала и войдем во второй квартал». Шепард не предоставил обновленную информацию о 23 800 дозах, которые должны прибыть на неделе 19 апреля, но военный командующий, отвечающий за логистику вакцин в Канаде, сказал, что эти поставки не ожидаются до конца этого месяца, возможно, не позднее первой недели мая. 18 человек в больнице, 12 в отделении интенсивной терапии. Восемнадцать человек находятся в больнице, 12 из которых находятся в реанимации.Восемь новых дел распределяются следующим образом: регион Монктон, зона 1: два человека 20–29 лет. Физическое лицо 50-59 лет. Одно дело связано с поездкой, а другое расследуется. Регион Сент-Джон, зона 2: один человек 20–29 лет. Это дело связано с путешествием. Восемь новых случаев COVD-19, объявленных в четверг, означают, что общее количество активных случаев в провинции составляет 140. (CBC) Район Эдмундстон, зона 4: четыре человека 30–39 лет. Физическое лицо 50-59 лет. Физическое лицо 60-69 лет. Физическое лицо 80-89 гг. Два случая связаны с подтвержденным случаем, а по двум другим ведется расследование.Район Батерст, зона 6: один человек 50–59 лет. Это дело связано с путешествием. С начала пандемии в марте 2020 года в Нью-Брансуике было подтверждено 1760 случаев заболевания COVID-19. 33 случая смерти от COVID и 1586 выздоровевших. На сегодняшний день было проведено 271 811 тестов, в том числе 1296 в среду. Провинция снова будет платить людям за то, чтобы они снова путешествовали дома Департамент туризма предлагает заплатить жителям Нью-Брансуикса за то, чтобы они снова отдыхали дома этим летом в рамках провинциального плана восстановления COVID-19.Программа стимулирования путешествий Explore NB будет повторно предложена в этом году с бюджетом в 4,5 миллиона долларов, сообщила в четверг министр туризма, культурного наследия и культуры Тэмми Скотт-Уоллес в рамках сметы бюджета департамента. Программа, запущенная прошлым летом и недавно обновленная для осенне-зимних путешествий, «оказала поддержку многим туристическим операторам по всей провинции, позволив им оставаться открытыми и получать доход во время пандемии», — говорится в заявлении Скотта-Уоллеса. Провинциальный парк Hopewell Rocks является одной из главных достопримечательностей провинции и пользуется популярностью у туристов.(Представлено Брайаном Аткинсоном) Никаких подробностей о программе этим летом пока не опубликовано. На сайте ведомства сказано, что они скоро будут опубликованы. В соответствии с предыдущими программами жители могли подать заявку на 20-процентную скидку на соответствующие расходы в размере до 1000 долларов США на поездки в пределах провинции, которые включали ночевку. Для дальнейшей поддержки гостиничного сектора и сообществ, серьезно пострадавших от COVID-19, департамент выделит 200000 долларов на возвращение в провинцию встреч, конференций и спортивного туризма, а также потратит 350000 долларов на региональный фонд туризма, чтобы помочь регионам с их туристическими планами, — сказал.Министр туризма Тэмми Скотт-Уоллес сообщила, что подробности о возобновленной летней программе скидок на поездки Explore NB будут объявлены в ближайшее время. (Представлено Тэмми Скотт-Уоллес) Финансирование также было выделено, чтобы помочь сектору искусства и культуры восстановиться после COVID-19. — сказал Уоллес. «Мы хотим, чтобы креативные жители Нью-Брансуика могли продолжать общаться и вдохновлять нас в трудные времена и по мере их улучшения», — сказала она. В план входит: 300 000 долларов в фонд восстановления и активизации искусства и культуры. Продолжение кампании Inspired by NB, направленной на привлечение внимания к предметам искусства и культуры Нью-Брансуика, потратив 150 000 долларов.Финансирование COVID-19 для музея Нью-Брансуика и Kings Landing в размере 100000 и 200000 долларов соответственно, чтобы помочь им в их выздоровлении. Увеличение текущего бюджета музея Нью-Брансуика на 85 000 долларов. Дополнительные возможные воздействия Общественное здравоохранение выявило положительный случай у путешественника, который мог заразиться на следующих рейсах 2 апреля: Рейс 396 Air Canada из Калгари в Монреаль, вылетевший в 1:10 утра, рейс 8898 авиакомпании Air Canada из Монреаля в Монктон, вылетел в 8:35, регион Эдмундстон, зона 4: 10 апреля, между 11 часами утра.м. и полдень, Staples, 11 Centre Madawaska Blvd. 10 апреля, с полудня до 13:00, Walmart, 805 Victoria St. — Служба поддержки оптовых клиентов COSTCO (140 Granite Dr., Монктон) 6 апреля с 17 до 20 часов. — YMCA Vaughan Harvey, (проспект ветеранов войны, 30, Монктон) 4 апреля с 10:00 до 12:30. — Монктонская Веслианская церковь (бульвар Святого Георгия, 945, Монктон) 3 апреля с 20:00 до 21:30. — Kelseys Original Roadhouse (141 Trinity Dr., Монктон) 1 апреля с 12 до 13 часов, 3 апреля с 13 до 13:30, 6 апреля с 12:30 до 13:30, 8 апреля с 14 до 16 часов. — CF Champlain (477 Paul St., Dieppe), регион Сент-Джон, зона 2: 29 марта и 1 апреля, аптека Guardian Drugs-Herring Cove (924 Rte. 774, Unit 2, Welshpool, Island Campobello), 31 марта, Service New Brunswick (73 Milltown Blvd., St. Stephen) 31 марта, Giant Tiger (210 King St., St. Stephen) 31 марта, Kent Building Supplies (188 King St., St. Stephen) 31 марта, Carman’s Diner (164 King St ., Сент-Стивен) 9 апреля с 14:10 до 14:40, GAP Factory East Point, (15 Fashion Dr., Сент-Джон) 9 апреля с 17 до 18 часов. — McAllister Place, 519 Westmorland Rd., Сент-Джон, 8 апреля с 12:00 до 13:00, — McAllister Place, 519 Westmorland Rd., Saint John, 8 апреля, с 13:15 до 14:00. — Обслуживание в Нью-Брансуике, 15 King Square North, Сент-Джон, 1 апреля с 18 до 19:30. — YMCA of Greater Saint John (бульвар Черчилля, 191, Сент-Джон), регион Фредериктона, зона 3: 31 марта — Биг-стоп Мюррея Ирвинга (Бердсли-роуд, 198)., Бердсли), регион Эдмундстон, зона 4: 7, 8 и 9 апреля, Canada Post (4 Grondin St., Edmundston), 8 и 9 апреля с 8:00 до 17:00, Fenêtre Unique (130 Rivière à la Truite Rd., Эдмундстон) 8 и 9 апреля, Национальный банк, (111 de l’Église St., Эдмундстон) 9 апреля с 12:00 до 13:30. — Shoppers Drug Mart (160 Hébert Blvd., Edmundston) 8 апреля с 6:30 до 7:00, 7 апреля с 6:30 до 7:00 и 6 апреля с 6:30 до 7:00 — Тим. Hortons (бульвар Исидора-Буше, 262, Сен-Жак) 7 апреля после 18:00.м., 6 апреля после 18:00. — Epicerie Chez ti-Marc (бульвар Исидор-Буше, 256, Сен-Жак) 7 апреля с 10:00 до 12:00 и 6 апреля с 10:00 до 12:00. — Dollarama (улица Виктория, 787, Эдмундстон) 7 апреля с 10:00 до 12:00 и 6 апреля с 10:00 до 12:00. — NB Liquor, (ул. Виктория, 575, Эдмундстон), 7 апреля с 10:30 до 11:00 — Жан Кутю (ул. Виктория, 177, Эдмундстон), 7 апреля, с 18:30 до 19:30. — Метро (180 Hébert Blvd., Edmundston) 7 апреля с 6:00 до 19:00.м. — Atlantic Superstore (577 Victoria St., Edmundston) 6 апреля с 6:30 до 7:00 — Scotiabank (75 Canada Rd., Edmundston) с 26 марта по 8 апреля — Napa Auto Parts — (260 Canada St., Edmundston) 20 марта — 9 апреля, Atlantic Superstore (577 Victoria St., Edmundston) 5 апреля в 11:00 — Shoppers Drug Mart (160 Hébert Blvd., Edmundston) 1 апреля — Royal Bank (48 Saint-François St., Edmundston) 31 марта с 12 до 16:30 — Scotiabank (75 Canada Rd., Эдмундстон) 30 марта с 12 до 16:30.м. — Scotiabank (75 Canada Rd., Эдмундстон) 29 марта с 8:45 до 16:00. — Scotiabank (75 Canada Rd., Edmundston) Что делать, если у вас есть симптом Люди, которых беспокоит, что у них могут быть симптомы COVID-19, могут пройти тест для самооценки онлайн. Общественное здравоохранение сообщает, что у людей с COVID-19 наблюдаются следующие симптомы: температура выше 38 ° C. Новый кашель или обострение хронического кашля. Больное горло. Насморк. Головная боль. Новое начало утомляемости, мышечной боли, диареи, потери обоняния или вкуса. Затрудненное дыхание.У детей симптомы также включают пурпурные отметины на пальцах рук и ног. Людям с одним из этих симптомов следует: оставаться дома. Позвоните в Tele-Care 811 или к своему врачу. Опишите симптомы и историю путешествий. Следовать инструкциям.
Сколько галлонов нужно, чтобы заполнить большую буровую установку? — Индекс загрузки грузовиков
Большинство крупных буровых установок в США имеют резервуары емкостью от 120 галлонов на резервуар до 150 галлонов и, в зависимости от радиуса действия, могут иметь один резервуар для более коротких перевозок или два резервуара для более длинных.
Для автопарков, которые заботятся о весе, они часто предпочитают использовать только один бак, что позволяет увеличить полезную нагрузку, поскольку каждый топливный бак весит около 1000 фунтов. Работа с одним резервуаром также больше подходит для перевозок на короткие расстояния, когда грузовик отправляется из одного и того же места каждый день, что позволяет производить дозаправку на терминале автопарка с использованием более дешевого дизельного топлива.
Автопарки на большие расстояния, как правило, используют два резервуара с резервуарами на 150 галлонов большей емкости, предлагая максимальный пробег и лучшие варианты покупки топлива по минимально возможной розничной цене.
Емкость топливного бака в сравнении с полезной емкостью
Даже если емкость бака указана как 150 галлонов, например, не все это топливо годно для использования. Водителям всегда рекомендуется заправлять свои баки только примерно на 95% или только до верхней части горловины под крышкой заливной горловины и не использовать все топливо на дне бака. Большинство профессиональных водителей никогда не запускают двигатель на четверть уровня топлива по указателю уровня топлива.
Вот несколько причин, почему:
Температура окружающей среды — дизельное топливо расширяется и сжимается при повышении и понижении температуры окружающей среды:
Представьте себе, что грузовик заправляется дизельным топливом из прохладного подземного резервуара при температуре окружающей среды, например 70 градусов и закачивается в грузовик, где затем циркулирует через двигатель и возвращается в топливные баки при рабочей температуре двигателя, вероятно, около 190 градусов.
Эта разница температур может означать увеличение объема топлива в баке на один или два дюйма.
Переполнение : слишком много топлива в баке без воздушного пространства может привести к разливу дизельного топлива из перепускных клапанов, создавая экологическую опасность и опасность аварии для других участников дорожного движения. У большинства резервуаров их емкость выгравирована рядом с горловиной, а также предупреждение не заполнять более 95% этой емкости.
Загрязняющие вещества : большинство резервуаров имеют всасывающую линию для всасывания дизельного топлива в двигатель, но всасывающая линия не доходит до дна бака.Это сделано для того, чтобы резервуары никогда не могли быть полностью опорожнены из-за скопления загрязнений на дне резервуара. К ним относятся:
Металл и резина : износ внутренних частей топливной системы грузовиков, включая мелкие компоненты внутри дизельных форсунок, может привести к возвращению крошечных металлических фрагментов в топливные баки вместе с любым неиспользованным топливом. Резиновые прокладки, используемые для соединения металлических компонентов двигателя, также со временем разрушаются, а осколки попадают на дно топливного бака.
Грязь : взвешенные в воздухе частицы и грязь в линиях наполнения и складских резервуарах со временем попадают в топливный бак грузовика.
Микроорганизмы : бактерии и грибки живут в воде, которая часто находится в резервуарах для хранения топлива, питаясь углеводородами, содержащимися в дизельном топливе.
Сколько стоит заполнить большую буровую установку?
По сегодняшним розничным ценам на дизельное топливо, которые составляют около 3 долларов.00 за галлон, согласно SONAR (DTS.USA), грузовик с одним баком на 120 галлонов будет стоить около 360 долларов за заправку или 900 долларов за грузовики дальнего следования с двумя баками на 150 галлонов.
Как далеко может уйти большая установка на баке с горючим?
Грузовик с одним топливным баком на 120 галлонов мог проехать около 600 миль при расходе топлива 6 миль на галлон. Грузовики на большие расстояния с двумя баками на 150 галлонов могут проехать до 1500 миль со скоростью 6 миль на галлон и до 2000 миль для грузовиков, в которых используются новейшие аэродинамические технологии для снижения сопротивления ветру (которые обычно достигают 8 миль на галлон).
А как насчет топливных баков на других континентах?
Европа
Грузовые автомобили в Европе подлежат более строгому регулированию общей длины и, как таковые, в основном являются бескапотными (кабина находится над двигателем, а не за ним, как у грузовиков с длинным капюшоном в США). иметь меньший резервуар с одной стороны (120 галлонов), чтобы учесть резервуар для жидкости для очистки выбросов, и больший резервуар с другой стороны (200 галлонов) — общая емкость резервуара составляет около 320 галлонов.

Технические характеристики ГАЗ Volga Siber

Объем топливного бака волга сайбер

Volga Siber, 1 поколение (2008) — технические характеристики

Технические характеристики ГАЗ 3110 Волга (GAZ 3110 Волга)

ГАЗ 3110 Волга 1 поколение Седан технические характеристики

ГАЗ 3110 Волга 1 поколение [рестайлинг] Седан технические характеристики

Технические характеристики ГАЗ (GAZ) Volga Siber 4 дв. седан 4АКПП 2008-2010 г.

Комплектации и цены на Volga Siber в Волгограде

Информация про авто Volga Siber

Технические характеристики

Двигатель

Трансмиссия

Тормоза

Расход топлива

Отзывы владельцев

АКП Волга Сайбер ( каталог 2009г.) (ECC, EDZ, EER, EEE, EDV)- описание, характеристики, история.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ГАЗ Волга 24 Технические характеристики, размеры

ГАЗ Волга 24 Производительность

ГАЗ Волга 24 Габаритные размеры, габариты, аэродинамика и масса

48

4000

Волга сибер 2.4. Волга Кибер — отзывы

Волга Кибер отзывы владельцев

Видео

Back to the Future

Начало продаж в России

Ожидания не оправдались

Внешний вид и габариты автомобиля

Simply American

Выбор двигателя — 2,0, 2,4 или 2,7?

Есть ли проблемы с ремонтом?

Американский размер

Волга Кибер 2.4: преимущества

Минусы, которые нужно знать

Подведем итоги

Данные заправки

Ремонт Chrysler 2.4L

Проверка компрессии цилиндров

Проверка утечки масла

технические характеристики, тюнинг.

«Volga Siber» — ожидания и реальность

Привычная среда обитания

Данные заправки

Ремонт Chrysler 2.4L

Проверка компрессии цилиндров

Проверка на утечку масла

Волга газ 24 модификации.Модификации

В начале

Проектирование: первые шаги

Сердце огненное для новой «Волги»

Предварительная версия

В поисках единственно верного решения

Опытные образцы и производство

Технические характеристики

Габаритные размеры

Характеристики силового агрегата

Трансмиссия

Ей должно быть шесть!

Волга с дизельным двигателем идет на экспорт!

Для служителей доступна полноприводная версия!

Версия с кузовом кабриолет забанила Брежнев!

никогда не будет продана рядовым гражданам!

На Кавказе Волга стоит двадцать пять «тысяч»!

Живые легенды

Производство и экспорт

Основные модификации двадцать четвертой «Волги»

Интересные факты и памятные события

В России арестован подозреваемый «волжский маньяк», связанный с 26 убийствами

N.B. Обзор COVID-19: ведущий врач выделяет 4 ключа к успеху в борьбе с вирусом

Сколько галлонов нужно, чтобы заполнить большую буровую установку? — Индекс загрузки грузовиков

Добавить комментарий Отменить ответ