Вой турбины при разгоне: Почему свистит турбина — топ 9 причин. Вой при разгоне | под нагрузкой | на холостых

Почему свистит турбина — топ 9 причин. Вой при разгоне | под нагрузкой | на холостых

Иногда владельцы автомобилей с турбонаддувом замечают, что при работе ТКР появляется свист. В некоторых случаях это явление вовсе не опасно и особого ремонта не требует. Однако чаще всего свистит турбина по причине выхода из строя патрубков или поломки смежных узлов. В статье рассмотрим разные ситуации, при которых улитка может выть и разберемся, как устранить проблему.

Свист турбины при разгоне

Новые турбокомпрессоры могут некоторое время издавать слегка свистящие звуки. Достаточно всего лишь нескольких поездок, чтобы звучание самостоятельно прошло.

Исправная турбина на дизеле или бензиновом силовом агрегате во время работы почти не свистит или свистит очень тихо. Если появляется характерный звук при разгоне, то вероятнее всего произошла разгерметизация соединений системы. Это просто уплотненный воздух просачивается в образовавшиеся трещины или щели в шлангах и патрубках турбины.

Многих водителей настораживает, когда свистит турбина. Они не понимают хорошо это или плохо и сломя голову бегут в ближайший автосервис. Однако

устранить неполадку можно и самостоятельно, главное найти место, где подтравливает воздух.

В первую очередь нужно проверить герметичность всех патрубков. Бывает, что свист турбины появляется из-за подсоса воздуха. Справиться с проблемой поможет замена уплотнителей. Главное не забыть хорошо затянуть крепежи, а также все имеющиеся хомуты.

Треснул патрубок промежуточного охладителя турбины (выпускной).

При сильном износе патрубков следует установить новые. Поскольку такие детали починить невозможно. А б/у лучше не ставить, они долго не прослужат.

Свист турбины под нагрузкой

Вой турбины может появляться уже при 1,5-2,5 тыс. оборотов. И не важно, резко или плавно набирал разгон водитель. При любом сценарии под нагрузкой турбина свистит — это могут быть патрубки и прокладка или сам турбокомпрессор.

Понять, из-за чего же может свистеть турбина поможет тщательная диагностика

. Следует обратить внимание на работу автомобиля, так как при серьезных поломках, кроме свиста, появляются и другие признаки. Внимательно осмотрите узел, посмотрите дымит авто или нет, какого цвета дым выходит из выхлопной. Следует также снять патрубки и проверить нет ли там масла.

Подсос воздуха или его утечка

Когда турбина под нагрузкой свистит по причине просачивания воздуха через щели из-за давления или, наоборот, его подсоса, то на работе двигателя это также отражается. В мотор поступает несбалансированная топливовоздушная смесь. На разгоне чувствуются «затыки», увеличивается расход горючего и падает мощность.

Иногда просачивание воздуха в узлах турбины сложно сразу определить, так как разгерметизация может случиться на участках с плохим доступом. Тогда приходится разбирать воздушный тракт и извлекать впускной коллектор.

Чтобы облегчить задачу по поиску места утечки можно применять мыльный раствор. Его необходимо нанести на поверхность детали. В местах щелей мыло начнет браться пузырьками.

Проверка утечки воздуха мыльным расствором.

Бывает, турбина свистит, даже когда падает скорость. Тут уже нужно проверить шланг, соединяющий ТКР и интеркулер.

Пробой интеркулера

Незначительный свист турбины при разгоне на дизеле допускается, но если слышен сильный вой, то это 100 % какая-то поломка узлов ТКР. Возможно свистеть начал интеркулер, который пробило залетевшим снаружи камнем – неудачное расположение детали перед радиатором иногда дает о себе знать. В этой ситуации нужно чинить или полностью менять «пострадавший» воздушный теплообменник.

Поврежденный интеркуллер
.

Проверить целостность интеркулера можно без его демонтажа. Следует просто подать воздух на вход. Небольшие повреждения узла запаивают паяльником.

Износ турбины

Бывает, что подсос воздуха устранили, а турбина все равно свистит. Тут уже нужно разбирать и ремонтировать ТКР более глобально.

Возможные причины, почему свистит турбина:

  • образовался люфт;
  • повреждение крыльчатки турбины;
  • засорение воздушного фильтра;
  • естественный износ комплектующих.

При износе турбины общая работа наддувного мотора ухудшается. Бывает, что и черный дым начинает валить из выхлопной, а также увеличивается расход масла.

Свист турбины на холостых или малых оборотах

На малых или холостых оборотах турбина не работает, так как она включается немного позже – с 1500-2000 оборотов. Поэтому свистит скорее всего не турбокомпрессор.

Кроме турбины, в подкапотном пространстве могут создавать громкий свит различные приводы и ремни. Причина — износ деталей или их плохое натяжение. С увеличением оборотов вой усиливается. А иногда, наоборот, пропадает. В общем, нужно проверить состояние ремней, особенно ремня ГРМ, ведь его обрыв может спровоцировать серьезную поломку двигателя.

Вой низкой тональности появляется, если неисправны ролики, а также подшипники. Такие детали имеются во многих узлах двигателя. Звук начинает хорошо прослушиваться на малых оборотах. Он постепенно усиливается, а после резко становится тише. Ремонт заключается в замене износившихся деталей.

Свист натяжного ролика или ремня ГРМ.

Свист может появляться и по причине выхода из строя элементов впускной системы турбодвигателя. Например, засорился впускной клапан PCV или заклинила дроссельная заслонка. Восстановить нормальную работоспособность поможет чистка и промывка запчастей от грязи.

В общем, свист на холостых к турбине может и не относится. А вот если вой появляется в момент разгона, тогда это точно турбокомпрессор.

Турбина свистит, но не тянет

Довольно часто водители сталкиваются с тем, что турбина не только шумит, но и не тянет. Особенно это касается восстановленных агрегатов. Все дело в некачественном ремонте или неправильной установке турбины.

Дизель может не тянуть и свистеть из-за того, что:

  • трубка подачи масла закоксовалась;
  • износился вакуумный клапан картерных газов;
  • щели в системе впуска воздуха;
  • поврежден байпас;
  • дисбаланс турбины;
  • лопатки турбины задевают корпус.

Чтобы найти причину, почему же сильно свистит ТКР в первую очередь нужно сделать опрессовку системы впуска турбомотора

. Если после накачки воздуха обнаружится щель, то скорее всего это и есть первопричина плохой тяги.

Устранять проблему нужно сразу же, так как бедная смесь со временем может спровоцировать разрушение впускного коллектора, прогар клапанов в поршневой группе и полный выход из строя турбины.

Свистит новая турбина

Новая турбина сразу после установки может некоторое время издавать негромкий свист с низкой тональностью. Почему она шумит? Все очень просто. Еще не изношенный и не обкатанный агрегат создает высокое давление и в двигатель поступает намного больше воздушно-топливной смеси, что приводит к увеличению мощности. Сама магистраль забора воздуха имеет сложную конструкцию, звуки образуются при переходе воздухопотока из патрубка в патрубок.

Воздушная система турбированного двигателя
.

Обычно в новых улитках слышен очень тихий свист, как будто из глубины. Интересно, что дизели чаще звучат, чем бензиновые силовые агрегаты. Со временем свист может исчезнуть и будет слышен только шум от работы двигателя.

Если же новая турбина свистит громко, то тут уже нужно искать причину. Это может быть что угодно: неправильная установка, брак турбины, плохо затянуты крепежи и т. д. В первую очередь следует проверить на герметичность все трубки и патрубки. Кстати, китайские улитки довольно часто приходят бракованными, поэтому лучше покупать комплектующие для системы турбонаддува только у официальных дилеров.

Свистит турбина после ремонта

Бывает, что после ремонта турбина начинает свистеть. Этот звук громкий, высокий, а иногда даже похож на вытье. В такой ситуации сразу же нужно проверить все трубки, патрубки и места соединений на предмет герметичности

.

Процесс баллансировки турбины.

Столкнуться с проблемой свиста турбины после ремонта могут водители, которые без опыта самостоятельно полезли разбирать турбину или починка выполнялась «профессионалами» в гаражных условиях без балансировки и обкатки. А возможно причина в дешевых неоригинальных деталях. В любом случае ездить так нельзя, необходима тщательная диагностика.

Вой турбины при сбросе газа

Обычно турбина свистит при наборе оборотов, на малых оборотах или сбросе газа выть она не должна. Если звук есть, следует искать причину в смежных узлах.

В первую очередь проверяют глушитель и все его комплектующие. Бывает, что на глушителе прогорают хомуты, тогда выхлоп выходит по прямотоку без задней банки. В результате звук частично глушится в турбине, а горячую ее часть начинает знатно трясти. Решение проблемы – установка новых хомутов. Желательно провести профилактику для улитки и почистить узлы от сажи, а также нагара.

Прогоревший хомут на глушителе дает свист при сбросе газа.

Вой после сброса газа может возникать и, если износилась обгонная муфта генератора. Иногда и геометрия может гудеть, как трансформатор. В общем, турбина при сбросе газа не свистит, если такой «симптом» появился, проверьте сначала другие узлы, а потом уже обращайтесь в сервис для диагностики турбокомпрессора.

Воет турбина на холодную

Некоторые водители жалуются, что турбина воет даже на холодную. Непонятный звук от холодной части ТКР может появляться уже при температуре охлаждающей жидкости 40°С. С прогревом завывание уменьшается.

Вой может издавать геометрия, если она засорилась. Но в первую очередь нужно все же проверить радиальный, а также осевой люфты

. Отклонения в первом варианте приводят к износу трущих частей картриджа – в допуске 1-1,5 мм на холодном моторе. Наличие осевого люфта не допускается ни на прогретом, ни на холодном двигателе. При появлении зазоров турбина очень быстро выходит из строя.

Геометрию можно прочистить самостоятельно или обратиться в сервис. Обязательно чистке подлежит клапан управления геометрии. Следует также отрегулировать длину штока актуатора.

Геометрия турбины забита сажей.

Часто гул появляется из-за загиба крыльчатки. По причине износа деталей турбина гонит масло. А возможно воет и свистит забитый катализатор. При этом меняется запах выхлопа.

Во всех этих ситуациях придется менять картридж. После обязательно выполняется балансировка.

Скрежет в районе турбины

Скрежет образовывается, когда металлические детали турбины трутся между собой

. Тут придется менять изношенные комплектующие и прокладки.

Звук скрежета может появляться, если:

  • сильно деформировались отдельные участки ТКР или появились трещины;
  • повреждены подшипники;
  • загнулись или сломались лопасти крыльчатки;
  • сломался вестгейт;
  • бракованная улитка.
Загнутые лопости крыльчатки. При таких повреждениях турбину заклинивает.

Если в области турбины слышен скрежет и при этом она не дует, то скорее всего агрегат заклинило. Расход масла будет не значительный. Ездить с таким устройством уже нельзя, нужно срочно в ремонт. Если ремонт турбины стоит слишком догого, можно попытаться отремонтировать турбину самостоятельно.

Бывает, что наоборот, вал начинает болтаться и подшипники вышли из строя. В такой ситуации немного качать воздух турбина будет, но, наверное, больше масло из двигателя — перерасход сложно не заметить, достигает до 1 л на км.

Вывод

Едва уловимый свит турбины на дизеле при достижении высоких оборотов считается нормой и не требует никакого ремонта. Если же улитка сильно свистит или появляется скрежет, нужно срочно искать причину. Возможно, даже придется обратиться к специалистам. Самостоятельно можно проверить герметичность патрубков и прочих трубопроводов, состояние прокладок, а также интеркулера.

Свист на малых оборотах скорее всего к турбине отношения не имеет. Тут нужна точная диагностика узлов двигателя.

Шум при работе турбины (свист, вой турбины)

Шум при работе турбины (свист, вой) турбины

Одним из наиболее распространенных проявлений, свидетельствующих о проблемах с турбиной, является шум, свист или вой при работе двигателя.

Как правило, водитель прекрасно знает звук работы двигателя своего автомобиля и при появлении постороннего, несвойственного нормальной работе звука двигателя, сразу обращает на него внимание.

Рассмотрим варианты, когда источником шума является турбокомпрессор.

  • 1. Иногда бывает, что появившийся шум не является признаком неисправности турбины. При возникновении негерметичности выхлопной системы (прогорел или проржавел глушитель, слетел хомут и т.п.) звук от нормально работающей турбины доносится более явный, более резкий, чем в обычном состоянии. В этом случае нужно сначала убедиться в отсутствии повреждений элементов выхлопной системы и только тогда переходить к турбине.

Подобная же ситуация возникает, когда поврежден один из патрубков впускного тракта. Звук доносится более сильный, отчетливый, что немало беспокоит владельца.

  • 2. Также есть еще случаи, когда вой или свист при работе турбины не свидетельствует о неисправности именно турбокомпрессора.

Если воздушный фильтр двигателя не менять своевременно, то в числе прочих последствий это может привести к шуму при работе турбины, т.к. на впуске будет повышенное сопротивление, а следовательно возникнет разряжение, что в свою очередь приведет к повышенной нагрузке на турбину и шуму при ее работе.

Схожий эффект может возникнуть, если недостаточна пропускная способность выпускной системы. Наиболее часто забивается катализатор или сажевый фильтр. В этом случае даже полностью исправная турбина будет издавать шум в условиях повышенной нагрузки.

  • 3. Ну и наконец, тот случай, когда источником шума и причиной является неисправный турбокомпрессор. Чаще всего это происходит при износе втулок турбины, на которых вращается вал (подшипников скольжения).

В этом случае увеличивается радиальный люфт вала и, в зависимости от того, с какой стороны износ подшипника больше, компрессорное или турбинное колесо начинают, при определенных условиях, касаться соответствующих улиток. Обычно это происходит в момент увеличения или, наоборот, снижения оборотов турбокомпрессора.

В этом случае нужно срочно прекращать эксплуатацию автомобиля (либо другого т/с) и ремонтировать либо менять турбину, одновременно выясняя, что послужило причиной выхода ее из строя, чтобы исключить повторения ситуации с отремонтированной (замененной) турбиной.

Срочные меры в данном случае необходимы, т.к. продолжение эксплуатации турбокомпрессора с такой неисправностью приведет к значительному повышению стоимости ремонта либо вообще к невозможности восстановления.

При возникновении подобных ситуаций Вы можете позвонить нам, в компанию «ПроТурбо«. Наши специалисты проконсультируют Вас относительно того, как лучше поступить в данной ситуации и избежать лишних расходов.

Если ремонт турбины все же потребуется, мы приведем турбокомпрессор Вашего авто в порядок быстро, качественно и с минимальными затратами.

Что может рассказать звук турбины о неисправностях автомобиля

В этой статье мы ответим на вопрос: что может рассказать звук турбины о неисправностях автомобиля? Ведь часто на наличие проблемы в работе турбокомпрессора указывают различные посторонние шумы и скрежет, особенно во время разгона автомобиля. Это актуально как для владельцев бензиновых, так и дизельных агрегатов. В случае возникновения данного признака, следует сразу же обратиться на СТО для диагностики и устранения неисправностей.

Исправен ли турбодвигатель: как определить по звуку работы агрегата?

Звук турбины автомобиля – это один из ориентиров, когда нужно загнать «железного коня» в автосервис. Различные гулы, свисты, шелесты или вой во время езды или при разгоне говорят о том, что один из элементов турбокомпрессора требует замены.

Нормально функционирующее силовое устройство издает легкий, едва уловимый свист. Более громкие звуки издает турбодизель, но буквально через пару секунд они становятся тише, поэтому водителя не должна смущать такая особенность мотора. Обычно, они появляются при 2500-3000 оборотах турбокомпрессора в минуту. Если внезапно сбросить скорость, то появляется характерный свист, который буквально тут же исчезает.

Насторожить водителя должен звук авто (турбины), который напоминает:

  • Скрежет по металлу;
  • Постукивание;
  • Шипение или пшик;
  • Громкий писк или высокий свист, в некоторых случаях даже вой;
  • Шелест.

Это главные признаки того, что силовой агрегат «умирает» и требует ремонта. Скорее всего произошел износ отдельных элементов устройства.

Кстати, подобные проблемы могут появиться и сразу после ремонта, если работа выполнялась непрофессионалами. Причина может крыться в некачественных или дешевых деталях, которые усугубили ситуацию, либо была плохо выполнена балансировка. Поэтому в любом случае требуется диагностика неисправностей.

Звук неисправной турбины: о каких неисправностях он свидетельствует

Когда турбированный двигатель нуждается в ремонте, агрегат способен издавать различные звуки со всевозможной частотностью. Если вы слышите шум, который, то понижается, то вновь становится высоким, значит следует обратить внимание на:

  • Прокладки турбины. Скорее всего они повреждены и их необходимо заменить;
  • Тепловые щитки;
  • Исправность интеркулера или же турбинного коллектора;
  • Герметичность соединений турбины и патрубков;
  • Воздуховод;
  • Масляные фильтры.

В основном крыльчатка издает высокие звуки, поэтому слегка свистит турбина при достижении 3000 оборотов в минуту. Но это считается нормой, если звук едва уловимый и вы больше не слышите никаких других посторонних шумов. А, если возникает скрежет, сильный шелест или стук, то стоит обязательно посетить СТО.

Сильный свист турбины на малых оборотах свидетельствует о наличии неисправности двигателя. Скорее всего причина в износе крыльчатки. При осмотре, как правило, обнаруживаются трещины, царапины и другие деформации. Ремонтные работы предусматривают замену изношенных участков и балансировку устройства.

Громкий скрежет говорит о том, что трутся металлические запчасти. Есть необходимость в замене прокладок и самих изношенных деталей. Причинами такой проблемы может стать:

  • Повреждение подшипников;
  • Трещины или сильные деформации отдельных участков турбоагрегата;
  • Поломка лопастей из турбинной крыльчатки;
  • Заводской брак силового агрегата, если турбина новая.

Давайте рассмотрим наиболее распространенные шумы, которые появляются в конкретных случаях:

  • При стуке требуется диагностика люфта вала и замена подшипников;
  • Обычно шелест сопровождается повышенным расходом масла. Причина кроется в нарушении герметичности системы подачи смазки. А также проблема может быть связана с деформацией крыльчатки;
  • Шипение говорит о нарушении герметичности впускной воздушной системы.

Характерный звук турбины на видео свидетельствует о том, что силовой агрегат требует ремонта.

Для того, чтобы сэкономить ваши финансы на дорогостоящих услугах автомехаников, следует использовать качественное масло. Не забывайте прогревать мотор при минусовой температуре, особенно этот совет актуален для владельцев дизелей. При малейших признаках повреждений, обращайтесь в компанию «Centr Turbin». Наши механики произведут компьютерную диагностику и выявят причину поломки. Ремонт турбокомпрессоров производится на современном и качественном оборудовании. Замена изношенных деталей делается на новые и оригинальные запчасти, одобренные производителями автомобилей.

Свистит турбина на дизеле при разгоне

Свистит турбина на дизеле при разгоне? Является ли это поводом для беспокойства? Кто-то считает это нормальным, кто-то говорит, что необходим ремонт турбины. В данной статье мы разберемся в том, как все обстоит на самом деле.

 

Почему воет турбина на дизеле?

 

Принцип работы турбины несложный: поступающие выхлопные газы приводят крыльчатку в действие, на фоне чего создается повышенное давление. В результате в мотор закачивается больше топлива, из-за чего его мощность значительно увеличивается. Там, где присутствует много давления и воздуха, можно ждать и свиста. При работе нагнетателя могут действительно появляться дополнительные звуки, что никак не является признаком поломки. Транспортные средства с турбомоторами имеют достаточно сложную магистраль для забора воздуха, которая может создавать звуки во время перехода потока между патрубками. Свист может появиться и при появлении отложений. В данном случае меняется сечение канала для воздуха, поэтому и появляются посторонние звуки.

 

Особое внимание нужно обратить на состояние воздушных патрубков. Для появления свиста иногда достаточно неприметной для глаз трещины. Посторонние звуки могут возникать из-за неправильной установки прокладок и уплотнителей. Причиной свистящих звуков может быть и повреждение корпуса силового агрегата.

 

Стоит отметить, что свист появляется не только на фоне нарушения герметичности.  Дело может быть и в самой турбине:

 

  • • наличие люфта;

 

  • • повреждение крыльчатки;

 

  • • естественный износ.

 

В данном случае действительно понадобится диагностика. Как правило, одним свистом здесь не обойдется. Скорее всего, будет появляться черный дым и увеличится расход масла. Если во время диагностики ваши опасения подтвердятся, без ремонта не обойтись. Очень часто специалисты рекомендуют заменить силовой агрегат, в таком случае можно обратиться в ещё одну автомастерскую, чтобы точно убедиться в необходимости покупки новой турбины.

Как контролировать давление наддува?

 

Для предотвращения увеличения давления до критических показателей, турбина находится под контролем вакуумной системы. Её основная функция заключается в регулировании оптимальной работы силового агрегата. Без подобного контроля весь механизм будет перегружен. Как правило, процесс регулировки осуществляется за счёт перепускного клапана. Он контролирует объем поступаемых в рабочую зону выхлопных газов, и при необходимости их уменьшает. В результате снижается скорость вращения турбины и как следствие – наддув воздуха.

 

В специализированных автосервисах причины неисправности определяют путем подключения сканера к специальному разъему. Для определения давления нужно подключить турбину к устройству с манометром, который покажет, подлежит ли агрегат восстановлению, или всё же его лучше заменить.

 

Как предотвратить шум в турбокомпрессоре?

 

Если турбонагнетатель получает мало воздуха, он начинает издавать свист. При регулярной замене воздушного фильтра сопротивление всасывания сильно увеличивается. В худшем случае произойдет смещение узла ротора, крыльчатка начнет тереться об корпус, что будет сопровождаться сильным шумом.

 

Вой турбины также может наблюдаться на фоне накопления выхлопных газов, которые не могут свободно выходить из цилиндра. Предотвратить это можно путем регулярного контроля и замены прокладок. Также нужно вовремя осуществлять замену воздушного фильтра. При появлении свиста лучше сразу обратиться к специалистам за диагностикой. Они быстро определят причину свиста и  составят план дальнейших действий.

 

Проверить наличие дефектов можно несколькими способами:

 

  • • визуальный осмотр;

 

  • • обработка мыльным раствором. На месте утечки воздуха будут появляться пузыри;

 

  • • проверить интеркулер можно просто подав на вход немного воздуха.

 

Если герметичность  системы не нарушена, значит, дело кроется в механическом повреждении.

 

Большая часть современных транспортных средств оснащены специальными системами, которые после определения неисправности хотя бы одного элемента сразу отключают турбокомпрессор. Это очень важное преимущество, благодаря которому турбонагнетатель можно будет ещё сохранить. Но стоит учесть, что это повлияет на возможность развивать максимальную мощность.

 

Если свистит турбина на дизеле при разгоне, лучше без замедлений обратиться в СТО, чтобы точно знать причину. Информационный портал Birud работает для того, чтобы водители смогли подобрать надежную компанию и избежать сотрудничества с мошенниками. Мы не работаем в целях рекламы и публикуем только достоверную информацию, поэтому вы можете нам доверять.

Свистит турбина – беспокоиться или нет?

Среди владельцев автомобилей с турбонаддувом есть много споров по поводу свиста во время работы нагнетателя. Кто-то говорит, что это нормально, другие по свисту диагностируют однозначный ремонт турбины. Самое интересное, что правы могут быть обе стороны. Мы разбираемся в том, как дело обстоит на самом деле.

На фото: турбина Garrett

Свистит или не свистит

Суть работы турбонаддува очень проста – выхлопные газы разгоняют крыльчатку турбины, она создает повышенное давление, с помощью которого в двигатель закачивается больше топливной смеси, из-за чего мощность мотора увеличивается. А там, где много воздуха и давление, жди свиста. Действительно, дополнительные звуки во время работы нагнетателя однозначно не являются признаками неисправности. У машин с турбиной обычно сложная магистраль для забора воздуха и вполне возможно, что она издает звуки просто при переходе потока из одного патрубка в другой.

Принцип работы турбонаддува

Может быть нормальным и появление небольшого свиста с увеличением пробега – из-за отложений чуть изменилось сечение канала для воздуха и вот он свист. Это все очень непредсказуемо. Обычно свист, о котором не стоит беспокоиться, характеризуется небольшой громкостью и низким тоном, словно он звучит из глубины. Дизельные моторы с наддувом больше подвержены свисту, чем бензиновые.

Однако бывает у турбин и свист, который должен насторожить. Он громче, более высокий по тону и звучит так, будто на поверхности. Описать словами это трудно, но обычно понять, что турбина не просто свистит, а свистит из-за проблем нетрудно – достаточно лишь периодически прислушиваться к тому, что доносится из-под капота. Если свист слышно не только на улице, но и в салоне – пора насторожиться.

Кстати, прежде чем вообще думать на турбину, нужно исключить другие варианты свиста – под капотом современного авто много ремней, вакуумных трубок и прочих агрегатов, которые тоже могут издавать свист. На холостых оборотах выхлопных газов мало, поэтому турбина почти не работает, и если свист отчетливо слышен прямо с холостых и не зависит от оборотов, то на нагнетатель нужно думать в последнюю очередь. Иное дело, если свист проявляется в движении, особенно при разгоне. Вот тут турбина должна быть первой на подозрении.

Что может свистеть?

Самая популярная и распространенная причина «неуставного» свиста – разгерметизация системы. Либо воздух где-то вырывается из-за давления, либо, наоборот, где-то есть его подсос. В большинстве случаев нарушение герметичности так или иначе сказывается на работе двигателя и его характеристиках. Не всегда, но часто растет расход топлива, падает мощность, появляются «затыки» на разгоне – что неудивительно, ведь смесь в мотор поступает неоптимальная.

«Найти утечку воздуха» звучит зачастую легче, чем оказывается на самом деле. Хорошо, если проблема на поверхности (в прямом смысле) и ее можно сразу определить, но зачастую утечка оказывается в неочевидных местах, к которым плохой доступ. Если визуально или на слух обнаружить место «прорыва» не получилось, то нужно разбирать весь воздушный тракт и демонтировать впускной коллектор.

Для проверки можно использовать мыльный раствор, который будучи нанесенным на «подозрительную» деталь, пузырями покажет место утечки.

Особое внимание нужно уделить проверке всех воздушных патрубков – в них может быть маленькая, незаметная для глаза трещина, но этого уже хватит для свиста.

Трещина в патрубке интеркулера

Также следует проконтролировать наличие и правильность установки уплотнителей и прокладок, а также затяжку хомутов и иного крепежа – это тоже может привести к свисту. Уплотнители и патрубки в случае проблем проще заменить на новые, ремонтировать их сложно и экономически бессмысленно.

Также свист может быть из-за повреждений корпуса самой турбины или интеркулера (если, конечно, он присутствует в конструкции). Это может произойти из-за механических воздействий. В случае с турбиной это менее вероятная ситуация, все-таки она хорошо защищена другими запчастями под капотом, а вот интеркулеры обычно располагают сразу за решеткой радиатора и они более уязвимы. Интеркулер можно проверить без демонтажа просто подав воздух на вход. В отличие от патрубков интеркулеры можно и нужно ремонтировать, в случае небольших повреждений поможет обычный паяльник.

Поврежденный радиатор интеркулера

Еще одной причиной появления свиста турбины может быть попадание посторонних предметов или мусора в воздухопровод. Но такую проблему диагностировать легко, особенно если с разборкой.

Когда дело не в воздухе

Однако не только нарушением герметичности можно объяснить свист турбины. Увы, но если подсос воздуха выявить не удалось, а турбина сильно свистит, то ничего хорошего это не предвещает – посторонний звук появился из-за износа или неисправности самой турбины. Мог образоваться люфт, могла повредиться крыльчатка, а может просто естественный износ и пришло время ремонта. В таких случаях лучше обращаться в автосервисы, ведь за диагностикой с высокой долей вероятности последует ремонт. Скорее всего, свист в этом случае не будет являться единственным симптомом – черный дым из выхлопной трубы, расход масла и общая работа двигателя должны так же сигнализировать о поломке.

Поврежденная крыльчатка турбина — одна из причин свиста

Так стоит ли переживать если двигатель с турбонаддувом вдруг засвистел? И да, и нет. Нужно проанализировать свист, громкость, тон и ситуации, при которых его слышно. Может, дело совсем некриминальное и свист можно списать на особенности работы. А может, это банальное нарушение герметичности, которое можно обнаружить и устранить своими силами. Тогда считайте, что вы легко отделались. В худшем случае громкий свист турбины – предвестник ремонта.

Свист турбины на видео

возможные причины и способы решения проблемы

Владельцы автомобилей с турбированными двигателями часто сталкиваются с ситуацией, когда при работе нагнетателя появляется свист, часть из них не придает этому явлению особого значения, пологая, что так и должно быть, другие, начинают серьезно беспокоиться, почему свистит турбина, сколько денег придется вложить в её ремонт.

Стоит ли паниковать сразу, является ли свист турбины признаком её поломки? Попробуем разобраться и подробней ответить на этот вопрос. В первую очередь нужно обратить внимание на характер свиста и определить место откуда он раздается, тогда скорее всего будет ясна причина. Принцип работы турбонаддува на самом деле не так уж и сложен, крыльчатку турбины разгоняют выхлопные газы благодаря чему создается высокое давление, которое обеспечивает попадание в двигатель большего количества топливной смеси, в результате мощность его возрастает. Там, где проходят потоки воздуха под давлением есть большая вероятность появления свиста, поэтому нельзя сразу и однозначно сказать, что появление некоторых посторонних звуков при работе нагнетателя это уже признак поломки. Машины с турбиной обычно имеют довольно сложную магистраль забора воздуха, появился свист? Возможно это поток воздуха переходит из одного патрубка в другой патрубок.

Если небольшой свист появился вместе с возросшим пробегом, в этом ничего особо страшного нет, возможно накопившиеся отложения в воздушных каналах несколько изменили их сечение, давление воздуха увеличилось. Тон свиста в таком случае будет низким, а сам свистящий звук негромким, он появляется как будто из глубины, кстати на дизельных моторах с наддувом это явление более частое, чем на бензиновых.

Случается, так, что свист турбины действительно является признаком поломки, если он достаточно громкий и тон его высокий, стоит насторожится, возможно есть проблемы. К звукам, доносящимся из-под капота нужно прислушиваться всегда, а если свист слышен не только снаружи, но и дает о себе знать в салоне, нужно постараться определить его источник и причины почему он возник. Прежде всего нужно убедиться, что свистит именно турбина, в любом современном автомобиле найдется достаточно много агрегатов, способных издавать свист. Если он появляется на холостых и при увеличении оборотов характер его не меняется, турбина здесь скорее всего не причем, а вот если свистящий звук появляется во время движения, а особенно в момент разгона – причина с высокой долей вероятности именно в ней.

Чаще всего свист появляется вследствие разгерметизации системы: воздух где-то либо вырывается под большим давлением, либо где-то происходит подсос воздуха. В обоих случаях разгерметизация оказывает влияние на работу двигателя, не всегда, но часто в таких ситуациях возрастает расход топлива, при этом мощность двигателя падает. Возникают так называемые «затыки» во время разгона. Это объясняется тем, что в двигатель поступает неоптимальная смесь. Определить место утечки воздуха не сложно, если оно находится в очевидном месте доступ к котором у ничем не ограничен, но зачастую бывает наоборот, проблема находится не на поверхности, а в буквальном смысле в глубине. Если место утечки воздуха не удалось определить на слух или визуально, придется разобрать весь воздушный тракт для демонтажа впускного коллектора. Для того чтобы определить место утечки воздуха можно воспользоваться старым действенным способом: нанести на вызывающую подозрение деталь мыльный раствор, там, где проходит воздух появятся пузырьки. При проверке особое внимание следует уделить воздушным патрубкам, маленькая, незаметная глазу трещинка может быть источником свиста. Также обязательно проверить наличие уплотнителей и прокладок и то, на сколько правильно они установлены, на сколько хорошо затянуты хомуты, в каком состоянии все другие элементы крепежа, при необходимости можно заменить не только их, но и весь впускной коллектор полностью. Такой способ решения проблемы особенно оправдан для сравнительно недорогих машин с турбированным двигателем, например, для проще купить по доступной цене, чем заниматься ремонтом повреждённого.

Причиной свиста может быть и сама турбина, а вернее её поврежденный корпус или же интеркулер, (если есть в конструкции), он, кстати менее защищен от механических воздействий, поскольку установлен непосредственно за решеткой радиатора, тогда как турбина дальше, её защищают несколько узлов и деталей, находящихся под капотом. Интеркулер или как его еще называют радиатор турбины проверить можно без демонтажа, для этого достаточно подать на вход воздух. Такие детали можно ремонтировать, если конечно повреждения небольшие, иногда и для такого рабочего фургончика как проще найти новый, чем заниматься восстановлением поврежденного.

Самой простой и легко устраняемой причиной свиста турбины могут быть посторонние предметы или мусор, попавшие в воздухопровод, на самой ранней стадии диагностики при разборе они будут сразу заметны

Причиной того, почему свистит турбина не всегда является разгерметизация воздуховодов, механическое повреждение данного агрегата или его отдельных элементов, например, крыльчатки тоже иногда случаются, появление люфта, банальный износ. В таких случаях свист турбины не является первым и единственным признаком её поломки, чаще всего он подтверждается черным дымом из выхлопной трубы. Есть и другие признаки:

Если подозрения в автосервисе подтвердятся без дорогого ремонта не обойтись, поврежденный агрегат можно восстановить, но чаще специалисты рекомендуют его замену. В большей части случаев выбор оправданный, например, обойдется владельцу во вполне приемлемую сумму.

И так, стоит ли придавать значение тому, что из-под капота машины с турбонадддувом вдруг стал слышен свист? Учитывая вышенаписанное в первую очередь нужно обратить внимание на его тон, громкость и ситуации, при которых он возникает. Если он не громкий и низкий и появился спустя время вместе с возрастанием пробега автомобиля, беспокоиться скорее всего не стоит, все можно свести к особенностям работы турбины.

Если же свист высокий и громкий, а параллельно с этим мотор стал работать нестабильно, увеличился расход масла, возможно где, то есть трещина или даже несколько, придется заняться их устранением.

Когда помимо свиста есть другие тревожные признаки, например, черный дым из выхлопной трубы, лучше не откладывая обратиться в автосерви.

Многие современные автомобили часто оснащены специальным турбокомпрессором. С его помощью можно существенно увеличить мощность, а также другие характеристики недостаточно мощных или объёмы двигателей.

Неприятный свист в турбине

Во время работы турбины через неё проходит большое количество воздуха. Это касается всех моделей турбин, которые могут быть установлены на самые разные модели автомобилей. Важно отметить, что воздух, проходящий через турбину, смешивает с горючим. В результате общий вес смеси становится куда больше. Затем кислород заканчивается под высоким давлением, а из-под капота может быть слышен неприятный свист. Более того, этот свист может возникнуть как на холостых оборотах, так и во время движения автомобиля.

Какова же причина появления столь неприятного звука? Всё дело в нарушении герметичности системы. Именно поэтому возникают проблемы.

Важно отметить, что эти звуки могут насторожить любого, ведь в некоторых случаях речь идёт об очень громком и пронзительном свисте. Не стоит паниковать и сразу после того, как вы услышите первый свист, отправляться в ближайший сервис. Справиться с решением этой проблемы можно и своими силами. Для этого нужно попытаться как можно скорее проверить воздушный патрубок, который находится в двигателе. Его нужно проверить на предмет герметичности. В некоторых ситуациях свит, который исходит из турбины, появляется на дизельном двигателе непосредственно в момент разгона. Также может присутствовать лишний подсос воздуха. В таком случае будет достаточно лишь поменять все уплотнители, а также покрепче затянуть крепеж и хомуты. В таком случае решить проблему будет намного проще.

Если же вы обнаружили, что патрубки находятся в слишком плохом состоянии, рекомендуется заменить их на новые. Вряд ли получится отремонтировать их. Более того, не стоит пытаться поставить патрубки, которые уже использовались кем-то ранее.

В случае, если система герметична, однако свист всё ещё слышен, нужно провести куда более глубокую диагностику. Нужно понимать, что турбина является крайне важным техническим элементом. Она должна работать максимально стабильно. Также не стоит беспокоиться из-за непродолжительного и лёгкого свиста. Это обычное дело. Однако в случае, если устройство просто ревёт, нужно как можно скорее заняться ремонтом.

Каковы же причины появления свиста?

Обычно свист из турбины является признаком разгерметизации соединений в системе. Кроме этого, турбина может свистеть ещё и из-а прохождения уплотнённого воздуха через различные щели. В таком случае справиться с решением проблемы можно своими силами. Для того, чтобы сделать это, требуется найти то самое место, которое и является главной причиной появления шума (свиста). Сделать это можно предельно быстро.

Современные автомобили нередко оснащены турбокомпрессором — так можно значительно повысить мощность и характеристики даже маломощных и малообъемных моторов. Как известно, ни один двигатель не может нормально работать без определенного количества воздуха. Чтобы сжечь в камерах сгорания один литр топлива, нужно не меньше 11 тысяч литров кислорода. Но для того чтобы воздух мог опасть в цилиндры, он должен пройти сквозь фильтры, впускной коллектор, обойти дроссельную заслонку и затем попасть в щель седла и самого клапана. Потребность мотора в воздухе никогда полностью не удовлетворяется. Турбокомпрессор придает воздуху ускорение и нагнетает его в камеры сгорания. В процессе работы турбина может издавать звуки. Многих автовладельцев это настораживает. Давайте узнаем, как устроен данный узел, опасен ли свист турбины на дизеле при разгоне, и о чем это говорит.

О создания турбины

Большинство автовладельцев серьезно уверены, что турбомоторы — это относительно недавнее изобретение. Считается, что они появились во второй половине 20-го века, когда турбокомпрессорами оснащали практически все модели немецкого автопрома. Но это не совсем так.

Датой рождения турбомотора принято считать 1911 год. Именно тогда американский инженер Альфред Бюхи сумел получить патент на промышленное производство устройства, позволяющего в несколько раз повысить мощность и технические характеристики обычных моторов.

Но при всей эффективности этих первых турбин, они имели громоздкие размеры и во много раз увеличивали вес двигателя. Развитие турбонаддува для легковых авто остановилось, а вот на грузовом транспорте турбины использовались очень активно. В США автопроизводители не спешили промышленно устанавливать систему наддува. Тогда (впрочем, как и сейчас) делалась ставка на объемные атмосферные силовые агрегаты. Существует даже поговорка «ничто не заменит объем».

В Европе к топливу относились более экономно, нежели в США. Кроме того, в 20-м веке Европа ощутила на себе топливный кризис. Автопроизводители начали уменьшать объемы моторов, повышая при этом мощность. В этом помогла система наддува. Технология усовершенствовалась, элементы конструкции стали легче. Однако среди недостатков был все еще высокий расход топлива — турбонаддув среди обычных автовладельцев не нашел популярности.

Элемент в дизельном двигателе

Как известно, дизельный двигатель был разработан в 1893 году. По прошествии времени его конструкция дорабатывалась, многие детали подвергались многократным изменениям и модификациям. Инженеры работали над способами подачи топливной смеси, а также и над самим ее балансом. Затем инженеры разработали турбину, призванную увеличить производительность и характеристики работы агрегата за счет более полноценного сгорания топлива в цилиндрах. Основывается данный процесс на сжатии воздуха во внутренней системе — это позволяло увеличить плотность подаваемого воздуха. Так смесь сгорала полностью, а в атмосферу выбрасывалось меньше вредных выбросов.

Существуют турбины низкого давления и высокого. Устройства высокого наддува отличаются большей эффективностью, а также сложной конструкцией.

Конструкция

Современный турбокомпрессор представляет собой устройство, состоящее из следующих комплектующих. Это два кожуха, каждый из которых оснащен компрессором и турбиной. Кожухи эти изготовлены из жаропрочных чугунных сплавов. Турбина оснащена специальным колесом — оно тоже имеет стойкость к высоким температурам.

Принцип действия турбокомпрессора

Алгоритм работы заключается в следующем. Продукты сгорания, которые выводятся из выпускного коллектора, идут к приемному патрубку турбокомпрессора. Затем они проходят через корпус турбины — канал в корпусе имеет переменное сечение. Выхлопные газы по мере движения по каналу увеличивают свою скорость движения и воздействуют на колесо турбины — под этим воздействием она вращается. Количество оборотов ротора турбины зависит от множества факторов. Средняя скорость вращения составляет 1500 об/сек.

Воздух снаружи, пройдя через воздушные фильтры, тщательно очищается от примесей и в сжатом виде попадет во впускной коллектор. Затем канал закрывается. Смесь дополнительно сжимается и воспламеняется. Далее открывается выпускной коллектор. На входе в камеры сгорания установлен интеркулер.

Он необходим для охлаждения горячего воздуха, поступающего из турбокомпрессора. Так повышается плотность и уменьшается объем кислорода. В цилиндр попадает большее количество воздуха, которое после смешивания с топливом будет гореть более эффективно. За счет этого существенно растет мощность и уменьшается расход топлива.

Если засвистела турбина

В процессе работы через нее проходит огромное количество воздуха, которое затем смешается с горючим, увеличивая вес смеси. Кислород закачивается под высоким давлением — под капотом может присутствовать свист как на холостых, так и при движении. Одна из причин — это нарушение герметичности системы.

Звуки эти могут насторожить. Но не стоит сразу же отправляться на диагностику в СТО. Можно попробовать устранить неполадку самому. Первым делом специалисты рекомендуют проверить каждый воздушный патрубок в двигателе на предмет герметичности. Часто, когда появляется свист турбины на дизеле при разгоне, присутствует лишний подсос воздуха. Для устранения проблемы достаточно заменить уплотнители, затянуть хомуты и крепеж.

В случае износа патрубков их меняют на новые. Ремонту они не подлежат, и ставить бывшие в использовании не рекомендуется.

Если система герметична, а свист все еще слышен, тогда необходимо провести более глубокую диагностику, ведь турбина — очень важный технический элемент, который должен работать стабильно. Многие не знают, но небольшой свист турбины на дизеле при разгоне — это обычное дело. Но если устройство ревет, то это уже связано с проблемами.

Как свистит турбина?

Зачастую, компрессоры издают эти звуки при наборе оборотов в диапазоне от 1,5 до 2,5 тысячи оборотов. При этом не важно, как резко начать разгоняться. Свист все равно будет возникать. Звуки не прекращаются, даже если обороты упадут. При этом характеристики двигателя никак не изменяются. Просто количество воздуха, проходящего через турбокомпрессор, проходит через специальные отверстия, что со временем потеряли форму. В результате водитель слышит из подкапотного пространства противный свист воздуха при разгоне.

Легкие свистящие звуки можно наблюдать даже на новых турбинах. Но это быстро проходит. И через некоторое время, если устройство исправно, слышны только звуки работы мотора. Если турбина свистит, а скорость при этом падает, следует заменить шланг, что соединяет ее с интеркулером. Иногда может быть виноват и сам воздушный теплообменник. Если появился свист при разгоне, похожий на пробитый интеркулер, нужно провести ревизию — ремонтировать его проще, чем турбину. Деталь можно запаять либо при серьезных неисправностях заменить на новую.

Почему интеркулер пробивает? Дело в том, что элемент устанавливается в передней части автомобиля. Мало того что он находится перед радиатором, так еще и закреплен практически внизу бампера. Поэтому сюда могут попадать различные камни.

Это и есть одна из главных причин, почему возникает свист турбины на дизеле при разгоне. Кстати, интеркулер устанавливается не на всех турбированных моторах. Это нужно учитывать при диагностике. В некоторых случаях компрессор имеет масляное охлаждение (например, на дизельном двигателе «Каммниз» у «ГАЗели-Бизнес»).

Причины свиста

Число оборотов, с которым вращается полностью исправная крыльчатка турбины, составляет более десятка тысяч в минуту. Определенно, свист турбины на дизеле при разгоне — это признак разгерметизации в соединениях системы. Свистит турбина по причине прохождения уплотненного воздуха через щели. Устранить эти проблемы можно самостоятельно. Для этого нужно отыскать то место, которое и является причиной этих звуков.

Также свист турбины при наборе скорости может возникать по причине прохода воздуха в любом месте от впускного коллектора до интеркулера. Также звук будет возникать при наличии зазоров между ГБЦ и впускным коллектором (неплотное прилегание поверхностей блока). Если пробита прокладка, то это также одна из причин свиста. Звук может также возникать в том случае, если внутрь механизма попали сторонние предметы.

Другие признаки неисправностей

Не только свист во время ускорения может указывать на неисправность агрегата. Существуют и другие признаки. По ним можно определить, что турбине нужен ремонт. Мы рассмотрим типовые неисправности агрегата по цвету выхлопа.

Синий дым

Это первый и наиболее характерный признак поломки. При наборе скорости из выхлопной трубы будет выбрасываться синий дым. При этом если мотор работает на более низких оборотах, его не будет. Причина в сгорающем масле, которое попадет в цилиндры двигателя из-за утечек из турбокомпрессора. Также может быть слышен характерный свист при наборе скорости.

Черный дым

Дым такого цвета свидетельствует о том, что в цилиндрах горит по причине утечки воздуха в нагнетающих магистралях или в интеркулере. Также еще одна причина — электронная система управления. Она может давать сбои. Дополнительно осматривают состояние форсунок.

Белый дым

Причину образования такого дыма нужно искать в засорах сливного маслопровода турбины. Если на корпусе агрегата обнаружены подтеки масла или оно есть на патрубках воздушного тракта, то это вызвано засоренной системой в канале подачи воздуха. Также могла закоксоваться ось турбины. В итоге из выхлопной идут газы неестественного цвета.

Заключение

Мы рассмотрели, почему возникает свист турбины на дизеле при разгоне, причины появления этих звуков. В большинстве случаев они связаны с утечками воздуха. Устранить разгерметизацию можно своими руками. Но если поломка более серьезная, то здесь уже самостоятельно не справиться. Современные турбины имеют сложную конструкцию, а ремонт лучше доверить профессионалам. Они способны определить по звуку, о чем свистит турбина.

При работе турбины используется большое количество воздуха, который смешивается с топливом, повышая массу горючего заряда. Воздух нагнетается под высоким давлением до определённого уровня плотности, поэтому любое нарушение герметичности системы может привести к характерному свисту под капотом.

Если турбина засвистела, не спешите сразу же обращаться в СТО. Для начала проверьте герметичность всех воздушных патрубков. В некоторых случаях бывает достаточно установить новые уплотнения, подтянуть хомуты и поджать крепежи. Если изношены патрубки (наблюдаются трещины, отверстия, разрывы), их придётся заменить. Иногда обнаружить неисправность бывает трудно, так как некоторые повреждения можно увидеть лишь изнутри.

Если вы уверены в герметичности системы турбонаддува, а свист не прекращается, лучше всего обратиться к специалистам. Они сделают профессиональную диагностику и установят точную причину проблемы. Запомните, что турбина — это не соловей-разбойник, поэтому свистеть не должна.

Свистит турбина на дизеле

Если говорить исключительно о дизеле, то свист турбины чаще всего связан с утечкой или подсосом воздуха, который циркулирует в системе с высокой интенсивностью. При его просачивании сквозь неплотное соединение или механическое отверстие наблюдается характерный свистящий звук. При этом тяговые характеристики двигателя могут совершенно не измениться.

Итак, турбина на дизеле свистит в следующих случаях:

Утечка воздушных масс по линии «компрессор-интеркулер/впускной коллектор»;

Подсос на участке «воздушный фильтр-компрессор»;

Утечка в промежутке от впускного коллектора до ГБЦ;

Отверстие в интеркулере;

В турбинную или компрессорную часть попал посторонний предмет.

Лёгкий свист может наблюдаться и при использовании новой турбины, однако он проходит достаточно быстро.

Свист турбины при разгоне

Обычно свист турбины возникает при разгоне, то есть при быстром увеличении оборотов коленвала (именно в этот момент давление наддува резко повышается, и частота вращения крыльчатки становится максимальной). При таких скоростях отсутствие герметичности неизбежно приводит к громкому свисту, иногда перерастающему в гул. Если же проблема сопровождается ещё и чёрным дымом из выхлопной трубы — налицо недостаточное поступление воздуха в цилиндры (топливная смесь плохо сгорает). А это значит, что утечку нужно искать во впускном коллекторе.

Что означают разные звуки турбины?

Как по звуку определить, исправен ли турбокомпрессор?

Когда вы едете на турбированной машине, то можете слышать разные звуки (гул, свист, вой, шелест и др.). Во многих случаях это свидетельствует о поломке турбины либо о том, что плохо функционирует какой-то элемент системы. В таком случае, нужно провести диагностику, чтобы определить источник звука, и устранить неисправность.

Для нормально работающего устройства турбонаддува характерным является чистый и легкий звук, напоминающий свист. Он появляется на 2500-3000 об/мин. Если вы внезапно сбросите обороты, то отчетливо услышите такой свист в течение первых секунд. Насторожить владельца автомобиля должны любые сторонние шумы, нехарактерные для работающей турбины. Это может быть:

  • металлический скрежет;
  • пшикание либо шипение;
  • стук;
  • длительный и громкий визг, писк или свист;
  • тихий шелест.

В таком случае, желательно обратиться к специалистам для диагностики исправности системы на профессиональном высокоточном оборудовании.

Что означают такие разные звуки?

При неправильном функционировании турбины могут возникать самые разные звуки. Если турбоагрегат работает слишком шумно и этот звук то понижается, то повышается, то следует проверить:

  1. тепловые щитки;
  2. целостность прокладок;
  3. интеркулер и коллектор;
  4. кожухи;
  5. компрессор и впускной патрубок;
  6. герметичность соединений;
  7. воздушный фильтр и целую систему воздуховода.

Крыльчатка издает высокочастотный звук, который возникает при работе двигателя на оборотах больше чем три тысячи в минуту. Такой звук считается нормальным, если он тихий без каких-либо дополнительных шумов. А вот шелест, металлический скрежет и стук – это те звуки, которых и близко не должно быть.

Даже на малых оборотах сильный свист турбины говорит о неисправности системы. В таком случае, необходимо обследовать крыльчатку. Специалисты могут заметить незначительные повреждения, царапины, сколы и др. Ремонт предусматривает исследование комплектующих на предмет повреждений, проводится чистка и замена требуемых деталей.

Элементы турбины. Если вы услышали скрежет либо какой-то неприятный лязг турбины – это свидетельствует, скорее всего, о том, что трутся металлические комплектующие. И есть необходимость в их замене. Причинами трения могут быть:

  • износ подшипников;
  • деформация либо трещины корпуса турбонаддува;
  • механическое повреждение лопастей крыльчатки;
  • если турбина новая, то возможен заводской дефект составляющих деталей.

Более детально рассмотрим наиболее распространённые виды звуков в конкретных случаях:

  1. При стуке турбины следует осмотреть люфт вала и подшипники.
  2. Если слышен шелест, исследуйте систему подачи масла и крыльчатку.
  3. Нехарактерными звуками также является пшиканье или шипение. Нормально, когда слышно небольшой шум втягивающегося воздуха. Но постоянное шипение и пшики типа звуков резко выпускаемого воздуха, свидетельствуют о нарушенной герметике впускной системы.

Чтобы сэкономить время и деньги на дорогом ремонте, проведите предварительно диагностику турбины. Но, если вы не уверены, что сможете точно определить поломку по звуку турбокомпрессора, тогда воспользуйтесь услугами опытных специалистов. Сервис Turborotor проводит осмотр и выполняет высококачественный ремонт системы турбонаддува, используя современное оборудование. Мастера дадут рекомендации по эффективной эксплуатации устройства.

 

Свисток турбо — объяснение шума турбо

В AET нам нравится звук, который издает турбокомпрессор, но мы понимаем, что когда ваша машина начинает издавать шум, вы хотите точно знать, что происходит и почему!

В этом руководстве мы исследуем турбо-свисток, шум, производимый турбокомпрессором во время работы — вы узнаете, как он звучит, что его вызывает и когда вам нужно его проверить.

Как звучит турбо-свисток?

Как следует из названия, турбо-свисток похож на высокий свист или воющий звук, который слышен, когда турбокомпрессор срабатывает при ускорении и повышении оборотов.

Для кого-то турбо-свисток может раздражать, но для других он действительно желателен! Фактически, некоторые люди покупают на вторичном рынке устройства «турбо-свисток», которые помещаются в выхлопную трубу автомобиля, чтобы имитировать звук турбо-свистка.

Не следует путать турбо-свисток с полицейской сиреной или звуком дрели стоматолога — это может быть признаком чего-то более серьезного, например, повреждения крыльчатки компрессора.

Что вызывает турбо-свисток?

Турбо-свисток — это звук ускорения компрессора внутри турбокомпрессора (также известного как «раскручивание», поэтому он срабатывает на пороге наддува (когда турбо начинает работать), когда вы увеличиваете диапазон оборотов.

Когда вам следует беспокоиться?

Все турбокомпрессоры издают некоторый шум — и большинство людей этого даже не замечает. Однако, если свистящий звук станет громче, заметнее или изменится каким-либо образом, это может быть признаком ряда различных проблем, которые требуют дальнейшего изучения.

Возможные причины турбо-шума:

• Повышение давления / утечка воздуха / вакуума — либо на впуске двигателя, либо в промежуточном охладителе
• Повреждение крыльчатки компрессора
• Разделение шлангов
• Чрезмерное повышение давления (возможно, вызвано неисправностью перепускной заслонки) или плохой переназначение

К счастью, эти проблемы редко бывают окончательными и могут быть отремонтированы / решены компетентным специалистом по турбокомпрессорам.

Другие причины свиста

Свистящий шум, исходящий от вашего автомобиля, также может иметь ряд других причин, в том числе:

• Вибрация выхлопной прокладки — когда детали расшатываются и трутся друг о друга, они могут создавать жужжащий шум, напоминающий турбо-свист.
• Утечка через выхлопную прокладку — шумом могут быть выхлопные газы, просачивающиеся через щель или разрыв, что необходимо подлежит ремонту
• Ремень генератора проскальзывает или перенапрягается — вам может потребоваться переустановить ремень, проверить электрооборудование генератора или заменить автомобильный аккумулятор.
• Чрезмерный шум ветра — часто возникает, когда начинается уплотнение окна, ветрового стекла или люка на крыше до отказа
• Проскальзывание ремня кондиционера / вентилятора

Какова бы ни была причина, разумно как можно скорее проверить его у авторитетного механика — шум не исчезнет сам по себе, и чем дольше вы его оставляете, тем серьезнее (и дороже). проблема скорее всего в том.

Чем может помочь AET?

В AET наши команды являются экспертами в диагностике шумов и устранении неисправностей на широком спектре турбокомпрессоров, установленных на всех типах легковых и грузовых автомобилей. Мы предлагаем широкий ассортимент новых и отремонтированных турбин на замену.

Если вы думаете, что нашли ошибку, или просто хотите убедиться, что все работает правильно и должным образом, наши дружные команды всегда готовы помочь.

Для получения дополнительной информации позвоните нам сегодня по телефону 01924 894171 или напишите по адресу info @ aet-turbos.co.uk для бесплатного чата.

Краткое руководство по диагностике шума дифференциала и трансмиссии

Мы не знаем, что звучит хуже — автомобильные парни, поющие шоу в душе, или завывающий дифференциал . Хотя это бесполезно для нашего пения, мы можем помочь вам диагностировать звуки, исходящие от неисправного дифференциала.

Image / Commons Wikimedia

Стук, вой или вой могут сигнализировать об изношенной ведущей шестерне, неисправных подшипниках или неправильной установке шестерни.Иногда шум не связан с дифференциалом, а вызван другими компонентами трансмиссии или оси . Это руководство поможет вам сопоставить слышимый вами шум с производящим его дифференциалом или компонентом моста или, по крайней мере, приблизить вас к этому.

Шум: Вой во время замедления (передачи были ранее тихими)
Причина: Ослабленный подшипник ведущей шестерни предварительный натяг

Шум: Вой с грохотом или грохотом при ускорении на любой скорости (передачи ранее были тихими)
Причина: Изношен подшипник задней шестерни или изношен комплект шестерен

Шум: Вой без грохота или грохота при ускорении на любой скорости (передачи ранее были тихими)
Причина: Износ шестерен из-за отсутствия смазки или перегрузки

Шум: Вой при ускорении в небольшом диапазоне скоростей (передачи ранее были тихими)
Причина: Износ шестерен из-за отсутствия смазки или перегрузки

Шум: Вой после установки зубчатой ​​передачи
Причина: Неисправные шестерни или неправильная установка

Шум: Низкий грохот на всех скоростях свыше 20 миль в час
Причина: Изношены подшипники опоры

Шум: Жужжание при ускорении / замедлении со скоростью около 10 миль в час
Причина: Износ подшипников шестерни


См. Также:
Спросите! с Джеффом Смитом: Как исправить вибрацию трансмиссии путем регулировки угла шестерни
Сумка с почтой в понедельник: Устранение повторяющейся вибрации трансмиссии

Шум: Стук или лязг при повороте, движении задним ходом или быстром замедлении (например, на съезде с автострады).Шум усиливается в теплую погоду.
Причина: Дребезжание поз из-за неправильной смазки; изношены сцепления или крестовины; неправильная сборка

Шум: Стук, хруст или треск при повороте. На шум не влияет температура
Причина: Сильно изношенные или сломанные крестовины

Шум: Стук или сильный щелчок каждые два-три фута во время ускорения и замедления
Причина: Поврежденный или сломанный зуб или зубья ведущей шестерни



Шум: Стук или сильный щелчок каждые два-три фута во время ускорения или замедления, но не одновременно
Причина: Высокая точка или сильная стружка на зубе ведущей шестерни

Шум: Стук или сильный щелчок каждые восемь футов во время ускорения и замедления
Причина: Поврежденный или сломанный зуб или зубья коронной шестерни

Шум: Стук или сильный щелчок каждые восемь футов во время ускорения или замедления, но не одновременно
Причина: Высокая точка или сильная стружка на зубе коронной шестерни

Шум: Щелчки во время замедления с 20 миль в час до полной остановки
Причина: Изношены отверстия шестерни со стороны картера водила

Шум: Грохот или щелчки, усиливающиеся во время крутых поворотов
Причина: Плохие ступичные подшипники

Шум: Скрип или скрежет трансмиссии на любой скорости
Причина: Износ или повреждение U-образные шарниры

Шум: Стук при нажатии на педаль газа (взлет)
Причина: Изношены карданные шарниры; изношены звездочки паука; изношены шлицы оси; чрезмерный люфт шестерен; ослабленные шлицы ярма; изношенные шлицы вилки скольжения

Шум: Стук сразу после взлета с остановки
Причина: Изношены шлицы вилки скольжения

Шум: Устойчивая вибрация, возрастающая с увеличением скорости
Причина: Износ карданного шарнира или разбалансировка приводной вал

Шум: Циклическая вибрация различной интенсивности.Интенсивность увеличивается в определенном диапазоне скоростей, ухудшается во время замедления
Причина: Угол шестерни слишком мал (не параллельно передней вилке на приводном валу)

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов.В 2012 году он помог создать компанию OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

Что такое турбонагнетатель?

Турбокомпрессор — одна из важнейших частей главной двигательной установки корабля. Помпаж турбокомпрессора — это явление, которое влияет на производительность турбокомпрессора и снижает его эффективность. В этой статье мы узнаем все о помпажах турбокомпрессора.

Что такое турбонагнетатель?

Помпаж турбокомпрессора можно определить как высокую вибрацию слышимого уровня, исходящую от стороны нагнетателя или компрессора турбокомпрессора.

Он часто встречается в тихоходных дизельных двигателях, и морской инженер должен слышать этот воющий звук, исходящий от двигателя, по крайней мере, однажды за свою морскую карьеру.

Связанное чтение: 8 общих проблем, обнаруженных в судовых двухтактных двигателях

Всякий раз, когда происходит нарушение потока газа в турбонагнетателе, через лопасти диффузора и крыльчатки происходит обратное движение продувочного воздуха в сторону нагнетателя, что вызывает помпаж.

Проще говоря, большая масса колеблющегося воздушного потока может вызвать вибрацию рабочего колеса турбокомпрессора и его лопастей, из-за чего компрессор не может нормально работать, создавая шум с высоким шагом в качестве реакции, который известен как помпаж компрессора.

Кредиты: abb.com

Другие термины, такие как помпаж турбонаддува или помпаж двигателя, также могут использоваться для описания этого явления, но непосредственно задействованный компонент помпажа — это компрессор турбонагнетателя или турбокомпрессор.

Сторона турбины или выхлопных газов турбонагнетателя не играет прямой роли в процессе помпажа. Это, несомненно, может повлиять на производительность всего турбонагнетателя, что может привести к помпажу турбонагнетателя.

Во время работы двигателя в море может произойти несколько случаев помпажа, так как это также зависит от внешних факторов, таких как состояние моря, погода, резкое маневрирование, аварийная остановка и т. Д.Такие случаи помпажа компрессора допустимы.

Однако инженер на судне должен следить за тем, чтобы подшипник турбонагнетателя и смазочное масло находились в хорошем рабочем состоянии.

Связанное чтение: Общие сведения о подшипниках турбокомпрессора и смазке на кораблях

Если помпаж происходит при нормальной работе двигателя и частота помпажа высока, это может привести к повреждению подшипника и, в некоторых случаях, к механическому отказу ротора компрессора.Следовательно, помпаж турбокомпрессора является результатом того, что различные части двигателя не работают синхронно.

Изношенный цилиндр двигателя или топливная система могут вызвать проблемы в двигателе и турбонагнетателе. Это приведет к меньшему потоку воздуха в компрессор по сравнению с более высоким противодавлением, что приведет к скачку давления в компрессоре.

Следовательно, турбокомпрессоры должны быть правильно согласованы с расходом воздуха двигателем и давлением во всем рабочем диапазоне двигателя и не должны попадать в пределы помпажа.

Линия перенапряжения

Как показано на графике, рабочая линия двигателя должна поддерживать давление и объем всасываемого воздуха в точке A для поддержания равновесия и эффективной работы турбокомпрессора. Допустим, происходит увеличение объема всасываемого воздуха, давление на линии постоянной скорости уменьшится. Чтобы поддерживать равновесие, т.е. чтобы быть в рабочем состоянии, объем должен уменьшаться.

Однако, если есть небольшое уменьшение объема в точке B (при том же давлении, что и A), это приведет к уменьшению давления на линии постоянной скорости.На этом этапе компрессор не сможет поддерживать необходимое давление, и объем будет уменьшаться, что приведет к помпажу компрессора.

Термины, связанные с помпажем турбонагнетателя:

Падение давления помпажа: Цикл помпажа имеет определенный провал давления, и если цикл продолжается без изменения рабочей точки, величина падения давления будет сохраняться.

Время цикла помпажа: Время, в которое начинается помпаж до тех пор, пока рабочая точка не изменится, чтобы снова достичь равновесия, т.е.е. конец помпажа двигателя.

Поведение при скачке температуры: Когда происходит помпаж, происходит реверсирование воздушного потока, что приводит к изменению температуры входящего потока.

Изменения частоты вращения вала помпажа: Вал турбонагнетателя, содержащий компрессор и рабочее колесо турбины, также будет испытывать изменение скорости во время помпажа компрессора.

Турбонагнетатели должны соответственно соответствовать расходу воздуха двигателем и давлению во всем рабочем диапазоне двигателя и не должны попадать в пределы помпажа.

Кредиты изображений — Викимедиа / Сунил Чаудхари

Категория турбонагнетателя:

Слабый помпаж: Скачок, происходящий в мягких условиях, не является значительным. Они могут возникать из-за отсутствия реверсирования потока и небольших колебаний давления.

Классический помпаж: Классический помпаж, который возникает из-за низкочастотных колебаний с большими колебаниями давления.

Глубокий помпаж: Это критическое состояние, когда в компрессоре происходит реверсирование массового расхода, которое приводит к помпажу.

Каковы причины выброса турбонагнетателя?

Причины помпажа турбокомпрессора:

Неправильное распределение мощности: Неадекватное распределение мощности между главными цилиндрами двигателя может вызвать помпаж турбокомпрессора, поскольку один блок вырабатывает больше мощности, а другой — меньше. Из-за этого расход воздуха, необходимый для обоих турбокомпрессоров, различается, что приводит к помпажу.

Двигатель-турбокомпрессор и связанные детали

Загрязненные детали турбокомпрессора:

  • Если впускной фильтр компрессора со стороны турбины загрязнен, то не может быть подано достаточно воздуха для горения, что приводит к помпажу.
  • Аналогичным образом, если сторона турбины также загрязнена i. e форсунка, лопасти и т. д. не может быть произведено достаточно воздуха для горения
  • Глушитель поврежден
  • Износ подшипников турбокомпрессора

Связанное чтение: Как очистить стороны нагнетателя и турбины турбокомпрессора на корабле?

Проблемы в системе продувочного воздуха:

Связанное чтение: Как судовая система наддува воздуха для двигателей изменилась с течением времени

Проблемы в выхлопной системе: Сильно загрязненный выхлоп i.е. экономайзер, если он установлен, может вызвать противодавление в турбонагнетателе и, в конечном итоге, привести к помпажу. Другая проблема с выхлопом может быть следующей:

  • Выпускной клапан неисправен и не открывается должным образом
  • Защитная решетка перед турбонагнетателем повреждена или заблокирована
  • Пульсации давления после турбонагнетателя и внутри выпускного ресивера
  • Поврежден компенсатор на входе турбокомпрессора

Связанное чтение: Компоненты и конструкция системы выпуска отработавших газов главного двигателя на судне

Проблема в топливной системе: Если топливная система не работает эффективно, это может быть связано со следующими проблемами:

  • Низкое давление циркуляционного или подающего насоса
  • Воздух или вода в жидком топливе
  • Низкая температура подогрева топлива
  • Неисправен всасывающий клапан топливного насоса
  • Заедание плунжера топливного насоса и шпинделя клапана из-за нагара
  • Повреждена форсунка топливного клапана
  • Неисправность системы распределения нагрузки

Связанное чтение: 10 баллов за эффективную работу турбокомпрессора на кораблях

Прочие факторы:

  • Из-за плохой погоды двигатель внезапно начинает разгоняться, и происходит резкое изменение нагрузки.Это происходит потому, что во время плохой погоды или качки гребной винт входит и выходит из воды, вызывая изменение нагрузки на двигатель
  • Неправильная настройка двигателя и турбонагнетателя, которая может произойти в старом двигателе из-за изоляции одного или нескольких узлов или неисправной детали двигателя
  • Изменение условий окружающей среды, т. Е. Изменение давления и температуры

Как предотвратить выброс турбокомпрессора?

Ниже приведены способы предотвращения помпажа турбонагнетателя.Однако следует отметить, что некоторые моменты могут отличаться в зависимости от конструкции и конструкции турбокомпрессора.

  • Содержите впускной фильтр турбонагнетателя в чистоте.
  • Промыть водой турбину и компрессор со стороны турбокомпрессора
  • Необходимо периодически проводить надлежащее обслуживание и проверки различных деталей турбокомпрессора. Если есть какие-либо проблемы, ремонт турбокомпрессора необходимо произвести как можно скорее, не нагружая двигатель
  • Продувка сажей должна производиться время от времени в случае экономайзера или котла-утилизатора

Прочтите по теме: Что можно и чего нельзя делать для эффективной работы котлов на судах

  • Контрольные карточки, которые необходимо использовать для оценки цилиндра и распределения мощности отдельных агрегатов
  • Обеспечьте надлежащее обслуживание вспомогательного оборудования двигателя и деталей, влияющих на турбокомпрессор.
  • Эффективное обслуживание системы воздушного охлаждения
  • Регулярная чистка и осмотр экономайзера
  • Регулярная чистка и осмотр выпускного коллектора

Модификация конструкции для противодействия помпажам:

Существует несколько мер и модификаций конструкции, которые можно использовать в качестве защиты от помпажа для снижения вероятности помпажа.Этому можно временно противодействовать, «стравливая» воздух из клапана, расположенного в верхней части воздушного ресивера. Однако это приведет к повышению температуры выхлопных газов, поэтому необходимо соблюдать осторожность, чтобы не превысить предельные значения.

Помимо вышеупомянутой модификации для защиты от помпажа, на рынке доступны различные типы турбонагнетателей, которые испытывают меньшие помпажи, чем обычный турбонагнетатель:

Гибридный турбонагнетатель: Гибридный турбонагнетатель обеспечивает лучший крутящий момент турбины компрессора от двигателя, что снижает риск помпажа турбонагнетателя.Подробнее о гибридном турбонагнетателе.

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией: VGT почти не испытывает классического помпажа, поскольку он работает намного ближе к пределу помпажа для достижения максимального давления. Подробнее о турбокомпрессоре с изменяемой геометрией.

Двухступенчатый турбонагнетатель: Двухступенчатые компрессоры также имеют байпасы, предназначенные для подавления помпажа компрессора. Подробнее о двухступенчатом турбонагнетателе

Возможно, вы также прочитаете:

Отказ от ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания «Марин Инсайт» не заявляют об их точности и не берут на себя ответственность за них. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно любого курса действий, которому должен следовать читатель.

Статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

Теги: компрессор ГД турбокомпрессор

Почему реактивные двигатели наматывают на посадку

John Cox | Специально для США СЕГОДНЯ

Вопрос: Я живу в округе Ориндж, штат Калифорния, и использую аэропорт имени Джона Уэйна (SNA) в качестве основного аэропорта. Процедуры снижения шума требуют быстрого набора высоты с пониженной мощностью, что приводит к тревожному снижению шума в кабине. Какие еще аэропорты требуют такой тактики вылета? Кроме того, что значит «раскручивать» двигатели?

— Дрейк, Ирвин, Калифорния.

Ответ: Я много раз летал по процедуре снижения шума SNA. Если пассажиры проходят инструктаж перед взлетом, снижение шума при уменьшении тяги не имеет особого значения. SNA наиболее широко известна своими требованиями к снижению шума, но многие другие, такие как New York LaGuardia, требуют немедленных разворотов после взлета. Многие крупные аэропорты предъявляют требования к снижению шума.

«Золотник» — это термин, который используется для обозначения времени ускорения, которое требуется реактивному двигателю.Реактивным двигателям, в отличие от автомобильных двигателей, требуется несколько секунд для разгона от холостого хода до большой тяги. В течение первых нескольких секунд тяга изменяется незначительно, поэтому пилоты должны заранее предвидеть требуемую тягу. По мере ускорения двигателя создается больше тяги и тем быстрее происходит ускорение.

Когда двигатель разгоняется до нужных оборотов, это называется намоткой. Двигатель, который не работает с надлежащими оборотами и которому требуется время для ускорения, называется нераспакованным.

В: Почему пилоты сбрасывают газ при посадке?

— Горан Еленич, Калифорния

A: По мере того, как самолет спускается к взлетно-посадочной полосе, пилот увеличивает мощность для поддержания определенной скорости снижения (обычно около 700 футов в минуту). Реактивным двигателям требуется время для разгона, поэтому увеличение тяги (известное как раскручивание) улучшает возможность ухода на второй круг, если это необходимо.

Реактивным двигателям (сертифицированным в США) может потребоваться до восьми секунд для разгона от холостого хода до максимальной тяги.Это может быть долгое время; уже разогнанные двигатели помогают быстро обеспечить необходимую тягу в случае необходимости прервать посадку.

В: Раньше я работал в международном аэропорту Луисвилля, где находится офис UPS Worldport. Я много раз замечал, что 747, 767 и другие большие самолеты будут сидеть на рулежной дорожке с очень высоко намотанными двигателями и в течение длительного времени. Зачем им это делать и как они удерживают самолет от движения, когда двигатели работают на полную мощность?

— Биллиам Коннер, Кентукки

A: Было бы очень необычно садиться на рулежную дорожку с двигателями, мощность которых превышает мощность холостого хода.Некоторые процедуры технического обслуживания требуют увеличения мощности для проверки производительности, но в противном случае двигатели работают на очень низкой мощности на земле.

Возможно, вы слышали звуки двигателя из другого источника или интерпретировали те, которые вы слышали, как отражающие более высокую мощность, чем фактически использовалась. Тормоза самолета достаточно сильны, чтобы удерживать реактивный двигатель на месте даже при большой тяге двигателя.

Есть вопросы по поводу полетов? Отправьте его на [email protected]

Джон Кокс — капитан авиакомпании на пенсии в US Airways и руководит собственной консалтинговой компанией по безопасности полетов, Safety Operating Systems.

The Turbine Corvette — из ноябрьского выпуска журнала Motor Trend за 1979 год

Примечание редактора: Следующая история впервые появилась в ноябрьском выпуске журнала Motor Trend за 1979 год. В то время как Corvette и гоночный Lotus Indy с турбинным двигателем готовятся к аукциону в Скоттсдейле в эти выходные, мы пересматриваем эти две машины.

То, что мы делали, казалось очень маловероятным. Типичным солнечным калифорнийским днем ​​мы ехали по Сансет-Стрип в газотурбинном «Корвете», оставляя за собой след из мерцающего воздуха и ошеломленных зрителей.Под капотом источником шума реактивного самолета, который производил автомобиль, был тот же двигатель, который приводил в действие самый первый автомобиль Indy с турбинным двигателем, на котором Парнелли Джонс лидировал в гонке 1967 года на 198 из 200 кругов до того, как сломалась коробка передач. За рулем сидел человек, который был членом экипажа этой машины во время гонки: Винс Гранателли, сын Энди, выдающийся механик и какое-то время наш шофер в стране фантазий с реактивными двигателями.

В наши дни Гранателли владеет компанией Pit Stop Service в Ван-Найсе, Калифорния, которая специализируется на разовых проектах, таких как строительство корветов с газотурбинным двигателем.Автомобили с газотурбинными двигателями — не новая идея, но они все еще необычны и чаще всего строятся для гонок или производителями в поисках альтернативных силовых установок и рекламы. В данном случае, однако, машина существует, чтобы удовлетворить страсти двух мужчин. Винс Гранателли всегда хотел построить такой, и его богатый друг по имени Херб Орловиц хотел владеть им и имел дискреционный доход, чтобы позволить себе это. Орловиц владеет компанией Corprajet, сдающей в аренду самолеты представительского класса. Как и большинство людей, связанных с реактивными самолетами, он страстно любит быстрые автомобили и имеет стойло высокоскоростных машин, две из которых Гранателли построил для него.Один — это Chevrolet Monte Carlo с турбонаддувом, а другой — Corvette с двигателем 535cid и системой впрыска закиси азота для тех времен, когда обычных 500 лошадиных сил просто недостаточно.

Посмотреть все 29 фотографий Посмотреть все 29 фотографий

Гранателли объяснил, что проект родился, когда Орловиц позвонил ему и сказал, что хочет новую машину, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО быструю. «Я сказал ему, что восстановил одну из машин Indy с турбинным двигателем, которые мы использовали там в 68-м, и предложил продать его ему, полагая, что он сможет арендовать гоночную трассу в какой-нибудь уик-энд и подарить себе настоящий азарт, не будучи слишком опасным. .Затем он спросил меня, можем ли мы сделать это уличным, и я подумал, что мне лучше не продавать ему машину, иначе он так с ней поступит. У меня было четыре двигателя, оставшихся от программы Indy, поэтому я сказал ему, что если он захочет уличный автомобиль с газотурбинным двигателем, я построю ему один ».

Corvette был выбран в качестве основы для проекта по двум причинам: его высокие характеристики были известным фактором, а передняя часть была достаточно длинной. Газотурбинный двигатель Pratt and Whitney ST6B почти в три раза длиннее обычного V-8, поэтому расстояние между брандмауэром и передней частью Автомобиль был критическим размером, и Корвет соответствовал требованиям, хотя бы с трудом.Чтобы освободить место для двигателя, вся носовая часть автомобиля была превращена в оболочку из стекловолокна со снятыми всеми неотъемлемыми элементами конструкции, бамперами, панелями шасси и радиатором.

Двигатель фактически был разработан как стационарная силовая установка, например, используемая для запуска генераторов на нефтяных месторождениях, а не для использования в самолете или автомобиле. В продаже в 1966 году он стоил 37000 долларов. Сегодня тот же самый двигатель, если бы он был куплен новым, стоил бы 107000 долларов, и в качестве еще одного примера резкого роста стоимости деталей, связанных с самолетами, Гранателли заявляет, что то, что было бы сопоставимо с капитальным ремонтом обычного бензинового двигателя, стоило бы 35000 долларов за турбина.

Посмотреть все 29 фотографий

Сама по себе работа двигателя, как бы устрашающе ни казалась, является сутью простоты. Внутренний вал, к которому крепятся лопатки турбины, состоит из двух половин. В передней половине происходит сгорание, а задняя половина приводится в действие силой расширяющихся газов из передней части. При 100% открытии дроссельной заслонки он разворачивает 37 500 об / мин и выдает 880 лошадиных сил и 1161 фунт-фут крутящего момента. Редуктор Пратта и Уитни прикреплен к задней половине двигателя, обеспечивая частоту вращения на выходном валу.Мощность передается через модифицированную 3-ступенчатую автоматическую коробку передач Turbo 400, значительно усиленный карданный вал и заднюю часть 3,08: 1.

Установка двигателя потребовала довольно серьезного инжиниринга, хотя, по словам Гранателли, все это было довольно просто и не представляло реальных проблем. Чтобы компенсировать удаленную конструкцию передней части кузова, под ней пришлось добавить специальные распорки подрамника. Выхлопная система сама по себе является историей, и Гранателли привел пример того, что если бы восемь двигателей Indy Cosworth с турбонаддувом работали на максимальной скорости, они производили бы такой же поток выхлопных газов, как и турбина, что исключает возможность использования любого обычного двигателя. Система вытяжки.Он решил проблему, сконструировав плоскую коробку, которая покрывает почти всю нижнюю часть автомобиля, прикрепляя ее к выхлопному отверстию двигателя на одном конце и выводя газы через прямоугольное отверстие, которое простирается через всю заднюю часть автомобиля.

Посмотреть все 29 фотографий

Массивные вентилируемые дисковые тормоза в стиле NASCAR были установлены на всех четырех углах, что стало необходимым из-за того, что автомобиль на ровной поверхности будет холостым со скоростью 60 миль в час. При езде по городу скорость контролировалась тормозами, а не дроссельной заслонкой.За сиденьями, занимая все багажное пространство автомобиля, был застелен ковровым покрытием ящик с шестью батареями, необходимыми для того, чтобы дать двигателю мощный заряд электричества, необходимый для его запуска.

Все это невероятное оборудование было скрыто под стандартным корпусом, выкрашенным в абсолютно красивую черно-серебристую краску. С затемненными окнами, гоночными колесами Centerline и огромными шинами он на первый взгляд выглядит просто как злобный Corvette. Наблюдательный наблюдатель мог бы задаться вопросом о странной коробке под автомобилем, но он не имел бы никакого реального представления о том, что в машине есть что-то необычное, пока не взглянет на приборную панель.Панель перед водителем теперь содержит три очень похожих на самолет манометра: спидометр (который выполняет нормальную функцию) и газовый генератор и выходной вал (которые измеряют мощность двух половин двигателя). Остальные датчики были заменены цифровыми индикаторами, а на консоли есть панель управления, содержащая три кнопки, запускающие двигатель, и датчик, отслеживающий критическую температуру на входе в турбину. Рядом с правым коленом водителя находится хромированная Т-образная рукоятка, которая регулирует подачу топлива в двигатель.

Запуск двигателя был процедурой, которую мы предпочли предоставить Гранателли, даже после того, как он объяснил процесс. Это требовало тщательного расчета времени нажатия кнопок и наблюдения за приборами, что производило серию качающихся, воющих и свистящих звуков. Последней процедурой было нажатие Т-образной ручки управления подачей топлива, и двигатель загорелся. Холостой ход был настолько плавным, что, если бы не шум, было бы трудно сказать, что двигатель работает.

Во время нашей первой поездки на Turbinevette Винс дал ему немного газа на слегка загруженном участке.Ускорение было впечатляюще сильным, а уровень шума турбины значительно усилил впечатление скорости. Когда мы прокомментировали, насколько быстро ощущалась машина, Гранателли ответил: «Это было всего около 75%. Подождите, пока мы выйдем на драгстрип, прежде чем формировать какие-либо впечатления».

Посмотреть все 29 фотографий

Наша первая сессия была омрачена рядом проблем — сначала с нашим испытательным оборудованием, затем с автомобилем. Мы сделали несколько пусков шин с конвейера — для чего машина не предназначена — и, наконец, сломали удерживающий зажим в карданном шарнире карданного вала.Последующая сессия, с более сдержанной процедурой старта, позволила преодолеть четверть мили за 12,0 секунды и разогнаться до 111 миль в час, что для трамвая с максимальной скоростью 180 миль в час впечатляет.

Наш лучший заезд, в котором был достигнут тонкий баланс ускорения и пробуксовки колес, оставил пару параллельных полос на гоночной трассе длиной 1270 футов с более темными пятнами, которые указывали на переключение передач. Хотя цифры впечатляют, они не могут передать ту огромную скорость, которая возникает, когда автомобиль работает на полном газу.Вибрации двигателя почти нет, но есть водопад шума и ускорения, которые буквально прижали нас к сиденьям. Чтобы держать руль обеими руками, требовалось определенное усилие. Примерно через 3 секунды после выхода из строя пейзаж из боковых окон стал размытым.

Уличная позиция нашего теста была дневной прогулкой, которая привела нас по бульвару Сансет к пляжу, вверх по шоссе Тихоокеанского побережья к дороге в каньон, которая вьется через горы Малибу, и снова обратно к шоссе.Это был совершенно воодушевляющий пробег, доказывающий, что, хотя автомобиль не совсем практичен с точки зрения транспорта с турбинным двигателем для массового использования, он отлично подходит для движения по улицам и делает именно то, для чего был разработан: ехать быстрее, чем что-либо еще. сегодня в дороге.

Посмотреть все 29 фотоСмотреть все 29 фото

Ходовые качества были на одном уровне с обычным Corvette, как и управляемость, после того, как была освоена необходимая техника двуногого вождения. На шоссе, для которого он был специально разработан, это был легкий круизер, который при малейшем нажатии на педаль газа заставлял другие машины на дороге казаться движущимися назад.Завывание двигателя, которое сначала было навязчивым, в конечном итоге превратилось в не более чем фоновый шум, который почти не замечался среди всех других сенсорных сигналов, подаваемых автомобилем.

Едя на машине по шоссе обратно в офис после того, как мы провели в ней достаточно времени, чтобы наконец почувствовать себя комфортно, мы дошли до того, что стали завидовать многим, у кого эта машина будет в его распоряжении, чтобы водить машину всякий раз, когда он испытывает желание. Гранателли оправдывает существование такой машины: «Я построил ее для своего друга Херба, потому что он любит быстро ездить.»Если это действительно так, то Хербу должна очень понравиться эта машина. Что касается Гранателли, он твердо верит в будущее турбинных двигателей для легковых автомобилей. И у него все еще остается пара двигателей …

Посмотреть все 29 фото

Парнелли Джонс предлагает свой анализ …

Парнелли Джонс — человек, который сыграл заметную роль в жизни двух поколений Гранателлиса. Сейчас он выглядит немного старше, спустя двенадцать лет после своего почти исторического пробега в Энди Гранателли Турбинный автомобиль STP, его стройное телосложение, поддерживаемое пятимильными пробегами на восходе солнца, у него вполне оправданно самоуверенное отношение и что-то тонкое, что говорит о том, что он во всех смыслах тот человек, которым был.Он по-прежнему выглядит так, как будто может довести любую машину до предела и дать столько, сколько может, а затем и немного, на любом поле битвы, будь то зал заседаний или гоночная трасса.

В рамках предсоревновательного представления перед 10-м ежегодным пробегом California 500 на автодроме Онтарио Мотор Спидвей Джонс был пилотом Corvette с турбинным двигателем Винса Гранателли, который проехал 5 миль в час, а затем проехал два круговых круга. 2,5-мильный овал «на скорости».

Он вышел из машины с улыбкой и сразу же бурно отреагировал: «Это фантастика!» Разрабатывая, он проанализировал машину как «… настоящий хотрод. Это не то, в чем вы бы кого-нибудь запутали, но конструкция машины настолько хороша, что она похожа на невероятно быстрый уличный Corvette, который приводится в движение газотурбинным двигателем ».

Джонс заявил, что он управлял автомобилем. ранее вечером, когда Гранателли появился в своем доме, и двое мужчин отправились на кассу. «Я был впечатлен тем, насколько быстро и плавно это было, но у меня действительно не было возможности слишком усердно. На вопрос о том, как сильно он толкал машину во время выставочных кругов, он ответил: «Я разогнал ее только до 160 миль в час по передней прямой.С уличными шинами на машине это примерно столько, сколько мне нужно, но машина чувствовала себя так, как будто она медленно ехала. Осталось еще много верха, в который я так и не попал ».

Он проанализировал ходовые качества автомобиля, отметив, что« устойчивость на прямой была хорошей, и он справлялся в поворотах почти так же, как любой Corvette ». Джонс так поступил. что касается сравнения его характеристик с гоночными автомобилями, заявив, что: «Я участвовал в гонках по этой трассе на серийных автомобилях типа NASCAR, и с их гоночными шинами и более сильно модифицированной подвеской они показывают лучшее время круга, но они этого не делают. разгоняются так же быстро, как Corvette, и они не так быстро выходят из поворотов.Крутящий момент этого двигателя огромен ».

На вопрос о том, что он думает о будущем газотурбинных двигателей в автомобилях будущего, Джонс ответил:« Я знаю, что несколько производителей экспериментируют с турбинами, и успех этого проекта приближается. от сравнительно небольшой операции, такой как у Винса, должно показать им, что это можно сделать, если они действительно этого хотят ».

Поскольку автомобиль был специально разработан, чтобы быть самой быстрой, самой экзотической, самой мощной машиной, возникает вопрос о ее эмоциональное воздействие на него, в свете всего его опыта, казалось подходящим ближе.Он ответил: «Я построил и управлял одними из самых быстрых гоночных автомобилей в мире, и я должен сказать вам, что я получил настоящий удар по заднице от вождения этого Corvette».

Просмотреть все 29 фото
1978 Chevrolet Corvette Turbine
ОБЩИЕ
Тип транспортного средства Передний двигатель, задний привод, 2-местное купе
Базовая цена НЕТ
Опции на тестовой машине Газотурбинный двигатель, кондиционер, регулируемое / телескопическое колесо, стеклянные панели крыши, кассета AM / FM, электрические стеклоподъемники, электрическая антенна
Цена при испытании НЕТ
Трансмиссия 3-ступенчатая АКПП
Передаточное число главной передачи 3.08: 1
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя Газовая турбина СТ6Б, тип компрессора: передний осевой, задний центробежный
Степень сжатия 6.0: 1
Топливная система Контроль топлива Bendix DPF2
Рекомендуемое топливо Джет А
Контроль выбросов НЕТ
Шестерня клапана НЕТ
л.с. (чистая по SAE) 880 @ 6230 об / мин
Крутящий момент (сеть SAE) 1161 фунт-фут @ срыв
Отношение мощности к массе 3.86 фунтов / л.с.
ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ
РАЗГОН ДО МИРОВОЙ ЧАСТИ
0-30 1,8 с
0-40 2,8
0-50 3,2
0-60 3,6
0-70 4,7
0-80 5.9
Максимальная скорость 180 миль / ч
Текущая четверть мили 12,0 с / 111 миль / ч
Торможение, 30-0 миль / ч 42 футов
Торможение, 60-0 миль / ч 160 футов
РАЗМЕРЫ
Колесная база 98.0 дюйм
Гусеница, передняя / правая 58.7 / 59,5 дюйма
Длина x ширина x высота 185,2 х 69,0 х 48,0
Дорожный просвет 4,0 дюйма
Снаряженная масса 3410 фунтов
Распределение веса, перед / с 41/59%
ЕМКОСТИ
Запас топлива 25 галлонов
Картер двигателя 2.0 галлонов
Система охлаждения НЕТ
Вместимость багажника НЕТ
Подвеска передняя / правая Независимые, А-образные рычаги разной длины, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, гидравлические амортизаторы / независимые, поперечная листовая рессора, поперечные распорки рычагов, стабилизатор поперечной устойчивости, воздушно-масляные амортизаторы
РУЛЕВОЕ
Тип рулевого управления Рециркуляционный шаровой усилитель
Число оборотов от упора до поворота 2.9
Диаметр поворота от бордюра до бордюра 37.0 футов
Тормоза, переднее / правое Дисковые вентилируемые, 12,187 дюйма, усилитель мощности / 12,187 дюйма, вентилируемые диски, усилитель мощности
КОЛЕСА
Размер колеса 15×8,5 дюймов
Тип колеса Алюминиевый сплав
Марка и размер шин Firestone HR 60×15
Тип шины Радиальный
Рекомендуемое давление, F / R 28/28 фунтов на кв. Дюйм
Показать все

Шумы автомобиля: прислушиваясь к своему автомобилю во время вождения

Слышали ли вы в последнее время какие-либо странные и незнакомые звуки, исходящие от автомобиля? Дребезжание, скрежет, жужжание, визг, свист.Это некоторые из множества различных предупреждающих звуков, которые дадут вам понять, что пора заводить машину. Не позволяйте этим звукам застать вас врасплох! Вот несколько распространенных звуков автомобиля и некоторые потенциальные причины, по которым они могут звучать во время вождения.

Дребезжание

Вы слышите дребезжание из-под автомобиля при ускорении? Это очень распространенный шум. В вашем автомобиле может быть что-то незакрепленное, например, выхлопная система, тормозные колодки или ремень.Проверьте это раньше, чем позже, прежде чем возникнут еще более серьезные проблемы.

Скрежет / визг

Когда вы нажимаете на тормоз, вы слышите скрежет или скрежет? Возможно, вам понадобятся новые тормозные колодки! Этот шум возникает из-за трения металла о металл и на самом деле может повредить больше, чем вы думаете.

Визг

Если вы слышите громкий, резкий визг, исходящий от вашего автомобиля во время движения, посмотрите на свои ремни, прежде чем делать какие-либо выводы! Ремень ГРМ, ремень кондиционера или даже ремень гидроусилителя руля могут быть изношены или ослаблены.Не знаете, какой пояс какой? Загляните в местную автомастерскую за советом!

Шипение

Заметили ли вы шипение, исходящее из машины, когда вы сразу выключаете двигатель? Это может быть потенциальная утечка! Охлаждающая жидкость или масло могут вытекать из еще горячей части двигателя. Ваш двигатель может даже перегреться. Дайте вашему автомобилю отдохнуть перед новым запуском и загляните под капот.

Тиканье

Когда вы слышите тикающий звук возле передней части автомобиля, пора заглянуть под капот и проверить уровень масла.Низкий уровень масла может вызвать появление клеща. Если уровень масла находится на желаемом уровне, подумайте о том, чтобы назначить время, чтобы ваши клапаны проверил местный механик.

Свист

Если вы слышите свистящий звук во время вождения, вы можете проверить его в нескольких местах, чтобы найти вероятную причину. Наиболее частой причиной такого шума является утечка вакуума из-за изношенных или треснувших шлангов. Если все в порядке, подумайте о том, чтобы проверить, нет ли на каких-либо электрических компонентах или уплотнителях окон признаков износа.

Понимание шумов, которые издает ваш автомобиль во время движения, пригодится вам по мере того, как вы будете все больше и больше узнавать о том, как работает ваш автомобиль. В качестве меры предосторожности время от времени уменьшайте или выключайте громкость радио, опускайте окна и слушайте свой автомобиль во время вождения. В следующий раз, когда вы услышите один из этих предупреждающих звуков или даже тот, о котором мы не упомянули, назначьте встречу в нашем магазине и позвольте нашим опытным техническим специалистам диагностировать симптомы.

Знакомство с реактивным катером

Большинство владельцев лодок любят выступать на хотя бы определенную часть обслуживания лодки, чтобы обеспечить сохраняя хорошую производительность и надежность.

Чтобы избежать ненужных поездок в сервисный центр, было бы полезно иметь контрольный список, который можно запустить систематически, в надежде быстро выявить проблему. Лодку можно разделить на три категории — реактивные агрегаты, двигатели и корпус.

Если что-то «не так» с лодка, как правило, плохое ускорение и грузоподъемность вкупе с чрезмерный расход топлива или обороты двигателя.Это мог быть необычный шум исходит от механики, или, возможно, просто из-за плохой максимальной скорости. Все из этого некоторые вещи могут присутствовать, но обычно жалуются на то, что лодка просто «бездельник».

ТАХОМЕТР

Самый важный отдельный инструмент на лодке с учетом падения производительности находится двигатель тахометр.Самое замечательное в реактивных лодках — это то, что частота вращения двигателя должны оставаться неизменными на протяжении всего срока службы лодки, независимо от возраста, погрузка, водные условия, буксировка, что угодно.

Нет ситуации, когда Число оборотов в минуту должно отличаться от того, когда лодка была новой, и, как владелец, вы будет знать, что это такое. В любой момент вы сможете открыть полностью дросселируйте и получите точно такое же максимальное значение, которое вы использовали к.Или, возможно, вы обнаружите, что ему нужно больше оборотов в минуту, чтобы путешествовать по обычному нагрузка? Число оборотов в минуту является наиболее важным показателем правильной работы лодка.

На данном этапе важно будьте уверены, что ваш тахометр показывает точные показания.

Теперь мы подошли к нашему контрольному списку и определение основной области проблемы. Самый простой способ — это сначала проверьте RPM. Они могут быть нормальными, высокими или низкими, и это укажут, куда смотреть:

А.Нормальная максимальная частота вращения = корпус проблема.

Если лодка работает плохо и максимальные обороты нормальные и к чему вы привыкли, вы можете посмотрите на корпус и некоторые внешние части. К ним относятся:

1. Перегрузка: Слишком большой вес на борту.

2. Остаток: Либо слишком много вес на корме, что приведет к слишком высокому носу и сделает глиссирование трудно, или если вес будет слишком далеко вперед, это приведет к тому, что нос плуг, затрудненное управление, влажность и низкая максимальная скорость.

3. Задний ковш: Это ведро перетаскивание в обратном потоке? Убедитесь, что элемент управления полностью поднят.

4. Чрезмерное сопротивление корпуса: Есть ли внешнее препятствие на корпусе, такое как шероховатая поверхность, сломанные полосы киля или другая причина, препятствующая плавному течению воды по днищу корпуса? А Визуальный осмотр прицепа должен показать, есть ли он. Металлические корпуса могут врезать в них «крюк» перед транцем, который может вызвать поклон пахать.Поверхность глиссирования перед транцем от шести до девяти футов должно быть правдивым и плоским.

B. Высокая частота вращения = проблема с жиклером.

Обороты выше, чем обычно, отсутствие тяги, ощущение пробуксовки сцепления, гонка двигателя и тупик?

1. Засорение: Самая частая Проблема в том, что решетка забивается сорняками и камнями. Также имейте в виду лыжный трос, леска и полиэтиленовые пакеты, намотанные на вал насоса.Маленькие палки и камни могут застрять в крыльчатке, что повлияет на производительность резко, предметы, застрявшие в крыльчатке, могут вызвать вращающийся узел выходит из равновесия, вызывая сильную вибрацию. Делать убедитесь, что канал для воды через форсунку чист.

2. Износ рабочего колеса: Сердце Форсунки — крыльчатка и ее состояние. Если вы бежите по мелководью гравийные пласты или песчаные отмели передние кромки станут тусклыми и неэффективно.При перекачивании песка износное кольцо увеличивается до рабочего колеса. оформление. Причина кавитации и снижение производительности.

3. Лопатки стакана / статора: Его не слишком большая проблема, но передняя кромка неподвижных лопаток статора может затупиться и повредиться.

4. Утечка воздуха: Если чрезмерно воздух попадает в воздухозаборник перед крыльчаткой, струйный агрегат будет «проскальзывать». Возможные источники утечки воздуха — неисправное сальниковое уплотнение, которое обычно сопровождается статической утечкой воды в лодку при стоянии праздный.

Так если сальник изношен и течет в лодку при выключенном двигателе, она также может засасывать воздух, когда разгоняется до плоскости, и если это происходит, то тяга уменьшается резко. Воздух также может быть введен в систему через Смотровая крышка, поэтому вам нужно убедиться, что крышка плотно прилегает.

C. Низкие обороты = проблема с двигателем

Нет вообще никакой возможности реактивный блок может перегрузить двигатель и снизить обороты.Если Число оборотов ниже обычного, это почти наверняка проблема двигателя. А проверка компрессии обычно выявляет негерметичные поршневые кольца или клапаны, но Наиболее частые причины снижения мощности двигателя:

1. Дроссельная заслонка: Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью открывается.

2. Топливо: Подача топлива должна быть адекватным объему двигателя. Гоночные лодки часто имеют топливо манометр, который вместе с тахометром, наверное, самый важный инструмент двигателя.В двигатель должно поступать достаточное количество топлива.

3. Воздух в двигатель: карбюратор должен получать полную норму холодного воздуха. Если в двигателе работать, чтобы получить достаточно воздуха, а если воздух горячий, это снизит мощность.

4. Искра зажигания: Be Доволен, что система зажигания работает исправно. Проблема здесь в Обычно на это указывает неровная работа или отсутствие двигателя.

5. Выхлоп: Проверить бесплатно проточная выхлопная система. Некоторые глушители могут забиться, резиновые шланги распадаться внутри, или происходит чрезмерное впрыскивание воды. Такой вещи могут вызвать чрезмерное противодавление и снизить мощность.

При условии, что ваш двигатель полная квота воздуха и топлива, и достаточно искры и справа время двигатель обычно будет в порядке, и в результате будет достигнута максимальная частота вращения.Однако, если обороты упали и вы верите тахометру, ищите проблема с двигателем.

Корпус, двигатель и реактивный агрегат — три основных области, на которые следует обратить внимание, когда ваша производительность снижается.

D. Чрезмерный шум.

Это часто может вызывать беспокойство, даже если нет снижения производительности. Наиболее частые причины шума являются:

1. Кавитация: Реактивный блок жаждет воды, и обычно звучит как погремушка или банка с жидкостью болты в задней части лодки. Скорее всего, забитая решетка на входе

2. Стон или нытье: Струя устройство может издавать некоторый «вой турбины», похожий на шум турбокомпрессора, но вы будете знать, что обычно происходит с вашей лодкой. Однако если у вас есть новый более явный стон / нытье, особенно если это ворчание очень низкой частоты на холостом ходу, который увеличивается с частотой вращения двигателя, вероятно, будет грубый / изношенный / поврежденный водой упорный подшипник.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта