Вода затекает через дверь в салон автомобиля: Вода в салоне автомобиля: откуда и что делать

Вода в салоне автомобиля: откуда и что делать

Какая бы погода не была на улице, автомобиль задуман так, что вода в него попадать не должна. Если же водитель после дождя или мойки обнаруживает в салоне воду, а иной раз целую лужу, то после первых минут удивления он начинает искать течь. Данная проблема связана с нарушением герметичности, но восстановить ее не так просто, как это кажется на первый взгляд. Достаточно совсем маленького отверстия, чтобы вода начала затекать, доставляя неудобства и вызывая все больше недоумений. Обычно на помощь приходят герметики и силикон, но иногда можно обойтись и без них.

Место попадания воды в салон. Стык не замазан герметиком.

Как попадает вода в салон

Самое простое объяснение лужи под ковриком – это налипший на обуви снег, но если вода попала в автомобиль без участия пассажиров, то тогда ситуация становится загадочной и предстоит целое «детективное расследование». В поисках течи, стоит обратить внимание на следующие слабые места:

1. Резиновые уплотнители. Резиновые элементы не отличаются износостойкостью, и время от времени возникает необходимость в их замене. Прежде всего, речь идет о резиновых уплотнителях дверей и лобового стекла. Если резина повреждена, высохла, потрескалась, она не сможет обеспечить герметичность и эффективно справляться со своими функциями. Стоит обратить внимание, насколько качественно был установлен новый уплотнитель. Неправильная установка также приводит к попаданию воды в салон. Имеет значение и геометрия двери. Если она просела или неправильно отрегулирована, то новый уплотнитель не исправит ситуацию.

Резиновый уплотнитель лобового стекла

2. Воздухозаборник печки. Если дело в нем, то вода будет скапливаться под печкой. Проблема решается с помощью герметика. Он наносится на стыке кузова и канала подачи воздуха. Иногда жидкость под печкой может оказаться совсем не водой, а тосолом, который просачивается через патрубки или радиатор.

Места протечки на воздухозаборнике печки

3. Рамка лобового стекла. Данная проблема характерна для отечественных автомобилей. Обычно лужицы возникают со стороны углов и указывают на пробку в дренажных отверстиях. Если дренажные отверстия прочищены, а уплотнитель заменен, то стоит поискать щель между стеклом и кузовом. Иногда проблема кроется в неправильно приклеенном лобовом стекле.

Рамка лобового стекла

4. Дренажи. Представляют собой шланги, отводящие воду. Они могут располагаться в районе люка или под капотом на месте установки аккумулятора. Если дренаж засоряется, а иногда это происходит очень быстро, то вода попадает туда, куда она попадать не должна. Забитое листьями и пылью сливное отверстие отправляет воду через проем для проводки прямо в салон. Вывод только один: следить за дренажными шлангами и не допускать их засора.

Дренажное отверстие

5. Технические отверстия. В зависимости от модели в днище автомобиля предусмотрены специальные технические отверстия. Они закрываются заглушкой. Если она выскочила или повредилась, то водитель может об этом не знать, пока не обнаружит воду в салоне.

Дренажное отверстие в кузове авто. Фото — drive2

6. Люк в крыше. Это устройство является не только поставщиком воздуха, но и воды. Нередко причиной нарушения герметичности становятся забитые дренажи.

Сливное окно возле люка

7. Коррозия кузова. Если машина старая, то возможно возникновение щелей и дыр в самых неожиданных местах. При этом они могут быть совсем небольшого размера.

8. Дешевая сигнализация. Такая причина выглядит странно, но достаточно небольшой щели, чтобы салон намок. Например, если переходник основного жгута не защелкнут до конца, то это даст течь и проблемы с мокрым салоном.

Вода, принесенная с улицы

Эта банальная ситуация касается в той или иной степени всех автомобилистов. Снег и дождь проникает в машину вместе с водителем и пассажирами. Влага оседает на одежде, снег липнет к обуви, и постепенно жидкость скапливается на коврике под ногами, превращаясь в «болото». Потом она начинает испаряться, оставляя конденсат и затхлый запах. Процесс испарения можно ускорить, включив печку и подогрев сидений на полную мощность. Хорошая просушка позволит исправить ситуацию, поэтому пренебрегать ей не стоит. Если на улице наблюдается высокая влажность, то лучше ограничить поступление воздуха в автомобиль, включив соответствующий режим. Для совсем отчаявшихся можно рекомендовать народные средства: от использования газет, которые быстро впитывают влагу, до установки специальных ковриков, эффективно впитывающих влагу.

Экстремальные ситуации

К счастью, таковые случаются нечасто, но если в салоне разлилась большая бутылка с водой или автомобиль попал в глубокую лужу, то возможно, что о его внутреннем пространстве придется позаботиться особо. Нужно выполнить тщательную просушку всех элементов. Для этого можно использовать фен или пылесос, крупные капли собирают салфетками. Все, что можно вынуть из салона, вынимается и просушивается дома: детские автокресла, чехлы, подушки и прочие вещи.

Лужа под ковриком

Производители по-своему позаботились о том, чтобы водитель мог эффективно избавить машину от воды. Под ногами нетрудно найти специальные сливные отверстия.

Общие советы по борьбе с влажностью в салоне

Хотя Россия расположена не в тропиках, но ее «сезон дождей» иногда принимает затяжной характер. Несколько простых советов позволит улучшить климат в автомобиле.

1. Регулярно меняйте воздушный фильтр. В нем нередко образуются грибки и плесень.

2. Не оставляйте в машине влажных вещей. Тряпки для протирки лучше заменить салфетками или бумажными полотенцами, которые нужно выбрасывать после каждого использования.

3. Если на улице очень влажно, то в качестве временной меры можно использовать под ногами картон. Следите за тем, чтобы он не залеживался. В идеале его нужно менять после каждой поездки.

4. Очищайте автомобиль от старых листьев и семян растений. В противном случае сильный ливень смоет их в дренажное отверстие, оставив за несколько минут вашу машину без слива.

Лужа, возникшая в салоне закрытого автомобиля, всегда указывает на нарушение герметичности, поэтому к этому явлению нужно отнестись серьезно. Течь должна быть найдена и устранена. В противном случае это приведет не только к неприятному запаху и высокой влажности, но и к выводу из строя электронных блоков. Сырость, вызванная влажной погодой, побеждается хорошей просушкой и соблюдением общих профилактических мер.

Почему попадает вода в салон через двери приора


Причины появления воды в салоне под ковриком пассажира или водителя

 05 июль 2019  LadaOnline    6 649     

В ходе эксплуатации автомобиля вы можете столкнуться с ситуацией, когда под ковриком со стороны водителя или переднего пассажира появляется вода, а ковролин становится мокрым. Причин, по которой вода попадает в салон автомобиля несколько, расскажем про каждую из них в деталях.

Вода в салоне после дождя:

  1. Забитые дренажные отверстия под жабо (ветровой накладкой), течь пошла через заборник печки в салон (подробный случай с Вестой). 
  2. Забитые дренажные отверстия в дверях.
  3. Порвался уплотнитель дверей.
  4. Вода бежит через сварной шов моторного щита кузова.
  5. Вода попадает в салоне через сквозные отверстия в днище. Проверить резиновые заглушки (возможно выскочили)
  6. Вода попадает через технологические отверстия в моторном щите (например, где проходит трос капота).

В остальных случаях:

  1. На универсалах, хэтчбеках может порваться шланг подачи воды на заднее стекло.
  2. Соскочил патрубок отвода конденсата кондиционера. Находится у левой ноги переднего пассажира под бардачком. Чтобы этого не происходило в дальнейшем, закрепите шланг хомутом.

Последний случай показан на видео:

Если вместо воды в салоне оказался антифриз, проверьте надежность крепления шлангов системы охлаждения двигателя около радиатора отопителя.

Напомним, для продления срока службы кузова автомобиля нужно регулярно следить за состоянием дренажных отверстий, в противном случае во внутренних полостях может появиться ржавчина. Также не забывайте смазывать трущиеся детали кузова. Подробней об этом читайте тут.

Ключевые слова: пол лада веста | пол lada xray | пол лада гранта | пол лада калина | пол лада ларгус | пол лада приора | пол 4х4

3 1

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Похожие материалы
  • Доработка жабо Lada XRAY (делаем дренажные отверстия)
  • Вода в салоне после дождя
  • Попала вода в КПП, заржавел первичный вал
  • Попадает вода в салон с передней пассажирской двери! — Лада Приора Универсал, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

    При обильных дождевых осадках было замечено попадание воды по порогу на коврик переднего пассажира! Дефект не из приятных, т.к. в салоне пахнет сыростью и тем самым ускоряется процесс коррозии металла. Было решено найти причину.Снимаем обшиву передней двери (не буду подробно на этом останавливаться, т.к. открутить пару саморезов и сдернуть обшиву с клипс не так уж и сложно) и пристально осматриваем внутренность всей двери.

    У меня без каких либо проблем сразу было обнаружено одно место, где явно видны были подтеки на слое пыли. Вода попадала из какого-то технологического отверстия.

    Я заклеил 3 отверстия показанные на картинке

    Было решено заклеить данные отверстия изоляционной лентой (черная).Предварительно внутренность двери была протерта от пыли и места приклеивания изоленты обезжирены.Далее заклеиваем отверстия и проверяем.Для проверки я закрыл дверь не устанавливая обшиву и со шланга поливал машину минут 10, осматривая в то время внутреннюю часть двери на наличие попадания воды в салон. Воды обнаружено не было! УРАААА.

    Да, и не в коем случае не заклеивайте дренажные отверстия в самом низу двери, иначе будет вам несчастье)))

    Ни в коем случае не заклеивать!

    (фото не мое, взято из драйв2)

    Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 19000 км

    Откуда берётся вода под ковром в салоне приоры ? Посмотрите ! — Лада Приора Хэтчбек, 1.

    6 л., 2008 года на DRIVE2

    Всем привет ! очередной БЖ на злобу дня … даже не знаю с чего начать ?!в последние годы как то мало уделял внимания автомобилю … замена масла, расходников, мойки шмойки не всчёт … ну ездиет, всё устраивает и т.д. ! но буквально в последнее время, на 9-ом году жизни, стали вылазить всякие мелкие пакости …то окна потеют, то сигналка глючит (при закрытии с горячим двигателем или нагретым салоном — загораются и не гаснут габариты с левой стороны ), то блокиратор на двери сломался, то трос ручника закис ( притормаживает правую сторону ) и т.д. и т.п. 😊, но главное автомобиль ездит и не подводит в дороге … ну короче, пару недель назад, поехал я к другу на станцию для очередного ТО после зимы, стандартная тема заменить масло да фильтры ( кстати до сеточки бензонасоса так я и не добрался, всё хочется проверить что там с ней за столько лет )))? заодно решился тосол поменять в первый раз за всю жизнь приоры 😂, естественно тосол весь чёрный как отработанное масло ( жаль фоток не сделал, руки грязные были ) … ну не суть, самое главное, что при осмотре снизу, впервые увидел дырку в пороге ( после в гараже обнаружил и вторую ) растройству небыло предела 🙈🍻🍻🍻

    ну и приехав в гараж полез посмотреть, что там снутри под коврами … а там просто жесть 😬 … вата мокрая … лужи … заводская вибра отвалилась и потрескалась

    и вся эта шляпа произошла из-за того, что с завода все технологические отверстия в днище были заткнуты пластиковыми заглушками, которые не создают нужной герметизации отверстий и соответственно при езде по глубоким лужам в дождь

    пропускают всю воду в салон, отчего отошла вся заводская вибра, клеевой слой которой не любит как раз воды, которая в итоге болталась там по всему салону в отштамповках днища … короче выломал, что осталось от шумки, выдернул все неправильные заглушки из пластика

    неправильные заглушки — это вон те белые точки на днище !

    Полный размер

    вот такая вот сырость и грязь накопилась

    купил резиновые заглушки в пол ( артикул 2101-5002090 от копейки ) …кстати специально посмотрел на конвеере, сейчас стали уже ставить и на заводе такие же резиновые … не знай с какого года они до этого додумались, но на машинах первых годов выпуска я б всем советовал проверить и заменить их 😊

    вставил резинки и дополнительно промазал силиконовым герметиком для аквариумов, чтоб уж навсегда и больше не касаться ))

    купил 6 листов вибры STP 4мм. , и заклеил весь пол сколько хватило

    поверх купил лист нового войлока 30мм. 1,5м.х2.0м. за 700р. (на весь салон ), вместо штатного ватина … кстати за комплект штатной ваты в пламени зарядили 2200р. 😔салон раскидал то быстро — за пару часов, а вот собирал долго как то )) пару дней ))

    сами дырки прошёлся преобразователем, заклеил пока герленом снаружи и забрызгал снутри мовилем до тёплых времён !

    даже с водой под коврами железо осталось цело из-за хорошего заводского лкп ! … сами дырки же появились в результате заломаных об бардюры рёбер на лонжеронах, куда попадала вода, и в купе с конденсатом и реагентами породило коррозию в этих местах !

    так же были поменяны пластиковые заглушки в задних арках, которыми были заткнуты торцы на лонжеронах, куда так же, а то и сильней текла вода от колёс ! номер заглушки 2101-5002092 … удивляюсь, ведь всё было придумано со времён копейки

    Полный размер

    резинки смазал мовилем, вщёлкнул в дырки и по наружке замазал мастикой !

    подобную процедуру нужно провести в нише запасного колеса в багажнике, там тоже вся вибра отвалилась из-за воды из под этих заглушек !

    Page 2

    Всем привет ! очередной БЖ на злобу дня … даже не знаю с чего начать ?!в последние годы как то мало уделял внимания автомобилю … замена масла, расходников, мойки шмойки не всчёт … ну ездиет, всё устраивает и т.д. ! но буквально в последнее время, на 9-ом году жизни, стали вылазить всякие мелкие пакости …то окна потеют, то сигналка глючит (при закрытии с горячим двигателем или нагретым салоном — загораются и не гаснут габариты с левой стороны ), то блокиратор на двери сломался, то трос ручника закис ( притормаживает правую сторону ) и т.д. и т.п. 😊, но главное автомобиль ездит и не подводит в дороге … ну короче, пару недель назад, поехал я к другу на станцию для очередного ТО после зимы, стандартная тема заменить масло да фильтры ( кстати до сеточки бензонасоса так я и не добрался, всё хочется проверить что там с ней за столько лет )))? заодно решился тосол поменять в первый раз за всю жизнь приоры 😂, естественно тосол весь чёрный как отработанное масло ( жаль фоток не сделал, руки грязные были ) … ну не суть, самое главное, что при осмотре снизу, впервые увидел дырку в пороге ( после в гараже обнаружил и вторую ) растройству небыло предела 🙈🍻🍻🍻

    ну и приехав в гараж полез посмотреть, что там снутри под коврами … а там просто жесть 😬 … вата мокрая … лужи … заводская вибра отвалилась и потрескалась

    и вся эта шляпа произошла из-за того, что с завода все технологические отверстия в днище были заткнуты пластиковыми заглушками, которые не создают нужной герметизации отверстий и соответственно при езде по глубоким лужам в дождь

    пропускают всю воду в салон, отчего отошла вся заводская вибра, клеевой слой которой не любит как раз воды, которая в итоге болталась там по всему салону в отштамповках днища … короче выломал, что осталось от шумки, выдернул все неправильные заглушки из пластика

    неправильные заглушки — это вон те белые точки на днище !

    Полный размер

    вот такая вот сырость и грязь накопилась

    купил резиновые заглушки в пол ( артикул 2101-5002090 от копейки ) …кстати специально посмотрел на конвеере, сейчас стали уже ставить и на заводе такие же резиновые … не знай с какого года они до этого додумались, но на машинах первых годов выпуска я б всем советовал проверить и заменить их 😊

    вставил резинки и дополнительно промазал силиконовым герметиком для аквариумов, чтоб уж навсегда и больше не касаться ))

    купил 6 листов вибры STP 4мм., и заклеил весь пол сколько хватило

    поверх купил лист нового войлока 30мм. 1,5м.х2.0м. за 700р. (на весь салон ), вместо штатного ватина … кстати за комплект штатной ваты в пламени зарядили 2200р. 😔салон раскидал то быстро — за пару часов, а вот собирал долго как то )) пару дней ))

    сами дырки прошёлся преобразователем, заклеил пока герленом снаружи и забрызгал снутри мовилем до тёплых времён !

    даже с водой под коврами железо осталось цело из-за хорошего заводского лкп ! … сами дырки же появились в результате заломаных об бардюры рёбер на лонжеронах, куда попадала вода, и в купе с конденсатом и реагентами породило коррозию в этих местах !

    так же были поменяны пластиковые заглушки в задних арках, которыми были заткнуты торцы на лонжеронах, куда так же, а то и сильней текла вода от колёс ! номер заглушки 2101-5002092 … удивляюсь, ведь всё было придумано со времён копейки

    Полный размер

    резинки смазал мовилем, вщёлкнул в дырки и по наружке замазал мастикой !

    подобную процедуру нужно провести в нише запасного колеса в багажнике, там тоже вся вибра отвалилась из-за воды из под этих заглушек !

    [Решено] Течь под пассажирским ковриком — Лада Приора Универсал, 1.

    6 л., 2012 года на DRIVE2

    Обнаружение проблемыНаводил порядки в машине, снимал коврики и обнаружил, что передний пассажирский коврик мокрый снизу. Помыл коврик, дождался, пока высохнет ковролин (~15 часов), начал следить за влажностью. После ближайшего дождя снова намокло.

    Поиск решенияСнял бардачок, отогнул ковролин, там всё мокро. Сломал клипсы, снял порог (оказывается, его нужно открутить и сдвинуть в бок, чтобы петли сошли с клипс).

    Полный размер

    Переднее пассажирское сидение, место для ног под бардачком

    Я знаю, что типичное место течи (в верхнем правом углу по отношению к ногам пассажира) надёжно заклеено герметиком, а в интернете мало информации о том, что ещё может течь (я ещё не был зарегистрирован на drive2). Кто-то говорил, что дыры в полу с некачественными резиновыми заглушками, но даже катаясь по лужам столько воды в них не протекло бы. Погнали искать!

    Влага появилась после дождя, значит нужно имитировать дождь. Взял бутылку 1,5л, налил кипяток, чтобы можно было почувствовать где течёт вода и равномерно полил ей решетку между крышкой капота и лобовым стеклом. Через время увидел откуда течёт вода тонкой, почти незаметной струёй.

    Заделывать изнутри — не вариант. Вода может набраться и, рано или поздно, затопить всё в салоне. Появилось много страшных мыслей: печка? кондиционер? надо всё разбирать?Безысходность вынудила испытать всё, лишь бы только не снимать печку: взял распылитель, выкрутил на режим прямой струи, налил горячей воды и начал лить воду целенаправленно на разные участки под капотом. Через время обнаружил, что если лить воду на соединение (фото ниже), вода начинает вытекать в салон.

    Благодаря влаге, невооружённым глазом стало видно щель, через которую затекает вода. Когда высыхает всё вокруг, место со щелью остаётся влажным.

    Полный размер

    Стенка между капотом и передним пассажирским местом со стороны капота

    Купил самый простой белый герметик и автомобильный обезжириватель, помыл всё вокруг щели, обезжирил, аккуратно размазал герметик. На следующий день снова взял распылитель, полил на то место в режиме струи — в салоне сухо.

    Полный размер

    Стенка между капотом и передним пассажирским сидением со стороны капота

    Решение1. Снять ковролин в месте, где влага. Освободить металл, чтобы было видно откуда течёт вода2. Распылителем воды в режиме струи обливать разные места стенки между капотом и пассажирским местом со стороны капота. Смотреть, появилась ли течь внутри салона3. Когда стенка капота высыхает, смотреть какие места сохнут дольше всех, разглядывать их на наличие щелей4. При обнаружении щели вымыть всё вокруг неё, обработать обезжиривателем, замазать герметиком (желательно под цвет машины), дать высохнуть согласно инструкции к герметику. Я обычно оставляю сохнуть дольше на всякий случай5. После высыхания герметика, снова обильно облить загерметизированную область водой

    6. Если в салоне ни капли, высушить салон с помощью газет и собрать

    Инвентарь, расходники— Отвёртка— Герметик (~80р)— Обезжириватель (90~160р)— Резиновый шпатель (15р)— Головка-пульверизатор с режимом струи (у меня была в наличии, в магазине около 25р)— Бутылка 1,5л (простая, из под воды за 20р)

    — Газеты

    Цена вопроса: 300 ₽ Пробег: 103992 км

    Причина появления воды в салоне машины. Ищем течь в машине – откуда в салоне появляется вода? Как убедиться, что в салон попадает лишняя вода

    Суровая погода наших широт неизбежно приводит к попаданию воды в салон автомобиля. Зимой в салон постоянно попадает снег, весной и осенью вода, а в межсезонье, и вовсе непонятная жижа.

    Вода в салон попадать может по причинам:

    • Вместе с пассажирами,
    • Сквозь зазоры и некачественные резиновые уплотнения,
    • Оставаться после влажной чистки внутреннего салона автомобиля
    • По электропроводке
    • Плохо преклоненное лобовое стекло
    • Плохая гидроизоляция обшивки двери
    • Некачественная установка сигнализации

    Из-за большого количества конденсата в салоне авто начинают , образовываться лужи под ногами, а также чувствуется неприятный плесенный запах. Однако эти неприятные моменты являются мелочными по сравнению с протеканием интенсивных процессов машины. Некоторые неприятные «влажные» ситуации в салоне можно устранить в бытовых условиях, ну а для решения других потребуется квалифицированная помощь специалистов.

    Многие пользователи машин, во время плохой погоды, и как следствие, повышенного попадания конденсата в салон, советуют как можно чаще оставлять авто в теплом гараже с открытыми дверками и вытащенными ковриками. Такая нехитрая мера, позволит в значительной мере избавиться от воды в автомобиле. Однако не у всех автовладельцев есть возможность поставить своего железного коня в тепленькое место.

    Таким образом, в статье приведем наиболее распространенные причины скапливания воды в салоне, а также меры решения этой ненавистной проблемы.

    Связь погоды за бортом и воды в салоне автомобиля

    В мокрое время года, вода постоянно попадает в салон машины вместе с обувью и одеждой. Через некоторое время вода стекает на пол автомобиля и начинает потихоньку испаряться. При этом на стеклах образуется слой конденсата и неприятный запах.

    Чтобы ускорить процесс испарения воды в этом случае, потребуется при посадке в авто включить обогревательные приборы на максимум. В таком состоянии их необходимо продержать несколько минут, а иногда и около часа. К отопительным приборам можно отнести все, что будет излучать повышенное количество тепла, а это кроме и различные и сидений. Для повышения эффективности сушки следует через некоторое время протирать стекло сухой салфеткой.

    Чтобы минимизировать ущерб от конденсата при сырой погоде, стоит ограничить поток воздуха с улицы через вентиляционные приборы.

    Стоит отметить, что эффективно бороться с влагой, внесенной с одеждой, позволяет мешочек со специальной солью. Положив такой предмет в салон, он начнет интенсивно поглощать лишний конденсат. Однако про него не стоит забывать, и требуется через некоторое время его замена или сушка на теплой батарее.

    Народным средством борьбы с водой от обуви является:

    • раскладывание газет,
    • полотенец,
    • установка специальных, резиновых ковриков на полу автомобиля.

    Они существенно позволяют понизить содержание конденсата в салоне, вбирая в себя воду. Однако следует не забывать периодически, выбрасывать мокрые предметы из машины. Лучше всего это делать в теплом гараже, так как, выехав на мороз вода быстро замерзнет и бумага, скорее всего, крепко прилипнет к коврам.

    Вред химчистки

    Зачастую после мокрой чистки салона в нем остается повышенное количество воды, которую необходимо убрать, пока она не проникла в уплотнители и тепло- звукоизоляционные слои. Следует пользоваться толстыми полотенцами и большим количеством салфеток, что убрать весь ненужный конденсат. Обшивку внутренних деталей следует хорошенько выжимать и протирать полотенцами. Кресла и другие детали интерьера требуется сильно выжимать и собирать выступающую воду. В качестве пресса можно использовать увесистые ящики с инструментами. В крайнем случае, можно садиться на мокрое кресло и собирать воду, выступающую по бокам.

    Некоторые мелкие и труднодоступные изделия салона можно освободить от воды феном и девайсами, работающими от прикуривателя. Направляем от приборов точечно поток теплого воздуха и испаряем скопившуюся там влагу.

    Для ускорения процесса высушивания салона автомобиля можно использовать пылесос. Включив его на максимум, он будет эффективно втягивать воду, например, с ковриков или сидений. Таким методом идеально сухой поверхности, конечно, не добиться, но можно значительно понизить уровень содержащейся воды в изделиях.

    Прилегание деталей кузова

    Экзаменационным моментом на герметичность всех деталей кузова является сильный ливень. Если при мощном дожде на стойках, дверках или около лобового стекла начинает образовываться конденсат или течет вода, то это значит, что резиновые уплотнители сильно устарели или плохо .

    Решить эту проблему можно банальной заменой элементов уплотнения на новые или при помощи герметика.

    Последствия просачивания воды в салон можно устранить, используя вышеуказанные способы.

    Погружаемся

    Бывает и так, что машина серьезно заполнилась водой, к примеру, можно отнести преодоление глубоких луж или водоемов, разлитое в самом салоне значительное количество воды и всякие другие экстремальные ситуации.

    В этом случае требуется серьезная разборка внутреннего пространства автомобиля, так как первоначально накопленную воду нужно слить, а потом просушить всю шумоизоляцию, которая очень неохотно расстается с конденсатом.

    Для слива воды в машинах предусмотрены специальные сливные отверстия, которые, как правило, расположены под ногами у всех пассажиров. Более конкретное их расположение можно узнать в руководстве по эксплуатации.

    Разбирая салон, следует щепетильно раскладывать снятые изделия, чтобы при сборке не возникало вопросов: а это что?

    Таким образом, даже после сильного затопления авто, можно избежать образования плесени, и как следствие, неприятного запаха внутри машины.

    Моменты общей направленности

    1. При любой ситуации, в которой задействована вода в автомобиле, лучшим вариантом является максимальное освобождение салона и багажника. Коврики, чехлы, детские кресла, ветошь лучше всего перенести домой и просушить.
    2. Проверяем воздушный фильтр салона. Он серьезно поглощает конденсат и накапливает его. В нем часто образуется плесень и грибки. Так что лучше его извлечь, высушить и поставить на место. Если он сильно поврежден и не нем много мусора, то следует его заменить на новый.
    3. Приехав гараж, следует подержать несколько минут дверки в открытом состоянии, это позволит удалить теплый воздух из салона.
    4. Как можно меньше возите мокрые вещи. Например, часто тряпка для протирки стекла находится рядом с водителем, и она постоянно влажная. Используйте бумажные полотенца.
    5. Можно купить силикогель и равномерно уложить его по салону. При необходимости его можно собрать при помощи пылесоса.
    6. Укладывайте под ковры картон и не забывайте его оттуда доставать.
    7. Продувайте салон машины потоком теплого воздуха.

    Такие нехитрые способы позволят избежать скопления воды в салоне. После проведения профилактических работ, Вы забудете про . Кроме этого неприятный запах постепенно исчезнет или не появиться. Ну и самое, пожалуй, хорошее – это то, что длительное время не придется беспокоиться о целостности кузова автомобиля, который быстро разрушается ржавчиной.


    Пежо 308 — салон автомобиля Аквапланирование автомобиля — эффект дождя и лужи Замена охлаждающей жидкости, антифриз или тосол Автомобиль на воде
    Если потеют стекла в автомобиле — что делать и каковы причины.

    Почти все автовладельцы хотят на максимально долгий период продлить жизнь своему автомобилю. В целом это не такая уж сложная задача. Стоит лишь придерживаться технического регламента обслуживания машины, установленного автопроизводителем, регулярно мыть и следить за кузовом, и все будет хорошо. Некоторые индивидуумы доходят до того, что в буквальном смысле пылинки сдувают со своих железных коней, но такие тяжелые случаи мы оставим для специалистов.

    В сегодняшнем рассказе о секретах долголетия авто мы затронем тему, с которой, уверены, знакомо очень мало людей. Да что там, многие, скорее всего, даже никогда не слышали об этом! Речь пойдет о разрушительной силе воды и местах ее скопления в нишах кузова и салоне автомобиля.

    Если вы приезжали к спецам, занимающимся антикоррозийной обработкой автомобильных кузовов, то, скорее всего, слышали, что обычно начинается в труднодоступных и плохо проветриваемых местах вроде лонжеронов, технических закрытых полостях, сварных швах деталей кузова и тому подобных «закоулках» машины.

    Туда попадает влага: затекает во время дождя, из-за температурных перепадов образуется конденсат, во время езды по улицам зимой залетает соленый снег и с приходом оттепели, тая, превращается в . Процесс уничтожения машины изнутри запущен, и с каждым днем он будет только усугубляться.

    Со временем, через несколько лет эксплуатации автомобиля, озеро может разрастись до объемов моря. Масштабы коррозионных разрушений при этом увеличатся в геометрической прогрессии.

    Причина, по которой это происходит, обычно одинакова для всех марок и моделей автомобилей, неважно, берем ли мы во внимание бюджетный вариант или премиум-класс: со временем грязью забиваются дренажные отверстия, и влага просто не может покинуть укромный уголок.

    Отсюда делаем важнейший вывод: проверяйте состояние дренажей и в случае необходимости разгерметизируйте технологические отверстия для слива воды, а также время от времени снимайте заглушки для удаления излишков влаги.

    Думаете, пустая трата времени и глупая затея? Для того чтобы не быть голословными, представляем вам ряд видеодоказательств, как много H 2 O скапливается в полостях кузова.

    Старый Touareg

    Владелец первого поколения Volkswagen Touareg заметил посторонние шумы во время движения. Дедуктивным методом было вычислено место, откуда доносился плеск жидкости. После открытия заглушки из порога начал извергаться поток воды не хуже, чем из крана.

    Оказывается, на форумах владельцев Volkswagen Touareg, и не только данного внедорожника (как вода попадает в порог автомобиля), в курсе этой проблемы. Пороги со временем превращаются в цистерны, в которых скапливается дождевая вода. Решение проблемы – вынуть пластиковую затычку, а лучше несколько сразу, для того чтоб слить балласт.

    Как вода попадает внутрь порогов, остается тайной. Есть предположения, что жидкость проникает через технологические отверстия в порогах, основная функция которых как раз заключается в избавлении от той самой влаги; другие автолюбители на форумах утверждают, что жидкость просачивается сверху, через кузов.

    Как бы то ни было, старый , построенный на одной платформе с Touareg, по-видимому, страдает от аналогичного недуга:

    Аналогичное видео с «Ниагарой», стекающей из порога:

    Боковые пороги не единственные места в автомобиле, в которых появляется вода. Вентиляционные стоки тоже могут стать причиной проблем, особенно когда они забиваются листьями и другим мусором.

    По словам владельцев на форумах, если эти стоки регулярно не проверять, они могут закупориться и вода, переполнив вентиляцию, начнет просачиваться в салон в районе ног. А там провода, электроника и косы электрокабелей. Рано или поздно коротнет, и привет – долгие поиски причины замыкания. Это в лучшем случае, а то ведь может и возгорание произойти.

    Вот пример автомобиля, в котором были засорены дренажи в вентиляции. Вода льется из-под подкрылка за передним колесом. Кстати, это опять Туарег:

    Audi Q7, проблема та же:

    Несмотря на то что в примерах фигурировали исключительно внедорожники Touareg, Cayenne и Q7, с проблемой сталкиваются не только владельцы этих автомобилей. Более того, в зоне риска – даже хозяева легковых автомобилей. На форумах жалобы поступают как от автолюбителей, владеющих отечественными марками, так и иномарками. Поэтому будьте бдительны и проверяйте дренажные стоки на наличие закупорок и присутствие воды в салоне машины.

    Насколько часто нужно проверять дренажи?

    Точно сказать мы не можем, но предполагаем, что как минимум после зимы или несколько раз в год.

    Какими путями вода попадает внутрь автомобиля?

    Этих путей очень много. Вот реально целая куча!

    1. Люк в крыше. Как только уплотнители высыхают и разрушаются, готовьтесь к проблемам. Капать с потолка вряд ли будет, но обивка в сильный дождь будет насквозь мокрой.

    2. Уплотнители/клей лобового стекла. Часто с проблемой сталкиваются владельцы, которым недавно заменили лобовое.

    3. Через петли капота и салонный вода также может попадать в салон.

    4. Уплотнители в багажнике рассыхаются и пропускают влагу. После дождливой осени или после зимы вы обнаружите озера под запаской и в боковых нишах.

    5. Прогнивший до дыр пол. Оттуда вода тоже будет проникать в салон.

    6. Те самые технические заглушки. Если одну или несколько потеряли, ожидайте, что скоро в полости будет озеро. Вывод: не теряйте их или ищите заменители.


    7. Жгуты проводов, протянутые из подкапотного пространства в салон. Иногда затекает по ним.

    8. Уплотнители дверей.

    9. Стыки кузова и даже сварка могут пропускать влагу!

    Как определить, есть ли в автомобиле вода?

    Если в салоне появилась влага, то выяснить это будет просто:

    запотевающие окна, обдув и печка не помогают;

    плесень или разрастаются как грибы после дождя в прямом и переносном смысле;

    коврики влажные или откровенно мокрые.

    • Если после ремонта кузова наблюдаются протечки воды, причину можно установить описанными ниже способами. Чтобы найти места проникновения воды, требуется последовательно выполнить проверку, руководствуясь соображениями логики. Перед началом выполнения проверок, следует выполнить полный осмотр.
    • Наружный осмотр на имеющиеся протечки могут указывать следующие признаки:
      • На имеющиеся протечки могут указывать следующие признаки:
      • Проверьте зазоры и точность подгонки таких компонентов как капот, задняя дверь, дверь багажного отделения, двери и т.д.
      • Проверьте правильность установки и возможные повреждения уплотнительных элементов: заглушек, резиновых уплотнений дверей итак далее.
      • Проверьте, чтобы отверстия для слива воды не были засорены.
    • Для получения дополнительной информации о наличии возможных протечек можно использовать различные проверки:
      • Проверка с использованием подачи воды из шланга
      • Проверка обливом водой
      • Дорожное испытание
      • Проверка с использованием мела (порошка)

    Практическое выполнение испытаний и проверок

    Проверка с использованием подачи воды из шланга:

    ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не направляйте струю воды непосредственно на резиновое уплотнение.

    • Выполните проверку с использованием подачи воды из шланга, воспользовавшись помощью второго человека (в салоне автомобиля).
    • Используйте съемные наконечники-распылители (водяная форсунка для обеспечения мелкого распыления водяной струи).
    • Начните с более низкой части и опрыскайте всю зону, постепенно поднимаясь вверх.
    Проверка обливом водой:
    • Дополнительные проверки можно выполнять в мойке.
    • Некоторые протечки начинаются здесь или проявляются только здесь.
    • Салон соответствующего автомобиля следует проверить, используя подсветку в процессе процедуры мытья.
    Дорожное испытание:
    • Если при выполнении вышеназванных проверок протечки не обнаружены, следует выполнить дорожные испытания на влажных дорогах.
    • Дорожные испытания в различных условиях:
      • При различных скоростях.
      • На различных дорожных покрытиях (от асфальта до булыжной мостовой).
      • При загруженном или разгруженном автомобиле.
      • Движение через лужи (брызги воды).
    Проверка мелом (порошком):
    • При этой проверке проверяются зажимная и опорная поверхность уплотнения.
    • Выполнение проверки:
      • Посыпьте уплотнение двери порошком или покройте мелом.
      • Покройте опорную поверхность уплотнения тонким слоем консистентной смазки.
      • Медленно закройте дверь и снова откройте ее.
      • Проверьте ширину и непрерывность отпечатка на уплотнении двери.
    Прочее проверочное оборудование:
    Для поиска протечек может применяться и другое оборудование: стетоскопы, ультрафиолетовые лампы, специальные зеркала или ультразвуковые приборы.

    Устранение протечки с использованием рекомендуемых инструментов, вспомогательного оборудования и материалов

    Инструменты и вспомогательное оборудование:
    • Сухая впитывающая ткань
    • Съемный наконечник-распылитель
    • Подсветка, флуоресцентная трубка
    • Зеркало
    • Сжатый воздух
    • Приспособление для установки уплотнительного выступа
    • Пылесос для влажной/ сухой уборки
    • Компрессор для герметика
    • Съемник внутренней отделки
    • Лезвие или перочинный нож
    • Клин (деревянный или пластмассовый)
    • Тепловой пистолет
    • Специальное зеркало для обнаружения скрытых протечек
    • Проверочное устройство с использованием подачи воздуха
    • Герметик (ленточный и пластмассовый компаунд)
    • Универсальная этикетка
    • Герметик для загнутых кромок
    • Герметик для уплотнения окон
    • Гидроизоляция (ПВХ)
    • Двусторонняя клейкая лента для гидроизоляции
    • Денатурированный спирт (продается в магазинах)
    • Полиуретановый клей
    • Состав для удаления силикона
    • Состав для удаления гудрона

    Протечки воды в соответствии с пробегом или сроком эксплуатации

    Увеличение пробега влияет на проблему протечек в автомобиле. Существующие факторы:
    • Обслуживание и уход за уплотнениями:
      • Отсутствие обслуживания, недостаточное или неправильное обслуживание
      • Использование неподходящих материалов
    • Повреждение уплотнений:
      • В результате старения, износа или неправильного обращения/ неправильной установки.
    • Сильное загрязнение автомобиля:
      • Сильное загрязнение автомобиля может серьезно ухудшить функционирование каналов слива воды, а также резиновых уплотнений.
    • Факторы, зависящие от срока эксплуатации:
      • Условия эксплуатации
      • Ультрафиолетовое излучение
      • Экстремальные климатические условия
    • Коррозия может оказать серьезное воздействие на компоненты кузова, особенно, в результате следующих процессов:
      • Легкого или сильного ржавления оправки уплотнения
      • Ржавления сварных швов кузова
      • Сквозной коррозии

    Протечки воды после ремонта кузова

    Если после ремонта кузова в автомобиле наблюдается протечка, необходимо учесть следующие моменты:
    • Проверьте правильность установки вспомогательных компонентов и их уплотнение.
    • Проверьте правильность установки дверей, включая заднюю дверь и дверь багажного отделения. Соответствующие уплотнения не должны быть повреждены и должны быть установлены правильно.
    • Проверьте правильность герметизации сварных швов.
    • Проверьте правильность установки резиновых уплотнительных колец.
    • Окна с герметичным застеклением должны иметь правильное и полное клеевое соединение.

    Система слива воды

    Если в автомобиле наблюдается проникновение воды, зоны, в которые поступает или через которые сливается вода, следует проверить в первую очередь.

    Система слива воды

    Протечки воды. диагностика и устранение: Передняя часть салона

    Ветровое стекло
    • Диагностика: Попадание воды в область передней стойки кузова, в область щитка приборов или на панели порогов.
    • Причина: Разрывы в валике герметика
    • Устранение:
      • Разрывы в валике герметика можно найти изнутри, используя сжатый воздух. Протечку можно идентифицировать снаружи по выходящему воздуху.
      • Второй метод проверки — испытание с использованием воды. Наружные облицовочные панели нужно отделять аккуратно, с помощью пластмассового инструмента. Протечку следует искать с внутренней стороны, с посторонней помощью.
    Боковые окна

    С боковыми окнами могут возникать такие же проблемы, что и с ветровым стеклом. Поэтому следует использовать те же самые действия по устранению неполадки.

    Дверное уплотнение

    • Диагностика: Проникновение воды в нижнюю часть внутренней отделки двери или в область панели порога.
    • Причина:
      • Гидроизолирующий экран, установленный за внутренней облицовкой двери служит для отвода воды, попавшей в полость двери. Вода отводится через дренажные отверстия вниз или наружу. Если гидроизолирующий экран поврежден или установлен неправильно, вода может попасть в салон.
      • Кроме того, сливные отверстия могут быть засорены листьями, грязью или избыточным количеством материала для защиты полости. Вода собирается в двери и проникает в салон автомобиля.
      • Проверьте гидроизолирующий экран на наличие повреждений или неправильную установку.
      • Если гидроизолирующий экран необходимо приклеивать заново, следует использовать только одобренный герметик для швов.
      • Перед установкой гидроизолирующего экрана нужно проверить чистоту дренажных отверстий.
    Дверные уплотнения
    • Диагностика: Проникновение воды в область панели порога
    • Причина: Недостаточное зажимное усилие между уплотнением и дверью.
    • Устранение: Проверьте зажимное усилие: Самый простой способ проверки зажимного усилия между уплотнением и соответствующей опорной поверхностью — это проверка с использованием бумажной ленты. Проложите полоски бумаги в различных точках между дверью и уплотнением и полностью закройте дверь. Если бумагу можно извлечь без большого сопротивления, зажимное усилие слишком мало. Отрегулируйте зажимное усилие: Зажимное усилие обычно регулируется, с помощью ответной части замка двери. При этом следует контролировать совмещение кромок двери и боковой панели или передних и задних дверей. Другой способ регулировки заключается в изменении положения фланца для крепления уплотнения. Зажимное усилие увеличивается при перемещении фланца в направлении двери.
    • Проверьте опорную поверхность: Равномерно нанесите мел на поверхность уплотнения. Равномерно покройте опорную поверхность двери вазелином. Полностью закройте дверь — замок должен защелкнуться. Откройте дверь. На пленке смазки хорошо виден отпечаток мела (опорная поверхность). Опорная поверхность должна быть шириной, как минимум, 5 мм во всех точках.
      • Проверьте зажимное усилие: Самый простой способ проверки зажимного усилия между уплотнением и соответствующей опорной поверхностью — это проверка с использованием бумажной ленты. Проложите полоски бумаги в различных точках между дверью и уплотнением и полностью закройте дверь. Если бумагу можно извлечь без большого сопротивления, зажимное усилие слишком мало.
      • Отрегулируйте зажимное усилие: Зажимное усилие обычно регулируется, с помощью ответной части замка двери. При этом следует контролировать совмещение кромок двери и боковой панели или передних и задних дверей. ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке зажимного усилия нужно всегда контролировать правильность совмещения профилей различных компонентов.
      • Другой способ регулировки заключается в изменении положения фланца для крепления уплотнения. Зажимное усилие увеличивается при перемещении фланца в направлении двери.
      • Проверьте опорную поверхность: Равномерно нанесите мел на поверхность уплотнения. Равномерно покройте опорную поверхность двери вазелином. Полностью закройте дверь — замок должен защелкнуться. Откройте дверь. а пленке смазки хорошо виден отпечаток мела (опорная поверхность). Опорная поверхность должна быть шириной, как минимум, 5 мм во всех точках.
    ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке зажимного усилия нужно всегда контролировать правильность совмещения профилей различных компонентов.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Не перемещайте фланец слишком далеко в направлении двери, т.к. это может уменьшать опорную поверхность уплотнения относительно двери.

    • Другие причины:
      • Дверное уплотнение должно полностью уплотнять дверь в месте ее прилегания к кузову.
      • Вода может проникать прямо или косвенно в салон автомобиля, если в каком-либо месте повреждено уплотнение.
    • Устранение:
      • Поврежденное или изношенное дверное уплотнение всегда следует полностью заменять.
      • При замене уплотнения следует принять во внимание следующее:
      • Всегда устанавливайте уплотнение сначала в зоне малых радиусов (углы).
      • Затем равномерно закрепите уплотнение на фланце, слегка постукивая резиновым молотком.
      • Не допускается перекручивание установленного уплотнения.
    ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускается уменьшать заданную длину уплотнения.
    • Другая причина:
    • Устранение:
      • Выправьте деформированный приварной фланец используя молоток и наковальню, предотвращая и при необходимости устраняя любое повреждение лакокрасочного покрытия.
    • Другая причина:
      • Дверное уплотнение контактирует с приварным фланцем по всему периметру. Если этот приварной фланец деформирован или поврежден в каком-либо месте (обычно в зонах с малыми радиусами), в этом месте возможно возникновение протечек.
      • Растянутая оправка уплотнения также может вызывать возникновение протечек.
      • В обоих случаях вода проникает в салон автомобиля под оправкой уплотнения.
    Сдвижной/подъемный люк
    • Диагностика: Проникновение воды через проем люка крыши
    • Причина:
      • Люк крыши устанавливается в водоуловитель. Вода вытекает через водоуловитель, отверстия для слива воды и сливные шланги. Сливные шланги проходят вниз с обеих сторон через переднюю и заднюю стойки кузова.
      • Сливные отверстия или сливные шланги могут быть засорены листьями, грязью, материалом защиты днища и так далее.
    • Устранение:
      • Проверьте водоуловитель на наличие протечек.
      • Проверьте сливные шланги на наличие протечек и правильность подсоединения к водоуловителю.
      • Проверьте систему слива на отсутствие засоров и при необходимости продуйте ее сжатым воздухом.
      • Проверьте наружное уплотнение и правильность регулировки люка крыши.
    ПРИМЕЧАНИЕ: При протечках через люк крыши в первую очередь проверить наружное резиновое уплотнение и привод замка или механизм защелки.

    Задняя дверь и дверь багажного отделения

    • Диагностика: Проникновение воды в заднюю часть потолочной обивки и в багажное отделение.
    • Причина:
      • Проблемы с протечкой задней двери и двери багажного отделения аналогичны проблемам остальных дверей.
      • В дополнение к этому зона, подлежащая уплотнению, должна быть намного больше. Отверстия для прокладки тросов и шлангов также должны быть уплотнены.
      • Резиновые уплотнительные втулки для отверстий прокладки тросов и шлагов следует проверить на наличие повреждений и правильность установки (полностью отсоединены).
      • Могут протекать места крепления петель задней двери и двери багажного отделения.
    • Устранение:
      • Проверьте резиновые уплотнительные кольца и при необходимости замените их.
      • Проверьте места крепления петель и при необходимости заново уплотните их герметиком.
    Принудительная вытяжка
    • Диагностика: Проникновение воды в боковую зону багажного отделения
    • Причина:
      • Канал принудительной вытяжки воздуха из салона расположен в стойке задней двери, позади задних фонарей.
      • Резиновая заслонка принудительного отсоса воздуха должна быть свободно перемешаться.
    • Устранение:
      • Снимите принудительный отсос воздуха.
      • Проверьте зону уплотнения между кузовом и корпусом, а также резиновую заслонку.
      • При необходимости замените уплотнение.
    Заднее окно и люк
    • Причина:
      • Протечки в заднем окне и люке.
      • Проверьте на наличие протечек аналогично проверке протечек в лобовом стекле.
    Соединения панелей с герметизированными сварными швами
    • Диагностика: Проникновение воды в зону багажного отделения
    • Причина:
      • Некоторые соединения панелей выполняются при изготовлении автомобиля в области колесной арки и багажного отделения. Эти соединения уплотняются герметиком.
      • Неравномерное нанесение герметика может вести к разрыву в уплотненном сварном шве.
    • Устранение:
      • Зачистите герметизированный сварной шов.
      • Найдите протечку в герметизированном сварном шве.
      • Заново выполните уплотнение с помощью герметика.

    Всё очень просто: если что-то жидкого прибавилось под машиной, то, скорее всего, этого самого жидкого убавилось внутри машины… или в округе нескольких метров — бывает и такое, и в процессе чтения статьи, Вы поймёте, почему. На самом деле течь под машиной всегда чревата и заслуживает пристального внимания, если только это не конденсат из системы кондиционирования. Но как Вы определите, он это самый или что-то иное? Вот поэтому мы и предлагаем разобраться, что течёт под машиной, и для этого нам придётся пристально смотреть, нюхать или даже пробовать на вкус (крайне не рекомендуется)!

    Итак, какие из показателей-свойств нам доступны в появившейся под машиной жидкости и что нам даст понять, что течёт под машиной? Это, конечно же, цвет лужи, её текстура, запах, вязкость, способность впитываться — всё это мы можем определить, и для этого желательно, чтобы у Вас в машине оказались салфетки или какой-либо ненужный кусок тряпки. Ну что, начнём наш чеклист, что течёт под капотом? Все варианты и примеры ниже рассмотрены в том случае, когда машина стоит на асфальтовой или бетонной поверхности.

    Течёт конденсат из кондиционера

    Пожалуй, самое безобидное, что мы можем увидеть под капотом машины — это конденсат кондиционера. Если Вы читали , то Вы знаете, что кондиционер осушает поглощаемый воздух, и пары, получившиеся в результате этого, капают под машину. В этом случае лужа под машиной представляет собой ничто иное, как воду — конденсат воздуха на асфальте. Находится эта лужа под капотом (хотя струйкой может утечь куда угодно), она бесцветна, без запаха — впрочем, не нам Вам объяснять, как выглядит вода, и определить её очень легко. Конденсат из кондиционера выделяется только в включенном состоянии, поэтому лужу такую можно обнаружить только если машина долго стояла на месте. А если Вы только подъехали и заглушили двигатель, то под машину накапает совсем немного — Вы, скорее всего, даже и не заметите эту лужу, потому как она не покинет пределы под днищем авто.

    Что ж, если Ваш автомобиль не оборудован климат-контролем или кондиционером, то причина может быть иной. Но если Вы точно видите, что это всё же вода, то, возможно, Вы заливали её в бачок омывателя. В конце концов, она где-то собралась (в дренажных каналах капота, к примеру) и вытекла не сразу.

    Течёт из выхлопной трубы

    Также бывает, что из выхлопной трубы вытекает жидкость — и та же самая вода, как и в случае с конденсатом кондиционера. Не беспокойтесь, если воды вытекает очень мало или же она брызнула сразу после запуска двигателя, и больше её нет, то это нормальная работы каталитического нейтрализатора — Вы можете и откуда в нём появляется вода.

    Течёт жидкость АКПП

    В подавляющем большинстве случаев жидкость автоматической трансмиссии красного цвета. На самом деле, это очень глубокий красный цвет. Она немного жирная (вязкая) и, как правило, имеет очень хороший отталкивающий эффект с асфальтом — она очень медленно впитывается в него. Жидкость автомата имеет острый запах, который, пожалуй, лучше всего описать как «ничего подобного я не нюхал ранее» — в общем, запах жидкости АКПП неповторим.

    Течёт жидкость ГУР


    Жидкость гидроусилителя руля является чаще всего слегка желтоватой (если она не исчерпала свой ресурс — иначе светло-красная), которая имеет средний уровень вязкости — выглядит слегка жирной, она может быть карамельного цвета. Впитывается в бетон быстро. Она имеет очень мало запаха, но если нос его обнаружит, то запах этот будет химический, механический.

    Если всё это так, то, скорее всего под машиной течёт жидкость ГУРа. Дополнительные симптомы того, что жидкости в системе стало мало — это, конечно же, низкий уровень этой жидкости в бачке под капотом, а также визг насоса гидроусилителя, а также тяжёлые и проскальзывающие повороты руля.

    Течёт «незамерзайка» (жидкость омывателя)


    Омывающая жидкость лобового стекла — да Вы её, вероятно, видели сотни раз и знаете какого она цвета и какой имеет запах. Дело в том, что на рынке настолько разнообразный выбор характеристик таких жидкостей, что определить, что под капотом потекла она, можно в каждом конкретном случае, зная, какая именно незамерзайка залита в бачок омывателя. Однако, если говорить в общих чертах, то чаще всего она голубоватая, синяя, зелёная, оранжевая или красная — но во всех случаях частично прозрачная, нисколько не маслянистая и не вязкая, имеет слегка сладковатый и резкий запах, впитывается в бетон очень быстро.

    Для более точного определения сядьте в машину, заведите её и побрызгайте немного жидкости на лобовое — Вам, скорее всего, удастся узнать её цвет, а, выйдя из машины, понюхайте её на лобовом стекле, а затем сравните с запахом лужицы под машиной.

    Никогда не заполняйте бачок омывателя обычной водой в весеннее, осеннее и, тем более, зимнее время — даже если Вам кажется, что отрицательных температура больше не будет. Именно по этой причине незамерзайка чаще всего начинает протекать, образовывая лужи под капотом автомобиля.

    Течёт тормозная жидкость


    Нет ничего хуже, чем утечка тормозной жидкости, и это не шутки! Если Вы подозреваете, что у Вас где-то есть течь тормозной жидкости, необходимо диагностировать тормозную систему как можно скорее.

    Тормозная жидкость внешне очень похожа на жидкость усилителя рулевого управления во всех аспектах. Они оба являются гидравлическими жидкостями, так что их свойства аналогичны, если не идентичны. Тормозная жидкость средней вязкости и имеет тусклый, механический запах. Она немного жёлтого цвета. Как же их отличить? Тормозная жидкость иногда может иметь красноватый оттенок и пахнуть спиртом. Помимо этого, необходим локализовать лужу под машиной — жидкость ГУР обычно вытекает в непосредственной близости от рулевой системы: что насос ГУРа, что бачок, что магистрали с жидкостью — все они находятся рядом с рулевой системой слева (для леворульных авто). Тормозная же жидкость может вытекать откуда угодно, в том числе локализация может быть вовсе и не под капотом, а сзади машины.

    Течёт охлаждающая жидкость


    Протечки системы охлаждения (антифриза), вероятно, вторые наиболее распространённые, а на первом месте находится течь масла. Утечка охлаждающей жидкости будет медленно истощать двигатель, делая его восприимчивым к перегреву. Но это не единственный минус — из-за утечки охлаждающая жидкость может быть смертельной для животных — дело в том, что её любят пить домашние и дикие животные, погибая из-за содержания в ней токсинов. Даже если небольшое количество охлаждающей жидкости попадает в организм животного, то оно может его убить.

    Охлаждающая жидкость может быть розоватой или зеленоватой, но в большинстве случаев она будет зелёных оттенков — от светло-зелёного до салатового. Она имеет сладкий запах и совсем немного вязкая.

    Течёт моторное масло


    Какая бы погода не была на улице, автомобиль задуман так, что вода в него попадать не должна. Если же водитель после дождя или мойки обнаруживает в салоне воду, а иной раз целую лужу, то после первых минут удивления он начинает искать течь. Данная проблема связана с нарушением герметичности, но восстановить ее не так просто, как это кажется на первый взгляд. Достаточно совсем маленького отверстия, чтобы вода начала затекать, доставляя неудобства и вызывая все больше недоумений. Обычно на помощь приходят герметики и силикон, но иногда можно обойтись и без них.

    Как попадает вода в салон

    Самое простое объяснение лужи под ковриком – это налипший на обуви снег, но если вода попала в автомобиль без участия пассажиров, то тогда ситуация становится загадочной и предстоит целое «детективное расследование». В поисках течи, стоит обратить внимание на следующие слабые места:

    1. Резиновые уплотнители . Резиновые элементы не отличаются износостойкостью, и время от времени возникает необходимость в их замене. Прежде всего, речь идет о резиновых уплотнителях дверей и лобового стекла. Если резина повреждена, высохла, потрескалась, она не сможет обеспечить герметичность и эффективно справляться со своими функциями. Стоит обратить внимание, насколько качественно был установлен новый уплотнитель. Неправильная установка также приводит к попаданию воды в салон. Имеет значение и геометрия двери. Если она просела или неправильно отрегулирована, то новый уплотнитель не исправит ситуацию.

    2. Воздухозаборник печки . Если дело в нем, то вода будет скапливаться под печкой. Проблема решается с помощью герметика. Он наносится на стыке кузова и канала подачи воздуха. Иногда жидкость под печкой может оказаться совсем не водой, а , который просачивается через патрубки или радиатор.

    Места протечки на воздухозаборнике печки

    Данная проблема характерна для отечественных автомобилей. Обычно лужицы возникают со стороны углов и указывают на пробку в дренажных отверстиях. Если дренажные отверстия прочищены, а уплотнитель заменен, то стоит поискать щель между стеклом и кузовом. Иногда проблема кроется в неправильно приклеенном лобовом стекле.

    4. Дренажи . Представляют собой шланги, отводящие воду. Они могут располагаться в районе люка или под капотом на месте установки аккумулятора. Если дренаж засоряется, а иногда это происходит очень быстро, то вода попадает туда, куда она попадать не должна. Забитое листьями и пылью сливное отверстие отправляет воду через проем для проводки прямо в салон. Вывод только один: следить за дренажными шлангами и не допускать их засора.

    5. Технические отверстия . В зависимости от модели в днище автомобиля предусмотрены специальные технические отверстия. Они закрываются заглушкой. Если она выскочила или повредилась, то водитель может об этом не знать, пока не обнаружит воду в салоне.

    Дренажное отверстие в кузове авто. Фото — drive2

    6. Люк в крыше . Это устройство является не только поставщиком воздуха, но и воды. Нередко причиной нарушения герметичности становятся забитые дренажи.

    7. Коррозия кузова . Если машина старая, то возможно возникновение щелей и дыр в самых неожиданных местах. При этом они могут быть совсем небольшого размера.

    8. Дешевая сигнализация . Такая причина выглядит странно, но достаточно небольшой щели, чтобы салон намок. Например, если переходник основного жгута не защелкнут до конца, то это даст течь и проблемы с мокрым салоном.

    Вода, принесенная с улицы

    Эта банальная ситуация касается в той или иной степени всех автомобилистов. Снег и дождь проникает в машину вместе с водителем и пассажирами. Влага оседает на одежде, снег липнет к обуви, и постепенно жидкость скапливается на коврике под ногами, превращаясь в «болото». Потом она начинает испаряться, оставляя конденсат и затхлый запах. Процесс испарения можно ускорить, включив и подогрев сидений на полную мощность. Хорошая просушка позволит исправить ситуацию, поэтому пренебрегать ей не стоит. Если на улице наблюдается высокая влажность, то лучше ограничить поступление воздуха в автомобиль, включив соответствующий режим. Для совсем отчаявшихся можно рекомендовать народные средства: от использования газет, которые быстро впитывают влагу, до установки специальных ковриков, эффективно впитывающих влагу.

    Экстремальные ситуации

    К счастью, таковые случаются нечасто, но если в салоне разлилась большая бутылка с водой или автомобиль попал в глубокую лужу, то возможно, что о его внутреннем пространстве придется позаботиться особо. Нужно выполнить тщательную просушку всех элементов. Для этого можно использовать фен или пылесос, крупные капли собирают салфетками. Все, что можно вынуть из салона, вынимается и просушивается дома: детские автокресла, чехлы, подушки и прочие вещи.

    Производители по-своему позаботились о том, чтобы водитель мог эффективно избавить машину от воды. Под ногами нетрудно найти специальные сливные отверстия.

    Хотя Россия расположена не в тропиках, но ее «сезон дождей» иногда принимает затяжной характер. Несколько простых советов позволит улучшить климат в автомобиле.

    1. Регулярно меняйте . В нем нередко образуются грибки и плесень.

    2. Не оставляйте в машине влажных вещей. Тряпки для протирки лучше заменить салфетками или бумажными полотенцами, которые нужно выбрасывать после каждого использования.

    3. Если на улице очень влажно, то в качестве временной меры можно использовать под ногами картон. Следите за тем, чтобы он не залеживался. В идеале его нужно менять после каждой поездки.

    4. Очищайте автомобиль от старых листьев и семян растений. В противном случае сильный ливень смоет их в дренажное отверстие, оставив за несколько минут вашу машину без слива.

    Лужа, возникшая в салоне закрытого автомобиля, всегда указывает на нарушение герметичности, поэтому к этому явлению нужно отнестись серьезно. Течь должна быть найдена и устранена. В противном случае это приведет не только к неприятному запаху и высокой влажности, но и к выводу из строя электронных блоков. Сырость, вызванная влажной погодой, побеждается хорошей просушкой и соблюдением общих профилактических мер.

    Ищем течь в машине – откуда в салоне появляется вода?

    Автомобиль должен быть комфортным и исправным средством передвижения. Если в вашем случае это не так, значит, вы что-то делаете неправильно. Каждое авто при разработке на заводе защищалось от ряда неприятностей, среди которых и очень важный момент — различные протекания кузова. Течь в автомобиле — это катастрофа, которую нужно исправлять настолько быстро, насколько это возможно. Лучшим способом исправления неполадки будет поездка к мастеру, который прекрасно знает конструкцию вашего автомобиля. Он за считанные минуты найдет источник неприятных явлений и поможет от него избавиться на долгое время. Но и самостоятельно можно отыскать, где же ваш автомобиль дал течь. Крайне интересный процесс — поиск протекания, так что забавные приключения с машиной вам гарантированы. Учтите, что отыскать проблему данного плана можно только экспериментальным путем.

    Для поисков течи вам обязательно потребуется помощник. Человек, который будет вам ассистировать, должен будет лить воду на различные участки автомобиля, а вы будете при этом исследовать различные места и пытаться понять особенности течи. Не всегда этот метод срабатывает так просто, как хотелось бы. Проблема в том, что в большинстве случаев вода в автомобиль попадает через невидимые пути, так что ожидать моментального результата не стоит. Следует прочесть до конца статью и вооружиться необходимыми инструментами для выполнения всех поставленных задач. Это поможет быстрее устранить проблему и не допускать ее в будущем. Стоит также учесть марку и модель автомобиля. Помните, что восстановленные после ДТП транспортные средства могут часто попускать влагу на местах некачественной сварки. Так что иногда без профессиональной помощи в этом деле просто не обойтись.

    Какие машины текут чаще всего — народный рейтинг

    Среди людей, которые жалуются на протекания, больше всего владельцев отечественных авто и машин из стран СНГ. Иномарки практически никогда не протекают, и это является следствием специальной подготовки машины. Во времена проектирования одним из важных тестов на производстве является проверка на противостояние воде под давлением. В России таких тестов не проводят, и это видно уже на первых порах эксплуатации. Вот небольшой рейтинг машин, которые любят протекать:

    1. Chevrolet Lanos (ZAZ Chance) — украинское чудо техники получило первое место. На некоторых форумах машину называют настоящим решетом, так как причин течей здесь может быть более 10.
    2. Lada Kalina — еще один лидер обращений на СТО с просьбой устранить источник попадания воды. Кузов собран не лучшим образом, поэтому вода легко попадает в салон и создает серьезные проблемы владельцу.
    3. Daewoo Matiz узбекской сборки — машинка собрана сравнительно неплохо, но качество резинотехнических изделий оставляет желать лучшего. Через различные щели в отделке в салон легко текут ручьи воды после дождя или таяния снега.
    4. УАЗ Патриот — пусть сборка авто в последнее время стала сносной, но по своей сути машина осталась деревянной. Любые деформации кузова или просто длительная эксплуатация приводят к тому, что в салон протекает влага.

    Можно продолжать список этих авто, так как владельцы всех бюджетных автомобилей нередко жалуются на воду в салоне. В основном это авто отечественного производства, но и иномаркам нередко достается от покупателей. Следует изучить отзывы перед покупкой, чтобы получить представление о данной проблеме. Летом это может быть и незаметно, а вот в осеннее и зимнее время такая неприятность дает о себе знать. Стоит разобраться, как это может проявляться.

    Как убедиться, что в салон попадает лишняя вода?

    Довольно сложно сказать сразу, что вода затекает именно снаружи. Если вы нашли небольшое пятно под ковриком, не стоит бить тревогу. Вполне возможно, что эта жидкость стекла с ног пассажира или водителя. Нам часто приходится садиться в авто, когда ноги все в снегу или просто мокрые в дождливую погоду. И это уже может быть причиной появления влаги в салоне в мокрые периоды года. Существует несколько тревожных факторов, на которые стоит обратить внимание:

    • окна безбожно запотевают — когда влага в салоне постоянно повышена, стекла постоянно потеют, и это сложно исправить с помощью обдува и других возможных вариантов устранения;
    • в салоне запах сырости — в осеннее время в интерьере такого авто начинается постоянный запах сырости, также он может смешиваться с запахом прелой шумоизоляции или прелого ковра;
    • под ногами всегда мокро, даже если никто не ездил на данном конкретном месте, это свидетельствует о попадании воды снаружи и постоянном пополнении ее запасов на ковре или под ним;
    • появляются следы ржавчины и сквозной коррозии на днище, в самых низких местах, где влага может скапливаться и долго терроризировать металл до получения желаемых результатов;
    • воды настолько много, что ее просто визуально можно оценить по постоянно мокрому основному ковру, нет сомнений, что в этом случае виноваты не мокрые ноги пассажира.

    Если в вашем авто присутствуют все или некоторые из данных особенностей, стоит подыскать решение проблемы как можно быстрее. До следующего сезона дождей и влажной погоды важно устранить проблему, иначе кузову достанется несладко. Такие проблемы нередко вызывают значительную коррозию и приводят к тому, что авто в итоге не подлежит нормальному ремонту. Так что дешевле и проще устранить проблему и забыть о ней.

    Основные пути попадания воды в салон — как это возможно?

    Существуют десятки путей, с помощью которых в салон может просачиваться большое или небольшое количество воды. Мастера начинают диагностику авто при таких жалобах владельца именно с определенного списка стандартных проблем. Давайте поближе рассмотрим данные проблемы, чтобы можно было самостоятельно проверить автомобиль:

    1. Уплотнитель лобового стекла. После деформации кузова или износа резинки уплотнитель уже не позволяет полностью защищать от протеканий. Вода стекает по углам, поэтому вы можете не видеть ее вовсе. Но в итоге влага попадает в самое низкое место кузова.
    2. Места на днище со сквозной коррозией. Если на днище есть ужасная интенсивная ржавчина, то при поездке по мокрой дороге влага будет попадать внутрь салона и оставаться там надолго.
    3. Заглушки кузова. На днище у любого автомобиля есть резиновые заглушки. Как только одна из них выпадает, начинаются довольно серьезные неприятности с попаданием воды в салон. Все днище может прогнить при этом за считанные недели.
    4. Провода в салоне. Жгуты проводов, которые идут в салон из подкапотного пространства, вполне могут стать транспортными путями для воды. Но причину стоит искать глубже, так как вода изначально не должна попадать на эти провода.
    5. Петли капота. Нередко прогнившие или просто немного открученные петли в месте их крепления к кузову (именно с правой стороны) пропускают воду. Влага капает на корпус салонного фильтра и попадает легко в салон. Стоит загерметизировать места.
    6. Стыки кузова в верхней части. Именно в тех местах, где установлен молдинг из резины или пластика, часто происходит протекание. Места сварки нередко ржавеют или просто оказываются некачественными. Эту деталь также стоит проверить.
    7. Уплотнители дверей и багажника. Рваные резинки — это практически гарантия больших проблем с автомобилем. Поэтому уплотнители стоит вовремя менять, чтобы избежать неприятностей с автомобилем.

    Этот список можно продолжать, так как у каждого автомобиля есть свои детские болезни в этом смысле. Часто вода попадает в багажник, и уже оттуда стекает под ковром в более низкие части салона. В багажник же вода может заливаться через резинки амортизаторов, места их крепления, коррозийные отверстия, а также технологичные отверстия для проветривания интерьера. Все эти проблемы вполне реально устранить и проверить наличие воды в будущем.

    Как провести проверку наличия течи в автомобиле?

    Отличным приобретением для такой проверки будет компактная автомобильная мойка. Также вы можете договориться с обычной мойкой на 1 час услуг, чтобы успеть все тщательно осмотреть. При подготовке к этому процессу следует разобрать некоторые детали пластика салона, а также вытащить коврики и другие детали интерьера. Это поможет быстрее понять, где же именно вода затекает в авто. Итак, есть следующая последовательность действий:

    • сядьте в автомобиль, закройте все двери и окна, составьте список мест, из которых, по вашему мнению, может попадать вода в салон автомобиля, проинструктируйте помощника;
    • дайте сигнал вашему помощнику начинать мойку автомобиля, направляя особо мощные потоки воды на подозреваемые места, внимательно наблюдайте за наличием протеканий в интерьере;
    • найдите источник попадания воды, а также проследите количество заливаемой жидкости в салон, установите конкретную точку, которая вызвала данные неприятности в вашей машине;
    • доведите проверку до конца, так как часто проблема заключается сразу в нескольких источниках воды, так что важно не останавливаться при первом же найденном варианте протекания;
    • запишите все найденные источники возможного протекания и получите больше информации о возможных причинах, затем устраните причины и проведите повторную проверку.

    Достаточно интересным решением является использование профессионального инструмента для мойки. Дело в том, что именно с помощью этого простого решения вода под давлением направляется на нужные места. Если там ест течь, то в определенные моменты эта течь даст о себе знать обязательно. Другие методы проверки заключаются в ожидании дождя и исправлении неполадок уже в процессе эксплуатации авто.

    Предлагаем посмотреть небольшое видео о протечках в ВАЗ 2114:

    Подводим итоги

    Проблема попадания воды в салон автомобиля особо актуальна в те моменты, когда на улице мокро и сыро. Это вызывает определенные проблемы в функциональности некоторых узлов автомобиля. В частности, потеют окна, происходит коррозийное воздействие на металл, гниют коврики, появляется запах в салоне. Это все можно предотвратить, выяснив причину попадания воды в салон транспортного средства. Нередко эта причина оказывается довольно банальной и вполне понятно. Но часто приходится неделями посещать мастера, чтобы найти течь.

    Непростое решение проблемы также связано с тем, что в ряде случаев придется заказывать услуги сварки. Иногда речь пойдет о приобретении дорогостоящих уплотнителей. Но есть ряд проблем, которые решаются одной колбой герметика и пятью минутами работы. Так что не всегда вода в салоне означает невероятно плохое качество автомобиля. Довольно часто причиной проблемы являются небольшие отверстия в тех местах, где их не должно быть. Впрочем, часто причины такой проблемы оказываются более глубокими, чем вы можете подумать. А вы когда-нибудь сталкивались с подобными неприятностями?

    Под машиной лужа — как определить, что течёт? И что делать, если в салон все-таки попала вода Как устранить течь воды в салон.

    Влага в салоне машины крайне нежелательное явление. Несмотря на кажущуюся пустячность, она со временем способна привести к непоправимым последствиям, поэтому каждый ответственный автовладелец стремится сразу же устранить источник вероятных неприятностей. Если летом просушить салон авто не представляет сложности, поскольку этому благоприятствуют все внешние условия, то зимой сушка становится настоящей проблемой. Ездить во влажном автомобиле удовольствие сомнительное. Кроме застоявшейся воды и плесени, что совсем не добавляет комфорта, ещё большим злом является разбухшая и начавшая преть обивка пола автомобиля. Если проблему вовремя не устранить, сырость грозит разрушением днища, а также может привести к коротким замыканиям в бортовой сети, так что приступать к просушке салона при попадании влаги следует незамедлительно.

    Способы избавления от влаги под ковриками автомобиля.

    Наиболее подверженным влаге местом в салоне является автоковрик, именно он принимает на себя удар чаще всего в сезон дождей или в . Если водитель оставил авто с приоткрытыми окнами и за время его отсутствия лил сильный ливень и нескольких минут достаточно, чтобы вода попала внутрь, промочив обивку и пол. Подвезли промокшего пассажира – эффект тот же, снег или грязь запросто заносятся на обуви. При этом не всегда настолько очевидно, откуда под ковриком в машине появляется вода. Влажность может быть спровоцирована также следующими причинами:

    • Нарушение целостности коврика;
    • Разгерметизация салона, например, вследствие износа уплотнителей или некачественной сборки после ремонта кузова;
    • Образование конденсата, вызванного разницей температур и плохой циркуляцией воздуха в салоне;
    • Неисправности кондиционера или системы отопления;
    • Неподходящие автоковрики, которые неплотно прилегают к полу;
    • Использование в зимний период или дождливую погоду текстильных ковриков, не предназначенных для применения в таких условиях;
    • Некачественно выполненная химчистка салона, ;
    • Влага под ковриком могла возникнуть вследствие пролитой жидкости, протекания антифриза и пр.;
    • Под пассажирским сидением присутствие воды неминуемо, если в машину садились в промокшей одежде;
    • Погружение автомобиля в воду.

    Откуда бы ни взялась вода в салоне автомобиля, и какой бы ни был масштаб ситуации, приступать к просушке лучше сразу, не дожидаясь, пока сырость окончательно завладеет территорией. В некоторых случаях проблема решаема за несколько минут при помощи подручных средств, в других же придётся немало повозиться, используя «тяжёлую артиллерию» для просушки или даже прибегнуть к помощи специалистов.


    Что делать, если влаги немного

    Конечно, лучше предотвращать появление влаги в салоне автомобиля, чем потом заниматься её устранением. Автомобилисты, уделяющие внимание уходу машины во избежание неприятных последствий, озабочены сохранением сухости не меньше, чем заменой расходных материалов.

    Важно также регулярно следить за целостностью изоляционных материалов, ведь уплотнители со временем изнашиваются и могут пропускать воду извне. В случае износа лучше незамедлительно поменять изоляцию.

    Летом без труда можно обеспечить условия для быстрого удаления влаги, для этого достаточно просто приоткрыть окна или двери, чтобы тёплые потоки воздуха хорошо циркулировали. Если машина оснащена системой климат-контроля, тогда в любую непогоду можно организовать подходящий микроклимат в салоне. Избавиться от лишней влажности поможет опция «Разморозка окон». Само собой, следует не только отряхивать с одежды и обуви снег, садясь в авто, но и применять правильные коврики, чтобы у влаги изначально не было шансов. Зимой не следует пользоваться текстильными автоковриками, на этот период лучше подойдут резиновые, поскольку с них легко удалить воду. Оставляя авто в с хорошей вентиляцией, можно не переживать о скоплении влаги в салоне. Просушка не составит сложности даже зимой, если помещение хорошо вентилируется, так как вода, испаряющаяся от тепла, не будет оседать в виде конденсата. Так, если оставить окна или двери машины открытыми в таком гараже, проблема решиться самопроизвольно.

    Обеспечить идеальные условия для содержания авто можно не всегда, и вот тут многие автовладельцы и сталкиваются со скоплением влаги в салоне, озадачиваясь впоследствии, как просушить салон автомобиля под ковриками. Небольшая влажность не является столь грандиозной проблемой, как серьёзное намокание обивки и напольного покрытия, требующего особых хлопот по устранению. В первую очередь следует избавиться от основной воды, промокнув места скопления любым из впитывающих влагу материалов, для чего подойдёт сухая ветошь, газеты, одноразовые полотенца, пелёнки и прочие подобные вещи, которые найти не составит труда. Автоковрики следует вытащить, вымыть и тщательно просушить. Те, кто уже сушил коврики зимой не понаслышке знают, что процесс отнимает гораздо больше времени, чем в тёплое время года, поэтому необходимо обеспечить для просушки соответствующие условия, на морозе выполнить задачу должным образом не удастся. Далее ковролин приподнимается, и основная влага с него и днища удаляется впитывающими средствами, чтобы облегчить последующую, более основательную сушку. Коврики или ковровое покрытие, куда либо прочая химия, требуют тщательного удаления состава с поверхности.

    Автомобилистами для просушки салона под ковриками часто используются силикагель или обычная соль. Выбирая этот вариант, следует не забывать и о последующей уборке гранул, частиц, для чего понадобится мощный пылесос. Кроме того, нередко применяют туалетную бумагу, которая тоже хорошо впитывают влагу, для чего её раскладывают по мокрой поверхности и меняют по мере промокания. Если автомобиль не настолько критично промок и под ковриками не собрались лужи, просушка не отнимет много времени и усилий. Летом в сухую погоду наиболее простое решение – извлечь автоковрики и оставить машину с открытыми окнами и дверьми под солнцем. За несколько часов проблема решиться без вашего дальнейшего участия. Зимой же тепло и вентиляцию следует обеспечить. Эффективный вариант – использование тепловой пушки или строительного фена. Действовать следует осторожно, чтобы не обжечься и не спровоцировать пожар. Печка и кондиционер, используемые в паре друг с другом, также достойно справятся с задачей. Включив печку на обдув ног и кондиционер на рециркуляцию, двери автомобиля следует закрыть. При разогреве салона вода начнёт испаряться, а пары не осядут благодаря вентиляции воздуха.

    Действия при сильном увлажнении пола

    При более глобальном затоплении салона, например, когда машина хорошо черпнула воды из глубокой лужи или нырнула в водоём, проблема не решается рассмотренными способами. Если слить основную воду можно самостоятельно, то для полной просушки лучше воспользоваться услугами профессионалов, поскольку медлить в таком случае нельзя. Чем длительнее контакт салона с водой, тем выше вероятность проникновения влаги в шумо- и теплоизоляционные слои обивки. Кроме забот с удалением воды с пола, в таком случае придётся разбирать обивку для последующего её просушивания. На это потребуется немало времени и места, где нужно будет сушить материалы, но если всё сделать правильно и быстро, то появления плесени, неприятного запаха сырости и остальных сопутствующих проблем можно избежать.


    Воду в машине под ковриком легко смогут откачать пылесосом на мойке, после чего можно заниматься непосредственно просушкой салона. Самостоятельно сушить салон или прибегнуть к помощи специалистов, решать вам, но ожидать, что влага уйдёт сама нельзя, как и оттягивать мероприятие. Там, где есть услуги химчистки, имеется и специальное оборудование, позволяющее тщательно просушить машину. Такой вариант быстрее приведёт к нужному результату, а также избавит от лишних хлопот, при этом главное в достижении эффекта – это качественное выполнение работ.

    • Если после ремонта кузова наблюдаются протечки воды, причину можно установить описанными ниже способами. Чтобы найти места проникновения воды, требуется последовательно выполнить проверку, руководствуясь соображениями логики. Перед началом выполнения проверок, следует выполнить полный осмотр.
    • Наружный осмотр на имеющиеся протечки могут указывать следующие признаки:
      • На имеющиеся протечки могут указывать следующие признаки:
      • Проверьте зазоры и точность подгонки таких компонентов как капот, задняя дверь, дверь багажного отделения, двери и т.д.
      • Проверьте правильность установки и возможные повреждения уплотнительных элементов: заглушек, резиновых уплотнений дверей итак далее.
      • Проверьте, чтобы отверстия для слива воды не были засорены.
    • Для получения дополнительной информации о наличии возможных протечек можно использовать различные проверки:
      • Проверка с использованием подачи воды из шланга
      • Проверка обливом водой
      • Дорожное испытание
      • Проверка с использованием мела (порошка)

    Практическое выполнение испытаний и проверок

    Проверка с использованием подачи воды из шланга:

    ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не направляйте струю воды непосредственно на резиновое уплотнение.

    • Выполните проверку с использованием подачи воды из шланга, воспользовавшись помощью второго человека (в салоне автомобиля).
    • Используйте съемные наконечники-распылители (водяная форсунка для обеспечения мелкого распыления водяной струи).
    • Начните с более низкой части и опрыскайте всю зону, постепенно поднимаясь вверх.
    Проверка обливом водой:
    • Дополнительные проверки можно выполнять в мойке.
    • Некоторые протечки начинаются здесь или проявляются только здесь.
    • Салон соответствующего автомобиля следует проверить, используя подсветку в процессе процедуры мытья.
    Дорожное испытание:
    • Если при выполнении вышеназванных проверок протечки не обнаружены, следует выполнить дорожные испытания на влажных дорогах.
    • Дорожные испытания в различных условиях:
      • При различных скоростях.
      • На различных дорожных покрытиях (от асфальта до булыжной мостовой).
      • При загруженном или разгруженном автомобиле.
      • Движение через лужи (брызги воды).
    Проверка мелом (порошком):
    • При этой проверке проверяются зажимная и опорная поверхность уплотнения.
    • Выполнение проверки:
      • Посыпьте уплотнение двери порошком или покройте мелом.
      • Покройте опорную поверхность уплотнения тонким слоем консистентной смазки.
      • Медленно закройте дверь и снова откройте ее.
      • Проверьте ширину и непрерывность отпечатка на уплотнении двери.
    Прочее проверочное оборудование:
    Для поиска протечек может применяться и другое оборудование: стетоскопы, ультрафиолетовые лампы, специальные зеркала или ультразвуковые приборы.

    Устранение протечки с использованием рекомендуемых инструментов, вспомогательного оборудования и материалов

    Инструменты и вспомогательное оборудование:
    • Сухая впитывающая ткань
    • Съемный наконечник-распылитель
    • Подсветка, флуоресцентная трубка
    • Зеркало
    • Сжатый воздух
    • Приспособление для установки уплотнительного выступа
    • Пылесос для влажной/ сухой уборки
    • Компрессор для герметика
    • Съемник внутренней отделки
    • Лезвие или перочинный нож
    • Клин (деревянный или пластмассовый)
    • Тепловой пистолет
    • Специальное зеркало для обнаружения скрытых протечек
    • Проверочное устройство с использованием подачи воздуха
    • Герметик (ленточный и пластмассовый компаунд)
    • Универсальная этикетка
    • Герметик для загнутых кромок
    • Герметик для уплотнения окон
    • Гидроизоляция (ПВХ)
    • Двусторонняя клейкая лента для гидроизоляции
    • Денатурированный спирт (продается в магазинах)
    • Полиуретановый клей
    • Состав для удаления силикона
    • Состав для удаления гудрона

    Протечки воды в соответствии с пробегом или сроком эксплуатации

    Увеличение пробега влияет на проблему протечек в автомобиле. Существующие факторы:
    • Обслуживание и уход за уплотнениями:
      • Отсутствие обслуживания, недостаточное или неправильное обслуживание
      • Использование неподходящих материалов
    • Повреждение уплотнений:
      • В результате старения, износа или неправильного обращения/ неправильной установки.
    • Сильное загрязнение автомобиля:
      • Сильное загрязнение автомобиля может серьезно ухудшить функционирование каналов слива воды, а также резиновых уплотнений.
    • Факторы, зависящие от срока эксплуатации:
      • Условия эксплуатации
      • Ультрафиолетовое излучение
      • Экстремальные климатические условия
    • Коррозия может оказать серьезное воздействие на компоненты кузова, особенно, в результате следующих процессов:
      • Легкого или сильного ржавления оправки уплотнения
      • Ржавления сварных швов кузова
      • Сквозной коррозии

    Протечки воды после ремонта кузова

    Если после ремонта кузова в автомобиле наблюдается протечка, необходимо учесть следующие моменты:
    • Проверьте правильность установки вспомогательных компонентов и их уплотнение.
    • Проверьте правильность установки дверей, включая заднюю дверь и дверь багажного отделения. Соответствующие уплотнения не должны быть повреждены и должны быть установлены правильно.
    • Проверьте правильность герметизации сварных швов.
    • Проверьте правильность установки резиновых уплотнительных колец.
    • Окна с герметичным застеклением должны иметь правильное и полное клеевое соединение.

    Система слива воды

    Если в автомобиле наблюдается проникновение воды, зоны, в которые поступает или через которые сливается вода, следует проверить в первую очередь.

    Система слива воды

    Протечки воды. диагностика и устранение: Передняя часть салона

    Ветровое стекло
    • Диагностика: Попадание воды в область передней стойки кузова, в область щитка приборов или на панели порогов.
    • Причина: Разрывы в валике герметика
    • Устранение:
      • Разрывы в валике герметика можно найти изнутри, используя сжатый воздух. Протечку можно идентифицировать снаружи по выходящему воздуху.
      • Второй метод проверки — испытание с использованием воды. Наружные облицовочные панели нужно отделять аккуратно, с помощью пластмассового инструмента. Протечку следует искать с внутренней стороны, с посторонней помощью.
    Боковые окна

    С боковыми окнами могут возникать такие же проблемы, что и с ветровым стеклом. Поэтому следует использовать те же самые действия по устранению неполадки.

    Дверное уплотнение

    • Диагностика: Проникновение воды в нижнюю часть внутренней отделки двери или в область панели порога.
    • Причина:
      • Гидроизолирующий экран, установленный за внутренней облицовкой двери служит для отвода воды, попавшей в полость двери. Вода отводится через дренажные отверстия вниз или наружу. Если гидроизолирующий экран поврежден или установлен неправильно, вода может попасть в салон.
      • Кроме того, сливные отверстия могут быть засорены листьями, грязью или избыточным количеством материала для защиты полости. Вода собирается в двери и проникает в салон автомобиля.
      • Проверьте гидроизолирующий экран на наличие повреждений или неправильную установку.
      • Если гидроизолирующий экран необходимо приклеивать заново, следует использовать только одобренный герметик для швов.
      • Перед установкой гидроизолирующего экрана нужно проверить чистоту дренажных отверстий.
    Дверные уплотнения
    • Диагностика: Проникновение воды в область панели порога
    • Причина: Недостаточное зажимное усилие между уплотнением и дверью.
    • Устранение: Проверьте зажимное усилие: Самый простой способ проверки зажимного усилия между уплотнением и соответствующей опорной поверхностью — это проверка с использованием бумажной ленты. Проложите полоски бумаги в различных точках между дверью и уплотнением и полностью закройте дверь. Если бумагу можно извлечь без большого сопротивления, зажимное усилие слишком мало. Отрегулируйте зажимное усилие: Зажимное усилие обычно регулируется, с помощью ответной части замка двери. При этом следует контролировать совмещение кромок двери и боковой панели или передних и задних дверей. Другой способ регулировки заключается в изменении положения фланца для крепления уплотнения. Зажимное усилие увеличивается при перемещении фланца в направлении двери.
    • Проверьте опорную поверхность: Равномерно нанесите мел на поверхность уплотнения. Равномерно покройте опорную поверхность двери вазелином. Полностью закройте дверь — замок должен защелкнуться. Откройте дверь. На пленке смазки хорошо виден отпечаток мела (опорная поверхность). Опорная поверхность должна быть шириной, как минимум, 5 мм во всех точках.
      • Проверьте зажимное усилие: Самый простой способ проверки зажимного усилия между уплотнением и соответствующей опорной поверхностью — это проверка с использованием бумажной ленты. Проложите полоски бумаги в различных точках между дверью и уплотнением и полностью закройте дверь. Если бумагу можно извлечь без большого сопротивления, зажимное усилие слишком мало.
      • Отрегулируйте зажимное усилие: Зажимное усилие обычно регулируется, с помощью ответной части замка двери. При этом следует контролировать совмещение кромок двери и боковой панели или передних и задних дверей. ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке зажимного усилия нужно всегда контролировать правильность совмещения профилей различных компонентов.
      • Другой способ регулировки заключается в изменении положения фланца для крепления уплотнения. Зажимное усилие увеличивается при перемещении фланца в направлении двери.
      • Проверьте опорную поверхность: Равномерно нанесите мел на поверхность уплотнения. Равномерно покройте опорную поверхность двери вазелином. Полностью закройте дверь — замок должен защелкнуться. Откройте дверь. а пленке смазки хорошо виден отпечаток мела (опорная поверхность). Опорная поверхность должна быть шириной, как минимум, 5 мм во всех точках.
    ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке зажимного усилия нужно всегда контролировать правильность совмещения профилей различных компонентов.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Не перемещайте фланец слишком далеко в направлении двери, т.к. это может уменьшать опорную поверхность уплотнения относительно двери.

    • Другие причины:
      • Дверное уплотнение должно полностью уплотнять дверь в месте ее прилегания к кузову.
      • Вода может проникать прямо или косвенно в салон автомобиля, если в каком-либо месте повреждено уплотнение.
    • Устранение:
      • Поврежденное или изношенное дверное уплотнение всегда следует полностью заменять.
      • При замене уплотнения следует принять во внимание следующее:
      • Всегда устанавливайте уплотнение сначала в зоне малых радиусов (углы).
      • Затем равномерно закрепите уплотнение на фланце, слегка постукивая резиновым молотком.
      • Не допускается перекручивание установленного уплотнения.
    ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускается уменьшать заданную длину уплотнения.
    • Другая причина:
    • Устранение:
      • Выправьте деформированный приварной фланец используя молоток и наковальню, предотвращая и при необходимости устраняя любое повреждение лакокрасочного покрытия.
    • Другая причина:
      • Дверное уплотнение контактирует с приварным фланцем по всему периметру. Если этот приварной фланец деформирован или поврежден в каком-либо месте (обычно в зонах с малыми радиусами), в этом месте возможно возникновение протечек.
      • Растянутая оправка уплотнения также может вызывать возникновение протечек.
      • В обоих случаях вода проникает в салон автомобиля под оправкой уплотнения.
    Сдвижной/подъемный люк
    • Диагностика: Проникновение воды через проем люка крыши
    • Причина:
      • Люк крыши устанавливается в водоуловитель. Вода вытекает через водоуловитель, отверстия для слива воды и сливные шланги. Сливные шланги проходят вниз с обеих сторон через переднюю и заднюю стойки кузова.
      • Сливные отверстия или сливные шланги могут быть засорены листьями, грязью, материалом защиты днища и так далее.
    • Устранение:
      • Проверьте водоуловитель на наличие протечек.
      • Проверьте сливные шланги на наличие протечек и правильность подсоединения к водоуловителю.
      • Проверьте систему слива на отсутствие засоров и при необходимости продуйте ее сжатым воздухом.
      • Проверьте наружное уплотнение и правильность регулировки люка крыши.
    ПРИМЕЧАНИЕ: При протечках через люк крыши в первую очередь проверить наружное резиновое уплотнение и привод замка или механизм защелки.

    Задняя дверь и дверь багажного отделения

    • Диагностика: Проникновение воды в заднюю часть потолочной обивки и в багажное отделение.
    • Причина:
      • Проблемы с протечкой задней двери и двери багажного отделения аналогичны проблемам остальных дверей.
      • В дополнение к этому зона, подлежащая уплотнению, должна быть намного больше. Отверстия для прокладки тросов и шлангов также должны быть уплотнены.
      • Резиновые уплотнительные втулки для отверстий прокладки тросов и шлагов следует проверить на наличие повреждений и правильность установки (полностью отсоединены).
      • Могут протекать места крепления петель задней двери и двери багажного отделения.
    • Устранение:
      • Проверьте резиновые уплотнительные кольца и при необходимости замените их.
      • Проверьте места крепления петель и при необходимости заново уплотните их герметиком.
    Принудительная вытяжка
    • Диагностика: Проникновение воды в боковую зону багажного отделения
    • Причина:
      • Канал принудительной вытяжки воздуха из салона расположен в стойке задней двери, позади задних фонарей.
      • Резиновая заслонка принудительного отсоса воздуха должна быть свободно перемешаться.
    • Устранение:
      • Снимите принудительный отсос воздуха.
      • Проверьте зону уплотнения между кузовом и корпусом, а также резиновую заслонку.
      • При необходимости замените уплотнение.
    Заднее окно и люк
    • Причина:
      • Протечки в заднем окне и люке.
      • Проверьте на наличие протечек аналогично проверке протечек в лобовом стекле.
    Соединения панелей с герметизированными сварными швами
    • Диагностика: Проникновение воды в зону багажного отделения
    • Причина:
      • Некоторые соединения панелей выполняются при изготовлении автомобиля в области колесной арки и багажного отделения. Эти соединения уплотняются герметиком.
      • Неравномерное нанесение герметика может вести к разрыву в уплотненном сварном шве.
    • Устранение:
      • Зачистите герметизированный сварной шов.
      • Найдите протечку в герметизированном сварном шве.
      • Заново выполните уплотнение с помощью герметика.

    Доброе время читатель:)

    Данная стать написана собственноручно, для того, чтоб вы не мучались, как я:))

    Для начала поиска проблемы с водой, нужно проанализировать проблему?

    1. Вода попадает ТОЛЬКО при движении авто в дождь\сырую погоду
    2. Вода попадает ПОСТОЯННО

    Если в вашем случае вода попадает в салон даже при стоянке в дождливую погоду, то читаем ниже:

    Какие машины текут чаще всего — народный рейтинг

    Но тогда это происходит ближе к дому, и на этот раз это ваша машина, а не вся деревня. Там есть водная линия на полпути лобового стекла и несколько дюймов грязи в салоне и багажнике. Пахнет болотом, и только жаркое солнце только ухудшается. И страховщик говорит, что он будет через несколько дней.

    Не дожидайтесь, пока регулятор не прибудет. Теперь появятся пресс-форма и коррозия. Вам нужно очистить как можно больше жидкости и грязи, и как можно скорее высушите свой автомобиль. Если в двигателе есть вода, трансмиссии или топливной системы, вы просто соедините ущерб.

    Вода под шумоизоляцией в салоне под штатной шумоизоляцией может появляться по следующим причинам.

    1. Плохо проклеено\отклеилось лобовое стекло
    Одна из самых частых причин течи воды в салон. Увидеть данный дефект достаточно тяжело, в основном течет в нижних углах. В верхних все гораздо проще, вода течет по стойкам лобового стекла, либо по солнцезащитным козырькам

    Как найти это злощавое место?

    Сначала отсоедините заземляющий ремень аккумулятора — вы должны это сделать, иначе вы будете жарить что-нибудь. Затем начните оценивать, насколько глубока вода. Честно говоря, если ватерлиния так же высоко, как и приборная панель , вам, вероятно, будет лучше разговаривать с регулятором в сумме автомобиля и получить еще один. Механические системы и интерьер могут быть высушены или очищены с большим трудом, но электрические системы на современных автомобилях чрезвычайно сложны. Эти низковольтные сигналы чрезвычайно чувствительны к коррозии на разъемах, и проблемы могут возникать в течение многих лет.

    2. Отсутствие заглушек гидрокорректора\сцепления\жгута проводов идущих от ЭБУ в подкапотное пространство.
    Вычислить данный дефект можно визуальным осмотром.
    Заглушка гидрокорректора — может отсутствовать или висеть на патрубках гидрокорректора, по той причине, что есть криворукие мастера, которые проводят проводку на сигнализацию через это отверстие, тем самым снимают заглушку, и забывают забивают поставить.
    Найти ее можно изнутри, если открыть монтажный блок , нащупать патрубки гидрокорректора и следовать их направлению, за штатной шумкой можно будет нащупать отверстие.
    Снаружи процесс сложнее, но гораздо надежней. Снимаем жабо, отодвигаем расширительный бачок ОЖ, подлезаем к кронштейну крепления привода трапеции (Незнаю как он там научно называется) и под ним увидите технологическое отверстие . Можно поставить заглушку, и залить ее герметиком для надежности.
    Заглушка сцепления — больная часть 10го семейства, частые обрывы тросика. При самостоятельной замене можете не плотно поставить или вобще не поставить заглушку.
    Жгут проводов идущих к ЭБУ из подкапотного пространства можно найти чуть ниже рулевой рейки. Частая проблема в том, что этот жгут завернут в гофру, она же в свою очередь разрезана напополам, разрез направлен к верху:))
    На нем же может отсутствовать или неплотно прилегать заглушка в кузов.

    Это может быть легко — если вода была грязной или было много плавающей травы и листьев. Но чистая вода не оставляет следов. Ищите воду внутри дверей и задние фонари , и сырость в ковры и внутреннюю отделку . Это позволит вам избежать ненужной очистки некоторых областей или систем на автомобиле. Пройдем через эти системы.

    Сушка салона машины после зимы

    Проверьте измерительные щупы на двигатель и трансмиссию. Если есть капельки воды, цепляющиеся за конец любого щупа, вам абсолютно необходимо позитивно изменить масло и фильтр, даже подумав о запуске двигателя. Если бы вода была грязной, то, вероятно, было бы разумнее снять масляный поддон с двигателя и вымыть грязь. Снова замените масло и фильтр еще на несколько сотен миль.

    3. Сливные пробки в днище .
    Спорный на самом деле момент. Есть мифы о том, что если не ставить заглушки, конденсат может сливаться самостоятельно. Но логически воду может впитывать штатная шумоизоляция.

    4. Дырки в днище . Думаю без комментариев

    5. Может быть ОЖ?
    Убедитесь в том, что в вашей ситуации на пол течет именно вода, а не ОЖ.
    ОЖ имеет характерный запах в салоне, и самой жидкости.
    Возможные причины : Течет патрубок печки, крантик, радиатор.

    6. Не герметичность кожуха педали сцепления

    Находиться данный кожух справа от ВУТ. Для анализа данной течи достаточно пролить воду на кожух, и посмотреть, в салоне на предмет течи.

    7. Заводской шов между салоном и моторным щитом . Довольно часто встречающаяся проблема. Приведу немного цитат:

    Некоторые автомобили с передним приводом имеют опечатанные на переднем сиденье подшипники, и вам просто придется ждать, пока они не сработают, потому что его почти невозможно очистить и переустановить. И затем снова измените эти жидкости за тысячу миль или около того, если будут свидетельства мутной воды.

    Что вам нужно знать о титулах спасения

    Как ни невероятно, как это может показаться, дилеру или физическому лицу можно получить юридически право собственности на автомобиль, который подвергся наводнениям и суммирован, что не отражает ущерб. В большинстве штатов общие автомобили Названия имеют метку спасения в названии. Но дилер может продавать автомобиль до состояния, которое выпускает новый заголовок, не помещая автомобиль в качестве спасения. Это не имеет значения, потому что, как только название отмывается, оно может быть переименовано в любом состоянии, чистым, как свисток.

    Выдрал со злости всю шумку над блоком предохранителей и лицезрел знакомую картину. В месте стыка щита моторного отсека и боковины в самом углу щель в какую два пальца пролезут на Вазе замазали несохнущим герметиком. Герметик этот не высох, наоборот даже очень жидкий, но сочится именно через этот стык. Конденсируется где-то, а льется прямо в салон. За осень литра 3 наливалось. Буду залепливать килограммами герметика уже сам.

    Так остерегайтесь. Всегда проверяйте любые потенциальные покупки подержанных автомобилей или грузовиков с желтоватым глазом. Внимательно посмотрите на то, что автомобиль был влажным: т.е. грязь в необычных местах в багажнике, водяные знаки внутри приборов, руководство владельца, которое выглядит так, будто оно было мокрой, изнашивалось дверными панелями из древесноволокнистых плит или салоном для перчаток.

    Вы надеялись, что вам никогда не придется научиться справляться с этим, но это, в конечном счете, произошло: вы оставили окна своего автомобиля или открыли свой складной верх, а внезапный шторм дождя полностью пропитал интерьер вашего автомобиля. Не паникуйте; есть ряд вещей, которые вы можете сделать, чтобы убедиться, что вам не нужно иметь дело с каким-либо постоянным ущербом.

    Снял все-таки я я торпеду и всю щумку. Взял ведро воды залил все лобовое стекло. В итоге: течь незначительная в швах моторного щитка и крыла слева и справа.

    Как найти это злощавое место?


    В то же время качественные средства , примененные согласно инструкции, совершенно невидимы (поэтому они и не требуют удаления по окончании сезона). Даже если в не обогретом салоне разместились четыре-пять человек, такие препараты не дают влаге задерживаться на обработанном стекле.

    Народные средства борьбы с запотевшими стеклами в машине:
    Чтобы предохранить окна от запотевания и обмерзания, бывалые водители натирают стекло глицерином. Однако при ночных поездках этот способ нужно применять с осторожностью, поскольку слой глицерина на стекле создает блики.

    В прежние времена, если запотевшие стекла начинали замерзать, шоферы натирали стекло солью, завернутой в тряпочку. В мороз около 10° С такую процедуру приходилось время от времени повторять. Способ плох тем, что стекло остается мокрым, а затекающая под торпедо и за обшивку дверей соленая влага провоцирует коррозию. В зоне действия «печки» соль на стекле высыхает, оставляя белые разводы – «солончаки».
    Самый «безвредный» народный способ – держать приоткрытым одно из окон. Но в таком случае неизбежен некоторый температурный дискомфорт.

    Антизапотеватель стекол:
    Препараты работают по принципу изменения поверхностного натяжения. Нанесенная на стекло влагоотталкивающая пленка за счет низкого поверхностного натяжения не дает формироваться микрокаплям и удерживаться им на поверхности стекла, т.е. оседающая влага тонким ровным слоем расплывается по поверхности стекла.
    Действуют такие средства, как правило, в два этапа. Сначала антизапотеватель очищает стекло (практически все марки обладают чистящими свойствами), а затем нанесенный и растертый слой препарата создает защиту от влаги. Если стекло грязное, эффективность действия антизапотевателя ухудшается из-за неравномерности образующейся пленки.

    Вот пожалуй и все. Теперь Вы знаете, как просушить свой автомобиль и избавиться от влаги в салоне, чтобы не запотевали стекла. Удачи на дорогах.

    P.S. Читайте мой, подписывайтесь на обновления, смотрите видеоролики, оставляйте комментарии. Комментарии как всегда открыты, если кто-то может дополнить пост — пишите.

    Суровая погода наших широт неизбежно приводит к попаданию воды в салон автомобиля. Зимой в салон постоянно попадает снег, весной и осенью вода, а в межсезонье, и вовсе непонятная жижа.

    Вода в салон попадать может по причинам:

    • Вместе с пассажирами,
    • Сквозь зазоры и некачественные резиновые уплотнения,
    • Оставаться после влажной чистки внутреннего салона автомобиля
    • По электропроводке
    • Плохо преклоненное лобовое стекло
    • Плохая гидроизоляция обшивки двери
    • Некачественная установка сигнализации

    Из-за большого количества конденсата в салоне авто начинают , образовываться лужи под ногами, а также чувствуется неприятный плесенный запах. Однако эти неприятные моменты являются мелочными по сравнению с протеканием интенсивных процессов машины. Некоторые неприятные «влажные» ситуации в салоне можно устранить в бытовых условиях, ну а для решения других потребуется квалифицированная помощь специалистов.

    Многие пользователи машин, во время плохой погоды, и как следствие, повышенного попадания конденсата в салон, советуют как можно чаще оставлять авто в теплом гараже с открытыми дверками и вытащенными ковриками. Такая нехитрая мера, позволит в значительной мере избавиться от воды в автомобиле. Однако не у всех автовладельцев есть возможность поставить своего железного коня в тепленькое место.

    Таким образом, в статье приведем наиболее распространенные причины скапливания воды в салоне, а также меры решения этой ненавистной проблемы.

    Связь погоды за бортом и воды в салоне автомобиля

    В мокрое время года, вода постоянно попадает в салон машины вместе с обувью и одеждой. Через некоторое время вода стекает на пол автомобиля и начинает потихоньку испаряться. При этом на стеклах образуется слой конденсата и неприятный запах.

    Чтобы ускорить процесс испарения воды в этом случае, потребуется при посадке в авто включить обогревательные приборы на максимум. В таком состоянии их необходимо продержать несколько минут, а иногда и около часа. К отопительным приборам можно отнести все, что будет излучать повышенное количество тепла, а это кроме и различные и сидений. Для повышения эффективности сушки следует через некоторое время протирать стекло сухой салфеткой.

    Чтобы минимизировать ущерб от конденсата при сырой погоде, стоит ограничить поток воздуха с улицы через вентиляционные приборы.

    Стоит отметить, что эффективно бороться с влагой, внесенной с одеждой, позволяет мешочек со специальной солью. Положив такой предмет в салон, он начнет интенсивно поглощать лишний конденсат. Однако про него не стоит забывать, и требуется через некоторое время его замена или сушка на теплой батарее.

    Народным средством борьбы с водой от обуви является:

    • раскладывание газет,
    • полотенец,
    • установка специальных, резиновых ковриков на полу автомобиля.

    Они существенно позволяют понизить содержание конденсата в салоне, вбирая в себя воду. Однако следует не забывать периодически, выбрасывать мокрые предметы из машины. Лучше всего это делать в теплом гараже, так как, выехав на мороз вода быстро замерзнет и бумага, скорее всего, крепко прилипнет к коврам.

    Вред химчистки

    Зачастую после мокрой чистки салона в нем остается повышенное количество воды, которую необходимо убрать, пока она не проникла в уплотнители и тепло- звукоизоляционные слои. Следует пользоваться толстыми полотенцами и большим количеством салфеток, что убрать весь ненужный конденсат. Обшивку внутренних деталей следует хорошенько выжимать и протирать полотенцами. Кресла и другие детали интерьера требуется сильно выжимать и собирать выступающую воду. В качестве пресса можно использовать увесистые ящики с инструментами. В крайнем случае, можно садиться на мокрое кресло и собирать воду, выступающую по бокам.

    Некоторые мелкие и труднодоступные изделия салона можно освободить от воды феном и девайсами, работающими от прикуривателя. Направляем от приборов точечно поток теплого воздуха и испаряем скопившуюся там влагу.

    Для ускорения процесса высушивания салона автомобиля можно использовать пылесос. Включив его на максимум, он будет эффективно втягивать воду, например, с ковриков или сидений. Таким методом идеально сухой поверхности, конечно, не добиться, но можно значительно понизить уровень содержащейся воды в изделиях.

    Прилегание деталей кузова

    Экзаменационным моментом на герметичность всех деталей кузова является сильный ливень. Если при мощном дожде на стойках, дверках или около лобового стекла начинает образовываться конденсат или течет вода, то это значит, что резиновые уплотнители сильно устарели или плохо .

    Решить эту проблему можно банальной заменой элементов уплотнения на новые или при помощи герметика.

    Последствия просачивания воды в салон можно устранить, используя вышеуказанные способы.

    Погружаемся

    Бывает и так, что машина серьезно заполнилась водой, к примеру, можно отнести преодоление глубоких луж или водоемов, разлитое в самом салоне значительное количество воды и всякие другие экстремальные ситуации.

    В этом случае требуется серьезная разборка внутреннего пространства автомобиля, так как первоначально накопленную воду нужно слить, а потом просушить всю шумоизоляцию, которая очень неохотно расстается с конденсатом.

    Для слива воды в машинах предусмотрены специальные сливные отверстия, которые, как правило, расположены под ногами у всех пассажиров. Более конкретное их расположение можно узнать в руководстве по эксплуатации.

    Разбирая салон, следует щепетильно раскладывать снятые изделия, чтобы при сборке не возникало вопросов: а это что?

    Таким образом, даже после сильного затопления авто, можно избежать образования плесени, и как следствие, неприятного запаха внутри машины.

    Моменты общей направленности

    1. При любой ситуации, в которой задействована вода в автомобиле, лучшим вариантом является максимальное освобождение салона и багажника. Коврики, чехлы, детские кресла, ветошь лучше всего перенести домой и просушить.
    2. Проверяем воздушный фильтр салона. Он серьезно поглощает конденсат и накапливает его. В нем часто образуется плесень и грибки. Так что лучше его извлечь, высушить и поставить на место. Если он сильно поврежден и не нем много мусора, то следует его заменить на новый.
    3. Приехав гараж, следует подержать несколько минут дверки в открытом состоянии, это позволит удалить теплый воздух из салона.
    4. Как можно меньше возите мокрые вещи. Например, часто тряпка для протирки стекла находится рядом с водителем, и она постоянно влажная. Используйте бумажные полотенца.
    5. Можно купить силикогель и равномерно уложить его по салону. При необходимости его можно собрать при помощи пылесоса.
    6. Укладывайте под ковры картон и не забывайте его оттуда доставать.
    7. Продувайте салон машины потоком теплого воздуха.

    Такие нехитрые способы позволят избежать скопления воды в салоне. После проведения профилактических работ, Вы забудете про . Кроме этого неприятный запах постепенно исчезнет или не появиться. Ну и самое, пожалуй, хорошее – это то, что длительное время не придется беспокоиться о целостности кузова автомобиля, который быстро разрушается ржавчиной.


    Пежо 308 — салон автомобиля Аквапланирование автомобиля — эффект дождя и лужи Замена охлаждающей жидкости, антифриз или тосол Автомобиль на воде
    Если потеют стекла в автомобиле — что делать и каковы причины.

    Какая бы погода не была на улице, автомобиль задуман так, что вода в него попадать не должна. Если же водитель после дождя или мойки обнаруживает в салоне воду, а иной раз целую лужу, то после первых минут удивления он начинает искать течь. Данная проблема связана с нарушением герметичности, но восстановить ее не так просто, как это кажется на первый взгляд. Достаточно совсем маленького отверстия, чтобы вода начала затекать, доставляя неудобства и вызывая все больше недоумений. Обычно на помощь приходят герметики и силикон, но иногда можно обойтись и без них.

    Как попадает вода в салон

    Самое простое объяснение лужи под ковриком – это налипший на обуви снег, но если вода попала в автомобиль без участия пассажиров, то тогда ситуация становится загадочной и предстоит целое «детективное расследование». В поисках течи, стоит обратить внимание на следующие слабые места:

    1. Резиновые уплотнители . Резиновые элементы не отличаются износостойкостью, и время от времени возникает необходимость в их замене. Прежде всего, речь идет о резиновых уплотнителях дверей и лобового стекла. Если резина повреждена, высохла, потрескалась, она не сможет обеспечить герметичность и эффективно справляться со своими функциями. Стоит обратить внимание, насколько качественно был установлен новый уплотнитель. Неправильная установка также приводит к попаданию воды в салон. Имеет значение и геометрия двери. Если она просела или неправильно отрегулирована, то новый уплотнитель не исправит ситуацию.

    2. Воздухозаборник печки . Если дело в нем, то вода будет скапливаться под печкой. Проблема решается с помощью герметика. Он наносится на стыке кузова и канала подачи воздуха. Иногда жидкость под печкой может оказаться совсем не водой, а , который просачивается через патрубки или радиатор.

    Места протечки на воздухозаборнике печки

    Данная проблема характерна для отечественных автомобилей. Обычно лужицы возникают со стороны углов и указывают на пробку в дренажных отверстиях. Если дренажные отверстия прочищены, а уплотнитель заменен, то стоит поискать щель между стеклом и кузовом. Иногда проблема кроется в неправильно приклеенном лобовом стекле.

    4. Дренажи . Представляют собой шланги, отводящие воду. Они могут располагаться в районе люка или под капотом на месте установки аккумулятора. Если дренаж засоряется, а иногда это происходит очень быстро, то вода попадает туда, куда она попадать не должна. Забитое листьями и пылью сливное отверстие отправляет воду через проем для проводки прямо в салон. Вывод только один: следить за дренажными шлангами и не допускать их засора.

    5. Технические отверстия . В зависимости от модели в днище автомобиля предусмотрены специальные технические отверстия. Они закрываются заглушкой. Если она выскочила или повредилась, то водитель может об этом не знать, пока не обнаружит воду в салоне.

    Дренажное отверстие в кузове авто. Фото — drive2

    6. Люк в крыше . Это устройство является не только поставщиком воздуха, но и воды. Нередко причиной нарушения герметичности становятся забитые дренажи.

    7. Коррозия кузова . Если машина старая, то возможно возникновение щелей и дыр в самых неожиданных местах. При этом они могут быть совсем небольшого размера.

    8. Дешевая сигнализация . Такая причина выглядит странно, но достаточно небольшой щели, чтобы салон намок. Например, если переходник основного жгута не защелкнут до конца, то это даст течь и проблемы с мокрым салоном.

    Вода, принесенная с улицы

    Эта банальная ситуация касается в той или иной степени всех автомобилистов. Снег и дождь проникает в машину вместе с водителем и пассажирами. Влага оседает на одежде, снег липнет к обуви, и постепенно жидкость скапливается на коврике под ногами, превращаясь в «болото». Потом она начинает испаряться, оставляя конденсат и затхлый запах. Процесс испарения можно ускорить, включив и подогрев сидений на полную мощность. Хорошая просушка позволит исправить ситуацию, поэтому пренебрегать ей не стоит. Если на улице наблюдается высокая влажность, то лучше ограничить поступление воздуха в автомобиль, включив соответствующий режим. Для совсем отчаявшихся можно рекомендовать народные средства: от использования газет, которые быстро впитывают влагу, до установки специальных ковриков, эффективно впитывающих влагу.

    Экстремальные ситуации

    К счастью, таковые случаются нечасто, но если в салоне разлилась большая бутылка с водой или автомобиль попал в глубокую лужу, то возможно, что о его внутреннем пространстве придется позаботиться особо. Нужно выполнить тщательную просушку всех элементов. Для этого можно использовать фен или пылесос, крупные капли собирают салфетками. Все, что можно вынуть из салона, вынимается и просушивается дома: детские автокресла, чехлы, подушки и прочие вещи.

    Производители по-своему позаботились о том, чтобы водитель мог эффективно избавить машину от воды. Под ногами нетрудно найти специальные сливные отверстия.

    Хотя Россия расположена не в тропиках, но ее «сезон дождей» иногда принимает затяжной характер. Несколько простых советов позволит улучшить климат в автомобиле.

    1. Регулярно меняйте . В нем нередко образуются грибки и плесень.

    2. Не оставляйте в машине влажных вещей. Тряпки для протирки лучше заменить салфетками или бумажными полотенцами, которые нужно выбрасывать после каждого использования.

    3. Если на улице очень влажно, то в качестве временной меры можно использовать под ногами картон. Следите за тем, чтобы он не залеживался. В идеале его нужно менять после каждой поездки.

    4. Очищайте автомобиль от старых листьев и семян растений. В противном случае сильный ливень смоет их в дренажное отверстие, оставив за несколько минут вашу машину без слива.

    Лужа, возникшая в салоне закрытого автомобиля, всегда указывает на нарушение герметичности, поэтому к этому явлению нужно отнестись серьезно. Течь должна быть найдена и устранена. В противном случае это приведет не только к неприятному запаху и высокой влажности, но и к выводу из строя электронных блоков. Сырость, вызванная влажной погодой, побеждается хорошей просушкой и соблюдением общих профилактических мер.

    БМВ X3 Е83 Вода попадает в салон


    Обычно в автосервис приезжают, чтобы провести мелкий ремонт, техническое обслуживание, компьютерную диагностику. Часто за этим следует дорогостоящий ремонт. Особенно если дело касается АКПП или двигателя. Бывают и редкие «работы», например, хозяин машины желает установить фаркоп. Бывает и так, что в машину начинает попадать вода, и это не несколько капель, как можно подумать. А вполне настоящие лужи.  Происходит это во время мойки или при сильном дожде. Именно с такой проблемой в специализированный сервисный центр «ПИК» обратился владелец БМВ X3 E83. Машины колесит по миру с 2009 года, успела «набегать» 104 тысячи километров. Вода скапливается на переднем правом и заднем местах пассажира. Мокрый коврик – это половина беды. Салон автомобиля таки напичкан различными проводами. Не дай бог случится короткое замыкание. Мало не покажется. БМВ X3 Е83 заезжает в ремонтную зону, диагност готов приступить к работе.

     

    БМВ X3 Е83 Поиск неисправности

    Случаи попадания воды автомеханикам специализированного автосервиса «ПИК» хорошо известны. Во-первых, на стеклах скапливается конденсат, из-за него выходит из строя проводка и блок управления дверью. Чаще ремонтируют первое, нежели меняют второе. Но это небольшие капли, никак не лужи. Во-вторых, есть другая проблема: вода может сочиться через внешний и внутренний уплотнитель двери. Обычно он отклеивается. Через образовавшуюся «дырку» вода поступает в салон.

    Заказать оригинальные запчасти для ремонта БМВ, а также их аналоги можно по телефону +7 (812)  8 (812)

    Диагност специализированного автосервиса «ПИК» снимает переднее сидение водителя и обшивку дверей. Настало время для эксперимента. Дождя на улице нет. Зато в нашем автосервисе есть отличная мойка! Диагност остается в закрытой машине, сотрудник автомойки обильно поливает автомобиль. Вердикт известен. Необходим ремонт обшивки и уплотнителя. В худшем случае – более дорогой вариант, замена.

    БМВ X3 Е83 Ремонт обшивки

    Владелец автомобиля выбрал более дешевый вариант. Ремонт обшивки. Вода сочится через внешний уплотнитель, по внутреннему уплотнителю. Затем по обшивке между металлической дверью течет в салон. Перед ремонтом нужно просушить машину. Для этого она загоняется в специальный бокс. Через пару часов можно приступать к работе. Для этого автомеханику понадобится бутил. Перед этим нужно проверить состояние различных проводов и кабелей. К счастью, проводка в порядке. Затем с помощью бутила автомеханик «проклеивает» обшивку и уплотнитель дверей. Осталось собрать двери, установить кресло на место. И добро пожаловать на мойку. Снова. Течь устранена. БМВ X3 Е83 ждет своего хозяина на стоянке автосервиса «ПИК».

     

    Остались вопросы? Звоните:

    955-85-53

    Мы работаем с понедельника по воскресенье с 09:00 до 21:00

    добро пожаловать 

    Что проверить в первую очередь, когда автомобиль начал «протекать» в дождь?

    Каждый владелец автомобиля может столкнуться с такой проблемой, как внезапное появление воды в салоне автомобиля. В каждой машине конструкторами предусмотрены специальные дренажные отверстия, через которые должна уходить дождевая вода. Когда они забиваются, то ей просто некуда деваться, и вода начинает «подтапливать» салон машины или скапливаться в нишах кузова. Рассмотрим самые проблемные места, за чистотой которых необходимо следить.

    Дренаж у бензобака

    Первое дренажное отверстие, за чистотой которого необходимо следить, находится возле заливной горловины бензобака. Поскольку его крышка не имеет уплотнителей, то в это место попадает с дороги много грязи, которая запросто может забить сливное отверстие. Да и на автомойках никто специально не моет кузов под лючком. Чтобы избежать проблем с коррозией на задних крыльях, всего лишь стоит просить мойщиков ополаскивать машину и в этих местах.

    Люк на крыше

    Самое проблемное место с точки зрения протечек – это люк в крыше. Если не следить за чистотой дренажных отверстий и за мягкостью уплотнителей, то можно очень скоро столкнуться с капающей на голову водой. Поэтому необходимо регулярно проводить осмотр, чистку и смазку механизма открывания люка. Чистоту сливных отверстий можете проверить, пролив их водой, — если она не уходит, то необходима прочистка. Её можно выполнить при помощи длинной проволоки.

    Почему гниют двери?

    Многие автомобилисты удивляются тому, что двери на их автомобилях начинают ржаветь уже через несколько лет после покупки автомобиля. Виной тому не плохое качество окраски, а забитые дренажные отверстия. То небольшое количество дождевой воды, что попадает внутрь дверей, должно свободно проходить сквозь неё и вытекать через дренажные отверстия. Если они забиты, то вся эта влага накапливается внутри двери, что и приводит к появлению ржавчины. Хотя бы раз в год необходимо заглянуть под двери и проволокой проверить не забиты ли сливные отверстия.

    Вода в багажнике

    Одна из самых распространённых проблем с дренажом – это не пойми откуда взявшаяся вода в багажнике. Ситуация осложняется тем, что вода скапливается под запаской, куда водитель практически никогда не заглядывает. А когда узнаёшь о наличие воды, то бывает уже поздно — кузов и запаска покрыты ржавчиной. Чтобы не столкнуться с такой же проблемой, обязательно после продолжительных дождей проверяйте пол багажника. Если вода появилась, то необходимо прочистить сливные отверстия в резиновых заглушках на полу.

    Вода от кондиционера

    Во время работы кондиционера образуется большое количество конденсата, который должен стекать на дорогу через специальную трубку. Если эта трубка повреждена или забилась, то вода может попадать в салон. Мокрые коврики и утеплитель начинают плесневеть, и в салоне появляется стойкий неприятный запах. Если и в вашей машине появился такой запах, то включите кондиционер и проверьте, появляется ли лужа под машиной. Когда лужи нет, то необходимо прочищать или ремонтировать сливную трубку.

    Помогите! Почему вся вода попадает в мою машину?

    Около года назад я купил Pontiac GTO 2006 года выпуска с люком на крыше. Но когда идет дождь или когда я иду на мойку, моя машина наполняется водой. Похоже, внутри пассажирской двери плещется вода. Во время сильного дождя или при движении на высоких скоростях по мокрой автостраде пол заднего пассажира намокает. Затем вода продвигается вперед, чтобы «увлажнить» пол переднего пассажира. Я знаю, что вы собираетесь сказать: «Сначала замените / отремонтируйте люк.«Хорошо, я буду. Но на всякий случай, что еще это может быть?

    Счет за купание

    TOM: Эта вода, которая звучит так, как будто плещется в пассажирской двери? Она может плескаться в вашей пассажирской двери. !

    RAY: Вода может попасть в двери, когда идет дождь. Вот почему двери имеют сливные отверстия внизу. Но если ваши сливные отверстия забиты листьями, грязью или тушами мертвых насекомых, там может скапливаться вода. Если в двери скопится несколько дюймов воды, она может вылиться на пол салона.

    TOM: Так что попросите кого-нибудь проверить сливные отверстия в ваших дверях для вас.

    RAY: Если стоки в дверях чистые и в них нет воды, проверьте каналы люка в крыше. Водные каналы в вашей крыше должны отводить воду, которая попадает через края проема люка.

    TOM: Невозможно полностью закрыть люк, так как это, по сути, дыра в вашей крыше. Таким образом, у всех люков на крыше есть каналы, по которым отводится вся вода, попавшая туда.

    RAY: Есть по одному каналу с каждой стороны автомобиля, и они проходят вдоль края крыши, затем вниз через стойки крыши и на землю. Ваши каналы могут быть заблокированы.

    TOM: Вода, которая звучит так, будто плещется в пассажирской двери, может плескаться в передней стойке.

    RAY: Подобно воде в двери, если вода скапливается в каналах люка в крыше, она ищет самый легкий путь к земле, который проходит через задний ковер.

    TOM: Эти каналы можно проверить и продуть сжатым воздухом.

    RAY: Еще одна вещь, на которую стоит обратить внимание, — это дверные уплотнители. При повреждении уплотнителя вода может попасть в машину через края дверей.

    TOM: То же самое касается накладки на переднее или заднее лобовое стекло.

    RAY: Если ничего из вышеперечисленного и у вас заканчиваются идеи, подумайте о том, чтобы просто открыть люк в крыше, когда идет дождь!

    King Features Syndicate

    Почему пол со стороны пассажира мокрый? 5 причин от Hanson Kia

    Если это не бутылка Evian, уютно лежащая в одном из ваших подстаканников, вода не место в салоне вашего автомобиля.Это может привести к образованию плесени, ржавчины, коррозии и даже вызвать электрические проблемы с проводами, проходящими по всему вашему автомобилю. Из-за особенностей конструкции двигателя и систем климат-контроля в кабину при возникновении проблем вода может просочиться из моторного отсека! Или вода может попасть в кабину, если дверные и оконные уплотнения начинают выходить из строя. На этой странице мы дадим вам пять вещей, чтобы проверить, не стали ли коврики загадочно мокрыми.

    Причины намокания коврика со стороны пассажира № 5: Протекающие окна

    Дождевая вода может попасть в автомобиль, просачиваясь через уплотнители на окнах и лобовых стеклах — черные резиновые уплотнения, окаймляющие стеклянные поверхности вашего автомобиля.Со временем эти резиновые уплотнения могут начать высыхать, стать хрупкими и поврежденными и даже начать протекать. Когда идет дождь, эта вода может попасть в вашу машину из-за непогоды. Если вы паркуетесь на улице, еще более важно убедиться, что уплотнитель вашего автомобиля находится в хорошем состоянии. Вы можете заменить плохие уплотнения профессионалом по автостеклу, чтобы не допустить попадания дождя.

    Причины намокания коврика на полу со стороны пассажира № 4: протекающий люк в крыше

    Когда люк убирается, видимая металлическая рама называется поддоном люка.Он имеет дренажные отверстия в углах, поэтому, если начнется дождь при открытом люке, вода, скапливающаяся в поддоне, будет безвредно стекать на землю под автомобилем. Если вы часто открываете люк на крыше, эти сливные отверстия могут забиться мусором, например листьями и пылью. Из-за того, что некуда было деваться, дождевая вода из поддона люка на крыше могла просачиваться в салон. Если вы подозреваете, что вода проникает через люк в крыше, попросите специалиста по обслуживанию взглянуть на уплотнитель люка на крыше и водостоки люка.

    Причины мокрого коврика со стороны пассажира № 3: протекающие двери

    По своей конструкции вода может попасть внутрь дверей вашего автомобиля либо из-за дождя, либо из-за брызг проезжающих автомобилей по мокрой дороге.Обычно любая вода, которая попадает в дверь, будет стекать на дорогу, но сливные отверстия двери тоже могут засориться. Это может привести к попаданию воды в кабину. Вы можете проверить нижнюю часть дверей вашего автомобиля и посмотреть, не засорены ли сливные отверстия мусором.

    Причины мокрого напольного коврика со стороны пассажира № 2: Плохой испаритель кондиционера

    Дождевая вода может попасть в вашу машину через плохие уплотнения, но как насчет воды, которая появляется в вашей машине в теплый солнечный день? Возможно, что-то пошло не так под капотом.

    Система кондиционирования вашего автомобиля нагнетает холодный воздух в салон и отводит от него теплый воздух. Испаритель кондиционера вытягивает теплый влажный воздух из кабины и позволяет водяному пару стекать на дорогу во время движения. Обычно он находится сразу за приборной панелью со стороны пассажира. Если слив испарителя забьется листьями, мусором или другим дорожным мусором, конденсату некуда будет деваться, и он начнет вытекать в салон, собираясь в лужу на стороне пассажира.Если вы заметили, казалось бы, случайную лужу на коврике со стороны пассажира, это может быть плохой сток испарителя кондиционера.

    Причины мокрого напольного коврика со стороны пассажира №1: неисправный сердечник обогревателя

    Аналогичная проблема может возникнуть с системой обогрева автомобиля. Горячая охлаждающая жидкость течет из двигателя, где поглощается тепло, и попадает в сердечник отопителя автомобиля, когда вы включаете обогреватель. Сердцевина обогревателя похожа на небольшой радиатор. Вентилятор нагнетает воздух над сердечником обогревателя, нагнетая тепло в салон, чтобы согреть вас в холодные дни.Со временем сердечник нагревателя, как и настоящий радиатор, может дать течь. Если это произойдет, вы, вероятно, получите смесь охлаждающей жидкости по всей доске пола со стороны пассажира!

    Как узнать, течет ли теплообменник нагревателя или испаритель кондиционера? Ваш нос знает! Это потому, что испаритель кондиционера будет пропускать конденсат, который не имеет реального запаха. Напротив, сердцевина нагревателя будет пропускать смесь воды и антифриза в соотношении 50/50. Антифриз имеет отчетливый тошнотворно-сладкий запах. Если вы чувствуете запах протекающего в машину антифриза, почти наверняка виноват плохой сердечник обогревателя.

    Почему вода течет в мою машину? 7 главных причин!

    Если у вас возникла утечка в автомобиле, возможно, вам интересно узнать причину. Достаточно легко определить, пропускает ли корпус вашего автомобиля воду внутрь — после таяния снега или ливня вы, вероятно, заметите воду в нескольких разных местах.

    Но может быть намного сложнее определить причину утечки. Что ж, не бойтесь — время езды пришло! Мы рассмотрим наиболее распространенные причины утечек в вашем автомобиле и поможем вам выяснить, как устранить любые утечки, которые могут присутствовать в кузове вашего автомобиля.Давайте начнем.

    1. Люк на крыше

    Люк в крыше — наиболее частая причина утечек в автомобиле. Если люк не закрывается должным образом или поврежден, вода может просочиться через него в салон автомобиля.

    Найдите повреждения и пятна от воды на обивке вокруг люка в крыше и проверьте люк, чтобы убедиться, что он работает правильно. Если это не работает, и вы заметили пятна и повреждение водой, это, скорее всего, причина.

    2.Дверная мембрана

    Большинство дверей имеют внутреннюю «мембрану». Если вода просачивается в дверь, эта мембрана сохраняет дверь водонепроницаемой, позволяя воде стекать из отверстий в двери из вашего автомобиля.

    Если эта мембрана повреждается или отслаивается, вода может начать просачиваться через вашу дверь. Если вы заметили скопление воды в пространстве для ног, это вероятная причина. Вы можете отремонтировать эту мембрану самостоятельно с помощью водонепроницаемой ленты, но обычно лучше всего подобрать профессиональную замену.

    3. Дверное уплотнение

    Ваши двери также имеют резиновое уплотнение, закрывающее край двери. Если это уплотнение треснет или повреждено, что является обычным явлением для старых подержанных автомобилей, вода будет стекать через дверь в автомобиль.

    Посмотрите на дверные уплотнители и посмотрите, не испортился ли клей, или резина выглядит хрупкой или хрупкой. Если это так, обратитесь к профессионалу для замены уплотнений.

    4. Защитный уплотнитель двери

    Защитный уплотнитель представляет собой небольшую резиновую ленту, которая прилегает к боковым окнам как внутри, так и снаружи автомобиля.Это то, что предотвращает попадание воды в ваши электрические стеклоподъемники.

    Если уплотнитель не находится заподлицо со стеклом, вода может проникнуть в ваше окно и вытечь через дверь в салон автомобиля.

    Посмотрите на свой уплотнитель, убедитесь, что он в хорошем состоянии, и убедитесь, что он плотно прилегает к вашим окнам. Если этого не произошло, вероятно, это причина вашей утечки.

    5. Погодозащитная лента для лобового стекла

    И заднее, и переднее ветровое стекло имеют герметизирующую пленку.Если эта резина установлена ​​неправильно, повреждена или хрупкая, вода может протечь в автомобиль. Эта утечка является наиболее распространенной после замены лобового стекла — установщик может пренебречь правильной установкой нового уплотнения.

    Если вы заметили воду на приборной панели или в багажнике, это наиболее вероятная причина.

    6. Фильтр салона

    Фильтр салона расположен в моторном отсеке на некоторых автомобилях и имеет крышку и уплотнение, предотвращающее попадание воды в кабину.Если это уплотнение выходит из строя из-за неправильной установки или возраста, утечки могут возникнуть через вентиляционную систему вашего автомобиля.

    7. Кондиционер

    Иногда «сливная трубка» вашей системы кондиционирования воздуха может быть заблокирована. Эта дренажная трубка позволяет конденсату стекать из кабины вашего автомобиля. В случае сбоя вы можете заметить скопление воды за приборной панелью или на передних ковриках и ковриках вашего автомобиля.

    Для устранения неполадок попробуйте водить машину без кондиционера и посмотрите, сохраняется ли проблема.Если утечек больше не наблюдается, скорее всего, проблема в сливной трубке кондиционера.

    Устраните утечки с поездкой уже сегодня!

    В Ride Time у нас есть профессиональная станция техобслуживания с 8 отсеками в Виннипеге. Если вы страдаете от одной из этих утечек — или от другой утечки, которую вы не можете диагностировать, — приходите сегодня! Мы всегда привлекаем новых клиентов и будем рады посмотреть и отремонтировать ваш автомобиль.

    Не позволяйте утечкам вызвать повреждение водой или другие проблемы в вашем автомобиле.Запишитесь на прием прямо сейчас и приходите в Ride Time для обслуживания.

    Воздушные потоки внутри легковых автомобилей и их значение для передачи болезней, передающихся воздушным путем

    ВВЕДЕНИЕ

    Вспышки респираторных заболеваний, таких как грипп, тяжелый острый респираторный синдром (SARS), респираторный синдром на Ближнем Востоке, а теперь и новый коронавирус [коронавирус тяжелого острого респираторного синдрома 2 (SARS-CoV-2)], нанесли тяжелый урон человеческому населению во всем мире. Они пересматривают мириады социальных и физических взаимодействий, поскольку мы стремимся контролировать преимущественно воздушно-капельную передачу возбудителя SARS-CoV-2 ( 1 3 ).Одно общее и важное социальное взаимодействие, которое необходимо пересмотреть, — это то, как люди путешествуют в легковых автомобилях, поскольку вождение в закрытой кабине автомобиля с другим пассажиром может представлять риск передачи болезней, передающихся воздушно-капельным путем. Большинство мегаполисов (например, Нью-Йорк) поддерживают более миллиона таких поездок каждый день со средним показателем 10 ежедневных взаимодействий на одного гонщика ( 4 ). Совершенно очевидно, что для максимальной социальной изоляции вождение в одиночку является идеальным вариантом, но это не является широко практичным или экологически устойчивым, и существует множество ситуаций, в которых двум или более людям приходится ездить вместе.Ношение лицевых масок и использование защитных экранов для разделения пассажиров действительно является эффективным первым шагом к снижению уровня инфицирования ( 5 10 ). Однако аэрозоли могут проходить через все фильтры, кроме наиболее эффективных ( 8 , 11 ), и выбросы вирусов через аэрозоли микрометрового размера, связанные с дыханием и разговором, не говоря уже о кашле и чихании, практически неизбежны ( 12 21 ). Даже при соблюдении основных защитных мер, таких как ношение маски, микроклимат в салоне во время этих поездок не соответствует различным эпидемиологическим рекомендациям ( 22 ) в отношении разделения пассажиров и пассажиров и продолжительности взаимодействия в ограниченном пространстве.Предварительные модели указывают на накопление вирусной нагрузки внутри салона автомобиля при длительных поездках продолжительностью 15 минут ( 23 , 24 ) с подтверждением жизнеспособности вируса в аэрозолях до 3 часов ( 25 , 26 ). ).

    Для оценки этих рисков очень важно понимать сложные схемы воздушного потока, существующие внутри пассажирского салона автомобиля, и, кроме того, количественно определять воздух, которым может обмениваться водитель и пассажир. Хотя опасность передачи инфекции во время поездки в автомобиле признана ( 27 ), опубликованных исследований детального воздушного потока внутри пассажирского салона автомобиля неожиданно мало.В нескольких работах рассматривались схемы потока внутри автомобильных салонов, но только в конфигурации с закрытыми окнами ( 28 30 ) — наиболее часто используемой для снижения шума в салоне. Однако интуитивно понятным способом минимизировать количество инфекционных частиц является движение с открытыми некоторыми или всеми окнами, что, по-видимому, способствует циркуляции свежего воздуха в салоне.

    На основании влияния загрязняющих веществ на пассажиров, в нескольких исследованиях оценивалась концентрация загрязняющих веществ, поступающих извне кабины ( 31 ) и стойкость сигаретного дыма внутри кабины при различных сценариях вентиляции ( 32 , 33 ).Однако ни одно из этих исследований не касалось микроклимата кабины и переноса загрязнителя от одного конкретного человека (например, водителя) к другому конкретному человеку (например, пассажиру). В дополнение к тому, что это важная проблема, применимая к переносимым по воздуху патогенам, в целом, необходимость в тщательной оценке этих схем воздушного потока внутри пассажирского салона автомобиля кажется насущной в условиях текущего мирового кризиса общественного здравоохранения, вызванного коронавирусом в 2019 году.

    Настоящая работа представляет количественный подход к этой проблеме.Несмотря на то, что диапазон геометрии автомобилей и условий вождения огромен, мы ограничиваем наше внимание тем, что два человека едут в автомобиле (пятиместный), что близко к средней вместимости и конфигурации сидений в легковых автомобилях в Соединенных Штатах (). 34 ). Затем мы задаемся вопросом: как происходит перенос воздуха и капель потенциально инфекционного аэрозоля между водителем и пассажиром и как этот воздухообмен изменяется при различных комбинациях полностью открытых и закрытых окон?

    Чтобы ответить на этот вопрос, мы провели серию репрезентативных симуляций вычислительной гидродинамики (CFD) для ряда вариантов вентиляции в модели четырехдверного легкового автомобиля.Внешняя геометрия была основана на Toyota Prius, и мы смоделировали модели потока, связанные с движущимся автомобилем, имея полую пассажирскую кабину и шесть комбинаций полностью открытых и закрытых окон, названных как передний левый (FL), задний левый (RL). , передний правый (FR) и задний правый (RR) (рис. 1). Мы рассматриваем случай, когда в автомобиле едут два человека — водитель на переднем левом сиденье (при условии, что автомобиль с левым рулем) и пассажир, сидящий на заднем правом сиденье, тем самым максимально увеличивая физическое расстояние (≈1 .5 м) между жильцами. Для целей моделирования пассажиры были смоделированы просто как цилиндры, расположенные в салоне автомобиля.

    Рис. 1 Схема геометрической модели вагона с идентификаторами окон FL, RL, FR и RR.

    Две области, окрашенные в черный цвет, представляют лица водителя и пассажира. В таблице справа приведены шесть смоделированных конфигураций с различными комбинациями полностью открытых и закрытых окон.

    В качестве эталонной конфигурации (рис.1, конфиг. 1), мы рассматриваем вождение с закрытыми всеми четырьмя окнами и обычным потоком кондиционера — с воздухозаборником на приборной панели и выпускными отверстиями, расположенными в задней части автомобиля, — что является общим для многих современных автомобилей ( 35 ). Приточный воздух был смоделирован как свежий (т.е. без рециркуляции) с относительно высокой скоростью притока 0,08 м 3 / с ( 36 ).

    Численное моделирование проводилось с использованием пакета Ansys Fluent, решающего трехмерные стационарные усредненные по Рейнольдсу уравнения Навье-Стокса (RANS) с использованием стандартной модели турбулентности k -ε (подробности см. В разделе «Методы»).Подход RANS к турбулентности, несмотря на его известные ограничения ( 37 ), представляет собой широко используемую модель для научных, промышленных и автомобильных приложений ( 38 ). Более точная оценка структуры потока и дисперсии капель возможна с использованием моделирования крупных вихрей или прямого численного моделирования с полным разрешением, что требует значительно более высоких вычислительных затрат. Это выходит за рамки настоящей работы.

    Мы смоделировали единственную скорость движения v = 22 м / с [50 миль в час (миль в час)] и плотность воздуха ρ a = 1.2 кг / м 3 . Это соответствует числу Рейнольдса, равному 2 миллионам (в зависимости от высоты автомобиля), что достаточно велико, чтобы представленные здесь результаты не зависели от скорости автомобиля. Схемы потоков, рассчитанные для каждой конфигурации, использовались для оценки передачи воздуха (и потенциального патогена) от водителя к пассажиру и, наоборот, от пассажира к водителю. Эти оценки были получены путем вычисления поля концентрации пассивного индикатора, «выпущенного» каждым из агентов, и оценки количества этого индикатора, достигающего другого агента (см. Методы).

    Здесь мы сначала опишем распределения давления, устанавливаемые движением автомобиля и потоком, индуцированным внутри салона. После этого мы описываем результаты передачи от пассажира к водителю и от водителя к пассажиру для каждого из вариантов вентиляции и, наконец, в заключение приводим выводы, основанные на наблюдаемых полях концентрации, общих выводах и значениях результатов.

    РЕЗУЛЬТАТЫ И ИХ ОБСУЖДЕНИЕ

    Общая схема воздушного потока

    Внешний воздушный поток создает распределение давления по автомобилю (рис.2), образуя область застоя высокого давления над решеткой радиатора и на передней части лобового стекла. Пиковое давление здесь (301 Па) порядка динамического давления (0,5 a v 2 = 290 Па при 22 м / с). И наоборот, когда воздушный поток обтекает автомобиль сверху и по бокам, высокая скорость воздуха связана с зоной низкого давления, при этом местное давление значительно ниже атмосферного (нулевое манометрическое давление на рис. 2). Эта общая карта давления согласуется с другими расчетами потоков над кузовами автомобилей ( 39 ) и дает физический предварительный просмотр ключевой особенности — то, что области возле передних окон и крыши автомобиля связаны с давлением ниже атмосферного. , в то время как области в задней части пассажирского салона связаны с нейтральным давлением или давлением выше атмосферного.

    Рис. 2 Распределение давления вокруг автомобиля, связанное со скоростью автомобиля 22 м / с (50 миль в час).

    ( A ) Распределение поверхностного давления. ( B ) Распределение давления в воздухе на промежуточной плоскости. Цветная полоса показывает манометрическое давление в паскалях и подчеркивает средний диапазон давлений: [-180, 60] Па. На этой скорости полный диапазон избыточного давления на поверхности составляет [-361, 301] Па.

    Типичный Образец линий обтекания (или траектории) в салоне автомобиля показан на рис.3, где открываются окна RL и FR (Конфиг. 3 на рис. 1). Линии тока были инициированы в окне RL, которое является местом сильного притока (рис. 3, внизу справа) из-за зоны высокого давления, созданной движением автомобиля (рис. 2). Сильный воздушный поток (~ 10 м / с) проникает в кабину из этой области и проходит вдоль заднего сиденья автомобиля, а затем проходит мимо пассажира, сидящего с правой стороны кабины. Воздушный поток поворачивается в закрытом окне RR, движется вперед, и большая часть воздуха выходит из кабины через открытое окно на FR стороне транспортного средства, где внешнее давление ниже атмосферного (рис.2). Имеется гораздо более слабый воздушный поток (~ 2 м / с), который после поворота пассажира продолжает циркулировать в салоне. Видно, что небольшая часть этого потока выходит через окно RL.

    Рис. 3 Линии тока, рассчитанные для случая, когда окна RL и FR открыты.

    Линии тока были инициированы при проеме окна RL. Цвет линии обтекания указывает скорость потока. На вставках показаны окна FR и RL, окрашенные нормальной скоростью. Окно RL имеет сильный приток (положительный) окружающего воздуха, сконцентрированный в его задней части, тогда как окно FR преимущественно показывает направленный наружу (отрицательный) поток в окружающую среду.

    Обтекаемые стрелки указывают на то, что преимущественное направление зоны рециркуляции внутри кабины — против часовой стрелки (если смотреть сверху). Эти обтекаемые формы, конечно, представляют возможные пути передачи, потенциально способные переносить зараженные вирусом капли или аэрозоли по салону и, в частности, от пассажира к водителю.

    Как уже указывалось, для конкретного варианта вентиляции, показанного здесь, общая схема распределения воздуха — входящего в RL и выходящего из FR — согласуется с распределениями внешнего давления (рис.2). Повышенное давление в задней части кабины и давление всасывания в передней части кабины приводят в движение поток в кабине. Эта конкретная схема воздушного потока была подтверждена в «полевых испытаниях», в которых окна тестового автомобиля (хэтчбек Kia Forte 2011 года) были расположены с открытыми окнами RL и FR, с двумя пассажирами (водитель на сиденье FL и пассажир на Заднее сиденье) как в конфиг. 3. Автомобиль двигался со скоростью 30 миль в час по прямой дороге, и для визуализации направления и приблизительной силы воздушного потока на всем протяжении использовались палочка (короткая палка с хлопковой нитью, прикрепленной к наконечнику) и генератор дыма. кабина.Перемещая трубку и дымогенератор в разные места внутри кабины, можно получить общую картину потока, полученную в результате моделирования CFD — сильный воздушный поток вдоль задней части кабины, выходящий из окна FR, и очень слабый поток около водителя — были качественно подтверждены (см. Дополнительные материалы). Различные конфигурации вентиляции создают разные схемы обтекания (например, рис. S4 и S5), но большинство из них могут быть связаны с распределениями давления, установленными по кузову автомобиля (рис.2).

    Важным фактором при оценке различных вариантов вентиляции в замкнутой кабине автомобиля является скорость, с которой воздух в кабине пополняется свежим воздухом снаружи. Это было измерено Оттом и др. . ( 32 ) для различных автомобилей, движущихся с разными скоростями, и для ограниченного набора вариантов вентиляции. В этих измерениях пассивный индикатор (представляющий сигаретный дым) был выпущен внутри кабины, и было измерено экспоненциальное затухание концентрации индикатора.Предполагая, что воздух в кабине хорошо перемешан ( 32 ), они оценили воздухообмен в час (ACH) — широко используемый показатель при проектировании вентиляции помещений.

    На основе моделирования мы можем точно вычислить общий поток воздуха, входящего (и выходящего) из кабины, и, зная объем кабины, мы можем напрямую вычислить ACH. Такой расчет дает очень высокую оценку ACH (порядка тысяч; см. Рис. S6), но это вводит в заблуждение, поскольку предположение о хорошо перемешанном воздухе в салоне является чрезмерным упрощением.Вместо этого более релевантная количественная оценка ACH была получена с использованием анализа времени пребывания для пассивного скаляра, выпущенного в нескольких местах в пассажирском салоне. Было вычислено время, необходимое для того, чтобы концентрация на выходах снизилась ниже порогового значения (1% от начального значения), и обратная величина этого времени дает эффективные значения для ACH (рис. 4), которые выгодно отличаются от тех, о которых сообщает Отт и др. . ( 32 ) после корректировки скорости автомобиля ( 40 ).

    Рис. 4 Скорость воздухообмена (или ACH), рассчитанная на основе анализа времени пребывания для различных конфигураций.

    Здесь скорость воздухообмена равна 1 / τ r , где τ r — время пребывания в часах. Оценка неопределенности основана на уровне турбулентности.

    Как и следовало ожидать, конфигурация-all-windows-open-configuration (Config. 6) имеет самый высокий ACH — примерно 250, в то время как среди остальных конфигураций конфигурация-all-windows-closed-configuration (Config.1) имеет самый низкий ACH — 62. Однако несколько неожиданно то, что ACH для конфигурации с открытыми окнами, расположенными рядом с водителем и пассажиром (FL и RR, соответственно; Конфиг. 2), составляет всего 89 — чуть выше чем конфигурация с закрытыми окнами. Остальные три конфигурации (конфигурации с 3 по 5) с двумя или тремя открытыми окнами демонстрируют относительно высокую эффективность около 150 ACH. Причину этих различий можно проследить до общих схем обтекания и распределения давления, которые управляют потоком воздуха в кабине (рис.2). Хорошо вентилируемое пространство требует наличия входа и выхода и благоприятного перепада давления между ними ( 41 , 42 ). После того, как установлен перекрестный путь вентиляции (как в конфигурации 3 или на рис. 3), открытие третьего окна мало влияет на ACH.

    Важно отметить, что ACH для Config. 3 выше, чем у Config. 2, несмотря на кажущуюся зеркальную симметрию открытых окон. Это происходит из-за двух эффектов. Во-первых, расположение людей относительно открытых окон влияет на время пребывания высвобожденного скаляра, который используется при оценке ACH ( 32 ).Во-вторых, цилиндры, представляющие водителя и пассажира, также вызывают уменьшение воздушного потока в Config. 2, где пассажиры сидят рядом с открытыми окнами. Позже мы покажем, что ACH дает только частичную картину и что распространение пассивного скаляра может показывать заметные различия между конфигурациями. 3 и 5, несмотря на их почти постоянный ACH.

    Передача от водителя к пассажиру

    Потоки, проходящие через кабину, обеспечивают путь для передачи воздуха между двумя пассажирами и, следовательно, возможный путь заражения.Наше внимание здесь сосредоточено на передаче через аэрозоли, которые достаточно малы (и неинерционны), чтобы их можно было рассматривать как точные индикаторы потока жидкости ( 43 , 44 ).

    Мы начинаем с рассмотрения проблемы с точки зрения зараженного водителя, выпускающего аэрозоли с патогенами и потенциально заражающего пассажира. На рисунке 5 показано сравнение схем распространения пассивного скаляра, выпущенного рядом с водителем и достигающего пассажира (подробности см. В разделе «Методы»).Чтобы получить объемную количественную оценку, также вычисляется средняя скалярная концентрация в сферической области диаметром 0,1 м, окружающей лицо пассажира, как показано на рис. 5В.

    Рис. 5 Передача от водителя к пассажиру.

    ( A ) Схема транспортного средства с разрезом, проходящим через центр внутреннего отсека, на котором показаны последующие поля концентрации. ( B ) Гистограмма показывает массовую долю воздуха, достигающего пассажира и исходящего от водителя.( C ) Тепловые карты, показывающие поле концентрации видов, происходящих от драйвера, для различных случаев окна. Обратите внимание, что отрезок A – D находится в передней части кабины автомобиля, а направление потока в C — слева направо. Пунктирными линиями обозначены открытые окна, а сплошными линиями — закрытые окна. Здесь C 0 — начальная массовая доля пассивного скаляра в месте впрыска, где C / C 0 = 1. Столбики ошибок в (B) соответствуют 1 SD поля концентрации вокруг пассажир.

    Конфигурация «все окна с закрытыми окнами» (конфигурация 1), полагающаяся только на кондиционирование воздуха, дает наихудшие результаты и приводит к более 10% скалярной величины, которая оставляет водителю доступ к пассажиру. В отличие от этого, настройка «все окна открыты» (конфигурация 6) представляется наилучшим случаем, при этом введенный скаляр почти не достигает пассажира. Общая тенденция уменьшения передачи наблюдается при увеличении количества открытых окон. Однако между различными конфигурациями существует некоторая вариативность, причины которой могут быть не ясны, пока не будут рассмотрены общие схемы потока (например,г., рис. 3).

    Поля концентрации скаляра (рис. 5C) исследуются в горизонтальной плоскости A-B-C-D внутри кабины автомобиля примерно на уровне головы пассажиров (рис. 5A). Концентрация скалярного поля максимальна, когда все четыре окна закрыты (Конфигурация 1). Мы отмечаем, что эта конфигурация вождения также может быть наиболее предпочтительной в Соединенных Штатах (с некоторыми сезонными колебаниями). Ситуация с двумя открытыми окнами, когда водитель и пассажир открывают свои окна (Конфиг.2), можно было бы предположить, что это логичный способ избежать заражения от другого жильца. Хотя эта конфигурация действительно улучшается по сравнению с ситуацией, когда все окна закрыты, показанной на рис. 5B, из поля концентрации видно, что Config. 2 не эффективно разбавляет частицы индикатора, и что пассажир получает довольно большую нагрузку загрязняющих веществ от водителя. Чтобы объяснить этот результат, мы более внимательно рассмотрели схемы воздушного потока. По аналогии с моделями, связанными с Config.3 (рис. 3), конфиг. 2 создает сильный воздушный поток из открытого окна RR (RR) в открытое окно FL вместе с рециркуляционным потоком по часовой стрелке внутри кабины, если смотреть сверху. Хотя эта схема потока является слабой, она увеличивает транспортировку трассирующего вещества от водителя к пассажиру. Более того, входящий воздушный поток в Config. 2 проникает за пассажиром и неэффективно смывает потенциальные загрязнения, исходящие от водителя.

    Улучшение этой конфигурации может быть достигнуто, если возможны две модификации: (i) изменение направления внутренней циркуляции и (ii) измененный входящий воздушный поток, который сталкивается с пассажиром перед тем, как покинуть его через открытое окно спереди.Это было реализовано, когда RL и FR открыты (конфигурация 3) (фиг. 5C), так же, как конфигурация, показанная на фиг. 3). Теперь входящий поток чистого воздуха из окна RL частично попадает на пассажира (сидящего на сиденье RR), когда он поворачивает за угол. Этот поток воздуха может также действовать как «воздушная завеса» ( 45 ), и, следовательно, концентрация потенциально загрязненного воздуха, достигающего пассажира, снижается.

    Остальные конфигурации (конфигурации с 4 по 6) будут рассматриваться как модификации, внесенные в конфигурацию.3, открыв больше окон. Конфигурация 4 имеет три открытых окна (рис. 5C). Поскольку это представляет собой открытие дополнительного (RR) окна, может оказаться неожиданным обнаружение отрицательного воздействия на поле концентрации и ACH (сравнение конфигураций 3 и 4 на рис. 5, B и C). Увеличение концентрации может быть связано с измененными схемами воздушного потока, возникающими в результате открытия третьего (RR) окна. Во-первых, открытие окна RR приводит к уменьшению потока, вращающегося в конце RR кабины, поскольку часть поступающего воздуха выходит из этого окна (рис.S4). Из-за этого отклонения воздушного потока область, окружающая пассажира, менее эффективна в качестве барьера для скаляра, выпущенного водителем. Во-вторых, модифицированный поток также создает ток увлечения от водителя к пассажиру, что еще больше увеличивает скалярный транспорт.

    Когда третьим открытым окном является FL (конфигурация 5), это приводит к улучшению, почти вдвое уменьшая среднюю концентрацию по сравнению с тем, когда дополнительным окном является RR (конфигурация 3). Причина этого видна из поля концентрации (рис.5C), поскольку при открытом окне FL рядом с водителем относительно низкое давление в передней части автомобиля создает поток наружу, который вымывает большую часть выпущенных частиц. При существенно уменьшенном поле начальной концентрации около водителя пропорционально уменьшается доля, достигающая пассажира. Таким образом, среди конфигураций с тремя открытыми окнами Config. 5 может обеспечить максимальную пользу с точки зрения передачи данных от водителя к пассажиру.

    Последний раз, когда открываются все четыре окна (Конфиг.6), мы снова можем использовать распределение внешнего давления для прогнозирования направлений потока. Линии обтекания проходят через задние окна и уходят через передние окна. Однако, в отличие от конфигурации с открытыми только двумя окнами (рис. 3), общая картина потока существенно изменена (рис. S5), а линии тока подчиняются симметрии слева направо и по большей части не пересекают вертикальную среднюю плоскость. из машины. В этой конфигурации поток в значительной степени разделен на две зоны, образуя два перекрестных вентиляционных пути, в которых общий расход воздуха почти удваивается по сравнению с конфигурациями с двумя и тремя открытыми окнами (рис.S6).

    Трансмиссия от пассажира к водителю

    В этом разделе мы рассмотрим передачу частиц (и потенциальных патогенов) от пассажира к водителю. Сравнивая схемы распространения пассивного скаляра в салоне автомобиля (рис. 6), общая тенденция предполагает снижение уровня передачи по мере увеличения количества открытых окон, аналогично результатам, полученным для передачи от водителя к пассажиру. Конфигурация с закрытыми окнами (Конфигурация 1) показывает самый высокий уровень концентрации у драйвера (~ 8%).Это значение, однако, ниже, чем 11%, о которых сообщается для обратного транспорта, т. Е. От водителя к пассажиру (рис. 5B), разница, которую можно отнести к тому факту, что кондиционер создает фронтальную -баз средний расход.

    Рис. 6 Передача от пассажира к водителю.

    ( A ) Схема транспортного средства с разрезом, проходящим через центр внутреннего отсека, на котором показаны последующие поля концентрации. ( B ) Гистограмма показывает массовую долю воздуха, достигающего водителя и исходящего от пассажира.( C ) Тепловые карты, показывающие поле концентрации видов, исходящих от пассажира, для различных конфигураций окон. Пунктирными линиями обозначены открытые окна, а сплошными линиями — закрытые окна. Здесь C 0 — начальная массовая доля пассивного скаляра в месте закачки, где C / C 0 = 1. Столбики ошибок в (B) представляют собой 1 SD поля концентрации вокруг Водитель.

    Как и раньше, самый низкий уровень скалярного транспорта соответствует сценарию с открытыми окнами (Config.6), хотя отметим, что концентрация нагрузки здесь (около 2%) заметно выше, чем у трансмиссии водитель-пассажир (около 0,2%). Узоры обтекаемой формы для этой конфигурации (рис. S5) показывают, что воздух входит через оба задних окна и выходит через соответствующие передние окна. Таким образом, как в левой, так и в правой половине кабины имеется средний поток от задней части к передней, что улучшает передачу от пассажира к водителю.

    Среди остальных конфигураций (Конфиг.2-5), Конфиг. 3 показывает слегка повышенный уровень средней концентрации. Схема внутренней циркуляции против часовой стрелки лежит в основе этой схемы передачи. Существенного снижения средней концентрации можно добиться, дополнительно открыв заднее окно рядом с пассажиром (Конфиг. 4). Это позволяет немедленно вымыть большую часть скаляра, выпущенного пассажиром, через заднее окно, аналогично тому, как открытие окна рядом с водителем (FL) помогает вымыть высококонцентрированные загрязняющие вещества из водителя, прежде чем они может циркулировать к пассажиру (рис.5C, конфиг. 5).

    Заключительные замечания

    Таким образом, картины потока и поля скалярной концентрации, полученные в результате моделирования CFD, демонстрируют, что установление преобладающего потока перекрестной вентиляции в салоне автомобиля имеет решающее значение для минимизации потенциально инфекционного переноса частиц между пассажирами автомобиля. При установленной схеме потока относительное положение водителя и пассажира определяет количество воздуха, передаваемого между пассажирами.

    Возможно, неудивительно, что наиболее эффективный способ минимизировать перекрестное загрязнение между жильцами — это открыть все окна (Конфиг.6). Это устанавливает два различных пути воздушного потока в салоне автомобиля, которые помогают изолировать левую и правую стороны и максимизируют ACH в пассажирском салоне. Тем не менее, вождение со всеми открытыми окнами не всегда может быть жизнеспособным или желательным вариантом, и в этих ситуациях есть некоторые неинтуитивные результаты, которые выявляются расчетами.

    Сценарий «все окна-закрытые» (конфигурация 1) с заменой только кондиционирования воздуха представляется наименее эффективным вариантом.Возможно, наиболее неожиданным является то, что интуитивно понятный вариант — открытие окон, прилегающих к каждому жителю (конфигурация 2) — эффективен, но не всегда лучший среди вариантов частичной вентиляции. Конфигурация 3, в которой два наиболее дальних от пассажиров окна (переднее и правое нижнее окна, соответственно) открыты, по-видимому, обеспечивает лучшую защиту пассажира. Особые схемы воздушного потока, которые устанавливаются при распределении давления — направление свежего воздуха через заднее сиденье и через переднее окно — помогают свести к минимуму взаимодействие с водителем в положении FL.

    Нельзя игнорировать роль скорости автомобиля при обращении к транспортному средству между пассажирами автомобиля. Поскольку число Рейнольдса потока велико, схемы воздушного потока будут в значительной степени нечувствительны к тому, насколько быстро движется автомобиль. Однако ожидается, что ACH будет линейно зависеть от скорости автомобиля ( 40 ) и, следовательно, чем ниже скорость автомобиля, тем ниже ACH, тем дольше время пребывания в кабине и, следовательно, тем выше вероятность патогенных заболеваний. инфекция (см. рис.S7). Мы ожидаем, что полностью открытые окна будут наиболее эффективными в снижении загрязнения окружающей среды кабины. Модели потока, возникающие в результате частично открытых окон, которые могут быть обычным явлением вождения, будут в центре внимания будущих исследований.

    Результаты, представленные здесь, могут быть применены к автомобилям с правым рулем, что актуально для таких стран, как Великобритания и Индия. В таких ситуациях можно ожидать аналогичных, но зеркальных схем потока. Кроме того, хотя расчеты проводились для конкретной конструкции автомобиля (смоделированной на основе Toyota Prius), мы ожидаем, что общие выводы будут справедливыми для большинства пассажирских автомобилей с четырьмя окнами.Однако грузовики, минивэны и автомобили с открытым люком на крыше могут демонстрировать разные схемы воздушного потока и, следовательно, разные скалярные транспортные тенденции.

    Безусловно, в нашем подходе к анализу есть неопределенности и ограничения. Устойчивое моделирование RANS решает для усредненного по времени турбулентного потока, в то время как на передачу скалярных частиц, которые могут представлять патогенные аэрозоли, будут влиять крупномасштабные, нестационарные и турбулентные колебания, которые не полностью отражены в настоящей работе.Эти эффекты могут изменить количество трассера, испускаемого одним агентом и достигающего другого ( 46 ). Кроме того, плавучесть выброшенного многофазного облака и колебания температуры в зависимости от окружающей среды могут привести к увеличению срока службы дыхательных микрокапель ( 21 ), что не учитывается в настоящей работе. Тем не менее, несмотря на эти предостережения, эти результаты будут иметь сильное влияние на меры по смягчению инфекций для сотен миллионов людей, управляющих легковыми автомобилями и такси по всему миру, и потенциально обеспечат более безопасные и менее рискованные подходы к личному транспорту.

    МЕТОДЫ

    Геометрия автомобиля была выбрана исходя из базового экстерьера Toyota Prius. Интерьер был минималистичным и состоял из двух цилиндрических корпусов, представляющих водителя и пассажира. Модель автоматизированного проектирования для геометрии автомобиля была подготовлена ​​с помощью SOLIDWORKS, а последующие операции, включая дискретизацию областей (построение сетки) и настройку корпуса, были выполнены с помощью модуля Ansys Fluent.

    Устойчивые уравнения RANS со стандартной моделью турбулентности k -ε были решены на неструктурированной сетке, состоящей из примерно 1 миллиона тетраэдрических ячеек сетки.Размер области составлял 6 h × 5 h × 3 h в продольном, нормальном и поперечном направлениях соответственно, где h — высота кабины. Скорость транспортного средства v = 22 м / с (50 миль в час) была установлена ​​как условие притока перед передней частью кузова автомобиля. На выходе применялось условие выхода давления. Моделирование повторялось до тех пор, пока не была достигнута сходимость для уравнений неразрывности и импульса, а также скорости диссипации турбулентности E .Каждый запуск моделирования занимал примерно 1,5 часа вычислительного времени на стандартной рабочей станции. Было проведено исследование независимости сети, которое установило, что принятое решение было достаточным для количеств, указанных в настоящей работе.

    Смешивание и перенос пассивного скаляра моделировались путем решения уравнений переноса частиц, описывающих уравнение адвекции-диффузии. Отдельное моделирование было выполнено для скаляра, выпущенного рядом с водителем, а затем для его выпуска рядом с лицом пассажира.Скаляр был настроен как невзаимодействующий материал, то есть с чрезвычайно низким коэффициентом диффузии массы, что означало, что только адвекция и турбулентная диффузия вносили вклад в динамику его переноса. Этот подход имитирует смешивание материалов с высоким числом Шмидта, таких как краситель или дым, которые обычно используются в качестве индикаторов в турбулентных потоках жидкости ( 47 ). Скорость закачки вида была очень низкой, так что она не влияла на воздушный поток. Это было подтверждено сравнением полей концентраций для различных скоростей закачки, которые показали незначительные изменения.Эта стратегия использовалась для того, чтобы эффекты турбулентной диффузии также были учтены в анализах.

    Благодарности: Мы благодарим S. Hao и Y. Zhu за полезные обсуждения. Мы подтверждаем использование изображений и материалов, любезно предоставленных Ansys Inc. Финансирование: V.M. выражает признательность за финансирование из стартовых фондов Массачусетского университета в Амхерсте. В.М. и A.D. выражают признательность за финансирование Центру систем армии США Natick Soldier. J.A.B. и К. подтверждаем финансирование из институциональных фондов Университета Брауна. Вклад авторов: K.B., J.A.B. и V.M. задумал проект. В.М. и К. разработал численное моделирование. А.Д. и В.М. провели численное моделирование и анализ данных. В.М. и К. провели полевые эксперименты. Все авторы обсудили результаты и написали статью. Конкурирующие интересы: Авторы заявляют об отсутствии конкурирующих интересов. Доступность данных и материалов: Все данные, необходимые для оценки выводов в статье, представлены в документе и / или дополнительных материалах.Дополнительные данные, относящиеся к этой статье, могут быть запрошены у авторов.

    Наука, стоящая за очисткой воздуха в салоне самолета, продвинулась вперед, но для коронавируса опоздала

    Спустя более четырех десятилетий после того, как эпидемиологи штата и федеральные эпидемиологи показали, насколько легко вирусы передаются от человека к человеку в самолетах, новый коронавирус уничтожил мировую авиацию. По данным Управления транспортной безопасности, количество ежедневных проверок пассажиров сократилось на 95 процентов.

    Хотя с 1970-х годов были достигнуты значительные успехи, и авиакомпании потратили недели, рекламируя безопасность полетов и свои меры против коронавируса, пассажирские салоны по-прежнему представляют опасность для распространения инфекционных заболеваний, считают эксперты.

    История продолжается под рекламой

    Это проблема биологии, физики и чистой близости, с воздушным потоком, грязными поверхностями и тесным контактом с другими путешественниками.

    Эта визуализация из Университета Пердью показывает, как крошечные невидимые капельки от единственного кашля проходят через салон пассажирского самолета Боинг 767. (Циньян Чен, Школа машиностроения Университета Пердью)

    По мнению исследователей, прорывы возможны. Ультрафиолетовое освещение, которое обещает уничтожить вирусы, не причиняя вреда людям, тестируется учеными Колумбийского университета, которые утверждают, что эти огни будут эффективны в салонах самолетов, аэропортах, больницах и школах.

    «Пока мы говорим, 100 лысых мышей подвергаются облучению в течение 15 месяцев», — сказал Дэвид Дж. Бреннер, директор Колумбийского центра радиологических исследований. Мыши живут под светом восемь часов в день и каждые пару недель проходят обследование глаз и кожи, и через восемь месяцев исследователи не обнаружили никаких повреждений, «что обнадеживает».

    История продолжается под рекламой

    Лампы могли помочь предотвратить распространение covid-19, сказал Бреннер, но «для нас это слишком рано.Если бы это произошло в это время в следующем году, мы были бы в хорошей позиции, чтобы с ней бороться ».

    Федеральное управление гражданской авиации и основные производители давно осознают риск распространения болезней во время полетов и спонсируют исследования, направленные на улучшение.

    Boeing экспериментирует с туалетами, которые могут дезинфицироваться менее чем за три секунды. Инженеры американского производителя и его главного конкурента Airbus исследовали изменение способа движения воздуха вокруг пассажиров, чтобы уменьшить количество инфекций.

    Но борьба с болезнями и подготовка к стихийным бедствиям не были главными приоритетами отрасли, поскольку количество авиаперевозок в мире резко возросло.

    История продолжается под рекламой

    «Когда вы можете легко продавать свои самолеты, вы пытаетесь отложить решение проблем на будущее», — сказал Циньян Чен, профессор инженерных наук Университета Пердью, который помог вести крупный исследовательский проект по передаче болезней, финансируемый FAA на борту самолета и получил финансирование исследований от Boeing. «Сегодня мы обнаружили, что будущее на самом деле 2020 год.

    Как далеко могут зайти авиакомпании и производители сейчас и насколько далеко их могут подтолкнуть регуляторы или пассажиры, остается неясным. Boeing уже подвергся осаждению из-за серьезных недостатков в конструкции своего самолета 737 Max после двух аварий, и компания заявила, что ищет сторонников плана «добровольного увольнения», поскольку авиационный сектор «замедлился до минимума».

    «Когда мир выйдет из пандемии, размер коммерческого рынка и типы продуктов и услуг, которые хотят и в которых нуждаются наши клиенты, вероятно, будут другими.Нам нужно будет соответствующим образом сбалансировать спрос и предложение », — сказал сотрудникам в письме от 2 апреля исполнительный директор Дэйв Калхун.

    История продолжается под рекламой

    FAA регулирует проектирование и производство самолетов, вплоть до требований к огнестойким подушкам сидений, и контролирует работу авиакомпаний. Но хотя агентство устанавливает некоторые стандарты качества воздуха, такие как допустимые уровни углекислого газа, оно не устанавливает правил предотвращения распространения инфекционных заболеваний в салонах самолетов.

    «В отрасли очень трудно измениться. . . . Это не похоже на щелчок переключателя », — сказал Чен, указав на затраты на разработку новых функций и получение их сертификатов FAA. Но эти высокие затраты также подчеркивают ключевую роль правительства, сказал он. «Регулирование очень важно. Если вы это отрегулируете, им придется что-то делать ».

    FAA отказалось отвечать на вопрос о том, почему оно избегает установления требований по борьбе с распространением вирусов в самолетах.Представитель вместо этого указал на комментарии, которые администратор FAA Стив Диксон сделал 11 марта на Капитолийском холме.

    История продолжается под рекламой

    Нажимая на то, какие требования FAA влияет на «возможную передачу заразных заболеваний на коммерческих рейсах», Диксон, занявший пост главного регулирующего органа менее чем через год после ухода из Delta Air Lines, вместо этого обсудил правила, касающиеся «Ядовитые пары». Он также повторил заявления авиакомпаний во время пандемии.

    «Риск для населения не выше, чем в любом месте, где собраны люди», — сказал Диксон Rep.Дэвид Э. Прайс (демократ от Северной Каролины) говорит, что воздух в самолетах «на одном уровне» с воздухом в домах.

    «Исследования, которые проводились на протяжении многих лет, показывают, что на самом деле нет какой-либо существенной разницы в том, что было бы в таком здании, в котором мы сидим сегодня, с точки зрения качества воздуха», — добавил Диксон, прежде чем ответить на вопрос. от конгрессмена Марио Диас-Баларта (Республика Флорида).

    История продолжается под рекламой

    Неделей позже Диксон сказал, что будет помещен в карантин после «краткой встречи» перед слушанием дела с Диас-Балартом, у которого был положительный результат теста на вирус и который в конечном итоге выздоровел.

    Заражение в воздухе

    По мере того, как коронавирус распространился по всему миру, представители авиационной отрасли сообщили потенциальным клиентам, что самолеты безопасны и что принимаются дополнительные меры предосторожности. Но научные данные о качестве воздуха в салоне были потеряны в некоторых сообщениях.

    Когда президент Трамп преуменьшил опасность вируса, Белый дом успокоил ее. На вопрос 2 марта, будет ли ему комфортно путешествовать с семьей в Disney World, вице-президент Пенс сказал, что «не было никаких рекомендаций относительно каких-либо ограничений на поездки» в Соединенных Штатах, добавив, что он путешествует «все время».

    История продолжается под рекламой

    В течение следующих двух недель TSA проверила более 20 миллионов человек, как пассажиров, так и рабочих, поскольку путешественники продолжали осознавать опасности, а вирус продолжал распространяться. 16 марта Трамп посоветовал воздержаться от ненужных поездок.

    Профсоюзы, представляющие авиационных рабочих, которые жаловались на отсутствие масок и другого защитного снаряжения, говорят, что у сотен бортпроводников и пилотов положительный результат на COVID-19, и по меньшей мере семь человек погибли.

    Авиакомпании отметили, что все или большинство их самолетов используют высокоэффективные воздушные фильтры для твердых частиц. Воздух проходит через миллионы улавливающих частицы слоев в фильтрах и смешивается с воздухом, всасываемым через двигатели, создавая примерно 50-50 смесь свежего и рециркулируемого воздуха.

    История продолжается под рекламой

    Delta заявила, что «воздушные фильтры HEPA удаляют более 99,999% даже мельчайших вирусов». Alaska Airlines, ссылаясь на исследования Агентства по безопасности полетов Европейского союза, утверждала, что воздух в салоне «может быть лучше, чем воздух во многих офисных зданиях», учитывая частоту его рециркуляции.По словам Southwest, фильтры помогают обеспечить качество воздуха на борту, «которое в большинстве случаев превышает качество воздуха на открытом воздухе».

    Чен, который редактирует журнал Building and Environment и изучал качество воздуха не только в самолетах, но и в офисах и на круизных лайнерах, сказал, что хотя самолеты получают высокие оценки за некоторые меры, многие заявления отрасли вводят в заблуждение.

    Хотя воздух в самолете Southwest может быть чище, чем на улице в сильно загрязненном городе в Китае или Индии, сказал Чен, это не так в Соединенных Штатах, где Southwest выполняет большую часть своих полетов.

    Европейское исследование, на которое ссылается Alaska Airlines, сосредоточено на определенных химических загрязнителях, а не на вирусах.

    «Честно говоря, самолеты не предназначены для предотвращения передачи инфекционных заболеваний, — сказал Чен, который с 2004 по 2010 год был соруководителем финансируемого FAA центра исследований окружающей среды для салонов авиалайнеров. работа.»

    Эксперты согласны с тем, что фильтры HEPA очень эффективны при улавливании всего, от вирусов до чешуек кожи.

    Но это только часть картины.

    Проблема в том, что пассажиры все еще могут дышать крошечными плавающими капельками кашляющего пассажира, сидящего рядом, прежде чем воздух, несущий эти капли, сможет быть выпущен из салона и отфильтрован.

    Точное расстояние, на которое могут проплыть капли, прежде чем они будут извлечены и очищены, было предметом сложных научных наблюдений, моделирования воздушного потока и отслеживания заболеваний, начиная с случаев гриппа на борту самолета на Аляске и заканчивая более ранней вспышкой коронавируса в 2003 году, когда возник тяжелый острый респираторный синдром. (SARS) погибли 774 человека по всему миру.

    15 марта того же года Boeing 737 вылетел из Гонконга в трехчасовой рейс в Пекин, где на среднем сиденье 14E сидел лихорадочный 72-летний мужчина.

    Согласно реконструкции, опубликованной в Медицинском журнале Новой Англии в том же году, у 22 из 120 человек на борту позднее был диагностирован подтвержденный или вероятный случай атипичной пневмонии. Исследователи сказали, что «наиболее правдоподобным» объяснением было то, что они были заражены в самолете человеком из 14E. Он умер от атипичной пневмонии через несколько дней после полета.

    Всемирная организация здравоохранения определила «контакт» с пациентом с SARS как сидение в одном ряду или в двух рядах впереди или позади инфицированного человека.

    Исследователи обнаружили, что риск для тех, кто находится в трех рядах перед мужчиной в 14E или в том же ряду, был намного выше, чем для тех, кто сидел в другом месте. Но два человека, сидевшие в семи рядах перед ним, также были инфицированы, как и две бортпроводницы. Позже погибли пять пассажиров.

    Люди, передвигающиеся или касающиеся поверхностей, могли сыграть свою роль, или вирус мог парить в воздухе дольше, чем ожидалось, заключили исследователи.

    Спустя десять лет после полета SARS исследователи из Университета Эмори при поддержке Boeing попытались исправить эти открытия.

    Студенты общественного здравоохранения с планшетами iPad на 10 рейсах из Атланты построили «сетевую модель» контактов пассажиров и рисков заражения. Авторы, в том числе ведущий врач компании Boeing, пришли к выводу, что респираторное заболевание, распространяющееся воздушно-капельным путем, скорее всего, будет «ограничено одним рядом перед или позади инфекционного пассажира».

    Пытаясь объяснить, как люди, сидевшие так далеко на самолете, направлявшемся в Пекин, в конечном итоге заболели, исследователи Эмори заявили, что «передача» SARS могла произойти в аэропорту или поступить из «других источников до или после полета».

    Авторы первоначального исследования SARS признали эти возможности, но сказали, что многие люди заболели примерно через четыре дня и что «кластеризация» указала на день полета как на решающий момент. Они также сказали, что могли пропустить других, кто заболел.

    Эксперты по передаче болезней все еще борются с последствиями этого рейса в Пекин и над тем, какие выводы он может дать в отношении сегодняшней гораздо более смертоносной пандемии коронавируса.

    Центры по контролю и профилактике заболеваний в феврале повторили руководство на два ряда вверх и два ряда назад для определения «контакта» с инфицированным пациентом, что может определять, за кем будет осуществляться наблюдение.

    Некоторые местные чиновники здравоохранения раскинули сеть шире. Должностные лица в округе Монро, штат Нью-Йорк, предупредили всех пассажиров и членов экипажа 50-местного самолета, направлявшегося в Рочестер 14 марта, а также всех в аэропорту во время его приземления, чтобы они контролировали себя, потому что у пациента с диагнозом COVID-19 был был на борту.

    Смерть бортпроводника American Airlines Пола Фришкорна в прошлом месяце подчеркивает необходимость «избежать дальнейшего заражения» членов экипажей, заявила Ассоциация пилотов авиалиний, добавив, что по крайней мере трое из ее пилотов погибли.Группа призвала министра транспорта Элейн Чао потребовать от авиакомпаний быть более требовательными к уборке и информировать сотрудников, когда они подвергаются воздействию, иначе авиация может «полностью остановиться».

    Носите маску

    Чен родился в фермерской семье в провинции Фуцзянь на юго-востоке Китая, где его учеба в университете была отложена жестокой культурной революцией Мао Цзэдуна. Он провел мучительные годы, таская массивные камни для строительных проектов, прежде чем приехать в Соединенные Штаты и вникать в поведение крошечных частиц в самолетах.

    Работая с двумя инженерами Boeing и группой исследователей из Purdue, Чен хотел узнать, как изменение системы вентиляции самолета повлияет на риск заражения атипичной пневмонией в качестве замены другим опасным вирусам, которые могут появиться.

    Их результаты, опубликованные в прошлом году, были ошеломляющими. Они обнаружили, что пассажиры, сидящие с пациентом с атипичной пневмонией в семирядной секции Boeing 767, имеют шанс 1 из 3 заболеть после пятичасового перелета. На более коротком рейсе 737 риск был 1 из 5.

    Но они обнаружили, что изменение существующей системы вентиляции — в основном за счет притока воздуха в кабину от пола, а не сверху — будет иметь большое значение, снизив риск вдвое или более.

    Чен сказал, что капли смывались с пассажиров более эффективно с использованием альтернативных систем, одна из которых была протестирована инженерами Airbus, а другая разработана Ченом и его командой.

    Одна причина: тепло тел пассажиров помогло потоку воздуха, поднимающемуся снизу, поскольку теплый воздух поднимается вверх, сказал он.Следование этому потоку, а не борьба с ним, уменьшило турбулентность, которая могла удерживать микробы на поверхности пассажиров.

    «Мы стараемся не смешивать ваш воздух с вашими соседями», — сказал Чен.

    В исследовании предполагалось, что вирус, вызвавший атипичную пневмонию, может оставаться в воздухе в течение длительного времени, что отличается от того, что, по словам CDC, обычно происходит с новым коронавирусом.

    Ученые и представители общественного здравоохранения заявили, что covid-19 в основном передается от человека к человеку воздушно-капельным путем, например, при кашле или чихании.

    Такие относительно большие капли, наполненные вирусами, обычно перемещаются только на ограниченное расстояние, прежде чем их тянет вниз под действием силы тяжести, что-то вроде мяча для пинг-понга, падающего обратно на стол после удара.

    Вот почему в рекомендациях по социальному дистанцированию подчеркивается расстояние шести футов и содержится призыв к постоянному мытью рук, чтобы не подобрать упавшие капли и не поднести их к лицу.

    К счастью, по мнению экспертов, коронавирус не ведет себя как грозный заразный вирус кори, который может оставаться в воздухе до двух часов, а скорее похож на шарики, подпрыгивающие и плавающие вокруг лотереи старой школы.

    Но Чен, который занимается машиностроением и гидродинамикой, а не медициной, сказал, что неопределенность вокруг covid-19 остается поводом для осторожности.

    Всемирная организация здравоохранения заявила, что капельки являются основным путем заражения, но отметила исследования, показывающие, что коронавирус переносится по воздуху в некоторых больничных условиях, в том числе во время интубации для облегчения дыхания.

    Американские исследователи сообщили о приостановке распространения коронавирусов в воздухе и заявили, что такие инфекции «вероятны».

    Национальные академии наук, инженерии и медицины 1 апреля указали на доказательства того, что коронавирус может распространяться по воздуху через «нормальное дыхание», а не только через капли от кашля, и процитировали исследование Университета Небраски, что это было обнаружен в воздухе на расстоянии более шести футов от больных людей. CDC впоследствии рекомендовал маски «всякий раз, когда люди находятся в сообществе».

    Чен также отметил исследование, показывающее, что коронавирус можно найти в фекалиях, и задается вопросом, может ли сильный смыв туалетов самолетов вызвать распространение вируса по воздуху.Дополнительную озабоченность вызывает вспышка болезни на круизном лайнере Diamond Princess. Хотя исследователи обнаружили доказательства того, что вирус распространяется через контакты и капли, Чен задается вопросом, могли ли воздушные системы тоже вносить свой вклад.

    За годы исследований он установил, что капли меньше определенного размера — около 20 микрон или миллионных долей метра — могут легко уноситься по воздуху. Его исследования показывают, что после кашля они широко расходятся, и в среднем для отфильтровывания таких частиц из кабины требуется около четырех минут.

    Капельки чуть большего размера все еще могут парить в течение 10 секунд в обдуваемом воздухе кабины или уноситься вслед за кем-то идущим, сказал он.

    Более крупные и тяжелые капли, которые быстро оседают, остаются наиболее серьезным риском для covid-19, сказал он.

    Но любой человек, решающий, лететь ли сейчас или в будущем, должен быть бдительным и носить маску, сказал он.

    «Я лично считаю, что мы просто предоставляем все возможные пути передачи и информируем людей о рисках», — сказал Чен.

    В понедельник JetBlue заявила, что потребует от всех пассажиров носить маски с 4 мая, а American Airlines заявила, что начнет раздавать маски для лица на некоторых рейсах. «Это новый этикет для полетов», — сказала президент JetBlue Джоанна Герати.

    Для такого производителя, как Boeing, выбор был трудным, сказал Чен, в том числе решить, насколько изменить существующие конструкции в поисках прогресса.

    «Я не имею в виду, что Boeing не хочет меняться. . . . Они определенно думают, что это проблема, которую им необходимо решить », — сказал Чен, отметив годы, которые компания потратила на спонсирование его исследований.Но смена самолета — серьезное мероприятие.

    «Разработанная нами технология не является пуленепробиваемой. Он намного лучше нынешнего, но не пуленепробиваемый, — сказал Чен. «Стоит ли тратить деньги на изменение всех систем?»

    Boeing не стал комментировать риски передачи атипичной пневмонии, описанные Ченом и его инженерами, и сказал, что его продуктовые стратегии являются собственностью компании. В нем говорится, что исследования передачи болезней «были и остаются в приоритете».

    Компания заявила, что протестировала свой «Fresh Lav», в котором используются автоматизированные ультрафиолетовые лучи для уничтожения 99 человек.9 процентов микробов в туалетах «после каждого использования пассажира» в специально оборудованном Boeing 777 в прошлом году.

    Airbus, столкнувшись с теми же проблемами, не сказал, могут ли быть внедрены альтернативные системы вентиляции. Текущие конфигурации кабины отражают то, что считается «наиболее эффективным и достижимым», — говорится в заявлении компании.

    Свет убивает вирусы

    Бреннер и его команда в Колумбии начали испытания своих специальных фонарей размером 3 на 3 дюйма против нового коронавируса, от которого погибло более 220 000 человек во всем мире.

    Один коллега, физик Дэвид Велч, калибрует экспозицию ламп. Другая, Мануэла Буонанно, проверяет, сколько вирусов выживает.

    Согласно исследованию, опубликованному в понедельник, за последние недели они убили две партии менее опасных коронавирусов с очень низким уровнем заражения, и Бреннер сказал, что пока дела идут хорошо с тем, который вызывает covid-19.

    Бреннер считает, что с помощью этой технологии можно решить проблему распространения вируса среди пассажиров самолета.

    «Вы сидите там, а парень прямо за вами чихает. . . . «Все фильтры в мире вам не помогут», — сказал Бреннер. «Я думаю, что лампа потенциально справится с этим».

    То, что занимает больше времени, — это окончательное доказательство долгосрочной безопасности для людей, подвергающихся воздействию света, типа излучения, известного как дальний ультрафиолетовый свет. Традиционные ультрафиолетовые лампы используются для очистки источников воды и дезинфекции операционных, но только тогда, когда под ними нет людей, поскольку они могут вызвать рак и повреждение глаз.

    Но Бреннер сказал, что дальний ультрафиолетовый свет отличается. Он генерируется на дальнем конце ультрафиолетового спектра и «никоим образом не проникает». По словам Бреннера, он проходит сквозь воздух или капли, содержащие вирусы, но быстро поглощается — и останавливается — белком в мертвых клетках кожи или в слое слез на поверхности глаз.

    «Чтобы нанести какой-либо ущерб, он должен попасть в живые клетки», — сказал он. «Ни разу мы еще не видели каких-либо опасных последствий».

    Может ли свет каким-то образом проскользнуть и причинить ущерб?

    «Думаю, ответ отрицательный.Вот почему все эти мыши сидят наверху в этом долгосрочном исследовании, — сказал Бреннер.

    Бреннер изучал эффекты компьютерной томографии, ядерных установок и грязных бомб. Он и его коллеги разработали широко используемый протокол облучения для борьбы с раком простаты. Изначально он думал о лампах как о оружии против инфекций во время операций, после того как от одной умер хороший друг.

    Есть проблемы, в том числе необходимость в огромном количестве лампочек, хотя, по его словам, промышленность уже наращивает объемы производства.По его словам, фары в основном предназначены для нацеливания вирусов в воздухе, поскольку они могут скрываться в крошечных тенях обивки. Закрытый стол-поднос тоже может стать проблемой.

    Компания Boeing сообщила, что в ее прототипе для туалета используются лампы дальнего ультрафиолетового излучения, которые «не вредны для человека». Компания заявила, что не может напрямую связываться с исследованием Columbia, но занимается творческой «модернизацией салона».

    Airbus отказался сообщить, будет ли он рассматривать фары, а FAA не сообщило, поддерживает ли оно эту идею.

    Колумбийские исследователи прощупывали кожу мышей и искали поражения на их роговицах. Некоторые самцы немного нервничают из-за того, что их запирают, но в остальном выглядят хорошо, сказал Бреннер. В конце исследования исследователи проверит их на предмет каких-либо незначительных повреждений ДНК.

    Пока ученые спешат разработать вакцины, вирусы путешествуют по земному шару вместе с людьми, перемещаясь «из города в город». Они едут поездом, самолетом или автобусом », — сказал Бреннер. «Если вы сможете каким-то образом нацелить на виды транспорта, вы можете сделать много хорошего.”

    Как все работает: давление в кабине | Рейс сегодня

    НАМ, ЧЕЛОВЕКАМ НУЖЕН ВОЗДУХ ДЛЯ ЖИЗНИ, поэтому мы лучше всего ориентируемся на уровне моря. Самолеты лучше всего работают на высоте, где воздух разреженный и гладкий. И в этом вся загвоздка: мы изобрели машину, которая процветает там, где нет. Это стало очевидным, как только мощность двигателя увеличилась до точки, при которой летчики могли достигать высоты, на которой они теряли сознание.

    Вначале летчики справлялись, наполняя баллоны сжатым кислородом и вдыхая газ через резиновые трубки; позже, облегающие маски для лица сделали доставку кислорода более надежной.Во многих высоко летающих легких самолетах и ​​военных самолетах кислородные системы и лицевые маски по-прежнему используются, чтобы пилот оставался живым и находился в сознании.

    В 1937 году авиационный корпус армии США начал исследовательские полеты на модифицированной «Локхид Электра»; XC-35 был первым самолетом, построенным с герметичной кабиной. Фюзеляж был спроектирован с круглым поперечным сечением, чтобы исключить точки напряжения, возникающие при расширении фюзеляжа под давлением. Отверстия закрывали, чтобы воздух не выходил. Окна были уменьшены в размерах и усилены, а внутренняя кабина стала капсулой высокого давления — как большая алюминиевая банка — вмещала пять человек.В 1937 году XC-35 принес авиакорпусу награду Collier Trophy за самую значительную разработку года.

    Два года спустя компания Boeing представила в авиакорпус проект дальнего бомбардировщика B-29 Superfortress, который должен был иметь герметичные отсеки для экипажа. А в 1940 году самолет Boeing 307 Stratoliner начал перевозить пассажиров с повышенной комфортностью на высоте 20 000 футов. Сегодня все авиалайнеры герметичны, и хотя детали у них различаются, основные элементы систем герметизации салона практически универсальны.

    Воздух сжимается двигателями. Турбореактивные двигатели сжимают всасываемый воздух с помощью ряда лопастных роторов, расположенных сразу за вентилятором. На каждой стадии сжатия воздух становится горячее, а в точке, где температура и давление самые высокие, часть воздуха отводится. Часть горячего воздуха под высоким давлением, называемого отбираемым воздухом , направляется на крылья и другие поверхности для удаления льда, часть поступает в системы, работающие под давлением воздуха, а часть начинает свой путь в кабину.

    Воздух в кабине сначала необходимо охладить в промежуточном охладителе , устройстве, подобном автомобильному радиатору, которое отдает тепло окружающему воздуху, собираемому на борту для этой цели.Оттуда воздух попадает в брюхо самолета, где воздухообменники и дополнительно охлаждают его, используя охлаждение с воздушным циклом. Охладитель с воздушным циклом — это, пожалуй, самый простой кондиционер из когда-либо изобретенных, потому что ему не нужен хладагент в качестве промежуточной жидкости для отвода тепла. Воздушные пакеты сжимают поступающий воздух, чтобы нагреть его, прежде чем направить его в другой интеркулер, чтобы отвести тепло наружу. Затем воздух расширяется через расширительную турбину, которая охлаждает его так, как дуновение сжатыми губами приводит к образованию холодного потока воздуха.(Проверьте принцип, подуйте широко открытым ртом, чтобы увидеть, насколько теплым был бы воздух, если бы его не сжимали, а затем позволяли расширяться.)

    Теперь воздух готов к смешиванию с воздухом из кабины в смесителе или коллектор , который добавляет новый воздух в рециркуляционный воздух кабины, перемещаемый вентиляторами. Чтобы поддерживать комфортную температуру для пассажиров, автоматические системы регулируют смесь тепла от двигателей и холода от воздушных компрессоров. Чтобы поддерживать давление в кабине, равное давлению на малой высоте, даже когда самолет находится на высоте 30 000 футов, входящий воздух удерживается внутри кабины путем открытия и закрытия выпускного клапана , который выпускает входящий воздух с регулируемой скоростью. датчиками давления.Думайте о герметичной кабине как о воздушном шаре, у которого есть утечка, но который постоянно надувается.

    На земле самолет не находится под давлением, а выпускной клапан полностью открыт. Во время предполетной подготовки пилот устанавливает крейсерскую высоту на контроллере давления в кабине . Как только при взлете груз снимается с основных колес, выпускной клапан начинает закрываться, и в кабине начинается повышение давления. Самолет может набирать высоту в тысячи футов в минуту, но внутри кабины скорость «набора высоты» примерно такая же, как при подъеме в гору.Среднему авиалайнеру может потребоваться около 20 минут, чтобы достичь крейсерской высоты, скажем, 35000 футов, после чего система наддува может поддерживать в салоне давление, которое вы испытываете на высоте 7000 футов: около 11 фунтов на квадратный дюйм. Ваши уши могут хлопнуть, но эффект будет мягким, потому что скорость подъема составляет всего 350 футов в минуту. Когда самолет снижается, пилот устанавливает системный контроллер на высоту аэропорта назначения, и процесс работает в обратном порядке.

    Конструкционная прочность самолета определяет, какой перепад давления может выдержать кабина — типичное значение составляет восемь фунтов на квадратный дюйм — а фюзеляжи самолетов новой конструкции герметизируются и сбрасываются тысячи раз во время испытаний, чтобы гарантировать их целостность.Чем выше максимальный перепад давления, тем ближе к уровню моря система может поддерживать кабину. Федеральные авиационные правила гласят, что без наддува пилоты начинают нуждаться в кислороде, когда они летают на высоте более 12500 футов в течение более 30 минут, а пассажиры должны постоянно использовать его на высоте более 15000. На авиалайнерах, которые летают на высоте намного выше этой, правила требуют, чтобы все находящиеся на борту получали 10 минут кислорода на случай, если давление в салоне не может поддерживаться, что приводит нас к драматическому сценарию, известному как взрывная декомпрессия .

    Если дверь сдувает струю на высоте, весь воздух в кабине улетает очень быстро, и мгновенный густой туман окутывает кабину, поскольку водяной пар в воздухе мгновенно конденсируется. Свободные предметы будут летать, и поролон лопнет, поскольку крошечные пузырьки воздуха внутри него расширятся. Через пару секунд кислородные маски упадут с потолочных панелей, и вам придется тянуть свою на себя и надевать на рот и нос. При надевании маски натягивается шнурок, который запускает поток жизненно необходимого кислорода.

    Если вы следили за новостями и слышали, что в наши дни летает больше вооруженных маршалов авиации и что шальная пуля может вызвать декомпрессию, вы можете перестать беспокоиться. В самолете уже есть огромная дыра, называемая выпускным клапаном. А маршалы авиации считаются отличными стрелками.

    Исследования показывают, как воздушный поток внутри автомобиля может повлиять на риск передачи COVID-19

    PROVIDENCE, R.I. [Brown University] — Новое исследование схем воздушного потока внутри пассажирского салона автомобиля предлагает некоторые предложения по потенциальному снижению риска передачи COVID-19 при совместных поездках с другими.

    В исследовании, проведенном группой исследователей Университета Брауна, использовались компьютерные модели для моделирования воздушного потока внутри компактного автомобиля с различными комбинациями открытых и закрытых окон. Моделирование показало, что открывающиеся окна — чем больше окон, тем лучше — создают схемы воздушного потока, которые резко снижают концентрацию взвешенных в воздухе частиц, которыми обмениваются водитель и один пассажир. Исследователи обнаружили, что при взрыве системы вентиляции автомобиля воздух не циркулировал так хорошо, как в нескольких открытых окнах.В исследовании рассматривался риск того, что частицы аэрозоля разделятся между водителем и пассажиром в разных конфигурациях окон. Более красные оттенки указывают на большее количество частиц. Было показано, что риск выше при закрытых окнах (вверху слева) и снижается при каждом открытии окна. В лучшем случае все окна были открыты (внизу справа).

    «Согласно нашему компьютерному моделированию, езда с открытыми окнами и включенным кондиционером или обогревом — определенно худший сценарий», — сказал Асиманшу Дас, аспирант инженерной школы Брауна и соавтор исследования.«Лучшим сценарием, который мы нашли, было открытие всех четырех окон, но даже одно или два открытых окна были намного лучше, чем все они были закрыты».

    Дас руководил исследованием вместе с Варгезом Матхай, бывшим докторантом из Брауна, ныне доцентом физики Массачусетского университета в Амхерсте. Исследование опубликовано в журнале Science Advances.

    Исследователи подчеркивают, что полностью исключить риск невозможно — и, конечно же, согласно текущим рекомендациям U.Центры по контролю за заболеваниями (CDC) отмечают, что откладывание поездки и пребывание дома — лучший способ защитить личное и общественное здоровье. Целью исследования было просто изучить, как изменения воздушного потока внутри автомобиля могут ухудшить или снизить риск передачи патогенов.

    Компьютерные модели, использованные в исследовании, моделировали автомобиль, в общих чертах основанный на Toyota Prius, с двумя людьми внутри — водителем и пассажиром, сидящими на заднем сиденье с противоположной стороны от водителя. Исследователи выбрали такое расположение сидений, потому что оно максимизирует физическое расстояние между двумя людьми (хотя и меньше 6 футов, рекомендованных CDC).Модели имитировали воздушный поток вокруг и внутри автомобиля, движущийся со скоростью 50 миль в час, а также движение и концентрацию аэрозолей, исходящих как от водителя, так и от пассажира. Аэрозоли — это крошечные частицы, которые могут оставаться в воздухе в течение длительных периодов времени. Считается, что они являются одним из путей передачи вируса SARS-CoV-2, особенно в закрытых помещениях.

    Отчасти причина того, что открывающиеся окна лучше с точки зрения пропускания аэрозолей, заключается в том, что это увеличивает количество воздухообменов в час (ACH) внутри автомобиля, что помогает снизить общую концентрацию аэрозолей.Но, по словам исследователей, ACH — это только часть истории. Исследование показало, что различные комбинации открытых окон создают разные воздушные потоки внутри автомобиля, которые могут увеличивать или уменьшать воздействие оставшихся аэрозолей.

    Из-за того, что воздух проходит через внешнюю часть автомобиля, давление воздуха возле задних окон обычно выше, чем давление в передних окнах. В результате воздух имеет тенденцию попадать в машину через задние окна и выходить через передние окна.Когда все окна открыты, эта тенденция создает два более или менее независимых потока по обе стороны кабины. Поскольку пассажиры в симуляциях сидели по разные стороны кабины, очень мало частиц в конечном итоге передавалось между ними. Водитель в этом сценарии подвергается немного большему риску, чем пассажир, потому что средний поток воздуха в автомобиле идет сзади вперед, но оба пассажира испытывают значительно меньший перенос частиц по сравнению с любым другим сценарием.

    Моделирование сценариев, в которых некоторые, но не все окна закрыты, дало некоторые, возможно, противоречивые результаты. Например, можно было бы ожидать, что открытие окон непосредственно рядом с каждым жильцом может быть самым простым способом уменьшить воздействие. Моделирование показало, что, хотя такая конфигурация лучше, чем полное отсутствие окон, она несет в себе более высокий риск воздействия по сравнению с открытием окна напротив каждого жителя.

    Открытие окон на противоположной стороне автомобиля от места, где сидят люди, создает схему воздушного потока, которая снижает передачу частиц между водителем и пассажиром.

    «Когда окна напротив пассажиров открыты, вы получаете поток, который входит в машину позади водителя, проходит через салон позади пассажира и затем выходит из переднего окна со стороны пассажира», — сказал Кенни Брейер, профессор инженерных наук. у Брауна и старшего автора исследования. «Эта модель помогает уменьшить перекрестное заражение между водителем и пассажиром».

    Важно отметить, говорят исследователи, что регулировка воздушного потока не заменяет ношение маски обоими пассажирами в машине.И результаты ограничены потенциальным воздействием аэрозолей, которые могут содержать патогены. В исследовании не моделировались более крупные респираторные капли или риск фактического заражения вирусом.

    Тем не менее, исследователи говорят, что это исследование дает новые ценные сведения о схемах циркуляции воздуха в салоне автомобиля — то, чему до сих пор уделялось мало внимания.

    «Это первое известное нам исследование, которое действительно изучало микроклимат внутри автомобиля», — сказал Брейер.«Было проведено несколько исследований, изучающих, сколько внешних загрязнений попадает в машину или как долго сигаретный дым остается в машине. Но это первый раз, когда кто-то подробно рассматривает схемы воздушного потока ».

    Исследование стало результатом деятельности целевой группы по исследованию COVID-19, созданной в Брауне для сбора опыта со всего университета для решения самых разных аспектов пандемии. Джеффри Бейли, доцент патологии и лабораторной медицины и соавтор исследования воздушного потока, возглавляет группу.Бейли был впечатлен тем, как быстро было проведено исследование, при этом Матай предложил использовать компьютерное моделирование, которое можно было бы провести, пока лабораторные исследования в Брауне были приостановлены из-за пандемии.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта