Винт качества смеси солекс: Винт качества карбюратора Солекс 21083 (2108, 2108)

Заводим двигатель и смотрим, подсвечивая фонариком, в камеры в течение не менее 30 сек. В этом промежутке времени не должно быть поступлений топлива с малых диффузоров. Если бензин всё же поступает, значит, получился перелив. После выключения двигателя, проводим повторный замер уровня бензина в камерах.

Если параметры в пределах допустимой нормы, настройка карбюратора Солекс 21083 на первом этапе завершёна, можно приступать к настройке режима холостого хода.

Регулировка ХХ (холостого хода). После завершения процедуры настройки уровня в поплавковых камерах и прогрева двигателя, выполняем следующие операции:

• В отверстии подошвы карбюратора находим винт качества с помощью плоской отвёртки и закручиваем его до упора в направлении обратном ходу часовой стрелки.
• Выкручиваем винт качества по часовой стрелке на 5+1 оборотов.
• Запускаем мотор и убираем полностью подсос.

• Вращением винта количества устанавливаем минимальную частоту вращения, при которой двигатель работает устойчиво. Если при этом обороты будут в пределах 850 ±350 об/мин, следовательно, карбюратор работает исправно и в канале вакуумного опережения создаётся минимальное разряжение.
• Медленно закручиваем регулировочный винт качества, пока не начнётся неустойчивая работа мотора. От этого положения выкручиваем винт на 1,0+0,5 оборота, чтобы восстановились устойчивые обороты.
• Выставляем обороты ХХ в пределах 875 ±25 об/мин вращением винта количества. Если при этом не удаётся добиться нормальной работы двигателя, помогаем винтом качества.

В результате настройки ХХ необходимо добиться оптимально соотношения, при котором мотор будет работать устойчиво с минимальным разряжением в трубке вакуумного опережения.

Возможные проблемы при настройке ХХ

При закручивании винта количества двигатель никак не реагирует. Эта неполадка может возникнуть при поступлении в диффузор холостого хода большого количества топлива. Причин для этого может быть несколько:

• установлен жиклёр ХХ большего размера, чем необходимо;
• плохо закручена заглушка или электромагнитный клапан, поэтому происходит подсос бензина, минуя жиклёр ХХ;
• деформирован жиклёр или его посадочное место.

Чтобы выявить конкретную причину вышеуказанной неполадки, необходимо при работающем двигателе отключить провод от клапана, при этом мотор должен сразу отключиться. Если это произошло, вероятнее всего, установлен жиклёр ХХ не того размера. Когда двигатель при отключении питания клапана не глохнет, значит, топливо поступает, минуя систему ХХ, в том числе и сам жиклёр.

Для устранения неисправности сначала снимаем заглушку или электромагнитный клапан и проверяем состояние жиклёра и посадочного места на предмет отсутствия деформаций. Если повреждено посадочное место, придётся заменить крышку карбюратора. В том случае, когда не выявлено повреждений и деформирования, надеваем жиклёр на электромагнитный клапан и смазываем маслом уплотнительное кольцо. Затем закручиваем жиклёр ключом, зажав его одним пальцем без особых усилий.

Как подобрать жиклёры?

Подбор жиклёров для Солекс 21083 производится с учётом объёма мотора. Специалисты рекомендуют начинать подбор с топливного жиклёра для первой камеры. Выбрав нужный образец, подбираем к нему соответствующий воздушный аналог. А затем в таком же порядке выбираем жиклёры для второй камеры. Предварительно нужно поискать заводской карбюратор, рассчитанный на объём вашего двигателя, снять с него жиклёры и взять их в качестве точки отсчёта. Дальнейший подбор жиклёров производится по такому принципу. Если вам нужно немного обеднить смесь, выбирайте больший жиклёр на один шаг. Если хотите обогатить, меньший жиклёр.

Вместе с жиклёрами идут в сборе эмульсионные шланги. Эти трубки предназначены для регулировки состава топливной смеси в соответствии с оборотами двигателя. Существует три вида трубок: 23, ZC и ZD. Первые применяются для карбюраторов Солекс 21083, установленных на поперечных зубильных двигателях. Для первой камеры карбюраторов силовых агрегатов УЗАМ используются трубки ZD, а для вторых – ZC.

Регулировка карбюратора | Статьи на avtorinok.ru

1. Качеством ищем положение, пpи котоpом обоpоты максимальны.
2. Количеством устанавливаем около 900 об/мин.
   снова п.1
   снова п.2
   снова п.1
   снова п.2
   
3. Качеством устанавливаем около 800 об/мин.
4. Резко газуем — если обоpоты «ушли» от «около 800», начинаем с п.2

И теперь то же самое, но более подробно:

Метод «Падения оборотов холостого хода» для регулировки качества смеси

• Установите винты качества в начальное положение и обороты двигателя на ХХ в соответствии с инструкцией. Выверните винты качества (против часовой стрелки) на 1/2 оборота. Если обороты ХХ возросли на 50 об/мин или более, продолжайте вывинчивать их на 1/2 оборота за один раз, пока скорость двигателя не перестанет возрастать. Снова отрегулируйте обороты ХХ.
• Закручивайте (по часовой стрелке) винт качества номер 1, пока обороты ХХ упадут на 50 об/мин.
• Выверните винт качества на число оборотов, указанное в инструкции, обычно от 1/2 до 1 оборота.
• Отрегулируйте обороты ХХ.
• Повторите последние три шага для оставшихся цилиндров.

КАПРИЗНЫЙ КЛАПАН как обращаться с “Солекс”

КАПРИЗНЫЙ КЛАПАН

В редакционной почте оказалось несколько писем, авторы которых просили продолжить разговор о неисправностях карбюраторов, в частности «Солекса».

Многие считают карбюратор типа «Солекс» вполне надежным. Так, важнейший элемент карбюратора – игольчатый клапан, от которого во многом зависит стабильность характеристик, на нем подводит куда реже, чем на «Озоне». Но «Солекс» тоже не застрахован от неисправностей. Вспомним одно из важнейших для карбюратора правил: если в корпус установлен на резьбе какой-нибудь жиклер, то он должен быть завернут плотно – до упора, без каких-либо послаблений! А если уж жиклер утерян, попытки отрегулировать ту или иную систему (например, холостого хода) бессмысленны. Это, впрочем, касается любых элементов карбюратора – в нем нет «лишних» деталей.
А теперь – к конкретной ситуации, которая часто досаждает владельцам. Вы выключили зажигание, но двигатель продолжает давать вспышки, дергаться. Часто это происходит оттого, что в систему холостого хода, несмотря на исправный и закрытый электромагнитный клапан (ЭМК), проникает бензин – в количестве, достаточном для получения горючей смеси.
Вспышек может и не быть, если, например, «левого» бензина настолько много, что вырабатываемая системой холостого хода смесь воспламеняться от «дизелинга» не хочет. (Природа дизелинга описана в ЗР, 1998, № 2.)

Вспомните, как устроена система холостого хода (ЗР, 1996, № 6; 1997, № 12). Каким образом в нее попадает «левый» бензин? Если жиклер холостого хода (рис. 1) не достает до седла из-за того, что ЭМК (или держатель, если ЭМК нет) не довернут до конца, то через эту щель бензин из канала А, свободно обтекая жиклер снаружи, сливается в канал В, где из-за этого образуется переобогащенная топливно-воздушная эмульсия. Каков состав «эмульсии» сейчас в канале В, можно лишь предполагать. Известно: если постепенно отворачивать ЭМК при работе двигателя на холостом ходу, то рабочая смесь в цилиндрах переобогащается, в отработавших газах появляется сажа, обороты падают – и мотор останавливается… Но если резиновое уплотнительное кольцо изношено, то с определенного момента по резьбе в систему может подсасываться воздух, в свою очередь влияя на состав смеси.
Значит, все дело в нарушении правила, с которого мы начали беседу: работа всех элементов карбюратора тщательно согласована. И не удивляйтесь, что при прогазовках вы видите густые клубы черной копоти – с 9–10-процентным содержанием СО! (Тут и без каких-либо замеров этого ингредиента почувствуешь себя преступником.) Конечно, пробуете регулировать режим холостого хода винтом качества. Но не тут-то было. Мотор очень слабо реагирует на ваши манипуляции или вообще никак! «Левого» бензина в канале В так много, что винт качества просто не способен нормализовать состав смеси, на этот случай его не рассчитывали.
Одновременно заметим, что чрезмерно богатая смесь горит замедленно – не случайно обороты холостого хода при этом чересчур низкие. Наконец, при разгоне (например, после переключения передачи) в первый момент происходит провал с характерным «клевком» автомобиля – мотор почти глохнет. В отличие от тех провалов, что связаны с обеднением смеси, этот вызван прямо противоположной причиной: к смеси, и без того слишком богатой, добавляется солидная порция топлива от ускорительного насоса. Двигатель захлебывается – и лишь инерция не дает ему заглохнуть. Правда, потом он подхватывает, чтобы в клубах копоти унести вас вперед.
Это явление обычно исчезает, стоит довернуть ЭМК до упора в седло. Но только в том случае, когда и клапан, и седло исправны. Многие, пытаясь покрепче закрутить ЭМК, получали противоположный результат: стенки эмульсионной части жиклера очень тонкие, притом ослаблены отверстиями для прохода воздуха. Смявшись, эта нежная деталь перекашивается в гнезде и портит его – ведь материал корпуса мягкий. После этого даже с новым жиклером избавиться от «левого» бензина удается не всегда.
Однажды пострадав, многие закручивают ЭМК только рукой, без ключа. Но при плотной резиновой прокладке клапан порой оказывается недовернут иногда на 1–1,5 оборота! Прикиньте-ка, каков расход бензина через такую щель!
В исправном карбюраторе правильно затянуть ЭМК несложно. Положим, двигатель работает на холостом ходу при отключенном электропитании клапана. Не спеша доворачивайте его: пока смесь нормализуется, обороты увеличиваются, а когда мотор заглохнет – значит, клапан затянут. После этого пустите двигатель и, подключая и отключая провод, убедитесь в том, что клапан действительно работает. Правда, если вы еще не трогали винтов количества и качества, может оказаться, что обороты холостого хода слишком велики. Причина в том, что смесь из переобогащенной теперь превратилась в нормальную. Поэтому – заметьте – исчезла и копоть из выхлопной трубы, а мотор начал реагировать на поворот винта качества, что позволяет получить требуемый состав выхлопных газов, а также отрегулировать обороты холостого хода.

Кстати, поскольку этот вопрос продолжают задавать, еще раз напомним, как получить требуемый состав выхлопных газов, не имея специального прибора. Если на холостом ходу менять только состав смеси, то максимуму оборотов соответствует немного обогащенная «мощностная» смесь. Но содержание СО при этом может достичь 4–5%, что, конечно же, недопустимо. Установив этот режим винтом качества, теперь нужно заворачивать его, обедняя смесь, – обороты начнут падать. Их снижение примерно на 15% от максимума означает, что смесь достаточно обеднена и содержание СО не превышает нормы. Сказанное иллюстрирует график (рис. 2).
Пример: с помощью винта качества вы нашли максимум оборотов – около 1000 об/мин. После этого закрутите винт, пока обороты не снизятся примерно до 850 об/мин. Содержание СО не превысит 1,5%. Однако если после этого вы захотите изменить обороты холостого хода винтом количества, то в карбюраторе «Солекс» без автономной системы холостого хода снова изменится состав смеси и, соответственно, содержание СО. Регулировку придется повторить, иногда не раз, пока последовательными приближениями не удастся достичь приемлемых оборотов и состава выхлопных газов. Подробнее об этом вы могли прочитать в ЗР, 1998, № 2.
Разумеется, если карбюратор неисправен (например, не довернут до места клапан), подобная регулировка исключена. Кстати, мастера на постах контроля СО это обычно знают. И проверят затяжку ЭМК до регулировки, а не наоборот.
Владельца «Солекса», установленного на ВАЗ-2108, 2109, 2110, могут подстерегать и другие неприятности, – заметьте, довольно экзотические. На одной из наших «восьмерок» «Солекс» – нормально собранный! – за несколько сотен километров успевал «саморазобраться»! По-видимому, на переднеприводных машинах ВАЗа порой действует весьма вредоносный для карбюратора спектр вибраций, незнакомый владельцам обычных «Жигулей». Из-за него (другой причины мы так и не нашли) неоднократно выворачивались винты, стягивающие верхнюю и нижнюю части карбюратора, хотя мы добросовестно затягивали их при сборке. Пришлось установить под них шайбы «гровер», которых в штатном исполнении карбюратора нет.
Не менее коварно (это было даже на ВАЗ-2110) ведут себя эмульсионные трубки первичной и вторичной камер. Они тоже полностью выворачиваются, но, к счастью, потеряться не могут – мешает верхний корпус. Признак дефекта – машина начинает вроде бы беспричинно «киснуть». К сожалению, законтрить эмульсионные трубки куда сложнее, чем упомянутые винты. Остается лишь затягивать потуже…

Эдуард КОНОП
Рисунок автора

Web-сервер «За рулем»
Материалы сервера могут быть использованы только с разрешения ОАО «За рулем»
© 1997-99 All rights reserved

Регулировка карбюратора с фиксированным жиклером | Как работает автомобиль

A с неподвижной струей карбюратор смешивает воздух и топливо с помощью нескольких струи . Форсунки представляют собой небольшие отверстия, через которые проходит точно контролируемое количество топлива или воздуха. Количество зависит от диаметра, длины и формы форсунок.

Типичный карбюратор с фиксированным жиклером

Форсунки вступают в действие по мере необходимости при изменении вакуум внутри карбюратора, вызванные различными двигатель скорости и открытия дроссельной заслонки.

Поскольку форсунки фиксированные, а не регулируемые, смесь регулируется путем прямого регулирования подачи топлива или воздуха к ним.

На карбюраторах, выпущенных примерно до 1974 года, можно настроить два параметра. Один из них объем топлива (или на некоторых типах воздуха), поступающего в двигатель . Другой скорость холостого хода двигателя, который устанавливается путем регулировки дроссельной стопорный винт.

Регулировочные винты на разных карбюраторах расположены по-разному.

Более поздние карбюраторы должны были соответствовать законам о загрязнении выхлопных газов.

Они называются карбюраторами с ограничением выбросов и имеют герметичные, защищенные от несанкционированного доступа регуляторы, которые, как правило, нельзя изменить (см. Регулировка карбюратора с контролем выбросов ).

Воздухоочиститель остается на

Перед настройкой карбюратора убедитесь, что он нуждается в настройке, устранив все другие причины плохой работы (обратитесь к Faultfinder).

Некоторые регулировки выполняются при работающем двигателе, поэтому, пока он холодный, найдите регулировочные винты и подумайте, как легко добраться до них, не получив ожога при работе с горячим двигателем.

Это также может помочь вам выполнить работу, не снимая воздухоочиститель . Удаление воздухоочистителя увеличивает поток воздуха и расстраивает микстура.

Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры, а затем быстро дайте ему поработать, пока он не стал намного сильнее — что также повлияет на смесь.

Корректирование

Установите упорный винт дроссельной заслонки так, чтобы двигатель работал на холостом ходу немного быстрее, чем обычно.

Вращайте винт регулировки громкости в любую сторону, пока двигатель не начнет грубо работать.

На большинстве карбюраторов винт регулировки объема регулирует поток топлива — в этом типе винт регулировки объема расположен низко на корпусе карбюратора.

Поворачивая по часовой стрелке ослабляет смесь, вызывая «охоту» — ритмичный подъем и падение оборотов двигателя.

Вращение против часовой стрелки обогащает смесь, создавая «комковатую» неравномерную работу.

Винт регулировки объема воздуха расположен выше.Поворот по часовой стрелке обогащает смесь; поворот против часовой стрелки ослабляет смесь.

Найдите две точки, в которых начинается охота и неровный бег. Установите винт посередине между ними, если другие настройки явно не улучшают работу двигателя. Обратите внимание на установку винта.

Переустановите упорный винт дроссельной заслонки на нормальную скорость холостого хода и повторите испытание с винтом смеси. Вероятно, это приведет к такой же окончательной настройке.

Регулировка карбюраторов Weber и Solex

Регулировка карбюратора Weber

Регулировка карбюратора Solex

SOLEX 40 DDH ВИНТ ДЛЯ СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА КАРБЮРАТОРА

SOLEX 40 DDH КАРБЮРАТОРЫ ВИНТ ДЛЯ СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА

Вы можете выбрать собаку из конкретной породы. Пожалуйста, ознакомьтесь с размерами в описании продукта перед заказом в случае неподходящего размера.- резьбовые крепежные детали, образующие ответную резьбу в стенке отверстия. Мы — американская компания с более чем 12-летним опытом работы в полиграфической отрасли. Печать от края до края — без полей. НАСТРОЙКА СЕЙЧАС: Нажмите кнопку «Настроить сейчас», чтобы ввести текст или имя. все предлагают вам выбрать размер больше обычного: длина 18 дюймов x ширина 12 дюймов x 0, шифоновый топ с расклешенными рукавами и мульти-квадратным принтом. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Изготовлен из сверхмягкого высококачественного хлопка, который невероятно удобен для ношения вашего ребенка, Искусственная кожа с косой лентой шириной 1, Ручка вручную окрашена в основной цвет по вашему выбору в однотонном или в горошек, Винтажный французский темно-синий хлопковые сетчатые / вязаные перчатки от 40-х годов. Подходят для маленьких / средних рук.Симпатичный топ с открытыми плечами и бантом. практически водонепроницаем и даже рассчитан на работу на открытом воздухе до 8 месяцев, ID: 9656 Размеры: 2XL Обхват груди (от подмышки до подмышки): 27, Материал: [скобки] Алюминий 6061-T6. разрабатывает их так, чтобы они идеально соответствовали диапазону мощности их впускных коллекторов серии Performer RPM. ГАРАНТИРОВАННОЕ УДОВЛЕТВОРЕНИЕ — LOTUS KAREN стремится предоставить потребителям абсолютно лучшую цену и ценность для всей нашей линейки продуктов. это поможет продемонстрировать ваши тропические носки, ноги или руки, упирающиеся в кроватку.Конструкция амортизатора: стойка подвески, набор из 2 небольших традиционных подсвечников с латунным покрытием.

SOLEX 40 DDH ВИНТ ДЛЯ СМЕСИ КАРБЮРАТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА

PORSCHE OEM 15-18 Macan Поперечная балка кожуха 95B803228. 1 пара указателей поворота, 10 мм, отверстие, 12 В, светодиодный индикатор, алюминиевая универсальная новинка, передний двигатель M563 и крепление на стойку крутящего момента для 08-13 Nissan Rogue / 14-15 Rogue Select. THUNDERBIRD РУКОВОДСТВО ПО МАГАЗИНУ ВОССТАНОВЛЕНИЯ РУКОВОДСТВО ЗАБРОНИРУЙТЕ FORD RESTORE КАК ЧУДОВАТЬ. 1640359E0A Оригинальный Nissan CARTRIDGE ASSY-FUEL FILTER 16403-59E0A.4 двери 1 «Body Lift Jeep JK 07 MORE Заготовка рядный охладитель с датчиком температуры Honda TRX450r 450r серебристый 2004-2012. Крышка распределителя Beck / Arnley 174-6922 подходит для Mazda B2200 2. 2L-L4 87-93. Тележка SKI-DOO ALPINE- Слайдер Подушка 572-0326 для пружины подвески НОВАЯ гусеница, накладка под правую фару для BMW E46 325i 325xi 330i 330xi 2001-2005, 5-граммовый роликовый мопед 16X13 GY6 50 139QMB 49 / 50CC, термостат Dayco подходит для Kia Carnival KV11 2.5L Petrol K5 1999-2007.

Инновационное решение для охлаждения твердых биологических веществ

Твердые биологические вещества, которые подвергаются механическому нагреванию и сушке, а затем гранулированию или гранулированию, должны быть охлаждены перед хранением, выгрузкой навалом или упаковкой.Если твердые биологические вещества не охлаждают должным образом, они могут самовоспламеняться, что может привести к тлению и потенциально возгоранию или взрывам. Процесс охлаждения должен гарантировать, что каждая частица является термически стабильной до ее ядра и имеет узкий температурный профиль относительно средней температуры сыпучих продуктов.

Традиционной применяемой технологией охлаждения были ленточные охладители и охладители с псевдоожиженным слоем. Многие из недавних заводов или новых расширений и модификаций (особенно в Северной Америке) используют технологию пластинчатого охлаждения, поставляемую Solex Thermal Science.Охладитель твердых частиц Solex не использует воздух для охлаждения, поэтому он не создает больших выбросов пыли и, как следствие, потребляет очень мало энергии по сравнению с традиционными технологиями. Передача тепла осуществляется за счет проводимости твердых биологических веществ, медленно движущихся вертикально вниз между пластинами теплообменника, внутри которых вода (или технологические стоки, вода градирни или технологическая охлажденная вода) течет противотоком для косвенного охлаждения твердых частиц.

Введение

Традиционно технологии вращающегося барабана, конвейера с псевдоожиженным слоем и винтового конвейера с рубашкой были отраслевым стандартом для нагрева и охлаждения сыпучих материалов и порошков.В этой презентации я рассмотрю специально разработанное оборудование для нагрева или охлаждения сыпучих материалов и порошков с использованием технологии, разработанной примерно двадцать пять лет назад компанией Cominco Fertilizers (ныне Agrium Inc. ).

Движущей силой этой разработки были высокие капитальные и эксплуатационные затраты на вращающийся барабан и оборудование с псевдоожиженным слоем, в частности, на модернизацию охладителя с псевдоожиженным слоем и связанные с этим затраты на системы обработки воздуха, охлаждения и мокрой очистки. Инновационная, но очень простая технология теплообменника Solex позволила ему найти свою нишу в мировой индустрии транспортировки порошков и сыпучих материалов.

Теплообменник Solex — это простое оборудование, предназначенное для нагрева или охлаждения порошков и сыпучих материалов. Эта технология сочетает массовый расход сыпучих материалов с традиционной конструкцией пластинчатого теплообменника.

Описание технологии

В теплообменнике колонного типа материал проходит под действием силы тяжести за счет массового потока через вертикальный ряд полых стальных пластин из углеродистой, нержавеющей, дуплексной или титановой стали, в зависимости от обрабатываемого продукта. Для охлаждения через пластины циркулирует вода или смесь гликоля и воды.Для обогрева обычно используется пар, но также можно использовать горячую воду или масло-теплоноситель. Пластины имеют сварные соединения с впускным и выпускным коллекторами. Как и в обычных жидкостных или газовых теплообменниках, потоки теплоносителя и продукта идут в противотоке, что обеспечивает больший тепловой КПД. Под блоком пластин находится устройство для сброса массового расхода, которое создает истинный массовый расход, а также регулирует расход материала (и, следовательно, время пребывания) через теплообменник. Ниже приведены типичные выпускные устройства, доступные в зависимости от конкретных характеристик потока материала;

• Вибрационный питатель (неподвижные лопатки)
• Клапан поворотный
• Циркулярный питатель
• Устройство подачи ворот (регулируемое открытие)
• Шнековый питатель (регулируемый шаг / сечение)

Материал медленно движется через устройство, чтобы обеспечить достаточное время пребывания для достижения необходимого нагрева или охлаждения. Медленное движение материала гарантирует отсутствие истирания и, следовательно, образование пыли или ухудшение качества продукта. Во время работы агрегат всегда заполнен материалом, чтобы обеспечить эффективный контроль теплопередачи, предотвратить образование конденсата и уменьшить износ пластин. Система контроля уровня гарантирует, что установка работает в оптимальной конфигурации. Косвенный теплообмен, особенность этого теплообменника, дает несколько преимуществ по сравнению с вращающимся барабаном и охладителями с псевдоожиженным слоем, в которых воздух находится в прямом контакте с продуктом.Эти преимущества включают:

• Отсутствие требований к обработке воздуха — Устранение выбросов.
• Бережное обращение с продуктом — продукт не портится, низкое истирание, массовый расход.
• Низкие эксплуатационные расходы — Значительное снижение эксплуатационных расходов, поскольку требуются только приводы для водяного насоса и выпускного устройства.
• Низкие капитальные затраты на установку — гораздо более простая система без вспомогательного оборудования, такого как вентиляторы, скрубберы или воздуховоды.
• Малая занимаемая площадь — оборудование компактно и работает под действием силы тяжести, что приводит к небольшой «занимаемой площади», что упрощает установку в ограниченном пространстве на существующем заводе.

Нагревание или охлаждение порошка или сыпучего материала — обычная операция на многих предприятиях перерабатывающей промышленности. В то время как нагрев продукта с технологией Solex ограничен максимумом около 230 ⁰ C (с маслом) или 650 ⁰ C (с воздухом), холодопроизводительность намного выше, если температура материала на входе превышает 2000 ^{. 0} C уже испытан и успешно охлаждается в таких продуктах, как технический углерод и графит.

Охлаждение обычно является одним из заключительных этапов процесса и часто следует за сушкой.Перерабатывающая промышленность очень разнообразна, и существует бесчисленное множество ситуаций, когда требуется нагрев или охлаждение. Порошки и сыпучие продукты часто необходимо охлаждать перед транспортировкой и упаковкой, чтобы обеспечить безопасное обращение и хранение или безопасную погрузку в железнодорожные вагоны, грузовики или корабли. Многие сыпучие материалы также гигроскопичны (например, удобрения, сахар, твердые биологические вещества и т. Д.) И должны быть охлаждены перед хранением, чтобы предотвратить поглощение влаги из окружающего воздуха и, таким образом, уменьшить возможность агломерации (комкования и спекания) — пример описан в следующие страницы.

Проблемы, стоящие перед отраслью по производству порошков и сыпучих материалов

Некоторые проблемы, с которыми сталкивается отрасль по переработке порошков и сыпучих материалов при использовании традиционных технологий охлаждения и нагрева, можно описать следующим образом:

• Выбросы — Производство порошков и сыпучих материалов признаны имеющими относительно высокие выбросы в атмосферу. Допустимые лимиты выбросов из дымовых труб сокращаются во всем мире. Основными источниками выбросов являются колонны гранулирования, грануляторы, сушилки, печи и воздухоохладители (вращающийся барабан и псевдоожиженный слой).
• Высокие затраты на модернизацию охладителей с псевдоожиженным слоем и барабанных охладителей. Это происходит, в частности, при предоставлении или модернизации систем обработки воздуха и связанной с ними системы мокрой очистки.
• Проблемы качества — Важно обеспечить эффективное охлаждение порошка и сыпучих материалов перед хранением или упаковкой. Многие порошки и сыпучие продукты имеют тенденцию слеживаться при хранении, если они хранятся при повышенных температурах. Если продукт не охлаждается эффективно, это может привести к отказу от продукта покупателями, вызвать производственные потери или может вызвать снижение потенциальной производственной мощности.
• Увеличение производства (устранение узких мест) — При модернизации существующих заводов не хватает места, что затрудняет установку крупного оборудования. Кроме того, новое оборудование создает дополнительную нагрузку на инженерные сети предприятия, что значительно увеличивает общее энергопотребление. В случае вращающихся барабанных охладителей или охладителей с псевдоожиженным слоем двигатели вентиляторов действительно потребляют высокие электрические нагрузки. Также может потребоваться модернизация системы распределения электроэнергии и поиск места в часто переполненном помещении ЦУП.
• Стоимость установки нового оборудования может быть очень высокой — стандартное охлаждающее и нагревательное оборудование, такое как вращающиеся барабаны, охладители с псевдоожиженным слоем, поддоны с водяным охлаждением и винтовые конвейеры, имеет относительно высокие капитальные затраты на установку. В некоторых случаях возникает необходимость в соответствующем оборудовании для борьбы с загрязнением, что увеличивает затраты.
• Эксплуатационные расходы — Вентиляторы большой мощности, используемые в охладителях с псевдоожиженным слоем и барабанных охладителях, сопряжены с высокими эксплуатационными расходами как с точки зрения энергопотребления, так и с точки зрения технического обслуживания.

Решения, предлагаемые новой технологией

Новая технология предлагает эффективные решения всех вышеупомянутых проблем, которые обычно связаны с нагреванием или охлаждением порошка и сыпучих материалов.

• Выбросы — переход на теплообменник Solex исключает выбросы на этапе охлаждения, поскольку он не использует воздух, непосредственно контактирующий с продуктом. Таким образом, нет необходимости в оборудовании для контроля загрязнения, и можно легко соблюсти жесткие ограничения на выбросы.
• Высокие затраты на модернизацию охладителей с псевдоожиженным слоем и барабанных охладителей — теплообменник требует минимального дополнительного оборудования. Таким образом, это экономичное решение по сравнению с барабанным охлаждающим оборудованием или оборудованием для охлаждения с псевдоожиженным слоем.
• Проблемы качества — теплообменник обеспечивает эффективную теплопередачу с учетом конструкции массового расхода без ухудшения качества продукта или истирания. Для охлаждения продукт охлаждается за счет косвенной теплопередачи с пластинами с водяным охлаждением, что позволяет поддерживать низкие температуры продукта даже в жаркие летние месяцы.Более низкие температуры обеспечивают безопасное обращение и упаковку, а также предотвращают слеживание или комкование материала при хранении.
• Увеличение производства (устранение узких мест) — Единственная значительная полезность, которая требуется теплообменнику Solex, — это охлаждающая вода (для охлаждения) или пар, горячая вода или масло (для отопления). В обоих случаях нагрузка теплопередачи относительно невелика. В случаях, когда требуется охлаждающая вода, существующих градирен обычно достаточно, чтобы выдержать дополнительную нагрузку.
• Стоимость установки нового оборудования может быть очень высокой. Благодаря простой вертикальной конструкции и модульной конструкции, этот теплообменник может быть установлен своевременно и рентабельно во время работы существующей установки.Без необходимости во вспомогательном оборудовании, установка может предложить значительную экономию при установке на новом или существующем объекте.
• Эксплуатационные расходы — Единственное энергопотребление, связанное с работой этого теплообменника, — это привод (ы) насоса охлаждающей воды и, возможно, нагнетательный питатель. Эти приводы имеют очень низкие ежегодные затраты на электроэнергию (и техническое обслуживание) по сравнению с охладителем с псевдоожиженным слоем или барабанным охладителем.

Охлаждение гранул осадка для уменьшения возгорания при хранении и транспортировке

Гранулы осадка (и некоторые другие гранулированные / гранулированные биотвердые вещества) могут самопроизвольно воспламеняться в определенных условиях окружающей среды.В дополнение к теплу, применяемому для процесса сушки, материал может дополнительно саморазогреваться, что приводит к возгоранию и медленному горению, которое может ускориться с попаданием неконтролируемого дополнительного воздуха в процесс и в некоторых случаях может вызвать взрыв (взрывы и пожары в процессе сушки). сушилки и связанные с ними перерабатывающие предприятия появились в Великобритании, Европе и Северной Америке). Одна из текущих рекомендаций отрасли (и государственных органов, например, ОТБОС Великобритании) по снижению вероятности пожаров и взрывов заключается в охлаждении всего продукта ниже 38 ⁰ ° C (~ 100 ⁰ F) при средней температуре ниже чем 35 ⁰ C (95 ⁰ F) перед отправкой на окончательное хранение, разгрузку или упаковку.

Еще одна потенциальная проблема, связанная с хранением гранул ила при повышенной температуре, заключается в вероятности притяжения влаги из-за его гигроскопичности, это вместе с любым небольшим количеством присутствующей пыли может привести к тому, что более мелкие частицы пыли будут склеивать гранулы вместе, вызывая агломерацию / спекание и приводят к перекрытию силоса и, как следствие, закупорке в точках разгрузки.

Низкий уровень влажности также может присутствовать как в воздухе, так и в продукте на выходе из сушилки.Влага — враг номер один для многих гигроскопичных материалов (например, удобрений). Задача состоит в том, чтобы найти правильный способ не допустить попадания влаги в охладитель и при этом предложить экономичное решение для охлаждения. По этой причине необходимо точно понимать, откуда поступает влага:

• Влага в продукте (обычно от 5% до 8%, но иногда может достигать 10%)
• Влага в воздухе, поступающая вместе с продуктом (более сложными являются приложения в жарких и влажных странах, таких как Индия и т. Д.))

В связи с вышеизложенным и в сочетании с неправильно выбранными профилями температуры в охладителе

• На пластинах образуется конденсат, что приводит к накоплению пыли, снижению тепловых характеристик, спеканию и, наконец, засорению охладителя.

Однако при четком понимании науки механизм конденсации предсказуем и может быть устранен для достижения длительного времени работы без необходимости очистки.

Как указывалось ранее, твердые биологические вещества могут быть гигроскопичными, другими словами, продукт будет поглощать влагу из окружающей атмосферы, когда давление паров воздуха выше, чем у продукта.И наоборот, вода переходит от продукта к окружающему воздуху, когда давление пара воздуха ниже, чем у продукта. Склонность влаги к миграции из продукта в воздух или из воздуха в продукт определяется критической относительной влажностью продукта. Типичная кривая критической относительной влажности продукта показана на этом рисунке.

Первое наблюдение, которое мы можем сделать из этого графика, заключается в том, что критическая относительная влажность изменяется с температурой.Таким образом, в теплообменнике продукт охлаждается при прохождении через теплообменник, поэтому давление пара продукта уменьшается по мере того, как продукт движется через теплообменник, и, соответственно, точка росы также уменьшается.
Это дает нам научный метод предсказания точки росы в каждой точке через теплообменник. Это показано в приведенном ниже примере, где температура продукта и точка росы в условиях равновесия нанесены на график по мере прохождения продукта через теплообменник.

На этом графике мы видим, что точка росы падает по мере охлаждения продукта. Мы можем воспользоваться этим, выбрав температуру воды, соответствующую линии точки росы. Это показывает, что в верхней части охладителя вода должна быть теплее, чтобы предотвратить конденсацию, но по мере того, как мы опускаемся в теплообменник, можно использовать более холодную воду, при этом самая холодная вода находится внизу. Это позволяет использовать для кулера наиболее эффективную противоточную конструкцию. Кроме того, нагнетание небольшого количества воздуха с более низкой точкой росы помогает снизить точку росы увлеченного воздуха и позволяет использовать более низкие температуры охлаждающей воды.

Компания Solex разработала собственное запатентованное программное обеспечение для проектирования под названием ThermaPro ^® , которое по-прежнему остается актуальным. улучшены благодаря постоянному опыту применения и внутренним исследованиям и разработкам, что привело к лучшему пониманию кривых CRH продукта.Таким образом, ThermaPro ^® позволяет нам точно спрогнозировать профиль температуры продукта по всему охладителю для каждого типа продукта и, таким образом, спроектировать охладитель наиболее экономичным способом:

1. Температура воды: профиль температуры воды должен быть тщательно выбран на основе от гигроскопических характеристик удобрения.
2. Противоточная конструкция: требуется противоточная конструкция со стороны воды, параллельная кривой точки росы, чтобы максимизировать тепловую эффективность.Чтобы воспользоваться этим преимуществом, гидравлические соединения с пластиной расположены вверху и внизу. Это расположение показано здесь.
3. Подача воды с регулируемой температурой: температуру охлаждающей воды необходимо контролировать на входе и выходе пластин, чтобы гарантировать, что желаемый профиль температуры воды может поддерживаться в различных рабочих условиях, включая запуск и останов.
4. Продувочный воздух: система продувочного воздуха для впрыска небольшого количества воздуха может помочь снизить точку росы в охладителе продукта, что позволяет использовать более низкие температуры воды и повысить термический КПД.В зависимости от условий окружающей среды для особо жаркого / влажного климата часто бывает достаточно использования окружающего воздуха или кондиционированного воздуха.
5. Вентиляция: Хотя количество впрыскиваемого воздуха невелико, важно обеспечить хорошую вентиляцию и удаление влажного воздуха. В большинстве случаев достаточно подключения к системе пылеулавливания или даже единой конструкции носка фильтра.
6. Изоляция: оценка точки росы воздуха в охладителе продукта может показать, что на внутренней стенке в некоторых частях охладителя может образоваться конденсат, который может привести к слеживанию.Конденсацию можно предотвратить, изолировав охладитель, в частности, на входном бункере и выпускном конусе / устройстве.
7. Комплексная контрольно-измерительная аппаратура: требуется комплексная контрольно-измерительная аппаратура для продукта, водяного контура и продувочного воздуха, чтобы информация была доступна для оптимизации работы теплообменника в различных рабочих условиях.

Опыт работы с охладителем сыпучих материалов Solex в сложных условиях, таких как охлаждение горячих гранул мочевины во влажном климате в Индии, показал, что при правильном сочетании температуры воды и продувочного воздуха может быть достигнуто долгосрочное и надежное охлаждение.

Новые возможности для технологии

В последние годы энергосбережение приобрело большое значение как по экономическим, так и по экологическим причинам, и эта технология очень хорошо подходит для рекуперации энергии в нескольких промышленных процессах. Благодаря разработке наших высокотемпературных (> 400 ⁰ C) устройств, которые могут охлаждать продукт с более чем 2000 ⁰ C (сажа, графит и т. Д.), При этих повышенных температурах появляется возможность рекуперировать ценную энергию в форма горячей воды, термомасла или даже воздуха (дымовые газы), которые могут использоваться для предварительного нагрева воздуха для горения, обеспечения горячей воды под давлением для мгновенного пара, а также для предварительного нагрева сырья, как показано на рисунке ниже.

Новая технология, предлагаемая этим конкретным теплообменником, представляет собой альтернативный метод охлаждения или нагрева сыпучих и порошковых продуктов. Он предлагает множество преимуществ по сравнению с традиционными технологиями, в частности нулевые выбросы, небольшую занимаемую площадь, низкие затраты на энергию и потенциал для рекуперации энергии, как показано на рисунке ниже.

Эта запись была Опубликовано в Биотвердые вещества и отмечен Охлаждение и последнее обновление: 21 мая 2020 г.

VeloSoleX S 3800 Часто задаваемые вопросы

THE Поршень на VeloSoleX S 3800 это уже довольно легкое дело и мало реальное преимущество в укорачивании поршня за счет удаления некоторые из Юбка поршня .Фактически, это увеличит «раскачивание» (или «поршневой удар») и общий износ внутри цилиндр. Более короткий поршень также требует меньшего зазор между поршнем и цилиндром, чтобы уменьшить этот эффект. Тоже Короткий шатун также увеличивает износ цилиндра. В Причина уменьшения веса поршня или шатуна состоит в том, чтобы попытаться освободить кривошип от инерционного нагрузки как можно больше, что дает увеличенное Ускорение (более легкие компоненты), но это НЕ обязательно среднее увеличено Максимальная скорость .

Если в вашем двигателе установлена ​​модель Long Поршень показан ниже ( 49,45 мм длина [измерено по краю] для цилиндров сделано до марта 1986 , такие как TUM 80 [V1], TUM 80A [V2] или TUM 80A CM 6,5 [V3]), небольшое увеличение в Крутящий момент (но не максимальная скорость) может быть получен опилив немного металла из Юбка поршня , ближайшая к Входной порт в форме полумесяца шириной 20 мм и 2.Высота 5 мм . Больше не нужно удалять иначе выхлопное отверстие может быть частично открыто под поршень в ВМТ , позволяя старым выхлопным газам поступать картер и загрязняет свежую смесь. Вы можете отменить это изменение путем замены поршня на новый ИЛИ путем поворота поршень 180 вокруг снятие шатуна (шатуна) Затяните болт и поверните шатун на пол-оборота перед заменой кривошипа Штифт (большой) Болт .Чтобы маховик не вращался при ослаблении или затягивании болта шатунной шейки (шатунной оси) , установите зажим маховика.

После вы изменили Юбка поршня , просверлить отверстие Inlet Port сбоку цилиндра с помощью 9 мм сверло.

Если в вашем двигателе Короткопоршневой Показан ниже ( 46,98 мм длина [измерено по краю] для цилиндров произведено после марта 1986 , например TUM M 80A CM 6,5 [V4, M = версия MBK]), выгоды от использования подача Юбка поршня .Также входной порт отверстие в боковой части цилиндра для этого двигателя уже будет 9 мм в диаметре.

Небольшое увеличение Крутящий момент может быть получается, если раунд Отверстия для переноса в поршне имеют квадратную форму (помня, Покинуть небольшой радиус в каждом углу). Это увеличение крутящего момента связано с более эффективная передача смеси из картера.

С учетом цилиндра Диаметр / ход поршня Передаточное число :

1. «Поглаживание двигателя» = «увеличение» Инсульт »
2. «Расточка двигателя» = «увеличение Диаметр ствола »
3. «Квадратный» двигатель означает «ход» = «отверстие»
4. Двигатель с повышенной квадратностью означает «канал»> «ход»
5. Двигатель «под квадратом» означает «канал» <"ход"

Модель VeloSoleX S 3800 это совсем чуть-чуть «Под квадрат», конструкция получше для низких оборотов крутящий момент, но обычно не для лошадиных сил на высоких оборотах.Моторы «под квадрат» были гораздо более распространены. в довоенный период, чем сегодня.

Что касается стержня / хода Соотношение на VeloSoleX S 3800 :

Запуск:

Клапан стартера имеет форму плоского диска с отверстиями разных размеров. Эти отверстия соединяют стороны бензиновой форсунки и форсунки стартера с каналом, который открывается в воздушный рожок чуть ниже дроссельной заслонки.В зависимости от положения рычага стартера, которое водитель может отрегулировать на приборной панели, напротив прохода появляются отверстия большего или меньшего размера. Первоначально для запуска требуется более богатая смесь, а после запуска двигателя требуемая насыщенность уменьшается. Итак, в исходном положении большие отверстия — это соединительные отверстия. При нахождении дроссельной заслонки в закрытом положении все всасывание двигателя поступает в пусковой канал 1, за счет чего бензин из поплавковой камеры проходит через топливный жиклер стартера и поднимается в канал 2,
часть его выходит наружу, и смешивается с воздухом, поступающим через воздушную струю.Форсунки и каналы имеют такую ​​форму, чтобы смесь, подаваемая в карбюратор, была достаточно богатой для запуска.
После запуска двигателя рычаг стартера переводится во второе положение, между начальным и конечным положениями. Теперь меньшие отверстия в клапане замыкают цепь, тем самым уменьшая количество бензина. Также в этом положении дроссельная заслонка частично открыта, так что бензин также выходит из главного жиклера. Сниженной подачи смеси из системы стартера в этой ситуации, однако, достаточно для поддержания работы двигателя до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры, когда стартер переведен в положение «выключено».

2. Работа на холостом ходу или на низких оборотах

Канал холостого хода, управляемый регулировочным винтом холостого хода, предусмотрен на стороне двигателя
дроссельной заслонки. Поскольку дроссельная заслонка почти закрыта, всасывание двигателя
осуществляется на пилотном бензиновом жиклере, который подает бензин. Сам жиклер потребляет
бензина из контура главного жиклера. Воздух всасывается из пилотного воздушного жиклера. Бензин
и воздух смешиваются в канале холостого хода, и смесь выходит из канала холостого хода.
Для обеспечения плавного перехода от холостого хода и контура низкой скорости к контуру главного жиклера
без возникновения плоских участков на стороне Вентури дроссельной заслонки предусмотрены медленные отверстия.Когда дроссельная заслонка широко открыта, всасывание на холостом ходу уменьшается. Но всасывание теперь также применяется к отверстиям с малой скоростью, что более чем компенсирует потерю всасывания на холостом ходу и, таким образом, избегается плоское пятно.

Нормальный ход

Дроссельная заслонка остается частично открытой, так что теперь всасывание двигателя осуществляется главным жиклером, который подает топливо. Воздух поступает непосредственно через трубку Вентури, количество смеси регулируется дроссельной заслонкой.

Разгон

Чтобы избежать «плоского пятна» во время ускорения, предусмотрен отдельный мембранный насос, который подает струи дополнительного топлива, необходимого для ускорения. Рычаг насоса соединен с педалью акселератора, так что при нажатии на нее рычаг перемещается влево, тем самым сдавливая мембрану влево и нагнетая бензин в контур главного жиклера. когда педаль остается свободной, рычаг перемещает мембрану назад вправо, создавая вакуум влево, который открывает предусмотренный шаровой клапан и, таким образом, пропускает бензин из камеры в сам насос.

КАРБЮРАТОР SOLEX MIKUNI DOUBLE VENTURI

Этот тип карбюратора используется в автомобиле Maruti 800. Его основными компонентами являются первичный и вторичный Вентури, поплавковая камера, ускорительный насос, электромагнитный клапан отсечки топлива и депрессионная камера для приведения в действие вторичного дроссельного клапана. дроссельная заслонка предусмотрена только в рупоре первичного воздуха. здесь обсуждаются различные схемы карбюратора.

1. Контур холостого хода и низкой скорости

Топливо из поплавковой камеры проходит через главный жиклер l и достигает медленного жиклера 2, где оно дозируется и смешивается с воздухом, причем воздух уже дозируется в отверстиях для медленного воздуха no .6 и 7. Эта воздушно-топливная смесь распыляется через перепускной канал 3 и холостой канал 4. Во время холостого хода смесь течет в основном через холостой канал. Качество этой смеси можно контролировать с помощью винта регулировки холостого хода.

2. Высокоскоростной контур (первичный)

Когда педаль акселератора нажимается со ступени холостого хода для открытия первичного дроссельного клапана, топливо из поплавковой камеры дозируется из главного жиклера 1 и поступает в спускную трубу 10. Воздух дозируется в первичных главных отверстиях для воздуха 11 и 12, и топливовоздушная смесь выходит через главное сопло в первичную трубку Вентури 13.

3. Высокоскоростной контур (вторичный)

В этом контуре большую роль играет депрессионная камера 17, которая
состоит из диафрагмы 18, одна сторона которой подвергается атмосферному давлению, а другая сторона — соединен с отверстием 16. Диафрагма соединена со вторичным дроссельным клапаном через шток и рычаг. Когда первичный дроссель 14 открывается шире, т. Е. Примерно на 40 ° или более, разрежение от впускного коллектора двигателя прикладывается к первичной Вентури, и
далее передается через отверстие 16 в камеру разрежения, где он заставляет диафрагму подниматься, таким образом открытие вторичного дроссельного клапана.Теперь топливо из вторичного главного жиклера 19 достигает вторичного пилотного жиклера 20, и воздух, измеренный во вторичном пилотном воздушном отверстии 21, смешивается с ним. Эта воздушно-топливная смесь распыляется из перепускного отверстия 22. Когда разрежение в первичной трубке Вентури увеличивается, и то же самое происходит и во вторичной трубке Вентури, вторичный дроссельный клапан открывается дальше. Затем топливо из основного жиклера 19 и воздух из вторичного главного воздушного отверстия 23 смешиваются в выпускной трубе 24, и эта смесь распыляется через вторичное главное сопло во вторичную трубку Вентури.

4. Разгонная мощность

Когда дроссельная заслонка внезапно открывается для ускорения, когда двигатель
работает на холостом ходу или работает на малой скорости, необходимо устройство, чтобы карбюратор реагировал без задержки. Такое устройство в этом карбюраторе предусмотрено в составе ускорительного насоса мембранного типа. Рычаг управления этого насоса соединен с валом первичной дроссельной заслонки. Когда педаль ускорения нажата для ускорения, рычаг насоса толкает диафрагму, выталкивая топливо из сопла насоса в первичную трубку Вентури.Когда педаль акселератора отпускается, диафрагма возвращается в исходное положение пружиной, выпускной шаровой клапан закрывается, а впускной клапан открывается, впуская топливо в камеру насоса.

Электромагнитный клапан

при выключении зажигания двигатель не останавливается сразу, в результате чего в отсутствие какого-либо специального устройства карбюратор продолжал бы подавать воздушно-топливную смесь на холостом ходу и малой скорости цепи, пока двигатель не остановится.в карбюраторе Solex Mikuni такой выбег двигателя предотвращается с помощью электромагнитного клапана. Он управляет игольчатым клапаном, который открывает или закрывает канал для холостого хода и медленной скорости. когда ключ зажигания включен, в катушке соленоида течет ток, генерирующий магнитную силу, которая тянет игольчатый клапан, открывая проход. Однако, когда ключ зажигания выключен, магнитная сила исчезает, и пружина в электромагнитном клапане возвращает игольчатый клапан в исходное положение, когда он перекрывает канал для малой скорости, тем самым предотвращая запуск двигателя.01) Запуск

Контур: —

Дроссельная заслонка остается в закрытом положении во время запуска. Бензин подается в топливный жиклер стартера через первый проход из поплавковой камеры, а
воздух — через воздушный жиклер стартера для запуска.

Пусковой клапан с отверстиями разного размера изготовлен из плоского диска. Положение различных отверстий перед топливным жиклером стартера регулируется рычагом стартера, после чего происходит смешивание воздуха, поступающего из жиклера стартера.Эта воздушно-топливная смесь проходит через другие отверстия клапана стартера в канале карбюратора под дроссельной заслонкой. Такт всасывания двигателя всасывает эту смесь в цилиндр. Эта смесь становится достаточно богатой для запуска двигателя. двигатель запускается и скорость увеличивается, требуется слабая смесь, поэтому небольшое отверстие клапана стартера с помощью рычага стартера вводится перед топливным жиклером стартера, там за счет уменьшения количества бензина, который ослабляет воздух. топливная смесь.Аналогичным образом следующее меньшее отверстие клапана стартера помещается перед топливным жиклером стартера до тех пор, пока двигатель не наберет свою нормальную скорость, затем клапан стартера закрывается, переводя рычаг стартера в выключенное положение.

Нормальный рабочий контур: —

При нормальной рабочей скорости пусковой контур замкнут, а дроссельная заслонка открыта. Нормальный рабочий контур состоит из главного жиклера, который получает бензин через второй проход из поплавковой камеры при открытии дроссельной заслонки в достаточной степени воздух проходит через трубку Вентури, где бензин смешивается с ним, образуя смесь, подходящую для нормальной работы двигателя.В этом случае только дроссельная заслонка регулирует соотношение воздух-топливо.

Цепь ускорения: —

Двигателю требуется особо богатая смесь во время периода разгона. Для получения особо богатой смеси топливо закачивается под давлением в главный воздушный канал или в трубку Вентури через форсунку. Мембранный насос используется для создания давления, которое приводится в действие рычагом, соединенным с ускорителем. Насос всасывает бензин из поплавковой камеры через клапан насоса и нагнетает его через третий канал в основной канал через инжектор над трубкой Вентури. карбюратор.

Цепь холостого хода и медленной работы: —

Во время работы на холостом ходу дроссельная заслонка остается закрытой, и двигатель получает смесь через отверстие под дроссельной заслонкой, площадь которого можно изменять с помощью регулировочного винта холостого хода в соответствии с Бензин подается в пилотный топливный жиклер из основного топливного контура реактивного двигателя через четвертый канал, а воздух — из пилотного воздушного жиклера. Подаваемые таким образом бензин и воздух смешиваются в холостом тракте и поступают в порт, расположенный под дроссельной заслонкой, откуда смесь всасывается двигателем.Во время медленной работы двигатель всасывает смесь из канала холостого хода через отверстие, расположенное над дроссельной заслонкой, когда дроссельная заслонка
частично открыта.

Extrusion-focus: -upgrades-more-предложения

Поставщики экструзионного оборудования предложат улучшенный контроль, надежность и энергоэффективность в новых и улучшенных производственных линиях на NPE2012. Более широкий спектр лабораторных систем и вариантов производства труб является одним из основных моментов в этом секторе. Вот некоторые из продуктов, которые они покажут.

Addex Inc. (стенд 5181): новое цифровое внутреннее пузырьковое охлаждение, обеспечивающее быстрое время реакции для точного контроля пузырьков, легкости переналадки и уменьшения количества брака. Система с пятью датчиками имеет высокоскоростной регулирующий воздушный клапан с сервоуправлением, который корректирует размер пузырьков до 20 регулировок в секунду. Датчики бывают ультразвуковые, бесконтактного типа, с двумя над линией пузырьков и двумя под ней.

Advanced Extruder Technologies Inc. (Стенд 7289): проектирование, проектирование и производство одношнековых экструдеров с усиленной коробкой передач, двойным или тройным редуктором, водяным или воздушным охлаждением, литой загрузочной секцией с водяной рубашкой, биметаллической секцией с интенсивно охлаждаемой канавкой и загрузкой. бочки.

American Leistritz Extruder Corp. (стенд 5975): двухшнековый экструдер ZSE-50 Maxx, сконфигурированный как для реактивной, так и для прямой экструзии, с модульной цилиндрической секцией с картриджными нагревателями высокой мощности и увеличенным потоком охлаждающей жидкости. ZSE-40 Maxx с новым штамповочным штампом с поворотным затвором. Двухшнековый шнек, вращающийся в одном направлении, хорошо подходит для маточной смеси и приготовления рецептур по индивидуальному заказу. Двойные винты лабораторного масштаба, включая nano-16, который обрабатывает всего 20 граммов, ZSE-18, доступный с винтами для 1200 или более оборотов в минуту, и модульный, многомодовый двойной винт Micro-27 с коробкой передач, которая может быть преобразована в совместную. вращение или встречное вращение для экономичных лабораторных установок.

American Kuhne Inc. (стенд 3551): новые конструкции экструдеров, включая энергосберегающие модели, экструдеры с микроканальным отверстием и трансформируемые экструдеры для экструзии с раздувом пленки. Энергоэффективный тип E3 имеет воздушное охлаждение, прост в эксплуатации и обеспечивает 15-процентную экономию энергии. Микроэкструдеры размером 12 мм и два размера по 16 мм устанавливаются на общее основание для компактности. Трансформируемый экструдер переходит с 3-дюймовой гладкой подачи на 60-миллиметровую желобчатую подачу, отличающуюся малой конструкцией для выдувной пленки, возможностью переключения между типами смолы и быстрой сменой между модулями секции подачи / цилиндра.Модульный экструдер. Улучшенная конструкция винта и эргономика оператора, улучшенные элементы управления системой.

Amut SpA (стенд 7391): одно- и двухшнековые экструдеры. Полные экструзионные линии.

Andritz AG (стенд 9348): Технология, услуги по производству двухосно вытянутых пленок.

Apex Engineering Inc. (стенд 61006): Необычные модульные линии компаундирования, обеспечивающие гибкость в выборе вариантов. Модули собираются в обычную технологическую линию, которую можно интегрировать в традиционное здание или склад.

А. Engineering Machine Inc. (стенд 64038): Линии выдувной пленки.

B&P Process Equipment and Systems LLC (стенд 2108): Трехмесильная машина новой серии TriVolution, возвратно-поступательная тестомесильная машина для смешивания смесей. Выставочная модель оснащена акриловым цилиндром, который позволяет заглянуть внутрь, чтобы увидеть взаимодействие между микшерными лопастями и штифтами. Сенсорные экраны на закрытых сегментах цилиндра позволяют исследовать такие функции, как вакуумные вентиляционные устройства и боковая подача.

Baruffaldi Plastic Technology Srl (стенд 318): Экструзионное оборудование, последующее оборудование, включая штамповочные машины для кабельных каналов и технических профилей.Станки раскройно-сборочные.

Bay Plastics Machinery Corp. (Стенд 6693): Оборудование для гранулирования.

Battenfeld-Cincinnati, США (стенд 911): одношнековые экструдеры SolEX 40D, предназначенные для высокопроизводительного производства полиэтиленовых и полипропиленовых труб высокой плотности, обеспечивающие высокую производительность при низкой температуре плавления. Параллельные экструдеры Twin-EX, как утверждается, используют на 15% меньше удельной энергии при увеличении производительности по сравнению с другими двойными шнеками, вращающимися в противоположных направлениях. Одновинтовые модели UniEX для труб и профилей обрабатывают термопласты, эластомеры и технические полимеры с высокой производительностью при каждой скорости вращения шнека.Компания стремится к экономии энергии.

Binova Srl (стенд 21053): смесительные, многошнековые, одношнековые экструдеры.

Boston Matthews Inc. (стенд 5862): экструзионные линии с полностью интегрированными системами управления качеством с доступными и экспортируемыми данными. Используя интеллектуальную систему управления компании, можно интегрировать несколько дополнительных систем управления качеством в единый рабочий интерфейс. Системы контроля качества включают в себя те, которые определяют толщину стенки, диаметр трубы, распознавание комков, анализ дефектов и потерю веса.Беспроводное управление и управление iSmart — опция для зон с ограниченным доступом, таких как чистая комната — работает с iPad или iPhone.

Brampton Engineering Inc. (Стенд 4871): Новый FlexStack SCD повышает гибкость процесса по сравнению с предыдущей усовершенствованной головкой для совместной экструзии с пяти до 11 слоев. Экструзионное оборудование для экструзии пленки с раздувом, как с воздушным охлаждением, так и с закалкой в ​​воде AquaFrost.

Breyer GmbH Maschinenfabrik (стенд 9221): Экструзионные линии для производства прозрачных листов, многослойных листов, технических листов, пленки и труб.

Buss Inc. USA (стенд 7463): технология замешивания для гранулирования ПВХ, кабельных смесей, суперконцентратов, каландровой подачи; погрузочно-разгрузочные системы.

C.A. Picard Inc. (Стенд 108): Сменные элементы, цилиндры и валы для двухшнековых экструдеров. Двухшнековые системы для порошковой окраски.

Century Extrusion (стенд 5585): новый сверхвысокопроизводительный компаундер RXT. Двухшнековые системы компаундирования. Агрегатные машины, запчасти и сервис.

Cloeren Inc.(Стенд 5163): фидблоки, экструзионные матрицы, матрицы для нанесения полотна. Вспомогательное оборудование, включая вакуумный бокс, воздушный нож для софтбокса, онлайн-делитель штампов, станции очистки штампов, трубы для перекачки расплава, поддоны для слюны и позиционеры штампов.

CMD Corp. (Стенд 6845): Новая модель 0864 машина для намотки пакетов global предлагает запайку непрерывным движением. Компактная система изготовления и наматывания пакетов. Новая модель 1270 GDS — глобальная система изготовления пакетов с вытяжной лентой. Модель 0330 HSW global высокоскоростная намоточная машина с новой системой автоматизации перемещения рулонов.

Comerio Rodolfo Srl (стенд 57031): машина глубокой печати; линия ламинирования и тиснения.

Commodore Technology LLC (стенд 1308): Экструдеры и формы шириной до 46 дюймов для ПС, ПП и ПЭ. Расширенная линейка пен низкой плотности с использованием процесса MuCell.

Coperion Corp. (стенд 6463): Новые экструдеры-смесители серии ZSK MC18. Сепаратор кипящего слоя HFS. Прядильный гранулятор Pell-Tec SP50. Полные линии компаундирования и экструзии.

C.W. Brabender Instruments Inc.(Стенд 2718): Новый миниатюрный двухшнековый экструдер, 12-миллиметровый, параллельный, вращающийся в одном направлении экструдер с сегментированными шнековыми элементами и боковым портом. Одно- и двухшнековые экструдеры, реометры крутящего момента, вискозиметры, постэкструзионное оборудование, валковые мельницы, лабораторные испытательные приборы.

ООО «Дэвис-Стандарт» (стенд 5945): Спускная система для изготовления геотермальных труб ПЭ 100. Установка включает в себя 2-дюймовый экструдер с канавкой для обработки бимодального ПЭ-100 и других полиолефинов. Производство труб с внешним диаметром 1,3 дюйма со скоростью до 500 фунтов в час.Также работает компактный 1-дюймовый экструдер HPE-H с прямым приводом, векторным двигателем переменного тока и интегрированной системой непрерывного контроля KXE-1808C для плоской пленки и листа. Новая трехслойная матрица Vertex с улучшенным охлаждением пузырьков и воздушным кольцом с тремя кромками для контроля толщины. Новая энергоэффективная система отопления / охлаждения для новых машин и модернизации. Система Vertex для многократной смены смолы. Новый медицинский экструдер с прямым приводом и сменными цилиндрами для универсальности материалов. Новая тонкая конструкция экструдера Mac для девятислойных экструдеров.3-дюймовый высокоскоростной экструдер Thermatic HS для увеличения производительности.

Штамп для пенополистирола с многослойной конструкцией без пачек и внешне регулируемым контролем зазора и концентричностью. Трехзонная конструкция с масляным обогревом обеспечивает равномерность температуры. Охлаждение пенопласта, калибровочная оправка и моторизованная охлаждающая тележка.

Подающий шнек DSB-2 для выдувной пленки из линейного полиэтилена низкой плотности, металлоценового LLDPE, LDPE и этиленвинилацетата. 12-дюймовое воздушное кольцо с тремя кромками для улучшения скорости охлаждения и качества пленки.Насосы Harrel для плавления предлагают меньше отходов и более жесткие допуски, особенно для медицинских трубок с жесткими допусками. 31/2-дюймовый экструдер Super Blue с быстрой доставкой и высокой производительностью отличается повышенным крутящим моментом. Узел загрузочной секции Ram Stuffer для вторичной переработки.

Системы управления, включая Epic III, планшет Epic III, DS-eTPC и DS-eVue. Новый портативный компьютер DS-Tablet обеспечивает мобильность и доступ для полного управления экструзионной системой даже за пределами обычных станций управления оператора. Встроенный в Windows, он предлагает опцию беспроводного сенсорного экрана для системы диспетчерского управления Epic III.Новое приложение для iPhone для клиентов и сотрудников для доступа к информации и расчетам формул.

Entek Manufacturing Inc. (стенд 4691): двухшнековые экструдеры — 27-миллиметровая модель для лабораторных работ и мелкосерийного компаундирования и 103-миллиметровая версия с новой конструкцией основания для более легкого доступа и шнеком 52: 1 с соотношением длины к диаметру боковой питатель. Расширенные функции управления включают удаленный доступ, улучшенную систему рецептов / формул, удаленное хранение данных. Новые концепции винтов и элементов. Возможность восстановления новых редукторов и насосов-расплавов.Новый цельный двухшнековый экструдер.

ESI Extrusion Services Inc. (стенд 5985): экструзионное оборудование и комплектные экструзионные линии.

Экстремальные покрытия (стенды 7063, 4115): нанесение покрытий из карбида вольфрама, нанесенных методом термического напыления, для защиты подающих шнеков для экструзии и литья под давлением от истирания, коррозии и адгезионного износа. Новые двухвинтовые элементы, вращающиеся в одном направлении, инкапсулированы карбидом вольфрама толщиной 0,75 мм.

Extrusion Dies Industries LLC (стенд 6663): Плоские фильеры для литой пленки, двухосно ориентированной пленки, экструзионного покрытия, жидкого покрытия, листа.Новые матрицы EPC для нанесения покрытий методом экструзии. Регулируемый блок подачи соэкструзии для пленки и листа.

Farrel Corp. (стенд 6445): экструдеры, насосы для расплава полимеров, смесители периодического действия, смесители непрерывного действия, грануляторы, мельницы и каландры, раздаточные машины с двумя бригадами.

Gloucester Engineering Co. Inc. (Стенд 3343): Новые системы охлаждения пленки с раздувом, новый энергосберегающий нагрев экструдера, достижения в области экструзии с раздувом пленки, новая технология намотки с центральной поверхностью, новая технология многослойной упаковки для стретч-пленки, которая работает с существующими намоточными машинами Gloucester.Аллан Грифф и другие инженеры-эксперты проводят презентации.

Glycon Corp. (стенд 4255): подающие шнеки, шнеки для смешивания и плавления, барьерные шнеки, цилиндры. Расширение в 2011 году включает все отделочные работы.

Gneuss Inc. (стенд 6685): экструдер с многоротационной системой MRS 130 в полной экструзионной линии. Эта установка позволяет обрабатывать ПЭТ без предварительной сушки с помощью простой вакуумной системы с водяным кольцом. Одношнековый экструдер имеет восемь сателлитных одиночных шнеков, приводимых в движение зубчатым венцом и шестерней.Врезанные в секцию стволы открыты примерно на 30% и обеспечивают хороший выход расплава. Также показаны усовершенствованные системы фильтрации расплава и новая система многоточечной калибровки с более точным измерением низкого давления. Для абразивных материалов, таких как древесно-полимерные композиты, доступен вариант более твердого мембранного покрытия.

Hosokawa Alpine American Inc. (стенд 6285): запатентованная матрица X-Die устраняет видимые порты на пленке, полученной экструзией с раздувом. Новое V-образное кольцо для выдувной пленки увеличивает стабильность и производительность и может быть дооснащено.Системы экструзии с раздувом, экструдеры, матрицы, системы охлаждения, автоматизация процессов, системы отбора, системы намотки, подающий механизм, технология ориентации в машинном направлении. Толлинговые услуги МДО.

Krauss-Maffei Corp. (стенд 1503): Показана внутренняя система охлаждения труб для полиолефинов, которая сокращает секцию охлаждения за счет охлаждения внутренней части трубы окружающим воздухом. На выставке представлен одношнековый экструдер KME 125-36 B / R, подходящий для обработки ряда полиолефинов с однородностью расплава при низкой температуре.Конический двухшнековый экструдер KMD 63 K / P для изготовления профилей и труб обеспечивает однородность и качество расплава. Система компаундирования с двухшнековым экструдером ZE 60 A UTX с модулем EasyClean сокращает время очистки до 40 процентов. Система имеет модульную конструкцию, что упрощает транспортировку и установку. Технологии экструзии также включают пленку и лист, экструзию пенопласта, гранулирование ПВХ.

Kreyenborg Industries (стенд 7271): Мировая премьера новой системы фильтрации с обратной промывкой, которая улучшает производительность обратной промывки, снижает количество отходов обратной промывки, имеет низкие эксплуатационные расходы и быструю окупаемость инвестиций.Последняя версия сушилок IRD PET. В качестве источника тепла система использует эффективное коротковолновое инфракрасное излучение, а не горячий воздух. По словам Крейенборга, сушилки имеют короткое время пребывания, гибкость в использовании материалов, просты в эксплуатации и обеспечивают надежную кристаллизацию и сушку. Используется в литой пленке, листе, обвязке и переработке.

Lung Meng Machinery (США) Inc. (Стенд 6473): линии экструзии пленки, линии производства пакетов, печать, технология предварительного растяжения.

Maag Automatik Inc.(Стенд 5563): шестеренчатые насосы, системы гранулирования, системы фильтрации расплава.

Macchi SpA (стенд 5091): запуск линии для производства трехслойной пленки с раздувом, включающей гравиметрические смесители периодического действия Doteco и вакуумную конвейерную систему, платформу экструдера Macchi Coex flex размера 3 с безредукторными двигателями переменного тока Siemens, канавками для подачи, трехслойной головкой 300 мм с внутреннее пузырьковое охлаждение и система воздушного кольца Macchi CR-K 2 с автоматическим управлением профилем 300 мм. Воздушное кольцо и воздухозаборник IBC поддерживаются автономной системой охлаждения и теплообмена.Включает в себя башню для выдувания пленки с системой направляющих E&L и систему обработки коронным разрядом Ferrarini & Benelli.

Macro Engineering & Technology Inc. (Стенд 5577): линии для выдувания и литья пленки, линии с тройным пузырем, намоточные машины, транспортировка рулонов, линии для листов, системы нанесения покрытий и ламинирования.

Maillefer SA (Стенд 7345): Многослойная экструзионная система для производства автомобильных топливных труб. Системы экструзии однослойных и многослойных труб и трубок для отопления, водопровода, капельного орошения. Линия капельного орошения высокоскоростная.

Milacron LLC (стенд 2803): новый параллельный двухшнековый экструдер TP75, который расширяет серию TP до пяти моделей с производительностью до 3000 фунтов в час. Конструкция оптимизирует однородность расплава и производительность экструдера для малых и крупных применений. Цилиндры с воздушным и масляным охлаждением, дополнительный контроль качества трансмиссионного масла, износостойкая технология. Доступны вариант с увеличенным соотношением длины к диаметру и коробка передач Torquemaster с масляным охлаждением.

Molecor Tecnologia SL (стенд 40033): Новая технология производства ориентированных труб из ПВХ диаметром до 24 дюймов.По заявлению компании, такая труба сокращает потребление энергии и выбросы в течение жизненного цикла трубы. Технология основана на воздухе и может производиться поточно или партиями. Повышается прочность, что позволяет уменьшить количество материала.

Специалисты по сварке NFM (стенд 5844): экструдеры для смешивания с вращением в одном направлении. Двухшнековый экструдер серии WE с противовращением и без зацепления подходит для окончательной обработки полимеров и распределительного смешивания без большого сдвига. Одношнековые экструдеры HSX-1, соэкструдеры, лабораторные экструдеры, каландры, валковые мельницы, вспомогательное оборудование.

OMV USA Inc. (Стенд 303): Экструдеры, полнопоточные системы.

Parkinson Technologies Inc. (Стенд 6269): Системы преобразования, системы литья и ориентации, намоточные машины, фильтры.

Pearl Technologies Inc. (Стенд 4490): Оборудование для обработки и экструзии.

Pipe Coil Technology Ltd. (Стенд 2693): Технология низкой овальности позволяет наматывать полиэтиленовые трубы высокой плотности большого диаметра (до 12 дюймов) в виде отдельно стоящих бухт или наматывать на барабаны. Предназначен для снижения транспортных расходов и целостности готового трубопровода за счет уменьшения количества стыковых швов.

Premier Dies Corp. (Стенд 118): Новая модернизируемая фильера Opti-Plate для совместной экструзии для экструзии пленки с раздувом для минимизации отклонений в толщине и увеличения производства. Экструзионные матрицы по индивидуальному заказу для пленки, листа, пленки, полученной экструзией, экструзионного покрытия, гранулирования и компаундирования.

Processing Technologies International LLC (стенд 6885): демонстрация технологии без сушки для ПЭТ и полимолочной кислоты, предназначенной для экономии времени и энергии. Технология включает в себя двухшнековую систему экструзии листов.В подразделение в штаб-квартире вложено 3 миллиона долларов, и он может обрабатывать более 2000 фунтов в час. А также новейшие системы обработки листов и демонстрационный центр, где заказчики могут тестировать материалы.

ProfilePipe Machinery Inc. (стенд 617): гофроагрегаты для труб. Последующее оборудование для резки, вытягивания, наматывания, перфорации.

PSI-Polymer Systems Inc. (Стенд 5991): Запуск нового устройства смены грохота с обратной промывкой для повышения безопасности и производительности. Загрязненные сетчатые пакеты промываются и выгружаются через порт под корпусом устройства смены экрана, что обеспечивает более чистую и безопасную среду для операторов.Может обрабатывать материалы с высоким уровнем загрязнения.

R&B Plastics Machinery LLC (стенд 979): винты с подачей Max Impact с биметаллическим вылетом, наплавкой твердым сплавом и хромированием для увеличения срока службы при экструзии и выдувном формовании. Показан Max Extruder с технологией воздушного охлаждения, дискретными элементами управления и сенсорными нагревателями. Анализ процесса, выполненный дизайнером шнеков Тимом Уомером на стенде.

Randcastle Extrusion Systems Inc. (стенд 5453): одношнековые экструдеры для компаундирования от лабораторных до 11/2-дюймовых.Наносоединение. Микродозаторный смеситель.

RDN Manufacturing Inc. (стенд 5545): Усовершенствованное оборудование для последующей экструзии, включая вакуумные калибровочные резервуары, водяные бани, съемники, резаки, пилы, конвейеры, разгрузочные столы, моталки.

Компания Reduction Engineering Scheer (стенд 7644): грануляторы, измельчители и одноразовые диски пульверизатора новой серии. Услуги штампа, ротора, диска и ножа гранулятора.

Reifenhauser Inc. (Стенд 4863): Экструзионные системы для выдувания и литья пленки. Линии термоформования листов.Нетканые линии. Ассортимент шнеков и стволов.

Sino-Alloy Machinery Inc. (стенд 8944): двухшнековые экструдеры и оборудование для смешивания, вращающиеся в одном направлении.

Starlinger & Co. GmbH (стенд 7571): Новая, увеличенная 165 мм линия репеллетизации, экструдеры переработанного ПЭТ, дезактивация линий экструзии листов, линий тканых мешков, линий нанесения покрытий и ламинирования, линий производства мешков.

SteerAmerica Inc. (Стенд 5762): Представлен недавно разработанный экструдер Omicron 12 с двухстворчатым корпусом с охлаждающим / хлопьевидным агрегатом, подходящий для исследовательских и фармацевтических целей, с производительностью всего 50 граммов в час.На полу будет двухшнековый Mega 58 со специальным удлиненным двухшнековым боковым питателем и вакуумным вентиляционным устройством. Новый одношнековый экструдер LabPlus с литой пленкой со стопкой рулонов. Дебют высокоэффективных смесительных элементов для современных высокоскоростных сдвоенных шнеков. В элементах используется смешивание с удлинением без сдвига и перемешивание для диспергирования и смешивания добавок.

Webex Inc. (Стенд 9039): оборудование для экструзии пленки и обработки полотна. Экструзионные валки теплопередающие. Вальцы прецизионные промышленные.

Welex Inc. (стенд 5744): демонстрация высокопроизводительного экструдера Mark III и интеллектуального управления процессом Super Sentinel, обеспечивающего гибкость и высокую степень контроля. Полные линии экструзии листов, запчасти, сервис, модернизация.

Westland Corp. (стенд 1831): преобразование жидкого силиконового каучука, преобразование термореактивного каучука, поворотная запорная торцевая крышка, смесительные винты для линз оптического качества и для армированных полимеров, цилиндр с канавками, специальные покрытия для винтов.

Windmoeller & Hoelscher Corp.(Стенд 733): Линия для производства многослойной модульной пленки Varex с раздувом. Линия для производства однослойной или трехслойной пленки Optimex с раздувом для экономии затрат. Пленка Aquarex, закаленная в воде, для мягкости, прозрачности, блеска и прочности. Фирма заявляет, что технология воздушного кольца Opticool обеспечивает исключительное охлаждение и более высокую производительность, чем для одинарного или двойного воздушного кольца. Линии для производства пленок Filmex с возможностью совместной экструзии до 33 слоев. Пленка для машинной ориентации для прочности, прозрачности и уменьшения толщины.

Windsor Feedscrews Inc. (стенд 3993): Пластифицирующие винты, сдвоенные винты, цилиндры, цилиндры и винты со штифтами, передние компоненты, корпус подачи, съемные смесители, роторы, шнеки, боковые питатели.

Xaloy Inc. (Стенд 39033): биметаллические бочки, нагрев бочек, насосы расплава, высокопроизводительные шнеки, устройства смены сита, грануляторы, валки теплопередачи, печи для очистки.

Расположение выставочных стендов

Вест Холл: 100-9399

Южный / Северный зал: 10000-65099

Установка карбюратора Солекс на классику. Установка карбюратора Солекс на классический Солекс 21073 на жиклеры ВАЗ 2107

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все сложнее, но простой, доступный и надежный карбюратор прослужит владельцам старых автомобилей еще долго.Сейчас карбюраторные автомобили давно не выпускают. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор Солекс 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно работает в силовых установках двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его также можно встретить на ранних этапах производства. модели «десятого семейства».

Несмотря на свою простоту, этот элемент востребован и популярен среди автомобилистов.Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а это значит, что вам нужно узнать о нем больше и научиться его настраивать.

Карбюратор Solex: модификации

Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Soleks.

Позже на заводе в Димитровграде получили лицензию на производство, а все остальные модификации делали здесь специалисты. Популярный Solex 21073 разработан на ДААЗе.Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью … ДААЗ-2108 рассчитан на работу с двигателем объемом 1,3 литра и 2109. Солекс 21083 был доработан для силовых агрегатов объемом 1,5 литра. Такими же механизмами оснащались модели из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. Классические модели ВАЗ комплектовались Solex 21053-1107010. Модели ВАЗ Нива оснащались механизмом Solex 21073-1107010. Сейчас его заменили на инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсий. Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Также в устройстве есть адаптерные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половин. Нижняя более массивная — и верхняя.Эта половина — корпус самого устройства, а верхняя часть — крышка карбюратора. Внизу каждой камеры расположены демпферы поворотного типа с механическим приводом. Вверху в первой камере карбюратора находится заслонка для подачи воздуха. Необходимо запустить еще неотапливаемый силовой агрегат. Эта часть приводится в действие кабелем, который идет в салон и соединяется с рычагом, отвечающим за всасывание и пуск.

Принцип работы

Солекс 21073 работает следующим образом.Бензин попадет в поплавковую камеру с помощью входного патрубка — топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и проходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклона корпуса на уровень топлива в данной камере.

Это обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере заполнения камеры поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру.Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через форсунки попадает в смесительные колодцы. Воздух поступает в эти колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных форсунках. Далее в них подмешивается бензин и воздух. В результате получается топливная смесь. Он разделится как на маленькие, так и на большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы.Когда хозяин пытается завести двигатель «холодным», чтобы обогатить топливную смесь, срабатывает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона — это присос.

Когда ручка выдвинута на максимум, воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом первая камера открывается на расстояние стартовой щели. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе Solex. Регулировка зазора позволит вам регулировать обороты холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Устройство также имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе создается разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, открывая воздушную заслонку. Возврат рукоятки воздушной заслонки в нормальное положение уменьшит пусковые зазоры.

Параметры зазора зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются.Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвижении воздушной заслонки она находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот агрегат необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на минимальных оборотах. Благодаря этому системный блок питания не глохнет при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в систему через главный жиклер в первую камеру. Через сопло ХХ, где оно затем смешивается с кислородом, топливо попадает в систему через воздушный клапан… Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь поступает в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выходу ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Этим элементом также регулируется работа мотора в режиме холостого хода на механизме Solex 21073.По нему определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также в механизме есть ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженных условиях.

Регулировка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели устройство Solex. Регулировка карбюратора поможет вам установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно, а расход топлива не будет слишком большим.Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. Затем отсоедините всасывающий кабель и открутите крышку от устройства.

Снимать необходимо как можно плавнее и аккуратнее, чтобы не повредить поплавок. Затем расстояние в каждой из камер измеряется линейкой или штангенциркулем. Измерять нужно от сопрягаемых поверхностей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется путем изгиба поплавка.Затем устройство собирается, двигатель запускается и прогревается.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат — потеря мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским жалом и время. В подошве механизма есть отверстие.В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Он ввинчивается до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.

Затем из самого крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Затем двигатель запускается без всасывания. Откручиваем качественный винт — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной. Медленно поворачивайте винт.Когда работа мотора станет более спокойной, его откручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты будут около 900. Но если двигатель глохнет, они немного увеличиваются.

Заключение

Это важнейшие правила настройки карбюратора Солекс (идет на Ниву или на семерку, неважно). Настройка позволяет улучшить работу двигателя, стабилизировать холостой ход. Этот карбюратор хорош тем, что его можно отрегулировать с помощью минимального набора инструментов в любых условиях.Но время идет, а машин с таким типом энергосистемы становится все меньше и меньше.

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто ищут более эффективные решения для улучшения динамических характеристик и / или снижения расхода топлива. И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решит установить карбюратор стороннего производителя, то при выборе необходимо учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читайте в этой статье

Стандартные модели карбюратора

Различные модели карбюраторов ориентированы на охрану окружающей среды, снижая расход топлива или увеличивая динамику автомобиля. Карбюраторы также были разработаны для двигателей разных размеров. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата легко могут быть установлены на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ / Weber

Карбюраторы ДААЗ 2101, 2103 и 2106 были произведены по лицензии Weber.По этой причине модели называются как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Вебера, но понимают одно и то же устройство. Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо относят большой расход топлива на уровне от 10 до 14 литров на сотню километров. Еще одна потенциальная трудность сегодня — это практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении, в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не менее популярна модель карбюратора ДААЗ 21053, являющаяся лицензионным продуктом компании Solex. Карбюратор оказался экономичным и в то же время динамичным решением при установке на классические двигатели. По конструкции эта модель сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему возврата топлива (возврат). Благодаря этому решению излишки бензина возвращаются в бензобак. Обратная магистраль позволяет сэкономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь ряд вспомогательных электронных систем … К основным решениям можно отнести систему холостого хода с электроклапанами, автоматическую систему холодного пуска и др. Подобные нововведения были обнаружены на экспортных версиях автомобиля. В СНГ получил распространение карбюратор Солекс с электрическим клапаном регулировки холостого хода.

Система оказалась проблемной в работе. В карбюраторах этого типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются.Если карбюратор своевременно не обслуживать, то в первую очередь вышла из строя система холостого хода. Карбюратор Solex потребляет от 6 до 10 литров топлива в тихом режиме. По динамике он уступает только ранним разработкам Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе — это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена форсунок, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка кастомного карбюратора

Владельцы «классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов. Такая установка потребует определенных переделок и последующих корректировок. Это модели карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.

Solex Модель 21073

Данная модель разрабатывалась для двигателя объемом 1,7 литра и стандартно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля «Нива». Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами.Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет увеличить динамику, но расход топлива поднимается до 9-12 литров на сотню.

Солекс Модель 21083

Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классические» двигатели, то потребуются некоторые доработки. Газораспределительные системы двигателей 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что на скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигнуть скорости звука, и двигатель не сможет вращаться дальше.Для установки этой модели карбюратора необходимо расширить диффузоры первичной и вторичной камер для их расширения. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Суммировать

Напоследок добавим, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К недостаткам такого выбора можно отнести дороговизну, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями карбюраторов DAAZ, Solex или Weber.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать холостые обороты, выбрать жиклеры, убрать провалы.

Очистка карбюратора: когда чистить дозатор, признаки и симптомы. Доступны методы очистки карбюратора без разборки и снятия с автомобиля.

В течение 30 лет, пока выпускались классические модели ВАЗ с задним приводом, их дизайн, в отличие от стиля и дизайна, производителем практически не менялся.Поэтому владельцы стараются модернизировать машину собственными силами — внедряют различные агрегаты от импортных автомобилей или более технологичных моделей ВАЗ.

Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы Ozone и Weber, не способные обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон и приемлемый расход топлива. Несмотря на то, что все это уже есть в Solex. Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить на классику лицензионный французский «Солекс».

«Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне истощали топливную смесь. Произошло это из-за того, что поплавок перемещался в поплавковой камере при входе в поворот или при подъеме на крутой холм. В «Солексе» такого недостатка нет — они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, попарными поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Устройство Solex более современное и совершенное.

Какой выбрать «Солекс»

Агрегаты, выпускаемые заводом «Солекс» в Димитровграде, различаются в основном геометрией форсунок.Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах и конструкции воздушных форсунок. Профиль кулачка также отличается.

Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок абсолютно любой «Солекс» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого никогда не производился карбюратор. Было много моделей и модификаций этих карбюраторов — ими оснащались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07.Все это говорит о том, что на заднеприводные ВАЗы можно ставить абсолютно любой агрегат из названной линейки, без переделок или почти без них.

Результат настройки зависит от выбора конкретного «Солекса». Но в любом случае тяга двигателя улучшится, машина получит плавный разгон. В целях экономии стоит подобрать на Таврию модификацию Солекс — это ДААЗ-2181. Если вам нужна повышенная динамика разгона, то выбирайте ДААЗ-21073. Он имеет более крупные диффузоры.Этот карбюратор создавался для двигателей объемом 1,7, и после установки этого солекса на классический следует подготовиться к большому расходу топлива.

«Солекс» модели 2108, 21083, 21051-30 считаются у автолюбителей золотой серединой. Агрегаты способны обеспечивать лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива при сравнении своих характеристик с «Озоном».

Важные мелочи

Любые «Солекс» (кроме 21073) имеют жиклеры с очень тонкими отверстиями.Следует отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к засорению топлива, а сам карбюратор часто забивается грязью. По этой причине топливные фильтры следует менять регулярно. Для повышения надежности можно установить топливный фильтр впрыска … Выйдет немного дороже, но можно увеличить интервал между ревизиями агрегата.

Если принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то помимо карбюратора могут потребоваться дополнительные запчасти.Блок может быть установлен с воссозданием системы EPHH или без нее — соленоидный клапан останется только неподключенным … Самый простой способ обойтись с этой системой. Но эксперты говорят, что хотя EPHH позволяет достичь 5% экономии топлива, система ненадежна и часто дает сбой. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

Чтобы электромагнитный клапан не перекрыл подачу топлива в канал холостого хода Солекс (ведь блок EPHX не устанавливается нормально), необходимо снять иглу клапана с корпуса.Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.

При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗ заглушите «обратку» заглушкой или подключите через обратный клапан к системе подачи топлива к топливному фильтру.

Как получить максимальную выгоду

Недостаточно установить Solex на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать систему зажигания. Вместо штатного — бесконтактное зажигание … Любой «Солекс» изначально настроен и рассчитан на приготовление пищи.Чтобы эффективно его зажечь, нужен более мощный разряд. Контактная система зажигания не может производить такой разряд, а бесконтактная — полностью. Его катушка может генерировать напряжение до 25 тысяч вольт. Зазор свечи зажигания будет не более 0,8 мм.

Новый или б / у?

Вы можете купить новый Солекс для классики, но также можете купить подержанный карбюратор. Во втором случае необходимо его доработать — тщательно очистить каналы, отполировать диффузоры. Также лучше покупать и заменять форсунки.

Но при этом не стоит покупать современные товары — лучше спросить у друзей и знакомых те, которые были сделаны в СССР. Современные жиклеры, входящие в комплекты для ремонта, часто не соответствуют калибровочным размерам.

Для того, чтобы диффузор работал эффективно, с его элементов напильником удаляют заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрение воздуха, а это не лучшим образом сказывается на наполнении баллонов.

Что вам может понадобиться

Первым делом приобретите запчасти, которые понадобятся при установке Солекса на классическую модель ВАЗ:

• Следует купить тонкие паронитовые колодки.Но их нужно делать специально для Solex. Отверстия в прокладке для диффузоров отличаются от Weber и Ozones.
• Вместо двух прокладок можно приобрести одну с двумя отверстиями. Его ставят между карбюратором и прокладкой гетинакс. Вдобавок берут еще один — с овальным отверстием. Он предназначен для установки между коллектором и прокладкой Getinax.
• Приобретают еще и «обратный» шланг. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дойдет до топливопровода под насосом.

Процесс установки

Теперь можно приступить к установке:

• Для защиты коллектора от грязи необходимо тщательно промыть моторный отсек.
• Затем от штатного карбюратора отключаются приводы и тросы, а также шланги.
• Для снятия крышки троса воздушной заслонки снимается скоба с «всасывающей» панели.
• Поверхность коллектора тщательно очищается и наносится герметик.
• После этих операций нужно установить колодки в виде бутерброда. Сначала надевается тонкая, потом толстая, потом снова тонкая. Толстая прокладка предназначена для обеспечения теплоизоляции. А для удобства процесса установки карбюратор устанавливается на коллектор без крышки. Привод заслонки должен находиться перед автомобилем.
• Крепят корпус дроссельной заслонки — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если он будет сбоку от ГБЦ.Ступень или «вертолет» иногда разрезают по центру, чтобы он прилегал ровно к карбюратору. А чтобы в штатном режиме шторка не заклинивала пружину, на штанги устанавливаются пластиковые наконечники.

• Затем протяните трос привода всасывания через крышку головки блока цилиндров и отрегулируйте его до необходимой длины. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем трос подключается к карбюратору.
• Затем можно установить верхнюю крышку.
• Далее к карбюратору подключаются шланг подачи топлива, «обратка», шланг подогрева. «Обратный» шланг оборудован обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старого коромысла на крышке ГБЦ.

• Теперь электромагнитный клапан должен быть подключен к реле света, к положительному контакту.
• Далее на его место монтируется воздушный фильтр и его крышка.

Вот и все, установка агрегата завершена.Но переходить на эксплуатацию пока рано. Карбюратор необходимо правильно отрегулировать. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

Со стандартными форсунками Solex не впечатлит динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Установка вполне возможна без изменений, но в стандартной комплектации бедная смесь будет готовиться в первой камере. Следовательно, на первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона.Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.

Скорость движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И машина прыгнет вперед, как козел. Но топливная экономичность при этом очень низкая.

Проблема решается подбором жиклера основного топлива в первой камере карбюратора. Если вы замените его со 107,5 на 110, вы можете получить повышенную интенсивность разгона. Это своего рода компромисс между экономичностью и динамикой. Оптимально — 115-й топливный жиклер в первой камере.Можно установить и 117.5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с этой струей повторно обогащается и может ухудшиться динамика.

Жиклеры первой камеры — 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165.

Регулировка ВАЗ 21083

Двигатель нужно прогреть, затем выставить уровень в поплавке камера с использованием специальных шаблонов. Оптимальный уровень топлива — примерно 23 мм от дна. Что касается смеси, то лучший результат получается, если количественный винт открутить на 2 оборота, а качественный на 4-4.5 ходов. Однако при настройке холостого хода могут быть другие настройки.

Заключение

Все, кто умеет регулировать «Озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс». А о том, как модернизировать классический ваз, мы рассказали в этой статье.

Типы жиклеров карбюратора Solex 21073, как правило, подбирают при его настройке на двигателе. Некоторые водители иногда думают, что если мечта сбылась и на автомобиль наконец-то установили Solex, то все проблемы сразу решатся.Но не тут то было! Основная работа начинается только после установки. Solex, предназначенный для экономии средств на топливных ресурсах, также должен быть настроен для правильной работы.

Хорошо, если будет знакомый карбюратор. А если нет? Вы можете попробовать внести коррективы самостоятельно, но для этой процедуры нужно знать хотя бы больше информации о самом карбюраторе.

Выбор типов жиклеров карбюратора Solex 21073 является одной из составных частей его настройки для наиболее разумной дальнейшей эксплуатации.И прежде чем менять одно на другое, нужно принципиально разобраться: зачем и что это за деталь?

Теория

(banner_content) Двигатель всасывает воздух через диффузор и некоторое количество бензина через топливный жиклер. Объем всасываемого воздуха и топлива также зависит от объема двигателя. Поэтому есть тенденция: под больший объем двигателя ставить небольшую жиклер. А если на малолитражный двигатель (например, 1.5), то стандартные жиклеры плохие (т. Е. Дают ненасыщенную смесь).

Таким образом, можно сказать, что все начинается с жиклера топлива — его выбора и настройки. После этого уже во вторую голову нужно подобрать воздушную. Для начала — строго с первой камеры, пока не настроишь, второй заниматься ни в коем случае не рекомендуется.

Правило: подбираем жиклеры по объему двигателя. И лучше всего перед началом настройки найти заводской солекс, соответствующий объему агрегата на вашем автомобиле, и переставить (или поставить такие же) жиклеры из него.

Основы выбора Если поставить, например, Solex 21041 (объем 1.8) на двигатель 1.5. Это карбюратор с диффузором 24х26, топливо — 102,5, что для мотора 1,5 маловато. Ищем камеры и рассеиватель случайно. Находим самый близкий из вариантов: Solex 21073. Имеет диффузор 24×24 и TJ — 107,5. И первые камеры практически такие же. Кстати, если диффузоры почти такие же, а объем двигателя меньше, то всасывание бензина будет меньше (жиклер плохой).Значит, нужны ТЗ (жиклеры) от 110. Собираем несколько.

Далее вам нужно решить , что вы хотите: экономичный неспешный или дорогостоящий отклик дроссельной заслонки. В зависимости от решения мы также выбираем TZ: регулировать обогащение или обеднение воздушно-топливной смеси (обеднение приведет к экономии бензина, но повлияет на динамику разгона автомобиля).

Примеры выбора

Двигатель 1,8 л … Карб — Солекс 21073 (24х24). В первой камере топливо — 115, воздух — 165. Во второй: ТЗ — 115, воздух (ВЗ) — 125-я. на холостом ходу: 41ст. В этой ситуации расход AI 92 для городского режима езды составляет от 8 до 9 литров.

Двигатель 1.5 Д … карбюратор — Солекс 21073. В первом — 115-й ТЖ, ВЖ — 155 ЗД. Во втором — ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. ХХ — 41-й. Бензин АИ 80. Расход — 10 трасса, город 12.

.

Дополнительная информация

В целом, помимо выбора жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки Солекса, чтобы он работал корректно и сочетался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

Всегда следует начинать с установки уровней в камерах. Они выставляются вручную по положениям самих поплавков, в зависимости от покрытия агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря вы думаете, как многие доверчивые пользователи Solex, что все уже выставлено с завода, мол. Чтобы не привести к переливам и нагрузке на иглу, делаем соответствующие настройки, загибая язычки поплавков.

После установки уровней можно переходить в режим ожидания.Это зависит от положения шурупов, качества и количества смеси (крутить при снятом всасывании).

Результат

Само собой разумеется, что совершенствованию нет предела. Иногда они могут даже превратиться в излишества: просверлить, например, дроссельную заслонку, отполировать МД, припаять на карбюратор эпульсионные трубки. Но, как говорится, безмерно нездорово. Но такая процедура, по-своему увлекательная, так как выбор типов жиклеров для карбюратора Solex 21073, например, — вещь, совершенно необходимая для правильной настройки агрегата и его полной совместимости с моторным отсеком… В результате получился экономичный и отзывчивый на газ автомобиль.

Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разрабатывался для Нива ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л.
Солекс 21073-1107010 — эмульсионный двухкамерный карбюратор с нисходящим потоком (нисходящий поток). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно педалью газа.

Карбюратор состоит из следующих узлов и систем:

• Есть две основные системы дозирования, для первой и второй камер соответственно.
• Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, сбалансированным для предотвращения влияния наклона на работу карбюратора, например, при повороте автомобиля.
• Система всасывания картера.
• Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
• Система холостого хода подключена к первой камере.
• Экономайзер холостого хода.
• Две системы адаптеров, по одной для каждой камеры.
• Экономайзер режима мощности.
• Насос ускорительный.
• Пусковое устройство.
• Нагревательное устройство.

Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

Карбюратор состоит из двух половин, более массивная нижняя — это корпус, а верхняя — крышка карбюратора. Внизу карбюратора, в каждой из камер, расположены поворотные дроссельные заслонки с механическим управлением. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя.Управление воздушной заслонкой осуществляется тросом, идущим в салон (рычаг воздушной заслонки) и вакуумным стартером.

Через впускной штуцер топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаковый. Двухкомпонентная конструкция снижает влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на характеристики двигателя.

Когда поплавковая камера заполняется, поплавок, подталкивая иглу клапана вверх, перекрывает поток топлива, таким образом поддерживая постоянный уровень топлива в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо через основные топливные жиклеры поступает в эмульсионные колодцы, а воздух поступает туда через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры). В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая поступает в малый и большой диффузоры карбюратора. Это основная система дозирования карбюратора.
На разных режимах двигателя в работу включается та или иная карбюраторная система.

Работа карбюратора Солекс 21073

При запуске холодного двигателя для обогащения смеси используется пусковое устройство , управляемое из салона автомобиля рукояткой воздушной заслонки.В максимально выдвинутом положении рукоятка воздушной заслонки через приводной трос поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первую камеру). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается незначительно до размера пускового зазора, который можно регулировать регулировочным винтом открытия дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

Пусковое устройство состоит из полости, соединенной каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и стержня, соединенного с воздушной заслонкой.После запуска двигателя разрежение во впускном коллекторе действует на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). Когда рукоятка возвращается в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не требуют регулировки. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, с расширенным всасыванием, заблокирована, поэтому при нажатии газа вторая камера не участвует в работе по предотвращению отказов двигателя.

Система холостого хода (CXX) предназначена для работы двигателя на минимальных оборотах, предотвращая его остановку при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в CXX через главный топливный жиклер первой камеры, затем холостой жиклер, смешивается с воздухом, поступающим через холостой воздушный жиклер, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в CXX обеспечивает стабильный переход в этот режим. Образовавшаяся эмульсия попадает в первую камеру через отверстие, расположенное под дроссельной заслонкой.Канал, ведущий к выходу холостого воздуха, закрывается винтом качества. Скорость двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один на холостом ходу.

При плавном нажатии на педаль газа первая камера переходной системы … Ее дроссельная заслонка частично открывается, дополнительное топливо начинает поступать из прорези переходной системы, которая находится над клапаном, обогащая смесь. Система перехода первой камеры не допускает выхода из строя при переходе из режима холостого хода, при запуске автомобиля.

Система перехода вторичной камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что она обогащает смесь при переключении со средней нагрузки на высокую, а ее выход круглый. Эта система помогает избежать столкновений при движении.

При достаточно сильном открытии заслонок, экономайзер режима мощности … Экономайзер всасывает топливо прямо из поплавковой камеры и регулируется разрежением во впускном коллекторе. Когда заслонка закрыта, разрежение велико, и диафрагма экономайзера не влияет на шаровой клапан, который перекрывает поток топлива.При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а также на шар клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливо. смесь.

В режиме работы на максимальных нагрузках двигателю требуется дополнительное топливо. Он подается эконостатом непосредственно из поплавковой камеры через систему каналов в распылитель во второй камере.

Насос ускорителя другой карбюратор в сборе.Акселераторный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Он состоит из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок, установленный на валу дроссельной заслонки, когда он открыт, воздействует на рычаг насоса, а также на диафрагму, которая перекачивает топливо через форсунку в первую камеру карбюратора. Насосное устройство имеет два обратных клапана … Первый расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последнего под действием пружины, вытягивающей диафрагму, как поршень шприца. .Клапан закрывается при подаче топлива в опрыскиватель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан находится в распылителе ускорительного насоса. Когда топливо перекачивается, он открывается, если топливо перестает течь, закрывает канал сопла, предотвращая утечку воздуха и предотвращая вытекание топлива. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

Экономайзер принудительного холостого хода (EPHH)

Система холостого хода упоминалась выше. Карбюратор CXX 21073 оборудован электромагнитным клапаном, который является частью экономайзера принудительного холостого хода (EPHX).Этот клапан закрывает каналы холостого хода и переходную систему первой камеры, и предназначен для отключения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем) для снижения токсичности выхлопных газов. и экономия топлива. EPCH состоит из концевого выключателя (см. Рисунок карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

При включении зажигания перед запуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта, стопорный винт (числовой винт) с концевым выключателем замыкается на корпус автомобиля.В этом случае на электромагнитный клапан подается напряжение, и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
Когда двигатель запущен и работает на холостом ходу, электромагнитный клапан приводится в действие блоком управления. При увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 об / мин (при нажатии педали газа нарушается связь концевого выключателя с кузовом автомобиля) блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает снижаться. поток, пока концевой выключатель снова не замкнется на массу.При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) концевой выключатель замыкается на кузове автомобиля и питание электромагнитного клапана отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
Когда частота вращения коленчатого вала снижается до 1900 об / мин, блок управления снова включается и напряжение подается на электромагнитный клапан, топливный жиклер открывается и смесь подается из системы холостого хода.

Этот карбюратор имеет аналогичную конструкцию со всеми карбюраторами Солекс Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но имеет некоторые отличия.Поскольку он устанавливается на двигатели с большим рабочим объемом, характеристики его систем изменились. Опрыскиватель с ускорительным насосом оборудован только одной трубкой, ведущей в первую камеру. Сетчатый фильтр снимается после откручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 снабжен системой управления рециркуляцией выхлопных газов через запрессованные в корпус штуцеры, которые через каналы соединены с пространством первой камеры над и под дроссельной заслонкой.