Виды волговских сигналов: Доступ ограничен: проблема с IP

Установка звуковых сигналов от Волги

Многих владельцев ВАЗ 2109, 2108 не устраивает звучание штатного звукового сигнала их автомобиля. Отличной заменой штатному сигналу девятки может послужить рассмотренный здесь вариант установки звукового сигнала от «Волги». Многие, в том числе и автор, уже проделали данную совсем не сложную инсталляцию, и не жалеют потраченного времени и средств, тем более, что данная модернизация с лихвой окупается осознанием факта, что его автомобиль стал еще немного ближе к идеалу, и готов это немедленно продемонстрировать  всем желающим!

Итак, для данной инсталляции нам понадобятся следующие материалы:

  • сигналы от Волги с «массой» на корпусе
  • реле типа 90.3747 с фланцем крепления
  • колодка для реле
  • клеммы «мама» широкая
  • термоусаживаемая трубка (ТУТ)
  • провод многожильный сечением 2.5 мм. кв.
  • колодка под ножевой предохранитель
  • предохранитель на 20 А
  • металлический уголок
Запчасти для доработки

Первым делом снимаем клемму «массы» с аккумулятора.

Для доступа к штатному сигналу ВАЗ 2109 снимаем решетку радиатора, откручиваем штатный сигнал вместе с планкой его крепления. Рядом закреплен провод массы сигнала, демонтируем и его.

Дома предварительно подготовим крепление сигналов от Волги на основе купленного в любом магазине стройматериалов стального уголка. Крепить сигналы будем на штатное место, куда крепится родной сигнал. Уголок размечаем по месту установки, отпиливаем, сверлим отверстия для крепления сигналов от Волги. Также для защиты от коррозии уголок желательно покрасить. Далее крепим сигналы на уголке. Болт крепления сигнала является одновременно «массой», поэтому надо обеспечить его электрический контакт с уголком, например закрепив волговские сигналы через корончатую шайбу.

Прикручиваем уголок с сигналами за болт крепления штатного сигнала Самары через корончатую шайбу для обеспечения контакта уголка с «массой». Возможно, что болты крепления  волговских сигналов на уголке будут задевать радиатор, в этом случае подкладываем шайбы, тем самым отодвигая уголок с сигналами от радиатора.

Не забываем про необходимость сохранения уголка с корпусом автомобиля («массой»). Все, механическая часть закончилась, приступаем к электрической.

Сигналы от Волги на ВАЗ 2109 подключаются по следующей схеме:

Электрическая схема подключения волговских сигналов на Lada Samara

Концы проводов обжимаем соответствующими клеммами. Все соединения прячем в термоусаживаемую трубку.

Реле  можно закрепить на обратной стороне рамки радиатора, рядом с блок-фарой.

Дополнительное реле включения сигналов

Массовый провод реле (контакт 86) закрепляем под фланец крепления реле к кузову автомобиля через корончатую шайбу для обеспечения электрического контакта, предварительно установив на провод наконечник с ушком крепления.

Провод от предохранителя (30-й контакт реле) подключаем к плюсовой клемме аккумулятора.

Питание сигналов напрямую от аккумулятора

Конечный результат, как сигналы от Волги выглядят на «девятке»:

 

Устанавливаем на место решетку радиатора:

 

Все, волговские сигналы установлены, гудим и наслаждаемся благородным звуком!

Можно подстроить звук сигналов от Волги путем вращения спец. болта на их корпусе. Также не забываем об антикоррозийной защите, можно просто промазать все болтовые соединения «Литолом».

P.S.

Волговские сигналы на  ВАЗ 2109 и его модификации можно установить и без использования реле, напрямую подключив к проводам питания штатного сигнала, штатный сигнал и так подключен через реле в блоке предохранителей. Но у этого способа есть недостатки. Плюсовой провод питания штатного сигнала очень тонкий, сигналы будут работать не в полную мощность из-за падения напряжения в этом проводе, т.к. волговский сигнал мощнее штатного. Цепь питания штатного сигнала защищена предохранителем №8 в блоке предохранителей, этим же предохранителем защищена и цепь питания вентилятора охлаждения. В связи с тем, что Волговские сигналы потребляют больший ток (14 А), чем штатный (5 А), этот предохранитель сгорит при одновременной работе вентилятора и волговского сигнала, а также могут пострадать соответствующие дорожки на печатной плате в блоке предохранителей.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Сигнала волговского ремонт


Ремонт звуковых сигналов (бибикалок).

— ГАЗ 31, 2.4 л., 2006 года на DRIVE2

С недавнего времени стал замечать, что один из сигналов часто не срабатывает, а оставшийся звучит очень тихо и, даже, как-то жалобно. Учитывая то, что сигналами пользуюсь минимум два раза в день, при въезде и выезде на территорию завода на проходной, да и «безопасность — превыше всего» (пешеходы, с приходом весны, расслабляются прямо на глазах, решил я заняться этим вопросом.
Ключом «на 13» открутил гайки и демонтировал сигналы. Ужаснулся количеству махровой ржавчины под гайками и на клеммах. Как выяснилось, клеммы на самих сигналах («папы») железные, а «мамы» на проводах латунные.
Клеммы на сигналах и места контакта с кузовом чистил шкуркой. Много «разных» слов, невзирая на своё верхнее образование, высказал я в адрес ГАЗовских конструкторов, разместивших электрические приборы, коими являются бибикалки, прямо в воздушном потоке, несущем дождь и солевой туман.
Сначала, естественно, определил, что не работает правый (по ходу) сигнал.

Он издавал только щелчки при подключению к аккумулятору. Левый же «дудел» очень тихо.
Вспомнив устройство сигналов (не раз приходилось с ними возиться в прошлом, однажды даже, перематывать 24-х вольтовый на 12 Вольт) решил их просто отрегулировать. Тем более, что винты корпусов «прикипели» намертво. Для регулировки, ослабил контргайки на регулировочных винтах, вывинтил винты, почистил их от грязи и прогнал их, ввернув до упора (без фанатизма) и открутил обратно, примерно на старое положение.
Эта процедура позволяет несколько очистить контакты прерывателя внутри устройства и «оживить» подвижные части.
Далее, периодически подключая сигналы к аккумулятору, вращением регулировочных винтов добился наибольшей громкости, но без дребезжания. Законтрил винты контргайками и несколькими пшиками из баллончика с краской зафиксировал их положение.
Клеммное соединение я решил устранить как класс. При помощи паяльной кислоты (сталь всё-таки) залудил клеммы и припаял к ним по проводу длиной около 30 см.
Изолировал соединение термоусадкой.

Полный размер

Звуковые сигналы

Далее, на машине, припаиваю новые провода к бортовым, опять же с термоусадкой и, густо намазав шпильки крепления и прилегающие поверхности сигналов графитной смазкой НК-50, устанавливаю сигналы на место.

Полный размер

Сигналы на месте.

Естественно, провел испытания, так сказать, «на объекте». Вот он, «паровозный рёв» волговских сигналов! Сосед по гаражу напротив, до того мирно менявший тормозные колодки, зачем-то, издалека, стал мне показывать гаечный ключ, размером «на 50», уверяя, что состоял в близких отношениях с моей мамой и, что в следующий раз придет ко мне стирать нижнее бельё.

Вот где-то так, задавайте вопросы — отвечу. Всем удачной недели!

Волговские сигналы, мелкий ремонт — Mitsubishi Pajero Sport, 3.0 л., 2004 года на DRIVE2

Полный размер

С приходом весны всё чаще приходиться использовать звуковой сигнал…Весна сильно влияет на водителей, начинают чувствовать под колёсами сухой асфальт, засматриваться на короткие юбки и т. д. То мегагонщик в метре от бампера норовит перестроится, то девушка в зеркале МПС не заметит.
С завода стоит невнятная и тихая система, которую даже дети перебегающие дорогу не слышат.
Пневмодудку ставить не стал, обычно ее ставят за решеткой, перед радиатором, а я туда планирую доп радиатор АКПП. Послушав в магазине всякие разные сигналы остановился на волговских

Полный размер

Высокий и низкий


Комплект 960р

Разобрал морду, нашёл оба штатных сигнала.(многие незнают, что штатных два.
Один стоит перед радиатором

Полный размер

Второй под левой фарой

Полный размер

С установкой центрального проблем не было, снял старый, рассверлил отверстие штатной планки.

Полный размер

подцепил волговский низкий и поставил на место рупором вниз

Полный размер

первый на месте

Со вторым это не прокатило, планка оказалась коротковатой. Волговская дудка довольно массивная плюс мешает крепление ПТФ.
нашёл в гараже монтажную пластину, сложил вдвое и изготовил крепление для второго

Полный размер

второй на месте

Сначала хотел отрегулировать после установки, но всё устроило

Закончив с сигналами вспомнил, что в машине валяется водительский концевик на замену(Hyundai).
Об этом написано на драйве много, сначала решил рассверлить новое отверстие

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Но что-то пошло не так))) Вобщем концевик саморазобрался об воротину, после чего внутрь родного концевика были переставлены хундаевские внутренности и всё заработало.

Ну и фильтр салона поменял, в этот раз взял бошевский, качество порадовало.

Полный размер

Сигналы — устройство и восстановление — ГАЗ 24, 2.4 л., 1973 года на DRIVE2

Один сигнал «хрипел» второй вовсе не подавал признаков жизни.

Полный размер

Состояние — обычное ))

Красные винтики как оказалось позже — именно с завода красились… так что можно делать вывод — полный оригинал ))

Стало интересно устройство сигналов) — разобрал…

Полный размер

Под крышкой — бумажный уплотнитель…снимать ооочень осторожно, можно порвать.

Полный размер

Весь в разборе…самый главный элемент — диафрагма, может подгнивать…

Полный размер

дубль два

Все зачистил…

Полный размер

Пользовался химией для снятия краски — органической, а так же

После очистки — произвел регулировку. Принцип динамика: стоит контактная группа и электромагнит. На диафрагме магнит и она служит как своеобразное сопротивление замыканию контактов и одновременно создает звук.

Контактная группа ) Нужно отрегулировать зазор. Я выставлял

После регулировки оба сигнала заработали, причем тон у них разный — один низкий другой высокий, в паре выдают прекрасную песню знаменитого «Волговского сигнала» )

Как временная мера, покрасил «под анодирование» основание золотистой краской…Потом буду все «кадмировать» по правильному…

Motip

код 04008

Полный размер

Цинковый грунт

Полный размер

покрыто

Полный размер

покрашено )

Полный размер

В живую цвет очень похож на кадмирование…

Между корпусом и улиткой проложил герметик, т.к. видно что попадает через картонное уплотнение внутрь вода и начинает ржаветь диафрагма.

совсем немного

Ну и итог…

Полный размер

так вот.

Полный размер

Позже подкрашу винтики красной краской —

ВСЕМ МИР!

«Ремонт включателя звукового сигнала» — бибикалки.

— ГАЗ 31, 2.4 л., 2006 года на DRIVE2

Вчера, решил съездить по делам, завел машину, прогрел и поехал. При выполнении очередного поворота в дворовом лабиринте, в рулевой колонке что-то хрустнуло, и двор огласился мощным «волговским» сигналом. Причем, повороты рулевого колеса, порой, сигнал отключали, но малейшее отклонение руля включало сигнал снова. И, что самое интересное — от штатной кнопки — центра руля, сигнал не работал. Под такое «музыкальное сопровождение» поставил машину на место, покрутил рулем, сигнал успокоился.
И тут меня осенило — можно вытащить предохранитель, что и было мной успешно проделано. (Хорошая мысля приходит опосля!).
Разобрав кожушки рулевой колонки (ведь хрустнуло именно там) осмотрел детали механизма включения сигнала. Выяснилось, что щетка токосъема, скользящая по контактному кольцу, вылезла из своего гнезда (щеткодержателя) встала наперекосяк и замыкала своим концом на вал рулевого механизма. Отчего же это произошло? Вероятно, разрушился щеткодержатель, выполненный воедино со сбрасывателем выключателя поворотов.
Поездка по магазинам показала, что на «Волгах» эти детали бывают, как минимум, четырех типов: на ГАЗ-24, ГАЗ-31029, ГАЗ-3110 и ГАЗ- 31105. Естественно, нужной детали в магазинах не оказалось. Решил восстанавливать поломанную, хорошо, что кусочки поломанного щеткодержателя остались в кожухе.
И так, приступим. По мануалу (раздел «разборка рулевой колонки, съем рулевого колеса) всё просто и несложно. Головкой на !9 (по мануалу – на 22), заклинив кардан рулевого управления воротком, при помощи куска трубы – удлинителя и «какой-то матери», уперясь ногами в порог, легко отворачиваем гайку. Далее, согласно мануалу, оставив гайку на нескольких нитках резьбы, во избежания травмирования соскочившим рулевым колесом, пытаемся «легкими ударами ладоней по обратной стороне колеса» снять его со шлицов. От ударов ладонями переходим к «легким ударам тяжелого молотка», что, впрочем, тоже оказывается безуспешным. Дело заканчивается походом в магазин и приобретением винтового съемника.
Складываем два неслабых накидных гаечных ключа «на 22» головками крест-накрест в виде буквы Л, Для удобства, место перекрещивания ключей обматываем изолентой. Мостим конструкцию на рулевое колесо. Крюки-лапы съемника продеваем в кольца-«звездочки» накидных ключей. Винт съемника упираем в торец вала с полунавинченной гайкой, во избежание срыва.
Подбираем ключ для вращения винта съемника, конечно, он оказывается самым распространенным — «на 15»! Начинаем вращать…
Вся конструкция напрягается, потрескивает, гаечные ключи сгибаются, аж страшно! Баранка не поддается. Вот тогда-то, вспомнив мануал, наносим «легкий удар ладони по обратной стороне рулевого колеса», раздается громкий щелчок и баранка срывается с вала.
Приступаем к ремонту. Кусок щеткодержателя отвалился с внутренней стороны детали, Проплавляем раскаленной иглой два отверстия (как на рисунке) в них продеваем кусок проволоки.

Ремонт щеткодержателя.

Затягиваем подвижную подпружиненную щетку вовнутрь щеткодержателя Изолируем щетку кусочком плёнки. Размешиваем немного «Поксипола», обезжириваем детали, смазываем клеем. Складываем и затягиваем проволоку. Обмазываем всё остатками клея и ждем отверждения.
Остальное – просто. Накидываем на шлицы баранку и, прижимая её к валу, едем в магазин за новой гайкой М12х1,25, поскольку старую изнахратили концом винта съемника. Заодно определяем положение баранки при прямолинейном движении. Возвращаемся с гайкой и ставим всё на место, «согласно мануалу»! Всё работает!

Ремонт звукового сигнала (сам гудит, когда не просят) — ГАЗ 24, 2.5 л., 1980 года на DRIVE2

Всем привет!

Давненько ничего не писал, последняя запись была о ремонте, находящегося в рулевой колонне, медного подпружиненного контакта звукового сигнала. Недолго прожили результаты моих трудов — на днях моя Волжана начала периодически самопроизвольно бибикать при поворотах руля и при этом иногда при поворотах подклинивало руль. Снял руль, пластмассовый диск крепления медного кольца на руле весь поломанный, кольцо сильно деформировано, а отремонтированный мной контакт зажевало этим самым кольцом и оторвало от провода. Этот контакт подзажевывало, он периодически вставал клином между кольцом на руле и своим посадочным местом, замыкая минус, что и вызывало срабатывание сигнала и подклинивание руля. Как-то времени не было ремонтом заняться и я попросту демонтировал все потроха этой системы и недель просто нереально кайфовал от езды без бибиканья и подклиниваний. Правда отсутствие работающего сигнала напрягало все таки.

Ставить диск с кольцом от 2410, как у меня стоял, мне совсем опять не хотелось, так как конструкция хлипкая. Решил сделать как TarasevichGAZ24 www.drive2.ru/l/473117655482499691/ …он мне недавно ссылку кидал, как поставил контактную группу (кольцо и сам контакт) от ГАЗ 3110. я хотел сделать то же самое, однако обойдя много магазинов не нашел того, что надо — нигде это добро не продают. Ехать куда-то далеко специально нет ни времени, ни желания и я решил дать волю фантазии, ведь «я у мамы инженер» :)) Решил сделать контактную группу из того, что было под рукой, а под рукой было: Пластиковое центрирующие кольцо для колесного диска, кусок медного провода 6 квадратов, медное контактное кольцо малого диаметра (случайно нашел), и самое главное — огромное желание порукожопить :)) …

1) На пластиковое кольцо приклеил медное кольцо, припаял проводок.

2) Из медной проволоки 6 квд смастерил контакт, припаял проводок.

3) Медное кольцо за родные крепежные ушки прикрутил к рулю.

Ура, как быстро и легко и клеить кольцо к рулю не пришлось, родные медные ушки подошли идеально, как выяснилось позже, рано радовался.

4) Поставил медный контакт в пластиковый корпус, который у меня было до этого, адаптировал по высоте всю эту кострукцию с помощью кусочка полипропиленовой трубы под кольцо меньшего диаметра, самазал графиточкой, поставил на место и накинул клемму обратно на АКБ и в эту же секунду Волжана начала гудеть не останавливаясь. Причина в том, что я прикрутил медное колечко железными болтиками напрямую к рулю замкнув минус…все ясно как божий день, но когда делал, вообще чего-то на это внимания не обратил — очень был увлечен процессом и тем как все гладко идет.

Купив в Леруа пластиковую крышку под коробку розетки я все разметил, сделал из нее диск и закрепил на него медное кольцо без всякого клея, а уже сам пластиковый диск прикрутил к рулю. Кстати, диск прикрутил через проставочные колечки, чтобы не шел на излом, ибо со временем его постигла бы та же участь, что и первый диск, который поломался в клочья. К слову этот диск сам по себе получился прочнее, ибо имеет бортик (прошлый был просто плоский). Чем еще этот бортик хорош, так это тем, что благодаря ему более надежно фиксируется контактный медный стержень — передней частью он упирается и скользит по медному кольцу, а бортик его фиксирует снизу. Все это сдобрено графиткой.

Полный размер

Интересно сколько прослужит.

Как-то так, может кому будет полезно.

Всем ровных дорого и своевременных звуковых сигналов 🙂

P.S. Съемник руля, без него руль ни в какую не снимается у меня.

Я у мамы инженер. Не выдержала меня табуреточка, упал я с нее во время работы с горячим паяльником в руке. Заодно и ее зарукожопил :))

Ремонт ГАЗ Волга (31105) : Звуковой сигнал

  1. Руководства по ремонту
  2. Волга 31105 2004-2009
  3. Звуковой сигнал

Снятие и установка

Проверка звукового сигнала

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется звуковой сигнал Волга 31105 2004-2009, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему. 

Подробное описание такого агрегата, как звуковой сигнал Волга 31105 2004-2009 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка — это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

Снятие и установка
На автомобиле установлен комплект из двух электромагнитных сигналов разной тональности 22.3721 и 221.3721, закрепленных на панели рамки радиатора. Вам потребуется ключ «на 13» 1. Отсоедините от сигнала провода. 2. Отверните гайку крепления и снимите сигнал. 3. Аналогичн…

Проверка звукового сигнала
1. Откройте капот. 2. Очистите тщательно сигнал от пыли и грязи. 3. Поочередно отсоединив провод от клеммы каждого из сигналов, определите, какой из сигналов звучит слабо или совсем не работает. 4. Снимите неработающий сигнал с автомобиля (см. «Снятие и установка звукового сигнала…


↓ Комментарии ↓

 


Содержание. ГАЗ-31105 «Волга»

Раздел 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЕ
Особенности конструкции Паспортные данные автомобиля Ключи автомобиля

Раздел 2. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
Правила техники безопасности и рекомендации Проверка автомобиля перед выездом Обкатка автомобиля Инструменты и принадлежности Пользование домкратом Буксировка автомобиля

Раздел 3. НЕИСПРАВНОСТИ В ПУТИ
Двигатель не заводится Неисправности системы впрыска топлива Перебои в работе двигателя Автомобиль плохо разгоняется Двигатель заглох во время движения Упало давление масла Перегрев двигателя Аккумуляторная батарея не подзаряжается Появились посторонние стуки Проблемы с тормозами Прокол колеса

Раздел 4. ДВИГАТЕЛЬ
Полезные советы Снятие и установка брызговика двигателя Замена масла и фильтрующего элемента масляного фильтра Снятие, установка и регулировка натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов Замена опор силового агрегата Снятие и установка двигателя Замена уплотнений двигателя Ремонт привода газораспределительного механизма Снятие и разборка гидронатяжителей цепей Сборка («зарядка») и установка гидронатяжителей цепей Снятие, ремонт и установка распределительных валов Снятие и установка головки блока цилиндров Ремонт головки блока цилиндров Снятие, ремонт и установка промежуточного вала Снятие, ремонт и установка шатунно-поршневой группы Снятие, ремонт и установка коленчатого вала Дефектовка и ремонт блока цилиндров Система смазки Система охлаждения Система питания Система выпуска отработавших газов

Раздел 5. ТРАНСМИССИЯ
Сцепление Коробка передач Карданная передача Задний мост

Раздел 6. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Передняя подвеска Задняя подвеска

Раздел 7. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Проверка технического состояния рулевого управления Регулировка зазора в рулевом механизме Рулевая колонка Механизм рулевого управления без гидроусилителя Рулевая трапеция Механизм рулевого управления с гидроусилителем

Раздел 8. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Проверка и регулировка тормозной системы Прокачка гидропривода тормозной системы Снятие и установка педали тормоза Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель Регулятор давления Тормозные механизмы передних колес Тормозные механизмы задних колес Стояночный тормоз

Раздел 9. ЭЛЕКТРО-ОБОРУДОВАНИЕ
Аккумуляторная батарея Предохранители и реле Генератор Стартер Система управления двигателем Освещение и световая сигнализация Замена выключателей Звуковой сигнал Стеклоочиститель Омыватель ветрового окна Снятие и установка комбинации приборов

Раздел 10. КУЗОВ
Полезный совет Замена буферов Снятие и установка облицовки радиатора Капот Снятие и установка переднего крыла Передняя дверь Задняя дверь Крышка багажника Снятие и установка наружного зеркала заднего вида Снятие и установка панели приборов Снятие и установка центральной консоли Сиденья Снятие и установка навесного оборудования салона Отопитель Замена ветрового и заднего стекол Снятие и установка ремней безопасности Снятие и установка задней полки Уход за кузовом Антикоррозионная защита кузова

Раздел 11. УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ
Проверка автомобиля перед выездом Мойка автомобиля

Раздел 12. ПОКУПКА ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ
Моторное масло Трансмиссионные масла Пластичные смазки Охлаждающие жидкости Тормозная жидкость

Раздел 13. ПОЕЗДКА НА СТО
Полезные советы

Раздел 14. ЗИМНЯЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ
Как подготовить автомобиль к зиме Рекомендации по пуску двигателя в сильный мороз Что полезно купить к зиме Полезные зимние советы

Приложения
Приложение 1. Основные данные для регулировок и контроля Приложение 2. Заправочные объемы Приложение 3. Лампы Приложение 4. Подшипники качения Приложение 5. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений Приложение 6. Горючесмазочные материалы, эксплуатационные жидкости, автопрепараты Приложение 7. Перечень сертифицированных моторных масел Приложение 8. Манжеты Приложение 9. Трансмиссионные масла для коробки передач, заднего моста и крестовин карданного вала Приложение 10. Зарубежные аналоги горючесмазочных материалов и эксплуотационных жидкостей Приложение 11. Топливо

Схемы электрооборудования
Условные обозначения к электросхемам ВАЗ 31105

Табличные данные
Таблица 12.2 Отечественные и зарубежные масла, рекомендованные для автомобилей для автомобилей ГАЗ Таблица 12.3 Трансмиссионные масла для коробки передач, заднего моста и крестовин карданного вала Таблица 12.4 Пластичные смазки Таблица 12.5 Охлаждающая жидкость Таблица 12.6 Тормозная жидкость Таблица 14. 1 Температурная поправка к показаниям ареометра при измерении плотности электролита Таблица 14.2 Плотность электролита при 25 °С, г/см3 Таблица 14.3 Характеристики зимних масел Таблица 14.4 Температурный диапазон применения универсальных моторных масел (по классификации SAE) Таблица 14.5 Соответствие классов вязкости моторных масел по классификациям SAE и России Таблица 1.1 Технические характеристики автомобиля Таблица 4.1 Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей головки блока цилиндров двигателя мод. ЗМЗ-40621 Таблица 4.2 Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей промежуточного вала двигателя мод. ЗМЗ-40621 Таблица 4.3 Размерные группы поршней, шатунов и пальцев двигателей мод. 402 Таблица 4.4 Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей шатунно-поршневой группы двигателя мод. 40621 Таблица 4.5 Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей коленчатого вала двигателя мод. 40621 Таблица 4.6 Размерные группы цилиндров и поршней двигателя ЗМЗ-40621 Таблица 5.1 Номинальные и предельно допустимые размеры, посадка сопрягаемых деталей сцепления Таблица 5.2 Номинальные размеры и посадки сопрягаемых деталей коробки передач Таблица 5.3 Номинальные размеры и посадки сопрягаемых деталей карданной передачи Таблица 5.4 Номинальные и предельно допустимые размеры, посадка сопрягаемых деталей заднего моста Таблица 5.5 Тип и размер регулировочных колец ведущей шестерни главной передачи Таблица 9.1 Цепи, защищаемые плавкими предохранителями Таблица 9.2 Цвет корпуса предохранителей Таблица 9.3 Коды неисправностей системы управления двигателем ЗМЗ-4062 Таблица 10.1 Антикоррозионные составы для обработки кузова Таблица 11.1 Примерный комплект средств для ухода за автомобилем Таблица 12.1 Температурный диапазон применения моторных масел (классификация по SAE)

Hyundai Accent II GLS+ › Бортжурнал › Звуковые сигналы от Волги или как машинка заскучала в 6 утра))

С лета стал замечать, что звуковой сигнал периодически не работал, особенно когда дудишь несколько раз подряд. С приходом морозов ситуация обострилась, сначала думал что он замерзал. Но в конце концов его заклинило окончательно и наступила тишина. А ездить без него нельзя, ибо аленями и ТП наш город обильно богат.

Приехал в магазин отечественных автозапчастей, посмотрел волговские и жигулёвские. Взял в итоге жигулёвский от десятки, потому что не хотелось переделывать проводку под 2 сигнала, а разъём более-менее подходил.

Инсталлировал в машину, всё работает, всё замечательно. Но! Как он звучит? Как писклявое нечто, режущее слух, гораздо хуже штатного! И не особо громко. Даже друзья меня высмеяли с ним, а регулировка тональности болтиком результатов не возымела.
Короче плюнул, высмотрел схему подключения волговских, т.к. возрастёт ток (2 по 7.5А).

И поехал за ними и всеми приблудами в виде реле, проводов и предохранителя.

Сигналы наши местные, производства ОАО «Лысковский электротехнический завод».

Собрал вот такую приблуду, один длинный провод сделал для пробрасывания одного из сигналов к противоположной стороне.

Но потом, осмотрев место действия, выбрал крепление рядом с первым (можно посмотреть в итоговых фото ниже). Вариант около правой фары отмёл из-за мысли, что при даже малейшем ДТП (ттт) сигнал будет вмят в радиатор кондиционера, что не есть хорошо.

В общем, при плохой погоде на ветру кое-как установил это всё, чуть не задубев. Место для реле выбрал правее аккумулятора, под болтик крепления корпуса блока предохранителей и реле. Провода не крепил, решил оставить до весны, чтобы потом как положено всё сделать. Работает и хорошо, свои функции выполняет.
Но радовался я недолго, поездив всего с пару-тройку дней.


PS. Дорога там односторонняя…

Потом случилось нечто более интересное! Как-то вечером на дороге, решил слегка дуднуть ауди, которая заметалась передо мной, не зная куда ехать. И в этот момент сигнал продолжил дудеть, никак не реагируя ни на что! Залипло реле! Остановился с аварийкой и коротнул одну клемму сигнала на его корпус, тем самым спалив предохранитель и породив тишину. Потом поставил новый, решив, что это больше не повторится — сигнал работал вполне нормально.

Но через несколько дней, тихо-мирно спав около 6 утра, проснулся от до боли знакомого звука! Моя любимая машина заскучала и решила подудеть всеми децибелами новых сигналов на всю улицу!))) Этого я уж никак не ожидал! Но узнал его сразу, т.к. уже был рецидив.) В общем, руки в ноги и бегом выключать, чтобы не разбудить весь дом и докучи соседние. Это благо авто стояло практически под окном! Было бы очень интересно, если поставил бы её во дворе, куда не выходят окна моей комнаты или случилось впервые — не сразу бы догадался что к чему. Наверно, испинали бы всю машину, разбили окна и под конец сожгли бы)))

В общем, психанул.)) И решил выкинуть нафиг это дополнительное реле. Ну никак не везёт мне с запчастями отечественного производства.((

Вот он, мой герой!

Вот заводская схема подключения, штатное реле на 20А.

Решил, что его вполне хватит на 2 новых сигнала по 7.5А каждый (т.к. даже в электрической схеме предусмотрен второй сигнал, но ТагАЗ ставил только один). Только сменил предохранитель с 10А на 15А. В идеале, пробросить бы новые провода целиком от самого реле, подумаю над этим летом. Масса на сигналы также дополнительно доступна от корпуса, такая у них конструкция. За грязную машину не извиняюсь, не буду в тренде.)

Колхозно, да. Но зато пробросил массу дополнительным проводом, дополнительно к массе по корпусу.

Всем добра и крепких снов! Спасибо, что дочитали до конца. 🙂

Регулировка звуковых сигналов ГАЗ-21 — ГАЗ 21, 2.5 л., 1960 года на DRIVE2

Собрал после полимерки звуковые сигналы, ну и так как все это долго лежало, решил еще и отрегулировать.

По поводу сборки особо не на чем внимание заострять, кроме того что кронштейны сигналов можно прикрутить к корпусу в любом положении, и пришлось смотреть старые фотки как это было.
а так же запарился с шайбочками винтов крепления кронштейнов. вот фотка на всякий случай как они должны стоять

Полный размер

Про регулировку-

1. сначала надо проверить состояние контактов

Полный размер

открутить эти два винта для снятия верхнего контакта


и при необходимости зачистить если они подгорели или работают не по всей площади.
Обратно прикручивать аккуратно, не замяв трубочки- изоляторы винтов.

2. Регулировка контактов
нужно проверить совпадение контактных площадок 1 друг с другом, т.к. люфты деталей позволяют собрать их с перекосом

Полный размер


после чего ослабляем гайки 2 и 3 и сгоняем их вниз до размыкания контактов.
затем поднимаем их вверх до легкого почти незаметного соприкосновения контактов 1 и проверяем звук
(+12 на провод, — на корпус(гайку) сигнала)
должно звучать чисто, без дребезга.
если не понравилось, сдвигаем дальше гайки 2 и 3 по резьбе вверх и слушаем снова.

по многу крутить не надо, шаг между регулировками 1/4-1/8 оборота гайки, не больше.
гайки перед прослушиванием затягивать обе, т.к. во время звучания гайка 3 будет крутиться от вибрации.

так несколько раз повторив ловим положение с максимально чистым и громким звучанием, и затягиваем окончательно гайки 2 и 3.

3. Регулировка громкости звучания.

Полный размер

как таковой регулировки громкости тут нет, но если изменить положение пластинчатой пружины 4 на максимальное усилие, согнав гайки 5 и 6 максимально вверх, звук становится громче.
Если менять положение этих гаек, то надо будет повторить регулировку из пункта 2.

В общем выкручиваем громкость на максимум и проверяем.
Регулировку можно считать удачной, если реакция прибежавших на звуки соседей по гаражам будет примерно такой:

4. Протягиваем все винты и гайки, проверяем все еще раз на аккумуляторе, и винты защищаем от откручивания красным лаком, как это было в оригинале.

Полный размер

тут я просто не мог не прибегнуть к косметичке жены))) так что не зря Мэйбилин создавали свой лак для ногтей)

Полный размер

нет вещей, которые бы не пригодились в гараже

Полный размер

у длинного сигнала длинный провод( правый борт), у короткого короткий (левый борт машины)

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

на месте

так же немного дособирал передок-
поставил горшки фар

Полный размер


поставил губу капота, усы, каплю, молдинг,
прошву спереди

Полный размер

Полный размер

Полный размер

KIA Sportage Чёрная KIsA© › Бортжурнал › Волговские сигналы задурили голову. Нюансы разных производителей (дополнено)

Приветствую, Вас, мои други!
Достаточно времени прошло, как я сменил штатную пищалку на волговские улитки. Подключал напрямую к родной фишки и без реле, т.к. штатное реле позволяет.

Головная боль (((

До сего момента они меня радовали, но с месяц тому назад начали доставлять гемор. То перестанет звучать один из тонов, то вообще молчат оба. Месяц назад я их снял, разобрал и был в акуе. Мембрана внутри вся в ржавщине. Почистил наждачкой, навёл лоск и поставил назад. Но гемор не прекратился. То гудят нормально, то молчат оба, то гудят через один. Такая рулетка меня заипала. Наверное, глупо спрашивать в чём проблема, т.к. понятно, что в самих сигналах. Теперь присматриваюсь на альтернативу. и как я понимаю, лучшей альтернативой будет сигнал от KIA Quoris или HELLA или же нормальные волговские. Может подскажите ваш опыт использования сигналов или может есть конкретный ответ, почему волговские так выносят мозг.

ДОПОЛНЕНО:
Прошерстив интернет, нарыл как миниму 4 модификации волговских сигналов. Те, что мной были куплены, идут производства ЛЭТЗ (Лысково) с артикулами 22.3721/221. 3721 — УЗКИЕ УЛИТКИ. Рекомендованы для иномарок из-за меньшего свободного подкапотного пространства. На фото видно, что к железной чаше прикручена узкая улитка.
Также были нарыты сигналы тогоже ЛЭТЗ (Лысково) с артикулами с302/с303 — ШИРОКИЕ УЛИТКИ


Тут сразу видно, что идет двойное соединение. После железной чаши идет пластмассовая, а потом к ней и сама улитка.

Как, ниже в комментах, указал voenbob он установил сигналы С302Д/С303Д фасовка АВТОКОМА широких улиток Лысково, то они тоже широкие и не доставляют проблем. АВТОКОМ также фасует и УЗКИЕ улитки Лысково.

Сигналы СОАТЭ С0302Д/С0303Д тоже широкие и тоже нареканий от пользователей я не слышал

Исходя из этого я пришел к выводу, что не только волговские сигналы производства Китай, но и УЗКОЕ исполнение 22.3721/221.3721 может вы

Установка Волговских сигналов — Лада 2114, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

В майские праздники успел сделать пару полезных дел, вот фототчет одного из них.

Как говорится, продолжаем совершенствовать,
руки дошли до замены стандартной крякалки на Волговские сигналы. Стандартный сигнал отвратителен и небезопасен) для меня сигнал, одна из мер воздействия на слепых водителей, пешикам никогда не сигналю.

короче смотрим)

начало работы


Как-то раз, в гараже у знакомого нашел два волговских сигнала установленные на каком-то профиле, как оказалось это подставка для установки в рав4)

два красавца


Решил устанавливать парно, помню на 9ке также делал, все так делали) да и красивее так, чем отдельно, по бокам установить. Профиль мне как раз понадобился.

установочное место


Примерка прошла удачно, красивое и грамотное расположение, подобрано)

примерка

Проводку решил пустить через четырех контактное рыле, прежде всего для безопасности!
В инете нашел схему подключения рыле к волговским сигналам. При помощи технического фена и термоусадки, ну и изоленты, привел провода в должный вид для установки под капот.

проводка


проводка


проводка

Получилось вроде аккуратно

готовые провода


ищем место


Рыле прикрепил на болтик держащий всю конструкцию.
Типа скрытая установка за сигналами

нашли место


Установил волговские сигналы — Лада 2114, 1.5 л., 2004 года на DRIVE2

Сегодня установил волговские вувузелы)
Устанавливал все по уму — подсоединял на прямую без использования дополнительного реле, а провод спрятал в подкапотное пространство за радиатор. Теперь дудит так, шо пипец!)

Не стал я фоткать сам процесс установки, и подсоединения проводов, там все просто… К штатному сигналу идут два провода, черный (-) и серо-черный (+). Нам нужен только плюсовый провод, он же серо-черный, но, на всякий случай, проверьте, на самом деле это (+) или нет. Обычно, черный — это всегда (-), но на автовазе работают крайне безответственные товарищи, могут и напутать)
Вобщем, берем (+) от штатного сигнала (минусовый провод изолируем, он нам безнадобности), зачищаем конец, а также зачищаем конец у провода который пойдет от первого сигнала до второго… приделываем оба провода в одну клемму «мама», эту клемму насаживаем на первый сигнал. На второй конец провода также приделываем «маму» и одеваем ее на второй сигнал. (-) сигналы сами возьмут от корпуса. Готово! Можно протестировать. Идем и жмем на би-бикалку на руле. Наслаждаемся результатом!) Не забудьте все хорошенько заизолировать!

Сами сигналы я развел по сторонам, повесив их на пластины возле фар. Там как раз имеются отверстия как-будто специально предназначенные для того чтобы можно было повесить на них волговские сигналы)

Вставляем сигналы в маленькие отверстия, предварительно доработав их напильником


Правда, пришлось немного доработать эти отверстия напильником, болты чуточку не влезали в них.

Провод пустил через щель возле фары внутрь, и вывел также возле другой фары

Ну и вот что получилось в итоге, висят два сигнала и не болтается никаких проводов)


Тут поярче будет

Ну и записал немного видео, как бибикают)

Так пищит штатный сигнал:

Так звучат волговские вувузелы:

А так мы слышим воговский сигнал внутри машины:

Признаться честно, я безумно рад полученному результату! Хочется ехать и сигналить, сигналить и сигналить)

Автомобильные звуковые сигналы — принцип работы, основные неисправности и ремонт

Звуковые сигналы автомобиля используют для оповещения пешеходов и водителей о приближении автомобиля или о состоянии его рабочих агрегатов. Звуковой сигнал включается также в систему «автомобильного сторожа» или автомобильная противоугонная система.

По характеру звучания сигналы подразделяют на шумовые и тональные, а по устройству — на рупорные и безрупорные. Шумовые сигналы являются безрупорными, тональные — рупорными.

Питание сигналов постоянным током осуществляется от сети автомобиля.

Принцип работы шумовых и тональных сигналов аналогичен. Основным их исполнительным элементом является электромагнит, катушка которого подключается к сети питания через контакты прерывателя. Якорь электромагнита связан со звукоизлучающей мембраной.

При протекании тока по катушке электромагнита его якорь притягивается к сердечнику, и мембрана прогибается. Одновременно происходит размыкание контактов прерывателя, катушка электромагнита обесточивается, якорь под действием упругой силы мембраны возвращается в исходное положение, замыкая контакты прерывателя. Таким образом, процесс притягивания и отпускания якоря становится периодическим, возникают колебания якоря вместе с мембраной. От частоты колебаний якоря зависит высота тона излучаемого звука. По основной частоте звука сигналы делят на сигналы высокого и низкого тонов.

На автомобилях применяют параллельное включение сигналов высокого и низкого тонов. Основные частоты звука этих сигналов гармонично сочетаются. Обычно разница основных частот звука сигналов высокого и низкого тонов составляет 65—100 Гц.

Звуковые сигналы автомобиля характеризуются уровнем звукового давления (в децибелах) и спектральным составом звука. Наиболее хорошо перекрывают шум движения и слышны в кабине обгоняемого автомобиля сигналы, частотный спектр которых находится в пределах 1800—3550 Гц. Поэтому размеры, материалы и конфигурацию мембраны, резонаторов и других звукоизлучающих деталей сигнала подбирают таким образом, чтобы вся его звуковая энергия была сконцентрирована в этом диапазоне.

Таблица 1

Тип звукового сигнала марка автомобиля напряжение В. сила тока А. уровень звукового давления дБА частота звука Гц исполнение
Сигналы низкого тона
С304 ВАЗ 2101, 2102, 21011 12 4 105—125 405-445 Безрупорное
С308 ВАЗ 2103, 2106, 2107, 2108; Москвич-2140 12 7,5 110—125 400-430 Рупорное
С306Г КамАЗ; КрАЗ 24 4 110—125 340-390 Рупорное
С313 МАЗ 500С, 5335 24 4 110—125 370-420 Рупорное
Сигналы высокого тона
С305 ВАЗ 2101, 2102, 21011 12 4 105—125 470-505 Безрупорное
С309 ВАЗ 2103, 2106, 2107, 2108; Москвич-2140 12 7,5 110—125 480-510 Рупорное
С307Г КамАЗ; КрАЗ 24 4 110—125 420-480 Рупорное
С314 МАЗ 500С, 5335 24 4 110—125 440-490 Рупорное

В таблице 1 указаны основные параметры некоторых типов звуковых сигналов автомобиля.

Чтобы исключить влияние массы автомобиля на звукоизлучение сигнала, применяют его рессорную подвеску.

Возникающее при движении автомобиля вихревое движение воздуха изменяет слышимость сигнала. Чем больше скорость автомобиля, тем меньше расстояние, на котором слышен сигнал.

Устройство и схемы включения звуковых сигналов автомобиля

Рис. 2.

Устройство шумового безрупорного сигнала показано на рисунке 2 слева. Он состоит из стального корпуса на котором закреплен электромагнит, содержащий ярмо 2, сердечник 5, якорь 4 и катушку 3. Якорь электромагнита жестко соединен с мембраной 8 в ее центральной части. По периферии мембрана зажата винтами между корпусом 1 и крышкой 9 сигнала. На якоре закреплен также диск резонатор 10, обеспечивающий усиление громкости звучания сигнала и нужный частотный диапазон звукоизлучения. Питание на катушку электромагнита подается через контакты прерывателя 7.

Возникающий при этом магнитный поток проходит через часть корпуса, крепящий сердечник, сердечник, ярмо, якорь электромагнита, и якорь притягивается к сердечнику. Выступ якоря, перемещаясь, действует на держатель 6 подвижного контакта прерывателя, разрывая цепь питания катушки электромагнита. Обратный ход якорь осуществляет под действием упругой силы мембраны.

Некоторые типы звуковых сигналов автомобиля высокого и низкого тонов отличаются только толщиной мембраны, например, сигналы С-304 и С-305. У сигнала низкого тона мембрана толще.

Устройство тонального рупорного сигнала автомобиля изображено на рисунке 2 справа. Он состоит из:
1 — корпус электромагнита; 2 — сердечник электромагнита; 3 — якорь; 4 — катушка; 5 — ярмо электромагнита; 6 — мембрана; 7 — корпус рупора; 8 — крышка рупора.

Тональный сигнал по устройству мало отличается от шумового. Он также имеет корпус, электромагнит, прерыватель и мембрану 6. Однако резонатором этого сигнала является столб воздуха, заключенный в рупоре. Рупор образуется соединением его корпуса 7 и крышки 8. Конфигурация рупора обеспечивает взаимную настройку частот колебания мембраны и воздушного столба, чем достигается получение громкого звука определенного тона. Конец рупора расширяется для эффективного излучения звука. Для уменьшения искрения контактов прерывателя в тональных сигналах так же, как и в шумовых, параллельно контактам включают резисторы или конденсаторы. В малогабаритных сигналах средства, уменьшающие искрение контактов, не устанавливаются.

Рис. 3. Схемы включения автомобильных звуковых сигналов.

Шумовые сигналы имеют двухпроводную схему и управляются кнопкой S включения сигналов по схеме рис. 3, а.

Тональные сигналы потребляют ток, превышающий допустимые значения для механических кнопок. Поэтому они управляются по схеме, приведенной на рис. 3, б с использованием промежуточного реле KV. Один вывод обмотки электромагнита тональных сигналов соединен с массой. Такие сигналы имеют однопроводную схему.

Техническое обслуживание и ремонт автомобильных звуковых сигналов

Обслуживание сигнала состоит в очистке его от загрязнения и проверке качества электрических соединений. Действие сигнала рекомендуется проверять ежедневно. На автотранспортных предприятиях при техническом обслуживании автомобилей (ТО-2), если это необходимо, регулируют силу звука сигнала. Эту операцию следует проводить только при появлении хрипа и снижении громкости звука.

Шумовые сигналы регулируют поворотом винта, расположенного на задней стенке сигнала, не более чем на 1 оборот. При этом изменяется зазор между контактами прерывателя.

Комплект сигналов высокого и низкого тонов регулируют и настраивают на совместную работу в специализированной автомастерской.

Проверку звукового сигнала автомобиля можно осуществить, подключив его через амперметр к аккумуляторной батарее соответствующего напряжения. Звучание сигнала должно быть громким, без дребезжаний, а сила потребляемого тока не должна превышать значений, указанных в таблице 1.

Тон звука, громкость сигнала и сила потребляемого тока зависят от величины воздушного зазора между якорем и сердечником, который обеспечивается подбором прокладок между корпусом и мембраной, а также от величины зазора между контактами прерывателя.

Рассмотрим основные неисправности сигнала автомобиля, внешние признаки и способы их устранения

Причина неисправности Способ устранения
При нажатии на кнопку сигнал не звучит или звучит прерывисто
Обрыв цепи, соединяющей кнопку сигнала с сетью автомобиля Осмотреть проводку, устранить обрыв
Срабатывание предохранителя Определить и устранить причину короткого замыкания и срабатывания предохранителя
Плохой контакт в кнопке, выводах сигнала или реле Восстановить контакт, подтянув винты выводов и зачистив контакт от окисления, пыли, масла
Отказ реле сигнала Заменить реле
Сигнал звучит слабо и хрипло при неработающем двигателе, но при работе двигателя звучит нормально
Разряд или выход из строя аккумуляторной батареи Зарядить или заменить аккумуляторную батарею
Сигнал звучит слабо и хрипло во всех режимах работы двигателя
Подгорание контактов прерывателя сигнала Зачистить контакты и отрегулировать сигнал
Подгорание контактов реле Зачистить контакты реле
При проверке от аккумуляторной батареи сигнал не звучит и не потребляет ток
Обрыв в цепи катушки электромагнита Восстановить вывод катушки или заменить сигнал
Нарушение регулировки контактов прерывателя сигнала Отрегулировать сигнал поворотом регулировочного винта
При проверке от аккумуляторной батареи сигнал не звучит, но потребляет ток
Спекание контактов прерывателя Заменить сигнал

Для зачистки контактов прерывателя следует разобрать сигнал. При его сборке важно сохранить первоначальный зазор между якорем и сердечником электромагнита. Поэтому прокладку между корпусом звукового сигнала и мембраной желательно не заменять. Ее необходимо очистить от пыли и грязи и установить на место.

Skoda-Club УРАЛ: Установка «Волговских» сигналов на Skoda Octavia Tour

Skoda-Club УРАЛ: Установка «Волговских» сигналов на Skoda Octavia Tour

Статья посвящена тем, кто мечтает заменить штатную «пищалку», которую ставила компания Skoda на Octavia Tour, то-ли из экономии, то-ли еще из-за чего. В следующей модели — Octavia А5 данная проблема не является актуальной, т.к. там уже все сделано с завода достаточно хорошо. А вот А4 досталась, на мой взгляд, неудачная штатная «гуделка», которой даже посигналить иногда стыдно.

А что у нас гудит заведомо хорошо и проверено временем? Конечно же «Волга», более того, в интернете много тем, посвященных установке «волговских» сигналов на разные машины. Поэтому его и будем ставить, ведь установочный комплект получается довольно не дорогой, в отличие от штатного двухтонального сигнала, да да, есть и такой, но цена на него негуманна, и ставить его будут, только истинные приверженцы всего оригинального.

До начала всех работ покупаем материалы:

  • Гофра 9мм — 2 метра
  • 2 разъема типа «мама»
  • Одна клемма под болт М6
  • Реле на 30А и разъем к нему
  • Корпус под предохранитель для врезания в провод и сам предохранитель на 15А
  • Провод 1,5 мм метров 5 (лучше пару цветов, но не критично)
  • Комплект волговских сигналов С302Д и С303Д
  • Болт М8 и гайка для него (все под ключ на 13)
  • Болт М6 и гайка для крепления реле (можно заранее подобрать по отверстию)
  • Пластина из нескольких полосок железа, она же «наборная» (размеры можно оценить на фото ниже)
  • Набор термоусадочных трубок
  • Изолента
  • Пластиковые стяжки

Из инструментов потребуются: 2 ключа на 13 и один на 10, отвертка «торкс», кусачки, дрель, сверло на 8, молоток.

Вся процедура установки заняла 4 часа, включая подготовку проводов (часа 2 от общего времени). Поэтому, лучше готовиться заранее, например, спаять провода по описанному примеру, тогда времени на сам монтаж потратится заметно меньше и если привлекать помощника, то на меньшее время — явно проще.

Находим яму (подъемник), или ровное сухое место, т.к. надо работать под машиной. В нашем случае это была площадка с твердым покрытием. Вынимаем решетку из бампера:

Домкратим машину, снимаем переднее левое колесо. Тут же заботимся о безопасности, т.к. домкрат — не самый надежный агрегат, поэтому кладем под порог хотя бы снятое колесо, и что-нибудь на него, чтобы, в случае падения, машина не упала на голову. Конечно же тянем ручник от души и ставим на передачу, под колесо ставим упоры. Кто уверен — может выполнять не все пункты, но я бы этого не советовал 🙂 Чтобы небыло проблем по электрике — снимаем клеммы аккумулятора, опять же напомню — сначала минус, потом плюс.

Выкручиваем 3 самореза из подкрылка:

Забираемся под машину и вынимаем пластиковую заглушку:

Снизу видим сам сигнал:

Он же виден и спереди, очень удобно, когда заглушки нет:

Откручиваем первую гайку, при этом лучше сразу вынуть, чтоб не мешался, какой то датчик (предположительно датчик температуры забортного воздуха):

Откручиваем второй болт:

и вынимаем кронштейн вместе с сигналом.

Завершив разборку, можно переместиться в теплое, удобное помещение. Берем дрель и рассверливаем сверлом на 8, отверстие. Гнем молотком аккуратно, под прямой угол указанную на фото пластину (выделены место сгиба и отверстие для сверления).

Берем наборную пластину, заготовленную заранее (есть мнение что наборность как то улучшает резонирующие свойства и соответственно звук, штатно стоит пластина из двух железок). В моем случае она была немного длиннее и пришлось просверлить еще одно отверстие поближе. Размеры можно оценить по линейке.

Собираем конструкцию обратно, но уже со вторым сигналом, тут как раз пригодятся болтик М8 с гайкой, еще не забудьте гроверные шайбочки.

Далее переходим к самому долгому процессу паяния «косички» проводов на фишку реле (это можно вынести в подготовительные работы).

Разъем №30 — силовое питание от «+» аккумулятора.
Разъем №85 — черно-желтый «+» от штатной проводки сигнала. Управляющий провод.
Разъем №86 — коричневый «-» от штатной проводки сигнала.
Разъем №87 — выход на сигналы.

В итоге должно получиться что то типа такого.

Обратите внимание, что на питание к новым сигналам припаяны 2 провода, а на провод, который пойдет на «+» от аккума, припаян корпус под предохранитель. На конец провода, который пойдет на аккумулятор, припаиваем клемму под болт, а на питание к сигналам — разъемы «мама». На все соединения не забываем одевать термоусадочные трубки.

Все в сборе выглядит примерно так:

Общая длина около метра, можно оценить по линейке (на фото ниже приложена третий раз, т.е. 30см линейки равно примерно 90см от начала)

На провода, если они одного цвета, для маркировки прикручиваем изоленту, чтоб потом при монтаже не попутать. Провод приходящий на 85 разъем реле маркируем как «+» на обоих концах.

На этом работы в помещении закончены, можно идти к машине. Скусываем штатную клемму на сигналы, она больше не нужна.

По цветности: 85 разъем реле должен соединяться с черно-желтым «+» от штатной проводки сигнала. Управляющий.
Разъем №86 — коричневый «-» от штатной проводки сигнала. На фото видно как выглядят штатные провода.

Берем болтик с гайкой из заначки и прикручиваем реле в отверстие (там есть 1-2 сделанных еще на заводе отверстия).

После чего укладываем провода в гофру и перематываем в местах выхода проводов чтоб не вылезли.

Следующим шагом гофру уже с проводами спускаем вниз к месту крепления сигналов.

Лезем под машину, зачищаем провода штатной проводки и скручиваем с проводами от самодельной «косички», не забываем соединять правильно (см. выше). Также не забываем надевать термоусадочную трубку до скручивания проводов.

Прикручиваем кронштейн с сигналами (вид через дырку в бампере).

Возвращаем обратно датчик.

Далее, по месту размещаем провода в гофру и обрезаем ее. Надеваем два разъема питания на сигналы, это скорее всего придется сделать на ощупь.

Ставим обратно клеммы на аккумулятор и прикручиваем провод питания.

Все, можно попробовать первый раз погудеть. Меня ждал первый сюрприз — реле работает, но сигнал не гудит, причина найдена быстро, это российский корпус предохранителя, где сам предохранитель достаточно сильно болтается и нет контакта, пришлось отверткой поджать ему контакты и все заработало. Ура!!!

Теперь собираем все обратно и радуемся.

Фоткаемся на память.

Бюджет мероприятия:

Реле 30А50,00
Разъем для реле30,00
Провод, 5м39,30
Клеммы — мама, 2шт6,00
Клемма под гайку, 1шт3,00
Контейнер для предохранителя + гофра 2м70,00
Предохранитель 15А5,00
Волговские сигналы (пара) с302д и с303д700,00
Итого903,30

Остальное из расходников было под рукой. И конечно бесценная помощь Алексея (hds).

PS. Все таки замечательная машина была «Волга», давно сгинула в конкурентной борьбе, но ее голос еще долго будет встречаться на авто других производителей.


Волгоград — как плотина на могучей Волге чуть не погубила икорную рыбу

Фото: Александр Курганов / Shutterstock

Скоро на новопостроенной «Волгоград Арене» зажгут прожекторы, где пройдет первый матч чемпионата мира между Англией и Тунисом.

Но, как специалист по нелегальной торговле икрой, я знаю Волгоград, потому что энергия для питания этих самых прожекторов будет вырабатываться соседней Волгоградской ГЭС.Это крупнейшая гидроэлектростанция в Европе и плотина, сыгравшая ключевую роль в том, что осетровые рыбы — источник знаменитого русского деликатеса — черной икры — оказались на грани исчезновения.

Бетонный гигант длиной 725 м и высотой 44 м находится примерно в 20 км от центра города и пересекает Волгу, самую длинную и полноводную реку Европы. Строительство началось в 1950-х годах в рамках инициатив по послевоенной индустриализации, известных как «Великие стройки коммунизма».И это в городе, который во время Второй мировой войны, когда он был известен как Сталинград, был местом одного из самых кровопролитных сражений в истории. Строительство плотины было завершено в 1961 году, и сегодня она производит около 12 миллиардов кВт-часов энергии в год.

Станция была новаторской как по масштабу, так и по мощности. В течение нескольких лет она, возможно, была крупнейшей электростанцией в мире. Но, несмотря на преимущества «чистой» гидроэнергетики для климата, Волгоградская станция нанесла особый ущерб осетровым, которые пытаются мигрировать из Каспийского моря для размножения в верховьях Волги.

Волга течет в 3500 км к северу от Каспийского моря. Один из его притоков доходит даже до Москвы. Кредит: kmusser/wiki, CC BY-SA

Гордость России

Осетровые, ласково называемые «царь-рыбой», пожалуй, находятся под угрозой исчезновения больше, чем любая другая группа видов на планете. Всего насчитывается 27 видов, из которых четыре обитают в Волге: русский осетр, стерлядь, севрюга и белуга, которая славится производством лучшей в мире икры.

Этих рыб часто называют «живыми ископаемыми». Они существуют с тех пор, как динозавры ходили по земле 150 миллионов лет назад, а отдельные рыбы могут жить более века. Осетровые рыбы приобрели в России культурно-историческое значение и являются предметом национальной гордости.

Но социально-экономические изменения в России оказались для этих рыб губительными.Их реки были загрязнены, фрагментированы и перекрыты плотинами, и это, наряду с чрезмерным выловом рыбы и браконьерством в поисках икры, привело к тому, что с 1970 года популяция в Волге сократилась на 90%.

Медленный репродуктивный цикл означает, что численность не может быстро восстановиться. Самки несут икру не ежегодно, для достижения половой зрелости им требуется много лет, и из 250 000—400 000 икринок, которые они могут выпустить за один раз, выживают только две-три рыбы.

Белухи классифицируются как «находящиеся под угрозой исчезновения».1 кредит

Запруда и обвал

Будучи последним из восьми гидроузлов Волжско-Камского каскада плотин, Волгоградская ГЭС является первым барьером, с которым столкнется осетр, мигрирующий вверх по течению от Каспийского моря. Теоретически осетр может пройти плотину благодаря гидравлическому рыбоподъемнику оригинальной конструкции. Однако неясно, работает ли подъемник до сих пор, и даже если это так, его преимущества были сведены на нет из-за дополнительных дамб, построенных выше по течению.Даже если рыбам удастся пересечь плотину, обратный путь может оказаться фатальным, поскольку часто требуется прохождение через турбины, которые могут весить столько же, сколько самолет 747.

Волгоградская ГЭС не только блокирует миграцию осетровых, но и изменяет естественный сток и температуру реки. Осетровые очень чувствительны и полагаются на такие сигналы, как скорость течения и температура, чтобы определить, когда и где размножаться. Таким образом, говорят, что плотина напрямую уменьшила нерестилища осетровых с 3600 га до 430 га.В частности, для белуги исчезло 90% естественных нерестилищ в результате строительства Волгоградской плотины.

Нелегальная торговля икрой процветает

Нельзя отрицать, что Волгоградская станция сыграла свою роль в упадке российской икорной промышленности. Из-за быстрого сокращения популяции диких осетровых Россия запретила коммерческий лов осетровых и экспорт черной икры в 2002 году. Теперь Россия разрешает ежегодно продавать на внутреннем рынке всего 9 тонн этого деликатеса, производимого несколькими рыбоводческими хозяйствами, регулируемыми государством.Эти фермы не могут приблизиться к производству достаточного количества икры, чтобы удовлетворить российский, не говоря уже о мировом спросе. В результате незаконная торговля компенсирует дефицит: согласно сообщениям, ежегодно производится 250 тонн нелегальной икры.

Икра производится из икры осетровых рыб. 1 кредит

Неудивительно, что почти все мигрирующие производители являются браконьерами ниже Волгоградской плотины, и особой горячей точкой является так называемая «икорная столица» России, Астрахань, примерно в 400 км вниз по течению от Волгограда.Говорят, что там процветает незаконная браконьерская охота на осетровых и торговля икрой, а икра белуги стоит до 10 000 долларов за кг. Это имеет разрушительные экологические последствия — когда осетровые удаляются в этом месте реки, рыба не имеет возможности размножаться.

Спасите осетра

Ситуация выглядит безрадостной. Несмотря на то, что Россия выпускает 50 миллионов и более осетровых рыб, выращенных в инкубаториях, мало доказательств того, что пополнение запасов проходит успешно. На самом деле, несмотря на такие выпуски, за последнее десятилетие наблюдается общий спад. И кажется нелогичным выпускать миллионы мальков осетровых, когда волгоградская плотина по-прежнему препятствует их миграции и нересту, а браконьерство в нижнем течении распространено. Хорошим началом было бы ужесточение мер против браконьерства, наряду с настойчивыми усилиями, направленными на то, чтобы помочь рыбе перемещаться по естественным рекам (что-то подобное помогло коротконосому осетру в США).

Итак, для футбольных болельщиков, приехавших в Волгоград на чемпионат мира по футболу, лучший способ помочь осетрам — не соблазниться приобретением любой черной икры в качестве сувениров.Но, если вы склонны к этому, обязательно соблюдайте таможенные правила и старайтесь сделать все возможное, чтобы икра была получена из надежных фермерских источников.


Икра исчезающего осетра не подходит для Рождества
Предоставлено Разговор

Эта статья была первоначально опубликована на The Conversation. Прочитайте оригинальную статью.

Цитата : Волгоград — как плотина на могучей Волге чуть не погубила икорную рыбу (2018, 18 июня) получено 11 февраля 2022 г. с https://физ.org/news/2018-06-volgogradhow-mighty-volga-caviar-fish.html

Этот документ защищен авторским правом. Помимо любой добросовестной сделки с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в ознакомительных целях.

отношений и восприятий на JSTOR

Абстрактный

Статья основана на оригинальном и малоизученном архивном материале Национального архива Республики Татарстан.В ней исследуются взаимные представления и отношения русских и татар среди различных социальных, политических и интеллектуальных групп в дореволюционной России. Его особенно беспокоят значительные расхождения между представлениями россиян о татарах и политикой российского государства, а также внутри российских политических, религиозных и академических учреждений. Оценивается влияние этих представлений и установок на русско-мусульманские отношения в целом и на национальную и религиозную политику царского правительства в частности.

Информация о журнале

The Slavonic and East European Review был основан в 1922 году Бернаром Паресом, Р. В. Сетоном Уотсоном и Гарольдом Уильямсом как журнал Школы славянских и восточноевропейских исследований. Международное рецензируемое ежеквартальное издание SEER публикует научные статьи по всем темам, связанным с Россией, Центральной и Восточной Европой — языкам и лингвистике, литературе, искусству, кино, театру, музыке, истории, политике, социальным наукам, экономике, антропологии — как а также обзоры новых книг в этой области.Обзор издается Ассоциацией современных гуманитарных исследований от имени Школы славянских и восточноевропейских исследований Университетского колледжа Лондона.

Информация об издателе

Ассоциация современных гуманитарных исследований (MHRA) — международная организация. с членами во всех частях мира. Цель ассоциации — поощрять и продвигать передовые исследования и исследования. в области современных гуманитарных наук. Он заинтересован в том, чтобы разрушить барьеры между учеными, работающими в разных дисциплин и сохранять единство гуманистической науки перед лицом возрастающей специализации.

Россия: Исследование реки Волги

Игорь не улыбается. Это первое, что я узнаю на борту круизного лайнера River Victoria , пришвартованного на Волге в нескольких милях к северу от Санкт-Петербурга. С татуировкой на шее, почти черными глазами, не менее темными волосами Игорь похож на персонажа романа бездельника XIX века Михаила Лермонтова, чьи байронические, постоянно дерущиеся на дуэлях антигерои пришли к определить русский романтизм.Он тоже действует как один.

Бармен на Виктория Игорь подает каждую рюмку водки с меланхолической формальностью. Он отвечает на мои вопросы коротко, без зрительного контакта, с серьезностью, в искренности которой я не могу убедиться. Какую водку он любит больше всего? «Я не пью водку». Откуда он? «Кавказ.» Он позволяет бить. «Северный Кавказ». Кто его любимый русский писатель? «Знаменитый». Он наливает мне еще рюмку водки. Я пью это. «Наздаровые», — говорит он.Ваше здоровье. Тогда он тоже не улыбается.

Но серьезность Игоря, как я понял, это всего лишь часть русского опыта. Я провел годы, живя в Тбилиси, Грузия, ранее входившая в состав Советского Союза. Я выучил базовый разговорный русский язык в соседних странах, в Армении и Азербайджане. Я изучал русскую литературу, читал гимны Достоевского и Толстого «настоящей» России: сельской местности за пределами больших космополитических городов, таких как Санкт-Петербург и Москва. Я записался на 14-дневный речной круиз Uniworld между Санкт-Петербургом и Москвой именно для того, чтобы увидеть «настоящую» Россию, страну домашнего самогона и шашлыков на берегу реки, торговцев иконами и православных священников.

Но русский опыт, как я узнал, начинается на борту River Victoria . В отличие от грузин, славящихся своей теплотой и почти агрессивной кипучей энергией, русские более сдержаны, по крайней мере, пока водка не выйдет. Они не тратят слов впустую и не опосредуют свою противоречивую геополитическую ситуацию для более смешанной иностранной аудитории.

«Я с юга России», — говорит другой мой официант в начале нашей поездки, наливая стакан русского вина саперави из Сочинского региона.«Вы знаете. Крым».

Никто из нас не задает ему вопросов.

Мои первые дни в России — это не адаптация. Стереотипно самый «европейский» из российских городов, Санкт-Петербург представляет собой величественную решетку бульваров и дворцов, фасадов в стиле модерн и царственных построек. Я отмечаю обязательные туристические достопримечательности — посещение Эрмитажа, направление в Александровский театр на балетную постановку «Лебединое озеро», где пожилой швейцар, довольный тем, что я оделся официально по этому случаю, прокрадывает меня и моего точно так же одетого спутника в «царскую гостиную». бокс для частного просмотра.«Как царица», — заявляет он.

Я также посещаю дворцы печально известной (и беспорядочной) Екатерины Великой в ​​городе Пушкине, недалеко от Санкт-Петербурга. Здесь я узнаю историю могущественной императрицы, которая, по словам моего гида, была «любительницей самоизобретаний», ее умение создавать легенду о своей династии намного превосходило ее политическую проницательность. Далее я направляюсь в Петергоф, «русский Версаль», известный своими обширными садами, а также тем, что Петр Великий, отъявленный агорафоб, жил не в главном дворце, как можно было ожидать, а в крошечном домике. на краю Балтийского моря.

Когда я брожу по саду, становится очевидным мрачно-комический стоицизм, которого я привык ожидать от моих русских проводников. Один рассказывает мне историю о том, что случилось, когда гость опоздал к обеду на одной из вечеринок Питера. «Он был пунктуальным человеком. Ему нравилось, когда люди приходили вовремя. Если вы опаздывали на одну минуту…» мой проводник указывает на огромный стакан на витрине, достаточно большой, чтобы вместить две бутылки жидкости. — Выпить бы и того, налитой водки. Тогда бы ты по огороду спотыкался, и все над тобой смеялись бы.Кажется, она считает это вполне разумным наказанием.

Палеоэкологические последствия из лёссов Нижней Волги — Совместный магнитный анализ ткани и мультипрокси

https://doi.org/10. 1016/j.quascirev.2021.107057Получить права и контент реконструкция транспортных путей.

Вторичная магнитная ткань в лёссе является диагностической для процессов его формирования.

Нижневолжский лесс получают ледниково-измельчительным способом и транспортируют многоэтапным транспортом.

В позднем плейстоцене в Нижнем Поволжье преобладают ветры З-В и СЗ-ЮВ.

Морской изотопный этап 4 был холоднее и суше, чем этап 3 с более сильным ветром.

Реферат

Исследования магнитной ткани (МТ), дополненные геохимическим и поверхностным анализом малоизученной и спорной морской изотопной стадии (МИС) 5 b, 4 и 3 лёссовых отложений Нижнего Поволжья, Россия, показывают, что материал был перенесен и отложен ветром и в значительной степени подвергся переработке после отложения.Особенности поверхности зерен позволяют предположить, что материал был измельчен ледником и перенесен речным течением до окончательного эолового отложения в виде лёсса. Вторичные магнитные ткани в лёссе выявляют педогенные и криогенные процессы и в целом холодную окружающую среду с краткими переходами к более теплому климату в конце МИС 5 и МИС 3. Реконструкции палеовинда, полученные на основе сохранившихся первичных эоловых МП, указывают на местное влияние западного и северо-западного потока как часть западный ветер в более широком масштабе, аналогичный современным зимним условиям.Мы предполагаем, что климат последнего оледенения в Северо-Каспийской низменности был холодным и сухим, с более высокими скоростями ветра и меньшей изменчивостью во время МИС 4 по сравнению с МИС 3.

Северный Каспий

Палеоветры

Постдепозиционная переработка

Химические изменения

Палеоклиматическая реконструкция

Рекомендуемые статьиСсылки на статьи (0)

© 2021 Авторы.Издательство Elsevier Ltd.

Рекомендованные статьи

Цитирующие статьи

О ГАЗ-24 «Волга» | Автоклассика

ГАЗ-24 «Волга» — это автомобиль среднего класса, рассчитанный на широкий круг потребителей. Серийно выпускался на заводе имени Молотова с 1970 по 1978 год

Знаменитый ГАЗ-21 много лет находился на пике популярности и благодаря ряду нововведений опередил многих своих конкурентов. Но ближе к 60-м годам ХХ века этот автомобиль уже выглядел несколько устаревшим и поэтому перед конструкторами Горьковского завода была поставлена ​​задача заняться поиском новых решений и разработкой новой » Волга».

Немного истории

Первые работы по созданию ГАЗ-24 были начаты в 1961 году, которые взял на себя главный конструктор Горьковского завода Александр Невзоров. Дизайнеры Н. Киреев и Л. Циколенко разрабатывали внешний вид. С самого начала не было прорисовано четкой закономерности, поэтому одновременно разрабатывались несколько вариантов нового ГАЗ, каждый из которых изготавливался под разные двигатели. Они решили использовать не только четыре цилиндра 2.5-литровый двигатель (кстати, от предшественника ГАЗ-21) и восьмицилиндровый V-образный 3-литровый, а также 5,53-литровый восьмицилиндровый и четырехцилиндровый дизель (скорее всего — только для импорта) .

исследование серийного образца «Волги», 1959-60 годы

Всего через 4 года окончательно были разработаны как внешний вид, так и технические характеристики нового автомобиля. В такой достаточно серьезной модернизации положительную роль сыграло то, что именно в этот момент сам завод также пережил серьезную модернизацию и получил много современного оборудования.Это позволило реализовать все задуманное без особых трудностей.

Американские аналоги — АМС Рамблер (вверху) и Mercedes-Benz W111 (внизу)

Как и предыдущие модели ГАЗ, новая Волга создавалась для нужд американского автопрома. Мы это видим не только по «начинке», но и по внешнему виду. ГАЗ-24 особо не отличался и для Европы (как и для СССР) это был заслуженный «середнячок». Единственное, чем может похвастаться отечественная модель, так это тем, что многое оборудование, которое предлагалось для импортных автомобилей в качестве опции, входило в ГАЗ-24 в стандартной комплектации, и поэтому ГАЗ-24 удовлетворял потребности требовательные покупатели. Справиться с дизайном кузова строителям, пытавшимся создать современный автомобиль, было непросто, никто не хотел копировать чужой. В итоге на «окончательный» вердикт было представлено около шести полноразмерных серийных прототипов (с круглыми и прямоугольными фарами).

 

В середине 1967 года конструкторы заявили официально о предстоящем выпуске совершенно нового ГАЗ и зимой 1968 года эта «Волга» красовалась на автосалоне в Киеве, проходившем на ВДНХ (Выставка достижений народного хозяйства).За этот год было выпущено 32 прототипа, собранных по обходной технологии. Через год эта цифра выросла до 215 автомобилей. Но официальной датой выпуска ГАЗ-24 было 15 июля 1970 года, и причина этого очень проста — в этот день в Советском Союзе отмечалось столетие Владимира Ленина, и было решено связать этот автомобиль с именем великий лидер.

Рисунок из журнала «За рулем», 1968 год

Конструктивные решения обновленной «Волги»

В целом внешний вид автомобиля был типичным для того времени и очень напоминал американские модели, хотя светотехника была близка к европейский. Линии кузова выглядят довольно строго, его панели просты и лаконичны, а стекла не имеют такого изгиба, как у более ранних моделей, они лишь дополняют ту самую «строгость». Крыша имела закругленные углы и острые края, определяющие ее профиль. Стекла задней и передней дверей были прорезаны наискосок по углам, служившим окнами. Кстати, через некоторое время эту «функцию» позаимствовали некоторые зарубежные конструкторы. Но были и элементы, которые сильно индивидуализировали ГАЗ-24 от остальных машин, например: задняя стойка, украшенная хромированными накладками, штампованный воздухосборник на капоте и дефлекторы.Кстати, довольно интересно выглядели «плавники» на задних крыльях и выступающие ребра жесткости на передних крыльях (особой роли они не выполняли, но помогали водителю лучше чувствовать габариты автомобиля).

Панель управления автомобиля ГАЗ-24

Решетка радиатора имела V-образную форму, небольшой наклон вперед и своеобразный рисунок, называемый в народе «китовым усом». Горизонтальный молдинг располагался по всей ширине решетки радиатора. И габаритные огни, и поворотники имели классический европейский дизайн.Глядя на автомобиль сзади, в глаза бросаются вертикальные шестиугольные фонари, которые еще больше подчеркивают широкие габариты этой модели. Изначально фары устанавливались отдельно, но потом их перенесли на фары, упростив тем самым всю конструкцию. Схема работы огней была стандартной: красный — стоп-сигнал, белый — задний ход, оранжевый — поворотники.

Волга имела относительно немного предметов декора. Некоторые из них имели серебряное литье с острыми углами и эмблему «Волги» на передней и задней частях кузова.Дизайн дверных ручек с крупными удобными кнопками остался прежним. Бампер имел защитную резиновую накладку и крепился без использования дополнительных скрытых болтов. Номерной знак крепился на специальной откидной площадке под передним бампером. Кроме того, были предусмотрены два зеркала на крыльях и автоматически убирающаяся антенна (она находилась на правом крыле). Что касается цвета автомобиля, то были выбраны достаточно простые и ненавязчивые цвета. Для продажи на внутреннем рынке автомобили окрашивались в серо-голубой, белый, лимонный (для такси) или серый цвета.Все остальные цвета использовались либо на экспорт, либо раскрашивались по заказу высокопоставленных лиц. Иногда можно встретить двухцветные автомобили «Волга», но, как правило, это были импортные модели, уже перекрашенные за границей.

Интерьер базового автомобиля ГАЗ-24

Что касается салона ГАЗ-24, то он также был довольно простым и почти аскетичным. Скромная подкладка, минимум оборудования и приглушенные цвета не вызывали бурных эмоций, но и не были навязчивыми. Но многим он понравился, так как салон был достаточно просторным и широким, диваны (до 1977 года их ставили как сзади, так и спереди) были мягкими, удобными и имели подлокотники.Передняя панель была плоской, симметричной и минималистичной (отсутствовал даже тахометр), ее обшивка была выполнена из фактурного матового хрома, который позже был перетянут обшивкой «под дерево». Еще одним интересным фактом было наличие ленточного спидометра, где скорость отображалась с помощью прокрутки красной ленты с цифрами слева направо. Руль и все ручки были выполнены из черного прочного пластика, но последние имели дополнительные белые декоративные вставки (которые через некоторое время были заменены черными).

Собственно все приборы управления были «американского типа», а потому несколько непривычные для советского населения. Например, кнопка переключения ближнего и дальнего света, а также педаль акселератора находились на полу, а «ручник» находился под приборной панелью. Все остальные кнопки и переключатели (фары, подогрев, омыватели, «лоток»…) располагались горизонтально в ряд, как справа, так и слева от руля. Цвет диванов гармонично сочетался с цветом обивки дверей (до 1977 года это было сочетание ворсовой ткани и винила, причем использовались исключительно красный, серый или коричневый цвета).Иногда можно было найти велюровую или плюшевую отделку обивки, но делались они исключительно по заказам высокопоставленных лиц. Все модификации ГАЗ-24 имели трехдиапазонный приемник, который принимал волны разной длины (короткие, средние и длинные), а некоторые модели были дополнены коротковолновым удлинителем под основную радиостанцию. Экспортные образцы были оснащены приемником, принимающим FM-диапазон и имеющим только английские обозначения.

Общие характеристики и технические особенности ГАЗ-24

Двигатель ГАЗ-24

Новая «Волга», как и ее предшественница, была заднеприводной, но сама база стала выше на 10 см, что позволило взять диван из-под задних колес сделал его шире.Несущий кузов автомобиля имел сварную мотораму и отличался такой компоновкой, которая гарантировала хорошую унификацию к любому его типу (универсалу, такси, седану и т.п.). По сравнению с ГАЗ-21 24-я модель стала аж на 13 см ниже и, соответственно, не соответствовала ГОСТам (передний неучтенный участок был на 1,5 см длиннее допустимого). Но это решение сыграло положительную роль в управляемости на высокой скорости, а также в комфорте сидящих в нем пассажиров, ведь машину гораздо меньше «трясло» при езде по бездорожью. За счет уменьшения длины корпуса и увеличения момента поворота передних колес была улучшена маневренность машины.

первый эскиз багажника ГАЗ-24

Четырехцилиндровый двигатель имел достаточно простую и типичную для тех времен конструкцию — восемь приводных клапанов располагались в головке блока цилиндров (2 шт.) с помощью длинных шлангов и рокер. Сам блок цилиндров, поршни, головка блока цилиндров и впускной коллектор были изготовлены из легких алюминиевых сплавов.Поскольку патроны были сменными (их называли «мокрыми»), ремонт двигателя стал намного проще. Одной из особенностей двигателя «Волги» было то, что он был менее форсирован, что в свою очередь положительно сказывалось на тяговой силе автомобиля, особенно на малых скоростях или при использовании любых смазывающих веществ. ГАЗ-24 разгонялся до 100 км/ч всего за 19 секунд, и таким образом максимальная скорость составляла 145 км. Да, показатели были не самые лучшие, но для 70-х были приемлемыми.

компоновочная схема автомобиля ГАЗ-24

Кстати, одним из важных нововведений стала синхронизированная коробка передач, тормозная система с раздельными приводами и самоубирающимися цилиндрами, полнопоточный масляный фильтр, амортизаторы телескопического типа, а также — Заднеприводной стояночный тормоз. Карданная передача Волги была двухшарнирной, а задний мост имел разъемный картер, аналогичный картерам фирмы Timken. Задний мост ГАЗ-24 был заметно легче, гипоиднее и имел разъемный картер. Шасси отличалось своей простотой и консервативностью, но при этом обеспечивало долговечность всех деталей.Поворотный передний мост был кованым, имел очень прочную поперечину и рычаги. Рессорная подвеска задней подвески имела телескопические амортизаторы, а удлиненные несимметричные листовые рессоры имели более широкие листы, что улучшало как саму подвеску, так и боковую устойчивость автомобиля. Рулевое колесо имело задние тяги, шарниры которых были снабжены вставками из пластмассы. Сам руль имел две спицы, а ступица была немного утоплена. Колодочные барабанные тормоза имели гидравлический привод и автоматическую регулировку зазора.Диаметр барабана составлял 11 дюймов, что обеспечивало отличную динамику тормозов вкупе с мощностью двигателя и возможностью двигаться на достаточно высоких скоростях.

Кроме того, ноу-хау советского автопрома был безвоздушный гидроусилитель который, по сути, был полной копией узла Girling Power Stop и современной функцией обогрева салона с обдувом не только переднего, но и заднего стекла также. Хотя новая «Волга» приобрела вполне эргономичную и современную компоновку, следует обратить внимание на несколько ее недостатков.Во-первых, это несоответствие пропорций и углов заниженной крыши дверному проему, что несколько затрудняет посадку в машину. Во-вторых, это неудобный багажник с чрезмерной погрузочной высотой и затрудненным доступом к его передней стенке. Хотя сам багажник может похвастаться более удобным и надежным замком.

Технические характеристики ГАЗ-24

90 км
1959-1978
Тело Тело Всеметаллический седан для тела
Емкость До 4 пассажиров, водитель, 50 кг багаж
Двигатель Карбюраторный двигатель, 4-цилиндровый 24-D
Объем двигателя 2445 см.3
Диаметр цилиндра 92 см
Соотношение компрессии 8,2
Максимальная мощность 69. 9 кВт / 95 ч / п
Тип топлива RON 93
Средний расход топлива 10-13 л / 100 км
Максимальная скорость 145 км / ч
Ускорение времени до 100 км / ч 19 секунды
класса Сухой, одиночная тарелка с гидравлическим приводом
Трансмиссия 4-х скорость, оснащена синхронизаторами
Суспензию, спереди / сзади Независимый / весна
Поглотителей Телескопические амортизаторы, гидравлические 2-х. действие
Карбюратор 2-х камерный с падающим потоком
Рулевой конус  с 3-мя роликами и передаточным числом реечной передачи 19.1
Рулевой вал Оснащен разборной муфтой рулевого вала и противоугонным устройством (блокером) схемы
Аккумулятор 6СТ-60-ЭМ
Производство и экспорт

Историю производства этого автомобиля можно разделить на три этапа, хотя на самом деле он состоит из двух. «Третья серия» подверглась очень серьезной модернизации и получила индекс ГАЗ-24-10, поэтому к самому ГАЗ-24 не относится, считается отдельной моделью.

Волга выпуска «первой серии», в период с 1968 по 1977 год

В первые годы «Волги» выпускались небольшими партиями и каждая из них имела свои отличия. Конструкторам постоянно приходилось тестировать машины, исправлять ошибки, использовать те или иные наработки и улучшать машину. В первую очередь нужно было закрепить задние зеркала, что на практике было неудобно.В результате левое зеркало было перенесено на водительскую дверь, а правое полностью исключено. Кроме того, были установлены надежный замок ствола и пружины, а из-за неточности показаний ленточный спидометр был заменен на обычный — стрелочный. Кстати, спустя несколько лет конструкторы решили установить задние габаритные огни, которые всегда зажигались при открытии пассажирской двери.

 

 

«Вторая жизнь» автомобиля началась в 1977 году, когда была проведена модернизация не только технической стороны, но и его внешнего вида. Бамперы получили своеобразные «клыки», которые подчеркивали строгость и агрессивность, а также – противотуманные фары. Задние фонари дополнительно оснащались фарами. Все металлические детали салона обтягивались мягкой тканью или кожзаменителем. Это сделало интерьер более комфортным, уютным и безопасным. Заботясь о пассажирах, конструкторы установили ремни безопасности, хотя от рук пришлось отказаться.

Интерьер экспортной праворульной «Волги»

Советская «Волга» была очень популярна во многих странах Европы и даже в тех, которые считались более развитыми в автомобильном отношении.Ежегодно ввозились тысячи советских автомобилей в собранном виде и в виде SKD (комплекты для дальнейшей сборки). Стоит отметить, что самой популярной была модель с экономичным дизельным двигателем, а зарубежные дилеры часто меняли дизайн салона или цветовое решение ГАЗ-24.

Основные модификации двадцать четвертой «Волги»

ГАЗ-24-01 – такси с маркированным кузовом седан, с дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, таксометр, зеленый свет (бесплатно)

модель такси седан 24-01

ГАЗ-24-02 — пятидверный универсал серийного производства.

Пятидверный универсал ГАЗ 24-02

ГАЗ-24-03 – скорая помощь

– авт.рул.

 

 

ГАЗ-24-24 – лимитированный автомобиль для спецслужб с усовершенствованным двигателем, повышенной скоростью движения (до 170 км/ч) и усиленным кузовом. Это было широко известно как «догонялки».

модель ГАЗ-24-24, предназначен для спецслужб («догонялки») лимитированная серия с полным приводом и отсутствием рамы.Всего было выпущено всего 5 экземпляров, один из которых достался Брежневу, а другие — высокопоставленным военным, милиции и в обкомы.

Интересные факты и памятные события

Волга часто использовалась на советских соревнованиях и была одним из самых сильных участников. Его гонщики слыли агрессивными и просто безбашенными гонщиками, каждая гонка часто заканчивалась серьезными травмами. Кстати, ГАЗ-24 постоянно принимал участие в различных гонках вплоть до 2000-х годов.

В 1976 году завод «Радон» (а затем к нему присоединился завод «Агат») освоил серийный выпуск сувенирной игрушки ГАЗ-24 в масштабе 1:43. Первыми их купили только читатели журнала «Автолегенды СССР» №9, куда игрушки были приложены в подарок.

Игрушка ГАЗ-24, которая была приложена к журналу «Автолегенды СССР». #9

Британская группа «Depeche Mode», снимавшая клип «Striped» в 1986 году, во многих кадрах использовала черную Волгу, которую люди любили называть «баржей» (фрахтовый

ГАЗ-24 Кабриолет встречался достаточно редко, что выпускался даже не Горьковским заводом, а Бронницким заводом только перед большими военными парадами.

Редкий экземпляр Волги Кабриолет, представленный в одном из музеев

Этот автомобиль также прославился в фильмах «Служебное дело» и «Люди и манекены», а также в сериале «Чернобыльская зона отчуждение»

«Волга» в одном из эпизодов фильма «Служебное дело»

UniWagon на поставку вагонов для Волжской бумажной компании

Объединенная Вагонная Компания (ОВК) и Российский ЦБК Волжская Бумажная Компания подписали договор на поставку 98 вагонов повышенной грузоподъемности различных типов. По договору в 1 полугодии 2019 года на промышленное предприятие будет поставлено 80 платформ (19,5 метра) для перевозки леса и лесоматериалов и 18 полувагонов для перевозки щепы.
Подвижной состав разработан Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий и будет построен на заводе «ТихвинСпецМаш» (входит в UniWagon).
Платформа нового поколения модели 13-6895 с погрузочной длиной 18,85 м отличается повышенной грузоподъемностью 72 т.5 тонн и увеличенный до 155 м3 погрузочный объем (на 44 м3 больше, чем стандартная деревянная платформа). Его увеличенная кубатура в сочетании с повышенной грузоподъемностью позволяет увеличить загрузку до 40%. Платформа может перевозить за один раз до 95 кубометров лесоматериалов. Таким образом, его повышенная грузоподъемность обеспечивает экономию потребностей в автопарке при сохранении транспортных объемов: 70 платформ модели 13-6895 могут перевозить такой же объем древесины, как и 100 стандартных платформ. Срок службы платформы – 40 лет.
Полувагон нового поколения модели 12-6995 является новинкой в ​​продуктовой линейке ОВК. Полувагон предназначен для перевозки различных видов щепы и на сегодняшний день обладает лучшими на рынке объемом кузова (211 м3) и грузоподъемностью (70 т), вмещая до 30 кубометров дополнительного груза в каждом вагоне. Срок службы вагона – 40 лет. Построен опытный образец, который пройдет ряд предварительных и сертификационных испытаний для получения сертификата ФБУ «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте».
Обе модели имеют тележки с нагрузкой на ось 25 тонн. Увеличение межремонтного пробега на 800 000 км (или 8 лет) снижает стоимость жизненного цикла подвижного состава в три раза.
«Грузоперевозки автомобилями нового поколения, не имеющими аналогов на рынке, позволят снизить логистические затраты, повысить надежность поставок и увеличить объем перевозимого сырья в соответствии с новой стратегией развития компании, — сказал Алексей Старун, генеральный директор Волжской бумажной компании.


Поделись на:

Omnibus-enquête, beroepsuitoefening tandartsen (https://www.narcis.nl)

Заголовок Omnibus-enquête, beroepsuitoefening tandartsen
Автор Koninklijke Nederlandse Maatschappij tot bevordering der Tandheelkunde (KNMT)
Дата выпуска 3021-03-05
Доступ Открытый доступ
Использованная литература) Зорг
Язык Голландский
Тип Набор данных
Издатель Koninklijke Nederlandse Maatschappij tot bevordering der Tandheelkunde (KNMT)
Абстрактный Эта представительная группа van werkzame tandartsen (de zogenoemde ‘peilstations’, aangevuld met een aselecte steekproef van tandartsen (-algemeen practici)) werkt met regelmaat mee aan de Omnibus-enquête.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта