Ваз двигатель дизель: На продажу выставили редкий дизельный ВАЗ-2104 — Motor

Лада Соляра: история автомобилей ВАЗ с дизельным двигателем

Во-первых, такой мотор сложнее в производстве, чем обычный бензиновый двигатель. Во-вторых, дизели тех лет существенно уступали отто-моторам по удельной мощности и слыли настоящими тихоходами. В-третьих, существовала проблема запуска мотора на солярке в мороз. Да и специфический звук (и запах выхлопа) приводил к тому, что дизель долгие годы оставался уделом советских танкистов и трактористов.

Наконец, была еще одна очень важная причина: в стране с планово-административной экономикой при наличии огромных запасов нефти бензин стоил сущие копейки. Поэтому на «обычном» топливе ездили не только легковые машины, но и грузовики – как «газоны» и ЗиЛы, так и огромные армейские крейсеры. Верх экзотики – УРАЛ-375, работающий на… «девяносто третьем» (!) бензине. Как шутили современники, «чтобы прапорщику было, чем заправлять личные Жигули».

При этом легковушки производства СССР дизельными моторами все же оснащались – но не дома, а за рубежом. Бельгийский импортёр Волг уже в 1960 году начал устанавливать на «двадцать первые» несколько разновидностей атмосферных дизелей – разумеется, иностранного производства. Правда, машина при этом «переставала ехать», но в Западной Европе уже 50 лет назад экономия была куда важнее динамики.

Тем не менее, на рубеже восьмидесятых годов и советские конструкторы задумались о дизельном моторе для легковых автомобилей. После грянувшего в 1973 году мощнейшего энергетического кризиса легковой дизель все активнее начали внедрять на автомобили малого и среднего класса – как оказалось, по мощности он уже не так сильно уступал аналогичным «овощным» версиям, работавшим на бензине. Зато дизель был заметно экономичнее: если легковой автомобиль класса Жигулей в среднем потреблял около 8 литров топлива, то дизель близкой мощности – около 6 литров. При этом версии с наддувом по энерговооруженности вообще не уступали бензиновым моторам, а в части максимального крутящего момента заметно превосходили их. Было у дизеля и еще одно важное преимущество: в силу большей механической прочности деталей и низких рабочих оборотов ресурс такого агрегата примерно в 1,5–2 раза превосходил аналогичный бензиновый.

А коль уж дизель набирал обороты в Европе, в СССР не могли игнорировать эту тенденцию хотя бы потому, что экспорт легковых машин являлся важной частью валютного дохода страны. Следовательно, впору было заняться «дизельной темой».

«Если "тракторно-танковые" агрегаты в СССР были хорошо известны, то легковыми моторами всерьез практически никто не занимался».

Своя игра

В начале восьмидесятых на ВАЗе занялись разработкой собственного дизеля, причем в Тольятти решили делать так называемый конвертор – мотор, детали которого изготовлены по «бензиновой» технологии, отработанной на проекте двигателя 2108. Единственной существенной проблемой было отсутствие в СССР топливной аппаратуры для малогабаритных и высокофорсированных дизелей.

Тем не менее уже в середине восьмидесятых на базе блока 2103 был разработан атмосферный дизель объемом 1,45 л и мощностью 55 л. с. Его особенность – предкамерная конструкция, при которой смесеобразование происходит в специальной камере, а не в зоне поршня. Разумеется, никакой управляющей электроники – распределением топлива по цилиндрам ведал классический топливный насос высокого давления. Конструктивно такой агрегат напоминал «фольксвагеновские» и «фордовские» моторы начала восьмидесятых годов. По современным меркам ВАЗовский дизель, конечно, далёк от идеала, поскольку он не может похвастаться ни высокой мощностью, ни хорошими экологическими параметрами. Во время доводки двигателя также выяснилось, что он требует куда более высокой точности изготовления и механической прочности деталей – особенно это касалось цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма.

На фото: Чертежи двигателя ВАЗ-341

«Пятерка» с дизельным мотором, получившая индекс 21055, в 1988 году успешно прошла государственные испытания, но... Даже несмотря на определённую технологическую унификацию с бензиновыми моторами, запустить в серийное производство дизель на ВАЗе в то время не смогли по целому ряду причин, среди которых не последнее место занимало отсутствие финансовой поддержки со стороны государства. Именно поэтому обернулась обидной неудачей попытка в начале девяностых годов наладить выпуск дизельных моторов на Кировском заводе.

Именно поэтому к «дизельной» теме на ВАЗе всерьез вернулись лишь в 1996 году, причем совместно с предприятием «Барнаултрансмаш».

Для производства в Барнауле в НТЦ ВАЗа разработали целое семейство вихрекамерных дизелей – «базовый» 341 объемом 1,5 л, более мощный 343 (1,8 л) и его турбированная версия с индексом 3431.

Кроме самих моторов в Тольятти подготовили и соответствующие модификации автомобилей. Было принято решение, что дизель будет использоваться на «утилитарно-практичных» моделях – «четвёрке» и Нивах. Универсалы 21045 и 21048 должны были довольствоваться безнаддувными дизелями 314 и 343 соответственно, в то время как Нивам 21215-50 и 21215-70 полагались лишь 1,8-литровые агрегаты как в атмосферном, так и в наддувном вариантах. Для тяжелой «длинной» Нивы 21315 планировали использовать лишь 1,8-литровый турбодизель 3431.

После того, как на барнаульском заводе в начале двухтысячного года освоили изготовление дизелей, в опытно-промышленном производстве ВАЗа небольшими партиями начали собирать дизельные «четвёрки» и «пятерки».

Опыт показал, что относительно слабый дизель неплохо подходил степенному тольяттинскому универсалу – динамика по сравнению с обычной «четвёркой» ухудшалась не критично, а экономичность заметно выросла. Увы, несмотря на технологические ухищрения, механическая прочность поршневой группы барнаульских моторов оказалась далека от желаемой. В итоге многие дизельные ВАЗы «бегали» до серьезных проблем с «сердцем» каких-то 30–40 тысяч, после чего на поршнях и цилиндрах появлялись повреждения, несовместимые с дальнейшей работой агрегата без капитального ремонта, который сводился к замене блока вместе с поршневой...

К топливной аппаратуре производства Bosch вопросов не было. А вот к качеству самого дизельного двигателя…

Со временем в Барнауле смогли решить технологические проблемы, и двигатели стали долговечнее. Да вот только дальнейшего развития дизельная тема не имела: в 2003 году универсал ВАЗ-21045 сняли с производства, а имевшиеся в распоряжении ОПП 500 моторов ВАЗ-341 установили на седаны с индексом 21055. В общей сложности за несколько лет было выпущено около 6 000 товарных автомобилей ВАЗ с дизельными моторами.

«Впоследствии ни новые владельцы "Барнаултрансмаша", ни АВТОВАЗ легковыми дизелями больше не занимались».

Возникает резонный вопрос – почему? В первую очередь, по финансовым соображениям. Предкамерные атмосферники в нулевые годы стали очевидным анахронизмом как по уровню мощности, так и по экологическим показателям.

Легковые ВАЗы нуждались совсем в другом моторе – тяговитом, экономичном, мощном. Достичь таких требований без разработки конструкции «с чистого листа» с применением самых современных технологий было невозможно, а разработать и освоить такой мотор своими силами в Тольятти сочли нецелесообразным. Увы, на тот момент вероятных технических партнеров, как это было в девяностые с барнаульским предприятием, не наблюдалось, а российский рынок неплохо поглощал и бензиновые ВАЗы.

Чужое сердце

Несмотря на трудную судьбу собственного дизеля, под капотом разных ВАЗов неоднократно оказывались чужие моторы, работающие на тяжелом топливе.

Еще в 1990 году на ВАЗе при участии немецкого импортёра Deutsche Lada решили создать экспортную модификацию Нивы с дизелем производства Volkswagen. Однако немецкий производитель категорически отказался вносить в конструкцию агрегата какие-либо изменения для его адаптации к платформе тольяттинского внедорожника.

«Немцы отказались, а французы согласились: совместно с Peugeot была разработана версия мотора XUD-9L, пригодного для установки на ВАЗ-2121».

В 1993-м по заказу Жана Пока – французского импортера – в подмосковном Чехове на фирме «Лада-Экспорт» (бывший «Автоэкспорт») происходила «пересадка сердца» – установленный в Тольятти «технологический» мотор заменяли 1,9-литровым дизелем Peugeot. Всего для рынков Франции, Испании, Италии и Европы было произведено около 6 000 Нив с французским «сердцем».

Кроме того, занимавшийся «советской темой» итальянец Марторелли также оснащал Нивы моторами VM и FNM.

Увы, как только в Европе ввели нормы Евро-2, мелкосерийное производство дизельных Нив тут же прекратили.

В 1998 году уже на самом ВАЗе совместно с Peugeot и тем же Марторелли предприняли очередную попытку выпуска Нивы с дизелем Peugeot более современной модификации XUD-9SD, однако введение в Европе норм токсичности Евро-3 вновь заставило вазовцев свернуть производство дизельных внедорожников.

Но не Нивой единой! Существовала и дизельная... «девятка»!

С 1995 по 1997 годы на некоторые Самары для рынка Франции и стран Бенилюкс ставили полуторалитровый 58-сильный двигатель TUD5 производства PSA с оригинальным креплением и импортным навесным оборудованием, в то время как узлы трансмиссии оставались «зубильными».

Снаружи дизельная «девятка» отличалась только характерным дизельным тарахтеньем да скромным шильдиком на задней двери.

Реальный шильдик дизельного ВАЗ-2109……и юмор владельца, наклеившего на свою машину шильдик от Hyundai

В 2007 году была предпринята еще одна попытка дизелизации ВАЗов – только уже не тех, которые имели ладью на решетке, а «крестоносцев» марки Chevrolet Niva.

Тольяттинская компания «Тема Плюс» по индивидуальным заказам начала устанавливать на «Шниву» дизель FNM (Fratelli Negri Motori). Как и предыдущие «штучные» попытки «перевести ладью на солярку», дальнейшего продолжения история не имела.

P.S. В качестве эксперимента на ВАЗе в 2014 году установили на Lada 4x4 1,3-литровый турбодизель Fiat Multijet мощностью 85 л. с., хотя данный двигатель не уживался по параметрам ни с трансмиссией (ограничение по крутящему моменту), ни с аналоговой электропроводкой (у Фиата – CAN-шина). Эксперимент, очевидно, не слишком удобрил сухую почву – никаких новых ростков по итогам реализации проекта не появилось…

Дизельные 'Жигули' - ЧТО ЭТО? - Новости

Так хотелось написать оду отечественному дизелю, но увы, пока что получается, скорее, реквием. А все потому лишь, что до сих пор ни один из них не производится настоящими, большими сериями. Мы в какой то мере стали заложниками замкнутого круга, когда распространение новых дизельных двигателей сдерживается их малым производством.
А развертыванию полномасштабного производства мешает... низкий спрос на дизели. Так или иначе, но сегодня встретить в продаже автомобиль с дизельным двигателем под капотом в Иркутске практически невозможно. Так, в фирме ''Лада-брокер'' на вопрос о наличии в продаже дизельной ''четверки'' ответили, что поставками неконвейерных машин они не занимаются (хотя, насколько нам известно, ВАЗ-21045 производится малыми партиями на ВАЗе и более высокую цену имеет только из-за импортных комплектующих двигателя). Только в минувшую субботу среди многочисленных автомобилей, выставленных на продажу в Рабочем, оказалась и ВАЗ-21045, ТО есть ''четверка'' с дизельным двигателем, вызвавшая у посетителей авторынка неподдельный интерес. Нет дизельных УАЗов и Волг. Иногда, впрочем, встречаются дизельные Газели, но и те в единичных экземплярах и чаше - под заказ. 6 принципе, под заказ можно купить любой отечественный автомобиль с дизелем: хоть УАЗ, хоть Волгу... Вот только цена при этом обычно складывается из двух составляющих: стоимость базового автомобиля плюс стоимость дизельного двигателя.
В итоге получается на 3-4 тыс. долларов дороже. Естественно, что никакого экономического эффекта от применения дизеля в этом случае не будет. Для западных стран это - абсурдная ситуация.

Началось все лет двадцать назад, когда Волжский завод получил указание разработать дизельный мотор для ''пятерки'', Нивы и перспективной тогда еще ''восьмерки''. За точку отсчета вазовцы взяли один из зарубежных аналогов, а в конструкции мотора максимально использовали уже имеющиеся комплектующие бензиновых силовых агрегатов.

При анализе сравнительных характеристик выяснилось, что блок полуторалитрового мотора ВАЗ-2103 по геометрическим и прочностным характеристикам схож с блоком самого первого фольксвагеновского дизеля, появившегося на модели Со1Г в 1976 году (4 цилиндра, 1471 куб. см., 50 л. с.). Его-то и приняли за основу. Клапанный механизм позаимствовали у двигателя ВАЗ-2108, чугунный коленвал - у того же ВАЗ-2103, шатуны - у Нивы, генератор, подшипники коленвала, выпускной коллектор и море всякой мелочи достались в наследство от ВАЗ-2101. Столь высокоточное устройство, как топливный насос высокого давления Bosch (в России пока не создано надежной топливной аппаратуры для небольших дизелей), потребовало отказа от цепи в приводе распредвала и перехода на зубчатый ремень, который идентичен ремню от мотора ВАЗ-2112. В результате степень унификации дизельного двигателя с бензиновыми достигла почти 50%. Но без новых узлов, обусловленных спецификой дизеля, обойтись было нельзя. Пришлось разрабатывать более мощный стартер с редуктором, вакуумный насос (без него не способен функционировать усилитель тормозов), радиатор большей площади с электрическим вентилятором, ведомый диск сцепления с демпфером холостого хода и фильтр тонкой очистки топлива с подогревом; была изменена форма крыльчатки водяного насоса. Появились аккумулятор на 66 А/ч и улучшенная шумоизоляция салона, а возросшая на 40 кг масса автомобиля потребовала применения усиленных передних пружин. В итоге ВАЗ-21055 с 1452-кубовым дизелем ВАЗ-341 к 1988-му году успешно завершил комплекс госиспытаний, после чего проект благополучно. .. лег на полку - для завода наступила пора борьбы за выживание.

Возвращение машины в строй произошло в августе 1997 года, когда АвтоВАЗ представил дизельную ''четверку''. Первые машины поступили в продажу лишь весной 1998-го, и то в качестве отдельных экземпляров, а серийное производство официально считается с 1999 года. Кстати, сегодняшние ВАЗ-21045 оснащаются стальными коленвалами от 1.7-литрового двигателя ВАЗ-21213, что привело к увеличению хода поршня и, соответственно, рабочего объема, который теперь равен 1524 куб.см.

''b''

ВАЗ-341

Тип двигателя: Вихрекамерный атмосферный дизель Объем двигателя; 1.524л

Мощность двигателя:53 Л.С./4800 об.мин.

Максимальный крутящий момент (Нм/об.мин.): 92/2500

''/b''

ВАЗ-21045

Наверное, не все знают, а кто-то просто забыл, что в Иркутске уже больше года эксплуатируются дизельные Жигули. Одна из них работает на телевидении, а еще три несут службу в милиции, точнее - в отделах вневедомственной охраны. Учитывая непростую специфику службы в ОВО, я попробовал выяснить, как живется необычной технике у нас? И оказалось, что совсем не плохо. Один из водителей ВАЗ-21045, с самого начала работающий на этой машине, об опыте эксплуатации много и сказать то не смог, А все потому, что ничего особенного с машиной и не было. Проводилось регулярное техобслуживание (замена масла и фильтров), да в начале зимы провели чистку топливной аппаратуры. И все! А ведь пробег автомобиля сейчас приближается к 50 тыс.км.! Две другие машины также не приносили особых хлопот: та же чистка топливной аппаратуры у одной машины и замена редуктора стартера у другой. Что это - надежность дизеля или просто результат сборки на опытно-промышленном производстве?

Отличается ли ВАЗ-21045 от обычных четверок внешне? Хоть и чуть-чуть, но отличается - нет, мы не о шильдике на задней двери, а об изогнутой, наружной части выхлопной трубы. Ее назначение объясняется следующим образом: при открытой задней двери, что случается при перевозке крупногабаритных предметов (а так же и из-за слабого уплотнителя), выхлопные газы затягиваются в салон, а новая форма трубы позволяет этого избежать. Правда, непонятно, почему эти изменения не коснулись бензиновых версий, у которых выхлоп еще ядовитее? В салоне все нововведения - лампа свечей накаливания да клавиша включения подогрева топливного фильтра, благодаря чему завод-изготовитель гарантирует пуск мотора при температурах до -25 С. От обычных Жигулей машина почти не, отличается не только внешне и внутри, но и в движении. Удивила тихая работа дизеля на холостых оборотах - в салоне уровень шума практически как у бензиновой версии. Да и при разгоне двигатель не досаждает. При этом даже на холостых оборотах каких-либо вибраций, кроме как на рычаге КПП, не чувствуется, Сам разгон у полупустой машины фактически как у бензинового Жигуля, правда с увеличением нагрузки слабость мотора начинает сказываться и ''четверка'' заметно ''тупеет'', хотя, по словам ездивших на машине, это больше мешает на холмистых загородных дорогах, нежели в городе.

Заводится дизель, даже зимой, исправно - трудности могут появиться только при температуре ниже -20С, Только недавно мотор стал подъедать масло - по видимому, сказался перегрев двигателя, вызванный тем, что механики по привычке залили 7 литров тосола вместо положенных 10. Последнее еще раз подтверждает то, что эксплуатация дизеля требует качественного и своевременного обслуживания.

Так или иначе, но ВАЗ-21045 можно признать самым практичным легковым автомобилем из всех производимых в России: он оснащен кузовом универсал, действительно экономичный, и к тому же готов прощать некоторые ошибки водителя. Вот только если бы еще цена была не столь высока...

''b''

ВАЗ-21045:

Максимальная скорость: 125 км/ч

Время разгона до 100 км/ч, 23 сек.

Расход топлива на 100 км (город): 6.2 л

Расход топлива на 100 км (трасса): 5.2 л

''/b''

''b''

АЛЕКСЕЙ СТЕПАНОВ, газета ''ГОРОДАВТО'', N3(123) от 27.02.2003

''/b''

Дизельный ВАЗ или история двигателя ВАЗ-341

Дизельный ВАЗ — звучит неплохо. Преимущества мотора на тяжелом топливе очевидны. Но к сожалению, в нашей стране, легковому дизелю уделяли слишком мало внимания. А когда этой проблемой все таки занялись, было уже слишком поздно.

Дизельный ВАЗ как ответ новым условиям

Чтобы понять проблему, обратимся к ее истокам. В СССР необходимость в легковом дизеле была незначительна. Так как стоимость бензина, сводила на нет экономическую целесообразность разработки такого мотора. В стране, где топливо было настолько дешевым, никому и в голову не приходило выпускать дизели для легковых машин. Однако эта необходимость довольно быстро появилась.

В 1980 году стало понятно, что стране без легкового дизеля не обойтись. Поэтому ВАЗу было поручено такой двигатель создать. Прежде всего его планировалось устанавливать в четверки и Нивы, а также на переднеприводные Самары. В перспективе это могло значительно улучшить экспортный потенциал советских автомобилей, да и внутри страны они пришлись бы очень кстати. Сказывались назревающие экономические проблемы.

ВАЗ-341

Работы проходили довольно сложно. В будущем двигателе, который получил название ВАЗ-341, предполагалось использовать максимальное количество серийных деталей. К примеру, блок цилиндров был позаимствован от двигателя ВАЗ-2103, а коленчатый вал от Нивы.

Конструктивно мотор напоминал дизельные агрегаты Фольксваген тех лет. Но в отличие от немецких коллег, советские инженеры не располагали подходящей топливной аппаратурой. Как следствие, была использована аппаратура от компании Bosch. Тем не менее в 1984 году двигатель ВАЗ-341 был готов.

Дизель объемом 1,45 литра получился очень маломощным, при 4800 об/мин он развивал всего 53 л.с. Даже для середины 80-х это считалось довольно низким показателем.

ВАЗ-341 для ВАЗ-2105

Для государственных испытаний завод изготовил всего 20 прототипов. Все они были установлены в ВАЗ-2105 (машины получили индекс ВАЗ-21055). В 1988 году моторы успешно их проходят. Тем временем на ВАЗе пускали в серию Самары и завод попросту не потянул финансовые затраты для пуска мотора в производство и проект отложили.

В середине 90-х проектом заинтересовался Барнаульский завод Барнаултрансмаш, который выпускал судовые двигатели. Заводу были необходимы новые рынки сбыта, в условиях падения спроса на основную продукцию.

В 1999 году БТМ начал серийное производство мотора ВАЗ-341. Готовые блоки цилиндров и другие детали прибывали в Барнаул из Тольятти. Двигатели собирали в ручную, а потом их отправляли обратно в Тольятти на установку. Так как мотор получился тяжелее чем стандартный, на дочернем предприятии дизельным четверкам устанавливали усиленные пружины передней подвески и отдельный вакуумный усилитель тормозов.

Двигатель ВАЗ-341

Между тем экономичность двигателя получилось весьма неплохой, около 7 литров на 100 км., что не сказать о надежности. ВАЗ-341 мог отказать уже на пробеге 30 — 40 тысяч! Сказывалась низкая надежность поршней и блока цилиндров. Впоследствии завод доработал конструкцию и отказов стало меньше, но двигатель уже было не спасти.

Подводя итог можно сказать что низкая надежность и высокая стоимость сделали этот мотор неактуальным. Всего завод выпустил 6 тысяч дизельных Жигулей.

Технические характеристики двигателя ВАЗ-341

Типдизельный, L4
Рабочий объем, см21452
Степень сжатия23
ГБЦSOHC
Мощность, л. с.53
Крутящий момент, (Max) Нм96
Минимальный расход, г/л сч.190
Средний расход л/100 км5,5
Масса двигателя, кг130

технические характеристики, преимущества, отзывы владельцев

Отечественный автопром представлен множеством самых различных моделей. Однако в истории АвтоВАЗа есть одна модификация, которая и сегодня вызывает самые разноречивые отзывы. Это ВАЗ 2104, оборудованный дизельной силовой установкой. Зачем нужен был такой инженерный ход? Получилось ли создать автомобиль с более чёткими характеристиками и мощностями? Что думают сами владельцы о дизельной версии «четвёрки»?

ВАЗ 2104 дизель

Для отечественно автопрома дизельные силовые установки не характерны. Поэтому появление ВАЗ 2104 с дизелем стало сенсацией. Однако насколько успешной можно считать эту модификацию?

На ВАЗ 2104 устанавливался вихрекамерный дизельный мотор ВАЗ-341. Двигатель производили на отечественном предприятии АО «Барнаултрансмаш». Из-за этого устройства инженеры АвтоВАЗа несколько изменили и саму конструкцию авто:

  • установили пятиступенчатую КПП;
  • подключили радиатор повышенной мощности;
  • увеличили ёмкость АКБ до 62 Ач;
  • разработали новую форму стартера;
  • дорабатали передние пружины подвески;
  • усилили шумоизоляцию салона.

При этом на практике благодаря использованию дизельного агрегата удалось существенно снизить потребление топлива, когда как по всем остальным параметрам дизельный ВАЗ 2104 ничуть не уступал бензиновому.

Дизельная версия стала существенно экономичней бензиновой

История возникновения дизельного мотора ВАЗ

Впервые ВАЗ 2104 был выпущен в Тольятти в 1999 году. Изначально планировалось оснащение автомобиля более мощной силовой установкой объёмом 1.8 литра, но эта задумка так и не была реализована.

Новый дизельный двигатель ВАЗ-341 характеризовался высокой стоимостью и пониженной мощностью. И даже учитывая низкую цену на дизельное топливо в 1999 году, целесообразность такой модификации ставилась экспертами под сомнение.

Дизельный силовой агрегат 52 л.с. отлично «вписался» в конструкцию «четвёрки»

Дизельный двигатель ВАЗ-341 был создан в 1983 году. По сути, новый образчик стал результатом модернизации «троечного» двигателя. Инженеры существенно усилили имеющийся блок цилиндров и соотношение хода поршней. Из-за множества мелких доработок двигатель ВАЗ-341 впервые стал испытываться на автомобилях только в конце 1999-ых годов.

Технические характеристики

Двигатель на ВАЗ 2104 (дизельная версия) состоит из четырёх цилиндров, расположенных в ряд. Рабочий объём мотора — 1.52 литра. Как уже говорилось ранее, изначально были планы по установке двигателя 1.8 литра, но испытания провалились. Мощность агрегата составляет всего 52 лошадиных силы. Изначально дизельная версия ВАЗ 2104 была рассчитана на новичков в вождении и неторопливых водителей.

Маломощный мотор рассчитан на езду по городу

Для работы двигателя используется жидкостная система охлаждения.

Важным отличием от бензиновой установки считается дополнительное оснащение стартером высокой мощности и модифицированный блок предпусковых свечей накаливания. Это необходимо для того, чтобы двигатель быстро заводился в зимний период.

Таким образом, ВАЗ-341 нельзя назвать мощной силовой установкой. Однако именно благодаря этому автомобиль получил звание одного из самых экономичных в линейке ВАЗ: расход топлива на трассе составляет всего 5.8 литра, в городской среде — 6.7 литра. Учитывая низкие цены на дизтопливо на рубеже 2000-х годов, можно говорить о том, что эксплуатация модели была не затратной.

Время разгона до скорости 100 км/ч у неторопливого дизельного ВАЗ 2104 составляет 23 секунды.

Производители обозначили и ресурс дизельного мотора — он требует капитального ремонта по прохождению каждых 150 тысяч километров.

Даже по современным меркам тяга дизельной «четвёрки» делает её конкурентам многим отечественным и зарубежным маркам

Преимущества дизельного двигателя ВАЗ-341

Зачем производителям потребовалось экспериментировать с двигателями ВАЗ 2104? Гонка среди автомобилестроителей на рубеже XX — XXI века привела к тому, что нужны были новые модификации и разработки, чтобы завоевать «свой» сегмент покупателей.

Главным преимуществом дизельного ВАЗ 2104 является низкий расход топлива, что при минимальных ценах на топливо делает автомобиль самым бюджетным в линейке производителя.

Вторым преимуществом модели можно считать её надёжность — дизельная установка и усиленные узлы сделали автомобиль повышенной работоспособности. Соответственно, владельцам не требовался частый ремонт и профильное обслуживание так, как это необходимо было делать на бензиновых версиях «четвёрки».

И третьим достоинством ВАЗ 2104 можно считается высокая тяга мотора даже при мощности в 52 лошадиных силы. Поэтому автомобиль очень активно приобретается:

  • для дачных перевозок;
  • для эксплуатации в больших семьях;
  • любителями путешествовать большими компаниями.

Универсальный кузов модели рассчитан на грузовперевозки, а с дизельным мотором тяга авто с грузом существенно повышается

И, разумеется, дизельный двигатель ВАЗ-341 отлично выдерживает русские морозы. Например, установленная температура холодного запуска мотора возможна даже при температуре минус 25 градусов. Это преимущество очень актуально для российских водителей всех категорий.

Недостатки дизельного двигателя ВАЗ-341

Владельцы дизельных версий ВАЗ 2104 отмечают несколько недостатков своих автомобилей:

  1. Сложность ремонта топливной системы. Действительно, использованию низкокачественного топлива или пренебрежение необходимым уровнем обслуживания быстро приводят к тому, что ТНВД выходит из строя. Её ремонт возможен только в специализированных автомастерских и стоит недёшево.
  2. При обрыве ремня ГРМ гнутся клапана. То есть при рядовой поломке приходится тратиться ещё и на покупку новых клапанов и их регулировку.
  3. Высокая стоимость. При всей своей экономичности в работе, дизельные модели ВАЗ 2104 стоят гораздо дороже бензиновых.

Клапана считаются самым слабым местом модели

ВАЗ 2104 дизель: отзывы владельцев

Рекламная кампания при старте продаж дизельного ВАЗ 2104 была ориентирована на неспешных и экономичных водителей. При этом производитель обещал предоставить российским автолюбителям модель, которая хорошо бы заводилась при низких температурах:

При усиленной шумоизоляции салона водители всё равно продолжают жаловаться на сильный шум во время движения:

Однако большинство владельцев подчеркивает надежность автомобиля ВАЗ 2104 (дизель) и её долгий срок службы:

Таким образом, в целом задумка инженеров АвтоВАЗа удалась: водители получили качественное авто для многолетней эксплуатации. Однако производство дизельных ВАЗ 2104 было прекращено в 2004 году, так как из-за высокой конкуренции на рынке производитель не смог удержать своих позиций.

Дизель - ВАЗ - OLX.ua

Хмельницкий 12 февр.

Продам

Легковые автомобили » ВАЗ

36 165 грн.

Договорная

Тамбовка 10 февр.

Машина

Легковые автомобили » ВАЗ

27 819 грн.

Договорная

Имстичево 8 февр.

Луганск, Жовтневый 7 февр.

144 661 грн.

Договорная

Черновцы 6 февр.

15 500 грн.

Договорная

Черкасское 4 февр.

44 511 грн.

Договорная

Червонозаводское 3 февр.

65 376 грн.

Договорная

Чем отличался дизельный ВАЗ-2109 из Франции от обычного бензинового

Думаю, ни для кого не будет секретом, что на экспортных рынках местные импортеры иногда оснащали «девятки» дизельными двигателями. Так с 1995 по 1997 годы на некоторые Самары для рынка Франции и стран Бенилюкс ставили 1,5-литровый 58-сильный дизель TUD5 производства PSA с оригинальным креплением и импортным навесным оборудованием.

Коробка передач и другие элементы трансмиссии при этом оставались стандартными. Внешне дизельные версии практически не отличались от бензиновых. Их выдавал разве что скромный шильдик «Samara GLX Diesel» на крышке багажника и дизельное тарахтенье.

Найти в наше время дизельную «Самару», да еще и в неплохом оригинальном состоянии, можно считать большой удачей. Один такой автомобиль обнаружил пользователь Drive2, известный под ником osya-ua. Он выложил фотографии в своём блоге.

Как я уже сказал выше, дизельные модификации практически не отличались от бензиновых. Сама же версия GLX выделялась оригинальным кузовным обвесом, который включал новые бампера, пороги, решетку радиатора, накладки на колесные арки и спойлер на крышке багажника. Вот как это выглядело в сборе:

К сожалению, редкий кузовной обвес практически не уцелел на этом экземпляре. Из дилерских рудиментов сохранились лишь пороги, а вот прочая атрибутика утеряна или продана отдельно.

Изначально автомобиль должен был быть оснащен ранней облицовкой передней части с короткими крыльями. Один из владельцев автомобилей позже установил более современные длинные крылья и новую решетку радиатора. Дизельный ВАЗ-2109 в настоящее время находится на Украине, где он зарегистрирован с 1999 года.

Нижний шильдик «1500» — дилерский, а вот верхний — от самого обычного ВАЗ-2109. Вместо него должен быть шильдик с надписью «Samara GLX Diesel».

Но самое интересное и ценное, конечно же, скрывается под капотом. Это 1,5-литровый атмосферный дизельный двигатель TUD5. Такой же можно найти под капотом малолитражек B-класса Citroёn Saxo и Peugeot 106.

Двигатель встал в моторный отсек «девятки» без каких-либо серьезных доработок. Разве что пришлось перенести расширительный бачок. Теперь он находится за моторным щитом.

Радиатор определенно нестандартный, хотя какой-то конкретной информации откуда он взят — нет.

Единственным отличием дизельного автомобиля в салоне является наличие индикатора нагрева свечей накаливания.

Еще одним интересным отличием стала крышка лючка бензобака, на которой написана подсказка «Diesel» — для заправщиков и самых забывчивых.

А вот как звучит этот мотор:

Подпишись на наш Telegram-канал

2001 ВАЗ 210934 1.9 MT / 75 л.с., дизель, полный привод


Предпосылки

Первые экспериментальные дизельные легковые автомобили появились в Европе в 30-х гг. прошедшего века. В СССР это произошло значительно позже по нескольким причинам.

Во-первых, такие силовые агрегаты сложнее в производстве в сравнении с бензиновыми аналогами.

Во-вторых, дизели того времени значительно отставали от них по производительности.

В-третьих, моторы на солярке имели ярко выраженные негативные эксплуатационные качества: высокий уровень шума, проблемы холодного запуска, низкая экологичность.

В-четвертых, в те времена бензин был очень дешевым, поэтому даже некоторая тяжелая техника была оснащена бензиновыми моторами. По данным причинам дизели в основном использовали на тяжелых машинах, где они были более актуальны, чем бензиновые двигатели, благодаря тяговитости.

Одним из первых советских легковых автомобилей, получивших дизельный мотор, стал ГАЗ-21, и то его экспортный аналог: в 60-х гг. в Бельгии машину оснащали несколькими вариантами атмосферных двигателей иностранного производства.

В 70-е гг. началось активное распространение дизелей на машинах малого и среднего классов. Основной причиной этого стал энергетический кризис 1973 г. Легковые моторы на солярке к тому времени значительно развились. Они превосходили бензиновые аналоги по экономичности и долговечности в 1,5-2 раза, благодаря большей прочности деталей. Производительность также повысили путем использования турбин.

Первый вазовский дизель

На Волжском автомобильном заводе разработку дизелей для легковых моделей начали в 80-е гг. Конструкторами было решено строить мотор с использованием производимых по бензиновой технологии деталей, опробованных на проекте 2108. Перед ними возникла проблема отсутствия топливной аппаратуры для легковых дизелей.

В результате на основе блока 2103 создали атмосферный силовой агрегат ВАЗ-341 объемом 1,45 л и мощностью 55 л. с. Он отличается предкамерной конструкцией, подразумевающей смесеобразование не в зоне поршня, а в отдельной камере. Электроника отсутствовала. Распределение топлива по цилиндрам осуществлялось топливным насосом высокого давления. По конструкции дизель ВАЗ похож на моторы Ford и Volkswagen начала 80-х гг. Упоминается, что двигатель последнего и был взят за образец при разработке.

По результатам испытаний подтвердилось, что недопустимо использовать стандартные «бензиновые» запчасти. Дизель ВАЗ, как и прочие моторы такого типа, характеризуется повышенными нагрузками из-за большей степени сжатия. Ввиду этого многим элементам недоставало прочности, особенно кривошипно-шатунному механизму и поршневой группе. Ситуацию усугубляла низкая точность изготовления.

На основе этого в 1984 г. было решено создать дизель объемом 1,7 л на основе ВАЗ-2106 с использованием элементов 21083.

В 1986 г. создали турбированный вариант 3411 производительностью 65 л. с. и 114 Нм и выпустили две оснащенных им «Нивы» с индексом 21215. Однако вскоре они вышли из строя.

И все же, ВАЗ-2105 с 341-м двигателем, получившим индекс 21055, прошел государственные испытания в 1986-1988 г. Однако, несмотря на унификацию мотора с бензиновым, машину не запустили в производство. Это было обусловлено многими причинами. Одна из основных — отсутствие государственной финансовой поддержки.

ВАЗ 2104 дизель: отзывы владельцев

Рекламная кампания при старте продаж дизельного ВАЗ 2104 была ориентирована на неспешных и экономичных водителей. При этом производитель обещал предоставить российским автолюбителям модель, которая хорошо бы заводилась при низких температурах:

Дизель на моей машине действительно барнаульский. Однако на качество сборки пока не жалуюсь. Саляркой как в «Икарусе» не пахнет. С зимним пуском пока трудностей нет. Выручает подогрев топлива установленный на фильтре тонкой очистки топлива. Из опыта — в минус 25 пускается без проблемм. Что касается динамики то она меня вполне устраивает. В городе из транспортного потока не вываливаюсь.

Taas

https://forum.zr.ru/forum/topic/245411-%D0%B2%D0%B0%D0%B7–2104-%D0%B4%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D1%87%D1%82%D0%BE-%D1%8D%D1%82%D0%BE/

При усиленной шумоизоляции салона водители всё равно продолжают жаловаться на сильный шум во время движения:

Недостатком моей машины, да и, по-видимому, всех 21045 является высокий уровень шума при отжатой педали сцепления. Указание на такой же дефект я уже где-точитал в Интернете. Гул (слабый) был слышен даже на новой машине при ее покупке. Возможно это явление связано с повышенной вибрацией дизеля. В сцеплении применен специальный ведомый диск 21045 или 21215 (с дизельной «Нивы»)/

Alex

https://avtomarket. ru/opinions/VAZ/2104/300/

Однако большинство владельцев подчеркивает надежность автомобиля ВАЗ 2104 (дизель) и её долгий срок службы:

Машина была куплена в 2002 году в августе.Папка поехал в тольятти за семеркой.а в итоге увидел эту Дизельную улитку=)) и решил купить её))) За все это время эксплуатации, поменяли ведомый диск сцепления и пятую передачу.Больше поломок и неисправностей не возникало. -Двигатель ВАЗ-341, 1,5 литра, 53 Л.С, дизель, очень хорошо тянет на низах.

Марсель Галиев

Серия дизелей

В следующий раз за разработку дизельных моторов ВАЗ взялся в 1996 г. совместно с «БарнаулТрансМашем». Условия сотрудничества предполагали, что второе предприятие будет производить силовые агрегаты разработки ВАЗ. Было создано семейство из трех двигателей.

Начальным стал 341-й мотор, увеличенный до 1,52 л объема. Более производительный двигатель 343 имел объем 1,8 л. Самый мощный вариант — это тот же дизель ВАЗ, оснащенный турбиной IHI, с индексом 3431. Моторы получили топливную аппаратуру Bosch.

В соответствии с этим разработали гамму дизельных модификаций стандартных моделей. Такие двигатели планировали использовать на утилитарных машинах. Так, универсалы 21045 и 21048 планировали оснастить безнаддувными вариантами 341 и 343 соответственно. На «Нивы» 21215-50 и 21215-70 предполагалось установить 1,8 л атмосферный и турбированный моторы соответственно, на ВАЗ-21315 — только 3431.

К 2000 г. барнаульский завод освоил выпуск данных дизельных двигателей, и в рамках опытно-промышленного производства началась установка дизеля на ВАЗ-2104 и 2105. Такие автомобили выпускали небольшими партиями.

Несмотря на низкую производительность, мотор подошел машинам. При скромных показателях бензинового силового агрегата снижение динамики было не особо значимо для таких моделей, но экономичность заметно возросла. При этом мотор имел те же проблемы, что и первый 341-й дизель ВАЗ: вследствие низкой механической прочности поршневой группы он оказался очень недолговечным. Ресурс двигателя составлял 30-40 тыс. км. По достижении такого пробега требовался капитальный ремонт дизеля ВАЗ, состоявший в замене блока цилиндров вместе с поршневой группой.

Со временем многие технологические проблемы были решены, вследствие чего долговечность двигателей возросла. Однако в 2003 г. ВАЗ-21045 сняли с производства. Оставшиеся 500 двигателей ВАЗ-341 установили на седаны, получившие индекс 21055. Всего за 3 года выпустили около 6000 дизельных машин.

«Палтус», «Варшавянка» и «Лада». Дизель-электрические подлодки российского флота

В составе российского военно-морского флота в настоящее время служит 60 подводных лодок. Примерно треть отечественных подводных сил составляют подлодки с дизель-электрической энергетической установкой. Согласно актуальным планам командования, корабли из имеющейся группировки ДЭПЛ должны регулярно проходить необходимые ремонты и модернизации. Кроме того, продолжается строительство новых лодок, соответствующих современным требованиям. Рассмотрим текущее положение дел в сфере дизель-электрических подлодок ВМФ России.

В течение последних десятилетий для советского и российского ВМФ было создано несколько типов ДЭПЛ с разными характеристиками и возможностями. При этом к настоящему времени состав подводной группировки заметным образом упростился. В настоящее время российский флот эксплуатирует дизель-электрические лодки нескольких типов, относящиеся всего к двум проектам – 877 «Палтус» и 636.3 «Варшавянка». «Палтусы» пока остаются самыми многочисленными в своем классе, но за «Варшавянками» будущее.

История «Палтусов»

Строительство ДЭПЛ проекта 877 стартовало в самом начале восьмидесятых годов. С 1980 по 1991 годы силами нескольких советских предприятий была построена и передана флоту 21 подлодка проекта «Палтус». В середине восьмидесятых ВМФ СССР получил единственную подлодку проекта 877ЭКМ – Б-806 «Дмитров». В конце того же десятилетия для отечественного заказчика построили по одной лодке проектов 877ЛПМБ и 877В – ныне они носят имена Б-800 «Калуга» и Б-871 «Алроса».


ДЭПЛ Б-227 «Выборг» — старейший из «Палтусов», продолжающий службу. Фото Vitalykuzmin.net

В середине восьмидесятых стартовало строительство «Палтусов» для иностранных заказчиков. С 1985 по 2000 годы для зарубежных государств построили 19 новых кораблей проектов 877Э и 877ЭКМ. Наибольший интерес к советским / российским ДЭПЛ проявила Индия, купившая восемь субмарин. Также подлодки поставлялись в Алжир, Иран, Китай и другие страны.

Ресурс техники не бесконечен, и поэтому с определенного времени началось постепенное списание и утилизация имеющихся ДЭПЛ типа «Палтус». В первой половине прошлого десятилетия ВМФ России был вынужден отказаться от значительной части своих дизель-электрических подлодок. До 2007 года из состава флота были исключены семь кораблей. Вскоре им предстояло отправиться на разделку. В настоящее время ведется утилизация еще двух кораблей. Прочие подлодки продолжают службу в составе нескольких основных флотов.

Таким образом, за два десятилетия было построено и передано заказчикам в общей сложности 43 ДЭПЛ «Палтус» нескольких проектов. 10 кораблей были утилизированы либо выведены из строя в результате аварий. 33 лодки продолжают службу, из них 15 принадлежат России. Большая часть этих подлодок сейчас несет службу, а несколько находятся на ремонте.

«Варшавянка» для замены

Уже в середине девяностых годов российские кораблестроители начали строительство дизель-электрических подводных лодок нового проекта 636 «Варшавянка». Изначально этот проект рассматривался в качестве экспортной версии «Палтуса», но впоследствии его было решено развивать всю сферу ДЭПЛ именно с его помощью. В итоге «Варшавянки» разных версий шли не только на экспорт, но и передавались своему флоту.

В течение длительного времени лодки проекта 636 строились только для зарубежных стран. В 1997 и 1998 годах ВМС Китая получили два первых корабля такого типа. С 2004 года китайский флот стал осваивать подлодки проекта 636М. Всего за несколько лет ему передали восемь таких лодок. Также по проекту с литерой «М» построили пару субмарин для Алжира. В 2010-17 годах осуществлялось строительство шести «Варшавянок» версии 636.1 для Вьетнама. Итого, на экспорт пошло 18 ДЭПЛ семейства 636.

В августе 2010 года состоялась закладка первой подлодки семейства «Варшавянка» для военно-морского флота России. В соответствии с имеющимся контрактом, требовалось строительство шести кораблей улучшенного проекта 636.3 в количестве шести единиц. Все новые подлодки предназначались для Черноморского флота. Заказ был выполнен к концу 2020 года. В 2017-м стартовало строительство новой серии из шести лодок – на этот раз для Тихоокеанского флота.


Лодка Б-871 «Алроса» — до недавнего времени единственная ДЭПЛ Черноморского флота. Фото Wikimedia Commons

В общей сложности уже было построено 24 подлодки семейства «Варшавянка». Еще два корабля находятся на стадии строительства. ДЭПЛ проектов 636 не отличаются большим возрастом и несут службу без особых проблем. По этой причине все построенные корабли все еще остаются в строю.

Неоднозначная «Лада»

В недавнем прошлом дальнейшее развитие неатомного подводного флота связывали с проектом 677 «Лада». Предполагалось, что «Лады» будут проще и дешевле существующих «Палтусов» при схожих характеристиках. Указывалась возможность строительства серии из двух десятков кораблей. Строительство головной лодки проекта Б-585 «Санкт-Петербург» началось в 1997 году, и в 2004-м она вышла в море для испытаний.

В ходе испытаний были выявлены серьезные недостатки энергетической установки, не позволявшие полноценно эксплуатировать новую лодку. Несколько следующих лет ушли на доводку конструкции, и потому дальнейшая судьба всего проекта оказалась под вопросом. В частности, из-за проблем с головной лодкой на несколько лет приостановили строительство первой серийной.

Впрочем, все основные недостатки «Лады» были исправлены, что позволило составить новые планы. В 2016-17 годах сообщалось, что первые две серийные лодки проекта 677 будут достроены с учетом доработок головного корабля. Кроме того, уже имеется контракт на две следующие подлодки. В 2025 году в составе военно-морского флота будет не менее пяти таких кораблей. Пока же официально флоту передана только головная подлодка, находящаяся в опытной эксплуатации.

В составе флотов

Одна из наиболее крупных группировок дизель-электрических подлодок имеется у Тихоокеанского флота. В настоящее время он располагает семью кораблями проекта «Палтус». Шесть кораблей числятся в строю, еще один находится в резерве. Следует отметить, что все тихоокеанские ДЭПЛ были построены по исходному проекту 877 и отличаются достаточно большим возрастом. Все они вступили в строй с 1988 по 1994 годы. При этом неоднократно осуществлялись ремонты и модернизации.

В резерв выведена лодка Б-445 «Святой Николай Чудотворец». В строю остаются Б-187 «Комсомольск-на-Амуре», Б-190 «Краснокаменск», Ю-345 «Могоча», Б-394 «Нурлат», Б-464 «Усть-Камчатск» и Б-494 «Усть-Большерецк». Эти корабли базируются во Владивостоке, но не исключается возможность их перевода в новые порты. Ввиду большого возраста и выработки ресурса некоторые ДЭПЛ Тихоокеанского флота могут быть списаны в течение нескольких следующих лет. Им на смену придут новые корабли проекта 636.3, строительство которых уже началось. Имеется заказ на шесть таких подлодок.


Подлодка Б-261 «Новороссийск» проекта 636.3 «Варшавянка». Фото Минобороны РФ / mil.ru

Подводные силы Северного флота в основном состоят из кораблей с атомной энергоустановкой, но в них имеются и дизель-электрические лодки. В общей сложности на Северном флоте числится шесть кораблей такого класса. При этом подлодка Б-808 «Ярославль» проекта находится на ремонте, а единственная «Лада» (Б-585 «Санкт-Петербург») продолжает опытную эксплуатацию. В строю остаются Б-177 «Липецк», «Б-459 «Владикавказ», Б-471 «Магнитогорск» и Б-800 «Калуга». Последняя относится к проекту 877ЛПМБ, тогда как прочие были построены по базовой версии «Палтуса».

По известным данным, ДЭПЛ Северного флота будут продолжать службу, время от времени проходя необходимый ремонт и модернизацию. Замена этих кораблей пока не планируется. Обновление подводных сил Северного флота в ближайшие годы будет связано со строительством новых атомных лодок.

До 2014 года в составе Черноморского флота была только одна подводная лодка – Б-871 «Алроса» проекта 877. В том же году ее поставили на ремонт, продолжающийся до сих пор. По некоторым данным, после завершения ремонтных работ лодку переведут в состав Балтийского флота. Вследствие этого Черноморский флот останется без своего единственного «Палтуса». Впрочем, такие события не окажут негативного влияния на боеспособность флота. В 2014-16 годах моряки-черноморцы получили шесть новых «Варшавянок» версии 636.3. В кратчайшие сроки были построены и введены в строй ДЭПЛ Б-261 «Новороссийск», Б-237 «Ростов-на-Дону», Б-262 «Старый Оскол», Б-265 «Краснодар», Б-268 «Великий Новгород» и Б-271 «Колпино».

Передача «Алросы» заметным образом повысит боевой потенциал подводной группировки Балтийского флота, однако и после этого количество подлодок в составе последнего будет невелико. На данный момент Балтийский флот имеет всего две субмарины: Б-227 «Выборг» (проект 877) и Б-806 «Дмитров» (проект 877ЭКМ). Они служат с 1983 и 1986 года соответственно, что приводит к определенным ограничениям. При этом «Выборг» в настоящее время находится на ремонте. По некоторым данным, эту подлодку предполагается списать в течение нескольких следующих лет. После завершения службы она может стать новым экспонатом выставки в парке «Патриот».

Перспективы развития

Военно-морской флот России располагает достаточно большим числом дизель-электрических подводных лодок. Однако, по известным причинам, значительная часть таких подводных сил отличается большим возрастом и потому может нуждаться в ремонте или модернизации. Различные лодки регулярно прибывают на судостроительные заводы для восстановления технической готовности. Параллельно продолжается строительство новых кораблей.

Последние ДЭПЛ проекта 877 «Палтус» были переданы российскому флоту в середине девяностых годов. Самая старая лодка этого типа несет службу с 1983 года – уже 35 лет. Прочие корабли тоже не отличаются малым возрастом, а кроме того морально устаревают и требуют замены. При этом имеет место специфическое распределение не самых новых подлодок между флотами. Крупный парк такой техники имеется у Северного и Тихоокеанского флота. Балтийский и Черноморский в сумме имеют меньше «Палтусов», чем любой из других флотов.


ДЭПЛ Б-585 «Санкт-Петербург» — головной корабль проекта 677 «Лада». Фото Wikimedia Commons

Необходимость постепенной замены кораблей старых типов уже привела к известным событиям. В недавнем прошлом подводные силы Черноморского флота были усилены при помощи целой серии «Варшавянок». Поставка шести кораблей повысила боеспособность флота, а кроме того, теперь позволяет перевести более старую «Алросу» на Балтийское море. Таким образом, можно ожидать некоторый рост потенциала Балтийского флота.

В прошлом году состоялась закладка двух первых подлодок проекта 636.3 для Тихоокеанского флота. Не позднее первой половины двадцатых годов на Тихий океан отправится последняя из шести заказанных «Варшавянок». Можно представить, как изменится боеспособность Тихоокеанского флота, в распоряжении которого окажется существенное число устаревших и современных кораблей. Что произойдет с имеющимися «Палтусами» – неизвестно. Нельзя исключать, что более старые лодки вновь передадут другому флоту, нуждающемуся в увеличении численности подводных сил.

Новости последних лет позволяют предполагать, что подлодки проекта 877 из состава Северного флота уступят свое место ДЭПЛ типа «Лада». Головная лодка этого проекта уже давно находится в опытной эксплуатации, а еще две достраиваются. По известным данным, они предназначены именно для Северного флота. Позже состоится закладка новых субмарин проекта 677, которые, вероятно, тоже отправятся служить в Заполярье. Общее количество планируемых к постройке подлодок проекта 677, впрочем, остается неизвестным.

Нетрудно заметить, что современные темпы строительства новых подлодок не позволят за ограниченное время заменить все имеющиеся ДЭПЛ проекта 877 в пропорции «один к одному». Тем не менее, подобные проблемы вряд ли будут иметь серьезные последствия. Дело в том, что новые «Варшавянки» имеют ряд серьезных преимуществ перед более старыми «Палтусами». Характерные особенности таких лодок должны будут обеспечить сохранение общей боеспособности флота не за счет количества, но при помощи качества.

Проект 636.3 отличается меньшей шумностью и более высокими ходовыми характеристиками, что в известной мере сказывается на эффективности выполнения боевых задач. Более старые «Палтусы» вооружены только торпедами и могут атаковать только определенный круг целей. Новый проект «Варшавянка» использует многоцелевой ракетный комплекс «Калибр», резко увеличивающий боевые качества подлодки. Кроме того, корабли двух типов отличаются составом разнообразного бортового оборудования, от средств обнаружения до систем управления вооружением. Таким образом, отставание по количеству может в определенной мере компенсироваться ростом тактико-технических характеристик.

Важнейшей составляющей российских подводных сил являются лодки с неатомными энергетическими установками. На них приходится примерно треть всей численности подводного флота, и они должны решать ряд особых задач. Для сохранения необходимого потенциала ВМФ осуществляется разработка и строительство современных подлодок, в том числе с принципиально новым оснащением и вооружением. Таким образом, подводные силы сохранят требуемый потенциал и возможность выполнения поставленных задач.

По материалам сайтов: https://mil.ru/ https://tass.ru/ https://ria.ru/ https://vz.ru/ https://flot.com/ https://flotprom.ru/ https://deepstorm.ru/ https://arms-expo.ru/ https://globalsecurity.org/

Причины провала

Массовое производство дизельных легковых машин не удалось наладить по нескольким причинам. Основная из них — нерентабельность выпуска таких моторов ввиду значительно устаревшей конструкции. Двигатели имели ту же предкамерную схему, что и первый 341-й прототип, и существенно отставали от современных аналогов по производительности и экологичности. Для достижения приемлемых показателей необходимо было создавать мотор другой конструкции. Самостоятельную разработку сочли нерентабельной, а технических партнеров для этого не нашлось. К тому же продукция ВАЗ хорошо продавалась и без дизеля.

Заимствованные двигатели

Так как отсутствовал собственный легковой массовый дизель, ВАЗ неоднократно заимствовал сторонние моторы.

Так, в 1981 г. рассматривалась возможность конвертации бензинового двигателя ВАЗ-2121 в дизельный при участии Porche.

С 1987 по 1990 г. производитель совместно с немецким импортером Deutsche Lada разработал план создания экспортной версии Нивы с силовым агрегатом Volkswagen. Однако данная фирма отказалась адаптировать свой 1,9 л двигатель к платформе Нивы.

В 1993 г. удалось наладить сотрудничество по той же схеме с Peugeot. По заказу французского импортера Жана Пока производитель адаптировал 1,9 л мотор XUD-9L под установку на ВАЗ-2121. Изготовлением машин занималась «Лада-Экспорт». Туда поставляли обычные «Нивы», и стандартный мотор заменяли на французский. Всего произвели около 6000 таких автомобилей для Франции, Испании, Италии и прочих европейских рынков.

Отличия от бензиновых коллег по цеху

В модификации ВАЗ 2104 с дизелем введены изменения.

  1. Дополнительная шумоизоляция отсека двигателя.
  2. Усиление передних пружин стоек подвески.
  3. Передаточное отношение главной пары уменьшено до 3,9.
  4. Выхлопной канал завёрнут в петлю, чтобы не загрязнять сажей правый задний фонарь (все-таки норма Евро 2).
  5. Панель приборов оснащена двумя элементами: клавиша подогрева ТНВД и индикатор температуры свечи накаливания.

Главное отличие заключается в самой технологии воспламенения горючей смеси в цилиндре. В отличие от «бензинника» ВАЗ, дизельный двигатель ВАЗ не смешивает воздух с горючим на этапе впуска. Сначала запускается только воздух. Затем, когда он нагреется примерно до 600 градусов, и поршень устремится вверх, впрыскивается солярка.

Смесь загорается без помощи искры от свечей зажигания. В дизеле ВАЗ также предусмотрены свечи — накаливания. Они помогают нагревать воздух в цилиндре в холодное время года, чтобы тот быстрее набрал оптимальную температуру, и произошел впрыск топлива.

Последние эксперименты

В 2007 г. на Chevrolet Niva по индивидуальным заказам «Тема Плюс» устанавливала мотор FNM.

В 2014 г. на Lada 4×4 экспериментировали с 1,3 л 75 л. с. двигателем Fiat Multijet. При этом он не был совместим ни с трансмиссией из-за ограничения по крутящему моменту, ни с аналоговой схемой электропроводки из-за CAN-шины.

Супер-авто исследовал возможности установки на «Ладу» 4х4 1,5 л дизеля от Renault Duster к 2020 г. Кроме того, был создан экспериментальный автомобиль с 100-сильным 1,8 л мотором.

Конструкция дизелей

Начальный силовой агрегат серии создали, модернизировав первый 341-й двигатель ВАЗ: дизель получил увеличенный на 4 мм ход поршня (84 мм). Благодаря этому объем возрос с 1,45 до 1,52 л. ГБЦ изготовлена из алюминия, направляющие втулки, седла клапанов — из легированного чугуна, вставки камер сгорания — из жаропрочного сплава. Газораспределительный механизм заимствовали у ВАЗ-2108. Рабочую поверхность клапанов усилили методом электропереплава. Коленвал — от 2103 с повышенной жесткостью допусков на разброс ходов. Увеличили жесткость конструкции отливки 2103. Установили калильные свечи. Мотор оснастили стартером мощностью 1,7 кВт (1,9 у ВАЗ-21055). Для этого потребовался аккумулятор повышенной емкости (60 или 65 А. ч). Кроме того, установлен топливный насос Bosch и вакуумный насос для создания разрежения в усилителе тормозов.

Существовала дефорсированная модификация 3413, предназначенная для малогабаритного трактора и привода электрогенератора. От обычного 341-го мотора он отличается ограничением максимальных оборотов на 3000 вместо 4800.

1,8 л двигатели создали, увеличив диаметр цилиндра с 76 до 82 мм.

Существуют турбированные варианты 1,45 л 341 мотора (3411) и ВАЗ-343 (3431 с турбиной IHI)

Технические характеристики

Как было отмечено выше, из-за устаревшей конструкции ВАЗ-341 имеет низкую производительность в сравнении с аналогами тех времен. Его мощность составляет 54 л. с. при 4600 об/мин, крутящий момент — 92 Нм при 2300 об/мин. То есть даже по второму показателю он уступает бензиновому мотору (103 Нм у ВАЗ-21043). Большая тяговитость на малых оборотах обеспечена другим графиком производительности и сокращенным передаточным числом.

Версия 3413 дефорсирована до 32 л. с. при 3000 об/мин.

Естественно, более производителен 1,8 л ВАЗ дизель: технические характеристики составляют 65 л. с. при 4600 об/мин и 114 Нм при 2500 об/мин.

Турбированный вариант развивает 80 л. с. при 4600 об/мин и 147 Нм при 2500 об/мин.

Ресурс и характерные поломки ВАЗ 21045Д

По отзывам владельцев дизельной четвёрки, ресурс двигателя у данного авто большой. На примере одного ВАЗ 2104 замеряли падение мощности за время эксплуатации. Когда в 2000 году была выпущена первая тысяча движков ВАЗ-341, это авто начали активно эксплуатировать. Паспортная мощность в начале езды составляла заявленные 50 л. с (36,5 кВт). Ресурсный пробный пробег в 125 тысяч км, который ВАЗ 2104 прошла за 3 года, снизил пик тяги ненамного — 2,1 кВт (6 %).

После этого заглянули в сам двигатель. На стенках гильзы цилиндра были ещё даже видны следы хода, что говорит о минимальном износе. Поскольку дизель, в отличие от карбюратор ВАЗ 2104, постоянно работает в режиме высоких нагрузок, не исключены поломки движущихся деталей. В области верхнего компрессионного кольца была изношена канавка на 0,05 мм. Также после такого пробега требуется регулировка клапанов ВАЗ.

Ещё одна слабость — прокладка между головкой блока цилиндров и самим блоком. Неисправность зачастую приводит к нарушению функций системы охлаждения. Происходит разгерметизация, в расширительном бачке могут наблюдаться пузырьки. В таком случае стрелка температуры двигателя начинает зашкаливать.

Замена прокладки решит проблему в большинстве случаев, когда поломка не связана с выходом из строя термостата либо водяной помпы.

Дизельные автомобили

Установка дизеля на ВАЗ-2104 осуществлялась в Управлении эксплуатации и ремонта автомобилей ВАЗ. Опытно-промышленное производство начали в 1998 г., выпустив партию из 50 машин с 341-м дизелем (21045).

Позже начали испытания машины с 343-м двигателем (21048) и его доработку (ресурс пытались повысить до 150 тыс. км). Планировалось наладить производство к 2005 г., однако это не удалось.

ВАЗ-21315 была подготовлена к выпуску в 2002 г., но также не запущена.

Особенности

Дизельный универсал отличается некоторыми конструктивными особенностями от бензинового ВАЗ-2104. Дизель ввиду большей массы потребовал установить усиленные пружины передней подвески. Главную пару заменили с 4,1 на 3,9. Чтобы компенсировать повышенный уровень шума от дизельного двигателя, в моторный отсек установили дополнительную шумоизоляцию (на крышку капота и защиту картера). Выхлопную трубу завернули петлей во избежание загрязнения сажей правого фонаря. На приборной панели появился индикатор разогрева свечей накаливания и клавиша подогрева топливного фильтра (при этом индикатор его включения отсутствует).

Минусы такого движка

Хоть двигатель ВАЗ 2104 и использует мощность по максимуму, но в данном автомобиле она чересчур мала. Ещё один недостаток — это дорогой ремонт деталей топливной системы. Если ломается ТНВД или форсунка, починка обойдется в копеечку. Это обусловлено конструкцией и назначением данных элементов.

Топливный фильтр ежесекундно работает в режиме давление около 100 атм, его конструкция должна быть очень герметичной. Все зазоры между движущимися деталями этого прибора измеряются практически на «микронном» уровне. Поэтому малейшее отклонение от нормального положения чревато спадом давления и повреждением элементов насоса. ТНВД ВАЗ 2104 — это самый дорогой компонент топливной магистрали, в частности, и в плане ремонта. Не сильно отстает от него топливная форсунка.

Из-за того, что дизель требует мелкой фракции горючего, зазоры в форсунке очень маленькие. Их нарушение приводит к неправильному положению иглы и недостаточному количеству впрыскиваемой солярки в мотор.

Отзывы

Вскоре после появления журналисты «За рулем» испытали универсал ВАЗ дизель. Отзывы свидетельствуют о более уверенном функционировании двигателя на низких оборотах. Так, даже трогаться можно с 5-й передачи, а с 30 км/ч начинается ровная тяга. При быстрой езде, наоборот, придется переключаться значительно чаще, чем на бензиновой машине, из-за укороченной главной пары. При этом в любом случае по динамике дизельный автомобиль значительно отстает. Только на малых оборотах наблюдается небольшое преимущество.

В разгоне до 100 км/ч бензиновый ВАЗ-2104 быстрее на 8 с. К тому же дизельная машина уступает по максимальной скорости на 13 км/ч. При разгоне с хода с 20 до 90 км/ч отрыв меньше (около 3 с). К тому же, по отзывам издания «Авторевю», у дизеля замедлены реакции на педаль газа.

Что касается повышенного уровня шума, которым обычно характеризуется такой мотор, дизель ВАЗ ощутимо громче на холостых оборотах (на 6-8 дБ(А)). С ростом оборотов разница снижается на 1-3 дБ(А), затем пропадает.

В результате испытаний журналисты получили 10%-ю разницу в среднем расходе топлива в смешанных условиях. Однако финансовая выгода от использования дизельного двигателя с учетом цен автомобильного топлива на момент испытаний составила 36%. Журналисты рассчитали, что большая на 1300$ стоимость машины окупалась за 180 тыс. км.

По отзывам испытывавших ВАЗ-21048, он получился значительно более сбалансированным и, благодаря большей тяговитости, позволял переключаться гораздо реже.

С тем же мотором хорошо себя проявила «Нива», особенно на бездорожье.

ВАЗ-3411 получился похожим по характеру на мотор 2121. Как и бензиновый двигатель, он лучше проявляет себя на высоких оборотах. При это на малых оборотах тяга ниже, даже чем у ВАЗ-21213, то есть ярко выражена турбояма.

ВАЗ 2104 дизель

Для отечественно автопрома дизельные силовые установки не характерны. Поэтому появление ВАЗ 2104 с дизелем стало сенсацией. Однако насколько успешной можно считать эту модификацию?

На ВАЗ 2104 устанавливался вихрекамерный дизельный мотор ВАЗ-341. Двигатель производили на отечественном предприятии АО «Барнаултрансмаш». Из-за этого устройства инженеры АвтоВАЗа несколько изменили и саму конструкцию авто:

  • установили пятиступенчатую КПП;
  • подключили радиатор повышенной мощности;
  • увеличили ёмкость АКБ до 62 Ач;
  • разработали новую форму стартера;
  • дорабатали передние пружины подвески;
  • усилили шумоизоляцию салона.

При этом на практике благодаря использованию дизельного агрегата удалось существенно снизить потребление топлива, когда как по всем остальным параметрам дизельный ВАЗ 2104 ничуть не уступал бензиновому.

История возникновения дизельного мотора ВАЗ

Впервые ВАЗ 2104 был выпущен в Тольятти в 1999 году. Изначально планировалось оснащение автомобиля более мощной силовой установкой объёмом 1.8 литра, но эта задумка так и не была реализована.

Новый дизельный двигатель ВАЗ-341 характеризовался высокой стоимостью и пониженной мощностью. И даже учитывая низкую цену на дизельное топливо в 1999 году, целесообразность такой модификации ставилась экспертами под сомнение.

Дизельный двигатель ВАЗ-341 был создан в 1983 году. По сути, новый образчик стал результатом модернизации «троечного» двигателя. Инженеры существенно усилили имеющийся блок цилиндров и соотношение хода поршней. Из-за множества мелких доработок двигатель ВАЗ-341 впервые стал испытываться на автомобилях только в конце 1999-ых годов.

Технические характеристики

Двигатель на ВАЗ 2104 (дизельная версия) состоит из четырёх цилиндров, расположенных в ряд. Рабочий объём мотора — 1.52 литра. Как уже говорилось ранее, изначально были планы по установке двигателя 1.8 литра, но испытания провалились. Мощность агрегата составляет всего 52 лошадиных силы. Изначально дизельная версия ВАЗ 2104 была рассчитана на новичков в вождении и неторопливых водителей.

Для работы двигателя используется жидкостная система охлаждения.

Важным отличием от бензиновой установки считается дополнительное оснащение стартером высокой мощности и модифицированный блок предпусковых свечей накаливания. Это необходимо для того, чтобы двигатель быстро заводился в зимний период.

Таким образом, ВАЗ-341 нельзя назвать мощной силовой установкой. Однако именно благодаря этому автомобиль получил звание одного из самых экономичных в линейке ВАЗ: расход топлива на трассе составляет всего 5. 8 литра, в городской среде — 6.7 литра. Учитывая низкие цены на дизтопливо на рубеже 2000-х годов, можно говорить о том, что эксплуатация модели была не затратной.

Время разгона до скорости 100 км/ч у неторопливого дизельного ВАЗ 2104 составляет 23 секунды.

Производители обозначили и ресурс дизельного мотора — он требует капитального ремонта по прохождению каждых 150 тысяч километров.

Эксплуатационные качества

Вследствие более тяжелого двигателя снаряженная масса ВАЗ-21045 возросла до 1,06 т (на 40 кг по сравнению с 21043), полная — до 1,515. По данным производителя, ускорение до 100 км/ч занимает 23 с (на 6 с больше), максимальная скорость — 125 км/ч (меньше на 18 км/ч). Расход топлива составляет 5,2 л при 90 км/ч, 7,5 л при 120 км/ч и 6,2 л в городских условиях (7, 9,9, 9,8 л у 21043, соответственно).

Машина с 343-м мотором ближе по динамике к бензиновому универсалу ВАЗ. Дизель объемом 1,8 л обеспечивает ускорение до 100 км/ч за 19 с и максимальную скорость в 133 км/ч.

Модификации дизельных «четвёрок»

За историю выпуска четвёрки проектировалось 2 модификации на дизтопливе:

Первый вариант универсала начал выпускаться в малых партиях с 1999 года. Оснащён двигателем барнаульского происхождения — ВАЗ-341. Технические характеристики предусматривают мощность всего лишь 50 лошадиных сил при объеме 1,5 литра. Понять, мало это или нет, можно, сравнив с «лошадями» 1,3-литровой бензиновой «четвёрки», максимум которых равен 64 силы. Агрегат оборудован четырьмя цилиндрами, по 2 клапана на каждый. Производитель топливного насоса высокого давления — немецкая .

Характеристики ВАЗ 21045ДЧисловые показатели
Максимум крутящего момента.92 Нм.
Расход топлива ВАЗ 2104 на дизеле.6,7 литров на 100 км по городу и 5,8 л по трассе.
Нормы токсичности.Соответствуют стандарту Евро 2.
Степень сжатия.23.

Автомобиль также заднеприводный, с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Шины для дизельного варианта предусмотрены радиальные, с шириной 175 мм, профилем — 65 %. Спереди подвеска независимая, на задней оси — многорычажная.Диаметр колёсного диска равен 13 дюймов. Максимальная скорость и время разгона до сотни у дизельной модификации худшие среди всех Лада 2104. Первый показатель составляет 125 км/ч, второй — целых 23 секунды.

Вторая, более мощная версия ВАЗ 2104 на дизеле, так и не выпускалась. Заводом планировалось улучшить модель 21045Д и выдать ВАЗ 21048 с 1,8-литровым движком. Схожая судьба у модификации ВАЗ 21041, которая также не была запущена в производство.

Максимальная скорость, мощность, MPG + больше 1997-2005

Обзор технических характеристик

Бензиновый двигатель

0,7 л Inline 2

Максимальная скорость

81 миля в час

0-62 миль в час Разгон

24,0 сек

Максимальная л.

с.

33 л.с. 44,4 миль на галлон

Схема трансмиссии

Передняя часть - FWD

Снаряженная масса кг

1488 фунтов

См. Все характеристики

★★★★★

★★★★★

3.7

i

Рейтинг практичности 2,5 См. Рейтинги

Рабочие характеристики

i

Запас топлива

351 миля564 км

Удельная мощность

45,08 фунта / л.с. 49 л.с. / тонна

Бензиновый двигатель

i

Емкость

0,7 литра 45,7 куб. Дюймов

Удельная мощность

0,72 л.с. / куб. Дюйм

Клапаны / цилиндр

2 (всего 4 В)

Размер топливного бака

7.9 галлонов

Развернуть (9 Подробнее)

Nerdy Технические характеристики двигателя

Отношение диаметра цилиндра к ходу поршня

1,15: 1 Квадрат

Унитарная производительность

22,9 куб. Развернуть (2 Подробнее)

Трансмиссия и шасси FWD

i

Передняя подвеска

Стойка Макферсон

Задняя подвеска

Торсионная балка

Развернуть (2 Подробнее)

Общие и габаритные размеры

i

1997 Лада Камаз Ока ВАЗ-11113 Технические характеристики и характеристики

Эта Лада Камаз Ока ВАЗ-11113 выпускалась с 1997 по 2005 год. Это переднеприводный мини-хэтчбек с передним расположением двигателя, 3 дверьми и 4 сиденьями. Безнаддувный бензиновый двигатель объемом 0,7 литра 4v Inline 2 мощностью 33 л.с. разгоняет этот Камаз Ока ВАЗ-11113 до 100 км / ч за 24,0 секунды и до максимальной скорости 81 км / ч. Имея снаряженную массу 1488 фунтов, он достигает в среднем 44,4 миль на галлон и может проехать 351 милю, прежде чем потребуется заправка его топливного бака емкостью 7,9 галлона. Он комплектуется 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Объем багажного отделения составляет 7,1 кубических футов, но его можно расширить до 14.1 кубический фут для больших грузов.
Последнее обновление 20 декабря ноября 2018 г.

Показан дизельный кроссовер 4х4 на базе ВАЗ-2104

Оригинальный внедорожный «таз» не оставит конкурентам ни шанса.

В то время как Тольяттинский автомобильный завод выпускает сомнительные обновления для LADA 4 × 4 и XRay Cross, российские энтузиасты в погоне за адекватными внедорожными качествами «ломают землю», переделывая существующие модели по своему усмотрению. Даже классические «Жигули», как оказалось, способны удивить, если заняться полезным тюнингом вместо привычной «колхозной».

ВАЗ-2104 давно уже не пользуется спросом в России, как раньше - дешевые «Гранты» и китайские «ведра» наводнили вторичный рынок, поэтому знаменитую «семерку» легче встретить в составе тюнинг-проект, чем на улице. Не стал исключением и этот случай, когда мастера переделали «Ладу» под полноценный кроссовер.

Автомобилисты полностью поменяли подвеску на ВАЗ-2104, существенно «лифтанув» новое шасси, но на этом мастера не остановились.Было решено совместить полный привод с дизельным двигателем, потому что в качестве силового агрегата был выбран 1,9-литровый двигатель, который принадлежал старой Audi A6. Немецкий мотор стоял на «четверке», как перчатка, ведь оставалось только придать машине внешний вид, соответствующий ее «начинке».

Так получилось, что ВАЗ-2104 был окрашен в камуфляжные цвета, подчеркивающие внедорожные амбиции автомобиля. После всех переделок, после всех переделок оказалось, что он с равной эффективностью может преодолевать горные равнины и шоссе, и водители тюнингового проекта признают, что с точки зрения экономичности автомобиль был выше всяких похвал.

После таких переделок даже Skoda Karoq больше не нужен, убеждены автолюбители в сети, уточнив, что ВАЗ-2104 4х4 с дизельным двигателем и внедорожной подвеской легко может «уступить» чешскому конкуренту в любых условиях . «Мечта любого помета», «Тебе такие вещи с завода нужны!», «АвтоВАЗ, задумайся», - искренне восхищаются автомобилисты в сети.

.

Десять машин, которые вы увидите на Кубе (сюрприз! Они не все американские классики)

Куба, пожалуй, единственная страна, где классические американские автомобили 1950-х годов ежедневно делят дороги с классическими восточноевропейскими автомобилями.Это также единственная страна, где, если современный Geely подрезает ваш Cadillac 1950-х годов, дорожная полиция обязательно приедет на Lada 1980-х годов. Страна, застывшая во времени во многих отношениях, было бы преуменьшением сказать, что Куба имеет разнообразный парк легковых и грузовых автомобилей.

Часто мы слышим об американских автомобилях 1950-х годов и видим в тех немногих новостных сообщениях, к которым у нас есть доступ, но реальность на местах резко изменилась за последнее десятилетие. На Кубе работает множество компаний из Европы и Южной Америки.Этим компаниям разрешено привозить свои автомобили и грузовики, а также есть агентства по аренде автомобилей, где туристы практически отовсюду, кроме США, могут арендовать современный автомобиль - MG, Geely или даже Audi - для путешествий по острову. .

Реальность для кубинских граждан сильно отличается, и, несмотря на предполагаемый запуск продаж новых автомобилей в начале этого года - трагическая шутка правительства, по мнению большинства, - владение автомобилем остается несбывшейся мечтой для миллионов кубинцев.

Перспектива бронирования авиабилета и отеля в Интернете за считанные минуты в затворническом островном государстве для большинства американцев все еще остается через несколько лет, но туристы из других стран имели возможность задокументировать сочетание удивительной техники, которая заполняет улицы Кубы. нарисовав точную картину смеси автомобилей, которую можно там увидеть.Один из этих путешественников поделился с нами своими фотографиями и впечатлениями, и мы использовали их, чтобы составить путеводитель для любителей раритетных автомобилей.

Chevrolet считается наиболее часто встречающейся американской маркой на Кубе, а это значит, что много Bel Air.

Рамон Ривера

Считается, что из всего классического американского чугуна на Кубе Chevrolets имеют небольшое превосходство над другими американскими марками.Это означает, что есть много шевроле Tri-Five, которые можно увидеть (хотя, как сообщается, очень мало примеров в чем-либо, приближающемся к стандартному состоянию). Модели второго поколения, выпускавшиеся с 1955 по 1957 модельные годы, кажутся в относительном изобилии, хотя, как и другие американские автомобили 1950-х годов, в их жизни была одна или две пересадки двигателя. Их большие размеры моторного отсека делают их пригодными для установки практически любой силовой установки, хотя дизельные двигатели используются во многих примерах.Говорят, что на Кубе имеется ряд стандартных или близких к ним экземпляров; они в руках коллекционеров, а не бродят по улицам Гаваны в качестве такси. Говорят, что лучшие образцы скрыты от глаз.

Что они делают на Кубе? Chevrolet была одной из самых популярных американских марок на Кубе до революции, которая привела к власти Фиделя Кастро.

Легко ли найти? Это так, но у приверженцев марки может случиться сердечный приступ, как только они увидят, что находится под капотом среднего экземпляра.

Простота дооснащения деталей: Относительно просто ... если владелец не слишком озабочен оригинальностью.

Как они все еще держатся вместе? Проволока и клей.

2141, дебютировавший в конце 1980-х годов в России, до сих пор можно легко увидеть на дорогах Кубы.

Рамон Ривера

Российский Москвич 2141 дебютировал в 1986 году. Заменив линейку автомобилей 1960-х годов, он отличался современным кузовом лифтбэк, заимствованным у Simca 1307, а также относительно просторным и эргономичным салоном. Оснащенный двигателями рабочим объемом от 1,5 до 2,0 литров, последний из которых был произведен Renault для роскошной модели, 2141 был устойчивым продавцом в России вплоть до середины 1990-х годов, когда он начал проигрывать. дешевый импорт, как Дэу Эсперо. 2141 имел склонность к ржавчине, поэтому трудно найти действительно аккуратный образец в его родной стране.

Что они делают на Кубе? 2141 начали поступать в страну в конце 1980-х годов, когда СССР был еще одним из крупнейших торговых партнеров Кубы.Потомки 2141 оставались в производстве до начала 2000-х годов, поэтому эта модель предлагает большой потенциал для модернизации по принципу plug-and-play с более поздними моделями Святогор, Иван Калита и Князь Владимир.

Легко ли найти? На Кубе, вероятно, легче обнаружить один из них, чем в России, поскольку 2141-е не обладали лучшей долгосрочной надежностью и считались одноразовыми автомобилями в их родной стране - особенно с учетом избытка подержанных немецких автомобилей, которые начали хлынув, как раз после распада Советского Союза.Если не произойдет резкого изменения политического ландшафта на Кубе, через несколько лет в Гаване будет больше бегущих 2141, чем в Москве.

Простота дооснащения запчастями: Относительно низкая, так как на кубинских дорогах они ни с чем не связаны, но это несколько свежие автомобили по кубинским меркам, поэтому менять двигатели практически не нужно. По крайней мере на данный момент.

Как они все еще держатся вместе? В основном отсутствие соли на дорогах. К тому же они относительно недавние и лишены причудливых технологий вроде автоматических коробок передач или центрального замка.

Китай разработал заводскую табличку Emgrand с учетом экспортных рынков.

Рамон Ривера

Geelys, кажется, составляют значительную часть правительственных автомобилей на Кубе, и в Гаване можно увидеть множество различных моделей. Emgrand - это суббренд класса люкс, или, по крайней мере, он задумывался как таковой, когда Geely запустил его. После нескольких неловких лет, когда Geely копировала элементы дизайна Mercedes-Benz C-класса W203, он превратился в нечто экспортируемое.Переднеприводный EC7 оснащен двигателями объемом 1,5 и 1,8 литра, а на некоторых рынках доступен даже с вариатором. Примерно размером с Toyota Camry или Honda Accord, EC7 продается по цене от 10 000 долларов, что делает его популярным на развивающихся рынках.

Что они делают на Кубе? Это автомобили напрокат и правительственные машины.

Легко ли найти? Кажется, они распространены по всей Кубе, но, очевидно, относятся к особой категории, так как их не так много в частной собственности.Это в первую очередь правительственные малолитражки.

Как они все еще держатся вместе? Официальная поддержка запчастей, вот как.

Простота дооснащения запчастями: Поскольку они официально импортируются, Geelys - один из немногих автомобилей, запчасти которого можно заказать у производителя.

ГАЗ 2410 дебютировал в 1980-х годах как тяжелая модификация автомобиля, впервые поступившего в продажу в 1970 году.

Рамон Ривера

ГАЗ 2410 дебютировал в 1985 году и представлял собой серьезную реконструкцию высококлассного седана ГАЗ 24, производство которого в России началось в 1967 году.Модель 2410 с рядными шестицилиндровыми двигателями была популярной моделью такси в своей стране - в России ее трудно найти в частной собственности. Он оставался в производстве до 1992 года, когда ему на смену пришла еще одна серьезная переработка ГАЗ 24 1970 года, получившая название 31029. Это большие плюшевые седаны, и из-за древности их дизайна мало что можно сделать. неправильно в них. Многие детали взаимозаменяемы со старыми моделями ГАЗ 24, которых также много на Кубе, поэтому практически любой вариант ГАЗ 24 (последние версии которого вышли из производства всего несколько лет назад) можно собрать с помощью дооснащения по принципу plug-and-play.

Что они делают на Кубе? С конца 1950-х годов на Кубу было экспортировано легковых автомобилей ГАЗ. На протяжении десятилетий это были одни из самых распространенных современных полноразмерных седанов, которые регулярно появлялись в стране.

Легко ли найти? Мы полагаем, что на Кубе уже может быть больше автомобилей 2410 на дорогах, чем у России в настоящее время, учитывая относительно короткий период производства этой модели вкупе с тем фактом, что большинство из них использовалось в качестве такси - и были фактически сбиты с толку в течение нескольких месяцев. в своей стране.

Простота дооснащения деталей: Относительно высокая, поскольку они обычно принимают детали семейства ГАЗ 24 с 1970 по 2005 год. Базовая компоновка и просторное пространство под капотом и под ним означает, что они с легкостью примут пересадку трансмиссии.

Как они все еще держатся вместе? 1960-х годов Советская техника производилась в 1990-х годах, к тому времени большинство ошибок было отработано.

Beijing BJ212 является обычным продуктом китайских вооруженных сил и полиции, и они в больших количествах экспортировались на Кубу.

Рамон Ривера

Один из самых распространенных внедорожников на Кубе - Beijing BJ212. BJ212, производимый Beijing Automotive Works с 1965 года, оснащен 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем. BJ212 наиболее тесно связан с ранними послевоенными российскими автомобилями ГАЗ и УАЗ 4x4, хотя его внешность пытается подражать всему, от Land Rover Series I до Toyota Land Cruiser, с добавлением небольшого Jeep для хорошей меры. Были произведены версии BJ212 с жестким верхом, мягким верхом и пикап.

Что они делают на Кубе? Поскольку их производили в Китае в огромных количествах в течение нескольких десятилетий, многие из них попали на Кубу и в настоящее время используются армией и полицией, а также частными владельцами (хотя это редко).

Легко ли найти? Они есть практически повсюду, и, поскольку они остаются в производстве, время от времени массово импортируются новые.

Простота дооснащения запчастями: Пекинские полноприводные автомобили импортируются правительством, поэтому они фактически пользуются официальной поддержкой запчастей.

Как они все еще держатся вместе? В страну ввозят новых.

Ford Fairlane по-прежнему является обычным автомобилем, который можно увидеть на Кубе, и все они были ввезены в страну в 1950-х годах.

Рамон Ривера

Седанов Ford первой половины 1950-х годов являются одними из самых распространенных классических американских автомобилей на Кубе, наряду с Chevrolets и Mercurys. Поскольку 1958 год был последним годом правления правительства Батисты, которое управляло Кубой до того, как революция привела к власти Фиделя Кастро, 1958 год, по сути, является годом прекращения поставок классического железа из Северной Америки.Другими словами, на Кубе очень мало американских автомобилей 1959 года и более поздних лет.

Что они делают на Кубе? Они были на дорогах до прихода Кастро к власти.

Легко ли найти? Седаны и кабриолеты Ford 1950-х годов практически повсюду, поскольку Куба была очень процветающей страной в течение большей части этих лет.

Простота дооснащения запчастями: Многие автомобили 1950-х годов устанавливают третий или четвертый двигатель и пятый перекрашивают.Детали не так часто меняют на менее изношенные, а заменяют деталями, изготовленными передними царапинами. Существуют целые литейные цеха, которые занимаются восстановлением необходимых деталей путем создания форм и отливки их, в основном с помощью техники литья по выплавляемым моделям. Многие бензиновые двигатели V8, которыми оснащались американские автомобили, с тех пор были заменены дизельными агрегатами Mercedes-Benz 1980-х годов, заимствованными у автомобилей W123 и W201, поскольку бензиновые двигатели с показателями экономии топлива 1950-х годов просто непомерно дороги в эксплуатации.

Как они все еще держатся вместе? Только благодаря невероятному мастерству их владельцев и производителей запчастей.

Аргентинский Ford Falcon неоднократно обновлялся по сравнению с оригинальной моделью.

Рамон Ривера

Нет, это не просто сволоченный Ford с фарами Lada. На самом деле это Ford Falcon, продаваемый на аргентинском рынке, который, как и ГАЗ 24, был предан забвению - старый Falcon не покидал производство в Аргентине десятилетиями, и даже успел создать версии пикапа.Выпускавшийся с 1962 по 1991 год, Falcon начинал как что-то знакомое нам всем, но вскоре получил обновленные детали дизайна и в конечном итоге превратился во что-то, напоминающее ГАЗ 3102. Интерьер претерпел небольшие изменения в дизайне, но двигатели остались прежними. по большей части. Производство Falcon началось в виде разобранных комплектов в Аргентине, но вскоре их собирали целиком.

Что они делают на Кубе? Отношения между Кубой и странами Южной Америки в целом были теплыми и нечеткими, поэтому нет ничего необычного в том, что бразильские и аргентинские автомобили, ориентированные на рынок, носят значки Ford и Chevrolet.

Легко ли найти? Аргентинские Ford Falcon кажутся несколько более редкой разновидностью Фордов просто потому, что они всегда были моделью для одной страны, которая на самом деле не экспортировалась, но, по некоторым сведениям, относительно легко заметить ее после блуждания по улицам Гаваны.

Простота дооснащения запчастями: Что ж, это все еще Ford Falcon, даже если он не из США, а технологии Ford 1960-х годов понятны практически каждому механику на Кубе.

Как они все еще держатся вместе? Очень простая инженерия.

Polski Fiat 126p в большом количестве завезены на Кубу.

Рамон Ривера

Самая распространенная модель Polski Fiat на Кубе - это крошечный 126p, лицензионная версия Fiat 126, производимая в Польше. Оригинальный 126p никогда широко не экспортировался из Польши в другие страны социалистического блока, но это не помешало Кубе получить впечатляющее их количество, начиная с 1970-х годов. Приведенный в действие двухрядным двигателем с рабочим объемом от 594 куб. См до колоссальных 704 куб. См, 126p не требует большого количества бензина или значительного обслуживания.

Что они делают на Кубе? 3,3 миллиона из них были произведены в период с 1973 по 2000 год, составляя основу частных парков легковых автомобилей в нескольких странах Восточного блока. Благодаря простой конструкции и экономичным двигателям «Малуч» нашел немало поклонников и на Кубе. 126p остается одним из самых доступных автомобилей на острове, а его эксплуатационные расходы остаются низкими благодаря надежной конструкции и экономичным двигателям.

Легко ли найти? После ВАЗ 2105, Polski Fiat 126p, вероятно, является самым распространенным производным Fiat в стране.126p - популярный первый автомобиль для многих кубинцев, которым посчастливилось владеть автомобилем.

Простота дооснащения запчастями: Довольно низкая, поскольку не так много двигателей, которые действительно поместятся в моторный отсек. Двигатели большего объема легче найти на Кубе, поэтому 126p иногда обходятся отремонтированными рядными четверками.

Как они все еще держатся вместе? Отсутствие слишком большого количества движущихся частей.

На Кубу завезено

автомобилей ВАЗ всех возрастов.

Рамон Ривера

Этот русский автомобиль 80-х годов прошлого века, кажется, составляет основу небольшого парка частных и государственных автомобилей Кубы. 2105 дебютировал в 1979 году как одно из обновлений 2101, который был лицензионной версией Fiat 124. 2105 предлагал более роскошный интерьер и ряд более мощных двигателей с рабочим объемом от 1,2 до 1,7 литра. По своей сути автомобиль представляет собой полностью модернизированный Fiat 124, но более толстая сталь и некоторые сверхпрочные детали позволили ему продержаться на дорогах далеко за пределами своего предка 124 практически во всех странах, куда он экспортировался.

Что они делают на Кубе? Они были официально экспортированы на Кубу из СССР вместе с парой других моделей, таких как 2104 и 2107, последняя из которых была более совершенной версией 2105.

Легко ли найти? Это, пожалуй, самая распространенная машина, которую можно увидеть на дорогах Кубы.

Простота дооснащения запчастями: Существует огромный потенциал для дооснащения по принципу plug-and-play всех автомобилей, производных от 124, и на Кубе есть все, от первоначального ВАЗ 2101 до ВАЗ 2107, не считая Fiat и SEAT версии.

Как они все еще держатся вместе? Итальянская техника 1960-х, адаптированная для дорожных покрытий на заводе ВАЗ.

Peugeot 405 - относительно распространенный седан на Кубе.

Рамон Ривера

Peugeot 405 - один из немногих западных автомобилей 1980-х и 1990-х годов, которые получила Куба. Если вы были в Европе, Центральной или Южной Америке, вы знаете, что Peugeot 405 был гораздо более популярным в этих регионах, чем в США.S .; их по-прежнему едут на дорогах по всему миру сотни тысяч. Помимо современных автомобилей напрокат - Skodas и Renaults, которые избили иностранные туристы, - Peugeot 405 - это лучший вариант после полностью современного автомобиля на Кубе на рынке подержанных автомобилей, хотя мы не будем рассчитывать на хорошую работу кондиционера. в этих. Когда речь заходит о Кубе, 405 - это особый случай, поскольку там нет современных моделей этой французской марки, таких как 205, 406, 505, 504, 604 или 605.

Что они делают на Кубе? Их ввезли в 1990-е годы.

Легко ли найти? Да, похоже, они очень распространены.

Простота дооснащения деталей: Многие до сих пор используют свои оригинальные или восстановленные двигатели, и мы не хотели бы представлять себе, что нужно для установки полностью иностранной трансмиссии в один из них. Установка стандартного двигателя и трансмиссии и так достаточно сложна.

Как они все еще держатся вместе? Мы слышали, что большинство из них все еще используют свои оригинальные двигатели, так как они просто не стали достаточно взрослыми, чтобы развалиться.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Водород - альтернативное топливо для автомобильных дизельных двигателей, используемых на транспорте

Автор

Перечислено:
  • Александру Чернат

    () (Кафедра теплотехники, двигателей, теплового и холодильного оборудования, Политехнический университет Бухареста, 060042 Бухарест, Румыния)

  • Константин Пана

    () (Кафедра теплотехники, двигателей, теплового и холодильного оборудования, Политехнический университет Бухареста, 060042 Бухарест, Румыния)

  • Никулае Негуреску

    () (Кафедра теплотехники, двигателей, теплового и холодильного оборудования, Политехнический университет Бухареста, 060042 Бухарест, Румыния)

  • Георге Лазарою

    () (Департамент производства и использования энергии, Политехнический университет Бухареста, 060042 Бухарест, Румыния)

  • Кристиан Нуту

    () (Кафедра теплотехники, двигателей, теплового и холодильного оборудования, Политехнический университет Бухареста, 060042 Бухарест, Румыния)

  • Дину Фуйореску

    () (Кафедра теплотехники, двигателей, теплового и холодильного оборудования, Политехнический университет Бухареста, 060042 Бухарест, Румыния)

Abstract

Учитывая текущие экологические ограничения, особенно те, которые налагаются на использование ископаемого топлива, водород выделяется как очень многообещающая альтернатива для секторов энергетики и транспорта.В этой статье исследуются эффекты использования водорода в автомобильном дизельном двигателе K9K. Эксперименты проводились при скорости 2000 мин -1 с различными уровнями нагрузки двигателя 40%, 55%, 70% и 85%; несколько количеств контролировались для оценки производительности с использованием водорода с точки зрения удельного энергопотребления тормозов (BSEC), экономии топлива, максимального давления и характеристик тепловыделения. Было обнаружено, что при нагрузке двигателя 55% КПД двигателя увеличился на 5,3% при добавлении водорода, достигнув экономии дизельного топлива 1.32 кг / ч. Скорость увеличения пикового давления и максимального давления начала увеличиваться как следствие большего количества топлива, которое сгорало на этапе сгорания с предварительной смесью, при этом оставаясь в надежных эксплуатационных пределах. Ускоренное сгорание и увеличенная скорость выделения тепла привели к тому, что продолжительность сгорания была уменьшена на 3 ° CA (градус угла поворота коленчатого вала), достигнув процентной доли сожженной массы от 10% до 90% раньше в цикле, а также изменилась изменчивость сгорания .Использование водорода обеспечило снижение уровней выбросов CO 2, HC, NO x и дыма по сравнению с классическим топливом.

Рекомендуемое цитирование

  • Александру Чернат и Константин Пана и Никулае Негуреску и Георге Лазарою и Кристиан Нуту и ​​Дину Фуйореску, 2020. « Водород - альтернативное топливо для автомобильных дизельных двигателей, используемых на транспорте ,» Устойчивое развитие, MDPI, Open Access Journal, vol. 12 (22), страницы 1-1, ноябрь.
  • Обозначение: RePEc: gam: jsusta: v: 12: y: 2020: i: 22: p: 9321-: d: 442699

    Скачать полный текст от издателя

    Ссылки, перечисленные в IDEAS

    1. Кэролайн Родригес Ваз и Таня Регина Шенингер Рауэн и Альваро Гильермо Рохас Лезана, 2017 г.« Устойчивое развитие и инновации в автомобильном секторе: анализ структурированного содержания », Устойчивое развитие, MDPI, Open Access Journal, vol. 9 (6), страницы 1-1, май.
    2. Федерико Милло и Андреа Фортепиано, Бенедетта Пейретти Парадизи и Марио Рокко Марцано, Андреа Бьянко и Франческо К. Пеше, 2020. « Разработка и оценка интегрированной методологии соединения кодов 1D-3D CFD для моделирования и оптимизации процесса сгорания дизельного двигателя », Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol.13 (7), страницы 1-1, апрель.
    3. Fuquan Zhao & Kangda Chen & Han Hao & Zongwei Liu, 2020. « Проблемы, потенциал и возможности двигателей внутреннего сгорания в Китае », Устойчивое развитие, MDPI, Open Access Journal, vol. 12 (12), страницы 1-1, июнь.
    Полные ссылки (включая те, которые не соответствуют элементам в IDEAS)

    Подробнее об этом товаре

    Ключевые слова

    горение; дизель; водородное топливо; эффективность; скорость тепловыделения; массовая доля сожженного; изменчивость горения;

    Классификация JEL:

    • Q - Экономика сельского хозяйства и природных ресурсов; Экология и экологическая экономика
    • Q0 - Экономика сельского хозяйства и природных ресурсов; Окружающая среда и экологическая экономика - - Общие
    • Q2 - Экономика сельского хозяйства и природных ресурсов; Окружающая среда и экологическая экономика - - Возобновляемые ресурсы и сохранение
    • Q3 - Экономика сельского хозяйства и природных ресурсов; Окружающая среда и экологическая экономика - - Невозобновляемые ресурсы и сохранение
    • Q5 - Экономика сельского хозяйства и природных ресурсов; Экологическая и экологическая экономика - - Экологическая экономика
    • Q56 - Экономика сельского хозяйства и природных ресурсов; Экологическая и экологическая экономика - - Экологическая экономика - - - Окружающая среда и развитие; Окружающая среда и торговля; Устойчивость; Экологические счета и учет; Экологическая справедливость; Прирост населения
    • O13 - Экономическое развитие, инновации, технологические изменения и рост - - Экономическое развитие - - - Сельское хозяйство; Природные ресурсы; Среда; Прочие первичные продукты

    Статистика

    Доступ и загрузка статистики

    Исправления

    Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами.Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите дескриптор этого элемента: RePEc: gam: jsusta: v: 12: y: 2020: i: 22: p: 9321-: d: 442699 . См. Общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

    По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, заголовка, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: (Команда преобразования XML). Общие контактные данные провайдера: https://www.mdpi.com/ .

    Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь.Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом. Это также позволяет вам принимать возможные ссылки на этот элемент, в отношении которого мы не уверены.

    Если CitEc распознал ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с этой формой .

    Если вам известно об отсутствующих элементах, цитирующих этот элемент, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого элемента ссылки. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле службы авторов RePEc, поскольку там могут быть некоторые цитаты, ожидающие подтверждения.

    Обратите внимание, что на фильтрацию исправлений может уйти несколько недель. различные сервисы RePEc.

    Влияние выхлопных газов дизельного двигателя городского автобуса на стрессовые реакции и врожденный иммунитет в культурах первичных эпителиальных клеток бронхов

    Основные моменты

    Выбросы дизельного двигателя городского автобуса стандарта Евро V влияют на культивируемые клетки первичного бронхиального эпителия человека.

    Выбросы дизельного топлива (DE) вызывают временную реакцию на окислительный стресс.

    DE ингибирует индуцированную бактериями экспрессию антимикробного пептида бета-дефенсина-2 человека (DEFB4A).

    DE модулирует реакцию на стресс эндоплазматического ретикулума и интегрированную реакцию на стресс.

    Реферат

    Вредные эффекты выбросов дизельного топлива можно исследовать с помощью воздействий на эпителиальные клетки человека, но большинство предыдущих исследований в основном сосредоточено на использовании частиц дизельного топлива или источников выбросов, которые плохо соответствуют двигателям, используемым в настоящее время. трафик.

    Мы изучили клеточный ответ первичных эпителиальных клеток бронхов (PBEC) на границе раздела воздух-жидкость (ALI) на воздействие всего дизельного выхлопа (DE), генерируемого автобусным двигателем Euro V, с последующей обработкой УФ-инактивированными неактивными веществами. -типируемые бактерии Haemophilus influenzae (NTHi) для имитации воздействия микробов. Было исследовано влияние длительного воздействия, а также разница в ответах клеток от ХОБЛ и контрольных доноров, а также эффект выбросов, генерируемых во время холодного старта.Экспрессия HMOX1 и NQO1 временно индуцировалась после воздействия DE. DE ингибировал NTHi-индуцированную экспрессию человеческого бета-дефенсина-2 ( DEFB4A ) и шаперона HSPA5 / BiP. Напротив, экспрессия индуцированного стрессом PPP1R15A / GADD34 и хемокина CXCL8 увеличивалась в клетках, подвергшихся воздействию DE и NTHi. Индукция HMOX1 была значительной как при ХОБЛ, так и в контроле, в то время как ингибирование экспрессии DEFB4A посредством DE было значительным только в клетках ХОБЛ.При сравнении реакции клеток на запуск холодного двигателя и выбросы предварительно нагретого двигателя существенных различий не наблюдалось.

    Ключевые слова

    Эпителий дыхательных путей человека

    Дизельные выхлопы

    NTHi

    Противомикробный ответ

    Комплексный стресс-ответ

    Реакция на окислительный стресс

    Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

    Просмотреть аннотацию

    © 2018 Опубликовано Elsevier Ltd.

    Рекомендуемые статьи

    Цитирующие статьи

    Характеристики - hobDrive

    Элемент Демонстрация HobDrive Хобдрайв
    OBD-II PID чтение и отображение Есть Есть
    Поддержка пользовательских PID, KWP2K, CAN, PID для конкретных моделей Да
    ограниченная поддержка
    Есть
    Считывание и очистка MIL Да
    Только OBD2
    Есть
    MPG и стоимость топлива для бензиновых и дизельных двигателей Есть Есть
    Точный расчет расхода топлива с использованием состояния корректировки топлива при замедлении, поправок LTFT или лямбда Есть
    Статистика расстояния и времени за одну поездку Есть Есть
    Многократная поездка, расстояние автоматической поездки, время, расход топлива и средняя статистика Есть
    Режим Head Up Display (HUD) Да
    ограниченная поддержка
    Есть
    Локализация, визуальные темы, макеты, переключение британских / метрических единиц Есть Есть
    Автоматическое переключение визуальной темы день / ночь Есть
    Гибридная расширенная аналитика: MPG только для двигателя, эффективность Есть
    Подробное объяснение кодов неисправности, постоянное отслеживание неисправностей и неисправностей Есть
    Улучшенные датчики, визуальная конфигурация датчиков Есть
    Автоматическое переключение периодов поездки: день, неделя, месяц, дозаправка, ручное TripA, поддержка TripB. Есть
    Отслеживание заторов и холостого хода. Затраты на заторы, экономия топлива без заторов Есть
    Отслеживание горячего / холодного двигателя. Экономия топлива на горячем двигателе Есть
    Отслеживание записей о заправке и техническом обслуживании Да
    Последние 12 записей
    Есть
    Расстояние и время по топливу в баке.Оценка следующей заправки. Есть
    Измерения производительности:
    От нуля до шестидесяти, время / расстояние прерывания, время четверти.
    Есть
    Техническая и монтажная поддержка Да
    Через форум
    Конечно
    Электронная почта / телефон
    Обновления версий и исправления Да
    Второй приоритет
    Конечно
    Первый приоритет

    Считывание и отображение PID OBD-II

    Гибкая конфигурация позволяет эффективно отслеживать любой из OBD-II или расширенных PID.Доступны различные варианты отображения.

    Поддержка пользовательских PID, KWP2K, CAN, PID для конкретных моделей

    HobDrive поддерживает различные настраиваемые ЭБУ, некоторые из них даже не совместимы с OBD2, но hobdrive читает их через интерфейс ELM327! Для многих производителей транспортных средств хобдрайв поддерживает расширенные PID и датчики в дополнение к стандартному набору OBD2.

    Стандартный OBD2 Toyota Toyota JDM Toyota JDM CAN режим 21 Toyota GT86 Тойота Гибрид Toyota Гибрид CAN21 Toyota Prius MHW11 Toyota EMPS Daihatsu Chevrolet Delphi HV240 Nissan Custom JDM Subaru Custom Subaru JDM Форд Форд Гибрид Ford CAN Ford msCAN Mazda CAN Опель KWP2000 Опель VB X16XEL Опель VB X18XE Опель Z16XE Опель Y17DT Astra-G Mitsubishi MUT Tiggo Delphi MT20U Tiggo Delphi MT20U2 Delphi MT20U2 (наведение) ВАЗ Январь 7 Евро2 ВАЗ Январь 5.1 R83 ВАЗ Январь J5LS 5.1 Bosch797 e2 ВАЗ Bosch797 е3 / е4 ВАЗ Ительма М73 е3 ВАЗ Bosch MP7 e2 ВАЗ Bosch MP7 e3 ВАЗ Bosch ME1797 УАЗ Bosch 17.9.7 M74 M75 Micas 7.6 Micas 10.3 E2 Micas 10.3 E3 Micas 11 E2 ВАЗ М74Можно УАЗ EDC16C39 Альфа-Ромео Fiat Marea (Magneti Marelli IAW 49F) Fiat Albea (Magneti Marelli IAW 5SF) Fiat Ducato (Дизель Bosch EDC16 CF4) Siemens ACR167 KWP Рено Трафик Renault Scenic Дизель Renault Scenic Бензин Меган Acteco ME797 Сириус D42 Ssang Yong Diesel Ssang Yong Gazoline Hyundai G4EC Hyundai G4FC

    Расчет расхода топлива

    Доступны различные методы расчета MPG: Точный расход топлива рассчитывается на основе MAF, MAP или длительности импульса форсунки (ограниченные ЭБУ).Дизельные двигатели поддерживаются специальным методом расчета EngineLoad. Отображение расхода в час, миль на галлон или литров на 100 км. Отображаемые значения рассчитываются для всей поездки, короткого времени, мгновенного потребления.

    Расстояние поездки, расчет времени поездки

    Отслеживает общее время поездки, пройденное расстояние, время простоя (сколько времени вы провели в пробках)

    Режим HUD

    При использовании HobDrive на автономном устройстве GPS-навигации или на КПК / смартфоне с большим экраном можно использовать яркость дисплея для проецирования на лобовое стекло:

    Гибкая конфигурация и настройки

    Вот короткое видео, демонстрирующее особенности конфигурации хобдрайва:

    Автоматическое переключение тем дня / ночи

    hobDrive автоматически меняет визуальную тему при смене светового дня (время смены настраивается).

    Улучшенное отображение данных: красные / зеленые предупреждения, диаграммы, цветные датчики

    Датчики используют графику и цвета для обозначения предупреждения или нормального состояния: Графические диаграммы, панели виджетов и круглые полосы полностью настраиваются:

    Периоды автоматического отключения

    HobDrive поддерживает параллельное вычисление нескольких поездок. С их помощью вы всегда будете знать свою ежедневную статистику, сколько вы потратили на этой неделе и т. Д. Существует несколько периодов с автоматическим сбросом:
    • Auto Trip - обнаружено при выключенном двигателе
    • День - Ежедневная статистика
    • Неделя - Еженедельная статистика
    • Месяц - Ежемесячная статистика
    • Fillup - Статистика однократного заполнения
    Конечно, доступны традиционные ручные периоды TripA и TripB.

    Ведение учета заправки и ТО

    hobDrive отслеживает все ваши записи и потраченные деньги, а также предоставляет подробную общую статистику.

    Показатели эффективности

    Помощники по измерению производительности автомобиля:
    • от нуля до шестидесяти раз
    • Время четверти мили
    • Обнуление времени

    Дизель ВАЗ: характеристики и отзывы

    Одним из существенных упущений российского автопрома является отсутствие массового легкового дизеля.В связи с этим местные производители вынуждены использовать зарубежные аналоги. Разработка таких двигателей началась только во второй половине прошлого века, а массовая версия до сих пор не появилась. Далее рассматривал дизели на автомобили ВАЗ.

    Предпосылки

    Первые опытные дизельные автомобили появились в Европе в 30-е годы. прошлый век. В СССР это произошло намного позже по нескольким причинам.

    Во-первых, такие силовые агрегаты сложнее в производстве по сравнению с бензиновыми аналогами.

    Во-вторых, дизели того времени существенно отставали от них по характеристикам.

    В-третьих, двигатели на дизельном топливе имели ярко выраженные отрицательные эксплуатационные качества: высокий уровень шума, проблемы с холодным запуском, невысокую экологичность.

    В-четвертых, в то время бензин был очень дешевым, поэтому даже некоторые тяжелые машины оснащались бензиновыми двигателями. По этим причинам дизельные двигатели в основном используются на тяжелых транспортных средствах, где они были более актуальными, чем бензиновые, благодаря характеристикам высокого крутящего момента.

    Одним из первых советских легковых автомобилей, получивших дизельный двигатель, стал ГАЗ-21, а затем и его экспортный аналог: в 60-х годах. В Бельгии автомобиль оснащался несколькими вариантами атмосферных двигателей иностранного производства.

    В 70-е гг. началось активное распространение дизельных двигателей на автомобили малого и среднего классов. Основной причиной этого стал энергетический кризис 1973 года. К тому времени пассажирские двигатели на дизельном топливе получили значительное развитие. По эффективности и долговечности они превосходили бензиновые аналоги на 1.В 5-2 раза, за счет большей прочности деталей. Производительность также повысилась за счет использования турбин.

    Первый дизель ВАЗ

    На Волжском автозаводе разработка дизельных двигателей для легковых автомобилей началась в 80-х годах. При создании двигателя конструкторы решили использовать детали, произведенные по бензиновой технологии, испытанные на проекте 2108. Перед ними возникла проблема нехватки топливной аппаратуры для легковых дизелей.

    В результате на базе блока 2103 создан атмосферный силовой агрегат ВАЗ-341 из 1.45 литров и вместимость 55 литров. с. Он отличается прекамерной конструкцией, подразумевающей образование смеси не в зоне поршня, а в отдельной камере. Электроники не было. Распределение топлива по цилиндрам осуществлялось ТНВД. По конструкции дизель ВАЗ схож с двигателями Ford и Volkswagen начала 80-х. Отмечается, что двигатель последнего был взят за образец при разработке.

    По результатам испытаний было подтверждено, что нельзя использовать стандартные «бензиновые» детали.Дизель ВАЗ, как и другие двигатели этого типа, отличается повышенными нагрузками из-за большей степени сжатия. Из-за этого многим элементам не хватало прочности, особенно кривошипно-шатунному механизму и поршневой группе. Ситуация усугублялась низкой точностью изготовления.

    Исходя из этого, в 1984 году было принято решение о создании 1,7-литрового дизеля на базе ВАЗ-2106 с использованием элементов 21083.

    В 1986 году была создана турбированная версия 3411 мощностью 65 л.с. и 114 Нм и выпустили две «Нивы», оборудованные им с индексом 21215. Однако вскоре они вышли из строя.

    И все же ВАЗ-2105 с 341-м двигателем, получившим индекс 21055, в 1986-1988 годах прошел государственные испытания. Однако, несмотря на унификацию двигателя с бензиновым двигателем, машина не была запущена. Это произошло по многим причинам. Одна из основных - отсутствие финансовой поддержки государства.

    Дизельная серия

    Следующий раз за разработку дизельных двигателей ВАЗ предпринял в 1996 году совместно с БарнаулТрансМаш.Условия сотрудничества предполагали, что второе предприятие будет производить силовые агрегаты ВАЗа. Было создано семейство из трех двигателей.

    Начальный 341-й двигатель, увеличен до 1,52 л. Более производительный двигатель 343 имел объем 1,8 л. Самый мощный вариант - тот же дизель ВАЗ, оснащенный турбиной IHI, с индексом 3431. Двигатели получили топливную аппаратуру Bosch.

    В соответствии с этим разработана гамма дизельных модификаций стандартных моделей.Такие двигатели планировалось использовать на утилитарных машинах. Так, универсалы 21045 и 21048 планировалось оснащать атмосферными вариантами 341 и 343 соответственно. На «Ниве» 21215-50 и 21215-70 предполагалось установить 1,8 л атмосферных и турбированных двигателей соответственно, на ВАЗ-21315 - всего 3431.

    К 2000 году Барнаульский завод освоил выпуск этих дизелей, а в рамках опытно-промышленного производства началась установка дизеля на ВАЗ-2104 и 2105.

    Несмотря на свои плохие характеристики, мотор приблизился к машинам. При скромных характеристиках бензинового силового агрегата снижение динамики было для таких моделей не особо значительным, зато рентабельность заметно выросла. При этом у двигателя были те же проблемы, что и у первого 341-го дизеля ВАЗ: из-за невысокой механической прочности поршневой группы он оказался очень недолговечным. Ресурс двигателя был 30-40 тыс. Км. При достижении такого пробега потребовался капитальный ремонт дизеля ВАЗ, который заключался в замене блока цилиндров с поршневой группой.

    Со временем были решены многие технологические проблемы, что привело к увеличению срока службы двигателя. Однако в 2003 году ВАЗ-21045 сняли с производства. Остальные 500 двигателей ВАЗ-341 были установлены на седаны, получившие индекс 21055. Всего за 3 года было выпущено около 6000 дизелей.

    Причины выхода из строя

    Массовое производство дизельных автомобилей не удается наладить по нескольким причинам. Основная из них - нерентабельность производства таких моторов из-за сильно устаревшей конструкции.Двигатели имели ту же схему предварительной камеры, что и первый 341-й прототип, и значительно отставали от современных аналогов по характеристикам и экологичности. Для достижения приемлемых характеристик требовалось создать мотор другой конструкции. Самостоятельная разработка считалась невыгодной, а технических партнеров для этого не было. К тому же продукция ВАЗа хорошо продавалась без дизеля.

    Заимствованные двигатели

    Так как собственного легкового дизеля не было, ВАЗ неоднократно заимствовал двигатели сторонних производителей.

    Так, в 1981 году при участии Порче рассматривалась возможность переделки бензинового двигателя ВАЗ-2121 в дизельный.

    1987–1990 Производитель вместе с немецким импортером Deutsche Lada разработал план создания экспортной версии Niva с силовым агрегатом Volkswagen. Однако в этой компании отказались адаптировать свой двигатель объемом 1,9 л под платформу «Нива».

    В 1993 году удалось наладить аналогичное сотрудничество с Peugeot.По заказу французского импортера Жана. Пока производитель адаптировал двигатель XUD-9L объемом 1,9 л для установки на ВАЗ-2121. Изготовлением машин занимается «Лада-Экспорт». Поставляли обычную «Ниву», а стандартный мотор заменили на французский. Всего было произведено около 6000 таких автомобилей для Франции, Испании, Италии и других европейских рынков.

    Кроме того, в Италии Марторелли оснастил Ниву двигателями VM и FNM.

    Однако с введением экологических норм Евро-2 мелкосерийное производство дизельных Нивов было завершено.

    В 1998 году ВАЗ вместе с Peugeot и «Марторелли» попытался наладить производство «Нива» с двигателем Peugeot XUD-9SD. Однако работы также пришлось приостановить в связи с введением стандартов Евро-3.

    Кроме того, с 1995 по 1997 год двигателем PSA TDU5 от Peugeot 106 и Citroen Saxo со сторонним навесным оборудованием и оригинальным крепежом комплектовалась Самара для рынков Франции и стран Бенилюкса.

    Последние эксперименты

    В 2007 году на Шевроле Нива по индивидуальным заказам «Тема Плюс» установлен мотор FNM.

    В 2014 году на Ладе 4х4 экспериментировали с 1,3 л 75 л. с. двигатель fiat multijet. В то же время он был несовместим ни с трансмиссией из-за ограничения крутящего момента, ни с аналоговой проводкой из-за шины CAN.

    Супер-авто изучал возможность установки к 2015 году на Лада 4х4 дизель от Renault Duster объемом 1,5 л. Кроме того, был создан опытный автомобиль с двигателем объемом 1,8 л мощностью 100 л.с.

    Дизельная конструкция

    Первоначальный силовой агрегат серии создан, модернизировав первый 341-й двигатель ВАЗ: дизель получил увеличенный на 4 мм (84 мм) ход поршня.За счет этого объем увеличился с 1,45 до 1,52 л. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия, направляющие втулки, седла клапанов - из легированного чугуна, вкладыши камер сгорания - из жаропрочного сплава. Механизм газораспределения позаимствован от ВАЗ-2108. Рабочая поверхность клапанов усилена электрическим плавлением. Коленчатый вал - от 2103 с повышенными допусками по жесткости по вариации ходов. Повышена жесткость литья конструкции 2103. Установлены горящие свечи.Мотор комплектовался стартером мощностью 1,7 кВт (1,9 у ВАЗ-21055). Для этого требовалась батарея большой емкости (60 или 65 А. ч). Кроме того, установлены топливный насос Bosch и вакуумный насос для создания разрежения в усилителе тормозов.

    Имеется деформированная модификация 3413, предназначенная для привода малогабаритного трактора и электрогенератора. Он отличается от обычного 341-го мотора тем, что ограничивает максимальную скорость до 3000 вместо 4800.

    Двигатели объемом 1,8 литра созданы за счет увеличения диаметра цилиндра с 76 до 82 мм.

    Есть турбированные версии 1,45 л. 341 мотор (3411) и ВАЗ-343 (3431 с турбиной IHI).

    Технические характеристики

    Как было сказано выше, ВАЗ-341 из-за устаревшей конструкции имеет низкие характеристики по сравнению с аналогами того времени. Его емкость составляет 54 литра. с. при 4600 об / мин, крутящий момент - 92 Нм при 2300 об / мин. То есть даже по второму показателю он уступает бензиновому (103 Нм от ВАЗ-21043). Большее тормозное усилие на низких оборотах обеспечивается другой диаграммой характеристик и пониженным передаточным числом.

    Версия 3413 дефорсирована на 32 л. с. при 3000 об / мин

    Естественно, дизель ВАЗ 1,8 л производительнее: технические характеристики 65 л. с. при 4600 об / мин и 114 Нм при 2500 об / мин.

    Турбированная версия развивает 80 л. с. при 4600 об / мин и 147 Нм при 2500 об / мин.

    Автомобили с дизельным двигателем

    Установка дизельного двигателя на ВАЗ-2104 производилась в Дирекции по эксплуатации и ремонту автомобилей ВАЗ. Опытное производство началось в 1998 году, выпустив партию из 50 машин с 341-м дизелем (21045).

    Позже начали испытания машины с 343-м двигателем (21048) и его доработку (ресурс пытались увеличить до 150 тыс. Км). Планировалось запустить производство к 2005 году, но это оказалось невозможным.

    ВАЗ-21315

    был подготовлен к выпуску в 2002 году, но тоже не ходил.

    Характеристики

    Дизельный универсал имеет некоторые конструктивные особенности бензинового ВАЗ-2104. Из-за большей массы дизеля пришлось установить усиленные рессоры передней подвески. Заменена основная пара с 4-х.От 1 до 3,9. Для компенсации повышенного уровня шума от дизельного двигателя в моторном отсеке была установлена ​​дополнительная шумоизоляция (на крышке капота и защите картера). Выхлопная труба имеет петлю, чтобы избежать попадания сажи из правого фонаря. На панели приборов появились индикатор накаливания свечи и клавиша подогрева топливного фильтра (а на ней нет индикатора питания).

    Отзывы

    Вскоре после появления журналистов «За рулем» испытал универсал дизельный.Отзывы свидетельствуют о более уверенной работе двигателя на низких оборотах. Так что трогаться можно даже с 5-й передачи, а с 30 км / ч начинается ровная тяга. При быстрой езде, наоборот, переключаться приходится гораздо чаще, чем на бензиновой машине, из-за укороченной главной пары. При этом в любом случае дизельная машина по динамике сильно отстает. Только на низких оборотах есть небольшое преимущество.

    В разгоне до 100 км / ч бензиновый ВАЗ-2104 быстрее на 8 с.К тому же дизельный автомобиль уступает максимальной скорости 13 км / ч. При разгоне с курса от 20 до 90 км / ч разрыв меньше (около 3 с). Кроме того, как сообщает издание «Авторевю», у дизеля замедлилась реакция на педаль газа.

    Что касается повышенного шума, то обычно такой мотор, дизель ВАЗ, на холостом ходу заметно громче (6-8 дБ (А)). С увеличением скорости разница уменьшается на 1-3 дБ (А), затем исчезает.

    В результате теста журналисты получили 10% разницу в среднем расходе топлива в смешанных условиях.Однако финансовая выгода от использования дизельного двигателя с учетом стоимости автомобильного топлива на момент испытаний составила 36%. Журналисты подсчитали, что крупная стоимость машины в 1300 долларов окупается за 180 тысяч км.

    По отзывам испытавших ВАЗ-21048, он оказался гораздо более сбалансированным и из-за большего напряжения позволял переключаться гораздо реже.

    С таким же двигателем хорошо зарекомендовала себя «Нива», особенно на бездорожье.

    ВАЗ-3411 оказался похожим по характеру на мотор 2121. Как и бензиновый двигатель, он лучше работает на высоких оборотах. При этом на малых оборотах тяга ниже, даже чем у ВАЗ-21213, то есть туроям ярко выражен.

    Производительность

    За счет более тяжелой снаряженной двигателя масса ВАЗ-21045 увеличилась до 1,06 тонны (на 40 кг по сравнению с 21043), общая масса до 1,515. По заявлению производителя, разгон до 100 км / ч занимает 23 с (на 6 с больше), максимальная скорость составляет 125 км / ч (менее 18 км / ч).Расход топлива составляет 5,2 литра при 90 км / ч, 7,5 литра при 120 км / ч и 6,2 литра в городских условиях (7,9,9, 9,8 л для 21043 соответственно).

    Автомобиль с 343-м двигателем по динамике ближе к бензиновому универсалу ВАЗ. 1,8-литровый дизельный двигатель обеспечивает разгон до 100 км / ч за 19 с и максимальную скорость 133 км / ч.

    Разгон ВАЗ-21215-50 до 100 км / ч занимает 25 с, максимальная скорость 127 км / ч против 19 с и 137 км / ч у 21213.

    ВАЗ-21215-70 по динамике разгона приравнивается к бензиновой «Ниве» и отстает от максимальной скорости на 7 км / ч.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта