Ваз автомат: Легальный ВАЗ-2103 с «автоматом» продают за 1,2 млн рублей — Российская газета

Очень редкий автомобиль ВАЗ 2103 с коробкой автомат | Техника времен СССР

Ни для кого не секрет, что в Советском Союзе особой славой и уважением пользовались автомобили ВАЗ. В чем причина? Да их может быть масса, но если подумать, Запорожец слишком прост, Москвич считался более деревенским автомобилем, Волга дорогая, а вот ВАЗ находился где-то посередине. Конечно купить автомобиль в то время было не просто, но все же их покупали. Покупали и радовались, радовались наверно сравнимо, если сейчас купить квартиру. А если подумать, автомобили были не высокого уровня комфорта, руль, три педали и сидения. Ну да, ещё крыша над головой. Но на самом деле это не совсем так. Были среди Советской классики автомобили с автоматической коробкой передач, а это уже заявка на улучшение комфорта для водителя. ВАЗ выпускал модели 2101, 2103, 2105 и ещё некоторые на автоматической трансмиссии, что очень необычно и можно сказать революционно для тех лет. Но есть одно НО, это происходило не в Советском Союзе, а на заводах в Европе, по заказу тех стран в которые ввозились эти автомобили. Вот одна из таких машин. ВАЗ-2103 на автоматической коробке передач.

Ее экспортное название Lada 1500S Automatic. На неё был установлен двигатель объёмом 1.3 литра, мощностью 64 л.с. Та самая автоматическая коробка носила название Th280 и была трёхступенчатой, производилась она на заводе General Motors. Коробка Th280 была достаточно популярна среди американских, европейских и находились даже японские автомобили, на которые ее устанавливали. Ее устанавливали на автомобили с задним приводом колёс. Сама коробка передач выглядит вот так.

Найти Советские автомобили с коробкой передач сейчас очень и очень сложно, имеется ввиду не самодельных, а заводских и если таковые и есть на просторах нашей страны, то стоимость их начинается от суммы с шестью нулями.

Читайте также:
Мотоцикл Восход 2, который считался самым лучшим в серии
Вспомним прошлое, как выглядели торпедо на Советских автомобилях
Один из самых сильных тракторов СССР, трактор Т-4
Какой автомобиль лучше Москвич-412 или ВАЗ-2101
Этот трактор удивляет и восхищает Т-150
Если статья Вам понравилась подписывайтесь на канал и поставьте лайк.
Заходите на канал Техника времён СССР, там много всего интересного.

7 причин, почему АВТОВАЗ не ставит автоматы на все модели — журнал За рулем

Возможно ли, что тольяттинский автозавод полностью откажется от механики в пользу автомата и обрадуются ли этому потребители? Давайте поговорим об этом. Список причин от эксперта ЗР против автоматов на Ладах не конечный — предлагаем дополнить его в комментариях.

«Давайте спросим этих конструкторов про автоматическую коробку передач — мы не можем ее сделать! Нигде и никогда — даже на правительственных машинах не можем!»

Михаил Жванецкий, «Я знаю, что такое заводить»

Материалы по теме

Вообще-то, юморист Жванецкий неправ: мы можем делать автоматические коробки передач. Не самые лучшие в мире — да, наверное. И не миллионными тиражами — это тоже верно. Но все-таки можем. И речь не о модных однодисковых роботизированных коробках передач, в основе которых, по сути, все та же МКП, а о классическом гидротрансформаторе.

Обернемся в прошлое: еще в 1956 году за ворота автозавода выехали первые Волги с автоматами. Встречались звери и посерьезнее — на том же МАЗе. А еще был знаменитый автобус ЛиАЗ-677 с двухступенчатой гидромеханической коробкой ЛАЗ-НАМИ. Что до серийных легковушек, то автоматов удостаивались Чайки и ЗИЛы. И, как утверждают знатоки, некоторые Волги с V—образными восьмерками под капотом.

Но в целом, конечно же, отечественных легковушек с автоматами практически нет. Возьмем тот же ВАЗ — ау-у-у… Да, сегодня выручает японская 4-ступенчатая коробка Jatco, которую можно увидеть на Датсунах и Грантах, но все-таки это, скорее, экзотика, чем повседневность. И поэтому подавляющее число вазовских нашемарок оснащено только «ручкой» (или пресловутыми роботами).

А почему? «За рулем» нашел семь (как минимум) основных причин:

  1. У нас нет собственной отработанной конструкции АКП с гидротрансформатором. То, что можно было вылизывать в единичных экземплярах для «членовозов», не годится для массовых моделей уровня Логанов и Грант.
    Ни по качеству, ни по себестоимости. В оправдание можно сказать, что делать хорошие АКП умеет далеко не любой мировой автопроизводитель.
  2. При отсутствии отечественной коробки выход для ВАЗа один — «заграница». Но если за океаном введут очередные санкции, то поток коробок быстренько иссякнет. А для серийного производства это очень нехорошо.
  3. Оснащение всей вазовской продукции автоматами первым делом приведет к тому, что цены на все тольяттинские машины подпрыгнут. А сегодня основное достоинство ВАЗа — нижний ценовой диапазон, покидать который ему никак нельзя. Потому что тут же пойдут разговоры: мол, да я за такие деньги лучше… И продажи не вырастут.
  4. От вазовской продукции ждут не столько наворотов, сколько жизнестойкости и «неломучести». Дескать, я знаю, что мой костюм — не самой лучшей ткани, но зато ему сносу нет! А вот наличие АКП жизнестойкости, скорее всего, не добавит.
  5. Автомат нужен далеко не всем россиянам! Многие принципиально хотят иметь «ручку» — мол, хочу самостоятельно управлять машиной, а не доверять это какой-то гидромеханике. Так что прекращать выпуск машин «на ручке» нецелесообразно. А чем меньше объем серийной продукции, тем выше ее себестоимость.
  6. Не секрет, что «вазики», в основном, выбирают не самые богатые люди, живущие часто не на проспектах, а на бездорожье, которое, как известно, у нас все еще встречается, автомату может поплохеть. И уж если машина где-то засядет, то в раскачку на автомате ей не выбраться. Поэтому оснащать все ВАЗы автоматами было бы неразумно — даже при наличии у завода такой технической возможности.
  7. Где кончается асфальт и начинаются глубинки с низинками, там народ давно привык рассчитывать только на себя. Если автомат в глуши даст дуба, то реанимировать его в местной кузнице, скорее всего, не получится. А если добраться до официалов, то ремонт окажется сопоставим с остаточной стоимостью машины.
    Конечно, волевым решением можно сделать многое. Вежливый намек сверху — и шестеренки будущих автоматов завращаются очень быстро. Но пока этого не произошло, аргументов в пользу того, чтобы АВТОВАЗу оставаться на «ручке», оказывается побольше.

    Всех, у кого есть свои соображения на этот счет, приглашаем высказаться ниже в комментариях.

    Наше новое видео

    Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

    За рулем на Яндекс.Дзен

    КПП на все модели ВАЗ! Гарантия!

    Доставка-Оплата

     Оплата на карту «Сбербанк». Оплатить можно при помощи сервиса «Сбербанк онлайн» или любого банкомата «Сбербанк» при наличии у вас пластиковой карты Сбербанк. Если у вас нет карты то, оплату можно произвести в любом отделении «Сбербанка России» через оператора, реквизиты на оплату пришлем на эл. почту.

     Наложенный платеж (оплата при получении заказа)

    Оплата заказа производиться в  отделении транспортной компании при получении заказа. Необходимо знать что, за услуги наложенного платежа  берется дополнительная комиссия.

     Оплата на Яндекс деньги
    Удобный и быстрый способ оплаты , оплата онлайн через яндекс кошелек или терминалQiwi . Оплата производится на номер Яндекс кошелька. Вам его предоставят после оформления заказа.

     

       Доставка Транспортной компанией.

    Доставка осуществляется транспортной компанией имеющей представительство в вашем городе.  Деловые Линии, ПЭК, Желдорэкспедиция, КИТ, Энергия,  РАТЭК, Байкал Сервис. Посылка доставляется в офис транспортной компании в Вашем городе.  Точную информацию о стоимости и сроках доставки Вы можете получить у наших менеджеров

     

    Что необходимо для отправки:

     Ф.И.О.

    Город и область доставки

    Серия, номер и дату выдачи  паспорта или водительского удостоверения.

    Контактный номер телефона.

     

    Для того чтобы отследить движение вашего заказа вам необходимо зайти на сайт транспортной компании или нажать на ссылку и в нужном поле ввести номер накладной. По прибытию груза на склад транспортной компании вашего города, вы получаете уведомление, после чего вам необходимо прибыть в офис  с документом, удостоверяющим личность для получения заказа.

     

    ПЭК — http://pecom.ru

     

    Деловые линии — http://www.dellin.ru

     

    Желдорэкспедиция — http://www.jde.ru/branch


    Энергия — http://nrg-tk.ru

     
    РАТЭК — http://www.rateksib.ru

     
    КИТ —  http://tk-kit.ru/calculate

     
    Байкал-Сервис — http://www.baikalsr.ru

    Автоклуб ВАЗ 2101

    Масейчук (30), Сергей Ткачук (46), brutalini (35), Олександр 67 (55), sasha_pes (38), fire66 (56), виктор1987 (35), jester7 (41), alex_day (46), x6tance1 (54), ANDOR (30), Ihor.lviv (50), Сестра (51), Рома!!! (29), Igara (29), Матвей (33), elephant (40), seul (41), kulinich (30), Петрушка (24

    ), ivan2103 (28), yura-mel (37), phil (35), Dimasik_lg (32), prosussic (58), helogodval (43), asdk (32), Monastyrny (37), mrfire66 (56), denistp641 (37), slavkakep (55), underwearszfesae (52), slam (36), niGe-r (28), дмитрий 8800 (36), k0pka (32), Юрий96 (26), melko (35), kravigv (52), Svoi (52), Snegok64 (36), sergnik0908 (42), zelenui (35), Gulvy (
    35
    ), Артем 1 (29), LyubitelVAZa (97), veles-81 (41), phdsix35 (44), panteleymonovna (42), димасик (37)

    «Десятка» ВАЗ с коробкой-автомат — каковы перспективы?


    Автомобили марки ВАЗ очень популярны в нашей стране. До недавнего времени добрая половина автомобильного парка состояла именно из машин данного производителя. Но в модельной линейке компании из Тольятти до сих пор не было модификации с автоматической трансмиссией. И вот украинская корпорация «Богдан», на мощностях которой мелкоузловым методом собираются модели «десятого» семейства, разработала модификацию моделей ВАЗ 2110 и 2111 с АКПП.

    Для установки на автомобиль избрали проверенную временем четырехступенчатую немецкую трансмиссию ZF. Модель

    4HP14 создана в далеком 1982 году и успела «потрудится» на многих европейских и корейских моделях (BX, ZX, Xantia от Citroen и 205, 305, 306, 309, 405 модели Peugeot, а также Nubira и Leganza от Daewoo). Именно потому выбор конструкторов пал именно на эту АКПП.

    Узел представляет собой классическую «коробку-автомат» с гидротрансформатором. Потому имеется возможность ограничения переключения до 2-й или 3-й передач.

    Как сообщают автоновости, в ходу «десятка» с автоматической трансмиссией очень неплоха. Переключение осуществляется лишь с небольшими толчками. А на резкое нажатие педали акселератора коробка достаточно оперативно реагирует кик-дауном. Отметим также очень важную особенность данного агрегата – он способен подстраиваться под стиль вождения сидящего за рулем. Как результат – переключение на верхнюю ступень может осуществляться при достижении разных оборотов.

    Как недостаток можно отметить тот факт, что педаль тормоза осталась прежней, то есть, конструкторы решили не комплектовать машину широкой педалью, как на всех моделях с «автоматами».

    Для переоборудования «десятки» разработчикам пришлось несколько усовершенствовать конструкцию машины. Была доработана система охлаждения с целью отвода тосола к трансмиссии, несколько изменилась правая опора силового агрегата и продольный рычаг передней подвески. Также на авто установлены другие полуоси и внутренние ШРУС. Для стартера установлено реле, блокирующее запуск мотора при включенной передаче.

    Разработчики обещают в скором времени запустить новинку в серийное производство. Эксплуатационные показатели «десятки» с данным агрегатом вполне приличные. Наверняка, новая модификация очень органично дополнит модельный ряд АвтоВАЗа и привлечет новых покупателей.

    Сегодня бюджетные автомобили с АКПП — весьма перспективное направление в мировом автомобилестроении, поскольку приличный процент водителей (особенно водителей-женщин) предпочитает эксплуатировать авто с автоматической трансмиссией.

    С этой статьёй читают:

    50 лет назад ВАЗ начал выпускать первую модель «Жигулей»

    19 апреля 1970 года на Волжском автозаводе в Тольятти были собраны первые автомобили ВАЗ-2101 «Жигули». Эта легковая машина стала самой массовой в истории советского автопрома. За 18 лет в СССР было выпущено свыше 4,8 млн штук данной модели и ее модификаций. В народе ВАЗ-2101 получил прозвище «копейка», под которым известен до сих пор.

    Хрущев и Тольятти

    Постановление правительства СССР о строительстве в Тольятти нового завода по производству малолитражных легковых автомобилей вышло 20 июля 1966 года. Советское Министерство внешней торговли заключило соглашение с итальянской компанией Fiat о научно-техническом сотрудничестве. Это была сверхкрупная сделка для своего времени. Стоимость контракта оценивалась в $642 млн. Один из образцов итальянского концерна послужил прототипом для создания новой машины. Причем тестовые испытания показали уязвимость Fiat на советских проселочных дорогах. В рамках достигнутых договоренностей итальянским конструкторам пришлось учесть замечания советских инженеров. Совместными усилиями было внесено более 800 изменений.

    Советское правительство закупило технологии и модельный ряд итальянской компании и поручило ей подготовить специалистов.

    Первым генеральным директором предприятия был назначен Виктор Поляков. К тому моменту он занимал пост заместителя министра автомобильной промышленности СССР и сумел убедить генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Брежнева в необходимости сотрудничества с итальянскими автопроизводителями.

    Причем внимание на итальянский рынок первым обратил еще Никита Хрущев. В интернете можно найти сведения со ссылкой на архив Fiat, согласно которым он за несколько месяцев до своей отставки принял принципиальное решение о заключении контракта с итальянцами. Другим вариантом являлся французский Renault. Именно Хрущев отдал предпочтение выпуску легковых автомобилей перед тракторами.

    По иронии судьбы, советский автогигант был заложен в городе, названном в честь руководителя Компартии Италии Пальмиро Тольятти после его смерти в Крыму в 1964 году.

    Сам политический деятель нещадно критиковал Fiat за эксплуатацию рабочих. С его подачи коммунисты устраивали на заводе в Турине масштабные забастовки. Как отмечал итальянский историк Валерио Кастроново, администрация концерна, узнав о выбранном для строительства ВАЗ месте, испытала противоречивые чувства, поскольку в течение 20 лет пыталась искоренить коммунистические идеи среди работников Fiat и увольняла сотрудников, замеченных в симпатиях к Тольятти.

    Ради взаимовыгодного контракта с руководством СССР, однако, топ-менеджмент итальянского предприятия предпочел закрыть глаза на любопытные исторические параллели. Тем более, строить Волжский автозавод из Италии отправились, в том числе, коммунисты. Так что появление на берегах Волги современного автогиганта в определенной степени отвечало интересам хозяев Fiat и в плане избавления от адептов левых идей. Первоначально итальянцы предполагали создать в СССР сборочный конвейер. Машины, по их задумке, должны были собираться полностью из комплектующих производства Fiat.

    «Жигули» — русификация Fiat

    Поляков руководил работами по возведению Волжского автозавода, монтажом оборудования и наладкой производства. Строительство проходило в рекордные сроки. В январе 1967 года экскаватор вынул из котлована первый ковш земли, а уже в 1968-м был объявлен конкурс на название нового советского автомобиля. Победил вариант «Жигули» — по названию гор в составе Приволжской возвышенности. Однако из-за созвучности этого слова с понятием «жиголо» на экспорт автомобиль поставлялся под брендом Lada.

    19 апреля 1970 года с главного конвейера автозавода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101: два синих и четыре вишневых.

    В основе первой модели, получившей в народе название «копейка» за характерную форму передних фар, лежала конструкция Fiat 124, признанного в 1967-м Автомобилем года в Европе. Дата была выбрана неслучайно: требовалось приурочить запуск серии к 100-летнему юбилею Владимира Ленина, выпавшему на 22 апреля. К слову, из-за близости даты, широко отмечавшейся по всей стране, некоторые предлагали назвать новый автомобиль в честь основателя Советского государства – ВИЛ-100. Первые по-настоящему серийные машины в объеме до 50 штук в день начали собирать с 1 августа. До конца 1970 года в Тольятти создали 21 530 единиц ВАЗ-2101. В следующем году эти цифры выросли до 172 175, а на 1973 год пришелся пик выпуска «копейки» — 379 007 экземпляров.

    По сравнению с итальянской машиной советский образец значительно изменили. В частности, внедрили верхневальный двигатель, усилили подвеску для лучшей управляемости, задние тормоза сделали барабанными вместо дисковых, а передние сиденья – раскладывающимися в спальное место, увеличили дорожный просвет. Ручки дверей заменили на травмобезопасные. По сравнению с фиатовскими образцами добавилось отверстие для ручной заводки авто – в народе его называли «кривой стартер». Русификация Fiat 124 оказалась полезной и для итальянского концерна, накопившего уникальные сведения о надежности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации.

    «Копейка» или «единичка» стала первым советским автомобилем, легко заводившимся в мороз, с нормальным обогревом салона и шумоизоляцией. Специально для новой модели разработали первый советский антифриз и создали всесоюзную сеть СТО. Благодаря получению ВАЗом итальянских технологий производства отделочных материалов, корпус машины не выгорал на солнце, как случалось с другими.

    Особенно ценились автомобили ВАЗ-2101 первых серий, в которых преобладали импортные детали. Эти экземпляры, если верить водителям, могли годами ездить без замены масла, аккумулятора, сцепления и тормозных колодок.

    «Копейка» пользовалась популярностью за рубежом

    «Критики исторического решения о постройке ВАЗа говорят о том, что одиозный проитальянский проект оттянул кадровые и денежные ресурсы с других заводов, из-за чего не были реализованы неплохие разработки родных ЗАЗа, ГАЗа и АЗЛК, более подходившие для условий СССР, а сами заводы погрузились в долгий застой, — отмечается в книге Романа Назарова «Русские автомобили». – С другой стороны, без ВАЗ-2101 промышленность еще долго не смогла бы удовлетворить огромный спрос на легковые автомобили. Объем выпуска машин в Тольятти в разы превышал выпуск любого другого завода, и все равно на них была двухлетняя очередь».

    Уже 18 августа Волжский автозавод начал реализацию первых «копеек» через торговую сеть. В том же году на товарном знаке появился образ ладьи. Его нарисовал Александр Декаленков, приехавший в Тольятти из московской дирекции ВАЗа. Согласно его задумке, в очертаниях ладьи читалась буква В (река Волга). Доработал логотип дизайнер Юрий Данилов.

    27 апреля 1971 года в Тольятти выпустили опытный образец ВАЗ-2102 «Универсал». А 16 июня, в 11 часов 50 минут, на заводе собрали 100-тысячный автомобиль «Жигули» светло-палевого цвета. «Копейку» активно задействовали в спортивных состязаниях.

    Так, в том же 1971 году команда «ВАЗ-Автоэкспорт» завоевала главный трофей на авторалли «Тур Европы».

    «Жигули» под торговой маркой Lada неплохо продавались на экспорт. Например, уже 21 февраля 1971 года первая партия ВАЗ-2101 отправилась на поезде в Югославию. Машины первых моделей можно встретить в Сербии до сих пор, причем в немалом количестве. Особенно они популярны в небольших городах и сельской местности. Кроме того, продукция ВАЗ прижилась в Болгарии, Венгрии, Чехословакии. На Западе автомобили Lada покупали во Франции и Австрии. Добрались они даже до Египта. В 1972 году «копейка» получила почетную международную премию «Золотой Меркурий».

    Лада Веста: автоматическая коробка передач

    Как известно, различные отечественные модели производства АвтоВАЗ долгое время выпускались исключительно с механической коробкой передач. Однако не так давно популярные Лада Гранта и Калина получили долгожданную АКПП, что можно справедливо считать большим успехом.  

    С выходом на рынок модели Lada Vesta многие автолюбители по понятным причинам также сразу обратили свое внимание на версию с автоматом. Далее мы рассмотрим, какой автомат стоит на Лада Веста сейчас, а также какие варианты АКПП возможно появятся на этой модели в будущем.

    Содержание статьи

    Лада Веста АКПП

    Итак, новинка АвтоВАЗ отличается удачным экстерьером и интерьером. Лада Веста также получила современный ДВС с неплохими характеристиками. Что касается трансмиссии, МКПП Лада Веста традиционно остается  наиболее доступным по цене, проверенным и надежным вариантом. При этом также имеется возможность выбора коробок передач, то есть доступна не только механика, но и автомат.

    В первом случае речь идет о японской  4-х ступенчатой АКПП Jatco (Nissan), тогда как во втором агрегат представляет собой собственную разработку АМТ с использованием иностранных запчастей и сервомеханизмов. При этом каждый из типов трансмиссий имеет как свои плюсы, так и минусы.

    • Прежде всего, классический автомат и AMT сильно отличаются. Гидромеханический автомат является проверенным временем агрегатом, который плавно переключает передачи, обеспечивая максимальный комфорт для водителя при езде.

    Однако к минусам следует отнести повышенный расход топлива, ухудшение динамики, дороговизну обслуживания (требуется  большое количество масла в АКПП в случае его замены).

    • Если говорить о роботизированной коробке передач, АМТ является механической КПП с автоматическим управлением (фактически, это коробка полуавтомат). Указанная трансмиссия дешевле в производстве (что влияет на конечную стоимость автомобиля) и теоретически более надежна. Дело в том, что отсутствуют многие ограничения, которые накладываются на водителя в рамках эксплуатации машины с классической АКПП.

    Робот не нужно прогревать перед поездкой, автоматизированная механическая коробка весит меньше АКПП. Коробка робот не так сильно «боится» пробуксовок на снегу или в грязи, а также нагрузок при буксировке прицепа. Еще робот АМТ позволяет экономить топливо, так как нет потерь в гидротрансформаторе, для обслуживания такой коробки нужно намного меньше трансмиссионного масла.

    Также благодаря тому, что робот является той же механикой, которая управляется при помощи ЭБУ, достигается высокая  разгонная динамика автомобиля, что по достоинству оценивают любители активной езды.

    Однако на этом плюсы АМТ заканчиваются. С учетом того, что это однодисковый (только одно сцепление) бюджетный робот, а не преселективная роботизированная КПП (типа DSG или PowerShift), такой механизм на практике работает с задержками, при переключениях передач водитель ощущает рывки и провалы.

    В случае динамичной езды робот может резко переключать передачи, в результате чего машина дергается, «клюет» носом и т.п.  Также, в отличие от АКПП, робот АМТ при старте на подъем откатывается назад (как и обычная механика).

    • Разобравшись с особенностями и отличиями трансмиссий, сразу ответим, какой автомат на Весте. Итак, Лада Веста оснащается исключительно АМТ (пятиступенчатый робот), а не классическим автоматом АКПП.

    Такое решение было принято, исходя из плюсов и стоимости производства самой трансмиссии (робот обходится вполовину дешевле, чем АКПП). Также расход топлива Лада Веста автомат заметно сокращается, автомобиль не сильно теряет в динамике по сравнению с МКПП.

    Рекомендуем также прочитать отдельную статью о том, что такое роботизированная коробка АМТ. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, принципах работы и особенностях, а также о плюсах и минусах робота АМТ.

    При езде не вибрирует рычаг КПП, сцепление работает плавно, причем даже если водитель активно работает с педалью газа. Дело в том, что  инженеры АвтоВАЗ используют в устройстве коробки иностранные комплектующие. Например, сервомеханизмы немецкие, а сцепление французское.

    Также AMT Lada Vesta имеет возможность автоматически компенсировать износ сцепления, что позволяет избежать необходимости проводить постоянную адаптацию и актуализацию сцепления (фактически, речь идет об обучении КПП по мере износа, выраженное в изменении параметров точки схватывания).

    Это значит, что такая КПП не нуждается в регулярной диагностике. Также коробка оснащена защитными функциями. Например, имеется защита от случайных включений передач, что позволяет избежать непредвиденных поломок и аварийных ситуаций по вине самого водителя.  

    Классический автомат или вариатор на Лада Веста

    Как показывает практика, даже с учетом ряда плюсов роботизированная трансмиссия типа АМТ оказалась дешевым, однако далеко не самым удачным решением. Причем это вполне справедливо и в случае, когда речь идет о бюджетных авто.

    Если просто, такая коробка не обеспечивает должного комфорта по сравнению с АКПП, вариаторами CVT и преселективными роботами с двумя сцеплениями. Также небольшой ресурс сервомеханизмов трансмиссии АМТ стал еще одной проблемой.

    На деле низкая ремонтопригодность актуаторов является поводом для их полной замены. При этом стоимость указанных элементов достаточно высокая.  По этим причинам автопроизводители по всему миру постепенно отказываются от однодисковых роботов типа АМТ, заменяя их проверенными АКПП или вариаторами даже в бюджетном сегменте.

    Вполне очевидно, что идея установки классической автоматической трансмиссии на Лада Веста также актуальна и для инженеров АвтоВАЗ. Однако для отечественного производителя это весьма непростая задача даже с учетом успешных инсталляций АКПП на модели Гранта и Калина. 

    Дело в том, что установка полноценного автомата или вариатора на Весту потребует серьезных финансовых расходов. Другими словами, поставить дорогостоящую гидромеханическую или вариаторную коробку на Лада Веста будет сложно и дорого. Также нужно учитывать, что в случае такого шага стоимость Весты с АКПП значительно возрастет (как минимум, на 20%).

    Также следует быть готовыми к тому, что расход горючего в случае с АКПП увеличится. Однако автолюбители продолжают рассчитывать на то, что руководство АвтоВАЗ рано или поздно найдет способ заменить роботизированную коробку АМТ на гидромеханический аналог АКПП для Лада Веста.

    Более того, в разных источниках одно время встречалась информация о том, что на Лада Веста таки появится 4-х ступенчатая АКПП (по аналогии с Гранта и Калина). Руководство ВАЗ опровергло это информацию и завило, что полностью не исключает возможность появления версии с автоматом, однако АКПП в этом случае будет на 6 ступеней.

    То же самое можно сказать и о вариаторе, который также может появиться на Веста благодаря сотрудничеству с альянсом Renault Nissan.  Как известно, Jatco (дочерня компания Nissan) входит в тройку мировых лидеров по производству АКПП и вариаторов CVT.

    По этой причине существует возможность замены АМТ как на гидромеханический автомат, так и на бесступенчатый вариатор. Во втором случае плавность хода модели Веста будет значительно повышена, так как вариатор является самой «комфортной» трансмиссией.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое вариатор Х Tronic. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, а также преимуществах и недостатках новейшей вариаторной коробки Nissan X-Tronic.

    Если говорить о минусах, низкая ремонтопригодность, средний ресурс и предельная дороговизна и сложность ремонта CVT являются его слабыми местами. Так или иначе, отказ от робота АМТ в пользу автомата или вариатора для Lada Vesta вполне возможен, однако в ближайшем будущем ожидать появления таких версий популярной модели никак не стоит, так как для этого нет никаких предпосылок (даже с учетом известных недостатков АМТ).

     

    Читайте также

    • Лада Ларгус: замена масла в КПП

      Как заменить трансмиссионное масло в коробке передач Лада Ларгус. Порядок действий для замены, подбор масла в КПП Ларгус. Советы и рекомендации.

    Найдите подходящее приложение | Microsoft AppSource

    В соответствии с законодательством Литовской Республики каждая действующая компания в Литве должна предоставлять обязательные наборы данных в системы органов государственной власти.

    Чтобы помочь компаниям выполнять эту обязанность своевременно и без ошибок, GO-ERP создала пакет локализации для литовского языка, который состоит из обязательных расширений Microsoft Dynamics 365 F&O.

    GO-i.VAZ — Автоматизированная передача данных упаковочного листа

    В соответствии с литовским законодательством все грузоотправители, перевозчики и получатели должны предоставить данные упаковочного листа в ГНИ (Государственная налоговая инспекция) при перевозке груза по территории Литовской Республики.

    Решение GO-i.VAZ создано специально для этой цели, точно, оперативно и в нужном формате подавая необходимые данные упаковочного листа. Он позволяет указать или отозвать представленные данные при необходимости.

    GO-i.VAZ является обязательной частью пакета литовской локализации .

    Решение подходит и хорошо адаптировано для Microsoft Dynamics 365 for Finance and Operations и более ранних версий AX.

    Предстоящая адаптация расширения планируется в соответствии с требованиями Литовской Республики.

    Преимущества решения GO-ERP i.VAZ:

    Простое размещение, быстрая отправка. Пользователь должен только провести отборочную накладную. Система сортирует и отправляет данные упаковочной накладной в соответствии с согласованной структурой STI в режиме реального времени в определенное время.

    Легкий отзыв упаковочного листа. При учете новой отборочной накладной пользователь может выбрать ранее опубликованные накладные для отзыва.

    Гибкое управление данными. Можно установить упаковочные листы, которые должны быть представлены в ГНИ, и те, которые должны использоваться только для целей внутреннего учета компании.

    Контроль обязательных данных для предоставления. Решение автоматически проверяет, заполнены ли все обязательные поля. Таким образом, процесс подачи упаковочного листа становится значительно проще и удобнее.

    Бумаги | Ренато Ваз Линн

    Бумаги | Ренато Ваз Линн

    Бумаги

    Журнальные статьи

    1. р. В. ЛИНН, Б. Ф. ОЛИВЕЙРА. Механические характеристики сжатых в осевом направлении металлических пенопластов, содержащих периодические прямоугольные отверстия, с помощью анализа методом конечных элементов и аналитических соображений. Механика перспективных материалов и конструкций , Vol. -, Выпуск -, стр. -, 2020. [Ссылка]
    2. А. Б. БОРГЕС, Р. В. ЛИНН, Ф. ШНАИД, С. МАГХУС. Упрощенный численный подход к оценке остаточного трения валов, вызванного отверждением бетона в пробуренных валах на сыпучих грунтах. Журнал IBRACON Structures and Materials , Vol.13, № 5, стр. 1–15, 2020 г. [Ссылка]
    3. Р. В. ЛИНН, А. М. АВРУХ. Адаптация неструктурированных сеток на основе краев к анизотропным сеткам с применением к сжимаемым потокам. Компьютерная инженерия , Vol. 33, выпуск 4, стр. 1007–1025, 2017 г. [Ссылка] [Интернет-доступ]
    4. Р. В. ЛИНН, Б. Ф. ОЛИВЕЙРА. Аналитическая и численная основа для оценки осевого сжатия конечномерных металлических пенопластов путем обобщения эффектов потери устойчивости. Механика перспективных материалов и конструкций , Vol.24, выпуск 16, стр. 1343–1352, 2017 г. [Ссылка]
    5. Р. В. ЛИНН, А. М. АВРУХ. Моделирование высокоскоростных трансзвуковых и сверхзвуковых течений с использованием анизотропных стратегий измельчения сетки и огрубления. Международный журнал исследований гидромеханики , Vol. 43, выпуски 5-6, стр. 489-502, 2016. [ссылка]
    6. Р. В. ЛИНН, Л. Ф. Р. ЭСПАТ, А. М. АВРУХ. Оптимальная форма осесимметричных тел с использованием NURBS и автоматического дифференцирования. Прикладное математическое моделирование , Vol. 38, выпуск 4, с.1385-1402, 2014 г. [Ссылка] [Препринт]
    7. Л. Ф. Р. ЭСПАТ, Р. В. ЛИНН, А. М. АВРУХ. Оптимизация формы оболочечных структур на основе NURBS-описания с использованием автоматического дифференцирования. Международный журнал численных методов в технике , Vol. 88, выпуск 7, стр. 613-636, 2011. [Ссылка]

    Главы книги

    1. П. К. РЕСЕНДЕ, Р. В. ЛИНН, Б. Ф. ОЛИВЕЙРА. Оптимизация распределения плотности металлической пены с использованием генетических алгоритмов и тесселяции Вороного. Computational Modeling, Optimization and Manufacturing Simulation of Advanced Engineering Materials (Advanced Structured material Vol. 49), под редакцией П. Муньос-Рохаса, Springer International Publishing, Cham , стр. 299-317, 2016. [Ссылка]
    2. Р. В. ЛИНН, Б. Ф. ОЛИВЕЙРА. Поведение при сжатии конечномерных ячеистых металлов путем обобщения эффектов коробления ячеек. Машиностроение и материаловедение современной конструкции и проектирования компонентов (Advanced Structured Materials Vol.70), под редакцией А. Охснера, Х. Альтенбаха, Springer International Publishing, Cham , стр. 115–133, 2015 г. [Ссылка]

    Диссертация

    1. Докторская диссертация , Моделирование турбулентных сжимаемых течений вокруг движущихся тел с использованием адаптивных сеток конечных элементов, Федеральный университет Риу-Гранди-ду-Сул, , 2017. [Ссылка]
    2. Магистерская диссертация , Численное моделирование сжимаемых потоков с использованием адаптации анизотропной сетки, Федеральный университет Риу-Гранди-ду-Сул, , 2013.[Ссылка]
    3. Дипломная работа , Оптимизация формы осесимметричных оболочек с использованием автоматического дифференцирования, Федеральный университет Риу-Гранди-ду-Сул, , 2010 г. [Ссылка]

    Домашняя страница Маркоса Ваз Саллеса

    Мой исследования нацелены на создание масштабируемых систем, управляемых данными.я особенно люблю внедрения методов управления данными в новые области, такие как поведенческие симуляции, компьютерные игры и управление личной информацией. С точки зрения подход, я системно-ориентированный ученый-экспериментатор. В других словами, я люблю создавать новые системы и использовать эксперименты для проверки их характеристики.

    От Август 2011 года, я присоединяюсь в качестве доцента кафедры вычислительной техники науки в Копенгагенском университете (DIKU).

     

    Проекты

     

    Компьютер Игры и поведенческие симуляции : В этом проекте Cornell Database Group мы разработка новой скриптовой платформы для игр и агентов симуляции. Моя недавняя работа в этом проекте была связана с эффективным восстановлением контрольной точки. методы для массовых многопользовательских онлайн-игр (MMO) и автоматических методы распараллеливания для крупномасштабных поведенческих симуляций.в первой линии работы, мы выполнили экспериментальную оценку нескольких методы восстановления контрольной точки основной памяти с учетом всплесков задержки которые они вводят в игру. Для различных частот обновления нет универсальный метод выигрыша, и мы изучаем новые методы для решения Эта проблема. Во второй строке работы мы строим новый скрипт движок для поведенческого моделирования под названием BRACE, основанный на Big Red Agent. Вычислительный движок.BRACE сочетает в себе простоту программирования с простым язык сценариев с масштабируемостью с помощью методов баз данных, таких как данные параллелизм и индексация.

    пространства данных и Управление личной информацией : Во время моей докторской диссертации в ETH Zurich Systems Group я работал в системе управления пространством данных iMeMex, гибридная архитектура интеграции информации, которая позволяет пользователям переходить от поиска до интеграции данных с оплатой по мере использования.В отличие от традиционных реляционная СУБД, iMeMex не берет на себя полный контроль над данными, но предлагает услуги в сложном личном пространстве данных. Мы исследовали несколько интересные темы в дизайне iMeMex, такие как определение единой модели данных для личной информации, новая техника, основанная на картографических подсказках (называемые тропами) для повышения уровня интеграции личной информации со временем, а поиск по графикам пользовательских данных, созданных определениями представлений.

    Индексация : I также рассмотрели более традиционные проблемы управления данными, в частности изучение структур индексов для интенсивного чтения или записи рабочие нагрузки. Для первого класса нагрузок я изучил экспериментально вместе с сотрудников из Саарского университета и ETH Zurich, выступление одного специфическая структура индекса, индекс Dwarf. Для второго класса рабочих нагрузок я изучили, как отвечать на запросы по коллекциям движущихся объектов, например.г., для отслеживания транспортных средств или моделирования на основе пространственных агентов. Проблема в сложной задачей, потому что эти приложения имеют очень высокую скорость обновления, что приводит от постоянного движения. Наша техника, ФИЛЬМЫ, основан на частом перестроении моментальных снимков индекса в основной памяти. Использование данных разбиение на несколько узлов в небольшом кластере, мы увеличили масштаб ФИЛЬМОВ до 100 миллионов движущихся объектов по дорожной сети Германии, сохраняя при этом задержка моментального снимка менее нескольких секунд.

     

     

    Избранные публикации

     

    Туан Цао, Маркос Вас Саллес, Бенджамин Соуэлл, Яо Юэ, Алан Демерс, Йоханнес Герке, Уокер Уайт.

    Алгоритмы быстрого восстановления контрольной точки для Часто согласованные приложения.

    SIGMOD 2011, Афины, Греция.

    На конференции мы также представить следующую демонстрацию в нашей библиотеке восстановления.

    Туан Цао, Бенджамин Соуэлл, Маркос Ваз Саллес, Алан Демерс, Йоханнес Герке.

    BRRL: библиотека восстановления основной памяти Приложения в облаке (демонстрационный документ).

    SIGMOD 2011, Афины, Греция.

    Йенс Диттрих, Лукас Блански, Маркос Ваз Саллес.

    ФИЛЬМЫ: Индексирование движущихся объектов путем съемки индексных изображений.

    GeoInformatica 2011, появится. Этот статья представляет собой расширенную версию конференции SSTD 2009 бумага.

    Гуочжан Ван, Маркос Вас Саллес, Бенджамин Соуэлл, Сюнь Ван, Туан Цао, Алан Демерс, Йоханнес Герке, Уокер Белый.

    Моделирование поведения в MapReduce .

    VLDB 2010, Сингапур.

    Маркос Антонио Вас Саллес, Йенс Диттрих, Лукас Блански.

    Преднамеренные ассоциации в пространствах данных . [Полная версия].

    ICDE 2010, Лонг-Бич, США.

    Маркос Вас Саллес, Туан Цао, Бенджамин Соуэлл, Алан Демерс, Йоханнес Герке, Кристоф Кох, Уокер Уайт.

    Оценка восстановления контрольной точки для Многопользовательские онлайн-игры .

    VLDB 2009, Лион, Франция.

    Йенс Диттрих, Маркос Антонио Вас Саллес, Лукас Блански.

    iMeMex: от поиска к интеграции информации и Назад .

    IEEE Data Engineering Bulleting 2009, Том. 32 № 2 (приглашенный доклад).

    Йенс Диттрих, Лукас Блански, Маркос Антонио Ваз Саллес.

    Индексирование движущихся объектов с помощью Short-Living Одноразовые индексы .

    SSTD 2009, Ольборг, Дания.

    Йенс Диттрих, Лукас Блански, Маркос Антонио Ваз Саллес.

    Гномы в зеркале заднего вида: насколько они велики В самом деле?

    VLDB 2008, Окленд, Новая Зеландия.

    Маркос Антонио Вас Саллес, Йенс-Питер Диттрих, Шант Киракос Каракашян, Оливье Рен Жирар, Лукас Блански.

    iTrails: интеграция информации с оплатой по мере использования в пространствах данных . [Слайды][Видео]

    VLDB 2007, Вена, Австрия.

    Лукас Блански, Йенс-Питер Диттрих, Оливье Рен Жирар, Шант Киракос Каракашян, Маркос Антонио Вас Саллес.

    Одиссея пространства данных: iMeMex Personal Система управления пространством данных (демонстрационный документ) .

    CIDR 2007, Асиломар, США.

    Йенс-Питер Диттрих, Маркос Антонио Ваз Саллес.

    iDM: унифицированная и универсальная модель данных для Управление персональным пространством данных .

    VLDB 2006, Сеул, Южная Корея.

    Йенс-Питер Диттрих, Маркос Антонио Ваз Саллес, Дональд Коссманн, Лукас Блански.

    iMeMex: побег из личной информации Джунгли (демонстрационный документ) . [Плакат]

    VLDB 2005, Тронхейм, Норвегия.

     

     

    Обучение и наставничество

     

    Прошлой осенью я преподавал Введение в базу данных Системы (CS4320/1) в Корнельском университете.Раньше я преподавал ассистент курсов по внедрению баз данных и хранению данных в ETH Цюрих. Дома я также вел дополнительные курсы по настройке баз данных. в Бразилии.

    Я помогаю Йоханнесу Герке консультировать группу талантливые аспиранты Корнелла, работающие над управлением данными для игр и симуляции. Находясь в ETH Zurich, я совместно консультировал семь магистерских диссертаций и 10 семестровых проектов.

    Здесь признательность моим наставникам: Йоханнес Герке в Корнелле Университет (постдок), Йенс Диттрих (сейчас в Саарском университете) и Дональд Коссманн в ETH Zurich (доктор философии), Сржио Лифшиц в PUC-Rio (MSc) и Клаудия Баузер Медейрос в UNICAMP (бакалавр наук).

     

     

    Дополнительная информация

     

    [ДБЛП | Резюме предоставляется по запросу]

     

    Домашняя страница Педро Васа Артигаса

     
    Немного информации Имя: Педро Ваз Артигас
    Офис: Wean Hall 4112
    Рабочий телефон: (412) 268 — 3047
    Электронная почта: artigas(AT)cs(DOT)cmu(DOT)edu
    Консультант: Seth Copen Goldstein
    Project: Phoenix
    Резюме: ПС | ПСГЗ | PDF | ASCII Публикации ИСПАСС’05 — Поток данных: дополнение к суперскаляру ПС | ПСГЗ | PDF
    Михай Будю, Педро В.Артигас и Сет Копен Голдштейн

    ЦАСМ’01 — Проект NINJA. Использование Java для высокопроизводительных числовых вычислений ПС | ПСГЗ | PDF
    Хосе Э. Морейра, Сэмюэл П. Мидкифф, Маниш Гупта, Педро В. Артигас, Пэн Ву и Джордж Алмаси

    ИКС’00 | PPL’00 — Автоматические преобразования циклов и распараллеливание для Java ПС | ПСГЗ | PDF
    Педро В.Артигас, Маниш Гупта, Сэмюэл П. Мидкифф, и Хосе Э. Морейра

    SYSJOUR’00 — Java программирование для высокопроизводительных числовых вычисление ПС | ПСГЗ | PDF
    Хосе Э. Морейра, Сэмюэл П. Мидкифф, Маниш Гупта, Педро В. Артигас, Марк Снир, и Рик Д. Лоуренс

    ЛЦПК’99 — Высокий производительность численных вычислений в Java: язык и компилятор выдает PS | ПСГЗ | PDF
    Педро В.Артигас, Маниш Гупта, Сэмюэл П. Мидкифф, и Хосе Э. Морейра

    Более ранние публикации только на португальском языке , резюме на английском языке.

    СБАК’95 — гм Интегрированная система для оптимизации автоматика де paralelismo e de localidade de dados
    Эдсон Т. Мидорикава, Нельсон Т. Минура, Педро В. Артигас и Жоао А. Зуффо

    Ах … а также некоторые отчеты о проектах класса CMU и обязательное уведомление об авторских правах.

    Презентации ЛЦПК’99 — Высокий производительность численных вычислений в Java: язык и компилятор выдает PS | ПСГЗ | ПДФ
    Немного веселья Посмотрите несколько фотографий и список интересных сайты потокового мультимедиа

    Ваз-2131 «Нива» — Miisaaniyadda Auto dhul

    Saddex-albaabka «Nivå», «АвтоВАЗ» ayaa lagu daabacay 1977.Dabcan, wakhtigaas u muuqatay шедевр модель ах марка ла еего dhul ах, я в Марка ла еего raaxada. Sida waqti on tageen, «Nivå» вне линии tageen kiniisadda, laakiin ka dib markii муддо тобан сано ах, ай, в каста оо ай casriyeynta qaar ka mid ah, mar dambe u muuqday mana raaxo midna casriga ah.

    «Трехдверка» в ай таарихда, вакса ай нокотай си дхаб ах халиейга: ваксаа ла су саарай для иибка гудаха ийо дхуфинта, ка гуулайстай ее ламадегаанка ийо буураха, марай халкаас, даррадаас, гуурто караа оо келия на таангиге.

    Si kastaba ha ahaatee, halyeeyga ayaa tiro ka mid ah yaraanshaha muhiim ah, kaas oo ugu danbeyn u soo baxay inay ka sii daran noqon. Марка хор, ваа гудаха аад спартанский (гаргаарка лахайн, хорумаринта ваксаа си гаар ах ма у малейей) в 70-мада ай карнигии ла су дхаафай, вака уу ахаа мид чаади ах, йо кун нокдай дулкаадан карин. Marka labaad, gaariga 3 albaabada ma aha mid aad u sahlan in la Gudaha buuxda u safri: в rakaabka gadaal waa ay adag tahay si aad u hesho baxay oo tag. Iyo, markii saddexaadna qaar, design ee qoreysa drive full of gaariga ahaa шедевр ah ee qarnigii la soo dhaafay, laakiin ma aha Hadda.

    На модели xariirta ah ee kii SUV gudaha Waxaan u Maleeyay in Muddo Dheer, ka shaqeeya jiho dhowr mar. Mid ka mid ah tijaabooyinka si caddaalad ah guul u noqday Vaz-2131 (версия la dheereeyey shan albaabka).

    Waxa intaa dheer in salka ku soo kordheen oo ku daray a 2-albaab, oo, shaki ku jirin, ayuu hadalkiisa ku daray, iyo roominess, iyo raaxada, cusub «Nivå»wawa uu noqday raaxo badan iyo ammaan. Вадиста сифоойинка, дабкан, аяа сиду кале лагу су хагаагтай, джидайнайей для «АвтоВАЗ» аяа внедорожник кале оо дхаб ах — Ваз-2131.Qaaska ah ee версия ahayn sida cajiib ah sida uu joogay iyada awoowe, laakiin si fiican u qalmay fiiro ma aha oo kaliya in ay gobolka, laakiin sidoo kale heer caalami ah.

    More Saaladda raaxo iyo sidoo kale ammaanka u maleeyeen-ka mid ah darawalka iyo rakaabka «Nivå» ma aha oo kaliya «Boqoraddii off-road» dhigay, laakiin sidoo kale baabuur wanaagsan safarada hareeraha magaalada. Ваз-2131 haboon oo ku filan si ay u isticmaalaan safarada maalinlaha ah. Исла мар ahaantaana, qaab-wadidda iyo oggolow inaan tago ugaarsiga iyo kaluumeysiga, iyo xitaa ka qayb tartanka xad-dhaaf ah.

    baabuur Tan Waxaa Badanaa Loo Doortay Booqasho Dalka Ma Aha OO Калия Россия, laakiin sidoo kale muwaadiniinta Европа, Америка iyo xataa Африка. Тан вакса у сабаб киимаха саре ээ баабуурта ээ тусаалаяал капуста оо лех сифуйин ла середина ах. Kasta off-road qaab kale oo socda la mid ah Ваз-2131 waa marar badan ka qaalisan. Sidaas iibsato «Nivå», ка dibna in la raaco lamadegaanka, fuulitaanka buurta iyada ama ka qayb Safari ах.

    In meelaha durugsan gudaha sidoo kale gobollada oo dhan, halkaas oo ay suurto gal tahay inay dhacaan oo keliya by gaari off-road.Dadkaas iyaga ah, ee «Поле» — baabuur bilays ah, baabuur ee Huntsman ah, iyo mararka qaar xitaa «Скорая помощь» — tuulooyinka iyo tuulooyinkoodii туман лага хели караа оо келия на ама «УАЗ». Оо сидии Ваз-2131 ка бадан аяа си рааксо лех ка бадан «шедевр» Ульяновский автомобильный завод ваа, доорашо ма аха ин гуушу дамбайста ах.

    Qiimaha бренд cusub «Nivå» ee ku saabsan 386 кун. рублей, таасоо си фудуд у шарксая баахида сии кордхей ээ модель эта. Waxa kaliya ee aan ahayn milkiilayaasha ku faraxsanahay of SUV this — waa isticmaalka shidaalka.Dabcan, siiyey drive dhan-wheel, engine 1.7 litir ekaan doonaa qof aan aad u hunguri weyn, laakiin gaadiidka magaalada baabuurka badanaa «cuna» ilaa iyo 15 литров на 100 км (в baabuurta miisaaniyadda воска бадан оо а). Инта кале оо ка мид ах милкиилаяаша Ваз-2131 ее диб у ээгиста ваксаа даададку АВТОФОРУМ, гаар ах оо кор у диидмо лахайн. Laakiin ка хор инта aad weli си fiican у bartaan iibiso aragtida didkii horeba uga tagay шан albaab, «Nivå» markii qaar ка середине ах.

    Кит Ваз столкнулся с парламентским запретом из-за скандала с наркотиками для секс-работников | Кит Ваз

    Депутат от лейбористской партии Кит Ваз может быть дисквалифицирован парламентом на шесть месяцев за то, что предлагал купить наркотики для секс-работников и не сотрудничал со следствием.

    Член парламента от Восточного Лестера столкнется с автоматическим ходатайством об отзыве после того, как комитет по стандартам сочтет, что он «нанес значительный ущерб репутации и честности Палаты общин».

    В ходе расследования были изучены заявления, опубликованные в Sunday Mirror в 2016 году, о том, что он предлагал купить кокаин мужчинам-секс-работникам, выдавая себя за продавца промышленных стиральных машин.

    Объяснение Ваза, в том числе то, что у него была амнезия и он не мог вспомнить ключевые события, было «неправдоподобным и действительно нелепым», как показало расследование.

    Следствие рассмотрело утверждения о том, что Ваз посетил принадлежащую ему квартиру и встретил двух мужчин, которые записали последующие события. Ваз сказал румынским эскортам-мужчинам, что его зовут Джим и что он продавец стиральных машин. Его процитировали, когда он обсуждал возможность достать для них кокаин в следующий раз, когда они встретятся, хотя, как сообщается, он сказал, что сам не хотел бы принимать наркотик.

    После заявлений друзей Ваза о том, что член парламента мог быть одурманен наркотиками во время газетной атаки, Mirror опубликовал подробности того, что, по его утверждению, было второй встречей между Вазом и двумя мужчинами.В нем была стенограмма того, как он якобы приказывал им занять сексуальные позы.

    Ваз отрицал, что целью его встречи с двумя мужчинами был платный секс, говорится в отчете о расследовании. «Он утверждает, что целью было обсуждение ремонта квартиры, в которой проходило собрание. Он утверждает, что это было необходимо, потому что вот-вот должна была начаться амбициозная программа ремонта его главной резиденции, особняка на севере Лондона. На время этих работ г-н Ваз и его жена должны были переехать в соседнюю квартиру, которой он также владел.

    «Им нужно было переехать туда не позднее понедельника, 5 сентября, когда Палата общин должна была вернуться с летних каникул, требующих присутствия мистера Ваза в Вестминстере», — говорится в отчете.

    В отчете также говорится, что Ваз намекнул, что, поскольку встреча была организована по заказу газеты, двое мужчин вели разговор с Ваз таким образом, что это произвело обманчивое впечатление. Он отказался комментировать подробности своей встречи с двумя мужчинами из-за амнезии.

    Кэтрин Стоун, уполномоченный по стандартам, который проводил расследование в отношении Ваза, сказал, что он не ответил на заданные ему вопросы о событиях той ночи или его объяснениях.

    «Он не сотрудничал на всех этапах» со следствием. Ему неоднократно не удавалось ответить на прямые вопросы, он давал неполные ответы, и его отчет местами был невероятным», — сказала она.

    Ваз ранее был признан виновным в серьезном нарушении кодекса поведения депутатов и в неуважении к дому.В 2002 году, расследуя утверждения о том, что Ваз принимал незадекларированные платежи от бизнесменов, комитет по стандартам и привилегиям обнаружил, что он опрометчиво выдвинул наносящие ущерб и ложные обвинения против бывшего полицейского и неправомерно вмешался в следственный процесс дома. Было также установлено, что он предоставил вводящую в заблуждение информацию уполномоченному по стандартам и комитету о финансовых отношениях его семьи с братьями Хиндуджа, двумя промышленниками из Великобритании.По рекомендации комитета палата отстранила его на месяц.

    В отчете за понедельник говорится: «Хотя 2002 год был давно, нарушение кодекса, которое, как было установлено, было совершено Вазом — фактически нарушение отправления правосудия — было очень серьезным. Такое поведение, если к нему относиться безнаказанно, может подорвать доверие к любой системе стандартов.

    «Было бы разумно ожидать, что кто-то, занимающий этот пост, осознает необходимость подавать особенно хороший пример другим членам, подчиняясь правилам Палаты, особенно HASC [специальный комитет по внутренним делам, в состав которого входит Ваз был членом] отвечает за парламентский надзор за важными элементами системы уголовного правосудия, включая полицию и уголовное право.

    В заявлении на веб-сайте Ваза говорится, что он лечился от «серьезного психического расстройства» в течение последних трех лет в результате событий августа 2016 года.

    В нем говорилось: «Он предоставил все медицинские заключения конфиденциально с комитетом. Ему больше нечего сказать по этому поводу, кроме того, что было сказано в его устных и письменных заявлениях комитету и комиссару».

    ВАЗ Synths ВАЗ Модульная | Vintage Synth Explorer

    VAZ Modular для ПК, вероятно, самый простой в использовании синтезатор Modular Software. в настоящее время на рынке.Всего за 300 долларов вы получаете действительно модульный синтезатор с жиром. звуки, замечательные фильтры и множество звуковых возможностей. О, и что касается его аналоговых звуков, звучат отлично! Подключите выходы любого модуля ко входам любого другого модуля. Исправление осуществляется с помощью системы матричной модуляции. В отличие от многих подобных Модульные программные синтезаторы ВАЗ не «эмулирует» использование визуальных патч-кордов при подключение различных модулей в вашем синтезаторном патче. Простые, удобные для компьютера меню вместо этого используются для маршрутизации сигналов между модулями.Это ускоряет использование и гораздо лучше для модульных новичков.

    VAZ Modular 2 дает вам аппаратный эквивалент до 16 модульных синтезаторов, сэмплер(ы), секвенсер(ы), 16-канальный микшер, различные эффекты и поддержка постоянно расширяющийся диапазон плагинов DirectX и VST, либо в виде модуля внутри синтезатора и/или на стадии микширования. Он имеет 66 модулей (но вы можете подключить до 255 из них в любой комбинации на синтезатор). Есть источники звука такие как смоделированные аналоговые мульти-генераторы, гранулярный синтез, волновой синтез, генератор шума, живой ввод и многое другое.Аудио обрабатывается различными типами насыщенных звуковых фильтров. (многорежимный, гребенчатый и т.д.) с дисторшн, кольцевой модуляцией и прочими вкусностями. Эффекты включают реверберацию, задержку, хорус, фленджер и многое другое. Модуляция эффекты обеспечиваются различными модулями LFO, повторителями огибающей и другими Эффекты конверта. Возможны действительно дурацкие звуки.

    Также имеется сэмплер, позволяющий отображать сэмплы инструментов и ударных по диапазонам клавиатуры. Его можно использовать для заполнения волновых таблиц пользовательскими звуками для использования в синтезаторных патчах.И его можно использовать для «обработки» цифровых аудиофайлов через любой из его модулей. Выбираемые частоты аудиовыхода 11, 22, 32, 44,1 и 48 кГц для отдельных патчей.

    Имеется три многорядных 16-шаговых секвенсора на основе паттернов с пошаговой записью и редактированием в реальном времени.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта