Ваз 2114 признаки зажатых клапанов: Зажатые клапана симптомы ваз 2114

Во всех двигателях наблюдается прорыв газов. Это газы сгорания, попадающие в результате высокого давления сгорания мимо поршневых колец в картер двигателя.
Если в результате износа поршней, колец и клапанов прорыв газов выше обычного, то вкартере двигателя может возникнуть настолько высокое давление, что масло во всем двигателе проталкивается, через уплотнения. Наглядным примером являются уплотнения стержней клапанов, которые при высоком избыточном давлении испытывают намного большую нагрузку. Вследствие этого в систему впуска или выпуска вдоль направляющей клапана продавливается еще больше масла.

Масляный туман образуется в результате вращения коленчатого вала в масле. Слишком высокий уровень масла может приводить к образованию масляной пены. Вместе с прорываемыми газами эта пена и растущий объем масляного тумана поднимается через систему вентиляции к системе впуска. Если нет масляного сепаратора, то пена попадает в камеру сгорания. Но и в двигателях со сложными системами отделения масла система может стать неработоспособной из-за поднимающейся масляной пены.

В резуьтате нарушений режима сгорания или переполнения топливом в камере сгорания остается несгоревшее топливо.
Если это топливо отлагается на стенках цилиндра, растворяя масляную пленку, возникает полусухое трение, что приводит к быстрому износу деталей цилидрово-поршневой группы (ЦПГ).
Часть несгоревшего топлива в виде газов попадает в картер двигателя, температура которого намного ниже, кондесируется там и перемешивается с моторным маслом. Это приводит к уменьшению вязкости моторного масла, образованию черных шламов, забивающих масляные каналы.
Возможные причины: слишком богатая смесь, дефект турбонагнетателя, неправильная установка момента зажигания, нарушения работы системы зажигания, дефектные распылители форсунок, дефектные ТНВД, неправильная выступающая длина поршня.

10. Нерегулярное техобслуживание.

Если не соблюдаются предписанная изготовителем двигателя переодичность ТО, то в двигателе будет находиться загрязненное масло в течении длительного времени. Поскольку в процессе работы пакет присадок постепенно расходуется, понижается эффект смазки и возникает риск повышенного износа.

При использовании некачественных или неподходящих сортов масла, не во всех режимах может быть обеспечена надежная работа двигателя. Износ двигателя повышается, например, при пуске холодного двигателя, при работе в режиме высоких температур и т.д. Масло должно соответствовать предписаниям изготовителя транспортного средства по вязкости и эксплуатационным свойствам.

Перекос цилиндра можно определить по неравномерному пятну контакта с отдельными блестящими полированными местами сухой рабочей втулки цилиндра. Пятнистые, неравномерные пятна контакта на наружной стенке гильзы цилиндра, а также в цилиндре всегда являются признаком перекоса цилиндра. Поршневые кольца не могут безупречно герметезировать перекошенный цилиндр ни по отношению к маслу, ни по отношению к газам сжигания. Масло не может сниматься маслосъемными кольцами, попадает в камерц сгорания и сжигается там. Одновременно и повышается давление газов в картере двигателя.

Из-за неправильной обработки поверхности цилидров не создается масляная пленка между поршневым кольцом и стенкой цилиндра (толщина масляной пленки 1-3 мкм). При непосредственном контакте кольца с рабочей поверхностью возникает высокий износ. Из-за высокого трения, кольца, вместо того чтобы отводить тепло, в соответствии с их задачей, создают еще дополнительное тепло. Важное влияние на качество обработки поверхности имеют угол хонингования и доля высвобождения графита.

Решающий фактор образования масляной пленки и способности рабочей поверхности цилиндра сохранять служебные цели является процент вскрытия зерен графита. Оптимальная финишная обработка поверхности с процентом вскрытия не менее 20 % позволяет обеспечить сбор масла во впадинах профиля и в графитовых зернах, что способствует повышению стоикости масляной пленки при высоких нагрузках и существенному улучшению способности сохранять свои свойства. Вскрытые графитовые зерна могут воспринимать моторное масло как губка и при необходимости снова высвобождать его. Слишком гладкая финишная обработка, в частности при чистом хонинговании с алмазными кругами, в большинстве случаев указывает на образование металлической прослойки при обработке.
В металлической прослойке графитовые зерна и каналы закрыты или забиты тонкой стружкой. Попадание масла становится невозможным. Лишь при обкатке этот слой снимается поршневыми кольцами, при этом происходит стабильный износ колец. После определенного времени свойство поверхности цилиндров нормализуются, но поршневые кольца остаются изношенными. Расход масла после обкатки не уменьшается, а наоборот, даже повышается.
Хонинговальные щетки устраняют эти проблемы. Обработка хононговальными щетками должна быть последним шагом при обработке поверхности цилиндров. Обработка щетками очищает впадины поверхности, удаляет стружку забивающую графитовые зерна и создает плоскостность, устраняя острые выступы, без изменения размеров.

Шатуны оказывают наибольшее влияние на работу поршней. Ошибки соосности в результате перекоса или изгиба приводят к качающемуся движению поршней в продольной оси двигателя, которые затем попеременно сталкиваются с цилиндром. Масло проходит через щели, возникающие в результате движения поршней, и проникает в камеру сгорания. В наиболее неблагоприятных случаях создается насосный эффект, из-за которого масло нагнетается вверх еще сильнее.

Поршневые кольца, выполняющие многочисленные задачи, являются решающими конструктивными элементами для работы двигателя. Основная задача поршневых колец состоит в герметизации камеры сгорания относительно картера двигателя. При неправильном монтаже колец, они не могут выполнять свою функцию герметизации. Масло не снимается со стенок цилиндров и попадает в камеру сгорания.
Возможные причины: поломанные поршневые кольца, заклиненные поршневые кольца, неправильно установленные поршневые кольца (верхние и нижние поверхности колец отличаются), чрезмерное натяжение при монтаже, неправильно установленные маслосъемные кольца.

17. Применение неправильного, избыточного или оставшегося незамеченным уплотнительного средства.

Уплотнительные массы являются конструктивными элементами двигателя, которые не выступают на первый план. Уплотнительные средства обеспечивают герметизацию различных систем, как относительно окружающей среды, так и между собой.
Уплотнительные средства часто должны выдерживать высокие нагрузки. Чрезмерное нанесение может вызывать утечки. Остатки уплотнительной массы, выдавливаемые из уплотняемых поверхностей в пространство двигателя, могут загрязнить или забить масляные каналы или водяные контуры. По этой причине некоторые современные уплотнительные массы растворяются, если входят в контакт с маслом.

Инородные тела между уплотнением и конструктивным элементом не позволяют правильную посадку. В худшем случае это вызывает перекос в конструктиыных элементах. Однако, намного выше опасность возникновения учечки из-за более низкого удельного давления в плоских уплотнениях.
Если уплотнительное средство наносится на неочищенные поверхности, то в этих местах из-за некачественного соединения могут возникнуть утечки масла. Поэтому перед сборкой необходимо особенно тщательно очистить все важные детали – головка цилиндров, масляный картер, клапанная крышка и т.д.

Радиальные уплотнительные кольца вала (сальники) состоят из подвергаемой высокой нагрузке втулки из пластмассового компаунда, в которую вложеная пружина из коррозионностойкой высококачественной стали. Эта пружина обеспечивает высокую и длительную эластичность, компенсирует поток в холодном состоянии, износ уплотнительной губки и обеспечивает заданные усилия уплотнения. Для правильного функционирования уплотнительного кольца, пружина должна быть правильно вставлена.
Решающим для герметичности является состояние работающего вала. Если вал имеет биение или следы обкатки на уплотнительной поверхности кольца, то предварительное натяжение уплотнительной пружины недостаточно для герметизации. В этом случае, уплотнения, как правило, не выдерживают повышенного давления масла и могут привести к утечкам.

В результате поврежденных уплотнительных поверхностей после затяжки деталей между уплотнителем и уплотнительной поверхностью остаются зазоры, через которые масло или охлаждающая жидкость может вытечь или попасть в камеру сгорания.

Дефектная мембрана вакуумного насоса может привести к попаданию моторного масла в вакуумную систему. Это моторное масло остается в вакуумной системе и может привести к отказу пристраиваемых деталей.

При слишком высоком давлении масла уплотнительные поверхности не выдерживают это давление.
Возможные причины: загрязнения могут забить масляные трубки и фильтры, дефектный обратный масляный клапан и редукционный клапан могут нарушить циркуляцию масла, забит масляный фильтр или перепускной клапан, использование неподходящих деталей.

Прогорел клапан ваз 2114 симптомы неисправности

Такая неприятность как прогоревший клапан — довольно частое явление, которое встречается как на бензиновых, так и на дизельных моторах, причем она свойственная не только старым моторам с большим пробегом. Эта «болячка» может возникнуть и на совсем свежих двигателях.Своевременное обнаружение прогара клапанов может существенно удешевить ремонт двигателя и минимизировать последствия. Важно также понимать, что эксплуатировать такой мотор — значит серьезно усугублять проблему.

Почему прогорают клапана

Любая трущаяся деталь автомобиля со временем изнашивается. Что касается клапанов, чаще прогорают именно выпускные, так как в отличие от впускных, они не охлаждаются потоком воздуха, нагреваются до 650оС и более уязвимы к прогоранию. В них основной отвод тепла происходит через седла и направляющие, а значит, хороший контакт детали с седлом очень важен. Главными причинами прогорания клапанов являются следующие:

1. Появление нагара на клапане и седле, создающее дополнительное нагревание.
2. Износ седла или направляющей клапана, что препятствует полноценному отводу тепла.
3. Нарушение высоты посадки клапана после притирки, из-за чего его стержень торчит выше и нарушает геометрию коромысла, а при нагреве исчезает положенный зазор.
4. Занижение допустимого клапанного зазора и износ седла, в результате чего после нагрева клапан плохо прижимается к седлу, пропускает газы, перегревается и прогорает.
5. Перегрев двигателя, связанный с поломкой системы охлаждения.
6. Повышенная температура сгорания топлива при позднем или раннем зажигании, работе мотора на обедненной смеси.
7. Затрудненный выхлоп при засорении каталитического конвертера или повреждении выпускного коллектора.

Советы

Внимательно проверяйте клапан при покупке. Сверьтесь со стандартами размеров, обследуйте деталь на предмет видимых дефектов. Приобретайте запчасти только в сертифицированных точках продажи от известных производителей. Сэкономленные деньги на дешевой покупке выльются в дорогостоящий ремонт.

Проверьте клапанные зазоры в двигателе. Слишком маленькое расстояние частая причина перегрева. Уменьшенный зазор свидетельствует об износе седла клапана. Установите более жёсткие седла в мотор, чтобы предотвратить поломку.

Таблица тепловых зазоров

Не заправляйте автомобиль некачественным топливом или обеднённым газом в целях экономии. Из-за этого двигатель теряет часть мощности и происходит перерасход газа. При этом регулярно проверяйте состояние клапанов. Газовые моторы не так сильно шумят при прогоревшем клапане, как бензиновые.

При появлении первых симптомов поломки лучше обратиться в сервисный центр. Разбор двигателя собственными руками – сложный процесс, особенно неподготовленными руками. Опытные механики быстро определят неисправность и сэкономят вам много времени.

Как понять, что клапан прогорел

Определить подобную неприятность помогают косвенные факторы. Водителя должен насторожить двигатель, который троит. Это один из наиболее популярных признаков прогара клапана либо нескольких. Стоит учесть, что аналогичные проблемы случаются при сбоях с зажиганием, поэтому рекомендуем провести мониторинг и этой системы.

Когда прогорел клапан, симптомы могут проявляться в снижении мощности и потере приемистости автомобиля. Машина с большим трудом набирает обороты и имеет трудности во время обгона на трассе.

Рекомендуем прислушиваться к выхлопной системе. Двигатели с прогоревшими тарелками на клапанах периодически выдают хлопки в коллектор. Характерный звук бывает во время движения или набора оборотов. Откладывать ремонтные работы в такой ситуации нежелательно.

Если проведена некачественная регулировка зазоров, то это приведет к зажимам. В результате тяга будет падать. Признаки зажатых клапанов дополняются увеличенным расходом топлива. Желательно зазор делать меньше допустимого, чем оставлять увеличенный, иначе вскоре придется менять всю головку блока цилиндров.

Причины

Существует несколько причин, почему могут прогореть клапана:

• Заводской брак. Вероятность отклонений от нормы при производстве комплектующих невелика, но всё же существует. Неоднородность металла, дефекты сварочных швов, микротрещины – первые признаки брака.
• Критические температуры. Рабочая температура клапанов колеблется в районе 650 °С. Если система теплоотвода неисправна, избыточный перегрев приведет к быстрому разрушению металла.
• Некачественный бензин. Обеднённая топливная смесь ведет к скачкам температуры, что ещё больше разрушительно для клапанов.
• Газ. Двигатели с газовым питанием подвержены большим нагрузкам, чем бензиновые. Особенно, если автомобиль настроен на бедную подачу газа. Рекомендуется проводить калибровку клапанов каждые 10 – 15 тыс. км.

Признаки того, что клапан прогорел

Как выглядит прогоревший клапан

Признаками прогоревшего клапана можно назвать троение двигателя, дым из сапуна (сапун –клапан для вентиляции картера и выхода лишнего давления) и при длительной работе двигателя с прогоревшим клапаном – увеличение расхода топлива. Объясним народное понятие «мотор троит». Это означает неисправность одного цилиндра, что проявляется в потере мощности и приемистости, появлении вибрации и выстрелов в выхлопной трубе. Но указанные признаки прогоревшего клапана неоднозначны.

Двигатель также может троить из-за неработающих свечей или слабой искры.

Дым из сапуна может быть также при повреждении поршня. Но тут есть отличительный признак – цвет дыма должен быть сизым, а свеча покрыта маслом, что связано с поломкой поршня. В случае прогара свеча остается сухой. Заметим, что, прогоревший клапан в карбюраторном двигателе и в инжекторе дает одинаковые симптомы, т.к. разница лишь в системе впрыска топлива.

Компрессия в двигателе

Компрессией называют давление, что создает поршень в цилиндре в момент нахождения первого в верхней мертвой точке.

Какая компрессия должна быть в двигателе, зависит от типа мотора. Например, для ВАЗ-2109 нормальной компрессией считается 11 кг/см3, а для ВАЗ-2110 – 13 кг/см3. Для большинства автомобилей уровень компрессии равен от 11 до 13 кг/см3. Если замеры показывают меньшие цифры, значит нужно диагностировать мотор. Возможно, в нем прогорел клапан.

Почему прогорают клапана?

Как выглядит прогоревший клапан

Специалисты выделяют целый ряд причин, по которым прогорают клапаны двигателей внутреннего сгорания. Наиболее частыми и распространенными из них являются следующие:

• Заводской брак самих деталей;
• Неправильная регулировка;
• Неисправности системы охлаждения силовых агрегатов;
• Неисправности и износ других деталей системы газораспределения;
• Длительная работа двигателя на обедненной топливной смеси.

Рекомендуем: Как сделать подогрев лобового стекла своими руками

Не так давно одна из компаний, специализирующихся на производстве автомобильных компонентов, привела статистику, свидетельствующую о том, что поломки примерно 20%!из вышедших из строя клапанов происходят по причине заводского брака. Сейчас выпуском этих деталей занимается немало компаний, причем среди них есть и такие, которые не в полной мере соблюдают технологию их изготовления. Клапана именно таких производителей чаще всего и прогорают. Что касается дефектов, из-за которых они выходят их строя, то ими являются неоднородность металла; изъяны, появляющиеся при ковке и неправильной термической обработке; микротрещины; плохая адгезия покрытия клапанной поверхности.

Достаточно частой причиной прогара клапанов является неправильная регулировка их тепловых зазоров. Она приводит к перегреву деталей со всеми вытекающими последствиям. Следует заметить, что по этой причине прогорают клапаны как тех двигателей, в которых они регулируются вручную, так и тех, в которых этот процесс осуществляется автоматически. Во втором случае за регулировку теплового зазора отвечают гидрокомпенсаторы, и если они по каким-либо причинам выходят из строя, то клапаны начинают перегреваться.

Их температура может чрезмерно повышаться и в тех случаях, когда двигатель плохо охлаждается. Это может происходить из-за проблем с насосом, термостатом, засоренности радиатора или банальной нехватки охлаждающей жидкости.

Нередко случается так, что в процессе длительной эксплуатации двигателя изнашиваются направляющие втулки клапанов. Это, а также такой дефект, как ослабление упругости прижимной пружины, нередко приводит к неправильному позиционированию детали и, как следствие, ее перегреву и прогару. Кроме того, клапаны часто прогорают и тогда, когда двигатели в течение долгого времени работают на обедненной топливной смеси.

Замена прогоревших клапанов

Операция замены клапанов различных двигателей сходна, и различается только размером деталей и размещением их на головке блок цилиндров. Перед выполнением операции готовят притирочный порошок, новые сальники клапанов и новую прокладку под головку. После демонтажа ГБЦ, операции проделываются в следующем порядке:

1. Рассухаривание клапана. Для этого головка выкладывается на ровную поверхность, под клапан помещают резиновый коврик. Трубку диаметром 13 мм наставляют на клапан, чтобы сухарики находились внутри, и молотком наносят удары. Клапан рассухаривается, а сухарики остаются в трубке. Операция также без труда проводится при помощи специального приспособления, сжимающего прожину, и позволяющего вытащить сухарики.

1. Клапан вытаскивают, вставляют новый, и проверяют направляющую втулки пошатыванием. При биении до 1 мм направляющую не заменяют.

3. При необходимости замены направляющей, используют специальную оправку. Старую деталь выбивают в направлении распредвала при помощи полукувалдочки тяжелым ударом, чтобы деталь не раскрошилась. После в головку забивают новую втулку, предварительно надев на нее стопорное кольцо.

4. Новый клапан фиксируется стопорным кольцом, узел смазывают маслом.

5. Притирание клапана. Седло первоначально обрабатывают специальной шарошкой, после чего на край клапана наносят притирочный порошок, вставляют в головку, зажимают второй конец в патрон дрели, и, подтягивая его вверх-вниз, обеспечивают клапану герметичное прилегание к седлу. Операцию желательно провести для всех клапанов.

6. Засухаривание клапана. Для этого пружину сильно прижимают и вставляют сухарики. Головку блока цилиндров крепят на блок цилиндров двигателя.

Описанный метод позволяет произвести замену прогоревших клапанов всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.

Что собой представляет прогар

Разрушение металла под воздействием высоких температур характерно как для дизельных, так и для бензиновых моторов. Даже с учетом того, что большинство важных деталей газораспределительного механизма изготовлено из особых высокопрочных марок стали, при определенных условиях происходит их разрушение.

Фактического горения металла не осуществляется в классическом виде. Происходит разрушение деталей с разных сторон.

Важно знать, что определить прогоревший клапан удастся по образовавшимся трещинам на кромках или по явным проплавлениям в рабочей поверхности.

Из-за того, что на каких-то пятаках образуются дефекты, исчезает герметичность сопрягания седла и тарелки. В результате это вытекает в проблемы двигателя, и может проявиться в серьезной поломке ДВС.

причины, симптомы прогара клапана, замена, регулировка, ремонт гбц

Система клапанов двигателя внутреннего сгорания очень сложна и прецизионна. Для решения проблемы в клапанной системе, изначально необходимо диагностировать ее причину. Только лишь заменить повреждённый клапан особо не поможет, если причина заключается в неправильном взаимном размещении клапанной направляющей и седла клапана. Заменив клапан, что прогорел, Вы ситуацию не решите, если его прогорание произошло из-за «горячей точки» на головке цилиндре. Пока горячая точка будет присутствовать, клапаны будут прогорать и далее.

• Как определить прогоревший клапан?
• Причины прогорания клапана
• Последствия прогара клапанов
• Как исправить прогорания клапана?

Поэтому, важным моментом будет анализ причин поломки перед попыткой ремонта. Клапан, который прогорел либо сломался, износившиеся направляющие, или другие проблемы с клапанной системой зачастую представляют собой конечный результат целой цепочки событий. Одна проблема способствует порождению другой, что, в конечном результате, приведёт к сбоям в работе клапанов.

Как определить прогоревший клапан?

Для проверки клапана на предмет его прогорания существует несколько способов. Самым проверенным и простым считается поиск нерабочего цилиндра среди всех. Для этого нужно запустить силовой агрегат. Во время его работы на холостом ходу необходимо сдёрнуть колпачки со свечей. Если после этого двигатель сменит обороты, то такой силовой агрегат неисправен. А если, сняв колпачок со свечи, Вы увидите, что двигатель работает, как и прежде, то неисправности коснулись цилиндра.

Когда мотор начинает троить, то следует выкрутить свечи и поменять их местами, либо заменить одну из них. Когда Вы поменяли местами свечи, сразу заведите двигатель. Если после этого он завёлся и нормально работает, значит, свеча оказалась рабочей, и прекратил свою работу другой цилиндр.

В том случае, если такая замена оказалась неэффективной, тогда вставьте свечу обратно в колпачок и положите её на мотор и прогоните стартером: если искра появилась, тогда всё в порядке, а если искры нет, тогда что-то не в порядке с бегунком, трамблером или кулачком. Самый первый признак прогара клапана – это идущий с сапуна дым, а это значит, что свеча осталась без масла. Если поломался поршень, тогда из сапуна повалит сизый дым, а свеча будет покрыта маслом.

Ещё прогар клапана проверяется одним старым способом: для этого замеряйте компрессию цилиндра, это производится при помощи измерителя компрессии. Затем шприцом залейте в цилиндр масло и после этого тоже проверьте компрессию. Если после этих манипуляций компрессия подниматься не будет, значит, случился прогар клапана. Если же компрессия поднимается, значит, поломка произошла в поршне.Многие автомобилисты не желают менять прогоревший клапан, но это пагубно отражается на мощности двигателя и топливном расходе.

Причины прогорания клапана

Причин, способствующих поломке клапана, существует множество. Реже говорят об уже бракованных заводских клапанах, но это вторая из главных причин поломки. Основная же причина – это механические и термические перегрузки.

Один из лидирующих производителей моторных клапанов привёл статистику, что каждый пятый выпущенный клапан ломается по причине заводского брака. Результаты этого исследования были опубликованы ещё десять лет назад. Система контроля с того времени значительно улучшилась, хотя материалы и процессы производства не претерпели изменений. Но всё же гарантию того, что только что приобретённый Вами клапан лишён каких-либо дефектов, не могут дать даже суперсовременные системы контроля качества.

Дефектом может оказаться металлургическая неоднородность, включённая в сплав, которая ослабляет клапан; дефекты ковки, приводящие к появлению микротрещин; поры и ошибки термической обработки, которые дают неверные размеры клапана; плохая адгезия хромового покрытия клапанной поверхности. Поэтому, покупая новый клапан, делайте следующее:

– проверьте соответствие размеров клапана номинальным стандартам, а также то, что клапан лишён явных дефектов;

– приобретайте клапаны только от надёжных и проверенных марок-производителей.

Любые клапаны изнашиваются со временем. Но есть те, которые выходят из строя значительно раньше, чем предполагалось, и на то есть две причины – прогорание и разламывание.Зачастую прогорают выпускные клапаны из-за того, что их нагрев достигает значительно больших значений, чем у впускных. Впускные клапаны охлаждаются за счёт входящей воздушно-топливной смеси.

Рабочая температура таких клапанов составляет примерно 400°С. Выпускные клапаны лишены такой охладительной системы и, кроме этого, они ещё прогреваются от потока выхлопных газов. Во время работы эти клапаны прогреваются до 650°С, что означает их большую уязвимость к прогоранию и разрушению. Рабочая высокотемпературная среда требует от сплава, из которого состоит клапан, должных характеристик. Выпускные клапаны обычно производят из нержавеющей стали как целиком, так и только лишь их головки. В мощных бензиновых и дизельных двигателях рабочая температура ещё более высокая, поэтому на выпускной клапан наносится стеллитовое покрытие в виде сплава на кобальтовой основе, что препятствует его скорому износу.

Теплоотвод от впускного и выпускного клапанов осуществляется через направляющий клапан и его седло. Три четверти тепла отводится через седло клапана, поэтому, чтобы предотвратить прогорание, ему необходим хороший контакт с седлом. Остальное тепло рассеивается через стержень клапана и далее выводится наружу через клапанную направляющую. Если клапан регулярно не охлаждается, то происходит его перегрев с дальнейшим прогоранием.

Всё, что мешает правильному охлаждению клапана либо создаёт избыточный перегрев, приводит к тому, что клапан может прогореть. Образование нагара на клапане и его седле препятствует его правильному охлаждению и приводит к неизбежному перегреву. Этому же способствует и плохой контакт между клапаном и седлом, если оно очень узкое и имеет не концентрическую или эллипсовидную форму.

Слишком слабая пружина либо уменьшение клапанного зазора ухудшают взаимный контакт между седлом и клапаном, что снова же приводит к перегреву. Также этому способствуют и изношенные седло либо направляющая, которые препятствуют отводу тепла к силовому агрегату.

При установке клапана обращайте внимание на его высоту. Притёртые клапаны располагаются в головке цилиндра гораздо глубже, чем надо. Это приводит к более высоко торчащим стержням, геометрия коромысла нарушается, а при нагреве силового агрегата зазор клапана исчезает. Если необходимая геометрия не восстановилась после стачивания кончиков стержней, сёдла необходимо заменить. Другой вариант – это установка клапана с головками чуть большего размера, которые компенсируют отшлифованное седло.

Уменьшенный клапанный зазор является частой причиной прогорания клапана. Если седло клапана изношено, он заходит глубоко в голову цилиндра и уменьшает зазор. В итоге, зазор полностью или частично перекрывается, а клапан плохо прилегает к седлу, сильно нагревается и впоследствии сгорает. Такое происходит, в основном, на старых двигателях, которые лишены жёстких сёдел и устанавливаются на тяжёлые грузовики, морские, сельскохозяйственные и промышленные машины. Выходом из данной ситуации является установка более жёстких клапанных сёдел со стеллитовым покрытием.

Клапаны могут прогорать также и из-за проблем с охладительной системой в самом силовом агрегате, если его рабочая температура станет предельно высокой. Недостаток охлаждающей жидкости, проблемы с термостатом, гидронасосом, закупоренный радиатор, сломанный вентилятор или его выключатель – всё это приводит к перегреву силового агрегата. Это, в свою очередь, приводит к увеличению клапанных стержней, уменьшению зазора между направляющей и стержнем, что приводит к упору клапана в направляющие, и его может заклинить. Если клапан заклинит в открытом положении, то произойдёт удар поршня о клапан, что приводит к разрушению поршня, клапана и других деталей.

Перегрев клапанов происходит также и от сильно повышенной температуры сгорания. Такие факторы как преждевременное или позднее зажигание, обеднённая топливная смесь, детонация могут играть здесь основополагающую роль. Аналогичными причинами, приводящими к перегреву клапана, являются затруднение выхлопа, вызванное забитым каталитическим конвертером либо повреждением трубы.

Последствия прогара клапанов

Если долго не производить замену прогоревшего клапана, а продолжать ездить, то первым негативным последствием будет большой топливный расход по причине того, что мотор не в состоянии выдавать свою нормальную мощность, а также седло клапана может выгореть слишком сильно, в результате чего придётся менять головку. В редких случаях от клапана может отколоться кусок и попасть в цилиндр. Если этот элемент окажется слишком большим, то он сможет пробить головку и поршень. В особых случаях может оказаться пробитым и цилиндр, что полностью выводит силовой агрегат из строя.

Если Вы свой автомобиль заправляете газом, то необходимой процедурой будет периодическая регулировка клапанов каждые десять тысяч километров. Газ чересчур сильно жжёт клапаны, особенно в тех случаях, когда подача газа настроена бедно. У автомобилей, которые ездят на газовом топливе, выпускные клапаны зачастую слегка поджаты. И как только Вы начнёте производить регулировку клапана, как он зажмётся и прогорит. Автомобили, которые «кушают» бензин, менее подвержены прогоранию клапанов.

Намеренно не обедняйте подачу газа с целью экономии. Из-за обеднённой газовой смеси двигатель существенно теряет мощность, а перерасход газа происходит существеннее, так как приходится больше выдавливать педаль акселератора, плюс клапаны и их сёдла постепенно выгорают. В случае правильной настройки газовой смеси, мощность силового агрегата вырастает настолько, что сглаживается разница между ездой на бензине или газе. Но не забывайте про частую регулировку клапанов при езде на газе. Зачастую, автомобилисты решаются на регулировку клапанов только тогда, когда появляется шум, но это подходит лишь тем, кто ездит на бензине. В случае с газом не стоит дожидаться появления шумов клапанов. Клапан зажмётся и прогорит даже без таких явных признаков.

Как исправить прогорания клапана?

Приступая к выполнению данного мероприятия, знайте, что первым делом необходимо извлечь головку из силового агрегата. Такая процедура выполняется именно в случаях с прогоревшим клапаном, когда он абсолютно не держит, а двигатель начинает троить. Клапаны любого формата одинаковые, имеются отличия в размерах, размещении в головке. Притирка везде совпадает.

Предварительно необходимо будет приобрести притирочный порошок. Его сухой состав разведите машинным маслом, можно тем, которое заливаете в двигатель. В заранее подготовленную ёмкость насыпьте порошок, добавьте масла до получения кашеобразной массы средней густоты. Обязательно подготовьте новую прокладку, которую будете класть под головку, а также клапанные сальники. Часто прогорают именно выпускные клапаны. Причин бывает множество – зажат клапан, присутствовала бедная смесь (когда агрегат действует на газе), существенно износились направляющие втулки, стерся шток клапана.

Карбюратор снимать не нужно, также как и коллектор с головки. Сначала произведите рассухаривание клапана. Головку выложите на ровную поверхность, лучше на стол или деревянный щит. Под клапаном разместите резиновый коврик. Понадобится трубка, внутренний диаметр которой свыше 13 мм. На клапан наставьте трубку, чтобы сухарики оказались внутри. Затем молотком нанесите удары. При этом рассухаривается клапан, а сухарики остаются в трубке. Теперь клапан можно вытащить.

Смонтируйте новый элемент, аккуратно пошатывая его. Нормальным считается биение до миллиметра – направляющую втулку можно оставить. Затем попытайтесь заменить направляющую, здесь понадобится специальная оправка. Если надумаете выбивать деталь, действуйте изнутри, в направлении распредвала. Вам здесь понадобится тяжелый молоток, полукувалдочка. Удар должен получиться уверенным и тяжёлым. Если привлекать легкий инструмент, втулка раскрошится.

Попытайтесь забить в головку эту втулку клапана. Втулка должна с легкостью входить на клапан – при попадании в головку элемент обжимается. Сначала наденьте стопорное кольцо, снятое со старой втулки, узел смажьте маслом. В отверстие головки клапанов втулку забивайте до стопорного кольца. Действуйте аккуратно, ибо конструкция достаточно хрупкая. Не ударяйте по участку размещения сальника клапана. Можно надеть трубку, поставить на втулку, защитив детали. На край втулок поместите кусок олова, кусок дерева, подставьте болт и осторожно забейте в головку. Деформировав край отверстия втулки, произведите выравнивание, пользуясь сверлом и надфилем.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Почему прогорают клапана

Любая трущаяся деталь автомобиля со временем изнашивается. Что касается клапанов, чаще прогорают именно выпускные, так как в отличие от впускных, они не охлаждаются потоком воздуха, нагреваются до 650оС и более уязвимы к прогоранию. В них основной отвод тепла происходит через седла и направляющие, а значит, хороший контакт детали с седлом очень важен. Главными причинами прогорания клапанов являются следующие:

1. Появление нагара на клапане и седле, создающее дополнительное нагревание.
2. Износ седла или направляющей клапана, что препятствует полноценному отводу тепла.
3. Нарушение высоты посадки клапана после притирки, из-за чего его стержень торчит выше и нарушает геометрию коромысла, а при нагреве исчезает положенный зазор.
4. Занижение допустимого клапанного зазора и износ седла, в результате чего после нагрева клапан плохо прижимается к седлу, пропускает газы, перегревается и прогорает.
5. Перегрев двигателя, связанный с поломкой системы охлаждения.
6. Повышенная температура сгорания топлива при позднем или раннем зажигании, работе мотора на обедненной смеси.
7. Затрудненный выхлоп при засорении каталитического конвертера или повреждении выпускного коллектора.

Как понять, что клапан прогорел

Определить подобную неприятность помогают косвенные факторы. Водителя должен насторожить двигатель, который троит. Это один из наиболее популярных признаков прогара клапана либо нескольких. Стоит учесть, что аналогичные проблемы случаются при сбоях с зажиганием, поэтому рекомендуем провести мониторинг и этой системы.

Когда прогорел клапан, симптомы могут проявляться в снижении мощности и потере приемистости автомобиля. Машина с большим трудом набирает обороты и имеет трудности во время обгона на трассе.

Рекомендуем прислушиваться к выхлопной системе. Двигатели с прогоревшими тарелками на клапанах периодически выдают хлопки в коллектор. Характерный звук бывает во время движения или набора оборотов. Откладывать ремонтные работы в такой ситуации нежелательно.

Если проведена некачественная регулировка зазоров, то это приведет к зажимам. В результате тяга будет падать. Признаки зажатых клапанов дополняются увеличенным расходом топлива. Желательно зазор делать меньше допустимого, чем оставлять увеличенный, иначе вскоре придется менять всю головку блока цилиндров.

Читайте также:  Дизельный двигатель дымит черным дымом: причины

Признаки того, что клапан прогорел

Как выглядит прогоревший клапан

Признаками прогоревшего клапана можно назвать троение двигателя, дым из сапуна (сапун –клапан для вентиляции картера и выхода лишнего давления) и при длительной работе двигателя с прогоревшим клапаном – увеличение расхода топлива. Объясним народное понятие «мотор троит». Это означает неисправность одного цилиндра, что проявляется в потере мощности и приемистости, появлении вибрации и выстрелов в выхлопной трубе. Но указанные признаки прогоревшего клапана неоднозначны.

Двигатель также может троить из-за неработающих свечей или слабой искры.

Дым из сапуна может быть также при повреждении поршня. Но тут есть отличительный признак – цвет дыма должен быть сизым, а свеча покрыта маслом, что связано с поломкой поршня. В случае прогара свеча остается сухой. Заметим, что, прогоревший клапан в карбюраторном двигателе и в инжекторе дает одинаковые симптомы, т.к. разница лишь в системе впрыска топлива.

Почему прогорают клапана?

Как выглядит прогоревший клапан

Специалисты выделяют целый ряд причин, по которым прогорают клапаны двигателей внутреннего сгорания. Наиболее частыми и распространенными из них являются следующие:

• Заводской брак самих деталей;
• Неправильная регулировка;
• Неисправности системы охлаждения силовых агрегатов;
• Неисправности и износ других деталей системы газораспределения;
• Длительная работа двигателя на обедненной топливной смеси.

Не так давно одна из компаний, специализирующихся на производстве автомобильных компонентов, привела статистику, свидетельствующую о том, что поломки примерно 20%!из вышедших из строя клапанов происходят по причине заводского брака. Сейчас выпуском этих деталей занимается немало компаний, причем среди них есть и такие, которые не в полной мере соблюдают технологию их изготовления. Клапана именно таких производителей чаще всего и прогорают. Что касается дефектов, из-за которых они выходят их строя, то ими являются неоднородность металла; изъяны, появляющиеся при ковке и неправильной термической обработке; микротрещины; плохая адгезия покрытия клапанной поверхности.

Достаточно частой причиной прогара клапанов является неправильная регулировка их тепловых зазоров. Она приводит к перегреву деталей со всеми вытекающими последствиям. Следует заметить, что по этой причине прогорают клапаны как тех двигателей, в которых они регулируются вручную, так и тех, в которых этот процесс осуществляется автоматически. Во втором случае за регулировку теплового зазора отвечают гидрокомпенсаторы, и если они по каким-либо причинам выходят из строя, то клапаны начинают перегреваться.

Их температура может чрезмерно повышаться и в тех случаях, когда двигатель плохо охлаждается. Это может происходить из-за проблем с насосом, термостатом, засоренности радиатора или банальной нехватки охлаждающей жидкости.

Нередко случается так, что в процессе длительной эксплуатации двигателя изнашиваются направляющие втулки клапанов. Это, а также такой дефект, как ослабление упругости прижимной пружины, нередко приводит к неправильному позиционированию детали и, как следствие, ее перегреву и прогару. Кроме того, клапаны часто прогорают и тогда, когда двигатели в течение долгого времени работают на обедненной топливной смеси.

Замена прогоревших клапанов

Операция замены клапанов различных двигателей сходна, и различается только размером деталей и размещением их на головке блок цилиндров. Перед выполнением операции готовят притирочный порошок, новые сальники клапанов и новую прокладку под головку. После демонтажа ГБЦ, операции проделываются в следующем порядке:

1. Рассухаривание клапана. Для этого головка выкладывается на ровную поверхность, под клапан помещают резиновый коврик. Трубку диаметром 13 мм наставляют на клапан, чтобы сухарики находились внутри, и молотком наносят удары. Клапан рассухаривается, а сухарики остаются в трубке. Операция также без труда проводится при помощи специального приспособления, сжимающего прожину, и позволяющего вытащить сухарики.

1. Клапан вытаскивают, вставляют новый, и проверяют направляющую втулки пошатыванием. При биении до 1 мм направляющую не заменяют.

3. При необходимости замены направляющей, используют специальную оправку. Старую деталь выбивают в направлении распредвала при помощи полукувалдочки тяжелым ударом, чтобы деталь не раскрошилась. После в головку забивают новую втулку, предварительно надев на нее стопорное кольцо.

4. Новый клапан фиксируется стопорным кольцом, узел смазывают маслом.

5. Притирание клапана. Седло первоначально обрабатывают специальной шарошкой, после чего на край клапана наносят притирочный порошок, вставляют в головку, зажимают второй конец в патрон дрели, и, подтягивая его вверх-вниз, обеспечивают клапану герметичное прилегание к седлу. Операцию желательно провести для всех клапанов.

6. Засухаривание клапана. Для этого пружину сильно прижимают и вставляют сухарики. Головку блока цилиндров крепят на блок цилиндров двигателя.

Описанный метод позволяет произвести замену прогоревших клапанов всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.

Что собой представляет прогар

Разрушение металла под воздействием высоких температур характерно как для дизельных, так и для бензиновых моторов. Даже с учетом того, что большинство важных деталей газораспределительного механизма изготовлено из особых высокопрочных марок стали, при определенных условиях происходит их разрушение.

Фактического горения металла не осуществляется в классическом виде. Происходит разрушение деталей с разных сторон.

Важно знать, что определить прогоревший клапан удастся по образовавшимся трещинам на кромках или по явным проплавлениям в рабочей поверхности.

Из-за того, что на каких-то пятаках образуются дефекты, исчезает герметичность сопрягания седла и тарелки. В результате это вытекает в проблемы двигателя, и может проявиться в серьезной поломке ДВС.

Как будет работать двигатель и что будет если клапана зажать?

Как понять, что клапана зажало

Если после запуска мотор нормально работает, но при долгой работе тяга падает – это симптом зажатых клапанов. Еще одним признаком зажатых клапанов могут быть выстрелы в глушитель при сбросе газа. Т.к. камера сгорания не закрыта полностью, компрессия снижается и происходит нарушение рабочего процесса. Лучше при регулировке превысить допустимый зазор, чем сделать его меньше.

Прогоревший клапан необходимо отремонтировать как можно быстрее!

Последствием зажатых клапанов является перегрев, повышенный расход топлива и, как следствие, прогар. С прогоревшим клапаном эксплуатировать двигатель нежелательно, это приводит к прогару седла клапана. Что обернется автовладельцу заменой всей головки.

Стучат клапана ВАЗ 2113, 2114, 2115: последствия, причины, решение проблемы

Двигатель

Чаще всего источником шумной работы двигателя автомобиля является стук клапанов.
Стучать клапана начинают, как правило, после внушительного пробега двигателя, за которым ухаживали не должным образом.

Почему стучат клапана?

Основной и главной причиной стука клапанов в двигателе является увеличенный зазор между рычагами и кулачками распредвала.

При увеличенном зазоре, кулачки начинают стучать по рокеру, вызывая посторонний стучащий шум. При большом зазоре рокер и кулачки быстро изнашиваются, и двигатель вскоре придёт в негодность. Зазор должен строго соответствовать заводским параметрам.

Если зазор меньше положенного, то клапана начинают зажиматься, а могут вовсе перестать закрываться. Езда с зажатыми клапанами может привести к перегреву, как следствие, к обгоранию, низкой компрессии, нерабочему цилиндру, мёртвому движку. Для предотвращения этих проблем, нужно каждые 10-15 тысяч км пробега регулировать клапана.

Почему стучат клапана при прогреве на холодный двигатель?

Если с утра вы заводите автомобиль, и двигатель стучит на холодную, а после прогрева затихает, то у вас наблюдается явный дефект поршня или зазор между поршнем и цилиндром выше нормы. Клапана обычно стучат только на прогретом двигателе.

Почему стучит двигатель на горячюю?

Если стучит под нагрузкой, то это скорее всего пальцы. Так же причиной стука прогретого двигателя может быть детонация. Что делать и где искать причину?

1. Умер датчик детонации.
2. Бензин низкого качества.
3. Низкий уровень масла, низкий давление масла.

Возможно полетели гидрокомпенсаторы, если они установлены на ваш двигатель.

Почему стучит двигатель на холостых оборотах?

Если вы слышите стуки в двигателе как на холостых оборотах, при торможении двигателем, а при нагрузке стук пропадает, тога выносим следующий вердикт: поршневые пальца, шатунную втулку под замену.

Клапан

2019-12-09 13:56:38

В этой статье мы поговорим о двигателях, которые устанавливаются на все семейство Samar.Двигатель — это сердце машины, соответственно все основные зависят от типа двигателя …

ДТОЖ

2020-05-20 13:02:57

* * * Техническое обслуживание газораспределительного механизма трактора ДТ-75 (и модификаций — ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К) сводится к регулировке зазоров механизма, а также проверке…

ДТОЖ

2020-04-26 07:19:08

При покупке автомобиля далеко не всех автолюбителей интересует, является ли установленная на автомобиле силовая установка «подключаемой» т. е.гнет ли на нем клапан при обрыве ГРМ. А этот …

Система

Номер датчика положения дроссельной заслонки. Неисправности датчика положения дроссельной заслонки

В современных автомобилях, оснащенных продвинутой электроникой, иногда одна небольшая деталь может блокировать работу всех систем. Таким элементом может быть датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ).

Зачем предоставили датчик дроссельной заслонки?

Инжектор оборудован заслонками, которые изменяют угол положения, открывая / закрывая зазор для прохождения воздушного потока. Его объема должно хватить для создания смеси с топливом в оптимальных пропорциях (в идеале 14,7 воздушных фракций на 1 фракцию бензина). Затем смесь порциями впрыскивается в цилиндры двигателя, где сжигается.

Для успешного регулирования всех этапов подачи топлива (а это огромное количество параметров) нужен надежный помощник, который будет собирать и своевременно собирать и отправлять в центральный орган правдивую и своевременную информацию.

Такие функции возложены на миниатюрное устройство — датчик ПДЗ, от безаварийной работы которого зависит исправное и эффективное функционирование двигателя.

Данные этого датчика лежат в основе конструктивных параметров многих электронных систем, управляемых компьютером:

— стабильность курса

— антипробуксовочная система

— управление АКПП

— антизанос

— Круиз-контроль

Как работает датчик положения ДЗ

Большинство производителей поставляют автомобили с подвижными (контактными) датчиками, которые являются понетиометрами, с подвижным элементом.Это его слабое место, потому что он испытывает эффект трения, что приводит к быстрому износу. Сейчас активный переход на бесконтактный вариант. Обладает большим эксплуатационным потенциалом и высокой точностью измерения параметров.

На примере подвижного типа рассмотрим конструктивные особенности и принцип работы датчика дистанционного зондирования. Он жестко закреплен на оси, в корпусе дроссельной заслонки. Один конец подключен к батарее, другой — к отрицательному электроду.На них подается напряжение (5В). Третий конец перемещается по оси, вдоль которой изменяется величина напряжения при изменении положения заслонки. Интервал изменения от 0,7 до 4 В. Это то, что сигнализирует датчик c. Этот сигнал имеет основополагающее значение для регулирования топливной системы. Электронное управление осуществляется с помощью датчиков, передающих следующие данные:

1. Вращение коленчатого вала
2. Расход воздуха и его температура
3. Температура антифриза
4. Положение дроссельной заслонки
5. Система обратной связи (состав выхлопных газов)
6. Мотор стучит
7. Напряжение сети
8. Скорость движения
9. Положение распределительного вала
10. Включение кондиционера
11. Неровности дорожного полотна

Как только датчик отправит ошибочные данные, запустить двигатель станет невозможно.Мы можем убедиться в этом сами. Для расчета доли закачиваемой смеси компьютер использует следующие данные:

— температура двигателя

— текущее положение валов

— опережающий угол зажигания

— положение закрылка, угол его поворота

Теперь представьте, что датчик передал неверные данные. ЭБУ сигнализирует о подаче завышенной доли бензина, зажигание срабатывает поздно. В результате контакты свечи зажигания будут заполнены топливом и двигатель заглохнет.И это лишь один из сценариев выхода из строя ДПС.

Основные источники отказа датчика

Самая очевидная причина неисправности такого устройства — износ. Более того, износ разных деталей по-разному влияет на систему.

После обнаружения таких конструктивных изменений у вас нет выбора, устройство не подлежит ремонту, его необходимо заменить. Конечно, лучше приобрести бесконтактное устройство. Он намного надежнее, потому что в нем нет трущихся элементов.

Каковы последствия неисправности

1. К параметрам одиночных витков . В форсунках нет единой системы этого хода в том виде, в каком мы привыкли видеть его в карбюраторных двигателях. Все параметры этого режима рассчитываются только на основании тестовых данных. Нестабильная скорость, остановка мотора.
2. Увеличение расхода топлива . Устройство подает сомнительный сигнал, который воспринимается компьютером как закрытые заслонки (хотя на самом деле он открыт).Включены параметры, предполагающие увеличение доли топлива в смеси. Оказывается, машина работает в обычном режиме, со стабильной скоростью вращения валов, а бензина расходует гораздо больше.
3. Набирает скорость, чувствуешь провалы, машина заметно рычит.
4. При неизменной педали акселератора машина дергается, а при резком отпускании педали двигатель глохнет окончательно.
5. Машина не тянет, ощущается потеря мощности.

Кнопка включена, это означает, что ошибка исправлена.

Ошибка P2135 ДПС

Наряду с этой ошибкой выдает и другие, отражающие отклонения от нормальных рабочих параметров дроссельной заслонки и их датчиков — P0120, 0122, 0123, 0220, 0223, 0222, 01578.

Тест сводится к измерению напряжения сигнала датчика, а также сопротивления проводов, в частности состояния «массового» вывода электронного блока.

Возможные причины могут включать:

Итак, возможная причина появления P2135 — выход из строя ДПЗ — чрезмерный износ, слабая пайка выводов, короткое замыкание.Такую деталь необходимо заменить. На отечественных автомобилях, где установлен жгут проводов Тольяттинского автозавода, частой причиной данной ошибки является некачественная изоляция в жгуте проводов.

После замены датчика необходимо сбросить код. Опытные водители утверждают, что можно проделать простую манипуляцию — вынуть минусовой штифт АКБ, подержать в этом состоянии 10 минут и вернуть все на место.

Алгоритм самотестирования ДПС

Вооружившись теорией, вы можете приступить к практике.Прежде чем бежать за новой деталью, нужно попробовать найти неисправность. И только убедившись в серьезности ситуации, решайтесь на окончательную замену датчика.

Сделать это не так уж и сложно, достаточно лишь придерживаться определенной схемы действий.

Подведем итоги. TPS — важный элемент системы управления бортовым компьютером. Он подключен к ЭБУ автомобиля и дает ему важную информацию о текущем положении дроссельной заслонки, а точнее об угле открытия / закрытия.Данные с этого устройства влияют на параметры многих функций различных систем.

Какими бы ни были отклонения в работе автомобиля, вызванные неисправностью ДПС, игнорировать их не стоит. Как бы банально это ни звучало, своевременная замена или устранение неисправностей убережет вас от лишних трат.

Регулярный осмотр и эффективное профилактическое обслуживание обеспечат безопасное и комфортное использование вашего автомобиля.

Рестайлинговая версия знаменитой «ВАЗ-девятки» — ВАЗ 2114 появилась в серийном производстве в 2003 году.Изначально на него устанавливали восьмиклапанный двигатель ВАЗ-2111, затем был ВАЗ-11183 объемом 1,6 л, а в 2010 году стали ставить двигатель ВАЗ 21126 мощностью 98 л. из. Все эти силовые агрегаты объединяет то, что они инжекторные, с впрыском топлива.

потребовали установки большого количества автоматических устройств, регулирующих и контролирующих работу всех систем силовой установки. Изменился принцип работы одного из основных механизмов, регулирующих подачу топлива в двигатель — дроссельной заслонки.Привод стал электрическим с электронным управлением. Его отличие от механического заключается в следующем:

• Нет механической связи между педалью газа и дроссельной заслонкой;
• холостой ход регулируется движением самой заслонки.

Поскольку жесткой связи между педалью и демпфером нет, все управление осуществляется за счет работы электронных систем. В этой схеме наряду с блоком управления важную роль играет датчик дроссельной заслонки.

Само устройство установлено на одной оси с дроссельной заслонкой. Работает как потенциометр:

• Электрический сигнал 5 В поступает на один выход датчика, противоположный — на массу. По третьему каналу от подвижного контакта на контроллер выдается электрический сигнал. При повороте заслонки напряжение, поступающее с ползунка токосъемника, изменяется на выходное;
• при выключенном зажигании можно измерить приложенное к ДПС напряжение с помощью измерительного прибора.Для этого установите иглы щупа на входной контакт и на землю. Если дроссельная заслонка закрыта, то тестер должен показывать не более 0,7 В и не менее 0,5 В. При запуске двигателя напряжение должно увеличиваться при открытии заслонки и показывать 4 В (+0,3) на максимуме. открытая позиция;
• при изменении угла открытия дроссельной заслонки изменяется напряжение, идущее на контроллер с ползуна ДПДЗ и он регулирует подачу топлива;
• DPS связан с работой устройства регулирования холостого хода (IAC).При запуске, если заслонка находится в закрытом положении, когда контроллер получает такой сигнал от датчика, он подключает РХХ и дополнительный воздух поступает в двигатель, минуя закрытую заслонку.

Расположение ТПС на ВАЗ 2114

Необходимо контролировать работоспособность ДПДЗ путем измерения сопротивления омметром. Для этого устройство подключается к входному и выходному контакту датчика. При нажатии на педаль газа должно происходить плавное изменение сопротивления, если прибор показывает ноль или сопротивление уходит в бесконечность, это свидетельствует о неисправности ДПС на ВАЗ 2114.

Признаки датчика положения дроссельной заслонки

В процессе эксплуатации автомобильного двигателя, особенно начиненного какой-либо электронной начинкой, могут возникать разного рода неисправности. Если рассматривать один из элементов этой электронной начинки — датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2114, то симптомы неисправности могут быть такими:

• на холостом ходу возможны высокие обороты, это наиболее характерный признак;
• — заметное снижение мощности двигателя и ухудшение отклика дроссельной заслонки;
• при нажатии на акселератор рывки, провалы и подергивания;
• плавающий холостой ход;
• при переключении передач двигатель самопроизвольно глохнет.

Конечно, такие признаки могут появиться и по другим причинам, но они очень характерны для TPS. Проверить это путем измерения сопротивления совсем несложно, даже снимать ничего не нужно, но с большой долей вероятности можно установить причину неисправности двигателя.

В заводских условиях пленкорезисторные ДПЗД устанавливаются на двигатели ВАЗ 2114, срок службы такого устройства около 50 тысяч километров. Выход из строя или нестабильная его работа чаще всего происходит по следующей причине.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2114

Подвижный контакт датчика или ползуна при изменении положения заслонки перемещается, постоянно контактируя с резистивным полем TPS. В результате длительного взаимодействия поле разрушается и контакт пропадает, сигнал больше не передается на контроллер или передается неравномерно, вызывая нестабильную работу автоматики.

В последнее время в продажу начали поступать бесконтактные датчики дроссельной заслонки.Производит их в Калуге «Автоэлектрик». У них уже много положительных отзывов автолюбителей. Ротор этого устройства изготовлен из немагнитного материала, на котором расположен магнит. Второй компонент, статор, расположен на строго заданном расстоянии от магнита и изготовлен из материала, воспринимающего магнитное поле. Эти датчики вдвое дороже, но имеют очень долгий срок службы.

Причины неисправности ДПЗД могут быть

• окисление контактов — в этом случае можно помочь, нужно взять специальную жидкость WD и с помощью ватной палочки очистить все контакты в блоке и под крышкой;
• изношенные подложки сенсора, если в их конструкции предусмотрено напыление резистивного слоя;
• выходит из строя подвижный контакт — может сломаться один конец этого контакта, тогда образуется зазубрина и другие наконечники тоже выходят из строя;
• дроссельная заслонка холостого хода не закрывается полностью — в этом случае можно немного подпилить сиденья датчика и заслонка должна закрываться.

Изучив признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки и определив его непригодность, необходимо принять меры по его замене.

Пленочные резисторы ТПС продаются во всех магазинах автозапчастей и их стоимость довольно низкая, не более 300 — 400 руб., Поэтому ремонт датчика положения дроссельной заслонки не представляется целесообразным. Ремонт займет много времени, при этом заменить это устройство достаточно просто.

Конечно, есть любители ремонта любой детали и такие случаи описаны применительно к TPS.Но пример, скорее всего, нетипичный случай. Автомобилист, вскрыв датчик, установил наличие микротрещин в районе одного из контактов. Он закрыл эту трещину токопроводящим клеем, и работа инструмента улучшилась.

Однако восстановить резистивный слой невозможно, и ремкомплекты из него для ДПС не предлагаются.

Процедура замены датчика дроссельной заслонки

1. Приготовьте новый DPS, уплотнительное кольцо из пеноматериала на дроссельной трубе и крестовую отвертку.
2. Выключите зажигание, откройте капот и отключите аккумулятор, сняв минусовую клемму.
3. Определите расположение ДПЗД, отожмите пластиковую защелку и отсоедините от нее колодку со всеми проводами.
4. С помощью отвертки Phillips открутите два болта, которыми TPS крепится к корпусу дроссельной заслонки, и снимите его.
5. Вместо старой прокладки из пенопласта, которая должна находиться между соплом корпуса дроссельной заслонки и корпусом дроссельной заслонки, установите новый и закрепите новый датчик на корпусе дроссельной заслонки, затянув оба болта как можно сильнее, чтобы ни в коем случае не устройство завибрирует.
6. Подключите колодку с проводами к разъему ДПДЗ.
7. Если перед заменой датчика аккумулятор по каким-либо причинам не отключился, то после установки нового датчика и подключения к нему клеммы с проводами необходимо отключить автомат от АКБ на пять минут после снятия клемм.
8. Убедитесь, что датчик установлен правильно. Необходимо открыть заслонку и повернуть сектор привода датчика, это можно сделать, потянув за трос дроссельной заслонки.Если сектор не запускается, то нужно переустановить ДПС. Для этого снимите его и поверните на 90 градусов относительно оси заслонки, чтобы установить по-новому.
9. Без дополнительной ручной регулировки после установки не требует датчика дроссельной заслонки. Вы можете проверить его работоспособность, измерив напряжение тестером, чтобы оно соответствовало указанному напряжению. А также омметром проверьте плавность изменения сопротивления при изменении положения дроссельной заслонки.

Если водитель внимательно следит за поведением своего автомобиля и постоянно следит за электроникой автомобиля и двигателя, он может быть уверен, что сюрпризы на дороге его не ждут.Вы должны постоянно помнить, что ваша машина будет служить вам долго и только в том случае, если вы будете заботиться о ней и ее внутренностях. Любая машина любит заботу, даже выйдя из мойки можно почувствовать, насколько мягче начинает работать двигатель и насколько плавно машина идет по дороге.

Практически любое транспортное средство имеет большое количество различных механизмов и узлов. Поэтому, когда неисправность касается даже небольшого агрегата, все это сулит серьезные проблемы для всей машины. Датчик положения дроссельной заслонки — один из таких маленьких и в то же время очень важных компонентов в автомобиле.Рассмотрим его предназначение, принцип действия и основные причины неисправностей, а также способы их устранения.

В автомобильных двигателях внутреннего сгорания, работающих на газе, неотъемлемой частью системы впуска является корпус дроссельной заслонки. Основная задача этого механизма — регулировать количество поступающего в камеры воздуха. Таким образом, обеспечивается пропорциональное смешивание воздуха с топливом для достижения максимальных результатов сгорания. Как и во многих других, в автомобилях Kia Spectra это устройство устанавливается в зоне между воздушным фильтром и впускным коллектором.Можно сказать, что его действие сродни воздушному клапану: в открытом состоянии достигается атмосферное давление, а в закрытом — снижается до вакуума.

Компоненты датчика включают переменные, постоянные и одновитковые резисторы, общее сопротивление которых составляет примерно 8 кОм. Датчик положения дроссельной заслонки имеет два крайних вывода, на один из которых поступает напряжение, подаваемое контроллером.

Второй вывод запитан по массе. Сигнал на контроллер поступает через резистор, который передает фактическое положение клапана в текущий момент.В зависимости от положения передается сигнал, импульс которого колеблется в пределах 0,7 — 4 В.

Типы ДЗЗ

Как правило, различают два типа дистанционного зондирования: электрический и механический. Последний обычно используется в недорогих автомобилях. В его состав входят следующие узлы: регулятор холостого хода, корпус, датчик, дроссельная заслонка. Что касается корпуса, то он является частью системы охлаждения. Для обеспечения вентиляции картера и фильтрации паров бензина предусмотрена система, которая соединяется с датчиком соплами.При закрытом положении дроссельной заслонки при запуске или прогреве двигателя регулятор холостого хода обеспечивает необходимую частоту вращения коленчатого вала. IAC обеспечивает подачу воздуха во впускную систему через запорную заслонку.

Электрический датчик дроссельной заслонки более популярен и применяется в автомобилях последнего поколения. Этот тип является наиболее производительным и имеет электронную систему управления, которая достигает наиболее идеального значения крутящего момента, увеличивает мощность и снижает расход топлива. В отличие от механического, прямого взаимодействия между педалью газа и демпфером нет, а управление холостым ходом осуществляется путем изменения его положения.Кроме того, сама электроника способна рассчитать оптимальное значение крутящего момента. Этот процесс осуществляется благодаря работе блока управления и датчиков ввода. Именно благодаря датчикам и блоку управления выполняются многие процессы, в конечном итоге связанные с регулированием подачи воздуха.

Этот модуль состоит из дроссельной заслонки, пружинного механизма, электродвигателя, редуктора, ТПС и корпуса. Существует практика одновременной установки двух датчиков положения дроссельной заслонки.Это связано исключительно с предосторожностью, поскольку позволяет в случае неисправности одного переключить работу на другую. При этом бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки различают скользящим контактом. Пружинный механизм обеспечивает возвратное положение заслонки при аварийном срабатывании.

Признаки неисправности

Как любой механизм, TPS склонен к сбоям. Проверка его состояния позволит определить поломку. В случае серьезной поломки потребуется его замена.

Для начала стоит обратить внимание на количество оборотов, совершаемых двигателем на холостом ходу. Если их значение подскакивает, то следует проверить правильность работы датчика. Может потребоваться замена. Еще одна точка неисправности — при резком сливе газа глохнет двигатель. Или при разгоне скорость скачет, на нажатие педали газа нет реакции, обороты двигателя в пределах полутора-трех тысяч. Все это указывает на необходимость проверки работоспособности ДПС, и при необходимости следует произвести замену либо всего блока, либо его компонентов.

Диагностика

Диагностика любого автомобиля, а так же Kia, в том числе. Все, что нужно от инструментов, — это мультиметр. Далее вам нужно завести машину и посмотреть, горит ли Check Engine. Если все в порядке, заглушите двигатель, найдите массу под капотом и снова запустите двигатель. Начинаем поиск минуса. Находим питающий провод. Проверьте, течет ли ток к датчику. Затем нужно убедиться, что обрыв цепи исправен.Для этого подключаем один из проводов нашего измерительного прибора к разъему датчика, а вторым меняем положение заслонки. Если все в порядке, то стоимость устройства изменится. Если значение не изменилось, это свидетельствует о неисправности переменного резистора и, возможно, его нужно будет заменить.

Скважина №

Двигатель машины, машина глохнет не вовремя. Одной из причин может быть неисправность датчика положения дроссельной заслонки (ДПЗ).Это довольно частый сбой, но, как правило, маскируется под более серьезную проблему. Признаки, описанные ниже, могут наводить на мысль о серьезной неисправности двигателя. И серьезно напугать. Поэтому важно устранить вышеуказанную проблему, а не связываться с сопровождающим.

Этот датчик, по сути, является потенциометром — это важное электронное устройство, которое предназначено для определения угла поворота дроссельной заслонки. Высокоточный датчик, без которого невозможно нормальное функционирование двигателя.Его показания необходимы, и от них зависит расчет топливной смеси, которая заправляется. Можно сказать более доступным языком: это датчик положения, и показывает: створка открыта или закрыта.

Кроме того, от него зависит момент зажигания и правильный. Именно поэтому важно следить за отсутствием дефектов в этом устройстве. Автомобиль всегда должен быть в исправном состоянии, только это гарантирует безопасность поездок как самого автомобилиста, так и проезжающих машин и автомобилистов.Представьте, что может случиться, если двигатель внезапно заглохнет на оживленном перекрестке. Последствия могут быть серьезными.

Говоря более доступным языком, неисправность датчика положения дроссельной заслонки выводит его из строя, и он не справляется со своими задачами, в этом случае система «считывает» данные на основании индикаторов, что клапан открыт и начинает подавать больше топлива. В результате двигатель «задыхается».

Дискомфорт от постоянно глохнет мотора и работы двигателя с перебоями удовольствия не прибавляют.Есть еще одна дополнительная проблема. Запуск двигателя в «аварийном» порядке может спровоцировать быструю поломку. В этом случае придется заплатить довольно кругленькую сумму, чтобы устранить более серьезную поломку.

Отрицательно влияет на ваш личный бюджет. В случае такой поломки машина потребляет больше топлива, а как следствие — ненужные траты.

Место установки

Чтобы проверить это устройство, нужно знать, где оно находится.Поскольку датчик напрямую относится к мотору, именно там он и находится. Необходимо найти сопло дроссельной заслонки, где ДПС закреплен и имеет связь с осью дроссельной заслонки.

Список симптомов

Определить проблемы датчика положения дроссельной заслонки можно, но следует учитывать признаки, однозначно указывающие на возникновение проблемы именно этого устройства:

• Двигатель глохнет при переключении передач (при выключении передачи во время движения).
• Нестабильные холостые обороты вне зависимости от режима работы двигателя.
• (скорость плавания).
• Заметны рывки при превышении скорости даже при плавном движении.
• Заметно увеличивается.
• Двигатель глохнет, если резко убрать ногу с педали газа.
• Мощность двигателя значительно падает.

В некоторых случаях индикатор «Check Engine» может загореться и не погаснуть в течение некоторого времени, мы рассмотрим это более подробно ниже.Но ни в какой ситуации не стоит пренебрегать всеми этими безмолвными «наворотами». Вам нужно сразу проверить.

Как проверить

У вашего автомобиля есть один или несколько из перечисленных выше симптомов. В этом случае проверьте датчик положения дроссельной заслонки. Особых сложностей это не вызывает, но важно делать все в определенной последовательности с помощью дополнительного прибора-мультиметра.

Небольшое уточнение светового индикатора «Check Engine» — это бесшумное напоминание водителю о неисправности двигателя и необходимости профилактического обслуживания или ремонта.Загорается при включении зажигания буквально на долю секунды, а затем гаснет. Если этого не произошло, и он продолжает гореть, значит система обнаружила неисправность. Без няньки нет пути. Но нам нужна эта информация для общего развития и более точной диагностики отказа DPSS.

1. Прежде всего выключите зажигание. Проверьте приборную панель и убедитесь, что индикатор «проверьте двигатель» не горит.
2. Эта лампа предназначена для напоминания водителю о неисправности двигателя.Свет гаснет, поэтому вы можете открыть капот и проверить датчик положения дроссельной заслонки.
3. Для этого нужен мультиметр, с его помощью проще снять замер.
4. Первый этап: нужно проверить наличие «минуса».
5. Если вы не торопитесь отсоединять провода, вам нужно проткнуть каждый провод. Проделываем те же манипуляции, чтобы найти «массу». В этом случае зажигание не включается.
6. Следующий шаг: проверить, подано ли питание на датчик.(Обратите внимание, что в зависимости от модели автомобиля напряжение может быть разным: для одних оно составляет 12 вольт, для других — 5 вольт).
7. Для этого включить зажигание и как в пункте 5 проткнуть каждый провод по очереди. Мультиметр должен показать цифру «0,7» вольт.
8. Затем вручную откройте дроссельную заслонку, напряжение должно подняться выше 4 вольт.
9. Зажигание выключено, отсоединить один разъем. Подключите мультиметр между одним из оставшихся и выводом ползунка.
10. Медленно поверните сектор рукой, следя за показаниями стрелок. Если поднимается постепенно, без резких колебаний — все в порядке, в противном случае это явный показатель: на дорожке резистора образовались критические потертости. Эти показатели особенно важны, так как влияют на правильную работу блока управления ЕСМ. Это электронное устройство отвечает за подачу топлива к форсункам. Конечно, он не может думать и принимает неправильные числа датчика, и отталкивается от них.Фактически получается, что створка полностью открыта, а блок управления «видит» ее в закрытом положении.
11. Если они явно заметны, диагноз очевиден: необходимо поменять датчик положения дроссельной заслонки.

Но этих процедур немного, необходимо провести дополнительные проверки, чтобы исключить дальнейшие поломки. А при обнаружении следующих проблем лучше полностью заменить ДПС, цена его невысокая, но двигатель будет работать без сбоев:

• В каком состоянии находится пленочный переменный резистор.Если дорожка датчика положения дроссельной заслонки имеет потертости или обрывы, то в блок управления двигателем приходят совсем другие данные.
• Нормально ли разомкнутый контур?

Если вам пришлось полностью поменять датчик положения дроссельной заслонки, дополнительная регулировка после установки не требуется. Этот контроллер рассматривает холостой ход как нулевую отметку (в этот момент дроссельная заслонка полностью закрыта). Поэтому обладать талантами электронщика или моториста не требуется.

Причины выхода из строя датчика

К сожалению, полностью обезопасить себя от повреждения деталей, механизмов и датчиков автомобиля невозможно. Датчик положения дроссельной заслонки может выйти из строя по ряду причин:

1. Ползунок с резистивным слоем теряет контакт. Причина — сломанный наконечник, который создает потертости на субстрате, в результате ломаются оставшиеся. При этом TPS может продолжать работать (хотя и не очень хорошо) до тех пор, пока полностью резистивный слой не будет стерт.В результате полностью выходит из строя ядро. Эта неисправность датчика положения не так очевидна, а потому посложнее и дольше может замаскироваться под другие неприятности. Например, может быть подозрение на некачественное топливо и т. Д.
2. Линейного увеличения выходного напряжения не предусмотрено. Это происходит в результате нарушения опрыскивания базы (как правило, это происходит при ее стирании до основы) в том месте, где запускается бегунок.

Следует учитывать, что при поломках такого типа дополнительных не возникает, это не предусматривает самодиагностики автомобиля.Признак — нестабильная работа двигателя на разных режимах.

Выбор качественного ТПС

Производители часто устанавливают на автомобиль недорогой пленочно-резистивный датчик положения дроссельной заслонки. В итоге долго не будет работать, и возникают те «симптомы», о которых рассказано в начале статьи.

В отличие от предыдущей версии бесконтактный, несмотря на то, что он дороже, оно того стоит: работает намного дольше и надежнее.Принцип действия основан на магниторезистивном эффекте.

Вот как мы проанализировали причины, симптомы и методы обнаружения и решения проблем с этим датчиком. Таким образом, вам будет проще диагностировать и решить эту проблему самостоятельно с меньшими финансовыми затратами.

Автовладельцам ВАЗ-2110 часто приходится ремонтировать свой автомобиль. А следствием ремонтных работ могут быть как значительные поломки, так и мелкие неисправности. К какому типу повреждений относится неисправность датчика положения дроссельной заслонки? За что отвечает эта деталь в машине? Как определить, что именно эта часть перестает правильно функционировать? Об этом читайте в нашей статье.

Что такое ТПС в автомобиле ВАЗ-2110

Короче датчик положения дроссельной заслонки принято у автомобилистов называть ДПС. Эта деталь используется в нескольких типах двигателей:

1. Бензин инжекторного типа.
2. Тип однократного впрыска.
3. Дизельные двигатели.

TPS также известен как потенциометр дроссельной заслонки. Это связано с тем, что датчик предназначен для работы в качестве переменного резистора. Сам датчик установлен в подкапотном пространстве — штуцер дроссельной заслонки служит точкой фиксации.Механизм работы датчика следующий: в зависимости от того, какое положение и степень открытия имеет дроссельная заслонка, изменяется и сопротивление. То есть уровень величины такого сопротивления зависит от нажатия на педаль газа. Если педаль не нажата, дроссельная заслонка будет закрыта, а сопротивление будет наименьшим. При открытой заслонке наоборот. Соответственно, напряжение на TPS, прямо пропорциональное сопротивлению, также изменится.

За отслеживание таких изменений отвечает электронная система управления, она принимает все сигналы от ТПС и подает топливо с помощью топливной системы.

Итак, при максимальном напряжении индикатора сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки топливная система автомобиля ВАЗ-2110 подаст наибольшую порцию топлива.

Таким образом, чем точнее показатели с ДПС, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настраивает двигатель на правильный режим работы.

Соединение дроссельной заслонки с другими автомобильными системами ВАЗ-2110

Корпус дроссельной заслонки автомобиля ВАЗ-2110 является составной частью системы впуска двигателя и напрямую связан с большим количеством других систем автомобиля.К ним относятся следующие системы:

• курсовая стабильность;
• антиблокировка;
• антипробуксовочная система;
• противозаносной;
• круиз-контроль.

Кроме того, есть те системы, которыми управляет электроника коробки передач. Ведь именно эта дроссельная заслонка регулирует подачу воздуха в систему автомобиля и отвечает за качество топливно-воздушной смеси.

Конструкция ДПС

Датчик положения дроссельной заслонки бывает двух типов:

• пленка;
• магнитный или бесконтактный.

По своей конструкции он напоминает воздушный клапан — в открытом положении давление соответствует атмосферному, в закрытом — опускается до вакуума. В состав ТПС входят резисторы постоянного и переменного тока (каждое сопротивление по 8 Ом). Процесс открытия и закрытия заслонки контролируется контроллером с последующей регулировкой подачи топлива.

Если в системе работы этого датчика возникает хотя бы один признак неисправности, то в двигатель может подаваться топливо либо в избытке, либо в недостаточном количестве.Такие неисправности в двигателе отражаются на двигателе автомобиля ВАЗ-2110 и на его коробке передач.

Характерные признаки неисправности ДПС

Благодаря правильному функционированию датчика положения дроссельной заслонки топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает сглаживающим эффектом. То есть автомобиль движется плавно, а педаль газа хорошо реагирует на нажатие. Поэтому неисправность ДТП практически сразу можно заметить по следующим признакам:

1. Плохой запуск двигателя.
2. Заметное увеличение расхода топлива.
3. Движение автомобиля прерывистое.
4. Заметная работа двигателя на холостом ходу.
5. Сигнал на приборной панели Проверить e
6. Автомобиль плохо разгоняется из-за задержек в разгоне.
7. Во впускном коллекторе есть треск.

Конечно, эти признаки неисправности датчика не могут быть обнаружены сразу. Но даже если вы заметили только один из этих признаков, стоит провести компьютерную диагностику автомобиля в сервисном центре.

Проблемы ДПС и их диагностика

Как известно, вечных деталей для автомобилей еще не изобретено. Причем поломку ДТП можно предвидеть, для этого необходимо поинтересоваться возможными причинами выхода этой детали из строя. Вот основные из них:

1. Истирание напыляемого слоя основы, служащего для перемещения ползуна (результат — неверные результаты показаний ТПС).
2. Выход из строя сердечника подвижного типа (следствие — износ контактов ползуна и резистивного слоя).

Как решить проблему с этим датчиком самостоятельно? Для этого вы можете провести самостоятельную диагностику работы вашего диагноза:

1. Послушайте работу двигателя ВАЗ-2110 на холостом ходу:
   • поломка очевидна, если вы заметили, что его обороты находятся в «плавающем» состоянии;
2. Внезапно нажмите педаль газа:
   • неисправность присутствует, если двигатель останавливается после этого действия.
3. Скорость набора:
   • неисправность ДПС, если автомобиль начинает рывками двигаться, что свидетельствует о неправильной подаче топлива в систему.

Специалисты говорят, что чаще всего датчик выходит из строя при сильном загрязнении резистивной дорожки или ее полном обрыве. Чтобы убедиться в обратном, необходимо проверить рабочее состояние TPS.

Проверить работу датчика положения дроссельной заслонки

Для самостоятельной проверки ДПС вызывать электрика для консультации не нужно. Для этого понадобится мультиметр или вольтметр. Далее специалисты предлагают пошаговые инструкции по проверке датчика.

Первым делом повернуть ключ в замке зажигания, снять показания напряжения между контактом ползунка датчика и минусом. В нормальном состоянии показатель будет до 0,7 В.

Шаг второй — нужно перевернуть пластиковый сектор и открыть шторку, а потом снова снять мерки. В нормальном состоянии датчика прибор покажет результат 4 В.

TRAC-PF1: усовершенствованная компьютерная программа с наилучшей оценкой для анализа реакторов с водой под давлением (Технический отчет)

Лайлз, Д. Р., и Махаффи, Дж. Х. TRAC-PF1: усовершенствованная компьютерная программа с наилучшей оценкой для анализа реакторов с водой под давлением . США: Н. П., 1984. Интернет. DOI: 10,2172 / 5120852.

Лайлз, Д. Р., и Махаффи, Дж. Х. TRAC-PF1: усовершенствованная компьютерная программа для анализа реакторов с водой под давлением с наилучшей оценкой. Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/5120852

Лайлз, Д. Р., и Махаффи, Дж. Х.Мы бы . «TRAC-PF1: современная компьютерная программа для анализа реакторов с водой под давлением». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/5120852. https://www.osti.gov/servlets/purl/5120852.

@article {osti_5120852,
title = {TRAC-PF1: усовершенствованная компьютерная программа с наилучшей оценкой для анализа реакторов с водой под давлением},
author = {Лайлз, Д. Р. и Махаффи, Дж. Х.},
abstractNote = {Код анализа переходных процессов в реакторах (TRAC) разрабатывается в Лос-Аламосской национальной лаборатории для обеспечения перспективных и наиболее точных прогнозов постулируемых аварий в легководных реакторах.Программа TRAC-PF1 обеспечивает такую ​​возможность для реакторов с водой под давлением и для многих теплогидравлических экспериментальных установок. Код показывает либо одномерную, либо трехмерную обработку сосуда высокого давления и связанных с ним внутренних устройств; модель двухфазной, двухжидкостной неравновесной гидродинамики с месторождением неконденсируемого газа; обработка основного уравнения, зависящего от режима потока; дополнительная возможность отслеживания повторного заводнения как для фронтов затопления с донным заводнением, так и для фронтов тушения падающей пленки; и последовательная обработка всех аварийных последовательностей, включая создание согласованных начальных условий.В этом отчете описаны теплогидравлические модели и методы численного решения, используемые в коде. Также предоставляется подробная информация о программировании и пользователе.},
doi = {10.2172 / 5120852},
url = {https://www.osti.gov/biblio/5120852}, журнал = {},
номер =,
объем =,
place = {United States},
год = {1984},
месяц = ​​{2}
}

Первые признаки неисправности помпы: решения своими руками

Водяной насос или помпа приводит в движение систему охлаждения двигателя.Без него мотор перегреется и выйдет из строя. Насос также нормализует расход теплоносителя в системе. Его поломка сопровождается рядом характерных симптомов. Чтобы не допустить перегрева мотора, нужно знать первые признаки неисправности помпы. Подробнее о них будет сказано ниже.

С чего начать?

Есть определенные признаки неисправности помпы ВАЗ. В этих моделях помпа обеспечивает движение антифриза по контуру рубашки охлаждения, магистралей и патрубков, а также по радиатору.В теплое время года даже незначительная неисправность насоса может привести к перегреву.

Стоит отметить, что признаки неисправности помпы на ВАЗ-2112, 2107, 2109, 2114 и некоторых других моделях нужно уметь определять в кратчайшие сроки. Дело в том, что в этих моделях помпа приводится в движение ремнем ГРМ. Если насос по какой-то причине заедает, он сломается. Это, в свою очередь, приводит к деформации клапанов двигателя. Такая ситуация наблюдается в большинстве случаев, когда происходит подобная поломка.Поэтому важно самостоятельно распознать признаки неисправности помпы в системе охлаждения.

Зная признаки неисправности ВАЗ-2114, 2112 или более ранних моделей, можно избежать дорогостоящего ремонта мотора или его постоянного перегрева.

Стоит отметить, что водяной насос системы охлаждения имеет определенный период работы. По истечении срока этот элемент системы необходимо заменить. В автомобилях с приводом помпы от ремня ГРМ менять этот элемент системы нужно каждые 60 тысяч километров.Это расстояние машина обычно проезжает (при обычной езде) примерно через 48 месяцев.

Почему ломается помпа?

Прежде чем рассматривать признаки неисправности насоса 2110, 2107 или других моделей, нужно обратить внимание на причины быстрого износа этого элемента системы. Качественная помпа может прослужить около 100-110 тысяч километров. По этой причине не все водители меняют его через 60 км пробега, установленного регламентом производителя.

Чаще всего замена помпы совпадает со второй заменой приводного ремня, который установлен в газораспределительном механизме.При этом обычно замену помпы стараются совмещать с заменой антифриза.

Качественные насосы долговечны. Их хватит на 2 ремня ГРМ. Однако приобрести качественную помпу удается далеко не всегда. Такое устройство не способно долго работать без поломок. Поэтому не исключены проблемы, которые появляются в системе охлаждения.

Некачественный антифриз или смешивание различных типов охлаждающей жидкости может сократить срок службы насоса. Из-за этого помпа выходит из строя намного раньше.По этой причине водителю желательно регулярно проверять насос на наличие неисправностей.

Утечка жидкости из сливного отверстия или с посадочной поверхности

Существуют различные признаки неисправности помпы ВАЗ-2109, 2107, 2114 и других моделей автомобилей. Так, если охлаждающая жидкость была некачественной, в районе сливного отверстия может возникнуть течь. В этом случае появляется протечка, образование капель после обкатки в транспортном средстве. Это можно определить, посмотрев на площадь дренажного отверстия.Стоит отметить, что для новой помпы небольшая утечка жидкости — это норма. Это происходит в течение первых 10 минут. моторные работы. Это происходит из-за того, что механическое уплотнение перемещается в правильное положение.

Если период обкатки нового насоса завершился, но жидкость все еще просачивается из дренажного отверстия, это признак неисправности. Необходимо тщательно промыть систему охлаждения и установить новую помпу. Далее нужно залить необходимое количество нового антифриза приемлемого качества.

Если утечка наблюдается из-под сиденья, это также указывает на поломку. В этом случае признаком неисправности помпы ВАЗ-2107, 2110, 2109 или других моделей является намокание, капли, подтеки на кузове или вокруг указанного участка. Причина такой неисправности — неправильная установка насоса или неправильное использование герметика, прокладок.

Если насос новый, его необходимо снять и проверить установку. Особенно важно обратить внимание на моменты затяжки.Если насос уже старый, его необходимо заменить.

Ржавчина, осадок

Симптомы неисправности помпы ВАЗ-2110, 2114 или других моделей автомобилей могут быть разными. Внешний осмотр насоса обнаруживает ржавчину. Чаще всего коррозия поражает лопасти рабочего колеса. Это приводит к снижению скорости прокачки антифриза в системе. Причиной появления ржавчины может быть грязная охлаждающая жидкость или несовместимый с помпой состав. Смешивание антифризов с разным химическим составом также может привести к такой неисправности.

Другой причиной появления ржавчины на насосе может быть повреждение его крышки. Она в этом случае не сможет герметично закрыть. Из-за этого в составе появляются пузырьки воздуха, что вызывает окислительные процессы.

В этом случае насос необходимо заменить. Систему охлаждения нужно будет тщательно промыть и залить новым антифризом. Необходимо проверить крышку на герметичность закрытия. Возможно, вам потребуется его заменить.

Также необходимо заменить насос при появлении отложений на внутренних поверхностях.Такие признаки неисправности насоса 2114, 2110 или другой модели можно оценить только при визуальном осмотре системы. На внутренних поверхностях насоса появляются смолистые, минеральные или другие отложения. Они забивают насос, мешают правильной работе системы.

Причина данной неисправности кроется в загрязнении антифриза или использовании неподходящего состава. Систему необходимо тщательно промыть, используя специальные составы. Поменять помпу, залить новый качественный антифриз.

Кавитация, повреждение подшипников

Рассматривая признаки неисправности насоса двигателя, следует отметить такое негативное явление, как кавитация. Это процесс образования пузырьков в антифризе. Они повреждают внутренние поверхности, отдельные детали насоса. В результате на них остаются неровные участки. Впоследствии они покрываются ржавчиной.

Пузырьки воздуха появляются во впускной части насоса. Когда давление в системе повышается, они разрушаются. Этот процесс наносит значительный вред всей системе.Понадобится заменить помпу, промыть систему.

Рассматривая признаки неисправности насоса ВАЗ-2114, 2112 или другой модели, стоит обратить внимание на такое явление, как люфт на подшипниковом валу. Проверьте систему после выключения двигателя. Подшипник нужно нажимать вручную. Признаков люфта в исправной системе нет. Если насос во время работы издает дребезжание или визг, это также указывает на неисправность подшипника.

Причина такой неисправности — чрезмерное натяжение ремня.Из-за этого на подшипник прикладывается большая нагрузка. Это приводит к ускоренному износу этой детали. Если уплотнение повреждено на конце механизма, жидкость проникнет в подшипник. Его смазка будет смыта.

Проверить ремень, шкивы, центровку и натяжитель. Если в этой системе есть неисправность, ее необходимо устранить. Потом помпу меняют. Дешевая помпа низкого качества тоже способна вызвать такую ​​неисправность.

Дефекты вала

Среди признаков неисправности водяного насоса необходимо отметить наличие деформации на валу.При осмотре он может оказаться искривленным или полностью разрушенным. Если он сломан, значит, перегрузка произошла внезапно. Дисбаланс приводит к аналогичным последствиям.

Если материал, из которого изготовлен вал, изменил цвет (чаще всего приобрел голубой оттенок), это свидетельствует о постепенном разрушении вала. Это связано с чрезмерным нагревом. Причина поломки — перекос приводного ремня. Это приводит к деформации вала или даже его поломке. Из-за недостаточного качества обслуживания в системе появляются значительные вибрации.

В этом случае меняется помпа и проверяется ременная передача. Необходимо изучить все элементы его системы. Также необходимо оценить состояние вентилятора, который стоит на насосе (если он предусмотрен в системе двигателя). Если он погнут, на нем видны другие деформации, это может разрушить вал. Также к аналогичному результату приводит износ муфты вентилятора, проставочного кольца.

Другие методы проверки

Есть и другие признаки неисправности насоса. Проверить систему можно с помощью несложной техники.Сначала нужно прогреть двигатель ВАЗа или другой машины (способ подходит для большинства моделей автомобилей). Система должна достичь уровня рабочей температуры.

Затем двигатель нужно выключить. Зажмите рукой верхнюю трубу, которая подходит к радиатору. Когда насос находится в исправном состоянии, внутри будет ощущаться давление жидкости. Насос качает его. При использовании этого метода тестирования вам даже не нужно снимать насос с машины.

При проведении такой проверки необходимо соблюдать осторожность.Антифриз в системе очень горячий. Если в системе нет пульсации или она слабая, внимательно осмотрите насос.

Для проведения проверки необходимо снять защитную крышку с газораспределительного механизма. Так вы сможете визуально осмотреть помпу. Если есть дефекты, о которых говорилось выше, необходимо выполнить соответствующее действие.

Поменять или отремонтировать?

Если есть признаки неисправности насоса, его необходимо заменить. Многие водители не делают этого через каждые 60 тысяч километров.Если пришло время замены, но внешних признаков неисправности помпы нет, необходимо провести тщательную проверку. Часто первые признаки неисправности наблюдаются внутри системы. Так, если лопасти насоса металлические, на них появляется коррозия. На пластиковых элементах системы будут видны следы механических повреждений. Такое устройство нельзя использовать в системе охлаждения. Даже если он сейчас работает, очень скоро он потерпит неудачу.

Некоторые водители решают отремонтировать помпу. Теоретически эту процедуру можно провести, но практически нецелесообразно.Стоимость помпы вполне приемлема. Поэтому покупать проще.

Специалисты не рекомендуют ремонтировать насос, приводимый в действие ремнем ГРМ. В противном случае насос будет ненадежным. Вероятность поломки увеличивается многократно. Из-за поломки в подобной системе мотор может выйти из строя. Поэтому лучше не экономить, а купить новый насос. Он будет намного надежнее отремонтированного насоса.

Очень важно правильно установить его на прежнее место.Особое внимание уделяется уплотнению, правильной затяжке креплений. В некоторых случаях для стыков используют специальный герметик. Это исключает возникновение протечек. Однако использование представленного материала не всегда возможно. Это не позволит впоследствии ослабить крепление мотора для крепления ремня ГРМ на некоторых моделях автомобилей.

Замена помпы в 8-клапанной системе

Зная признаки неисправности помпы, можно своевременно ее заменить. Для начала нужно снять крышку с ГРМ.При необходимости ослабьте и снимите натяжной ролик. Еще уменьшите мощность фиксации генератора. Его ремни и ГРМ сняты. Шланг можно отсоединить от насоса. Далее сливает антифриз. После этого можно будет снять защитную крышку и помпу.

Когда новый насос будет установлен в соответствующем месте, нужно выставить метки ГРМ. Это необходимо, так как коленчатый вал может сместиться относительно распредвала.

Следует проявлять осторожность, чтобы правильно затянуть болты насоса.Они должны прочно закрепить этот элемент системы. Но при этом их нельзя тянуть. В противном случае резьба может быть повреждена, и сальник может переместиться.

При следующей заливке антифриза из системы снимите заглушки с воздуха. Жидкость нужно доливать по уровню. После замены помпы нужно включить мотор, прогреть систему. Затем его проверяют на герметичность.

Замена насоса в 16-клапанной системе

Если в автомобиле установлена ​​16-клапанная система, заменить насос будет немного сложнее.Однако сделать эту процедуру своими руками не составит труда.

Для начала нужно демонтировать пластиковый кожух и накладку ремня ГРМ. Чтобы снять верхние части, отделяющие шкивы от блока цилиндров, нужно выполнить действия по порядку. Это может быть сделано только после демонтажа ремня ГРМ, зубчатые шкивы распределительных валов и роликов (растяжение и поддержка). Только после этого насос можно будет вытащить.

Чтобы добраться до нижних болтов крепления кожуха, нужно снять правое колесо.После этого можно будет демонтировать насос. Затем проводят те же действия, что и в предыдущем пункте. Если насос установлен неправильно, он потечет. Поэтому важно придерживаться инструкций, согласованных производителем.

Как определить точную ВМТ цилиндра. Инструкция по установке поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия. Как понять, что метки сбиты, симптомы

УСТАНОВКА ПОРШНЯ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА В ПОЛОЖЕНИИ ВМТ СОСТОЯНИЯ СЖАТИЯ

Поршень 1-го цилиндра установлен в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия, так что фазы газораспределения не нарушаются, когда распредвал приводной ремень снимается.При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Установите ВМТ по метке на шкиве распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала поршень 1-го или 4-го цилиндра может находиться в этом положении). После этого обязательно убедитесь, что метки на зубчатом шкиве коленчатого вала совпадают (если снимается ведущий шкив генератора). Если метки не совпадают, то фаза фаз газораспределения нарушена (поршень 1-го цилиндра не выставлен в ВМТ).

В этом случае необходимо снять ремень привода распределительного вала и повернуть коленчатый вал до совмещения меток.

Расположение установочных меток на зубчатых шкивах распределительных валов двигателей SOHC и DOHC показано на рис. 5.4 и 5.5.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Поскольку коленчатый вал за болт крепления шкива неудобно проворачивать, это можно сделать одним из двух способов:

1) включить любую передачу (желательно IV) и медленно включить машину до совмещения отметок;

2) Включите любую передачу, выставьте одно переднее колесо и затем поверните закрепленное колесо, пока отметки не совпадут.

На двигателе SOHC метка на шкиве распределительного вала должна совпадать с меткой на головке блока цилиндров. На двигателе DOHC метки 2 (см. Рис. 5.5) на шкивах распределительного вала должны быть совмещены с прорезями 1 на задней крышке ремня газораспределительного механизма.

Для обоих типов двигателей метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с меткой на блоке цилиндров. Это становится видно после снятия ведущего шкива генератора и насоса гидроусилителя руля. Треугольная отметка на зубчатом шкиве должна совпадать с выступом на корпусе масляного насоса.Кроме того, метки наносятся на край паза шкива коленчатого вала для привода вспомогательных агрегатов и на нижнюю переднюю крышку ремня ГРМ (метки видны без разборки агрегатов).

2. Отсоедините держатели жгута проводов от монтажных кронштейнов.

3. Снимите три болта крепления верхней крышки ремня газораспределительного механизма, снимите кронштейны крепления жгута проводов …

5. Снимите пластиковую заглушку с верхней части правого брызговика двигателя.

8. Проверьте совмещение меток на зубчатом шкиве распределительного вала и на головке блока цилиндров.

Все права на фото и текстовые материалы принадлежат
ООО «Издательский дом Третий Рим»

1. Верхняя мертвая точка (ВМТ) — это самая высокая точка хода поршня в его цилиндре. В 4-тактных двигателях во время вращения коленчатого вала каждый из поршней достигает этого положения дважды в течение одного рабочего цикла: один раз в конце такта сжатия и второй в конце такта выпуска.Определение положения ВМТ поршня в конце такта сжатия (обычно первого цилиндра) важно для многих последующих работ, таких как замена ремня газораспределительного механизма, проверка фаз газораспределения и замена прокладки головки блока цилиндров. Иногда ВМТ такта сжатия также называют точкой зажигания.

Примечание. Номера цилиндров подсчитываются в последовательности от 1 до 4. Первый цилиндр расположен на стороне вспомогательного оборудования / привода ГРМ.

2. В этом разделе описана процедура установки ВМТ первого цилиндра 1.Наиболее полно описан 6-литровый двигатель Z16XEP. Для других двигателей даны только особенности установки ВМТ. При проведении работ потребуются некоторые специальные инструменты и аксессуары Opel, заранее убедитесь, что все необходимые аксессуары есть в наличии и под рукой.

3. Для приведения поршня первого цилиндра в ВМТ необходимо равномерно и медленно провернуть коленчатый вал так, чтобы метки ВМТ совпали. В зависимости от условий запуск двигателя может производиться следующими способами:

• Повесьте трубку и поставьте переднюю часть автомобиля на подставки.Включите 5-ю передачу — при повороте одного из подвешенных колес будет проворачиваться коленчатый вал двигателя (модели с МКПП). Используйте помощника, чтобы повернуть колесо при регулировке.
• Если под рукой нет домкратов, выберите ровную, достаточно большую площадку и включите 5-ю передачу. Когда автомобиль перемещается толчком, коленчатый вал также поворачивается (модели с механической коробкой передач).
• В стационарных условиях коленчатый вал проворачивается с помощью ключа с храповым механизмом и смены головки, которая устанавливается на центральный болт шкива коленчатого вала, при включенной нейтральной передаче и взведенном стояночном тормозе.Коленчатый вал следует поворачивать по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода ГРМ).

Двигатель Z16XEP

4. Снимите воздушный фильтр ().

5. Снимите верхнюю крышку зубчатого ремня / ремня ГРМ (см. Справочный рисунок), ослабив 2 крепежных болта, отсоединив крышку привода от корпуса и затем слегка потянув ее вверх с помощью выступа (стрелка).

6. Снимите правый пыльник двигателя ().

7. Поверните шкив коленчатого вала в направлении вращения двигателя (по часовой стрелке) так, чтобы отметки на шкиве и кожухе совпали (см. Рис. 6.7a), а отметки на шестернях распределительного вала (см. Рис. 6.7b) должны располагаться напротив друг друга. Поршень первого цилиндра теперь находится в ВМТ на такте сжатия.

Примечание: Если отметки находятся на внешних сторонах зубчатых колес.провернуть коленчатый вал еще на один оборот.

Если метки шкива ГРМ не совпадают, необходимо отрегулировать фазы распределения, для чего снимите ремень ГРМ () — рекомендуется обратиться на СТО Opel.

8. После завершения проверки установите снятые компоненты на место. Установка производится в обратном порядке. Перед установкой верхней крышки ГРМ проверьте ее целостность и тщательно протрите изнутри и снаружи.

9. Если, помимо проверки фаз газораспределения, установка ВМТ требуется для других работ на двигателе, необходимо сначала отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи, а после снятия верхней крышки зубчатого ремня снять поликлиновой приводной ремень. (), а шестерни распределительных валов зафиксировать специальными приспособлениями (см.иллюстрацию).

Двигатель Z18XE

10. Снимите верхнюю крышку двигателя ().

11. Снимите воздушный фильтр ().

12. Снимите верхнюю крышку зубчатого ремня (см. Справочный рисунок), ослабив 3 крепежных болта.

13. Поверните шкив коленчатого вала в направлении вращения двигателя (по часовой стрелке) так, чтобы метки на шкиве и блоке цилиндров совпали (см. Совпадающий рисунок) — метки на шестернях распределительного вала также должны совпадать.Поршень первого цилиндра теперь находится в ВМТ на такте сжатия. На СТО Opel между шестернями распредвала устанавливают инструмент КМ-852 для более точного определения положения ВМТ.

Если метки ГРМ не совпадают, необходимо отрегулировать фазы распределения, для чего необходимо снять ремень ГРМ ().

14. После завершения проверки установите снятые компоненты на место. Установка производится в обратном порядке.

Двигатели Z20LE (L / R / H)

15. Снимите воздушный фильтр ().

16. Снимите верхнюю крышку зубчатого ремня (см. Справочный рисунок), отвернув 2 крепежных болта.

17. Проверните коленчатый вал вот так. так, чтобы метки (2) совпадали (см. справочный рисунок), а метки распределительных валов должны совпадать с метками (1) на корпусе привода ГРМ.

Примечание: Если метки распредвала находятся на внешней стороне шестерен, проверните коленчатый вал еще на один оборот.

Если метки распредвала не совпадают, происходит регулировка фаз газораспределения, для чего необходимо снять зубчатый ремень ().

18. По окончании проверки установите все снятые компоненты на место.

Двигатель Z14XEP

19. Проверка и регулировка фаз газораспределения — операция очень трудоемкая и может выполняться только с использованием специального инструмента от Opel KM-952, KM-953 и KM-954.

Чек

20. Снимите воздушный фильтр ().

21.Снимите модуль зажигания ()

22. Отсоедините датчики и проводку источника питания (см. Соответствующий рисунок) от крышки головки блока цилиндров.

6,22 Отсоединение датчиков от крышки ГБЦ (двигатель Z14XEP)
1 Датчик распредвала
2 Датчик расхода воздуха
3 Датчик давления моторного масла
4 Датчик температуры охлаждающей жидкости
5 Коробка электропроводки

23. Отсоединить 2 шланга системы вентиляции картера.

24.Выверните 13 крепежных болтов и снимите крышку ГБЦ, удалите остатки старой прокладки крышки и очистите сопрягаемые поверхности.

25. Снимите правый пыльник двигателя ().

26. Выкрутите болт, закрывающий отверстие регулировки коленчатого вала (см. Рисунок напротив), и опустите автомобиль.

6,26 Установка ВМТ на двигателе Z14XEP
1 Болт регулировочного отверстия коленчатого вала
2 Установленное приспособление KM-952
3 Метка на крышке привода ГРМ
4 Метка на шкиве коленчатого вала

27.Установите инструмент KM-952 в отверстие (см. Рисунок 6.26) и медленно и плавно поверните коленчатый вал, пока инструмент не войдет в зацепление с валом (зафиксирует вал) — при этом метки на шкиве коленчатого вала и на крышке привода ГРМ должны совпадать, кроме того, кулачки газораспределения над первым цилиндром (см. справочную иллюстрацию) должны указывать в противоположных направлениях от середины двигателя — если это положение не соблюдается, поверните коленчатый вал еще на один оборот.

28. Установить специальный инструмент КМ-953 в пазы распредвалов (со стороны маховика) (см. Справочный рисунок) — выступы устройства должны входить в пазы как можно глубже.Если установка устройства невозможна, требуется регулировка фаз газораспределения (см. Ниже).

29. Установите специальный инструмент KM-954 (см. Справочный рисунок) так, чтобы выступ инструмента попадал в канавку ротора датчика положения распределительного вала. Если выступ и выемка не совпадают, отрегулируйте фазу газораспределения (см. Ниже).

Регулировка

30. В отличие от моделей с ременным приводом ГРМ, на этом двигателе можно регулировать фазы газораспределения, не снимая крышку привода и саму цепь.

31. После завершения проверки снимите инструменты KM-953 и 954 с двигателя.

Внимание: ни в коем случае нельзя использовать устройства управления для предотвращения проворачивания валов двигателя!

32. Выкрутите болт, освободив отверстие для установки инструмента KM-955-1 (см. Рисунок 6.32a). С помощью рожкового ключа нажмите на распределительный вал впускных клапанов в направлении, указанном стрелкой, и зафиксируйте натяжитель цепи с помощью инструмента KM-955-1, тем самым ослабив натяжение цепи.

Внимание: При запрессовке / повороте распредвалов гаечный ключ следует устанавливать только на шестигранную часть вала (см. Рисунок 6.32b)!

33. Удерживая распределительные валы от проворачивания, ослабьте крепежные болты звездочек обоих валов (см. Рисунок 6.32b), а затем поочередно открутите их и замените новыми. Затяните болты так, чтобы ротор датчика положения распределительного вала впускных клапанов (см. Рисунок 6.29) можно было повернуть вручную.

34.Установите приспособление KM-953, проворачивая распределительные валы рожковым ключом, и снимите приспособление KM-955-1.

35. Установите инструмент KM-954 так, чтобы выступ инструмента совпал с выемкой ротора (см. Рисунок 6.29) — при необходимости поверните ротор вручную.

36. Вверните болт отверстия для установки инструмента KM-955-1 и затяните с требуемым моментом. Затяните болты крепления звездочки распределительного вала моментом 10 Нм — не более, затем снимите все регулировочные приспособления.

37. Затяните болты крепления звездочек с усилием 50 Нм и еще 60 ° — при необходимости воспользуйтесь помощью помощника, затем плавно проверните коленчатый вал двигателя на 2 полных оборота и с помощью инструментов проверьте положение ВМТ — если устройства не установлены (см. выше), заново отрегулируйте фазы газораспределения.

Установка

38. Установка всех снятых компонентов производится в порядке, обратном снятию. При сборке используйте новую прокладку крышки головки блока цилиндров (см. Справочный рисунок), нанесите герметик (серый) на стыки головки блока цилиндров и крышки привода ГРМ.

Внимание: крышка должна быть установлена ​​в течение 10 минут после нанесения герметика!

Не забудьте заменить прокладку болта регулировочного отверстия.

Двигатель Z22YH

Внимание: В отличие от других этот двигатель определяет ВМТ такта сжатия поршня 4-го цилиндра!

39. Для проверки фаз газораспределения после подготовительных работ и проворачивания шкива коленчатого вала перед совмещением меток необходимо установить специальный инструмент КМ-6148 с помощью крепежных болтов (см. Справочный рисунок) — при этом направляющие должны входить в специальные отверстия на шкивах распредвалов… Если этого не произошло, необходимо произвести соответствующую регулировку.

Двигатель Z19DT (H)

40. Двигатель Z19DT — необходимо провернуть коленчатый вал до совмещения меток на шкиве распределительного вала и на корпусе привода ГРМ (см. Справочный рисунок).

41. Двигатель Z19DTH — для проверки необходимо сначала открутить 2 резьбовых заглушки спереди и сзади на корпусе распределительного вала и вкрутить вместо них специальные регулировочные оправки Opel-EN-46789 (со стороны впускных клапанов) и EN- 46789-100 (со стороны выпускных клапанов)… Проверните коленчатый вал так, чтобы регулировочные оправки вошли в распредвалы.

42. Установите фиксатор коленчатого вала EN-46788 (см. Справочный рисунок), для чего отверните болт (стрелка) масляного насоса и замените его специальным фиксирующим штифтом. Установите фиксатор на шестерне коленчатого вала и закрепить ее на шасси с помощью болта и гайки на фиксирующей шпильке.

43. Если при установленном приспособлении метки ВМТ на шкиве распределительного вала и корпусе распределительного вала совпадают, то фазы распределения отрегулированы правильно.В противном случае снимите зубчатый ремень и произведите соответствующую регулировку — эту операцию рекомендуется доверить специалистам мастерской.

44. После завершения проверки установите снятые компоненты на место. Не забудьте установить кожух двигателя ().

Двигатель Z17DT (л / ч)

45. Снимите кожух двигателя ().

46. Снимите воздушный фильтр ().

47. Снимите болт крепления коробки электропроводки с верхней передней крышки привода ГРМ (см. Соответствующий рисунок), отсоедините жгут электропроводки и вакуумную трубку.

48. Отсоедините вакуумную трубку (см. Рисунок сопряжения) от крышки привода ГРМ (3 держателя), открутите 8 крепежных болтов и снимите верхнюю крышку привода.

Внимание: Для крепления верхней крышки зубчатого ремня используются болты разной длины — обратите внимание на монтажное положение болтов!

49. Снимите кронштейн датчика положения распределительного вала (см. Рисунок 6.48).

50. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока отверстия на распредвале и шестернях топливного насоса высокого давления не совпадут с отверстиями на корпусе двигателя, и вверните крепежные болты (см. Соответствующий рисунок) M6 в соответствующее отверстие в колесе распределительного вала и M8 в отверстие Ведущее колесо ТНВД.

51. Снимите защиту картера двигателя () и проверьте совмещение меток — при ввернутых установочных болтах метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать со штифтом на крышке масляного насоса.

Примечание: При снятом шкиве коленчатого вала метка на ведущей шестерне должна совпадать с выступом на крышке масляного насоса.

Если метки не совпадают, необходимо отрегулировать фазы распределения () — сначала снимите зубчатый ремень.

52. По окончании проверки переустановите все снятые компоненты.

Двигатель Z13DTH

53. Снимите 2 заглушки с корпуса распределительного вала (см. Справочный рисунок). Очистите резьбу и ввинтите фиксирующие штифты (Opel-EN-46781) в отверстия — в конце установки плоские поверхности на внешней стороне штифтов должны быть горизонтальными. При необходимости пометьте шпильки.

54. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока подпружиненные стопорные штифты не войдут в зацепление.

Внимание: При проворачивании коленчатого вала помощник должен следить за тем, чтобы стопорные штифты не вращались!

55.Вставьте штифт Opel-EN-46785 (см. Справочный рисунок) в специальное отверстие на механической коробке передач, слегка поворачивая коленчатый вал вперед и назад, чтобы штифт вошел в отверстие на маховике. Если штифт не входит в маховик, необходимо отрегулировать фазы газораспределения.

Это важная часть ремонтных работ. Значит, этот процесс понадобится непосредственно при регулировке клапанного механизма или замене ремня ГРМ. Неправильно установленные этикетки TMV могут привести к катастрофическим последствиям.

Видео замены ремня ГРМ на ВАЗ-2114 (+ теги)

Что такое время?

Схема таймера

Газораспределительный механизм — это механизм, с помощью которого осуществляется регулировка фаз газораспределения силового агрегата. Для нормальной работы двигателя есть специальные отметки, для которых необходимо выставить ГРМ.

Некоторые из них на блоке, а некоторые на шкивах. В первом верхнем положении цилиндра все эти отметки должны совпадать.

Метки ГРМ выбиты, если произошел обрыв приводного ремня ГРМ или он был неправильно заменен. Таким образом, в этих случаях двигатель не будет работать правильно и потребуется перемаркировка. Сделать это достаточно проблематично и далеко не всем это под силу.

Ставим теги: пошаговая инструкция

Набор инструментов для работы с установочными метками

Для правильной установки меток ГРМ вам потребуются необходимые инструменты.Итак, что непосредственно требуется для выполнения этой операции:

• Ключ на 10.
• Плоская отвертка тонкая.
• Джек.

Сам процесс

Теперь, когда все собрано, можно переходить непосредственно к самому процессу работы:

1. Поддомкрачиваем правую часть машины.

   Ставим машину на домкрат

2. Откручиваем ГРМ под капотом.
3. Вращаем правое переднее колесо до совпадения метки распредвала на шкиве и колодке.

   Ставим метки на распредвал и колодку

4. Вывернуть заглушку на картере коробки передач. Смотрим, если метка маховика и корпуса совпала, то все нормально, если нет, то пока вращаем колесо.

   Снимите пробку картера, метка на маховике должна совпадать с колодкой

5. Если метки не совпадают даже при прокрутке коленвала 4-6 раз, то надо на … Подробнее. Метка распредвала совпадает, и только в этот момент снимаем ремешок.Далее закручиваем коленвал до совпадения меток на маховике. После выполнения этих операций наденьте пояс.
6. Таким образом, временные метки установлены, и вы можете приступить к выполнению других операций.

Последствия неправильной установки временных меток

Последствия неправильного расположения меток газораспределительного механизма на автомобиле могут быть как небольшими, так и очень тяжелыми.

Порванный ремень ГРМ на 8-ми клапанах не грозит прогибу клапанов, а вот 16-клапанный вариант ВАЗ-2114 уже этого преимущества лишен.

Рассмотрим основные варианты развития событий:

• Нарушение фаз газораспределения приведет к тому, что могут сжечь клапан .
• Гнутые клапаны (загиб клапана) тоже вариант неприятный. В 8-клапанной версии ВАЗ-2114 клапан не гнет.
• Из-за действий, описанных выше, может деформироваться головка блока цилиндров , сломают направляющие втулки, а также образуют трещины внутри основных силовых элементов.
• Прогорание поршневого механизма , также становится следствием неправильного расположения меток газораспределительного механизма.
• Масло , а также плохой зажигательный момент топливной смеси.
• Прочие последствия.

выводы

Как показывает практика, это довольно просто, но сделать это под силу далеко не каждому автомобилисту. Итак, необходимо знать принцип работы двигателя и его конструкцию. Поэтому, если автолюбитель не имеет возможности самостоятельно выполнить данный вид ремонта, необходимо обратиться в автосервис.

7. Установите опору задней подвески силового агрегата в порядке, обратном снятию.

_ Примечание

Обратите внимание на маркировку на опоре. Купите новую подставку с такой же маркировкой.

УСТАНОВКА ПОРШНЯ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА В ВМТ ПОЛОЖЕНИЯ СОСТОЯНИЯ СЖАТИЯ

Поршень 1-го цилиндра устанавливается в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, синхронизация не нарушалась.При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Для точной установки поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия необходимы два специальных приспособления для фиксации коленвала и распредвалов в определенном положении.

Вам понадобятся: специальные приспособления для фиксации коленвала и распредвалов, торцевой ключ на 10, гаечные ключи или торцевые головки на «8», «13», гаечный ключ на «18».

1. Снимите декоративную крышку двигателя.

2. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

3. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», стр. 103).

4. Снимите правое переднее колесо (см. «Замена колеса», стр. 58).

5. Снимите брызговики двигателя (см. «Снятие и установка брызговиков двигателя», стр. 99).

6. Снимите подкрылок правой передней колесной арки (см. «Снятие и установка брызговиков колес и колесных арок», стр. 267).

7. Включите нейтральную передачу.

8.Проверните коленчатый вал двигателя за болт его шкива так, чтобы отверстие шкива коленчатого вала не доходило до резьбового отверстия в крышке привода ГРМ примерно на 45 °, а кулачки клапанов 1-го цилиндра были направлены вверх.

9. Ослабьте затяжку …

10. … и снимите заглушку, расположенную в передней части блока цилиндров справа.

11. Установите стопорный болт.

12. Осторожно поверните коленчатый вал за болт крепления его шкива до упора вала фиксирующим стержнем.

Примечание

Так выглядит устройство M10x1,5 для установки коленчатого вала в положение ВМТ такта сжатия.

13. На двигателях 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE

16V ввернуть болт Мбх18 через отверстие на шкиве коленчатого вала в резьбовое отверстие крышки ГРМ, зафиксировав тем самым коленчатый вал от проворачивания.

14. Установите стопорную пластину в пазы в задней части распределительных валов.

15. На двигатель 1.6 L R4 16V Duratec Ti-VCT (Variable Valve Timing) установите инструмент так, чтобы метки на его ответвлениях были вверху, а метка в виде линии сбоку от выпускной распредвал и отметка в виде точки на стороне впускного вала.

Если устройство было установлено без затруднений, поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ такта сжатия и начальная установка фаз газораспределения в норме. Если установить устройство не удалось (смещены фазы газораспределения), снимите ремень ГРМ, установите фиксирующее приспособление и правильно установите ремень (см. «Замена ремня ГРМ на 1.6 L R4 16V Duratec Ti-VCT engine », стр. 86) или замените цепь привода ГРМ (в зависимости от типа двигателя).

16. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

СНЯТИЕ, НЕИСПРАВНОСТЬ И УСТАНОВКА МАХОВИКА

Маховик снимается для замены заднего сальника коленчатого вала, его замены при повреждении зубчатого обода и шлифовки поверхности под диск сцепления.

См. Также:

Установка меток ГРМ на ВАЗ-2108, 2109 и 21099 необходима для правильной синхронизации коленвала и распредвала двигателя.Это зависит от того, заводится ли вообще двигатель. Поскольку на этих автомобилях устанавливается один и тот же двигатель, 4-х цилиндровый 8-ми клапанный, на этом примере мы рассмотрим всю процедуру установки меток ГРМ.

Где метки ГРМ на ВАЗе?

На 8-клапанном двигателе ВАЗ один распредвал, ставить метки на нем намного проще, чем на двухвальном. Разберем все возможные способы определения крайнего положения распредвала и коленвала.

На распредвале, как правило, есть отметка на шкиве, такой риск небольшой, а на ГБЦ есть отлив, с которым эта отметка должна совпадать, а точнее даже не отлив, а выступ на заслонка с левой стороны, если смотреть на двигатель и распределительный вал спереди.Иногда эти отметки не наблюдаются, как действовать в этом случае, описано ниже.

Коленчатый вал выставляется по метке на маховике, на коробке передач сверху двигателя есть люк, закрытый резиновой заглушкой. Если снять заглушку, то там мы увидим риски на маховике и торчащем из двигателя штанге, которые должны совпадать. Но может возникнуть проблема: дело в том, что если двигатель разобрали и маховик сняли, то маховик можно поставить в любую сторону, то есть отметка будет неизвестно где, а не в ВМТ.На маховике нет направляющей или эксцентрика, с какой стороны он станет, по крайней мере, поверните его на 180 градусов.

В этом случае вы можете поискать метку на передней части двигателя — на шкиве и обратке на масляном насосе на двигателе. Но это не относится ко всем моторам; эта отметка часто отсутствует. Что делать, если теги не найдены? Самое интересное начинается, собственно, теги на этом движке не нужны, без них можно обойтись.

Как поставить метки ГРМ на ВАЗ 2108, 2109, 2199, если меток нет?

Если ремень ГРМ еще не был снят и вам просто нужно убедиться, что метки ГРМ установлены правильно, открутите свечи зажигания для запуска, чтобы облегчить проворачивание коленчатого вала.Затем домкрат машину, выставив переднее колесо, включите передачу и проверните верхнее колесо — это самый простой способ провернуть коленчатый вал.
Заглянув в отверстие свечи зажигания, можно увидеть, в каком положении находится поршень, и если вставить туда отвертку и медленно повернуть коленчатый вал, можно легко поймать ВМТ, посмотрев на отвертку.

При таком определении ВМТ снимаем клапанную крышку и смотрим, как распредвал установлен, как он должен стоять, чуть ниже.

Если ремень ГРМ уже снят, и вам необходимо установить положение коленчатого и распределительного валов, то вам следует начать с проверки того, что ни один из поршней не находится в верхней мертвой точке. Это необходимо для того, чтобы при проворачивании распредвала клапаны не упирались в поршень и не прогибались.

Теперь приступаем к установке распредвала в нужное положение. Для этого нам нужно снять клапанную крышку и посмотреть, в какую сторону смотрят кулачки. В данном случае нас интересуют не все кулачки, а только те, которые отвечают за первый цилиндр, поскольку мы будем устанавливать ВМТ первого цилиндра.

На самом деле, для нас не имеет большого значения, на каком цилиндре установить распредвал, когда на нем нет меток. Но так как мы принимаем выставлять на первом цилиндре, то мы будем выставлять на нем, тем более, что это самый близкий.

Под клапанной крышкой мы увидим коленчатый вал, а на нем много кулачков (всего 8, по 2 кулачка на цилиндр). Первые два кулачка — это наш первый цилиндр. И нам нужно установить вал так, чтобы эти два кулачка одновременно давили на клапаны.Это будет ВМТ, перекрытие клапанов. При этом кулачки четвертого цилиндра (два дальних кулачка) не будут давить на клапаны, а будут смотреть вверх с буквой V. Это ВМТ. Прелесть в том, что сам распредвал под действием клапанных пружин правильно выставляется в нужной точке и никуда не уходит. Теперь можно устанавливать коленчатый вал.

Теперь нужно установить поршень первого или четвертого цилиндра в ВМТ, независимо от того, на какой из них вы смотрите, они движутся синхронно.Лучше светить фонариком в свечное отверстие, там будет виден поршень. Когда поршень предположительно достигнет верхней мертвой точки, вам нужно вставить что-то длинное в отверстие для свечи зажигания, например, отвертку. Поворачивая коленвал вперед-назад на несколько градусов, можно поймать ВМТ, отвертка выйдет на максимальное значение. Все, бирки установлены, ремень ГРМ можно надевать.

Ремень ГРМ надевается сначала на коленчатый вал, затем на распределительный вал, максимально натягивается с правой стороны звездочек, а с левой стороны натягивается на ролик натяжителя.

Признаки неисправности уплотнений клапана

Уплотнения клапана помогают контролировать расход масла и смазку клапана

являются важной частью регулирования в любой системе, а их уплотнения предназначены для использования в различных типах двигателей для регулирования расхода масла и смазки клапанов. Конструкция и изготовление уплотнения являются ключом к обеспечению рабочих характеристик и долговечности уплотнения. .

имеют множество применений и используются практически во всех промышленных процессах, включая обработку воды и сточных вод, горнодобывающую промышленность, производство электроэнергии, переработку нефти, газа и нефти, производство продуктов питания, химическое и пластмассовое производство и многие другие области.

Некоторые примеры уплотнений клапана включают: седла шарового клапана, диски шаровых клапанов, набивку штока, уплотнения штока, диски клапана, набивку клапана, уплотнения клапана и набивку штока клапана.

Наличие надлежащего уплотнения клапана может сэкономить тысячи долларов на ремонте в конце дня, поэтому важно проверять их нерегулярно. Например, мы сосредоточимся на автомобилях, но это можно применить к различным системам и отраслям. Вот некоторые симптомы плохого уплотнения клапана, которые, возможно, необходимо заменить:

Выполнение теста холодного двигателя

Один из надежных способов определить, неисправно ли уплотнение клапана, — это выполнить тест холодного двигателя.Если ваш автомобиль простоял всю ночь или в течение более длительного периода времени, на верхней части крышки клапана будет немного масла, оставшегося с момента последней поездки. Когда вы запускаете двигатель, масло всасывается через плохое уплотнение в зону сгорания, из-за чего из выхлопной трубы выходит голубоватый дым. Это может указывать на то, что ваш клапан не герметичен и пора покупать новый.

Холостой ход

Еще один способ проверить плохое уплотнение клапана — это знать, что происходит, когда ваш автомобиль находится на холостом ходу.Когда ваш автомобиль останавливается в течение значительного времени, высокий уровень вакуума приведет к скоплению масла вокруг клапанной системы, когда она закрыта. В случае неисправного уплотнения клапана, когда вы снова начинаете ускоряться, это масло может в конечном итоге попасть через уплотнение в направляющую клапана. Это приводит к тому, что из выхлопной трубы выходит еще больше синеватого дыма из-за горения масла.

Высокий уровень расхода масла

Высокий уровень расхода масла — еще один показатель того, что у вас плохое уплотнение клапана.Это связано с тем, что масло выливается или чрезмерно сжигается, что приводит к снижению уровня масла с большей скоростью, чем обычно. Вы можете обнаружить эту потерю масла с помощью базового масляного щупа и регулярно вести журнал уровней масла. Если вокруг транспортного средства не обнаружено утечек масла, возможно, у вас плохое уплотнение клапана, поскольку масло, скорее всего, сгорит, что приведет к чрезмерному дыму.

Высокий уровень дыма

Еще одним признаком неисправного уплотнения клапана, как упоминалось выше, является большое количество дыма.Обычно при первом запуске автомобиля присутствует дым от выхлопных газов, но если он начинает длиться дольше, чем обычно, уплотнение клапана может ухудшиться. Кроме того, если у вас плохое уплотнение клапана, чрезмерный дым будет идти волнами как индикатор горения масла.

Тест торможения двигателем

Торможение двигателем — это когда другие способы, помимо внешнего торможения, используются для замедления вашего автомобиля внутри двигателя. Когда у вас плохое уплотнение клапана, масло, которое скапливается на передней крышке головки, в конечном итоге сгорит, когда вы нажмете на акселератор после некоторого выбега.Это особенно заметно при спуске с горы и снова будет обозначаться чрезмерным дымом, выходящим из выхлопной трубы. Масло здесь горит дольше, чем в обычных случаях.

Мощность ускорения нарушена

Последний показатель плохого уплотнения клапана — это недостаток силы разгона. Вы также можете выполнить тест на сжатие, чтобы узнать, так ли это. Более высокий уровень сжатия будет указывать на проблему с уплотнением клапана, в то время как низкий уровень сжатия будет указывать на проблему с поршневым кольцом.Эти две области могут быть очень похожи по своим ошибочным симптомам, поэтому лучше знать об их различиях.

Плохо спроектированное уплотнение может привести к заливанию моторного масла, что в конечном итоге может привести к поломке. Gallagher Fluid Seals понимает важность хорошо спроектированного промышленного уплотнения и может помочь разработать индивидуальное решение для вас или предоставить стандартные готовые уплотнения от ведущих мировых поставщиков.

Чтобы получить дополнительную информацию о уплотнениях клапана, почему они не работают, или найти решения, обратитесь в технический отдел Gallagher.

Оригинал статьи можно найти на сайте Real Seals.

Признаки сломанной прокладки ГБЦ ВАЗ

Одной из основных частей любого двигателя является блок цилиндров. Поломка его головки грозит капитальным ремонтом энергоблока. А признаки прокола ГБЦ («Калина» не исключение) могут появиться после 100 тысяч километров пробега. С этой неисправностью ездить нельзя. Но как определить эту поломку? Сегодня узнаем, что делать, если прорвалась прокладка ГБЦ, каковы признаки и причины этого явления.

Почему это происходит?

Существует несколько наиболее частых причин возникновения этой неисправности. Первый — это перегрев силового агрегата. Часто это происходит из-за некачественного антифриза. Водитель просто не успевает следить за повышением температуры, как следствие — происходит перегрев. Также нельзя ездить на старом тосоле. Эту охлаждающую жидкость следует менять каждые 2 года. Со временем он теряет свои свойства, выпадает в осадок и ухудшает теплообмен.

Какие прокладки подвержены выходу из строя?

На данный момент существует несколько видов прокладок:

Как показывает практика, обе разновидности элементов.Часто этот материал выгорает при перегреве. Снижается прочность прокладки. Он теряет герметичность. И не всегда поломка происходит с явными трещинами, когда прокладка рвется пополам. Бывает, что поломка происходит из-за небольших дырок, образовавшихся в материале изделия. Чтобы не добраться до капремонта, нужно знать признаки прокола прокладки ГБЦ. ВАЗ-2109 — иномарка — не беда. Не стоит ездить с такой неисправностью. Ниже мы рассмотрим, как определить поломку прокладки ГБЦ.

Косвенные знаки

Первое, на что следует обратить внимание, — это поведение машины на ходу. Если он стал менее динамичным или увеличился расход топлива, знайте, это признаки сломанной прокладки ГБЦ. При этой неисправности охлаждающая жидкость начинает поступать в камеру сгорания. Сама тосола в расширительном бачке становится меньше. Посмотрите на его остаток.

Пена на щупе

Проверьте уровень масла в двигателе. Если на щупе есть характерные пузыри, как на фото, это говорит о неисправности в двигателе.

Выхлоп

А как еще определить, что прокладка ГБЦ сломана ВАЗ-2115? Признаками неисправности является наличие белого дыма из глушителя при работающем двигателе.По мере прогрева двигателя он не исчезает. Это свидетельствует о наличии конденсата в газах.

Масло в расширительном бачке

Так как при такой неисправности как жидкость, то возможно попадание масла в расширительный бачок.Сам по себе антифриз — маслянистый. Но если внутри бачка есть характерные пятна моторного масла, это признаки сломанной прокладки ГБЦ. Иногда этот пузырь будет пузыриться, если двигатель заведен. Это значит, что в расширительный бачок попало не только масло, но и выхлопные газы. Необходимо срочно искать место, где произошло перемешивание.

Расположение прокладки

В некоторых случаях на стыке головки с блоком происходит отвод газов из камеры сгорания наружу.Также отсюда течет масло. Но это связано с неправильной затяжкой болтов. Если раньше этот агрегат ремонтировался, спросите мастеров, в какой момент затягивали болты. Для каждой машины есть норма. Если затянуть «на глазок», скоро прокладка ГБЦ сломается. Приметы (в том числе ВАЗ-2114) — сильная течь масла на стыке обоих узлов двигателя. Затяните болты на блоке динамометрическим ключом. В конце статьи мы расскажем, с какого момента нужно крутить головку блока.

Компрессометр для помощи

Явные признаки прокола прокладки ГБЦ — уменьшение компрессии в одном или нескольких цилиндрах. Если в первом цилиндре этот показатель 10 (на дизелях этот показатель в 2-2,5 раза выше), а на втором — всего 6, то внутри поломка. В этом случае масло не будет вытекать через зазоры.

О стоимости

Цена новой прокладки от 500 до 3 тысяч в зависимости от страны-производителя автомобиля. Конечно, для отечественной машины она будет ниже. Купите эту прокладку в любом автомагазине города. Но не экономьте и покупайте самое дешевое. Сейчас на рынке много подделок. Внимательно посмотрите на качество товара. В случае сомнений выберите другого производителя. Часто некачественные прокладки выгорают через месяц после эксплуатации.

Замена

При подтверждении признаков поломки после снятия «Головки» производится замена проколотого элемента. Блок цилиндров — одна из важнейших частей двигателя. Поэтому при покупке прокладок специалисты советуют приобретать комплект новых крепежных болтов. Старые при отвинчивании уже не будут соответствовать этим требованиям. Новые болты не дороже тысячи рублей. Если у вас 16-клапанный двигатель и длина элементов не менее 95 миллиметров, можно ограничиться покупкой только прокладки.Также для замены потребуется динамометрический ключ. Перед установкой новой прокладки убедитесь в целостности блока цилиндров. Если ему нужна дополнительная шлифовка, приобретается кусок увеличенной толщины. Он должен компенсировать снимаемый при шлифовании слой металла.