Ваз 128 двигатель: 21128 — двигатель ВАЗ 1.8 литра

Двигатель ВАЗ 21128. Характеристика. Особенности двигателя.

Двигатели ВАЗ.

Выберите модель двигателя ВАЗ

Двигатель ВАЗ 21128-100026080.   Характеристика двигателя ВАЗ 21128.

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров: 4 Рабочий объем цилиндров, л: 1,796 Степень сжатия: 11,5 Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5000 об/мин,: 75 кВт. -(105 л.с.) Диаметр цилиндра, мм: 82,5 Ход поршня, мм: 84 Число клапанов: 16 Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 800-850 Максимальный крутящий момент при 3000-3200 об/мин., Н*м: 160 Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2 Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.) Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK) Вес, кг: 117

Двигатель ВАЗ 21128 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 и их модификациях.

Данная модель не является серийным изделием ВАЗ. Двигатель выпускается ЗАО «Супер-Авто» г.Тольятти. Особенностью двигателя является увеличенный объем в 1796 см3. Конструктивные особенности позволили довести крутящий момент до 162 Н м. и повысить динамические характеристики двигателя. В конструкции используется ряд оригинальных деталей.

На двигателе используется блок модели 11193-1002011. Этот же блок применяется на двигателях 21124 и 21126 (смотреть «Блок цилиндров»). По высоте этот блок выше блока 2112 на 2,3мм. Но цилиндры блока подвергаются дополнительной расточке до размера 82,5мм.

Использован оригинальный коленчатый вал. Радиус кривошипа коленчатого вала обеспечивает ход поршня в 84мм. Шатунные шейки имеют нестандартный диаметр — 41,5мм.

Конструкция поршня является оригинальной совместной разработкой (ЗАО «Супер-Авто» и АВИТИ). На днище поршня выполнены углубленные лунки под клапана. Как и на поршнях 21124 лунки предотвращают контакт клапана с поршнем при обрыве ремня ГРМ. Поршень выполнен максимально облегченным. Диаметр поршня -82,5мм., высота — 45,3мм., диаметр отверстия под палец 19мм., вес 247г. Ширина канавок под кольца отличается от вазовских: 1.2мм — верхнее компрессионное, 1.5мм — нижнее компрессионное, 2.0мм — маслосъёмное.

В двигателе используется шатун оригинальной конструкции: длинна шатуна — 129мм. Диаметр отверстия в нижней головке шатуна, выполнен под шатунную шейку размером 41,5мм., диаметр отверстия под палец -19мм.

Конструктивно головка блока цилиндров не отличается от головки 21124. Модифицированы только камеры сгорания, обеспечивающие степень сжатия до 10,5.

Есть отличие в системе питания. Установлен дроссельный патрубок с увеличенным проходным сечением(51мм). Используются форсунки повышенной производительности фирмы “Siemens”.

Контроллер Январь 5.1.

По экологическим параметрам двигатель соответствует нормам Евро 2.

Глазами владельца.

ВАЗ 21128 — журнал За рулем

Глазами владельца. ВАЗ 21128

А располагал я именно этой суммой ну там плюс минус. Так вот, остановил я свой выбор на ВАЗ 21124 да не простом, а с двигателем 1.8 литра. Это те самые, скажем так, эксклюзивные экземпляры что выпускает дочерняя контора Автоваза ООО «Супер-авто». Вообще очень много наслушался различных мнений на свой счет по поводу покупки российского авто за 10 тыс.баксов. Очень многие твердили бери поддержаного японца, зачем тебе отечественное ведро на колесах. Но вот лично мой отец отъездил 3 года на «десятке», 3 года на «одиннадцатой», год на «двенашке» 1.6 16 клап. и никогда они его не подводили. Потому я и решился. А я хотел именно новый автомобиль. Потому как новый он и есть новый со всеми вытекающими последствиями, пусть и не всегда приятными. И не жалею ни сколько. По моему машинка очень толковая. Первое о чем хочу обмолвиться так это то, что сразу я ощутил что автомобиль был собран более менее приличными руками. Отношу это к тому что был собран он не на общем конвейере, а в цеху Супер-авто.

Как-то в ней так все плотно, удобно, хорошо, уютно как-то и ничего практически не гремит, тока в районе багажника сверчок завелся, но это я вылечу. Что касается движка, то меня он тоже порадовал (особенно если учесть что ездил я до этого на 2106). Не скажу что двиг по сравнению с 1.6 прям уж очень мощный, но разница есть — это факт. Он более тяговитый. Я провел случайный эксперимент: асфальтированный подъем под углом примерно 40–45 градусов я преодолеваю без нажатия педали газа на первой скорости. Движок так отрегулирован что не дает сам себе заглохнуть. Я просто бросаю газ и авто со скорость пешехода уверенно заползает в эту гору. Я был приятно удивлен. Динамика не плохая тоже, после 3000 оборотов движок как заново рождается, нажатие на педаль газа мгновенно откликается резким ускорением. Машина просто выстреливает вперед. Вообще езда в диапазоне 3200–4500 оборотов на этом движке очень приятна и захватывающа.

Расход бензина средний 8 литров на сотню, меня вполне устраивает. Лью исключительно супер-98, пробовал 96 не понравилось. По крайней мере у нас в регионе лучше либо 92 либо 98. Масло лью тоже хорошее Mobil1 5W50. Поэтому не стесняюсь крутить движок на высоких оборотах. Езда со скоростью 160 км/ч по трассе вообще не напрягает, машинка вполне предсказуема и уверенно держит дорогу. Скорость держит очень легко. Уверен этот автомобиль 200 км/ч выжмет и не развалиться, потому как чувствую есть еще резерв неплохой. Тормоза правда не очень для такой скоростной езды. Еще бы задние дисковые — было бы замечательно. Опять же за 5 месяцев эксплуатации (10 тыс.км.) ничего не отвалилось, ничего не сломалось (плюю три раза, да будет так). Были правда пара неприятных моментов, но они не стоят внимания. В целом авто я очень доволен. До сих пор накаться не могу. Еще тока минус — отсутсвует кондиционер. Я ставить отдельно его не хочеться — накладно. И еще по мне так лучше новый отечественный автомобиль за 10 тыс.баксов чем не новый японец. Тем более я считаю что приличного японца за эти деньги не возмешь, а японское ведро тоже не нужно.

——————

Прислал Михаил.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

До недавнего времени тольяттинская компания «Супер-Авто», являющаяся дочерним предприятием АвтоВАЗа, производила 1,8-литровые силовые агрегаты 21128 путём расточки цилиндров мотора 21126. Новый 28-й мотор имеет рабочий объём 1,8 л, построен на базе 16-клапанного двигателя 21126 и выпускается малыми партиями на заводе «Супер-Авто». Большее значение объёма, чем характерно для базовой конструкции, получено только за счёт использования ШПГ с увеличенной длиной хода. Поршни для этой ШПГ изготовляет концерн Federal-Mogul, а наборы коленчатых валов и шатунов закупают в Италии.

Технические характеристики

Производство	ЗАО «Супер-Авто»
Годы выпуска	2003 – наши дни
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	84
Диаметр цилиндра, мм	82. 5 (82 с 2014 года)
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	1796 (1774 с 2014 года)
Мощность двигателя, л.с./об.мин	98/5200 (123/5500)
Крутящий момент, Нм/об.мин	162/3200 (165/4000)
Топливо	АИ95
Вес двигателя, кг	117
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	9.8 5.4 7.5
Расход масла, гр./1000 км	около 300
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	3.5
При замене лить, л	3.2
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	200 низкий

Двигатель ВАЗ 21128: характеристики, описание, обслуживание, ремонт

Двигатель ВАЗ 21128 предназначен для установки на автомобили класса Приора.

Он имеет повышенные технические характеристики и объём двигателя 1.8 литра. Производство данного силового агрегата выполняет компания ЗАО «Супер-авто».

Технические характеристики

Двигатель ВАЗ 21128 начали производить и устанавливать на автомобили АвтоВАЗ с 2003 года, и производство продолжается по этот день. Новый двигатель имеет улучшенную конструкцию и повышенную мощность. Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладает двигатель 21128:

Наименование	Характеристика
Марка	21128
Маркировка	1.8 16V
Мощность	98 лошадиные силы
Тип	Инжекторный
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	7,5 литров
Диаметр поршня	82,5 мм
Ресурс	200 — 250 тыс.  км

Все моторы комплектуются 5-ти ступенчатой коробкой переключения передач. Система охлаждения — жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Мощность двигателя может быть увеличена до 123 л.с., без потери ресурса. В случае полой доработки мотору может достаться 400 л.с., но при этом ресурс сократиться в 2-2,5 раза.

Обслуживание

Техническое обслуживание, характерное для автомобилей производства АвтоВАЗ. Основные операции проведения обслуживания являются — замена масла и масляного фильтра. Для смены смазочной жидкости необходимо 3,2 литра моторного масла. В свою очередь, в мотор влезает 3,5 литра смазки.

Рекомендуется заливать полусинтетические моторные масла с маркировкой — 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W40.

Карта технического обслуживания выглядит следующим образом:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап еще называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвертое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется много чего. Итак, рассмотрим, какие элементы полежат замене в пятом техническом обслуживании:

• Замена масла.
• Замена фильтра масляного.
• Замена воздушного фильтра.
• Замена топливного фильтрующего элемента.
• Меняются ремень ГРМ и ролик.
• При необходимости ремень генератора.
• Водяной насос.
• Прокладка клапанной крышки.
• Другие элементы, которые необходимо заменить.
• Регулировка клапанов, при которой регулируется газораспределительный механизм.

Последующее проведение технического обслуживания проводится согласно карты проведения 2-5 ТО по соответствующему пробегу.

Ремонт двигателя

Мотор 21128 первый ременно-приводной автомобиль, у которого при обрыве ремня ГРМ не гнёт клапана. В связи с обновлённой конструкцией, высоким ходом поршней, при эксплуатации появились проблемы, а именно большой износ стенок цилиндров и «жор» масла. Дальнейшие действия не сложно предугадать — капитальный ремонт.

При этом он может проводиться спустя краткие сроки — 100 000 км пробега. Из-за этого, на старте продаж и эксплуатации мотор получил достаточно много негативных отзывов.

Спустя 11 лет, после начала выпуска, в 2014 году была проведена модернизация силового агрегата. Конструкторы всё же прислушались к мнению автомобилистов и немного изменили технические параметры.

Поршни и шатуны были облегчены, первые изготавливает Federal Mogul, шатуны — Mecaprom. Распредвалы такие же, как на 1.6 литровом моторе, но подъем впускных и выпускных клапанов был увеличен с 7.6 мм до 8.3 мм.

Под новое железо была написана другая программа, мотор стал соответствовать экологическому стандарту Евро-4.

Вывод

Новый движок 21128 для Лада Приора показал себя, как не доработанный, но мощный и простой силовой агрегат. Высокие технические характеристики и простота конструкции позволяет с лёгкостью проводить ремонт и тюнинг двигателя. Спустя 2 года, после модернизации, было решено сделать новый двигатель с маркировкой — 21179, который представили в 2016 году.

Двигатель ваз 21128 [ 5 недостатков характеристики и тюнинг]

Двигатель ваз 21128 был спроектирован компанией Супер Авто. При создании двигателя главной целью было увеличение мощности и предотвращение серьезной поломки двигателя при обрыве ремня ГРМ.

Конструктивные особенности

У 128 мотора было две модификации. Первая была построена на основе ваз 21124, вторая в 2014 году на основе ваз 21126.

Особенности модификации на базе 124 мотора

1) Стенки цилиндров были расточены на 0,5 мм за счет этого диаметр цилиндров был увеличен до 82,5 мм.

2) Кроме того был использован другой коленвал с ходом поршня 84 мм и 129-е шатуны.

3) Была использована облегченная ШПГ собственного производства.

Обновленная модификация на базе 126 мотора

1) Коленвал и ШПГ были созданы фирмой Mecaprom, стенки цилиндров не были расточены.

2) Подъем клапанов увеличили с 7,6 мм до 8,3 мм.

Характеристики

Годы выпуска: 2003- наше время

Материал блока цилиндров: чугун

Ход поршня: 84 мм

Диаметр цилиндра: 82,5 мм (82 мм после 2014 года)

Степень сжатия: 10,5

Объем двигателя куб. см: 1796 / 1774

Мощность двигателя л.с./об.мин: ~ 106 л.с / 5200 после 2014 года ~ 123/ 5500

Крутящий момент Нм/об.мин: 162/ 3200, 165/4000

Рекомендуемое топливо: 92 или 95

Экологический стандарт: Евро 2

Вес двигателя: 117 кг

Расход топлива, л/100 км

город: 9,8

трасса: 5,4

смешан: 7,5

Расход масла гр./1000 км: 300

Рекомендуемое масло в двигатель: 5W-30, 5W-40,10W-40,15W-40

Сколько масла лить при замене: ~ 3,5 литров

Ресурс двигателя: 100/200 тыс.км

Проблемы

1) Плавающие обороты. 128-й двигатель также не избежал этой проблемы. Чаще всего проблема возникает из-за неисправности датчиков: ДМРВ, РХХ, ДПДЗ и ДПК.

2) Перегрев. Неисправен термостат, помпа либо прорвался патрубок.

3) Троение. Причина кроется в свечах, высоковольтных проводах или катушках зажигания. Еще причиной троения могут быть забитые грязью форсунки.

4) Износ ГРМ. Из-за повышенных нагрузок ресурс ремня ГРМ стал ниже. Ремень может износится уже к 50 тыс.км пробега.

5) Высокий расход масла. Более высокие нагрузки негативно сказались на ресурсе поршневых колец в результате чего расход масла может возрасти до 2-3 литров на 1 тыс.км пробега. В модификации после 2014 года проблема с расходом масла была решена.

Тюнинг

Особенность конструкции двигателя ваз 21128 не позволяет использовать компрессор так как коленвал достаточно слабый. Более того верховые валы применить тоже не получится мотор слишком низовой. Тем не менее прибавить мощность все же можно.

1) ресивер

2) фильтр нулевик

3) паук 4-2-1

4) чип-тюнинг

5) дроссель 54-56 мм

Благодаря этим методам мощность двигателя возрастет на 20-30 л.с.

Ресивер ВАЗ 21128 16v, алюминиевый

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Двигатель 1,8 литра своими руками.

В 2015 году ожидается начало выпуска автомобиля Лада Веста. Один из возможных двигателей для этой машины ВАЗ 21176. Это новый двигатель , рабочим объемом 1.8 литра. Его крутящий момент при 3000 оборотов будет 173Нм и максимальная мощьность 122 л.с. Стоит вспомнить какой двигатель на 1.8 литра выпускался ранее.

Двигатель ВАЗ 21128 был разработан и запущен в производство ЗАО «Суперавто» в 2003 году. Выпускается по сей день. Крутящий момент при 3200 об/мин 162Нм, максимальная мощность 105л.с. (75 кВт).
Мотор был разработан на базе двигателя ВАЗ 21124 и внешне имел те же габариты. Для двигателя был разработан оригинальный поршень, шатун и коленчатый вал. Шатунные шейки коленвала имеют диаметр 41.5 мм. Цилиндры расточены до 82.5 мм. Почему не оставили стандартный размер 82 мм, трудно сказать. Вероятно, это защита от дурака. Ход поршня 84 мм, что потребовало применения укороченного шатуна длиной 129мм.

Получился двигатель с высоким крутящим моментом, но низким ресурсом. Сравним. Новейший, выпускающийся ныне двигатель ВАЗ 21127, рабочим объемом 1600 куб см, выдаетскрутящий момент 148 Нм при 4000 оборотов и мощность106 л.с. при 5800 об/мин. При этом имеет диаметр поршня 82мм и ход 75.6мм. Ресурс двигателя 200 тыс. км пробега. Расход масла минимальный.

Причина низкого ресурса – соотношение хода поршня и длины шатуна. Большие углы качания и соответственно большая боковая нагрузка на поршень и зеркало цилиндра. Двигатель 21128 не всегда выдерживает 100 тысяч пробега. Расход смасла от 300г на 1000км пробега. Этот двигатель довольно экзотичен и автомобиль с ним можно купить не везде. Леон Моторс (LeonMotors) отзывы об автосалоне помогут вам сориентироваться

Хотите собрать свой собственный двигатель?

Можно пойти проверенным путем — купить комплект деталей для 128-го двигателя. Расточить блок цилинров, заменить коленчатый вал, поршни и шатуны.

Вам понадобится блок цилиндров. Какой вы хотите собрать двигатель? Наверное 16-ти клапанный. Значит вам нужен блок цилиндров двигателя ВАЗ-21124 или ВАЗ-21126. У последнего зеркало цилиндра обработано более качественно, но если вы планируете цилиндры двигателя растачивать, то это не имеет значения. Даже более того, лучше взять блок цилиндров бывший в употреблении. Блок цилиндров двигателя ВАЗ 21124 обозначен как 11193-1002011, для ВАЗ 21126 обозначение будет 21126-1002011. Оба эти блока имеют высоту от центра коленвала 197,1.

Возможны другие варианты комплектации двигателя. Подбирая запчасти для своего двигателя следует иметь в виду следуещее — в верхней мертвой точке поршень не должен доходить до головки блока. Лучше, если он не будет доходить до верхней плоскости блока.

Например для двигателя ВАЗ-21126 радиус коленвала 37,8 мм, компрессионная высота поршня (высота от оси поршневого пальца до верхней плоскости пошня) 25, 4мм, длина шатуна 133,32мм. 197,1 — 37,8-133,32- 25,4=0,58мм

Нужно учитывать диаметры шатунных шеек коленвала, размеры поршневых пальцев. Можно купить комплект тюнинговых деталей для сборки двигателя. Это проще и дешевле чем собирать комплект самому.
Максимальный рабочий объем — который можно получить 1861 куб см. При расточке блока цилиндров до 84 мм и ходе поршня 84мм. Это соответствует комплекту 219.18 от СТИ. В комлект входит коленвал, шатуны длиной 129мм, поршни (компрессионная высота 26.2 мм), поршневые кольца, клапана, поршневые пальцы. Комплект предназначен для установки в блок цилиндров высотой 197,1мм. Есть комплекты и для блока выстой 194,8 мм.

Увеличение рабочего объема двигателя потребует увеличения объема камеры сгорания (чтобы сохранить степень  сжатия). Нужна расточка каналов головки блока , хотя каналы в 16-ти клапанной головке итак увеличенные. Нужна специальная прошивка контроллера. В результате вы получите спортивный двигатель. Большой диаметр и ход поршней дадут вам увеличенный момент. Облегченные титановые шатуны позволят крутить двигатель до 8000 оборотов. Но ресурс такого двигателя будет низким. Что и доказано двигателем 21128.

Стоит присмотреться к будущему двигателю Весты. Если будет увеличена высота блока цициндров ( всего на пару милиметров), при длине шатуна 133мм и отличном качестве хонингования это может оказаться двигатель сочетающий мощность и ресурс. И пригодный для установки на другие автомобили ВАЗ.

Сравнить ВАЗ Lada 1600 1978 с Zastava Yugo 65A GLX 1988 vs Fiat 128 CL 1978

Тип двигателя — Количество цилиндров

1 карбюратор советский

1 карбюратор Weber

1 карбюратор Weber

Продольный

Поперечный

Поперечный

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

1569 см3 / 95,7 куб. Дюймов

1298 см3 / 79,2 куб. Дюймов

1290 см3 / 78,7 куб. Дюймов

79,00 мм / 3.11 дюймов

86,40 мм / 3,39 дюйма

86,00 мм / 3,39 дюйма

80,00 мм / 3,15 дюйма

55,40 мм / 2,17 дюйма

55,50 мм / 2,17 дюйма

Максимальная мощность — Выходная мощность —

лошадиных сил

79 л. с. / 78 л.с. / 58 кВт

65 л.с. / 64 л.с. / 48 кВт

61 л.с. / 60 л.с. / 45 кВт

Максимальная мощность — Выходная мощность — Обороты в лошадиных силах

122,0 Нм / 89 фунт-футов

98,0 Нм / 72 фунт-футов

96.0 Нм / 70 фунт-футов

Максимальная мощность — Выходная мощность — Электрическая мощность

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

242,3 см / 95,39 дюйма

214,9 см / 84,61 дюйма

245,1 см / 96,5 дюйма

406,4 см / 160 дюймов

352,8 см / 138,9 дюймов

383.5 см / 150,98 дюйма

160 см / 62,99 дюйма

154,2 см / 60,71 дюйма

158,8 см / 62,52 дюйма

137,2 см / 54,02 дюйма

138,9 см / 54,69 дюйма

142,2 см / 55,98 дюйма

134,6 см / 52,99 дюйма

130,8 см / 51,5 дюйма

130,8 см / 51,5 дюйма

134,6 см / 52,99 дюйма

129,5 см / 50,98 дюйма

131,6 см / 51,81 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — Dics размеры

Передние шины — Размер колесных дисков

Задние шины — размеры дисков

1030 кг / 2271 фунтов

806 кг / 1777 фунтов

805 кг / 1775 фунтов

Максимум. Буксирная масса

Соотношение масса-выходная мощность

13,04 кг / л.с.

12,4 кг / л.с.

13,2 кг / л.с.

Бесконечный винт. —

Рейка и шестерня. —

Рейка и шестерня. —

Пружины винтовые.

Амортизаторы McPherson. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Амортизаторы McPherson. Винтовые пружины.

Пружины винтовые. Продольный рычаг. Ось De Dion.

Амортизаторы McPherson. Поперечная листовая рессора. Нижний поперечный рычаг.

Амортизаторы McPherson. Поперечная листовая рессора.

140 км / ч / 87 миль / ч

153 км / ч / 95 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

Расход топлива — Экономичный — Трасса

Расход топлива — Эконом — Город

Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP

Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP

Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

39. 1 литр / 10,3 галлона США / 8,6 галлона Великобритании

30 литров / 7,9 галлона США / 6,6 галлона Великобритании

38,2 литра / 10 галлонов США / 8,4 галлона Великобритании

г / км (ВАЗ)

г / км (Застава)

г / км (Fiat)

ВАЗ BORRALHO v. KEYDRIL CO | 710 F.2d 207 | 5-й Cir. | Суждение | Закон

GARWOOD, Окружной судья:

Ходатайство о повторном слушании ОТКАЗАНО по причинам, изложенным ниже, и поскольку ни один член этой коллегии или судья, регулярно действующий в Суде, не просил, чтобы Суд был опрошен при повторном слушании в полном составе, Предложение о повторном слушании в банке ОТКАЗАНО .

В своем ходатайстве о повторном слушании апеллянты утверждают, что наше подтверждение решения окружного суда о выборе права неправомерно основывалось на нашем согласии с его решением спорных фактических вопросов. Однако, как мы отметили в нашем первоначальном заключении, даже если выбор закона будет определяться в соответствии со стандартами, аналогичными тем, которые применяются к ходатайствам о вынесении решения в порядке упрощенного судопроизводства, подтверждение решения окружного суда о неприменимости американского закона все равно потребуется на основание первичных фактов, по поводу которых не было реального спора. 696 F.2d 379 at 388-89. Для целей нашего мнения мы предположили, что долгосрочная основная база операций KEY WEST была американской, как и ее конечная собственность и контроль, а также права других заинтересованных лиц. Но эти предположения не изменили и не устранили значимость основных фактов, которые были установлены без подлинного оспаривания, как указано, по нашему мнению, 696 F.2d at 38789, включая, например, тот факт, что формирование и статус Работодатель Borralho в качестве бразильского юридического лица требовался бразильской национальной нефтяной компанией в качестве условия фрахтования KEY WEST.Как мы наблюдали в аналогичной связи в деле Bailey v. Dolphin International, Inc., 697 F.2d 1268, 1276 n. 23 (5-й округ, 1983 г.), «… , контролирующие первичных фактов, по существу не оспаривались, существенные вопросы касались их юридического значения». (Курсив наш.)

Что касается вопросов, затронутых в нашем первоначальном заключении, мы также обращаем внимание на недавнее заключение другой коллегии этого Суда по делу Де Оливейра против Delta Marine Drilling Co. , 707 F.2d 843 (5-й округ, 1983).

Заявители также настаивают на нескольких утверждениях, не рассмотренных в нашем первоначальном заключении.

Во-первых, они указывают на поправку 1982 года к Закону Джонса, которая, по словам апеллянтов, «кодифицирует» «доктрину дел о буровых установках» решений по делу Chiazor v. Transworld Drilling Company, 648 F.2d 1015 (5th Cir.1981) , cерт. denied, 455 U.S. 1019, 102 S.Ct. 1714, 72 L.Ed.2d 136 (1982) и Phillips v. Amoco Trinidad Oil Company, 632 F.2d 82 (9-й округ 1980 г.), сертификат. отказано в суб ном. Romilly v. Amoco Trinidad Oil Company, 451 U.S. 920, 101 S.Ct. 1999, 68 L.Ed.2d 312 (1981). Заявители утверждают, что этот закон демонстрирует, что Конгресс понимал, что Chiazor и Phillips были неправильными определениями существующего закона, иначе почему Конгресс сочтет необходимым внести поправки в статут, особенно с оговоркой об экономии ( см. примечание 1, выше). ), чтобы привести его в соответствие с Chiazor и Phillips. Мы отвергаем это утверждение.

Поправка была введена в действие 29 декабря 1982 г. Pub.L. 97-389, раздел V, § 503 (a), 96 Stat. 1955. Он изменил название существовавшего тогда Закона Джонса, 46 U.S.C. § 688 , as 46 U.S.C. § 688 (a) , и добавлен новый подраздел, кодифицированный как 46 U.S.C. § 688 (b) , а именно:

b) ограничение для некоторых иностранцев; применимость вместо других средств правовой защиты

«(1) Никакие действия не могут быть возобновлены в соответствии с подразделом (а) этого раздела или в соответствии с любым другим морским законодательством Соединенных Штатов в отношении содержания и возмещения убытков в связи с травмой или смертью лица, которое не было гражданином или постоянно проживающим в стране иностранцем. Соединенных Штатов Америки во время инцидента, повлекшего за собой действие, если инцидент произошел —

«(A) когда это лицо работало на предприятии, занимающемся разведкой, разработкой или добычей минеральных или энергетических ресурсов на шельфе, включая, помимо прочего, бурение, картографирование, геодезию, дайвинг, укладку труб, техническое обслуживание, ремонт , строительство или транспортировка материалов, оборудования или персонала, но не включая транспортировку этих ресурсов с помощью (а) судна, построенного или приспособленного в первую очередь для перевозки нефти наливом в грузовых помещениях; и

«(B) в территориальных водах или водах, покрывающих континентальный шельф какой-либо страны, кроме Соединенных Штатов, ее территорий или владений. Используемый в этом пункте термин «континентальный шельф» имеет значение, указанное в статье I Конвенции 1958 года о континентальном шельфе.

«(2) Положения пункта (1) настоящего подраздела не применяются, если лицо, подавшее иск, устанавливает, что этому лицу не было доступно никаких средств правовой защиты:

«(А) в соответствии с законами страны, заявляющей юрисдикцию в отношении района, в котором произошел инцидент; или

«(B) в соответствии с законами страны, в которой на момент происшествия лицо, от травмы или смерти которого испрашивается средство правовой защиты, сохраняло гражданство или место жительства.»

Этот закон также содержал «экономическую» оговорку, предусматривающую:

«Поправка, внесенная в этот раздел [раздел 503 (a) Pub.L. 97-389], не применяется к каким-либо действиям, возникающим в результате инцидента, произошедшего до даты вступления в силу этого раздела». П. 503 (b), Pub.L. 97-389.

Последний раз в Закон Джонса вносились поправки в 1920 году, и крайне сомнительно, что в период между 1920 и 1982 годами существовало какое-либо дублирование членского состава Конгресса.Таким образом, хотя последующие действия Конгресса «не должны сразу отвергаться как источник, который суд может рассмотреть в поисках законодательного намерения», тем не менее, мы считаем, что этот случай является особенно подходящим для применения правила о том, что такие действия » должны быть взвешены с особой осторожностью »в свете« здравого увещевания »о том, что« взгляды следующего Конгресса образуют опасную основу для вывода о намерениях предыдущего »». Andrus v. Shell Oil Co., 446 США 657, 666 n.8, 100 S.Ct. 1932, 1938 г. 8, 64 L.Ed.2d 593 (1980). Мы отмечаем, что в формулировке закона Закона 1982 года или в его законодательной истории нет ничего, что указывало бы на неодобрение обоснования Chiazor и Phillips либо по соображениям государственной политики, либо как противоречащее законодательному замыслу. воплощенный в Законе Джонса, как он существовал до 1982 года. Действительно, указание является одним из утверждений .

Почему же тогда оговорка о сбережениях? Очевидный вывод состоит в том, что Конгресс посчитал, что существующий закон в этом отношении был неурегулированным и неясным, и не хотел, чтобы его разъясняющее постановление было абсолютно обязательным для тех, чьи травмы уже произошли, независимо от того, насколько малы их шансы на выздоровление.Как мы специально отметили в нашем первоначальном заключении, 696 F.2d на 389, точка зрения, выраженная в некоторых решениях Второго округа, указывающая, что окончательное американское владение и контроль над соответствующим судном достаточно для обязательного применения американского права, была отвергнута Третий округ в деле Де Матеос против Texaco, Inc., 562 F.2d 895, 902 n. 3 (3-й округ 1977 г.), сертификат. denied, 435 U.S. 904, 98 S.Ct. 1449, 55 L. Ed.2d 494 (1978) и несовместимо с Chiazor и Phillips (оба цитировали De Mateos ), по крайней мере, применительно к морским буровым платформам в долгосрочной перспективе. , фиксированные местоположения в иностранных территориальных водах.Все эти решения были приняты до 1982 года, и нет ничего нелогичного в предположении, что Конгресс знал о них. Мы также отмечаем, что поправка 1982 года несколько шире, чем обоснование Chiazor, , которое в значительной степени основывалось на особом характере судна и связанном с ним относительно долгосрочном фиксированном местонахождении (в иностранных территориальных водах). Поправка, с другой стороны, не ограничивается этим, но вместо этого, по-видимому, применяется в масштабах всей отрасли независимо от типа судна (за исключением судов, построенных или приспособленных в первую очередь для перевозки нефти наливом в грузовых помещениях) и независимо от носят ли какие-либо из соответствующих операций постоянный или долгосрочный характер.

Законодательная история поправки к Закону Джонса 1982 года несколько скудна и запутана. Тем не менее, наш обзор показывает нам, что Конгресс рассматривал существующий закон о принятии решений в этой области как неясный и неурегулированный, и далее полагал, что, поскольку некоторые решения могут рассматриваться как разрешающие восстановление в обстоятельствах, аналогичных тем, которые существуют в баре, такие решения были , а не в соответствии с первоначальным намерением Закона Джонса.

Поправка 1982 г. возникла как часть закона H.3942 г., 97-й конгресс, 2-я сессия. (1982), известные как Поправки о рыболовстве 1982 года. Хотя H.R. 3942 в основном касался других вопросов, его раздел 503 состоял из поправки к Закону Джонса. Раздел 503, в свою очередь, был заимствован без существенных изменений из H.R. 4863, 97-й конгресс, 2-я сессия. (1982), как это было установлено Комитетом Палаты представителей по торговому флоту и рыболовству. За исключением требований по укомплектованию персоналом гражданина США, применимого к некоторым оффшорным судам снабжения США, направляющимся в иностранные территориальные воды, H. Р. 4863 касался исключительно поправки к Закону Джонса. См. 128 Cong.Rec.H. 7631 (ежедневное издание 28 сентября 1982 г.).

Отчет комитета Палаты представителей по торговому флоту и рыболовству относительно HR 4863 (HR Rep. No. 97-863, 97th Cong., 2d Sess., 1982) содержит следующее заявление:

«Суды в целом пришли к выводу, что основные права, предоставленные Законом Джонса, не распространяются на иностранных граждан, которые не имеют достаточных контактов с Соединенными Штатами.. . . H.R. 4863 кодифицирует это прецедентное право и поясняет , что основные права, предоставленные Законом Джонса, не распространяются на иностранных оффшорных рабочих «. ( ид. , 7; курсив добавлен.)

Когда H.R. 4863 поднялся на этаж палаты представителей, его спонсор, конгрессмен Бьяджи, сказал следующее:

«В последние годы значительное количество иностранных оффшорных рабочих, получивших травмы во время работы в водах, находящихся под юрисдикцией иностранного государства, подали иски против У. S. компании в наших судах, основываясь на теории, что они являются моряками, подпадающими под действие Закона Джонса и других морских законов.

» В большинстве судебных решений указывалось, что иностранный офшорный работник, получивший травму на иностранном континентальном шельфе, не должен подавать иск в суд США — если только у него нет средств правовой защиты в принимающей стране или в своей стране. H.R. 4863 кодифицирует этот судебный прецедент.

«Я подчеркиваю, что этот закон не узурпирует законную судебную власть.Скорее, кодифицирует прецеденты, уже установленные судами ». 128 Cong.Rec.H. 7632 (ежедневное издание 28 сентября 1982 г.) (курсив мой).

Конгрессмен Снайдер, следующий за Х. Р. 4863, заявил, что среди прочего:

«В последние годы в Соединенных Штатах было возбуждено значительное количество дел, связанных с травмами, полученными в чужих водах, которые, по всей видимости, не имеют отношения к Соединенным Штатам или не имеют никакого отношения к ним. Однако некоторые суды постановили, что простого владения компанией США буровыми работами может быть достаточно, чтобы разрешить судебный процесс иностранным морякам. Вследствие этого, было неопределенное и запутанное развитие прецедентного права в отношении оффшорной индустрии. № H.R. 4863 — это попытка установить единый подход к рассмотрению исков, поданных иностранными рабочими, получившими травмы на внешнем континентальном шельфе иностранного государства ». ид. (курсив наш).

После этого положения H.Законодательство 4863, касающееся Закона Джонса (разделы 1 и 2 Закона 4863), были без существенных изменений включены в Закон 3942, как его раздел 503. См. 128 Cong.Rec.H. 9,449-51 (ежедневное издание 10 декабря 1982 г.). Выступая в пользу H.R. 3942, конгрессмен Причард обратился к поправке к Закону Джонса, заявив, что «[статья 503 в значительной степени включает положения H.R. 4863», и продолжая повторять процитированные выше замечания конгрессмена Снайдера относительно «неопределенного и запутанного прецедентного права. 128 Cong.Rec.H. 9,453 (ежедневное издание 10 декабря 1982 г.). В тот же день в Сенате сенатор Лонг поддержал HR 3942, отметив, что такие законы, как Закон Джонса, «никогда не предназначались для применения к иностранным гражданам. работники, занятые в оффшорных операциях за границей », и в трех случаях ссылались на раздел 503 как на« разъяснение »или предназначенный« для разъяснения »действующего закона.

Замечания сенатора Лонга по этому поводу, появившиеся на 128 Cong.Rec.S. 14 364 (ежедневное издание 10 декабря 1982 г.), включая следующие:

«МИСТЕР.ЛОНГ: Господин президент, американские офшорные сервисные компании и их зарубежные дочерние компании серьезно пострадали в результате множества судебных исков, совокупные иски которых превышают миллиард долларов, поданных иностранными оффшорными нефтегазовыми работниками. Эти судебные иски о возмещении ущерба, причиненного иностранными исками о нанесении телесных повреждений, основаны на законах США о гражданских правонарушениях на море, принятых за 40-50 лет до того, как во всем мире началась деятельность по добыче полезных ископаемых в офшорных зонах. Такие законы никогда не предназначались для применения к иностранным рабочим, занятым в офшорных операциях за границей.

«….

«Разумный Решение состоит в том, чтобы прояснить морские деликтные законы США , чтобы обеспечить, чтобы иностранный рабочий, занимающийся добычей полезных ископаемых в водах над континентальным шельфом иностранного государства, не мог обращаться за средствами правовой защиты от своей производственной травмы в суды США, если у него есть средство правовой защиты. в своей стране или в стране, в юрисдикции которой находится место происшествия, если оно отличается. Если не будет средств правовой защиты за границей, иностранный рабочий тогда и только тогда сможет рассмотреть свое требование в U.С. суды.

» Такое разъяснение не повлияет на рабочих США, независимо от того, в какой части мира они работают, на моряков на морских судах или на всех, кто работает в водах над континентальным шельфом США.

» Это законодательное разъяснение необходимо для того, чтобы гарантирует, что оффшорные сервисные компании США останутся достаточно конкурентоспособными, чтобы продолжать предоставлять гражданам США рабочие места как дома, так и за рубежом.»(Курсив добавлен.)

В целом, нас не убеждают аргументы апеллянтов, основанные на поправке к Закону Джонса 1982 года. Текст поправки просто не имеет отношения к рассматриваемому нами вопросу. История законодательства показывает, что некоторые в Конгрессе рассматривали поправку как кодификацию существующего закона, в то время как другие рассматривали текущее «прецедентное право» как «неопределенное и запутанное» и нуждающееся в «разъяснении». В той мере, в какой была признана возможность того, что или судебных решений могут показаться санкционирующими взыскание в обстоятельствах, подобных настоящим, такие решения не рассматривались ни как соответствующие первоначальному замыслу Закона Джонса, ни как отражающие последовательный и устоявшееся судебное толкование этого. Конгресс обратился к будущему, чтобы застраховать , что отныне будет применяться то, что он считал правильным толкованием Закона Джонса, и, вместо того, чтобы рисковать действовать задним числом, предоставил судам разрешить ситуацию в отношении предыдущие травмы.

Следующая жалоба заявителей о том, что данное решение нарушает их права по Договору 1828 года между Соединенными Штатами и Бразилией. 5 договоров и других международных соглашений Соединенных Штатов Америки 1776-1949, at 792-803 (1970).У нас есть серьезные сомнения в том, что этот договор был призван требовать применения американского закона, а не бразильского, к иску гражданина и резидента Бразилии о правонарушении, имевшем место в территориальных водах Бразилии в ходе работы в Бразилии. Более того, мы отмечаем, что в отчете комитета Палаты представителей по HR 4863 сделан вывод о том, что поправка к Закону Джонса, которая также исключает применение американского права в таких исках, как настоящий, соответствует многочисленным договорам этой страны о дружбе, торговле и мореплавании с другие народы. См. примечание 2, выше. Нам не нужно однозначно определять эти вопросы, поскольку апеллянты никогда не выдвигали никаких претензий в отношении этого или любого другого договора с Бразилией ни в суде ниже, ни в этом Суде до подачи своей петиции о повторном слушании. Мы не видим причин делать в данном случае исключение из общего правила, согласно которому мы не будем отменять рассмотрение дела в суде первой инстанции на основании утверждения, впервые поднятого в отношении ходатайства о повторном слушании дела в этом суде.

Из двадцати трех статей Договора, наиболее близкими к тому, чтобы иметь какое-либо потенциальное отношение к данному вопросу, являются статьи VI и XII, в которых говорится:
«СТАТЬЯ VI. «Аналогичным образом согласовано, что это будет совершенно бесплатно для всех купцов, всех купцов, командиров кораблей и других граждан или лиц, находящихся в подчинении у подданных обеих стран, управлять своими собственными делами во всех портах и места, находящиеся под юрисдикцией друг друга, а также в отношении отправления и продажи своих товаров и товаров оптом или в розницу, а также в отношении погрузки, разгрузки и отправки своих судов; они находятся во всех этих дела должны рассматриваться как граждане или подданные страны, в которой они проживают, или, по крайней мере, должны быть поставлены наравне с подданными или гражданами наиболее благоприятствуемой нации. «…. » СТАТЬЯ XII. «Обе договаривающиеся стороны обещают и официально принимают на себя обязательства по предоставлению особой защиты лицам и защите собственности граждан и подданных друг друга, всех лиц и профессий, которые могут находиться на их территориях, подлежащих собственности. юрисдикция того или другого, преходящая или пребывающая в нем, оставляя открытыми и свободными для них суды для их судебных сношений на тех же условиях, которые являются обычными и обычными, с туземцами или гражданами и подданными страны, в которой они могут быть такими, для чего они могут нанимать для защиты своих прав таких адвокатов, солиситоров, нотариусов, агентов и лиц, которые они могут судить надлежащим образом во всех своих судебных процессах.«

В июне 1982 года Государственный департамент сообщил, что он «не может поддержать» тогда еще находившийся на рассмотрении HR 4863, потому что законопроект «может … вызвать претензии со стороны партнеров США по Договору о том, что Соединенные Штаты не предоставляют национальный режим с точки зрения доступа. в суды США, как правило, в соответствии с нашими договорами о дружбе, торговле и мореплавании «. См. H.R. Rep. 97-863, выше, at 13-14. Однако Конгресс, несмотря на этот совет, пришел к иному выводу ( см. , примечание 2, выше, ) и принял поправку к Закону Джонса.Исполнительный департамент, видимо, передумал, поскольку закон подписал президент. Более того, как мы уже отмечали, поправка к Закону Джонса 1982 года несколько шире, чем Chiazor или наше решение в настоящем деле, и у нас нет никаких указаний на то, применимы ли взгляды Государственного департамента от июня 1982 года к такому делу, как это.

Заявители, наконец, настаивают на том, что в соответствии с доктриной бразильского коллизионного права бразильские суды будут применять американское право к этому иску, потому что оно более благоприятно для травмированного рабочего, чем бразильское право.Они утверждают, что если мы ссылаемся на бразильское право для решения этого дела, то мы должны ссылаться не только на правила бразильского местного законодательства, но также и на правила бразильского выбора права. Это утверждение кажется в лучшем случае сомнительным. Ни окружной суд, ни этот суд не претендовали на решение этого дела на основе бразильского законодательства. Более того, существует авторитетный авторитет, согласно которому ссылка на нормы коллизионного права в государствах, не являющихся участниками форума, обычно ограничивается несколькими ограниченными классами дел, ни в коем случае не похожими на ту, что существует в баре, и в любом случае не должна применяться там, где существует коллизионное право другого государства. ссылается на местное право форума. См. «Пересмотр (второй) коллизионного права § 8 и комментарии a., B. И j. (последний абзац) (1971). И мы сомневаемся, что Бразилия будет придерживаться американского права, в частности статутного права, применимого к классу дел, к которым американские суды сочли неприменимым, или что суды этой страны будут применять Закон Джонса или Смерть в открытом море. Действовать в случаях, к которым они не могли быть применены, просто из-за коллизионных норм, преобладающих в той или иной иностранной юрисдикции, где произошла авария. Однако нам не нужно решать эти вопросы. Иск апеллянтов ни в какой степени не был основан на бразильском законодательстве, «местном» или «конфликте», и апеллянты не представили никаких утверждений или доказательств ниже бразильских норм коллизионного права. Мы не будем отменять решение окружного суда на основании этого утверждения, поскольку оно не было поднято ниже или в этом суде до подачи ходатайства о повторном слушании.

Заявители прилагают к своему ходатайству о повторном слушании письменного показания бразильского поверенного, в котором говорится, что в соответствии с законодательством Бразилии «дела о травмах или смерти рабочих, имевшие место [ sic ] в Бразилии, могут быть разрешены в бразильских [ sic ] судах в в соответствии с наиболее благоприятным для работника законом, будь то закон места выполнения работы или закон основного местонахождения работодателя.. . [s] o Работник должен представить в суд доказательства того, что закон основного предприятия работодателя более благоприятен для него, и потребовать применения этого закона ». За исключением случаев, указанных в приведенной выше цитате, письменные показания не претендует на то, чтобы говорить ни о каком конкретном типе дела, ни о фактах этого или аналогичного дела; он не рассматривает ситуацию, когда закон предполагаемого «основного места» работодателя, который предполагается применить, является законом иностранное государство, суды которого постановили, что рассматриваемый закон не применяется к этому классу дел; и в нем нет никаких указаний на то, что американское право будет рассматриваться как более благоприятное, чем бразильское, в этом или любых других обстоятельствах.

Ходатайство апеллянтов о повторном слушании и предложение о повторном слушании в банке отклонены. Дальнейшие ходатайства о повторных слушаниях рассматриваться не будут.

ОТКАЗАНО.

ВАЗ Lada Priora 2170 1.6 MT (21703-128-01) Технические характеристики. 1.6 MT (21703-128-01) и другое оборудование в AutoTras

Технические характеристики
Двигатель
Двигатель	1. 6i
Код двигателя	ВАЗ-21126
Тип двигателя	ДВС
Вид топлива	Бензин
Рабочий объем, куб. См	1596
Расположение цилиндров	рядный
Количество цилиндров	4
Клапаны	16
Сжатие	11.0
Мощность, л.с.	98
Число оборотов макс. Мощность, об. / мин.	5600
крутящий момент Нм	145
Число оборотов макс. баллы, т. / мин.	4000
Производительность
Максимальная скорость, км / ч.	183
Время разгона (0-100 км / ч), с	11.5
Расход топлива (городской цикл), л. 100 км	9
Расход топлива (городской), л. 100 км	6,3
Расход топлива (смешанный), л. 100 км	7,2
Уровень токсичности	Евро III
Размеры
Количество мест	5
Длина мм	4350
Ширина	1680
Высота мм	1420
Колесная база, мм	2492
Колея передняя, ​​мм	1410
Колея задняя, ​​мм	1380
Снаряженная масса, кг	1088
Масса общая, кг	1578
Объем груза, л	430
Топливный бак, л	43
Диаметр поворота, м	10. 4
Клиренс, мм	165
Трансмиссия
Трансмиссия	5-мех (ВАЗ-2181)
Коробка передач	Механика
Кол-во передач	5
Компания КПП	АвтоВАЗ
Страна КПП	Русский
Привод	Нападающий
Тормозная система
Тормоза передние	Дисковые вентилируемые
Тормоза задние	Барабан
Тормоза с усилителем	+
Рулевое управление
Усилитель руля	Электроэнергетика
Оборудование
Комфорт
Регулируемая рулевая колонка	+
Интерьер
Бортовой компьютер	+
Колеса
Диаметр диска	14
Тип привода	Сплав
Колесо наклона	Полноразмерный
Шины	185 / 65R14
Климат в салоне и шумоизоляция
Кондиционер	+
Стекла и зеркала, люк
Зеркала заднего вида	+
Электрорегулировка зеркал	+
Передний привод	+
Тонированные стекла	+
Безопасность
Электронные системы
Антиблокировочная тормозная система (ABS)	+
Противоугонные системы
Блокировка	+
Подушки безопасности
подушка безопасности	+

ВАЗ 2114 1.

6 I 8V (81 л. II 5D (рестайлинг 2015) 1.2 ( бензин , 2015)

120 Нм при 4000 об / мин (85 л.с. при 6000 об / мин)
Suzuki Ignis III 1.2 DualJet ALLGRIP ( бензин , 2016)	120 Нм @ 4400 об / мин (90 л.с. при 6000 об / мин)
Kia Picanto II 5D 1.2 16V Automatic ( бензин , 2011)	120 Нм при 4000 об / мин (85 л.с.)
Kia Picanto II 3D 1.2 16V АКПП ( бензин , 2011)	120 Нм при 4000 об / мин (85 л.с.)
Kia Picanto II 5D (рестайлинг 2015) 1.2 АКПП ( бензин , 2015)	120 Нм при 4000 об / мин ( 85 л.с. при 6000 об / мин)
Seat Ibiza I 1.2 I ( бензин , 1989 г.)	120 Нм при 4000 об / мин (71 л.с. при 6000 об / мин)
Seat Ibiza I 1.5 ( бензин , 1986 г. )	120 Нм при 4000 об / мин (90 л.с. при 6000 об / мин)
Seat Ibiza I 1.5 I ( бензин , 1986)	120 Нм при 4000 об / мин (89 л. с. при 6000 об / мин)
Dacia 1325 1.6 Liberta GTL ( бензин , 1988)	120 Нм при 3300 об / мин (75 л.с. 5500 об / мин)
Daihatsu Sirion (M2) 1.3 I 16V Automatic ( бензин , 2005)	120 Нм при 3200 об / мин (87 л.с. при 6000 об / мин)
Daihatsu Sirion (M2) 1.3 I 16V ( бензин , 2005 г.)	120 Нм при 3200 об / мин (87 л.с. при 6000 об / мин)
Suzuki Baleno II 1.2 DUALJET ( бензин , 2015 г.)	120 Нм при 4400 об / мин (90 л.с. при 6000 об / мин)
Hyundai i10 II 1,25 16 В ( бензин , 2013 г.)	120 Нм при 5500 об / мин (87 л.с. 5500 об / мин)
Mitsubishi Colt V (CJO) 1.3 I 16V ( бензин , 2000)	120 Нм при 4000 об / мин (82 л.с. при 5000 об / мин)
Citroen BX Phase II 16 RS CAT ( бензин , 1986)	120 Нм при 3500 об / мин (75 л.с. при 5800 об / мин)
Hyundai i10 II 1. 25 16V Automatic ( бензин , 2013)	120 Нм при 5500 об / мин (87 л.с. при 5500 об / мин)
Daihatsu Sirion (M2) 1.3 I 4WD Automatic ( бензин , 2006)	120 Нм при 3200 об / мин (87 л.с. при 6000 об / мин)
Daihatsu Sirion (M2) 1,3 I 4WD ( бензин , 2006)	120 Нм при 3200 об / мин (87 л.с. при 6000 об / мин)
Tata Indica 1.4 I ( бензин , 2000)	120 Нм при 3000 об / мин (85 л.с. при 5500 об / мин)
ВАЗ 2114 1.6 I 8V ( бензин , 2003)	120 Нм при 2700 об / мин (81 л.с. при 5200 об / мин)
Suzuki Baleno II 1.2 DUALJET SHVS ( бензин , 2015)	120 Нм при 4400 об / мин (90 л.с. при 6000 об / мин)
Citroen C3 I (Phase I, 2002) 1.4i Автомат ( бензин , 2002)	120 Нм при 3400 об / мин (73 л.с. при 5500 об / мин)
Citroen C3 I ( Фаза I, 2002) 1. 4i ( бензин , 2002)	120 Нм при 3400 об / мин (73 л.с. при 5400 об / мин)
Ford Escort VI Hatch (GAL) 1.6 л ( бензин , 1991)	120 Нм при 3400 об / мин (76 л.с. при 5400 об / мин)
Opel Vectra A CC (рестайлинг 1992) 1.6i ( бензин , 1993)	120 Нм при 2800 об / мин (75 л.с. при 5200 об / мин)
Daihatsu Materia 1.3 ( бензин , 2007)	120 Нм при 4400 об / мин (91 л.с. при 6000 об / мин)
Honda Civic Hatchback VI 1.4i S ( бензин , 1995)	120 Нм при 4800 об / мин (90 л.с. при 6400 об / мин)
Suzuki Swift II (рестайлинг 2013) 1.2 ECO 5d ( бензин , 2013)	120 Нм при 4400 об / мин (90 л.с. при 6000 об / мин)
Citroen ZX (N2) 1.9 D ( дизель , 1994)	120 Нм при 2000 об / мин ( 68 л.с. при 4600 об / мин)
Toyota Corolla Hatch VIII (E110) 1. 3 I 16V ( бензин , 1997)	120 Нм при 4200 об / мин (86 л.с. при 5400 об / мин)
Skoda Fabia I (6Y ) 1,4 ( бензин , 1999)	120 Нм при 2500 об / мин (68 л.с. при 5000 об / мин)
Ford Escort VI Hatch (GAL) 1.6 GL ( бензин , 1992)	120 Нм при 3400 об / мин (76 л.с. при 5400 об / мин)
Peugeot 306 Hatchback (7A / C) 1.9 D ( дизель , 1994)	120 Нм при 2000 об / мин (68 л.с. при 4600 об / мин)
Alfa Romeo MiTo 1.4 MPI ( бензин , 2009 г.)	120 Нм при 4000 об / мин (78 л.с. при 5750 об / мин)
Honda Civic Fastback V 1.4i ( бензин , 1994)	120 Нм при 4800 об / мин (90 л.с. при 6400 об / мин)
Honda Civic Fastback VII 1.4 16V Automatic ( бензин , 2001)	120 Нм при 4800 об / мин (90 л.с. при 6400 об / мин)
Honda Civic Fastback VII 1.4 16V ( бензин , 2001)	120 Нм при 4800 об / мин (90 л. с. при 6400 об / мин)
FSO Polonez III 1.9 D ( дизель , 1992)	120 Нм при 2000 об / мин (70 л.с. при 4600 об / мин)
Honda Civic Hatchback VII 1.4 16V ( бензин , 2001)	120 Нм при 4800 об / мин (90 л.с. при 6400 об / мин)
Honda Civic Hatchback VII 1.4 16V Автомат ( бензин , 2001)	120 Нм при 4800 об / мин (90 л.с. при 6400 об / мин)

Программные технологии ВАЗ 2010

Последняя версия популярного программного синтезатора ВАЗ сочетает в себе простоту и дешевизну предустановленной конструкции с некоторыми расширенными опциями полноценного ВАЗ Modular.

Когда Software Technology впервые выпустила свой автономный программный синтезатор VAZ +, многие музыканты были впечатлены его «аналоговым» звучанием, особенно в отделе фильтров.Основанный на классических моносинтезирующих конструкциях с двумя осцилляторами / фильтрами / усилителями, такими как ARP Odyssey и Sequential Pro One, но с добавлением изюминки встроенного секвенсора на основе шаблонов, вдохновленного таковым у Roland TB303, его ценник в 29,99 фунтов стерлингов обеспечил хорошие продажи и много довольных клиентов.

За

ВАЗ + последовал несколько более амбициозный автономный ВАЗ Modular 2 (рассмотренный в SOS за март 2000 г.), 66 универсальных высокоуровневых модулей которого можно собрать в программный синтезатор вашей мечты. Доступно до 16 мультитембральных синтезаторов, каждый с 16-нотной полифонией и собственным секвенсором, плюс микшер с собственными плагинами и поддержкой других плагинов в форматах VST и DX.VM2 за 210 фунтов стерлингов предоставила жирные звуки и прекрасные фильтры, а к тому времени Software Technology даже предлагала «это / не так?» сравнения с классическими аппаратными синтезаторами на их веб-сайте.

Однако открытый дизайн никогда не бывает таким эффективным с точки зрения ЦП, как предустановленный, так как вы должны учитывать все возможные варианты маршрутизации, поэтому в ВАЗ 2010 дизайнер Мартин Фэй объединил лучшее из обоих продуктов. Как и VAZ Modular, 2010 позволяет запускать до 16 синтезаторов, каждый со своим секвенсором, и микшировать их выходы вместе в соответствующем микшере. По сложности каждый синтезатор находится где-то между синтезаторами, предлагаемыми ВАЗ +, и синтезаторами, которые поставляются с модульным ВАЗом, поскольку он является предустановленным, но с гораздо большим количеством опций, чем ВАЗ +.

Более того, ВАЗ 2010 работает не только как автономный синтезатор, но и как DX- или VST-инструмент, или даже как DX- или VST-плагин для обработки звуковых дорожек. Он имеет точное время воспроизведения, а его новая интеллектуальная система обработки утверждает, что значительно снижает нагрузку на ЦП. За 129 фунтов это может оказаться идеальным вариантом для музыканта с ограниченным бюджетом.

ВАЗ 2010 работает под управлением Windows 95, 98, ME, NT, 2000 или XP и имеет очень простую для понимания иерархию. Базовым элементом является синтезатор, различные модули которого расположены в пяти столбцах, а настройки которого можно сохранить как патч. Одновременно может быть загружено до 16 синтезаторов, и с каждым из них связан пошаговый секвенсор. Их объединенный выходной сигнал подается в 16-канальный микшер с эффектами вставки и отправки, и всю эту мультитембральную настройку можно сохранить как банк.

Главное окно имеет полосу меню вверху и строку состояния внизу и содержит все окна синтезатора, секвенсора и микшера, которые вы открывали. Большинство пользователей будут запускать в меню «Параметры», в котором есть функции ручного отключения / включения звука и автоматического отключения звука в фоновом режиме для остановки и запуска генерации звука, а также позволяет запускать диалог «Настройки», который обеспечивает доступ к элементам управления «движком».

На странице «Аудио» можно выбрать драйверы MME, DirectSound или ASIO для основного аудиовыхода программы, а также для нескольких вспомогательных выходов, если у вас есть многопортовая звуковая карта.Предпочтения MIDI включают порт ввода, дополнительную MIDI-клавишу для запуска / остановки секвенсоров и возможность выбора двух номеров контроллеров, которые станут источниками модуляции контроллера A и B (подробнее о параметрах модуляции позже).

Страница Synth охватывает мастер-настройку и опциональную микронастройку (предоставляется выбор настроек, включая равномерный, простой интонации, четвертную ноту и перевернутую равную темперацию), а также предлагает различные другие второстепенные параметры. Можно загрузить ВАЗ + версия 1.6 и 1.7 в ВАЗ 2010, а на странице Импорт можно настроить некоторые параметры импорта. Последняя страница, «Плагины», позволяет указать на папку VST-плагинов, чтобы ее содержимое отображалось в микшере VAZ 2010.

Вернувшись в главное окно, есть еще несколько меню, с которыми нужно бороться:

• В меню MIDI есть параметры для глобального транспонирования, функция Auto Thru, которая направляет все входящие MIDI-данные в текущее выбранное «дочернее» окно, сведения о текущих сопоставлениях MIDI-контроллеров для целей автоматизации и различные функции арпеджио.
• Меню патчей запускает редактор списка патчей для выбранного в настоящий момент синтезатора, в котором вы можете назначать патчи и давать им имена для доступа при изменении программы MIDI.
• Меню «Правка» в настоящее время используется только окнами секвенсора и предлагает функции копирования, вставки, очистки и рандомизации.
• В меню «Файл» всегда есть опции «Открыть банк» и «Сохранить» (а также «Новый банк» и «Новый синтезатор»). Однако у него также есть другие параметры, которые зависят от того, какой тип дочернего окна выбран в данный момент.Если вы работаете в окне Synth, вам предлагаются различные функции управления патчами, в то время как меню File страницы Sequencer позволяет загружать и сохранять последовательности, а опции меню File окна Mixer управляют миксами.

Упомянутая ранее строка состояния состоит из трех частей. Слева находятся кнопки «Воспроизведение» и «Стоп», управляющие всеми секвенсорами, а также кнопка «Синхронизация», которая либо блокирует синтезаторы с внешними синхронизирующими сигналами MIDI в автономном режиме, либо с хостом при работе как DXi или VSTi. Справа отображается текущее значение параметра и накладные расходы ЦП, а также индикатор активности MIDI, а в средней части находятся кнопки быстрого доступа для микшера, каждого активного синтезатора и соответствующего секвенсора для каждого синтезатора.

Использование кнопок быстрого доступа значительно упрощает сжатие, хотя, когда у вас открыто полдюжины или более синтезаторов и секвенсоров, главное окно выглядит очень загроможденным — возможно, дополнительная опция для отображения только одного окна синтезатора или секвенсора за раз может быть полезным? Более того, кнопки строки состояния со временем становятся настолько маленькими, что их надписи становятся нечитаемыми, хотя вы все равно можете использовать параметры меню Windows для переключения между ними.

Эта страница — важнейшая составляющая всего дизайна ВАЗ 2010.Когда я впервые прочитал, что новый синтезатор должен был находиться где-то между более простым ВАЗ + и свободной формой ВАЗ Modular по сложности, я был немного обеспокоен тем, что это может разочаровать существующих пользователей последнего. С двумя осцилляторами, тремя LFO, двумя огибающими, одним фильтром и парой усилителей вы можете ожидать много «аналоговых» звуков и мало чего еще, но вы ошибаетесь. Мартин Фэй на самом деле собрал чрезвычайно полезный синтезатор, который гораздо более универсален, чем можно было бы предположить по его первоначальному виду.

Каждый из двух осцилляторов имеет октавные кнопки «видеоряда», ползунки грубого и точного тона и два ползунка частотной модуляции, каждый с широким выбором возможных источников модуляции, доступ к которым осуществляется из раскрывающегося меню (см. Поле «Параметры модуляции») . Все слайдеры модуляции также имеют кнопки +/‑ для выбора направления. Каждый из осцилляторов может генерировать одну из пяти форм волны. Пилообразную волну можно плавно преобразовать в треугольную форму с помощью ползунка Waveshape и изменить в реальном времени с помощью ползунка Waveshape Modulation.Переключение на опцию Pulse wave изменяет функцию этих двух ползунков на управление шириной импульса и широтно-импульсной модуляцией. Волна Multi-Saw преодолевает ограничения формата с двумя осцилляторами синтезатора, обеспечивая комбинацию из четырех пилообразных волн (на этот раз с регулируемой модуляцией Detune и Detune, доступной через два ползунка) для получения удивительно насыщенных звуков. Опция Sample Waveform еще более универсальна — хотя по умолчанию используется синусоидальная волна, нажатие на поле Wave Source запускает окно Sample Loader, и с его помощью вы можете распределить один или несколько мультисэмплов по всему диапазону клавиатуры.Каждый мультисэмпл может быть однократным, зацикленным или даже волновым. Если выбран последний вариант, вы можете перемещаться по содержимому волновой таблицы, используя ползунки «Положение волны» и «Модуляция волновой таблицы».

Если вы выберете несколько семплов в диалоговом окне «Загрузить» с помощью клавиши Ctrl, их информация о настройке используется для сопоставления их с подходящими диапазонами клавиш, в то время как специальная опция загрузки ударных оставляет высоту тона в покое и отображает каждый семпл на следующий доступный. клавишу, начиная с нижней части выбранного диапазона.Предоставляется полная информация о том, как создавать собственные волновые формы или файлы волновых таблиц, а также несколько файлов примеров, а компания Software Technology уже имеет различные другие бесплатные загрузки волновых таблиц на своем веб-сайте.

Пятый и последний вариант формы волны различается для каждого генератора. Опция «Ext» генератора 1 позволяет обрабатывать внешний аудиовход через ВАЗ 2010, и это может быть модулировано по кольцу с помощью генератора 2, в то время как опция синхронизации генератора 2 приводит к сбросу его фазы всякий раз, когда осциллятор 1 начинает свой волновой цикл. , для эффективных звуков соло-синтезатора.

Два осциллятора переходят в простой микшер с тремя ползунками, третий из которых имеет пять возможных источников для входа. Вы можете смешивать кольцевую модулированную версию Osc 1 и 2, белый шум, версию LFO1 с отслеживанием клавиатуры (которая затем переименовывается в Oscillator 3), Mod Amplifier или внешний входной сигнал. Выход микшера проходит в модуль фильтра, который имеет ползунки Cutoff, Resonance и Bandwidth, а также три одинаковых для модуляции Cutoff. Однако диалоговое окно «Режим» скрывает различные другие параметры фильтрации — доступны двухполюсные фильтры низкочастотного, высокочастотного и полосно-пропускающего типов, с версиями как с переменным резонансом (Тип A), так и с переменной полосой пропускания резонанса (Тип B). Ползунок пропускной способности активен только при последнем выборе. Фильтр типа C снова имеет три варианта, но на этот раз все они низкочастотные. Они включают еще одну двухполюсную вариацию с широким резонансным пиком, но пропускают меньше других частот, и два четырехполюсных алгоритма, чьи каскадные двухполюсные секции имеют ползунок разделения среза для генерации двойных пиков, обеспечивающих модуляцию резонанса или разделения. варианты соответственно. Последний особенно эффективен для создания движущихся гласных звуков.Также есть опция Slew Limit Frequency, которая обеспечивает лучший контроль среза, но изменяет звук FM-патчей.

Отфильтрованный выходной сигнал затем обрабатывается усилителем, который, помимо двух ползунков амплитудной модуляции, также обеспечивает до 48 дБ дополнительного усиления для перевода соответствующего мягкого клиппера в режим Overdrive. Есть два идентичных конверта ADSR с некоторыми универсальными опциями запуска и цикла, но обычно конверт 1 направляется на усилитель, поскольку он, по желанию, отвечает за новую IPS (интеллектуальную систему обработки). Хотя каждому синтезатору может быть назначено фиксированное количество голосов (от одного до 16), используя элемент управления Poly в разделе Performance, IPS — это дополнительная система динамического распределения голоса, которая отключает голос, когда конверт 1 полностью «закрыт», и возвращает системе накладные расходы ЦП.

Есть три низкочастотных осциллятора, у которых есть ползунки скорости с мигающими светодиодными индикаторами. Хотя LFO1 и LFO2 появляются непосредственно под двумя осцилляторами, они не подключены к ним жестко.Вместо этого они могут быть выбраны в качестве источников с помощью любого элемента управления модуляцией. LFO1 может генерировать пилообразную или пульсовую волну и имеет собственный ползунок формы волны, в то время как LFO2 предлагает варианты треугольника и выборки и удержания. Ползунок, связанный с LFO2, обеспечивает две удобные функции: в режиме треугольника, работающем как регулятор задержки (особенно хорошо для отложенного вибрато), и в режиме S / H как регулятор выходного лага, для преобразования формы волны лестницы в пандус. Первый и второй LFO имеют опцию Trig для перезапуска цикла LFO каждый раз, когда вы запускаете новую ноту.LFO3 в целом проще, с одним переключателем треугольной / синусоидальной формы волны.

Усилитель модуляции может управлять уровнем выходного сигнала любого источника модуляции и имеет собственный ползунок амплитудной модуляции. Это полезный способ контролировать глубину других эффектов, тем более что существуют различные варианты внешнего управления, такие как скорость, давление и MIDI-контроллеры. Вы можете, например, выбрать LFO в качестве источника и MIDI Pressure в качестве модуляции, а затем выбрать усилитель модуляции для частотной модуляции, чтобы изменять глубину вибрато с помощью послекасания.

Заключительной частью архитектуры синтезатора ВАЗ 2010 является секция Performance, которая обеспечивает голосовые режимы Mono, Poly и Unison, параметры запуска High, Low и Duo для режимов Mono или Unison, а также глобальное управление диапазоном изменения высоты звука, расстройкой голоса и т. Д. портаменто, полифонии и настройки MIDI-каналов. Четыре кнопки внизу воспроизводят ноту, отображают связанный секвенсор, активируют арпеджиатор и выбирают режим и диапазон арпеджиатора.

Чтобы дать некоторое представление об универсальности ВАЗ 2010, вот полный список вариантов источников, доступных для каждого слайдера модуляции (помимо «нет» — нет источника модуляции):

• LFO1
• LFO2
• LFO3
• Envelope 1
• Envelope 2
• Mod Amplifier
• Lag Processor
• Oscillator 1
• Oscillator 1 Pitch
• Oscillator 2 Noise
• External Input
• Accent
• Sequencer A Sequencer
• MIDI Pressure
Sequencer A Sequencer MIDI Pressure Sequencer A Sequencer MIDI Pressure
• MIDI Control A
• MIDI Control B.

С каждым синтезатором связан секвенсор в отдельном окне. Они будут знакомы существующим пользователям ВАЗ, но в новую версию были внесены различные улучшения, а также графическое оформление с большим количеством цветов, более умными ручками и переключателями и тщательной перегруппировкой некоторых элементов управления для упрощения понимания компоновки. .

Секвенсоры шаблонов, связанные с каждым синтезатором, могут быть синхронизированы с хост-приложением VSTi или DXi. Из секвенсора доступно до 16 связанных шаблонов, каждый из которых содержит от одного до 16 шагов.У каждого паттерна есть слайдер нот, регулируемый в диапазоне MIDI 128 нот, для установки высоты звука, плюс кнопки для шагов двойной длины, паузы, слайдов (без повторного запуска между нотами) и акцентов. Под ползунками нот находятся еще две строки, обозначенные Control A и B, вывод которых может быть направлен на любой ползунок модуляции. Одним из популярных способов их использования будет синхронизация среза фильтра и резонанса с нотными паттернами. В каждом ряду ползунков также есть переключатель «Gang», который позволяет перемещать все элементы управления вместе (очень полезно для ключевых изменений).

В области режима паттерна теперь есть раздел выбора голоса, где вы можете выбрать, какой из доступных голосов редактируется, и есть новая кнопка отключения звука рядом с ползунками нот, чтобы заглушить каждый шаг для текущего выбранного голоса. Два раскрывающихся списка позволяют выбрать первый и последний шаги для воспроизведения паттерна (например, 1‑4 или 3‑11), в то время как порядок воспроизведения может быть циклическим вперед или назад или в случайном порядке. Доступны общие элементы управления для времени выхода (мгновенно для легато) и уровня акцента.

16 кнопок в области выбора паттерна позволяют выбрать паттерн, который редактируется, а также указать текущий паттерн во время воспроизведения. Вы можете выбрать первый и последний паттерны в последовательности и выбрать различные режимы воспроизведения — только один паттерн, цикл (вперед или назад), случайный или более амбициозную композицию. Последовательность до 255 паттернов может быть создана в окне редактора песни, запускаемом нажатием кнопки Edit, и каждый шаг может иметь собственное значение транспонирования.

У каждого секвенсора есть свой собственный ползунок темпа, но все они запускаются и останавливаются идеально синхронно с любой из кнопок воспроизведения, хотя, как только кнопка синхронизации строки состояния становится активной, все они блокируются на внешних часах или часах хоста, как объяснялось ранее.

TМикшер 16: 2 имеет слоты для дополнительных и вставных эффектов, поддерживает плагины VST и DX и поставляется с восемью собственными плагинами. Микшер 16: 2 также претерпел изменения со времен VAZ Modular, и теперь имеет более четкую графику, хотя его функции практически не изменились.Каждая из 16 полос входных (синтезаторных) каналов имеет точку вставки, фейдер общего уровня, кнопку включения / выключения (вся обработка синтезатора отключена, когда она находится в положении «выключено»), регулятор панорамирования и два посыла Aux, хотя ( необычно) поток сигнала идет снизу вверх.

Мастер-секция теперь находится справа, а не посередине, и имеет две точки разрыва (одна пре-фейдер, одна пост-фейдер), мастер-фейдеры (плюс соответствующая кнопка ‘Link’) и мастер-элементы управления для двух Auxes. Как и в случае с канальными и мастер-эффектами разрыва, эффекты Aux выбираются щелчком на их полях выбора, после чего появляется список опций.В состав этого списка входят восемь входящих в комплект подключаемых модулей VAZ, за которыми следуют все подключаемые модули VST, которые вы установили на свой компьютер, а затем все подключаемые модули в формате DirectX. Даже инструменты VST и DX появляются в списке, их можно выбрать и запустить, хотя я не совсем понимаю смысл этого.

Каждый слот эффекта вставки или вспомогательного эффекта имеет свои собственные кнопки обхода и редактирования; щелчок по последнему запускает само окно плагина. К счастью, ВАЗ 2010 не только предоставляет общий интерфейс для тех плагинов VST, у которых нет выделенных лицевых панелей, но также позволяет получить доступ как к предустановкам, так и к банкам.

Пять из входящих в комплект плагинов также были замечены в VAZ Modular, а именно: трехголосный хорус, стереозадержка, флэнджер (с положительной или отрицательной обратной связью), фаза (от двух до 12 ступеней фильтрации) и реверберация, которая удивительно можно использовать в контексте синтезаторных звуков. Новым в этом пакете является автоматическое панорамирование с элементами управления ограничением формы и положения. Также новыми являются две дополнительные записи в списке подключаемых модулей, хотя ни одна из них никоим образом не изменяет звуки. Плагин Chained позволяет объединить в цепочку до четырех плагинов, и вы можете изменить их порядок в любое время.Это позволяет не только собирать более сложные цепочки вставок, но и более тонкие глобальные эффекты Aux — например, реверберацию с последующим эквалайзером или хорусом. Второй из двух — подключаемый модуль Sub Output. Как я упоминал ранее, диалоговое окно Preferences позволяет вам выбрать несколько вспомогательных выходов, если на вашей звуковой карте есть запасные, и плагин Sub Output используется для маршрутизации на них отдельных каналов синтезатора. У него есть собственные фейдеры уровня, а переключатель Thru позволяет вам решить, будет ли сигнал также появляться на основном выходе.Вы можете, например, использовать плагины Sub Output со вставками для подключения отдельных инструментов к рэковым эффектам или внешнему микшеру, или с помощью одного из Aux-посылов, чтобы подключать внешний ревербератор для глобального использования.

После тщательного прочтения превосходного файла онлайн-справки я обнаружил, что все аспекты ВАЗ 2010 очень просты в использовании, а также быстро настраиваются, и был так же впечатлен качеством звука, как и ВАЗ. Модульный. Фильтры действительно богатые и сливочные, и возможность сохранить связанные эффекты вставки, связанные с синтезатором, действительно помогает в создании безупречных результатов.

Понятно, что за такой богатый звук приходится платить. Использование 32 голосов на моем ПК Pentium III 1 ГГц потребовало 58 процентов накладных расходов моего процессора по сравнению с 45 процентами для модели E Steinberg и 32 процентами для программных синтезаторов NI Pro 52. Тем не менее, мне все же удалось одновременно запустить изрядные 52 голоса на моем ПК PIII 1 ГГц, а мой Echo Mia работал с задержкой ASIO 4 мс, когда измеритель ЦП ВАЗ показывал 90 процентов.

VSTi-версия ВАЗ 2010 выдавала около 43 голосов на моем ПК, работающем внутри Cubase 5.1, снова с задержкой 4 мс, и я управлял 32 голосами внутри Sonar 2.0 с задержкой 20 мс, используя свои драйверы MME. Тем не менее, функция распределения голоса IPS работала хорошо, поэтому я уверен, что вы могли бы управлять большим количеством голосов в типичной песне без явного выделения нот, если бы захотели, хотя многие аналоговые звуки в любом случае не нуждаются в огромной полифонии, особенно при секвенсировании паттернов или арпеджио.

Существует множество опций для внешней автоматизации — цепочка синтезатора / секвенсора / вставки эффектов и микшер имеют свои собственные окна отображения MIDI-контроллеров, в которых вы можете назначить любой номер контроллера каждому параметру.В качестве альтернативы можно использовать функцию обучения MIDI, щелкнув правой кнопкой мыши элемент управления и затем передвинув нужную аппаратную ручку. Вы также можете использовать VAZ 2010 в качестве плагина эффектов, подключив параметр формы волны внешнего осциллятора или выбрав внешний вход для третьего входа микшера, установив полифонию на единицу и запустив синтезатор с MIDI-трека.

Как и ВАЗ +, предустановленный дизайн ВАЗ 2010 чрезвычайно хорошо продуман, но он предлагает больше возможностей почти на каждом этапе и предоставляет гораздо больше возможностей для творческого создания заплат, чем кажется на первый взгляд.Хотя некоторые из расширенных функций VAZ Modular (такие как зернистый осциллятор и тройной фильтр гласных) отсутствуют, VAZ 2010 по-прежнему предоставляет широкий спектр возможностей. На этот раз параметры внешнего ввода также имеют больше смысла, поскольку вы можете использовать их для обработки звуковых дорожек, когда VAZ работает внутри подходящего хост-приложения.

В наши дни доступно множество коммерческих «аналоговых» программных синтезаторов, но ВАЗ 2010 предлагает гораздо больше возможностей, чем большинство других, не будучи при этом более дорогим, и он обладает столь высоко ценимым ВАЗовым «звуком».Он по-прежнему требует большего количества процессоров, чем многие его конкуренты, но у нас не может быть всего.

Пять звуковых банков, поставляемых с ВАЗ 2010, включают впечатляющий фрагмент Бранденбургского концерта в стиле Венди Карлос и эффектную стилизацию Depeche Mode. Однако, учитывая почти полную совместимость со звуками ВАЗ +, неудивительно, что в прилагаемой библиотеке патчей есть много предложений. 561 патч аккуратно отсортирован по 18 папкам и варьируется от соло, пэдов, классики и атмосферы до ударных, гитар и басов, а также струнных, духовых и многих других категорий.

Диалог Open Patch может дополнительно загружать связанные последовательности и вставлять эффекты, а также имеет невероятно полезную опцию Audition, которая либо автоматически воспроизводит связанную последовательность (что значительно ускоряет и упрощает переход через десятки патчей), либо позволяет воспроизвести выбранную в данный момент. патч, используя компьютер или MIDI-клавиатуру, прежде чем открывать его. Довольно много разных звуковых авторов были признаны за их вклад, некоторые из которых очень впечатляют, в звуковую библиотеку.Вот несколько моих любимых:

• «Wholelotgoingon» Яна Вебстера в трех вариациях обеспечивает сложные и развивающиеся звуковые последовательности, созданные с помощью медленно меняющейся широтно-импульсной модуляции и ритмического изменения среза фильтра секвенсором, LFO. , и шаг осциллятора.
• «Ghoxts» (так в оригинале) — жуткий звук, который идеально подходит для повышения напряжения в эпизоде ​​«Доктора Кто». Он включает в себя параллельно настроенные генераторы с шумовой модуляцией и модуляцией формы волны, смешанной с их кольцевой модуляцией.
• «Bypass» — это резонансный искаженный басовый звук от разработчика Мартина Фея, неожиданно созданный фильтрацией высоких частот с последующим большим количеством перегрузок. Это доказывает, что нестандартное мышление часто может генерировать совершенно новые звуки.
• «TranceArp» — еще одно творение Мартина Фэя, начинающееся с толстого двойного осциллятора и расстроенного пилообразного звука. Он сделал его еще толще, выбрав два голоса и установив их в унисонный режим, оживив их с помощью встроенного арпеджиатора, а затем сгладив по вкусу с помощью стереозадержек.
• Ja! ‘ очень эффективно генерирует германское утвердительное слово, используя особенности модуляции разделения фильтров, в еще одном творении Фэя.

Pros

• Одновременно можно запускать до 16 синтезаторов и секвенсоров паттернов.
• Жирный «аналоговый» звук.
• Намного более универсальный, чем предполагает его предустановленный дизайн.
• Может работать в автономном режиме, в режимах VSTi или DXi.
• Динамическое выделение голоса.
• PRO6

Минусы

• Затраты на процессор выше среднего.
• Главное окно скоро станет загроможденным.

Резюме

ВАЗ 2010 генерирует качественные звуки с удивительной универсальностью, а его встроенные арпеджиаторы, секвенсоры паттернов, микшер и эффекты значительно дополняют общий пакет. Настоятельно рекомендуется.

информация

тестовая спецификация

• Программные технологии ВАЗ 2010 v1.02
• ПК Pentium III 1 ГГц, материнская плата Asus TUSL2 ‑ C, ОЗУ 512 МБ, Matrox G450 DualHead, Windows 98SE.

ВАЗ 2115-20 1.5 i (78 л.с.) — Технические характеристики

ВАЗ 2115 1.5 i (78 л.с.) комплектуется бензиновым двигателем А-95 объемом 1500 см3 мощностью 78 л.с. Модель была запущена в производство в 2000 году и остановлена ​​в н / д. Максимальная скорость для ВАЗ 2115-20 1.5 i (78 л.с.) составляет 170 км / ч, а на разгон до 100 км / ч с места требуется 14 секунд.

Ознакомьтесь с приведенными ниже техническими характеристиками и характеристиками для ВАЗ 2115-20 1.5 i (78 л.с.):

Производительность

Двигатель	1.5 i (78 л.с.)
Мощность	78 л.с.
Максимальная скорость	170 км / ч
Ускорение 0-100 км / ч	14
Расход топлива Городской	10
Расход топлива вне города	5,7
Расход топлива в смешанном цикле	7,3
Тип топлива	Бензин (Бензин) А-95
Вес	970 кг
Стандарт выбросов	н / д
Механическая коробка передач (кол-во передач)	5
Автоматическая коробка передач (# передач)	н / д

Автозапчасти

Найдите и закажите различные автозапчасти для ВАЗ 2115-20 1.5 i (78 л.с.):

Шины	Колесные диски	Подвески
Кузовные детали	Смазочное масло	Форсунки
Турбина	Лобовое стекло	Лампочки

Общие сведения

Марка автомобиля	ВАЗ
Модель	2115
Поколение	2115-20
Тип корпуса	Седан
Кол-во дверей	4
Количество мест	5

Размеры, масса, объемы

Длина	4330 мм
Ширина	1620 мм
Высота	1415 мм
Вес	970 кг
Максимальный вес	1395 кг
Колесная база	2460 мм
Передняя колея	1400 мм
Колея задняя	1370 мм
Зазор	н / д мм
Емкость топливного бака	43 литра
Максимальный объем багажа	427 л
Минимальный объем багажа	н / д l

Двигатель

Положение двигателя	Спереди, поперечно
Объем двигателя	1500 см3
Топливная система	Многоточечный впрыск
Турбина	н / д
Крутящий момент	115/3000 Нм
Максимальная мощность, вход	5400 об / мин
Тип топлива	Бензин (Бензин) А-95
Количество цилиндров	4
Положение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндров	82 мм
Ход цилиндра	71 мм
Степень сжатия	9.9
Количество клапанов на цилиндр	2
Клапанный привод	OHC
Модель двигателя	н / д

Колеса и тормоза

Колесный привод	Передний
АБС	Есть
Тип рулевого управления	Рейка рулевая
Усилитель руля	н / д
Передние тормоза	Диск
Задние тормоза	Барабан
Передняя подвеска	Стойка амортизационная
Задняя подвеска	Винтовая пружина
Размер шин	175/70 R13
Размер колесных дисков	н / д
Диаметр поворота	н / д

ВАЗ 2115-20 1.5 i (78 Hp) изображения

В гугле есть хороший ассортимент изображений ВАЗ — CLIKC ЗДЕСЬ для изображений ВАЗ 2115-20.

Приведенные выше данные для ВАЗ 2115-20 1.5 i (78 л.с.) могут содержать ошибки. AutoData.wiki не несет ответственности за неточности. Мы всегда стремимся улучшить нашу базу данных автомобилей, поэтому, если вы обнаружите какие-либо неправильные данные, свяжитесь с нами.

Лада 110 1.6 16V и Застава Скала 128 65

Обзор

Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение.Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей и используют тот же тип кузова 4-дверного седана и систему переднего привода, все зависит от конкретного варианта выбора бензинового двигателя, который они предлагают. Первый из них имеет под капотом трансмиссию от Lada, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 90 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 8-клапанного двигателя мощностью 65 л.с., разработанного FIAT.

Безопасность

К сожалению, ни один из двух автомобилей не был представлен на тестирование в рамках Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP).Из-за этого для меня практически невозможно выбрать одну из них, и я вообще против покупки таких машин, поскольку безопасность всегда должна быть на первом месте. Двигаясь дальше, давайте подробнее рассмотрим некоторые дополнительные факты, связанные с безопасностью. Оба автомобиля принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей, который, как правило, относит их к средней категории с точки зрения безопасности, но этот факт не прерывает связи между двумя автомобилями. Кроме того, если мы хотим рассмотреть и массу транспортного средства в этом контексте, что мы определенно должны учитывать, российский автомобиль предлагает значительную разницу — на 24% больше металла.

Надежность

Я не люблю обобщать, когда дело доходит до надежности, хотя кажется, что обе марки демонстрируют одинаковые результаты в отношении неисправностей и поломок, все модели наблюдаются вместе. Это официальная статистика, в то время как наши посетители описывают надежность Lada со средней оценкой 4,2, а модели под значком Zastava — с 3,5 из 5. Некоторые независимые исследования также поставили 110 как средний рейтинг надежности, а Skala — более или менее. меньше на том же уровне.Кроме того, владельцы разных автомобилей, оснащенных тем же двигателем, что и российский автомобиль, оценивают его в среднем как 3,0, а автомобиль под капотом конкурента — 3,7 из 5 возможных.

Производительность и экономия топлива

Lada, несомненно, более маневренна, разгоняется до 100 км / ч за 1,7 секунды меньше, чем ее конкурент. Вдобавок он разгоняется до 185 км / ч, что на 40 км / ч больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, показатели для обоих автомобилей выглядят примерно одинаково, в среднем около 7.6 литров топлива на 100 километров (37 миль на галлон) в смешанном цикле.

Приговор

«Застава» кажется чуть более надежной, хотя разница действительно незначительна.