Вариатор недостатки: Плюсы и Минусы Вариатора (CVT)

Плюсы и Минусы Вариатора (CVT)

Большинство авто производителей внедряют в свои автомобили коробку передач – вариатор, давайте разберемся, почему им так важна коробка CVT и какие у нее достоинства и недостатки для конечного потребителя.

Еще не так давно про данную коробку мало кто знал и использовалась она на скутерах да снегоходах из за ремня который при больших нагрузках просто рвался или растягивался. На данный момент проблема частично решена, но сам вариатор все так же не любит быстрых разгонов. Новые технологии позволили увеличить прочность цепного ремня и всей коробки в целом. На данный момент все больше и больше автогигантов внедряют данную КПП в линейку своих автомобилей из-за ее неоспоримых достоинств по сравнению с обычными автоматами. На нашем сайте также доступна статья с отзывами реальных владельцев автомобилей с вариатором.

Плюсы вариатора

  • Увеличенный ресурс мотора за счет плавного разгона (нет повышенной нагрузки при переключении на пониженную передачу)
  • Один из лучших показателей расхода топлива за счет бесконечного количества передач
  • Нет переключений передач – соответственно меньше потерь в разгонной динамике, отсутствие рывков, провалов, задержек при переключении, так как передач бесчисленное количество
  • При динамичном разгоне (педаль в пол) вариатор поддерживает всегда максимальные обороты двигателя, соответственно на колесах всегда максимальная мощность мотора
  • Отсутствие пробуксовки при езде по льду или влажном покрытии
  • Лучшее сцепление с дорогой при динамичном разгоне
  • Удобство управления автомобилем и комфорт при движении

Минусы вариатора

  • Увеличенный расход на обслуживание ТО по сравнению с остальными коробками передач (более частая замена трансмиссионного масла)
  • Данную коробку устанавливают на автомобили с максимальной мощностью до 220 сил (коробка не любит большие нагрузки на трансмиссию)
  • CVT не любит динамичной езды и «игры в шашки»
  • Ремонт этой коробки обойдется вам дороже ремонта традиционного автомата, как правило, требует обслуживания у официального дилера
  • Если «заморосит» один из датчиков неисправность может сказаться на работе вариатора в целом
  • Более подробно об основных неисправностях вариатора
  • Одно из популярных видео позволит познакомится с коробкой передач Вариатор

Надеюсь, что данная статья о плюсах и минусах вариатора смогла вам помочь при выборе трансмиссии.

Недостатки вариатора 18 пунктов

Сегодня поговорим о недостатках вариатора. Каждая конструкция, деталь, узел в нашем мире имеет свои особенности, также и бесступенчатая КПП, о которой сегодня пойдет речь имеет ряд минусов. С достоинствами вы сможете ознакомиться здесь.

Изъяны и недочеты

  1. К вариатору нужно привыкать, набор скорости здесь происходит по принципу трамвая. Обороты зависают на максимальном крутящем моменте и возникает ощущение — где ускорение? Хотя современные CVT уже имеют искусственно переключать передачи.
  2. Нет возможности продолжительно ехать на большой скорости или на максимальных оборотах, коробка уходит в аварию и есть риск попасть на перегрев, что печально скажется на последствия ремонта.
  3. Двигаться в мегаполисах становиться все труднее и в любой момент может возникнуть ситуация с резким перестроением и педалью в пол. Ремень вариатора испытывает колоссальные перегрузки и ресурс снижается. Также гонки со светофора это не наш конек.
  4. Только плавная езда (жесть)
  5. Есть определенные недостатки при использовании в гололед и по сырому покрытию.
  6. Лучше отказаться от прицепа, а также не буксировать другие транспортные средства.
  7. Устанавливается на двигатели с мощностью не превышающей 220 лошадиных сил.
  8. Обслуживание вариатора заслуживает особого внимания. (Контроль уровня рабочей жидкости и своевременная замена)
  9. Распространенная проблема гула подшипников при попадании частиц образива на рабочую поверхность.
  10. В холодное время года, нужно прогревать не только двигатель, но и коробас.
  11. Следить за чистотой радиатора, если он присутствует в конструкции.
  12. Цена трансмиссионного масла завышена, у каждой марки есть своя жидкость с одобренными характеристиками.
  13. Замена фильтрующих элементов производиться только при полной замене жидкости с разбором поддона.
  14. Безперебойная работа также зависит от исправности всех датчиков.
  15. Поездка до сервиса только на эвакуаторе.
  16. Ремонт в некоторых случаях обходиться дороже чем стоимость новой или б/у коробки. (Порвался ремень)
  17. Мало сервисов, которые являются профессионалами по ремонту CVT.
  18. Низкий спрос на автомобили с вариатором и его недостатками.

Если вы не являетесь владельцем автомобиля с бесступенчатой АКПП, прочитав статью, думаю, вам есть о чем подумать перед покупкой. Это касается лишь автомобилей на вторичке. Покупая авто с салона, беспокоится не о чем. Данный агрегат несущий ответственность за передачу момента от двигателя к колесам в настоящее время бурно развивается. Детские болячки постепенно уходят в прошлое. На первое место выходит удобство управления и топливная экономичность. С сроком службы можно ознакомиться в статье по этой ссылке.

Преимущества и недостатки трансмиссии вариатор

Сегодня многие автомобили оснащаются вариаторами, которые постепенно начинают вытеснять автоматические коробки передач. Поговорим поподробнее о том, какие преимущества и недостатки у вариаторов и стоит ли приобретать машину, оснащённую такой трансмиссией.


Особенности конструкции

Вариаторы представляют собой, по сути, модернизированные коробки передач, у которых имеется два подвижных вала, с натянутым между ними ремнем, позволяющим без разрыва мощности увеличивать или уменьшать передаточное соотношение с коленвала. Подобная конструкция позволяет исключить толчки и рывки при разгоне и торможении автомобиля.

Несмотря на кажущуюся сложность такая бесступенчатая коробка вариатор по своей конструкции не сложнее стандартных АКПП. Она полностью управляется автоматикой, имеет несколько подвижных валов и приводов, которые отвечают за передачу мощности. Такие вариаторы универсальны в использовании, с одинаковым успехом они могут устанавливаться на мощные кроссоверы или внедорожники, так и на городские малыши.

Все вариаторные трансмиссии классифицируют на три основных типа:

1.       Гидравлические.

 

2.      Тороидальные.

 

3.      Клиноременные.

Последние в силу простоты конструкции, надежности и эффективности получили наибольшее распространение на рынке. Они позволяют лучше реализовать мощность двигателя, при этом одновременно существенно уменьшается расход топлива.


Если изначально конструкция вариатора состояла из двух подвижных валов и прочно натянутого между ними ремня, то в последующем появились модернизированные варианты с планетарной передачей, что расширило рабочий диапазон приблизительно на 20%.  При этом такие трансмиссии отличаются компактными габаритами, что позволяет устанавливать их даже в небольшом по размеру подкапотном пространстве городских малолитражек.

В прошлом из-за сложности использования автоматические коробки передач на мощных автомобилях устанавливались на автомобилях крайне редко. Такие трансмиссии попросту не выдерживали огромную мощность спорткаров и многолитровых дизельных двигателей, которые часто устанавливались на крупных внедорожниках. Использование вариатора позволило решить данные проблемы, такая коробка передач с легкостью справляется с тягой в 1000 ньютон метров и более.

Преимущества и недостатки

Основным преимуществом вариаторов является плавное изменение крутящего момента, что достигается за счёт изменения длины контактирующей поверхности ремня с окружностью вала. Первоначально в вариаторах использовались резиновые ремни, что позволяло несколько сократить расходы на производство коробки передач. Однако в последующем такая конструкция не отличалась прочностью и требовала частого ремонта и обслуживания. Сегодня же применяются металлические ремни, которые практически не требуют какого-либо обслуживания и замены.

К преимуществам трансмиссий этого типа можно отнести возможность экономии топлива, по сравнению с использованием классических автоматических коробок передач. Это достигается за счёт отсутствия разрыва мощности и оптимального использования силового агрегата.  Такие коробки передач обеспечивают безразрывное увеличение мощности, соответственно достигается комфорт в движении без рывков и толчков, что характерно для работы АКПП, в особенности в спортивном режиме.

Для любителей динамики и драйва классические вариаторы, которые управляются автоматикой, получили специальную функцию симуляции действий АКПП, когда скорости могут повышаться и понижаться с заметными толчками и рывками при переключении. Также доступен виртуальный режим кикдауна, при котором обеспечивается максимально возможная скорость ускорения автомобиля.

Современные вариаторы отличаются компактными габаритами, могут быть с легкостью установлены вместе с двигателями, которые монтируются поперечно и продольно в подкапотном пространстве. Такая коробка передач позволяет лучше передавать мощность двигателя. Благодаря своей универсальной конструкции она применяется как с двигателями внутреннего сгорания, так и на гибридных автомобилях, где применять классическую механику или автоматические коробки передач бывает затруднительно.


И всё же, как и у любой технологии, у вариаторов имеются свои определенные недостатки. В первую очередь это обязательное требование по квалифицированному обслуживанию трансмиссии. Отдать такой автомобиль в ремонт или в сервис в гаражную мастерскую или к мастерам, которые имеют отдаленное представление о конструкции таких автомобилей, это значит в последующем столкнуться с необходимостью дорогостоящего и сложного ремонта техники.

Замена масла в таких коробках передач осуществляется каждые 50 тысяч километров пробега, причём требуется использовать дорогую синтетику для трансмиссий, а всю работу проводить исключительно в фирменных сервисах.

Несмотря на надежность таких коробок передач, они всё же могут выходить из строя, требуя дорогостоящего ремонта. Часто начинает глючить автоматика, в итоге появляются заметные задержки с повышением мощности, трансмиссия может держать автомобиль на постоянных оборотах, что существенно ухудшает динамику машины, требуя незамедлительного ремонта.

Часто такие вариаторы устанавливаются на японских среднеразмерных кроссоверах и легковых автомобилях, оснащенных двойным сцеплением. Это достаточно сложная конструкция, которая плохо переносит активную манеру езды, требуя бережного обращения. Ремонт такого двойного сцепления и вариатора может обойтись автовладельцу в крупную сумму, сопоставимую с покупкой новой АКПП.


Подведем итоги

Коробки передач вариаторы — это универсальные в использовании трансмиссии, которые за счёт уникальной конструкции позволяют поднимать мощность автомобиля, не размыкая привод обеспечивая комфорт на борту и экономя топливо. Однако такие коробки передач имеют определенные недостатки, в первую очередь это сложности с обслуживанием и ремонтом. Также необходимо учитывать определенные особенности эксплуатации таких автомобилей, которые плохо переносят резкое ускорение и активную манеру езды.

30.12.2018

что лучше и надежнее? :: Autonews

Автоматические трансмиссии на автомобилях зачастую называют одним общепринятым наименованием «автомат», однако по принципу действия и конструкции они могут кардинально отличаться друг от друга.

На сегодняшний день существует множество видов автоматических трансмиссий, однако на легковых автомобилях чаще всего применяют коробки передач трех типов: классические гидромеханические автоматические трансмиссии, роботизированные коробки передач, а также бесступенчатые вариаторы, которые часто обозначают аббревиатурой CVT.

Конструктивно все они отличаются и имеют как свои преимущества, так и недостатки. Однако раньше всех широкое распространение получили классические автоматы, которые уже больше 70 лет применяются на легковых машинах.

Следом широко начали устанавливать роботизированные трансмиссии, которые долгое время вызывали скепсис у автовладельцев из-за не очень надежной конструкции. Впрочем, с годами они модернизировались, и кризис недоверия к роботизированным коробкам передач был успешно пройден.

А сейчас все большее распространение на современных машинах начали получать бесступенчатые вариаторы, которые идут по пути, уже когда-то пройденному «роботами». Так что давайте разбираться, что собой представляет вариатор, как он работает, какие у него минусы и плюсы, а также насколько он надежнее и лучше в сравнении с классическим автоматом.

Что такое вариатор и как он работает?

Вариатор — это вид автоматической коробки передач, который передает крутящий момент от двигателя к колесам и способен плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Изменение передаточного отношения может производиться автоматически, по заданной программе или вручную. В автомобилестроении такой тип трансмиссии также обозначают аббревиатурой CVT (Continuously Variable Transmission).

Фото: Олег Лозовой / РБК

Удивительно, но изобрели вариатор даже гораздо раньше, чем обычные «автоматы», но применяли его все же не на автомобилях. Патент на вариатор был выдан еще в конце XIX века и сначала он использовался для изменения скорости вращения валов на станках.

А первый автомобиль с таким типом трансмиссии появился лишь в 1950-х. Вариатор впервые начал устанавливаться серийно на автомобили марки DAF, которая в те годы производила не только грузовики, но и легковушки. Потом их начали устанавливать на некоторые модели Volvo, а конце 1990-х и начале 2000-х вариатор c фирменном наименованием Tiptronic использовался на младших седанах Audi. Но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноременные со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные. Первый тип — самый распространенный. Так что рассмотрим, как он устроен и работает.

Автомобиль, оборудованный такой трансмиссией, на первый взгляд ничем не отличается от машин с обычным автоматом — педалей всего две, и рычаг переключения режимов трансмиссии с положениями P, R, N, D, схожий с машинами с традиционной АКП. Но работает вариатор совершенно по-другому, а именно в нем нет фиксированных передач. Изменения передаточного отношения происходит не «переключениями», а плавно и незаметно, благодаря ремню или цепи, который в разных положениях вращается по специальным коническим шкивам.

В зависимости от диаметра шкивов в месте вращения ремня или цепи меняется и передаточное отношение и изменяется скорость вращения и крутящий момент выходного вала, который дальше передает тягу на приводы и колеса. Поэтому при работе вариатора нет толчков при трогании с места, и тем более нет никаких «переключений передач».

Фото: Олег Лозовой / РБК

Плюсы вариатора

  • Плавность хода. Благодаря отсутствию переключений передач вариатор обеспечивает более высокую плавность хода, чем другие типы автоматических трансмиссий.
  • Динамичный разгон. Благодаря отсутствию переключений в вариаторе в отличие от других типов трансмиссий не происходит разрыва потока мощности, соответственно разгон у машин с такой трансмиссией получается более динамичным.
  • Высокий КПД. Вариатор обеспечивает более высокий КПД всей силовой установке автомобиля благодаря уменьшению потерь при его работе. В процентах этот показатель может быть на 5-10% выше, чем у других типов автоматических передач.
  • Экономичность. Более высокий КПД обеспечивает и более высокую эффективность, поэтому вариатор позволяет тратить меньше топлива по сравнению с автоматами и повысить экономичность автомобиля.

что это такое, типы КПП и общие сведения, надежность коробки передач, видео о достоинствах и недостатках

Вариаторная КПП — особый вид трансмиссии, которым стали оснащаться импортные автомобили не так давно. Из этой статьи вы сможете узнать, какие имеет вариатор плюсы и минусы и что может сломаться в агрегате. А также о правилах эксплуатации и обслуживания автомобилей с такими КПП.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Устройство и принцип работы вариатора

Сначала предлагаем узнать, что такое коробка передач вариатор в машине и как понять принцип ее работы. CVT — это бесступенчатая коробка передач, которая визуально напоминает обычную АКПП, по одному внешнему виду различить эти типы невозможно.

Схема устройства КПП в разрезе

Основные составляющие компоненты агрегата:

  1. Шкивы КПП. Обычно в коробках передач CVT используется два шкива — ведущий и ведомый. Первый соединяется с силовым агрегатом, передающим крутящий момент на трансмиссию. Второй предназначен для передачи этого момента на ведущие колеса. Конструктивно шкивы состоят из двух конусов, которые монтируются так, что направлены острыми сторонами друг к другу. Во время работы КПП половинки шкивов сдвигаются и раздвигаются посредством использования привода. Между собой эти элементы соединяются при помощи клиновидного ремешка.
  2. Ремень. Обычно он выполнен в виде стальной ленты, на которую монтируются трапециевидные пластины из металла. В коробках передач CVT Ауди вместо ремешка используется цепь.
  3. Сервоприводы. Система этих устройств используется для сдвигания, а также раздвигания конусов шкивов. Она управляется центральным процессором, а положение конусных элементов определяется частотой оборотов мотора и скоростью, с которой передвигается машина.
  4. Управляющий модуль или автоматика. Это устройство предназначено для контроля работоспособности всех систем CVT. Управляющий модуль выполняет функцию определения положения конусов в определенный момент времени. Также автоматика используется для разъединения и соединения коленчатого вала и ведущего шкива.
  5. Устройство для соединения коленчатого вала и шкива. Такие системы могут быть разными, все зависит от производителя авто. Часто в вариаторных автоматах используются центробежные или электромагнитные сцепления. Производители машин могут оснащать транспортные средства гидротрансформаторными устройствами либо многодисковыми сцеплениями.

Что касается принципа действия, то он заключается в одновременном изменении диаметров шкивов. Их размеры меняются в соответствии с режимом функционирования силового агрегата. Когда транспортное средство начинает движение, диаметр ведущего шкива минимальный, поскольку конические диски полностью разъединены. А размер ведомого шкива наибольший, поскольку конические элементы сжаты. Когда увеличивается количество оборотов мотора машины, диаметр ведущего шкива начинает возрастать, а ведомого — снижаться, что приводит к изменению передаточного числа. При увеличении скорости машины трансмиссия автоматически поддерживает необходимое количество оборотов ДВС, что позволяет агрегату реализовать максимальную мощность и обеспечить хорошую динамику транспортного средства в целом.

Схема изменения размеров валов

Ремень вариатора

В зависимости от разновидности агрегата, виды ремешков могут быть разными. Чем плох текстильный ремень для вариатора, так это тем, что его срок службы слишком низкий для работы в таких условиях. Обычные ремешки быстро изнашиваются и обрываются, поэтому разработчики вариаторной коробки передач использовали специальные изделия со сложной структурой.

Вместо ремня может использоваться стальная лента, оснащенная специальным покрытием. Либо же это может быть совокупность лент со сложной структурой и наличием множества металлических элементов в виде трапеции. Края трапециевидных деталей соприкасаются со шкивами, что позволяет обеспечить хорошие толкающие характеристики и возможность передачи мощности. При работе в таких условиях обычный ремешок уже износился бы и порвался, а металлическая лента, напротив, становится жесткой.

Вместо ремешка может использоваться стальная цепь, состоящая из множества звеньев. Края этой цепи соприкасаются с конусными элементами. Для обеспечения нормальной работы цепь должна смазываться специальным средством. Такая жидкость позволяет менять фазовое состояние при высоком давлении в месте контакта с поверхностью шкива. Благодаря этому цепь позволяет передавать довольно большое усилие без проскальзываний.

Типы вариаторных КПП

Вкратце разберем общие сведения о разновидностях трансмиссий.

Цепные

В цепных устройствах вместо стальной ленты используется цепь, это обеспечивает хорошую гибкость изделия. В месте соприкосновения цепи с рабочей поверхностью конических элементов появляется высокое напряжение. Но оно компенсируется за счет того, что диски выполнены из подшипниковой стали. Такие вариаторы характеризуются наиболее низкими потерями при подаче крутящего момента и самым высоким КПД.

О принципе действия цепного вариатора вы можете узнать из ролика, снятого каналом MotorPage.

Клиноременные

Структура этих устройств включает одну либо две ременные передачи. Каждая из них состоит из двух шкивов, соединенных друг с другом посредством клиновидного ремешка. Сам шкив образуется за счет конических деталей, сдвигающихся и раздвигающихся между собой, что способствует изменению размера шкива. Конусы сближаются за счет величины давления, усилия, подаваемого пружинами, а также центробежной силы. Диски устанавливаются под углом 20 градусов, это способствует перемещению ремешка по поверхности с минимальным сопротивлением.

Тороидальные

Такие трансмиссионные агрегаты состоят из двух соосных шкивов со сферической поверхностью. Между этими компонентами зажаты специальные ролики. С изменением их положения меняется и передаточное число. Сама передача момента осуществляется благодаря силам трения между роликами и рабочими поверхностями колес.

Основные неисправности

Сколько служит вариатор зависит от правильности управления транспортным средством и нюансов использования этого вида КПП.

Устранение проблем

Какие неисправности могут произойти в работе коробки передач:

  1. Проблемы с включением передач. Обычно они обусловлены несоблюдением интервала по замене смазочного материала. Надо вовремя менять масло, чтобы не допустить образования в нем продуктов износа. Если жидкость не меняется своевременно, она теряет свои свойства и не может качественно смазывать трущиеся узлы агрегата.
  2. В вариаторах часто забиваются гидравлические блоки. Из-за этого маслонасос не в состоянии нагнетать оптимальное для системы давление.
  3. Из-за проблем с падением давления валы не в состоянии правильно сжать или разжать ремешок. В результате он начнет пробуксовывать.
  4. При буксовке изделия происходит его быстрый износ, что в итоге приводит к обрыву. Если металлический ремень или цепь разлетится по коробке передач, это приведет к поломке других компонентов трансмиссионной системы.
  5. На работоспособность ремня влияет качество поверхности валов. Если они задираются, это приводит к быстрому износу цепи.

Канал АКПП Технология ремонта обнародовал ролик, в котором продемонстрирована процедура ремонта коробки CVT.

Советы по эксплуатации

Чтобы правильно управлять машиной с вариаторной трансмиссией, надо знать режимы работы агрегата:

  1. P — режим парковки. Его применение допускается при длительной стоянке авто. Все управляющие компоненты агрегата при активации этого положения блокируются. Автомобиль останавливается педалью тормоза, селектор устанавливается в соответствующее положение, затягивается стояночный тормоз, затем отпускается и опять выжимается тормоз. После выполнения этих действий можно включить рычаг коробки в положение паркинга. Важно соблюдать эту последовательность, поскольку в вариаторных трансмиссиях при парковке выполняется блокировка вала, а не колес.
  2. D — режим «Драйв». Основное положение в работе любого вариатора. Этот режим используется для езды машины вперед с плавным переключением скоростей.
  3. N — нейтральная передача. Ее нельзя включать при стоянке в пробках. Активация нейтральной скорости допускается при постановке машины на спуске.
  4. L. При активации этого режима обеспечивается работа силового агрегата на повышенных оборотах, при этом эффективность торможения мотором будет максимальной. Использование положения L допускается при езде в тяжелых условиях, к примеру, на подъемах или по сельской местности.

Фотогалерея

Фото дефектов вариаторной ленты приведены ниже.

1. Расслоение вариаторной ленты в результате износа
2. Обрыв металлического ремня вариаторной КПП
 Загрузка …

Преимущества и недостатки

Рассмотрим основные плюсы и минусы вариаторов и неважно, о каком автомобиле идет речь, будь то Ауди или Митсубиси.

Достоинства:

  1. Экологичность агрегата. Автомобили с вариаторными КПП выбрасывают в воздух меньше ядовитых веществ, вредных для окружающей среды.
  2. Экономия горючего, если сравнивать с автоматическими коробками передач.
  3. Плавное переключение передач. Благодаря этому машина едет без рывков и толчков.
  4. Возможность стабильной поддержки оборотов силового агрегата, что увеличивает его ресурс эксплуатации.
  5. При разгоне машины с CVT ускорение происходит постоянно.
  6. Если сравнивать с классическим автоматом, то вариаторной коробке требуется меньше времени для разгона транспортного средства.

Недостатки:

  1. Надежность. В вопросе надежности вариаторные КПП значительно уступают классическим автоматам. Это обусловлено чувствительностью таких коробок передач к ошибкам в эксплуатации.
  2. Необходимость прогрева агрегата при минусовых температурах. Учтите, что зимой CVT прогревается дольше.
  3. Износ ремешка или цепи. Как бы вы правильно ни использовали вариатор, этот элемент все равно изнашивается. Соответственно, требуется его периодическая замена.
  4. Необходимость регулярной смены трансмиссионной жидкости. Чтобы масло могло выполнять функции, его уровень должен быть в норме.
  5. Более высокая стоимость ремонта по сравнению с другими типами КПП.
  6. Вариаторные коробки передач сильно зависимы от работоспособности контроллеров и датчиков.
  7. Эксплуатация авто с CVT не допускается в условиях бездорожья. По отзывам такие агрегаты более чувствительны к агрессивной езде.

Видео «Процесс разбора и ремонта вариаторной коробки»

Канал АКПП Технология ремонта предоставил ролик, в котором описан процесс разбора и ремонта трансмиссионного агрегата.

аргументы за и против — Ozon Клуб

Что такое коробка передач

При движении машины работают законы механики и физики, вступают во взаимодействие внешние и внутренние силы. Сила трения, которую оказывает дорожное покрытие на ведущие колеса, сопротивляется силе тяги, приводящей автомобиль в движение. Чем выше величина крутящего момента, переданного на ведущие колеса, тем больше сила тяги – при условии хорошего сцепления колес с дорожным покрытием автомобиль движется увереннее. Эту функцию как раз и выполняют коробки, предназначенные для переключения передач. Они изменяют величину крутящего момента в зависимости от условий на автомобильной дороге.

Немного истории

Изобрел коробку передач Карл Бенц, известный в мировом автомобилестроении инженер, который создал автомобиль в 1886 году. Первое транспортное средство не было надежным, не отличалось ровным и мягким ходом. Его малая мощность и сложное управление делали утомительными продолжительные поездки, особенно по восходящим вверх дорогам. В процессе эволюции автомобиль был оснащен механизмом, по конструкции напоминающим современную бесступенчатую коробку передач, которая увеличивала скорость движения и делала управление лучше.

Современные виды коробок

Сегодня автопроизводители используют разные виды КПП. Существует четыре основных типа: 

  • механическая, 
  • автоматическая, 
  • бесступенчатая, 
  • роботизированная.  

Они отличаются конструкцией, принципом работы и переключения передач.

Современные автомобили оснащаются простым в использовании усовершенствованным механизмом, позволяющим уверенно контролировать автомобиль в динамике. Преимущественно это механические коробки передач

с пятью скоростями и задним ходом. Каждой скорости соответствует индивидуальное положение рычага, который перемещается рукой.

Устройство коробки представлено шестеренками разного размера, установленными на валах, приводимых в действие двигателем или передающих крутящий момент колесам. Они соприкасаются зубьями и меняют месторасположение после переключения передачи. Для этого нужно полностью выжимать педаль сцепления, чтобы перед смещением шестеренок отсоединить двигатель от коробки передач, и плавно отпускать ее после выполнения операции. Механическая конструкция предполагает почти непрерывное изменение положения рычага правой рукой водителя. Здесь требуются навыки владения переключением передач.

В 1940 году на автомобиль была установлена первая автоматическая КПП, которая лет через 20 получит продолжение, свою модифицированную версию – вариатор. Эта конструкция более предпочтительна для городского вождения, не требующего от транспортного средства большой скорости и выносливости. На многих машинах используют автомат. Отсутствие необходимости постоянно управлять коробкой вручную облегчает вождение автомобиля. 

Вместо частых перемещений рычага передач по разным траекториям в разъеме нужно установить его в положение «Драйв» для начала движения, или «Задняя», чтобы включить задний ход. Есть режимы «Паркинг» и «Нейтрал». Контроль над функционированием таких коробок выполняют специальные микрочипы, связанные с бортовым компьютером.

Простота пользования автоматической коробкой компенсируется сложностью ее конструкции. Здесь работают планетарные передачи и гидравлическая система управления. Сцепление заменяет гидротрансформатор, который под давлением масла передает крутящий момент и через другие детали выполняет плавное переключение передач. Он же является причиной увеличенного расхода топлива по сравнению с механикой.

Существуют упрощенные версии автоматов – бесступенчатых коробок, обеспечивающих плавную смену передач в доступном диапазоне. Они передают на колеса усилие от мотора бесступенчато, реагируя на условия движения. Этот вид механизма называется вариатор и имеет обозначение CVT. Разные производители могут обозначать вариаторы как Ecotronic, Autotronic, Lineartronic.

В классическом исполнении вариатор состоит из пары раздвижных шкивов (ведущего, соединенного с двигателем, и ведомого, передающего преобразованный момент колесам), скрепленных клиновидным ремнем. Передача запускает оба шкива, каждый из которых образован парой конических дисков, способных сближаться и отдаляться друг от друга, изменяя диаметр шкива.

В зависимости от режима работы двигателя меняется диаметр шкивов вариатора. Подобную согласовательную работу в вариаторных автоматах выполняет электронная система, которая при увеличении оборотов меняет диаметры ведущего и ведомого шкивов по отношению друг к другу. За реверсивное движение ведомого вала вариатора во время заднего хода отвечает планетарный механизм.

Что выбрать: вариатор или классическую АКПП?

Если главным требованием к управлению автомобилем является удобство, то автомат – правильный выбор. В этом случае также предстоит выбрать, что предпочесть: вариатор или классический автоматический аналог. Рассмотрим плюсы и минусы этих двух типов коробок.

Чистый автомат

Автоматические трансмиссии имеют свои плюсы и недостатки. Среди последних можно выделить пониженный КПД и слабую разгонную динамику (по сравнению с механической системой). Автомобиль с автоматом невозможно завести буксирным тросом или другими «ручными» способами. Он запускается только с помощью стартера – плохо, если в это время разрядится или выйдет из строя аккумулятор.

По сравнению с вариатором АКПП позволяет лучше сконцентрировать внимание на вождении. В нормальных условиях автомат обеспечивает комфортную езду, упрощенный старт, плавный разгон и эффективное торможение с щадящей эксплуатацией ходовой части и двигателя. Высокий уровень безопасности обеспечивается благодаря тому, что нажатие режимов на рычаге коробок не приводит к самопроизвольному троганию с места без нажатия педали тормоза. Доступны режимы вождения с экономным расходом топлива.

Автоматы и современные вариаторы работают в нескольких режимах, которые выбираются посредством перемещения рычага АКПП в установленные положения. Каждая позиция имеет свое определение. Набор этих положений отличается в разных марках автомобилей.

Среди стандартных режимов:

«D» (драйв) – положение позволяет двигаться вперед с любой скоростью. Двигатель соединен с трансмиссией.

«R» (реверс) – положение свидетельствует о том, что включен задний ход. Двигатель соединен с трансмиссией.

«P» (паркинг) – положение свидетельствует о том, что КПП в нейтральной позиции. Двигатель не контактирует с трансмиссией. В этом состоянии автомобиль удерживается в надежном устойчивом положении. Используется, как правило, для длительной остановки.

Режим N (нейтраль) позволяет выполнять буксировку на небольшие расстояния. Двигатель отсоединен от трансмиссии, автомобиль не заторможен.

Нестандартные режимы (также есть в вариаторах) могут выбираться перемещением рычага или нажатием соответствующих кнопок. Могут быть активированы только при движении вперед.

Экономичный режим позволяет расходовать топливо экономно. Используется при спокойном движении в нормальных условиях.

Спортивный режим позволяет лучше использовать доступную мощность двигателя. Используется для динамичного, агрессивного вождения. Несмотря на то, что агрессивный стиль не рекомендуется на авто с вариаторами, этот режим также в них предусмотрен. Он предназначен для имитации разгона одновременно с наращиванием оборотов двигателя – исключительно для комфорта водителя.

Зимний режим позволяет трогаться с места со второй передачи, обеспечивает экономный расход топлива и упрощает управление транспортным средством на заснеженном дорожном покрытии.

Режим «овердрайв» обеспечивает резкую смену скорости и нагрузки на двигатель. Используется для скоростных магистралей.

На автоматах есть режимы, позволяющие на низкой скорости передвигаться в сложных условиях: по бездорожью, в горах и т. д. Выделяют следующие:

«3» – для передвижения автомобиля только на первых трех передачах. Используется для вождения в городском потоке.

«2» – перемещение авто возможно только на первых двух. Используется при медленном движении со скоростью не более 50 км/ч.

«1», или «L» (англ.«Low» или принудительно-понижающая), на отдельных моделях может присутствовать указатель «ТХ» — тихий ход. Для движения автомобиля только на первой передаче со скоростью не более 30 км/ч. Используется на труднопроходимых и опасных участках дороги, особенно, если транспортное средство застряло в снегу или грязи.

Преимущества автоматов:

  • Передача может быть изменена при движении независимо от мощности двигателя.
  • Благодаря гидротрансформатору исключается нагрузка на КПП в результате некорректного обращения с рычагом.
  • Экономия на масле, которое необходимо для работы вариатора.

Недостатки автоматов:

  • Больший расход топлива по сравнению с механикой и вариатором.
  • При старте и переключении возможны рывки, толчки.

Если эти минусы легкового автомобиля с автоматической коробки передач для вас принципиальны, лучше отдать предпочтение его модификации – вариатору.

Вариатор

Впервые вариатор установили в автомобиле DAF и Ford. Новый вид коробок активно совершенствовался в 50-60 гг. прошлого столетия. Современные вариаторы бывают цепные, тороидальные и клиноременные. Последний вариант наиболее часто используется автомобильными концернами.

У вариатора нет переключения скоростей. Но это не мешает автомобилю демонстрировать отличную динамику и плавно разгоняться за счет непрерывного изменения передаточного числа в зависимости от текущей скорости движения. У таких автоматических модифицированных коробок максимальный КПД.

Основные достоинства вариатора:

  • Вариатор обеспечивает непрерывное изменение крутящего момента, что улучшает динамику транспортного средства.
  •  Вариатор дает быстрый старт.
  • Лучшие показатели расхода топлива.

Минусы вариатора:

  • Вариатор не совместим с автомобилями с мощным мотором.
  • Вариатор быстро изнашивается при эксплуатации транспортного средства на высоких оборотах, с максимальными нагрузками, с постоянной буксировкой.
  • Сложный ремонт вариатора, требующий вмешательства опытных специалистов.
  • Для вариаторов необходима трансмиссионная жидкость, стоимость которой выше обычного масла.

Что выбрать: вариатор или автомат

Выбирая между двумя автоматическими коробками, следует отдать предпочтение вариатору в случае, если важен высокий КПД, более низкий расход топлива, плавность хода и быстрый разгон. Но вариаторы не подходят для агрессивного стиля вождения.

Отказаться от вариатора и сделать выбор в пользу автомата стоит, если важен ресурс механизма. Классические АКПП надежнее, чем вариатор (хотя уступают в этом качестве механическим коробкам), подходят для сложных условий эксплуатации.

Вариатор или автомат: что надежнее

Сегодня автоматическая коробка передач может быть не только классическим гидромеханическим автоматом АКПП, но и роботизированной РКПП и вариатором CVT. Каждая из указанных трансмиссий имеет как преимущества, так и недостатки. Если отбросить появившиеся не так давно «роботы», многие автолюбители при выборе коробки — автомат часто задаются вопросом, вариатор или автомат, что надежнее, а также какую АКПП выбрать.

Прежде всего, быстро дать однозначный ответ, АКПП или вариатор, что надежнее и лучше, затруднительно. Важно понимать, срок службы любого агрегата (как АКПП, так и CVT) сильно зависит от качества обслуживания, а также условий эксплуатации. Однако, учитывая особенности данных видов автоматов, а также статистику поломок, можно сделать определенные выводы.

Содержание статьи

Коробка автомат или вариатор: что надежнее

Итак, вариаторная коробка передач, вариатор или просто CVT появилась на автомобилях несколько позже, чем традиционная гидромеханическая АКПП. Основной особенностью вариатора стала принципиально другая конструкция самой коробки. При этом в производстве такая КПП проще и дешевле, в результате чего конечная стоимость автомобиля с вариаторной коробкой ниже.

Также отметим, что вариатор является бесступенчатой трансмиссией, то есть  крутящий момент преобразуется не ступенчато, а постоянно. Это позволило повысить КПД трансмиссии и добиться более высокого комфорта, так как такая коробка попросту не переключается со ступени на ступень, что позволяет исключить рывки, пинки, задержки и провалы.

Двигатель в паре с вариатором работает на оптимальных оборотах, тяга постоянная, что улучшает динамику, повышает топливную экономичность, снижает шумы и вибрации.

  • Что касается видов и типов CVT, существует клиноременной вариатор, цепной и тороидальный (иногда называется тороидный, торовый). При этом самым распространенным остается клиноременный вариатор.

Клиноременной вариатор в основе имеет клиновидный ремень, который «натянут» между двух шкивов. Сами шкивы раздвижные, то есть имеют возможность менять свой диаметр. На современном вариаторе управляет сдвижением и раздвижением шкивов электроника.

Когда автомобиль движется, шкивы постоянно меняют диаметр, что позволяет гибко и постоянно изменять передаточное отношение (передаточное число). Так происходит плавное и бесступенчатое изменение крутящего момента.

Цепной вариатор CVT вместо ремня имеет цепь, а усилие передается через скошенные торцы осей звеньев цепи. Тороидный отличается от двух предыдущих тем, что вместо шкивов имеются конусные диски, а функцию ремня выполняют ролики.

Такая конструкция надежнее и прочнее, однако сложность производства и дорогостоящие материалы заметно увеличивают стоимость производства агрегатов данного типа. Еще добавим, что функцию сцепления на вариаторе выполняет отдельное устройство под названием гидротрансформатор.  

Недостатки вариатора

Изначально планировалось, что именно вариатор вытеснит  АКПП с рынка, являясь более производительной и дешевой заменой, а также благодаря высокому комфорту при  езде на такой КПП. Однако этого не произошло.  

  • Прежде всего, такую коробку нельзя устанавливать в паре с мощными моторами. Также вариатор нельзя нагружать буксировкой прицепа, резкими стартами с места, ездой на высоких оборотах. Причина- с учетом особенностей конструкции CVT не выдерживает больших нагрузок и быстро выходит из строя.
  • Вторым недостатком является сложность и дороговизна ремонта вариатора, а также зависимость работоспособности CVT от многочисленных электронных датчиков. На практике, даже если один датчик выходит из строя, коробка может перейти в аварийный режим, начать работать со сбоями и т.д.
  • Более частое и дорогостоящее обслуживание вариатора. Масло для вариатора достаточно дорогое по цене, замена масла в вариаторе CVT требуется каждые 30-40 тыс. км. пробега. Также к 100-120 тыс. км. необходимо менять ремень или цепь вариатора, так как данный элемент имеет строго ограниченный срок службы, а его растяжение или обрыв может полностью вывести агрегат из строя.

Коробка автомат АКПП: плюсы и минусы

Гидромеханическая АКПП была изобретена немногим позже, чем сам автомобиль и является первым типом автоматических коробок, которые устанавливались на автомобили. По этой причине подобные автоматы называют «классическими».

Данный тип АКПП в основе имеет планетарную коробку передач, систему электронного и гидравлического управления, а также гидротрансформатор в качестве сцепления. Такой автомат достаточно надежен, способен выдерживать большие нагрузки, устанавливается на разные типы транспорта, как на легковые авто и внедорожники, так и на грузовики, спецтехнику и т.д.

Переключение передач в такой коробке осуществляется за счет давления масла, которое сжимает пакеты фрикционов. Давление между фрикционами распределяется посредство использования системы электромагнитных клапанов (соленоидов), установленных в гидроблоке АКПП. Управляет работой клапанов-соленоидов ЭБУ коробкой.

Основным недостатком «классических» автоматов является их высокая стоимость и сложность производства. Также можно отметить, что данный агрегат ступенчатый, то есть по комфорту АКПП немного уступает вариатору. Также гидромеханический автомат медленнее переключает передачи, КПД такой трансмиссии ниже, что и приводит к повышению расхода топлива.

АКПП или вариатор: что надежнее

С учетом приведенной выше информации возникает вопрос, что лучше, вариатор или автомат, а также какая КПП надежнее. Сразу отметим, что на начальном этапе, когда вариатор CVT только появился на рынке, в плане надежности такая коробка сильно уступала АКПП в плане надежности.  Дело в том, что в то время «классический» автомат был представлен 4-х и 5-и ступенчатыми АКПП, которые отличались относительной простотой и надежностью конструкции.

Ресурс таких агрегатов (при условии правильного обслуживания и соблюдения правил эксплуатации) составлял около 250 тыс. км. и более. Что касается вариатора, такая коробка «ходила» не более 150 тыс. км. Обратите внимание, не всегда причиной такого небольшого срока службы являлся именно сам вариатор. Дело в том, что владельцы эксплуатировали машину с вариатором точно так же, как и авто с АКПП, то есть отдельно не учитывались особенности и не соблюдались правила эксплуатации и обслуживания CVT.

При необходимости отремонтировать вариатор, который был менее распространен, часто попытки такого ремонта заканчивались неудачей. Конструкция была хуже изучена, чем АКПП, а также не было запчастей, оборудования и опыта.  Что касается официальных дилеров, вместо ремонта владельцам предлагалась только дорогостоящая замена всей КПП на новый узел в сборе.

Такая ситуация в большей мере повлияла на то, что вариаторы традиционно считаются менее надежными, чем АКПП. Отчасти это действительно так, однако сегодня ситуация сильно изменилась. С одной стороны, сами вариаторы стали более надежными (например, агрегаты типа X-Tronic), а с другой легендарная АКПП в плане ресурса и надежности сильно сдала позиции.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе. Из этой статьи вы узнаете, как правильно ездить на CVT, а также что нужно знать и учитывать при эксплуатации авто с коробкой вариатор.

Основной причиной стало то, что производители «классических» автоматов увеличили количество передач (до 6-и, 7-и и даже 8-и). В результате конструкция сильно усложнилась. Еще активно стала задействована блокировка гидротрансформатора для повышения КПД.

Также коробки стали официально не обслуживаемыми. Даже при желании обслужить автомат, труднее стало слить масло из АКПП, автовладельцы потеряли возможность простого и легкого доступа к фильтрам АКПП для их замены и т.д. Все это никак не добавляет АКПП надежности. 

Получается, выбирать тип коробки на новом авто сегодня нужно не из расчета на надежность, а с поправкой на то, в каких условиях будет эксплуатироваться тот или иной автомобиль, как машина будет обслуживаться и т. д. Если условия эксплуатации будут тяжелыми, лучше смотреть в сторону АКПП. В случае, когда автомобиль будет эксплуатироваться в штатном режиме (например, в черте города)  без высоких нагрузок, вполне можно приобретать вариатор.

Если же говорить о вторичном рынке б/у авто, в этом случае оптимально отдавать предпочтение АКПП. Даже с учетом того, что машина с вариатором изначально дешевле, чем с автоматом, вероятность необходимости износа и ремонта СVT исключать нельзя. 

Так вот, если АКПП можно относительно просто и сравнительно недорого отремонтировать, в случае с вариатором могут возникнуть определенные сложности. Хотя опытных специалистов по ремонту вариаторов стало больше, стоимость ремонта СVT все равно может быть очень высокой.

Подведем итоги

Как показывает практика, АКПП продолжает оставаться самым распространенным и востребованным типом автомата на фоне вариаторов CVT и «роботов». Классический автомат вполне комфортный, хорошо подходит для автомобилей с мощными моторами, позволяет активно эксплуатировать машину, масло в автомате меняется реже, чем в вариаторе, гидротрансформатор доставляет меньше проблем, чем сцепление на коробке-робот.

Основным недостатком АКПП является только цена и повышенный расход горючего. Если же на первом месте стоит экономичность, плавная неспешная езда и высочайший уровень комфорта, вариатор будет оптимальным решением на новом автомобиле.

Напоследок отметим, что в случае с подержанными авто, перед покупкой машины с вариатором очень важно знать историю эксплуатации и обслуживания, а также провести углубленную диагностику.

Дело в том, что риски купить  авто с проблемной коробкой вариатор достаточно высоки. Если же нужен надежный б/у автомобиль с автоматом, лучше сразу рассматривать только варианты с «классической» АКПП. При этом также следует тщательно проверять все агрегаты и узлы перед покупкой.

   

Читайте также

преимущества и недостатки вариатора

  1. Дом
  2. автомобилей
  3. Как выбрать коробку передач: преимущества и недостатки вариатора
Про вариаторы говорят много, одни хвалят, другие ругают. Мы хотели бы понять преимущества и недостатки автомобильных вариаторов.

14.11.2015 11:52:34 340

скоростьскорость вращениящекишкивпедаль акселераторадостоинстванедостаткиавтоматическая коробка передач

Устройство и принцип работы вариатора

Чтобы понять принцип работы этого механизма, необходимо рассмотреть устройство клиноременного вариатора.Он состоит из двух шкивов, соединенных клиновым ремнем. Шкивы собраны из конических дисков, которые способны смещаться и раздвигаться, изменяя таким образом диаметр шкивов. Для перемещения автомобиля на колеса необходимо приложить значительное усилие, скорость вращения ведущих колес машины должна быть небольшой, а крутящий момент максимальным. Все сказанное в полной мере относится и к ведомому валу коробки передач, ведь от него передавалось усилие на колеса автомобиля. После запуска двигателя и включения коробки передач вращательное движение от коленчатого вала через сцепление или гидротрансформатор передается на ведущий вал вариатора.В этот момент начинает вращаться только приводной вал, расстояние между щеками шкива максимальное, радиус шкива минимальный. В ведомом приводе все с точностью до наоборот: расстояние между щеками шкива минимально, а радиус шкива возможен. Ведомый вал будет иметь максимальный крутящий момент и вращаться с малой скоростью. Водитель продолжает нажимать на педаль акселератора, обороты двигателя растут, а скорость вращения приводного вала вариатора увеличивается.Щеки шкива под действием центробежной силы сжимаются, толкая ремень в сторону, противоположную от центра города. Щечки ведомых шкивов, наоборот, разжимались, позволяя ремню двигаться ближе к центру. Так, с увеличением оборотов двигателя и увеличением скорости вращения ведущего шкива его диаметр увеличивается, а диаметр ведомого шкива уменьшается. В результате крутящий момент, передаваемый на ведомый диск (а значит, и на колеса), уменьшается, а скорость его вращения увеличивается.Кроме того, вариатор CVT имеет клиноременный тороидальный: в нем изменение крутящего момента и передаточного отношения между дисками происходит за счет изменения положения роликов.

Преимущества вариатора

Из-за отсутствия жесткой связи между двигателем и колесами, в автомобиле с вариатором отсутствует момент выключения при переключении передач, поэтому связь между двигателем и колесами присутствует постоянно, и тяга плавно нарастает и сжимается , что очень полезно для устойчивости и управляемости, особенно в неблагоприятных погодных условиях, на гололеде или в сильный дождь.Автомобиль, оснащенный вариатором, обладает отличной динамикой, при необходимости он способен быстро разгоняться и эффективно замедлять скорость своего движения. Никогда не глохнет на светофорах при трогании с места и на подъеме не откатывается. Благодаря бесконечному числу скоростей вариатора двигатель этого автомобиля работает в оптимальном режиме с номинальной мощностью, экономя ресурс своих механизмов и потребляя значительно меньше топлива, чем те же моторы с механической или автоматической коробками передач.Уровень вредных веществ в выхлопных газах автомобилей с вариатором значительно ниже, чем у аналогичных моделей с «механикой» или «автоматом», а уровень шума двигателя ниже вдвое.

Недостатки

Использование вариатора ограничено мощностью двигателя, на двигателях мощностью свыше 220 лошадиных сил эти устройства не устанавливаются. Ремонт вариатора – довольно сложный и дорогой. Каждая модель трансмиссии требует использования определенного типа трансмиссионного масла. Использование неподходящего типа масла может привести к выходу из строя коробки передач.Для движения на автомобиле, оснащенном вариатором, придется внести коррективы в его манеру вождения: оторваться с пробуксовкой колес не удастся, а для выполнения сложных маневров типа вызова скорости или выхода из поворота нажмите на педаль акселератора. должно быть несколько раньше, чем в автомобилях с МКПП или АКПП. Удачи тебе! Ни гвоздя, ни палочки!
Связанные статьи

вариатор или автомат? Вариатор, механика или автомат.Что лучше? Что надежный автомат или вариатор отзывы владельцев

Теперь автоматической коробкой передач никого не удивишь, а тем более вариатором. Какая коробка передач лучше, чем они отличаются, их преимущества и недостатки мы рассмотрим в нашей статье.

Сразу уточню такой факт: две педали — это коробка переключения АКПП, работу которой обеспечивают две составляющие: гидротрансформатор и коробка передач.Гидротрансформатор отвечает непосредственно за переключение скоростей, т.е. выполняет все функции сцепления, а редуктор — за постоянную совместную работу шестерни. Раньше АКПП была четырехступенчатой, но теперь инженеры пошли дальше и выпустили восьмиступенчатую АКПП.

Коробка передач вариатор представляет собой коробку передач, в которой совмещены механика и автомат. Это бесступенчатая КПП, позволяющая всегда держать двигатель в готовности к движению. Как правило, автомобили, на которых стоит вариатор, оснащены очень мощной гидросистемой.Это необходимо для того, чтобы стоимость привода насоса была меньше, что позволяет сэкономить.

Обычно этот вариант больше нравится женской половине населения, так как сложность управления автомобилем с АКПП минимальна. Можно быть полностью уверенным, что машина не заглохнет, если быстро отпустить сцепление, ведь на АКПП это не обязательно, машина самостоятельно переключает скорость. Это основное преимущество данного типа КПП.

Отличия автомата от вариатора

Визуально отличить автомат от вариатора невозможно, так как разницы в размещении рычага нет. Он может располагаться как на руле, так и в привычном месте размещения коробки. Разницу можно почувствовать только при движении: На вариаторной коробке переключения передач очень плавные, практически воодушевляющие, понять, что скорость переключается, можно только по звуку двигателя. На автомате скорость переключается легким рывком. На АКПП последнего поколения переключение происходит очень плавно, особенно если коробка оснащена двумя обоймами, например АКПП DSG о Фольксваген.

Помимо звука работы и ощущения переключения, вариаторные АКПП отличаются конструкцией. Таким образом, в основе вариатора лежит механизм, позволяющий менять скорость между ведущим и ведомым диском.Это происходит за счет ремня или цепи, которая соединяет диски друг с другом. Для вариантов предусмотрено несколько различных типов приводов.

Автомобиль с вариатором в качестве коробки переключения передач имеет значительно меньшее время разгона, при этом разгон происходит очень плавно и практически незаметно. Такой редуктор поступил в промышленное производство относительно недавно. Также конструкция имеет меньший вес и считается очень надежной. Чтобы наглядно увидеть, как работает вариатор, предлагаем посмотреть видео:

Что касается строения автомата, то он несколько отличается от вариатора. Действие машины обеспечивают шестерни, за работу которых отвечает коробка передач. Из-за сцепления этих шестеренок при переключении передач просто легкий рывок. Также коробки различаются по конструкции. Опытный водитель сможет с первого раза отличить вариатор от автомата, отыскав только их строение. На видео можно посмотреть как работает АКПП:

Итак, отличить вариатор от автомата можно по следующим признакам:

  • маркировка на двигателе и описание в документах.Как правило, автоматическая трансмиссия обозначается буквой а или at, а вариаторная трансмиссия — CVT;
  • удары при переключении скорости. На автомате они есть, на вариаторе — нет;
  • разгон Машина, имеющая вариаторную коробку, при резком нажатии на педаль акселератора разгоняется плавно, без рывков. Машина немного подаст вперед, и вы почувствуете ускорение;
  • подъем. Если на автомате АКПП, то при наборе высоты, если нажать на педаль газа, а потом отпустить, машина не откатится назад, чего нельзя сказать о вариаторной коробке передач.

Важно! Если еще не разобрались, просмотрите документы и проверьте шильдик на двигателе, он должен совпадать с документами.

Важно учитывать, что за работу как вариатора, так и автомата отвечает электроника. Поэтому прошивать двигатель крайне не рекомендуется, иначе вся электроника может работать некорректно или прет. Даже если вы планируете прошивать у профессионала, лучше этого не делать, так как ремонт обойдется очень дорого.

Преимущества и недостатки

Рассмотрим сначала машину со всеми ее достоинствами и недостатками, начнем с достоинств:

  • облегченное управление автомобилем, особенно в дорожных условиях;
  • практически невозможно заглохнуть;
  • экономия двигателя, так как плавный переход уберегает его от износа, обеспечивая долгую работу;
  • меньше расход топлива, чем на МКПП.

Теперь рассмотрим минусы:

  • небольшая потеря в динамике — скорости переключаются чуть медленнее, чем на вариаторе. Однако модели с переключаемыми скоростями с двумя обоймами намного быстрее, чем с вариаторными коробками передач;
  • очень дорогой ремонт;
  • частая замена масла;
  • несколько продолжительное согревание в холодную погоду.

Иногда автомобиль начинает резко разгоняться, это объясняется тем, что система переключения скоростей тратит определенное время на то, чтобы осознать, что вы хотите переключиться на передачу.

На самом деле критических недостатков нет, так что если вам нравится машина на автомате, можете смело приобретать.

Теперь рассмотрим преимущества и недостатки вариатора. Начнем с положительных качеств:

  • быстрый плавный разгон без вреда для двигателя, а так же меньшее время необходимое для разгона;
  • снижение затрат на топливо;
  • оптимальный режим работы двигателя;
  • более длительное использование;
  • надежность.

Положительные моменты, почти полностью совпадают с машиной, это неудивительно, ведь принцип работы практически тот же. Далее рассмотрим отрицательные стороны вариатора:

  • дорогой ремонт;
  • частая замена ремня, примерно каждые 90-120 тыс. км пробега;
  • специальное масло, предназначенное для вариаторов.

Минусы вариатора, конечно, существенные, но он гораздо надежнее, да и срок службы выше, чем у автомата. Еще один важный момент, который вряд ли можно отнести к достоинствам или недостаткам, это невозможность буксировки и использования прицепа.Сама конструкция коробки не позволяет этих действий. Экспериментировать не стоит, так как ремонт АКПП очень дорог.

Важно! Самая частая поломка на вариаторе – это ремень, соединяющий шкивы. Чтобы защитить его от быстрого износа, можно использовать специальное средство, дающее присадку и быстро не дающее ремню.

Чтобы ваша ласточка с АКПП служила вам долго, рекомендуем соблюдать описанные ниже правила:

  • прогрев авто в холодное время года;
  • контроль уровня жидкости в коробке и своевременная ее замена;
  • плавный разгон при плавном торможении;
  • частый осмотр коробки передач и внимательное отслеживание показателей датчиков;
  • своевременное обращение к сотне.

Важно! Если в машине появился нехарактерный звук, срочно обращайтесь к специалистам для диагностики.

Какой вариант лучше?

На этот вопрос может ответить только водитель. Но если вы не знаете, по каким критериям выбрать, вы можете найти их ниже:

  • мастер-райд. Если вы ездите быстро, то вариатор — лучший вариант для вас. Если в поворот не входите резко и не едете экстремально, то автомат подходит;
  • технические характеристики.Если вам нужна машина с плавным переключением скоростей, то выбор вариатор, если для вас это не принципиально, главное не давить на педаль сцепления, подходят оба варианта;
  • срок службы КПП. Конечно, вариаторная коробка при правильном уходе прослужит вам гораздо дольше, в отличие от автоматической;
  • ремонт. Вариаторная коробка не так популярна как автомат, поэтому берется не каждую сотню, при этом автомат можно отремонтировать практически везде;
  • режим работы.Современные коробки передач предлагают разные режимы переключения коробки. Различают три: экономичный, комфортный и спортивный. В экономичном режиме система сама выбирает оптимальный вариант работы двигателя, пытаясь переключиться на повышенную передачу. Спортивный режим, в отличие от экономичного, переводит двигатель на пониженную передачу, обеспечивая тем самым наличие запаса мощности в двигателе. Комфортный режим обеспечивает максимально плавное переключение передач;
  • способ переключения скоростей.В современных АКПП есть функция МКПП. Это удобно для тех водителей, которые хотят всегда держать машину под контролем и самостоятельно переключать скорости. Этот вид чаще всего используется на тех моделях автомобилей, на которых не предусмотрена механика.

Сказать какая коробка передач лучше, невозможно, так как каждый водитель выбирает исключительно для себя.

Важно! Если вы еще не разобрались, какая трансмиссионная коробка надежнее, обратитесь к специалистам любого СТО, они предоставят вам всю интересующую вас информацию.

Какой бокс выбрать, решать исключительно вам. Поэтому перед выбором автомобиля внимательно изучите все плюсы и минусы разных коробок передач и выберите именно ту, которая подходит именно вам.

Когда кто-то начинает рассказывать о своей машине в компании автомобилистов, одним из первых всегда естественно звучит вопрос: «А коробка передач какая, автомат или механика?». Ведь ведь даже выбирая себе автомобиль, у человека, особенно если это его первая машина, как правило, всего 2 критерия выбора коробки передач: автомат или механика.

Насчет разновидностей самой коробки, такой, например, как вариатор, задумывается далеко не каждый. Некоторые в процессе предпродажного осмотра автомобиля узнают, что такое , чем отличается вариатор от классической АКПП. Иногда подобное невежество приводит к последующему разочарованию в выборе автомобиля. Чтобы этого не допустить и всегда иметь возможность выбрать автомобиль по собственным запросам, нужно знать отличие вариатора от АКПП.

Основных узлов АКПП всего два это гидротрансформатор и коробка передач. Первая отвечает непосредственно за переключение скоростей – шестерня. Конструкция гидротрансформатора представляет собой полностью герметичную оболочку из жаропрочного металла, внутри которой находятся основные элементы, обеспечивающие его нормальное функционирование.

Внутрь гидротрансформатора залито специальное масло для АКПП , Для смазки каждой детали механизма. Рабочая жидкость необходима потому, что при эксплуатации деталь подвергается воздействию температур, близких к критическим.Их взаимодействие между собой без смазки может привести к стиранию и последующей поломке и необходимости замены. Что касается редуктора, то он обеспечивает надежную улавливание всех передач в сложном механизме, делая его полностью завершенным.

Говоря о вариаторе, несмотря на то, что он выступает в качестве типа АКПП, необходимо понимать его главную конструктивную особенность — редуктор как таковой данный тип трансмиссии не предусматривает. Механизм переключения в вариаторе осуществляется через передаточное число, которое передается двумя параллельными ведомому и ведущему — коническим шкивам. Соединительные шкивы скреплены хомутом из специального металла или цепями – в зависимости от типа коробки вариатора.

Коробка Вариатор и договор В чем разница И что лучше? Если проводить параллель между этими двумя трансмиссиями и при выборе автомобиля сравнивать, чьи характеристики более выгодны с точки зрения потребителя, однозначного ответа нет. Ни один из этих механизмов нельзя назвать технически простым и дешевым в обслуживании – нет, ремонт таких конструкций занимает много времени и стоит столько же денег.

Называть одну из представленных КПП надежнее аналога, тоже было бы некорректно — ресурс любой детали автомобиля в первую очередь зависит от того, какой уход за ней производился на протяжении всего периода эксплуатации. Единой официальной статистики, подтверждающей своими результатами очевидное преимущество АКПП над Или, наоборот, указывающей, что вариатор все же лучше, не существует.

Особенности работы АКПП и вариатора при эксплуатации

Наиболее объективно сравнить вариатор и автомат, устанавливаемый на различные модификации одного и того же кузова одной марки автомобиля. В этом случае можно провести тщательное сравнение по ряду факторов и сделать соответствующие выводы:

1. Движение/старт с места. На момент старта отличий коробки автомат от вариатора в плане работы трансмиссии и ощущений от вождения в целом нет, так как на данном этапе конструктивные отличия еще себя не проявляют. При аккуратной работе педалью акселератора автомобили, оборудованные обеими коробками передач, трогаются плавно и без рывков;

ВАЖНО: на самых первых вариаторах представителей немецкого автопрома, промахивался в виде ненужного медленного переключения, и как следствие несоответствия реальных данных по разгону тем что были заявлены в паспорте транспортного средства.Впоследствии эта проблема была устранена инженерами, и по своим техническим характеристикам варианты перестали играть АКПП.

2.Д. видимость в городском цикле/движение по трассе. По этому критерию вариатор немного опережает аналог, но это не значит, что это дискомфорт для машин с автоматом. Вопреки многим домыслам, АКПП не имеет непонятных приколов при переключении – изменения скорости происходят незаметно для водителя, вне зависимости от ситуации, в которой эксплуатируется автомобиль.

Исключение составляют только неисправные экземпляры. То же самое касается и коробки вариатора. Они были разработаны и выпущены для повышения плавности хода и со своей задачей справились успешно, ведь формально переключения вообще не происходят;

3. Топливо. Есть мнение, якобы на автомобилях с автоматической коробкой этот показатель всегда больше, если сравнивать с аналогами, в том числе и с вариатором. Как показывает практика, разница в расходе топлива, особенно у автомобилей со старыми атмосферными и компрессорными движками, обусловлена ​​почти полностью только двигателем самого двигателя.Если и есть различие между вариатором и АКПП, которое составляет 0,3-0,5 литра расходуемого топлива на 100 км пути в пользу первого, то это скорее ошибка, чем объективная разница;

4. Динамические характеристики. По этому показателю все же необходимо признать некоторое превосходство автоматической коробки над вариатором, ведь своеобразный «толчок», даваемый автомобилем с АКПП при каждом последующем переключении, заставляет его быстрее разгоняться.Однако его нельзя обозначить ни как плюс, ни как минус вариатора, так как он изначально разрабатывался для комфортной и размеренной езды и интегрировался в автомобили, предназначенные, в подавляющем большинстве, для спокойных семейных поездок;

Таким образом, вождение автомобиля с АКПП все равно будет отличаться от вождения на таком же экземпляре, но с вариатором. Однако отличия будут заточены лишь в некоторых динамических характеристиках, которые для большинства автопользователей не столь важны.

Однако для любителей использовать свой автомобиль в качестве спортивного предпочтительнее будет автоматическая коробка передач как более быстрая. Для тех, кто предпочитает комфорт, плавность и переключения, вариатор будет выбором более оптимальным.

Выявить однозначного лидера по перечисленным критериям не представляется возможным — это субъективный выбор каждого автовладельца с похожими трансмиссиями.

Вывод: Какой тип трансмиссии предпочтительнее

Несмотря на то, что объективно определить, какая коробка передач: вариатор или автомат лучше, невозможно, публика, видимо, сделала свой выбор в пользу классической АКПП.Вариаторы не подняли популярность, несмотря на довольно прогрессивную систему, предложенную когда-то инженерами, когда автомобили, оснащенные этими коробками, только начинали сходить с конвейеров.

Основной причиной отказа вариатора как трансмиссии может быть то, что его ставили на достаточно объемные моторы, до 3-3,5 литров. Да, по расходомерам топлива такие экземпляры потребляли не больше своих аналогов, а по основным ходовым качествам вопросов, в общем-то, и не возникало.

Однако потребители, увидев такие литры, уже мысленно обрисовали в голове картину, как этот автомобиль способен быстро разгоняться и сохранять такую ​​динамику на протяжении всего необходимого интервала. Вариатор как коробка передач, предназначенный для небольших автомобилей и спокойной езды, таких ощущений дать не может.

ВАЖНО: коробка Вариатор и автомат: в чем разница ? Даже при одинаковых характеристиках разгона, например, до 100 км/ч, в виде тех же числовых показателей АКПП вызовет гораздо больше эмоций, он как бы реконструирует атмосферу участия в спортивных соревнованиях, при этом на вариаторе не будет относительно быстрого разгона Так что пощупайте.Кстати, аналогичное сравнение можно провести между АКПП и МКПП.

Самое главное знать, чего ты хочешь от автомобиля, и сопоставить желаемое с тем, что он способен дать. При этом выбор между автоматом и вариатором не вызовет затруднений.

Перед водителями, определяемыми в нежелании отвлекаться на рычаг КПП во время управления автомобилем, встает дилемма, какой тип коробки передач выбрать.Несмотря на схожесть управления автомобилем с гидромеханической АКПП и вариатором, эксплуатация каждого транспортного средства имеет свои особенности. Определить, какой тип редуктора лучше, невозможно, иначе конкурентная борьба полностью вытеснила бы с рынка агрегат-неудачник. При этом есть возможность выбрать оптимальный вариант передачи запросов для конкретного водителя, так как у каждого механизма есть свои преимущества и недостатки.

Особенности устройства гидромеханической автоматической коробки передач

При классической конструкции автоматической коробки передач в ее устройство входят:

  • гидротрансформатор;
  • планетарный механизм.

В автоматической коробке передач имеется фиксированное количество передач, определяемое парами передач. При разгоне и замедлении машины возникает передаточное число с небольшим кик-даун. Это приводит к небольшим паузам и толчкам, особенно ощутимым на старой коробке передач.

Крутящий момент от двигателя на коробку подается через трансмиссионное масло между насосным колесом и турбиной, поэтому жесткой связи между силовой установкой и АКПП нет. Данное техническое решение обеспечивает плавность начала движения автомобиля, но снижается КПД трансмиссии, что вызывает повышенный расход топлива.

Переключение передач происходит под действием повышения давления масла. В конструкции имеются фрикционы. Обеспечение работы на необходимой скорости. Всем процессом управляет электронный блок управления, получающий информацию от датчиков.

Тонкости устройства вариатора

Конструкция вариатора позволяет непрерывно передавать крутящий момент двигателя через коробку передач.Наибольшей популярностью пользовались следующие типы вариаторов:

  • клиноренный, выбившийся в лидеры на фоне других систем;
  • тороидальный;
  • цепь.

В клиноременном вариаторе используются два скользящих шкива и ремень, изготовленные по специальной многослойной технологии. При разгоне и замедлении шкивы то сжимаются, то сжимаются, бесступенчато меняя передаточное число.

В менее распространенной цепной технике крутящий момент передается скошенными концами осей звеньев цепи. Тяговое усилие обеспечивается самой цепью. Конструкция не способна передать большое усилие, а также создает много шума.

Тороидальный вариатор не имеет шкивов и клиновидного ремня. В нем используются конусообразные диски и ролики. Из всех типов вариантов этот механизм способен передавать наибольшее усилие при условии использования высокопрочной стали. Дорогие материалы, используемые при производстве тороидальных вариаторов, влияют на цену готового изделия.

Поломка автомата

Большинство поломок как на классической АКПП, так и на вариаторе, из-за несвоевременного обслуживания или неправильной эксплуатации автомобиля.В то же время машину отличают характерные недостатки:

  • загрязнение гидроблока в результате некачественной трансмиссионной жидкости;
  • снижение давления масла из-за неисправности маслонасоса;
  • трение прокрутки на дисках;
  • рывок автомобиля при изменении передаточного числа;
  • амортизация планетарных передач;
  • нарушения в работе датчиков;
  • износ фрикционных накладок.

Есть еще поломки.Характерно для конкретных моделей авто. Обычно они возникают в связи с инженерными просчетами при проектировании машины. Наиболее остро эта проблема стоит у отечественных железных коней.

Наиболее часто встречающиеся неисправности вариатора

Вариатор более требователен к маслу, которое нужно менять точно в срок и только на то, которое рекомендовано автопроизводителем. Самостоятельный выбор смазки может быстро вывести агрегат из строя. Наиболее частые поломки:

  • износ масляного насоса;
  • обвязка;
  • чрезмерный износ поверхностей;
  • разрыв ремня, вызывающий масштабное повреждение узла;
  • деревья задира.

Выбирая что лучше вариатор или АКПП, с точки зрения самых частых поломок выбор стоит делать в сторону классической АКПП. Вызвано меньшим количеством неисправностей, которые могут стать причиной полной остановки машины. Также немаловажным нюансом является небольшое количество специалистов, которые смогут качественно выполнить ремонт вариатора.

Ресурс АКПП и срок службы элементов бесступенчатой ​​коробки передач

Одним из ключевых факторов, чем вариатор отличается от АКПП, является продолжительность эксплуатации до капитального ремонта.Безоговорочный лидер здесь — автоматическая коробка передач. При своевременной замене масла прослужит 300-400 тыс. км пробега. Вариатор потребует замены ремня при приближении одометра к 100 тысячам. После замены вариатор проработает до 120-150 тыс. км. В то же время при эксплуатации бесступенчатая коробка требует более качественного и дорогого масла.

При отсутствии своевременной замены ремня может произойти его разрыв. Эта неприятность возникает при движении и вызывает сильные повреждения агрегата.Капитальный ремонт или замена узла в этом случае неизбежны, поэтому решается, что вариатор или автомат не так уж и сложны.

Преимущества АКПП

Гидромеханическая АКПП имеет ряд существенных преимуществ перед вариатором:

  • АКПП надежна вне зависимости от режима работы автомобиля;
  • стоимость ремонта ниже;
  • проще найти профессионала, способного качественно выполнить АКПП;
  • Простое управление автомобилем, особенно для водителей, отправляющихся с механической коробкой передач.

Современная АКПП позволяет продлить ресурс двигателя, оптимально подобрав передаточное число в зависимости от дорожных условий. Отсутствие жесткой связки мотора с трансмиссией исключает ударные нагрузки. Также исключены ошибки новичков с неправильным выбором передачи.

Плюсы бесступенчатой ​​коробки

Преимущества, отличающие вариатор от коробки автомат:

  • лучшие динамические характеристики, так как отсутствует прерывание подачи крутящего момента, необходимого в АКПП для изменения передаточного числа;
  • значительно снизить расход топлива;
  • хорошая плавность хода, так как в автоматах отсутствуют рывки;
  • до 10% выше эффективность.

При езде на автомобиле с вариатором можно заметить монотонность работы двигателя. Это связано с тем, что электроника поддерживает оптимальные обороты, соответствующие необходимому крутящему моменту, а изменение скорости происходит только с помощью вариатора. Это свойство позволяет максимально увеличить срок службы силовой установки.

Недостатки АКПП

Отличие АКПП от вариатора позволяет выделить следующие минусы классического автомата:

  • плохая разгонная динамика;
  • высокий расход топлива, так как много энергии теряется при передаче усилия через трансмиссионную жидкость;
  • движение заметно в движении, чем больше выхлоп коробки, тем сильнее рывок.

При выборе автомата или вариатора следует учитывать, что для АКПП требуется объем масла, значительно больший, чем для вариатора. Замена трансмиссионной жидкости необходима регулярно, что влечет за собой определенные финансовые затраты на содержание машины. При сжигании фрикциона также заменяется весь объем трансмиссии.

Минусы вариатора

Список чем вариатор отличается от АКПП в худшую сторону:

  • очень часто качественный ремонт может быть выполнен только у официальных дилеров, что увеличивает стоимость, а также усложняет обслуживание в случае провинциального города;
  • Замена ремня
  • имеет высокую стоимость;
  • электроника сложная, в отличие от АКПП, поэтому за ее ремонт и перепрошивку берется не так много специалистов.

В процессе эксплуатации допускается заливать масло, предназначенное только для конкретной модели автомобиля. Достать его в маленьких городах проблема. Заливка масла с аналогичными свойствами может привести к усиленному износу и серьезным неисправностям.

Сравнение по экономической составляющей

Трансмиссионная жидкость в вариаторах приходится менять чаще и ее стоимость выше. При этом АКПП требует почти в 2 раза больше масла при каждой замене, поэтому по этому критерию коробка практически ничем не отличается.

Экономичный расход топлива вне конкуренции с вариатором. Несмотря на все попытки автопроизводителей предусмотреть АКПП, низкий КПД автомата не позволяет приблизиться к показателям бесступенчатых коробок. Основное отличие вариатора в виде достаточно жесткой передачи усилия от двигателя к трансмиссии позволяет хорошо экономить при заправке топливом.

Ремонт АКПП существенно дешевле вариатора.Вариатор проигрывает как в пробеге до ремонта, так и в чувствительности к правильной эксплуатации. Небольшое количество качественных специалистов в области бесступенчатых коробок передач также является фактором высокой стоимости ремонта.

Для того, чтобы решить, какая трансмиссия больше подходит конкретному автовладельцу, необходимо знать ее основные требования к автомобилю. Так, например, желание мало платить за топливо способна удовлетворить бесступенчатая коробка передач. При этом покупать железного коня с вариатором в маленьком городе без развитой сети сервисных центров стоит, только заранее определившись с местом ТО.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с удовольствием ответим на них

Что лучше — вариатор или автомат? Вопрос такого плана очень актуален при покупке автомобиля, когда нет желания продолжать постоянно щелкать «ручкой» и выжимать сцепление. Вот почему споры относительно такой дилеммы продолжаются.

Автоматический

Автоматические коробки классического типа – гидротрансформаторы – изобретены достаточно давно, в первой четверти ХХ века. Но тогда это были далекие от совершенства конструкции, имевшие целую пару ступеней и бывший не совсем «автомат» (предусматривались педали сцепления и т.п.). Однако в ходе модернизации недостатки были исправлены.

На данный момент все автоматические коробки этого типа состоят из 4-х основных узлов:

  1. Гидротрансформатор — специальный механизм, который с помощью жидкости для АКПП обеспечивает преобразование и передачу крутящего момента. Он расположен непосредственно на маховике силового агрегата;
  2. Комплекс гидравлического управления — совокупность механизмов, отвечающих за правильную работу планетарного редуктора;
  3. Планетарная коробка передач является основным компонентом автоматической трансмиссии.В него входят сателлиты, шестерни и другие части конструкции;

В эту коробку заливают исключительно специальную жидкость, предоставленную автокомпанией. Такая АКПП работает за счет четкого взаимодействия гидромеханического привода и планетарных механизмов. Управляет этим процессом электроника.

Вариатор — коробка передач бесступенчатого типа. Он был запатентован очень давно (в 1886 году), но только 15-20 лет назад стал устанавливаться на автомобили, хотя до этого активно применялся в авиационных генераторах.

Эта конструкция довольно сложная, но основные узлы в ней те же:

  1. Ведущий шкив;
  2. Ведомый шкив;
  3. Ремень или цепь;
  4. Шкивы боковины раздвижные;
  5. Блок управления.

Принцип действия вариатора заключается во вращении ведущего и ведомого шкивов, между которыми натянут ремень. Здесь происходит передача крутящего момента от двигателя к колесам. Изменение передаточного числа осуществляется за счет смещения боковин шкивов, что изменяет их диаметр.

Преимущества и недостатки вариатора и АКПП

Автоматический

Преимущества автоматической коробки передач:

  • Easy — управлять автомобилем с гидротрансформатором легко, так как педалей всего 2. К тому же такая машина никогда не поедет назад на подъем, что облегчает начало движения.
  • Комфорт — прошли времена, когда «автоматы» дергались и застревали на сменах.
  • Надежность — Этот тип АКПП проработан до мелочей и коробка при правильном обращении и обслуживании может «отходить» около 300 000 км.Естественно, встречаются и неудачные экземпляры, но это исключение.
  • Безопасность двигателя — АКПП просто не дает водителю перегрузить силовой агрегат;
  • Type-Tronic — возможность ручного переключения.

Недостатки автоматической коробки передач.

  • Расход — Аппетит авто с АКПП выше, чем с МКПП. Дело в больших потерях энергии, которая идет на обеспечение работы насоса, отвечающего за создание рабочего давления в магистралях, а также на создание потока трансмиссионной жидкости и ее нагрев.Да и большой вес коробки передач ведет машину.
  • Стоимость — машина с АКПП дороже из-за наличия такого сложного узла.
  • Замена масла — необходимо проводить чаще, чем в вариасте, и уходит на это больше — до 10 литров.

Преимущества вариатора:

  • Плавность хода — вариатор предельно плавно разгоняет автомобиль. Его динамика аналогична троллейбусной – никаких рывков и рывков.
  • Динамика – разгон с вариатором, как правило, динамичнее, чем с классическим «автоматом».
  • Экономичность — модели с вариатором потребляют меньше топлива.

Недостатки вариатора:

  • Сервис — периодически требуется замена ремня или цепи, а данная процедура недоступна. Делается это обычно каждые 100 000 – 150 000 км пробега.
  • Точность с маслом — это достаточно дорого, да еще и для каждого типа вариатора требуется отдельная марка масла.Если залить неподходящее — коробка долго не «проживет».
  • Надежность — вариаторы менее надежны, по сравнению с АКПП, и более требовательны к эксплуатационным характеристикам.
  • Несовместимость с мощными моторами — причина в принципе работы самого вариатора, в основе которого лежит трение.
  • Звук — вариатор наполняет машину постоянным гулом, так как работает достаточно шумно.
  • Характер двигателя таков — такая коробка удерживает силовой агрегат на оптимальных оборотах, что приводит к его «зависанию» в одном диапазоне.И в дальнем пути это действовало на нервы.

Так что лучше вариатор или автомат

Как видно, однозначного мнения относительно того, что лучше — вариатор или «автомат», быть не может. Если в приоритете надежность и удобство, а цена большой роли не играет, то лучше купить машину с АКПП. Если вам нужна максимально плавная езда и небольшой расход – оптимальным выбором станет вариатор.

Старая добрая механическая коробка передач постепенно уходит с рынка.Современные автолюбители отдают предпочтение комфорту и некоторому ощущению «свободы» от вождения, которое стало доступно каждому с появлением автоматических коробок передач. Но технический прогресс неустанно мчится вперед, выводя на рынок новые автомобильные агрегаты. Речь идет о вариации — трансмиссии, получившейся в результате симбиоза механики и автомата. Многие современные автомобили оснащены именно этой коробкой. Как и все новое, вариаторы проходят экспериментальную проверку на практике, дорабатываются, обновляются и совершенствуются.

Итак, пока все автопроизводители не снабдили свои автомобили возможностью беспилотного управления, перед водителями стоит дилемма: какой коробке передач отдать предпочтение. И чем больше автомобилей оснащается вариастами, тем больше возникает вопросов: на чем основан принцип работы вариатора? Надежна ли эта коробка? Чем отличается вариатор от автомата, если в машине тоже 2 педали? Наконец, что лучше: автомат или вариатор? Эти и некоторые другие вопросы будут в этой статье.

Чем отличается автомат от вариатора?

Приобретение автомобиля — дело, которое нельзя назвать спонтанным. Так или иначе, автолюбители заранее готовятся к этому событию, находят информацию о конструктивных особенностях, мощности, эксплуатации, «болячках» и т. д. Пропустив этот момент, можно быстро разочароваться в любом автомобиле. Чтобы избежать негативных эмоций, нужно купить автомобиль, соответствующий собственным требованиям. Например, стоит разобраться, в чем принципиальная разница между автоматической коробкой и вариатором, как некий знак равенства между этими агрегатами.

Как работает АКПП

Работа «автомата» основана на принципе взаимодействия двух основных узлов: гидротрансформатора и коробки передач. В гидротрансформатор вводится давление, благодаря которому передачи переключаются плавно и автоматически. По сути, именно этот узел заменил механическое сцепление.

Второй узел АКПП отвечает за механическую часть работы трансмиссии, состоит из нескольких ступеней, обозначенных зубчатыми парами, находящимися в постоянном зацеплении.

Принцип работы вариатора


Особенностью коробок вариатора является бесступенчатое переключение передач. За непрерывный набор скорости отвечает пара конусных шкивов, один из которых ведущий, второй — ведомый. Шкивы взаимодействуют между собой через металлический трапециевидный ремень или цепь.

Что происходит внутри вариатора во время работы?

Шкивы конусовидные — детали не монолитные. Каждый шкив представляет собой серию скользящих элементов. Самая низкая передача (начальная или первая) возникает в тот момент, когда ведущий шкив находится в максимально выдвинутом состоянии и цепь переходит на малый диаметр.Соответственно, при вытягивании ведущего шкива на минимальное расстояние диаметр хождения цепи увеличивается до максимального, что характерно для пятой, шестой и более высоких передач.

В этом вся суть работы вариатора: движение шкивов меняет шестерни гремит, что влечет за собой уменьшение или увеличение скорости автомобиля.

Автоматическая коробка передач VS Вариатор. Плюсы и минусы

Чтобы поставить точку в вопросе «Что лучше: автомат или вариатор?» Необходимо оценить все достоинства и обозначить все недостатки этих типов трансмиссии:

Достоинства АКПП

Недостатки АКПП
  • АКПП имеет относительно низкий КПД из-за конструктивных особенностей гидротрансформатор. В результате автомобили с автоматом нельзя назвать экономичными в плане расхода топлива.
  • Слабая динамика разгона, «глупости» и «провалы» при наборе скорости — еще один существенный недостаток автоматических прозрачных по сравнению с вариатором.
Преимущества коробки вариатора

Недостатки коробки вариатора
  • Вариаторы появились относительно недавно и постоянно совершенствуются. Поэтому по ним еще не привыкла статистика, в связи с чем обслуживание, а тем более ремонт этих коробок — процедуры очень дорогие.
  • Вариаторные коробки требуют регулярного обслуживания с использованием специфических масел, имеющих принципиальные отличия в зависимости от производителя и конструктивных особенностей.

Выводы. Что лучше: автомат или вариатор?

Владея информацией об особенностях и принципах работы различных типов трансмиссии, зная их преимущества и недостатки, каждый автовладелец найдет свой ответ на вопрос «Что лучше: автомат или вариатор?».

Что лучше выбрать коробку робот или вариатор?

Раньше большинство автомобилей комплектовались МКПП, а сегодня на выбор предлагаются различные модификации трансмиссий, в том числе роботы и вариаторы.Поговорим подробно об отличиях роботов от вариаторов, расскажем о преимуществах и недостатках этих трансмиссий. А если вы ищете, где утилизировать автомобили за хорошие деньги, то вот ссылка: https://scrapcar.cash.

Что лучше выбрать коробку робот или вариатор?

Отличия роботов от вариаторов

Особенностью конструкции вариатора является наличие конусов, по которым движется ремень, что позволяет плавно передавать мощность от двигателя к ведущим колесам.Эта конструкция была изобретена более 500 лет назад гениальным изобретателем Леонардо да Винчи. Сегодня существует ультрасовременная автоматика, которая может контролировать все процессы трансмиссии, обеспечивая при этом максимально возможный комфорт во время вождения.

По габаритам роботизированные трансмиссии будут намного крупнее бесступенчатых трансмиссий. Неудивительно, что вариаторами оснащаются не только автомобили, но и квадроциклы, и даже мотоциклы. При работе меньше фрикционное взаимодействие с вариатором, что снижает расход топлива.

Чем отличаются коробки робота от вариатора

В силу конструктивных особенностей роботы устойчивы к высоким нагрузкам, тогда как вариаторы не любят быстрого ускорения и скоростной езды, что приводит к их быстрому выходу из строя. Необходимо учитывать и сложность конструкции вариаторов, поэтому зачастую сервисы просто не берутся за восстановление таких трансмиссий, а стоимость ремонта вариатора будет намного больше, чем у робота или обычной АКПП.

Вариатор изначально разрабатывался как городская трансмиссия, предназначенная для автомобилей меньшей мощности. В то же время мощные двигатели быстро изнашивают эту трансмиссию, поэтому вариаторы устанавливаются в основном на малолитражные автомобили. Но у роботов более надежная конструкция, которая может передавать даже большой крутящий момент.

Преимущества и недостатки робота и вариатора

По сути, робот имеет преимущества автоматической и механической коробки передач. Такая трансмиссия имеет доступную стоимость, не слишком сложна в ремонте, есть возможность снижения расхода топлива, водитель может переводить коробку в ручной режим и по своему усмотрению менять ступени в зависимости от ситуации на дороге.Если говорить о недостатках таких трансмиссий, то заметны рывки и толчки, возникающие при переключении скоростей. Робот — продуманная трансмиссия, часто при нажатии на педаль газа проходит несколько секунд, прежде чем автоматика решит сбросить на несколько ступеней вниз и начать активный разгон. При эксплуатации роботизированной трансмиссии помните, что желательно часто включать нейтральный режим, иначе сцепление перегревается и быстро выходит из строя.

Чем отличаются коробки «робот» от вариатора

Если говорить о достоинствах вариаторов, то необходимо отметить наилучшую реализацию динамических характеристик двигателей, высокий КПД, экономию топлива, обеспечивающую максимальную возможный комфорт при вождении автомобиля. Однако, как и у любой другой техники, у вариаторов есть определенные недостатки, в частности, они затратны в обслуживании и сложны в ремонте, их нельзя использовать с двигателями большого объема. Также необходимо учитывать зависимость надежности таких трансмиссий от регулярности и правильности обслуживания, поэтому экономить на обслуживании ни в коем случае не рекомендуется.

Подвести итоги

К достоинствам роботизированной трансмиссии можно отнести низкий расход топлива, доступные затраты на ремонт и обслуживание, а к недостаткам – нерешительность и рывки при переключении передач.Вариатор позволяет лучше реализовать мощность автомобиля, обеспечивает комфортность использования автомобиля, снижение расхода топлива, но ремонт и обслуживание таких трансмиссий неизменно будет обходиться автовладельцам в круглую сумму.

Что лучше автомат или вариатор? Что лучше, вариатор или автомат.

Всем привет! Сегодняшняя статья посвящена видам коробок передач, их отличиям, преимуществам и недостаткам. Если вы не знаете, какая коробка передач лучше – автомат, механика или вариатор, ответ вы найдете ниже.

Чтобы разобрать достоинства и недостатки каждой из коробок, нужно разобраться в их устройстве.

Механика.

Большинство автомобильных трансмиссий старого типа. Крутящий момент передается через шестерни, которые включаются и выключаются с помощью рычага переключения передач. Сам механизм устроен так, что одновременно может включаться только одна пара шестерен.

Сцепление служит для разъединения двигателя и трансмиссии. При выключенном сцеплении крутящий момент двигателя не передается на коробку передач и в это время осуществляется переключение передач.Управляя автомобилем механически, водитель чувствует машину до конца и ведет ее.

Для того, чтобы понять, как работает механическая коробка передач, советую посмотреть это видео:

Машина.

Механическая часть автоматической коробки передач основана на планетарных коробках передач. Включение коробок передач осуществляется посредством т. н. муфты, которые, в свою очередь, включаются гидравлическими поршнями.

Работа машины управляется с помощью электрических или гидравлических «мозгов».В качестве муфты используется гидротрансформатор – в упрощенном виде это два гребных винта, один из которых потоком масла раскручивает другой. Благодаря этому отсутствует постоянная жесткая связь между валами и крутящий момент передается нелинейно, с увеличением скорости возможна передача большего момента (современные АКПП способны блокировать гидротрансформатор и за счет этого значительно экономить топливо).
Чтобы понять, как работает АКПП, предлагаю посмотреть это видео:

Привод с регулируемой скоростью.

Единственный тип бесступенчатой ​​трансмиссии! Конструкция шкива переменного радиуса изобретена Леонардо да Винчи.

Принцип работы вариатора — изменение передаточного числа осуществляется бесступенчато за счет изменения диаметров шкивов, между которыми натянут ремень.

Этот ремень и шкивы имеют главный недостаток — это высокая степень обработки деталей из дорогих высокопрочных материалов.

Маркетологи данного типа коробки подали как современное решение, позволяющее использовать всю мощность двигателя для разгона! Да ведь только вариатор может плавно менять передаточное число, поддерживая обороты двигателя на максимальной мощности! Но проблема в том, что вариатор очень плохо передает мощность, да и сам по себе очень капризный.

Все остальные типы коробок способны жестко (через шестерни) связывать первичный и вторичный валы (на современных АКПП предусмотрена блокировка гидротрансформатора), тем самым избегая пробуксовки). В случае с вариатором жесткое соединение невозможно, при проскальзывании ремня масло закипает и резко увеличивает силу трения, тем самым устраняя проскальзывание, каждое такое проскальзывание истирает ремень и шкивы. В итоге после пробега 80-150 тыс. км коробка полностью выходит из строя и требует замены.Контрактные и восстановленные коробки — это лотерея, их ресурс неизвестен, а новая коробка стоит 300-500 т. р.

Так работает вариатор:

Робот.

Робот, это не что иное, как механическая коробка с электронным управлением. На роботизированных трансмиссиях электроника управляет сцеплением, а электроника включает скорости.

В целом решение неплохое, но на маленьких бюджетных коробках есть рычания при включении скоростей и задержка переключения, на спортивных коробках с двумя сцеплениями эта проблема решена, но такие коробки намного дороже!

Самый производительный тип на сегодняшний день.автоматическая коробка передач! К недостаткам можно отнести только невозможность случайного (выборочного) переключения передач и повышенную сложность, да стоимость коробок с двумя сцеплениями.

Вот вам небольшое видео о том, как работает роботизированная коробка передач:

Так какая коробка передач лучше?

Однозначный ответ на этот вопрос дать невозможно, так как о вкусах не может быть и речи!

Если вы любите «погонять» на машине или жить в «глуши» и для вас одни бутылки пробок, у вас нет проблемы выбора — механика. Причина проста – редукторы самого надежного типа, не требующие дорогого обслуживания и дорогих запчастей.

Если вы живете в большом городе, то после первого месяца эксплуатации автомобиля на механике вы увидите следующую картину:

Стоимость обслуживания автомобиля на механике будет самой низкой, а расход топлива будет минимальным, но этот автомобиль будет не самым удобным в управлении.

Если большую часть времени вы ползете по городским пробкам с их режимом старт-стоп, то однозначно стоит выбирать автомат или вариатор.Да, автомат покажет больший расход топлива, а вариатор будет раздражать равномерным воем двигателя при разгоне, но в городском цикле разница не критична, да и сцепление на роботизированной механике в пробках не едет более 50-60 тыс. км.

Если выбирать между вариатором и автоматом, то рекомендую остановиться на автомате, так как его срок службы в 5-6 раз выше, чем у вариатора, не требует замены ремней (что недешево) и в крайнем случае автомобиль сохранит способность двигаться.

Вариатор после пробега 100 000 км на любой машине это лотерея! А в случае проигрыша при худшем раскладе это «попадание» в половину стоимости автомобиля.

Роботизированная трансмиссия рассматривается как некий компромисс между автоматом и механикой, но в городском режиме езды машина будет выпутываться из частых переключений и, самое главное, робот не сможет перепрыгивать передачи. Те. АКПП может переключаться на 2-3 передачи вниз и начинать интенсивное ускорение, робот может переключать только 1 передачу вверх или вниз.Разницы в расходе топлива между роботом и механикой нет, а коэффициент полезного действия у обеих трансмиссий одинаковый! Для любителей погонять – спортивные версии роботизированных коробок обеспечивают максимально быстрый разгон за счет работы двух сцеплений.

Заключение.

Какую коробку водить решать только вам! Лично я предпочитаю классические автоматы или механику. Вариатор тоже хорош, но вот цена ремонта…. И двухдисковый робот не вещь для массового использования, хотя разгон с ним шикарен!

На сегодня у меня все. Надеюсь, что теперь вопрос «какая коробка лучше автомат, или механика, или вариатор?»

Если у вас есть чем дополнить эту статью, или есть комментарии к тексту, оставляйте комментарии.

Всем известно, что МКПП ( МКПП ) обычно имеет пять скоростей, коробка « автомат » — около восьми, а вот что такое вариатор и сколько у него передач? Не все знают ответ; на самом деле вариатор имеет бесконечное количество передач.

Сегодня, вооружившись всеми своими знаниями, а также знаниями специалистов, хочу рассказать о том, что такое вариатор, и в чем именно его преимущество перед аналогами, такими как МКПП и АКПП .

Вариатор — Это по сути передаточное устройство между колесами и двигателем, способное очень плавно изменять скорость вращения ведущего, а также ведомого диска. Устройства этого типа уже давно используются производителями мопедов, скутеров, а также водных и сноубайков.Несмотря на то, что на современный автомобиль вариатор «перекочевал» достаточно давно, а точнее в середину прошлого века, его действительно активное внедрение и развитие в автопроме произошло сравнительно недавно.

В вопросе вариатор или автомат следует отметить, что в отличие от АКПП , вариатор начинает свое движение более равномерно, напоминая разгон мощного электродвигателя. При этом набор скорости происходит без каких-либо провалов , сопровождаемый лишь едва слышимым нарастающим шумом.Автомобиль, оснащенный вариатором, как правило, разгоняется гораздо быстрее своих более мощных собратьев, так как не тратит «драгоценное» время на переключение передач. Доказано, что в вопросе, кто быстрее набирает обороты, вариатор или автомат , первым будет бесспорный лидер.

Автомобиль, оснащенный вариатором , будьте более лояльны к ошибкам своего владельца — например, он никогда не заглохнет на светофоре, и уж точно не откатится назад при подъеме, кроме того, процесс трогания с места будет всегда быть ровным, вне зависимости от умений и навыков самого владельца.Всего с двумя педалями, как и у автоматических коробок, риск перепутать педали маловероятен, это больше актуально для начинающих автомобилистов.

Некоторые взыскательные автомобилисты осуждают вариатор за постоянное ровное, так сказать, «гудение» мотора, которое присутствует на всех режимах работы двигателя. Не в пользу вопроса о вариаторе или автомате играет и отсутствие спортивного «рыка» при резком разгоне… Истинные ценители не в своей тарелке, когда автомобиль, словно с совсем неработающим двигателем, начинает стремительно разгоняться.Это, на мой взгляд, нельзя считать полноценным недостатком, так как «рычание» доставляет чисто эстетическое удовольствие и никак не влияет на динамические свойства автомобиля.

Объясняется этот «недостаток» довольно просто, все дело в том, что он не дает мотору достигать критических точек, своевременно оптимизируя его работу, заставляя функционировать в оптимальном режиме с номинальной мощностью. Для истинных ценителей классических коробок передач производитель предусматривает возможность использования «типтроника», эмулирующего переключение фиксированных скоростей. Кроме того, для тех, кто жаждет мощности и скорости, вариатор оснащен функцией, похожей на «кик-даун», что характерно для . Иными словами, после резкого нажатия педали газа до упора происходит мгновенное изменение передаточного числа, что позволяет автомобилю молниеносно разгоняться.

Учитывая все вышеизложенное, можно сделать вывод и ответить на вопрос что лучше вариатор или автомат. Несомненно, вариатор автомобиля имеет множество преимуществ перед автомобилями, оснащенными аналогичными коробками передач.

Итак, перечислим их:

  1. Более быстрое ускорение.
  2. Более оптимизированная нагрузка на двигатель и другие элементы привода.
  3. В связи с тем, что работой двигателя управляет электроника, его режим работы можно охарактеризовать как «щадящий», что фактически означает для владельца — более дешевое и редкое обслуживание и маловероятный ремонт вариатора .
  4. Помимо всего прочего, уровень вредных веществ в выхлопных газах автомобиля с вариатором намного ниже, чем в аналогичных моделях с .
  5. Шум, издаваемый автомобилем с вариатором, почти в два раза тише, чем у обычного автомобиля.

Однако рассмотрев преимущества вариатора Не указывая его недостатки, было бы нечестно по отношению к АКПП и «механике», поэтому представляю вашему вниманию ряд недостатков, которыми, к сожалению, обладает данный аппарат:

  1. Автомобили с мощными двигателями не принято агрегатировать с вариатором, хотя некоторые экземпляры уже появились в продаже;
  2. В отличие от «автомата», вариатор заправлен специальной жидкостью, которая дороже обычной и требует постоянного точного контроля уровня и не может быть заменена аналогичной от любой другой модели автомобиля.
  3. После выключения примерно на 100 км., происходит принудительная калибровка вариатора для его оптимальной и корректной работы.
  4. Ремонт вариатора — очень дорого, и «умельцев» способных его качественно произвести очень мало.
  5. Также существуют ограничения на буксировку автомобиля с вариатором, а также на буксировку таким автомобилем прицепа или другого транспортного средства.
  6. Правильная работа вариатора напрямую зависит от сигналов многих датчиков, таких как: датчик давления, датчик скорости, датчик АБС, датчик положения коленвала.Выход из строя хотя бы одного из них может привести к целой цепочке проблем, а также к неправильной работе этой трансмиссии.

Как бы то ни было, по мнению большинства специалистов, будущее, несомненно, за вариатором, он станет достойной заменой всем привычной «механики» и роботизированных программ-коробок, а также их близких собратьев «-автомат ».

Теперь несколько полезных советов, соблюдая которые вы сможете избежать такой неприятной процедуры как ремонт вариатора , обеспечив ему оптимальные условия работы:

  1. Избегайте лишних нагрузок в зимнее время года, особенно в начале движения.В первую очередь нужно дать всем элементам как следует прогреться.
  2. Постоянно следить за состоянием и уровнем жидкости, вовремя заменять.
  3. Избегайте больших нагрузок при старте, помните, что трансмиссия не приспособлена для гонок.
  4. Производить регулярный визуальный осмотр всех датчиков и проверять их целостность и работоспособность.
  5. И последнее, пожалуй, самое главное, при любых проблемах с вариатором — немедленно обращаться к специалисту и ни в коем случае не пытаться сделать ремонт вариатора своими руками, поверьте, ничего хорошего из этого не выйдет.
  6. АКПП
начали массово устанавливать на автомобили гораздо раньше, чем вариатор. В своем современном виде «автомат» появился в начале 1940-х годов — вначале на автомобилях Oldsmobile, а чуть позже — на Cadillac и Pontiac. С тех пор базовая конструкция автоматической коробки передач не изменилась: она по-прежнему состоит из гидротрансформатора и коробки передач. Гидротрансформатор служит непосредственно для переключения передач, а коробка передач содержит все пары шестерен в постоянном зацеплении. Современные автоматические коробки передач в автомобилях могут иметь от четырех до восьми скоростей.

Преимущества автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач имеет следующие преимущества:
  • Легкость вождения. Водителю не нужно думать о переключении передач.
  • Надежность. Сцепление спалить очень сложно (его функции выполняет гидротрансформатор), что часто случается при использовании «механики».
  • Положительное влияние на срок службы двигателя. «Автомат» переключает передачи, не раскручивая мотор до максимальных оборотов, что снижает износ.

Недостатки АКПП

Есть у АКПП и недостатки, а именно:

Как обыграть онлайн казино на 368 548 рублей используя дырку в алгоритме?


Пошаговая инструкция

Эй! В Интернете меня знают как Джерома Холдена, и я зарабатываю, тестируя алгоритмы известного казино «Вулкан»: ищу уязвимости в играх, делаю ставки и срываю куш.

Сейчас собираю сообщество для более глобального проекта, поэтому бесплатно делюсь схемами.Рассказываю все максимально подробно, ничего сложного нет, можно работать прямо с телефона, справятся даже девушки)). Вы можете тестировать алгоритмы, зарабатывать деньги и решать, присоединяться к моей команде или нет. Подробности здесь.

За три месяца я заработал на своих схемах 973 000 рублей:


  • Снижение динамики. В отличие от вариатора АКПП не демонстрирует самой высокой динамики разгона, уступая по этому показателю в том числе МКПП.
  • Повышенный расход топлива. Двигатели в паре с «автоматом» потребляют больше топлива, чем аналогичные моторы с вариатором или «механикой». В среднем разница составляет 1-2 литра на 100 км пробега.
  • Повышенный расход трансмиссионного масла . Для АКПП требуется 8-10 литров масла против 5-8 литров для вариатора и 2-3 литров для МКПП, при этом масло нужно менять чаще.

Вариатор

Вариатор был изобретен раньше автоматической коробки передач, но его широкое применение в автомобилестроении началось сравнительно недавно.Основой конструкции вариатора являются два шкива (ведущий и ведомый), соединенные ремнем или цепями. Такая трансмиссия лишена скоростей в традиционном понимании этого слова, поэтому и называется бесступенчатой ​​(Continuously Variable Transmission, CVT). Изменение передаточного отношения осуществляется за счет смещения скользящих боковин шкива.

Преимущества вариатора

Чем хорош вариатор по сравнению с другими типами трансмиссий? Среди достоинств данного передаточного устройства в первую очередь следует выделить следующие:
  • Хорошая динамика… Автомобиль, оснащенный вариатором, разгоняется быстрее, чем такой же автомобиль, но оснащенный АКПП или «механикой».
  • Плавный ход. Отсутствие передач исключает рывки при переключении.
  • Уменьшенный расход топлива. Автомобиль с вариатором потребляет меньше топлива, чем модели с АКПП и МКПП.
И по тем же причинам, что и в случае с «автоматом», вариатор положительно влияет на ресурс двигателя и упрощает управление автомобилем.

Недостатки вариатора

Естественно, вариатор не лишен недостатков, и некоторые из них весьма существенны:
  • Сложный и поэтому довольно дорогой ремонт. В отличие от «автоматов», вариаторы не очень распространены, поэтому менее изучены специалистами автосервиса. Сегодня ремонтом и обслуживанием вариаторов занимаются только официальные дилеры.
  • Необходимость замены ремня. Каждые 100-150 тысяч километров требуется замена ремня между шкивами, что приводит к дополнительным затратам.
  • Требовательна к маслу. Для вариатора нужно специальное масло, а для каждой конкретной модели трансмиссии – свое. Стоимость этого масла довольно высока, а использование неподходящего типа масла может привести к поломке.

Заключение

Так что же все-таки лучше — вариатор или автомат? Надо признать, что по своим техническим возможностям бесступенчатая трансмиссия опережает «автомат», но это преимущество уравновешивается более высокой стоимостью обслуживания и ремонта вариатора.Таким образом, выбор конкретного типа трансмиссии во многом зависит от финансовых возможностей покупателя и его готовности пойти на дополнительные расходы. Этот фактор особенно критичен, ведь если в случае с новым автомобилем гарантия на первых порах защищает от проблем, то ремонт старой машины автовладельцу придется оплачивать из своего кармана.

Старая добрая МКПП постепенно уходит с рынка. Современные автолюбители отдают предпочтение комфорту и некоторому ощущению «свободы» за рулем, которые стали доступны каждому с появлением автоматических коробок передач.Но технический прогресс неустанно мчится вперед, выводя на рынок новые агрегаты автомобиля. Речь идет о вариаторах — трансмиссии, являющейся результатом симбиоза механики и автомата. Именно такими коробками оснащены многие современные модели автомобилей. Как и все новое, вариаторы проходят экспериментальные испытания на практике, дорабатываются, обновляются и совершенствуются.

Итак, пока все автопроизводители не наделили свои автомобили возможностями самостоятельного вождения, водители стоят перед дилеммой: какую коробку передач выбрать.И чем больше автомобилей оборудовано вариаторами, тем больше возникает вопросов: на чем основан принцип работы вариатора? Надежна ли эта коробка? Чем отличается вариатор от автомата, если в машине тоже 2 педали? Наконец, что лучше: автомат или вариатор? На эти и некоторые другие вопросы можно найти ответы в этой статье.

Покупка автомобиля не является спонтанным актом. Так или иначе, автомобилисты заранее готовятся к этому событию, находят информацию о конструктивных особенностях, мощности, эксплуатации, «болячках» и т.д.Если упустить этот момент, можно быстро разочароваться в любом автомобиле. Чтобы избежать негативных эмоций, нужно купить автомобиль, соответствующий собственным требованиям. Например, вы должны четко понимать, в чем принципиальная разница между АКПП и вариатором, так как некоторые ставят знак равенства между этими агрегатами.

Как работает автоматическая коробка передач?

Работа «автомата» основана на принципе взаимодействия двух основных узлов: гидротрансформатора и коробки передач.Гидротрансформатор создает давление, поэтому передача переключается плавно и автоматически. По сути, именно этот узел заменил механическое сцепление.

Второй узел АКПП — коробка передач — отвечает за работу механической части трансмиссии, состоит из нескольких ступеней, обозначенных парами шестерен, находящихся в постоянном зацеплении.

Принцип работы вариатора

Особенность вариаторных коробок — бесступенчатое переключение передач. За непрерывный набор скорости отвечает пара конических шкивов, один из которых – ведущий, второй – ведомый.Шкивы взаимодействуют между собой через металлический трапециевидный ремень или цепь.

Что происходит внутри вариатора во время работы?

Конические шкивы не являются монолитными деталями. Каждый шкив представляет собой серию скользящих элементов. Самая низкая передача (начальная или первая) возникает, когда ведущий шкив находится в максимально вытянутом состоянии, а цепь проходит по малому диаметру. Соответственно, при выдвижении ведущего шкива на минимальное расстояние диаметр цепи увеличивается до максимального, что характерно для пятой, шестой и более высоких передач.

В этом вся суть вариатора: движение шкивов изменяет передаточные числа, что влечет за собой уменьшение или увеличение скорости автомобиля.

Автоматическая коробка передач VS Вариатор.

Плюсы и минусы

Чтобы поставить точку в вопросе «что лучше: автомат или вариатор?», необходимо оценить все преимущества и выявить все недостатки этих типов трансмиссии:

Преимущества АКПП

Недостатки автоматической коробки передач
  • Автоматическая коробка передач имеет относительно низкий КПД из-за конструктивных особенностей гидротрансформатора.Как следствие, автомобили с АКПП нельзя назвать экономичными в плане расхода топлива.
  • Слабая динамика разгона, «тупизна» и «провалы» при наборе скорости – еще один существенный недостаток АКПП по сравнению с вариатором.
Преимущества вариатора

Недостатки вариатора
  • Вариаторы появились относительно недавно и постоянно совершенствуются. Поэтому статистика по ним еще не разработана, в связи с чем, как обслуживание, так и тем более ремонт этих коробок, очень затратные процедуры.Вариаторные коробки
  • требуют регулярного обслуживания с использованием специфических масел, имеющих принципиальные отличия в зависимости от производителя и конструктивных особенностей.

Выводы. Что лучше: автомат или вариатор?

Обладая информацией об особенностях и принципах работы различных типов трансмиссий, зная их преимущества и недостатки, каждый автовладелец найдет свой ответ на вопрос «что лучше: автомат или вариатор?» , автолюбители должны полагаться на индивидуальные потребности и интуицию.

Возможно, для кого-то проверенная надежность автомата на ступеньку выше инновационного вариатора… Кто-то, наоборот, выберет Hi-tech, желая испытать свои силы. Все в этом мире совершенствуется, всегда на смену старому приходит что-то новое. В любом случае решение о том, какая коробка передач — автомат или вариатор — будет вашим следующим автомобилем, принимать вам!

Современные автомобили оснащены несколькими типами трансмиссии. Отечественные автомобили до недавнего времени в основном комплектовались механической коробкой переключения передач.Российские автомобилисты познакомились с автоматической коробкой передач после того, как в страну стали завозить автомобили из-за рубежа. Но пока мало кто сталкивался с вариатором. Широкое внедрение этого типа трансмиссии только начинается.

Так работает вариатор

Принцип работы вариатора

Вариатор давно изобрели. Описание основных принципов его работы встречается в заметках Леонардо да Винчи, датированных концом пятнадцатого века.Первые автомобили с вариатором появились в пятидесятых годах прошлого века. Это были малолитражки DAF. Затем этой трансмиссией стали оснащать некоторые модели Volvo. Но широкого распространения вариатор в то время не получил. И только в наши дни разработчики снова стали разрабатывать и активно внедрять этот тип трансмиссии в производство.

Принцип работы вариатора или CVT (аббревиатура от английского бесступенчатая трансмиссия) принципиально отличается от классической механики и автомата.У него нет фиксированного переключения передач. Переключение скоростей с первой на вторую и т.д. отсутствует. Передаточное отношение от вала двигателя к приводу колес плавно изменяется при ускорении или торможении автомобиля. Современные автомобили оснащаются тороидальными, цепными и клиноременными вариаторами. Последний является наиболее распространенным типом передачи.

Рассмотрим принцип работы вариатора с клиноременной передачей

Смещение конических половинок шкива приводит к выталкиванию ремня на наружный диаметр, а расширение к перемещению к оси

Основу клиноременного вариатора составляют два шкива … Каждый шкив состоит из пары конусов, обращенных друг к другу. Смещение и расширение конусов позволяет изменять диаметр шкива. Шкивы соединены клиновым ремнем. Смещение половинок конического шкива приводит к выбросу ремня на наружный диаметр, а расширение к перемещению в сторону оси. Таким образом, радиус, по которому лента работает плавно – от меньшего к большему и наоборот. Соответственно меняется и передаточное число двигатель — привод. Если ведущий и ведомый шкивы находятся в промежуточном положении (диаметры шкивов равны), то передача становится прямой — частота вращения двигателя равна частоте вращения привода.

Для запуска автомобиля предусмотрено обычное сцепление или гидротрансформатор, который блокируется после начала движения. Диски шкивов управляются электронной системой, состоящей из сервопривода, датчиков и блока управления.

Важную роль в работе этой трансмиссии играет такая деталь, как ремень вариатора. Очевидно, что обычный прорезиненный ремень, вроде тех, что используются в приводах кондиционера или генератора, здесь не подойдет. Он не выдержит нагрузок, возникающих при передаче крутящего момента в вариаторе, и быстро изнашивается.Поэтому вариаторный клиновой ремень имеет довольно сложную конструкцию. Это может быть стальная полоса со специальным покрытием или набор тросов, на которые натянуто множество трапециевидных стальных пластин.

Ремень вариатора

В автомобилях марки Audi устанавливают вариаторы с ремнем, выполненным в виде широкой стальной цепи. Для смазки цепи используйте специальную жидкость. При сильном нажатии в местах контакта цепи со шкивом она меняет свою государство. Это позволяет цепи передавать большие усилия без проскальзывания.

Вариатор — плюсы и минусы

К достоинствам автомобиля с вариатором можно отнести плавный и в то же время достаточно быстрый разгон. Комфортная езда на вариаторе сравнима с ездой на автомобиле – также в автомобиле предусмотрено наличие всего двух педалей и нет необходимости манипулировать рычагом КПП. Особенно это касается начинающих водителей. Двигатель с вариаторной трансмиссией не заглохнет на светофоре и не даст машине сдать назад на крутом подъеме.

Благодаря вариатору нагрузка на элементы привода и двигателя распределяется равномерно при любом стиле вождения.Двигатель с вариатором всегда работает ровно, в благоприятном щадящем режиме. Это значительно увеличивает его ресурс, снижает расход топлива, снижает выброс вредных веществ в атмосферу.

Недостатки вариатора:

  • Высокая стоимость трансмиссионной жидкости и невозможность замены ее обычным маслом
  • Высокая стоимость ремонта и отсутствие высококвалифицированных специалистов
  • Необходимость снятия показаний с большого количества различных датчиков. При выходе из строя хотя бы одного из них наблюдаются серьезные нарушения в работе всей трансмиссии.
  • Невозможность установки на автомобили с мощным двигателем

Хотя стоит отметить, что в отношении оснащения вариаторной трансмиссии более мощными двигателями наметились определенные подвижки. Например, на Audi A4 2.0 TFSI (мощность двигателя 200 л.с.) успешно работает вариатор с цепью multitronic. Кроссовер Nissan Murano с объемом двигателя 3.5 литров и мощностью 234 л.с. оснащен клиноременным вариатором X-Tronic. Если для грузовиков вариатор пока неприемлем, то для легковых это хорошая альтернатива механике или автомату.

В этом видео подробный обзор АКПП

Что лучше — вариатор или автомат

Многие автолюбители задаются вопросом — что лучше вариатор или автомат? Краткое описание принципа работы вариатора было дано выше.Поэтому чем вариатор отличается от автомата вполне понятно. А вот лучше ли такая трансмиссия, чем автомат — однозначного ответа нет. С преимуществами вариатора по сравнению с автоматом все понятно. Это и динамичный разгон, и малый расход топлива, и больший ресурс двигателя. Но, что касается, то здесь АКПП все же в выигрыше. Хотя нельзя сказать, что ремонт АКПП стоит дешево, тем не менее он дешевле аналогичных работ с вариатором.А сервисов, оказывающих услуги по ремонту АКПП, гораздо больше.

Вариатор или механика что лучше

Тот же вопрос может возникнуть и в отношении МКПП — вариатор или механика, что лучше? По достоинствам вариатора здесь ситуация такая же, как и с автоматом. В плане ремонта и обслуживания механика однозначно дешевле и вариатора и автомата. Не лишним будет отметить, что вариатор, как и автомат, предназначены скорее для любителей спокойного, безопасного передвижения.Для тех, кто относится к машине, в первую очередь, как к средству быстрого перемещения из точки А в точку Б. Для тех водителей, которые просто любят автомобили и все, что с ними связано, кому нравится чувствовать себя единым целым со своим железным конем, я люблю вжиматься в сиденье под действием нагрузки от разгона, люблю слышать рев двигателя — ответ на вопрос вариатор или механика, что лучше однозначный — МКПП.

Еще кое-что полезное для вас:

Советы по покупке и обслуживанию автомобиля с вариатором

В связи с дорогим обслуживанием и ремонтом автомобилей, оснащенных вариатором, при покупке рекомендуется отдавать предпочтение новым автомобилям с гарантией.В случае с подержанными автомобилями сложно судить о степени износа элементов трансмиссии. Ремонт неисправной коробки может потребовать дополнительных расходов, да таких, что общая сумма, потраченная на покупку и ремонт автомобиля с пробегом, будет соизмерима с покупкой нового.

Тем не менее, автолюбители, решившие приобрести с вариатором, должны знать, как проверить вариатор при покупке. Самый простой тест — прогреть машину и поехать. На старте не должно быть рывков.Если они присутствуют, то, скорее всего, выработался ресурс трансмиссионной жидкости. Его нужно изменить. При замене жидкости меняются и фильтры. При проверке вариатора на всех режимах работы трансмиссии посторонних шумов быть не должно.

При покупке автомобиля может возникнуть вопрос, что именно вариатор нам продают, а может классический автомат? Как определить АКПП или вариатор под капотом? Дело в том, что визуально определить тип трансмиссии достаточно сложно.Даже обозначения режимов переключателя у автомата и вариатора одинаковые — P, R, N, D.

Вы можете определить вариатор или автомат следующим образом:

  • Внимательно читайте документацию на автомобиль — машина обозначается буквами AT или A.Вариатор — CVT
  • Собрать информацию о конкретной марке автомобиля из справочников, каталогов, Интернета. Таким образом, можно узнать, какой тип трансмиссии установлен на интересующую марку автомобиля.
  • Проведите тест-драйв. При динамичном разгоне автомат, переключая передачи, дает ощутимые толчки. Одновременно с переключением меняется и число оборотов, которое можно определить по тахометру или на слух. Вариатор разгоняется без рывков при неподвижной стрелке тахометра.
  • Некоторые новые модели CVT не имеют щупа для проверки уровня трансмиссионного масла. В автоматических коробках передач масляный щуп присутствует всегда.

Владельцам автомобилей с вариатором рекомендуется каждые 24 тыс. км пробега посещать СТО для проверки состояния рабочей жидкости… Замена масла в вариаторе производится каждые 60 тысяч километров. Это по инструкции производителя, но по рекомендациям специалистов менять жидкость лучше раньше через 30-40 тыс. км.

Как правильно управлять вариатором

  • При отрицательных температурах не рекомендуется давать большие нагрузки на трансмиссию сразу после начала движения. Элементы системы должны прогреваться с небольшой скоростью.
  • Старайтесь избегать тяжелых и резких нагрузок, вариатор не предназначен для гонок, буксировки и бездорожья.

В процессе эксплуатации необходимо регулярно проверять состояние проводки, разъемов и датчиков. При появлении посторонних шумов нужно сразу обращаться в сервисный центр. Не рекомендуется пытаться ремонтировать вариатор самостоятельно без навыков и специальных приспособлений.

Трансмиссия

CVT в сравнении с автоматической коробкой передач: Краткое руководство

В целом, существует три различных типа передач.Даже если вы мало знаете о том, как работает трансмиссия, вы, вероятно, слышали о механической и автоматической коробках передач. Вариатор — новейший тип трансмиссии. Ее иногда называют бесступенчатой ​​трансмиссией, и она представляет собой тип автоматической коробки передач.

Что означает CVT?

Autotrader объясняет, что термин CVT означает бесступенчатую трансмиссию.

Преимущества вариатора

В зависимости от автомобиля и водителя вариатор может обеспечить более плавное вождение по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач.

По данным Carfax, одним из наиболее значительных преимуществ вариатора является то, что он часто более экономичен по топливу, чем обычный автомат. Это одна из причин того, что они становятся все более популярным выбором для автопроизводителей во многих транспортных средствах.

Как работает вариатор?

Чтобы понять, как работает бесступенчатая трансмиссия, в статье How Stuff Works вам нужно разобраться с ручной и традиционной автоматической коробкой передач. В механике есть заданное количество передач, а водитель сам определяет, какое передаточное число ему нужно.Автомат также имеет заданное количество передач, но использует гидравлическую систему, которая реагирует на давление, создаваемое условиями, чтобы определить необходимую передачу без участия водителя.

Бесступенчатая трансмиссия похожа на автомат тем, что не использует никаких данных от водителя, но на этом сходство заканчивается. CVT не имеет передач. Вместо этого у него два шкива. Один шкив соединяется с двигателем, а другой соединяется с колесами. Гибкий ремень соединяет два шкива

Ширина шкивов меняется в зависимости от того, какая мощность требуется автомобилю.Когда один шкив становится больше, другой становится меньше. Поскольку ни шкивы, ни ремень не закреплены, они могут обеспечивать бесконечное количество передаточных чисел, в отличие от автомата, который имеет заданное количество передач.

Не все вариаторы одинаковы. Наиболее распространенным типом является шкив, но некоторые другие типы включают тороидальный вариатор, в котором используются вращающиеся диски вместе с силовыми роликами для получения того же результата, что и шкивы. Гидростатический вариатор использует насосы для управления потоком жидкости, которая затем создает вращательное движение.

Что такое пусковое устройство?

Toyota недавно внесла некоторые изменения в свой вариатор. CNET говорит, что теперь использует то, что они называют Launch gear, чтобы дать водителям ощущение обычной трансмиссии. Стартовая передача почти как первая передача в обычной автоматической коробке передач. По мере того, как автомобиль ускоряется, трансмиссия отключает его, поэтому он начинает работать как вариатор. Toyota говорит, что использование этих новых фиксированных передаточных чисел будет не только больше похоже на обычную коробку передач; это также повысит эффективность ремня и улучшит производительность.

Что лучше между вариатором и автоматической коробкой передач?

Одним из преимуществ вариатора является возможность непрерывного изменения передаточного числа. Это означает, что независимо от частоты вращения двигателя он всегда работает с максимальной эффективностью. В результате вариаторы часто обеспечивают лучшую экономию топлива, особенно при движении по городу.

Digital Trends сообщает, что большинство автомобилей, оснащенных вариаторами, обеспечивают более плавную езду, чем аналогичный автомобиль с обычным автоматом. Это потому, что передача никогда не переключается.Нет резкого переключения на пониженную передачу, когда автомобилю нужна дополнительная мощность, и нет ощущения рыскания передач, которое иногда ощущается с традиционной автоматической коробкой передач.

Бесступенчатая трансмиссия легче, чем традиционная автоматическая коробка передач, и это, в сочетании с более плавной работой, помогает улучшить топливную экономичность автомобилей, оснащенных вариаторной коробкой передач.

Из-за отсутствия зубчатой ​​передачи автомобилям с бесступенчатой ​​трансмиссией легче найти и поддерживать идеальное соотношение крутящего момента. Ему легче стартовать со светофора и легче подниматься по труднопроходимой местности, потому что переменная трансмиссия позволяет ему работать на правильной «передаче» и оставаться на ней.

Недостатки бесступенчатой ​​трансмиссии

Хотя отсутствие переключения на более высокую и более низкую передачи считается преимуществом бесступенчатой ​​трансмиссии, некоторые водители упускают ощущение движения автомобиля через точки переключения передач. Если вы предпочитаете более спортивное вождение, то отсутствие фиксированных передач делает езду менее увлекательной.

Еще одна жалоба водителей на бесступенчатую трансмиссию — это громкий гудящий звук, возникающий при ускорении. Это происходит потому, что вариатор заставляет двигатель постоянно работать на постоянно высоких оборотах, когда он набирает скорость.Как объясняет Car Engineer, широкая публика меньше принимает вариатор из-за разницы в восприятии шума механической или ступенчатой ​​автоматической трансмиссией.

Ремонт или замена вариаторов могут быть дорогими по сравнению с обычной автоматической коробкой передач.

Некоторые из распространенных проблем, с которыми сталкиваются владельцы, включают перегрев, проскальзывание и внезапную потерю ускорения. Дрожание также является распространенной проблемой.

Поскольку работа вариаторов зависит от ремней, чрезмерное их растяжение или износ могут привести к полному отказу трансмиссии.

AutoDNA объясняет общие недостатки вариатора:

  • У них нет ощущения связи между акселератором и двигателем во время ускорения.
  • Существуют ограничения на двигатели, которые могут работать с вариатором, с точки зрения мощности и размера.
  • Они не служат так долго, как обычная трансмиссия.
  • С вариаторами труднее работать. Даже базовое техническое обслуживание часто должен выполнять обученный механик.

    Преимущества автоматической трансмиссии

    По словам Mister Transmission, хотя вариатор имеет некоторые преимущества, традиционные автоматические трансмиссии также имеют некоторые преимущества.

    • У них более чувствительная связь между двигателем и скоростью автомобиля.
    • Водитель лучше чувствует контроль при фактическом переключении на повышенную и пониженную передачу.
    • Автоматические коробки передач дешевле в обслуживании.
    • Они делают вождение более увлекательным.

      Недостатки автоматической коробки передач

      Как и вариатор, автоматическая коробка передач также имеет некоторые недостатки. Вот некоторые из них:

      • Они менее экономичны, чем вариаторы.
      • Автоматика производит больше выбросов.
      • Водителям приходится охотиться за передачами при подъеме на холмы.

        Как работают автоматические коробки передач?

        How Stuff Works объясняет, что в автоматической коробке передач используются наборы шестерен, гидравлическая система и преобразователь крутящего момента. Гидравлическая система регулирует ремни и муфты, управляющие наборами передач, а насос прокачивает трансмиссионную жидкость. Давление жидкости заставляет клапаны переключения открываться и закрываться, что приводит к размыканию различных контуров шестерен.

        Теперь вы знаете, чем отличается коробка передач CVT от автоматической коробки передач. Какой из них работает для вас?

        Источники:

        https://www.digitaltrends.com/cars/manual-vs-automatic-transmission/

        https://www.aamcoleessummit.com/Blog/Article/The-CVT-Transmission-Pros- and-Cons-You-Should-Know

        https://www.sunautoservice.com/how-does-an-automatic-transmission-work/

        http://www.car-engineer.com/the-continuously -variable-transmission-cvt/

        https://www.classictoyotatyler.com/blogs/2332/toyota-direct-shift-cvt-tyler/

        Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

        Тюнинг вариатора — Правильный выбор веса катка — Скутер Фокус

        Из различных вещей, которые вы можете сделать со своим самокатом для повышения производительности, выбор оптимального веса ролика, вероятно, является самым дешевым, простым и наиболее эффективным (при условии, что веса не были оптимизированы ранее).

        Вариатор является ключевым компонентом трансмиссии и представляет собой эффективную и автоматическую систему переключения передач, которая непрерывно меняет передаточное число от низкого до высокого в зависимости от скорости скутера. Роликовые грузы в вариаторе определяют, насколько быстро передаточное число изменяется от низкого к высокому во время ускорения и какое передаточное число используется при любой заданной скорости.


        Вариатор с 8 роликами (чаще 6)

        Грузы управляют «переключением передач» за счет центробежной силы.Чем быстрее крутится вариатор, тем больше усилие, а чем тяжелее грузы, тем больше усилие. Таким образом, набор легких грузов и медленно вращающийся вариатор означает небольшое усилие и медленное переключение передач (или вообще отсутствие переключения), тогда как быстро вращающийся вариатор и тяжелые веса означают большое усилие и склонность к быстрому переключению передач и остановке. на «высшей» передаче дольше.

        По аналогии с 6-ступенчатым автомобилем с ручным переключением передач, ролики с малым весом действуют так, как будто вы остаетесь на 1-й передаче, пока двигатель не достигнет пиковых оборотов (скажем, 7000 об / мин), затем переключаетесь на 2-ю передачу до пиковых оборотов снова, затем на 3-ю. , 4-я, 5-я и 6-я передачи (но только до 6-й передачи, если на 5-й передаче можно получить пиковые обороты).Это дает вам быстрое ускорение за счет некоторой экономии топлива и, возможно, никогда не разогнаться до максимальной скорости на 6-й передаче. С другой стороны, большие веса роликов подобны пребыванию на 1-й передаче до 2000 об/мин, а затем переключению на 2-ю передачу. Когда Ревиз снова достигает 2000 об/мин, переключаясь на 3-ю передачу и так далее. Медленный разгон, хорошая экономичность и в итоге высокая скорость на 6 передаче.

        Так как же решить, какие весовые ролики использовать? Для скутера объемом 150 куб. см вы можете получить ролики весом от 10 до 15 г.Какой из них лучше, зависит от скутера, мощности двигателя, передаточных чисел, конструкции вариатора, веса гонщика и того, что вы хотите от скутера (максимальная экономичность, максимальная производительность). Если у скутера есть тахометр (счетчик оборотов), это упрощает жизнь, потому что вы можете видеть, что происходит.


        6 роликов Вариатор и комплект роликов

        Типичный 150-кубовый двигатель скутера развивает максимальную мощность при 7500 об/мин. Если вы разгоняетесь на полном газу, а обороты поднимаются примерно до 4500 об / мин и почти не останавливаются на этом уровне, значит, катки слишком тяжелые.С другой стороны, если обороты доходят до 8000 об/мин и остаются на этом уровне, ролики слишком легкие. В идеале для максимальной производительности обороты должны подниматься до 6500-7000 об/мин и оставаться на этом уровне, пока вы полностью разгоняетесь (дроссель полностью открыт). Когда вы достигаете желаемой скорости (скажем, 45 миль в час), когда вы отпускаете газ, обороты должны немного падать (примерно до 6000 об/мин, в зависимости от скутера). Хотя это указывает на то, являются ли ролики слишком тяжелыми или слишком легкими, на самом деле это не говорит вам, насколько они слишком тяжелые (или слишком легкие).Приходится гадать, исходя из того, каков реальный вес роликов в вариаторе. Для скутера объемом 150 куб. см маловероятно, что они будут легче 10 г или тяжелее 15 г, поэтому вы должны оказаться где-то в этом диапазоне.


        Малый тахометр двигателя — по цене менее 10 долларов США

        Если на скутере нет тахометра, то настройку придется делать по «ощущению» мотоцикла или по звуку мотора — вот тут-то и пригодится опыт! Однако, если у вас нет опыта, легко добавить небольшой тахометр к скутеру или другому небольшому двигателю.Вы можете найти их на eBay менее чем за 10 долларов — см.

        Тахометры для малых двигателей. Они просты в использовании и работают от небольшой внутренней батареи, поэтому вам не нужно подключать их к электрической системе скутера. Небольшой провод наматывается на внешнюю сторону провода свечи зажигания, чтобы улавливать сигнал, который преобразуется в число оборотов в минуту.

        На недавнем скутере, над которым я работал, исходные ролики были 14gm, а двигатель держал около 5500 об / мин во время ускорения. Снижение веса роликов до 11 г увеличило скорость до 6500 об/мин и дало заметно лучшее ускорение без существенной потери максимальной скорости. Метод проб и ошибок может быть лучшим (или единственным) способом судить. К счастью, набор роликов стоит дешево (менее 10 долларов), так что вы можете позволить себе экспериментировать. На самом деле вы можете изменить набор более тяжелых роликов, чтобы уменьшить их вес, обработав (или заполнив) центральный металлический цилиндр. Если вы попробуете это, важно поддерживать одинаковый вес каждого ролика, чтобы сохранить баланс вариатора. Вы можете смешивать веса, если вы осторожны. Если вариатор использует 6 роликов, вы можете смешать 3 ролика по 10 г с 3 роликами по 12 г, чтобы получить эффективный вес ролика 11 г, но вы ДОЛЖНЫ ИЗМЕНИТЬ грузы вокруг вариатора, чтобы он оставался в равновесии.Если у вас есть все 10-граммовые грузы с одной стороны и все 12-граммовые грузы с другой, у вас будут проблемы.

        Цилиндрические ролики можно заменить «ползунками» необычной формы, показанными выше. Некоторые говорят, что ползунки обеспечивают более плавное переключение передач и лучшую производительность, а также меньше подвержены износу. Они обычно немного дороже, но могут стоить немного более высокой цены. Как правило, большинство тюнеров считают, что для оптимизации производительности вам нужен слайдер, который немного тяжелее (на 1 г?), чем ролик.характеристики, но опять же это может быть методом проб и ошибок и не все вариаторы реагируют одинаково.

        Чем меньше мощность двигателя, тем легче вес катка/слайдера. В то время как для скутера объемом 150 куб. см могут использоваться ролики / слайдеры весом от 10 до 15 г, для скутера объемом 50 куб.

        Сравнение коробок Какая коробка лучше автомат или робот

        Если еще относительно недавно автолюбители при выборе автомобиля могли рассчитывать только на автомат или механику, то сегодня круг выбора значительно расширился.С развитием автомобилестроения в обиход вошли трансмиссии нового поколения, такие как роботизированная коробка и вариатор. Чем отличается роботизированная коробка передач от коробки автомат, и какая коробка передач лучше (автомат или робот), необходимо знать каждому покупателю автомобиля. От этого зависит выбор, который в итоге сделает водитель.

        Общий вид Автоматическая коробка передач

        Основой автоматической коробки передач является система управления и собственно планетарная коробка передач с набором фрикционов и шестерен.Такая конструкция машины позволяет ей самостоятельно переключать скорости в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки и режима движения. Участие водителя здесь не требуется.

        Автомат устанавливается на легковые и грузовые автомобили, также применим в автобусах. главная передача и дифференциал дополняют конструкцию АКПП, если она устанавливается на переднеприводный автомобиль.

        Плюсы и минусы АКПП

        Имеет как достоинства, так и недостатки:

        Роботизированная КПП


        Сочетает в себе функции как АКПП, так и МКПП.Это по сути та же механика, но с автоматическим управлением. Система управления приводом управляет сцеплением и переключением передач. При этом переключение происходит так же, как и на механике, только без участия водителя.

        Изначально роботизированная коробка передач создавалась для того, чтобы значительно удешевить коробку передач по сравнению с АКПП и при этом совместить все преимущества автомата и механики, к которым в первую очередь относятся комфорт и простота управления.

        В автомобилях спортивного класса используется несколько иной тип роботизированной трансмиссии — с двумя сцеплениями. Это позволяет добиться максимально возможной скорости переключения передач.

        Преимущества и недостатки робота

        Для наглядности мы также представим преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии в виде таблицы. Заодно проведем сравнительные характеристики между двумя типами трансмиссий.

        Преимущества роботизированной коробки передач Недостатки роботизированной коробки передач
        1.Более простая конструкция в отличие от АКПП 1. Рывки при трогании и переключении передач (для МКПП с одним сцеплением)
        2. Менее дорогое обслуживание и ремонт по сравнению с АКПП 2. Необходимость перевода рычага в нейтральное положение при длительной остановке и откате автомобиля на подъеме
        3. Лучшая топливная экономичность 3. Непредсказуемость поведения роботизированной коробки передач в сложных дорожных условиях
        4.Более высокая эффективность 4. Эффект «задумчивости» при переключении передач

        Делаем выводы

        Какая коробка передач лучше? С точки зрения комфорта, несомненно, выигрывает АКПП, хотя разработчики робота и постарались отвоевать эту позицию у АКПП.

        Но робот будет экономичнее. Стоимость самой коробки, ее обслуживания и ремонта будет дешевле. А автомобиль с роботизированной коробкой расходует меньше топлива и масла, чем с автоматической.

        Теперь надежность. Тут можно поспорить. Ни ту, ни другую коробку нельзя назвать абсолютно надежной по сравнению с той же механикой. Также непонятно, как поведут себя обе коробки в сложных условиях… Но АКПП как минимум более предсказуема, чем робот, от которого не знаешь, чего ожидать.

        Поэтому, какая коробка передач будет лучше, каждый водитель решает сам, исходя из своих представлений об удобстве и комфорте вождения. Стоит отметить, что робота легко спутать с «автоматом»: зачастую отсутствие педали сцепления как в автоматической, так и в роботизированной коробках передач смущает неопытных водителей.Поэтому необходимо внимательно изучить характеристики выбранного транспортного средства в процессе покупки.

        Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот?

        Что выбрать: механическую или автоматическую коробку передач? А если автомат, то обычный автомат, «робот», или вариатор? Такие вопросы очень популярны среди автомобилистов при выборе нового или подержанного автомобиля. Интернет переполнен редукторами, как полезной информацией, так и информационным «мусором».Только профессионал в теме может отличить полезное от хлама. Такая уж у него, интернета, недоработка. Поэтому я решил написать несколько строк обо всех этих механиках, автоматах, роботах и ​​вариаторах, причем, не вдаваясь в «гайки», чтобы любой читатель, вне зависимости от уровня технической грамотности, мог понять, о чем идет речь, и что ему, ЛИЧНО, будет лучше.

        МКПП

        Начнем с «механики». В случае механической коробки передач под капотом находится двигатель, «черный ящик» трансмиссии со всеми ее валами, шестернями, синхронизаторами и зацепляющими муфтами.А между двигателем и коробкой находится сцепление в сборе. Педаль сцепления была нажата — двигатель и коробка передач были полностью разделены. Пока вы держите педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач не связаны, и вы можете переключаться на любую передачу в зависимости от условий движения. В этом главное преимущество «механики», особенно для «продвинутого» водителя, знающего и умеющего применять приемы активного вождения. Например, в случае переднеприводного автомобиля перед маневром «прижмите» двигатель к колесам передней оси. А в случае с задним приводом свернуть машину в вираж, перейти на более крутую траекторию. Но, как это часто бывает, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «гонять», конечно, приятно, а вот орудовать педалью сцепления и рычагом переключения передач в бесконечных пробках мегаполисов — не самое приятное занятие. Это минус.

        Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

        Чтобы не управлять коробкой передач «врукопашную», и не слишком напрягаться ручками-ногами в плотном городском потоке, была придумана автоматическая коробка передач.Сначала появилась гидромеханическая автоматическая коробка передач (АКПП). Для того, чтобы понять, как это работает, нужен… вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детская спиннер-игрушка с пропеллером-пропеллером, похожим на вентилятор. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что случится? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! Теперь представьте, что пропеллер приводит в движение не двигатель вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, который уходит в «черный ящик» с шестернями, муфтами и всем остальным.Оба эти винта размещены в герметичном корпусе, заполненном специальной трансмиссионной жидкостью, называемой гидротрансформатором.

        К чему эти страсти? А чтобы двигаться плавно, переключайте передачи максимально плавно без всякого сцепления «с ноги водителя», как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестернями. Ведь чтобы тронуться, нужно плавно соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, без потери усилия двигателя, и делает это.А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. И тут воздух, он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии при таких скоростях вращения. Что касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти агрегаты были гидравлическими, теперь – электронными.

        В целом в гидромеханической АКПП вроде все хорошо. Сам идет, сам переключается. Водителю остается только нажимать на педали акселератора и тормоза, а также щелкать автоматическим селектором между «Стоянка», «Движение» и «Назад». Причем работает эта штука вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера на АКПП, и соблюдать Регламент ТО, то она не ломается.

        Но есть и недостатки. Главными среди них являются ощутимые моменты автоматического переключения диапазонов АКПП в «черный ящик» с шестернями и более высокий расход топлива, по сравнению с «механикой» с теми же силовыми агрегатами… Потребность в большем комфорте, рост цен на топливо и забота об окружающей среде побудили инженеров снова задуматься об автоматизации.

        «Регулятор скорости». Вариатор АКПП

        Чтобы понять, что придумали инженеры, представьте… велосипед. Педали, две звездочки, с цепью между ними. Чуть более продвинутые модели имеют несколько звездочек на заднем колесе, позволяющих переключать передачи. Я перешел на большую звезду — крутить педали легче и можно подняться в крутую горку, только надо чаще крутить педали. При этом скорость байка падает, но это плата за высокую тягу. А если едешь по ровной местности, или с горы, то сзади я включил меньшую звездочку — реже крутишь педали, а скорость велосипеда увеличивается. А теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи используется ремень. То есть вместо цепи — ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо связки звездочек на заднем колесе — ОДИН шкив, но диаметр его может… плавно меняться.Вы представили? Вот перед вами вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив имеет постоянный размер, второй – переменного размера, и его диаметр изменяется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними — прочнейший «пояс», представляющий собой либо многозвенную цепь, либо составную, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключения АКПП вообще не ощущаются.Ведь их просто нет, этих моментов переключения. J Удивительно удобная штука, этот вариатор! Но не обошлось и без недостатков, существенных и поменьше.

        «Вариаторы» стоят недешево. Они также очень не любят скольжения. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить такой же гидротрансформатор (нужно трогаться!), а также из-за механического трения в «черном ящике» потери энергии составляют довольно большой, расход топлива, по сравнению с «обычной» АКПП, чуть меньше.А может и больше. А еще приходится «колдовать» программы двигателя, чтобы он не гудел как троллейбус на постоянной скорости при разгоне. Ведь ступенчатого переключения передач нет. Поэтому перед инженерами снова открылся простор для исследований.

        «Роботы». Роботизированные трансмиссии

        Для преодоления недостатков гидромеханических и вариаторных автоматических трансмиссий несколько конструкторских школ обратили свое внимание на… обычную механическую коробку. А что, если заменить привод ножного сцепления на электрический привод, рычаг переключения передач и рычаг тяги к «черному ящику» с передачами с электроприводами, а управление сцеплением и переключением с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и быстро рассказывается только сказка. Инженерам пришлось изрядно повозиться над программами управления этим агрегатом и надежностью электропривода, но автоматизированные механические коробки передач, которые журналисты окрестили «роботами», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой сцеплением и переключением передач управляет электронный блок.

        Главным преимуществом большинства «роботов» является их высокая топливная экономичность, для чего они в первую очередь и создавались. Ведь компьютер с идеальной программой управления никогда не ошибается, никогда не злится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, навыками и устойчивостью к физическим и умственным нагрузкам.Поэтому автомобиль с «роботом» потребляет меньше топлива, чем такой же автомобиль с любой другой коробкой передач, включая «механику». И такой «робот» дешевле любой другой АКПП при покупке, при заказе нового автомобиля. Нравится.

        Но и здесь не без недостатков. Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключения, «клевание» автомобиля носом при резком разгоне очень заметно. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «Шумахера».Они также ненавидят проскальзывание сцепления. Инженерам снова пришлось поднапрячься.

        Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Вы представили? Только эта коробка не совсем обычная. Точнее, совсем не обычный. Похоже, он состоит из ДВУХ узлов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я — через другой. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все органы управления полностью автоматические, электронные и электрические.Более того, когда вы разгоняетесь, например, на 2-й передаче, блок управления УЖЕ включил 3-ю, и только и ждет лучшего момента, чтобы сделать мгновенный «щелк-щелк» независимыми муфтами, чтобы «отпустить» вторую передачу и «врубить» заранее подготовленную 3-ю. Переключение на такую ​​коробку-автомат занимает не доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры просто не замечают этих изменений, а разгон происходит плавно и очень быстро. Например, в DSG, которую первым в мире поставил на конвейер концерн VOLKSWAGEN, время переключения занимает 7 миллисекунд.Это намного быстрее, чем моргать глазами. Поэтому никаких рывков и рывков, как у описанных выше «роботов», нет. ГАРАНТИЯ DSG 7 SPEED увеличена до 5 лет или 150 000 км: Концерн VOLKSWAGEN AG, идя навстречу пожеланиям своих клиентов, в целях сохранения доверия клиентов к автомобилям концерна осуществляет за счет производителя бесплатный ремонт либо замена коробок в сборе трансмиссия DSG 7 DQ 200 на срок до 5 лет или до достижения 150 000 км пробега с момента передачи автомобиля первому покупателю.При обращении владельца автомобиля к официальным дилерам с претензией по работе DSG 7 DQ 200 будет проведена бесплатная диагностика и, при необходимости, бесплатный ремонт в соответствии с действующими техническими советами концерна.

        Точно так же переключаются такие «роботизированные» коробки не только «вверх», но и вниз. Блок управления трансмиссией внимательно следит за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме и заранее подготавливает лучшую передачу для целей водителя.

        Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, то это не будет преувеличением, и не только в плане переключения передач.Их блоки управления также не «устают» и не «ошибаются», поэтому расход топлива автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой передач, включая «механику».

        Что касается недостатков, то их немного, но они, увы, есть: Дороговизна и недопустимость проскальзывания в узлах сцепления (впрочем, какое сцепление нравится?).

        Резюме: Как видите, однозначно сказать, что лучше, а что хуже, нельзя.Каждому свое!

        механика» или «робот» класса DSG от VW

        Если вы активный водитель, то понимаете толк в скоростном и маневренном управлении автомобилем

        традиционная гидромеханическая коробка автомат

        Если вы выбираете внедорожник, вам нужен комфорт в городе, но и выбираться за город, и не только по трассе

        простой «робот»

        Если вы спокойный водитель, ездите по городу, выбирайте маленькую машину и для вас очень важна экономичность, то более простой «робот» вам вполне подойдет. «Вариатор» Такой тип коробки понравится любителям экстремальной плавности хода

        tvoy-bor.ru

        Что лучше: робот, вариатор, механика? Сравнить коробки передач

        Проблема выбора: вариатор, робот, гидромеханика? Мы ищем оптимальную передачу для определенных ситуаций. Я расскажу вам, чем хороша и плоха каждая коробка в той или иной ситуации. И какой трансмиссии отдать предпочтение при выборе нового автомобиля.

        Механическая коробка передач

        Не так давно механическая коробка передач стояла на подавляющем большинстве автомобилей.К тому же до недавнего времени учиться на право можно было только по механике. Но с тех пор многое изменилось. Сейчас МКПП уже не самые экономичные и не самые быстрые — роботы с двумя сцеплениями и современные гидромеханические автоматы с большим количеством передач превосходят старую добрую механику и по разгону до сотни, и по экономичности. Причем, если с МКПП многое зависит от того, кто за рулем, то АКПП с любым водителем будут делать то же самое и давать примерно одинаковые результаты всегда.

        Впрочем, МКПП пока рано списывать со счетов. Во-первых, механика все-таки самый доступный вариант. Во-вторых, механику проще всего ремонтировать. В-третьих, они меньше требуют внимания, чем другие трансмиссии. В-четвертых, в подавляющем большинстве случаев механика превосходит другие виды трансмиссий по надежности и долговечности. В-пятых, для некоторых механика все еще очень мужская.

        При выборе сильно подержанного автомобиля с пробегом 150 000 км лучше покупать автомобили с механикой, так как вероятность проблем с трансмиссией будет ниже в несколько раз.Также стоит рекомендовать покупку автомобиля с механической коробкой передач тем, кто хочет сэкономить, и тем, кто большую часть времени ездит по проселочным дорогам – механика позволяет лучше управлять мощностью двигателя при обгоне, и количеством переключений не будет обременять.

        Робот с одним сцеплением

        Несмотря на то, что роботизированные коробки передач с одним сцеплением зарекомендовали себя неадекватно в борьбе за клиента с другими трансмиссиями, такие коробки передач до сих пор встречаются на современных автомобилях. .. Самый известный пример — АвтоВАЗ. Но есть и иномарки. Например, Смарт, Пежо, Фиат, Опель. Причина их неспособности уйти в небытие – их дешевизна. После механических трансмиссий роботы с одним сцеплением являются наиболее доступным вариантом. По конструкции они очень близки к механике, только сцеплением управляет электроника. В идеале такой робот должен служить не меньше обычной механики, с надежностью и ремонтопригодностью все должно быть в порядке.Однако на практике очень часто возникают проблемы с управляющей электроникой.

        Более того, такая трансмиссия неудобна ни на трассе, ни в городе. Переключения слишком медленные и запоздалые, приемистость минимальная, машина дергается при переключении. Если постараться быть шустрым, то коробка будет тупить. На затяжных подъемах часто перегревается сцепление и коробка переходит в аварийный режим.

        Короче, такую ​​трансмиссию я бы никому не рекомендовал. Однако судьба может просто не оставить выбора тем, кто не умеет ездить на механике, а бюджет не позволяет разгуляться и купить машину с более продвинутой трансмиссией. Более того, иногда альтернативы просто нет. Так или иначе, покупать машину с однодисковым сцеплением стоит только малолитражкам, предназначенным для владельцев с очень размеренной манерой вождения – трансмиссия им может понравиться.

        Робот с двумя сцеплениями

        Когда кто-то говорит «робот с двумя сцеплениями», большинство людей сразу думают о DSG. А те, кто мало интересуется автомобилями, помнят связанные с этим скандалы и проблемы. Однако на данный момент роботизированные трансмиссии с двумя сцеплениями являются самыми современными, совершенными, динамичными и экономичными трансмиссиями.Проблемы с надежностью, которые были на старте продаж, решены. Тем более что подобные коробки есть и у многих других производителей: VW, Porsche, Audi, BMW, Hyundai, Kia, Ford.

        Поскольку это роботизированная коробка, то суть ее почти такая же, как и у механики, только вместо одного сцепления в такой трансмиссии их два. Другими словами, пока вы едете на первой передаче, уже готова включиться вторая. Электронике остается только быстро переключаться с первого сцепления на второе.После включения второй передачи готовится третья и так далее. Поэтому переключения происходят просто молниеносно, механической коробке передач такая скорость переключения передач и не снилась.

        Чаще всего эти коробки передач имеют шесть или семь передач. Они доступны с «сухим» сцеплением и с «мокрым» сцеплением. С точки зрения механика это важно, но конечный пользователь разницы не почувствует, поэтому не будем на этом останавливаться. Я лучше расскажу о плюсах и минусах.

        Плюсы: отличная динамика и экономичность.Хорошее качество езды. Роботы с двумя сцеплениями одинаково хорошо ведут себя и в городе, и за городом, и даже на гоночной трассе.

        Минусы: очень плохая ремонтопригодность, при этом срок службы напрямую зависит от стиля вождения и качества обслуживания. Плюс, как и у обычных роботов, у роботов с двумя сцеплениями есть глюки в управляющей электронике. Не все мастерские берутся за ремонт таких трансмиссий.

        Робот с двумя сцеплениями подойдет практически всем. Исключение составляют любители сурового и частого бездорожья.Этим трансмиссиям противопоказана длинная пробуксовка.

        Вариатор

        Вариатор был придуман как замена всем остальным трансмиссиям, но в реальной жизни из-за некоторых особенностей трансмиссии вариатор нравится не всем, да и не все производители его предлагают. Большинство вариаторов среди японских моделей. И несмотря на то, что я назвал вариатор коробкой передач, фиксированных передач как таковых у него нет. И в этом вся его прелесть. Он передает крутящий момент и мощность на колеса не ступенчато, а плавно, поэтому имеет максимальную плавность хода, совершенно отсутствуют толчки, как в троллейбусе.Вариаторы достаточно экономичны, так как электроника всегда старается найти наиболее экономичное на данный момент передаточное число.

        Вариаторы бывают разные: клино-цепные, клиноременные и тд. Потребитель не заметит никакой разницы между ними. Особенность всех вариаторов — монотонный звук двигателя. Даже при разгоне обороты двигателя замирают и не меняются, как мы привыкли в автомобилях со всеми остальными трансмиссиями. Иногда это напрягает слух или просто неприятно.Поэтому некоторые производители имитируют ступенчатую работу вариатора.

        Вариаторы отлично подходят для небольших автомобилей с небольшим двигателем, для езды по городу и по трассе в неторопливом режиме. А вот вариатор категорически не подходит для машин с высоким крутящим моментом и внедорожников, которые половину времени проводят в грязи с пробуксовкой колес (хотя бывают и исключения). Вариатор очень нежная трансмиссия, он боится больших нагрузок и требует своевременного внимания и обслуживания, которое сводится к замене трансмиссионной жидкости и ремня или цепи.

        В целом вариаторы отлично подходят для компактных городских автомобилей и небольших кроссоверов типа Nissan Qashqai, Toyota Rav4. Однако на других машинах вариаторы практически не встречаются.

        Традиционный гидромеханический автомат

        Гидромеханический автомат — самый старый тип трансмиссии после механической. Такие ящики получили широкое распространение в середине прошлого века. За столь долгое время существования автоматические коробки передач стали практически идеальными.Переключения стали плавными, электроника научилась угадывать нужный момент переключения. Количество передач увеличилось в некоторых случаях до десяти, что значительно улучшило экономичность.

        Однако не все так просто. Увеличение количества передач привело к высокой сложности трансмиссии и очень частому переключению передач. Первое влияет на ремонтопригодность, второе влияет на ресурс. Однозначно говорить о ресурсе современных машин очень сложно.Некоторые коробки требуют внимания уже на 80 тыс. км, некоторые проходят без ремонта по 300 тыс. Однозначно можно сказать лишь то, что есть удачные и неудачные коробки передач, и общая тенденция такова, что старые трансмиссии, например, четырех- и пятиступенчатые, надежнее современных восьми-, девяти- и десятиступенчатых.

        Однако обычные автоматические коробки передач с гидротрансформатором очень универсальны. Они подходят как для небольших автомобилей, так и для огромных внедорожников и грузовиков.Они отлично справляются с колоссальными нагрузками и высоким крутящим моментом, достаточно неприхотливы при своевременной замене масла, обладают хорошей плавностью хода.

        Можно сказать, что самыми универсальными трансмиссиями являются механическая и традиционная автоматическая. Они подходят для любого автомобиля, для любого стиля вождения, им не страшны пробуксовки, высокая нагрузка и бездорожье. Вариаторы отлично подходят для спокойной езды по асфальту и для не очень больших автомобилей с не очень мощными бензиновыми двигателями. Роботизированные трансмиссии с одним сцеплением — выбор не из любви, а по необходимости.Если есть возможность, то лучше купить машину с какой-нибудь другой трансмиссией. Роботы с двумя сцеплениями превосходны во всем, но на серьезном бездорожье с ними лучше не соваться, да и ремонт их влетит в копеечку, да еще если кто-то и возьмется их ремонтировать.

        Александр Долгих

        avtomir.zahav.ru

        Большинство автомобилистов, покупающих машину, заранее знают, что выбрать — «механику» или «автомат». А вот выбор между «автоматом», «роботом» и «вариатором» вызывает затруднения – неподготовленному покупателю подобрать подходящий вариант невозможно! В чем разница между вышеперечисленными передачами?

        Сразу оговоримся: если позволяет возможность – выбирайте классический «автомат».NewFungled «роботы» и «вариаторы» появились относительно недавно, поэтому оперативные недостатки практически неизвестны. Но роботизированные и непрерывно переменные передачи имеют другие преимущества. Какие? Роботизированная передача или «робот»

        Преимущества:

        Снижение расхода топлива;

        Низкая стоимость трансмиссии;

        Низкая стоимость обслуживания.

        Недостатки:

        Низкая гладкость переключения;

        Низкая скорость переключения.

        Как это работает?

        Наиболее успешной роботизированной трансмиссией является SMG (который подписывается для последовательной коробки передач), установленным на BMW M-Series… В основе этой трансмиссии лежит 6-ступенчатая механическая коробка передач, за выключение сцепления и переключение передач в которой отвечает электронное управление гидравлики. Причем процесс переключения передач происходит практически мгновенно, занимая всего 0,08 секунды .

        Однако есть и более доступные способы превратить МКПП в роботизированную. Самый простой реализован в Mercedes-Benz A-класса, где механическая коробка передач была оснащена электрогидравлическим сцеплением. При этом водитель переключает передачи, как в автомобиле с обычной «механикой», но педалей в салоне две — электроника следит за положением педали газа и рычага КПП и выключает сцепление справа время.

        Чтобы рывки при переключении были мгновенными, а мотор не глох при резком торможении, в системе учитываются показания датчиков двигателя и АБС. Другой вариант — заменить гидравлические насосы шаговыми двигателями. Именно так и поступили создатели «роботов» на автомобилях Opel и Ford. Правда, в данном случае экономия обернулась рядом неприятных особенностей: сильными рывками и досадными задержками. Однако здесь есть исключения. Японцы, используя те же электромоторы на Toyota Corolla, смогли добиться вполне приемлемого уровня комфорта и скорости переключения.

        Бесступенчатая трансмиссия или «вариатор»

        Преимущества:

        Уменьшенный расход топлива.

        Недостатки:

        Высокая стоимость передачи;

        Высокая стоимость обслуживания.

        Как это работает?

        Инженеры разработали первую бесступенчатую коробку передач голландской фирмы DAF. Принцип действия последних элементарный – крутящий момент передается резиновым ремнем (сегодня на автомобилях используется либо наборный стальной ремень, либо многозвенная стальная цепь), надетым на подвижные конические диски, образующие ременные шкивы.Когда ведущие диски раздвигаются, а ведомые диски перемещаются, выходной крутящий момент увеличивается. Когда ведущие диски движутся, а ведомые раздвигаются, выходной крутящий момент уменьшается. Главный недостаток вариаторов – отсутствие задней и нейтральной передачи. Вышеперечисленные проблемы разные производители решают по-разному.

        Коробка автомат или «автомат»

        Преимущества:

        Высокая плавность переключения;

        Высокая скорость переключения.

        Недостатки:

        Повышенный расход топлива;

        Высокая стоимость передачи;

        Высокая стоимость обслуживания.

        Как это работает?

        Классическая автоматическая коробка передач (АКПП) состоит из двух основных узлов. Первый — это гидротрансформатор, который заменяет маховик. Второй — планетарная коробка передач. Стоит отметить, что механическая начинка «автоматов» за время их существования изменилась очень мало. Разве что количество передач увеличилось с двух (на Vauxhall Victor) до восьми (на Lexus LS460). Но системы управления значительно эволюционировали.Если на первых автомобилях с «автоматами» нужно было выбирать нужную передачу, перемещая маленький переключатель вверх или вниз, то к середине прошлого века трансмиссии «научились» все делать самостоятельно.

        Позже эту «независимость» стало возможно настраивать, учитывая манеру вождения конкретного водителя, выбирая один из нескольких режимов работы. Например, активный водитель мог выбрать режим «спорт», а спокойный — режим «комфорт». Самые современные «автоматы», называемые адаптивными, способны самостоятельно «подстраиваться» под водителя.

        Алексей КОВАНОВ http://autoban.km.ru/

        Вы заметили ошибку на нашем сайте? Пожалуйста, сообщите нам об этом. Выделите неправильное слово или фразу мышью и нажмите Ctrl+Enter

        В настоящее время количество типов редукторов неуклонно растет день ото дня. Относительно недавно автолюбители сделали открытие о существовании стандартных автоматических коробок передач, в конструкции которых предусмотрен гидротрансформатор.

        Наличие роботизированной коробки передач в автомобилях тоже становится частым явлением, хотя часть заядлых автомобилистов недостаточно доверяет такому варианту конструкции.Вопросы становятся резонными и справедливыми: что лучше — автомат или робот? Какой КП практичнее и проще в эксплуатации? Чем автоматическая коробка передач отличается от робота? Давайте разберемся.

        Вопреки распространенному заблуждению, роботизированные коробки не являются «родственниками» машин. По своей сути РКПП представляет собой трансмиссию механического вида, где сцепление и трансмиссия автоматизированы. Человек, сидящий за рулем такого автомобиля, а также условия дорожного покрытия лишь составляют основу для работы такой коробки передач.

        Решения и режимы работы принимаются внутри самой распределительной коробки с помощью специального электроблока, для которого задаются алгоритмы действий в определенных ситуациях. Этот принцип работы характерен для механической коробки передач. С вопросами: чем отличается МКПП от АКПП, чем отличаются два обозначенных типа, мы разобрались. Двигаться дальше.

        Механизм управления роботом разный:

        • комфорт;
        • надежность;
        • относительная эффективность;
        • дешевизна.

        Устройство роботизированной коробки передач

        Также указанные типы коробок передач могут отличаться и конструктивными особенностями. Кстати, варианты роботов могут отличаться между собой и некоторыми конструктивными характеристиками. Общим для всех версий является наличие в конструкции принципа механической коробки передач (механической коробки), которая управляется, как мы выяснили ранее, электронными «мозгами».

        Устройство МКПП предполагает наличие сцепления фрикционного типа.Он может быть однодисковым или многодисковым. Современные варианты роботизированных коробок используют систему двойного сцепления. Эта функция позволяет избежать серьезных потерь мощности при сохранении динамики.

        Привод роботизированной коробки передач

        Системы привода в МКПП могут быть двух типов: на основе гидравлики или электрики. В случае использования электрических регуляторов в конструкции предусмотрены специальные устройства и механизмы типа серводвигателей. Если привод представлен в гидравлическом виде, то работа происходит благодаря специальным цилиндрам, управляемым электромагнитными клапанами.

        Яркими представителями таких систем трансмиссии являются Ford и Opel. Следует отметить, что электроприводы характеризуются недостаточной скоростью работы. Хорошо бы понимать, что постоянное давление обеспечивается системами гидропривода, то есть энергозатраты в этом случае возрастают в разы. Чаще всего такого рода решения предусмотрены для спортивных автомобилей.

        Область применения

        Роботизированные коробки передач часто используются в автомобилях эконом-класса. Яркими представителями являются Mitsubishi, Fiat, Peugeot.Вместе с ростом престижа и стоимости автомобиля увеличивается и вероятность использования в его конструкции гидравлических систем.

        Процесс управления

        Как отмечалось ранее, робот управляется специальным электрическим механизмом. В этот механизм встроены специальные датчики и исполнительные системы. Датчики контролируют основные параметры.

        Стоит отметить, что контроль показателей давления и температуры для МКПП является практически обязательным условием нормальной, безотказной работы.Собранные данные датчики передают в блок управления электрооборудованием, который на их основе формирует управляющие сигналы благодаря заложенным в него специальным алгоритмам.

        Гидравлические системы, среди прочего, в качестве конструктивного элемента гидравлические элементы предусмотрены для процессов управления. Пришло время рассмотреть особенности работы и устройство автоматической коробки передач, чтобы разобраться, что лучше: робот или автомат.

        Коробка автомат

        Коробка автомат представлена ​​двумя основными модулями — гидротрансформатором и коробкой передач.Основная функция гидротрансформатора — плавное переключение передач. В определенном контексте она также играет роль сцепления, которое присутствует на машинах с механической коробкой передач. Редуктор машины содержит ряд пар шестерен, находящихся в непрерывном зацеплении. Ступени передач 4, 5 и 6.

        Преимущества и недостатки автоматической коробки передач

        Некоторые автолюбители считают, что лучше автомат… Попробуем разобраться почему, учитывая характеристики машины.Итак, автоматическая коробка передач позволяет управлять машиной с относительной простотой. Нет необходимости овладевать навыками использования сцепления, переключение передач также возложено на коробку передач, сложный момент для новичков — как тронуться и т.д. и т.п. — все это возложено на устройство АКПП.

        При условии, что гидротрансформатор считается аналогом сцепления, можно сделать простой вывод: традиционное сцепление из-за отсутствия навыков и умений у некоторых водителей быстро приходит в негодность, и возникает вероятность деформации коробки передач.Кроме того, важно, что использование автоматических коробок передач в конструкции автомобилей дает меньшие нагрузки, чем у аналогов этого варианта в виде роботов.

        Это позволяет сделать следующий вывод: ресурс мотора тратится не зря. Также следует понимать, что коэффициент полезного действия машин с автоматикой характеризуется низкими показателями. Эта особенность связана с тем, что преобразователь крутящего момента тратит большую часть КПД на осуществление своей корректной работы.Немаловажной особенностью является и то, что автоматические коробки передач работают с небольшим запаздыванием. Теперь, когда мы подробно рассмотрели, что такое роботизированные и автоматические коробки, можно поговорить об их отличиях.

        Отличие роботов от автоматов

        Если рассматривать оба варианта коробки передач с точки зрения эксплуатационных аспектов, то разница между ними небольшая. Сцепления в АКПП просто нет, хотя в роботизированной версии оно и предусмотрено, управление полностью берет на себя.В целом роботизированные коробки аналогичны механическим коробкам, а автоматы предусматривают систему гидромеханических элементов.

        Пожалуй, это основная особенность и отличие роботизированных вариантов от автоматических. Стоит учесть и важно понимать нюанс разгона с некоторой задержкой. Жидкости в автоматах не справляются вовремя с воздействием ведомых валов из-за нежесткого сцепления. Эта конструктивная особенность была создана специально для того, чтобы выполнять роль своеобразного «предохранителя».

        Трансформатор же будет вращаться в свободном режиме, даже если что-то заклинило. КПД, как мы отмечали ранее, относительно низкий, что способствует потере части мощности. Кроме того, при выключенном двигателе автоматическая коробка передач просто не может функционировать.

        Плюсы и минусы

        Несомненным преимуществом робота по отношению к станку является его низкая цена. Не только при покупке автомобиля, но и при последующем ремонте и обслуживании трансмиссии.Кроме того, в основе робота лежит проверенная годами классическая «механика».

        Если говорить о показателях надежности, то АКПП снова проигрывает, ведь статистика показывает, что владельцы автоматов чаще обращаются в ремонтные мастерские, чем их коллеги-автомобилисты с роботизированными коробками.

        Отмечены и экономические аспекты: робот отличается меньшими потерями топлива, особенно при преодолении больших расстояний. Дополнительный плюс для автоматики: драйв и скорость, простота обслуживания и отсутствие необходимости искать мастерские, которые бы занимались обслуживанием и ремонтом.Профессионалов в области роботов гораздо меньше.

        Итог

        Как мы выяснили, роботизированная коробка передач мало чем отличается от автоматической: она заключается в показателях мощности, тонкостях обслуживания и долговечности. В общем, если говорить серьезно и с точки зрения мнения профессиональных водителей или просто специалистов, знающих от и до особенности как конструктивно-рабочего и автоматического исполнения, так и роботизированного, то однозначный ответ на вопрос: что лучше? — просто нет.

        Если бы универсальное конструкторское решение было представлено на автомобильном рынке в настоящее время, многие мировые концерны давно бы взяли его на вооружение и выпускали автомобили с унифицированной коробкой передач.

        Окончательное решение о выборе того или иного борта, той или иной машины, с автоматом или роботом, должны принимать вы сами, определив, чего вы хотите больше: плавности хода или динамики. Первый параметр характеризует автоматическая коробка передач, второй – роботизированная.Удачи на дорогах и всего самого наилучшего!

        Во-первых, при наличии АКПП, при нормальной работе водителю не нужно самостоятельно выбирать и включать передачу, работать педалью и т.д. На практике это значительно упрощает процесс управления автомобилем, повышает комфорт и безопасность.

        Что касается самих АКПП, то сегодня в быту принято называть и , и (АМТ) и вариаторы «автомат». Другими словами, существует несколько вариантов АКПП, при этом по ряду причин наиболее распространенными среди них являются классические АКПП и «роботы».

        Читать в этой статье

        В чем разница между «роботом» и «машиной»

        Чтобы понять, чем один тип редуктора отличается от другого, необходимо рассмотреть их особенности и принцип работы. Сразу отметим, что и «автомат» (АКПП), и «робот» (МКПП, АМТ) дают схожий конечный результат: Коробка передач автоматически выбирает и переключает передачи во время движения с учетом скорости автомобиля, нагрузки двигателя, газа. положение педали и т.д.

        Однако гидромеханическая АКПП и роботизированная коробка передач МКПП принципиально отличаются по устройству и принципу действия. Рассмотрим их особенности и отличия более подробно.

        • Начнем с «классического» гидромеханического «автомата» с. В отличие от робота, появившегося сравнительно недавно, обычный автомат появился давно и стал первым типом АКПП, который начал массово устанавливаться на автомобили.

        В двух словах, АКПП — это ступенчатые коробки передач, где роль сцепления выполняет гидротрансформатор (ГТ). В этом случае ATF передается на газотурбинный двигатель через трансмиссионную жидкость.

        Пластина клапана () и ЭБУ АКПП отвечают за управление работой АКПП. Пластина имеет специальные каналы, по которым к ней под давлением подается трансмиссионная жидкость. Каналы закрыты клапанами ().По команде ЭБУ клапан открывается или закрывается, соответственно открывая или закрывая канал.

        Когда клапан открыт, ATF воздействует на коробку передач, что позволяет включать и выключать передачи. автоматический режим.

        Преимущества и недостатки АКПП. Говоря о плюсах и минусах гидромеханической АКПП, в списке основных достоинств следует выделить надежность агрегата и проверенную временем конструкцию, а также способность выдерживать достаточно большой крутящий момент.

        Из минусов отметим, что хотя АКПП работает достаточно плавно, но моменты переключения АКПП все же ощутимы для водителя. Также переключение передач может быть «тугим», особенно на старых «автоматах». Также следует выделить высокий расход топлива у автомобилей с данным типом трансмиссии.

        Что касается ремонта, то в случае выхода из строя как самой коробки, так и гидротрансформатора следует готовиться к серьезным затратам. При этом ремонтопригодность АКПП вполне приемлемая, большое количество СТО оказывает услуги по ремонту.

        • Роботизированная коробка Шестерни изначально были разработаны для максимальной экономии топлива и комфорта при одновременном упрощении и снижении стоимости самого устройства. В условиях мирового топливного кризиса и жестких экологических норм такое решение было призвано решить ряд проблем, присущих классическим гидромеханическим АКПП.

        Проще говоря, коробка «робот» — это где ножной привод сцепления заменен электроприводом, а переключение передач осуществляется актуатором.Управляет выбором и включением передач, а также включением и выключением сцепления. электронный блок.

        Управление этими ящиками напоминает принцип работы уже известного однодискового робота. Там все те же сервоприводы, актуаторы и контроллер. Основное отличие в том, что пока, например, включена вторая передача, ЭБУ параллельно включает и третью, удерживая сцепление «выжатым». Как только наступает время переключения, за долю секунды отключается вторая передача и включается третья, уже наполовину включенная заранее.

        Во время движения блок управления коробкой передач оценивает действия водителя, учитывает скорость автомобиля, положение педали газа, нагрузку на двигатель и ряд других параметров, чтобы выбрать наиболее подходящую передачу для конкретных условий.

        • Плюсы и минусы «робота» с двойным сцеплением. С точки зрения преимуществ, точки переключения вверх и вниз незаметны для водителя, переключение максимальной скорости позволяет добиться практически полного отсутствия разрыва потока мощности, Разгон автомобиля плавный и быстрый.

        Также сохраняется максимальная топливная экономичность, присущая всем роботизированным коробкам передач. При этом преселективные коробки являются наиболее экономичными по сравнению со всеми остальными типами (однодисковый робот, АКПП, вариатор, механика).

        Что касается недостатков, то прежде всего такие коробки достаточно сложные, автомобили с преселективной коробкой передач отличаются высокой стоимостью. Ресурс этих типов трансмиссий больше, чем у аналогов с одним сцеплением, но на практике он снижен по сравнению с классическими гидротрансформаторными АКПП.

        Если говорить о ремонтопригодности, ремонт ДСГ и аналоги от других производителей можно отбросить довольно дорого. На практике стоимость таких работ и запчастей зачастую превышает качественное восстановление АКПП с гидротрансформатором в рамках комплексной переборки или капитального ремонта КПП.

        Подведем итоги

        Как видите, у каждого из рассмотренных типов АКПП есть свои плюсы и минусы. Также, если рассматривать АКПП и робот, есть отличия как в устройстве данных коробки передач, так и в принципах их работы.

        Также перед покупкой автомобиля (особенно подержанного) важно знать какой тип коробки передач установлен, автомат или робот, как отличить эти типы коробок. Дело в том, что под общей концепцией АКПП сегодня может скрываться как первый, так и второй вариант.

        Как правило, рекомендуется отдельно изучать информацию по конкретной модели автомобиля, на какое поколение и каких годов выпуска устанавливалась та или иная трансмиссия. Следует помнить, что визуально, например, DSG не отличить от обычной АКПП с типтроником.Другими словами, нужно знать, как отличить робота от автомата в машине.

        Напоследок отметим, что однозначно ответить на вопрос, робот и машина, что лучше, достаточно сложно. Если речь идет о новых автомобилях с автоматом, то КПП лучше подбирать с учетом личных предпочтений и финансовых возможностей.

        Как правило, машина с однодисковым роботом дешевле и экономичнее по расходу, однако комфортность при переключении передач по сравнению с классической АКПП может быть снижена.По этой причине оптимально тестировать модели дисков с разными типами КПП.

        В случае с преселективными роботизированными коробками именно классическая АКПП может показаться более «задумчивой», немного страдает комфорт при переключении передач, хуже динамика разгона и т.д.

        Однако надежность гидротрансформаторной АКПП на практике оказывается выше; такую ​​коробку часто легче и дешевле ремонтировать. Эти особенности следует учитывать отдельно, особенно если вы планируете покупать подержанный автомобиль с автоматической коробкой передач.

        Читайте также

        Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач: как пользоваться коробкой передач — автомат, режимы работы автоматической коробки передач, правила пользования этой коробкой передач, советы.

      1. Почему пинается АКПП, АКПП дергается при переключении передач, в АКПП возникают рывки и толчки: основные причины.


      2. Коробка передач – важный узел трансмиссии любого автомобиля. Без него невозможно представить автомобиль.Он мог бы передвигаться, но это было бы неэффективно, затратно и монотонно. Использование коробки позволяет гибко менять режим движения, скорость. Это отличный способ повысить эффективность и сэкономить топливо. Механическая коробка передач была заменена на роботизированную коробку передач и автоматическую коробку передач. Среди водителей идут разногласия, споры – какая коробка передач лучше, а также чем отличается роботизированная коробка передач от автоматической. Покупка автомобиля часто зависит от принципа его работы и конструкции.Для опытных водителей важно, какая коробка стоит в машине и как вам потом придется на ней ездить.

        История его развития началась сто лет назад. Автоматическая коробка передач состоит из двух основных узлов – коробки передач и гидротрансформатора. Последняя обеспечивает очень плавное переключение передач без заметных рывков. Преобразователь крутящего момента не участвует непосредственно в переключении передач. Он только передает значение крутящего момента на входной вал коробки передач и обеспечивает амортизацию при переключении передач.Можно сказать, что он заменяет сцепление, которым оснащены машины с механической коробкой передач. Коробка передач АКПП имеет в своей конструкции от четырех до восьми наборов передач. Когда они входят в зацепление, они образуют ступени редуктора.

        Автоматическая коробка передач

        Данная коробка передач осуществляет автоматическое переключение передач, которое управляется не действием водителя, а количеством оборотов. коленчатого вала и давления масла, которое самостоятельно переключает ступени, обеспечивая оптимальный режим движения автомобиля.Электроника в данном случае используется минимально.

        Роботизированная коробка

        Коробка робота представляет собой механическую коробку передач, на которой установлен блок управления. Включает в себя гидравлический привод и электронный блок (сервопривод). Этот блок без участия водителя управляет переключением передач и сцеплением. Принцип работы аналогичен механике. Только вместо человека процессом управляет электроника и гидравлика. Замыкание и размыкание сцепления и выбор передач в роботизированной коробке находятся в ведении сервоприводов.Другое название – актуаторы. Обычно это шаговый двигатель с редуктором и исполнительным механизмом.

        AMG Speedshift — роботизированная коробка передач, используемая в SL 63 AMG

        Существуют также гидроприводы. Приводы управляются электронным блоком. По определенной команде он заставляет сервопривод выжимать сцепление и включать нужную передачу. Команда на переключение передач поступает от бортового компьютера с учетом скорости, числа оборотов коленчатого вала, данных ABS, ESP и других систем машины.В ручном режиме управление движением подается водителем с помощью селектора передач и подрулевых лепестков.

        Особенности работы автоматических и роботизированных коробок

        ТТХ помогут разобраться, какой бокс лучше и удобнее. Автоматическая коробка передач значительно снизила нагрузку на водителя при движении. Особенно в городских условиях, в сложных условиях… У каждого водителя свой стиль и стиль вождения.Автоматические коробки передач имеют возможность «подстраиваться» под тип вождения. Для машины характерно мягкое, едва заметное переключение передач. Но существенным недостатком этой коробки является большой расход топлива, что особенно проявляется в городских условиях. Ремонт этого агрегата также будет дорогим.

        Роботизированная коробка близка к механической. Ремонт и техническое обслуживание обойдутся значительно дешевле. Расход топлива тоже можно приравнять к механике, особенно в городских условиях езды.Значительно меньше расход машинного масла, а это еще и экономия. КПД передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам также выше, чем у автомата. Огромным плюсом робота можно считать возможность производить ручное переключение передач, чего нельзя сказать об автоматической коробке передач. Ведь он может пригодиться в трудной ситуации. Плохими моментами можно считать медленное переключение передач и рывки в работе самой коробки. Особенно, если водитель в этот момент сильно давит на педаль акселератора.В городских условиях при парковке требуется перевести рычаг селектора в нейтральное положение.

        Видео о роботизированной и АКПП

        выводы

        Все вышеизложенное позволит подвести итог и четко обозначить отличия роботизированной коробки передач от автоматической.

        Основные отличия заключаются в следующем:

        • Робот имеет возможность вручную переключать передачи, но автомат лишен этой возможности.
        • Робот конструктивно похож на механику, коробка автомат имеет свою конструкцию.
        • Роботизированная коробка передач потребляет меньше масла и топлива, чем автоматическая коробка передач.
        • Машина превосходит роботизированную коробку плавностью и экономичностью в работе.
        • Ремонтные работы и обслуживание робота проще и дешевле, чем у автомата.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта