В чем отличие вариатора от автомата: Чем отличается вариатор от автомата? Полный обзор двух популярных видов КПП

Основные отличия вариатора от автомата | by Иван Сова

Еще недавно сложно было встретить автомобиль с автоматический коробкой передач. Но сегодня уже большинство моделей отечественного и зарубежного производства оснащаются ею. Более того, для покупателя новой машины предоставляется выбор — купить авто с АКПП или же с уже более продвинутой версией трансмиссии — вариатором. О вариаторной коробке передач наверняка слышал уже каждый человек, интересующийся автомобилями. Но далеко не каждый понимает, чем отличается автоматическая коробка передач от вариатора и что более надежнее для наших дорог. В этой статье мы поговорим подробнее на данную тему. Данная статья подготовлена автосервисом АКПП — https://akpp1.com.ua

Чем отличается вариатор от автомата

Чтобы понимать ключевое отличие двух типов трансмиссии, необходимо детально разобраться в их технической конструкции.

В основе работы автоматической коробки лежит два основных узла — ГДТ (гидротрансформатор) и редуктор. Целью ГДТ стоит переключение передач, он и отвечает за сцепление. Редуктор — это цельный механизм, который состоит из непрерывно сцепленных шестерней. В конструкцию АКПП также входит блок управления и тормозная лента.

Первые автомобили выпускались с АКПП с двумя передачами. В настоящее время передач может быть 8 и более. Кроме того, ранее передачи переключались с помощью рычага. В современных и дорогостоящих авто АКПП может подстраиваться под стиль вождения, адаптироваться под него и предоставлять водителю максимальный комфорт.

Автоматическая коробка переключения передач

Коробка вариатор — это самый современный вид трансмиссии в автомобиле. Несмотря на то, что патент на данный тип трансмиссии был заверен еще в 19 веке, только недавно она начала производиться и использоваться в автомобилях.

Для управления передачами, как и в авто с АКПП, установлен рычаг и две педали. Но конструктив вариатора кардинально отличается. Он не имеет зафиксированных передач и четко выраженных переключений. Конструкция обладает неограниченным количеством ступеней, система — придаточная между мотором и колесами. То есть, вариатор адаптируется к скорости автомобиля, что позволяет набирать ускорение гораздо плавнее. При этом водителю не нужно переключать передачи. Важно отметить, что автомобилям с установленным вариатором не свойственно “глохнуть”.

Вариаторная коробка

Рассмотрим, какие плюсы и минусы имеют два вида трансмиссии.

  • Комфорт во время езды. АКПП предоставляет абсолютный комфорт водителю во время движения авто. Водителю не нужно отвлекаться на переключение передачи, он может полностью сконцентрироваться на дороге. Особенно это актуально для новичков, которые еще теряются в передачах;
  • Плавное движение машины. Автомобиль с АКПП мягко трогается и останавливается, а также равномерно движется по дороге;
  • Коробка-автомат снижает нагрузку на ходоку авто и его движок, что позволяет продлить срок эксплуатации и экономить на ремонте;
  • Повышенный уровень безопасности. Автоматические коробки передач высокоинтеллектуальны, что помогает сократить количество ошибок водителя. Например, коробка не даст автомобилю завестись, если включена скорость или заблокирует ключ в зажигании, пока водитель не поставит режим парковки;
  • Лучшая проходимость. В вопросе комфортной езды авто по песку или ухабам АКПП нет равных;
  • Более дешевый ремонт.
  • Большая затрата топлива по сравнению с вариатором;
  • Если водитель без большого опыта вождения, то может наблюдаться снижение динамики и скорости;
  • Ограниченные возможности дрифта.
  • Очень плавный, без каких-либо рывков или скачков, набор скорости;
  • Отсутствие необходимости переключать передачи, что экономит время во время разгона и езды;
  • Экологически чистый;
  • Меньшее потребление топлива.
  • Коробка передач вариатор не способна длительное время ехать на высокой скорости;
  • Каждые 30–40 тысяч километров пробега необходимо менять фильтры и масло. К слову, масло необходимо специальное. Найти его в Украине достаточно сложно и оно дорогое;
  • Вариатор не устанавливается в автомобили мощностью выше 220 коней;
  • Ремонт очень дорогостоящий;
  • Ограниченное количество автомастерских и мастеров, специализирующихся на услугах восстановления вариаторной коробки. В Киеве, например, только несколько сервисов занимаются ремонтом вариатора — AKPP1 и еще несколько;
  • Если в вариаторе полетит один датчик, то полностью вся система не будет работать или будет работать с серьезными ошибками.

При выборе двух типов трансмиссии ориентируйтесь на свои потребности, предполагаемый тип вождения, а также бюджет. Не забывайте, что обслуживание вариатора гораздо дороже, чем АКПП. Но при этом вариаторная коробка подарит небывалую мягкость во время езды. Вариаторные коробки, выпускаемые сегодня, отличаются надежностью и практичностью. Именно поэтому многие автопроизводители выбирают именно этот вид трансмиссии для своих автомобилей. Однако автоматическая коробка передач в некоторых аспектах превосходит вариатор. В частности, низкая стоимость обслуживания и комфортная езда даже при сложных условиях.

вариатор или автомат, и чем они отличаются

Немногие знают, что, помимо автоматической и механической коробок передач, существует еще и вариатор. Механическая КПП имеет чаще всего пять скоростей, автоматическая КПП – около восьми, а вот сколько передач у вариатора и что такое вариатор на автомобиле? Ниже мы подробно рассмотрим эти вопросы, а также отличие вариатора от автомата и механики.

Содержание статьи

Что такое вариатор и «с чем его едят»?

Вариатор представляет собой устройство, которое является передающим между двигателем и колесами. Оно имеет способность плавного изменения скорости вращения ведущего и ведомого диска. Обычно вариатор ставится на достаточно дорогих автомобилях. Однако такие устройства с давних пор устанавливаются на мопедах, скутерах, а также снегоходах и водных мотоциклах. На автомобилях вариатор приобрел свою популярность достаточно недавно.

Чем отличается вариатор от автомата?

Отличия вариатора и автоматической коробки передач

Здесь существует несколько ответов, поскольку отличий достаточно много.

  • Во-первых, вариатор более спокойно начинает движение автомобиля. Он напоминает собой мощный электродвигатель. Кроме того, набирает скорость вариатор тоже тихо, без провалов, лишь с небольшим нарастающим шумом.
  • Во-вторых, авто с вариатором разгоняется куда быстрее, чем с автоматом. Это получается за счет того, что вариатор не затрачивает время на переключение передач, тем самым он быстрее набирает обороты.
  • В-третьих, вариатор намного спокойнее воспринимает перемены в движении авто. Так, для примера, авто с вариатором не заглохнет в пробке или светофоре, а также не сделает откат назад при подъеме. Начало движения, независимо от умений самого водителя, всегда будет плавным.
  • В-четвертых, у вариатора отсутствует многим нужное рычание мотора, он всегда гудит ровно и тихо. Это не устраивает любителей погонять с громким звуком. А также многим непривычно, что автомобиль быстро и четко разгоняется при тихом двигателе. Для некоторых это является недостатком, для других – преимуществом. Однако для тех, кто хочет слышать переключение передач и мощный звук двигателя, предлагается установка «типтроника», эмулирующего эти звуки.
  • В-пятых, дополнительно вариатор оснащен такой функцией, которая позволяет при нажатии газа до упора практически мгновенно изменять передаточное число, в результате чего автомобиль резко ускоряется.

Как отличить вариатор от автомата визуально?

Под крышкой капота располагается название и номер трансмиссии, именно по этому номеру и можно отличить вариатор или автомат.
Стоит отметить, что нужно проехать на авто с вариатором, сразу же станет понятно, как определить вариатор или автомат. Звук, быстрый разгон, мягкое движение – все это говорит, что у Вас стоит вариатор.

Многие задают вопрос: что лучше вариатор или автомат? Для полноценного ответа следует рассмотреть плюсы и минусы автомата и вариатора.

Плюсы и минусы автомата и вариатора

Виды коробок переключения передач

Можно точно определить по эксплуатационным характеристикам коробки вариатора и автомат, в чем разница между ними и какие есть плюсы и минусы.

Коробка автомат облегчает вождение автомобилем за счет автоматического переключения скоростей. Водитель может более уверенно и спокойно управлять автомобилем, особенно в пределах города. Кроме того, благодаря самостоятельному переключению передач, мотор меньше изнашивается за счет меньшей на него нагрузки.
Однако есть и минусы в коробке автомат: она обладает низким КПД из-за потерь в гидротрансформаторе. Из-за этого расход топлива увеличивается.

Автомат разгоняется плавно, но медленно, в сравнении с вариатором.

Управлением вариатора занимается компьютер, способный в зависимости от движения машины и его условий точно выбрать передаточное число. Благодаря этому, двигатель не перегружается и работает в экономичном режиме. Большое количество передач позволяет мотору работать в щадящем режиме, а также для авто плавно переключать скорости и быстро разгоняться.

Однако и у автомата, и вариатора есть один большой минус: они очень сложно поддаются ремонту.

Найти мастера по ремонту вариатора очень сложно и дорого.

Но есть все же отличие вариатора от автомата и робота по вопросу ремонта: если автомат уже более или менее изучен, и достаточно многие сервисы берутся за его ремонт, то вариатор является неизвестным новым механизмом.

Кроме того, вариатор требует наличие своего специального масла, которое отличается в зависимости от механизма.

Вариатор или автомат, что надежнее?

Если говорить о том, какая коробка надежнее, стоит обратить внимание на рекомендации по использованию КПП. Так, надежность вариатора полностью зависит от стиля езды, профилактики и ухода. Вариатор не приспособлен для гоночных машин и агрессивного вождения. Большое отличие вариатора от автомата и робота – для него нужна специальная жидкость, которая не только имеет более высокую стоимость, но и не может быть заменена жидкостью от другой модели авто.

Буксировать авто с вариатором или осуществлять таким авто буксировку другой машины или прицепа крайне не рекомендуется.

Для долгосрочного использования вариатора необходимо постоянно следить за уровнем и состоянием спецжидкости.

Работа вариатора обеспечивается работой таких датчиков, как датчик давления, скорости, ABS, положения коленвала. Если хоть один из них выйдет из строя, то коробка станет неправильно работать, в результате чего может случиться череда поломок.
Но, несмотря на минусы вариатора, большинство мастеров говорят, что вариатор станет будущим всех автомобилей и заменит привычные КПП.

Как правильно использовать вариатор?

Что такое вариатор на автомобиле

Перечислим несколько рекомендаций, чтобы вариатор служит долго и качественно и чтобы избежать дорогостоящего ремонта:

  • Прежде всего, нужно приобретать автомобиль с хорошим вариатором, для этого нужно совершить несколько действий, таких как проверить вариатор при покупке автомобиля, проверить все документы, особенно учесть гарантию.
  • В зимнее время года следует не напрягать вариатор, особенно на старте. Все элементы КПП должны быть прогреты.
  • Необходимо периодически проверять уровень и состояние спецжидкости, а также вовремя ее менять.
  • Стоит помнить, что вариатор не приспособлен для агрессивного вождения и гонок.
  • Регулярно проверять все датчики, от которых зависит работа вариатора.
  • При возникновении каких-либо проблем с вариатором, следует сразу же обращаться в сервис, не стоит пытаться решить проблему своими силами.

Подробнее об отличиях вариатора и автомата, их плюсах и минусах – смотрите в видео на нашем сайте!

Чем отличается вариатор от автомата

Большинство автолюбителей при выборе машины знают, что именно им нужно, – автоматическая коробка передач или же механика. А вот выбор между автоматикой и вариатором часто вызывает затруднение. Неподготовленному автолюбителю трудно разобраться в этом вопросе. Ведь эти совершенно разные по строению и принципу работы механизмы имеют одинаковую функцию – переключение передач. Так в чем же отличие автомата и вариатора, какая трансмиссия лучше?

Конструкционные характеристики

Автомат состоит из двух основных элементов – редуктора и гидротрансформатора. Гидротрансформатор в коробке-автомате выполняет функцию сцепления и отвечает за переключение передач. Редуктор коробки-автомата содержит в постоянном зацеплении все пары шестерен, что позволяет получить один законченный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.

Вариатор – это механизм, работающий без переключения передач, в котором передаточное число передается двумя конусными шкивами (ведомым и ведущим), расположенными друг против друга и стянутыми металлическим трапециевидным ремнем или цепями.

к содержанию ↑

Эксплуатационные характеристики

Автомат значительно увеличивает комфортность вождения транспортного средства. Отсутствие необходимости переключения передачи позволяет водителю сосредоточиться непосредственно на управлении автомобилем, что особенно актуально при вождении в городе. Автомат плавно переключает скорости, предохраняя двигатель от перегрузок, что значительно уменьшает его износ.

Но при этом АКПП из-за потерь в трансформаторе отличается низким КПД, что проявляется повышенным расходом топлива. Другим недостатком автомата являются худшие динамические показатели, чем у машин с вариатором.

Вариатором управляет компьютер, который анализирует условия движения автомобиля и подбирает оптимальное передаточное отношение, благодаря чему работа двигателя происходит в щадящем режиме. Разгон с места автомобиля с вариатором происходит плавно и без рывков. Переключение скоростей в процессе движения происходит также незаметно, что проявляется полным отсутствием толчков.

Вариаторы располагают большим числом передач, что позволяет двигателю работать в выгодном режиме, поэтому автомобили с вариаторами отличаются высокой экономичностью, сочетающейся с не менее приличной динамикой.

Вариатор и автомат отличаются сложностью в ремонте. Ремонт вариатора вытекает в довольно круглую сумму. Его обслуживанием и ремонтом занимаются только официальные дилеры, что также дорого. Автомат в этом выигрывает: он более изучен, поэтому ремонт его можно сделать быстрее.

Вариатор требует специального масла, причем каждый строго определенного.  Это условие должно соблюдаться чрезвычайно точно, в противном случае может произойти поломка механизма. Зато трансмиссионного масла в автомате должно быть больше, чем в вариаторе, и менять его нужно чаще.

к содержанию ↑

Выводы TheDifference.ru

  1. АКПП не дает машине такой стремительной динамики, как вариатор.
  2. Автомат имеет гораздо больший расход топлива, чем вариатор.
  3. Автомат требует больший объем трансмиссионного масла, замена масла должна происходить чаще, чем у вариатора.
  4. Ремонт автомата дорогой, но сделать его гораздо быстрее, чем вариатора, конструкционные особенности которого требует высокого профессионализма.
  5. Основной компонент автомата – гидротрансформатор, который выполняет функцию переключения скоростей, вариатор работает без переключения передач. Он плавно изменяет передаточное число.

чем отличаются, плюсы и минусы, ресурс

Многие водители считают, что коробки передач делятся на две группы: механические и автоматические. В некотором роде это действительно так, но автоматическая коробка передач бывает классическая, которую все привыкли называть “автоматом” (АКПП), и вариатор (CVT). Оба этих варианта коробок передач сейчас прочно вошли в массовый сегмент автомобильного рынка.

Но при этом ходит много слухов, часть из которых правдива, о надежности, экономичности, скоростных характеристиках каждой из них. В рамках данной статьи рассмотрим, какие действительно имеются плюсы и минусы у вариатора и автомата, и чем они отличаются друг от друга.


Оглавление: 
1. Коробка автомат
- Из-за чего ломается коробка автомат
- Какой ресурс у автомата
- Плюсы и минусы автомата
2. Вариатор
- Из-за чего ломается вариатор
- Какой ресурс у вариатора
- Плюсы и минусы вариатора

Обратите внимание: В рамках данной статьи рассмотрены именно автоматическая коробка передач и вариатор. На рынке еще присутствует так называемый “робот” — это еще одна группа автоматических трансмиссий. В процентном соотношении вариатор и робот устанавливаются примерно на 25% автомобилей с автоматической трансмиссией в данный момент, а полноценный автомат на оставшихся 50%.

Коробка автомат

Стандартная автоматическая коробка передач используется на массовых автомобилях гораздо дольше, чем вариатор, оттого и имеется миф о ее большей надежности.

Конструкция такой коробки передач немного может отличаться, в зависимости от производителя, но, в целом, устроена она следующим образом. Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор. Работа проходит под давлением, то есть между агрегатами нет жесткого зацепления. Можно подумать, что из-за отсутствия жесткого зацепления и ломаться нечему, но это не так. В конструкции автоматической коробки передач присутствуют валы с планетарной передачей и стальные диски с фрикционами, при сжатии и разжатии которых происходит переключение передач, то есть подключение необходимых муфт. Еще два важных элемента в конструкции автомата — это гидроблок и насос высокого давления.

Из-за чего ломается коробка автомат

Рассмотрев упрощенно конструкцию работы автомат, можно понять, что на самом деле конструкция автоматической коробки передач достаточно простая.

Чаще всего причиной ее поломки является неправильное обслуживание. Водители зачастую не меняют масло в АКПП, что и приводит к серьезным проблемам.

В процессе работы коробки передач масло в ней постепенно теряет свои свойства и в нем появляется много мусора. Это приводит к тому, что забиваются элементы коробки передач — фильтры, гидроблок, радиатор и так далее. В итоге, масляный фильтр не может работать нормально и создавать необходимое давление, что приводит к прокручиванию фрикционов на металлических дисках. Водитель ощущает эту проблему как толчки при переключении коробки передач, либо вовсе коробка перестает включать нужные передачи.

Указанные выше проблемы в коробке передач могут привести к еще большим неприятностям, вплоть до физического повреждения планетарных шестерен и износа фрикционной накладки гидротрансформатора.

Обратите внимание: Приобретая б/у автомобиль с автоматической коробкой передач, обязательно убедитесь, что у масла АКПП нет запаха гари. Если такой запах присутствует, это явно указывает на наличие прогаров у фрикционов и их высокий износ. Коробка передач с такими дефектами долго не проработает.

Какой ресурс у автомата

Водители, которые привыкли ездить на механике, часто говорят, что не переходят на автомат из-за их малого ресурса работы. Такое мнение сложилось об автоматических коробках передач довольно давно, несмотря на то, что многие автопроизводители выпускают крайне надежные АКПП.

Например, многие японские автомобили выпуска конца 80-90х годов на АКПП до сих пор передвигаются на родных автоматах, над которыми проводились минимальные работы, тогда как их пробег уже превышает 500 тысяч километров.

На самом деле, ресурс автомата напрямую зависит от его обслуживания. Несмотря на то, что в книгах на по технической эксплуатации автомобиля не всегда указывается необходимость смены масла в АКПП, делать это нужно обязательно каждые 50-70 тысяч километров пробега. Вместе с заменой масла в автомате нужно обязательно заменить масляный фильтр и очистить радиатор. В идеале при выполнении таких работ также убрать скопившуюся на дне корпуса автомата стружку и другие продукты отработки.

Плюсы и минусы автомата

Выделим явные плюсы автоматической коробки передач:

  • Простое управление. Все, что нужно сделать водителю — выбрать правильный режим движения, после чего автомобиль автоматически выполнит необходимые манипуляции со сцеплением;
  • Надежность. Несмотря на все мифы, автоматические коробки передач крайне надежные при правильном обслуживании;
  • Простой ремонт. АКПП давно применяются на массовых автомобилях. Соответственно, уже не только в специализированных сервисных центрах можно провести грамотный ремонт трансмиссии;
  • Простота обслуживания. Как отмечалось выше, обязательно нужно в автомат заливать свежее масло каждые 50-70 тысяч километров пробега. Но стоимость этого масла невысока;
  • Механическая работа. В автомате крайне мало электрических составляющих. Коробка сама по себе механическая, а ее работой управляет напрямую ЭБУ;
  • Плавная работа. Шестиступенчатый автомат — давно не редкость для массовых автомобилей. Такие коробки дают высокий порог скорости, а вместе с тем позволяют плавно переключаться передачам при наборе скорости.

Отметим и минусы автомата:

  • Низкая динамика. Разгоняться автомобиль на автомате будет медленнее, чем на механической коробке передач (при умелом использовании) или на вариаторе;
  • Наличие передач. Несмотря на плавность работы, некоторые при переключении передач толчки водитель может ощущать. У вариаторов такой проблемы нет, поскольку фактически нет переключения передач;
  • Затраты КПД на работу. Поскольку работа происходит при помощи гидротрансформатора под давлением масла, при этом отсутствует прямое соединение трансмиссии с двигателем, тратится частично КПД. Из этого вытекает и больший расход топлива на автомобилях с АКПП.

Как можно видеть, автоматическая коробка передач надежная, но имеет не идеальные мощностные характеристики. Тогда как вариатор можно считать ее некоторой противоположностью.

Вариатор

Такие коробки передач начали устанавливаться на автомобиле в середине 20 века, но сразу массовость они не набрали. Но о них вспомнили, когда потребовались коробки, которые имеют меньший расход КПД, чем обычный автомат, и при этом не требуют от водителя усилий при переключении передач.

Вариатор принято называть бесступенчатым. Как можно понять, в отличие от автомата, такая трансмиссия не имеет привычных скоростей. Конструкция коробки подразумевает наличие ведущего и ведомого шкива, которые располагаются параллельно друг другу. Они соединены друг с другом металлическим ремнем в форме трапеции. Конусы вариатора имеют сдвижные половины. В момент, когда ведущий шкив раздвинут, вращение ремня идет по малому диаметру, можно считать это аналогом высокой передачи на автомате. Когда же шкив сдвинут, ремень вращается по большому диаметру, тем самым получается максимальное передаточное число, то есть первая передача.

В зависимости от плавного передвижения шкива, меняется передаточное число. Это и приводит к повышению/понижению скорости, хотя как таковых скоростей, как в автомате, в вариаторе нет. Поскольку передача момента от двигателя к трансмиссии и колесам жесткая, удается свести к максимуму передачу КПД.

Из-за чего ломается вариатор

Как и в случае с автоматом, к выходу из строя вариатора ведет его неправильное обслуживание. Такие коробки передач еще более требовательные к маслу, чем автоматы. Замена масла в вариаторе также проводится каждые 50-70 тысяч километров, и здесь это делать обязательно. Если не заменить вовремя масло в вариаторе, тогда:

  • Масляный насос засорится, из-за чего не сможет создавать достаточное давление;
  • Ремень начнет пробуксовывать, поскольку валы не смогут его достаточно сжимать и разжимать;
  • Это приведет к повышенному износу ремня и его разрыву, что станет причиной повреждения других компонентов вариатора.

Также стоит отметить, что в вариаторе гораздо больше электронных компонентов, нежели в обычном автомате. Соответственно, больше вероятность их выхода из строя.

Какой ресурс у вариатора

В отличие от обычного автомата, вариатор менее продолжителен по сроку службы. Даже если следить за ним и своевременно менять масло, он сможет проходить около 120-150 тысяч километров пробега, после чего порвется ремень, и это приведет к серьезным повреждениям других компонентов коробки. Чтобы этого не произошло, рекомендуется на 120-150 тысячах километров пробега выполнить замену ремня вариатора.

Как можно понять, водитель автомобиля с вариатором должен знать, что нужно проводить своевременные диагностические и ремонтные работы с коробкой, иначе это приведет к необходимости ее капитального ремонта или замене. Чаще всего водители об этом не задумываются, не отличая вариатор от автомата, и это приводит к серьезным проблемам.

Плюсы и минусы вариатора

К плюсам вариаторов можно отнести:

  • Повышенный КПД. У вариаторов КПД примерно на 5-10% выше, чем у автоматов. Это сказывается и на расходе топлива, который на автомобилях с вариаторами меньше;
  • Плавность хода. Отсутствие передач ведет к плавной работе коробки передач;
  • Быстрый разгон. Из-за отсутствия необходимости переключения передач разгон на автомобиле с вариатором более плавный;
  • Легкое управление. Как и в случае с автоматом, в вариаторе водителю достаточно выбрать нужный режим работы, чтобы автомобиль поехал.

Минусов у вариаторов также достаточно:

  • Сложность обслуживания и ремонта. Как отмечалось выше, в вариаторе не достаточно просто менять масло своевременно, в отличие от автомата. Здесь важно также определить момент, когда потребуется замена шкива. При этом стоимость ремонта вариатора значительно выше, поскольку за такую работу берутся мастера не во всех сервисах;
  • Большое количество электроники. Это чревато большим количеством потенциальных проблем с электроникой, что может вылиться в необходимость дорогостоящей диагностики и ремонта;
  • Дорогое масло. При обслуживании вариатора заливается особое масло, которое определено производителем коробки передач. Это масло значительно дороже, чем то, которое используется на автоматах.

Как можно понять из сравнения, автомат и вариатор имеют свои плюсы и минусы. Однозначно нельзя сказать, что одна из коробок лучше, а другая хуже. При правильном обслуживании, как одна, так и вторая способны проработать достаточно долго.

Загрузка…

Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот? / Полезные статьи / Атлант М

Механическую коробку передач выбрать, или автоматическую? А если автоматическую, то обычный автомат, «робот», или вариатор? Такие вопросы очень популярны в среде автолюбителей при выборе будь-то нового, будь-то подержанного автомобиля. Интернет заполнен на тему коробок передач, причем как полезной информацией, так и информационным «хламом». Отличить полезное от хлама может только профессионал в теме. Такой у него, у Интернета, недостаток. Поэтому я решил написать немножко строк про все эти механики, автоматы, роботы и вариаторы, причем, не погружаясь «в гайки», чтобы любой читатель, вне зависимости от уровня технической грамотности, смог понять, о чем идет речь, и что ему, ЛИЧНО, будет лучше.
 

Механическая коробка передач

Начнем с «механики». В случае механической коробки передач, под капотом имеем двигатель, «черный ящик» коробки, со всеми её валами, шестеренками, синхронизаторами и включающими муфтами. А между двигателем и коробкой узел сцепления. На педаль сцепления нажали – двигатель и коробку полностью разъединили. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач ничем не связаны и вы можете включить любую передачу, исходя из условий движения. Вот это и является основным плюсом «механики», особенно для «продвинутого» водителя, который знает и умеет применять приемы активного управления автомобилем. Например, в случае переднеприводного авто, «упереться» двигателем в колеса передней оси перед маневром. А в случае заднего привода, «довинтить» машину в вираж, перейти на более крутую траекторию. Но как часто случается, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «драйвануть», конечно, это приятно, а вот орудовать педалью сцепления и рычагом переключения в бесконечных пробках мегаполисов – не самое приятное занятие. Вот это и есть минус.


 

Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

Чтобы не управлять коробкой «врукопашную», и не особо напрягаться ручками-ножками в плотном городском потоке, и придумана автоматическая коробка передач. Сначала появилась гидромеханическая АКП (автоматическая коробка передач). Для того, чтобы понять, как она работает, нужен… вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детская вертушка-игрушка с винтом-пропеллером, похожим на вентиляторный. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что произойдет? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! Теперь представьте, что винт приводит в движение не электромотор вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, уходящем в «черный ящик» с шестеренками, муфтами, и всем прочим. Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, который называется гидротрансформатором. 

Для чего эти страсти? А для того, чтобы плавно трогаться, как можно плавнее переключать передачи безо всякого сцепления «от ноги» водителя, как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестеренками. Ведь для того, чтобы тронуться, нужно плавненько соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, совершенно не теряя усилий от двигателя, это и делает. А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. А то воздух, он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях вращения. Что же касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлические, сейчас электронные.

В общем, всё в гидромеханической АКП, вроде, хорошо. Сама едет, сама переключается. Водителю остается только жать педали «газа» и тормоза, да селектор «автомата» щелкать между «Паркинг», «Драйв» и «Назад». Причем работает эта штука вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера на АКП, и соблюдать Регламент ТО, то и не ломается.

Но недостатки есть. Главные среди них – ощутимые моменты автоматических переключений диапазонов АКП в «черном ящике» с шестеренками, и более высокое потребление горючего, в сравнении с «механикой» при одинаковых силовых агрегатах. Потребность в большем комфорте, возраставшие цены на топливо и забота об экологии стимулировали инженеров подумать на тему автоматизации ещё раз.


 

«Вариатор». Вариаторная АКП

Чтобы понять, до чего додумались инженеры, представьте… велосипед. Педали, две звездочки, а между ними – цепь. На заднем колесе чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек, чтобы можно было передачи переключать. Переключил на большую звездочку – крутить педали легче и можно ехать в крутую горку, только чаще крутить педали приходится. Скорость велосипеда при этом падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по ровной местности, или с горы, то включил звездочку сзади поменьше – крутишь педали реже, а скорость велосипеда растет. Теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ременная. То есть, вместо цепи – ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо кучи звездочек на заднем колесе – ОДИН шкив, но его диаметр может… плавно изменяться.

Представили? Вот, перед вами, вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив – постоянного размера, второй – переменного и его диаметр меняется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними – прочнейший «ремень», представляющий собой или многозвенную цепь, или составной, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключений АКП не ощущаются вовсе. Ведь их попросту нет, этих моментов переключений. J Изумительно комфортная штука в работе, этот вариатор! Но и в нем не обошлось без недостатков, существенных и помельче. 

«Вариаторы» недёшевы. Также они категорически не любят пробуксовок. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (трогаться-то нужно!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии достаточно велики, расход топлива, в с сравнении с «обычной» АКП, немногим меньше. А может быть и больше. А еще приходится с программами двигателя «поколдовать», чтобы он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах при разгонах. Ведь ступенчатого переключения передач – нет. Поэтому инженерам опять открылся простор для изысканий.
 

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и вариаторных АКП, несколько конструкторских школ обратили свое внимание на… обычную механическую коробку. А что если заменить ножной привод сцепления электроприводом, рычаг переключения передач и тяги к «черному ящику» с шестеренками электрическими исполнительными механизмами, и управлять сцеплением и переключениями с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и скоро только сказка сказывается. Над программами управления для этого блока и надежностью электропривода инженерам пришлось крепко повозиться, но автоматизированные механические коробки передач, которые журналисты окрестили «роботизированными», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой управление сцеплением и переключениями передач осуществляется электронным блоком.

Главное достоинство большинства «роботов» — высокая топливная экономичность, для чего они, прежде всего и создавались. Ведь компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не сердится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и стойкостью к физическим и моральным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» расходует меньше топлива, чем такое же авто с любой другой коробкой, включая «механику». А ещё такой «робот» дешевле любой другой АКП в покупке, при заказе нового авто. Вот так. 

Но и тут без недостатков не обходится. Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключений, «клевки» автомобиля носом при буйных разгонах весьма ощутимы. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахера». Еще они не любят пробуксовок в агрегатах сцепления. Пришлось инженерам опять поднапрячься.

«Роботы» класса DSG от Volkswagen

Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой механической коробкой передач. Представили? Только коробка эта не совсем обычна. Точнее, совсем не обычна. Она как бы состоит из ДВУХ агрегатов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я – через другой. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все управление – полностью автоматическое, электронное и электрическое. Причем, когда вы разгоняетесь, например, на 2-й передаче, блок управления УЖЕ ВКЛЮЧИЛ 3-ю, и только выжидает наилучший момент чтобы сделать моментальный «клац-клац» независимыми сцеплениями, чтобы «отпустить» вторую передачу и «врубить» заранее подготовленную 3-ю. Переключения в такой АКП занимают не просто доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры этих переключений просто не замечают, и разгон плавен, и очень быстр. Например, в DSG, которую первым в мире поставил на конвейер концерн VOLKSWAGEN, моменты переключений занимают 7 миллисекунд. Это гораздо быстрее, чем вы мигаете глазами. Поэтому никаких рывков и толчков, как у «роботов» описанных выше, нет.

ГАРАНТИЯ НА DSG 7 SPEED увеличена до 5 лет или 150 000 км пробега:

Концерн VOLKSWAGEN AG, идя на встречу пожеланиям клиентов, с целью сохранения уверенности покупателей в автомобилях концерна, осуществляет за счет завода изготовителя бесплатный ремонт или замену узлов коробки передач DSG 7 DQ 200 в срок до 5 лет или до достижения 150 000 км пробега с момента передачи автомобиля первому покупателю. При обращении владельца автомобиля к официальным дилерам с претензией по работе DSG 7 DQ 200 бесплатно будут проводиться диагностика и при необходимости бесплатный ремонт в соответствии с актуальными техническими рекомендациями концерна.

Точно так же такие «роботизированные» коробки переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой внимательно «наблюдает» за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме, и заранее подготавливает наилучшую передачу для целей водителя.

Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, то это не будет преувеличением, причем не только с точки зрения переключений передач. Их блоки управления тоже не «устают» и не «ошибаются», поэтому потребление топлива у автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой, включая «механику».

Что же касается недостатков, то их мало, но они, увы, есть: Высокая стоимость и неприемлемость пробуксовок в агрегатах сцепления (впрочем, какое сцепление это любит?).

Резюме:
Как видите, однозначно сказать, что лучше, и что хуже, нельзя. Каждому свое!

 механика» или «робот»

Если вы активный драйвер, понимаете толк в скоростном и маневренном управлении автомобилями

традиционная

гидромеханическая АКП

Если вы выбираете внедорожник, хотите комфорта в городе, но и за город выбираетесь, причем, не только на шоссе

простой «робот»

Если вы спокойный водитель, ездите по городу, выбираете малый автомобиль и экономичность для вас очень важна – то более простой «робот» вас вполне устроит
«Вариатор» этот тип коробки будет хорош для поклонников предельной плавности хода

 Вот такие варианты. 

С Уважением, Денис Козлов (ДОК)
Ваш эксперт в выборе и обслуживании автомобиля

Робот, вариатор, механика или автомат? Какая коробка лучше и почему

Рассказываем про плюсы и минусы трансмиссий современных автомобилей – какая коробка передач наиболее удобная и надежная в повседневной эксплуатации

Редакция

Механика в перечне современных коробок стоит особняком. Думается, что ее дни сочтены — она останется либо на совсем уж бюджетных машинах, либо, напротив… на очень дорогих! Так сказать, для куража — мол, мы настоящие спортсмены. Однако же для начала перечислим основные плюсы и минусы механических коробок передач.

Начнем с плюсов — перечисляем. Простая конструкция, дешевый ремонт, солидный ресурс, простота пуска мотора при севшей АКБ, отсутствие проблем с буксировкой машины, наличие шансов самостоятельно выбраться из грязи в раскачку… Кроме того, многие водители даже сегодня искренно говорят, что желают самостоятельно управлять автомобилем, а не доверяться каким-то автоматам. Что ж, им виднее.

Теперь займемся минусами. На первом месте, конечно же, неопытные водители, для которых три педали под ногами — это перебор. Тронуться с места, тем более — в гору: мучение! На светофорах такие автомобили часто откатываются назад: малоопытные водители этого не замечают. В пробках необходимость постоянно что-то переключать способна довести кого угодно.

Как бы там ни было, проще и надежнее механики сегодня ничего нет. Но пора переходить к автоматам. Начнем с роботов.

Такие коробки можно встретить, например, на «Весте» или «Иксрее». Честно говоря, это — недоделанный автомат, в основе которого все та же механика. Однако считается, что ресурс сцепления у такой коробки выше. Из плюсов отметим надежность и простоту ремонта. Главный из минусов, на мой взгляд, это возможность убогого откатывания назад, как на механике. Кроме того, таким коробкам свойственны замедленная реакция, рывки при срабатывании, а также аварийные отключения при подъемах вследствие перегрева.

Роботы с двум сцеплениями

Такие можно встретить на «Фольксах», «Шкодах», «Фордах», «Мини» и т. п. Изюминка состоит в том, что за последующие передачи отвечают разные диски сцепления и первичные валы, а потому следующая передача практически всегда готова к подключению — на это уходят миллисекунды. Отсюда и плюсы: почти мгновенные переключения, экономичность, хорошая динамика. Из минусов — пониженная надежность, повышенная цена.

Вариаторы

По замыслу такие коробки можно считать идеальными: лучше могут быть только электромобили. Никаких привычных переключений нет вообще: конусообразные диски образуют некое подобие шкивов с переменными диаметрами. Назад машины с вариаторами не откатываются. На практике все упирается в надежность конструкции.

Клиноременные вариаторы (Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai) — это самый распространенный сегодня тип таких коробок. Наличие гидротрансформатора обеспечивает плавное начало движения. Такие коробки проще и дешевле привычной гидромеханики. Примерный ресурс ремня — 150 тыс. км.

Клиноцепные вариаторы (Audi А6, Subaru Forester) вместо ремня используют цепь. Из недостатков отмечают ограничения в передаче крутящего момента.

Из казусов вариаторов отметим… виртуальные ступени — явный шаг назад! Однако считается, что такие коробки больше нравятся водителям.

Гидромеханика

Отработанную десятилетиями конструкцию можно встретить где угодно. Чисто ступеней все время увеличивается: больше — лучше! Из достоинств отмечаем доведенную схемотехнику и возможность передачи солидных крутящих моментов. Недостатки? Уступают по кпд и плавности переключений вариаторам!

Выводы

Я голосую за гидромеханику: у нее, в общем-то, нет недостатков. Конечно, хотелось бы, чтобы число ступеней было не менее шести. В первую очередь это касается мощных автомобилей. Вариатор хорош для малых и средних автомобилей. Что касается роботов, то ничего одобряющего в их адрес говорить не хочется. Отметим разве что коробки с двумя сцеплениями — да и то при условии, что использовать машину вы собираетесь ограниченное время, не выше гарантийного срока.

Хочу получать самые интересные статьи

Вариатор, робот или обычный автомат — что выбрать? — журнал За рулем

Общие соображения насчет плюсов и минусов «ручки» и автомата мы недавно высказывали. Однако тут же пообещали продолжить тему: ведь автоматы не ограничиваются одной только гидромеханикой. Разбираемся в роботах, вариаторах и прочих DSG.

Впервые столкнулся с этим типом коробки передач, взяв в середине нулевых в аренду в Италии Fiat Grande Punto с 90-сильным турбодизелем и однодисковым роботом.

На таком склоне «фиатик» подарил мне несколько седых волос.

На таком склоне «фиатик» подарил мне несколько седых волос.

Материалы по теме

Машина один раз настолько быстро предательски покатилась назад, что едва не повредила стену замка, стоявшего там с XIV века. Из других воспоминаний — безобразный разгон, неадекватное поведение в пробках. Редакционные Веста и Иксрей с АМТ также показали себя не с лучшей стороны во время поездок по городу. Дерганые и неприятные в управлении машины. Да и ресурс сцепления, по словам коллеги, постоянно ездящего на Весте, оказался весьма невысок.

Короче, мое мнение: однодисковый робот — ни за что. Лучше танцевать джигу на педалях служебного Ларгуса с механической коробкой передач в диких московских пробках, когда десяток километров порой продираешься час, чем такие автоматы.

Робот с двумя сцеплениями

Примеры использования: некоторые модели Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, большинство автомобилей концерна Volkswagen, включая Audi, Skoda, Seat.

Суть идеи состоит в том, что за четные и нечетные передачи отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные диски сцепления. Если вы движетесь на первой передаче, то второй вал уже вращается на второй! За счет этого переключение происходит очень быстро — за миллисекунды. Человек на такую проворность неспособен. При этом никакие рывки во время смены передач практически не ощущаются. Используются как «мокрые» диски сцепления, работающие в масле, — тогда это шестиступенчатая коробка DSG 6, так и «сухие» — 7-ступенчатая DSG. Ресурс «сухих» сцеплений весьма ограничен и практически никогда не достигает 100 000 км пробега, а при агрессивной езде не превышает порой 30 000 км.

Коробка DSG с «мокрым сцеплением» для автомобилей с поперечным расположением двигателя.

Коробка DSG с «мокрым сцеплением» для автомобилей с поперечным расположением двигателя.


Достоинства

Недостатки

  • Быстрые, незаметные переключение
  • Хорошая динамика разгона
  • Экономичность
  • Удорожание конструкции
  • Недостаточная надежность блоков управления
  • Недостаточный ресурс «сухих» сцеплений

Шкода с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта на протяжении первых 30–80 тысяч километров пробега.

Шкода с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта на протяжении первых 30–80 тысяч километров пробега.

Личные впечатления ограничиваются поездками на автомобилях, которые нашему издательству предоставляют для испытаний российские представительства различных марок. Машины эти практически новые, с небольшими пробегами, на которых характерные проблемы двухдисковых роботов еще не успели проявиться. Все выглядит отлично: быстро, мощно, тихо — одни плюсы. Если же выбирать автомобиль для личного пользования, а пробег предстоит накатывать большой, то лучше предпочесть в качестве коробки передач традиционный гидромеханический автомат или старую добрую механику.

Вариаторы

Кайф от такой коробки состоит в том, что привычных ступенчатых переключений здесь нет в принципе! На входном и выходном валах закреплены конусообразные диски, образующие в сумме эдакий шкив с изменяемым диаметром. Валы соединяет передача — клиноременная, цепная и т.п. Смещая конусы друг относительно друга, можно плавно изменять передаточное число. Игрушка — не из дешевых. Для работы требуется особая трансмиссионная жидкость, уровень которой нужно тщательно контролировать.

Разновидностей вариаторов довольно много — ниже перечислены основные.

Вариатор клиноременный

Примеры использования: Nissan Qashqai, Nissan X-Trаil, Renault Kaptur, Mitsubishi Outlander и др.

Бесступенчатые коробки передач часто устанавливают на популярные кроссоверы. Логика проста: для семейной машины более комфортной в работе коробки еще не придумали.

Бесступенчатые коробки передач часто устанавливают на популярные кроссоверы. Логика проста: для семейной машины более комфортной в работе коробки еще не придумали.

Клиноременный вариатор на сегодняшний день наиболее распространенный тип бесступенчатых коробок передач. Крутящий момент транслирует металлический толкающий ремень. Торцы надетых на ленту трапециевидных элементов, соприкасаясь с конусами, приводят их во вращение. Вместе с тем применен обычный гидротрансформатор с блокировкой, как на гидромеханических автоматах. При троганье с места гидротрансформатор повышает крутящий момент двигателя вплоть до величины в четыре раза большей. Применение этого узла обеспечивает плавное начало движения при передвижении в городских пробках.

Вариатор может быть даже компактнее механической коробки передач.

Вариатор может быть даже компактнее механической коробки передач.

Достоинства

Недостатки

  • Отсутствуют переключения
  • Проще и дешевле гидромеханического автомата
  • Ресурс ремня, как правило, ограничен 150 000 км

Вариатор клиноцепной

Примеры использования: Audi А6, Subaru Forester.

Устройство похоже на клиноременный вариатор, но вместо ремня в качестве передачи используется металлическая цепь, состоящая из пластин, соединенных клиновидными осями. Именно торцы этих осей и передают крутящий момент. Другое отличие состоит в том, что в  коробках Audi используется пакет сцеплений и двухмассовый маховик вместо гидротрансформатора.

Вариатор, устанавливаемый на Ауди, спроектирован под продольное расположение двигателя.

Вариатор, устанавливаемый на Ауди, спроектирован под продольное расположение двигателя.

Достоинства

Недостатки

  • Отсутствуют переключения
  • Проще и дешевле гидромеханического автомата
  • Ограничения по передаче крутящего момента

Оба типа бесступенчатых трансмиссий в последнее время стали делать с виртуальными ступенями. Якобы это больше нравится водителям, потому что двигатель не воет на одной ноте.

Обычно вариатор быстро перегревается при езде по серьезному бездорожью. Достаточно немного побуксовать. Но есть и исключения. Например, Subaru Forester, оснащенный вариатором, способен на многое за пределами асфальта.

Обычно вариатор быстро перегревается при езде по серьезному бездорожью. Достаточно немного побуксовать. Но есть и исключения. Например, Subaru Forester, оснащенный вариатором, способен на многое за пределами асфальта.

По потребительским свойствам вариатор — лучший тип коробки передач. Она обеспечивает быстрый разгон, а что до монотонного звука… Помнится, Хоттабыч удалил звук двигателей летящего самолета, а к чему это привело? Участники событий едва спаслись… На ровном шоссе при скорости автомобиля чуть за сотню обороты двигателя не достигают 2000. Торможение двигателем — есть. Лично я побаиваюсь за ресурс ремня и грею зимой даже больше не двигатель, а вариатор. А так — идеальная коробка (тьфу, не передач)!

И, да, забыл: вариаторы на склоне назад не откатываются!

Старая добрая гидромеханическая коробка передач

Примеры использования: практически весь модельный ряд корейских и американских брендов, а также относительно мощные автомобили других производителей.

Представляет собой ступенчатую планетарную коробку передач, соединенную с двигателем через гидротрансформатор. Выбор и переключение планетарных рядов раньше осуществлялись гидромеханически, а сейчас вездесущая электроника вместе с системой управления двигателем определяет, на какой передаче следует работать силовому агрегату в данный момент. Число ступеней постоянно увеличивается, достигая девяти на самых дорогих автомобилях.

Достоинства

Недостатки

  • Отработанная конструкция
  • Возможность оперировать с огромными крутящими моментами
  • «Живучесть» при длительном буксовании
  • Несколько меньший КПД, чем у вариатора
  • Чувствуются переключения, особенно при небольшом количестве ступеней

Материалы по теме

Четырехступенчатые гидромеханические коробки передач современным требованиям удовлетворяют все меньше и меньше. На разгоне и при эксплуатации в городе переключения чувствуются довольно заметно. На трассовых скоростях велик расход топлива из-за невозможности обеспечить оптимальные обороты двигателя. Даже небольшое увеличение подачи топлива приводит к переходу на третью передачу, и двигатель взвывает еще сильнее.

Здесь особенно выделяется «всефранцузская» четырехступенчатая коробка передач DP0. Эту коробку и ее многочисленные реинкарнации до сих пор устанавливают на огромное число относительно маломощных автомобилей Peugeot, Citroen и Renault. Наиболее часто в нашей стране с этой коробкой сталкивались владельцы таких автомобилей, как Peugeot 307, Citroen С4, Renault Logan (со всем семейством) и Megane. Нрав коробки довольно строптивый, случаются «затыки» с переключениями. Надежность тоже не выдающаяся: редкая КП этого типа доживает до 80 тысяч км без ремонта. Причем иногда удается обойтись заменой клапанов, а порой приходится менять половину «начинки».

А вот «всеяпонский» производитель автоматов Jatco сумела сделать относительно беспроблемную «четырехступку». Одна из версий ставится даже на седанчик и хэтчбек, выпускающиеся у нас под японским брендом Datsun.

И все-таки для современного автомобиля с гидромеханическим автоматом число ступеней должно быть не меньше шести. Сверхпопулярные Rio и Solaris в последней генерации это полностью подтверждают. Многоступенчатые автоматы куда экономичнее, особенно при езде по трассе. На мощных бизнес-седанах, на тяжелых кроссоверах и внедорожниках альтернативы гидромеханическим трансмиссиям и вовсе нет и пока не предвидится. Скорее уж они станут гибридными, и тогда вся трансмиссия будет скомпонована совсем иначе. Но это уже другая история.

Выводы

Для тяжелых условий эксплуатации, для мощных двигателей или в ситуации, когда нравящаяся машина не выпускается с другим типом автомата, можно брать гидромеханическую коробку передач. Но с числом ступеней не меньше шести.

Вариатор хорош в составе малых и средних автомобилей (не больше, чем среднеразмерный кроссовер).

Автомобиль с роботизированной коробкой передач и двумя сцеплениями советую покупать, только если вы собираетесь ездить на нем не дольше гарантийного срока. Дальше все преимущества будут нивелированы дорогостоящим ремонтом. Автомобили с однодисковым роботом, на мой взгляд, не достигли совершенства в области удобства управления тягой и не отличаются высокой надежностью в трудных условиях.

В заключение, как обычно, жду от вас комментариев. Какой тип коробки передач вам нравится, на каком ездите и о каком мечтаете?

Фото: «За рулем» и фирмы-производители

Какой выбрать вариатор или автомат. Что надежнее машины или вариатора? Что такое «автомат» на авто

Старая добрая МКПП постепенно уходит с рынка. Современные автолюбители отдают предпочтение комфорту и некоторому чувству «свободы» за рулем, которые стали доступны каждому с появлением автоматических трансмиссий. Но технический прогресс неумолимо устремляется вперед, выводя на рынок новые автомобильные агрегаты. Речь идет о вариаторах — трансмиссии, которая является результатом симбиоза механики и автоматов.Многие современные модели автомобилей оснащены коробкой такого типа. Как и все новое, вариаторы проходят экспериментальные испытания на практике, дорабатываются, обновляются и улучшаются.

Итак, пока все автопроизводители не оснастили свои автомобили беспилотным управлением, водители сталкиваются с дилеммой: какую коробку передач выбрать. И чем больше автомобилей оснащается вариаторами, тем больше возникает вопросов: на чем основан принцип работы вариатора? Эта коробка надежна? Чем отличается вариатор от автомата, если в машине еще 2 педали? Наконец, что лучше: автомат или вариатор? На эти и некоторые другие вопросы можно ответить в этой статье.

Чем отличается автомат от вариатора?

Покупка автомобиля не является спонтанным действием. Так или иначе, автомобилисты заранее готовятся к этому событию, находят информацию о конструктивных особенностях, мощности, работе, «болячках» и т. Д. Если упустить этот момент, можно быстро разочароваться в любом автомобиле. Чтобы избежать негативных эмоций, нужно покупать машину, отвечающую вашим требованиям. Например, стоит четко понимать, в чем принципиальное отличие АКПП от вариатора, так как некоторые ставят между этими агрегатами знак равенства.

Как работает АКПП?

Работа «автомата» основана на принципе взаимодействия двух основных узлов: гидротрансформатора и коробки передач. Гидротрансформатор создает давление, поэтому передача переключается плавно и автоматически. Фактически именно этот узел заменил механическое сцепление.

Второй блок автоматической коробки передач — коробка передач — отвечает за механическую часть трансмиссии, состоит из нескольких ступеней, обозначенных парами шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении.

Как работает вариатор


Особенность вариаторных коробок — бесступенчатое переключение передач. За непрерывный набор оборотов отвечает пара конических шкивов, один из которых ведущий, второй — ведомый. Шкивы взаимодействуют друг с другом через металлический трапециевидный ремень или цепь.

Что происходит внутри вариатора во время работы?

Конические шкивы не являются монолитными деталями. Каждый шкив представляет собой серию скользящих элементов. Самая низкая передача (начальная или первая) происходит, когда ведущий шкив находится в максимально выдвинутом состоянии, а цепь проходит на небольшом диаметре.Соответственно, когда ведущий шкив выдвигается на минимальное расстояние, диаметр цепи увеличивается до максимального, что типично для пятой, шестой и более высоких передач.

В этом вся суть вариатора: движение шкивов меняет передаточные числа, что приводит к уменьшению или увеличению скорости автомобиля.

АКПП Вариатор VS. Плюсы и минусы

Чтобы поставить точку в вопросе «что лучше: автомат или вариатор?», Необходимо оценить все достоинства и выявить все недостатки этих типов трансмиссии:

Преимущества автоматической трансмиссии

Недостатки АКПП
  • АКПП имеет относительно невысокий КПД из-за конструктивных особенностей гидротрансформатора.В результате автомобили с автоматической коробкой передач нельзя назвать экономичными по расходу топлива.
  • Слабая динамика разгона, «тупость» и «провалы» при наборе скорости — еще один существенный недостаток АКПП по сравнению с вариатором.
Преимущества вариатора

Недостатки вариатора
  • Вариаторы появились сравнительно недавно и постоянно совершенствуются. Поэтому статистика по ним еще не накоплена, а потому и обслуживание, а тем более ремонт этих ящиков — очень дорогостоящие процедуры.
  • Коробки вариаторов требуют регулярного обслуживания с использованием специальных масел, которые имеют принципиальные отличия в зависимости от производителя и конструктивных особенностей.

Выводы. Что лучше: автомат или вариатор?

Обладая информацией об особенностях и принципах работы различных типов трансмиссии, зная их достоинства и недостатки, каждый автовладелец найдет свой ответ на вопрос «что лучше: автомат или вариатор?»

Автомат или вариатор — какая коробка лучше? Этот вопрос обычно задают водители, которые хотят купить новую машину и не знают, какую трансмиссию выбрать.На этот счет во всемирной паутине много противоречий, и в этом можно быстро запутаться. Мы рассмотрим сравнительные параметры, недостатки и преимущества обслуживания и устройства, информацию, собранную из реальных отзывов владельцев автомобилей с разными трансмиссиями, а также данные о конструкции и работе автоматической трансмиссии и вариатора.

Многие думают, что вариатор изобрели позже АКПП, но это не так.Принцип работы бесступенчатой ​​трансмиссии был открыт в 1490 году Леонардо да Винчи, но внедрить его в работу ему не удалось, так как в то время не было типа двигателя, который используется сегодня на современных машинах.

Принцип конусов, направленных в противоположные стороны, и натянутых конических поясов был открыт этим ученым. Такие устройства использовались на мельницах. На тот момент таким механизмом был примитивный вариатор. Потом об этом механизме забыли, и только в 19 веке его начали использовать на станках в производстве, но до автомобилей пока не дошли.Первым инженером, решившим использовать это изобретение для автомобильного транспорта, был инженер из Голландии Хуберт ван Доорн. Он придумал бесступенчатую трансмиссию, которая была установлена ​​на автомобили в 1958 году.

Вариатор устанавливался на автомобили с двигателем полезного объема 0,59 л. Это был большой успех, и тогда другие производители задумались об установке на свои автомобили бесступенчатой ​​трансмиссии.

Прежде чем приступить к сравнительным параметрам АКПП и вариатора, нелишним будет ознакомиться с принципом работы и устройством обоих механизмов.Эти данные помогут вам сделать правильный выбор. Начнем с вариатора.

Основное отличие вариатора от другой коробки передач в том, что у него нет отдельных шестерен. Каждый вариатор имеет определенный диапазон, в котором существует сила передачи при определенных условиях в определенный момент времени. Такое состояние возможно, потому что вариатор работает по другому принципу, в отличие от коробки передач.

Разберемся в принципе работы вариатора.Он заключается в использовании ременной передачи, обычно в современных автомобилях используется цепь (металлический ремень), которая передает крутящий момент между коленчатым валом двигателя и ведомым валом, соединенным с приводом колес. Передаточное число изменяется плавно за счет плавного изменения диаметра ведомого и ведущего валов. Для таких целей используются специальные методы. У всех современных автозаводов есть свой опыт в этом отношении. Но все вариаторы делятся на два основных типа:

  1. Вариатор клиноременной.
  2. Тороидальный вид.

Основным элементом клиноременной передачи можно назвать зубчатый ремень с формой поперечного сечения в виде трапеции. Некоторые фабрики используют пояс или цепочку из металлических пластин. Другой компонент — два шкива, образованные коническими дисками, которые могут изменять диаметр. Это позволяет изменять скорость и величину передаваемого крутящего момента.

Работа выполняется в следующем порядке. Когда вы нажимаете педаль газа, ведущий шкив передает крутящий момент от двигателя на ведомый вал.Но его структура такова, что при воздействии центробежных сил из-за увеличения скорости две половины дисков сходятся и толкают конический ремень от середины шкива к краям. На ведомом валу процедура обратная. У него две половинки диска расходятся, а ремень перемещается к середине шкива. Так что передаточное число и мощность меняются медленно. Когда педаль газа отпущена, происходит обратный процесс.

Тороидальный вид вариатора работает иначе.Вместо валов — два колеса со сферической поверхностью. Ролики зажаты между колесами, одно из которых ведущее, а другое ведомое. Изменение значения момента вращения и передаточного числа появляется из-за изменения силы трения роликов и колес. Изменение расположения роликов в перпендикулярной плоскости дает возможность изменять передаточное число. Когда каток расположен горизонтально, ведомое и ведущее колеса вращаются с одинаковой угловой скоростью.А если ролики находятся в другом положении, то передаточное число тоже меняется.

Но из-за сложности устройства и технологий изготовления некоторых элементов тороидальные вариаторы используются редко. Поэтому в дальнейшем мы рассмотрим наиболее распространенные в автомобильном производстве вариаторы клиноременные.

Смазочные материалы

CVT отличаются от других трансмиссионных жидкостей. Они обозначены как CVT. Эти жидкости не только смазывают детали, но и предотвращают скольжение. Благодаря этому свойству ремень может работать для передачи крутящего момента между валами.Поэтому нельзя допускать «масляного голодания» коробки передач, иначе цепь или ремень будут скользить по поверхностям валов, что приведет к их быстрому износу.

Какие элементы вариатора подвержены неисправностям

Это устройство требует качественного обслуживания. Масло необходимо менять каждые 80 тысяч километров, что указано в регламенте производителей. Об этом нельзя забывать, иначе возникнут проблемы, требующие больших денежных вложений.

  • Масляный насос и корпус клапана могут загрязниться.
  • В результате валы не могут нормально разжиматься и зажимать ремень, который проскальзывает.
  • Если ремень проскальзывает, происходит сильный износ. При повышенном износе он быстро разорвется, что создаст большие проблемы в коробке.
  • На притертых участках валов появляются задиры, которые негативно сказываются на ремне.
  • Вариатор имеет серьезный недостаток в наличии большого количества электроники, доходящего до 50%.

Срок службы коробки вариатора

Здесь необходимо помнить о необходимости своевременной замены смазочного материала, иначе срок службы значительно сократится. Однако если своевременно обслуживать коробку передач, то через 150 тысяч километров рекомендуется заменить ремень, чтобы он не порвался и не повредил механизм. Поэтому коробка вариатора — более проблемный механизм, в отличие от других типов, и срок его службы не может достигать 300 тысяч км.

Преимущества вариатора:

  1. Хорошая динамика разгона, лучше чем на автомате.
  2. Низкий расход топлива, ниже, чем на автомате.
  3. Передачи отсутствуют, а значит нет рывков при переключении, что дает дополнительные преимущества в плане динамичности и плавности движения.
  4. Повышенный КПД, на 10% больше, чем у АКПП.
  5. Простое управление автомобилем, начинающим водителям не нужно учиться управлять автомобилем с коробкой передач CVT, переключать передачи и трогаться с места.
  6. Автомобиль с вариатором не выделяет много вредных для окружающей среды веществ за счет меньшего расхода бензина.
  7. Щадящий способ действия. Подбор условий работы осуществляется электронной системой, которая выбирает оптимальные режимы работы с целью уменьшения износа элементов и увеличения срока их службы.

Недостатки вариатора:

  1. Сложный метод ремонта, который еще полностью не освоен специалистами, поэтому его ремонт, который стоит больших денег, могут выполнить только официальные дилеры.Найти хорошего мастера вариатора очень сложно, особенно в небольших городах.
  2. Сложная электронная система, при ее выходе из строя необходимо посещение официального дилера и вложено много денег.
  3. Стоимость замены ремней — процедура дорогая, и не все автосервисы ее делают.
  4. Специальное масло для вариаторов стоит дорого, и его трудно найти. Марка масла тоже играет большую роль, если залить другое масло, то коробка работать не будет.
  5. Коробку вариатора нельзя устанавливать на автомобили с мощными моторами, мощностью более 220 л.с., так как мощные моторы прикладывают большие усилия к приводному ремню и ролику вариатора.
  6. На автомобиле с коробкой вариатора запрещается буксировка другого автомобиля или прицепа, а также буксировка самого автомобиля с неработающим двигателем.

Этот механизм впервые появился в судостроении в начале 20 века. Его изобретатель — немецкий профессор Феттингер. Он разработал гидродинамическую трансмиссию, разделяющую двигатель корабля и гребной винт. Так появилось гидравлическое сцепление — важнейший элемент автоматических трансмиссий. Впоследствии, в 1940 году в Америке инженеры начали устанавливать на автомобили первые автоматические трансмиссии.

Их устройство до сегодняшнего дня практически не изменилось. Автоматическая коробка передач имеет два основных элемента — коробку передач и гидротрансформатор, который работает вместо сцепления. Принцип его работы — плавное переключение передач. Коробка передач сконструирована таким образом, что шестерни находятся в непрерывном зацеплении друг с другом. Это позволяет получить единый малогабаритный механизм, имеющий несколько ступеней.

Изначально у машин не было переднего привода, у всех был задний привод, и при такой конструкции АКПП оснащались всего тремя передачами, чего было достаточно.Сегодня ситуация другая, и машины переднеприводные, скорости увеличились, до шести скоростей.

На сегодняшний день эта конструкция прорабатывалась годами, в настоящее время ее устройство доведено до совершенства (основные виды). Конструкция этого бокса достаточно надежна и долговечна. Крутящий момент от мотора передается через устройство гидротрансформатора, как мы считали, в нем нет механического зацепления, он действует за счет давления масла. Если нет жесткого сцепления, то надежность механизма высокая, но в конструкции есть планетарная передача и валы, а также муфты с дисками.

Муфты работают как муфты, и когда они растягиваются и сжимаются, необходимые муфты вступают в действие с соответствующей скоростью.

Корпус клапана и насос высокого давления являются важными элементами. Это самые важные детали.

Все неисправности как в АКПП, так и в МКПП возникают в результате несвоевременного ремонта и технического обслуживания, замены масла. Обычно многие водители не меняют масло в АКПП даже при значительном пробеге, что приводит к загрязнению радиатора охлаждения, гидроблока, фильтра.В результате масляный насос не может подавать рабочее давление. Ввиду этой ситуации муфты на металлических дисках прокручиваются по аналогии с тем, как пробуксовывает диск сцепления на МКПП. При этом плохо включаются скорости, машина дергается при переключении передач.

По этой причине при покупке рекомендуется проверять масло АКПП на предмет запаха, так как пригоревшая жидкость означает, что сцепления изношены или сгорели. Если есть такой запах, то приобретать такую ​​машинку не рекомендуется.Конечно, если АКПП «завелась», то неисправностей может быть больше: износ шестерен планетарного механизма, фрикционной накладки гидротрансформатора и многих других деталей.

Ресурс может быть очень большим при нормальном обслуживании. Иногда встречаются автомобили, когда при своевременной замене масла АКПП обслуживает до 400 тысяч км пробега, и это на обычном четырехступенчатом автомате. АКПП — это ровно четырехступенчатые старые версии, которые считаются самыми надежными, особенно японского производства.

Чтобы трансмиссия работала дольше, нужно соблюдать некоторые рекомендации:

  • Заменить масло по плану, если нужно поменять после 70 тысяч, то нужно это сделать. Если заменить раньше, будет еще лучше. Также нужно знать, что необслуживаемых боксов не бывает.
  • Вместе с маслом необходимо поменять фильтр, что значительно увеличит ресурс.
  • Рекомендуется вынуть радиатор из коробки и очистить его, затем промыть.
  • Очистите дно ящика от различных загрязнений, очистите магниты.

Такие правила необходимы, срок службы значительно увеличится и может достигать 300 тысяч километров. Ввиду такой надежности многие выбирают автоматическую коробку передач.

Преимущества АКПП:

  1. Вождение легкое, не нужно решать, как трогаться и какую передачу включать, машина будет работать сама по себе.
  2. Надежность. Этот тип трансмиссии при необходимом техническом обслуживании может работать долгое время по сравнению с другими типами.
  3. Ремонтопригодность. Автоматические трансмиссии хорошо зарекомендовали себя и могут быть отремонтированы во многих автосервисах.
  4. Тип масла. Для автоматических трансмиссий необходимо заливать специальное масло, но параметры этого масла ниже по сравнению с другими коробками, да и стоимость меньше.
  5. Электронные элементы небольшое, автоматические коробки функционируют совместно с электронным блоком, но содержание электроники не более 30%, остальные части механические.
  6. Возможны рывки и передача. Сегодня уже есть шестиступенчатые трансмиссии, у них уже есть гораздо более высокий порог максимальной скорости, машина сильно гудит на четвертой передаче, у них мягкое переключение передач, еле заметное.

Недостатки АКПП:

  1. У него нет динамики, как на вариаторе или механической коробке.
  2. Меньшая эффективность, что означает, что автоматическая коробка передач не имеет жесткого сцепления трансмиссии с двигателем.Все делается за счет гидротрансформатора и высокого давления масла. Часть полезной работы тратится на это задание.
  3. Рывки при переключении передач, так как есть такие передачи, которых нет в коробках передач других типов.
  4. Объем масла в трансмиссии больше, чем в других трансмиссиях, и достигает 10 литров. Вариатор имеет объем 8 литров, на механике — около 3 литров.
  5. Значительный расход топлива, выше, чем у вариатора, но из-за более низкого КПД.

В итоге можно сказать, что надежность этого механизма перекрывает имеющиеся недостатки — низкий КПД, рывки при переключении, повышенный расход топлива, плохая динамика. Но при своевременной замене масла коробка может работать долго.

Особенности АКПП

Есть несколько интересных функций, которые помогут автовладельцам определиться с типом трансмиссии для своего автомобиля.

  1. Объем специального масла в АКПП больше, но ненамного, в зависимости от марки автомобиля.На стоимость машины это обычно не влияет, так как стоимость оригинальной смазки для вариаторов обычно даже выше.
  2. Замена фильтров и масла в коробке вариатора должна производиться чаще. В процессе эксплуатации необходимо контролировать, чтобы масло не потемнело и не потеряло свои свойства, так как для этого механизма важно его качество.
  3. Чаще всего производители автомобилей советуют менять масло в коробке вариатора каждые 60 тысяч км, но, по отзывам владельцев машин с коробкой вариатора, лучше это делать раньше (на 50 тысяч).В этом случае необходимо заменить как само масло, так и фильтры, которые стоят дешево.
  4. На автомобиле с вариатором нельзя резко заводиться. Принцип его работы заключается в оптимальной скорости и крутящем моменте, благодаря чему устройство работает в щадящем режиме. Если вы хотите быстро ездить, то этот вид трансмиссии вам не подходит. Запрещается буксировать вариатор, управлять им прицепами или другими транспортными средствами.
  5. Не рекомендуется, чтобы коробка вариатора работала на слишком низкой или очень высокой скорости.В таких условиях ремень испытывает высокие механические нагрузки, что способствует быстрому износу. Также повышается температура масла. Вам нужно позаботиться о дополнительном охлаждении. Если вы живете в городе и часто попадаете в пробки, то стоит задуматься, стоит ли покупать машину с вариатором.
  6. При езде на автомобиле с вариатором в сильный мороз необходимо обязательно прогреть двигатель, чтобы снизить вязкость трансмиссионного масла, иначе ремень вариатора начнет проскальзывать, и возникнет дополнительный износ поверхности ремня и шкивов. появляться.
  7. Приобретать подержанный автомобиль с коробкой вариатора нецелесообразно. Существует большой риск того, что проблемы возникнут именно с этим механизмом. Проверить состояние ремня коробки довольно просто. Вам просто нужно проехать на машине по ровной дороге с небольшой скоростью около 1 км. Если вы чувствуете толчки во время движения, то от покупки этого транспортного средства лучше отказаться.
  8. Необходимо следить за работоспособностью датчика скорости. При выходе из строя электронная система переключает вариатор в аварийный режим.Если такая ситуация возникает во время движения, то происходит торможение двигателем, что негативно сказывается на машине.
  9. Заблаговременная замена масла в вариаторе — важный фактор. Если масло не будет иметь требуемых эксплуатационных свойств, то гидроблок коробки передач будет медленно забиваться, а значит, масляный насос не будет создавать необходимый уровень рабочего давления. Следовательно, валы не смогут разжимать или сжимать ремень, в результате чего он будет проскальзывать и быстро изнашиваться.В худшем случае ремень порвется и повредит все внутренние компоненты устройства.
  10. Ремень КПП необходимо заменять каждые 150 тысяч километров независимо от состояния механизма.

Несмотря на имеющиеся у вариатора недостатки, на сегодняшний день они стали самым совершенным механизмом в трансмиссии. Их достоинства оценили многие водители в разных странах. Если рассматривать недостатки, то производители постоянно совершенствуют устройство вариаторов, можно точно сказать, что со временем вариаторы вытеснят с авторынка АКПП и МКПП.

Характеристики коробки вариатора

Напоследок познакомим вас с данными, которые помогут водителям понять, какие нюансы таит в себе трансмиссия вариатор.

  • Стиль вождения. Если вы хотите вести машину динамично, то трансмиссия CVT станет для вас лучшим вариантом. А если вам не подходит экстремальная езда, то лучше приобрести автомат.
  • Для коробки вариатора: нельзя долго двигаться на большой или малой скорости.
  • При использовании вариатора при слишком низких или высоких температурах должны быть созданы особые условия.
  • Запрещается буксировка автомобиля с вариатором с неработающим двигателем (можно перевозить с подвешенными ведущими колесами). Самим автомобилем также запрещено зацеплять за буксир другие автомобили или прицепы.
  • Водить машину нужно только по хорошим дорогам, иначе из-за больших нагрузок порвется приводной ремень коробки.
  • Заменить масло и приводной ремень заранее.

Перед приобретением автомобиля с трансмиссией на базе вариатора нужно быть готовым к условиям последующей эксплуатации. Это особенно важно, если раньше у вас была машина с механической коробкой передач. Но со временем вы быстро к этому привыкнете и, скорее всего, будете довольны своей покупкой. Нельзя забывать своевременно проводить техническое обслуживание трансмиссии, соблюдать правила вождения транспортного средства, о которых мы говорили ранее.

Что лучше — автомат или вариатор

Учитывая всю рассмотренную информацию, нет однозначного совета относительно того, какая трансмиссия лучше.Эти два устройства существенно отличаются друг от друга, и каждый механизм имеет свои индивидуальные особенности. Поэтому выбирать нужно исходя из условий эксплуатации транспортного средства. Также следует помнить, что сегодня на российском авторынке есть вариаторы, которые еще не полностью доработаны. Производители автомобилей постоянно работают над их улучшением, и есть все предпосылки, что когда-нибудь они займут высокое место на рынке.

Вот несколько критериев, по которым вы можете выбрать автомобиль:

  • Стиль вождения: вариатор для быстрой езды, автоматическая коробка передач для более умеренной езды.
  • Технические характеристики. Если вам нужна машина с плавным переключением передач, то берите вариатор, если для вас это не важно, но вы хотите, чтобы педали сцепления не было, то подойдут оба варианта трансмиссии.
  • Срок службы коробки передач. Конечно, вариаторная версия при правильном уходе проработает намного дольше, в отличие от автоматической коробки передач.
  • Ремонт. Вариатор пока еще не очень распространен как автоматический, поэтому не в каждой автомастерской его можно отремонтировать, в отличие от АКПП, что можно сделать в любой мастерской.
  • Режим работы. Современные трансмиссии переключения передач имеют разные скоростные режимы. Можно выделить три режима: экономичный, комфортный и спортивный. На первом этапе система автоматически выбирает лучший режим работы мотора, стараясь как можно быстрее переключиться на высокую скорость. В спортивном режиме по сравнению с экономичным режимом двигатель переключается на более низкую скорость, обеспечивая таким образом запас мощности двигателя. Комфортный режим гарантирует максимально плавное переключение работы.
  • Способ переключения передач.Новые современные модели АКПП имеют возможность ручного переключения передач. Это удобная функция для водителей, которые хотят держать автомобиль под постоянным контролем и самостоятельно переключать передачи. Этот тип обычно используется на тех марках автомобилей, на которых изначально не предусмотрена механическая коробка передач.

Однозначно определить, какая передача оптимальна, невозможно, каждый человек выбирает для себя то, что ему подходит. Если вы сами не можете сообразить, какой тип этого механизма выбрать, исходя из надежности и других факторов, то лучше обратиться к профессионалам.На разных СТО есть мастера, которые помогут вам в этом вопросе. Они прекрасно разбираются во всех недостатках и преимуществах разных типов трансмиссий.

АКПП может быть представлена ​​классическим автоматом и вариатором. Приобретая автомобиль, автомобилист думает, какой коробке передач отдать предпочтение; что лучше: вариатор или автомат. Выбирая между вариатором и автоматом, нужно знать, чем они отличаются, учитывать их плюсы и минусы, а также понимать, какое из устройств надежнее.

Трансмиссия CVT

Как и любая другая коробка передач, вариатор — это устройство, которое преобразует крутящий момент от двигателя к колесам. Передача крутящего момента осуществляется плавно в определенном диапазоне регулирования. Довольно часто вариатор обозначается аббревиатурой «CVT» (Continuously Variable Transmission), что в переводе с английского означает «трансмиссия с непрерывно изменяющимся крутящим моментом».

Типы вариаторов

В зависимости от устройства различают следующие основные типы вариаторов:

Вариатор клиноременной

Наиболее распространенным является клиноременной.

Клиновой ремень вариатора состоит из клинового ремня, расположенного между двумя скользящими шкивами. Во время движения автомобиля шкивы сжимаются, затем разжимаются, обеспечивая изменение передаточного числа. Основное назначение вариатора — обеспечить плавное бесступенчатое изменение крутящего момента. Это актуально для автомобилей, скутеров, снегоходов и другой техники.


Тороидальный вариатор

В CVT мощность передается скошенными концами пальцев звена цепи, а тянущее усилие передается цепью.
В тороидальных вариаторах вместо шкивов используются конические диски, вместо ремня, ролики. Они способны передавать больший крутящий момент. Для изготовления деталей для этого типа вариатора требуется высокопрочная сталь, что в конечном итоге сказывается на его стоимости.

Преимущества и недостатки CVT


Цепной вариатор

Основным преимуществом трансмиссии CVT является способность обеспечивать непрерывное изменение крутящего момента. Это позволяет улучшить расход топлива и динамику автомобиля.

К недостаткам вариатора можно отнести:

  1. Невозможность установки его на автомобили с мощным двигателем.
  2. Максимальные нагрузки, буксировка или систематическая езда на высоких оборотах приведет к быстрому износу ремня вариатора и, соответственно, к выходу из строя вариатора.

Автоматическая коробка передач


Гидромеханическая автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач управляется селектором переключения передач, расположенным в центральном туннеле или на рулевой колонке (в американских автомобилях).Перемещение селектора в определенное положение позволяет выбрать желаемый режим движения. Дополнительно можно выбрать специальные: зимние, спортивные, экономичные. Разница в расходе топлива между нормальным, спортивным и экономичным режимами очевидна.

Состоит из планетарного редуктора, системы управления и гидротрансформатора. Машину можно использовать в легковых, грузовых автомобилях и автобусах.

Состоит из насосных и турбинных колес с расположенным между ними реактором. Колесо насоса соединено с коленчатым валом двигателя, колесо турбины — с валом коробки передач.Реактор в зависимости от режима работы свободно вращается или блокируется.
Передача в коробку передач происходит за счет потока жидкости (масла), выбрасываемой лопатками рабочего колеса на лопатку турбины. Зазоры между крыльчаткой и турбиной минимальны, а их лопатки имеют определенную форму, которая образует непрерывный круг циркуляции масла. Таким образом, отсутствует жесткая связь между двигателем и трансмиссией, что способствует плавной передаче тягового усилия.

Преобразует частоту вращения и передаваемый крутящий момент в ограниченном диапазоне, поэтому к нему прикреплен многоступенчатый планетарный редуктор.Он также обеспечивает обратное движение.

Переключение передач происходит под давлением масла. Давление между сцеплениями в соответствии с алгоритмом работы коробки передач распределяется с помощью системы электромагнитных клапанов (соленоидов) под управлением блока управления.

К недостаткам автоматической трансмиссии можно отнести ее дороговизну, а также повышенный расход топлива.

Сравнительная характеристика двух типов коробок передач

Какое устройство лучше: вариатор или автомат? Составим сравнительную характеристику, позволяющую выявить отличия и определить, какая из коробок лучше и надежнее.

Разница между вариатором и автоматом с экономической точки зрения

Какая коробка передач лучше по стоимости эксплуатации: вариатор или автомат? Сравним некоторые показатели.

  1. Трансмиссионная жидкость. Масло вариатора заменяется чаще и дороже.
  2. Расход топлива. Топливо в автомобиле с вариатором более экономично.
  3. Ремонт. Обслуживание и ремонт вариатора намного дороже, чем эксплуатация машины.Вариатор — довольно сложный и чувствительный механизм.

Хотя вариатор дороже в обслуживании, но сама коробка дешевле станка. А при правильном использовании ящика может прослужить долго и без ремонта.

Какое устройство лучше по надежности

Для определения степени надежности устройств мы ставим ряд сложных условий:

  • возможность буксировки;
  • внедорожник;
  • высоких скоростей;
  • спортивная езда.

Вариатор не справляется с тяжелыми условиями. Его пояс не выдержит нагрузок. Здесь лучше подойдет пулемет. Выпуск вариатора — плавное движение без резких ускорений.

Как определить, какое устройство установлено в автомобиле

  1. Необходимо изучить техническую документацию на машину. Обозначение вариатора — CVT, автомата — АТ.
  2. Сделайте тест-драйв. Если установлен вариатор, переключения передач вы не почувствуете.Машину можно «слушать» и контролировать с помощью тахометра. Вариатор работает в одном ключе, размеренно. Однако может быть специальный режим, имитирующий переключение передач и позволяющий водителю почувствовать их переключение.

Подведем итоги

Сегодня автоматические трансмиссии встречаются гораздо чаще, чем вариаторы. Но у последнего большой потенциал. Автоматические трансмиссии надежнее использовать в автомобилях с большой мощностью и буксируемых прицепах. С точки зрения экономии предпочтительнее выглядит вариатор.

или

вариатор автомат? Выбор за вами. И это будет зависеть от характеристик приоритетных для вас устройств. Вам нравится плавная езда по городу на небольшой легковой машине? Ваш выбор — вариатор. Если вы предпочитаете спортивную езду или часто пользуетесь прицепом, то вам лучше подойдет автомат.

Коробка передач CVT относится к сегменту бесступенчатых трансмиссий и является модернизированной версией классической автоматической трансмиссии. Главной особенностью этого типа коробки передач считается возможность быстрого увеличения оборотов без увеличения оборотов двигателя.Перед покупкой автомобиля нужно понять, какая трансмиссия лучше вариатор или автомат и какие недостатки характерны для этих типов трансмиссий.

[Скрыть]

Устройство и принцип работы вариатора

Прежде чем узнать о различиях АКПП автомобиля и вариатора и определить, какой тип агрегата надежнее, давайте познакомимся с устройством и принцип работы обеих трансмиссий.Начнем с вариаторов. Важное отличие такой коробки от пулемета не во внешнем виде, а в отсутствии неподвижных шестерен. Трансмиссии CVT работают с определенным диапазоном передаточного числа при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя. Это достигается за счет использования другого принципа работы.

Диаграмма изменения размера шкива при увеличении и уменьшении скорости

Работа вариаторной трансмиссии основана на использовании ременной передачи усилия между валом двигателя и шкивом ведущих колес.В современных автомобилях обычно используются металлические ремни или цепи. Величина передаточного числа изменяется плавно за счет плавного и синхронного преобразования размеров ведомого и ведущего валов. Существует несколько типов коробок передач вариатора, но в большинстве современных автомобилей используются клиноременные системы.

Эта трансмиссия основана на трапециевидном зубчатом ремне или цепи. Не менее важными составляющими системы являются два шкива, выполненные в виде конических дисков. В процессе работы агрегата эти элементы меняют свой диаметр, что приводит к трансформации скорости и величины крутящего момента.

Принцип работы следующий. Когда водитель нажимает на педаль газа, вращение передается с ведущего вала агрегата на ведомый. Но его устройство выполнено таким образом, что при воздействии центробежных сил из-за увеличения скорости так называемые щеки диска сжимаются. В результате они толкают ремень от центра вала к его стороне. На ведомом шкиве происходит обратный процесс. Его щеки разжимаются, и ремешок перемещается к центру стержня.Таким образом изменяется передаточное число и сила. Если водитель отпускает педаль акселератора, происходит обратный процесс.

Пользователь Сергей Иванов в своем видео показал принцип работы вариаторной коробки передач.

Основные неисправности

Неисправности в работе трансмиссии CVT обычно связаны с неисправностями и неправильным обслуживанием системы.

Даже если производитель автомобиля с вариатором не указывает интервал замены смазки по регламенту, автовладелец должен периодически оценивать ее состояние и уровень.

У необслуживаемых коробок передач ресурс масла в среднем составляет 60-80 тысяч километров.

Какие неисправности характерны для трансмиссий CVT:

  1. Отказ гидроагрегата. Если в системе используется масло низкого качества, это приводит к увеличению трения в подшипниках и других движущихся частях. Из-за недостаточной смазки они быстрее изнашиваются, в результате образуются отложения в виде продуктов износа. Металлическая стружка забивает гидравлический блок. В результате масляный насос имеет небольшое давление для нормальной работы.
  2. Если насосное устройство работает в условиях давления, это приводит к тому, что шкивы не могут должным образом сжимать или разжимать ремень. В результате валы будут проскальзывать.
  3. В случае проскальзывания ремня он изнашивается и рвется в несколько раз быстрее, при этом все его металлические звенья разлетаются внутри конструкции. Эта проблема может привести к другим неисправностям.
  4. Часто в трансмиссиях CVT так называемые зеркала шкива приподняты, что приводит к быстрому износу ремня.
  5. Все коробки передач CVT оснащены различными датчиками и контроллерами. Эти механизмы иногда выходят из строя, а их соединительные разъемы также могут забиваться, в результате чего выходит из строя электроника.

Порядок ремонта вариатора представлен на видео, снятом технологией ремонта каналов АКПП.

Плюсы и минусы

Основные преимущества вариатора:

  1. Автомобили с вариатором характеризуются динамическим ускорением по сравнению с автомобилями, оснащенными классическими автоматическими трансмиссиями.
  2. По сравнению с традиционной автоматической коробкой передач, автомобили с вариатором потребляют меньше топлива.
  3. Отсутствие передач. Благодаря этому автомобили с вариатором ускоряются без рывков, что дает дополнительные преимущества в виде плавности и динамичности движения автомобиля.
  4. Достаточно высокий КПД. По сравнению с АКПП на 5-10% больше.
  5. Упрощенное управление машиной. По сравнению с механиком, начинающему автолюбителю не нужно учиться плавно двигаться и «чувствовать» машину, чтобы вовремя переключать передачи.
  6. Автомобили с трансмиссией CVT отличаются повышенной экологичностью. Это достигается за счет снижения расхода топлива и, соответственно, низкого уровня выбросов вредных газов в атмосферу.

Недостатки:

  1. Главный недостаток — сложность ремонта. Сегодня в странах СНГ квалифицированное обслуживание трансмиссий CVT можно доверить только официальным дилерам. Более того, не факт, что они сделают это правильно.И стоимость этой задачи очень высока. Найти на СТО специалиста, способного отремонтировать вариатор, очень сложно, особенно в небольших городах.
  2. Необходимость периодической замены ремня или цепи. В среднем срок службы этой детали составляет порядка 100-150 тысяч километров. Стоимость услуги не из дешевых, и не каждая СТО возьмется ее выполнять.
  3. Наличие большого количества электроники. Если датчики или система управления вышли из строя, решить проблему может только официальный дилер.
  4. Для обслуживания трансмиссий CVT необходимо использовать определенное масло в коробке передач автомобиля. Такая смазка стоит недешево и ее сложно найти. Если вы ошибетесь при выборе жидкости, это приведет к поломке агрегата.
  5. Невозможность использования вариатора на автомобилях с мощными двигателями. В результате работы с большим усилием двигатель будет оказывать сильное давление на приводной ремень или ролик коробки передач.
  6. Автомобили с трансмиссией CVT не предназначены для буксировки других транспортных средств или прицепов.Не буксируйте машину с выключенным двигателем.

Устройство и работа автоматической коробки передач


Схема гидротрансформатора автоматической коробки передач

Основными узлами автоматической коробки передач считаются устройство гидротрансформатора, а также механическая коробка передач. Первый блок используется как сцепление, а второй предназначен для передачи механического усилия между шестернями.

Крутящий момент передается от вала силового агрегата устройством гидротрансформатора, которое работает на основе давления трансмиссионной жидкости.В конструкцию АКПП входят металлические диски со сцеплениями и сцеплениями. Они используются в качестве механической функции сцепления. Когда диски сжимаются и разжимаются, активируются определенные муфты. Последние используются как шестерни в агрегате.

Что может сломаться?

Пользователь Александр Сорокин в своем видео показал, как разбирают и ремонтируют АКПП.

Какие неисправности характерны для АКПП:

  1. Отказ кулисы рычага АКПП.Подобные проблемы больше характерны для агрегатов старого типа, в которых есть механическая связь с самой трансмиссией. Поломка кулисы приводит к тому, что автовладелец не может переключать режимы работы коробки. Для устранения неисправности потребуется поменять вышедший из строя рычаг, а также саму ступень. Признаки поломки заключаются в трудностях переключения селектора КПП; в крайнем случае переместить рычаг в другое положение будет невозможно. Возникла необходимость в ремонте агрегата.В некоторых автомобилях для этого необходимо снять всю трансмиссию.
  2. Утечка рабочей жидкости. По словам автомобилистов, часто сталкиваются с проблемой утечки масла из-под резинок. Поэтому владелец должен периодически проводить визуальную диагностику состояния трансмиссии на яме или эстакаде. Когда проверка показала следы течи масла, нужно определить причину течи или обратиться на СТО. Если проблема кроется в уплотнителях, то меняют без труда.
  3. Неисправности в модуле управления. В случае выхода из строя центрального процессора, он может неправильно выбрать обороты для переключения скоростей. В некоторых ситуациях механизм управления блокирует передачу. Если модуль полностью вышел из строя, его необходимо заменить. Если контуры управления повреждены, их также необходимо заменить. Когда центральный процессор работает нормально, но иногда появляются сбои, можно попробовать его перепрошить. Но не каждый специалист способен выполнить такую ​​задачу.
  4. Неисправности в гидроагрегате. Неисправности проявляются в результате износа конструктивных элементов устройства или несоблюдения правил эксплуатации агрегата. Если автовладелец не прогревает коробку передач в холодное время года, а сразу начинает движение, причем движется резко, это приводит к неисправностям гидроблока. Основные признаки — это удары, сотрясения и вибрация. Иногда ездить на машине совершенно невозможно.
  5. Неисправности в работе устройства гидротрансформатора.Без ремонта эту проблему не решить. Ремонт гидротрансформатора проще и дешевле, чем модуля управления или гидроагрегата. При неисправности агрегата водитель услышит нехарактерные для работы трансмиссии стук, шорох, вибрацию. Вы почувствуете, что динамика автомобиля ухудшилась. А если поменять трансмиссионную жидкость, то в масляном поддоне увидите большое количество металлической стружки.

Достоинства и недостатки

Начнем с плюсов:

  1. Автоматы — более надежные агрегаты.В среднем ресурс использования современной АКПП составляет не менее 300 тысяч километров при правильной эксплуатации и обслуживании. Более того, автомобиль с автоматической коробкой передач может работать в любых условиях.
  2. Упрощенный ремонт по сравнению с трансмиссиями CVT. Сервис АКПП можно сделать в гараже. Найти для этого квалифицированного специалиста несложно. Более того, стоимость работ будет ниже.
  3. Автоматические агрегаты менее требовательны к качеству применяемой смазки.Желательно использовать оригинальные масла, но не обязательно. При необходимости всегда можно найти более дешевый аналог.
  4. Бережливое отношение АКПП к двигателю. Переключение режимов в трансмиссии осуществляется без необходимости увеличения оборотов двигателя.
  5. Меньше электроники по сравнению с вариатором.

Недостатки АКПП:

  1. Меньший КПД, что связано с его потерями в устройстве гидротрансформатора. Соответственно, классические машины не используют всю полезную мощность двигателя.
  2. Повышенный расход топлива.
  3. При переключении режимов появляются рывки в работе трансмиссионного агрегата. В более новых автомобилях такой проблемы нет, поскольку они оснащены большим количеством передач.
  4. Не такие высокие динамические характеристики, как вариаторы. Автомобиль с автоматической коробкой передач ускоряется намного медленнее, чем автомобиль с механической коробкой передач или вариатором.
  5. В автоматической коробке передач используется больше трансмиссионной жидкости. Если для оптимальной работы вариаторной коробки передач требуется 5-8 литров масла, то для классической машины потребуется не менее 8-10 литров смазки.

В чем главное отличие?

А теперь посмотрим, в чем разница и можно ли визуально сравнить и различить эти два типа коробок передач. Внешне трансмиссия CVT ничем не отличается от традиционной автоматической трансмиссии рычагом переключения передач.

Сравним основные отличия:

  • автомат не придает автомобилю динамизма и стремительности;
  • автомобили с АКПП потребляют больше топлива, чем автомобили с вариатором;
  • в АКПП, надо чаще менять смазку;
  • Коробки передач cVT работают без переключения передач.

Фотогалерея

Ниже представлены фотографии, которые позволят отличить АКПП от вариатора.

1. Схема устройства АКПП 2. Схема устройства вариатора

Как узнать, что у вас?

Когда двигатель достигает определенного числа оборотов в автомобилях с автоматической коробкой передач, передача переключается вверх или вниз. При этом водитель ощущает легкую тряску, как при управлении автомобилем с механикой.Сама смена осуществляется при увеличении числа оборотов двигателя до 3500 в минуту. Шум силового агрегата также увеличивается при переключении на повышенную передачу. Что касается вариаторных коробок передач, то при работе трансмиссия не издает лишнего шума. Автомобиль движется плавно и мягко, а при увеличении скорости обороты двигателя меняются, но незначительно. Водителям обычно удобнее и комфортнее ездить на коробках вариатора.

Как еще отличить вариатор от классической машины:

  1. Воспользуйтесь сервисной книжкой, в ней всегда указывается тип коробки передач, установленной в автомобиле.Символ «А» указывает на то, что автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, а «CVT» — трансмиссией вариатора.
  2. Когда вы покупаете автомобиль, вам нужно узнать о нем больше. Используйте разные источники информации. Вполне возможно, что приобретаемая вами модель не оснащена вариаторами.
  3. В автоматических трансмиссиях уровень смазочного материала в системе можно определить с помощью щупа. Коробки передач вариатора обычно не требуют обслуживания и не оснащены счетчиками. Но только по этому критерию нельзя будет различить два типа передач.

Итог

Итак, резюмируем, что лучше — вариатор или автомат. Автоматические трансмиссии надежнее вариаторов. Они не так часто ломаются, не очень требовательны к правильной эксплуатации и уходу. Ремонт таких коробок передач при желании можно произвести самостоятельно. Что касается вариаторов, то они более требовательны к обслуживанию и эксплуатации. А вот управлять автомобилем с вариатором будет приятнее за счет отсутствия передач и рывков при их переключении. Водителям, предпочитающим комфорт, лучше выбирать автомобили с вариатором.

Многие часто спорят и не могут определиться, что лучше: автомат или вариатор. Обе эти трансмиссии осуществляют автоматическое переключение передач, но каждая из них имеет свои особенности. Они заключаются не только в том, как автомобиль приводится в движение и как они управляются ими, но и в принципе структурной структуры, характерной для каждого типа коробки передач. Поэтому, чтобы определиться, что лучше — вариатор или АКПП, стоит разбирать каждый из вариантов отдельно.

Такая коробка передач относится к моделям ступенчатых планетарных, которые подключаются к силовой установке посредством гидротрансформатора. Здесь процесс выбора, как и переключение передач, происходит гидромеханически. В современных моделях за этот процесс отвечает электроника, которая определяет, с какой скоростью коробка должна работать в данный момент. В этом случае количество ступеней постепенно увеличивается. Так, если раньше стандартным был 4-ступенчатый агрегат, то сегодня выпускают автомобили, оснащенные 9-ступенчатыми моделями.

Современные коробки передач делают вождение более комфортным

Устройство

Автоматическая коробка передач — это классический гидротрансформатор, который был изобретен в начале прошлого века. Современные модели такой коробки включают в себя следующие элементы:

  1. Муфты гидравлические. Такой агрегат необходим для обеспечения трансмиссии, а также преобразования крутящего момента, идущего от двигателя непосредственно к коробке передач. Он расположен на маховике силовой установки.
  2. Планетарный редуктор.Именно он в АКПП отвечает за переключение передач, а также за скорость, с которой движется автомобиль.
  3. Гидравлический механизм управления. Следит за правильностью работы планетарной передачи.

Есть несколько типов «автоматов», различающихся в основном системой управления трансмиссией. Так, в первом случае используется электрическое устройство, а во втором — специальное гидравлическое устройство. Остальные части почти полностью идентичны.Модели АКПП также различаются по типу переднего или заднего привода. В первом случае трансмиссия более компактная, а также имеет внутри корпуса специальный отсек для главной передачи.

Принцип действия

Работа автоматической коробки передач основана на принципе передачи крутящего момента от коленчатого вала к остальным механизмам трансмиссии. Это выглядит так:

  1. Сначала силовая установка раскручивает маховик, на котором надежно закреплена приводная турбина.
  2. После этого усилие передается непосредственно на первичный вал коробки передач. Здесь само передаточное число изменяется с помощью шестерен. За счет фрикционов активируются необходимые секции для обеспечения правильной работы силовой установки. Для снижения нагрузки при переключении скоростей используются обгонные муфты.
  3. Муфты управляются гидравлической системой, которая сжимает необходимый пакет сцепления. Это зацепит соответствующую секцию шестерен, которые к нему подключены.

Все давление в такой трансмиссии обеспечивает гидравлический насос. В современных моделях «автоматов» управление гидроприводами осуществляется с помощью золотников, движение которых происходит благодаря соленоидам. В более простых моделях АКПП управление осуществляется с помощью акселератора, а также центробежного регулирующего давления.

Достоинства и недостатки

О положительных сторонах такого КПП стоит сказать:

  1. Возможность автоматического переключения передач при достижении предела оборотов двигателя.
  2. Защита электростанции от перегрузки.
  3. Наличие всего 2 педалей: тормоза и газа.
  4. Недорогой ремонт (относительно вариатора).
  5. Длительный срок службы.

АКПП

К отрицательным сторонам можно отнести:

  1. Значительный вес агрегата.
  2. Низкая чувствительность дроссельной заслонки (относится к классическим гидромеханическим моделям).
  3. Невозможность буксировки автомобиля требует только эвакуации.
  4. Повышенный расход топлива.
  5. При включенном режиме «D» невозможно тормозить двигатели.

Регулируемый привод

Такая коробка передач тоже считается автоматической, однако ее принцип работы заключается в плавном и непрерывном изменении передаточного числа. Важно помнить, что бесступенчатый вариатор не имеет классического переключения передач, которое имеет обычная автоматическая коробка передач. В итоге для водителя основным отличием является зависание оборотов двигателя, сопровождающееся плавным ускорением.Совершенно отсутствуют толчки как в процессе трогания с места, так и в процессе разгона.

Устройство

Что касается составных частей агрегата, то основными элементами в нем являются:

  1. Устройство, отвечающее за отключение коленчатого вала, а также трансмиссии.
  2. Гидротрансформатор.
  3. Блок управления, задачей которого является управление передачей крутящего момента и процессом ускорения транспортного средства.
  4. Автоматический механизм сцепления.
  5. Требуется специальный реверсивный редуктор, а также планетарный редуктор, чтобы конструкция трансмиссии могла перемещать машину назад.

Принцип работы

Важным отличием от классического автомата является отсутствие зубчатых передач, из-за чего нет четкого количества передач. Здесь между валами для разгона толщина изменяется без необходимости дискретных шагов. Увеличение скорости связано с увеличением диаметра изгиба конусов.В результате, когда приводной ремень делает 2 оборота, то ведомый вал может повернуться еще 10 раз. Такие изменения позволяют разгоняться до высоких скоростей. Есть и обратный эффект, когда на 10 оборотах главного вала выполняется всего 2 ведомых. Такая ситуация позволяет трогаться, подъезжать к крутой горке, а также тащить с собой большие грузы.

Правильную работу такой коробки обеспечивает бортовой компьютер. Именно электроника отвечает за изменение положения шкивов, что контролируется многими датчиками.

Преимущества и недостатки

Говоря о положительных сторонах такого агрегата, следует отметить следующие качества:

  1. Плавный набор скорости без рывков и переключений.
  2. Экономия топлива.
  3. Нет отката на подъемах.
  4. Доступны только 2 педали.
  5. Низкий уровень шума работы.

Схема вариатора

Но есть и отрицательные стороны:

  1. Невозможность длительной работы на высоких оборотах и ​​максимальной мощности.
  2. Требуется более частая замена масла и фильтра.
  3. Дополнительно требуется налить в ящик специальную жидкость, от которой зависит функционирование ремня.
  4. При грубом использовании быстрее изнашивается и ломается.
  5. Мощность двигателя, с которым работает такая трансмиссия, не может превышать 220 л.с. из.
  6. Сложность и дороговизна ремонта.
  7. При выходе из строя одного из датчиков это приводит к некорректной работе коробки и требует ремонта.

Что лучше — автомат или вариатор

Рассматривая, что лучше для кроссовера или седана — вариатор или автомат, следует учитывать ряд их особенностей:

  1. В коробке вариатора требуется чаще менять масло, что тоже имеет более высокую цену.
  2. Автомат потребляет топлива больше, чем вариатор.
  3. Эксплуатация и ремонт вариатора значительно дороже классической машины.
  4. Вариатор более чувствительный механизм, поэтому чаще выходит из строя и не может использоваться в сложных условиях и бездорожье.

Если говорить о том, какая коробка передач лучше по отзывам владельцев, то большинство обязательно выберет классический автомат. Это связано с меньшими затратами на его обслуживание.

Как выбрать

Грамотный подход позволит выбрать автомобиль с качественной коробкой передач. Итак, важно учитывать следующие параметры агрегатов:

  1. Расход топлива.
  2. Вес и габариты конструкции.
  3. С какой периодичностью требуется замена технических жидкостей, а также насколько «съедает» коробка.
  4. Надежность модели, частота требуемых ремонтов и наличие «болевых точек» на КПП.
  5. Условия эксплуатации, в которых можно использовать конкретную коробку передач.

В современной автомобильной промышленности разработка новых узлов и агрегатов может повысить производительность транспорта. Однако иногда создание новых моделей коробок передач приводит к снижению их ресурса и увеличению затрат на содержание автомобилей. В результате люди не могут решить, какой автомобиль им выбрать, с автоматической коробкой передач, вариатором или другой коробкой передач.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

КАК РАЗНИЦА МЕЖДУ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ВАРИАТОРОМ СКОРОСТИ И МЕХАНИЧЕСКИМ ВАРИАТОРОМ?

КАК РАЗНИЦА МЕЖДУ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ВАРИАТОРОМ СКОРОСТИ И МЕХАНИЧЕСКИМ ВАРИАТОРОМ?

VAR-SPE ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ВАРИАТОРЫ СКОРОСТИ

Многие клиенты спрашивают нас, в чем разница между гидравлическим и механическим вариатором: мы решили создать сводную таблицу с основными характеристиками.

ВАРИАТОРЫ VARSPE: принцип работы

Var-Spe Гидравлический вариатор скорости имеет главный контур, состоящий из первичного и вторичного насосов.

Оба блока размещены в одном корпусе и смонтированы на неподвижном валу распределителя.

Регулировка скорости достигается путем регулировки эксцентриситета первичного насоса, и, следовательно, поток масла направляется во вторичный насос (с фиксированным эксцентриситетом). Последний, соединенный с выходным валом, приводит в движение скорость, прямо пропорциональную принимаемому потоку масла.Таким образом, максимальный эксцентриситет первичного насоса соответствует максимальной скорости вращения выходного вала, меньший эксцентриситет соответствует более низкой скорости вращения выходного вала. (см. изображение № 2)

МЕХАНИЧЕСКИЙ ВАРИАТОР: Принцип работы

Механическая система трансмиссии с регулируемой скоростью основана на передаче мощности посредством трения между движущимися частями (перемещаемыми регулируемой скоростью) , приводной и ведомый валы.

ДВА ВАРИАТОРА ИЗМЕНЯЮТ СКОРОСТЬ ДВУМЯ СПОСОБОМ, НО НАШИ ВАРИАТОРЫ ИМЕЮТ ЭТИ ПРЕИМУЩЕСТВА:

VAR-SPE ПРЕИМУЩЕСТВА: VAR-SPE ПРЕИМУЩЕСТВА:

ЕГО ПРЕИМУЩЕСТВА: смазываемая пленка

что СОХРАНЯЕТ износ всех внутренних компонентов, минимальное ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ — это замена масла, что позволяет ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ ДОЛГОВЕЧНОСТЬ гидравлического вариатора , внутренние компоненты НЕ ИМЕЮТ МЕХАНИЧЕСКИХ НАПРЯЖЕНИЙ..БЕЗ ТРЕНИЯ
  • БЕЗОПАСНОСТЬ вариаторов Varspe: каждый ВАРИАТОР оснащен предохранительными клапанами, которые задействованы в случае блокировки машины… в основном в случае остановки клапаны позволяют слив масла в корпус вариатора
  • УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ : у нас есть очень разный диапазон регуляторов скорости: маховик, пневматический, электрический, рычажный, ELETTROTRONIC. Мы можем настроить ВАРИАТОРЫ в соотв. по запросу заказчика, в зависимости от приложения, типа среды и т. д.
  • VARSPE охватывает мощностью до 22 кВт ТЯЖЕЛЫЙ СЕРИИ (обычно механический вариатор достигает максимальной мощности 9,2 кВт)
  • ШИРОКИЙ ДИАПАЗОН скорости: диапазон скоростей от 0 до 1500/1750 об / мин
  • БЫСТРАЯ ИНВЕРСИЯ В ОБЕ ЧУВСТВА ВРАЩЕНИЯ
  • Возможность регулировки скорости также с помощью эл. двигатель выключен
  • НАКОНЕЦ… НАШ ВАРИАТОР — ЕДИНСТВЕННЫЙ ВАРИАТОР, КОТОРЫЙ ИМЕЕТ ДАННЫЙ ПРИНЦИП РАБОТЫ (ЗАПАТЕНТОВАН)

    Moped Wiki — Moped Army

    Эта статья относится к трансмиссии вариаторного типа.О ветке армии мопедов см. Вариаторы.

    Вариатор является элементом бесступенчатой ​​трансмиссии, обычно используемой на мопедах и других транспортных средствах с малым двигателем. Мопеды Motobecane, Peugeot, Derbi, Vespa, Minarelli и Honda предлагали по крайней мере одну модель с вариоматической трансмиссией.

    Работа вариатора

    В трансмиссиях

    Variomatic используются центробежные грузы для уменьшения передаточного числа двигателя при увеличении частоты вращения. Это позволяет вариатору поддерживать двигатель в пределах его оптимальной эффективности при наборе путевой скорости или изменении скорости для подъема на холм.Эффективность в этом случае может быть топливной экономичностью, снижением расхода топлива и выбросов, или энергоэффективностью, позволяющей двигателю развивать максимальную мощность в широком диапазоне скоростей.

    Поскольку вариатор поддерживает постоянную скорость вращения двигателя в широком диапазоне скоростей автомобиля, поворот ручки газа заставит мопед двигаться быстрее, но не изменит звук, исходящий от двигателя, так сильно, как при использовании обычных двухскоростных или односкоростных двигателей. скорость. Это сбивает с толку некоторых гонщиков и приводит к ошибочному впечатлению об отсутствии мощности.


    Марки вариаторов

    Mobymatic от Motobecane

    Motobecane выпустили свою первую и единственную трансмиссию на основе вариатора, Mobymatic, в 1957 году, через год после того, как голландец Хуб Ван Дорн изобрел вариатор, даже до появления первого автомобиля с вариатором.

    Mobymatic состоит из шкива переменного размера, который приводится в движение двумя или четырьмя утяжеленными шарикоподшипниками и соединен с двухфункциональным автоматическим сцеплением. Шкив вариатора вращает шкив фиксированного диаметра, прикрепленный к цепи главной передачи.

    Трансмиссия Mobymatic входила в стандартную комплектацию моделей Motobecane вплоть до их последнего выпуска в начале 2000-х годов. Единственная разница между ранними моделями и более поздними выпусками заключалась в отказе от ключа Woodruff.

    Несмотря на то, что это не лучшая конструкция с точки зрения возможности настройки или характеристик сцепления, это была недорогая рабочая лошадка, которая не требовала никакого обслуживания в течение всего срока службы двигателя, кроме регулярной подачи смазки через пресс-масленку каждые несколько сотен миль.

    Руководство по разборке вариатора Motobecane.

    Вариатор Vespa

    Вариатор

    Vespa устанавливался на всех их роскошных моделях мопедов, Bravo, Grande, Vespa Si, и даже на высококлассной версии их эконом-модели, Vespa Ciao Deluxe. Этот привод отличается от Mobymatic тем, что разделяет механизмы сцепления и вариатора, использует двойные регулируемые шкивы и полностью исключает главную цепную передачу. Вариатор приводится в движение от кривошипа двигателя с помощью регулируемого шкива, приводимого в действие весами роликов.Ремень протягивается между двигателем и задним колесом, где расположены муфта сцепления и рессорный шкив. Пружинный шкив удерживает ремень в натянутом состоянии, требуя, чтобы два шкива двигались относительно друг друга, как это делают французские шкивы. У Vespa также есть коробка передач внутри ступицы заднего колеса, где выходной сигнал вариатора снижается на передаточное число главной передачи, а затем применяется к колесу.

    В вариаторе Vespa используются пять роликовых грузов. Отсутствие симметрии этой конструкции означает, что характеристики вариатора не могут быть изменены путем снятия грузов.однако некоторые модели поставлялись с шестью или восемью вариаторами веса.

    Honda Вариатор

    Honda по сути скопировала дизайн своего вариатора и, возможно, всего своего мопеда PA50 с Vespa Bravo. Они используют те же функции, но с некоторыми техническими отличиями.

    Съемник сцепления для Honda TRX 500 Rubicon отделяет задний толкатель кулачка вариатора Hobbit и неподвижную ведущую поверхность — Никаких разрушений или других жестоких методов не требуется — Спасибо компании smallbikewithmotor за выяснение этого

    Вариатор Derbi

    Есть 6 вариаторов веса и 3 вариатора веса для Derbi (6 весов совместимы с Honda Hobbit).Есть также вариаторы производительности, такие как вариатор TJT. Чтобы лучше понять функции двойных вариаторов и контрпружин, прочтите следующую ссылку http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?t=8960

    Peugeot Вариатор

    Система вариатора

    Peugeot, используемая на большинстве моделей мопедов Peugeot (в первую очередь, , а не 102SP), очень похожа на систему, используемую в Motobecane, хотя системы не являются взаимозаменяемыми. Вариатор с центробежным приводом от веса и встроенной муфтой соединен с большим шкивом фиксированного диаметра, прикрепленным к цепи главной передачи.Натяжение ремня поддерживается постоянным за счет того, что весь двигатель вращается вниз на опорах при увеличении скорости, а пружина возвращает его в исходное положение при уменьшении.

    базовая функция вариатора прочтите это или кто-то прикрепит его к нашей вики http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?t=8960

    Настройка вариатора

    См. Настройку вариатора

    Двухрежимная электрическая бесступенчатая трансмиссия

    Архитектура с разделением мощности для автоматических передач позволяет основной поток энергии проходит через высокоэффективный планетарный расположение шестерен.Вариатор, управляющий общей передачей передаточное отношение трансмиссии, но обычно имеет более низкий КПД, видит только часть мощности, исходящей от ДВС.

    RENAULT провела систематическое исследование возможных Архитектура Power-Split AT для выбора наиболее гибких и экономичный вариатор. Их вывод заключается в том, что электрический вариатор на основе двух спаренных электрических машин, одна из которых работает как генератор, а другой, работающий как двигатель, вероятно, был одним из лучший компромисс с учетом всех существующих технологий.

    Эта архитектура оптимизирована добавлением двойных режимов конструкция, то есть устройство, обеспечивающее два разных передаточных числа на выход вариатора. Эта структура резко снижает мощность, проходит через вариатор и, следовательно, размер электрического машины требуются.

    Один режим предназначен для диапазона низких скоростей автомобиля, а другой — в более высокий диапазон скоростей. Смена режима производится при заданном передаточное отношение. Мы разработали и внедрили комплекс механических и правила системы управления, которые делают изменение режима прозрачным и бесшовно для водителя (без ударов, без вибрации, быстро отклик).

    Ключевое преимущество такой АКПП Power-Split его гибкость. В зависимости от установленной емкости накопителя энергии между двумя машинами эта трансмиссия может работать как простая Автоматическая трансмиссия (почти без накопителя энергии), мягкий гибрид трансмиссия (ограниченное хранение энергии, позволяющее останавливать и запускать, а также тормоза и наддува) или полногибридная трансмиссия (энергоаккумулятор, обеспечивающий автономность ZEV и Off-Vehicle Зарядка).

    RENAULT запускает комплексную программу испытаний на прототипы автомобилей как с автоматической коробкой передач, так и с мягким гибридом версии этой бесступенчатой ​​трансмиссии.

    Механический вариатор STEM-модели от Ugears

    Соберите его и узнайте, как работает вариатор.

    • • В модельном комплекте идет QR-код к учебному пособию о механизме, принципе его работы, основных характеристиках, формулах. Он также включает в себя интересные задания.
    • Погрузитесь в дополненную реальность и посмотрите, как работает Вариатор. Взаимодействуйте с моделью через специальное приложение AR от Ugears

    Узнайте о вариаторе и узнайте, как он работает

    Вариатор — это устройство, которое передает и регулирует крутящий момент двигателя путем изменения передаточного числа.Передаточное число может изменяться автоматически, вручную или в рамках предварительно заданной программы. Термин, который более привычен для большинства водителей и автолюбителей, — это бесступенчатая трансмиссия или вариатор. С помощью деревянного пазла «Вариатор» из коллекции STEM lab вы сможете изучить и понять одну из самых важных частей автомобиля, не пачкая руки машинным маслом!

    Кто изобрел вариатор и когда

    Корни современного автомобильного вариатора восходят к 1879 году, когда американский предприниматель и пионер автомобильной промышленности Милтон Отелло Ривз изобрел устройство для использования в лесопилении, которое он затем назвал трансмиссией с регулируемой скоростью.Позже он начал устанавливать эту трансмиссию на свои автомобили. Вариатор Reeves также использовался несколькими другими производителями.

    Используйте

    CVT используется в механизмах, в которых необходимо плавно изменять непрерывный диапазон передаточных чисел: автомобили, мотороллеры, снегоходы, квадрациклы, конвейеры, металлорежущие станки и т. Д. различные типы оборудования, попробуйте приложение AR, которое поставляется с моделью Ugears STEM.

    Дизайн и принцип работы 3D-пазла Вариатор

    Механический пазл Variator из лабораторной коллекции Ugears STEM представляет собой полностью функциональную деревянную копию вариатора с коническим трением с ременным приводом.Конусный вариатор изменяет передаточное число, перемещая колесо или ремень вверх и вниз по оси конического ролика. В модельном комплекте Ugears Variator ремень, приводимый в действие вручную через редуктор, передает вращение на ведомые конические шкивы. Используйте вилку трансмиссии для переключения передач и наблюдайте, как скорость ведомого шкива конуса падает или увеличивается, в то время как скорость шкива ведущего конуса остается прежней. Благодаря открытому дизайну модели вы сможете увидеть весь процесс.

    В состав механизма вариатора входят:

    • Ключ
    • Шкив ведущего конуса
    • Шкив с ведомым конусом
    • Редуктор
    • Ремень
    • Педаль
    • Кузов
    • Вилка трансмиссия

    Пазлы Ugears STEM предназначены для разных возрастных групп с особым упором на обучающую составляющую.Сборка модели будет интересной и не займет много времени.

    Комплекты лабораторных моделей

    STEM поставляются со всем необходимым в коробке.

    Как и остальные наборы деревянных моделей Ugears, сборка лабораторных моделей STEM — это увлекательное и всеобъемлющее занятие: все, что вам нужно для создания, изучения и открытий, поставляется в коробке. Там вы найдете:

    • Высококачественные деревянные доски с предварительно вырезанными деталями и другими стандартными принадлежностями.Сборка не требует клея и дополнительных инструментов. Детали выходят из досок легким нажатием.
    • Пошаговая иллюстрированная инструкция по сборке.
    • Практические лабораторные задания с использованием вашей модели.
    • QR-код
    • для загрузки карманного учебного пособия о вашей модели, ее механизме, принципе работы, основных характеристиках, физико-механических формулах и увлекательных практических задачах.
    • QR-код для загрузки AR-приложения. Увлекательные инновации от Ugears — новый стимул узнавать больше нового!

    Патент США на вариатор и способ уменьшения полного скольжения вариатора того же патента (Патент № 98

    , выдан 13 февраля 2018 г.) ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

    Настоящее изобретение относится к бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) и способу уменьшения полного проскальзывания вариатора.

    ИСТОРИЯ ВОПРОСА

    Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — это тип силовой трансмиссии, способный обеспечивать бесконечную изменчивость в пределах откалиброванного диапазона передаточных чисел. В отличие от трансмиссий с обычными зубчатыми передачами, в которых используются один или несколько планетарных зубчатых колес и несколько фрикционных муфт вращения и торможения для установления дискретного состояния зубчатой ​​передачи, в CVT используется система шкивов переменного диаметра. Система шкивов, которую обычно называют узлом вариатора, может перемещаться в любом месте в пределах откалиброванного диапазона передаточных чисел.

    Типичный узел вариатора включает в себя два шкива вариатора, соединенных между собой посредством бесконечного вращающегося приводного элемента, такого как приводная цепь или ремень. Бесконечный вращающийся приводной элемент движется в зазоре переменной ширины, образованной коническими поверхностями шкивов. Один из шкивов вариатора получает крутящий момент двигателя через коленчатый вал, преобразователь крутящего момента и входную шестерню и, таким образом, действует как ведущий / первичный шкив. Другой шкив через дополнительные зубчатые передачи соединен с выходным валом вариатора и, таким образом, действует как ведомый / вторичный шкив.Один или несколько планетарных зубчатых колес могут использоваться на входной или выходной стороне вариаторного узла в зависимости от конфигурации.

    Чтобы изменить передаточное число вариатора, к шкивам вариатора прилагается зажимное усилие через один или несколько приводов шкивов. Сила зажима эффективно сжимает половинки шкива вместе, чтобы изменить ширину зазора между поверхностями шкива. Изменение размера зазора, то есть шагового радиуса, заставляет вращающийся приводной элемент перемещаться выше или ниже в зазоре.Это, в свою очередь, изменяет эффективный диаметр шкивов вариатора и изменяет передаточное число вариатора.

    СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    В данном документе раскрыта система, имеющая бесступенчатую трансмиссию (CVT) и контроллер, запрограммированный для смягчения эффектов полного пробуксовки CVT. Вариатор включает бесконечный вращающийся приводной элемент, например приводную цепь или ремень, и узел вариатора описанного выше типа. Контроллер управляет усилием зажима шкивов вариатора во время нормальной работы вариатора для достижения желаемой скорости или передаточного числа крутящего момента.Однако иногда бесконечный вращающийся приводной элемент может проскальзывать относительно шкивов вариатора. Поверхности вариатора специально обработаны, чтобы обеспечить поверхность трения, которая взаимодействует с бесконечным вращающимся приводным элементом. Контроллер запрограммирован на автоматическое выполнение этапов соответствующего метода управления, чтобы смягчить эффекты большого пробуксовки вариатора и тем самым предотвратить износ сопрягаемых поверхностей бесконечного вращающегося приводного элемента и шкивов вариатора.

    В примерном варианте осуществления CVT включает в себя входной элемент, выходной элемент, узел вариатора, первый и второй датчики скорости и контроллер.Узел вариатора включает в себя первичный шкив вариатора, способный принимать входной крутящий момент через входной элемент, например, от двигателя, вторичный шкив вариатора, действующий для передачи выходного крутящего момента через выходной элемент, и бесконечный вращающийся приводной элемент во фрикционном зацеплении с первичный и вторичный шкивы вариатора. Датчики скорости служат для измерения соответствующей скорости вращения первичного и вторичного шкивов вариатора.

    Контроллер в этом варианте осуществления запрограммирован на обнаружение большого проскальзывания бесконечного вращающегося приводного элемента по отношению к первичному и вторичному шкивам вариатора, используя измеренные скорости вращения, и в ответ на обнаруженное скольжение, чтобы запросить уменьшение входного крутящего момента. на рассчитанную величину в течение калиброванного времени до тех пор, пока уровень обнаруженного полного скольжения не достигнет калиброванного уровня скольжения.

    В начале события сильного скольжения контроллер уменьшает коэффициент допустимого крутящего момента, увеличивая силу зажима на шкивах на калиброванную величину, например, за счет увеличения смещения момента зажима. После этого коэффициент допустимого крутящего момента плавно возвращается к откалиброванному уровню с заданной скоростью.

    Одновременно с вышеупомянутыми управляющими действиями контроллер временно отключает основанное на обратной связи управление соотношением бесступенчатой ​​трансмиссии, чтобы такие действия могли быть реализованы.

    Кроме того, справочная таблица может обновляться после откалиброванного количества случаев полного проскальзывания вариатора при заданном передаточном числе. Это действие предназначено для увеличения смещения крутящего момента зажима в диапазоне соотношений скоростей вариатора относительно того, при котором произошло полное скольжение. Смещение крутящего момента зажима затем применяется во время нормальной работы вариатора, когда передаточное число вариатора снова находится в соответствующем диапазоне. После заранее определенного количества случаев сильного скольжения при конкретном передаточном числе контроллер может исключить такие передаточные числа из рассмотрения.Код неисправности может быть записан в памяти контроллера, указывая, что конкретное передаточное число недоступно, или запрашивая обслуживание вариатора.

    Вышеупомянутые, а также другие признаки и преимущества настоящего раскрытия легко очевидны из следующего подробного описания, взятого вместе с прилагаемыми чертежами.

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

    РИС. 1 представляет собой схематическую иллюстрацию примерного транспортного средства, имеющего бесступенчатую трансмиссию (CVT), имеющую узел вариатора и контроллер, запрограммированный для смягчения явления сильного пробуксовки узла вариатора.

    РИС. 2 — график изменения амплитуд различных параметров транспортного средства во времени, иллюстрирующий состояние полного проскальзывания вариатора и управляющие действия, выполняемые контроллером, показанным на фиг. 1.

    РИС. 3 — блок-схема, описывающая примерный вариант осуществления способа уменьшения полного скольжения узла вариатора, показанного на фиг. 1.

    ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

    Ссылаясь на чертежи, на которых одинаковые ссылочные позиции соответствуют одинаковым или подобным компонентам на нескольких чертежах, транспортное средство 10 схематично показано на фиг.1. Транспортное средство , 10, включает в себя устройство для создания крутящего момента , 12, , показанное в качестве примера двигателя внутреннего сгорания (E), но которое может быть реализовано как электрическая машина или другое устройство, работающее для создания выходного крутящего момента. Для наглядности устройство , 12, для создания крутящего момента будет описано ниже как двигатель , 12, , без ограничения объема такой конструкции.

    Автомобиль 10 также включает бесступенчатую трансмиссию (CVT) 14 и контроллер (C) 50 .Как более подробно изложено ниже со ссылкой на фиг. 2 и 3, контроллер 50 запрограммирован на вычисление текущего передаточного числа CVT 14 , для обнаружения события полного скольжения CVT 14 и смягчения последствий такого события полного скольжения Вариатор 14 через управляющие воздействия. Вариатор 14 выполнен в виде узла вариатора или включает в себя первичный и вторичный шкивы вариатора 18, и 20 . Шкивы 18 и 20 имеют соответствующие скорости первичного и вторичного шкивов ω P и ω S , которые измеряются с помощью датчиков скорости S P и S S , со шкивами вариатора 18 и 20 реагируют на сигналы давления зажима (стрелка P C ), передаваемые контроллером 50 .В качестве альтернативы датчики могут быть расположены в других местах и ​​в других конфигурациях при условии, что скорости шкивов 18 и 20 могут быть получены, например, скорости вращения колес могут быть измерены и использованы вместо вторичного датчика скорости S S . Как часть метода 100 , контроллер 50 непрерывно или периодически вычисляет текущее передаточное число (SR) бесступенчатой ​​трансмиссии, где

    SR = ωSωP,
    , и использует вычисленное передаточное отношение бесступенчатой ​​трансмиссии для обнаружения случая полного проскальзывания Вариатор 14 .Специалисты в данной области техники поймут, что передаточное число может быть обратным, то есть

    ωPωS,
    или передаточное число могут использоваться в рамках настоящего раскрытия.

    Что касается примерного транспортного средства 10 на фиг. 1, двигатель 12 включает коленчатый вал 13 E. Коленчатый вал 13 E соединен с входным элементом 13 вариатора 14 , например, через входную муфту или гидродинамический преобразователь крутящего момента (не показан ).Выходной элемент 15 вариатора 14 в конечном итоге передает выходной крутящий момент (стрелка T O ) на набор ведущих колес 16 . Вариатор 14 включает в себя шкив первичного вариатора 18 , который соединен с коленчатым валом 13 E и приводится в движение им, вторичный шкив вариатора 20 , который соединен с выходным элементом 15 , и устройство непрерывного вращения. приводной элемент 22 , то есть любой замкнутый / бесконечный контур из резины и / или металла, такой как цепь или ремень, который подходит для передачи крутящего момента от шкива первичного вариатора 18 на вторичный шкив вариатора 20 .Шкивы вариатора 18 и 20 вместе с приводным элементом 22 составляют вариаторный узел вариатора CVT 14 . Используемые здесь термины «событие сильного проскальзывания» и «полное проскальзывание вариатора» относятся к проскальзыванию приводного элемента 22 относительно шкивов 18 и / или 20 .

    Шкивы первичного и вторичного вариатора 18 и 20 имеют сопрягаемые половины 19 и 21 , соответственно, с соответствующими коническими поверхностями 23 и 25 , определяющими зазор переменной ширины 26 .Приводной элемент 22 , расположенный в зазоре переменной ширины 26 , движется по коническим поверхностям 23 и 25 в качестве двигателя 12 приводит в действие первичный шкив 18 при частоте вращения двигателя (N E ) , которая, таким образом, действует как входная скорость / первичная скорость (ω P ) первичного шкива 18 . Вторичный шкив 20 вращается со вторичной скоростью (ω S ). Как отмечалось выше, обе скорости шкива (ω P , ω S ) могут быть измерены с помощью датчиков S P и S S и сообщены контроллеру 50 , например, в виде сигналов через область контроллера. сеть или другие подходящие каналы.

    Ширина зазора переменной ширины 26 может быть изменена путем перемещения сопрягаемых половин 19 и / или 21 , чтобы изменить текущее передаточное число CVT 14 . Следовательно, транспортное средство 10 включает в себя соответствующие первый и второй приводы вариатора 28 и 30 , схематично показанные на фиг. 1, каждое из которых реагирует на первичное и вторичное давление зажима (стрелки P P и P S соответственно), измеряемое с помощью соответствующих датчиков давления шкива (S PP , S PS ) для изменения положения соответствующих первичного и вторичного шкивы 18 и 20 .Пружина (не показана) может быть включена в каждый из шкивов вариатора 18 и 20 . Примерный вариант осуществления первого и второго исполнительных механизмов 28, и 30, включает в себя гидравлическую систему поршень / цилиндр, хотя могут использоваться другие линейные исполнительные механизмы, такие как электромеханические устройства или пневматические поршни.

    Первый привод вариатора 28 воздействует на подвижную одну из сопряженных половин 19 первичного шкива вариатора 18 в ответ на приложение давления первичного зажима (стрелка P P ).Аналогичным образом, второй привод 30, вариатора воздействует на подвижную одну из сопрягаемых половин 21, вторичного шкива вариатора 20 в ответ на давление вторичного зажима (стрелка P S ). Давление в трубопроводе (стрелка P L ) может подаваться на вариатор 14 через гидравлический насос 32 , с помощью гидравлического насоса 32 , всасывающего жидкость 33 , такую ​​как масло из поддона 34 , и циркулирующую жидкость 33 к вариатору 14 через каналы, шланги, фитинги и другие подходящие трубопроводы (не показаны).В возможном варианте осуществления первичное и вторичное давление зажима (стрелки P P и P S соответственно) не зависят от давления в трубопроводе (стрелка P L ). Однако давление в трубопроводе (стрелка P L ) может быть равно вторичному давлению зажима (P S ) в других вариантах осуществления.

    Контроллер 50 может быть сконфигурирован как одно или несколько компьютерных устройств, имеющих память (M). Контроллер , 50, может включать в себя аппаратные элементы, такие как процессор (P), схемы, включая, помимо прочего, таймер, генератор, аналого-цифровую схему, цифро-аналоговую схему, логику управления с пропорционально-интегральной производной, процессор цифровых сигналов и любые необходимые устройства ввода / вывода и другие схемы преобразования сигналов и / или буферные схемы.Память (M) может включать в себя материальную энергонезависимую память, такую ​​как постоянное запоминающее устройство, например, магнитная, твердотельная / флеш-память и / или оптическая память, а также достаточные объемы оперативной памяти, электрически стираемое программируемое считывание. -только память и тому подобное. Контроллер , 50, может обеспечивать управление соотношением на основе обратной связи CVT 14 при нормальных рабочих условиях, например, используя логику управления пропорционально-интегральной или пропорционально-интегрально-производной.

    Как поясняется ниже, контроллер , 50, может выборочно отключать управление соотношением на основе обратной связи в случае явного проскальзывания CVT 14 до тех пор, пока полное проскальзывание не достигнет калиброванного приемлемого уровня.Шаги, реализующие способ , 100, , могут быть записаны в памяти (M) и выполняться процессором (P) при общем управлении транспортным средством 10 . Контроллер , 50, может быть запрограммирован на отслеживание количества случаев полного проскальзывания вариатора при заданном передаточном числе скоростей вариатора и на выполнение управляющего действия в отношении вариатора 14 , когда количество случаев проскальзывания превышает калиброванный порог. количество вхождений.

    Контроллер 50 , который связан с первым и вторым приводами вариатора 28 и 30 , принимает набор управляющих входных сигналов (стрелка CC I ) как часть метода 100 .Управляющие входные сигналы (стрелка CC I ) могут включать в себя, но не ограничиваются этим, скорость транспортного средства N 10 , сообщаемую, вычисляемую или измеряемую одним или несколькими колесами или датчиками выходной скорости трансмиссии S 10 , скорости шкива (ω P , ω S ) и крутящий момент, запрошенный водителем (стрелка T REQ ). Как известно в данной области техники, крутящий момент, запрашиваемый водителем (стрелка T REQ ), обычно определяется действиями водителя транспортного средства 10 , например, посредством текущего запроса газа, уровней торможения, состояния передачи и т.п. .В рамках метода 100 контроллер 50 может запросить уменьшение выходного крутящего момента от двигателя 12 , например, путем передачи сигнала запроса крутящего момента двигателя (стрелка 11 ) в модуль управления двигателем (ECM). 150 . ECM , 150, может отвечать, передавая сигналы управления двигателем (стрелка 111 ) на двигатель 12 для достижения требуемого уменьшения выходного крутящего момента. Точно так же управление частотой вращения двигателя можно использовать для управления частотой вращения двигателя для достижения надлежащего передаточного отношения между шкивами 18 и 20 .

    Как показано на фиг. 2 и 3, способ 100 выполняется контроллером 50 для смягчения эффектов проскальзывания бесконечного вращающегося приводного элемента 22 по отношению к шкивам вариатора 18 и 20 , включая управление конкретным отклик крутящего момента двигателя 12 и определенное передаточное число вариатора 14 , таким образом уменьшая или предотвращая деградацию поверхностей трения, необходимых для правильной работы вариатора 14 .Отдельные этапы способа 100 показаны на фиг. 3, тогда как все упомянутые параметры или кривые изображены на временном графике фиг. 2, с фиг. 2, показывающий амплитуду (A) по вертикальной оси и время (t) по горизонтальной оси.

    После инициализации способ 100 начинается на этапе S 102 . Контроллер 50 по фиг. 1 обнаруживает сильное проскальзывание вариатора CVT 14 . Например, контроллер 50 получает скорости первичного и вторичного шкивов (стрелки ω P , ω S ), вычисляет разность скоростей между фактической и заданной скоростями в скоростях первичного и вторичного шкивов (стрелки ω P и S ), и сравнивает вычисленную разность скоростей с калиброванным порогом, чтобы определить, присутствует ли полное скольжение вариатора.Точно так же ошибка между заданным и фактическим отношениями скорости может использоваться для определения скольжения. Битовый флаг может быть активирован, когда обнаруживается сильное скольжение вариатора, как указано между t 1 и t 2 на фиг. 2 по следу F GS . Контроллер 50 переходит к этапу S 104 , когда обнаруживается сильное скольжение вариатора.

    На этапе S 104 на фиг. 3, контроллер 50 активирует логическое состояние управления, в котором контроллер 50 по фиг.1 предоставляется разрешение выполнять различные действия по управлению уменьшением скольжения, описанные в данном документе. Этап S , 104, может повлечь за собой установку состояния в логике контроллера 50, , указывающего на такое разрешение, такого как соответствующий битовый флаг. Контроллер , 50, может временно отключить управление соотношением на основе обратной связи вариатора 14 до завершения способа 100 , когда полное скольжение наконец достигнет калиброванного приемлемого уровня, как изложено ниже. Способ , 100, переходит к этапу S , 106, , когда управление скольжением активно.

    На этапе S 106 контроллер 50 запрашивает пониженный уровень выходного крутящего момента от двигателя 12 управляемым образом посредством связи с ECM 150 по фиг. 1 и передача сигналов управления двигателем (стрелка 111 ). Это ограничивает крутящий момент, передаваемый в узел вариатора. Пониженный уровень крутящего момента двигателя может поддерживаться в течение калиброванного минимального количества времени до тех пор, пока полное скольжение вариатора не будет в достаточной степени контролироваться.Это действие изображено как трасса T E на фиг. 2, который уменьшается (двуглавые стрелки A) в момент t 1 и сохраняется в течение калиброванного времени (двуглавая стрелка C) после t 2 после того, как условие полного проскальзывания устранено. Таким образом, в момент времени t 3 крутящий момент двигателя (кривая T E ) может увеличиваться в течение некоторого времени (двусторонняя стрелка D) до его начального уровня с калиброванной скоростью, т. т 4 . Затем способ 100 может перейти к этапу S 108 .

    Этап S 108 включает в себя увеличение усилия зажима первичного и вторичного шкивов вариатора на откалиброванную величину смещения зажимного момента. То есть в начале события сильного скольжения в t 1 на фиг. 2, контроллер 50 уменьшает коэффициент допустимого крутящего момента (кривая TCR) вариатора 14 , как показано двуглавой стрелкой B, то есть требуемую силу зажима, деленную на текущую заданную силу зажима. Коэффициент допустимого крутящего момента (кривая TCR) может быть уменьшен путем увеличения зажимного усилия, как показано кривой P C на фиг.2, что соответствует стрелке P C на фиг. 1, на откалиброванную величину, т. Е. Смещение момента зажима, и удерживая новое усилие зажима (кривая P C ) в течение откалиброванного времени (двунаправленная стрелка E) после того, как событие проскальзывания исчезло, в этот момент (t 5 ) передаточное число крутящего момента (кривая TCR) плавно возвращается в течение откалиброванного периода времени от t 5 до t 6 (двуглавая стрелка F) до нормального откалиброванного уровня, за вычетом откалиброванного смещения крутящего момента (двунаправленная стрелка ГРАММ).Цель этапа S 108 состоит в том, чтобы уменьшить вероятность повторения проскальзывания при том же передаточном числе скоростей вариатора. Затем способ 100 переходит к этапу S 110 .

    На этапе S 110 контроллер 50 может временно запретить выбор текущего передаточного числа скоростей CVT, если условие полного проскальзывания не устранено выполнением этапов S 106 и S 108 . Затем способ 100 переходит к этапу S 112 .

    На этапе S 112 контроллер 50 может увеличить счетчик пробуксовки в памяти (M) для заданного передаточного числа CVT. То есть, контроллер 50 отслеживает количество случаев явного проскальзывания при каждом передаточном числе скоростей или диапазоне передаточных чисел CVT 14 , например, в справочной таблице, индексированной по передаточным числам CVT, таким образом, Соотношение скоростей вариатора контроллер 50 может быстро определить, сколько раз бесконечный вращающийся приводной элемент 22 уже проскальзывал выше минимального порогового уровня допустимого скольжения.Затем способ 100 переходит к этапу S 114 .

    Этап S 114 включает в себя определение того, достигает ли счетчик скольжения этапа S 112 порогового значения. Если это так, способ 100 переходит к этапу S 116 . В противном случае способ 100 завершается и возобновляется заново с этапа S 102 .

    Этап S 116 включает в себя обновление таблицы смещения фиксируемого крутящего момента, сохраняемой в течение нескольких циклов зажигания.Результатом этапа S, 116, является увеличение смещения фиксирующего крутящего момента в пределах диапазона соотношений скоростей вариатора пропорционально количеству случаев полного проскальзывания вариатора. То есть цель этапа S 116 состоит в том, чтобы с каждым возникновением проскальзывания при конкретном передаточном числе скоростей CVT применяемое смещение зажимного момента увеличивалось на откалиброванную величину. Новое смещение крутящего момента зажима после этого применяется из обновленной таблицы во время нормальной работы всякий раз, когда задается передаточное число, т.е.е., чтобы обеспечить откалиброванную дополнительную величину зажимного момента. Способ 100 продолжается итеративно или адаптивно во времени. С каждым последующим появлением большого скольжения при передаточном отношении крутящего момента смещение крутящего момента зажима увеличивается. То есть во втором возникновении скольжения при заданном передаточном числе крутящего момента или передаточном отношении контроллер , 50, использует большее смещение, чем первое возникновение, при этом третье возникновение получает большее смещение, чем второе возникновение, и так далее. Способ 100 завершается и возобновляется заново с этапа S 102 .

    Хотя лучшие режимы для выполнения раскрытия были подробно описаны, те, кто знаком с техникой, к которой относится это раскрытие, узнают различные альтернативные конструкции и варианты осуществления для практического осуществления раскрытия в рамках прилагаемой формулы изобретения.

    bbthesis_20061028b.pdf

    % PDF-1.4 % 1 0 obj > эндобдж 7 0 объект > эндобдж 2 0 obj > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 4 0 obj > транслировать Acrobat Distiller 7.0.5 (Windows) Это pdfTeX, версия 3.141592-1.20b (MiKTeX 2.4.2140) 2006-11-02T23: 14: 56 + 01: 002006-12-19T10: 51: 47 + 01: 002006-12-19T10: 51: 47 + 01: 00PScript5.dll Версия 5.2uuid: 31B9ED8DBF6ADB11B727DD72E60548B4uuid: 95f50981-8ad1-437b-b89e-fdab9bd35dc0uuid: 5410e710-18dd-4b3d-8599-667c986uuid: efcd_02126ddf_dfddf2d2d2b2ddfdddf2d6d2ddfdddf2ddddf2dfddf2d2d6ddfddfdddf6dddfdddd2d6

  • Брам Бонсен
  • конечный поток эндобдж 5 0 obj > эндобдж 6 0 obj > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > эндобдж 10 0 obj > эндобдж 11 0 объект > эндобдж 12 0 объект > эндобдж 13 0 объект > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 16 0 объект ] / Имена [39 0 R] >> эндобдж 17 0 объект > эндобдж 18 0 объект > эндобдж 19 0 объект > эндобдж 20 0 объект > эндобдж 21 0 объект > эндобдж 22 0 объект > эндобдж 23 0 объект > эндобдж 24 0 объект > эндобдж 25 0 объект > эндобдж 26 0 объект > эндобдж 27 0 объект > эндобдж 28 0 объект > эндобдж 29 0 объект > эндобдж 30 0 объект > эндобдж 31 0 объект > эндобдж 32 0 объект > эндобдж 33 0 объект > эндобдж 34 0 объект > эндобдж 35 0 объект > эндобдж 36 0 объект > эндобдж 37 0 объект > эндобдж 38 0 объект > эндобдж 39 0 объект > / Тип / Спецификация файлов >> эндобдж 40 0 объект > эндобдж 41 0 объект > эндобдж 42 0 объект > эндобдж 43 0 объект > эндобдж 44 0 объект > эндобдж 45 0 объект > эндобдж 46 0 объект > / XObject> >> / Аннотации [228 0 R 229 0 R 230 0 R] / Родитель 21 0 R / MediaBox [0 0 595 842] >> эндобдж 47 0 объект > эндобдж 48 0 объект > эндобдж 49 0 объект > эндобдж 50 0 объект > эндобдж 51 0 объект > эндобдж 52 0 объект > эндобдж 53 0 объект > эндобдж 54 0 объект > эндобдж 55 0 объект > эндобдж 56 0 объект > эндобдж 57 0 объект > эндобдж 58 0 объект > эндобдж 59 0 объект > эндобдж 60 0 объект > эндобдж 61 0 объект > эндобдж 62 0 объект > эндобдж 63 0 объект > эндобдж 64 0 объект > эндобдж 65 0 объект > эндобдж 66 0 объект > эндобдж 67 0 объект > эндобдж 68 0 объект > эндобдж 69 0 объект > эндобдж 70 0 объект > эндобдж 71 0 объект > эндобдж 72 0 объект > эндобдж 73 0 объект > эндобдж 74 0 объект > эндобдж 75 0 объект > эндобдж 76 0 объект > эндобдж 77 0 объект > эндобдж 78 0 объект > эндобдж 79 0 объект > эндобдж 80 0 объект > эндобдж 81 0 объект > эндобдж 82 0 объект > эндобдж 83 0 объект > эндобдж 84 0 объект > эндобдж 85 0 объект > эндобдж 86 0 объект > эндобдж 87 0 объект > эндобдж 88 0 объект > эндобдж 89 0 объект > эндобдж 90 0 объект > эндобдж 91 0 объект > эндобдж 92 0 объект > эндобдж 93 0 объект > эндобдж 94 0 объект > эндобдж 95 0 объект > эндобдж 96 0 объект > эндобдж 97 0 объект > эндобдж 98 0 объект > эндобдж 99 0 объект > эндобдж 100 0 объект > эндобдж 101 0 объект > эндобдж 102 0 объект > эндобдж 103 0 объект > эндобдж 104 0 объект > эндобдж 105 0 объект > эндобдж 106 0 объект > эндобдж 107 0 объект > эндобдж 108 0 объект > эндобдж 109 0 объект > эндобдж 110 0 объект > эндобдж 111 0 объект > эндобдж 112 0 объект > эндобдж 113 0 объект > эндобдж 114 0 объект > эндобдж 115 0 объект > эндобдж 116 0 объект > эндобдж 117 0 объект > эндобдж 118 0 объект > эндобдж 119 0 объект > эндобдж 120 0 объект > эндобдж 121 0 объект > эндобдж 122 0 объект > эндобдж 123 0 объект > эндобдж 124 0 объект > эндобдж 125 0 объект > эндобдж 126 0 объект > эндобдж 127 0 объект > эндобдж 128 0 объект > эндобдж 129 0 объект > эндобдж 130 0 объект > эндобдж 131 0 объект > эндобдж 132 0 объект > эндобдж 133 0 объект > эндобдж 134 0 объект > эндобдж 135 0 объект > эндобдж 136 0 объект > эндобдж 137 0 объект > эндобдж 138 0 объект > эндобдж 139 0 объект > эндобдж 140 0 объект > эндобдж 141 0 объект > эндобдж 142 0 объект > эндобдж 143 0 объект > эндобдж 144 0 объект > эндобдж 145 0 объект > эндобдж 146 0 объект > эндобдж 147 0 объект > эндобдж 148 0 объект > эндобдж 149 0 объект > эндобдж 150 0 объект > эндобдж 151 0 объект > эндобдж 152 0 объект > эндобдж 153 0 объект > эндобдж 154 0 объект > эндобдж 155 0 объект > эндобдж 156 0 объект > эндобдж 157 0 объект > эндобдж 158 0 объект > эндобдж 159 0 объект > эндобдж 160 0 объект > эндобдж 161 0 объект > эндобдж 162 0 объект > эндобдж 163 0 объект > эндобдж 164 0 объект > эндобдж 165 0 объект > эндобдж 166 0 объект > эндобдж 167 0 объект > эндобдж 168 0 объект > эндобдж 169 0 объект > эндобдж 170 0 объект > эндобдж 171 0 объект > эндобдж 172 0 объект > эндобдж 173 0 объект > эндобдж 174 0 объект > эндобдж 175 0 объект > эндобдж 176 0 объект > эндобдж 177 0 объект > эндобдж 178 0 объект > эндобдж 179 0 объект > эндобдж 180 0 объект > эндобдж 181 0 объект > эндобдж 182 0 объект > эндобдж 183 0 объект > эндобдж 184 0 объект > эндобдж 185 0 объект > эндобдж 186 0 объект > эндобдж 187 0 объект > эндобдж 188 0 объект > эндобдж 189 0 объект > эндобдж 190 0 объект > эндобдж 191 0 объект > эндобдж 192 0 объект > эндобдж 193 0 объект > эндобдж 194 0 объект > эндобдж 195 0 объект > эндобдж 196 0 объект > эндобдж 197 0 объект > эндобдж 198 0 объект > эндобдж 199 0 объект > эндобдж 200 0 объект > эндобдж 201 0 объект > эндобдж 202 0 объект > эндобдж 203 0 объект > эндобдж 204 0 объект > эндобдж 205 0 объект > эндобдж 206 0 объект > эндобдж 207 0 объект > эндобдж 208 0 объект > эндобдж 209 0 объект > эндобдж 210 0 объект > эндобдж 211 0 объект > эндобдж 212 0 объект > эндобдж 213 0 объект > эндобдж 214 0 объект > эндобдж 215 0 объект > эндобдж 216 0 объект > транслировать HW [o8 ~ _FRnYt 灢 D [E2dmU, _2

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта