Устройство заднего моста нива шевроле: Задний мост (устройство) Нива Шевроле

Задний мост (устройство) Нива Шевроле

Причина неисправности
Способ устранения
Повышенный шум со стороны задних колес
Ослабло крепление колеса
Затяните гайки крепления колеса
Износ или разрушение шарикового подшипника полуоси
Осмотрите полуось и замените подшипник
Постоянный повышенный шум при работе заднего моста
Балка заднего моста деформирована, подшипники полуосей повреждены
Выправьте балку и проверьте ее размеры, замените подшипники полуосей
Полуоси деформированы и имеют недопустимое биение
Замените полуоси новыми
Неправильная регулировка, повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора
Определите неисправность редуктора, отремонтируйте или замените редуктор
Износ или неправильная регулировка подшипников
дифференциала
Снимите редуктор, отремонтируйте и отрегулируйте
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи
Отрегулируйте зацепление
Повреждение подшипников полуоси
Замените подшипники
Недостаточное количество масла
Восстановите уровень масла и проверьте, нет ли подтекания в уплотнениях или в балке заднего моста
Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи
Отрегулируйте зазор
Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни вследствие ослабления гайки крепления фланца или износа подшипников
Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники
Шум при движении на повороте
Повреждение подшипников полуосей
Замените подшипники
Стук в начале движения автомобиля
Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала
Замените коробку дифференциала и при необходимости ось сателлитов
Ослабли болты крепления штанг задней подвески
Затяните болты
Износ или повреждение сальника ведущей шестерни
Замените сальник
Износ сальника полуоси, приводящий к замасливанию
тормозных щитов, барабанов и колодок
Проверьте биение полуоси, прогиб балки. Отремонтируйте или замените поврежденные детали
Ослабление болтов крепления картера редуктора заднего моста, повреждение уплотнительных прокладок
Затяните болты, замените уплотнительные прокладки

Задний мост Шевроле Нива

__________________________________________________________________________________________________

Задний мост Шевроле Нива состоит из балки, редуктора с дифференциалом и двух полуосей. Главная передача — гипоидная, ее шестерни подобраны по шуму и контакту, поэтому заменять их можно только в сборе (маркировка пары — 2106).

Ведущая шестерня главной передачи заднего моста выполнена заодно с валом (хвостовиком) и установлена в горловине редуктора на двух конических подшипниках. Наружные кольца подшипников запрессованы в гнезда горловины, а внутренние надеты на хвостовик.

Между внутренними кольцами установлена распорная втулка; при затягивании гайки хвостовика втулка деформируется, обеспечивая постоянный предварительный натяг подшипников.

Рис.34. Задний мост Нива ВАЗ 2123

1 — запорное кольцо подшипника; 2 — тормозная колодка; 3 — тормозной барабан; 4 — шпилька крепления колеса; 5 — колпак колеса; 6 — тормозной цилиндр; 7 — тормозной щит; 8 — подшипник полуоси; 9 — сальник полуоси; 10 — опорная чашка пружины; 11 — подшипник коробки дифференциала; 12 — сапун; 13 — коробка дифференциала; 14 — ведомая шестерня главной передачи; 15 — сателлит; 16 — полуосевая шестерня; 17 — болты крепления редуктора к балке заднего моста; 18 — подшипники ведущей шестерни; 19 — сальник ведущей шестерни; 20 — фланец; 21 — гайка ведущей шестерни; 22 — грязеотражательное кольцо; 23 — распорная втулка; 24 — регулировочное кольцо; 25 — ведущая шестерня; 26 — ось сателлитов; 27 — картер редуктора; 28 — балка заднего моста; 29 — полуось

Предварительный натяг подшипников контролируют по моменту проворачивания ведущей шестерни (другие детали при этом не устанавливаются). Для новых подшипников момент проворачивания должен быть в пределах 157–197 Нсм, для подшипников после пробега 30 км и более — 39–59 Нсм. При этом гайку хвостовика затягивают моментом 118–255 Нм, периодически проверяя проворачивание ведущей шестерни заднего моста Шеви Нива.

Если заданный момент проворачивания уже достигнут, а усилие затяжки гайки меньше 118 Нм, необходимо заменить распорную втулку новой, так как старая деформирована слишком сильно. Замена втулки необходима и в том случае, когда момент проворачивания оказался выше допустимого (из-за невнимательности при затяжке).

Рис.35. Вид на задний мост со стороны редуктора (вал привода заднего моста снят)

1 — балка; 2 — фланец редуктора; 3 — гайка крепления фланца; 4 — картер редуктора; 5 — болт крепления картера редуктора

Если главную пару или подшипники ведущей шестерни редуктора заменяют, необходимо заново подобрать толщину регулировочного кольца. Оно установлено на валу между ведущей шестерней и внутренним кольцом большого подшипника.

Ведомая шестерня главной передачи крепится к фланцу коробки дифференциала специальными болтами без шайб. Эти болты нельзя заменять какими-либо другими. Коробка дифференциала вращается в двух конических подшипниках.

Их предварительный натяг, а также зазор между зубьями шестерен главной передачи регулируется гайками, завернутыми в разъемные постели подшипников. Полуосевые шестерни установлены в цилиндрических гнездах коробки дифференциала заднего моста и опираются на нее через опорные шайбы.

Эти шайбы подбираются по толщине так, чтобы зазор между зубьями сателлитов и полуосевых шестерен был в пределах 0,0–0,1 мм. Сателлиты установлены на оси с постоянным зацеплением с полуосевыми шестернями. На оси выполнены спиральные канавки для подвода смазки к трущимся поверхностям.

Полуось одним концом опирается на однорядный шариковый подшипник (с защитными шайбами и пожизненным запасом смазки), установленный в гнезде балки заднего моста Шевроле Нива, а другим (шлицевым) концом входит в полуосевую шестерню.

Внутреннее кольцо подшипника зафиксировано на полуоси запорным кольцом, установленным с натягом (горячая посадка). Наружное кольцо подшипника зафиксировано пластиной, которая вместе с маслоотражателем и щитом тормоза крепится четырьмя болтами с гайками к балке заднего моста.

В картер заливают 1,3 л трансмиссионного масла класса качества GL-5 (практически — до нижней кромки заливного отверстия). Выходы полуосей из балки уплотнены сальниками.

При негерметичности сальников масло отводится через маслоотражатель наружу тормозного щита — так оно не попадает на тормозные колодки. Сальник, установленный в горловине редуктора, работает по поверхности фланца. Между подшипником и фланцем установлен маслоотражатель.

Подтекание масла из-под самоконтрящейся гайки крепления фланца (этой же гайкой регулируется преднатяг подшипников) указывает на ослабление ее затяжки. Эксплуатация автомобиля с незатянутой гайкой редуктора заднего моста может привести к его поломке.

Для выравнивания давления снаружи и внутри картера заднего моста служит сапун, расположенный на балке заднего моста над редуктором. При каждом ТО проверяйте, не заклинен ли колпачок сапуна.

Снятие редуктора заднего моста Шевроле Нива

— Снимаем редуктор для его замены, ремонта или замены балки заднего моста.

— Сливаем масло из картера заднего моста.

— Вывешиваем задний мост. Снимаем обе полуоси.

— Отсоединяем задний карданный вал от фланца редуктора заднего моста Шеви Нива.

— Придерживая картер редуктора, отворачиваем восемь болтов его крепления к балке заднего моста.

— Снимаем редуктор и уплотнительную прокладку.

— Устанавливаем редуктор в обратной последовательности.

— Перед установкой редуктора заднего моста очищаем привалочную плоскость балки.

— Устанавливаем новую уплотнительную прокладку.

— Перед заворачиванием болтов крепления редуктора к балке заднего моста наносим на резьбу болтов герметик.

Разборка и сборка редуктора

Очищаем редуктор заднего моста ВАЗ-2123 Нива и устанавливаем на верстак. Отворачиваем болт крепления стопорной пластины регулировочной гайки правого подшипника коробки дифференциала и снимаем пластину.

Аналогично снимаем стопорную пластину регулировочной гайки левого подшипника. Кернером помечаем расположение крышек подшипников коробки дифференциала на картере редуктора.

Отворачиваем два болта крепления крышки правого подшипника коробки дифференциала и вынимаем болты. Снимаем крышку правого подшипника. Вынимаем регулировочную гайку и снимаем наружное кольцо подшипника коробки дифференциала.

Аналогично снимаем крышку, вынимаем регулировочную гайку и снимаем наружное кольцо левого подшипника коробки дифференциала. Если подшипники коробки дифференциала не меняем, то помечаем их наружные кольца, для того чтобы не перепутать при сборке.

Снимаем коробку дифференциала в сборе с ведомой шестерней главной передачи, внутренними кольцами, сепараторами и роликами подшипников.

Из картера редуктора вынимаем ведущую шестерню в сборе с регулировочным кольцом, внутренним кольцом, сепаратором и роликами заднего подшипника и распорной втулкой.

Снимаем распорную втулку. Нанося удары молотком через выколотку по внутреннему кольцу заднего подшипника редуктора, снимаем внутреннее кольцо с сепаратором и роликами. Снимаем регулировочное кольцо ведущей шестерни. Извлекаем из гнезда картера редуктора сальник.

Вынимаем маслоотражатель и внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами. Выколоткой выбиваем наружное кольцо переднего подшипника ведущей шестерни и вынимаем его. Перевернув картер, аналогично выбиваем наружное кольцо заднего подшипника ведущей шестерни.

Для разборки дифференциала заднего моста ВАЗ-2123 Нива съемником спрессовываем внутреннее кольцо подшипника коробки дифференциала. При отсутствии съемника вставляем зубило между торцом внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциала.

Нанося удары по зубилу, сдвигаем внутреннее кольцо подшипника. В образовавшийся зазор вставляем две мощные отвертки (или монтажные лопатки) и спрессовываем внутреннее кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

Аналогично спрессовываем внутреннее кольцо другого подшипника. Зажав коробку дифференциала в тиски с накладками губок из мягкого металла, отворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала.

Молотком с пластмассовым наконечником сбиваем ведомую шестерню с коробки дифференциала и снимаем шестерню. Вынимаем ось сателлитов. Проворачивая сателлиты, вынимаем их из коробки дифференциала. Вынимаем полуосевые шестерни и их опорные шайбы.

Перед сборкой промываем детали редуктора в керосине и осматриваем их. Проверяем состояние зубьев шестерен главной передачи. Повреждения хотя бы одного зуба (выкрашивание, задиры рабочей поверхности) недопустимы.

Мелкозернистой шкуркой устраняем незначительные повреждения оси сателлитов, шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий в коробке дифференциала. При серьезных повреждениях деталей заменяем их новыми.

При обнаружении даже незначительных повреждений поверхностей опорных шайб шестерен полуосей заменяем шайбы новыми (с подборкой толщины шайб). Подшипники ведущей шестерни и коробки дифференциала должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями.

Плохое состояние подшипников является причиной шума и заедания зубьев шестерен. Внутренние кольца подшипников коробки дифференциала с сепараторами и роликами напрессовываем на коробку подходящим отрезком трубы.

Закрепляем ведомую шестерню на коробке дифференциала заднего моста Шеви Нива. При сборке дифференциала смазываем трансмиссионным маслом шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлитами и устанавливаем их в коробку дифференциала.

Проворачиваем сателлиты и шестерни полуосей, так чтобы совместить ось вращения сателлитов с осью отверстий в коробке дифференциала, и вставляем ось сателлитов.

Осевой зазор каждой шестерни полуоси не должен превышать 0,1 мм. При увеличенном зазоре заменяем опорные шайбы шестерен полуосей новыми — большей толщины. Момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 14,7 Нм (1,5 кг/см) — шестерни проворачиваются рукой. Аналогично запрессовываем наружное кольцо заднего подшипника.

Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, установленного между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника.

При замене главной пары редуктора или подшипников ведущей шестерни подбираем регулировочное кольцо. Для этого изготавливаем приспособление из старой ведущей шестерни: привариваем к ней пластину длиной 80 мм и шлифуем в размер 50–0,02 мм относительно торца шестерни (плоскости прилегания регулировочного кольца).

Протачиваем (или обрабатываем мелкой шкуркой) место установки заднего подшипника на ведущей шестерне, для того чтобы внутреннее кольцо подшипника устанавливалось по скользящей посадке.

На изготовленное приспособление устанавливаем внутреннее кольцо заднего подшипника с сепаратором и роликами и вставляем приспособление в картер. Затем устанавливаем внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами и фланец ведущей шестерни редуктора.

Проворачивая за фланец шестерню для правильной установки ролико подшипников, затягиваем гайку крепления фланца моментом 7,9–9,8 Нм (0,8–1,0 кг/см). Закрепляем картер на верстаке, чтобы его привалочная плоскость располагалась горизонтально.

Устанавливаем лекальную линейку в постели подшипников ребром, для того чтобы касание линейки постелей происходило по линии. Толщину регулировочного кольца определяем по разнице между зазором и отклонением от номинального положения новой шестерни (с учетом знака отклонения).

Устанавливаем регулировочное кольцо требуемой толщины на новую ведущую шестерню. Извлекаем приспособление из картера и снимаем внутренние кольца переднего и заднего подшипников с сепараторами и роликами. Вставляем ведущую шестерню в картер редуктора.

Устанавливаем новую распорную втулку, внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами и маслоотражатель. Нанеся на рабочую кромку нового сальника смазку Литол, запрессовываем его в гнездо картера. Устанавливаем фланец ведущей шестерни.

Если момент сопротивления вращению оказался менее 157 Нсм (16 кгс/см) для новых подшипников, а для подшипников после 30 км пробега — менее 39,2 Нсм (4 кгс/см), то подтягиваем гайку крепления фланца, не превышая момент затяжки. После этого вновь проверяем момент сопротивления вращению ведущей шестерни редуктора.

Если момент сопротивления оказался более 197 Н.см (20 кгс/см) для новых подшипников, а для приработанных подшипников — более 59,0 Нсм (6 кгс/см), то предварительный натяг подшипников превышен. В этом случае необходимо заменить чрезмерно деформированную распорную втулку новой и повторно провести сборку и регулировку.

Устанавливаем в картер редуктора заднего моста Шеви Нива дифференциал в сборе с подшипниками и регулировочные гайки, так чтобы они соприкасались с наружными кольцами подшипников. Затягиваем болты крышек подшипников требуемым моментом.

Из стальной пластины шириной 49,5 мм и толщиной 3–4 мм изготавливаем специальный ключ для затяжки регулировочных гаек. Регулировку бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи и предварительный натяг подшипников коробки дифференциала проводим одновременно, в несколько этапов.

Заворачиваем левую регулировочную гайку (со стороны ведомой шестерни) до полного устранения зазора в зацеплении шестерен главной передачи. Заворачиваем правую гайку до упора и подтягиваем ее на 1–2 зуба гайки. Затягивая левую гайку, устанавливаем требуемый боковой зазор (0,08–0,13 мм) в зацеплении шестерен главной передачи.

При этом зазоре, покачивая ведомую шестерню, пальцами руки ощущаем минимальный люфт в зацеплении шестерен, сопровождающийся легким стуком зуба о зуб. При затяжке гаек крышки подшипников коробки дифференциала расходятся и расстояние между ними увеличивается.

Для установки предварительного натяга подшипников коробки дифференциала последовательно и равномерно затягиваем обе регулировочные гайки подшипников так, чтобы измеренное между крышками подшипников расстояние увеличилось на 0,14–0,18 мм.

Установив предварительный натяг подшипников, окончательно проверяем боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи, который не должен измениться.

Для этого медленно проворачивая ведомую шестерню на три оборота, пальцами контролируем люфт в зацеплении каждой пары зубьев. Если зазор в зацеплении окажется больше требуемого (0,08–0,13 мм), вращением регулировочных гаек приближаем ведомую шестерню к ведущей, если зазор меньше — отодвигаем.

Чтобы при этом сохранить установленный предварительный натяг подшипников, ведомую шестерню перемещаем, подтягивая одну из регулировочных гаек и ослабляя другую на тот же угол. После регулировки устанавливаем стопорные пластины регулировочных гаек и закрепляем их болтами.

Снятие полуоси и замена сальника заднего моста Шевроле Нива

— Вывешиваем и снимаем заднее колесо. Снимаем задние тормозные колодки.

— Снимаем кронштейн заднего амортизатора — при этом отворачиваем три гайки болтов крепления кронштейна амортизатора и пластины подшипника полуоси к фланцу балки.

— Отворачиваем гайку четвертого болта крепления пластины подшипника полуоси к фланцу балки.

— Шлицевой отверткой отгибаем стопорные пластины болтов крепления пластины подшипника полуоси и вынимаем болты.

— Закрепляем колесо на полуоси, наживив три гайки на несколько оборотов.

— Взявшись за колесо, рывком сдвигаем и вынимаем полуось заднего моста Шевроле Нива в сборе с пластиной крепления подшипника, подшипником и запорным кольцом.

— Вынимаем уплотнительное резиновое кольцо фланца балки.

— Вставляем два болта в отверстия тормозного щита и балки заднего моста, чтобы щит не висел на тормозной трубке.

— Поддеваем сальник раздвижными пассатижами или полуосью заднего моста и вынимаем его.

— Инструментальной головкой подходящего размера с удлинителем (или отрезком трубы) запрессовываем новый сальник.

— При деформации полуоси, износе ее шлицев, а также при износе подшипника заменяем полуось на новую в сборе с подшипником и запорным кольцом (самостоятельно заменять подшипник или запорное кольцо не рекомендуется).

— Устанавливаем полуось в обратной последовательности.

— Проверяем уровень масла в заднем мосту и при необходимости доливаем.

Замена сальника ведущей шестерни главной передачи

— Сливаем масло из картера. Вывешиваем задний мост. Снимаем обе полуоси.

— Отсоединяем задний карданный вал от фланца редуктора. Отводим карданный вал от фланца редуктора.

— Подвязываем карданный вал за вилку шарнира к верхней продольной штанге.

— Динамометрическим ключом проворачиваем по часовой стрелке ведущую шестерню редуктора заднего моста Нива ВАЗ-2123 за гайку крепления фланца и определяем момент сопротивления вращению шестерни.

— Вставляем болты в два близлежащих отверстия фланца и наворачиваем на них гайки.

— Вставив мощную отвертку между болтами, удерживаем фланец от проворачивания, отворачиваем гайку крепления фланца.

— Фланец также можно зафиксировать монтажной лопаткой. Снимаем гайку крепления фланца и шайбу.

— Молотком с пластмассовым наконечником сбиваем со шлицев ведущей шестерни фланец и снимаем его.

— Шлицевой отверткой поддеваем сальник ведущей шестерни редуктора заднего моста Шеви Нива и вынимаем его.

— Наносим на рабочую поверхность нового сальника тонкий слой смазки Литол и запрессовываем его в гнездо картера редуктора инструментальной головкой или подходящим отрезком трубы.

— Устанавливаем фланец и шайбу на ведущую шестерню. Удерживая фланец, затягиваем гайку его крепления моментом 118–255 Нм (12–26 кг/см) и периодически проверяем момент сопротивления вращению ведущей шестерни (проворачиванием шестерни динамометром по часовой стрелке).

— Если первоначально замеренный момент сопротивления вращению был не ниже 59,0 Нсм (6 кгс/см), то новый момент должен быть больше этой величины на 9,8–19,6 Нсм (1–2 кгс/см).

— Если же первоначальный момент был меньше 59,0 Нсм (6 кгс/см), то гайку крепления фланца затягиваем до достижения момента сопротивления вращению 59,0–88,0 Нсм (6–9 кгс/см), не превышая при этом момент затягивания 118–255 Нм (12–26 кг/см).

— Если при затягивании гайки момент сопротивления вращению ведущей шестерни превысил 88,0 Нсм (9 кгс/см), что указывает на завышенный предварительный натяг подшипников, заменяем распорную втулку редуктора и вновь проводим регулировку.

— Дальнейшую сборку и установку узлов проводим в обратной последовательности.

 

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

Эксплуатация и ремонт

Нива ВАЗ-2123

Редуктор заднего моста Нива Шевроле: устройство, блокировка, ремонт и замена

Редуктор заднего моста — узел трансмиссии Шевроле Нива, который передает крутящий момент с карданного вала на ведущие колеса.

Он снижает угловую скорость и распределяет усилие между правой и левой осью.

За счет гипоидной передачи узел изменяет угол вращений на 90 градусов — с кардана, расположенного вдоль оси авто, на полуоси, которые установлены перпендикулярно ему.

Устройство

Узел состоит из двух ключевых элементов, заключенных в одном корпусе:

  • Главная передача, состоящая из ведущей и ведомой гипоидных шестерен. Она увеличивает крутящий момент, уменьшает угловую скорость и поворачивает ось вращения на 90 градусов.
  • Межосевой дифференциал, к которому относятся шестеренки полуосей и сателлиты. Они позволяют колесам крутиться с разной скоростью во время поворота или движения по пересеченной местности. 

Также в состав заднего редуктора входят фланец, подшипники, сальники, маслоотражатель, оси, регулировочные шайбы и другие детали. На корпусе имеется пробки для слива и заливки трансмиссионного масла.

В верхней части установлен сапун для вентиляции корпуса. Если его отверстие забивается, избыточное давление газов может выдавить масло через сальники.

Отличия редуктора от обычной Нивы

В автомобиле установлен модифицированный вариант классического узла ВАЗ 2106 с коробкой дифференциала 21010-2403018-10. От заднего редуктора Нивы (ВАЗ 2121) он отличается передаточным числом — 3,9 против 4,1. Это обеспечивает автомобилю большую максимальную скорость.

Также узел имеет следующие отличия:

  • фланец крепления кардана нового образца;
  • усиленные шестерни полуосей;
  • улучшенный уплотнительный сальник.

Последняя деталь заслуживает особого внимания.

На сальнике имеется выступающий резиновый пыльник, который опирается на стальной грязеотбойный диск.

При вращении оси грязь и вода отбрасываются с места контакта за счет центробежной силы.

Это значительно увеличивает срок службы узла при эксплуатации в условиях бездорожья.

Признаки неисправности

Простую диагностику моста можно выполнить самостоятельно. Для этого следует провести четыре испытания, во время которых нужно прислушиваться к шуму:

  1. Разогнать автомобиль на шоссе с 20 до 90 км час, потом плавно затормозить двигателем.
  2. Разогнаться до 100 км/час, включить нейтралку, заглушить двигатель и катиться до остановки

Важно: после того, как мотор заглушен, необходимо сразу же включить зажигание, чтобы случайно не заблокировать замок руля.

  1. Включить нейтралку и, не двигаясь с места, дать поработать двигателю на разных оборотах

Если шум, возникающий в движении совпадает с тем, что возникает при работе мотора во время стоянки, проблема не в редукторе.

Чтобы окончательно определиться с природой возникновения посторонних звуков, нужно перейти к четвертому этапу проверки.

  1. Поддомкратить машину, вывесить задний мост, завести двигатель и включить 4 скорость.

Постоянный сильный шум и нагрев при работе заднего моста возникает при следующих неисправностях:

  • Подшипники полуосей изношены и их необходимо заменить.
  • Деформирована балка. Деталь можно выровнять или заменить новой.
  • Полуоси деформированы и нуждаются в замене.
  • Неправильно отрегулирован редуктор. Узел необходимо заново отрегулировать.

Повышенный шум при разгоне и торможении двигателем появляется при неправильной регулировке главной передачи, недостаточном количестве масла и повреждении подшипников полуосей.

Стук при разгоне говорит об износе посадочного отверстия оси сателлитов. Если мост шумит только при повороте машины — нужно менять подшипники полуосей. Утечка масла появляется при износе сальников, ослаблении болтов крепления картера или засорении сапуна.

Виды блокировки дифференциала

В стандартной комплектации Нивы Шевроле предусмотрена только блокировка межосевого дифференциала.

Чтобы улучшить внедорожные характеристики автомобиля, владельцы ставят на него задний мост с дифференциалами двух типов:

  • С принудительной блокировкой, которая приводится в действие механической, пневматической или электромагнитной системой.
  • Самоблокирующийся. Применяются разные узлы, дифференциал в которых блокируется при большой разнице в скорости вращения осей или же заблокирован по умолчанию, а разблокируется при увеличении скорости движения.

Блокировка дифференциала позволяет преодолевать грязь, снежные заносы или другие сложные участки дороги. Однако ее надо отключать на асфальте и при высокой скорости движения. Иначе увеличивается нагрузка на полуоси и шестерни, ускоряется износ шин и увеличивается вероятность заноса.

Ремонт и замена

Для замены подшипников и регулировки зазоров между шестернями узел необходимо демонтировать с машины. Для этого необходимы головки на 12-17, вороток, домкрат, баллонный ключ и большая плоская отвертка. Также понадобится емкость для сбора масла.

Уплотнительную прокладку под редуктор нельзя использовать повторно. Поэтому нужно заранее купить новую. В новых модификациях Нивы Шевроле вместо прокладки используется маслостойкий герметик.

Работа выполняется на эстакаде, смотровой яме или подъемнике. Чтобы демонтировать редуктор, необходимо:

После демонтажа полуосей следует проверить и при необходимости заменить сальники. Для их запрессовки нужен отрезок трубы соответствующего диаметра или специальное приспособление.

Важно: правильно отрегулировать зазоры между шестеренками редуктора в домашних условиях невозможно. Для этого нужны специальные приспособления и оборудование. Поэтому такие работы выполняются только в условиях СТО. Самостоятельно можно лишь выполнить замену сальников и самого редуктора.

Для этого нужно проделать операции, описанные выше, в обратной последовательности. Место установки уплотнительной прокладки или герметика необходимо предварительно очистить ножом. Остатки масла удаляются бензином или растворителем. Лишь после этого можно наносить герметик (ставить прокладку) и монтировать редуктор на место.

После окончания работы не забудьте залить в задний мост трансмиссионное масло.

Видео-инструкция по ремонту:

Устройство заднего моста нива шевроле

Устройство заднего моста показано на рис. 3-48.

Рис. 3-48. Задний мост:
1 — декоративный колпак;
2 — болт крепления тормозного барабана и колеса;
3 — маслоотражатель подшипника полуоси;
4 — тормозной барабан;
5 — чугунное кольцо барабана;
6 — колесный цилиндр заднего тормоза;
7 — штуцер для прокачки тормозов;
8 — подшипник полуоси;
9 — запорное кольцо подшипника;
10 — фланец балки заднего моста;
11 — сальник;
12 — чашка пружины подвески;
13 — балка заднего моста;
14 — кронштейн крепления верхней продольной штанги задней подвески;
15 — направляющая полуоси;
16 — регулировочная гайка подшипника дифференциала;
17 — стопорная пластина гайки;
18 — подшипник коробки дифференциала;
19 — крышка подшипника;
20 — сапун;
21 — сателлит;
22 — ведомая шестерня главной передачи;
23 — полуось;
24 — шестерня полуоси;
25 — картер редуктора заднего моста;
26 — регулировочное кольцо;
27 — распорная втулка подшипников;
28 — подшипники ведущей шестерни;

Задний мост Нива Шевроле (Ваз-2123)

Задний мост состоит из балки, редуктора с дифференциалом и двух полуосей. Главная передача — гипоидная, ее шестерни подобраны по шуму и контакту, поэтому заменять их можно только в сборе (маркировка пары — 2106). Ведущая шестерня главной передачи выполнена заодно с валом (хвостовиком) и установлена в горловине редуктора на двух конических подшипниках.

Задний мост: 1 — запорное кольцо подшипника; 2 — тормозная колодка; 3 — тормозной барабан; 4 — шпилька крепления колеса; 5 — колпак колеса; 6 — тормозной цилиндр; 7 — тормозной щит; 8 — подшипник полуоси; 9 — сальник полуоси; 10 — опорная чашка пружины; 11 — подшипник коробки дифференциала; 12 — сапун; 13 — коробка дифференциала; 14 — ведомая шестерня главной передачи; 15 — сателлит; 16 — полуосевая шестерня; 17 — болты крепления редуктора к балке заднего моста; 18 — подшипники ведущей шестерни; 19 — сальник ведущей шестерни; 20 — фланец; 21 — гайка ведущей шестерни; 22 — грязеотражательное кольцо; 23 — распорная втулка; 24 — регулировочное кольцо; 25 — ведущая шестерня; 26 — ось сателлитов; 27 — картер редуктора; 28 — балка заднего моста; 29 — полуось

Вид на задний мост со стороны редуктора (вал привода заднего моста снят): 1 —балка; 2 — фланец редуктора; 3 — гайка крепления фланца; 4 — картер редуктора; 5 — болт крепления картера редуктора

Наружные кольца подшипников запрессованы в гнезда горловины, а внутренние надеты на хвостовик. Между внутренними кольцами установлена распорная втулка; при затягивании гайки хвостовика втулка деформируется, обеспечивая постоянный предварительный натяг подшипников. Предварительный натяг подшипников контролируют по моменту
проворачивания ведущей шестерни (другие детали при этом не устанавливаются). Для новых подшипников момент проворачивания должен быть в пределах 157—197 Н.см, для подшипников после пробега 30 км и более — 39-59 Н.см. При этом гайку хвостовика затягивают моментом 118-255 Н.м, периодически проверяя проворачивание ведущей

шестерни. Если заданный момент проворачивания уже достигнут, а усилие затяжки гайки меньше 118 Н.м, необходимо заменить распорную втулку новой, так как старая деформирована слишком сильно. Замена втулки необходима и в том случае, когда момент проворачивания оказался выше допустимого (из-за невнимательности при затяжке).

Если главную пару или подшипники ведущей шестерни заменяют, необходимо заново подобрать толщину регулировочного кольца. Оно установлено на валу между ведущей шестерней и внутренним кольцом большого подшипника. Методика подбора кольца описана в разделе «Разборка и сборка редуктора заднего моста», с. 234. Ведомая шестерня главной передачи крепится к фланцу коробки дифференциала специальными болтами без шайб. Эти болты нельзя заменять какими-либо другими. Коробка дифференциала вращается в двух конических подшипниках. Их предварительный натяг, а также зазор между зубьями шестерен главной передачи регулируется гайками, завернутыми в разъемные постели подшипников. Полуосевые шестерни установлены в цилиндрических гнездах коробки дифференциала и опираются на нее через опорные шайбы. Эти шайбы подбираются по толщине так, чтобы зазор между зубьями сателлитов и полу-осевых шестерен был в пределах 0,0—0,1 мм. Сателлиты установлены на оси с постоянным зацеплением с полуосевыми шестернями. На оси выполнены спиральные канавки для подвода смазки к трущимся поверхностям.

Полуось одним концом опирается на однорядный шариковый подшипник (с защитными шайбами и пожизненным запасом смазки), установленный в гнезде балки заднего моста, а другим (шлицевым) концом входит в по-луосевую шестерню. Внутреннее
кольцо подшипника зафиксировано на полуоси запорным кольцом, установленным с натягом (горячая посадка). Наружное кольцо подшипника зафиксировано пластиной, которая вместе с маслоотражателем и щитом тормоза крепится четырьмя болтами с гайками к балке заднего моста.

В картер заднего моста заливают 1,3 л трансмиссионного масла класса качества GL-5 (практически — до нижней кромки заливного отверстия). Выходы полуосей из балки уплотнены сальниками. При негерметичности сальников масло отводится через маслоотражатель наружу тормозного щита — так оно не попадает на тормозные колодки. Сальник, установленный
в горловине редуктора, работает по поверхности фланца. Между подшипником и фланцем установлен маслоотражатель. Подтекание масла из-под самоконтрящейся гайки крепления фланца (этой же гайкой регулируется преднатяг подшипников) указывает на ослабление ее затяжки. Эксплуатация автомобиля с незатянутой гайкой редуктора может привести к его поломке.

Для выравнивания давления снаружи и внутри картера заднего моста служит сапун, расположенный на балке заднего моста над редуктором. При каждом ТО проверяйте, не заклинен ли колпачок сапуна.

Трансмиссия Шевроле Нива состоит из коробки передач (5), переднего и заднего моста (2 и 12), раздаточной коробки (10), приводных валов (1 и 3), карданных валов (6 и 11).

Схематичное фото трансмиссии Шевроле Нива смотрим вначале нашей статьи. Сегодня рассмотрим принцип работы полноприводной трансмиссии Нива Шевроле и особенности узлов и агрегатов, которые и составляют основу данной конструкции.

Крутящий момент на колеса внедорожника передается через задний и передний мост. Межосевой дифференциал (расположенный в раздаточной коробке) позволяет вращаться колесам с различной скоростью, в зависимости от условий движения. В заднем и переднем мосту Шеви Нива есть межколесный дифференциал, который в свою очередь позволяет вращаться с разной скоростью правому и левому колесу.

Как работает блокировка межосевого дифференциала Chevrolet NIVA, которая помогает внедорожнику в тяжелых дорожных условиях? Схема следующая – в обычном режиме передние и задние оси с колесами вращаются с разной скоростью. Если рычагом управления межосевого дифференциала на раздатке включить блокировку, тогда задний и передний карданные валы вращаются с одинаковой скоростью постоянно, это помогает выехать из грязи, снега или песка, если вы там застряли, например.

Однако стоит отметить, что езда с заблокированным межосевым дифференциалом хоть и повышает проходимость, но повышает расход топлива и нагрузку на трансмиссию. Ездить с блокировкой можно только на низкой скорости. Поездка на Шевроле Нива на большой скорости с блокировкой, в общем может привести к поломке трансмиссии, в частности раздаточной коробки.

Поможет ли блокировка дифференциала при диагональном вывешивании Нивы Шевроле? Скажем сразу нет, если одно переднее и одно заднее колесо висят в воздухе, то даже блокировка не позволит выбраться из такой ситуации. Причина в переднем и заднем мосту Шевроле Нива. Там ведь стоят межколесные дифференциалы, которые позволяют вращаться колесам с разной скоростью. То есть, если одно колесо застряло, а второе висит в воздухе, то просто будет вращаться то колесо, которое свободно (висит в воздухе). У некоторых продвинутых внедорожников имеется и межколесная блокировка, таким машинам диагональное вывешивание не страшно, но у Шеви Нивы этого нет.

Видео демонстрирующее схему работы трансмиссии Шевроле Нива.

Конструкция трансмиссии в основном унаследована от ВАЗ 2121 “Нива” однако, у Шеви Нивы есть свои особенности связанные с последующей модернизацией узлов и агрегатов. Например, на концах валов у Chevrolet NIVA стали использовать ШРУСы вместо крестовин, что уменьшило вибрации и шумы в салоне ШНивы. Кстати, внедорожную трансмиссию получит и следующее поколение Шеви Нива, об этом официально заявил производитель.

Добавить комментарий

Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Задний редуктор Нивы Шевроле. Устройство и работа.

Автор: Макеев Василий

Чтение статьи займёт: 1 минуту

Привод колес любого автомобиля представляет собой передачу момента сил от двигателя и КПП. В процессе передачи величина момента может изменяться, как, в принципе, изменяется и его направление. Задний редуктор Нивы Шевроле представляет собой сложный узел, который участвует в передаче крутящего момента и его перераспределении между задними колесами. Автомобиль отличается тем, что владелец должен уделять повышенное внимание элементам трансмиссии. Для этого желательно иметь общие представления о назначении и работе Заднего редуктора, а также о способах его диагностики и обслуживания.

Функции заднего редуктора

Любой механический редуктор, в общем случае, предназначается для преобразования крутящего момента.

Основной его характеристикой является передаточное число.

Оно напрямую влияет на соотношение двух величин: угловых скоростей, с которыми вращаются ведущая и ведомая шестерни (ведущий и ведомый вал). Редуктор заднего моста всегда понижающий, так как угловая скорость и частота вращения ведущей шестерни больше чем скорость и, соответственно, частота ведомой. Помимо этого, задний мост позволяет повернуть ось вращения на 90 градусов. Усилие от карданного вала, ориентированного вдоль кузова автомобиля передается на поперек расположенные полуоси колес. Но на этом его функции не заканчиваются. В картере заднего моста Шевроле Нивы устанавливается дифференциал, который участвует в распределении усилия между задними колесами.

Задний редуктор устанавливается на задней оси автомобиля. Переднеприводные автомобили совсем не имеют такого узла. Шевроле Нива — полноприводный автомобиль, поэтому имеет, как передний, так и задний редуктор. Мосты у всех автомобилей имеют практически одинаковое строение. Отличаются они только по передаточному числу, габаритам и сборке.

Конструкция заднего редуктора

Задний редуктор имеет в своем составе пару шестерен гипоидного зацепления, образующих главную передачу, однако не все знают этот факт. К ведомой шестерне жестко прикреплен корпус дифференциала. Чтобы обеспечить смазку деталей узел защищен герметичным картером, в который заливается трансмиссионная смазка.

Гипоидное соединение позволяет повернуть ось вращения. Расположенные под углом 45 градусов зубья шестерен образуют более плавное сопряжение, что обеспечивает бесшумную работу главной передачи. За счет того, что шестерни (ведущая(1) и ведомая(2)) имеют разное число зубьев, обеспечивается понижение угловой скорости вращения.

Корпус дифференциала соединяется с ведомой шестерней. Сам дифференциал состоит из корпуса(5), пары сателлитов(4), «сидящих» на общей оси, и шестерен полуосей(3), которые обеспечивают привод. Работа сателлитов позволяет в большей степени передавать момент сил именно на ту полуось, которая меньше загружена.

Для того, чтобы обеспечить точки опоры вращающимся частям, а также снизить силу трения, в редукторе предусмотрено применение подшипников качения. Задний редуктор Шевроле Нивы снабжен двумя подшипниками главного привода, подшипником корпуса дифференциала и подшипниками полуосей.

Картер редуктора выполнен из двух полостей, которые соединяются между собой. От утечки трансмиссионной смазки помогает прокладка, устанавливаемая между полостями. Также важным элементом служат сальники. Один сальник устанавливается на ведущем валу и два – на полуосях.

Задний редуктор Нивы Шевроле

Передача привода на задние колеса для автомобиля Шевроле Нива необходима, так как машина считается полноприводной. Усилие снимается с вторичного вала коробки передач и посредством карданного вала передается на ведущую шестерню главной передачи редуктора. Если бы ведомая шестерня жестко  соединялась с полуосями, то при прохождении поворотов возникали бы проблемы. Учитывая колейность автомобиля, нетрудно догадаться, что траектория колес представляет собой дуги окружностей разного радиуса. Это означает, что колеса при повороте вращаются с разными скоростями. Отсюда вытекает невозможность использования единой оси. Обеспечить подвижность полуосей друг относительно друга может дифференциал.

Есть умельцы, которые модернизируют стоковые настройки редуктора, после которых Шевроле Нива позволяет включать блокировку дифференциала.

В таком режиме крутящий момент равномерно передается сразу на оба колеса. Становится понятно, что с заблокированным дифференциалом можно лишь преодолевать препятствия с ограниченной скоростью. Для езды по трассе необходимо блокировку отключить во избежание ускоренного износа деталей редуктора.

Диагностика неисправности редуктора

Все части заднего редуктора постоянно испытывают нагрузки. В результате неправильной эксплуатации автомобиля или несвоевременного обслуживания трансмиссии редуктор может выйти из строя. Обычно выделяют два признака, по которым можно судить о наличии неисправности. Это течь трансмиссионного масла из картера или посторонние шумы при движении автомобиля.

Течь масла устраняется заменой прокладки или сальников. С посторонними шумами все гораздо сложнее. Здесь причины могут крыться в изношенных подшипниках или в шестернях главной передачи. Так или иначе, снимать редуктор и разбирать его все равно придется. Чтобы предварительно оценить характер неисправности, следует проанализировать шумы при прямой и обратной нагрузке. Если при движении накатом шумы исчезли, то налицо износ главной пары. Если нет, то необходимо менять подшипники.

В конце следует отметить, что все работы по обслуживанию заднего редуктора и предупреждению поломок сводятся к периодической замене масла согласно регламенту, а также к правильной эксплуатации автомобиля в разных режимах работы дифференциалов. Учитывая нагрузки, трансмиссионное масло в Ниве Шевроле рекомендуется менять каждые 40000 км.

Редуктор заднего моста Нива Шевроле

Принцип работы привода колес у всех автомобилей одинаковый, он заключается в передачи крутящего момента от мотора, и коробки переключения передач. Направление и величина крутящего момента не постоянная может меняться.

Редуктор заднего моста Нива Шевроле, является сложным узлом который передает крутящий момент и распределяет его между задними колесами.  Поэтому автовладельцу необходимо иметь общее представление об устройстве и работе редуктора, для того чтобы при необходимости знать, как он обслуживается и ремонтируется.

Работа

В любом автомобиле редуктор необходим для того чтобы преобразовывать крутящий момент, передаточное число является его главной характеристикой, и влияет на то как соотносятся между собой две величины: ведомые шестерни в которую входят ведомый и ведущий вал, и их угловая скорость. Редуктор постоянно работает в понижающем режиме, это связанно с тем что частота с которой вращаются ведущие шестерни и угловая скорость, выше чем скорость и частота ведомой.  Так же благодаря заднему мосту на Ниве ось вращается на девяносто градусов. Передающиеся от карданного вала усилия, передаются на полуоси колес.  У Chevrolet Niva картер заднего моста имеет дифференциал, благодаря которому распределяются усилия между колесами.  Автомобили с передним приводом не оснащаются таким узлом, так как редуктор на них крепится на заднюю ось . Мост любого автомобиля практически не имеет различий по своему устройству, основное отличие между ними в передаточном числе, сборке и габаритах.

На Niva Chevrolet работа по передаче крутящего момента на заднюю ось колес происходит следующим образом: Усилия вторичного вала с КПП  благодаря карданному валу переходят на главную передачу редуктора при помощи ведущей шестерни.

Устройство

Задний мост Нивы оснащен редуктором имеющим шестерни гипоидного зацепления, которые образуют основную передачу.  Ведомая шестерня крепит на себе корпус дифференциала. Все элементы узла защищены при помощи герметичного картера, в который залита трансмиссионная жидкость.

Благодаря гипоидному соединению происходит вращение оси. Бесшумная работа главной передачи, обеспечивается за счет плавной работы зубьев расположенных под сорок пять градусов. Понижение угловой скорости происходит благодаря тому, что у ведомой и ведущей шестерни разное число зубьев.

Ведомая шестерня и корпус дифференциала соединены между собой, и состоят из пары сателлитов(благодаря им происходит передача силы на ось которая загружена меньше всего), корпуса, полуосей и шестерен, благодаря всем этим деталям обеспечивается привод. Для того чтобы вращающимся частям обеспечить точки опоры, и уменьшить силу трения, в редуктор установлен специальный подшипник качения. Так же редуктор оснащен подшипниками полуосей и парой подшипников корпуса дифференциала, а так же основного привода. Картер состоит из двух частей, которые крепятся друг с другом, и чтобы через соединение не утекала смазывающая жидкость, устанавливается специальная прокладка.

Если не следит за состоянием трансмиссии, и несвоевременно ее обслуживать, то она может выйти из строя.   Основные признаки говорящие о том что ест проблемы, это течь масла, и появление посторонних шумов во время движения. В первом случае проблема решается при помощи замены сальников и прокладки, во стром случае необходимо производить диагностику и и уже исходя из нее решать проблему. Трансмиссионное масло рекомендуется менять 40 000 километров пробега, только так можно гарантировать нормальную работу всех узловых элементов этой системы.

Задний мост шевроле нива


Задний мост (устройство) Нива Шевроле

Причина неисправности
Способ устранения
Повышенный шум со стороны задних колес
Ослабло крепление колеса
Затяните гайки крепления колеса
Износ или разрушение шарикового подшипника полуоси
Осмотрите полуось и замените подшипник
Постоянный повышенный шум при работе заднего моста
Балка заднего моста деформирована, подшипники полуосей повреждены
Выправьте балку и проверьте ее размеры, замените подшипники полуосей
Полуоси деформированы и имеют недопустимое биение
Замените полуоси новыми
Неправильная регулировка, повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора
Определите неисправность редуктора, отремонтируйте или замените редуктор
Износ или неправильная регулировка подшипников
дифференциала
Снимите редуктор, отремонтируйте и отрегулируйте
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи
Отрегулируйте зацепление
Повреждение подшипников полуоси
Замените подшипники
Недостаточное количество масла
Восстановите уровень масла и проверьте, нет ли подтекания в уплотнениях или в балке заднего моста
Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи
Отрегулируйте зазор
Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни вследствие ослабления гайки крепления фланца или износа подшипников
Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники
Шум при движении на повороте
Повреждение подшипников полуосей
Замените подшипники
Стук в начале движения автомобиля
Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала
Замените коробку дифференциала и при необходимости ось сателлитов
Ослабли болты крепления штанг задней подвески
Затяните болты
Износ или повреждение сальника ведущей шестерни
Замените сальник
Износ сальника полуоси, приводящий к замасливанию
тормозных щитов, барабанов и колодок
Проверьте биение полуоси, прогиб балки. Отремонтируйте или замените поврежденные детали
Ослабление болтов крепления картера редуктора заднего моста, повреждение уплотнительных прокладок
Затяните болты, замените уплотнительные прокладки

niva-chevy.ru

Ремонт редуктора заднего моста. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2007 года на DRIVE2

Полный размер

Что-то меня дернуло поменять масло в заднем мосту. Когда после откручивания пробки потекло подобие серебрянки я напрягся. Магнитом через сливное отверстие достал кусочки металла.
Приплыли, подумал я…
Самое обидное, что я на ней еще даже никуда не выезжал.
Просмотр авито результатов не дал, редуктор не гудел, поэтому было принято решение попробовать его перебрать.

Процес снятия занимает около часа, если машина уже вывешена. Процедура простая, все уже давно разжевано, покажу лишь пару волшебных ключиков. Снимал на эстакаде.

Полный размер

Вывешиваем машину на пнях, подкладываем упоры под колесо и скидываем барабаны.

Полный размер

Дальше, пока стекает масло с моста, откручиваем полуоси. Места там мало, использую спец.ключ.


«>

Полный размер

Собственно он. Просто обточен болгаркой.

Полный размер

Как то так)

Полный размер

Одеваем съемник полуоси, (ему около 30 лет, еще отец делал). Пару движений и полуось на совбоде. Повторяем с другой стороны.

Полный размер

Откручиваем кардан, использую такой ключ, что бы не обошлось гайки.

Полный размер

Не ссср

Полный размер

Ну и откручиваем редуктор.

Полный размер

Дифф умер.

Полный размер

Печалька

Полный размер

Как не размолотило саму пару ума не приложу.


.
Первая мысль была заварить дифф, но жалко полуоси)
По итогу купил новые подшипники, сальник и втулку с гайкой. Итого около 2000р. Дифф подарил друг (себе поставил самоблок).
Перебирал сам, по сути там все просто. На ютубе есть видео господина Жданкина, где все разжевано.
Боевые редуктора буду собирать уже на жесткой втулке.

Полный размер

Единственная приспособа, которой пользовался. Ну и ключ для гаек подшипников диффа сделал.

Установку не фоткал, ибо только на то чтобы отмыть мост от стружки ушло около часа. Да и там нюансов особо нету. Сразу заменил сальники приводов.
Получилось хорошо, мост не гудит и не течет.

На самом деле, большого смысла в переборке нет, особенно если бы пришлось покупать дифф. Проще купить бу, но на тот момент не было за адекватные деньги. Скорее сделал ради интереса.
Всем Бобра. Скоро будет раздатка 2.95.

www.drive2.ru

Редуктор заднего моста Нива Шевроле: устройство, блокировка, ремонт и замена

Редуктор заднего моста — узел трансмиссии Шевроле Нива, который передает крутящий момент с карданного вала на ведущие колеса.

Он снижает угловую скорость и распределяет усилие между правой и левой осью.

За счет гипоидной передачи узел изменяет угол вращений на 90 градусов — с кардана, расположенного вдоль оси авто, на полуоси, которые установлены перпендикулярно ему.

Устройство

Узел состоит из двух ключевых элементов, заключенных в одном корпусе:

  • Главная передача, состоящая из ведущей и ведомой гипоидных шестерен. Она увеличивает крутящий момент, уменьшает угловую скорость и поворачивает ось вращения на 90 градусов.
  • Межосевой дифференциал, к которому относятся шестеренки полуосей и сателлиты. Они позволяют колесам крутиться с разной скоростью во время поворота или движения по пересеченной местности. 

Также в состав заднего редуктора входят фланец, подшипники, сальники, маслоотражатель, оси, регулировочные шайбы и другие детали. На корпусе имеется пробки для слива и заливки трансмиссионного масла.

В верхней части установлен сапун для вентиляции корпуса. Если его отверстие забивается, избыточное давление газов может выдавить масло через сальники.

Отличия редуктора от обычной Нивы

В автомобиле установлен модифицированный вариант классического узла ВАЗ 2106 с коробкой дифференциала 21010-2403018-10. От заднего редуктора Нивы (ВАЗ 2121) он отличается передаточным числом — 3,9 против 4,1. Это обеспечивает автомобилю большую максимальную скорость.

Также узел имеет следующие отличия:

  • фланец крепления кардана нового образца;
  • усиленные шестерни полуосей;
  • улучшенный уплотнительный сальник.

Последняя деталь заслуживает особого внимания.

На сальнике имеется выступающий резиновый пыльник, который опирается на стальной грязеотбойный диск.

При вращении оси грязь и вода отбрасываются с места контакта за счет центробежной силы.

Это значительно увеличивает срок службы узла при эксплуатации в условиях бездорожья.

Признаки неисправности

Простую диагностику моста можно выполнить самостоятельно. Для этого следует провести четыре испытания, во время которых нужно прислушиваться к шуму:

  1. Разогнать автомобиль на шоссе с 20 до 90 км час, потом плавно затормозить двигателем.
  2. Разогнаться до 100 км/час, включить нейтралку, заглушить двигатель и катиться до остановки

Важно: после того, как мотор заглушен, необходимо сразу же включить зажигание, чтобы случайно не заблокировать замок руля.

  1. Включить нейтралку и, не двигаясь с места, дать поработать двигателю на разных оборотах

Если шум, возникающий в движении совпадает с тем, что возникает при работе мотора во время стоянки, проблема не в редукторе.

Чтобы окончательно определиться с природой возникновения посторонних звуков, нужно перейти к четвертому этапу проверки.

  1. Поддомкратить машину, вывесить задний мост, завести двигатель и включить 4 скорость.

Постоянный сильный шум и нагрев при работе заднего моста возникает при следующих неисправностях:

  • Подшипники полуосей изношены и их необходимо заменить.
  • Деформирована балка. Деталь можно выровнять или заменить новой.
  • Полуоси деформированы и нуждаются в замене.
  • Неправильно отрегулирован редуктор. Узел необходимо заново отрегулировать.

Повышенный шум при разгоне и торможении двигателем появляется при неправильной регулировке главной передачи, недостаточном количестве масла и повреждении подшипников полуосей.

Стук при разгоне говорит об износе посадочного отверстия оси сателлитов. Если мост шумит только при повороте машины — нужно менять подшипники полуосей. Утечка масла появляется при износе сальников, ослаблении болтов крепления картера или засорении сапуна.

Виды блокировки дифференциала

В стандартной комплектации Нивы Шевроле предусмотрена только блокировка межосевого дифференциала.

Чтобы улучшить внедорожные характеристики автомобиля, владельцы ставят на него задний мост с дифференциалами двух типов:

  • С принудительной блокировкой, которая приводится в действие механической, пневматической или электромагнитной системой.
  • Самоблокирующийся. Применяются разные узлы, дифференциал в которых блокируется при большой разнице в скорости вращения осей или же заблокирован по умолчанию, а разблокируется при увеличении скорости движения.

Блокировка дифференциала позволяет преодолевать грязь, снежные заносы или другие сложные участки дороги. Однако ее надо отключать на асфальте и при высокой скорости движения. Иначе увеличивается нагрузка на полуоси и шестерни, ускоряется износ шин и увеличивается вероятность заноса.

Ремонт и замена

Для замены подшипников и регулировки зазоров между шестернями узел необходимо демонтировать с машины. Для этого необходимы головки на 12-17, вороток, домкрат, баллонный ключ и большая плоская отвертка. Также понадобится емкость для сбора масла.

Уплотнительную прокладку под редуктор нельзя использовать повторно. Поэтому нужно заранее купить новую. В новых модификациях Нивы Шевроле вместо прокладки используется маслостойкий герметик.

Работа выполняется на эстакаде, смотровой яме или подъемнике. Чтобы демонтировать редуктор, необходимо:

После демонтажа полуосей следует проверить и при необходимости заменить сальники. Для их запрессовки нужен отрезок трубы соответствующего диаметра или специальное приспособление.

Важно: правильно отрегулировать зазоры между шестеренками редуктора в домашних условиях невозможно. Для этого нужны специальные приспособления и оборудование. Поэтому такие работы выполняются только в условиях СТО. Самостоятельно можно лишь выполнить замену сальников и самого редуктора.

Для этого нужно проделать операции, описанные выше, в обратной последовательности. Место установки уплотнительной прокладки или герметика необходимо предварительно очистить ножом. Остатки масла удаляются бензином или растворителем. Лишь после этого можно наносить герметик (ставить прокладку) и монтировать редуктор на место.

После окончания работы не забудьте залить в задний мост трансмиссионное масло.

Видео-инструкция по ремонту:

nivaexpert.ru

Самоблок в задний мост. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2010 года на DRIVE2

Спустя сутки после установки колхоз багажника, плеш провела мысль. Вот стою я весь такой нива лифт Аля багажник, в луже. С диагональным вывешиванием И не могу выехать. Как то стремно. Думаю как минимум должна ехать дальше шнива, раз уж
Повесил багажник с люстрой(она будет думаю) и надумал, решился ставить само блокирущийся дифф. На задний мост. Т.к. проще. Остановился на ДАНе. Основной вопрос- долговечность. И конечно чтоб толк был. В феврале возможно съезжу в Тольятти, либо закажу. А пока может разожем дискуссию, кто что думает. Тока я в этом не участвуют, т.к. опыта насчёт этого нет. Помимо типа обзоров, на самом деле реклам которые я смотрел )

Продолжаем тему. Пришел самоблок. Давно уже, все времени небыло поделиться.

Условия заказа отменные по мне так. Звонишь, оставляешь номер, марку авто какой мост, город и как бэ все, приходит в город, звонят, забираешь оплачиваешь. т.е. никаких предоплат. с ним пришли подшибники, за них доплатил 600 чтоли или 700. сам блок 9900 деревянных. Ставить пока нет средств. Поставлю отпишусь.

Продолжим пожалуй.

Вчера начал разбирать мост. Машина десятого года. Барабаны снялись с помощью товарища. Он держит брусок. Я кувалдой Машу. Один удар, два, барабан на полу. Дальше интересней. Полуось выходить никак не ходела. Трос с кувалдой результата не дала. Накинул колесо, залез под машину и экстрим( убедитесь что бревна не упадут) фигачишь ногами по колесу. Прочитали где то. Безрезультатно. С часик поколотили курим. Крайние меры, развернул резак. Нагрел мост у подшипника, удар тросом, эффектный вылет полуоси из огненного чрева с сопровождением вспыхнувшеми остатками масла и последующими криками и бегатней вокруг подкрыльника охваченным пламенем. Огнетушитель решает. Так же вторая сторона. Окей, редуктор сняли идём в подвал. Там у меня типа мастерской.

Редуктор разбираю в первый раз. Скупой платит дважды, это про меня если кто не понял. У нас в городе в сервисах не взялись за эту работу. Отметил че мог, это натяжители так назовём по бокаим. Посчитал кол во оборотов и снял. Все разобрал кроме хвостовика. Его вообще не трогал. Собрал редуктор с блокировкой. Кстати подшипники новые натянул. Все закрутил как было, но до отметки не докрутились шайбы-натяжители. Хвостовик кручу-оч тяжело, с заеданием. Короче расслабил, методом тыка прижал планетарку к хвостовиику чтоб просто пропал люфт. Так и оставил. Затея очень сомнительная.
Сегодня собрал машину, залил синтетику. Зик. Выехал. На дороге скорость 110 не гудит. Вроде все норм. Если что то всплывет отпишусь. Подшипники полуоси оставил старые. Сальники поменял. И конечно прокладку редуктора.

www.drive2.ru

Редуктор заднего моста Нива Шевроле

Принцип работы привода колес у всех автомобилей одинаковый, он заключается в передачи крутящего момента от мотора, и коробки переключения передач. Направление и величина крутящего момента не постоянная может меняться.

Редуктор заднего моста Нива Шевроле, является сложным узлом который передает крутящий момент и распределяет его между задними колесами.  Поэтому автовладельцу необходимо иметь общее представление об устройстве и работе редуктора, для того чтобы при необходимости знать, как он обслуживается и ремонтируется.

Работа

В любом автомобиле редуктор необходим для того чтобы преобразовывать крутящий момент, передаточное число является его главной характеристикой, и влияет на то как соотносятся между собой две величины: ведомые шестерни в которую входят ведомый и ведущий вал, и их угловая скорость. Редуктор постоянно работает в понижающем режиме, это связанно с тем что частота с которой вращаются ведущие шестерни и угловая скорость, выше чем скорость и частота ведомой.  Так же благодаря заднему мосту на Ниве ось вращается на девяносто градусов. Передающиеся от карданного вала усилия, передаются на полуоси колес.  У Chevrolet Niva картер заднего моста имеет дифференциал, благодаря которому распределяются усилия между колесами.  Автомобили с передним приводом не оснащаются таким узлом, так как редуктор на них крепится на заднюю ось . Мост любого автомобиля практически не имеет различий по своему устройству, основное отличие между ними в передаточном числе, сборке и габаритах.

На Niva Chevrolet работа по передаче крутящего момента на заднюю ось колес происходит следующим образом: Усилия вторичного вала с КПП  благодаря карданному валу переходят на главную передачу редуктора при помощи ведущей шестерни.

Устройство

Задний мост Нивы оснащен редуктором имеющим шестерни гипоидного зацепления, которые образуют основную передачу.  Ведомая шестерня крепит на себе корпус дифференциала. Все элементы узла защищены при помощи герметичного картера, в который залита трансмиссионная жидкость.

Благодаря гипоидному соединению происходит вращение оси. Бесшумная работа главной передачи, обеспечивается за счет плавной работы зубьев расположенных под сорок пять градусов. Понижение угловой скорости происходит благодаря тому, что у ведомой и ведущей шестерни разное число зубьев.

Ведомая шестерня и корпус дифференциала соединены между собой, и состоят из пары сателлитов(благодаря им происходит передача силы на ось которая загружена меньше всего), корпуса, полуосей и шестерен, благодаря всем этим деталям обеспечивается привод. Для того чтобы вращающимся частям обеспечить точки опоры, и уменьшить силу трения, в редуктор установлен специальный подшипник качения. Так же редуктор оснащен подшипниками полуосей и парой подшипников корпуса дифференциала, а так же основного привода. Картер состоит из двух частей, которые крепятся друг с другом, и чтобы через соединение не утекала смазывающая жидкость, устанавливается специальная прокладка.

Если не следит за состоянием трансмиссии, и несвоевременно ее обслуживать, то она может выйти из строя.   Основные признаки говорящие о том что ест проблемы, это течь масла, и появление посторонних шумов во время движения. В первом случае проблема решается при помощи замены сальников и прокладки, во стром случае необходимо производить диагностику и и уже исходя из нее решать проблему. Трансмиссионное масло рекомендуется менять 40 000 километров пробега, только так можно гарантировать нормальную работу всех узловых элементов этой системы.

expertniva.ru

Задний редуктор Нивы Шевроле. Устройство и работа.

Автор: Макеев Василий

Чтение статьи займёт: 1 минуту

Привод колес любого автомобиля представляет собой передачу момента сил от двигателя и КПП. В процессе передачи величина момента может изменяться, как, в принципе, изменяется и его направление. Задний редуктор Нивы Шевроле представляет собой сложный узел, который участвует в передаче крутящего момента и его перераспределении между задними колесами. Автомобиль отличается тем, что владелец должен уделять повышенное внимание элементам трансмиссии. Для этого желательно иметь общие представления о назначении и работе Заднего редуктора, а также о способах его диагностики и обслуживания.

Функции заднего редуктора

Любой механический редуктор, в общем случае, предназначается для преобразования крутящего момента.

Основной его характеристикой является передаточное число.

Оно напрямую влияет на соотношение двух величин: угловых скоростей, с которыми вращаются ведущая и ведомая шестерни (ведущий и ведомый вал). Редуктор заднего моста всегда понижающий, так как угловая скорость и частота вращения ведущей шестерни больше чем скорость и, соответственно, частота ведомой. Помимо этого, задний мост позволяет повернуть ось вращения на 90 градусов. Усилие от карданного вала, ориентированного вдоль кузова автомобиля передается на поперек расположенные полуоси колес. Но на этом его функции не заканчиваются. В картере заднего моста Шевроле Нивы устанавливается дифференциал, который участвует в распределении усилия между задними колесами.

Задний редуктор устанавливается на задней оси автомобиля. Переднеприводные автомобили совсем не имеют такого узла. Шевроле Нива — полноприводный автомобиль, поэтому имеет, как передний, так и задний редуктор. Мосты у всех автомобилей имеют практически одинаковое строение. Отличаются они только по передаточному числу, габаритам и сборке.

Конструкция заднего редуктора

Задний редуктор имеет в своем составе пару шестерен гипоидного зацепления, образующих главную передачу, однако не все знают этот факт. К ведомой шестерне жестко прикреплен корпус дифференциала. Чтобы обеспечить смазку деталей узел защищен герметичным картером, в который заливается трансмиссионная смазка.

Гипоидное соединение позволяет повернуть ось вращения. Расположенные под углом 45 градусов зубья шестерен образуют более плавное сопряжение, что обеспечивает бесшумную работу главной передачи. За счет того, что шестерни (ведущая(1) и ведомая(2)) имеют разное число зубьев, обеспечивается понижение угловой скорости вращения.

Корпус дифференциала соединяется с ведомой шестерней. Сам дифференциал состоит из корпуса(5), пары сателлитов(4), «сидящих» на общей оси, и шестерен полуосей(3), которые обеспечивают привод. Работа сателлитов позволяет в большей степени передавать момент сил именно на ту полуось, которая меньше загружена.

Для того, чтобы обеспечить точки опоры вращающимся частям, а также снизить силу трения, в редукторе предусмотрено применение подшипников качения. Задний редуктор Шевроле Нивы снабжен двумя подшипниками главного привода, подшипником корпуса дифференциала и подшипниками полуосей.

Картер редуктора выполнен из двух полостей, которые соединяются между собой. От утечки трансмиссионной смазки помогает прокладка, устанавливаемая между полостями. Также важным элементом служат сальники. Один сальник устанавливается на ведущем валу и два – на полуосях.

Задний редуктор Нивы Шевроле

Передача привода на задние колеса для автомобиля Шевроле Нива необходима, так как машина считается полноприводной. Усилие снимается с вторичного вала коробки передач и посредством карданного вала передается на ведущую шестерню главной передачи редуктора. Если бы ведомая шестерня жестко  соединялась с полуосями, то при прохождении поворотов возникали бы проблемы. Учитывая колейность автомобиля, нетрудно догадаться, что траектория колес представляет собой дуги окружностей разного радиуса. Это означает, что колеса при повороте вращаются с разными скоростями. Отсюда вытекает невозможность использования единой оси. Обеспечить подвижность полуосей друг относительно друга может дифференциал.

Есть умельцы, которые модернизируют стоковые настройки редуктора, после которых Шевроле Нива позволяет включать блокировку дифференциала.

В таком режиме крутящий момент равномерно передается сразу на оба колеса. Становится понятно, что с заблокированным дифференциалом можно лишь преодолевать препятствия с ограниченной скоростью. Для езды по трассе необходимо блокировку отключить во избежание ускоренного износа деталей редуктора.

Диагностика неисправности редуктора

Все части заднего редуктора постоянно испытывают нагрузки. В результате неправильной эксплуатации автомобиля или несвоевременного обслуживания трансмиссии редуктор может выйти из строя. Обычно выделяют два признака, по которым можно судить о наличии неисправности. Это течь трансмиссионного масла из картера или посторонние шумы при движении автомобиля.

Течь масла устраняется заменой прокладки или сальников. С посторонними шумами все гораздо сложнее. Здесь причины могут крыться в изношенных подшипниках или в шестернях главной передачи. Так или иначе, снимать редуктор и разбирать его все равно придется. Чтобы предварительно оценить характер неисправности, следует проанализировать шумы при прямой и обратной нагрузке. Если при движении накатом шумы исчезли, то налицо износ главной пары. Если нет, то необходимо менять подшипники.

В конце следует отметить, что все работы по обслуживанию заднего редуктора и предупреждению поломок сводятся к периодической замене масла согласно регламенту, а также к правильной эксплуатации автомобиля в разных режимах работы дифференциалов. Учитывая нагрузки, трансмиссионное масло в Ниве Шевроле рекомендуется менять каждые 40000 км.

chevniva.ru

Раздатка, «Нива-Шевроле»: технические характеристики устройства

.

Для охоты и рыбалки «Нива» — незаменимый автомобиль. Славится маневренностью и простым устройством. Конечно, с годами модель значительно устарела. Но есть вариант купить Шевроле Нива. Это более модернизированный автомобиль с приятным внешним видом и столь же хорошими внедорожными характеристиками. Что такое секретная местность? Все просто — установил раздатку на «Шевроле Нива». Его устройство, принцип и режимы работы — далее в нашей статье.

Для чего это нужно?

Этот сайт является незаменимым элементом полноприводных автомобилей. Коробка и раздатка «Шевроле Нива» перераспределяют крутящий момент между ведущими мостами (коих в машине два). Этот механизм при необходимости увеличивает крутящий момент при движении (так называемая понижайка).

Стоит отметить, что раздаточная коробка устанавливается не только на полноприводные внедорожники. Часто такой системой оснащают автомобильные подъемники, краны и другую спецтехнику.

Разновидности

Есть несколько типов элементов данных:

  • Оснащен соосными ведущими валами. Этот тип используется на многих внедорожниках. Такую популярность она приобрела благодаря использованию одной главной передачи для обоих мостов.
  • С неосевым ведомым валом. Промежуточного вала нет. Преимущества этой системы — высокая эффективность и бесшумность. Также этот ящик имеет небольшой снаряженный вес.
  • С блокировкой ведущего моста. Также устанавливается на Шевроле Нива.Здесь можно использовать весь крутящий момент без пробуксовки колес, что очень важно при движении по бездорожью. Передний мост включается только на сложных участках дороги. На асфальтовом покрытии внедорожника — монопривод (работает только задний мост). Это снижает расход топлива и при необходимости увеличивает проходимость (при «закрытии» привода). Также есть центральный замок.

Об устройстве

Несмотря на большое количество версий, конструкция и принцип действия этих ящиков одинаковы.Как работает раздатка («Шевроле Нива»)? Этот узел включает в себя несколько элементов:

  • Приводной вал
  • Механизм блокировки межосевого дифференциала.
  • Сам дифференциал.
  • Цепная или зубчатая передача.
  • Приводной вал заднего и переднего мостов.
  • Пониженная передача.

Все это контролируется из кабины. Для этого есть рычаг раздатки. У Шевроле Нива есть и блокировка, и понижающая передача. Крутящий момент, который передается от главной передачи к раздаточной коробке, передается через приводной вал.

Далее сила момента распределяется между осями. Здесь к работе подключается межосевой дифференциал. Этот узел позволяет вращать колеса с разной угловой скоростью. Кстати, сам дифференциал бывает нескольких типов:

  • Асимметричный (распределяет крутящий момент в разных соотношениях).
  • Симметричный (усилия распределяются поровну).

Замок

Следует отметить, что на отечественном внедорожнике раздатка («Шевроле Нива» в том числе) имеет функцию блокировки дифференциала.Таким образом, передача крутящего момента может происходить как симметрично, так и асимметрично, в зависимости от положения рычага переключения передач в салоне. Для подключения переднего моста используется цепная передача. Этот узел состоит из зубчатых звеньев (ведомого и ведущего) и приводной цепи. На современных внедорожниках включение полного привода происходит автоматически. Но здесь раздаточная коробка выполнена в виде конической коробки передач.

Что такое «понижайка»?

Как мы уже говорили ранее, его полное название — понижающая передача.Раздатка («Нива Шевроле» 1.6 в том числе) позволяет менять главную пару, поэтому можно увеличить крутящий момент. Колеса будут вращаться медленно, но с большим усилием. Таким образом, если автомобиль застрял в грязи, переключение на пониженную передачу предотвращает пробуксовку на всех осях. Машина медленно вылезает из ловушки. В основе «понижайки» лежит принцип планетарной передачи.

Как это работает?

Принцип его работы довольно прост. Он заключается в передаче крутящего момента от трансмиссии на приводной вал.Далее идет передача сил на межосевой дифференциал.

На старых «Нивах» раздатка («Шевроле Нива» не в счет) имела механизм без блокировки. Теперь машина оснащена полноценным дифференциалом с возможностью тугой блокировки зубьев.

Режимы работы раздатки

Этот механизм может работать в пяти режимах:

  • Включено «нейтраль».
  • Дифференциал разблокируется при выключенной «поняйке». В этом случае крутящий момент распределяется в соотношении один к двум.
  • Дифференциал заблокирован при включенной повышающей передаче. Здесь распределение момента происходит автоматически в зависимости от качества тяги колес.
  • Пониженная передача включена, а блокировка дифференциала выключена. Передача усилия происходит в той же пропорции, что и в первом случае.
  • Дифференциал заблокирован и включен «понижайк». При этом жестко перекрываются все мосты между собой, в том числе полуоси. Крутящий момент неравномерный, в зависимости от типа дорожного покрытия (грязь, песок и т. Д.).В этом режиме работы достигается лучшая проходимость машины. Но ехать с постоянно включенной пониженной передачей и с блокировками не получается. Это увеличивает нагрузку на подшипники раздатки. Шевроле Нива скоро потребует серьезного вмешательства в трансмиссию. Также существенно увеличивается расход топлива, сильно «съедает» резину.

Как пользоваться?

На рычаге переключения передач есть схема. Чтобы включить пониженную передачу, нужно переместить рычаг вправо, вверх. Чтобы заблокировать дифференциал — тянуть влево до упора.Также на рычаге расположены буквенные символы латиницы. Итак, L — низкая передача, N — нейтральная, а H — высокая. Теперь разберемся, как все это использовать, чтобы не ремонтировать механизм и не менять подшипники раздаточной.

Шевроле Нива — автомобиль универсального назначения, который активно используется не только на асфальтовом покрытии, но и на бездорожье. Итак, если вам предстоит преодолеть брод или лужу, вам следует полностью остановиться и включить уменьшенное количество шагов. Обратите внимание: включать его нужно только после полной остановки.Даже на скорости 5 километров в час у вас будут проблемы с раздаточной коробкой. Но заблокировать дифференциал можно даже на ходу. Никаких сюрпризов это не принесет. Разве что увеличится расход топлива ввиду постоянно работающих двух мостов и полуосей.

В каких случаях необходимо понижать передачу на Шевроле Нива? Ее работа понадобится на пересечении «диагоналей», бродов и при затяжном подъеме, по которому вы будете медленно подниматься. Часто автомобилисты задаются вопросом: а можно ли долго ездить с замком? Обратите внимание, что его следует включать только в случае крайней необходимости.В противном случае нагрузка на зубья и валы увеличивается. Если так ехать по асфальту на большой скорости, то вскоре потребуется замена раздатки на Шевроле Нива.

Принудительная разблокировка

Иногда бывает, что замок заклинивает — его нельзя выключить даже при полностью остановленной машине. Ситуация вполне обычная для «Шевроле Нива». Как это решить? Есть верный способ. Для этого нужно включить заднюю передачу, немного ускориться и выключить блокировку дифференциала во время движения.На определенной скорости его легко «выбить». Но если на панели приборов вы продолжите гореть аналогичной лампой, как на фото ниже, то блокировка не была отключена.

Как быть в такой ситуации? Необходимо включить первую скорость и снова попробовать выключить узел. Двигаясь вперед-назад, вы решаете проблему с заклинившим дифференциалом. Вообще блокировку осей рекомендуется включать только в тяжелых условиях бездорожья. На пересечении грунтовых дорог и песчаных дюн понижающей передачи вполне достаточно.

Преодолеваем глубокую лужу

Часто между автомобилистами возникает спор, как лучше переходить брод с раздаточной коробкой. Одни предпочитают «залетать» в лужу с разгоном, другие — включать пониженную передачу. При попадании в грязевую яму велик риск гидроудара — вода через фильтр попадает в цилиндры, мотор «задыхается». Для устранения этого многие ставят специальный шноркель. Но без этого можно обойтись. Глубокую лужу следует преодолевать на второй пониженной передаче. Это сделано для того, чтобы в случае аварии (когда машина начинает падать) вовремя переключиться на первую скорость и не заглохнуть.Если вы войдете в воду после ускорения (что является лучшим решением), помните, что в середине пути колеса могут застрять. Мощности двигателя не хватает, чтобы повернуть колеса — машина глохнет, а двигатель заедает гидроудар.

Ремонт ящика

Часто крышка передачи (Шевроле Нива не исключение) начинает пропускать через себя масло. При этом его уровень в ящике начинает медленно, но верно падать.

В этом случае следует поменять сальники раздатки.Шевроле Нива оснащена тремя уплотнительными элементами. Чтобы заменить эти уплотнители, вам нужно достать коробку. Лучше всего это делать на подъемнике или смотровой яме. Итак, сначала очистите коробку от масляных пятен и тщательно промойте. Далее демонтируем карданный вал. Важный момент: снимая болты, проверяйте их состояние. Если резьба «притерта», такие болты больше не подлежат использованию. А чтобы исключить разбалансировку карданного вала, сделайте на нем отметки в местах разборки. Затем вставьте два болта в отверстия во фланце вала и накрутите на них гайки.Используйте небольшую ракетку, чтобы элемент не прокручивался. Головкой 24 снимаем гайку и вытаскиваем фланцевую шайбу. Выносится и последняя часть. Далее берем в руки плоскую отвертку и снимаем сальник раздаточной коробки. Посадочную поверхность следует протереть сухой тканью и нанести немного нового масла на уплотнительный элемент. С помощью оправки вдавливаем на место. Установка остальных сальников производится аналогично. По окончании ремонтных работ следует долить масляную раздатку.Шевроле Нива любит трансмиссионную смазку 80W90.

Прочие проблемы

Иногда бывает стук по раздатке. Шевроле Нива — более надежный автомобиль, чем ВАЗ-2121, но исключать такие проблемы не стоит. Первое, на что стоит обратить внимание — карданная передача. Раньше на Нивах были крестовины, щели в которых были причиной множества шумов и вибраций.

Если у вас «Нива» старого поколения, посмотрите сначала на кресты. Что касается новых версий, то здесь используются шарниры равных угловых скоростей.Люфтов нет. Поэтому ищем причину в центровке шестерен, которые имеются в самой раздаточной коробке. При наличии люфтов и люфтов шестерни подлежат замене. Также рекомендуется менять масло в раздатке. Важный момент — если машина преодолела глубокую лужу, следует как можно быстрее заменить смазку в коробке. Присутствие воды в маслостанции сокращает срок службы шестерен и подшипников. Кстати, последний тоже нужно проверить и заменить.Видимо, стуки идут из-за слабых посадочных мест под подшипниками. Автомобилисты рекомендуют использовать анаэробный герметик. Они должны обработать внешнее кольцо подшипников перед установкой элемента в канавки.

Еще одна причина — так называемый вертолет. Это прорезь, фиксирующая раскладывание эластичной муфтой. Если вы испытываете эти симптомы, проверьте износ шлицев. Если есть люфт, замените его новым.

Заключение

Итак, мы разобрались, что такое раздаточная коробка.Как видите, это довольно сложный механизм, который нужно правильно использовать и уметь поддерживать. Раздаточная коробка всегда была и будет неотъемлемой частью любого полноприводного внедорожника. Неоднократно спасала автомобилистов при переходе сложных препятствий.

Передний мост «Нива». Устройство и принцип работы переднего моста «Нива»

.

Современному человеку не нужно объяснять, для чего нужны машины, но даже водитель с многолетним стажем может не разбираться в конструкции автомобиля.Чтобы раскрыть тему, стоит вкратце рассказать о двух частях, а именно о трансмиссии и переднем мосте. «Нива» как внедорожник обязана им своей проходимостью.

Общая информация

  • Трансмиссия — совокупность механизмов, соединяющих двигатель с колесами.
  • Передний мост — это часть трансмиссии, которая соединяет передние колеса автомобиля с рамой или с кузовом автомобиля.

О последних и пойдет речь в статье.Передняя ось автомобиля может быть разной по конструкции, но в автомобилях типа Нива-Шевроле передняя ось неразрезанная и жестко соединена с картером двигателя, поскольку машина оснащена постоянным полным приводом. Основное преимущество неразрезного моста в том, что за счет жесткой фиксации шины изнашиваются намного меньше, но вся вибрация от колес передается на автомобиль.

Даже такой элемент, как передняя ось, может помочь выделиться; «Нива» использовала все свои ресурсы — в отличие от заднего моста передний мост не только ведущий, но и управляемый.Проходимость обоих рассматриваемых автомобилей, Chevrole Niva и Niva 2121, вызывает зависть у многих престижных внедорожников, поскольку многие современные автомобили, хотя и называются внедорожниками, не имеют постоянного полного привода.

Устройство переднего моста

В автомобиле Нива-Шевроле передний мост имеет такой базовый элемент, как коробка дифференциала, поскольку подавляющее большинство остальных узлов — бесконечные шестерни, гайки, крышки и подшипники, в которые человек, не имеющий определенной подготовки не пойму.Следует отметить, что одним из элементов переднего моста является блок-картер.

Но самое интересное — редуктор переднего моста, с ним у Нивы постоянные проблемы. В наше время ремонтом почти никто не занимается, ремонт ограничивается установкой исправного элемента. При замене сломанной коробки передач на исправную необходимо помнить, что новая должна соответствовать заднему аналогу, иначе машина может выйти из строя намного раньше срока или вообще отказаться от поездки.

Что такое дифференциал?

Вышеупомянутый дифференциал представляет собой устройство, распределяющее усилия на колеса. Это работает следующим образом — если одно колесо пробуксовывает, то при блокировке дифференциал усилие передается на другую пару колес и автомобиль выезжает из глубокой грязи, высоких снежных заносов и т. Д. Мощные автомобили умеют выезжать из глубины — по дороге со сцеплением даже одно колесо, то есть Нива-Шевроле, передняя ось которого утопила в снегу и заглохла, легко выбраться из ловушки с помощью задних колес.

Однако удобнее передвигаться на передних колесах, так как вы видите, куда направлена ​​ваша передняя ось, например, Нива 2121, не позволяет комфортно двигаться назад — вы можете опереться на дерево или даже газовая труба.

Мост от

Некоторые люди увлекаются инновациями в автомобилях, в том числе мастера могут менять передний мост, «Нива 2121» — самая частая жертва этого эксперимента. Отключение переднего моста сделано по многим показателям, например, для уменьшения износа шин, но чудо этого способа сомнительно.Фактически отключение сделано для снижения расхода топлива внедорожника, при этом машина теряет повышенную проходимость. По этой причине отключение используется только на ровных и сухих дорогах, иначе высокая машина легко может перевернуться при заносе.

Модернизация важных элементов всегда была очень дорогим удовольствием. Важным элементом является передний мост — «Ниву» можно оборудовать с возможностью отключения за сумму чуть меньше семи тысяч рублей. Примечательно, что сумма, уплаченная за покупку и установку отключения, может никогда не окупиться — расход топлива снижается незначительно, и редко на «Ниве» ездят по сухой и ровной дороге.

Кредитное плечо

Все внедорожники активно используют все свои ресурсы, в том числе переднюю ось. При этом «Ниве» удается использовать такие ресурсы, как нервы людей. Помимо хорошо известного рычага переключения передач и ручного тормоза, у «Нивы» есть еще один рычаг, который служит для управления трансмиссией — включение понижающей передачи, возврат на более высокую передачу, блокировку и разблокировку дифференциала. При этом у тех, кто впервые сел за руль этой машины, могут возникнуть большие проблемы — после включения пониженной передачи рычаг не хочет возвращаться на высшую!

Секрет в том, что возврат возможен только при выжатом сцеплении и на малой скорости.Некоторые водители игнорируют инструкции и остаются в неведении относительно обычного метода. Методом проб и ошибок они вычислили, что переключение возможно при движении задним ходом по кругу на очень низких скоростях. И хотя этот способ работает, но его удобство вызывает большие сомнения.

Произошла поломка

Часто требует замены переднего моста («Нива»), цена которого иногда достигает 20 000 рублей, для тех людей, которые постоянно пытаются улучшить свою машину или снизить ее расход.Действия любителей приводят к повышенному износу того или иного моста, а иногда и того и другого сразу. Однако не всегда мост выходит из строя из-за вмешательства человека, ведь простые поломки и износ деталей никто не отменял.

Ничего страшного, если вы никогда не видели передний мост, «Нива» вам простит. Вы сразу узнаете о срыве звука — усиленный шум, визг и скрип будет сложно не заметить. Еще одна распространенная проблема — утечка масла, но эта проблема легко выявляется при техническом осмотре.Легко понять, что шум возникает при плохом зацеплении, износе подшипников и шестерен, а также при физическом повреждении моста, что маловероятно, но все же возможно. Утечка масла происходит из-за плохой сборки и из-за износа сальников. Однако чудодейственные поломки трансмиссии случаются крайне редко, ведь Шевроле Нива и Нива 2121 чрезвычайно надежны и просты.

Лада Нива Мост задний усиленный полуоси ненагруженный АВТ 22 зуба

Цена указана за комплект — 2 шт.

Материал-сталь

Это полуось полуоси, подходит как для автомобилей с АБС, так и без.Усиленные полуоси заднего моста автомобилей Нива и Шевроле Нива. Предназначен для повышения надежности и проходимости штатного оборудования. Незаменим при доработке базовых автомобильных комплектов для охотников, рыбаков, караванов, частых выездов по бездорожью. Конструкция усиленного моста АВТ «в сборе» повторяет геометрию штатного моста ВАЗ 2123, использует штатную опору, не превышает массу штатной полуоси, не требует обязательного усиления заднего моста (одно- Рядный шарикоподшипник допускает некоторую несоосность) и позволяет продолжать работу даже при относительно сильной деформации балки заднего моста…. Использование высококачественных легированных сталей в сочетании с правильной термообработкой позволило получить высокопрочную полуось, а вместо опорной плиты полуоси и масла использовать фланец оригами с сальником. -отражатель, можно было защитить подшипник при прохождении глубоких бродов !! Практика показала, что усиленные полуоси успешно используются на спортивных соревнованиях и выдерживают огромные динамические нагрузки !! Счастливые обладатели таких полуосей продолжают использовать их в ралли, трофи и триале… Набор таких полуосей устанавливался на Ниву Путин !!

Количество шлицев:

1. Стандарт — 22 зуба.

2. Туризм (увеличенный диаметр) — 24 зуба (устанавливается с самоблокирующимся дифференциалом — 24 паза (предварительное натяжение 7-8) .

Усиленная полуось АВТ Z-22 полностью унифицирована и подлежит ремонту !! Z-24 более прочен, но потребует замены дифференциала 2101 на 2123 или установки какой-либо блокировки 2123.

Эти полуоси прошли спортивные испытания и продолжают эксплуатироваться без поломок на автомобилях с межколесным приводом. блокировки и колеса размером 31 дюйм !!

Выделяем три недостатка стандартной оси Лада Нива 21213:

1) Недостаточная прочность при работе с «межколесными» замками даже на штатных колесах.

2) Недостаточная защита полуоси от попадания воды при преодолении бродов.

3) Неадекватная ремонтопригодность в «полевых условиях» с использованием обычного инструмента.

Сборно-разборная конструкция усиленной полуоси АВТ позволяет без применения специального нагревательного оборудования и «болгарки»:

1) Заменить подшипник полуоси.

2) Заменить сальник подшипника полуоси, не демонтируя вал полуоси.

3) Заменить шпильки заднего колеса без демонтажа полуоси.

4) Заменить ступицу полуоси, не разбирая вал полуоси.

5) Заменить или отремонтировать поврежденные детали.

Основные преимущества конструкции усиленной полуоси АВТ:

1. Высокопрочная конструкция !!

2. Подшипник защищен от воды!

3. Полностью унифицирован! (Для Z-24 требуется дифференциал 2123)

4.Ремонтируем в «поле» !! (Используются стандартные детали и инструменты)

5. Стандартный вес !! (Не увеличивает неподрессоренную массу автомобиля)

6. Разборно !! (Возможна замена поврежденных деталей)

Внимание! Устанавливаются на автомобили Lada Niva 21213 и последующих модификациях с увеличенными (удлиненными) мостами производства 1995-1996 годов.

На автомобили Лада Нива 2121 с «короткими мостами» не устанавливаются!

Устанавливаются по стандартному технологическому процессу замены полуосей Lada 4×4.После установки полуосей смажьте головки болтов и стопорные пластины, не смывайте консистентной смазкой или антикоррозионным средством (пример: movil) и всегда закрывайте концы полуосей стандартными декоративными колпачками. Без декоративных колпачков эксплуатация не рекомендуется.

Технические характеристики устройства

Для охоты и рыбалки «Нива» незаменимый автомобиль. Он славится своей крестовиной и простым устройством. Конечно, с годами модель значительно устарела.Но есть вариант купить Шевроле Нива. Это более модернизированный автомобиль с приятной внешностью и не менее хорошими проходимостью. В чем секрет креста? Все просто — на Шевроле Нива установлена ​​раздатка. Его устройство, принцип действия и режимы работы — далее в нашей статье.

Для чего это нужно?

Этот агрегат является незаменимым элементом полноприводных автомобилей. Коробка и раздатка «Шевроле Нива» перераспределяют крутящий момент между ведущими мостами (которых в машине два).Этот механизм при необходимости увеличивает крутящий момент при движении (так называемое опускание).



Стоит отметить, что раздаточная коробка устанавливается не только на полноприводные внедорожники. Часто такой системой оснащаются автомобильные подъемники, краны и другая спецтехника.

Разновидности

Есть несколько типов данных изделия:

  • Оснащен коаксиальными ведущими валами. Эта разновидность используется на многих внедорожниках. Такую популярность она приобрела благодаря использованию одной главной передачи для обоих мостов.
  • С смещенным ведомым валом. Промежуточного вала нет. Преимущества этой системы — высокая эффективность и бесшумность. Также такой ящик отличается небольшой снаряженной массой.
  • С блокировкой ведущих мостов. Также устанавливается на Шевроле Нива. Здесь можно использовать весь крутящий момент без пробуксовки колес, что очень важно при движении по бездорожью. Передний мост задействуется только на сложных участках дороги. На асфальтовом покрытии у внедорожника одноприводный (работает только задний мост).Это позволяет снизить расход топлива и при необходимости увеличить проходимость (при «закрытии» привода). Также есть межосевая принудительная блокировка.

Об устройстве

Несмотря на разнообразие, устройство и принцип работы этих ящиков одинаковы. Как устроена раздатка (Шевроле Нива)? Этот узел включает в себя несколько элементов:



  • Приводной вал.
  • Механизм блокировки межосевого дифференциала.
  • Сам дифференциал.
  • Цепная или зубчатая передача.
  • Приводной вал заднего и переднего мостов.
  • Пониженная передача.

Все это контролируется из салона. Для этого есть раздаточный рычаг. У Шевроле Нива есть и блокировка, и понижающая передача. Крутящий момент, который передается от главной передачи к передаче, передается через приводной вал.



Далее сила момента распределяется между осями. Здесь к работе подключается межосевой дифференциал.Этот агрегат позволяет вращать колеса с разной угловой скоростью. Кстати, сам дифференциал бывает нескольких типов:
  • Несбалансированный (распределяет крутящий момент в разных соотношениях).
  • Симметричный (распределяет силы поровну).

Замок

Стоит отметить, что на отечественных внедорожниках раздатка (Нива Шевроле в том числе) имеет функцию блокировки дифференциала. Таким образом, передача крутящего момента может происходить как симметрично, так и асимметрично, в зависимости от положения рычага переключения передач в салоне.Для подключения переднего моста используется цепная передача. Этот блок состоит из зубчатых колес (ведомого и ведущего) и приводной цепи. На современных внедорожниках включение полного привода происходит автоматически. Но здесь раздаточная передача выполнена в виде конической передачи.



Зачем нужно опускание?

Как мы уже говорили ранее, его полное название — понижающая передача. Распределение (Шевроле Нива 1.6 в том числе) позволяет менять главную пару, чтобы можно было увеличить крутящий момент. Колеса будут вращаться медленно, но с большим усилием.Таким образом, если автомобиль застрял в грязи, включение понижающей передачи предотвращает пробуксовку на всех осях. Машина медленно выбирается из ловушки. В основе «понижения» лежит принцип планетарной передачи.

Как это работает?

Принцип его работы довольно прост. Он заключается в передаче крутящего момента от трансмиссии на приводной вал. Затем происходит передача усилия на межосевой дифференциал.



На старой Ниве раздатка (Нива Шевроле не в счет) имела механизм без блокировки.Теперь машина оснащена полноценным дифференциалом с возможностью жесткой блокировки зубьев.

Раздаточные режимы

Этот механизм может работать в пяти режимах:

  • Включен «нейтральный».
  • Дифференциал разблокируется при выключении «опускания». В этом случае крутящий момент распределяется в соотношении один к двум.
  • Дифференциал блокируется при включении повышенной передачи. Здесь распределение крутящего момента происходит автоматически в зависимости от качества сцепления колес с дорогой.
  • Пониженная передача включена, и блокировка дифференциала выключена. Передача усилия происходит в той же пропорции, что и в первом случае.
  • Дифференциал заблокирован и включен нижний предел. В этом случае жестко заблокированы все мосты, в том числе полуоси. Крутящий момент создается неравномерно, в зависимости от типа дорожного покрытия (грязь, песок и т. Д.). В таком режиме работы достигается лучшая проходимость автомобиля. Но ехать с постоянно включенной понижающей передачей и с замками не получится.Это увеличивает нагрузку на подшипники раздатки. Шевроле Нива скоро потребует серьезного вмешательства в трансмиссию. Также значительно увеличивается расход топлива, да и резина сильно съедает.

Как пользоваться?

Есть цепь на рычаге переключения передач. Чтобы включить понижающую передачу, нужно переместить рычаг вправо, вверх. Чтобы заблокировать дифференциал — тянуть влево до упора. На рычаге также есть латинские буквы. Итак, L — низкая передача, N — нейтральная, а H — высокая.А теперь давайте узнаем, как все это использовать, чтобы потом не пришлось ремонтировать механизм и менять подшипники раздаточной коробки.



Шевроле Нива — универсальный автомобиль, который активно используется не только на дорогах с твердым покрытием, но и на бездорожье. Итак, если вам предстоит преодолеть брод или лужу, вам следует полностью остановиться и включить пониженное количество шагов. Обратите внимание: включать его нужно только после полной остановки. Даже на скорости 5 километров в час у вас будут проблемы с раздаточной коробкой.Но заблокировать дифференциал можно даже на ходу. Никаких сюрпризов это не принесет. Разве что расход топлива увеличится из-за постоянно работающих двух осей и осей.

В каких случаях необходимо включать понижающую передачу на Шевроле Нива? Ее работа понадобится на пересечении «диагоналей», бродов и при длительном подъеме, по которому вы поднимаетесь медленно. Часто автомобилисты задаются вопросом: а можно ли долго ездить с замком? Обратите внимание, что его следует включать только в случае крайней необходимости.В противном случае нагрузка на зубья и валы увеличивается. Если вы едете по асфальту на большой скорости, вам скоро потребуется замена раздаточной коробки на Шевроле Нива.

Принудительная разблокировка

Иногда бывает, что замок заклинивает — его нельзя отключить даже при полностью остановленном автомобиле. Для Шевроле Нива ситуация вполне обычная. Как это решить? Есть верный способ. Для этого включаем заднюю передачу, немного ускоряемся и выключаем блокировку дифференциала прямо во время движения.На определенной скорости его легко выбить. Но если на панели приборов продолжает гореть аналогичная лампа, как на фото ниже, то блокировка не была отключена.



Как быть в такой ситуации? Вы должны включить первую скорость и снова попытаться выключить узел. Двигаясь вперед-назад, вы решите проблему с заклинившим дифференциалом. Вообще центральную блокировку рекомендуется включать только в тяжелых условиях бездорожья. На пересечении грунтовых дорог и песчаных дюн достаточно пониженной передачи.

Преодолеть глубокую лужу

Часто автолюбители спорят, как лучше переходить брод с раздаточной коробкой. Одни предпочитают «залетать» в лужу от разгона, другие — включать пониженную передачу. При попадании в грязевую яму велик риск гидроудара — вода через фильтр попадает в цилиндры, мотор «задыхается». Для устранения этого многие ставят специальный шноркель. Но без этого можно обойтись. На второй пониженной передаче нужно преодолевать глубокую лужу. Это сделано для того, чтобы в случае аварии (когда машина начинает глючить) вовремя переключаться на первую скорость и не глохнуть.Если вы войдете в воду из-за разгона (что является более правильным решением), помните, что в середине пути колеса могут застрять. Мощности двигателя не хватает, чтобы провернуть колеса — машина глохнет, а мотор схватывает гидроудар.

Ремонт коробки

Часто крышка раздатки (Шевроле Нива не исключение) начинает пропускать масло. При этом его уровень в ящике начинает медленно, но верно падать.



В этом случае поменяйте сальники раздаточной коробки.Шевроле Нива оснащена тремя уплотнительными элементами. Чтобы заменить эти уплотнители, вам нужно достать коробку. Лучше всего это делать на подъемнике или смотровой яме. Итак, сначала очищаем коробку от масляных пятен и тщательно продуваем. Далее демонтируем карданный вал. Важный момент: снимая болты, проверяйте их состояние. Если резьба «притерта», такие болты больше нельзя использовать. А для устранения дисбаланса карданного вала сделайте на нем отметки в местах демонтажа. Далее вставляем два болта в отверстия фланца вала и накручиваем на них гайки.Используйте небольшую монтажную лопатку, чтобы предохранить элемент от скручивания. С помощью головки с 24 головками снимите гайку и снимите фланцевую шайбу. Выносится и последняя часть. Далее подбираем плоской отверткой и снимаем сальник раздаточной коробки. Протрите посадочную поверхность сухой тканью и нанесите немного нового масла на уплотнительный элемент. С помощью оправки вдавливаем на место. Остальные сальники устанавливаются аналогично. По окончании ремонтных работ долить масло в раздатку. Шевроле Нива любит трансмиссионную смазку 80W90.

Прочие проблемы

Иногда бывает стук в раздатке. Шевроле Нива — более надежный автомобиль, чем ВАЗ-2121, однако не стоит исключать и такие неисправности. Первое, на что стоит обратить внимание, — это трансмиссия. Раньше на Ниве стояли кресты, люфт в которых был причиной множества шумов и вибраций.



Если у вас Нива старого поколения, сначала осмотрите кресты. Что касается новых версий, то здесь используются шарниры равных угловых скоростей.Здесь люфт исключен. Поэтому причина в поисках центровки шестерен, которые находятся в самой раздаточной коробке. При наличии люфтов и люфтов шестерни подлежат замене. Также рекомендуется заменить масло в раздатке. Важный момент — если машина преодолевала глубокую лужу, смазку в коробке нужно как можно скорее заменить. Наличие воды в маслопередающей передаче снижает ресурс шестерен и подшипников. Кстати, последние тоже нужно проверить и заменить.Возможно, стук происходит из-за слабых посадочных мест подшипников. Автомобилисты рекомендуют использовать анаэробный герметик. Они должны обработать внешнюю обойму подшипника перед установкой элемента в канавки.

Еще одна причина — так называемый вертолет. Это шлицевая часть, которая фиксирует отрыв эластичной втулкой. При появлении этих симптомов проверьте износ шлицев. Если есть люфт, замените на новый.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое раздаточная коробка. Как видите, это довольно сложный механизм, который нужно правильно использовать и уметь обслуживать.Раздаточная коробка всегда была и будет неотъемлемой частью любого полноприводного внедорожника. Она не раз спасала автомобилистов при преодолении сложных препятствий.

2016 Шевроле Колорадо

2016 CHEVROLET COLORADO СОЗДАЕТ НА ЗАДАЧИ НАГРАД ПАКЕТ ВОЗМОЖНОСТЕЙ, ЭФФЕКТИВНОСТИ И СТИЛЯ

Chevrolet Colorado дебютировал в 2015 году. Абсолютно новый пикап среднего размера был назван грузовиком года Motor Trend и автомобилем 2015 года.com признан лучшим пикапом 2015 года и стал самым продаваемым грузовиком в отрасли.

В 2016 году Colorado возвращается с той же отмеченной наградами комбинацией изысканности, маневренности и эффективности, продолжая предлагать инновационные функции, такие как Chevy MyLink со встроенной доступной точкой доступа Wi-Fi 4G LTE, предупреждением о выезде с полосы движения и предупреждением о прямом столкновении. . Они дополняют настоящие элементы грузовика, такие как доступный блокируемый задний мост G80 и очень гибкая платформа с доступной системой GearOn ™ Chevy.

Новая технология интеграции телефонов в системе MyLink в Колорадо отображает контент с Apple iPhone 5 или более поздних моделей на многоцветном экране с помощью функции Apple CarPlay. Поддерживаемые приложения для системы включают телефон, сообщения, карты, музыку и совместимые сторонние приложения.

Colorado также предлагает совершенно новый 2,8-литровый турбодизельный двигатель Duramax, который поднимает лидирующие в своем сегменте возможности на новый уровень, в том числе максимальный грузоподъемность 3493 кг (7600 фунтов) для полноприводных моделей.

Стандартным двигателем остается 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с расходом 8,9 л / 100 км на шоссе, в то время как доступный 3,6-литровый двигатель V-6 превосходит предложения конкурентов с двигателем V-6 с полезной нагрузкой до 721 кг (1590 фунтов). до 3175 кг (7000 фунтов) максимальной буксировки.

Colorado доступен в четырехдверных моделях с удлиненной кабиной или с двойной кабиной. Модели и уровни отделки салона включают Work Truck (WT), LT и Z71. Внедорожный Z71 имеет окантовку радиаторной решетки из бронзы — отличие от стандартного хрома на других моделях — проекторные фары и 17-дюймовые алюминиевые колеса с вездеходными шинами, автоматическую блокировку заднего дифференциала и стандартную защитную пластину раздаточной коробки.

Детали дизельного двигателя Duramax

Новый 2,8-литровый турбодизель Duramax расширяет модельный ряд Colorado, предоставляя клиентам больше возможностей выбора и возможности исследовать больше возможностей на дороге и вне ее. Предлагается в моделях LT и Z71 Crew Cab с 4WD.

Двигатель является частью глобального семейства турбодизельных четырехцилиндровых двигателей GM и оснащен турбонагнетателем с изменяемой геометрией для оптимальной мощности и эффективности в диапазоне оборотов и балансирным валом для плавности хода.Мощность сертифицирована SAE и составляет 181 л.с. (135 кВт) при 3400 об / мин и 369 фунт-фут крутящего момента (500 Нм) при 2000 об / мин.

Широкий диапазон крутящего момента делает 2,8-литровый двигатель Duramax очень мощным на низких оборотах, в то время как характеристики с турбонаддувом обеспечивают уверенное ощущение мгновенной и плавной мощности при необходимости. Дополнительные характеристики двигателя включают:

  • Железный блок цилиндров и алюминиевая головка цилиндров DOHC
  • Коленчатый вал и шатуны из кованой стали
  • Контур смазки, который включает специальную подачу для турбонагнетателя, чтобы обеспечить повышенное давление в турбонагнетателе и более быструю подачу масла
  • Жиклеры системы охлаждения поршней
  • 16.Степень сжатия 5: 1
  • Топливная система с непосредственным впрыском Common Rail
  • Керамические свечи накаливания для более короткого времени нагрева и более высоких температур накаливания
  • Уравновешивающий вал, обеспечивающий плавность хода и приводящий в действие масляный насос
  • Масляный поддон из многослойной стали с верхней алюминиевой секцией, повышающий жесткость и бесшумность двигателя
  • B20 возможность использования биодизеля.

Duramax 2,8L — самый чистый дизельный двигатель для грузовиков, когда-либо производившихся General Motors, отвечающий самым жестким требованиям U.S. нормы выбросов, частично благодаря охлаждаемой системе рециркуляции выхлопных газов (EGR).

Дополнительные функции, включенные или эксклюзивные для дизельных моделей Colorado:

  • Интеллектуальная дизельная выхлопная тормозная система, улучшающая управляемость автомобиля и снижающая износ тормозов на крутых склонах
  • Стандартная шестиступенчатая автоматическая коробка передач Hydra-Matic 6L50 в сочетании с центробежным маятниковым амортизатором (CPVA) в гидротрансформаторе, который снижает шум и вибрацию трансмиссии
  • Совершенно новый интегрированный контроллер тормозов прицепа является стандартным и эксклюзивным для дизельных моделей
  • .
  • А 3.Передаточное число задней оси 42 является стандартным.

CPVA представляет собой амортизирующий демпфер с набором вторичных пружинных масс, который при включении подавляет крутильные колебания двигателя, поэтому водитель и пассажиры не могут их почувствовать. Благодаря своей уникальной конструкции пружинные массы вибрируют в направлении, противоположном крутильным колебаниям двигателя, уравновешивая нежелательные крутильные колебания.

Интегрированная выхлопная тормозная система Colorado, выбираемая водителем, основана на системе, представленной на моделях Silverado HD 2015 года, и использует мощность сжатия двигателя для улучшения управляемости автомобиля и уменьшения износа тормозных колодок.

Когда выхлопной тормоз включен в круиз-режиме, торможение на круиз-контроле помогает системе круиз-контроля поддерживать скорость автомобиля при движении под уклон, не давая водителю задействовать тормоза, тем самым выходя из круиз-контроля.

В режиме без крейсерского режима трансмиссия и выхлопной тормоз обеспечивают необходимое торможение для облегчения управления автомобилем независимо от его загрузки. Это умная система, которая меняет количество тормозов, необходимое для транспортного средства, груза и уклона.Система включается плавно и бесшумно, а ее производительность усиливает чувство контроля у водителя.

Дизайн Колорадо

Североамериканский дизайн Colorado уникален, он отличается уверенной осанкой и спортивным поведением. Он имеет двери с тройным уплотнением, вставленные по бокам кузова, как у Silverado, для улучшения аэродинамических характеристик и более тихого салона.

Чтобы снизить общую массу, используются легкие материалы, такие как первый в сегменте алюминиевый кожух.Он также предлагает первые в сегменте жалюзи с активной решеткой радиатора, улучшающие аэродинамику в закрытом состоянии.

Варианты конфигурации кабины и кровати включают расширенную модель кабины с кроватью 6 футов 2 дюйма, кабину экипажа с кроватью 5 футов 2 дюйма и кабину экипажа с кроватью 6 футов 2 дюйма. При опущенной задней двери кровать 6 футов 2 дюйма позволяет перевозить предметы длиной 8 футов.

Инновационные решения

Colorado для перевозки грузов и доступа к ним включают:

  • Стандартный задний бампер CornerStep, впервые примененный на Silverado
  • 2014 года
  • EZ Lift-and-Lower откидная дверь багажного отделения, в которой используется внутренний торсион, чтобы облегчить подъем задней двери одной рукой, и демпфер для более контролируемого опускания; он входит в стандартную комплектацию Z71 и доступен для моделей
  • WT и LT.
  • Стандартная блокировка крышки багажника
  • Стандартная двухуровневая загрузка, которая позволяет платформе эффективно разделять кровать на верхнюю и нижнюю секции, что упрощает транспортировку, хранение и скрытие таких предметов, как инструменты
  • Тринадцать стандартных мест крепления по всей платформе для использования с доступными подвижными кольцами для крепления груза
  • Стандартный поручень кровати и защита задней двери
  • Распыляемая футеровка, устанавливаемая на заводе-изготовителе
  • Шестнадцатидюймовые стальные диски входят в стандартную комплектацию WT, 16-дюймовые алюминиевые диски доступны.
  • Семнадцатидюймовые алюминиевые диски входят в стандартную комплектацию LT, а 18-дюймовые алюминиевые диски доступны.
  • Семнадцатидюймовые алюминиевые диски входят в стандартную комплектацию Z71
  • Цвета экстерьера: Red Hot, Rainforest Green Metallic, Red Rock Metallic, Silver Ice Metallic, Summit White, Black, Cyber ​​Grey Metallic и Brownstone Metallic.

Пакет внешнего вида WT доступен для моделей WT и включает 16-дюймовые алюминиевые диски, наружные зеркала заднего вида, зеркало-корректировщик и дверные ручки в цвет кузова. Задняя дверь EZ-Lift-and-Lower включена в пакет WT Convenience Package, который также включает дистанционный вход без ключа, систему защиты от кражи и круиз-контроль.

Для моделей LT доступный пакет комфорта включает обогреватель заднего стекла, заднее скользящее стекло, передние противотуманные фары, дистанционный стартер автомобиля и дверь багажного отделения EZ-Lift-and-Lower.

Система аксессуаров GearOn ™ дополняет универсальность Colorado в области перевозки грузов. Он разработан для легкой конфигурации с множеством монтажных принадлежностей для всего, от велосипедов, байдарок, лыж и досок для стоячего серфинга до палатки, прикрепленной к кровати. Многие аксессуары GearOn позволяют устанавливать велосипеды, доски и другие «инструменты» для приключений на верхние рельсы, оставляя место на кровати внизу для дополнения снаряжения. (Подробнее см. В разделе ниже.)

Интерьер для работы, отдыха и повседневного комфорта

Отель Colorado удобен, хорошо оборудован и хорошо связан.Смелая, прямая приборная панель с большими органами управления и центральная консоль с напольным переключателем передач, аналогичные тем, что используются в автомобилях среднего размера и кроссоверах.

Дизайнеры салона

Colorado уделили исключительное внимание деталям и оснащению премиум-класса, включая скульптурную обшивку потолка, увеличивающую пространство над головой, ореол освещения на клавишах управления для облегчения обзора и открытое пространство в передней части центральной консоли для облегчения зарядки телефона. Модель Z71 отличается эксклюзивными цветами и деталями отделки, включая рельефные спинки сидений и контрастную прострочку.

Дополнительные детали интерьера включают:

  • Скульптурные дверные панели, облегчающие вход и выход из автомобиля
  • Ящик для хранения в верхней панели приборов — без аудиосистемы более высокого уровня — и большой объем перчаточного ящика
  • Стандартная центральная консоль с местом для хранения планшета
  • Багажник под сиденьем по принципу «от двери до двери» предлагает дополнительное скрытое управление грузом в кабине.

Сиденья Colorado созданы для комфорта и носки в дальних поездках.В них используется пена двойной жесткости для большего комфорта при длительных поездках и износостойкая, устойчивая к пятнам тканевая обивка сидений. Имеются кожаные кресла.

В

Comfort добавлены технологии, возможности подключения и другие функции, которые поддерживают повседневную жизнь владельцев и их отдых, включая экран информации для водителя с диагональю 3,5 дюйма в комбинации приборов.

Дополнительные элементы интерьера включают:

  • Новинка 2016 года: улучшенный многоцветный дисплей информационного центра водителя в приборной панели на LT и Z71
  • Стандарт 4.Цветной радиоприемник с диагональю 2 дюйма и USB-портом на моделях WT
  • Четыре стандартных порта USB на LT и Z71, в том числе один на приборной панели, один внутри центральной консоли и два на задней части центральной консоли
  • Цветной сенсорный радиоприемник с диагональю восемь дюймов входит в стандартную комплектацию LT и Z71; навигация доступна на LT и Z71
  • Улучшенные возможности подключения и удобство с MyLink, включая поддержку текстовых сообщений и Siri Eyes Free для совместимых iPhone.
  • OnStar 4G LTE и встроенная точка доступа Wi-Fi являются стандартными для LT и Z71 с пробной версией 3 месяца / 3 ГБ (в зависимости от того, что наступит раньше) и доступны на WT
  • Аудиосистема премиум-класса Bose® с семью динамиками доступна на LT и Z71
  • Круиз-контроль входит в стандартную комплектацию моделей LT и Z71 и доступен для моделей WT
  • .
  • Обогрев заднего стекла входит в стандартную комплектацию Z71 и доступен для LT
  • .
  • Стандартная камера заднего вида
  • Передние сиденья с подогревом входят в стандартную комплектацию Z71 и доступны для LT
  • .
  • Стандартный электрический стеклоподъемник с функцией ускоренного подъема и опускания водителя
  • Дистанционный пускатель автомобиля входит в стандартную комплектацию Z71 и доступен для LT
  • .
  • Кожаное рулевое колесо с элементами управления аудиосистемой и откидной / выдвижной рулевой колонкой входят в стандартную комплектацию LT и Z71
  • Сдвижное заднее стекло входит в стандартную комплектацию Z71 и доступно для LT
  • .
  • Цвета салона: Jet Black, Jet Black / Dark Ash и Jet Black / Dark Galvanized на Z71.

Роскошный пакет доступен для моделей LT и включает обтянутые кожей сиденья, четырехпозиционный регулятор сиденья переднего пассажира с электроприводом, поясничное управление водителя с электроприводом, поясничное управление переднего пассажира с электроприводом, подогрев сидений водителя и переднего пассажира, автоматический климат-контроль, проектор фары, внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, хромированные наружные зеркала с подогревом, хромированный задний бампер и дверные ручки.

MyLink с технологией интеграции телефона и OnStar 4G LTE

Новая система Chevrolet MyLink с 8-дюймовым цветным сенсорным экраном, впервые представленная в Колорадо в 2016 году, совместима с Apple CarPlay, которая выводит на дисплей функции iPhone (iPhone 5 и новее) простым и разумным способом, позволяя водителям звоните, отправляйте и получайте сообщения и слушайте музыку прямо с сенсорного экрана или голосом через Siri.Это помогает водителям проводить больше времени, не сводя глаз с дороги и держа руки за рулем.

Использовать Apple CarPlay просто. Значок «Проекция» на экране MyLink отображается, когда телефон не подключен, а затем изменяется на CarPlay, когда совместимый телефон подключен через USB. Совместимые приложения необходимо загрузить на телефон перед использованием, при этом применяются заявление о конфиденциальности и условия использования Apple. Тарифы на тарифный план также могут применяться.

Apple CarPlay поддерживает приложения: «Телефон», «Сообщения», «Карты», «Музыка» и совместимые сторонние приложения.Полный список этих приложений можно найти на Apple.com/ios/carplay.

Хотя разработка и тестирование еще не завершены, совместимость с Android Auto может быть доступна позже в 2016 модельном году.

Дополняет MyLink для расширения возможностей подключения в Колорадо новый OnStar с 4G LTE и стандартной встроенной точкой доступа Wi-Fi. Он представляет собой мобильный центр, позволяющий водителям и пассажирам оставаться на связи. Точка доступа включена всякий раз, когда автомобиль включен, и поставляется с трехмесячной / трехгигабайтной пробной версией данных, в зависимости от того, что наступит раньше.

4G LTE — самая современная и самая быстрая сеть мобильной передачи данных — в 10 раз быстрее, чем 3G, и в 100 раз быстрее, чем сеть 2G. А с OnStar клиенты получают мощную антенну, встроенную прямо в электрическую систему автомобиля.

Активный с момента покупки, шесть месяцев OnStar Guidance включает в себя все функции безопасности и защиты на основе советников OnStar, включая автоматическое реагирование на аварии и помощь при угоне автомобиля, а также пошаговую навигацию.

Пятилетний базовый план OnStar включает услуги брелоков RemoteLink, позволяющие владельцам удаленно запускать и запирать / разблокировать автомобиль (при наличии надлежащего оборудования), а также активировать звуковой сигнал и фары из любого места при наличии соединения для передачи данных. Он также включает в себя OnStar Vehicle Diagnostics, которая ежемесячно проверяет системы автомобиля, включая двигатель, трансмиссию и антиблокировочную тормозную систему, и отправляет диагностические обновления владельцу по электронной почте; а также уведомление о техническом обслуживании дилера, которое отправляет диагностический отчет непосредственно выбранному дилеру для упрощения планирования обслуживания.В Базовый план не входят службы экстренной помощи.

Chevy грузовик ДНК

Colorado обладает возможностями, ожидаемыми от грузовика Chevy, — он спроектирован так, чтобы предлагать лучшие характеристики полезной нагрузки, чем у любого конкурента и лидера в своем сегменте. Как и Silverado, Colorado имеет полностью закрытую рамку по периметру, которая обеспечивает прочность для поддержки его возможностей, а также уверенную, плавную и тихую езду.

Передняя подвеска с койловером имеет алюминиевые поворотные кулаки с малой массой и высокой прочностью, что способствует большей отзывчивости и эффективности.В Колорадо также впервые в сегменте применен электрический усилитель рулевого управления, который повышает эффективность за счет отказа от энергии, используемой тем, что традиционно является приводом от двигателя.

Colorado имеет короткий радиус поворота 12,6 метра (41,3 фута), что позволяет легко поворачивать в ограниченных пространствах, таких как городские улицы, или задним ходом прицепа к месту для кемпинга.

Четырехколесные дисковые тормоза с четырехпоршневыми передними суппортами входят в стандартную комплектацию и оснащены тормозными дисками Duralife ™, впервые примененными на Silverado.Они могут предложить вдвое больший срок службы, что позволяет сэкономить деньги на техническом обслуживании.

Еще одна особенность грузовиков Chevy, предлагаемая на Colorado, — это автоматическая блокировка заднего дифференциала G80. Представленный Chevy более 40 лет назад, он дает водителям преимущество в сцеплении с дорогой, когда это необходимо. Он входит в стандартную комплектацию Z71 и доступен для WT и LT.

В системе полного привода используется раздаточная коробка с электронным управлением, которая позволяет водителю переключаться с 2WD на 4WD. Водитель может выбрать один из трех режимов: 2WD, 4WD HI или 4WD Lo.

Газовые силовые агрегаты для работы, КПД

Газовые двигатели объемом 2,5 и 3,6 л, предлагаемые в Colorado, основаны на проверенных конструкциях других автомобилей Chevrolet, но настроены специально для грузовых автомобилей, включая больший крутящий момент на низких и средних оборотах, для более уверенного ощущения при движении. мощность, когда Colorado загружен или буксирует прицеп.

Они также являются наиболее эффективными в своем сегменте с показателем расхода топлива 8,9 л / 100 км с 2.Модели 5L 2WD и 9,2 л / 100 км с моделями 3,6L 2WD при надлежащем оснащении.

2.5-литровая четверка рассчитана на 200 лошадиных сил (149 кВт) и 191 фунт-фут крутящего момента (259 Нм), при этом примерно 90 процентов максимального крутящего момента доступно в диапазоне от 2000 до 6200 оборотов в минуту. Двигатель объемом 3,6 л выдает 305 лошадиных сил (227 кВт) и крутящий момент 269 фунт-фут (365 Нм).

Алюминиевые блоки и коленчатые валы из кованой стали, а также распределительные валы с двумя верхними головками и регулируемыми фазами газораспределения, непосредственным впрыском и охлаждением поршня струйным распылителем являются общими для обоих двигателей.Ряд компонентов с увеличенным сроком службы может помочь сократить интервалы технического обслуживания и снизить стоимость владения.

Все модели оснащены шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая дополняет настроенные на грузовики двигатели функциями, которые делают транспортировку и буксировку более простой и комфортной, включая торможение при автоматическом уклоне и режим буксировки / движения. Модели с расширенной кабиной 2WD WT, оснащенные двигателем 2,5 л, также доступны с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Средства безопасности, ориентированные на клиента

Colorado спроектирован так, чтобы обезопасить пассажиров на дороге, с использованием ряда функций активной и пассивной безопасности.Стандартные функции включают:

  • Шесть подушек безопасности, включая боковые подушки безопасности для головы
  • Большие зеркала заднего вида и стандартная система камеры заднего вида для большей видимости и безопасности
  • Система стабилизации StabiliTrak с технологией предотвращения опрокидывания, системой контроля раскачивания прицепа, системой помощи при трогании с холма и системой контроля спуска с холма (Z71).

Пакет безопасности доступен для моделей LT и включает в себя первое в сегменте предупреждение о прямом столкновении и предупреждение о выезде с полосы движения, которые используют технологию камеры для предупреждения водителей о потенциальных угрозах столкновения.

Аксессуары добавляют универсальности
Аксессуары для работы и образа жизни были разработаны в тандеме с Colorado, чтобы соответствовать возможностям грузовика с интегрированной функциональностью и дизайном, дополняющим его характерный стиль.

Модельный ряд

включает в себя совершенно новую систему GearOn ™, на которую подана заявка на патент, и множество аксессуаров, призванных упростить и удобство перевозки грузов, а также усовершенствовать внешний вид и предметы интерьера.

Система GearOn ™

Colorado разработана таким образом, чтобы идеально вписываться в кровать, обеспечивая значительную гибкость при хранении и транспортировке.Его можно модернизировать, добавив модульные грузовые разделители и многоуровневое хранилище для размещения 4х8-футовых листов фанеры над рулевыми рубками. Он также использует четыре постоянных и 13 крепежных приспособлений коробки, чтобы обеспечить множество безопасных и удобных вариантов размещения груза.

Клиенты могут иметь установленные аксессуары при покупке нового грузовика, так что они будут готовы к моменту доставки автомобиля. Фактически, они могут даже включить стоимость аксессуаров в ежемесячные платежи за Colorado и включить их в гарантию на автомобиль.

О Chevrolet в Канаде

Основанная в 1911 году в Детройте, Chevrolet в настоящее время является одним из крупнейших мировых автомобильных брендов, ведущим бизнес в более чем 115 странах и продающим более 4,8 миллиона легковых и грузовых автомобилей в год. Chevrolet предлагает покупателям экономичные автомобили, которые отличаются впечатляющими характеристиками, дизайном, который заставляет сердце биться чаще, пассивными и активными функциями безопасности и простыми в использовании технологиями — и все это по доступной цене. Более подробную информацию о моделях Chevrolet можно найти на сайте www.chevrolet.ca, на Facebook по адресу http://www.facebook.com/chevroletcanada или следуя @ChevroletCanada в Twitter.

# #

Это новая Лада Нива Трэвел

.

Lada представила полностью обновленную оптически Ниву. Обновленный внедорожник получил не только совершенно новую морду, но и измененную заднюю часть. Хотя его название говорит об обратном, это не обновленная версия угловатого универсала, который уже несколько лет известен как Lada «4 × 4».

Lada работает над радикальным омоложением. Ранее в этом месяце бренд опубликовал первую фотографию обновленного Largus, а сегодня российский производитель представляет нам фотографии обновленной Lada Niva. Не пугайтесь, этот внедорожник, который теперь называется «Нива Трэвел», не является преемником «Нивы», поскольку он также продавался в Нидерландах. Элементарный внедорожник 1977 года выпуска долгое время назывался просто 4 × 4.

Лада Нива

Нет, эта Лада Нива Трэвел — это основательно переработанная версия Шевроле Нива снаружи.Она возникла в 1998 году в результате совместного предприятия General Motors и АвтоВАЗа, материнской компании Lada. Chevy Niva является дальнейшим развитием оригинальной Lada Niva и даже когда-то задумывалась как ее преемник. Внедорожник с собственным вагоном, но в значительной степени основан на технологиях Lada. В конце прошлого года было объявлено, что Lada General Motors выкупит GM-Avtovaz у совместного предприятия и что Chevrolet Niva будет передана Lada. У Lada есть автомобиль с названием модели Niva в дополнение к модели, которая когда-то называлась «4×4», но сейчас проводится реконструкция модели, чтобы придать внедорожнику текущие семейные черты бренда.

У Лада Нива Трэвел новая передняя часть с более плоскими фарами, изогнутым капотом и другой решеткой радиатора. Лада также публикует изображение задней части Нивы Трэвел. Эта зеленая копия погружена в очень пикантный внедорожный провал и имеет шноркель и черную пластиковую окантовку по периметру. Задние фонари впервые в истории «Нивы» оснащены светодиодной техникой.

Как выглядит младшая «Нива Трэвел» изнутри, Лада пока держит в секрете. Также неизвестно, будет ли модернизироваться силовой агрегат.На данный момент под капотом стоит еще 1,7 от 4х4 / Нива.

Предыдущие планы

В 2014 году у Шевроле были большие планы на свою Ниву. В 2014 году марка уже продемонстрировала готовое к производству предвкушение преемника на Московском автосалоне, хотя этот автомобиль уже был приостановлен в 2018 году. Прежняя Lada Niva, то есть Lada 4 × 4, однажды должна стать преемником в модели, которая должна быть более современной. Два года назад Lada показала в Москве концепт-кар 4 × 4 Vision, который послужил предвкушением возможного преемника 4 × 4.

Насколько плохой была Лада Нива, сверхдешевый альтернативный российский 4X4?

На протяжении большей части 80-х и начала 90-х годов Советский Союз совершал скрытую атаку на американские внедорожники. Скрытно проникнув через беззащитную границу между США и Канадой, горстка Lada Nivas прокралась на серый рынок мечты свободно мыслящих фанатов внедорожников, ищущих лучший опыт внедорожников, который мог предложить Восточный блок.

Маленькая, маломощная и предмет тысячи шуток о качестве производства автомобиля, созданного за железным занавесом, Lada Niva, тем не менее, заняла прочный плацдарм во всем мире, и не только среди канадцев, но и среди любителей грузовиков с ограниченным бюджетом по всему миру. рискнул купить дешевую полноприводную установку, которая быстро заработала репутацию компании, которую невозможно остановить в глуши.

Конечно, это не единственная репутация, которой пользовалась Лада Нива. Поскольку холодная война остается далеким воспоминанием, все больше и больше американских поклонников внедорожников начинают открывать для себя острые ощущения и мучения владения Lada через этот универсальный, а иногда и проблемный грузовик.

Специально построено, по цене

«Нива» поступила в продажу в 1977 году, и описать ее как «скромную» в плане комфорта — значит переоценить ее очарование. Корпоративная материнская компания АвтоВАЗ получила от Коммунистической партии России ответственность за создание автомобиля, который был бы полезен фермерам, охотникам и крестьянам, живущим далеко за пределами ограниченной инфраструктуры Советского Союза, но все же достаточно дешевым для этой целевой группы населения, чтобы владеть и владеть. работать.

Конечным результатом стал двухдверный хэтчбек в стиле Fiat, форма которого была изменена, чтобы соответствовать разработанной ВАЗом системе полного привода. После нескольких лет создания прототипов и испытаний, включая последовательные сравнения с российскими военными моделями, а также с импортными Land Rover, АвтоВАЗ объявил, что «миссия выполнена», передал дизайн своей дочерней компании Lada, а затем практически не стал его трогать. следующие два десятилетия.

Основные перевозки

Механический пакет был очень простым.Lada Niva оснащалась четырехцилиндровым двигателем объемом 1,6 л, мощностью 76 л.с. и крутящим моментом 93 фунт-фут, а ее оригинальная трансмиссия имела четыре передних передачи (позже модернизированных до пятиступенчатой). Блокируемый межосевой дифференциал (управляемый водителем) в сочетании с понижающей передачей делает внедорожник с короткой колесной базой настоящим козлом при движении по валунам, грязи, крутым склонам и снегу. Подвеска «Нивы» оснащалась винтовой пружиной спереди и сзади, с задней осью рычага управления и независимой настройкой спереди.

Внутри он был настолько прост, насколько это вообще возможно. Уровень грузового пространства Volkswagen Golf можно было получить, сложив задние сиденья вперед, но если вы также откинули передние части, вы действительно могли спать в Ниве, соединив подушки спинки, чтобы создать своего рода койку в грузовике.

Немногие другие удобства можно было найти — помните, это был специально созданный автомобиль для сельскохозяйственного класса — но его набор функций был похож на американские внедорожники, такие как более крупный International-Harvester Scout.

Хорошо для бездорожья, на дороге… Не очень хорошо

Проведя любое время внутри Нивы, становится ясно, что ВАЗ почти полностью сосредоточился на проходимости и уделял лишь поверхностное внимание тому, как грузовик едет по ровному асфальту. На изрезанной колеями дороге, по разбитому асфальту или при подъеме по промывке Lada находится в своей стихии, с удивительным изяществом разбирая жесткие входы шасси.

На шоссе, однако, Нива — это кошмар случайных откликов подвески, измученных высокими скоростями и очень узкими шинами.Даже более новые версии с немного большей мощностью, чем исходная версия, как правило, с трудом справляются с движением вокруг них.

Добавьте сюда его невероятно громкий звук двигателя и эргономику, которые заставят вас съезжать с дороги каждый час или около того, чтобы растянуть каждую часть вашего тесного тела (из-за странно наклонного положения водителя Lada), и это автомобиль, чья застывшая эволюция очевидно.

Начинаешь догонять?

При всех своих недостатках и несмотря на то, что она резко не соответствовала требованиям современного автомобилестроения, Lada Niva устояла.Частично это свидетельствует о его механической простоте, из-за которой внедорожник трудно убить, даже когда внутренние детали разваливаются, а ржавчина разъедает массивные дыры в листовом металле (единственная настоящая слабость Нивы).

Что еще более важно, Lada нашла истинное сообщество владельцев, которые понимают и даже отмечают целеустремленность ее дизайна. Подумайте о грузовике как о тракторе с дверьми (один из самых распространенных комплиментов в адрес «Нивы»), и вы получите твердое представление о том, какие развлечения он может предложить.

Для тех, кто хочет сделать решительный шаг, существует удивительное количество дилеров запчастей Lada, готовых обслуживать Соединенные Штаты. Учитывая, что «Нива» все еще строится, относительно без изменений, как новый автомобиль (получивший название 4X4), обновления и знания о техническом обслуживании также легко доступны. Если вы готовы отправиться в дебри странного веселья на внедорожнике, самое время попробовать этот русский вариант той же милой концепции, прежде чем коллекционеры начнут это замечать.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта