Ускорительный насос карбюратора солекс: Как проверить ускорительный насос карбюратора Солекс | TWOKARBURATORS

Как проверить ускорительный насос карбюратора Солекс | TWOKARBURATORS

Элементы ускорительного насоса карбюратора Солекс 21073

Элементы ускорительного насоса карбюратора Солекс 21073

Ускорительный насос Солекс (УН) – это целая система, встроенная в корпус карбюратора. Со своими каналами, жиклерами, диафрагмой, распылителями. От его исправности зависит разгонная динамика и приемистость двигателя автомобиля при резком нажатии на педаль газа.

Задача ускорительного насоса карбюратора Солекс принудительно обогатить топливную смесь, поступающую в двигатель автомобиля в конкретный момент времени для получения максимального ускорения автомобиля. При нарушении подачи топлива через ускорительный насос вместо ускорения возникает так называемый провал в работе двигателя после резкого нажатия на педаль газа. Если такая неисправность возникла, необходимо провести проверку исправности ускорительного насоса.

Проверяем ускорительный насос карбюратора Солекс

Самостоятельно быстро проверить работу ускорительного насоса карбюратора Солекс можно не снимая его с двигателя автомобиля.

Порядок проверки такой.

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Подкачиваем топливо в поплавковую камеру карбюратора рычагом на бензонасосе

— Подсвечиваем фонариком во внутрь карбюратора

— Рукой нажимаем на рычаг привода ускорительного насоса

— Наблюдаем за падением струй бензина из носиков (носика, если Солекс 21073) ускорительного насоса

Струи должны быть мощные, не прерывистые, продолжительностью 2-3 сек. Струи не должны задевать стенки смесительных камер карбюратора, диффузоры. Они должны падать прямо в зазор между краем дроссельных заслонок (заслонки) и стенкой смесительных камер.

Носики распылителя ускорительного насоса карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Носики распылителя ускорительного насоса карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

При желании можно снять карбюратор с двигателя автомобиля и провести аналогичную проверку УН. Плюс проверить его производительность, собрав в емкость бензин, «выстреленный» насосом за 10 полных ходов его рычага (должно получиться не менее 10 кубиков для Солекс 2108, 21081, 21083 и не менее 14 для 21073, 21053). Так будет более точно и нагляднее.

Что делать если ускорительный насос неисправен?

Если обнаружено, что струи топлива из носиков ускорительного насоса бьют мощно, но криво, необходимо снять крышку карбюратора извлечь распылитель ускорительного насоса и немного аккуратно подогнуть пассатижами его носики. После чего провести проверку еще раз.

Если струи бензина вялые и (или) прерывистые необходимо проверить целостность диафрагмы в корпусе УН, пружину диафрагмы, засорение распылителя, засорение каналов УН, изношенность кулачка привода. Распылитель можно потрясти, должен быть слышен стук расположенного внутри него шарика нагнетательного клапана. Диафрагму можно снять и проверить, не снимая карбюратор с двигателя. Каналы и носики распылителя прочищаем очистителем карбюратора. Кулачок заменяем новым.

Примечания и дополнения

Описанными выше способами можно самостоятельно проверить ускорительный насос карбюратора Солекс различных модификаций (2108, 21081, 21083, 21073, 21051, 21053 и пр.), установленных на двигатели автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 21213, 2105, 2107 и др.

Ускорительный насос карбюратора ваз 2109 (солекс) для разгона

Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109, (в этом случае Солекс) — дополнительная механическая топливоподающая совокупность, которая снабжает принудительную подачу бензина на протяжении открытия дроссельных заслонок. Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109 не зависит от расхода воздуха через диффузоры.

Для чего нужна запасной топливоподающая совокупность? Все дело в том, что в первую секунду, по окончании резкого нажатия на педаль газа, к цилиндрам доходит только часть поданной карбюратором топливной смеси. Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109 снабжает нужное количество горючей смеси в цилиндрах уже на первой секунде разгона.

Устройство ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109 (Солекс)

1. диафрагма ускорительного насоса;
2. рычаг привода ускорительного насоса;
3. кулачок на оси дроссельной заслонки первичной камеры;
4. всасывающий клапан ускорительного насоса;
5. нагнетательный клапан ускорительного насоса;
6. распылители ускорительного насоса;
7. пружина хода всасывания;
8. головка диафрагмы;
9. демпфирующая пружина.

Устройство ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109 (Солекс) продемонстрировано на фото выше. Подпружиненная диафрагма под номером 1, связана через рычаг под номером 2 с кулачком под номером 3 на оси дроссельной заслонки первичной камеры, и шариковый всасывающий клапан под номером 4, что вольно пропускает бензин из поплавковой камеры в полость, которая расположена под диафрагмой на протяжении закрытия дроссельной заслонки и мешает его выходу назад на протяжении открытия дроссельной заслонки.

Кроме этого ключевую роль делает шариковый нагнетательный клапан под номером 5, что мешает засасыванию воздуха в полость насоса на протяжении всасывания, и пропускает горючее к распылителям под номером 6 во время нагнетания.

Движение всасывания осуществляется благодаря упругости пружины 7 диафрагмы, движение нагнетания является следствием силового влияния рычага привода на торец головки 8 диафрагмы.

Твёрдая пружина под номером 9 установлена в головке 8 диафрагмы между подпятником, что контактирует с рычагом, и тарелкой.

На протяжении резкого открытия дроссельной заслонки, диафрагма ускорительного насоса, которая удерживается удаляемым горючим довольно медлительно, не в состоянии скоро передвинуться на длину, определяемую ходом рычага, пружина 9 сжимается, а позже, по мере иcчезновения горючего из полости насоса, не торопясь разжимается, тем самым снабжая защиту диафрагмы от разрыва огромным давлением горючего; и повышение времени впрыска на 1-2 секунды, это нужно чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя.

Горючее, которое подается ускорительным насосом карбюратора ВАЗ 2109 Солекс попадает к двум распылителям — жиклёрам под номером 6 на продолжительных трубках, каковые выведены в две камеры карбюратора и установлены на держателе под номером 10 (на фото 2), в нем размещается еще и шариковый нагнетательный клапан под номером 5 (фото 1).

Карбюратор Солекс с разнесёнными составляющими (вид справа)

10 — держатель распылителей, у которого в размещён нагнетательный клапан.

Под держателем распылителей запрессован в дно вертикального канала 1 (рис. 3) всасывающий клапан ускорительного насоса.

Карбюратор Солекс (вид сверху)

1. отверстие всасывающего клапана, и корпуса распылителей ускорительного насоса карбюратора;
2. отверстие топливозаборное ускорительного насоса карбюратора.

Забор горючего из поплавковой камеры карбюратора осуществлен через отверстие, которое переходит в горизонтальный канал с торцевой заглушкой у правого нижнего винта крепления крышки ускорительного насоса карбюратора, что соединен с вертикальным каналом перед всасывающим клапаном.

В гнезде корпуса карбюратора установлен держатель распылителей, и уплотнен резиновым кольцом и зафиксирован лишь крышкой карбюратора.

Вот такое вот достаточно не простое устройство ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109.

Ближайшие записи:

Антиремонт ускорительного насоса карбюратора СОЛЕКС

Статьи по теме:

Замена мембраны ускорительного насоса

ЭКОНОСТАТ

Ремонт и чистка карбюратора ВАЗ 2109
Эконостат обогащает горючую смесь, приготовляемую второй камерой при максимальном открытии дроссельной заслонки. Он выполнен в виде отдельного распылителя, представляющего собой наклонную трубку, расположенную в верхней части второй смесительной камеры. Выходное отверстие распылителя расположено вблизи центра камеры над отверстием малого диффузора. Топливо подводится к распылителю эконостата непосредственно из поплавковой камеры по трубке, на нижнем конце которой выполнен топливный жиклер. Трубка установлена в крышку карбюратора вертикально и доходит почти до дна поплавковой камеры. Каналы эконостата целиком размещены в крышке карбюратора. Поскольку распылитель эконостата находится в зоне невысокого разрежения, истечение топлива из него и соответственно необходимое обогащение горючей смеси начинается только при высокой частоте вращения коленчатого вала и при полностью открытых дроссельных заслонках, когда разрежение над диффузором второй камеры становится достаточным для отбора топ­лива из поплавковой камеры.

УСКОРИТЕЛЬНЫЙ НАСОС

Ускорительный насос диафрагменного типа с двумя распылителями, направленными в обе смесительные камеры. Корпус ускорительного насоса совмещен с корпусом карбюратора и закрыт крышкой с отверстием под телескопический подпружиненный толкатель диафрагмы. Ускорительный насос приводится в действие от кулачка, установленного на оси дроссельной заслонки первой камеры. При нажатии педали «газа» кулачок, повора- чиваясь вместе с осью дроссельной зослонки, воздействует на про­фильный конец рычага привода насоса. Другой конец рычага при этом нажимает толкатель диафрагмы. Распылитель насоса выполнен в виде двух тонких трубок с калибровочными отверстиями на концах, соединенных вместе общим корпусом. Он установлен в конце вертикального канала корпуса карбюратора. Соединение уплотнено резиновым кольцом, надетым на корпус распылителя. От смещения распылитель удерживается крышкой карбюратора. В корпусе распылителя установлен шариковый нагнетательный клапан. Обратный (всасывающий) клапан запрессован в нижнюю часть вертикального канала. В этот канал топливо поступает через отверстие в боковой стенке поплавковой камеры. Концы трубок распылителя ускорительного насоса направлены в промежутки между стенками малого и большого диффузоров обеих камер. При этом выходные отверстия трубок распылителя ориентированы так, чтобы струя топлива из них не попадала на стенки смесительных камер, на малые диффузоры и оси дроссельных заслонок, то есть топливо впрыскивается непосредственно во впускной трубопровод. Производительность ускорительного насоса задается профилем кулачка его привода. Кулачок имеет маркировку, выбитую на его поверхности. Характеристика ускорительного насоса зависит также от пружины толкателя диафрагмы и проходных сечений трубок распылителя. От жесткости пружины зависит давление топлива в распылителе, а от диаметра выходных отверстий распылителя — продолжительность впрыскивания. Распылитель также имеет маркировку.

Отличительной особенностью ускорительного насоса карбюраторов семейства «Солекс» является отсутствие дренажного жиклера или других устройств, уменьшающих количество впрыскиваемого топлива при медленном открытии дроссельной заслонки. Весь бензин, вытесняемый диафрагмой из полости ускорительного насоса, поступает через распылитель в смесительные камеры. Поэтому существует еще одна особенность карбюраторов «Со­лекс» в базовом исполнении, которая непосредственно связана с работой ускорительного насоса. При разгоне автомобиля с частичным нажатием педали «газа» заслонка второй камеры еще не открыта, а бензин в эту камеру впрыскивается. Чтобы он там не накапливался, между стенкой камеры и закрытой дроссельной заслонкой должен быть зазор, заметный на просвет.

Ускорительный насос: 1 – выходное отверстие распылителя во второй камере; 2 – выходное отверстие распылителя в первой камере; 3 – распылитель; 4 – шарик нагнетательного клапана; 5 – диафрагма; 6 – возвратная пружина диафрагмы; 7 – пружина толкателя; 8 – толкатель; 9 – рычаг; 10 – ось рычага; 11 – кулачок; 12 – ось дроссельной заслонки первой камеры; 13 – шарик всасывающего клапана; 14 – канал подвода топлива из поплавковой камеры.

Проблемы при настройке холостого хода

Одна из частых проблем данных карбюраторов – это холостой ход. Владельцы сталкиваются с тем, что самостоятельная настройка карбюратора ВАЗ-2109 ни к чему не приводит. ХХ отрегулировать невозможно. При заворачивании или отворачивании винта качества топливной смеси обороты двигателя никак не меняются.

Здесь все просто. Причина такой работы в том, что засорен жиклер холостого хода, который установлен в электромагнитном клапане. Также возможен засор канала, который находится под винтом качества. Нередко все решается заменой неработающего электромагнитного клапана.

Проверить электромагнитный клапан также просто. Когда мотор не запущен, с клапана снимают провод, выкручивают сам клапан, снимают жиклер. Далее включают зажигание и соединяют провод с электромагнитным клапаном. При этом последний должен щелкнуть, а шток утопится внутрь. Если этого щелчка не будет, то клапан не рабочий. Его нужно заменить.

Также следует сразу продуть и прочистить жиклер холостого хода. Для того чтобы отверстие засорилось, достаточно даже маленькой песчинки. Ее может быть даже не видно. Но этого хватит для того, чтобы пропал холостой ход. Если засорился канал, который находится под винтом качества, то продуть его не получится.

Принцип работы ускорительного насоса карбюратора

Ремонт масляного насоса ваз 2108

Диафрагма (мембрана) связана с кулаком через рычаг, который расположен на дроссельной заслонке. Когда заслонка закрыта, топливо поступает свободно в полость, всасывающий клапан открывает ему доступ. При открытой заслонке клапан, наоборот, мешает топливу вытечь из полости. Поступление воздуха в эту полость не происходит, не при каких обстоятельствах. Бензин к распылителям поступает также за счёт этого клапана. Под действием пружины происходит всасывание, а нагнетание происходит за счёт механического воздействия рычага на головку диафрагмы. За подачу топлива к распылителям отвечают жиклеры ускорительного насоса. К каждой камере карбюратора выведен один жиклер ускорительного насоса. Жиклеры установлены на одной площадке с клапаном нагнетания. Чтобы получить доступ к жиклёрам, нужно получить доступ к камерам карбюратора.

Карбюратор Cолекс 21083 и его устройство

Этот тип карбюратора дает обедненную смесь, и если вы хотите улучшить динамику своего авто, то рекомендуем поставить жиклеры с большим сечением. Ниже приведена схема карбюратора Солекс 21083.

Рассмотри подробнее, из каких основных элементов состоит наше устройство.

Метод народных Кулибиных

Ремонт жидкостного насоса системы охлаждения

Вакуумные карбюраторы часто выходят из строя по этой причине. На вопрос: что делать, народ уже давно нашел ответ. Вообще здесь три пути решения:

1. Самый легкий, но и наиболее затратный – это просто взять и купить новый карбюратор и выбросить старый в ящик с гаражным хламом, а самим кататься и наслаждаться скоростью;
2. Заказать и долго ждать деталь;
3. Взять специальный клей и попросту заклеить дырки или трещины в мембране.

Третий способ конечно временный, но при качественном проведении работ и хороших материалах, ваша мембрана будет служить дольше новых из ремкомплекта. Для заклейки подготавливаем удобное место, клей, ножницы и материал для заплатки.

Берем материал на заплатку. Интернет пестрит названиями экзотичных материалов. Тут и презервативы, и воздушные шарики, хирургические перчатки. Однако лучше использовать эластичную, более тонкую мембрану от другого устройства. Такая заплата будет более надежна. Вырезаем ножницами по размеру нашей детали, промазываем клеем.

Какой клей лучше использовать? Народ советует применять любой клей на основе цианоакрила для заклеивания резиновых изделий. Наносим его на поврежденную деталь и нашу заплатку, соединяем их, прижимаем и держим некоторое время. Оставляем нашу склейку до полного высыхания клея, собираем и устанавливаем карбюратор на двигатель скутера и катаемся с наслаждением.

В заключение отметим, что все неприятности с любым механизмом можно решить своими силами, сэкономив время и средства из семейного бюджета.

Ускорительный насос карбюратора

05.02.2011

Все описанные выше системы обеспечивают работу двигателя в стационарных условиях, когда режимы работы не изменяются, или изменяются плавно. При резких нажатиях на педаль “газа” условия подачи топлива совсем иные. Дело в том, что топливо поступает в цилиндры двигателя испаренным лишь частично. Некоторая его часть движется по впускной трубе в виде жидкой пленки, испаряясь от тепла, подведенного к впускной трубе от охлаждающей жидкости, циркулирующей в специальной рубашке в нижней части впускной трубы. Движется пленка медленно и окончательное испарение может происходить уже в цилиндрах двигателя. При резком изменении положения дросселя воздух почти мгновенно принимает новое состояние и достигает цилиндров, чего нельзя сказать про топливо. Та его часть, которая заключена в пленке, не может также быстро дойти до цилиндров, что вызывает некоторое запаздывание – “провал” при резком открытии дросселей. Он усугубляется тем, что при открытии дросселей разрежение во впускной трубе падает, а вместе с тем ухудшаются условия испарения бензина.

Для устранения неприятного “провала” при разгонах на карбюраторах устанавливаются так называемые ускорительные насосы – устройства, подающие дополнительное топливо только при резких открытиях дросселя. Конечно, оно тоже во многом превратится в топливную пленку, но за счет большего количества бензина “провал” удается сгладить.

Рис.12. Схема экономайзера и ускорительного насоса: 1 – планка привода; 2 – поршень ускорительного насоса; 3 – приводной рычаг с роликом; 4 – тяга; 5 – распылитель ускорительного насоса; 6 – распылитель экономайзера; 7 – нагнетательный клапан; 8 – канал подачи топлива ускорительного насоса; 9 – капал подачи топлива экономайзера; 10 – рычаг дросселя; 11 – впускной клапан; 12 – клапан экономайзера; 13 – нажимной шток экономайзера; 14 – направляющий шток

На карбюраторах К-126 применен механический ускорительный насос поршневого типа, подающий топливо в обе камеры карбюратора независимо от расхода воздуха (рис. 12). В нем имеется поршень 2, перемещающийся в камере нагнетания, и два клапана – впускной 11 и нагнетательный 7, расположенный перед блоком распылителей. Поршень закреплен на общей планке 1 вместе с нажимным штоком экономайзера. Перемещение поршня вверх на ходе всасывания (при закрытии дросселя) происходит под действием возвратной пружины, а при открытии дросселя планка с поршнем опускается вниз под действием рычага 3, приводимого тягой 4 от рычага дросселя 10. В первых конструкциях К-126 поршень не имел специального уплотнения и при работе имел неизбежные утечки. Современный поршень имеет резиновую уплотнительную манжету, полностью изолирующую полость нагнетания.

На ходе всасывания под действием пружины поршень 2 поднимается и увеличивает объем полости нагнетания. Бензин из поплавковой камеры через впускной клапан 11 беспрепятственно проходит в камеру нагнетания. Нагнетательный клапан 7 перед распылителем при этом закрывается и не пропускает внутрь камеры нагнетания воздух.

При резком повороте рычага привода дросселя 10 тяга 4 поворачивает на оси рычаг 3 с роликом, который нажимает планку 1 с поршнем 2. Поскольку поршень связан с планкой через пружину, то в первые моменты происходит не перемещение диафрагмы, а только сжатие пружины под планкой, поскольку бензин, заполняющий камеру, не может ее быстро покинуть. Далее уже сжатая пружина поршня начинает выдавливать бензин из нагнетательной камеры к распылителю 5. Нагнетательный клапан не препятствует этому, а впускной 11 блокирует возможную утечку топлива обратно в поплавковую камеру.

Впрыск, таким образом, определяется пружиной поршня, которая должна, как минимум, преодолеть трение поршня и его манжеты о стенки камеры нагнетания. За вычетом этого усилия пружина определяет давление впрыскивания и реализует продолженный впрыск топлива в течение 12 секунд. Впрыск оканчивается при опускании поршня на дно камеры нагнетания. Дальнейшее перемещение планки только сжимает пружину.

Рубрики: Карбюратор К-126, К-135

Ранее Карбюратор К-126, К-135. Экономайзер

Позже Карбюратор К-126 пусковое устройство

Регулировка второй камеры карбюратора Солекс

Начнем с того, что во время настройки карбюратора вторая камера обычно не затрагивается, так как зачастую стандартных жиклеров будет достаточно. Также в устройстве карбюратора имеется эконостат, который способен корректировать возможные нюансы. Эконостат представляет собой трубку, которая находится во второй камере под небольшим наклоном.

Задачей эконостата является то, что при полном открытии дросселя разряжение в карбюраторе позволяет засосать через эконостат горючее. Эконостат задействуется тогда, когда двигатель работает на повышенных оборотах и позволяет обогатить топливно-воздушную смесь. Для доработки второй камеры, которая позволяет реализовать «подхват», устанавливают жиклеры для обогащения смеси. Подбор жиклеров в этом случае ничем не отличается от подбора для первой камеры.

Ускорительный насос

Ускорительный насос служит для обогащения смеси при резком открытии дросселя. Схема ускорительного насоса с механическим приводом, часто объединяемого с приводом экономайзера, показана на рис. 104, г. При резком открытии дросселя связанный с ним рычаг 21 через шток 19 и планку 18 сжимает пружину 25, которая перемещает поршень 27 вниз. В результате увеличивается давление в колодце 28 и закрывается обратный клапан 26, что препятствует перетеканию топлива в поплавковую камеру. Через открывшийся нагнетательный клапан 24 и жиклер 23 насоса топливо дополнительно поступает в смесительную камеру и смесь обога щается.  

Ускорительный насос, предназначенный для кратковременного обогащения смеси, имеет механический привод и регулируемую величину подачи. Шток 28 поршенька выполнен с проточками. Насос имеет игольчатый нагнетательный 20 и шариковый обратный 21 клапаны. При резком открытии дроссельной заслонки поршенек быстро перемещается под действием пружины, нагнетательный клапан открывается и производится впрыск топлива.  

Ускорительный насос с механическим приводом, включен параллельно с экономайзером. Ход плунжера насоса может изменяться перестановкой тяги в запасные отверстия.  

Ускорительный насос с механическим приводом, включен параллельно главной дозирующей системе. Дроссельная заслонка специальной конструкции помещена на игольчатом подшипнике и является одновременно пневматическим регулятором оборотов.  

Ускорительный насос и экономайзер выполнены отдельно, но подают топливо через общий канал и жиклер мощности.  

Ускорительный насос состоит из колодца, в котором перемещается поршень, и системы клапанов. Перемещение поршня производится тягой 8, которая посредством тяги 30 ( фиг.  

Ускорительный насос, который вводится в конструкцию карбюратора, позволяет обогащать смесь в период резкого открытия заслонки и тем самым устраняет недостаток простейшего карбюратора. При резком открытии дроссельной заслонки соединенный с ее осью поршень насоса быстро опускается и нагнетает бензин в смесительную камеру. Смесь обогащается, и двигатель быстро увеличивает обороты. При этом бензин не может поступать в поплавковую камеру, так как этому препятствует обратный клапан. Если дроссельная заслонка открывается плавно, поршень опускается вниз медленно, обратный клапан остается открытым и бензин свободно переходит в поплавковую камеру.  

Ускорительный насос служит для обогащения смеси при резком открытии дроссельной заслонки. При этом рычаг 18 ( рис. 7.3, г), соединенный серьгой 24 с тягой 17, воздействует на планку 16 и перемещает поршень 21 вниз. Давление топлива в колодце насоса увеличивается и закрывается обратный клапан 20, препятствуя перетеканию топлива в поплавковую камеру. Через открывшийся нагнетательный клапан 23 и жиклер-распылитель 22 в смесительную камеру дополнительно впрыскивается бензин, и горючая смесь кратковременно обогащается.  

Схема пускового устройства карбюратора.

Ускорительный насос служит для обогащения смеси при резком открытии дроссельной заслонки и увеличении нагрузки на двигатель. Ускорительные насосы имеют механический или вакуумный привод.  

Схема карбюратора К. – 126Г.

Ускорительный насос связан системой рычагов и тяг с приводом дроссельных заслонок. Он имеет шток с манжетой из масло-бензостойкой пластмассы, выполняющей функции поршня.  

Ускорительный насос в карбюраторе К-126 Н работает при резком открытии дроссельных заслонок. При этом основная часть топлива под действием поршня 23, открыв нагнетательный клапан / /, через распылитель 14 впрыскивается в первичную камеру. Избыток топлива из колодца насоса вытесняется через перепускное отверстие 28 в поплавковую камеру. Размеры отверстия 28 подобраны так, что при открытии дроссельной заслонки первичной камеры на 35 часть топлива перетекает в поплавковую камеру и впрыскивается около / з его объема. При дальнейшем открытии дроссельных заслонок перепускное отверстие перекрывается поршнем насоса и в первичную камеру впрыскивается остальное топливо.  

Ускорительный насос служит для обогащения смеси при резком открытии дроссельной заслонки и увеличении нагрузки на двигатель. Ускорительные насосы имеют механический или вакуумный привод.  

Схема карбюратора К-126 Г.

Основные неисправности Солекс

Почти все неисправности связаны со старением деталей и засорению каналов плохо отфильтрованным или некачественным бензином, а также мусором из воздуха, проходящим через дефектный воздушный фильтр:

• перелив топлива через неисправный клапан поплавковой камеры, двигатель плохо пускается в горячем состоянии, из глушителя идёт чёрный дым;
• загрязнение жиклёров главной дозирующей системы, мотор теряет тягу, плохо пускается, стреляет в глушитель или воздушный фильтр;
• потеряна герметичность диафрагм пусковой системы, ускорительного насоса или экономайзера;
• общее загрязнение карбюратора при использовании некачественного топлива или попадании в него воды, теряется мощность, затруднён пуск;
• изношены дроссельные заслонки, невозможно отрегулировать холостой ход, провалы в переходных режимах;
• неплоскостность нижнего фланца вследствие перетяга гаек, подсос воздуха, пропадание холостого хода и мощности;
• засорение ускорительного насоса, провалы при разгоне;
• засорена переходная система второй камеры, провалы на средних режимах разгона.

Часто карбюратор обвиняется в проблемах, создаваемых системой зажигания или газораспределительной механикой двигателя. Поэтому заниматься этим технически сложным прибором следует в последнюю очередь, убедившись в полной исправности всех прочих систем.

Проверка и последующий ремонт ускорительного насоса карбюратора ДААЗ Озон

До начала проверки следует вручную накачать бензина в поплавочную камеру и снять крышку карбюратора.

Проверку нужно начинать с самого насоса. Нажав на рычаг привода дросселя, следим за струёй топлива из распылителя. В идеале она должна быть ровной и не задевать стенок и ось заслонки. Впрыск по времени должен длиться 1-2 секунды. Неполадки в работе:

• Струя слабая и кривая. Значит нужно чистить каналы, распылитель, жиклеры и клапана;
• Впрыск длится более двух секунд. Это указывает на засор перепускного клапана;
• Топливо попало на корпус. Требуется заменить диафрагму или закрепить крышку.

Проверяем распылители карбюратора ДААЗ Озон

Для проверки распылителя его нужно выкрутить из корпуса. После выкручивания следует нажать на рычаг заслонки. Если из отверстия польётся мощная струя, значит проблема в распылителе или клапане нагнетания. Носик распылителя легко прочистить проволокой, а клапан нужно промыть и продуть. В рабочем распылителе должен быть шарик, который издаёт бряцанье при тряске.

Подводящие каналы УН

Если при воздействии на рычаг дросселя из отверстия бензин не брызгает, возможно, забиты подводящие каналы ускорительного насоса. Для их прочистки нужно достать диафрагму и прочистить каналы подвода топлива проволокой. Их стоит промыть жидкостью для чистки карбюраторов и продуть.

Как проверить перепускной канал вместе с жиклером УН

При нажатии на рычаг дросселя, нужно следить за поступлением бензина в поплавковую камеру. Если струю не видно и даже не заметно бурления, значит канал нуждается в прочистке. Заодно нужно промыть и перепускной жиклер. Всё промывается аналогично другим каналам и продувается сжатым воздухом.

Признаки поломки карбюратора

На необходимость ремонта мембраны карбюратора и других деталей могут указать некоторые типичные признаки неисправной работы двигателя. В их число входят:

Возникает нестабильная работа двигателя.

Основная причина такого поведения мотора – это заливание в бензобак некачественной или неправильно изготовленной смеси бензина и масла.

Происходит сильный перерасход бензосмеси.

Эта неприятность влечет за собой повышенное выделение угарного газа при выхлопе двигателя. Очень часто из глушителя выходит черный дым. Такой симптом указывает на то, что топливо в камере сгорания сгорает не полностью, и горючая смесь сильно перенасыщена. Это может свидетельствовать о поломке в карбюраторе.

Плавающие обороты и произвольно меняющая мощность инструмента.

Такая работа потребует обратить внимание на надежность обтяжки винтов регулировки. Еще одной причиной может быть неисправность колпака защиты

Это может быть неисправностью карбюратора или мембраны, но параллельно с поиском причин обратите внимание на поршневую группу двигателя и измерьте уровень компрессии в цилиндре. Прочистка и настройка деталей карбюратора поможет на некоторое время, но готовьтесь к капиталке

Двигатель постоянно чихает и работает рывками.

Такая неприятность, как правило, возникает в случае засора канала подачи смеси, а также при вышедших из строя фильтров бензина и воздушных фильтров. В этом случае поможет промывка карбюратора специальной жидкостью или простой и надежной ВД-40 и замена фильтров. Воздушный фильтр, как правило, в большинстве случаев, достаточно продуть воздухом.

Для устранения большинства поломок ускорительного насоса вполне может помочь выполнение следующей операции:

1. Откручиваем винты крепления верхней крышки. Как правило, их на ней 5 штук. Затем отсоединяем трос заслонки для запуска мотора в холодных условиях и скручиваем с помощью отвертки распылитель. Прочищаем его со всей тщательностью с помощью тонкой мягкой проволоки или заостренной зубочистки. Выполняем эту операцию несколько раз, чередуя ее с продувкой воздухом. Продуваем с помощью насоса или автомобильного электрического компрессора;
2. Откручиваем несколько винтов крепления крышки камеры и снимаем ее. Демонтируем очень аккуратно мембрану вместе с рычагом. Здесь следует следить за пружиной, чтобы потом не искать ее по всему гаражу. Перед вытаскиванием мембраны обязательно подложите обрезок ткани под карбюратор для предотвращения заливания двигателя и выпускного коллектора бензином;
3. Заменяем поврежденную или потерявшую эластичность мембрану на новую деталь, монтируем насос-ускоритель и проверяем наличие впрыска горючей жидкости в карбюратор. При хороших показателях объема бензина можно произвести запуск мотора и проверить ее работу на холостых оборотах. Двигатель работает нормально, ремонт с заменой мембраны карбюратора можно считать оконченным.

Замена мембраны карбюратора

Симптомы выхода из строя карбюратора

В период эксплуатации автомобиля, его механизмы могут подвергаться поломкам и выходить из строя. Это правило распространяется и на узел питания ДВС.

Понять, что причиной неисправности машины стал именно карбюратор, помогут следующие признаки:

• запуск двигателя осуществляется с трудом вне зависимости: тёплый или холодный ДВС;
• неустойчивая работа мотора на холостом ходу;
• завышенные или заниженные обороты;
• увеличение расхода топлива;
• плохое ускорение и потеря мощности ДВС;
• рывки и провалы при резком нажатии на акселератор.

Это наиболее распространённые неисправности карбюратора Солекс. Согласно рекомендациям работников СТО, регулировка узла подачи топлива ДВС должна происходить каждые полгода. Следует ежемесячно смазывать наружные подвижные узлы.

Доработка карбюратора солекс 21083

Тюнинг и доработка карбюратора солекс 21083 своими руками

В данной статье будет рассмотрено несколько подразделов касающихся карбюратора Солекс. Расскажем немного о настройке данного карбюратора, его модернизации, а также о тюнинге собственными руками.

Немного о карбюраторе

Такой тип карбюратора устанавливается на авто, которое содержит в себе бесконтактные системы зажигания. Для данного устройства характеры 2 камеры. Дроссельные заслонки открываются в последовательном порядке.

В карбюраторе содержится ряд определенных систем:

• Две камеры проходят этап дозирования.
• Перовая камера оснащена холостым ходом.
• Обе камеры совершают переход.
• Пуск происходит полуавтоматически.
• Наличие специального ускорительного насоса. Тип данного насоса – диафрагменный.
• Наличие различных режимов экономайзера.

Модель серии 21083 содержит в себе самые маленькие диффузоры по диаметру. Такая модель подходит лишь для двигателя с объемом не больше полутора литров. Данный тип карбюратора позволяет установить на себя абсолютно любое улучшение силовой установки, если подвергнуть его определенной доработке. Доработка будет заключаться в том, что нужно будет проточить диффузоры под нужное вам сечение.

Это качество делает карбюратор достаточно универсальным.

Примечание: Если ваш двигатель имеет объем больше полутора литров, то такой тип карбюратора устанавливать не рекомендуется. Обусловлено это тем, что при большом количестве оборотов он будет плохо действовать на мотор. Из-за того, что модель 21083 выпускает достаточно обеднённую смесь, то для того чтобы повысить уровень динамики на двигателе УЗАМ рекомендуется провести замену жиклёров.

↑

Процесс настройки карбюратора солекс

Чтобы провести регулировку карбюратора 21083 под мотор УЗАМ следует начать с установления конкретного уровня в поплавковой камере. Регулировку уровня нужно производить относительно крышки. Для выполнения данной операции нужно воспользоваться специальным шаблоном, подходящим под ваш тип карбюратора. Такой шаблон обычно находится в специальном руководстве для пользователя. Без него не получится самостоятельно выполнить данную задачу.

После того, как произвели регулировку уровня поплавка, нужно сделать корректировку для оборотов холостого хода.

Чтобы это сделать, нужно выполнить ряд последовательных операций:

• Выверните полностью закрученный винт качества. Он находится в положении примерно 6 оборотов. Когда в вакуумном шланге пропадет разряжение, нужно прекратить вращение. Данный шланг направлен к распределителю.
• Провести проверку силовой установки, которая находится в прогретом состоянии. Проверка происходит на то, может ли данный двигатель держать число оборотов холостого хода от тысячи и до 1500 за минуту. Если число оборотов достигло 800 за минуту, то следует понизить данное количество. Чтобы этого добиться, нужно дополнительно вывернуть винт.
• Для того чтобы добиться устойчивой работы вашего двигателя, при том условии, что смесь максимально обеднена, нужно винт заворачивать более постепенно. Стоит понимать, что чем больше завернут винт, то тем смесь и беднее, а следовательно выброс СО2 будет минимальным.
• Для прогретого двигателя нужно установить число оборотов холостого хода в районе  900 за минуту. Такое число подойдет для летнего периода года. А зимой потребуется примерно 1000 оборотов в минуту.

В зависимости от того, какой у вас объем двигателя, происходит выбор жиклёра. Запомните, что чем больше объем двигателя в вашем автомобиле, то тем меньше нужны жиклеры.

Для первой камеры изначально выбирается топливный, а затем воздушный жиклёр. После этого подбирают жиклеры для ещё одной камеры.

↑

Улучшение карбюратора

Если эффективность карбюратора Солекс 21083 вас не устраивает, то вы можете его доработать. Для этого придумано несколько разноплановых вариантов. Попробуем рассмотреть некоторые из них.

• Регулировка нового уровня в поплавковой камере, а так же замена иглы клапана.

Такой апгрейд делается для создания более стабильной работы карбюратора. Кроме этого, это позволит прекратить создание, на высокомощных, а так же на переходных режимах, достаточно бедной смеси. Игла имеет большой уровень надежности, а так же она обладает высокими демпфирующими показателями. Благодаря этому заданный уровень оборотов будет находиться на более стабильном уровне.

• Распиливание дроссельной заслонки.

Чтобы понизить количество выбросов СО2, нужно уменьшить сечение отверстия в дроссельной заслонке. Благодаря данному действию при движении вашей машины расход топлива снижается на два процента. Ещё одним плюсом станет то, что при холостом ходе распределение топлива по цилиндрам будет более равномерным.

↑

Тюнинг карбюратора Солекс своими руками

Существует несколько методов доработки данного карбюратора. Чаще всего тюнинг производится расточкой и шлифовкой различных поверхностей, а так же сглаживанием углов. Перед процессом доработки стоит подготовить некоторые инструменты. Такие, как отвертки разных видов, предметы для шлифовки, компрессор, а так же специальная жидкость для промывки деталей.

После того, как вы сняли карбюратор и разобрали его, нужно провести ряд операций:

• Провести чистку деталей карбюратора.
• Напильником сточить выступающие части винтов, которые находятся на дроссельной заслонке.
• Как можно больше сточить ось заслонки.
• Нижнюю часть карбюратора нужно тщательно промыть.
• Заслонки с их осями нужно вытащить.
• Напильником нужно закруглить оси В3. После этого нужно закрутить болтики со шляпкой в виде конуса.
• После сборки всего дроссельного механизма следует провести сглаживание различных погрешностей изначальной штамповки.
• В 2 камеры нужно установить трубки ускорительного насоса.
• Если камера смешивания имеет какие-либо неровности, то их нужно сгладить.

Подведем итог: Подобный тюнинг карбюратора может увеличить его работоспособность в несколько раз.

Автор статьи: Юрий Веселов

Дата публикации: 05.11.2018

Доработка карбюратора Солекс

Карбюраторы Солекс серии 21083 устанавливаются на автомобили, оборудованные бесконтактными системами зажигания. В конструкции устройства эмульсионного типа предусмотрено две камеры. Открытие дроссельных заслонок производится последовательно.

Карбюратор оснащён следующими системами:

• дозирования обеих камер;
• холостого хода перовой камеры;
• перехода обеих камер;
• полуавтоматического пуска;
• ускорительным насосом диафрагменного типа;
• экономайзером режимов.

Базовая модель серии 21083 отличается самым маленьким диаметром диффузоров и рассчитана на двигатели объёмом до 1,5 л. Этот карбюратор является универсальным устройством. Его можно доработать для любой модификации силовой установки, проточив диффузоры под необходимое сечение.

На двигатели с объёмом более 1,5 л карбюратор устанавливать не рекомендуется из-за того, что на больших оборотах он будет «душить» мотор. Так как, 21083 выдаёт обеднённую смесь, для повышения динамики на двигателях  УЗАМ следует заменить жиклёры.

Настройка карбюратора Солекс

Регулировка карбюратора Солекс 21083 под мотор УЗАМ начинается с выставления определённого уровня в поплавковой камере. Уровень регулируется относительно крышки. Самостоятельно выполнить эту операцию можно только с помощью специального шаблона для конкретного типа карбюратора, который, как правило, должен быть в руководстве пользователю.

Вслед за регулировкой уровня поплавков, производится корректировка оборотов ХХ (холостого хода). Для этого необходимо выполнить следующие операции:

• Вывернуть винт качества, который полностью закручен, в положение соответствующее 5-6 оборотам. Его следует вращать до тех пор, пока не исчезнет разряжение в вакуумном шланге, идущем к распределителю.
• Затем проверяется работа силовой установки в прогретом состоянии. Сможет ли двигатель поддерживать обороты ХХ в пределах 1000 ±500  об/мин. Если величина оборотов превысит отметку 800, необходимо их понизить ниже этого значения. Делается это путём дополнительного выворачивания винта.
• Постепенно заворачивая винт, добейтесь устойчивой работы двигателя при условии максимального обеднения смеси. Чем больше будет завернут винт, тем беднее смесь, тем самым меньше выброс СО2.
• После прогрева двигателя установите обороты ХХ в пределах 850 ±50 об/мин для летнего периода и 950 ±50 об/мин в зимний период.

Подбор жиклёров производится в соответствии с объёмом двигателя.

Чем больше объём, тем меньше должны быть жиклёры.

Сначала подбирается топливный жиклёр для первой камеры, затем воздушный. Вслед за этим выбираются жиклёры для второй камеры.

Модернизация карбюратора

Доработка карбюратора Солекс 21083 производится в целях повышения эффективности его работы. Вариантов тюнинга существует несколько. Ниже рассмотрим самые популярные из них.

Замена иглы клапана и установка нового уровня в поплавковой камере. Эта процедура позволяет обеспечить более стабильную работу карбюратора, а также предотвращение создания переобеднённой смеси на переходных и высокомощных режимах. Резиновая запорная игла характеризуется высокой надёжностью и хорошими демпфирующими свойствами. Тем самим достигается  более стабильное поддерживание заданного уровня оборотов.

Дроссельное распиливание. Сечение отверстий дроссельной заслонки необходимо подобрать таким образом, чтобы они стали чуть меньше оптимальных. В результате этого снизится выброс СО2. В режиме холостого хода будет более равномерным распределение топливной смеси по цилиндрам, а также снизится расход топлива до 2% при движении автомобиля.

Полировка диффузоров позволит уменьшить аэродинамические потери и повысить скорость потока. Оптимальной считается полировка до зеркального состояния.

Тюнинг 21083 своими руками

Самостоятельная доработка карбюратора Солекс производится путём сглаживания углов, расточки и шлифовки всех поверхностей. Для этого необходимо подготовить следующие инструменты: набор отвёрток, жидкость для промывки карбюратора, компрессор, напильник и наждачную бумагу.

После демонтажа устройства и его разборки, выполняем следующие операции:

• Предварительно отделив верхнюю часть карбюратора от корпуса, выполняем чистку, промывку и продувку сжатым воздухом.
• Штатные винты на оси дроссельной заслонки значительно выступают на поверхности. Тем самым создаётся дополнительное сопротивление для воздушного потока. С помощью напильника и наждачной бумаги следует полностью убрать выступающие части.
• Вынимает ось заслонки, и стачиваем её по максимуму.
• Разбираем, чистим, промываем и продуваем нижнюю часть карбюратора.
• Вытаскиваем заслонки с осями.
• С помощью напильника закругляем оси ВЗ. Вместо штатных винтов лучше установить болтики с конусной шляпкой. Если таких винтов нет, утапливаем шляпки путём рассверливания.
• Собираем дроссельный механизм и сглаживаем все погрешности заводской штамповки: спиливаем острые углы и наплывы. Оптимальной с точки зрения аэродинамики считается форма ножек малого диффузора по типу профиля крыла самолёта.
• Трубки ускорительного насоса устанавливаем в две камеры. При этом необходимо максимально точно выставить обе трубки в зазор между заслонкой и стенкой.
• Кулачок №7 системы привода насоса, желательно заметить его аналогом под номером 4.
• Максимально сглаживаем все неровности камеры смешивания, чтобы устранить любое завихрение и сопротивление воздушным потокам.

Эти простые мероприятия способны существенно повысить эффективность работы карбюратора 21083. Как правило, после тюнинга двигатель становится более приёмистым и динамичным.

Быстрый старт автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

В сети Интернет имеется много рекомендаций на тему увеличения приемистости двигателя автомобиля за счет переделки карбюратора. В этой статье изложена своя версия такой доработки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций. Она будет касаться улучшения работы некоторых элементов ускорительного насоса так как он в первую очередь отвечает за быстрый и мощный старт автомобиля с места и его последующий разгон. Это своего рода легкий тюнинг, который не сильно отразится на величине расхода топлива, но добавит заметное улучшение в динамику автомобиля. Подготовительные работы

1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

2. Очищаем его от внешних загрязнений.

Можно протереть его тряпкой, смоченной ацетоном, очистить со всех сторон кисточкой или щеткой, обдуть сжатым воздухом, можно обработать карбюратор с помощью специального аэрозольного очистителя, продающегося в магазине.

3. Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора.

Дорабатываем ускорительный насос карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Вот несколько вариантов, на выбор, его доработки:

— Переделываем штатный распылитель ускорительного насоса

Наша цель — добиться более мощной и продолжительной струи топлива из распылителя и как следствие получение быстрого и мощного, без «провалов» ускорения автомобиля, при нажатии на педаль «газа».

На изображении показан штатный распылитель ускорительного насоса карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, так как мы его видим, сняв верхнюю часть (крышку) карбюратора.

штатный распылитель УН карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Заменяем свой распылитель распылителем от карбюратора 21073-1107010 (замена имеет смысл для всех модификаций карбюратора Солекс кроме самого карбюратора 2107 -1107010 Солекс). Он имеет более широкий канал в своей трубке распылителя. Да и сама трубка у него всего одна и она будет направлена в первую основную камеру карбюратора. Штатный распылитель вынимаем, поддев под длинный носик шлицевой отверткой. На его место вставляем 21073-1107010.

штатный распылитель УН карбюратора 2107-1107010 Солекс — с одним носиком

— Выгинаем длинную трубку штатного распылителя в первую камеру карбюратора. В итоге результат практически такой же как и при его замене.

— Выдергиваем обе трубки из корпуса распылителя. Нижнюю выкидываем, а верхнюю с более широким отверстием укорачиваем, подгибаем по длине и вставляем на место нижней трубки (нижнее отверстие в корпусе распылителя).

Верхнее отверстие запаиваем оловом.

доработка стандартного распылителя УН карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс — под один носик

Необходимо сказать, что в результате этих доработок мы получим резкое ускорение при старте с места и на скоростях до 90 – 100 км/ч так как тюнингованный распылитель ускорительного насоса будет выведен только в первую камеру карбюратора, а хотелось бы чтобы и на скоростях свыше 100 км/ч был хороший «подхват». Для этого можно проделать следующее:

— Берем два штатных распылителя. Из одного вынимаем нижнюю трубку из другого верхнюю. Вынутую верхнюю трубку укорачиваем, подгинаем и вставляем на место нижней в распылитель с одной верхней трубкой. Получаем штатный распылитель с двумя трубками с каналами большего диаметра. В итоге не пострадает ускорение на любых скоростях так как распылитель будет «стрелять» в обе камеры.

еще один вариант доработки распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Варианты с рассверливанием трубок распылителя рассматривать не будем, так как во-первых это довольно трудоемкий процесс, а во-вторых черезмерное увеличение сечения каналов в трубках распылителей может привести к нарушению смесеобразования.

После проведения работ следует «пристрелять» струю из трубки распылителя так, чтобы она в своем падении вниз не задевала дроссельную заслонку и стенки камеры карбюратора и уходила прямиком во впускной коллектор. Можно, но не обязательно, регулировочным винтом под рычагом на оси дроссельной заслонки второй камеры полностью закрыть эту самую заслонку. В не тюнингованном карбюраторе между кромками заслонки и стенками камеры существует зазор (0,05 мм) для удаления топлива, падающего из трубки распылителя и скапливающегося на поверхности закрытой заслонки.

И не стоит забывать про резиновое уплотнительное кольцо на корпусе распылителя. Если оно повреждено, меняем его на новое.

На этом можно и остановиться. Увеличение расхода топлива мы получим незначительное, настройки карбюратора не собьем, а в итоге получим хорошо заметное увеличение отклика на педаль «газа» на разных режимах работы двигателя. А для тех кто хочет пойти еще дальше в усовершенствовании своего карбюратора существует еще одна доработка.

Меняем нажимной кулачок ускорительного насоса на оси дроссельной заслонки первой камеры

нажимной кулачок ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Ниже приведен перечень маркировки кулачков привода ускорительного насоса для разных модификаций карбюратора 2108 Солекс.

На тех моделях где кулачок с номером «7», есть смысл поменять его на номер «4». На карбюраторах с 4-м кулачком не меняем ничего.

В результате получаем увеличение продолжительности и мощности струи топлива, которая впрыскивается из распылителя ускорительного насоса и следовательно повышения приемистости автомобиля при нажатии на педаль «газа».

2108 – «7»

21081 – «4»

21083 – «7»

21073 – «4»

21051 – «4»

21083-31 –« 7»

21083-35 – «7»

21412 – «4»

21083-62 – «7»

На изображении кулачок ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс под номером 4.

кулачок УН №4

Он большего размера чем №7 и может как следует улучшить продолжительность и величину впрыска топлива через ускорительный насос при нажатии на педаль «газа». Минусом будет лишь то, что расход топлива еще несколько вырастет. Примечания и дополнения

— Еще несколько шагов в сторону увеличения мощности и приемистости двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 «Солекс» можно увидеть на странице «Увеличение мощности и приемистости двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс».

Еще пять статей на сайте по доработке карбюраторов Солекс

— Уменьшение расхода топлива двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

— Устранение деформации нижней поверхности (фланца) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Доработка винта «качества» топливной смеси на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

— Доработка смесительных камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Доработка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

небольшая доработка солекс ваз 21083 — Сообщество «ВАЗ: Ремонт и Доработка» на DRIVE2

сегодня вот немного решил доработать свой карбюратор солекс. и так, что было сделанно:1 — заменил топлевные жиклеры:1-я камера топливный жиклер вместо 95, сейчас стоит 107воздушный 1652-я камера топливный жиклер вместо 95, сейчас стоит 110воздушный 1252 — слоник был загнут в 1-ю камеру, но не просто так, был загнут и настроен таким образом, что при самом малейшем открытии заслонки струйки были строго в эту щель и в разные стороны как бы сразу в коллектор, в сторону 1,2-го и 3,4-го цилиндра, таким образом, исчезают даже малейшие провалы при резком нажатии газа, машина совершенно по другому себя ведет, главное чтоб эти струйки не попадали никуда на стенки, на заслонку, и не встречались друг с другом, а при малейшем открытии заслонки, били четко в разные стороны! в этом и есть вся фишка!3 — так же на заслонках были сточены винты, чтобы усеньшить сопротивление потока и избежать лишних завихрений.

4 -карбюратор был чательно промыт и продут))

сейчас немного так покатаюсь, посмотрю как ведет себя машина, в дальнейшем может расточу 24х26, ну а там дальше опять будем смотреть что и как))) вот фото, правда плохое качество, но разглядеть можно как сточены винты, что было до и как стало после



Устройство и настройка карбюратора ВАЗ 2110

Из статьи Вы узнаете, как устроен карбюратор с автоподсосом ВАЗ 2110, и как осуществляется его регулировка. Ниже можно найти информацию как взаимодействуют элементы карбюратора, происходит формирование топливной смеси на разных режимах работы двигателя автомобиля.

Несколько слов об автомобиле. Проектирование ВАЗ 2110 началось в далеком 1983 году на базе автомобиля ВАЗ 2108. Но в результате внесения огромного числа изменений, благодаря которым, по сути, получился другой автомобиль, руководством завода было принято решение выделить разработку в отдельный проект.

Двигатели объемом 1500 куб. см. ВАЗ 2110 оборудовались карбюраторами Солекс 21083-1107010-31 и  21083-1107010-35. Различие между ними заключается в одноступенчатом устройстве открытия воздушной заслонки у модели 21083-1107010-31 и двухступенчатом у модели 21083-1107010-35.

С внешним видом и расположением узлов карбюратора можно ознакомиться по рисунку ниже:

Карбюратора ВАЗ 2110

Карбюраторы 21083-1107010-31 и 21083-1107010-35  имеют устройство схожее с карбюраторами семейства «Солекс» отечественных автомобилей, являются двухкамерными. Дроссельные заслонки открываются последовательно и имеют механическую связь.

Карбюратор ваз 2110 с автоподсосом включают следующие системы:

• Система холостого хода объединенная с переходной системой первой камеры;
• Переходная система второй камеры;
• Две главные дозирующие системы – первичной и вторичной камер;
• Экономайзер мощностных режимов;
• Эконостат;
• Ускорительный насос;
• Полуавтоматическое пусковое устройство;
• Система отвода картерных газов за дроссельную заслонку;
• Подогрев дроссельной заслонки первой камеры.

На рисунке ниже схематично показано, как устроен карбюратор ВАЗ 2110. В дальнейшем по тексту будем цифрами ссылаться на этот рисунок (красными стрелками обозначено топливо, белыми воздух).

Схема карбюратора ВАЗ 2110

От бензонасоса топливо поступает через штуцер (21), топливный фильтр в виде мелкой сетки (20) и игольчатый клапан (18) в поплавковую камеру. При достижении установленного уровня топлива в поплавковой камере игольчатый клапан под воздействием поплавка перекрывает подачу топлива в карбюратор. Таким образом достигается постоянный уровень топлива в карбюраторе, что обеспечивает его стабильную работу на разных режимах двигателя. Штуцер (19) предназначен для перепуска излишков топлива обратно в бак автомобиля.

Система холостого хода (СХХ)

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного (6) и воздушного (8) жиклеров, электромагнитного клапана (5) и каналов. Система обеспечивает работу двигателя на минимальных оборотах (800±50 об/мин) без нагрузки.

Топливо в систему холостого хода поступает из поплавковой камеры по каналу через главный топливный жиклер первой камеры (39). Далее через топливный жиклер СХХ (6) в области электромагнитного клапана топливо смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер СХХ (8). Воздух в СХХ забирается из большого диффузора первой камеры, это обеспечивает устойчивую работу двигателя при переходе в режим холостого хода. После топливная смесь через выходное отверстие (34) (количество истекающей смеси регулируется винтом (36)) попадает в пространство под дроссельной заслонкой первой камеры.

Отверстия холостого хода и переходной системы первой камеры карбюратора ВАЗ 2110

Электромагнитный клапан (ЭМК) (5) в рабочем режиме открыт. ЭМК является частью экономайзера принудительного холостого хода, в режиме принудительного холостого хода (торможения двигателем), он перекрывает подачу топлива, за счет чего достигается некоторая экономия горючего. Также он служит для предотвращения работы двигателя после его выключения под действием калильного зажигания.

Переходная система первой камеры

Плавный переход из режима холостого хода к основным рабочим режимам обеспечивает переходная система. Как видно из схемы, во время открытия дроссельной заслонки дополнительное количество топливной смеси начинает поступать в обход винта качества через переходную щель первой камеры (32) (можно увидеть на фото выше).

Главная дозирующая система (ГДС)

Главная дозирующая система состоит из топливных и воздушных жиклеров, эмульсионных трубок, распылителей, малых и больших диффузоров обеих камер. Топливо через жиклер (39) и воздух через жиклер (7) поступаю и смешиваются в эмульсионной трубке первой камеры (40). Образовавшаяся топливная смесь через распылитель ГДС первой камеры (10) попадает в малый а затем в большой диффузоры первой камеры.

Дроссельная заслонка второй камеры имеет механическую связь с дроссельной заслонкой первой камеры,  и начинает открываться после открытия первой на 2/3.

Аналогично работает и ГДС второй камеры, с той лишь разницей, что задействуются свои жиклеры, топливный (29), воздушный (14), эмульсионная трубка (28), распылитель (12).

Как и первая камера, вторая имеет переходную систему. В отличие от переходной системы первой камеры она автономная и состоит из топливного жиклера (27), воздушного (15), каналов и выходного отверстия (30) над дроссельной заслонкой второй камеры. Переходная система второй камеры служит для плавного включения в работу ГДС второй камеры.

Экономайзер мощностных режимов

Экономайзер карбюратора ВАЗ2110

Как следует из названия, эта система служит для обогащения топливной смеси в режимах работы двигателя на повышенной мощности и включается в работу при достаточно большом открытии дроссельных заслонок. Под действием разрежения из задроссельного пространства первой камеры (изображен пунктирными линиями) диафрагма (22) преодолевает сопротивление пружины и закрывает шариковый клапан (24), топливо не подается. Но при большом открытии дроссельной заслонки разрежение падает, пружина открывает клапан (24) и дополнительное топливо через топливный жиклер экономайзера поступает в эмульсионный колодец ГДС первой камеры, обогащая топливную смесь.

Эконостат

Эконостат – система, подключающаяся в работу карбюратора на режимах максимальной мощности двигателя. Дополнительно обогащает смесь, подавая топливо во вторую смесительную камеру (II) непосредственно из поплавковой камеры. Топливо забирается трубкой с жиклером эконостата (26) и по каналу поступает к распылителю (13).

Эконостат карбюратора ВАЗ2110

Ускорительный насос

Ускорительный насос работает при нажатии на педаль газа, подавая порцию топлива в первую (I) и вторую (II) камеры. Служит для обогащения топливной смеси почти на всех режимах работы двигателя и обеспечивает необходимое прибавление мощности при ускорении или начале движения.

Ускорительный насос ВАЗ 2110

Во время нажатия на педаль газа, кулачок ускорительного насоса насаженный на ось дроссельной заслонки первой камеры воздействует на рычаг ускорительного насоса, а тот в свое время на мембрану насоса через толкатель. Пространство в корпусе ускорительного насоса под диафрагмой заполнено топливом, под сжимающим действием мембраны топливо по каналу подается к распылителю ускорительного насоса, и затем в диффузоры ГДС первой и второй камер.

Распылитель ускорительного насоса

При отпускании педали газа пружина возвращает диафрагму в исходное состояние, и полость насоса вновь наполняется топливом из поплавковой камеры через запорный шариковый клапан в корпусе ускорительно насоса. Шариковый клапан при нажатии на педаль газа закрывается, предотвращая обратное поступление топлива в поплавковую камеру. Второй шариковый клапан находится в распылителе. Шарик клапана закрывает отверстие под собственным весом при наполнении камеры ускорительного насоса топливом и открывается под давлением топлива. Этот клапан предотвращает самопризвольное вытекание топлива из распылителя, а также подсос воздуха. Зачастую такие проблемы с двигателем как рывки и провалы бывают связаны именно с ускорительным насосом, как избавиться от этой проблемы можно узнать из статьи «Провалы при нажатии на «газ» карбюратора «Солекс».

Производительность ускорительного насоса карбюратора 21083-1107010 определяется профилем кулачка и не регулируется.

Кулачки ускорительного насоса

Пусковое устройство

Отличительной особенностью карбюраторов Солекс 21083-1107010-31 и  21083-1107010-35 является наличие полуавтоматического пускового устройства – «автоподсоса», благодаря которому исчезла необходимость управления дроссельной заслонкой из салона автомобиля ручкой «подсоса». Также с помощью пускового устройства карбюратора ВАЗ 2110 достигается снижение токсичности отработавших газов во время пуска и прогрева двигателя.

Пусковое устройство карбюратора ВАЗ2110

Работа полуавтоматического пускового устройства карбюратора ВАЗ 2110 построена на действии биметаллической пружины. Пружина действует с помощью системы рычагов на тягу (7) (смотри рисунок ниже). В холодном состоянии закрывает воздушную заслонку.

Схема пускового устройства ВАЗ 2110

При пуске двигателя диафрагма (5) пускового устройства приоткрывает воздушную заслонку (6) на пусковой зазор «A», регулируется винтом (10). Биметаллическая пружина помещена в жидкостную камеру, сообщающуюся с системой охлаждения двигателя. При нагревании пружина раскручивается и открывает воздушную заслонку. Одновременно с этим пружина определят положение зубчатого кулачка (9) (одноступенчатый у модели 21083-1107010-31 и двухступенчатым у модели 21083-1107010-35), от которого зависит зазор дроссельной заслонки. Благодаря постепенному открыванию воздушной заслонки и ступенчатому закрыванию дроссельной, обеспечивается оптимальный состав топливной смеси при прогреве двигателя без ручного управления подсосом.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2110

После снятия, частичной или полной разборки карбюратора ВАЗ 2110 необходимо правильно его отрегулировать.

• Регулировка троса газа. При отпущенной педали газа заслонки должны быть закрыты, при нажатой полностью открыты (проверку проводите на холодном двигателе).

Регулировка троса газа ВАЗ 2110

• Регулировка уровня топлива. Необходимо снять крышку карбюратора и перевернуть ее вверх поплавком. Проверяем симметричность обоих поплавков и параллельность их расположения стенкам поплавковой камеры по отпечаткам на прокладке, при необходимости ровняем. Проверяем зазор между поплавком и прокладкой, должен быть 1±0,25 мм. под обоими поплавками. Если требуется, регулируем подгибанием язычка или рычагов поплавка.

Регулировка поплавка ВАЗ 2110

• Регулировка пускового устройства. Регулировка биметаллической пружины при эксплуатации не требуется, она задается один раз на заводе изготовителе.

Регулировка биметаллической пружины ВАЗ 2110

Необходимо проверить положение меток на корпусе жидкостной камеры. Если не совпадают регулируем, предварительно ослабив болт крепления жидкостной камеры или винты крепления корпуса биметаллической пружины.

На холодном двигателе (+5°С градусов и ниже) воздушная заслонка должна быть полностью закрыта. Запускаем двигатель, воздушная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор «A» 2,5±0,2 мм. При необходимости регулируем винтом (10) (смотри схему пускового устройства выше). На полностью прогретом двигателе воздушная заслонка полностью открыта!

На снятом карбюраторе закрываем дроссельную заслонку и начинаем вращать винт (14) против часовой стрелки, при этом упор (13) должен встать на наименьшую ступень кулачка (9).  Проверяем пусковой зазор «B» 1,1±0,05 мм., при несоответствии регулируем винтом (14).

После установки карбюратора на двигатель проверяем частоту вращения коленчатого вала через 15-20 секунд после пуска, она должна составлять 2400±200 оборотов в минуту. Если отличается, необходимо снова провести регулировку пускового зазора «B».

• Регулируем холостые обороты двигателя в пределах 800±50 об/мин с помощью винта количества:

Винт количетсва ВАЗ 2110

и винта качества:

Винт качества ВАЗ 2110

Увеличив немного больше чем необходимо частоту вращения винтом количества, заворачиваем винт качества до момента когда в работе двигателя появляются перебои (слишком бедная смесь) и отворачиваем до момента стабильно работы. Устанавливаем винтом количества частоту вращения 800±50 об/мин.

Операцию можно проделать несколько раз для более точного результата.

Если правильно отрегулировали холостой ход,  двигатель должен плавно увеличивать обороты при нажатии на педаль газа, и не глохнуть при отпускании педали, возвращаясь к установленным оборотам холостого хода.

В таблице ниже Вы приведены тарировочные данные карбюратора ВАЗ 2110, Солекс 21083-1107010-31:

Тарировочные данные карбюратора ВАЗ 2110 21083-1107010-31

Полезное видео от Наиля Порошина.

Ускорительный насос

~~~

в этой статье обсуждаются следующие подтемы —

~~~

Общее обсуждение (Карбюратор 34 PICT/3)

Чтобы получить двигатель чтобы разогнаться плавно, нужно как опережение времени и увеличение расхода топлива.Вакуумный распределитель чувствует когда вы открываете дроссельную заслонку и обеспечивает дополнительное опережение. В обязанности ускорительного насоса входит повышение в расходе топлива.

Когда вы открываете дроссельную заслонку, поток воздуха сразу увеличивается, но топливу (будучи более плотным, чем воздух) требуется время, чтобы поймать вверх с увеличенным потоком воздуха.Это приведет к бедной смеси на несколько мгновений (машина будет колебаться), поэтому карбюратор сбоку встроен ускорительный насос, который подает выстрел топлива, чтобы обеспечить плавное ускорение. Ускоритель насос, соединенный рычажным механизмом с ускорителем; при ускорении требуется, насос впрыскивает струю топлива прямо в горловину карбюратора, чтобы на мгновение увеличить подачу топлива в воздух концентрация.Вы можете увидеть, как он работает, если потянуть воздухоочиститель. выключи и загляни в горловину карбюратора.

Есть представляет собой небольшую изогнутую латунную трубку, направленную вправо прямо вниз. горловина карбюратора- это нагнетательная трубка. Схватить рычаг дроссельной заслонки и сильно потяните его (как будто вы нажимали на акселераторе). Вы должны увидеть струю топлива из подающая трубка прямо в горловину карбюратора.

Если вы очень медленно потянете ручку дроссельной заслонки, вы увидите, что ускорительный насос ничего не делает — не брызгает. Это установлено таким образом потому что, когда вы медленно открываете дроссельную заслонку, поток топлива время, чтобы не отставать от увеличивающегося потока воздуха — без лишнего выстрела топлива необходимо.

Мы хочу удалить как можно меньше брызг ускорительного насоса стук от двигателя. Слишком много газа смоет масло от стенок цилиндра (износ поршней и колец) и уменьшит мили на галлон. так что будьте консервативны в Ваша регулировка ускорительного насоса.

~~~

Измерение «Squirt» (Карбюратор 34 PICT/3)

Карбюратор 34 PICT/3 имеет коленчатый рычаг с регулировочным болтом. на правой стороне карбюратора (см. Разобранный Рисунок в нашей разборке карбюратора и процедуры очистки, а также рисунок ниже).Количество бензина, которое впрыскиваемого при ускорении, можно измерить следующим образом:

1. Удалить верхняя часть карбюратора, чтобы обеспечить доступ к акселератору насос-форсунка.
2. С к поплавковой камере, наполненной топливом, прикрепите небольшой отрезок трубка к выпускному концу форсунки ускорительного насоса чтобы выброшенный бензин можно было уловить и измерить в градуированный цилиндр на 25 мл.

Примечание: Возможно, вы можете получить трубку на конце форсунки, не снимая доверху карбюратора — я, конечно, не мог! Сохранить себя какое-то горе — это всего лишь пять маленьких болтов.

3. Удержание выпускник под конец трубки и нажмите на дроссельную заслонку клапан быстро ровно десять раз.
4. Мера количество пойманного бензина и разделить на десять, чтобы получить среднее количество одного импульса впрыска. Среднее количество должно составлять от 1,45 до 1,75 мл для карбюратора 34-PICT/3.

~~~

Роб предлагает другой способ, который может быть проще —

Чтобы измерить подачу ускорительного насоса, проще всего полностью снять карбюратор, стараясь не пролить топливо из камеры карбюратора. Поместите емкость (например, стеклянную банку и т.п.) под горловину карбюратора, затем резко потяните рычаг дроссельной заслонки – должно получиться 1,4–1,6 см3 (мл). Если вы поработаете с рукой, скажем, пять раз, вы сможете достаточно легко измерить 7-8 мл. Разделите полученный объем на количество раз, когда вы нажимали на рычаг дроссельной заслонки. Не используйте рычаг более пяти раз, так как уровень топлива в баке будет уменьшаться каждый раз, когда вы тянете рычаг газа — в конце концов у вас закончится топливо в поплавковом баке.

~~~

Регулировка количества впрыска (Карбюратор 34 PICT/3)

1. Ослабить стопорный болт на регулировочном сегменте (на педали акселератора насосный механизм, правая сторона карбюратора).
2. Поворот регулировочный сегмент в форме колокола против часовой стрелки (так, чтобы стопорный болт перемещался по часовой стрелке в прорези в регулировочном колоколе) для увеличения количества впрыска; поверните регулировочный сегмент по часовой стрелке, чтобы уменьшить количество впрыска.

 

Регулятор ускорительного насоса ~~~

Обратите внимание: Это это РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ СЕГМЕНТ, который вы поворачиваете против часовой стрелки, чтобы увеличить впрыск количество, НЕ стопорный болт.Если вы сделаете это в обратном порядке, у вас будет ужасная проблема «спотыкания при ускорении». (Еще раз «Голос Опыта!»)

3. Затяните стопорный болт и перепроверьте количество впрыска.

   Примечание: Для компенсации плоское пятно, присущее распределителю 009 (но ТОЛЬКО этому распределителю), отрегулируйте педаль акселератора количество впрыскиваемого насоса до максимума; я.д., переместите регулировочный сегмент против часовой стрелки до упора.

   Ускорительные насосы на других карбюраторах

   На модели h40/31 тяга ускорительного насоса имеет пружину вокруг приводного рычага, нажимающую на рычаг насоса, с пластиковой гайкой на конце рычага. Если затянуть эту пластиковую гайку, рычаг насоса вверх по рычагу, сжимая пружину, чтобы насос работал раньше, когда рычаг дроссельной заслонки начинает двигаться — увеличение подачи топлива.Однако будьте осторожны, сжимая слишком большая пружина приведет к ограничению полного движения главного рычага дроссельной заслонки — вы можете не получить полного газа.

   На моделях 30PICT/1 и /2 тяга ускорительного насоса имеет пружину вокруг исполнительного рычага, нажимая на рычаг насоса. Пружина сжимается удалением маленького шплинта, сжать пружину и вставить шплинт в другое отверстие рабочего рычага. Сжатие пружины больше ускоряет работу ускорительного насоса, когда рычаги дроссельной заслонки начинают двигаться, увеличивая подачу топлива.Будь осторожен тем не менее, слишком сильное сжатие пружины приведет к ограничению полного движения главного рычага дроссельной заслонки — у вас может не получиться полный газ.

~~~

Взаимодействие насоса/генератора См. также наш генератор Статья о помехах насоса.

Вкл. наш двигатель 1600dp 1971 года, оснащенный карбюратором 34PICT/3 и генератор (двигатели 1971 года имели генераторы), мы обнаружил, что тяга ускорительного насоса задевает за генератор в двух местах — регулировка ускорительного насоса винт, и сразу перед самим ускорительным насосом.Мы не могли легко увидеть последнее вмешательство из-за воздухоочиститель и автоматический дроссель. Это вмешательство мешал винту холостого хода касаться кулачка воздушной заслонки как это должно быть, что делает невозможным правильное настроить карбюратор.

Это помехи поначалу нас озадачили — впускной коллектор и сборка радиатора цельная, и мы подумали конечно, что генератор был разработан, чтобы соответствовать. Это было раньше мы поняли, что этот набор компонентов был разработан для работы с генератором , а не с генератором. Генератор больше в диаметре, чем генератор, особенно в задний конец.

Роб предложили поднять карбюратор, чтобы педаль акселератора тяга насоса очищала генератор.Он написал — Было бы быть очень простой работой для мастерской, чтобы сделать распорку из латунь для вас (подойти под карбюратор, чтобы поднять его). Вам просто нужно взять с собой одну из прокладок, чтобы использовать в качестве шаблона и решите, какой высоты он должен быть (1/2 дюйма или так?) Затем используйте прокладку с обеих сторон новой проставки а ты в деле. 2-3 прокладки под карбюратор может быть достаточно, если вы не можете получить прокладку.

я не уверен насчет длины болта на карбюраторе… возможно, вам придется заменить шпильки на более длинные или использовать сквозные болты. Если у них в настоящее время есть немного запасной темы под гайкой, измерьте эту длину и определите, Толщина проставки даст вам достаточный подъем. Даже 1/4 дюйма может сделать это.

Мы наконец решили проблему помех тремя способами — мы подняли карбюратор немного с тремя самодельными прокладками, притертый немного от регулировочного колокола и гайки, и заземлить только сдергиваем корпус генератора дремелем.

 

* * * * *

РЕГУЛИРОВКА УСКОРИТЕЛЬНОГО НАСОСА

34 Карбюратор ПИСТ-3

См. обсуждение ускорителя насос и связанные с ним темы. ~~~

Когда Дейв сын купил Super Beetle 1973 года, который Дэйв с тех пор восстановил, он был оснащен распределителем Bosch 009, в котором нет вакуума. продвигать; искра выдвигается при ускорении центробежным механизм. Автомобиль оснащен карбюратором Solex 34 PICT/3.Многие, в том числе Роб и Дейв, считают, что центробежная сила агента 009 передний распределитель несовместим с карбюратором 34 PICT/3. Неотъемлемая проблема с распределителем 009 при использовании с карбюратора 34 ПИЦТ-3, заключается в том, что он имеет разгон «плоский пятно», то есть двигатель «медлит» при разгоне на малых оборотах. скоростей (см. отдельный трактат об этом колебании проблема).

Примечание: Из-за проблемы с задержкой при разгоне с останавливаться, а на поворотах Майк и Дейв наконец заменили распределитель 009 с одновакуумным двухпоступательным (СВДА) модель, которая помогла решить проблему колебаний/спотыкания (самый большой вклад в проблему колебания был найден утечка воздуха во впускной коллектор вокруг карбюратора дроссельный вал).

Если вы при использовании распределителя 009 важно, чтобы оба вакуумные порты на карбюраторе забиты. Любой вакуумный порт ниже карбюратора на впускном коллекторе тоже надо заглушить если штатный воздухоочиститель не используется. Если вы используете предпочтительный распределитель SVDA, единственная вакуумная линия присоединяется к вакуумному порту на левой стороне карбюратора; порт на задней части карбюратора должен быть заглушен.

Если есть необходимо использовать центробежный распределитель Advance 009 с карбюратор 34 ПИЦТ-3, имеется ряд модификаций что можно сделать с карбюратором для компенсации ускорения плоское пятно до градуса. Одним из них является регулировка акселератора. насос для максимального хода; другие обсуждаются в других процедурах.

Регулировка ускорительного насоса делается следующим образом:

34 ПИСТ-3 карбюратор имеет коленчатый рычаг с регулировочным сегментом на справа.Количество бензина, впрыскиваемого при можно измерить ускорение. С поплавковой чашей, заполненной топлива, прикрепите отрезок трубки к выпускному концу форсунку(и) ускорительного насоса, чтобы выбрасываемый бензин мог отловить и измерить в градуированном цилиндре на 25 мл. Держите градуировка под концом трубки и нажмите на дроссельную заслонку клапан быстро ровно десять раз. Измерьте количество бензина пойманных и разделите на десять, чтобы получить среднее количество одного импульс впрыска. Среднее количество должно быть от 1,45 до 1,75. мл для карбюратора 34-ПИСТ-3.

Для регулировки количества впрыска, ослабьте стопорный винт на колоколообразном регулировочный сегмент и поверните регулировочный сегмент по часовой стрелке, чтобы уменьшить количество впрыска или против часовой стрелки, чтобы увеличить количество впрыска.Затем затяните стопорный винт и перепроверьте количество впрыска.

В помощь компенсировать плоское пятно, присущее распределителю 009, отрегулировать количество впрыска ускорительного насоса на максимум; т. е. переместите регулировочный сегмент против часовой стрелки до упора. это пойдет.

Пока ты есть, проверьте, нет ли помех между педалью акселератора насосный механизм и корпус генератора. На нашем ’73 Супер Жук механизм насоса терся о генератор корпус в двух местах; это вмешательство мешало насосному механизму от работы в течение всего своего цикла и, таким образом, предотвратил правильное количество топлива от впрыска в карбюратор на ускорение. Мы сочли необходимым подать пару небольших пазы в корпусе генератора, чтобы обеспечить зазор для механизм ускорительного насоса.

* * * * *

Запчасти Porsche Топливо и карбюратор

Набор шаровых головок (с левой резьбой)

Номер детали: SMC. 169.LH.SET
Четыре (4) шаровых наконечника марки JÖRG со стопорным кольцом для моделей 356 (1950-1955), 356A (1555-1959), 356B (1960-1963) и 356C (1964-1965). SMC-169-LH-SET SMC.169.LH.SET SMC169LHSET SMC 169 LH SET

$20,39

В продаже

Сравнивать

Набор шаровых головок (с правой резьбой)

Номер детали: SMC. 169.RH.SET
Четыре (4) шаровых наконечника со стопорным кольцом для 356 (1950-1955), 356A (1555-1959), 356B (1960-1963), 356C (1964-1965), 911 (1965-1977) ) и 912 (1965-1969) модели. SMC-169-RH-SET SMC.169.RH.SET SMC169RHSET SMC 169 RH SET

$20,39

В продаже

Сравнивать

Коленчатый рычаг, задняя часть корпуса вентилятора

Номер детали: 616. 108.071.00
Коленчатый рычаг, задняя часть корпуса вентилятора. Подходит для Zenith 32NDIX и Solex 40PII-4. 616-108-071-00 616.108.071.00 61610807100 616 108 071 00

31,62 доллара США

Сравнивать

Буферный блок, Солекс 40ПИИ-4

Номер детали: 692. 100.993.01
Буферный блок для моделей 356, 356A, 356B, 356C и 912 (1950-1969) с карбюраторами с разъемным валом. Подходит для Solex 40PII-4. Нужно два на машину. 692-100-993-01 692.100.993.01 69210099301 692 100 993 01

$6,05

Сравнивать

Комплект карбюратора, Zenith 32 NDIX

Номер детали: 616. 108.902.00

В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ В ПРОИЗВОДСТВЕ Комплект карбюратора Zenith 32 NDIX для моделей 356A(T-2), 356B и 356C — плунжер ускорительного насоса не входит в комплект. Вам понадобится по одному на карбюратор. 616-108-902-00 616.108.902.00 616108 616 108 902 00

$56,88

Сравнивать

Топливный насос, 356/912 (55-69)

Номер детали: PCG. 108.401.00

В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ НЕТ В НАЛИЧИИ Топливный насос для моделей 356A (1955-1959), 356B (1960-1963), 356C (1964-1965) и 912 (1965-1969). ПКГ-108-401-00 ПКГ.108.401.00 ПКГ10840100 ПКГ 108 401 00

466,66 долларов США

Сравнивать

Прокладка коллектора к головке, Solex 40PII-4

Номер детали: 616. 108.905.00
Прокладка основания коллектора к головке. Требуется два на двигатель. 616-108-905-00 616.108.905.00 616108

616 108 905 00

$5,04

Сравнивать

Маслопровод, 356/912 (56-69)

Номер детали: PCG. 07.826
Маслопровод снизу корпуса масляного фильтра к двигателю. Подходит для моделей 356A (1956–1960), 356B (1960–1963), 356C (1964–1965) и 912 (1965–1969). PCG-07-826 PCG.07.826 PCG07826 PCG 07 826

34,24 доллара США

Сравнивать

Комплект шестерен масляного насоса с приводным валом, 356A/356B (55-63)

Номер детали: 539. 07.118
Шестерня масляного насоса с приводным валом для моделей 356А (1955-1959 гг.) и 356В (1960-1963 гг.). Этот набор шестерен подходит для небольшого масляного насоса. 24 мм Высота шестерни. CNC-обработка и закалка в соответствии со спецификациями Porsche. 539-07-118 539.07.118 53907118 539 07 118

411,15 долларов США

Сравнивать

Шаровой шарнир для поперечного вала, рычажный механизм

Номер детали: 999. 167.012.02
Шаровой шарнир для поперечного вала, 2 шт. Подходит для Zenith 32NDIX и Solex 40PII-4. 999-167-012-02 999.167.012.02 99916701202 999 167 012 02

$13,20

В продаже

Сравнивать

wsm-солекс

wsm-солекс

О топливной системе вашего Porsche —
Solex

Это копии страниц из Дополнения к руководству по ремонту Porsche для карбюраторов Solex. Эта информация
относится ко всем автомобилям Porsche с карбюратором Solex 40PII-4. Если у вас нет копии руководства
, вы найдете эту информацию полезной при установке, настройке или поиске и устранении неисправностей ваших карбюраторов.

Прежде чем приступать к ремонту карбюраторов, необходимо рассмотреть ряд других вопросов:  
  Есть ли у вас топливный фильтр? «Вещи» со дна вашего старого бензобака могут забивать каналы
или форсунки, что приводит к перебоям в работе. И это будет продолжаться с вашими восстановленными углеводами!
   Проверьте давление в топливном насосе.Это особенно важно для

Zenith
   ОЧЕНЬ ВАЖНО, проверьте своего дистрибьютора! Время, самое главное, постоянство времени, чтобы
убедиться, что ваш двигатель работает правильно. Добавление petronix к вашему дистрибьютору может помочь, если у вас есть система на 12
вольт, а не на шесть вольт.
   рычажный механизм правильно подсоединен от педали подачи топлива к карбюратору.
   Клапаны, коромысла, поршни, все в порядке

Нажмите на определенную страницу для увеличения.При необходимости вы всегда можете распечатать страницу.

Правильно ли настроен карбюратор для вашего двигателя? проверьте эти спецификации

, чтобы узнать, что
подходит для вашего оригинального двигателя.

Схемы карбюраторов в разобранном виде доступны

здесь, , чтобы вы могли увидеть, какие детали
могут отсутствовать, а какие могут отсутствовать, нуждаться в замене или сломаны. Эти схемы также помогут вам при заказе запчастей, если вы хотите отремонтировать или восстановить свои карбюраторы самостоятельно.Прежде всего, эти схемы необходимы для того, чтобы
убедился, что все детали установлены в правильном порядке.

Помните, что вы можете позвонить или написать по электронной почте 356 Carburetor Rescue, если вам нужна дополнительная помощь.

карбюратор технические характеристики

Разборка и сборка карбюратора Solex 40PII

Регулировка ускорительного насоса

Поиск и устранение неисправностей Solex Карбюраторы

Соединение карбюратора, ручная дроссельная заслонка и Коленчатый рычаг

PE 15057 Топливный насос включая испытательный насос давление и снятие- установка

Углеводы на продажу

ВИНТАЖНЫЕ КАРБЮРАТОРЫ НА ПРОДАЖУ

В дополнение к другим линейкам восстановленных компонентов двигателя для ранних моделей VW. транспортных средств, Vintage Werks поддерживает инвентарь перестроенных ранних карбюраторы того же типа, что и на VW Beetle и Transporter мощностью 25 и 36 л.с. двигатели в производстве до конца 1960 модельного года.Мы иметь дело только с оригинальными заводскими карбюраторами, т.е. немецкими Solex 26VFIS или 28PCI с изменяемой струей в зависимости от года и применение. По просьбам клиентов мы недавно добавили в нашу линейку карбюраторов 28 ПИКТ, 28 ПИКТ-1, 28 ПИКТ-2 и 30 карбюраторов ПИКТ-1. Все карбюраторы были восстановлены способом, описанным в разделе наша «Страница восстановления» и была собрана с тщательным вниманием правильному функционированию рычажного механизма, ускорительного насоса и шарового проверки и, где применимо, дроссельной цепи.Кроме того, все сопрягаемые поверхности были заново обработаны. обеспечить правильную посадку внутри и с коллектором. То карбюраторы продаются готовыми к установке в двигатель в комплекте с коллектором прокладка.

ВОССТАНОВЛЕННЫЕ КАРБЮРАТОРЫ НА ПРОДАЖУ:

SOLEX 26 VFIS — запросите информацию о наличии и ценах или см. рекламу SAMBA

26VFIS, очень простая форма карбюратора с нисходящим потоком, поставлялась с 25-сильным двигателем, оснащенным VW Beetles и транспортерами, построенными до октября 1952 года.Он полагался исключительно на движение воздуха через трубку Вентури для испарения бензина из поплавковой камеры и, следовательно, имел некоторые колебания при ускорении.

 

 

 

 

 

 

 

 

SOLEX 28 PCI — запросите информацию о наличии и ценах или см. рекламу SAMBA

28PCI был представлен в октябре 1952 года для двигателя мощностью 25 л.с., который оставался в производстве до декабря 1953 года, наряду со многими другими изменениями в VW Beetle, и оставался в эксплуатации на всех автомобилях VW Beetle и транспортерах с двигателем мощностью 36 л. с. до конца производства в августе 1960 года. .

28PCI предлагает усовершенствование по сравнению со своим предшественником за счет наличия ускорительного насоса, который помогает двигателю ускоряться и работать. Важные изменения гидродинамических характеристик 28PCI сопровождались введением двигателя мощностью 36 л.с. в декабре 1953 г. и снова, когда двигатель мощностью 36 л.с. был реконфигурирован в августе 1954 г. Спецификации гидродинамических установок и номера шасси см. на странице «Технические данные».

 

SOLEX 28 PICT — узнать о наличии и ценах или посмотреть рекламу SAMBA

SOLEX 28PICT был представлен в 1961 модельном году с двигателем мощностью 40 л.с. (1192 куб. См) как для автомобилей Beetle, так и для транспортных средств.Этот карбюратор сохранил тот же размер горловины, что и его предшественник 28 PCI, но в отличие от него имел автоматическую схему дроссельной заслонки. Кроме того, корпус карбюратора был полностью переработан: контур ускорительного насоса был установлен с правой стороны карбюратора, а не спереди. Также очевидны другие существенные внутренние изменения, включая размещение различных форсунок и способ их конструкции. 28 PICT оставался на вооружении с 1961 по 1963 год, когда его заменили на 28 PICT-1, который был практически идентичен 28 PICT, за исключением схемы автоматического дросселя.Первый имел поршень, приводимый в действие вакуумом, который приводил в действие дроссельную заслонку, тогда как последний был оснащен сменной вакуумной диафрагмой. 28 PICT-1 использовался на более поздних двигателях мощностью 40 л. более ранние версии тем, что у него есть внешняя пружина возврата, такая как карбюраторы 30 PICT-1 и более поздние, чтобы помочь вернуть рычаг акселератора в режим холостого хода.Все три версии карбюратора 28 PICT имеют топливный контур активной мощности, который всасывает топливо непосредственно из поплавковой камеры под нагрузкой двигателя или высокими оборотами двигателя. Дополнительную информацию, включая технические характеристики форсунок и номера шасси, можно найти на странице «Технические данные».

SOLEX 30 PICT-1 — узнать о наличии и ценах или посмотреть рекламу SAMBA

Карбюратор 30 PICT-1 был впервые представлен с новым двигателем большего объема 1300 на VW Beetle 1966 модельного года.Он продолжал эксплуатироваться до 1967 года на двигателе 1500, но был заменен в 1968 году на 30 PICT-2, который был первым карбюратором с контролем выбросов в том году. Карбюратор 30 PICT-1 внешне очень мало отличается от 28 PICT-1 и практически полностью имитирует конструкцию, за исключением большего горла и трубки Вентури. Три версии карбюратора 30 PICT-1 появились на двигателях Beetle и Transporter в 1966 и 1967 годах. Обозначенные как VW47-1, VW75-1 и VW105-1, первые две использовались на двигателе 1300 в 1966 году и имели неактивное топливо. схема.В третьей версии, VW105-1, возобновилось использование силового топливного контура, как и в более ранних карбюраторах 28 PICT, но без шаровой проверки в галерее. Это позволяет этому карбюратору более эффективно всасывать топливо непосредственно из поплавковой камеры, чем более ранние карбюраторы 28 PICT и их производные.

Как восстановить карбюратор Solex P40-I

Карбюратор со сливной трубкой Solex P40-I

Solex P40-I — первый карбюратор на Porsche 911. Шестицилиндровый Porsche 911 впервые был предложен с этим карбюратором в 1964 году. .Solex на заводе подходит для моделей 911 1964, 1965 и 1966 годов. Но в 1967 году карбюратор Weber IDA был установлен на заводе.

В течение многих лет этот карбюратор был снят с ранних моделей и заменен карбюраторами Weber. В то время Weber был лучшим в линейке и считался улучшением по сравнению с карбюратором Solex P40-I. Из-за этого многие карбюраторы были отложены на полку. Многие из них были утеряны, а в оставшихся наборах часто отсутствуют детали.

Возрождение карбюраторов Solex P40-I

В 2020 году ранние автомобили Porsche возродились, но несколько лет назад автомобиль должен был быть в наличии, чтобы получить большие деньги.Таким образом, наборы Solex P40-I внезапно стали более ценными, не только полные наборы, но и каждая маленькая деталь в них стала незаменимой. Спрос стал настолько высоким, что многие компании послепродажного обслуживания начали производить некоторые детали, пользующиеся большим спросом. Если эта нынешняя атмосфера восстановления сохранится, вы можете увидеть все больше и больше карбюраторных комплектов Solex.

Карбюратор Solex P40-I стареет. Даже если он стоял на полке, он все равно стареет. Если он используется, то уже проехал много миль.Обычно время ремонта и стоимость ремонта этих карбюраторов намного больше, чем у других карбюраторных систем, используемых на 911.

В комплект карбюратора Solex 40P-I должны входить коллекторы и циркуляционный насос

Что отличает Solex P40-I

Solex P40-I был в то время совершенно новым способом подачи топлива в двигатель. Обычно карбюратор имеет непосредственную подачу топлива в топливную камеру, расположенную внутри самого карбюратора. Проблема в том, что колебания уровня топлива из-за ускорения, замедления и прохождения поворотов могут привести к неидеальным топливным смесям, поскольку высота уровня топлива в баке будет влиять на уровень CO.Solex попытался устранить эти проблемы с помощью карбюратора с переливной трубкой. В отличие от карбюраторов Weber или Zenith, впускной коллектор и система сцепления должны рассматриваться как часть карбюратора, а также рециркуляционного насоса.

Система сливных трубок

Система сливных трубок позволяет использовать топливный бак как подачу топлива, так и как переливной резервуар для карбюратора. Топливный бак является частью впускного коллектора. Топливо подается из бензобака с помощью электрического топливного насоса.Затем топливо циркулирует через карбюраторы с помощью механического топливного насоса, установленного в передней части двигателя. Этот насос приводит в действие распределительный вал ряда 1-3. Механический топливный насос состоит из двух насосов, по одному на каждый ряд карбюраторов.

Двойной топливный насос работает от кулачкового вала для циркуляции топлива

За счет циркуляции топлива через карбюраторы Solex смог поддерживать желаемое количество топлива непосредственно вокруг реактивного ранца, позволяя ненужному топливу стекать обратно в топливный бак. .Поддержание постоянной подачи топлива вокруг реактивного ранца и возврат ненужного объема топлива из реактивного ранца означало, что эффекты ускорения, замедления, прохождения поворотов и высоты будут сведены к минимуму.

Solex 40P-I также называют карбюратором с переливной трубкой

Шесть отдельных карбюраторов

Комплект карбюраторов Solex P40-I подобен шести отдельным карбюраторам. Карбюраторы также расположены непосредственно над каждым соответствующим впускным каналом двигателя. Это обеспечивает оптимальные характеристики воздушного потока.Каждый карбюратор также настраивается индивидуально. Не только для управления смесью холостого хода, но и для расхода воздуха и объемов нагнетания ускорительного насоса. Хотя многие из этих существенных особенностей должны были произвести революцию в индустрии карбюраторов, я считаю, что они также стали причиной падения этого недолговечного карбюратора. Соучастие в системе подачи топлива может быть сложно диагностировать, поскольку у вас фактически есть три топливных насоса в автомобиле. Большое количество доступных регулировок карбюраторов позволило идеально настроить двигатель.Но это также означает, что больше движущихся частей изнашиваются и теряют свою регулировку. Система рычага дроссельной заслонки также довольно сложна с множеством движущихся частей и регулировок, необходимых для того, чтобы автомобиль действительно работал хорошо.

Восстановление карбюратора Solex P40-I

При восстановлении комплекта карбюраторов Solex P40-I начните с снятия всего узла с автомобиля и установки его на верстак. Обязательно используйте скамейку, на которой достаточно места, так как в этих карбюраторах много деталей. При разборке карбюраторов вы должны искать признаки износа и повреждений.Большинству этих комплектов карбюраторов потребуется гораздо больше, чем просто набор прокладок и быстрая очистка. По мере разборки каждый набор выкладывайте на части в том порядке, в котором они отсоединялись. Их разложение поможет вам как при повторной сборке, так и при очистке и проверке всех деталей

Все детали Solex 40P-I разложены на рабочем столе

Система рычажного механизма

поперечина и отдельные соединительные тяги, обычно это первое, что нужно снять при разборке карбюратора.Внимательно осмотрите области шарнирных шариков на передаточной тяге. Почти в каждом наборе я обнаруживаю, что шарик входит в гнездо стержня. Это позволяет штоку двигаться вбок, когда он должен просто вращаться и начинать открывать дроссельные заслонки на карбюраторах. Это создаст хаос при настройке, так как обычно вы можете заставить двигатель работать на холостом ходу плавно, но с легким дросселем двигатель будет неровным из-за дисбаланса в воздушном потоке через все шесть карбюраторов. Если на валу и шаре есть признаки износа, отложите их в сторону и продолжайте разборку.

При разборке проверяйте соединительную планку.

После снятия тяг снимите верхнюю переходную пластину воздушного фильтра и впускной топливопровод, подсоединенный к каждому карбюратору. Открутите каждый карбюратор и разложите их на верстаке. Разборка каждого отдельного карбюратора довольно проста, начните с удаления четырех винтов верхней крышки, а затем снимите верхнюю крышку.

На Solex P40-I держатель струи удерживается двумя невыпадающими винтами, которые после ослабления дадут вам возможность повесить держатель струи.Вытащив держатель струи, вы хотите снять форсунки, чтобы вы могли установить их, чтобы проверить размер. Вытащив держатель, вы можете очистить форсунки и держатель. Штифтовые форсунки обязательны при ремонте любого карбюратора; около 50% жиклеров, которые мы видим, были просверлены и не соответствуют размеру, который на них указан. Я также видел форсунки, установленные в карбюраторных комплектах, на которых проштампован один и тот же размер, но при измерении все они разных размеров, что действительно затрудняет выявление странных проблем с управляемостью позже.

Система ускорительного насоса

Затем разберите систему ускорительного насоса, выбив шарнирный штифт на корпусе крышки насоса. Это проще сделать, пока он еще прикреплен к корпусу карбюратора. Вы должны внимательно посмотреть на штифт, так как это еще одна область, которая обычно изнашивается.

Ищите детали насоса на наличие износа.

Когда на рычаге насоса имеется канавка на шарнирном пальце, это задерживает работу топливного насоса. Что, в свою очередь, может привести к остановке холостого хода из-за задержки впрыска топлива.Вы также должны хорошо взглянуть на рычажный стержень, который отрывается от рычага дроссельной заслонки. Ищите износ там, где шток проходит через рычаг насоса. Часто стержень может уменьшить свой первоначальный диаметр наполовину из-за износа. Далее снимите крышку насоса, диафрагму и пружину и отложите в сторону; Вы очистите и выровняете крышку насоса позже. Чтобы снять шток топливного насоса с рычага дроссельной заслонки, вам необходимо снять рычаг дроссельной заслонки с вала дроссельной заслонки, так как шток насоса ввинчивается в рычаг.

Изношенный штифт шарнира насоса

Дроссельные пластины и валы

Единственная деталь, оставшаяся в корпусе карбюратора, — это дроссельная заслонка и вал.Прежде чем вытащить дроссельную заслонку, вы можете проверить износ дроссельной заслонки и корпуса. Слегка прижав дроссельную заслонку к отверстию, а затем используя фонарик под дроссельной заслонкой, вы сможете легко увидеть любые изношенные участки. Области, которые изнашиваются больше всего, находятся там, где дроссельная заслонка и вал соприкасаются с корпусом карбюратора. Износ здесь происходит, когда латунная дроссельная заслонка трется о корпус из мягкого цинкового сплава. Хотя дроссельная заслонка никогда не будет полностью свободным уплотнением, чрезмерный износ необходимо устранить.

Проверка дроссельной заслонки

Для устранения чрезмерного износа расточите отверстие дроссельной заслонки и установите новую дроссельную заслонку увеличенного размера. Недозированный воздух, пропускаемый в обход дроссельной заслонки, приведет к тому, что двигатель будет работать на слишком высоких оборотах холостого хода. С неизмеренным воздухом вы не сможете правильно отрегулировать воздушный поток. В худшем случае мы видели изгиб дроссельной заслонки в попытке уменьшить воздушный поток. Кроме того, мы видели, как дроссельная заслонка была отрегулирована до такой степени, что она упиралась в отверстие дроссельной заслонки, противоположное валу дроссельной заслонки.В результате пластина может погнуться, что усугубит проблему. Или, если он не сгибается, он изнашивается в области порта прогрессии.

Валы дроссельной заслонки

Наконец, мы хотим взглянуть на валы дроссельной заслонки. Перед тем, как снять вал, осторожно покачайте вал вверх и вниз и проверьте, нет ли чрезмерного люфта в валу. Solex использовал комбинацию бронзовых и тефлоновых втулок. Как правило, эффект, который я наблюдал, заключается в том, что тефлон изнашивается, а бронзовая втулка имеет тенденцию изнашиваться в вал дроссельной заслонки.В зависимости от пробега карбюратора может потребоваться замена дроссельных валов.

Проверка износа вала дроссельной заслонки

Возможно, вам также потребуется заменить втулки дроссельной заслонки. Обычно я снимаю втулки дроссельной заслонки и устанавливаю полноразмерную бронзовую втулку, так как она служит дольше и лучше поддерживает дроссельную заслонку. Проверьте валы дроссельной заслонки на наличие чрезмерного износа. Если на валу много канавок, я бы его заменил. Если износ незначительный и его можно отполировать, используйте его повторно.Как правило, я заменяю вал, когда его размер составляет 7,94 м/м или меньше по сравнению с его первоначальным размером 8 м/м.

Очистка всех деталей

После демонтажа всех отдельных карбюраторов все необходимо очистить и подготовить к окончательной проверке. Изношенные втулки дроссельной заслонки необходимо заменить и подогнать по размеру к оси дроссельной заслонки. Изношенные дроссели необходимо расточить и изготовить новые дроссельные заслонки. Все поверхности прокладок должны быть проверены на деформацию поверхности, а затем при необходимости откорректированы.

После разборки можно очистить детали.

Некоторые карбюраторы требуют больше механической обработки, чем другие. Степень износа, которую вы обнаружите, определяет объем необходимой работы. Это еще одна причина дороговизны карбюраторов Solex P40-I. Их также трудно процитировать, так как вы не узнаете объем работы, пока не разберете все наборы.

Сборка Solex P40-I

Сборка отдельных карбюраторов довольно проста; в основном это обратный процесс разборки.Начиная с вала дроссельной заслонки, слегка смажьте его и установите в корпус карбюратора. Одновременно устанавливаем рычаг дроссельной заслонки и вал насоса в сборе. Проверьте концевой зазор вала дроссельной заслонки и отрегулируйте его, чтобы устранить чрезмерный ход. Будьте осторожны, не затягивайте его слишком туго. Вал может заклинить в корпусе при нагревании. Карбюратор из цинкового сплава имеет другую скорость расширения, чем стальной дроссельный вал.

Неисправность деталей Solex P40-I

Установите дроссельную заслонку, убедитесь, что она не заедает при закрытии и имеет хорошее ровное уплотнение вокруг отверстия дроссельной заслонки.Соберите диафрагму ускорительного насоса, пружину и крышку обратно на корпус карбюратора, а затем установите рычаг насоса и шарнир. Навинтите регулировочную гайку на шток насоса, но оставьте стопорную гайку незатянутой, так как позже вам потребуется установить объем подачи.

Соберите основные и жиклеры холостого хода в держатель жиклеров, установите новую прокладку и уплотнительное кольцо и установите собранный узел обратно в корпус карбюратора. Будьте осторожны, чтобы не повредить прокладку или уплотнительное кольцо. Соберите верхнюю крышку и вспомогательный усилитель в корпус карбюратора, а затем отложите его в сторону, пока остальные карбюраторы не будут собраны.

Корпус Solex P40-I почти собран, ожидание реактивного ранца

Коллекторы поплавковой камеры

Перед установкой карбюраторов на впускной коллектор необходимо снять топливную камеру. Проверьте поплавок, а также проходы. Поверхности прокладок как для уплотнительных фланцев карбюратора, так и для поверхностей впуска к головке цилиндров также необходимо проверить на наличие деформаций поверхности и при необходимости откорректировать. Дренажные отверстия также следует проверить и продуть, чтобы убедиться в отсутствии препятствий, которые могут помешать возврату топлива из карбюратора в топливный бак.

Очистите и проверьте поплавок и поплавковую камеру

Для наших сборок мы делаем дополнительный шаг на коллекторе. После завершения всех машинных работ мы отправляем коллектор на химическую обработку. Обработка повторно серебрит коллектор. Это дорого и требует много времени, но оно того стоит, учитывая долговечность и внешний вид. Мы видели коллектор Solex P40-I, выполненный по-разному. Главное, чтобы коллектор был чистым, а уплотнительные поверхности ровными.

Крепление очищенной поплавковой камеры к коллектору

Теперь, когда установлен чистый впускной коллектор и поплавковая камера, можно переустановить отдельные карбюраторы.Сначала соберите тяги, установите поперечину и отрегулируйте предварительную нагрузку на шаровые шарниры, чтобы не было осевого смещения. Не делайте это настолько туго, что дроссельная заслонка будет чувствовать себя жесткой или заедать.

Комплект поперечины

Ранее я говорил об износе поперечины. Замените поперечину, если она изношена. Вы должны сделать это, прежде чем пытаться установить и настроить дроссели.

С установленной поперечиной и подсоединенной возвратной пружиной (так, чтобы она удерживала стопорный винт холостого хода до упора) установите первый шатун на поперечину.А затем осторожно защелкните другой конец на рычаге дроссельной заслонки первого карбюратора. С помощью фонарика осмотрите карбюратор. Ввинтите или вывинтите шатун, пока дроссельная заслонка не окажется в закрытом положении. Установите следующий стержень на следующий карбюратор и повторите. Не беспокойтесь, если на данный момент он не идеален. Как только карбюраторы вернутся в двигатель, будет установлен точный баланс.

Стенд для установки Solex P40-I

После того, как все дроссели отрегулированы и топливные магистрали установлены, следующим этапом, который необходимо выполнить на стенде, является проверка уровня поплавка.Также на стенде можно настроить объемы подачи ускорительного насоса для каждого карбюратора. Проделать эту операцию на скамейке немного сложно. Вам понадобятся два топливных насоса, один для подачи топлива в топливный бак, а второй для циркуляции топлива через карбюраторы.

Чтобы проверить настройку топливного бака, подсоедините кусок прозрачного пластикового шланга к нижнему выпускному штуцеру топливного бака. Согните шланг и держите его, чтобы топливо не вытекало, а затем включите насос подачи. Убедитесь, что насос подачи не может превышать 2.5PSI, иначе высота поплавка будет неправильной. Глядя на прозрачную трубку, уровень топлива должен быть между 15 м/м и 20 м/м ниже верхней части топливного бака. Для регулировки уровня поплавка вверх или вниз измените толщину уплотнительной шайбы под игольчатым клапаном.

Facet 40002N, Цилиндрический топливный насос Facet 12 В, 1/8 NPT, 2,75–4 фунта/кв. Топливный насос Gold-Flo, 12 В, 2 шт.75-4,0 фунтов на квадратный дюйм, 34 галлона в час

Facet 40002N, цилиндрический топливный насос Facet 12 В, 1/8 NPT, 2,75-4 фунта на кв. дюйм

Larbi Универсальный электрический топливный насос 12 В Самовсасывающий топливный насос 2,5-4 фунта на квадратный дюйм Топливный насос с металлической отделкой для бензина Дизель , Тип Square

477060E Топливный насос Facet Gold-Flo, 12 В, 2,75–4,0 фунт/кв. насосы. Первый насос предназначен для подачи топлива в топливный бак, а второй насос — для циркуляции топлива через карбюраторы.Еще раз убедитесь, что насосы не превышают 2,5 фунтов на квадратный дюйм. При работе обоих насосов активируйте рычаги дроссельной заслонки и измерьте объем нагнетания из каждой форсунки ускорительного насоса.

Расход жидкости должен составлять от 0,40 до 0,65 куб. см в зависимости от сезона и конкретной местности. Чтобы отрегулировать объемы выпуска, поверните регулировочную гайку на штоке ускорительного насоса, а затем затяните контргайку, чтобы сохранить регулировку.

Solex P40-I на двигателе. Это двигатель 1970 года, используемый для настройки, поэтому для подачи и циркуляции топлива имеется три насоса.

Установка комплекта Solex P40-I на двигатель

После всех стендовых настроек карбюратор в сборе готов к установке на двигатель. Убедитесь, что поверхности прокладки головки блока цилиндров чистые, и используйте новую базовую прокладку. Убедитесь, что система зажигания находится в идеальном рабочем состоянии. И топливо в бензобаке и трубопроводах свежее и чистое.

Вам понадобится переходник для синхронизатора на Solex

Карбюраторный синхронизатор STE SK, Weber, Dellorto, Mukuni, Ste Sk

STE SK Карбюраторный синхронизатор, Weber, Dellorto, Mukuni, Ste Sk

Запустите двигатель и прогрейте автомобиль вверх, это может работать немного грубо на этом этапе.Как только двигатель прогреется, увеличьте обороты двигателя до 1200-1400 об/мин. Проверьте баланс на каждом отдельном корпусе карбюратора. Используя синхронометр, отрегулируйте положение дроссельной заслонки, чтобы оно идеально соответствовало воздушным потокам. После синхронизации каждого ряда дайте двигателю вернуться в режим холостого хода и балансируйте из стороны в сторону, используя стопорные винты холостого хода на поперечной сцепке.

Запуск Solex P40-I на двигателе

Теперь, когда дроссели отбалансированы, проверьте и отрегулируйте винт смеси. Отрегулируйте каждый карбюратор, пока двигатель не станет максимально плавным.Возможно, вам придется снизить скорость холостого хода. Просто убедитесь, что обе стороны отрегулированы равномерно, чтобы поддерживать одинаковые потоки воздуха через каждый банк. Наконец, выключите двигатель и установите остальные тяги, чтобы завершить установку. Убедитесь, что каждое шаровое гнездо смазано и не имеет люфта в шарнире. Кроме того, обязательно проверьте и отрегулируйте ограничители полного газа. Убедитесь, что дроссельные заслонки полностью открываются и не выходят за центр отверстия дроссельной заслонки.

 Установите узел воздушного фильтра и проведите дорожное испытание ……..

Автор Курт Донохью

W114 Mercedes — Солекс 4a1 карбюратор перестроен

Солекс 4а1 карбюратор перестроен
Патрик Ребиш

Прежде чем разбирать карбюратор Солекс 4а1, оцените своего «пациента» и подготовьтесь к пониманию того, что переборка не так проста, как замена некоторых прокладок. У вашего 40-летнего карбюратора, скорее всего, будет ряд проблем, которые необходимо решить, прежде чем вы сможете назвать свою перестройку успешной.

Вы должны проверить все внешние компоненты, чтобы убедиться, что вам нужно получить их из какого-то места, поскольку нередко хотя бы один из них выходит из строя. Используя недорогой вакуумный насос, проверьте, удерживают ли воздушный демпфер, подъем дроссельной заслонки и дроссельную заслонку вакуум (рис. ниже).

Если ваш воздушный демпфер не удерживает вакуум, ваши вторичные воздушные заслонки будут открываться слишком легко, чрезвычайно обедняя смесь, создавая очень неустойчивый опыт вождения (вы можете получить его в месте, где есть запасные части для карбюраторов Quadrajet. ).Единственный выход из этой дилеммы, за исключением получения запасной части, состоит в том, чтобы закрыть вторичные цепи (по сути, отключив ваш потенциал мощности на высоких оборотах) — тогда вы можете просто поменять свой карбюратор на Weber.

Если ваш подъемник дроссельной заслонки не держит вакуум — постоянно растянутая пружина значительно увеличит ваши холостые обороты. Если банка не работает, просто завинтите винт, чтобы он не повлиял на холостой ход. Это уменьшит ваше удовольствие от вождения, поскольку цель подъема дроссельной заслонки состоит в том, чтобы увеличить дроссельную заслонку на холостом ходу, когда в двигателе низкий уровень вакуума из-за повышенных требований, например, когда ваш кондиционер включен.

Если ваша дроссельная заслонка не держит вакуум (это нормально, так как резиновая диафрагма на всех моделях, кроме самых ранних, входит в комплект для ремонта), при запуске двигателя диафрагма не приоткроет воздушную заслонку, заливая двигатель.

Когда у вас вынут насос, также проверьте банку в регуляторе давления топлива (здесь не изображена, но это банка прямо перед впускным отверстием для топлива). Если он не держит вакуум, топливо может попасть через прорванную диафрагму во впускной коллектор, сильно обогащая смесь.Эту деталь найти непросто, но если ваша не работает, приложив некоторую изобретательность, вы сможете использовать замену от другого производителя.

Также проверьте клапан подачи топлива, если он есть на вашем карбюраторе (здесь его нет, но варианты см. на рисунке ниже). Он должен работать, когда применяется вакуум (или электрический ток, в зависимости от версии), иначе пострадают расход топлива и управляемость. Диафрагма не входит в комплект для сборки.

Если все эти компоненты проверены, переходите к валам рожка.Посмотрите, свободно ли открывается дроссельная заслонка (возможно, вы захотите отсоединить удерживающий ее кулачок), также проверьте, открываются и закрываются ли заслонки вторичного воздуха без заеданий. Они удерживаются за счет натяжения пружины, поэтому, скорее всего, они снова поднимутся, когда вы нажмете на них. Если пружина сломана (некоторые комплекты приходят на замену, но большинство нет), створки будут просто свисать, но они должны двигаться свободно, без заеданий. Когда воздушный рожок затянут слишком сильно, эти валы заедают в деформированном корпусе, и тогда вы должны выбить отверстия для вала для плавной работы (эту часть я не рассматриваю, потому что это случается относительно редко).

Ваши дроссельные валы почти наверняка нуждаются в новых втулках. Переверните карбюратор на спину и посмотрите, какой люфт вы получаете на дроссельных заслонках. Люфт из стороны в сторону в порядке, но любой люфт вверх-вниз или назад-вперед, указывающий на то, что отверстия, удерживающие вал, больше не круглые, — нет. Это приведет к утечке вакуума и неточному открытию дроссельной заслонки, часто подающему топливную смесь на одну сторону двигателя, а не на другую. Одним из контрольных признаков является обесцвечивание вокруг валов дроссельной заслонки, указывающее на вытекание топлива (рис. 2 ниже).Если есть какой-либо люфт, вам, скорее всего, придется заново втулить пластину. Механические детали изнашиваются — это всего лишь часть игры. Первичный вал имеет диаметр 8 мм (используйте развертку 5/16 для втулки, затем просто уменьшите ее до 8 мм), а вторичный вал — 10 мм (используйте развертку 7/16 для втулки, затем просто уменьшите ее до 8 мм). (узнайте больше о повторной втулке)

Вы также должны спросить себя, что вы будете делать с воздушной заслонкой TN, так как она может заклинить в открытом или закрытом положении, что нарушит топливно-воздушную смесь.В самых ранних карбюраторах Solex (таких как этот на фотографиях) не было этого устройства, поэтому, если ваш не работает, просто найдите способ отключить его, помня, что в открытом положении он приведет к утечке вакуума. Поймите, что на протяжении многих лет было много вариантов базового карбюратора Solex 4a1 — все с небольшими изменениями компонентов корпуса карбюратора. Вы можете определить некоторые изменения, взглянув на вентиляционное отверстие топливного бака (от нулевого до вакуумного и заканчивая электрическим — см. одну из картинок выше), наличие дроссельной заслонки TN и вид дроссельной заслонки.Руководство по карбюратору составляет 180 страниц, так что не ожидайте автоматически, что части взаимозаменяемы. Тем не менее, дроссельные заслонки, воздушный демпфер и рычаги дроссельной заслонки легко меняются с одного карбюратора на другой, поэтому приобретение запасных бывших в употреблении карбюраторов с работающими компонентами очень поможет вам в восстановлении.

Теперь, когда вы знаете, чего ожидать, и все же решили пойти путем DIT, приготовьтесь разобрать карбюратор. Само собой разумеется, сделайте много фотографий, чтобы помочь вам с повторной сборкой.

 

Шаги разборки:
1.Используйте обильное количество очистителя углеводов для мытья кузова.

2. Снимите штифт, удерживающий воздушную заслонку, и снимите кулачок воздушной заслонки с рычажного механизма. Снимите винт, удерживающий корпус воздушной заслонки, и отложите его в сторону вместе с кулачком, удерживающим вторичные дроссели в закрытом состоянии, и уровнем воздушной заслонки.

3. Снимите еще один штифт, удерживающий кулачок и стержни вторичных механизмов, и вытащите устройство обогащения.

4. Снимите верхние винты (всего 8) и приподнимите верхний воздушный рожок с корпуса.Обе части, скорее всего, застрянут, поэтому приложите немного силы, но будьте осторожны!

5. Снимите нижние винты (2) и отделите корпус от нижней пластины, поворачивая ее вокруг тяги ускорительного насоса. Отвинтить винты смесителя холостого хода и краны отсечки топлива.

При подаче тока 12В посмотрите, открываются и закрываются ли их верхушки (также будет слышен щелчок). Они почти никогда не выходят из строя, но если это произойдет, вы можете просто заблокировать отверстия несколькими короткими винтами (достаточно короткими, чтобы они не блокировали проход), поскольку запорные клапаны не имеют решающего значения для работы карбюратора.

6. Есть ряд винтов, к которым никогда нельзя прикасаться, потому что они были установлены на заводе, но, конечно, многие из них были изношены «механиками» за эти годы. Винты перепуска воздуха в основании карбюратора (благослови вас, если ваши все еще забиты, как на картинке ниже) контролируют, сколько дополнительного воздуха всасывается двигателем с каждой стороны карбюратора. Если вы были отрегулированы, вам необходимо сбалансировать поток воздуха с обеих сторон. Вы можете сделать это, сконструировав грубый прибор для измерения вакуума, как описано здесь.

7. Открутите оставшиеся аксессуары от корпуса карбюратора: ускорительный насос, топливный клапан (или пластину, как в данном случае), дроссельный подъемник и топливный фильтр.

8. Откройте корпус дросселя, открутив 3 винта сбоку и 4 винта сзади, сняв резиновую диафрагму. Также снимите ускорительный насос с передней части карбюратора.

9. Используя металлическую кромку, проверьте, какие части вашего карбюратора деформированы.Эти углеводы склонны к деформации под воздействием тепла. Позвольте мне перефразировать — все они в некоторой степени деформированы (у меня есть четыре карбюратора Solex 4a1, все проявляют эту проблему). Деформация приводит к утечке вакуума, вызывая очень неровный холостой ход, поскольку топливо проходит через две прокладки (см. рисунок ниже), поэтому, если какой-либо из этих каналов не герметичен и есть утечка вакуума, воздух вместо топлива втягивается в двигатель, вызывая опрокидывание. ваш идеальный баланс смеси.

Что делать, если карбюратор перекосился? Что ж, сначала посмотрите, насколько это плохо, поместив линейку в нижней части верхнего воздушного рога в нескольких местах.Оцените наибольший разрыв. Самый толстый прокладочный материал, который вы можете купить, составляет 1/16 дюйма (около 2 мм), поэтому, если зазор больше — вам не повезло, что касается этой записи. Однако, если разрыв, который вы обнаружите, невелик, читайте дальше. Также имейте в виду, что типичная толщина прокладки из комплекта для восстановления составляет всего 1/32 (около 1 мм), поэтому почти наверняка вам придется создавать собственную прокладку из более толстого материала. Вам может сойти с рук склеивание двух прокладок вместе, чтобы создать одну более толстую, но, как вы знаете, технически вы не должны этого делать, так как это может вызвать утечки.Идея здесь состоит в том, чтобы медленно затягивать воздушный рожок к секции топливного бака, сжимая толстую прокладку, пока все зазоры не будут заполнены.

Нижняя пластина, скорее всего, прямая, как бы нижняя часть корпуса. Корпус и воздушный рожок, скорее всего, деформированы. Чтобы компенсировать это, вам может понадобиться вырезать более толстые прокладки (об этом читайте здесь).

10. Теперь у вас должен быть углевод из 3 основных частей и нескольких мелких элементов. Очистите все каналы с помощью хорошей дозы очистителя карбюратора (наденьте защитные очки!!!), старой зубной щетки и мягкой медной проволоки, чтобы прочистить все каналы, затем продуйте сжатым воздухом.Для затвердевания углеродистых/масляных отложений можно использовать Sea Foam.

В настоящее время вы можете подтвердить свои форсунки, подходят ли они для вашего карбюратора и года выпуска.
1973/74 Federal: основной 100, воздух 110, 2-я ступень A4, дроссель 80/89 (1973) или 104 (1974)
1974 Калифорния: основной 112,5, воздух 100, 2-я ступень A5, дроссель 103 основной 100 (1975 г.) или 105 (1976 г.), воздушный 102,4, 2-я ступень A7, дроссельная заслонка 89

11. Подтвердите, что ваши основные бустеры тайтовые, и если нет, сделайте повторную ставку (у меня были лузовые).

12. С помощью вакуумного насоса убедитесь, что игла и седло топливного бака удерживают вакуум.

Пора собирать карбюратор обратно. Вам следует заново заменить втулку нижней пластины (см. здесь), вырезать новые более толстые прокладки (см. здесь) и заменить неисправные детали. Также у вас должен быть под рукой набор для восстановления.

 

Этапы сборки (фото скоро):

1. Замените резиновую накладку воздушной заслонки в корпусе воздушной заслонки.Возможно, вам придется отшлифовать (пользователь очень гладкой зернистостью) поверхности для более точной подгонки, особенно потому, что с годами даже алюминий ржавеет, поэтому края могут больше не быть гладкими, что приводит к утечке вакуума.

2. Заменить резиновые шайбы на винтах холостого хода и запорных клапанах.

3. Замените резину ускорительного насоса.

4. Замените металлическое кольцо входа топлива после проверки чистоты фильтра.

5.Замените пластину топливного бака/прокладку вентиляционного отверстия.

6. Замените топливную иглу и соберите поплавок со штифтом и пружиной. Это хорошее время для установки высоты поплавка (см. базовую настройку карбюратора Solex).

7. Установите на место воздушную заслонку с кулачком и кулачком замка.

8. Смажьте нижнюю прокладку и соедините нижнюю и среднюю части с помощью 2 винтов. Смазка помогает прокладкам не прилипать к поверхностям.

9. Смажьте верхнюю прокладку и соберите среднюю секцию с рупором.Убедитесь, что кулачок воздушной заслонки аккуратно вставлен в верхнюю часть. Вкрутите 8 винтов.

10. Прикрепите вторичный стержень и кулачок подъемника.

11. Прикрепите все, что может быть.

Заключительные примечания:
Профессиональное восстановление стоит от 450 до 800 долларов.