Ускоритель на карбюраторе: Ускорительный насос карбюратора — как он работает?

Ускорительный насос карбюратора — как он работает?

Карбюратор – устройство очень сложное, представляет собой совокупность различных систем, которые взаимодействуют между собой. Каждый узел требует особого внимания, так как поломка даже одного станет причиной нарушения работы всего механизма. Многие неопытные автомобилисты даже не знают о том, что карбюратор их машины оснащен ускорительным насосом. Стоит разобраться в том, как это работает.

Что такое ускорительный насос

Ускорительный насос – механическая топливоподающая карбюраторная система, обеспечивающая принудительную подачу горючего при условии, что дроссельные заслонки открыты. Работа этого устройства не зависит от количества выходящего через диффузоры воздуха. Если резко разогнаться, то до цилиндров двигателя дойдет не все поданное горючее, а сама топливно-воздушная смесь обедняется. За компенсацию этих эффектов и отвечает ускорительный насос. Этот механизм отвечает за обеспечение необходимого состава топливно-воздушной смеси, причем с момента начала активного движения. Благодаря этому динамические качества машины улучшаться, то есть разгон будет более быстрым.

Что касается конструкции, то ускорительный насос сформирован из диафрагмы и ее головки, приводного рычага, всасывающего клапана, кулачка на оси дроссельной заслонки первичной камеры, нагнетательного клапана, распылителя, пружины хода всасывания и демпфирующей пружины.

Как работает ускорительный насос карбюратора

Подпружиненная диафрагма ускорительного насоса через рычаг связана с кулачком, расположенным на оси дроссельной заслонки первичной камеры. Шариковый всасывающий клапан на ходе всасывания, то есть тогда, когда дроссельная заслонка закрыта, дает свободный доступ топливу в полость под диафрагмой из поплавковой камеры. Когда происходит нагнетание, то есть дроссельная заслонка открыта, то этот клапан будет наоборот мешать горючему выйти обратно.

Благодаря нагнетательному клапану не воздух не подсасывается в насосную полость при всасывании. Этот же клапан пропускает топливо к распылителям при нагнетании. Всасывание происходит за счет того, что пружина диафрагмы упругая, нагнетание же получается благодаря силовому воздействию на боковую поверхность головки диафрагмы приводного рычага.

В диафрагменной головке между подпятником, контактирующим с рычагом, и тарелкой расположена пружина высокой жесткости. Диафрагма насоса, которая удерживается вялотекущим горючим, не успевает достаточно быстро пройти то расстояние, которое определяется ходом рычага. Из-за этого резко открывается дроссельная заслонка, а в этот момент описанная выше пружина сжимается. После этого происходит ее медленное разжимание во время выхода горючего из полости насоса. За счет медленного расслабления пружины диафрагма защищается от разрыва под действием высокого давления, создаваемого горючим.

Также такое ослабление увеличивает время процесса впрыска топлива на 1 – 2 с, а это крайне необходимо для того, чтобы работа двигателя была устойчивой.

Ускорительный насос подает горючее к паре распылителей – к жиклёрам на длинных трубках, которые выведены в обе карбюраторные камеры и установлены на специальном держателе. На этом же держателе установлен и клапан нагнетания.

Проверка ускорительного насоса

Проверять работоспособность ускорительного насоса нужно во избежание нарушений в функционировании всей системы. В качестве подготовительных работ нужно выполнить следующие действия:

— подкачать горючее в карбюратор с помощью рычага ручной подкачки на бензиновом насосе;

— снять корпус воздухофильтра;

— снять крышку карбюратора.

Как же проверить работу ускорительного насоса? Очень просто. Поверните рычаг дроссельной заслонки посредством воздействия на рычаг самого насоса. В это время обратите внимание на карбюратор сверху. Из распылительных носиков насоса должно выходить топливо сильными сплошными струйками. Они не должны задевать дроссельные заслонки и стенки смесительных камер, они просто должны падать на дно впускного колодца. Впрыск должен длиться всего несколько секунд.

Эту проверку можно провести посредством демонтажа карбюратора. Держите его перед собой, чтобы лучше можно было увидеть струи топлива. В это время бензин должен быть в поплавковой камере, иначе ускорительный насос ничего не будет подавать в распылитель.

Слабость струй или их кривизна говорит о необходимости проведения прочистки распылителя, жиклеров и каналов. Попадание струй на стенки камер свидетельствует о том, что носики распылителей нуждаются в корректировке. Для этого достаточно будет использовать плоскогубцы, но действовать нужно аккуратно. Для проверки количества бензина, который подается ускорительным насосом, выполните следующие действия:

1) Уберите крышку с карбюратора, демонтировав само устройство;

2) В пластиковую емкость залейте 250 – 300 гр чистого бензина.

Дальше нужно будет подставить под карбюратор широкий сосуд, чтобы туда попадал бензин.

1) Половину объема поплавковой камеры заполните бензином. С помощью рычага заслонок подайте горючее в насос;

2) Некоторый объем бензина будет попадать в подставленную ниже емкость, посему горючее нужно будет оттуда слить;

3) Точно 10 раз проверните рычаг дроссельных заслонок до упора, очень желательно успеть все сделать за 30 сек;

4) Определите объем бензина, который вытек в подставленную тару за эти 10 прокачек. Для этого нужно перелить бензин в мерный стакан или же закачать его в десятикубовый медицинский шприц. Если объем топлива составит 5,25 – 8,75 мл, то насос функционирует исправно.

Для того, чтобы проверить насос, можно использовать не только бензин. Самый лучший вариант – это спецжидкость ЖТК-3. Наиболее распространенными дефектами ускорительного насоса являются засоренные форсунки, зависнувший обратный клапан, засорившийся столбик-клапан, разрушенная диафрагма, рычаг или же другой механический дефект.

Засорение форсунок происходит чаще всего. Больше всего грязи скапливается в месте, где наклонный канал с большим диаметром переходит в малый вертикальный с диаметром в 0,4 мм. Кроме того, грязь может скапливаться в области под диафрагмой. Если горючее из жиклера не поступает, то это признак двух дефектов: засорения самого жиклера или же прилипания шарика ко втулке обратного клапана. Причинами вялости струи топлива могут быть следующие неисправности: произошло зависание шарика, который не доходит до втулки обратного клапана, шарик вообще может отсутствовать, перепускной жиклер мог быть не запрессован, уплотнение диафрагмы между корпусом карбюратора и крышкой негерметично.

Вопрос ремонта ускорительного насоса достаточно сложен, но решаем. Вы можете сделать все самостоятельно, достаточно просто обратиться к Google или к знакомому автомеханику за советом.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Назначение и принцип действия ускорительного насоса карбюратора.

Вспомогательные устройства карбюраторов

Ускорительные насосы




В режиме разгона при резком открытии дроссельной заслонки происходит значительное обеднение горючей смеси, что вызывает «провал» в работе двигателя. Объясняется это тем, что плотность воздуха значительно меньше, чем плотность бензина, в результате чего в начальный момент расход воздуха через воздушный канал увеличивается быстрее, чем истечение топлива из дозирующих систем, что и приводит к переобеднению горючей смеси.
Кроме того, при открытии дроссельной заслонки ухудшаются условия испарения топлива из-за повышения давления во впускном трубопроводе и понижения температуры горючей смеси.

Для предотвращения этих негативных явлений в карбюраторе применяются специальные устройства – ускорительные насосы, которые подают дополнительное количество топлива при резких открытиях дросселя.

Ускорительный насос служит для улучшения приемистости двигателя посредством принудительного впрыска дополнительных порций топлива в смесительную камеру при резком открытии дроссельной заслонки. Ускорительный насос, который может иметь механический, пневматический или мембранный привод, устанавливают отдельно или совмещают с экономайзером карбюратора.

***



Наибольшее распространение получили насосы с механическим приводом поршневого или мембранного типа.
На рисунке 1 показана схема ускорительного насоса поршневого типа.

При резком открытии дроссельной заслонки 1 через систему рычагов и пружину 5 поршень 6 насоса перемещается вниз. При перемещении поршня обратный клапан 7 закрывается, а нагнетательный клапан 4 открывается, и топливо через него подается в распылитель

2, откуда впрыскивается в воздушный канал карбюратора.

Если дроссельная заслонка открывается медленно, топливо из подпоршневого пространства через зазоры между поршнем 6 и его гильзой перетекает в надпоршневую полость, в связи с чем подача топлива насосом или уменьшается, или прекращается совсем. Заполняется насос топливом через обратный клапан 7 при закрытии дросселя.

На рисунке 2 показана схема ускорительного насоса мембранного типа.
При резком открытии дроссельной заслонки 7 кулачок 6, расположенный на ее оси, перемещает рычаг 5 и через толкатель 4 нажимает на мембрану 3, преодолевая сопротивление возвратной пружины.
Мембрана через колодец ускорительного насоса, шариковый клапан 2 и распылители

1 подает топливо в смесительные камеры карбюратора, обогащая смесь. При возвращении мембраны в исходное положение топливо из поплавковой камеры засасывается через обратный шариковый клапан 8, поступая в рабочую полость ускорительного насоса.

***

Ограничители максимальной частоты вращения коленчатого вала


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Не работает ускорительный насос карбюратора Солекс, причины

Не работает ускорительный насос (УН) карбюратора Солекс — неисправность возникающая на автомобилях в ходе длительной эксплуатации (на пробеге более 100. 000 км), либо после проведения ремонта карбюратора.

Признаки не работающего ускорительного насоса Солекс

— «Провалы» в работе двигателя после резкого нажатия на педаль газа

— Снижение приемистости двигателя автомобиля (слабый отклик при нажатии на газ при старте и ускорении)

— Потеки топлива на корпусе УН, запах бензина под капотом

Причины неисправности — «не работает ускорительный насос карбюратора Солекс»

— Прохудилась диафрагма в корпусе ускорительного насоса

При движении автомобиля диафрагма ускорительного насоса совершает тысячи перемещений после любого нажатия водителем на педаль газа. В результате, со временем, она изнашивается и приходит в негодность. Появляются трещины и разрывы.

В результате на корпусе УН появляются потеки топлива, так как бензин проникает за диафрагму, под капотом присутствует его устойчивый запах.

При этом снижается эффективность поступления бензина в распылитель УН, так как порванная диафрагма не может создать требуемое давление в системе ускорительного насоса. Возникают «провалы» в работе двигателя после резкого нажатия на педаль газа.

— Повреждена или «осела» возвратная пружина диафрагмы

Неисправность пружины чаще всего встречается на автомобилях с длительным сроком эксплуатации. «Осадка» или повреждение пружины приводит к снижению давления топлива в системе ускорительного насоса и соответственно к снижению эффективности его работы.

— Засорился распылитель ускорительного насоса карбюратора Солекс

В процессе длительной эксплуатации автомобиля, особенно при применении некачественного топлива, носики (носик на 21073 и аналогичных ему Солекс) распылителя ускорительного насоса, его корпус с нагнетательным клапаном, постепенно забиваются отложениями. Струи из отверстий становятся все слабее «стреляют» не под дроссельную заслонку, эффективность работы УН падает. Опять же возникает «провал» и снижение приемистости двигателя.

Засорение ускорительного насоса или его не точная «стрельба» — основные причины его неисправности

В ряде случаев сказывается работа карбюратора Солекс на изношенном двигателе. В такой ситуации распылитель забивается сажей, выбрасываемой из цилиндров двигателя в карбюратор.

— Изношено уплотнительное кольцо на корпусе распылителя УН

При износе резинового уплотнительного кольца на корпусе распылителя топливо начинает давить через его посадочное гнездо. Напор струй из носиков распылителя снижается, ускорительный насос не полностью выполняет свои функции.

— Засорились каналы и всасывающий клапан ускорительного насоса

Забитые илом и отложениями каналы ускорительного насоса, а также всасывающий клапан не позволяют топливу поступать в систему ускорительного насоса в требуемом объеме. Появляются признаки неисправности перечисленные выше.

Выходное отверстие топливного канала УН
— Неисправен привод ускорительного насоса карбюратора Солекс

Со временем нажимной кулачок УН стирается, так же выходит из строя пружинный толкатель на диафрагме. В результате механических повреждений или какого-либо тюнинга может быть деформирован нажимной рычаг насоса. Все это сказывается на работе ускорительного насоса в худшую сторону.

Неисправен привод ускорительного насоса Солекс
Что делать если возникла неисправность — «не работает ускорительный насос карбюратора Солекс»?

Необходимо проверить работу ускорительного насоса, визуально оценив мощность и продолжительность струй топлива исходящих из носиков распылителя, проверить его производительность, проверить привод и диафрагму с пружиной. Подробно процедура проверки УН, устранение неисправностей его элементов имеется в статье «Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Солекс».

Примечания и дополнения

— К перечню неисправностей приводящих к отказу ускорительного насоса можно добавить — снижение эффективности его работы в результате слишком низкого уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. Следует проверить и отрегулировать этот уровень.

— Перечисленные выше причины применимы к различным модификациям карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083, 21073, 21053, 21051 и пр. ) так как конструкция их ускорительных насосов идентична. Различия могут быть только в количестве носиков распылителя.

Еще статьи по ускорительному насосу карбюратора Солекс

— Схема: устройство ускорительного насоса карбюратора Солекс 21083 (2108, 21081)

— Устройство ускорительного насоса карбюратора Солекс 21073

— Проверка производительности ускорительного насоса Солекс

— Варианты доработки ускорительного насоса карбюратора Солекс

— Принцип действия ускорительного насоса карбюратора Солекс 21073

Проверка работы ускорительного насоса карбюратора К-151, схема

Проверку работы ускорительного насоса карбюратора К-151 удобнее всего производить при снятой крышке поплавковой камеры. Хотя при наличии хорошего направленного освещения ее можно осуществить, не разбирая карбюратора. 

Проверка работы ускорительного насоса карбюратора К-151, схема, проверка и регулировка производительности ускорительного насоса карбюратора.

Признаком исправности ускорительного насоса карбюратора К-151 является наличие не искривленной струи топлива, выходящей из распылителя ускорительного насоса при резком открытии дроссельных заслонок и заполненной топливом поплавковой камере. При этом после нескольких качков, необходимых для заполнения рабочей полости насоса, при каждом перемещении рычага из распылителя должна выходить ровная, не попадающая на стенки большого и малого диффузоров струя топлива.

Общая схема карбюратора К-151 для двигателя ЗМЗ-402, К-151Д для двигателя ЗМЗ-406, К-151Т для двигателя УМЗ-4215.

Нарушение формы и направления струи распылителя ускорительного насоса карбюратора К-151 свидетельствует о частичном засорении распылителя. В момент качка из дренажного отверстия у дна поплавковой камеры должна выходить небольшая струя топлива. Ее можно наблюдать на снятом с двигателя карбюраторе без крышки поплавковой камеры и поплавка. Для этого наклонить его так, чтобы дренажное отверстие слегка обнажилось.

Схема ускорительного насоса карбюратора К-151.

При отсутствии струи топлива из распылителя ускорительного насоса убедитесь в исправности нагнетательного клапана в винте крепления распылителя и чистоте его отверстия. А также в чистоте отверстия распылителя. При отсутствии положительного результата разберите диафрагменный механизм ускорительного насоса. Промойте его полость и продуйте все отверстия каналов ускорительного насоса струей сжатого воздуха.

Прочистить отверстие распылителя ускорительного насоса карбюратора К-151 можно отрезком медной или даже стальной проволоки диаметром 0,3 мм. Иногда бывает необходимо прочистить иглой, проволокой или даже сверлом диаметром 1,5 мм подводящий канал в корпусе распылителя со стороны отверстия его крепления.

Проверка и регулировка производительности ускорительного насоса карбюратора К-151.

Проверить и при необходимости отрегулировать производительность ускорительного насоса карбюратора К-151 можно только на снятом с двигателя карбюраторе. Для этого необходимо заполненный топливом карбюратор установить над воронкой с мензуркой. Затем выполнить следующие действия:

— Полностью открыть дроссельные заслонки. Удержать их 3-5 секунд в открытом положении.
— Затем закрыть на 1-2 секунды и вновь открыть.
— Повторить эти операции 10 раз подряд.

Объем собранного в мензурке топлива должен приблизительно (за вычетом потерянного и испарившегося топлива) соответствовать табличным данным, приводимым в технической характеристике карбюратора.

При значительном несоответствии полученного результата табличным данным можно попытаться скорректировать производительность ускорительного насоса карбюратора К-151, вращая регулировочную иглу на жиклере дренажного канала ускорительного насоса. При заворачивании иглы производительность увеличивается. А при отворачивании — уменьшается.

По материалам книги «Карбюратор К-151, устройство, ремонт, регулировка».
А.С. Тюфяков.

Похожие статьи:

  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Регулировка поплавкового механизма карбюраторов К-151, увеличение и уменьшение уровня топлива в поплавковой камере.
  • Колесные диски, типы, преимущества и недостатки, параметры, маркировка, проверка радиального и бокового биения колесного диска.
  • Тюнинговые карбоновые, кевларовые и металлокерамические сцепления, основные свойства, преимущества и недостатки использования.
  • Как выбрать правильный антифриз, гибридный, карбоксилатный и лобридный антифризы, обозначение и свойства, кавитация или кавитационная эрозия.
  • Проверка свечей зажигания, регулировка зазоров между электродами, восстановление работоспособности свечей, извлечение обломавшейся свечи, восстановление резьбы.

Карбюратор Насос-ускоритель — Энциклопедия по машиностроению XXL

Анализ отработавших газов проводится на двух режимах работы двигателя при 600 и при 2 ООО об мин коленчатого вала. Первый режим позволяет оценить исправность системы холостого хода карбюратора, второй — исправность главной дозирующей системы карбюратора, насоса-ускорителя и экономайзера. Исправной работе соответствует содержание СО в отработавших газах не более 2%. Если в них содержится от 2 до 10% СО, то карбюратор неисправен.  [c.144]
Схема насоса-ускорителя представлена на фиг. 17. При подъёме плунжера 3 топливо из поплавковой камеры I через обратный клапан 2 поступает в колодец плунжера 4. При резком открытии дросселя опускается плунжер 3, выдавливая топливо через обратный клапан 5и жиклер насоса-ускорителя 6 в смесительную камеру карбюратора 7. Топливо, просо-  [c.227]

Для кратковременного обогащения горючей смеси при резких открытиях дросселя в карбюраторе МкЗ-ЛЗ имеется специальный насос-ускоритель 12 обычной конструкции, принцип действия которого показан на схеме.[c.232]

Жиклер холостого хода обычной конструкции имеет два выходных отверстия в смесительную камеру карбюратора. Экономайзер и насос-ускоритель конструктивно объединены в одном узле. Экономайзер по принципу дей-  [c.233]

Карбюратор Форд, опрокинутого потока (фиг. 26), работает по принципу понижения разрежений у жиклера (т. е. с торможением топлива). Карбюратор располагает всеми дополнительными устройствами жиклером холостого хода, экономайзером с параллельно расположенными жиклерами и пневматическим приводом, насосом-ускорителем и воздушной заслонкой для облегчения запуска холодного двигателя, снабжённой предохранительным клапаном, препятствующим пере-обогащению горючей смеси. При повороте воздушной заслонки дроссель карбюратора несколько приоткрывается, так как специаль-  [c.233]

Для получения смеси богатого состава, необходимого для пуска двигателя, карбюратор оборудуют системой пуска. Работа двигателя на малых оборотах холостого хода обеспечивается системой холостого хо-д а, которая приготовляет смесь богатого состава, когда дроссель почти закрыт. Необходимый состав смеси при полных нагрузках и при резком увеличении числа оборотов коленчатого вала достигается введением в карбюратор устройств — экономайзера и насоса-ускорителя.  [c.84]

Рис. 67. Насос-ускоритель а — схема б — вид на карбюратор со стороны насоса-ускорителя

Насос-ускоритель (рис. 67). При открытии дросселя первичной камеры рычаг 6, сидящий па его оси, поворачивается и через рычаг 7 воздействует на подпружиненный конец чашки 9. Диафрагма 10, преодолевая усилие возвратной пружины 8, выталкивает топливо из полости А в канал 3, шариковый клапан-винт 1 и через распылитель 13 — в диффузор первичной камеры карбюратора. Клапан 11 при этом закрывается.  [c.69]

Клапан распылителя насоса-ускорителя карбюратора  [c.352]

Обратный клапан насоса- ускорителя карбюратора  [c.352]

Неисправен насос-ускоритель карбюратора или погнут рычаг его привода  [c. 295]

В связи с этим в карбюраторе имеется насос-ускоритель для подачи дополнительного количества топлива при резком открытии дроссельной  [c.244]

Если медленно перемещать привод поршня 19 насоса-ускорителя, то топливо из-под порщня успевает перетекать в поплавковую камеру через зазоры в клапане насоса-ускорителя. При резком открытии дроссельной заслонки планка 15 со штоком 14 поршня насоса-ускорителя быстро перемещается, сжимая пружину 16, действующую на поршень. Под давлением топлива, которое создается поршнем насоса-ускорителя, клапан 21 закрывается, а поршень 19, перемещаясь под действием пружины 16, впрыскивает дополнительное количество топлива в смесительную камеру через топливный канал и распылитель 10 насоса-ускорителя. Благодаря упругой связи между приводом и плунжером насоса-ускорителя подача топлива насосом-ускорителем растягивается по времени. Это обеспечивает временное обогащение смеси до восстановления нормальных соотношений между топливом и воздухом на новом режиме работы карбюратора.[c.136]

Гайку тяги насос-ускорителя карбюратора К-22А а  [c.233]

Тягу насос-ускорителя карбюратора К-22А и К-22Г устанавливают в отверстие рычага зимой в правое, а летом — в левое.  [c.234]

Проверка и регулировка насоса-ускорителя. Насос-ускоритель проверяют на производительность при снятом с двигателя карбюраторе. Для этого заполняют поплавковую ка-  [c.159]

Проверяется герметичность топливного бака и соединений трубопроводов системы питания, крепление карбюратора, топливного насоса и манометра, работа топливного насоса, легкость пуска и работа двигателя, расход топлива при движении автомобиля на мерном участке. Два раза в год карбюратор снимается с двигателя, разбирается, очищается и промывается, проверяется ограничитель числа оборотов коленчатого вала двигателя. Проверяются на специальных приборах рабочие детали карбюратора, включая жиклеры. Два раза в год в соответствии с наступающим сезоном регулируется насос-ускоритель карбюратора и подогрев горючей смеси во впускном трубопроводе. Один раз в год при осеннем осмотре снимается топливный насос, проверяется состояние деталей и работа на специальном приборе.  [c.132]

Ускорительный насос. При резком открытии дросселя увеличивается подача воздуха через смесительную камеру карбюратора, а увеличение подачи топлива через жиклеры и распылители наступает не сразу, а через определенный промежуток времени, что приводит к резкому обеднению смеси и к остановке двигателя. Для обеспечения приемистости двигателя, т. е. способности к резкому переходу от -малых к большим нагрузкам, карбюраторы имеют насос-ускоритель.  [c.74]

Указанное обеднение горючей смеси предотвращают кратковременным впрыском дополнительного количества бензина в смесительную камеру карбюратора. Эту задачу выполняет насос-ускоритель карбюратора.  [c.51]

Работа карбюратора на различных режимах двигателя. При пуске и прогреве холодного двигателя закрывают воздушную заслонку 14 (см. рис. 24) и резко 1—2 раза нажимают на педаль управления дросселями, чтобы с помощью насоса-ускорителя обеспечить впрыск дополнительного количества топлива в основные смесительные камеры. При закрытии воздушной заслонки посредством рычагов и тяг, соединяющих рычаг заслонки с рычагом валика дросселей, немного открываются дроссели 32 основных камер, что облегчает пуск двигателя. В это время дроссели 36 дополнительных камер будут полностью закрыты. В основных смесительных камерах создается большое разрежение, в результате чего из топливных отверстий малых диффузоров будет вытекать большое количество топлива, а из регулируемых отверстий системы холостого хода — большое количество эмульсии. Воздух, входящий в основные смесительные камеры через предохранительный клапан воздушной заслонки 14, смешиваясь с топливом, образует очень богатую смесь. При несвоевременном открытии воздушной заслонки после первых вспышек рабочей смеси в цилиндрах клапан воздушной заслонки приоткроется, что предотвратит чрезмерное переобогащение смеси, а следовательно, прекращение работы двигателя.[c.59]


На этом же приборе (см. рис. 145) можно проверить герметичность закрытия клапанов подачи топлива, экономайзера и насоса-ускорителя карбюратора.  [c.303]

Карбюратор К-88А. Карбюратор К-88А (рис, 21), устанавливаемый на двигателях ЗИЛ-131, двухкамерный с балансированной поплавковой камерой. Главная дозирующая система этого карбюратора работает по принципу пневматического торможения топлива, в сочетании с работой системы холостого хода. Обе смесительные камеры действуют одинаково на всех режимах работы двигателя. Каждая камера обеспечивает приготовление смеси только для четырех цилиндров двигателя, что улучшает наполнение цилиндров горючей смесью. Поплавковая камера, входной патрубок с воздушной заслонкой, экономайзер и насос-ускоритель являются общими для обеих камер карбюратора.  [c.38]

Переобогащение горючей смеси происходит в результате высокого уровня топлива в поплавковой камере, разработки отверстий жиклеров или повреждении прокладок под ними, засорении воздушных жиклеров, неплотного закрытия клапанов экономайзера и насоса-ускорителя, нарушения регулировки экономайзера, неполного открытия воздушной заслонки карбюратора.[c.242]

При работе двигателя на малых оборотах холостого хода проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора через контрольное отверстие или при помощи контрольной трубки. Два раза в год выпустить отстой из топливного бака, снять карбюратор с двигателя, разобрать и очистить его промыть и проверить ограничитель числа оборотов коленчатого вала двигателя. Один раз в год проверить на специальных приборах пропускную способность жиклеров и состояние деталей карбюратора. Два раза в год, в соответствии с наступающим сезоном, отрегулировать насос-ускоритель карбюратора и подогрев горючей смеси во впускном трубопроводе. Один раз в год при осеннем осмотре промыть топливный бак снять топливный насос, разобрать его, очистить и проверить состояние деталей. После сборки проверить топливный насос на специальном приборе для определения производительности и создаваемого давления.  [c.77]

Поэтому в конструкцию современных карбюраторов включается на сос-ускори-т е л ь, временно обогащающий горючую смесь при резких открытиях дросселя. Впрыск дополнительного топлива, подаваемого насосом-ускорителем, не должен быть слишком кратковременным, так как процессы увеличения разрежений в диффузоре и особенно прогрев всасывающих труб требуют определённого времени.  [c.227]

Карбюратор К-88 устанавливают на двигателе ЗИЛ-130. Карбюратор (рис. 56) с падающим потоком смеси имеет две двухдиффузорные смесительные камеры, которые действуют независимо одна от другой, и приготавливают горючую смесь каждая для четырех цилиндров. Карбюратор состоит из трех основных частей воздушного патрубка с крышкой поплавковой камеры, корпуса и двух нижних патрубков с дросселями. В воздушном патрубке размещена воздушная заслонка с автоматическим клапаном, а в крышке поплавковой камеры — сетчатый фильтр и игольчатый клапан. В корпусе карбюратора находятся поплавковая камера и две смесительных, экономайзеры с механическим и пневматическим приводами, насос-ускоритель и жиклеры. В кольцевую выточку малых диффузоров смесительной камеры выведен эмульсионный канал, сообщающийся с воздушным патрубком через воздушный жиклер. Топливо из поплавковой камеры попадает в эмульсионный канал вначале через  [c.94]

Карбюратор К-22Г (рис. 9) трехдиффузионный, с падающим потоком, состоит из трех частей. В верхней части закреплены воздушная заслонка 34, балансирная трубка 1 и поплавок 10 с запорной иглой бензин подается насосом к отверстию 8. В средней части — поплавковая камера 11, диффузоры, верхняя часть смесительной камеры, главное дозирующее устройство, экономайзер с насосом-ускорителем, жиклеры и каналы холостого хода. В нижней части находятся дроссельная заслонка 23, ограничитель максимальной частоты вращений коленчатого вала 24, нижняя часть смесительной камеры, выходные отверстия системы холостого хода и регулировочный винт холостого хода 25. Между нижней и средней частями установлена теплоизоляционная прокладка 27, затрудняющая передачу тепла от впускного трубопровода к поплавковой камере, что уменьшает испарение топлива. Нижним фланцем карбю ратор крепится на впускном трубопроводе. Между верхней и средней частями карбюратора находится уплотняющая прокладка 9. Главное дозирующее устройство с регулированием разрежения в диффузоре состоит из блока жиклеров 21, блока распылителей 3, дозирующей иглы 18 и блока диффузоров. Система холостого хода включает топливный жиклер 29, два воздушных жиклера 33, эмульсионный жикле р 32, регулировочный винт 25 и каналы.  [c.20]

ВИНТ регулировки состава смеси 2 — корпус жиклера холостого хода 5 — главные воз-душные жиклеры 4 — гробка клапана насоса-ускорителя 5 — главные жиклеры б — клапан распылителя насоса-ускорителя 7 — воздушные жиклеры системы холостого хода б — вид на крышрсу корпуса карбюратора  [c.64]

Карбюратор К-22Г (рис. 9) состоит из трех частей. В верхней части закреплены воздушная заслонка 34, балансирная рубка / и поплавок 10 с запорной иглой бензин подается 1асосом к отверстию 8. В средней части—поплавковая камера /, диффузоры, верхняя часть смесительной камеры, главное дозирующее устройство, экономайзер с насосом-ускорителем, киклеры и каналы холостого хода. В нижней части находятся фоссельная заслонка 23, ограничитель максимальной частоты  [c.21]


Поплавковая камера, входной патрубок с воздушной заслонкой, эк0110Л1айзер и насос-ускоритель являются об-щн ш для обеих камер карбюратора.  [c.53]

В каждой камере имеются a ю тoятeльиь e главное дозируюш,ее устройство п система холостого хода. Насос-ускоритель имеет два распылителя по одному для каждой камеры. Дроссели обеих камер жестко закреплены на одной оси. Карбюраторы имеют диафрагмеиный исполнительный механизм, являющийся частью пневматического центробежного огра ШЧителя максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя.  [c.53]

При исправном насосе в карбюраторе К-89А производительность должна быть 15—20 слг а в карюбраторе К-255 — 14 см . В карбюраторе К-89А производительность насоса-ускорителя регулируется постановкой или снятием шайб между планкой 22 (см. рис. 23) и головкой верхней части штока 23.[c.305]

В каждой камере имеются самостоятельные главное дозирующее устройство и система холостого хода. Насос-ускоритель имеет два распылителя, по одному для каждой камеры. Дроссели обеих камер жестко закреплены на одной оси. Карбюраторы имеют диа-фрагменный исполнительный механизм, являющийся частью пневматического центробежного ограничителя максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя. В крышке карбюратора установлен фильтр 5. Поплавковая камера балансирована каналом 6. Рычаг поплавка 2 нагружен пружиной 3, что предотвращает повышение уровня топлива в поплавковой камере при движении автомобиля по неровной дороге.  [c.38]

Проверка и регул иро в к а иро изв одительности насоса-ускорителя. Предварительно проверить герметичность закрытия впускного и нагнетательного клапанов и легкость перемещения поршня насоса в колодце- Затем заполняют поплавковую камеру топливом и после трех-четырех качков подставляют под карбюратор воронку с мензуркой и делают десять полных качков при темпе 20 качаний в минуту. При исправном насосе в карбюраторе К-89А производительность должна быть 15— 20 см . Производительность насоса-ускорителя регулируется постановкой или снятием шайб между планкой 22 (см. рис. 21) и головкой верхней части штока 23.  [c.244]

Поплавковая камера, входной патрубок с воздушной заслонкой, экономайзеры с пневматическим и механическим приводами и насос-ускоритель являются общими для обеих камер карбюратора. В каждой кямрпр имрются са.мостоятельпыс г.таБное дозирующее устройство и система холостого хода.  [c.66]

В эксплуатационных условиях, при работе двигателя в осеннее и особенно зимнее время при коротких ездках, температура охлаждающей воды редко превышает 40—50° С. В этих условиях эмульсирование оказывается особенно выгодным. Большинство современных карбюраторов работает с эмульсированием топлива, подаваемого основными жиклера.ми, а отдельные карбюраторы эмульсируют даже топливо, подаваемое через жиклер насоса-ускорителя.  [c. 243]

В средней части карбюратора размещены все его основные элементы. В поплавковой камере укреплена ось поплавка с поплавком 48, состоящим из двух отштампованных из листовой латуни и спаянных половин. В средней части отлиты больитой и малый диффузоры для каждой камеры карбюратора. Устройство двойного диффузора позволяет увеличить разрежение непосредственно у распылителя без увеличения его в большом диффузоре, через который проходит основная часть воздуха. В кольцевую канавку 11 малого диффузора выведен канал распылителя. В аюм канале расположен жиклер полной мощности 8 и сюда Нлв гыведен канал от воздушного жиклера 9. Главный жиклер 47 Евернут в дно поплавковой камеры. Кроме того, в средней части карбюратора располагаются жиклеры 6 холостого хода, насос-ускорите.гь. толкатель 17, шариковый клапан 31 экономайзера и впускной клапан 29 насоса-ускорителя.  [c.157]

Карбюратор мотоциклетного двигателя. Мотоцпклетные двигатели имеют ряд особепиостеп, вследствие чего их карбюраторы значительно отличаются от автомобильных карбюраторов. Карбюраторы мотоциклетных двигателей не имеют насоса-ускорителя, кроме того, к их особенностям относится следуюш,ее  [c.159]


Карбюраторы К-151

Канд. техн. наук А. Дмитриевский

На двигателях УМЗ и ЗМЗ с рабочим объёмом от 2,5 до 2,9 л применяются двухкамерные карбюраторы К-151 различных модификаций, выпускаемые ОАО «Топливные системы» («ПЕКАР») в С.-Петербурге. Эти карбюраторы имеют последовательное открытие дроссельных заслонок, что обеспечивает поддержание высокого разрежения и скорости движения воздуха у распылителя главной дозирующей системы (ГДС), необходимого для высококачественного распыления топлива при низких частотах вращения коленчатого вала, и низкое аэродинамическое сопротивление на впуске при высоких.

Рассмотрим более подробно конструктивные особенности этих карбюраторов, их достоинства и недостатки, а также способы улучшения экономических и экологических показателей и ездовых свойств автомобиля.

Поплавковая камера

Достоинством К-151 является расположение запорной иглы в корпусе карбюратора. Это упрощает регулировку уровня топлива и проверку герметичности иглы. Достаточно снять крышку карбюратора, подкачать топливо ручным приводом насоса и, подгибая верхний усик поплавка, установить заданный уровень.

Положение уровня топлива определяет количество подаваемого топлива и, как следствие, основные эксплуатационные качества автомобиля. Его рекомендуемая величина дается в инструкции по обслуживанию карбюратора. При низком уровне топлива происходит обеднение смеси, вызывающее появление рывков, «провалов», как правило, проявляющихся во время разгона и движения с повышенными скоростями. У К-151 это может происходить при рекомендованном уровне топлива (расстояние до плоскости разъёма 21–23 мм). В этом случае следует повысить уровень, уменьшив это расстояние до 19 мм, отогнув язычок поплавка вниз. После регулировки следует убедиться, что плоскость язычка в точке касания иглы приблизительно перпендикулярна оси иглы, иначе возможно её заедание из-за перекоса.

Чрезмерное увеличение уровня топлива приводит к переобогащению рабочей смеси, вызывающему ухудшение пусковых качеств, забрасыванию свечей, дымлению, увеличению расхода топлива. Перелив топлива может происходить из-за нарушения герметичности запорного механизма. Для его проверки можно снять крышку фильтра или переходник и, подкачивая рычагом топливного насоса, посмотреть – не происходит ли утечка топлива (можно при работающем на холостом ходу двигателе убедиться в отсутствии каплепадения во второй камере карбюратора из распылителя ГДС – прим. Ред.).

В карбюраторах К-151 применяются запорные иглы с уплотнительными шайбами, что снижает требования к точности изготовления самой иглы и её корпуса (а также позволяет обойтись без специального демпфирующего устройства в клапане – прим. Ред.). Но из-за возможной деформации уплотнительной шайбы (плохое качество её материала, применение нестандартных топлив) бывают случаи зависания иглы, из-за чего нарушается работа двигателя.

Главная дозирующая система

Наиболее экономичным является состав смеси, в который на каждый килограмм топлива приходится от 16 до 18 кг воздуха. Он обеспечивается за счёт подбора дозирующих элементов: топливного и воздушного жиклеров, эмульсионной трубки. Воздушный жиклер ГДС соединен с внутренней полостью эмульсионной трубки, имеющей несколько рядов отверстий. При повышении расхода воздуха разрежение в малом диффузоре у распылителя увеличивается, а уровень топлива в эмульсионной трубке снижается. В действие вступает всё большее число отверстий, обеспечивая заданный состав смеси на всех режимах частичных нагрузок, независимо от частоты вращения и положения дроссельной заслонки.

Системы обогащения смеси

Эконостат служит для повышения мощности двигателя обогащением смеси до соотношения 1:13…1:14. Распылитель эконостата расположен значительно выше уровня топлива в поплавковой камере, в воздушном канале крышки карбюратора, где скорость воздуха значительно ниже, чем в диффузоре. Поэтому топливо начинает поступать через эконостат только при работе двигателя на средних и высоких оборотах и нагрузках близких к полным. Засорение жиклера эконостата может быть одной из причин снижения максимальной скорости автомобиля.

Ускорительный насос служит для компенсации обеднения смеси при резком открытии дроссельной заслонки впрыскиванием дополнительного топлива в воздушный канал карбюратора. В К-151 ускорительный насос мембранного типа. С одной стороны у мембраны имеется пружина, обеспечивающая всасывание топлива, с другой – демпфирующая пружина. Период впрыскивания определяется характеристикой демпфирующей пружины, проходным сечением распылителя, жиклером дренажной системы. Закон впрыскивания определяется профилем приводного кулачка и соотношением длин рычагов. Для предотвращения впрыска топлива при малых перемещениях мембраны, например, при движении по неровной дороге, рабочая полость мембраны сообщается с поплавковой камерой перепускным каналом. Регулирование подачи топлива осуществляется иглой в жиклере перепускного канала или изменением проходного сечения форсунки.

Одной из причин ухудшения динамики автомобиля во время разгона является нарушение работы ускорительного насоса. Его предварительную проверку можно выполнить без снятия карбюратора с двигателя. При резком открытии дроссельной заслонки из распылителя должна выходить ровная струя. Она не должна попадать на стенки канала или малого диффузора.

Причинами нарушения работы насоса может быть попадание соринок в седло всасывающего или нагнетательного клапанов, но чаще всего – в распылитель (еще две распространенные причины – нарушение герметичности мембраны или заедание рычага – прим. Ред.).

Системы холостого хода

К-151 имеют автономную систему холостого хода, представляющую собой миниатюрный карбюратор. Дроссельная заслонка в это время закрыта почти полностью, зазор между ней и стенками минимальный, при нем не должно создаваться разрежение в трубке вакуумного регулятора опережения зажигания. Автономная система обеспечивает хорошее распыление топлива и равномерное распределение смеси по цилиндрам (по составу), что позволяет обеднять топливовоздушную смесь до соотношения 1:15. В результате удается снизить концентрацию СО в отработавших газах до 0,3–0,6% (обычно регулируют с некоторым запасом – 0,7–1,1%), а СН до 180–230 ppm. Регулирование проводится в основном винтом качества смеси.

На режимах принудительного холостого хода (ПХХ), включающих торможение двигателем и замедление вращения коленчатого вала, мембранный механизм смещает клапан экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) до упора, перекрывая выходное отверстие и прекращая подачу топлива. Применение автономной системы с ЭПХХ снижает выброс СО и СН на 30–40 % и при испытании по городскому циклу уменьшает расход топлива на 4,5%, а также увеличивает эффективность торможения двигателем примерно на 25% (приведены «официальные» или «хрестоматийные» величины эффективности ЭПХХ – прим. Ред.). ЭПХХ также выполняет функцию «антидизель», т.е. при низкооктановом бензине предотвращается работа с самовоспламенением после выключения зажигания.

В К-151 топливо из канала главной дозирующей системы поднимается к эмульсионной трубке с топливным и воздушным жиклерами холостого хода. Пройдя через боковые отверстия в трубке и эмульсионный жиклер, оно в виде топливовоздушной эмульсии смешивается с дополнительным воздухом, поступающим через второй воздушный жиклер. Для обеспечения стабильности состава смеси при регулировании винтом количества в нижней части корпуса карбюратора система холостого хода имеет два канала. По первому из них эмульсия сквозь переходную втулку поступает в полость перед переходными отверстиями, а затем через сечение, регулируемое нижним винтом качества, в основной диффузор с винтом количества. По второму каналу в карбюраторах первых выпусков эмульсия проходила через сечение, регулируемое дополнительным (верхним) винтом качества. В арбюраторах последних выпусков этот винт заменен дозирующим отверстием в канале. Далее эмульсия поступает в дополнительный диффузор в корпусе дроссельных заслонок.

Система управления клапаном ЭПХХ К-151 (для «402-ых» моторов – прим. Ред.) состоит из электронного блока, включающего электропневмоклапан при снижении числа оборотов коленчатого вала ниже заданного и отключающего его при их увеличении свыше 1 500 мин–1, и микровыключателя. В работе любых карбюраторов наибольшее число отказов происходит в системе холостого хода. Это не удивительно – ведь её топливный жиклер имеет очень маленькое сечение. Поэтому, если «пропал» холостой ход, то он – первый кандидат на продувку. Правда, прежде чем разбирать карбюратор, есть смысл провести простейшую диагностику.

Нужно снять наконечники проводов с микровыключателя и замкнуть их. Если двигатель заработал – значит вышел из строя электронный блок. Временно до его замены можно ездить, заизолировав замкнутые наконечники проводов. Если двигатель и после замыкания наконечников не работает, снимем шланг, идущий от задроссельного пространства, и подсоединим его напрямую к мембранному механизму ЭПХХ. Двигатель заработал на холостом ходу – значит необходимо заменить электропневмоклапан. Если двигатель опять не работает, то необходимо снять крышку мембранного механизма и проверить, свободно ли ходит клапан и не разорвана ли мембрана. При разорванной мембране можно отрезать кусочек шланга, разрезать его вдоль, подсунуть его под мембрану и надеть на шток клапана. Если двигатель работает неустойчиво или глохнет в начальный период открытия дроссельной заслонки, то регулируют или заменяют микровыключатель. Он должен замыкать контакты в самом начале поворота рычага привода дроссельной заслонки.

Проверка электронного блока может производиться подсоединением к нему вместо провода идущего к электропневмоклапану лампочки мощностью не более 3 Вт. Другой провод от лампочки подсоединяют к массе. Провод от микровыключателя необходимо отсоединить. При повышении числа оборотов свыше 1 200–1 500 лампочка должна гаснуть, а при их снижении до 900–1 000 снова загораться. В этом случае блок исправен.

Переходная система

При небольших углах открытия дроссельной заслонки уменьшается подача топливовоздушной эмульсии через систему холостого хода, а главная дозирующая система еще не вступила в действие. Смесь переобедняется, начинаются перебои воспламенения, появляется «провал». Для компенсации состава смеси используется переходная система, через которую поступает дополнительное топливо. Обычно переходная система представляет собой одно или несколько отверстий, а иногда и щель, соединяющих эмульсионный канал системы холостого хода со смесительной камерой в зоне верхней кромки дроссельной заслонки.

Причиной нарушения работы переходной системы может быть обеднение смеси из-за засорения топливного жиклера системы холостого хода, снижения уровня топлива в поплавковой камере. Причиной «провала» может быть и частичное засорение топливного жиклера холостого хода. Реже неустойчивая работа двигателя происходит из-за переобогащения смеси, например, при засорении воздушных жиклеров холостого хода и главной дозирующей системы.

Нарушение работы переходной системы вызывает неправильное положения отверстий. Если они просверлены со значительным смещением вверх, «провал» можно устранить, подпиливая снизу кромку дроссельной заслонки напротив них, если ниже – целесообразно подпилить кромку дроссельной заслонки сверху. Правда, прежде стоит должным образом выставить положение дроссельных заслонок и обойтись регулировками холостого хода. И браться за напильник нужно, убедившись в необходимости этой работы.

Регулировки карбюратора на минимум CO и CH

По действующему стандарту проверка токсичности в эксплуатационных условиях производится на холостом ходу полностью прогретого двигателя при минимальной (nхх мин) и повышенной (nпов) частотах вращения коленчатого вала. От правильной регулировки двигателя на этих режимах зависит не только загазованность воздуха, но и надежность работы системы зажигания, ездовые качества автомобиля, эксплуатационный расход топлива.

Карбюратор следует регулировать после любого вмешательства в двигатель (ремонт и промывка карбюратора, замена воздушного фильтра, изменение режима подогрева воздуха и др.). Перед регулировкой необходимо проверить систему зажигания (контакты прерывателя, зазоры свечей) и уровень топлива в поплавковой камере.

Проверку следует начинать с режима повышенной частоты вращения, выбираемой по инструкции завода изготовителя. Если таковой нет , то проверка ведется при 3 000 мин–1. После установки режима необходимо выдержать до начала замера примерно 30 секунд. Концентрация СО и СН задается заводом-изготовителем. Если данных нет , то для двигателей автомобилей массой до 3,5 т без нейтрализатора концентрация СО не должна превышать 2%, а СН – 600 ppm. Для неизношенного двигателя нормальная регулировка соответствует 0,5–1% СО и 50–100 ppm СН. При невозможности отрегулировать СО необходимо проверить уровень топлива в поплавковой камере, продуть или прочистить жиклеры системы холостого хода и ГДС.

При повышенной концентрации СН (и нормальной концентрации СО) следует проверить систему зажигания. Причиной повышенного выброса СН зачастую бывает переобеднение смеси или повышенный угар масла.

Параметры карбюраторов К-151
МодельК-151К-151В К-151ГК-151ИК-151Д
Диаметр диффузоров, мм:
  • – большого
  • – малого

23/26
10,5/10,5

23/26
10,5/10,5

23/26
10,5/10,5

23/26
10,5/10,5
Диаметр смесительной камеры, мм32/3632/3632/36
главная дозирующая система:
  • – топливный
  • – воздушный

225/300
330/330

225/330
300/230

225/380
330/330

230/340
330/330
системы холостого хода и переходной системы 2-ой камеры
  • – топливный
  • – воздушный I
  • – воздушный II
  • – эмульсионный

95/150
85/280
330/270
1,1*

95/150
85/280
330/270
1,1*

95/150
85/280
330/270
1,1*

95/150
85/200
370/270
2,0*

топливный эконостата280280280 
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм0,40,40,40,35
Производительность ускорительного насоса, см3/10 циклов7,5–12,55,0–9,010,0–14,0 
Пусковые зазоры, мм:
  • – воздушной заслонки
  • – дроссельной заслонки

1,4–1,7
1,1–1,3

1,4–1,7
1,1–1,3

1,4–1,7
1,1–1,3
Уровень поплавковой камеры, мм20,0–23,020,0–23,020,0–23,020,0–23,0

После регулировки двигателя при nпов переходим на режим nхх мин. Для регулирования частоты вращения используется винт количества смеси. Соотношение элементов дозирующих систем К-151 подобрано таким образом, чтобы при вращении винта количества смеси её состав почти не изменяется. Винтом качества пользуются для регулирования состава смеси.

Если нет данных завода-изготовителя концентрация СО для двигателей без нейтрализатора не должна превышать 3,5%, а концентрация СН – 1 200 ppm. Перед регулировкой на СО необходимо винтом количества установить nхх мин. Затем винтом качества регулируем СО.

У двигателей с карбюраторами К-151 минимальный выброс СН соответствует концентрации СО 0,3–0,6%. Но для создания некоторого запаса с учётом возможных изменений состава смеси в процессе эксплуатации целесообразно винтом качества устанавливать концентрацию СО 0,7–1,0%. Концентрация СН при исправном двигателе находится в пределах 180–250 ppm.

В К-151 два воздушных жиклера холостого хода, причем второй жиклер малого диаметра засоряется особенно часто, что вызывает переобогащение смеси и соответственно увеличение концентрации СО. В них имеется также два эмульсионных канала холостого хода. В карбюраторах первых выпусков в каждом из этих каналов устанавливались винты качества смеси. У последних выпусков вместо второго винта качества делается калиброванное отверстие в нижней части корпуса. Часто это отверстие имеет слишком большую пропускную способность, поэтому, когда мы перекрываем винтом качества один канал, избыточное количество топлива, поступающего по второму каналу, вызывает повышенный выброс СО. В этих случаях необходимо уменьшить диаметр калиброванного отверстия, а иногда заглушить его полностью.

После регулировки холостого хода рекомендуется несколько раз нажать на педаль газа и проверить частоту вращения при отпущенной педали. Если она изменилась, то винтом количества уточнить регулировку карбюратора.

А если нет газоанализатора? С достаточной степенью точности отрегулировать карбюратор можно с помощью тахометра с ценой деления 25 или 50 мин–1. На прогретом двигателе винтом количества устанавливаем nхх мин. Затем винтом качества выбираем регулировку, соответствующую максимальному числу оборотов. Винтом количества устанавливаем число оборотов на 14–20% выше nхх мин, т.е. при nхх мин=600 мин–1 устанавливаем примерно 680 мин–1, а при nхх мин= 800 мин–1 nрег=950 мин–1. Затем винтом качества уменьшаем число оборотов до nхх мин.

В дорожных условиях карбюратор можно отрегулировать и без тахометра. Винтом качества, вращая его по часовой стрелке, обедняем смесь до начала неустойчивой работы двигателя, затем, очень медленно вращая винт качества в обратном направлении, доходим до начала устойчивой работы двигателя. Иногда приходится несколько увеличить частоту вращения коленчатого вала винтом количества.

Ускоритель топливный карбюратора

Раздел каталога:

Все Двигатель» Электрооборудование двигателя»» Стартеры»» Генераторы»» Распределители зажигания, крышки, провода»» Датчики, клапаны»» Свечи зажигания, накаливания» Прокладки и уплотнения двигателя» Газораспределительный механизм» Кривошипно-шатунный механизм» Система охлаждения» Система питания»» Карбюраторы и комплектующие»» Топливные насосы, насосы подкачки»» Форсунки, распылители форсунок» Система смазки» Привод насоса гидравлики» Корпусные детали двигателя Трансмиссия» Тросы сцепления» Цилиндры сцепления главные» Цилиндры сцепления рабочие» Диски сцепления» Корзины сцепления» Прокладки и уплотнения» Диски АКПП» Насосы АКПП» Гидромуфты АКПП» Валы карданные» Комплектующие детали трансмиссии» Подушки крепления АКПП Тормозная система» Колодки тормозные» Цилиндры тормозные главные» Цилиндры тормозные рабочие» Комплектующие стояночного тормоза» Комплектующие тормозного механизма» Сальники и уплотнения» Барабаны тормозные» Шпильки и гайки Топливная система» Тросы газа» Редукторы газовые» Ремкомплекты редукторов газовых Система охлаждения» Патрубки» Радиаторы» Бачки расширительные Система рулевого управления» Пальцы рулевые» Втулки пальцев рулевых» Тяги, наконечники рулевые» Подушки, втулки крепления балки» Комплектующие кулака поворотного»» Ремкомплекты шкворней»» Шкворень боковой, центральный»» Подшипники игольчатые»» Подшипники упорные»» Сальники шкворней» Сальники и уплотнения» Ступицы рулевые» Кулаки поворотные» Редукторы, дозаторы рулевые» Шпильки и гайки Электрооборудование» Замки зажигания» Переключатели направления движения и света» Приборы свето-звуковой сигнализации» Датчики, реле» Блоки предохранителей» Панели приборов» Клеммы АКБ» Блоки, платы управления Гидравлика» Сальники и уплотнения»» Ремкомплекты насосов гидравлики»» Ремкомплекты цилиндров наклона»» Ремкомплекты цилиндров подъема»» Ремкомплекты цилиндров рулевых»» Ремкомплекты цилиндров смещения»» Манжеты, сальники и пыльники» Насосы гидравлические» Распределители гидравлические» Крестовины привода гидронасоса» Патрубки системы гидравлики Мост ведущий Мачта и навесное оборудование» Ролики мачты» Вкладыши, втулки и пальцы крепления мачты» Вкладыши каретки смещения» Комплектующие мачты» Цепи мачты грузовые Кабина, кузов Фильтры» Масляные» Воздушные» Топливные» АКПП» Гидравлические» Газовые» Салонные Шины, колеса, диски Выхлопная система

Производитель:

ВсеATIBAvantBaoliBobcatBolzoniCascadeCaterpillarClarkCombiliftCumminsDaewooDoosanEPFaresinFAWHangcha (HC)HeliHysterHyundaiIsuzuJACJungheinrichKomatsuKubotaLDSJLIFTERLiftlandLindeLovatoManitouMaximalMazdaMitsubishiMustangNew HollandNichiyuNissanNOBLELIFTPerkinsSTILLSumitomoTailiftTCMTFNToyotaWanfengWARUNWeichaiXinchaiYaleYanmar

Признаки неисправности или отказа ускорительного насоса

Ускорительный насос — это компонент карбюратора. Обычно он встречается на многих старых автомобилях, оборудованных карбюраторами. Ускорительный насос отвечает за мгновенную подачу дополнительного топлива, необходимого в условиях сильного ускорения. Когда педаль резко нажимается, дроссельная заслонка внезапно открывается, немедленно добавляя дополнительный воздух для дополнительной мощности. Этот дополнительный воздух требует дополнительного топлива, особенно в точные моменты после открытия дроссельной заслонки, это топливо, обеспечиваемое ускорительным насосом.Когда дроссельная заслонка быстро открывается, ускорительный насос впрыскивает небольшое количество топлива в горловину карбюратора, так что двигатель может продолжать плавно работать при повышенной нагрузке. Обычно, когда у ускорительного насоса есть проблемы, он отображает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что может быть проблема, которую следует проверить.

Резкое ускорение

Одним из наиболее частых симптомов неисправности ускорительного насоса является резкое или медленное ускорение.Насос ускорителя должен подавать дополнительное топливо, необходимое во время разгона. Если есть проблема с насосом, то при разгоне будет проблема в топливной смеси. Обычно неисправный ускорительный насос приводит к кратковременной обедненной смеси, что может привести к резкому или вялому ускорению и даже к пропускам зажигания.

Двигатель разбрызгивается или глохнет

Еще одним признаком неисправности ускорительного насоса является разбрызгивание или остановка двигателя. Распыление вызвано нехваткой топлива, которое должно обеспечиваться ускорительным насосом при быстром нажатии дроссельной заслонки.В более серьезных случаях отказа ускорительного насоса быстрое нажатие на газ может вызвать остановку двигателя, опять же из-за обедненной смеси, которая может возникнуть, когда ускорительный насос не работает.

Неисправный ускорительный насос обычно оказывает заметное влияние на работу двигателя, когда он выходит из строя или возникает проблема. Если вы подозреваете, что у вашего ускорительного насоса может быть проблема, обратитесь для диагностики автомобиля к профессиональному технику, например, из YourMechanic.При необходимости они смогут заменить вам ускорительный насос и восстановить надлежащую работу вашего автомобиля.

Карбюраторные ускорительные насосы | O’Reilly Auto Parts

Карбюраторный ускорительный насос | O’Reilly Автозапчасти

Сравнивать

Номер детали:
1475
Строка:
ЕАБ
Карбюраторный ускорительный насос

Сравнивать

Номер детали:
1470
Строка:
ЕАБ
Карбюраторный ускорительный насос

Сравнивать

Номер детали:
1982
Строка:
ЕАБ
Карбюраторный ускорительный насос

Сравнивать

Номер детали:
Строка:
MTM
Карбюраторный ускорительный насос

Сравнивать

Номер детали:
Строка:
MTM
Карбюраторный ускорительный насос

Сравнивать

Номер детали:
36–184
Строка:
HLY
Карбюраторный ускорительный насос

Сравнивать

Номер детали:
26-140HB
Строка:
HLY
Карбюраторный ускорительный насос

Сравнивать

Номер детали:
26-140С
Строка:
HLY
Карбюраторный ускорительный насос

Сравнивать

Номер детали:
26-140СА
Строка:
HLY
Карбюраторный ускорительный насос

Сравнивать

Номер детали:
121–118
Строка:
HLY
Карбюраторный ускорительный насос

Сравнивать

Номер детали:
121-121
Строка:
HLY
Карбюраторный ускорительный насос

Сравнивать

Номер детали:
121-125
Строка:
HLY
Карбюраторный ускорительный насос

Сравнивать

Номер детали:
121-128
Строка:
HLY
Карбюраторный ускорительный насос

Сравнивать

Номер детали:
121-129
Строка:
HLY
Карбюраторный ускорительный насос

Сравнивать

Номер детали:
121–131
Строка:
HLY
Карбюраторный ускорительный насос

Сравнивать

Номер детали:
121-135
Строка:
HLY
Карбюраторный ускорительный насос

Сравнивать

Номер детали:
121–137
Строка:
HLY
Карбюраторный ускорительный насос

Сравнивать

Номер детали:
121-140
Строка:
HLY
Карбюраторный ускорительный насос

Сравнивать

Номер детали:
34-503
Строка:
HLY
Карбюраторный ускорительный насос

Сравнивать

Номер детали:
20-11
Строка:
HLY
Карбюраторный ускорительный насос

Сравнивать

Номер детали:
20–114
Строка:
HLY
Карбюраторный ускорительный насос

Сравнивать

Номер детали:
20-114BK
Строка:
HLY
Карбюраторный ускорительный насос

Сравнивать

Номер детали:
20-11БК
Строка:
HLY
Карбюраторный ускорительный насос

Сравнивать

Номер детали:
20-11HB
Строка:
HLY
Карбюраторный ускорительный насос Серия

Carb Science — Настройка ускорительного насоса для карбюраторов Holley

Ранний июльский вечер, и вы в магазине с приятелем, работающим над вашей машиной.Все двери и окна открываются, когда вы слышите звук далекого маленького блока, проигрывающего битву на ускорение. Двигатель спотыкается, кашляет, а затем разгоняется. Вы оба смотрите друг на друга и понимающе киваете …

Мы все были там. Классическое спотыкание на холостом ходу заставляет двигатель колебаться или, что еще хуже, чихать в воздухоочиститель. Это неловко, особенно если рядом находятся ваши друзья, вроде фола на вечеринке, который никто не хочет устраивать. Вы сами по себе делаете социальные ошибки, но мы можем помочь с решением этих проблем с ускорительной помпой.

Эта история будет посвящена тому, как избежать этих проблем с чиханием карбюратора Холли. Что делает это еще проще, так это то, что Холли предлагает фалангу деталей, чтобы помочь в процессе настройки. Мы рассмотрим базовую настройку, чтобы вы могли хотя бы начать с чего-то близкого к тому, что нужно вашему карбюратору, а затем приступить к более обширным упражнениям по настройке. Раздави эти пальцы, вертящие гаечный ключ, и приступим.

Рекомендации в этой статье применимы как к вакуумным вторичным карбюраторам (слева), так и к механическим вторичным карбюраторам, в которых используются цепи ускорительного насоса как на первичной, так и на вторичной стороне.

Детектив карбюратора

Предположим, у нас есть средний малоблочный Chevy 350ci мощностью около 450 лошадиных сил с более старым вакуумным вторичным карбюратором Holley 750, мягким кулачком, двухплоскостным впуском и коллектором. Двигатель работает на холостом ходу при 13 дюймах вакуума, нет утечек вакуума, и двигатель оснащен отличной системой зажигания с 14 градусами начальной синхронизации и хорошей кривой опережения.

При всем при этом двигатель спотыкается только на холостом ходу.Наши первые усилия по настройке должны заключаться в том, чтобы убедиться, что и первичный, и вторичный уровни поплавка установлены правильно, а размер сопла ускорительного насоса близок к размеру запаса. В данном случае это будет сопло диаметром 31 дюйм (0,031 дюйма).

Этот вид снизу показывает всю систему ускорительного насоса, включая рычаг дроссельной заслонки (1), кулачок ускорительного насоса (2), рычажный механизм насоса (3) и крышку ускорительного насоса (4).

Постановка правильного диагноза немного похожа на детективную работу по поиску улик.Старые Холли, которые существуют уже долгое время, как правило, страдают от злоупотреблений со стороны «тюнеров», которые любят возиться с карбюратором, не осознавая последствий. Преобладающей проблемой Holleys является чрезмерный зазор между рычажным механизмом ускорительного насоса и рычагом, выходящим из крышки ускорительного насоса.

Быстрый тест для определения этого заключается в том, чтобы снять воздушный фильтр и медленно переместить рычаг дроссельной заслонки, наблюдая за рычагом ускорительного насоса. В тот момент, когда рычаг дроссельной заслонки перемещается, рычаг ускорительного насоса к крышке также должен двигаться.

Обычно рычаг дроссельной заслонки перемещается на 10–15 градусов до того, как рычаг ускорительного насоса начинает двигаться. Это ваш главный ключ к разгадке. Более того, исправить это быстро и легко. Это означает, что по какой-то причине кто-то затянул регулировку рычажного механизма. Правильная регулировка заключается в установке подпружиненной тяги таким образом, чтобы между рычагом и рычагом дроссельной заслонки был минимальный зазор на холостом ходу.

Именно здесь могут быть решены многие простые проблемы с управляемостью и частичной нерешительностью.Отрегулируйте рычажный механизм так, чтобы при перемещении рычага дроссельной заслонки он также передавал движение цепи ускорительного насоса. Это должно потребовать лишь незначительного изменения длины, и его следует проверять каждый раз при снятии топливного бака. Аналогичным образом следует отрегулировать ускорительный насос вторичной стороны.

Одна из причин, по которой требуется регулировка, заключается в том, что выравнивание рычага насоса может измениться, когда поплавок снимается для настройки или изменяется кулачок ускорительного насоса. Каждый раз, когда поплавок снимается и заменяется, необходимо проверять настройку ускорительного насоса.

Когда рычажный механизм установлен точно, цепь начнет впрыскивать топливо из ускорительного насоса очень скоро после открытия дроссельной заслонки даже на небольшое количество. Допускается небольшой зазор на холостом ходу между рычагом и регулятором.

Одна из причин использования высокой пружины и регулировочного болта заключается в том, чтобы предотвратить повреждение рычажного механизма, если что-то будет препятствовать или мешать этой гидравлической системе перекачивать топливо. В этом случае длинная пружина сжимается, позволяя дроссельной заслонке двигаться, но не сгибая рычажный механизм.

Пара форсунок ускорителя разных размеров, а также комплект кулачков насоса, вероятно, удовлетворит большинство требований по настройке. В наборе кулачков ускорительного насоса Holley есть девять различных кулачков, и их можно быстро заменить для тестирования.

Далее в контрольном списке устранения неполадок

Допустим, мы правильно отрегулировали сцепление и легкое ускорение улучшилось, но когда дроссельная заслонка нажата, колебания все еще существуют. В этой ситуации, скажем, сопло ускорительного насоса, которое часто называют сквиртером, имеет гораздо больший размер «48».«Помните, мы смотрим на карбюратор, который несколько раз был вокруг блока — возможно, несколько ревностных настройщиков совершили свое« волшебство »- и теперь мы находим более крупное сопло по сравнению со стандартным размером 0,031 дюйма.

Вернемся к стандартному размеру и посмотрим, что получится. В этом случае план работает, и мы обнаруживаем, что можем установить сопло меньше стандартного, до «28». Урок здесь в том, что слишком большая насадка может вызвать колебания, которые будут ощущаться так же, как и слишком маленькая.

Holley предлагает широкий диапазон размеров форсунок ускорительных насосов. Это 31 — обратите внимание на полый винт, который можно использовать где угодно, но он важен для сопел размером более 0,040 дюйма. Большинство уличных карбюраторов работают с соплами размером от 0,028 до 0,037 дюйма. Обязательно установите маленькие круглые прокладки с обеих сторон сопла.

Еще одним важным моментом является то, что тюнер всегда должен выбирать самое маленькое сопло, которое может принять двигатель. Размер сопла определяет не только начальный объем топлива, но и продолжительность выстрела.При широко открытой дроссельной заслонке (WOT) меньший размер сопла увеличивает продолжительность выстрела насоса по сравнению с соплом большего размера. Это может стать важным в разных приложениях.

Например, с механической коробкой передач полное включение сцепления при повседневной уличной езде сильно нагружает двигатель. Для компенсации может потребоваться сопло немного большего размера, особенно если двигатель оборудован большим одноплоскостным коллектором. И наоборот, автомат с незакрепленным преобразователем не нагружает двигатель столь же агрессивно, возможно, допуская чуть меньшую дозу насоса.

Почти все цепи ускорительного насоса Holley используют эту иглу непосредственно под выпускным соплом. Он действует как обратный дренажный клапан, удерживая топливо в контуре выше уровня поплавка. Иногда эти клапаны могут заедать. Если это так, снимите насадку и осторожно подденьте верхнюю часть крошечной отверткой. Затем замените форсунку и задействуйте рычажный механизм. Не нажимайте на дроссельную заслонку со снятой форсункой. Если вы сделаете это, топливо вылетит иглой вверх и, скорее всего, упадет мимо дроссельных заслонок прямо во впускной коллектор.Спросите нас, откуда мы узнали, что…

Замена кулачка

Другой вариант, доступный для тюнера, — кулачок ускорительного насоса. Это пластиковый эксцентрик, расположенный на валу дроссельной заслонки. Holley предлагает запасной комплект с восемью кулачками помпы с разной цветовой кодировкой. Чаще всего используется профиль кулачка ускорительного насоса белого цвета.

Holley включает график в каталог, который мы воспроизвели для этой статьи, который показывает, как каждый из кулачков изменяет кривую подъемной силы. Большинство кулачков начинают резко меняться только после 20 градусов открытия дроссельной заслонки.Однако некоторые кулачки более агрессивны, с фиолетовым и желтым кулачками, обеспечивающими наибольшую подъемную силу.

Другой простой и быстрый вариант изменения кривой подъема — это варианты положения на валу дроссельной заслонки. При внимательном рассмотрении рычага дроссельной заслонки можно увидеть два положения, в которых можно установить кулачок насоса. При перемещении из исходного положения (номер 1) в положение номер 2 кулачок немного продвигается, что делает тот же кулачок более агрессивным, изменяя его начальную точку. Это небольшое изменение, но его можно использовать для небольших улучшений в настройке.

Это репродукция кривой подъема кулачка ускорительного насоса Холли. Положение дроссельной заслонки указано в нижней части (ось X), а высота подъема кулачка насоса указана по вертикали (ось Y). Белая кривая — это наиболее часто используемый кулачок. Желтый кулачок насоса — это отдельный номер детали (20-81), предназначенный для карбюраторов Dominator.

Хотя настройка схемы акселератора, безусловно, может помочь дозвониться до любого Холли, также важно отметить, что все эти изменения мало помогают, если двигатель не настроен должным образом.Мастер настройки карбюратора, имя которого потеряно для истории, однажды сказал: «Девяносто процентов проблем с карбюратором связаны с зажиганием».

Это число может быть немного завышено. Тем не менее, во многих случаях проблема, которая, по-видимому, связана с карбюратором, в конечном итоге связана с проблемами зажигания, такими как недостаточное или отсутствие механического опережения, слишком малое время, слишком большое время, загрязненные свечи зажигания, плохие провода свечей зажигания и хост. других болезней зажигания.

Популярным методом при решении проблемы, связанной с карбюратором, является сначала возврат карбюратора к характеристикам стандартной струи, уровня поплавка и ускорительного насоса.Холли перечисляет заводские спецификации для всех этих систем и многое другое в каталоге.

За прошедшие годы мы обнаружили десятки карбюраторов, которые работали некорректно, потому что они были «настроены» до такой степени, что их невозможно было использовать. Много раз просто возвращение карбюратора к стоковым характеристикам улучшало ситуацию. По крайней мере, со стандартными характеристиками, мы можем предположить, что карбюратор почти исправен, а затем отрегулировать его.

Быстрый способ улучшить кривую подъема любого кулачка — переместить опору кулачка из положения №1 в положение №2.Таким образом, подъемная кривая начинается раньше.

Признаки неисправности или отказа ускорительного насоса

Ускорительный насос — это компонент карбюратора. Обычно он встречается на многих старых автомобилях, оборудованных карбюраторами. Ускорительный насос отвечает за мгновенную подачу дополнительного топлива, необходимого в условиях сильного ускорения. Когда педаль резко нажимается, дроссельная заслонка внезапно открывается, немедленно добавляя дополнительный воздух для дополнительной мощности. Этот дополнительный воздух требует дополнительного топлива, особенно в точные моменты после открытия дроссельной заслонки, это топливо, обеспечиваемое ускорительным насосом.Когда дроссельная заслонка быстро открывается, ускорительный насос впрыскивает небольшое количество топлива в горловину карбюратора, так что двигатель может продолжать плавно работать при повышенной нагрузке. Обычно, когда у ускорительного насоса есть проблемы, он отображает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что может быть проблема, которую следует проверить.

Резкое ускорение

Одним из наиболее частых симптомов неисправности ускорительного насоса является резкое или медленное ускорение.Насос ускорителя должен подавать дополнительное топливо, необходимое во время разгона. Если есть проблема с насосом, то при разгоне будет проблема в топливной смеси. Обычно неисправный ускорительный насос приводит к кратковременной обедненной смеси, что может привести к резкому или вялому ускорению и даже к пропускам зажигания.

Двигатель разбрызгивается или глохнет

Еще одним признаком неисправности ускорительного насоса является разбрызгивание или остановка двигателя. Распыление вызвано нехваткой топлива, которое должно обеспечиваться ускорительным насосом при быстром нажатии дроссельной заслонки.В более серьезных случаях отказа ускорительного насоса быстрое нажатие на газ может вызвать остановку двигателя, опять же из-за обедненной смеси, которая может возникнуть, когда ускорительный насос не работает.

Неисправный ускорительный насос обычно оказывает заметное влияние на работу двигателя, когда он выходит из строя или возникает проблема. Если вы подозреваете, что у вашего ускорительного насоса может быть проблема, обратитесь для диагностики автомобиля к профессиональному технику, например, из YourMechanic.При необходимости они смогут заменить вам ускорительный насос и восстановить надлежащую работу вашего автомобиля.

Карбюратор | механика | Britannica

Карбюратор , также пишется карбюратор , устройство для подачи смеси топлива и воздуха в двигатель с искровым зажиганием. Компоненты карбюраторов обычно включают камеру хранения жидкого топлива, дроссель, жиклер холостого хода (или медленно работающий), главный жиклер, ограничитель воздушного потока в форме Вентури и ускорительный насос.Количество топлива в камере хранения регулируется клапаном с поплавком. Дроссельная заслонка, дроссельная заслонка, уменьшает поступление воздуха и позволяет втягивать богатый топливом заряд в цилиндры при запуске холодного двигателя. По мере прогрева двигателя воздушная заслонка постепенно открывается вручную или автоматически с помощью контроллеров, реагирующих на тепло и частоту вращения двигателя. Топливо вытекает из жиклера холостого хода во всасываемый воздух в результате пониженного давления возле частично закрытой дроссельной заслонки.Главный топливный жиклер вступает в действие при дальнейшем открытии дроссельной заслонки. Затем ограничение воздушного потока в форме Вентури создает пониженное давление для всасывания топлива из основного жиклера в воздушный поток со скоростью, зависящей от воздушного потока, так что получается почти постоянное соотношение топливо-воздух. Ускорительный насос впрыскивает топливо во входящий воздух, когда дроссельная заслонка резко открывается.

карбюратор

Карбюратор от Volkswagen Beetle 1970 года выпуска.

Willdre

Подробнее по этой теме

Бензиновый двигатель

: Карбюратор

Бензиновый карбюратор — это устройство, которое подает топливо в воздушный поток по мере его поступления в двигатель.Бензин поддерживается в поплавке …

В 1970-х годах новое законодательство и предпочтения потребителей побудили производителей автомобилей повысить эффективность использования топлива и снизить выбросы загрязняющих веществ. Для достижения этих целей инженеры разработали системы управления впрыском топлива на основе новых компьютерных технологий. Вскоре системы впрыска топлива заменили карбюраторные топливные системы практически во всех бензиновых двигателях, за исключением двухтактных и небольших четырехтактных бензиновых двигателей, таких как те, которые используются в газонокосилках.

Weber idf регулировка ускорительного насоса карбюратора

Карбюраторы Downdraught, используемые в двигателях серии A, почти всегда являются одними из следующих: Hitachi DCG306 / DCh406: это стандартный карбюратор для двигателей Datsun серии A, который также использовался Honda и другие производители автомобилей Weber 32/36 Carburetor (DGV) с прогрессивной вторичной дроссельной заслонкой. Автомобильные карбюраторы Weber $ 219.

Закажите карбюраторный ускорительный насос для своего автомобиля и заберите его в магазине — сделайте покупку, найдите ближайший к вам магазин и проложите маршрут.Ускорительный насос подает дополнительное топливо, необходимое для уравновешивания топливовоздушной смеси для обеспечения эффективного сгорания.

Google Ad. Регулировка карбюратора. От клуба Datsun 1200. Однако многое из следующего обычно применимо к другим стандартным карбюраторам Вентури, таким как углеводы Вебера. если ускорительный насос работает только частично (впрыскивает небольшую струю), при ускорении двигатель будет «колебаться», «вздрагивать» или …

Может быть, ускорительный насос в карбюраторе не работает, (восстановить карбюратор) выключен, (отрегулируйте время) Вакуумное опережение не работает, (замените вакуум…

Weber Carbs предлагает полную настройку двигателя с общим измерением и регулировкой воздуха и топлива. IDF серии IDF-XE plus имеют отдельные контуры холостого хода и главные контуры с изменяемыми воздушными и топливными жиклерами. Воздух на впуске дозируется с помощью сменных трубок Вентури, а ускорительный насос регулируется для достижения максимальной производительности.

Как настроить карбюратор Weber IDF. Технические документы. сказать свое слово. 1. Сначала убедитесь, что для первоначальной настройки карбюратора все винты перепуска воздуха должны быть в закрытом положении.Обычно они не используются при стандартной регулировке карбюратора. Обратите внимание на то, что для этого ослабьте зажимную гайку, затем полностью закрутите винт до упора, затем снова затяните зажимную гайку.

2 — Карбюраторы Weber IDF 2 — Впускные коллекторы 2 — Узлы воздушного фильтра 1 — Топливный фильтр. Низкий выходной сигнал катушки зажигания Загрязнены, повреждены свечи зажигания Неправильная работа ускорительного насоса Неправильный винт холостого хода idf-xe модели Weber. спотыкаясь со стволом с низкими показаниями до синкрометра …

10 июня 2020 г. · Это углеводы Weber 40 IDF.По коллектору они вышли из Fiat 124 Sport Coupe, модель BC 1608cc (то есть 2-я серия 124 Coupe 1970-1972 годов). 40 IDF должно быть выбито на плоской части снаружи поплавковой камеры между двумя форсунками холостого хода, чуть выше корпуса ускорительного насоса и ниже впускного патрубка для топлива (возможно …

Перепускной клапан ускорительного насоса расположен в нижней части топливного бака, по одному на каждый карбюратор. DCOE Регулировка элементов управления Настройка и регулировка 1. Критично! Убедитесь, что при первоначальной настройке карбюратора все винты перепуска воздуха должны быть в закрытом положении.Они обычно не используются при стандартной регулировке карбюратора. 2. Установите винт холостого хода на ¼ — ½ оборота после контакта с рычагом дроссельной заслонки. При использовании нескольких карбюраторов все рычаги должны быть отключены.

18 мая 2012 г. · -Holley Red Топливный насос -Billet Specialties сменный топливный фильтр -Регулятор Holley — В настоящее время установлен на 1-2 фунта (винт почти полностью) -OG Итальянский 44 IDF’s -Все трубопроводы топливопровода имеют -6 Фитинги AN -3/8 «Hardline, -6 гибкий трубопровод от бака к топливному насосу и звуковой сигнал рамы к моторному отсеку.Жесткий переход от регулятора к карбюраторам

В этом видео я покажу вам, как отрегулировать синхронизацию ускорительного насоса на карбюраторе FCR. Винт синхронизации может продвигаться вперед и замедлять выстрел насоса. Я регулирую его до тех пор, пока в системе не будет очень мало люфта.

Топливо должно выходить из сопла ускорительного насоса непосредственно за главной выпускной трубкой в ​​отверстии карбюратора. В противном случае увеличьте настройку ускорительного насоса, повернув регулировочный винт против часовой стрелки. Установите на место крышку воздушного фильтра и попытайтесь завести мотоцикл в соответствии с ранее описанной процедурой.

Запросите копию нашего каталога продукции! Щелкните здесь, чтобы запросить копию, и подпишитесь на нашу рассылку.

Регулировка дуги. Регулируемые головки предварительно настроены примерно на 180 градусов. Спринклеры можно регулировать включением или выключением воды. Перед установкой рекомендуется произвести первоначальную регулировку. Ладонью поверните револьверную головку против часовой стрелки до упора влево, чтобы завершить любое …

Ускорительный насос устанавливается либо удаленно, либо на корпусе карбюратора.Ускорительный насос либо механически связан с дроссельной заслонкой. Разница в давлении между камерой A и камерой B создает дозирующую силу воздуха, которая открывает сервоклапан, позволяя топливу попасть в …

Наконец, насос, ведущий к рычагу ускорительного насоса, не является фактор при подаче помпового удара. Газ — это жидкость, которая несжимаема. Это может быть как из-за утечки вакуума, так и из-за настроек ускорительного насоса. Я подозреваю, что у вас могут быть две проблемы — небольшой, но неприятный вакуум…

Рычаг насоса объемом 30 куб. См для QFT Q, RQ, P, SS, HR и всех других карбюраторов типа 4150. Продается отдельно, удерживающий зажим входит в комплект. Важные сообщения. Holley 20-114BK Рычаг ускорительного насоса с красной регулировочной пружиной, 30 куб.

> ALS Now может сработать только в том случае, если вы раньше ускорялись (как и во всех видеороликах, вы переименовали детали, прикрепленные к racecarb (тот, у которого 4 выхода), в xyz Weber (потому что это карбюратор Weber. Интеркулер. Оба коллектора (twinCarb и weber (raceCarb)) текст.капот гоночного турбокомпрессора.

Ускорительный насос имеет две регулировочные и одну сменную регулировочную деталь. Он впрыскивает отмеренное количество топлива с контролируемой скоростью в двигатель, когда дроссельная заслонка открыта 4. Если регулировка ускорительного насоса настроена на слишком поздний запуск, может возникнуть обратный взрыв из-за слишком бедной смеси сразу на холостом ходу.

Регулировка карбюратора. Отрегулируйте винты регулировки холостого хода и смеси холостого хода после того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры. Тяга или кулачок ускорительного насоса обычно имеют несколько настроек регулировки, поэтому попробуйте установить следующую более высокую настройку, если для этого требуется больше топлива.

Через эту трубку подается разрежение на диафрагмы силового клапана и ускорительного насоса. Вакуумный порт продолжается вниз до основания карбюратора между первичным и вторичным отверстиями. Трубка также действует как установочный дюбель. Его достаточно, чтобы пройти через толстую прокладку в основание.

OpenStax CNX … Загрузка … …

Большинство Weber IDF настроены для работы с двумя карбюраторами и поставляются с распылителем №55, которого недостаточно для заправки всех 4 цилиндров на холостом ходу.У меня было больше, чем несколько одиночных установок Вебера, и я никогда не бегал и не нуждался в беге с дополнительным отверстием, просверленным в бабочках.

2 — Карбюраторы Weber IDF 2 — Впускные коллекторы 2 — Узлы воздушного фильтра 1 — Топливный фильтр. Низкий выходной сигнал катушки зажигания Загрязнены, повреждены свечи зажигания Неправильная работа ускорительного насоса Неправильный винт холостого хода idf-xe модели Weber. вращая цилиндр с низкими показаниями до синкрометра …

КАРБЮРАТОР PMO. За пятнадцать лет, когда мы продали три карбюратора Weber, мы заметили некоторые недостатки, такие как короткий срок службы из-за втулки и осевого смещения дроссельных валов, зализывание поплавка из-за устаревшей конструкции поплавка, нехватка топлива на поворотах из-за смещения топливозаборника. вверх, шатание вспомогательных Вентури вызвано неэффективной опорой, отсутствием регулировки… (Ну, некоторые системы принудительной индукции применялись в прошлом, но теперь все они работают с впрыском топлива). Третья и моя любимая причина использования карбюраторов — это растущая популярность, поскольку Микуни становится все труднее получить, Weber — отличный карбюратор с очень точной подачей топлива на более высоких оборотах. праздный. Ускорение полностью закрыто, заработанное значение, сигнал переключателя холостого хода. Когда педаль акселератора отпускается быстро, коэффициент нагрузки увеличивается; Считайте значение при включенном зажигании (не запускайте объем топлива, необходимый для топливного насоса высокого давления.40 Карбюратор IDF Weber. $ 407.75 Сравнить. Нажми для деталей. Кол-во: Комплект ускорительного насоса, Solex 40PII-4, 356/912 (50-69) … Модели 356B и 356C — ускорительный насос …

Как откалибровать контур ускорительного насоса

Чтобы понять, зачем вам нужен ускоритель насос, нужно разбираться в физике жидкостей и паров. Точка, в которой жидкость превращается в пар, является ее точкой кипения, и это зависит от давления и температуры. Повышение температуры или понижение давления приводит к тому, что жидкость быстрее закипает.Как вы знаете, топливо очень летучее, и некоторые его количества очень легко испаряются.


Этот технический совет взят из полной книги ДЭВИДА ВИЗАРДА, КАК СУПЕР НАСТРОЙКА И МОДИФИКАЦИЯ КАРБЮРАТОРОВ HOLLEY. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/holley-carburetors-how-to-calibrate-the-accelerator-pump-circuit/


Для хорошо настроенного уличного двигателя вы можете увидеть от 11 до 15 дюймов вакуума в коллекторе. При рабочих температурах, существующих в таком двигателе на холостом ходу, почти все топливо, поступающее через систему холостого хода карбюратора, испаряется почти в тот момент, когда оно попадает в дроссельную заслонку. Это хорошо для плавного холостого хода, поскольку обеспечивает легкость зажигания и почти идеальное распределение.

Это бизнес-часть системы ускорительного насоса. Жиклеры насоса, обычно называемые сквиртерами, доступны в широком диапазоне размеров для калибровки не столько количества впрыскиваемого топлива, сколько продолжительности периода впрыска.

Однако открытие дроссельной заслонки даже с умеренной скоростью на мгновение вызывает существенное падение вакуума в коллекторе. Когда это происходит, топливо, которое находится в форме пара внутри системы впуска, почти мгновенно конденсируется на стенках системы впуска.Это оставляет воздух во впускном отверстии без топлива. Этот выброс настолько серьезен, что воспламенение практически невозможно даже при сжатии в горячей камере сгорания. Исправление состоит в том, чтобы впрыснуть топливо, чтобы «заполнить» это бедное пятно, пока соответствующий топливный контур не восстановит правильное установившееся соотношение смеси. Схема, которая устраняет эту переходную ситуацию, — это ускорительный насос.

Цепь ускорительного насоса

Цепь ускорительного насоса состоит из насоса, расположенного под топливным баком, дозирующего кулачка, установленного на валу дроссельной заслонки, исполнительного рычага, который передает движение от кулачка к диафрагме насоса, и калиброванных жиклеров насоса, расположенных непосредственно над соплами Вентури.При открытии дроссельной заслонки кулачок дозатора топлива воздействует на рычаг насоса. Это, в свою очередь, проталкивает топливо через дозирующий блок к жиклерам насоса и в двигатель. Единственный раз, когда система ускорительного насоса должна подавать топливо, — это быстрое открытие дроссельной заслонки. Если дроссельная заслонка открывается медленно, насосная система не должна подавать дополнительное топливо в двигатель.

Необходимо принять меры для предотвращения того, что обычно называют перетягиванием струи насоса. Это происходит, когда воздушная скорость, проходящая через карбюратор, вызывает достаточное разрежение вблизи форсунок насоса, которое активирует их и, как правило, подает нежелательное топливо.Это топливо дополнительно к топливу, подаваемому из основных и ПВРД-форсунок. Хотя это условие перетягивания иногда используется в качестве вспомогательного средства настройки на гоночных карбюраторах с 2 цилиндрами, оно обычно не используется для установки с 4 цилиндрами.

Вся система ускорительного насоса лучше всего видна из-под фланца карбюратора. Когда рычаг дроссельной заслонки (A) открывается, он вращает кулачок (B), который поднимает плечо рычага (C). Это, в свою очередь, сжимает пружину (D), которая затем толкает рычаг мембраны насоса (E).

Одно, два или четыре отверстия в этом месте позволяют втягивать топливо в насос для его пополнения после того, как он был приведен в действие открывающейся дроссельной заслонкой.

Система ускорительного насоса должна противодействовать двум следующим ситуациям. Чтобы топливо не выливалось через распылители при медленном открытии дроссельной заслонки, в некоторых системах осуществляется контролируемый слив из насоса обратно в топливный бак. У более старых углеводов есть обратный клапан, расположенный внутри помпы.Когда скорость открытия дроссельной заслонки превышает определенную величину, обратный клапан закрывается, и топливо перенаправляется исключительно на распылители. Также следует отметить, что некоторые специалисты по вторичному рынку Holley просверливают небольшое отверстие для отвода воздуха через крышу насоса / дно поплавковой камеры. Это отверстие должно быть маленьким (около 0,012 дюйма), но его можно использовать в качестве вспомогательного средства настройки для насосной системы почти так же, как обратные отводы поплавкового бачка струйного насоса Weber.


Чтобы свести к минимуму вытягивание топлива на высоких скоростях, имеется обратный клапан, расположенный прямо под впрыскивающими устройствами.Смысл здесь в том, что вес иглы из нержавеющей стали с коническим наконечником закрывает клапан для воздействия любого разрежения в точке нагнетания струи, но легко поднимается со своего седла при включении насоса. На карбюраторах с вторичным вакуумом система ускорительного насоса обычно устанавливается только на первичной стороне. Тем не менее, я использовал вторичный вакуумный карбюратор большого CFM со сквиртерами как для первичных, так и для вторичных. Но это скорее исключение, чем правило. Механический вторичный карбюратор имеет полную систему ускорительного насоса для обоих концов карбюратора.Что касается настройки системы ускорительного насоса, все сводится к впрыску топлива, достаточного для компенсации выпадения паров и внезапного увеличения воздушного потока. Настройка системы ускорительного насоса по существу проста, если вы знаете о доступном оборудовании и о том, что оно делает.

Компоненты ускорительного насоса

Стандартный ускорительный насос на карбюраторе типа 4150 имеет емкость 30 куб. См на десять ходов насоса.На карбюраторах Dominator производительность насоса составляет 50 куб. См на десять ходов. Хотя это редко бывает необходимо, насос большего размера может быть установлен на карбюратор типа 4150 с помощью комплекта для переоборудования Holley (PN 20-11). В комплект входит диафрагма и соответствующая тяга для облегчения замены. Насос на 30 куб. См подходит практически для всех областей применения. Необходимая мощность насоса зависит от размера двигателя, продолжительности кулачка и объема впускного коллектора. Высокие воздухозаборники с большими портами и проставкой обычно требуют большого количества помпы, поэтому они могут быть кандидатом на 50-кубовый насос на карбюраторе 4150.Опять же, если вы заказываете карбюратор, соответствующий вашей работе, скорее всего, вам совсем нечего делать в плане настройки системы ускорительного насоса.


Насос состоит из показанных здесь деталей. Стрелка указывает выпускной порт, который совпадает с портом в дозирующем блоке.

Объем насоса — это количество топлива, доступное только для одного выстрела. Очевидно, что этот объем всегда должен быть немного больше, чем требуется двигателю от карбюратора в наиболее сложных ситуациях.Топливный кулачок на валу дроссельной заслонки определяет количество топлива и скорость его впрыска в двигатель. Размер сквиртеров в основном определяет продолжительность фазы впрыска. Когда дроссельная заслонка открыта, пружина на конце рычага топливного кулачка приводит в действие рычаг насоса. При быстром открытии пружина сжимается, и впрыск продолжается до тех пор, пока пружина не вернется к своей нормальной длине. При настройке системы ускорительного насоса для достижения оптимальных результатов необходимо учитывать три вопроса: объем впрыска, скорость впрыска и продолжительность впрыска.Кулачок на валу дроссельной заслонки в сочетании с размером насоса (30 или 50 куб. См) в значительной степени регулирует объем, впрыскиваемый во время холостого хода до состояния WOT. При работе с частичным дросселем профиль кулачка и размер сквиртера определяют скорость впрыска топлива. Наконец, размер сквиртера во многом определяет продолжительность.

Предварительная настройка системы

После того, как двигатель прогрелся и вы убедились, что частота вращения холостого хода настроена правильно, первым делом необходимо настроить пружину предварительного натяга рычага насоса.Для этого затяните узел гайка / болт, сжимающий пружину, до тех пор, пока не появится небольшой зазор (от 0,001 до 0,005 дюйма) между головкой регулировочного болта и рычагом насоса. Затем отверните регулировочную гайку до тех пор, пока головка болта не соприкоснется с рычагом насоса. В этот момент поверните регулировочную гайку на две плоскости, чтобы слегка натянуть пружину на рычаг насоса. После этого все готово.

Топливо из ускорительного насоса поступает в дозирующий блок (A), проходит через канал в отливке (B) в корпус карбюратора на другой стороне дозирующего блока (C).

Обратный клапан, представляющий собой утяжеленную иглу с коническим наконечником под брызговиками, противодействует эффектам высокоскоростного «вытягивания».

Если используются сквиртеры с концентрацией более 0,035, необходимо использовать полый фиксирующий винт, чтобы избежать ограничения в месте расположения винта.

Пришло время проверить эти предварительные настройки. Для этого дайте двигателю быстро «щелкнуть» дроссельной заслонкой. Он должен без колебаний отреагировать почти мгновенно.Если двигатель спотыкается при резком нажатии дроссельной заслонки, увеличивайте размер жиклера насоса, пока колебания не исчезнут. Если вы приближаетесь к размеру и не испытываете никаких колебаний, вам нужно понять, что нужно, когда двигатель работает под нагрузкой. Может потребоваться на 0,002–0,004 дюйма больше, чем требуется для чистой тяги на нейтрали. Это особенно актуально, если двигатель оборудован легким маховиком или высокоскоростным преобразователем малого диаметра. Если отметка на дроссельной заслонке показывает черный дым в выхлопе, уменьшайте размер сквиртера на пару цифр за раз, пока черный дым не исчезнет.Если реакция резкая и черного дыма не видно, вы можете отправиться в путь или по трассе, чтобы проверить работу насоса в ожидаемом рабочем диапазоне.

Окончательная настройка системы

Чтобы работа ускорительного насоса была оптимальной, необходимо учитывать эти три фактора, упомянутые ранее: объем, скорость и продолжительность. Для сравнения, тяжелым транспортным средствам, тянущим с низких оборотов и относительно медленно набирающим обороты, требуются форсунки меньшего размера и большей продолжительности.С другой стороны, двигатели легковых автомобилей, которые быстро набирают обороты, требуют больших насосных форсунок и, как правило, меньшей продолжительности. Помня об этом, давайте посмотрим, что может произойти на трассе, и определим возможные исправления. Предположим, что насос не подает достаточно топлива в какой-то момент фазы впрыска. В этом случае существует несколько возможных симптомов проблемы. Во-первых, если при полном открытии дроссельной заслонки на холостом ходу (или почти на холостом ходу) двигатель просто заглохнет и никогда не восстановится, вы можете быть уверены, что ускорительный насос подает значительно меньше, чем требуется двигателю.Решение состоит в том, чтобы увеличить струю насоса как минимум на 0,005 дюйма. Продолжайте увеличивать его, пока не перестанет существовать болото. В крайних случаях может быть полностью израсходована вся мощность 30-кубового насоса. Если так, то для карбюратора нужен насос на 50 куб. Однако это справедливо только для некоторых очень мощных двигателей. Обычно один 4150 на двигателе мощностью до 700 л.с. подходит для 30-кубовых насосов.


Вот различные кулачки ускорительного насоса. См. Графики на Рисунке 10.11 для получения информации о скорости открытия и характеристиках подъема.

преобразовать насос 30 куб. См в насос 50 куб. См, вам понадобится этот комплект для переоборудования Holley (номер детали 20-11).

Во-вторых, машина сначала запускается, затем на мгновение ныряет, прежде чем прийти в себя. Когда это происходит, это верный признак нехватки топлива из-за слишком короткой продолжительности работы насоса. Ваш первый шаг — использовать немного меньший набор брызгателей, чтобы увидеть, есть ли какие-нибудь улучшения. Меньшие брызги увеличивают продолжительность, но снижают скорость. Если проблема немного лучше, продолжайте уменьшать размер сквиртера, пока улучшения не исчезнут, но проблема все еще существует.Если это так, вам нужно подумать о замене кулачков привода насосов на валах дроссельной заслонки на те, которые имеют более длинный ход.

На этом этапе обратитесь к характеристикам кулачка насоса на рис. 10.11, чтобы вы могли сделать осознанный выбор кулачка. В первую очередь вам нужно выбрать кулачок, который производит больший ход, чтобы подавать большее количество топлива в течение более длительного периода. Скорость подъема кулачка не имеет значения, если дроссельная заслонка работает от холостого хода или относительно низких оборотов до полного открытия.При нажатии на WOT кулачок мгновенно поворачивается в положение полного хода, поэтому наклон кулачка не фигурирует в уравнении. Поэкспериментируйте с кулачками, которые дают все больший ход, пока отклик дроссельной заслонки не станет резким и быстрым.

Частичный отклик дроссельной заслонки

Во время типичного уличного вождения существует бесчисленное количество случаев, когда водитель требует немного больше мощности. При этом дроссельная заслонка перемещается на относительно небольшое расстояние. Это когда в игру вступает форма кулачка и установочное отверстие, используемое для его крепления к валу дроссельной заслонки.

В сообществе Холли существуют некоторые разногласия относительно того, как следует регулировать пружину предварительного натяга ускорительного насоса. В большинстве технических руководств указывается, что дополнительный ход рычага насоса на 0,015 дюйма подходит, когда дроссельные заслонки широко открыты. Это иногда приводит к противоречиям на другом конце хода насоса. Я не видел необходимости в дополнительном перемещении рычага насоса, особенно на Holleys, выпущенных примерно после 2005 года.

Эти две диаграммы показывают профиль подъема различных кулачков топливного насоса Holley, когда они расположены через отверстие 1.Если используются отверстия 2 или 3, движение замедляется (перемещается вправо на графике примерно на 5-8 градусов).

Отверстия для размещения

Все кулачки имеют два или три установочных отверстия, которые можно использовать для позиционирования и фиксации кулачка на валу дроссельной заслонки. Расположение отверстия 1 переводит кулачок в крайнее переднее положение, в то время как отверстие 2 замедляет действие примерно на 5 градусов открытия вала дроссельной заслонки.

Большинство кулачков насоса имеют два или три установочных отверстия.Они замедляют работу насоса и обычно используются для двигателей с большим кулачком.

Для большинства применений, где винты холостого хода почти закрыты, а холостые обороты находятся в диапазоне от 550 до 750, лучше всего закрепить кулачок через отверстие 1. Когда используется большой кулачок и частота вращения холостого хода находится в диапазоне от 950 до 1200 об / мин, обычно более целесообразно использовать отверстие 2 или 3. Частично причина замедления кулачка при высоких оборотах холостого хода заключается в том, что вал дроссельной заслонки вращается больше на более высоких оборотах холостого хода. Следовательно, он израсходовал часть подъема кулачка насоса, если только он не был задержан.

Профили

Если двигатель был тщательно настроен для улицы и в нем используется кратковременный распредвал с большим подъемом и достаточная степень сжатия, то он должен создавать вакуум на высоких оборотах холостого хода. В этих условиях даже небольшое открытие дроссельной заслонки на низких оборотах вызывает резкое падение вакуума на впуске на мгновение. Это когда происходит наиболее агрессивный выброс топлива, и для этого необходимо быстро настроить работу насоса.

Этот комплект Holley (PN 36-184) полезен при настройке ускорительных насосов.

Разница между диафрагмой объемом 50 куб. См (слева) и диафрагмой объемом 30 куб. См (справа) очень очевидна. На хорошо настроенном двигателе 30-кубовый ускорительный насос должен быть способен справиться с любыми объектами мощностью до 700 л.с.

Если двигатель имеет относительно большой кулачок и вакуум холостого хода низкий, скорость изменения вакуума холостого хода меньше и обычно медленнее, поэтому кулачок с изначально более низкой скоростью открытия вполне может быть тем, что необходимо. Если двигатель представляет собой агрегат с большим рабочим объемом и высокой выходной мощностью, необходим кулачок с высоким подъемом для подачи большего количества топлива.Если это относительно небольшой двигатель, требуется меньше топлива (и, следовательно, меньше подъема кулачка).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта