Тюнинг уаз 31512: Тюнинг уаз 31512 своими руками ходовой части. Можно ли поменять в своем автомобиле

Тюнинг УАЗ

 

 

Тюнинг УАЗ

 

Тюнинг УАЗ: Матчасть

Знание матчасти никогда не повредит при строительстве боевого УАЗа. Будь то чертежи, значение передаточных чисел или какая-то другая теория — лишним это не будет.

• Чертежи кузовов УАЗ
• Чертежи проставок и деталей УАЗ
• Передаточные числа УАЗ
• Технические характеристики УАЗ

• Руководства по эксплуатации УАЗ

Тюнинг УАЗ: Практика

Кто-то изобретает велосипед — этот альтернативный подход, безусловно, имеет место быть, но гораздо проще, по-моему, что-то сделать, если перед глазами есть наглядный пример. Ведь не мне Вам объяснять, что проще идти по расчищенной дороге, чем карабкаться вверх по валунам.

    Установка блокировки «Блокка» от ИЖ-Техно на УАЗ

Одной из самых интересных и долгожданных новинок среди блокировок на Уаз стала автоматическая разблокировка «Блокка» от ИЖ-Техно. Задумка сделать такой девайс оправдана, своевременна и для многих даже необходима. Это едва ли не идеальный вариант для охотников и рыбаков, использующих автомобиль строго по назначению…

Установка блокировки «Блокка» от ИЖ-Техно на УАЗ…


    Установка генератора ЗИЛ на УАЗ

При подготовке автомобиля к эксплуатации в экстремальных условиях очевидна потребность в установке более мощного генератора. О том, как обойтись малой кровью и установить на УАЗ генератор 90А можете прочесть в достаточно подробном изложении…

Установка генератора ЗИЛ на УАЗ…


    Установка люка на УАЗ

Прежде всего установку люка на УАЗ оценивают охотники. Это крайне удобно на самом деле.
Но помимо охоты можно выделить и другие полезные функции люка. Например, можно проветривать салон в жаркую погоду, что для УАЗа тоже не будет лишним. В общем, имея люк от ПАЗика, а точнее его не полный комплект, можно значительно улучшить функционал УАЗа…

Установка люка на УАЗ…


    Резка колесных арок УАЗ 469 \ 3151 \ Hunter

Очень часто на разных внедорожных форумах звучит вопрос: «Лифтовать или резать?» Я начал писать не для того, чтоб ответить на этот вопрос, потому как однозначного ответа на него, наверное, нет. Я хочу лишь упростить задачу тому, кто имеет желание резать колесные арки своего УАЗа, но не имеет достаточного опыта и знаний, чтоб это осуществить…

Резка колесных арок УАЗ 469 \ 3151 \ Hunter…

    Резка и расширение колесных арок УАЗ «Патриот»

Арки автомобиля были обрезаны и местами восстановлены, там где коррозия выходила за границы обреза, так же арки были усилены профильной трубой. ..

Резка и расширение колесных арок УАЗ «Патриот»…

    Лифт кузова УАЗ

Лифт кузова УАЗ не так сложен, но еще проще он покажется, если предварительно ознакомиться с тем, что придется делать для этого самого бодилифта…

Лифт кузова УАЗ. ..

    Лифт подвески УАЗ

Есть много способовь поднять машину над землей. Одним из них является комплексное решение по лифтингу подвески УАЗ…

Лифт подвески УАЗ…


jpg»/>

    Самостоятельное изготовление шноркеля на УАЗ

У шноркелей фирмы Safari Snorkel есть только один недостаток — их цена. Потратив некоторое количество времени и средств, можно сделать не менее функциональное устройство своими руками…

Самостоятельное изготовление шноркеля на УАЗ…


jpg»/>

    Установка термостата от Нивы на УАЗ (УМЗ-421)

Может руки чешутся, а может с термостатом от Нивы действительно веселее. Одно ясно точно — плюсы перед штатным термостатом очевидны и давно известны. А как назвать полезную переделку — это каждый сам решает, будь то чесание рук или необходимый тюнинг. Называйте это хоть как, но это работает!…

Установка термостата от Нивы на УАЗ (УМЗ-421)…


jpg»/>

    Установка дисковых тормозов на военные мосты УАЗа

По-моему, тюнинг УАЗа уже давно стал национальной идеей. Большинство владельцев УАЗа так или иначе стараются произвести улучшайзинг своих полноприводных питомцев. Кто-то ограничивается установкой кассетного магнитофона и динамиками от старых колонок, а кто-то фарширует свой автомобиль вполне основательно. Установка дисковых тормозов на УАЗ действительно является полезной тратой времени и денег. ..

Установка дисковых тормозов на военные мосты УАЗа…


    Доработка военных мостов

Хорошая штука эти военные мосты, но я решил подсчитать примерную сумму тюнинга военных мостов, после которого смог бы уверенно заявить, что не встану в ближайшем болоте из-за поломки. Вообще-то лучше оговориться и сказать, что не встану из-за поломки мостов. Все остальное-то у меня может и сломаться…

Доработка военных мостов…

 

Тюнинг УАЗ: Готовые проекты

И, безусловно, никакой тюнинг не обойдется без вдохновения. Готовый проект в голове — залог успешной и правильной постройки автомобиля, будь то Газ-69, УАЗ или какой-то другой джип. Так вот вдохновение зачастую может приходить с банальным просмотром готовых добротных проектов абсолютно разного направления, из которых очень часто и складывается свой образ идеального УАЗа.


jpg»/>

    Тюнинг УАЗ Патриот на фБел-160м

Патриот такого размера впечатляет. Резина фБел-160М размером 36.5х12.5 дюймов и мощными тракторными грунтозацепами не только брутально смотрятся, но и значительно увеличивают внедорожные возможности автомобиля. Справедливости ради замечу, что перегазовка приводит к очень спешному самозарыванию машины…
Тюнинг УАЗ Патриот на фБел-160м…


jpg»/>

    Тюнинг УАЗ под «ТР3»

Очередная находка со статусом «продается». Ценник очень дешевый для такого аппарата, думаю, что данный УАЗ уже продан…
Тюнинг УАЗ под «ТР3″…


    УАЗ котлета «ТР3»

jpg»>

«УАЗ котлета «ТР3» — на такое объявление я наткнулся вчера вечером. Очередная нужда подвела человека продать готовый вездеход за весьма небольшие деньги. Аппарат получился брутальный, харизматичный и, судя по всему, достаточно боеспособный…
УАЗ котлета «ТР3″…


    Тюнинг УАЗ-469 «Маэстро»

jpg»>

Рассматривал много внедорожников и Крузака, Паджерика, Самурая…но все же российское «лего» мне припало больше по душе. Вот так и приобрел себе УАЗ-469Б, после чего пошли доработки, которые длятся целую вечность…=)…
Тюнинг УАЗ-469 «Маэстро»…


    Тюнинг УАЗ-469: Дизель TD-27

Тюнинг УАЗ с каждым годом становится все правильнее, а планка все растет и растет. Если недавно внедрение иностранных агрегатов было скорее приятным исключением, то теперь тюнинг УАЗ повсеместно сопровождается внедрением контрактного железа — и это правильно…
Тюнинг УАЗ-469: Дизель TD-27…


    Тюнинг УАЗ-31512: Черный найман

Очень детально был доработан данный Уаз-31512. Я думаю, что многим будет приятно и полезно посмотреть на решение некоторых «уазных» проблем, за решение которых многие не берутся…
Тюнинг УАЗ-31512: Черный найман…


    Тюнинг УАЗ-469: Установка дизеля 1KZ-TE

Сращивание иноземных комплектующих с УАЗом чаще всего бывает сложным, но в данном случае сложнейшие вещи описываются с такой простотой, что я даже чуть не поверил, что срастить столько нестыкуемого очень даже просто…
Тюнинг УАЗ-469: Дизель 1KZ-TE…


    Тюнинг УАЗ-469: Проект №2 «Вояка»

Лично мне особенно интересны проекты, в которых безнадежный автомобиль превращается в мощный снаряд, притягивающий взгляды и вызывающий восхищение. Настолько серьезная работа достойна высших оценок.
Тюнинг УАЗ-469: Проект №2 «Вояка»…


    Тюнинг УАЗ «Хантер»

Тюнинг УАЗ — необходимый процесс, после покупки. Тем более если намерение съезжать с асфальта. Я искренне считаю, что стандартный УАЗ на бездорожье достаточно слаб, однако, после некоторых доработок, он может проявлять уверенность на дорогах с любым покрытием.
Тюнинг УАЗ «Хантер»…


    Тюнинг УАЗ-3151 «Ультиматум»

Очень часто при тюнинге УАЗ люди ходят по натоптаным тропинкам. Но иногда люди воплощают в жизнь очень оригинальные идеи. Иногда такое новаторство выглядит колхозно, а иногда получаются гармоничные проекты, достойные уважения. Это один из таких случаев
Тюнинг УАЗ-3151…


    Тюнинг УАЗ-3909 6х6

Я бы оценил этот тюнинг на высшую оценку. Мало быть просто гаражным Кулибиным или учителем труда в школе, чтоб из обычного головастика сделать маленький аккуратный КАМаЗ, который полнормазмерному КАМаЗу еще и фору даст. Ну как после этого не любить УАЗ? Чего только из него не делали
Тюнинг УАЗ-3909 6х6…


    Тюнинг УАЗ «Патриот»: Экспедиционная версия

В тюнинге УАЗов, как и во многом другом, сложились свои традиции, которые в первую очередь продиктованы рынком производимой продукции для тюнинга этих машин. Я не в восторге от того, что все машины становятся похожи как две капли воды, использую одно и тоже железо, но будем считать, что это работа над заводскими ошибками. Все как у всех: карандаш и красная паста. Итак, работа над ошибками на твердую 5
Тюнинг УАЗ «Патриот»…


    Тюнинг УАЗ «Барс»

Познавательное повествование о превосходном тюнинге УАЗ «Барс» и о тестовых испытаниях по боевому маршруту «Иркутск-Порт «Байкал», в ходе которых УАЗ напомнил о своих слабых местах…
Тюнинг УАЗ «Барс»…


    Тюнинг УАЗ «Патриот»

Пока что тюнинг УАЗ «Патриот» распространен не так, как, например, УАЗ-469 или УАЗ «Хантер». Наверное, поэтому пока что есть чему удивляться и чем восторгаться. Хочу представить Вашему вниманию еще одну интересную машинку…
Тюнинг УАЗ «Патриот»…


    Тюнинг УАЗ-469

Небольшой отчет о том, как обычный УАЗ-469 может превратиться в достаточно серьезный вездеход. В данном случае упор делали на подготовку машины к выездам выходного дня и любительским соревнованиям. Получилось не плохо…
Тюнинг УАЗ-469…


    Буханка особой выпечки или тюнинг УАЗ-452

«Буханки», «выпекаемые» на Ульяновском автозаводе, пользуются популярностью у охотников, рыболовов и всех тех, кто любит выезжать на природу. Автомобиль обладает достойными проходимостью и вместимостью. Но вот комфорт и удобство использования серийной «буханки», что, к сожалению, характерно и для УАЗа, не на высоте. Если нет желания с этим мириться, то выход один — доработка машины…
Буханка особой выпечки или тюнинг УАЗ-452…

    Тюнинг УАЗа: пехотинец в парадном

И откуда в лесу взялись зрители? Пока мы в коротком испытательном рейде вспахивали 35-дюймовыми «плугами» едва тронутый оттепелями снег, несколько пацанов и даже взрослые дядьки неотступно следовали за внедорожником. И при каждом удобном случае засыпали вопросами: «че это?», «откуда?» и «скока стоит?». А я и сам с открытым ртом оглядывал это чудо и только неопределенно мычал в ответ…
Тюнинг УАЗа: пехотинец в парадном…

    Тюнинг УАЗ: пляжный вариант

Владимир, хозяин этого «уазика», мечтал о большой, универсальной и обязательно открытой машине высокой проходимости. О каком еще выборе может идти речь? Рамная конструкция, простота, дешевизна… В общем, Владимир купил новенький УАЗ-31519 и тут же отдал его своим хорошим знакомым — настоящим автомастерам. А поле деятельности ограничил им двумя моментами: переделать на трехдверку и убрать верх…
УАЗ: пляжный вариант…

    Тюнинг УАЗ-469

Вы когда-нибудь видели алмаз, только-только извлеченный из земли? Ничего интересного: просто грязный мутноватый камешек. Даже не верится, что после огранки он превратится в сверкающий, притягивающий взоры бриллиант… Похожая метаморфоза произошла с этим УАЗом. Неприглядный армейский «козлик» вдруг обернулся шикарным прогулочным джипом. Мы решили познакомиться с ним поближе…
Тюнинг УАЗ-469…

    Тюнинг УАЗ 31514 «Рыжий апельсин»

Идея разработки и постройки автомобиля, подготовленного к тяжелым дорожным условиям возникла в клубе еще давно. За базовый автомобиль было решено взять УАЗ 31514 на редукторных мостах, с железным верхом и люксовым салоном 1998 года выпуска. Основная задача была создать уникальный, комфортабельный внедорожник с улучшенной проходимостью…
Тюнинг УАЗ 31514 «Рыжий апельсин»…

    УАЗ с подкачкой в военные мосты

«Центральная подкачка в военные мосты, доработанные блокировки, люк от «ПАЗа»… Сюда бы еще мотор тяговитый. Не люблю «уазики». Ездят они медленно, трясет в них, да и их легендарная проходимость сильно преувеличена». С такими мыслями ехал я в подмосковные Родники, продираясь сквозь пробки в мастерские компании «Галагрин», подготовившей очередной «уазик» для охоты и рыбалки…
УАЗ с подкачкой в военные мосты…


    Тюнинг УАЗ 6х6

Ещё один шестиколёсный монстр, но уже отечественного производства. УАЗ 6х6 — очень необычный автомобиль. Он тоже был Глафирой, точнее Кубанцем. Но «ловкость рук, и никакого мошенства» и теперь УАЗ 6х6 — это боевая машина, на трех ведущих военных мостах, 35-ой резине, комбинированой подвеске, просторным салоном, и это только начало….
УАЗ 6х6…


    Тюнинг УАЗ-31519 «Печенег»

Тюнинг УАЗ 31519 был выполнен для экспедиции в районе Кольского полуострова с целью преодоления бездорожья. Были применены колеса большого диаметра, изготовленные в Америке, модель «Suреr Swemper Воggеr», размер 39,5х18х15 LT…
Тюнинг УАЗ «Печенег»…

    Тюнинг УАЗ-3909 повешенной комфортности

Этот УАЗ «буханка» – по всем признакам лимузин. И, что самое забавное, она еще и ездит неплохо… «Знаешь, почему в «уазике»-«буханке» три плафона и каждый емкостью по 50 граммов?» – спросил меня конструктор ульяновского автозавода, откручивая плафоны и аккуратно разливая в них традиционный русский напиток…
Тюнинг УАЗ-3909…

    Тюнинг УАЗ: Черный матовый

Оказывается новые модные авто-тенденции можно с успехом применить и на брутальном русском внедорожнике. Можно для серьезного бездорожья построить очень эстетически-приятный автомобиль, который может как притягивать восхищенные взгляды, так и передвигаться по достаточно серьёзным маршрутам…
Тюнинг УАЗ: Черный матовый…


    Тюнинг УАЗ-452: Доморощенный бигфут

Автомобиль отличный! Скажу так — конструктор для взрослых, огромное поле для ваших фантазий, поддаётся тюнингу на раз…именно это, и его проходимость дают ему статус — КРУТОЙ ВЕЗДЕХОД!Для машины 1991 года и двигателем в 92 л.с. уазка удивительно смело бегает и серьёзных поломок не возникает никогда!Сам первый раз ездил на Оке, потом на ваз-2106, на ваз-21099, Но когда сел за руль УАЗика тогда понял, кроме машины такой марки мне ничего ненадо, он едет очень уверенно даже без пониженной передачи, и ещё ниразу небыло даже намёка на то, что придётся идти за трактором! Нравится его неприхотливость — два, три ключа в руки и он приходит в годность на коленках хозяина, совершенно в любых условиях(поле, лес, болото)…Вообщем скажу так: Кто любит активный отдых, охоту и рыбалку, эта машина для него!…
Тюнинг УАЗ-452…


    Тюнинг УАЗ

Еще один отчет о том, как грамотные люди отлично и кропотливо подготовили УАЗ для средней степения тяжести бездорожья. Иногда мне хочется, чтоб некоторые УАЗы выпускались серийно, вместо того, что выпускается сейчас. Это именно тот случай…
Тюнинг УАЗ…


    Тюнинг УАЗ «Патриот»

В техцентр 4х4 довольно часто обращаются именно с задачами не глобальной перестройки (что тоже, конечно, можно сделать), а доработки автомобиля. Подготовка стандартного внедорожника к средней тяжести бездорожью и несложным экспедициям с сохранением основных потребительских качеств для обычной каждодневной езды – очень востребованное дело. В данном случае нужен аккуратный тюнинг «без перегибов», и ниже мы предлагаем небольшое описание очередного, довольно удачного на наш взгляд проекта…
Тюнинг УАЗ «Патриот»…

 

 

include»inc_foot.php»; ?>

 

Очумелые ручки: тюнинг УАЗ 31512

Автомобили марки УАЗ хорошо поддаются тюнингу. Не тем гламурным модификациям, что Вы могли видеть в компьютерных играх про стритрейсеров, а настоящий русский тюнинг не в самом своем худшем виде.
 
В этом материале мы посмотрим на фантастическое преображение дверей внедорожника УАЗ 31512: владелец этого автомобиля умудрился заменить заводские ручки на «пацанские» – снятые с «зубила» ВАЗ 2109. Нижеследующий текст полностью авторский. Оригинальная орфография сохранена.

После покупки уаза 31512 92 гв, гдето пару недель назад меня начали проклинать соседи! Ибо стояли там дверные замки аля защелка от входной двери ))) Двери запирались с третьего-червертого раза и то с пинка. в общем в 7 утра когда я выезжаю на работу (машина под окнами дома стоит) полнейшая веселуха закрывать двери. или вечерком када приспичит часиков в 12-час ночи сгонять в магазин за чем нибудь таже история. в общем решился я поставить замки от девятины. а учитывая кривизну штатных ручек и небольшую разницу в между штатными и евро, выбор пал на евро. комплект на пару дверей обошелся мне в самаре гдето в 2 тысячи деревянных. Жена поскрипела зубами но согласилась, ибо если соседи начинают выедать моск то.. сам понимаете )))). Процесс установки занял гдето день ковыряясь в носу. с пивком.

Для тех кто готов оспаривать мои действия скажу сразу делалось все по месту на глазок из того что было под рукой, валялось в подвале или по двору. Если ктото подскажет что можно было сделать лучше или я чтото сделал не так с радостью приму к сведению.

Инструмент:
— Сварка (за неимением полуавтомата пользуюсь инверторным сварочником и двоечкой электродами)
— маленькая болгарка с парочкой дисков 125х22х1,2.
— дрель, с набором сверел и желательно разориться и купить сверло елочку. у меня от 4х до 22 мм с шагом 2 мм. (покупал в магазине Энтузиаст гдето за 1300 руплеф)
— набор ключей и отверток

Расходники:
— 4 винта М10х35 (это на крепление замка к двери их небыло в продаже почемуто)
— полоса металла шириной примерно 120 мм толщиной 6 мм
— куски декапира либо старые обрезки кузовщины ( у меня этого небыло поэтому процесс пока не завершен.
— совсем прелестно будет если есть синий фиксатор резьбы (так называемый разъемный) для

Процесс 1.

Открываем банку с пивом делаем смачный глоток и пару кругов вокруг автомобиля (признаюсь были мысли «е мое чеж яделаю не на портачить бы но т.к. автомобиль в состоянии средне паршивой ушатанности кузова то плюнул и приступил )
2. снимаем ручки дверей, замки, обивку если есть, лишние уплотнители и пр. в общем оставляем голую почти дверь.
3. снимаем резиновый отбойник на створке двери (в это место и встанет новый замок)
4. берем в руки механизм отпирания запирания и отгибаем вверх рычажок который приводится в действие тягой от личинки. Делается это потому, что уазовская дверь тоньше девяточной. Вставляем замок в дверь и примерно на глазок определяем где буду отверстия для болтов крепления замка.
5. берем сам запорный механизм и прикладываем к двери, размечаем отверстия. их должно быть 3 диаметром примерно 14 мм. два для болтов и одно для рычажка отпирания замка
5. Собираем замок на двери.



6. Не забываем про пифко.
7. Берем в руки наружнюю ручку снимаем замеры с ручки для прорезки посадочной прорези в двери. я отступал примерно 50 мм (если не ошибаюсь) от оставшейся круглой дырки и выпиливал болгаркой прямоугольник высотой на пару миллиметров больше дырки. далее собираем ручку с личинкой и пытаемся ее вставиь в дверь. ( секрет в том что вставлять нужно с отжатой ручкой заводя сперва верх а потом низ. иначе не влезет.) когда все получилось размечаем и сверлим отверстие для переднего болтика крепления ручки. ( да и еще чтобы закрепить задний болт крепления ручки мне пришлось сверлить дыру со стороны салона.)



8. Тяги. гнем и варим по месту. гемор жуткий и требует время и терпения.
9. ставим салонную ручку. это просто. тягу от ручки укорачиваем по месту.
10. Прикрываем дверь и отмечаем где будем пилить дырку для захода замка.



11. Пилим. вырезаем из толстой железки трапецию для крепления «безшумного» болта. и ввариваем ее в стойку двери.
12. По месту примеряемся и сверлим отверстие для болта. нарезаем резьбу М10х1,25





13. Заворачиваем болт. закрываем дверь!
На этом все! И не забывайте про технику безопасности: в подобных модификации автора случаях Вам придется работать огнем в непосредственной близости с баком автомобиля!

Тюнинг УАЗ-469

Огромный потенциал модернизации, заложенный конструкторами в этот неказистый и неприхотливый автомобиль, уже в наше время привел к появлению на дорогах страны таких замечательных конструкций, в которых от родного «бобика» кроме названия мало чего осталось.

Итак, с чего же начинать тюнинг УАЗ-469? С лифтинга. Он означает подъем кузова повыше над землей. Делается это двумя способами: можно применить специальные проставки, которые приподнимут кузов над рамой, либо же добавить пару листов рессоры и поменять амортизаторы. Можно эти два приема совместить, но важно помнить, что поднимать выше 100 мм не рекомендуется по причине смещения центра тяжести автомобиля. Такой тюнинг УАЗ-469 своими руками произвести, конечно, можно, но если у вас недостаточно квалификации или нет необходимого оборудования, лучше обратиться к профессионалам.

Нужно поставить лебедку, а лучше две, одна впереди, другая сзади, потому что там, где они пригодятся, тракторов не будет в радиусе многих километров.

Двигатель. Можно менять, можно не менять. Модернизировать и растачивать там практически нечего, но, комплексный тюнинг УАЗ-469 предусматривает замену штатного движка на современный инжекторный ЗМЗ-409.10 либо дизельный Andoria 4CT90.

Установка дисковых тормозов позволит добиться их нормальной работы в условиях сильного загрязнения. Барабанные при попадании грязи могут подклинить и неравномерно изнашиваются, дисковые же обладают большей надежностью и некоторой способностью самоочищаться.

Герметизация механизмов и установка шноркеля актуальна, если необходимо преодолевать броды либо длительное время месить грязюку по пояс.

Дополнительная оптика очень полезна, особенно ночью. В темноте слабый свет и бездорожье несовместимы.

Если говорить о салоне, то тут канонов нет. Правда, сам по себе базовый салон «уазика» к использованию малопригоден, но тут уж кто на что горазд. Модернизируют все и вся. С другой стороны, на внедорожных качествах это не сказывается, поэтому к тюнингу салона нет обязательных требований.

Вот такой вот он «бобик» УАЗ-469, тюнинг своими руками которого способен сотворить из простенького вездехода настоящего покорителя направлений.

Что касается запчастей, то рынок в достаточной мере насыщен всем необходимым, чтобы произвести тюнинг УАЗ-469, как говорится, во все поля. Информации на просторах интернета тоже вполне достаточно. Единственный ограничивающий фактор — это кошелек владельца, но и деньги — дело наживное.

УАЗ «Буханка»: тюнинг и доработка авто для бездорожья

«УАЗ Буханка» известен всем своей высокой проходимостью и надежностью. Его неубиваемая конструкция позволяет эксплуатировать машину в любых дорожных условиях, будь это грунтовка или вспаханное поле.

далее УАЗ-469: электросхема в ее простейшем варианте

Описание автомобля УАЗ-469. Главная особенность данной модели — простота, которая выражается во всем,в том числе и в особенностях электропроводки

далее УАЗ Козел: краткое описание внедорожника

История появления советского внедорожника УАЗ. Особенности автомобиля и его модификации. Интересные факты.

далее УАЗ 3151 — непроходимых дорог нет

Как внедорожник, УАЗ 3151 может считаться одним из лучших. Его ругают, но никто и никогда не сумеет оспорить присущие ему возможности по преодолению бездорожья. Как говорится в известной поговорке: «где я застряну, туда вы не доедете».

далее Установка ГУР на УАЗ-469 своими руками: этапы работы, фото

В последнее время почти каждый производитель оснащает свои автомобили усилителем рулевого управления. Он может быть как гидравлическим, так и электрическим. Последний тип активно применяется на отечественных «Калинах» первого и второго поколений. На автомобилях Ульяновского автозавода, а именно на «Патриоте», используют классический усилитель с гидроприводом. Но многие задаются вопросом: почему не установить ГУР на УАЗ других моделей?

далее

Тюнинг УАЗ 469 своими руками

Рекомендации по тюнигу УАЗа

Если в любое начинание вложить некоторое количество средств и времени, то оно обязательно увенчается успехом. Тюнинг своими руками УАЗ 469 не исключение – при должном усердии можно превратить наш “Бобик» в брутальный и респектабельный внедорожник, на который с завистью будут смотреть даже обладатели автомобилей зарубежного производства.  

При модернизации Вам станет известно о скрытом потенциале автомобиля и приспособить его для самых разных вариантов эксплуатации – экспедиция, рыбалка, охота, дальняя поездка и много другое. Не секрет, что в первую очередь УАЗ 469 используют для езды по бездорожью, но он не совсем рассчитан для использования в таких условиях.

Поэтому мы поговорим в основном о внутренней доработке основных узлов, нежели и внешнем тюнинге. Есть также специальные программы 3д тюнинга и онлайн тюнинга, которые существенно облегчат Вам задачу. Для того, чтобы направить Вас на верный путь и посоветовать несколько дизайнерских решений, рекомендую посмотреть на фото с примерами внешнего тюнинга УАЗ 469:


Выполнить тюнинг салона УАЗ 469 можно опираясь на эти примеры. Стоит обратить внимание на тюнинг приборной панели УАЗ 469, здесь он выполнен с учётом удобства эксплуатации и сохранения эргономики:

Самое важное — тюнинг двигателя УАЗ 369

Самым недорогим и действенным вариантом доработки будет замена стандартного бензинового двигателя. Сейчас с карбюраторными двигателями на дорогах делать совершенно нечего, а стандартный двигатель на УАЗ 469 именно карбюраторный. Проще говоря, это уже прошлый век. Заменить его можно, например, на двигатель того же производителя, схожий по свойствам, только инжекторный, например ЗМЗ-409.10.

По характеристикам и динамическим свойствам он вполне подойдёт, т.к. он имеет рабочий объём 2,7 литра и мощность 128 лошадиный сил. Этой мощности Вам вполне хватит для совершения как загородный поездок, так и преодоления бездорожья. Кроме прибавки в мощности, этот двигатель также серьёзно сократит расход топлива. К слову, у УАЗ 469 при замене двигателя со штатного на ЗМЗ-409.10 расход топлива упал с 15-17 литров на 100 километров до 11-12 литров.

Согласитесь, прибавка мощности существенна, расход топлива снижен – как минимум эти две причины должны побудить Вас потратить время на замену стандартного двигателя. К тому же эти операции станут отправной точкой для дальнейшего тюнинга Вашего УАЗ 469.

Если причиной тюнинга двигателя является только снижение потребления топлива, то можно поступить как некоторые владельцы УАЗ 469 – намеренно отключить передний мост. Но здесь и есть и подводный камень – только с одним передним мостом на серьёзном бездорожье Вам делать нечего.

Поэтому есть хорошая альтернатива снизить расход без отключения моста – установить газобаллонное оборудование (благо места внутри хоть отбавляй) даже в паре со штатным двигателем. Таким образом при смешанном режиме работы расход так же прилично снизится.

По мнению особых любителей 469 модели для повышения мощности можно провести замену двигателя не на инжекторный, а на дизельный, например, на Andoria 4CT90. Так же радует, что этот двигатель практически полностью отечественного производства и очень распространён на УАЗах. Результат будет примерно тем же, что и при замене на инжекторный, только не вылетит Вам в серьёзную копейку и потребует немного меньше времени и сил. Как показывает практика, мощности в 90 лошадей вполне хватит для комфортной езды по бездорожью. К тому же этот двигатель по своему устройству очень напоминает штатный, поэтому вопросов по уходу и установке возникнуть не должно.

Очень часто возникает вопрос о установке на УАЗ 469 модели двигателя иностранного производства. Ответ на вопрос прост – без изменения конструкции передней части автомобиля это выполнить невозможно, да и потребует это колоссального количества времени, сил и денег, а результат едва ли себя оправдает.

Поэтому, раз уж приобрели отечественный автомобиль, то будьте патриотами до конца и устанавливайте детали также отечественного производителя, они как минимум дешевле. А про стоимость ремонта экзотического двигателя, установленного в старенький УАЗ 469 говорить не приходится.

Следующий этап — чип тюнинг УАЗ 469

Если Вами, как и было рекомендовано, установлен новый двигатель, то можно приступать к следующему и очень важному этапу повышения характеристик автомобиля – чип-тюнингу. Для этого нужно подключить к электронный блок управления двигателем к компьютеру и установить на него соответствующее программное обеспечение.

Для подключения нужно использовать специальные переходники с диагностическими разъёмами на концах – K-Line адаптеры. Лучше всего использовать адаптеры с специальной оптической развязкой для того, чтобы исключить выгорание портов на компьютере. Результаты чип-тюнинга в первую очередь будут зависеть от изменённых параметров и записанной программы. Как правило, все тюнинговые прошивки улучшают системы холостого хода и устраняют заводские ошибки.

Здесь что-то советовать было бы безрассудно, ведь у каждого из Вас разные условия, в которых эксплуатируется автомобиль, не говоря о характере езды и установленном двигателе. В этом случае не бойтесь обращаться за советом или даже за самим чип-тюнингом в автомобильный сервис – там вас проконсультируют и подберут оптимальные параметры.

Не бойтесь выбирать для тюнинга эталонный вариант автомобиля. Например, в этом видео УАЗ 469 является отличным примером тюнинга своими туками, его не грех взять за образец:

Читайте еще однду статью о тюнинге УАЗ 469

Тинджауан УАЗ-31512

УАЗ-31512 — родной автомобильный внедорожник dihasilkeun внутри страны. ciri na bedana ti model militér 469 — брезент, закрывающий заднюю дверь.

саджарах продукты

Внедорожник Ieu dijieun di Ульяновский Автомобильный Завод saprak pertengahan 80-е годы abad panungtungan ka taun 2005. Ieu ampir salinan tina УАЗ 469-й, nu dijieun deui di 70an. Dina kali Soviét, SUV ieu dipaké mobil pulisi pulsi (modifikasi 31512 «PMR»).Ti versi preman di eta отличается baja awakna lima panto, kitu ogé alat-alat tambahan.

УАЗ-31512 — река

Hanjakal, teu sagalana yén ieu rencanana bisa dipasang dina UAZ sipil, ieu nempatkeun kana praktek. Hiji conto keuna — gantung bebas, nu éta ngaronjatkeun prestasi nyetir ti jeep. Tapi, sanajan kitu, mobil Ульяновск, эта писан диперкая, jeung boga patency alus teuing. Sakabéh rarancang taun militér nyaéta basajan, sangkan bisa отремонтированный malah jauh ti kampung pangcaketna.Dipercaya jeung неприхотливый внедорожник geus jadi legenda anu Ульяновский Автомобильный Завод. Kusabab rupa bumi na, anjeunna teh SUV, очень популярный в России. Éta pisan sababna naha ieu dilumangsungkeun salila sakabeh 20 taun.

УАЗ-31512 — спецтехника

Dina mesin diatur марка двигатель ZMZ ku kapindahan tina 2,7 л. Дина Таун Anyar, produksi engine ieu geus подвергся sababaraha parobahan, kusabab nu eta geus jadi leuwih ekonomis jeung ramah lingkungan. Ku kituna, torsi na di 3000 rpm nyaéta 208 Nm, sarta rata konsumsi bahan bakar — 11 литров на 100 километров.Sedengkeun pikeun suspénsi, anu UAZ bisa duanana cinyusu jeung cinyusu nu. Hareup Jeung as pungkur tiasa duanana sipil sarta militer-gaya, baku atawa dina model 469. Пилихан в финале отдыхает kalayan meuli.

Укуран джунг капаситас

Ульяновск Внедорожник нгабогаан укуран гэулис менак. panjang awakna geus 4 метра, rubak — 2 метра, jeung jangkungna — 1,2 метра (kaasup skim kere). mesin geus sanggup mawa nepi ka tujuh panumpang. kalapa bisa nampung volume kargo teu leuwih ti opat литр.

тюнинг

Pikeun kandaraan sapertos ieu, salaku УАЗ-31512, тюнинг — эта креативас ньята. mesin bisa «протюнинговать» loba rinci. Палинг серинг, внедорожник иеу сусунан кенгурятник на лир. Sajaba, anjeun tiasa install lampu kabut na kaca тонированные. мобиль bisa ngarambat дина диск ageung, nu mangrupakeun tambah pikeun вентиляторы kaluar-jalan. Kalawan конвейер ню УАЗ ngaluarkeun «garing» — aya nanaon лишнее, unggal jéntré выполняет fungsi husus na. Tapi sanajan tanpa tuning mobil baris Cope Jeung sagala halangan dina jalan.

биая

Sajaba ciri alus teuing tina rupa bumi, nu UAZ boga kaunggulan signifikan sejen — beaya rendah. Ku kituna, dina pasar sekundér SUV ieu dijual kalawan harga 100-200 саребу рублей. tara-Na, модель 469, geus henteu acan kungsi dicokot kaluar produksi, sanajan structur jelas luntur tina mobil. Ieu bisa dibeuli pikeun ukur 300 саребу рублей.

Сцепление переднее для Лада Уаз 31512-2304310-01, OEMNO:31512-2304310-01, Применение:Lada/ Uaz

Применение: Lada ( Uaz)

OEM No/Model: 31512-23043104431 90 Market Type 90 : После рынка

Упаковка

. Соотношение: 81% — 90%

Цена за единицу: 1-20 долларов США

Условия цены: FOB

Порт доставки: Нинбо

Другие условия цены: Договорная

Минимальный заказ: 500 шт.

4

Заявка:

Лада (Уаз)

Описание производства:

Описание продукта:

Название продукта: Переднее сцепление для Лада Уаз 31512-2304310-01

Тип рынка: после рынка

Номер OEM/модель: 31512-2304310-01

Применение: Лада/ Уаз

3

Тип:

клатч

Место происхождения: Zhejiang

Сырье: 45 Сталь

Выбрать сертификаты: TS16949

Выбор сертификатов: TS16949

Максимальная производственная мощность: 100000 шт. / Месяц

Время доставки: 60 дней

Образцы: Бесплатные

Упаковка: Polybag коробка и коробка

Валюта: 

долларов США

Цена за единицу: 1-20

Условия цены: FOB

Порт доставки: Нинбо

Другие условия ценообразования: Договорная.

Минимальный заказ: 500 шт.

Компания XHS была основана на честности, инновациях и участии.Более 15 лет успешно удовлетворяем потребности отрасли муфт механической передачи энергии. XHS является специализированным производителем карданных шарниров, ступиц колес, переднего сцепления, вилки, муфты и карданных валов. У нас есть не только послепродажное производство, но и товары OEM. По мере развития дизайна и проектирования компонентов механической передачи энергии, XHS также развивался. Нам удалось решить ситуации и удовлетворить постоянно меняющиеся потребности наших клиентов. XHS соответствует стандарту ISO 9002.

 Мы постоянно внедряем инновации и разрабатываем компоненты муфт механической передачи энергии, чтобы соответствовать сложным требованиям наших клиентов. Вся позиция XHS заключается в том, чтобы устанавливать высокие стандарты и следить за тем, чтобы эти стандарты выполнялись. Удовлетворять и превосходить ожидания наших клиентов в отношении качественных продуктов и услуг. Своевременные запланированные поставки. Постоянно улучшать наши продукты и услуги. Предоставлять обученных сотрудников для лучшего удовлетворения потребностей наших клиентов.

Обладая более чем 15-летним опытом работы на чрезвычайно конкурентном рынке Америки, России, Дубая, Германии и т. д., мы создали сильную и положительную репутацию перед нашими клиентами, а также нашими поставщиками.
Чтобы лучше обслуживать наших клиентов и предоставлять им лучший ассортимент продукции, мы специализируемся на полном ассортименте различных автомобилей и сельскохозяйственных машин, таких как Komatsu, Caterpillar и т. д. Наша главная цель — предоставить нашим клиентам максимально возможный уровень обслуживания, и имея более пяти тысяч довольных клиентов по всему миру, мы гордимся тем, что известны как лидеры рынка автомобильных запасных частей

Добро пожаловать на консультацию и заказ

Дополнительная печка УАЗ 469.Усовершенствование конструкции отопителя УАЗ Хантер, выбор и замена электродвигателя, сезонное обслуживание. Доработка и усовершенствование конструкции отопителя УАЗ Хантер, выбор и замена электродвигателя, сезонный

Отопитель УАЗ Хантер, это его замена на более совершенный и производительный отопитель производства нами. Достоинств у него больше, чем недостатков, к основным из которых можно отнести большую цену. Если вы хотите сэкономить, вы можете повысить КПД штатного отопителя с помощью некоторых простых усовершенствований, о которых речь пойдет ниже.

Доработка и усовершенствование конструкции отопителя УАЗ Хантер.

Начать стоя с герметизации корпуса отопителя. Для этого его необходимо снять с автомобиля и закрыть изнутри с помощью автомобильного герметика все углы и места расположения деталей корпуса. А потом, желательно тоже изнутри обшить стенки короба тонкими, 2-3 мм, листами автомобильной шумо- и виброизоляции. Все это в комплексе устранит подсос воздуха, немного повысит теплоотдачу и немного снизит общий шум отопителя при работе электродвигателя.

Следующий шаг — попробовать любым доступным способом, например оконным уплотнителем по периметру, заклеить нижний прямоугольный выходной люк корпуса отопителя. Это необходимо для того, чтобы устранить утечки воздуха при закрытой крышке обшивки, тем самым увеличив силу воздушного потока, который будет идти через гофрированные шланги на лобовом стекле или через нижние боковые воздухораспределители.

Ну и в заключение необходимо убрать или просто отогнуть влево прямоугольный выступ, который находится с внутренней стороны отопителя и частично закрывающий левый выход воздуха на лобовое стекло.Общее назначение и функционал этого выступа в конструкции не совсем понятен, но то что без него увеличивается мощность подачи воздуха в левый гофрошланг, а значит увеличивается мощность обдува лобового стекла с водительской стороны это факт .

Несмотря на пластиковый бокс, установленный под штуцером воздухозаборника, кусочек дождевой воды при закрытой крышке люка, во время стоянки все равно может попасть в салон УАЗ Хантер. Изначально в результате осмотра и контроля во время дождя показалось, что попадание капель воды в салон происходило так как это происходило по сливному шлангу коробки.

Тогда предположили, что поврежден сам пластиковый бокс. На самом деле точно установлено, что вода в салон попадает через место соединения верхней внутренней железной крыши отопителя, выходящего из кузова. Там он образует небольшой бортик, на который устанавливается нижний уплотнитель люка.

Дождевая вода, следуя за этим уплотнением, попадает в зазор между выступающей стороной коробки и непосредственно корпусом. А оттуда попадает сразу внутрь корпуса отопителя и далее по рыхлости стекает под ноги к водителю или переднему пассажиру.То есть он изначально попадает не в пластиковую коробку, а в обход.

Поэтому нижний резиновый уплотнитель люка необходимо снять, его хорошо обработать кузовным герметиком по кругу, чтобы стал виден стыковочный шов, после чего установить уплотнитель на место. Больше вода в салон через отопитель не пойдет.

Установка уплотнителя двери на крышку воздухозаборника УАЗ Хантер.

В любом случае, установлен пластиковый бокс на машине над радиатором отопителя или нет, естественный выход воды и пыли в отопитель, а затем в салон при закрытом воздухозаборнике, воздухозаборник должен предотвратить.Лучше всего справится пластиковая накладка, установленная поверх люка. Только нужно заранее выяснить, подходит ли он на УАЗ Хантер с нижним расположением поводков или нет.

Если нет желания сверлить дополнительные отверстия в корпусе машины установить такую ​​накладку, то есть более простым и бюджетным способом. Заключается в замене штатного резинового уплотнителя крышки воздухозаборника на уплотнитель, который с завода устанавливается на внутренний проем дверей УАЗ Хантер, его каталожный номер 3153-6107018 или 3153-6107019.А по сути это обычный уплотнитель двери от ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, который идет под номерами 2101-6107018, 2101-6207024, 2101-6207025.

Особых сложностей при установке такого уплотнителя не возникает. Единственное, на что следует обратить внимание, так это на то, чтобы при установке крышки крышка была максимально поднята настолько, насколько это позволяют ее регулировочные отверстия. Теперь в закрытом состоянии крышка люка воздухозаборника максимально герметична по всему периметру и попадание воды практически исключено даже во время очень сильного дождя.

Выбор и замена электродвигателя УАЗ Хантер.

Штатно, в отопителя УАЗ Хантер установлен электродвигатель МЭ236 мощностью 25 Вт. Его возможностей откровенно хватает, чтобы протянуть воздух через радиатор. Еще от небольшого исполнения ME236, качество обдува лобового стекла очень сильное.

Подобрать на замену ME236 Более мощный электродвигатель особой работы не представляет. Например, это могут быть электродвигатели 19.3730, 191.3730, 192.3730 и 194.3730 мощностью 40 Вт, или 197.3730 мощностью 60 Вт, или 51.3730 и 511.3730 мощностью 90 Вт. Главное, чтобы диаметр выходного вала у электродвигателя был 8 мм, чтобы можно было без переделок установить обычную крыльчатку, а также чтобы на корпусе присутствовали подходящие шпильки или резьбовые отверстия для ее крепления в нагревателе.

Кроме того, не лишним будет учесть нагрузку, которую этот электродвигатель будет создавать на бортовую сеть и, соответственно.Так, потребляемый ток у электродвигателя 511.3730 мощностью 90 Вт составляет 15 ампер, против 5 ампер у штатного ME236. Поэтому, пожалуй, золотой серединой станет установка электродвигателя 197.3730 мощностью 60 Вт и потребляемым током в 8 ампер.

Если не брать в расчет глобальные переделки, то легкодоступной альтернативы штатной крыльчатке нет. На эффективность работы рабочего колеса сильно влияет высота его установки на валу электродвигателя.

Если крыльчатка установлена ​​высоко и ее лопасти почти полностью спрятаны в диффузоре, то при прочих равных условиях поток воздуха от отопителя будет горячим и, соответственно, быстрее прогреется салон. А если крыльчатка низкая, то повысится эффективность обдува лобового стекла и, соответственно, устранить его будет быстрее. Так вот, здесь необходимо подбирать высоту его установки исходя из личных предпочтений.

Установка пульта привода крана отопителя УАЗ Хантер.

Кран подачи питания, установленный на УАЗ Хантер, позволяет дистанционно регулировать подачу охлаждающей жидкости в радиатор отопителя, но такая возможность по каким-то причинам осталась не реализованной автоинженерами.

Чтобы исправить этот недостаток, можно самостоятельно установить управление отопителем от какой-нибудь модели ВАЗ или ЗАЗ. Подробнее об этом, в отд.

Я уже рассказывал как готовил свой УАЗик к переезду с юга в Сибирь и обещал, что дальше буду рассказывать о переделках своими руками, так что …

Эксплуатация машины зимой выявила проблему. Если за бортом ниже 30 по Цельсию, то передняя печка останавливается и греет и обдувает стекло — остается 2 «амбрусуры» спереди, сбоку полностью изнутри прикрывается фундаментом, несмотря на то, что машина хорошо утеплена. Поиск в интернете показал, что проблема не новая, вариантов решения (и результатов) много. Но т.к. я «сделался» в СССР, обладая техническим образованием, техникой ума и вроде бы не с кривыми, я пошел своим путем.Значит проблема печки в плохом нагреве (быстром охлаждении) и маленьком расходе воздуха в печке; Я смог решиться кардинально…

Я «поставил» эту мысль и ждал, пока мне в руки не попадется что-нибудь из того, что мне пригодится. И вот сосед (держит вереницу контрактных запчастей рядом с соткой, где я работаю) привез… это была печка (точнее половина кожуха двигателя с моторчиком печки и с заслонками) от Тойоты ( Не знаю какой) с надписью на нем ST-215 и работа пошла.Снята и разобрана печка оза, все разложено на полу…

Печка УАЗ разобрана пополам (по заводскому соединению), радиатор снят и отправлен на пропаганду-проверку спец. обученный человек))). Новая печка подошла как родная вместо задней (убрал половину) родной, но места для радиатора нет. Решено было двигаться дальше — болгарка, письмо, гнут и… Получилось))). Радиатор бреппи на б/у ремнях ГРМ, естественно все через резину (везде вставил между ними металл).

Все собираем в единый корпус, не забыв прокурить теплозащитный экран все что можно и все щели залил обычным силиконовым герметиком на месте и опять засада — передняя панель немного мешает… это решит болгарка))), так же гнутся рычаги включения моста и низ. Окна «летнего» дула со старой печкой остались функциональными.

И опять надо подумать… Воздуховоды не нашел — пытался подобрать… Оказалось труба для сантехники на 50 — самое то))). Схема электрического подключения Взято в интернете — теперь у меня 3 скорости вентилятора из-за резистора печки ВАЗ 2110.

Все щели снова заливаем герметиком, ждем около суток, затыкаем. На выходе шланга из головки блока кулера ставим доп. Электропомпа (бери только чушь — нашей нет) и торжественный пуск…)))

Надежда оправдалась — зима не наступила, но «ходовые испытания» показали: на 1 скорости печка дует в разы сильнее старой; На 3 скорости — кепку с головы за козырек приподнимает))) Горячий радиатор — рука не терпит. Полученную внешнюю эстетику оставил на потом — просто сверху поставлю узкую полочку и закрою вид на двигатель печки изнутри. Новые заслонки тоже буду делать через механическую тягу — поднял рычаг и открыл, опустил — закрыл, ничего интересного.Теперь о расходах:

Электропрома была в наличии, в магазине стоит от 2.500р

резистор, провода, переключатель 3 положения — 800р

ремонт радиатора печки, пропаганда и проверка — 500р

герметик, шурупы, болты, пластиковые хомуты и др. — 300р

труба воздуховода, 2 тройника, 4 уголка, переход 100 на 50 — 400р

изоляция (пенофор 10 мм) — 200р

ИТОГО — 2200р (без стоимости доп. электропрома)

В общем все, патентовать не буду — пользуйтесь)))

И опускание люка ящиков.Если машину не поднять и выводной шкаф не опустить, то конструкция не подойдет! Мне потребовалась серьезная обработка нижней части печки.
Предупреждение С. Шелиховский

Конструктивная вентиляционно-отопительная установка (далее — печь) состоит из двух частей: верхней и нижней. Такое разделение необходимо для удобства установки печки на автомобиль.

Вверху находятся: два нагнетательных вентилятора от ВАЗ-2108, а также верхний распределительный клапан, который направляет воздух либо на радиатор отопителя, либо прямо в салон.Также в верхней части имеются отражатели для обдува водителя и пассажира, а также «выходы» по обдуву лобового стекла.

Нижняя часть это радиатор отопителя АЗЛК-2141 (лучше купить иранский — сделан аккуратно, по АЗЛК (Терра инкогнито) они сглажены меньше чем у нас, а из 4-х стоящих на моих машинах нет нет тек (наши 3 потекли — заменили на иранские).Но надо быть внимательнее при покупке — есть турецкие — они тоньше и теплоотдача соответственно меньше.А на иранский только положительные отзывы.) Воздух либо на ноги, либо на обдув лобового стекла, либо на обогрев водителя и пассажира (верх кузова).

На чертежах представлены (30-40 КБ): вид сбоку (с разрезом), вид из салона (с разрезом по сечению а-а), а также вид из салона. Все размеры, указанные на чертежах, являются внешними. Увеличивать эти размеры не рекомендуется, так как могут возникнуть трудности с установкой печки на автомобиль. При соблюдении указанных размеров печка поднимается без дополнительных операций.Толщина стенки около 5 мм.

В качестве силового каркаса печки использовал каркас сколоченный из алюминиевых уголков. На чертежах углы изображаются красным цветом. После изготовления каркаса он был органит (можно панеру). Для прочности шва между органотой и рамой нанес клей-герметик. После обшивки органит пропитан водостойким лаком, снаружи ковер, а полость вентиляторов проклеена полиэтиленом для тепло-шумоизоляции. Приведу примерный перечень деталей и инструментов, необходимых для изготовления печки.

  • Тепловентилятор отопителя ВАЗ-2108 — 2 шт.,
  • Радиатор отопителя АЗЛК-2141 (лучше взять иранский) — 1 шт.,
  • Дефлекторы АЗЛК-2141 боковые, правые — 2 шт., левые — 2 шт. ,
  • Резистор печки АЗЛК-2141 или ВАЗ-2108 или ВАЗ-2108 — 2 шт.
  • тросы управления клапанами АЗЛК-2141 и им подобные — 4 шт.,
  • жесть (оцинкованная или обычная),
  • уголки алюминиевые 10х10, 25х25, 30х30, толщиной 1,5 — 2 мм.,
  • органит
  • 9 ковер ,
  • клей-герметик типа жидкие гвозди,
  • заклепки под пистолет диаметром 3.5 или 4,0 мм и 6 и 8-10 мм длиной.
  • крепеж
  • (болты, гайки, шайбы М4-М6).

Инструмент:

  • дрель со сверлами
  • болгарка или ножовка
  • ножницы по металлу,
  • заклепочный пистолет.

Примем следующие условные слагаемые: передняя часть печки — сторона печки, ближняя к двигателю; Задняя сторона – сторона печки, обращенная к салону. Правая и левая сторона печки соответственно расположены по ходу движения автомобиля.

Начало изготовления с каркаса волчка. Из уголка 25х25 вырежьте 4 детали по 190 мм. Они будут образовывать вертикальную стойку каркаса топа. Правая и левая стороны (попарно) соединяются внизу 30х30 (угол: один вертикально вверх, один горизонтально снаружи) и длиной 175 мм (этот уголок будет образовывать плоскость для соединения с низом, поэтому необходимо чтобы прикрепить его не менее чем на 3-4 заклепки). Между собой правая и левая части скрепляются снизу уголком 10х10, длиной 310 мм (сторона вертикально и горизонтально внутри).

На высоте 55мм правая и левая часть соединяются уголком 25х25 (сторона вертикально вверх и внутрь). На этой же высоте с боков крепится уголок 25х25 (бок вертикально вниз и горизонтально наружу).

Далее из органа вырезается дно полости вентилятора 405х175 мм. Днище должно играть слева от центральных стоек на 45 мм, а справа на 50 мм. В нижней части должно быть размещено окошко для вставки выпуска вентилятора.Вентиляторы должны располагаться внутри силового каркаса.

Боковые полости (слева 45 мм, справа 50 мм) выполняют роль воздуховодов и силовых нагрузок не несут. Задняя стенка полости вентилятора имеет размер 420х130 мм. Передняя стенка полости вентилятора имеет Т-образную форму и ширину 310 мм на высоте 60 мм и ширину 420 мм на высоте 130 мм (общая высота 190). Боковые стенки полости имеют размеры 175х130 мм. В углах органические листы стянуты уголком 10х10 и заклепками.

Вырезанное в нижней части полости вентилятора отверстие для воздуховода вентилятора следует тщательно подогнать по периметру. Сопло вентилятора должно входить в это окно плотно и без деформации. При установке вентилятора потребуется вырезать штатные «ушки» крепления, а также небольшой «клюв» выемки воздуховода. (Иначе вставить вентилятор в окно будет сложно). После склейки полость вентиляторов пропитать краской или лаком, протерев герметиком, не допуская зазоров и рыхлости.Для увеличения жесткости конструкции можно использовать эпоксидную смолу. Отверстия для установки вентилятора должны быть выполнены полиэтиленом или губчатой ​​резиной таким образом, чтобы обеспечить герметичность. Для повышения тепло- и теплоизоляции полость вентиляторов изнутри из вспененного полиэтилена толщиной 4-6мм, а снаружи из материала коврового типа. Еще раз проверьте, как фанаты добираются до наших локаций. Корпус вентилятора должен быть плотно вставлен между вертикальными стенками, а сопло плотно входит в нижнее отверстие.В дальнейшем вентиляторы будут удерживаться на своих местах рамкой из уголка 30х30мм, образуя верхнюю крепежную рамку (которая прижимается к плоскости штатного воздуховода автомобиля). Пространство, в котором находятся сопла вентиляторов, условно назовем надхардовой полостью.

Для равномерного распределения воздушного потока над радиатором необходимо прикрепить наклонную панель от хода вентиляторного окна к передней нижней части рамы. Полость между наклонной панелью и плоским днищем полости вентилятора желательно заполнить конструкционной монтажной пеной.

В том случае, если установлена ​​раздельная система управления вентиляцией и отоплением для водителя и пассажира, полость супердиатора должна быть разделена посередине перегородкой. Перегородка крепится к нижней части полости вентилятора уголками или приклеивается эпоксидным клеем.

Боковые части полости наддува должны быть закрыты прямоугольными пластинами органа, но предварительно сделаны окна для размещения электровентиляторного резистора. Он должен быть размещен так, чтобы поток воздуха от вентилятора постоянно обдувал его.

Далее необходимо сделать верхние клапаны. В крайних положениях заслонка распределяет поток воздуха по двум направлениям: 1) весь напор воздуха идет через радиатор, 2) большая часть, примерно 90% воздуха идет наверх путем обдува, минуя радиатор, а 10% уходит через радиатор. В промежуточных положениях это соотношение меняется плавно. Для того можно направить в ноги и навстречу воздух разной температуры — вниз жарко, вверх — прохладнее. Если такой режим нагревателя не нужен, то верхние клапаны можно исключить, закрыв заднюю стенку супершаровой полости.Заслонка изготовлена ​​из жести, а ее ось — из стального прутка толщиной 3-4 мм (я использовал тягу дверной ручки от вазы).

Правый и левый клапан симметричны. Примерный профиль закрылка показан на чертеже (вид сбоку). Вырез и выполнен для «прохода» заслонки резистором вентилятора, выступ посадочных мест АБ внутрь патрубка вентилятора, вырез Б — выполнен по месту из расчета следующего условия — в верхнем положении , эта часть заслонки должна упираться в дно полости вентилятора.Выступы предназначены для изготовления «петли» — их следует обвести вокруг оси лоскута и в таком положении прополоскать. Демпфер должен вращаться на оси свободно и без люфта. Выступ предназначен для крепления троса управления заслонкой. Чтобы исключить «звенящую» заслонку, желательно проклеить демпфер (или всю ее) резиной.

Далее делаются воздуховоды — под дефлектор «в лицо» и боковой отвод для обдува лобового или бокового стекла. Я сделал их из оцинкованной жести (этот материал был под рукой).Также возможно их изготовление из эпоксидной смолы и стекловолокна.

Для изготовления воздуховода в забой измерьте размер короба дефлектора АЗЛК-2141 и изготовьте деталь следующего вида (рис.) Корпус дефлектора должен плотно войти в отверстие. Корпус дефлектора имеет заслонку, при закрытии которой происходит перераспределение воздуха (поток «в лицо» прекращается и направляется на обдув стекол). Во избежание лишних выступов внутреннюю часть корпуса дефлектора следует немного продуть.

Далее следует сделать боковой вынос для обдува стекла. Я сделал это следующим образом: от тиннитуса почистил квадратную «трубу», а потом ее край под шлангом под пассатоном превратился в круглую трубку. Таким образом получился переходник с квадратного сечения на круглое (под штатный шланг для обдува стекла).

Две детали соединяются вместе заклепками, а затем таким же образом соединяются с верхом печки. Щели и разболтанность стыков следует замазать клеем-герметиком.По желанию внешняя поверхность воздуховодов может быть покрыта ковролином.

В передней части полости вентилятора должно быть предусмотрено отверстие для слива воды — для этого с правой стороны схемы просверливаем канал, и вклеиваем в него шланг диаметром 8-10 мм . От полости вентилятора шланг отрезать заподлицо. Конец шланга в дальнейшем уводим в штатное отверстие кузова.

Далее приступаем к изготовлению дна печки. Для этого сделайте рамку для радиатора.На боковом срезе печи виден профиль нижней части. Для простоты каркаса я использовал загнутый в двух местах уголок 25х25 мм. Для этого на расстоянии 60 мм от края делается надрез одной из сторон уголка и в этом месте угол нагревается примерно до 400 градусов. Контролировать достижение этой температуры можно с помощью деревянной палочки (например, спичек), которая при этой температуре начинает оставлять на металле темный след. После нагрева до указанной температуры угол следует охладить в холодной воде.Примерно через сутки материал приобретает пластичность, затем место нагрева становится твердым. Далее на расстоянии 95 мм угол снова отбраковывается и срезается еще через 120 мм. Таким образом изготавливаются правая и левая стороны каркаса.

Далее следует отрезать от уголка два куска по 180 мм. Они образуют плоскость соединителя с верхом печки и крепятся перпендикулярно к боковой стороне 60 мм левой и правой части соответственно.

Далее отрезаются два куска уголка по 118 мм (общая высота 60+60=120 — толщина уголка 2 мм) уголки скрепляются друг с другом, образуя боковой каркас.Радиатор должен свободно проходить по ширине между боковыми ребрами. На рисунке показана левая часть. Справа — симметрично.

Далее измеряется длина радиатора и с запасом 20 мм отрезаются два куска уголка 10*10 мм. В моем случае размер был 310 мм. На высоте 60 мм от верхней плоскости правая и левая часть рамы уплотняются между собой этими уголками. Углы расположены «полочкой» внутри — именно на них и будет «лежать» радиатор.

Боковые вертикальные стенки расположены «внутри» каркаса, а расстояние в 25 мм между ними и наружной частью дополнительно заполнено монтажной пеной и служит опорной площадкой для радиаторных бачков.

Далее уголком склеиваются «выходы» стен. Обратите внимание — его концы срезаны с одной стороны и загнуты вниз. В дальнейшем оси нижних амортизаторов будут удерживаться.

Делаем переднюю стенку.

Пространство между боковой стенкой и внешней рамой залито «пеной».После заморозки выровняйте плоскость ножом.

Далее приклеиваем боковые стенки ковра, не забыв проделать отверстия под патрубки радиатора.

Делаем воздуховод и крепим к ногам на саморезы задних пассажиров. Это жесткая труба прямоугольного сечения 135*55 с центральной перегородкой. Этот размер Сделан под шланг бокового воздуховода от АЗЛК-2141.

Далее в боковых стенках делаем отводы для обогрева боковых стекол. Их изготовление аналогично изготовлению насадок для верхней половины печки.

Далее изготавливаем донышки. Каждый из щитков посередине имеет сектор — он делит потоки на два направления — «к ногам назад» и «к ногам вперед». Для уменьшения потерь воздушного потока на половине створки, направляющей воздух к ножкам передних отстойников (соответственно, на внешней «половине створки») выполнен полукруглый направляющий поток. Процесс изготовления нижних клапанов аналогичен изготовлению верхних клапанов, только край планки, без хитрых выступов.На боковой (внутренней) стороне щитка имеется отвод, в который вставляется трос управления. Сам трос проходит через «дно», где крепится его оболочка.

Из жести изготавливаем и корпус дефлектора к ножкам передних отложений (на рисунке показано справа). Внутрь него после «филовиков» вставлен корпус дефлектора АЗЛК 2141. Таким образом, поток воздуха «к ногам» можно направить в нужном направлении. Сам корпус дефлектора крепится к корпусу печи винтами, образуя в дальнейшем одну из точек опоры печи.

После сборки нижняя часть печки приобретает следующий вид:

Далее на центральную перегородку насаживаем уплотнитель и вставляем радиатор печки. Затем совмещаем выступ и нижнюю части печки, выравниваем их и проворачиваем 6 отверстий диаметром 7 мм (по 3 с каждой стороны) по углам «плоскости соединителя». По бокам радиатора щели заделать уплотнителем и собрать печку.

Проверка его работы — удар, работа заслонок и т.д.Проверив верхнюю и нижнюю части, снова будем разбирать.

Далее остается на верхнюю кромку полости вентилятора поставить два уголка 30*30 (прикрепив их к вертикальным уголкам болтами М6), омеднить их крестовинами и наметить отверстия для крепления к корпусу. Прикрутил к штатным «ушкам» печки, используя для крепления два винта от поручня ВАЗ-2108 (длинные винты М6 длиной около 80 мм). Под них нужно подложить шайбы. Образуется «окно» размером примерно 100*125 мм в правой части рамы.Его следует закрыть листом гибкого материала (например, вспененного полиэтилена), прикрепленным одной стороной к перекладине. Таким образом получается рециркуляционный клапан — при включении отопителя на полную мощность этот клапан открывается и воздух из салона частично подается в печку, ускоряя нагрев.

На верхнюю плоскость рамки крепления наклеить уплотнитель высотой 5-15 мм (в зависимости от механизма полки кузова под отопителем).

Сначала устанавливается верхняя часть (не забудьте проверить свободность открывания клапана рециркуляции), затем правая нижняя часть может быть присыпана и прикреплена к верхней.

Радиатор подключен так — передний нижний патрубок — вход, задний верхний — выход охлаждающей жидкости. Для подключения вентиляторов можно использовать штатный жгут отопителя АЗЛК-2141, либо изготовить его самостоятельно. Т.к. вентиляторы отопителя намного мощнее штатного, желательно сделать раздельное питание через предохранитель на 30 А и реле.

В качестве ручек, управляющих заслонками, удобно использовать ручки управления от ВАЗ-2105 (07). Один рычаг там лишний и просто его убираем…



Вид сбоку

Вид сверху

Подсветка

Обдувом сзади

Результат превзошел все ожидания — при проветривании на малой скорости можно вообще не открывать окна. При включенном вентиляторе создается эффект отсутствия лобового стекла при движении на скорости. При этом воздушный поток можно регулировать по направлению и интенсивности. Пассажир управляет своей стороной.Например, можно включить обогрев только ногам, а водителю обогрев ног и обдув «холода» в лицо, а пассажиру можно вообще выключить. Температуру выходящего потока воздуха рука не терпит, а вот сам двигатель, несмотря на исправный термостат на 80 грамм, охлаждается до 70…

Эксплуатация выявила один нюанс — к сожалению расход охлаждающей жидкости в штатном режиме версия не очень высокая и радиатор АЗЛК-2141, обладающий очень высокой теплоотдачей, очень сильно крутит его на «выход».В результате возможности печки используются не полностью. Для устранения этого желательно встроить в отопитель электронасос от Газели. Включить его для увеличения теплоотдачи можно отдельным тумблером.

Система вентиляции и отопления Салона автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер очень проста и примитивна как по устройству, так и по принципу действия. Отопитель с простейшей системой Ов Распределения воздуха при этом, так или иначе, участвует как в работе системы отопления, так и в работе системы вентиляции Салона УАЗ.

Штатный отопитель УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер представляет собой крайне примитивную установку, состоящую из коробки с заслонками, в которой находится радиатор, электродвигателя с крыльчаткой и добавочного сопротивления.

Несложная система распределения поступающего воздуха включает воздухозаборник с механическим приводом управления, два патрубка обмотки лобового стекла, два гофрошланга и клапан коробки отопителя.

На автомобилях УАЗ Хантер в конструкцию отопителя добавлен пластиковый короб, каталожный номер 3151-8101231, который устанавливается между люком воздухозаборника и радиатором отопителя и предназначен для сбора и нарушения дождевой воды, попадающей в открыть крышку нагревателя.Люк забора воздуха.

Дождевая вода, попадая через воздухозаборник в этот пластиковый бокс, сливается наружу через резиновый шланг, проходящий к перегородке моторного отсека внутри кабины.

А вода или конденсат изнутри отопителя сливается через второй резиновый шланг, расположенный внизу его корпуса и также выведенный из моторного отсека через отверстие в его перегородке.

Установка пластикового короба 3151-8101231 сильно снизила интенсивность набегающего потока воздуха, поступающего в салон при движении автомобиля и ухудшила естественную вентиляцию, но дождевая вода не попадает на горячий радиатор отопителя и не не образуют пару в салоне, которая направляет изнутри на очки.Кроме того, этот короб предотвращает попадание непосредственно в отопитель, а через него и в салон большей части пыли, песка и грязи.

Вентиляция салона автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер.

В вагоне предусмотрена естественная и принудительная вентиляция. При естественной вентиляции воздух поступает в салон через открытые поворотные или дверные окна. Во время движения автомобиля набегающий воздушный поток далее поступает в кабину через воздухозаборник, установленный перед лобовым стеклом.Забор воздуха открывается рычагом, установленным слева от отопителя.

При закрытых окнах и принудительной вентиляции Воздух в Салон УАЗ нагнетается электровентилятором отопителя без его подогрева. Воздух проходит через воздухозаборник, отключенный радиатор отопителя, вентилятор и поступает в зону ног водителя и переднего пассажира, а также из центральной части салона к задним сиденьям. Кроме того, воздух поступает в сопла обдува лобового стекла по гофрированным пластиковым шлангам.

Интенсивность принудительной вентиляции кабины с закрытыми окнами регулируется включением мотора отопителя на один из режимов, а также регулировкой размера подъемного подъемника воздухозаборника.

Практика показывает, что возможности штатной системы вентиляции при закрытых окнах весьма ограничены и работает она не эффективно, в салоне отсутствует нормальная циркуляция воздуха, что приводит к постоянным стеклопакетам. Поэтому, как и все на УАЗе, систему вентиляции желательно как-то доработать, один из вариантов такой доработки рассматривается в

Обогрев салона автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Hunter.

Салон УАЗ обогревается нагретым воздухом, поступающим внутрь, а также при принудительной вентиляции, но уже с включенным радиатором отопителя.Для регулировки подачи горячей жидкости от системы охлаждения двигателя к радиатору отопителя используется кран, который устанавливается на головке блока цилиндров в автомобилях с двигателем УМЗ-417 и УМНС-421, либо располагается внутри переднего пассажира на со стороны переднего пассажира, в автомобилях с двигателем ЗМЗ-409.

В автомобилях УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409 возможна установка системы дистанционного управления для упрощения процедуры крана отопителя. Подробнее об этом в отдельном.

При открытом контрольном кране жидкость из головки блока цилиндров двигателя поступает в радиатор отопителя и далее удаляется к водяному насосу, образуя в системе малый круг циркуляционной циркуляции.Свежий воздух снаружи, через люк воздухозаборника проходит в коробку отопителя, затем больничный, или принудительный вентилятор, через раскаленный радиатор поступает в уже прогретый салон.

Тепловой поток воздуха, прошедший через радиатор, распределяется на обдув лобового стекла, обогрев ног водителя, переднего пассажира и через центральную часть салона на задние сиденья. Воздушный поток можно полностью направить на обдув лобового стекла обдувом, для чего необходимо закрыть переднюю крышку коробки отопителя и заслонку на патрубках нижних воздуховодов-распределителей.

Количество и интенсивность поступающего в кабину нагретого воздуха регулируется открытием крышки воздухозаборного люка и частотой вращения вентилятора отопителя. Вы можете выбрать один из двух режимов работы отопителя — минимальную или максимальную частоту вращения вентилятора.

Отопитель Салона УАЗ эффективно работает только при температуре жидкости в системе охлаждения двигателя не менее 80 градусов. В холодное время года для повышения температуры охлаждающей жидкости на автомобиле УАЗ Хантер желательно установить кожух утеплителя на облицовку радиатора, а на автомобилях УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 регулировать подачу воздуха с помощью жалюзи радиатора.

Доработка и усовершенствование конструкции отопителя УАЗ Хантер, выбор и замена электродвигателя, сезонное обслуживание отопителя.

Как и всякая примитивная конструкция, для повышения эффективности работы штатный отопитель УАЗ Хантер нуждается в доработке и некоторой несложной доработке. Один из возможных вариантов Такая доработка, а также сезонное обслуживание отопителя и системы воздухораспределения более подробно рассмотрены в отдельном.

УАЗ 469, как и УАЗ Хантер, оборудован системой отопления, которая не способна обогревать салон. Щели и незначительная теплоизоляция делают холодным и УАЗ Патриот.

Правильный выбор

Зимой хочется комфортного тепла в салоне

Допускается установка в задней части салона моделей с дополнительным отопителем. Выбор печки зависит от личных предпочтений, вкусов и финансов владельца УАЗ 469 или УАЗ Хантер. В любом случае конфигурация нагревателя меняется. В своем качестве может выполнять:

  • КОМПЛЕКТ.3221-8110010;
  • погода-4 или ус-7,
  • жигулевская печка.

Автомеханики рекомендуют устанавливать на данную модель отопителя Нами-4, который будет работать на газовом топливе. При этом учитывается, что независимо от выбора подборки печь должна иметь мощность 2-4 кВт. Плюс такой системы автономного поддержания температуры в салоне. Минус — Сложный монтаж.

Перед тем, как приступить к Тюнингу УАЗ Хантер, нужно учесть, что кран тоже подлежит замене.Это связано с его неудобным расположением и протечкой. Правильным решением в этом случае является вставка нового блока в эту систему. Кран устанавливают ближе к печке.

Необходимо врезать угловой кран в кабину, иначе может загнать грязь. В этой ситуации один штуцер выводится в коробку, а второй соединяется с аналогичным элементом радиатора. Важным моментом в этом вопросе является правильный выбор деталей. Рекомендуется установить регулируемый кран.

Вы можете предпочесть электромагнитный клапан от BMW 5 серии. Монтировать его необходимо в зазор выпускного и заборного патрубков радиатора печи. Этот пункт не понимает. Чтобы обновить его, вам нужно будет просверлить 4 заклепки в крышке. В этом случае получается разборная конструкция, которая легко поддается чистке. Винты относятся к ее коллекции.

Основные работы

Установка дополнительного источника тепла

Перед установкой отопителя 4 или другой модели старую печку демонтируют.По возможности дорабатывается существующая система отопления путем обдува боковых стекол.

Для этого используется тройник, гибкая проводка, дрель. Изначально в торпеде нужно будет проделать отверстия, установив боковые воздуховоды от КамАЗа или ЗИЛа.

Если в УАЗ ХАНТЕР или УАЗ 469 установлен отопитель — 4 как дополнительная печь, то подключается он следующим образом:

  1. Параллельно: Моторный блок — Электронасос — Тройник — Шаровые краны — Радиаторы печки — Тройник — Мотопомпа. Необходимо учитывать, что у каждого радиатора своя теплоотдача и проницаемость.По окончании демонтажных работ регулируют проход тосола с помощью крантов через нагреватель. Этот шаг позволит им дуть в одном направлении.
  2. Последовательно: Моторный блок — электронасос — радиатор печки — радиатор печки — мотопомпа.

При проведении тюнинга нужно помнить, что электронасос работает эффективнее при сильном давлении на него Тосола. Поэтому необходимо установить первый элемент после моторного блока. Для лучшего нагрева горячий тусол должен попадать в радиатор, а оставшаяся жидкость уходить вниз.Это объясняется изменением плотности вещества.

Другой действенный метод Обогрев салона УАЗ 469 – тюнинг системы охлаждения. Его работа устроена так, что на радиатор отопителя практически не попадает охлаждающая горячая жидкость. Для этого устанавливается электрический дополнительный насос. Это изначально понятно. Вместо саморезов используются шурупы. Такой тюнинг избавит от протечек.

Новая конструкция устанавливается до или после печки. Помпа крепится к кузову УАЗ Хантер 2 саморассказ.С электрической точки зрения это устройство будет работать, начиная с напряжения. При этом клапан перекроет магистраль. Автомеханики рекомендуют управлять современной системой отопления с помощью 2 переключателей:

  • 1-й отвечает за включение клапана и подачу напряжения;
  • 2-й включает насос.

Данная схема позволяет блокировать случайное включение насоса и закрытый клапан. В случае установки турбины от отопителя МАЗ потребуется помощь специалиста.

Устройство тросовых рычагов на УАЗ Буанка. Легендарный УАЗ Буанка. Тюнинг, ремонт


И почему-то даже руль установлен старый, жесткий

Хотя на пассажирской линейке (,) руль установлен «мягкий», двухспицевый. Правда, в линейке еще присутствует ГУР и АБС! Итак, судя по всему, такая комплектация 🙂

Ближний/дальний свет Остался там — на полу:


И выключатель фар все тот же.(Нежный тумблер, видимо, решили выдержать в едином стиле)


не порадовали качеством и эстетикой сварных швов. 🙁 а так же органит в качестве отделочного материала. ( Органит — Материал, полученный путем горячего прессования массы или сушки волокнистого ковра (мягкой древесноволокнистой плиты), состоящего из волокон целлюлозы, воды…)


В общем как смотрел конструктор так и остался. После покупки надо сразу закатать рукава и улучшить благоустройство: утеплить, загерметизировать, переподключить, установить музыку, связь, улучшить вентиляцию и т.д.


На этой странице представлены фото Салона автомобиля УАЗ Буанка:

Расположение органов управления

1 — руль. Руль Руль УАЗ-31512, УАЗ-3153 и семейства ИАЗ-3741 имеет центральную кнопку звукового сигнала. Рулевое колесо автомобиля УАЗ-31514 и УАЗ-31519 оснащено энергоемкой накладкой и имеет две кнопки звукового сигнала, расположенные в спицах руля.
2 — зеркало заднего вида (внутреннее). Регулируется поворотом головки шарнира.
3 — панель приборов.
4 — Солнцезащитные козырьки.
5 — насадки для продувки труб.
6 — Поручень для пассажира.
7 — Фонарь (потолочный) освещения.
8 — Аккумуляторная батарея Mass Switch. Включение-поворот «Массы» производится поворотом рукоятки на 90°.
9 — рычаг включения переднего ведущего моста. Имеет два положения: переднее — мост включен, заднее — мост выключен. Перед включением переднего моста Включите передние колеса. Включение моста при движении автомобиля.
10 — ТЭН.
11 — рычаг управления распределительной коробкой. Имеет три положения: переднее — включена прямая передача, среднее — нейтральное, заднее — включена понижающая передача. Перед включением даунгрейда включите передний мост. Опускание Включайте при выключении сцепления и только при полной остановке автомобиля.
12 — рычаг переключения передач. Схема переключения показана на ручке. Переключение передач на плавное нажатие на рычаг без рывков. Если не удается включить требуемую передачу до касания локации, то педаль сцепления слегка отпускают, а затем снова выключают сцепление и включают передачу.При перемещении С. выше Шоу На низшую рекомендуется использовать двойное выключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль управления дроссельной заслонкой. Трансмиссия заднего хода Включается только после полной остановки автомобиля. При включении заднего хода лампа заднего хода.
13 — Рычаг стояночного тормоза. Чтобы включить рычаг, переместите его назад, чтобы выключить, нажмите кнопку на конце рычага и переместите рычаг вперед до упора. При включении механизма стояночного тормоза На панели приборов загорается красная контрольная лампа.
14- Ручка привода крышки вентиляции и обогрева кузова.
15 — ручка переключателя топливного бака. Ручка повернута вперед — кран закрыт, левый бак повернут влево, левый бак повернут правым баком. На автомобилях с одним топливным баком кран не устанавливается.
16 — Педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора.
17 — педаль рабочей тормозной системы. Накручивайте машину плавно, постепенно увеличивая нажатие на педаль. При торможении не доводить колеса до пробуксовки, так как в этом случае значительно снижается тормозной эффект (по сравнению с торможением при качке) и увеличивается износ шин.Кроме того, резкое и резкое торможение на скользкой дороге может вызвать занос автомобиля.
18 — педаль сцепления. При переключении передач и касании педаль сцепления следует нажимать быстро до отказа, а отпускать плавно. Медленное или неполное нажатие на педаль приводит к пробуксовке сцепления, что затрудняет переключение передач и вызывает повышенный износ ведомого диска сцепления. При резком отпускании педали (особенно при касании с места) увеличивается нагрузка на трансмиссию, что может привести к деформации ведомого диска сцепления и других деталей трансмиссии.При управлении автомобилем не держите ногу на педали сцепления, так как это приводит к частичному отключению сцепления и к пробуксовке диска.
19 — выключатель света фар. По нажатию кнопки при включении фар включаются ближние фары. На а/м с многофункциональным подрулевым левым переключателем не устанавливается.
20 — розетка переносной лампы.
21 — Ручка управления жалюзи радиатора. При определенных режимах работы и климатических условиях для поддержания температуры охлаждающей жидкости двигателя в пределах 70-80°С необходимо регулировать количество воздуха, охлаждающего радиатор с помощью жалюзи.При нажатии на ручку затвора жалюзи закрываются.
22 — зеркало заднего вида (наружное).
23 — Ручка переключателя указателя поворота. Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте руля
в обратную сторону (при выходе из автомобиля). На часть автомобиля установлены многофункциональные рулевые переключатели.
24 человека, управляющего дроссельной заслонкой карбюратора. Удлиненная ручка фиксируется с поворотом на 90° в любую сторону.
Воздушная заслонка управления на 25 человек Карбюратор.Удлиненная ручка фиксируется с поворотом на 90° в любую сторону.






Консоль:


1 — Переключатель сигнализации. При нажатии на кнопку переключателя одновременно запускаются в режим мигания все указатели и повторители поворотов, включаются указатели поворота (поз. 6) и сигнальная лампа внутри кнопки переключателя.
2 — спидометр.Показывает скорость автомобиля в км/ч, а установленный в нем счетчик — общий пробег автомобиля в км.
3 — указатель уровня топлива в баке. Каждый бак имеет свой стрелочный датчик (кроме дополнительных баков).
4 — Сигнальная лампа аварийного состояния тормозной системы (красная). Загорается при нарушении герметичности одного из контуров гидропривода К тормозным механизмам.
5 — сигнальная лампа на механизме стояночного тормоза (красная).
6 — Сигнальная лампа указателя крутящего момента (зеленая).Работает в мигающем режиме при включении переключателя указателя поворота или переключателя аварийной сигнализации.
7-Сигнальная лампа аварийного ОЖ в радиаторе.
8 — Дальний свет Свет фары (синий).
9 — указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров двигателя.
10-Сигнальная лампа аварийного давления масла. Загорается при падении давления масла в системе смазки двигателя до 118 кПа (1,2 кгс/см2)
11 — Указатель давления масла в системе смазки двигателя. 12 — вольтметр.Показывает напряжение Б. бортовой сети автомобиля.
13 — Прикуриватель. Чтобы нагреть спираль прикуривателя, нажмите на ручку вставки, поднимитесь по ней до фиксации в корпусе и отпустите ручку. При достижении необходимой температуры нагрева вставка автоматически возвращается в исходное положение. Принудительное удержание вставки в утопленном положении не допускается.
14 — Лампа освещения (устанавливается на УАЗ-31512, на остальных моделях имеется плафон освещения плафона)
15 — Выключатель освещения (Плафоу).На некоторых моделях переключатель расположен рядом с заслонкой.
16 — ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора.
17 — Выключатель датчиков уровня топлива в баках.
18 — Выключатель задних противотуманных фар со встроенной лампой освещения
19 — Выключатель Fistan-Nõfar.
20 — Замок зажигания и стартер комбинированные (см. рис. 1.22 и 1 23). Ключ из замка зажигания автомобилей ИАЗ-31514, УАЗ-31519, УАЗ-3153 извлекается только в положении III, при этом срабатывает механизм запорного устройства, блокирующего рулевой вал.Для блокировки рулевого управления на стоянке ключ установить в положение III, вынуть его и повернуть вместе с рулевым колесом в любую сторону до щелчка, имея в виду, чтобы язычок запирающего устройства совпал с пазом замка вала рулевого колеса. При отсоединении рулевого управления вставьте ключ в замок зажигания и, вращая правый руль, поверните ключ по часовой стрелке в положение 0. Для исключения случаев ошибочного включения стартера при работающем двигателе (II положение ключа), блокировки конструкции механизм, дающий возможность перезапустить двигатель только после возврата ключа в положение 0.

Раздаточная коробка на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 — двухступенчатая, механическая, без межосевого дифференциала, с нейтральной и дополнительной понижающей передачей, и возможностью отключения переднего моста.

Количество понижений передачи — 1,94. На часть автомобиля могла быть установлена ​​модернизированная мелкомодульная раздаточная коробка, в которой зубчатые колеса переднего и заднего мостов, а также зубчатые венцы заднего и переднего полуосей были выполнены с модулем 2.5 мм. Вместо 3,5 мм. Из-за этого коэффициент передачи вниз уменьшился и стал 1,47 вместо 1,94.

Модернизированный перевязочный ящик, полностью взаимозаменяемый с ящиком прежней конструкции. Одноразовые коробки, предназначенные для установки с четырех- и пятиступенчатыми, не взаимозаменяемы. Масса коробки раздачи СТО стояночного тормоза — 38,4 килограмма.

В картере фрезы на подшипниках качения размещаются ведущие промежуточные валы, а также валы мостов заднего и переднего мостов с прямыми шестернями.Ведущий вал — вторичный вал со шлицевым концом. Редукторы, на которых установлен привод раздаточной коробки с шлицевым венцом.

Соосно с ведущим валом на двух шарикоподшипниках Ведущий вал установлен на заднем мосту. Между подшипниками размещена винтовая шестерня привода спидометра. Шестерня привода заднего моста выполнена на одном валу и имеет внутри шлиц. Промежуточный вал вращается на роликах, без внутреннего кольца, и на шарикоподшипниках.

На промежуточном валу установлена ​​промежуточная шестерня низшей передачи и шестерня переднего моста, перемещающаяся по шлицам вала.Вал привода переднего моста выполнен заодно с его шестерней и установлен внизу картера на двух шарикоподшипниках. В шлицевых концах приводных валов моста закреплены фланцы карданных передач.

Механизм управления раздаточной коробкой состоит из двух тяг с вилками, установленных в крышке. Вилки входят в противотуманную шестерню и шестерни поворота на переднем мосту. Пробки скользят по неподвижным штокам и имеют внутри шариковые пружины. Два органа управления коробкой связаны с вилками через подвижные тяги и поводки.Между этими тягами находится блокирующий шар, который не позволяет включить нисходящую передачу, если мост выключен.

Принцип работы раздаточной коробки УАЗ-31512, 31514, 31519.

При включении прямой передачи ведущая шестерня отбивает приводы привода назад до входа своего шлицевого венца в шлицевое отверстие шестерни вала задней полуоси. Крутящий момент передается непосредственно от вала на вал и на заднюю ось.

Если при этом шестерня включения переднего моста насажена на пазы промежуточного вала Зад, она входит в зацепление одновременно с шестернями привода заднего и переднего моста, имеющими одинаковое число зубьев. Карданные валы моста будут вращаться в одном направлении с одинаковой частотой, обеспечивая полноприводность автомобиля. При переключении передачи на переднем мосту вперед отключается передний мост.

При этом шестерня поворота на переднем мосту выходит из зацепления от шестерни привода переднего моста, но остается в зацеплении от шестерни привода заднего моста, шире.Промежуточный вал вращается на холостом ходу, обеспечивая разбрызгивание масла и смазку деталей.

Для включения ведущая шестерня переключается вперед до зацепления с промежуточной низшей шестерней коробки передач. При этом шестерня включения переднего моста обязательно находится в зацеплении с шестернями приводных валов моста, что обеспечивается механизмом управления. Крутящий момент передается через ведущую шестерню на промежуточный вал и далее на обе шестерни ведущих валов моста.

За счет того, что промежуточная шестерня больше, а шестерни приводных валов моста больше, чем шестерня переднего моста, раздаточная коробка работает как редуктор и сила тяги увеличивается.При переводе ведущей шестерни в среднее положение она не входит в зацепление ни с одной из шестерен и крутящий момент на колеса не передается, включается нейтральная передача.

Особенности включения и использования раздаточной коробки на УАЗ.

Невозможно включить передний мост при выключенных муфтах передних колес и при движении по дорогам с сухим твердым покрытием. Это приводит к ускоренному износу шин и деталей трансмиссии. Включать нисходящую передачу можно только после полной остановки автомобиля.

Техническое обслуживание раздаточной коробки УАЗ.

Раздаточная коробка смазывается маслом ТСП-15К, ТАП-15Б, ТАД-17 в теплое время года или ТСП-10 в холодное время года. Для заливки картера и слива масла служат два отверстия, закрытые пробкой с конической резьбой. В процессе эксплуатации необходимо проверять уровень масла и заменять его в срок: ТАП-15Б через 32 000 км, ТСП-15К или ТАД-17 через 48 000 км.

Распределительная коробка не имеет регулировки. В процессе эксплуатации возможно снижение уровня масла в коробке передач до 8 мм относительно нижней кромки заливного отверстия и одновременное повышение в раздаточной коробке.При этом выравнивать уровни масла в и раздаточной коробке не нужно, так как общий объем масла обеспечивает нормальную работу обоих узлов.

При замене масла в картере столовых приборов или участке необходимо одновременно довести уровень масла и в редукторе до нижней кромки заливного отверстия. При обнаружении течи необходимо выяснить причину и заменить неисправные детали – прокладки, манжеты, пробки и тому подобное. Ось рычагов переключения на семействах ВЭЗ-31512 смазывается прессовым маслом.Доступ к нему — снизу.

Органы семейства УАЗ — 3741 I Щит приборный 2. Крышка гидрочи гидроцилиндра выключения главного сцепления 3. Рулевое управление 4. Кнопка звукового сигнала 5. Рычаг переключения точки поворота 6. Солнцезащитный козырек. Вид сзади 10 Дверь Cast Pen II Pen Power Pen 12. Пепельница V. Рычаг коробки передач Шестерня I. Рычаг включения передней оси. Имеет 2 положения: переднее — МОСКВА, заднее — мост выключен 15. Правый и нижний рычаг коробки передач. Рукоятка их привода жалюзи радиатора 17.Ручка управления воздушной заслонкой карбюратора. Фиксируется поворотом на 90° в любую сторону 1-й рукоятки управления дроссельной заслонкой карбюратора. Фиксируется поворотом на 90″ в любую сторону 19. Сиденье водителя 20. Массовые переключатели Переключатель топливного бака аккумуляторной батареи 2л. Имеет три положения: Справа направо — правый (дополнительный) топливный бак включен; Повернуть вперед-кран закрыт; Повернуть влево -повернутый влево (основной) топливный бак.(автокран УАЭ-39091 не установлен) 22. Левергоянская тормозная система 23. Педаль дроссельной заслонки карбюратора 24. Педаль тормоза 25.Педаль сцепления 26. Выключатель напольного освещения 27. Штепсельная вилка 28. Кнопка предохранителя 29. Кнопка предохранителя обогревателя 29. Кнопка предохранителя обогревателя Цепи освещения 30. Выключатель двигателя вентилятора отопителя 31. Выключатель освещения является центральным. Имеет три положения: первое — все выключено, второе — включены габаритные огни, третье — включены габаритные огни и ближний или дальний свет (в зависимости от положения ножного переключателя) 32. выключатель зажигания. Имеет четыре положения ключа: 0 — нейтраль, I — зажигание включено, II — зажигание и стартер, III — приемник включен (если установлен) 33.Сигнальная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости 34. Сигнальная лампа аварийного давления масла в системе смазки двигателя 35. Фонарь контрольная лампа гидромеханизмов гидротормоза (красная) 36. Лампа указателя поворота (зеленая) 37. Лампа сигнальная фары дальнего света 38 .Выключатель стеклоочистителя (вращение ручки) и омывателя (нажатие ручки в осевом направлении) 39. Включение сигнализации 40. Спидометр с суммирующим измерителем Пройден путь 4Л вольтметра. Показывает напряжение в бортовой сети автомобиля 42.Стрелка давления масла в смазке двигателя 43. Лампа контрольной лампы стояночного тормозного механизма (красная) 44. Стрелка температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров двигателя 45. Указатель уровня топлива в левом баке I. Положения ключа в P. Зажигание Переключатель П. Схема рычага коробки передач и рычаги переключения передач

Ревизия УАЗ-31512

УАЗ-31512 является единым целым национальным производством. Le sue caratteristiche Differente Rispetto al Modello Militare del 469 sono il tetto inclinato e il portellone posteriore.

Storia della Produzione

Данные о джипе и статус emessa su UlyanovskImpianto automobilistico dalla meta degli anni ’80 del secolo scorso al 2005 anno. Era praticamente una copy della 469a UAZ, prodotta negli anni ’70. В советскую эпоху эта эпоха внедорожников использовалась в полиции (modifica 31512 «UMM»). Dalla versione Civile è stato caratterizzato da un corpo a cinque porte in acciaio e da un’attrezzatura Additionalare.

УАЗ-31512 — в дизайне

Sfortunatamente, non tutto ciò che è stato pianificato to essere installatosulla UAZ Civile, è statomplementato.Un esempio eclatante: una sospensione indipendente, che doveva aumentare le caratteristiche di marcia della jeep. Ma, nonostante questo, l’auto di Ulyanovsk si è rivelata molto affidabile e dotata di eccellenti Indicatori di Permeabilità. Tutto il suo design è militare-semplice, grazie al quale può essere riparato anche lontano dal villaggio più vicino. Un SUV affidabile e senza pretese è diventato una leggenda della fabbrica di automobili di Ulyanovsk. A causa della sua pervietà, эра джипов, наиболее популярных на территории России.Ecco perché является продуктом за все 20 лет.

УАЗ-31512 — специальная техника

Машина с дозатором двигателя ЗМЗ 2,7 литра. Negli ultimi anni, questo motore ha subito alcune modificche, a causa delle quali è diventato più economico ed ecologico. Pertanto, la sua coppia a 3000 giri / min è 208 Nm e il consumo medio di carburante è di 11 литров на 100 хилометров корсы. Per Quanto riguarda la sospensione, УАЗ может быть primavera или primavera.L’asse anteriore e posteriore può essere di tipo civile o militare, standard o dal modello 469. La scelta finale è per il cliente.

Размеры и грузоподъемность

Ульяновск Внедорожник с дискретными солидными размерами. La lunghezza del corpo — 4 метра, larghezza — 2 метра и altezza — 1,2 метра (tenendo conto della tenda rimossa). L’auto può trasportare фино до sette passeggeri. Il portapacchi può ospitare carichi non superiori a quattrocento litri.

sintonia

Для автомобиля, как УАЗ-31512, тюнинг — это настоящее творчество.В машине можно «протюнинговать» множество деталей. Più spesso су Questa Auto fuoristrada installano ип аргано е ип аргано. Inoltre, è possibile installare i fendinebbia e le Finestre a tinta unita. L’auto può guidare su dischi di grandi Dimensionsi, il Che è un vantaggio per gli amanti del fuoristrada. Dal trasportatore UAZ viene prodotto «a secco» — non c’è nulla di superfluo, ogni dettaglio svolge la sua Specifica Funzione. Ma anche senza la messa a punto della vettura si affronterà qualsiasi ostacolo all’impassibilità.

Circa il costo

Все превосходные характеристики первого, UAZha и другие значительные преимущества: un basso costo. Così, nel mercato secondario, этот внедорожник продается по цене 100-200 миллионов рублей. Il suo аналого, il modello 469, non è stato ancora interrotto, nonostante il design manifestemente obsoleto di questa vettura. Puoi comprarlo per soli 300 миллионов рублей.

УАЗ-31512 русумидаги толик шарх — Джамият

УАЗ-31512 — bu ichki i hlab chiqari hning to’liq g’ildirak iz yo’l harakati vo ita i.Uning 469- onli harbiy modeldan o’ziga xo farqlari oyabon tomi va orqa e hikdir.I hlab chiqari h t

Таркиб

УАЗ-31512 — бу ички ишлаб чикаришнинг то’лик г’илдираксиз йо’л харакати воситаси. Uning 469-sonli harbiy modeldan o’ziga xos farqlari soyabon tomi va orqa eshikdir.

Ишлаб чикариш тарихи

Ушбу джип о’тган асрнинг 80-йиллари о’рталаридан 2005 йылгача Ульяновск автомобиль заводида ишлаб чикарилган.Бу деярлы 70-йилларда ишлаб чикарилган 469-чи уаз-нин нусхаси эди. Совет даврида ушбу Внедорожник полиция патруль машиныси сифатида ишлатилган (модификация 31512 «УММ»). Bu fuqarolik versiyasidan po’latdan yasalgan besh eshikli corpus, shuningdek qo’shimcha uskunalar bilan ajralib turardi.

УАЗ-31512 — дизайни хакида

Афсуски, фукаролик УАЗ-га о’рнатилиши реджалаштирилган хамма нарса амальга оширилмади. Аджойиб мисол — бу джипнинг хайдаш корсаткичларини ошириши керак бо’лган мустакил то’хтатиб туришдир.Боеприпасы, шунга карамай, Ульяновск автомобили иуда ишончли бо’либ чикди ва кроснинг аджойиб корсаткичларига эга эди. Uning butun qurilishi harbiy uslubda sodda, shuning uchun uni eng yaqin qishloqdan ham uzoqroq joyda ta’mirlash mumkin. Ишончлы ва содда внедорожник Ульяновск автомобиль заводининг афсонасига айланди. Kroslar qobiliyati tufayli u Rossiyadagi eng mashhur SUV edi. Шунинг учун у 20 йылдан бери ишлаб чикарилмокда.

УАЗ-31512 — техник xususiyatlari

Машина 2,7 л хаймли ЗМЗ двигатель билан джихозланган.So’nggi yillarda ishlab chiqarilgan ushbu dvigatel tejamkor va ekologik jihatdan qulay bo’lganligi sababli ba’zi o’zgarishlarga duch keldi. Шундай килиб, унинг айланиш / мин 3000 айланиш тезлиги 208 Нм ни ташкил этади ва о’ртача йокилги сарфи 100 километровга 11 литрни ташкил этади. Тохтатишга кельсак, УАЗда у хам бахор, хам бахор больши мумкин. Old va orqa o’qlar fuqarolik yoki harbiy bo’lishi mumkin, стандарт yoki 469-modeldan. Оксирги танлов харидорга тегишли.

Хаджми ва хаджми

Ульяновск йо’лтанламаси джуда каттик хаймга эга.Тананинг узунлиги 4 метра, кенглиги 2 метра, баландлыги 1,2 метра (олиб ташланган айвонни хисобга олган холда). Автомобиль эттита йоловчини таший оладий. Магистраль хаджми то’рт юз литрдан ошмайдиган товарларни саклаши мумкин.

Созлаш

УАЗ-31512 каби автомобиль учун тюнинг haqiqiy ijodkorlikdir. Коп тафсилотларни машинада «созлаш» мумкин. Ко’пинча, ушбу СУВда кенгурятник ва винтлардек о’рнатилади. Bundan tashqari, siz tuman chiroqlari va oynalarni qorayishini o’rnatishingiz mumkin.Машина катта дискларда юриши мумкин, бу эса ё’лсиз ишкибозлар учун ортикча. УАЗ konveyeridan «quruq» ishlab chiqariladi — ortiqcha narsa yo’q, har bir qism o’ziga xos funktsiyani bajaradi. Biroq, sozlamasdan ветчина, mashina yo’lda bo’lmagan har qanday to’siqlarga dosh bera oladi.

Нарси хакида

Мамлакатлараро мукаммаль хусусиятлардан ташкари, УАЗ яна бир мухим плюсга эга — арзон нарх. Шундай килиб, иккиламчи бозорда ушбу внедорожник 100-200 мин нархда сотилади.Uning hamkasbi Model 469, ushbu mashinaning aniq eskirgan dizayniga qaramay, hali to’xtatilmagan. Размер уни атиги 300 мин сотиб олишингиз мумкин.

Чем военный УАЗик от его мирной копии. Чем военный УАЗ от его мирной копии краткая история создания внедорожника

Модификации УАЗ 469.

УАЗ 469Б 2,4 МТ

УАЗ 469 2.2D МТ

УАЗ 469 2,7 МТ

Одноклассники УАЗ 469 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев УАЗ 469

УАЗ 469, 1993

Итак, машина служебная, эксплуатация круглогодичная. Пробег УАЗ 469 по спидометру — 208 тыс. км, потом отказал спидометр. По моим данным где-то 350-380 тыс. км. Моторная «сотка» как всегда — на высоте. Был заменен вал коромысел (она перекрестилась, при этом он стал работать как дизель). Ездил я так недели 2. Потом полез смотреть зазоры в клапанах, а там такой сюрприз.Заменены также высоковольтные провода, помпа 4-5, стартер. Свечи, ремни по необходимости. Масло и фильтры каждые 10 тыс. км. И все на моторе. Коробка с «Раздаткой» — поменяно только масло. Ничего не делать. Кстати, 3-й стучит пока. Снимал 3 раза все это дело, но ничего не нашел: «синхронизация» — отлично, деревья не ходят, развилки тоже в норме. Короче, забил и уже привык, она приемная. Менял 2 раза сцепление вместе с корзиной. Мосты — передний «люфтит» уже давно (точнее 2 зимы отключены на лето).На рессорном заводе заменены и прокатаны трещотки. Сзади сток, но не через сальник, а через половину. Лечится он откручиванием половинок. Но не много. Кузов — отдельная тема. Совпало все, что может быть наоборот. Даже проводка. Горят только фары из электрики, и моторчик печки работает, все остальное не работает, не горит и не мигает уже 2 года. Рама — «Сделано в СССР» и это все сказано, в идеале. За все время эксплуатации УАЗ 469, 4 комплекта колес, 3 комплекта «дубовых» УАЗ и последний И-502.Кстати, мне очень понравилась последняя резинка и в грязь и в снег — такая «середнячка», мягкая и тихая и нормально. Были заменены 2 тормозных барабана, 3 или 4 тормозных цилиндра, по-моему еще пара тормозных шлангов, но это все мелочи. Ну в принципе и все. Моего друга отправляют на заслуженную пенсию. Да, но он списан, а не на разборку или дак. Ведь верных друзей не бросают. Сегодня пригнал новый «Хантер» 315195.

Достоинство : Прочный дизайн.Неприхотливый. Ремонтопригодность. Проходимость.

недостатки : Легко во всем. Отсутствие комфорта. Требует постоянного ухода.

Александр,

Ливна

УАЗ 469, 1996

Опишу ощущения от вождения УАЗ 469. По деревне и в лесу конкурентов немного. Сказать, что он неприхотлив — ничего не сказать. Ходит везде — по крайней мере я его за два года посадить не смогла. Особо любит катать друзей по поваленным деревьям в лесу, мало кто может предположить, что он их просто не замечает.Осенью на распутном поле — тоже, пожалуйста, опять же на песке, отлично гребет. Без экстрима тоже не обошлось, штурмовали местные горки, угол атаки просто фантастический — в общем одни положительные эмоции от езды по пересеченной местности. И, что немаловажно, никаких переживаний за внешний вид и опасений поломок. Из неприятного только неоднократно встречавшиеся деревья, при движении задним ходом сказывается наличие «парктроников» на других автомобилях. Ремонтировалось все — и прыгание моей тушки на открытой задней двери, и замена задних фонарей.Что касается асфальта, то тут полная тьма: не разгоняешься, не тормозишь, после 80 все вибрирует и трясется, разогнал УАЗ 469 один раз до 110, больше не экспериментировал — реально страшно, что сейчас что-то отвалится. По возможности лучше по асфальту на УАЗе 469 вообще, я ему даже бензин даю, что бы он не ездил на заправку 40 км. Итог: Мне нравится эта машина, более того, всем, кто приезжал ко мне к моим друзьям и знакомым, было трудно избежать соблазна погонять на этой машине.Но ни в коем случае нельзя покупать как основную машину, ездить на ней по городу — просто нереально, как сказал один товарищ: «Только по приговору Народного суда».

Достоинство : Эта машина хороша там, где нет дорог.

недостатки : Плохо там, где есть дороги.

ИГОРЬ, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 1998

С детства хотел купить УАЗ 469, чтобы отрезать дорогу в деревне.И моя мечта осуществилась, и УАЗ стал моей первой машиной. Дело было в 2002 году, машину брали б/у, так как на новую не было средств. Встал он мне в 60 тысяч рублей. Машина мне симпатизировала. Специально выбирал цвет «хаки» и эту комплектацию. Пробег 14 тыс. км. Коробка 4-ступенчатая без синхронизаторов. Военный мост, кенгурин, анатомические сиденья, толстый руль, противотуманки, металлическая торпеда, полностью рессорная подвеска и муфты быстрого включения. Поставил магнитолу, затонировал его и днище и по периметру покрыл «антикором».Машинка получилась отличная. Рубил на нем спящие Смоленские и Калужские леса. Любые «дороги» преодолевались, второй мост держался постоянно, иногда приходилось включать в «Раздачу» пониженную передачу. После летней эксплуатации УАЗ 469 задумался о смене родного 151-го карбюратора на «солк». Так как около 20 литров было на 100 км пути. Поехал на карбюраторный завод на Шаболовке, где со всеми пожеланиями перешили эти карбюраторы на разные машины. У меня все было установлено, и я начал узнавать машину.Разгон, динамика и расход — все это стало еще больше меня радовать. Расход снизился до 13-15 литров. Единственный минус этого карбюратора — его назначение на топливо. Потом залила 76-й бензин, а он постоянно забивался. Иногда им просто хватало «прогзки» хорошей, а иногда приходилось капитально разбирать и подчищать. Со временем я наткнулся и сделал эту операцию за 20-30 минут. Разгонялся (по спидометру) до 115 км/ч и это с военным мостом.Крейсерская скорость у него, а у меня на УАЗ 469 была 95-100 км. После уже было страшно, в основном из-за тормозов. Я боялся, 2,5-тонная махина просто так сильно остановится. За период эксплуатации у УАЗ 469 сломалась помпа (так как она на вентиляторе охлаждения, то износ сильнее из-за вибрации лопастей). Два раза термостат (заменил сам). Глушитель вообще грустный — 5 раз менял. Как будто они сделаны из соломы. Сгнил меньше года. Поменял пружины по случаю. В общем, это все.По мелочи — предохранители, лампочки. Лобовое стекло менялось из-за того, что туда попал камень, и оно треснуло. Вроде второй автомобиль — УАЗик самый.

Достоинство : Купил не дорого. Ремонтопригодность. Прост в обслуживании (нет датчиков и прочего). Запчасти везде есть. Проходимость. Высокая посадка — все видно. Машина большая — уважаю и уступаю или просто боюсь.

недостатки : Расход бензина.Винда не открывается, только винда и ее мало. Кричит вода во время дождя в салоне. Шумная, особенно на 4 передаче и под 100. Детали (детали) с малым ресурсом.

Борис, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 1979

УАЗ 469 был куплен у МЧС при выходе на пенсию практически новым. Практически сразу потребовалась замена резины, зимой на пешке Изик стал неуправляемым. Через несколько месяцев заменил, переделал торсионные амортизаторы, поставив от газели, двухстороннего действия от чего значительно улучшилась плавность хода, управляемость.После речного шторма понял что надо фильтр менять, купил 41 у соседа с москвича. Несколько раз заезжал на станцию ​​наладки газового оборудования, оно капризное и требует ежеквартального обслуживания и слива конденсата, в остальном нарекания. По трассе комфортная скорость около 80 км, но и до 100 разгоняется легко. После того, как 10 тысяч перевалил резину, хотел сохранить старую, оригинальную, но эксплуатация показала необходимость отказа от старой.После купил новый. Масло в трансмиссии после 40 градусов с минусом замерзло и пуск с толкача стал невозможен. Поменял на полусинтетику. В остальном честный автомобиль без нареканий, редкость в наше время.

Достоинство : проходимость. Неприхотливый. Простота обслуживания и ремонта. Дешевизна запчастей и их наличие. Комфорт в салоне.

недостатки : Умение обращаться. Скоростные характеристики.

Евгений, г. Екатеринбург

УАЗ 469, 1980

Старый друг лучше новых двух — это про УАЗ 469. Узкоспециализированная техника. Больше предназначено не столько для перемещения владельца в пространстве, сколько для составления ему компании в желании посетить какое-либо место, но ограничений на выбор именно этого места гораздо меньше, чем с любым другим автомобилем. При наличии некоторых навыков обслуживания, а так же предварительной подготовки машина выдержит многое, хотя и по запчастям не лишняя, список слабых мест известен, а ремонт возможен в любых условиях.По проходимости равных в этом классе УАЗ 469 просто не существует, машина прощает массу ошибок. В обычном исполнении для лучшей проходимости ему, конечно, не хватает блокировок, но в принципе это компенсируется навыками водителя, так что научитесь ездить. Все, кто кричит, что машина плохая — либо ленивые (я в их числе), либо просто не умеют их готовить. Не ленитесь, и УАЗ 469 отплатит вам тем же.

Достоинство : Уникальный дизайн. Распространенность даже в самых отдаленных уголках страны.Ремонтопригодность. Чрезвычайно высокая проходимость.

недостатки : Слабая надежность агрегатов. Отсутствие комфорта.

Виктор, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 2010 г.

Новый УАЗ 469 был куплен у официального дилера в 2010 году с ожиданием после предварительного заказа и предоплаты 1,5 месяца. По философии и технической начинке Это тот же УАЗ 469 разработки 60-х годов, но с 409-м мотором и передней рессорной подвеской с дисковыми тормозами и гуром.КПП 4-х ступка, мосты обычные, задний борт откидной. Крыша железная, отдали 342 тысячи рублей. Только он ломится в деревню за эти деньги. По трассе ехать не интересно, грунтовка или грейдер трясет и козлит и постоянно цепляет на дороге и крестишься когда едешь со счетчиком, а едет с километрами через 50- 80. Им нужно не рулить, а спрашивать направление. Панель не строится и не гремит в любой мороз, т.к.Устройства встроены непосредственно в металл. Уплотнения пропущены, в багажнике и салоне в сухую погоду пыль, в дождевую воду. Печка греет хорошо, но спереди жарко, а сзади ноги мерзнут и плохо сделанный обдув лобового стекла — середина мерзнет. Мотор вроде, тихий и гусеничный, можно тронуть вторую, и по грунтовке едешь, как на автомате, тянет на 3 передаче в диапазоне 20-70 км/ч. А вот в лесу уже получаешь истинное удовольствие, но без извращенного фанатизма, машина в стоке на родной камской резине, а во вторых — до трактора далеко.

Достоинство : проходимость.

недостатки : Пока не обнаружено.

Илья, Нижний Тагил

УАЗ 469, 1991

Ездил до недавнего времени на Форд Фокус 2, проблем не знал. А я живу в маленьком городке на Урале. С дорогами у нас не очень хорошая ситуация. Да есть еще жена и двое детей — то туда надо, то сюда. И одна машина.И я решил — купил себе внедорожник, а именно УАЗ 469. Теперь не обращаю внимания на качество дороги и глубину колеи, в колхоз не езжу. Проблема в другом — каждый день приходится что-то крутить или менять, но я был к этому готов. УАЗ 469 приобрел у знакомого, который два года назад перебрал его полностью, с самой рамы. В общем машина зверь. По совместительству я охотник, так что аппарат без дел не любит. Как купил — поменял расширительный бачок на сцеплении, масло, фильтра.Нужно менять агент еще и передний кардан — тут хоть куда денешься. Двигатель карбюраторный (карбюратор от «семерки»). Гражданские мосты, скорость. Буду спокойно ремонтировать аппарат, кататься. Сегодня диски решил покрасить. Всем удачи!

Достоинство : На качество дороги и кола не обращаю внимания.

недостатки : часто что-то ломается.

Александр, Пермь.

Пока на Ульяновском автозаводе производился Moody, в головах инженеров стали зарождаться мысли о создании внедорожника следующего поколения. К 1958 году мысли плавно перетекли в действия и под пристальным контролем главного инженера УАЗа Петра Мумусукина началось проектирование преемника «Шестьдесят девятого».

Таким образом, начали развиваться сразу два семейства внедорожников — УАЗ-460 и УАЗ-469. В 1960 году уже были готовы опытные образцы этих моделей. Обе машины имели рамную конструкцию, обеспечивающую высокий уровень жесткости, собирались из одних и тех же деталей и были похожи как две капли воды, однако модель 460 имела зависимую рессорную подвеску и задумывалась как машина для народного хозяйства, в то время как армейский 469-й инженеры были предоставлены рычажной подвеской и торсионной.Еще одним отличием было то, что WEZ-469 имел колесные редукторы на мостах, за счет которых был увеличен клиренс и повысилась проходимость.

На первых испытаниях торсионная подвеска показала себя с наихудшей стороны. Клиренс УАЗА-469 с минимальной загрузкой составлял 345 мм, однако с максимально допустимым грузом-внедорожником, а от днища автомобиля до земли оставалось всего 20 сантиметров, чего для нужд военных было явно недостаточно. Итогом работы конструкторов стало то, что «УАЗ» обзавелся традиционной рессорной подвеской как спереди, так и сзади.Колесные редукторы никуда не исчезли, а просвет теперь составлял 300 мм и не уменьшался по мере загрузки автомобиля.

В 1964 году состоялись государственные испытания внедорожника УАЗ-469, который успешно справился со всеми испытаниями. Что же касается «гражданского» УАЗА-460, то его переименовали в УАЗ-469Б, он отличался отсутствием редукторов в мостах и ​​неэкранированным электрооборудованием. Выпуск новинки несколько раз откладывался — то из-за проблем с финансированием, то из-за отсутствия моторов.

Наконец, в декабре 1972 года состоялся долгожданный пуск конвейера, а в 1980 году новинку уже ждала легкая модернизация, в результате которой «469-й» получил новую светотехнику и небольшие коррективы в конструкции шасси . Спустя еще пять лет внедорожник подвергся серьезной модернизации, в ходе которой добавился гидравлический привод сцепления, тормозная система стала двухконтурной, а педали газа и тормоза «поднялись» с пола и стали подвесными.Вместе по технологической начинке стали называться названия — УАЗ-469 и УАЗ-469Б и УАЗ-31512 соответственно.

УАЗ-469 имел кузов со съемным брезентовым тентом, рамки боковых стекол также можно было снять, а лобовое стекло сбросить с капота. В салоне было пять мест, еще два человека могли разместиться на выезжающих сиденьях в багажнике.

Автомобиль был оснащен четырехцилиндровым двигателем УМЗ объемом 2445 куб. См. и мощностью 72-75 л.с., коробка передач была механической, четырехступенчатой, также автомобиль имел двухступенчатую «тарахтку». УАЗ-469 имел полный привод с жестко подключаемым передним мостом.

Внедорожник экспортируется в несколько десятков стран Азии, Африки, Южной Америки. Также автомобиль продавался в Италии, местным покупателям предлагались в том числе версии с дизельными двигателями Peugeot и VM, а также бензиновый двигатель Fiat.

До 1985 года «УАЗИ» в частные руки собирали редко — либо награждали кого-то за особые заслуги, либо умудрялись приобретать зачищенные от заусенцев экземпляры у госорганов.Позже внедорожник стал общедоступным, особый восторг от использования советского неприхотливого и невероятно азартного автомобиля испытывали люди, жившие либо в районах с плохими дорогами, либо там, где дорог не было вообще. Даже жаловаться на спартанские условия в салоне никому не приходило в голову – настолько хорошо УАЗ-469 справлялся со своим основным предназначением – покорять бездорожье. А в 1974 году на Эльбрусе состоялись необычные испытания УАЗа, в ходе которых впервые на автомобиле, несмотря на ужасную погоду, узкую и скользкую дорогу и потерю мощности из-за нагнетаемого воздуха, удалось подняться на высоту более 4000 метров.

В 2010 году кратковременно под индексом 469 в Ульяновске выпускалась упрощенная версия «» с пластиковой обшивкой под индексом 469. На автомобиль установлен бензиновый двигатель ЗМЗ. Объем 2,7 л и 112 л. от.

Наступающий Новый год станет последним для легендарного УАЗа — после 43 лет стоянки на конвейере его снимут с производства. Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощании с юбилейной версией 2015 года.

За все годы выпуска он успел сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер… А сколько модификаций и спецов было создано за все эти годы! При этом суть этой машины никогда не менялась — именно такой, какой мы ее знаем, мы знали своих отцов и даже дедов… и тем интереснее взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарного УАЗа .

С чего все начиналось

Начало упоминания истории этого автомобиля в разных источниках называется по-разному — его можно считать и с начала производства, и с господского, и с момента окончания испытаний или проектирования… Рискну сказать, что история — она ​​же история создания — этого автомобиля начинается в далёком 1956 году, хотя автомобиль, который начали проектировать тогда на УАЗе, не имел даже отдаленного сходства с конечным продуктом.

Старт легендарного Уаза Путь… автомобиль-амфибия. В 1956 году ГАЗ-69 и ГАЗ-69, произведенные на Ульяновском автомобильном заводе, получили заказ от Министерства обороны — на разработку плавающего джипа. Такие армейские машины в те годы в мире были «трендом», и советские военные ранили в первую очередь по главному стратегическому противнику — США.

Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен был иметь клиен 400 мм для прохода через борт бака, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.

В то время Отдел главного конструктора (ОГК) по УАЗу был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его последователя УАЗ-452, о котором мы уже рассказывали. Тем не менее работа над новым армейским джипом кипела, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник нужно установить нестандартную эффективную пушку — такое вооружение стали ставить американцы на свою облегченную технику.И не беда, что в США таким образом вооружили сухопутные джипы (надо «догнать и перегнать»), а уже отчасти проектируемая советская амфибия имеет приборную компоновку, и при установке пушек пороховые газы дули бы прямо в моторный отсек.

Для инженерного штата УАЗ по сути означает начать все работы первыми, выдвинуть силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас.Более того, после смены компоновки произошло следующее: Минобороны сняло требование к плавучести машины, переведя УАЗ на тему армейских сухопутных машин, и вопрос с нестандартно-эффективным орудием исчез из поля зрения требования экономик.

Тем не менее были требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможности перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицирован для перевозки грузов и людей, в то время как предыдущий армейский джип имел две модификации – трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А.А что с дорожным просветом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой колее заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «Военные» Мосты

Отбиты, правда, из уже накопленного. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть От «буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, именуемый УАЗ-470, имел уже независимую торсионную подвеску, доставшуюся в наследство от разработанной ранее амфибии.

Первый вариант военных не устраивал — требуемый смысл клиренса таким образом не достигался, а по ТТХ такая машина была в основном повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольный торсион) и колесными коробками передач — этот автомобиль показал поистине невиданные результаты на бездорожье.

Однако и здесь нашлись чувствительные минусы. Во-первых, заявленный клиренс автомобиля обеспечивался только в незагруженном состоянии, а при взятии кузова на борт кузов был очень чувствителен.Во-вторых, под независимую подвеску, а значит и новую трансмиссию, требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался. И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие несовершенства конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться нужного баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3 получили от знаменитого Horch в ходе сравнительных испытаний Передняя подвеска слева Боковой был полностью разрушен после контакта с режущей трубой, просто лежавшей на земле.

Так как же добиться «незаметности» и дешевизны, характерных для армейского джипа, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую мостовую схему подвески, оставив в конструкции шпонки редукторов. То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру по клиренсу. Но тут показали подводные камни: расчеты показали, что на такой машине просто сможет ездить.

Редукторы внешнего зацепления, общепринятые в то время, позволили уменьшить размеры картера главной передачи (ГП) на 100 мм, т. к. функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дают увеличение просвета на еще 100 мм за счет центровки самих шестерен в самих редукторах.

Получается как раз таки 400 мм от дороги до Carter GP, пусть и с небольшим запасом, но… изгибающий момент в этом случае будет просто выдергивать массивные П-образные мосты из узлов крепления. И это только Полвы: у самой машины будет слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Оказалось, что больше 320 мм машина с указанными габаритами ничего иметь не может.

Для укладки подвески на эти значения (и другого варианта не осталось) было найдено остроумное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня расположена внутри другой и межцентрозное расстояние, таким образом, составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс получается всего 320 мм, зато такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно этот вариант, и будущее показало, что компромисс был полностью верным.

Окончательно схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший наименование УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации «буханки» УАЗ-452: раму, управляемый 75-сильный двигатель, также устанавливаемый на новую «Волгу» ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод был спроектирован отключаемым, распределительная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с КПП, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. Дополняют идеологию шасси новые мосты с коробками передач внутреннего зацепления. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим появился еще один, хотя внешне, очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный мотор.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и вообще окончательный выбор военных был сделан в пользу проверенного каркаса рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь на конвейере

И только после этого началось, собственно, рождение дизайна УАЗ-469, который теперь известен всем. Дизайном в то время это не называлось, были инженеры и их разновидность — строители по кузову. В каноническом виде облик УАЗа сложился к 1961 году.Именно тогда были собраны автомобили с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, чуть вздутыми передними крыльями и характерными скошенными в задней части дверными проемами.

В 1961 году такую ​​машину (правда, со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой окраске даже на ЭДПХ показывали — и где же, вся военная тайна проснулась? ! Ведь еще несколько лет назад этим проектом занималась целая пара сотрудников, которые сидели в офисе за решетчатой ​​дверью, закрытой на замок с табличкой «Вырубка, сотрудники звоните!».

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с натовскими внедорожниками. Средняя Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге — вот маршрут пробега. Отдельной строкой были прописаны испытания на Танковом полигоне НИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полным обездвиживанием конкурентов. Среди поверженных и тогда, и впоследствии легендарный Land Rover. Защитник. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне Ниии-21, а со склона Эльбруса катился не на колесах, а на Кубаре! .. Со слов УАЗа получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» разбил маститого «англичанина» в голову. Впрочем, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка другие сравнительные тесты. 🙂

В последующие несколько лет были немного уточнены пропорции кузова, найдено оптимальное решение по конфигурации сетки радиатора… Кстати, в ходе этих работ обнаружился неожиданный «побочный продукт «: родилась эмблема УАЗ — самая большая, которую мы видим на ульяновских джипах по сей день.Среди прочего была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «невиданный»). Благодаря этому обстоятельству Уазики в народе впоследствии разделятся на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но внедрение машины в серию отняли не перечисленные работы.

По одной из версий, в те годы Минавтопром направлял средства в основном на запуск и «звездность» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались по остаточному принципу.По другой версии, Путь УАЗ-469 осложнил дефицит новых двигателей на конвейере. Как бы то ни было, а предварительно отобранные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные автомобили с наружными мостами появились в декабре 1972 года, а колесо с колесными редукторами, которое было базовым и разрабатывалось первым, появилось в серии, как ни странно. через полгода — летом 1973 года.
Чем УАЗик лучше «газона»?

Распределение на конвейере было такое: 20% всех выпущенных автомобилей приходилось на «военные» мосты, 80% — на «колхозные».Изначально было заложено деление по варианту кузова — после сборки на днище нижней части кузова одни кузов предполагалось оснастить тентованным рулем, а другие — жесткой «ступенчатой ​​кровью» в качестве крыши . Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» под перевозки и грузов, и пассажиров — на 175 мм длиннее ГАЗ-69А, имея большую базу на 80 мм, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше предшественника, УАЗ позволял сделать с одним «универсальным» вариантом. В салоне могло находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на раскладных «креслах» и/или багаж.

Да, кузов заслуженного «газона» в трехдверном варианте позволял вместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа оказалась на другой высоте — на тесте машина спокойно взяла на себя борт два и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянут Это прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как и на «Газоне» — от двух топливных баков, однако расход на сотню километров уменьшился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при перевозке лонгов и более высокая технологичность изготовления… Конечно, недостатки преемник «Газон» не был обделен — например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высока, как и лобовое стекло, я не узнал, что мешало стрелять — как мы помним, основное назначение этой машины было армейское.Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР в частные руки до перестройки продавался только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Мархорелли создали собственную версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат Country Country, что помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первое место в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469б покорил Эльбрус, поднявшись на 4200 метров… Кроме того, машина участвовала в пробегах сахарных пустыни (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).
Команда их молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что имя одного человека здесь не пройдет, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х годов Ульяновский автомобильный завод пережил свое второе рождение, и инженерному составу пришлось создавать более новый, для чего было направлено несколько опытных специалистов из газовой, имевшей несколько десятков вчерашних хадиев, мами, горьковских и волгоградских политехов, как а также другие технические вузы страны.

Всего в команде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто перемещался начальством с проекта на проект (именно из-за этого, кстати, так тяжело собирать информацию о создание конкретной модели УАЗ тех лет).Однако команда собралась талантливо и эффективно работала, полностью обходя без бюрократического красного звена и строгой иерархии (которой не было ни до, ни после!), в течение десятка лет создавая, по сути, Наследие УАЗа, которое заводчане будут эксплуатировать в ближайшие полвека, и одним УАЗ-469 Дело тут, поверьте, не ограничится. Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно выделить и необходимо.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Мумутукин, с него все и началось.Выполнил и спроектировал первые прототипы Лев Адриананович Старший, впоследствии ставший главным конструктором завода. Те самые мосты с колесными редукторами, которые послужили на стадии проектирования основным камнем преткновения, разработал Георгий Константинович Мирзовьев, в будущем главный конструктор Волжского автозавода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоевой — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗА, а потом работал под «творческим руководством» Юлии Георгиевич Борзовой, ведущего конструктора по кузовам.

Изготовили свои авторы и конструкторы фургона УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А. Штандерс, М.П. Цыганов и С.М. ТУРИН, потому что «буханка» стала для УАЗ-469 «донором» агрегатов. Кроме того, идейным вдохновителем Изепа во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков самой первой «буханки» УАЗ-450. В 1992 году в 1972 году моделью занялся Петр Иванович Жуков, пришедший на пост главного конструктора. Производство финансировал Мавтопром, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на этом производстве, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому УАЗ был приспособлен прототипом как автомобиль для охоты…
Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации под ужесточение требований безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя подняли сначала до 80 л.с. В армейской версии (система охлаждения стала закрытой), а затем заменили мотор на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздатка — мелкомодульная и малошумная.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала из просто пружинной в пружинную, а потом и вовсе стала пружинной. Модернизировали светотехнику, лобовое стекло сделали сплошным, дворники перенесли в его нижнюю часть. В конструкцию внедрили вакуумный усилитель и гидравлический руль сцепления, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный отопитель…

В 1985 году модель была переименована в новый стандарт — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее — УАЗ-469), гражданские модификации УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с полностью металлическая крыша получила индекс УАЗ-31514, длиннобазная — УАЗ-3153. Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автомобиль был ориентирован на другие разработки – на не слишком удачный УАЗ-3160 «Сиксир» и последовавший за ним вполне жизнеспособный УАЗ «Патриот». Кстати, в основе этих разработок лежал все тот же «четыреста шестьдесят девятый».

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, получил люксовую версию под названием УАЗ Хантер., оставив нечитаемый индекс 315195 для внутриводных нужд. Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические ухищрения, «Охотник» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект галопирующего или продольного раскачивания) со всеми плюсами и минусами. Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию победы.К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469/УАЗ-3151/УАЗ «Хантер» перевалило за 2 млн…

И что дальше? Времена легендарного УАЗа, видимо, сочтены. Во-первых, рынок выбирает более комфортабельный УАЗ Патриот. Во-вторых, Хантер не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не представляется возможным обеспечить надлежащее качество сборки, а его замена увеличилась бы на сумму более 1 млрд рублей.Руководство завода с гораздо большей охотой вложит эти деньги в разработку независимой передней подвески, закупку иностранных комплектующих и производство короткоходной версии Патриота, которая должна занять нишу «Хантера», т.е. это УАЗ-469… Конец легенды?

Финальная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что жить на конвейере «Хантера» осталось около года — его уход намечен на 2015 год. Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью, завод выпустит лимитированную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами.Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод имеет косвенное отношение к теме, и разработка машины ведется с привлечением инжиниринговой компании со стороны.

Полный перечень нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит едва ли не более впечатляюще, чем все, что произошло с УАЗ-469 и его модификациями в ходе серийного производства: климатическая система российской марки «Морозко» (эта же фирма разработанные кондиционеры для LADA 4×4), Полностью опускающиеся передние стекла (ранее можно было отодвинуть только стекло), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, люстра с фейдерами на крыше, принудительная блокировка переднего моста (разработаны на УАЗе) и впечатляющие внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (Вероятная марка — Kumho Mud Terrain).

Звучит здорово, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — запланированный начальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальше зависит от спроса, но… даже если такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа будут способен серьезно продлить свой конвейерный срок службы. Однако для некоторых счастливчиков это будет отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в самом крутом исполнении за всю ее историю.

По нашим данным, все пункты «Апгрейд» должны были добавить к цене УАЗ около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности по факту может получиться больше.Однако лимитированная серия есть лимитированная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта наступила пауза — вся документация передается разработчикам по УАЗу, и тут…

В какой стадии находится проект UAZ HUNTER LIMITED EDITION? Будут ли реальные фотографии этого автомобиля и начала его продаж? Какие разработчики держатся в секрете? Следите за публикациями!

Производство: Martorelli SRI.

Начало выпуска: 1973 год.

Впервые о связи Ульяновского автозавода с итальянской фамилией Марорелли граждане бывших союзных республик узнали в 1975 году. Тогда на страницах советской прессы появилась информация об участии «469-х» в международных пробег на Sugar, который организовала сама семья Маррелли, чтобы привлечь внимание других итальянцев к дивным внедорожникам страны.

Кроме того, УАЗ стали оснащать иностранными силовыми агрегатами (устанавливали их в Ульяновске).Всего в линейке Marrelli было четыре модели, из которых самым доступным автомобилем считался УАЗ-Эксплорер с родным бензином УМЗ-451М (2 500 см3, 75 л.с.). Остальные — УАЗ-Марафон с дизелем Peugeot XD2 (2 500 см3, 76 л.с.), УАЗ-ДАКАР с Турбодизелем Витторио Марорелли ВМ (2400 см3, 100 л.с.), УАЗ-Рейсинг с бензиновым двигателем Fiat (2000 см3, 112 л.с.) — были значительно дороже.

За 26 лет плодотворного сотрудничества предприимчивых братьев Мархорелли с Ульяновским заводом в Южной Европе более 6.Было продано 6 тысяч модифицированных УАЗов, часть которых в начале 90-х годов была завезена в Россию как продукция зарубежного производства.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Производство: УАЗ.

Показать: 1983.

г в 1983 году автомобиль-амфибия УАЗ-3907, созданный на базе модели 469, в ходе испытаний, проводимых с 1980-х годов, поразил воображение. Он был способен передвигаться по воде со скоростью 8-10 км/ч, плыть с двадцатью одним человеком на борту (по проекту салон был рассчитан на семь человек), разворачиваться на воде без водяного руля (с помощью передних колес), передвигаться по суше со скоростью 100 км/ч, работать при температуре с огромным интервалом (от +45°, до -47°), буксируя прицеп массой до 0.75 тонн… и несмотря на возросшую массу иметь отличную проходимость за счет плоского днища. При этом «Ягуар» выглядел как обычный автомобиль повышенной проходимости, а не помесь моторной лодки с представителем колесной династии.

С 1986 года по отдельному договору с КГБ для пограничников началась разработка модификации с установкой шести пар лыж, которая также показала на испытаниях отличные результаты. Грустным во всей этой истории был только конец. В 1990-е из-за отсутствия обещанного финансирования проект свернули.Всего появилось 14 уникальных земноводных.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

УАЗ-31512 Грузовик ООО

Производство: ООО «ЛЛД-АВТО», г. Москва.

Начало выпуска: 1994.

В 1993 году посетители Московского международного автосалона увидели автомобили, на которых сразу умерла «русская Марорелли». Это были УАЗ-31512, прошедшие обучение на первом частном автомобильном заводе России, организованном братьями Лариными и их друзьями.Уровень проделанной работы, в результате которой заметно преобразился ульяновский «Верпрогенмент», был на высоте, к тому же основная часть всех используемых материалов была отечественного производства.

Однако больший интерес вызвала модель этой же фирмы, представленная позже на том же месте. Речь идет о четырехместном Пикапе УАЗ-31512 Truck LLD. Его создателям пришлось сделать следующее: базу обычного УАЗа увеличить на 650 мм, в задней части боковых панелей, в задних пакетах кузова добавить по одному корневому листу, а заднюю стенку кабины сделать вертикальной (из пластик).

В результате получился привлекательный пикап с посадочной формулой 2+2 (это указал производитель) и грузовой платформой длиной 1,7 метра, способной вместить 2,5 куба товара. К сожалению, все, что касалось тормозов, узлов и агрегатов ходовой части, не подлежало изменению или замене на более подходящее, хотя это и было возможно. Причиной столь странного шага стала высокая цена машины из-за того, что изначально УАЗ приобретался не на самом предприятии в Ульяновске, а у обычных дилеров, хорошо проверявших цену.

В период пика (1994-1995 гг.) фирма «ЛЛД-АВТОМ» выпускала до 40 автомобилей ежемесячно, но во второй половине 90-х годов спрос на модифицированные УАЗы стал резко падать, и в конечном итоге появились первые частные автомобильный завод прекратил свое существование.

СЗСА-3939.

Производитель: ОАО «СЗСА», г. Шумерля (Чувашия).

Начало выпуска: 1994.

С переходом к рыночной экономике новообразованные государства захлестнула волна преступности.Организованные бандитские группировки не останавливали денежного обращения отдельных лиц, компаний и предприятий. Нередки места мест, где к определенному времени скопилась крупная сумма наличных денег. Но особой популярностью пользовались нападки на инкассаторов, которые на тот момент были еще обычными автомобилями. Такое положение не могло продолжаться долго — требовались специализированные мобильные средства, оснащенные броней.

Первую попытку создать бронеавтомобиль собственными силами осуществил Шумеринский завод Specialtomotumes, представив модель 3939.Основой для броневика послужил УАЗ 31512, который совместно с «Корпусным заводом» изготавливал одежду, предназначенную для защиты ценного содержимого. Кузов снимался от начала и до конца, с УАЗика родным только низ днища на водительской двери.

Вопреки убеждениям многих, из высокопрочной броневой стали в СЗСА-3939 был выполнен только грузопассажирский отсек, а не вся машина. Стилизованная под капюшон броня отпугивала любителей легкой наживы.

Информации о SSS-3939 немного. Известно, что производство продолжалось вторую половину девяностых годов, большинство выпущенных автомобилей уже вышли из употребления и стоят «на приколе» во дворах. Отдельные экземпляры переделывались для боевых действий в Чечне, а броневика в Чечне может увидеть каждый — он стоит как памятник перед зданием Росинкаса в Волгограде.

Ср — УАЗ 469 «Егерь»

Производство: Мы, Москва.

Показать: 1998.

Что может быть попутнее УАЗика? Только УАЗ на шинах низкого давления! Ведь, как известно, большие и мягкие колеса обеспечивают максимальную площадь сцепления с поверхностью. «Егерь» — одна из комплектаций УАЗовских модификаций с таким шасси.

В основу его конструкции лег серийный УАЗ 469 с увеличенными колесными арками, дополнительными порогами и редукторными шинами сверхнизкого давления производства НПФ Трекол, немного доработанный у нас. На роль основного донора ульяновский внедорожник выбран не был.

Конструкция его шасси требовала наименьшей доработки, а это экономия времени и средств. Через год публике были показаны вездеходы, подготовленные для езды по мягкому грунту, заболоченной местности, снежной целине, а также для преодоления водных преград. А через год НПФ «Тракол» представил самостоятельную, но очень похожую разработку в этом направлении — «ТРАКОЛ 39041», которая также базируется на серийном УАЗе. Производство автомобиля продолжается до сих пор.

УАЗ-3159 «Барс»

Производство: УАЗ.

Начало выпуска: 1999.

«Ленд Ровер стал дорогим и престижным, Гелендеваген тоже. А чем УАЗик хуже?» — подумали на заводе и сделали длиннобазовую модификацию УАЗ-3153. Чуть позже появилась его модификация «Люкс» — «Барс».

Для того, чтобы из новой модели сделать конкурентоспособный автомобиль, растянутый кузов прошили пластиковыми накладками, поставили под пороги подножки, сделали сдвигающиеся дефлекторы, вздули заднюю дверь, врезали люк в крышу…и это только видимые изменения.

Под капотом установлен 16-клапанный двигатель нового поколения — ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. За счет применения редукционных мостов в сочетании с передней рессорной и задней малоштоковой подвеской удалось увеличить клиренс на 80 мм и на 165 мм коле. Ко всему прочему, УАЗ комплектовался гидроусилителем руля и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Испортил только салон, который, несмотря на попытки его улучшить, остался ужасным (сплошной литой пластик, тканевая обивка дверных панелей и т.). Кроме того, детали постоянно отваливались. Из УАЗа «Гелик» не получилось. За девять лет, что Barz находился в производственной программе Ульяновского завода, своих владельцев нашли всего 10 тысяч длиннобазных экземпляров.

УАЗ-3150 «Шалун»

Производство: УАЗ.

Показать: 1999.

Хотя «Шалун» так и не стал серийным, он успел засветиться в одной из неофициальных модификаций к игре GTA: San Andreas

Если есть длиннопроходная версия, значит должна быть и короткопроходимая! Если попытаться угодить клиентам, жаждущим солидности, можно попробовать «достучаться» и до молодежи…Очевидно, такой логикой руководствовался УАЗ.

«Салун» — открытая «спортивно-развлекательная» версия УАЗ-31512 с уменьшенной на 380 мм базой, оснащенная мощными хромированными дугами безопасности, увеличивающимся тентом и четырьмя удобными креслами. Под его капот предлагалось устанавливать два двигателя: УМНС-4213.10 (2,9 л) и ЗМЗ-409 (2,7 л), способных придать автомобилю неплохую динамику (по сравнению с серийными моделями).

Однако избавление от лишних сантиметров и килограммов положительно сказалось не только на максимальной скорости, но и на времени разгона, благодаря этим изменениям у внедорожника улучшилась маневренность и проходимость.Как и гражданская версия, был представлен армейский вариант, днище и двигатель которого закрывались броневиками.

Увы, на момент премьеры потребительский рынок не был готов к появлению отечественного конкурента американскому Jeep Wrangler, в принципе мало популярному в России. Всего было выпущено шесть экземпляров укороченного УАЗика с открытым верхом, пять из которых были проданы.

Скорпион-1.

Производство: Корпорация «Защита».

Начало выпуска: 2003 г.

То, что УАЗ 469 ранее разрабатывался для армии, никогда не было секретом. Этот автомобиль долгие годы был основным командирским транспортом на территории СССР, а затем и всего постсоветского пространства. Сказать, что машина устарела, это значит ничего не сказать.

Однако внести серьезные конструктивные изменения в масштабы производства не так-то просто — требуются большие и значительные вложения. В итоге под влияние лампы попали предприятия, в том числе корпорация «Защита» с ее проектом «Скорпион-1».Окинув их быстрым взглядом из их машины, увидеть что-то странное не представляется возможным — обычный УАЗ 31512, разве что трехдверный. И ухаживать за…

Чтобы решить проблему нехватки свободного места, Кузов внедорожника был расширен за счет разреза вдоль и образования вставки на 270 мм. Поработали над «Барсскими мостами» с целью увеличения колеи. Избавились от задних дверей, но расширили передние. В итоге уникальный автомобиль получился серийным УАЗом так же хорошо выполненным (скрытое бронирование, установка крупнокалиберных стрелковых автоматических пушек) без потери места для личного состава.

Проверить правдивость этого сложно, хотя вероятность того, что такой тест мог иметь место и УАЗ показал хорошие результаты, все же существует. Но даже несмотря на это, гусеничная лента была и останется эффективнее любых колес (за исключением колес низкого давления) в условиях и суровом климате.

Это прекрасно знал доцент кафедры «Автомобили и тракторы» Нижегородского государственного технического университета Аникин А., который в 2003 году создал заснеженный «Ухтыш» на гусеничном ходу.

Конструкция представляет собой герметичный стальной корпус с гидроагрегатами, в который устанавливался корпус, прорезанный по несколько ниже кузова панелям кузова. Салон визуально остался без изменений за исключением рогатого штурвала на колесе руля.

Массового «Ухтыш» не сделали, но конструкция в целом была очень удачной и удачной, и несколько лет машину собирали на заводе вездеходов и продавали по цене под 1 млн рублей.

В итоге получился вездеход для перевозки личного состава, верхняя составляющая которого не только украшала самый массовый советский полноприводный грузовой автомобиль, но и позволяла сидящим внутри людям чувствовать себя гораздо комфортнее, чем сбоку тело.

Легенда российского автопрома — УАЗ-469 до сих пор пользуется популярностью у нашего населения. Серийный выпуск идет с 1972 года. За столь долгую жизнь модель внешне практически не изменилась: те же родные угловатые формы и эстетичный внешний вид, надежная рама, полный привод, сервисная доступность.

Технические характеристики

Изначально был разработан для нужд армии УАЗ показал на испытаниях отличные результаты и возможности. УАЗ-469, технические характеристики которого превосходили аналоги, поразил покупателей. Двигатель выдавал 75 л. от. При объеме 2,5 литра. Сравнительно малая мощность обеспечивала низкие обороты, которые давали желаемое преимущество на бездорожье. Позже двигатель стал на 5 «лошадей» мощнее, что позволило разогнаться до 115 км/ч.

Грузоподъемность «УАЗ» — 675 кг при полной массе 2450 кг.Легко тянет прицеп с грузом до 850 кг. Внешнее разнообразие обеспечивается за счет мягко ожидаемой опции, жестких вставок или полностью металлического кузова в более поздних модификациях автомобиля УАЗ-469. Технические характеристики усиливались год от года.

В 1993 году внедорожник претерпел некоторые изменения и получил новые обозначения. Военный вариант назывался УАЗ-3151, а гражданский — УАЗ-31512. В 2010 году автомобиль получил свое имя: гордое имя Хантер и новый лоск.

По техническому оснащению УАЗ-469 — шедевр ульяновских инженеров.Особенностью тормозной системы был двухкамерный главный цилиндр, разделяющий его на две рабочие части для каждой оси отдельно. Сцепление с 4-кумой коробкой производилось посредством гидравлического привода. В рулевом управлении есть раздельная колонка. В процессе модернизации менялись карбюраторы. Последним вариантом в 1985 году стала К-131, пришедшая на смену К-129Б.

Тюнинг УАЗ-469

Большим преимуществом «УАЗ» является возможность доработки и изготовления различного оборудования. К основным пунктам можно отнести:

  1. Увеличение дорожного просвета.
  2. Установка лебедки.
  3. Различные внешние украшения.

В первую очередь владелец внедорожника хочет повысить свою проходимость. А самый простой способ — увеличить размер колес. Арки автомобиля и прочность моста оставляют широкий простор для выбора. Иногда достаточно установить высокую резину в 31 дюйм, и «уазик» красиво затягивается над землей. Для еще большего подъема может понадобиться подрезка арок и установка специальной проставки между рамой и кузовом.При этом размер диска чаще всего не увеличивают, а уменьшают, ставят 15 радиус вместо 16.

Второй момент, конечно, лебедка, а лучше две: одну поставить на перед бампер, еще один — сзади. Правда, есть у этого «украшения» и минус: увеличение веса автомобиля в целом. Что является прямо противоположным качеством повышения проходимости автомобиля УАЗ-469. Технические характеристики «Бобика» покажут себя с лучшей стороны. Красивым и практичным дополнением станет экспедиционный багажник и лестница на задней двери.

Тюнинг УАЗ-469 станет ярче и заметнее при установке Кингурина. Пусть это прибавит лишние килограммы, зато можно будет быстро передвигаться по легкому подлеску. Желающим эксплуатировать внедорожник на тех или иных водных преградах следует купить Шноркель и провести дополнительную герметизацию подконтрольного пространства.

Автомобиль УАЗ-469, цена которого колеблется от 50 до 200 тысяч рублей, естественно дорожает от установленных дополнений.Изменение внешнего вида Не добавляют автомобилю проходимости, но говорят о вашей индивидуальности. На этот раз это покраска, нанесение аэрографии, замена штампованных дисков на литые, установка капота и стекол, установка дополнительной оптики.

Silence Агрегат УАЗ-469

На любимый народный автомобиль Установлен двигатель UMW-417, а так же некоторые доработки. Его емкость составляет 2,5 литра и соответствует 75 литрам. от. Военный I. Гражданский варианты Отличаются обозначением: цифра 8 в конце первого и 9 — во втором.Армейский двигатель УАЗ-469 имеет экранирование от высоковольтных проводов и датчик-распределитель. Сам силовой агрегат выполнен из специального сплава алюминия, а цилиндры представлены чугунными гильзами.

Двигатель автомобиля УАЗ-469, технические характеристики которого соответствуют его профилю, так же прост в эксплуатации, как и в ремонте. Этому способствует доступность комплектующих и их цена.

Заключение

Подводя итоги, можно отметить, что известность и популярность «УАЗ» заслужил.Проходимость автомобиля УАЗ-469, цена комплектующих, доступность сервиса и доработка под свой вкус, классический вид Раритета — вот они, простые предметы первой необходимости.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта