Тюнинг москвич 2715 фото: Тюнинг ИЖ-2715. Что именно изменить?

Тюнинг ИЖ-2715. Что именно изменить?

Вероятнее всего, сразу же после приобретения автомобиля любой человек начинает задумываться над тем, как сделать тюнинг, улучшив состояние средства передвижения как по показателям ходовых качеств, так и по внешнему виду.

Для чего это нужно?

Прежде всего, тюнинг автомобиля проводится с целью подстройки транспортного средства под себя. Затем этот процесс является разносторонней доработкой «железного друга» соответственно условиям его использования. Существует много тенденций: тюнинг двигателя, подвески и системы тормозов, стайлинг (улучшение внешнего вида), установка обвесов, спойлеров и радиаторных решеток, аэрография, автомобильный звук, изменение интерьера авто, а также спортивный тюнинг. Подобные трансформации транспортного средства требуют наличия не только желания, но и немалой суммы денег.

ИЖ-2715 выпускался на протяжении 25 лет — с 1972 по 1997 год. К достоинствам этого автомобиля относятся следующие: хорошая грузоподъемность, легкость в обслуживании и большой багажный отдел. Это транспортное средство – настоящая рабочая лошадка.

Приступим?

Лучше тюнинг ИЖ-2715 начинать не с двигателя, потому что сперва его нужно снять с автомобиля и полностью разобрать. А для того чтобы приступить к сборке этого важнейшего элемента, требуется простая промывка блока.

Предпочтительнее заняться глушителем, одновременно оставив на месте резонатор, потому что он сквозной и не является препятствием для прохождения газов. Тем более менять его нет смысла, если он почти новый. Лучше сделать глушитель прямоточным, но необходимо принять решение о том, стоит ли оставлять срез трубы в задней части автомобиля или же выводить его непосредственно под порог. Специалисты рекомендуют оставлять его в задней части, взамен заводского глушителя вварить часть трубы, а сзади поставить резонатор от ВАЗ-2103.

ИЖ-2715. Тюнинг коробки передач

Этот процесс проходит труднее, так как необходимо оптимизировать один из важнейших элементов авто. Рейд по рынкам результата не принесет, потому что почти все детали для ремонта выполнены из гвоздилина — металла, который используют для производства гвоздей. Удачным решением станет установка коробки переключения передач от ВАЗа.

Изменения рулевого управления

Как правило, устанавливают наконечники руля от авто марки «Жигули», потому что «родные» более пяти тысяч километров по российским дорогам не ходят. В маятнике трапеции втулки руля, которые обычно быстро изнашиваются, нужно заменить обычными капролоновыми, в результате чего руль станет поворачиваться значительно легче.

Двойной стабилизатор поперечной устойчивости станет удачным изменением в передней подвеске.

В будущем лучше смонтировать объёмный нагнетатель (то есть турбинный компрессор), а затем произвести переход на четырнадцатую резину. Стандартная М100 достаточно узкая, да и качество оставляет желать лучшего.

Тюнинг ИЖ-2715 можно произвести за пару дней. Так что все, что нужно для начала — это желание, уверенность в себе, ну и наличие финансовых возможностей. Кроме того, кстати придется хорошее воображение.

Одесса-мама: тюнинг Москвич-2715

АвтотехникаАвтомобили МосквичОдесса-мама: тюнинг Москвич-2715

Чтобы превратить старенький советский Москвич-2715 «Каблук» в современный комфортабельный автомобиль, одесситу Григору Аветисяну понадобилось 11 лет и порядка $100. 000. В отличие от заводского варианта, новое водительское место здесь сделано для водителя. Теперь все продумано, в буквальном смысле, до мелочей. По словам владельца, интерес к машине уже проявили состоятельные автолюбители, которые предлагали купить ее, ни много, ни мало, за $1.000.000.

Стайлинг бесспорно на высоте. Большие колесные диски, сверкающие хромом, тонировка и идеальная покраска – это внешний вид одесского «Каблучка». Внутри двухместной кабины – шикарный кожаный салон бежевого цвета, которым житель Одессы особенно гордится. За пример был взят английский «Бентли», обтяжку подобного салона на британском заводе выполняют высококвалифицированные мастера. Григор Аветисян за один год сделал это самостоятельно.

Один только самодельный руль чего стоит. Водительская «баранка», с фирменной гравировкой по центру, выполнена из древесины дуба, нержавеющей стали и качественной кожи — заводские профессионалы лишь только в кожу «одевают» рулевое колесо, примерно, сутки. Одесский мастер потратил на это несколько месяцев собственной жизни.

Дверные ручки взяты от ГАЗ-3110, но они утоплены заподлицо, а не выпирают, как на «Волге». Множество металлических деталей корпуса не хромированы, а сделаны из тщательно отполированной нержавеющей стали. Из нержавейки конструктор своими руками сделал все до последнего винтика, и везде, чуть ли не на каждой детали, где только это возможно, он выгравировал логотип Ижевского автомобильного завода.

Емкости для охлаждающей жидкости в одесском «Москвиче» – из высококачественной стали, а для выплавки решетки радиатора понадобилось 10 000 крепежных шайб. Электрические стеклоподъемники – здесь не самое интересное. Например, чтобы заправить машину топливом, не придется откручивать крышку бензобака руками, теперь достаточно будет нажать на, удобно вмонтированный возле руля, блестящий рычажок.

Из-за различных переделок масса автомобиля возросла вдвое, поэтому пришлось в 2.5 раза увеличивать мощность силового агрегата. В противном случае, машине трудно было бы даже тронуться с места. Под капотом обновленного «Каблука», на котором красуется хромированный двуглавый орел, к слову, выплавленный из российских монет, установлен двигатель объемом 2.4 л.

Тюнинг «Каблука» по-одесски / Фото

Самодельный лакшери ИЖ-2715 | Автострастный

На одном автомобильном форуме России активно обсуждают тюнинг отечественного ИЖ-2715 1995 года выпуска. По фото видно, что автомобиль делался с нуля. Результат работы честно говоря поразил, поскольку из невзрачного отечественного грузового пикапа получился просто элитный «автомобиль для переговоров», как его за глаза называют пользователи сети.

От автомобиля осталось всего лишь название

Если вглядеться по внимательнее, становится ясно, что от былого «пирожка» осталось только название. К слово отделке этого Москвича позавидуют многие лакшери автомобили мира, поскольку для обивки багажника владелец выбрал качественную молочную кожу. Дополнили салон два дивана, обитые той же молочной кожей, плазма и мини-бар.

Сложно поверить, что перед нами багажник ИЖ-2715, настолько он круто выглядит

Скажу откровенно, этот «пирожок» обустроен не хуже любого лимузина. К слову в багажнике также имеет панорамный люк, вот это по истине крутое дополнение для отечественного автомобиля. Кабина водителя отделана той же молочной кожей, а его яркой изюминкой является руль выполненный из белого дуба.

Салон отделан той же кожей, установлена стереосистема и шикарный дубовый руль

Это не все обновления пирожка. Владелец решил скрыть ручки автомобиля в кузове, установить подшипники и оснастить транспорт дополнительной опцией — открытие крышки бензобака одним нажатием рычага, установленного в салоне.

Если бы не маркировка на багажнике ИЖ, в авто сложно было бы узнать Москвич 2715

Ну и конечно особого внимания заслуживает баклажанный окрас кузова, на создание которого ушло около 9 месяцев. Москвич получился стильным и эксклюзивным. К слову этот автомобиль может смело составить конкуренцию многим лакшери автомобилям благодаря своему уровню комфорта.

Большинство деталей владелец автомобиля сделал собственноручно

На тюнинг отечественного автомобиля у владельца ушло ровно десять лет и около 100 000 $. Автомобиль получился по истине бесценным, понятно почему владелец решил не продавать его за рекордный 1 млн. долларов.

Поддержите, чтобы в статьях было видео

плюсы и минусы ИЖ 2715

Здравствуйте, уважаемые дамы и господа! Я не очень люблю мутные отзывы, в крторых одна вода и практически ничего полезного. Так что предлагаю изложить все по порядку, надеюсь, что вам будет интересно. Для начала хочу рассказать немного из истории создания этого автомобиля, кому зтот раздел не очень интересен, просто пролистайте ниже, возможно, Вы найдете для себя что-то новое и актуальное в другом разделе моего отзыва.Первый автомобиль Иж 2715 сошёл с конвеера Ижевского Автомобильного Завода в 1972 году. К сожалению, завод прекратил производство этого автомобиля в 1997. Да и завода на данный момент больше нет, но существуют данные о том, что Иж 2115 производился по лицензии ИЖмаш и после 1997 года, честно говоря, не знаю правда это или нет. В народе этот автомобиль прозвали «Пирожок». Эта кличка прилипла к нему скорее всего потому, что автомобиль в основном использовался в целях мелкой грузоперевозки, в целях обслуживания точек общественного питания (в частности столовых) Поэтому самым частым гостем «пирожок» был конечно же около них. Так что скорее всего, первыми дали кличку не дядьки в униформе, пришедшие перекусить, а школьники. Вот такой вот интересный факт!Что касается ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК автомобиля:Прототипом пирожка послужил автомобиль «Москвич»-412. От него перешло практически все, но всё-таки есть небольшие изменения.Под капотом находится всё тот же двигатель УЗАМ-412 объёмом 1480 кубических сантиметров, то есть 1,4 литра. Максимальный крутящий момент 107,9 Н*Мри 3400-3800 оборотах в минутуависимости от условий работы двигателя. Его максимальная мощность 75 лошадиных сил при 5100 оборотов в минуту. На деле показывает довольно неплохие тяговые и динамические характеристики при стандартном карбюраторе(заводские настройки). Для тех кто сомневается: двигатель поставлялся с карбюратором К-126Н. Двухкамерный с каскадной системой открытия камер. это обеспечивало довольно неплохую зкономичность. В городе автомобиль по документам кушает 11,3 литра на 100 километров, на деле выходит приблизительно 12-14. Расход на трассе о документам 10.8 но на самом деле выходит также 12-13 литров. Повышеный расход топлива на трассе обуславливается плохой проработкой аэродинамики автомобиля. Если на будку поставить оптекатель, то расход топлива уменьшится, примерно на 0,5-0,7 литра на 100 километров. ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ автомобиля:По документам максимальная скорость автомобиля составляет 135 километров в час. Мне удавалось разгонять его до 145 (приблизительно) спидометр показывал 140, навигатор 145. Разгон от 0 до 100 километров в час составлял 19 секунд. У меня он разгонялся за 20,09 секунд. Что касается управляемости, то у автомобиля завышен центр тяжести(при наличии будки) так что советую не забывать об этом на резки поворотоах и маневрах. При исправной рулевой системе едет туда куда хочет водитель, а не автомобиль)) В общем, руля слушается довольно лохо. Не забывайте, что руль здесь без гидроусилилеля, но крутить легко (при движении, естественно)БЕЗОПАСНОСТЬ:Автомобиль соответствовал всем нормам безопасности своего времени. К современным меркам он и не приближен, но всё-таки радует хотя бы наличие ремней безопасности.КОМФОРТАБИЛЬНОСТЬ:Автомобиль двухместный, но может при желании поместиться и трое. Уровень вибрации в салоне довольно сильный, при большой скорости движения раздражает шум завихрений воздуха от которых никуда не денешься. Шум двигателя для машины тех годов не сказать что большой, практически не слышно при малых оборотах. Регулировка сидений не на высоте из-за ограниченного пространства, угол обзора довольно хороший, только не пойму для чего установленно зеркало заднего вида на лобовом стекле.ТРАНСМИССИЯ:Трансмиссия механическая, четырехступенчатая. Иногда вылетают передачи при высоких нагрузках или низких оборотах. Но это, скорее всего, деффект, появившийся от старости, а не от конструкции самого автомобиля. Переключать передачи не всегда удобно, иногда приходится»искать».КУЗОВ:Кузов-это наверное самое больное место всех автомобилей Москвич. Дело в том, что автомобили ижевской сборки красились нв голый метал без предварительной подготовки. В частности грунтовки и тому подобного. Выходит, что кроме краски кузов не имеет никакой защиты отвоздействия агресссивной среды. Любая царапина могла вызвать сильную корозию и отставание краски. Поэтому данных автомобилей осталось довольно мало несмотря на то, что их перестали выпускать относительно недавно. П этим же причинам они стоят копейки. Я не уверен, что сейчас не у мнгоих владельцев зтот двигатель развивает такую мощность. Он довольно капризный к качеству топлива. Двигатель потребляет бензин Аи-80 (со стандартными настройками зажигания и карбюратора) Многие владельцы считают, что если залить бензин с более высоким актановым экивалентом, то получат прибавление в мощности. На самом деле, данная процедура ничего не даст, кроме ПОТЕРИ МОЩНОСТИ без дополнительных настроек системы зажигания. Если вы хотите залить 92-й бензин вместо восьмидесятого, обязательно ставьте более раннее зажигание. Это делается довольно просто-путем поворота трамблёра против часовой стрелки. Для номальной работы двигателя на 92-м бензине достаточно поворота на 5-7 градусов.

пикапы, спорткупе, хэтчбеки — журнал За рулем

Материалы по теме

Москвич-412 — один из самых удачных для рубежа 1970-х советских автомобилей.

Передовой, оригинальный, элегантный кузов 408-го хорошо сочетался с новым мощным 75-сильным двигателем.

На родине модель выпускали также в Ижевске, где она постепенно обрастала оригинальными модификациями.

На базе 412-х за несколько десятилетий построили немало редких, иногда даже в единичных экземплярах версий. Причем далеко не только в Советском Союзе.

Москвич-412 от фирмы Porsche

Что компания Porsche приложила руки к созданию ВАЗ-2108, нынче знают многие. А вот то, что знаменитая фирма в первой половине 1970-х предложила свой вариант улучшения Москвича-412, известно куда меньше. Внешние изменения были минимальны, в салоне установили иные сиденья с комбинированной обивкой и подголовниками, поменяли карты дверей и рулевое колесо. Однако экспорт Москвичей уже падал, и смысла в таких изменениях не было.

Раллийный, британский Москвич-412

После ралли-марафонов Лондон-Сидней и Лондон-Мехико продажи Москвичей-412 на Западе ненадолго, но сильно выросли. Поэтому завод делал для Великобритании, где продавали около 3000 машин в год, версии с правым рулем. Британский экспортер — фирма Satra даже выставляла Москвичи на местные ралли. Вскоре продажи на Альбионе упали практически в десять раз. Часть последних праворульных Москвичей остались на родине и встречались иногда на улицах Москвы.

Москвич-пикап производства британского экспортера

Аккуратные пикапы с правым рулем — творчество британского экспортера. Делали такие машины из фургонов. Сам АЗЛК товарных пикапов не выпускал, строил их лишь для своих заводских нужд. Кроме того, пикапы в СССР сооружали из старых машин некоторые ремзаводы.

Москвич-3-5-2

Дизайн 412-го посчитали на заводе настолько удачным, что уже в 1970-м сделали прототип перспективной модели, по сути, представляющий собой увеличенный и немного измененный 412-й. Москвич-3-5-2 открыл историю интересных опытных образцов семидесятых, которые, увы, в серийный автомобиль так и не воплотились.

Трехдверный универсал для финского рынка

Финское творчество — трехдверный универсал. Завод делал только пятидверные автомобили Москвич-434. В Финляндии помимо таких машин предлагали и трехверные, сооруженные из фургонов. Связано это было с особенностями местных налогов.

Москвич-412 — прототип фирмы Konela

Еще в 1972-м финский экспортер фирма Konelа предложила свой взгляд на модернизацию Москвича-412. Изменили ручки дверей, элементы салона, поставили наружный замок багажника и переместили на заднее крыло горловину бензобака. «Четыреста двенадцатый» таким не стал, но кое-что появилось позднее на Москвиче-2140.

Самодельное купе из Люблина

Польский механик и спортсмен Йозеф Назарук из Люблина — владелец Москвича-412 — в начале 1970-х сделал из советского седана симпатичное спорткупе. Причем кузовом не ограничился, а доработал и двигатель, подняв, по его утверждениям, мощность процентов на двадцать пять. Как с этим справлялась коробка передач, неизвестно.

Первый прототип ИЖ-2125

Ижевский завод пошел своим путем. Первый прототип хэтчбека сделали с четырьмя фарами, как на экспортных московских машинах выпуска до 1970 года. Доработанный вариант ИЖ-2125 пошел-таки в серию в 1973 году.

ИЖ-6Ф

Второй ижевский оригинальный автомобиль — фургон ИХ-2715 начинался с довольно неуклюжего опытного образца ИЖ-6Ф, представляющего собой широкий «ящик» на обрезанном кузове. В серию же пошел гармоничный «каблук» и унифицированный с ним пикап.

ИЖ-2715-013-01

Специально для экспорта в Латинскую Америку и Финляндию выпускали ИЖ-2715-013-01, он же Elite Pick Up, — пикап с удлиненной платформой. Предусмотрели и тент в цвет кузова.

Прототип пятидверного пикапа ИЖ.

Необычный автомобиль, по сути — седан с приделанным кузовом пикапа, построили в Ижевске в единственном экземпляре. Вроде бы, с прицелом на экспорт в Китай.

Гоночный Москвич-412, построенный в МАДИ

В 1970-е Москвич-412 был очень популярен у советских раллистов и кольцевиков. В 1975-м в НАМИ под руководством инженера и гонщика Станислава Гесс де Кальве создали уникальный кольцевой автомобиль. Предельно облегченная машина массой всего около 800 кг имела 140-сильный мотор с двумя карбюраторами Weber, доработанные коробку передач и подвеску. Несколько лет назад по мотивам этого автомобиля построили копию, но, правда, осовремененную.

Иллюстрированная история Москвича-412 — тут.

Фото: из архива автора

Москвич ИЖ-412 (+ фото, видео)

Седан Москвич ИЖ-412 — популярный легковой автомобиль, который серийно выпускался в 1967 — 1997 годах на Ижевском автозаводе. Данная модель являлась точной копией автомобиля Москвич-412, создаваемого на производственных мощностях АЗЛК. Лишь в 1982 году ижевский седан, подвергнутый рестайлингу, получил некоторые изменения в своём дизайне: утопленные ручки дверей, круглые фары, чёрную решётку радиатора.

Ижевский автомобилестроительный завод фактически являлся оборонным предприятием и курировался Министерством Обороны, поэтому ижевские Москвичи модернизировались независимо от их московских аналогов. Благодаря более высокому уровню качественного контроля, предусмотренному на военном предприятии, ижевские автомобили отличались меньшим количеством заводского брака, чем Москвичи, выпущенные АЗЛК.

В свой первый год выпуска автомобиль Иж-412 отличался от Москвича-412 только эмблемой на рулевом колесе и решётке радиатора. В 1968 году ижевский седан получил новый кузов с горизонтально расположенными задними фонарями и стал выпускаться под индексом 412ИЭ.

Силовой агрегат М-412 создавался по аналогии с 1,5-литровым двигателем от BMW M10, который ижевские конструкторы признали очень удачным в техническом плане.

В свою очередь, немцы тоже не скрывали, что много основных идей при создании этого двигателя они скопировали с моторов, изготовленных фирмой Talbot.

В 70-е годы разработанный ещё в послевоенные годы ижевский Москвич перестал отвечать европейским требованиям безопасности. В связи с тем, что немалое количество автомобилей этой марки создавалось на экспорт, производителям пришлось приложить немало сил для решения задач в области пассивной безопасности. Определённые силовые элементы кузова были переделаны для установки ремней безопасности. С тех пор ремни стали штатным видом оборудования автомобиля. Кроме того, приборная панель и другие травмоопасные части салона выполнялись с мягкими накладками.

Автомобили четыреста двенадцатой модели, созданные на Ижевском автозаводе, являлись надёжными и качественными машинами. Они не требовали постоянного ремонта, были неприхотливы в эксплуатации. По всем техническим характеристикам Иж-412 были значительно лучше автомобилей, собранных на Автозаводе имени Ленинского Комсомола и Волжском автозаводе.

Последний автомобиль этой модели сошёл с конвейера «Ижмаша» в 1996-м. Впоследствии в Ижевске на базе «М-412» было разработано несколько модификаций: пикап, комби и фургон. Эти машины выпускались в ограниченном количестве. Производство пикапа, комби и фургона с индексом Иж прекратилось в 1999 году, и теперь эти модели украшают выставки автомобилей.

Продажа за рубеж ижевских авто была такой же успешной, как и продажа Москвичей АЗЛК. Например, на автомобильном рынке Финляндии продавался пикап Иж-2715 под названием Elite PickUp, а базовый седан – под названием Elite 1500.

Москвич ИЖ-412 видео

Москвич-412: тюнинг на взаимозаменяемости

Тюнинг Москвича 412

Если у вас есть мечта – сделать из Москвича 412 почти шедевр, то приготовьтесь к различным проблемам, которые придется решать. Для тех, кто не боится трудностей, упорно добивается своей цели и готов пропадать в гараже сутками это задача по плечу. Пока же главной проблемой, которую придется преодолеть, – дефицит на детали вашего, почти ретро-автомобиля.
Оно и понятно: нехватка деталей вызвана отказом производителя от данного вида авто, так что приготовьтесь к длительному поиску взаимозаменяемых узлов и деталей. А на запчасти-оригиналы цена довольно высока. Чтобы несколько скрасить ситуацию, воспользуйтесь специальной компьютерной программой, скачанной из интернета, которая поможет воссоздать то, что вы хотите видеть в будущем.

Виртуальный 3д Москвич и его новые фото несомненно помогут вам определиться, какую зону выбрать для поиска. Для наглядного примера – 3d мотор:

Своими руками

Идея по установке пневмоподвески на автомобиль витала в голове очень давно. Препятствием для ее реализации были как финансовая сторона, так и техническая, которые, наконец, удалось преодолеть.
Основой для данного проекта был выбран автомобиль Москвич-2140 в комплектации SL 1986 года выпуска. Почему именно Москвич? Хотел привести кучу причин, почему выбран именно Москвич, но не буду, просто он мне нравиться, можно сказать, что это первая любовь.

Схема пневмоподвески

Пневмоподвеска на Москвиче будет построена по четырехконтурной схеме на 8-ми клапанах, в которой каждой пневмоподушкой управляет по 2 клапана, один подает воздух, а второй стравливает. Такая схема пневмоподвески позволит более гибко управлять каждой пневмоподушкой, например, опускать/поднимать левый/правый бок, опускать/поднимать перед/зад, вывешивать одно из колес.

Компоненты пневмоподвески

Поскольку готовых комплектов пневмоподвески для советских автомобилей не выпускаются, то систему пришлось собирать по отдельности. Так основные элементы пневматической подвески — пневпоподушки были заказаны из Америки. Перед заказом пришлось подбирать пневмоподушки, поизучав номенклатуру выпускаемых подушек, а также линейкой произвести замеры, в частности в передней подвеске, чтобы пневмоподушки встали вместо пружин и не терлись об нижние рычаги и другие элементы подвески. Также из Америки приехали и электромагнитные клапана. С остальными компонентами сложностей в приобретении не возникло – штуцера, тройники, ниппеля и прочее были куплены в сантехническом магазине, компрессор — в автомобильном магазине, кислородный шланг — на строительном рынке.

Для передней подвески использованы пневмоподушки RE-5 американской фирмы Slam Specialties. Эти пневмоподушки выбраны из-за внешнего диаметра, который в зависимости от нагрузки и давления составляет 130-139 мм. При большем диаметре пневмоподушки происходило бы трение об боковины нижнего рычага. К тому же пневмоподушки RE-5 имеют встроенные отбойники, что, в принципе, позволяет отказаться от штатных отбойников автомобиля. Так же на перед подойдут пневмоподушки Contitech 2500. Для задней подвески выбраны пневмоподушки Dominator 2500 американской фирмы Air Lift.

Клапана пневмоподвески

Клапана для пневмоподвески использованы электромагнитного типа, управляемые напряжением в 12 вольт. Эти клапана имеют проходное сечение в 15 мм, что им позволяет пропускать через себя большое количество воздуха и соответственно более быстро накачивать либо стравливать воздух из пневмоподушки. Так, например, с такими клапанами подъем/опускание машины происходит примерно за одну секунду. А с клапанами на 1/4 дюйма на это ушло бы 3-4 секунды. Между собой клапана соединены обычными сантехническими резьбовыми фитингами на 1/2 дюйма.

Компрессор пневмоподвески

Первоначально планировалось использовать для пневмоподвески компрессор Беркут R17, но в процессе экспериментов оказалось, что его производительность слабовата. Поэтому его заменил старший брат — компрессор Беркут R20, который раза в два дешевле именитого и аналогичного по конструкции Viair 400P.

Ресивер

В качестве ресивера для пневмоподвески использован воздушный баллон объемом в 20 литров от тормозной системы автомобиля КАМАЗ. Его пришлось немного доработать, а именно приварить П-образные опоры, вырезанные из швеллера, и покрасить. Этот ресивер имеет 5 отверстий — по два с каждого торца, и одно снизу, для слива конденсата.

Установка пневмоподушек на переднюю ось

Особенностью передней подвески Москвича (хотя и не только Москвича, но и других автомобилей годов 60-80-хх) является размещение амортизатора внутри пружины. По этому при установки пневмоподвески на переднюю ось пришлось переносить амортизатор. Также пришлось перенести крепление тормозных трубок. Для крепления пневмоподушки были вырезаны площадки из металла толщиной 3 мм. Верхняя площадка крепиться к поперечной балке, а нижняя площадка пневмоподушки — к нижнему рычагу.

Установка пневмоподушек на заднюю ось

С задней рессорной подвеской Москвича пришлось повозиться не меньше, чем с передней. К лонжерону прикреплен уголок 5-ти миллиметровой толщины, который служит верхней опорой для пневмоподушки Dominator 2500. Нижнее крепление подушки составлено из двух пластин, закрепленных между рессорами и проставками. Проставки понадобились, чтобы в нижнем положении кузов опускался на отбойники. Также уменьшено количество листов рессор до 3-х штук и стремянки заменены на более длинные, от ИЖ-2715.

Управление пневмоподвеской

Управляться пневмоподвеска будет с помощью выносного проводного пульта управления с восемью кнопками. С помощью такого пульта можно будет управлять как отдельно каждой пневмоподушкой, так и отдельно передней/задней осью и левой/правой стороной. Для корпуса пульта использован универсальный пластмассовый корпус G1910 фирмы Gainta и 8 трехпозиционных миниатюрных кнопок.

Москвич 412: общие вопросы тюнинга

Как только цель намечена, часть проблем сразу исчезнуть: увидите, что обычная форсировка двигателя обязательно даст неплохие результаты. Для того, чтобы увеличить лошадиные силы, достаточно довести крутящий момент практически до максимума. Как это сделать? Установить на ваше транспортное средство турбонаддув или произвести монтаж стандартного нагнетателя (приводного).

Москвич 412 — тюнинг на взаимозаменяемости, поэтому приготовьтесь вместо родных мокрых гильз поставить сестер от УАЗ М-3312. Последний прекрасно подойдет в качестве донора на коленвал. Чтобы увеличить объема двигателя, проделайте обыкновенную операцию: снимите головки блока, тем самым повысив уровень сжатия до 8,4 в цилиндрах. Это даст небольшой прирост рабочего объема на 300 куб.

Следующий этап – улучшение распредвала:

измените высоту кулачков;
поставьте на впуске 11,7 мм;
на выпуске 10,7;
при помощи разрезанной шестерни вручную отрегулируйте фазы газораспределения.

Хотите впечатляющего результата при работе двигателя? Проведите чип тюнинг. Изменения в электронном блоке управления произойдут, если установить на вашу машину 4 карбюратора от… снегохода «Рысь». Такой тюнинг позволит уменьшить холостую работу двигателя практически до 400 оборотов. Значит, и шум его уменьшиться.

Если все сделать правильно, что в Москвиче 412 прирост оборотов двигателя увеличится до 5500. Специалисты утверждают, что при новой мощности автомобиль без проблем развернется с места.

Для полноценного автотюнинга необходима модернизация его ходовой части. Увеличение мощности должно быть под контролем, пока машина находится в пути. Разговор идет о валкости и крене авто во время движения. Устраняются проблемы в результате срезки пружин и установки низкопрофильной резины высокого качества.

Теперь стоит заострить внимание на мост. Стационарный вариант не проектировщиками не доработан: при резком разгоне Москвич любит «гулять». Усилить его невозможно: приготовьтесь снять мост, взамен установите новый стабилизатор от подходящей по техническим характеристикам иномарки.

Переходите к подвеске. Установите ее независимую, имеющую редуктор в задней части. Так наработается повышенная стойкость при разгоне, однако, потребуется определенное вмешательство в конструкцию самого авто. Предполагается смена тормоза: или барабанные, с усилителем (вакуумным), или дисковые. Если все получилось, что можно к звучанию переходить.

Машина должна петь, а не рычать: пора заняться установкой спортивной системы выхлопа. Заодно и рулевое управление смените: старая баранка точно не справится с резвой лошадкой, какой стала ваша машина. Одна беда: разобрать салон придется целиком. Чтобы работа не казалась вам бесконечной, посмотрите видео.

Аристократ

Раритетный автомобиль советских времен модели Москвич-412 вначале полностью разобрали. Кузов умельцы удлинили за счет добавочного железа, установки дополнительных конструкций для крепления некоторых фонарей.

Для создания определенного образа авто были установлены 16-дюймовые диски, которые отлично подошли для штатных колесных арок. Кроме того, была установлена пневматическая подвеска.

Салон данного авто, стиль его интерьера сохранили в соответствии с тенденциями моды эпохи СССР. При этом все сидения салона, приборную доску, малейшие детали перешили, используя кожу бежевого цвета. Рулевое колесо покрасили, придерживаясь общей цветовой гаммы.

Следует отметить, что для удобства водителя и пассажиров мастера установили электрические стеклоподъемники. При этом клавиши управления разместили на штатных заводских рукоятках под рулем. Силовой агрегат и трансмиссия остались неизменными.

Умельцы добавили бесконтактное зажигание, дисковые тормоза от М 2141. Крепежи для подушек обновленной пневматической подвески были изготовлены самостоятельно.

При монтаже аудиосистемы авторы также ориентировались на сохранение оригинального интерьера. В результате получилась машина, которую следует использовать для редких выездов.

Тюнинг своими руками Москвич 412: подборка фото

Для того, чтобы вы смогли разобраться, потяните ли тюнинг своими руками Москвич 412, ниже приведен пример. Один автовладелец приобрел вышеуказанное авто 1981 года выпуска в плачевном состоянии и начал переделку.

Коробку передач взял от Нива шевроле 0,83 с пятой передачей.
В двигателе облегчил на 2 кг колено, затем поставил стационарное, с противовесами.
Шатуны не трогал: если нет точных весов, то соваться не следует.
Срезал юбки и днище поршня на 2 мм (замеры проводил при помощи воды и шприца).
Поставил поршневую от «Волги» с напылением.
Подпилил на 1,7 мм голову.
Расточил каналы так, чтобы стандартные проходили по всей длине.
Клапана оставил стандартные с впуском 39,5.
78 распредвал.
Пружины жигулевские, класические; шайбы по 2 mm под пружинами.
Уменьшил вес тарелки клапана.
Фаска – 30 градусов.
Срезал направляющие в каналах.
Разрезал шестерню.
Маховик в 4 кг.
Поставил 2 горизонтальных карба-солекс (сороковки).
Тюнинг двигателя готов. Объем вышел 1,9, мощность — 125 л. с. Чтобы было проще делать ремонт авто, обратите внимание на фото:

Перемены 412-го внутри

Только умелые руки смогут идеально изменить автомобиль. Ведь согласитесь, неаккуратность в работе будет смотреться отвратительно? Идеальный вариант — обтягивание торпеды кожей в специализированном салоне.

В любой машине очень богато смотрятся деревянные вставки. Ценные породы древесины придадут 412-му определенный шик. К таким породам можно отнести дуб или эвкалипт. Карельская сосна тоже к таким относится, но это уже избитый вариант. Некоторые решают салон оформить в стиле хай-тек. Здесь идеально впишутся вставки из нержавеющего металла или алюминия.

Приборную панель тоже следует усовершенствовать в современном стиле. Практически у каждого есть современный телефон или планшет, а значит нужно предусмотреть USB-разъем. Также такой разъем необходима для работы навигатора. Их расположение должно быть удобно и предусматривать скручивание проводов.

Ни один модный тюнинг не обходится без установки хорошей магнитолы и колонок. Если все правильно и качественно сделать, то Москвич 412 будет ловить на себе восторженные взгляды и может посоревноваться в скорости с самыми современными моделями.

Тюнинг салона Москвич 412. Дополнительная шумоизоляция

Как ни прискорбно, но отечественный автопром никак не хочет бороться с шумом внутри салона. Не хочет он, значит устранять этот недостаток придется собственными силами. Тюнинг салона Москвич 412 предусматривает такую возможность, чтобы в последствии вы смогли водить автомобиль в тишине, хотя бы относительной.

Готовы сделать кошелек немного тоньше? Приступайте к делу. Шумоизоляция – процедура комплексная. Проводить ее стоит вот в такой последовательности:

подкапотное пространство;
салон;
багажник.

Для начала стоит заняться изоляцией того, что находится под подкапотом:

подберите цельный лист звуконепроницаемого материала с фольгированной стороной, 5 мм толщиной;
приклейте его к капоту;
закрепите при помощи недлинных саморезов к ребрам жесткости: желательно в углах, центре, на середине каждой стороны.

Как провести изоляцию щитка, который отделяет отсек двигателя от салона?

купите подобный материал, как для подкапотного пространства, но толщиной 10 мм;
с помощью растворителя сначала вымойте, высушите, а потом приклейте с помощью резинового клея приобретенный лист. Прежде, чем вы выполните эту работу, разметьте и вырежьте его так, чтобы нижняя часть шла внахлест на днище от 15 до 20 см. Боковые же части должны заходить на брызговики не менее, чем на 10 см;
приступайте к снятию вакуумного усилителя тормозов, главного цилиндра сцепления и тяги педали «газ».

Как произвести изоляцию салона?

Для начала займитесь дверями:

разберите обивку;
нижнюю полость залейте густым антикоррозионным покрытием, чтобы снизить уровень шумов при бренчании двери.
при отсутствии заводской проклейки делаете ее самостоятельно при помощи небольшого куска (20х20 см) герлена,
внутреннюю часть обивки двери уплотняете поролоном, толщиной от 2 до 5 мм;
собираете дверь.

Как изолировать пол?

Убираете сидения и ковровое покрытие.
Покрываете днище специальным антикоррозионным раствором, даете высохнуть.
Прокладываете войлоком, можно мешковиной.
Под задним сиденьем, консолью прокладываете дополнительный лист поролона, обеспечив тем самым шумозащиту от коробки передач, карданного вала и выпускной системы.
Собираете салон.

Как изолировать торпеду?

Займитесь ее разборкой.
Проклейте места стыков уплотнительной лентой, наподобии той, что используют при утеплении оконных рам.
Проложите под торпедой новый лист поролона.
Произведите сборку. При этом не забудьте саморезы посадить на герметик, можно использовать резиновые прокладки. Все это не только стянет, но и обеспечит защиту торпеды от разбалтывания. Стоит проклеить все элементы из пластика, входящие в декоративную отделку салона.

Как изолировать потолок?

Разберите обивку.
Демонтируйте старую шумоизоляцию.
Приклейте плотно новые листы герлена, не допуская отвисаний. Сверху – тонкий поралон.
Соберите новую обивку потолка.

Как провести изоляцию задней полки?

Демонтируйте обивку.
Выполните работу по прокладке поролоном.
Поместите полку на прежнее место.

Как сделать изоляцию багажника?

Разберите обивку.
Дно отсека помойте, высушите, проклейте герленом, те же работы проведите с внутренними частями крыльев.
Положите толстый поролоном от 20 до 50 мм толщиной.
К задней стене багажника приклейте 10 мм поролон.
Такие же действия выполните с крышкой багажника или замените на герлен, темный войлок.

Своими руками все эти работы можно сделать за одни сутки, если кто-то из семьи захочет стать вашим помощником, машина стоит в гараже с ямой, а инструменты находятся под рукой. Такой ремонт авто очень похож на тюнинг москвич 2141.

А теперь фото железных коней, которыми любуются не только хозяева.

Изоляция от шума

Как ни печально, но советская авто промышленность не хотела бороться с шумностью салона.

Потому эту проблему разрешают самостоятельно. Тюнингом предусматривается такая возможность, чтобы потом вы могли водить транспорт без шума, хотя бы относительного.

Изоляция от шума считается комплексной процедурой. Осуществляется с такой последовательностью:

пространство под капотом;
интерьеры;
багажный отдел.

Первым делом занимаются пространством под капотом

подбирают цельный лист непроницаемых для звука материалов со стороной из фольги и в пять миллиметров толщиной;
приклеивают снизу капота;
закрепляют к рёбрам жёсткости: по углам, центру, посередине каждой из сторон.

Каким образом проводится изоляция щитка, отделяющего моторный отсек от салона?

покупается аналогичный материал, как и у пространства под капотом, но с толщиной 5 миллиметров;
посредством растворителя вымывают, высушивают, а затем приклеивают посредством резинового клея купленный материал. До выполнения этой работы нужно разметить и вырезать всё так, дабы в нижней части был внахлест на днище в районе двадцати сантиметров. По бокам должно заходить на брызговики не меньше десяти сантиметров;
приступают к демонтажу вакуумного тормозного усилителя, основного цилиндра сцепления, а также тяги газовой педали.

Как проводится изоляция салона

разбирают обивку;
нижняя полость заливается против коррозионным покрытием, дабы уменьшить шум;
в случае отсутствия стоковой проклейки делают все своими руками;
внутренняя часть дверной обивки уплотняется поролоном по толщине не более пяти миллиметров;
собирается дверь.

Тюнинг двигателя Москвич 412

Это настоящее непаханое поле для доработок в личном гараже автовладельца, если он решит дать новую жизнь своей железной подруге.

Для начала можно обзавестись доработанным карбюратором.

Подобрать к нему жиклеры, в зависимости от характера мотора, заменить низ, приспособив тот, что стоит на ВАЗ 2107, только диаметр второго дросселя должен быть 27 мм.

Переварить тягу открытия второго дросселя, чтобы быстрее срабатывал.

Установить распределительный вал №38 от «ОКБ Двигатель», портинга ГБЦ.

Теперь можно месяцев 6 покататься на авто. Как только срок подходит к концу, штатную поршневую группу диаметром 82 мм, коленчатый вал с 70 мм длиной хода следует заменить новым, 80 мм, а поршневую на 85 мм. Если выполните эти работы, то получите двигатель на 1,8 л.

Как только поймете, что пора бы инжектор поставить на своего железного коня, то приступайте к поиску донора. Им может оказаться УЗАМ II поколения Уфимского моторостроительного завода, в который австрийцы вложили немало средств.

Тут свои особенности системы впрыска: длинные впускные трубы, которые закрывают топливную рампу вместе с форсунками, особая система управления BOSCH, имеющая датчик расхода воздуха и дополнительный (на маховике) датчик положения коленчатого вала.

Не исключено, что первой вашей проблемой станет несостыковка ресивера, вакуумного усилителя тормозов компании Lucas. Но она решаема, если доработаете проставку-адаптер, идущий в комплекте к Москвичам: стоит ее уменьшить в 2 раза. Все! Можно ресивер ставить на место. Для датчика детонации просверлите отверстие в блоке цилиндров.

Топливоприемник стоит купить от отечественной «Волги» и укоротить трубки. Если есть желание, то замените стационарные узлы и детали на волговские: дроссель воздушной заслонки, форсунки, пружины передней подвески. Возьмите для «Москвича» и датчик включения вентилятора. Если не брезгуете, то монтируйте своего авто рампу форсунок. На СТО, где чип-тюнинг задумаете провести, все ахнут: расчетный момент будет составлять 145 Нм.

Проведение тюнинга салона

Для того чтобы было приятно находиться в салоне рассматриваемого автомобиля следует провести его тюнинг. На момент выпуска модели не уделяли много внимания звукоизоляции салона, не проводилась установка опций, отвечающих за комфорт. Именно поэтому тюнинг салона – ответственный шаг на пути достижения поставленной цели.

Рассматривая работу по звукоизоляции салона, отметим нижеприведенные моменты:

Для начала придется провести удаление всей отделки салона. Получив доступ непосредственно к кузову, в большинстве случаев, приходится проводить достаточно большое количество работ по восстановления непосредственно самого металла. На восстановление поврежденного металла вследствие воздействия коррозии может уйти довольно много времени. Зачастую проводится удаление лакокрасочного покрытия и заваривание образовавшихся отверстий.
После того как основание подготовлено следует рассмотреть возможность установки других сидений. Для новых комфортабельных сидений могут потребоваться специальные крепления. Приобрести их можно с разбора, крепление проводится при помощи сварки.
Укладка материала проводится в зависимости от его особенностей. В продаже встречается просто огромное количество самых различных вариантов исполнения изоляции, некоторые предусматривают применение специального клея на момент крепления, другие сами имеют клеящую основу.
Рекомендуется проводить укладку нескольких слоев изоляционных материалов. Это связано с тем, что некоторые лучше справляются с подавлением шума, другие применяются для решения проблем с вибрацией.
Особое внимание уделяется вентиляционным отверстиям. Их следует оставить по причине того, что только при поступлении свежего воздуха можно исключить вероятность появления плесени или сырости.

После укладки изоляционного материала рассматриваются другие возможные изменения салона:

Установка электрических приводов для стекол. Подобную систему можно приобрести и установить своими руками достаточно просто. При незначительных затратах комфорт в салоне повышается существенно.
Замена уплотнителей стекол. Для того чтобы сделать салон более теплым и комфортным рекомендуется провести установку новых уплотнителей для стекол.
Замена щитка приборов и центральной консоли. Классический щиток приборов не только не обладает привлекательными качествами, но еще плохо читается. Поэтому следует рассмотреть возможно его полной замены.
Обшивка салона. Провести замену обшивки можно своими руками.

Сегодня в интернете можно встретить просто огромное количество самых различных примеров того, как при тюнинге изменяется салон старого Москвича. Некоторые из них можно взять в качестве основы для проведения собственных модернизаций.

Тюнинг приборной панели Москвич 412

Если вы готовы самостоятельно провести работы, включающие тюнинг приборной панели Москвич 412, то купите в специализированном магазине готовые шкалы. Не волнуйтесь: разборка любого прибора проста: просто не стоит до конца разгибать ободок, хватит на 1/3. Этого расстояния достаточно, чтобы доделать общую неприятную белую подсветку.

С помощью штриха промажьте все, кроме делений и цифр. На спидометр поставьте 2 дополнительных маленьких светодиода, а стандартную лампочку замените одним большим светодиодом.

Несколько слов о тахометре. Найдите в продаже светодиод «кукуруза». Он состоит из 5 SMD. Разберите и приклейте на плату тахометра 2 SMD 2 светодиода, запитайте через резистор.

Теперь вот такое действие:

Вот так раньше бы выглядел ваш спидометр и тахометр:

Как вам с подсветкой?

Усовершенствование выхлопной системы

Чтобы звук автомобиля приносил радость и удовлетворение, надо заменить выхлопную систему – стандартную поменять на спортивную. Поставить прямоток, как говорится в народе. Даже если просто снять резонатор и вместо глушителя поставить трубу, то звук будет как на суперкаре. Мотор с 8-ю клапанами дает приятное рычание, если снять глушитель.

Далее еще можно улучшить внешний вид машины при помощи хромированных деталей таких как брызговики оригинальной формы, винила, различных оригинальных рисунков или наклеек. Конечно, можно полностью перекрасить машину в другой цвет, но это потребует решения некоторых трудностей и затраты финансов.

Чтобы машина интересно выглядела, еще можно установить воздухозаборник на крыше или на капоте. Воздухозаборник просто необходимый элемент внешнего тюнинга Москвича 412. Колеса тоже надо поменять – установить литые диски с дорогими фирменными шинами.

Чем качественнее будут шины, тем машина будет лучше управляться, станет более послушной на дороге, а также мягко будет ездить. Чтобы руль не трусился на больших скоростях, надо сделать балансировку.

Для дальнейшего улучшения внешнего вида автомобиля надо установить ксенон, который, как известно, светит гораздо ярче, чем обычные фары. Ксеноновые фары обладают таким интересным свойством, как свечение с определенным оттенком. Можно выбирать различные цвета, такие как синий, красный, зеленый и т. д.

Очень быстро машина с ксеноном будет замечена на дороге. А особенно если ксенон установлен на Москвиче, то это будет просто невероятно, особенно ночью.

Как сделать эффективную, грамотную изоляцию салона?

Оттолкнуться нужно от дверей:

снимите обивку;
нижнюю полость антикоррозийкой, чтобы уменьшить шум при бряцании двери;
если нет заводской проклейки, произведите ее сами, используйте герлен размером 20х20 см;
внутреннюю сторону обивки двери усильте поролоном, диаметром от 2 до 5 мм;
собираете дверь;

Изоляция пола.

Как выполнить?

Вытащите кресла и ковровое покрытие.
Обработайте днище антикоррозионной жидкостью, даете высохнуть;
Возьмите войлок или мешковину и осуществите прокладку;

Под пространство заднего сидения, положите дополнительный лист поролона, этот ход снизит поступления шума коробки передач, карданного вала и выпускной системы.

Изоляция торпеды Москвич 412:

Начните разбирать;
Специальной лентой, примерно такой же заклеивают рамы в окнах заклейте места стыков;
Определите под торпеду еще один лист поролона. Лишним не будет.
Соберите деталь. Саморезы обработайте герметиком, попробуйте также вставить резиновые прокладки. Результатом таких манипуляций станет стягивание торпеды, кроме того появится дополнительная защиту от разбалтывания. Конкретно проклейте части из пластика, которые есть в отделке салона.

Изоляция потолка:

Снимите обивку;
Ликвидируйте негодную шумоизоляцию;
Приклейте крепко листы герлена в натяг. С верхней части уложите не толстый слой поролона;
Прикрепите новую обивку потолка.

Изоляцию задней полки:

Снимите обивку;
Проложите поролоном;
установите полку на место.

Изоляция багажника:

Отдерите обивку.;
Протрите влажной тряпкой дно отсека, просушите, вставьте герлен на клеевой основе, то же самое сделайте с внутренними частями крыльев;
Наклейте толстый слой поролона диаметром от 20 до 50 мм;
К задней стенке багажника приклейте 10 мм поролона.
Все те же действия проведите с крышкой багажника. Вместо герлена можете использовать темный войлок.

Самостоятельно такой апгрейд можно провести за один или два дня.

Тюнинг

Тюнинг Москвич 412 подробно:

Разнообразьте скупые технические термины фантазией, и тюнинг отечественного колесного творения, особенно такого, как 412-й «Москвич», обязательно предстанет поединком, борьбой, если хотите, даже баталией — упорства и мастерства автора с никудышной советско-механической генетикой, которую можно разве что вписать в исторические анналы, но ни в коем случае не пытаться как-то перекроить в свете высоких оборотов и скоростей. Динозавр УЗАМ, в «девичестве» Opel, цельный мост как музейная реликвия и архаичный облик, в коем, правда, видна дизайнерская работа! Находятся таковому обычно два места — в массовом порядке на многочисленных автосвалках и в единичном в заводской и частных коллекциях. Этот ретро-экземпляр, скорее всего, постигла бы первая участь, не возьмись его владелец за глобальную с изменением сути реинкарнацию.

Илья Змановский, владелец «Москвича-412»:

– Конечно, можно приобрести уже относительно заряженный японский автомобиль и пичкать его покупными кит-комплектами. Подготовка же «Москвича» несет в себе элемент технического поиска, творчество. Да, этот процесс связан со многими трудностями. Та структура, что когда-то выпускала в СССР и России тюнинг-комплектующие, уже не существует, тот же распредвал достался, очевидно, из старых запасов. Практически нет и запчастей, по причине чего, во-первых, их стоимость довольно высока, а во-вторых, отсутствует право на ошибку, которая, скажем, может вызвать переборку мотора.

Но тем ощутимей и, я бы даже сказал, весомей результат. К примеру, еще недавно приходилось довольно продолжительно отстраивать систему управления. Сейчас я доволен тем, как едет автомобиль, хотя и понимаю, что работа только началась. И если по двигателю надо лишь определиться, чем его форсировать далее — турбонаддувом или приводным нагнетателем, то по всему остальному у меня нет пока четких представлений. Однако в любом случае — «Москвич» дает широчайшее поле для деятельности и, как оказалось, может быть даже полигоном для испытания различных технических решений. В конце концов, сделать из него достойный аппарат — дело принципа. И, кстати, в этом деле мне существенно помогают мои одноклубники. Сейчас в Russian Car Club накоплена определенная информация, используя которую можно значительно обогатить свои представления о тюнинге отечественных автомобилей.

Все сложилось в 2003-м, когда Илья Змановский приобщился к иркутскому GT-клубу, обрел будущих единомышленников в сообществе Russian Car Club Irkutsk и увидел в дачно-семейном транспорте в лице 412-го 1979 года выпуска объект для тюнинга. Объект противоречивый, требующий массы сложных процедур, но достойный и по-своему интересный, если рассматривать процесс мутации и облик до и после. И хотя к сегодняшнему дню тюнинг-конфигурация далека от конечной, «Москвич» уже успел перевоплотиться в нескольких различных версиях. Скажем сразу, все они касались лишь двигателя, что не умаляет той исключительности, которая была сначала получена, а потом «стерта», будто карандашный набросок с бумаги.

Первое, с чего пришлось начать и, кстати говоря, оставить впоследствии неизменным — это силовая группа. Полуторалитровый «уфимец» этого, знаете ли, требовал в обязательном порядке. В пору ему пришлись гильзы (у него они «мокрые») от 1,8-литрового собрата УЗАМ-3313 и коленвал от него же. При снятии с головки блока 2 мм (что дало увеличение степени сжатия с 7,2 до 8,4) после таких манипуляций рабочий объем двигателя возрос на триста «кубиков».

Продолжением «силового вмешательства» стала установка распредвала. Родной с высотой кулачков в 8,9 мм уступил место максимальному из имеющихся по этому показателю — 11,8 мм на впуске и 10,7 мм на выпуске. С разрезной шестерней, благодаря которой теперь можно вручную регулировать фазы газораспределения. Надо ли говорить, что это был, скорее, фундамент, основа для возведения всей остальной конструкции. А именно устройства достойной объему топливной системы.

Вот как раз таковой и было три варианта. Первый — два Solex от ВАЗ-21083. С ними уфимская «четверка» стала тянуть намного увереннее. Однако только не на низких оборотах. Холостой ход и трогание никак не ниже 1200-1300 об/мин — кому такое понравится в повседневной эксплуатации, когда стремление к спорту хоть и превалирует над всем остальным, но нужно же как-то передвигаться и в пробках. Понятно, что помимо этого «Солексы» обуславливали весьма неровную работу двигателя с очень высоким уровнем вибраций.

Четыре карбюратора снегохода «Рысь», которые полноценным кит-комплектом достались Илье от известных мастеров москвичевского тюнинга Шульгиных, кардинально изменили процесс смесеобразования, а с ним и почти все характеристики мотора. Холостой ход опустился до 400 об/мин, на которых агрегат работал, будто импортный — сверхмягко и предельно тихо. Появилась довольно мощная тяга на низах, чье буйство не унималось вплоть до 5500 об/мин. Причем по поводу буйства нет никакого преувеличения, поскольку при неосторожном обращении с газом «Москвич» разворачивало даже на сухом асфальте.

Так бы, наверное, и питалась допотопная «четверка» посредством карбюраторов, если бы не желание автора вдохнуть в нее новую душу. Буквально! То есть с помощью механического компрессора, заимствованного у 1G-GZE. Тогда, руководствуясь представлениями о том, как должен работать чарджер, Илья решил перейти на электронное «обеспечение топливом».

Впрочем, возможно, что толчком к переходу на иную систему питания стало неожиданное обретение четырехдроссельным впрыском от двигателя 4A-GE в версии blacktop. Так или иначе, а идея захватила настолько, что побудила начать свое осуществление.

Что-то, естественно, надо делать и с ходовой, и с трансмиссией. Уже сейчас ни то, ни другое не отвечает возросшей энерговооруженности двигателя. Врожденную валкость «Москвича» слегка компенсируют «кастрированные» пружины и низкопрофильная «резина», однако на старте ощутимо в вертикальном направлении гуляет мост. И стабилизатор (на момент знакомства демонтированный), призванный «подвязать» балку к кузову, кажется, не способен решить проблему. Илья говорит о желании внедрить сзади независимую вместе с редуктором схему от Nissan Silvia. С точки зрения будущих характеристик вариант идеальный, но чтобы вписать ее в узкий 412-й кузов, нужны не просто сварочные работы..

Стоит ли подробно останавливаться на проблемах, с которыми пришлось столкнуться: невозможность использования впуска в сборе и заимствования лишь блока дросселей, дилемме выбора материала для переходных пластин-фланцев и взаимное расположение заслонок — либо оригинальное, либо раздельное с устройством независимых приводов, наконец, изготовление впускного коллектора, совмещение его с каналами в головке блока и размещение форсунок. Все они были «побеждены», как и сдалось в итоге электронное обеспечение, о котором надо рассказать отдельно. Удивительное дело — механизм дросселей удалось соединить с отечественными элементами управления. Основной «думающий» орган — процессор «Январь Спорт», что используется на кольцевых и раллийных «Ладах». Правильный, как считает Илья, выбор, позволяющий избавиться от многочисленной и всегда необходимой периферии. Датчиков-то в системе made by Змановский всего три — положения дроссельной заслонки, который в составе блока достался от 4A-GE, положения коленвала и температуры охлаждающей жидкости, коими (первым в комплекте со шкивом) поделился мотор ВАЗ-2112.

«Правильный» «мозг» не только жизнеспособен в рамках подобной нехитрой системы, но и позволяет ее отстраивать, и имеет такие функции, как дожиг топлива и отсечку по оборотам. А еще легко уживается с комплектующими от третьего донора, волговского ЗМЗ-406 — топливной рейкой, насосом и форсунками.

Насос на холостом ходу — основной источник звука и вибраций. Заводишь двигатель и сзади, в точности как у «Волги», начинает доноситься грубая трель металла по металлу. При этом мотор, схватывающий, будто импортный, отнюдь не голосист — работает достаточно тихо и относительно мягко, охотно отзываясь на подачу топлива.

Тестировать на данный момент можно только его. Подвеска, коробка передач и тормоза (между прочим, спереди барабанные, да еще со снятым вакуумным усилителем) «в штате». Лишь у пружин спереди обрезано по витку. В салоне — никакой шумоизоляции, никаких лишних приборов, не работает спидометр, увы, отсутствует пока тахометр. Поедем «на слух», опираясь на собственные субъективные ощущения и прилагая недюжинные усилия к педали тормоза.

Не поедем — помчимся. Исторгая из-под капота (именно оттуда — система выпуска тоже штатная) рев поршневого истребителя, «Москвич» сверхинтенсивно рвет с места. Только что Илья играл сцеплением, пуская лишенную блокировки ведущую пару колес в интенсивную пробуксовку. Я, щадя диск, даю низкопрофильным шинам зацепиться за покрытие и лишь тогда позволяю двигателю полноценно «всосать» горючую смесь. Результат — субъективные 10 секунд до сотни и далеко не москвичевская раскрутка двигателя, с каждой набранной тысячей оборотов сопровождаемая все более яростным ростом децибелов. Тяга отменная с самых низов. Можно где-то на сорока втыкать четвертую — вытянет, а с третьей начнется опять же внушительный разгон. Сложно сказать, когда он заканчивается — тот прямик, что был в нашем распоряжении, не позволил довести двигатель до отсечки на шести с половиной тысячах. Однако где-то под это значение стрелку виртуального тахометра мы уложили. И, надо сказать, что «уфимец» не протестовал, отдаваясь ускорению на недостижимых ранее для него оборотах.

То-то его мощность возрастет при использовании чарджера! Но до его установки еще надо будет выполнить некоторые операции. Например, соорудить впускной тракт с воздушным фильтром и как-то пристроить его между корпусами блока заслонок и главного тормозного цилиндра, у которого обязательно должен иметься вакуумник. Нужно самостоятельно изготовить «паук», поскольку из штатных выпускных трактов никакой не подходит. Придется, возможно, пересмотреть свои взгляды на поршневую группу, которая в москвичевском виде чрезвычайно тяжела. Альтернатива уже есть — у трехлитрового тойотовского 2JZ-GE с УЗАМ-412 идентичны шатунные шейки, а разница в диаметре цилиндров всего 1 мм, что легко может быть скорректировано расточкой гильз. При этом японская пара шатун-поршень легче отечественной на 200 г. Без малого килограмм на весь агрегат!

Напрашивается замена коробки передач. Вероятней всего, это будет пятиступенчатый агрегат от «Жигулей». Ничто импортное не вписывается по габаритам и не устраивает по весу. Ждет установки комплект передних тормозов от Mark II. Разумеется, что-то придется делать с передней подвеской, хотя на данный момент вариант минимум — двойной стабилизатор и более жесткие волговские пружины.

Если все это будет осуществлено в том виде, в котором озвучено, мы сможем стать свидетелями рождения уникального автомобиля, в коем сочетается характер драгстера и черты ежедневного транспортного средства, плохая отечественная генетика и уникальные технические решения, несовместимые, казалось бы, в инженерном смысле вещи и настойчивость в их единении. Так что к этому проекту мы еще вернемся. Судя по тому, как менялся «Москвич» для того, чтобы приобрести нынешний вид — еще не раз.

Другие тюнинги Москвича 412:

Тюнинг своими руками Москвич 412: описание работ, фото, видео.
Часто можно встретить на дорогах нашей страны старые москвичи, которые в большинстве случаев представляют собой достаточно плачевное зрелище. Однако москвич 412 тюнинг своими рукам…

просмотреть

Что делать если «Прикипел» тормозной барабан. Особенности тормозной системы…

Обычно в барабанном тормозе колодки находятся внутри полого тормозного барабана — сегодня именно такой механизм называется барабанным тормозом «по умолчанию», вне исторического кон…

просмотреть

Лучшее для тюнинга машины — перепрошивка процессора блока управления.

«В Германии, например, очень строгие экологические нормы, в Англии — скоростные, максимальная разрешенная скорость по городу — 48 км / час. Поэтому автопроизводители ограничив…

просмотреть

Славное прошлое советского спорта состояло не только из триумфов в футболе и хоккее, но и побед на международных ралли и марафонах, одержанных на «Москвичах».

В Советском Союзе лучше всего делали ракеты. С автомобилями выходило не так лихо, но выпускали и их.

Большинство «Москвичей» моделей 408 и 412 в 60-е и 70-е годы уходило за рубеж — доля экспорта иногда достигала 50% годового выпуска! А лучшей рекламой продукции московского автозавода были спортивные модели, одерживавшие победы в марафонах Лондон — Сидней, Лондон — Мехико и других международных ралли.

Все выше и выше…

АЗЛК — Автомобильный завод имени Ленинского комсомола. Теперь такой марки машин больше нет…

Впервые мировая пресса заговорила о советских автогонщиках еще в 60-е годы, когда они на «Москвичах-407» показали высокие результаты на ралли «Монте-Карло» и «Акрополис». Но пика успеха достигли на модели «Москвич-412» с более мощным высокооборотным мотором (1478 куб. см, 75 л. с. при 5800 об/мин) против «Москвича-408» (1358 куб. см, 50 л. с. при 4750 об/мин) и «Москвича-407» (1358 куб. см, 45 л. с. при 4500 об/мин).

«Четыреста двенадцатый» был крепкой и на совесть сработанной машиной. А его возможности, помноженные на мастерство и самоотверженность советских гонщиков и штурманов, которым коммунистическая партия оказала доверие защищать честь родины в мировом автоспорте, творили чудеса.

Золото и серебро

На кузове размещались яркие наклейки иностранных производителей комплектующих — например, амортизаторов Koni

В 1968 году в марафоне Лондон — Сидней из 98 экипажей до финиша дошли 56. Удача отвернулась от восьми команд из двенадцати! Но все четыре «Москвича-412» до Сиднея добрались, оставив позади 16 тыс. км. А маршрут Лондон — Мехико в 1970-м, когда из пяти экипажей доехали три, был еще длиннее — 26 тыс. км! Конечно, эти победы были не в абсолютном зачете, а в классе. Но все же, все же… В подготовке машин АЗЛК поддерживала могущественная организация «Автоэкспорт», занимавшаяся поставкой советских автомобилей за рубеж — она закупала для команды за границей шины, карбюраторы, амортизаторы Koni. Но западные нормы подготовки раллийных машин наши автоспортсмены постигали самостоятельно. Так, трубчатые дуги безопасности и то, как можно облегчить автомобиль, выбросив из салона все лишнее, в частности, задние сиденья, наша команда подсмотрела у западных коллег на технической комиссии непосредственно перед стартом из Лондона в Мехико!

Только с 1976 года доводкой «Москвичей» по заказу «Автоэкспорта» стала заниматься британская фирма Piper.

Советские раллисты ставили наружное зеркало вертикально. Этой манере в 70-е годы вовсю подражали автолюбители

В 1973-м наша команда на «Москвичах-412» хорошо выступила в сложнейшем африканском ралли «Западное Сафари — Аргунгу» в Нигерии (второе, третье и пятое места в абсолютном зачете, из 27 машин до финиша дошли восемь, из них три стартовавших в ралли «Москвича»). А в 1975 году Золотой и Серебряный кубки в абсолюте на ралли «Тур Европы» на 412-х «Москвичах» взяли экипажи Брундза — Карамышев и Спрукт — Калнайс!

Но вот обидно: до наших дней не дошла ни одна из гоночных машин! Поэтому бывший раллист мастер спорта СССР Александр Кириллов решил ее воссоздать.

После каждой гонки на советских спортивных машинах переставляли агрегаты и узлы: если, скажем, начинал расходиться по швам кузов, их переносили на другой, более крепкий или новый «Москвич».

Поэтому теоретически мог существовать 412-й «Москвич», подобный кирилловскому.

Переходный возраст

В 1974 году на АЗЛК собирают двухмиллионный экземпляр «Москвича-412». В следующем проводят рестайлинг модели, а еще год спустя на свет появляется «Москвич-2140». С ним завод преодолеет трехмиллионный рубеж, и его выпуск продолжится до 1988 года, пока «сороковой» окончательно не сдал позиции переднеприводному «Москвичу-2141».

Внешне от «настоящего» 412-го этот «Москвич» так называемой переходной серии отличается только иным исполнением кормы и задними крыльями

А в 1975-м на конвейере собирают так называемый переходной вариант, состоящий из узлов и агрегатов как старой 412-й, так и новой модели 2140. Именно такой автомобиль оказался в руках Александра Кириллова. Решающим аргументом в пользу приобретения стало то, что он никогда не реставрировался. И дата выпуска машины Кириллова известна точно — 29 ноября 1975 года.

От модели 2140 у этого «Москвича» задние крылья и корма с горизонтальной черной подштамповкой, новыми фонарями и шильдиком, обозначающим объем мотора в 1500 кубов. Да еще гидровакуумный усилитель тормозов вместо гидравлического.

Остальное — от 412-й модели, включая мотор, трансмиссию и подвеску (эти элементы и на 2140 перекочевали практически без изменений). Торпедо тоже прежнее, но с круглыми циферблатами приборов, такие начали устанавливать с 1974 года. Даже в техпаспорте автомобиль значится как «Москвич-412» — подобных курьезов в советские времена было немало.

Великое дело

Для раллийных машин обязательны каркас безопасности, особые, прикрепленные сзади к полу, ремни и шлемы для экипажа

Свою машину Кириллов подготовил в соответствии с техническими спортивными требованиями 1974 года по группе А1 («серийные легковые автомобили»). В салоне установлены каркас безопасности из стальных дуг, спортивные ремни и штурманские приборы, снизу под двигателем — стальная защита картера. На кузов нанесена характерная символика раллийных «Москвичей» того времени.

Сначала Александр Кирилллов планировал поставить автомобиль на даче, чтобы, сидя летом на террасе и попивая чаек, любоваться им и вспоминать свое славное спортивное прошлое. Но интерес к его машине оказался сильнее, чем он рассчитывал, и этот «Москвич» теперь стал непременным участником множества московских ралли старинных автомобилей.

Всегда наготове под креслом штурмана — огнетушитель

В интернете даже появился сайт www.sovietrally.ru Александра Кириллова и его сына Кирилла, посвященный советским раллистам и их автомобилям. Его создатели собрали множество материалов и воспоминаний участников тех событий, информацию о всесоюзных и международных автосоревнованиях, таблицы результатов и огромный фотоархив. Но, увы, славы тех дней не вернешь. На месте завода, постоянно переходящего из рук в руки, собираются построить «жилые и офисные помещения». А одной из последних новостей стало обрушение перекрытия одного из цехов бывшего АЗЛК, в результате которого погибли два человека и трое ранены. Из следов былого величия остались только заводской музей, будущее которого неизвестно, да потертые черно-белые фотографии, запечатлевшие подвиги советских «Москвичей».

С октября 1967 года Ижевский автомобильный завод приступил к выпуску автомобиля Москвич 412. Автомобиль стал мощнее солиднее и экономичнее модели 408 Москвича.

Если вам требуются автозапчасти на отечественные или иностранные автомобили, тогда вам необходимо заскочить на портал spr.ru. На его страницах вы сможете отыскать адреса мест, где можно приобрести запчасти в городе Москва.

Данная модель получила верхнеклапанный двигатель, синхронизированную коробку передач, была установлена тормозная система имеющая главное достоинство перед остальным рядом моделей москвич это вакуумный, полно поточный масляный фильтр, так же был установлен воздушный фильтр нового поколения с быстро заменимым фильтрующим элементом.

Главной характерной чертой изменившей автомобиль Москвич-412 стал двигатель УЗАМ-412, его прототипом стал взятый за основу двигатель от BMW M 10 выпускавшийся с 1961 года, он характерно отличался от автомобильных двигателей того времени. Главная особенность стало расположение двигателя — юлок цилиндров стал наклонённым вправо на 10° по ходу движения автомобиля, это помогло сохранить свободное пространство в моторном отсеке.

С этого времени на двигатель стали ставить алюминиевые: головки с блоком цилиндров, масляный картер, крышку головки, впускной коллектор – что позволило уменьшить массу двигателя при наименьших затратах материала если сравнивать модель 412 с моделью 408он стал более мощный и гораздо резвее берёт разгон. Так же не осталась без внимания камера сгорания, которая получила полусферическую форму, поскольку такая форма обеспечивала наиболее оптимальные условия воспламенения топлива.

Блок цилиндров был разработан по своему неординарным, его неординарностью стали стальные сменные гильзы, позволявшие производить капитальный ремонт двигателя при наименьших затратах владельца, а не менять его целиком. Рабочий объем в 412 москвиче 1480 см³, мощность, развиваемая этим двигателем, равна 75 лошадиных сил. Объём бака после модернизации составил 46 литров. Максимальная конструктивная скорость составляла 142 км/ч. Время достижения этой скорости составляет 19 секунд.

В декабре 1969 года появилась экспортная модель 412 Москвича получившая название Москвич 412 ИЭ. В связи с появлением экспортной модели так же стали появляться различные модификации 412 москвича: медицинская модификация Москвич-412М, Москвич-412Ю автомобиль для жарких районов, Москвич-412И (модель, специально созданная для Швеции с увеличенными характеристиками безопасности), так же не осталась в стороне модификация с правым рулём получившая название Москвич-412П. Данные модификации в декабре 1969 года к своему названию получили дополнительный индекс «ИЭ».

Отзывы:

По истине Поистине

Суб, 2013-03-30 05:18 — Анонимный
По истине Поистине познавательная статья, которая окунает читателя во все тонкости строения автомобиля «Москвич» 412 модели. Сам, как бывший владелец сего агрегата хочу отметить, что автор сильно перехваливает авто. Ведь из него не сделать болид формулы один. И вложенных в тюнинг деньги, вполне могло бы хватить на покупку б/у иномарки. Хотя в идеале оценивать эту машину надо не с утрированного понимания современного автомобилестроения, а с понимания стесненного в финансах человека, который ищет недорогое, в определенной мере относительно надежное для тюнинга и эксплуатации транспортное средство.

Тюнинг Москвич 412 подробно: описание работ, фото, цена, видео.

Суб, 2013-03-30 05:19 — Анонимный
Поистине познавательная статья, которая окунает читателя во все тонкости строения автомобиля «Москвич» 412 модели. Сам, как бывший владелец сего агрегата хочу отметить, что автор сильно перехваливает авто. Ведь из него не сделать болид формулы один. И вложенных в тюнинг деньги, вполне могло бы хватить на покупку б/у иномарки. Хотя в идеале оценивать эту машину надо не с утрированного понимания современного автомобилестроения, а с понимания стесненного в финансах человека, который ищет недорогое, в определенной мере относительно надежное для тюнинга и эксплуатации транспортное средство.

москвич 412

Суб, 2013-06-29 06:36 — Анонимный
У моего мужа первой машиной был москвич 412, я и сама его водила. Да машина не осень красивая с точки зрения дизайна. С этой машиной проблем не знали. Мелкие ремонты в основном тормоза. Расход 8л. на 100 км. Кстати после 120 ведёт себя намного лучше чем при 80 км.ч! В целом довольна была. Домой всегда доезжает чтобы не случилось. Передние тормоза правда дисковые. На двигатель грешить нельзя так как он низко оборотистый и предназначен более на тягу чем на скорость. Ещё один момент ходовая ходит лучше чем в жигулях. Меняешь масло вовремя да и всё. А остальное мелочи!!!

Влад

Пнд, 2013-11-11 12:40 — Анонимный
Москвич 412 это воспоминания из детства, даже скорее всего из юношества, помню, как друг за первые заработанные деньги на летних каникулах купил старенький Москвич и решив сделать из него конфетку, попросил меня помочь в этом. Все деньги уходили на машину, делали фары, покупали спойлеры, наклейки, зеркала с иномарок цепляли, было весело. Зато сколько гордости было, когда мы выехали на сделанной машине на сельскую дискотеку. Но факт остается фактом, что сколько Москвич не тюннингуй, Мерседесом он не станет.

Андрей

Вск, 2013-11-17 10:09 — Анонимный
У мня с этим автомобилем связаны воспоминания детства. У деда моего Павла было три дочки. И наконец, родился сын – дядя Володя. И дед сказал сыну (в советские времена) как только у тебя появится сын, мой внук – сразу машина с меня. Я был тоже любимым внуком, но не продолжателем фамилии. В общем, всё детство у меня прошло в кабине Москвича 414 вместе со своим братом Павлом и в ремонтной яме. Поэтому, всегда, когда вижу с любовью отремонтированный «Москвич», потихоньку двигающийся в первом ряду, всегда почтительно махаю водителю. Как правило пенсионеру. Но, пару раз замечал за рулём молодых людей, до двадцати лет. Приятно, что молодёжь не забывает ветеранов автопрома.

Я думал, что таких машин уже

Птн, 2013-11-22 10:31 — Анонимный
Я думал, что таких машин уже нет. Но совсем недавно, у одного своего знакомого, увидел в гараже такую машину. И я могу точно сказать, она была в приличном состоянии. На счет тюнинга почитал, и многое понравилось. Скорее всего предложу своему знакомому, чтобы он изменил некоторые параметры этой машины. Источник звука и особенно вибраций, это точно насос, когда он на холостом ходу. Теперь думаем заменить его и поставить, что — то более современное. Машину можно изменить, только для этого нужно время и средства. Постараемся это сделать

«Москвич-2335»: технические характеристики, фото

При разработке АЗЛК четвертого поколения было изготовлено несколько модификаций: базовый хэтчбек, седан, минивэн, микроавтобус, пикап и ряд других. «Москвич-2335» — пикап, созданный с использованием узлов и агрегатов автомобиля «Москвич-2141».

Разработка пикапа

Предыдущая попытка АЗЛК создать пикап потерпела полный крах — опытный пикап, построенный в конце 1970-х годов на базе фургона «Москвич-2734», не был допущен к производству.На несколько лет завод ИЖ стал основным и единственным производителем грузопассажирских автомобилей.

Разработка пикапа грузоподъемностью до 650 кг началась с разработки базового седана. При создании пикапа на базе «Москвича-2141» возникли сложности компоновки. Если раньше его получали путем разрезания части кузова за передним рядом сидений, то особенности кузова «сорок первого» не позволяли такую операцию. Основной проблемой был короткий задний свес и задняя подвеска с низкими параметрами грузоподъемности.Пикап такой схемы будет иметь чрезвычайно низкую полезную нагрузку.

Коллектив конструкторов АЗЛК, осознав эту задачу и используя опыт мирового автомобилестроения, нашел способ решения проблемы. Конструктивно пикап представлял собой компиляцию из передней части «Москвича-2141» (отрезанной от центральной стойки) и металлической грузовой платформы.

Особенности кузова пикапа

Предлагаемая конструкция кузова при своей простоте имеет большую проблему — снижение жесткости.Что было сделано? Необходимую жесткость можно обеспечить, закрыв заднюю часть платформы глухой доской. А вот при загрузке грузового отсека пикапа возникают сложности.

Для обеспечения жесткости и сохранения складывания заднего борта в конструкцию грузовой части автомобиля «Москвич-2335» введен ряд усилителей, связанных с лонжеронами передней части. Что в итоге? Борта грузовой платформы получили внутренние усилители. Это улучшило конструкцию. Также были усилены сиденья задней стенки кабины и грузовой платформы.

Для увеличения полезного объема грузовых платформ на 120 мм увеличили колесную базу (по сравнению с базовым «Москвич-2141»). За счет этого длина платформы «Москвич-2335» увеличилась на 15 процентов по сравнению с Ил-2715 и достигла 1870 мм. Ширина платформы была почти одинаковой – 1440–1450 мм. А вот пикап АЗЛК за счет переднего привода имел более узкие колесные арки, что увеличило полезный объем грузового отсека.

Но это еще не все возможности.Борта грузового отсека изнутри до Москвича-2335 закрывались пластиковыми накладками. Пластиковый кожух предполагалось ставить на пол, но эта деталь не была освоена в производстве.

Задняя подвеска

Задняя подвеска «Москвич-2335» подверглась радикальной доработке. Вместо рессор и тяг использованы листовые рессоры от старого поколения — «Москвич-2140». Проблемой была значительная (более чем в два раза) разница в весе задней части пустой и полностью загруженной машины.Для этого в конструкцию рессор были добавлены два листа с радиусом изгиба, отличным от основных листов. При небольшой нагрузке работали основные части. А при полной загрузке основные листы прорезались, и корпус стал опираться на торцы двух дополнительных листов.

Пикап и трансмиссия

Долгое время основным поставщиком двигателей для АЗЛК был Уфимский моторный завод. Не стал исключением и пикап, который комплектовался разными моторами этого производителя.Базовым вариантом стал 75-сильный УЗАМ 331 (вариант 23352). Кроме того, для пикапов использовался 85-сильный УЗАМ 3317 (1699 л., модель пикапа 233522).

Основная пара имела коэффициент 4,55. Этот номер использовался для всех универсалов и пикапов АЗЛК с 1960-х годов. Поскольку машина (в силу особенностей эксплуатации) требовала большего запаса хода, объем топливного бака был увеличен до 60 литров.

Машины серии

Пикапы выпускались небольшими партиями на отдельной сборочной линии.Выпуск «Москвич-2335» начался в 1994 г. и продолжался до первой остановки конвейера завода в 1996 г.

В 1997 г. ОАО «Москвич» осуществил рестайлинг базового автомобиля 2141, который внешне выразился в замене переднего хвостового и введение узких фар. Фото «Москвич-2335» после рестайлинга представлено ниже.

За три года, с 1999 года, завод выпустил ряд модернизированных пикапов модели «Москвич-2335». Технические характеристики этих агрегатов остались без изменений.Ряд машин в виде машинокомплектов отправили на сборку в Омск. Изначально планировалось собрать полторы сотни пикапов. Однако на самом деле их было гораздо меньше.

Малый и серийный варианты пикапа

Одной из попыток расширения рынка сбыта стало создание четырехместного пикапа 23351 с увеличенной на 20 см колесной базой. Первоначально планировалось ввести четырехдверную кабину, но от этой идеи отказались из-за отсутствия средств на новую оснастку и недостаточной прочности конструкции.

Для размещения кабины с двумя рядами сидений пришлось значительно укоротить грузовую платформу. За счет такой длины удалось создать в салоне место для четырех пассажиров. Двери увеличенной ширины взяты от купе «Дуэт», еще одного неудачного проекта ОАО «Москвич». Остальная часть салона была собрана из элементов штатной кабины «Москвича-2335» и крыши седана «Князь Владимир».

Изготовлено около сотни кузовов, из них собрано 44 автомобиля.Остальные детали остались ржавыми на территории ОАО «Москвич».

Совместно с компанией-производителем автомобилей скорой помощи «Самотлор» построена единственная модель автомобиля скорой помощи. Вместо грузовой платформы установили коробку с высокой крышей, с окнами в бортах и дополнительной дверью в правом борту.

Вариант пикапа «Москвич-2335» для военных

В тщетной попытке расширить рынки сбыта «Москвич» пытался выйти на рынок армейских автомобилей.Для этих целей был разработан вариант пикапа с полным приводом под обозначением «Москвич-2344» (на фото ниже). Задний привод был реализован с помощью жестко установленной коробки передач и пары валов со ШРУСом.

Для полноприводной машины применен более мощный двухлитровый мотор УЗАМ-248. Были разработки с короткой и длинной базой.

Две короткобазные машины с окраской в камуфляж и с базой для турельной установки пулемета провозили по выставкам в поисках заказчиков.Машины не пользовались спросом, как и все идеи ОАО «Москвич» конца 90-х.

р>>

«Москвич 434»: технические характеристики, фото

Каждый из нас видел такой автомобиль, как «Москвич». Теперь эти машины потихоньку уходят в историю. «Москвич 434» не исключение. Найти действительно «живой» экземпляр не представляется возможным. Часто у многих эти марки автомобилей ассоциируются с 412-й моделью или более-менее современным «Святогором». Но в сегодняшней статье мы поговорим о таком автомобиле, как «Москвич 434».Обзор модели и ее технические характеристики — далее в этой статье.

Характеристика

Этот автомобиль является очень редким экземпляром. Выпускался он не так давно, как его «коллеги». Итак, впервые «Москвич 434» появился в 1968 году. Серийное производство этих автомобилей было прекращено через пять лет, в 73-м году. Сборка производилась на автозаводе имени Ленинского комсомола. Также автомобиль производился на заводе «ИЖ». Однако, как говорили автовладельцы, качество сборки на АЗЛК было на порядок выше, несмотря на то, что детали были те же.

Дизайн

Машина выпускалась в едином кузове — это фургон. А задняя часть багажного отсека была наглухо закрыта. Внешний вид автомобиля выполнен по канонам 70-х годов. Оценить внешний вид автомобиля «Москвич 434» вы можете на фото ниже.

Характерной чертой фургона являются «рожки» на капоте. Такое расположение боковых зеркал использовалось на японских олдскульных автомобилях с истинно правым рулем. Но сегодня не о них.Машина сделана довольно просто и практично. В те времена никто и подумать не мог, как сделать динамичный и выразительный дизайн. Это рабочая машина, которая должна служить на благо советского народа. Значит это было. Автомобиль использовался для перевозки мелких бытовых и других грузов. Также обратите внимание, что большинство этих фургонов использовались для доставки писем на почту. Кстати, преемник автомобиля «Москвич 434» (модификация 2715) получил фары от 412-й модели. Автомобиль стал выглядеть более современно.Что касается нашей модели, то дизайн автомобиля уже давно перешел в разряд ретро. Кстати, на некоторых автомобилях сохранился хромированный блеск и не потускнели фары. Вот что означает фраза «настоящее советское качество».

Какие особенности?

По техническому паспорту данный экземпляр относился к категории грузопассажирских автомобилей малого класса с кузовом фургоном. Машина пришла на смену 433-й модели. Главное отличие — новый двигатель. Такой же устанавливался на «Москвич 412».Теперь его объем составлял полтора литра. Ранее на эти машины устанавливались двигатели объемом 1,4 литра. Прошли годы, и модель требовала изменений. Итак, новая разработка получила название «Москвич 434». Фото этого автомобиля вы можете увидеть в нашей статье.

Кстати, задняя дверь Москвича была до 72 лет. Последние версии автомобиля уже оснащались солидной «лядой». А задние фонари остались от того же 433-го «Москвича». Также автомобиль был оснащен хромированными колпаками, что придало автомобилю более привлекательный внешний вид.Москвич

: технические характеристики

Как мы уже говорили ранее, главная особенность этой модели – наличие нового двигателя. Теперь его объем увеличился до полутора литров. Также на автомобиль была установлена более доработанная коробка передач. Это позволяло перевозить более тяжелые грузы массой до 400 килограммов (с двумя людьми в кабине). Но все же количество скоростей было небольшим (всего четыре). Если говорить подробнее о технических характеристиках, то двигатель имеет линейное расположение цилиндров.Их всего четыре. Максимальная мощность двигателя составляла 75 лошадиных сил. И это было достигнуто уже при 5800 об/мин. Для достижения хорошего крутящего момента приходилось сильно нагружать мотор. Снаряженная масса автомобиля «Москвич 434» (без учета пикапа) составляет ровно 1000 килограммов.

Подвеска

Автомобиль имеет классическую узловую компоновку. Это продольное расположение двигателя, карданного вала и заднего моста. Такая компоновка применялась на отечественных автомобилях вплоть до появления «девятки» и «восьмерки».

Если говорить об АЗЛК, то первые переднеприводные автомобили назывались «Москвич 2141». Продолжим о нашем фургоне. Колесная формула 4х2 (был только задний привод). Впереди у машины независимая рессорная подвеска, безкворневая, со штампованной поперечной балкой. За ними находились полуэллиптические рессоры. Их по два с каждой стороны. Они такие же, как и на легендарной «Волге» 24-й серии — практически несделанные. Тормозная система — откровенно слабовата. Это и неудивительно, ведь впереди и сзади были барабанные диски.Кроме того, машина была загружена «под завязку». Итого при массе почти в полторы тонны узлы и агрегаты работали непрерывно под нагрузкой (включая сцепление).

Прочие особенности

Применение более современного двигателя (для тех лет) позволило снизить расход топлива. По паспортным данным он составлял 9 с половиной литров на 100 километров. У автомобиля «Москвич 434» характеристики динамики были далеки от идеальных. Итак, максимальная скорость автомобиля составляет 115 километров в час. Разгон до сотни занимал 19 секунд.

Размеры кузова автомобиля «Москвич» 434-й модели стандартные для фургона. Итак, длина автомобиля составляет 4,2 метра, ширина – 1,48 м, высота – 1,55 м. Дорожный просвет – 17 сантиметров. Этой машины вполне достаточно. Легко преодолевает грунтовые дороги и проселки. «Москвич» уверенно проезжает там, где закрыты иномарки (хоть и кузов фургон). Что касается характеристик управления, то машина недалеко ушла от 433-й модели. Единственное, что улучшило комфорт, так это вакуумный усилитель тормозов.Теперь водителю приходилось меньше нажимать на педаль при необходимости. В остальном машина не отличалась ни тихим салоном, ни какой-либо маневренностью.

Экспорт и модификации

Помимо базовой модели автомобиль выпускался в нескольких модификациях со следующими марками:

«Ю» — для районов СССР с жарким климатом. Машина была разработана для работы при экстремально высоких температурах. Машина не грелась даже в +40 градусов Цельсия.
«P» — для стран с левосторонним движением.Рулевое колесо, соответственно, было справа.

Отдельно стоит рассказать об экспортных модификациях. «Москвичи» собирались не только в Советском Союзе, но и в Болгарии, а также в Бельгии, где их до сих пор можно увидеть (чаще всего в музеях). Кстати, в Бельгии машина носила название Scaldia. Что касается 412-го «собрата», то он неоднократно занимал призовые места в раллийных гонках. «Москвичи» славились своей надежностью и ремонтопригодностью. И 434-я модель не исключение.

Отличительной чертой данного экземпляра является наличие красного или бежевого салона. Обычно в этот цвет красили экспортные версии автомобиля. Однако такая цветовая отделка неоднократно использовалась на «Москвичах» для внутреннего рынка. Еще одна интересная модификация – пикап «Москвич». Он встречается еще реже. Эта модель получила маркировку 2715. Большая часть автомобилей экспортировалась в Финляндию, где она называлась Elite PickUp.

Цена

Актуальность покупки такого автомобиля в наше время остается под большим вопросом.Сейчас найти достойный экземпляр вряд ли получится, тем более, что есть сложности с поиском запчастей на него. Нынешние покупатели часто являются коллекционерами, которые восстанавливают данные автомобиля или берут их под проект. Что касается стоимости, то «Москвичи» продаются буквально по цене ежевики — по 100–200 долларов, причем со всеми документами. Зачастую такие автомобили просто гниют на улицах, во дворах или стоят мертвым грузом в гаражах. Кстати, сейчас продается масштабная модель автомобиля «Москвич 434» (синий, 1:43).

Синий салон – отличительная черта этой модели. Эту «фишку» затем приняли на вооружение на заводе «АвтоВАЗ» в 1970-х годах.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое грузовой фургон «Москвич 434». Как видите, машина очень редкая. Единственная причина брать — под реставрацию, как коллекцию. Эксплуатировать такой автомобиль «на каждый день» не имеет никакого смысла.

р>>

москвич — Перевод на английский — примеры русский

Эти примеры могут содержать нецензурные слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

Москвич и ИЖ — ремонт двигателей автомобилей.

Москвич и ИЖ — ремонт автомобильных двигателей.
Wenzel posee otra máquina, reza « Москвич 412″.
Венцелю принадлежит еще одна машина, раритет «Москвич 412″.
Esta guía cubre la reparación del motor de coche Moskvich y IZH su diagnóstico, recuperación mediante la fijación.
Данное руководство охватывает ремонт двигателя автомобиля Москвич и ИЖ их диагностику, восстановление путем ремонта.
Habitación 5,6 Si решает остановиться в отеле Москвич , находится в фантастической зоне Moscú (район Текстильщики) и находится в 9 минутах ходьбы от парка Кузьминки.
Комната 5.6 Отель « Москвич » — хороший вариант в Москве (район Текстильщики). Парк Кузьминки находится в 9 минутах езды на автомобиле.
Las Habitaciones del Moskvich представляет собой элегантное украшение и диспонен де TV por cable, nevera y baño privado con albornoz y secador de pelo.
Номера отеля «Москвич » элегантно оформлены и оснащены кабельным телевидением, холодильником и собственной ванной комнатой с халатом и феном.
Este typeo de barras de techo es universal y adecuado para automóviles de las series ВАЗ, ГАЗ, Москвич , ИЖ.
Этот тип багажника является универсальным, подходит для автомобилей серий ВАЗ, ГАЗ, Москвич , ИЖ.
Автомобили ИЖ 412, 2125, 2715 и Москвич 412 427.Operation, mantenimiento, reparación.
Автомобили ИЖ 412, 2125, 2715 и Москвич 412427. Эксплуатация, обслуживание, ремонт.
Эль тойота, эль хендай, эль мицубичи супинатор на вьехос волга, лада и москвич .
Тойота, Хендай и Мицубиси заняли места старых Волг, Лады и Москвича .
АЗЛК Москвич 2141, «история», «подбор материалов для ремонта и ремонта автомобилей».
АЗЛК Москвич 2141, «история», «подбор материалов для тюнинга и ремонта автомобиля.
¿Por qué las matemáticas « Moskvich » va en aumento — bajo el capó 4.0 V6!
« Москвич » на подъеме — под капотом 4.0 V6!
Книга представляет собой описание ремонта и обслуживания автомобилей ИЖ 412, 2125 (21251), 2715 (27151) и Москвич 412 427, собравшая базу списков площадей на терминалах гаражей повыше.
В книге представлено описание технического обслуживания и ремонта автомобилей ИЖ 412, 2125 (21251), 2715 (27151) и Москвич 412427 на базе готовых запчастей в условиях гаражной мастерской.
No 13, de 9 de enero de 1994, sobre el impuesto косвенно применимый к los automóviles « МОСКВИЧ »
№ 13 от 9 января 1994 г. «Об акцизах на автомобиль МОСКВИЧ »
Decisió del Gobierno de la Federación de Rusia No 13 de 9 de enero de 1994 sobre el impuesto especial aplicationable al automóvil Москвич
Постановление Правительства Российской Федерации от№ 13 от 9 января 1994 г. «Об акцизах на автомобиль Москвич ».
Москвич 1961 года выпуска, технический кабриолет… dos tonos.
Cuando age pequeño pensaba que en el mundo solo había el Volga, эль Москвич и Запорожец.
Именно тогда я понял, что нахожусь в присутствии легендарного убийцы.
En varios establecimientos de Miami se pueden encontrar piezas de marcas de carro de la época soviética, como Ladas y Moskvich y de las motos Ural y Berjomina.
В различных заведениях Майами можно найти запчасти для автомобилей советских времен, таких как Lada и Mokvich , а также для мотоциклов Урал и Бержомина.
La fábrica de neumáticos de uso masivo es donde se producten lo neumáticos para camiones, autobuses, maquinaria agrícola, también para los vehículos VAZ, Moskvich , Volga y prácticamente todos los tipos importado automóvil y automóviles de carga.
Завод легковых и грузовых шин производит шины для грузовых автомобилей, автобусов, сельхозтехники, а также автомобилей типа ВАЗ, Москвич , Волга и практически всех иномарок и микроавтобусов.
ИЖ 2125. Технические характеристики ИЖ 2125. Отзывы, цены, фото
Появление на свет этого автомобиля стало следствием общей тенденции в Европе производства семейных автомобилей.Первый семейный автомобиль в европейских странах сошел с конвейера в 1965 году. Модель Renault 16 потрясла европейскую публику. В 66-м машина заслужила статус «автомобиль года». Это было практичное решение для индивидуального использования. Универсалы были гораздо больше по размеру, и заряжать их иногда было не очень удобно.
Между тем в нашей стране тоже зародилась идея семейного автомобиля, но на советский манер.
Результат — ИЖ 2125. Этот автомобиль представляет собой модифицированный 412 «Москвич» с кузовом — лифтбэк, хотя тогда это был настоящий хэтчбек.Модель выпускалась на Ижевском заводе с 73 по 97 год.
История создания
Среди недовольных очень дорогим проектом с Fiat историки выделяют министра обороны СССР. Именно по его инициативе на оборонном предприятии «ИжМаш» было запущено производство автомобилей. Как и на заводах АвтоВАЗа, инженеры и разработчики Иж получили полностью готовую модель, но уже советскую. Это был автомобиль «Москвич 408». Потом появился 412-й, и завод запустил все имеющиеся мощности для его серийного производства.
Инженеры не меняли конструкцию вновь созданных автомобилей. Была только увеличена жесткость кузова, а в салоне установлена магнитола. Потом мир увидел Иж-Москвич 434, а потом на заводе создали свою уникальную модель — 2715.
Не совсем хэтчбек
История автомобиля ИЖ 2125 «Комби» начинается в конце 60-х годов.
Это полностью отечественный хэтчбек, хотя, прямо скажем, это не хэтчбек. Так называют кузов не только с пятой дверью, которая откидывается.Обязательно должен быть укороченный задний свес. Благодаря этому приобретается компактность и маневренность, что так важно в европейских странах. Но мы посчитали, что укорачивать машину незачем.
Именно поэтому длина кузова осталась такой же, как у 412-го. Багажное отделение имеет такой же объем, а заднее стекло больше наклонено. Рама доработана таким образом, что можно использовать больший угол наклона и наклонную же стойку для остекления.
Модель появилась вместе с универсалом от ВАЗ.Машина «Москвич» имела схожие характеристики и предназначалась для решения той же задачи. Но у Комби было одно большое преимущество. ВАЗ создал седан и универсал с одинаковой грузоподъемностью. А на ИЖ грузоподъемность увеличена в сторону хэтчбека.
Машину взяли на отлично. Достоинства оценили не только отечественные, но и европейские автолюбители. Кстати, автомобили стали первыми среди экспортных моделей этой марки.
«Комби»
Создавая этот автомобиль, инженеры постарались не только модернизировать то хорошее, что было заложено в 412-м, но и поставили задачу расширить потребительские качества, сделав его максимально универсальным.
В стране происходили постоянные социальные изменения.
Растет благосостояние и культурный уровень общества. Люди стремились к активному отдыху, мечтали о путешествии по родной стране или выезде на природу. Лучше всего это учесть при создании автомобиля Ил 2125. Его легко можно было превратить в грузопассажирский, туристический, пассажирский. В этой машине удалось воплотить все лучшее, что отличает седан и универсал. Это комбинация, или просто «Комби.» Посмотрите, как выглядит Ил 2125. Фото этого автомобиля представлены в нашей статье.
Отличия от базовой 412-й версии
Кузов имеет особую форму задней части. Верхняя часть длиннее и имеет два неоткрывающихся боковых окна. Стенка оснащена пятой дверцей с телескопическими механизмами, способными очень надежно ее удерживать. Задняя часть существенно отличается от многочисленных отечественных универсалов. Его наклон не только выполняет эстетическую функцию, но и минимизирует загрязнение стекла сзади.
Элементы кузова
Особенно отличается «Москвич» ИЖ «Комби» 2125 не только своей задней, но и передней частью. Так, новая решетка радиатора, прямоугольные фары, вертикально расположенные задние фонари, указатели поворотов придают дизайну весьма своеобразный вид.
Об этой машине говорили, что это добротная и надежная машина. Да, он. Очень хвалят оптику. Лампы в фарах позволяют получить сильный поток света, что позволяет вполне уверенно ехать даже темной ночью.
Универсалы требуют максимальной герметизации частей кузова. Так, в конструкции использован совершенно новый уплотнительный материал, не пропускающий внутрь пыль, грязь и влагу.
Салон
В салоне первым делом бросается в глаза множество элементов, направленных на повышение безопасности движения. Обшивка приборной панели выполнена из эластичного материала. Эти накладки на ступицу руля, боковые стойки. Также этот материал используется для облицовки дверей. Дверные ручки практически не выступают, подлокотники очень упругие.
Что касается комфорта, то у инженеров что-то не заладилось.
Для автомобилистов среднего роста в салоне будет тесно. Неудобно принимать удобную позу из-за недостаточной регулировки сиденья. Сами регулировки слишком бедны. Регулируется только ход сиденья.
Сидеть сзади тоже не слишком удобно. Они упираются ногами в спинки передних сидений. И если передние сиденья позже заменили на более комфортные апгрейды, то с задними сиденьями ничего не сделали.Хоть салон и рассчитан на пятерых, но пятому будет очень некомфортно.
Вместимость и возможности автомобиля Ил 2125 помимо пяти пассажиров позволяют разместить до 50 кг различных грузов. Если сложить задние сиденья, объем увеличивается до 1,15 куб. Это позволяло перевозить на машине довольно объемные грузы массой до 200 кг.
В этом автомобиле на уровне задних сидений организована полка.
Возможна бесплатная погрузка груза весом до 15 кг.В этом случае полка полностью закрывает багажник. Запасное колесо и инструмент спрятаны под полом багажника. Это отличная возможность провести ремонт автомобиля даже в лесу и при этом не занимать драгоценное место.
Приборная панель
Автомобиль ИЖ 2125 оснащен уже традиционным для автомобилей этой марки набором приборов. Здесь все устройства имеют стрелочные индикаторы. Так, вы можете видеть зарядный ток, количество топлива, температуру охлаждающей жидкости, а также уровень давления масла.Шкалы всех этих приборов очень легко читаются. Это очень удобно. А вот бензиновый счетчик слегка чешется.
Для начинающих или разбросанных водителей очень удобная лампочка сигнализирующая о затянутом ручнике.
Органы управления
И если с указателями все нормально, то начальство сильно ругается. Все переключатели — круглые ручки. Один элемент управления очень легко спутать с другим. Особенно легко это делается в темноте. И прежде чем вы сможете вспомнить, где что находится в этой машине, водитель каждый раз будет включать свет ручкой стеклоочистителя.Чтобы избежать подобных нелепостей, следует как-то разнообразить форму ручек. Это отличная возможность реализовать творческие идеи на автомобиле ИЖ 2125.
Тюнинг дает модели вторую жизнь, новый облик и возможности.
Технические характеристики
Длина хэтчбека 4205 мм, ширина автомобиля 1555 мм, а высота 1500. В качестве двигателя неизменный агрегат от 412-го — УЗАМ 412. Это бензиновый, рядный, четырехцилиндровый карбюраторный двигатель.Его мощность 75 л.с., объем 1,4 литра. На этом агрегате машина может разогнаться до 100 км за 19 секунд. Максимально возможная скорость составляет 145 км/ч. Максимальный крутящий момент – 108 Нм.
Автомобиль оборудован задним приводом, а также четырехступенчатой механической коробкой передач. Расход топлива 7,8 литра, если двигаться со скоростью 80 км/ч, а в смешанном цикле движения аппетиты возрастают до 10 литров.
Система подвески — на рессорах сзади и спереди.Рулевое колесо представлено шестерней и рейкой. Передние тормоза — дисковые, задние — барабанные.
По конструкции модель максимально унифицирована с 412-й. Это позволяет значительно облегчить ремонт автомобиля.
Модель получила все лучшее, что было и есть в «Москвичах». Это гидроусилитель тормозов, безопасные дверные ручки, электростеклоподъемники новой модели, специальные зеркала заднего вида.
Кроме того, в салоне установлен модернизированный отопитель, который еще лучше обогревает пассажиров и водителя.Улучшению подверглась не только система отопления, но и вентиляция салона.
Этот автомобиль ценится. Он действительно универсален и отлично подходит для караванинга. Сейчас он немного устарел, но специалисты по тюнингу так не считают. И до сих пор кое-где можно увидеть эту машину на дорогах. А купить запчасти на автомобиль ИЖ 2125 вы можете уже сейчас.
Москвич-2335: характеристики, фото
При разработке автомобиля АЗЛК четвертого поколения было заложено несколько модификаций: базовый хэтчбек, седан, минивэн, микроавтобус, пикап и ряд других.Москвич-2335 — пикап, созданный с использованием узлов и агрегатов автомобиля «Москвич-2141».
Разработка пикапа
Предыдущая попытка АЗЛК создать пикап провалилась — экспериментальный пикап, созданный в конце 70-х годов на базе фургона «Москвич-2734», не был допущен к производству. На несколько лет завод «Ил» стал основным и единственным производителем грузовых автомобилей.
Разработка пикапа грузоподъемностью до 650 кг началась одновременно с разработкой базового седана.При создании пикапа на базе «Москвича-2141» возникли трудности компоновочного характера. Если раньше его получали путем отрезания части кузова за передним рядом сидений, то особенности кузова «сорок первого» не позволяли такую операцию. Основной проблемой был короткий задний свес и задняя подвеска с низкими параметрами грузоподъемности. Пикап такой схемы имел бы крайне низкую полезную нагрузку.

Коллектив конструкторов АЗЛК, осознав эту проблему и используя опыт мирового автомобилестроения, нашел способ решения проблемы.Конструктивно пикап представлял собой компиляцию передней части Москвича-2141 (отрезанной от центральной стойки) и металлической грузовой платформы.

Характеристики кузова пикапа
Предлагаемая конструкция кузова при своей простоте имеет большую проблему — снижение жесткости. Что было сделано? Необходимую жесткость можно обеспечить запиранием задней части платформы глухим бортом. А вот при загрузке грузового отсека пикапа возникают сложности.
Для обеспечения жесткости и сохранности откидной двери багажника в конструкцию грузовой части автомобиля Москвич-2335 введен ряд усилителей, которые связаны с передними лонжеронами.Какой результат? Борта грузовой платформы получили внутренние усилители. Это улучшило конструкцию. Усилен и стык задней стенки кабины и грузовой платформы.
Для увеличения полезного объема грузовой платформы колесная база увеличена на 120 мм (по сравнению с базовым Москвич-2141). За счет этого длина платформы Москвич-2335 увеличилась на 15 процентов по сравнению с ИЖ-2715 и достигла 1870 мм. Ширина платформы была почти одинаковой – 1440–1450 мм.А вот пикап АЗЛК за счет переднего привода имел более узкие колесные арки, что увеличило полезный объем грузового отсека.

Но это еще не все возможности. Борта грузового отсека с внутренней стороны Москвича-2335 обшивались пластиковой обшивкой. На пол предполагалось ставить пластиковый кожух, но эта деталь так и не была освоена в производстве.
Задняя подвеска
Кардинально переработана задняя подвеска Москвича-2335.Вместо рессор и тяг использовались листовые рессоры от Москвича-2140 старого поколения. Проблемой была значительная (более чем в два раза) разница в весе задней части пустой и полностью загруженной машины. Для этого в конструкцию пружины были добавлены два листа радиуса изгиба, отличного от основных листов. При небольшой нагрузке работали основные части. А при полной загрузке основные листы провисали, и корпус начинал опираться на концы двух дополнительных листов.
Двигатель и трансмиссия пикапа
Уфимский моторный завод долгое время был основным поставщиком двигателей для АЗЛК.Не стал исключением и пикап, который оснащался разными двигателями этого производителя. Базовым вариантом стал 75-сильный УЗАМ 331 (вариант 23352). Кроме того, для комплектации пикапов использовался 85-сильный УЗАМ 3317 (1699 л., модель пикапа 233522).

Основная пара имела коэффициент 4,55. Этот номер использовался для всех универсалов и пикапов АЗЛК с 1960 года. Поскольку автомобиль (в силу особенностей эксплуатации) требовал большего запаса хода, объем топливного бака был увеличен до 60 литров.
Серийные машины
Пикапы выпускались небольшими партиями на отдельной сборочной линии. Производство Москвича-2335 началось в 1994 году и продолжалось до первой остановки конвейера завода в 1996 году.
В 1997 году ОАО «Москвич» провел рестайлинг базового автомобиля 2141, что внешне выразилось в замене переднего оперения и внедрении узкие фары. Фото «Москвич-2335» после рестайлинга представлено ниже.

За три года, начиная с 1999 года, завод выпустил ряд модернизированных пикапов модели «Москвич-2335».Технические характеристики этих агрегатов остались без изменений. Ряд автомобилей в виде машинокомплектов отправили на сборку в Омск. Изначально планировалось собрать полторы сотни пикапов. Однако на самом деле их было гораздо меньше.
Мелкосерийный и экспериментальный варианты пикапа
Одной из попыток расширения рынка сбыта стало создание четырехместного пикапа 23351 с увеличенной на 20 см колесной базой. Изначально планировалось внедрить четырехдверную кабину, но от такой идеи отказались из-за отсутствия средств на новое оборудование и недостаточной прочности конструкции.
Для размещения кабины с двумя рядами сидений пришлось значительно укоротить грузовую платформу. За счет такой длины в кабине удалось создать место для четырех пассажиров. Двери увеличенной ширины были взяты от купе «Дуэт» — еще одного неудачного проекта ОАО «Москвич». Остальная часть салона была собрана из элементов штатной кабины Москвича-2335 и крыши седана «Князь Владимир».
Изготовлено около сотни кузовов, из них собрано 44 автомобиля.Остальные детали остались ржавыми на территории ОАО «Москвич».
Совместно с Самотлорским заводом скорой помощи построена единственная машина скорой помощи. Вместо грузовой платформы установили будку с высокой крышей, с окнами в бортах и дополнительной дверью в правом борту.
Вариант пикапа «Москвич-2335» для военных
В тщетной попытке расширить рынки сбыта ОАО «Москвич» попыталось выйти на рынок армейских автомобилей.

Тюнинг ИЖ-2715. Что именно изменить?

Для чего это нужно?

Приступим?

ИЖ-2715. Тюнинг коробки передач

Изменения рулевого управления

Одесса-мама: тюнинг Москвич-2715

Тюнинг «Каблука» по-одесски / Фото

Самодельный лакшери ИЖ-2715 | Автострастный

Поддержите, чтобы в статьях было видео

плюсы и минусы ИЖ 2715

пикапы, спорткупе, хэтчбеки — журнал За рулем

Москвич-412 от фирмы Porsche

Раллийный, британский Москвич-412

Москвич-пикап производства британского экспортера

(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});Москвич-3-5-2

Трехдверный универсал для финского рынка

Москвич-412 — прототип фирмы Konela

Самодельное купе из Люблина

Первый прототип ИЖ-2125

ИЖ-6Ф

ИЖ-2715-013-01

Прототип пятидверного пикапа ИЖ.

Гоночный Москвич-412, построенный в МАДИ

Москвич ИЖ-412 (+ фото, видео)

Москвич ИЖ-412 видео

Похожие статьи

Москвич-412: тюнинг на взаимозаменяемости

Тюнинг Москвича 412

Своими руками

Москвич 412: общие вопросы тюнинга

Аристократ

Тюнинг своими руками Москвич 412: подборка фото

Перемены 412-го внутри

Тюнинг салона Москвич 412. Дополнительная шумоизоляция

Изоляция от шума

Как проводится изоляция салона

Тюнинг двигателя Москвич 412

Проведение тюнинга салона

Тюнинг приборной панели Москвич 412

Усовершенствование выхлопной системы

Как сделать эффективную, грамотную изоляцию салона?

Оттолкнуться нужно от дверей:

Изоляция пола.

Изоляция торпеды Москвич 412:

Изоляция потолка:

Изоляцию задней полки:

Изоляция багажника:

Тюнинг

Комментарии

По истине Поистине

Тюнинг Москвич 412 подробно: описание работ, фото, цена, видео.

москвич 412

Влад

Андрей

Я думал, что таких машин уже

«Москвич-2335»: технические характеристики, фото

Разработка пикапа

Особенности кузова пикапа

Задняя подвеска

Пикап и трансмиссия

Машины серии

Малый и серийный варианты пикапа

Вариант пикапа «Москвич-2335» для военных

«Москвич 434»: технические характеристики, фото

Характеристика

Дизайн

Какие особенности?

: технические характеристики

Подвеска

Прочие особенности

Экспорт и модификации

Цена

Заключение

москвич — Перевод на английский — примеры русский

ИЖ 2125. Технические характеристики ИЖ 2125. Отзывы, цены, фото

История создания

Не совсем хэтчбек

«Комби»

Отличия от базовой 412-й версии

Москвич-3-5-2