Трос сцепления калина доработка: Доработка троса сцепления, уменьшаем вой коробки передач ВАЗ

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

• «Хрустальные» ВАЗы: Лада Гранта и Лада Ларгус 9 Апреля 2013

  Сегодня в очередной статье серии ««Хрустальные» ВАЗы или типичные поломки отечественных автомобилей» речь пойдёт о последних разработках Волжского автомобильного завода: Ладе Гранте и Ладе Ларгус. Расскажем об истории создания этих моделей, а также об их характерных неисправностях.

• «Хрустальные» ВАЗы: «Восьмёрка», Калина, Приора 26 Марта 2013

  Серия статей ««Хрустальные» ВАЗы, или типичные поломки отечественных автомобилей» рассказывает о характерных проблемах и неполадках машин, выпускаемых Волжским автомобильным заводом. Сегодня мы поговорим о переднеприводном семействе «Самара», а также его современных аналогах.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

ef07e13c340c5b260e277113fe5e6ca0

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Поводок троса сцепления «АГАТ» ЛАДА Гранта / Калина / Приора / Датсун

Замена штатного поводка наконечника троса сцепления на модернизированный поводок Агат позволяет избавиться от ряда неудобств с минимальными затратами, не меняя конструкции привода.
  

В чем преимущества улучшенного поводка?

За счет чего достигаются данные преимущества?

На какой автомобиль можно установить?

Данная деталь наворачивается на наконечник штатного троса привода сцепления (вместо пластикового). Благодаря наличию в конструкции подшипников исключается заедание и подклинивание при выжиме сцепления.

Испытания показали, что ресурс данного изделия превосходит ресурс самого троса. Опытный образец эксплуатируется 8 лет, а/м прошел более 200 тыс. км.

При работе привода сцепления, в паре поводок – вилка, возникает вращательное движение. Вилка поворачивается относительно оси троса, отклоняясь на некоторый угол.
В этом соединении значительно теряется КПД привода, тем более в случае отсутствия смазки, и снижается уровень комфорта водителя. Необходимо прикладывать большее усилие на педаль сцепления, иногда возникают рывки и скрипы, когда поводок скользит неравномерно.

Указанные недостатки можно устранить заменив трение скольжения трением качения. Проще говоря, сухое трение поводка о вилку заменяем на качение шариков подшипника.  

Использование подшипников закрытого типа исключает необходимость смазки и какого-либо обслуживания узла.
В случае, когда трение становится таким, что прекращается скольжение, поводок заклинивает относительно вилки и при выжиме сцепления трос изгибается, следуя за поворотом вилки. Многократное повторение таких изгибов приводит к обрыву троса. Срок службы троса увеличивается за счет исключения изгиба троса и снижения передаваемого им усилия после установки модернизированного  поводка.

Когда в приводе сцепления исключаются потери на трение и нет посторонних рывков и звуков, повышается информативность сцепления.  

Все мы по-разному чувствительны и по-разному относимся к неисправностям нашего автомобиля. Не у всех проявляется (чувствуется водителем) данная неисправность, но абсолютно на всех автомобилях, рано или поздно она проявится.

Если периодически не закладывать смазку в данное соединение, очень быстро выйдет из строя трос — оборвется в самый не подходящий момент. Установив поводок Агат, соединение трос-вилка больше никогда не нужно будет смазывать. Так же, наконечник троса не будет изгибаться, выводя из строя трос раньше времени (порой, это происходит на 30 000 км пробега) и Вы сможете с бОльшим комфортом и безопасностью перемещаться на Вашем автомобиле.

Товар запатентован и прошел испытания.
  

как отрегулировать, подтянуть своими руками

Конструкция узла сцепления в модели Лада Калина со временем нуждается в регулировке тросового привода. Такая необходимость продиктована фактом естественного истирания накладок на ведомом диске и самими конструктивными особенностями рассматриваемого нами механизма. В процессе эксплуатации происходит растяжение троса, что также подразумевает потребность в регулировке. И многие автовладельцы задаются вопросом: как отрегулировать сцепление?

Сама регулировочная процедура не является сложным действием, поэтому доступна большинству владельцев Лада Калина. В данной статье мы расскажем, как отрегулировать сцепление.

Устройство и функционал сцепления

Узел принадлежит к когорте механизмов, в основе функционирования которых присутствует сухое трение. Механизм сцепления в данной модели является однодисковым и предполагает наличие нажимной пружины, которая конструктивно выполнена в виде неотъемлемой части корзины. Трос служит для выключения сцепления. Это действие активируется во время нажатия на советующий педальный узел. У тросовой передачи присутствует храповое устройство, позволяющее ей в автономном режиме менять длину в соответствии с уровнем износа накладок ведомого диска. Данное решение позволяет обеспечить плотное прилегание выжимного подшипника к лепесткам пружины. Внутри корзины располагается ведомый диск, посредством которого осуществляется непосредственная передача вращения от маховика к первичному валу трансмиссионного агрегата.

Нажатие на обозначенную педаль заставляет трос натягиваться, в результате чего поворачивается специальная вилка. Ее нижняя втулка интегрирована в картер сцепления. Верхний элемент детали, который тоже представлен в виде втулки, является съемным. Во время поворота вилка посредством муфты и выжимного подшипника воздействует непосредственно на лепестки нажимной пружины, которая в свою очередь обеспечивает размыкание ведомого диска с маховиком. Таким образом реализуется процесс выключения сцепления, необходимый для обеспечения возможности переключить передачу в механическом трансмиссионном агрегате.

Если педаль полностью отпущена, то плотно прилегающий к маховику диск передает крутящий момент первичному трансмиссионному валу на полную величину.

В некоторых случаях наблюдаются отклонения от корректного функционирования узла сцепления. В числе признаков, характеризующих указанное негативное явление, присутствуют такие моменты:

1. Увеличение хода педали, когда его величина превышает регламентированные 146 мм.
2. Включение передачи КП при полностью выжатой педали сцепления сопровождается характерными скрежетами валов в трансмиссии, что свидетельствует о неполном отключении сцепления.
3. Запуск и последующая работа мотора Лада Калина сопровождается завыванием, доносящимся из картера сцепления (износ выжимного подшипника).
4. Начало движения характеризуется рывками и недостаточной четкостью переключения ступеней.
5. Передвигаясь на 3-4 скорости, владелец нажимает на акселератор и наблюдает такую картину: обороты силовой установки повышаются бодро, а разгон сопровождается вялостью. Это свидетельствует о «пробуксовке» сцепления, то есть неплотном прилегании диска к маховику, вызванном повышенным износом накладок или чрезмерным натяжением троса.

Все эти признаки в подавляющем большинстве намекают владельцу на необходимость осуществить регулировку тросового привода. Как отрегулировать сцепление? К такой процедуре следует также склоняться после замены механизма сцепления, утраты компенсатором своего функционала (отсутствие способности автономно регулировать длину) или длительного простоя авто Лада Калина.

Корректируем работу механизма

Все указанные факторы, которые вызывают отклонения в эффективной работе механизма сцепления, требуют немедленной корректировки положения тросового привода в Лада Калина 2. Регулировка сцепления предполагает выполнение такого ряда манипуляций.

1. Демонтируем корпус воздушного фильтра для обеспечения доступа к механизму регулировки.
2. Взявшись за наконечник, вытягиваем трос на максимально возможную длину.
3. Используем штангенциркуль для замера расстояния, присутствующего между наконечником и ранее обозначенной вилкой. Норма предполагает значение в 27 мм.
4. Если обнаруживается несоответствие обозначенной величине зазора, то действуем так: поворачиваем поводок по резьбе, пока не будет достигнуто ранее указанное значение расстояния.
5. Отпускаем тросовый наконечник и удостоверяемся в его плотном прижатии к вилке.
6. Нажимаем на педаль привода сцепления несколько раз, чтобы привести в действие узел автоматической корректировки длины.
7. Теперь прибегаем к замерам обозначенного зазора. Если снова обнаруживается отклонение, то проделываем указанные манипуляции еще раз. На этом регулировка троса сцепления завершена.

Когда завершена регулировка сцепления, узел сцепления в Лада Калина иногда способен напоминать о себе скрипами или шумами. Это может быть спровоцировано трением поводка о поверхность вилки. Устранить досадный звуковой эффект поможет смазка, которую следует нанести на контакт гайки тросового наконечника и вилки. В числе других причин может присутствовать скрип втулки педального узла, а также приход в негодность расположенного там же датчика.

Если неисправен датчик?

Данный компонент подлежит установке только с электронной версией педали акселератора. Основной функцией датчика является управление режимами функционирования мотора Лада Калина во время переключения ступеней в трансмиссии или старта движения.

Если датчик неисправен, то владельца Лада Калина 2 о таком факте проинформирует ЭБУ путем подсвечивания символа «Check». Код ошибки при этом – «0830». Присутствие поломки датчика в физическом плане ощущается по следующим признакам:

• рывки автомобиля Лада Калина 2 в момент переключения ступеней коробки;
• внезапный прирост оборотов (мотор работает в режиме холостого хода) при нажатии на педальный узел сцепления.

Регулировке обозначенный элемент не подлежит, поэтому при потере функционала он должен быть подвержен замене. Датчик располагается над педалью, а точнее – под колонкой рулевого вала. Для замены следует подбирать аналог с кодом «1118-3720015» (также подходит к Приоре и Гранте).

Процедура замены характеризуется неудобством из-за труднодоступности к двум саморезам, посредством которых компонент зафиксирован на кронштейне педали.

1. Демонтаж предполагает извлечение держателя колодки кабелей и соответствующего отверстия, присутствующего на педальном кронштейне.
2. Также колодку отсоединяем от проводного жгута под панелью приборов.
3. Для отвода крючка пружины из держателя понадобится отвертка.
4. Теперь откручиваем ранее указанные труднодоступные винты.
5. Датчик извлекаем с держателем после чего устанавливаем новый элемент.

Сборочное мероприятие осуществляем в обратном алгоритме.

Реле бензонасоса Калина где находится

Где находится датчик скорости на Калине

Бортовой компьютер для Калины

Подведем итоги

Мы удостоверились, что регулировка сцепления процедура не сложная. Регулировка троса сцепления предполагает ведение всех работ на заглушенном моторе Лада Калина 2. Когда после выполнения всего перечня манипуляций по-прежнему присутствуют посторонние эффекты (шумы и пр.), то следует направиться в сервис для более углубленного диагностирования и устранения причин и факторов, нарушающих корректный функционал сцепления.

Технические рекомендации по регулировке сцепления на Lada Kalina

Одним из недостатков Лада Калина являются проблемы со сцеплением. Чтобы избежать посещения автосервиса и сэкономить время и деньги, диагностировать неисправность и выполнить регулировку сцепления на Лада Калине можно своими руками в гараже. В статье описано пошагово, как отрегулировать сцепление, а также прилагается видео, в котором демонстрируется вся процедура.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Диагностика неисправностей сцепления

Лада Калина оборудована «сухим» сцеплением с одним диском и центральной нажимной пружиной. Диск соединяется с педалью сцепления (ПС) с помощью троса. Взаимодействие осуществляется с помощью троса, который является слабым местом в узле. Регулировка осуществляется с помощью храпового механизма, представляющего собой шток с резьбой и контрольной гайкой.

С течением времени изнашиваются накладки, на диске, они становятся тоньше. Во многом износ зависит от манеры езды водителя. Кто любит рвать с места, узел долго не выдержит и потребуется его ремонт. С помощью храпового механизма устраняется недостаточная толщина накладки путем подтягивания троса. Происходит это путем поворота вилки выключения, она заставляет сжаться пружину, расположенную во втулке. Пружина действует на фиксаторы наконечника, высвобождает его и, таким образом, натягивается трос.

Благодаря храповому механизму длина троса регулируется автоматически. Но, несмотря на это, иногда регулировать приходится вручную.

Существуют явные признаки, по которым можно диагностировать, нужно ли регулировать узел сцепления, а именно:

• проблемы при переключении передач;
• посторонние звуки при выжимании ПС: скрип, трение, щелчки;
• сцепление выключается/включается не до конца;
• плохая тяга;
• заедания при движении ПС.

На видео Сергея Цапюка разбирается причина туговатого выжима педали и способа устранения неполадки.

С помощью несложных действий можно выявить и другие признаки, свидетельствующие о том, что нужно отрегулировать сцепление на Лада Калине:

Если обнаружены перечисленные выше признаки, то необходимо либо отрегулировать сцепление, либо заменить его.

Регулировка сцепления

Регулировку сцепления нужно выполнять при неработающем двигателе на остывшей машине.

Необходимые инструменты

Для проведения процедуры понадобится минимум инструментов:

• набор ключ;
• крестовая отвертка;
• линейка;
• штангенциркуль.

Этапы

На видео можно увидеть наглядно процесс регулировки, пошаговые действия по регулировке описаны ниже:

1. В первую очередь нужно открыть капот и демонтировать воздушный фильтр. Моторный отсек Лада Калина

   Для этого нужно отключить болты крепления корпуса воздушного фильтра к капоту. Затем нужно отсоединить ДМРВ. Далее откручиваем хомут и можно снимать корпус воздухофильтра.

2. Вытащить трос за наконечник с резьбой на максимально возможное расстояние. Необходимо будет преодолеть сопротивление, которое оказывает пружина, прикрепленная к ПС.
3. Удерживая трос в таком положении, с помощью штангенциркуля нужно провести замер расстояния между пластиковым поводком и рычагом вилки. Оно должно составлять 2,7 см.
4. Если расстояние не соответствует, с помощью рожкового ключа следует либо подтянуть, либо ослабить гайку натяжения.
5. Далее нужно выжать несколько раз ПС и вновь сделать замеры.Правильная регулировка длины троса

   Если снова не достигли нужного результата, действия необходимо повторить. Таким образом, процедуру повторяем, пока не достигнем нужного результата.

6. Если расстояние удалось отрегулировать, регулировка закончена.
7. Устанавливаем назад воздушный фильтр.

В идеале ПС должна находится на одном уровне с педалью тормоза или чуть выше.

Во время регулировки, следует обратить внимание на защитный кожух. Если он имеет какие-то повреждения, трещины, его необходимо заменить, чтобы избежать ремонтных работ в ближайшем будущем.

Видео «Регулировка сцепления на ВАЗе»

В этом видео Сергей Цапюк демонстрирует, как регулировать сцепление на вазовском автомобиле.

Основные эксплуатационные проблемы Сильный шум при работе компрессора кондиционера

С первого взгляда видно, и тест Datsun On Do подтверждает, что «Он» не для мешков с деньгами. Будет ли ему улыбаться та куча монет (от 329 до 400 тысяч рублей), которая есть у нас, простых граждан?

ВИДЕО Тест Datsun On Do в конце статьи.

Я смотрел на Датсун Он До издалека между дуэлянтами. Он только что вылез из раковины и, казалось, излучал оптимизм.

Справа — Datsun сборки АвтоВАЗа. «Он», в отличие от «Гранты», с другими амортизаторами и пружинами, усиленными стабилизаторами поперечной устойчивости, улучшенной звукоизоляцией пола и моторного отсека, другими уплотнителями дверей.

Банзай, Лада Гранта! В этом сравнении с проигравшими покупателями российской машины Datsun On Do кажется немного дрожит, или это немытые капли скатываются в широкие щели между фарами и капотом?

Нельзя сказать, чтобы вокруг «Датсун Он До» сразу собралась толпа мойщиков и их клиентов, лязгая языками при виде российско-японской новинки.Вокруг царило деловое безразличие.

Прорези спереди, разрезы сзади — от и до, почему они назвали «Грант» On Do?

«Это Datsun On Do», — воскликнула я, не надеясь получить скидку на его белье. Наконец, открытый капот сумел заинтересовать директора ремонтной мастерской по соседству.

Режиссер, увидев 8-клапанный 1,6-литровый мотор, наш знакомый по «Ладе Самара» 87-сильный, попал в длинный рассказ о знакомых ему проблемах пятиступенчатой ​​МКПП. Всем уже было ясно, что у «Датсун Он До» такой же старый ВАЗ (только с тросовым приводом), и с ним пострадаешь. На словах «развалиться» я закрыл капот и попрощался с народным знатоком.

Кстати, с первого взгляда на моторный отсек понимаешь, что попал на кухню к опрятной хозяйке. Здесь все трубы нужного размера, не болтаются, прижимаются зажимами, не то что у родной сестры, неряхи «Лада Грантс».

Если верить отзывам, неряшливость в доводке и сборке автомобиля приводит к тому, что «я чуть не убил всю семью, тормозная трубка протерта на тросике сцепления».

За доводку Datsun On Do Ниссан заплатил АвтоВАЗу, тут все должно быть аригато, мой помытый тест-объект кидает на стол свои козыри.

Посадка в Datsun On Do, как в «Гранте», для меня необычно высока. Более плотной набивки сидений я не почувствовал.После пары часов езды болит спина. Руль тонкий, приборами, как и приборами, можно пользоваться после привыкания. Обзор нормальный, зеркала удобные, для пассажира отдельное в откидном козырьке.

Извините, сколько бы Nissan ни заплатил АвтоВАЗу, превратив Гранту в Datsun On Do, результат будет предсказуем — как говорят на востоке, спасаясь от змеи, охотник увидит тигра. Представляю себе этого зверя в виде отечественных комплектующих.Я много раз писал о них в надежде, что проблема локализации современных автозапчастей в нашей стране наконец сдвинется с мертвой точки, но за столько лет ничего нового по Грантам не предлагалось.

На рулевом колесе вместо лодки эмблемы Datsun, а центральная консоль вроде оригинальная, но блок управления микроклиматом от «Калины», дисплей бортового компьютера от «Гранты». И все тот же запах ВАЗовской синтетики … Подушки безопасности для водителя и пассажира.

Мой тест Datsun On Do показал — это та самая «Гранта», в которой наконец-то была проведена предпроизводственная отладка. Однажды я сказал себе, что со знакомым звуком завывающей трансмиссии я ничего не скажу, я просто захлопну дверь этой машины снаружи. Но в этом случае интерес прийти к тесту Datsun On Do оказался сильнее. Езжу в нем, переключаю передачи, а под животом гудит знакомый с 80-х звук Лады Самары. Как долго ты сможешь с этим мириться? И зачем японцам бомбить свои устаревшие конструкции и компоненты своей репутацией?

Моей первой японской машиной была Тойота Королла с правым рулем с пробегом 200 000 км.О, как мило там переключались передачи. Русскому японцу «Датсун Он До» такое и не снилось, он, конечно, старается, но то и дело спотыкается, особенно внизу.

Вы также можете испытать ностальгические и теплые чувства по воющей передаче. Тогда перестаете замечать световые заглушки рычага переключения передач. Мотор даже кажется резвым, а по конусам Datsun On Do движется без заноса.

Datsun On Do: крены умеренные, не приводят к раскачиванию автомобиля, хода подвески достаточно, чтобы удерживать дорогу четырьмя колесами в поворотах.

Я уже хвалил ходовые качества Lada Grants на кольцевой трассе в Мячково. В Datsun On Do они даже лучше. По рулю хорошо сказывается доводка машины за небольшие деньги, именно с новым безредукторным электроусилителем. Возвращающая сила выше, чем в «Гранте», в «Datsun On Do» не нужно рулить, он отлично держит курс и контролируется на высоких скоростях.

Не понравился сам руль — после Renault Sandero кажется тонким.Это единственное, что меня раздражало при езде по шишкам. В остальном русско-японцы хорошо себя вели на змейке. Он не катился слишком сильно, не закидывал нос и хвост, а скорее обогнал змею с нейтральным управлением. Хороший тренер для экстренной подготовки.

Подвеска сзади — упругая перекладина, спереди — «Макферсон».
Полноразмерная запаска в нише освобождает место для литров в багажнике.

Спереди металлический лист закрывает моторный отсек.Клиренс — 174 мм.

Вынув дачное яблоко из мешка и вдыхая из него аромат русской природы, отвлекаешься от громкого голоса двигателя ВАЗа, тошнотворного запаха дешевого салона. Привыкнув, то есть забыв, что есть море других машин, начинаю сравнивать, вернувшись в свою бывшую «Самару». По звукоизоляции Lada Granta проигрывает ей. И Datsun On Do в этом смысле хорош — здесь ничего не скрипит, все панели плотно прижаты, салон хорошо изолирован от дорожного шума.

Спинка заднего сиденья непрерывно складывающаяся, центральный ремень безопасности (их три сзади) выдерживает нагрузку.

Дорожный просвет «Датсун Он До», как и у китайских внедорожников — 174 миллиметра. Имея такой допуск, вы можете въезжать в любую из действующих в России игорных зон. Даже если к ним будут проложены самые мертвые дороги, «Datsun On Do» унесет выигрыш в огромном багажнике объемом 530 литров, не избавляясь от радостных гонщиков.Сложно даже представить, чем могут его догнать преследователи. Разгоняется до сотни за 12,6 секунды (сам проверил), а после выхода с асфальта понесется еще увереннее, длинноходная подвеска будет работать без рикошета, позволяя уверенно преодолевать неровности.

Мой прогноз: «Лада Грант» можно довести до состояния Datsun On Do. И тогда «On Do» придется составить конкуренцию «Логану» и «Сандеро». Я бы, например, взял Сандеро.

Так на деньги «Ниссан», усовершенствовав «Гранту», в альянсе Renault-Nissan-АвтоВАЗ построили «Datsun On Do». Я не готов сказать, что время было потрачено не зря. Возможно, незачем рисковать репутацией японского автомобиля, а просто доводить до ума ту самую «Гранту», оставив свою девичью фамилию. Но это было бы еще большим недоразумением для японцев, которые платили деньги.

П.С. Новый курс рубля в ноябре по отношению к евро-доллару не изменил моего отношения к Datsun On Do, только вопросительный знак был добавлен в заголовок этой заметки.

ВИДЕО ведущие — Игорь Сирин и Петр Меньших.

DATSUN ON-DO

ОБЩИЕ ДАННЫЕ	Доступ	Trust / Dream
Размеры, мм: длина / ширина / высота / база	4337/1700/1500/2476	4337/1700/1500/2476
Объем багажника, л	530	530
Снаряженная масса, кг	1160	1160
Время разгона 0-100 км / ч, с	12,9	12,2
Максимальная скорость, км / ч	165	173
Топливо	A95	A95
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л / 100 км	9,7 / 6,1 / 7,4	9,0 / 5,8 / 7,0
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение	переднее поперечное	переднее поперечное
Конфигурация / количество клапанов	P4 / 8	P4 / 8
Рабочий объем, куб. м. см	1596	1596
Степень сжатия	9,8	10,6
Мощность, кВт / л.с.	60/82 при 5100 об / мин.	64/87 при 5100 об. / Мин.
Крутящий момент, Нм	132 при 3800 об / мин.	140 при 3800 об. / Мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип А	передний привод
Трансмиссия	M5	M5
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя	McPherson / упругая балка	McPherson / упругая балка
Рулевое управление	зубчатая рейка с электроусилителем	зубчатая рейка с электроусилителем
Тормоза: передние / задние		дисковые / барабанные вентилируемые
Размер шин	185 / 60R14	185 / 60R14 (Trust) 185 / 55R15 (Dream)

При этом техническое наполнение вагонов одинаковое. Поэтому мы по сути продукт тольяттинского автозавода, слегка приправленный японским маркетинговым соусом. Но под ней, как уже было сказано, та же агрегатная основа, что и у «Калины». В то же время многое в «японцах» улучшено по сравнению с их российскими аналогами. Помимо преображенного внешнего вида и салона, тщательной доработке подверглись многие узлы, механизмы и отдельные детали седана и хэтчбека.

По словам одного из их технических представителей Datsun, более 1000 элементов автомобиля пережили доводку.Действительно, по сравнению с той же Калиной японский седан и хэтчбек в движении стали заметно тише — шумоизоляция у них более эффективная, двигатель работает ровнее и тише на холостых оборотах, механические коробки передач частично избавились от характерного трансмиссионного «воя». «, и передачи включаются более четко и с меньшими усилиями. В целом Datsun on-DO и mi-Do чувствуют внимание к деталям по сравнению с их российскими прототипами.

Однако, как говорили классики, на карете прошлого далеко не уедешь. Действительно, из автомобилей, разработанных более 15 лет назад, сложно сделать конкурентоспособный современный автомобиль. В / mi-Do неизменно всплывают все недостатки и изъяны в их конструкции. Так, например, многие владельцы напрягаются, как и в отечественных прототипах, передние двери распахиваются на 90 градусов. Они не только могут быть легко повреждены препятствием в непосредственной близости. А если рядом припаркована дорогая машина, то получить деньги еще проще, чем когда-либо.

На кузов дается заводская гарантия 6 лет.С одной стороны, очень хорошо. С другой стороны, некоторые экземпляры Datsun on-DO и mi-Do после первой русской зимы могут зацвести ржавыми пятнами. Причем не только характерные элементы кузова, такие как колесные арки и пороги, но и практически все детали — двери, капот, крылья и даже крыша. Да, да, такое бывает, хотя и не носит характер эпидемии. Часто выходит из строя трапеция (1500 руб.), Дверные замки плохо работают и фиксируются, быстро царапается лобовое стекло. Скорее всего, это вина субподрядчиков. Но потребителю еще предстоит распутать это.

Также возникают электрические сбои. Более того, они пересекаются с аналогичными проблемами у Гранта и Калины. Агрегат может хандрить, электродвигатель дворников может выйти из строя, а лампы в осветительных приборах перегорят с завидной частотой. Кстати, на тесте Datsun on-DO тоже произошло одно электрическое происшествие. Они не хотели выключать противотуманные фары. Даже когда было выключено зажигание и машина была поставлена ​​на охрану, противотуманки продолжали светить.Многократное включение и выключение узла ни к чему не привело.

Пришлось снять минусовую клемму с АКБ и подождать до утра, так как был уже поздний вечер. На следующий день разобрав блок переключения световых режимов, поставили обратно — все равно продолжают «гореть». В общем решили вытащить соответствующие предохранители, но перед этим еще раз проверили — фары выключились сами собой. Как сказали бы военнослужащие, «ходячая» неисправность . ..После этого я больше не использовал противотуманные фары, пока не вернул машину дилеру.

Что касается двигателей, то устанавливались бензиновые 8-клапанные двигатели on-DO объемом 1,6 л и объемом 82 и 87 л. сек., а также 106-сильный 16-клапанный. При этом mi-DO довольствовалась лишь 87-сильной «четверкой». В целом надежны восемь клапанных агрегатов. Правда, на некоторых Датсун был замечен повышенный расход масла. Крышка клапана может протекать с возрастом. Однако стоит сущие копейки — просто установите новую прокладку или наденьте крышку.Ремень ГРМ предписано менять каждые 75000 км, но механики рекомендуют подумать о его обновлении после 50 000. Поменять водяной насос (2300 руб.) Желательно вместе с ремнем ГРМ — обычно он выходит из строя через 100000 км. Дело в том, что негерметичный насос может заклинивать и тогда на приводном ремне срезаются зубья.

Если такая неисправность возникает у 106-сильного двигателя, то клапаны встретятся с поршнями и двигатель будет капитально отремонтирован. Эта «четверка», кстати, заметно более капризна по сравнению с «восьмиклапанной».

На всех двигателях периодически выходят из строя свечи зажигания и катушки зажигания, кислородные датчики (по 1900 руб.) И датчики массового расхода воздуха (от 2800 руб.). Часто глючит блок управления двигателем ЭБУ, из-за чего двигатель внезапно глохнет и отказывается снова запускаться. Со временем сальники коленвала и распредвала начинают протекать — хорошо, если передние. Для замены заднего датчика коленвала придется снять сцепление.

Кстати, блок сцепления обычно выхаживает до 100000 км.Правда, иногда может потребоваться замена диска сцепления на 30 000 км. Хотя лучше обновить весь механизм корзиной и выжимным подшипником. В пятиступенчатой ​​коробке передач традиционно изнашиваются синхронизаторы второй передачи. Эта болячка была не только на «Гранте» и «Калине», но и на автомобилях ВАЗ десятого семейства. Вот она — наследственность. Но ремонт коробки стоит недорого — от 12000 руб.

Прошло более трех лет с момента появления на рынке автомобилей Datsun.Поэтому по российскому законодательству эти машины официально считаются бывшими в употреблении. Эксперты портала «АвтоВзгляд» выяснили, насколько проблемные японские седаны и хэтчбеки российского производства находятся в эксплуатации.

Для многих не секрет, что Datsun on-DO — это внешне модернизированный седан LADA Granta, а mi-Do — доработанная версия отечественной LADA Kalina, при этом техническая начинка машин такая же. Поэтому мы по сути продукт тольяттинского автозавода, слегка приправленный японским маркетинговым соусом.Но под ним, как уже было сказано, та же агрегатная основа, что у Гранты и Калины. В то же время многое в «японцах» улучшено по сравнению с их российскими аналогами. Помимо преображенного внешнего вида и салона, тщательной доработке подверглись многие узлы, механизмы и отдельные детали седана и хэтчбека.

По словам одного из их технических представителей Datsun, более 1000 элементов автомобиля пережили доводку. Ведь по сравнению с теми же Грантом и Калиной японские седан и хэтчбек стали заметно тише в движении — у них более эффективна шумоизоляция, двигатель на холостом ходу работает ровнее и тише, механические КПП частично избавились от характерной трансмиссии » вой », и передачи включаются более четко и с меньшими усилиями.В целом Datsun on-DO и mi-Do чувствуют внимание к деталям по сравнению с их российскими прототипами.

Однако, как говорили классики, на карете прошлого далеко не уедешь. Действительно, из автомобилей, разработанных более 15 лет назад, сложно сделать конкурентоспособный современный автомобиль. В Datsun on-DO / mi-Do неизменно проявляются все недостатки и изъяны в их конструкции. Так, например, многие владельцы напрягаются, как и в отечественных прототипах, передние двери распахиваются на 90 градусов. Более того, они могут быть легко повреждены препятствием в непосредственной близости.А если рядом припаркована дорогая машина, то получить деньги еще проще, чем когда-либо.

На кузов предоставляется 6-летняя заводская гарантия от проникновения коррозии. С одной стороны, очень хорошо. С другой стороны, некоторые экземпляры Datsun on-DO и mi-Do после первой русской зимы могут зацвести ржавыми пятнами. Причем не только характерные элементы кузова, такие как колесные арки и пороги, но и практически все детали — двери, капот, крылья и даже крыша. Да, да, такое бывает, хотя и не носит характер эпидемии.Часто выходит из строя трапеция дворников (1500 руб.), Замки дверей плохо работают и фиксируются, быстро царапается лобовое стекло. Скорее всего, это вина субподрядчиков. Но потребителю еще предстоит распутать это.

Также возникают электрические сбои. Более того, они пересекаются с аналогичными проблемами у Гранта и Калины. Блок управления микроклиматом может хандрить, может выйти из строя электродвигатель дворников или с завидной частотой перегорают лампы в осветительных приборах. Кстати, на тесте Datsun on-DO тоже произошло одно электрическое происшествие. Противотуманные фары выключать не хотели. Даже когда двигатель был выключен, зажигание выключено, а машина поставлена ​​на охрану, противотуманные фары продолжали светить. Многократное включение и выключение узла ни к чему не привело.

Пришлось снять минусовую клемму с АКБ и подождать до утра, так как был уже поздний вечер. На следующий день, разобрав блок переключения режимов света, поставили обратно — противотуманные фары все равно продолжают «гореть». В общем решили вытащить соответствующие предохранители, но перед этим еще раз проверили — фары выключились сами собой.Как сказали бы военнослужащие, «ходячая» неисправность … После этого я уже не использовал противотуманные фары, пока не вернул машину дилеру.

Что касается двигателей, то устанавливались бензиновые 8-клапанные двигатели на ДО объемом 1,6 л, мощностью 82 и 87 л. сек., а также 106-сильный 16-клапанный. При этом mi-DO довольствовалась лишь 87-сильной «четверкой». В целом надежны восемь клапанных агрегатов. Правда, на некоторых экземплярах Datsun замечен повышенный расход масла.Крышка клапана может протекать с возрастом. Однако ремонт стоит сущие копейки — достаточно установить новую прокладку или положить крышку на герметик. Ремень ГРМ предписано менять каждые 75000 км, но механики рекомендуют подумать о его обновлении после 50 000. Поменять водяной насос (2300 руб.) Желательно вместе с ремнем ГРМ — обычно он выходит из строя через 100000 км. Дело в том, что негерметичный насос может заклинивать и тогда на приводном ремне срезаются зубья.

Если такая неисправность возникает у 106-сильного двигателя, то клапаны встретятся с поршнями и двигатель будет капитально отремонтирован.Эта «четверка», кстати, в эксплуатации заметно капризнее, чем «восьмиклапанная».

На всех двигателях периодически выходят из строя свечи зажигания и катушки зажигания, кислородные датчики (по 1900 руб.) И датчики массового расхода воздуха (от 2800 руб.). Часто глючит блок управления двигателем ЭБУ, из-за чего двигатель внезапно глохнет и отказывается снова запускаться. Со временем сальники коленвала и распредвала начинают протекать — хорошо, если передние. Для замены заднего датчика коленвала придется снять сцепление.

Кстати, блок сцепления обычно выхаживает до 100000 км. Правда, на «Датсунах» иногда может потребоваться замена диска сцепления на 30 000 км. Хотя лучше обновить весь механизм корзиной и выжимным подшипником. Пятиступенчатая «механика» традиционно изнашивает синхронизаторы второй передачи. Эта болячка была не только на «Гранте» и «Калине», но и на автомобилях ВАЗ десятого семейства. Вот она — наследственность. Но ремонт коробки стоит недорого — от 12000 руб.

АКПП Jatco, которая изначально устанавливалась только на хэтчбеки, а с осени 2016 года и на седаны Datsun, хоть и древняя, но беспроблемная. Достаточно всего лишь менять масло в нем раз в 60000 км, и он легко переживет двигатель.

Подвеска Datsun on-DO и mi-Do проста по конструкции, энергоемка и долговечна. В зоне риска находятся задние ступичные подшипники, на которых уходят 50 000 км. А вот передние выдерживают вдвое дольше. Если стучит рулевая рейка, достаточно просто затянуть контргайки специальным ключом.Правда, электроусилитель иногда дает сбой — механизм внезапно перестает работать, но через некоторое время может как ни в чем не бывало снова вернуться в строй.

… В общем, образцовой надежностью оба Датсуна похвастаться не могут. Однако обслуживание седана и хэтчбека доступно даже пенсионерам и студентам, а запчасти стоят копейки по сравнению с иномарками. Ведь, повторимся еще раз, это, по сути, те же LADA Granta и Kalina.

➖ Качество цвета
➖ Качество сборки
➖ Управляемость
➖ Частые проблемы с боковыми окнами

плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Большой клиренс
➕ Динамика

Преимущества и недостатки Datsun on-DO 2018-2019 в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы Datsun on-DO с механикой и автоматом можно найти в рассказах ниже.

Отзывы владельцев

Впечатление от машины стоимостью полмиллиона испортилось полгода спустя, когда ржавчина начала лезть на все четыре двери салона. Следуя за порогами, сегодня обнаружил ржавчину на внутренней стороне переднего капота. Вообще железо гниет раньше, чем на советских Жигулях, которые начали гнить через 3 года эксплуатации.

Видеообзор

Машина своих денег стоит, но только в 2014 году.Качество со временем не изменилось, но цена значительно выросла. Эта машина у меня не первая, было 2 четверки ВАЗ 2104 и ВАЗ 21111. Конечно по комфорту Датсун лучше, но в плане сборки и покраски хуже еще не встречал. Гремит весь салон, краска отваливается слоями, в автосалоне хамят и претензий не принимают, во всем винят хозяина.

Кузьма Герасимов, диски Datsun on-DO 1.6 (87 л.с.) MT 2014

Машина нормальная, за 60 000 км кроме масла ничего не меняли.Авто работает в режиме такси весь день. Зиму откатал на ура, заводится без проблем, сигналка родная без автозавода, масло меняю через 10000 км, заливал только синтетику 5/40 сам норд Бельгия.

Курт, ездит на Datsun on-DO 1.6 (87 сил) MT 2015

У меня он-ДО в комплектации Trust, взял на замену ВАЗ 2114. Порадовал гидроусилитель руля, светотехника, объем багажника. Динамика неплохая. На второй тысяче километров на торпеде загорелась лампа неисправности двигателя.Уже на пробеге 9000 км неисправность себя не выдала. Работаю в Санкт-Петербурге, езжу по КАД. На скорости ведет себя очень нестабильно — заметно качается влево-вправо. Если присутствует колейность, вы можете вообще потерять контроль.

Боковые окна опущены не полностью. Зеркало салона убогое — ничего не видно, на панорамное не поменять — мешают солнцезащитные козырьки. Отсутствует повторитель указателей поворота в зеркалах, утомляет включение зуммера, приходится включать указатель поворота незадолго до поворота, лишь бы меньше его слушать.При резком ускорении, особенно при пробуксовке, двигатель может резко упасть до минимальной скорости, что при обгоне и особенно левом повороте на светофоре может стать причиной аварии.

Сергей Флюерар, отзыв о Datsun on-DO 1.6 (87 л.с.) на механике 2015

Где купить?

Брал в январе 2017 года в комплектации Dream 1. Вполне приличный аппарат (после Вазовской 15). Коробка гудит, как у всех, свистят тормозные колодки, включается печка (в авторежиме дует не в ту сторону).

Расход при обкатке и только по городу — 12,5 л. Еще одна фишка, которая мне понравилась — поролон в левом центральном дефлекторе якобы технологическая. Еще заметил, что задние фары запотевают на морозе после мойки и противотуманок. В холодную погоду при -30 градусах на заднюю левую дверь не хватает силы, чтобы открыть ее, нужно помочь руками.

Отзыв о Datsun on-DO 1.6 механика 2016

Пока впечатления только положительные, машина у меня всего 2 недели, а пока я накатал 300 км.Машина обкатывается, и я тоже к этому привыкаю. Могу сказать, что пара двигателя и коробки передач работает хорошо. Климат очень прохладный: погода была от +15 до +28, а работает на «5».

Хороший клиренс, особенно по нашим мертвым дорогам. Подвеска радует балансом жесткости и мягкости, на «4» зарабатывает точно, этакая средняя. Привыкаю к ​​рулю. У Datsun есть это-DO, это электро. Пропускную способность и проходимость буду оценивать на твердую «5».

Владелец ездит на МКПП Datsun on-DO 1.6 (87 л.с.) 2016 года.

«Ходовка» Дацун

Незамысловатая схема шасси Датсун он-До и моделей, скопированных с отечественных, отличается высокой надежностью и экономичностью.При этом ценник на его услуги более чем умеренный. И первоначальная ориентация на внутренний рынок и его условия только добавили баллов шасси «японца». Однако идеального варианта не существует и поломка подвески Дастун — вопрос времени, пусть и не скоро.

Ходовая часть Dastun on-Do — вид снизу (передняя часть).

Диагностика неисправности на Datsun

Это под силу самому водителю, так как компоновка простая и проработанная.Следовательно, идти в сертифицированную мастерскую ни в коем случае нет необходимости. Кроме того, значительная часть неисправностей he-Do устраняется собственными силами, а процесс ремонта подробно описан в сервисном руководстве mi-Do.

Подвеска Datsun on-Do и mi-Do — общий вид снизу.

Диагностика вероятных поломок производится в соответствии с имеющейся таблицей.

Шум и стук в подвеске при движении автомобиля
Телескопические стойки подвески неисправны	Замена или ремонт стоек
Ослаблены болты крепления стабилизатора поперечной устойчивости к кузову.Износ резиновых подушечек от растяжек или планки	Затянуть болты, заменить изношенные колодки
Крепление верхней опоры стойки амортизатора к кузову ослаблено	Затяните гайки крепления верхней опоры
Осадка, разрушение резинового элемента опоры подкоса
Износ резинометаллических шарниров рычагов подвески, растяжки или стойки стабилизатора поперечной устойчивости	Заменить петли
Износ шарового шарнира рычага подвески	Заменить шаровой шарнир
Осадка или обрыв пружины подвески	Заменить пружину
Разрушение буфера хода сжатия	Заменить буфер
Большой дисбаланс колес	Балансировка колес
Утечка жидкости из стойки (амортизатор задней подвески)
Износ или повреждение набивки штока	Заменить сальник
Зазубрины, потертости на штоке, поврежденное хромирование	Заменить изношенные или поврежденные шток и сальник
Усадка или повреждение уплотнительного кольца корпуса амортизатора (бачок амортизатора)	Заменить кольцо
Недостаточное сопротивление стойки амортизатора (заднего амортизатора) на ходу отдачи
Негерметичный обратный клапан или перепускной клапан
Недостаточно жидкости из-за течи	Замените поврежденные детали и залейте жидкость
Задиры на цилиндре и поршневом кольце	Заменить поврежденные детали и жидкость
Изношенный или поврежденный слой PTFE направляющей втулки	Заменить направляющую втулку
Осадка пружины возвратного клапана	Заменить пружину
	Отфильтруйте жидкость или замените ее
Недостаточное сопротивление стойки амортизатора (заднего амортизатора) при сжатии
Утечки в клапане сжатия	Заменить или отремонтировать поврежденные детали
Недостаточно жидкости из-за течи	Замените поврежденные детали и залейте жидкость
Износ стержня или повреждение слоя PTFE направляющей втулки	Заменить изношенные детали
Наличие примесей в жидкости	Фильтр или замена жидкости
Износ, деформация или разрушение дисков клапана сжатия	Заменить изношенные или поврежденные диски
Частые «поломки» подвески
Подвеска пружинная ось	Заменить пружину
Не работает стойка (амортизатор задней подвески)	Заменить или отремонтировать стойку (задний амортизатор)
Увеличенный зазор в шаровом шарнире
Износ трущихся поверхностей деталей шарового шарнира в результате загрязнения, вызванного утечками или повреждениями	Заменить шаровой шарнир
Увод автомобиля с места движения по прямой
Различное давление в шинах	Установить нормальное давление
Нарушение углов установки колес	Регулировка углов установки колес
Разрушение резинового элемента одной из стоек подвески	Замена резины опоры стойки
Неравномерность пружин подвески	Заменить ослабленную пружину
Значительная разница в износе шин	Заменить изношенные шины
Повышенный дисбаланс передних колес	Балансировка колес
Повышенный износ протектора шины
Слишком резкое ускорение с пробуксовкой колес	Избегайте разгона
Частое использование тормозов с блокировкой колес	При торможении не доводите колеса до блокировки.
Нарушены углы установки колес Перегрузка автомобиля	Отрегулируйте углы установки колес. Не превышайте допустимые нагрузки, указанные в инструкции по эксплуатации
Неравномерный износ протектора шины
Повышенная скорость поворота	Уменьшить скорость на повороте
Высокий износ шаровых опор рычагов подвески и резинометаллических шарниров	Ремонт подвески
Дисбаланс колес	Балансировка колес

Как доехать до кабельной сети Dattatray в Santacruz East, Mumbai, Air India Road, Kalina, Mumbai, Maharashtra 4000 в Vile Parle на автобусе, поезде или метро

Общественный транспорт до Dattatray Cable Network в Santacruz East, Mumbai, Air India Road, Kalina, Mumbai, Maharashtra 4000 в Vile Parle

Не знаете, как доехать до Dattatray Cable Network в Santacruz East, Mumbai, Air India Road, Kalina, Mumbai, Maharashtra 4000 в Vile Parle, Индия? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до Dattatray Cable Network в Santacruz East, Mumbai, Air India Road, Kalina, Mumbai, Maharashtra 4000 от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.

Moovit предоставляет бесплатные карты и маршруты в реальном времени, которые помогут вам ориентироваться в вашем городе. Открывайте расписания, поездки, часы работы и узнавайте, сколько займет дорога до Dattatray Cable Network в Santacruz East, Mumbai, Air India Road, Kalina, Mumbai, Maharashtra 4000 в режиме реального времени.

Ищете остановку или станцию ​​около Dattatray Cable Network в Santacruz East, Mumbai, Air India Road, Kalina, Mumbai, Maharashtra 4000? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: Азад Нагар; Air India Quarters; Калина; Игральные карты Metro; Курла; Санта Круз.

Вы можете доехать до Dattatray Cable Network в Santacruz East, Mumbai, Air India Road, Kalina, Mumbai, Maharashtra 4000 на автобусе, поезде или метро. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: Автобус: 306 LTD, 311, 312, 322, 37, 517 LTD Поезд: CR, WR Метро: MM-1

Хотите узнать, есть ли другой маршрут, который приведет вас туда раньше? Moovit поможет вам найти альтернативные маршруты или время.Получите инструкции, как легко доехать до или от Dattatray Cable Network в Santacruz East, Mumbai, Air India Road, Kalina, Mumbai, Maharashtra 4000 с помощью приложения или сайте Moovit.

С нами добраться до кабельной сети Dattatray в Santacruz East, Mumbai, Air India Road, Kalina, Mumbai, Maharashtra 4000 проще простого, поэтому более 865 миллионов пользователей, включая жителей Vile Parle, доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Вам не нужно загружать отдельное приложение для автобуса или поезд. Moovit — ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам узнать самое лучшее из доступных расписаний автобусов и поездов.

Datsun on-Do — отзывы владельцев с фото. Datsun On Do Test: японское недоразумение? Скрип шаровых опор

С первого взгляда видно, и тест Datsun On Do подтверждает, что «Он» не для мешков с деньгами. Будет ли ему улыбаться та куча монет (от 329 до 400 тысяч рублей), которая есть у нас, простых граждан?

ВИДЕО Тест Datsun On Do в конце статьи.

Я смотрел на Датсун Он До издалека между дуэлянтами.Он только что вылез из раковины и, казалось, излучал оптимизм.

Справа — Datsun сборки АвтоВАЗа. «Он», в отличие от «Гранты», с другими амортизаторами и пружинами, усиленными стабилизаторами поперечной устойчивости, улучшенной звукоизоляцией пола и моторного отсека, другими уплотнителями дверей.

Банзай, Лада Гранта! В этом сравнении с проигравшими покупателями российской машины Datsun On Do кажется немного дрожит, или это немытые капли скатываются в широкие щели между фарами и капотом?

Нельзя сказать, чтобы вокруг «Датсун Он До» сразу собралась толпа мойщиков и их клиентов, лязгая языками при виде российско-японской новинки. Вокруг царило деловое безразличие.

Прорези спереди, разрезы сзади — от и до, почему они назвали «Грант» On Do?

«Это Datsun On Do», — воскликнула я, не надеясь получить скидку на его белье. Наконец, открытый капот сумел заинтересовать директора ремонтной мастерской по соседству.

Режиссер, увидев 8-клапанный 1,6-литровый мотор, наш знакомый по «Ладе Самара» 87-сильный, попал в длинный рассказ о знакомых ему проблемах пятиступенчатой ​​МКПП.Всем уже было ясно, что у «Датсун Он До» такой же старый ВАЗ (только с тросовым приводом), и с ним пострадаешь. На словах «развалиться» я закрыл капот и попрощался с народным знатоком.

Кстати, с первого взгляда на моторный отсек понимаешь, что попал на кухню к опрятной хозяйке. Здесь все трубы нужного размера, не болтаются, прижимаются зажимами, не то что у родной сестры, неряхи «Лада Грантс».

Если верить отзывам, неряшливость в доводке и сборке автомобиля приводит к тому, что «я чуть не убил всю семью, тормозная трубка протерта на тросике сцепления».

За доводку Datsun On Do Ниссан заплатил АвтоВАЗу, тут все должно быть аригато, мой помытый тест-объект кидает на стол свои козыри.

Посадка в Datsun On Do, как в «Гранте», для меня необычно высока. Более плотной набивки сидений я не почувствовал.После пары часов езды болит спина. Руль тонкий, приборами, как и приборами, можно пользоваться после привыкания. Обзор нормальный, зеркала удобные, для пассажира отдельное в откидном козырьке.

Извините, сколько бы Nissan ни заплатил АвтоВАЗу, превратив Гранту в Datsun On Do, результат будет предсказуем — как говорят на востоке, спасаясь от змеи, охотник увидит тигра. Представляю себе этого зверя в виде отечественных комплектующих.Я много раз писал о них в надежде, что проблема локализации современных автозапчастей в нашей стране наконец сдвинется с мертвой точки, но за столько лет ничего нового по Грантам не предлагалось.

На рулевом колесе вместо лодки эмблемы Datsun, а центральная консоль вроде оригинальная, но блок управления микроклиматом от «Калины», дисплей бортового компьютера от «Гранты». И все тот же запах ВАЗовской синтетики … Подушки безопасности для водителя и пассажира.

Мой тест Datsun On Do показал — это та самая «Гранта», в которой наконец-то была проведена предпроизводственная отладка. Однажды я сказал себе, что со знакомым звуком завывающей трансмиссии я ничего не скажу, я просто захлопну дверь этой машины снаружи. Но в этом случае интерес прийти к тесту Datsun On Do оказался сильнее. Езжу в нем, переключаю передачи, а под животом гудит знакомый с 80-х звук Лады Самары. Как долго ты сможешь с этим мириться? И зачем японцам бомбить свои устаревшие конструкции и компоненты своей репутацией?

Моей первой японской машиной была Тойота Королла с правым рулем с пробегом 200 000 км.О, как мило там переключались передачи. Русскому японцу «Датсун Он До» такое и не снилось, он, конечно, старается, но то и дело спотыкается, особенно внизу.

Вы также можете испытать ностальгические и теплые чувства по воющей передаче. Тогда перестаете замечать световые заглушки рычага переключения передач. Мотор даже кажется резвым, а по конусам Datsun On Do движется без заноса.

Datsun On Do: крены умеренные, не приводят к раскачиванию автомобиля, хода подвески достаточно, чтобы удерживать дорогу четырьмя колесами в поворотах.

Я уже хвалил ходовые качества Lada Grants на кольцевой трассе в Мячково. В Datsun On Do они даже лучше. По рулю хорошо сказывается доводка машины за небольшие деньги, именно с новым безредукторным электроусилителем. Возвращающая сила выше, чем в «Гранте», в «Datsun On Do» не нужно рулить, он отлично держит курс и контролируется на высоких скоростях.

Не понравился сам руль — после Renault Sandero кажется тонким.Это единственное, что меня раздражало при езде по шишкам. В остальном русско-японцы хорошо себя вели на змейке. Он не катился слишком сильно, не закидывал нос и хвост, а скорее обогнал змею с нейтральным управлением. Хороший тренер для экстренной подготовки.

Подвеска сзади — упругая перекладина, спереди — «Макферсон».
Полноразмерная запаска в нише освобождает место для литров в багажнике.

Спереди металлический лист закрывает моторный отсек.Клиренс — 174 мм.

Вынув дачное яблоко из мешка и вдыхая из него аромат русской природы, отвлекаешься от громкого голоса двигателя ВАЗа, тошнотворного запаха дешевого салона. Привыкнув, то есть забыв, что есть море других машин, начинаю сравнивать, вернувшись в свою бывшую «Самару». По звукоизоляции Lada Granta проигрывает ей. И Datsun On Do в этом смысле хорош — здесь ничего не скрипит, все панели плотно прижаты, салон хорошо изолирован от дорожного шума.

Спинка заднего сиденья непрерывно складывающаяся, центральный ремень безопасности (их три сзади) выдерживает нагрузку.

Дорожный просвет «Датсун Он До», как и у китайских внедорожников — 174 миллиметра. Имея такой допуск, вы можете въезжать в любую из действующих в России игорных зон. Даже если к ним будут проложены самые мертвые дороги, «Datsun On Do» унесет выигрыш в огромном багажнике объемом 530 литров, не избавляясь от радостных гонщиков. Сложно даже представить, чем могут его догнать преследователи. Разгоняется до сотни за 12,6 секунды (сам проверил), а после выхода с асфальта понесется еще увереннее, длинноходная подвеска будет работать без рикошета, позволяя уверенно преодолевать неровности.

Мой прогноз: «Лада Грант» можно довести до состояния Datsun On Do. И тогда «On Do» придется составить конкуренцию «Логану» и «Сандеро». Я бы, например, взял Сандеро.

Так на деньги «Ниссан», усовершенствовав «Гранту», в альянсе Renault-Nissan-АвтоВАЗ построили «Datsun On Do». Я не готов сказать, что время было потрачено не зря. Возможно, незачем рисковать репутацией японского автомобиля, а просто доводить до ума ту самую «Гранту», оставив свою девичью фамилию. Но это было бы еще большим недоразумением для японцев, которые платили деньги.

П.С. Новый курс рубля в ноябре по отношению к евро-доллару не изменил моего отношения к Datsun On Do, только вопросительный знак был добавлен в заголовок этой заметки.

ВИДЕО ведущие — Игорь Сирин и Петр Меньших.

DATSUN ON-DO

ОБЩИЕ ДАННЫЕ	Доступ	Trust / Dream
Размеры, мм: длина / ширина / высота / база	4337/1700/1500/2476	4337/1700/1500/2476
Объем багажника, л	530	530
Снаряженная масса, кг	1160	1160
Время разгона 0-100 км / ч, с	12,9	12,2
Максимальная скорость, км / ч	165	173
Топливо	A95	A95
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л / 100 км	9,7 / 6,1 / 7,4	9,0 / 5,8 / 7,0
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение	переднее поперечное	переднее поперечное
Конфигурация / количество клапанов	P4 / 8	P4 / 8
Рабочий объем, куб. м. см	1596	1596
Степень сжатия	9,8	10,6
Мощность, кВт / л.с.	60/82 при 5100 об / мин.	64/87 при 5100 об. / Мин.
Крутящий момент, Нм	132 при 3800 об / мин.	140 при 3800 об. / Мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип А	передний привод
Трансмиссия	M5	M5
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя	McPherson / упругая балка	McPherson / упругая балка
Рулевое управление	зубчатая рейка с электроусилителем	зубчатая рейка с электроусилителем
Тормоза: передние / задние		дисковые / барабанные вентилируемые
Размер шин	185 / 60R14	185 / 60R14 (Trust) 185 / 55R15 (Dream)

Прошло более трех лет с момента появления на рынке автомобилей Datsun. Поэтому по российскому законодательству эти машины официально считаются бывшими в употреблении. Эксперты портала «АвтоВзгляд» выяснили, насколько проблемные японские седаны и хэтчбеки российского производства находятся в эксплуатации.

Для многих не секрет, что Datsun on-DO — это внешне модернизированный седан LADA Granta, а mi-Do — доработанная версия отечественной LADA Kalina, при этом техническая начинка машин такая же. Поэтому мы по сути продукт тольяттинского автозавода, слегка приправленный японским маркетинговым соусом.Но под ним, как уже было сказано, та же агрегатная основа, что у Гранты и Калины. В то же время многое в «японцах» улучшено по сравнению с их российскими аналогами. Помимо преображенного внешнего вида и салона, тщательной доработке подверглись многие узлы, механизмы и отдельные детали седана и хэтчбека.

По словам одного из их технических представителей Datsun, более 1000 элементов автомобиля пережили доводку. Ведь по сравнению с теми же Грантом и Калиной японские седан и хэтчбек стали заметно тише в движении — у них более эффективна шумоизоляция, двигатель на холостом ходу работает ровнее и тише, механические КПП частично избавились от характерной трансмиссии » вой », и передачи включаются более четко и с меньшими усилиями. В целом Datsun on-DO и mi-Do чувствуют внимание к деталям по сравнению с их российскими прототипами.

Однако, как говорили классики, на карете прошлого далеко не уедешь. Действительно, из автомобилей, разработанных более 15 лет назад, сложно сделать конкурентоспособный современный автомобиль. В Datsun on-DO / mi-Do неизменно проявляются все недостатки и изъяны в их конструкции. Так, например, многие владельцы напрягаются, как и в отечественных прототипах, передние двери распахиваются на 90 градусов. Более того, они могут быть легко повреждены препятствием в непосредственной близости.А если рядом припаркована дорогая машина, то получить деньги еще проще, чем когда-либо.

На кузов предоставляется 6-летняя заводская гарантия от проникновения коррозии. С одной стороны, очень хорошо. С другой стороны, некоторые экземпляры Datsun on-DO и mi-Do после первой русской зимы могут зацвести ржавыми пятнами. Причем не только характерные элементы кузова, такие как колесные арки и пороги, но и практически все детали — двери, капот, крылья и даже крыша. Да, да, такое бывает, хотя и не носит характер эпидемии.Часто выходит из строя трапеция дворников (1500 руб.), Замки дверей плохо работают и фиксируются, быстро царапается лобовое стекло. Скорее всего, это вина субподрядчиков. Но потребителю еще предстоит распутать это.

Также возникают электрические сбои. Более того, они пересекаются с аналогичными проблемами у Гранта и Калины. Блок управления микроклиматом может хандрить, может выйти из строя электродвигатель дворников или с завидной частотой перегорают лампы в осветительных приборах. Кстати, на тесте Datsun on-DO тоже произошло одно электрическое происшествие.Противотуманные фары выключать не хотели. Даже когда двигатель был выключен, зажигание выключено, а машина поставлена ​​на охрану, противотуманные фары продолжали светить. Многократное включение и выключение узла ни к чему не привело.

Пришлось снять минусовую клемму с АКБ и подождать до утра, так как был уже поздний вечер. На следующий день, разобрав блок переключения режимов света, поставили обратно — противотуманные фары все равно продолжают «гореть». В общем решили вытащить соответствующие предохранители, но перед этим еще раз проверили — фары выключились сами собой.Как сказали бы военнослужащие, «ходячая» неисправность … После этого я уже не использовал противотуманные фары, пока не вернул машину дилеру.

Что касается двигателей, то устанавливались бензиновые 8-клапанные двигатели на ДО объемом 1,6 л, мощностью 82 и 87 л. сек., а также 106-сильный 16-клапанный. При этом mi-DO довольствовалась лишь 87-сильной «четверкой». В целом надежны восемь клапанных агрегатов. Правда, на некоторых экземплярах Datsun замечен повышенный расход масла.Крышка клапана может протекать с возрастом. Однако ремонт стоит сущие копейки — достаточно установить новую прокладку или положить крышку на герметик. Ремень ГРМ предписано менять каждые 75000 км, но механики рекомендуют подумать о его обновлении после 50 000. Поменять водяной насос (2300 руб.) Желательно вместе с ремнем ГРМ — обычно он выходит из строя через 100000 км. Дело в том, что негерметичный насос может заклинивать и тогда на приводном ремне срезаются зубья.

Если такая неисправность возникает у 106-сильного двигателя, то клапаны встретятся с поршнями и двигатель будет капитально отремонтирован.Эта «четверка», кстати, в эксплуатации заметно капризнее, чем «восьмиклапанная».

На всех двигателях периодически выходят из строя свечи зажигания и катушки зажигания, кислородные датчики (по 1900 руб.) И датчики массового расхода воздуха (от 2800 руб.). Часто глючит блок управления двигателем ЭБУ, из-за чего двигатель внезапно глохнет и отказывается снова запускаться. Со временем сальники коленвала и распредвала начинают протекать — хорошо, если передние. Для замены заднего датчика коленвала придется снять сцепление.

Кстати, блок сцепления обычно выхаживает до 100000 км. Правда, на «Датсунах» иногда может потребоваться замена диска сцепления на 30 000 км. Хотя лучше обновить весь механизм корзиной и выжимным подшипником. Пятиступенчатая «механика» традиционно изнашивает синхронизаторы второй передачи. Эта болячка была не только на «Гранте» и «Калине», но и на автомобилях ВАЗ десятого семейства. Вот она — наследственность. Но ремонт коробки стоит недорого — от 12000 руб.

АКПП Jatco, которая изначально устанавливалась только на хэтчбеки, а с осени 2016 года и на седаны Datsun, хоть и древняя, но беспроблемная. Достаточно всего лишь менять масло в нем раз в 60000 км, и он легко переживет двигатель.

Подвеска Datsun on-DO и mi-Do проста по конструкции, энергоемка и долговечна. В зоне риска находятся задние ступичные подшипники, на которых уходят 50 000 км. А вот передние выдерживают вдвое дольше. Если стучит рулевая рейка, достаточно просто затянуть контргайки специальным ключом.Правда, электроусилитель иногда дает сбой — механизм внезапно перестает работать, но через некоторое время может как ни в чем не бывало снова вернуться в строй.

… В общем, образцовой надежностью оба Датсуна похвастаться не могут. Однако обслуживание седана и хэтчбека доступно даже пенсионерам и студентам, а запчасти стоят копейки по сравнению с иномарками. Ведь, повторимся еще раз, это, по сути, те же LADA Granta и Kalina.

Японский бюджетник Datsun on-DO — брат нашей Lada Granta.Унаследовали ли «японец» проблемы русского родственника? Мы решили это выяснить и пришли к выводу, что вокруг всех «болячек» on-DO слишком много шума. И в прямом смысле.

Следует признать, что не все неисправности Datsun on-DO подтверждены официальным дилером. Тем не менее, некоторые проблемы, стоящие за моделью, действительно признаны, но как их устранять — и актуальны ли они вообще — рассказали эксперты бренда.

Громкий шум при работе компрессора кондиционера

Некоторые владельцы on-DO жалуются, что их машина гудит, как трактор.Кто-то наоборот радуется и в шутку говорит, что машина звучит как суперкар. Этот шум можно охарактеризовать по-разному, но его источник только один: это компрессор кондиционера. Часто владельцы отмечают, что при включении кондиционера машина издает посторонние звуки — будто что-то задевает где-то под капотом.

Официальный представитель Datsun подтвердил нам, что это действительно происходит, а точнее, было. «Как выяснилось, этот шум связан с конструкцией трубок кондиционера при работе компрессора.Для автовладельцев введена гарантийная замена трубы на трубу с глушителем, для новых автомобилей — изменение конструкции в производстве. Этот вопрос решен в конце 2014 года, то есть на старте продаж, и сегодня не актуален », — заверили в офисе.

Гул коробки передач

Но этот звук достался «Датсуну» по наследству от его российской родственницы, Лады Гранта. О механической коробке передач «ВАЗ» и ее вокальных данных в народе уже ходят легенды.Характерный гул очень легко узнаваем с тысячи и не проходил уже много лет, хотя дизайн коробки обновился: и тросовый привод, и заменено оборудование для улучшения качества шестерен, но ящик продолжает «петь». on-DO получил ту же механику — соответственно, характер коробки не изменился.

«Гул — особенность этой коробки передач, причину мы видим в конструкции коробки передач, а именно в профиле зубьев шестерни.В середине 2016 года была введена мера по снижению шума МКПП, заключающаяся в изменении профиля зубьев второй и конечной шестерен, на которых шумел Таким образом, удалось значительно снизить уровень шума. ГПК «, — сказано в сообщении.

Однако этот гул нельзя назвать полноценной «детской болезнью» — скорее, надоедливой конструктивной особенностью. Но производитель, оказывается, не сидит сложа руки и дорабатывает дизайн.

Генератор шума

Да, и снова — шум! Оказывается, on-DO «заболел» довольно шумно.Еще одним источником чрезмерного шума моторного отсека может стать генератор — по мнению некоторых владельцев, натяжной ролик начинает «петь». Официальный дилерский центр, однако, отмечает, что на выпускаемых на данный момент автомобилях проблем с генератором нет, а на автомобилях чуть старше — нет проблем с гарантийной заменой.

«Решая проблему шума генератора, дилер должен проверить все детали и, в случае неисправности, заменить их по гарантии.Для новых автомобилей эта конкретная проблема сегодня не актуальна », — сказал Datsun.

Скрип шаровых опор

Однако в официальном комментарии представительства не подтвердили некоторые неисправности — например, быстрый износ шаровых опор. Между тем, владельцы довольно часто обращают внимание на скрипы в передней подвеске и рассказывают о случаях гарантийной замены.

Однако в Datsun отмечают, что они постоянно работают над улучшением модели и собирают жалобы от владельцев.«Мы собираем статистику по запросам клиентов, изучаем отзывы дилеров, плотно работаем с производством. Несмотря на то, что за три года подготовки проекта была проведена колоссальная инженерная работа по корректировке и доработке технической части моделей, на основе которой наши автомобили построены, есть поле для улучшения и устранения наследственных характеристик. Тот факт, что мы добились положительных изменений в каком-либо вопросе, не означает, что мы прекращаем следить за ним в будущем. Несмотря на положительные результаты, мы анализируем отклонения, которые могут вызывают повышенный шум, мы ведем переговоры с коллегами по Альянсу и обсуждаем, что еще можно сделать в этом направлении.Кроме того, многие вопросы решаются на уровне корректировки производства для новых автомобилей и на уровне обращения к дилеру для уже проданных », — говорит Datsun.

Конечно, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и быть полностью уверенными в том, что они однозначно сделали правильный выбор и купили самый надежный и беспроблемный автомобиль. Но идеальных автомобилей не бывает, и то, что ваша любимая модель еще не появилась в этом разделе, означает только одно: просто мы до этого еще не дошли.

модели Datsun уверенно завоевывают российский рынок, и их количество на дорогах стремительно растет. Тем не менее, многие до сих пор сомневаются в целесообразности покупки японского седана On-Do, задумываясь, отдать ли ему предпочтение или немного сэкономить и купить российскую машину? Или купить подержанную иномарку? В поисках ответа раз за разом перечитывают форумы с отзывами реальных владельцев Datsun on-Do, чтобы заранее узнать о слабых местах седана.С момента запуска Datsun в серию прошло довольно много времени, поэтому определенные выводы о надежности модели сделать уже можно.

А как насчет надежности On-Do?

Заблуждение мышления

Часто в отзывах о Datsun on-Do можно встретить гневные возгласы об отсутствии «приятных мелочей», вроде зеркала в козырьках, подлокотника, ниш для телефонов, дисков и тому подобное. Однако не забывайте, что это вопрос комплектации, и если во время осмотра или тест-драйва будущий владелец не обратил внимание на такие моменты или решил сэкономить на комплектации, то винить в этом машину и компанию не стоит.

Базовые конфигурации — одна из причин жалоб на on-Do. Но надежность тут ни при чем.

Основными аспектами, на которые посетители форума обращают внимание при просмотре обзоров on-Do, являются надежность, потребление, простота использования, стоимость обслуживания, возможные улучшения, операции, которые можно выполнять самостоятельно и т. Д.

В целом отзывы о Datsun on-Do положительные. Конечно, не обошлось и без негатива, но их явно меньшинство.Кроме того, всегда необходимо учитывать субъективный фактор, а именно, с какой машины его нынешний владелец переехал на Datsun.

Положительные отзывы

Обычно это приемлемые ходовые качества, хорошие характеристики подвески, тяговитый двигатель, огромный багажник, довольно тихая кабина и многое другое.

Олег

Итак, владелец он-До Олег из Москвы 23 февраля 2015 года приобрел новый седан, а 15 декабря 2014 года с механической коробкой передач и 87-сильным двигателем в версии Dream 1.Вместе с ОСАГО, КАСКО и некоторыми допами (ковры, зимняя резина и др.) Он обошелся ему в 450 000 рублей. На данный момент машина преодолела 27000 км по равнинам, шоссе, гористой местности, серпантинам и проселочным дорогам. Мнение Олега особенно важно, так как по роду деятельности он много путешествует (300-500 км в день).

Олег очень доволен своим выбором.

Сначала He-Do управлялся немного нервно, но после 1000 км пробега все стало нормально.Владелец отмечает хорошую динамику двигателя, которой хватает на обгон даже с включенным климат-контролем, при расходе АИ-95 7 литров по трассе. Звукоизоляция неплохая, сиденья удобные, радует большой багажник. Дорожного просвета также хватает, чтобы проехать на дачу или по проселочной дороге, ничего не зацепившись.

Никита

Это отзыв от казахстанского покупателя, который всего месяц назад купил новенький 87-сильный ON-Do с механической коробкой передач, трест 1 в городе Актобе.Цена вопроса — 1 590 000 тенге. Пробег пока крайне мал — всего 600 км. Тем не менее, Никита отмечает, что машина хорошо держит дорогу, а в потоке не отстает. Очень нравится вместительный багажник, что очень важно для большой семьи. Седан просторный и высокий, обзор отличный, в том числе за счет высокой сидячей позиции, и места сзади достаточно, радует и дорожный просвет. На данный момент серьезных технических проблем нет.

Седан Никиты из Казахстана также не доставляет особых проблем своему владельцу.

Виктор

Купил Datsun on-Do 2014 в Екатеринбурге в феврале 2015 года с двигателем мощностью 82 л.с. из. и МП. Автомобиль достаточно активно эксплуатируется и на сегодняшний день пробег уже достиг 30 000 км. Он доволен множеством достоинств автомобиля, из которых особо отмечает хорошую для своего класса управляемость и небольшой радиус поворота. Кроме того, хорошо настроенный гидроусилитель руля, высокий клиренс, а также простое управление педалями сцепления и акселератора придают ему возможность управлять автомобилем довольно уверенно.

Клиренс впечатляющий — многие владельцы Datsun выделяют этот параметр. И Виктор не исключение.

Еще он выделяет быстрый прогрев салона в холодную погоду, огромный багажник, качественная оптика, а также отличные характеристики подвески, которая незаметно проглатывает мелкие дырочки и неровности. У Виктора не было проблем с запуском на морозе. Кроме того, он предлагает, чтобы многие детали поступали от Grants, что снизит стоимость и без того не слишком дорогой услуги.

Сергей

Сергей стал владельцем On-Do в 2014 году, купив его на Курском автосалоне. Его выбор пал на 82-сильный седан с «механикой». Он признает, что одним из важнейших аргументов, помимо цены, был объем багажника, поскольку Сергей много путешествует на машине и часто использует машину для работы. И вот пробег на одометре 16000 км. В целом он-ДО — это современный бюджетный автомобиль со всеми основными удобствами.

Огромный багажник — одна из причин, по которой Сергей купил it-Do.

Среди прочего Сергей отмечает невысокую стоимость обслуживания, так как ТО-1 обошелся ему всего в 4500 рублей. Он доволен надежностью, а возможность технической помощи в дороге и бесплатная диагностика перед длительной поездкой гарантируют ему безопасное путешествие.

Отрицательные отзывы

Их тоже хватает. Тем не менее следует понимать, что некоторые владельцы on-Do просто предъявляют к машине завышенные требования. Например, жалуются на отсутствие динамики, забывая, что под капотом стоят двигатели мощностью 82 или 87 л.с.с., и тому подобное. Кроме того, необходимо уточнить, что многие негативные отзывы связаны именно с работой дилеров, которые часто навязывают покупателям дополнительные опции, избегают замены компонентов по гарантии, предпочитая ремонтировать неисправные компоненты, завышают стоимость обслуживания и запчастей, пр.

Отношение дилеров Datsun является источником множества проблем и отрицательных отзывов.

И уже отмеченные автовладельцы жалуются на некоторые моменты.Итак, Олег из Москвы обращает внимание на хрупкость пластиковых защелок, слабость лакокрасочного покрытия и гудение компрессора кондиционера. У Никиты из Актобе есть претензии к четкости КПП и отношению дилера к покупателям. Виктор из Екатеринбурга отмечает шум КПП и плохую шумоизоляцию. Сергею из Курска не нравится водительское кресло, в котором он не может найти удобную посадку.

Дмитрий

Дмитрий стал владельцем On-Do в октябре 2014 года, когда купил на Тюменском автосалоне седан с МКПП и 87-сильным двигателем.Общий пробег составил 12000 км. На данный момент у него есть несколько причин быть недовольным своим выбором. Машина «кушает» масло — около 500 мл на 1000 км, что для новой машины явно ненормально. После зимы в салоне появляются сверчки. Иногда из коробки слышен хруст, и отлетание краски даже с мелких камушков огорчает, тем более, что покрыть скол краской невозможно даже у дилера, потому что краски нет в наличии.

Необходимость постоянно доливать масло — одна из проблем, с которыми столкнулся Дмитрий.

В целом по отрицательным отзывам видно, что у Datsun on-Do практически нет серьезных дефектов. Однако владельцам периодически попадаются автомобили с плохо проведенной предпродажной подготовкой, в результате чего возникают небольшие неприятные моменты, которые только усугубляются нежеланием значительной массы автосалонов их устранять.

В представленном видео от реального владельца Datsun on-Do выделены некоторые аспекты эксплуатации машины:

Японское недоразумение? Как Datsun on-DO и mi-Do радуют и огорчают своих владельцев Громкий шум при работе компрессора кондиционера

➖ Качество цвета
➖ Качество сборки
➖ Управляемость
➖ Частые проблемы с боковыми окнами

плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Большой клиренс
➕ Динамика

Преимущества и недостатки Datsun on-DO 2018-2019 в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев. Более подробные плюсы и минусы Datsun on-DO с механикой и автоматом можно найти в рассказах ниже.

Отзывы владельцев

Впечатление от машины стоимостью полмиллиона испортилось полгода спустя, когда ржавчина начала лезть на все четыре двери салона. Следуя за порогами, сегодня обнаружил ржавчину на внутренней стороне переднего капота. Вообще железо гниет раньше, чем на советских Жигулях, которые начали гнить через 3 года эксплуатации.

Видеообзор

Машина своих денег стоит, но только в 2014 году.Качество со временем не изменилось, но цена значительно выросла. Эта машина у меня не первая, было 2 четверки ВАЗ 2104 и ВАЗ 21111. Конечно по комфорту Датсун лучше, но по части сборки и покраски хуже еще не встречал. Гремит весь салон, краска отваливается слоями, в автосалоне хамят и претензий не принимают, во всем винят хозяина.

Кузьма Герасимов, диски Datsun on-DO 1.6 (87 л.с.) MT 2014

Машина нормальная, за 60 000 км кроме масла ничего не меняли. Авто работает в режиме такси весь день. Зиму откатал на ура, заводится без проблем, сигналка родная без автозавода, масло меняю через 10000 км, заливал только синтетику 5/40 сам норд Бельгия.

Курт, ездит на Datsun on-DO 1.6 (87 сил) MT 2015

У меня он-ДО в комплектации Trust, взял на замену ВАЗ 2114. Порадовал гидроусилитель руля, светотехника, объем багажника. Динамика неплохая. На второй тысяче километров на торпеде загорелась лампа неисправности двигателя.Уже на пробеге 9000 км неисправность себя не проявляла. Работаю в Санкт-Петербурге, езжу по КАД. На скорости ведет себя очень нестабильно — заметно качается влево-вправо. Если присутствует колейность, вы можете вообще потерять контроль.

Боковые окна опущены не полностью. Зеркало салона убогое — ничего не видно, на панорамное не поменять — мешают солнцезащитные козырьки. В зеркалах не хватает повторителя указателей поворотов, устает включающий зуммер, приходится включать указатель поворота незадолго до поворота, просто чтобы меньше его слушать. При резком разгоне, особенно при пробуксовке, двигатель может резко сбавить обороты до минимальной, что при обгоне и особенно при повороте налево на светофоре может стать причиной аварии.

Сергей Флюерар, отзыв о Datsun on-DO 1.6 (87 л.с.) на механике 2015

Где купить?

Брал в январе 2017 года в комплектации Dream 1. Вполне приличный аппарат (после Вазовской 15). Коробка гудит, как у всех, свистят тормозные колодки, включается печка (в авторежиме дует не в ту сторону).

Расход при обкатке и только по городу — 12,5 л. Еще одна фишка, которая мне понравилась — поролон в левом центральном дефлекторе якобы технологическая. Еще заметил, что задние фары запотевают на морозе после мойки и противотуманок. В холодную погоду при -30 градусах на заднюю левую дверь не хватает силы, чтобы открыть ее, нужно помочь руками.

Отзыв о Datsun on-DO 1.6 механика 2016

Пока впечатления только положительные, машина у меня всего 2 недели, а пока я накатал 300 км. Машина обкатывается, и я тоже к этому привыкаю. Могу сказать, что пара двигателя и коробки передач работает хорошо. Климат очень прохладный: погода была от +15 до +28, а работает на «5».

Хороший клиренс, особенно по нашим мертвым дорогам. Подвеска радует балансом жесткости и мягкости, на «4» зарабатывает точно, этакая средняя. Привыкаю к ​​рулю. У Datsun есть это-DO, это электро. Пропускную способность и проходимость буду оценивать на твердую «5».

Владелец ездит на МКПП Datsun on-DO 1.6 (87 л.с.) 2016 года.

Японский бюджетник Datsun on-DO — брат нашей Lada Granta. Унаследовали ли «японец» проблемы русского родственника? Мы решили это выяснить и пришли к выводу, что вокруг всех «болячек» on-DO слишком много шума. И в прямом смысле.

Следует признать, что не все неисправности Datsun on-DO подтверждены официальным дилером.Тем не менее, некоторые проблемы, стоящие за моделью, действительно признаны, но как их устранять — и актуальны ли они вообще — рассказали эксперты бренда.

Громкий шум при работе компрессора кондиционера

Некоторые владельцы on-DO жалуются, что их машина гудит, как трактор. Кто-то наоборот радуется и в шутку говорит, что машина звучит как суперкар. Этот шум можно охарактеризовать по-разному, но его источник только один: это компрессор кондиционера.Часто владельцы отмечают, что при включении кондиционера машина издает посторонние звуки — будто что-то задевает где-то под капотом.

Официальный представитель Datsun подтвердил нам, что это действительно происходит, а точнее, было. «Как выяснилось, этот шум связан с конструкцией патрубков кондиционера при работе компрессора. Для автовладельцев введена гарантийная замена патрубка на патрубок с глушителем, для новых автомобилей — изменение конструкции в производство.Этот вопрос решен в конце 2014 года, то есть на старте продаж, и сегодня не актуален », — заверили в офисе.

Гул коробки передач

Но этот звук достался «Датсуну» по наследству от его российской родственницы, Лады Гранта. О механической коробке передач «ВАЗ» и ее вокальных данных в народе уже ходят легенды. Характерный гул очень легко узнаваем с тысячи и не проходил уже много лет, хотя дизайн коробки обновился: и тросовый привод, и заменено оборудование для улучшения качества шестерен, но ящик продолжает «петь».on-DO получил ту же механику — соответственно, характер коробки не изменился.

«Гул — особенность этой коробки передач, мы видим причину в конструкции коробки передач, а именно в профиле зубьев шестерни. В середине 2016 года была введена мера по снижению шума механической коробки передач, который заключается в изменении профиля зубьев второй и конечной шестерен, на которых возникает шум. Таким образом, удалось значительно снизить уровень шума ГЦН », — сказали в ведомстве.

Однако этот гул нельзя назвать полноценной «детской болезнью» — скорее, надоедливой конструктивной особенностью. Но производитель, оказывается, не сидит сложа руки и дорабатывает дизайн.

Генератор шума

Да, и снова — шум! Оказывается, on-DO «заболел» довольно шумно. Еще одним источником чрезмерного шума моторного отсека может стать генератор — по мнению некоторых владельцев, натяжной ролик начинает «петь». Официальный дилерский центр, однако, отмечает, что на выпускаемых на данный момент автомобилях проблем с генератором нет, а на автомобилях чуть старше — нет проблем с гарантийной заменой.

«Решая проблему шума генератора, дилер должен проверить все детали и, в случае неисправности, заменить их по гарантии. Для новых автомобилей этот конкретный вопрос сегодня не актуален», — сказал Datsun.

Скрип шаровых опор

Однако в официальном комментарии представительства не подтвердили некоторые неисправности — например, быстрый износ шаровых опор. Между тем, владельцы довольно часто обращают внимание на скрипы в передней подвеске и рассказывают о случаях гарантийной замены.

Однако в Datsun отмечают, что они постоянно работают над улучшением модели и собирают жалобы от владельцев. «Мы собираем статистику по запросам клиентов, изучаем отзывы дилеров, плотно работаем с производством. Несмотря на то, что за три года подготовки проекта была проведена колоссальная инженерная работа по корректировке и доработке технической части моделей, на основе которой наши автомобили построены, есть поле для улучшения и устранения наследственных характеристик.Тот факт, что мы добились позитивных изменений в каком-либо вопросе, не означает, что мы прекращаем его мониторинг в будущем. Несмотря на положительные результаты, мы анализируем отклонения, которые могут вызвать повышенный шум, ведем переговоры с коллегами по Альянсу и обсуждаем, что еще можно сделать в этом направлении. Кроме того, многие вопросы решаются на уровне корректировки производства для новых автомобилей и на уровне обращения к дилеру для уже проданных », — говорит Datsun.

Конечно, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и быть полностью уверенными в том, что они однозначно сделали правильный выбор и купили самый надежный и беспроблемный автомобиль.Но идеальных автомобилей не бывает, и то, что ваша любимая модель еще не попала в эту рубрику, означает только одно: до нее просто еще не дошли.

Лужи — вперед! Ямы — двигайтесь! По весенним российским дорогам мы путешествуем на хэтчбеке Datsun mi-DO. Причина поездки — год присутствия модели на российском рынке. Но mi-DO для нас новинка. Хотя с оговорками …

Недаром мы припарковали наш «Дацун» рядом со старухой «Калиной» — решили сделать семейный портрет с предком! Ведь если Granta послужила основой для седана on-DO, то для пятидверного mi-DO — Kalina II, которая является именно наследницей Kalina первого поколения.

Собственно, «истинную сущность» автомобилей Datsun для российского рынка никто не скрывает: по большому счету, это модели ВАЗ, доработанные инжиниринговым центром Nissan. Точнее, дорабатывается: изменения в дизайн вносятся постоянно, в том числе в ответ на комментарии владельцев.

Например, когда выяснилось, что двери распахиваются слишком легко, их ограничители были изменены. Кроме того, применив силиконовую смазку на втулках переднего стабилизатора, мы устранили скрип в подвеске. Перенастроили настройки двигателя, повысив его эластичность. Основная пара 3,7 на МКПП была заменена на более короткую 3,9. Мы работали над точностью путевого компьютера и обновили программное обеспечение навигационной системы, включая сами карты. Или например изменили алгоритм отключения системы курсовой устойчивости — да, у mi-DO тоже есть!

В целом высокий уровень оснащения — одна из особенностей модели, позволяющая дистанцироваться от российских «сородичей».Итак, уже в «базе» mi-DO может похвастаться наличием двух подушек безопасности, ABS + EBD + BAS, центрального замка, подогрева сидений и «передних электроаккумуляторов».

А в более дорогих версиях есть система курсовой устойчивости, боковые подушки безопасности, обогрев лобового стекла и мультимедийная система с навигацией. Более того, в отличие от большинства брендов в него загружена подробная карта Беларуси!

По большому счету, различия в дизайне mi-DO и Kalina II сводятся к другому дизайну передней части с характерной шестиконечной решеткой радиатора и оригинальной оптике, доработанным бамперам, другой двери багажника и отличной от «Калиновской». задние фонари.Как говорится, на вкус и цвет, но, по моему скромному мнению, на вкус слишком «азиатский» …

Что касается интерьера mi-DO, то он отличается от «калиновского» прежде всего оригинальной передней панелью, в центре которой, в зависимости от версии, будет мультимедийная система с сенсорным экраном, аудиосистема 2DIN. систему или место для установки магнитолы.

Впрочем, в целом это та же Калина с неприхотливыми материалами отделки и саморезами, выступающими за дисплей.В целом бюджетный, но собран неплохо. Так вот, меняя машины во время поездки, проезжая по дорогам самого разного качества, мы не слышали скрипов / стонов / скрипов.

Но не обошлось и без замечаний по матчасти. Например, у одной из машин был утильский пульт дистанционного управления системой центрального замка, а педаль тормоза была заметно тяжелее и с большим свободным ходом, чем у других. Пострадало от жесткой эксплуатации тестовых экземпляров?

Несмотря на отсутствие регулировки руля по вылету и простоту на вид кресла, найти «свою» посадку несложно. За исключением того, что вы слегка касаетесь передней панели правым коленом — грех многих более дорогих автомобилей.

Панель приборов простая, но радует информативностью, большая площадь остекления кузова обеспечивает хороший круговой обзор. Все в порядке?

Давайте не торопимся! Из опыта «общения» с моделями ВАЗ мы знаем, чем может отличаться «тональность» работы механических коробок: одна работает громче, другая тише, но все в той или иной степени воют.Как дела у Datsun? Ответить невозможно, так как все машины в этой поездке были оснащены «автоматом». Кстати, это проверенная временем 4-ступенчатая гидромеханическая коробка передач Jatco. С одной стороны, это хорошие новости, так как эта коробка имеет достойную репутацию, с другой …

Проблема в том, что в отличие от той же Калины, mi-DO комплектуется только 8-клапанным мотором ВАЗ, который при объеме 1,6 л развивает всего 87 л.с. Да, он считается эластичным и экономичным, но его соединение с 4-ступенчатой ​​АКПП не сулит ничего хорошего в плане динамики, о чем говорит заявленное время разгона с места до 100 км / ч — 14. 3 секунды.

Но сухие цифры — это одно, а веселое вождение — другое. И они на удивление приятны! С места неожиданно резво выходит из строя mi-DO, позволяя при желании «горячему» водителю устроить даже длительную пробуксовку! По мере увеличения скорости темп разгона постепенно снижается, но в городе динамики хватает на глаз, несмотря на то, что в нашей машине было три человека, а багажник был загружен на две трети. Правда, расход топлива при этом однозначно превышал 10 л / 100 км…

А вот на трассе можно уложиться в 7, а то и 6 литров, если стрелка спидометра не поднимется выше «сотни». Но то, что дается с трудом, — это обгон, требующий расчета, а иногда и крепких нервов. Здесь «автомат» вносит свой вклад. Будто расслабившись от комфортной крейсерской скорости, он не сразу «понимает», чего от него хочет водитель, нервно давя на педаль газа. «А? Скорость увеличилась? Сейчас сделаю, хозяин!» — это «щас» длится около секунды, после чего коробка переходит на пониженную передачу, но даже в этом случае нет необходимости ждать быстрого разгона от исправно нагруженного двигателя. В целом на трассе mi-DO проповедует размеренную манеру езды.

К нему также относятся настройки шасси. Крен в поворотах, кстати, небольшой, но чувствительности и «реактивности» рулевого управления не хватает. Mi-DO не блещет отточенной управляемостью, поэтому активный водитель, как Калина, не будет интересен.

Что касается экстремальных маневров, mi-DO доказал свою надежность в «испытании на лося». Что меня радует, так это то, что система курсовой устойчивости срабатывает довольно деликатно и таким же образом достаточно мягко обеспечивает возвращение машины на заданную траекторию.

Несмотря на то, что скорость в mi-DO чувствуется хорошо, в режимах шоссе он оказался неожиданно комфортным: по дороге не рыщет, к трассе практически безразличен, доработанная шумоизоляция обеспечивает удивительно высокую акустический комфорт для «бюджетника». Ну плавность хода …

Подвеска — самый сильный козырь этой машины! По энергоемкости Логан всегда был признанным эталоном среди «бюджетников», но, ей-богу, ходовая часть mi-DO в этом плане не хуже, а в чем-то даже лучше! В отличие от Renault, здесь нет излишней податливости, поэтому крен в поворотах меньше, а раскачка на поперечных волнах практически сведена к нулю. В результате Datsun так же спокойно едет по ухабистой дороге, проглатывая все неровности, но при этом более «собранный».

Добавьте внушительный клиренс в 174 мм — мы получим автомобиль, который по проходимости не будет уступать многим переднеприводным кроссоверам.

Увы, что mi-DO не сравнится с кроссоверами, так это габаритами салона: места для задних пассажиров сравнительно мало. А если впереди сидит высокий мужчина…

Багажник тоже имеет довольно скромные размеры — тут ничего не поделаешь, формат B-класс! Но отдадим должное правильной форме, большому проему и возможности трансформации, что в случае необходимости улучшит грузовые характеристики автомобиля.

Что в итоге? Хорошо оснащенный автомобиль для своего класса с непробиваемой подвеской и удивительно резвым двигателем даже в сочетании с «старомодным» 4-ступенчатым «автоматом».Он дешевле иномарок российской сборки, но сам «русской крови». При этом mi-DO не только внешне немного отличается от Lada Kalina, но и отличается от нее по ходовым качествам и комфортности езды, правда, на уровне мелочей и нюансов.

В России важным козырем в борьбе за покупателя являются особые условия при покупке по программе рециклинга или trade-in, а также предложение о выдаче кредита с нулевой ставкой.Кроме того, представители бренда делают ставку на высокий уровень обслуживания при невысоких ценах. Но у нас есть свои реалии: из доступных инструментов продаж только лизинг, а единственный дилер «Дуцун» пока находится в Гомеле, что снижает привлекательность бренда для потенциальных столичных покупателей. Однако нам обещали дальнейшее развитие дилерской сети. Также намекнули, что могут появиться новые моторы и трансмиссии.

А пока главная новость — появление в российских интерьерах автомобилей лимитированной версии International с контрастно окрашенными накладками на бампера, спойлером, порогами, текстильными ковриками с оранжевой окантовкой и некоторыми другими штрихами, призванными привлечь внимание 18-25 лет. -летние покупатели на модель.Это будет работать?

Стоимость

Datsun mi-DO «стартует» на белорусском рынке от 470 000 российских рублей. При этом в начальной комплектации Trust уже есть фронтальные подушки безопасности для водителя и пассажира, системы ABS, EBD и BAS, гидроусилитель руля с регулировкой высоты колонки, центральный замок, бортовой компьютер, подогрев сидений, передний гидроусилитель. стеклоподъемники, электрорегулировка и подогрев боковых зеркал. На 4 руб. тереть. Вы получите версию с кондиционером, за 504 000 руб.Автомобиль будет оснащен аудиосистемой 2DIN с USB, слотом для SD-карты, Bluetooth и громкой связью.

Пакет Dream предлагается от 525 000 РУБ. тереть. и дополнительно включает в себя 15-дюймовые легкосплавные диски вместо 14-дюймовых стальных, противотуманные фары, регулировку высоты водительского сиденья, датчики света и дождя, систему стабилизации, задние электрические стеклоподъемники и сигнализацию. Максимальная комплектация включает мультимедийную систему с 7-дюймовым цветным сенсорным экраном и систему навигации с картами России, Белоруссии, Украины и Казахстана, задние парктроники и передние боковые подушки безопасности. Эта версия mi-DO будет стоить 554 000 рублей. Цены указаны на автомобили с двигателем 1.6 87 л.с. и МКПП. Автоматическая трансмиссия доступна для всех вариантов комплектации и увеличит стоимость на 50 000 рублей.

Datsun mi-Do технические характеристики
Тип корпуса	5-дверный хэтчбек
Длина / ширина / высота, мм	3950/1700/1500
Колесная база, мм	2476
Снаряженная масса, кг	1160
Полная масса, кг	1560
Объем багажника, л	240
Минимальный дорожный просвет, мм	174
Объем топливного бака, л	50
Размер резины	185/60 R14 или 185 / 55R15
Объем двигателя, куб. См	1596
Топливо	АИ-95
Стандарты токсичности	Евро 4
Мощность, кВт (л.с.) при об / мин	64 (87) / 5100
Макс.крутящий момент, Нм при об / мин	140/3800
Трансмиссия	5М	4A
Максимальная скорость, км / ч	170	165
Время разгона 0-100 км / ч, с	12,0	14,3
Расход топлива город / трасса / средний, л	9 / 5,8 / 7,0	10,4 / 6,1 / 7,7

Дневник путешествия

Ностальгический снимок: вместо ручного режима автомат Jatco имеет «пониженные» передачи и повышающую передачу. С последним, кстати, проще обгонять.

Над бардачком есть открытая полка, на которой можно разместить листы формата А4. Пытаясь найти подсветку, вы также найдете USB-слот для флешки.

Дорогую версию Dream отличить от простой Trust можно по противотуманным фарам, 15-дюймовым легкосплавным дискам, зеркалам в цвет кузова и дверным ручкам.

В верхнем окне комбинации приборов, помимо температуры двигателя, вы можете увидеть подсказку системы навигации.

Шасси — для наших дорог: большой клиренс, неплохое энергопотребление и, предположительно, недорогой ремонт.

Бортовой компьютер управляется двумя кнопками на конце подрулевого переключателя. Люди с большими руками жалуются на маленькие клавиши, остальные отметят возможность «прокрутки» меню в любую сторону.

Казалось бы, ужасное место mi-DO преодолело без особых усилий благодаря большому клиренсу и хорошей резине.

Почувствуйте разницу между начальной и максимальной комплектацией!

С первого взгляда видно, и тест Datsun On Do подтверждает, что «Он» не для мешков с деньгами. Будет ли ему улыбаться та куча монет (от 329 до 400 тысяч рублей), которая есть у нас, простых граждан?

ВИДЕО Тест Datsun On Do в конце статьи.

Я смотрел на Датсун Он До издалека между дуэлянтами. Он только что вылез из раковины и, казалось, излучал оптимизм.

Справа — Datsun сборки АвтоВАЗа. «Он», в отличие от «Гранты», с другими амортизаторами и пружинами, усиленными стабилизаторами поперечной устойчивости, улучшенной звукоизоляцией пола и моторного отсека, другими уплотнителями дверей.

Банзай, Лада Гранта! В этом сравнении с российским автомобилем, теряющим покупателей, Datsun On Do немного вздрагивает, или это непокрытые капли, скатывающиеся в широкие щели между фарами и капотом?

Нельзя сказать, чтобы вокруг «Датсун Он До» сразу собралась толпа мойщиков и их клиентов, лязгая языками при виде российско-японской новинки. Вокруг царило деловое безразличие.

Прорези спереди, разрезы сзади — от и до, почему они назвали «Грант» On Do?

«Это Datsun On Do», — воскликнула я, не надеясь получить скидку на его белье. Наконец, открытый капот сумел заинтересовать директора ремонтной мастерской по соседству.

Режиссер, увидев 8-клапанный 1,6-литровый мотор, наш знакомый по «Ладе Самара» 87-сильный, попал в длинный рассказ о знакомых ему проблемах пятиступенчатой ​​МКПП.Всем уже было ясно, что у «Датсун Он До» такой же старый ВАЗ (только с тросовым приводом), и с ним пострадаешь. На словах «развалиться» я закрыл капот и попрощался с народным знатоком.

Кстати, с первого взгляда на моторный отсек понимаешь, что попал на кухню к опрятной хозяйке. Здесь все трубы нужного размера, не болтаются, прижимаются зажимами, не то что у родной сестры, неряхи «Лада Грантс».

Если верить отзывам, неряшливость в доводке и сборке автомобиля приводит к тому, что «я чуть не убил всю семью, тормозная трубка протерта на тросике сцепления».

За доводку Datsun On Do Ниссан заплатил АвтоВАЗу, тут все должно быть аригато, мой помытый тест-объект кидает на стол свои козыри.

Посадка в Datsun On Do, как в «Гранте», для меня необычно высока. Более плотной набивки сидений я не почувствовал.После пары часов езды болит спина. Руль тонкий, приборами, как и приборами, можно пользоваться после привыкания. Обзор нормальный, зеркала удобные, для пассажира отдельный в откидном козырьке.

Извините, сколько бы Nissan ни заплатил АвтоВАЗу, превратив Гранту в Datsun On Do, результат будет предсказуем — как говорят на востоке, спасаясь от змеи, охотник увидит тигра. Представляю себе этого зверя в виде отечественных комплектующих.Я много раз писал о них в надежде, что проблема локализации современных автозапчастей в нашей стране наконец сдвинется с мертвой точки, но за столько лет ничего нового по Грантам не предлагалось.

На рулевом колесе вместо лодки эмблемы Datsun, а центральная консоль вроде оригинальная, но блок управления микроклиматом от «Калины», дисплей бортового компьютера от «Гранты». И все тот же запах ВАЗовской синтетики … Подушки безопасности для водителя и пассажира.

Мой тест Datsun On Do показал — это та самая «Гранта», в которой наконец-то была проведена предпроизводственная отладка. Однажды я сказал себе, что со знакомым звуком завывающей трансмиссии я ничего не скажу, я просто захлопну дверь этой машины снаружи. Но в этом случае интерес прийти к тесту Datsun On Do оказался сильнее. Езжу в нем, переключаю передачи, а под животом гудит знакомый с 80-х звук Лады Самары. Как долго ты сможешь с этим мириться? И зачем японцам бомбить свои устаревшие конструкции и компоненты своей репутацией?

Моей первой японской машиной была Тойота Королла с правым рулем с пробегом 200 000 км.О, как мило там переключались передачи. Русскому японцу «Датсун Он До» такое и не снилось, конечно, старается, но то и дело спотыкается, особенно внизу.

Вы также можете испытать ностальгические и теплые чувства по воющей передаче. Тогда перестаете замечать световые заглушки рычага переключения передач. Мотор даже кажется резвым, а по конусам Datsun On Do движется без заноса.

Datsun On Do: крены умеренные, не приводят к раскачиванию автомобиля, ход подвески достаточен, чтобы удерживать дорогу с четырьмя колесами в поворотах.

Я уже хвалил ходовые качества Lada Grants на кольцевой трассе в Мячково. В Datsun On Do они даже лучше. По рулю хорошо сказывается доводка машины за небольшие деньги, именно с новым безредукторным электроусилителем. Возвращающая сила выше, чем в «Гранте», в «Datsun On Do» не нужно рулить, он отлично держит курс и контролируется на высоких скоростях.

Не понравился сам руль — после Renault Sandero кажется тонким.Это единственное, что меня раздражало при езде по шишкам. В остальном русско-японцы хорошо себя вели на змейке. Он не катился слишком сильно, не закидывал нос и хвост, а скорее обогнал змею с нейтральным управлением. Хороший тренажер для экстренной подготовки.

Подвеска сзади — упругая перекладина, спереди — «Макферсон».
Полноразмерная запаска в нише освобождает место для литров в багажнике.

Спереди металлический лист закрывает моторный отсек.Клиренс — 174 мм.

Вынув дачное яблоко из мешка и вдыхая из него аромат русской природы, отвлекаешься от громкого голоса двигателя ВАЗа, тошнотворного запаха дешевого салона. Привыкнув, то есть забыв, что есть море других машин, начинаю сравнивать, вернувшись в свою бывшую «Самару». По звукоизоляции Lada Granta проигрывает ей. И Datsun On Do в этом смысле хорош — здесь ничего не скрипит, все панели плотно прижаты, салон хорошо изолирован от дорожного шума.

Спинка заднего сиденья сплошная складывающаяся, центральным ремнем безопасности (их три сзади) позволяет удерживать груз.

Дорожный просвет «Датсун Он До», как и у китайских внедорожников — 174 миллиметра. Имея такой допуск, вы можете въезжать в любую из действующих в России игорных зон. Даже если к ним будут проложены самые мертвые дороги, «Datsun On Do» унесет выигрыш в огромном багажнике объемом 530 литров, не избавляясь от радостных гонщиков. Сложно даже представить, чем могут его догнать преследователи. Разгоняется до сотни за 12,6 секунды (сам проверил), а после выхода с асфальта понесется еще увереннее, длинноходная подвеска будет работать без рикошета, позволяя уверенно преодолевать неровности.

Мой прогноз: «Лада Грант» можно довести до состояния Datsun On Do. И тогда «On Do» придется составить конкуренцию «Логану» и «Сандеро». Я бы, например, взял Сандеро.

Таким образом, на деньги Nissan, улучшающие Grant, альянс Renault-Nissan-АвтоВАЗ построил Datsun On Do. Я не готов сказать, что время было потрачено не зря. Возможно, незачем рисковать репутацией японского автомобиля, а просто доводить до ума ту самую «Гранту», оставив свою девичью фамилию. Но это было бы еще большим недоразумением для японцев, которые платят деньги.

П.С. Новый курс рубля в ноябре по отношению к евро-доллару не изменил моего отношения к Datsun On Do, только вопросительный знак был добавлен в заголовок этой заметки.

ВИДЕО ведущие — Игорь Сирин и Петр Меньших.

DATSUN ON-DO

ОБЩИЕ ДАННЫЕ	Доступ	Trust / Dream
Размеры, мм: длина / ширина / высота / база	4337/1700/1500/2476	4337/1700/1500/2476
Объем багажника, л	530	530
Снаряженная масса, кг	1160	1160
Время разгона 0-100 км / ч, с	12,9	12,2
Максимальная скорость, км / ч	165	173
Топливо	A95	A95
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л / 100 км	9,7 / 6,1 / 7,4	9,0 / 5,8 / 7,0
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение	переднее поперечное	переднее поперечное
Конфигурация / количество клапанов	P4 / 8	P4 / 8
Рабочий объем, куб. м. см	1596	1596
Степень сжатия	9,8	10,6
Мощность, кВт / л.с.	60/82 при 5100 об / мин.	64/87 при 5100 об. / Мин.
Крутящий момент, Нм	132 при 3800 об / мин.	140 при 3800 об. / Мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип А	передний привод
Трансмиссия	M5	M5
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя	McPherson / упругая балка	McPherson / упругая балка
Рулевое управление	зубчатая рейка с электроусилителем	зубчатая рейка с электроусилителем
Тормоза: передние / задние		дисковые / барабанные вентилируемые
Размер шин	185 / 60R14	185 / 60R14 (Trust) 185 / 55R15 (Dream)

Прошло более трех лет с момента появления на рынке автомобилей Datsun. Поэтому по российскому законодательству эти машины официально считаются бывшими в употреблении. Эксперты портала «АвтоВзгляд» выяснили, насколько проблемные японские седаны и хэтчбеки российского производства находятся в эксплуатации.

Для многих не секрет, что Datsun on-DO — это седан LADA Granta с фейслифтингом, а mi-Do — доработанный вариант отечественной LADA Kalina, при этом техническая начинка машин такая же. Поэтому мы по сути продукт тольяттинского автозавода, слегка приправленный японским маркетинговым соусом.Но под ним, как уже было сказано, та же агрегатная основа, что у Гранты и Калины. В то же время многое в «японцах» улучшено по сравнению с их российскими аналогами. Помимо преображенного внешнего вида и салона, тщательной доработке подверглись многие узлы, механизмы и отдельные детали седана и хэтчбека.

По словам одного из их технических представителей Datsun, более 1000 элементов автомобиля пережили доводку. Ведь по сравнению с теми же Грантом и Калиной японские седан и хэтчбек стали заметно тише в движении — у них более эффективна шумоизоляция, двигатель на холостом ходу работает ровнее и тише, механические КПП частично избавились от характерной трансмиссии » вой », и передачи включаются более четко и с меньшими усилиями. В целом Datsun on-DO и mi-Do чувствуют внимание к деталям по сравнению с их российскими прототипами.

Однако, как говорили классики, на карете прошлого далеко не уедешь. Действительно, из автомобилей, разработанных более 15 лет назад, сложно сделать конкурентоспособный современный автомобиль. В Datsun on-DO / mi-Do неизменно проявляются все недостатки и изъяны в их конструкции. Так, например, многие владельцы напрягаются, как и в отечественных прототипах, передние двери распахиваются на 90 градусов. Они не только могут быть легко повреждены препятствием в непосредственной близости.А если рядом припаркована дорогая машина, то получить деньги еще проще, чем когда-либо.

На кузов предоставляется 6-летняя заводская гарантия от проникновения коррозии. С одной стороны, очень хорошо. С другой стороны, некоторые экземпляры Datsun on-DO и mi-Do после первой русской зимы могут зацвести ржавыми пятнами. И не только характерные элементы кузова, такие как колесные арки и пороги, но почти все детали — двери, капот, крылья и даже крыша. Да, да, такое бывает, хотя и не носит характер эпидемии.Часто выходит из строя трапеция дворников (1500 руб.), Замки дверей плохо работают и фиксируются, быстро царапается лобовое стекло. Скорее всего, это вина субподрядчиков. Но потребителю еще предстоит распутать это.

Также возникают электрические сбои. Более того, они пересекаются с аналогичными проблемами у Гранта и Калины. Блок управления микроклиматом может хандрить, может выйти из строя электродвигатель дворников или с завидной частотой перегорают лампы в осветительных приборах. Кстати, на тесте Datsun on-DO тоже произошло одно электрическое происшествие.Противотуманные фары выключать не хотели. Даже когда двигатель был выключен, зажигание выключено, а машина поставлена ​​на охрану, противотуманные фары продолжали светить. Многократное включение и выключение узла ни к чему не привело.

Пришлось снять минусовую клемму с АКБ и подождать до утра, так как был уже поздний вечер. На следующий день, разобрав блок переключения режимов света, поставили обратно — противотуманные фары все равно продолжают «гореть». В общем решили вытащить соответствующие предохранители, но перед этим еще раз проверили — фары выключились сами собой.Как сказали бы военнослужащие, «ходячая» неисправность … После этого я уже не использовал противотуманные фары, пока не вернул машину дилеру.

Что касается двигателей, то устанавливались бензиновые 8-клапанные двигатели на ДО объемом 1,6 л, мощностью 82 и 87 л. сек., а также 106-сильный 16-клапанный. При этом mi-DO довольствовалась лишь 87-сильной «четверкой». В целом надежны восемь клапанных агрегатов. Правда, на некоторых экземплярах Datsun замечен повышенный расход масла.Крышка клапана может протекать с возрастом. Однако ремонт стоит сущие копейки — достаточно установить новую прокладку или положить крышку на герметик. Ремень ГРМ предписан заменять каждые 75000 км, но механики рекомендуют подумать о его обновлении после 50 000. Поменять водяной насос (2300 руб.) Желательно вместе с ремнем ГРМ — обычно он выходит из строя через 100000 км. Дело в том, что негерметичный насос может заклинивать и тогда на приводном ремне срезаются зубья.

Если такая неисправность возникает у 106-сильного двигателя, то клапаны встретятся с поршнями и двигатель будет капитально отремонтирован.Эта «четверка», кстати, в эксплуатации заметно капризнее «восьмиклапанной».

На всех двигателях периодически выходят из строя свечи зажигания и катушки зажигания, кислородные датчики (по 1900 руб.) И датчики массового расхода воздуха (от 2800 руб.). Часто глючит блок управления двигателем ЭБУ, из-за чего двигатель внезапно глохнет и отказывается снова запускаться. Со временем сальники коленвала и распредвала начинают протекать — хорошо, если передние. Для замены заднего датчика коленвала придется снять сцепление.

Кстати, блок сцепления обычно выхаживает до 100000 км. Правда, на «Датсунах» иногда может потребоваться замена диска сцепления на 30 000 км. Хотя лучше обновить весь механизм корзиной и выжимным подшипником. Пятиступенчатая «механика» традиционно изнашивает синхронизаторы второй передачи. Эта болячка была не только на «Гранте» и «Калине», но и на автомобилях ВАЗ десятого семейства. Вот она — наследственность. Но ремонт коробки стоит недорого — от 12000 руб.

АКПП Jatco, которая изначально устанавливалась только на хэтчбеки, а с осени 2016 года и на седаны «Датсун», хоть и древняя, но беспроблемная. Достаточно всего лишь менять масло в нем раз в 60000 км, и он легко переживет двигатель.

Подвеска Datsun on-DO и mi-Do проста по конструкции, энергоемка и долговечна. В зоне риска находятся задние ступичные подшипники, на которых уходят 50 000 км. А вот передние выдерживают вдвое дольше. Если стучит рулевая рейка, достаточно просто затянуть контргайки специальным ключом.Правда, электроусилитель иногда дает сбой — механизм внезапно перестает работать, но через некоторое время может как ни в чем не бывало снова вернуться в строй.

… В общем, образцовой надежностью оба Датсуна похвастать не могут. Однако обслуживание седана и хэтчбека доступно даже пенсионерам и студентам, а запчасти стоят сущие копейки по сравнению с иномарками. Ведь, повторимся еще раз, это, по сути, те же LADA Granta и Kalina.

Размеры корпуса лада и подробный обзор модели.Технические характеристики Лада Приора Приора объем

Для тех, кто заинтересован в покупке универсала Лада Приора, не менее важны технические характеристики кузова, двигателя и подвески. Лада Приора — прямой наследник и продолжатель флагманского семейства моделей ВАЗ 2110 Волжского автозавода. В конструкцию автомобиля было внесено несколько сотен изменений, поэтому модели ВАЗ-2170, ВАЗ-2171 и ВАЗ-2172 (седан, универсал и хэтчбек соответственно) считаются отдельным семейством.Первые седаны поступили в продажу в 2007 году, а универсалы — в 2009 году. Универсал Лада Приора — самый практичный и вместительный автомобиль в семье. В конце 2015 года АвтоВАЗ прекратил выпуск и прием заказов на эту модель.

Модификации вагона «Приора»

Для универсала «Лада Приора» возможны три варианта комплектации:

1. «Стандарт» — самый дешевый (не выпускается с 2014 года).
2. «Норма», в котором предусмотрены подушка безопасности водителя, тормозная система с вакуумным усилителем, передние дисковые тормоза, гидроусилитель руля, инерционные ремни безопасности, противоугонная сигнализация, дневные ходовые огни, тканевый салон, электрические зеркала заднего вида с подогревом.
3. «Лада Приора» Универсал «Люкс» отличается наличием подушек безопасности для пассажирских сидений первого ряда, датчика дождя, электростеклоподъемников в задних дверях, литых дисков. Материал отделки салона — алькантара (искусственная замша). Положение передних сидений можно регулировать. В некоторых случаях Лада Приора универсал Люкс оснащается парктроником и навигатором.

В 2013 году автомобиль прошел рестайлинг. Внешне универсал 2013 года и универсал 2014 года мало чем отличаются.В новой версии обновлена ​​решетка радиатора, изменены зеркала заднего вида, передний и задний бамперы, а также установлены светодиоды в фарах.

Салон «Приора» универсал 2013 года претерпел серьезные изменения. Он был модернизирован с помощью итальянской дизайн-студии Carcerano. Автомобиль теперь оснащен трехспицевым рулевым колесом, в центральной консоли установлен цветной монитор для управления стереосистемой и отображения информации навигатора. В более старых комплектациях сиденья переднего ряда оснащены дополнительными подушками безопасности и регулируемым подогревом.

Кузов и компоновка автомобиля

Тип кузова ВАЗ 2171 — пятиместный пятидверный универсал. Пятая дверь неразъемная, открывается вверх. Габаритные характеристики универсала Лада-Приора (длина кузова, ширина и высота) составляют 4210, 1680 и 1420 мм соответственно. Высота указана с учетом рейлингов на крыше, которые нельзя снимать. Для универсала Лада-Приора предлагается 10 цветов кузова: от черного и темно-красного до белого и серебристого. Универсал «Лада-Приора» в цвете «снежная королева» больше всего подходит для южных регионов, так как меньше греется от солнца.Летом авто такого цвета будет не ахти.

База автомобиля (расстояние между передней и задней осями) 2492 мм. Колея передняя — 1410 мм, колея задняя немного больше, ее размер — 1380 мм. Дорожный просвет (или клиренс) составляет 170 мм. Багажник универсала Приора имеет объем 444 куб. Дм, а при сложенных сиденьях заднего ряда объем увеличится до 777 куб. Дм, но сиденья не складываются в ровный пол. «Лада Приора 2171» имеет переднеприводную компоновку с передним поперечным расположением двигателя. Колесная формула — 4 × 2 (у автомобиля 4 колеса, 2 из которых ведущие).

В линейке моделей АвтоВАЗа Lada Priora универсал наиболее близок к универсалу Калина. Что лучше: «Калина» универсал или «Приора» — точно определить невозможно. «Калина» на 30 см короче, а багажник на 30 литров меньше. Но «Приору» уже не выпускают, поэтому купить полностью новую машину, как и протестировать универсал «Лада-Приора» в автосалоне невозможно.

Силовой агрегат автомобиля

Доступны три варианта двигателя:

• 8-клапанный двигатель ВАЗ-2116 мощностью 90 лошадиных сил;
• 16-клапанный двигатель ВАЗ-21126 мощностью 98 лошадиных сил. Модификация универсал с двигателем 21126 (заводское обозначение ВАЗ 217130) — самая доступная на вторичном рынке;
• 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127 мощностью 106 лошадиных сил выигрывает по экономичности и надежности.

Базовым двигателем модели Лада Приора 2171 является бензиновый четырехтактный четырехцилиндровый (цилиндры расположены в ряд) 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127 с распределенным впрыском. Этот двигатель появился после доработки двигателя ВАЗ-21126 в части улучшения системы впуска. На ВАЗ 21127 вместо одного датчика массового расхода воздуха устанавливаются два: абсолютного давления и температуры воздуха. Это позволило избавиться от известной проблемы предыдущей модели — колебаний частоты вращения коленчатого вала на малых оборотах.

Объем этого двигателя 1596 куб. См, диаметр каждого из четырех цилиндров 82 мм, ход поршня 75,6 мм, степень сжатия 11.Октановое число используемого бензина 95. Этот двигатель развивает мощность до 106 лошадиных сил при частоте вращения коленчатого вала 5800 об / мин, а его максимальный крутящий момент составляет 148 Нм при 4200 об / мин. Очевидно, что характеристики ВАЗ «Приора» с двигателем 21127 на 8 лошадиных сил и на 3 Нм выше, чем у автомобиля той же марки с двигателем 21126.

Максимальная скорость универсала «Приора» с двигателем 21127 — 183 км / ч, разгон до сотни возможен за 11.5 секунд общим весом 1578 кг. Комбинированный расход топлива составляет 6,8 л на 100 км, а по трассе расход топлива составляет 5,4 л на 100 км. Топливный бак вмещает 43 литра топлива. Производитель заявляет ресурс двигателя 200 тыс. Км.

Выпуск рестайлинговой LADA Priora («Лада Приора») начался в ноябре 2013 года. С конвейера ОАО «АВТОВАЗ» сходят автомобили этого семейства: ВАЗ-2170 — с кузовом седан, ВАЗ-2171 — с кузовом универсал. кузов, ВАЗ-2172 — с кузовом хэтчбек (пятидверный и трехдверный).Машины могут оснащаться двумя четырехцилиндровыми шестнадцатиклапанными двигателями объемом 1596 см3 и мощностью 98 и 106 л.с. Нормы токсичности соответствуют стандарту Евро-4. Автомобили комплектуются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с передним приводом.

Обновленная LADA Priora соответствует современным требованиям пассивной безопасности. Передний и задний бамперы изготовлены из ударопрочного материала, поглощающего энергию удара при столкновении. Центральные стойки, крыша и пороги усилены. Все двери оснащены металлическими вставками для повышения устойчивости к боковому удару.

Информация актуальна для моделей Priora 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.

В базовую комплектацию автомобиля входят: рулевая колонка с регулировкой по углу наклона, электрические стеклоподъемники передних дверей, подушка безопасности водителя, электрические наружные зеркала заднего вида. Фары автомобиля могут работать в режиме дневных ходовых огней, которые не слепят водителей на встречной полосе и значительно снижают потребление энергии.

Для более полного удовлетворения потребностей покупателей в комплектации автомобиля предусмотрены различные варианты.К ним относятся: подушка безопасности переднего пассажира, преднатяжители ремней безопасности передних сидений, антиблокировочная тормозная система (ABS), электронный контроль устойчивости (ESC), круиз-контроль, кондиционер, электрические стеклоподъемники всех дверей, зеркала с электрической регулировкой, современная мультимедийная система, вкл. бортовой компьютер, автоматическое управление стеклоочистителями, автоматическое управление внешним освещением, повторители поворотов в боковых зеркалах, противотуманные фары, электрообогрев лобового стекла.

LADA Priora — компактный, экономичный автомобиль, хорошо адаптированный к условиям нашего климата и особенностям российских дорог.

Двигатель
Модель	21126	21127
тип двигателя	Бензиновый, рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый
Расположение	Передняя, ​​поперечная
Механизм клапана	DOHC, 16 клапанов
Диаметр цилиндра x ход поршня, мм
Рабочий объем, см3
Мощность номинальная, кВт (л. с.)	72 (98)	78 (106)
	5600	5800
Максимальный крутящий момент, Нм	145	148
при частоте вращения двигателя, мин-1	4000	4200
Система питания	Распределенный впрыск топлива	Распределенный впрыск топлива.Изменяемая длина приточных каналов
Топливо	Бензин неэтилированный с октановым числом не менее 95
Система зажигания	Электроника, часть системы управления двигателем
Стандарты токсичности	Евро 4

Шасси
Подвеска передняя	Независимая, типа Макферсон, с телескопическими амортизаторами, винтовыми пружинами, поперечными рычагами, продольными распорками и стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя	Полунезависимая, с винтовыми пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и продольными рычагами, соединенными U-образной поперечиной и встроенным стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа
Колеса	Диск стальной или легкосплавный (запаска — сталь)
Размер колеса	5. 0Jx14h3; 5.5Jx14h3; 6.0Jx14h3; PCD 4×98; DIA 58,6; ET 35
Шины	Радиальный, бескамерный
Размер резины	175 / 65R14; 185 / 60R14; 185 / 65R14

Описание

Как только он поступил в продажу, многие захотели понять — это новая машина или просто переделанная машина? Конечно, можно долго ломать голову, но нас интересуют другие характеристики этой модели. Говоря простым языком, седан Лада Приора теперь та машина, на которой тянется весь великий и могучий АВТОВАЗ. Это лидер продаж на российском авторынке. На сегодняшний день ни одна из бюджетных иномарок не может приблизиться к показателям продаж седана Lada Priora в России.

Главные козыри — это полностью современный и спортивный внешний вид, хорошие тяговитые двигатели объемом 1,6 литра (8- и 16-клапанные) и, конечно же, относительно невысокая стоимость по сравнению с иномарками этого класса. Если бы не ужасное качество сборки, то этот автомобиль вполне мог бы стать лидером в своем классе, в том числе среди бюджетных недорогих иномарок.Но по сравнению со своим предшественником на конвейере — десяткой, седан Lada Priora — это глобальный шаг в развитии отечественного автопрома.

Лада Приора седан (он же ВАЗ 2170) — оптимальное соотношение цена / качество. Это простота эксплуатации и обслуживания, надежность и практическая безопасность. В Самарской области — Лада приора седан по праву возглавляет топ самых популярных автомобилей. И так будет до тех пор, пока на авторынке не появится автомобиль с набором таких же характеристик, но наилучший по качеству.Качество сборки остается главным недостатком этого автомобиля и всех автомобилей тольяттинской сборки.

Технические характеристики ВАЗ 2170 (Приора седан)

Двигатель	1,6 л, 8-кл.	1,6 л, 16-кл.
Длина, мм	4350	4350
Ширина, мм	1680	1680
Высота, мм	1420	1420
База, мм	2492	2492
Колея передних колес, мм	1410	1410
Колея задних колес, мм	1380	1380
Объем багажного отделения, дм 3	430	430
Снаряженная масса, кг	1088	1088
Полная масса, кг	1578	1578
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг	800	800
Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг	500	500
Колесная формула / ведущие колеса	4×2 / передний	4×2 / передний
Компоновка автомобиля	передний привод	передний привод
Кузов / количество дверей	седан / 4	седан / 4
тип двигателя	бензин, четырехтактный
Система питания	Электронный многоточечный впрыск
Количество и расположение цилиндров	4, рядный	4, рядный
Объем двигателя, см 3	1596	1596
Максимальная мощность, кВт / об / мин	59. 5/5200	72/5600
Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин	120/2700	145/4000
Топливо	Бензин неэтилированный АИ-95 (мин)
Расход топлива по ездовому циклу, л / 100 км	7,2	7,2
Максимальная скорость, км / ч	172	183
Трансмиссия	Ручное управление	Ручное управление
Кол-во передач	5 вперед, 1 назад	5 вперед, 1 назад
Передаточное число главной пары	3,7	3,7
Рулевое управление	зубчатая рейка с электроусилителем
Шины	185/65 R14 86 (В)
Емкость топливного бака	43	43

Фотогалерея Lada Priora

Из этой статьи вы узнаете габариты кузова Лады и его особенности. Нашим отечественным дизайнерам наконец-то удалось выполнить качественный кузовной инжиниринг, соответствующий мировым стандартам. Наконец, жесткость на кручение (КЛ) кузовов Лада Ларгус, Калина и др. И другие характеристики на зависть предыдущих моделей ВАЗ стали намного выше. Это означает, что теперь отечественные модели могут легко составить конкуренцию иномаркам по выносливости кузова.

Особенности кузовов моделей «Ладовский»

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Так как мы начали с QOL, мы продолжим эту тему. Оправа моделей «Ладовский» без вклеенных стекол имеет КЖ 14 тыс. Н * м / градус, что является очень хорошей оценкой. А со стеклом этот показатель еще выше.

Особенно хороши были тесты кузова Lada сзади. Так, в открывании задней двери после жесткой проверки на давление по диагонали изменения зафиксированы всего в 1,5 мм, тогда как на большинстве иномарок этот показатель составлял 5-6 мм.

Схема кузова Lada Largus и других аналогичных моделей принципиально соответствует действующим европейским стандартам в части защиты пассажиров и водителя. Передний подрамник на моделях Lada — один из важнейших элементов кузова, отвечающий за этот показатель. Его даже считают вспомогательным лонжероном, значительно повышающим прочность корпуса, а также поглощающим силу удара.

Высокое качество жизни «Ладовского» кузова также благоприятно сказывается на получении качественного звукового комфорта в автосалоне.На неровностях и неровностях каркас не перекручивается, между элементами салона и кузовом не возникают деформации и аномалии, что в конечном итоге положительно сказывается на отсутствии скрипов.

Примечание. Конечно, помимо показателя QOL на показатель высокого звукового комфорта влияет и качество элементов интерьера. Они получены грамотным расчетом, чтобы не соприкасаться с кузовом в местах, где может возникнуть скрип. Это было достигнуто за счет фиксации пластиковых деталей специальными креплениями и минимизации различных щелей, так или иначе возникающих между ними и корпусом.

Множество оригинальных запчастей, взаимозаменяемость элементов салона между моделями «Ладов», увеличение некоторых частей кузова — все это пошло только в плюс. В частности, увеличение некоторых частей корпуса привело к уменьшению их количества, что сократило сроки изготовления и положительно сказалось на производительности.

Лада Ларгус

Назван бюджетным универсалом с повышенной проходимостью. Кузов собран на базе Dacia / Renault Logan.Автомобиль изначально был адаптирован для рынка стран Восточной Европы.

Еще в базовой версии Logan инженеры приняли действенные меры по усилению антикоррозийной защиты с помощью защитных вставок для колесных арок. Кроме того, была установлена ​​антикоррозионная и антигравитационная защита на больших площадях, чем раньше (у самаровцев), с более толстым слоем мастики.

Вот еще несколько новинок:

• Подкапотное пространство хорошо защищено.Грамотно использовал дополнительную защиту;
• Увеличен прирост передней подвески. Это было достигнуто за счет использования кредитного плеча;
• Бачок омывателя стал больше и вмещает больше жидкости;
• Колеса получили защитные фартуки;
• Изменения получили торпеду;
• Модернизированы бампер и решетка радиатора.

Примечательно, что универсал выпускается в 2-х вариантах кузова: 5-местном и 7-местном. Кроме того, также выпускается фургон.Цена на авто невысокая — всего 350 тысяч рублей и хороший комфорт. Если сравнивать с иномарками, то стоимость небо и земля.

В целом экстерьер Ларгуса выполнен таким образом, что позволяет по праву назвать машину вместительной. Внутри безопасно размещается большая семья вместе с сумками и чемоданами, а также домашние животные. Что касается дизайна, то обилие прямых линий придают автомобилю некую стремительность и динамизм немного неповоротливому семейному универсалу.

Высота с рейлингами 167 см, что на 10 см больше, чем у Dacia Logan.В остальном размеры также достаточно индивидуальны и не «никого» копируют.

Лада Калина

Автомобиль с 4 типами кузова: седан, обычный 5-дверный хэтчбек, универсал и спортивный хэтчбек.

«Седановская» исп.

Начнем с седана:

• АвтоВАЗ произведен из нового семейства автомобилей Калина;
• Современный элегантный экстерьер и комфортабельный интерьер являются основными причинами хороших продаж седана;
• Отличается хорошей управляемостью на высоких скоростях;
• Хорошо маневрирует в городском ритме движения;
• Практичный и невероятно удобный для повседневного использования;
• Кузов седана получил клиновидные линии силуэта, визуально создающие образ сильной, брутальной машины;
• В багажном отделении угол открывания увеличен на 120 градусов, что облегчает загрузку.Внутри багажника производитель грамотно предусмотрел специальные петли для фиксации перевозимого груза.

Кузов в целом очень прочный, и его поперечина сиденья подлежит усилению. Этот рельс спасает пассажиров в случае бокового удара. Кроме того, производитель предоставляет специальные накладки, предназначенные для защиты головы водителя и пассажиров.

Вот габариты кузова на седан Лада Калина показаны на фото.

Версия универсал

Универсал Калина — это, по сути, полноценный хэтчбек класса В.АвтоВАЗ тоже выпускается. Продажи модели начались в 2007 году, хотя заказы по индивидуальным заявкам поступали задолго до этого.

Универсальность этой версии — главное преимущество хэтчбека перед остальными. Достаточная маневренность, несмотря на большие размеры, и завидная динамика для уверенного проезда городских и загородных дорог не могут оставить равнодушным покупателя.

также отличается хорошей проходимостью. Это делает автомобиль популярным среди широкого круга автолюбителей.Так что на этом универсале можно спокойно выезжать на природу, за город, даже если на пути встретятся слишком разбитые дороги.

По ровной колее машину винить не в чем. Управляемость отличная, машина стоит на месте, дальние поездки не утомляют.

Калина практически неприхотлив в условиях эксплуатации и обслуживания.

Салон продуман до мелочей. Все сделано грамотно, чтобы водителю и пассажирам было комфортно.Внутри с комфортом поместятся пять человек, и еще есть место для багажа.

Грузовой отсек это вообще отдельный разговор. Он вмещает все 380 литров объема, а если все же сложить спинку, багажник можно превратить в дорожный перевозчик.

Длина кузова универсала — 428 см, высота без направляющих — 146 см, а ширина от одного края передних колес до другого — 168 см. Теперь можно сравнить с хэтчбеком: 1-й показатель последний на 20 см короче, 2-й показатель на 4 см выше, а 3-й показатель на 2 см шире.

«Хэтчбек» Калина

Полноценный 5-дверный хэтчбек является новой версией в линейке «Калиновских» модификаций. Впервые хэтчбек Kalina появляется только в 2007 году, тогда как Kalina выпускается с 1996 года. Понятно, что по кузову были внесены кардинальные изменения, но модель получила и другие двигатели, более современные и соответствующие европейским нормам токсичности.

Хэтчбек идеален для проезда городских «светофорных» дорог, так как он компактен и оснащен точным силовым агрегатом с ESWT.Это обеспечивает не только высокие скоростные характеристики, но и влияет на минимальный расход топлива.

Небольшая длина кузова (всего 408 см) помогает хэтчбеку не только успешно маневрировать среди трафика, но и влияет на общую безопасность.

«Коротыш» на сегодняшний день можно назвать самой покупаемой «калиновской» моделью, и дело не только в новизне. Русскому автомобилисту всегда нравились хэтчбеки, и этот тоже оборудован по последней пике автомобиля: единый ключ для замков, расст.управление, ПУ сигнализация и многое другое.

Лада Гранта

Седан сегодня считается популярной версией Гранты. Лифтбек тоже начал хорошо покупать, но до седана еще далеко. ВАЗ 2190 рассчитан на 4-х пассажиров, по документам едет как автомобиль В-класса, но с учетом габаритов можно смело причислить его к С-классу.

Продолжая «калиновские» традиции, седан даже собран на своей платформе и многое позаимствовал у «Калины»: кузов, шасси, интерьер.С другой стороны, это другая машина с другим характером, увеличенным грузовым отсеком, переработанным дизайном и т. Д. Багажник увеличен до 500 литров.

Вот стандартные размеры кузова Лада Гранта.

Как видите, габариты этой модели ВАЗ на 22 см больше, чем у Калины, но на 7 см короче модификаций «Самарова».

А теперь подробнее другие характеристики:

• Новый фирменный стиль получила решетка радиатора, теперь похожая на «Волговскую лодку», которая удерживается мощным молдингом.Такая решетка более эффективно охлаждает моторный отсек, так как наделена большими «ноздрями»;
• Бампер намного мягче ВАЗа, на некоторых комплектациях автомобиля окрашен в цвет кузова;
• Общие линии капота и крыши багажника слегка приподняты;
• Передняя оптика получила более крупные очертания, а в базовой версии автомобили наделены еще и дневным габаритным светом.

Что касается комплектаций, то новый седан можно приобрести в 3-х вариантах.Самый «крутой» — Lux, оснащенный 98-сильным двигателем и имеющий совершенно другой уровень оснащения салона.

Среди особенностей кузова Гранты можно выделить качество сборки и добротные материалы. Части кузова соединены между собой высокотехнологичной автоматизированной немецкой сваркой. Это позволило отечественным производителям выйти на совершенно другой уровень.

Также подчеркиваем хорошее качество окраски и стойкость к антикоррозийной обработке. Оба этих процесса также выполняются с превосходной точностью на немецких автоматических линиях.

Измененная геометрия кузова придала новому российскому автомобилю стильное стремление линий. Это благотворно сказалось не только на внешнем виде, но и позволило значительно снизить сопротивление АВД. Теперь коэффициент составляет 0,36, что более чем на 6 процентов меньше, чем у базовой модели. Кроме того, по мнению экспертов, остроконечный капот менее безопасен для пешеходов.

Свесы выполняют важные функции:

• Задний свес Granta удлиняется на 15 см.В свою очередь, это позволяет сделать салон еще просторнее, чем раньше;
• Передний свес предназначен для уменьшения термической нагрузки на двигатель и его окружение.

По остальным отличиям кузова:

• Нижняя часть кузова была разработана специально для нового российского автомобиля. Специальные металлические листы со специальной закалкой и двухсторонним цинкованием — хорошее решение, значительно увеличивающее время эксплуатации;
• Что касается качества жизни, то в данном случае показатель увеличен на 12 процентов по сравнению с Калиной;
• Вес автомобиля уменьшился на целых 40 кг, что не могло не сказаться на управляемости.Теперь маневрировать в тесных городских рядах стало намного проще, удобнее выполнять повороты;
• Установить дополнительный багажник на крышу стало проще, так как производитель предусмотрел хорошие, прочные крепления поверх уплотнителей дверей.

К сожалению, Granta не утратила своих традиционных ВАЗовских «болячек»:

• Неудобно регулировать боковые зеркала заднего вида. Но в этом нет необходимости, так как они дают неплохую обзорность;
• С другой стороны, маленькие водители не смогут хорошо видеть дорогу из-за приподнятых линий капота и багажника.

Лада Приора

В 4 вариантах кузова представлена ​​еще одна модель ВАЗ — Приора. Рассмотрим особенности корпуса каждой версии отдельно.

«Седановская» Приора

Это улучшенная десятка. Модель отличается элегантным выразительным дизайном, качественной АНД, приятным салоном.

Как это типично для седанов, геометрия Приоры соблюдается лучше. Это придает экстерьеру стильный вид.

Вот еще несколько отличий:

• Элегантная оптика спереди и сзади;
• Панель радиатора с изящно вырезанным крупным логотипом выглядит очень эстетично;
• Открытые колесные арки заслуживают похвалы.

Вот стандартные размеры седана.

Приора хэтчбек

Вторая модель в семействе Лада Приора. Совершенное воплощение 5-дверного хэтчбека из лучших образцов, когда-либо собранных на АвтоВАЗе.

Новый хэтчбек получил множество новаторских решений в плане внешнего вида и технических возможностей.

Корпус модели 2172 был разработан с использованием популярного метода геометрического моделирования на ПК. Благодаря этому удалось добиться высокой точности, а это, в свою очередь, благотворно сказалось на стыковке частей корпуса, устранении больших зазоров и перепадов поверхностей.

Приора универсал

Последняя модель в семействе Приора. Кузов собран на базе седана. Кроме того, эта версия была тщательно разработана путем модернизации конструктивных особенностей одиннадцатой модели Ваз. Таким образом, данный образец получил все преимущества предыдущих версий, утратив их слабые места.

Универсал Приора получает около 200 оригинальных кузовных элементов. Бамперы совершенно другой закалки, крылья оригинальной и необычной формы, стильная крыша — все это в новинку для российского автомобилиста.Багажник, если его трансформировать, вмещает 777 литров груза.

Малогабаритная модель производителя, рассчитанная на любителя. Собрана на базе 5-дверного 2172. Является заменой Lada 21123 из семейства Lada 110.

3-дверное купе Priora идеально подходит для водителей, предпочитающих активный, несколько «агрессивный» стиль вождения. Эта версия также, как и универсал, получила множество оригинальных кузовных деталей.

Геометрические размеры

Если выше были представлены так называемые габаритные размеры корпуса, то теперь поговорим о геометрических.Знание этих размеров не только даст возможность составить мнение об автомобиле или поможет в выборе, но и даст возможность провести профессиональный ремонт.

Видео как снять геометрические размеры кузова

Набор расстояний между определенными точками тела, называемыми контрольными, называется геометрией. Изначально они устанавливаются производителем на заводе. Понятно, что эти точки обеспечивают идеальное точное положение.

Чтобы проверить соответствие геометрических размеров автомобилей Лада, владельцу необходимо измерить определенные расстояния, указанные на фото ниже.

Эти размеры тоже не помешает измерить.

Подробнее о том, как снять геометрические размеры туловища своими руками, смотрите на видео и фото. Вы также можете прочитать инструкции по этому поводу в других публикациях нашего сайта.

Предлагаем обзор самого практичного автомобиля из всего семейства Lada Priora.Это конечно же новый универсал Лада Приора (ВАЗ 2171) … В нашей статье вы найдете фотографии, характеристики, цены и другую информацию об этом автомобиле.

Первые Приоры в кузове универсал поступили в продажу еще в 2009 году, через два года после старта продаж седанов. Лада Приора универсал — самая просторная и вместительная машина из всей семьи Приора. Однако универсал на 1 сантиметр короче седана, но длиннее хэтчбека.При этом колесная база у всех трех вариантов кузова одинакова.

Объем багажного отделения универсала Приора 444 литра Однако при сложенных задних сиденьях грузовое пространство увеличивается до 777 литров. Самое интересное, что сиденья не складываются в идеально ровный пол.

Что касается последнего рестайлинга, который прошел в 2013 году, внешне автомобиль практически не изменился. Помимо новой решетки радиатора, бамперов, поворотников, встроенных в наружные зеркала заднего вида, и оптики с дневными ходовыми огнями, кстати, теперь в задних фонарях появились светодиоды.

Однако техническая часть и интерьер претерпели более серьезные изменения. Так на универсале Лада Приора нового поколения появился более мощный силовой агрегат в 106 л.с. Это не новая разработка, а модернизированный мотор мощностью 98 л.с. Что касается трансмиссии переднеприводного универсала, то конструкторы АвтоВАЗа доработали механическую коробку, и появился новый тросовый привод сцепления. Варианта АКПП пока нет, но, как обещает производитель , Lada Priora с АКПП выйдет на конвейер в конце лета 2014 года … Кроме того, немного улучшена шумоизоляция универсала Лада Приора.

Но первое, что бросается в глаза в новой Приоре, — это интерьер. Появились новые сиденья с более практичной и приятной на ощупь тканью. Кстати, в богатой комплектации в передние сиденья встроены боковые подушки безопасности и подогрев с тремя уровнями мощности. Руль теперь стал трехспицевым. На центральной консоли установлен цветной монитор, который является не только элементом стереосистемы, но также может выступать в качестве экрана навигатора.

Далее фото Лада Приора универсал , как по внешнему виду, так и в салоне. И конечно же, обратите внимание на обновленную центральную консоль и приборную панель. Также доступно фото багажника универсала Лада Приора .

Фото Лада Приора универсал

Фото салона Лада Приора универсал

Фото багажника Лада Приора универсал

Технические характеристики Лада Приора универсал

Габариты на универсал Приора после рестайлинга немного изменились за счет новых бамперов.Если раньше длина автомобиля составляла 4 330 мм, то теперь 4 340 мм. Также следует отметить, что клиренс или клиренс Лада Приора в кузове универсал на больше, чем у седана и хэтчбека на 5 мм и равен 170 мм и равен … Эта разница объясняется усиленной подвеской, т.к. универсал предназначен не только для перевозки пассажиров, но и для перевозки всех видов грузов. В частности, задние рессоры автомобиля имеют больше витков. Высота машины также больше по сравнению с братьями в семье.Здесь нет большого секрета, просто у всех универсалов Лада Приора есть рейлинги. Подробные габаритные размеры универсал Приора смотрите ниже.

Размеры, клиренс багажника Лада Приора универсал

• Длина — 4340 мм
• Ширина — 1680 мм
• Высота — 1508 мм
• Масса снаряженная / полная — 1185/1593 кг
• Колея передняя / задняя — 1410/1380 мм
• База, расстояние между передней и задней осью — 2492 мм
• Объем багажника — 444 литра
• Объем багажника при сложенных сиденьях — 777 литров
• Емкость топливного бака — 43 литра
• Размер шин — 175/65 R14 или 185/60 R14 или 185/65 R14
• Дорожный просвет универсала Лада Приора — 170 мм

Что касается силовых агрегатов, то здесь, как и в случае с хэтчбеком и седаном, на выбор два двигателя, это двигатель ВАЗ-21126 мощностью 98 л.с.и более продвинутая версия с пассивным наддувом ВАЗ-21127 мощностью 106 л.с. Однако неофициально двигатель ВАЗ-21127 выдает лошадей немного больше. Оба мотора имеют 4 цилиндра и 16 клапанов, два распределительных вала которых приводятся в движение ремнем. Другие параметры этих моторов.

Характеристики двигателя ВАЗ-21126 16 кл. МКПП5-ул.

• Рабочий объем — 1596 см3
• Мощность л.с. / кВт — 98/72 при 5600 об / мин
• Крутящий момент — 145 Нм при 4000 об / мин
• Комбинированный расход топлива — 6.9 литров

Характеристики двигателя ВАЗ-21127 16 кл. МКПП5-ул.

• Рабочий объем — 1596 см3
• Количество цилиндров / клапанов — 4/16
• Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 об / мин
• Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об / мин
• Максимальная скорость — 183 километра в час
• Разгон до первой сотни — 11,5 секунды
• Расход топлива смешанный — 6,8 л

Комплектация и цена Лада Приора универсал

Стоит отметить, что цена самой доступной Lada Priora универсал в комплектации «норма» сегодня составляет 384 тысячи рублей , при этом самый доступный седан предлагается за 364 тысячи, а хэтчбек может быть купил за 369 700.В комплектации «люкс» универсал можно купить за 458 300 рублей, седан — за 449 700 рублей, а хэтчбек Приора в такой же комплектации — 454 500 рублей. То есть чем дороже комплектация, тем меньше разница в цене между разными версиями кузова.

Сегодня люксовая версия Лада Приора универсал имеет все необходимые опции. В плане безопасности автомобиль оборудован передними и боковыми подушками безопасности, АБС, системами контроля устойчивости, датчиками дождя и света, усовершенствованными ремнями безопасности, а в бамперах появились специальные энергопоглощающие вставки.В плане комфорта покупателям универсалов Лада Приора предлагается мультимедийная система с большим экраном в центральной консоли, климат-контролем, круиз-контролем. Литые диски 14 дюймов.

Но даже в «нормальной» комплектации у машины неплохая комплектация. Так что во всех автомобилях уже есть подушка безопасности водителя, подголовники задних сидений, система крепления детских кресел ISOFIX, антиблокировочная тормозная система с усилителем экстренного торможения (ABS и BAS). Вместо новейшего электромобиля предлагают традиционный гидроусилитель, стальные диски, полноразмерную запаску.Мультимедийной системы конечно нет, но есть аудиоподготовка. Как уже было сказано выше, рейлинги Лада Приора универсал присутствуют во всех рестайлинговых автомобилях.

• Комплектация «Норма» 21713-31-045 (98 л.с.) — 384000 руб.
• Комплектация «норма» 21715-31-055 (106 л.с.) — 391 600 руб.
• Комплектация «норма» 21715-31-075 (106 л.с.) — 391 600 руб.
• Комплектация «норма» 21713-31-047 (98 л.с.) — 398300 руб.
• Комплектация «Норма» 21713-31-044 (98 л.с.) — 401 000 руб.
• Комплектация «Норма» 21715-31-057 (106 л.с.) — 405 900 руб.
• Комплектация «люкс» 21715-33-043 (106 л.с.) — 458 300 руб.
• Комплектация «люкс» 21715-33-051 (106 л.с.) — 462 900 рублей
• Комплектация «люкс» 21713-33-046 (98 л.с.) — 468 300 руб.

Видео Лада Приора универсал

Подробный видеообзор рестайлинговой версии Лада Приора.

Читайте также подробный обзор с фото и видео Lada Priora в кузове седан, а также отличную статью о хэтчбеке Lada Priora. В этих статьях вы сможете найти различия в ценах и комплектациях для всего семейства Prior.

Какой объем багажника у ладов у хэтчбека приора. Технические характеристики Лада Приора Лада Приора универсал Габаритные размеры

Габариты рестайлинговой Лады Приора существенно не изменились.Хотя из-за новых переднего и заднего бамперов длина Lada Priora изменилась на несколько миллиметров.

Как и раньше седан Лада Приора рестайлинг У самая длинная длина, которая в новой версии составляет 4 350 мм. Длина универсала на 1 сантиметр короче, но хэтчбек Приора еще меньше, длина кузова этой версии составляет 4210 мм. Ширина всего семейства составляет 1680 мм, а колесная база одинакова для всех 2492 мм. Но высота у всех разная, седан Лада Приора — 1 420 мм, хэтчбек — 1 435 мм, а универсал — вообще 1 508 мм в высоту.Высокая высота универсала Приора обусловлена ​​наличием рейлингов на крыше. В случае с хэтчбеком конструкция задней части кузова такова, что автомобиль оказался выше седана.