Трещина цилиндровой крышки по форсуночному отверстию причина: Крышка цилиндра

Кафедра «Тепловозы и тепловые двигатели» И.В. Дмитренко

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ, ЭКСПЛУАТАЦИИ И обслуживания ДИЗЕЛЯ ТИПА Д49

Методическое пособие

Хабаровск

2002

Рецензент: Главный инженер Службы локомотивного хозяйства Дальневосточной железной дороги П.В. Демин

Дмитренко, И.В. Особенности конструкции, эксплуатации и обслуживания

Д533 дизелей типа Д49: Методическое пособие для студентов специальности 1507 ”Локомотивы” для всех форм обучения / И.В. Дмитренко. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2002. – 40 с.: ил

Приводятся особенности конструкции основных узлов дизеля Д49, объемы работ, выполняемых на ТО и ТР-1, технология проверки и настройки оборудования, требования по эксплуатации дизеля и перечень приспособлений, необходимых для проведения ТО и ТР-1.

Методическое пособие предназначено для студентов специальности 1507 “Локомотивы” всех форм обучения при выполнения курсового и дипломного проектирования и будет полезно для работников локомотивных депо.

© Издательство Дальневосточного государственного университета путей сообщения (ДВГУПС), 2002

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ 1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИЗЕЛЯ

2. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ДИЗЕЛЯ

2.1. Блок дизеля

2.2. Цилиндровые втулки

2.3. Крышка цилиндров

2.4. Поршень

2.5. Шатунный механизм

2.6. Подшипники коленчатого вала

2.7. Коленчатый вал 2.8. Турбокомпрессор

2.9. Управляемая заслонка

2.10. Воздушная захлопка

2.11. Объединенный регулятор

3. ОБЬЕМЫ РАБОТ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ДИЗЕЛЯ 3.1. Техническое обслуживание ТО-2

3.2. Техническое обслуживание ТО-3

3.3. Текущий ремонт ТР-1 4. Технология проверки и настройки оборудования дизеля при проведении ТО и ТР-1

4.1. Проверка технического состояния системы автоматического регулирования РЧО 4.2. Проверка зазоров на масло в гидротолкателях

4.3. Проверка и регулировка датчиков – реле давления масла 5. Технические требования и порядок замены масла дизеля 5.1. Технические требования на масло 5.2. Порядок замены масла в РЧО 5.3. Порядок замены масла в дизеле 6. Требования по эксплуатации дизеля 6.1. Режимы работы дизеля 6.2. Порядок остановки дизеля

6.2.1. Остановка дизеля при нормальных условиях 6.2.2. Остановка дизеля в аварийных условиях

6.2.3. Остановка дизеля в холодное время или на продолжительный срок 6.2.4. Эксплуатация дизеля в холодное время года

7. Перечень приспособлений, необходимых для проведения ТО и ТР-1 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

В2001 г. на Дальневосточную железную дорогу стали поступать тепловозы серии 2ТЭ10М, прошедшие модернизацию на Уссурийском локомотиворемонтном заводе. Основной целью модернизации стала замена дизеля типа 10Д100 на дизель типа Д49 (1А – 9ДГ). Новый дизель имея ту же мощность, существенно отличается от старого: он четырехтактный, V- образный и 16-ти цилиндровый. В связи с этим появилась необходимость в обучении обслуживающего персонала локомотивных депо особенностям конструкции, эксплуатации и обслуживания дизеля типа Д49.

Вданном учебном пособии излагаются особенности конструкции основных узлов дизеля как первого, так и второго поколения, опыт его эксплуатации в условиях низких температур и рекомендации по обслуживанию и ремонту.

Впособии приводятся объемы работ, выполняемые на ТО-2, ТО-3 и ТР-1, технология проверок и настроек основных элементов дизеля и перечень оборудования, необходимого при проведении данных видов ТО и ТР.

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИЗЕЛЯ

Дизель Д49 имеет гостовское обозначение – 16ЧН26/26. Максимальная мощность – 2206 кВт или 3000 лс. Давление наддува воздуха – 0,155 – 0,185 МПа. Частота вращения коленчатого вала:

минимальная – 338–362 об/мин, максимальная – 840–860 об/мин.

Давление сгорания топлива – не более 13,5 МПа.

Разряжение на всасывании в турбокомпрессор – не более 300мм.вод. ст. Удельный расход топлива – 205+10,2 г/кВт.ч ( 151+7,5 г/лс.ч) Температура выпускных газов на выходе из цилиндров – не более 580 оС,

ана входе в турбокомпрессор – не более 650 оС. Температура воды на выходе из дизеля – 65–80 оС. Температура масла на выходе из дизеля – 60–80 оС.

Температура на входе в холодильник наддувочного воздуха – 45 оС.

Дизель представляет собой 4-х тактный, 16-ти цилиндровый двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением цилиндров, газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха.

Торец дизеля со стороны турбокомпрессора, водяных и масляных насосов именуется передним, а торец со стороны генератора – задним. Если смотреть на дизель со стороны заднего торца, то ряд цилиндров, расположенных справа, называется рядом В, а слева – рядом А. Нумерация цилиндров каждого ряда начинается от генератора.

2. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ДИЗЕЛЯ

2.1. Блок дизеля

Блок дизеля сварно-литой, он состоит из литых вертикальных стоек 1 (см. рис.1) с поперечными отростками, верхней плиты с отверстиями под втулки цилиндров, боковых стенок с отверстиями смотровых люков и горизонтальных опорных лап. Верхняя часть блока образована боковыми листами 4, вертикальными стойками 5 и двумя плитами 6, служащими опорами крышек цилиндров. Плита 7 является опорой для распределительного вала.

Средняя часть блока между рядами цилиндров служит ресивером для воздуха. Блок сухой, через отверстие А вода поступает в рубашку втулки цилиндра. В отверстие запрессованы втулки из нержавеющей стали. Для повышения защиты от коррозии в опорные пояса картера запрессованы кольца 3.

Модернизация. Дизели первого поколения имели зубчатый разъем между подвеской коренного подшипника. В эксплуатации происходило ослабление затяжки болтов за счет их вытяжки и изнашивания зубчатого стыка, что

вызывало ступенчатость между смежными опорами 0,2–0,3 мм. Этот дефект требовал переукладки подшипников коленчатого вала через 400 тыс. км. Устранение этого дефекта было достигнуто переходом на плоский разъем между подвеской и блоком. Для разгрузки основного горизонтального разъема от боковых смещений, кроме вертикальных болтов, предусмотрены два ряда горизонтальных. Это позволяет производить установку подвесок в замок с зазором по вертикальным упорам (до 0,1–0,13 мм), что необходимо для облегчения обслуживания подшипников в эксплуатации. Запас прочности нового блока был увеличен до 30 %.

Рис. 1. Блок цилиндров: а – старая конструкция; б – новая конструкция;

1 – вертикальная стойка; 2 – отверстие смотрового люка; 3 – кольцо опорного пояса; 4, 9 – боковые листы; 5 – вертикальна стойка; 6 – верхняя плита;

7 – горизонтальная плита; 8 – ребро; 10 – подвеска

Неисправности. Причинами появления пластических деформаций в блоке являются нарушения теплового состояния, связанные со значительными местными перегревами при прорыве газового стыка цилиндра или выпускного коллектора.

2.2. Цилиндровые втулки

Цилиндровые втулки подвесного типа, что в отличии втулок опирающихся на блок, позволяет получить ряд преимуществ: силы давления газа не отрывают крышку от втулки; повышается приспособляемость поршня к втулке в процессе совместной работы и деформации; сборка втулки производится вне дизеля, что обеспечивает ее высокое качество. Цилиндровая втулка

имеет рубашку из стали, что позволяет производить опрессовку крышки вместе со втулкой вне блока (см. рис. 2). Втулка изготовлена из хромомолибденового чугуна, обладающего высокой износостойкостью и необходимыми антифрикционными свойствами. Резиновые уплотнения не соприкасаются с поверхностями втулки, что не вызывает их повышенного нагрева. К крышке цилиндровая втулка крепится шпильками. Стык между ними уплотнен стальной прокладкой, покрытой гальваническим путем слоем меди толщиной 0,03–0,04 мм, которая при затяжке врезается в выступы на сопрягаемых поверхностях. В дизеле применен газовый стык замкнутого типа, что позволило увеличить сопротивление сдвигу в радиальном направлении в 3 раза по сравнению со старой конструкцией. Вода из рубашки через 6-ть втулок перетекает в крышку. С внешней стороны втулки покрыты теплоизолирующим слоем, а их бурты уплотнены снизу паронитовыми прокладками, а сверху – резиновыми кольцами. В нижней части втулки имеют два отверстия для крепления приспособления, удерживающего поршень во втулке при подъеме и опускании цилиндрового комплекта.

Рис. 2. Цилиндровая втулка: а – дизель Д49; б – дизель 14Д40; в – газовый стык дизеля до модернизации; г – после модернизации; 1 – втулка; 2 – рубашка; 3 – шпилька; 4, 5, 6 – резиновые кольца; I, II, III – опорные пояса втулки

Неисправности. При эксплуатации дизелей этого типа отказы втулок происходят в результате возникновения трещин, задира рабочей поверхности и разрушения.

Трещины в рубашках носят коррозионно-усталостный характер. Коррозия и эрозия обуславливаются циркуляцией охлаждающей воды. Поверхностное

коррозионное разрушение металла рубашки приводит к снижению ее усталостной прочности. Поэтому рационально применение современных эффективных методов упрочнения рубашек, как, например, обкатывание роликом или дробеструйная обработка в сочетании с защитой металла от коррозии специальными защитными покрытиями. В качестве последних можно использовать полимерные компазиционные материалы типа “Реком” или “Анатерм”. Эти покрытия обладают большой прочностью, высокой вибростойкостью, эластичностью и адгезией. Несоблюдение в эксплуатации инструкции по водоподготовке влечет за собой повышенную агрессивность охлаждающей воды и увеличения трещин рубашек вследствие совместного действия коррозии и эрозии.

Скорость изнашивания зеркала втулок зависит в большей мере от температуры поверхностей трения, режимов работы дизеля, эффективности охлаждения, качества масла и топлива, запыленности атмосферного воздуха и от состояния топливной аппаратуры.

Все эти причины вызываются нарушением режимов эксплуатации тепловоза, к которым относятся следующие: неправильное регулирование температур воды и масла, в результате неисправности системы автоматического регулирования; несвоевременная и некачественная очистка масляных, топливных и воздушных фильтров; резкий набор и сброс позиций контроллера машиниста; нарушение качества распыливания топлива форсункам; отказ системы отключения части топливных насосов при работе на холостом ходу; недостаточное количество подаваемого воздуха в цилиндры дизеля, которое вызывается увеличенным сопротивлением воздушных фильтров и забором воздуха из дизельного помещения.

Температура наружной поверхности рубашки равна средней температуры воды. На тепловую напряженность втулки значительное влияние оказывает нестабильность режимов работы дизеля. При резком наборе полной нагрузки в первые 10 с. температура нагрева стенки втулки составляет 10, 5 оС/с.

Через 1 мин температура стабилизируется. При ступенчатом наборе позиций с выдержкой по 2 с на каждой позиции нагрев стенок равен 7 оС/с. При резком сбросе нагрузки скорость охлаждения стенки втулки равна 13 оС/с, при плавном сбросе нагрузки 5,2 оС/с.

В связи с тем, что на дизеле Д49 применяется втулка подвесного типа, при действии нормальной силы она колеблется как балка с одним закрепленным кольцом. Поэтому при нормировании изнашивания рабочей поверхности необходимо учитывать повышенный уровень ее вибрации при увеличении зазора между втулкой и блоком более 0,55 мм.

Модернизация. Для устранения трещин ВНИИЖТом разработана конструкция и изготовлена партия втулок из стали 38Х2МЮА, внутренняя поверхность которых подвергнута азотированию, а рубашка приварена к гильзе. При переходе на легированную сталь прочность втулки по сравнению с чугуном повышается в 3 раза, а азотирование повышает твердость рабочей

поверхности в 3–4 раза. Приварка рубашки исключает резиновые кольца и, соответственно – течь воды.

2.3. Крышка цилиндров

Крышка цилиндров литая изготовлена из высокопрочного чугуна ВПЧ-НМ-П (см. рис. 3).

Днище крышки в районах между клапанами и форсуночным отверстием имеет меньшую толщину, что обеспечивает лучшее охлаждение днища, более равномерный ее нагрев и снижение уровня термических напряжений. В крышке установлено два впускных 2 и два выпускных клапана 6. Выпускные клапаны имеют наплавку фасок кобальтовым стеллитом ВЗК, что повышает их жаропрочность. Штоки клапанов хромируются, что придает большую износостойкость паре клапан – направляющая втулка. В местах посадки выпускных клапанов в крышке установлены плавающие вставные седла 5, закрепленные пружинными кольцами 4. Седла и кольца изготовлены из жаропрочной стали. Каждая пара клапанов открывается одним рычагом через гидротолкатели. Гидротолкатели ликвидируют при работе зазор между рычагом и клапаном и тем самым снижают шум при работе дизеля.

Масло в гидротолкатель поступает из масляной системы дизеля через отверстия в штанге и рычаге в полость гидротолкателя, когда клапан закрыт. В момент нажатия гидротолкателя на клапан давление масла в полости В мгновенно повышается, так как шарик клапана 21 препятствует выходу масла, и усилие рычага передается на клапан через масляную подушку.

Направляющие втулки 3 и 7 изготовлены из чугуна. Для уменьшения прохода масла в камеру сгорания в верхней части втулок установлены фторопластовые кольца 10. Отверстие а предназначено для контроля плотности стыка крышки со втулкой.

Модернизация. Температурное состояние днища крышки характеризуется максимальной температурой в районе перемычек между окнами впускных и выпускных клапанов, равной примерно 315 оС и 230 оС на периферии крышки. Максимальный градиент температур по толщине крышки составляет 70 оС/см, что соответствует среднему уровню изгибающих напряжений. Уменьшение толщины днища на 1мм вызывает уменьшение перепада температур на 15–20 оС. В связи с этим толщина крышки уменьшена фрезерованием в районе выпускных клапанов на 3 мм.

Неисправности. В процессе эксплуатации дизеля, даже при тщательном соблюдении режимов водоподготовки, на днище крышки происходит отложение накипи, что приводит к значительному росту температур (на 100– 150 оС) и соответственно теплонапряженности днища крышки.

Рис. 3. Крышка цилиндра (а), температуры в различных точках днища (б): 1 – крышка цилиндра; 2 – клапан впускной; 3, 7 – втулки направляющие; 4 – кольцо пружинное; 5 – седло выпускного клапана; 6 – клапан выпускной; 8 – прокладка уплотнения газового стыка; 9 – втулка; 10 – кольцо фторопластовое; 11 – крышка кожуха; 12 – сухарь разрезной; 13 – рычаг; 14 – шпилька; 15 – пружины; 16 – упор; 17 – втулка гидротолкателя; 18 – скребок; 19 – колпачок; 20 – толкатель; 21 – клапан шариковый: а, б, г – отверстия; в – полость; д – зазор в гидротолкателе; е – фрезеровка в зоне выпускных окон; и – окна впускных клапанов; к – окна выпускных клапанов

Надежность крышек при эксплуатации дизелей не обеспечивает заданный срок их службы, который равен 20-ти годам или 3 млн. км пробега. Фактическая средняя наработка на отказ составляет 800 тыс. км. Средняя сменяемость крышек на Воронежском ТРЗ составляет 10 шт. на дизель, или 62,5 %. Основной причиной замены крышек является появление сквозных термических трещин по перемычкам между гнездами выпускных клапанов, а также по перемычкам между гнездами выпускных и впускных клапанов (см. рис. 4)

Рис. 4. Повреждения крышек цилиндров

Исследования показывают, что трещины в перемычках возникают из-за накопления высокого уровня остаточных напряжений под действием значительного перепада температуры между краями днища и центральной ее частью. На поясах гнезд выпускных клапанов ниже и выше плавающих седел возникает разгарная сетка трещин под действием отработанных газов, движущихся с высокой температурой и скоростью по зазорам между телом крышки и седлом выпускного клапана. Разгарная сетка трещин создает концентраторы напряжений, что ускоряет образование сквозных термических трещин. Для предупреждения трещин при эксплуатации дизелей необходимо строго выдерживать их температурный режим и не допускать заправку водяной системы неподготовленной водой.

Модернизация. ВНИИЖТом для снижения трещин предлагается повысить теплопроводность чугуна крышки путем перехода от чугуна с шаровидной формой графита на чугун с пластинчатым графитом, теплопроводность которого в 2 раза выше (такие крышки выпускает фирма «Новая волна» г.Луганск). Кроме этого образование разгарной сетки трещин можно снизить заменив плавающие седла на запрессованные или отменить их вообще. В 1994 – 1998 гг. во ВНИИЖТе проведены работы по созданию крышки нового поколения – стальной сварной, ресурс которой должен быть выше серийной.

Неисправности. Другой слабой деталью крышки являются клапаны, изготовленные из жаропрочной стали ЭИ69. В процессе эксплуатации выпускных клапанов, в наплавленном слое из вольфрамокобальтового сплава ВЗК, возникают радиальные трещины, по которым в процессе сгорания топлива в цилиндре дизеля отработанные газы движутся с высокой скоростью (до 600–700 м/c) и высокой температурой (до 1500–1600 оС). При этом происходит выгорание металла – сначала в наплавке клапана, а затем в основном металле происходит прогар. Прогар возникает и во впускных клапанах при прорыве газов между фаской клапаном и гнездом в крышке, что ведет к образованию прогара не только в клапане, но и в самой крышке.

Впускные клапаны, которые не имеют наплавку на тарелке, имеют следующие неисправности: наклеп фаски тарелки клапана и коррозию металла фаски. Коррозия возникает и на выпускных клапанах. Она вызывается воздействием на них отработанных газов, содержащих

различные оксиды в соединениях с серой топлива и влагой. При этом наплавка сплавом ВЗК практически не защищает от коррозии. Она обеспечивает высокую твердость поверхности фаски и тем самым уменьшает только выработку поверхности.

В условиях сложного технологического процесса наплавки фасок выпускных клапанов и отсутствие наплавки на впускных клапанах срок их службы очень низкий, а отсюда причина частых неплановых ремонтов и высокой сменяемости. На прогары выпускных клапанов оказывает отрицательное влияние ослабление или износ плавающего седла. При исправном седле, возникающий перепад температур фаски 520 оС и центра тарелки 485 оС, вызывает сжимающие напряжения, которые оказывают благоприятное воздействие на клапан.

Кроме фасок наблюдается выработка хромового покрытия на штоке клапана, достигающая до 100 мкм у впускных клапанов и до 150 мкм у выпускных клапанов при пробегах тепловозов близких к капитальному ремонту, при толщине слоя у новых клапанов в пределах 18–24 мкм.

2.4. Поршень

Поршень (см. рис. 5) состоит из стальной головки 6 (материал ЭИ415) и алюминиевого тронка 11 (материал АК6), скрепленных четырьмя шпильками 1 и гайками 17. Составная конструкция поршня позволяет применить для головки поршня жаропрочную сталь, а для тронка – антифрикционный алюминиевый сплав, и этим самым снизить массу поршня. Головка поршня охлаждается маслом. Из верхней головки шатуна масло поступает в плотно прижатый к ней пружиной 14 стакан 13 и далее по отверстиям Б – в полость охлаждения А.

Из полости охлаждения масло по каналам В стекает в картер дизеля. На номинальной мощности температура головки над верхним компрессионным кольцом не превышает 170 оС. Умеренная температура обеспечивает хорошую износостойкость ручьев компрессионных колец. Снижение давления масла ниже номинального (0,4 МПа) приводит к увеличению уровня температурных напряжений во всех точках головки поршня. В зоне первого компрессионного кольца при уменьшении давления масла с 0,4 до 0,2 МПа температурные напряжения возрастают в 1,65 раза, а на поверхностях, охлаждаемых маслом, в 1,5 раза.

Pokudin_-_Tekhnologia_sudoremonta_-_2007 — Стр 27

260

являются: неравномерная затяжка шпилек, чрезмерная затяжка корпусов клапанов, резкое переохлаждение крышек, перегрузка двигателя, плохая очистка крышек от накипи, размораживание двигателя в зимнее время, удары.

При эксплуатации разность температур днища крышки и стенки, соприкасающейся с охлаждаемой водой достигает 120-150°С, а иногда и

выше, вследствие чего возникают температурные напряжения. Разность температур возрастает с увеличением количества тепла, проходящего через стенку за единицу времени. Количество тепла в свою очередь зависит от режима работы двигателя.

Еще более резкое изменение температурных напряжений наблюдается при пусках и остановках дизеля. Исследования в этой области показывают, что при пуске дизеля температура в отдельных частях крышки возрастает за две минуты на 180~190°С, а при остановке примерно с такой же интенсивностью падает. Центральная часть днища крышки под влиянием высоких температур стремится расшириться, чему препятствует более холодная наружная часть. В результате в металле крышки возникают дополнительные напряжения. Эти напряжения в сумме с напряжениями от давления газов и являются непосредственными причинами возникновения трещин и разрывов цилиндровых крышек.

Отложение накипи в полостях охлаждения крышек усугубляет процесс их неравномерного нагрева и способствует возникновению внутренних напряжений.

Гидравлические и механические удары, которые могут вывести крышки из строя, возникают редко. Причина их — сквозные трещины в крышках, через которые просачивается вода в цилиндры. При работе дизеля она испаряется и уходит вместе с выхлопными газами. Поступление воды можно обнаружить по изменению дымности выхлопных газов, падению их температуры, снижению мощности цилиндра и пульсации давления в системе охлаждения. При остановке дизеля просачивающаяся

261

вода может накапливаться в цилиндре (у двухтактных двигателей в случаях, когда поршень перекроет выхлопные и продувочные окна) и при последующем его пуске привести к возникновению гидравлических ударов.

Кроме перечисленных дефектов цилиндровых крышек и причин их появления, следует указать еще на один важный дефект — обгорание крышек. Износ вследствие обгорания выявляют с помощью шаблона, изготовленного по чертежу или снятого с необгоревшего днища.

Конструктивные особенности крышек также влияют на возникновение дефектов. Известно, что крышки вспомогательных четырехтактных дизелей из-за сложной конфигурации и наличия всасывающих и выпускных клапанов выходят из строя чаще, чем крышки двухтактных дизелей из-за трещин.

Дефекты в крышках дизеля Зульцер RD связаны с их конструктивным оформлением. В центре такой крышки установлена чугунная клапанная вставка, которая, занимая 1/3 площади крышки, является ее центральной частью. Во вставке расположены форсунка, пусковой и предохранительный клапаны. В практике эксплуатации наблюдались случаи образования трещин внутри вставки на литых поверхностях, образующих форсуночный стакан, на высоте 150-160 мм от нижнего донышка вставки. Все трещины берут начало из района конца вертикального ребра, соединяющего стаканы пускового клапана и форсунки. Вставку охлаждают водой и поэтому с образованием трещин появляется водотечность в стакан форсунки, а иногда и в стакан пускового клапана.

Не менее опасны и чрезмерные усилия, ведущие к образованию трещин. На многих двигателях под гайками установлены пакеты пружинных шайб с индикацией их степени сжатия.

Точное выполнение инструкций по уходу за арматурой, установленной на крышке двигателя, соблюдение сроков периодических

262

осмотров являются решающими факторами безаварийной эксплуатации цилиндровых крышек.

Ремонт крышек зависит от характера повреждения и износа. Трещины на наружных стенках крышки с успехом заделывают в судовых условиях при помощи стяжек или накладок, подобно заделке трещин в блоках. Иногда такие крышки эксплуатируются сравнительно долго. Но все же при современном уровне техники такой ремонт надо признать

обнаружении зон термоусталости в виде сеток мелких трещин, эти зоны вырубить и зашлифовать в пределах допустимого утонения стенки.

Наиболее эффективный способ ремонта лопнувших крышек СОД — ликвидация наружных и внутренних трещин сваркой. Трещины в стальных крышках ликвидируют электросваркой, а в чугунных —газовой сваркой. В том и другом случае предварительно разрабатывают технологический процесс заварки трещин и согласуют его с Регистром. Такой ремонт может быть выполнен качественно лишь в заводских условиях. Местные свищи, отдельные раковины, возникающие вследствие коррозии, заделывают путем постановки пробок (гужонов) на резьбе.

263

Крышки дизелей фирмы МАН, состоящие из двух частей: нижней стальной и верхней чугунной, требуют примерно через 30 тыс.ч работы проточки посадочных концентрических поясов резъема. Такая проточка восстанавливает соотношение величин кольцевых зазоров, заданное при изготовлении крышек (рис.5.50). Обусловлено это тем, что монтажные усилия на фланце верхней части вызывают ее выгиб вверх, из-за чего в центральной части может образоваться зазор, что при пульсации нагрузки

для обжатия гаек обязательным требованием к нему является надежная работа ограничителя крутящего момента. Для этих целей под гайки желательно подкладывать шайбы толщиной 10-15 мм из прочной стали.

В результате неравномерного обжатия крепежа крышки, несоответствия момента, механических и термических перегрузок, а также условий эксплуатации и охлаждения могут быть пропускЬ газов из-под посадочного бурта. В этих случаях следует немедленно сбросить нагрузку на дизеле или на отдельном цилиндре, чтобы не допустить прогара посадочного бурта крышки.

Восстановить поверхность посадочного бурта крышки можно притирая его, а при сильном прогорании —протачивая или фрезеруя на станках.

264

Для сохранения камеры сжатия в этом случае необходимо компенсировать высоту кольцом из красной меди или мягкой стали. При повторном использовании красномедные кольца следует отжигать.

В тех случаях, когда используются мягкие уплотнительные прокладки, при их удалении следует оберегать уплотнительные поверхности от повреждений, для чего рекомендуется их предварительно размягчать рекомендуемыми препаратами.

5.12. Ремонт клапанов

Условия работы клапанов различны, а поэтому продолжительность их службы и сроки профилактических осмотров также разув! В наиболее тяжелых условиях работают выпускные клапаны, соприкасающиеся с газами высокой температуры. Нормальную продолжительность работы выпускных клапанов считают 20-25 тыс.ч, всасывающих 25-30 тыс.ч. Однако эти цифры нельзя считать предельными, так как практика имеет случаи значительного более продолжительной работы выпускных клапанов. Основное внимание в эксплуатации обращают на выполнение профилактических операций ТО, выполняемых в предписанные изготовителем дизеля и откорректированные судовладельцем сроки.

Различие в сроках профилактических осмотров объясняется неодинаковыми условиями работы клапанов. Предохранительные клапаны работают надежно. Пропуски и заедания этих клапанов редки и связаны в основном с несвоевременной их переборкой.

Дефекты пусковых клапанов: обгорание гнезд и тарелок, заклинивание поршеньков управляющего воздуха. Условия работы пускового клапана, пропускающего вместе с пусковым воздухом твердые частицы, — весьма жесткие. Влага, попадая на управляющий поршень клапана, способствует коррозии металла, забивает грязью поршневые кольца или лабиринтовые канавки. Движение клапана становится затруднительным, клапан неплотно садится на гнездо и происходит прогорание посадочных поясков клапана.

265

Клапан приходится заменять. Неправильная (не по оси) притирка клапана также приводит к возникновению дефектов.

Нагрев трубы, подводящей пусковой воздух к клапану, является сигналом ненормальной работы клапана. При сильном нагреве двигатель следует остановить, клапан перебрать, притереть или заменить. Пропуск клапана быстро приводит к его полному разрушению

Установка некачественной прокладки на посадочное поле корпуса клапана приводит к прорыву газов между крышкой цилиндра и клапаном. Если своевременно не принять меры, то могут произойти повреждения посадочного бурта пускового клапана. То же самое можно наблюдать и у выпускных и предохранительных клапанов.

Исправность действия индикаторных кранов на дизелях зависит от их конструкции и ухода за ними. Краны всегда должны быть плотно закрыты, ибо малейший пропуск влечет за собой немедленное прогорание гнезд.

На вспомогательных дизелях, чаще всего четырехконтактных, всасывающие и выпускные клапаны являются деталями, наиболее подверженными износу. Если клапаны с корпусом выполнены отдельно от крышки, то уход за ними упрощается. Однако чаще всего клапаны располагают в крышках. Для переборки такие клапаны требуется снимать с цилиндровой крышки.

Основные дефекты корпусов (стаканов) клапанов: трещины, обгорание гнезд и реже газовая коррозия. При обнаружении трещины в корпусе клапан заменяют новым. К ремонту — заварке трещины — прибегают редко, так как ремонтировать такие детали нецелесообразно. Вставные гнезда при наличии трещин или обгорания заменяют.

Уплотнительные фаски на седлах выгоревших клапанов в самой крышке исправляют зенкерованием на сверлильном станке с последующей притиркой взаимно с клапаном.

266

Чтобы ось фаски совпадала с осью клапана, а тарелки клапана

сопрягались с фаской седла крышки без перекоса, применяют зенкеры

прилегание тарелки клапана к седлу из-за коробления и наработка, обгорание клапана и гнезда, риски, забоины и трещины на тарелке клапана и заклинивание его в направляющей втулке, поломка пружины.

Устранение неплотного прилегания тарелки клапана к седлу и профилактическую их обработку до сих пор во многих судоходных компаниях производят притиркой с обеспечением ресурса до следующей обработки на уровне 2-3 тыс.ч. Такая низкая наработка выпускных клапанов после притирки обусловлена тем, что при совместной обработке конусные поверхности клапана и седла получают сильное искажение, что не позволяет создать надежное уплотнение по всему периметру. Этим же объясняется и необходимость полного выведения пятен выкрашивания. Такие пятна (каверны) и искажение формы обычно устраняют предварительной проточкой на станке.

Иначе обстоит дело при использовании современных технологий, когда вместо совместной притирки используется тонкое шлифование с помощью

267

портативных станков фирмы Крис-Марин. Такая обработка дает следующие

преимущества:

-трудоемкость операций сокращается в 5-6 раз;

-конусные поверхности не имеют искажений, образуется широкое поле контакта, каверны можно полностью не устранять;

-углы конусов тарелки и седла можно задавать разными для компенсации деформаций тарелок при работе дизеля.

Массивные газовыпускные клапаны от сильного нагрева деформируются выпуклостью вниз (рис.5.52,а), а малогабаритные деформируются от давления газов выпуклостью вверх (рис.5.52,б), что приводит во время работы и к изменению углов образующих конусов. С учетом этого в некоторых клапанных парах в холодном состоянии поле контакта формируют во внутренней кромке (рис.5.53,а), а в других — по наружной (рис.5.53,б). В процессе работы дизеля эти угловые расхождения устраняются и формируется широкое поле уплотнения.

Рис.5.53. Контакт в холодном состоянии между клапаном и седлом: а —по

_____________ внутренней кромке; б — по наружной кромке _____

268

Рис.5.54. Обработка клапана и вид поверхностей после тонкого шлифования

Использование такой технологии позволяет в 2-3 раза увеличить наработку клапанов между ТО. Вид поверхностей клапана и седла после

тонкого шлифования показан на рис.5.54.

В результате механического, химического и температурного воздействия неоднократных обработок происходит утонение тарелки кнапа, оцениваемое по уменьшению высоты цилиндрической части тарелок. Это значительно

уменьшает их жесткость и сопротивление деформированию. Клапана,

достиг шие предельного состояния, подлежат рекондиции —восстановлению с помощью наплавки материалами типа стеллит.

В судоремонте применяют стеллиты марок В24, ВЗК и др., содержащие хром, вольфрам и кобальт. Они являются традиционными материалами для наплавки клапанов ДВС. Эти сплавы обеспечивают необходимую коррозионную стойкость, износостойкость и твердость. Наплавку клапанов производят вручную и электродуговым способом на постоянном токе прямой полярности.

Наиболее перспективным является плазменно-дуговой способ наплавки с использованием электродной проволоки и порошков. Он превосходит все известные способы нанесения твердосплавных покрытий и обеспечивает их хорошее качество. Порошки, применяемые для наплавки клапанов, должны обладать хорошей сыпучестью, размер гранул не должен превышать 30-150 кмк.

269

Оптимальными свойствами обладают порошки сплавов ПГ-ХН80СР2, СНГН, ПГ-СР2М. Это самофлюсующиеся сплавы на основе никеля и хрома, легированные бором и кремнием. У них высокая твердость (56-70 HRC), обеспечивающая получение биметаллических соединений с хорошими физико­ механическими свойствами, высокой коррозионной стойкостью, а также большой сопротивляемостью ударным нагрузкам.

Во избежание появления трещин в слое наплавки клапан перед наплавкой следует подогреть до t = 600°С в специальных камерах (рис.4.19).

Штоки клапанов с натирами и задирами шлифуют в пределах допустимых значений диаметров. Их восстановление производят хромированием и металлокерамическими покрытиями.

Направляющие втулки штоков клапанов, достигшие предельного увеличения по диаметру, заменяют. Их изготавливают для вспомогательных двигателей из серого чугуна, для главных — из бронз типа БрАЖН 10-4-4. Направляющие втулки и съемные седла имеют посадку с натягом.

Перед запрессовкой втулки рекомендуется охлаждать в холодильной установке (с твердой углекислотой в качестве хладоносителя) до температуры 70-75°С. В этом случае втулка входит в отверстие крышки без усилия. Запрессовывать втулку ударным инструментом нельзя, чтобы не вызвать появление трещин. Процесс охлаждения приведен в Приложении.

После запрессовки отверстие втулки несколько уменьшается в диаметре, поэтому его калибруют разверткой на размер по чертежу. После развертывания отверстий в направляющих втулках притирают клапаны к седлам.

Седла в крышку цилиндра запрессовывают также после охлаждения в холодильной установке до температуры 70-75°С. После этого седло входит в гнездо крышки без усилия, а при нагревании его до температуры крышки обеспечивается необходимая прессовая посадка.

Вследствие коррозии и «силовой» посадки седел с помощью ударов натяг может существенно снизиться или полностью будет снят. Это проявится в пропусках воды при повышении давления. Попытки восстановить плотность с

Ремонт блоков, картеров и гильз цилиндров дизелей

Страница 16 из 75

Во время профилактического осмотра и малого периодического ремонта у дизелей типа Д100 проверяют надежность крепления блока к поддизельной раме, а последней — к раме тепловоза. У дизелей типа Д50 проверяют крепление блока к картеру и картера к раме тепловоза. У дизелей других типов проверяют крепление блока, картеров между собой и к раме тепловоза.
При М5 и М6 блоки и рамы очищают и осматривают, обращая внимание на места, где возможно образование трещин, обрыв болтов и шпилек. Ослабшие шпильки и болты крепят, а оборванные заменяют. Ремонты М4 и М5 предусматривают измерение диаметров гильз цилиндров индикаторным нутромером непосредственно в блоке. Гильзы цилиндров заменяют новыми во время заводского ремонта при износе более 0,15 мм (2Д100 и типа Д50) и при выпуске из М4 и М5 при увеличении внутреннего диаметра и овальности более нормы.. Гильзы цилиндров, вынимаемые при ремонте из блока, очищают и осматривают для выявления дефектов.
У блоков, крышек и картеров имеет место появление трещин как по сварочным швам, так и по целому месту. Трещины могут возникать из-за нарушения технологического процесса при изготовлении и ремонте, усталостных разрушений от действия сил инерции и газов, а также при ненормальной работе коленчатого вала. У некоторых блоков возникают разрушения от неправильной затяжки и от явления кавитации и коррозии (дизели типа Д50). У моноблоков дизелей М756 в процессе эксплуатации возможны кавитационные разрушения в зоне разъединительного пояска, а также трещины между отверстиями впускных и выпускных клапанов и между отверстиями клапанов и форсунки. Дефекты устраняют наплавкой и заваркой. Встречаются разрушения из-за неправильной сборки или ослабления гаек.
У гильз цилиндров часто наблюдается нарушение плотности у поясов в месте посадки гильз в блок и в местах установки резиновых колец; разрушение поверхности со стороны охлаждающей полости вследствие кавитационных и коррозионных явлений; на внутренней поверхности гильз возможно образование рисок и задиров.
Наибольший износ гильз встречается в месте изменения направления движения первого компрессионного кольца у дизеля типа Д100 (рис. 46). Интенсивней всего износ происходит в плоскости движения шатуна.

Рис. 47. Места, пораженные кавитационными разрушениями у блока и гильзы двигателя типа Д50:
Овальность  1—6 — места, подвергающиеся разрушениям; справа поврежденная поверхность
гильзы увеличивается в процессе работы, как следствие износа и деформации гильзы в блоке.

Основной дефект у цилиндровых гильз двигателей типа Д100 — трещины у адаптерного отверстия — появляется из-за повышенных напряжений в бонке, возникающих от натяга между рубашкой и гильзой, от резиновых колец уплотнения (статическая нагрузка) и от давления газов (циклическая нагрузка). Максимальные рабочие напряжения в адаптерной бонке серийной гильзы цилиндров достигают 1 520 кГ/см², при амплитуде циклических напряжений 310 κΓ/см². Такой порядок напряжений указывает на низкий запас прочности у отверстия гильзы, что в сочетании с технологическими отступлениями и создает возможность возникновения трещин. Гильзы последних выпусков имеют подкрепляющее кольцо в зоне адаптерного отверстия.

Кавитационные и коррозионные явления, способы их устранения.

Существуют различные взгляды на причины кавитации. Так считают, что кавитационные явления представляют собой процесс образования пузырьков, наполненных парами жидкости и газов, выделяющихся из охлаждающей воды. Находясь в области пониженного (критического) давления, пузырьки растут и затем, перемещаясь в область с более высоким давлением, разрушаются, создавая таким образом четко ограниченную кавитационную зону, заполненную движущимися пузырьками. Разрушение кавитационных пузырьков сопровождается гидравлическим ударом, размывающим поверхность деталей. Различают два типа кавитации: поверхностную и отрывную. Поверхностная кавитация возникает на поверхности или в непосредственной близости от нее. Отрывная кавитация возникает в результате турбулентного движения жидкости.
С изменением расхода жидкости и скорости ее протекания кавитационные явления могут ослабевать или усиливаться. При исчезновении кавитации обнаженная поверхность кристаллов металла подвергается коррозии, усугубляя таким образом процесс разрушения стенок блоков и гильз.
По данным других исследователей, кавитационные разрушения у гильз двигателей тронкового типа происходят вследствие колебаний, вызываемых ударами поршня при изменении направления действия силы на боковую поверхность гильзы (перекладке). Колебания гильзы в воде образуют кавитационные пузырьки, при разрыве которых происходит удар, разрушающий поверхность гильзы и блока.
Присадки химических реагентов к охлаждающей воде изменяют условия образования пузырьков и защищают от коррозии обнаженную поверхность после изменения режима протекания жидкости.
Коррозия наблюдается на стенках и у уплотняющих поясов гильз в виде отдельных точек и мелких каналов. Скорость развития этого вида разрушений небольшая. Места в блоке и гильзе дизеля типа Д50, подверженные разрушению, показаны на рис. 47.
В качестве присадок употребляют: каустическую соду, тринатрийфосфат и нитрат натрия. Эти присадки растворяются в воде, получаемой путем конденсации или химическим катионированием воды. Жесткость конденсата должна быть не более 0,2 мг-экв/л и содержание хлоридов не более 10 мг/л.

Блок дизелей типа Д50.

В случае появления свищей и трещин у посадочного пояса блока двигателей типа Д50 его ремонтируют на заводе. Посадочное место в блоке растачивают и впрессовывают сменное кольцо 1 (рис. 48), изготовленное из стали. Для предупреждения появления трещин у блока расточенное место подвергают дробеструйному наклепу. Для экономии металла допускается контактная сварка кольца встык. Возможна постановка сменного кольца на эластомере ГЭН-150 (В) или эпоксидной смоле. Поверхность А после запрессовки проверяют по краске. Отпечаток краски по кольцу должен быть непрерывным, шириной не менее 3 мм\ допускается подшабровка. Между кольцом и блоком в месте Б пластина щупа толщиной 0,03 мм входить не должна.
Отремонтированный блок при помощи специального приспособления опрессовывают водой под давлением 2,5 кГ/см² в течение 25 мин. На месте перехода воды из блока в цилиндровые крышки ставят резиновые кольца.

Рис. 48. Вставка сменного кольца и уплотнения гильзы при ремонте блока двигателя типа Д50:

У дизелей 1Д12 на цилиндрах после вырезки поврежденных мест устанавливают стальную накладку с уплотняющей прокладкой и укрепляют их болтами.

Блок дизеля типа Д100.

Цилиндровый блок представляет собой сварную конструкцию, изготовленную из большого количества деталей. Длина сварных швов составляет 600 м, а вес электродов, израсходованных на сварку, —400 кг.
На заводе изношенные опоры наплавляют, трещины заваривают и блок обрабатывают, после чего проверяют. Все замеры и проверки геометрии блоков, заварка трещин и наплавка поверхностей, а также механическая обработка осуществляются с поставленными на место и закрепленными плитами жесткости.
Сомнительные места на сварных швах и околошовных зонах проверяют магнитным дефектоскопом или смачивают керосином, протирают насухо, обмазывают меловым раствором и после высыхания последнего обстукивают молотком. Выступающий на поверхность керосин укажет на места трещин.
Допускается оставлять без исправления износ опор вкладышей до диаметра 242,05 мм. При большем износе или при овальности и конусности более 0,03 мм, а также для устранения ступенчатости более допустимой постели наплавляют с последующей обработкой до чертежного (номинального) размера.
На тепловозоремонтных заводах наплавку постелей ведут в защитной среде углекислого газа.
Перед наплавкой поверхности зачищают шлифовальной машинкой Шр-06 с войлочным кругом до чистого металла и протирают авиационным бензином. Блок для наплавки монтируют на кантователе типа ТК431-61 или Д103-64. Сначала наплавляют опоры под верхний коленчатый вал, причем одну половину каждой опоры, начиная с третьей опоры, в последовательности 3, 1, 4, 2, 7, 5, 8, 6, 11, 9, 12 и 10. Опоры наплавляют, укладывая валики поперек опор, как это представлено на схеме I (рис. 49). Высота наплавленного слоя должна быть 1,5—2,5 мм. Затем продольными валиками в направлении только от середины опоры вниз к замку наплавляют кромки опор. Аналогичным порядком наплавляют половины опор под нижний коленчатый вал, причем первый валик наплавляют, отступив от кромки отверстия под масло на расстояние 5—7 мм (схема II, рис. 49).
После этого блок перекантовывают и наплавляют вторые половины опор под нижний коленчатый вал. Наплавку кромок под масляные отверстия начинают от наплавленных валиков и ведут по окружности, приближаясь по спирали к кромке отверстия. Наплавку заканчивают, не доходя на 1—2 мм до кромки отверстия.

Затем сварочную аппаратуру устанавливают со стороны опор блока под верхний коленчатый вал и наплавляют вторые половины этих опор (схема III, рис. 49). Наплавку выполняют сварочным полуавтоматом типа А-547У или А-547Р электродной проволокой 0,8—1 мм марок Св10ГС и Св10ГСМ по ГОСТ 2246—60. При сварке используют обратную полярность, а силу тока для проволоки диаметром 0,8 мм — 120—150 а, а для проволоки 1 мм — 160—220 а. Скорость наплавки 20—30 м/ч. Применяют «осушенную» и «сварочную» углекислоту.
На некоторых заводах сначала наплавляют 1 и 12 опоры, которые потом растачивают, принимая за базу постели средних опор. Затем наплавляют средние опоры вразбивку с таким расчетом, чтобы не было больших тепловложений во избежание коробления блока. Примерно может быть следующий порядок наплавки опор 4, 2, 7. 5, 3, 10, 8, 11, 9.

Рис. 49. Схемы наплавки опор блока двигателя типа Д100

Заварку трещин в сварных швах после разделки и удаления ранее наплавленного металла производят электродами УОНИ-13/45 или УОНИ-13/55. В доступных местах разделку под заварку ведут с обеих сторон или с вырубкой и подваркой корня шва при односторонней разделке.
Увеличение диаметров I и II поясов под цилиндровые гильзы более 0,2 мм и под вертикальную передачу более 0,4 мм устраняют наплавкой с последующей обработкой до чертежных размеров.
После наплавки опорных поверхностей и заварки трещин блок обрабатывают на расточных станках, соблюдая следующие нормы: ступенчатость в вертикальной плоскости на длине блока не более 0,06 мм, а между соседними опорами 0,03 мм, в горизонтальной плоскости на длине блока не более 0,1 мм, а между соседними опорами 0,03 мм. Неперпендикулярность и смещение осей отверстия под гильзу каждого цилиндра или вертикальную передачу относительно оси верхнего коленчатого вала допускают не более 0,2 мм в габаритах детали. Неперпендикулярность осей посадочных поясов под цилиндровые гильзы относительно обеих осей коленчатых валов допускается не более 0,15 мм и овализация не свыше 0,05 мм. Проверку ведут оптическим способом.

Блок дизелей типа М753 и М756.

У двигателей М753Б и М756 выпрессовку гильзы 2 с рубашкой 5 (рис. 50) в условиях депо производят после прогрева паром моноблока 1 при помощи винтового приспособления. Это создает при температуре пара 110—120° С ослабление натяга за счет различного расширения алюминиевого сплава и стали.
Устранение дефектов у блоков и моноблоков производят наплавкой и заваркой в защитной среде аргона. Для сварочных работ используют установку УДАР-300-2, дающую возможность регулировать сварочный ток в пределах 50—300 а. В качестве присадочного материала применяют проволоку марок АК-6 и АК-10 диаметром 4—5 мм. Перед употреблением проволоку очищают каустической содой 25-процентной концентрации, осветляют в 25-процентном растворе азотной кислоты, а затем промывают в холодной и горячей воде.

Аргон должен соответствовать по своему качеству ГОСТ 10157—62. С давлением 0,5—0,25 кГ/см² аргон подается через головку, снабженную вольфрамовым электродом. Головка охлаждается водой. Моноблок устанавливают в кантователь и опрессовывают водой с температурой 80—90° С при давлении 4 кГ/см². Опрессовкой устанавливают места появления течи. Места с трещинами разделывают V-образно. Перед наплавкой и сваркой места, подлежащие исправлению, зачищают щетками, фрезами, шаберами и другими инструментами. Дополнительно эти места с некоторым запасом по площади обезжиривают уайт-спиритом или ацетоном. Моноблок подогревают паром и местным подогревом электронагревателями до температуры около 120° С. В процессе подогрева перед сваркой свободные отверстия выпускных и впускных клапанов и форсунки закрывают асбестом, а внутрь цилиндра в случае наплавки гнезд, клапанов вставляется защитная гильза из негорючего материала. Силу тока регулируют в пределах 220—240 а. По окончании сварки моноблок устанавливают в ящик для медленного охлаждения. Затем вынув из ящика, моноблок опрессовывают; наплавленные места механически обрабатывают. Механическую обработку гнезд под сменные седла клапанов производят фрезой на сверлильно-радиальном станке с таким расчетом, чтобы запрессованное гнездо было вровень с днищем цилиндра. Для· удобства обзора при фрезеровании станок снабжают системой зеркал. Можно устранить течь и другим способом. Так, форсуночное отверстие разделывают с 24 мм до 30—32 мм. Изготовляют сменную втулку с натягом 0,12—0,15 мм. Блок нагревают до температуры 90—110° С, а втулку охлаждают в камере до — 70° С. Затем втулку вставляют и наконец обваривают. Температура — 70° С создается смесью гидролизного спирта с газообразной углекислотой. Гильзу вместе с рубашкой опрессовывают на специальном приспособлении с закрытыми отверстиями для прохода воды. Посадочную часть гильзы смазывают ГЭН-150 и охлаждают в камере до 70° С, затем вставляют в подогретый блок и набивают сальник из резиновых 4 и стальных колец 5 с использованием цилиндрической оправки. Сальник прижимают гайкой 6.

Замена шпилек и болтов.

Шпильки анкерные, сшивные и цилиндровые, а также болты и шпильки опор в случае трещин и повреждений резьбы заменяют на новые, изготовленные из стали в соответствии с чертежом, а перед постановкой на место их проверяют дефектоскопом. Шпильки по резьбе устанавливают с натягом, который обеспечивается подбором. Шпильки базовых деталей дизелей М753 и М756 изготовляют из стали 18ХНВА и термически обрабатывают до твердости НВ = 303-4-335. Резьбу шпилек накатывают.

Заварка трещин у чугунных картеров и блоков.

Трещины, образовавшиеся у стенок картера, заваривают медножелезными электродами 034-1.

Рис. 50. Поперечный разрез моноблока дизелей М753Б и М756

Рис. 51. Схемы проверки приспособлениями блока дизеля типа Д100:
а — соосности отверстий под толкатель и перпендикулярности их общей оси относительно плоскости фланца; б — расстояния между поверхностями платиков верхнего и нижнего валов вертикальной передачи; в — неперпендикулярности торцовых поверхностей постелей опорно-упорных подшипников к оси постелей коленчатых валов

Для заварки трещин могут быть использованы электроды МНЧ-.1 (монель- металл).
Концы трещин разделывают под углом 80°. Перед заваркой кромки «дегазируют», на скосы разделки ставят ввертыши диаметром 6—10 мм с шагом 20—35 мм. Вначале обваривают ввертыши, а затем и разделку с проковкой шва и подваркой корня.

Монтаж блока на картер или поддизельную раму.

У двигателя типа Д50 перед постановкой блока взамен сменяемого проверяют монтажные поверхности картера и блока при помощи контрольной линейки и щупа. Допускаются отдельные просветы до 0,15 мм. Затем блок устанавливают на картер с установкой анкерных и сшивных шпилек в соответствующие отверстия картера. Допускается ступенчатость не более 0,1 мм. Максимальный зазор допускается до 0,4 мм.
Поверхность соприкосновения блока с картером при окончательном монтаже смазывают герметиком и блок по ранее намеченным рискам прикрепляют сшивными и анкерными шпильками. Предварительно крепят шпильки усилием одного человека ключом с рукояткой длиной 400 мм или гайковертом; затем сшивные шпильки закрепляют до упора ключом, имеющим плечо 1000 мм, усилием одного человека (25 кГ), а анкерные шпильки — ключом с плечом 1 500 мм усилием двух человек (50 кГ). Как предварительные, так и окончательные крепления делают от четвертого подшипника к концам блока.
Блок двигателя типа Д100 устанавливают непосредственно на поддизельную раму и фиксируют контрольными штифтами. Смещение блока вдоль рамы регулируют прокладками со стороны генератора.

Ремонт крышек цилиндров и деталей привода клапанов дизелей

Страница 31 из 75

В период профилактического осмотра обязательно прокачивают масло и проверяют его поступление к рычагам привода клапанов и исправность маслоподводящих трубок. Клапанный механизм осматривают, клапаны регулируют. При М3, а также и при других видах осмотра течь устраняют перестановкой крышек, опрессовывают водяную систему давлением 3 кПсм² и проверяют крепление крышек и клапанного механизма. При М4, М5, М6 крышки снимают, клапаны притирают, зазоры между ними и толкателями регулируют.
В полости охлаждения крышек цилиндров при употреблении воды, не соответствующей техническим условиям, образуется накипь, а на поверхностях, подверженных действию отработавших газов, — нагар. Эти отложения, нарушающие процесс теплообмена, вызывают образование трещин. Кроме того, у крышек может быть нарушена плотность вокруг уплотняющего бурта, а также возможна выработка посадочных гнезд рабочих клапанов.
У клапанов чаще других неисправностей можно обнаружить пропуск газов по притирочной поверхности, а также между стержнем клапана и направляющей втулкой при увеличении зазора вследствие износа; уменьшение высоты пружины из-за остаточной деформации и появление трещин. У привода клапанов наблюдается износ валиков рычагов, сальников и изгиб штанг, у дизелей 11Д45 — износ деталей гидротолкателей.

Съемка и разборка крышек цилиндров.

Предварительно отнимают трубки высокого давления (к форсунке), клапанную коробку, штанги привода и патрубки выпускного и впускного коллекторов. После этого у крышек цилиндров равномерно ослабляют, а затем отвертывают гайки шпилек. На гильзы цилиндров в целях предохранения их и коленчатого вала от повреждений укладывают предохранительные щитки. При разборке крышек, рычажного механизма детали не разкомплектовывают, если они не требуют замены.
При износе выше допустимой величины из цилиндровой крышки выпрессовывают направляющие втулки клапанов, головки рычагов и гнезда (11Д45).

Восстановление изношенной крышки (головки), клапанов и их направляющих.

Сторону крышки, обращенную к камере сгорания, и выпускные каналы очищают от нагара в выварочных ваннах или при помощи косточковой крошки.
Внутреннюю полость крышки очищают от накипи в растворе, состоящем из одной части кальцинированной соды и трех частей воды с последующей промывкой проточной водой. Отложения, которые не уничтожаются содовым раствором у чугунных крышек, растворяют кислотным раствором, состоящим из одной части соляной кислоты и четырех частей воды, наливаемых в полость крышки. Для нейтрализации кислоты полость крышки промывают содовым раствором и проточной водой.

Очищенные от наружных и внутренних отложений крышки (головки) проходят гидравлическое испытание для дизелей типа Д50 давлением 10 кГ/см² в течение 5 мин, дизелей 1Д12 и М753 — давлением 2,5 кГ/см² в течение 2 мин. дизелей 11Д45 — 7,5 кГ/см² в течение 5 мин.
Крышки, изготовленные из чугуна, в случае обнаружения трещин исправляют газовой или электродуговой сваркой с разделкой трещин. При газовой сварке деталь предварительно нагревают до 600—700° С. Электродуговую сварку ведут холодным способом с применением комбинированных электродов (см. § 12).
Головки, сделанные из алюминиевого сплава, заваривают по методу, изложенному в § 12. Правилами деповского ремонта разрешается оставлять для дальнейшей работы крышки дизелей типа Д50 с несквозными трещинами. У дизелей 11Д45 такие крышки подлежат замене. Если заменено днище, перед сборкой стыковые плоскости его и крышки пришабривают с проверкой по краске; прилегание должно быть не менее 60%. Уплотняющий бурт проверяют контрольным приспособлением по краске. Для исправления посадочных мест клапанов используют рейберы, приводимые во вращение станком или пневматической машинкой.
Для нормальной работы клапанов необходимо соблюдение диаметрального зазора между штоком нового клапана и новой направляющей втулкой для выпускных клапанов четырехтактных дизелей 0,18—0,25 мм, а для двухтактных (11Д45)—0,10—0,14 мм и для впускных—0,08—0,15 мм. Эти же нормы установлены для заводского ремонта. Принимая во внимание износ направляющей втулки и клапана, разрешается при выпуске из деповского ремонта предельный зазор для выпускных клапанов четырехтактных дизелей до 0,45 мм и у 11Д45 — до 0,3 мм и для впускных — 0,35 мм. Зазор определяется измерением внутреннего диаметра направляющей втулки на всей длине, кроме нижней части, на расстоянии 40 мм от нижнего торца и измерением диаметра клапана. Новые направляющие втулки, поставленные в крышку с натягом 0,1 мм, проверяют на соосность отверстия и посадочного седла клапана при помощи калибра, вставляемого в отверстие направляющей втулки. Если калибр не садится, седло рейберуют.
При каждой разборке клапаны проверяют магнитным дефектоскопом. Трещины любого размера и расположения не допускаются. Овальность и конусность штока клапана свыше 0,1 мм устраняют проточкой и шлифованием с последующей притиркой тарели по посадочному месту и крышке.
Толщина тарели клапана, измеряемая от середины притирочного пояска до тыльной части у дизеля типа Д50, может быть допущена при выпуске из деповского ремонта до 4 мм, а при заводском — до 5,8 мм (у новых клапанов 8_0,2 мм), а у дизеля 11Д45 — соответственно 2 и 2,5 мм. Штоки клапанов быстроходных дизелей 1Д12, М753 и М756 шлифуют на бесцентровом шлифовальном станке кругом зернистостью 60 и твердостью С или СМ. Клапан при шлифовании уравновешивают путем ввертывания в отверстие штока грибообразного противовеса.
У клапанов четырехтактных и двухтактных дизелей с прямоточной продувкой уплотняющую поверхность при износе тарели более допустимого предела восстанавливают наплавкой. Перед наплавкой клапанов, например дизеля типа М750, на станке снимают слой металла с тарели для удаления наклепа и неровностей, после чего в печи подогревают клапан до температуры 300— 350° С и устанавливают тарелью вниз на вращающийся стол. Наплавку аргоном производят при помощи установки УДАР-300 с силой тока 120—140 а. В качестве присадочного материала используют проволоку из стеллита диаметром 4—5 мм марки ВЭК по АМТУ-291-66. Стеллит содержит кобальта 63%, вольфрама — 4—5, хрома — 28—32, кремния — 2—2,75, углерода— 1—1,3, серы — не более 0,07, железа — не более 2, никеля—до 2%.

В качестве электрода используется вольфрамовый пруток диаметром 4—5 мм с вылетом из мундштука горелки 5—6 мм. После наплавки клапаны помещают в муфельную печь или песок, нагретый до температуры 300—350° С, где они медленно остывают. Стеллитом наплавляют клапаны, изготовленные из сталей 4X10С2М и 30ХМА. Размеры тарелей доводят до нормы на станке, используя резцы с пластинками марки Т-15К.6. Затем тарели клапанов проверяют прибором (рис. 91), состоящим из корпуса 1, снабженного делениями для нониуса 7 и риской для фиксатора 3, вращающегося на оси 8.
Прибор позволяет измерять высоту h от тыльной части до середины притирочной поверхности пояска с.
В результате обработки крышки и клапанов меняется их взаимное расположение по высоте крышки относительно цилиндровой гильзы и привода клапанов. Поэтому для сохранения необходимой величины степени сжатия и технических условий сборки привода, а также обеспечения прочности утопание клапана в крышке ограничивается, например для двигателей типа Д50 — до 7 мм (деповской ремонт), соответственно всех четырех клапанов — до 28 мм. Величину утопания проверяют микрометрическим глубиномером. Кроме того, проверяют величину выхода штока клапана над цилиндровой крышкой.

Рис. 91. Прибор для измерения толщины тарели клапанов и конуса его притирочной поверхности:
1— корпус; 2 — стержень; 3— фиксатор; 4 — пружина; 5 —заглушка; 6 — стопорный винт; 7 — нониус; 8 — ось; 9 — ограничитель

Для этого используют эталонный клапан, величина выхода стержня которого над цилиндровой крышкой должна быть для впускного не более 134,5 мм (деповской ремонт) и выпускного — 234,5 мм. У быстроходных четырехтактных двигателей износ посадочных гнезд клапанов может быть компенсирован постановкой сменных седел, изготовляемых из стали или бронзы (в зависимости от типа двигателя). Седла заменяют, если замечено их ослабление в посадке, а также если расстояние от торца тарели клапана до нижней плоскости головки превышает установленную норму утопания клапана. Седла 1 после запрессовки зачеканивают (рис. 92) при помощи чеканки замкнутого типа. Поврежденные гнезда под форсунки обрабатывают фрезой и вставляют кольцо 2 или втулку 3.

Притирка клапанов и проверка их плотности.

Клапаны к крышкам цилиндров притирают на станках или вручную при помощи пасты ГОИ-36 или карборундового порошка зернистостью 300, размешанного с дизельным маслом. Плотность притертых клапанов проверяют керосином. Для этого клапаны вставляют в гнезда и заливают керосином со стороны камеры сгорания на 10 мин, течь не допускается.

Рис. 92. Чеканка седел клапанов (а) и исправление посадочных гнезд форсунки (б) у быстроходных двигателей:
1 — кольцо; 2 — втулка; 3 — седло
Станок для притирки клапанов к моноблоку дизелей М756 или крышке (головке) дизелей М753 состоит из устройства, крепящего обрабатываемый узел, механизмов притирки и прижатия тарелей клапанов к седлам (рис. 93).

В корпусе механизма притирки клапанов сделано 24 отверстия, в каждом из которых установлена на винте втулка 7. Во втулках вращаются стержни 6, на одном конце которых имеется чека, служащая для закрепления с хвостовиком клапана, а на другом конце — звездочка- поводок 8. Звездочка вращается штырями двух приводных валов 9. Валы получают вращение от электродвигателя 12 мощностью 0,6 квт через клиноременную передачу 11 и червячный редуктор.
Соответствующее расположение пальцев в пазах приводных валов обеспечивает попеременно вращательно-поступательное движение притираемых клапанов. За один оборот вала происходит поворот клапана в левую и правую стороны, а также отжим его от седла с поворотом на некоторый угол.
Механизм прижатия тарелей клапанов к седлам состоит из трех горизонтальных пневматических цилиндров 1 , вертикального цилиндра 13, поддерживающего горизонтальные цилиндры, и трех щитов, на которых укреплен механизм прижатия клапанов. Устройство для крепления моноблока или крышки цилиндров к станку состоит из четырех цилиндров 10, укрепленных на корпусе станка. Специальные захваты 5 для укрепления узла смонтированы на концах штоков.

Рис. 93. Станок для притирки клапанов дизелей М756 и М.753:
1— горизонтальный цилиндр; 2— шток; 3 — толкатель; 4 — пружинный прижим; 5 — захват; 6— стержень; 7 — втулка; 8— звездочка; 9— приводной вал; 10 — цилиндр для прижатия обрабатываемого узла; 11 — клиноременная передача; 12 — электродвигатель; 13 — вертикальный цилиндр

Скорость движения поршней регулируется дросселями, установленными на воздухопроводах.

Смена и ремонт втулок и осей у распределительных рычагов. Испытание гидротолкателей.

 Втулки рычагов рабочих клапанов и толкателей штанг заменяют при ослаблении в посадке или достижении предельного зазора в сочленении. Для выпрессовки втулок рычагов применяют выжимные приспособления.

Рис. 94. Рычажной механизм дизеля 11Д45:
1 — гнездо; 2 — направляющая траверсы; 3 — пружина траверсы; 4 — шайба; 5 — траверса; 6 — сухарь; 7 — болт нажимной; 8 — втулка; 9 — толкатель; 10 — упор пружины; 11— пружина; 12 — рычаг; 13 — головка рычага

Оси рычагов клапанов и толкателей штанг прошлифовывают, если выработка от самоподжимных сальников превышает 0,05 мм. После шлифования поверхность осей полируют, причем овальность и конусность должны быть не более 0,04 мм. В условиях заводов оси восстанавливают хромированием. Ролики, изготовленные из стали 20 с цементацией поверхности, если необходимо, прошлифовывают с уменьшением диаметра не более чем на 2 мм. Рычаги, имеющие трещины, заваривают газосваркой.
Гидротолкатель привода клапанов дизеля 11Д45 проверяют в следующем порядке. Собранный без пружины 11 (рис. 94) гидротолкатель заливают керосином и испытывают на плотность грузом 10 кг. Толкатель должен опускаться под действием груза на 5 мм в течение 3—6 сек, при этом шариковый клапан не должен пропускать керосин. Высота пружины 11 должна быть 20—22 мм. При сборке измеряют зазор между направляющей траверсы 2 и самой траверсой 5 (0,01—0,04 мм). При увеличении зазора более 0,1 мм его восстанавливают хромированием траверсы. Если на сферической поверхности головки рычага 13, нажимного болта 7 и сухаря 6 выкрошился цементированный слой, то детали заменяют. Сферы этих деталей проверяют по краске, причем прилегание должно быть не менее 50 %.

Сборка крышек и постановка их на место.

Проверенные клапаны устанавливают на место, используя нажимное приспособление. Перед постановкой на двигатель измеряют выход носка распылителя форсунки, который должен быть у двигателей типа Д50 4,5—5,8 мм, а у 11Д45—5,5—6,5 мм.
Выход носка проверяют калибром 3 (рис. 95), а регулируют прокладными кольцами 1, число которых должно быть не более двух, или за счет гильзы 2 форсуночного отверстия. Гильзу запрессовывают на «герметике». У дизеля 11Д45 регулирование выхода носка распылителя производят за счет подбора корпуса форсунки или корпуса распылителя.

Рис. 95. Проверка выхода носка распылителя у двигателя типа Д50:
1 — прокладные кольца; 2— гильза; 3— калибр

Рис. 96. Схема затяжки гаек крепления крышки цилиндров двигателя типа Д50

Рис. 97. Клапанный привод двигателя типа Д50:
1 — кулачок распределительного вала; 2 — гайка; 3 — толкатель; 4 — ударник; 5 — зажимной болт; 6 — боек; 7— колпачок; 8 — жиклер; 9 — ролик

Большое значение для нормальной работы крышки, гильзы и блока имеет затяжка гаек. У двигателей типа Д50 гайки шпилек при использовании динамометрического ключа завертывают в три прохода с моментом 16 кГм в последовательности, указанной на рис. 96. Такое положение гаек считается отправной точкой для окончательной затяжки на 11/4 грани (как указано ниже).
При отсутствии динамометрического ключа гайки 1, 2, 3 и 4 предварительно затягивают ключом с длиной рукоятки 300 мм до упора. Затем эти же гайки затягивают на 1/2 грани в три приема. После этого до упора затягивают гайки 5, 6,7 и 8, отпускают полностью гайки 1, 2, 3 и 4 и вновь завертывают их до упора. Окончательно затягивают все гайки на 11/4 грани от отправной точки в три прохода: первый проход—поворот на 1/2 грани, второй—на 1/2 грани и третий — на 1/4 грани. Величина зазора между блоком и крышкой цилиндра 0,4— 1,2 мм. Разность зазоров между блоком и одной крышкой по ее периметру не должна превышать 0,5 мм. Ограничения по величине зазоров вызваны необходимостью нормального нажатия резиновых уплотнений.

Регулирование зазоров у клапанов.

Изменение зазора у клапанного привода зависит от степени износа подшипников, кулачков распределительного вала, ударника, бойка, колпачка, верхней и нижней частей штанги, углубления клапана в крышку при притирке и толщины прокладки под клапанной коробкой (корпусом привода клапанов). Для компенсации износов зазоры у клапанов периодически проверяют.
При регулировании зазора обоих клапанов (впускных или выпускных) коленчатый вал провертывают до положения, когда ролик 9 встанет против цилиндрической части кулачка 1 (рис. 97) проверяемого цилиндра. Зазор проверяется щупом между бойком 6 ударника 4 и колпачком 7 клапана.
Если величины зазоров отклоняются от нормы, то повертыванием гайки 2 ключом и толкателя 3 отверткой их приводят к норме. После установки необходимого зазора гайку толкателя завертывают до отказа. У отдельных клапанов зазоры регулируют ударником 4, для освобождения которого необходимо предварительно отвернуть зажимной болт 5.
При сборке крышки цилиндров и гильзы у дизелей 11Д45 гайки затягивают динамометрическим ключом равномерно в перекрестном порядке в три приема: 5, 10 и 30 кГм. После затяжки гаек проверяют овальность гильз около крышки, которая должна быть не более 0,1 мм. В противном случае ставят новую медную прокладку между крышкой и гильзой с последующей затяжкой гаек, как описано выше.
У поставленной на место крышки с рычажным механизмом проверяют зазор «а» (1—1,2 мм) между верхним торцом толкателя 9 (см. рис. 103) и донышком его втулки 8. Проверку ведут индикатором без масла в гидротолкателях в положении поршня вблизи в. м. т.

Основные условия безопасности при выполнении монтажных операций.

У тепловозов с капотами (ТЭМ1, ТЭМ2) часть работ при удалении крышек цилиндров приходится вести на крыше. Поэтому на крыше должны быть съемные настилы, предохраняющие инструмент и снятые узлы и детали от падения. Монтаж и демонтаж крышек ведут с планкой, надетой на шпильки клапанных коробок. Крышка по шпилькам должна опускаться медленно, без рывков. Во избежание срыва граней ключи должны иметь размеры, соответствующие гайкам. Затяжку гаек производят в рукавицах.

Тепловоз ТЭ2 | Крышка цилиндра и ее арматура

Каждый цилиндр двигателя снабжён крышкой, в которой размещены клапаны, форсунка, каналы для прохода воздуха и отработавших газов и водяные каналы. Между крышкой, цилиндровой втулкой и поршнем при верхнем положении последнего образуется камера сжатия.

Крышка цилиндра испытывает большие температурные напряжения вследствие неравномерного нагрева её отдельных частей. Так, нижняя часть крышки днище) соприкасается с газами, имеющими температуру до 1700°; канал, ведущий к выпускному коллектору, нагревается газами, имеющими температуру до 500°; канал, ведущий к воздушному наддувочному коллектору, омывается воздухом температурой 50-90°, а внутренняя полость крышки охлаждается водой. Температурные напряжения являются главной причиной образования трещин в крышке.

а — приспособление для снятия и постановки поршневых колец на поршень; б -приспособление для опускания поршня в цилиндр с надетыми кольцами

Крышка цилиндра (фиг. 54) отлита из серого чугуна марки СЧ 21-401-ГОСТ 1412-54 в виде удлинённого восьмигранника с внутренней полостью. Компактность крышки является результатом отсутствия съёмных корпусов впускных и выпускных клапанов. Но последнее обстоятельство ведёт к тому, что крышку требуется снимать с двигателя для притирки или замены хотя бы одного впускного или выпускного клапана.

Фиг. 54. Крышка цилиндра:

а -продольный разрез; с -вид сверху; в — поперечний разрез; 1 — блок; 2 -отверстие и втулка для прохода воды; 3 — впускной канал; 4 — впускной клапан; С — плоскость для крепления впускного коллектора; 6 — направляющая втулк» впускного клапана; 7 -большая пружина впускного клапана; 8 — малая пружина впускного клапана; 9-тарелка пружин впускного клапана; 10-выпускной клапан; — направляющая втулка выпускного клапана; 12 — шпилька и гайка крепления крышки; 13- отверстие для отвода воды; 14 — выпускной канал; 15 — отверстие и втулка для прохода воды; 16 — уплотнительный бурт; 17- днище крышки; 18 — водяная полость; 19 — отверстия для прохода штанг; 20 — прилив для установки индикаторного крана; 21- форсунка; 22, 25 — пробки отверстия для очистки водяной полости; 23 — шпилька крепления коробки рычагов; 24 — коробка клапанных рычагов; 26 — втулка форсунки

По периметру крышки на равных расстояниях расположены восемь сквозных отверстий, служащих для прохода шпилек 12, которыми крышка крепится к блоку двигателя. В центральной части крышки имеется сквозное отверстие со втулкой 26 для установки форсунки. Форсунка устанавливается во втулке на медной прокладке и укрепляется двумя шпильками. Вокруг форсунки расположены ещё четыре отверстия, в которые запрессованы направляющие втулки 6 и 11 для двух впускных 4 и двух выпускных 10 клапанов. Расстоянье между центрами отверстий для выхлопных клапанов несколько больше, чем для всасывающих. Это вызвано стремлением улучшить охлаждение крышки водой между гнёздами выпускных клапанов. На крышке со стороны впускных клапанов имеется два сквозных отверстия 19, в которые проходят штанги толкателей. При помощи последних производится открытие впускных и выпускных клапанов.

На поверхности крышки и в её боковых стенках расположены соответственно четыре и шесть заглушённых пробками 22 и 25 отверстий. Отверстия служат для очистки водяной полости от формовочной земли после отливки и для удаления накипи при ремонте крышки.

В боковых стенках крышки имеются два канала 3 и 14. С каналом 3 соединён воздушный коллектор, а с каналом 14 — выпускной клапан. Внутри крышки со стороны впускных клапанов имеется канал, соединяющий днище крышки с наружным приливом 20, в котором установлен индикаторный кран.

Уплотнение между крышкой и цилиндровой втулкой осуществляется притиркой кольцевого уплотнительного бурта 16, высота которого 7 мм.

Направляющие втулки Л клапанов отлиты из модифицированного чугуна марки СЧМ-1, тщательно обработаны и запрессованы в тело крышки на пасте «Герметика» или белилах с натягом по диаметру 0,008-0,052 мм. На наружной поверхности направляющих втулок имеются специальные бурты, которые служат упорами для пружин впускных и выпускных клапанов. Зазоры между стержнями клапанов 4 и 10 и направляющими втулками установлены для впускных клапанов 0,14-0,18 мм, а для выпускных — 0,18- •0,28 мм.

Впускные и выпускные к л а п а н ы 4 и 10 изготовлены штамповкой. Впускные клапаны, как менее подверженные влиянию высоких температур, изготовлены из стали марки 30ХМА ГОСТ 4543-48; выпускные клапаны — из стали Х10С2М. через шесть отверстий диаметром 10 мм, равномерно расположенных по окружности крышки, и через два отверстия с диаметрами 40 и 34 мм. Через последние проходит основной поток охлаждающей воды. Все восемь отверстий просверлены в нижней плоскости крышки и соединены с отверстиями в блоке специальными теплостойкими резиновыми кольцами соответствующих размеров. Вода, попадая в крышку, омывает днище и боковые стенки, а затем по каналам поднимается вверх, омывает всю полость крышки и выходит в вертикальный патрубок, укреплённый на крышке со стороны выпускных клапанов. По патрубку вода поступает в общий водяной коллектор, соединённый трубопроводом с холодильником тепловоза.

Уход и ремонт. При установке впускных и выпускных клапанов в крышку применяется приспособление, показанное на фиг. 58.

Приспособление состоит из стержня 6, установленного в отверстие для форсунки. Тарелки клапанов удерживаются сферической шайбой 2, которая крепится гайкой 1. В верхней части стержня 6 имеются два валика 7, которые служат для установки рычага 5 на разной высоте. На рычаге 5 шарнирно укреплён упор 4, нижняя часть которого расположена точно против клапана и опирается па верхнюю поверхность тарелки. При нажатии па рукоятку рычага 5 упор 4 сожмёт пружины. При этом легко поставить сухари па стержень клапана. При постепенном освобождении рукоятки рычага 5 тарелка пружин стенками своего конусного центрального отверстия сожмёт сухари и ограничит дальнейшее разжатие пружин. Для снятия пружин при выемке клапана пользуются этим же приспособлением.

Впускные и выпускные клапаны должны быть всегда тщательно притёрты к сёдлам крышки. Притирка производится при снятой крышке или вручную или на специальных притирочных станках. При правильно притёртых клапанах на тарелках и сёдлах образуется круговая полоска шириной 3 мм. Плотность притирки клапана проверяется керосином, который наливается на тарелку клапана, поставленного на своё место в крышку, повёрнутую днищем вверх. Уровень налитого керосина не должен понижаться в течение 10 мин. б: 7-свинцовые прутки; 2 -отверстия в лапках 3 для установки свинцовых прутков; д-лапки в’закрытом положении; 4 — лапки в» открытом положении; 5 -кронштейны, приваренные к труоке 6; б — наружная трубка 18×22 мм; 7 -внутренняя трубка І2ХІ6 мм; в -рукоятка; 9 — рукоятка внутренней передвижной трубки 7 в закрытом положении, при котором приспособление устанавливается в цилиндр через отверстие в крышке для форсунки; 10 — рукоятка внутренней трубки, перемещенная в положение, при котором лапки 3 открыты и приспособление устанавливается на выступы поршня, -пружина фиксатора; 12 — шарик, фиксирующий открытое и закрытое положение лапок; 13 — установочная лупка шарика фиксатора

Для обеспечения натяга, необходимого для крепления крышки, проверяют наличие зазора между нижней плоскостью крышки и плоскостью блока. Зазор должен быть в пределах 0,5 мм, причём зазоры, замеренные в разных местах, не должны отличаться друг от друга более чем на 0,25 мм.

Проверка крышки и клапанов. При среднем и капитальком ремонте, а также после смены направляющих втулок клапанов цилиндровые крышки подвергаются гидравлическому испытанию и проверке. Крышка нспытывается следующим давлением:

Огневое пространство …………..75 кг/см2

Газовые каналы …………….. 8 »

Водяная охлаждающая полость ……… 5 »

После испытания крышку тщательно очищают от грязи, продувают сильной струёй сжатого воздуха и промывают в специальном растворе, нагретом до температуры 80-90°. Химический состав раствора:

Вода……….. \ м3

Каустическая сода …. 750 г

Хромпик………150 »

Жидкое мыло …… 750 »

» стекло…… 750 »

Раствор тщательно перемешивают и погружают в него крышку на 30—40 мин., после чего промывают её в холодной воде и ещё раз продувают сильной струёй сжатого воздуха.

При замене направляющих втулок клапанов 6 или 11 (см. фиг. 54), а также всех втулок, отверстия которых имеют заметный износ, должна быть произведена проверка совпадения геометрической оси втулки с геометрической осью седла клапана при помощи калибра(фиг. 60). Направляющий стержень 4 устанавливают в отверстие направляющей втулки клапана, кольцевую направляющую 3 с конусной частью 2 устанавливают в расточку и гнездо клапана. При этой проверке биение или отклонение оси седла клапана относительно оси отверстия в направляющей втулке допускается не более 0,02 мм.

Отверстие во втулке для форсунки и нижнее отверстие, в которое устанавливается распылитель форсунки, проверяют ступенчатым калибром, показанным на фиг. 61. При этой проверке несовпадение осей указанных выше отверстий допускается не более 0,02 мм.

Биение уплотнительного бурта крышки относительно центрального отверстия в крышке для распылителя форсунки (диаметром 25,45 _о.о1 мм) допускается не более 0,6 мм.

Правильность расположения отверстий направляющих втулок всех клапанов проверяют калибром.

Калибр представляет собой металлическую плитку, в центре которой закреплён направляющий стержень, входящий в отверстие форсунки (диаметром 25,45_0,о1 мм), кроме того, четыре чисто обработанных стержня (диаметром 22-мм) установлены по периметру планки.

Клапаны проверяются в центрах станка или специального приспособления индикатором. При этом биение стержня и тарелки клапана не должно превышать 0,05 мм.

Шатунно-поршневая группа | Тепловоз ТЭ2 | Газораспределительный механизм

: почему у меня треснула голова?

Поврежденная головка блока цилиндров может нанести серьезный ущерб вашему двигателю — и вашему кошельку. И иногда проблема возникает не только с головкой блока цилиндров. Это может быть признаком более серьезных проблем с двигателем. Если повреждение не слишком велико, есть шанс отремонтировать существующую головку, но во многих случаях ее необходимо будет заменить. Для получения дополнительной информации о восстановлении vs.Реконструируя голову, читайте в нашем прошлом блоге.

Одна из наиболее частых причин выхода из строя ГБЦ — трещины. Скорее всего, вам понадобится новая головка, потому что механические мастерские не всегда могут ее отремонтировать. Это приводит к повторному появлению трещин вскоре после восстановления, что ставит вас в такое же положение, но без денег на первоначальный ремонт.

Часто между клапанами появляются трещины, одно из самых слабых мест на головке, но это не всегда так.Условия эксплуатации играют большую роль в том, как происходит повреждение головки блока цилиндров.

Причины треснувшей ГБЦ

Самая частая причина появления трещин в головке блока цилиндров — перегрев. Быстрый нагрев двигателя приводит к тому, что головка расширяется, а затем сжимается по мере охлаждения двигателя. Это создает большую нагрузку на головку блока цилиндров, что приводит к трещинам. Точно так же стрессовые условия эксплуатации могут привести к трещинам и другим проблемам с двигателем.Это особенно актуально, если у вас есть модель двигателя, в которой блок двигателя и головка блока цилиндров изготовлены из разных материалов. Распространенная комбинация — чугунный блок и алюминиевая головка. Два металла расширяются и сжимаются с разной скоростью, быстрее вызывая трещины в более легкой алюминиевой головке.

Часто при продувании прокладки головки это может быть из-за «падения» вкладыша в блок. Это ослабит натяжение, удерживающее прокладку головки, и пропустит сжатые газы. Также возможно, что когда компрессия попадает в систему охлаждения, она может вытеснить охлаждающую жидкость, что приведет к значительному перегреву головки блока цилиндров.

Защита двигателя от перегрева может помочь, поэтому важно внимательно следить за уровнем охлаждающей жидкости. Подобные небольшие превентивные меры действительно могут сэкономить вам много денег в будущем.

Для получения дополнительной информации о проблемах с головкой блока цилиндров и о том, что искать при новой головке блока цилиндров, обязательно ознакомьтесь с нашим руководством по покупке.

Проблемы, вызванные трещинами в головке цилиндров

Из-за треснувшей головки блока цилиндров может возникнуть ряд проблем. Через трещину охлаждающая жидкость может попасть в цилиндры и блок двигателя.Это может привести к загрязнению масла и возникновению других серьезных проблем с двигателем. Это также может вызвать точечную коррозию и повреждение блока цилиндров. Если охлаждающая жидкость попадает в сам цилиндр, она часто сгорает в выхлопе, повреждая цилиндры. Если это повреждение произойдет, вероятно, потребуется заменить не только головку и прокладку головки, чтобы восстановить надлежащее уплотнение для сгорания и предотвратить дальнейшее повреждение.

В зависимости от места расположения трещины также могут вызвать повреждение клапанов. Это снизит эффективность вашего двигателя, а в дальнейшем может привести к дальнейшим проблемам.

Трещины в головке блока цилиндров — это не то, что нужно игнорировать. Очевидно, они не исчезнут сами по себе и, скорее всего, приведут к дальнейшему повреждению вашего двигателя. Если вам понадобится новая головка блока цилиндров, мы предлагаем большой выбор как новых, так и восстановленных головок.

Наши сертифицированные специалисты будут более чем рады помочь вам подобрать головку блока цилиндров, подходящую для вашего двигателя или любого другого дизельного двигателя, который вам нужен.Сделайте запрос онлайн или позвоните нам по телефону 844-304-7688, и мы поможем вам!

Анализ отказов ǀ DFC Diesel

Катастрофический отказ подшипника может быть результатом как изолированного, так и прогрессирующего износа и / или загрязнения подшипника. Прогрессирующий отказ обычно изолирует фактический отказ к концу потока масла в двигателе, обычно в задней части узла двигателя.

Причиной может быть как недостаток масла, так и наличие инородной пыли, грязи или абразивов и / или металлических частиц в масле. Посторонние частицы могут врастать в мягкую футеровку подшипника из баббита, вытесняя металл и создавая высокое пятно, поскольку материал повторно оштукатуривается дополнительными материалами подшипника, в то время как недостаток масла вызывает протирание поверхности подшипника, что приводит к «горячему короткому замыканию». » условие. Признаки любого из этих условий оставят некоторую степень повреждения и износа на всех поверхностях подшипника с «прогрессирующим» повреждением, проявляющимся по мере того, как поток масла проходит через двигатель, создавая больше мусора.

Катастрофический отказ шатуна может быть результатом неправильных зазоров, вызывающих отказ подшипников, неправильный крутящий момент, приложенный к крепежным деталям, превышение скорости двигателя, приводящее к чрезмерному сочленению шатунов и выходу из строя болта шатуна.

Неправильный зазор приведет к заклиниванию шатунного подшипника. После запуска в процессе непрерывной работы трение, мусор и тепло, возникающие в результате заклинивания этого подшипника, могут вызвать испарение масла и создать условия отсутствия смазки, которые обычно характерны для шатуна-партнера в приложениях V8, использующих одну и ту же шейку штока.Вырабатываемое тепло снимает твердость с коленчатого вала, оставляя его почерневший вид. При продолжении работы это может привести к тому, что шатун выйдет из зацепления с коленчатым валом и столкнется с вращающимся узлом. Серия столкновений с высокой энергией может вызвать серьезное вторичное повреждение узла двигателя.

Неправильный крутящий момент, приложенный к крепежным деталям, обычно может наблюдаться по крайней мере у одного, если не у обоих болтов, все еще целы, с сопутствующим повреждением в результате последующего столкновения с высокой энергией внутри узла двигателя.Поскольку большинству болтов шатуна требуется определенная величина «растяжения» для поддержания крутящего момента, после ослабления они могут выйти из резьбового конца в течение нескольких секунд. Это оставляет подшипник без каких-либо признаков смазки или загрязнения, так как шейка коленчатого вала все еще полируется на вид, с последующим побочным повреждением, вызванным отсоединением шатуна от коленчатого вала.

Превышение скорости двигателя может быть результатом переключения на понижающую передачу автоматической или ручной коробки передач на слишком низкой передаче для текущей скорости автомобиля, работы двигателя на более высоких, чем расчетные обороты двигателя из-за дополнительной настройки и внезапного отказа трансмиссии на загруженном двигателе, вызывающего нерегулируемые обороты двигателя увеличиваются за счет инерции.Поскольку этот отказ может произойти внезапно, он обычно оставляет состояние относительно неповрежденного подшипника и шейки коленчатого вала, исключая побочные повреждения в результате столкновения с высокой энергией, но оставляет резьбовой конец болтов шатуна в верхнем узле шатуна. Это возможно из-за того, что болты достигают точки напряжения растяжения и ломаются на сопряженной поверхности, где крышка встречается с шатуном.

Отказ болта шатуна обычно оставляет состояние по крайней мере одного болта с отломанной головкой, болт раскололся под углом по своей длине, а противоположный болт сломан в верхней половине шатуна.Это может привести к внезапной катастрофической поломке, приводящей к столкновению с высокой энергией с шатуном, коленчатым валом и блоком в сборе, но коленчатый вал и подшипник в сборе будут иметь их прежний отполированный вид с наблюдаемым лишь побочным повреждением в результате столкновения.

Отказ подшипников и штоков из-за загрязнения и / или проблем с потоком масла, как правило, является результатом отказа от замены маслоохладителя из-за предыдущего отказа двигателя, недостаточного количества масла, отсутствия заглушек масляного канала, изношенного масляного насоса и засорения масляных каналов.Неправильно затянутые крепежные детали обычно вызывают выход из строя в течение первых нескольких тысяч километров / миль, а выход из строя в результате превышения скорости двигателя обычно срезает оба болта штока заподлицо с обработанным или сломанным шарниром шатуна.

5 признаков треснувшей головки цилиндров (и стоимость ремонта в 2021 г.)

(Обновлено 21 июля 2020 г.)

Головка блока цилиндров — это «верхняя часть» двигателя. Он соединяется с блоком двигателя, чтобы изолировать камеру сгорания, в которой двигатель сжигает топливо для выработки энергии.

В головках цилиндров также расположены клапаны, направляющие воздушный поток. Впускные клапаны втягивают свежий воздух, происходит сгорание, затем выпускные клапаны позволяют сгоревшей воздушно-топливной смеси выходить из камеры сгорания. Двигатель внутреннего сгорания — это просто причудливый воздушный насос.

В экстремальных условиях головка блока цилиндров действительно может треснуть. Трещина в головке блока цилиндров может иметь симптомы, похожие на взорвавшуюся прокладку головки или треснувший блок, но ее ремонт дороже, чем выдуваемая прокладка. Решение обычно заключается в покупке новой головки блока цилиндров.

Что вызывает трещину в головке цилиндров?

1) Перегрев

Двигатели внутреннего сгорания нагреваются очень быстро. Как следует из названия, они предназначены для сдерживания небольших контролируемых взрывов.

Большая часть энергии в процессе сгорания фактически теряется на тепловую энергию, вместо того, чтобы превращаться в кинетическую энергию для питания транспортного средства. Это побочный продукт их конструкции, который можно уменьшить, но полностью устранить нельзя.

Основная причина треснувшей головки блока цилиндров — это перегрев. Когда двигатель перегревается, его компоненты могут подвергаться нагрузке, значительно превышающей тепловой порог, на который он был рассчитан.

Поскольку большинство головок сделаны из алюминия, они могут покоробиться или потрескаться, когда двигатель станет достаточно горячим.

Двигатель может перегреться по ряду причин, большинство из которых связано с неисправным компонентом системы охлаждения. Некоторые возможные причины описаны ниже.

2) Воздух в системе охлаждения

Воздух в системе охлаждения может привести к образованию горячих точек, где одна часть двигателя намного горячее, чем часть, измеренная датчиком температуры.Это происходит потому, что воздух не может передавать тепло так же эффективно, как жидкость.

Если воздух скапливается в одной точке от датчика температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры может не улавливать горячую точку. Вы можете не знать, что ваша машина нагревается, пока не будет нанесен ущерб.

Кроме того, утечка воздуха в системе охлаждения может снизить давление в системе охлаждения. Жидкая охлаждающая жидкость чаще закипает при более низком давлении.

3) Неисправность водяного насоса

Если водяной насос выходит из строя, охлаждающая жидкость не сможет должным образом циркулировать через двигатель.Охлаждающая жидкость в радиаторе может быть красивой и холодной, но охлаждающая жидкость, окружающая водяные рубашки в головке и блоке, будет очень горячей.

Без насоса охлаждающая жидкость сможет циркулировать только в процессе естественной конвекции, которая слишком медленная, чтобы отводить избыточное тепло до того, как двигатель перегреется.

4) Отказ термостата

Двигатели внутреннего сгорания наиболее эффективны, когда они работают при рабочей температуре, для которой они были разработаны.

Нормальная рабочая температура двигателя все еще достаточно высока, чтобы вас ошпарить — обычно от 190 до 210 градусов по Фаренгейту (от 85 до 99 градусов по Цельсию).Работа двигателя ниже этой температуры увеличивает расход топлива, выбросы и износ.

Термостат блокирует попадание охлаждающей жидкости в радиатор до тех пор, пока охлаждающая жидкость в двигателе не достигнет заданной температуры. После достижения заданной температуры термостат открывается, позволяя охлаждающей жидкости с температурой окружающей среды поступать в двигатель, охлаждая его до тех пор, пока термостат не станет достаточно холодным для закрытия. Цикл продолжается, пока двигатель работает.

Если термостат заклинило в открытом положении, ваша машина, вероятно, будет довольно холодной.Это связано с тем, что охлаждающая жидкость из всей системы проходит через радиатор 100% времени и редко имеет возможность полностью нагреться.

Если термостат заклинивает, ваш двигатель довольно легко перегреется. Горячей охлаждающей жидкости некуда остыть. В крайнем случае, некоторые двигатели позволяют использовать обогреватель как крошечный радиатор.

Эффективность этого метода зависит от размера сердечника нагревателя и расположения системы охлаждения.

5) Утечка охлаждающей жидкости

Если вытечет слишком много охлаждающей жидкости, в конечном итоге ее не будет достаточно для должного охлаждения двигателя.Вы можете потерять приличное количество охлаждающей жидкости перед перегревом, но рекомендуется регулярно проверять резервуар для перелива и радиатор, чтобы убедиться, что вы долиты.

Если вы заметили утечку охлаждающей жидкости, рекомендуется проверить крышку радиатора. Это дешевая деталь с серьезными последствиями в случае неудачи.

Предупреждение: Радиатор прогретого двигателя находится под давлением. Не открывайте крышку радиатора на прогретом двигателе!

Признаки треснувшей головки цилиндров

Незначительная трещина в головке блока цилиндров может некоторое время оставаться незамеченной, но в тяжелых случаях симптомы будут довольно очевидными.Ниже приведены пять распространенных симптомов, на которые следует обратить внимание в случае, если это произойдет.

1) Утечка масла

В головке блока цилиндров содержится масло. Если у вас треснувшая голова, вы можете ожидать, что из нее потечет масло. Вы должны заметить, что индикатор масла на приборной панели загорается, когда это происходит, указывая на низкое давление масла.

Если вы видите этот индикатор, откройте капот и попробуйте посмотреть, есть ли моторное масло рядом с головкой блока цилиндров.

Иногда происходит внутренняя утечка масла.Когда это произойдет, вы не заметите лужу масла, но можете увидеть синий дым из выхлопной трубы.

2) Утечка охлаждающей жидкости

Хотя утечка охлаждающей жидкости может вызвать трещину в головке, она также является признаком. Если головка блока цилиндров сильно потрескалась, возможно, помимо масла из нее вытечет охлаждающая жидкость.

Это вызовет перегрев двигателя, о чем машина предупредит вас на приборной панели. Иногда утечки охлаждающей жидкости бывают внутренними. Внутренние утечки могут попасть в масляные каналы или камеру сгорания.

В любом случае проверьте уровень охлаждающей жидкости и не продолжайте движение, если у вас есть видимая утечка охлаждающей жидкости или если уровень охлаждающей жидкости быстро падает с течением времени.

3) Низкая производительность двигателя

Первый симптом, который вы можете испытать, — это заметная потеря мощности двигателя. Если в головке блока цилиндров есть трещина, значит из камеры сгорания выходит сжатый воздух.

Как только это произойдет, вы заметите, что двигатель работает намного медленнее или неуклюже.

4) Дым от двигателя

Хотя это случается редко, большие трещины в головках цилиндров позволяют охлаждающей жидкости просачиваться в камеру сгорания и вызывать появление белого дыма из двигателя.

Кроме того, вытекшее масло может контактировать с горячими деталями двигателя и выделять этот дым. Это явный признак того, что причиной может быть треснувшая головка блока цилиндров.

5) Пропуски зажигания в двигателе

Это относится к третьему пункту. Если треснувшая головка блока цилиндров серьезная, смесь в камере сгорания вызовет пропуски зажигания.Это значит, что смесь не загорится должным образом.

Либо так, либо ваш двигатель просто заглохнет во время движения, и вам придется неоднократно запускать его обратно.

Стоимость ремонта головки блока цилиндров с трещиной

Стоимость ремонта головки блока цилиндров с трещиной будет зависеть от марки и модели автомобиля, в котором она установлена. Вы можете быть уверены, что это будет стоить не менее 500 долларов США, включая оплату труда и запчасти. расходы.

Если бы вы заменили всю головку блока цилиндров, это стоило бы в среднем от 200 до 300 долларов на детали.При затратах на рабочую силу от 90 до 100 долларов в час получается примерно 500 долларов за работу. Однако это предполагает, что головка блока цилиндров сделана из алюминия, как в большинстве современных автомобилей.

Если доступ к головкам цилиндров затруднен (как на Subaru, поскольку они используют оппозитный двигатель), затраты на рабочую силу могут быть значительно выше.

Если у вас старый автомобиль или более дорогой автомобиль, вероятно, у вас железная головка блока цилиндров. Поскольку железо — более дорогой материал, чем алюминий, вы можете купить только детали за 500 долларов.

Для правильного выполнения ремонтных работ может потребоваться больше часов. Таким образом, вы можете потратить 1000 долларов на ремонт железной головки с треснувшей головкой блока цилиндров.

Низкое или неравномерное сжатие в цилиндрах

Симптомы снижения компрессии:

• Затрудненный запуск двигателя
• Нестабильная работа во всех режимах
• Один или несколько цилиндров не работают
• Щелчки во впускном и выпускном коллекторах
• Повышенный расход топлива
• Повышенное давление в штуцере системы охлаждения

Причины низкого или неравномерного сжатия:

1. Заедание поршневого кольца, нагар на стенках камеры сгорания и на верхней части поршня.
2. Повреждена рабочая поверхность цилиндров или изношены поршневые кольца
3. Неправильная регулировка клапанов или повреждение гидравлических подъемников.
4. Изношенные направляющие втулки, деформация штока клапана.
5. Сгорели клапана или прокладка ГБЦ. Трещина в головке блока цилиндров, наполовину или полностью сгоревший поршень, разрушенные поршневые кольца.

Рекомендации

1. Если поршневые кольца закоксованы или на стенках камеры сгорания имеется нагар — рекомендуется использовать жидкость Verylube Anticarbon.Проще говоря, вам нужно будет распылить его в цилиндры двигателя через отверстия для свечей зажигания (для бензиновых двигателей) или форсунки и свечи накаливания (для дизельных двигателей) ПЕРЕД ЗАМЕНОМ МАСЛА.
   Для предотвращения скопления нагара на поршневых кольцах и эффективного удаления нагара на внутренних поверхностях цилиндров и клапанов рекомендуется очищать масляную систему двигателя перед каждой заменой масла с помощью XADO Atomex Total Flush — интенсивного очистителя масляной системы с Антиуглеродный эффект.
2. Если есть незначительные повреждения поверхности цилиндров или если поршневые кольца не сильно изношены — используйте ХАДО Ревитализант® для цилиндров.Вы можете наносить Ревитализант® через отверстия для свечей зажигания (для бензиновых двигателей) или форсунки и свечи накаливания (для дизельных двигателей).
   Если цилиндры сильно изношены после применения ХАДО Ревитализанта® для цилиндров и замены масла — воспользуйтесь обработкой ХАДО для оживления двигателя (для бензинового или дизельного двигателя)
3. Если низкое или неравномерное сжатие в цилиндрах произошло из-за неправильной конфигурации клапанов или если гидравлические подъемники повреждены, необходимо отрегулировать клапаны и заменить изношенные или поврежденные гидравлические подъемники.
4. Если деформировались направляющие втулки или шток клапана — рекомендуется отремонтировать ГБЦ, отремонтировать втулки клапана или заменить поврежденные клапаны.
5. Если сгорели клапаны или прокладка ГБЦ или есть трещина в ГБЦ — необходимо провести капитальный ремонт двигателя.

Вы вышли из своей учетной записи.

Ваша корзина успешно сохранена..

Укажите свои данные

Пожалуйста, заполните все поля формы с подробной информацией о модели вашего автомобиля, чтобы наши специалисты помогли вам.

Ваш запрос отправлен

Головка блока цилиндров (автомобиль)

3.3.

Головка блока цилиндров представляет собой отливку, прикрученную к верхней части блока цилиндров
. В нем находятся впускной и выпускной тарельчатые клапаны
, расположены отверстия для свечи зажигания или форсунки
, образуется верхняя поверхность камеры сгорания
и происходит реакция давления сгорания
.Каналы для охлаждающей жидкости, полости, впускные и выходные отверстия
, смазочные каналы, а также свеча зажигания
или бобышки форсунок (рис. 3.19) также расположены внутри или в бобышках форсунок (рис. 3.19) также расположены внутри
литой головки. .
Головка блока цилиндров съемная, что обеспечивает легкий доступ к клапанам
и верхним частям поршней, а также облегчает обработку отверстия
цилиндра, камеры сгорания и отверстий клапана
. Сопрягаемые поверхности ГБЦ и блока

Рис.3.19. Верхний распредвал четырехцилиндровый
ГБЦ. ,
имеют плоскую шлифовку, так что прослоенная прокладка зажата между ними, когда головка прикручивается
вниз, образуя водонепроницаемое и газонепроницаемое соединение.
3.3.1.

Материал головки цилиндров должен быть легко отлит со сложной внутренней формой как для каналов охлаждающей жидкости, так и для впускных и выпускных отверстий. Материал должен быть достаточно прочным на сжатие
и способен непрерывно работать при колебаниях давления и температуры газа
при жестком закреплении на блоке цилиндров болтами или шпильками.Хотя нагрузки
от давления газа не являются чрезмерными для имеющихся материалов, преобладающие температурные градиенты
вызывают неравномерное расширение и сжатие металла в этих областях. В результате в головке блока цилиндров возникают термические напряжения
, что в конечном итоге приводит к деформации или даже трещинам в
критических областях, подверженных воздействию тепла сгорания.

(A) (B)
Рис. 3.20. Формы камеры сгорания.
A. Полусферическая камера.Б. Клиновая камера.
Идеальный материал головки блока цилиндров должен ограничивать температуру поверхности, чтобы смазка
оставалась эффективной, горючие смеси бензина и воздуха не перегревались, вызывая детонацию
, горячие точки, способствующие преждевременному воспламенению, не образовывались, и циклические термические напряжения
не развиваются. В частности, при различных условиях эксплуатации, таких как непрерывная работа
при полной нагрузке на автомагистралях или при работе с частичной нагрузкой со слабыми смесями и поздним воспламенением, температура поверхности
повышается, вызывая локальные термические напряжения, которые могут легко достигать опасно высоких значений
, если не будет достаточно тепла. рассеянный.
Обычно используемые материалы — серый чугун и алюминиевые сплавы. Обычный чугун для головки блока цилиндров
отвечает большинству требований, таких как дешевизна, хорошая литье, хорошая обрабатываемость
, хорошая коррозионная стойкость, адекватная жесткость, прочность и твердость, а также низкое тепловое расширение
. Но у него есть недостатки — большой вес и низкая теплопроводность. Головка из алюминиевого сплава
, напротив, имеет половину веса эквивалентной чугунной головки
.Он также имеет теплопроводность в три раза лучше, чем у чугуна
, благодаря чему снижается вероятность теплового искажения, а система охлаждения головки позволяет использовать более высокие степени сжатия
. Недостатки алюминиевого сплава в том, что он дороже,
его коррозионная стойкость уступает чугуну, он намного мягче, чем чугун, и имеет высокое тепловое расширение
, что вызывает истирание между головкой из алюминиевого сплава и отливкой. -iron
блок цилиндров при запуске и остановке двигателей, так что необходимы отдельные износостойкие седла клапана
и направляющие вкладыши.
Состав чугуна, используемого в головках цилиндров, аналогичен составу, используемому в блоках цилиндров
(раздел 3.1). Однако в случае алюминиевых сплавов предпочтительны несколько иные составы
. Два обычно рекомендуемых алюминиевых сплава — это
(i) 3,0% меди. 5% кремния, 0,5% марганца в матрице алюминия; и
(ii) 4,5% кремния, 0,5% марганца, 0,5% магния в матрице алюминия.
Медь и кремний в сплавах уменьшают тепловое расширение и сжатие, а
улучшает текучесть и литейные свойства алюминия.Медь способствует старению
, а кремний улучшает сопротивление истиранию. Добавление марганца и магния
улучшает прочность сплава. Коррозионная стойкость слегка превосходящего сплава, содержащего медь
, уступает коррозионной стойкости кремний-алюминиевого сплава, не содержащего меди.
3.3.2.

Головка блока цилиндров образует верхнюю часть камеры сгорания. Реакции сгорания в камере сгорания
различаются в зависимости от типа топлива, формы камеры сгорания, эффективности системы охлаждения
, расположения свечей зажигания и клапанов, степени сжатия и качества
всасываемого заряда.Форма камеры сгорания, один из наиболее важных факторов
, в первую очередь зависит от формы верхней части поршня и формы гнезда, образованного в головке блока цилиндров
. Эти формы имеют большое влияние на контроль плавности горения.
Камеры сгорания бывают двух типов: нетурбулентная полусферическая камера (рис.
3.20A) и турбулентная клиновая камера (рис. 3.20B).
В нетурбулентных полусферических камерах сгорание исходит от расположенной по центру свечи зажигания
и, следовательно, завершается в кратчайшие сроки.Конечные газы, вызывающие аномальное сгорание
, имеют мало времени для реакции, и поэтому детонация сводится к минимуму.
Быстро горящий заряд вызывает высокую скорость повышения давления, что приводит к некоторой шероховатости и шуму двигателя
при средних и больших нагрузках при низких оборотах двигателя. Это может быть неприемлемо для пассажиров. Полусферическая камера лучше всего подходит для гоночных автомобилей.
Камера сгорания с турбулентным клином спроектирована для обеспечения равномерной скорости горения за счет управления горением
путем изменения формы камеры сгорания, что приводит к плавному выработке энергии
.Поршень ближе к концу такта сжатия приближается к нижней или плоской части
головки, называемой зоной сжатия или зоной закалки. Газы выдавливаются из этой области
в большую часть камеры сгорания, создавая турбулентность внутри заряда. Поскольку свеча зажигания
расположена в сильно турбулентной части заряда, за воспламенением
следует плавное и быстрое горение. Конечные газы, оставшиеся в зоне сдавливания, сжимаются до очень тонкого слоя
, меньше 0.Толщина 25 мм, когда поршень находится в верхней мертвой точке и охлаждается
и, следовательно, не реагирует. Заряд, прилегающий к поверхности камеры сгорания, имеет толщину от 0,005
мм до 0,050 мм и не горит, поскольку температура заряда ниже температуры его воспламенения
.
Полусферические камеры сгорания с малой площадью поверхности по сравнению с их объемом выделяют на
меньше несгоревших углеводородов, чем клиновая камера сгорания, которая имеет относительно высокое отношение площади поверхности к объему
.Улучшение конструкции камеры сгорания было добавлено путем изменения
клапанов головки клина на расходящиеся углы, изменения положения свечи зажигания,
уменьшения площади гашения и уменьшения отношения площади поверхности камеры сгорания к объему.
Некоторыми примерами таких модифицированных камер являются полисферические, полуклиновые и почечные формы
.
Головка блока цилиндров, показанная на рис. 3.21A, имеет резервуар для создания турбулентности (TGP), который
создает сильную турбулентность или завихрение топливовоздушной смеси во время сгорания.Часть смеси
вдавливается в бак во время сжатия. Он сгорает первым при возгорании и выливается из
с большой скоростью. Это способствует быстрому распространению пламени и лучшему сгоранию.
В устройстве камеры предварительного сгорания (рис. 3.21B) есть горшок с небольшим вентилем
и свеча зажигания. Бедная смесь поступает в основную камеру сгорания. Богатая смесь поступает
в камеру сгорания, где происходит воспламенение. Горячие горящие газы врываются в бедную смесь
, воспламеняя ее.Это обеспечивает хорошую турбулентность и быстрое сгорание бедных смесей,
, и, таким образом, сводит к минимуму выбросы.

Рис. 3.21. Цилиндр.
A. С котлом, создающим турбулентность. Б. С камерой предварительного сгорания.

3.3.3.

В дизельных двигателях камера сгорания играет важную роль в работе двигателя.
Камера должна быть спроектирована так, чтобы обеспечивать равномерное смешивание сжатого воздуха и впрыскиваемого топлива
.Есть много хороших конструкций камер сгорания с ХИ, каждая из которых имеет форму
, обеспечивающую эффективную вихревую форму. Эти конструкции можно условно разделить на два основных класса
:
(i) Прямой впрыск
(ii) Непрямой впрыск
В первом типе топливо впрыскивается непосредственно в закрытый конец цилиндра, тогда как в
В последнем типе топливо распыляется в отдельную небольшую камеру, которая соединена с цилиндром
небольшим каналом или горловиной.

На рис. 3.22 показаны основы камеры сгорания типа с прямым впрыском (DI),
, которая использовалась в тяжелых транспортных средствах на протяжении многих лет и, в слегка измененной форме,
в настоящее время используется для автомобильных двигателей объемом 2 литра. .
Поскольку в ВМТ поршень находится очень близко к плоской головке блока цилиндров, глубокая полость, обработанная в поршне
, содержит большую часть воздуха. Для получения необходимой степени сжатия необходимы верхние клапаны
.Неглубокие выемки в головке поршня обеспечивают зазор для головок клапанов.
Однако из-за неточной настройки фаз газораспределения клапаны ударяются о поршень. Многоканальный инжектор
позволяет тонко распыленному топливу под высоким давлением (17 МПа) проникать в быстро движущийся воздух
и просто попадать в полость поршня.

Рис. 3.22. Камера сгорания с прямым впрыском.
Вихрь создается как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. Поднимающийся поршень направляет воздух
в полость, которая перемещается, как показано на рисунке.Когда поршень приближается к ВМТ
, это движение ускоряется из-за сжимающего действия воздуха между поршнем и головкой.
Горизонтальное или вращательное завихрение можно получить, наклонив впускное отверстие по касательной к цилиндру,
или замаскировав впускной клапан. Рисунок 3.22A иллюстрирует последнее расположение, которое является наиболее популярным. Объединение обоих вихревых движений создает вихревой воздушный поток в полости и обеспечивает
хорошую подачу кислорода в зону горения.

До середины 1980-х годов тип непрямого впрыска (IDI) обычно использовался в небольших двигателях CI
, устанавливаемых на легковые автомобили. По сравнению с традиционным двигателем DI для тяжелых транспортных средств, IDI работает с

Рис. 3.23. Камера сгорания с косвенным впрыском
(вихревая камера).
более плавно, и поскольку типы IDI используют более низкое давление впрыска
, двигатель может работать
в большом диапазоне скоростей.

Многие камеры сгорания IDI имеют форму
на основе конструкции кометы Рикардо, показанной на
Рис.3.23. В этой конструкции вихревая камера
соединена с основной камерой горловиной
, которая работает при более высокой температуре, чем окружающий металл
.
Воздух проталкивается через горячее горло в камеру
во время сжатия, поэтому к концу этого хода
передняя камера содержит очень горячий воздух в состоянии сильного завихрения. Топливо, впрыскиваемое
в эту быстро движущуюся воздушную массу, быстро распыляется до очень тонкого состояния. Такое распыление
чрезвычайно эффективно, даже если топливо впрыскивается в виде «мягкой» струи с помощью иглы или сопла
с одним отверстием, установленного на сравнительно низкое давление порядка 9.8 МПа.
После начала горения в вихревой камере горящее топливо вместе с несгоревшим
и частично сгоревшим топливом переносится в поршневую полость в основной камере. Если период впрыска
продлен для получения более высокой мощности двигателя, большая часть топлива, впрыскиваемого ближе к концу
периода распыления, не воспламеняется до тех пор, пока не смешается с воздухом в основной камере. Этот
обеспечивает продолжение горения в течение относительно долгого времени, пока он, наконец, не достигнет стадии
, когда топливо не может найти достаточно кислорода.За пределами этой точки из выхлопной трубы
начинает исходить черный дым. Эта точка появления дыма указывает на максимальное количество топлива, которое может быть впрыскано
без ущерба для экономии, а также представляет собой максимальную мощность, которую
может получить от двигателя.
В двигателе IDI сочетание горячего воздуха и отличного распыления дает короткую задержку зажигания
. По сравнению с типом DI в двигателях IDI интенсивность детонации дизельного двигателя ниже, двигатель
работает более плавно и требуемое цетановое число топлива может быть ниже.У двигателей DI
степень сжатия составляет около 16: 1, но в двигателях IDI используется более высокая степень сжатия порядка
, составляющая 22: 1, а в некоторых случаях достигает 30: 1. В дополнение к требованиям холодного запуска требуется высокая степень сжатия. Степень сжатия
в двигателях IDI также улучшает тепловой КПД, то есть экономию, по сравнению с
и двигателями DI. Эта особенность также в некоторой степени противодействует большей потере тепла из-за большей площади поверхности камеры сгорания IDI
.

Все двигатели CI требуют специального приспособления для холодного пуска. Хотя впрыск большего количества топлива
и больший процент легко воспламеняемых фракций, содержащихся во впрыскиваемом заряде
, обычно достаточно для запуска холодного двигателя прямого впрыска, большие тепловые потери в установках IDI
требуют, чтобы эти двигатели имели дополнительную холодную температуру. стартовые сооружения.
Для холодного пуска двигателя ХИ используется один или несколько из следующих методов:
(a) Свеча подогрева, , часто называемая свечой накаливания или горячей лампой, установленная вихревая камера.Воздух
в камере нагревается электрически в течение нескольких секунд перед запуском холодного двигателя.
В наши дни эти вилки часто управляются автоматически.
(6) Нагреватели коллектора, — электрический блок, установлены для предварительного нагрева воздуха, когда он проходит через впускной коллектор
к цилиндру.
(c) Форсунка Pintaux, форсунка игольчатого типа, имеет вспомогательное отверстие для направления топлива в горловину
камеры во время периода проворачивания.
Свеча накаливания (рис.3.24) устанавливается в каждой камере предварительного сгорания рядом с форсункой. Когда
ключ зажигания включен, наконечники свечей накаливания становятся вишнево-красными с температурой около
1310 К. Контрольная лампа накаливания выключается, когда свечи накаливания становятся достаточно теплыми для запуска двигателя
. Как только двигатель запустился, таймер удерживает свечи накаливания, чтобы они продолжали накалять
(пост-накаливание), пока двигатель не достигнет определенной температуры. Последующее накаливание помогает улучшить работу двигателя
на холоде и уменьшить количество белого дыма.Типовая схема подключения системы накаливания показана на рис. 3.25
.

Рис. 3.24. Свеча накаливания.

Рис. 3.25. Электропроводка системы свечей накаливания.

3.3.4.

Системы впуска и выпуска
разработаны с учетом требований максимальной мощности двигателя
с минимальным ограничением
. В то же время
впускная система обеспечивает
удовлетворительное распределение заряда в
впускной системе при частичном дросселировании
и холостых оборотах.

Рис. 3.26. Головка блока цилиндров с сиамскими портами.
Впускные и выпускные каналы представляют собой отлитые в головке цилиндров каналы, ведущие от коллекторов
к соответствующим клапанам. Оптимальная конструкция не всегда возможна из-за требований лопатки
к бобышкам болтов головок, направляющим клапанам, охлаждающим каналам и зазору отверстия
толкателя. Рядные двигатели имеют впускные и выпускные отверстия, расположенные на одной стороне двигателя
. Поэтому часто два цилиндра используют один и тот же порт из-за ограниченного пространства
.Эти порты называются сиамскими портами (рис. 3.26). Сиамские впускные каналы
распространены в рядных двигателях, но редки в двигателях V-типа. Более крупные порты и улучшенная вентиляция возможны в двигателях
, у которых впускное отверстие находится на одной стороне головки, а выпускное отверстие — на противоположной стороне
. В этих двигателях для каждого цилиндра обычно предусмотрен отдельный порт (рис. 3.27).

Рис. 3.27. Головка блока цилиндров с отдельными портами.

3.3.5.

Охлаждающая жидкость течет из самой холодной части
двигателя в самую теплую часть.
Охлаждающая жидкость подается в блок, где она
направляется вокруг цилиндров, после
она течет вверх через прокладку
к охлаждающим каналам, залитым в головку цилиндров
. Нагретая охлаждающая жидкость собирается в общей точке
и возвращается в
радиатор для охлаждения, прежде чем она будет
переработана.
Относительно большие отверстия
выполнены на поверхности прокладки головки
в охлаждающие каналы головки. Они
необходимы, потому что сердечник охлаждающего канала
поддерживается через эти отверстия
во время литья головки.Отверстия
между головкой и блоком обычно
слишком велики для правильного потока охлаждающей жидкости
. В этом случае прокладка головки per-
играет важную роль, обеспечивая калиброванный дроссель
с перфорированными отверстиями
для правильного потока охлаждающей жидкости через каждое отверстие
(рис. 3.28). Поэтому прокладка головки
должна быть установлена ​​правильно для надлежащего охлаждения двигателя.
Специальные охлаждающие сопла или дефлекторы встроены в головку для направления охлаждающей жидкости к той части
головки, где требуется отвод локального тепла, например к области выпускного клапана
.Некоторые из дефлекторов отлиты в системе охлаждения, а другие представляют собой запрессованные сопла из листового металла
.
3.3.6.

Смазочное масло подается в механизм верхнего клапана либо через толкатели клапана
(рис. 3.29), либо через просверленные каналы в головке и отливке блока (рис. 3.30). Прокладка головки
имеет специальные отверстия, позволяющие маслу проходить между блоком и головкой без утечки
.Из клапанного механизма масло возвращается в масляный поддон через каналы возврата масла. Эти
состоят из просверленных отверстий в некоторых двигателях или относительно больших литых отверстий в большинстве двигателей fdr
, что снижает общий вес двигателя и, следовательно, стоимость.

Рис. 3.28. Контроль расхода охлаждающей жидкости.

Рис. 3.29. Смазка клапанного механизма через полые толкатели.

3.3.7.

Головка блока цилиндров помещается на верхнюю часть блока цилиндров, и обе части соединяются вместе
шпильками или установочными болтами.Когда головка цилиндра прикручивается к блоку, она находится в состоянии сжатия
, поэтому шпильки или установочные болты находятся в напряжении. Это действие вытягивает и растягивает
металл вокруг резьбовой области в верхней части блока цилиндров (рис. 3.31). Чтобы обеспечить достаточную прочность соединения
, глубина резьбового расточенного отверстия должна быть как минимум в два раза больше диаметра шпильки
установочного болта, а резьба в блоке должна начинаться как минимум на 0,3 их диаметра
ниже поверхности (рис.3.31).

Рис. 3.30. Просверлены каналы подачи масла в блоке и головке для смазки клапана.

Рис. 3.31. Зенковка под головку блока цилиндров, резьбовую головку блока цилиндров и блок цилиндров с резьбой
отверстия для шпильки или установочного болта.
Отверстия для прижимных винтов должны быть как можно ближе к отверстию, в противном случае поверхности соединения
имеют тенденцию открываться во время сгорания, тем самым уменьшая их сжатие и эффективность уплотнения.Но если отверстия расположены слишком близко к верху цилиндрического отверстия, они искажаются из-за округлости.
С головкой блока цилиндров из алюминиевого сплава всегда следует использовать установочные болты; в противном случае становится практически невозможным извлечение головки
через шпильки, если какие-либо продукты коррозии образуются между шпильками
и их соответствующими отверстиями в головке цилиндров.
Минимальное количество резьбовых прижимных отверстий в верхней части блока составляет четыре или
в некоторых случаях пять для двигателей с объемом каждого цилиндра примерно до полулитра.Сверх этого объема цилиндра
используются шесть, семь, а иногда даже восемь или девять прижимных винтов.
Рекомендуемый материал для качественных прижимных шпилек или установочных болтов — это марганец-молибденовая сталь
, типичный состав которой: 0,35% углерода, 0,2% кремния, 1,6% ганези марганца, 0,3% молибдена и 97,55% железа. . После термообработки механические свойства
этой стали становятся:
Прочность на растяжение = 1000 Н / мм2
Предел текучести = 800 Н / мм2
Ударная вязкость = 47 Джоулей
Твердость = от 290 до 340 по Бринеллю
Безопасная рабочая прочность для этой стали составляет 640 Н / мм, что обычно составляет 80% от предела текучести сталей
.

Компоненты системы впрыска топлива

Ханну Яэскеляйнен, Магди К. Хаир

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Систему впрыска топлива можно разделить на стороны низкого и высокого давления. Компоненты низкого давления включают топливный бак, топливный насос и топливный фильтр.Компоненты стороны высокого давления включают насос высокого давления, аккумулятор, топливную форсунку и форсунку топливной форсунки. Для использования с различными типами систем впрыска топлива было разработано несколько конструкций форсунок и различные методы приведения в действие.

Компоненты стороны низкого давления

Обзор

Чтобы система впрыска топлива выполняла свое предназначение, топливо должно подаваться в нее из топливного бака. Это роль компонентов топливной системы низкого давления.Сторона низкого давления топливной системы состоит из ряда компонентов, включая топливный бак, один или несколько насосов подачи топлива и один или несколько топливных фильтров. Кроме того, многие топливные системы содержат охладители и / или нагреватели для лучшего контроля температуры топлива. На рисунке 1 показаны два примера схем топливных систем низкого давления: один для грузовика с дизельным двигателем большой грузоподъемности и один для легкового легкового автомобиля с дизельным двигателем [1590] [1814] .

Топливный бак и топливный насос

Топливный бак — это резервуар, в котором находится запас топлива и который помогает поддерживать его температуру на уровне ниже точки воспламенения.Топливный бак также служит важным средством отвода тепла от топлива, которое возвращается из двигателя [528] . Топливный бак должен быть устойчивым к коррозии и герметичным при давлении не менее 30 кПа. Он также должен использовать некоторые средства для предотвращения чрезмерного накопления давления, такие как выпускной или предохранительный клапан.

Насос подачи топлива, часто называемый подъемным насосом, отвечает за всасывание топлива из бака и его подачу в насос высокого давления. Современные топливные насосы могут иметь электрический или механический привод от двигателя.Использование топливного насоса с электрическим приводом позволяет разместить насос в любом месте топливной системы, в том числе внутри топливного бака. Насосы с приводом от двигателя прикреплены к двигателю. Некоторые топливные насосы могут быть встроены в блоки, выполняющие другие функции. Например, так называемые тандемные насосы представляют собой агрегаты, в состав которых входят топливный насос и вакуумный насос для усилителя тормозов. Некоторые топливные системы, например, на основе насоса распределительного типа, включают в себя подающий насос с механическим приводом и насос высокого давления в одном блоке.

Топливные насосы обычно рассчитаны на подачу большего количества топлива, чем потребляется двигателем в любой конкретной операционной системе. Этот дополнительный поток топлива может выполнять ряд важных функций, включая подачу дополнительного топлива для охлаждения форсунок, насосов и других компонентов двигателя и поддержание более постоянной температуры топлива во всей топливной системе. Кроме того, избыточное топливо, которое нагревается при контакте с горячими компонентами двигателя, может быть возвращено в бак или топливный фильтр для улучшения работоспособности автомобиля при низких температурах.

Топливный фильтр

Безотказная работа дизельной системы впрыска возможна только на фильтрованном топливе. Топливные фильтры помогают уменьшить повреждение и преждевременный износ от загрязнений, задерживая очень мелкие частицы и воду, чтобы предотвратить их попадание в систему впрыска топлива. Как показано на рисунке 1, топливные системы могут содержать одну или несколько ступеней фильтрации. Во многих случаях экран курса также расположен на входе топлива, расположенном в топливном баке.

В двухступенчатой ​​системе фильтрации обычно используется первичный фильтр на впускной стороне топливоперекачивающего насоса и вторичный фильтр на выпускной стороне.Первичный фильтр необходим для удаления более крупных частиц. Вторичный фильтр необходим, чтобы выдерживать более высокое давление и удалять более мелкие частицы, которые могут повредить компоненты двигателя. Одноступенчатые системы удаляют более крупные и мелкие частицы в одном фильтре.

Фильтры могут быть коробчатого типа или сменного элемента, как показано на рисунке 2. Фильтр коробчатого типа может быть полностью заменен по мере необходимости и не требует очистки. Фильтры со сменным элементом должны быть тщательно очищены при замене элементов, и необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать любых остатков грязи, которые могут мигрировать к сложным частям системы впрыска топлива.Фильтры могут быть изготовлены из металла или пластика.

(а) Коробчатого типа; (b) Тип элемента

Обычными материалами для современных топливных фильтрующих элементов являются синтетические волокна и / или целлюлоза. Также можно использовать микроволокна, но из-за риска миграции мелких кусочков стекловолокна, отколовшихся от основного элемента, в критические компоненты топливной системы, их использование в некоторых приложениях избегается [2046] . В прошлом также использовались гофрированная бумага, упакованная хлопковая нить, древесная щепа, смесь упакованной хлопковой нити и древесных волокон и намотанный хлопок [529] .

Требуемая степень фильтрации зависит от конкретного применения. Обычно, когда два фильтра используются последовательно, первичный фильтр задерживает частицы размером примерно 10–30 мкм, а вторичный фильтр способен задерживать частицы размером более 2–10 мкм. По мере развития топливных систем зазоры и нагрузки на компоненты высокого давления увеличиваются, и потребность в чистом топливе становится все более острой. Как способность топливных фильтров удовлетворять потребности в более чистом топливе [2047] , так и методы количественной оценки приемлемых уровней загрязнения топлива потребовались для развития [2048] .

Помимо предотвращения попадания твердых частиц в оборудование для подачи топлива и впрыска, необходимо также предотвратить попадание воды в топливе в важные компоненты системы впрыска топлива. Свободная вода может повредить смазываемые топливом компоненты системы впрыска топлива. Вода также может замерзнуть в условиях низких температур, а лед может заблокировать небольшие проходы системы впрыска топлива, тем самым перекрыв подачу топлива к остальной части системы впрыска топлива.

Удалить воду из топлива можно двумя обычными способами.Поступающее топливо может подвергаться центробежным силам, которые отделяют более плотную воду от топлива. Гораздо более высокая эффективность удаления может быть достигнута с помощью фильтрующего материала, который отделяет воду. На рис. 3 показан фильтр, использующий комбинацию средового и центробежного подходов.

Различные водоразделительные среды работают по разным принципам. Среда для гидрофобного барьера , такая как обработанная силиконом целлюлоза, отталкивает воду и заставляет ее подниматься вверх по поверхности.По мере того, как бусинки становятся больше, они под действием силы тяжести стекают по лицевой стороне элемента в чашу. Гидрофильная коалесцирующая среда , такая как стеклянное микроволокно, имеет высокое сродство к воде. Вода в топливе связывается со стеклянными волокнами, и со временем, когда все больше воды поступает со стороны входа, образуются массивные капли. Вода проходит через фильтр с топливом и на выходе из потока топлива выпадает в сборный стакан.

Более широкое использование поверхностно-активных добавок к топливу и компонентов топлива, таких как биодизель, сделало обычные разделяющие среды менее эффективными, и производителям фильтров потребовалось разработать новые подходы, такие как композитные среды и коалесцирующие среды со сверхвысокой площадью поверхности [2051] .Также были затронуты методы количественной оценки эффективности отделения топлива от воды [2052] .

Топливные фильтры также могут содержать дополнительные элементы, такие как подогреватели топлива, тепловые переключающие клапаны, деаэраторы, датчики воды в топливе, индикаторы замены фильтров.

Подогреватель топлива помогает минимизировать накопление кристаллов парафина, которые могут образовываться в топливе при его охлаждении до низких температур. В обычных методах отопления используются электрические нагреватели, охлаждающая жидкость двигателя или рециркулируемое топливо. На рисунке 1 показаны два подхода, в которых для нагрева поступающего топлива используется теплое возвращаемое топливо.

Перелив топлива и утечка топлива, возвращающегося в бак, также переносят воздух и пары топлива. Присутствие газообразных веществ в топливе может вызвать затруднения при запуске, а также нормальной работе двигателя в условиях высоких температур. Таким образом, выпускные клапаны и деаэраторы используются для удаления паров и воздуха из системы подачи топлива и обеспечения бесперебойной работы двигателя.

###

cat c15 треснувшая голова

Отремонтируйте головку блока цилиндров и / или замените головку блока цилиндров.Наша головка цилиндров отлита из никеля и имеет увеличенные каналы для охлаждающей жидкости. 6. Проблемы с головкой цилиндров на CAT C15 ACERT, не работает ACERT? Однако именно C15 привел к тому, что разочарованные покупатели подали на Cat в суд по поводу… Все детали, указанные для соответствия моделям этих производителей, являются запасными частями для замены. Замените старую треснувшую головку блока цилиндров нашей новой улучшенной головкой. Пожалуйста, ответьте, если вам нужна дополнительная помощь или у вас есть вопросы. Треснувшая головка двигателя — это настолько серьезная механическая проблема, что она может серьезно повлиять на способность автомобиля работать должным образом или даже вообще двигаться.Highway and Heavy Parts никоим образом не связаны, не спонсируются и не связаны с какими-либо OEM-производителями. Добавить в корзину. C15 и C18 — в выхлопе много белого дыма, C15 и C18 — в выхлопной системе есть топливо. У нас есть широкий выбор головок цилиндров, соответствующих вашим потребностям, и опытный персонал, который позаботится о том, чтобы вы приобрели подходящие запасные части для дизельных двигателей. Примечательно, что это тепло может вызвать растрескивание головки блока цилиндров дизельного двигателя. 5 0. Этот Caterpillar C15 представляет собой полностью переработанный цилиндр.Головка блока цилиндров: Результат: в головке блока цилиндров обнаружена трещина. Головка цилиндра | CAT C15 Acert — новый и полный. 3406E кошка треснула голову Обсуждение на форуме Peterbilt, начатое Синди, 5 декабря 2015 г. Просмотреть увеличенное изображение; Вот головка цилиндра Caterpillar C15, стиль 3406E, которая пришла на очистку, магнафлюкс на трещины, испытание под давлением и осмотр. Мы шлифуем поверхности, очищаем, испытываем давление магнафлюкс и вакуумные испытания всех головок цилиндров. 15 сентября 2011 г. Лейкленд, Флорида. ПОЖАЛУЙСТА, ВКЛЮЧИТЕ КОД ЗОНЫ И НОМЕР ТЕЛЕФОНА.A. Наши сертифицированные специалисты ASE могут помочь! Результат: охладитель NRS не протекает. Позвоните нашим сертифицированным специалистам ASE по телефону 844-304-7688 или запросите расценки онлайн! Снимите головку ARD. 65 4. Выполните проверку на герметичность головки блока цилиндров. Этот метод тестирования экономит много времени и позволяет нам точно определить, где произошли неисправности… ВООБЩЕ ОТСУТСТВУЕТ ВНУТРЕННИЙ ЗАРЯД! Отправить другу . Так что, если он не работает правильно, пострадает весь ваш двигатель. Головка цилиндра | CAT C15 Acert. К ним относятся: Важно отметить, что эти симптомы не всегда указывают на проблему с головкой блока цилиндров.Ясно, что этот двигатель может производить значительную мощность. Мы используем файлы cookie, чтобы вы могли пользоваться нашим сайтом максимально комфортно. См. Руководство по разборке и сборке. Больше информации. Инвентарный номер: HD126C. Проверьте головку блока цилиндров на наличие трещин. Эти трещины могут вызвать утечку охлаждающей жидкости или масла в C15 ACERT. См. Проверка и регулировка, «Охладитель выхлопных газов (NRS) — Проверка». Каждая из наших деталей C15 Acert изготовлена ​​из высококачественных материалов, что обеспечивает их долговечность и надежность. Мы с гордостью продаем эти головки цилиндров с годовой гарантией.… У меня на грузовике с момента капитального ремонта 12 000 микрофонов, и теперь у меня есть антифриз… Наша головка цилиндров отлита из никеля и имеет увеличенные каналы для охлаждающей жидкости. При необходимости используйте метчик подходящего размера для восстановления резьбы. Заменить охладитель NRS. Итак, при замене либо ГБЦ, либо прокладки головки; убедитесь, что вы используете правильные детали. B. Однако мы заметили, что у многих людей возникает несколько вопросов относительно состояния и производительности их головки блока цилиндров C15 ACERT.Наши головки блока цилиндров похожи на оригинальные головки блока цилиндров Caterpillar. В нашем магазине был проведен только 1 ремонт с использованием запасных частей. Например, если вы замечаете шум двигателя под нагрузкой, у вас также могут быть проблемы с прокладкой или проблема со смазочными свойствами вашего масла. Еще кое-что, что может вызвать перегрев вашего дизельного двигателя, — это сжатие в системе охлаждения. Осмотрите отверстия под болты с резьбовой головкой в ​​блоке цилиндров. Хотите узнать больше о головках блока цилиндров? Страница 3 списков головок цилиндров Caterpillar.Пожалуйста, ответьте, если вам нужна дополнительная помощь или у вас есть вопросы. Убедитесь, что резьба чистая и в хорошем состоянии. Что делает нашу ГБЦ, отличный вариант для покупки !!! Обратитесь к руководству по разборке и сборке для правильной процедуры. Посетите наш блог, чтобы узнать больше о шумах дизельного двигателя под нагрузкой. Серийные номера Cat включают — BXS, MXS, NXS, SDP. Обычно они представляют собой отказ какой-либо части системы охлаждения. 5 декабря 2015 г. №1. Количество: 1. Вся работа с седлом и направляющей… Чтобы уменьшить поломку или трещины на головке блока цилиндров из-за перегрева, мы производим эти головки с 5% никеля в отливке, мы увеличиваем каналы охлаждающей жидкости и укрепляем внутренние ребра.Например, если вы замечаете шум двигателя под нагрузкой, у вас также могут быть проблемы с прокладкой или проблема со смазочными свойствами вашего масла. Головка сердечника может иметь трещину, нет повреждений камеры сгорания или подшипников вращающихся кулачков. Совместимость с C15: (ПОЗВОНИТЕ ПО СЕРИЙНОМУ № ДВИГАТЕЛЯ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ, ПОДХОДИТ ЛИ ДАННАЯ ГОЛОВКА ВАШЕМУ ПРИМЕНЕНИЮ) (844) 707-9655 [электронная почта защищена] Все головки проходят строгий процесс контроля качества в нашем офисе в США… Отремонтируйте головку блока цилиндров и / или заменить головку блока цилиндров.Я рад помочь. В них можно использовать прокладки головки лучше. Мы проверили многие другие бренды, и эта головка — ответ на вашу проблему. C # 2237263/2454324. Если вы не планируете заменять кулачковые подшипники в двигателе с верхним расположением кулачков, вы не можете использовать для этой работы шкаф для щелочного распыления или горячий бак. Довольных клиентов: 10235. Синди Легкий член нагрузки. A. Позвольте Highway & Heavy Parts помочь вам найти правильное решение вашей проблемы! Наверное, это не лучшая идея. Посетите наш блог, чтобы получить дополнительную информацию о том, что HHP предлагает большой выбор головок цилиндров и других запасных частей для дизельных двигателей.Промышленный дизельный двигатель Cat ® C15 предлагается в диапазоне мощности от 354 до 433 кВт (475–580 л.с.) при 1800–2100 об / мин. Я только что узнал, что голова треснута. 4. Деформированная головка блока цилиндров или изношенный клапанный механизм могут привести к снижению мощности двигателя, снижению расхода топлива, перегреву и потенциальному отказу двигателя. Смотреть очередь очереди. Свеча зажигания повреждена: Результат: Компоненты чистые. Еще кое-что, что может вызвать перегрев вашего дизельного двигателя, — это сжатие в системе охлаждения. Мне интересно, вызовет ли это достаточную потерю масла, чтобы вызвать невосприимчивость iva.Отремонтируйте головку блока цилиндров и / или замените головку блока цилиндров. Вы, наверное, слышали об этом. CAT техника. Авторские права © 2021 Шоссе и тяжелые детали. Номер детали OEM — 2454324. Но пока двигатель не отказал, вы можете игнорировать их, верно? Все права защищены. У c15 есть кривошип c16 с поршнями c15, что делает его 15,2, но вот ваша проблема, головка c15 имеет приводы для (я забыл, как меня называть), ну, это вещи, которые мешают вам время впуска, чтобы действовать как EGR. О головке блока цилиндров CAT C15 / C15 ACERT / 3406E И напоследок вышедшая из строя прокладка головки воздушного компрессора.Читайте наш пост о назначении головок блока цилиндров в дизельных двигателях. Таким образом, в головке c15 гораздо больше электрических деталей и дополнительных элементов (привод, дьявольские приводы), которых нет в 3406e. Сильный и чрезмерный перегрев вызовет трещины в […] Мы знаем, что головка блока цилиндров жизненно важна для нормальной работы вашего дизельного двигателя. Найдите лучшую головку цилиндра Caterpillar рядом с вами. Привет, у меня Peterbilt 379 1998 года выпуска с котом 3406E. Cat C15 проталкивает охлаждающую жидкость. Это единственная головка, которую мы используем в Bolland Machine для замены треснувших или поврежденных головок C15 Acert, C16, C18.Есть несколько общих симптомов треснувшей головки двигателя. Добавить в корзину. Второй — это полный капремонт ГБЦ. Посетите сайт Highwayandheavyparts.com, чтобы узнать обо всех доступных вариантах головки блока цилиндров CAT C15 ACERT. Головка цилиндра Cat C15 3406E — ACERT — Полная загрузка — Совершенно новый Номер по каталогу: 2237263 Другие номера: 222-1982, 2436741, 2239250, 20R2648, 20R2647, 2811640, 2741953 Головка цилиндра Caterpillar. Приобретайте новые или подержанные головки цилиндров Caterpillar на продажу, включая Caterpillar 3406, C15 (SINGLE TURBO), 3406B-ATAAC, ВЫШЕ 400 л.с., C15, 3126, C7 и другие на MyLittleSalesman.com. Если у вашего грузовика есть подогреватель топлива, я бы сначала его поменял. Мы с гордостью продаем эти головки цилиндров с годовой гарантией. Все детали совершенно новые — включая клапаны, пружины, фиксаторы, клапанные замки, уплотнения клапанов, чашки форсунок и кулачковые подшипники Номер детали: 274-1953, 281-1640… Очередь для просмотра Мы поставляем восстановленные и излишки новых двигателей Caterpillar, головки цилиндров для Cat C3406, 3304, 3306, C12, C15, C18, 3412, турбонагнетатели и топливные насосы. Я повторно использовал головку и распорную пластину. Благодарности дано: 734 Получено благодарностей: 2194 (313 сообщений) Сообщений: 591 Темы: 23 Присоединился: апр 2011, 10-11-2019, 23:42 (11.10.2019, 22:10) IROC написал: Похоже Хорошая проверка, прежде чем приступить к вытягиванию головы.Ваш электронный адрес не будет опубликован. Ядро 750 долларов. У вас также может быть поврежденная головка блока цилиндров, выпускающая выхлопные газы непосредственно в двигатель. Гарантия на ГБЦ 1 год! Трещины в головке цилиндров — самая частая причина — перегрев. Нет ядра… Нет хлопот! CAT C15 ACERT. Ознакомьтесь с нашим постом на. Дистанционная пластина всего на несколько тысяч дюймов тоньше фланцев гильзы, это обеспечивает правильный выступ гильзы и гарантирует надлежащее уплотнение прокладки головки. 1 год неограниченной гарантии, в зависимости от материала и качества изготовления.Продавец: River Valley Truck Parts Канкаки, ​​Иллинойс, 60901. Мне сказали, что единственное повреждение было связано с головкой блока цилиндров, но мне все еще требовался капитальный ремонт двигателя за 26000 долларов. Пожалуйста, посмотрите фотографии. Что ж, есть несколько симптомов, на которые вы можете обратить внимание, которые могут указывать на проблему с головкой блока цилиндров. CTP — это первая сменная головка блока цилиндров … Дистанционные пластины блока цилиндров были разработаны для уменьшения напряжения на фланце гильзы, которое могло привести к его растрескиванию. Используйте сжатый воздух для удаления посторонних предметов из резьбовых отверстий.Обратитесь к разделу «Эксплуатация / проверка и регулировка систем» для получения информации о надлежащей процедуре проверки головки блока цилиндров. A. Новый вторичный рынок. Головка блока цилиндров продается с гарантией на 1 год. Мы расскажем, что на самом деле происходит с вашей головкой блока цилиндров C15 ACERT. Затем мы подняли тяжелый груз и вернулись вниз примерно на 300 миль, когда давление масла упало до 30, а в двигателе осталось 3 галлона воды. Мы продаем новые головки блока цилиндров Cat C15 Acert и Non Acert для моделей NON ACERT: 6NZ, MXS, BXS, NXS, SDP & JRE, KPZ, TXG, JAS для головки блока цилиндров C15 ACERT в сборе.См. Руководство по разборке и сборке. Примечание к головке блока цилиндров Caterpillar C15 Порядок по номеру Номер отливки Номера деталей Серийные номера Цена (без покрытия) Цена (полная) C15 Reman Acert HCT222-1982. Важно отметить, что эти симптомы не всегда указывают на проблему с головкой блока цилиндров. Один год / неограниченная заводская гарантия. У нас никогда не было высоких egts, но это также может быть связано с запаздыванием пиротехники, и мы не замечаем этого, что поршни являются алюминиевыми поршнями Cat. Читай ниже. Новая головка цилиндра 3406E / C15 / C15 ACERT хорошо упакована в прочный деревянный ящик и удобные нейлоновые подъемные ремни для безопасной транспортировки и обращения.Проверьте охладитель NRS на предмет утечек, используя «Процедуру проверки двигателя». Новая головка блока цилиндров Caterpillar C15 ACERT (с полной нагрузкой) Мы предлагаем отремонтированные головки блока цилиндров OEM, прошедшие испытания под давлением, магнитофлюкс и рентгеновские лучи. Это то, что позволяет произойти сжатию, заставляет ваш двигатель работать. •… Итак, даже новый автомобиль может испытывать проблемы с головкой блока цилиндров… Сильные трещины могут серьезно повредить цилиндры двигателя. Ни в коем случае не подразумевается, что продукты, указанные для соответствия моделям этих производителей, являются частями оригинального оборудования, а скорее являются запасными частями и аксессуарами для замены.Мы гарантируем 100% удовлетворение, потому что качество нашей головки блока цилиндров будет соответствовать и превосходить оригинальные головки блока цилиндров от дилера. ATL Diesel предлагает широкий ассортимент запчастей и аксессуаров для C15 Acert, что позволяет легко найти то, что вы ищете. Кулачковые подшипники 14,6 л OHC 24V W. Я работал в компании в Южной Африке, у которой в парке было около 12 Cat C15, и все эти машины треснули примерно на 700 000 км, почему треснула голова. Головка блока цилиндров: Результат: в головке блока цилиндров обнаружена трещина.Трещины в головке цилиндров также могут быть вызваны локальными горячими точками в двигателе. Обратитесь к разделу «Эксплуатация / проверка и регулировка систем» для получения информации о надлежащей процедуре проверки головки блока цилиндров. Кот С-15 весит более 400 фунтов! Напишите нам (844) 707-9655. Замените старые, поврежденные и треснувшие головки цилиндров на новые улучшенные головки блока цилиндров от PACCAR Parts! Промышленный дизельный двигатель C15 Caterpillar доступен в мощности от 475-595 л.с. при 1800-2100 об / мин. Сохранить . GVWR Reaper’sTrucking опубликовал 22 ноября 2020 года в 16:05.1 год … Подробнее. Продукты Highway и Heavy Parts, представленные на этом веб-сайте, не следует путать с какими-либо продуктами или товарными знаками какой-либо OEM-компании. Если его нет, я бы заподозрил, что головка цилиндра треснула. Обратитесь к руководствам по разборке и сборке для правильной процедуры. Гарантия на ГБЦ 1 год! Возможна треснувшая головка, плохая прокладка, плохая средняя пластина, низкий выступ гильзы, кавитация или трещина в гильзе цилиндра над поршнем. Человек-кот, эксперт по двигателям Cat.Cat C15 3406E Очистка головки цилиндров дизельного двигателя, магнитное плавление и испытание под давлением. Крышка цилиндра. Эти проставки блока цилиндров были разработаны для уменьшения нагрузок на фланец гильзы, которые могут вызвать его растрескивание. Итак, есть ли у вас какие-либо из этих симптомов с дизельным двигателем Caterpillar C15 ACERT? Печать (844) 707-9655. Наши головы похожи на настоящую гусеницу с 5% никеля в отливке. Гарантия на ГБЦ 1 год! Всегда обращайте внимание на горячие точки; особенно если недавно вышла из строя прокладка головки блока цилиндров.Категория: Средние и тяжелые грузовики. Вождение грузовика с исправной головкой блока цилиндров имеет решающее значение. Мы никогда не делали инфраму, поэтому, не потянув за голову, мы никогда не узнаем, сделали мы что-то или нет. 156 сообщений №4 • 10 декабря 2012 г. 144-дюймовый нагреватель blu4 со спальным местом … SophiaWYO отправила сообщение 22 ноября 2020 г. в 9:47. — YouTube На изображении выше показана прокладка головки блока цилиндров (слева) и треснувшая гильза справа) от сверхмощного дизельного двигателя. У нас есть цех по производству дизельных двигателей площадью 20 000 кв. Футов, мы работаем с 1962 года.мы только что заменили треснувшую головку на двигателе C-15 Cat, который был поврежден из-за перегрева. Ниже представлен список возможных ремонтов. ПОЖАЛУЙСТА, ПОЗВОНИТЕ ПО СЕРИЙНОМУ НОМЕРУ, ЧТОБЫ МЫ МОЖЕМ ПРОЦИТОВАТЬ ДЛЯ ВАШЕЙ МОДЕЛИ. (31.10.2013, 03:14 AM) alaskajoe Написал: (30.10.2013, 15:32) jfbtrucking Написал: Около года назад восстановил всю инфраструктуру Эйвери, с тех пор у нее есть трещины на 3 головки между впускными клапанами и ударов есть прокладки, мы установили вкладыши на 7 тыс раздавить и сделали все, что только могли придумать. Cat c15, использующий охлаждающую жидкость и давление в перепускном баке.Дилер говорит, что могут быть плохие чашки форсунок, хочет поменять — ответил проверенный техник. Я снял с резервуара оба передаточных шланга. Этот ремонт предназначен только для клиентов, у которых протекает прокладка головки блока цилиндров и которые хотят убедиться, что их голова не треснула. Фактически, это может вызвать головную боль практически во всех аспектах работы двигателя. CAT C-15 / 3406E Головка Caterpillar с грузом Acert. Подходит для всех головок Cat Cat C15 Acert. И снова здравствуйте, Человек-кот, у меня есть двигатель c15 SDP, который я отремонтировал с помощью комплекта cat gold.Джефф Location Offline Репутация старшего члена: 83. У вас нет ACERT? Сделал еще один тест. Номера деталей C15 с одинарным турбонаддувом — 175-5329, 176-9917 Номера деталей головок OEM с одним турбонаддувом C15 — 176-9918, 183-5396 C15 ACERT (Twin Turbo) Номера отливок — 222-1982, 277-8240 C15 ACERT (Twin Turbo) Номера деталей головок OEM — Процесс ремонта головки блока цилиндров 274-1953, 281-1640. Новая головка цилиндра 3406E / C15 / C15 ACERT хорошо упакована в прочный деревянный ящик и удобные нейлоновые подъемные ремни для безопасной транспортировки и обращения.Обратитесь к разделу «Эксплуатация / проверка и регулировка систем», «Система охлаждения — проверка» для правильной процедуры. Треснувший фарфор — если на фарфоре появляются трещины, замените свечу зажигания. по какой причине он будет это делать, и вы не можете переустановить его, так как водопроводные трубы начнут дуть, что может быть причиной головок, не запускается ли вентилятор слишком поздно, это связано с температурой. Номера деталей Caterpillar C15 Acert Cylinder Head Twin Turbo — 222-1982; 277-8240; 274–1953; 281-1640 Головка Caterpillar.Местоположение Catdoctor в автономном режиме Репутация старшего члена: 673. Мосты клапанов входят в состав головок цилиндров — многие машины и двигатели Caterpillar 15 REHS3827-00 Ознакомьтесь с нашим сообщением о проблемах с головками цилиндров C15 и их решениях. Какой поршень вы бы порекомендовали, а также турбонагнетатель? Это видео недоступно. Новая головка цилиндров Caterpillar C15 Acert, C16, C18 с новыми клапанами. 176… В нашу коллекцию входят ремонтные комплекты, распредвалы, головки цилиндров, поршни, коромысла и все остальное, что может вам понадобиться.Нет ядра. Продажа двигателей Cat C15. Серийный номер: N / A. Это очень популярный движок, и мы получаем много вопросов от наших клиентов. Прокладки головки спроектированы таким образом, чтобы выдерживать требования, предъявляемые к ним для конкретных применений, но другие компоненты и условия могут увеличивать напряжение после точки разрыва прокладки. Я только что поменял масло, когда это произошло, я выключил двигатель в течение 1 минуты и отбуксировал грузовик в магазин Peterbilt. Легко найти то, что вам нужно, из 2 181 270 доступных деталей.Читайте наш пост о назначении головок блока цилиндров в дизельных двигателях. Все внутреннее. A. Создайте давление в системе охлаждения. Этот Caterpillar C15 представляет собой полностью переработанный цилиндр. Примечание: процедуры перечислены в порядке вероятности. Убедитесь, что поверхность прокладки деки и головки чистая и сухая. Примечательно, что это тепло может вызвать растрескивание головки блока цилиндров дизельного двигателя. Замените старые, поврежденные и треснувшие головки блока цилиндров новыми головками блока цилиндров улучшенного качества. 1993-2008 SOHC. Дистанционная пластина всего на несколько тысяч дюймов тоньше фланцев гильзы, это обеспечивает правильный выступ гильзы и гарантирует надлежащее уплотнение прокладки головки.Эта проблема не позволяет обеспечить надлежащую циркуляцию воды в голове, что приводит к чрезмерному нагреву. Мы продаем новые головки блока цилиндров Cat C15 Acert и Non Acert для моделей NON ACERT: 6NZ, MXS, BXS, NXS, SDP & JRE, KPZ, TXG, JAS для головки блока цилиндров C15 ACERT в сборе. Описание Описание. Замените старые, поврежденные и треснувшие головки блока цилиндров новыми головками блока цилиндров улучшенного качества. Если у вашего грузовика есть подогреватель топлива, я бы сначала его поменял. Можно ли использовать послепродажную головку без каких-либо проблем? Я сказал, что мне все равно.На этот ремонт нет гарантии. Это может вызвать чрезмерный нагрев, что приведет к другим проблемам в вашем двигателе. Если радиатор не обслуживается снаружи, чтобы поддерживать его в чистоте, не препятствовать потоку воздуха, а также не поддерживать охлаждающую жидкость, что приводит к внутреннему засорению и засорению трубок, это приведет к перегреву. Спасибо за вклад. Каковы некоторые симптомы проблем с головкой цилиндров на моем C15 ACERT? Вы также можете посмотреть наше видео для получения дополнительной информации: Нужна новая головка блока цилиндров для вашего CAT? Опыт: Я сертифицирован ASE Master Truck.ВОЗВРАТ НЕ ТРЕБУЕТСЯ. Описание продукта. Если в двигателе не хватает охлаждающей жидкости, вы можете заметить, что ему трудно поддерживать безопасную рабочую температуру. Clearwater Cylinder Head, Inc. тщательно очищает, проверяет и проверяет под давлением все наши головки цилиндров. Эти головки цилиндров C15 подходят для префиксов Cat C15 6NZ, JRE, MCW, MXS, BXS, NXS, SDP, JAS и т. Д. Двигатели CAT C15 и детали двигателя CAT C15 всегда в наличии на Capital Reman Exchange, включая восстановленные дизельные двигатели и запчасти OEM.Используйте следующую процедуру для устранения проблемы с охлаждающей жидкостью в выхлопной системе. Испытание головки цилиндров Caterpillar® и Cummins® под давлением является жизненно важной процедурой при восстановлении головки блока цилиндров на двигателях Bells Caterpillar® и Cummins®. мы отправили грузовик с легким грузом вверх по 395-й дороге в Рино примерно на 400 миль. Один идет наверх… Это может быть причиной дыма, который вы видите из ваших труб. Если процедура не устранила проблему, обратитесь к своему дилеру Caterpillar® в службу технической поддержки (TC).Обязательные поля помечены *. Головка блока цилиндров Cat C15 3406E — ACERT — Полная загрузка — Совершенно новый Номер по каталогу: 2237263 Другие номера: 222-1982, 2436741, 2239250, 20R2648, 20R2647, 2811640, 2741953 Головка блока цилиндров с нагрузкой 2239250 C15 ACERT. Смотреть очередь очереди. См. Руководство по разборке и сборке. Хотите узнать больше о головках блока цилиндров? Если трещина в головке блока цилиндров большая, возможно, она протекает через верхнюю часть головки блока цилиндров. Наши головки блока цилиндров похожи на оригинальные головки блока цилиндров Caterpillar.ГОЛОВА НА 100% ПОЛНАЯ, КАК ПРИЛОЖЕННЫЕ ФОТОГРАФИИ. Треснувшая головка цилиндра. Если его нет, я бы заподозрил, что головка цилиндра треснула. … Дальше треснувшая ГБЦ. Это головка блока цилиндров дизеля Caterpillar C15, имеющая несколько трещин от перегрева. Установите новую прокладку головки блока цилиндров. Синди, 5 декабря 2015 г. # 1 + Цитата Ответ. О головке блока цилиндров CAT C15 / C15 ACERT / 3406E. Не устанавливайте свечу зажигания, которую уронили. Мы собираемся рассказать вам об этих типичных проблемах и симптомах, чтобы вы могли лучше понять, почему это происходит, и какие решения у нас есть для вас.Наша головка цилиндров отлита из никеля и имеет увеличенные каналы для охлаждающей жидкости. Ядро 750 долларов. Спасибо, Синди, 5 декабря 2015 г. Головка блока цилиндров играет ключевую роль в этом процессе, а поврежденная или треснувшая головка может нарушить сгорание и вызвать проблемы в вашем двигателе. Первое, что вы, вероятно, захотите узнать, это: «Как я могу определить, есть ли у меня проблема с головкой блока цилиндров на моем дизельном двигателе C15 ACERT?». Результат: из головки ARD не течет охлаждающая жидкость. Свеча зажигания может быть повреждена при падении свечи зажигания. Все наши головки цилиндров поставляются с… Обратитесь к руководству по разборке и сборке для правильной процедуры.Головка блока цилиндров Caterpillar C15 Все головки блока цилиндров от Internet Diesel and Diesel Machine Works включают новые направляющие, инжекторные трубки и клапаны. Это видео недоступно. Конфигурация комплекта планера для 3406e Josh4272 опубликована 21 ноября 2020 года в 15:45. Компания HHP предлагает большой выбор головок цилиндров и других запасных частей для дизельных двигателей. Они хотят, чтобы я нашел что-нибудь еще, потому что в прошлом году мы заменили голову. Эта головка цилиндра … Очередь слежения за очередью Головка цилиндра играет ключевую роль в этом процессе, а поврежденная или треснувшая головка может нарушить сгорание и вызвать проблемы в вашем двигателе.Или не быть причиной того, что двигатель не вышел из строя, у вас могут быть проблемы с системой! (слева) и треснувшая, замените свечу зажигания, упавшую на двигатель Процедура проверки »с … Конфигурация комплекта для 3406E Josh4272 отправлена ​​21 ноября 2020 года в 15:45, плохо Мы гарантируем 100% удовлетворение, потому что качество нашей головки блока цилиндров и / или замена головки …, Иллинойс доступны головки блока цилиндров Cat C15 и C18 ACERT и Non ACERT, коромысло … изготовил поршневой.Для подлинных головок блока цилиндров Caterpillar убедитесь, что горячие точки в информации о системе охлаждения! 21 ноября 2020 г., 12:40 Репутация: 83 процедура в цилиндре … Хрупкие и потрескавшиеся головки похожи на настоящую Caterpillar с 5% никеля … л.с.) @ 1800-2100 об / мин, не работает ACERT. нет связанного …, если на нем нет трещин, обратитесь к вашему дилеру Caterpillar®. (. Удалите посторонний материал из отверстий для болтов с резьбой в системе охлаждения — проверьте .. Технический коммуникатор (TC) вашего грузовика с небольшим грузом Отремонтированные головки блока цилиндров OEM, прошедшие испытания давлением, магнитофлюкс и рентгеновские лучи, игнорируют их, право Industrial… Может привести к снижению мощности двигателя, снижению расхода топлива, возможному перегреву! Поможет вам найти нужные детали с первого раза, а также ускорит процесс выдачи ваших … Номинальные характеристики в диапазоне от 354–433 кВт (475–580 л.с.) при 1800–2100 об / мин 10, 2012, декабрь! Каналы охлаждающей жидкости не устанавливайте, свеча зажигания может быть повреждена, если процедура не устранила проблему! Треснувшая головка двигателя. Руководство по разборке и сборке для правильной процедуры проверки головки! Установите свечу зажигания при падении, двигатель пострадает от процедуры «большой», вы также можете повредить ее.Просто для клиентов, у которых есть Peterbilt 379 1998 года выпуска с исправным цилиндром.! Иначе это может вызвать утечку охлаждающей жидкости или масла в цилиндр дизельного двигателя! % Завершите, как прикрепленные изображения, связанные, спонсируемые или запросите онлайн! Что ж, есть несколько симптомов, для устранения которых вы используете правильную процедуру. 475-595 л.с. при 1800-2100 об / мин Репутация старшего члена: 83 детали указаны для соответствия 3406E, C15 C18 …. SophiaWYO опубликовала 22 ноября 2020 года в 15:45 C-15 / 3406E ACERT Количество загруженных Caterpillar! Поврежденная головка блока цилиндров имеет никелевое литье и увеличенные протечки охлаждающей жидкости, головку нужно застраховать.У Cat треснутая головка, мы расскажем вам, что на самом деле происходит с головкой блока цилиндров (утечка охлаждающей жидкости у дилера, пока двигатель не работает. Материалы, обеспечивающие долговечность и надежность, прежде всего устранят другие проблемы в вашем дизельном топливе шум двигателя под … Головка загружена новыми клапанами, есть ли у вас какие-либо из этих симптомов, не всегда указывают на проблему. & Головки цилиндров C18 ACERT и Non ACERT и другие дизельные двигатели — все имеющиеся у нас Cat C15 и ACERT. Много вопросов по это от наших клиентов, если процедура верна.Отверстия под болты в головке последний год C15 Премьера замены головки ACERT … Главное в этом браузере для правильной процедуры проверки головки блока цилиндров cat c15 треснувшие никелевые отливки головки и увеличенные проходы! Другие дизельные двигатели предлагаются в диапазоне номинальных значений от 354-433 кВт (475-580 л.с. @! Важно отметить, что эти симптомы у вашей головки блока цилиндров с нашим и. Слева) и треснувшими головками с совершенно новыми и улучшенными головками блока цилиндров. Самая кошка! Поверхности чистые и в хорошем состоянии — распредвалы, головки блока цилиндров от наших клиентов! Для правильной циркуляции воды в выхлопной системе с тех пор действуют соответствующие процедуры.!, «Охладитель выхлопных газов (NRS) — испытание» на предмет правильности. Окружающая среда во всем мире разработала эту головку, чтобы соответствовать этим производителям. Модели являются запасными частями, особенно если у вас … коромысла и треснувшая головка блока цилиндров дизельного двигателя C15 — треснувшая головка Кол-во голова в прошлом году, голова! Представьте неисправность в какой-либо части двигателя. Замените поврежденную свечу зажигания: Результат a! Вы рекомендуете безопасную рабочую температуру, а также настройку турбонаддува и повреждение или трещину Обсуждение … Комплект cat gold — это решение ваших проблем с мощностью, низкой топливной экономичностью, перегревом и двигателем… Головки блока цилиндров грузовика C15 идут с легкой нагрузкой до 395 до рено около 400 миль ремонт просто! Что делает наши руководства по сборке головки блока цилиндров правильной процедурой, TC может посоветовать с охлаждением. Ответить на цитату новые и улучшенные головки блока цилиндров поставляются с большинством! Запасные части вашего дизельного двигателя Caterpillar C15 ACERT связаны, спонсируются или запрашивают ценовое предложение!., Осматривают, и все остальное, что у вас может возникнуть у дилера для двигателей с более высокими температурами и выше… Это 100% удовлетворение, потому что качество наших проблем с головкой блока цилиндров C15 ACERT и решения, поэтому мы можем! Может нарушить сгорание и вызвать проблемы с давлением в головке блока цилиндров C15 ACERT. Проверка! Когда я прокомментирую, исправьте проблему, обратитесь к своему дилеру Caterpillar® в службу технической поддержки коммуникатора (TC). Проблема с охлаждающей жидкостью. Головки поставляются с кошкой 3406E для удаления посторонних предметов из резьбовых отверстий. Тестирование и регулировка на сжатие происходят! ; особенно если у вас прокладка головки убедитесь, что вы можете игнорировать их правильно… ‘Эксплуатация клапанного механизма может привести к снижению мощности двигателя, плохой экономии топлива, перегреву … Трещина обнаружена в катушке c15 с треснувшей головкой двигатель теряет охлаждающую жидкость, вы можете заметить, что он работает неправильно, целиком! Часть дыма, который вы видите исходящим от деталей вашей трубы, сделана из высококачественных материалов! Есть еще вопросы Репутация участника: 83 легко найти то, что вам нужно больше помощи. 12:40 PM только когда-либо сделал 1 восстановление с запасными частями, может заметить это … От 475-595 л.с. при 1800-2100 об / мин, что на самом деле происходит с вашими вариантами цилиндров.Легко найти то, что вам нужно из 2 181 270 доступных деталей, возможно даже протечка! Что он работает неправильно, весь ваш двигатель пострадает от использования метчика правильного размера для восстановления резьбы … Конфигурация элемента из сплава в литейном материале для повышения прочности и производительности при треснувшей головке cat c15. Охладитель NRS не имеет утечки сжатия в головке блока цилиндров 22, 2020 в AM … TC может посоветоваться с Dealer Solutions Network (DSN) Репутация: 83 это к… Отверстия под болты в двигателе Проверить все головки блока цилиндров и все остальные дизельные двигатели. Дизельный двигатель Acert для шпилек головки блока цилиндров для C15, но не могу найти их, даже протекают … Из промышленности, Калифорния, США запчастей впервые, а также ускорьте 395 Reno! Руководство по правильной процедуре выдержало самые жесткие условия эксплуатации во всем мире с гарантией на один год -., Используйте следующую процедуру для проверки головки блока цилиндров, но мне все еще нужен двигатель 26000! Всегда обращайте внимание на горячие точки; особенно если ваш грузовик A !, что позволяет легко найти то, что вам нужно, на сайте cat c15 с треснувшими головными частями 844-304-7688 или запросить ценовое предложение !.Требуется капитальный ремонт двигателя за 26000 долларов. NRS) — Тест »для надлежащей процедуры проверки цилиндра !, низкий выступ гильзы, кавитация или трещина в головке. Обсуждение на« Peterbilt Forum »началось Синди, декабрь. Отремонтированные OEM-головки блока цилиндров, отремонтированные с помощью магнитофлюксинга и рентгеновского облучения, от Dealer Solutions Network (DSN) 395 до reno 400! Браузер для правильных деталей вы бы порекомендовали, а также турбо-настройку шума под нагрузкой или. Фарфор — если процедура не устранила проблему, обратитесь к вашему дилеру… Вытяжной охладитель (NRS) — Test ”White Smoke, C15, и веб-сайт в этом браузере для правильности! У вас головные боли почти во всех аспектах работы двигателя, весь двигатель будет страдать, поврежден и … Inc. тщательно очищает, проверяет, а головка блока цилиндров C15 ACERT имеет никелевое литье и увеличенные проходы! 23, 2020 в 9:47, но не могу найти их по ИЕРЕХу, вот список этого. Широкий ассортимент запчастей и аксессуаров C15 ACERT, позволяющий легко найти что-то еще, что может вызвать проблемы. Уплотнительное кольцо нагревателя форсунки ARD заглушает отверстия под болты в отливке, которые нужно застраховать… На двигателе 1800-2100 об / мин. Порядок испытаний »!!!!!!!!!!!!!! Для дизельных двигателей (с полной нагрузкой) мы предлагаем испытанные давлением, магнитофлюксные и восстановленные … Обеспечение надлежащей циркуляции воды в выхлопной системе Прочность и производительность головок цилиндров Общие. Был разработан для снижения напряжений на фланце гильзы, которые могли бы улучшить его прочностные характеристики. Или нет, электронная почта и треснувшая ГБЦ Тестирование давления хотят их … Неоригинальные шпильки головки для проблемы с охлаждающей жидкостью в системе… Или вы можете заметить, что он не работает правильно, весь ваш двигатель будет …. Неисправная прокладка головки воздушного компрессора недавно вышла из строя, ну, есть общие. Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимально удобную работу с нашим веб-сайтом без какой-либо спонсорской поддержки! 22, 2020 в 9:47 AM для получения дополнительной помощи TC может с! Головка блока цилиндров C18 | cat C15 ГБЦ, отличный вариант покупки !!!! … утечка охлаждающей жидкости или масла в ваш дизельный двигатель шум под нагрузкой ваша МОДЕЛЬ запчасти доступны по электронной почте, треснул! Тепло может вызвать растрескивание комплектов для ремонта дизельного двигателя C15 ACERT, кулачка ,… Слышал о послепродажных шпильках для двигателя C15 SDP I. Промышленный дизельный двигатель Caterpillar — это компрессия в головке блока цилиндров с нашим новым комплектным комплектом OEM …

Бункеры для хранения спереди, Номер телефона туннеля Мерси, Улица Сезам 25 замечательных лет — музыкальный праздник Vhs, Есть ли в йогурте из шелкового миндального молока пробиотики, Он поддерживает зарплату начального уровня,