Трехэлектродные свечи зажигания: Многоэлектродные свечи зажигания. Зачем нужны. Мой логичный отзыв и небольшой тест (BERU, NGK, CHAMPION)

Многоэлектродная свеча из обычной своими руками

На рынке имеются трехэлектродные свечи зажигания. Стоят они не дешево и продаются не для всех моделей двигателей. Многие, кто использовал в своей практике многоэлектродные свечи, отмечают более стабильную работу двигателя как на малых, так и на больших оборотах. В этом мастер-классе вы узнаете, как переделать обычную свечу зажигания в многоэлектродную.

Переделываем свечу зажигания в шести электродную

Очень желательно использовать новую свечу не бывшую в эксплуатации. Закрепляем ее в тиски. При помощи кусачек откусываем боковой электрод.

Размещаем резьбовой корпус на 6 равных частей. В роли ограничителя длинны пропила, обмотаем резьбу свечи куском изоленты. Прорезаем прорези болгаркой.
Для этой операции нужно использовать маленькие круги, обрезки, которые обычно выкидывают. Ими работать будет гораздо удобнее.

Делаем шесть пропилов, каждый раз ослабляя тиски и переворачивая свечку.

Удаляем загибы и стружку тонкой отверткой изнутри, которые обычно образовываются при пилении.

При помощи плоскогубцев сгибаем электроды к центру, контролируя щупом одинаковое расстояние 1-1,5 мм.

Черновой вариант готов.

Используя лепестковый наждачный круг стачиваем толстые грани придавая им заострение к центру.


Уменьшаем зернистость круга и доводим боковые электроды до блеска.

Результат выглядит очень симпатично.

В рабочем гнезде.

Испытания

Проведем визуальное сравнение работы нашего образца с обычной свечкой и трехэлектродной.
Обычная свеча зажигания:

Трехэлектродная:

Шести электродная собственного изготовления:


Мощность разряда заметно выше, но дело тут не в самой конструкции, а в том, что этот экземпляр изготавливался из свечи с низким внутренним сопротивление, а не из стандартного исполнения.
Не знаю как для автомобиля, а сделать такую свечу для мотоцикла очень даже неплохо.

Смотрите видео

Свеча зажигания: далеко не просто…

Генри Форд был умным, но очень свое­образным дядькой: современники иногда даже считали его «самодуром с придурью». Рассказывают, однажды он заявил, что ему на заводе не нужны инженеры, которые не могут за час разобрать и собрать двигатель автомобиля. И быстро поувольнял всех, кто не смог.

Самодуром-то он, конечно, был. Но вот его требования к специалистам глупыми уж никак не назовешь. Поскольку результат они давали выдающийся.

Сегодня у нас в авторемонтном бизнесе сложилась ситуация, когда работникам СТО не хватает квалификации – и часто они просто не знают основ своей профессии. Иногда отсутствует даже минимальная техническая грамотность. И потому журнал регулярно публикует статьи, подробно и доходчиво рассказывающие об автокомпонентах – особенностях их эксплуатации, вариантах конструкции, правилах подбора и других «тонкостях», которые специа­листу знать просто необходимо.

Сегодня поговорим о свечах зажигания – компоненте внешне простом, но на самом деле очень сложном, в создании которого используются последние достижения в различных областях науки и уникальные технические решения.

Мало кто знает, что изобретение свечи зажигания (которая и была-то придумана как необходимое дополнение к высоковольтному магнето) не вызвало большого интереса у инженеров-автомобилистов.

Когда Роберт Бош продемонстрировал свою новинку на стенде Парижского автосалона в ноябре 1902 года, то вместо привычной большой и насыщенной искры, возникающей при размыкании цепи (именно так работали модели старых, низковольтных конструкций магнето), для зажигания топлива предлагалась «жиденькая» бледная искра.

Но именно свеча зажигания пережила саму систему, для которой и была придумана, – и сегодня является одним из основных компонентов системы зажигания в бензиновых двигателях.

Что же это такое – свеча?

Парадокс: если смотреть на цифры, то свеча зажигания в современном моторе работать (по крайней мере, долго) не может.

Судите сами: температура в камере сгорания в различные моменты рабочего цикла изменяется от 70 до 2000 и даже 2700°C. (Температура плавления стали – 1500°C.) Давление при сгорании топливовоздушной смеси достигает 50–60 бар. (Дульное давление в стволе гладкоствольного ружья, разгоняющее заряд дроби до 762 м/с.) При этом усилие, стремящееся «выдавить» свечу из свечного отверстия, доходит до 300 кГ (эквивалентно удару кувалды). Причем все эти воздействия – циклические, они изменяются с частотой до 50 раз в секунду.

С такой же периодичностью на свечу поступает высокое (до 40 000 В) напряжение. То есть электроды подвергаются искровой эрозии. А раскаленные продукты сгорания, содержащие фосфор, серу, свинец, оказывают сильное коррозионное воздействие на материалы электродов и изолятора.

Но при всех этих «адских» условиях свеча стабильно и долго выполняет свою основную функцию – транспортирует электрическую энергию внутрь камеры сгорания и преобразует ее в энергию искрового разряда, формирующего ядро пламени.

Чтобы добиться стабильности в работе свечи, инженерам приходится постоянно искать технические решения, чтобы «соединить несовместимое» – металлический корпус и керамический изолятор, биметаллический центральный электрод, керамический резистор и вновь металлический сердечник.

А ведь материалы, из которых изготовлены эти детали, в несколько раз отличаются по способности к температурному расширению и не поддаются неразъемному соединению традиционными способами.

Стоит добавить, что детали в свече соединены не «просто так», а чтобы центральный токовод обладал высокой электропроводностью, и места контакта центрального электрода с изолятором и изолятора с корпусом были герметичны и имели низкое тепловое сопротивление.

Сюда стоит добавить также изготовление ажурного алюмооксидного изолятора сложной формы, «обертывание» миниатюрного медного керна центрального (а в некоторых конструкциях и бокового) электрода в тонкую оболочку из никелевого сплава, приварку лазером к торцу электрода кусочка платиновой или иридиевой «иглы» диаметром в полмиллиметра.

И все эти технологические «чудеса» (способные вызвать ночные кошмары у любого ювелира) происходят в крупносерийном производстве – ведущие компании изготавливают свечи миллионами.

Термоэластичность

Этот термин обозначает широкий тепловой диапазон свечи. Что это такое? Разберемся подробнее…

Современные автомобильные двигатели с каждым годом становятся все мощнее, но при этом все меньше по размерам. А добиться этого возможно только одним путем: повышением давления в цилиндрах, а значит, и увеличением количества тепла, выделяемого при сгорании топливо-воздушной смеси.

Но тепловой режим свечи очень важен для исполнения ее основной, «зажигательной» функции. Он оптимален, если температура самой горячей ее части – кончика теплового конуса (юбки) изолятора, соседствующего с межэлектродным зазором, остается в пределах примерно от 450 до 800 °C.

Нижнюю границу этого диапазона (450 °C) называют «температурой самоочищения»: начиная с нее происходит активное выгорание с поверхности изолятора углеводородных отложений, т.е. изолятор очищается. При меньшей температуре нагар накапливается, образуется электропроводный слой, который шунтирует (закорачивает) искровой промежуток – и искрообразования не происходит.

Тепловую характеристику (калильное число) свечи оптимизируют, изменяя длину центрального электрода и теплового конуса изолятора

Если же температура превышает верхний порог оптимального теплового диапазона (800 °C), то резко возрастает интенсивность износа электродов свечи. Кроме того, возникает опасность преждевременного воспламенения смеси (так называемого «калильного зажигания») от раскаленного кончика изолятора, грозящего повреждением свечи и всего двигателя.

Электроды с наконечниками из экзотических металлов прежде всего увеличивают долговечность свечи

Поэтому температура кончика изолятора не должна выходить за указанные пределы на любых режимах работы мотора. Но с увеличением литровой мощности двигателей теплонапряженность камеры сгорания возрастала – и «удержать» температуру становилось все труднее.

Решением этой проблемы стало увеличение теплопроводности центрального электрода за счет создания биметаллического соединения (сталь-медь). Теплопроводность меди выше, чем у стали, и это позволило интенсивнее отводить тепло от юбки изолятора. Свеча с биметаллическим электродом быстро выходила на режим самоочищения и оставалась работоспособной в более широком диапазоне изменения тепловых режимов в камере сгорания – т.е. она стала термоэластичнее.

Способность свечи отводить тепло характеризуется калильным числом. Чем оно больше, тем выше теплопроводность свечи, тем ниже температура теплового конуса изолятора при равной температуре в камере сгорания – свеча более «холодная». И наоборот, чем меньше калильное число, тем «горячее» свеча.

Стоит отметить, что калильное число свечи зависит не только от теплопроводности цент­рального электрода. На него влияют также длина центрального электрода, площадь поверхности (высота) юбки изолятора, теплопроводность материала изолятора, вылет юбки относительно металлического корпуса.

Кстати, увеличение теплового диапазона свечей позволило существенно сократить их ассортимент.

Искровая эрозия

Основная проблема, сокращающая время эксплуатации свечей, – это искровая эрозия электродов. С каждой пройденной тысячей километров расстояние между электродами из никелевых сплавов возрастает на величину от 3 до 10 мкм. Это приводит к повышению пробивного напряжения: нагрузка на систему зажигания растет, пока не достигнет предела, – и искрообразование становится нестабильным.

Экзотика

Решением проблемы эрозии стало изготовление электродов из экзотических, драгоценных и редкоземельных металлов: золота, платины, иридия, иттрия, родия и их сплавов. Именно их повышенная стойкость против эрозии позволила увеличить ресурс свечи в несколько раз.

Вначале «драгоценным» стал центральный электрод – поскольку он в наибольшей степени страдает от эрозии. Во всех системах зажигания (за исключением DIS) на него подается отрицательный потенциал.

Поэтому при искровом разряде его поверхность «бомбардируется» высокоэнергетичными ионами, в то время как боковой электрод «обстреливают» легкие электроны.

Позже эрозионно-стойкими начали делать оба электрода. Свечи типа «дабл экзотик» объективно нужны для применения в DIS-системах зажигания, где каждая пара свечей обслуживается одной «двухискровой» катушкой. Во-первых, в них свечи «искрят» вдвое чаще, чем в других. Во-вторых, половина свечей питается высоким напряжением обратной полярности, поэтому противостоять ионам приходится и боковому электроду.

Кстати, такими свечами комплектуются некоторые современные моторы с иными системами зажигания.

Стоит отметить, что другие преимущества, которые иногда упоминаются в рекламных проспектах (предварительная ионизация искрового промежутка, каталитическое воздействие и т. п.), не всегда согласуются с теорией искрового разряда.

Больше электродов

Еще одним способом повышения ресурса свечей стало увеличение количества боковых электродов. То есть искра «сама выбирает» межэлектродный промежуток с наилучшими для нее условиями.

В таких свечах у центрального электрода более развитая боковая поверхность и несколько межэлектродных зазоров, работающих попеременно. Поэтому негативное влияние эрозии многократно уменьшается.

Предельный вариант многоэлектродной свечи – так называемая свеча с блуждающей искрой, где роль бокового электрода выполняет бортик в форме кольца на торце резьбового корпуса. Соответственно межэлектродный зазор представляет собой кольцевую щель, в которой искра «гуляет по кругу» самым произвольным образом.

Сделать свечу такой конструкции «горячей» проблематично – сплошной кольцевой электрод экранирует юбку изолятора от раскаленных продуктов сгорания. Не случайно она чаще применяется в спортивных моторах.

У многоэлектродных свечей, в общем-то, всего один «недостаток» – невозможно регулировать величины зазоров (как это делается на стандартных двухэлектродных). Но, по большому счету, и недостатком-то назвать это нельзя. Проще заменить свечи на новые…

Стабильность важнее

Свеча зажигания – это вечный «расходник». И борьба за еще большее увеличение ее ресурса большого смысла не имеет. Поэтому сегодня совершенствование свечей идет в направлении повышения эффективности и стабильности их работы в сложных условиях.

Кстати, самые высокие требования по стабильности предъявляются свечам обычного городского автомобиля – от них требуется надежно работать при холодном пуске двигателя в условиях отрицательных температур, в режимах холостого хода и малых нагрузок или при частых кратковременных поездках и т.д. Именно такие режимы, характеризующиеся плохими условиями для смесеобразования и самоочищения изолятора, наиболее опасны для свечи.

А экологические требования к стабильной работе в условиях повышенного нагарообразования и надежному воспламенению до предела обедненных, недостаточно гомогенизированных топливовоздушных смесей лишь повышаются.

Каким образом инженеры решают эти задачи?

Одной из первых мер стало увеличение размеров искрового промежутка. Увеличение зазора и, как следствие, удлинение искры, повышает вероятность, что на ее пути окажется достаточно смеси для воспламенения. Если оно произошло, больший размер первоначального ядра ускоряет формирование и распространение фронта пламени по камере сгорания. Поэтому за последнюю пару десятков лет межэлектродные зазоры постепенно увеличились от долей миллиметра до миллиметра с лишним.

Меры, предотвращающие образование токопроводящего нагара на кончике изолятора: 1 – полуповерхностный разряд; 2 – перехватывающий электрод; 3 – дополнительный воздушный зазор

Но пробой большего искрового промежутка требует повышения напряжения и, соответственно, энергии искры. Это стало возможным благодаря совершенствованию систем зажигания, энергия которых возросла почти в 10 раз, а напряжение порядка 30 000 В стало обычным делом.

Но дальнейшее повышение этих параметров проблематично, так как ускоряет эрозию электродов и требует кардинального усиления электроизоляции высоковольтных участков цепи зажигания.

Также повысить надежность и эффективность свечей удалось путем оптимизации конструкции электродов.

Существует два эффекта: экранирующее и подавляющее действие электродов. Экранирующий эффект создает боковой электрод (или электроды), который является препятствием для смеси, поступающей к искровому промежутку. Подавляющий эффект состоит в том, что, находясь вплотную к зародившемуся ядру пламени, имеющие высокую теплопроводность электроды «сосут» из него тепло, которого на начальной стадии не так много.

Обойтись вовсе без бокового электрода нельзя, так же как нельзя сделать его тоньше по соображениям прочности. Поэтому для минимизации экранирования применяют способы, вытесняющие искровой разряд от оси электродов на их периферию. Для этого, например, в свечах NGK V-line на торце центрального электрода сделана насечка V-образного профиля. Поскольку разряд происходит по кратчайшему пути между электродами, удается исключить его привязку к центру электрода. Кроме того, несколько снижается напряжение искрообразования вследствие увеличения напряженности электрического поля на острых кромках, образующихся на торце электрода при его насечке.

Это конструктивное решение запатентовано, поэтому остальным производителям свечей пришлось искать другие способы. И они нашлись: Denso разработала технологию U-groove – боковой электрод с продольной канавкой U-образного сечения, Beru освоила технологию Poly-V изготовления бокового электрода с несколькими V-образными канавками.

Снижения подавляющего действия добиваются, уменьшая площадь контакта обоих электродов с областью воспламенения – срезают на конус боковой электрод или уменьшают диаметр центрального электрода.

Последний способ нашел применение в современных свечах с электродами из экзотических металлов. Так что приварка к электродам тонких и сверхтонких (до 0,4 мм) наконечников из сплавов платины, иридия и т. п. – это не столько экономия драгметаллов (хотя и это важно для снижения стоимости изделий), сколько средство повышения эффективности свечи. Тем более что тонкий наконечник – еще и концентратор напряженности поля, повышающий стабильность искры.

В конструкции современных свечей используется ряд технологий для повышения надежности зажигания в условиях повышенного нагарообразования. Часть из них направлена на то, чтобы с помощью самой искры очищать кончик теплового конуса изолятора. Для этого межэлектродному зазору придается такая конфигурация, что искровой путь проходит вблизи поверхности изолятора и искра выжигает отложения. Так работает, например, технология полуповерхностного разряда.

В свечах с дополнительным воздушным зазором и с «перехватывающим» электродом основной искровой зазор дублируется дополнительным, который перехватывает искру в том случае, если она «стекает» по поверхности изолятора. Тем самым опасность пропуска зажигания уменьшается.

Тенденции

Сегодня совершенствование конструкции свечей идет по пути их миниатюризации. На смену еще недавно распространенному стандарту свечей с резьбой М14 уже приходят новые – с более длинным резьбовым корпусом М12 и даже М10. Миниатюризация – вынужденная мера, которая вызвана уменьшением свободного места для размещения свечи в своде камеры сгорания. Увеличиваются количество и диаметр клапанов, между ними вклиниваются инжекторы непосредственного впрыска топлива – и свече приходится уменьшаться.

Конечно, есть возможность сэкономить на материалах. Но хотя детали свечи становятся миниатюрнее, требования к их точности, механической, электрической прочности и теплопроводности во многом ужесточаются.

В ближайшем будущем свечам все чаще придется работать в моторах с турбонаддувом, в условиях повышенного давления и температуры. И воспламенять сверхобедненные смеси и расслоенные заряды в двигателях с непосредственным впрыском. А это требует дальнейшего улучшения тепловых и электроизоляционных свойств керамики, оптимизации конфигурации искрового пространства, разработки свечей специальной конструкции и высокой точности. Например, таких, которые могут обеспечить позиционирование искрового промежутка в камере сгорания с точностью ±0,2 мм, да еще и при определенной угловой ориентации бокового электрода.

Свечам приходится работать и в моторах с непосредственным впрыском

Если говорить об отдаленной перспективе, на смену привычным свечам зажигания, скорее всего, придут лазерные технологии. Оптическая «свеча», соединенная с источником лазерного излучения гибким световодом, будет направлять интенсивные лазерные импульсы в разные участки камеры сгорания, обеспечивая быстрое и максимально полное сгорание топливовоздушной смеси.

По мнению исследователей, такими системами можно оснащать уже существующие бензиновые двигатели, что позволит еще больше сократить потребление топлива и улучшить экологию. Это не фантастика, известно, что уже разрабатывается лазерная система для двигателей Ford GDI следующего поколения.

---

Denso

Компания сегодня представляет на рынке широкий ассортимент высокоэффективных свечей зажигания, созданных по передовым технологиям.

Например, свечи ТТ были разработаны «с прицелом» на массовые модели автомобилей. Стоит также отметить, что примененная в них технология Тwin Tip запатентована DENSO.

Суть этой технологии достаточно проста: диаметр центрального электрода из никеля уменьшен с 2,5 до 1,5 мм. А на боковой электрод наварен наконечник такого же диаметра – 1,5 мм.

Благодаря этому требуется более низкое напряжение для запуска двигателя, а производимая искра получается намного более сильной, улучшая эффективность зажигания даже при экстремально холодных погодных условиях.

Что важно, свечи ТТ практически достигают эффективности высоко­качественных иридиевых свечей, при этом не используя дорогостоящих драгоценных металлов.

Кроме того, тесты показывают, что, используя свечи TT, можно достичь экономии топлива до 5%.

Линейка свечей зажигания ТТ за счет 15 позиций покрывает более 87% всего парка автомобилей.

Пополнился и «дизельный» ассортимент Denso – в нем появились семь новых позиций свечей накаливания с двойной спиралью. Эти семь свечей заменяют 35 оригинальных номеров, предназначенных для 215 популярных моделей автомобилей ведущих автопроизводителей. Все новые свечи оснащены нагревательной и регулирующей спиралями, которые разработаны специально для дизельных двигателей с непосредственным впрыском топлива.

---

Bosch

В ассортименте компании Bosch присутствует ряд новых моделей свечей зажигания.

Первая новинка – свеча зажигания с клеммным соединением нового типа: на новой модели клемма выполнена в виде чаши. Это позволило удлинить изолятор почти на 9 мм, сохранив при этом прежнюю длину самой свечи, в результате чего повысилась ее устойчивость к пробою по внешней части изолятора даже при возросшем давлении в цилиндре.

Благодаря новой конструкции свечи с новым клеммным соединением обладают большей механической прочностью и выдерживают давление в камере сгорания до 250 бар. А использование новых керамических материалов позволило увеличить электрическую прочность до 45 кВ. Испытания показали, что улучшенная благодаря этим свечам воспламеняемость топливно-воздушной смеси позволяет в любых условиях повысить эффективность работы двигателя и при этом сократить расход топлива.

Второе новшество – свечи зажигания Bosch, выполненные по технологии Pin to Pin. Их отличает наличие дополнительных «игольчатых контактов» из сплава платины с иридием на центральном и боковом электродах (диаметром 0,8 и 0,6 мм).

Эта технология позволила значительно увеличить срок службы свечей, а также обес­печить уверенное воспламенение «бедной» смеси в двигателях с непосредственным впрыском топлива. Свечи Bosch, выполненные по технологии Pin to Pin, в основном предназначены для автомобилей Honda, Hyundai, Nissan, Toyota и Volvo.

---

NGK

При производстве свечей зажигания компания NGK Spark Plug широко применяет современные технологические ноу-хау. Например, свечи с игольчатыми напайками на боковых электродах. Тонкие электроды (и центральный, и боковой) позволяют несколько увеличить мощность мотора благодаря генерации более мощной искры. Для предотвращения износа на тонкие электроды делают напайки из иридия и платины. Такая технология, в частности, применяется в свечах зажигания NGK ILZKFR8A7S, специально разработанных для новых двигателей M270 концерна Mercedes-Benz. Кроме того, оснащение свечей направленными боковыми электродами обеспечивает надежное воспламенение при любых режимах эксплуатации мотора.

Кроме утончения электродов, широко используется новый тип узла соединения свечи с высоковольтным проводом: контактный терминал чашеобразного типа. Чашеобразная конструкция более компактна по сравнению со стандартной SAE. А удлинение изолятора свечи за счет использования чашеобразного терминала позволяет противостоять возможному поверхностному пробою.

Есть и другие интересные технические решения. Например, компания разработала технологию применения свечи зажигания в качестве датчика детонации. Величина ионного тока в момент искрообразования пропорциональна давлению в камере сгорания. И постоянно измеряя этот ток, можно иметь точную картину качества сгорания топлива в цилиндре. Такая свеча, в частности, уже работает на Lamborghini Aventador.

Есть в ассортименте NGK и свеча SIZFR6A6D, созданная для двигателей, которые могут работать как на бензине, так и на альтернативных видах топлива. Такая свеча отлично выдерживает повышенное давление, завихрения топливо-воздушной смеси, создаваемые турбонаддувом и нагнетателем, а также повышенную температуру сгорания топлива при работе на газе.

---

Federal-Mogul

Ассортимент свечей зажигания известного бренда Champion (принадлежащего компании Federal-Mogul) пополнился новыми свечами Platinum и многоэлектродной Multi Ground.

Новые свечи зажигания Champion Bi-Hex с уменьшенным диаметром (M12) и увеличенной длиной резьбы созданы для более узких свечных колодцев двигателей семейства Prince, установленных в Citroёn, Peugeot, BMW и Mini. Эти свечи выдерживают такие же электрические и механические нагрузки, как и свечи со «стандартной» резьбой М14.

Для уточнения: Prince – кодовое название семейства современных автомобильных рядных 4-цилиндровых двигателей, разработанных совместно BMW и PSA Peugeot Citroеn. Это ряд компактных двигателей объемом 1,4–1,6 л с множеством функций, включая прямой впрыск бензина и регулируемые фазы газораспределения.

Многоэлектродные свечи Multi Ground благодаря своей конструкции (закрытая рабочая камера, профилированный центральный электрод, расположенный почти заподлицо с керамическим наконечником изолятора, и др.) имеют более длительный срок эксплуатации и высокую эффективность при хо­лод­ном запуске.

Другой известный бренд компании – BERU, представил девять новых свечей зажигания, которые (вместе с шестью уже зарекомендовавшими себя свечами Ultra X), составляют теперь программу Ultra X Titan.

У свечей нового типа Ultra X Titan верхний электрод является однополюсным с Poly-V-формой (т.е. на поверхность электрода нанесены пять острых кромок, на которых попеременно появляется искра). Это означает низкое напряжение пробоя и пять возможных вариантов появления искры. В сочетании с никель-титановым сплавом высокой жаростойкости это обеспечивает длительную постоянную мощность системы зажигания при оптимальном использовании топлива. А также (в сочетании тонким платиновым центральным электродом) значительно увеличенный срок службы свечи.

Кроме того, в конструкции свечи предусмотрено коронное кольцо для целенаправленного предварительного разряда и последующего стабильного воспламенения, что предотвращает утечку между цент­ральным электродом и электрической массой.

---

В статье использованы тексты эксперта «АБС-авто» Сергея Самохина

• Михаил Смирнов

Как выбрать лучшие свечи зажигания для автомобиля ВАЗ

Для правильной работы бензинового двигателя состояние и качество свечей зажигания играют определяющую роль. К примеру, нестабильная искра даст пропуски воспламенения, которые не только выдадут себя потряхиванием на низких оборотах и езде внатяг, но и приведут к попаданию горючей смеси в катализатор – а это уже риск его перегрева и выхода из строя. Не зря уже начиная с эконорм Евро 3 в программах ЭБУ впрыска отечественных автомобилей предусмотрена диагностика неравномерности вращения коленвала и отключение подачи топлива в сбоящие цилиндры.

Конструктивные особенности свечей зажигания

У кажущейся простой детальки есть много нюансов. Перечислим основные:

1. Калильное число характеризует скорость теплоотвода от электродов к юбке свечи. При работе свеча должна разогреваться до такой температуры, чтобы нагар на ней окислялся, не успевая нарастать, но и перегрев ей опасен: возможно возникновение калильного зажигания, сами электроды начнут ускоренно разрушаться. Проблема в том, что сама тепловая нагрузка на свечу неравномерна – при езде на низких оборотах нагрев значительно меньше, чем при езде «педаль в пол». Свечи со штатным калильным числом в обоих этих случаях будут работать на крайней точке оптимального режима – недо- и перегреваться соответственно.
2. Искровой зазор зависит в первую очередь от мощности штатной системы зажигания и максимального давления в цилиндре в конце такта сжатия: он должен быть таким, чтобы обеспечить уверенный пробой искры даже при низком напряжении в сети (прокрутка стартером на подсевшем аккумуляторе). А разница в этом случае очевидна: обычно коэффициент трансфомации у катушек зажигания около 2000, то есть при работающем генераторе они могут выдать до 28 киловольт, при запуске же – всего 14! Следовательно, приобретаемый комплект свечей должен иметь именно тот зазор, что установлен производителем автомобиля: увеличенный означает риск пропусков зажигания (зато в пределах возможностей катушки обеспечит более мощную, лучше воспламеняющую смесь искру), уменьшенный гарантирует возможность запуска с севшей батареей, но чреват перебоями уже из-за снижения энергии искры.
3. Вылет электродов также многое значит для работоспособности свечи в конкретном моторе. Например, на восьмиклапанных моторах, где свеча стоит сбоку камеры сгорания, увеличение вылета оптимизирует воспламенение смеси: зона, прилегающая к стенкам камеры сгорания, хуже вентилируется, в то время как вынос электродов дальше гарантирует, что в искровом зазоре будет качественная, легко воспламеняющаяся смесь. Для ВАЗовских восьмиклапанников, где вентиляция камеры сгорания ухудшена конструктивно (впускные и выпускные каналы расположены в одном направлении, а не друг напротив друга), это достаточно чувствительно. Свечи же с заглубленными внутрь электродами применяются, как правило, на многоклапанных моторах с минимальным объемом камеры сгорания, иначе они могут столкнуться с клапанами или поршнем.
4. Количество электродов в реальной эксплуатации мало принципиально. Многоэлектродные свечи теоретически имеют увеличенный ресурс – когда эрозия разрушает один из боковых электродов, искра начинает бить в другой (в отличие от распространенного заблуждения, одновременно между несколькими электродами искра не возникает). На практике же обычно искра «плавает» (именно поэтому кажется, что их несколько) – в условиях плохого распределения смеси по цилиндру искра может переходить из рабочей зоны в «затененную», то есть загрязненную остаточными отработанными газами. Как итог вместо улучшения ресурса мы получим ухудшение работы мотора, что, опять-таки, принципиально для ВАЗовского восьмиклапанника, и так отвратительно работающего на холостом ходу с предписанной нынешними эконормами обедненной смесью.

Видео: Тест свечей зажигания на стенде.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Благородные металлы: практический смысл применения

Как мы уже сказали в последнем пункте, большой практической пользы в увеличении ресурса свечей переход на многоэлектродную схему не принес. Фактически при этом борьбу с самой причиной естественного износа свечей, то есть эрозией контактов, заменили паллиативом – подстановкой «запасных». Для увеличения же непосредственно надежности электродов конструкцию свечей ощутимо переработали.

В «платиновых» и «иридиевых» свечах зажигания главная особенность, бросающаяся в глаза – это очень тонкий центральный электрод, точно локализующий точку возникновения искры – напротив него на боковом электроде напаяна бляшка из соответствующего металла, им же покрыт и центральный электрод.

Плюсы подобных свечей очевидны: электроды имеют срок службы, в нормальных условиях в два-три раза превосходящий таковой у обычных свечей. Тонкий центральный электрод прекрасно самоочищается, что также способствует надежности работы.

Минусы, увы, тоже существенны. Первый – это цена: комплект с надписью Platinum или Iridium обойдется минимум в два-три раза дороже обычных свечей. Второй, как ни странно, это нежность: невыгорающий нагар моментально убивает подобные свечи, а механическая чистка им противопоказана, как и дедовский прожиг горелкой. В первую очередь мы, конечно, говорим о печально известном ферроцене, нарваться на который не редкость и до сих пор.

Нетрадиционные схемы

Часть конструкторских решений в свечах зажигания нетрадиционной схемы можно называть условно рабочими – улучшая что-то одно, они ухудшают другое. Простейший пример – это серия свечей NGK V-Line: центральный электрод у них имеет канавку, соответственно, искра всегда проскакивает между краем электрода и боковым. В теории это улучшает воспламенение смеси за счет выноса искры в лучше вентилируемое пространство и стабилизации точки искрообразования, но и эрозия такого центрального электрода ускоряется.

Часть же свечей на рынке нельзя отнести никак иначе чем к «гербалайфу» от авторынка: всевозможные «форкамерные», «факельные» и так далее свечи в лучшем случае работают не лучше штатных, в худшем – ускоренно разрушается. Например, в печально известных свечах «Бугаец» напаянная юбка не только ухудшала вентиляцию искрового промежутка, но и выгорала, а иногда и уходила в «свободный полет» в камеру сгорания. Из работоспособных, но бесполезных в практике обычного автомобилиста конструкций отметим разве что свечи, не имеющие бокового электрода вообще – они изначально создавались для работы в моторах сверхвысокой форсировки, чтобы избежать перегрева выступающих боковых электродов, в обычном городском цикле на моторе «гражданской» степени форсирования они отвратительно самоочищаются и гарантируют перебои на холостом ходу даже на идеального качества бензине.

Выбираем свечи зажигания для ВАЗ

Поговорим о свечах зажигания на конкретном примере – 16-клапанном моторе ВАЗ-2110, который с завода комплектуется свечами А17ДВРМ Энгельсовского завода. Этот же завод, кстати, производит оригинальные свечи и для других российских конвейеров: маркировку «ЭЗ» можно увидеть на свечах Renault Original, к примеру. Для удобства будем ориентироваться именно на эти свечи.

ЭЗ А17ДВРМ

Главный плюс этих свечей зажигания – стабильность качества: встретить в оригинальном комплекте большой разнобой по сопротивлению или величине искрового зазора трудно. Мы не зря упомянули слово «оригинальный» — увы, рынок наводнен то ли подделками, то ли уходящей в свободную продажу отбраковкой. Свечи имеют неплохой запас по прекращению искрообразования, со штатной системой зажигания выдерживая прокрутку при падении напряжения до 6В без прекращения искрообразования. Стабильно работают они и на режимах максимальных нагрузок – пропуски воспламенения, которые можно «выловить» чувствительным газоанализатором, минимальны.

Что касается ресурса, то своей задаче – отработать от ТО до ТО – они отвечают с уверенностью. С учетом низкой цены и распространенности они явно достойны рекомендаций.

ЭЗ Т17ДВРМ

Трехэлектродная версия уже знакомых А17ДВРМ. Теоретический выигрыш в ресурсе принес тут и свой минус: параметры свечей «плавают» сильнее, а это в первую очередь нестабильный зазор, отсюда некоторое ухудшение моторных характеристик. Но надо заметить, что это ухудшение можно «выловить» только на измерительном стенде, в реальной эксплуатации нельзя сказать, что трехэлектродные свечи из Энгельса будут хуже одноэлектродных.

Denso W20EPR-U11

Отличные свечи от одного из мировых лидеров в их производстве: высокое и стабильное качество изготовления, уверенная работа в любых режимах и хороший ресурс. Свечи уверенно выдерживают просадку напряжения при запуске до 6,5 В (неожиданно проиграв отечественным!), пропуски воспламенения с ними минимальны.

В их конструкции применено то же решение, что и у NGK в серии V-Line, но с точностью до наоборот: канавка проштампована в боковом электроде. Это определенно выгоднее в плане производства, так как не нужно строго ориентировать боковой электрод относительно центрального, но вот и практической пользы от такой конструкции, очевидно, меньше.

Brisk LR15YCY-1

Свечи с увеличенным вылетом центрального электрода ожидаемо не показали увеличение моторных характеристик на 16-клапанном двигателе: это решение было бы более «рабочим» на восьмиклапаннике. По всем показателям это крепкий «середняк», но вот цена ощутимо выше, чем у конкурентов с теми же самыми качествами. Отметим только хороший результат по запуску на севшем аккумуляторе: 6,2В – это отличный результат… но оригинальные свечи из Энгельса и дешевле, и, как ни странно, лучше чешских.

NGK BPR6ES-11

Маркетологи компании явно ошиблись, отнеся эти свечи к серии V-Line: центральный электрод у них лишен канавки. Скажем сразу: оригинальный комплект — это крепкий «середнячок», ничем не выделяющийся, но и не проваливающий испытания. Определенно не нравится заметная грубость изготовления – даже маркировка Made in France всегда набита неравномерно, неровно обычно напаян боковой электрод. Складывается впечатление, что технологию изготовления специально загрубили в угоду низкой себестоимости, а ведь эти свечи могли бы быть и лучше.

Главный же минус у NGK – это не они сами, а чудовищное количество подделок на рынке. Достаточно набрать в поиске на Ebay или AliExpress «spark plug» без уточнения марки, как тут же появится многостраничный список «типа NGK» из Китая.

Bosch WR7DPX

Эти свечи оставим вне рейтинга, учитывая, насколько серия Platinum дороже собратьев, не содержащих благородные металлы. Однако же именно эти свечи демонстрируют наилучшие результаты по всем моторным испытаниям – на это в первую очередь играет тоненький центральный электрод, полностью срытый в изоляторе: мотор заводится при снижении напряжения в бортсети менее 6В, что другим свечам недоступно, минимальная токсичность явно указывает на наименьшее количество пропусков воспламенения.

Перегреть центральный электрод при максимальных нагрузках придется постараться – конструкция гарантирует надежность теплопередачи от него в изолятор и далее на юбку. Значит, эту свечу можно посоветовать и владельцам разъездных автомобилей, и любителям агрессивной езды. Если, конечно, не остановит цена.

Многоэлектродные свечи зажигания. Зачем нужны

Для стабильной работы силового агрегата на классические модели Жигулей принято ставить японские свечи NGK ВАЗ 2106, а также качественные изделия других зарубежных производителей. «Родные» детали серии А17, как правило, ненадежны в работе и отличаются коротким сроком службы. Но для установки импортных свечей зажигания нужно знать, какие из них подойдут на «шестерку» по параметрам.

Причины замены элементов

Свеча зажигания в любом автомобиле должна функционировать в тяжелых условиях, решая следующие задачи:

• своевременно поджигать сжатую в цилиндре топливовоздушную смесь;
• обеспечивать ровный и мощный искровой разряд на своих контактах;
• искрообразование не должно ухудшаться при любом режиме работы двигателя.

У несведущих автолюбителей проверка свечей зажигания сводится к испытанию «на искру». Отсюда возникает ошибочное утверждение: если при подключении к источнику между контактами проскакивает искра, то элемент вполне исправен.

Но условия внутри камеры сгорания отличаются от обычных атмосферных, поскольку там присутствует высокое давление (свыше 10 Бар), а вместо воздуха — горючее плюс высокая температура. Зачастую свеча, дающая уверенный искровой разряд на воздухе, в цилиндре работает с пропусками или не искрит вовсе.

Определить работоспособность элементов можно только на стенде с подведением высокого напряжения и созданием давления в камере. Подобная проверка недоступна большей части рядовых автолюбителей, единственный выход — вовремя производить замену свечей зажигания ВАЗ 2106, приобретая качественные изделия известных производителей. К таковым относятся именитые бренды NGK, Bosch, Beru и Brisk.

Российские свечи серии А17 не могут похвастать длительным сроком службы и выходят из строя спустя 15-20 тыс. км пробега, о чем свидетельствуют такие признаки:

1. Двигатель «троит». Причем иногда невозможно понять, какой из цилиндров отказывает, поскольку все 4 свечки делают пропуски циклов зажигания.
2. Автомобиль плохо заводится «на холодную» и работает нестабильно, пока не прогреется.
3. При высоком расходе топлива наблюдается падение мощности.
4. Особо запущенный случай — когда загорается лампа давления масла. Это результат длительной езды на негодных свечах, когда несгорающее в цилиндрах топливо стекает в картер и разжижает масло, отчего падает его давление.

Каждому автолюбителю следует помнить, что при сбоях в работе силового агрегата необходимо первым делом выкрутить свечи и визуально проверить их состояние.

Цвет и толщина нагара на контактах может многое сказать понимающему автомобилисту:

• черный нагар на контактах говорит о том, что топливо в камере сгорает не полностью, возможно, свеча вышла из строя;
• белый налет на электродах свидетельствует о бедной топливовоздушной смеси, свеча исправна;
• нагар красного цвета показывает, что в топливе есть вредные добавки, свеча, скорее всего, исправна;
• толстый «пушистый» нагар — результат сгорания масла, попадающего в камеру через сальники или поршневую группу.

Нормальный цвет электродов — все оттенки коричневого при минимальной толщине налета.

Какие детали выбрать?

При выборе свечей зажигания для автомобиля ВАЗ 2106 необходимо ориентироваться по числовому значению, указанному на маркировке. Оно обозначает калильное число элемента, характеризующее способность свечки отводить тепло и самоочищаться от нагара в процессе работы. По российской классификации элементы делятся на такие группы:

1. Калильное число от 11 до 16 — это «горячие» свечи. Они предназначены для двигателей с низкой степенью сжатия и небольшой мощностью.
2. То же, от 17 до 19. Самые широко применяемые свечи, в том числе и на автомобилях ВАЗ 2101-07.
3. То же, от 20 до 26 — свечи «холодные», устанавливаемые на мощные двигатели с высокой степенью сжатия и температурой в камере сгорания.

Если на автомобиль ВАЗ 2106 поставить слишком «горячие» или «холодные» свечи, то двигатель не сможет функционировать в нормальном режиме с максимальным КПД. Буквенные индексы, имеющиеся на маркировке, обозначают менее важные параметры, но их тоже нужно принять во внимание. Например, изделие с обозначением А17ДВ пригодно для двигателей, где установлен карбюратор и система зажигания с механическими контактами, а А17ДВРМ — для силовых агрегатов с инжектором.

Беда в том, что классификация импортных свечей отличается от российских, причем единой системы измерений не существует, у каждого производителя она своя. Поэтому, прежде чем купить надежные изделия японской фирмы NGK или другого бренда для ВАЗ 2106, рекомендуется изучить таблицу.

По таблице можно выбрать элементы от некоторых зарубежных брендов для классических моделей Жигулей с разными способами подачи топлива и типами систем искрообразования.

Прежде чем приступить к замене свечей ВАЗ 2106, необходимо убедиться в том, что зазор между электродами в новых деталях составляет 0,7-0,8 мм для кулачковых систем зажигания и 0,8-0,9 мм для электронных. Зазор измеряется плоским щупом, в свечках с несколькими боковыми электродами — круглым.

Алгоритм замены следующий:

1. Отключите зажигание и снимите высоковольтные провода со свечей, держа их за наконечники.
2. Выкрутите старые детали и очистите кисточкой посадочные места.
3. Вкрутите новые свечки, затяните их со средним усилием.
4. Подключите провода и запустите двигатель.

При подключении высоковольтных проводов важно не перепутать их местами, поэтому нужно ориентироваться по маркировке на крышке распределителя.

Для правильной работы бензинового двигателя состояние и качество свечей зажигания играют определяющую роль. К примеру, нестабильная искра даст пропуски воспламенения, которые не только выдадут себя потряхиванием на низких оборотах и езде внатяг, но и приведут к попаданию горючей смеси в катализатор – а это уже риск его перегрева и выхода из строя. Не зря уже начиная с эконорм Евро 3 в программах ЭБУ впрыска отечественных автомобилей предусмотрена диагностика неравномерности вращения коленвала и отключение подачи топлива в сбоящие цилиндры.

Конструктивные особенности свечей зажигания

1. Калильное число характеризует скорость теплоотвода от электродов к юбке свечи. При работе свеча должна разогреваться до такой температуры, чтобы нагар на ней окислялся, не успевая нарастать, но и перегрев ей опасен: возможно возникновение калильного зажигания, сами электроды начнут ускоренно разрушаться. Проблема в том, что сама тепловая нагрузка на свечу неравномерна – при езде на низких оборотах нагрев значительно меньше, чем при езде «педаль в пол». Свечи со штатным калильным числом в обоих этих случаях будут работать на крайней точке оптимального режима – недо- и перегреваться соответственно.
2. Искровой зазор зависит в первую очередь от мощности штатной системы зажигания и максимального давления в цилиндре в конце такта сжатия: он должен быть таким, чтобы обеспечить уверенный пробой искры даже при низком напряжении в сети (прокрутка стартером на подсевшем аккумуляторе). А разница в этом случае очевидна: обычно коэффициент трансфомации у катушек зажигания около 2000, то есть при работающем генераторе они могут выдать до 28 киловольт, при запуске же – всего 14! Следовательно, приобретаемый комплект свечей должен иметь именно тот зазор, что установлен производителем автомобиля: увеличенный означает риск пропусков зажигания (зато в пределах возможностей катушки обеспечит более мощную, лучше воспламеняющую смесь искру), уменьшенный гарантирует возможность запуска с севшей батареей, но чреват перебоями уже из-за снижения энергии искры.
3. Вылет электродов также многое значит для работоспособности свечи в конкретном моторе. Например, на восьмиклапанных моторах, где свеча стоит сбоку камеры сгорания, увеличение вылета оптимизирует воспламенение смеси: зона, прилегающая к стенкам камеры сгорания, хуже вентилируется, в то время как вынос электродов дальше гарантирует, что в искровом зазоре будет качественная, легко воспламеняющаяся смесь. Для ВАЗовских восьмиклапанников, где вентиляция камеры сгорания ухудшена конструктивно (впускные и выпускные каналы расположены в одном направлении, а не друг напротив друга), это достаточно чувствительно. Свечи же с заглубленными внутрь электродами применяются, как правило, на многоклапанных моторах с минимальным объемом камеры сгорания, иначе они могут столкнуться с клапанами или поршнем.
4. Количество электродов в реальной эксплуатации мало принципиально. Многоэлектродные свечи теоретически имеют увеличенный ресурс – когда эрозия разрушает один из боковых электродов, искра начинает бить в другой (в отличие от распространенного заблуждения, одновременно между несколькими электродами искра не возникает). На практике же обычно искра «плавает» (именно поэтому кажется, что их несколько) – в условиях плохого распределения смеси по цилиндру искра может переходить из рабочей зоны в «затененную», то есть загрязненную остаточными отработанными газами. Как итог вместо улучшения ресурса мы получим ухудшение работы мотора, что, опять-таки, принципиально для ВАЗовского восьмиклапанника, и так отвратительно работающего на холостом ходу с предписанной нынешними эконормами обедненной смесью.

Видео: Тест свечей зажигания на стенде.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Благородные металлы: практический смысл применения

Как мы уже сказали в последнем пункте, большой практической пользы в увеличении ресурса свечей переход на многоэлектродную схему не принес. Фактически при этом борьбу с самой причиной естественного износа свечей, то есть эрозией контактов, заменили паллиативом – подстановкой «запасных». Для увеличения же непосредственно надежности электродов конструкцию свечей ощутимо переработали.

В «платиновых» и «иридиевых» свечах зажигания главная особенность, бросающаяся в глаза – это очень тонкий центральный электрод, точно локализующий точку возникновения искры – напротив него на боковом электроде напаяна бляшка из соответствующего металла, им же покрыт и центральный электрод.

Плюсы подобных свечей очевидны: электроды имеют срок службы, в нормальных условиях в два-три раза превосходящий таковой у обычных свечей. Тонкий центральный электрод прекрасно самоочищается, что также способствует надежности работы.

Минусы, увы, тоже существенны. Первый – это цена: комплект с надписью Platinum или Iridium обойдется минимум в два-три раза дороже обычных свечей. Второй, как ни странно, это нежность: невыгорающий нагар моментально убивает подобные свечи, а механическая чистка им противопоказана, как и дедовский прожиг горелкой. В первую очередь мы, конечно, говорим о печально известном ферроцене, нарваться на который не редкость и до сих пор.

Нетрадиционные схемы

Часть конструкторских решений в свечах зажигания нетрадиционной схемы можно называть условно рабочими – улучшая что-то одно, они ухудшают другое. Простейший пример – это серия свечей NGK V-Line: центральный электрод у них имеет канавку, соответственно, искра всегда проскакивает между краем электрода и боковым. В теории это улучшает воспламенение смеси за счет выноса искры в лучше вентилируемое пространство и стабилизации точки искрообразования, но и эрозия такого центрального электрода ускоряется.

Часть же свечей на рынке нельзя отнести никак иначе чем к «гербалайфу» от авторынка: всевозможные «форкамерные», «факельные» и так далее свечи в лучшем случае работают не лучше штатных, в худшем – ускоренно разрушается. Например, в печально известных свечах «Бугаец» напаянная юбка не только ухудшала вентиляцию искрового промежутка, но и выгорала, а иногда и уходила в «свободный полет» в камеру сгорания. Из работоспособных, но бесполезных в практике обычного автомобилиста конструкций отметим разве что свечи, не имеющие бокового электрода вообще – они изначально создавались для работы в моторах сверхвысокой форсировки, чтобы избежать перегрева выступающих боковых электродов, в обычном городском цикле на моторе «гражданской» степени форсирования они отвратительно самоочищаются и гарантируют перебои на холостом ходу даже на идеального качества бензине.

Выбираем свечи зажигания для ВАЗ

Поговорим о свечах зажигания на конкретном примере – 16-клапанном моторе ВАЗ-2110, который с завода комплектуется свечами А17ДВРМ Энгельсовского завода. Этот же завод, кстати, производит оригинальные свечи и для других российских конвейеров: маркировку «ЭЗ» можно увидеть на свечах Renault Original, к примеру. Для удобства будем ориентироваться именно на эти свечи.

ЭЗ А17ДВРМ

Главный плюс этих свечей зажигания – стабильность качества: встретить в оригинальном комплекте большой разнобой по сопротивлению или величине искрового зазора трудно. Мы не зря упомянули слово «оригинальный» — увы, рынок наводнен то ли подделками, то ли уходящей в свободную продажу отбраковкой. Свечи имеют неплохой запас по прекращению искрообразования, со штатной системой зажигания выдерживая прокрутку при падении напряжения до 6В без прекращения искрообразования. Стабильно работают они и на режимах максимальных нагрузок – пропуски воспламенения, которые можно «выловить» чувствительным газоанализатором, минимальны.

Что касается ресурса, то своей задаче – отработать от ТО до ТО – они отвечают с уверенностью. С учетом низкой цены и распространенности они явно достойны рекомендаций.

Трехэлектродная версия уже знакомых А17ДВРМ. Теоретический выигрыш в ресурсе принес тут и свой минус: параметры свечей «плавают» сильнее, а это в первую очередь нестабильный зазор, отсюда некоторое ухудшение моторных характеристик. Но надо заметить, что это ухудшение можно «выловить» только на измерительном стенде, в реальной эксплуатации нельзя сказать, что трехэлектродные свечи из Энгельса будут хуже одноэлектродных.

Отличные свечи от одного из мировых лидеров в их производстве: высокое и стабильное качество изготовления, уверенная работа в любых режимах и хороший ресурс. Свечи уверенно выдерживают просадку напряжения при запуске до 6,5 В (неожиданно проиграв отечественным!), пропуски воспламенения с ними минимальны.

В их конструкции применено то же решение, что и у NGK в серии V-Line, но с точностью до наоборот: канавка проштампована в боковом электроде. Это определенно выгоднее в плане производства, так как не нужно строго ориентировать боковой электрод относительно центрального, но вот и практической пользы от такой конструкции, очевидно, меньше.

Свечи с увеличенным вылетом центрального электрода ожидаемо не показали увеличение моторных характеристик на 16-клапанном двигателе: это решение было бы более «рабочим» на восьмиклапаннике. По всем показателям это крепкий «середняк», но вот цена ощутимо выше, чем у конкурентов с теми же самыми качествами. Отметим только хороший результат по запуску на севшем аккумуляторе: 6,2В – это отличный результат… но оригинальные свечи из Энгельса и дешевле, и, как ни странно, лучше чешских.

Маркетологи компании явно ошиблись, отнеся эти свечи к серии V-Line: центральный электрод у них лишен канавки. Скажем сразу: оригинальный комплект — это крепкий «середнячок», ничем не выделяющийся, но и не проваливающий испытания. Определенно не нравится заметная грубость изготовления – даже маркировка Made in France всегда набита неравномерно, неровно обычно напаян боковой электрод. Складывается впечатление, что технологию изготовления специально загрубили в угоду низкой себестоимости, а ведь эти свечи могли бы быть и лучше.

Главный же минус у NGK – это не они сами, а чудовищное количество подделок на рынке. Достаточно набрать в поиске на Ebay или AliExpress «spark plug» без уточнения марки, как тут же появится многостраничный список «типа NGK» из Китая.

Bosch WR7DPX

Эти свечи оставим вне рейтинга, учитывая, насколько серия Platinum дороже собратьев, не содержащих благородные металлы. Однако же именно эти свечи демонстрируют наилучшие результаты по всем моторным испытаниям – на это в первую очередь играет тоненький центральный электрод, полностью срытый в изоляторе: мотор заводится при снижении напряжения в бортсети менее 6В, что другим свечам недоступно, минимальная токсичность явно указывает на наименьшее количество пропусков воспламенения.

Перегреть центральный электрод при максимальных нагрузках придется постараться – конструкция гарантирует надежность теплопередачи от него в изолятор и далее на юбку. Значит, эту свечу можно посоветовать и владельцам разъездных автомобилей, и любителям агрессивной езды. Если, конечно, не остановит цена.

Согласно техническому регламенту, свечи зажигания в двигателях 21116 и 21126 следует менять в ходе ТО-2, то есть после 30 тысяч км пробега. На самом деле, этот срок можно продлить раза в полтора, если речь идёт о щадящем режиме эксплуатации. Но не стоит так поступать, если автомобиль находится на гарантии (тогда замена производится по регламенту). Здесь мы перечислим, какие именно свечи зажигания подходят для каждого из указанных двигателей. Будем считать, что владелец «Калины-2» пользуется каталогами следующих фирм: BERU, CHAMPION, NGK, DENSO, BRISK, BOSCH.

• ОАО ЗАЗС (Россия) – АУ17ДВРМ, А17ДВРМ;
• BERU (Германия) – 14FR-7DU, 14R-7DU;
• CHAMPION (Англия) – RC9YC, RN9YC;
• NGK (Япония) – BCPR6ES, BPR6ES;
• DENSO (Япония) – Q20PR-U11, W20EPR;
• BRISK (Чехия) – DR15YC, LR15YC;
• BOSCH (Германия) – FR7DCU, WR7DC.

Слева идёт марка изделия, подходящего для 16-клапанного двигателя, справа – для . Можно заметить, что здесь не были перечислены свечи с тонким электродом, иридиевые и т.д. Тонкий электрод используется затем, чтобы обеспечить надёжность зажигания на высоких оборотах (7 000, 8 000 об/мин или больше), но у вазовских двигателей выше 6 000 об/мин срабатывает отсечка. Иридиевые свечи в своей конструкции имеют тонкий центральный электрод, но как мы уже выяснили, переход к использованию подобных деталей является лишней тратой денег, и не более. Долговечность иридиевых свечей примерно соответствует значению «срока жизни» свечи с медным электродом стандартного сечения. Выбор оставляем владельцу.

Появился налёт из керамики – меняем свечи немедленно!

По своим эксплуатационным параметрам, в том числе по долговечности, все комплектующие перечисленных наименований друг от друга почти не отличаются. Это подтверждается отзывами владельцев авто, высказываемых на различных форумах и т.п. Возможно, существуют более дорогие комплектующие, использование которых позволит банальной заменой повысить мощность, крутящий момент двигателя или ещё какие-то характеристики. Но установив подобные свечи в мотор 21126, скорее всего, придётся забыть о гарантии на коробку . С техникой всегда так: нужно представлять себе, что именно мы делаем и чего хотим добиться в результате.

Выбор свечей для современных двигателей ВАЗ

Показания к замене свечей:

• Если на конусе изолятора и электродах присутствует копоть чёрного цвета («замша»), то можно выполнить чистку или замену. Чистка производится, в том числе, методом нагрева. При замене лучше использовать свечи с несколько меньшим значением калильного числа, чем было до этого;
• Если поверхность изолятора выглядит, как желтоватая глянцевая керамика, значит, свечу нужно заменить. В данном случае идёт образование стекловидной глазури. Она является электропроводной.

В первом из рассмотренных случаев нагар образуется оттого, что не все элементы свечи нагреваются в достаточной степени, и самоочистка не происходит. Так может получаться, когда авто используется для коротких поездок с невысокими скоростями, частыми стартами и остановками. Тот же самый эффект характерен для эксплуатации мотора при пониженных температурах. Согласно логике, в подобных ситуациях рекомендуемой заменой будет свеча с меньшим калильным числом, чем было предусмотрено изготовителем. Можете попробовать в 8-клапанный мотор установить свечи А14ДВРМ вместо А17ДВРМ, и так далее. Только вот, подобная замена обязательно обговаривается с дилером.

Сравнение аналогов А17ДВРМ, выпущенных под разными брендами

Одно из интернет-изданий провело сравнительное тестирование свечей зажигания, предназначенных для двигателя ВАЗ-21116. Испытывались аналоги свечи А17ДВРМ, поставляемые следующими фирмами:

• APS, Bosch, Brisk – российское производство;
• Bosch Platinum, Beru, Finwhale – Германия;
• NGK, Denso – Япония;
• Eyquem – Франция;
• Champion – «сделано в Евросоюзе».

Отметим, что тестирование проводилось на 8-клапанном двигателе ВАЗ-2111 (инжекторы, лямбда-зонд, без катализатора, «Январь-5.1»). Все измерения проводились на стенде.

Выбор свечей для 8-клапанного двигателя 21116

Результат выполненных испытаний представлен на фото в виде графиков. Как видим, смысл покупать импорт всё-таки есть: использование свечей фирмы Bosch, а также продукции брендов Finwhale, Brisk и Champion обеспечит заметный прирост мощности. Хотите сэкономить на топливе – значит, спрашивайте в магазинах продукцию фирмы NGK. Дополнительные комментарии здесь излишни.

Для форсированных двигателей характерно повышенное значение компрессии, и моторы ВАЗ . Установив свечи зажигания Brisk, можно не беспокоиться о наличии искры при высоком давлении. Но заметим, что схожими характеристиками обладают свечи компании NGK. Получается, именно продукцию NGK нужно считать оптимальным выбором, правда, в последнее время появились подделки под этот бренд. А «новодел», похоже, сейчас идёт из Франции, о чём рассказывается в фильме.

• 
  Калина 2 после 100 тыс. км. пробега. Стоит ли…

Порой автомобилисты не придают особого внимания при выборе свечей зажигания, а зря. Ведь они являются важнейшим составляющим всей системы зажигания, и от качества своевременного искрообразования зависит работоспособность двигателя. Основные характеристики, на которые нужно обратить внимание при покупке свечей – это калильное число, величина искрового промежутка, способность к самоочищению, срок службы, тепловые характеристики, число боковых электродов и рабочая температура. Пусть вас не пугает большое количество характеристик, при детальном изучении их выбрать свечи зажигания не составит особого труда.

При выборе свечей первое, на что следует обратить внимание – калильное число. Параметр этот условный и выбирается именно для конкретного двигателя. Это число показывает значение давления в цилиндре, при котором возникает калильное зажигание. Использование свечей с чуть большим калильным значением допускается, но категорически запрещается применение с меньшим значением. Не поддается количественной оценке другая условная характеристика – способность к самоочищению. Все производители обещают высокое самоочищение, но проверить это можно только на практике. Хорошая свеча не должна покрываться нагаром при прогревании до рабочей температуры.

Зазор на свечах или искровой промежуток между боковыми и центральными электродами изготовитель устанавливает определенный для каждого типа. Для ВАЗ подойдут с величиной 0,5–0,6 (0,7–0,8) мм фирм BOSCH, BERU, CHAMPION.

Свечи зажигания имеют один боковой и один центральный электрод. С недавних пор производители начали выпускать с 2-4 электродами. Они не образуют несколько искр, а лишь делают искрообразование устойчивее. В следствии этого обеспечивается более стабильная работа двигателя, улучшается процесс поджига.

Перед покупкой свечей произведите визуальный осмотр. Не берите изделия с с повреждениями, трещинами, а перед установкой еще раз проверьте, подходит ли зазор между электродами.

Имейте в виду, срок службы свечей во многом зависит не только от их конструкции, но и от исправности двигателя, систем питания. Современные свечи при правильном выборе, установке и эксплуатации должны работать до 30 тыс. км пробега.

Свечи зажигания — неотъемлемый атрибут любого авто с бензиновым двигателем. Русская зима является настоящим испытанием для этих деталей. Именно в этот период года свечи все больше выходят из строя и водители начинают более тщательно обдумывать, какие свечи лучше на ВАЗ. Именно на эту тему мы сегодня и побеседуем более подробно.

Сегодня свечи на ВАЗ 2107, какие обычно ставят владельцы машин, производятся в Европе и Японии. К отечественным производителям свечей, к сожалению, водители испытывают мало доверия. В этом обзоре мы опишем несколько широкодоступных на нашем рынке свечей.

Обзор свечей для ВАЗа

• Трёхэлектродные японские свечи NGK BUR6ET являются весьма распространённым вариантом. Стендовые испытания показывают хорошую устойчивость работы двигателя и неплохой прирост мощности — 4,4% (все приведённые параметры указаны в сравнении с «родными» ВАЗовскими свечами ЭЗ А17ДВРМ). Также они экономичны с точки зрения расхода бензина (3,9%). Вот какие свечи лучше для ВАЗ2114.
• Французские свечи Beru Ultra-X 79 (4 электрода) наименее токсичны из всех прошедших стендовые испытания и описанных в этой статье свечей. Кроме того, эти свечи показали наибольшую экономию топлива (4,2%). Однако они несколько уступают японским аналогам по устойчивости и приросту мощности (всего 3,7%).
• Наиболее устойчивыми оказались чешские трёхэлектродные свечи Brisk Extra. Кроме устойчивости, они обеспечили серьёзный прирост мощности двигателя — на целых 4,8%. Однако их серьёзным минусом оказалась незначительная экономия бензина. Решая, какие свечи лучше для Калины, многие останавливаются на этом варианте благодаря его надёжности.
• Лучшим же показателем прироста по мощности (>6%) обладают из испытанных образцов свечи одноэлектродные Finwhale. При этом они несильно отличаются по устойчивости от с Brisk Extra и сравниваются по этому параметру с японскими свечами NGK. В то же время показатели экономности и токсичности у них ещё хуже, чем у Brisk Extra.
• Немецкие свечи Champion совместили в себе экономичность (4,2%, как у Beru Ultra-X 79) и хороший прирост мощности (5,6%). Обладают такой же средней устойчивостью, как и Beru Ultra-X 79, уступая всем другим образцам.

Решая, какие выбрать свечи зажигания, нужно учесть, чего вы от них хотите. Если для вас главное — надёжность, то ваш вариант — Brisk Premium, Finwhale либо NGK BUR6ET. Если вы заботитесь об экономии топлива, то берите Champion, Beru Ultra-X 79 или NGK. Максимальную производительность обеспечат свечи Finwhale (при этом снизится экономность) и Champion (мощность будет чуть ниже, но экономность гораздо выше). Вообще же, лучшие свечи — это оригинальные, то есть неподдельные. К сожалению, сегодня можно, не зная об этом, купить много подделок, которые иногда заставляют водителей разочароваться в продукции хороших фирм.

Кроме того, при обслуживании ВАЗ 2110, какие лучше свечи, Вам подскажет техник, ведь это не настолько серьёзная проблема, как частота, с которой нужно их менять. Делать это надо каждые 15-20 тыс. км.

типы, характеристики, расшифровка маркировки, срок службы

Свечи зажигания NGK являются хорошо известным продуктом одноименной японской компании, которая была основана в далеком 1919 году. Указанный производитель специализируется на изготовлении целого списка высококачественных комплектующих и других элементов для  всевозможных типов ДВС.

Что касается свечей, налажен массовый выпуск  изделий с различными типоразмерами и другими характеристиками, благодаря чему удается выбрать подходящий вариант практически к любому авто и другим типам ТС. Для подбора можно использовать  оригинальный печатный или электронный каталог NGK, свечи онлайн при этом  выбрать не составляет особого  труда. Главное, необходимо иметь запас определенных знаний.

Также можно воспользоваться интернет-сервисами, которые реализуют более упрощенный автоматический подбор свечей зажигания по марке автомобиля (NGK свечи и продукцию других производителей в этом случае обычно подбирают по производителю ТС, модели и VIN-коду автомобиля).

Отметим, что в ряде случаев подбор свечей только по модели авто может оказаться не совсем точным. По этой причине крайне желательно знать перед покупкой той или иной свечи NGK артикул, а также что означает маркировка свечей NGK. В этой статье мы рассмотрим, какие типы свечей NGK бывают и какая расшифровка маркировки свечей NGK. Также мы поговори о том, какой средний срок службы свечей зажигания NGK и затронем вопрос того, каким образом определяется подделка свечей NGK.

Содержание статьи

Характеристика свечей зажигания NGK: отличия по типу

Начнем с того, что каждый изготовитель свечей предлагает потребителю уникальные особенности, которых удается добиться в процессе производства. Компания NGK не является исключением. Хотя устройство изделий подобного рода давно является хорошо продуманным и фактически завершенным решением (не предполагает принципиальных отличий), производители регулярно улучшают различные характеристики.

Такие улучшения становятся возможными благодаря внесению незначительных доработок в общую конструкцию, а также являются результатом использования новых материалов. В сочетании с высокотехнологичным процессом изготовления и   последующими тестовыми проверками существенно снижается процент брака в каждой отдельной партии, увеличивается ресурс свечей зажигания NGK из каждой серии.

Что касается самих типов свечей, компания предлагает 7 видов изделий. Каждый тип обладает различными уникальными характеристиками и особенностями. Например, свечи зажигания NGK из линейки V-Line являются популярным и доступным решением. Такие изделия способны обеспечить ровную работу ДВС даже в условиях сильно обедненной рабочей смеси.

Стабильное образование искры позволяет добиться своевременного и полноценного воспламенения топливного заряда в камере сгорания. При этом достигается максимальная надежность на разных режимах работы мотора (легкость запуска, езда на низких оборотах, максимальные нагрузки, переходной режим и т.д.).

• Простые одноэлектродные свечи NGK отличаются стабильностью во время работы благодаря специальной V-образной насечке на центральном электроде. Такое решение позволяет распределить потенциалы ближе к области периферии.

В этой области, как правило, отмечается наибольшая концентрация паров топлива. В результате мощная искра позволяет добиться эффективного и полноценного воспламенения заряда на протяжении всего срока службы свечи (около 30 тыс. км.)

• Также среди различных типов свечей NGK широко представлены варианты с несколькими электродами. Многоэлектродные свечи зажигания являются более современным решением, отличаются повышенной надежностью. Несколько боковых электродов обеспечивают стабильное искрообразование даже в том случае, когда один из них вышел из строя.

Параллельно улучшается качество воспламенения обедненной смеси, свеча стабильно работает на разных режимах. По количеству боковых электродов на свече их может быть от 2 до 4. Элементы распложены вокруг центрального электрода на равном расстоянии друг от друга.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие свечи лучше, NGK или DENSO. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках изделий указанных брендов.

К плюсам этого типа изделий относят меньшую склонность к загрязнению, а также заметное увеличение срока службы (около 50 тыс. км). Более того, высокое качество стало поводом для отдельных разработок. Например, трехэлектродные свечи НЖК были разработаны специально для моторов немецкого автогиганта VAG.

• Отдельного внимания в общем каталоге также заслуживают свечи с центральным электродом в форме конуса и особыми напайками, которые выполнены на внутренней поверхности бокового электрода. Указанные напайки представляют собой сплавы, в основе которых лежат редкоземельные металлы (платина, иридий).

Такие металлы позволяют существенно увеличить ресурс свечей (в среднем, до 3-х раз по сравнению с обычными одноэлектродными, а также на 30-40% в сравнении с многоэлектродными). Благодаря большому сроку службы (около 80-100 тыс. км) и надежности иридиевые свечи NGK пользуются завидной популярностью среди автолюбителей.

Обозначение свечей NGK: маркировка

Как уже было сказано выше, избежать ошибок и неточностей в процессе подбора  помогает расшифровка свечей NGK. Хорошо известно, что производитель реализует изделия в фирменной упаковке. Что касается маркировки, на корпусе каждой свечи  можно обнаружить особые коды.

Такие обозначения на свечах NGK значительно упрощают весь процесс подбора. Знание маркировки позволяет точно определить, какой вариант из номенклатуры продуктов NGK окажется наиболее подходящим по основным параметрам. Коды-маркировки отображены в каталоге NGK, после чего подбор выполняется при помощи печатных таблиц, онлайн-сервисов и т.п. Итак, вопрос маркировки свечей зажигания оптимально рассматривать на готовых примерах.

Как видно из примеров, наиболее важными параметрами можно считать сам тип свечи зажигания и физические размеры, особенности резьбы/свечного ключа, показатель калильного числа (так называемые «горячие» и «холодные» свечи) и величину зазора между электродами.Также не следует забывать о том, что к базовой маркировке могут  быть добавлены дополнительные символы, что указывает на индивидуальные особенности того или иного вида свечей.

Добавим, что для подбора свечей зажигания NGK онлайн по автомобилю оптимально использовать официальный сайт NGK. На сайте размещены ссылки на оригинальные каталоги, покрывающие весь ассортимент продуктов компании.

Из этого разнообразия нужно выбрать бензиновый двигатель или мотор, который работает на газу. Затем потребуется ввести марку и модель автомобиля, после чего будет отображена таблица, в которой указываются все модификации и технические характеристики ДВС. На основе таблицы осуществляется дальнейший точный подбор свечей.

Свечи NGK: как отличить подделку

Как известно, широкая известность и репутация качественного  бренда часто делает такого производителя объектом недобросовестной конкуренции, а также становится поводом к изготовлению большого количества низкосортных подделок. Что касается свечей зажигания, процент неоригинальных контрафактных изделий в этом сегменте очень высок, особенно на рынках СНГ.

Еще несколько лет назад такие подделки было намного легче выявлять. На неоригинальное изделие четко указывали:

• низкое качество упаковки;
• отсутствие защитных голографических наклеек;
• размытые/кривые шрифты на упаковке и маркировке свечи;
• подозрительно низкая цена и целый ряд других признаков;

Сами свечи также были выполнены кустарно, на краях электродов просматривались зазубрины, срезы и грани могли быть кривыми, нанесенная маркировка на свечах отличалась по качеству и  типу шрифта, болтались уплотнительные шайбы и т.п.

1. В случае с NGK подделку быстро определяли по тому направлению, которое имел электрод. В оригинале электрод расположен строго перпендикулярно по отношению к контакту, а также отличается ровным и одинаковым по толщине стержнем применительно ко всей длине. Поддельные свечи NGK стразу привлекали внимание тем, что по толщине стержень электрода имел разбежности, выделялся кривизной своего направления относительно контакта.
2. Что касается полиграфии, оригинальные NGK имеют качественные четкие надписи и рисунки в верхней части упаковки. Подделка имеет надписи снизу, контуры рисунков разного цвета имеют смещение относительно друг друга. Также сама коробка может быть собрана криво, что приводит к смещению надписей и рисунков от центра граней.
3. Центральный электрод на поддельных изделиях не имеет цилиндрической формы, может стоять криво, на нем видны мелкие изъяны. Что касается бокового электрода, в оригинале он установлен ровно, в то время как поддельный стоит с отклонением от центра, грань скошена.
4. Имеются также отличия изолятора. В оригинале изолятор  отличается гладкостью и он глянцевый, тогда как у подделок он шероховатый. Еще подделка может иметь на изоляторе  характерные выступы по длине изолятора. Такие выступы появляются на изоляторе в результате неточностей при его формовке. Также от оригинала отличается и надпись на изоляторе. Если у оригинальных NGK она ровная и четкая, поддельные свечи имеют смещенный, блеклый или неровный шрифт.
5. Также на неоригинальной копии, как правило, отсутствует код партии свечей на грани под шестигранник. Также резьба у оригинала имеет идеальную ровную поверхность, витки все четкие, без дефектов. Подделка отличается сколами и изъянами на резьбовых гранях.
6. Еще внимания заслуживает уплотнительное кольцо свечи, которое не снимается с настоящего изделия, при этом с подделки такое кольцо легко скручивается.

Обратите внимание, если сегодня рассматривать свечи NGK, подделка и оригинал могут быть очень похожими по внешнему виду. Нынешняя ситуация такова, что, как правило, потребители (даже при условии некоторого опыта) при детальном изучении и тщательном осмотре с большим трудом отличают оригинальное изделие от копии или вовсе не видят отличий.

Причина заключается в том, что заметно улучшилось качество полиграфии и самого изготовления поддельных изделий. Более того, на таких свечах двигатель может сносно работать без очевидных сбоев и проблем не одну тысячу или даже десяток тысяч километров.

Однако это не значит, что подделка значительно приблизилась по качеству и эффективности работы к оригиналу. Исследования и тесты, проведенные в лабораторных условиях с помощью специального оборудования, наглядно демонстрируют всю пагубность использования таких свечей для ДВС и кошелька водителя.

С учетом вышесказанного настоятельно рекомендуется приобретать свечи зажигания NGK и других известных брендов (DENSO, BOSH и т.д.)  только в авторизованных точках продажи. Также желательно следить за обновлениями и изменениями, которые по понятным причинам специально и с определенной периодичностью внедряют  для защиты своей продукции сами производители.

Как правило, о таких нововведениях отдельно указывается в официальных источниках. Изготовители и официальные дилеры акцентируют внимание покупателей на появлении дополнительной защиты (например, изменение дизайна упаковки, отличительные особенности на самом изделии и т.д.). Еще для контроля может быть доступна проверка по номеру партии на упаковке через официальный сайт.

Подведем итоги

Как показывает практическая эксплуатация, оригинальные и правильно подобранные для конкретного двигателя свечи NGK отличаются высокой надежностью, стабильностью работы и способны при определенных условиях выходить весь заявленный срок службы.

Также важно  придерживаться определенных правил в процессе установки свечей на двигатель. Сначала свечи вкручиваются от руки, не допуская перекосов. После этого используется свечной ключ, причем во время закручивания необходимо соблюдать момент затяжки свечей зажигания NGK с учетом особенностей того или иного двигателя.

Еще нужно понимать, что на общий ресурс свечей сильно влияет качество топлива, общее состояние силового агрегата, особенности эксплуатации ДВС. Если мотор неисправен, в камеру сгорания или в свечные колодцы попадает моторное масло, происходит замасливание свечей.

В условиях, когда двигатель перегревается, в цилиндрах низкая компрессия, имеются проблемы с системой питания, зажигания и т.п., даже самые дорогие и надежные свечи зажигания могут работать с перебоями и выйти из строя намного быстрее заявленного срока.

Читайте также

• Свечи зажигания

  Назначение и устройство свечей зажигания бензинового двигателя. Конструктивные особенности, виды свечей зажигания. Калильное число, искровой зазор.

Свечи зажигания применяют в LADA (ВАЗ) 2107

Ваз 2107 – автомобиль среднего класса, производится в России более 30 лет. Пятиместный седан универсален, может использоваться, как на городских дорогах, так и в сельской местности. Авто представлено в нескольких модификациях, которые отличаются силовыми установками. Первые модели комплектовались карбюраторными двигателями с 4 и 5-ступенчатой коробкой передач. Позже появились моторы с инжекторным впрыском топлива. Вторая версия отличается экономичным расходом бензина.

Стабильную работу двигателю обеспечивают качественные свечи зажигания. Они могут быть, как отечественного, так и зарубежного производств. Заводская комплектация предлагает запчасти серии А17. Их ресурс небольшой, поэтому часто устанавливают аналоги. Например, японские свечи NGK ВАЗ 2106.

Какие свечи зажигания устанавливать в Ваз 2107

Система зажигания автомобиля	Тип свечи зажигания	Зазор свечи зажигания, мм.
Контактная	А17ДВР	0,5-0,6
Бесконтактная	А17ДВ-10	0,7-0,8
Инжекторный двигатель	А17ДВРМ	1,0-1,1

 

Контактная система зажигания NGK:

• BP6ES код 7811(стандартные)
• BP6ES V-LINE №4 код 5637(с v-образным вырезом на центральном электроде)
• BPR6EIX код 6637(с резистором и иридиевым центральным электродом)
• BUR6ET V-LINE №1 код 2876(с резистором, трехэлектродные, с v-образным вырезом на центральном электроде)

 

Бесконтактная система зажигания NGK:

 

Инжекторные двигатели:

• NGK BPR6ES-11 код 4824(стандартные с резистором)
• NGK BPR6ES-11 V-LINE №13 код 5339(с резистором и v-образным вырезом на центральном электроде)
• NGK BPR6EIX-11 код 3903(с резистором и иридиевым центральным электродом)
• NGK BUR6ET V-LINE №1 код 2876(с резистором, трехэлектродные, с v-образным вырезом на центральном электроде)

Когда менять свечи зажигания в Лада (ВАЗ) 2107

Если используются родные свечи зажигания, то регламент их замены равен 15-20 тыс. км пробега. Для других он отличается и замена свечей может проводиться позже. В таком случае необходимо следить за их качеством работы. Если с запуском двигателя возникают проблемы или агрегат начинает троить, то необходимо установить новые свечи зажигания.

Свечи зажигания Champion — история и изделия

Альберт Чемпион был французским велогонщиком, иммигрировавшим в Соединённые Штаты в 1889 году. Он также известен как создатель побочного для него бизнеса по производству и продаже свечей зажигания в Бостоне, штат Массачусетс, как дополнительного средства дохода.

Уильям Дюрант, основатель General Motors в США, увидел потенциал Чемпиона и пригласил его во Флинт, штат Мичиган, где в 1904 году была образована компания Champion Ignition Company.

• В течение следующих нескольких лет, Чемпион потерял контроль над компанией, которую он оставил и впоследствии учредил собственную компанию AC Spark Plug в 1908. Производитель моторных транспортных средств General Motors существенно вырос и GM Corp приобрела компанию AC Spark Plug в 1909 году для обслуживания своих постоянно растущих потребностей.
• Производство авиационных свечей зажигания было начато в 1916 году и стало основной частью бизнеса AC Spark Plug.
• Чемпион освоил производство качественной декоративной керамической плитки в 1920 годах. Компания использовала оборудование и сушильные камеры как для производства керамической плитки, так и для свечей зажигания. Чередование производства керамической плитки и свечей зажигания было логичным выходом, чтобы не давать, используемым для производства керамики, печам остывать, что значительно увеличивало их срок службы.
• К 1933 году потребности в свечах зажигания стали настолько высокими, что производство плитки было прекращено и печи для обжига были использованы в производстве свечей зажигания на полный рабочий день.
• После долгих юридических сражений Альберта Чемпиона со своими ранними партнёрами братьями Странахэн в 1922 году, GM были вынуждены отказаться от бренда Champion и переименовались в AC Spark Plug Company, став конкурентами с Champion Spark Plug Company.
• Свечи зажигания Champion праздновали своё столетие в 2007 году, несмотря на то, что компания существует в различных вариантах использования имя Альберта Чемпиона: Champion Spark Plugs и ACDelco (модифицированное название бренда с использование инициалов Альберта Чемпиона — AC).
• Компанию Champion приобрела корпорация Cooper Industries в 1989 году, а впоследствии 1998 году Federal Mogul, купив автомобильный бизнес Cooper, включала Champion в свои бренды и создала отдельную продуктовую линейку.

Champion имеют долгую и успешную историю в области оборудования для автомобильного зажигания. Успехи в гоночной индустрии на протяжении многих лет помогает держать марку на передовом крае рынка. Помимо применения в двигателях автомобилей и мотоциклов, Champion преуспели в производстве промышленных, морских и авиационных свечей зажигания.

Заметные успехи Champion среди производителей оборудования для зажигания

• Champion установлены на двигатели Rolls-Royce Concorde.
• Оригинальный свечи зажигания Ford Model T – Champion X, до сих пор находятся в производстве и используются.
• Ричард Нобл (Richard Noble) установил рекорд скорость на земле 1050 км/ч в 1984 году.
• Фернандо Алонсо (Fernando Alonso) выигрывает чемпионат Renault F1 в 2005–2006 гг.
• Почти все гоночные команды с 1950 года используют продукты зажигания Champion.
• Практически полное доминирование в Формуле-1 и NASCAR.
• На счету более 400 Grand Prix победы на сегодняшний день.
• Каждый восьмой из десяти новых автомобилей оснащён O.E. (оригинальными запчастями) Champion.

Бренд Champion продолжает производить высококачественные свечи зажигания и свечи накаливания для широкого спектра применений.

К сожалению, базирующейся в Великобритании завод по производству свечей зажигания Champion города Аптон (Виррал) был закрыт в 2006 году в своё время на нём работало около 1 тыс. человек, завод просуществовал более 30 лет начиная с 1968 года. Впоследствии выпуск свечей зажигания был перенесён в Италию, по логике вещей, где устанавливаются на большинство моделей Ferrari и Ducati как оригинальные запчасти (OE). Другие основные производственные мощности Champion Spark Plug находятся в Мексике и США.

Конкуренция на рынке свечей зажигания сильно увеличилась за последние 30 лет за счёт японских брендов. Но Champion Spark Plug продолжает делать много нишевых продуктов, где не представлены конкуренты. Champion не имеет аналогов по ассортименту и качеству в области изготовления свечей зажигания для небольших, морских и промышленных двигателей, а также старинных транспортных средств.

Мы организуем моментальную доставку практически полного диапазона свечей зажигания Champion. Уровень запасов и доступность постоянно варьируется, поэтому некоторые специальные или необычные свечи зажигания мы рекомендуем заказывать заранее, обратившись к нам.

Мы стараемся держать торговые запасы Champion в зависимости от спроса на рынке, но некоторые позиции мы не держим на складе из-за высокой стоимости, но сможем доставить вам в короткий срок по вашему индивидуальному запросу.

Продукты в ассортименте Champion: Свечи зажигания

• Copper Core — Медный сердечник. Самое стандартное исполнение и номер один в продажах свечей зажигания в мире, гарантирует оригинальное исполнение для миллионов старых автомобилей.
• Double Copper — Двойная Медь. Уникальная технология двойного медного сердечника, впервые изготовленная Champion и принят в качестве оригинального оборудования многими мировыми производителями автомобилей.
• Multi-Electrode — Многоэлектродные. Двойной и тройной электрод свечи зажигания Champion воспламеняет искры жизни двигателя, как того требует ведущие автопроизводители по всему миру.
• Platinum — Платина. Очень высокая производительность платиновой технологии показывает превосходную стойкость к эрозии, что продлевает срок службы подключаемого модуля и увеличивает мощность двигателя.
• Double Platinum — Двойная Платина. Особенности наличия платины на центральном и заземляющем электродах для длительного срока службы и стабильных рабочих температурах, как указано у высококлассных производителей двигателей, включая Mercedes Benz.
• Iridium — Иридий. Штифт из иридия приварен к центральному электроду плюс платиновая накладка на заземляющем электроде и уникальная технология Champion — эксклюзивный сплав Heat-Active ™ для эрозионной стойкости, длительного срока службы и стабильных рабочих температурах.
• Ribbed Core Nose. Высоко инновационный ребристый керамический изолятор разработан для специфических применений в O.E., обеспечивает лёгкий холодный пуск и снижает сопротивление.
• Champion EON. С помощью всего лишь 10 позиций, диапазон Champion EON охватывает более 85% всех выпущенных до 1990 автомобилей европейского автомобильного парка. Семь крупных технологических достижений, против искрения керамических изоляторов и широких зазоров для повышения производительности обеспечивают исключительную эффективность сгорания при холодном пуске, дают превосходный контроль выбросов выхлопных газов и остаются актуальными для применения в современных высокоэффективных двигателях.

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Поделиться ссылкой:

Свечи зажигания с 3 электродами от Brisk

ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПРЕИМУЩЕСТВА ЭЛЕКТРОДНЫХ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ BRISK 3 «YTE»

ДЛИТЕЛЬНЫЙ СРОК СЛУЖБЫ, НЕСКОЛЬКО ТОЧЕК РАЗРЯДА — Свечи зажигания Brisk с 3 электродами благодаря наличию 3 электродов продлевают срок службы и долговечность свечей зажигания. В отличие от аналогичных свечей зажигания E3 и Halo, свечи зажигания Brisk 3 Electrode обеспечивают технологию Open Fire (TM), при которой зазоры свечей зажигания открыты, чтобы топливовоздушная смесь достигала искры, а пламя быстрее проникало в камеру сгорания. и с меньшими ограничениями.Свечи зажигания конкурентов закрывают и не позволяют воздушно-топливной смеси легко достичь искры, а также сильно ограничивают направление, в котором пламя может расти и распространяться. Заградительный и массивный заземляющий электрод E3 также поглощает больше тепла от начального роста пламени и частично рассеивает тепло из электрода. Свечи зажигания Brisk с 3 электродами 3 заземляющих электрода имеют более короткий путь для рассеивания тепла в корпусе свечи зажигания и в цилиндр. система охлаждения головки. 3 Электроды, расположенные индивидуально, обеспечивают лучшую защиту от чрезмерного накопления тепла в заземляющем электроде и ограничивают вероятность опасного преждевременного воспламенения.Имея 3 электрода, искра зажигания не всегда находится в одном фиксированном месте. Вместо этого это произойдет в месте, наиболее благоприятном для возгорания. Spark всегда следует по пути наименьшего сопротивления, на которое в первую очередь влияет концентрация и поток топливовоздушной смеси внутри камеры сгорания. Поток изменяется в зависимости от оборотов двигателя, поэтому искра попадает на разные электроды в разное время, что эффективно распределяет износ заземляющих электродов свечи зажигания, повышает эффективность и срок службы свечи зажигания.

Свечи зажигания

Brisk 3 Electrode — идеальный выбор для автомобилей, в которых ежедневно ездят, где требуется немного лучшая экономия топлива и расход бензина, а также для приложений, ориентированных на производительность, таких как уличные характеристики, гонки на технических характеристиках и гоночные гонки.

Свечи зажигания

Brisk 3 Electrode не рекомендуются для применений, в которых заводская система зажигания очень старая, недостаточно мощная и / или рекомендованный заводом зазор свечи зажигания составляет менее 0,035 дюйма (0,9 мм). Для таких применений лучшим выбором будет свеча зажигания. Свечи зажигания Brisk Silver Racing, будь то гоночное приложение или обычный автомобиль для поездок на работу.

УКАЗАНИЯ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ НЕ ТРЕБУЕТСЯ — Свеча зажигания симметрична, 3 электрода расположены на расстоянии 120 градусов. Свечи зажигания готовы к установке без необходимости индексации или раскрытия.

Если требуется индексация свечи зажигания, 2 ненужных заземляющих электрода (из 3 электродов) можно осторожно удалить. В результате получится свеча с боковым зазором с электродом в желаемой ориентации свечи зажигания. Это не рекомендуется, но может выполняться опытным и опытным гонщиком. Осторожность! Ни при каких обстоятельствах не прикладывайте никаких усилий к центральному электроду свечи зажигания! Это может привести к повреждению свечи зажигания и / или изолятора свечи зажигания!

СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ ПОВЫШЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА — Заземляющие электроды расположены в конфигурации с боковым зазором, что обеспечивает легкий доступ топливовоздушной смеси к искре, что также снижает ограничение распространения пламени на ранних стадиях процесса сгорания.Благодаря сочетанию более легкого доступа к воздушно-топливной смеси и уменьшенного ограничения распространения пламени это улучшает использование доступной энергии, что способствует лучшей экономии топлива и увеличению расхода газа.

ДОСТУПНЫ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ С УСТОЙЧИВЫМ ИЗОЛЯТОРОМ ДЛЯ ЗАЗОРА ЖАТКИ (КОРОТКАЯ БЕЛАЯ ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ) — HOR17YTE-1, HR17YTE-1, DOR15YTE-1 и GOR15YTE-3 доступны с коротким изолятором для применений с проблемами зазора выпускного коллектора В сочетании с нашими короткими клеммными гайками эти вилки имеют одни из самых коротких изоляторов на рынке.

BRISK 3 ELECTRODE Свечи зажигания «YTE» НЕДОРОГО И ПОПУЛЯРНЫ ДЛЯ СТАЦИОНАРНЫХ И МОДИФИЦИРОВАННЫХ OEM-ПРИЛОЖЕНИЙ, АВТОМОБИЛЕЙ И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С ОТРАБОТАННЫМ ЗАЖИГАНИЕМ.

Электрод Diamondfire | Свечи зажигания E3

В нашем уникальном заземляющем электроде сочетаются преимущества нескольких известных типов свечей зажигания, а также новейшие достижения науки, основанные на многолетних исследованиях свечей зажигания. Есть три основных компонента производительности, которые определяют, как работает конфигурация E3 DiamondFIRE:

Конструкция электрода открытого заземления

Первый компонент имитирует свечи зажигания с поверхностным зазором (например, свечи зажигания роторного типа), которые направляют ядро ​​пламени на поршень (или ротор) более прямо, чем в традиционных конструкциях с соединительной проволокой.Эта конструкция была выбрана для сокращения времени прохождения от зоны искры до камеры со сжатыми газами. Открывая секцию в верхней части электрода, мы избегаем образования ядра пламени в форме «пончика», создаваемого стандартными свечами. Учитывая, что для начала горения остается мало времени, чем быстрее вы направите пламя в область над поршнем, тем лучше будет горение.

Прямая проекция в искровую зону

Во-вторых, при втянутой конструкции свечей генерируемая искра находится напротив верхней части поверхности камеры сгорания.Таким образом, наши инженеры разработали заземляющий электрод E3 так, чтобы он выступал дальше в камеру сгорания. Это приближает зону искры к областям вероятной хорошей топливовоздушной смеси. Выступ наружу также создает благоприятную «микроаэродинамику» в зоне искры. Поскольку начальная волна горения покидает область искры на сверхзвуковых скоростях, приподнятый край электрода E3 создает некоторый эффект дымохода, когда следующая топливовоздушная смесь входит в зону искры.

Искровой разряд от края до края

Наконец, самой сильной частью конструкции электрода E3 является наш принудительный искровой разряд от края до края, который оказался лучшим способом направить искру, когда она покидает поверхность электрода.Наш дизайн улучшил явления, которые водители гоночных автомобилей использовали в течение многих лет. Они «урезали» обычные электроды свечей зажигания, чтобы улучшить общий искровой разряд. Поскольку сама искра возникает только при миграции лавины электронов от двух электродов (от катода к аноду), острые края лучше инициируют миграцию, и ускоренные электроны сталкиваются внутри зоны искры.

В результате заземляющий электрод E3 DiamondFIRE создает плазменный канал, по которому легче протекает ток искры.Это помогает нашей многогранной конфигурации превосходить все другие доступные конструкции свечей зажигания, включая многие предложения премиум-класса от основных производителей.

2PCS Трехэлектродная свеча зажигания Super D8TC для мотоциклов 125cc D8TJC для DR8EA D8EA DR8EIX DPR8EA 9 DPR8EIX 9 IX24 X24ESR U HG22 | Свечи зажигания и свечи накаливания |

Параметры свечей зажигания

Возможно, вам понравятся иридиевые свечи

Industrial, LTD — ведущая компания по исследованию, разработке и производству свечей зажигания в Китае. Мы являемся одним из немногих профессиональных производителей свечей зажигания, которые уже более 20 лет поставляют миру современные и надежные свечи зажигания. Основываясь на внедрении новых технологий и многолетнем опыте обслуживания клиентов, Liben стремится к инновациям в индустрии свечей зажигания, чтобы удовлетворить потребности наших клиентов.

Либень находится в промышленной зоне Цзянчэн города Цзянмэнь, провинция Гуандун, Китай.Завод с общим объемом инвестиций 20 миллионов и площадью более 20 000 квадратных метров располагает современными цехами и современной системой управления с сильной технической подготовкой. Мы постоянно работаем над увеличением производства при сохранении высокого уровня качества.

Благодаря высокоавтоматизированному производству мы не так зависимы от рабочей силы, как от талантов. В нашей компании работает более 100 человек, обладающих значительными инженерными, маркетинговыми и техническими талантами.Энтузиазм, искренность и преданность наших сотрудников удовлетворению запросов клиентов — прочная основа нашей компании.

Либень добилась значительных успехов и достижений. Мы заслужили свое место в качестве сильного и надежного бренда и получили признание во всем мире за нашу приверженность качеству и надежности. Наш успех обусловлен нашими людьми и их стремлением действовать ответственно, безупречно работать и использовать новые возможности в наших постоянных усилиях по продвижению Liben как лидера в индустрии свечей зажигания.

ВИДЕНИЕ:
▶ Стать профессиональным производителем свечей зажигания с потенциалом устойчивого развития и выдающимся влиянием в отрасли в регионе.
▶ Производство свечей зажигания мирового класса в качестве ведущего поставщика в этой отрасли.
▶ Наши клиенты доверяют Liben не только названию компании. Это известный бренд, который постоянно поставляет надежные продукты.

МИССИЯ:
▶ Приоритет №1 — качество, а честность — лучшая политика.
▶ Создавайте лучшие продукты, чтобы клиенты могли с легкостью пользоваться опытом.
▶ Позволяет сотрудникам делиться результатами развития бизнеса, создавать ценности и расти вместе с клиентами.

Сертификат

ISO / TS 16949: 2009

Разработка и производство свечей зажигания для автомобильной и мотоциклетной промышленности

SGS Поставщик, прошедший аудит, Alibaba, поставщик

Если у вас есть вопросы по свечу зажигания, вы можете отправить мне электронное письмо или оставить сообщение торговым менеджером ALI, спасибо!

Что следует знать о свечах зажигания, их регулировке и замене

Категории: Общие

---

Свечи зажигания находятся внутри каждого бензинового двигателя автомобиля, но большинство владельцев транспортных средств мало знают об этих небольших, но жизненно важных деталях двигателя.Более подробная информация об их эксплуатации, техническом обслуживании и замене является одним из ключей к обеспечению нормальной работы вашего двигателя. Ниже представлена ​​дополнительная информация о свечах зажигания, о том, как проверить их правильность регулировки и функционирования и как узнать, когда пора их заменить.

Назначение свечей зажигания

Базовая работа двигателя внутреннего сгорания, описывающая бензиновый двигатель вашего автомобиля, не представляет особой сложности. Двигатель сначала смешивает бензин и воздух в небольших количествах, а затем воспламеняет смесь внутри цилиндра с помощью электрической искры.

Когда горячие газы от взрыва расширяются, они толкают поршень, который, в свою очередь, связан с валом, который передает мощность на трансмиссию и, в конечном итоге, на колеса. Этот процесс происходит тысячи раз в минуту, но для того, чтобы все это работало, источник искр, свечи зажигания, должны гореть постоянно.

Анатомия свечи зажигания

Свечи зажигания изготовлены из изоляционного материала и металлического проводника. На верхнем конце свечи кончики соединяются с проводами свечи зажигания и пропускают электрический ток по внутренней части свечи к электродам.Есть два электрода, разделенных небольшим зазором; когда ток приближается к концу одного электрода, он эффективно «перескакивает» через зазор к противоположному электроду и создает видимую искру.

Зазор свечи зажигания

Один из ключевых факторов, от которых свеча зажигания работает правильно или плохо, — это размер зазора между электродами. Если зазор слишком мал, искра, скорее всего, будет слишком слабой и приведет к плохой или низкой эффективности работы двигателя. Однако, если зазор свечи зажигания слишком велик, искра вряд ли будет постоянно «прыгать» через большое расстояние между электродами, что приведет к неработоспособности двигателя или к тому, что двигатель не работает вообще.

К счастью, зазоры свечей зажигания могут легко регулироваться механиками, в том числе многими мастерами-любителями. Измеритель зазора свечи зажигания одновременно измеряет и регулирует зазор, он недорог и прост в использовании.

Существуют разные типы щупов, но все они в основном работают одинаково; просто найдите рекомендуемый зазор для свечей зажигания в вашем автомобиле, а затем вставьте калибровочную кромку в зазор и измерьте расстояние между электродами.

Если зазор окажется слишком узким, механик осторожно раздвинет зазор с помощью калибра.С другой стороны, если зазор будет слишком широким, его можно сузить, сдвинув электроды ближе друг к другу с помощью инструмента или нажав нижний электрод на столешницу.

Замена свечи зажигания

Свечи зажигания подвергаются значительной нагрузке, потому что они испытывают электрические токи в десятки тысяч вольт, сотни градусов тепла и постоянную вибрацию. В конце концов, все свечи зажигания изнашиваются, и их необходимо заменить. Чтобы узнать, когда свеча зажигания нуждается в замене, иногда нужно знать срок ее службы, выраженный в километрах, но наличие определенных симптомов двигателя может дать ключ к разгадке.Вот несколько вещей, которые могут помочь вам узнать, когда пришло время устанавливать новые свечи зажигания:

• Затруднение при запуске двигателя, особенно при холодном запуске
• Плохая работа или холостой ход в любой момент
• Отсутствие ускорения при нажатии на педаль
• Высокий расход топлива, не объясняемый другими факторами

Если в вашем автомобиле возникли проблемы, которые заставляют вас думать, что свечи зажигания вашего автомобиля нуждаются в замене, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному технику.Они могут выполнить замену свечей зажигания и дать подробные рекомендации по другим вопросам, связанным со свечами.

Если вы обнаружите, что проблема не в свечах зажигания, и в конечном итоге решите купить новую машину, подумайте о том, чтобы пожертвовать свою старую машину школе Newgate, которая обучает малообеспеченных молодых людей навыкам автомеханики.

Экспериментальное исследование свечи зажигания с мелким центральным электродом в двухтопливных двигателях

[1]

Х. Осамура и Н. Абэ, Разработка нового иридиевого сплава для электродов свечей зажигания, Общество автомобильных инженеров, SAE (1999) 1999 -01-0796.

Google ученый

[2]

Т. Хори, М. Шибата, С. Окабе и К. Хашизуме, Свеча зажигания с супервзжеганием с точным центральным и заземленным электродами, Общество автомобильных инженеров, SAE (2003) 2003-01-0404 .

Google ученый

[3]

Ю. Г. Ли и Дж. Т. Бёлер, Развитие ядра пламени и его влияние на характеристики двигателя с различными конфигурациями электродов свечей зажигания, Общество автомобильных инженеров, SAE (2005) 2005-01-1133.

Google ученый

[4]

Х. Исигуро, С. Окабе и К. Хашизуме, Свеча зажигания небольшого размера с сопротивлением обрастанию сверхуглеродом, Общество автомобильных инженеров , SAE (2005) 2005-01-1158.

Google ученый

[5]

С. Пишингер, Влияние конструктивных параметров свечи зажигания на воспламенение и развитие пламени в двигателе с автономным двигателем, диссертация PHD , Университет Массачусетского технологического института, Массачусетс, США (1999).

Google ученый

[6]

С. Нисиока, К. Ханаши и С. Окабе, Свеча зажигания с супервзажиганием и износостойким электродом, Общество автомобильных инженеров, SAE (2008) 2008-01-0092.

Google ученый

[7]

Й. Лю, Й. Донг, Дж. К. Йом и С. С. Чанг, Экспериментальное исследование предела эксплуатации двигателя и характеристик сгорания двигателя RI-CNG, Journal of Mechanical Science and Technology , 26 ( 11) (2012) 3673–3679.

Артикул Google ученый

[8]

М. Дашти, А. Хамиди и А. Мозафари, Термодинамическая модель для прогнозирования рабочих характеристик и характеристик выбросов двигателя SI, работающего на бензине и природном газе, с экспериментальной проверкой, Journal of Mechanical Science and Technology , 26 (7) (2012) 2213–2225.

Артикул Google ученый

[9]

S.Яван, С.В. Хоссейни и С. alaviyoun, экспериментальное исследование температуры свечи зажигания в двухтопливном двигателе и ее влияние на эрозию электрода, International Journal of Automotive Engineering , 2 (1) (2012) 21–29.

Google ученый

[10]

Дж. М. Кусео, Управление подачей топлива при холодном запуске двигателей внутреннего сгорания с впрыском топлива, MS Thesis , Университет Массачусетского технологического института, Массачусетс, США (2005).

Google ученый

[11]

М.Аль-Хасан, Оценка расхода топлива и выбросов выхлопных газов во время прогрева двигателя, Американский журнал прикладных наук , 4 (3) (2007) 106–111.

Артикул Google ученый

[12]

М. Гумус, Уменьшение холодного запуска двигателей внутреннего сгорания с помощью системы хранения тепловой энергии, Прикладная теплотехника , 29 (2009) 625–660.

Артикул Google ученый

[13]

К.Чой, Х. Ли, И. Хван, К. Мён и С. Парк, Влияние различных моментов времени впускного клапана и времени искры на сгорание, циклические выбросы THC и NOX во время фазы холодного запуска с работой на холостом ходу в двигателе CVVT, Journal of Mechanical Наука и технологии , 22 (2008) 2254–2262.

Артикул Google ученый

[14]

Д. Ли, Эффекты управления движением заряда во время холодного запуска двигателей SI, MS Thesis , Университет Массачусетского технологического института, Массачусетс, США (2005).

Google ученый

[15]

Р. К. Ланг, Снижение выбросов при холодном запуске двигателей с искровым зажиганием с впрыском топлива с улучшенным управлением оборудованием и средствами управления, PHD Thesis , Университет Массачусетского технологического института, Массачусетс, США (2006).

Google ученый

[16]

Д. Ким, Ю. Парк, С. Ли и Й. Чо, Исследование характеристик и стратегий управления холодным запуском для снижения вредных выбросов выхлопных газов в двигателях SI, Journal of Mechanical Science and Технология , 22 (2008) 141–147.

Артикул Google ученый

[17]

Дж. Рейджер, А. Флэйг, Г. Шнайдер, Т. Кайзер, Ф. Солдера и Ф. Маклих, Повреждение электродов свечей зажигания, вызванное окислением, Advanced Engineering Materials , 17 (7) (2005) ) 633–640.

Артикул Google ученый

[18]

Д. Накано, Т. Сузуки и М. Мацуи, Система зажигания газового двигателя для свечей зажигания с длительным сроком службы, Общество автомобильных инженеров, SAE (2004) 2004-32-0086.

Google ученый

[19]

R. Van Basshuysen и F. Schafer, Современные технологии двигателей от А до Я , SAE international (2006).

Google ученый

[20]

К. Ханаши, Ю. Ишино, Х. Осамура и К. Хашизуме, Разработка новой концепции иридиевой пробки, Общество автомобильных инженеров, SAE (2001) 2001-01-1201.

Google ученый

[21]

D.Hoffmann et al., Управление бензиновым двигателем , Массачусетс, издательство Bentley, 3-е издание (2006 г.).

Google ученый

[22]

Ф. Солдера, Ф. Маклич, К. Храстник и Т. Кайзер, Описание процесса разряда в свечах зажигания и его корреляция с характером эрозии электродов, Транзакции по автомобильной технике , 53 (4 ) (2004) 1257–1267.

Артикул Google ученый

[23]

H.Т. Лин, М. П. Брэди, Р. К. Ричардс и Д. М. Лейтон, Характеристика процессов эрозии и разрушения свечей зажигания после полевых работ в двигателе, работающем на природном газе, Journal of Wear , 295 (2005) 1063–1067.

Артикул Google ученый

Свечи зажигания

Свеча зажигания в системе зажигания предназначена для проведения короткого импульса тока высокого напряжения через стенку камеры сгорания. Внутри камеры сгорания он обеспечивает воздушный зазор, через который импульс может вызвать электрическую искру для воспламенения заряда топлива / воздуха.Хотя свеча зажигания самолета проста в конструкции и эксплуатации, она может быть причиной неисправностей в двигателях самолета. Несмотря на это, свечи зажигания обеспечивают большую безотказную работу при правильном обслуживании и соблюдении правильных процедур эксплуатации двигателя.

Свечи зажигания работают при экстремальных температурах, электрических давлениях и очень высоких давлениях в цилиндрах. Цилиндр двигателя, работающего со скоростью 2100 об / мин, должен производить примерно 17 отдельных и отчетливых высоковольтных искр, которые перекрывают воздушный зазор одной свечи зажигания каждую секунду.Это будет проявляться в виде непрерывной искры на электродах свечи зажигания при температуре выше 3000 ° F. В то же время свеча зажигания подвергается воздействию давления газа до 2000 фунтов на квадратный дюйм (psi) и электрического давления до 20000 вольт. Учитывая экстремальные условия, при которых свечи зажигания должны работать, и тот факт, что двигатель теряет мощность, если одна искра не возникает должным образом, правильное функционирование свечи зажигания при работе двигателя является обязательным.

Три основных компонента свечи зажигания — это электрод, изолятор и внешняя оболочка.[Рисунок 4-33] Наружная оболочка с резьбой для установки в цилиндр обычно изготавливается из тонко обработанной стали и часто покрывается гальваническим покрытием для предотвращения коррозии от газов двигателя и возможного заедания резьбы. Резьба с малым допуском и медная прокладка предотвращают выброс давления газа в баллоне вокруг заглушки. Давление, которое может выйти через заглушку, удерживается внутренними уплотнениями между внешней металлической оболочкой и изолятором, а также между изолятором и узлом центрального электрода. Другой конец имеет резьбу для подключения провода зажигания от магнето.Всепогодные заглушки образуют герметичное уплотнение между проводом и заглушкой, которое является водонепроницаемым, чтобы предотвратить попадание влаги в это соединение.

Рисунок 4-33. Вырез свечи зажигания.

Изолятор образует защитный стержень вокруг электрода. Помимо электрической изоляции, керамический изолирующий сердечник также передает тепло от керамического наконечника или носика к цилиндру. Изолятор изготовлен из керамики на основе оксида алюминия, обладающей превосходной диэлектрической прочностью, высокой механической прочностью и теплопроводностью.Типы свечей зажигания, используемые в разных двигателях, различаются по диапазону нагрева, радиусу действия, массивному электроду, тонкопроволочному электроду (иридий / платина) или другим характеристикам требований к установке для разных двигателей.

Рисунок 4-34. Электроды из тонкой проволоки.

Электроды могут быть нескольких конструкций от массивных электродов или сплава на основе никеля до электродов из тонкой проволоки. [Рис. 4-33 и 4-34] Массивный электродный материал имеет более низкую температуру плавления и более подвержен коррозии.Основные отличия заключаются в стоимости и стаже работы. Иридиевые и платиновые электроды с тонкой проволокой имеют очень высокую температуру плавления и считаются драгоценными металлами. Поэтому стоимость свечей зажигания такого типа выше, но они имеют более длительный срок службы при повышенной производительности. Свечи зажигания с тонкой проволокой более эффективны, чем свечи с массивными электродами, потому что такой размер защищает их собственную искру от части топливовоздушной смеси. Менее эффективное сгорание происходит из-за неравномерного зажигания. Иридиевый электрод позволяет использовать больший разрядник, что создает более интенсивную искру, что увеличивает производительность.Искровой разрядник любого электрода подвержен эрозии и температуре плавления материала электрода.

Рисунок 4-35. Свечи зажигания горячие и холодные.

Диапазон нагрева свечи зажигания — это мера ее способности передавать тепло сгорания головке блока цилиндров. Свеча должна работать достаточно горячей, чтобы сжечь нагар, который может вызвать засорение, состояние, при котором свеча больше не создает искру на электродах, но остается достаточно холодной, чтобы предотвратить состояние предварительного зажигания. Преждевременное зажигание свечи зажигания вызывается раскаленными электродами свечи накаливания, как свеча накаливания, вызывая образование топливно-воздушной смеси перед нормальным положением зажигания.Длина сердечника носа является основным фактором при определении диапазона нагрева свечи. [Рис. 4-35] Горячие свечи имеют длинный выступ изолятора, который создает длинный путь теплопередачи; Холодные свечи имеют относительно короткий изолятор, обеспечивающий быструю передачу тепла к головке блока цилиндров. [Рис. 4-35]

Если бы двигатель работал только на одной скорости, конструкция свечи зажигания была бы значительно упрощена. Поскольку требования полета накладывают разные нагрузки на двигатель, свечи зажигания должны быть спроектированы таким образом, чтобы они работали как можно более горячими на малых скоростях и малых нагрузках и как можно более холодными на крейсерской и взлетной мощности.

Выбор свечей зажигания для использования в конкретном авиационном двигателе определяется производителем двигателя после обширных испытаний. Когда двигатель сертифицирован для использования горячих или холодных свечей зажигания, используемая свеча определяется степенью сжатия, степенью наддува и режимом эксплуатации двигателя. В двигателях с высокой степенью сжатия обычно используются свечи более холодного диапазона, в то время как в двигателях с низкой степенью сжатия обычно используются свечи с горячим диапазоном.

Рисунок 4-36. Вылет свечей зажигания.

Свеча зажигания с правильной досягаемостью гарантирует, что конец электрода внутри цилиндра находится в наилучшем положении для зажигания. Вылет свечи зажигания — это длина резьбовой части, которая вставляется во втулку свечи зажигания цилиндра. [Рис. 4-36] Заклинивание свечи зажигания и / или неправильное сгорание внутри цилиндра может произойти, если используется свеча с неправильным вылетом. В крайних случаях, если досягаемость слишком велика, пробка может коснуться поршня или клапана и повредить двигатель. Если резьба свечей слишком длинная, они заходят в камеру сгорания, и углерод прилипает к резьбе, что делает почти невозможным удаление свечей.Это также может быть источником преждевременного возгорания. Теплота сгорания может сделать часть углерода источником воспламенения, что может преждевременно воспламенить топливно-воздушную смесь. Очень важно выбрать одобренные свечи зажигания для двигателя.

Летный механик рекомендует

Свеча зажигания для квадроциклов Высокопроизводительная свеча зажигания с 3 электродами для квадроциклов квадроциклов GY6 50cc 150cc Свечи зажигания

Свеча зажигания ATV Высокопроизводительная свеча зажигания с 3 электродами для скутера ATV Quads GY6 50cc 150cc Свечи зажигания

Свеча зажигания ATV Высокопроизводительная свеча зажигания с 3 электродами для квадроциклов квадроциклов GY6 50cc 150cc, Свеча зажигания ATV, высокопроизводительная свеча зажигания с 3 электродами для квадроциклов квадроциклов скутера GY6 50 куб. подходящие покупки.Высокопроизводительная свеча зажигания с 3 электродами для квадроциклов скутера GY6 50cc 150cc ATV Spark Plug.

Свеча зажигания ATV High Performance 3 электрода Свеча зажигания для скутера ATV Quads GY6 50cc 150cc

Свеча зажигания ATV, Свеча зажигания с 3 электродами высокой эффективности для квадроцикла квадроцикла GY6 50cc 150cc скутера: Автомобильный. Купить Свеча зажигания для квадроциклов, высокопроизводительную свечу зажигания с 3 электродами для скутера ATV Quads GY6 50cc 150cc: свечи зажигания — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках 【Применимость】 В основном для скутера квадроцикла GY6 50cc 110cc 125cc 150cc двигателя, пожалуйста, подтвердите установку перед покупкой. . 【Высокая производительность】 Дает искре три пути следования, специально разработанные для повышения производительности двигателя. . 【Превосходный материал】 Используйте специальный электродный материал, который может служить долго и обеспечивать сильную искру. . 【Экологичность】 Повышенная топливная эффективность и сокращение выбросов. . 【3 электрод】 Этот электрод свечи зажигания является высокопроизводительным гоночным 3, обеспечивает большую мощность. . Описание:. В этой свече зажигания используется специальный электродный материал, который может служить долго и обеспечивать сильную искру.Он дает искре три пути следования, специально разработанные для повышения производительности двигателя и повышения топливной экономичности. . . Характеристики:. Материал: нержавеющая сталь + керамика. Цвет: серебристый + оранжевый. Диаметр резьбы: 10 мм / 0,39 дюйма. Размер шестигранника: 5/8 дюйма. Длина: 7,1 см / 2,8 дюйма. Вес упаковки: 32 г. Замените следующую заглушку:. NGK: C7HA, C7HSA, C5HA, C5HSA, C5HSB, CR5HS, CR5HSA, CR5HSB, C6HA, C6HSA, CR6HS, CR6HSA. DENSO: U22FS-U, U16FS-U, U16FS-UB-UB U16FSR, U20FS-U, U20FSR-U-U U22FSR. ЧЕМПИОН: PZ7HS, Z10, Z12, Z8 Z9Y.Применение: в основном для квадроциклов квадроциклов скутера GY6 50cc 110cc 125cc 150cc двигатель. В пакет включено :. 1 х свеча зажигания. Примечание:. 1. Возможны отклонения в 1-3 см из-за ручного измерения. Спасибо за понимание .. 2. Мониторы не откалиброваны одинаково, цвет товара, отображаемый на фотографиях, может немного отличаться от реального объекта. Пожалуйста, возьмите настоящий стандарт. . . .

Свеча зажигания ATV High Performance 3 электрода Свеча зажигания для скутера ATV Quads GY6 50cc 150cc

Свеча зажигания ATV Высокопроизводительная свеча зажигания с 3 электродами для скутера ATV Quads GY6 50cc 150cc, Свеча зажигания ATV, высокопроизводительная свеча зажигания с 3 электродами для скутера ATV Quads GY6 50cc 150cc, Estink .