Снова про тормоза. Барабан не барабанит
Симптомы “болезни” тормозов
Казалось бы, барабанные тормозные механизмы – атавизм прошлого века. Тем не менее, большинство современных автомобилей эконом-класса в первичной комплектации оснащается именно ими. И снова я рискну потревожить ваше внимание, традиционно не создавая инструкцию по ремонту, но акцентируя внимание на моих любимых «нюансах и мелочах», которые крайне желательно знать при работе с такой важной системой, как тормозная.
Во-первых, надо понимать, что по эффективности торможения барабанные тормоза могут не уступать дисковым. Но – уступают. В основном из-за того, что она, эффективность, сильно зависит от степени износа составляющих. Увеличение диаметра барабана, стёртые накладки, уставшие пружинки, текущие цилиндры – всё влияет на оперативность отклика на нажатие педали тормоза и динамику затормаживания. В то время как в дисковых тормозах колодки постоянно прижаты к диску.
Во-вторых, надо помнить, что при ухудшении работы заднего контура нагрузка на передний увеличивается. И зачастую в повышенном износе именно передних колодок, искривлении дисков, очевидном перегреве виноват неработающий «зад».
К очевидным симптомам того, что пора делать ревизию задних тормозов, я бы назвал следующие:
- увеличившийся свободный ход педали тормоза
- большой ход рычага стояночного тормоза
- низкая эффективность «ручника»
- скрип или писк в задней части при нажатии и отпускания педали тормоза даже на неподвижной машине
Ещё лучше взять за правило с некоторой периодичностью снимать барабаны и проводить ревизию.
Диагностика на подъёмнике
Пока я обдумывал в голове этот текст, на соседний подъёмник заехал один из представителей рода барабаноносящих, Skoda Octavia, с жалобами как раз на эффективность работы тормозов.
Что характерно, владелец сначала сам пытался разобраться, и даже снимал правый барабан
Не увидел, естественно, никакого криминала, и собрал обратно.
Потеряв при этом каким-то образом «солдатики». А «естественно» потому что не знал, на что смотреть, и как это «что-то» должно выглядеть в исправном варианте. А вы видите?:-)
Рассказываю (с умным видом взяв в руки указку и поправив на носу очки): колодки в данном механизме разводятся сверху, поршеньками рабочего цилиндра, снизу жесткий упор. Первым делом можно сравнить износ фрикционных накладок на самих колодках, в верхней и нижней части
Если разница очевидна, значит имеет место быть износ барабана. Кстати, вот и он:
Как по вашему, есть износ? Обычно народ проверяет пальцем, и чаще всего результат таких измерений положительный. То есть считается, что «барабан ещё как новый». На самом деле допустимый износ – всего 1 миллиметр. На диаметр! То есть если диаметр нового барабана для данного автомобиля 230 мм, то имеющий 231.5 уже требует замены. И лучше вместо пальца использовать специальный инструмент.
Да, он может выглядеть ровным и красивым, но напоминаю то, с чего начинал: при малейшем износе падает эффективность торможения.
Второй признак износа – положение рычага, к которому крепится трос стояночного тормоза
Рычаг далеко от колодки, возвратная пружинка почти сжата. Правда тут есть ещё возможный вариант, что неисправен сам трос. Проверить легко: с помощью отвёртки отодвинуть рычаг в сторону колодки.
Если говорить об автомобилях концерна VAG, то в них механизм компенсации износа выполнен с помощью некоего клинышка. И если вы легко сняли барабан, не совершая никаких специальных манипуляций по сведению колодок, и видите клинышек в таком вот положении:
То можете не сомневаться, барабаны требуют замены.
В автомобиле, который любезно изнашивал себя для большей наглядности, тормозные механизмы, безусловно, требуют ремонта. Поэтому разбираем их, и это позволяет нам «потрогать» каждый элемент. Например, заглянуть под пыльники рабочего цилиндра
Зачастую внутри можно обнаружить следы подтекания жидкости. А иногда – и снаружи
Снимаем колодки
Если для вас это процедура проводится впервые, рекомендую сфотографировать первоначальную схему сборки, с пружинками при сборке можно весело провести время.
На время откладываем их в сторону и возвращаемся к машине. Проверяем ещё раз состояние тросов. Они должны легко утапливаться в рубашку усилием руки и полностью возвращаться под усилием пружины. Есть сомнения? Не поленитесь отсоединить троса от рычага
И потяните трос на себя. Двигается тяжело – замена.
Скрип при нажатии и отпускании педали тормоза обычно связан с износом поверхностей на опорном щите, по которым двигаются колодки. Но в Шкодах тут предусмотрены пластиковые клипсы, и это сменный элемент.
Возвращаемся к колодкам и комплектующим. Распорная планка и клин механизма саморазведения.
Небольшой износ в тех местах, куда упираются колодки, приводит к увеличению зазора между колодками и барабанами даже при установке новых деталей.
Клинышек механизма саморазведения очень важен для корректной работы тормозов. Точнее важны рёбрышки на боковых поверхностях. Клин находится между двух пружин, одна тянет вниз и опускает его, когда колодки расходятся при торможении, вторая сводит колодки при отпускании педали.
И если рёбрышки стёрты или съедены коррозией, вторая пружина будет выдавливать клин вверх. Как результат, колодки будут всё время полностью сведены, зазор между ними и барабанами — максимальный.
Кстати, о пружинках
Со временем они теряют эффективность и могут провоцировать некорректную работу тормозов. Мало где об этом упоминается, но рекомендуется их менять раз в два года.
Итак, пользуясь сделанными ранее фотографиями,
Cобираем колодки
Важно правильно собрать не только пружинки, но и установить клин «пупырышкой» наружу.
Обращаю на это внимание только потому, что частенько ставят наоборот.
Вариант с клинышком не единственный, не менее часто встречается и вот такая конструкция:
На мой взгляд, очевидно, что коррозия и тут будет влиять на работу механизма.
Перед обратным монтажом необходимо очистить поверхность ступицы от грязи и ржавчины
Затем удалить всю грязь с опорного щита.
Помним о технике безопасности! Не вдыхайте то, что будете счищать, это вредно для здоровья.
Установив и закрепив колодки, необходимо поднять клин максимально вверх, а троса ручника, если менялись, пока не затягивать, и надеть новый (ну или старый, но в допуске) барабан.
Затем необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза, и только потом приступать к регулировке тросов стояночного тормоза.
Пока все компоненты новые, положение рычага меняться не будет, даже по мере износа колодок и барабана. А вот когда он станет подниматься выше….значит, пора снова перечитывать эту статью:)
Валерий Анатольевич,
механик СТО ЕвроАвто.
Почему греется задний тормозной барабан
Поменял сегодня тормозные барабаны и колодки. Колодки подтачивал, где они в шлиц поршня рабочего цилиндра упираются. Один хрен барабаны налезли внатяг. Особенно правый. И вот сегодня поездил. При торможении сильно вправо заносит.
Но вот греется жутко. Хотя я погонял машину и потормозил резко, чтобы сточить, но все равно в пути сильно нагревается правый барабан, аж ступица горячая, а к барабану не притронуться.
в общем что делать? Продолжать ездить пока не сточится, или же разобрать и шкуркой пройтись колодки? Не опасно ли такой сильный нагрев?
Поменял сегодня тормозные барабаны и колодки. Колодки подтачивал, где они в шлиц поршня рабочего цилиндра упираются. Один хрен барабаны налезли внатяг. Особенно правый. И вот сегодня поездил. При торможении сильно вправо заносит. Ну да это ерунда, притрется – отрегулирую.
Но вот греется жутко. Хотя я погонял машину и потормозил резко, чтобы сточить, но все равно в пути сильно нагревается правый барабан, аж ступица горячая, а к барабану не притронуться.
в общем что делать? Продолжать ездить пока не сточится, или же разобрать и шкуркой пройтись колодки? Не опасно ли такой сильный нагрев?
Колодки то на хрена стачивал? В сильном нагреве ничего хорошего нет.
Проверь всё ли правильно сделал (опорные пальцы . эксцентрики. цилиндры.) если всё стоит правильно тогда стачивай накладки.
Сделал все правильно, не первый раз уже.
Если бы не подтачивал колодки, то не влезло бы, или пришлось бы сточить накладки на половину. Вот такое качество изделий нынче. Что интересно, на задний мост все ОК встало – ничего не точил, а передний сильно внатяг
Барабан не может лопнуть от нагрева?
барабаны старые оставил ?
если да,
попробуй снять барабан и перевернуть его на 180Градусов.
должен перестать греться.
Баробан повернеш потом маленькими болтиками тремя не зафиксируеш
Баробан повернеш потом маленькими болтиками тремя не зафиксируеш
Барабан на ступицу надо ставить всегда в одном положении и, тем более, не менять с разных ступиц.
Колодки то на хрена стачивал? В сильном нагреве ничего хорошего нет. Проверь всё ли правильно сделал (опорные пальцы . эксцентрики. цилиндры.) если всё стоит правильно тогда стачивай накладки.
Накладки никогда стачивать не надо. Если при сведенных эксцентриках и опорных пальцах барабан не налазит на колодки, то значит это колодки не от этого автомобиля. И стачивать из бесполезно. Потому как у этих колодок радиус кривизны не совпадет с радиусом кривизны барабанов. Их надо полностью протачивать под радиус кривизны барабанов. А как и где это делать? И не проще ли купить колодки от вашего автомобиля.:D
Колодки от того автомобиля – точно. У меня их аж два набора было. К тому же сравнивал с старыми. Радиус кривизны подходит хорошо, вкладывал колодки в барабан – идеально.
Старые барабаны выкинул, поскольку износ был зверский – глубокие продольные полосы. Пытался до этого поставить только колодки, так на полгода лишь хватило, быстро съедало.
В лужу заедешь-лопнет. У меня было так.
Блин. Не подумал. А ведь вчера дождь был. Мог бы и влететь на ходу
А чем еще грозит? Ступица не убъется? (на нее тепло отходит).
И вообще – притрутся ли колодки сами, или все таки шкуркой подточить накладки?
Завтра ехать далеко.
Побаиваюсь.
Блин. Не подумал. А ведь вчера дождь был. Мог бы и влететь на ходу
А чем еще грозит? Ступица не убъется? (на нее тепло отходит).
И вообще – притрутся ли колодки сами, или все таки шкуркой подточить накладки?
Завтра ехать далеко. Побаиваюсь.
При сильном нагреве ступицы может вытечь смазка и развалятся подшипники. А до этого кончатся тормозные цилиндрики, точнее резиновые манжеты.
Накладки никогда стачивать не надо. Если при сведенных эксцентриках и опорных пальцах барабан не налазит на колодки, то значит это колодки не от этого автомобиля. И стачивать из бесполезно. Потому как у этих колодок радиус кривизны не совпадет с радиусом кривизны барабанов. Их надо полностью протачивать под радиус кривизны барабанов. А как и где это делать? И не проще ли купить колодки от вашего автомобиля.:D
Ну я думаю человек не станет покупать колодки от другого авто . А вот барабаны с диаметром меньше номинального попадались.
Сделал все правильно, не первый раз уже.
Если бы не подтачивал колодки, то не влезло бы, или пришлось бы сточить накладки на половину. Вот такое качество изделий нынче. Что интересно, на задний мост все ОК встало – ничего не точил, а передний сильно внатяг
Барабан не может лопнуть от нагрева?
В переди не самоподводы стоят?
Блин. Не подумал. А ведь вчера дождь был. Мог бы и влететь на ходу
А чем еще грозит? Ступица не убъется? (на нее тепло отходит).
И вообще – притрутся ли колодки сами, или все таки шкуркой подточить накладки?
Завтра ехать далеко. Побаиваюсь.
При сильном нагреве ступицы может вытечь смазка и развалятся подшипники. А до этого кончатся тормозные цилиндрики, точнее резиновые манжеты.
Да уж. Буду принимать меры.
Тормозуха, интересно, не теряет свойств при сильном нагреве?
Ну я думаю человек не станет покупать колодки от другого авто . А вот барабаны с диаметром меньше номинального попадались.
В переди не самоподводы стоят?
Что такое самоподводы – не знаю.
Подтачивать буду. Не хочется на трассе встать.
Может дело не в колодках? У меня клинил один передний тормозной цилиндр и тоже грелся барабан, даже на полностью сведенных «улитках», и тянуло в сторону. Даже дымок оттуда шел. Заменил цилиндр, теперь все в порядке.
Да нет. Греются однозначно от трения, ставил внатяг. Причем тот, что сильнее греется, заходил потуже.
Клин цилиндров может быть, но не в данном случае. Тут все очевидно. Да и при смене барабана и колодок ход поршня ничтожный, однозначно короче изношенных. А внутри цилиндра стенки гладкие и чистые. Вот если бы наоборот, увеличился ход, тогда – да, поскольку поверхность цилиндра не используемая поршнем, в окислах.
Поменял сегодня тормозные барабаны и колодки. Колодки подтачивал, где они в шлиц поршня рабочего цилиндра упираются. Один хрен барабаны налезли внатяг. Особенно правый. И вот сегодня поездил. При торможении сильно вправо заносит. Ну да это ерунда, притрется – отрегулирую.
Но вот греется жутко.
Хотя я погонял машину и потормозил резко, чтобы сточить, но все равно в пути сильно нагревается правый барабан, аж ступица горячая, а к барабану не притронуться.
в общем что делать? Продолжать ездить пока не сточится, или же разобрать и шкуркой пройтись колодки? Не опасно ли такой сильный нагрев?
Тоже греются передние барабаны, после замены колодок. Так как владею бухаммером месяц, начал изучать матчасть и выяснил следующее:
Кроме регулировки эксцентриками колодки регулируются болтами, которыми притягиваются вместе с тормозными цилиндрами. Если посмотришь внимательно на конец болтов, там есть круглая насечка, она должна быть направлена на мост. Тогда барабан легко одевается даже на новые колодки.
Нагрев остался, дальше я регулировал тягу тормозной педали у вакуумника, что бы ход у его штока был поменьше. Нагрев уменьшился, но пока еще остался. Сегодня еще пойду подкручу шток, полагаю, что после этого нагрев пропадет совсем.
Что такое самоподводы – не знаю.
Подтачивать буду. Не хочется на трассе встать.
Отличаются потрохами и не требуют регулировки эксцентриками.http://uaz-club.org.ua/gallery/albums/userpics/11475/normal_2.jpg
Тоже греются передние барабаны, после замены колодок. Так как владею бухаммером месяц, начал изучать матчасть и выяснил следующее:
Кроме регулировки эксцентриками колодки регулируются болтами, которыми притягиваются вместе с тормозными цилиндрами. Если посмотришь внимательно на конец болтов, там есть круглая насечка, она должна быть направлена на мост. Тогда барабан легко одевается даже на новые колодки.
Нагрев остался, дальше я регулировал тягу тормозной педали у вакуумника, что бы ход у его штока был поменьше. Нагрев уменьшился, но пока еще остался. Сегодня еще пойду подкручу шток, полагаю, что после этого нагрев пропадет совсем.
Дык это и ежу известно
Вчера подточил таки. Сначала рашпилем места отполированные до стеклянного блеска, потом длинной полоской шкурки всю поверхность колодок.
Все ОК. Доехал нормально, тормозит хорошо. Не греется, не заносит.
А правый барабан, который сильнее грелся, аж стал темным слегка – типа начало «побежалости», цвет равномерный, надеюсь не перегрел.
Впредь буду колодки подбирать с накладками по тоньше.
Ну я думаю человек не станет покупать колодки от другого авто . А вот барабаны с диаметром меньше номинального попадались.
Человек, который покупает колодки к уазу не знает, что бывают колодки очень похожие по виду но которые не подходят к уазу. И продаван этого не знает. Про это писалось раз 10 в старых темах. Хотите верьте и примите к сведению, не хотите не верьте.
Опции темы
Отображение
- Линейный вид
- Комбинированный вид
- Древовидный вид
Сильно греется тормозной барабан
Всем привет. Сегодня в сервисе поменяли задние тормозные колодки, мастер сказал что на одном барабане есть выработка и что нужно поездить мол после чего колодки притерутся и всё будет норм.
Поездил я сегодня км 15 примерно, потрогал диск, барабан а он очень горячий аж рука не терпит.
Подскажите плз, что делать? предъявить мастеру за такую работу? Или дальше так ездить?
Поездил я сегодня км 15 примерно, потрогал диск, барабан а он очень горячий аж рука не терпит. Может сильно развели колодки. Посмотреть нужно при вывешенном колесе как оно вращается.Сильно тереть не должно.
У меня на новом авто после покупки барабан грелся так,что можно на нем было жарить.В итоге свели чуть колодки и я еще чуть отпустил ручник.Он затормаживал полностью на 2-м щелчке.Потом все стало нормально.
А выработку зачем не сняли? Может буртик был, так его легко наждачкой сточить то можно. Может не тормоза виноваты, станичный перетянуть например. Снять барабан и на ступицы одеть колесо, если спокойно крутиться, не томозя, то накладки наверно задевают.
Сильно развели наверное, барабан забили и сказали-притрётся.
Так же было, я тросик ручника ослабил, перестали.
А кто может подсказать такую вещь, вернее проблему кто может разрешить?
Машина у меня Деу Нексия.
Вообщем решил я пройти техосмотр перед Осаго, пошел на техосмотр и там
меня завалили скажем так, не тормозит левое колесо, большая разница в
тормозных усилиях. ( передние нормально)
Оператор тех станции говорит меняй тормозной цилиндр, типа закис. Ну в
принципе я ему поверил, так как машина стояла всю зиму в гараже и это
могло произойти. Я поменял. Прихожу на повтор, а теперь говорит правое
не тормозит! Я меняю с грехом пополам тормозной цилиндр на правом колесе!
Машина идеально тормозит, все хорошо, колеса от руки крутятся, ручник
идеально держит 4 щелчка, все норм!
Приезжаю на станцию техосмотра, загоняет он машину на тормозной стенд,
начинает мучить ее там (((, тормозит так, что задок чуть ли не до пола
опускается (сабака) Выходит и говорит у тебя колеса блокированы, типа
пружина ручника не отводит назад колодку! И я после него сажусь в машину,
начинаю трогаться и действительно колесо левое тормозит, нормально не крутится!
И соответственно шум колесо издает, что-то трется там.
Кое как доехал до гаража.
Такое ощущение, что как будто колодка со своего места сошла!
Кто знает, что там случилось? Наверно я не смогу теперь снять тормозной
барабан,колесо практически заклинило ((
Denis79,по пытаюсь помочь. Надо ослабить трос ручника. После чего должен сойти барабан. Под РТЦ(раб.торм.цилиндр)стоит распорная планка(зажатая между колодками)поз.7 на рисунке))есть регулировочная храповая гайка,отведи зацепляный за неё крючок и закрути гайку. Вот тема. Номер сообщенияправильность сборки задних тормозных механизмов
Последний раз редактировалось Генок; 16.04.2017 в 01:42 .
Вот спасибо дружище, все сделал как ты сказал, разобрал. Собрал. Но в чём проблема была, так и не понял.
Но сейчас все хорошо. Спасибо!
Сегодня, 16:01 #8
Вот спасибо дружище, все сделал как ты сказал, разобрал. Собрал. Но в чём проблема была, так и не понял.
Но сейчас все хорошо. Спасибо
Chevy-clan. Мы везде!
Новости:
- Chevy-Clan.RU »
- Технический Раздел »
- ТехРаздел »
- Круглый – Chevrolet Blazer / GMC Jimmy / Oldsmobile Bravada »
- Диски. Тормоза (Модераторы: Акулыч, Борисъ, i-man) »
- Греются задние барабаны
Автор Тема: Греются задние барабаны (Прочитано 20809 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
- Chevy-Clan.RU »
- Технический Раздел »
- ТехРаздел »
- Круглый – Chevrolet Blazer / GMC Jimmy / Oldsmobile Bravada »
- Диски. Тормоза (Модераторы: Акулыч, Борисъ, i-man) »
- Греются задние барабаны
Страница сгенерирована за 0.424 секунд. Запросов: 60.
Сильно греется барабан после замены колодок – АвтоТоп
Процесс торможения автомобиля основан на силе трения и не может не сопровождаться выделением тепла. Тормоза постоянно нагреваются и остывают. На современных автомобилях тормозные диски могут устанавливаться не только на передней, но и на задней осях.
Тормоза дискового типа более эффективны, чем барабанные, проще в обслуживании и надёжнее.
Принцип работы такого тормоза заключается в давлении поршня (6) на одну из тормозных колодок (4), которая начинает тереться о диск. Вторая колодка давит на него автоматически корпусом суппорта, который движется по направляющим (10). Колодки с 2 сторон начинают сжимать диск – в результате вращение колес замедляется.
Разумеется, выделяется тепло. Температура дисковых тормозов при интенсивной езде достигает 250-300°С. Для спортивных автомобилей они изготавливаются из керамики, которая может выдержать нагрев до 1000°С без деформации. Но в массовую продажу они не поступают из-за высокой стоимости.
Почему греются тормозные диски
Нагрев не является неисправностью, если он происходит равномерно с двух сторон и температурное значение не выходит за допустимые нормы. В этой статье под словом “греются” будем подразумевать перегрев.
Большинство дисков делают из чугуна. Этот металл подходит для ежедневного использования – он недорогой и обладает хорошими фрикционными качествами.
Но у него есть и недостатки: из-за частого торможения чугун сильно нагревается – вплоть до появления дыма. Колодки начинают плавиться и коробиться.
Чтобы снизить нагрев, а точнее – ускорить остывание, диски выпускают с пустотами внутри (вентилируемые). На характеристики это почти не влияет.
Для улучшения характеристик начали применять перфорацию и сплавы. Если заменить стандартные тормоза на перфорированные, они станут остывать быстрее.
По какой причине греются тормозные диски? Причина почти всегда – трение. В 99% случаев. Причем неважно, передние греются или задние, слева или справа. Обнаружив проблему, автолюбители обычно проверяет свободный ход колеса:
- снимают автомобиль с ручника или передачи;
- поддомкрачивают машину;
- вращают колесо.
Если слышен шорох либо колесо вращается с усилием, проблема наверняка в тормозном суппорте, который не отпускает колодку (или колодки), даже когда педаль отпущена.
Часто ржавчина покрывает зеркало его цилиндра или наружные стенки тормозного поршня, что препятствует его свободному ходу._(3).jpg)
Также она может покрыть направляющие. Восстановление суппорта на СТО называют разработкой. Нужно поменять резиновые уплотнения – сделать это можно только при наличии ремкомплекта. Иногда приходится менять и поршень.
Еще одна причина, почему колесо вращается туго, а тормоза греются – износ ступичного подшипника (когда греется тормозной диск с одной стороны). Активно нагреваясь, он передает тепло на дисковые тормоза. Правда, в этом случае движение будет сопровождаться воем или гулом на определенных скоростях.
Ну а если в подвешенном состоянии колесо вращается свободно, а после поездки сильно обжигает пальцы? Это может происходить по ряду причин:
- Сильная выработка или деформация дисков. При уменьшении их толщины быстрее происходит нагрев.
- Установка новых некачественных колодок.
- Замена тормозной жидкости на несоответствующую.
- Большая выработка колодок.
- Греются передние тормозные диски у автомобилей с задними барабанными тормозами – потому что на переднюю ось приходится большая нагрузка при торможении.
- Чрезмерно агрессивная езда. При постоянных ускорениях и резких остановках тормоза не успевают остывать.
- Расслоение внутренней поверхности тормозного шланга. Это препятствие для циркуляции тормозной жидкости – колодки не смогут нормально расходиться.
- Воздух в контуре тормозной системы.
Передние тормозные диски
- износ;
- подклинивающий суппорт;
- низкое качество колодок;
- агрессивная езда с задними барабанными тормозами;
- установка колодок выполнена неточно.
Народ, подскажите в первый раз менял тормозные колодки на ведущей оси, машина прошла около тысяч 70 на барабанах, выработка не большая – около 1 мм, фаску сняли колодки новые поставили, но очень туго одевался барабан даже кувалдой подбивали. Решили завести и проверить – так барабаны начинают греться! Так и должно быть или что то не так сделал? Все отведено.
КОММЕНТАРИЕВ (14)
Похожие посты
Какая длина щеток у (дворников) на МАЗ 5440?
- Автор: Роман Шевчук
- 07 марта 03:29 14 комментариев
Парни всем добрый день! Подскажите пож. длину щеток (дворников) на МАЗ 5440, а то поехал покупать и забыл смерить. И кстати не посмотрел прямые или под крючок. МАШИНА 2018г
Есть ли клапан на кулере?
- Автор: Дмитрий Иванов
- 07 марта 02:21 14 комментариев
Привет всем. На еврике на кулере снизу с одной стороны пробка, с другой на холостых воздух идёт. Че там никто не вникал? Может клапан какой-то или что. Сам сейчас посмотреть не могу – грязь стекает с машины)))
Подскажите, МАЗ 5432 личинка замка двери меняется или с вместе с ручкой только ?
- Автор: Игорь Еливанов
- 07 марта 01:01 8 комментариев
Подскажите, МАЗ 5432 личинка замка двери меняется или с вместе с ручкой только ?
Как переделать обратно на флажок, КПП 238?
- Автор: Николай Липовский
- 06 марта 12:55 9 комментариев
Парни подскажите как переделать обратно на флажок , КПП 238 короткая , щас в салоне кнопка на КПП 2 электро клапана , и этим она переключает нижний верхний ряд , хочу сделать по родному от флажка , как проверить этот кран что на КПП, при покупке продавец говорил что так и было у него изначально когда он покупал и не знает как обратно переделать
Как удалить катализотор на МАЗе?
- Автор: Дмитрий Иванов
- 06 марта 11:15 33 комментария
Как удалить катализотор на МАЗе?
От какой иномарки подойдет сиденье на МАЗ А8?
- Автор: Александр Ясюк
- 06 марта 10:29 37 комментариев
От какой иномарки подойдет сиденье на МАЗ А8? Хочу водительское заменить .
Какую турбину для МАЗа выбрать? Какая лучше?
- Автор: Николай Липовский
- 06 марта 09:10 24 комментария
Товарищи мазисты , такая пойдет, или всё-таки холсет поискать . Или гарет , какая лучше.
Какие подушки ставить на МАЗе в передние рессоры?
- Автор: Виталик Момот
- 06 марта 07:19 12 комментариев
Ребят кто ставил подушки в передние рессоры-как ощущения и какие подушки покупали?
Кто и что использовал для удерживание в натяжке коллектора к голове?
- Автор: Евгений Аксененко
- 06 марта 06:39 52 комментария
Всем привет, вопрос кто и что использовал или изготавливал типо хамут для удерживание в натяжке коллектора к голове. Фото если есть, то скиньте прошу! всем спасибо
Почему на МАЗ 5440, коробка zf перестал работать спидометр?
- Автор: Данил Деркачев
- 06 марта 05:11 6 комментариев
Привет всем. Может кто знает что может быть. МАЗ 5440 коробка zf перестал работать спидометр. Проверял на коробке разъем провода не окислены.Может предохранители где-то стоят?
Ответы (3)
нужно отрегулировать ручной тормоз. Возможно просто притираются и через пару сотен км пробега такое пройдет.
Ослабить ручник нужно
колодки «сядут» и все будет «ок». Вероятнее всего не отпускали ручник и барабан «запихали» силой
|
Причина неисправности |
Метод устранения |
|
Увеличенный ход педали тормоза | |
| Утечка тормозной жидкости из гидропривода тормозной системы | Выявить причину подтекания и устранить подтяжкой резьбовых соединений или заменить поврежденные детали. Прокачать тормозную систему |
| Дефект манжет главного тормозного цилиндра | Заменить дефектные манжеты |
| Наличие воздуха в тормозной системе из-за образования эмульсии (перегрев тормозов) | Заменить тормозную жидкость и прокачать тормозную систему |
| Износ фрикционных накладок тормозных колодок передних и задних тормозов. Остаточная толщина накладок колодок меньше предельно допустимых значений | Заменить тормозные колодки |
|
Греется барабан заднего тормозного механизма из-за самопроизвольного притормаживания колеса | |
| Ослабление или поломка стяжной пружины колодок | Заменить стяжную пружину |
| Отсутствие гарантированного зазора между фрикционными накладками тормозных колодок и рабочей поверхностью тормозного барабана | Отрегулировать привод стояночного тормоза |
|
Греется барабан переднего тормозного механизма из-за самопроизвольного притормаживания колеса | |
| Заклинивание поршня из-за загрязнения или образования коррозии в цилиндре скобы | Очистить от грязи или коррозии цилиндр и поршень. При необходимости заменить корпус скобы в сборе |
|
Самопроизвольное торможение автомобиля | |
| Неправильная регулировка вакуумного усилителя | Отрегулировать вакуумный усилитель |
| Засорилось отверстие в крышке бачка главного тормозного цилиндра | Прочистить отверстие |
| Неполный возврат педали тормоза после снятия с нее нагрузки | Очистить педальный узел от пыли и грязи. Проверить пластмассовые втулки и возвратную пружину и при необходимости заменить |
| Разбухание манжет главного тормозного цилиндра или колесных цилиндров | Заменить дефектные манжеты. Прокачать тормозную систему, залив в нее рекомендованную тормозную жидкость |
| Засорились компенсационные отверстия главного тормозного цилиндра | Прочистить компенсационные отверстия |
|
Неодновременное срабатывание тормозных механизмов одной оси (автомобиль уводит в сторону при торможении) | |
| Замасливание фрикционных накладок тормозных механизмов | Устранить причины попадания масла в тормозной механизм. Промыть или заменить замасленные колодки |
| Задиры на рабочей поверхности барабана заднего тормоза | Зачистить поврежденные места. При необходимости расточить, прошлифовать или заменить барабан |
| Неправильно отрегулирован регулятор давления. Задние колеса блокируются раньше передних | Отрегулировать регулятор давления |
|
При торможении требуется чрезмерное усилие при нажатии на педаль | |
| Неисправен вакуумный усилитель тормозов | Заменить вакуумный усилитель |
| Заклинивание поршня в цилиндре из-за загрязнения или образования коррозии в цилиндре скобы | Очистить от грязи или коррозии цилиндр и поршень. При необходимости заменить корпус скобы в сборе |
| Замасливание рабочих поверхностей тормозного механизма | Устранить причины попадания масла в тормозной механизм. Промыть или заменить замасленные колодки |
|
Слабое действие привода стояночного тормоза | |
| Износ накладок колодок задних тормозов | Отрегулировать привод стояночной тормозной системы |
| Вытягивание тросов привода стояночной тормозной системы | Отрегулировать натяжение тросов. При необходимости тросы заменить |
Почему греются задние тормозные барабаны
Ехал неделю назад, вдруг в салоне стало попахивать паленым…приехав домой обнаружил что заднее левое колесо очень сильно нагрелось…дымок шел…
тут я вчера снял колесоЮ барабан, надеялся увидеть что пружинка какая-нибудь сломалась…Но нет…все на месте, все вроде нормально… Решил заменить цилиндр…поставил прокатился, все равно левое заднее греется сильнее остальных…
подскажите кому не трудно, что делать?)
Комментарии 11
хехе. я когда своего перегонял в гараж месяц назад гдет, первым колесом у меня тормозило левое заднее со свистом, остальные позже))
М*дохался я с тормозами долго. Колодки практически новые, износ одинаков, прокачка не помогала, купил даже новый тормозной цилиндрик, не помогло, поменял оба, не помогло. Даже заметил что правая тормозная трубка погнута — заменил, ничего не поменялось.
Даже уже думал поменять колодки местами, но решил сначала попробывать подключить трубку в обход колдуна и за одно попробывал поменять местами распорные планки колодок, левую на правую.
Поменял, ход колодок чуть увеличился, но всё равно левое тормозило чуть раньше, подключил в обход колдуна и вуаля б** начало тормозить ровно.
Таки не понял причастности колдуна ибо с него уходит 1 трубка а дальше разветвляется и давление на лево-право должно быть одинаковым.
Потратил 2-3 банки тормозиху.
Но теперь, возможно из зи того что распорные планки поменял местами, а может потмоу что пора перебирать/менять ГТЦ у меня тормоза начинаются после нажатя 2/3 педали, что конечно вызывает огромный дискомфорт.
Опции темы
Отображение
- Линейный вид
- Комбинированный вид
- Древовидный вид
Сильно греется тормозной барабан
Всем привет. Сегодня в сервисе поменяли задние тормозные колодки, мастер сказал что на одном барабане есть выработка и что нужно поездить мол после чего колодки притерутся и всё будет норм. Поездил я сегодня км 15 примерно, потрогал диск, барабан а он очень горячий аж рука не терпит.
Подскажите плз, что делать? предъявить мастеру за такую работу? Или дальше так ездить?
Может сильно развели колодки. Посмотреть нужно при вывешенном колесе как оно вращается.Сильно тереть не должно.
У меня на новом авто после покупки барабан грелся так,что можно на нем было жарить.В итоге свели чуть колодки и я еще чуть отпустил ручник.Он затормаживал полностью на 2-м щелчке.Потом все стало нормально.
А выработку зачем не сняли? Может буртик был, так его легко наждачкой сточить то можно. Может не тормоза виноваты, станичный перетянуть например. Снять барабан и на ступицы одеть колесо, если спокойно крутиться, не томозя, то накладки наверно задевают.
Сильно развели наверное, барабан забили и сказали-притрётся.
Так же было, я тросик ручника ослабил, перестали.
А кто может подсказать такую вещь, вернее проблему кто может разрешить?
Машина у меня Деу Нексия.
Вообщем решил я пройти техосмотр перед Осаго, пошел на техосмотр и там
меня завалили скажем так, не тормозит левое колесо, большая разница в
тормозных усилиях. ( передние нормально)
Оператор тех станции говорит меняй тормозной цилиндр, типа закис. Ну в
принципе я ему поверил, так как машина стояла всю зиму в гараже и это
могло произойти. Я поменял. Прихожу на повтор, а теперь говорит правое
не тормозит! Я меняю с грехом пополам тормозной цилиндр на правом колесе!
Машина идеально тормозит, все хорошо, колеса от руки крутятся, ручник
идеально держит 4 щелчка, все норм!
Приезжаю на станцию техосмотра, загоняет он машину на тормозной стенд,
начинает мучить ее там (((, тормозит так, что задок чуть ли не до пола
опускается (сабака) Выходит и говорит у тебя колеса блокированы, типа
пружина ручника не отводит назад колодку! И я после него сажусь в машину,
начинаю трогаться и действительно колесо левое тормозит, нормально не крутится!
И соответственно шум колесо издает, что-то трется там.
Кое как доехал до гаража.
Такое ощущение, что как будто колодка со своего места сошла!
Кто знает, что там случилось? Наверно я не смогу теперь снять тормозной
барабан,колесо практически заклинило ((
Denis79,по пытаюсь помочь. Надо ослабить трос ручника. После чего должен сойти барабан. Под РТЦ(раб.торм.цилиндр)стоит распорная планка(зажатая между колодками)поз.7 на рисунке))есть регулировочная храповая гайка,отведи зацепляный за неё крючок и закрути гайку. Вот тема. Номер сообщенияправильность сборки задних тормозных механизмов
Последний раз редактировалось Генок; 16.04.2017 в 01:42 .
Вот спасибо дружище, все сделал как ты сказал, разобрал. Собрал. Но в чём проблема была, так и не понял.
Но сейчас все хорошо. Спасибо!
Сегодня, 16:01 #8
Вот спасибо дружище, все сделал как ты сказал, разобрал. Собрал. Но в чём проблема была, так и не понял.
Но сейчас все хорошо. Спасибо
Процесс торможения автомобиля основан на силе трения и не может не сопровождаться выделением тепла. Тормоза постоянно нагреваются и остывают. На современных автомобилях тормозные диски могут устанавливаться не только на передней, но и на задней осях. Тормоза дискового типа более эффективны, чем барабанные, проще в обслуживании и надёжнее.
Принцип работы такого тормоза заключается в давлении поршня (6) на одну из тормозных колодок (4), которая начинает тереться о диск. Вторая колодка давит на него автоматически корпусом суппорта, который движется по направляющим (10). Колодки с 2 сторон начинают сжимать диск — в результате вращение колес замедляется.
Разумеется, выделяется тепло. Температура дисковых тормозов при интенсивной езде достигает 250-300°С. Для спортивных автомобилей они изготавливаются из керамики, которая может выдержать нагрев до 1000°С без деформации. Но в массовую продажу они не поступают из-за высокой стоимости.
Почему греются тормозные диски
Нагрев не является неисправностью, если он происходит равномерно с двух сторон и температурное значение не выходит за допустимые нормы. В этой статье под словом “греются” будем подразумевать перегрев.
Большинство дисков делают из чугуна. Этот металл подходит для ежедневного использования — он недорогой и обладает хорошими фрикционными качествами. Но у него есть и недостатки: из-за частого торможения чугун сильно нагревается — вплоть до появления дыма. Колодки начинают плавиться и коробиться.
Чтобы снизить нагрев, а точнее — ускорить остывание, диски выпускают с пустотами внутри (вентилируемые). На характеристики это почти не влияет.
Для улучшения характеристик начали применять перфорацию и сплавы. Если заменить стандартные тормоза на перфорированные, они станут остывать быстрее.
По какой причине греются тормозные диски? Причина почти всегда — трение. В 99% случаев. Причем неважно, передние греются или задние, слева или справа. Обнаружив проблему, автолюбители обычно проверяет свободный ход колеса:
- снимают автомобиль с ручника или передачи;
- поддомкрачивают машину;
- вращают колесо.
Если слышен шорох либо колесо вращается с усилием, проблема наверняка в тормозном суппорте, который не отпускает колодку (или колодки), даже когда педаль отпущена.
Часто ржавчина покрывает зеркало его цилиндра или наружные стенки тормозного поршня, что препятствует его свободному ходу. Также она может покрыть направляющие. Восстановление суппорта на СТО называют разработкой. Нужно поменять резиновые уплотнения — сделать это можно только при наличии ремкомплекта. Иногда приходится менять и поршень.
Еще одна причина, почему колесо вращается туго, а тормоза греются — износ ступичного подшипника (когда греется тормозной диск с одной стороны). Активно нагреваясь, он передает тепло на дисковые тормоза. Правда, в этом случае движение будет сопровождаться воем или гулом на определенных скоростях.
Ну а если в подвешенном состоянии колесо вращается свободно, а после поездки сильно обжигает пальцы? Это может происходить по ряду причин:
- Сильная выработка или деформация дисков. При уменьшении их толщины быстрее происходит нагрев.
- Установка новых некачественных колодок.
- Замена тормозной жидкости на несоответствующую.
- Большая выработка колодок.
- Греются передние тормозные диски у автомобилей с задними барабанными тормозами — потому что на переднюю ось приходится большая нагрузка при торможении.
- Чрезмерно агрессивная езда. При постоянных ускорениях и резких остановках тормоза не успевают остывать.
- Расслоение внутренней поверхности тормозного шланга. Это препятствие для циркуляции тормозной жидкости — колодки не смогут нормально расходиться.
- Воздух в контуре тормозной системы.
Передние тормозные диски
- износ;
- подклинивающий суппорт;
- низкое качество колодок;
- агрессивная езда с задними барабанными тормозами;
- установка колодок выполнена неточно.
Как на самом деле работают барабанные тормоза и почему они не так хороши, как диски?
Вы когда-нибудь задумывались, что на самом деле происходит внутри барабанного тормоза и почему дисковые тормоза обычно считаются лучшими? Разъясним
Большинство из нас, наверное, знает, как работают тормозные диски.После нажатия на педаль тормоза главный цилиндр направляет тормозную жидкость по трубопроводам к суппортам, где один или несколько поршней вдавливают одну или две колодки в диск. Затем радость трения замедлит вашу машину, гарантируя, что вы в конечном итоге не врежетесь в машину впереди или не отскочите в подлесок на первом увиденном вами повороте. Просто и эффективно.
А как насчет тормозов барабанов ? Работа этих более скромных элементов тормозной техники, возможно, менее известна, чему не способствует тот факт, что их использование с годами сократилось, и теперь их ставят на более дешевые автомобили с уродливыми двигателями.
Изображение с YouTube / ChrisFixПроцесс начинается примерно так же, когда жидкость поступает к тормозам из главного цилиндра. Однако вместо того, чтобы попасть в суппорт, тормозная жидкость попадает в устройство, называемое колесным цилиндром, расположенное внутри самого чугунного тормозного барабана.Жидкость выталкивает два поршня в корпусе колесного цилиндра наружу, заставляя тормозные колодки входить во внутреннюю накладку тормозного барабана. Поскольку барабан прикреплен к ступице, возникающее трение замедляет вращение колеса.
Пружина, расположенная между двумя поршнями, а другая — между башмаками, гарантирует, что все возвращается в исходное положение после отпускания педали тормоза. Тем временем резьбовой регулятор будет постепенно раскручиваться по мере износа обуви, а это означает, что расстояние, необходимое башмакам для соприкосновения с поверхностью барабана, со временем не увеличивается.
Барабанный тормоз этого Trabant имеет «дуплексную» конструкцию. Обратите внимание на два отдельных колесных цилиндра (Изображение предоставлено Konrad Aust / Wikimedia Commons)Поскольку пятно контакта проходит по всей окружности барабана, тормозная сила барабанного тормоза больше, чем у дискового тормоза того же размера.Таким образом, использование барабанных тормозов снижает вес и экономит деньги производителей, поскольку их производство дешевле. Есть причина, по которой, как отмечалось ранее, они, как правило, используются на автомобилях менее дорогого сегмента. Наконец, комплект тормозных колодок обычно служит намного дольше, чем комплект тормозных колодок.
Однако они более сложные, поэтому на обслуживание требуется больше времени.Барабаны не так хорошо, когда дело доходит до тепла управления либо — со всеми компонентами, заключенных внутри барабана на опорной плите, никакой зной построен не будет некуда. Повышение температуры означает уменьшение трения, что делает тормоза менее эффективными. Барабанные тормоза также гораздо более восприимчивы к захвату, когда колодки «прилипают» к барабану даже после отпускания педали, чем системы дисковых тормозов.
Таким образом, несложно понять, почему тормозные диски стали фактическим выбором производителей автомобилей и почему вы больше не видите высокопроизводительные автомобили с барабанами.Но скромный барабанный тормоз все еще находит применение в более медленных и дешевых автомобилях и грузовых автомобилях, поэтому вряд ли в ближайшее время он никуда не денется.
Модель прогнозированиядля температуры тормозных барабанов больших грузовиков на последовательных спусках по горным маршрутам, основанная на Законе об энергосбережении
Чрезмерно высокая температура тормозов может привести к потере тормоза и отказу, что приведет к разгону грузовика на спуске.Точный прогноз изменений температуры тормозного барабана при понижении класса обслуживания может дать теоретические рекомендации по мерам противодействия несчастным случаям с грузовиком, таким как определение максимальной безопасной скорости и местоположения трапов для грузовиков. Анализируя механизмы аварии грузовика во время спуска с уклоном и выбирая начальную температуру тормозного барабана, процент перехода на более раннюю версию и длину, а также вес и скорость грузовика в качестве независимых переменных, с температурой тормозного барабана в качестве зависимой переменной, процесс перехода на более раннюю версию грузовика может можно разделить на два этапа: регулирование скорости на участке уклона и экстренное торможение в конце уклона.На основе закона сохранения энергии анализируется процесс преобразования энергии в формы тормозных и небезтормозных сил на двух стадиях. Создана модель прогнозирования температуры тормозных барабанов больших грузовиков на последовательных спусках с горы с использованием формулы количества тепла. Численный расчет модели явно демонстрирует влияние всех переменных. Температура тормозного барабана напрямую связана с массой грузовика, а также с процентом и продолжительностью перехода на более раннюю версию.Повышение температуры на этапе регулирования скорости отрицательно связано со скоростью грузовика, тогда как на этапе экстренного торможения — положительно. Кривые зависимости между переменными показывают, что температура тормозного барабана существенно не меняется со скоростью грузовика. Однако температура тормозного барабана при разной массе грузовика, длине спуска и процентном соотношении при одинаковой скорости значительно различается. По сравнению с существующей эмпирической моделью подгонки, основанной на конкретных тестовых данных, предлагаемая модель четко показывает влияние основных переменных.Предлагаемая модель может использоваться для определения безопасной скорости грузовика и местоположения трапов для грузовиков, чтобы обеспечить руководство для водителей и строителей.
1. Введение
Последовательные спуски по горным шоссе подвержены серьезным авариям с грузовиками, вызванным отказом тормозной системы при буксировке до высокой температуры. Следовательно, модель прогнозирования температуры тормозов грузовика на таких последовательных маршрутах перехода на более раннюю версию имеет решающее значение для развертывания мер противодействия дорожно-транспортным происшествиям. В 2016 году в США произошло 4317 несчастных случаев со смертельным исходом в результате ДТП с участием больших грузовиков, что является самым высоким показателем с 2007 года, а количество смертельных случаев с крупными грузовиками увеличилось за этот год на 8.6% по сравнению с 2015 годом, что превышает общий рост числа погибших на 5,6% [1]. Результаты проверки Мичиганской группы по рассмотрению жалоб на несчастные случаи со смертельным исходом (FACT) показали, что проблемы с тормозами стали причиной 32,7% дорожно-транспортных происшествий с грузовиками, что считается основной причиной [2]. Исследование Лилла показало, что среди всех расследованных аварий 16% от общего числа (497) и 41% аварий с разгоном на пониженную передачу были вызваны в основном отказами при переключении на пониженную передачу и неисправными тормозами [3]. Хотя количество аварий с грузовиками составило только 4% от общего количества дорожно-транспортных происшествий в США в 2016 году [1] из-за большого веса грузовика, большой кинетической энергии грузовика и большой инерции грузовика, количество энергии необходимость рассеивания во время аварии с грузовиком была значительной.Таким образом, аварии с участием грузовиков были более серьезными. Гравитационная потенциальная энергия грузовика преобразуется в кинетическую энергию во время градиентного спуска.
Однако из-за ограничений скорости, безопасности вождения и факторов транспортного потока, которые требуют приложения тормозного усилия для управления скоростью грузовика, кинетическая энергия преобразуется в тепловую энергию тормозными и не тормозными силами (сопротивление качению и аэродинамические характеристики). тащить). Чем тяжелее грузовик и чем круче уклон, тем больше скорость снижается грузовиком, генерируя значительную тепловую энергию.Часть этой тепловой энергии рассеивается во внешней среде, а другая в основном поглощается тормозным барабаном, повышая его температуру. По мере того, как температура продолжает повышаться, состояние затухания тормозов превращается в отказ тормозов, что приводит к авариям с разгоном грузовика. Исследование показало, что при высокой температуре примерно 190 ° C тормозной барабан начинает деформироваться, и поверхность контакта между фрикционным диском и тормозным барабаном уменьшается, вызывая затухание тормоза, тем самым снижая тормозную способность.Когда температура повышается до 260 ° C, контактная поверхность уменьшается до такой степени, что тормоз полностью выходит из строя, что приводит к неконтролируемой тележке [4].
Проведя вышеупомянутый анализ механизмов аварии грузовика во время уклонных спусков, можно заметить, что условия окружающей среды, дороги и транспортного средства влияют на температуру тормозного барабана. Несмотря на сложность факторов, было проведено множество исследований по повышению температуры в тормозных барабанах грузовиков, в ходе которых были разработаны модели прогнозирования, которые обеспечивают теоретическую основу для определения мер противодействия авариям грузовиков, таких как максимальная безопасная скорость и расположение трапов для эвакуации грузовиков [5] .
Чтобы помочь водителям грузовиков интуитивно выбирать скорость на основе степени сложности перед переходом на следующий маршрут понижения, в США введен ряд систем оценки серьезности уклона, основанных на температуре тормозов грузовика. В начале 1960-х годов Хайкс предложил систему оценки серьезности первой степени, основанную на категориях оценок Бюро дорожного движения США (USBPR), которая делит все оценки на три категории в соответствии с моделью отказа тормозов, основанной на данных испытаний с различное процентное содержание и длина [6].В 1975 году Лилль пересмотрел модель отказа тормозов Хайкса с использованием экспериментальных данных и предложил систему оценки серьезности второго уровня, основанную на уравнении работы и энергии [7]. Эта модель учитывает влияние репрезентативных моделей на серьезность оценки. Длина уклона определяется на основе положения затухания тормоза, а избыточное тормозное усилие тормозного барабана определяется на основе тормозного пути.
Однако вышеупомянутая модель предполагает, что не тормозная сила, связанная со скоростью грузовика, постоянна.В 1989 г. Министерство транспорта США и Федеральное управление шоссейных дорог опубликовали руководство пользователя по системе оценки степени серьезности (GSRS) [8]. Эта система устанавливает двухступенчатую температурную модель тормоза, основанную на экспериментальных данных на этапе регулирования скорости, и закон преобразования энергии на этапе аварийной остановки. Впоследствии, благодаря развитию тормозных систем, термодинамики и двигателей, был проведен ряд исследований для проверки осуществимости и эффективности систем оценки степени тяжести и их обновления для обеспечения точности прогнозируемой температуры и максимальных безопасных скоростей [4, 9–11].Тем не менее, модель по-прежнему основана на экспериментальных данных. Научно-исследовательский институт транспорта Мичиганского университета (UMTRI) разработал модель температуры тормозов, исследуя внутреннюю энергию в тормозе и теплопередачу от тормоза [12].
Китай разработал серию моделей температуры тормозных барабанов, основанных на экспериментальных данных, измеренных на конкретных дорогах, транспортных средствах и других условиях [13–15]. Основным ограничением этих моделей прогнозирования является то, что они эмпирически приспособлены к конкретным данным испытаний и могут включать связанные проблемы, такие как недостаточное количество образцов и экспериментальные потери.Более того, модели могут быть не в состоянии четко отобразить влияние различных факторов, касающихся транспортных средств, дорог и окружающей среды. Таким образом, пользователь не может настраивать параметры в соответствии с реальными условиями, и это ограничивает область применения модели.
В поле материала или трения поля переходных температур тормоза были проанализированы путем создания трехмерной модели в сочетании с численным анализом, методами преобразования Фурье или методами конечных элементов [16–20].Ограничение этого подхода состоит в том, что с механической точки зрения изучается только переходная температура тормозного барабана, что может дать рекомендации по дальнейшему проектированию и усовершенствованию барабанного тормоза, а не конструкцию дороги или безопасность движения. Пандусы для эвакуации грузовиков устанавливаются в качестве пассивных тормозных систем на опасных склонах автомагистралей, чтобы останавливать бездомные грузовики на крутых склонах в качестве средства повышения безопасности на шоссе. Крайне важно определить конкретное место установки эстакады для эвакуации грузовика.Исследования показали, что расположение таких пандусов определяется, прежде всего, экономическими показателями, погодными условиями, топографией, трассой проезжей части, местом аварии, степенью уклона и максимальной потенциальной скоростью убегающих грузовиков [21]. Эти пандусы можно использовать только на дорогах, которые находятся в эксплуатации в течение значительного периода времени. Кроме того, этот метод действует за счет жизни и имущества. Однако введение модели прогнозирования температуры тормозного барабана может прогнозировать место отказа тормозов и обеспечивать руководство для конкретных местоположений съездов для грузовиков на этапе проектирования дороги.
Чтобы устранить ограничения вышеупомянутых подходов, это исследование направлено на создание модели прогнозирования тормозного барабана на более теоретической основе. Согласно приведенному выше анализу, источником температуры тормозного барабана является трение на границе раздела диск / барабан. Следовательно, наиболее прямой метод прогнозирования температуры тормозного барабана — это умножение тормозного усилия на относительное смещение. Однако эти два фактора непостоянны, и их трудно определить.
Напротив, сила тяжести, сопротивление качению и аэродинамическое сопротивление грузовиков относительно легко определить.Согласно закону сохранения энергии, общая энергия системы грузовика остается неизменной, несмотря на преобразование энергии во время градиентного спуска. Чтобы предсказать температуру тормозного барабана, необходимо определить энергию, передаваемую тормозному барабану. В соответствии с задействованными формами энергии процесс понижения грузовика можно разделить на два этапа: регулирование скорости на участке уклона и экстренное торможение в конце уклона. Соответственно, мы рассчитываем энергию, передаваемую тормозному барабану на этих двух этапах, на основе закона преобразования энергии, а затем устанавливаем модель прогнозирования температуры тормозного барабана, используя формулу количества тепла.Это исследование направлено на создание модели прогнозирования температуры тормозного барабана с полным теоретическим обоснованием и обширной областью применения, чтобы четко продемонстрировать влияние основных параметров, включая температуру окружающей среды, начальную температуру тормозного барабана, вес и скорость грузовика. процент и длина уклона, позволяя пользователю настраивать параметры в соответствии с фактическими условиями.
Подход, представленный здесь, основан на законе сохранения энергии и направлен на создание модели прогнозирования температуры, подходящей для тормозных барабанов грузовиков на последовательных маршрутах спуска в горы, с использованием теоретического метода вывода.По сравнению с существующей эмпирической моделью подгонки, основанной на конкретных данных испытаний, предлагаемая модель основана на полном теоретическом фундаменте, а именно на законе сохранения энергии; он устраняет пробел в эмпирической формуле, четко отображая влияние основных переменных на температуру тормозного барабана. Предложенная модель может использоваться для определения безопасных скоростей грузовиков и местоположений трапов для грузовиков, позволяя пользователям вводить параметры в соответствии с реальной ситуацией.
Остальная часть этого документа организована следующим образом.В разделе 2 описывается процесс преобразования энергии грузовика с более ранней версией, энергия, распределяемая на каждый тормоз, и модель торможения грузовика с более ранней версией. Раздел 2 знакомит с процессом моделирования, предположениями и теоретической основой. В разделе 3 представлены результаты этого исследования, включая кривые зависимости между основными параметрами и температурой тормозов, тем самым демонстрируя влияние каждого фактора на температуру тормозов. В разделе 4 представлены выводы, обсуждения и предложения по дальнейшим исследованиям.
2. Математическая модель
Барабанная тормозная система в основном состоит из двух частей: тормозного барабана и фрикционного диска (рис. 1). Когда происходит процесс торможения, на поршень оказывается гидравлическое давление. Таким образом, фрикционный диск и тормозной барабан находятся в относительном скользящем контакте. Невращающаяся фрикционная пластина прикладывает фрикционный момент к вращающемуся тормозному барабану, чтобы противостоять движению при замедлении грузовика, сохраняя ту же скорость во время последовательных маршрутов спуска с горы и в конечном итоге останавливаясь.Однако в качестве побочного эффекта трение на границе раздела пластина / барабан приводит к возникновению тепла. Часть тепла увеличивает температуру тормоза, тогда как другая часть рассеивается в окружающую среду за счет конвекции и радиационной теплопередачи. Постоянный нагрев тормозного барабана приводит к тому, что состояние прогрессирует от прекращения работы тормозов до отказа, что приводит к неуправляемому грузовику.
Двумя источниками повышения температуры в тормозном барабане являются энергия, связанная с регулированием скорости и аварийной остановкой.Наиболее неблагоприятная ситуация — регулирование скорости на всем уклоне в сочетании с аварийной остановкой в конце уклона. Если грузовик может остановиться в конце уклона, где тепло, выделяемое регулировкой скорости на этом уклоне, является максимальным, грузовик также может остановиться и дальше по уклону. Температура тормозного барабана на этапе регулирования скорости может использоваться в качестве входного параметра для этапа аварийной остановки. В целом грузовик обладает достаточной тормозной способностью для обеспечения постоянной скорости спуска, но не для замедления или остановки в нужное время для реагирования на чрезвычайные ситуации.Это связано с тем, что дополнительная энергия, генерируемая при экстренном торможении, увеличивает температуру тормозного барабана до предельного значения температуры, что приводит к потере тормоза и отказу, когда торможение срочно необходимо [8].
Для предлагаемой температурной модели приняты следующие значения:
Грузовик находится в состоянии с регулируемой скоростью без тягового усилия во время градиентного спуска. Он оснащен антиблокировочной тормозной системой и не имеет системы помощи при торможении.
Свойства материала изотропны и не зависят от температуры.Основная часть тормозного барабана, участвующая в выработке тепла, — это обычный цилиндр. Тормозной барабан нагревается равномерно и отсутствует перепад температур по толщине стенки.
Все тепло от трения поглощается тормозным барабаном. Влияние других частей тормозной камеры на процесс выделения и отвода тепла не учитывается.
Износ на стыке пластины и барабана незначительный.
Тормозное усилие равномерно распределяется на тормоза, игнорируя влияние дорожных условий и условий загрузки груза.
Обмен энергией между грузовиком и окружающей средой происходит из-за действия силы, не требующей торможения. Из рисунка 2 видно, что во время работы не тормозная сила на грузовике в основном включает силу тяжести, сопротивление качению и аэродинамическое сопротивление, которые изменяют внутреннюю энергию грузовика. Сумма сопротивления качению и аэродинамического сопротивления, замедляющих движение грузовика на спуске, называется общей силой сопротивления.
Положительная работа силы тяжести преобразует потенциальную гравитационную энергию в кинетическую энергию грузовика во время спуска под уклон.Кинетическая энергия регулируется срабатыванием тормоза, в то время как трение на поверхности раздела пластина / барабан одновременно генерирует тепло. По мере того, как температура тормозного барабана увеличивается, он постоянно отводит тепло в окружающую среду. Кроме того, сопротивление качению и аэродинамическое сопротивление движущегося грузовика создают отрицательную мощность при выработке тепла. В процессе экстренного торможения грузовика время и расстояние значительно меньше; предполагается, что сила тяжести, сопротивление качению и аэродинамическое сопротивление не играют роли; только трение на поверхности раздела диск / барабан способствует преобразованию кинетической энергии во внутреннюю энергию тормозного барабана.
2.1. Модель прогнозирования температуры тормозного барабана на этапе регулирования скорости
2.1.1. Процесс преобразования энергии
На рисунке 2 показана энергия грузовика на последовательных маршрутах перехода на более раннюю версию. Кинетическая и гравитационная потенциальные энергии грузовика равны и соответственно. На маршруте перехода на более раннюю версию преобразование потенциальной гравитационной энергии в кинетическую приводит к увеличению скорости грузовика из-за действия силы тяжести. Таким образом, водитель должен часто и непрерывно тормозить для управления скоростью грузовика до приблизительного ограничения скорости путем преобразования кинетической энергии в тепловую энергию тормозного барабана.Между тем, часть энергии грузовика рассеивается за счет сопротивления качению и аэродинамического сопротивления во время движения. В конце уклона, перед экстренным торможением, кинетическая энергия грузовика колеблется, гравитационная потенциальная энергия уменьшается и добавляется тепловая энергия.
Согласно закону сохранения энергии, полная энергия грузовика на спуске по дороге остается постоянной, независимо от изменений различных энергий, как показано в (1).Следовательно, (1), (2) и (3) могут быть преобразованы в (4) следующим образом: Уравнение (4) вычисляет общее количество тепла, генерируемого тормозными и не тормозными силами во время градиентного спуска. Он показывает, что, хотя скорость транспортного средства постоянно колеблется около предельной скорости во время градиентного спуска, общее количество тепла связано только со скоростью на вершине и в конце уклона и не связано с изменением скорости дальше по уклону.
Путем применения модели параметры, связанные с грузовиком, такие как вес, размер и скорость, могут быть определены для репрезентативного транспортного средства в соответствии с исследованием дорожного движения.Кроме того, параметры дороги, такие как процент уклона и длина, могут быть определены в соответствии с фактическими проектными параметрами дороги.
2.1.2. Влияние не тормозной силы
Из приведенного выше анализа можно заметить, что грузовик должен преодолевать влияние сопротивления качению и аэродинамического сопротивления во время градиентного спуска. Наличие этих двух сил благоприятно сказывается на температуре тормозного барабана, но не способствует экономии топлива. Энергетическая форма преобразуется работой, совершаемой силой; следовательно, внутренняя энергия, преобразованная в тепловую энергию тормозного барабана, может быть определена путем расчета работы небезтормозной силы.
( 1) Тепло, выделяемое сопротивлением качению. Когда шины грузовика находятся в контакте с жесткими дорогами при качении, потери на гистерезис минимальны из-за внутреннего трения шины, которое в основном связано с восстанавливаемой упругой деформацией. В этой статье предполагается, что шина является твердым телом, игнорируя эффект потерь на гистерезис и учитывая только влияние сопротивления качению. Сопротивление качению зависит от типа шины, состояния дорожного покрытия и скорости движения и может быть приблизительно определено следующим образом: где и — параметры, относящиеся к типам шин.Для радиальной шины = 6 и = 0,068; для разноразмерных шин = 5,3 и = 0,044.
Для нисходящих дорог, так как уклон очень мал, предполагается, что относительное смещение шин на дороге равно длине уклона,. Следовательно, тепло, выделяемое трением на границе раздела шины и покрытия, выглядит следующим образом:
( 2) Тепло, выделяемое аэродинамическим сопротивлением. Грузовик подвергается аэродинамическому сопротивлению в направлении движения во время движения.В целом считается, что аэродинамическое сопротивление является полным сопротивлением и действует на центр ветра. В диапазоне движения грузовика величина аэродинамического сопротивления пропорциональна динамическому давлению относительной скорости воздушного потока, как показано ниже: Аналогично, относительное смещение шин и дороги равно длине уклона,. Тепло, выделяемое за счет аэродинамического сопротивления, определяется выражениями (5) и (7), очевидно, что скорость грузовика влияет на величину небезторможенной силы, при которой сопротивление качению пропорционально скорости грузовика, а аэродинамическое сопротивление равно пропорционально квадрату скорости грузовика.В свою очередь, сопротивление качению и аэродинамическое сопротивление влияют на скорость грузовика, и этот эффект накапливается под влиянием длины уклона.
Из вышеизложенного можно определить, что скорость грузовика постоянно колеблется в пределах предельной скорости во время спуска с уклоном. Таким образом, сложно унифицировать скорость. Обычно существует два приблизительных подхода к определению скорости автомобиля: 85% скорости и средняя скорость. Учитывая безопасность большинства транспортных средств, скорость грузовика принимается за рабочую скорость,.После расчета для 50-тонного грузовика с разницей скоростей 5 км / ч разница сопротивления качению составляет примерно 5 Н, а разница аэродинамического сопротивления составляет примерно 175 Н. Следовательно, разница между расчетной и фактической скоростями минимальна. влияние на сопротивление качению; однако он имеет большее влияние на аэродинамическое сопротивление. Воздействие накапливается за счет действия длины уклона.
2.1.3. Теплообмен между тормозным барабаном и окружающей средой
Часть внутренней энергии, поглощаемой тормозами, увеличивает температуру тормоза, тогда как другая часть рассеивается конвекцией и излучением в окружающую среду в соответствии с теплопередачей.Существует три основных режима передачи тепловой энергии: теплопроводность, тепловая конвекция и тепловое излучение. Из приведенных выше предположений видно, что между тормозным барабаном и окружающей средой нет теплопроводности, только тепловая конвекция и излучение. Таким образом, это комплексная проблема теплопередачи.
( 1) Конвекционная теплопередача. Термическая конвекция относится к относительному смещению между частями жидкости из-за макроскопического движения жидкости и теплопередачи, вызванной смешиванием холодной и горячей жидкости.Для облегчения охлаждения тормозного барабана его внешняя поверхность обычно полностью контактирует с воздухом. Когда через него проходит воздух, между жидкостью и внешней поверхностью тормозного барабана происходит естественная конвекция. Уравнение конвективной теплопередачи в соответствии с законом охлаждения Ньютона выглядит следующим образом: где — коэффициент эмпирической формулы, который составляет 0,7 для тормозов передних колес и 0,3 для тормозов задних колес (Вт / (м · ° C) ).
Для грузовика со скоростью 50 км / ч, температурой 200 ° C и площадью внешней поверхности 0.45 м 2 , конвекционная теплопередача между тормозом передних колес и окружающей средой при 25 ° C составляет примерно 0,8 кДж / с, а в тормозе задних колес примерно 0,38 кДж / с.
Площадь внешней поверхности тормозного барабана приблизительно определяется на основе фактического внешнего диаметра и высоты упрощенной физической модели тормозного барабана. Из-за того, что грузовики достигают вершины уклона разными путями, исходную температуру внешней поверхности тормозного барабана трудно унифицировать; однако температура тормозного барабана обычно составляет около 50–60 ° C при движении грузовика по дорогам общего пользования.Поэтому в этой статье предполагается, что начальная температура грузовика составляет 50 ° C. Жидкость вне тормозного барабана должна иметь температуру окружающей среды.
( 2) Лучистая теплопередача. Передача энергии объектом посредством электромагнитных волн называется тепловым излучением. Грузовик должен часто тормозить при движении с постоянной скоростью по спускам, что приводит к повышению температуры тормозного барабана. Таким образом, тормозной барабан излучает тепло в окружающую среду.Поскольку яркость трудно определить, в этой статье вводится отношение мощности излучения тормозного барабана к мощности излучения черного тела при той же температуре в соответствии с законом Стефана-Больцмана. Уравнение теплопередачи тормозного барабана выглядит следующим образом: где — коэффициент излучения тормозного барабана, указывающий отношение мощности излучения тормозного барабана к мощности излучения черного тела при той же температуре. Это связано с типом и состоянием поверхности объекта, которое обычно определяется экспериментально.Материал тормозного барабана — в основном чугун, чернота составляет 0,64–0,78 при температуре 200–600 ° C. — яркость черного тела, которая является естественной константой, значение которой составляет 5,67 10 −8 Вт / (м 2 · K 4 ). — термодинамическая температура черного тела, равная температуре тормозного барабана (K). — температура окружающей среды (К).
Для грузовика со скоростью 50 км / ч, температурой 200 ° C, площадью внешней поверхности 0.45 м 2 и внешней среды 25 ° C, величина радиационной теплопередачи составляет приблизительно 0,7 кДж / с.
Теплообмен между теплопроводным объектом и жидкостью может быть объединен мгновенным тепловым потоком с течением времени: поскольку теплопередача между тормозом и окружающей средой зависит от температуры тормозного барабана, а температура тормоза изменяется по мере движения грузовика при понижении версии приблизительный расчет полного рассеивания тепла может быть выполнен в соответствии с интегралом Римана, основная идея которого заключается в определении интегрального значения посредством бесконечного приближения; интервал расчета, принятый в этой статье, составляет 1 с для грузовика.Чтобы получить измененную температуру тормозного барабана в пределах каждого расчетного интервала, конечную температуру тормозного барабана также необходимо итеративно рассчитывать с интервалами в 1 с. Температура тормозного барабана за предыдущую секунду используется в качестве входного параметра для вычисления следующей секунды.
Таким образом, первая часть тепла, повышающая температуру тормозного барабана, рассчитывается следующим образом:
2.1.4. Распределение энергии между тормозными барабанами, принадлежащими одному грузовику
Тепло, первоначально поглощенное тормозами, должно распределяться между различными тормозными барабанами грузового автомобиля в соответствии с коэффициентом распределения тормозного усилия, как показано в (14) и (15).Хотя грузовик обычно имеет систему распределения тормозного усилия с фиксированным передаточным числом, фактические и идеальные кривые распределения тормозного усилия значительно различаются, а эффективность торможения невысока. Современные автомобили оснащены устройствами регулировки тормозного усилия, которые могут изменять распределение тормозного усилия в соответствии с такими факторами, как интенсивность торможения и нагрузка, таким образом, чтобы оно могло приблизиться к идеальной кривой распределения тормозного усилия. Фактические условия торможения изменяют идеальную кривую торможения. Поэтому сложно определить коэффициент распределения тормозного усилия.Следовательно, в этом исследовании предполагается, что тормозная сила равномерно распределяется на каждый тормоз, как показано в (16).
Для передних осей и для задних осей, где — коэффициент распределения тормозной силы, равный отношению тормозной силы передней оси к тормозной силе транспортного средства.
2.1.5. Модель прогнозирования на этапе регулирования скорости
Таким образом, прогнозируемая температура тормозного барабана на этапе регулирования скорости равна сумме начальной температуры и повышенной температуры на этапе регулирования скорости.Повышение температуры рассчитывается на основе внутренней энергии, преобразованной в тепловую энергию тормозного барабана, и тепла, рассеиваемого тормозным барабаном в окружающую среду, на основе формулы количества тепла (17).
2.2. Модель прогнозирования температуры тормозного барабана на этапе экстренного торможения
Уравнение (2) показывает, что чем длиннее уклон, тем больше процент уклона и тем выше температура тормозного барабана. Таким образом, учитывая самые неблагоприятные ситуации, если тормозная способность грузовика может обеспечить аварийную остановку в конце уклона, она может обеспечить экстренную остановку на дальнейших подъемах.Процесс аварийной остановки очень короткий, например, время, необходимое для снижения скорости грузовика с 30 км / ч до 0 при замедлении 5 м / с 2 , составляет всего 1,67 с при времени срабатывания тормоза 0,2 –0,9 с и время реакции водителя 0,3–1,0 с. Таким образом, расстояние, которое проезжает грузовик в этом процессе, составляет примерно 11–22 м. Таким образом, в этом процессе пренебрегают влиянием не тормозных сил, а энергия, поглощаемая тормозами, равна изменению кинетической энергии грузовика.Следовательно, вторая часть тепла, которая увеличивает температуру тормозного барабана, рассчитывается следующим образом: Согласно формуле количества тепла, повышение температуры на стадии экстренного торможения рассчитывается следующим образом: Уравнение (19) показывает, что термическое энергия, генерируемая во время аварийной остановки, зависит только от веса и скорости погрузчика. Поскольку величина веса грузовика составляет 10 4 , небольшие изменения скорости грузовика будут иметь значительное влияние. Однако из-за кумулятивного эффекта длины уклона ступень регулирования скорости может иметь большее влияние на температуру тормозного барабана, чем ступень аварийной остановки.Уравнение (13) показывает, что 30-тонный грузовик, движущийся со скоростью 50 км / ч, будет испытывать температуру тормозов 7,4 ° C при торможении до внезапной остановки.
2.3. Прогноз температуры тормозного барабана Модель
Таким образом, прогнозируемая температура тормозного барабана равна сумме начальной температуры и повышенной температуры ступеней регулирования скорости и аварийной остановки. Повышение температуры рассчитывается как внутренняя энергия, преобразуемая в тепловую энергию тормозного барабана, и тепло, рассеиваемое тормозным барабаном в окружающую среду, на основе формулы количества тепла.Уравнение (21) ясно показывает влияние начальной температуры тормозов, скорости и веса грузовика, а также процента и длины уклона. Модель позволяет пользователю вводить соответствующие параметры в зависимости от реальных условий.
В модели вес тормозного барабана — это фактический вес тормозного барабана в типичном транспортном средстве. Эффективная теплоемкость тормозного барабана может быть определена в соответствии с материалом тормозного барабана, которым является серый чугун HT250.
3.Результаты
Как показано в (22), факторы воздействия модели торможения при понижении класса грузовика в основном включают скорость, полную массу грузовика, процент уклона и длину уклона. Однако существует корреляция между тремя факторами,, и, а именно: разница в росте может быть рассчитана по проценту и длине уклона. Поэтому в данной статье в основном анализируется влияние четырех переменных, а именно скорости и веса грузовика, а также процента и длины уклона на температуру тормозного барабана.
Чтобы продемонстрировать достоверность модели, в качестве примера использовались значения параметров, перечисленные в таблице 1, на основе фактических условий дороги, грузовика и окружающей среды.
Рисунок 3 демонстрирует, что при каждой комбинации скорости и веса грузовика приращение температуры тормозного барабана на этапе регулирования скорости значительно увеличивается с увеличением длины, а также с увеличением в процентах от понижения. Например, для комбинации скорости грузовика 70 км / ч, веса грузовика 50 т и 3,5% процента перехода на более раннюю версию температура тормозного барабана увеличивается со 150 ° C до 460 ° C по мере увеличения продолжительности перехода на более раннюю версию с От 3 км до 10 км.Между тем, при тех же условиях температура повышается с 255 ° C до 690 ° C, что означает снижение на 5,5%. На рисунке 4 показано, что для каждой комбинации длины и процента перехода на более раннюю версию приращение температуры тормозного барабана на этапе регулирования скорости значительно увеличивается с увеличением веса грузовика и незначительно увеличивается с изменением скорости грузовика. Например, в сочетании с длиной спуска 10 км, процентом перехода на 5,5% и скоростью грузовика 70 км / ч температура тормозного барабана увеличивается с 350 ° C до 675 ° C при увеличении веса грузовика с 30 т до 50 т.Между тем, при тех же условиях температура повышается с 375 ° C до 690 ° C при скорости грузовика 50 км / ч. Рисунок 5 демонстрирует, что приращение температуры тормозного барабана в фазе экстренного торможения невелико, а экстренное торможение оказывает незначительное влияние на температуру тормозного барабана. Сравнивая рисунки 4 и 5, при одинаковых условиях разница температур тормозного барабана между фазами регулирования скорости и аварийного торможения составляет менее 50 ° C. На рисунке 4 температура тормозного барабана снижается по мере увеличения скорости грузовика, в то время как на рисунке 5 температура тормозного барабана существенно не изменяется со скоростью грузовика.Это связано с тем, что температура тормозного барабана на этапе регулирования скорости отрицательно коррелирует со скоростью грузовика, а на этапе экстренного торможения — положительно. 4. Обсуждение и заключениеВ этой статье была предложена модель прогнозирования температуры тормозных барабанов больших грузовиков на последовательных спусках с горы. Учитывая наиболее неблагоприятную ситуацию, анализ разделен на два этапа: этапы регулирования скорости и экстренного торможения в соответствии с рабочим состоянием грузовика, и соответствующие модели этих двух этапов были построены на основе закона сохранения энергии.Посредством численных расчетов и чертежа программного обеспечения Origin было изучено влияние основных параметров (масса и скорость грузовика, длина спуска и процентное соотношение) на температуру тормозного барабана. Из полученных результатов можно сделать вывод, что температура тормозного барабана продолжает расти на последовательных маршрутах спуска в горы, и это повышение температуры тесно связано с процентом и продолжительностью понижения. Кроме того, можно сделать вывод, что при одинаковых условиях движения температура тормозных барабанов грузовиков с разной массой значительно различается.Полученные результаты очень полезны для определения рекомендуемых скоростей спуска для грузовиков различных классов веса и расположения трапов для грузовиков. Полученные результаты в целом удовлетворительны по сравнению с предыдущим исследованием. Кроме того, можно провести экспериментальное исследование тормозного барабана, чтобы определить соответствие модели и реального устройства. Однако некоторые моменты, например, игнорирование влияния механической потери грузовика при аварии на температуру тормозов и радиальный температурный градиент тормозного барабана, требуют дальнейшего изучения.Следовательно, в будущем мы намерены сосредоточиться на нескольких моделях торможения и автоматическом вождении грузовиков на последовательных спусках по горным маршрутам. Номенклатура
Доступность данныхДанные, использованные для подтверждения выводов этого исследования, можно получить у соответствующего автора по запросу. Конфликт интересовАвторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи. БлагодарностиЭто исследование было частично поддержано Национальной программой ключевых исследований и разработок Китая (№ 2016YFC0802208).
4 Признаки неисправности тормозных барабанов и колодок (и стоимость замены)(Обновлено 17 октября 2019 г.) Тормозные барабаны и колодки являются жизненно важными компонентами тормозной системы автомобиля.Тормозные барабаны и колодки чаще встречаются на старых автомобилях, в которых не используется дисковая тормозная система для замедления автомобиля. В основном тормозные барабаны служат тормозным диском, а тормозные колодки — тормозными колодками. Тормозной барабан имеет форму чаши и прикреплен к каждому колесу. Когда водитель нажимает педаль тормоза, тормозная колодка давит на тормозной барабан, вызывая трение, которое замедляет вращающееся колесо. Это аналогичная концепция дисковой тормозной системы, только более старая версия концепции. Признаки неисправности тормозных барабанов и колодокНиже приведены 4 признака неисправных тормозных барабанов и колодок. 1. Слабые тормозаЕсли вы нажимаете на педаль тормоза, и автомобилю требуется больше времени для замедления или остановки, то у вас могут быть проблемы с тормозными барабанами и колодками. Хотя возможно, что в тормозной системе могут существовать и другие проблемы, причина обычно кроется в этих двух компонентах. С другой стороны, если у вас современный автомобиль с дисковой тормозной системой, то эквивалентом этого будут неисправные диски и колодки. 2. Шумы при торможенииПомимо слабых тормозов, вы также будете слышать шумные тормоза при нажатии на педаль тормоза. Это произойдет со временем, потому что тормозные барабаны плохо поглощают тепло от торможения. Это вызывает нагревание и нагрузку на тормозную систему. Затем, когда тормозные колодки упираются в барабаны, раздаются раздражающие звуки царапанья. 3. Вибрация педали тормозаКак уже упоминалось, тормозные барабаны со временем изнашиваются, если вы продолжаете использовать тормоза.Когда они слишком изношены, вы начнете ощущать вибрацию, исходящую от педали тормоза, когда поставите на нее ногу. Возможно, вы не думаете, что это имеет большое значение, если нет других симптомов, но как только у вас начнутся проблемы с эффективностью тормозов, у вас не останется иного выбора, кроме как заменить барабаны и колодки. Конечно, лучше воспринимать вибрацию педали тормоза как ранний предупреждающий знак о том, что вам необходимо проверить тормозную систему на наличие проблем с барабанами и колодками. 4. Стояночный тормоз ослабленСтояночный тормоз зависит от того, насколько сильно колодки прижимают барабан, чтобы автомобиль оставался надежно припаркованным. Но если есть проблема с башмаками или барабанами, стояночный тормоз не будет работать должным образом. Это приведет к тому, что стояночный тормоз будет слишком ослаблен, когда вы попытаетесь его активировать. Мало того, автомобиль может немного поскользнуться после включения стояночного тормоза. Стоимость замены тормозных барабанов и колодокНа каждом автомобиле четыре тормозных колодки; две колодки на ось.Каждая обувь стоила бы около 25 долларов, если бы вы заменяли их самостоятельно. Это означает, что общая стоимость деталей тормозной колодки составляет 100 долларов. Однако, если вам нужен профессиональный механик, который сделает замену за вас, затраты на рабочую силу составят от 115 до 200 долларов. В результате замена всех четырех тормозных колодок обойдется вам в сумму от 225 до 300 долларов. Если вам нужно заменить все четыре тормозных барабана, это будет стоить от 330 до 500 долларов. Затраты на рабочую силу и стоимость запчастей примерно одинаковы.Стоимость запчастей составит от 160 до 280 долларов, а стоимость рабочей силы — от 170 до 220 долларов. В отношении затрат на замену барабанов и башмаков к общей сумме будут добавлены сборы и налоги. Не забудь этого. Тормозная службаТормозаТормоза — одна из важнейших функций безопасности вашего автомобиля, поэтому очень важно поддерживать их в хорошем состоянии и вовремя ремонтировать. В Boling Automotive Service есть опытные техники, специализирующиеся на ремонте тормозных систем.Наш сервисный центр, расположенный на Сардинии, Огайо, полностью оснащен лучшими инструментами для диагностики и обслуживания. Ниже приведен список услуг и ремонтов, которые мы предоставляем для тормозов. Итак, если у вас возникли проблемы с тормозами или вы просто хотите следить за их обслуживанием, доставьте свой автомобиль в автомобильную службу Boling. Гарантируем высочайшее качество обслуживания по оптимальной цене! Барабанный тормозБарабанные тормозные системы обычно используются для остановки задних колес маломощных транспортных средств и больших грузовиков.Расположенные на задней оси, они используют гидравлическое давление для создания трения и замедления автомобиля. Основными компонентами барабанного тормоза являются колесный цилиндр, тормозные колодки, возвратные пружины и тормозной барабан. Колесный цилиндр находится в верхней части барабанного тормоза с двумя поршнями внутри. Когда тормоза нажаты, тормозная жидкость под давлением толкает поршни наружу, что, в свою очередь, прижимает тормозные колодки к внешнему барабану. В результате трения достаточно, чтобы остановить 2-тонный автомобиль. В Boling Automotive Service мы рекомендуем вам прийти, как только вы заметите какие-либо признаки неисправности тормозов.Из-за отказа тормозной системы не стоит рисковать, если ее не возьмут. Ниже приводится список распространенных проблем с тормозами и их симптомов. Если вы столкнулись с какой-либо из них, доставьте машину в наш ремонтный центр, расположенный на Сардинии, штат Огайо. Один из наших опытных технических специалистов будет готов помочь! Распространенные проблемы с барабанным тормозомБарабанные тормоза работают, преобразуя энергию двигателя (в виде гидравлического давления) в трение, выделяя при этом огромное количество тепла.Следовательно, если внешний тормозной барабан быстро охлаждается после интенсивного использования, обычно из-за воздействия воды, может возникнуть коробление. Деформация может вызвать дрожь или пульсацию при торможении. Другая распространенная проблема с барабанными тормозами возникает, когда защитное покрытие на тормозных колодках стирается. Когда тормозная жидкость выпускается, тормозные колодки выдвигаются наружу к тормозному барабану, и колеса замедляются. Однако со временем тормозные колодки изнашиваются, и их необходимо будет заменить. Барабанные тормоза основаны на гидравлическом давлении от сжатия тормозной жидкости для создания трения, достаточного для остановки автомобиля. Однако если гидравлический колесный цилиндр протекает, жидкость попадет в тормозные колодки и барабан. Следовательно, две силы, отвечающие за остановку автомобиля, будут скомпрометированы — давление и трение. Колесный цилиндр не сможет создать достаточное гидравлическое давление, чтобы вытолкнуть тормозные колодки наружу, а тормозные колодки не смогут создавать никакого трения, если они масляные. Дисковые тормозаДисковые тормоза — наиболее распространенные тормозные системы, используемые сегодня в транспортных средствах. Обычно они расположены на передних колесах и состоят из тормозных колодок, тормозного суппорта и тормозного ротора. Они работают так же, как тормоза на велосипеде — с тормозными колодками по обе стороны от колеса, которые затягиваются при приложении давления. Возникающее трение замедляет колесо, а затем полностью останавливает его. Точно так же колодки дискового тормоза охватывают ротор, так что, когда водитель нажимает на тормоз, жидкость под давлением высвобождается, заставляя тормозной суппорт сжимать колодки и замедлять транспортное средство.В Boling Automotive Service мы рекомендуем вам прийти, как только вы заметите какие-либо признаки неисправности тормозов. Из-за отказа тормозной системы не стоит рисковать, если ее не возьмут. Ниже приводится список распространенных проблем с тормозами и их симптомов. Если вы столкнулись с какой-либо из них, доставьте машину в наш ремонтный центр, расположенный на Сардинии, штат Огайо. Один из наших опытных технических специалистов будет готов помочь! Общие проблемы с дисковыми тормозамиЕсть несколько вещей, которые могут выйти из строя в такой тормозной системе.Дисковые тормоза работают, преобразуя энергию двигателя (в виде гидравлического давления) в трение, выделяя при этом огромное количество тепла. Следовательно, если тормоза быстро охладятся, когда они горячие — возможно, вы проехали через лужу — ротор может покоробиться. Когда это произойдет, вы начнете ощущать дрожание рулевого колеса при торможении. Чтобы решить эту проблему, один из опытных технических специалистов Boling Automotive Service заменит или восстановит поверхность вашего ротора, в зависимости от степени его деформации. Тормозной роторДисковая тормозная система построена вокруг ротора, который представляет собой металлический или керамический диск, который прикрепляется к оси и вращается вместе с колесами. Когда тормоз затянут, гидравлическое давление стягивает две тормозные колодки, охватывающие ротор. Это создает достаточное трение, чтобы замедлить или остановить вращающийся диск, а затем и колесо. Во время этого процесса выделяется огромное количество тепла. Если горячий ротор охлаждается слишком быстро, например, когда автомобиль проезжает лужу, он может покоробиться.Это приведет к дрожанию или пульсации педали тормоза при нажатии. Чтобы решить эту проблему, один из опытных технических специалистов Boling Automotive Service заменит или восстановит поверхность вашего ротора, в зависимости от степени его деформации. Кроме того, если вы начнете слышать визг при включении тормозов, возможно, ваш ротор изношен и его следует заменить или отшлифовать. Если вы заметили вибрацию или визг при торможении, заводите машину! Сервисный и ремонтный центр Boling Automotive Service находится на Сардинии, штат Огайо. Тормозной суппортТормозной суппорт — это компонент дисковой тормозной системы, который передает гидравлическое давление через тормозные колодки к ротору. В частности, суппорт вмещает поршень и две тормозные колодки и соединен со шлангом, содержащим тормозную жидкость. Когда жидкость входит, давление толкает поршень к тормозным колодкам, которые сжимаются вокруг ротора. Возникающее трение замедляет ротор и колесо. Все суппорты имеют уплотнения, защищающие их от влаги и пыли от тормозов.Если это уплотнение треснет или протекает, это приведет к попаданию мусора и влаги внутрь поршня и вокруг него. В результате поршень не сможет полностью освободиться, и тормозные колодки будут оставаться в постоянном контакте с ротором. Это приведет к преждевременному износу всех элементов дискового тормоза и отрицательно скажется на эффективности торможения. Чтобы этого не произошло, мы рекомендуем тщательно проверять суппорты при каждой замене тормозных колодок. Другая распространенная проблема тормозных суппортов — утечка воздуха.Поскольку дисковая тормозная система использует гидравлическое давление для создания трения, она должна быть герметичной. Когда в тормозную жидкость попадает воздух, ее легче сжимать, и суппорту труднее оказывать давление на тормозные колодки. Эта проблема обычно приводит к ощущению мягкости или мягкости педали тормоза. Если вы испытаете это, принесите машину в автомобильный сервис Boling. Наши опытные техники выполнят стравливание воздуха для удаления воздуха из тормозной системы, что потребует открытия колесного цилиндра суппорта и выпуска воздуха изнутри.Boling Automotive Service — самый надежный поставщик услуг и ремонта тормозов на Сардинии, штат Огайо. Так что приходите сегодня, мы готовы помочь вам спокойно остановиться! Колодки тормозныеБольшинство дисковых тормозных систем содержат две тормозные колодки, которые предназначены для создания трения и обхвата ротора. Каждая колодка имеет фрикционную накладку, содержащую полуметаллические соединения и керамику для создания максимального сопротивления ротору. Когда тормоза включены, суппорт использует гидравлическое давление, чтобы сжимать тормозные колодки вместе, эффективно останавливая вращение ротора и колес.Тормоза и тормозные колодки следует проверять ежегодно — они являются нормальным износом для любого автомобиля. Если ваш автомобиль демонстрирует визг тормозов, скрип тормозов, пульсирующую педаль тормоза, педаль мягкого тормоза или волочение, немедленно заводите машину. Тормоза — одна из самых важных функций безопасности вашего автомобиля, поэтому вы должны быть уверены, что они работают наилучшим образом. В Boling Automotive Service мы гордимся превосходным обслуживанием тормозов, поэтому, если у вас возникнут какие-либо проблемы, приходите или записывайтесь на прием.Наш сервисный и ремонтный центр находится на Сардинии, Огайо. АБСАнтиблокировочные тормозные системы сегодня широко используются в транспортных средствах для предотвращения заноса во время маневров при экстренном торможении. В автомобиле без АБС, если задействованы тормоза и колесо перестает вращаться, пока автомобиль все еще находится в движении, водитель больше не может управлять этим колесом. Эта потеря управления может привести к заносу и неспособности водителя правильно управлять автомобилем. Однако автомобиль с АБС сможет управлять всеми четырьмя колесами, даже если они перестали двигаться.Это связано с тем, что к каждому колесу прикреплен датчик скорости, который передает информацию в центральный компьютер АБС. Если колесо действительно перестает вращаться, компьютер АБС нагнетает гидравлическое давление к этому колесу, по сути, отпускает, а затем снова задействует тормоза. Основная проблема, возникающая с антиблокировочной системой тормозов, — это неисправные датчики. Если датчики скорости не работают, ЭБУ АБС не будет знать, когда и на какое колесо ему нужно нагнетать давление тормозной жидкости. В Boling Automotive Service мы рекомендуем вам проверять датчики при выполнении любого другого технического обслуживания или ремонта тормозов.Если загорелся индикатор ABS, как можно скорее привозите машину. Наш сервисный и ремонтный центр находится на Сардинии, Огайо. Наши специалисты готовы приложить свои знания и многолетний опыт для улучшения ваших тормозов! Главный тормозной цилиндрНезависимо от того, есть ли у вашего автомобиля дисковая или барабанная тормозная система, в ней есть главный тормозной цилиндр. Главный цилиндр, расположенный в брандмауэре со стороны водителя, отвечает за преобразование давления ноги водителя, нажимающей на педаль, в гидравлическое давление.Это достигается за счет использования двух поршней для сжатия тормозной жидкости. Шток соединяет педаль тормоза и эти поршни, так что, когда ступня водителя нажимает на педаль, она также толкает поршни. Затем тормозная жидкость сжимается и подается на каждое колесо. Основные проблемы, возникающие с главным цилиндром, связаны с утечками. Негерметичная тормозная магистраль внутри системы сделает невозможным создание давления тормозной жидкости в главном цилиндре. Когда это происходит, педаль тормоза при нажатии полностью опускается до пола, потому что жидкости для сжатия недостаточно.Поршни главного цилиндра также могут протекать, если их уплотнения изнашиваются. В любом случае вам следует немедленно завезти машину. В Boling Automotive Service работают опытные специалисты, которые могут решить любую проблему, с которой вы столкнулись с главным цилиндром. Наш полностью оборудованный сервисный и ремонтный центр находится на Сардинии, Огайо. В Boling Automotive Service мы гарантируем превосходное обслуживание по самой выгодной цене! Дисковые тормозаи барабанные тормоза: в чем разница?Наша миссия в Autopark Honda — соединять людей с их идеальным автомобилем.Мы считаем, что чем больше вы знаете об автомобилях, тем больше вы их полюбите, и поэтому мы здесь, чтобы рассказать вам все о тормозах. Мы нажимаем на тормоза каждый раз, когда садимся в машину (надеюсь), и люди, кажется, очень хорошо знакомы с их использованием, особенно на полосах свободного движения. Однако мало кто знает о реальном оборудовании, стоящем за процессом торможения. Вместо того, чтобы обсуждать то, что мы надеемся, очевидную важность тормозов, мы собираемся выделить два наиболее распространенных типа тормозов.Мы исследуем их сильные и слабые стороны при повседневном использовании, покажем вам, как они работают, а затем сравним их. Барабанные тормозаБарабанные тормоза — это оригинальная тормозная система, установленная на шинах. До их появления тормоза представляли собой деревянный брусок на рычаге, который давил на шину (также известный как ручной тормоз). Первые барабанные тормоза были выпущены в 1900 году на Maybach, а два года спустя были запатентованы легендарным автомобильным инженером Луи Рено. Мы могли бы написать длинное объяснение того, как работают барабанные тормоза, но вы не сможете превзойти информативное видео:
Проблемы с барабанными тормозамиПоскольку все компоненты барабанного тормоза находятся внутри металлического барабана, они имеют тенденцию очень быстро нагреваться.Когда барабанные тормоза нагреваются, они выходят из строя, потому что горячие тормоза вызывают меньшее трение. Чем меньше трения они создают, тем менее эффективно замедляют колеса. Это часто называют затуханием тормоза. Несмотря на то, что современные барабанные тормоза прошли долгий путь с точки зрения дизайна, выцветание тормозов по-прежнему остается серьезным недостатком их использования. По этой причине барабанные тормоза обычно находятся либо на задних колесах автомобиля, либо вообще нигде. Их замена? Дисковые тормоза. Дисковые тормозаДисковые тормоза были запатентованы Фредериком Уильямом Ланчестером в 1902 году, в том же году Луи Рено запатентовал барабанные тормоза.Хотя это была превосходная конструкция, потребовалось полвека, прежде чем технология смогла успешно произвести необходимые детали. В 1953 году Jaguar — тогда еще небольшая компания — разработала первые надежные дисковые тормоза с суппортом для своего гоночного автомобиля C-Type. Они вошли на C-Type в гонку «24 часа Ле-Мана» 1953 года и заняли первое место. Позже в том же году 100S Austin-Healey станет первым серийным автомобилем, проданным со всеми дисковыми тормозами. С тех пор дисковые тормоза стали стандартом для высокопроизводительных автомобилей.Они работают по тому же принципу трения, что и барабанные тормоза, но менее склонны к выходу из строя из-за перегрева и быстрее сохнут во влажном состоянии. Это из-за их открытой конструкции, а не помещения в металлический корпус, как барабанные тормоза. Опять же, вот модное видео, в котором подробно рассказывается, как работают дисковые тормоза:
Барабан против дискаИтак, какой тип тормоза лучше? Как и в большинстве случаев в жизни, ответ редко бывает однозначным. Барабанные тормоза имеют ряд серьезных недостатков конструкции: они слишком быстро перегреваются, им требуется больше времени для высыхания и, как правило, они тяжелее дисковых тормозов. В то же время дисковые тормоза нельзя использовать в качестве стояночного тормоза, потому что они расширяются в горячем состоянии и сжимаются в холодном состоянии. Если бы мы использовали их в качестве стояночного тормоза после их использования, они в конечном итоге остыли бы, сузились и потеряли бы контакт с тормозным диском. Очевидно, здесь у нас возникнет проблема. Два тормоза просто разные. Дисковые тормоза — более эффективный и надежный выбор, но у них есть свои ограничения. Барабанные тормоза не очень практичны, но они имеют решающее значение для парковки автомобиля — если, конечно, вы не хотите вернуться к деревянным блокам на палках. Таким образом, барабанные тормоза все еще часто встречаются в современных автомобилях. Производители обычно оснащают передние колеса дисковыми тормозами, так как они работают больше всего, и барабанными тормозами сзади. Некоторые спортивные автомобили будут использовать дисковые тормоза на всех четырех колесах, но имеют один дополнительный барабанный тормоз для парковки. Кстати о тормозахНе могли бы вы использовать новый набор? Возможно, пора, если вы начинаете слышать визг при торможении. Иногда этот тормозной шум может быть просто мусором на тормозных колодках, но он также может указывать на их необходимость в замене. Опубликовано в Отзывы | Комментарии к записи Дисковые тормоза и барабанные тормоза отключены: в чем разница? Мои тормоза перегреваются? | Венчурный трейлерОба тормоза перегреваются или только один тормоз? Если оба тормоза перегреваются, необходимо проверить несколько вещей, чтобы найти причину:
Если один тормоз перегревается, просмотрите список возможных причин ниже:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||