Топливная система приора инжектор 16 клапанов: Топливная система приора инжектор 16 клапанов

Топливная система приора инжектор 16 клапанов


ОБРАТКА ПРИОРА — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

За выходные был собран турбо низ под низкую степень и сразу был установлен турбо ресивер, насос более производительный и форсунки.
Сам процесс замены ШПГ думаю описывать не стоит, с установкой форсунок и ресивера, тоже сложного мало, а вот с переделкой безобраточной системы в систему с обраткой лично у меня были сложности. Тут, на Драве я нашел пару одекватных на мой взгляд статей Статья Epatazh и Статья clubturbo (писать буду на их основе), но как бы сказать не до конца раскрывающих некоторые моменты, по тому решил написать свою версию, РАЗЖЕВАННУЮ)

Итак, нам потребуется :
1. Рампа с обраткой т.н. старого образца, с регулятором давления топлива
2. Шланг топливный. С одной стороны быстросъемный, с другой резьба-гайка.
21101-1104218 Шланг топливный передний ВАЗ
3. Заглушка. Сделать можно отпилив от топливного фильтра один конец и запресовав его
4. Старый топливный фильтр
5. Скоба крепления форсунки ВАЗ 2112

Идея заключается в том, чтобы использовать в качестве обратки магистраль адсорбера. Трубка под днищем уже протянута, остается дело за малым.

Схему можно понять из картинки.

ПОРЯДОК РАБОТЫ:

1. Под капотом отсоединяем адсорбер и убираем его из под капота полностью, нам он больше не пригодится

2. Устанавливаем топливную рампу старого образца с нужными нам форсунками
ВАЖНО: потребуются скобы крепления форсунок старого образца, для рампы с обраткой.



3. Далее к входу прикручиваем стоковую подачу топлива. Тот шланг, что был прикручен к рампе в стоке.

4. К обратке рампы прикручиваем шланг из списка запчастей под номером 2. А второй его конец нам нужно будет одеть на магистраль адсорбера, которая у нас уже проложена под днищем. Но на магистрали идёт штуцер так называемая МАМА, и у нас на шланге на другом конце тоже МАМА.

Для этого нам пригодится старый фильтр, от него отрезаем 1 трубку (под корень)

Далее срезаем с нашего сток шланга штуцер-маму, и соединяем шланг с отрезанной трубкой от фильтра хомутом

Теперь у нас получается рабочий быстросъёмный разъём.

5. Устанавливаем шланги


6. Необходимо вытащить топливный насос и удалить из него регулятор давления (потому что регулятор теперь живет у нас на топливной рампе) и установить новый топливный насос.

Вытащив насос, отсоединяем и вытаскиваем из него регулятор давления.
У стандартного регулятора с помощью болгарки, отпиливаем носик, остатки регулятора вернул на место. Насос установил обратно в бак.
Так же не забываем просверлить снизу пару отверстий, чтобы стакан успевал заполняться на конских расходах топлива при выходе на буст. )

Осталось дело за малым нужно подключить трубки. В стандартной схеме, насос качает в трубку которая через фильтр идет в регулятор давления и затем из него идет в магистраль к мотору.

Так как регулятора в баке уже нет, то нужно соединить магистрали до регулятора и после в одну. Делаем это с помощью второй отрезанной и запрессованной трубки от старого топливного фильтра, её мы одеваем в разъём тройника.

Теперь нужно только подключить трубку адсорбера к разъему, где раньше стоял регулятор.

Для этого нужно отключить трубку от отстойника системы улавливания паров бензина (от адсорбера), он находится над задним левым колесом, переложить ее к баку и подключить ее разъем на слив в бак. Тут нам как раз понадобится штуцер мама, который мы срезали с нашего шланга под номером 2 из списка запчастей) Одевается очень плохо, нужно греть кипятком, НЕ СЛЕДУЕТ ГРЕТЬ ЗАЖИГАЛКОЙ, рядом бензин)

Топливная система готова.

P.S. Включаем зажигание, дожидаемся пока насос накачает давляк. Проверяем на наличие течей. Если их нет, то обратка готова.

www.drive2.ru

Ревизия топливной системы — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

И снова здрасти!

Решил я сделать небольшую ревизию топливной системы. Уже где-то месяца 4 иногда (редко) замечаю рывки при наборе скорости на малых оборотах, точнее один рывок и дальше нормальный разгон. Начитался драйва по причинам и пошел устранять.

Для начала решил поменять сеточку бензонасоса (фильтр грубой очистки), непосредственно сам топливный фильтр, а так же почистить дроссельную заслонку. Для заслонки взял средство очистки карбюратора, классная вещь!

Наборчик

Делал все по мурзилке, там все подробненько написано!

Начал с сеточки, и как оказалось не зря!((

Пылищща!

Пылисосим

Как-то так

Поплавок в нормальном состоянии

Фильтра

Верхняя часть

В сборе

Пришлось немного помучатся с фиксаторами шлангов, очень неудобная эта скобка и на съем и на одевание(

Поставил на место, контакт массы в смазке для контактов Liqui Moly

Кстати, вопросик приороводам: вот эти резиновые… как бы их назвать… короче резиночки. Насколько они важны в конструкции всего бензонасоса? Дело в том, что когда я его снял, их было всего 3! И потом в процессе протирания еще две резиночки отвалились))) Я их конечно обратно нацепил, но уж очень ненадежно они крепятся. Я так подозреваю, что четвертая плавает в бензобаке))

Вот эти черные резиночки?

Дальше поменял топливный фильтр, тут вообще все просто. Правда опять эти скобки на шлангах(( Взял оригинал, только пластиковый, как найду металлический, поставлю его. С нашим бензином чем чаще менять фильтра, тем лучше)

Новый и старый

Оригинал

Ну и напоследок почистил дроссельную заслонку.

Не критично, но есть что почистить

Нагар

С другой стороны

Датчик холостого хода, уже чистый

Чистенько!

Другое дело!

Другое дело!

Результат порадовал, более четкая реакция на педаль газа на малом угле открытия дросселя. Вообще с низов поприятнее стала ехать.

Весь грязный, в бензине, но довольный!

Спасибо всем кто дочитал и удачи на дорогах!

PS Всех с Днем космонавтики!

www. drive2.ru

Лада Приора Хэтчбек Fast Guy «Улит Улитыч» › Бортжурнал › Обратка в приоре. Подготовка топливной системы для турбо.

Топливная система автомобилей ваз, после того как стали ставить абсорбер стала безобраточной, что совершенно не подходит для турбо мотора, в приоре используются форсунки для статичного давления (дак вот для тех кто использует приоровские форсунки в системе с обраткой, знайте они работают не правильно) и ртд с завода настроен на 3.8кг давления, не зависимо от разряжения или избытка давления во впускном рессивере, т.е что на холостых оборотах, что при валилове, давление в рампе всегда 3.8 кг.
Для большенства турбомоторов(не зависимо от производителя) топливная система зависит от разряжения, либо избытка давления во впускном рессивере ( чем избыток больше тем сильнее он давит на мембрану РТД, соответственно больше давление в топливной рампе, при разряжении он наоборот тянет на себя мембрану в РТД тем самым давление в рампе уменьшается)
Вроде все понятно, осталось сделать, впринципе в интернете достаточно много схем переделки магисрали абсорбера в обратку, но я вот тоже решил описать, вдруг кому понадобится.

Нужно будет выкинуть сам абсорбер который находится под бампером, шланги от него, так же в мусорку какая то хрень под задним левым колесом, магистраль под кузовом нам понадобится, я в своем случае использовал топливный регулятор TOMEI, врезал его в шланг подачи а от него сделал шланг обратки к магистрали абсорбера, штатный РТД из бака был просто выброшен( некоторые его зачем то пилят и оставляют, так и не понял зачем это нужно) далее нужно заглушить тройник который идет от фильтра к насосу в штатный РТД, тем самым мы освобождаем один выход на насосе под обратку, далее осталось соеденить магисталь абсорбера(отключаем от хреновины которая под задним левым колесом и пускаем на свободный вход на насосе) со свободным выходом насоса, и все готова наша обратка, схему рисовал сам так что как получилось)))))

www.drive2. ru

Чистка инжектора — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Являясь атеистом во всякие присадки и химические допинги в бак, но будучи не согласным со средним (средний это значит минимум месяц не скидывать показания штатного бк) расходом в 12.4 л/км решил промыть инжектор (топливная рампа, форсунки) приоры средством для чистки инжектора Wynn’s.

12.4

Нам потребуется:
— средство для чистки инжектора Wynn’s — 380 р.
— шланг топливный от классики Автоваза 1 метр — 120 р.
— фильтр топливный от той же классики — 20 р.
— 2 ниппеля для бескамерных шин — 100 р.
— насос-компрессор — безвозмездная помощь дружищи petryhafr;) — 0 р.
— бутылка из под местной минералки 1.5-2 литра — 0 р.

необходимое

Шаг 1.
Дрелью просверливаем (или прожигаем кому как привычнее xD) два отверстия в бутылке, одно прямо в крышке, вторую в донышке. Посадочное ниппеля 15 мм, я взял сверло 10 мм, и чуть-чуть доработав круглым напильником, с немалым усилием вставил в отвестия ниппеля.

Шаг 2.

На ниппель тот что на крышке, надеваем кусочик нашего шланга сантиметров 20, не забыв про хомут и вытащеный золотник из ниппеля! Хомутом фиксируем шланг на ниппеле. Далее в другому конец нашего короткого шланга вставляем топливный фильтр не забыв про направление движения жидкости. С другой стороны фильтра надеваем оставшийся шланг. Вместо хомутов на фильтре я использовал проволоку.
Заглушив конец длинного шланга и подключив ниппель в донышке к компрессору, проверяем гермитичность установки:

4 атм


Шаг 3.

Снимаем заднюю сидушку сидения, открываем шумоизоляционную пластину топливного насоса, отсоединяем фишку. Пытаемся завести автомобиль (моя завелась и даже поработала). Далее откручиваем штуцер топливной рампы (2 ключа на 17) надеваем конец длинного шланга на штуцер топливной рампы. Были сомнения, но штуцер сдвигается ближе к мотору и шланг налазит на трубку топливной рампы.

Внимательно с уплотнительным кольцом! Его лучше снять.
Наливаем промывочную жидкость Wynn’s в нашу бутылку. Подвешиваем бутылку. Нагоняем компрессором в бутылку 3.5 атм. или 50 psi. И заводим автомобиль.
Даем ему поработать 15 минут. Глушим автомобиль, и даем постоять 15 минут.

3.5 атм

ждем в кресле и генераторе

кресло и генератор

Шаг 4.
Заводим автомобиль и держим обороты 3000 об/мин. (я не смог и иногда газовал, привет соседям). Эту процедуру выполняем пока жидкость не закончится, и автомобиль не заглохнет.

Шаг 5.
Собираем все в той же последовательности. Рампа. Насос. Обязательно скидываем клему аккумулятора на несколько минут, чтобы скинуть настройки топлива как промывки.

Итог:
Холостые упали. Стали неприлично ровными. Звук мотора стал напорядок тише.
Расход пока что 16.1 :)))

Цена вопроса: 620 ₽

www.drive2.ru

Ремонт системы улавливания паров топлива для Лада Приора 2007-2012

Симптомы: стойкий запах бензина в салоне автомобиля.

Возможная причина: неисправны детали системы улавливания топливных паров.

Инструменты: набор головок, набор гаечных ключей, плоская отвертка, пассатижи.

Примечание. Прежде чем производить замену неисправных узлов системы улавливания паров топлива, отключите отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

Демонтаж и замена сепаратора паров топлива:

Примечание. Сепаратор паров топлива расположен в арке заднего левого колеса.

1. Установите автомобиль на подъемник, смотровую яму или эстакаду.

2. Демонтируйте левое заднее колесо.

3. Сдавите фиксирующий элемент быстросъемного разъема.

4. Отсоедините сливную топливную трубку от штуцера топливного бака.

5. Подденьте держатель сливной топливной трубки, используя отвертку.

6. Высвободите держатель вместе с трубкой.

7. Открутите крепежную гайку держателя пароотводящей трубки от сепаратора паров топлива к адсорберу.

8. Сдавите фиксирующий элемент быстросъемного разъема, а затем разъедините пароотводящие трубки.

9. Открутите четыре крепежные гайки держателей пароотводящей трубки и сливной топливной трубки.

10. Открутите и снимите две гайки крепления кронштейна сепаратора к кузову автомобиля.

11. Демонтируйте сепаратор вместе с его крепежным кронштейном, гравитационным клапаном и трубками.

Примечание. Новый сепаратор паров топлива должен быть идентичен старому. Сепаратор заменяется в сборе с трубками и гравитационным клапаном, так как они несъемные.

12. Произведите монтаж нового сепаратора паров топлива в обратном снятию порядке.

Демонтаж и замена адсорбера:

Примечание. Адсорбер системы улавливания паров топлива расположен в моторном отсеке автомобиля на облицовочной части радиатора справа.

13. Сдавите фиксирующий элемент быстросъемного разъема.

14. Отсоедините трубку подачи топливных паров к клапану продувки адсорбера. Аналогичным образом снимите трубку забора топливных паров с сепаратора.

15. Открутите и извлеките два болта крепления адсорбера.

16. Демонтируйте адсорбер системы улавливания паров топлива.

Примечание. Заменяйте адсорбер исключительно аналогичным старому.

17. Произведите установку нового адсорбера в обратном демонтажу порядке.

Демонтаж и замена клапана продувки адсорбера:

Примечание. Клапан продувки адсорбера расположен в моторном отсеке автомобиля на декоративном кожухе двигателя.

18. Отожмите фиксирующий элемент колодки проводного жгута клапана продувки адсорбера.

19. Отключите колодку проводного жгута от клапана продувки адсорбера.

20. Отожмите фиксирующий элемент пружинного зажима.

21. Выньте пружинный зажим.

22. Демонтируйте клапан продувки адсорбера с его крепежного кронштейна.

23. Ослабьте затяжку крепежного хомута шланга подачи топливных паров от адсорбера системы улавливания паров топлива.

24. Снимите подающий шланг топливных паров со штуцера клапана продувки адсорбера.

25. Ослабьте затяжку крепежного хомута шланга подачи топливных паров к дроссельному узлу.

26. Снимите шланг подачи паров топлива со штуцера клапана продувки адсорбера.

Примечание. Заменяйте клапан продувки адсорбера только идентичным демонтированному.

27. Произведите установку нового клапана продувки адсорбера в обратном демонтажу порядке. 

Павел Куракин Автолюбитель
Еще статьи по ремонту этого автомобиля:
Другие виды ремонта этого автомобиля:

www.avtika.ru

Обратка на ВАЗ 21124, приора — Лада 2112, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

Наши инженеры решили упростить систему питания автомобилей ВАЗ, и изобрели топливную систему без обратки.Мой автомобиль не стал исключением. Но для турбо мотора обратка должна быть обязательно, т.к. регулировать давление топлива соответственно давлению наддува без неё никак не получится. Но есть и хорошая новость, в нашей системе питания присутствует Адсорбер…Для нас он не нужен, а вот для реализации обратки как раз то, что нужно. Для начала рассмотрим систему питания двигателя ВАЗ 21124

Система питания двигателя 21124


Топливный насос нагнетает по топливопроводу 10 топливо в фильтр 12, затем по трубке 9 через тройник подключается к встроенному регулятору давления топлива(далее РДТ) и соединяется с трубкой 15, и далее через разъемы подключается к топливной рампе 19, тем самым благодаря тройнику в системе поддерживается примерно постоянное давление 3.8 Атм.
Теперь рассмотрим систему питания 2110 (с обраткой)

Система питания с обраткой


Топливный насос по трубке 13 нагнетает топливо в топливный фильтр 11, и далее по трубке 12 поступает в топливную рампу 2, в топливной рампе присутствует РДТ 17, через который лишнее топливо сбрасывается по трубке 16 обратно в бак. Давление в такой системе постоянно и равно 3.5 Атм независимо от атмосферного давления, т.к. РДТ имеет соединение с впускным коллектором.
Теперь что нам нужно для организации обратки на безобраточной системе.
1.Шланг топливный 21101-1104218 .С одной стороны гайка, с другой БРС.

Полный размер

Шланг топливный 21101-1104218


2.Заглушка в тройник трубок возле бензонасоса.(берется топливный фильтр и везется к токарю, он вытачивает заглушку по форме штуцера топливного фильтра.
3.Шланг Ф 8 мм, и 6 хомутов.
4.Прямые руки и часа 2 свободного времени.
Теперь приступаем к организации обратки.

Готовая схема обратки


1.Тройник 11 снимается, и в него вставляется заглушка, выточенная токарем.
2.Снимаем бензонасос, и выкидываем РДТ
3.Берем купленную шлангу 21101-1104218 и отрезаем БРС (его не выкидываем, он нам пригодится)
4.Устанавливаем рампу старого образца
5.Металлическая трубка 20 идет от подкапотного пространства до отстойника адсорбера 8. В районе моторного отсека перерезаем трубку и прикрепляем шланг 21101-1104218 на хомуты, с другой стороны прикрепляем к обратке рампы старого образца.
6.В районе колдуна также перерезаем трубку 20, берем купленную шлангу Ф 8 мм и при помощи хомутов соединяем их.Другой край резиновой трубки заводим между баком и кузовом к бензонасосу, присоединяем БРС и надеваем на штуцер бензонасоса, где раньше был штатный РДТ.
Всё.Теперь у нас безобраточная топливная система превратилась в обраточную.
На приоре сделать всё гораздо проще, т.к. там магистраль адсорбера идёт пластиковая и уже имеет на краях БРС. А так, система переоборудования такая же, что и здесь.

www.drive2.ru

замена, как проверить, признаки неисправности, чистка +видео » АвтоНоватор

Владельцы отечественных автомобилей «Лада Приора» отмечают качество сборки и надёжность элементов машины. Однако больше всего замечаний и вопросов автолюбителей касается обслуживания двигательной и топливной системы. Важнейшую роль в динамике инжекторного автомобиля играют форсунки, которые обеспечивают впрыск топлива в цилиндры мотора. Нередко требуется их чистка или вовсе замена.

Какие форсунки устанавливают на автомобили «Приора»

Форсунки — это незаменимый элемент в работе любого силового агрегата с непрерывным впрыском. Конструктивно они представляют собой электромагнитные клапаны, которые, открываясь, обеспечивают подачу (впрыск) горючего в нужном объёме в цилиндры мотора. При этом основное назначение детали — экономия топлива, поэтому клапан открывается через равные промежутки времени — в зависимости от режима езды.

Имеют красный корпус

На «Приорах», оснащённых инжекторным типом двигателя, устанавливают импортные форсунки. Изделия производства компаний Bosch и Siemens характеризуются высокой степенью надёжности и износостойкостью. Ресурс их определяется пробегом в 100–150 тысяч километров, после чего их рекомендуется менять.

Обычно выпускаются в чёрном цвете

Отличия форсунок для 8-ми и 16-клапанных двигателях

На различные модификации «Приоры» устанавливают детали одной и той же модели. Различий для 8-ми и 16-клапанных силовых агрегатов нет. Единственное, стоит быть внимательным, подбирая форсунки к моторам разного объёма: так, для двигателя 1.5 запчасти будут отличаться по маркировке, цвету и толщине от 1.6.

Рекомендуется выбирать материалы того же производителя, которыми оснащался автомобиль уже на заводе.

Как проверить на наличие неисправностей

Автовладелец может самостоятельно проверить работоспособность форсунок на своей машине. Процедура довольно простая и не требует специальной подготовки или дорогостоящего оборудования. В гаражных условиях диагностика может выполняться при наличии набора рожковых ключей, отвёрток и тестера с режимом замера сопротивления.

Причины, указывающие на неполадки

Диагностику необходимо выполнять не по истечении какого-либо срока эксплуатации или пробега, а при наличии внешних проявлений поломок форсунок. В тех случаях, если остальные системы автомобиля работают в штатном порядке, о неполадках в электромагнитных клапанах впрыска свидетельствует следующие показатели:

  • на холостом ходу наблюдается неустойчивость оборотов мотора;

  • пуск двигателя затрудняется — мотор может заглохнуть;

  • при разгоне невозможно добиться прежней динамики;

  • заметно увеличилось количество потребляемого горючего.

Порядок диагностики

  1. Открыть капот.

  2. Отщёлкнуть фиксаторы из пластика, которые крепят провод питания клапана. Разъём вынуть.

  3. Тестер перевести в режим замера сопротивления и по очереди сделать замеры обмоток каждой из форсунок. То есть необходимо один контакт тестера прикладывать к каждому из пяти выводов, а второй приложить к пятому проводу на питание.

  4. Оптимальные показатели сопротивления во всех случаях должны быть в диапазоне 11–15 Ом. Если хотя бы один вывод показал отклонения, необходимо будет менять форсунку.

Замена форсунок на 16-клапанном двигателе «Лада Приора»

Как уже указывалось выше, симптоматикой неисправности форсунок служат нестабильная работа мотора, проблемы при запуске и увеличение расхода бензина. Чтобы поменять форсунку на новый элемент, придётся потратить немало времени, так как процедура замены довольно сложная.

В качестве рабочего инструмента рекомендуется сразу подготовить:

  • набор головок;

  • комплект рожковых ключей;

  • отвёртку с крестообразным лезвием.

После того как автомобиль постоял какое-то время и остыл, можно приступать к работе:

  1. Пластиковый фиксатор жгута нужно отжать пальцем в сторону, чтобы вытащить связку проводов из форсунки.

  2. После чего потребуется стравить давление в топливной системе автомобиля. Средние показатель давления составляет примерно 380 кПа, то есть если проводить работы без стравливания, можно получить травмы из-за резких выбросов топлива. Для этого нужно будет открыть заднюю дверцу авто и снять сиденье с заднего ряда.

  3. Под сиденьем располагается коврик, а под ним — люк в бензобак.

  4. Крестовой отвёрткой открутить два винта, которыми крышка люка крепится к панели, и снять крышку.

  5. С топливного насоса, который находится в бензобаке, нужно отсоединить провод питания — разъём вытаскивается без труда.

  6. После этого нужно завести машину и дождаться, пока двигатель не заглохнет из-за недостатка бензина.

  7. Далее нужно запустить стартер хотя бы на три секунды, чтобы давление в системе выровнялось.

  8. От клеммы «минус» на аккумуляторе отсоединить кабель.

  9. После чего возможна процедура снятия форсунок без риска. Для начала отвёрткой откручивается декоративный короб на двигателе.

  10. Далее от корпуса авто отворачиваются винты крепления короба воздушного фильтра — он будет препятствовать свободному доступу к мотору, поэтому лучше сразу его снять.

  11. От впускного коллектора отсоединяется провод, подключаемый к дроссельной заслонке.

  12. Далее потребуется отсоединить все магистрали, которые подключаются непосредственно к разъёмам рамы. Необходимо будет подготовиться к снятию топливной рамы — для этого ключом на 10 откручиваются болты, которыми рама крепится к кузову.

  13. Ослабить отвёрткой хомуты на шлангах вентиляции и вакуума — отсоединить шланги от блока цилиндров.

  14. Впускной коллектор прикручен к головке блока цилиндров тремя гайками — потребуется открутить их, чтобы снять впускной коллектор.

  15. После чего возможным станет отключение жгута форсунки.

  16. От моторного отсека отсоединяется штуцер, через который подводится горючее.

  17. После этого можно снять топливную трубку с рамы, а после демонтировать топливную раму вместе с форсунками, которые на ней располагаются.

  18. Форсунки можно поддеть отвёрткой — фиксирующий элемент легко снимается, чтобы можно было добраться до самого клапана.

Видео: порядок снятия

Таким образом, демонтаж форсунок занимает довольно много времени, так как приходится разобрать практически всю подкапотную часть автомобиля. Установка новых форсунок производится в обратном порядке с обязательной заменой всех резиновых уплотнителей.

Процедура чистки

Чистка форсунок может предоставить автовладельцу следующие преимущества:

  • восстановление изначальной работоспособности устройства;

  • сокращение потребления топлива;

  • оптимизация работы мотора.

То есть в случае наличия загрязнений (использование некачественного топлива), допускается возможность для промывки и чистки клапанов с целью возвращения им работоспособности.

Открыть капот и убедиться в работоспособности всех систем автомобиля

Несколько способов промывки

Опытные водителю знают, что чистить форсунки на «Ладе Приора» можно несколькими способами. При этом каждый из них имеет как свои плюсы, так и минусы.

Первый вариант заключается в использовании моющей присадки — жидкость добавляется в бензин, после попадания в бензобак поступает в форсунки. Обычно одного флакончика присадки (0.5 л) хватает на целый бак топлива. В этом случае промываются абсолютно все части топливной системы. Однако недостатком такого способа считается отсутствие слива грязи — она так и останется в системе.

Второй вариант подразумевает применение сольвентом. Он считается наиболее эффективным, так как промывка осуществляется на работающем двигателе. Однако необходимо сразу же после применения сольвента заменить свечи зажигания, так как они могут перестать функционировать.

Самым современным способом можно считать ультразвуковую промывку форсунок. Однако оборудование такого типа не всегда может себе позволить купить обычный автовладелец.

Автовладелец «Лады Приора» может провести чистку и замену неисправных форсунок своими силами — главное, внимательно следить за ходом выполнения работ. Электромагнитный клапан на «Приоре» считается довольно надёжным элементом топливной системы, поэтому выполнять любые виды работ с ним придётся нечасто.

Копирайтер, рукодельница, путешественник Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

carnovato.ru

Система улавливания паров бензина ВАЗ 2110(ОЕМ) — Лада 2110, 1.5 л., 2000 года на DRIVE2

Полный размер

Привет всем! Ну начнём с того, что меня начала напрягать вонь бензином в салоне.Начал искать, откуда это может быть.Вариантов не мало:
Причина №1: Патрубок наливной горловины (2108-1101080).
Это тот шланг, который соединяет наливную горловину и бензобак. От старости он трескается, решается проблема путем его замены.
Причины: протекает бензин при полном баке и при заправке.

Причина №2: Шланг вентиляции сепаратора (2110-1164089) или шланг сепаратора 2110-1101079.
Система улавливания паров бензина (Сепаратор), на ВАЗ 2110, 2111, 2112 он крепится под левым задним крылом. Проверяем/продуваем шланги и при необходимости их меняем/очищаем спицей и компрессором. Кстати, это не единственные патрубки, которые могут прохудиться, тщательно проверьте всю топливную магистраль на наличие утечек.
Система улавливания паров бензина. Каталог ВАЗ 2110, 2111, 2112Конструктивно вентиляционный шланг сепаратора располагается в отверстие в лонжероне кузова, что не совсем удачно. Если на автомобиле не установлена система улавливания паров бензина, то пары могут легко проникать в салон по внутренним полостям. Устранить такой промах инженеров можно путем доработки. Потребуется Клапан бензобака обратный ВАЗ 2105, 2108-099, 2110 (код 21050-1164060) и колпачок предохранительн ого клапана ВАЗ 21082 (код 21082-1101194).
Извлекаем из лонжерона (в арке снятого колеса) шланг вентиляции сепаратора.
Конец шланга подогреваем в горячей воде или обминаем его плоскогубцами.
Одеваем на этот шланг купленный клапан с колпачком.
Выводим наше устройство за сепаратор и крепим его хомутами.

Причина №3: Крепление бензонасоса.
Бензонасос крепится с помощью прижимного кольца, а для предотвращения попадания паров бензина в салон устанавливается уплотнительное кольцо.
Проверяем состояние этой прокладки, уплотнение клеммника на бензонасосе и достаточно ли сильно затянуты гайки прижимного кольца

Причина №4 Пробитие бензобака.
В этом случае топливный бак ремонтируют.
Значит патрубок наливной горловины не может, я его менял недавно, прокладка бензонасоса под сиденьем в салоне тоже принюхался.не воняет, бак вроде не течёт, остаётся только система улавливания паров бенза.Изучив схемы, полез смотреть в натуре и что вы думаете, трубки от бака до сепаратора сгнили в потроха, разложились и забиты все грязью были, опять вспомнил конструктора десятки.нехороший он человек, му…к он. и в месте, где разложились, было мокрое пятно от бенза.вот он то и проникал в салон.Ну чтож, пока одна причина выявлена.надо устранять. Кстати.у меня система без адсорбера.Начал поиски.Кто сталкивался с этой системой, тот знает.что её практически не реально найти не в одном городе.мож только в москве или тольятти.Сначала думаю, ну хрень.щас закажу в емех, вбил артикулы и хрен там.не знает эмех и экзист таких номеров трубок.Ладно думаю, поеду щас магаз и всё куплю, ага, щас наивный прям.Половина продавцов на меня смотрела как на инопланетянина, и причём таких продавцов в разных магазинах дохрена, вообще устройство машин не знают, а остальная половина сказала, что такое не возят.специфический товар и не пользуется спросом.Как так то, уроды, раз есть запчасть на машине, значит она должна продаваться.Короче объездил почти все авто магазы.Остался последний шанс Авторынок.Приехал туда, но и там тоже на меня глазами хлопали, предлагали самому согнуть и купить где то трубок.короче были посланы далеко.зачем что то гнуть, когда есть всё заводское.Пошёл в конец самый авторынка, уже не надеялся, подошёл просто так уже к продавану в каком то даже не лотке, а с машины и не надеясь спросил и о чудо, появился хоть какой то шанс.сказал, были, но сегодня как раз продал такие трубки.НУ б…я, я подумал, что ж такое, но рядом как раз хозяин лотка был, складывали уже товар и говорит. у меня как раз в гараже завалялась одна такая система на десятку, поеду поищу, если найду, привезу.Приходи типа завтра.Ну думаю, попытка не пытка, приеду .мож найдёт.приехал, как раз дождь лил.промок весь нахрен.Хозяина всё нет и нет.Короче дождался, смотрю, привёз то, что надо, всё новое и в сборе с сепаратором, хомутами, трубками и даже клапан гравитационный.У меня с завода такой не стоял, но болты под него были, хотя толку от них, всё равно сгнили.И ещё я докупил обратный клапан от ваз 2105 с колпачком восмёрошным и погрев трубку зажигалкой, одел его на конец шланга .который идёт от сепаратора и прикрепил пока около сепаратора, потом выведу к заливной горловине, как шланги удлинить куплю.Можно было бы ещё и от нивы, вместо этого поставить.Старое добро всё демонтировал, болты естественно почти все отгнили.пришлось пока сажать на саморезы, скоро отдам на переварку.Трубку по низу обработал мастикой.Ну теперь посмотрим, что изменится и подкрылок новый за одно поставил.Спасибо всем за внимание, писанину читать я знаю.что муторно и некто её не читает, но всё же терпеливым респект, Ну а дальше как и обещал, будет координальный стайлинг салона, если получится, ждите, всё уже закуплено и ждёт установки!)

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

🚘 Топливная система ВАЗ 2110 (инжектор, 8 и 16 клапанов): схема и фото

Топливная система автомобиля – это узел, обеспечивающий подачу топливно-воздушной смеси в камеры сгорания двигателя. От данного узла очень многое зависит, ведь вся электроника и механика автомобиля используют энергию сгоревшего топлива. В системе множество деталей, каждый из которых отвечает за свой участок, поэтому стабильная и безотказная работа напрямую связана с исправностью следующих элементов:

  • топливный бак
  • погружной насос (или диафрагменный в карбюраторных двигателях)
  • датчик уровня топлива и датчик мгновенного расхода топлива
  • топливные каналы и фильтры
  • впускной коллектор
  • воздушная заслонка и регулятор холостого хода
  • рампа и форсунки
  • карбюратор (двигатель ВАЗ-21100)

Топливная система на ВАЗ-2110 карбюратор

С 1996 по 2000 год на «десятки» устанавливались карбюраторные двигатели. В этой серии автомобилей за перекачку топлива от бака до карбюратора отвечал насос диафрагменного типа, устанавливаемый под карбюратором и приводимый в движение распределительным валом (через эксцентрик). Перед насосом установлен топливный фильтр, а после – карбюратор.

Карбюратор представляет собой устройство, смешивающее поступающий воздух и топливо в зависимости от множества факторов (положение педали акселератора, обороты, температура и т.п.). Готовая топливно-воздушная смесь поступает во впускной коллектор и воспламеняется при помощи свечей зажигания.

Температурой подаваемого воздуха управляет терморегулятор, установленный перед воздушным фильтром. Один воздушный канал забирает холодный воздух, а другой – проходит через выпускной коллектор и разогревается. Горячий воздух нужен для предотвращения замерзания карбюратора.

Топливная система на ВАЗ-2110 инжектор

Схема топливной системы ВАЗ 2110 инжектор в корне отличается от вышеописанного карбюраторного варианта. Бензонасос располагается в бензобаке и качает бензин через топливный фильтр напрямую в рампу. Рампа имеет механический клапан (регулятор давления топлива), удерживающий определённое давление. Далее в работу включаются форсунки, открывающиеся по команде блока управления двигателем на определённое время, которое зависит от ряда факторов.

Воздух подаётся через воздушный фильтр и дроссельный узел. Дроссельный узел состоит из управляемой педалью газа заслонки, а также регулятора оборотов холостого хода. Воздух подаётся напрямую во впускной коллектор и перемешивается с распыляемым форсункой топливом.

Вышеописанная система питания используется на большинстве ВАЗ-овских двигателей. Топливная система ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов практически не отличается от схемы питания 16-клапанного двигателя.

Признаки неисправности системы питания ВАЗ-2110

Учитывая количество узлов системы питания, однозначно определить причину неисправности довольно сложно. Но, если знать основные «симптомы» поломки, то процесс поиска причины многократно ускорится. Итак, перечислим основные признаки выхода из строя узлов системы питания:

  • Автомобиль глохнет (не запускается). Проверьте работоспособность бензонасоса, послушав звук из-под заднего сиденья (при включенном зажигании).
  • Обороты «плавают». Это может быть связано с неисправностью регулятора холостого хода или регулятора давления топлива в рампе.
  • Двигатель «троит». Как правило, причиной являются неисправные форсунки.

Топливная система ВАЗ 2110 инжектор 16 клапанов имеет точно такие же признаки, как и 8-клапанный инжектор.

Спасибо за подписку!

Замена топливной системы ВАЗ 2110

Речь пойдёт о переходе с карбюраторного впрыска на инжекторный. Очень кратко опишем этот процесс.

В первую очередь производится замена карбюраторных магистралей на инжекторные, а также замена бензобака. Далее демонтируются катушка зажигания, трамблер и бензонасос. Демонтируется карбюратор вместе с впускным коллектором, на место последнего устанавливается инжекторный коллектор вместе с рампой и форсунками. Следующий этап подразумевает замену генератора на более мощный, установку электронного блока управления и соединение всех проводов и датчиков.

Но всё не так просто — помимо всего перечисленного, вам придётся заменять ещё много сопутствующих деталей (тросик газа, модуль зажигания, датчики, воздушный фильтр и т.д.). Для более глубокого понимания процесса замены воспользуйтесь разнообразными фото и видео по ремонту, которые всегда можно найти в интернете.

Рекомендации

Каждый автолюбитель может сделать многое для продления цикла жизни всех элементов рассматриваемого узла. Для того чтобы система питания вашего автомобиля работала безотказно, используйте следующие рекомендации:

  • Заправляйтесь только на проверенных автозаправочных станциях.
  • Своевременно производите замену топливного и воздушного фильтров.
  • С осторожностью применяйте чистящие присадки.
  • Старайтесь не ездить на полупустом бензобаке, особенно зимой.

Схема подачи топлива двигателя ВАЗ 2111, 2112

Схема подачи топлива двигателя с системой впрыска топлива. 1 — форсунки; 2 — пробка штуцера для контроля давления топлива; 3 — рампа форсунок; 4 — кронштейн крепления топливных трубок; 5 — регулятор давления топлива; 6 — адсорбер с электромагнитным клапаном; 7 — шланг для отсоса паров бензина из адсорбера; 8 — дроссельный узел; 9 — двухходовой клапан; 10 — гравитационный клапан; 11 — предохранительный клапан; 12 — сепаратор; 13 — шланг сепаратора; 14 — пробка топливного бака; 15 — наливная труба; 16 — шланг наливной трубы; 17 — топливный фильтр; 18 — топливный бак; 19 — электробензонасос; 20 — сливной топливопровод; 21 — подающий топливопровод.

 

Топливо подается из бака, установленного под днищем в районе задних сидений. Топливный бак — стальной, состоит из двух сваренных между собой штампованных половин. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Пробка герметична.

Бензонасос — электрический, погружной, роторный, двухступенчатый, установлен в топливном баке. Развиваемое давление — не менее 3 бар (3 атм). Бензонасос включается по команде контроллера системы впрыска (при включенном зажигании) через реле. Для доступа к насосу под задним сиденьем в днище автомобиля имеется лючок. От насоса по гибкому шлангу топливо под давлением подается к фильтру тонкой очистки и далее — через стальные топливопроводы и резиновые шланги — к топливной рампе. Фильтр тонкой очистки топлива -неразборный, в стальном корпусе, с бумажным фильтрующим элементом. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

Топливная рампа служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускном коллекторе. С одной стороны на ней находится штуцер для контроля давления топлива, с другой — регулятор давления. Последний изменяет давление в топливной рампе — от 2,8 до 3,2 бар (2,8-3,2 атм) — в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянный перепад между ними. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками.

Регулятор давления топлива представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Под действием пружины клапан закрыт. Диафрагма делит полость регулятора на две изолированные камеры — «топливную» и «воздушную». «Воздушная» соединена вакуумным шлангом с ресивером, а «топливная» — непосредственно с полостью рампы. При работе двигателя разрежение, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму, открывая клапан. С другой стороны на диафрагму давит топливо, также сжимая пружину. В результате клапан открывается, и часть топлива стравливается через сливной трубопровод обратно в бак. При нажатии на педаль «газа» разрежение за дроссельной заслонкой уменьшается, диафрагма под действием пружины прикрывает клапан — давление топлива возрастает. Если же дроссельная заслонка закрыта, разрежение за ней максимально, диафрагма сильнее оттягивает клапан — давление топлива снижается. Перепад давлений задается жесткостью пружины и размерами отверстия клапана, регулировке не подлежит. Регулятор давления — неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Форсунки крепятся к рампе через уплотнительные резиновые кольца. Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения, и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании. На выходе форсунки имеется распылитель, через который топливо впрыскивается во впускной коллектор. Управляет форсунками контроллер системы впрыска. При обрыве или замыкании в обмотке форсунки ее следует заменить. При засорении форсунок их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.

В системе впрыска с обратной связью применяется система улавливания паров топлива. Она состоит из адсорбера, установленного в моторном отсеке, сепаратора, клапанов и соединительных шлангов. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак. Оставшиеся пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны. Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля, а двухходовой препятствует чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке.

Затем пары топлива попадают в адсорбер, где поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с дроссельным узлом, а третий — с атмосферой. Однако на выключенном двигателе третий штуцер перекрыт электромагнитным клапаном, так что в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой. При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасываются через шланг в ресивер. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов и тем интенсивнее продувка. В системе впрыска без обратной связи система улавливания паров топлива состоит из сепаратора с двухходовым обратным клапаном.

Воздушный фильтр установлен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях (опорах). Фильтрующий элемент -бумажный, при установке его гофры должны располагаться параллельно оси автомобиля. После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха и попадает во впускной шланг, ведущий к дроссельному узлу. Дроссельный узел закреплен на ресивере. Нажимая на педаль «газа», водитель приоткрывает дроссельную заслонку, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха, а значит, и горючей смеси -ведь подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха. Когда двигатель работает на холостом ходу и дроссельная заслонка закрыта, воздух поступает через регулятор холостого хода -клапан, управляемый контроллером. Последний, изменяя количество подаваемого воздуха, поддерживает заданные (в программе компьютера) обороты холостого хода. Регулятор холостого хода — неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Двигатель ЛАДА ПРИОРА 16 клапанов троит: причины, методы устранения

Многие владельцы Лада ПРИОРА сталкивались с тем, что их шестнадцати клапанный мотор начинал троить. Причины возникновения данного эффекта типичны для всех двигателей инжекторного типа. Неисправность стоит искать в трёх местах: подачи воздуха или топлива, а также узле образования искры. Но, бывает и такое, что на работу двигателя влияет электроника.

Причины

Троит двигатель ЛАДА ПРИОРА инжектор 16 клапанов по разным причинам. Для выяснения конкретики автомобилисту необходимо знать конструктивные особенности силового агрегата, а также иметь некоторые навыки ремонта транспортного средства.

Лада Приора 16 клапанов.

Итак, ЛАДА ПРИОРА 16 клапанов троит двигатель, какие могут быть причины эффекта:

  • Некачественное топливо.
  • Неисправность в элементах топливоподачи.
  • Нарушение работы узлов воздухозабора.
  • Неисправность в системе зажигания.
  • Проблема кроется в электронной части автомобиля.

Методы решения

Прежде чем начать процесс разбора причин более детально, а также методов устранения неисправности стоит понимать, что если автолюбитель не уверен, что сможет, исправить поломку или не проведёт верно, диагностику, то лучше самому не лезть. В данном случае рекомендуется обратиться к профессионалам в автосервис.

Некачественный бензин

Троение на всех ВАЗах в первую очередь может возникать, если в систему образования воздушно-топливной смеси попало некачественное горючее. Так, большинство отечественных заправочных станций имеют не совсем хорошую репутацию из-за того, что продают горючее, не соответствующее стандартам.

Проблемы троения автомобиля зачастую скрыты в некачественном горючем.

Так, если бензин уже попал в систему, то, скорее всего, засорил систему подачи бензина, а возможно и оставил свой след на свечах зажигания. В худшем случае, чего опасаются все автолюбители — это прогорание клапанов или поршневого механизма.

Поэтому, к выбору заправочной станции лучше относиться серьёзно, поскольку капитальный ремонт двигателя обойдётся дороже, чем экономия на хорошем бензине. Рекомендуется немного переплачивать за горючее, что регулярно менять топливные элементы и проводить постоянные ремонты.

Топливные элементы

Первое место, где автомобилисту стоит начать искать проблему — это подача топлива в систему образование топливной смеси. Зачастую, засорённость элементов может стать причиной недостаточного количества горючего проступаемого в камеры сгорания.

Вначале проверяем работу топливного насоса, а точнее такого элемента, как сетка-фильтр. Она размещена на самом насосе и зачастую засоряется вследствие использования некачественного топлива. Но, стоит её поменять, и работа силового агрегата приходит в норму.

Проблема может быть вызвана неисправностью одного из топливных элементов.

Вместе с сеткой-фильтром бензинового насоса рекомендуется проводить замену и топливного фильтра, поскольку он в таком случае забивается, и топливо в полной мере не может пройти по топливопроводам. Размещается деталь под задним правым колесом со стороны днища. Меняется элемент в течение 30 минут.

Третий элемент, который отвечает за подачу топливной смеси, являются форсунки. Их засорённость и приводит к тому, что мотор начинает троить. Для того чтобы их проверить на работоспособность необходимо элементы демонтировать с двигателя.

Диагностические операции проводятся на специальном промывочном стенде. Если во время проверки обнаружилось, что есть неисправные форсунки, то их стоит заменить. Не стоит устанавливать неисправные детали в силовой агрегат, поскольку это приведёт обратно к троению и ещё большим неисправностям, чем существующие.

Подачу воздуха

Нормальная подача воздуха — это залог образования воздушно-топливной смеси и нормального процесса сгорания. Так, неисправность одного или нескольких элементов подачи воздуха могут привести к тому, что двигатель начнёт задыхаться. К таким относится воздушный фильтр и дроссельная заслонка.

Загрязнение воздушных элементов – причина по которой автомобиль троит. .

Фильтрующий элемент воздуха необходимо менять каждые 20 000 км, поскольку после этого он забивается и становится непригодным для использования.

А вот за состоянием дроссельной заслонки необходимо следить, поскольку неизвестно, когда она забьётся и начнёт приносить проблемы. Обычно чистку данного узла автомобилисты проводят самостоятельно, при помощи специальных средств или средства для чистки карбюраторов.

Система зажигания

Один из вариантов, почему возникло троение — это проблема с искрообразованием. Так, выход со строя свечи зажигания или одного из высоковольтных проводов приводит к тому, что двигатель начинает троить. Поэтому необходимо провести диагностику данных элементов на работоспособность.

Проблемы с электроникой также вызывают троение.

Ещё один конструктивный элемент, который необходимо проверить — это инжектор, поскольку проблема может скрываться именно в этом элементе.

Последнее, но не менее важное место образования неисправностей является электроника. Так, проблема с датчиками или электронным блоком управления силовым агрегатом может стать причиной троения.

Для проведения ремонтно-диагностических операций потребуется не только стандартный инструментарий, но и диагностический портативный ПК, а также кабель подключения к ЭБУ — K-line.

После подключения и синхронизации можно определить, какие существуют ошибки, а возможно вышел со строя один из датчиков отвечающий за нормальную работу того, или иного узла. После проведения ремонта рекомендуется сбросить все накопившиеся ошибки.

Вывод

Причины и методы устранения неисправности троения на Лада Приора 16 клапанов рассмотрены. Если проблему так и не удалось убрать, то рекомендуется обратиться в автосервис, чтобы разобрались профессионалы. Может, пришло время заменить клапана или перебрать двигатель.

Признаки неисправности бензонасоса автомобиля

 Прежде чем начать, необходимо сделать небольшое отступление. Никто не сможет опровергнуть тот факт, что бензонасос в конструкции автомобиля — это один из самых важных элементов. Без которого автомобиль не будет функционировать, а сбои в работе приведут к нестабильной работе мотора.

 Стоит отметить, что бензонасосы можно разделить на механические и электрические. Однако, в данной статье не будут рассматриваться механические бензонасосы из-за того, что они применялись на старых автомобилях и в современных машинах их не найти.

 Как работает электрический бензонасос



 Принцип работы насоса основывается на элементарных механических принципах, которые были придуманы еще в далеком прошлом, но приводятся в движение благодаря электрическому мотору. Насос, создает постоянное давление во всей топливной системе благодаря мембране, совершающей возвратно-поступательные движения, при этом выталкивая топливо через клапаны в топливную систему, а сами клапаны не позволяют возвращаться топливу обратно в бак.  На Фото: погружной бензонасос с разобранным стаканом

 Эксплуатация автомобильного бензонасоса



 Как мы уже выяснили, бензонасос — это простое и неприхотливое устройство. Однако, из-за своих компактных размеров и высокой нагрузке, насос требует особых условий для своей работы. Во первых, его долговечность зависит от качества топлива, а точнее от его чистоты и работоспособности системы фильтрования. Поэтому, нельзя допускать заправку грязным, плохого качества и с примесями топливом. Любые пылинки или частички могут повлиять на целостность механизмов.

 Для этого, необходимо регулярно проводить ревизию топливных фильтров и сеточек, которые не пропускают посторонние элементы. Кроме этого, в современных автомобилях используются погружные насосы, которые находятся непосредственно внутри бака и охлаждаются самим топливом. Поэтому, недопустимо эксплуатировать автомобиль на пустом баке, перегрев непременно вызовет поломку насоса.

 Симптомы неисправности



 Во первых, несоблюдение правил по чистоте, качеству и наличия топлива в баке приведут к поломке насоса, но могут случиться и другие неисправности связанные с бензонасосом. Но для начала, необходимо разобраться в симптомах, которые укажут на поломку топливного насоса.

 Прежде всего, стоит обращать внимание на нестабильную работу мотора. Причиной этому может служить недостаточное давление в топливной системе из-за насоса. При этом, автомобиль может постепенно терять мощность или резкими скачками ехать то нормально, то не ехать вовсе.

 Еще одним признаком неисправности или скорой поломки бензонасоса становится, появившийся шум в задней части автомобиля. Сильное жужжание бензонасоса. Особенно при включении зажигания — это первый сигнал к его замене. Тем более, если вы раньше, даже не обращали внимание на его работу. 

На Фото: Процесс замены бензонасоса погружного типа

 Еще одним признаком нестабильной работы становятся проблемы с запуском мотора. Однако, в такой ситуации причин может быть множество. От проблем с проводкой всего автомобиля, до неисправности самого мотора или электронной части блока управления.

 И главным признаком неисправности становится полная невозможность завести автомобиль, и полная тишина в районе топливного бака при включении зажигания и попытках запустить мотор.

 Как найти поломку



 Для начала поиска неисправности, придется узнать всю структуру топливной системы. Ведь поломка может быть не только в топливном насосе, но и в других элементах топливной системы. Весь контур топливоподачи состоит из: топливного бака с бензонасосом, топливо проводящих трубок и шланг, топливного фильтра, форсунок или другой системы впрыска и обратного контура топливной системы.

 Если есть подозрение на падение давления в топливной системе, то неисправность могла возникнуть в одном из этих элементов. Далее мы кратко пройдемся по каждому из них.

 Топливный бак



 В большинстве современных автомобилей, топливный бак это герметичная емкость с клапаном сброса излишков давления. Однако, давление в баке поддерживается и помогает работе всей системы. Но встречаются случаи, когда клапан в крышке бака перестает нормально функционировать и в топливном баке пропадает давление или собирается его излишек. В таком случае, вся система может работать некорректно.

 Кроме этого, в баке может возникнуть теч из-за повреждений или коррозии. В таком случае кроме повышенного расхода и нарушения давления в баке, возникает большая вероятность возникновения возгорания.

 Неисправность бензонасоса



 Само устройство может выйти из строя по ряду многих причин:

 • Бензонасос уже выработал свой ресурс и мембрана со всеми элементами не способна перекачивать необходимое количество топлива и поддерживать номинальное давление в системе.

 • Клапан отвечающий за поддержание постоянного давления в топливной системе вышел из строя и постоянно пропускает топливо. Из-за чего двигатель недополучает бензин и снижается мощность.

 • Засорившаяся сетка на входе в бензонасос сильно загрязнилась и перестала пропускать достаточное количество топлива. В таком случае, кроме снижения мощности двигателя, сам бензонасос начинает работать с повышенной нагрузкой, что приводит к быстрой поломке. 

На Фото: Фильтрующая сетка забитая различной грязью

 • Также, может быть нарушена электрическая проводка до бензонасоса, или окислились контакты на клеммах самого устройства. Но прежде всего, следует проверить предохранитель в салонном блоке. Если вы удачно заменили предохранитель на новый, и он опять сгорел, то придется проводить тщательную проверку электропроводки.

 В таком случае, лучше обратиться на станцию технического обслуживания и перестать беспокоиться о проблеме, мастера все сделают самостоятельно, а пока нет возможности передвигаться на собственном автомобиле, можно обратиться в прокат автомобилей — http://avto-prokat.spb.ru/ с большим выбором машин.

 Также, есть смысл обращать внимание на форсунки и на топливопроводящие трубки. Запомните, что в первую очередь — нельзя допускать протечек топлива, данный факт может стать, и скорее всего станет причиной возгорания автомобиля. В остальных случаях данные элементы проверяются на загрязнение, но топливные трубки загрязняются крайне редко.


 Как же проверить бензонасос



 Мы уже выяснили, что проблемы с топливной системой могут возникнуть по многим причинам. Однако, чаще всего причиной становится именно бензонасос. Но современные насосы не поддаются или слабо поддаются ремонту. Поэтому, их принято менять в сборе, иногда даже в комплекте со стаканом в котором установлен насос.

 В большинстве автомобилей, доступ к баку и бензонасосу имеется из салона машины под задним сидением. Если Ваш автомобиль обладает специальным лючком — то Вам повезло и замена насоса самостоятельно займет не более 30 минут.

 Перед описанием проведения диагностики, хотелось бы уточнить пару моментов. Во первых. Наличие запасного бензонасоса — это всегда плюс, особенно в дальних дорогах. А если Вы собираетесь владеть автомобилем не пару лет, то он понадобиться рано или поздно в любом случае. Во вторых, большинство погружных бензонасосов имеют схожую конструкцию, размеры и производительность, особенно с автомобилей одноклассников и схожей производительности. Поэтому, если нет желания тратиться на оригинал или в данный конкретный момент нет необходимого количества денег, то можно приобрести более дешевый насос с отечественного автомобиля и заменять им свой (проверенно лично на нескольких иностранных автомобилях, работают уже более двух лет без проблем). 

На фото: Процесс замены бензонасоса   

 Теперь перейдем к самой простой диагностике — во-первых, можно промерить напряжение на контактах при включении зажигания (в этот момент насос включается на несколько секунд для поднятия давления в топливной системе), если напряжение есть, а насос не работает (его работу хорошо слышно), то можно смело его менять.

 Если есть подозрения на сниженное давление в системе, то можно установить новый насос и посмотреть как будет работать автомобиль с новым элементом. Если автомобиль начал ехать лучше, то все оставляем, если ничего не изменилось, то бензонасос не виноват в неисправности. В таком случае лучше обратиться на сервисную станцию.

 Есть еще множество способов проверить работу насоса по производительности или нагнетаемому объему, но все они сложнее и не дадут нужного результата новичку.

 Также, достав через ревизионный лючок бензобак со стаканом, у владельца есть возможность проверить состояние специальной сеточки отделяющей крупные фракции и воду от бензина.

 Вывод



 На самом деле, весь ремонт бензонасоса сводится к его замене. Однако, бывают модели автомобилей, в которых не все так просто. К примеру, Ford Focus не имеет специального лючка в кузове автомобиля. Поэтому, для доступа к бензонасосу приходится снимать весь бак.

Бензонасос. Симптомы неисправности, проблемы топливной системы.

Без топлива не работает двигатель, а без двигателя — все остальное.
Многие автовладельцы, бывает, даже не ведают о том, что на их автомобилях конструктивно предусмотрено такое себе электрическое устройство подачи топлива, расположенное или в баке или недалеко от него, а если и знают о нем — то лишь в теории.

Всерьез задуматься о себе бензонасос может дать тогда, когда машина внезапно встает колом посреди дороги в чистом поле. Бензин есть, масло в норме, искра в наличии, а машина не едет.

Вот тут и начинаются вопросы и поиски причин.

Предпосылками подозревать электробензонасос в неисправности могу быть такие явления:
1) потеря мощности,
2) автомобиль плохо заводиться даже на прогретом двигателе,
3) двигатель глохнет, троит, движется рывками при постоянной скорости, холостые обороты «плавают».
4) шум, гул, жужжание, скрип, свист, исходящий из бака (при погружном насосе) или из под днища кузова (при подвесном)
По порядку о каждом пункте:
Потеря мощности.
Все дело в том что бензонасос — хоть и не относиться к расходным материалам как то фильтра или покрышки, однако имеет свой запас прочности. Производитель автомобилей учитывает этот факт и создает бензонасос, который давит при напряжении на насосе 12 вольт, например 8 бар, хотя на насосе установлен клапан сброса, который стравливает лишнее давление, и срабатывает при 5 барах. Проходит время и насос стареет, при том же напряжении насос уже может выдавать максимум 6 бар и так далее. Проблемы с потерей мощности двигателя возникают когда максимальное давление насоса оказывается ниже того, которое необходимо в топливной системе для нормальной работы топливной аппаратуры после насоса (преодоление сопротивления топливного фильтра тонкой очистки топлива, срабатывание форсунок и т.д. и т.п.). Что в общем приводит к недоснабжению бензином двигателя, и как следствие падению мощности.
Плохо заводиться.
Плохо заводиться автомобиль может по разным причинам, но почему одной из них может быть неисправность бензонасоса? Для нормальной работы двигателя необходимо определенное давление в топливной системе. В идеале, после того, как двигатель заглушен — в топливной системе давление сохраняется, а при включении зажигания насос докачивает в систему топливо для старта. Однако, с износом, возможны случаи, когда насос создает необходимое давление за больший промежуток времени, а клапан не держит давления в системе так как должен. В итоге — автомобиль плохо заводиться.
В некоторых случаях автомобиль может заводиться после того как машина постояла немного, хотя перед этим заглохла и упорно не заводилась. Это может говорить о том, что забита сетка бензонасоса, или что-то мешает бензину нормально попадать в колбу, откуда насос его качает.
Если автомобиль заводиться через раз, или вообще после того, как по насосу постучать — скорее всего изношен якорь бензонасоса или графитовые щетки. Самостоятельно менять их не следует, так как даже успешно развальцевав, изъяв внутренности насоса, заменив щетки на новые, завальцевав насос, работать долго он врят ли будет, так как графит от простой электродрели сотрется за месяц если не за неделю, или уничтожит якорь бензонасоса, оказавшись не той твердости, без нужных присадок, в бензине.
Некорректная работа двигателя
Двигатель работает с перебоями или глохнет — проблемы те же что и в предыдущих пунктах: забита сетка, или неисправен насос. Порой случаются проблемы проводки: до насоса просто не доходит ток, или в результате плохого контакта искрят клеммы на насосе и т. д.
Причин выхода из строя также много, среди них самыми популярными являются:
1) Езда на «сухом» баке
2) Работа бензонасоса при езде на газу
3) Загрязнение фильтра (сетки) бензонасоса до состояния «вакуумной упаковки», или вовсе нарушение механической целостности.
4) Вода в баке
5) Грязь/ржавчина/мусор в баке
6) Заклинивание крыльчатки/роликов насоса инородными предметами, попавшими в бак.
7) Износ якоря/щеток насоса
8) Деформация бака и как следствие разрушение насоса/модуля насоса.
9) Естественный износ.
10) Кустарная установка/снятие бензонасоса «индейцами»
И так, по порядку:
При езде на пустом баке бензонасос греется. Этот факт по-крайней мере очевиден исходя из того, что бензин — единственное что окружает насос и охлаждает его, и единственное что проходя через него смазывает его. При отсутствии бензина или его недостаточном количестве насос греется по двум причинам: во — первых механическое трение узлов бензонасоса, во-вторых из за постоянного тока, проходящего в насосе (3-12 ампер). В итоге насос греется, зазоры между трущимися деталями уменьшаются от теплового расширения и в итоге вполне новый насос может остановиться, и если не сгорит предохранитель — работать как кипятильник в баке до оплавления корпуса насоса, модуля насоса, прочих прилегающих элементах, до потери контакта между клемами бензонасоса.
При езде на газу повышенный травматизм насоса зависит так же как и в вышеуказанном пункте от наличия бензина в баке.
Автовладельцы, сошедшие на газ, имеют привычку забывать о бензине, не пользуясь им, и часто насос не отключаясь качает бензин из бака (если бензин там еще есть) на топливную рампу к двигателю, а так как авто на газу — от горячей рампы уже горячий бензин идет в обратку к насосу, обычно в колбу насоса, что подливает масла в огонь, способствуя нагреву.


При закупорке сетки вполне нормальный насос может сломаться в считанные дни. Сетка насоса, будучи забитой — не дает поступать бензину в нужном количестве.

Все не так страшно и сложно, если это не игнорировать. Забитую сетку можно почистить, сменить и скорее всего это может помочь автомобилю ехать нормально, а автовладельцу сэкономить на ремонте или замене насоса. Иногда автомобиль теряет в мощности незначительно, а потом вдруг симптом проходит — возможен вариант когда сетка была забита, и протерлась в баке до образования таких отверстий, которые равносильны отсутствию сетки. Это грозит попаданием всего что только может в насос и к поломке последнего.


Вода в баке. Хоть бензин и слаборастворим в воде (0,001-0,004%) бывают случаи попадания воды в бак. Это происходит при заправке некачественным топливом (возможна даже заправка эмульсией воды и бензина после недавнего визита бензовоза на заправку), и при естественном процессе конденсации атмосферной влаги внутри бака из за разницы температур. Вода приводит к коррозии бака, и будучи тяжелее бензина, собирает прочие частицы со дна бака смачивая их и увлекая за собой.
Вода пагубно воздействует на топливный насос и форсунки инжектора. Если вода оказывается в топливных магистралях в зимнее время, она просто может замерзнуть и создать пробку, из за которой двигатель просто не запуститься.


Грязь/ржавчина/мусор в баке
Грязь в бак попадает обычно таким-же способом как и вода — а именно заправка некачественным топливом, но иногда оказывается там после использования специального топлива с присадками, или собственно присадок. Дело в том, что после попадания специальных веществ, предназначенных растворить грязевой налет на стенках бака, налет, будучи достаточно плотным не растворяется, а отслаивается хлопьями от стенок бака, залепляя собой сетку бензонасоса. Также такие присадки могут способствовать коррозии бака, с участием воды, что приводит к появлению ржавчины, вплоть до потери герметичности бака.


Заклинивание крыльчатки/роликов насоса инородными предметами, попавшими в бак обычно происходит, если сетка бензонасоса утратила целостность.


Износ якоря/щеток насоса обычно происходит при езде без бензина (на газу) или когда его на донышке бака . Бензин, будучи единственным смазочным материалом, смазывает трущиеся поверхности якоря и щеток. При неадекватных условиях работы щеточный механизм выходит из строя в течении двух-трех месяцев. 


Деформация бака и как следствие разрушение насоса/модуля насоса — явление хоть и редкое, но все же такое бывает. Самый банальный способ — словить кочку, ямку, ударив бак, от чего внутренности последнего приходят в негодность, однако случаеться, что машина просто перестает ехать, при открытии крышки бака слышен свист всасываемого воздуха в бак, а бак при осмотре оказывается плющеным. Причина: забит адсорбер паров бензина, из за которого воздух не поступал в бак. Все потому, что при полном баке бензина воздуха там остается не много, а по мере израсходования топлива его место занимает воздух, проходящий через адсорбер, и если с «развоздушкой» что-то не так, то насос выкачивая топливо из бака, создает пониженное давление в баке, от чего его может сплющить, а разрежение может доходить до таких степеней, что насос уже не в состоянии всосать топливо и подать его к двигателю.
Естественный износ насоса неизбежен, однако весьма ускоряется, при попадании в крыльчатку/роликовый механизм абразива — песка, мелкой металлической стружки и т. д.

Якорно-щеточный механизм остается в отличном состоянии, потребляемый ток в пределах нормы, а увеличение зазоры между трущимися деталями приводят к потере производительности и снижению давления в топливной системе.
И напоследок пару слов о том, что такое кустарная установка/снятие бензонасоса «индейцами».
Причин и поломок при вторжении неопытного и незнающего в систему подачи топлива много, но за более чем десяток лет практики ремонта и замены бензонасосов, сформировалось представление, благодаря которому можно выделить 4 группы влияния человеческого фактора на неисправность бензонасоса и ненормальной его работы:
— установка не родного насоса. (Например на Пассат от ВАЗа и т.д.)
— установка насоса без сетки.
— неправильная установка насоса, модуля насоса, сетки.
— установка насоса без специального инструмента.

Подробнее об «индейцах» — читайте в следующей статье.

Регулятор давления топлива: симптомы неисправности, проверка, ремонт

Регулятор давления топлива представляет собой мембранный клапан. С одного конца на него давит топливо, а с другого — пружина впускного коллектора. На пониженных оборотах происходит открытие клапана, сопровождающееся сливом остаточного горючего из мотора в бак. При очередной подаче топлива происходит запуск насоса, проводящего жидкость сквозь фильтр. На топливной рампе стоит специальный стабилизатор, задача которого – сохранять оптимальное давление в системе.

При поломке данного компонента мощность двигателя машины падает, ощущается неравномерность работы двигателя. Чтобы уберечься от этого, нужно систематично проводить проверку регулятора и своевременно реагировать на наличие симптомов повреждения устройства.

Признаки неисправности регулятора давления топлива

Если у машины заглох двигатель на холостом ходу или падает мощность мотора при движении, это могут быть симптомы неисправности регулятора давления топлива. Чаще всего сигналом поломки РДТ выступает внезапное увеличение расхода горючего.

Выделяют и другие признаки поломок:

  • двигатель работает неравномерно;
  • на холостом ходу останавливается работа мотора;
  • внезапно повышается или понижается частота вращения коленвала;
  • плохо работает система охлаждения;
  • мотор ощутимо теряет мощность;
  • при нажатии на педаль газа частично или полностью отсутствует отклик;
  • двигатель будто захлебываться;
  • слабое ускорение машины при переключении передач;
  • автотранспорт начинает часто двигаться рывками;
  • происходит стремительный расход топлива.

Наличие даже одного из таких признаков требует проверки состояния данного прибора.

Как проверить регулятор давления топлива?

Есть несколько несложных способов определить причины неполадок и дефективные компоненты:

  1. Визуальный метод. Обычный осмотр без применения каких-либо сложных инструментов прекрасно подойдет для карбюраторных двигателей. Пережмите или отсоедините клапан и пронаблюдайте за струей горючего. Интенсивность потока топлива позволит выявить неисправность. Такой способ проверки по-своему эффективен, но на абсолютную точность рассчитывать не приходится.
  2. Метод с использованием манометра. Поставьте манометр между топливным шлангом и штуцером. Для этого на время отсоединяется вакуумный шланг. Уровень давления должен измениться с 0,3 до 0,7 Бар. Если показатель давления не поменялся, повторите операцию с другим шлангом.
  3. Метод пережатия шланга. Проверка регулятора давления проводится путем пережатия обратного шланга. Подсоединенный к топливной системе манометр должен выдать немедленную реакцию. Если мотор не развивает нормальные обороты, можно определить неработоспособность РДТ и без прибора. Запустите двигатель и пережмите обратный шланг. Затем отследите обороты и послушайте мотор. Если двигатель начал работать равномерно, то проблема кроется в неисправности регуляторного клапана, который необходимо заменить.


Как отремонтировать РДТ?

В рамках ремонта компонента нужно выполнить такие работы:

  1. Посмотрите под капотом машины, где находится пробка штуцера, предназначенная для контролирования давление топлива. Открутите ее, затем посредством специального защитного металлического колпака аккуратно выкручивайте золотник внутри штуцера.
  2. Подсоедините шланг с манометром и закрепите его на штуцере посредством хомута. После запуска мотора проверьте, чтобы показатель давления на измерительном аппарате не превышал 3,25 Бар.
  3. Отсоедините вакуумный шланг от РДТ. Эта операция должна сопровождаться увеличением давления. Если ничего не происходит, ремонт регулятора давления топлива бесполезен, придется поменять элемент на новый.

Если отремонтировать деталь не удастся, приступаем к установке нового устройства.

  1. Отсоедините вакуумный шланг. Давление начнет усиливаться. Понизив давление в системе питания, приступайте к извлечению вакуумного шланга. Потребуется раскрутить закрепляющую гайку на трубке топливного слива, где дизель или бензин сквозь топливный фильтр поступает к РДТ.
  2. После выкрутки двух болтов, прикрепляющих устройство к топливной рампе, можно смело снимать регулятор с самой трубки сброса горючего. Оставшееся в рампе кольцо легко извлекается вручную и насаживается на регулятор перед монтажом.
  3. Установите новый регулятор и произведите все предыдущие действия в обратной последовательности. Убедитесь в исправность нового прибора, только потом приступайте к полной сборке. По окончании установки произведите контрольную проверку функционирования и исправности устройства.


Заключение

Регулятор давления топлива – это мелкая, но весьма значимая деталь топливной системы автотранспорта. Если проводить осмотр регулятора давления топлива достаточно часто и вовремя его менять, можно избежать большого количества проблем.

Заменить прибор на новый – несложно и недорого. Большие финансовые потери станут следствием ремонта топливной системы, которая может полностью выйти из строя из-за нефункционирующего РДТ.

Электронные системы впрыска топлива для двигателей большой мощности

Системы электронного впрыска топлива для двигателей большой мощности

Ханну Яэскеляйнен, Магди К. Хаир

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : Ряд производителей тяжелых дизельных двигателей разработали собственные электронные системы впрыска топлива.Примеры включают в себя гидравлический инжектор с электронным управлением (HEUI) и системы с электронным управлением с механическим приводом (MEUI) от Caterpillar, а также ряд систем от Cummins, таких как система гидроаккумуляторных насосов (CAPS), системы впрыска Quantum CELECT, HPI и XPI.

Введение

В связи с повышенным спросом на снижение выбросов от дизельных двигателей, гибкость и улучшенные характеристики, предлагаемые электронным управлением, стали важным стимулом для многих производителей двигателей, чтобы внедрить системы впрыска топлива с электронным управлением в конце 1980-х — начале 1990-х годов.Важным инструментом снижения выбросов от дизельных двигателей, произведенных в этот период, была синхронизация впрыска топлива, которая могла изменяться в зависимости от скорости и диапазона нагрузки двигателя. В то время как время впрыска можно было изменять с помощью чисто механического подхода, электронное управление предлагало гораздо более гибкий и потенциально более простой способ достижения этого, а также предоставляло возможность введения ряда других желательных функций. Некоторые из первых систем впрыска топлива с электронным управлением в двигателях большой мощности появились в Detroit Diesel Series 92 в 1985 году и Series 60 в 1987 году. [2151] .Компания Caterpillar применила его к модели 3176 в 1988 году. [2043] .

Насосные форсунки, используемые в этих двигателях, хорошо подошли для раннего внедрения электронных топливных форсунок с электромагнитным приводом. Конструкции соленоидных приводов того периода все еще были относительно большими и громоздкими, и насос-форсунка для тяжелого двигателя предоставляла для этого достаточно места. Производителям потребовалось несколько лет, чтобы усовершенствовать конструкцию привода, чтобы сделать его достаточно компактным для использования в системах Common Rail для легких режимов работы [2187] , а также для производства высокопроизводительного насос-форсунки Delphi E1 в 2000 году, который заменил громоздкий привод, устанавливаемый сбоку, с более компактной конструкцией, который может быть встроен в корпус форсунки.

Производитель быстро понял, что электронное управление дает возможность не только управлять временем впрыска в соответствии со скоростью и нагрузкой, но и в соответствии с типом вождения автомобиля. В 1990-х годах было принято программировать контроллеры двигателей для регулировки момента впрыска для оптимизации расхода топлива в тяжелых дизельных двигателях, когда рабочие условия указывали на круиз по шоссе. В некоторых случаях это время впрыска противоречило тому, которое требовалось для соблюдения регулируемых пределов выбросов.

Поскольку нормы выбросов продолжали ужесточаться, требования, предъявляемые к топливным системам, еще более возрастали, и этого было недостаточно просто обеспечить гибкость в управлении временем впрыска. Дополнительные факторы, которые подтолкнули эволюцию систем впрыска дизельного топлива, включали:

  • Сохранение точности синхронизации и дозирования топлива в течение ожидаемого срока службы двигателя предъявляет повышенные требования к повторяемости времени и количества впрыска, а также к долговечности форсунок.
  • Давление впрыска увеличено для поддержания теплового КПД двигателя и для некоторого снижения выбросов выхлопных газов.
  • Время отклика форсунки стало меньше, чтобы обеспечить предсказуемый впрыск небольших количеств впрыска. Это была важная функция для включения нескольких событий инъекции.
  • Лучшее управление открытием и закрытием форсунки для предотвращения неконтролируемых вторичных впрысков и обеспечения острого окончания впрыска. Это также было важно для обеспечения возможности множественных инъекций.
  • Повышенный механический КПД системы впрыска для достижения общей цели повышения КПД двигателя.

Ряд крупных производителей двигателей разработали собственные, зачастую уникальные системы впрыска топлива. Ниже приведены примеры систем впрыска собственной разработки:

  • Системы насос-форсунок Detroit Diesel Corporation с электронным управлением, разработанные в 1980-х годах в сотрудничестве с подразделением GM Rochester Products.
  • Система насос-форсунок Caterpillar с гидравлическим приводом и электронным управлением (HEUI).
  • Система впрыска HPI
  • Cummins, разработанная в сотрудничестве со Scania.

В других случаях крупные производители двигателей большой мощности могли приобретать запатентованные технологии и развивать концепции для своей собственной линейки двигателей. Примером может служить система насос-форсунок Bendix Diesel Engine Controls, лицензированная Cummins и используемая в насос-форсунках CELECT.

Хотя в этой статье описывается эволюция электронных систем впрыска топлива для двух конкретных производителей двигателей — Cummins и Caterpillar, — следует признать, что это никоим образом не охватывает весь спектр систем впрыска, доступных в тяжелых дизельных двигателях.Топливные системы от таких поставщиков, как Bosch, Delphi, Siemens / Continental, Denso и других, также очень распространены.

###

Чувствительность дизельных двигателей Системы впрыска Common Rail под высоким давлением

Двигатели, оснащенные HPCR, обеспечивают более чистый выхлоп, имеют большую мощность и более эффективны, чем предыдущие модели

Кейт Крамлих, национальный менеджер по продуктам и обучению, Takeuchi

Топливные системы Common Rail под высоким давлением (HPCR) сегодня входят в стандартную комплектацию почти всех дизельных двигателей, от тяжелого оборудования до грузовых автомобилей повышенной проходимости, легких грузовиков, больших генераторов и т. Д.Топливные системы HPCR имеют много преимуществ, но они также вызывают недоумение среди операторов. Операторы слишком часто заправляют свои машины загрязненным топливом, которое может разрушить топливную систему.

Чтобы двигатель продолжал гудеть в течение нескольких часов, важно понимать сами топливные системы, их преимущества и недостатки, их чувствительность, степень воздействия загрязненного топлива и предупреждающие знаки, на которые следует обращать внимание.

Преимущества и недостатки

Система HPCR состоит из топливной рампы высокого давления, общей для всех форсунок.Подача топлива в топливную рампу высокого давления осуществляется подающим насосом высокого давления. В зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя давление в рампе может превышать 30 000–40 000 фунтов на квадратный дюйм. Форсунки управляются электроникой, и каждая имеет свой пусковой механизм или соленоид.

Takeuchi оснащает свои машины одним или двумя топливными фильтрами и водоотделителем для удаления загрязнений и воды, которые могут повредить чувствительные системы HPCR. Благодаря своей конструкции системы HPCR также обеспечивают лучшее распыление топлива при впрыске, обеспечивая более чистое и чистое топливо. более мощное и более полное сгорание.Двигатели, оснащенные HPCR, обеспечивают более чистый выхлоп, обеспечивают большую мощность и топливную экономичность на рабочий объем, чем предыдущие модели.

Кто-то может сказать, что основным недостатком систем HPCR является сложность электрических компонентов. Есть множество датчиков, жгутов проводов и электрических компонентов, которые необходимо добавить, чтобы двигатель работал должным образом. Другой воспринимаемый недостаток — насколько эти системы могут быть чувствительны к загрязненному топливу.

До требований Tier 4 по выбросам в дизельных двигателях внедорожной техники использовалась система механического впрыска.Эти системы не были столь чувствительны к загрязнению. Из-за этого многие операторы ошибочно полагают, что топливные системы HPCR не слишком чувствительны. На самом деле, это далеко от истины. Грязное или неподходящее топливо, вода в топливе и воздух в системе могут вызвать повреждение новых дизельных двигателей.

Системы очень подвержены повреждению при несоблюдении надлежащего ухода. Это связано с тем, что чем выше давление впрыска, тем более жесткие допуски должны быть между сопрягаемыми деталями в компонентах, работающих с топливом, таких как насосы, клапаны и форсунки. Более жесткие допуски делают эти прецизионные поверхности чрезвычайно уязвимыми для повреждения почти всем, кроме топлива. Таким образом, хотя определенное количество загрязнения или воды не причинит вреда механическим форсункам старой конструкции, то же самое топливо нанесет ущерб топливной системе Common Rail.

Загрязнение водой наносит ущерб дизельным топливным системам

Влияние загрязненного топлива

Наиболее частой причиной повреждения является вода в топливе, которая часто возникает из-за неправильно обслуживаемых перегрузочных баков.У этих резервуаров есть несколько проблем:

  • В некоторых случаях они редко сливаются.
  • В баке скапливается вода из-за конденсации.
  • Благодаря расположению цистерн и окружающей среде грузовиков, они могут собирать тяжелый мусор. Поэтому перед заполнением перекачивающего бака важно очистить крышку топливного бака и окружающую область.
  • Если бак не обслуживается, содержание воды будет продолжать увеличиваться, что может привести к появлению ржавчины внутри бака и трубопроводов.

Чтобы решить эту проблему, производители оборудования включают в свои машины водоотделитель. Однако само по себе это не полное решение. Его нужно проверять и сливать ежедневно. Если это не так и уровень воды достигает верхней части сепаратора, вода будет продавливаться через сепаратор и обратно в топливную систему, достигая жизненно важных компонентов.

Вода в топливе может влиять на несколько различных аспектов машины:

  • Чаще всего она снижает смазывающую способность топлива.Это приводит к повреждению игольчатого клапана внутри форсунки, который становится липким, что приводит к большому обратному потоку или большой подаче топлива.
  • Игольчатый клапан также может быть поврежден до такой степени, что он больше не герметизируется должным образом, что приведет к утечке наконечника инжектора.
  • Металл из-за повреждения игольчатого клапана или из-за повреждения других компонентов может засорить форсунки, что приведет к искажению формы распыления. Это приведет к разбрызгиванию топлива непосредственно на поверхность поршня или стенку цилиндра.
  • Топливо, впрыскиваемое непосредственно в стенку цилиндра, вызывает промывку цилиндра, когда топливо вымывает смазочное масло. В результате возникает плохая смазка между поршнем и стенкой цилиндра, что приводит к износу. Это неизбежно приводит к низкой компрессии, разбавлению масла и отказу двигателя.
  • В некоторых случаях в форсунку может попасть свободная вода. Избыточное нагревание инжектора приведет к тому, что эта вода превратится в пар и расширится, что приведет к поломке наконечника инжектора.
  • Избыточный нагрев форсунки приведет к превращению воды в пар и расширению, вызывая выход из строя наконечника форсунки.
  • Повреждение игольчатого клапана может помешать правильному закрытию клапана. Это позволяет нераспыленному топливу вытекать на поверхность поршня, что приводит к расплавлению поршня.
  • Другие загрязнения, такие как частицы пыли и некачественное дизельное топливо с низкими смазывающими свойствами, также могут повредить топливную систему.

Обеспечение использования чистого топлива — самый простой и самый важный шаг в обслуживании HPCR.Это включает использование надежного источника, который обеспечивает чистое и отфильтрованное топливо.

По всем этим причинам очень важно поддерживать чистоту топливной системы и часто менять топливные фильтры. В случае Takeuchi каждая машина имеет от одного до двух топливных фильтров и водоотделитель. Но хотя топливные фильтры очень эффективны при удалении вредных загрязнений и воды, они не могут работать эффективно, если их не обслуживать регулярно.

Обеспечение использования чистого топлива — самый простой и самый важный шаг.Это включает использование надежного источника с чистым и отфильтрованным топливом. Во время наполнения также необходимо установить сетку наливной горловины, чтобы предотвратить попадание крупного мусора в резервуар. Крупный мусор может ограничить поток топлива из бака или, в зависимости от материала, может сломаться и стать достаточно маленьким, чтобы вызвать проблемы с топливной системой.

Дизельное топливо Уборка сокращает простои строительного оборудования

Предупреждающие знаки

Чаще всего первым признаком отказа двигателя из-за загрязнения топлива является несколько неисправных форсунок.Хотя это одни и те же компоненты, они работают по отдельности и имеют только одно общее: источник топлива.

Если оператор начинает замечать плохую работу двигателя, чрезмерное задымление, ненужные запросы на регенерацию или что-то еще ненормальное, лучше всего остановить двигатель до того, как произойдет катастрофическое повреждение. Владелец или оператор машины меньше всего хочет простоя из-за поломки. Некоторые вещи легко исправить, но двигатель — нет — неисправный двигатель будет стоить намного дороже, чем незначительное прерывание работы.

Использование чистого и отфильтрованного топлива высшего качества имеет первостепенное значение и может сэкономить владельцу тысячи на ремонтных расходах.

Сопутствующие материалы

Советы по приобретению и хранению DEF для сохранения качества

Выбор топливного бака для строительных площадок

Диагностика дизельного топлива Dodge | Oregon Fuel Injection

13-18 Барабан 6,7 л | 07.5-12 Додж 6,7 л | 03-07 Додж 5.9 л | 98-02 Додж 5,9 л | 94-98 Додж 5.9 л | 89-93 Додж 5,9 л


2013-2018 6,7 л Ram Cummins Diesel Diagnostics

PDF: 2013-2018 6,7 л Ram Cummins Diesel Diagnostics

Для проведения надлежащей диагностики вам понадобится диагностический прибор и некоторые специальные инструменты, доступные в Miller Special Tools Mopar Special Tools. Если у вас нет служебной информации, вы можете купить подписку онлайн на сайте alldatadiy.com или eAutorepair.net.

Основная информация Common Rail высокого давления

Насос высокого давления создает высокое давление и подает его в коллектор топливной рампы, где оно течет по линиям форсунок и соединительным трубкам форсунок к форсункам. Регулятор давления топлива (исполнительный механизм управления подачей топлива) в насосе высокого давления контролирует давление в рампе. Форсунки имеют полый контрольный шар, который удерживает давление в рампе до тех пор, пока топливный соленоид не приводится в действие контроллером ЭСУД, это позволяет контрольному шарику подняться со своего седла и произвести впрыск. Если соединительные трубки форсунок, где они входят в форсунки, протекают, или контрольный шар в форсунке протекает, или ограничительный клапан высокого давления, тогда давление в рампе не будет достаточно для запуска двигателя.Для запуска требуется примерно 4000 фунтов на квадратный дюйм.

ВНИМАНИЕ

Топливная система содержит топливо под высоким давлением до 26 000 фунтов на квадратный дюйм. Не пытайтесь найти утечки пальцами! Попадание топлива под высоким давлением в кровоток может привести к ампутации или смерти.

Предварительные проверки

  1. Запишите и устраните все активные коды неисправности, они могут быть связаны с жалобой.
  2. Убедитесь, что у вас хорошая подача чистого топлива и хорошее давление подачи.
  3. Проверьте наличие доступных обновлений перепрограммирования. Для этих грузовиков есть несколько, связанных с общими проблемами.
Нет запуска или жесткий запуск Форсунки

являются наиболее вероятной причиной затрудненного запуска и продолжительного запуска из-за низкого давления в рампе. Однако рекомендуется проверить остальную часть топливной системы, прежде чем предположить, что форсунки неисправны.

  1. Следите за давлением в рампе и посмотрите, не превышает ли оно 4000 фунтов на квадратный дюйм во время проворачивания коленчатого вала, если одна или несколько форсунок не могут вызвать затрудненный запуск, см. Раздел форсунок для дальнейшей диагностики.Отсутствие дыма из выхлопной трубы примерно через 10 секунд запуска означает, что топливо не попадает в цилиндры. Купите 6,7 форсунок Cummins
  2. Подача топлива отсутствует или низкая, на холостом ходу давление должно составлять 10-15 фунтов на квадратный дюйм, к насосу высокого давления CP3.
  3. Соединительная трубка высокого давления форсунки (подающая трубка) не сидит в форсунке, неисправная трубка или неправильный момент затяжки (конечные 42 футо-фунта) на гайке. Купить Форсунки Cummins 6,7
  4. Утечка из предохранительного (ограничительного) клапана высокого давления, не должна протекать вообще, особенно на холостом ходу или во время проворачивания.Купите 6,7 предохранительный клапан Cummins
  5. Проверьте выходной объем насоса CP3 (см. Информацию о насосе высокого давления). Вы также можете закрыть все форсунки и посмотреть, как быстро растет давление в рампе. Для запуска требуется давление в рампе около 4000 фунтов на квадратный дюйм.
  6. Если давление в рампе при проворачивании коленчатого вала хорошее, проверьте, не закорочена ли муфта вентилятора. Отключите вентилятор и попробуйте запустить снова, возможные коды P0483 или P2509.
  7. Застрявший полностью закрытый турбонагнетатель может вызвать запуск, смерть, отсутствие жалоб на запуск. Снимите переходную трубку системы рециркуляции ОГ с клапана рециркуляции ОГ и попробуйте запустить двигатель.Если двигатель запускается и работает на холостом ходу, турбо заклинило в закрытом состоянии или выхлопная система забита.
Черный дым

* Дым может не быть видимым на грузовиках с сажевым фильтром. Возможно, потребуется отсоединить выхлопную трубу или временно установить испытательную трубку для диагностики проблем с курением.

  1. Если на холостом ходу, используйте диагностический прибор, чтобы вырезать по одному цилиндру за раз и посмотреть, исчезнет ли дым.
  2. Грязный воздушный фильтр
  3. Утечки выхлопных газов или утечки в режиме Boost, обычно вы можете услышать утечку в виде пронзительного визга под нагрузкой.
  4. При открытии или закрытии VGT turbo возникает черный дым. Купить 6,7 Cummins VGT Turbos
  5. Впускная дроссельная заслонка может закрываться в некоторых условиях движения и вызывать потерю мощности и появление черного дыма. Это, по-видимому, наиболее часто встречается на удаленных грузовиках.
Мисс
  1. Используйте диагностический прибор, чтобы изолировать по одному цилиндру за раз.
  2. Плохой или неправильный крутящий момент на соединительной трубке форсунки, отсутствие или повреждение прокладки камеры, низкая компрессия или чрезмерный зазор клапана — все это может стать причиной промаха.
  3. Неисправный двухмассовый маховик приводит к тряске двигателя и ощущению отказа.
Стук
  1. Используйте диагностический прибор для изоляции одного цилиндра за раз.
  2. Используйте инструмент для снятия колпачка 9864, чтобы заблокировать одну форсунку за раз.
Скачок на холостом ходу
  1. Низкое или полное отсутствие давления топливного насоса на насос высокого давления
  2. Фактическое и желаемое слишком большое расстояние, сопоставьте график давления топлива, может быть плохой FCA (исполнительный механизм управления подачей топлива).Если ваше колебание превышает 500 фунтов на квадратный дюйм, это может вызвать скачок давления. Купить 6,7 Cummins Fuel Control Actuator
  3. Негерметичные предохранительные клапаны также могут вызвать скачок напряжения на холостом ходу и неустойчивые показания давления в рампе.
  4. Плохие контакты аккумулятора или плохие аккумуляторы. Также можно установить код P2509.
Медленное замедление

Если двигатель зависает на более высоких оборотах или медленно замедляется, обычно причиной этой проблемы является износ форсунки из-за чрезмерного возврата. Форсунки нужно будет заменить.Купить Bosch Reman 6.7 Cummins Injectors

Сине-белый дым на холостом ходу при низких температурах

* Дым может не быть видимым на грузовиках с сажевым фильтром. Возможно, потребуется отсоединить выхлопную трубу или временно установить испытательную трубку для диагностики проблем с курением.

Если дым рассеялся менее чем за 1 минуту, это было бы нормальным явлением в зависимости от температуры и высоты. Сине-белый дым, который жжет глаза, это несгоревшее топливо, низкие температуры, большая высота и чрезмерное время простоя — все это означает холодное сгорание.

  1. Возможна неисправность форсунки, утечка из наконечника форсунки. Используйте диагностический прибор, чтобы заглушить один инжектор за раз, чтобы изолировать. Однако это не снижает давление в рампе в форсунке, и из наконечника все еще может протекать топливо. Закрывайте направляющую по одной линии (колпачок номер инструмента 9864), чтобы точно определить форсунку. Для уверенности необходимо снять и проверить форсунки.
  2. Температура воздуха на впуске, температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске и температура аккумулятора должны соответствовать нормальной температуре окружающей среды в холодном состоянии.Если нет, отремонтируйте при необходимости.
  3. Проверить работу впускного нагревателя в холодном состоянии.
  4. Проверьте давление в рампе при выключенном двигателе, оно должно быть 0 фунтов на квадратный дюйм (+/- 500 фунтов на квадратный дюйм).
  5. Низкое давление подачи или его отсутствие, подающий насос или топливный фильтр и т. Д.
  6. Чрезмерное время простоя может привести к появлению избыточного количества твердых частиц в холодном состоянии из-за скопления нагара на наконечниках форсунок. Это может вызвать ограничение DPF, засорение или более частые циклы регенерации. Время простоя более 20% является чрезмерным.
  7. Низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах.
Разбавление топлива в моторном масле
  1. Уплотнительное кольцо верхней форсунки, плохое уплотнение или отсутствие уплотнения.
  2. Треснувшая форсунка, снимите крышку клапана и проверьте на герметичность при работающем двигателе. Утечка часто выглядит как туман или дымка топлива.
  3. Утечка в уплотнении приводного вала насоса высокого давления.
Насос подачи топлива

Во всех 6,7-литровых двигателях используется топливный насос, как в более поздних 5,9-литровых двигателях. Существуют также подающие насосы, которые устанавливаются на рейку рамы и заменяют подающие насосы в резервуаре, такие как насос FASS.Проверить давление питания на входе в насос CP3. Нормальное давление составляет 10 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу, а под нагрузкой оно обычно падает почти до нуля. Нулевое давление подающего насоса не повредит насос впрыска CP3, как это было с более ранним насосом Bosch VP44 на 5.9.

H
Впрыскивающий насос высокого давления (насос CP3) Купить 6,7 Cummins Ram CP3 Pump
  1. Большинство проблем с запуском из-за низкого давления вызвано неисправными (эродированное седло контрольного шара) форсунками. Вы можете отключить привод управления подачей топлива, и по умолчанию давление должно быть максимальным (26 107 фунтов на квадратный дюйм), однако, если в системе впрыска есть утечка, насос не создаст достаточного давления.Если возникла серьезная проблема загрязнения грязью или водой, очень вероятно, что насос высокого давления потребуется заменить. Форсунки обычно сначала повреждаются, но любое загрязнение, попавшее в форсунки, также прошло через насос CP3.
  2. Объемный тест; насос CP3 должен откачать 70 мл (при 150 об / мин или 90 мл при 200 об / мин) из CP3 в топливную магистраль распределительного коллектора за 3 интервала запуска по 10 секунд (всего 30 секунд запуска). Снимите напорную линию с насоса CP3 для проверки.
  3. Если каскадный перепускной клапан неисправен, это может привести к выбросу топлива из возвратной линии вместо нагнетательного контура насоса CP3, что приведет к низкому давлению в рампе. Купить каскадный перепускной клапан
  4. Для CP3 есть спецификация возврата — менее 1150 мл / мин на холостом ходу.
  5. ТНВД CP3, используемый на этих двигателях, должен быть «поэтапным» при установке, чтобы уменьшить гудение форсунок. В служебной информации есть временная процедура.
Форсунки Купить 6.7 форсунок Cummins Ram

Форсункам требуется около 4000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы подать топливо для запуска.

  1. Максимально допустимая утечка для всех форсунок вместе составляет 210 мл за 30 секунд с использованием теста коррекции давления топлива. В ходе испытания давление в рампе повышается до 26 107 фунтов на квадратный дюйм при 1200 об / мин.
  2. Любой инжектор, подающий более 40 мл за 10 секунд, является чрезмерным. IE: если общая утечка составляет 200 мл и блокировка форсунки номер один снижает общую утечку до 160 мл, форсунка цилиндра номер один имеет чрезмерную утечку и является плохой.Чрезмерная утечка из форсунки возвращается в топливный бак через систему возврата топлива, внешней утечки вы не увидите.
  3. Если у вас нет условия запуска, максимально допустимый возврат составляет 40 мл за 10 секунд при скорости вращения коленчатого вала 200 об / мин, будьте осторожны, чтобы не перегреть стартер во время тестирования.
  4. Поврежденные или ослабленные разъемы форсунок высокого давления могут вызвать чрезмерную утечку. Убедитесь, что гайки затянуты с усилием 42 футо-фунта.
  5. Чрезмерная утечка обычно приводит к проблемам с запуском, которые могут возникнуть в горячем или холодном состоянии, но обычно возникают в горячем состоянии, потому что в горячем топливе тоньше.
  6. На форсунках 6,7 л нанесены коды «IQA», которые уникальны для форсунок и должны быть запрограммированы в блоке управления двигателем при их установке. Коды IQA предоставляют конкретному блоку управления двигателем информацию о расходе топлива, чтобы он мог соответствующим образом регулировать подачу в двигатель. Невыполнение программирования этих кодов может вызвать гудение инжектора, небольшой неровный ход или чрезмерные выбросы. Некоторые тюнеры могут повреждать коды IQA или не допускать их программирование без повторной прошивки. Если вы не можете ввести коды IQA с помощью сканирующего прибора из-за того, что он выдает ошибки, вам может потребоваться обновить ECM до последней версии программирования.
Дизельный сажевый фильтр

Дизельный сажевый фильтр улавливает сажу из выхлопных газов, снижая выбросы твердых частиц. В определенных условиях движения двигатель будет выполнять цикл регенерации, в котором будут использоваться дополнительные впрыски топлива и катализатор для нагрева выхлопных газов до точки, при которой сажа выгорит и образует золу. Со временем DPF станет «загруженным золой», и его потребуется заменить или очистить.

Любые проблемы с управляемостью двигателя или отказы топливной системы вызовут преждевременное засорение или выход из строя DPF.Если DPF часто забивается или требует чрезмерных циклов регенерации, вероятно, существует другая проблема с двигателем, топливной системой или системой рециркуляции отработавших газов.

  1. НЕ сбрасывайте таймер DPF, если DPF не был заменен или очищен (снят и очищен, а не регенерирован в автомобиле). Контроллер ЭСУД отслеживает количество использованного топлива, сажи и золы. Если таймер сбросить без замены или очистки DPF, это приведет к чрезмерному содержанию сажи и золы.
  2. Если DPF был удален, клиенты будут иметь проблемы с работоспособностью, если у них нет правильного программного обеспечения для удаления.Мы также видели проблемы, связанные с EGR, которые не устанавливают коды с установленным программным обеспечением для удаления. Эти проблемы могут вызвать сильный дым и низкую мощность, а также некоторые другие симптомы.
  3. Забитый сажевый фильтр может вызвать отказ турбины из-за выброса выхлопных газов под избыточным давлением вокруг уплотнений вала турбины. Жалобы на низкий наддув / низкую мощность должны быть должным образом и полностью диагностированы перед ремонтом!
  4. Чрезмерное время простоя также вызовет ограничение сажевого фильтра из-за накопления твердых частиц на холостом ходу. Это приведет к плохому пробегу (нулевой расход топлива на холостом ходу) из-за более частых событий регенерации.Избыточное время простоя можно определить как оставление пикапа включенным при подсоединении прицепа.
  5. Использование топливной присадки Stanadyne Performance Formula, улучшающей цетановое число, уменьшит количество случаев регенерации и улучшит пробег по городу. Это связано с лучшим горением в холодном состоянии и меньшим количеством твердых частиц, попадающих в сажевый фильтр. Купить Stanadyne Performance Formula
Система EGR

В системе рециркуляции ОГ со временем накапливается нагар и вызывает ограничение впуска, заедание клапанов рециркуляции ОГ, низкую мощность и т. Д.Cummins / Chrysler рекомендует обслуживать систему рециркуляции отработавших газов каждые 65 000 миль, чтобы свести к минимуму эти проблемы. В служебной информации содержится процедура обслуживания системы рециркуляции отработавших газов, которая относится к очистке охладителя системы рециркуляции ОГ. Купить 6,7 Cummins EGR Service Kit

VGT Турбокомпрессор

Турбонагнетатель с изменяемой геометрией на двигателе 6,7 л вызывал определенные неудобства. Как и в случае с любыми другими турбокомпрессорами типа VGT, плохие манеры вождения и другие неисправные или неисправные компоненты вызывают чрезмерное накопление углерода и, в конечном итоге, выход из строя турбины из-за заедания лопастей.Распространенными симптомами неисправности этих турбонагнетателей являются: низкий наддув / отсутствие наддува под нагрузкой, заедание или неработоспособность выхлопного тормоза, отсутствие мощности и черный дым. Эти симптомы обычно связаны с индикатором проверки двигателя и кодами P2262 и / или P2563. Купите 6,7 турбонагнетателя Cummins Ram Turbochargers. Способы уменьшить накопление углерода в турбонагнетателе;

  1. Использование выхлопного тормоза, который переводит турбонагнетатель в полностью закрытое положение, может помочь уменьшить накопление углерода.
  2. Периодические резкие ускорения при прогретом двигателе помогают уменьшить накопление углерода.
  3. Уменьшение времени простоя. Примерами чрезмерного времени простоя могут быть оставление двигателя работающим при подключении прицепа, разрешение двигателю на холостом ходу достаточно долго, чтобы прогреться утром, или разрешение грузовика на холостом ходу при остановке в магазине.

* Используйте следующую информацию, касающуюся диагностических кодов неисправностей (DTC), в дополнение к обычным диагностическим процедурам, описанным в руководстве по обслуживанию или бюллетенях технического обслуживания.

DTC P000F ; активирован предохранительный клапан топливной системы

  • Устанавливается, когда давление топлива отклоняется от заданного значения со скоростью, превышающей откалиброванное количество (быстро падает).
  • Часто устанавливается вместе с P0087.
  • Убедитесь, что на контроллере ЭСУД установлена ​​последняя флэш-память.
  • См. P0087

DTC P003A ; Положение модуля управления наддува турбокомпрессора превысило предел обучения

  1. Если у вас есть доступ к OEM-оборудованию для турбоочистки, растворителю и диагностическому прибору, можно попытаться выполнить турбоочистку, чтобы увидеть, решена ли проблема. Однако в лучшем случае это кажется временным исправлением.
  2. Турбину, вероятно, потребуется заменить.В некоторых случаях проблему может решить только привод, но перед установкой привода необходимо также проверить втулку турбореактивных лопастей и рычажный механизм на полный диапазон, легкость перемещения и чрезмерный износ.

DTC P0049 ; турбина турбокомпрессора превышает скорость

  1. Устанавливается, если частота вращения вала турбины превышает 130 000 об / мин. Это может быть вызвано как механическим, так и электрическим отказом. 2. Обрыв шланга охладителя наддувочного воздуха под нагрузкой приведет к временному включению турбонаддува.
  2. Обрыв шланга охладителя наддувочного воздуха под нагрузкой приведет к временному превышению скорости турбонагнетателя и может установить этот код.
  3. Датчик частоты вращения вала турбины в центральной части турбины может выйти из строя и вызвать этот код. Датчик должен иметь сопротивление между двумя проводами в диапазоне 600–1200 Ом.

DTC P0087 ; Слишком низкое давление в топливной рампе

  1. Убедитесь, что на контроллере ЭСУД установлена ​​последняя флэш-память.
  2. Может быть вызвано низким давлением подачи топлива.
  3. Топливный фильтр засорен или забит.
  4. Любые утечки в топливной системе стороны высокого давления, такие как форсунки, соединительные трубки высокого давления и т. Д. Примечание: соединительные трубки или неисправные форсунки не будут отображаться как внешняя утечка, утечка будет представлять собой возврат избыточного топлива, который возвращается в танк.

DTC P049D ; Положение управления рециркуляцией отработавших газов превысило предел обучения

  1. В основном из-за накопления сажи в клапане рециркуляции ОГ, из-за чего стержень клапана не перемещается и / или не садится должным образом. Мы рекомендуем заменить клапан, потому что очистка не всегда является успешным ремонтом.
  2. Убедитесь, что на контроллере ЭСУД установлена ​​последняя версия программного обеспечения.
  3. Проверьте и очистите клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) и каналы.
  4. Повторная проверка после очистки клапана. Если коды сбрасываются, необходимо заменить клапан рециркуляции ОГ.

DTC P0148 ; Контрольная сумма Common Rail высокого давления, это отклонение между заданным давлением топлива и фактическим давлением топлива.

  1. Убедитесь, что на контроллере ЭСУД установлена ​​последняя флэш-память.
  2. FCA, проверьте привод контроля подачи топлива на наличие ржавчины, которая может указывать на другие проблемы топливной системы, вызванные загрязнением водой.
  3. Датчик давления в топливной рампе
  4. Поднимите насос или проблемы с подачей топлива, проверьте давление подачи топлива и состояние топливного фильтра.
  5. Каскадный перепускной клапан (в насосе высокого давления)
  6. Утечка из клапана ограничения давления в обратном трубопроводе
  7. Форсунки, избыточный возврат, см. Форсунки
  8. Насос высокого давления (CP3)
  9. Повторное мигание ЭБУ.

DTC P0191 ; Работоспособность цепи датчика давления в топливной рампе. Несмотря на то, что описание кода идентифицирует этот код как код цепи, код может быть вызван слишком низким фактическим давлением в рампе.

  1. Убедитесь, что ECM имеет последнюю калибровку.
  2. Отслеживайте фактическое и желаемое давление в рампе при большой нагрузке. Если давление в рампе отклоняется более чем на 1000 фунтов на квадратный дюйм от желаемого, диагностируйте топливную систему низкого и высокого давления.
  3. Проверить напряжение датчика давления в топливной рампе при выключенном ключе. Оно должно быть около 0,5 вольт.
  4. Если датчик давления топлива рельса не выводит соответствующее напряжение, проверьте ссылка 5-вольтовый присутствует в датчике. Чтобы проверить заземляющий провод, проверьте наличие напряжения, проверив соединитель при его подключении.На заземлении датчика должно быть менее 50 мВ.
  5. Если все вышеперечисленные проверки в порядке, замените датчик.

DTC P0201 — P0206 Цепь управления форсункой

  1. Проходные разъемы разомкнуты
  2. Проверить сопротивление форсунки; должно быть меньше 1 Ом и больше нуля Ом (нулевое сопротивление проводов измерителя перед испытанием).

DTC P0217 ; Слишком высокая температура охлаждающей жидкости

  1. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости
  2. Ограниченный поток воздуха (налипшая грязь и насекомые) через интеркулер и радиатор.
  3. Термостат
  4. Муфта вентилятора

DTC P0300 ; Пропуски зажигания в нескольких цилиндрах

  1. Низкое давление подачи топлива
  2. Загрязнение топлива
  3. Проверьте долю каждой форсунки
  4. Неисправность клапанного механизма
  5. Проверьте компрессию

DTC P0336 ; Работоспособность датчика датчика положения коленчатого вала (CKP)

  1. Чрезмерное проворачивание коленчатого вала при отсутствии пуска
  2. Датчик CKP
  3. Проблема с проводкой CKP

DTC P0471 ; Работоспособность датчика 1 давления выхлопных газов

  1. С помощью диагностического прибора сравните доступные параметры давления при включенном ключе и выключенном двигателе.Если датчик давления выхлопных газов перекошен, замените его и повторите проверку.
  2. Если датчик показывает в пределах 0,5 фунта / кв.дюйм от других, проверьте трубку, каналы и датчик на скопление нагара или сужение. Очистите и при необходимости замените.

DTC P1451 ; Производительность системы дизельного сажевого фильтра

Обычно результат неправильных привычек вождения, таких как чрезмерное время простоя, недостаточная полная нагрузка (буксировка), слишком мало миль по шоссе, чрезмерно короткие поездки или проблемы с топливной системой.

  1. Контроллер ЭСУД установит эту неисправность, если он обнаружит, что уровень сажи превысил нормальный порог срабатывания системы удаления сажи на достаточную величину, чтобы потребовалось вмешательство водителя.
  2. Обычно устанавливается, если подъемно-транспортное средство не смогло выполнить активную регенерацию из-за условий работы при легкой / нулевой нагрузке, таких как холостой ход или короткие поездки.
  3. Часто устанавливается вместе с P242F.
  4. Может потребоваться стационарная регенерация или удаление и очистка DPF.

D TC P1507 ; Ограничение фильтра картера

  1. Обычно устанавливается, когда необходимо заменить фильтр вентиляции картера.
  2. Также можно установить, если клапан CDR или вентиляционные трубки заблокированы, или если двигатель слишком сильно продувается.
  3. Если вентиляционный фильтр полностью забит, это может вызвать нагнетание масла вокруг уплотнений вала турбины в турбонагнетателе и вызвать сине-белый дым.

DTC P2BAC; Превышение NOx — Отключение EGR

Обычно устанавливается вместе с P049D

  1. PCM отслеживает статус кода неисправности двигателя, чтобы определить, активны ли какие-либо коды неисправностей, критические для успешной работы двигателя.Если такие коды есть, то этот код тоже будет установлен. Остальные коды должны быть адресованы, чтобы сбросить эту ошибку.

DTC P2002 ; Эффективность фильтра DPF ниже порога

PCM контролирует эффективность уровня сажи DPF, используя данные, полученные от датчика перепада давления выхлопных газов, который контролирует ограничение на DPF. PCM отслеживает ограничение в DPF при различных оборотах двигателя / нагрузках и устанавливает неисправность, если ограничение ниже калиброванного порогового минимального значения.Любые сбои или модификации, которые снижают давление перед сажевым фильтром, могут привести к срабатыванию этого кода.

  1. Осмотрите выхлопную систему на предмет утечек или изменений, включая выпускной коллектор и систему рециркуляции отработавших газов.
  2. Осмотрите всю систему впуска воздуха до и после турбонаддува на предмет изменений или утечек.
  3. Убедитесь, что датчик давления DPF находится на значении 0,0 или очень близко к нему при выключенном двигателе. Кроме того, если датчик был недавно заменен, убедитесь, что он подключен правильно.
  4. Внутренний отказ DPF, вызывающий уменьшение ограничений, приведет к установке этого кода.

DTC P20EE ; Эффективность катализатора SCR NOX ниже порога

Часто устанавливается вместе с P207F

  1. Существует несколько бюллетеней технического обслуживания для этих кодов, связанных с обновлениями программного обеспечения ECM. При необходимости обновите ECM.
  2. Продолжите диагностику, как указано в сервисной информации, если коды неисправности возвращаются.

P20E8 ; Слишком низкое давление восстановителя

  1. Убедитесь, что на контроллере ЭСУД установлена ​​последняя флэш-память.
  2. Если код продолжает устанавливаться после обновления программного обеспечения ЕСМ, проверьте жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя на наличие углеводородов (топлива) с помощью тест-полосок. Также проверьте DEF с помощью рефрактометра. Если DEF не проходит ни один из этих тестов, замените его новым DEF.
  3. Проверить давление насоса восстановителя с помощью диагностического прибора. Оно должно быть выше 75 фунтов на квадратный дюйм. В противном случае насос в сборе необходимо заменить.

DTC P207F ; Показатель качества восстановителя

Часто устанавливается вместе с P20EE

  1. Существует несколько бюллетеней технического обслуживания для этих кодов, связанных с обновлениями программного обеспечения ECM.При необходимости обновите ECM.
  2. Продолжите диагностику, как указано в сервисной информации, если коды неисправности возвращаются.

DTC P242F ; Ограничение на сажевый фильтр дизельного двигателя, накопление золы

  1. Обычно именно то, что написано, чрезмерное ограничение из-за сажи и / или золы.
  2. Необходимо диагностировать другие проблемы с топливной системой, системой рециркуляции отработавших газов и / или двигателем, если это повторяющаяся проблема. Избыток сажи из-за сбоев системы приведет к преждевременному засорению сажевого фильтра.

P2509 ; Прерывистый входной сигнал питания PCM

Слабые и / или корродированные клеммы аккумулятора обычно являются причиной этого кода. Когда код установлен, двигатель может бежать или периодически глохнуть.

  1. Отсоедините проводку муфты вентилятора, чтобы проверить, исчезли ли код и симптомы. Если да, замените муфту вентилятора.
  2. Проверьте падение напряжения между плюсовыми выводами аккумуляторных батарей. Во время зарядки генератора оно должно быть меньше 0,2 В.Если больше, замените кабель между положительными выводами батарей.
  3. Проверьте и очистите все кабели аккумуляторной батареи с обоих концов.
  4. Нагрузите каждую батарею отдельно.
  5. Проверьте все цепи питания к модулю управления двигателем (ECM). Подача B + — это контакты 1, 25, 26, 27 и 28. Все красные провода, идущие от предохранителя №22.

DTC P2563 ; Рабочие характеристики датчика положения регулятора наддува турбокомпрессора

  1. В основном указывает на то, что привод VGT не выполняет полную развертку во время самотестирования включения / выключения двигателя.
  2. Этот код почти всегда вызван неисправным приводом VGT или заеданием лопаток турбины.

Прочие примечания:

  • Двигатели 6,7 л, как правило, имеют больше повреждений прокладок головки, чем двигатели 5,9 л. Симптомами неисправности прокладки головки обычно являются выход охлаждающей жидкости из бачка для перелива охлаждающей жидкости и превышение температуры охлаждающей жидкости.
  • Грузовики с механической коробкой передач и неисправными двухмассовыми маховиками обычно имеют другие симптомы, связанные с балансировкой двигателя, такие как коды ошибок и плохая балансировка.Мы видели, как проводка муфты вентилятора застревает в вентиляторе радиатора из-за сильной тряски двигателя, а также сломаны кожухи трансмиссии на верхней стороне водителя.
  • Некоторые автомобили отображают сообщение «Выполните обслуживание» на приборной панели или на верхнем дисплее, когда автомобиль достигает предустановленных заводом интервалов обслуживания, обычно около 65 000 миль. Индикатор обслуживания может быть для обслуживания системы рециркуляции отработавших газов, вентиляционного фильтра картера, обслуживания системы охлаждения и т. Д. Чтобы сбросить эти сообщения после выполнения обслуживания, выполните следующие действия:
  1. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
  2. Дважды нажмите и отпустите педаль тормоза.
  3. Полностью нажмите и медленно отпустите педаль акселератора два раза в течение 10 секунд.
  4. Поверните ключ зажигания в положение OFF / Lock.
  5. Если сообщение снова появляется при повторном включении ключа, индикатор не сбрасывался. Эту процедуру, возможно, придется повторить несколько раз, чтобы индикатор обнуился.

PDF: 2007,5 — 2012 6,7 л Dodge Diesel Диагностика

Для проведения надлежащей диагностики вам понадобится диагностический прибор и некоторые специальные инструменты, доступные в компании Mopar Special Tools.

Если у вас нет информации об услугах, вы можете приобрести подписку на сайте alldatadiy.com или eAutorepair.net.

Основная информация Common Rail высокого давления

Насос высокого давления создает высокое давление и подает его в коллектор топливной рампы, где оно течет по линиям форсунок и соединительным трубкам форсунок к форсункам. Регулятор давления топлива (исполнительный механизм управления подачей топлива) в насосе высокого давления контролирует давление в рампе. Форсунки имеют полый контрольный шар, который удерживает давление в рампе до тех пор, пока топливный соленоид не приводится в действие контроллером ЭСУД, это позволяет контрольному шарику подняться со своего седла и произвести впрыск.Если соединительные трубки форсунок, где они входят в форсунки, протекают, или контрольный шар в форсунке протекает, или ограничительный клапан высокого давления, тогда давление в рампе не будет достаточно для запуска двигателя. Для запуска требуется примерно 4000 фунтов на квадратный дюйм.

ВНИМАНИЕ

Топливная система содержит топливо под высоким давлением до 26 000 фунтов на квадратный дюйм. Не пытайтесь найти утечки пальцами! Попадание топлива под высоким давлением в кровоток может привести к ампутации или смерти.

Предварительные проверки

  1. Запишите и устраните все активные коды неисправности, они могут быть связаны с жалобой.
  2. Убедитесь, что у вас хорошая подача чистого топлива и хорошее давление подачи.
  3. Проверьте наличие доступных обновлений повторной прошивки. Для этих грузовиков есть несколько, связанных с общими проблемами.


Нет запуска или жесткий запуск
  1. Нет или низкая подача топлива, должно составлять 10-15 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу к насосу высокого давления (CP3).
  2. Следите за давлением в рампе и посмотрите, не превышает ли оно 4000 фунтов на квадратный дюйм во время проворачивания коленчатого вала, если одна или несколько форсунок не могут вызвать затрудненный запуск, см. Раздел форсунок для дальнейшей диагностики. Отсутствие дыма из выхлопной трубы примерно через 10 секунд запуска означает, что топливо не попадает в цилиндры. Купите 6,7 форсунок Cummins
  3. Трубка разъема высокого давления форсунки (подающая трубка) не установлена ​​в форсунку, неисправная трубка или неправильный момент затяжки (конечные 42 футо фунта) на гайке. Купить 6.7 Соединительная трубка Cummins
  4. Утечка из клапана ограничения высокого давления, не должна протекать вообще, особенно на холостом ходу или во время проворачивания.Купите 6,7 предохранительный клапан Cummins
  5. Проверьте выходной объем насоса CP3 (см. Информацию о насосе высокого давления). Вы также можете закрыть все форсунки и посмотреть, как быстро растет давление в рампе. Для запуска требуется давление в рампе около 4000 фунтов на квадратный дюйм.
  6. Короткое замыкание муфты вентилятора, отключите вентилятор и попробуйте снова запустить, возможные коды P0483 или P2509.

Черный дым

* Дым может не быть видимым на грузовиках с сажевым фильтром. Возможно, потребуется отсоединить выхлопную трубу или временно установить испытательную трубку для диагностики проблем с курением.

  1. Если на холостом ходу, с помощью диагностического прибора вырежьте по одному цилиндру и посмотрите, исчезнет ли дым.
  2. Грязный воздушный фильтр
  3. Утечки выхлопных газов или утечки в режиме Boost, обычно вы можете услышать утечку в виде пронзительного визга под нагрузкой.
  4. При открытии или закрытии VGT turbo возникает черный дым. Купить 6.7 Cummins VGT Turbos

Miss

  1. Используйте диагностический прибор, чтобы изолировать по одному цилиндру.
  2. Плохой или неправильный крутящий момент на соединительной трубке форсунки, отсутствие или повреждение прокладки камеры, низкая компрессия или чрезмерный зазор клапана — все это может стать причиной промаха.
  3. Неисправный двухмассовый маховик приводит к тряске двигателя и ощущению отказа.

Стук

  1. Используйте диагностический прибор для изоляции одного цилиндра за раз.
  2. Используйте инструмент для снятия колпачка 9864, чтобы заблокировать одну форсунку за раз.

Скачок на холостом ходу

  1. Низкое или полное отсутствие давления топливного насоса на насос высокого давления
  2. Фактическое и желаемое слишком большое расстояние, сопоставьте график давления топлива, может быть плохой FCA (исполнительный механизм управления подачей топлива).Если ваше колебание превышает 500 фунтов на квадратный дюйм, это может вызвать скачок давления. Купите 6.7 Привод управления подачей топлива
  3. Негерметичные предохранительные клапаны также могут вызвать скачок напряжения на холостом ходу и неустойчивые показания давления в рампе.

Медленное замедление

Если двигатель зависает на более высоких оборотах или медленно замедляется, износ форсунки обычно вызывает эту проблему из-за чрезмерного возврата. Форсунки нужно будет заменить. Купить Bosch Reman 6.7 Cummins Injectors

Сине-белый дым на холостом ходу в холодном состоянии

* Дым может не быть видимым на грузовиках с сажевым фильтром.Возможно, потребуется отсоединить выхлопную трубу или временно установить испытательную трубку для диагностики проблем с курением.

Если дым рассеялся менее чем за 1 минуту, это было бы нормальным явлением в зависимости от температуры и высоты. Сине-белый дым, который жжет глаза, это несгоревшее топливо, низкие температуры, большая высота и чрезмерное время простоя — все это означает холодное сгорание.

  1. Возможна неисправность форсунки, утечка из наконечника форсунки. Используйте диагностический прибор, чтобы заглушить один инжектор за раз, чтобы изолировать. Однако это не снижает давление в рампе в форсунке, и из наконечника все еще может протекать топливо.Закрывайте направляющую по одной линии (колпачок номер инструмента 9864), чтобы точно определить форсунку.
  2. Температура воздуха на впуске, температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске и температура аккумулятора должны соответствовать нормальной температуре окружающей среды в холодном состоянии. Если нет, отремонтируйте при необходимости.
  3. Проверить работу впускного нагревателя в холодном состоянии.
  4. Проверьте давление в рампе при выключенном двигателе, оно должно быть 0 фунтов на квадратный дюйм (+/- 500 фунтов на квадратный дюйм).
  5. Низкое давление подачи или его отсутствие, подающий насос или топливный фильтр и т. Д.
  6. Чрезмерное время простоя может привести к появлению избыточного количества твердых частиц в холодном состоянии из-за скопления нагара на наконечниках форсунок.Это может вызвать ограничение DPF, засорение или более частые циклы регенерации. Время простоя более 20% является чрезмерным.

Разбавление

  1. Уплотнительное кольцо верхней форсунки, плохое уплотнение или отсутствие уплотнения.
  2. Треснувшая форсунка, снимите крышку клапана и проверьте на герметичность при работающем двигателе. Утечка часто выглядит как туман или дымка топлива.
  3. Утечка в уплотнении приводного вала насоса высокого давления.

Топливный насос

Во всех двигателях объемом 6,7 л используется топливный насос, подобный более позднему 5.Двигатели 9л. Существуют также подающие насосы, которые устанавливаются на рейку рамы и заменяют подающие насосы в резервуаре, такие как насос FASS. Проверить давление питания на входе в насос CP3. Нормальное давление составляет 10 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу, а под нагрузкой оно обычно падает почти до нуля. Нулевое давление подающего насоса не повредит насос впрыска CP3, как это было с более ранним насосом Bosch VP44 на 5.9.

Нагнетательный насос высокого давления (насос CP3) Купить насос CP3 6.7

  1. Большинство проблем с запуском из-за низкого давления вызвано неисправными (эродированное седло контрольного шара) форсунками.Вы можете отключить привод управления подачей топлива, и по умолчанию давление должно быть максимальным (26 107 фунтов на квадратный дюйм), однако, если в системе впрыска есть утечка, насос не создаст достаточного давления. Если возникла серьезная проблема загрязнения грязью или водой, очень вероятно, что насос высокого давления потребуется заменить. Форсунки обычно сначала повреждаются, но любое загрязнение, попавшее в форсунки, также прошло через насос CP3.
  2. Объемный тест; насос CP3 должен откачать 70 мл (при 150 об / мин или 90 мл при 200 об / мин) из CP3 в топливную магистраль распределительного коллектора за 3 интервала запуска по 10 секунд (всего 30 секунд запуска).Снимите напорную линию с насоса CP3 для проверки.
  3. Если каскадный перепускной клапан неисправен, это может привести к выбросу топлива из возвратной линии вместо нагнетательного контура насоса CP3, что приведет к низкому давлению в рампе. Купить каскадный перепускной клапан
  4. Для CP3 есть спецификация возврата — менее 1150 мл / мин на холостом ходу.
  5. CP3 на этих двигателях должен быть «поэтапным» при установке, чтобы уменьшить гудение форсунок. В служебной информации есть временная процедура.

Форсунки Купить 6,7 форсунок

Требуется давление в рампе около 4000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы форсунки подали топливо для запуска.

  1. Максимально допустимая утечка для всех форсунок вместе составляет 210 мл за 30 секунд при выполнении теста коррекции давления топлива. Тест коррекции давления топлива увеличивает давление в рампе до 26 107 фунтов на квадратный дюйм при 1200 об / мин.
  2. Любой инжектор, объем которого превышает 40-50 мл, является чрезмерным. IE: если общая утечка составляет 200 мл и блокировка форсунки номер один снижает общую утечку до 160 мл, форсунка цилиндра номер один имеет чрезмерную утечку и является плохой.Чрезмерная утечка из форсунки возвращается в топливный бак через систему возврата топлива, внешней утечки вы не увидите.
  3. Если у вас нет условия запуска, максимально допустимый возврат составляет 40 мл за 10 секунд при скорости вращения коленчатого вала 200 об / мин. Будьте осторожны, чтобы не перегреть стартер во время тестирования.
  4. Поврежденные или ослабленные разъемы форсунок высокого давления могут вызвать чрезмерную утечку.
  5. Чрезмерная утечка обычно приводит к проблемам с запуском, которые могут возникнуть в горячем или холодном состоянии, но обычно возникают в горячем состоянии, потому что в горячем топливе тоньше.
  6. На форсунках 6,7 л нанесены коды «IQA», которые уникальны для форсунок и должны быть запрограммированы в блоке управления двигателем при их установке. Коды IQA предоставляют конкретному блоку управления двигателем информацию о расходе топлива, чтобы он мог соответствующим образом регулировать подачу в двигатель. Невыполнение программирования этих кодов может вызвать гудение инжектора, небольшой неровный ход или чрезмерные выбросы. Некоторые тюнеры могут повреждать коды IQA или не допускать их программирование без повторной прошивки. Если вы не можете ввести коды IQA с помощью сканирующего прибора из-за того, что он выдает ошибки, вам может потребоваться обновить ECM до последней версии программирования.

Дизельный сажевый фильтр

Дизельный сажевый фильтр улавливает сажу из выхлопных газов, снижая выбросы твердых частиц. В определенных условиях движения двигатель будет выполнять цикл регенерации, в котором будут использоваться дополнительные впрыски топлива и катализатор для нагрева выхлопных газов до точки, при которой сажа выгорит и образует золу. Со временем DPF станет «загруженным золой», и его потребуется заменить или очистить.

Любые проблемы с управляемостью двигателя или отказы топливной системы вызовут преждевременное засорение или выход из строя DPF.Если DPF часто забивается или требует чрезмерных циклов регенерации, вероятно, существует другая проблема с двигателем, топливной системой или системой рециркуляции отработавших газов.

  1. НЕ сбрасывайте таймер DPF, если DPF не был заменен или очищен (удален и очищен, а не регенерирован в автомобиле). Контроллер ЭСУД отслеживает количество использованного топлива, сажи и золы. Если таймер сбросить без замены или очистки DPF, это приведет к чрезмерному содержанию сажи и золы.
  2. Если DPF был удален, клиенты будут иметь проблемы с работоспособностью, если у них нет правильного программного обеспечения.Мы также видели проблемы, связанные с EGR, которые не устанавливают коды с установленным программным обеспечением для удаления. Эти проблемы могут вызвать сильный дым и низкую мощность, а также некоторые другие симптомы.
  3. Забитый сажевый фильтр может вызвать отказ турбины из-за выброса выхлопных газов под избыточным давлением вокруг уплотнений вала турбины. Жалобы на низкий наддув / низкую мощность должны быть должным образом и полностью диагностированы перед ремонтом!
  4. Чрезмерное время простоя также вызовет ограничение сажевого фильтра из-за накопления твердых частиц на холостом ходу. Это приведет к плохому пробегу (нулевой расход топлива на холостом ходу) из-за более частых событий регенерации.Избыточное время простоя можно определить как оставление пикапа включенным при подсоединении прицепа.
  5. Использование топливной присадки Stanadyne Performance Formula, улучшающей цетановое число, уменьшит количество случаев регенерации и увеличит пробег в городе. Это связано с лучшим горением в холодном состоянии и меньшим количеством твердых частиц, попадающих в сажевый фильтр. Купить Stanadyne Performance Formula

Система EGR

В системе рециркуляции ОГ со временем накапливается нагар и вызывает ограничение впуска, заедание клапанов рециркуляции ОГ, низкую мощность и т.Cummins / Chrysler рекомендует обслуживать систему рециркуляции отработавших газов каждые 65 000 миль, чтобы свести к минимуму эти проблемы. В служебной информации содержится процедура обслуживания системы рециркуляции отработавших газов, которая относится к очистке охладителя системы рециркуляции ОГ. Купить сервисный комплект 6.7 EGR

VGT Турбокомпрессор

Турбонагнетатель с изменяемой геометрией на двигателе 6,7 л вызывал определенные неудобства. Как и в случае с любыми другими турбокомпрессорами типа VGT, плохие манеры вождения и другие неисправные или неисправные компоненты вызывают чрезмерное накопление углерода и, в конечном итоге, выход из строя турбины из-за заедания лопастей.Распространенными симптомами неисправности этих турбонагнетателей являются: низкий наддув / отсутствие наддува под нагрузкой, заедание или неработоспособность выхлопного тормоза, отсутствие мощности и черный дым. Эти симптомы обычно связаны с индикатором проверки двигателя и кодами P2262 и / или P2563. Купить 6,7 Cummins Ram Turbocharger

Способы уменьшения накопления углерода в турбонагнетателе;

  1. Использование выхлопного тормоза, который переводит турбонагнетатель в полностью закрытое положение, может помочь уменьшить накопление углерода.
  2. Периодические резкие ускорения при прогретом двигателе помогают уменьшить накопление углерода.
  3. Уменьшение времени простоя. Примером превышения времени простоя может быть оставление двигателя работающим при подсоединении прицепа.

* Используйте следующую информацию, касающуюся диагностических кодов неисправностей (DTC), в дополнение к обычным диагностическим процедурам, описанным в руководстве по обслуживанию или бюллетенях технического обслуживания.

DTC P000F; сработал клапан сброса избыточного давления в топливной системе.

  1. Устанавливается, когда давление топлива отклоняется от заданного значения со скоростью, превышающей откалиброванное количество (быстро падает).
  2. Часто устанавливается вместе с P0087.

DTC P0049; турбина турбокомпрессора превышает скорость

  1. Задается, если частота вращения вала турбины превышает 130 000 об / мин. Это может быть вызвано как механическим, так и электрическим отказом.
  2. Шланг охладителя наддувочного воздуха, выходящий из строя под нагрузкой, приведет к временному превышению скорости турбонагнетателя и может установить этот код.
  3. Датчик частоты вращения вала турбины в центральной части турбины может выйти из строя и вызвать этот код.Датчик должен иметь сопротивление между двумя проводами в диапазоне 600–1200 Ом.

DTC P0087; слишком низкое давление в топливной рампе

  1. Может быть вызвано низким давлением подачи топлива.
  2. Топливный фильтр засорен или забит.
  3. Любые утечки в топливной системе на стороне высокого давления, такие как форсунки, соединительные трубки высокого давления и т. Д. Примечание: соединительные трубки или неисправные форсунки не будут отображаться как внешняя утечка, утечка будет представлять собой возврат избыточного топлива, который возвращается в бак.

DTC P049D; Положение управления рециркуляцией отработавших газов превышено предел обучения

  • Чаще всего вызвано скоплением сажи в клапане рециркуляции ОГ, в результате чего стержень клапана не перемещается и / или не садится должным образом. Мы рекомендуем заменить клапан, потому что очистка не всегда является успешным ремонтом.
  1. Убедитесь, что в контроллере ЭСУД установлена ​​последняя версия программного обеспечения.
  2. Проверьте и очистите клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) и каналы.
  3. Повторная проверка после очистки клапана.Если коды сбрасываются, необходимо заменить клапан рециркуляции ОГ.

DTC P0148; Контрольная сумма Common Rail высокого давления, это отклонение между уставкой давления топлива и фактическим давлением топлива.

  1. FCA, проверьте, нет ли ржавчины на приводе управления подачей топлива, которая может указывать на другие проблемы топливной системы, вызванные загрязнением водой.
  2. Датчик давления в топливной рампе
  3. Поднимите насос или проблемы с подачей топлива, проверьте давление подачи топлива и состояние топливного фильтра.
  4. Каскадный перепускной клапан (в насосе высокого давления)
  5. Утечка из клапана ограничения давления в обратном трубопроводе
  6. Форсунки, избыточный возврат, см. Форсунки
  7. Насос высокого давления (CP3)
  8. Повторное мигание ЭБУ.

DTC P0191; Рабочие характеристики цепи датчика давления в топливной рампе

  • Несмотря на то, что описание кода идентифицирует этот код как код цепи, код может быть вызван слишком низким фактическим давлением в рампе.
  1. Убедитесь, что ECM имеет последнюю калибровку
  2. Фактическое значение монитора vs.желаемое давление в рампе при большой нагрузке. Если давление в рампе отклоняется более чем на 1000 фунтов на квадратный дюйм от желаемого, диагностируйте топливную систему низкого и высокого давления.
  3. Проверить напряжение датчика давления в топливной рампе при выключенном ключе. Оно должно быть около 0,5 вольт.
  4. Если датчик давления топлива рельса не выдает правильное напряжение, проверьте ссылка 5 вольт присутствует на датчике. Чтобы проверить заземляющий провод, проверьте наличие напряжения, проверив соединитель при его подключении. На заземлении датчика должно быть менее 50 мВ.
  5. Если все вышеперечисленные проверки в порядке, замените датчик.

DTC P0201 — P0206 Цепь управления форсункой

  1. Проходные разъемы разомкнуты.
  2. Проверьте сопротивление форсунки, оно должно быть меньше 1 Ом и больше нуля Ом (нулевые провода измерителя сопротивления перед проверкой).

DTC P0300 — P0306 ; пропуски зажигания в форсунке, все и с 1 по 6

  1. Низкое давление подачи топлива
  2. Воспользуйтесь диагностическим прибором для изоляции каждого цилиндра.
  3. Проверьте долю каждой форсунки.
  4. Проверьте степень сжатия.

DTC P0217 ; снижение производительности из-за перегрева

  1. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости
  2. Ограниченный поток воздуха (налипшая грязь и насекомые) через промежуточный охладитель и радиатор.

DTC P0251 ; Управление регулятором насоса CP3, ECM обнаруживает несоответствие между сигналом PWM, подаваемым на FCA, и PWM, возвращаемым от FCA

  1. Низкое давление подачи топлива или его отсутствие (неисправный подающий насос или забитый фильтр)
  2. Неисправность исполнительного механизма управления подачей топлива (FCA), используйте диагностический прибор для проверки зависимости уставки давления в рампе от давления топлива. Нормальное давление холостого хода составляет 6000-7000 фунтов на квадратный дюйм. Если у вас есть колебание более 500 фунтов на квадратный дюйм, это также может вызвать скачок.

DTC P0336 ; сигнал датчика положения коленчатого вала (CKP), CLP ниже калиброванного значения

  1. Чрезмерное проворачивание коленчатого вала при отсутствии пуска
  2. Датчик CKP
  3. Проблема с проводкой CKP

DTC P1011 ; слишком низкое давление подачи топливного насоса

  1. Аналогично P0087, устанавливается, когда существует слишком большое отклонение между фактическим и желаемым давлением в топливной рампе, а фактическое слишком низкое.
  2. Может быть вызвано засорением топливного фильтра, низким давлением подачи топлива, утечкой в ​​топливной системе на стороне высокого давления.

DTC P1451 ; производительность системы сажевого фильтра

  • Обычно результат неправильных привычек вождения, таких как чрезмерное время простоя, недостаточная полная нагрузка (буксировка), слишком мало миль по шоссе, чрезмерно короткие поездки или проблемы с топливной системой.
  1. Контроллер ЭСУД установит эту неисправность, если обнаружит, что уровень сажи превысил нормальный порог срабатывания срабатывания удаления сажи на достаточную величину, чтобы потребовать вмешательства водителя.
  2. Обычно устанавливается, если подъемно-транспортное средство не смогло выполнить активную регенерацию из-за условий работы при легкой / нулевой нагрузке, таких как холостой ход или короткие поездки.
  3. Часто устанавливается вместе с P242F.
  4. Может потребоваться стационарная регенерация или удаление и очистка DPF.

DTC P1507 ; засорение фильтра картера

  1. Обычно устанавливается, когда необходимо заменить фильтр вентиляции картера. Купить фильтр CCV
  2. Можно также настроить, если клапан CDR или вентиляционные трубки ограничены, или если двигатель сильно продувается.

DTC P1508 ; засорение фильтра картера — заменить фильтр

  1. Этот код будет установлен, когда давление в картере очень высокое, например, если вентиляционный фильтр полностью забит или чрезмерная продувка.
  2. Если вентиляционный фильтр полностью забит, это может вызвать нагнетание масла вокруг уплотнений вала турбины в турбонагнетателе и вызвать сине-белый дым.

DTC P2BAC; Превышение NOx — Отключение EGR

  • Обычно устанавливается вместе с P049D.
  1. PCM отслеживает состояние кода неисправности двигателя, чтобы определить, активны ли какие-либо коды неисправности, критичные для успешной работы двигателя.Если такие коды есть, то этот код тоже будет установлен. Остальные коды должны быть адресованы, чтобы сбросить эту ошибку.

DTC P2002; Эффективность фильтра DPF ниже порога

  • PCM контролирует эффективность уровня сажи DPF, используя данные, полученные от датчика перепада давления выхлопных газов, который контролирует ограничение на DPF. PCM отслеживает ограничение в DPF при различных оборотах двигателя / нагрузках и устанавливает неисправность, если ограничение ниже калиброванного порогового минимального значения.Любые сбои или модификации, которые снижают давление перед сажевым фильтром, могут привести к срабатыванию этого кода.
  1. Осмотрите выхлопную систему на предмет каких-либо признаков утечки или модификации, включая выпускной коллектор и систему рециркуляции отработавших газов.
  2. Осмотрите всю систему впуска воздуха до и после турбонаддува на предмет изменений или утечек.
  3. Убедитесь, что датчик давления DPF находится на значении 0,0 или очень близко к нему при выключенном двигателе. Кроме того, если датчик был недавно заменен, убедитесь, что он подключен правильно.
  4. Внутренний отказ DPF, вызывающий уменьшение ограничений, приведет к установке этого кода.

DTC P2146 ; банк 1 (цилиндры 1-3) замкнут на высокий или низкий уровень

  1. Проверить жгут проводов форсунки, прокладку клапанной крышки и форсунки. Сопротивление должно быть меньше 1 Ом и больше 0 Ом (нулевой омметр перед испытанием)

DTC P2149 ; банк 2 (цилиндры 4-6) замкнут на высокий или низкий уровень

  1. Проверить жгут проводов форсунки, прокладку клапанной крышки и форсунки.Сопротивление должно быть меньше 1 Ом и больше 0 Ом (нулевой омметр перед испытанием)

DTC P2262 ; Давление наддува турбокомпрессора не обнаружено, механическое.

  1. Убедитесь, что на контроллере ЭСУД установлена ​​последняя версия программного обеспечения.
  2. У диагностического прибора WiTech есть тест, специфичный для этого кода. Код должен быть сохранен в ECM для запуска теста. Тест порекомендует, заменить ли турбонагнетатель, запустить процедуру очистки или если ремонт не требуется.По этому поводу существует несколько БСЭ.
  3. Неисправности привода являются обычным явлением для этих турбонагнетателей и могут быть заменены отдельно. Однако привод обычно является лишь частью проблемы. Регулируемая муфта и рычажный механизм привода также изнашиваются и нагреваются, вызывая неустойчивое движение и преждевременный выход привода из строя.

DTC P242F ; засорение сажевого фильтра.

  1. Обычно именно то, что написано, чрезмерное ограничение из-за сажи и / или золы.
  2. Необходимо диагностировать другие проблемы с топливной системой, системой рециркуляции отработавших газов и / или двигателем, если это повторяющаяся проблема.Избыток сажи из-за сбоев системы приведет к преждевременному засорению сажевого фильтра.

DTC P2563 ; Работоспособность датчика положения регулятора наддува турбокомпрессора

  1. В основном указывает на то, что привод VGT не выполняет полный поворот во время самотестирования включения / выключения двигателя.
  2. Этот код почти всегда вызван неисправным приводом VGT или заеданием лопаток турбины.

Прочие примечания:

  • У двигателей 6,7 л, как правило, больше отказов прокладок головки, чем у двигателей 5.Двигатели 9л. Симптомами неисправности прокладки головки обычно являются выход охлаждающей жидкости из бачка для перелива охлаждающей жидкости и превышение температуры охлаждающей жидкости.
  • Грузовики с механической коробкой передач и неисправными двухмассовыми маховиками обычно имеют другие симптомы, связанные с балансировкой двигателя, такие как коды ошибок и плохая балансировка. Мы видели, как проводка муфты вентилятора застревает в вентиляторе радиатора из-за сильной тряски двигателя, а также сломаны кожухи трансмиссии на верхней стороне водителя.
  • Некоторые автомобили отображают сообщение «Выполните обслуживание» на приборной панели или на верхнем дисплее, когда автомобиль достигает предустановленных заводом интервалов обслуживания, обычно около 65 000 миль. Индикатор обслуживания может быть для обслуживания системы рециркуляции отработавших газов, вентиляционного фильтра картера, обслуживания системы охлаждения и т. Д. Чтобы сбросить эти сообщения после выполнения услуги, выполните следующие действия:
    1. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
    2. Дважды нажмите и отпустите педаль тормоза.
    3. Полностью нажмите и медленно отпустите педаль акселератора два раза в течение 10 секунд.
    4. Поверните ключ зажигания в положение OFF / Lock.
    5. Если сообщение снова появляется при повторном включении ключа, индикатор не сбрасывался. Эту процедуру, возможно, придется повторить несколько раз, чтобы индикатор обнуился.

2003-2007 Dodge 5.9 Дизель Диагностика


PDF: 2003-2007 Dodge 5.9 Diesel Диагностика

Для проведения надлежащей диагностики вам понадобится диагностический прибор и некоторые специальные инструменты, доступные в компании Mopar Special Tools.

Если у вас нет информации об услугах, вы можете приобрести подписку на сайте alldatadiy.com или eAutorepair.net.

Основная информация Common Rail высокого давления

Насос высокого давления создает высокое давление и подает его в коллектор топливной рампы, где оно течет по линиям форсунок и соединительным трубкам форсунок к форсункам. Регулятор давления топлива (исполнительный механизм управления подачей топлива) в насосе высокого давления контролирует давление в рампе. Форсунки имеют полый контрольный шар, который удерживает давление в рампе до тех пор, пока топливный соленоид не приводится в действие контроллером ЭСУД, это позволяет контрольному шарику подняться со своего седла и произвести впрыск.Если соединительные трубки форсунок, где они входят в форсунки, протекают, или контрольный шар в форсунке протекает, или ограничительный клапан высокого давления, тогда давление в рампе не будет достаточно для запуска двигателя. Для запуска требуется примерно 4000 фунтов на квадратный дюйм.

ВНИМАНИЕ

Топливная система содержит топливо под высоким давлением до 25 000 фунтов на квадратный дюйм. Не пытайтесь найти утечки пальцами! Попадание топлива под высоким давлением в кровоток может привести к ампутации или смерти.

Предварительные проверки

  1. Запишите и устраните все активные коды неисправности, они могут быть связаны с жалобой.
  2. Убедитесь, что у вас хорошая подача чистого топлива и хорошее давление подачи.

Нет запуска или жесткий запуск

  1. Отсутствует или низкая подача топлива к насосу впрыска высокого давления (CP3)
  2. Следите за давлением в рампе и посмотрите, не превышает ли оно 4000 фунтов на квадратный дюйм во время запуска, если одна или несколько форсунок не могут вызвать затрудненный запуск, см. Раздел форсунок для дальнейшей диагностики .Отсутствие дыма из выхлопной трубы примерно через 10 секунд запуска означает, что топливо не попадает в цилиндры. Купить Запасные форсунки Dodge 5.9 CR
  3. Трубка разъема форсунки не сидит в форсунке, плохая трубка или неправильный момент затяжки гайки. Купить Соединительная трубка форсунки 5.9
  4. Утечка из клапана ограничения высокого давления, не должна протекать на холостом ходу или во время проворачивания. Купить предохранительный клапан Cummins 5.9 Купить топливную рампу Cummins 5.9
  5. Проверьте выходной объем насоса CP3 (см. Информацию о насосе высокого давления). Вы также можете закрыть все форсунки и посмотреть, как быстро растет давление в рампе.Для запуска требуется давление в рампе около 4000 фунтов на квадратный дюйм.
  6. Короткое замыкание в муфте вентилятора, отключите вентилятор и попробуйте запустить снова.

Примечание : Большинство проблем с кривошипом / отсутствием запуска происходит из-за низкого давления в рампе, вызванного форсунками, которые отводят слишком много топлива из обратной магистрали.

Черный дым

  1. Если на холостом ходу, с помощью диагностического прибора вырежьте по одному цилиндру и посмотрите, исчезнет ли дым.
  2. Грязный воздушный фильтр
  3. Утечки выхлопных газов или утечки в режиме Boost, обычно вы можете услышать утечку в виде пронзительного визга под нагрузкой.

Промахи

  1. Используйте диагностический прибор, чтобы изолировать по одному цилиндру.
  2. Плохой или неправильный крутящий момент на соединительной трубке форсунки, отсутствие или повреждение прокладки камеры, низкая компрессия или чрезмерный зазор клапана — все это может стать причиной промаха.

Стук

  1. Используйте диагностический прибор, чтобы изолировать один цилиндр за раз.
  2. Используйте инструмент для снятия колпачка 9011, чтобы заблокировать одну форсунку за раз.

Скачок на холостом ходу

  1. Низкое или полное отсутствие давления топливного насоса на насос высокого давления
  2. Фактическое и желаемое слишком большое расстояние, сопоставьте график давления топлива, может быть плохой FCA (исполнительный механизм управления подачей топлива).Если ваше колебание превышает 500 фунтов на квадратный дюйм, это может вызвать скачок давления. Купите FCA за 5.9 Cummins
  3. Негерметичные предохранительные клапаны также могут вызвать скачок напряжения на холостом ходу и нестабильные показания давления в рампе. Купите предохранительные клапаны Dodge Cummins
  4. Плохие контакты аккумулятора, плохие аккумуляторы и / или кабели аккумулятора.

Медленное замедление

Если двигатель зависает на более высоких оборотах или медленно замедляется, износ форсунки обычно вызывает эту проблему из-за чрезмерного возврата. Форсунки нужно будет заменить.Купить восстановленные форсунки Bosch 5.9

Сине-белый дым на холостом ходу на холоде

Если дым рассеялся менее чем за 1 минуту, это было бы нормальным явлением в зависимости от температуры и высоты. Сине-белый дым, который жжет глаза, это несгоревшее топливо, низкие температуры, большая высота и чрезмерное время простоя — все это означает холодное сгорание.

  1. Возможна неисправность форсунки, утечка из наконечника форсунки. Используйте диагностический прибор, чтобы заглушить один инжектор за раз, чтобы изолировать. Однако это не снижает давление в рампе в форсунке, и из наконечника все еще может протекать топливо.Закрывайте направляющую по одной линии (заглушка — инструмент № 9011), чтобы точно определить форсунку.
  2. Температура воздуха на впуске, температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске и температура аккумулятора должны соответствовать нормальной температуре окружающей среды в холодном состоянии. Если нет, отремонтируйте при необходимости.
  3. Проверить работу впускного нагревателя в холодном состоянии.
  4. Проверьте давление в рампе при выключенном двигателе, оно должно быть 0 фунтов на квадратный дюйм (+/- 500 фунтов на квадратный дюйм).
  5. Низкое давление подачи или его отсутствие, подающий насос или топливный фильтр и т. Д.
  6. Чрезмерное время простоя может вызвать появление белого дыма на холоде из-за скопления нагара на наконечниках форсунок.Время простоя более 20% является чрезмерным.
  7. Низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах.

Разбавление

  1. Уплотнительное кольцо верхней форсунки
  2. Трещина в форсунке, снимите крышку клапана и проверьте герметичность при работающем двигателе. Утечка часто выглядит как туман или дымка топлива.
  3. Утечка в уплотнении карданного вала насоса высокого давления.

Топливный насос

2003 и 2004 годов выпуска изначально имели подающий насос, установленный на корпусе топливного фильтра.
Существуют сменные подающие насосы 2003 и 2004 годов, которые устанавливаются на корпус топливного фильтра, но были обновлены в другом стиле. Некоторые грузовики 2003-2004 гг. Были модернизированы, в результате чего подъемный насос помещается в бак. С 2005 по 2007 год 5.9L имели подающий насос, установленный в баке с завода. Существуют также подающие насосы, которые устанавливаются на рейку рамы и заменяют подающие насосы в резервуаре, такие как насос FASS и насос BD Max-Flow. Проверить давление питания на входе в насос CP3.Нормальное давление составляет 10 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу, а под нагрузкой они могут упасть почти до нуля. Нулевое давление подающего насоса не повредит насос высокого давления CP3, как это было с более ранним насосом Bosch VP44. Купить FASS Fuel Supply Systems

Насос высокого давления (насос CP3) Купить Bosch CP3 для 5.9 Cummins

  1. Большинство проблем с запуском из-за низкого давления вызвано неисправными (негерметичное седло контрольного шара) форсунками. Вы можете отключить привод управления подачей топлива, и по умолчанию давление должно быть максимальным (23 500 фунтов на квадратный дюйм), однако, если в системе впрыска есть утечка, насос не может создать достаточное давление.Если возникла серьезная проблема загрязнения грязью или водой, очень вероятно, что насос высокого давления потребуется заменить. Форсунки обычно сначала повреждаются, но любое загрязнение, попавшее в форсунки, также прошло через насос CP3.
  2. Объемный тест; насос CP3 должен откачать 70 мл (при 150 об / мин или 90 мл при 200 об / мин) из CP3 в топливную магистраль распределительного коллектора за 3 интервала запуска по 10 секунд (всего 30 секунд запуска). Снимите напорную линию с насоса CP3 для проверки.
  3. Если каскадный перепускной клапан неисправен, это может привести к выбросу топлива из возвратной линии вместо нагнетательного контура насоса CP3, что приведет к низкому давлению в рампе. Купить каскадный перепускной клапан 5.9

Форсунки Купить оригинальные форсунки Bosch Reman 5.9

Требуется давление в рампе около 4000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы форсунки подали топливо для запуска.

  1. 2006 — 2007 Максимально допустимая утечка для всех форсунок вместе составляет 160 мл за 30 секунд при выполнении теста блокировки топливной системы высокого давления.Проверяйте, когда температура охлаждающей жидкости выше 180 градусов.
  2. 2003 — 2005 Максимально допустимая утечка 180 мл в минуту на холостом ходу.
  3. Любой инжектор, объем которого превышает 40 мл, является чрезмерным. IE: если общая утечка составляет 200 мл и блокировка форсунки номер один снижает общую утечку до 160 мл, форсунка цилиндра номер один имеет чрезмерную утечку и является плохой.
  4. Если у вас нет условия запуска, максимально допустимый возврат составляет 40 мл за 10 секунд при скорости вращения коленчатого вала 200 об / мин в течение всех лет.Будьте осторожны, чтобы не перегреть стартер во время тестирования.
  5. Поврежденные или ослабленные разъемы форсунок высокого давления могут вызвать чрезмерную утечку.
  6. Чрезмерная утечка обычно приводит к проблемам с запуском, которые могут возникнуть в горячем или холодном состоянии, но обычно возникают в горячем состоянии, потому что в горячем топливе тоньше.

Используйте следующую информацию, касающуюся диагностических кодов неисправностей, в дополнение к обычным диагностическим процедурам, описанным в руководстве по обслуживанию или бюллетенях технического обслуживания.

DTC P0148; контрольная сумма Common Rail высокого давления, это отклонение между заданным значением давления топлива и фактическим давлением топлива.

  1. FCA, проверьте, нет ли ржавчины на приводе управления подачей топлива, которая может указывать на другие проблемы топливной системы, вызванные загрязнением водой.
  2. Датчик давления топлива
  3. Поднимите насос или проблемы с подачей топлива, проверьте давление подачи топлива и состояние топливного фильтра.
  4. Каскадный перепускной клапан
  5. Утечка из клапана ограничения давления возврата
  6. Форсунки, избыточный возврат, см. Форсунки
  7. Насос высокого давления (CP3)

DTC P0201 — P0206 Цепь управления форсунками

  1. Проходные разъемы разомкнуты.
  2. Проверьте сопротивление форсунки, оно должно быть меньше 1 Ом и больше нуля Ом (нулевые провода измерителя сопротивления перед проверкой).

DTC P0300 — P0306; пропуски зажигания форсунки, все и с 1 по 6

  1. Низкое давление подачи топлива
  2. Изолируйте каждый цилиндр с помощью диагностического прибора.
  3. Проверьте долю каждой форсунки.

DTC P0217; снижение производительности из-за перегрева

  1. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости
  2. Ограниченный поток воздуха (налипшая грязь и насекомые) через промежуточный охладитель и радиатор.

DTC P0251; Управление регулятором насоса CP3, ECM обнаруживает несоответствие между сигналом PWM, подаваемым на FCA, и PWM, возвращаемым от FCA

  1. Низкое давление подачи топлива или его отсутствие (неисправный подающий насос или забитый фильтр)
  2. Неисправность исполнительного механизма управления подачей топлива (FCA), используйте диагностический прибор для проверки зависимости уставки давления в рампе от давления топлива.Нормальное давление холостого хода составляет 6000-7000 фунтов на квадратный дюйм. Если у вас есть колебание более 500 фунтов на квадратный дюйм, это также может вызвать скачок.

DTC P0336; сигнал датчика положения коленчатого вала (CKP), CLP ниже калиброванного значения

  1. Чрезмерное проворачивание коленчатого вала при отсутствии пуска
  2. Датчик CKP
  3. Проблема с проводкой CKP

DTC P0483; Скорость вентилятора

  • Часто устанавливается вместе с P0480
  1. Осмотрите проводку муфты вентилятора и разъем на предмет повреждений
  2. Заземлите коричневый / оранжевый провод на разъеме муфты вентилятора (’04.5+). Вентилятор должен медленно начать вращаться быстрее. Это может занять 30 секунд или больше.
  3. Убедитесь, что на сером / розовом проводе присутствует 12 вольт. Если на проводе 12 вольт и заземление коричневого / оранжевого провода не приводит к включению вентилятора, муфта вентилятора неисправна.
  4. Скорость вентилятора должна быть близка к оборотам двигателя при включении и считываться с помощью диагностического прибора.

DTC P1222; Обнаружение утечек во время движения

  • При возникновении неисправности загорится лампа «Подождите, чтобы начать» и прозвучит звуковой сигнал 10 раз.«Моторный» — это когда двигатель работает, но не требует впрыска топлива (движение по инерции с отведенным дросселем).
  1. Проверьте другие коды, связанные с топливной системой. Если есть, сначала обратитесь к ним.
  2. Если нет, выполните проверки, описанные в разделе «P0148» и «Форсунки» выше.

DTC P1223; Обнаружение утечек по количественному балансу

  • При возникновении неисправности загорится лампа «Подождите, чтобы начать» и прозвучит звуковой сигнал 10 раз.Контроллер ЭСУД устанавливает этот код, когда расчетный расход топлива превышает ожидаемое значение. Снижение мощности двигателя включается при возникновении неисправности и автоматически возвращается в нормальное состояние, если неисправность не обнаруживается.
  1. Проверьте другие коды, связанные с топливной системой. Если есть, сначала обратитесь к ним.
  2. Если нет, выполните проверки, описанные в разделе «P0148» и «Форсунки» выше.

DTC P2146 ; банк 1 (цилиндры 1-3) замкнут на высокий или низкий уровень

  1. Проверить жгут проводов форсунки, прокладку клапанной крышки и форсунки.Сопротивление должно быть меньше 1 Ом и больше 0 Ом (нулевой омметр перед испытанием)

DTC P2149 ; банк 2 (цилиндры 4-6) замкнут на высокий или низкий уровень

  1. Проверить жгут проводов форсунки, прокладку клапанной крышки и форсунки. Сопротивление должно быть меньше 1 Ом и больше 0 Ом (нулевой омметр перед испытанием)

DTC P2509; Ошибка потери данных при отключении питания

  • По сути, код низкого напряжения батареи.
  1. Проверьте батареи, кабели батареи и соединения батареи.Любое количество коррозии или ослабленных соединений вызовет установку этого кода.

1998-2002 Додж 24 Диагностика клапана

PDF: 1998-2002 Dodge 24 Valve 5.9 Диагностика

МЕРТВАЯ ПЕДАЛЬ

Это самая частая из всех жалоб на Dodge Cummins 1998.5-2002 годов с ТНВД Bosch VP44. Более подробное описание конкретной жалобы улучшит диагностику. Жалоба также может быть описана как «потеря дроссельной заслонки», «отсутствие реакции дроссельной заслонки» или «периодическая низкая мощность», «двигатель работает только на холостом ходу» или «плохая реакция дроссельной заслонки».Эта жалоба может проявляться как в горячем, так и в холодном виде. По нашему опыту, это часто случается, когда двигатель холодный, и клиент жалуется на потерю отклика дроссельной заслонки при выезде на улицу.

У этой жалобы несколько причин, но подавляющее большинство — это внутренние сбои VP44. К другим относятся следующие: неисправный датчик положения дроссельной заслонки (APPS), неисправный датчик MAP (не отправляющий сигнал повышения в ECM для справки), неисправная коробка производительности послепродажного обслуживания, которая связана с датчиком MAP и / или APPS, ИЛИ, что реже всего неисправный ECM.

Скорее всего, проблема заключается во внутренней неисправности VP44, вызванной низким давлением топливного насоса или его отсутствием. Это приводит к заеданию поршня опережения в отверстии корпуса опережения из-за кавитационного повреждения. Другой причиной могут быть неисправные бессвинцовые паяные соединения, которые со временем выходят из строя в насосе PSG.

Чтобы правильно диагностировать эту жалобу, необходимо исключить все другие возможности, потому что часто в ECM не хранятся коды, связанные с жалобой.Бывают случаи, когда код P0216 (сбой синхронизации насоса — опережающая работа) будет сохранен в ECM вместе с жалобой, что несколько упрощает диагностику, но все же важно провести тщательную диагностику.

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА:

Подающий насос имеет решающее значение для долговечности ТНВД VP44. Подающий насос должен поддерживать давление не менее 4 фунтов на квадратный дюйм на входе в топливный насос W.O.T. тест-драйв. Неспособность поддерживать поток неаэрированного топлива под давлением приведет к повреждению ТНВД.

4 фунта на квадратный дюйм на входе в топливный насос высокого давления с чистым топливным фильтром позволяет снизить давление на топливном фильтре, когда он загрязнен. Согласно Chrysler, не имеет значения давление, важен только объем. Проблема с их объемным тестом с неограниченным потоком заключается в том, что их спецификации для объема недостаточно высоки. Некоторые автомобили с обновленным насосом подачи в бак не выдерживают положительного давления во время тест-драйва. Когда подающий насос в топливном насосе высокого давления нагнетает больше топлива, чем нагнетает подающий насос в баке, тогда давление становится вакуумом, потому что объем недостаточно высок.Продолжение движения, когда топливо находится под вакуумом, может вызвать кавитацию, которая приведет к повреждению ТНВД.

Для поддержания хорошего расхода топлива, особенно при изменении характеристик, может потребоваться установка вторичного подающего насоса. Если автомобиль оборудован системой подающего насоса неоригинального производителя, имейте в виду, что в линии подачи топлива перед подающим насосом может быть встроенный топливный фильтр. Этот фильтр следует менять с той же периодичностью, что и другой топливный фильтр (и).

ПРИМЕЧАНИЕ: Следующая информация не заменяет соответствующие руководства по диагностике, а предназначена для описания некоторых общих проблем, с которыми мы столкнулись.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЕ КОРОБКИ

Коробки

Performance, которые подключаются к проводке автомобиля, должны быть удалены, чтобы убедиться, что они не вызывают ни одной из следующих жалоб.

ИНЖЕКТОРЫ

«Нормальная» жизнь кажется примерно 150 000 миль. Когда форсунки выходят из строя, они могут вызывать множество различных периодических проблем, таких как: отсутствие запуска, резкий запуск, черный дым, низкая мощность, белый дым и грубая работа.Купить 24-клапанные форсунки 5.9

с низким энергопотреблением

  1. Низкое давление подачи топлива или его отсутствие, засорение топливных фильтров.
  2. Грязный воздушный фильтр или засорение на входе.
  3. Негерметичность выхлопа перед турбонаддувом.
  4. Датчик MAP может выйти из строя и не установить код, проверьте показания диагностическим прибором по сравнению с фактическим. Это может быть беспорядочным, и иногда его можно спутать с жалобой на «мертвую педаль», которая может быть вызвана заеданием поршня подачи, который обычно устанавливает код P0216. Датчик MAP отображается на диагностическом приборе как абсолютное, а не манометрическое давление.
  5. Неисправность форсунок, см. Рубрику форсунок

Нет запуска

  1. Низкое давление питания или его отсутствие. Купить 24-клапанные системы подачи топлива
  2. Нет топлива — неисправен передающий блок в баке.
  3. Если подающий насос недавно вышел из строя, это может привести к его повреждению и невозможности запуска.
  4. Проверьте код неисправности, следуйте инструкциям по диагностике силового агрегата.
  5. Неисправные форсунки; проверьте форсунки, снимите топливопроводы и проверните двигатель. Сжимает ли какая-либо из подающих трубок форсунок компрессия во время проворачивания? При необходимости замените форсунку.
  6. Неисправность датчика CMP или CKP должна установить код. Купить сменные 24-клапанные датчики
  7. Впрыскивающий насос Купить впрыскивающие насосы VP44

ЖЕСТКИЙ ПУСК: ГОРЯЧИЙ ИЛИ ХОЛОДНЫЙ

  1. Следуйте тем же инструкциям, что и без запуска.
  2. Внутренние утечки в подающих трубках форсунок, внутренние или внешние? Купить трубки подачи форсунок и уплотнительные кольца
  3. Если недавно подающий насос вышел из строя, это может вызвать проблемы с насосом впрыска из-за кавитационного повреждения.
  4. Если автомобиль 98-00, возможно повторное мигание для жесткого запуска, см. TSB 18-015-00.Эта проблема может появиться в любое время или на расстоянии мили, но обычно после замены подающего насоса.
  5. Неисправен перепускной клапан, возврат ТНВД. Купить перепускной клапан VP44

Miss

  1. Проверьте код неисправности.
  2. Проверить форсунки.
  3. Негерметичные трубки форсунок (изнутри) также могут вызвать промах. Если они протекают снаружи, они также протекают через соединение форсунки.
  4. Проверить компрессию двигателя.

Скачок при движении

  1. Отсутствует или низкое давление топливного насоса, засорение топливного фильтра (ов).
  2. 98 и ранняя 99 автоматическая коробка передач, см. TSB 18-02-99 о неустойчивой работе муфты гидротрансформатора — требуется повторное мигание
  3. Ошибочный сигнал APPS иногда можно устранить (вместо повторного мигания) с помощью шумоизолятора BD 1300030 . Следите за диагностическим прибором на предмет блокировки / разблокировки TCC, если он работает неправильно, установите шумоизоляцию. Эта проблема обычно не устанавливает код APPS; Если у вас есть код приложения, возможно, у вас неисправный датчик или проблема с проводкой. Купить ПРИЛОЖЕНИЯ и шумоизолятор

Скачки на холостом ходу: или хаотичная работа на холостом ходу

  1. Отсутствует или низкое давление подачи топлива, засорение топливного фильтра (-ов)
  2. Код неисправности присутствует? Сначала посмотрите на решение кодов.
  3. Если у вас черный дым и нет кодов неисправности, возможно неисправные форсунки.
  4. Возможная проблема с датчиком скорости внутри ТНВД, который может не установить код.
  5. Неисправен перепускной клапан, возврат ТНВД.

В дополнение к информации, содержащейся в руководствах по диагностическим процедурам, обратите внимание на следующие проверки и информацию.

DTC P0215 — Цепь управления топливным насосом высокого давления

  1. Поменять местами реле ТНВД на реле звукового сигнала и провести повторную проверку.

DTC P0216 — Ошибка синхронизации топливного насоса высокого давления

  1. Если ранее подающий насос вышел из строя (в течение последних 2-3 месяцев), это может привести к повреждению компонента и корпуса впрыскивающего насоса.
  2. Низкое давление топливного насоса или его отсутствие, засорение топливных фильтров.
  3. Неправильная установка сменного ТНВД. Шпонка не совмещена с шестерней, и шестерня натянута на вал с помощью гайки карданного вала.
  4. Шестерня привода ТНВД установлена ​​на один зуб.

DTC P0230 -Цепь передаточного насоса вне допустимого диапазона

  1. Неисправный топливный насос обычно вызывает этот код.
  2. Может также вызвать код неисправности P0216.
  3. Возможна установка из-за чрезмерного проворачивания, см. «Диагностика жесткого запуска».

DTC P0251 — Механическая неисправность топливного насоса высокого давления, цепь обратной связи топливного клапана

Если двигатель все еще работает, проверьте наличие смазки для жарки, слишком густое топливо может привести к срабатыванию этого кода, когда топливо холодное.

DTC P0252 — Отсутствует сигнал топливного клапана

  1. Если двигатель все еще работает, этот код может быть установлен с неподходящим топливом (жир для жарки), когда топливо холодное и вязкость слишком густая.

DTC P0253 — Топливный клапан топливного насоса открыт

  1. Проверить «массу» или низкое напряжение топливного насоса.
  2. Поменять местами реле звукового сигнала с реле ТНВД.
  3. Проблема с проводкой в ​​разъеме ТНВД
  4. Проблема с коробкой рабочих характеристик, снимите и проверьте еще раз.
  5. ТНВД вышел из строя.

DTC P0336 — Датчик положения коленчатого вала (CKP), сигнал

  1. Указывает на отсутствие сигнала частоты вращения двигателя или положения для блока управления двигателем.
  2. Может вызывать другие коды, сначала устраните DTC P0336.
  3. Считывает на диагностическом приборе скорость ECM, однако некоторые инструменты сканирования не определяют, какой это сигнал оборотов в минуту, есть
  4. Плохой CKP вызовет множество проблем, таких как помпаж, непостоянный ход, жесткий запуск, отсутствие запуска, ларьки и др.

DTC P0370- Потеря сигнала датчика скорости / положения топливного насоса высокого давления

  1. Если других кодов неисправности нет, вероятно, насос неисправен.

DTC P0602 — ECM Калибровка заправки топливом

  1. Может быть вызвано блоком производительности.
  2. Также может быть вызван диагностическим кодом неисправности P0336.

DTC P1688 — Внутренняя неисправность топливного насоса высокого давления

  1. Внутренняя неисправность топливного насоса высокого давления
  2. Этот код может быть вызван неисправным датчиком кривошипа (DTC P0336)

DTC P1689 — Нет связи между ECM и модулем топливного насоса

  1. Может быть вызвано чрезмерным проворачиванием коленчатого вала — см. «Жесткий запуск» и «Диагностика отсутствия запуска».
  2. Изъятие проводов в месте подключения насоса.
  3. Проблема с коробкой производительности, снимите коробку и повторите попытку.
  4. Неисправность реле топливного насоса (поменять местами с реле звукового сигнала и повторить тест).
  5. Возможна неисправность насоса.

DTC P1690- Датчик CKP топливного насоса не соответствует ECM CKP

  1. Наблюдать за показаниями об / мин следующих параметров: частота вращения двигателя ECM (датчик положения коленчатого вала, см. DTC P0336) в зависимости от частоты вращения двигателя CMP (датчик положения кулачка) и частоты вращения впрыскивающего насоса (от впрыскивающего насоса).
  2. Может быть вызван диагностическим кодом неисправности P0336 — устраните код неисправности P0336 ПЕРВЫЙ

DTC P1691 — Ошибка калибровки контроллера топливного насоса высокого давления (PSG)

  • Вероятно проблема с ТНВД.

DTC P1693 — DTC обнаружен в дополнительном модуле

  • Контроллер JTEC сообщает, что в ECM хранится код неисправности.
  • Посмотрите в другом модуле коды неисправностей, в автомобиле есть и PCM, и ECM. Некоторые средства сканирования не могут считывать коды в обоих модулях одновременно.P1693 означает — ПОСМОТРИТЕ В ДРУГОЙ МОДУЛЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ДРУГОЙ КОД!

1994-1998 Второе поколение Dodge 12 Valve 5.9 Диагностика

PDF: 1994-1998 Dodge 12 Valve Diagnostic

Следующая информация была собрана, чтобы помочь вам устранить жалобы и лучше понять основы работы двигателя и топливной системы. Потребуются правильные инструменты и руководства по обслуживанию для выполнения процедур ремонта.

Жесткий старт, без старта

Убедитесь, что соленоид отключения работает и находится на полном ходу.Плохое соединение кольцевых клемм на положительной клемме аккумуляторной батареи со стороны водителя является обычным явлением и может вызвать состояние отсутствия запуска / резкого запуска.

с низким энергопотреблением

  1. Низкое давление на камбузе. (см. Перепускной клапан / подающий насос) Купить топливный насос Cummins
  2. Загрязненный топливный фильтр.
  3. Забор воздуха ограничен, воздушный фильтр загрязнен.
  4. Проверить полный ход дроссельной заслонки на ТНВД. Остановитесь на рычаге дроссельной заслонки ТНВД по направлению к задней части насоса.
  5. Убедитесь, что соленоид отключения полностью втягивается в рабочее положение. (ВВЕРХ) Купить Dodge P7100 Shut Off Solenoid
  6. Проверьте, нет ли утечек в выпускном коллекторе, утечки выхлопных газов не позволят турбонагнетателю раскрутиться и создать полный наддув. Купите 12-клапанный комплект прокладок выпускного коллектора Cummins
  7. Проверьте соединения шлангов промежуточного охладителя; они могут часто соскальзывать с трубопровода промежуточного охладителя, особенно в условиях высокого наддува. Купить 94-98 Dodge Intercooler Hose Kit
  8. Неплотная или треснувшая линия наддува, ведущая к шлангу AFC (анероид) в топливном насосе.
  9. Повреждение диафрагмы AFC, проверьте, удерживает ли она вакуум.

Мисс, сине-белый дым

  1. Низкое давление на камбузе (см. Перепускной клапан и топливный насос) Купить Топливный насос Cummins
  2. Воздух в топливной системе к ТНВД.
  3. Насос к двигателю задерживает синхронизацию. Если вы проверили давление на топливном камбузе и оно хорошее, то вы можете попробовать следующее: после того, как автомобиль остановится на ночь, запустите двигатель, и как только манометр давления масла начнет двигаться, увеличьте обороты до 1800 об / мин.Если белый дым и промах исчезают менее чем за 7 секунд, то синхронизация насоса и двигателя обычно в порядке. Если для удаления дыма и неровного хода требуется более 7 секунд, возможно, потребуется проверить синхронизацию насоса и двигателя.
  4. Неисправная форсунка или проблема с насосом.
  5. Если вы заменили впрыскивающий насос, и он работал нормально некоторое время, а затем начинает пропадать, дымится или умирает без перезапуска, значит, гайка привода насоса была затянута неправильно.
  6. Низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах
  7. Воздухонагреватель не работает должным образом Купить реле подогревателя всасываемого воздуха

Глохнет или глохнет при замедлении

  1. Слишком низкая частота вращения холостого хода, частота вращения холостого хода должна составлять минимум 800-850 об / мин.
  2. Если после того, как автомобиль простаивает в течение ночи, у вас есть запуск и отказ или длительное время проворачивания, возможно, вам придется заменить возвратный трубопровод от ТНВД. Резиновый шланг 5/16 дюйма подключается к стальной магистрали на задней части топливного насоса и находится за корпусом топливного фильтра. Если линия треснула или «проверила» снаружи, это позволит топливу слить обратно в течение ночи. Обязательно сделайте небольшой «верблюжий горб» на линии, чтобы предотвратить обратный слив топлива (слишком длинный отрезок линии приведет к «горбу» вверх).Нагреватель воздухозаборника

Купить реле подогревателя воздуха Dodge Cummins

  1. Двигатель запускается при понижении температуры до 35 градусов без работы впускного нагревателя. PCM получает сигнал от датчика температуры воздуха на впуске и включает нагреватель через реле подогревателя воздуха на впуске, если температура воздуха на впуске ниже 60 градусов. Нагреватель продолжит цикл после запуска в течение короткого времени.
  2. Чем холоднее и чем выше вы находитесь, тем больше вам нужен воздухозаборник для более быстрого холодного запуска и уменьшения дыма.
  3. Вы можете посмотреть на вольтметре, чтобы увидеть, работает ли впускной нагреватель циклически; при работающем двигателе оно упадет примерно до 10 вольт.

Форсунки Купить Додж Кумминс 12 клапанных форсунок

  1. Ослабляйте каждую линию форсунки по очереди и отметьте, какая линия не влияет на то, как она работает.
  2. При диагностике промаха вы можете переместить возможную неисправную форсунку в другое отверстие и посмотреть, следует ли за этим промахом. Если нет, то вы видите возможную проблему с насосом или двигателем в этом цилиндре.
  3. У 12-ти клапанного двигателя 94-98 не наблюдается много проблем с форсунками; они обычно подходят для 200 км миль и более.

Топливный насос Купить Dodge Cummins 12 Valve P7100 Pumps

  1. Время от насоса к двигателю имеет решающее значение для производительности. Если отсчет времени замедлен, тогда у вас будет низкая мощность и часто будет жалоба на синий / белый дым (хуже на холоде).
  2. При появлении белого дыма и промахе на холоде сначала проверьте давление на камбузе. Если давление на камбузе хорошее (см. Перепускной клапан и подающий насос), попробуйте выполнить следующие действия при холодном запуске.A. Запустите двигатель холодным, как только давление масла покажет на манометре, увеличьте число оборотов до 1800. Двигатель будет дымить и пропускать, если дым и промах не исчезнут в течение 7 секунд, возможно, потребуется сбросить синхронизацию насоса к двигателю. .
  3. Момент затяжки гайки привода насоса; очистите шестерню и распределительный вал перед установкой, предварительно затяните с усилием 10 фунт-футов, разблокируйте установочные штифты на двигателе и топливном насосе. Конечный крутящий момент 165 фут-фунт (в некоторых руководствах указано 125 фут-фунт… это НЕПРАВИЛЬНО). Неправильный крутящий момент приведет к проскальзыванию ведущей шестерни, что приведет к появлению белого дыма или смерти без перезапуска вскоре после установки.

Перепускной клапан и подающий насос Купите перепускной клапан для P7100 и купите подающий топливный насос Dodge Cummins

  1. Давление в топливной камбузе (проверьте на входе в топливный насос) должно быть 20 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и минимум 25 фунтов на квадратный дюйм при 2500 об / мин. Если он низкий, наиболее распространенной проблемой является перепускной клапан, но слабый топливный насос также может вызвать ту же проблему, а также ограниченную подачу топлива.
  2. Заменить топливный фильтр.
  3. Воспользуйтесь плоскогубцами с мягкими губками и временно отрежьте возвратный шланг от топливного насоса.Давление подачи должно очень быстро возрасти до 50 фунтов на квадратный дюйм. Если давление упадет до 50 фунтов на квадратный дюйм или выше, необходимо заменить перепускной клапан. В противном случае у вас неисправный подающий насос, ограниченная подача топлива (сетка нагревателя топлива или носок бака) или нагреватель топлива всасывает воздух.

отсечных Электромагнитный Купить Ram Cummins 12v P7100 запорно Электромагнитный Kit

  1. Соленоид отключения управляется двумя реле: одно для втягивания во время проворачивания (70 ампер), а другое для удержания во время работы.Если отключающий соленоид не подтягивается, обязательно проверьте реле и при необходимости замените его перед заменой отключающего соленоида.
  2. Посмотрите электрическую схему в руководстве по обслуживанию.

Turbo Купить Dodge Cummins 12 Valve Turbo

  1. Турбина «приводится в движение» скоростью выхлопных газов (расширяющиеся выхлопные газы). Увеличение оборотов двигателя на нейтральной передаче приведет к низкому ускорению. Чтобы точно измерить давление наддува, вы должны находиться под нагрузкой, например, при полном разгоне дроссельной заслонки во время движения.
  2. Если вам не хватает топлива (давление на камбузе) в нужный момент (момент времени) или есть утечка в выхлопных газах (потеря скорости выхлопных газов), турбонаддув не даст правильного наддува. Прежде чем заменять турбокомпрессор, устраните эти проблемы.
  3. Турбина должна свободно вращаться, толкая вал турбины влево, вправо, вверх и вниз, при этом осторожно вращая крыльчатку компрессора. Колесо компрессора должно свободно вращаться вручную, если оно не заменяет турбонагнетатель.
  4. Осмотрите крыльчатку компрессора.Лопатки не должны соприкасаться с корпусом компрессора, а лопатки не должны иметь сколов, перегибов или повреждений.
  5. Проверьте привод перепускной заслонки на предмет свободного движения при подаче регулируемого давления воздуха, перепускная заслонка должна начать открываться под давлением около 20 фунтов на квадратный дюйм (проверьте спецификации проверяемого турбонагнетателя).

1989-1993 Первое поколение Додж 5.9 Дизель Диагностика

PDF: 1989-1993 Dodge Diesel, диагностика

Операция холодного продвижения

Блок KSB на впрыскивающем насосе использует датчик температуры во впускном коллекторе для опережения синхронизации насоса при холодном двигателе, что уменьшает сине-белый дым.

    ,
  1. с 89 по начало 91 использовали блок KSB в стиле парафинового двигателя, на который через переключатель холодного пуска подается напряжение, когда температура всасываемого воздуха превышает 160 градусов.
  2. 91,5 — 93 использовали соленоид типа KSB. Датчик температуры воздуха на впуске подает напряжение 12 В на соленоид KSB до тех пор, пока температура воздуха на впуске не превысит 90 градусов.

Низкое энергопотребление

  1. Проверьте полный ход дроссельной заслонки, изношенные рычаги или пружина дроссельной заслонки на ТНВД могут ограничить ход.
  2. Насос, ведущий к моменту выключения двигателя
  3. Плохая диафрагма AFC, проверьте, удерживает ли она разрежение
  4. Утечка в выпускном коллекторе (низкий турбонаддув) Купите 12-клапанный комплект прокладок выпускного коллектора Cummins
  5. Низкое давление подачи топлива Купите клапан VE 12 Насосы подачи топлива

Двигатель медленно отключается, насос VE

  1. Снимите перепускной клапан (банджо-болт возврата топлива, задняя часть насоса) и постучите по листу белой бумаги или снимите запорный соленоид. Если есть много металлических частиц, топливный насос разваливается внутри (мы видим, что это часто случается примерно после 150 000 миль), и его необходимо заменить вместе с форсунками (металл будет прокачиваться через форсунки).Купить насос и форсунки Dodge Cummins VE

Miss / Rough Run

  1. Как указано выше, если в насосе много металла, металл может закупорить некоторые распылительные отверстия в наконечнике форсунки. Если в форсунках есть отверстия, найдите и устраните причину, прежде чем заменять их (если проблема в насосе, заменяемые форсунки тоже скоро заглушат).
  2. Если во время холодного пуска, см. Операцию холодного пуска.
  3. Неправильная синхронизация насоса с двигателем.
  4. Слишком низкие обороты холостого хода, должны быть 700-800 об / мин

Дым, сине-белый

  1. Синий / белый дым, если во время холодного запуска, см. Холодный запуск.
  2. Проверить работу воздухонагревателя на впуске.
  3. Загрязненный топливный фильтр
  4. Низкое давление подачи топлива Купите поршневые топливные насосы 1-го поколения с 12 клапанами

Дым, черный

  1. Грязный или засоренный воздушный фильтр
  2. Низкий турбонаддув — поврежденное колесо компрессора, утечки выхлопных газов
  3. Изношенные или неправильные форсунки
  4. Топливный насос перегружен, отрегулирован и / или изношен

Подающий насос

  • Давление подающего насоса должно составлять около 4-5 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и поддерживать положительное давление под нагрузкой на чистой стороне топливного фильтра.

Турбокомпрессор Купить First Gen Cummins 12v Turbos

  1. Турбина «приводится в движение» скоростью выхлопных газов (расширяющиеся выхлопные газы). Увеличение оборотов двигателя на нейтральной передаче приведет к низкому ускорению. Чтобы точно измерить давление наддува, двигатель должен находиться под нагрузкой, например, при полном разгоне дроссельной заслонки во время движения.
  2. Если вам не хватает топлива (давление на камбузе) в нужный момент (момент времени) или есть утечка в выхлопных газах (потеря скорости выхлопных газов), турбонаддув не даст правильного наддува.Прежде чем заменять турбонагнетатель, устраните эти проблемы.
  3. Турбина должна свободно вращаться, толкая вал турбины влево, вправо, вверх и вниз, при этом осторожно вращая крыльчатку компрессора. Колесо компрессора должно свободно вращаться вручную, если оно не заменяет турбо.
  4. Осмотрите крыльчатку компрессора. Лопатки не должны соприкасаться с корпусом компрессора, а лопатки не должны иметь сколов, перегибов или повреждений.

Локаторы двигателя

Компоненты топливной системы (топливные насосы, топливопроводы, топливопроводы, форсунки) содержат топливо под высоким давлением.Во избежание травм или пожара:

НЕ ОТСОЕДИНЯЙТЕ ТОПЛИВНЫЕ ФИТИНГИ при работающем двигателе или включенном зажигании.

ПОДОЖДИТЕ НЕ МЕНЕЕ 10 МИНУТ после выключения двигателя и выключения зажигания, прежде чем откручивать топливные штуцеры в топливной системе, чтобы давление снизилось до более низкого уровня.

НОСИТЕ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ЗАЩИТЫ ГЛАЗ и защитное снаряжение, так как брызги топлива под высоким давлением могут проникнуть через кожу.

СОБЛЮДАЙТЕ ВСЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ, содержащиеся в электронном руководстве по обслуживанию (ESM), при работе с любыми компонентами топливной системы.

Хотя сторона высокого давления топливной системы предназначена для того, чтобы не удерживать давление после выключения двигателя, обязательно подождите не менее 10 минут после выключения двигателя, чтобы давление снизилось до более низкого уровня, прежде чем ослаблять какие-либо фитинги.


ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР 1 СТУПЕНЬ / ВОДООТДЕЛИТЕЛЬ И ПОДЪЕМНЫЙ НАСОС

Топливный фильтр первой ступени, водоотделитель и электрический подъемный насос представляют собой единый узел, который устанавливается на направляющей рамы со стороны водителя рядом с топливным баком.

Этот узел является частью топливной системы низкого давления и включает в себя предохранительный клапан давления топлива для предотвращения избыточного давления в системе.

Клапан сброса давления открывает канал предварительного фильтра при давлении около 102 фунтов на кв. Дюйм, который направляет топливо обратно во входное отверстие фильтра.

ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР / ВОДООТДЕЛИТЕЛЬ

Элемент топливного фильтра также действует как разделитель топлива и воды.

В корпусе есть сливной клапан для удаления воды из сборного контейнера.

Антисифонный клапан встроен в узел, чтобы предотвратить слив топлива из топливного бака во время текущего обслуживания.

Информацию о сливе воды см. В руководстве пользователя или в ESM.

Датчик воды в топливе (WIF) посылает сигнал на включение сигнальной лампы наличия воды в топливе, когда он обнаруживает наличие воды на дне топливного фильтра ступени 1, указывая на то, что сборный контейнер должен быть осушен.

ПОДЪЕМНЫЙ НАСОС

Подъемный насос оснащен контрольным шариком для обеспечения установки фильтра. Топливный фильтр снабжен пластиковой иглой, которая вставляется в нижнюю часть подъемного насоса, предотвращая прилегание контрольного шара к входному отверстию подъемного насоса.

Если топливный фильтр не установлен, подъемный насос притягивает шар к впускному отверстию, в результате чего двигатель не запускается.

Электрический подъемный насос работает непрерывно при работающем двигателе, чтобы обеспечить постоянную подачу топлива в фильтр ступени 2 и систему впрыска.

Топливо всасывается из топливного бака под давлением от 65 до 101 фунт / кв. Дюйм, а затем выходит на фильтр ступени 2.

Внутри подъемного насоса находится тепловой рециркуляционный клапан. При запуске возвратное топливо, направляющееся в топливный бак, отводится обратно через топливный фильтр ступени 1, а затем обратно в двигатель (топливный фильтр ступени 2). Отвод топлива таким образом нагревает его быстрее, а не позволяет ему возвращаться и смешиваться с холодным топливом в топливном баке. Когда температура топлива достигает примерно 100ºF, термопредохранительный клапан закрывается и рециркуляция прекращается.

ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР 2 СТУПЕНИ

Топливный фильтр ступени 2, расположенный на двигателе, продолжает часть топливной системы низкого давления.

Элемент топливного фильтра ступени 2 имеет уплотнение подачи / возврата, которое удерживает подаваемое топливо в верхних секциях корпуса фильтра отдельно от каналов возврата топлива в нижней части. Если фильтр не установлен или установлен неправильно, двигатель не запустится.

Коллектор в топливном фильтре ступени 2 направляет топливо, поступающее из подъемного насоса, в насос высокого давления (ТНВД).

Возвратное топливо из ТНВД, форсунок и топливных магистралей направляется к топливному фильтру ступени 2.

Узел фильтра ступени 2 содержит датчик температуры и датчик давления, которые используются контроллером ЭСУД для управления топливной системой.

КЛАПАН ПОСТОЯННОГО ДАВЛЕНИЯ

Клапан постоянного давления расположен на обратной линии форсунки между форсунками и топливным фильтром второй ступени.

Клапан постоянного давления является постоянной частью обратной линии форсунки и не обслуживается отдельно.

Во время нормальной работы форсунки непрерывно выпускают топливо в возвратные магистрали. Это давление топлива толкает контрольный шар внутри клапана постоянного давления. Давление в трубопроводе увеличивается до уровня, необходимого для того, чтобы шар сдвинулся с седла. В этот момент (от 160 до 200 фунтов на кв. Дюйм) топливо пройдет через клапан постоянного давления в топливный фильтр ступени 2.

При запуске клапан постоянного давления позволяет топливу течь в обратном направлении от фильтра ступени 2 непосредственно до камеры низкого давления форсунок. Это сделано для того, чтобы форсунки быстрее получали достаточное противодавление для эффективной работы.

ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС (НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ)

ТНВД, расположенный в передней части двигателя между головками цилиндров, имеет две насосные камеры и приводится в действие цепью от коленчатого вала.

Обратный клапан высокого давления, встроенный в насос, предотвращает повреждение из-за избыточного давления.

Каскадный перепускной клапан, встроенный в насос, регулирует подачу топлива к приводу топливного насоса, смазку топливного насоса и возврат топлива.

Привод топливного насоса, установленный на топливном насосе высокого давления на входе в две насосные камеры, регулирует объем топлива, который может поступать в насосные камеры. Привод топливного насоса управляется сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от контроллера ЭСУД.Использование привода топливного насоса для регулирования объема топлива, поступающего в насосные камеры, является одним из средств управления, которые ECM использует для регулирования давления топлива в системе высокого давления.

Часть топливной системы высокого давления работает в диапазоне от 3625 до 29000 фунтов на квадратный дюйм.

ОБЩИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ И ЛИНИИ ПОДАЧИ

После выхода из топливного насоса высокого давления топливо под высоким давлением проходит через питающие магистрали к левой и правой топливопроводам на пути к форсункам.

Линия подачи топлива от Rail к Rail направляет топливо от правой топливной рампы к левой топливной рампе.

Топливные магистрали действуют как топливные коллекторы, накапливающие и распределяющие топливо по каждой из линий подачи форсунок.

Трубопроводы подачи топлива высокого давления НЕ предназначены для повторного использования.

В случае ослабления топливопровод НЕОБХОДИМО заменить на новая линия.

ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

В топливной рампе на правом берегу находится датчик давления в топливной рампе, который контролирует давление, подаваемое в топливную рампу от топливного насоса высокого давления.

КЛАПАН СНЯТИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

На левой топливной рампе находится предохранительный клапан топливной рампы.

Клапан сброса давления в топливной рампе управляется сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от контроллера ЭСУД.

Использование клапана сброса давления в топливной рампе для регулирования давления топлива в системе высокого давления является одним из элементов управления, которые ECM использует для регулирования подачи топлива (впрыска) в двигатель.

Топливо, слитое из клапана сброса давления в топливной рампе, направляется в обратный коллектор в нижней части топливного фильтра ступени 2.

Когда двигатель останавливается и зажигание выключается, открывается предохранительный клапан давления топлива, позволяя сбросить давление топлива внутри направляющих. Прежде чем открывать какие-либо компоненты высокого давления, обязательно подождите не менее 10 минут, чтобы давление и температура топлива снизились.

ПРИМЕЧАНИЕ: При замене клапана сброса давления топлива «Сброс таблицы топливной системы или системы синхронизации» ДОЛЖЕН быть выполнен с помощью CONSULT-III plus.Обратитесь к ESM для получения подробной информации об этой процедуре.

РАБОТА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

1 Топливо высокого давления подается в камеру управления высокого давления форсунки.

2 Топливо под высоким давлением давит на верхнюю часть иглы и удерживает ее в закрытом состоянии.

3 ЕСМ управляет впрыском с помощью электрического сигнал к стеку пьезокристаллов, который открывает регулирующий клапан.

4 Когда регулирующий клапан открывается, высокое давление в верхней части иглы сбрасывается, позволяя высокому давлению в нижней части иглы преодолевать давление пружины иглы и впрыскивать топливо в двигатель; часть топлива (избыток топлива из камеры высокого давления) перетекает в нижнюю барокамера.

5 Топливо из камеры низкого давления течет обратно по сливным трубопроводам форсунок к клапану постоянного давления и в топливный фильтр ступени 2.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если обратная линия форсунки засорена или заблокирована (например, защемленная обратная линия), давление в камере низкого давления повысится, что может вызвать повреждение форсунки. Нормальное рабочее давление в камере низкого давления составляет примерно 160-200 фунтов на квадратный дюйм. Количество впрыскиваемого топлива регулируется увеличением или уменьшением давления топлива на стороне высокого давления топливной системы и длительностью импульса форсунки.

Советы по обслуживанию топливных форсунок

Каждая форсунка имеет буквенно-цифровой «код регулировки», который соответствует цилиндру в блоке управления двигателем на заводе. Если форсунка снята, убедитесь, что она снова установлена ​​в тот же цилиндр. Если установлена ​​новая форсунка, код дифферента на новой форсунке должен быть согласован с цилиндром с помощью CONSULT-III plus.

Какие существуют типы впрыска топлива? | Новости

Топливный инжектор

Thinkstock

МАШИНЫ.COM — Вы слышали этот термин раньше, но каковы реальные нюансы впрыска топлива? Какие типы впрыска топлива используются в вашем автомобиле? Для этого требуется некоторое базовое понимание движка, но мы готовы помочь. Типы впрыска топлива, используемые в новых автомобилях, включают четыре основных типа:

  • Одноточечный впрыск или дроссельная заслонка
  • Канальный или многоточечный впрыск топлива
  • Последовательный впрыск топлива
  • Прямой впрыск

Связано: Нужна ли периодическая чистка топливных форсунок?

Одноточечный впрыск или дроссельная заслонка

Самый ранний и простой тип впрыска топлива, одноточечный, просто заменяет карбюратор с одной или двумя форсунками в корпусе дроссельной заслонки, который является горловиной впускного коллектора двигателя.Для некоторых автопроизводителей одноточечный впрыск был ступенькой к более сложной многоточечной системе. Хотя TBI не так точен, как последующие системы, он измеряет топливо с лучшим контролем, чем карбюратор, и дешевле и проще в обслуживании.

Портовый или многоточечный впрыск топлива

Многоточечный впрыск топлива предусматривает выделение отдельной форсунки для каждого цилиндра, прямо за его впускным отверстием, поэтому систему иногда называют впрыском через порт. Стрельба паров топлива так близко к впускному отверстию почти гарантирует, что они будут полностью втянуты в цилиндр.Основным преимуществом является то, что MPFI измеряет топливо более точно, чем конструкции TBI, лучше достигает желаемого отношения воздух-топливо и улучшает все связанные аспекты. Кроме того, это практически исключает возможность конденсации или скопления топлива во впускном коллекторе. В случае TBI и карбюраторов впускной коллектор должен быть спроектирован так, чтобы отводить тепло от двигателя, что является мерой для испарения жидкого топлива.

В двигателях, оснащенных MPFI, в этом нет необходимости, поэтому впускной коллектор может быть изготовлен из более легкого материала, даже из пластика.Результатом является постепенное повышение экономии топлива. Кроме того, там, где обычные металлические впускные коллекторы должны быть расположены наверху двигателя для отвода тепла, те, которые используются в MPFI, могут быть размещены более творчески, предоставляя инженерам гибкость при проектировании.

Последовательный впрыск топлива

Последовательный впрыск топлива, также называемый последовательным впрыском топлива в каналы (SPFI) или впрыском по времени, представляет собой тип многоточечного впрыска. Хотя в базовом MPFI используется несколько форсунок, все они распыляют топливо одновременно или группами.В результате топливо может «зависать» над портом до 150 миллисекунд, когда двигатель работает на холостом ходу. Это может показаться не таким уж большим, но этого недостатка достаточно, чтобы инженеры устранили его: последовательный впрыск топлива запускает каждую форсунку независимо. Работая по времени, как свечи зажигания, они распыляют топливо непосредственно перед открытием впускного клапана или сразу после него. Это кажется незначительным шагом, но повышение эффективности и выбросов достигается в очень малых дозах.

Прямой впрыск

Прямой впрыск продвигает концепцию впрыска топлива максимально далеко, впрыскивая топливо непосредственно в камеры сгорания, минуя клапаны.Прямой впрыск, более распространенный в дизельных двигателях, начинает появляться в конструкциях бензиновых двигателей, иногда называемых DIG для бензина с прямым впрыском. Опять же, дозирование топлива даже более точное, чем в других схемах впрыска, а прямой впрыск дает инженерам еще одну переменную, позволяющую точно влиять на то, как происходит сгорание в цилиндрах. Наука о конструкции двигателя изучает, как воздушно-топливная смесь вращается в цилиндрах и как взрыв распространяется от точки воспламенения.

Такие вещи, как форма цилиндров и поршней; расположение портов и свечей зажигания; время, продолжительность и интенсивность искры; и количество свечей зажигания на цилиндр (возможно более одной) — все это влияет на то, насколько равномерно и полно топливо сгорает в бензиновом двигателе. Прямой впрыск — еще один инструмент в этой области, который можно использовать в двигателях с низким уровнем выбросов.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с Cars.com, редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Делиться

Главный редактор Джо Брузек освещает краткосрочный и долгосрочный парк тестовых автомобилей Cars.com и водит Pontiac Firebird Trans Am 1998 года выпуска.Написать Джо

ZOIL | Основы дизельной топливной системы


Функция дизельной топливной системы состоит в том, чтобы впрыскивать точное количество распыленного топлива под давлением в каждый цилиндр двигателя в нужное время. Возгорание в дизельном двигателе происходит, когда поток топлива смешивается с горячим сжатым воздухом. (В бензиновом двигателе не используются электрические искры.)

Топливная система состоит из следующих компонентов.

Есть много разных типов и форм топливных баков.Каждый размер и форма предназначены для определенной цели. В топливном баке должно храниться достаточно топлива для работы двигателя в течение разумного периода времени. Бак должен быть закрыт, чтобы предотвратить попадание посторонних предметов. Он также должен быть провентилирован, чтобы позволить воздуху поступать, заменяя любое топливо, требуемое двигателем. Требуются еще три отверстия в баке: одно для заполнения, одно для слива и одно для слива.

Дизельные топливопроводы бывают трех типов. К ним относятся тяжелые трубопроводы для высоких давлений между ТНВД и форсунками, трубопроводы среднего веса для легких или средних давлений топлива между топливным баком и ТНВД, а также легкие трубопроводы с низким давлением или без него.

Дизельное топливо необходимо фильтровать не один раз, а несколько раз в большинстве систем. Типичная система может иметь три ступени прогрессивных фильтров — сетку фильтра в баке или перекачивающем насосе, первичный топливный фильтр и вторичный топливный фильтр. В последовательных фильтрах все топливо проходит через один фильтр, а затем через другой. В параллельных фильтрах часть топлива проходит через каждый фильтр.

Для получения дополнительной информации о топливных фильтрах см. Основные сведения о дизельных топливных фильтрах.

В простых топливных системах для подачи топлива из бака к ТНВД используется сила тяжести или давление воздуха.На современных быстроходных дизельных двигателях обычно используется топливоперекачивающий насос. Этот насос, приводимый в действие двигателем, автоматически подает топливо в систему впрыска дизельного топлива. Насос часто имеет ручной рычаг заливки для удаления воздуха из системы. Современные ТНВД — это почти все реактивные насосы, в которых используется плунжерный и кулачковый метод впрыска топлива.

Есть четыре основных системы впрыска топлива:

1. Отдельный насос и форсунка для каждого цилиндра

2.Комбинированный насос и форсунка для каждого цилиндра ( насос-форсунка тип )

3. Один насос, обслуживающий форсунки на несколько цилиндров (распределитель тип )

4. Насосы в общем корпусе с форсунками для каждого цилиндра ( система common rail )

Система Common Rail быстро набирает популярность для применения на дорогах. Рядный и распределительный типы используются на внедорожниках и промышленных машинах.

Форсунки дизельного топлива, пожалуй, самый важный компонент топливной системы. Работа форсунок — подавать точное количество распыленного топлива под давлением в каждый цилиндр. Сильно распыленное топливо под давлением, равномерно распределенное по цилиндру, приводит к увеличению мощности и экономии топлива, снижению шума двигателя и более плавной работе.

В современных форсунках дизельного топлива, например, в топливных системах Common Rail, используется пьезоэлектричество.Пьезоэлектрические форсунки чрезвычайно точны и могут выдерживать очень высокое давление, характерное для систем Common Rail.

Топливо, используемое в современных высокоскоростных дизельных двигателях, получают из более тяжелых остатков сырой нефти, которые остаются после удаления более летучих видов топлива, таких как бензин, в процессе очистки. Наиболее распространенный сорт дизельного топлива — это 2-D, более известный как дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD).

Для получения дополнительной информации о дизельном топливе см. Основные сведения о дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы.

Распространенный враг дизельных топливных систем — вода. К сожалению, вода чаще встречается в дизельном топливе, чем думает большинство людей. Если вода попадет в систему впрыска, она быстро окислит компоненты черных металлов (стали). Некоторые из наиболее распространенных отказов, связанных с водой, включают:
• Захват компонента впрыска
• Заедание компонентов дозатора как в насосе, так и в инжекторе
• Отказ регулятора / компонента дозирования

Дизельная топливная система является важным компонентом любого дизельного двигателя, и ее оптимальная работа важна для максимальной производительности.E-ZOIL производит несколько присадок, разработанных для решения общих проблем, с которыми сталкивается система дизельного топлива. Присадки E-ZOIL повышают смазывающую способность топливной системы и предотвращают преждевременный выход из строя топливных насосов и форсунок. Ознакомьтесь с нашей линейкой присадок для защиты вашего топлива и оборудования!

2015 Honda CR-V — Трансмиссия

Обзор
В основе модели CR-V 2015 года лежит новый 2,4-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC i -VTEC с непосредственным впрыском топлива Earth Dreams Technology ™.Система прямого впрыска (DI) и другие технологии в совокупности обеспечивают значительное увеличение пикового крутящего момента двигателя на 11 процентов, до 181 фунт-фут 1 , с большей мощностью, доступной в широком рабочем диапазоне. Пиковая мощность 2 составляет 185 лошадиных сил, двигатель соответствует строгим нормам выбросов PZEV и ULEV-2, работает на обычном неэтилированном бензине.

Новая силовая установка CR-V сочетается с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) с общим диапазоном передаточных чисел на 33 процента шире, чем у заменяемой им 5-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, что является основным фактором повышения топливной экономичности CR-V. .Другими заметными факторами являются эффективный прямой впрыск, новая конструкция камеры сгорания, смещенные отверстия цилиндров и ряд технологий, снижающих трение. Эти улучшения обеспечивают ожидаемый рейтинг экономии топлива EPA в размере 27/34/29 3 миль на галлон (город / шоссе / комбинированный) для моделей с передним приводом и 26/33/28 3 миль на галлон для моделей, оснащенных системой полного привода в реальном времени. . Дальнейшее повышение универсальных характеристик позволило снизить вес двигателя на 1,3% благодаря более легкой конструкции блока, новой пластиковой крышке кулачка и более эффективной конструкции ремня для вспомогательных агрегатов.

Для водителей, которые желают четырехсезонной уверенности в полном приводе, CR-V 2015 доступен с полным приводом в реальном времени с интеллектуальной системой управления, которая помогает обеспечить мощность этих колес в условиях плохого сцепления с дорогой, таких как снег, дождь и грунтовые дороги. Система полного привода с электронным управлением обеспечивает быструю и интуитивно понятную первоначальную реакцию при обнаружении потери тяги и сводит к минимуму негативное влияние на топливную экономичность.

Основные характеристики новой трансмиссии

  • Двигатель
    • 2.4-литровый, DOHC, i-VTEC® + VTC с прямым впрыском (DI), рядный четыре
    • Прямой впрыск (DI) с компьютерным управлением с форсунками с несколькими отверстиями
    • на 1,3% легче: блок цилиндров, коленчатый вал, поршень, крышка головки и т. Д.
    • Пониженное трение: офсетный цилиндр, поршневые кольца, вспомогательный ремень и т. Д.
    • На 11 процентов больше крутящего момента до крутящего момента 181 фунт-фут при 3900 об / мин (сеть SAE)
    • 185 лошадиных сил при 6400 об / мин (сеть SAE)
    • Двигатель (продолжение)
    • Повышение топливной эффективности на 4% (только двигатель)
  • Бесступенчатая трансмиссия (CVT)
    • G-design Shift для улучшенной линейности и улучшенных характеристик кик-дауна
    • Диапазон передаточных чисел шире на 33%
    • На 17 процентов больше крутящего момента
    • Компактный размер

Блок цилиндров, коленчатый вал и поршни
CR-V 2.4-литровый двигатель имеет облегченный блок цилиндров из литого под давлением алюминия с одинарной опорой на коренном подшипнике, которая создает жесткий узел, помогающий минимизировать шум и вибрацию. Гильзы цилиндров из чугуна обеспечивают длительный срок службы. Каждая шейка коленчатого вала из кованой стали микрополирована для уменьшения внутреннего трения. Чтобы улучшить плавность хода во всем диапазоне оборотов и снизить уровень шума, CR-V оснащен внутренним балансиром. Система балансировки, состоящая из пары валов с цепным приводом, вращающихся в противоположных направлениях, расположенных в масляном поддоне, помогает подавлять присущие гармонические колебания второго порядка, которые обычно воздействуют на рядные 4-цилиндровые двигатели.

Для уменьшения трения поршня о скольжении отверстия цилиндров смещены на 8,0 мм от коленчатого вала. Это дает шатунам более удобный угол наклона во время каждого рабочего хода, что снижает боковую нагрузку на поршни и, в свою очередь, повышает эффективность. Двигатель также имеет кованый коленчатый вал, обеспечивающий высокую жесткость и низкое трение. Коленчатый вал с четырьмя противовесами меньшего диаметра и четырьмя противовесами большего диаметра обеспечивает оптимизированный эффект маховика при минимальной общей массе.

Легкие поршни имеют тщательно оптимизированную конструкцию юбки для сведения к минимуму возвратно-поступательного движения, а уменьшенный вес сводит к минимуму вибрацию и повышает эффективность работы. Головки поршней выпуклые, чтобы поддерживать стабильное сгорание и оптимизировать распределение расслоенного топливного заряда из инжектора прямого впрыска в каждом цилиндре. Такой тщательный контроль над процессом сгорания повышает общую эффективность работы.

Головка блока цилиндров и клапанный механизм
В легкой головке блока цилиндров, изготовленной из литого под давлением алюминиевого сплава, используются расположенные спереди выпускные отверстия, которые обеспечивают большую свободу при компоновке моноблочного каталитического нейтрализатора, который крепится непосредственно к головке блока цилиндров.Выхлопные каналы залиты непосредственно в головку блока цилиндров, что исключает необходимость в традиционном отдельном выпускном коллекторе.

Бесшумная цепь приводит в движение два верхних кулачка и четыре клапана на цилиндр, а конструкция натяжителя с двумя рычагами снижает рабочее трение. Кулачковый привод не требует обслуживания в течение всего срока службы двигателя. Чтобы еще больше снизить трение, была улучшена обработка шейки распределительного вала.

Форма камеры сгорания и углы клапана были оптимизированы для повышения топливной экономичности и мощности.У двигателя CR-V предыдущего поколения был угол наклона 51 градус между впускными и выпускными клапанами; Новый двигатель имеет угол наклона клапана 35 градусов. Более узкий угол клапана уменьшает отношение поверхности к объему и помогает создать более плоскую и компактную камеру сгорания, что снижает выбросы несгоревших углеводородов. Благодаря этой новой форме камеры сгорания и точному управлению прямым впрыском степень сжатия была увеличена до 11,1: 1 (по сравнению с 10,5: 1 в предыдущем двигателе с впрыском топлива), но двигатель по-прежнему работает на обычном неэтилированном топливе.

Головка блока цилиндров отличается новой конструкцией впускного канала с высоким перекосом. В сочетании с новой камерой сгорания и формой головки поршня конструкция с высоким уровнем перекачивания воздушного потока помогает создать однородную топливную смесь для низкого расхода топлива и большого воздушного потока для высокой выходной мощности.

Технологии снижения трения
В двигателе CR-V используются новые технологии снижения трения, разработанные для повышения эффективности двигателя. Наружные юбки легких алюминиевых поршней имеют покрытие из молибдена с низким коэффициентом трения, нанесенное уникальным точечным узором.В результате снижается общее трение при движении поршней в отверстиях цилиндров. Процесс, называемый «хонингование на плато», дополнительно снижает уровень трения между поршнями и цилиндрами, создавая сверхгладкую поверхность. Плато-хонингование — это двухэтапная процедура обработки, в которой используются два процесса шлифования вместо более обычного процесса одиночного хонингования. Это также улучшает характеристики долговременного износа двигателя. Благодаря сверхгладкой поверхности цилиндра можно использовать поршневые кольца с низким натяжением, которые уменьшают трение при сохранении эффективности уплотнения.Цепь с низким коэффициентом трения и двухрычажный натяжитель, улучшенная обработка шейки распределительного вала и использование моторного масла с низкой вязкостью (0W-20) дополнительно снижают трение.

Экономия веса
Чтобы повысить общую эффективность автомобиля, были предприняты значительные усилия по снижению веса двигателя CR-V 2015 года. Благодаря продуманной инженерии и вниманию к деталям, несколько компонентов были переработаны, чтобы они стали легче, но при этом сохраняли известную надежность и эффективность Honda.Главным из изменений является более жесткий, но более легкий блок цилиндров. Вес блока был уменьшен за счет уменьшения несовпадающих площадей сопрягаемых поверхностей и удаления дыхательного канала; камера кулачковой цепи используется вместо этого для дыхания. Оптимизация формы юбки помогла уменьшить вес поршней. Уменьшение диаметра четырех противовесов коленчатого вала при увеличении диаметра четырех других обеспечивает тот же уровень балансировки при уменьшении веса. Высокоэффективная конструкция вспомогательного ремня позволяет снизить вес за счет исключения холостого шкива, уменьшения диаметра других шкивов, использования гидравлического автоматического натяжителя, натяжного ролика из полимерной смолы и уменьшения длины ремня.Основания масляного фильтра и топливных форсунок, крышка масляного канала и кронштейн компрессора были удалены, а компоненты устанавливались напрямую. Установка одного из каталитических нейтрализаторов непосредственно на головку блока цилиндров и встраивание в выхлопную трубу снижает вес. Использование полимерной крышки головки блока цилиндров, запрессованного шкива водяного насоса, вторичного балансира, интегрированного с масляным насосом, компактного высокопроизводительного ACG (генератора переменного тока) и эффективности прокладки жгута проводов, а также уменьшения длины также снизили общую вес нового двигателя.

i -VTEC Система управления клапаном
В 2,4-литровом 16-клапанном 16-клапанном двигателе и -VTEC с прямым впрыском топлива CR-V используется передовая система управления клапанами, которая сочетает высокую выходную мощность с высокой топливной экономичностью и низким уровнем выбросов. Система CR-V сочетает в себе электронное управление регулируемым фазированием и подъемом (VTEC), которое изменяет подъем, синхронизацию и продолжительность работы впускных клапанов, с VTC (регулируемое управление синхронизацией), которое непрерывно регулирует фазу впускного распредвала.На низких оборотах синхронизация и подъем впускных клапанов VTEC оптимизированы для быстрого заполнения цилиндров по завихренной схеме. Когда частота вращения двигателя превышает 4800 об / мин, система VTEC переходит на высокоподъемный и долговечный профиль впускных кулачков, обеспечивающий превосходную мощность двигателя на высоких оборотах.

«Интеллектуальная» часть системы — это ее способность непрерывно изменять синхронизацию (фазировку) впускного кулачка относительно выпускного распредвала. Это помогает увеличить мощность, а также обеспечивает более плавный холостой ход (позволяя снизить скорость холостого хода).Синхронизация впускного кулачка изменяется на основе входных данных от датчиков, которые контролируют частоту вращения, синхронизацию, открытие дроссельной заслонки, положение кулачка и соотношение воздух-топливо на выхлопе. В результате повышается топливная эффективность и сокращаются выбросы закиси азота (NOx).

Система прямого впрыска
В двигателе CR-V 2015 года применяется система прямого впрыска (DI). В обычных двигателях, использующих многоточечный впрыск топлива, смесь топлива и воздуха до того, как они попадают в камеру сгорания, при прямом впрыске топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания.Это обеспечивает лучшее сгорание и общую эффективность. Система CR-V оснащена компактным насосом прямого впрыска высокого давления, который обеспечивает как высокий расход топлива, так и подавление пульсаций, а регулируемое регулирование давления оптимизирует работу инжектора. Форсунка с несколькими отверстиями подает топливо непосредственно в каждый цилиндр.

Форсунки с несколькими отверстиями создают идеальную топливно-воздушную смесь в цилиндрах, а также создают эффект слабого расслоения сгорания, который максимизирует топливную эффективность при пониженной мощности.Послойный заряд создает более богатую смесь возле свечи зажигания для облегчения зажигания, в то время как другие области камеры сгорания имеют более бедное соотношение топливо / воздух. В зависимости от условий эксплуатации система прямого впрыска меняет свою функцию для достижения наилучших характеристик. При запуске холодного двигателя топливо впрыскивается в цилиндры на такте сжатия. Это создает эффект слабого расслоения заряда, который улучшает запуск двигателя и снижает выбросы выхлопных газов до достижения нормальной рабочей температуры.Как только двигатель полностью прогрет для максимальной мощности и топливной экономичности, топливо впрыскивается во время такта впуска, создавая более однородную топливно-воздушную смесь в цилиндре, чему способствует конструкция впускного канала с высоким перекосом. Это улучшает объемный КПД, а охлаждающий эффект поступающего топлива улучшает антидетонационные характеристики.

Электропроводное управление дроссельной заслонкой
Электронная система управления автомобилем помогает улучшить ходовые качества CR-V. Благодаря интеллектуальной электронике, соединяющей педаль газа с дроссельной заслонкой во впускном коллекторе, реакцию двигателя можно оптимизировать в соответствии с условиями вождения и лучше соответствовать ожиданиям водителя.Исключив прямое соединение кабеля дроссельной заслонки с двигателем, можно постоянно оптимизировать соотношение между движением педали и дроссельной заслонкой, управляемой двигателем постоянного тока. Чтобы определить текущие условия движения, система отслеживает положение педали, положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля, частоту вращения двигателя и вакуум в двигателе. Эта информация затем используется для определения чувствительности управления дроссельной заслонкой.

Высокоэффективные каталитические преобразователи
Ключевым фактором, способствующим отличным выбросам двигателя CR-V, являются его высокоэффективные каталитические нейтрализаторы.Один преобразователь монтируется непосредственно на передней части головки блока цилиндров и обеспечивает быструю активацию после запуска двигателя. Второй преобразователь расположен немного ниже по потоку, под полом салона. Оба преобразователя имеют тонкостенную конструкцию, которая увеличивает внутреннюю зону реакции и повышает эффективность. Высокоэффективная выхлопная система и каталитические нейтрализаторы высокой плотности помогают двигателю CR-V соответствовать строгим сертификациям по выбросам LEV2-ULEV в Калифорнии и федеральным сертификатам BIN5.

Управление многоступенчатым генератором
Чтобы продлить срок службы аккумуляторной батареи и снизить расход топлива, CR-V имеет новую многоступенчатую систему управления генератором переменного тока. Тщательно отслеживая состояние заряда аккумулятора, система может регулировать выходную мощность генератора более точно, чем предыдущая система с высоким / низким режимом. Этот точный контроль снижает чрезмерную зарядку или разрядку и может помочь увеличить срок службы батареи до 30 процентов. Запрещая выработку избыточной энергии, многоступенчатое управление генератором переменного тока наряду с эффективностью других электрических систем способствует повышению эффективности использования топлива.

Топливная система
Топливный бак объемом 15,3 галлона изготовлен из полиэтилена высокой плотности, что обеспечивает низкий вес, отсутствие коррозии и ударопрочность. Он расположен непосредственно перед задними колесами для защиты от повреждений при столкновении. Углы бака закруглены, а внутренняя часть бака заглушена, чтобы уменьшить вероятность шума, связанного с хлюпаньем топлива. Легкий и эффективный топливный насос расположен внутри топливного бака. Топливная система также включает в себя безвозвратную систему подачи топлива, которая помогает уменьшить образование паров, и топливный фильтр на весь срок службы, который не требует регулярного обслуживания.Минимальные требования к качеству топлива для CR-V — это неэтилированный бензин.

Система подвески двигателя с крутящим моментом
Система крепления двигателя с динамометрической штангой повышает бесшумность и отсутствие вибраций CR-V. Система сопротивляется воздействию крутящего момента двигателя на шасси, уменьшая вибрацию холостого хода, а также средне- и высокочастотный шум двигателя во время разгона.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)
Новая бесступенчатая трансмиссия (CVT) CR-V предлагает плавное переключение передаточных чисел и отличное ускорение в сочетании с эффективным круизом на низких оборотах.CVT имеет на 33 процента более широкий разброс передаточных чисел, чем 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, которую он заменяет. Это изменение приводит к сильному ускорению в сочетании со снижением оборотов двигателя на высоких скоростях. Высокоэффективная работа вариатора способствует значительному повышению общей топливной экономичности по сравнению с предыдущей 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

CVT состоит из преобразователя крутящего момента, который приводит в движение ведущий шкив переменной ширины, который стальным ремнем соединен с ведомым шкивом переменной ширины.Благодаря своим наклонным внутренним поверхностям ремень может огибать наклонные поверхности шкивов с различным диаметром в зависимости от ширины шкива, что изменяет эффективное соотношение между шкивами. Поскольку на торцах шкивов нет ступенек, диапазон возможных передаточных чисел практически бесконечен. Этот сверхточный контроль передаточного числа является ключом к большей эффективности вариатора по сравнению с обычной автоматической коробкой передач с ограниченным числом дискретных передаточных чисел. Вместо того, чтобы приближать правильное соотношение для условий, как это делает обычный автомат, вариатор CR-V может точно выбрать оптимальное соотношение от момента к моменту без скачков или проскальзывания.Чтобы повысить эффективность сопряжения ремня со шкивами, коэффициент трения был улучшен на 10 процентов с оптимизированным металлическим контактом, позволяющим снизить натяжение ремня.

Компьютерное управление трансмиссией позволяет практически мгновенно изменять передаточное отношение между шкивами в соответствии с условиями движения и использованием педали акселератора. Планетарный редуктор позволяет трансмиссии переключаться между прямым и обратным направлениями с помощью многодисковой муфты с дисками, у которых есть 10-процентное увеличение поверхностного трения.Масляный насос с регулируемым расходом оптимизирует поток масла к движущимся частям трансмиссии, сводя к минимуму нагрузку на двигатель. Вариатор CR-V более компактный и легкий по сравнению с обычным вариатором за счет использования металлических прокладок, конструкции корпуса в виде блока и меньшего количества деталей за счет интеграции, таких как стояночный редуктор, интегрированный с ведомым шкивом, и статор с объединенной функцией. . По сравнению с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач предыдущего поколения, вариатор имеет более компактные размеры (на 24 мм короче) и более высокий крутящий момент (рост на 17 процентов).

Функция сдвига G-Design
CVT CR-V разработан для обеспечения оптимального передаточного числа для условий движения и обеспечения более естественного ощущения от вождения, чем некоторые предыдущие трансмиссии CVT, которые имеют ощущение отсоединенной «резиновой ленты» по сравнению с обычной автоматической коробкой передач; CR-V также предлагает более сильную реакцию на ускорение с линейным увеличением оборотов двигателя, что позволяет избежать ощущения «скольжения», которое некоторые водители замечают с другими вариаторами.Логика переключения передач G-design делает CR-V более линейным и спортивным.

Логика переключения G-design CVT CR-V разработана для обеспечения более быстрого отклика на ускорение, чем обычная автоматика или другие конструкции CVT. При резком подаче мощности с постоянной крейсерской скорости вариатор CR-V немедленно передает мощность на ведущие колеса, одновременно регулируя передаточное число (плавное и постепенное переключение на пониженную передачу), чтобы плавно линейно вывести двигатель на пик мощности в лошадиных силах.Для сравнения: обычная автоматическая коробка передач реагирует медленнее и теряет время при многократном переключении на пониженную передачу. Поскольку автоматическая трансмиссия имеет ограниченное количество отдельных дискретных передаточных чисел, даже при полном переключении на пониженную передачу она может приблизительно соответствовать оптимальным оборотам двигателя при увеличении скорости, что снижает эффективность ускорения.

CVT автоматические режимы
Коробка передач может работать в трех различных полностью автоматических режимах с помощью рычажного переключателя, установленного на консоли.Режим D идеально подходит для большинства ситуаций вождения и сочетает в себе топливную экономичность с плавной работой и высокой мощностью при необходимости. Режим S предназначен для вождения, ориентированного на производительность, и имеет более агрессивное отображение трансмиссии, чтобы поддерживать более высокие обороты двигателя для большего ускорения и реакции. Режим L предназначен для низких скоростей и обеспечивает дополнительное торможение двигателем.

Режим ECON
Все модели CR-V оснащены кнопкой ECON на левой стороне приборной панели как часть системы Eco Assist ™.При активации режим ECON изменяет кривую отклика системы дроссельной заслонки Drive-by-Wire в диапазоне от примерно 10 процентов движения педали до 80 процентов. При меньшем усилении открытие дроссельной заслонки в этом диапазоне увеличивается более постепенно, чтобы уменьшить потенциально чрезмерный пиковый вход для лучшей топливной экономичности. Режим ECON также изменяет работу системы круиз-контроля и системы кондиционирования воздуха, позволяя немного увеличить отклонения от заданной скорости или заданной температуры, чтобы по возможности сэкономить топливо.

Полный привод в реальном времени с интеллектуальной системой управления
CR-V 2015 предлагается с полным приводом в реальном времени с Intelligent Control System ™. Компактный и эффективный привод в реальном времени с полным приводом обеспечивает высокую степень управляемости при движении по дождю, снегу, грунтовым дорогам и сухому асфальту. Работа системы полностью автоматическая и практически прозрачна по плавности. В отличие от некоторых полноприводных систем, которые требуют, чтобы водитель выбирал режим движения в зависимости от предполагаемой потребности, автоматическая работа полного привода в реальном времени означает, что система всегда готова передать крутящий момент на задние колеса, позволяя водителю больше сосредоточиться на вождении. в сложных ситуациях.

Возможности системы имеют приоритетное значение для дальнейшего обеспечения высокой топливной эффективности и универсальной управляемости как на дорогах, так и на бездорожье. Помогая передним колесам, когда это полезно, Real Time AWD мгновенно приводит в действие задние колеса при трогании с места даже на сухом асфальте, работая в сотрудничестве с системой Vehicle Stability Assist ™ (VSA) 4 и системой управления движением с электроусилителем. (EPS). Система полного привода в реальном времени при необходимости может работать на всех скоростях. Когда передача крутящего момента на задние колеса не требуется, например, в крейсерском режиме, привод на задние колеса отключается для уменьшения лобового сопротивления.

Система полного привода CR-V состоит из традиционной системы привода на передние колеса, компактной раздаточной коробки, которая распределяет крутящий момент на карданный вал по всей длине автомобиля, задний дифференциал, гидравлический насос с электронным управлением, многодисковое сцепление, а также левый и правый карданные валы задних колес. Многодисковая муфта соединяет карданный вал с задним дифференциалом и приводится в действие электродвигателем, приводящим в действие гидравлический насос. Электродвигатель управляется интеллектуальной системой управления, что означает, что система может активно распределять мощность в зависимости от условий.Система не просто реагирует на пробуксовку передних колес; он минимизирует пробуксовку колес до того, как это произойдет, за счет передачи мощности на задние колеса. Для повышения эффективности электродвигатель, приводящий в действие гидравлический насос, работает на холостом ходу, когда он не требуется, что дополнительно снижает сопротивление в системе и помогает снизить потребление энергии.

Например, при трогании с места на снегу система с самого начала передает мощность на задние колеса, сводя к минимуму возможность пробуксовки передних колес. Система также может определять, когда CR-V поднимается на холм, и передает большее количество мощности на задние колеса в сотрудничестве с функцией помощи при трогании с подъема.Система помощи при трогании с места на короткое время поддерживает давление в тормозной системе после отпускания педали тормоза, давая водителю время для ускорения и плавного возобновления движения. Интеллектуальная система управления мгновенно оценивает угол уклона дороги с помощью G-сенсора и уровня сцепления, определяемого VSA, что позволяет добавлять начальное распределение крутящего момента на задние колеса для плавного трогания с места.

Таким образом, Real Time AWD предлагает оптимальный баланс между надежными возможностями и удобством для пользователя в легком и экономичном дизайне.Водитель может просто нажать на педаль акселератора и позволить системе максимально использовать доступное сцепление и способность преодолевать подъем.

Специалист по техобслуживанию
График технического обслуживания автомобиля CR-V рассчитывается системой Maintenance Minder. Система Maintenance Minder автоматически указывает, когда следует выполнять стандартное обслуживание, на основе фактических условий движения (отслеживаемых ЭБУ) и сводит к минимуму догадки, связанные с тем, используется ли автомобиль в стандартных или тяжелых условиях эксплуатации для целей интервалов технического обслуживания.Дисплей показывает, когда менять масло, воздухоочиститель, трансмиссионную жидкость, свечи зажигания или охлаждающую жидкость, а также когда вращать шины. По расчетам системы Maintenance Minder, у CR-V интервал между настройками двигателя составляет 100 000 +/- миль или более.

Характеристики трансмиссии

Двигатель

Все элементы отделки

Тип двигателя

Рядный 4-цилиндровый

Блок двигателя / головка цилиндра

Алюминиевый сплав

Камера сгорания Тип

Односкатная крыша

Рабочий объем (куб. См)

2356

Лошадиная сила при об / мин (сеть SAE) *

185 @ 6400

Крутящий момент (фунт-фут при об / мин, чистая SAE) *

181 @ 3900

Redline (об / мин)

6800

Диаметр цилиндра и ход поршня (мм)

87 х 99.1

Степень сжатия

11,1: 1

Клапанный механизм

16-клапанный DOHC i-VTEC®

Впрыск топлива

Прямой

Система дроссельной заслонки

Электропроводка

Сертификат выбросов (CARB / EPA)

ПЗЭВ / УЛЕВ2

Двигатель

Все элементы отделки

Система зажигания

Прямой с иммобилайзером

AWD в реальном времени с Intelligent Control System ™

В наличии

Система Eco Assist ™

100 тыс.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта