Стартер слабо крутит: Почему еле-еле крутит стартер (аккумулятор заряжен)

10 причин почему СТАРТЕР ЕЛЕ КРУТИТ и пояснения к ним — Информация — autoshop98.ru

Когда автомобильный стартер еле крутит двигатель, чаще всего владельцы машин грешат, конечно же, на аккумуляторную батарею. И правильно, в общем то, делают. Однако проблемная АКБ далеко не всегда является единственно возможной причиной тому, что тяжело крутит стартер. Несмотря на то, что это устройство работает на автомобиле время от времени по несколько секунд, изнашиваться и ломаться в нем есть чему.

В этой статье предлагается детальный разбор именно той проблемы, когда стартер кое-как, но, все же, крутит. Хватает ли такого вращения для того, чтобы запустить двигатель – вопрос второстепенный. Главное – стартер крутит медленно, тяжело, туго и так далее. То есть, не «встал колом». Причин этому на самом деле не так уж мало и, что интересно, на практике аккумулятор оказывается в этом виноват крайне редко.

Устройство и принцип работы стартера автомобиля

Чтобы было проще понять, о чем далее пойдет речь в материале, крайне желательно освежить в памяти то, как устроен типичный автомобильный стартер, и как он вообще работает. На рисунке ниже изображена трехмерная модель стартера редукторного типа. В такой конфигурации они встречаются сегодня чаще, потому с них и начнем.

При попытке запустить двигатель автомобиля его маховик прокручивается при помощи шестерни 11. В зацепление с маховиком она вводится при помощи втягивающего устройства 4 и его деталей 5, 6, 7. Сама же шестерня 11 получает крутящий момент от ротора 23 через планетарный механизм (10, 20) и обгонную муфту 15 (в народе называется бендиксом).

Важно понимать, что ротор стартера вращается в корпусе не на шариковых или роликовых подшипниках, а на бронзовых втулках. На нашей модели их можно увидеть три штуки – 12, 16 и третья не обозначена цифрой, но находится в задней крышке 2. С одной стороны, использование подшипников трения вместо подшипников качения в стартерах вполне оправдано – работают они по несколько секунд, да и то, время от времени. Однако именно из-за этой особенности очень часто возникает проблема, когда стартер еле крутит. Но об этом позже.

Чтобы «заставить» ротор вращаться, в стартере имеется статор. На нашей модели он обозначен, как 22, и представляет собой несколько постоянных магнитов, приклеенных к корпусу. Сам же ротор – это несколько проволочных катушек, к которым в момент запуска подводится пусковой ток через коллектор 1 и щетки 25.

И последнее, что нам понадобится для поиска проблемы, из-за которой стартер еле крутит – это устройство втягивающего реле. Но не для того, чтобы его чинить. Это пригодится для того, чтобы понимать, как работает этот узел, и каким образом стартер может тужить из-за втягивающего реле. Вот наглядная схема его устройства.

По сути, это устройство состоит из двух узлов. Это втягивающее (на схеме показано голубым цветом) и реле (оранжевое). Работает это следующим образом. Когда водитель включает стартер поворотом ключа зажигания, на обмотку втягивающего устройства подается электрический ток (небольшой). В результате этого втягивающее двигается вправо (на схеме), за счет чего вводит в зацепление шестерню стартера с маховиком двигателя. Но самое главное (для рассматриваемой темы) – втягивающее одновременно толкает пятак реле, посредством которого замыкаются контакты, и на ротор стартера подается большой пусковой ток от АКБ.

В принципе, уже этих знаний будет достаточно для того, чтобы разобрать целых 10 возможных причин, почему стартер еле крутит. Если же он как-то шумит, щелкает, но не крутит, либо вообще не подает признаков жизни – это уже другая история, требующая дополнительных вводных данных о конструкции и принципе работы узла.

Важно также понимать, что стартеры автомобилей бывают двух основных типов. Выше рассмотрена конфигурация редукторного типа. Также есть стартеры без редукторов, то есть, без планетарного механизма – с прямым приводом. Кроме отсутствия этого узла, стартеры с прямым приводом отличаются тем, что у них нет постоянных магнитов, приклеенных к корпусу. Вместо них ротор приводится в движение посредством электромагнита, представляющего собой несколько проволочных обмоток. Почему это важно знать – сказано немного ниже.

А сам стартер без редуктора в разрезе выглядит вот так.

Как видно, в нем нет планетарного редуктора (привод прямой), а также отсутствуют постоянные магниты. Вместо них роль статора выполняет электромагнит, представляющий собой проволочные катушки (на рисунке показаны под номером 28).

10 причин почему стартер еле крутит

Краткий перечень из десяти возможных причин, почему автомобильный стартер еле крутит, выглядит следующим образом:

Разряжена аккумуляторная батарея.
АКБ не дает достаточный пусковой ток из-за износа.
Проблемы с «плюсовым» силовым проводом.
Плохая «масса».
Износ втулок.
Износ щеток или коллектора.
Засор или замерзание.
Прогорание обмоток стартера.
Отпавшие магниты статора (для редукторных стартеров).
Проблемы с самим двигателем.

Теперь рассмотрим каждый пункт этого перечня более детально.

Разряжена аккумуляторная батарея

Для начала следует отметить, что сравнительно новая аккумуляторная батарея, будучи даже в разряженном более, чем наполовину, состоянии – крутит исправный стартер без особых проблем. Более того, справиться она сможет и с не совсем исправным стартером. Он все равно будет крутиться, если заряд АКБ находится не ниже, чем процентов 20-30.

Однако, если аккумуляторная батарея по тем или иным причинам оказалась в момент запуска двигателя разряженной более, чем указано выше – стартер может крутить медленно. Связано это с тем, что плохо заряженная АКБ не в состоянии отдать большой пусковой ток. В среднем, для стартера легкового автомобиля с бензиновым двигателем этот ток составляет порядка 100-150 ампер.

Однако, опять же, современная аккумуляторная батарея рассчитана на выдачу тока холодной прокрутки порядка 400-600 ампер. Это означает, что даже будучи в значительно разряженном состоянии, «выдавить» из себя 100-150 ампер АКБ очень даже может. Поэтому, если стартер еле крутит при сравнительно новой батарее, то она, если и является причиной, то исключительно из-за того, что разряжена слишком сильно. То есть, глубоко.

Выявить или исключить эту причину можно, на самом деле, двумя способами. Во-первых, можно попытаться зарядить АКБ от стационарного зарядного устройства хотя бы наполовину ее номинальной емкости. Если проблема была в этом, что стартер даже при таком уровне заряда заработает вновь бодро и безотказно. Во-вторых, можно установить на автомобиль другую, заведомо заряженную и исправную батарею. При таком способе, если стартер еле крутил, а теперь заработал, как надо – тоже можно выявить причину неисправности.

Естественно, практически все автолюбители поступают так, как описано в первом способе – то есть, заряжают АКБ, и избавляются от проблемы. Ко второму способу часто прибегают, если имеются сомнения относительно общего состояния аккумулятора. Например, известно, что ему уже миллиард лет, либо проблема появляется не в первый раз, и так далее.

АКБ не дает достаточный пусковой ток из-за износа

Если батарея заведомо не новая, то стартер может еле крутить именно из-за ее износа. Дело все в том, что со временем АКБ теряет не только емкость, на которую обращают внимание в первую очередь. Аккумулятор устроен таким образом, что с потерей емкости параллельно снижается и пусковой ток, который батарея способна выдать для работы стартера.

Происходит это чаще всего из-за сульфатации – процесса, когда свинцовые пластины покрываются нерастворимым налетом солей, теряя активную площадь, вступающую во взаимодействие с электролитом. Именно из-за этого теряется не только способность батареи накапливать энергию, но и отдавать большие токи, необходимые для питания стартера.

Следует отметить, что сульфатация является далеко не единственным признаком износа АКБ, из-за которого стартер еле крутит. Бывает и так, что в аккумуляторе происходит короткое замыкание между соседними разно полюсными свинцовыми пластинами, что тоже неминуемо приводит к снижению максимально возможного пускового тока.

Результат всегда один и тот же: слабый пусковой ток АКБ = стартер еле крутит. Подчеркнем, что сравнительно новый аккумулятор даже в сильно разряженном состоянии способен «поднапрячься», и отдать стартеру достаточной силы ток. Изношенный же не способен на это даже тогда, когда, казалось бы, и разряженным-то его назвать нельзя.

Проблемы с «плюсовым» силовым проводом

К сожалению, на таких простых причинах туго вращающегося стартера, как глубокий разряд или износ АКБ, проблема заканчивается не всегда. Гораздо более сложными в поиске и устранении являются описанные далее причины, касающиеся электрической и механической частей самого стартера. И в первую очередь, обратить здесь внимание стоит на главный «плюсовой» провод в машине.

Этот провод является самым тяжело нагруженным в автомобиле, так как именно по нему протекает так называемый пусковой ток. Как мы знаем, его сила достигает порядка 100-150 ампер. И это только в небольших бензиновых автомобилях. Если же мотор дизельный, да еще и с серьезным объемом, токи могут фигурировать намного большие.

Идет этот провод, исходя из его названия, от положительной (+) клеммы АКБ непосредственно к стартеру. Вернее, к точке, которая расположена на тыльной стороне втягивающего реле (ниже на рисунке она обозначена двойкой). Так вот, если на этом участке имеются проблемы, то большой ток, даже если батарея в состоянии его отдать, к стартеру дойти не сможет.

Какие бывают проблемы в данном случае? Во-первых, и это встречается чаще всего, это касается окисления соединений. Слоем окисла может покрываться как плюсовая клемма аккумуляторной батареи, так и контакт, через который главный силовой провод подсоединяется к втягивающему реле. Определить эту причину легко путем визуального осмотра. Устраняется проблема крайне просто – контактирующие проводники нужно зачистить от окислов, ржавчины и грязи, а также, крайне желательно, защитить их от этой проблемы специальной смазкой.

Во-вторых, большой ток через силовой «плюсовой» провод может не проходить из-за недостаточного сечения. Сечение провода вполне может уменьшаться со временем, например, из-за постоянных вибраций. Отдельные медные жилки, из которых состоит этот провод, постепенно ломаются. Соответственно, общее сечение уменьшается, сопротивление повышается, а пусковой ток, который протекает до стартера – слабеет. В результате он начинает крутить туго. Выявить эту причину тоже можно визуальным осмотром, а решить – заменой.

Плохая «масса»

Непосредственно к стартеру никакого «минусового» провода от аккумуляторной батареи не подходит. Вместо этого существует так называемая «масса» двигателя. Обустраивается она следующим образом. От отрицательной клеммы АКБ идет провод на кузов автомобиля. Далее «масса» с кузова передается на двигатель, тоже с помощью провода. Ну а стартер получает эту самую «массу» за счет того, что он соединен с двигателем.

Соответственно, если где-либо на этом пути имеется плохой контакт, работать бодро стартер не может. Он начинает тужить, медленно и тяжело вращаться. Поиск этой причины тоже осуществляется путем визуального осмотра. Вполне возможно, что на вашем автомобиле «масса» на двигатель идет прямо с АКБ. Тогда осматривать нужно этот провод. Внимание обращается на состояние его соединений, а также на общее состояние, от которого зависит его сечение и сопротивление.

Состояние «массы» двигателя можно проверить при помощи обычного мультиметра. Для этого надо поставить прибор в режим измерения минимальных сопротивлений, отсоединить «плюсовую» клемму от АКБ (но можно и не отсоединять, если на вашем автомобиле это приведет к другим трудностям), и измерить сопротивление между «минусом» АКБ и любой металлической частью мотора.

Нормальным считается сопротивление в 0.02 ома с учетом погрешности щупов, которая устанавливается перед замерами. Если же сопротивление между «минусом» АКБ и двигателем больше – это значит, что «масса» никуда не годится, и вполне может быть причиной того, что стартер еле крутит.

К слову, обойтись можно и без мультиметра, но понадобится помощник. Суть проверки заключается в следующем. Помощник должен пытаться запустить двигатель со снятыми со свечей зажигания высоковольтными проводами. Как только стартер начнет вращаться (туго), нужно при помощи толстого (лучше сварочного) провода подать «массу» с клеммы АКБ (с «минусовой», важно не перепутать и дать на корпус «плюс») непосредственно на двигатель. Если стартер при этом сразу же заметно взбодрится – имеющаяся «масса» нуждается в срочной ревизии.

Очень часто эта проблема решается путем дублирования провода «массы». Крепить его можно практически куда угодно на двигателе, где есть болты. Второй конец, соответственно, накидывается на «минус» АКБ. Таким способом можно удвоить, и даже утроить, сечение провода «массы», устранив проблему с туго вращающимся стартером надолго.

Износ втулок

Следующие две описанные причины часто бывают тесно связанные между собой. Но начать, все же, стоит именно с износа втулок. Несмотря на то, что стартер автомобиля работает сравнительно мало по времени, а подшипники скольжения изготовлены из бронзового сплава – износ рано или поздно наступает. В результате якорь или ротор стартера начинает вращаться не на одной оси, рыскает из стороны в сторону или, как говорят матерые автоэлектрики и механики – стартер «башмачит».

Даже если втулки изношены не слишком сильно, это, все равно, становится причиной того, что стартер еле крутит из-за нарушения оси вращения. Когда же износ достигает полной катастрофы, якорь во время вращения начинает задевать собой магниты статора, что тоже по вполне понятным причинам приводит к тому, что стартер начинает тужить.

Кроме того, когда втулки изнашиваются, происходит перекос якоря, а значит, токоведущие щетки начинают прижиматься к коллектору не перпендикулярно. В результате и сами щетки изнашиваются неравномерно, и сам коллектор может потерять свою правильную геометрию, что приведет к другим проблемам. Но об этом позже.

Что же касается втулок, то их износ можно определить только после демонтажа самого стартера и его разборки. Проверяются они путем шатания находящегося на своем месте якоря поперек его оси вращения. Если при таких действиях наблюдается какой-либо люфт, то это напрямую указывает на изношенные втулки. При диагностике стартеров нового типа, то есть, редукторных, необходимо учитывать, что у них имеется не две втулки, а три или четыре. Дополнительные подшипники скольжения нужны для того, чтобы удерживать планетарный механизм, которого в стартерах прямого привода нету.

Определить значительный износ втулок можно и визуально. Но для этого нужно уже полностью разобрать стартер и извлечь из него ротор с планетарным механизмом. Убитые втулки видно по их выработке, а также по неправильной форме и кусочкам того самого бронзового сплава, которые в сплюснутом виде наблюдаются по кромке.

Также о значительном износе втулок стартера можно судить по состоянию внешней стороны ротора. Дело в том, что при сильном износе подшипников скольжения и перекосах якоря последний рано или поздно начинает доставать до статора. Соответственно, на этих деталях будут наблюдаться следы механического контакта и определенная выработка.

Устраняется описанная проблема одним единственным способом – заменой всего комплекта втулок. Для многих популярных автомобилей такой ремонтный набор несложно купить в обычных магазинах или в Интернете. Однако иногда найти сменный готовый комплект втулок для того или иного стартера не получается. Тогда можно пойти двумя путями.

Первый – обратиться к профессиональному токарю. Как правило, у тех, кто предоставляет подобные услуги, имеются и материалы, из которых по известным размерам вытачиваются новые втулки. Стоит такая услуга сравнительно недорого. Однако в некоторых населенных пунктах найти умелого токаря – та еще проблема. Зачастую даже непреодолимая.

Второй путь – это подбор всего комплекта по имеющимся образцам, которыми могут послужить изношенные и извлеченные из стартера старые втулки. Так часто и поступают, если другими, более простыми путями, пойти не представляется возможным. Если, все же, вам придется подбирать каждую втулку отдельно, обратите внимание на то, что извлеченные детали имеют износ изнутри, а снаружи их размеры всегда сохраняются (если, конечно, они изъяты аккуратно). Соответственно, внешние диаметры втулок можно подбирать по старым втулкам, а вот внутренние – только по валу якоря. Причем, в посадочные места втулки должны входить со значительным усилием, а вот ротор стартера в них должен вращаться свободно. Но без люфтов.

Самая частая проблема, возникающая при замене втулок – это их перекос в посадочном месте. Чтобы избежать этой проблемы, обратитесь к опытному специалисту, или хотя бы просмотрите соответствующие видеоролики по этой теме. Благо, в Интернете, а именно, на площадке You Tube на эту тему годные материалы имеются. По крайней мере, один толковый точно есть.

По поводу втулок можно привести еще один малоизвестный признак, который явно указывает на их износ, а другие возможные причины исключает. Наблюдается это в случаях, когда стартер еле крутит исключительно тогда, когда двигатель прогрет до рабочей температуры. При этом, когда все холодное – то работает бодро и шустро.

Объясняется такое поведение тем, что после прогрева двигателя прогреваются и расширяются непосредственно втулки якоря, и из-за этого стартер начинает тужить. Поэтому, если ваш стартер еле крутит только, что называется, на горячую – не спешите менять АКБ, искать плохой контакт или покупать новый стартер. Очень вероятно, что все обойдется копеечной заменой комплекта втулок.

Износ щеток или коллектора

Токоведущие щетки могут изнашиваться как сами по себе, так и из-за перекоса якоря вследствие износа втулок. Именно поэтому выше было сказано, что эти причины тесно взаимосвязаны между собой. А дело здесь вот в чем. Когда якорь стартера начинает вращаться с перекосом, щетки не могут прилегать к коллектору строго перпендикулярно. Это означает, что на каждом обороте будет две точки, в которых каждая из щеток будет касаться коллектора не всей доступной поверхностью.

В свою очередь, это приведет к тому, что большой ток (а мы уже выяснили, что у стартера он реально большой), идущий через щетки, будет протекать через малое пятно контакта, вызванное тем самым перекосом якоря. Результат такой работы – сильное искрение. Однако искры не являются главной проблемой. Ключевым здесь является пусковой ток, который из-за описанных причин не может быть большим. В итоге стартер еле крутит, а позже перестает работать вовсе.

Здесь надо еще учитывать тот фактор, что при перекосе якоря и неравномерном прилегании щеток, последние начинают ускоренно изнашиваться. Это как с грифельным карандашом. Если рисовать им, направляя его к поверхности строго перпендикулярно, то стачиваться он будет долго. А если делать тоже самое, но меняя при каждом движении «угол атаки», износ ускорится в разы.

Кроме всего прочего, в результате все того же перекоса якоря по вине изношенных втулок, «страдает» и коллектор. Сделан он из меди, которая хорошо проводит большие токи, но при описанных выше обстоятельствах ускоренно вырабатывается. В результате этого, когда меняется комплект втулок или щеток, проблемы со стартером могут не прекратиться. А все потому, что щетки и сам якорь мы выравниваем, а вот коллектор с выработкой остается, и щетки опять-таки не смогут прилегать к нему с максимальным пятном контакта.

Решается эта проблема довольно просто, если по месту вашего жительства имеется хороший токарь. Коллектор просто протачивается на токарном станке, в результате чего его правильная геометрия возвращается, и все начинает работать так, как надо – шустро, бодро, быстро и без искрения.

Засор или замерзание

Довольно редко, но встречаются на практике и такие случаи, когда стартер еле крутит из-за того, что внутрь проникает влага, пыль или грязь. Как правило, если внутрь попадает влага, то при отрицательной температуре воздуха она замерзает, и стартер не просто туго крутит, а полностью «встает колом». Решается эта проблема при помощи принудительного обогрева. При этом, вовсе необязательно использовать источники открытого огня (газовые горелки или паяльные лампы), что, к тому же, еще и небезопасно. Обычный фен (даже не строительный, а бытовой), либо комнатный обогреватель с вентилятором – растапливают образовавшийся внутри стартера лед за считанные минуты.

Загрязнение же внутренностей рассматриваемого узла, которое сопровождается еще и вымыванием из-под трущихся деталей смазки, тоже приводит к тому, что стартер еле крутит. Чтобы устранить проблему в данном случае, стартер придется снять с машины, разобрать, почистить, смазать, и собрать обратно, как есть. Попутно, конечно же, желательно осмотреть втулки, щетки и коллектор на предмет износа, и при необходимости – устранить и эти дефекты.

Прогорание обмоток стартера

Если стартер современного редукторного типа, то обмотки в нем имеются только в якоре. В моделях старого образца они есть также и в статоре. Прогорают они, как правило, не без причины. Чаще всего этому предшествует износ втулок и другие возможные неисправности, которые так или иначе «придерживают» вращение ротора. Когда такое происходит, нагрузка на обмотки увеличивается, ток, текущий по ним – тоже, и в один прекрасный момент они либо уходят в обрыв, либо сплавляются частично между собой.

Когда обмотки якоря или статора (в моделях без редуктора) уходят в обрыв, то вращаться ничего уже не будет. При попытке запуска двигателя будет слышна только работа втягивающего реле (характерные щелчки).

Если же обмотки полностью не перегорают, а только сплавляются между собой частично, то стартер продолжает работать, но начинает брать на себя слишком много тока. Последнее приводит к тому, что выше всякой норму нагружается аккумуляторная батарея. Соответственно, такого большого тока она обеспечить не может даже в новом состоянии, и стартер еле-еле крутит по итогу.

Проверяются обмотки на прогорание у специалиста. Но при большом желании сделать это можно и самостоятельно. Для этого понадобится мультиметр, включенный в режим измерения сопротивления. При помощи прибора нужно промерять сопротивление соседних обмоток якоря, прикладывая щупы к таким же соседним дорожкам коллектора. Если на каком-либо участке замеры показывают сильный разброс сопротивления или вообще обрыв – это и есть признак прогорания обмоток, а также причина того, что стартер еле-еле крутит.

Отпавшие магниты статора (для редукторных стартеров)

Эта причина простая и очевидная, потому особо расписывать ее нет смысла. Отваливаются магниты чаще из-за того, что во время разборки стартера не проявляется надлежащая аккуратность. Например, чтобы рассоединить намертво «прикипевшие» детали корпуса, по нему бьют молотком. Также магниты часто отпадают в результате сильного износа втулок и перекоса якоря. Последний просто бьет по статору, отбивая магниты со своего места.

Как можно понять, видна такая проблема невооруженным глазом, но только после разборки стартера. Устраняется тоже несложно, если отвалившиеся магниты не повреждены. Их вполне можно приклеить на свое место. Главное – не перепутать изначальную полярность. Если нет возможности определить, как все было до поломки – обращайтесь к специалисту.

Проблемы с самим двигателем

И последняя возможная причина, почему стартер еле крутит, это сам двигатель. Вернее, его неисправности, приводящие к тому, что для его холодной прокрутки нужно очень много усилий. Стартер этих усилий создать не в состоянии, вот и крутит еле-еле, как может. К сожалению, без надлежащего опыта такую причину самостоятельно выявить, вряд ли, получится. Потому описывать ее здесь нет смысла. Диагностика такого порядка – это уже совсем другая история, намного длиннее и обширнее, чем представленная здесь.

Краткие итоги

Если стартер еле крутит, причиной далеко не всегда является АКБ. Исключив неисправность или разряд аккумулятора, следует начинать поиски с проводов питания стартера – «плюсового» и «массы» двигателя. Если это устранить проблему не помогает – выполняется демонтаж и разборка стартера. Цель – выявление износа, загрязнения или явных поломок механического или электрического характера.

Схожий материал

Топ-10 отличных семейных автомобилей с полным приводом

Как подготовить автомобиль к продаже

Как правильно перевезти собаку в машине

Меняем тормозные колодки на колесах своими руками

Принцип работы датчика давления в шинах: обзор, особенности и устройство

Обман на АЗС: как нам не доливают бензин и как уберечься от жульничества?

Самый дешевый способ очистки системы охлаждения автомобиля

Как продлить жизнь автомобильного аккумулятора

Удаление ржавчины с кузова автомобиля в домашних условиях

5 причин смерти АКБ зимой / Причины неисправности АКБ

Правильная зарядка АКБ дешевым зарядным устройством

Система рулевого управления автомобиля, её диагностика и ремонт

Как избавиться от запотевания стекол в автомобиле. Причины и способы их устранения.

Об автомобильных тормозах: история появления, правила ухода

Восстановление автомобильного аккумулятора

10 возможных причин почему низкое напряжение бортовой сети

Галоген или светодиод — что лучше. Сравнение по 15 критериям

ГУР vs ЭУР: что лучше — гидроусилитель или электроусилитель руля

Как проверить генератор автомобиля: 10 основных неисправностей

Как проверить втягивающее реле стартера

Какой домкрат купить и как правильно его выбрать

Какой набор инструментов купить для автомобиля: 5 вариантов

История шин Bridgestone / Бриджстоун

История шин Матадор / Matador

Что делать, если на горячую плохо крутит стартер?

Когда-то давно, двигатели автомобиля запускали вручную, раскручивая их с помощью специального инструмента. Конструкция современных двигателей позволяет облегчить работу водителю. Теперь не нужно выходить из машины и прилагать большие усилия для запуска двигателя, достаточно повернуть ключ в замке зажигания – все сделает стартер.

С появлением стартера появились и новые проблемы при запуске автомобиля. Бывают ситуации, когда нужно уже выезжать, а двигатель упорно не запускается, из-за того, что стартер отказывается вращаться. Помимо этого, есть ряд ситуаций, когда двигатель хорошо прогрет, а стартер все равно не вращается. Это ставит водителей перед серьезным вопросом, ответ на который знает не каждый. Постараемся разобраться, почему стартер плохо крутит на горячую.

Причины плохого вращения стартера

Причинами медленного вращения стартера на горячую могут быть:

Слабый заряд аккумулятора. Это одна из первых причин плохой работы стартера. Бывает такое, что забывчивый автомобилист, выходя из машины, забывает выключить какой-то из электроприборов, например дневные ходовые огни. Аккумулятор разряжается и потом, при попытке завести машину стартер либо не крутит совсем, либо крутит очень медленно.
Неправильно выставленный момент зажигания. Чтобы убедиться в этом, можно отсоединить провод от катушки реле и попробовать раскрутить коленвал без искры. Если вращение происходит без особых усилий, это значит, что угол опережения зажигания слишком ранний.
Естественный износ щеток или латунных втулок (подшипников). При износе графитовых щеток, их контакт с коллектором двигателя становится плохим. Из-за плохого контакта ротор стартера начинает вращаться либо слишком медленно, либо вообще перестает подавать признаки жизни. В случае с втулками, то здесь имеет место быть нарушение их центровки. Вал перекашивается, и полюса статора начинает задевать полюса якоря, таким образом, образуя трение. В результате трения, скорость вращения якоря снижается и ее становится недостаточно для того, чтобы запустить двигатель автомобиля.
Вполне возможно, что при выполнении последних ремонтных работ, втулки стартера были подобраны неправильно, а то и неправильно установлены. В этом случае, необходимо провести их замену.
Проблема замка зажигания. Данное устройство тоже имеет свои проблемы подачи плохого импульса на обмотку возбуждения. В основном, это касается автомобилей, у которых не установлено реле стартера. Оно позволяет уменьшить потери тока, при их прохождении через контактную группу замка зажигания.
Неисправность втягивающего реле. Обычно проявляется в виде отсутствия щелчка при включении стартера. Обычно, реле подвергают замене. Проверьте провода, идущие к втягивающему реле, вероятно, они оборваны. Также, может происходить загрязнение контакта, которое нужно удалить.
Проблемы коленчатого вала. Нарушена его центровка или стерся один из вкладышей, который прижимается при нагреве всего вала. Подклинивание поршневой группы тоже имеет место быть. В любом случае, тут поможет только ремонт двигателя.

Проблемы системы пуска двигателя. Медленное вращение стартера

Согласно схеме, система пуска представляет собой стартер, к которому подходят два провода. Один берет начало на плюсе аккумулятора, проходит через замок зажигания и подсоединяется к соответствующему контакту на корпусе стартера. Второй провод берет начало с массы автомобиля (минусовой) и подключается к корпусу стартера. Между замком зажигания и контактом стартера подключается предохранитель. Он защищает электрическую цепь от возможных коротких замыканий.

В процессе эксплуатации, все места соединения проводов имеют свойство окисляться или поддаваться коррозии. В результате, контакт пропадает, и стартер начинает работать с частыми перебоями: крутить медленно или запускаться не всегда. В этом случае, необходимо проводить регулярную очистку контактов от следов коррозии и окислений.

Порядок действий при очистке контактных соединений:

Отсоедините клеммы аккумулятора и провода, которые присоединяются к стартеру.
Поверхности клемм и контактов зачистите с помощью наждачной бумаги.
Обработайте очищенные места с помощью бензина или спиртового раствора.
Помажьте литолом или графиткой места соединений и подключите все провода обратно.

Если было допущено короткое замыкание – срабатывает предохранитель, который расскажет о неисправности расплавленной вставкой. Для начала найдите место замыкания, устраните его и замените предохранитель. Все работы разрешается производить только при снятой клемме аккумулятора.

Как провести диагностику и ремонт стартера своими руками

В том случае, когда пусковое устройство не работает, а система питания находится в исправном состоянии – это явный знак того, что настало время проведения ремонтных работ стартера.

Неисправный узел находится в нижней части двигателя. Для его снятия понадобится смотровая яма и стандартный набор инструментов.

После демонтажа, необходимо полностью разобрать электродвигатель и провести переборку деталей. Перебор подразумевает обнаружение неисправных частей с последующей заменой.

Чтобы не возникло путаницы при сборке уже отремонтированного узла, необходимо делать специальные пометки на деталях с помощью различных острых предметов. Это могут быть гвоздь, шило или чертилка по металлу.

В процессе переборки следует обратить особое внимание на:

Состояние контактных соединений (например, щетки с коллектором). При необходимости провести их зачистку.
Неисправности бендикса. Если его шлицы подверглись слишком сильному износу, его необходимо заменить.
Состояние изоляции обмоток. Она должна быть целая и на ней не должно быть никаких следов гари. Якорь, также подвержен различным повреждениям. Один из его элементов – коллектор, не должен иметь повреждений контактной группы. Пластины должны иметь медный цвет. Если они выдают синий оттенок – это означает, что коллектор подлежит замене.

Перед сборкой стартера, необходимо провести очистку всех его частей. Если имеются части, которые выполняют вращающие функции и подвержены различным трениям, то необходимо обработать их смазывающим веществом.

Стартер, который не подлежит ремонту, должен быть заменен новым пусковым устройством. Попытка ремонта таких стартеров, обычно, всегда заканчивается неудачно.

Вот и все. Надеемся, вопрос «что делать, если стартер плохо крутит на горячую» полностью раскрыт.

Плохо крутит стартер: диагностика и устранение причин — Информация

Существует целый ряд причин, по которым автомобильный стартер плохо крутит двигатель. Автомобилисты еще говорят: «крутит еле-еле»; «тужит»; «туго крутит» и так далее. В статье описано несколько разных ситуаций, когда стартер вроде бы работает, но как-то неохотно, как будто его что-то «держит». По каждой ситуации приводятся возможные причины данного дефекта. В завершение описаны простые манипуляции, с помощью которых можно с большой долей вероятности попытаться «ускорить» стартер своими силами прежде, чем обращаться к автомобильному электрику.

Стартер плохо крутит при заряженном аккумуляторе

Такая ситуация вызывает больше всего недоумений у рядового автолюбителя. Аккумулятор полностью заряжен. Более того, он абсолютно новый. Даже погода на улице – теплая, мороза нет. А стартер все равно крутит плохо. Почему?

Вот несколько возможных причин:

Двигатель оказывает большое сопротивление стартеру. Такое, например, может наблюдаться первое время после капитального ремонта силового агрегата. Не все детали еще притерлись друг к другу, и для запуска всего этого в движение нужны огромные усилия. То же самое бывает с технически неисправным двигателем – где-то что-то подклинивает, износилось и так далее.
Автомобиль долгое время простаивал. Когда машина долгое время не эксплуатируется, со всех трущихся деталей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов масло стекает в поддон. Сила трения между деталями многократно увеличивается и, как итог – стартер плохо крутит.
Проблемы с коробкой передач. Если при нажатой педали сцепления стартер как будто оживает, и крутит гораздо охотнее – значит что-то не так с коробкой передач.
«Виноват» сам стартер. Износились щетки, засорился коллектор, есть значительный люфт на втулках, в стартер попала вода или грязь. Как это все «вылечить» своими руками – описано в завершении данной статьи.

Идем дальше.

Стартер вообще не крутит при заряженном аккумуляторе

Чаще всего такое встречается в зимнее время года. В таких случаях надо слушать, как ведет себе стартер при попытках запустить двигатель:

Если при повороте ключа зажигания не происходит ровным счетом ничего – полная тишина, то, скорее всего, в стартере заклинило втягивающий механизм (он подсоединяет стартер к маховику двигателя).
Если при попытке запуска слышен одноразовый клацающий звук, но стартер не крутит – то либо неисправен сам стартер, либо мощности АКБ не хватает (разрядился), чтобы провернуть коленчатый вал двигателя.
Если при попытке запустить двигатель стартер не крутит, но слышны многократные клацающие звуки – вышел из строя втягивающий механизм.

Решение этих проблем – ниже.

Стартер плохо крутит прогретый двигатель

Если двигатель прогрет до рабочей температуры, был заглушен, и осуществляются попытки его тут же запустить, но стартер все равно крутит с большим усилием, то:

Двигатель сам по себе оказывает большое сопротивление стартеру (не прошел обкатку после капремонта, либо просто неисправен).
Аккумулятор не заряжен.
Плохой контакт между АКБ и стартером.
Стартер засорен.
Стартер неисправен.

Следующая ситуация.

Стартер плохо крутит только по утрам

Это одна из самых простых ситуаций, и встречается чаще всего. Причин всего две, если двигатель и сам стартер находятся в полностью исправном состоянии:

Аккумулятор за ночь разрядился.
В двигатель залито масло, которое не рассчитано на эксплуатацию при таком сильном морозе.

К слову, на холоде загустевает любое моторное масло. В результате первый утренний запуск практически всегда утрудненный. Это норма. Если «на горячую» стартер крутит бодро, значит ищите проблему в аккумуляторе или в моторном масле.

Стартер плохо крутит всегда

Что при разряженном аккумуляторе, что при заряженном; что утром, что днем; что на холодную, что на горячую; что зимой, что летом. В таком случае поможет только диагностика самого стартера и, возможно, его ремонт или полная замена.

«Ускорение» стартера (обслуживание и ремонт своими силами)

Перед тем, как приступать к обслуживанию и ремонту стартера, а также к его последующей проверке, убедитесь, что аккумулятор достаточно заряжен. Сделать это можно путем измерения плотности электролита, либо напряжения на клеммах, либо при помощи нагрузочной вилки.

Далее делаем следующее:

1. Осмотрите провода, подходящие к стартеру. Они должны быть целыми, без перегибов и трещин на изоляции. Очистите все клеммы от грязи, окислов и ржавчины. Возможно, уже это поможет оживить стартер.
2. Снимите стартер с двигателя, предварительно отсоединив бортовую сеть автомобиля от аккумулятора.
3. Если по вышеописанным признакам удалось определить, что неисправно втягивающее устройство, выполняем его демонтаж и замену на новое. Ремонту этот узел не подлежит.
4. Если внутри втягивающего механизма была обнаружена вода (или даже лед), или грязь, с большой долей вероятности проблемы уйдут после очистки, сушки, смазки и греметизации при обратной сборке и установке.
5. Если проблема не во втягивающем устройстве, вскрываем сам стартер.
6. В первую очередь необходимо осмотреть щетки. Во-первых, они должны быть все на месте. Во-вторых, на них должен быть равномерный износ – без сколов и прочих дефектов. В-третьих, щетки должны быть достаточной длины. Если это не так – меняем на новые.
7. Далее осматриваем коллектор. Это место, с которым непосредственно контактируют все щетки стартера. Как правило, на нем скапливается графитный налет, а графитная пыль забивается в зазоры между лепестками коллектора. Все это необходимо очистить, а поверхность лепестков аккуратно зашлифовать и отполировать, не используя крупнозернистую наждачную бумагу. Во многих случаях достаточно будет войлочной ветоши и спирта.
8. Далее необходимо осмотреть втулки, на которых вращается ротор стартера. Как правило, в 70% случаев проблема с плохо крутящим стартером уходит, если эти втулки заменить, либо (если они не изношены) почистить и смазать.
9. Если корпус стартера каким-то образом эксплуатировался в негерметичном состоянии, то внутри, скорее всего, будет полно грязи. Ее нужно удалить. А корпус стартера, если это возможно, герметизировать. К сожалению, во многих автомобилях эта деталь расположена в таком месте, что при наезде в хорошую яму на корпусе стартера образуются трещины или вообще целые дыры. Такой стартер уже не починишь и не восстановишь. Только замена.
10. После всех выполненных манипуляций стартер собирается в обратном порядке, устанавливается на двигатель и подключаются провода.

Если после всего проделанного стартер все равно крутит плохо, значит придется обращаться к специалисту, который сможет найти и устранить проблему.

Итоги

В большинстве случаев стартер плохо крутит из-за простых дефектов, которые можно устранить в гаражных условиях своими руками. Чаще всего это слабо заряженный аккумулятор, плохой контакт, грязь или вода в стартере, износ щеток или втулок ротора. В остальных случаях потребуется серьезная диагностика специалистом, профессиональный ремонт, либо полная замена узла.

Схожий материал

Быстро разряжается автомобильный аккумулятор. 5 основных причин. Дигностика и предотвращение.

Простые способы проверки высоковольтных проводов зажигания.

5 возможных причин почему аккумулятор быстро разряжается на авто

Простые способы проверки высоковольтных проводов зажигания

Зачем нужно менять тормозную жидкость

5 способов проверить амортизаторы автомобиля

Вибрация при торможении авто: диагностика своими силами

Правила эксплуатации и мойка машины после покраски кузова

Кипит аккумулятор: причины и мифы

Просадки напряжения ВАЗ и на других автомобилях

Подготовка автомобиля к продаже

Как лучше настроить магнитолу в автомобиле

10 возможных причин почему хрипят динамики в машине

Советы как снизить расход топлива на автомобиле

Как правильно подключить любую автомагнитолу к чему угодно

Как починить магнитолу своими руками

В АКБ одна «банка» не кипит при зарядке

Неравномерный износ шин

Можно ли не снимая клеммы заряжать аккумулятор – мифы и реальность

Как в машине сделать 220 вольт

Почему глохнет машина при снятии клеммы с аккумулятора и можно ли так делать

Нужно ли отключать аккумулятор? 10 случаев, когда реально не помешает.

Подключение амперметра в автомобиле

Как правильно отключать и подключать аккумулятор на машине

Плохо ловит радио в машине: возможные причины и способы улучшить прием

Можно ли доливать воду в антифриз: мифы и реальность

7 способов как подключить телефон к штатной магнитоле автомобиля

10 причин почему могут греться колеса автомобиля

Можно ли подкрашивать номера на автомобиле

Принцип работы датчиков давления в шинах и их основные разновидности

Срок службы автомобильной резины и как его продлить

Как правильно обкатать автомобиль: мифы и реальность

Разница между 92-м и 95-м бензином – какой лучше заправлять и почему

Как правильно устанавливать светодиоды на машину

Гудит ГУР: причины

Какая самая экономичная скорость на автомобиле и почему

Почему окисляются клеммы на аккумуляторе и как правильно с этим бороться

Почему плохо играет магнитола и как улучшить музыку в машине

Что выбрать – шипованную резину или липучки

Как заряжать кальциевый аккумулятор – мифы и реальность

10 причин почему машину уводит в сторону

Как и сколько можно хранить бензин в домашних условиях

Обкатка шин – мифы и реальность

Где установить видеорегистратор в машине

Какие диски лучше – литые или штампованные

Полировка кузова своими руками без машинки

Нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор и как правильно это делать

Установка и подключение второго аккумулятора в машину

История шин Dunlop / Данлоп

Самые большие шины Michelin / Мишлен для карьерных самосвалов

Как завести машину в мороз. Когда плохо крутит стартер.

Почти любому автолюбителю приходилось хотя бы раз сталкиваться с проблемой плохого запуска двигателя в сильные морозы. Причин тут может быть множество: начиная с разряженного аккумулятора и заканчивая обрывом вилки привода стартера. Поэтому важно очень внимательно проверить всю цепочку деталей, отвечающих за запуск двигателя и найти первопричину. Если при прокрутке лампочки на щитке приборов слегка притухают – скорее всего масса, сильнее – это явно стартер.

Что делать в случаях, когда нормально запуститься двигателю мешает неисправность стартера?

Первое, что следует проверить – это работоспособность АКБ. Так как разряженная аккумуляторная батарея не в состоянии прокрутить якорь стартера, отдавая всю энергию лишь на работу реле. В таких случаях все обходится простой заменой аккумулятора.

Далее проверяем щетки стартера. Они часто подвергаются большой нагрузке и поэтому быстро изнашиваются. Кстати, пыль, которая появляется при их работе, может забить дорожки.

Намного труднее, когда сам стартер вышел из строя. За десять минут такую неисправность не устранить. Практически всегда приходится снимать сам стартер.

Теперь, когда стартер снят, необходимо убедиться, что именно он является главной причиной проблемы. Так как бывает, что и втягивающее реле в таких случаях не дает мотору завестись. Чтобы проверить это, необходимо подключить стартер к исправному аккумулятору(нужно подсоединить массу к корпус стартера, а плюсовую клемму к шпильке, которая находится после реле). Если стартер заработал, значит что-то не так со втягивающим реле. Если же молчит, то можно смело начинать разбирать и искать причину внутри него.

Следующая частая неисправность – износ латунной втулки стартера. При ее частичном износе стартер в теплую погоду еще может запустить мотор. Однако, при более низких температурах проблемы с запуском очевидны. Выход – покупка нового стартера.

Износ зубьев шестерни бендикса также часто препятствует нормальному запуску двигателя. Стартер в таких случаях может крутит, но мотор все равно не заводится. Заменить бендикс можно в домашних условиях.

Гораздо сложнее придется, если в результате осмотра обнаружен износ зубьев венца маховика. Это довольно трудоемкий процесс и домашним ремонтом здесь явно не обойтись.

Реже всего происходит обрыв вилки привода стартера. При такой неисправности бендикс будет находится в неподвижном состоянии и не сможет «зацепиться» за маховик. Проблему можно устранить, поменяв нерабочий бендикс на новый.

Если под капотом слышен скрежет, свидетельствующий об отсутствии контакта бендикса с маховиком, то дело скорее всего в буферной пружине. Она помогает шестерне бендикса немного отклоняться, если зубья не совпали с зубьями маховика.

Очень редко, но все же бывает, когда причиной плохого запуска может послужить банальное замыкание на массу.

Стартер — достаточно сложное устройство. Именно он отвечает за то, чтобы электрический заряд аккумулятора преобразовывался в механическую работу, которая, в свою очередь, вращает маховик коленчатого вала.

Даже если удалось оперативно найти главную причину плохого запуска двигателя, это еще не значит, что ее можно также быстро устранить. Зачастую на это требуется определенное время. Радует тот факт, что большинство поломок можно устранить самостоятельно.Чтобы проблема с плохим запуском двигателя в холодное время не застала врасплох, нужно почаще проводить технический осмотр важных агрегатов и узлов машины.

Технический совет: диагностика проблем с проворачиванием стартера

Проблемы с коленчатым валом мешают вашему автопарку?

Хотя проблемы с запуском двигателя могут расстраивать, выявление и устранение первопричины не обязательно. Первый шаг — выявить симптомы. В системе запуска вы можете разделить свои симптомы на одну из трех возможных категорий поиска и устранения неисправностей:

Slow Crank: Стартер проворачивается, однако обороты двигателя медленные, чтобы запустить автомобиль.
Click No-Crank: соленоид щелкает, но стартер не запускает.
No-Click No-Crank: соленоид не щелкает и стартер не проворачивает.

После того, как вы определили, с какой проблемой вы имеете дело, вы можете приступить к ее устранению. Для всех проблем первоначальное устранение неполадок одинаково: вы начинаете с батареек.

ШАГ 1 — Начните с аккумуляторов: зарядите аккумуляторы и проведите тест под нагрузкой на аккумуляторном блоке.Если тест под нагрузкой не прошел, проверьте каждую батарею индивидуально и замените неисправные.

ШАГ 2 — Выполните тест на падение напряжения: после того, как батареи пройдут проверку, выполните тест на падение напряжения на главных кабелях стартера. Падение напряжения стартера должно быть менее 0,5 В общей цепи проворачивания. Это важный шаг, и он часто является причиной жалоб на медленный запуск двигателя. Тем не менее, падение напряжения также является основной причиной жалоб на щелчки или отсутствие щелчков, потому что почти каждый производитель автомобилей использует тяжелый положительный столб, расположенный на соленоиде стартера, в качестве места для приема тока, используемого для питания цепи управления.

ШАГ 3 — Определите конкретную проблему: До сих пор путь диагностики оставался неизменным независимо от жалобы. Теперь вы решаете конкретную проблему.

Медленное проворачивание: для запуска стартера должна быть исправна цепь управления. Итак, если проверка аккумуляторной батареи и кабеля в пределах спецификации, а автомобиль по-прежнему медленно запускается, значит, проблема в медленном проворачивании коленчатого вала и пора заменить стартер.
Click No-Crank: проверьте цепь управления.Если стартер не содержит встроенного магнитного переключателя или IMS, тогда необходимо будет выполнить испытание падения напряжения в цепи управления транспортного средства. Если у стартера есть функция переключателя IMS, технический специалист должен будет убедиться, что цепь управления транспортного средства подает напряжение на IMS стартера.
No-Click No-Crank: Когда это происходит, питание не подается на соленоид, поэтому маловероятно, что проблема связана со стартером.

Если все системы были проверены и стартер является причиной, коронную шестерню также следует проверить на предмет повреждений, которые могут вызвать повреждение стартера в будущем.

Медленный запуск требует дальнейшего изучения — Бизнес — Columbia Daily Tribune

В: Моя верная Honda Accord поразила меня сегодня тем, что почти не завелась, когда я вышел из магазина. Двигатель запускался намного медленнее, чем обычно, и двигатель еле заводился. После этого он работал нормально, как обычно.

Теперь я беспокоюсь, что это может оставить меня в затруднительном положении, когда я попытаюсь запустить его снова. Есть ли у вас какие-нибудь идеи или предложения, прежде чем я отнесу его в магазин? Батареи всего пара лет.

A: Хорошая работа над описанием симптома. Медленный запуск может быть результатом нескольких возможных условий, и, как вы предположили, неисправность может появиться снова или усугубиться. Возможные причины: изношенный или неисправный аккумулятор, неисправное электрическое соединение, проблема с системой зарядки, плохой стартер или разряд аккумулятора при парковке.

Если бы это произошло на подъездной дорожке после того, как Accord был припаркован в течение некоторого времени, я бы поинтересовался возможным состоянием разрядки батареи, например, постоянно горящим светом багажника. Если бы это было так, ваш первый запуск дня был бы трудным, и система зарядки восстановила бы аккумулятор до улучшенного состояния, когда вы ехали в магазин. Давайте отметим эту возможность.

Больной аккумулятор обычно показывает свой цвет во время первого запуска в течение дня из-за более низкой температуры (снижает эффективность аккумулятора) и более трудного проворачивания двигателя (более густое масло).Слабая батарея, помимо того, что вызывает медленный запуск двигателя, часто вызывает заметное затемнение, а затем повышение яркости фар при переходе от холостого хода к дроссельной заслонке. Также могут произойти внезапные и непредвиденные отказы аккумуляторов.

Загрязнение клемм аккумуляторной батареи также может привести к медленному запуску двигателя и непредсказуемому поведению. Простой и не требующий высоких технологий способ исключить это — попросить помощника вставить кончик большой отвертки в небольшое пространство между каждым выводом аккумулятора и зажимом кабеля, когда вы пытаетесь запустить двигатель.Если запуск двигателя улучшается и / или появляется искра, соединение неисправно. Этот тест невозможно провести с батареями с боковыми выводами.

Неисправный стартер обычно проворачивает примерно одинаково до того дня, когда он выходит из строя. Удар по неработающему стартеру твердым / тяжелым предметом иногда может дать вам еще один или два старта; изношенные щетки коробятся для лучшего контакта с коммутатором. Попробуйте следующее: откройте дверь и понаблюдайте за яркостью света купола при попытке медленного запуска. Если свет немного тускнеет, это указывает на исправное соединение аккумулятора и кабеля аккумулятора и, вероятно, неисправный стартер.Если освещение купола значительно тускнеет, причиной является разряженный или неисправный аккумулятор, соединение или неисправность стартера один из 100.

Также возможно, что ваша система зарядки не выполняет свою работу из-за ослабления / проскальзывания приводного ремня, плохого соединения или неисправного компонента генератора. Если индикатор аккумулятора или заряда не горит, или вольтметр на приборной панели показывает 13–14 вольт в условиях повышенной нагрузки, система зарядки, скорее всего, в порядке.

Тестирование аккумуляторов теперь проще и точнее, чем раньше, благодаря широко используемым тестерам проводимости элементов.Хедз-ап магазин автозапчастей обычно предоставляет эту услугу бесплатно, а также проверку систем зарядки и запуска. Эти тесты дадут вам гораздо лучший ответ, чем я могу дать на расстоянии.

Как диагностировать проблемы с проворачиванием стартера | 5 вещей, которые нужно проверить

Если вы отвечаете за автопарк коммерческого транспорта, вы знаете, насколько важно, чтобы все ваши автомобили работали в наилучшем состоянии. Из-за всей работы, которую выполняет автопарк, вы не можете позволить себе иметь автомобиль в магазине очень долго, пока вы диагностируете, что с ним может пойти не так.

Если это проблема с проворачиванием коленчатого вала, есть простой способ быстро сузить круг проблем, которые могут повлиять на автомобиль, сэкономив ваше время и силы на первоначальной диагностике. Мы живем и дышим стартерами, так что вот немного внутренней информации.

1) Определите проблему

Перед тем, как разобрать автомобиль, найдите время, чтобы полностью понять, что мешает ему успешно запускать двигатель. То, что он делает или не делает, может подсказать вам, какой шаг нужно делать дальше.

Медленный кривошип: стартер проворачивается, но не производит достаточное количество оборотов двигателя для успешного запуска автомобиля.
Щелчок, без проворачивания: соленоид щелкает, но стартер вообще не запускается.
Ни щелчка, ни проворачивания: соленоид не щелкает, и стартер не проворачивает.

Независимо от того, в чем проблема, первые шаги, которые вы предпринимаете для диагностики проблемы, одинаковы.

Ваша первая проверка — это аккумуляторный блок.

2) Первоначальная проверка

Это одна из тех вещей, о которых можно забыть, только чтобы ударить себя по лбу после нескольких часов поиска причины.Во-первых, всегда проверяйте аккумулятор. Вот шаги, которые необходимо выполнить:

Шаг 1. Полностью зарядите аккумулятор, затем выполните нагрузочный тест.
Шаг 2: Если тест под нагрузкой не прошел, начните проверку каждой батареи по отдельности. Если у вас плохой, замените.
Шаг 4: После проверки всех батарей выполните испытание падения напряжения на главных кабелях стартера. Напряжение должно быть менее 0,5 В. Это важный шаг в диагностике проблемы.
Шаг 5: Падение напряжения часто может быть причиной медленного запуска.Однако это также может быть основной причиной проблемы с щелчком или отсутствием щелчка из-за того, что почти каждый производитель подключает тяжелый положительный столб для подачи питания на схему управления.

В сочетании с тем, что вы знаете о проблеме, эти проверки должны дать вам представление о дальнейших действиях.

ЗАПРОСИТЕ ИНФОРМАЦИЮ

3) Проблемы с медленным запуском.

Если автомобиль не заводится из-за медленного запуска, а проверка аккумулятора и кабеля в порядке, вы знаете, что цепь управления должна быть в рабочем состоянии.Зная эту информацию, вы можете с уверенностью диагностировать проблему, которая, вероятно, связана с плохим стартером. Замените стартер, и ваши проблемы должны быть устранены.

4) Щелчок, без проворачивания

Если щелчок, но без проворачивания, проверка аккумулятора и кабелей:

осмотрите цепь управления.
Если в вашем автомобиле есть встроенный магнитный переключатель (IMS), выполните тест падения напряжения.
Если есть IMS, убедитесь, что цепь управления подает напряжение.

5) Ни щелчка, ни кривошипа

Жалобы на отсутствие щелчка и отсутствие проворачивания — это, пожалуй, самое простое из всех возможных. Если проверка батареи вернется правильно, вы почти наверняка сможете сузить основную причину до того, что мощность не достигает соленоида. Обычно это не указывает на неисправность стартера.

Независимо от проблемы, если обнаруживается, что стартер является неисправным компонентом, вы также должны выполнить проверку коронной шестерни. Если он поврежден, это может продолжать вызывать проблемы со стартером в будущем.

Чтобы убедиться, что ваш автопарк проводит как можно меньше времени в магазине по поводу проблем с запуском, свяжитесь с одним из наших сотрудников сегодня. У нас есть лучшие запчасти по лучшим ценам, чтобы ваш автопарк работал бесперебойно.

ЗАПРОСИТЕ ИНФОРМАЦИЮ

Советы по диагностике и устранению неисправностей стартера

Запуск двигателя стартером задействует следующее:

Цилиндры всасывают воздух и топливную смесь
Воздух и топливная смесь сжимаются
Возгорание происходит либо из-за искры или высокой температуры сжатия
Двигатель запускается, и для его проворачивания больше не требуется стартер.

Когда стартер вращается слишком медленно — или если он не запускается вообще — двигатель просто не запускается.

Что может вызвать отказ стартера?

Для того, чтобы стартер запустил двигатель, он должен иметь возможность запускать двигатель на достаточных оборотах.

И для этого ему необходимы правильное напряжение и сила тока, которые могут подаваться только в том случае, если:

Стартерная батарея в хорошем состоянии и полностью заряжена
Различные батареи и кабельные соединения находятся в хорошем состоянии
У стартера хорошее соединение с массой.
Все электрические кабели в хорошем состоянии и не подвержены коррозии.

Любая из этих проблем может привести к медленному или отсутствию проворачивания двигателя, что не приведет к запуску двигателя.Они могут даже вызвать внутреннее повреждение стартера.

Если ничего не происходит, когда ключ зажигания установлен в начальное положение, может сигнализировать о различных проблемах с различными компонентами:

Стартер полностью отказал
Обрыв цепи в зажигании или проводка цепи стартера
Тяга трансмиссии имеет нейтральный выключатель безопасности, и автомобиль не находится в нейтральном положении, или выключатель неисправен

Другими причинами отсутствия проворачивания коленчатого вала могут быть поврежденный соленоид, ослабленные или корродированные кабели аккумуляторной батареи или даже низкий или разряженная батарея.

Вещи, которые вы должны проверить

Прежде чем определять, нужен ли вам новый или заменяющий стартер от дистрибьюторов Elreg, убедитесь, что вы проверили и осмотрели эти элементы (в указанном здесь порядке): первое, на что смотришь. Убедитесь, что аккумулятор имеет достаточное напряжение для включения стартера. Батарея без сока (или сильно сульфатированная) не может генерировать вольт или ампер, необходимые для запуска двигателя.

Кабель и соединения: Ваш аккумулятор может быть в отличном состоянии, а ваш стартер — в отличном состоянии, однако, если кабели и соединения между ними не в порядке, проблема все равно будет.Убедитесь, что все соединения надежны и нет коррозии. Также убедитесь, что кабели не корродированы внутри.

Еще вам следует обратить внимание на скорость вращения коленчатого вала.

Обычно двигатель проворачивается примерно на 200–250 об / мин. Если ваш двигатель заводится на этой скорости, но не запускается, скорее всего, ваш стартер и цепь запуска в порядке.

Еще один тест, который вы можете выполнить, — это тест без нагрузки. Вот как это запустить:

Снимите стартер с автомобиля
Поставьте стартер на большие тиски
Используйте аккумулятор и соединительные кабели для питания стартера
Подсоедините отрицательный кабель к корпусу стартера и положительный кабель к положительному проводу
Подключите положительную клемму аккумулятора к клемме соленоида зажигания

Большинство стартеров вращаются со скоростью 2500–3000 об / мин.

Если у вас медленно вращается или не вращается совсем, вам нужен новый стартер.

Неисправный соленоид может вызвать проблемы со стартером.

Электромагнит передает питание от стартера на аккумулятор. В зависимости от вашей настройки соленоид может быть установлен на стартере или где-нибудь еще в районе двигателя.

Коррозия, плохое заземление на опоре соленоида или нестандартные соединения батареи не позволяют соленоиду работать.

В этом случае замена соленоида требуется, если он неисправен или застрял в открытом / закрытом положении.

Таблица проблем и решений стартера

Как упоминалось в этом блоге, неисправный стартер может быть вызван многими факторами.

В этой удобной таблице ниже представлены краткие сведения о симптомах, причинах и действиях, необходимых для устранения распространенных проблем стартера.

Выпуск	Возможные причины	Возможные решения
Двигатель не проворачивается	Неисправный аккумулятор 0 2 Неисправные плавкие соединения Неисправные плавкие соединения Неисправный магнитный выключатель, реле, выключатель запуска нейтрали или выключатель сцепления Механическая проблема в двигателе Проблема в системе автомобильной сигнализации	Проверить состояние зарядки аккумулятора Заменить плавкую перемычку Очистить и затянуть соединения Проверить и заменить переключатель работы Проверить двигатель Проверить руководство по обслуживанию для системных тестов
Двигатель запускается слишком медленно, чтобы начать запуск	Слабый аккумулятор Ослабленные или корродированные соединения Неисправный стартер Механический выпуск с двигателем или стартером	Проверить и зарядить аккумулятор Очистить и подтянуть соединения Проверить стартер Проверить двигатель и стартер и заменить изношенные детали
Стартер не останавливается	Повреждена шестерня или коронная шестерня Неисправен плунжер в магнитном переключателе Неисправность переключателя зажигания или цепи управления Ключ зажигания заедает	Проверить шестерни на износ Проверить натяжение и удержание стартера- в катушках Проверить выключатель и элементы цепи Проверить ключ на предмет повреждений
Стартер вращается, двигатель не проворачивается	Неисправность обгонной муфты Повреждена или изношена ведущая шестерня или коронная шестерня	Проверить на перебег во время правильной работы Проверить gea rs и при необходимости замените
Стартер не включается и не отключается, как должен	Неисправный магнитный выключатель Поврежденная или изношенная ведущая шестерня или коронная шестерня	Стендовые испытания стартера Проверка шестерни и замените по мере необходимости

Приходите к нам, чтобы удовлетворить все ваши потребности в стартере

Если вам нужны полные стартовые блоки или ремонтные комплекты для вашего автопарка, у Elreg есть продукты, услуги и опыт, чтобы помочь вам.

Для начала вы можете:

Жесткий запуск — медленный запуск

Садишься в семейный багги и пытаешься его завести. Он заводится но звучит так, будто заводится медленно. После нескольких секунд проворачивания он все еще переворачивается, но медленно. Прежде чем пойти и купить новый аккумулятор, прочтите это. Возможно, вы в конечном итоге купите новую батарею, но вы диагностируете проблема и не будет тратить зря ваши кровно заработанные деньги..

Мы собираемся проверить здесь неисправную батарею, корродированные кабели или неисправный стартер. Плохая батарея будет обнаружена по низкому напряжение на клеммах аккумулятора (не на кабелях) при проворачивании. Ржавый кабельные соединения будут обнаружены по низкому напряжению на концах кабеля. Плохой стартер потребляет большой ток, и кабели аккумулятора нагреваются до прикосновение.

Вы должны попасть внутрь этих новых причудливых боковых клемм концы кабеля аккумулятора, чтобы убедиться, что они не подвержены коррозии.Просто чистить их проволочной щеткой недостаточно !! Поверьте мне!! Снимите кабели аккумулятора. от аккумулятора и тщательно очистите их, окунув концы в бумажный стаканчик. наполненный водой, смешанный с двумя столовыми ложками гидрокарбоната соды. клеммы аккумулятора и концы кабеля проволочной щеткой и продолжайте погружать их в чашку, пока вся зеленая коррозия не исчезнет.

Промыть концы кабеля чистой воды и соберите их, сначала положительный.

Если вы хотите провести небольшую диагностику до или после очистите кабели (при условии, что их очистка не устранила проблему), затем выполните следующее. Первое, что вам нужно сделать, это убедиться, что аккумулятор полностью заряжен. Поставьте на него зарядное устройство минимум на три часа. Теперь возьми себе вольтметр и приступайте к измерениям напряжений. Сначала через батарею терминалы. Должно быть хорошее твердое 12 вольт от вашей батареи, 14.5 если у вас есть перемычки, подключенные к бегущей машине. Аккумулятор на три или четыре года старый, вероятно, вызовет у вас проблемы, либо сейчас, либо когда-нибудь ночью, когда будет 20 ниже нуля!! Замени это!

А теперь попробуйте запустить. Во время проворачивания измерьте напряжение через клеммы аккумулятора. Оно должно быть где-то около 12 вольт или просто ниже. Если оно намного ниже, скажем 10 вольт, значит, аккумулятор неисправен и следует заменить.Если оно около 12 вольт, оставьте отрицательный вольтметр. подключить аккумулятор и проверить стартер. Напряжение там должно быть 12 вольт. или около того, не намного ниже. Если он все еще не запустился, а аккумулятор разряжен еще раз пощупайте кабели к стартеру — они горячие? Если так, то стартер может быть поврежден и потребляет слишком большой ток. Если вы можете получить Амперметр, затем используйте его для измерения тока, потребляемого стартером. 300 ампер типично — 400 означает, что якорь тянется за статор и потребляет слишком много тока.

Вернуться в дом брата Боба Страница

Как завести автомобиль, который не будет крутиться

13 июля 2018 г., 15:13

ЧТО ОЗНАЧАЕТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ?

Термин «переворачивание двигателя» относится к буквальному вращению коленчатого вала, который затем, в свою очередь, позволяет другим необходимым деталям, включая поршни и кулачковый вал, начать движение в виде эффекта домино.

Когда вы поворачиваете ключ или нажимаете кнопку, чтобы завести автомобиль, аккумулятор посылает электричество на стартер, который сигнализирует коленчатому валу о начале вращения.

Говоря, что двигатель «не проворачивается», означает, что коленчатый вал не вращается, поэтому другие части не смогут двигаться, чтобы завести автомобиль.

Если ваш автомобиль отказывается заводиться, вы можете попробовать несколько уловок, чтобы сначала перевернуть двигатель, прежде чем вызывать механика.

Мы рассмотрели несколько распространенных ниже симптомов, с которыми вы можете столкнуться, и то, что вы можете сделать, чтобы попытаться завести автомобиль самостоятельно.

СТАРТЕР ПРОДОЛЖАЕТ НАЖАТЬ

Если вы поворачиваете ключ и слышите, как стартер пытается повернуть двигатель, недостаток мощности, вероятно, вызван электрическими проблемами, такими как слабый аккумулятор, грязные клеммы аккумулятора или изношенный стартер. Давайте посмотрим, как их исправить.

Если зажигание включено, но внутренняя подсветка тусклая или мигает при повороте ключа, вероятно, аккумулятор разряжен. Вы можете попробовать повернуть ключ десяток раз подряд, оставив его на десять минут, а затем повторить попытку.

Если вам все еще не нравится, возможно, проблема в клеммах аккумулятора. Коррозия со временем может нарушить подачу электричества от аккумулятора к остальной части автомобиля. Если их хорошо почистить или даже просто покачать, можно решить любые проблемы с подключением.

Предполагая, что вы испробовали оба этих шага, но у вас ничего не вышло, вы можете попробовать начать с другого автомобиля.

Если это не вариант и вокруг есть несколько сильных добровольцев, попросите их помочь вам начать работу.

Как бы вы ни завели машину, вам следует немедленно отвезти ее в гараж, чтобы профессионал проверил проблему. Если рядом нет никого, кто мог бы начать работу, вам нужно будет позвонить в аварийную службу.

НЕ НАЖИМАЙТЕ ПРИ ПОВОРОТЕ КЛЮЧА

Если аккумулятор определенно заряжен, но при повороте ключа ничего не происходит, можно попробовать несколько простых вещей.

В автомобиле с механической коробкой передач убедитесь, что вы нажимаете сцепление полностью на пол и за ним ничего не перекатывается, что мешает движению.

В автоматическом режиме убедитесь, что вы полностью выбрали парк, или переместите его из парковки и обратно, затем попробуйте включить зажигание. В качестве альтернативы вы можете попробовать запустить его на нейтрали.

Если по-прежнему ничего не происходит, возможно, проблема в стартере или замке зажигания. Для решения обеих задач потребуется механик, поэтому вы должны немедленно отвезти машину в нужный гараж.

ДВИГАТЕЛЬ КОЛЕНЧАТКИ, НО НЕ ПОЖАРИТ

Это ваш классический кашель и шлепки, но никогда не начинаются.Первое, что нужно проверить, это уровень топлива — возможно, вы только что добрались до дома во время последней поездки и не заметили, что в баке осталось несколько капель.

Если не виновата нехватка топлива, то это может быть топливный насос. Насос подает топливо в двигатель и без него никуда не денешься.

Если вы не слышите, как он работает при первом повороте ключа, самое время посмотреть в руководстве пользователя расположение реле. Замена реле может восстановить питание насоса и возобновить подачу топлива.

Залитый двигатель также может помешать оживлению автомобиля. Просто удерживая педаль газа на полу, продолжая проворачивать двигатель до тех пор, пока он не промоется, это быстро решит проблему.

Если вы можете завести машину, вероятно, неплохо было бы как можно скорее отвезти ее в местный гараж, чтобы решить проблему.

ВАЖНОСТЬ ОТБОЙНОЙ КРЫШКИ

У большинства людей нет знаний, навыков или инструментов, чтобы починить машину, когда она выходит из строя.Как мы уже говорили выше, есть несколько простых приемов, которые вы можете выполнить, чтобы попытаться завести автомобиль, но, в конечном счете, есть более серьезная проблема, которую необходимо решить профессионалу.

Обеспечение того, чтобы у вас было аварийное покрытие, которое выходит на ваш дом и охватывает вас по всей стране, важно для предотвращения того, чтобы вы не застряли с неработающим транспортным средством.

Все автомобили, которые мы продаем, имеют трехмесячную гарантию RAC и покрытие поломки. Поищите наши акции сегодня, чтобы покупать и ездить с уверенностью.

Теги не указаны

Категория: Советы

<Назад ко всем блогам

Моя косилка MTD медленно поворачивается даже при запуске от рывка | Руководства по дому

Когда аккумулятор вашей косилки MTD разряжен, имеет смысл только то, что запуск от внешнего источника должен вернуть ее в рабочее состояние. Если двигатель газонокосилки по-прежнему запускается медленно, даже при скачке напряжения от зарядного устройства или другого аккумулятора, это указывает на наличие основной проблемы.Чтобы избежать проблем с запуском в будущем, копайте глубже, чтобы определить, что вызывает медленную текучесть машины MTD.

Аккумулятор Bugaboos

Первое, на что следует обратить внимание, когда старт от скачка не дает желаемого эффекта, — это аккумулятор. Возможно, срок службы батареи подошел к концу и может потребоваться замена. Попробуйте зарядить аккумулятор на ночь с помощью зарядного устройства, а затем проверьте его утром с помощью мультиметра, чтобы определить, готов ли он потухнуть. Показание должно быть 12 вольт или выше.Проверьте уровень жидкости в аккумуляторе, чтобы убедиться, что он полон чуть ниже разрезных колец, и зарядите его после этого. Убедитесь, что вновь установленный аккумулятор правильно подключен к положительному и отрицательному кабелю.

Решения для начинающих

Другая неисправность газонокосилки, которая может вызвать вялую реакцию даже при запуске машины от внешнего источника, — это плохой стартер. Чтобы выполнить простой тест стартера, вам понадобится пара соединительных кабелей. При выключенном двигателе и положении ключа в положении «Пуск» подсоедините один из черных зажимов к отрицательной клемме аккумулятора, а другой — к раме косилки.Подсоедините один из красных зажимов к положительной клемме аккумуляторной батареи. Коснитесь другим красным зажимом болта, который выступает из стартера. Если со стартером все в порядке, косилка запустится. Если нет, замените стартер.

Dirty Dilemmas

Поскольку косилки постоянно подвергаются воздействию большого количества песка и грязи, проблема вашей машины может быть не более чем скоплением грязи. Снимите и проверьте воздушный фильтр, чтобы определить, нуждается ли он в замене. Попробуйте запустить газонокосилку со снятым воздушным фильтром.Если он запускается без раздумий, замените воздушный фильтр на чистый. Когда в двигатель не поступает достаточно воздуха, он может работать медленно или вообще отказываться от запуска. Кабели аккумулятора — это еще один компонент, который необходимо проверить на скопление грязи. Отсоедините кабели от аккумулятора, тщательно протрите их проволочной щеткой и снова подсоедините их, прежде чем снова пытаться запустить двигатель от внешнего источника.

Простые решения

Иногда, когда газонокосилка MTD медленно запускается, может потребоваться не что иное, как простое решение.