Сравнить ниссан х трейл и шевроле каптива: Сравнение Chevrolet Captiva и Nissan X-Trail. Что лучше?

Сравнение Chevrolet Captiva и Nissan X-Trail. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Ход поршня

96 мм

Ход поршня

79.5 мм

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Диаметр цилиндра

86 мм

Диаметр цилиндра

80 мм

Производительность

Мощность двигателя

184 л. с. при 3800 об/мин

Мощность двигателя

130 л.с. при 4000 об/мин

Крутящий момент

400 Нм при 2000 об/мин

Крутящий момент

320 Нм при 1750 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

9.8 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

11.4 с

Максимальная скорость

192 км/ч

Максимальная скорость

180 км/ч

Объем двигателя

2231 см3

Объем двигателя

1598 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

9. 8 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

11.4 с

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

7.8 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

5.1-5.3 л/100 км

Расход топлива на трассе

6.7 л/100 км

Расход топлива на трассе

4.7-4.9 л/100 км

Расход топлива в городе

10 л/100 км

Расход топлива в городе

5. 8-6.0 л/100 км

Объем топливного бака

65 л

Объем топливного бака

60 л

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Дизель Commonrail

Выбросы

Выбросы CO2

208 г/км (335 г/милю)

Выбросы CO2

135 г/км (217 г/милю)

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

477 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

135 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

942 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1877 л

Максимальная разрешенная масса

2505 кг

Максимальная разрешенная масса

2310 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

1700 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

1500 кг

Количество мест

7

Количество мест

7

Другое

Радиус разворота

12. 3 м

Радиус разворота

11.2 м

Габариты

Ширина

1820-1830 мм

Высота

1700-1730 мм

Колесная база

2707 мм

Колесная база

2705 мм

Клиренс

171-134 мм

Шасси и колеса

Размер шин

215/70 R16; 235/60 R

Размер шин

225/65 R17; 225/60 R

Колея передних колес

1562 мм

Колея передних колес

1575-1585 мм

Колея задних колес

1572 мм

Колея задних колес

1575-1585 мм

Subaru Forester, Chevrolet Captiva, Nissan X Trail, Mitsubishi Outlander: охота на чужака — журнал За рулем

Прекрасные теплые погоды стоят в средней полосе, увы, недолго. Автор, тест-группа и фотограф решили заранее подготовиться к зиме и выбрать лучшую всесезонную и вседорожную машину, тем более что повод весомый: в Россию приехал новехонький «Мицубиси-Аутлендер»! А еще — модернизированная «Шевроле-Каптива». С флангов наступают ветераны рынка — «Субару-Форестер» и «Ниссан Х-Трейл».

Subaru Forester, Chevrolet Captiva, Nissan X Trail, Mitsubishi Outlander

Subaru Forester, Chevrolet Captiva, Nissan X Trail, Mitsubishi Outlander

Subaru Forester, Chevrolet Captiva, Nissan X Trail, Mitsubishi Outlander

ТРАССИРУЮЩИЕ СНАРЯДЫ

В неделю проведения теста нас ждал сюрприз — закрылся на спецмероприятие Дмитровский полигон. Не беда, отправим кроссоверы в естественную среду обитания. За три сотни километров от столицы их ждут буераки угольных приисков Тульской области и тропинки непокоренного Куликова поля. Выскакиваем на трассу «Дон» и мчим на юг.

Невесомая водительская дверца «Субару-Форестера» захлопывается за мной со звуком дешевой китайской офисной двери — такие устанавливают там, где воришкам нечем поживиться. Интерьер у «Субару» вне времени. В том смысле, что в нем нет ни одной актуальной на сегодняшний день детали, разве что комбинация приборов смотрится более-менее свежо. Салонный пластик, увы, тоже не радует качеством, как и сборка: например, центральный подлокотник болтается. Зато обзорность выше всяких похвал, хотя посадка в машине низкая.

Внешность обманчива: у «Форестера» лучшие показатели геометрической проходимости, подкачали лишь сугубо асфальтовые шины.

Внешность обманчива: у «Форестера» лучшие показатели геометрической проходимости, подкачали лишь сугубо асфальтовые шины.

Внешность обманчива: у «Форестера» лучшие показатели геометрической проходимости, подкачали лишь сугубо асфальтовые шины.

Пускаю двигатель. Теперь понятно, почему люди залипают на «Субару»: звук 2,5-литрового оппозитника чертовски приятен. Увы, на ходу насладиться им в полной мере не выйдет. Мало того, что едешь будто с приоткрытыми стеклами — настолько отчетливо прослушивается шум от дороги, так еще и салон брякает, будто погремушка в руках младенца. В поисках источников дискомфорта добрался до багажника: здесь бренчит не только кассета тканевой шторки, но и домкрат, — он вложен в пенопластовый пенал, который ничем не закреплен внутри запасного колеса, и все это хозяйство нещадно трясется. «Наверняка полку и домкрат можно „доработать“, — мелькнуло в голове. Последний раз я подумал о чем-то подобном в бытность свою владельцем „девятки“.

Интерьер «Субару» соткан из жесткого и бюджетного пластика.

Интерьер «Субару» соткан из жесткого и бюджетного пластика.

Интерьер «Субару» соткан из жесткого и бюджетного пластика.

А пока есть другой способ: сделаю музыку погромче (черт, звук тоже неказистый, — включу-ка новости) и абстрагируюсь от аккомпанемента. По трассе «форик» мчит с удовольствием. Раскачка минимальна, усилия на руле хватает, и оно вполне естественно. На удивление расторопен и логичен четырехступенчатый автомат. Но вот платный участок трассы закончился, на удалении от столицы качество полотна упало. С ним упало и настроение. Подвеска, звучно шлепающая, кажется, на каждой прилипшей к асфальту жвачке, оказалась еще и чрезвычайно жесткой, так что дальние марш-броски будут утомительны.

Главный враг «Каптивы» на бездорожье — широкий пластиковый скребок нижней кромки бампера.

Главный враг «Каптивы» на бездорожье — широкий пластиковый скребок нижней кромки бампера.

Главный враг «Каптивы» на бездорожье — широкий пластиковый скребок нижней кромки бампера.

На «Шевроле-Каптива» мне довелось поездить несколько лет назад, тот экземпляр расстроил в основном скучной внешностью. Теперь модель не узнать: унылой физиономии, самым ярким пятном которой был золоченый крест эмблемы, нет и в помине, передо мной грозный прищур фар и наглый зев решетки. Жаль, задняя часть машины осталась без изменений.

Зато в салоне новые приборы, под рукой вместо смешного бублика ручного тормоза кнопка электромеханического «якоря», за доплату можно получить и штатную навигацию (в нашей комплектации ее, увы, не было). На этом фоне нелепо смотрится огромный руль, словно вырезанный из автомобильного каталога десятилетней давности. Сиденья тоже сварганили с размахом — широко расставленные скромные валики боковой поддержки почувствуют лишь XXL-водители, а где-то в креплении салазок ощутим люфт.

Интерьер «Каптивы» не оставляет ярких воспоминаний. Разве что огромный руль родом из прошлого века.

Интерьер «Каптивы» не оставляет ярких воспоминаний. Разве что огромный руль родом из прошлого века.

Интерьер «Каптивы» не оставляет ярких воспоминаний. Разве что огромный руль родом из прошлого века.

Вторым разочарованием предыдущей «Каптивы» стал бензиновый мотор объемом 2,4 л. С тех пор линейку силовых агрегатов перетряхнули, и я получаю огромное удовольствие от огня турбодизеля объемом 2,2 л.

Да, огневой мотор, при том что искра для зажигания ему самому не нужна. Особенно приятен мощный выстрел с городской скорости при обгоне. Удивительно, но при этом вибраций практически нет (в отличие от скрипов!) — идентифицировать мотор на «тяжелом топливе» можно лишь по стрекоту на холостом ходу, и то с улицы.

Есть и претензии: автомат тормозит, когда, допустим, вы лениво подкатываетесь к светофору, а потом резко давите на газ. Но эту задержку вскоре начинаешь предугадывать — и смиряешься.

«Ниссан» внушает уверенность на бездорожье благодаря хорошо настроенной системе полного привода.

«Ниссан» внушает уверенность на бездорожье благодаря хорошо настроенной системе полного привода.

«Ниссан» внушает уверенность на бездорожье благодаря хорошо настроенной системе полного привода.

«Ниссан» монументален и строг как визуально, так и на ходу. «Квадратно-гнездовая» передняя панель с ящиком для мелочовки и подстаканниками над дефлекторами обдува как минимум необычна; командирская посадка и квадратная челюсть капота, просматриваемая с водительского места, придают водителю уверенности. Удивительно, но наиболее мягкое в квартете кресло «Х-Трейла» понравилось нашим экспертам больше прочих: диапазоны регулировок, удобство, фрикционные свойства — всё на высоте.

Аскетичный интерьер вторит мужественной, угловатой внешности.

Аскетичный интерьер вторит мужественной, угловатой внешности.

Аскетичный интерьер вторит мужественной, угловатой внешности.

Судя по секундомеру, скорость «Ниссан» набирает быстрее, чем может показаться водителю. Но он в любом случае медленнее «Каптивы» и «Форестера». Даром что здесь стоит 2,5-литровый бензиновый мотор. Виной тому зудящий на одной ноте вариатор и задумчивость акселератора. На крейсерской скорости «Ниссан» покачивается, но ненавязчиво. Зато все нюансы дорожного полотна остаются для путешественников незамеченными. Хорошо машина справляется и с крупными неровностями. А вот активного руления «Ниссан» не любит: руль не слишком информативен, реакция на его поворот следует с запозданием. При этом машина заметно кренится, а короткий снос прерывается глубоким заносом. Причем, если вы не попытаетесь исправить ситуацию самостоятельно, система стабилизации так и останется безучастной к этим экзерсисам.

Покорение стихий никогда не было коньком «Аутлендера», тем не менее у него трансмиссия с возможностью блокировки муфты.

Покорение стихий никогда не было коньком «Аутлендера», тем не менее у него трансмиссия с возможностью блокировки муфты.

Покорение стихий никогда не было коньком «Аутлендера», тем не менее у него трансмиссия с возможностью блокировки муфты.

Чем ответит оппонентам новичок? При первом знакомстве «Аутлендер» показался простоватым по дизайну и оформлению салона. Но всё познается в сравнении: на фоне сегодняшних соперников «Мицубиси» смотрится явно современнее. И фундаментальный облик, и мягкий пластик передней панели сейчас понравились. В салоне смущает рядок заглушек под левым дефлектором — интересно, какие такие блага получит американский покупатель, на которого традиционно обрушивается россыпь опций? Над блоком климата рядом с кнопкой аварийки тоже заглушка, а по бокам индикаторы отключенных подушек безопасности пассажира и непристегнутого ремня, — смотрится эта композиция аляповато. Зато наконец-то у «Аутлендера» рулевая колонка регулируется не только по углу наклона, но и по вылету.

Внутреннее убранство «Аутлендера» частично из мягкой пластмассы. Но следы экономии все равно заметны.

Внутреннее убранство «Аутлендера» частично из мягкой пластмассы. Но следы экономии все равно заметны.

Внутреннее убранство «Аутлендера» частично из мягкой пластмассы. Но следы экономии все равно заметны.

На холостом ходу «Мицубиси» беззвучен. Выплываем на шоссе: из всех шумов доминирует гул 2,4-литрового бензинового двигателя в форсажном режиме, но звукоизоляцию модели явно подтянули — на фоне других участников теста новый «Аутлендер» тихоня. А вот двигатель наименее мощный не только на бумаге, но и по факту. Разгон до 100 км/ч занял 11,7 с — на секунду больше, чем у «Х-Трейла» и «Форестера», не говоря уже про «реактивную» «Каптиву» с ее 10,3 с.

Отныне на «Аутлендере» доступен раздельный климат-контроль.

Отныне на «Аутлендере» доступен раздельный климат-контроль.

Отныне на «Аутлендере» доступен раздельный климат-контроль.

Электроусилитель, призванный экономить топливо, хорош на средних скоростях. Набрав крейсерские 110 км/ч, я начал воспринимать его неоднозначно: искусственность при отклонении баранки на небольшие углы стала смущать. Плавность хода хороша, но, в отличие от «Ниссана», «Мицубиси» чуть покачивает кормой. Похожую картину мы наблюдали на его младшем брате ASX, только в преувеличенной форме. Здесь же ничто не мешает мчать по заплатанному асфальту — «паркетник» уверенно держит прямую, вибрации на руль практически не приходят.

Сравнить ниссан х трейл и шевроле каптива

Subaru Forester, Chevrolet Captiva, Nissan X Trail, Mitsubishi Outlander: охота на чужака — журнал За рулем

Прекрасные теплые погоды стоят в средней полосе, увы, недолго. Автор, тест-группа и фотограф решили заранее подготовиться к зиме и выбрать лучшую всесезонную и вседорожную машину, тем более что повод весомый: в Россию приехал новехонький «Мицубиси-Аутлендер»! А еще — модернизированная «Шевроле-Каптива». С флангов наступают ветераны рынка — «Субару-Форестер» и «Ниссан Х-Трейл».

Subaru Forester, Chevrolet Captiva, Nissan X Trail, Mitsubishi Outlander

Subaru Forester, Chevrolet Captiva, Nissan X Trail, Mitsubishi Outlander

Subaru Forester, Chevrolet Captiva, Nissan X Trail, Mitsubishi Outlander

ТРАССИРУЮЩИЕ СНАРЯДЫ

В неделю проведения теста нас ждал сюрприз — закрылся на спецмероприятие Дмитровский полигон. Не беда, отправим кроссоверы в естественную среду обитания. За три сотни километров от столицы их ждут буераки угольных приисков Тульской области и тропинки непокоренного Куликова поля. Выскакиваем на трассу «Дон» и мчим на юг.

Невесомая водительская дверца «Субару-Форестера» захлопывается за мной со звуком дешевой китайской офисной двери — такие устанавливают там, где воришкам нечем поживиться. Интерьер у «Субару» вне времени. В том смысле, что в нем нет ни одной актуальной на сегодняшний день детали, разве что комбинация приборов смотрится более-менее свежо. Салонный пластик, увы, тоже не радует качеством, как и сборка: например, центральный подлокотник болтается. Зато обзорность выше всяких похвал, хотя посадка в машине низкая.

Внешность обманчива: у «Форестера» лучшие показатели геометрической проходимости, подкачали лишь сугубо асфальтовые шины.

Внешность обманчива: у «Форестера» лучшие показатели геометрической проходимости, подкачали лишь сугубо асфальтовые шины.

Внешность обманчива: у «Форестера» лучшие показатели геометрической проходимости, подкачали лишь сугубо асфальтовые шины.

Пускаю двигатель. Теперь понятно, почему люди залипают на «Субару»: звук 2,5-литрового оппозитника чертовски приятен. Увы, на ходу насладиться им в полной мере не выйдет. Мало того, что едешь будто с приоткрытыми стеклами — настолько отчетливо прослушивается шум от дороги, так еще и салон брякает, будто погремушка в руках младенца. В поисках источников дискомфорта добрался до багажника: здесь бренчит не только кассета тканевой шторки, но и домкрат, — он вложен в пенопластовый пенал, который ничем не закреплен внутри запасного колеса, и все это хозяйство нещадно трясется. «Наверняка полку и домкрат можно „доработать“, — мелькнуло в голове. Последний раз я подумал о чем-то подобном в бытность свою владельцем „девятки“.

Интерьер «Субару» соткан из жесткого и бюджетного пластика.

Интерьер «Субару» соткан из жесткого и бюджетного пластика.

Интерьер «Субару» соткан из жесткого и бюджетного пластика.

А пока есть другой способ: сделаю музыку погромче (черт, звук тоже неказистый, — включу-ка новости) и абстрагируюсь от аккомпанемента. По трассе «форик» мчит с удовольствием. Раскачка минимальна, усилия на руле хватает, и оно вполне естественно. На удивление расторопен и логичен четырехступенчатый автомат. Но вот платный участок трассы закончился, на удалении от столицы качество полотна упало. С ним упало и настроение. Подвеска, звучно шлепающая, кажется, на каждой прилипшей к асфальту жвачке, оказалась еще и чрезвычайно жесткой, так что дальние марш-броски будут утомительны.

Главный враг «Каптивы» на бездорожье — широкий пластиковый скребок нижней кромки бампера.

Главный враг «Каптивы» на бездорожье — широкий пластиковый скребок нижней кромки бампера.

Главный враг «Каптивы» на бездорожье — широкий пластиковый скребок нижней кромки бампера.

На «Шевроле-Каптива» мне довелось поездить несколько лет назад, тот экземпляр расстроил в основном скучной внешностью. Теперь модель не узнать: унылой физиономии, самым ярким пятном которой был золоченый крест эмблемы, нет и в помине, передо мной грозный прищур фар и наглый зев решетки. Жаль, задняя часть машины осталась без изменений.

Зато в салоне новые приборы, под рукой вместо смешного бублика ручного тормоза кнопка электромеханического «якоря», за доплату можно получить и штатную навигацию (в нашей комплектации ее, увы, не было). На этом фоне нелепо смотрится огромный руль, словно вырезанный из автомобильного каталога десятилетней давности. Сиденья тоже сварганили с размахом — широко расставленные скромные валики боковой поддержки почувствуют лишь XXL-водители, а где-то в креплении салазок ощутим люфт.

Интерьер «Каптивы» не оставляет ярких воспоминаний. Разве что огромный руль родом из прошлого века.

Интерьер «Каптивы» не оставляет ярких воспоминаний. Разве что огромный руль родом из прошлого века.

Интерьер «Каптивы» не оставляет ярких воспоминаний. Разве что огромный руль родом из прошлого века.

Вторым разочарованием предыдущей «Каптивы» стал бензиновый мотор объемом 2,4 л. С тех пор линейку силовых агрегатов перетряхнули, и я получаю огромное удовольствие от огня турбодизеля объемом 2,2 л.

Да, огневой мотор, при том что искра для зажигания ему самому не нужна. Особенно приятен мощный выстрел с городской скорости при обгоне. Удивительно, но при этом вибраций практически нет (в отличие от скрипов!) — идентифицировать мотор на «тяжелом топливе» можно лишь по стрекоту на холостом ходу, и то с улицы.

Есть и претензии: автомат тормозит, когда, допустим, вы лениво подкатываетесь к светофору, а потом резко давите на газ. Но эту задержку вскоре начинаешь предугадывать — и смиряешься.

«Ниссан» внушает уверенность на бездорожье благодаря хорошо настроенной системе полного привода.

«Ниссан» внушает уверенность на бездорожье благодаря хорошо настроенной системе полного привода.

«Ниссан» внушает уверенность на бездорожье благодаря хорошо настроенной системе полного привода.

«Ниссан» монументален и строг как визуально, так и на ходу. «Квадратно-гнездовая» передняя панель с ящиком для мелочовки и подстаканниками над дефлекторами обдува как минимум необычна; командирская посадка и квадратная челюсть капота, просматриваемая с водительского места, придают водителю уверенности. Удивительно, но наиболее мягкое в квартете кресло «Х-Трейла» понравилось нашим экспертам больше прочих: диапазоны регулировок, удобство, фрикционные свойства — всё на высоте.

Аскетичный интерьер вторит мужественной, угловатой внешности.

Аскетичный интерьер вторит мужественной, угловатой внешности.

Аскетичный интерьер вторит мужественной, угловатой внешности.

Судя по секундомеру, скорость «Ниссан» набирает быстрее, чем может показаться водителю. Но он в любом случае медленнее «Каптивы» и «Форестера». Даром что здесь стоит 2,5-литровый бензиновый мотор. Виной тому зудящий на одной ноте вариатор и задумчивость акселератора. На крейсерской скорости «Ниссан» покачивается, но ненавязчиво. Зато все нюансы дорожного полотна остаются для путешественников незамеченными. Хорошо машина справляется и с крупными неровностями. А вот активного руления «Ниссан» не любит: руль не слишком информативен, реакция на его поворот следует с запозданием. При этом машина заметно кренится, а короткий снос прерывается глубоким заносом. Причем, если вы не попытаетесь исправить ситуацию самостоятельно, система стабилизации так и останется безучастной к этим экзерсисам.

Chevrolet Captiva против Nissan X Trail

Куплю машину в

7 дней 15 дней 30 дней 60 дней 90 дней

+62 —

Ваш номер мобильного телефона подтвержден

OTP-код для проверки будет отправлен через WhatsApp / SMS на этот номер

Название вашего банкаBank Rakyat Indonesia (BRI) Bank MandiriBank Central Asia (BCA) Bank Negara Indonesia (BNI) Bank CIMB Niaga Другой банк У меня нет банковского счета

У вас есть машина?

да Нет

Запишитесь на тест-драйв или в гости

Получите лучшие предложения от партнеров-дилеров по самой низкой цене DP

да Нет

Какой временной интервал вы предпочитаете?

9: 00–12: 00 12:00 — 15:00 15:00 — 18:00

Получайте финансовые предложения с быстрым утверждением и низким уровнем EMI.

Я разрешаю OTO присылать мне OTP / обновления через WhatsApp

.

Сравните Chevrolet Captiva и Nissan X-Trail. Что лучше?

Сравнение Chevrolet Captiva с Nissan X-Trail может помочь вам решить, какая модель лучше. Сравнение выявило 6 факторов для покупки Chevrolet Captiva — по этим случаям он выигрывает Nissan X-Trail. Nissan X-Trail по-прежнему предлагает 14 идей купить его, а не Chevrolet Captiva. Мы обобщили информацию о моделях, чтобы представить честное сравнение Nissan X-Trail и Chevrolet Captiva.Предлагаем всем сравнить две машины и узнать, какой моделью вы бы хотели обладать. Хотя Nissan не отстает и предлагает свои лучшие разработки в X-Trail. Какой из автомобилей в нашем сравнении вы бы выбрали?

Внешний вид

6 причин купить Chevrolet Captiva

Двигатель и трансмиссия
Лучшее сжатие	17.5 и 15,6	На 11% или на 1,9. Чем выше степень сжатия, тем меньше топлива необходимо для выработки той же мощности.
Увеличенный ход поршня	92 мм и 90 мм	На 2% больше или на 2 мм.Более длинный ход = меньший расход топлива и меньше выбросов.
Расход топлива
Меньший расход топлива (смешанный цикл)	39.2 миль на галлон и 38.19 миль на галлон	На 3% или на 1.01 миль на галлон
Выбросы
Меньше выбросов CO 2	119 г / миля и 123 г / миля	На 3% или на 4 г / милю

Масса и грузоподъемность
Больше максимально допустимой массы	2505 кг и 2170 кг	На 13% или на 335 кг
Больше максимальной несущей способности	735 кг и 519 кг	на 29% или 216 кг

14 причин купить Nissan X-Trail

Двигатель и трансмиссия
Диаметр поршня больше	84 мм и 83 мм	На 1% больше или на 1 мм. Больший диаметр цилиндра = больший коэффициент заполнения. Минусы: увеличиваются выбросы токсичных веществ.
Больше мощности двигателя	173 л.с. и 148 л.с. 127 квт. и 110 кВт.	На 14% больше или на 25 л.с.Больше мощности автомобиля = больше максимальной скорости.
Больше крутящего момента	360 НМ и 320 НМ	На 11% больше или на 40 Нм. Больше крутящего момента = более быстрое ускорение.
Производительность
Более быстрое ускорение от 0 до 60 миль / ч	10 сек.против 10,8 сек.	0,8 сек.
Больше максимальной скорости	124 миль / ч и 114 миль / ч	10 миль / ч
Расход топлива
Меньший расход топлива (шоссе)	44.78 миль на галлон и 45.56 миль на галлон	На 2% или на 0,78 миль на галлон
Меньше расход топлива (город)	30. 41 миль на галлон и 32.11 миль на галлон	6% или 1.7 миль на галлон
Масса и грузоподъемность
Больше минимальной загрузочной емкости	603 л. И 465 л.	На 23% или на 138 литров
Больше места в багажнике	1773 л. И 930 л.	На 48% или на 843 литра
Больше максимальной буксирной массы с тормозами	2200 кг и 2000 кг	На 9% или на 200 кг
Гарантия
Больше гарантии от коррозии	12 лет и 6 лет	на 50% или на 6 лет
Сервисный цикл
Увеличенный интервал обслуживания — Пробег	12430 миль и 9323 миль	На 25% или на 3107 миль
Прочие характеристики
Меньший вес	1651 кг и 1770 кг	На 7% или на 119 кг.Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь и т. Д.
Меньший радиус поворота	10.8 м и 11.5 м	На 6% или на 0,7 метра

Нейтральные причины Chevrolet Captiva vs.Nissan X-Trail

Двигатель и трансмиссия
Частота вращения двигателя (об / мин)	4000 об / мин. И 3750 об / мин	На 6% или на 250 об / мин больше.
Объем двигателя	1991 см 3 и 1995 см 3	0% или 4 см 3 меньше
Положение двигателя	Передняя поперечная и Передняя поперечная
Расположение цилиндров	В строке и в строке
Распредвал	SOHC против DOHC
Подача топлива	COMMON RAIL против COMMON RAIL
Турбонаддув	Да против Да
Скорости	5 и 6	1 меньше
Габаритные размеры
Длина	4635 мм и 4630 мм	На 0% или на 5 мм меньше
Ширина	1850 мм и 1785 мм	На 4% или на 65 мм больше
Высота	1720 мм и 1685 мм	На 2% или на 35 мм больше
Колеса и шины
Колесная база	2705 мм и 2630 мм	На 3% или на 75 мм больше
Размер передних шин	215/70 R16 и 215/60 R17
Размер задних шин	215/70 R16 и 215/60 R17
Запасное колесо	компактное и 215/65 R16
Тип колес	16-дюймовые легкосплавные диски и 17-дюймовые легкосплавные диски

Сравнение Chevrolet Captiva и Nissan X-Trail: выводы и мнения

Чтобы сделать обзор Nissan X-Trail и Chevrolet Captiva проще, наша команда решила сделать вывод. Уделите 3 минуты, чтобы прочитать все факты о матче. Есть 4 жизненно важных особенности и последнее слово о Chevrolet Captiva и Nissan X-Trail.

Общий обзор Nissan X-Trail и Chevrolet Captiva

Начнем со сравнения важных характеристик автомобилей. Многие голосуют за модели Nissan с X-Trail. Часто водители все же предпочитали Captiva производства Chevrolet. Соотношение габаритов автомобилей — важный фактор для сравнения. Nissan X-Trail весит 1651 кг, имеет длину 4630 мм, ширину 1785 мм и высоту 1685 мм.Для Chevrolet Captiva размеры следующие: высота 1720 мм, длина 4635 мм, ширина 1850 мм. Он весит примерно 1770 кг. Если посмотреть на колесную базу, у Nissan X-Trail 2630 мм, а у Chevrolet Captiva — 2705 мм.

Важно сравнить характеристики двигателей автомобилей. Nissan X-Trail оснащен 4-цилиндровым двигателем мощностью 173 л.с. Владельцы Chevrolet Captiva могут использовать 148 л.с., так как это простой 4-цилиндровый двигатель. Если говорить об ускорении, Nissan X-Trail разгоняется от 0 до 60 миль в час за 10 секунд. в то время как Chevrolet Captiva делает это за 10,8 секунды. На Captiva невозможно разогнаться со скоростью более 114 миль в час по сравнению с максимальной скоростью 124 миль в час у X-Trail.

Безопасность Chevrolet Captiva по сравнению с Nissan X-Trail

Эти автомобили считаются очень безопасными. Chevrolet Captiva обеспечивает все технологии безопасности Chevrolet. Системы рейтинга безопасности также согласны с тем, что Captiva предлагает прекрасную безопасность. Nissan X-Trail обеспечивает оптимальную безопасность пешеходов. Модель была лидером сравнений и сделала Nissan популярным.В статьях много говорится о пассивных и активных функциях безопасности X-Trail.

Какой автомобиль экологичнее: Chevrolet Captiva или Nissan X-Trail

Экологичность вашего семейного автомобиля — это очень важно. Судя по всему, Chevrolet Captiva выбрасывает 119 г / милю CO2 при движении, в то время как Nissan X-Trail доводит до 123 г / милю CO2. Captiva более экологична, чем X-Trail. Покупателям необходимо подумать о том, какие типы двигателей производят выбросы. Рассмотрим Chevrolet: его автомобиль предлагает мощность в 148 л.с.Мотор мощностью 173 л.с. — не такой уж экологичный вариант Nissan.

Расход топлива и экономичность Chevrolet Captiva и Nissan X-Trail

Говоря о расходе бензина, читатели должны учитывать цифры. Сравните Chevrolet Captiva и Nissan X-Trail, принимая во внимание показатели расхода: 39,2 миль на галлон и 38,19 миль на галлон соответственно. Читатели могут видеть, что Chevrolet больше беспокоится о бюджетах водителей, чем Nissan. Учтите, что в топливном баке Captiva может поместиться до 65 литров.Для заполнения бака X-Trail требуется около 65 литров. Управляя Nissan X-Trail, вы пользуетесь преимуществами двигателя ³ 1995 см. X-Trail, кажется, показывает больший срок службы, чем Captiva. Хотя Chevrolet Captiva может сэкономить средства водителей, потому что двигатель всего 1991 см ³ .

Заключение и мнения

Никто не может сказать наверняка, действительно ли Chevrolet Captiva лучше Nissan X-Trail. Машины разные, и у них есть свои поклонники.X-Trail дает 14 видимых преимуществ, но Captiva также предлагает 6 весомых преимуществ. Выбор между Chevrolet и Nissan не составит большого труда для поклонников производителей.

* Технические характеристики могут различаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)

.Сравнение

— Nissan X-Trail Ti 2017 — против — Chevrolet Captiva 2015

Обзор Nissan X-Trail TI 2017, Интерьер, Экстерьер, Спецификация

ánh giá xe Nissan X-Trail 2017 — внедорожник «mới nổi» tại VN [XEHAY.VN]

2017 Nissan X-Trail 2.5 CVT, Обзор, Тест-драйв, Индонезия от AutonetMagz

Обзор Nissan X-Trail 2017: видео о первой поездке, обзор, характеристики

.

Chevrolet Captiva (2011-2015) против Nissan X Trail

Куплю машину в

7 дней 15 дней 30 дней 60 дней 90 дней

+62 —

Ваш номер мобильного телефона подтвержден

OTP-код для проверки будет отправлен через WhatsApp / SMS на этот номер

Название вашего банкаBank Rakyat Indonesia (BRI) Bank MandiriBank Central Asia (BCA) Bank Negara Indonesia (BNI) Bank CIMB Niaga Другой банк У меня нет банковского счета

У вас есть машина?

да Нет

Запишитесь на тест-драйв или в гости

Получите лучшие предложения от партнеров-дилеров по самой низкой цене DP

да Нет

Какой временной интервал вы предпочитаете?

9: 00–12: 00 12:00 — 15:00 15:00 — 18:00

Получайте финансовые предложения с быстрым утверждением и низким уровнем EMI.

Я разрешаю OTO присылать мне OTP / обновления через WhatsApp

.

Сравнительный обзор кроссоверов: Паркетный фасон

В отличие от остальных героев материала Nissan X-Trail  до сих пор предлагается новый в автосалонах. Сравнив авто одинаковых годов выпуска, мы выяснили, что CR-V и RAV4 стоят почти одинаково, на 9–14 тыс. грн. дешевле их X-Trail, а самый доступный Outlander XL – за него просят на 14–19 тыс. грн. меньше, чем за Nissan. В среднем за 220 тыс. грн. можно купить CR-V и RAV4 2008 г., или X-Trail 2009 г., либо Outlander XL 2010 г. Все авто – 5-дверные универсалы, большинство – со стандартной базой. Исключение – RAV4, у которого есть еще и длинная версия (база больше на 100 мм, а длина – на 205 мм). Прирост главным образом коснулся багажника – он заметно вместительнее, чем у стандартной версии, и один из наибольших среди конкурентов (540/1750 л). Наименьший багажник у CR-V – всего 442/955 л.

Возможности – разные!

Большинство авто оснащены подключаемым полным приводом – при пробуксовке передних колес задние подключаются с помощью электронно управляемой межосевой муфты. Редко встречаются в Украине самые дешевые модификации CR-V и Outlander XL в моноприводном исполнении (ведущие передние колеса).

Отметим, что полноприводные трансмиссии Outlander XL и X-Trail более функциональны – они имеют три режима работы: 2WD (позволяет для экономии топлива ехать только на переднем приводе), 4WD (с автоматическим подключением задних колес) и Lock (межосевая муфта жестко заблокирована). У RAV4 есть лишь возможность заблокировать межосевую муфту с помощью отдельной кнопки. А самый простой полный привод у CR-V (задние колеса подключаются при пробуксовке передних). Межколесные блокировки у всех авто имитируются с помощью электроники – подтормаживается буксующее колесо.

Опыт эксплуатации показал, что наилучшей проходимостью отличается X-Trail, но все же не стоит переоценивать его возможности – это кроссовер, а не внедорожник! Хуже всех CR-V: при буксовании межосевая муфта Honda быстро перегревается и автоматически отключается, а геометрическую проходимость снижают низкий по сравнению с конкурентами клиренс (185 мм) и выступающие элементы выхлопной системы.

Экзотика не у всех

Среди силовых агрегатов Mitsubishi наиболее удачный 2,4 л, топовый 3,0 л чувствителен к качеству топ­лива. Все моторы Toyota требовательны к тепловому режиму, поэтому механики советуют раз в 1–2 года чистить радиаторы. Особенно боится перегрева двигатель 2,4 л, а больше всего характерных неполадок оказалось в топовом моторе RAV4 – 3,5 л, который применялся на «американцах». Менее серьезные проблемы выявлены в двигателях Honda и Nissan. 

Самые беспроблемные КП CR-V и X-Trail. У Outlander XL из всех коробок передач побеспокоить может вариатор (только при больших нагрузках), а у RAV4 – «автомат» (он нуждается в своевременной замене смазки с обязательным условием – вместе с фильтром).

Чаще всего при езде по нашим дорогам придется ремонтировать переднюю подвеску X-Trail – каждые 30–80 тыс. км (долговечностью не отличается ряд деталей). Слабое мес­то подвесок CR-V – задние пружины (проседают), Outlander XL – эксцент­риковые втулки задних развальных рычагов (после 60 тыс. км «закипают» болты), а RAV4 – передние ступичные подшипники (при неаккуратном преодолении препятствий могут загудеть к 60–80 тыс. км).

Honda CR-V

В Украине эксплуатируются не только европейские версии CR-V, но также «американцы» и «арабы». К последним, правда, есть замечания. Салон просторный, сзади удобство посадки повышает регулировка подушек в продольном направлении (вперед/назад) и спинок по углу наклона в широком диапазоне. По сравнению с конкурентами объем грузового отсека CR-V небольшой. В целом двигатели надежны. При долгом буксовании муфта подключения задних колес перегревается и автоматически выключается. КП служат без проблем. При несвоевременной замене масла в заднем мосту появляется скрежет при подключении полного привода. Дорожный просвет небольшой (185 мм). При частых перегрузках проседают задние пружины, из-за чего колеса становятся враскос. Чаще всего меняются втулки переднего стабилизатора (спустя 60 тыс. км), заднего служат дольше – до 80–90 тыс. км. Стойки обоих стабилизаторов держатся до 120 тыс. км, шаровые и сайлент-блоки передних рычагов – до 200 тыс. км, сайлент-блоки задних нижних рычагов – 180–200 тыс. км, а верхних еще дольше.

2007–2012 г. в.от 194 700 грн. до 308 700  грн.

При посадке на передних сидень­ях впечатляет простор. В отличие от многих авто рычаг КП вынесен на центральную консоль. В целом претензий к качест­ву материалов нет, покритиковать можно только кожаную отделку и слабую шумоизоляцию.

Плюсы

Минусы

Хорошие ходовые качества. Надежные подвеска и рулевое. Тормозные диски и колодки у «американцев» и «арабов» долговечнее, чем у «европейцев». Тормозная система европейских версий более эффективна. В целом двигатели и КП зарекомендовали себя как надежные и беспроблемные. Просторный салон. Хорошая обзорность. Хорошие коррозионная стойкость и пассивная безопасность. Ровный пол салона способствует большему удобству. Комфорт посадки на галерке повышает регулировка подушек в продольном направлении и спинок – по углу наклона.

Более скудное оснащение, плохая обзорность через наружные зеркала, слабый свет фар («американцы» и «арабы»). Выход из строя демпфера натяжного ролика ремня навесного оборудования (2,0 л). Течь переднего сальника коленвала (2,4 л). Загрязнение сажевого фильтра (2,2 л TDI). Небольшой клиренс. Слабовата проходимость Проседание задних пружин. Сокращается ресурс ГБЦ при работе на газе. Низкое размещение элементов выхлопной системы. Небольшой багажник. Неважная шумоизоляция. Со временем трескается кожаная отделка сидений, стирается до основы краска. Возможен отказ климат-контроля из-за поломки муфты компрессора кондиционера.

Резюме «АЦ»

Honda CR-V – классической «паркетник», полный привод которого ориентирован на уверенную езду по заснеженным, скользким дорогам, по проселку к месту пикника или в загородный домик. В целом CR-V надежен. Специалисты советуют лишь остерегаться машин, оснащенных ГБО.

Mitsubishi Outlander XL

Большинство Outlander XL – 5-местные версии («европейцы» бывают 7-местными). Конструкция задних сидений повышает удобство и практичность. Багажник – один из наиболее вместительных. Из двух бензиновых двигателей 2,4-лит­ровый менее привередлив. МКП и АКП служат без проблем, а вариатор может побеспокоить. Трансмиссия вполне надежна. Ходовая жестковата и позволяет ездить динамично. Чаще всего меняются втулки стабилизаторов (40 тыс. км переднего и 60 тыс. км заднего). Его стойки ходят около 150 тыс. км, шаровые передних рычагов – почти 200 тыс. км, а сайлент-блоки – 120–150 тыс. км. В задней «многорычажке» после 60 тыс. км «закипают» болты эксцентриковых втулок задних развальных рычагов, из-за чего их приходится срезать «болгаркой» и ставить новые. Нижние сайлент-блоки поперечных рычагов служат около 100 тыс. км, а остальные расходники задней подвески – 150–200 тыс. км. В рулевом недолговечны наконечники рулевых тяг, а в тормозной системе направляющие суппортов требуют регулярной смазки (иначе подклинивают).

2007–2012 г. в. от 171 000 грн. до 285 000 грн.

Пластик отделки версий до 2011 г. жесткий и со временем может начать поскрипывать. Три режима полноприводной трансмиссии можно выбирать удобным вращающимся регулятором, размещенным возле рычага КП.

Плюсы

Минусы

Современное оформление салона. Богатое оснащение многих авто. Комфорт и практичность повышают сдвижные задние сиденья и регулирующиеся по углу наклона спинки. Удобная конструкция складывания задних сидений (они автоматически отбрасываются вперед при нажатии на соответствующий рычаг). В целом двигатели и КП надежны. Хорошая динамика 3,0-литровых версий. Жесткая подвеска способствует лучшей устойчивости. Хороший ресурс большинства «расходников» ходовой. Трансмиссия для экономии топлива позволяет ездить только на переднем приводе (всего есть 3 режима работы). Динамичная внешность. Большой багажник.

Скрип пластика в салоне, проблемы с фирменной магнитолой, задними стеклоподъемниками (до 2011 г.). Возможен стук передних сидений. Отмечено запотевание задней оптики. Чувствительность к качеству топлива, от чего страдают два дорогостоящих катализатора, и большой его расход (3,0 л). Течь переднего сальника коленвала (2,4 л). Возможен перегрев масла в вариаторе CVT (в сильную жару при длительной езде на высоких скоростях). Отсутствие на рынке экономичных дизельных версий. Система изменения фаз газораспределения MIVEC не дружит с газобаллонным оборудованием. Дорогостоящий топливный фильтр (выполнен вместе с погружной колбой). Недолговечные наконечники рулевых тяг (60–70 тыс. км). При ненадлежащем обслуживании «закипают» болты эксцентриковых втулок задних развальных рычагов, подклинивают направляющие суппортов.

Резюме «АЦ»

Outlander XL – практичный и удобный автомобиль, а главное, он оказался достаточно надежным. При грамотной эксплуатации это авто редко создает проблемы своим владельцам, поэтому его вполне можно рекомендовать для покупки и на вторичном рынке.

Nissan X-Trail

Слабое место кузова, где может быть ржавчина, – крышка багажника. X-Trail отличается практичным салоном (в районе ног все закрыто плас­тиком, который легко и быст­ро моется) и багажником (в подполье есть удобные ниши). При боковых маневрах обзор немного ограничивают широкие средние и задние стойки. В целом двигатели надежны, хотя некоторые проблемы в них все же выявлены. Проходимость X-Trail одна из наилучших среди конкурентов. КП и полный привод служат без проблем. Ходовая мягкая, хорошо подходит для езды по плохим разбитым дорогам, но при активной езде допускает неприятные крены кузова. Задняя «многорычажка» служит 200–250 тыс. км, чего не скажешь о передке. Опорные подшипники передних рычагов выхаживают около 50 тыс. км, задние сайлент-блоки передних рычагов – 60–70 тыс. км, а задние сайлент-блоки переднего подрамника, шаровые опоры и передние ступичные подшипники – почти 80 тыс. км. Расходники переднего стабилизатора ходят 30 тыс. км (втулки) и 60 тыс. км (стойки), а заднего – 50 и 90 тыс. км соответственно.

с 2007 г. от 175 700 грн. до 342 000 грн.

Салон выполнен качественно и практично. Один из трех режимов полного привода можно выбрать вращающимся регулятором. Отмечены отказ компрессора кондиционера и проб­лемы с внутренними дверными ручками.

Плюсы

Минусы

Практичные салон и багажник. Максимальный объем грузового отсека – один из наибольших среди конкурентов. Впечатляющее освещение дороги в версиях со встроенными прожекторами в рейлингах крыши. Мягкая и энергоемкая подвеска отлично подходит для езды по разбитым дорогам и бездорожью. Долговечна задняя подвеска. Беспробемные рулевое и тормоза. Удобство посадки на галерке повышает широкий диапазон регулировок спинок задних сидений. Проходимость – одна из лучших среди конкурентов. Беспроб­лемные КП.

Небольшой «походный» объем багажника (480 л). Раскачка и крены кузова при движении по неровностям и активной езде. Относительно небольшой ресурс передней подвески. Отказ топливных форсунок после мойки двигателя (турбодизель 2,0 л DCI). Возможна коррозия на крышке багажника. Под аэродинамическую накладку под лобовым стеклом попадают песчинки (неприятный треск и скрип). Возможен отказ компрессора кондиционера и проблемы с приводом внутренних дверных ручек (соскакивает трос привода). Зауженные снизу дверные проемы задних дверей усложняют посадку и высадку. Большой расход топлива 2,0-литрового бензинового двигателя в паре с вариатором (13–14 л). Возможны потеря герметичности передней крышки двигателя (после 100 тыс. км), загрязнение дроссельной заслонки, некорректные показатели указателя уровня топлива.

Резюме «АЦ»

Среди кроссоверов у Nissan X-Trail проходимость одна из лучших, поэтому его можно порекомендовать тем, кто любит часто выбираться на природу. В ходе эксплуатации он зарекомендовал себя как выносливый, а за небольшой ресурс можно покритиковать только переднюю подвеску.

Toyota RAV4

Состояние некоторых кузовных запчастей заслуживает критики. Интерьер оригинален. Во всех авто неудобство доставляет отсутствие на щитке приборов индикатора положений АКП. Достоинство «американцев» – удлиненная база и заметно больший багажник. Самый распространенный агрегат 2,0 л – наиболее надежный, а больше всего неполадок выявлено у флагманского мотора 3,5 л. Большинство авто оснащены АКП, которая очень требовательна к своевременности замены смазки. Подвеска в меру сбитая и позволяет ездить активно. Быстрее всего изнашиваются втулки и стойки стабилизаторов (спустя 50–60 тыс. км и 100 тыс. км соответственно). При неаккуратном преодолении препятствий к 60–80 тыс. км начинают гудеть передние ступичные подшипники. Передние амортизаторы приходят в негодность к 100 тыс. км. Сайлент-блоки передних рычагов служат 100–150 тыс. км, а шаровые еще дольше. В задней подвеске к 150 тыс. км изнашивается верхний задний поперечный рычаг, зато остальные ходят очень долго. В рулевом долговечностью не отличается втулка рейки.

2006-2012 г.в. от 171 000 до 310 600 грн.

Двухъярусное торпедо оригинально и улучшает эргономику. Пластик отделки жестковат и со временем может поскрипывать (как правило, торпедо). Межосевой «дифф» можно жестко заблокировать кнопкой на консоли.

Плюсы

Минусы

Надежные «механика» и вариатор CVT. Хорошее оснащение даже базовых версий. Удобство и функциональность авто повышают сдвижная конструкция задних сидений и широкий диапазон регулировки спинок задних кресел. Наиболее распространенный мотор 2,0 л – самый беспроблемный. Наличие длиннобазной версии. Отличные устойчивость и управляемость. Долговечная подвеска.

При больших интервалах замены масла отмечены проблемы с сис­темой VVTI, течь масляных трубок высокого давления (до 2009 г.), выход из строя компрессора кондиционера, генераторов, индивидуальных катушек зажигания (мотор 3,5 л). На наших дорогах быстро разбивается втулка рулевой рейки (50–60 тыс. км). При неграмотном облуживании подклинивают направляющие задних суппортов. На старых машинах может скрипеть торпедо, оказываются изношенными петли распашной двери багажника, поводок заднего дворника. Необходимость в регулярной (раз в 1–2 года) очистке радиаторов охлаждения (все моторы). 2,4-литровый двигатель боится перегрева (деформируется ГБЦ и шпильками вытягивается резьба из блока). Несвоевременная замена масла (более 40 тыс. км) и без фильтра со временем грозит выходом АКП из строя. Течь сальников полуосей КП, хвостовика «раздатки». На старых авто отгнивают контакты разъема электромуфты подключения заднего моста.

Резюме «АЦ»

При покупке подержанных Toyota RAV4 следует тщательно проверить АКП, а также воздержаться от приобретения флагманских версий с мотором 3,5 л – он способен доставить больше всего проблем. Важно учесть, что сам автомобиль, а также запчасти к нему и обслуживание стоят недешево.

Альтернатива за 214 000 грн.
Марка, модель	г. в.
Audi Allroad	2003–2004
BMW X5	2003–2004
Chevrolet Captiva	2008–2009
Mitsubishi Pajero	2007–2008
Subaru Outback	2008–2009

Общие данные	Honda CR-V	Outlander XL	Nissan X-Trail	Toyota RAV4
Тип кузова	универсал	универсал	универсал	универсал
Дверей/мест	5/5 и 5/7	5/5	5/5	5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4530/1820/1810	4640/1800/1720	4635/1790/1700	4395/1815/1720 и 4600/1815/1745
База, мм	2620	2670	2630	2560 и 2660
Дорожный просвет, мм	185	215	210	195
Масса снаряженная/полная, кг	1648/2080	1650/2175	1480/2090	1505/2070 и 1530/2110
Объем багажника, л	442-556/955	774/1691	480/1775	500/1469 и 540/1750
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндр. :	2,0 л 16V (150 л. с.), 2,4 л 16V (170 л. с.)	2,0 л 16V (147 л. с.), 2,4 л  16V  ( 170 л. с.)	2,0 л 16V (141 л. с.), 2,5 л 16V (169 л. с.)	2,0 л 16V (152 л. с.), 2,4 л 16V (167 л. с.)
Бензиновые 6-цилиндр.:	–	3,0 л 24V (220 л. с.)	–	–
Дизельные 4-цилиндр.:	2,2 л 16V Turbo (140/150 л. с.)	–	2,0 л Turbo (150/173 л. с.)	2,2 л 16V (136/177 л. с.)
Трансмиссия
Тип привода	автомат. подкл. полн.	автомат. подкл. полн.	автомат. подкл. полн.	автомат. подкл. полн.
КП	6-ст. мех. или 5-ст. авт.	5-ст. мех. и 6-ст. авт., вариатор	6-ст. мех., 6-ст. авт., вариатор	5-ст. мех. и 4- или 5-ст. авт.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./ диск.	диск. вент./ диск.	диск. вент./ диск.	диск. вент./ диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./ независ.	независ./ независ.	независ. / независ.	независ./ независ.
Шины	225/67 R17, 225/60 R18	215/70 R16, 225/55 R18	215/65 R16, 215/60 R17, 225/55 R18	215/70 R16, 225/65 R17

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Что лучше — ступицы SNR или ILJIN: сравнение, отзывы, оценки

Какие ступицы выбрать — SNR или ILJIN?

Если выбирать ступицы из широкого круга производителей, то можно посмотреть рейтинг запчасти. Но если выбор сузился до двух брендов, тогда на помощь приходят сравнения запчастей PartReview.

Сравнение ступиц происходит в таких категориях:

1. Оценка PR.
2. Место в рейтинге.
3. Разница голосов.
4. Средняя оценка голосов.
5. Количество отзывов.
6. Оценка свойств.
7. Выбор владельцев авто.

Какие ступицы лучше — ILJIN или SNR?

В апреле 2021 года на PartReview ступицы ILJIN в целом оказались лучше, чем SNR.

1. SNR получили оценку PR в 81 из 100, a ILJIN смогли набрать 86 баллов.
2. SNR заняли 3 место в рейтинге лучших производителей, a ILJIN заняли 1 место.
3. Средняя оценка на основе отзывов у ILJIN (4.2) выше чем у SNR (3.9).
4. Ступицы ILJIN имеют лучшие оценки свойств, чем у SNR:
   • Шум — владельцы считают, что это свойство у ILJIN лучше, чем у SNR.
   • Долговечность — автолюбители утверждают, что это свойство у ILJIN превосходит SNR.

Какие ступицы популярнее — SNR или ILJIN?

В апреле 2021 года на PartReview ступицы ILJIN в целом оказались популярнее чем SNR.

По соотношению голосов ступицы ILJIN превзошли SNR:

• У SNR соотношение положительных голосов (62) к отрицательным (14) составило 48 голосов.
• У ILJIN соотношение позитивных голосов (89) к негативным (14) составило 75 голосов.

По количеству отзывов ступицы ILJIN превзошли SNR:

• На ступицы SNR написано 24 отзыва: 19 положительных, 1 нейтральный, 4 отрицательных.
• На ступицы ILJIN написано 33 отзыва: 28 положительных, 2 нейтральных, 3 отрицательных.

Какие ступицы выбирают автовладельцы — SNR или ILJIN?

В апреле 2021 года, по данным PartReview, эти производители возглавили одинаковое количество авторейтингов:

SNR выбирают владельцы таких автомобилей как: Mitsubishi Lancer, Suzuki SX4, Nissan X-Trail, и другие.

ILJIN выбирают владельцы таких автомобилей как: Chevrolet Captiva, Opel Astra, Hyundai Sonata, и другие.

Другие сравнения ступиц

Если данное сравнение не удовлетворило любопытство, то на PartReview также можно найти множество других.

Например, сравнения ступиц SNR c такими фирмами как: GSP, GMB, Optimal, SAT, SKF, FENOX, FAG, NK, ASVA, Febest.

Также доступны сравнения ступиц ILJIN c такими фирмами как: GMB, GSP, Optimal, SAT, SKF, FENOX, FAG, ASVA, NK, Febest.

Помимо этого можно выяснить кто лучше среди других производителей ступиц: GMB или GSP, GMB или Optimal, GSP или Optimal, GMB или SAT, GSP или SAT.

Сравнить все отличия Ниссан Х-Трейл и Хонда СРВ

2015 год ознаменовался последним на данный момент рестайлингом Nissan X-Trail и Honda CR-V. Причём доработки не ограничились одним лишь обновлением внешнего вида. Изменения были привнесены как в электронику автомобилей, так и в систему управления. Теперь у Ниссан Х-Трейл предусмотрен механизм поворотов на скользких поверхностях. А Хонда СР-В наконец-то может похвастаться вариаторной коробкой передач на борту.

Можно ли сравнить представителей актуального поколения этих автомобилей? Безусловно. Их стоимостьнаходится примерно на одинаковом уровне, благодаря чему обе машины располагаются в одной и той же ценовой категории. Интересно и то, что в конструкции каждого претендента прослеживается уклон в сторону повышенной проходимости. И что же в таком случае всё-таки предпочтительнее за свою цену – Х-Трейл или СР-В?

Содержание статьи

По кузову встречают

Дизайн X-Trail последнего поколения отошёл от агрессивных форм с жёсткими очертаниями. Приоритеты сместились в сторону мягкости и сглаженности. И такой ход вполне логичен. Уверенно заняв свою нишу рынка, Ниссан перестали нуждаться в броском очертании своего детища. Теперь внимание акцентируется на улучшении практичности и комфортабельности, что для покупателя имеет более веское значение.

Совсем другая история с Honda CR-V. Автомобиль старается походить на максимально брутальный внедорожник. Для этой цели даже предусмотрена возможность вывесить запасное колесо на заднюю дверь изнутри. К тому же, объём багажного отделения составляет 589 л. Однако пятая дверь обладает вертикальным расположением оси, что может повлечь за собою определённые неудобства.

Багажник Ниссан Х-Трейл, в отличие от конкурента, менее объёмен – всего 497 л. Однако этого хватает, чтобы уместить запасное колесо внутри. Пятая дверь в этом автомобиле открывается нажатием одним кнопки. А в новых моделях это вовсе можно сделать простым взмахом руки.

Экстерьер новой Honda CR-V приятно удивит массивным передним бампером серебристого оттенка со светодиодами и ксеноном. Решётка радиатора также прибавила в агрессивности внешнего вида. К сожалению, модели с «челюстью из серебра» характерны урезанным углом въезда. Один из многих примеров, когда технические характеристики уступают красоте. Примечательно, что надёжность кузова у Honda CR-V всё же выше, нежели у менее «навороченного» извне Nissan X-Trail. Последний более подвержен пагубному влиянию коррозии.

Отзывы владельцев Хонды СР-В показывают, что эта машина не порадует любителей тюнинга чем-то экстравагантным. Ведь в ней всё предусмотрено и установлено заранее. Даже дополнительные регулировки по большому счёту не возымеют какого-либо эффекта.

Заглянем внутрь

В плане комфортности салона Хонда и Ниссан подошли одинаково ответственно. Внутренние объёмы автомобилей не оказывают эффекта давления. Причём также и в физическом смысле – водителям и пассажирам с высоким ростом не придётся сгибаться, чтобы кое-как уместиться в машине. Пространства для ног тоже хватает, причём механизм откидывания сидений удобен и мягок. В целом, сравнение обоих конкурентов по вопросу удобства салона примерно равнозначно.

Основные различия сосредоточены как раз в фирменных «фишках» моделей. К примеру, в Хонде CV-R предусмотрен откидной столик между сидениями. Весьма удобное и практичное решение. Ниссан X-Trail отвечает на это удобными подставками для фиксации напитков.

Максимальные комплектации автомобилей оснащены мультимедийной системой A-DA. Работая на основе ОС Android, устройство распознаёт Wi-Fi, имеет возможность управлению с помощью голоса и жестов, а также поддерживает ЯНавигатор. В премиум-сборках владельцам предоставлена эксклюзивная навигационная технология Garmin. По желанию доступна установка приложений для взаимодействия с соцсетями, новостными ресурсами, аудио и многими другими мультимедийными ресурсами.

Вопрос о том, что надёжнее – компьютерная система на борту Ниссан Х-Трейл или Хонда СР-В, до сих пор остаётся открытым. В обоих случаях пользователи иногда сталкивались с багами, которые вскоре устранялись разработчиками.

Изменения в ходовой части

Хонда проделала серьёзную работу для развития нового поколения CR-V. В частности, руль в автомобиле стал более компактным, а кулаки несколько увеличены. Подключение задней оси вовсе получило основательную переработку.

Ниссан же ограничился более скромными нововведениями. Доработки в новом Х-Трейл коснулись только межосевой муфты и системы автоматического управления.

Низкий клиренс?

Вот такой просвет у Хонды

Honda CR-V отличилась довольно странным образом. Автомобиль, очевидно претендующий на статус внедорожника, обладает клиренсом всего лишь в 17 сантиметров. В моделях для России этот параметр увеличен до 18-18,2 сантиметров при помощи более высоких пружин. Но и с таким просветом СР-В малопригоден даже в условиях отечественного асфальта.

В загородной местности данному претенденту придётся ещё хуже. Столь небольшой клиренс не позволит проехать и половину грунтовых дорог в России. Весьма непрактичное решение от Хонды. Особенно учитывая всех её ближайших конкурентов, у которых просвет составляет 20-22 сантиметра.

А такой клиренс у Ниссан

У Nissan по этому вопросу совершенно иной подход. Их новый X-Trail стабильно удерживает высоту просвета на уровне 21 сантиметра. Есть и небольшая оговорка, касающаяся угла подъёма модели. Повышенные габариты авто вынудили немного снизить его заднюю часть. Тесты показывают, что вероятность её повреждения при этом всё так же мизерная. Однако начинающим водителям всё равно следует быть осмотрительнее. Достаточно неустойчивого грунта, глубокой колеи и вовремя не активированного режима Lock. Будет неприятно, когда задний бампер или подвеска получат пару-тройку глубоких царапин.

Владельцы Хонды CR-V должны быть ещё внимательнее. Даже при малом клиренсе задний свес этого авто превышает аналогичный у X-Trail. С другой стороны, урезанный передний свес у СР-В даёт больший угол въезда, чем у конкурента.

Вариатор на борту

Оба автомобиля могут похвастаться вариаторной коробкой передач. Различия между ними заключаются лишь в показателях некоторых характеристик. Примечательно, что данный тип комплектующих Хонда изготавливает самостоятельно, не закупая сторонние аналоги.

Здесь необходимо сделать важную ремарку, поясняющую возможности подобного вариатора. Исходя из тестов как в городских условиях, так и в пересечённой местности, плавное переключение передачи позволяет экономить до 7% топлива. Для внедорожников это особенно актуально. Ведь чем больше габариты авто, тем выше расходтоплива. Кроме того, вариаторная коробка передач даёт лучший контроль при регулировке мощности двигателя.

Главная новость остаётся за Honda CR-V. Теперь у неё наконец-то появился спортивный режим. Вариатор качественно имитирует ручной управление с 7-ю доступными ступенями. Это даёт солидную прибавку к ускорению автомобиля. Помните, что чрезмерная эксплуатация спортивного режима может повлечь за собой ускоренный износ детали. Данную коробку передач рекомендуется устанавливать на двигатели минимум от 2.4 литров. Меньшие объёмы не нуждаются в настолько точном контроле мощности.

Ещё одна не менее важная ремарка: новейший автомат для Хонды СР-В на 9 ступеней поставляется только на европейский рынок. ZF 9HP разработан специально под турбодизель 1.6. Российское дизтопливо существенно отличается от стандартов, принятых в Европе. По этой причине риск поломок и гарантийных ремонтов, которые обойдутся компании крайне недёшево, слишком велик.

Муфта

Выход на бездорожье для Honda CR-V вовсе не означает гарантированную поломку и дорогостоящий впоследствии ремонт. Используя многодисковую муфту с комфортным подключением заднего моста, водитель сможет преодолеть определённую часть грунтовых дорог. Разумеется, с оглядкой на чрезвычайно низкий для нашей местности клиренс.

Однако более успешным вариантом здесь является Nissan X-Trail. Межосевая муфта этого автомобиля управляется сложным автоматизированным механизмом. Он способен контролировать равномерное распределение нагрузки и крутящего момента. При буксировке колёса автоматически подтормаживаются, благодаря чему машина не зароется в колею.

В современном поколении эти механизмы направляют автомобиль в корректную траекторию поворота практически на любой поверхности. Особенно показателен в этом плане обыкновенный тест-драйв на льду. Даже на скорости свыше 40 км/ч система автоматического контроля позволит вести машину по идеальным параметрам поворотов.

Поэтому для поездок в условиях сложной местности следует отдать предпочтение более обкатанной технологии.

Что увидит Россия

Итоговое предложение всегда подстраивается под вопросы логистики. Хорошо, когда Ниссан имеет собственные предприятия в России. И совсем другое дело, когда у Хонды попросту нет подобных ресурсов на территории нашей страны. Из-за этого производитель вынужден менять конструкцию своих автомобилей, тем самым удешевляя стоимость поставок на иностранный рынок.

Для россиян новая Honda CR-V доступна с ограничением некоторых особенностей:

Сервопривод багажника присутствует исключительно в Премиум-комплектации авто с мотором 2.4.
Задние сидения не подогреваются. Для передних функция обогрева предусмотрена даже в базовом варианте.
Камера на зеркале Lane Watch отсутствует в моделях для российского рынка.
Комплектации моделей, поступающих на продажу в Россию, получат жёсткие разграничения, характерные разным набором функций.

И как теперь выбирать?

Сравнив актуальные комплектации обоих автомобилей, нельзя однозначно решить, что Ниссан Х-Трейл или Хонда СР-В лучше своего конкурента. Если говорить про удобство салона, объём и возможности по размещению семьи, то оба претендента примерно равны друг другу.

Однако различия всё-таки имеются. В условиях городской местности Хонда СР-В имеет более стильный и яркий внешний вид. Молодёжный имидж от этого только в плюсе. Автомобиль отлично подойдёт для компании друзей.

С другой стороны, в Ниссан Х-Трейл реализован уклон в сторону семейного времяпровождения. Отсутствие спортивных режимов и более медленный разгон компенсируются улучшенной проходимостью и повышенным объёмом бака – вместимость до 60 литров бензина против 58-ми у Хонды СР-В. Ниссан легко преодолевает небольшие препятствия, хорошо держится на льду и мокрых поверхностях, способен выезжать из вязкого грунта. К тому же, расход топлива у данного авто составляет 7.5 л/100 км, а у конкурента – 7.7 л/100 км.

В этом плане Ниссан Х-Трейл имеет более солидный вид, подходящий взрослому контингенту.

Видеоформат

Битва поколений. «Две Лошадиные Силы»

Nissan X-Trail VS Honda CR-V проверяем полный привод

Девять причин купить Nissan X-Trail

Большой тест-драйв про Nissan X-trail 2015

Отзыв реально владельца Х трейла

Отзыв Антона Воротникова о Хонде СВР

Honda CR-V 2017 для России: первый обзор

★ Сравнить ниссан кашкай и х трейл 2015 | Информация

Пользователи также искали:

что лучше ниссан икс трейл или хендай туксон, какая машина лучше ниссан икс трейл или хендай туссан, ниссан кашкай полный привод, nissan tucson цена, отзывы ниссан х трейл 2019, отзывы о вариаторе ниссан х трейл 2015, сравнение хендай туксон и ниссан х трейл, сравнить х трейл и хендай тусон, сравнить ниссан х трейл и хундай туксон, сравнить ниссан х трейл и шевроле каптива, tucson vs qashqai 2019, 2017 года сравнение внешний вид различия фото, nissan qashqai обзор, или, за, или икс, на бездорожье, альтернатива, за рулем, ниссан кашкай и х трейл 2017 года сравнение внешний вид различия фото, кашкай или х трейл 2008, ниссан кашкай за и против, кашкай или икс трейл 2017, кашкай на бездорожье, альтернатива ниссан кашкай, ниссан кашкай за рулем, отзывы, отзывы расход топлива, т30, механика отзывы, 2016 отзывы, дизель механика отзывы, отзывы 2018, отзывы ниссан х трейл 2018 года, ниссан х трейл отзывы расход топлива, отзывы ниссан х трейл 2017, ниссан х трейл т30, ниссан х трейл механика отзывы, ниссан х трейл 2016 отзывы, ниссан х трейл дизель механика отзывы, ниссан х трейл отзывы 2018,

Chevrolet Captiva [2012-2016] против Nissan X-Trail [2009-2014] — Знай, что лучше!

Самый полезный обзор

Поистине невероятный внедорожник Captiva не сравнится ни с одним другим автомобилем в этом сегменте. Я только что прошел тест-драйв, и должен признаться, что мне полностью польщены управляемость и интерьер. Единственным недостатком Captiva является плохая экономия топлива, дает около 5 на дороге … (Согласно тест-драйву Chevorlet). Если вы готовы заплатить премию в 2 раза lakhs над CRV, затем выберите Captiva.Это стоит своей цены … Планирую покупку в ближайшее время. Великолепный интерьер и экстерьер, абсолютно просторный, плохая экономия топлива, высокая цена Все отзывы

Отличный двигатель & nbsp; Внешний вид Выглядит хорошо, мускулистая, хорошая обзорность. & nbsp; Интерьер (Характеристики, Пространство и Комфорт) Хорошие сиденья, плохой звук, нет USB-порта для аудио, нет датчика парковки заднего хода (может быть головной болью в городе), ужасно дорогие запчасти с шестидесятидневным ожиданием , т.е. запаска из легкого сплава для запасного колеса стоит тридцать пять тысяч рупий, дешевле купить четыре запаски на вторичном рынке.Передние фары в модели без ксенона неадекватны, лобовое стекло запотевает во время дождя даже при включенном обогревателе во время дождя в Керале. & nbsp; Характеристики двигателя, экономия топлива и коробка передач Отличный двигатель, подвеска коробки передач и отсутствие крена кузова. Хороший пробег на сотне километров до шести с половиной литров дизельного топлива. & nbsp; Качество езды & amp; Управляемость Хорошая езда, без крена, хорошее ускорение, хорошие тормоза, шины bridgestone имеют хороший пробег {проехали двадцать пять тысяч км, а еще нужно проехать еще двадцать. & nbsp; Заключительные слова Избегайте покупки & nbsp; Автомобиль, запасные части отсутствуют, должно быть доставлено из Японии в течение шестидесяти минут, по словам дилера evm nissan kochi, ужасно дорогие запчасти. & nbsp; Отличный звук двигателя, плохой звук, отсутствие парктроника заднего хода, ужасно дорогие запчасти Все отзывы

Chevrolet Captiva vs Nissan X Trail

Куплю машину в

7 дней 15 дней 30 дней 60 дней 90 дней

+62 —

Ваш номер мобильного телефона подтвержден

OTP-код для проверки будет отправлен через WhatsApp / SMS на этот номер

.

Название вашего банкаBank Rakyat Indonesia (BRI) Bank MandiriBank Central Asia (BCA) Bank Negara Indonesia (BNI) Bank CIMB Niaga Другой банк У меня нет банковского счета

У вас есть машина?

да Нет

Запишитесь на тест-драйв или в гости

Получите лучшие предложения от партнеров-дилеров по самой низкой цене DP

да Нет

Какой временной интервал вы предпочитаете?

Позвони сейчас 9: 00–12: 00 12:00 — 15:00 15:00 — 18:00

Получайте финансовые предложения с быстрым утверждением и низким уровнем EMI.

Я разрешаю OTO присылать мне OTP / обновления через WhatsApp

Выбрать дату

Завтра День после Настраиваемая дата

Выбрать время

10-12 утра 12-14 часов 14–16 часов 16-18 часов

Jenis KelaminPriaWanita

Сравните новые автомобили в ОАЭ: Chevrolet Captiva 2021 1.5T Premium против Nissan X-Trail 2021 S 2WD (5-местный)

Chevrolet Captiva 2021 против Nissan X-Trail 2021

74 200 дирхамов ОАЭ

Выберите MakeAbarthAcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWBorgwardBugattiCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDevelDodgeDorcenFerrariFiatFiskerFordGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHongqiHyundaiInfinitiIsuzuJACJaguarJeepJetour KiaKing LongLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMahindraMaseratiMaxusMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRAMRenaultRolls RoyceSandstormSkodaSoueast SubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoW MotorsZarooq MotorsZNAZotye

Выберите модельCorvette AvalancheAveoBlazerBolt EVCamaro ConvertibleCamaro CoupeCapriceCaptivaColoradoCorvetteCruzeEquinoxImpalaMalibuSilveradoSilverado Midnight EditionSonicSparkSuburbanTahoeTahoe Midnight EditionTrailx9000Traverse 9000Traverse

Выберите год20212021

Выберите Version1.5T LS 1,5T LT1,5T Premium

84 900 дирхамов ОАЭ

Выберите MakeAbarthAcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWBorgwardBugattiCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDevelDodgeDorcenFerrariFiatFiskerFordGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHongqiHyundaiInfinitiIsuzuJACJaguarJeepJetour KiaKing LongLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMahindraMaseratiMaxusMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRAMRenaultRolls RoyceSandstormSkodaSoueast SubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoW MotorsZarooq MotorsZNAZotye

Выберите модельSunny370ZAltimaAltima CoupeArmadaCivilianGT-RJukeKicksLeafMaximaMicraMuranoNavaraPathfinderPatrolPatrol Pick UpPatrol SafariPatrol Super SafariQashqaiSentraSunnyTiidaUrvanX-TrailXterra

Выберите год20212021

Выберите версию S 2WD (5 мест) S 2WD (7 мест) S AWD (5 мест) SV AWD (7 мест) SV X-Treamer AWD (7 мест) SL AWD (7 мест)

Выберите MakeAbarthAcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWBorgwardBugattiCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDevelDodgeDorcenFerrariFiatFiskerFordGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHongqiHyundaiInfinitiIsuzuJACJaguarJeepJetour KiaKing LongLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMahindraMaseratiMaxusMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRAMRenaultRolls RoyceSandstormSkodaSoueast SubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoW MotorsZarooq MotorsZNAZotye

Выбрать модель

Выберите год

Выберите версию

СРАВНИТЬ АВТОМОБИЛИ

Сравните новые автомобили в Саудовской Аравии: Chevrolet Captiva 2021 1.5T LT против Nissan X-Trail 2021 S 2WD (5-местный)

Chevrolet Captiva 2021 против Nissan X-Trail 2021

Выберите MakeAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWBorgwardBugattiBYDCadillacChanganCheryChevroletChryslerDodgeDorcenFAWFerrariFiatFiskerFordFotonGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepJetour KiaLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMaseratiMaxusMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanPeugeotPorscheRAMRenaultRolls RoyceSkodaSsangYongSubaruSuzukiTATAToyotaVolkswagenVolvo

Выбрать модельCorvette AvalancheAveoBlazerBolt EVCamaro ConvertibleCamaro CoupeCapriceCaptivaColoradoCorvetteCruzeEquinoxImpalaJumboMalibuSilveradoSilverado Midnight EditionSonicSparkSuburbanTahoeTahoe000er Midnight EditionTrailblaz7Trailblaz7Trailblazer7

Выберите год20212021

Выберите версию

SAR 86 625

Выберите MakeAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWBorgwardBugattiBYDCadillacChanganCheryChevroletChryslerDodgeDorcenFAWFerrariFiatFiskerFordFotonGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepJetour KiaLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMaseratiMaxusMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanPeugeotPorscheRAMRenaultRolls RoyceSkodaSsangYongSubaruSuzukiTATAToyotaVolkswagenVolvo

Выбрать модельAriya370zAltimaAltima CoupeArmadaCivilianGT-RJukeKicksMaximaMicra Murano NavaraPathfinder PatrolPatrol Pick UpPatrol SafariQashqai Sentra SunnyTiidaUrvanX-Trail Xterra

Выберите год20212021

Выберите версию S 2WD (5-местный) S 2WD (7-местный) S AWD (7-местный) S AWD (5-местный) SV X-Treamer AWD (7-местный) SL AWD (7-местный) с защитным экраном

Выберите MakeAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWBorgwardBugattiBYDCadillacChanganCheryChevroletChryslerDodgeDorcenFAWFerrariFiatFiskerFordFotonGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepJetour KiaLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMaseratiMaxusMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanPeugeotPorscheRAMRenaultRolls RoyceSkodaSsangYongSubaruSuzukiTATAToyotaVolkswagenVolvo

Выбрать модель

Выберите год

Выберите версию

СРАВНИТЬ АВТОМОБИЛИ

Сравнить Chevrolet Captiva (2006-2011) 2.4 и Nissan X-Trail (2001-2007) 2.2 dCi

907 235/60/17, 235/55/18
2011) Chevrolet Captiva (2006-2011) 2.4Chevrolet Captiva (2006-2011) 3.2

Очистить список	Chevrolet Captiva (2006-2011) Chevrolet Captiva (2006-2011) 2.4Chevrolet Captiva (2006-2011) 3.2	Nissan X -Trail (2001-2007) Nissan X-Trail (2001-2007) 2.0 Nissan X-Trail (2001-2007) 2.0 с турбонаддувом Nissan X-Trail (2001-2007) 2.5 Nissan X-Trail (2001-2007) 2.2 dCi
Итого	Chevrolet Captiva (2006-2011) 2.4 ×	Nissan X-Trail (2001-2007) 2.2 дКи ×
Mark	Chevrolet	Nissan
Модель	Captiva (2006-2011) 2,4	X-Trail (2001-2007) 2.2 dCi
Год 2006	Год		2001-2007
Количество дверей / мест	5 / (5-7)	5/5
Тип кузова	Универсал	Универсал
Собственная масса 1455/16 9085	1510
Предельная масса брутто	2180	2050
Максимальная скорость, км / ч	183	180
Разгон 0-100 км / ч 95	11,5
Минимальный радиус поворота, м	5,75 / 6	5,5
Объем груза, мин / макс, л	85/465/605/930/1565	410
Габаритные размеры, мм	Chevrolet Captiva (2006-2011) 2.4 ×	Nissan X-Trail (2001-2007) 2.2 dCi ×
Длина	4635	4510
Ширина	1850	1765
Высота	1720/1760 24		16000 колесо
Передняя / задняя Колея	1560/1570	1530/1530
Дорожный просвет	200	200
Характеристики двигателя	Chevrolet Captiva (2006-2011) 2.4 ×	Nissan X-Trail (2001-2007) 2.2 dCi ×
Тип	бензин Впрыск	турбодизель Common Rail
Рабочий объем, см3	2405	2184
Степень сжатия 24		24	9,6 цилиндры	4 цилиндра, рядный	4 цилиндра, рядный
Диаметр цилиндра x ход, мм	87.5х100	86х94
Количество клапанов	16	—
Мощность, л.с. / об / мин	136/5000	136/4000
Макс. Крутящий момент 220 / Нм 2200	314/2000
Характеристики трансмиссии	Chevrolet Captiva (2006-2011) 2.4 ×	Nissan X-Trail (2001-2007) 2.2 dCi ×
Коробка передач	5-ступенчатая механическая / 5-ступенчатая автоматическая	6-ступенчатая механическая
Тип привода	Передний / автоматический полный привод	Передний / полный привод
Характеристики подвески	Chevrolet Captiva (2006-2011) 2.4 ×	Nissan X-Trail (2001-2007) 2.2 dCi ×
Передняя часть	Стойка Макферсон	Стойка Макферсон
Задняя	многорычажная подвеска	многорычажная подвеска 9012 Трос	215/65/15
Диск	5×114,3 ET45 d70.1	5×114,3 ET40 d66,1
Характеристики тормозов	Chevrolet Captiva (2006-2011) 2.4 ×	Nissan X-Trail (2001-2007) 2.2 dCi ×
Передние	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Задние	Дисковые вентилируемые	Диски
Расход топлива 9000 / л. Chevrolet Captiva (2006-2011) 2.4 ×	Nissan X-Trail (2001-2007) 2.2 dCi ×
Город	12	9
Шоссе	7	6.2
Комбинированный	8,9	7,2
Топливо	95	Дизель
Бак, л	65	60 24
Nissan X-Trail (2001-2007) Nissan X-Trail (2001-2007) 2.0 Nissan X-Trail (2001-2007) ) 2.0 турбо Nissan X-Trail (2001-2007) 2.5 Nissan X-Trail (2001-2007) 2.2 dCi

Chevrolet Captiva и Nissan X-Trail. ¿Cuál es el mejor?

Двигатель и камбио
Диаметр большого поршня	84 мм и 83 мм	1% o 1 мм больше.Мэр Куанто эс-ди-метро-дель-Силиндро-танто-мэр эс-эль-градо-де-Иленадо. Desventajas: aumento de las emisiones de sustancias tóxicas.
Más Potencia	173 CV и 148 CV 127 и 110	14% или 25 CV más.Cuanto más es la Potencia del Coche tanto más alta es la velocidad.
Цена по	360 Нм и 320 Нм 266 фунт-фут и 236 фунт-фут	11% или 40 нм мес.Cuanto más es el par tanto más rápida es la aceleración.
Rendimiento
Увеличьте скорость до 100 км / ч	10 сег. против 10,8 сег.	0,8 сег.
Más velocidad máxima	200 км / ч и 183 км / ч	17 км / ч
Pesos y capital
Más Capacidad del Maletero Mínimo	603 литра и 465 литро	23% или 138 литров
Максимальный объем малетеро (l)	1773 и 930	48% или 843
Más peso máximo de remolque con frenos	2200 кг и 2000 кг	9% или 200 кг
Garantía
Más de garantía contra la corrosión	12 лет и 6 лет	50% или 6 лет
Otras especificaciones
Песо Менор	1651 кг и 1770 кг	7% o 119 кг менос.El peso del vehículo afecta a: consumo de combustible, aceleración dinámica, distancia de frenado и т. Д.
Menos diámetro de giro	10.8 м и 11.5 м	6% или 0,7 м
Garantía y Seguridad
Más intervalo de servicio — Kilometraje (km)	20000 и 15000	25% или 5 000

Дорожные испытания: Chevrolet Captiva может быть невысокой в ​​цене, но полна сюрпризов

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: 1.5-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом

Трансмиссия: постоянная переменная (CVT)

Мощность: 141 л.с.

Крутящий момент: 250 Нм

Цена: 64 500 дирхамов

В продаже: Сейчас

Новая Captiva

Chevrolet — мастер маскировки, потому что ей удалось превратить доступный, удобный, экономичный автомобиль начального уровня в элегантный кузов внедорожника.

Оснащенный 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, он может похвастаться характеристиками, которые были бы не лишними, если бы вы покупали Toyota Yaris или Nissan Micra, но при этом он вмещает до семи человек с дополнительной универсальностью. увеличен дорожный просвет.

Хотя он выглядит как внедорожник, не думайте о выходных в пустыне с этим. Это не внедорожник, а просто передний привод с хорошим дорожным просветом, поэтому вы можете припарковать его двумя колесами на бордюре, но он не подходит для столкновений с дюнами.

Тем не менее, это лучший семиместный автомобиль по доступной цене, который вы можете найти с подлинным местом для взрослых во всех трех рядах. У тех, что сзади, есть задние вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха, которых не хватало его предшественнику, и нет недостатка в портах USB и подключении Bluetooth повсюду.

В полной загрузке это не самая оживленная машина среди кварталов; Помните, что у него впереди мощный 141-сильный двигатель, чтобы увеличить его вес в 1520 килограммов. У него также есть устрашающая постоянная переменная трансмиссия CVT вместо обычной автоматической или ручной коробки.

Однако вариаторы предлагают исключительную экономию топлива. Наше время тестирования Captiva не позволило нам слить полный бак, что, возможно, доказывает это, но General Motors утверждает, что на своих скудных 52 литрах топлива он проезжает впечатляющие 696 км.

Я был впечатлен тем, как мало изменился датчик через пять дней, и, учитывая характеристики двигателя и трансмиссию CVT, у меня нет причин сомневаться в этом утверждении.

Новая Captiva производится китайским двоюродным братом GM, SAIC, и имеет марку MG Hector в Индии, где она продается исключительно хорошо, Baojun 530 в Китае, Wuling Almaz в Индонезии и Captiva под маркой Chevy в остальном. мира.

Он дебютировал на Ближнем Востоке на прошлогоднем Международном автосалоне в Дубае, и с такой экономией на масштабе можно было ожидать, что он будет иметь очень конкурентоспособную цену.

Инструменты водителя включают семидюймовый цифровой цветной TFT-экран в дополнение к восьмидюймовому информационно-развлекательному сенсорному экрану в стиле планшета. Предоставлено Chevrolet

Однако третий ряд поднимает Captiva на ступень выше. Хотя вы ожидаете, что он будет конкурировать с такими, как Toyota Rush, Hyundai Cretan и Honda HR-V по цене, с дополнительным рядом и его внутренними размерами, на самом деле он конкурирует с такими моделями, как семиместный Nissan X-Trail, Honda CR-V и Toyota RAV4, но по значительно лучшей цене.Однако дополнительный ряд сидений не входит в стандартную комплектацию Captiva, но предоставляется за дополнительную плату.

Топовая протестированная модель Premier была хорошо оснащена держателями для стаканов рядом с портами USB в каждом ряду, обтянутым кожей рулевым колесом с кнопками для управления круиз-контролем, аудиосистемой с шестью динамиками (четыре динамика в нижнем модели) и телефон с громкой связью, а также сиденье водителя с регулировкой в ​​шести направлениях. Инструменты водителя включают семидюймовый цифровой цветной TFT-экран в дополнение к восьмидюймовому информационно-развлекательному сенсорному экрану в стиле планшета на центральной консоли Apple Carplay.

Несмотря на кожаный руль, мягкую приборную панель и кожаные подлокотники, большинство других точек касания сделаны из твердого пластика, соответствующего его цене, а сиденья изготовлены из прочной двухцветной ткани. Хотя кондиционер входит в стандартную комплектацию всего диапазона, что интересно, для флагманской модели нет опции климат-контроля.

Снаружи новая Captiva имеет характерный, почти купеобразный вид, ломая типичную для этого класса форму за счет точеной носовой части, благодаря двум большим воздухозаборникам по бокам спереди и галогенным фарам по периметру со светодиодными дневными огнями, которые двойной как указатели поворота.Как ни странно, даже на Premier нет функции автоматического отключения света.

General Motors утверждает, что на 52 литрах топлива она проезжает 696 км. Предоставлено Chevrolet

Сидя на 17-дюймовых легкосплавных дисках, топовая модель получает независимую многорычажную заднюю подвеску и лучше справляется с нагрузкой на заднюю часть, что компенсирует отсутствие обратной связи за счет легкого усилителя рулевого управления.

На передней панели встроенной системы безопасности Captiva поставляется с множеством сокращений, таких как ABS (антиблокировочная система тормозов), EBD (электронное распределение тормозного усилия), BA (система экстренного торможения), TCS (контроль тяги), TPMS (шина контроль давления), ESC (контроль устойчивости) и EPB (электронный стояночный тормоз только для модели Premier).

Кроме того, на Premier есть подушки безопасности для переднего пассажира и водителя по всему диапазону, а также боковые подушки безопасности, но не шторные подушки, которые обычно проходят по всей длине салона.