Смазка медная для болтов: свойства, где используется, как выбрать и наносить

свойства, где используется, как выбрать и наносить

Медная смазка — достаточно распространенный состав в автомобильной индустрии. Ее часто используют на заводе в процессе сборки автомобиля, а также в сервисных центрах при ремонте. Медная смазка, как можно понять из названия, изготавливается на основе меди, которая имеет высокую термическую стойкость, что позволяет ей защищать от сваривания, износа, заедания и других дефектов резьбовые соединения. Также медная смазка используется и в других автомобильных элементах.

---

Оглавление: 
1. Где используется медная смазка
2. Свойства медной смазки
3. Как выбрать медную смазку
4. Как наносить медную смазку

---

Где используется медная смазка

Медная смазка востребована в различных промышленных областях:

• В автомобильной отрасли. Медной смазкой обрабатывают шпильки выпускного коллектора и ступиц колес, лямбда-зонд, свободные от работы площади тормозных колодок и препятствующих возникновению шума демпфирующих пластин. Также медную смазку могут наносить на свечи зажигания, различные элементы выхлопной и тормозной системы, всевозможные резьбы для их защиты от заедания, коррозии, проникновения влаги и других дефектов;
• В металлургической отрасли. Медными смазками обрабатываются узлы трения с низкими оборотами, которым приходится работать в высоких диапазонах температур;
• В литейной промышленности. При литье смазка на основе меди используется для обработки крепежа пресс-форм;
• В нефтяной промышленности. В производственных инструментах обрабатываются фланцевые соединения, резьбы, крепежи.

Это далеко не полный список того, где применяется медная смазка.

Свойства медной смазки

Медные смазки способны обеспечивать достаточную электропроводность и снижают силу трения. Они препятствуют проникновению воды и слабо вымываются и испаряются в процессе работы. Также медные смазки понимают вибрацию и шумы.

Обратите внимание: В медных смазках отсутствует свинец, за счет чего их используют для резьбовых соединений.

Медная смазка обладает следующим набором свойств:

• Способна работать в широком диапазоне температур — от -50 до +1100 градусов по Цельсию;
• Сохраняет свои свойства при нанесении на поверхности из различных типов металлов — сталь, чугун, бронза, латунь, никель, алюминий и так далее;
• Долго сохраняют свои свойства и не требуют замены;
• Могут быть использованы при высоких показаниях давления;
• Защищают поверхность от воды, солей, щелочей, кислот и различных растворов.

Можно выделить следующие преимущества медных смазок:

• Упрощают процесс сборки и монтажа деталей. После их нанесения на резьбовые соединения, усилия затяжки сохраняется постоянным;
• Упрощает процесс демонтажа деталей. Смазка препятствует свариванию и заеданию соединений, упрощая процесс демонтажа резьбовых и других соединений;
• Высокая несущая способность. Медная смазка снижает схватывание и образование задиров;
• Хорошие гидрофобные свойства и высокая адгезия на любых поверхностях;
• Увеличивают герметичность соединений;
• Снижают вероятность возникновения заеданий при работе на высоких нагрузках;
• Защищают металлы и сплавы от образования коррозии.

Обратим внимание, что характеристики медной смазки разнятся, в зависимости от производителя и набора присадок, используемых в составе, а также от дисперсии меди. В целом, консистентная медная смазка состоит из базового масла (синтетика, полусинтетика или минеральное), мелкодисперсной меди (от степени дисперсности меди зависит кроющая способность смазки, коэффициент трения, электропроводность и другие параметры), ингибиторов коррозии и других присадок.

Важно: Если планируется использование медной смазки при температуре ниже -30 градусов по Цельсию, нужно выбирать составы на основе синтетического или полиэфирного базового масла.

Как выбрать медную смазку

Выбирать медную смазку следует, в первую очередь, ориентируясь на то, для чего она будет использоваться. В зависимости от этого, следует выбирать консистенцию смазки:

• Медная смазка в формате спрея. Ее удобно наносить, и она имеет небольшой расход. Чаще всего такую смазку применяют для резьбовых соединений малой ответственности. На автомобилях спреями обрабатываются элементы выхлопной системы и тормозного механизма, можно спрей использовать для защиты соединений свечей зажигания;
• Медная смазка в формате аэрозоля. Также распространенный для автомобильной промышленности формат смазки. Аэрозоль удобно использовать для обработки зазоров между креплениями, тормозных колодок и прочих деталей;
• Медная смазка в формате пасты. Данный вариант отличается от предыдущих тем, что слой смазки при нанесении значительно больше. Соответственно, такая смазка может защищать важные узлы автомобиля от высоких температур. В пасты, кроме медного порошка, добавляются комплексы всевозможных присадок. Пасты повышают защиту механизма от влаги, увеличивают электропроводность соединений, снижают вероятность возникновения заеданий.

Выбирая медную смазку для автомобиля, обращайте внимание на наличие в составе ингибиторов коррозии. Они способны продлить срок службы самой смазки, а также снизить вероятность образования ржавчины на детали.

Как наносить медную смазку

Важно не только правильно выбрать смазку, но и грамотно ее нанести, чтобы она работала в течение продолжительного времени с сохранением свойств.

Нужно соблюдать несколько важных правил при нанесении медной смазки:

• Наносить смазку следует только на предварительно подготовленную поверхность. Важно очистить поверхность от остатков прошлых смазок, грязи, влаги и прочего;
• Не стоит наносить медную смазку руками, лучше использовать для этого кусок ткани или кисть;
• Состав медной смазки способен самостоятельно проникать в отверстия и щели, благодаря капиллярным свойствам. Поэтому не рекомендуется удалять излишки смазки.

Обратите внимание: При обработке подшипников рекомендуется выполнять приработку. То есть, после нанесения смазки на деталь, нужно провернуть подшипник около 10 раз в каждую сторону.

Загрузка…

Медная смазка для колесных болтов

Смазывать ли колесные болты и чем это делать

Для долгого срока эксплуатации узла, механизма или детали требуется смазка. Это касается не только автомобилей, но и вообще всех сложных устройств. Находясь на поверхности, она создаёт защитный слой, который препятствует проникновению воды и воздуха к металлу. Благодаря этому не происходит процесс коррозии, следовательно, прочностные характеристики остаются прежними, не считая выработки.

Однако, в некоторых местах смазка может только мешать. Это связано с происходящими процессами, а точнее с местом эксплуатации детали. Возможно для функционирования требуется повышенное трение или сухая поверхность. В таких случаях лучше исключить наличие защитного слоя или пользоваться специальными составами. В эту тему отлично вписываются колёсные болты, споры о которых не прекращаются и по сей день. Часть автолюбителей уверяют, что смазка необходима, дабы избежать коррозии и проблемного откручивания, а другая половина — противоречит. Подробно разобрав все плюсы и минусы, можно прийти к одному выводу, который и будет являться ответом на этот вопрос.

Оглавление:

Виды и назначение колёсных болтов

Начать необходимо с того, что колесо может крепиться к автомобилю несколькими способами — гайками и болтами. На колёса современных машин гайки практически не устанавливаются, поскольку это не эстетично и опасно, что не скажешь про болты. Они в свою очередь производятся самой разной геометрии и плотно ввинчиваются в обод колеса, что исключает раскрутку.

Колесные болты

Говорить об устройстве этой детали практически нечего, хотя есть некоторые моменты, на которые стоит обратить внимание. Многие, наверное, замечали, что все колёсные болты имеют конусную либо овальную форму.

Это сделано не зря. Благодаря такой окантовке они центрируют колесо, поскольку в нём есть специальные углубления той же формы, а также вклиниваются в металл из-за трения.

Размеры болтов могут варьироваться в широком диапазоне, но чаще всего, для легковой машины делают диаметром 12-14 мм. Шляпка тоже может быть исполнена по-разному — под гаечную головку, шестигранник, с секретом и т.д. На последний в этом списке стоит обратить внимание. Такие болты продаются со своим специальным ключом, который имеет подходящую геометрию исключительно для определённых шляпок. С одной стороны это хорошо, поскольку ваши колёса никто не сможет открутить и украсть. Но с другой стороны, при потере ключа придётся выкидывать много денег, для того чтобы на СТО их смогли высверлить. Говоря о длине, она тоже должна быть определённой, чтобы с обратной стороны ступицы было видно хотя бы несколько миллиметров резьбы.

Нужно ли смазывать колёсные болты

Этот вопрос интересует многих, поскольку одна часть автовладельцев пользуется специальными смазками, а другая — нет. Какие вообще могут возникнуть проблемы? Прежде всего это ржавчина, которая поглощает всю шляпку и резьбу в ступице. Однако, многие болты имеют антикоррозионное покрытие, предотвращающее этот процесс. Если резьба в ступице и начнёт гнить, то сам болт останется целым, поэтому однозначно об этом говорить глупо. Другой момент — прикипание. Часто бывает, что при откручивании обламывается головка, и внутри остаётся только одна шпилька, которую очень трудно потом высверлить. По словам сторонников смазки это происходит из-за её отсутствия, однако, не всё так просто. В любом случае нужно учесть все нюансы и сделать вывод.

• Итак, колёсные болты смазывают для того, чтобы избежать ржавчины и прикипания резьбы к ступице. Это верно, поскольку создаётся защитный слой, препятствующий проникновению воды и воздуха, без которых невозможен процесс коррозии. Это в свою очередь предотвращает и закисание.

  Смазка колесного болта

• Другая половина автомобилистов утверждает, что смазка только мешает, а также может стать причиной потери колеса. В принципе, это тоже возможно, поскольку она значительно снижает трение. В теории болт из-за этого при большой вибрации (на колёсах она огромная) может ослабнуть и полностью выкрутиться. Но на практике такое бывает крайне редко.
• Два этих утверждения являются верными только в теории. Если говорить о реальной ситуации, то проблемы возникают из-за других обстоятельств. Например, чаще всего открутить колёсный болт бывает трудно не из-за отсутствия смазки, а из-за предыдущей перетяжки. Неопытные владельцы или работники сервиса часто затягивают их пневматическими приспособлениями до предела. Или, к примеру, каждый наблюдал картину, как кто-то прыгает ногами на ключе, закручивая колесо.Вот из-за этого и возникает проблема при отвинчивании. Сильная перетяжка начинает деформировать и закусывать резьбу с конусной частью, что приводит к прикипанию. Если взять в придачу ещё и последующую коррозию, то открутить его будет уже практически нереально.

  Крайний способ снятия колесного болта: просверливание отверстия, а затем вывинчивание болта при помощи экстрактора

• Смазав болт, мы повышаем риск откручивания, а впоследствии потери колеса. Однако, это тоже глупость. Его конусная часть сделана не случайно. При затяжке она, во-первых, центрирует колесо, а, во-вторых, плотно притирается к своему седлу в ободе. Благодаря этому происходит клин, который препятствует раскручиванию. То есть, смазка здесь выполняет роль только антикоррозионной защиты.
• Если смазку не наносить, болт с резьбой в ступице могут начать коррозировать. Тем более, что колёса постоянно находятся в жёстких условиях, особенно зимой, когда дорогу посыпают солью. Попадая на металл, вместе с водой и грязью начинается процесс электрохимической коррозии, которая быстро приводит изделие в негодность.

  Проржавевшие без смазки колесные болты

Итак, учитывая все вышеперечисленные моменты, можно сказать, что пользоваться смазкой не обязательно, но можно и иногда даже полезно. Никакая раскрутка колеса автомобилю не грозит, так как болты, благодаря конусной форме, плотно ввинчиваются в обод. Главное не переусердствовать при затяжке. Прыгать всем весом на ключе не нужно, поскольку усилия руки будет более чем достаточно. Для более точной работы можно использовать динамометр, который покажет какую силу вы прикладываете.

Также нужно учитывать, что смазывать весь болт необязательно. Достаточно нанести небольшую часть субстанции на резьбу и конусную часть. Для этого можно использовать любую смазку — солидол, графитовую, с молибденом и т.д. Но применять обычное моторное масло не рекомендуется, поскольку польза от него будет только в первую неделю, а затем оно просто смоется. Если нанести консистенцию на указанные места и нормально, без энтузиазма, затянуть болты, то при следующей раскрутке никаких проблем не возникнет. То есть, смазка избавляет только от коррозии, что уже является стимулом её применения.

Колёса на машине снимаются чаще всех остальных деталей. Это связано со сменой времени года, когда требуется замена резины, либо с проколом. В любом случае приходится откручивать болты, с которыми постоянно возникают трудности. Чтобы такого не происходило, нужно смазывать каждый из них хоть самой дешёвой смазкой. Ведь это сделать намного проще, чем высверливать обломанную шпильку.

Исключить проблемы можно самостоятельно, при очередной установке колёс. Для этого достаточно следовать простым рекомендациям и советам.

1. Перед установкой тщательно прочистите колёсную ступицу железной щёткой.
2. Подготовьте густую смазку. Лучше всего подойдёт солидол, но можно использовать и подобные ему.
3. Нанесите на место соприкосновения обода со ступицей защитный слой.
4. На конусную часть болта и его резьбу также можно нанести защитный слой смазки.
5. После этого установите колесо на своё место, и наживите болты от руки. Почувствовав усилие, возьмите подходящий ключ и подтяните их ещё сильнее, чтобы они отцентрировали диск, то есть, попали в свои сёдла.
6. Затем найдите в эксплуатационной книжке, с каким усилием необходимо затягивать колёсные болты. Эта информация может быть и в других источниках. Главное, чтобы вы узнали, с какой силой вам нужно их притянуть. Для примера, вот таблица:
7. Найдите ключ с динамометром и протягивайте болты крест на крест.  Это обеспечит равномерность, следовательно, и надёжность крепления.

Несмотря на простоту колеса и болтов, которыми оно крепится, установить его на машину тоже нужно уметь. Учтите, что даже на СТО затяжка осуществляется без соблюдения этих важных требований. Чаще всего никакую смазку не используют, а закручивают пневматическим устройством без учёта момента силы. Поэтому устанавливать колёса на автомобиль лучше самому, чтобы учесть все нюансы.

avtoskill.ru

мазать или не мазать колёсные болты? — DRIVE2

решил вот, понимаешь, сделать очередной вброс:-)Судя и по тексту многих блогеров, и по машинам, с которыми доводится работать, колёсные болты мажет каждый второй. И судя по отсутствию видимых негативных последствий считает, что это — нормально.

Я сам так не считаю, но не достаточно авторитетен, что бы спорить. Но — спасибо брендам, известным в миру тормозных систем, имя которых достаточно авторитетно. И если их мнение по поводу неприменимости использования меди в тормозных системах обычно воспринимают как маркетинговый ход, то технически грамотное разъяснение, почему нельзя смазывать колёсные болты, надеюсь, хотя бы примут к сведению. Я про тех, кто восприимчив к чужому мнению, а не зациклен сам в себе:-).

Итак, цитирую TEXTAR:Вопрос о том, необходимо ли смазывать крепления колес, кажется, вызывает общее замешательство. Многих механиков учили тому, что крепления колес вообще не нужно смазывать, в то время как другие специалисты регулярно используют смазочный материал – часто медную смазку – для предотвращения заклинивания крепления.

Для лучшего понимания темы сначала необходимо разобраться в том, как работает резьбовое соединение. Резьбовое соединение можно сравнить с очень сильной пружиной. Если приложить вращающий момент, резьбовое соединение немного удлиняется. Так как материал резьбового соединения по своей природе является упругим, он пытается вернуть свою первоначальную форму, посредством чего возникает предварительная затяжка. Именно эта предварительная затяжка удерживает колесо на ступице.

Приложенный к резьбовому соединению вращающий момент является решающим для обеспечения правильной предварительной затяжки. Если резьбовое соединение затягивается с превышением предела его упругости, оно становится пластичным. Это означает, что любой дополнительно приложенный вращающий момент вызывает необратимую деформацию (удлинение), что в свою очередь ведет к уменьшению предварительной затяжки и потере колеса.

Если рассматривать сухое соединение, достижимая предварительная затяжка ограничена непосредственно потерями на трение в двух ключевых точках. В целом 50 % потерь предварительной затяжки приходится на трение на торцевой поверхности гайки и еще 40 % – на трение на контактных поверхностях резьбы. Это означает, что только 10 % приложенного вращающего момента доступно в качестве предварительной затяжки для крепления колеса на автомобиле.Если производитель указывает, что резьбовое соединение необходимо затягивать сухим, он обеспечил наличие требуемой предварительной затяжки в этом состоянии. Если механик по собственной инициативе наносит смазочный материал на торцевую поверхность (конический буртик) гайки либо резьбу, коэффициент трения в расчете вращающего момента значительно меняется.

Тем самым потерю на трение на торцевой поверхности гайки теоретически можно уменьшить примерно до 20 %, а на резьбах – примерно до 10 %, так что 70 % приложенного вращающего момента будет преобразовываться в предварительную затяжку. Очевидно, что этой увеличенной предварительной затяжки достаточно для необратимой деформации резьбового соединения или даже для его среза, и при этом возникает очень опасная ситуация.

Некоторые производители рекомендуют использование определенного смазочного материала. В таком случае производитель определил момент затяжки для достижения предварительной затяжки для смазанного надлежащим образом резьбового соединения. Если производитель предписывает использование смазочного материала, требуется применять правильный смазочный материал и наносить его в правильных местах. Если резьбовое соединение, которое необходимо смазать, не смазывается, это ведет к недостаточной предварительной затяжке и тем самым к опасному незатянутому креплению колеса.

Вывод: всегда обращайте внимание на технические характеристики и содержащиеся в них инструкции касательно креплений колес. Так Вы сможете узнать, необходимо ли и в каких местах необходимо наносить смазочный материал, а также какой продукт следует использовать.

ПЕРВОИСТОЧНИК

вот вам ещё:

и ещё:

НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не применяйте медную пасту в области рабочих колес автомобиля. При контакте со сплавами медная паста ускоряет гальваническую реакцию, последствием которой является коррозия ступицы и контактных поверхностей резьбового соединения. Это в свою очередь вызывает плохое крепление и заклинивание деталей.

Page 2

решил вот, понимаешь, сделать очередной вброс:-)Судя и по тексту многих блогеров, и по машинам, с которыми доводится работать, колёсные болты мажет каждый второй. И судя по отсутствию видимых негативных последствий считает, что это — нормально.

Я сам так не считаю, но не достаточно авторитетен, что бы спорить. Но — спасибо брендам, известным в миру тормозных систем, имя которых достаточно авторитетно. И если их мнение по поводу неприменимости использования меди в тормозных системах обычно воспринимают как маркетинговый ход, то технически грамотное разъяснение, почему нельзя смазывать колёсные болты, надеюсь, хотя бы примут к сведению. Я про тех, кто восприимчив к чужому мнению, а не зациклен сам в себе:-).

Итак, цитирую TEXTAR:Вопрос о том, необходимо ли смазывать крепления колес, кажется, вызывает общее замешательство. Многих механиков учили тому, что крепления колес вообще не нужно смазывать, в то время как другие специалисты регулярно используют смазочный материал – часто медную смазку – для предотвращения заклинивания крепления.

Для лучшего понимания темы сначала необходимо разобраться в том, как работает резьбовое соединение. Резьбовое соединение можно сравнить с очень сильной пружиной. Если приложить вращающий момент, резьбовое соединение немного удлиняется. Так как материал резьбового соединения по своей природе является упругим, он пытается вернуть свою первоначальную форму, посредством чего возникает предварительная затяжка. Именно эта предварительная затяжка удерживает колесо на ступице.

Приложенный к резьбовому соединению вращающий момент является решающим для обеспечения правильной предварительной затяжки. Если резьбовое соединение затягивается с превышением предела его упругости, оно становится пластичным. Это означает, что любой дополнительно приложенный вращающий момент вызывает необратимую деформацию (удлинение), что в свою очередь ведет к уменьшению предварительной затяжки и потере колеса.

Если рассматривать сухое соединение, достижимая предварительная затяжка ограничена непосредственно потерями на трение в двух ключевых точках. В целом 50 % потерь предварительной затяжки приходится на трение на торцевой поверхности гайки и еще 40 % – на трение на контактных поверхностях резьбы. Это означает, что только 10 % приложенного вращающего момента доступно в качестве предварительной затяжки для крепления колеса на автомобиле.Если производитель указывает, что резьбовое соединение необходимо затягивать сухим, он обеспечил наличие требуемой предварительной затяжки в этом состоянии. Если механик по собственной инициативе наносит смазочный материал на торцевую поверхность (конический буртик) гайки либо резьбу, коэффициент трения в расчете вращающего момента значительно меняется.

Тем самым потерю на трение на торцевой поверхности гайки теоретически можно уменьшить примерно до 20 %, а на резьбах – примерно до 10 %, так что 70 % приложенного вращающего момента будет преобразовываться в предварительную затяжку. Очевидно, что этой увеличенной предварительной затяжки достаточно для необратимой деформации резьбового соединения или даже для его среза, и при этом возникает очень опасная ситуация.

Некоторые производители рекомендуют использование определенного смазочного материала. В таком случае производитель определил момент затяжки для достижения предварительной затяжки для смазанного надлежащим образом резьбового соединения. Если производитель предписывает использование смазочного материала, требуется применять правильный смазочный материал и наносить его в правильных местах. Если резьбовое соединение, которое необходимо смазать, не смазывается, это ведет к недостаточной предварительной затяжке и тем самым к опасному незатянутому креплению колеса.

Вывод: всегда обращайте внимание на технические характеристики и содержащиеся в них инструкции касательно креплений колес. Так Вы сможете узнать, необходимо ли и в каких местах необходимо наносить смазочный материал, а также какой продукт следует использовать.

ПЕРВОИСТОЧНИК

вот вам ещё:

и ещё:

НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не применяйте медную пасту в области рабочих колес автомобиля. При контакте со сплавами медная паста ускоряет гальваническую реакцию, последствием которой является коррозия ступицы и контактных поверхностей резьбового соединения. Это в свою очередь вызывает плохое крепление и заклинивание деталей.

www.drive2.ru

Обработка ступиц медной смазкой. — Лада Гранта, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

Привет всем!Сталкивались ли вы с такой проблемой, как прикипание литого диска к ступице? В процессе эксплуатации автомобиля в летний период, когда ступицы нагреваются почти до красна и бывает так, что диск прикипает, что приводит к тому, что вы не можете снять колесо. Ладно, если данная проблема возникла когда вы на шиномонтаж приехали, а если колесо надо поменять в дороге? Тут уже вас ожидают большие трудности. Прикипевшее колесо шиномонтажники срывают простым незатейливым способом, который, несмотря на всю простоту, вам в дороге неприемлем. Они берут другое колесо (запаску например) и со всей дури бьют им по прикипевшему колесу. В их случае машина висит на подъемнике и надежно зафиксирована, в вашем случае имеется домкрат, на котором машину даже шевелить то не рекомендуется, в виду его низкой устойчивости. Так что же делать, чтобы избежать возможность попадания в такую неприятную ситуацию?Выход есть, и он прост, как трусы Чапая!

Всего то и надо сделать: при смене колес на шиномонтаже один раз обработать ступицы медной смазкой.

Полный размер

Медная смазка на ступице предотвратит прикипание литого диска к ступице

Полный размер

простое решение большой проблемы

Медная смазка продается в баллонах и наносится методом распыления. Покупать ее себе нет смысла, т.к. одного нанесения хватает минимум на полгода, а то и на год, поэтому достаточно просто один раз в год, при смене зимних колес на летние, обрабатывать ею ступицы.Что же делать, если колесо прикипело, его надо менять в дороге, а шиномонтажа на горизонте не видать. В этом случае есть только один верный способ оторвать колесо от ступицы:Выкручиваем половину болтов/гаек с колеса, оставшуюся половину раскручиваем, но не до конца, садимся в машину и медленно проезжаем несколько метров. В 90% случаев это поможет, колесо сорвется, но…1. Данный варварский способ решит сиюминутную проблему, но может создать другие, минимально из которых будет повреждение краски диска, а в отдельных случаях и его замятие. Это не смертельно, но вид пострадает.2. Может спровоцировать поломки отдельных узлов подвески.В любом случае обработка ступиц медной смазкой один раз в год самый простой, безопасный и недорогой вариант обезопасить себя от проблем с прикипанием диска.Почему именно медная смазка? Потому что она высокотемпературная и выдерживает любые высокие температуры, возникающие при вращении колеса. Она легко наносится, защищает от коррозии, очень трудно смывается (обычно не менее года держится).Описание главных характеристик из интернета:Медная смазка обладает следующим набором свойств:Способна работать в широком диапазоне температур — от -50 до +1100 градусов по Цельсию;Сохраняет свои свойства при нанесении на поверхности из различных типов металлов — сталь, чугун, бронза, латунь, никель, алюминий и так далее;Долго сохраняют свои свойства и не требуют замены;Могут быть использованы при высоких показаниях давления;

Защищают поверхность от воды, солей, щелочей, кислот и различных растворов.

Источник: okeydrive.ru/mednaya-smaz…primenenie-na-avtomobile/© Авторство контента на okeydrive.ru защищено службами Яндекс.Тексты и Google Authorship.Поэтому во избежание понижения вашего рейтинга в поисковых системах, ссылка на источник обязательна.Можно выделить следующие преимущества медных смазок:Упрощают процесс сборки и монтажа деталей. После их нанесения на резьбовые соединения, усилия затяжки сохраняется постоянным;Упрощает процесс демонтажа деталей. Смазка препятствует свариванию и заеданию соединений, упрощая процесс демонтажа резьбовых и других соединений;Высокая несущая способность. Медная смазка снижает схватывание и образование задиров;Хорошие гидрофобные свойства и высокая адгезия на любых поверхностях;Увеличивают герметичность соединений;Снижают вероятность возникновения заеданий при работе на высоких нагрузках;Защищают металлы и сплавы от образования коррозии.

Источник: okeydrive.ru/mednaya-smaz…primenenie-na-avtomobile/

© Авторство контента на okeydrive. ru защищено службами Яндекс.Тексты и Google Authorship.Поэтому во избежание понижения вашего рейтинга в поисковых системах, ссылка на источник обязательна.На любой нормальной шиномонтажке такая услуга оказывается.Всем удачи на дороге!

Пока

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 51950 км

Page 2

Привет всем!Сталкивались ли вы с такой проблемой, как прикипание литого диска к ступице? В процессе эксплуатации автомобиля в летний период, когда ступицы нагреваются почти до красна и бывает так, что диск прикипает, что приводит к тому, что вы не можете снять колесо. Ладно, если данная проблема возникла когда вы на шиномонтаж приехали, а если колесо надо поменять в дороге? Тут уже вас ожидают большие трудности. Прикипевшее колесо шиномонтажники срывают простым незатейливым способом, который, несмотря на всю простоту, вам в дороге неприемлем. Они берут другое колесо (запаску например) и со всей дури бьют им по прикипевшему колесу. В их случае машина висит на подъемнике и надежно зафиксирована, в вашем случае имеется домкрат, на котором машину даже шевелить то не рекомендуется, в виду его низкой устойчивости. Так что же делать, чтобы избежать возможность попадания в такую неприятную ситуацию?Выход есть, и он прост, как трусы Чапая!

Всего то и надо сделать: при смене колес на шиномонтаже один раз обработать ступицы медной смазкой.

Полный размер

Медная смазка на ступице предотвратит прикипание литого диска к ступице

Полный размер

простое решение большой проблемы

Медная смазка продается в баллонах и наносится методом распыления. Покупать ее себе нет смысла, т.к. одного нанесения хватает минимум на полгода, а то и на год, поэтому достаточно просто один раз в год, при смене зимних колес на летние, обрабатывать ею ступицы.Что же делать, если колесо прикипело, его надо менять в дороге, а шиномонтажа на горизонте не видать. В этом случае есть только один верный способ оторвать колесо от ступицы:Выкручиваем половину болтов/гаек с колеса, оставшуюся половину раскручиваем, но не до конца, садимся в машину и медленно проезжаем несколько метров. В 90% случаев это поможет, колесо сорвется, но…1. Данный варварский способ решит сиюминутную проблему, но может создать другие, минимально из которых будет повреждение краски диска, а в отдельных случаях и его замятие. Это не смертельно, но вид пострадает.2. Может спровоцировать поломки отдельных узлов подвески.В любом случае обработка ступиц медной смазкой один раз в год самый простой, безопасный и недорогой вариант обезопасить себя от проблем с прикипанием диска.Почему именно медная смазка? Потому что она высокотемпературная и выдерживает любые высокие температуры, возникающие при вращении колеса. Она легко наносится, защищает от коррозии, очень трудно смывается (обычно не менее года держится).Описание главных характеристик из интернета:Медная смазка обладает следующим набором свойств:Способна работать в широком диапазоне температур — от -50 до +1100 градусов по Цельсию;Сохраняет свои свойства при нанесении на поверхности из различных типов металлов — сталь, чугун, бронза, латунь, никель, алюминий и так далее;Долго сохраняют свои свойства и не требуют замены;Могут быть использованы при высоких показаниях давления;

Защищают поверхность от воды, солей, щелочей, кислот и различных растворов.

Источник: okeydrive.ru/mednaya-smaz…primenenie-na-avtomobile/© Авторство контента на okeydrive.ru защищено службами Яндекс.Тексты и Google Authorship.Поэтому во избежание понижения вашего рейтинга в поисковых системах, ссылка на источник обязательна.Можно выделить следующие преимущества медных смазок:Упрощают процесс сборки и монтажа деталей. После их нанесения на резьбовые соединения, усилия затяжки сохраняется постоянным;Упрощает процесс демонтажа деталей. Смазка препятствует свариванию и заеданию соединений, упрощая процесс демонтажа резьбовых и других соединений;Высокая несущая способность. Медная смазка снижает схватывание и образование задиров;Хорошие гидрофобные свойства и высокая адгезия на любых поверхностях;Увеличивают герметичность соединений;Снижают вероятность возникновения заеданий при работе на высоких нагрузках;Защищают металлы и сплавы от образования коррозии.

Источник: okeydrive.ru/mednaya-smaz…primenenie-na-avtomobile/

© Авторство контента на okeydrive. ru защищено службами Яндекс.Тексты и Google Authorship.Поэтому во избежание понижения вашего рейтинга в поисковых системах, ссылка на источник обязательна.На любой нормальной шиномонтажке такая услуга оказывается.Всем удачи на дороге!

Пока

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 51950 км

www.drive2.ru

Смазывать посадочное ступицы или нет. — DRIVE2

Всем доброго времени суток!

Злободневная темка))

Мнения по этому поводу разделились, причем радикально))

Вот инструкция от Zimmerman

Такого же мнения придерживаются TRW и Brembo. 2 последние фирмы я давно уже серьезно не воспринимаю как производителей тормозных дисков, поэтому обойдемся без их инструкций!

А Ate по этому поводу другого мнения)

Вот хорошая статья от одного из противников смазки

Я согласен что при применинии смазки уменьшается сила трения между диском и ступицей, но считаю это не критичным.

Во всех авто отверстия в тормозных дисках под болты или шпильки выполнены с учетом теплового зазора, как правило они больше на 1-2мм. В некоторых авто диск никак не фиксируется на ступице, в некоторых фиксируется с помошью одного или двух болтиков. Причем в большинстве случаев это конусный болтик M6)Тепловой зазор которого будет в 2, ато и в 3 раза меньше теплового зазора колесного болта или шпильки…

Я не знаю как вам, а лично мне еще не приходилось сталкиваться со срезанием этих болтиков, если вы понимаете о чем я;)

А теперь закончим с теорией и перейдем к практике.

Вот фото шпилек передней ступицы Infiniti G35, при замене дисков ступица смазывалась.Примерно год активной езды, стиль вождения далеко не пенсионерский!

Фото с обеих ракурсов, для лучшего обзора места вероятного контакта шпильки с тормозным диском. Как по направлению движения, так и против.Кто-нибудь видит эти самые следы контакта?

Смазывалась кстати самой обычной медной смазкой Comma CE500GВот как выглядит ступица через год

А вот диск изнутри

При замене дисков все смылось очистителем тормзов, не пришлось прибегать к абразивнй очистке.

А вот другой конкретный пример, Golf 6 GTIДиски так же менялись год назад. Ступица не смазывалась.

Оценим состояние

Передняя ступица

Передний диск

Задняя ступица

Задний диск

Акцентирую внимание на том что диски стояли ATE, со специальным антикоррозионным покрытием!

А ничего хорошего эта ржавчина не принесет! Слой ржавчины никак не будет равномерный! Я уже не раз сталкивался что жалоба на биение дисков решается не заменой их а чисткой посадочного ступицы!

Выше были фото всего через год эксплуатации, а как обстоят дела у тех кто меняет диски гораздо реже?Я Вам даже помогу;)

Красота?

А теперь представьте как все это почистить? Конструкция не позволяет достать шпильки((

Посадочное колесного диска не лучше

Поэтому ИМХО!

Вычищаем до блеска

Смазываем!

И ездим и наслаждаемся хорошими тормозами!

Ps смазку использовал

Чертовски похожа на ту самую от жидкого моли, которая не пригодна в направляйки)

Всем хороших тормозов!

Page 2

Всем доброго времени суток!

Злободневная темка))

Мнения по этому поводу разделились, причем радикально))

Вот инструкция от Zimmerman

Такого же мнения придерживаются TRW и Brembo. 2 последние фирмы я давно уже серьезно не воспринимаю как производителей тормозных дисков, поэтому обойдемся без их инструкций!

А Ate по этому поводу другого мнения)

Вот хорошая статья от одного из противников смазки

Я согласен что при применинии смазки уменьшается сила трения между диском и ступицей, но считаю это не критичным.

Во всех авто отверстия в тормозных дисках под болты или шпильки выполнены с учетом теплового зазора, как правило они больше на 1-2мм. В некоторых авто диск никак не фиксируется на ступице, в некоторых фиксируется с помошью одного или двух болтиков. Причем в большинстве случаев это конусный болтик M6)Тепловой зазор которого будет в 2, ато и в 3 раза меньше теплового зазора колесного болта или шпильки…

Я не знаю как вам, а лично мне еще не приходилось сталкиваться со срезанием этих болтиков, если вы понимаете о чем я;)

А теперь закончим с теорией и перейдем к практике.

Вот фото шпилек передней ступицы Infiniti G35, при замене дисков ступица смазывалась.Примерно год активной езды, стиль вождения далеко не пенсионерский!

Фото с обеих ракурсов, для лучшего обзора места вероятного контакта шпильки с тормозным диском. Как по направлению движения, так и против.Кто-нибудь видит эти самые следы контакта?

Смазывалась кстати самой обычной медной смазкой Comma CE500GВот как выглядит ступица через год

А вот диск изнутри

При замене дисков все смылось очистителем тормзов, не пришлось прибегать к абразивнй очистке.

А вот другой конкретный пример, Golf 6 GTIДиски так же менялись год назад. Ступица не смазывалась.

Оценим состояние

Передняя ступица

Передний диск

Задняя ступица

Задний диск

Акцентирую внимание на том что диски стояли ATE, со специальным антикоррозионным покрытием!

А ничего хорошего эта ржавчина не принесет! Слой ржавчины никак не будет равномерный! Я уже не раз сталкивался что жалоба на биение дисков решается не заменой их а чисткой посадочного ступицы!

Выше были фото всего через год эксплуатации, а как обстоят дела у тех кто меняет диски гораздо реже?Я Вам даже помогу;)

Красота?

А теперь представьте как все это почистить? Конструкция не позволяет достать шпильки((

Посадочное колесного диска не лучше

Поэтому ИМХО!

Вычищаем до блеска

Смазываем!

И ездим и наслаждаемся хорошими тормозами!

Ps смазку использовал

Чертовски похожа на ту самую от жидкого моли, которая не пригодна в направляйки)

Всем хороших тормозов!

www. drive2.ru



Медная смазка для резьбовых соединений EFELE MP-413 предотвращает срывы резьбы

В статье рассмотрен способ предотвращения повреждений резьбовых соединений при сборке и последующем демонтаже с помощью медной смазки EFELE MP-413. Названы преимущества и приведены примеры применения пасты.

Резьбовые соединения – самый распространенный вид разъемных соединений. Сложно найти какой-либо механизм, в котором не использовались бы болты, винты, шпильки, резьбовые муфты, стяжки и т.п.

Демонтаж таких соединений иногда вызывает большие сложности: под воздействием высоких температур, влаги, химически активных компонентов окружающей среды происходит прикипание резьбы.

Обработка резьбовых соединений при сборке обычными смазочными материалами обеспечивает только кратковременный защитный эффект. С течением времени смазка, не предназначенная для конкретных условий эксплуатации, теряет свои защитные свойства, отвердевает и затрудняет отвинчивание.

Эти факторы являются основной причиной срыва резьбы, обламывания шпилек и болтов, что приводит к простою оборудования и дорогостоящему ремонту.
Для защиты резьбовых соединений производители оборудования рекомендуют использовать специальные смазочные материалы.

Смазка для резьбовых соединений должна обеспечивать:

• Надежную защиту резьбы от коррозии
• Неразрушающую разборку соединения после длительного использования при высоких температурах

Применение для резьбовых соединений специальной медной смазки EFELE MP-413 позволяет производить разборку оборудования без разрушения крепежных элементов даже в суровых режимах эксплуатации.

Преимущества EFELE MP-413:

• Использование в широком диапазоне температур (-20. ..+1100 °C)
• Обеспечение надежной защиты от коррозии
• Высокая несущая способность
• Отличная адгезия
• Предотвращение прикипания и закисания резьбовых соединений
• Обеспечение стабильного коэффициента трения, который не меняется даже после нескольких процедур отпускания и затягивания
• Отсутствие в составе свинца и никеля
• Разные виды фасовки

Медная смазка EFELE MP-413 успешно применяется при сборке и ремонте термопластавтоматов, головок болтов цилиндров, болтовых соединений в химической промышленности, для натяжных колец центрифуг, а также в других случаях, когда требуется длительная защита резьбовых соединений при их работе.

Паста выпускается в различных вариантах фасовки: жестяных банках, шприцах с дозатором, аэрозольных баллонах. Это дает возможность выбрать наиболее подходящий вариант исходя из требований конкретной специфики и объемов производства.

Смазка в форме спрея наиболее удобна в полевых условиях – для ее нанесения не требуется специального инструмента или оборудования.

применение в автомобиле, для чего нужна в баллончике и в виде пасты

В автомобильной промышленности медная смазка хорошо распространена. Нередко используют на заводах при сборочном процессе, в ремонтных сервисах при монтаже определенных узлов автомобиля.

Что представляет собой  и какова ее роль?

Современный рынок дает большой ассортимент товара среди смазочных материалов. Их разделяют на две группы:

1. Универсальные – общего применения.
2. Специализированные – использование в специальных узлах.

К последней группе относят медную смазку. Медная смазка нужна для смазывания мест соприкосновений деталей, подверженных большой нагрузки и высокой температуры.

В составе три основных вещества, влияющие на физико-химические свойства. К ним относят: измельченную мелкодисперсную медь, масло, обладающее минеральными и частично синтетическими свойствами и химические вещества, препятствующее развитию коррозии.

Применение медной смазки в автомобиле распространено в области обработки определенных узлов:

• шпильки, расположенные в выпускном коллекторе;
• ступицы колес;
• лямбда-зонд транспортного средства;
• не рабочие поверхности тормозной колодки;
• демпфирующие пластины.

При использовании смазочных материалов на основе меди выделяют ряд преимуществ. Сборочный процесс и монтаж узловых деталей упрощается за счет нанесения на резьбовые соединения с сохранением постоянного затяжного усилия.

1. Время демонтажа сокращается из-за препятствия процессу сваривания и заклинивания соединений. Из-за уменьшения схватывания и задир несущая способность высокая.
2. На любой поверхности адгезия высокая, гидрофобные свойства не изменяются.
3. Во время нанесения герметичность соединения повышается.
4. Во время постоянной нагрузки вероятность процесса заедания снижается.

В зависимости от набора присадок, добавленных в состав и от дисперсионного состояния меди характеристики смазки различаются у каждого производителя.

Основные физико-химические свойства

Смазка обеспечивает высокую электропроводность и уменьшает силу трения в механизме, не пропускает воду, не вымывается водой и в процессе работы медленно испаряется. А также глушит шум и вибрацию во время работы.

В состав не входит свинец, что позволяет использовать в обработке резьбового соединения.

Свойства медной смазки:

• температурный рабочий диапазон достигает от -50 до +1100°C;
• не изменяют свойства при нанесении на различные типы поверхностей металлов;
• не теряет своих свойств во время работы в течение длительного времени;
• выдерживают высокое давление;
• обладает высокой степенью защиты от жидкостей и растворов.

Особенности смазок в виде металлоплакирующих материалов

Снижение трения и износа – главное назначение смазочных составов. Внесение порошка меди разрешает повысить антифрикционную функцию, а также генерирует смазывающую пленку в точках соприкосновения трущихся частей поверхности. Данное свойство позволяет увеличить процесс техобслуживания узлов.

Молекулярная структура пленок смазки отличается от простых пластичных веществ. При добавлении меди, диапазон действия нагрузки увеличивается в 2 раза и образуется тонкая пленка с функциями самовосстановления. Пленка устойчива к воздействию разрыву, окислению, запылению.

Формирование пленки увеличивает площадь фактического контакта, создавая равномерно распределенную упругую деформацию. Большая терма окислительная функция уменьшает число пленок оксидного происхождения.

Микрочастицы металла и элементы износа в процессе трения электрически заряжены и под таким действием удерживаются в местах трения и равномерно образуются в зазорах. Этот процесс способствует уменьшению износа соприкасающихся поверхностей и деталей.

Медные смазочные материалы обладают высоким антифрикционным, противоизносным и антизадирным свойством. Защищают от попадания воды, пара и летучих компонентов.

Выбор медной смазки

Перед приобретением данного типа смазки следует четко знать для каких узлов и какие функции должна выполнять.

Ориентируясь на эти показатели, происходит подбор консистенции состава:

1. Медная смазка в баллончике (спрей).
2. Аэрозоль смазка.
3. Медная паста.

Спрей легко наносить и расход баллончика небольшой. Основное назначение – резьбовые соединения с небольшой ответственностью.

Главные элементы в автомобиле, обрабатываемые данным типом:

Расход аэрозоля экономичный. Область применения в основном зазоры на тормозных колодках. По своей консистенции похож на спрей, поэтому применяются в тех же областях.

В комплекте с баллончиком есть специальная трубочка для фокусировки распыления. Этот вид упаковки в эксплуатации дает ряд преимуществ:

• труднодоступные места тщательно обрабатываются без применения особых усилий;
• использование баллона не зависит от его положения;
• используется без применения посторонних инструментов;
• не задействует обе руки во время использования;
• подготовка к эксплуатации по времени не большая;
• распылитель легко снимается и обрабатывается растворителем в случае грязи на нем;
• расход экономный;
• сохраняет свои функциональные свойства в период срока годности;
• проникновение смазки на деталь глубокое;
• покрытие однородное с ровным слоем;
• давление во время распыления вытесняет воду, пленку масляную и пыль;
• яркий цвет медного оттенка облегчает контроль площади распыления;
• лишняя смазка не нуждается в удалении.

Смазка в виде пасты наносится толстым слоем.

За счет этого расход повышенный, но важные узлы автомобиля хорошо защищены от действия высоких температур. Паста увеличивает защитные свойства механизма от воды, электропроводимость соединений повышается, уменьшает вероятность появления заедания крепежа.

Применяется при монтаже двигателя внутреннего сгорания в местах болтовых соединений, выхлопных труб, тормозных механизмов транспортного средства.

Для работы в условиях пониженной температуры воздуха ниже 30 градусов используют медную смазку в виде пасты на основе синтетического масла с полиэфирными свойствами.

Полезное видео

Смотрите видео-тест медных смазок:

В этом видео рассказывается, зачем используется медная смазка в автомобиле:

Интересное видео, как обработать ступицы медной смазкой:

Правила использования смазочных материалов в ремонте транспортного средства

Существует общий свод правил по использованию смазок. Порядок проведения работ при использовании спрея или аэрозоля:

1. Проветрить помещение перед осуществлением рабочего процесса.
2. Надеть средства индивидуальной защиты.
3. Очистить и обезжирить поверхность от загрязнения.
4. Взбалтывать баллон в течение двух минут.
5. Распылить смазку короткими нажатиями на поверхность с расстояния до 15 сантиметров до однородного цвета поверхности.
6. Нанести несколько слоев, дав подсохнуть поверхности после нанесения до одной минуты.
7. После применения почистить распылитель от смазки, чтобы избежать засыхания.
8. Выждать время для частичного высыхания смазки.
9. Закончить сборку узла транспортного средства.

Пастообразные смазки в своем применение проще. Основные требования:

• надеть средства индивидуальной защиты;
• очистить и обезжирить поверхность от загрязнения;
• нанести пасту на рабочую область;
• приступить к сборке механизма.

Загрузка…

Медная смазка для колесных болтов

чтобы потом зимой при необходимости без проблем все откручивалось?

Только не резьбу и только не графиткой! Колесные болты можно смазать, но исключительно конусообразную поверхность, которой болт притирается к диску. Смазывать резьбу строго противопоказано! Литолом.

И не стоит всюду пихать графитку — я поражаюсь популярности этой сугубо специализированной смазки. Графитка предназначена исключительно для работы под кожухами/пыльниками — пыль и вода меняют ее свойства и даже делают агрессивной к металлам. Открытый узел, смазанный графиткой с хорошими шансами корродирует и выйдет из строя раньше срока.

И какое же это «нафик», если мужик с трубой помог :). Может просто завести телескопический ключ, а не ставить опасные для жизни и имущества эксперименты? 🙂

Вот что интересно в жигуле который обслуживал сам все болты всегда покрывал графиткой, направляющие передних тормозных колодок покрывал графиткой причем очень обильно, болты выхлопной системы покрывал графиткой. и что интересно потом (через месяц, полгода, год) эти соединения отвинчивал без применения каких либо усилителей, т.е. обычным инструментом. Так как будто затянул только, что но вдруг понадобилось обратно развинтить. При этом на крепеже ни единого следа агрессивного воздействия не обнаруживалось.

Кстати я чтото ни где не видел рекомендаций набивать графитку под чехлы шаровых, шрусов и т. п.

а прелесть графитки при смазывании ею колесных болтов (а так же болтов выхлопной и других где есть высокие температуры) в том, что от температуры действительно основа этой смазки выгорает, а вот графит содержащийся в ней остается на металле.

Re:Вот что интересно О выгорании основы я не думал никогда — мысль интересная :). В агрессивность самого графита я не верю.

Шрусы смазывают ровно графитовой смазкой. Оттого наиболее распространенная в наших широтах графитная смазка так и называется: Шрус-4.

Смазывать резьбу колесных болтов я все равно считаю делом вредным.
А для направляющих суппортов существует специальная высокотемпературная смазка.

присоединяюсь к этому мнению Графитовая смазка вегда применялась в тех случаях, когда деталь нагревается.
Например, резьба свечи зажигания.
Солидол из этой смазки выгорает — графит остаётся.

Недостаток — руки пачкает.

не думаю, смазывать болты в прниципе глупо потому что болт держит колесо (или какую-угодно деталь) за счет силы трения, если смазывать — будет либо хуже держать, либо заворачивать надо будет сильнее

вот от этого «сильнее» и отломалась головка болта, так бы я от руки закрутил и забыл.

_наверно не соглашусь_ в начале водительской карьеры неплотно (читай — не со всей дури) закручивал колеса — однажды ехал про трассе и ба. думаю что такое бьет. вовремя остановился и додумался посмотреть на колеса. одно из них болталось (опель — 4 болта)

хотя на мерсе можно было ездить ,) и на 4 болтах при имеющихся 5 дырках

может болт и действительно был уже того но отвалиться помогла ему именно смазка, на сухую я бы его не стал мучать

а то, что колеса отвернулись сами — странно, болты что ли смазывал? 🙂

Работая в условиях сильного нагрева, сырости и пыли, детали ржавеют, резьбы прихватываются, все покрывается коррозией. Защитить узлы автомобиля и тяжелого оборудования от вредного воздействия и разрушения способна смазка медная. Она пришла на смену графитному составу и во многом превосходит его. Кроме защиты от окисления, имеет противозадирочный эффект и не боится перегрева. Медная смазка выпускается разной консистенции, имеет много видов, отличается типом масла и присадками.

Особенности медных смазок

Большую группу материалов, в состав которых входит медь, прозвали медными смазками. Порошок пластичного металла придает им особые эксплуатационные свойства, превосходящие все аналогичные материалы. В составе медной смазки основу составляет синтетическое масло. В него добавлены:

• мелкодисперсный медный порошок;
• загуститель;
• присадки.

Содержание меди в смазках определяет ее свойства. В густых пастообразных материалах она может достигать 60% от объема. Присадки используют самые разные в зависимости от назначения состава. В некоторые входят ингибиторные добавки, усиленно защищающие от коррозии и работающие при низких температурах.

Медная смазка имеет следующие характеристики:

• жаростойкая;
• противозадирная;
• устойчивая к кислотам и щелочам;
• водостойкая;
• хорошо прилипает к металлам;
• пластичная;
• токопроводящая;
• коррозийноустойчивая.

Смазочные составы с содержанием меди используют при температурах 1100° и выше. Нагревшееся масло испаряется, выгорает, и медный порошок работает как сухая пластичная смазка. Устойчивая в узлах, работающих под давлением и при вибрации.

Назначение медной смазки – предотвращение образования задиров при трении, схватывания резьб и защита от агрессивной среды. Он водостойкая, не разрушается растворами кислот и солей. Свои свойства она сохраняет при нанесении на сталь, чугун, сплавы цветных металлов, алюминий и никель.

В зависимости от применения и необходимого слоя для нанесения, масла с медью выпускаются различной консистенции: густые в тюбиках и банках, жидкие в баллонах в виде спреев и аэрозолей. Состав надежно защищает детали от разрушения во влажной и кислотно-соляной среде. Долго держится с сохранением своих свойств.

Аналогичная по своему назначению графитная смазка значительно уступает по своим эксплуатационным качествам. Она состоит:

• синтетическое или органическое масло;
• загуститель – кальциевое мыло;
• графитовый порошок.

Самостоятельно ее изготавливают из толченого угля и солидола. При нагреве, выше 70° мыло сначала взбивается в эмульсию, затем влага испаряется и мыло превращается в сухой комковатый материал, который препятствует скольжению и сам начинает разрушать поверхность деталей. Использовать графитные составы можно только в диапазоне температур от –20° до +70°, покрывать ее детали узлов, работающие на малых скоростях.

Графит не обладает электопроводностью. Им нельзя смазывать клеммы и другие токопроводящие детали.

Виды медных смазок

Составы на основе меди делятся по консистенции и назначению. Аэрозоль покрывает тонким слоем поверхность деталей. Используется для предотвращения спекания крепежа. После покрытия медной смазкой через любой промежуток времени болты легко откручиваются, даже при работе в условиях высоких температур.

Медная высокотемпературная смазка выпускается пастообразной, фасуется в банки и тюбики.

Для предприятий и автосалонов весом по 3 и 10 кг. Автолюбителям предлагают 100 и 500 гр тюбики.

Пастообразный состав наносится кисточкой более толстым слоем, чем аэрозоль. Применяется для обработки трубопроводной арматуры, электрических клемм, крепежных деталей, работающих в условиях высоких температур.

Смазка в виде спрея легко проникает в различные щели. Ею заполняют зазоры между деталями и узлами, сильно нагруженные болтовые соединения и узлы, работающие в сырой, агрессивной среде и в условиях сильного запыления.

Преимущества и недостатки

Медная смазка универсальная и широко применяется благодаря своим уникальным свойствам. Она подходит для суппортов тяжелых станков, металлургического оборудования, работающего при очень высоких температурах, и для большинства узлов машин. Широко используется для авто и на заводах.

Преимущества медной смазки перед другими материалами:

• обеспечивает равномерность затяжки резьб, ускоряет сборку;
• делает легким демонтаж, препятствует спеканию деталей;
• увеличивает время между сервисным обслуживанием автомобиля;
• увеличивает ресурс резьбовых соединений, повышает их надежность;
• снижает вибрацию и шум;
• используется для покрытия клемм и контактов в электрических узлах и энергетическом оборудовании;
• снижает трение деталей и повышает КПД сцепления;
• предохраняет от износа и коррозии;
• обладает гидрофобными свойствами, легко проникает во все щели и поры;
• защищает трущиеся поверхности от заедания, схватывания и сваривания;
• имеет высокую адгезию с металлами, хорошо на них держится;
• повышает термостойкость;
• имеет длительный срок эксплуатации;
• не содержит никеля и других вредных веществ;
• не допускает образования окислов и коррозии в агрессивных средах кислотных и солевых.

За исключением подшипников, остатки смазки снимать не надо.

Основной недостаток – медной смазкой нельзя покрывать резиновые детали. При непосредственном контакте с медью и маслом, содержащим ее, резина набухает и в скором времени разрушается. Смазывая узлы, следует обращать внимание на материал уплотнительных колец, колпачков и других элементов.

Медную смазку следует наносить тонким слоем с помощью кисти. Поверхность металла должна быть очищена от грязи, жира, окислов и ржавчины. Медная смазка держится только на абсолютно чистых и сухих поверхностях.

Подшипники покрываются густой термопастой в случаях необходимости, когда редуктор и другой механизм работает в условиях сильного нагрева. Пасту наносят тонким слоем на дорожку, прокручивают подшипник и убирают весь лишний смазочный материал. Такая обработка допустима только для подшипников качения тихоходных валов. В быстроходные узлы не рекомендуется закладывать солидол и другие вязкие составы, включая медный.

Область применения

Практически нет отрасли промышленности, где не применяется медная смазка. В трубопроводах, работающих в агрессивных средах, и паропроводах не обходится без термостойкой и устойчивой к солям и кислотам смазки. В районах севера обычный солидол и синтетические масла замерзают и разрушаются. Содержащаяся в них влага отделяется, превращается в кристаллы, способные разрушить поверхность металла.

Наибольшую популярность медная смазка имеет у автолюбителей. Она применяется для смазывания и защиты в авто салонах и частных гаражах, профессионалами и любителями. Она используется:

• для резьбовых соединений на всех узлах;
• свечей;
• тыльной стороны колодок;
• направляющих суппорта;
• ступицы колеса;
• шпилек коллектора;
• для колесных болтов;
• выхлопной системы;
• системы тормозов.

Для защиты от окисления и разрушения, особенно в зимний период, когда дороги посыпают реагентами и солью, на легковых автомобилях спреем наносится медная смазка на днище. Процесс очистки занимает много времени, зато кузов сохраняется на несколько лет дольше.

В тяжелом станкостроении медной смазкой обрабатывают винты суппортов, шпильки электродвигателей и наружные узлы редукторов, включая подшипники скольжения. Аэрозолями покрывают клеммы электрического оборудования, защищая от окисления. Высокая электропроводность материала не мешает токам проходить сквозь нее без потерь.

Колеса часто приходится снимать для замены дисков, ремонта других узлов. Шпильки винта постоянно работают в условиях грязи, пыли, влаги. Без защиты от их воздействия, резьбы быстро покрываются коррозией, солями. Детали спекаются и открутить из практически невозможно. Если состав не нанесли на заводе, слесарь в автосалоне сделает это при первой профилактике машины.

Суппорты строгальных и фрезерных станков сильно греются при работе. Винт и шпиндель, смазанные составом с медью, вращаются плавно, без вибрации. Трение между деталями уменьшается, вместе с ним понижается температура нагрева и повышается КПД.

В металлургической промышленности все узлы работают при высоких температурах. Густыми составами с медью смазывают открытые зубчатые зацепления, узлы кранов, ступицы тележек и другие механизмы. Медная смазка часто применяется для обработки шпилек формовочных ящиков и поверхности самих форм от прихватывания горячего металла к песчаной смеси.

Советы по выбору

В тяжелом машиностроении, автомобильной промышленности и при создании бытовых приборов, работающих в условиях влаги, пыли и перепада температур, для часто разбираемых узлов широко использовалась графитовая смазка. Она препятствует залипанию крепежа, схватыванию металла резьбовых соединений. При длительной эксплуатации под воздействием высоких температур графит начинает разлагаться и окисляться, образуя оксиды углерода.

Выбирая графитовую или медную смазку, следует учесть, что в графитовом составе в качестве присадки используется свинец. Он чувствительность к низким температурам, разрушает поверхность резьбовых соединений, способствует их окислению.

В зависимости от упаковки и консистенции, составы делятся:

Пастообразные составы наносятся толстым слоем на узлы, наиболее подверженные влиянию внешней среды, грязи и сырости, на механизмы, работающие в условиях высокой температуры. Пастообразные медные смазки автомобилей имеют присадки, снижающие заедание крепежа и других деталей, увеличивают электропроводность.

Аэрозоли необходимо использовать для заполнения щелей между деталями тормозных узлов, шпилек выпускного коллектора.

Спрей наносится тонким слоем, экономно расходуется. Им покрывают детали выхлопной системы, свечи зажигания и малонагруженные резьбовые соединения.

При выборе смазки для автомобиля, следует одновременно позаботиться о защите от коррозии. В каждой группе имеются составы с ингибиторными добавками. Они препятствуют окислению металла, образованию ржавчины. Срок действия составов с ингибиторами больше, чем остальных, поскольку они и себя защищают от разложения.

При работе оборудования в условиях Севера, когда температура воздуха падает ниже – 30 °C, надо выбирать составы на основе полиэфирного и синтетического масла.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуемые сообщения

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Медная смазка — характеристики и особенности

Применение инновационных смазочных материалов не только позволяет продлить срок службы оборудования, предотвращает заедание, но и улучшает качество его работы, повышает эффективность и надежность. Современный рынок предлагает разнообразные  смазки в ассортименте, однако без определенных знаний и навыков подобрать оптимальный тип для механизмов и узлов, эксплуатируемых в высокотемпературных и при высокой нагрузке условиях, будет довольно сложно.

Пасты и смазки на медной основе для высоких температур: особенности и сфера применения

Медные смазки востребованы в различных областях промышленности и имеют широкую область применения, наилучшим образом зарекомендовали себя:

• в пищевой;
• в автомобильной, в т.ч. на шиномонтажах (для смазки тормозных колодок, тормозного механизма,  обработки резьбовых соединений, направляющих,  болтов колес, суппортов)
• в нефтехимической;
• в металлургической;
• в литейных цехах, для обработки самых разнообразных соединений подвергающихся воздействию высоких температур;
• в строительной сфере и др.

Незаменимы медные противозадирные смазки при обработке всех типов металлических резьбовых соединений, поверхностей скольжения, клемм, фланцев, гаек и болтов, гидравлических узлов, ступиц, тормозных колодок, а также множества других деталей, требующих защиты от коррозии, заедания, истирания. Регулярное использование смазок медных высокотемпературных позволит продлить срок службы деталей запорной арматуры, сальниковых устройств, подшипников качения, шарниров, соединений фланцев, а также другого оборудования, эксплуатируемого в экстремальных температурных условиях, и защитит узлы от пара, нагара, спаивания.

Популярность их объясняется довольно просто:

• разработаны с учетом предстоящих нагрузок – высоких показателей давления и высоких температур;
• сохраняют свойства в широком температурном диапазоне – от -50°С до +1100°С;
• работают с различными поверхностями – стальными, чугунными, алюминиевыми, бронзовыми, никелевыми и латунными,
• обеспечивают надежную защиту при воздействии воды, солей, слабых кислот, щелочей и их растворов;
• смазку применяют при температурах до 1100 градусов;
• покрывают детали равномерно, тонким слоем, продолжительное время не требуют замены.

Характеристики и преимущества применения медных смазок

Медные пасты и смазки обеспечивают электропроводность и позволяют снизить силу трения, медленно вымываются и испаряются, снижают вибрацию в процессе работы оборудования, к тому же в их составе отсутствует свинец, незаменимы для обработки резьбовых соединений.

Из основных преимуществ инновационных смазок с медной основой следует выделить:

• упрощение сборки и монтажа – усилие затяжки резьбовых соединений сохраняется постоянным, что важно например для выхлопной системы;
• легкий демонтаж соединений, а также участков скольжения и давления даже при их продолжительной эксплуатации;
• повышенная несущая способность – предотвращают схватывание и образование задиров поверхностей ступиц;
• обладают отличными гидрофобными свойствами и высокой адгезией с различными типами поверхностей;
• надежно защищают детали из металлов и сплавов от коррозии;
• повышают герметичность соединений.
• предотвращает заедание при высоких нагрузках нерабочих поверхностей тормозных колодок,

Особенности нанесения

Лучшая медная смазка – это грамотно подобранный и правильно нанесенный продукт. Чтобы данный смазочный материал справлялся с возложенными на него функциями, при его использовании соблюдайте несколько простых правил, рекомендуемых многими специалистами:

• все поверхности до нанесения медной пасты следует тщательно очистить – удалите пыль, остатки предыдущих смазочных материалов, грязь;
• средства наносите при помощи кисти или отреза ткани;
• смазки обладают капиллярными свойствами, поэтому состав отлично проникает в отверстия и щели, излишки смазки можно не снимать.

Решение купить медную смазку высокотемпературную – это возможность обеспечить надежную защиту механизмам, узлам, деталям и элементам от трения и перегрева в достаточно широком интервале температур, увеличить их общий срок службы и продлить период безотказной работы.

Как выбрать и купить медную смазку?

Под названием «медная паста» зачастую продают и смазки в аэрозольных баллонах и пасты. Перед покупкой определитесь, для чего вам она вам нужна.

Для обработки не ответственных резьбовых соединений для защиты резьбовой части можно применять спреи – наносить их удобно, расход небольшой. Медные спреи применяют для обработки выхлопных систем, тормозного механизма и соединений свечей зажигания. Основной антифрикционный компонент таких спреев– медь. Изготовленнная на основе меди смазка должна препятствовать проникновению влаги, выдерживать высокие температуры и воздействие агрессивной среды, все это предотвращает заедание резьбовых соединений. Низкотемпературная медная смазка должна быть изготовлена на основе синтетического масла.

Аэрозоли применяют в основном в автомобилях и среднем машиностроении где они используются для обработки зазоров между креплениями, тормозных колодок и т.д. 

Для защиты важных узлов от высоких температур лучше использовать пасты – помимо медного порошка в них входит комплекс присадок: антифрикционных, защищающих от окисления, противозадирных и что немаловажно ингибитор коррозии (обеспечивает надежную защиту от коррозии). Применение медных паст позволяет повысить способность механизма противостоять воздействию влаги, электролита, дает возможность повысить электропроводность соединения, предотвращает заедание, стабилизирует электрические импульсы.

Если Вы ищете медную универсальную смазку для суппорта, крепежа, для обработки резьбовых соединений можно использовать «Шторм-1000» — более подробная информация о продукте доступна по ссылке: смазка медная высокотемпературная «Шторм-1000» — у этого материала широкая область применения, зачастую эту смазку потребители приобретают на замену liqui moly.

Многочисленные тесты отечественных продуктов на ЧШМ и реальных промплощадках продемонстрировали благотворное влияние создаваемой металлоплакирующей пленки на минимизацию задиров на рабочих поверхностях и на снижение общего изнашивания контактных слоев. Наибольшая результативность смазочных составов «Шторм-1000» и «Поликонт», разработанных на базе медьсодержащих композитов, в плане улучшения трибологических и реологических характеристик и увеличения межсмазочного интервала достигается при повышенных статических нагрузках (P ≥ 600 Н) и при интенсивном скоростном режиме.

Соответственно они наиболее эффективны для оборудования и агрегатов, функционирующих в экстремальных и жестких условиях.

Применение смазки с медью позволяет уменьшить трение, защищает металлические поверхности от схватывания, предотвратить износ деталей, обеспечить легкой демонтаж даже после длительного использования, позволит соединению выдержать большие нагрузки за счет снижения силы трения, противостоять воздействию высоких температур. Наносить смазку следует на хорошо очищенный узел трения, это позволит продлить срок эксплуатации как смазочного материала, так и самого узла.

При покупке медных смазок и паст обратите внимание на базовое масло – синтетическое обеспечить более длительный срок службы по сравнению с минеральным, а присутствие в составе ингибитора коррозии позволит предотвратить разрушение детали при взаимодействии с агрессивными компонентами окружающей среды.

Медные высокотемпературные смазки от компании Интеравто позволяют полностью заменить импортные медные термостойкие смазки от немецких или американских произвоителей что позволяет не применять специальные ОЕМ смазки.

Медные пасты для резьбовых соединений

Резьбовые соединения в процессе эксплутации зачастую подвержены термоокислительной и атмосферной коррозии, при длительном по времени коррозионном процессе витки резьбы могут полностью деформироваться и привести к невозможности демонтажных работ без разрушения как резьбовой пары таки и самого узла. Это влечет удорожание ремонтных работ и увеличение их длительности. Высокотемпературная медная паста Шторм благодаря содержанию в составе эффективного ингибитора коррозии позволяет защитить пары трения из обычных сталей и обеспечить беспроблемный разбор соединений даже через несколько лет после сборки. Однако для нержавеющих сталей мы рекомендуем применять резьбовую пасту на основе керамических тсм — модификацию Шторм-1000F — она обеспечит разбираемость узла даже при рабочих температурах свыше 1500 градусов. Несмотря на более высокую стоимость эта паста более эффективна на нервеющих сталях и титановых сплавах.

Медные смазки как средство минимизации поверхностного разрушения металлов при трении

Металлоплакирующие смазочные материалы, содержащие ультрадисперсный порошок такого мягкого металла, как медь, являются наиболее эффективными продуктами для обслуживания подвижных сопряжений механизмов и машин. При этом обладая отличными реологическими свойствами и высокой несущей способностью, медная смазка противодействует передаче колебаний и возникновению посторонних звуков, быстро формирует сервовитную пленку и эффективно отводит избыточное тепло из зоны трения. Синергетическое взаимодействие медьсодержащих модификаторов и загустителя реализует эффект безызносности при трении качения и скольжения, так как за счет сегрегации кластеров меди и железа компенсируется микроскопическая убыль частиц стали на трущихся поверхностях и в значительной степени упорядочивается износ.

Механизмы смазывающего действия медьсодержащих продуктов исключают участие металлических частиц в формировании граничных слоев. Взаимодействуя с продуктами трибохимического окисления и оптимизирующими присадками, частицы меди блокируют доступ молекул кислорода в зону трения, в результате на поверхностных слоях металлических деталей минимизируются окислительные и деструктивные процессы. А также исключается схватывание и сваривание сопряженных деталей, даже для таких высоконагруженных деталей как пальцы выпускного коллектора, колесных болтов автомобильного и железнодорожного транспорта. К основным преимуществам материалов из этой группы можно отнести способность концентрировать сдвиговые деформации в ультратонком контактном слое и противостояние точечному перегреву. Медные смазки позволяют снизить не только износ рабочих поверхностей, но и минимизируют механические и энергетические потери в парах трения, что особенно важно для тяжелонагруженных агрегатов и высокоскоростных механизмов. Они прекрасно герметизируют соединения и отлично удерживаются в открытых узлах.

При этом медная смазка имеет очень высокую адгезию и прочность при действии центробежных нагрузок. За счет этого она прекрасно герметизирует и сопротивляется сбрасыванию, вымыванию и выдавливанию, поэтому ее применение оправдано и целесообразно в резьбовых соединениях, винтовых парах и в тяжелонагруженных малооборотных агрегатах. Также она показывает высокую стойкость к воздействию соленой и горячей воды, в том числе под давлением, что способствует снижению атмосферной и химической коррозии и расширяет сферу применения.

Изучение поверхностей трения подтверждает эффективность медьсодержащих смазочных материалов при нагрузках выше 600 Н, а при воздействии менее 200 Н, как противоизносные продукты, они становятся малоэффективны. Микроструктура поверхностных слоев, обработанных такими составами, претерпевает значительно меньшие разрушения и изменения даже под действием высокой температуры, чем при использовании обычных антифрикционных и противозадирных смазок.

Но далеко не каждая медная смазка обладает вышеперечисленными достоинствами. Это обусловлено тем, что солевые соединения, содержащие медь, в отличие от чистого вещества Cu, негативно отражаются на химической стабильности смазки, как при динамических процессах, так и при длительном хранении. Ответственные производители компенсируют данные недостаток путем введения оригинальных и эффективных антиокислительных присадок. Таким же методом улучшают и другие реологические и физико-химические свойства. Поэтому медные смазки могут значительно отличаться по целевому назначению, эксплуатационным качествам и рабочим температурам. Так Kupfer paste наиболее эффективна для обработки тормозных колодок и выдерживает экстремальные температуры, а смазка «Шторм-1000» производства компании «Интеравто» за счет синтетической основы работоспособна в интервале -60 ÷1000 ˚С основы является универсальным продуктом.

Ее применение оправдано в подвижных и неподвижных частях пресс-форм машин литья и в крепежных и резьбовых соединениях, но чаще всего она используется для шпилек выпускного коллектора, колесных болтов, сопловых нагревателей.

По сравнению с графитовыми смазками она более эффективна и отлично предупреждает прикипание шпилек выпускного коллектора, схватывание крепежа термоустановок, резьбовых элементов обсадных и бурильных колонн, компрессорных и вентиляционных установок.

По функциональности медные пасты относятся к специализированным высокотемпературным средствам, которые обеспечивают на обработанных поверхностях комплексное смазочное и разделительное действие. В состав таких паст входит три базовых составляющих: масло, мелкодисперсный медный порошок и антикоррозионные присадки.

Медные пасты

Специфические свойства медных паст могут варьироваться, но в целом они характеризуются:

• Стабильностью при низких и очень высоких температурах;
• Противоизносными и антифрикционными свойствами;
• Отличными адгезионными свойствами;
• Антикоррозионным эффектом;
• Стабильностью к жидкостям.

Медные пасты предотвращают заклинивание и заедание резьбовых соединений, способствуют разделению поверхностей, минимизируют процесс окисления биметаллических пар. Пастообразная консистенция является электропроводной и позволяет обрабатывать детальные пары с зазором и осуществлять точечное и контурное нанесение средства.

Медные пасты нашли широкое применение в ремонтно-профилактическом обслуживании узлов, деталей и механизмов, работающих в жестких условиях эксплуатации и под системным воздействием высоких температур. С их помощью обрабатываются:

• Свечи зажигания;
• Посадочные седла выдвижных гильз и валов;
• Тормозные колодки и суппорты дисковых тормозов;
• Элементы системы выпуска отработанных газов авто- и мототранспорта;
• Узлы рычажных и гидравлических механизмов;
• Резьбовые и штекерные соединения;
• Колесные болты и детали шасси;
• Части трубопроводов.

Медные пасты не выдавливаются высоким давлением, центробежными силами и ветровыми нагрузками. Используя их, можно существенно облегчит процесс демонтажа и разборки конструктивных узлов, упразднить вероятность припаивания и коксования контактных поверхностей, а значит, и минимизировать аварийные поломки и продлить эксплуатационный ресурс деталей и узлов.

Лучшая медная смазка в аэрозольном баллоне? Зачем медная смазка нужна?

Медная смазка. Суппорт смазка. Графитовая смазка. Какую смазку купить?

Приветствуем вас, автомобилисты, инженеры, руководители СТО. Каждый из вас, вероятно, слышал о высокотемпературных смазках на основе меди. Каково их предназначение, специфика и как выбрать хороший состав, который не подведёт вас в важный момент, мы расскажем в этой статье.

Зачем медная смазка нужна?

Медная смазка – это специальная смесь, которая используется для  предотвращения заедания резьбы и различных механизмов. Смазка, в состав которой входит медь,  прекрасно переносит высокую температуру и давление, её не разрушает ни агрессивная среда, ни проникновение влаги. Что бы ни воздействовало на механизм – вода, химикаты, слабый раствор кислоты или щелочи, пар – ничто не сможет навредить деталям, пока они защищены составом на основе меди. Обработанные этим веществом соединения не будут заедать и спаиваться при высокой температуре или тяжелых условиях. Такое средство является прекрасной прослойкой, которая защищает узлы механизма от перегрева и излишнего трения. Нагар, влага, коррозия не будут причинять вреда запчастям, смазанным этой массой.

Медную смазку применяют для обработки резьбовых соединений, гаек, болтов, подшипников, регулировочных винтов, клапанов, клемм и многого другого. С её помощью проводят шиномонтажные работы по смазыванию болтов и ступиц. Это средство можно применять к самым разным видам поверхностей – стали, чугуну, никелю, бронзе, алюминию и другим металлам. Благодаря сохранению своих свойств при экстремальных температурах (-40^оС – +1100^оС), к использованию этих прибегают в тяжёлой промышленности (автостроительной и металлургической).

Из чего состоят смазывающие вещества?

Зачастую для создания таких смазок используют три основные составляющие: мелкодисперсную медь, антикоррозийные вещества, синтетические или минеральные масла. Они должны предотвращать различные заедания механизмов и образования коррозии. В некоторых случаях производители добавляют в массу для смазки порошок графита или алюминия. Также выпускают смазочные пасты очень густой консистенции, для того чтобы свести к минимуму вероятность утечки вещества из слабо прилегающих друг к другу деталей.

Качественная масса для смазывания на основе меди должна выдерживать до +1100 градусов. Работу при столь высокой температуре этому средству обеспечивает медь, которая остаётся даже тогда, когда выгорают все остальные компоненты.

Какую медную смазку лучше выбрать?

Для того чтобы купить качественную медную смазку нужно учитывать некоторые нюансы.

1. Качественное средство выдерживает экстремальные температуры. Условия работы тормозов сверхтяжелые, а потому они постоянно нагреваются. Во время трения детали достигают температуры 500-600^оС. Другие поверхности суппорта могут нагреваться до 150^оС, а потому смазку нужно производить качественными веществами, которые выдержат такую «жару» и не подведут в нужный момент.
2. Смазка ни в коем случае не должна растекаться при высокой температуре. Главное свойство высокотемпературной массы это сохранение консистенции при любой температуре. Если она будет растекаться, то быстро покинет зону трения и перестанет работать. Поскольку исправность тормозной системы в буквальном смысле жизненно важна, стоит позаботиться об обеспечении его работоспособности. Хорошим решением будет приобрести медную смазку CRC (арт. 32725). Её основа сохраняет необходимую вязкую консистенцию при любой температуре.
3. Хорошее смазочное вещество не растворяется в различных жидкостях. Дело в том, что детали суппорта постоянно находятся в контакте с влагой, во время езды по дороге. Зимой в воде добавляются соли и другие неорганические и органические соединения, которые могут попасть на трассу.
4. Смазка должна быть мягкой по отношению к пластиковым деталям и эластичным уплотнителям.

Для того, чтобы провести проверку качества вещества, нужно распределить его по гладкой металлической поверхности. Спустя 20 минут попробуйте провести по ней пальцем. Если смазка вытирается – не стоит такую больше покупать. Смазка осталась на металле? Она качественная и ее можно использовать. Также учтите, что хорошая смесь ляжет ровным слоем и будет иметь однородный оттенок. В том случае, если масса «распадается на куски», то использовать её не нужно.

У нас Вы можете приобрести качественную медную смазку CRC Copper Paste по отличной цене. Просто напишите нам.

Хотите больше? С нашим широким ассортиментом вы можете ознакомиться в нашем каталоге.

Для чего используется медная смазка? Великобритания

Сегодня на рынке представлено так много различных типов смазок, что бывает сложно выбрать подходящую смазку для правильной работы.

Медная смазка — это противозадирный состав, предназначенный для работы при экстремальных температурах. Обратите внимание, это не смазка. Его часто используют для предотвращения заедания и коррозии при высоких температурах в автомобильной промышленности. Медная смазка эффективна в диапазоне температур от -40 ° до + 1150 ° по Цельсию, что делает ее идеальным выбором для использования на колесных гайках и болтах, фланцах, шпильках и выхлопных кронштейнах для предотвращения заедания.

ЧТО ТАКОЕ МЕДНАЯ СМАЗКА?

Медная консистентная смазка — это специально разработанный противозадирный состав, который производится путем сочетания мелких частиц меди и высококачественных ингибиторов коррозии и окисления. Смазка создается путем смешивания масла с мылом. Это придает смазке липкость, что позволяет ей цепляться за поверхность, на которую она была нанесена, и дольше оставаться на месте. Медная смазка — это противозадирная смазка, а не смазка.

ПРОЧИТАТЬ СЛЕДУЮЩИЙ

ПРИМЕНЕНИЕ МЕДНОЙ СМАЗКИ:

Медная консистентная смазка разработана так, чтобы быть термостойкой и хорошо работать в условиях экстремальных температур. Он демонстрирует отличные противозадирные свойства при температурах значительно выше 1000 ° по Цельсию. По этой причине это смазка первого выбора для использования с колесными гайками, фланцами, выпускными кронштейнами / узлами и фланцами. Противозадирные свойства медной смазки особенно полезны при сборке и демонтаже.Его также иногда используют для устранения визга дисковых тормозов.

МАГАЗИН АВТОМОБИЛЬНЫХ ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ — Посетите страницу здесь

СМАЗКА МЕДНАЯ В АВТОМОБИЛЕ:

В автомобильной промышленности существует ряд конкретных работ, требующих применения медной смазки:

• Выхлоп в сборе (высокие температуры)
• Детали тормозной системы (высокие температуры)
• Резьбовые соединения (подверженные воздействию высоких температур)
• Резьба свечей зажигания
• Полюса батареи

ПРЕИМУЩЕСТВА МЕДНОЙ СМАЗКИ:

• Отличные противозадирные свойства
• Устойчивость к высоким температурам
• Защищает от коррозии (например, клеммы аккумулятора)
• Помогает формировать надежные пломбы
• Отличный проводник тепла (может способствовать теплопередаче при приложении к задней части тормоза)
• может помочь предотвратить визг дискового тормоза

НЕДОСТАТКИ МЕДНОЙ СМАЗКИ

• Может повредить резиновые детали (уплотнительные кольца, гетры, уплотнения)
• Плохие смазывающие свойства по сравнению с другими пластичными смазками (медная консистентная смазка — это прежде всего противозадирная смазка)
• Может мешать работе современных тормозных систем — (например, прокладки для устранения шума)
• Медь может мешать работе электрических компонентов — (медь является проводником и может оказывать вредное воздействие на электрические системы, например: магнитные датчики в тормозных системах с АБС)

Посмотреть наш ассортимент

Смазка

vs.противозадирный | Adventure Rider

Я получил это электронное письмо от Валли Хартунга, металлурга из алюминиевой промышленности, с предупреждением об использовании противозадирного средства на основе меди на опорных болтах опоры двигателя.

В случае гальванической коррозии алюминия и стали нас не беспокоит сталь. Алюминий — это жертвенный металл
, который предпочтительно подвержен коррозии, защищая сталь. Присутствие воды абсолютно необходимо
для прохождения реакции.

Болты из стали с гальваническим покрытием (с покрытием кадмием или цинком) обеспечивают некоторую защиту алюминия, но только до тех пор, пока
сохраняется.Его расходуют, поскольку он жертвует собой, чтобы защитить алюминий. Как только покрытие будет израсходовано,
начнется принесение алюминиевых деталей в жертву стали.

Белый порошковый налет на одном из болтов очень похож на оксид алюминия. Угадай, какая часть действительно съедается.
Правильно, алюминиевый корпус.

Теперь, если вы действительно хотите увидеть, как алюминий разваливается на куски, включите медь. Медь поглощает алюминий из
разнородных металлов с участием воды.Противозадирный состав на медной основе НИКОГДА не следует использовать в контакте с алюминием или там, где он может соприкоснуться с алюминием. Всегда используйте алюминиевый порошок против заклинивания.

Моя рекомендация коленного рефлекса для решения этой проблемы с коррозией:

1. Очистить существующую коррозию. Если стальной болт не подвергся значительной коррозии (небольшая поверхностная коррозия),
   очистите его и используйте повторно. Если есть какие-либо вопросы относительно уменьшения площади поперечного сечения болта из-за коррозии,
   замените его соответствующим заводским болтом.
   
2. Обрызгайте болт WD-40 или другим антикоррозионным средством, совместимым с резиновыми деталями. (Я пошел в гараж
   , чтобы посмотреть на крепления и заметил, что в шарнире есть резиновая деталь. Как я уже сказал, я только что купил велосипед.
   Виброизоляционная деталь, или уплотнение для предотвращения попадания воды, или и то, и другое?)
   
3. Если у вас есть медный противозадирный состав в местах, где он может контактировать с алюминиевыми корпусами, полностью очистите его оттуда.
   
4. Используйте немного RTV для герметизации сборки.Основная идея — избавиться от попадания воды в болтовое соединение.
   Без воды, без коррозии.
   
5. Синий Loctite на резьбе, ничего не медь.
   

Вот почему я никогда не использую мойку высокого давления на мотоцикле, они выталкивают воду во всевозможные места, где это не должно быть
. Кроме того, никогда не используйте щетку из простой стальной или латунной (медной) проволоки для очистки алюминия во время очистки от коррозии. Всегда проволочная щетка из нержавеющей стали
. Проволочные щетки на основе стали или меди будут оставлять мелкие частицы и вызывать точечную коррозию алюминия.

Крепежные детали из нержавеющей стали 304 хорошо подходят для контакта с алюминием. Пассивирование поверхности с участием оксидов хрома
, образующихся на нержавеющей стали, предотвращает образование гальванического элемента в большинстве случаев.

Уолли сообщает, что, просто посмотрев на пару фотографий одного из компонентов проблемы, он действительно не сможет предложить профессиональное мнение
на основе такой ограниченной информации. Могут быть задействованы и другие факторы, но основные условия
, не допускающие попадания воды и не использующие медь, являются разумными.

Щелкните, чтобы раскрыть …

Смазка для болтов и момент затяжки: подробное руководство

В течение последних 40 лет, когда нефтегазовая промышленность думала о смазке для болтов, основное внимание уделялось разборке, то есть моменту отрыва, наблюдаемому на головке болта или на гайке крепежного элемента.

До недавнего времени оставалось неизученным, как смазка влияет на гаечный фактор крепежа, который затем влияет на момент затяжки и, следовательно, на натяжение болта.

Но это только начало.

Благодаря многолетним исследованиям и личному опыту мы обнаружили, что многие производители смазочных материалов не знают, как их смазочные материалы работают в этой области. Они часто не понимают разницы между коэффициентом трения и ореховым коэффициентом.

Это проблема, потому что крутящий момент, приложенный к крепежу, достигается за счет понимания гаечного фактора. Если эти числа не совпадают, то ваши окончательные значения крутящего момента будут неправильными, независимо от того, каким может быть ваше значение крутящего момента.

В этой статье мы поможем вам избежать этих проблем, объяснив:

1. Что такое смазка для болтов?
2. Краткая история смазки для болтов
3. Почему вы используете смазку для болтов
4. Сколько использовать смазки для болтов
5. Как наносить смазку для болтов
6. Таблица моментов затяжки болтов

Что такое смазка для болтов?

Любая смазка предназначена для уменьшения трения и износа между двумя контактирующими поверхностями.Смазка для болтов немного сложнее.

Раньше смазка для болтов ассоциировалась с разборкой, поэтому многие в нефтегазовой отрасли назовут ее «противозадирной». Но смазка болтов также имеет решающее значение для правильной сборки фланцев.

Использование надлежащей практики смазки болтов позволит сборщикам достичь идеального крутящего момента с низкой степенью разброса болтов (который мы определяем как различия между уровнями крутящего момента на разных болтах, удерживающих один и тот же фланец).

Правильная смазка болта означает:

• Постоянные фрикционные свойства: Чтобы определить значение крутящего момента, вы должны понять и рассчитать свой К-фактор. К-фактор, который также можно назвать «ореховым фактором», является экспериментальным числом. Недостаточно использовать коэффициент трения или расчет коэффициента трения. Фактически, PCC-1 только что взял Приложение J, которое представляет собой расчет коэффициента трения.
• Крепежные детали с достаточной смазкой: При соединении болтами фланцевых соединений очень мало ситуаций, когда можно чрезмерно смазать шпильку.Вы всегда должны видеть, как капля смазки «выдавливается» из нижней части гайки. Это означает, что вы нанесли достаточное количество смазки на все поверхности, которые в ней нуждаются.
• Нижний момент отрыва (без истирания): Истирание — это форма износа, вызванная адгезией между поверхностями скольжения. Когда материал истирается, часть его тянется за контактирующую поверхность, особенно если на поверхности вместе сжимаются большие силы. Некоторые смазочные материалы, такие как никелевые смазки, действительно могут вызывать истирание.
• Физическая и химическая стабильность: В прошлом в нефтехимической промышленности в качестве стандарта использовались смазочные материалы на основе меди. Однако они обнаружили, что смазочные материалы такого типа плохо взаимодействуют с водородом и могут привести к водородному охрупчиванию, которое может вызвать коррозию, растрескивание или иное повреждение поверхностей. Затем промышленность перешла на смазку на основе никеля, но возникла другая проблема: она вызывает ускоренное истирание. Теперь промышленность перешла на молибденовую смазку. Moly lube технически является минералом, помогает предотвратить истирание и подходит для большинства сред.
• Простота применения: Способность наносить смазку отличается от адекватной смазки. Почему? Если смазка не может выйти из банки, потому что она твердая при более низких температурах, сборщик не сможет правильно ее нанести.

Краткая история резьбовой смазки

Как мы упоминали ранее, смазочные материалы для болтов изначально задумывались как противозадирные. Такие компании, как Jet-Lube, производят противозадирные смазочные материалы для резьбы более 70 лет для нефтедобывающей промышленности.По сей день использование смазки на медной основе Kopr-Kote ™ является стандартной смазкой в ​​этой области.

Таким образом, не кажется необоснованным, что, когда остальная часть нефтехимической и энергетической промышленности начала уделять внимание противозадирным средствам для болтовых соединений, они обратились к смазочным материалам на основе меди. Но они обнаружили, что медная смазка подходит не для всех систем, потому что она плохо взаимодействует с водородом.

Вместо этого промышленность обратилась к смазочным материалам на основе никеля.Этот тип смазки считался хорошим из-за его высокой температуры, до 2500 градусов по Фаренгейту. (Но обратите внимание: это температура плавления никеля, и это не лучший метод определения того, как выглядит хорошая смазка.)

Недавно нефтехимическая промышленность перешла на дисульфид молибдена, который также называют «молибденовой» смазкой. В настоящее время это лучший тип смазки для сборки болтовых соединений, поскольку она не вызывает водородной хрупкости при смешивании с правильными химикатами.

(Примечание: смазочные материалы на основе молибдена не рекомендуются для использования с водородом.Уточняйте у производителя.)

Зачем нужна смазка для болтов?

Есть две основные причины, по которым крепежные детали с смазкой лучше, чем без смазки.

1. Злоба

Верхняя резьба показывает эффект истирания. (Изображение любезно предоставлено MachineDesign.com)

Злоба — одна из самых неприятных вещей, с которыми мы сталкиваемся в полевых условиях как сборщики.

Истинное определение истирания происходит из ASTM G40, в котором говорится, что истирание — это форма повреждения поверхности, возникающая между скользящими твердыми телами, отличающимися микроскопическими, обычно локализованными шероховатостями, и образованием выступов, т.е.е. комки над исходной поверхностью.

Так что это значит для ассемблера?

Это означает, что мы шлифуем сталь по стали до растяжения. Вот что мы делаем, когда используем крутящий момент. Так что, если мы хотим избавиться от заедания, один из лучших способов — правильно смазать.

Другая часть предотвращения истирания заключается в том, какой тип смазки вы используете. Вот почему в отрасли наблюдается рост количества смазочных материалов на основе дисульфида молибдена (также известных как «молибденовые» смазочные материалы).

2. Достижение правильного момента затяжки болтов: введение в коэффициент К

Здесь нужно обсудить:

1. Болты без смазки (также известный как сухой момент)
2. Болты с частичной смазкой
3. Правильно смазанные болты

Но прежде чем мы поговорим об этих элементах или перейдем к нашей диаграмме крутящего момента, необходимо, чтобы вы усвоили рабочее определение K-фактора (или «Nut Factor»). ASME PCC-1 утверждает:

“K — экспериментально определенная безразмерная постоянная, связанная с коэффициентом трения.”

Перевод: У вас должны быть экспериментальные данные о том, какой у вас Nut Factor. НЕ полагайтесь только на коэффициент трения. Некоторые производители скажут, что они такие же, или они вообще не будут проводить тестирование Nut Factor. ПОЖАЛУЙСТА, сделайте свою домашнюю работу над этим.

«Опубликованные таблицы экспериментальных ореховых факторов доступны из ряда источников; однако необходимо позаботиться о том, чтобы факторы применялись к рассматриваемому приложению.”

Перевод: Вам необходимо убедиться, что все предыдущие испытания проводились с приложениями, которые представляют то, с чем вы работаете. Например, однажды мы видели, как компания проводила испытание болтов 1/4 дюйма. Проблема: средний размер болта в нефтехимической промышленности составляет 3/4 дюйма. Так что эти тесты не особо помогли.

«Следует также отметить, что недавние исследования показали, что коэффициент затяжки гайки зависит от материала болта, диаметра болта и температуры сборки.Эти факторы могут быть значительными, и их нельзя игнорировать при выборе орехового фактора или противозадирного состава. Пользователю рекомендуется либо запросить результаты испытаний, проведенных на аналогичных болтах и ​​противозадирных характеристиках, либо провести фактические испытания гаек (размер и материал) в своих собственных условиях ».

Перевод : Возьмите в свои руки их исследования! Это единственный способ убедиться, что они выполнили свою домашнюю работу.

(Помимо ASME PCC-1: узнайте, что нужно знать современным специалистам по болтовым соединениям.)

Фактор гайки болта без смазки:

Невозможно определить точный гаечный коэффициент для сухой резьбы. К сожалению, когда у вас нет смазки, есть много других веществ, которые могут действовать как смазка на вашей застежке, которые вы, возможно, не увидите.

Одно из них — масло, которое использовалось при производстве. Например, мы видели шпильку, у которой масло было «выжжено» в печи, с ореховым фактором около 0,26, в то время как шпилька, у которой все еще есть остатки масла, составляет около 0,26.20. (Стоит отметить, что твердые частицы все еще находятся на шпильке, что также влияет на ваш ореховый фактор).

Это большое несоответствие.

Hex Technology рекомендует не пытаться решить эту проблему, если у вас нет надлежащего оборудования и вы не понимаете «Метод поворота гайки».

Фактор гайки болта с частичной смазкой:

Допустим, вы сделали свою домашнюю работу и поняли, насколько важен фактор орехов для вашей смазки. Если эту смазку не нанести обильно / должным образом, сухие части крепежа увеличат ваш гаечный фактор и приведут к разным нагрузкам на болты на каждом из ваших креплений.

Таким образом, вы можете использовать откалиброванный динамометрический ключ и иметь известный гаечный коэффициент, но если ваша смазка не применяется должным образом, значение вашего крутящего момента (натяжение болта) изменится.

(Узнайте больше о том, как правильно пользоваться гаечными ключами.)

Коэффициент правильной смазки болта и гайки:

При тестировании Nut Factor вы устанавливаете его в наилучшем и наиболее воспроизводимом состоянии, а затем воспроизводите эти условия в полевых условиях. Правильно смазывая крепежные детали, вы добьетесь нужного усилия зажима / предварительного натяга и напряжения прокладки.

Сколько смазки следует использовать?

Правильная смазка означает, что вы нанесли смазку на каждую резьбу так, чтобы впадина шпильки была заполнена. Посмотрите демонстрацию на отметке 1:20 на видео ниже (нажмите здесь, чтобы перейти к нему, но обратите внимание: эта ссылка приведет вас на YouTube):

Обратите внимание на то, как мы смазываем достаточно, чтобы, когда вы вручную поворачиваете гайку вниз, появляется небольшая капля смазки, которая выдавливается. Это означает, что мы нанесли смазку на все детали, которые будут испытывать трение при приложении крутящего момента.

Как наносить смазку для болтов

При нанесении смазки убедитесь, что все впадины резьбы шпилек заполнены.

После того, как гайка затянута вручную, вы должны увидеть каплю смазки, выступающую из-под гайки. Это означает, что смазка нанесена на все рабочие поверхности.

На этом скриншоте из видео выше обратите внимание, как различные уровни смазки болта приводят к лучшим результатам:

Без смазки: Вы увидите, что без смазки напряжение болта ниже нашего целевого напряжения 40 Ksi.В приведенном выше видео наш тест на шпильках без смазки в среднем составляет 28,8 тыс. Фунтов на квадратный дюйм, при этом минимальное значение составляет 27,3, а максимальное — 31.

Частичная смазка: Непостоянная или частичная смазка шпилек приведет к неблагоприятному напряжению болта. Во втором тесте с использованием смазки среднее напряжение болта увеличилось на 5,4 тыс. Фунтов на квадратный дюйм, но все же не достигло нашей цели в 40 фунтов на квадратный дюйм. Болты, которые не смазываются таким же образом, будут иметь больший разброс в нагрузке на болт.

Правильная смазка: Правильно смазанные шпильки приведут к сильной нагрузке на болт при желаемой целевой нагрузке.Обратите внимание, как увеличилась нагрузка на болты, и теперь мы достигаем нагрузок на болты, которые намного ближе к целевой нагрузке на болты в 40 тыс. Фунтов на квадратный дюйм. И обратите внимание, как разница между нагрузками на болты (также известный как разброс болтов) резко уменьшилась, когда все рабочие поверхности должным образом смазаны.

Таблица моментов затяжки болтов для смазки

PCC-1 опубликовал Таблицу O-3.2-1 «Справочные значения (целевой показатель крутящего момента) для расчета целевых значений крутящего момента для болтов из низколегированных сплавов на основе единичного предварительного напряжения 1 тыс. Фунтов на квадратный дюйм (корневое сечение) (резьба дюймовой серии).

Это было сделано для того, чтобы вы могли использовать его для определения и настройки крепежных изделий из нержавеющей стали, которые имеют более низкую прочность на разрыв.

ПРИМЕЧАНИЕ. В приведенной выше таблице показано, как определить крутящий момент, ЕСЛИ у вас есть гаечный коэффициент 0,15, 0,18 или 0,2. Но, опять же, вам нужно поэкспериментировать с имеющейся смазкой и подтвердить, что гаечный фактор нужен, чтобы определить крутящий момент.

Статьи по теме:

Как предотвратить раздражение (и «поддельное» раздражение)

Руководство по К-фактору

Узнайте больше о технических аспектах сборки фланцевых соединений на болтах.

Монтажные и противозадирные пасты

Обновлено: 26.11.2020.

Объяснение очень важной части качественного обслуживания и ремонта велосипедов: монтажных и противозадирных паст. Что они собой представляют, почему они важны, как они используются / применяются. В оставшейся части статьи я буду использовать термин « монтажная паста » для обозначения всех монтажных и противозадирных паст, отмечая различия там, где это необходимо. Также понятно, что рассматриваются только паст хорошего качества — дешевые пасты низкого качества не содержат достаточно добавок, чтобы обеспечить хорошие долгосрочные результаты (в конце я порекомендую несколько хороших, не волнуйтесь 🙂).

Содержание:

1. Что такое монтажные и противозадирные пасты?
2. Для чего это нужно?
   2.1. Равномерный и точный момент затяжки
   2.2. Защита от заклинивания и коррозии
   2.3. Углеродная монтажная / монтажная паста
3. Как они применяются?
4. Моменты затяжки
5. Но я слышал, что…
6. Рекомендации по монтажным пастам

1. Что такое монтажные и противозадирные пасты?

Монтажные пасты, как следует из названия, пасты для монтажных элементов.Они наносятся тонким слоем на резьбу болтов и другие детали (подседельные штыри, стержни и т. Д.) Перед их установкой и затяжкой с соответствующим крутящим моментом.

Одна из самых известных монтажных паст — «медная смазка», которую вы, возможно, видели в ремонтной мастерской или, по крайней мере, слышали о ней. Другая, более известная в последнее время — «угольная паста», используемая для сборки карбоновых деталей велосипеда (рули и подседельные штыри в основном ). Кроме этих, существует множество других монтажных паст: алюминий, никель, цинк…

«Медная смазка» и графитовая монтажная паста
Рисунок 1

2.Для чего это нужно?

Монтажные пасты выполняют несколько функций:

1. Они помогают достичь постепенного, точного и точного момента затяжки и хорошего выравнивания деталей.
2. Большинство монтажных паст также предотвращают заедание деталей из-за ржавчины и / или гальванической коррозии — что обеспечивает долгосрочную защиту и предотвращает повреждение при демонтаже или замене деталей, что значительно упрощает работу.
3. Углеродная монтажная паста предотвращает скольжение деталей друг относительно друга, благодаря чему они остаются на месте даже при относительно низком моменте затяжки (сильное затягивание может привести к растрескиванию карбоновых деталей велосипеда).

2.1. Равномерный и точный момент затяжки

Все материалы имеют более или менее шероховатость поверхности. С полированными металлами, которые находятся на микроскопическом уровне, но все еще присутствуют и важны (как заметные, так и измеримые). На рисунке 2 показано, что — увеличено и преувеличено:

Шероховатость поверхности материала и деформация под действием силы (F)
Рисунок 2 — источник Википедия

Момент затяжки вызывает упругую (и в некоторой степени пластическую) деформацию (нижняя часть рисунка 2 показывает деформацию из-за приложенная сила, прижимающая две поверхности друг к другу).

Представьте, что под давлением силы F вы пытаетесь протолкнуть светло-серый материал поверх темно-серого, например вправо. Пройдет немного легче, пока «зубы» не прикусят друг друга. Потом будет немного сложнее — пока снова не станет немного легче. Это происходит в «микропрыжках».

Если вы затягиваете болт, скажем, на 5,0 Нм, а «зубцы врезаются» при 4,4 Нм, динамометрический ключ может щелкнуть при крутящем моменте 5,0 Нм, при этом болт вообще не перемещается из положения 4,4 Нм. . Или, если «прикус» ослабится на 4.9 Нм, вы действительно можете переборщить с болтом из-за резкого рывка / ослабления трения болта. Подробнее о крутящих моментах будет рассказано в главе 4.

Динамометрический ключ — показано с двух сторон
Изображение 3

Это особенно важно при установке чувствительных деталей из углеродного волокна и кривошипов с квадратным конусом . В таких ситуациях монтажная паста действует как смазка, обеспечивая равномерный момент затяжки. Обычная смазка может достичь той же цели, но она не обеспечивает каких-либо долговременных противозадирных свойств, как описано в главе 2.2.

2.2. Защита от заклинивания и предотвращения коррозии

Проблемы, когда что-то застревает…
Рисунок 4

Монтажные пасты содержат относительно большую концентрацию «микрочипов» (в основном оксидов металлов, каолина — в зависимости от типа пасты), смешанных с некоторой смазкой. Смазка выдавливается в течение (нескольких месяцев) времени (поэтому обычная смазка не подходит для этого применения), но хлопья остаются.

Хлопья изготовлены из мягких, неактивных материалов. Таким образом они предотвращают коррозию, а при демонтаже деталей хлопья относительно легко ломаются / рвутся (будучи более мягкими, они практически действуют как своего рода смазка), поэтому детали относительно легко разбираются.Это также причина того, почему при повторной сборке деталей их следует протереть и нанести свежий слой противозадирного средства.

У некачественных монтажных паст (обычно более дешевых) этих хлопьев не хватает — за обычную дорогостоящую смазку практически расплачиваешься!

Истирание и коррозионные повреждения на оси с квадратным конусом
Изображение 5

Правильно нанесенная монтажная паста хорошего качества обеспечит долговременную защиту от коррозии — на долгие годы при любой погоде.

2.3. Карбоновая монтажная / монтажная паста

Велосипедные детали из углеродного волокна, такие как подседельные штыри, стойки, рули и т. Д., Очень чувствительны к перетяжке (хуже, чем алюминий). Чтобы они оставались на месте, не соскальзывали, при минимальном усилии затяжки болтов используется углеродная монтажная паста. Это достигается за счет того, что небольшие части диоксида кремния (диоксида кремния) смешиваются с гелеобразным веществом для облегчения нанесения.

Примечание 1: не используйте смазку или любую неуглеродистую монтажную пасту для карбоновых деталей! Это приведет к проскальзыванию деталей, что потребует гораздо большей зажимной силы (что приведет к поломке карбоновых деталей).Кроме того, после нанесения неправильную пасту / смазку будет очень сложно удалить полностью с карбоновых деталей.

Примечание 2: не наносите угольную монтажную пасту на шток на стыке рулевой колонки безрезьбовых штоков (не относится к полым штокам ). Грубые частицы кремнезема могут из-за вибрации попасть в подшипники гарнитуры и повредить их (как это красиво объяснил Марк Килла Баррилло в своей статье и обсуждении ниже). Но ставил на вынос руля.

Также упоминается как «монтажная паста», «монтажный состав», «угольная смазка» и различные их комбинации.

Карбоновые монтажные / монтажные пасты разных производителей
Изображение 5

Обычно прозрачное, с небольшими «крупинками», которые можно прощупать рукой — как песок, смешанный с гелем (который, по сути, и есть).

Углеродная монтажная паста — обычно (полупрозрачная)
Изображение 6

Производители обычно заявляют, что она снижает усилие, необходимое для фиксации детали на месте, по крайней мере, на 30%.Это не следует путать с моментом затяжки болтов (подробнее об этом чуть позже в этом тексте). Затягивайте болты до момента, рекомендованного производителем детали.

3. Как они применяются?

Нанесите его на детали с помощью кисти или ткани (не оставляющей волокон). Или вручную.

Нанесение монтажной пасты на болт с помощью кисти.
Рисунок 7

При нанесении важно покрыть все контактные поверхности. На рисунке 8 показана работа, выполненная буквально наполовину:

Белая монтажная паста нанесена только на правую сторону болта
Рисунок 8

На рисунке 8 выше показана деталь с неправильным нанесением монтажной пасты — не все области болта, которые будут соприкасаться с детали при монтаже покрываются пастой.Рисунок 9 ниже показывает очень обильно (слишком обильно) нанесенную монтажную пасту:

Обильно нанесенную монтажную пасту
Рисунок 9

Монтажную пасту не следует смешивать с консистентными смазками или маслами, если они наносятся. Точно так же они являются , а не заменой консистентной смазки, где требуется смазка (например, подшипники ).

4. Моменты затяжки

Это важно учитывать, особенно с современными деталями: легкими алюминиевыми или карбоновыми.Производители обычно указывают оптимальный момент затяжки для деталей. Переходить ниже или выше этой рекомендации нехорошо (не вдаваясь в подробности, я просто скажу: слишком низкий крутящий момент может вызвать ослабление, а слишком сильный — вызвать пластическую деформацию).

Моменты затяжки выражены в «ньютон-метрах» (Н⋅м). Имперская единица измерения — это «фунт-сила-фут», часто называемая «фунт-фут» (фунт-фут).

Рекомендуемые крутящие моменты обычно приводятся для сухой посадки (по крайней мере, в велосипедной промышленности).То есть: поверхность к поверхности, без смазки или монтажной пасты. Если в спецификации крутящего момента не указано иное, можно предположить, что это означает крутящий момент без смазки. Когда болты для сборок таких спецификаций готовятся с монтажной пастой, момент затяжки должен быть уменьшен примерно на 20% , так как болты будут двигаться легче, и использование полного указанного крутящего момента может привести к повреждению деталей из-за слишком сильного сжатия.

Не уверен, правильно ли я объяснил, но приведу несколько примеров:

Рекомендуемый момент затяжки:	Момент затяжки при использовании монтажной пасты:
12 Н · м — сухая посадка	9.6 Нм (80% от 12 Нм)
12 Нм без каких-либо комментариев	9,6 Нм (предположим, что данный крутящий момент рассчитан без смазки)
12 Нм со смазкой (подготовка резьбы)	12 Нм

Если динамометрический ключ не может быть установлен на 1/10 Нм, округлите до ближайшего достижимого значения (9,5 Нм, вероятно, будет достижимо с большинством динамометрических ключей).

5. Но я слышал, что…

Этот раздел посвящен некоторым мифам (заблуждениям) о монтажных пастах.Я рассмотрю некоторые из самых распространенных.

Монтажная паста может привести к ослаблению болтов?

Нет. Если болты затянуты с рекомендованным моментом затяжки, монтажная паста не приведет к их ослаблению. При этом: некоторые производители делают плохо спроектированные интерфейсы, которые полагаются на резьбовые соединения («клей»), чтобы оставаться на месте. Это исключение — но они откручиваются даже без монтажной пасты — нужен «клей».

Медь / алюминий / какая-то третья паста не подходит для алюминия / титана / какой-то третьей комбинации велосипедных болтов и деталей?

Часто вместе с этим утверждением / вопросом в паре идет рассказ о гальванической коррозии и потенциалах металлических электродов (благородство).
Дело в том, что велосипеды выдерживают небольшие нагрузки и нагрузки (например, по сравнению с автомобилями). Поэтому для обработки не требуется специальной монтажной пасты — подойдет практически любая.
Что касается гальванической коррозии: нужна вода (точнее электролит)! Если болт затянут должным образом, монтажная паста предотвратит попадание воды и воздуха, тем самым предотвращая коррозию.

Я езжу на велосипеде круглый год, включая зиму, когда дороги часто бывают мокрыми, а вода соленая, и у меня пока нет проблем с простой старой «медной смазкой».С другой стороны, «обычная смазка» не предотвращает заедание деталей вместе — по крайней мере, после нескольких месяцев зимней езды .

6. Рекомендации по монтажной пасте

Поскольку велосипеды не подвергаются чрезвычайно высоким давлениям или температурам (по сравнению с промышленными машинами и автомобилями), большинство видов противозадирных монтажных паст подойдут — пока они хорошего качества. Например, «медная смазка» может выдерживать температуру до 1000 ° C, но большинство болтов для сборки велосипеда редко имеют температуру выше 100 ° C (возможно, до 200 ° C для болтов дисковых тормозов).Единственная проблема может заключаться в некачественной пасте со слишком малым количеством антикоррозионных и противозадирных присадок.

То же самое и с карбоновыми монтажными пастами: они в основном производятся и продаются как монтажные пасты для карбоновых деталей велосипеда. С большинством из них не ошибетесь.

Здесь я перечислю, что использую и что могу порекомендовать из всех доступных продуктов. Предоставление партнерских ссылок Amazon , поэтому я буду получать комиссию за любую покупку, а цена останется для вас той же. Нажмите на изображение, чтобы сделать покупки.Или посмотреть, как выглядит продукт, и купить его в местном магазине (эти или аналогичные продукты обычно продаются в магазинах автомобильных смазок).

Таким образом, рекомендуется использовать противозадирную монтажную пасту Loctite — C5-A:

Монтажная и противозадирная паста на медной основе, Loctite: модель C5-A

Лично я использую пасту FAMOL PT местного производства (титан на основе оксида и каолина). Он белого цвета, поэтому клиенты не жалуются на «ржавые болты сразу после обслуживания», как это иногда бывало, когда я использовал медную противозадирную защиту.🙂 Но эту пасту трудно достать из Сербии, я не знаю о ее распространении по всему миру — в отличие от Loctite (что тоже хорошо).

Примечание: все противозадирные пасты на медной основе плохо поддаются стиранию и имеют характерный темный цвет (включая рекомендованный выше Loctite C5-A). С другой стороны, FAMOL PT белый и легко моется. Есть много других противозадирных паст белого цвета, но я не проверял, насколько легко они стираются и насколько хорошо они предотвращают коррозию, поэтому, к сожалению, не могу их рекомендовать.

Углеродная монтажная паста рекомендуется Finish Line — Fiber Grip:

Finish Line — Углеродная монтажная паста Fiber Grip

В настоящее время я использую Weldtite TF2 — Carbon Fiber Gripper Paste Я получил рекламную акцию. Ничего страшного. Просто имейте в виду, заказывая, что 10-граммовая упаковка на удивление мало. 🙂

Weldtite TF2 — паста для захвата из углеродного волокна

Grease or Anti-Seize: Know the Difference

Смазка и противозадирная смазка — популярные варианты для процессов промышленной сборки.Тем не менее, хотя оба они помогают в функциональности и долговечности конечного продукта, важно понимать их явные различия.

Консистентная смазка

Идеальная смазка для быстро движущихся и малых нагрузок. Смазка состоит из базового масла и загустителя. Консистентная смазка, не содержащая твердых частиц или с низким содержанием твердых частиц, позволяет деталям, таким как высокоскоростные автомобильные шарикоподшипники, двигаться быстро, не соприкасаясь.

Однако одна консистентная смазка не подходит для работы с очень высокими нагрузками и / или очень высокими температурами.Это связано с тем, что масло выгорает при температуре около 400 ° F, а его пленка недостаточно прочна, чтобы выдержать давление от контакта с неровностями.

Anti-Seize

Разработанный для более эффективного преобразования крутящего момента в силу затяжки, Anti-Seize разработан с высоким содержанием твердых частиц и консистентной смазкой-носителем. Благодаря высокому содержанию твердых частиц противозадирное средство может выдерживать высокие нагрузки, обеспечивая при этом смазку и снижение трения.

Однако противозадирный состав не подходит для быстро движущихся объектов, так как в нем высокое содержание твердых частиц может вызвать заклинивание деталей.

Тем не менее, в отличие от пластичной смазки, твердая смазка в противозадирном составе может выдерживать высокие температуры и защищать детали от истирания и заедания даже в чрезвычайно тяжелых условиях. Это делает его идеальным для многих применений с гайками, болтами и прессовой посадкой.

См. Следующую таблицу для быстрого сравнения:

для приложений с быстрым движением, малым контактом и низким давлением

Консистентная смазка	Anti-Seize
Нет твердых частиц или с низким содержанием твердых частиц	Высокое содержание твердых частиц				Подходит для приложений с медленным движением, с очень высоким контактом и высоким давлением
Обычно не подходит для температур выше 400 ° F	Подходит для высокотемпературных сред

Smart Options

Bostik производит Never-Seez®, ведущую в отрасли линейку противозадирных составов, которые:

• Защищают от задиров при высоких температурах
• Устойчивы к гальваническому воздействию
• Предотвращают истирание
• Защищают от ржавчины и коррозия

Кроме того, Bostik предлагает смазку для подшипников, идеально подходящую для быстрого Т-образные системы с низким давлением.

Свяжитесь со специалистом Bostik, чтобы узнать больше о том, как наши решения для защиты от заклинивания и смазки могут помочь вашим производственным процессам. Вы также можете ознакомиться с полезными материалами о Never-Seez:

–Лучшие методы применения Never-Seez Видео
–Понимание характеристик Never-Seez

Обзор применения противозадирного компаунда | Инженеры Edge

Связанные ресурсы: материаловедение

Обзор применения противозадирного компаунда

Расчет крутящего момента и усилия для крепежа, болта и винта

Противозадирные материалы и компаунды используются на резьбе, болтовых соединениях и даже при установке резьбы ACME.Целью противозадирной защиты является предотвращение заедания резьбы, а также предотвращение нормального демонтажа механического соединения. Противозадирные составы также используются для улучшения характеристик прокладки и ее снятия, предотвращения заедания резьбы во время установки, термоциклирования, коррозии разнородных металлов и защиты соединения от высококоррозионных сред.

Наиболее подходящий противозадирный состав зависит от области применения. Доступно несколько продуктов от муравьев. Противозадирная смазка, которая может работать при температуре до 400 градусов по Фаренгейту, и есть синтетические твердые смеси с температурным рейтингом 3900 градусов по Фаренгейту.

Противозадирные составы на основе алюминия и меди, как известно, наиболее часто используются в промышленности. Медные составы обычно ограничены примерно 1750 градусами по Фаренгейту, а противозадирные свойства на основе алюминия могут быть оценены до 1500 градусов по Фаренгейту.

Противозадирный состав на основе графита используется в приложениях, где требуется электрическая проводимость и / или наблюдается температура около 850 градусов по Фаренгейту. Противозадирные продукты на основе графита используются в таких устройствах, как свечи зажигания, высоковольтные электрические соединения, подключение антенн в агрессивных средах и обеспечивают минимальное электрическое сопротивление или потери напряжения.

В морских и аналогичных условиях эксплуатации нефтяные или синтетические противозадирные смеси используются для защиты резьбы или другого соединения от агрессивных сред. Для этих материалов требуется продукт, вымываемый водой, который может быть протестирован в соответствии с ASTM D1264, «Стандартный метод испытаний для определения характеристик вымывания водой консистентных смазок».

Момент затяжки противозадирных элементов и крепления

Противозадирные смазочные материалы действуют как смазочные материалы, и эти характеристики следует учитывать при приложении крутящего момента к винтам, гайкам и другим резьбовым соединениям.Сухая резьба будет иметь большее трение во время процесса крутящего момента, поэтому фактическая прикладываемая для достижения желаемой зажимной нагрузки будет больше, чем резьба, смазанная противозадирным средством.

См .: Расчетное уравнение усилия зажима для винта крепежа и расчетное значение усилия зажима для болта крепления

Момент затяжки для резьбы, смазанной противозадирной смазкой, следует регулировать в соответствии с рекомендациями производителей противозадирных элементов или путем измерения фактического приложенного усилия зажима механического соединения.Чтобы измерить усилие зажима, вам необходимо иметь возможность напрямую измерить натяжение болта или нагрузку зажима. Обычные методы измерения натяжения, прилагаемого к крепежному элементу, — это измерение длины болта (ручка + резьба находятся под натяжением) до и после приложения крутящего момента. Зная предел прочности болта на разрыв, можно затем рассчитать прилагаемую силу зажима. Другой грубый метод проверки крутящего момента — это нанесение линии на крепеж (головка или гайка) и сопрягаемой детали, затем откручивание крепежа на 1/4 оборота или более, а затем нанесение противозадирной смазки или смазки.Затем измерьте крутящий момент, необходимый для затяжки крепежа, пока линии не совпадут.

Другие методы включают тензодатчики, ультразвуковые экстензометры, измерение углового поворота болта и расчет на основе известного шага резьбы. Существуют машины для проверки болтов, которые могут напрямую измерять нагрузку зажима в зависимости от приложенного крутящего момента.

Примечания:

• Большинство стандартных значений крутящего момента основаны на крепежных деталях без смазки.
• Смазанный означает покрытый смазкой, такой как моторное масло, герметик для резьбы или герметик для резьбы.
• Крутящий момент должен быть уменьшен соответствующим образом при использовании противозадирных элементов с крепежными деталями, где в исходной конструкции крутящего момента не использовались противозадирные элементы.
• Номинальные значения крутящего момента, указанные для крепежных изделий классов 5 и 8, основаны на 75% указанной минимальной испытательной нагрузки.
• Противозадирные смазки на основе цинка и меди не рекомендуются для использования с нержавеющей сталью

.

© Copyright 2000-2021, Engineers Edge, LLC www.engineersedge.com
Все права защищены
Отказ от ответственности | Обратная связь | Реклама | Контакты

Дата / Время:

Delphi не рекомендует использовать медную консистентную смазку — The Parts Alliance

Существует широко распространенное мнение, что медную смазку, также известную как медная смазка, следует наносить на заднюю часть тормозных колодок для улучшения смазки и предотвращения шума.Не так. Потребность в медной смазке уменьшилась в последние годы в связи с достижениями в технологии прокладок.

Фактически, его использование может иметь противоположный эффект, не позволяя прокладке, являющейся основой бесшумного торможения, выполнять свою работу. Результат — повышенный шум и дрожание, а также возможные помехи в работе электрических систем, таких как ABS, датчики износа ESP и т. Д.

Так зачем же рисковать?

• Медная консистентная смазка на минеральной основе может повредить любые резиновые детали, с которыми она соприкасается, например, резиновые сапоги, гетры, уплотнения, уплотнительные кольца и т. Д.
• Медная смазка является отличным проводником тепла и при нанесении на заднюю поверхность тормозной колодки может значительно увеличить теплопередачу.
• Медная консистентная смазка имеет плохие смазывающие свойства. На самом деле это противозадирный состав.
• Никогда не используйте медную смазку на обратной стороне установочной поверхности тормозного диска, так как это может увеличить биение диска, ведущее к DTV (изменение толщины диска), вызывая дрожание тормоза.
• Неминеральную смазку хорошего качества следует использовать только для движущихся частей и никогда не наносить на заднюю поверхность тормозной колодки или установочную поверхность тормозного диска.
• Большинство современных тормозных колодок поставляются с регулировочными шайбами ​​для устранения шума и не требуют использования медной смазки, которая может отрицательно сказаться на их характеристиках.

Почему стоит выбрать тормозную смазку Delphi?

Созданная на основе раствора неминерального масла, высокоэффективная тормозная смазка Delphi (SSB1000) заменяет необходимость в традиционных вариантах на основе меди, а также снижает шум и предотвращает визг.

• Не содержит меди и кислот, что исключает риск коррозии.
• Непроводящий, устраняет помехи в работе электрических компонентов.
• Стабильность при высоком давлении, обеспечивающая долговременные смазочные свойства.
• Совместим со всеми металлами и большинством резиновых материалов для универсального применения.