Сколько весит ямз 238 двигатель: 8 цилиндровые двигатели ЯМЗ без турбонаддува

8 цилиндровые двигатели ЯМЗ без турбонаддува

Модель двигателя Мощность кВт (л.с.) Частота вращ, об/мин Макс. крутящий момент, Н.м (кгс.м) Частота при макс. Крут. Моменте, об/мин Мин. Уд. расход топлива г/кВт.ч (г/л.с.ч) Сцепление Коробка передач Габаритные размеры, мм (длина, ширина, высота) Масса, кг Генератор TНВД Назначение, потребитель
ЯМЗ-238М2 176 (240) 2100 883 (90) 1250-1450 214(157) 1220/1005/1220 1075 1322.3771 80.5-30 Судовые двигатели (ОАО «Богородский машзавод),судовые дизель-редукторные агрегаты (ЗАО «Тюменьсудокомплект»)
ЯМЗ-238М2-2 176 (240) 2100 883 (90) 1250-1450 214 (157) ЯМЗ-238 ЯМЗ-236Н 2045/1005/1220 1390 1702.3771 80.5-30 Путеремонтные машины Р-2000, ВПР-1250, ВПРС-500 (ОАО «Калугапутьмаш»), моторные платформы МПД-2,ж/д краны КЖС-462, КЖ-562, КЖ-661 (ОАО «Кировский машзавод 1Мая»), автомотрисы АГД-1А, АС-5, АРВ-1 (ОАО «Муромтепловоз»)
ЯМЗ-238М2-4 176(240) 2100 883 (90) 1250-1450 214(157) ЯМЗ-238 ЯМЗ-236Н 2045/1005/1030 1380 1702.3771 80. 5-30 Самосвалы КрАЗ-6510, бортовые автомобили, шасси КрАЗ-65101-40 (ХК «АвтоКрАЗ»)
ЯМЗ-238М2-5 176 (240) 2100 883 (90) 1250-1450 214(157) ЯМЗ-238 ЯМЗ-236П 2045/1045/1070 1375 1322.3771 80.6-30 Автомобили, шасси МАЗ-53366, -63038, сед. тягачи МАЗ-54329, самосвалы МАЗ-55513, -55514, лесовозы МАЗ-543400 (в запасные части)
ЯМЗ-238М2-6 176(240) 2100 883 (90) 1250-1450 214 (157) ЯМЗ-238 ЯМЗ-236У 2045 / 980 / 1085 1390 1702.3771 80.6-30 Автомобили, шасси «Урал-432007-31» и их комплектации
ЯМЗ-238М2-10 176(240) 2100 883 (90) 1250-1450 214(157) МОМ со сцеплением ЯМЗ-238 1575/1005/1220 1210 1702.3771 80.5-30 Шнекороторные снегоочистители ДЭ-210Б-1М (-3М) (ОАО «Севдормаш», Северодвинск)
ЯМЗ-238М2-11 176(240) 2100 883 (90) 1250-1450 214(157) 1220/1005/1220 1075 1322.3771 80.5-30
Дизель-электростанции и электроагрегаты АД100, ЭД100 мощностью 100КВт (ОАО «Электроагрегат», Курск), дизель-генераторные установки (ЗАО «Тюменьсудокомплект»)
ЯМЗ-238М2-12 176 (240) 2100 883 (90) 1250-1450 214 (157) ЯМЗ-182 ЯМЗ-236УЗ 2045/980/1085 1390 1702. 3771 80.6-30 Автомобили, шасси «Урал-4320-31, -43202-31, -43203-31,самосвалы «Урал-5557-30» и их модификации
ЯМЗ-238М2-20 176 (240) 2100 883 (90) 1250-1450 214(157) ЯМЗ-182 ЯМЗ-236У5 2100/980/1085 1370 1702.3771 80.6-30 Автомобили «Урал-4320-31» с обеспечением бродоходимости 1,7 м
ЯМЗ-238М2-21 176 (240) 2100 883 (90) 1250-1450 214(157) 1220/1005/1085 1075 1322.3771 80.5-30 Бульдозер ДЗ-240С (ЗАО «ЧСДМ», Челябинск)
ЯМЗ-238М2-26 176(240) 2100 883 (90) 1250-1450 214(157) ЯМЗ-238
ЯМЗ-236УЗ
2100/980/1085 1370 1702.3771 80.6-30 Автомобили «Урал-432007-31» (база ЯМЗ-238М2-6 с фрикционной муфтой привода)
ЯМЗ-238М2-30 176(240) 2100 883 (90) 1250-1450 214(157) 1220/1005/1070 1075 1322.3771 80.5-30 Кормоуборочный комбайн «Марал» Е-281 (ООО СП»Кировец-Ланд Техник», С.-Петербург)
ЯМЗ-238М2-32 176(240) 2100 883 (90) 1250-1450 214(157) ЯМЗ-238 ЯМЗ-236У4
2100/980/1085
1390 1702. 3771 80.6-30 Автомобиль «Урал-4320-31» с обеспечением бродоходимости 1,7 м
ЯМЗ-238АМ2-1 165 (225) 2100 825 (84) 1250-1450 215(158) ЯМЗ-238 ЯМЗ-236Н 2010/1005/1070
1390
1322.3771 80.5-30 Скрепер МоАЗ-6014, одноосные тягачи МоАЗ-6442, самоходный каток МоАЗ-6442-9890
ЯМЗ-238АМ2-3 165 (225) 2100 825 (84) 1250-1450 215(158) 1200/1005/1070 1075 80.5-30 Кормоуборочный комбайн КСК-100А-3 (ПО «Гомсельмаш»)
ЯМЗ-238ВМ 176(240) 2100 883 (90) 1250-1450 220 (162) ЯМЗ-238 1225/1005/1035 1105 80.7-20 Специзделия МТ-ЛБ(ОАО «Муромтепловоз»)
ЯМЗ-238ГМ2 132(180) 1700 220 (162)* ЯМЗ-238 1440/1005/1220
1220/1005/1220
1170\1075 1322.3771 809.5-20 Экскаваторы ЭО-5124А, -41211, -5126, -5221 (ОАО «ВЭКС», Воронеж), экскаватор ЭО-5126 (ФГУП «ПО «Уралвагонзавод», Нижний Тагил), экскаватор ЭО-5116,бурильная машина БМ-2501(ОАО «ЭКСКО»,Кострома) Судовые двигатели (ОАО «Богородский машзавод»)
ЯМЗ-238ГМ2-2 132(180) 1700
220 (162)*
ЯМЗ-238 1440/1005/1220 1175 1322. 3771 809.5-20 Экскаваторы ЭО-4225А-06(-07), лесопромышленные машины МЛ-119А, МЛ-152 (ОАО «Экскаваторный завод»Ковровец»), катера КС-101, КС-102, КС-104 и их модификации(ОАО «Костромской судомеханический завод»)
ЯМЗ-238ГМ2-3 132(180) 1700 220 (162)* ЯМЗ-238 1440/1005/1220 1175 1702.3771 809.5-20 Валочно-пакетирующие машины ЛП-19Б, экскаваторы (ООО «Лестехком», Йошкар-Ола)
ЯМЗ-238КМ2 140 (190) 2100 687 (70) 1250-1450 224 (165)* 1195/1005/1220 1075 1702.3771 802.5-20 Самосвальные автопоезда для подземных работ МоАЗ-1405-9586, МоАЗ-740511-9586
ЯМЗ-238КМ2-3 140 (190) 2100 687 (70) 1250-1450 224 (165)* ЯМЗ-182 1235/1005/1060 1120 4055.3771-49 802.5-20 Гусеничные тракторы ХТЗ-181 (ОАО «ХТЗ»)
ЯМЗ-238АК 173 (235)
2000
932 (95) 1300-1500 220(162)* МОМ 2100/980/1030 1250 Г1000ВК.11.1 808.5 Комбайны » Дон-1 500Б» (ООО «КЗ «Ростсельмаш»)
ЯМЗ-238АК-2 173 (235) 2000 932 (95) 1300-1500 220 (162)* МОМ 2100/980/1030 1250 Г1000ВК. 11.1 808.5 Комбайны СКР-7 «Кубань» (ОАО «Краснодаррисмаш»)
ЯМЗ-238АК-4 173 (235) 2000
932 (95)
1300-1500 220 (162)* МОМ со сцеплением ЯМЗ-182 1800/980/1030 1200 Г1000ВК.11.1 808.5 Комбайны КЭС-9-1 «Славутич», КСКУ-6АС «Херсонец-200» (ОАО «Херсонские комбайны»)

ЯМЗ-238 Н () (238 Н)- описание, характеристики, история.

Число цилиндров: 8
Диаметр цилиндра, мм: 130
Ход поршня, мм: 140
Рабочий объем цилиндров, л: 14,86
Номинальная мощность, кВт (л.с.): 220,5 (300)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1: 2100
Максимальный крутящий момент, H·м (кгс·м): 1088 (110)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин-1, не более: 1500

Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, мин-1:
— минимальная: 550-650
— максимальная, не более: 2275

Габаритные размеры, мм:
— длина: 1345
— длина со сцеплением и коробкой передач: 2356
— ширина: 1030
— высота: 1065

Масса не заправленного двигателя в комплектности поставки, кг:
— без сцепления и коробки передач: 1150
— со сцеплением, без коробки передач и картера сцепления: 1220
— со сцеплением и коробкой передач: 1600

Способ смесеобразования: Непосредственный впрыск.
Топливоподающая аппаратура: Разделенная.
Топливный насос высокого давления: Восьмиплунжерный.
Регулятор частоты вращения: Центробежный, всережимный.
Топливоподкачивающий насос: Поршневого типа с насосом ручного прокачивания.
Форсунки: Закрытые, с многодырчатым распылителем.
Турбокомпрессор: Турбина радиальная центростремительная; компрессор центробежный с лопаточным дифузором.
Смазочная система: Смешанная: под давлением и разбрызгиванием со струйным охлаждением поршней маслом.
Масляные фильтры: Три: грубой очистки с фильтрующим элементом из металлической сетки: Тонкой очистки — центробежный с реактивным приводом; Фильтр турбокомпрессора — со сменным фильтрующим элементом.
Система охлаждения: Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; оборудована термостатическим устройством.
Пусковое устройство: Стартер 25.3708 или СТ103А-01, постоянного тока, последовательного возбуждения с электромагнитным приводом. Номинальная мощность 8,1 кВт (11 л.с.)
Генератор: Г-287Е, трехфазный, синхронный, переменного тока. Номинальное напряжение 14 В, выпрямленный ток 85 А.
Сцепление: ЯМЗ-238Н двухдисковое, сухое, фрикционного типа, с переферийным положением нажимных цилиндрических пружин.
Коробка передач: На часть двигателей ЯМЗ-238Н (механическая, трехходовая, восьмиступенчатая, двухдиапазонная), остальные без КП.

Двигатель ЯМЗ-238 | Характеристики, проблемы и что делать.


Характеристики ЯМЗ-238

Производство«Автодизель»
Ярославский моторный завод
Марка двигателя238
Годы выпуска1962-н.в.
Материал блока цилиндровчугун
Тип двигателядизельный
КонфигурацияV-образный
Количество цилиндров8
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм140
Диаметр цилиндра, мм130
Степень сжатия16. 5
Объем двигателя, куб.см14866
Мощность двигателя, л.с./об.мин235/1700
240/2100
250/1900
280/2100
290/2000
300/1900
320/2100
330/2000
330/2100
330/2100
Крутящий момент, Нм/об.мин1108/1300
882/1500
1108/1300
1029/1500
1128/1400
1280/1300
1117/1500
1225/1400
1225/1300
1274/1200
Экологические нормыЕвро 0
Евро 1
Евро 2
ТурбокомпрессорК27-49
К36-87
ТКР 11
ТКР 122
Вес двигателя, кг1075 (ЯМЗ-238М2)
Расход  топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320)38
Расход масла, % к расходу топлива, до0.5
0.2 (Евро 2)
Масло в двигатель:
-летом
-зимой (меньше +5° С)

М-10-Г2к
М-8-Г2к
Сколько масла в двигателе, л29 (атмосферный)
32 (турбированный)
Замена масла проводится, часов500
1000 (Евро-2)
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота
(ЯМЗ-238Б)
1315
1045
1070
Ресурс двигателя
— по данным завода, часов
— на практике, тыс. км

8 000
800+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

300+
~280
Двигатель устанавливалсяКомбайны Дон, Кубань, Херсонец, Славутич, Палессе
МАЗ-5336, 5432, 5440, 5516, 5551, 5552
МАЗ-6303, 6317, 6422 ,6425, 6430
МоАЗ-740, 1405, 6014, 6442, 7505
МоАЗ-40484, 40489, 49011
КрАЗ-260М, 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322
КрАЗ-6351, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140
ЭО-412, 511, 512, 522
Урал-4320, 5323, 5423, 5557
ЧЕТРА-60, Т15, Т20, ТГ-221
Кранэкс ЕК400
Раскат РЭМ25
ГТ-ТМ, ГТ-ТМС и МГШ521М1
МТ-ЛБу, МТ-ЛБ
ЭКСКО БМ-2501
МЛ-107
ТГ-301
МЗКТ-692378
ХТЗ 181
ЧСДМ ДЗ-240С
Кировец К-700, 702, 703, 740, 744
ДЗ-98В
Катера КС-101, 104, 110
АД-100, ДГУ-100
АДМ-1. 5, МПГ-6
ВПР-02, ВПРС-02, 03

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-238

Серия ЯМЗ-238 была запущена в производство в 1962 году и пришла на смену ЯАЗ-206. Этот мотор имеет V-образный 8-ми цилиндровый чугунный блок, с углом развала 90°, с чугунными мокрыми гильзами и со смещением рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм. Внутри блока на 5-ти опорах установлен кованый коленвал с ходом поршня 140 мм и с диаметром коренных шеек 110 мм и с диаметром шатунных шеек 88 мм, сами шатуны стальные, а их длина 265 мм. Для этих моторов использовали литые алюминиевые поршни диаметром 130 мм и высотой 100 мм, диаметр поршневого пальца 50 мм.

Блок цилиндров накрыт двумя чугунными головками по 8 клапанов на каждую. Диаметр впускных клапанов 61 мм, выпускных 48 мм, диаметр ножки 12 мм.
Здесь применен шестеренчатый привод распредвала, а сам распредвал находится в блоке цилиндров и через толкатели, стальные штанги и стальные коромысла, приводит клапаны в действие. Характеристики распредвала: фаза 246/266, подъем 13.5 мм.
Регулировка клапанов на ЯМЗ-238 (турбо и атмосферный) проводится после каждых 500 часов работы (при необходимости). Зазоры клапанов и для впуска и для выпуска — 0.25-0.3 мм. Порядок регулировки 1–5–4–2–6–3–7–8, такой же, как порядок работы цилиндров (как на турбированном, так и на атмосфернике).
На этих моторах применен непосредственный впрыск топлива с ТНВД 80-30 (на ЯМЗ-238М2) или с другими насосами (детально по модификациям описано ниже).
Давление форсунок 261 — 230 кгс/см2; форсунок 267 — 270 кгс/см2.
Давление масла на прогретом двигателе должно находиться в пределах 4-7 кгс/см2 (это относится как к турбо, так и атмо).

Помимо атмосферных вариантов выпускали и турбированные, список которых не знает границ. Основные отличия между ними указаны ниже. 

Этот мотор имел родственную серию ЯМЗ-236.

Выпуск 238-го продолжается и сейчас, но их заменяют на более экологичные ЯМЗ-7511 и ЯМЗ-658.

Модификации ЯМЗ 238 и их отличия

1. ЯМЗ-238АК — аналог ЯМЗ-238М2 под нормы Евро-0, который предназначался для комбайнов Дон, Кубань, Херсонец, Славутич и Палессе FS60. Мощность 235 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 932 Нм при 1300-1500 об/мин. Срок службы мотора до капремонта 8000 часов.
2. ЯМЗ-238АМ2 — версия ЯМЗ-238М2 с мощностью 225 л.с. при 2100 об/мин, момент 825 Нм при 1250-1450 об/мин. Экологический класс — Евро-0, а его ресурс 8000 часов.
Стоит на МоАЗ-6014 и 6442.
3. ЯМЗ-238Б — турбированный мотор на базе ЯМЗ 238М2, где применен турбокомпрессор ТКР 100. Здесь установлен измененный распредвал с такими характеристиками: фаза 240/266, форсунки 261-13, другой коленвал, свои поршни, насос 807-40. Мотор соответствует стандарту Евро-0.
Встретить его можно на ВПР-02, ВПРС-02 и 03; МАЗ-5336 и 5432; МоАЗ-40484, 40489, 49011 и 7505; КрАЗ 5444, 6130, 6503 и 6505; АДМ-1.5, МПГ-6, ЭО-5225, Урал 5323 и 5423; ЧЕТРА Т20, ЕК400 и РЭМ25. Ресурс мотора — 450 тыс. км.
4. ЯМЗ-238БВ — аналог 238БЛ, но с ТНВД 807-40. Устанавливался на ГТ-ТМ, ГТ-ТМС и МГШ521М1. Ресурс — 8000 часов.
5. ЯМЗ-238БЕ — такой же ЯМЗ-238Б, но со встроенным жидкостно-масляным теплообменником и доработанными системами охлаждения и смазки. Здесь применен ТНВД ЯЗДА 807-50, форсунки 261-13 и турбина ТКР 122. Давление наддува 0.93 бар. Мощность 300 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1180 Нм при 1200-1400 об/мин. Двигатель отвечает требованиям Евро-1.
6. ЯМЗ-238БЕ2 — двигатель с отличающимся коленвалом и шатунами, с гильзами, выступающими над поверхностью блока на 1.6 мм, с другими поршнями (высота 85 мм), диаметр поршневого пальца увеличен до 52 мм. Также здесь применена ГБЦ с кольцевыми проточками, ТНВД ЯЗДА 173-20, форсунки 267-01, распредвал с фазой 233/272, применен другой фильтр грубой очистки топлива. Мощность осталась прежней, а крутящий момент возрос до 1274 Нм при 1100-1300 об/мин. Такой вариант отвечает нормам Евро-2.
7. ЯМЗ-238БК — мотор для комбайнов Полесье, который подходит под нормы Евро-0. Он оснащается турбиной ТКР-100 и ТНВД 805-40. Версии 238БК-3 используют две турбины К27-49. Ресурс такого движка 8000 часов.
8. ЯМЗ-238БЛ — такой же 238Б, но с ТНВД 801-50, с глубоким картером и другим приводом вентилятора. Мощность увеличена до 310 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1177 Нм при 1200-1400 об/мин. Встречается на МТ-ЛБу.
9. ЯМЗ-238БН — турбомотор для МоАЗ 7529 с турбиной ТКР 100-16. Мощность 260 л.с. при 2000 об/мин, момент 1080 Нм при 1200-1400 об/мин. Ресурс — 8000 ч.
10. ЯМЗ-238ВМ — аналог ЯМЗ-238М2 с другим масляным поддоном. Предназначался для МТ-ЛБ. Служит до капремонта 5000 часов.
11. ЯМЗ-238ГМ2 — такой же ЯМЗ238М2, но с по-другому отрегулированной топливной (ТНВД 809-20). Мощность снижена до 180 л.с. при 1700 об/мин. Встречается на экскаваторах ЭО-412, 511, 512, 522 и буровой технике БМ-2501. Срок службы 5000 часов.
12. ЯМЗ-238Д — такой же 238Б, но под КПП ЯМЗ 202 и с ТНВД 806-40. Ресурс двс — 450 тыс. км.
Стоит на МЛ-107, ТГ-301, МЗКТ-692378, МАЗ-53363, 54323, 5552, 6303 и 64229; КрАЗ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 и 7133.
13. ЯМЗ-238ДЕ — тот же ЯМЗ-238БЕ, но с ТНВД ЯЗДА 806-50 и с давлением наддува 1.08 бар. Мощность увеличена до 330 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1225 Нм при 1200-1400 об/мин. Движок соответствует экологическому классу Евро 1 и встречается на автомобилях МАЗ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 и на комбайнах Полесье. Заявленный ресурс — 800 тыс. км.
14. ЯМЗ-238ДЕ2 — такой же 238БЕ2, но с ТНВД ЯЗДА 173-30. По сравнению с 238ДЕ, мощность осталась неизменной, крутящий момент достиг 1274 Нм при 1100-1300 об/мин. Здесь повышен экологический класс до Евро 2, а ресурс составляет 800 тыс. км.
Такой двс стоит на КрАЗ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, а также на МАЗ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425.
15. ЯМЗ-238ДИ — такой же 238Б, но с турбиной К36-30 и с ТНВД 803-30.
16. ЯМЗ-238ДК — комбайновый мотор для Дон 680М, аналог ЯМЗ-238БК, но мощность увеличена до 330 л. с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1225 Нм при 1300-1500 об/мин.
17. ЯМЗ-238ИМ2 — мотор для дизельных электростанций АД-100 и ДГУ-100, его ресурс — 25000 часов.
18. ЯМЗ-238КМ2 — аналог ЯМЗ-238М2, но приспособлен для работы на технике МоАЗ-1405, 740 и ХТЗ 181. Мощность 190 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 687 Нм при 1250-1450 об/мин. Ресурс двс — 8000 часов.
19. ЯМЗ-238Л — многотопливный движок для КрАЗ-260М. Он оснащается турбиной ТКР-11 и насосом 801-11.
20. ЯМЗ-238М2 — двигатель, заменивший ЯМЗ-238М в 1988 году, его экологический класс — Евро 0. Мотор стоит на ЧСДМ ДЗ-240С, МоАЗ-6442 и 6014.
21. ЯМЗ-238МС — вариант для северных широт.
22. ЯМЗ-238Н — турбодвигатель с ТНВД 804-21 и с ТКР 11, мощность 300 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1078 Нм при 1500 об/мин.
23. ЯМЗ-238НД3 — турбированный мотор на базе 238Б, который не имеет масляного охлаждения поршней и жидкостно-масляного теплообменника. Здесь установлена турбина ТКР 11 и ТНВД 805-30, а мотор отвечает требованиям Евро 0. Моторесурс движка — 8000 часов. Мощность 235 л.с. при 1700 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоит двигатель на К-700, 702, 703 и ДЗ-98В.
24. ЯМЗ-238НД4 — турбированный мотор с жидкостно-масляным теплообменником на базе 238НД3. Здесь стоит ТНВД 805-40, а экологический класс — Евро 0. Встречается на К-744, К-703, КС-101, КС-104, КС-110, Т15.01, Т-221 и Четра-60. Ресурс мотора 8000 часов, а его отдача 250 л.с. при 1900 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин.
25. ЯМЗ-238НД5 — турбомотор на основе 238Б-1. Он оснащался ТНВД 805-50, своим генератором, картером, шкивом коленвала и имел ресурс 8000 часов. Мощность мотора 300 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1280 Нм при 1100-1400 об/мин. Ставили его на К-744Р1.
26. ЯМЗ-238НД6 — турбодвигатель под Евро-1, разработанный на основе ЯМЗ-238ДЕ. От родительского движка отличается генератором, картером, маховиком, насосом 805-60 и ресурсом в 10000 ч. Мощность 235 л.с. при 1700 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоял движок на К-740.
27. ЯМЗ-238НД7 — версия на 250 л.с. при 1900 об/мин, момент прежний. Здесь применен насос 805-70, а стоит этот двс на тракторах «Кировец» и Т15.01, а также на ТГ-221.
28. ЯМЗ-238НД8 — модель с насосом 805-80 на 300 л.с. при 1900 об/мин, момент 1280 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоит этот вариант на Кировце и ходит до капремонта 10000 часов.
29. ЯМЗ-238НП — мотор, созданный на базе 238НД2 и отличается патрубком турбины и генератором.
30. ЯМЗ-238ПМ — турбомотор с турбиной ТКР9 мощностью 280 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1029 Нм при 1500 об/мин. Заменен на 238Б.
31. ЯМЗ-238ФМ — такой же 238ПМ, но с маслофорсунками, мощность увеличена до 320 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1118 Нм при 1500 об/мин. Мотор заменили на 238Д.

Неисправности ЯМЗ-238

1. Греется двигатель. Причины перегрева зачастую в грязном радиаторе, в помпе или в термостатах. Проверяйте и скорей всего проблема будет именно здесь. Если нет, тогда нужно смотреть прокладку ГБЦ и состояние головок на наличие трещин.
2. Плавают обороты. Причина в ТНВД, нужно проверять, как он отрегулирован, и настроить холостые обороты винтом на задней его части. Еще из причин это воздух в топливной системе.
3. Не развивает обороты. Нужно проверить, как настроен насос, заменить фильтры, посмотреть топливную систему.
4. Дергается на малых оборотах. В таком случае надо начинать с топливной (насос, форсунки и т.д.) и с зажигания.
5. Троит. Возможно, причина в недостатке топлива и нужно обратить внимание на ТННД, на топливные фильтры, на форсунки или на трубки.
6. Глохнет или заводится и глохнет. Проверяйте на предмет подсоса воздуха, смотрите топливные фильтры, насос, иногда что-то постороннее могло попасть в бак.
7. Стук в двигателе. Причины могут быть в форсунках, насосе, зажигании, клапанах, в кольцах, во вкладышах; здесь надо вскрывать движок и смотреть.
8. Дымит:
— белым дымом — возможно у вас вода в баке или охлаждающая жидкость попадает в цилиндры через прокладку или треснувшую ГБЦ.
— черным дымом — нужно убавить топливо на ТНВД с помощью нижнего винта мощности, скорей всего он выкручен на максимум.
— синим дымом — вероятно у вас горит масло.
9. Вибрация. Причины обычно в маховике, в зажигании, в опорах мотора, в карданном валу, возможно коленвал не отбалансирован.
10. Не заводится. Причину нужно искать в форсунках и насосе.
11. Трещины в ГБЦ. Типичная неисправность для этих ДВС и образовывается она на межклапанной перемычке, но, к счастью, этот вопрос можно попробовать решить, есть множество компаний, которые готовы восстановить головку.

Несмотря на большой список различных неисправностей, это очень надежный и долговечный мотор. ЯМЗ-238, при адекватном уходе и обслуживании, имеет ресурс на практике 800-900 и даже 1 млн. км.

Номер двигателя ЯМЗ-238

Номер находится в районе маховика, слева.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-238

Как поставить турбину

Для переделки обычного атмосферного 238 в турбо можно оставить стандартные поршни, можно обойтись без масляных форсунок, просто поставить турбину ТКР 36-87 с коллекторами от ЯМЗ-7511, сделать маслослив и маслоподачу на турбину, поставить распылители 261, настроить ТНВД и ездить как есть. Так можно получить 280-300 л.с. Это даже будет ездить годами без проблем, но для более высокой надежности лучше заменить поршни на 238Б.

<<НАЗАД

Технические характеристики ЯМЗ 238 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 22.08.2019 00:22:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 22.08.2019 00:22:00
    [ID] => 508536005
    [~ID] => 508536005
    [NAME] => Технические характеристики ЯМЗ 238
    [~NAME] => Технические характеристики ЯМЗ 238
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Некоторые моторы отечественного производства механики называют «вечными». Это понятие, конечно, утрированное, вечных двигателей не бывает. Однако ресурс мотора ЯМЗ 238 настолько велик, особенно при правильном обслуживании, что пользоваться им можно действительно очень долго.

Мотор ЯМЗ 238 стал «стальным сердцем» для множества широко известных автомобилей: МАЗ, КрАз, Урал, некоторых моделей тракторов. Уже тот факт, что много данных автомобилей «живы» по сей день, «ходят» на родном двигателе, говорит о многом. Мотор стал настолько популярен, что запущенный в начале шестидесятых годов, сегодня также продолжает выпускаться Ярославским моторным заводом, хотя за столько лет модификаций с конвейера стало выходить много достойных преемников.

Немного истории

Ярославский автомобильный завод берет свое начало активной деятельности в далеких шестидесятых годах, когда отечественное автомобилестроение начинает свое бурное развитие. Завод выпускал буквально все: легковые автомобили, грузовики, автобусы, троллейбусы, спецтехнику. Именно это предприятие стало первопроходцем во многих проектах: выпусках самосвалов, первых большегрузных автомобилей до семи тонн, транспорта для перевозки пассажиров.

Именно этому заводу принадлежит пальма первенства за производство первого отечественного дизельного двигателя. ДВС МД 23 предназначался для тракторов и грузовиков. Однако, на сегодняшний день такие партии можно назвать лимитированными, потому что заводские мощности не позволяли работать большими объемами. Более широкие серии завод смог выпускать после окончания войны, когда цеха постепенно были отлажены, появилась рабочая сила, возможность технического переоснащения.

В послевоенные годы завод еще выпускал какое-то время танковые двигатели, однако, больший упор был сделан на работу конвейера именно грузовых дизелей. В шестидесятые годы завод выпускает лучшие образцы дизелей на тот период времени: относительно экономичные, мощные, надежные. Именно тогда появились широко известные шеститактные ЯМЗ 236, восьмитактные ЯМЗ 238, мощность которых варьировалась от 180 до 500 лошадиных сил.

После этого положительного опыта закончилась история автомобилестроительного завода, уступив место моторному. Производство изготовления грузовиков было перенесено в Минск, а последующее ярославское производство моторов, вернее его масштабы, были просто поразительными. Данными типами силовых агрегатов были укомплектованы более трехсот наименований автобусов, грузовиков, троллейбусов, специального автотранспорта.

Обзор двигателя ЯМЗ 238

Модель 238 — восьмицилиндровый двигатель с классическим расположением цилиндров, прямым впрыском топлива, жидкостным охлаждением. Выпускается двумя версиями: атмосферным, либо при участии турбины.

Надо понимать, что ЯМЗ 238 — это модель, имеющая множество модификаций. После первого запуска в производство данного силового агрегата, прошло очень много времени, стандарты качества сильно поменялись, мировая отрасль перешла на стандарты класса Евро, поэтому со временем первая очень удачная модель была еще более усовершенствована. Сегодня завод выпускает более двадцати пяти модификаций из данной серии, ряд турбированных версий доработаны до стандартов Евро 2. Устанавливаются такие модели на МАЗ, КрАЗ, Урал, некоторые тракторы, лесовозы. Общая номенклатура модели насчитывает восемьдесят шесть позиций для разного автотранспорта.

ЯМЗ 238 стал самым востребованным двигателем отечественного производства. Конструктивно он мало чем отличается от классической 236-й серии, главное отличие, конечно, — количество цилиндров. Базовая версия рассчитана на мощность от 180 до 240 лошадиных сил. Турбированные версии мотора отличаются от атмосферных измененным блоком цилиндров, цилиндро-поршневой группой.

Конструктивным изменениям подверглись коленчатый вал с топливным насосом. Модели стали выпускать под установку двухдискового или однодискового сцеплений и прочим функционалом для конкретного типа техники. Некоторые модели были переделаны по заказу иностранных покупателей. Например, для заказчиков из ЮАР, мотор имеет полностью правостороннее управление. Некоторые комплектации дополнили жидкостно-масляным теплообменником, муфтой регуляции вентилятора и охладителя наддувочного воздуха, усовершенствованными топливными насосами высокого давления.

Блок имеет восемь цилиндров, расположенных двумя рядами. Топливо поступает через шестнадцать клапанов, которые под давлением открываются либо закрываются.

Блок цилиндров отлит из специального чугуна. Именно вокруг этой детали расположены остальные конструктивно необходимые компоненты: масляные каналы, расположенные на стенках блока. Они подводят смазку к подшипникам распределительного и коленчатого валов. Также смазка подводится к масляному фильтру, жидкостно-масляному теплообменнику.

Каждое «гнездо» цилиндра образует замкнутый механизм. Специальный силовой пояс, соединяющий две части блока цилиндра, придает нужную жесткость всей «конструкции». Для шеек каленвала предусмотрены гнезда с вкладышами и 5 бронзовых втулок для вращения распределительного вала.

Самая часто перебираемая часть двигателя — головка цилиндров. У ЯМЗ 238 головки цилиндров четырехблочные, чугунные, на газовом стыке уплотненные одной прокладкой с девятнадцатью дополнительными уплотнительными элементами. Данная прокладка называется «под головку», так как закрывается крышкой цилиндров. Так как через цилиндры проходит моторное масло, нередко наличие масла на поверхности двигателя свидетельствует именно о том, что прохудилась прокладка. Головки цилиндров имеют непростое строение, в них заложены два клапана с пружинами, коромысла со стойками, форсунки.

Газораспределительный механизм имеет следующие составляющие: распределительный вал, приводные шестерни, подшипники, толкатели со специальными осями, штанги, коромысла, регулировочные винты, оси коромысел, клапаны, втулки, направляющие, детали крепления. Распределительный вал сделан из штампованной стали, очень прочной, износостойкой. Даже при высоком давлении и больших температурах корпус остается без деформаций. Опорные шейки и кулачки отдельно закаляются для большей прочности деталей. Распредвал устанавливается на верхней части картера блока цилиндров. Шестерни на передней части коленчатого вала приводят в движение сам распредвал. Так как данный силовой узел претерпевает большие нагрузки, все его элементы выполнены из штампованной стали.

Газораспределительный механизм отвечает за перепады давления внутри двигателя. Ввиду этого общее давление внутри механизма очень высокое, поэтому все детали, помимо стального корпуса, изготавливаются из специальных жаропрочных сплавов. Если бы сталь была обычной, под давлением, под действием высоких температур многие элементы просто деформировались бы.

Система смазки устроена очень несложно, поэтому механизм действий простой: масляный насос всасывает необходимое количество масла через трубку-заборник, после чего под давлением передает масло в жидкостно-масляный теплообменник. Перепускной клапан перераспределяет масло, необходимое для подшипников, толкателей, прочих рабочих поверхностей двигателя.

Если давление повышается сверх нормы, излишки масла через сливную магистраль попадают обратно в картер. Чтобы масло оставалось чистым, для его обработки установлен масляный фильтр.

Система подачи топлива двигателя менялась несколько раз, по мере того, как двигатель обновлялся, менялись технические характеристики. Общепринятые европейские стандарты конструирования высоконагруженных агрегатов стали обновляться, поэтому технология топливообмена разделена на несколько составных частей.

  • Во-первых, главную роль всей конструкции играет топливный насос высокого давления, аббревиатура ТНВД, который имеет собственные регулятор и корректор. Через ТНВД можно отслеживать уровень работы всего двигателя, регулировать уровень подачи топлива, силу впрыска.
  • Топливоподкачивающий насос подает двигателю необходимое количество топлива. Особенно важно его присутствие, когда необходимо завести грузовик при низких температурах, когда топливо загустевает. Если грузовик плохо заводится, иногда это может означать плохую работу топливоподкачивающего насоса, который некачественно осуществляет забор топлива из бака.
  • Форсунки.
  • На большинстве дизельных двигателей (ЯМЗ 238 не исключение) устанавливаются два типа топливных фильтров: глубокой очистки, тонкой очистки. Данная система дублирует друг друга, поэтому топливо проходит сначала через один, а затем через второй фильтр. В дальних рейсах, например, грузовик приходится заправлять несколько раз. При этом заправки могут быть разными, качество солярки, соответственно, тоже может меняться. Если залить некачественное топливо без фильтрации, двигатель может просто «встать».
  • Естественно, все каналы единого узла связаны между собой. Именно поэтому предусмотрены топливопроводные механизмы, трубки, которые могут проводить рабочую жидкость под низким или высоким давлением. Конечно, топливопроводы высокого давления изготовлены из более прочного материала, чтобы под нагрузкой детали не деформировались.

Когда все вышеперечисленные элементы работают, система функционирует следующим образом. Топливоподкачивающий насос из топливного бака забирает определенное количество топлива. Первым на пути рабочей жидкости стоит фильтр грубой очистки. Он более щадящий, поэтому после него могут остаться микроскопические частицы, которые не должны попасть внутрь рабочей системы. Затем, через топливопровод, дизель достигает фильтра тонкой очистки, где избавляется от остальных примесей, если таковые остались. После этого горючее подается в топливный насос высокого давления. ТНВД, задачей которого является перераспределение горючего по разным каналам, переправляет топливо через топливопроводы высокого давления к форсункам. Форсунки распыляют топливо цилиндрам в определенном порядке. Благодаря наличию перепускного клапана, излишки солярки, воздух через топливопроводы уходят обратно в бак. Процесс отвода излишков топлива можно просмотреть на деле. Например, если сильно «дать газу», топливный датчик будет показывать резко упавшее количество топлива, однако, через какое-то время спокойной езды, стрелка снова может подняться выше. Это как раз обусловлено тем, что при сильной нагрузке на двигатель, топливный насос забирает больше топлива, чем необходимо для стандартной работы, после чего излишки вновь попадают в бак.

На протяжении долгих лет ЯМЗ 238 показывал себя износостойким, очень выносливым мотором, поэтому чем изобретать какую-то новую модель, конструкторы решили вносить правки в уже имеющуюся. Сегодня это мотор объемом 14,85 литров, мощность его составляет 180-420 лошадиных сил (в зависимости от модификации). Завод-изготовитель дает рабочий ресурс примерно от восьмисот до миллиона километров. Размеры двигателя составляют 1020/1222, вес варьируется от наличия турбины, или без нее.

Минусом мотора ЯМЗ 238 является слабая взаимозаменяемость. Сегодня можно встретить множество грузовиков старых моделей, оставшихся с далеких советских времен. В них можно подварить, подкрасить кузов, перебрать ходовку, однако сердцем автомобиля остается именно мотор. Некоторые поломки устранить невозможно, а некоторые виды ремонта стоят так дорого, что дешевле бывает купить новый мотор. 238-я серия подходит для некоторых моделей Уралов, катеров, МАЗов, КрАЗов.

Сегодня Ярославский моторный завод выпускает меньше восьмицилиндровых дизельных двигателей, чем в советское время, однако хорошо, что данная ниша заполнена силовыми агрегатами отечественного производства при такой высокой зарубежной конкуренции. ЯМЗ 238 используются для новых моделей грузовиков, бульдозеров, тракторов, сельскохозяйственной техники, дорожной техники, дизельных генераторов, буровых установок, лесозаготовочной техники, некоторой военной техники, судовых машин, железнодорожных дрезин.

Если говорить об отзывах владельцев грузовиков с данным мотором, они называют его лучшим среди линейки 236-238-240. Играют большую роль его характеристики: оптимальное потребление топлива, увеличенная мощность, улучшенный крутящий момент, возможность работы в тяжелых условиях междугородних перевозок, карьерных работ. Двигатели до сих пор «ходят» вместе с Камазами, выпущенными еще в советские времена, не теряют хорошую тягу. Даже при продаже наличие у тягача двигателя ЯМЗ 238 играет положительную роль для покупателя. Данный тип моторов считается долговечным, выхаживающим при правильном обслуживании сверх своего основного ресурса. Для Камазов между моторами камского и ярославского заводов, безоговорочную победу одерживает ярославский производитель. ЯМЗ требует меньшее количество оборотов, более экономичен, его удобно обслуживать — все агрегаты расположены в хорошем доступе, для работ имеется достаточное количество места. Так как двигатель до сих пор выпускается, комплектующие к нему можно приобрести во всех магазинах-дилерах Ярославского моторного завода.

[~DETAIL_TEXT] =>

Некоторые моторы отечественного производства механики называют «вечными». Это понятие, конечно, утрированное, вечных двигателей не бывает. Однако ресурс мотора ЯМЗ 238 настолько велик, особенно при правильном обслуживании, что пользоваться им можно действительно очень долго.

Мотор ЯМЗ 238 стал «стальным сердцем» для множества широко известных автомобилей: МАЗ, КрАз, Урал, некоторых моделей тракторов. Уже тот факт, что много данных автомобилей «живы» по сей день, «ходят» на родном двигателе, говорит о многом. Мотор стал настолько популярен, что запущенный в начале шестидесятых годов, сегодня также продолжает выпускаться Ярославским моторным заводом, хотя за столько лет модификаций с конвейера стало выходить много достойных преемников.

Немного истории

Ярославский автомобильный завод берет свое начало активной деятельности в далеких шестидесятых годах, когда отечественное автомобилестроение начинает свое бурное развитие. Завод выпускал буквально все: легковые автомобили, грузовики, автобусы, троллейбусы, спецтехнику. Именно это предприятие стало первопроходцем во многих проектах: выпусках самосвалов, первых большегрузных автомобилей до семи тонн, транспорта для перевозки пассажиров.

Именно этому заводу принадлежит пальма первенства за производство первого отечественного дизельного двигателя. ДВС МД 23 предназначался для тракторов и грузовиков. Однако, на сегодняшний день такие партии можно назвать лимитированными, потому что заводские мощности не позволяли работать большими объемами. Более широкие серии завод смог выпускать после окончания войны, когда цеха постепенно были отлажены, появилась рабочая сила, возможность технического переоснащения.

В послевоенные годы завод еще выпускал какое-то время танковые двигатели, однако, больший упор был сделан на работу конвейера именно грузовых дизелей. В шестидесятые годы завод выпускает лучшие образцы дизелей на тот период времени: относительно экономичные, мощные, надежные. Именно тогда появились широко известные шеститактные ЯМЗ 236, восьмитактные ЯМЗ 238, мощность которых варьировалась от 180 до 500 лошадиных сил.

После этого положительного опыта закончилась история автомобилестроительного завода, уступив место моторному. Производство изготовления грузовиков было перенесено в Минск, а последующее ярославское производство моторов, вернее его масштабы, были просто поразительными. Данными типами силовых агрегатов были укомплектованы более трехсот наименований автобусов, грузовиков, троллейбусов, специального автотранспорта.

Обзор двигателя ЯМЗ 238

Модель 238 — восьмицилиндровый двигатель с классическим расположением цилиндров, прямым впрыском топлива, жидкостным охлаждением. Выпускается двумя версиями: атмосферным, либо при участии турбины.

Надо понимать, что ЯМЗ 238 — это модель, имеющая множество модификаций. После первого запуска в производство данного силового агрегата, прошло очень много времени, стандарты качества сильно поменялись, мировая отрасль перешла на стандарты класса Евро, поэтому со временем первая очень удачная модель была еще более усовершенствована. Сегодня завод выпускает более двадцати пяти модификаций из данной серии, ряд турбированных версий доработаны до стандартов Евро 2. Устанавливаются такие модели на МАЗ, КрАЗ, Урал, некоторые тракторы, лесовозы. Общая номенклатура модели насчитывает восемьдесят шесть позиций для разного автотранспорта.

ЯМЗ 238 стал самым востребованным двигателем отечественного производства. Конструктивно он мало чем отличается от классической 236-й серии, главное отличие, конечно, — количество цилиндров. Базовая версия рассчитана на мощность от 180 до 240 лошадиных сил. Турбированные версии мотора отличаются от атмосферных измененным блоком цилиндров, цилиндро-поршневой группой.

Конструктивным изменениям подверглись коленчатый вал с топливным насосом. Модели стали выпускать под установку двухдискового или однодискового сцеплений и прочим функционалом для конкретного типа техники. Некоторые модели были переделаны по заказу иностранных покупателей. Например, для заказчиков из ЮАР, мотор имеет полностью правостороннее управление. Некоторые комплектации дополнили жидкостно-масляным теплообменником, муфтой регуляции вентилятора и охладителя наддувочного воздуха, усовершенствованными топливными насосами высокого давления.

Блок имеет восемь цилиндров, расположенных двумя рядами. Топливо поступает через шестнадцать клапанов, которые под давлением открываются либо закрываются.

Блок цилиндров отлит из специального чугуна. Именно вокруг этой детали расположены остальные конструктивно необходимые компоненты: масляные каналы, расположенные на стенках блока. Они подводят смазку к подшипникам распределительного и коленчатого валов. Также смазка подводится к масляному фильтру, жидкостно-масляному теплообменнику.

Каждое «гнездо» цилиндра образует замкнутый механизм. Специальный силовой пояс, соединяющий две части блока цилиндра, придает нужную жесткость всей «конструкции». Для шеек каленвала предусмотрены гнезда с вкладышами и 5 бронзовых втулок для вращения распределительного вала.

Самая часто перебираемая часть двигателя — головка цилиндров. У ЯМЗ 238 головки цилиндров четырехблочные, чугунные, на газовом стыке уплотненные одной прокладкой с девятнадцатью дополнительными уплотнительными элементами. Данная прокладка называется «под головку», так как закрывается крышкой цилиндров. Так как через цилиндры проходит моторное масло, нередко наличие масла на поверхности двигателя свидетельствует именно о том, что прохудилась прокладка. Головки цилиндров имеют непростое строение, в них заложены два клапана с пружинами, коромысла со стойками, форсунки.

Газораспределительный механизм имеет следующие составляющие: распределительный вал, приводные шестерни, подшипники, толкатели со специальными осями, штанги, коромысла, регулировочные винты, оси коромысел, клапаны, втулки, направляющие, детали крепления. Распределительный вал сделан из штампованной стали, очень прочной, износостойкой. Даже при высоком давлении и больших температурах корпус остается без деформаций. Опорные шейки и кулачки отдельно закаляются для большей прочности деталей. Распредвал устанавливается на верхней части картера блока цилиндров. Шестерни на передней части коленчатого вала приводят в движение сам распредвал. Так как данный силовой узел претерпевает большие нагрузки, все его элементы выполнены из штампованной стали.

Газораспределительный механизм отвечает за перепады давления внутри двигателя. Ввиду этого общее давление внутри механизма очень высокое, поэтому все детали, помимо стального корпуса, изготавливаются из специальных жаропрочных сплавов. Если бы сталь была обычной, под давлением, под действием высоких температур многие элементы просто деформировались бы.

Система смазки устроена очень несложно, поэтому механизм действий простой: масляный насос всасывает необходимое количество масла через трубку-заборник, после чего под давлением передает масло в жидкостно-масляный теплообменник. Перепускной клапан перераспределяет масло, необходимое для подшипников, толкателей, прочих рабочих поверхностей двигателя.

Если давление повышается сверх нормы, излишки масла через сливную магистраль попадают обратно в картер. Чтобы масло оставалось чистым, для его обработки установлен масляный фильтр.

Система подачи топлива двигателя менялась несколько раз, по мере того, как двигатель обновлялся, менялись технические характеристики. Общепринятые европейские стандарты конструирования высоконагруженных агрегатов стали обновляться, поэтому технология топливообмена разделена на несколько составных частей.

  • Во-первых, главную роль всей конструкции играет топливный насос высокого давления, аббревиатура ТНВД, который имеет собственные регулятор и корректор. Через ТНВД можно отслеживать уровень работы всего двигателя, регулировать уровень подачи топлива, силу впрыска.
  • Топливоподкачивающий насос подает двигателю необходимое количество топлива. Особенно важно его присутствие, когда необходимо завести грузовик при низких температурах, когда топливо загустевает. Если грузовик плохо заводится, иногда это может означать плохую работу топливоподкачивающего насоса, который некачественно осуществляет забор топлива из бака.
  • Форсунки.
  • На большинстве дизельных двигателей (ЯМЗ 238 не исключение) устанавливаются два типа топливных фильтров: глубокой очистки, тонкой очистки. Данная система дублирует друг друга, поэтому топливо проходит сначала через один, а затем через второй фильтр. В дальних рейсах, например, грузовик приходится заправлять несколько раз. При этом заправки могут быть разными, качество солярки, соответственно, тоже может меняться. Если залить некачественное топливо без фильтрации, двигатель может просто «встать».
  • Естественно, все каналы единого узла связаны между собой. Именно поэтому предусмотрены топливопроводные механизмы, трубки, которые могут проводить рабочую жидкость под низким или высоким давлением. Конечно, топливопроводы высокого давления изготовлены из более прочного материала, чтобы под нагрузкой детали не деформировались.

Когда все вышеперечисленные элементы работают, система функционирует следующим образом. Топливоподкачивающий насос из топливного бака забирает определенное количество топлива. Первым на пути рабочей жидкости стоит фильтр грубой очистки. Он более щадящий, поэтому после него могут остаться микроскопические частицы, которые не должны попасть внутрь рабочей системы. Затем, через топливопровод, дизель достигает фильтра тонкой очистки, где избавляется от остальных примесей, если таковые остались. После этого горючее подается в топливный насос высокого давления. ТНВД, задачей которого является перераспределение горючего по разным каналам, переправляет топливо через топливопроводы высокого давления к форсункам. Форсунки распыляют топливо цилиндрам в определенном порядке. Благодаря наличию перепускного клапана, излишки солярки, воздух через топливопроводы уходят обратно в бак. Процесс отвода излишков топлива можно просмотреть на деле. Например, если сильно «дать газу», топливный датчик будет показывать резко упавшее количество топлива, однако, через какое-то время спокойной езды, стрелка снова может подняться выше. Это как раз обусловлено тем, что при сильной нагрузке на двигатель, топливный насос забирает больше топлива, чем необходимо для стандартной работы, после чего излишки вновь попадают в бак.

На протяжении долгих лет ЯМЗ 238 показывал себя износостойким, очень выносливым мотором, поэтому чем изобретать какую-то новую модель, конструкторы решили вносить правки в уже имеющуюся. Сегодня это мотор объемом 14,85 литров, мощность его составляет 180-420 лошадиных сил (в зависимости от модификации). Завод-изготовитель дает рабочий ресурс примерно от восьмисот до миллиона километров. Размеры двигателя составляют 1020/1222, вес варьируется от наличия турбины, или без нее.

Минусом мотора ЯМЗ 238 является слабая взаимозаменяемость. Сегодня можно встретить множество грузовиков старых моделей, оставшихся с далеких советских времен. В них можно подварить, подкрасить кузов, перебрать ходовку, однако сердцем автомобиля остается именно мотор. Некоторые поломки устранить невозможно, а некоторые виды ремонта стоят так дорого, что дешевле бывает купить новый мотор. 238-я серия подходит для некоторых моделей Уралов, катеров, МАЗов, КрАЗов.

Сегодня Ярославский моторный завод выпускает меньше восьмицилиндровых дизельных двигателей, чем в советское время, однако хорошо, что данная ниша заполнена силовыми агрегатами отечественного производства при такой высокой зарубежной конкуренции. ЯМЗ 238 используются для новых моделей грузовиков, бульдозеров, тракторов, сельскохозяйственной техники, дорожной техники, дизельных генераторов, буровых установок, лесозаготовочной техники, некоторой военной техники, судовых машин, железнодорожных дрезин.

Если говорить об отзывах владельцев грузовиков с данным мотором, они называют его лучшим среди линейки 236-238-240. Играют большую роль его характеристики: оптимальное потребление топлива, увеличенная мощность, улучшенный крутящий момент, возможность работы в тяжелых условиях междугородних перевозок, карьерных работ. Двигатели до сих пор «ходят» вместе с Камазами, выпущенными еще в советские времена, не теряют хорошую тягу. Даже при продаже наличие у тягача двигателя ЯМЗ 238 играет положительную роль для покупателя. Данный тип моторов считается долговечным, выхаживающим при правильном обслуживании сверх своего основного ресурса. Для Камазов между моторами камского и ярославского заводов, безоговорочную победу одерживает ярославский производитель. ЯМЗ требует меньшее количество оборотов, более экономичен, его удобно обслуживать — все агрегаты расположены в хорошем доступе, для работ имеется достаточное количество места. Так как двигатель до сих пор выпускается, комплектующие к нему можно приобрести во всех магазинах-дилерах Ярославского моторного завода.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Некоторые моторы отечественного производства механики называют «вечными». Это понятие, конечно, утрированное, вечных двигателей не бывает. Однако ресурс мотора ЯМЗ 238 настолько велик, особенно при правильном обслуживании, что пользоваться им можно действительно очень долго.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Некоторые моторы отечественного производства механики называют «вечными». Это понятие, конечно, утрированное, вечных двигателей не бывает. Однако ресурс мотора ЯМЗ 238 настолько велик, особенно при правильном обслуживании, что пользоваться им можно действительно очень долго.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 17:28:42 [~TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 17:28:42 [ACTIVE_FROM] => 22.08.2019 00:22:00 [~ACTIVE_FROM] => 22.08.2019 00:22:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/tekhnicheskie-kharakteristiki-yamz-238/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/tekhnicheskie-kharakteristiki-yamz-238/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tekhnicheskie-kharakteristiki-yamz-238 [~CODE] => tekhnicheskie-kharakteristiki-yamz-238 [EXTERNAL_ID] => 508536005 [~EXTERNAL_ID] => 508536005 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.08.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [SECTION_META_KEYWORDS] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [SECTION_PAGE_TITLE] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [ELEMENT_META_TITLE] => Двигатель ЯМЗ 238 — ремонт и обслуживание ямз 238 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Технические характеристики ЯМЗ 238 [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Двигатель ЯМЗ 238 — ремонт и обслуживание ямз 238 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Технические характеристики ЯМЗ 238 ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 22.08.2019 00:22:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [ELEMENT_CHAIN] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [BROWSER_TITLE] => Двигатель ЯМЗ 238 — ремонт и обслуживание ямз 238 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Технические характеристики ЯМЗ 238 [KEYWORDS] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [DESCRIPTION] => Двигатель ЯМЗ 238 — ремонт и обслуживание ямз 238 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Технические характеристики ЯМЗ 238 ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Некоторые моторы отечественного производства механики называют «вечными». Это понятие, конечно, утрированное, вечных двигателей не бывает. Однако ресурс мотора ЯМЗ 238 настолько велик, особенно при правильном обслуживании, что пользоваться им можно действительно очень долго.

Мотор ЯМЗ 238 стал «стальным сердцем» для множества широко известных автомобилей: МАЗ, КрАз, Урал, некоторых моделей тракторов. Уже тот факт, что много данных автомобилей «живы» по сей день, «ходят» на родном двигателе, говорит о многом. Мотор стал настолько популярен, что запущенный в начале шестидесятых годов, сегодня также продолжает выпускаться Ярославским моторным заводом, хотя за столько лет модификаций с конвейера стало выходить много достойных преемников.

Ярославский автомобильный завод берет свое начало активной деятельности в далеких шестидесятых годах, когда отечественное автомобилестроение начинает свое бурное развитие. Завод выпускал буквально все: легковые автомобили, грузовики, автобусы, троллейбусы, спецтехнику. Именно это предприятие стало первопроходцем во многих проектах: выпусках самосвалов, первых большегрузных автомобилей до семи тонн, транспорта для перевозки пассажиров.

Именно этому заводу принадлежит пальма первенства за производство первого отечественного дизельного двигателя. ДВС МД 23 предназначался для тракторов и грузовиков. Однако, на сегодняшний день такие партии можно назвать лимитированными, потому что заводские мощности не позволяли работать большими объемами. Более широкие серии завод смог выпускать после окончания войны, когда цеха постепенно были отлажены, появилась рабочая сила, возможность технического переоснащения.

В послевоенные годы завод еще выпускал какое-то время танковые двигатели, однако, больший упор был сделан на работу конвейера именно грузовых дизелей. В шестидесятые годы завод выпускает лучшие образцы дизелей на тот период времени: относительно экономичные, мощные, надежные. Именно тогда появились широко известные шеститактные ЯМЗ 236, восьмитактные ЯМЗ 238, мощность которых варьировалась от 180 до 500 лошадиных сил.

После этого положительного опыта закончилась история автомобилестроительного завода, уступив место моторному. Производство изготовления грузовиков было перенесено в Минск, а последующее ярославское производство моторов, вернее его масштабы, были просто поразительными. Данными типами силовых агрегатов были укомплектованы более трехсот наименований автобусов, грузовиков, троллейбусов, специального автотранспорта.

Модель 238 — восьмицилиндровый двигатель с классическим расположением цилиндров, прямым впрыском топлива, жидкостным охлаждением. Выпускается двумя версиями: атмосферным, либо при участии турбины.

Надо понимать, что ЯМЗ 238 — это модель, имеющая множество модификаций. После первого запуска в производство данного силового агрегата, прошло очень много времени, стандарты качества сильно поменялись, мировая отрасль перешла на стандарты класса Евро, поэтому со временем первая очень удачная модель была еще более усовершенствована. Сегодня завод выпускает более двадцати пяти модификаций из данной серии, ряд турбированных версий доработаны до стандартов Евро 2. Устанавливаются такие модели на МАЗ, КрАЗ, Урал, некоторые тракторы, лесовозы. Общая номенклатура модели насчитывает восемьдесят шесть позиций для разного автотранспорта.

ЯМЗ 238 стал самым востребованным двигателем отечественного производства. Конструктивно он мало чем отличается от классической 236-й серии, главное отличие, конечно, — количество цилиндров. Базовая версия рассчитана на мощность от 180 до 240 лошадиных сил. Турбированные версии мотора отличаются от атмосферных измененным блоком цилиндров, цилиндро-поршневой группой.

Конструктивным изменениям подверглись коленчатый вал с топливным насосом. Модели стали выпускать под установку двухдискового или однодискового сцеплений и прочим функционалом для конкретного типа техники. Некоторые модели были переделаны по заказу иностранных покупателей. Например, для заказчиков из ЮАР, мотор имеет полностью правостороннее управление. Некоторые комплектации дополнили жидкостно-масляным теплообменником, муфтой регуляции вентилятора и охладителя наддувочного воздуха, усовершенствованными топливными насосами высокого давления.

Блок имеет восемь цилиндров, расположенных двумя рядами. Топливо поступает через шестнадцать клапанов, которые под давлением открываются либо закрываются.

Блок цилиндров отлит из специального чугуна. Именно вокруг этой детали расположены остальные конструктивно необходимые компоненты: масляные каналы, расположенные на стенках блока. Они подводят смазку к подшипникам распределительного и коленчатого валов. Также смазка подводится к масляному фильтру, жидкостно-масляному теплообменнику.

Каждое «гнездо» цилиндра образует замкнутый механизм. Специальный силовой пояс, соединяющий две части блока цилиндра, придает нужную жесткость всей «конструкции». Для шеек каленвала предусмотрены гнезда с вкладышами и 5 бронзовых втулок для вращения распределительного вала.

Самая часто перебираемая часть двигателя — головка цилиндров. У ЯМЗ 238 головки цилиндров четырехблочные, чугунные, на газовом стыке уплотненные одной прокладкой с девятнадцатью дополнительными уплотнительными элементами. Данная прокладка называется «под головку», так как закрывается крышкой цилиндров. Так как через цилиндры проходит моторное масло, нередко наличие масла на поверхности двигателя свидетельствует именно о том, что прохудилась прокладка. Головки цилиндров имеют непростое строение, в них заложены два клапана с пружинами, коромысла со стойками, форсунки.

Газораспределительный механизм имеет следующие составляющие: распределительный вал, приводные шестерни, подшипники, толкатели со специальными осями, штанги, коромысла, регулировочные винты, оси коромысел, клапаны, втулки, направляющие, детали крепления. Распределительный вал сделан из штампованной стали, очень прочной, износостойкой. Даже при высоком давлении и больших температурах корпус остается без деформаций. Опорные шейки и кулачки отдельно закаляются для большей прочности деталей. Распредвал устанавливается на верхней части картера блока цилиндров. Шестерни на передней части коленчатого вала приводят в движение сам распредвал. Так как данный силовой узел претерпевает большие нагрузки, все его элементы выполнены из штампованной стали.

Газораспределительный механизм отвечает за перепады давления внутри двигателя. Ввиду этого общее давление внутри механизма очень высокое, поэтому все детали, помимо стального корпуса, изготавливаются из специальных жаропрочных сплавов. Если бы сталь была обычной, под давлением, под действием высоких температур многие элементы просто деформировались бы.

Система смазки устроена очень несложно, поэтому механизм действий простой: масляный насос всасывает необходимое количество масла через трубку-заборник, после чего под давлением передает масло в жидкостно-масляный теплообменник. Перепускной клапан перераспределяет масло, необходимое для подшипников, толкателей, прочих рабочих поверхностей двигателя.

Если давление повышается сверх нормы, излишки масла через сливную магистраль попадают обратно в картер. Чтобы масло оставалось чистым, для его обработки установлен масляный фильтр.

Система подачи топлива двигателя менялась несколько раз, по мере того, как двигатель обновлялся, менялись технические характеристики. Общепринятые европейские стандарты конструирования высоконагруженных агрегатов стали обновляться, поэтому технология топливообмена разделена на несколько составных частей.

Когда все вышеперечисленные элементы работают, система функционирует следующим образом. Топливоподкачивающий насос из топливного бака забирает определенное количество топлива. Первым на пути рабочей жидкости стоит фильтр грубой очистки. Он более щадящий, поэтому после него могут остаться микроскопические частицы, которые не должны попасть внутрь рабочей системы. Затем, через топливопровод, дизель достигает фильтра тонкой очистки, где избавляется от остальных примесей, если таковые остались. После этого горючее подается в топливный насос высокого давления. ТНВД, задачей которого является перераспределение горючего по разным каналам, переправляет топливо через топливопроводы высокого давления к форсункам. Форсунки распыляют топливо цилиндрам в определенном порядке. Благодаря наличию перепускного клапана, излишки солярки, воздух через топливопроводы уходят обратно в бак. Процесс отвода излишков топлива можно просмотреть на деле. Например, если сильно «дать газу», топливный датчик будет показывать резко упавшее количество топлива, однако, через какое-то время спокойной езды, стрелка снова может подняться выше. Это как раз обусловлено тем, что при сильной нагрузке на двигатель, топливный насос забирает больше топлива, чем необходимо для стандартной работы, после чего излишки вновь попадают в бак.

На протяжении долгих лет ЯМЗ 238 показывал себя износостойким, очень выносливым мотором, поэтому чем изобретать какую-то новую модель, конструкторы решили вносить правки в уже имеющуюся. Сегодня это мотор объемом 14,85 литров, мощность его составляет 180-420 лошадиных сил (в зависимости от модификации). Завод-изготовитель дает рабочий ресурс примерно от восьмисот до миллиона километров. Размеры двигателя составляют 1020/1222, вес варьируется от наличия турбины, или без нее.

Минусом мотора ЯМЗ 238 является слабая взаимозаменяемость. Сегодня можно встретить множество грузовиков старых моделей, оставшихся с далеких советских времен. В них можно подварить, подкрасить кузов, перебрать ходовку, однако сердцем автомобиля остается именно мотор. Некоторые поломки устранить невозможно, а некоторые виды ремонта стоят так дорого, что дешевле бывает купить новый мотор. 238-я серия подходит для некоторых моделей Уралов, катеров, МАЗов, КрАЗов.

Сегодня Ярославский моторный завод выпускает меньше восьмицилиндровых дизельных двигателей, чем в советское время, однако хорошо, что данная ниша заполнена силовыми агрегатами отечественного производства при такой высокой зарубежной конкуренции. ЯМЗ 238 используются для новых моделей грузовиков, бульдозеров, тракторов, сельскохозяйственной техники, дорожной техники, дизельных генераторов, буровых установок, лесозаготовочной техники, некоторой военной техники, судовых машин, железнодорожных дрезин.

Если говорить об отзывах владельцев грузовиков с данным мотором, они называют его лучшим среди линейки 236-238-240. Играют большую роль его характеристики: оптимальное потребление топлива, увеличенная мощность, улучшенный крутящий момент, возможность работы в тяжелых условиях междугородних перевозок, карьерных работ. Двигатели до сих пор «ходят» вместе с Камазами, выпущенными еще в советские времена, не теряют хорошую тягу. Даже при продаже наличие у тягача двигателя ЯМЗ 238 играет положительную роль для покупателя. Данный тип моторов считается долговечным, выхаживающим при правильном обслуживании сверх своего основного ресурса. Для Камазов между моторами камского и ярославского заводов, безоговорочную победу одерживает ярославский производитель. ЯМЗ требует меньшее количество оборотов, более экономичен, его удобно обслуживать — все агрегаты расположены в хорошем доступе, для работ имеется достаточное количество места. Так как двигатель до сих пор выпускается, комплектующие к нему можно приобрести во всех магазинах-дилерах Ярославского моторного завода.

Расход топлива двигателей ЯМЗ-236 и 238 и технические характеристики

На протяжении многих десятилетий Ярославским моторным заводом выпускаются незаменимые и не имеющие аналогов двигатели ЯМЗ 236 и ЯМЗ-238. Такая популярность моторов объясняется их надежностью и максимальной ремонтопригодностью. Устанавливаются агрегаты на спецтехнику, относящуюся к классу с большой грузоподъемностью. Сюда стоит отнести МАЗ, ЗИЛ, сельскохозяйственную технику, Камаз и т.д. За несколько десятилетий были выпущены большое количество модификаций моторов данной марки, поэтому сегодня их можно устанавливать и на подержанные транспортные средства, и на недавно выпущенные.

Расход топлива – важный показатель

Сразу отметим, что независимо от конкретного предназначения спецтехники, на которую устанавливают двигатель ЯМЗ-236 или ЯМЗ 238, расход топлива будет оставаться важным показателем при покупке устройства для замены или установки на новую технику. Вроде бы ничего нет сложного в том, чтобы узнать, какой расход предусмотрен. Производитель всегда отмечает в техническом описании эту информацию. Однако реальные показатели почему-то оказываются ошибочными.

Расход топлива на 100 км, имеется в виду не тот, что указан в инструкции, а реальный, зависит от многих факторов:

  • изменение скоростных режимов при движении транспортных средств;
  • тип дорог, по которым чаще всего перемещает транспорт, например, если движение на подъем, то возрастает нагрузка на двигатель, расход топлива, соответственно, увеличивается;
  • износ мотора и комплектующих;
  • качество топлива;
  • масса автомобиля. Если, например, УРАЛ тяжелей трактора, то значит и расход в первом случае будет больше;
  • температурные и климатические условия окружающей среды;
  • исправность и интегрирование систем всего моторного отсека и других комплектующих транспортного средства.

Норма расхода, указанная в инструкции

Если говорить непосредственно о тех показателях, которые указаны в инструкциях к двигателям, то норма для ЯМЗ 236 – это минимальный удельный расход 214 (157) грамм/кВт.ч. В разных модификациях мотора расход может быть другим. Зависит от количества лошадиных сил. Находится в пределах от 180 до 230, расход будет составлять от 214(157) до 197(145).

Если приводить на примере МАЗа, то технические характеристики указывают на то, что расход равен от 21 до 35 литров на 100 км в зависимости от модификации модели мотора. В ЯМЗ 238 удельный расход зависит от лошадиных сил (от 240 до 330 л.с) и варьируется в пределах от 214(157) до 195(143) грамм/кВт.ч. На примере МАЗа – это от 21 до 35 литров на 100 км.

238-1005009-Г2 Вал коленчатый ЯМЗ-238М2

 236-1002023/4/40
Комплект уплотнительных колец гильзы (ЯРТИ) двигатель ЯМЗ (236-1004003)
55под заказ 
 236-1002012-Е
Блок цилиндров (236М2)
5 896под заказ 
 236НЕ2-1002012-А6
Блок цилиндров (236НЕ2) (656-1002012-31)
92 950под заказ 
 238-1002012
Блок цилиндров (238М2)
90 000под заказ 
 240Н-1008504
Болт крепления выпускного коллектора М10 (ЯМЗ) (М10*45)
134под заказ 
 236-1003272
Болт крепления крышки клапанов
257под заказ 
 7511-1005127
Болт крепления маховика
145под заказ 
 240-1029284-Б
Болт крепления пластин привода ТНВД (М10*1,25*30)
32под заказ 
 236-1004063-Б2
Болт крышки шатуна длинный
413под заказ 
 310122-П29
Болт топливной трубки ТНВД (М10*22)
30под заказ 
 4320-1104135
Болт топливопроводный
9071 шт. 
 4320-1104134
Болт топливопроводный (М14*1,5*30)
84116 шт. 
 4320Я-1108031
Вал акселератора
12735 шт. 
656.1002012-31
Вал коленчатый (236НЕ-1005009) ЯМЗ-236НЕ2
звонитепод заказ 
 236-1005009-Д2
Вал коленчатый ЯМЗ-236М2
89 000под заказ 
 236НЕ-1005009
Вал коленчатый ЯМЗ-236НЕ2
164 000под заказ 
 5557Я-1602032
Вал привода выключения сцепления ЯМЗ-236
22422 шт. 
 5557Я2-1602032
Вал привода выключения сцепления ЯМЗ-238
25122 шт. 
 236-1006015-Г3
Вал распределительный ЯМЗ-236М2
5 367под заказ 
 7601.1006015
Вал распределительный ЯМЗ-236НЕ2
5 375под заказ 
 238-1006015-Г3 (Г2=Г3)
Вал распределительный ЯМЗ-238М2
6 274под заказ 
 236-1029154-В
Валик привода ТНВД (нового образца)
980под заказ 
 236-1005125-Б
Венец (обод) маховика (115 зубьев)
3 324под заказ 
 236-1005125-В2
Венец (обод) маховика (132 зуба)
5 410под заказ 
 236-1007148-Б
Винт регулировочный коромысла
84под заказ 
 236-1000102-Р0
Вкладыши коленвала ЯМЗ-236 коренные Р-0-110. 00 мм
2 053под заказ 
 236-1000102-Р1
Вкладыши коленвала ЯМЗ-236 коренные Р-1-0.25 мм
2 053под заказ 
 236-1000102-Р2
Вкладыши коленвала ЯМЗ-236 коренные Р-2-0.50 мм
2 053под заказ 
 236-1000102-Р3
Вкладыши коленвала ЯМЗ-236 коренные Р-3-0.75 мм
2 053под заказ 
 236-1000104-Р0
Вкладыши коленвала ЯМЗ-236 шатунные Р-0-88.00 мм
2 139под заказ 
 236-1000104-Р1
Вкладыши коленвала ЯМЗ-236 шатунные Р-1-0.25 мм
2 000под заказ 
 236-1000104-Р3
Вкладыши коленвала ЯМЗ-236 шатунные Р-3-0.75 мм
2 139под заказ 
 238-1000102-Р0
Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 коренные Р-0-110.00 мм
2 588под заказ 
 238-1000102-Р1
Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 коренные Р-1-0.25 мм
2 588под заказ 
 238-1000102-Р2
Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 коренные Р-2-0.50 мм
2 588под заказ 
 238-1000102-Р3
Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 коренные Р-3-0.75 мм
2 588под заказ 
 238-1000104-Р0
Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 шатунные Р-0-88.00 мм
2 867под заказ 
 238-1000104-Р1
Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 шатунные Р-1-0.25 мм
2 867под заказ 
 238-1000104-Р2
Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 шатунные Р-2-0. 50 мм
2 601под заказ 
 238-1000104-Р3
Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 шатунные Р-3-0.75 мм
2 867под заказ 
 236-1000104-Р2
Вкладыши коленчатого вала ЯМЗ-236 шатунные Р-2-0.50 мм
2 139под заказ 
 4320Я3-1109112
Воздуховод верхний
2 83811 шт. 
 4320Я3-1109114
Воздуховод левый (к турбокомпрессору)
1 6505 шт. 
 4320Я3-1109110
Воздуховод нижний
2 90449 шт. 
 4320Я3-1109116
Воздуховод правый (к насадку)
3 6667 шт. 
 4320Я8-1109110
Воздуховод разворотный
5 2221 шт. 
 311423-П5
Гайка М16х1,5 шпильки ГБЦ
76под заказ 
 236-1004005-Б
Гильза, поршень, палец, поршневые кольца, уплотнительные кольца (на 1 цилиндр) (ЯМЗ-236,238, под блок нового образца)
4 213под заказ 
 7511-1004005-10
Гильза, поршень, порш.и упл. кольца МАЗ, УРАЛ, КРАЗ общая ГБЦ (на 1 цилиндр) (7511/236НЕ)
5 250под заказ 
 236-1003013-Ж4
Головка блока цилиндров (без шпилек) ЯМЗ-236М2
17 800под заказ 
 236Д-1003013
Головка блока цилиндров (без шпилек) ЯМЗ-236НЕ2
31 800под заказ 
 238-1003013-Ж3
Головка блока цилиндров (без шпилек) ЯМЗ-238М2
39 200под заказ 
 236М2-4-1000190
Двигатель ЯМЗ-236М2-4 (без коробки переключения передач и сцепления) (180 л. с.)
444 000под заказ 
 236НЕ2-3-1000189
Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-3 (без коробки переключения передач и сцепления)
646 000под заказ 
 238М2-6-1000192
Двигатель ЯМЗ-238М2-6 (без коробки переключения передач и сцепления) (240 л.с.)
500 000под заказ 
 236-1002404
Заглушка блока
64под заказ 
 238Н-1002402
Заглушка блока
112под заказ 
 313934-П
Заглушка головки блока ЯМЗ
38под заказ 
 313992-П
Заглушка головки блока ЯМЗ
56под заказ 
 43223-1108095
Зажим жилы троса
58171 шт. 
 236-1002311
Картер маховика
9 150под заказ 
 236-1007010
Клапан впускной
195под заказ 
 7511-1007010
Клапан впускной
600под заказ 
 236-1007015
Клапан выпускной
350под заказ 
 60-1111282
Клапан перепускной топливный в сборе (аналог 236-1111282, 33-1111282)
280под заказ 
 1102.3741
Клапан электромагнитный топливный электорофакельного устройства
540под заказ 
 236-1008023
Коллектор выпускной левый
3 293под заказ 
 238-1008023
Коллектор выпускной левый
4 599под заказ 
 7511-1008026
Коллектор выпускной левый задний
3 573под заказ 
 238Ф-1008022
Коллектор выпускной передний
1 184под заказ 
 236Н-1008022
Коллектор выпускной передний (одинарный) ЯМЗ-236НЕ2)
2 152под заказ 
 238-1008022
Коллектор выпускной правый
3 420под заказ 
 236-1008022-В
Коллектор выпускной правый
3 293под заказ 
 7511-1008025
Коллектор выпускной правый задний
3 573под заказ 
 236-1004022-Б
Кольцо стопорное поршневого пальца
20под заказ 
 7511-1004022
Кольцо стопорное поршневого пальца
107под заказ 
 236-3708001
Комплект крепления стартер
2 750под заказ 
7511-1004002
Комплект поршневых колец на 1 поршень (236НЕ/7601/7511)
834под заказ 
 7511. 1004002
Комплект поршневых колец на 1 поршень (236НЕ/7601/7511)
звонитепод заказ 
 236-1306052
Коробка термостата
100под заказ 
 Кр2-1305010
Кран сливной системы охлаждения (КАМАЗ, КРАЗ, МАЗ, УРАЛ) (5320-1305010)
190под заказ 
 4320-1104325
Кран топливный в сборе (на дополнительный бак)
60712 шт. 
 238-3701774-Б
Кронштейн крепления генератора 1702, 6582, 3112
1 230под заказ 
 236-3701774
Кронштейн крепления генератора 273
1 630под заказ 
 236-3708702-Б
Кронштейн крепления стартера верхний (с резьбой)
754под заказ 
 236-3708704-Б
Кронштейн крепления стартера нижний (крючок)
745под заказ 
4320Я3-1602025-01
Кронштейн шланга ПГУ сцепления (ЯМЗ-236НЕ2)
5352 шт. 
 201-1114060-А
Крышка маслоналивного патрубка
95под заказ 
 60.1121010-12
Муфта опережения впрыска топлива (236/238)
2 572под заказ 
 807.1121010-13
Муфта опережения впрыска топлива (238Б/6НЕ/8БЕ)
3 155под заказ 
 4320-1108196-10
Наконечник тяги привода акселератора
93738 шт. 
 236-1011014-Г
Насос масляный в сборе (нового образца)
8 117под заказ 
 236-1011014-В3
Насос масляный в сборе (старого образца) (ЯМЗ-236/238)
7 104под заказ 
 7511-1011014-01
Насос масляный в сборе (ЯМЗ-7511, 236НЕ, 238ДЕ)
7 208под заказ 
 37-1141010А
Насос предпусковой прокачки (ТННД)
590под заказ 
 37-1141010
Насос предпусковой прокачки (ТННД) (ОАО ЯЗДА)
1 400под заказ 
 37. 1141010
Насос предпусковой прокачки (ТННД) (ОАО ЯЗДА)
1 200под заказ 
 РНМ1К-1106210
Насос ручной подкачки
575под заказ 
 236-1106288-В
Насос ручной подкачки топлива (солдатик) (ОАО ЯЗТА)
680под заказ 
 861-1106010
Насос топливный низкого давления (ЯМЗ-7511, 238ДЕ2, ТННД-17 (17-1106010)
2 600под заказ 
 236-1106210-А2
Насос топливоподкачивающий в сборе (ТННД) (ЯЗДА)
1 473под заказ 
 339379
Палец педали газа 10*92
27под заказ 
 7511-1004020
Палец поршневой
821под заказ 
 236-1004020
Палец поршневой
850под заказ 
 175-1111150-11
Пара плунжерная (ЯЗДА)
звонитепод заказ 
 60.1111074-31
Пара плунжерная (ЯЗТА) D 10 (236/238)
510под заказ 
 60.1111074
Пара плунжерная (ЯЗТА) D 9 (236/238)
389под заказ 
 324-1111150-01
Пара плунжерная УРАЛ (ОАО ЯЗДА) дв. ЯМЗ-236НЕ2-3, V-обр. D=12мм
984под заказ 
 236-1004005
Поршнекомплект (гильза, поршень, уплотнительные кольца) (на 1 цилиндр) (236/238)
4 213под заказ 
 7511.1004005-10
Поршнекомплект (гильза, поршень, уплотнительные кольца) (на 1 цилиндр) ЯМЗ
звонитепод заказ 
 236-1004002-А4
Поршнекомплект поршневых колец ЯМЗ-236, 238, 240
814под заказ 
 236-1029154-СБ
Привод ТНВД (вал, шестерня, подшипник) старого образца
3 868под заказ 
 4320-1108048
Пружина
9253 шт. 
 4320-3504032
Пружина оттяжная педалей сцепления и тормоза
11969 шт. 
 511.1112110
Распылитель (АЗПИ) (нового образца)
668под заказ 
 261.1112110
Распылитель (АЗПИ) (ЯМЗ-236Б,БЕ,Н,НЕ,-238Б,БЕ,Д,ДЕ,НД5,-240НМ)
197под заказ 
 26.1112110
Распылитель (АЗПИ) ЯМЗ-236М2, 238М2
202под заказ 
 204.1112110-50
Распылитель (АЗПИ) ЯМЗ-236НЕ2
880под заказ 
33.1112110-220
Распылитель (ОАО ЯЗДА) 26-1112110-01
звонитепод заказ 
 33.1112110-230
Распылитель (ОАО ЯЗДА) 261-1112110-01
165под заказ 
 335.1112110-70
Распылитель (ОАО ЯЗДА) ЯМЗ-236НЕ2
818под заказ 
375
Рем.к-т. двигателя Урал- 20 наим. (ПГБЦ+парон.+рти)
600под заказ 
 4320Я-1108055-02
Рычаг вала
70034 шт. 
5557Я-1602120
Рычаг вала привода сцепления
50232 шт. 
4320Я-1108140
Рычаг управления приводом акселератора
23861 шт. 
4320Я-1108187
Рычаг управления регулятором (ЯМЗ-236М2)
86110 шт. 
4320Я3-1108187
Рычаг управления регулятором (ЯМЗ-236НЕ2)
7936 шт. 
4320Я-1108187-30
Рычаг управления регулятором (ЯМЗ-238М2)
45221 шт. 
1102.3740
Свеча факельная штифтовая (1112.3740)
звонитепод заказ 
240-3708721
Скоба крепления стартера
1 250под заказ 
236-1003112
Стакан форсунки
472под заказ 
 7601-1013600-13
Теплообменник жидкостно-масляный в сборе+патрубки (ЯМЗ 236НЕ, НЕ2)
19 900под заказ 
 7511-1013600
Теплообменник МАЗ,УРАЛ,КРАЗ замена 238Б-1013600
21 300под заказ 
7511-1007180
Толкатель в сборе (взаимозаменяем с 236)
1 022под заказ 
 60.1111005-30
Топливный насос высокого (для двигателей ЯМЗ-236 М2, М2-1,М2-4)
27 000под заказ 
324.1111005-10
Топливный насос высокого давления в сборе (236НЕ2-3/24) (ЯЗДА)
62 500под заказ 
 80.1111005-30
Топливный насос высокого давления в сборе (ЯМЗ-238М2)
33 950под заказ 
 238-1003291-В
Труба водяная левая
2 275под заказ 
 236-1003291-В
Труба водяная левая
1 567под заказ 
 238-1003290-В
Труба водяная правая
2 275под заказ 
 236-1003290-В
Труба водяная правая
1 654под заказ 
 4320Я3-1109126
Труба воздухозаборная
37011 шт. 
 4320Я-1109120
Труба воздухозаборная, боковая (двигатель ЯМЗ)
1 0304 шт. 
 7511-1008043-01
Труба подводящая от выпускного коллектора к сильфону
2 375под заказ 
236БЕ-1008042-В
Труба подводящая правая (ЯМЗ-236НЕ)
2 375под заказ 
238-1104370-Б
Трубка дренажная форсунки (ОАО Автодизель)
925под заказ 
236-1104370-Б
Трубка дренажная форсунки (ОАО Автодизель)
847под заказ 
7511-1104370
Трубка дренажная форсунки МАЗ, УРАЛ (раздельная ГБЦ)
487под заказ 
236-1009059-Г
Трубка направляющая (щуп)
415под заказ 
236-1111620
Трубка отвода масла от топливного насоса высокого давления МАЗ, УРАЛ, КРАЗ
489под заказ 
238-1111620
Трубка отвода масла от топливного насоса высокого даления МАЗ, УРАЛ, КРАЗ
462под заказ 
236-1104334
Трубка отвода топлива от плунжерных пар МАЗ, УРАЛ, КРАЗ
522под заказ 
236НЕ2-1104373-Б
Трубка отводящая от головок МАЗ, УРАЛ, КРАЗ
755под заказ 
236НМ-1111558
Трубка подвода масла
679под заказ 
236БЕ-1111558
Трубка подвода масла
679под заказ 
236НЕ-1308754-А
Трубка подвода масла к приводу вентилятора МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель)
480под заказ 
236-1111614
Трубка подвода масла к топливному насосу высокого давления МАЗ, УРАЛ, КРАЗ
452под заказ 
238-1111614
Трубка подвода масла к топливному насосу высокого давления ЯМЗ-240 (300 мм)
120под заказ 
236НЕ2-1104422-А
Трубка ТНВД отводящая МАЗ, УРАЛ двигатель ЯМЗ-236НЕ2, БЕ2
920под заказ 
236-1104422-В
Трубка ТНВД отводящая от ТННД МАЗ, УРАЛ (ОАО Автодизель)
583под заказ 
238-1104422-В
Трубка ТНВД отводящая от ТННД МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель)
682под заказ 
236НЕ-1104384
Трубка ТНВД отводящая от ФТОТ (V-образн. ТНВД) (ОАО Автодизель)
612под заказ 
236-1104384
Трубка ТНВД отводящая от ФТОТ МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель)
598под заказ 
236НЕ-1104426
Трубка ТНВД подводящая МАЗ, УРАЛ (ОАО Автодизель)
825под заказ 
236НЕ2-1104426
Трубка ТНВД подводящая МАЗ, УРАЛ (ОАО Автодизель) дв.ЯМЗ-236НЕ2, БЕ2
1 027под заказ 
7511-1104308-10
Трубка топливная высокого давления ЯМЗ 7511 с фланцем в сборе (под общую головку) (570 мм)
509под заказ 
236-1104308-Б2
Трубка топливная насоса высокого давления (без фланца) МАЗ, УРАЛ
125под заказ 
7511-1104308-20
Трубка топливная насоса высокого давления МАЗ, УРАЛ, КРАЗ раздельная. ГБЦ ЯМЗ-236НЕ2, 7511
894под заказ 
236-1104346-В
Трубка топливная отводящая МАЗ, УРАЛ (ОАО Автодизель)
659под заказ 
236-1104346-В2
Трубка топливная отводящая МАЗ, УРАЛ (ОАО Автодизель) V-обр.ТНВД
775под заказ 
238-1104346-В
Трубка топливная отводящая МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель)
465под заказ 
236-1104308-Д
Трубка топливная топливного насоса высокого давления прямая МАЗ, УРАЛ (ЯМЗ-236НЕ, 236БЕ)
700под заказ 
236-1104308-Г
Трубка топливного насоса высокого давления (585 мм) МАЗ, УРАЛ, КРАЗ
480под заказ 
236НЕ-1104308
Трубка топливного насоса высокого давления МАЗ, УРАЛ
497под заказ 
238-1104308
Трубка топливного насоса высокого давления МАЗ, УРАЛ, КРАЗ
913под заказ 
236-1104308-В
Трубка топливного насоса высокого давления МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (старого образца)
765под заказ 
 ТКР-90
Турбокомпрессор ЯМЗ-236НЕ2
18 700под заказ 
 ТКР-90-14
Турбокомпрессор ЯМЗ-236НЕ2
18 700под заказ 
 К36-88-04
Турбокомпрессор ЯМЗ-236НЕ2 (Strakonice-Чехия) дв. ЯМЗ-236НЕ2
23 950под заказ 
 122-1118010-07
Турбокомпрессор ЯМЗ-236НЕ2 (ан. ТКР-90, К 36.88-04)
18 700под заказ 
 4320-3504052
Тяга педали в сборе с вилками (375 мм.)
37010 шт. 
4320Я-1108044
Тяга привода акселератора
3925 шт. 
4320Я2-1108044
Тяга привода акселератора
11248 шт. 
375-1108017-В
Тяга привода акселератора короткая
9541 шт. 
4320Я3-1108025
Тяга с наконечниками, привода акселератора
1 3203 шт. 
4320Я-1108042-10
Тяга с наконечниками, привода акселератора (100 мм)
1 2472 шт. 
4320Я2-1108042-20
Тяга с наконечниками, привода акселератора (190 мм)
350под заказ 
4320Я2-1108042-30
Тяга с наконечниками, привода акселератора (255 мм)
1 28040 шт. 
236-1009050-Б
Указатель уровня масла (щуп)
203под заказ 
236-1112225-Б2
Уплотнитель штуцера форсунки в сборе (с пружиной)
28под заказ 
 51.1112010-02
Форсунка раздельные головки, рядный ТНВД (ан. 470.1112010) (ямз-7511.10) (ЯЗДА)
звонитепод заказ 
51.1112010
Форсунка раздельные головки, рядный ТНВД (ан. 470.1112010) (ямз-7511.10) (ЯЗДА)
2 080под заказ 
 204. 1112010-50
Форсунка (АЗПИ) ЯМЗ-236НЕ2
1 800под заказ 
204.1112010-50.01
Форсунка (АЗПИ) ЯМЗ-236НЕ2
1 976под заказ 
26.1112010
Форсунка (ОАО ЯЗДА) (длинный штуцер)
825под заказ 
261-1112010
Форсунка (ОАО ЯЗДА) (длинный штуцер)
825под заказ 
26.1112010-11
Форсунка (ОАО ЯЗДА) (короткий штуцер)
825под заказ 
261-1112010-11
Форсунка (ОАО ЯЗДА) (короткий штуцер)
2 338под заказ 
 26.1112010-04
Форсунка (ОАО ЯЗДА) (старого образца)
звонитепод заказ 
 267.1112010-11
Форсунка (ОАО ЯЗДА) ЯМЗ-236НЕ2
2 077под заказ 
4322-1109390
Хомут воздухозаборной трубы
75под заказ 
6361КХ-1109390
Хомут воздухозаборной трубы
10833 шт. 
312399-П2
Шайба 16 гайки шпильки ГБЦ
27под заказ 
312466-П2
Шайба скобы форсунки
32под заказ 
 7511.1004045-02
Шатун в сборе (7511/236НЕ) (со скосом)
звонитепод заказ 
 7511-1004045-02
Шатун в сборе (7511/236НЕ) (со скосом)
7 789под заказ 
 236-1004045-Б3
Шатун в сборе (сталебронзовая втулка) (ямз-236,238)
7 560под заказ 
 7511-1029122
Шестерня ведомая привода ТНВД
1 875под заказ 
236-1029116
Шестерня ведущая привода топливного насоса (7511-1029116)
2 092под заказ 
238Б-1005030
Шестерня коленчатого вала (нов. образца)
1 122под заказ 
236-1006214-Г2
Шестерня привода распредвала (7511-1006214)
2 070под заказ 
236-1029122
Шестерня привода ТНВД ведомая
976под заказ 
236-1005061-В
Шкив коленвала 2-х руч. (н/образца)
1 712под заказ 
236-1005061-Б
Шкив коленвала 2-х руч. (ст/образца)
1 712под заказ 
236НЕ-1005061-Б
Шкив коленвала 3-х руч. (нов. образца)
3 269под заказ 
7511-1003016
Шпилька крепления ГБЦ (М16)
73под заказ 
 236-1003016-Б
Шпилька крепления ГБЦ МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (L=180мм)
245под заказ 
310438-П2
Шпилька крепления скобы форсунки
73под заказ 
338062 П
Шпонка сегментная вала педалей сцеплен.и торм.
1895 шт. 
236-1007176-А
Штанга толкателя
132под заказ 

ЯМЗ 238 турбо технические характеристики, фото и частые неиспавности

Оглавление:

Дизельный двигатель ЯМЗ 238 турбо — технические характеристики

Данный дизельный двигатель ЯМЗ 238 турбо, несмотря на устаревшую конструкцию и средние технические показатели, имеет довольно широкое распространение. Благодаря тому, что автомобили с этим двигателем выпускались долгое время, и сейчас сохраняется большой спрос, вызванный надежностью, высокой ремонтопригодностью, широкому распространению запчастей на эти двигатели.

И в сравнении с заграничными аналогами двигатели ЯМЗ 238 поставляются по низкой цене. Именно по этому на новые модели техники устанавливают двигатели ЯМЗ 238 . В настоящее время он был модернизирован для выполнения норма Евро-2, -3, и мощность двигателя повышена до 400 л.с.

Двигатель ЯМЗ 238

Материал, из которого сделаны блоки цилиндров двигатель ЯМЗ 238 — серый чугун. Гильзы цилиндров так же отлиты из специального чугуна. На двигателе установлены две головки, по одной на каждый ряд. Так же стоит стальной кованный коленчатый вал, с противовесами. Так же идет 4-5 опор коленчатого вала. Поршни двигателя сделаны из алюминиевого сплава. Всего на поршне идет три компрессионных поршневых кольца и два масло съемных.

Стопорные кольца ограничивают осевое перемещение плавающих поршневых пальцев. Также установлены стальные кованые шатуны с косым разъемом нижней головки. Для запуска двигателя стартером, используется маховик со стальным зубчатым венцом.

Стальные штампованные оттяжные рычаги (4 штуки), установлены на игольчатых подшипниках. Между рычагами идет придаточное отношение 1:5,4. Установлено 28 штук цилиндрических нажимных пружин, витых из стальной проволоки. Вылитый из чугуна средний ведущий диск, связан шипами с маховиком.

По обе стороны ведомого диска, приклепаны фрикционные накладки. Сам же он штампованный, сделан из листовой стали. Двигатель использует шариковый упорный нажимной подшипник, с постоянной смазкой. Вылитая из стали муфта выключения сцепления, смазывается через гибкий шланг и пресс-масленку. Картер прикреплен болтами с одной стороны к картеру коробки передач, с другой стороны к картеру маховика.

Габаритные размеры мотора ЯМЗ-238

  • Длина 1020-1222 мм, без сцепления и коробки передач;
  • Длина 1796-2069 мм, с сцеплением и коробкой передач;
  • Ширина 1006 мм;
  • Высота 1195 мм.

Заправочные емкости ямз 238

Основные показатели заправочных емкостей ЯМЗ-238:

  • Объем системы смазки — 32 л.
  • Объем системы охлаждения, без объема радиатора — 20 л.
  • Воздушный фильтр имеет объем — 1,4 л.
  • Объем топливного насоса высокого давления — 0,20 л.
  • Регулятор, объемом 0,10 л.

Не заправленный двигатель весит:

  • 820-1010 кг, исключая вспомогательное оборудования;
  • 880-1070 кг, включая комплект вспомогательного оборудования;
  • 1170-1385 кг, включая коробку передач, сцепление и комплект вспомогательного оборудования.

Заправочная емкость двигателя

  • объем системы смазки двигателя: 24-32 литра, исключая масляный радиатор;
  • объем системы охлаждения: 17-20 литров, исключая радиатор;
  • Воздушный фильтр имеет объем 1,6-1,4 литра;
  • топливный насос, объемом 0,15-0,2 литра;
  • Объем регулятора: 0,15 литра;
  • коробка передач, объемом 5,5 литра;
  • механизм, для дистанционного управления коробкой передач, имеет объем 0,16 литра.

Двигатель ЯМЗ 238 турбо

Двигатели ЯМЗ 238 турбо устанавливаются на автомобили моделей МАЗ 54322 и МАЗ 64227. Востребованность и популярность дизельных двигателей ЯМЗ 238 объясняется надежностью и высокими показателями мощности. Это обусловлено наличием восьми цилиндров. Также одно из преимуществ в эксплуатации — увеличенный ресурс двигателя ЯМЗ 238 на 15%. Это дает возможность пользоваться транспортом в холодную погоду.

Тяговые показатели двигателя ЯМЗ 238 — это большое преимущество, заключающееся в том, что у двигателя большая номинальная мощность при меньших оборотах коленвала. Кроме того, поскольку доступ ко всем узлам дизеля прост, это делает их удобными в обслуживании и эксплуатации.

Также можно экономить при эксплуатации мотора, за счет использования недорого моторного масла и трансмиссионного масла, это еще один плюс дизельного двигателя ЯМЗ 238. За счет повышенной приемистости дизеля, тяговые показатели машины также повышаются, что немаловажно при транспортировки тяжелых грузов.

Основные показатели ЯМЗ 238

ЯМЗ 238 — дизельный, 8-цилиндровый двигатель. Расположение цилиндров V-образное, турбонаддув, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива, четырехтактный, с воспламенением от сжатия. На транспортном средстве установлен теплообменник типа «воздух-воздух» с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

  • Диаметр установленных цилиндров 130 мм.
  • Объем рабочих цилиндров 14,86 л.
  • Ход поршня 140 мм.
  • Мощность двигателя 300 кВт (л.с).
  • Частота вращения 2000 об/мин.
  • Степень сжатия 16,5.
  • Максимальный крутящий момент 1274 Н•м (или 130 кгс•м).
  • Достигаемая частота при максимальном крутящем моменте 110-1300 об/мин.
  • Минимально допустимый удельный расход топлива 195 г/кВт•ч (или 195 г/л.с.•ч)
  • Используемое сцепление ЯМЗ-238ВК7
  • Габариты двигателя — 2,26х1 и 0,45х1,10 м.
  • Масса двигателя — 1615 кг.
  • Модель генератора 1702.3771.
  • Тип ТНВД 173.6-01.
  • Применяется на самосвалах КрАЗ-7133Сб и КрАЗ-7133С4;
  • Сдельном тягаче КрАЗ-64431.

Применение двигатель ЯМЗ 238

Двигатели ЯМЗ 238 турбо используют более чем в 300 изделиях российского, украинского и белорусского производств, включая такие машины: железнодорожные краны, самосвалы, путиремонтные машины. Так же устанавливают дизельные двигатели этой серии на автогрейдеры, трубоукладчики, промышленные машины и дорожно-строительную технику, включая фронтальные погрузчики;  и используются в дизельных электростанциях. Выбросы отработанных газов двигателя, подходят под экологические стандарты Европы.

В зависимости от температурных условий подбирается топливо для ЯМЗ 238 турбо. Смазки и масла должны соответствовать определенной марке, и быть без содержания различных кислот, воды и примесей. Масла должны позволять двигателю работать без перебоев и защищать его от коррозии и окислительных воздействий.

Для обеспечения хорошей проводимости тепла от нагретых деталей двигателя, необходимо использовать охлаждающую жидкость. Однако возможно использовать мягкую чистую воду, главное, чтобы не оставляла накипь на деталях системы охлаждения двигателя.

Первый пуск нового двигателя ЯМЗ

Перед пуском двигателя, нужно тщательно его подготовить, в соответствии со всеми указанными требованиями по эксплуатации. Перед тем, как начать работать с новым двигателем ЯМЗ 238 турбо обязательно нужно убедиться в отсутствии посторонних предметов внутри и снаружи деталей, а также очистить и удалить от пыли и смазки.

Процесс подготовки к пуску двигателя включает в себя проверку системы охлаждения, состояния подвески, питания и смазки. Все соединения и детали должны находится на своих местах, чтобы обеспечить стабильную работу двигателя, механизма, который управляет подачей топлива и остальных узлов двигателя ЯМЗ 238 турбо.

Частые неисправности двигателя ямз 238

Рассмотрим случаи, когда двигатель не запускается, или же запускается с трудом.
Если двигатель не заводится, нужно проверить наличие топлива в баках. Если его нет, заполните баки топливом и прокачайте топливную систему, чтобы удалить из нее воздух. Прокачка производится подкачивающим топливным насосом. Перед прокачиванием отворачиваем пробку спуска воздуха на двигателе.

Прокачивание производится до тех пор, пока топливо не начнет выходить без пузырьков воздуха. Применяемое для двигателя дизельное топливо, должно быть в соответствии с ГОСТом 4749-49. Разрешено использование сернистого топлива (ГОСТ 305-62) в работе двигателя, но обязательно применить дизельное масло с присадкой ВНИИ НП-360 -6%. Зимой применяется топливо Дз и З, а летом ДЛ или Л. При очень низкой температуре рекомендуется использовать топливо ДА или А.

Масло Дп-8 целесообразно применять зимой. Дп-11 применяют летом используя присадки ВНИИ НП-360 или ЦИАТИМ-339.

Правильная сборка ямз 238

Когда собирают двигатели ЯМЗ 238, предварительно собранные узлы и детали устанавливаются на его блок цилиндров. Гильзу без резиновых колец подбирают в соответствии с техническими условиями, чтобы она ставилась небольшим нажатием руки. Гильзы должны быть без уплотнительных колец и подходить по высоте бурта.

Если при осмотре мест установки уплотнительных колец они оказались сильно поражены коррозией, то их необходимо зачистить и заполнить эпоксидной смолой в нижней части блока. Все агрегаты и детали протирают салфеткой и устанавливаются чистыми. Не рекомендуется использовать текстильные материалы, потому что их волокна, оставаясь на поверхности засоряют масляные каналы. Если масляные каналы все же засорились, их промывают дизельным топливом, после его необходимо продуть сжатым воздухом.

Перед установкой все детали предварительно подбирают, подгоняя друг к другу. Сальник вала ведомой шестерни устанавливают с помощью оправки в блок цилиндров. Когда устанавливают привод топливного насоса, до этого установленный сальник предохраняют оправкой, которую надевают на свободный конец вала. Для того, чтобы толкатели двигателя легко поворачивались на осях, без заедания, их нужно установить пятой в сторону окна расположенном в блоке цилиндров под штангу толкателей. Сами толкатели, перед сборкой должны быть протерты и смазаны.

Перед установкой в блок, распределительный вал нужно протереть салфеткой и покрыть применяемым для двигателя маслом. При установки шестерен газораспределения следят тем, чтобы на торцах шестерен совпали метки. Так же чтобы были в норме зазоры между упорным фланцем и торцом шейки вала. Для того, чтобы установить распределительный вал, нужно совместить установочную метку Л с установочной меткой П.

После установки распределительного вала не должно быть никаких заеданий. Когда устанавливают коленчатый вал в блок цилиндров, то вручную ввертывают болты крышек, на одну-две нитки. Затяжка болтов начинается с середины и завершается по краям. Регулировка осевого зазора коленчатого вала происходит подбором упорных шайб. Их устанавливают с двух сторон на передний коренной подшипник.

Чтобы предохранить сальник коленчатого вала от повреждения, нужно одеть оправку на передний конец коленчатого вала, и смазать наружную поверхность дизельным маслом.

Когда устанавливается полумуфта, нужно проверить совмещение рисок «0» на полумуфте и фланце. Соединение автоматической муфты и полумуфты вала ведомой шестерни, производится при помощи текстолитовой шайбы.

Когда собирают коренные подшипники двигателя ЯМЗ 238, то напрессовывают деревянные уплотнители с помощью молотка. Если над плоскостью разъема выступают концы уплотнителей, их снимают ножом. Обязательно нужно смазать поршень, перед установкой в блок. Предварительно салфеткой протирают все рабочие поверхности поршня, вкладышей, гильзы, поршневых колец, шеек. Предохранительные наконечники предварительно ставят на шатунные болты. Если двигатель собран правильно, то коленчатый вал, должен плавно проворачиваться ручным рычагом.

ЯМЗ 238 фото подборка

 

Универсал Урал-4320 | Military-Today.com

Страна производитель Советский Союз
Введен в сервис 1976
Конфигурация 6×6
Сиденья в кабине 1 + 2 мужчин
Размеры и вес
Вес (пустой) 8 т
Грузоподъемность (дорожная) 6 т
Грузоподъемность (внедорожник) 4. 5 т
Длина 7,37 м
Ширина 2,5 м
Высота 2,87 м
Мобильность
Двигатель ЯМЗ-740 дизель
Мощность двигателя 210 лс
Максимальная скорость по шоссе 85 км / ч
Диапазон ~ 1 000 км
Маневренность
Градиент 62%
Боковой откос 40%
Вертикальная ступенька 0.55 м
Траншея до 1,2 м
Брод до 1,75 м

В Военный грузовик Урал-4320 является дальнейшим развитием предыдущего Урал-375Д. Его разработка началась в 1972 году. Отличия от предыдущего. модель включает новый двигатель, увеличенный капот плюс пересмотренное топливо, охлаждение и электрические системы были введены одновременно со многими другие модификации деталей.Его производство началось в 1976 году. Урал-4320 взял на себя многие роли, ранее несся на Урал-375Д. Производство перегонного куба Урал-4320 продолжается. Этот грузовик стоит на вооружении ВС РФ как а также во многих других странах.

Автомобиль полностью традиционный по дизайну и технологии. Она имеет грузоподъемность 4,5 т на бездорожье и 6 т на дорогах с твердым покрытием. Стандартная военная / грузовая платформа имеет откидные борта, откидной борт и съемный брезент с бантами.В конфигурации авианосца это вмещает 27 военнослужащих. Этот военный грузовик также буксирует прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой 12 т.

Кабина На Урал-4320 предусмотрены места для водителя и двух пассажиров. An Для этого военного грузовика разработан комплект дополнительной брони. Это защищает моторный отсек со стороны кабины от огня из стрелкового оружия и осколки артиллерийских снарядов.

В Урал-4320 оснащен дизельным двигателем V8 объемом 10,85 л. ЯМЗ-740. развивающая 210 л.с.Позже он был оснащен улучшенным дизелем, развивающий 220 л.с. Текущие серийные модели доступны с большим количеством мощные дизельные двигатели. Базовый — двигатель ЯМЗ-238М2, развивающий 240 л.с. Известно, что этот грузовик был оснащен Двигатель Caterpillar. 5-ступенчатая механическая коробка передач установлена ​​поперек диапазон. У Урал-4320 есть штатная все полный привод и оснащена централизованной системой подкачки шин. Автомобиль может эксплуатироваться в климатических условиях от -50С до + 50С.С подготовкой все модели могут преодолевать водные препятствия до 1,75 м глубиной.

Многие версии Урал-4320 существуют.

Варианты

Седельный тягач Урал-4420.

Урал-4320-0911-30 — длиннобазная модель. Имеет полезную нагрузку грузоподъемность до 10 т. Эта версия может перевозить больше грузов, 39 военнослужащих или различные специализированные органы.

Урал-43206 а Версия 4х4.Грузоподъемность до 4,2 т. Он может нести до 24 военнослужащих в тылу. Этот грузовик способен буксировки прицепов максимальной массой 7 тн. Версия 4х4 — это Работает от дизельного двигателя, развивающего 180 л.с. Он был принят Российская армия в 1996 году, и производство началось в том же году.

Урал-4320-70, также известный как Урал На очереди новая версия Урал-4320. Он приспособлен с новой кабиной из стали и полимерной конструкции.Производство коммерческий Урал Next стартовал в 2015 году, хотя военизированная модель была также предлагается для российских военных. Изначально новый Урал Next выпускался вместе со старыми грузовиками Урал-4320.

КрАЗ-6322 Тяжелый внедорожник | Military-Today.com

Страна производитель Украина
Введен в сервис 1999
Конфигурация 6×6
Сиденья в кабине 1 + 2 мужчин
Размеры и вес
Масса (снаряженная) 12.5 т
Максимальная нагрузка 10,2 т
Длина 9. 1 м
Ширина 2,72 м
Высота 3,3 м
Мобильность
Двигатель ЯМЗ-238Д дизель
Мощность двигателя 330 лс
Максимальная скорость по шоссе 80 км / ч
Диапазон ~ 1 200 км
Маневренность
Градиент 58%
Боковой откос 40%
Вертикальная ступенька 0.7 м
Траншея ~ 1 м
Брод 1,2 м

В КрАЗ-6322 тяжелый внедорожник разработан украинским АвтоКрАЗом. Этот военный грузовик развился из предыдущего КрАЗ-255 и 260 моделей, но был модернизирован в соответствии с сегодняшними стандартами. Это надежный и проверенный дизайн. Автомобиль выпускается с 1999 года.В 2007 году партия 50 военных грузовиков КрАЗ-6322 поставлены в Украинскую армию. А большое количество этих военных грузовиков было заказано США. Правительство новой иракской армии. В 2010 году эти украинские военные грузовики были доставлены в Ирак. Другие операторы — Ангола, Египет, Индия, Индонезия и Йемен. КрАЗ-6322 также стоит на вооружении Ирана и, возможно, некоторые другие страны.

В КрАЗ-6322 имеет грузоподъемность более 10 т. Автомобиль может буксировать прицеп максимальной массой до 30 т на дорогах с твердым покрытием.Он также может буксировать воздушные суда максимальной массой до 75 т на аэродромы.

Этот большегрузный военный грузовик предназначен для перевозки различных грузов и войск. транспорт. Базовая конструкция может принимать самые разные тела типы. В стандартной комплектации кузов оснащен откидными бортами и съемным брезент с бантами. Деревянные скамейки могут быть установлены для войск. транспорт. Автомобиль может перевозить до 24 военнослужащих. Трехместная кабина входит в стандартную комплектацию всей линейки автомобилей. это очень похож на более ранний КрАЗ-260.

В КрАЗ-6322 оснащен российским ЯМЗ-238Д (ЕВРО 0) с турбонаддувом. дизельный двигатель, развивающий 330 л.с. Этот двигатель входит в стандартную комплектацию, однако этот грузовик предлагается и с улучшенным ЯМЗ-238ДЕ2 (ЕВРО II) дизельный двигатель. Доступны другие варианты двигателей, в том числе Cummins, Deutz, Volvo или другие в соответствии с требованиями заказчика. Этот военный грузовик обладает значительной проходимостью. Централизованный система накачки шин и самовосстанавливающаяся лебедка грузоподъемностью 12 т по желанию.

В КрАЗ-6322 предлагается в нескольких вариантах, в том числе КрАЗ-6135В6 длинный колесная база, ремонтно-эвакуационная машина, БМ-21У залпового огня ракетная система, оснащенная Пусковая установка Град, Седельный тягач КрАЗ-6446 и др. специализированная техника.

Другой интересным вариантом является КрАЗ-6322 Раптор, оснащенный местным броневая защита и бронированный грузовой модуль. Этот вариант был совместно разработан украинским АвтоКрАЗом и канадской Streit Armored Group.Это было обнаружено в 2007 году. Автомобиль может перевозить 20 полностью экипированных солдат. и обеспечивает защиту от снарядов калибра 7,62 мм, мин и самодельные взрывные устройства. Войска используют несколько обзорных блоков и огневых окон. Raptor имеет грузоподъемность 6 тн. При необходимости бронированный грузовой модуль может быть удаленный.

Дизельный двигатель КАМАЗ 740 | Labscand

Технические характеристики двигателя Камаз-740:

Модель 740.10 740.10-20
Расположение и количество цилиндров В-8 В-8
Диаметр и ход цилиндра, мм 120 × 120 120 × 120
Полезный объем, л 10,86 10,86
Степень сжатия 17 17
Мощность полная номинальная, л.с., не менее 210 220
Номинальная частота вращения коленчатого вала, не менее -1 2600 ± 50 2600 ± 50
Максимальный крутящий момент брутто, кгс × м, не менее 68 68
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту, не менее -1 1700 ± 100 1700 ± 100
Минимальный удельный расход топлива, г / (л.с. × ч) 155 155
Расход масла на сжигание на номинальной мощности,% от расхода топлива, не более 0,6 0,6
Масса двигателя без смазки в комплекте с доставкой, кг 750 750
Габаритные размеры Д × Ш × В, мм 1150 × 893 × 1007 1150 × 893 × 1007

В конструкции дизель-электродвигатель КАМАЗ-740 , производимый в Набережных Челнах, имеет множество преимуществ перед аналогами. Итак, электромотор КАМАЗ-740 имеет малогабаритные параметры и меньшую массу по сравнению с ЯМЗ-238. Кроме того, он работает при более высокой частоте вращения коленчатого вала.

Цилиндры электродвигателя расположены в 2 ряда под углом 90 градусов, что позволило снизить параметры электродвигателя. В передней части находится гидравлическая муфта вентилятора, а в задней — радиальный фильтр очистки масла и маслозаливное отверстие с щупом для контроля уровня топлива в поддоне.

Слева в нижней части электродвигателя КАМАЗ-740 расположен электростартер.

С внешней стороны боковых поверхностей крышек цилиндров установлен выпускной патрубок с водоотводящими трубами. Вверху патрубков крепятся 2 фильтра тонкой очистки топлива, а перед патрубками отвода влаги — термостаты системы охлаждения электродвигателя.

Электромотор КАМАЗ-740 включает в себя кривошипно-шатунное устройство и систему газораспределения, а также системы охлаждения, смазки, подогрева, подачи топлива, воздуха и газов.

В выхлопных трубах КАМАЗ-740 установлены подвижные заслонки, которые могут перекрывать поток воздуха из цилиндров при автоматическом прекращении подачи топлива.

Обслуживание электродвигателя КАМАЗ-740 стало намного проще за счет закрытой системы охлаждения.

(PDF) Сравнительный анализ экономической эффективности использования агрегатов двигателя на промышленном тракторе тяги 10 т.

ICMTMTE

IOP Conf. Серия: Материаловедение и инженерия 709 (2020) 022068

IOP Publishing

doi: 10.1088 / 1757-899X / 709/2/022068

6

Таблица 2. Расход топлива двигателем за 12-часовую смену.

в смену, литров 272 27126 249 273

Стоимость топлива, руб. За

смену

В связи с отсутствием статистических данных о реальных режимах работы промышленного трактора данные

представлены в таблице 2 условны. При заполнении таблицы мы предполагаем, что трактор

,

за смену работает с различной нагрузкой от максимальной (режим максимального крутящего момента) до холостого хода на форсированных холостых оборотах. За одну смену принимаем

12 часов работы. Как упоминалось ранее, двигатель работает с разными нагрузками, например, для

, если время простоя больше, рекомендуется брать меньшую нагрузку, см. Таблицу 2, столбец 1.

Если трактор большую часть времени работает с средняя или полная нагрузка, затем из Таблицы 2 принять значения

, соответствующие средней или полной нагрузке. Средний расход топлива за смену, указанный в таблице 2

, определяется как среднее арифметическое для каждого двигателя отдельно.Проанализировав Таблицу 2, мы

можем сделать следующие выводы: Двигатели Д-180, ЯМЗ-236М2 и ЯМЗ-53644 КПГ потребляют больше всего топлива

на единицу мощности, далее идет ЯМЗ-238НД8, наиболее экономичным был ЯМЗ- 536,

разница между самым потребляющим и самым экономичным двигателями составила 23 литра дизельного топлива.

В денежном выражении максимальная разница составляет чуть более 1 тыс. Руб. Расход бензина двигателя

литров

сопоставим с расходом топлива двигателей Д-180 и ЯМЗ-236М2.Но при этом

литров

бензина почти в 4 раза дешевле литра дизельного топлива. Таким образом, за смену газовый двигатель

ЯМЗ-53644 КПГ по сравнению с Д-180 и ЯМЗ-236М2 может снизить затраты на топливо до 8

тыс. Руб., Что составляет 63–65% от стоимости топлива за смену для Двигатели Д-180 и ЯМЗ-236М2.

Сравнение наиболее экономичного дизельного двигателя ЯМЗ-536 с газовым двигателем ЯМЗ-53644 CNG

также позволяет снизить затраты на топливо до 7 тыс. Руб., Что составляет 60–62% от стоимости топлива в смену для

ЯМЗ-536 .

Таблица 3. Затраты на межсезонное ТО двигателей.

Тип моторного масла /

цена за 1 л.

Техническое обслуживание

стоимость, руб.

12 598 8 334,25 11365 16 383 17 853

Урал-М (Экипаж)

УРАЛ 3255-3013-79

  • УРАЛ 3255-3013-79
  • УРАЛ 32552-3020-79
  • Базовая конфигурация
Обозначение 3255-3013-79
Колесная формула 6×6
Снаряженная масса, кг 11670
Полная масса, кг 13620
Полная масса автомобиля на переднюю ось, кг 5620
Полная масса автомобиля на заднюю ось, кг 8000
Спальное место нет
Количество мест для пассажиров в кузове фургон 22
Двигатель ЯМЗ-53653-10 *
Полезная мощность, л. с. 238
Макс.об / мин, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс * м 107
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 1300-1600
Коробка передач ЯМЗ-1105, механический, 5 передач
Раздаточная коробка ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача — 1,04; низшая передача — 2,15)
Ведущие мосты АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7.49
Тормозной привод пневматический
Предпусковой подогреватель 14ТС-10Е4
Емкость топливного бака, л 300
Максимальная скорость, км / ч 90
Шины 14.00-20
Габаритные размеры тележки, мм 9700х2500х3475
Конфигурация
  • установка запасного колеса на заднюю часть кузова фургона
  • заниженный пол в центральной части кузова фургона
  • противотуманные фары
  • тахограф (опция)
  • Трехточечные ремни безопасности сидений кузова фургона (опция)
Обозначение 32552-3020-79
Колесная формула 4×4
Снаряженная масса, кг 9545
Полная масса, кг 13800
Полная масса автомобиля на переднюю ось, кг 5800
Полная масса автомобиля на заднюю ось, кг 8000
Спальное место нет
Количество мест для пассажиров в кузове фургон 14
Двигатель ЯМЗ-53653-10 *
Полезная мощность, л. с. 238
Макс.об / мин, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс * м 107
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 1300-1600
Коробка передач ЯМЗ-1105, механический, 5 передач
Раздаточная коробка ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача — 1,04; низшая передача — 2,15)
Ведущие мосты АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 6.77
Тормозной привод пневматический
Предпусковой подогреватель 14ТС-10Е4
Емкость топливного бака, л 300
Максимальная скорость, км / ч 90
Шины 14.00-20
Габаритные размеры тележки, мм 8180х2500х3475
Конфигурация
  • установка запасного колеса на заднюю часть кузова фургона
  • переборка в задней части кузова (грузовой отсек)
  • заниженный пол в центральной части кузова фургона
  • противотуманные фары
  • тахограф (опция)
  • Трехточечные ремни безопасности сидений кузова фургона (опция)
Двигатель соответствует требованиям экологического класса 5 (Регламент ЕЭК ООН No.49-05) с системой SCR
Пневматический привод управления раздаточной коробкой
Пневматический тормозной привод
Пневматический привод для управления стояночным тормозом
Блокировка межколесного дифференциала среднего и заднего мостов
Блокировка межосевого дифференциала в раздаточной коробке
Антиблокировочная тормозная система
Функция управления частотой вращения двигателя с помощью переключателя на панели приборов
Предпусковой подогреватель двигателя
Выводы для прицепа
Сцепное устройство прицепа
Тахограф (кроме шасси и модификаций без тахографа)
Система ЭРА-ГЛОНАСС
Централизованная система подкачки шин (кроме модификаций 6370)
Два топливных бака (кроме модификаций без дополнительного топливного бака)
Электрообогрев зеркал (только для модификаций 6370)
Электрический подогрев топливных фильтров
Электрический подогрев впускного коллектора
Сиденье водителя с пневмоподвеской
Рулевая колонка с регулировкой по высоте

* Все двигатели, представленные на сайте, соответствуют норме выбросов EURO-5. По запросу мы также можем поставить автомобили с двигателями для других стандартов выбросов.

Вся информация на сайте, касающаяся цен и технических характеристик автомобилей, носит информационный характер и ни при каких обстоятельствах не является публичной офертой.

Обзор: УРАЛ 4320, АПА-50 | IPMS / США Обзоры

From Military-Today: «Военный грузовик Урал-4320 является дальнейшим развитием предыдущего Урал-375Д. Его разработка началась в 1972 году. Изменения по сравнению с предыдущей моделью включают новый двигатель, увеличенный капот и переработанное топливо. охлаждение и электрические системы были введены одновременно с множеством других модификаций деталей.Его производство началось в 1976 году. Урал-4320 взял на себя многие роли, которые ранее выполнял Урал-375Д. Производство Урал-4320 продолжается. Этот грузовик стоит на вооружении российской армии и многих других стран.

Автомобиль полностью традиционен по дизайну и технологиям. Его грузоподъемность составляет 4,5 тонны для бездорожья и 6 тонн для дорог с твердым покрытием. Стандартная военно-грузовая платформа имеет откидные борта, откидной борт и съемный тент с носами. В боевой комплектации вмещает 27 военнослужащих.Этот военный грузовик также буксирует прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой 12 тонн. В кабине Урал-4320 предусмотрены места для водителя и двух пассажиров. Для этого военного грузовика был разработан дополнительный комплект брони. Он защищает моторный отсек со стороны кабины от огня стрелкового оружия и осколков артиллерийских снарядов.

Урал-4320 оснащен 10,85-литровым дизельным двигателем V8 ЯМЗ-740 мощностью 210 л.с. Позже на него установили улучшенный дизель, развивающий 220 л.с. Текущие серийные модели доступны с более мощными дизельными двигателями.Базовый — двигатель ЯМЗ-238М2, развивающий 240 л.с. Известно, что этот грузовик был оснащен двигателем Caterpillar. 5-ступенчатая механическая коробка передач устанавливается во всем диапазоне. Урал-4320 имеет постоянный полный привод и оснащен централизованной системой подкачки шин. Автомобиль может работать в климатических условиях от -50 ° C до + 50 ° C. С подготовкой все модели могут преодолевать водные преграды глубиной до 1,75 м. Существует множество модификаций Урал-4320 ».

Одна из таких версий — стартовый агрегат АПА-5Д.Этот двойной комплект в масштабе 1/48 th от Kitty Hawk следует за их более ранним выпуском Russian Weapon Loading Cart (№80161). Оба набора дополняют обширное предложение Kitty Hawk по российским моделям самолетов 1/48 th и дают вам возможность должным образом продемонстрировать одну из их прекрасных российских моделей самолетов.

Этот выпуск УРАЛ 4320 / АПА-5Д в масштабе 1/48 -го содержит детали для двух комплектных моделей грузовиков. УРАЛ 4320 — это стандартный грузовой автомобиль, второй, конечно же, АПА-5Д с хорошо проработанной вспомогательной силовой установкой вместо грузовой платформы.

Конструкция довольно стандартна для модели грузовика / мягкой кожи, поскольку начинается с шасси. Рельсы шасси собраны со всем, что можно ожидать; ребра жесткости, детализированные оси, приводные валы, коробки отбора мощности, аккумуляторный отсек, топливный бак и т. д. Я действительно столкнулся с небольшой проблемой литья при сборке основного шасси. Монтажные отверстия на деталях # B65 (узел заднего моста) и # B6 (часть узла отбора мощности) не открывались во время изготовления. Возможно, вам придется использовать некоторые из ваших искусных навыков моделирования, чтобы эти части подошли должным образом.Я просто отрезал оба набора монтажных штифтов, отшлифовал проблемные участки, чтобы придать форму, и все подошло.

Kitty Hawk также включает комбинированный узел трансмиссии / двигателя с радиатором и воздухоочистителем. Эта конфигурация двигателя идеально подходит для этого комплекта. Вы сможете увидеть нижнюю часть двигателя, если посмотреть на законченную модель сбоку. В противном случае любой подробный движок был бы известен только вам. Но не позволяйте этому останавливать вас от добавления каких-либо дополнительных деталей или проводки, которые вы хотите.

Заключительный этап сборки шасси — добавление семи шин / колес в сборе (одна запасная шина). Шины отлиты из жесткого винила черного цвета и имеют отличный протектор и боковины. Этого материала достаточно, чтобы вставить колеса в шины, что поможет при покраске. Колеса состоят из двух частей со специальными деталями для передних и задних шин, а также ступицей колеса для запасных. Помните: ‘перед сборкой модельного комплекта внимательно прочтите эти инструкции.’

Для УРАЛ 4320 остается только собрать грузовую платформу. Эта грузовая платформа имеет красивые формованные детали на кровати в дополнение к деталям под дерево на боковых панелях. На шасси имеются детали для крыльев и задних стоп-сигналов (деталь № B35).

Инструкции по сборке начинаются с места водителя с добавления сидений и приборной панели в салон водителя. Педали и рычаги переключения передач встроены в эту внутреннюю часть и не являются отдельными частями, но есть широкие возможности для детализации интерьера кабины.Kitty Hawk предлагает красивую наклейку на приборную панель, но не предлагает никаких других внутренних табличек или предупреждающих надписей.

Имеется небольшой набор прозрачных деталей для четырех окон кабины, линз фар и двух прожекторов. Также включены прозрачные детали, которые можно использовать для замены детали № B35. Включение этих особо прозрачных деталей оказалось находкой, поскольку я потерял один из зеленых пластиковых кусочков. Единственная проблема, с которой я столкнулся с этими прозрачными деталями, была связана с секциями окон дверей кабины.Отверстие для прозрачных частей слишком плотное, но разумная шлифовка решила эту проблему. Все остальные прозрачные детали хорошо встали на свои места.

Kitty Hawk предлагает вам полностью собрать кабину водителя и прикрепить ее к шасси. Возможно, вам будет удобнее прикрепить пол кабины (деталь № B56) к шасси сейчас и прикрепить остальную часть готовой кабины к этой детали позже в процессе сборки. Готовую сборку можно приклеить к шасси после того, как все будет прикреплено (согласно инструкции по сборке), но, по моему мнению, это слишком утомительная операция.

На этом этапе вы переходите к сборке детальной буксирной балки и служебной лестницы. Есть детали для двух комплектов фаркопов и лестниц. Лестница имеет десять ступенек и крепежную деталь (# C27), которая прикрепляется последней. В нижней части лестницы есть две части, обозначенные как деталь № C28, она должна быть частью № C17. Буксировочное устройство и служебная лестница имеют некоторые хрупкие детали, поэтому будьте осторожны при сборке.

Возвращаясь в кабину водителя, вы прикрепляете отдельно формованные двери, крылья, разные боковые зеркала и т. Д.Крыша кабины — отдельная часть. Похоже, что это позволяет улучшить детализацию всех задействованных деталей, чем если бы они были смоделированы как неотъемлемая часть кабины. Все оконные «стекла» поставляются в виде отдельных прозрачных частей, и все они хорошо выглядят. Осталось только прикрепить собранную платформу грузовика или блок APA.

Этот блок APA представляет собой отдельный сборочный узел и демонстрирует отформованные соответствующим образом детали. На самом деле лепная деталь просто великолепна! Блок APA имеет пластиковые насадки для точек крепления различных шлангов, общих для вспомогательного силового агрегата, а также набор неудобных насадок для поручней и крепления с фототравлением.

Одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это платформы стрелы стрелы (детали № A17 и № A 18). Эти платформы «зажаты» между основанием (Деталь № A 28) и силовой установкой (Деталь № A 36). Как только это будет сделано, можно приступать к гонкам или, по крайней мере, к строительству стрелы. Здесь гораздо больше неудобных приспособлений для ступенек доступа, держателей для шлангов и различных других деталей. Когда вы закончите, у вас будет отличное представление стрелок, общих для блока APA-5D.

В комплект входит небольшая часть рисунка с фотоэлементами, и именно в этом разделе она используется по большей части.На рычагах стрелы блока APA имеются насадки для крепления распорок и крыльев, боковые габаритные фонари, а также две металлические части (решетки), которые представляют собой корзины для служебных / вещевых принадлежностей.

Устройство APA-5D имеет стрелы с обеих сторон, чтобы оператор мог получить доступ к летательному аппарату, который в противном случае мог бы находиться слишком далеко, чтобы шланги «растягивались». Эти штанги великолепно сформированы, отлично смотрятся в собранном виде, но изящны и немного неудобны в сборке.

В комплект входит «кабель» для всех шлангов, которыми закреплен блок APA-5D.Чего не предусмотрено, так это адекватной схемы или чертежа, показывающего, какой кабель куда идет и какой длины могут быть эти кабели. Здесь в игру вступит лучшая догадка. Мне не удалось найти в Интернете достойного изображения штанг блока APA-5D в действии, так что ваша художественная лицензия вам пригодится. Концевые соединители для шлангов не предусмотрены, поэтому вам придется изготовить некоторые из них самостоятельно.

Инструкции по сборке имеют своего рода разворот. В середине буклета есть несколько хороших полноцветных руководств по покраске с пятью изображениями для обоих грузовиков, которые выделяют некоторые мелкие детали (боковые отражатели, стоп-сигналы).Есть небольшой лист наклеек, которые ограничиваются снятием предупреждающих надписей для передних бамперов и некоторыми предупреждающими табличками для блока APA-5D.

Для УРАЛ 4320 или АПА 5-Д можно выбрать цвет экстерьера: русский зеленый или какой-то оттенок русского зеленого. Я предпочитаю использовать J.N. Зеленый (XF-11). Один, потому что у меня не было Russian Green, и он казался достаточно близким. (В конце концов, это правительственный автомобиль.) Не отчаивайтесь, однотонная цветовая схема даст вам отличную возможность поработать над своими навыками модуляции.[Техническое примечание: Модуляция — это техника рисования, которая помогает придать глубину и объем объекту, особенно одноцветному.]

В инструкции по сборке предлагается плоский черный цвет для шасси, и мне этого хватило. Я не смог найти достойного изображения интерьера этого автомобиля, но, поскольку это грузовик «Ruskie», подойдет другой оттенок зеленого. Я решил использовать зеленый цвет кабины Tamiya (XF-71) для большей части интерьера и добавил детали NATO Black (XF-89) (педали, рулевое колесо, рычаги переключения передач и т. Д.) как казалось уместным. Для разнообразия покрасил подушки сидений в цвет Buff (XF-57). Раздел «Центральная складка» также включает в себя единый вид, цветное изображение как лестницы, так и фаркопа. Оба в целом оранжево-желтые с черными шинами, конечно же, на фаркопе.

Если повторить все вышесказанное, у вас будут два красиво формованных, простых в сборке, чудесно проработанных грузовика УРАЛ 4520. Этот двойной комплект URAL 4320 / APA-5D от Kitty Hawk имеет множество формованных деталей с большим количеством места для любого уровня дополнительных деталей, которые вы можете пожелать.В любом случае эти грузовики будут красиво припаркованы рядом с любым из комплектов российских самолетов Китти Хок, которые могут стать основой для выдающейся диорамы.

Мои благодарности Kitty Hawk и IPMS / USA за копию обзора.

Чтз Бульдозер Б10М Продам гусеничный бульдозер

Комментарии:

Челябинский завод промышленных тракторов. Производство, продажа, сервис и гарантийное обслуживание бульдозерной техники! Все оборудование имеет сертификаты качества.Гарантия качества продукции.

Джойстиковое управление движением и навесным оборудованием трактора, что на ~ 50% повышает точность в работе /

Трехточечная конструкция шасси на жесткой балансирной балке с удаленной осью поворота тележки (аналог Komatsu) снижает износ бортовых коробок передач и увеличивает общее тяговое усилие на 30%. Такая конструкция обеспечивает высокие тяговые свойства, снижает ударные нагрузки на несущую систему и улучшает условия труда.

Надежность Механическая коробка передач, 6-роликовая тележка с двумя опорными роликами.

Дизельный двигатель

ЯМЗ 238гм2-2 (180л / с / 132 кВт), пуск двигателя стартером. Предпусковой подогреватель двигателя пжд «Теплостар 14-ТС».

Шестигранная кабина для улучшенного обзора, защита ROPS / FOPS (опция) с повышенной шумо / виброизоляцией.

Ширина гусеницы 500 мм .. Масса 21 тн., Комплект запчастей. Каждый серийный бульдозер Б10М проходит предпродажную подготовку. Выпущена техническая и сервисная документация.

Полусферическое лезвие с косым или поворотным лезвием. (Объем призмы чертежа — 6 м3)

Рыхлитель односторонний (параллелограмм)

Рыхлитель трехзубый (параллелограмм)

По желанию заказчика все оборудование может быть укомплектовано дополнительными опциями. (Зимний пакет, южный пакет и др.)

Гарантийный срок на оборудование 12 месяцев или 1 500 м / ч.

Поставляем технику в регионы.
************************************************* **************

Технические характеристики Т10ПМ.Трактор гусеничный 8100
Год выпуска трактора 2020
Тяговый класс 10
Дизель . Четырехтактный двигатель жидкостного охлаждения, 8 цилиндров, V-образное расположение цилиндров. Без турбонаддува. С картером двигателя. (ЯМЗ-238 ГМ2-2)
Система запуска двигателя Пуск стартера
Мощность двигателя, л.с. (кВт) Не менее 180 (132)
Очиститель воздуха (воздушный фильтр) Двухступенчатый: 1-я ступень — центробежная очистка моноциклон Donaldson; 2-я ступень бумажный фильтрующий элемент
Привод вентилятора радиатора охлаждения двигателя — Гидравлический (гидромотор).Обратный.
Управление поворотами и навесным оборудованием трактора — джойстик с гидроблоком.
Тип трансмиссии — Механическая, с защитой картера КПП.
Количество передач 8 передних / 4 задних передачи.
Тип подвески Тележки сварные с трехточечным креплением на жесткой балансирной балке с вынесенной осью поворота тележки от бортовых редукторов (ось закреплена на раме трактора) для снижения износа и ударных нагрузок на бортовые редукторы.
Ширина колеи, мм 500 мм.
Количество опорных / поддерживающих роликов, шт. 6/2
Тип ведущих колес — Открытые. Тип сегмента.
Тип отвала — полусферический с гидроаклоном (4,75м3). Наклон — 10 °
Габаритные размеры полотна Ш / В, мм. 3310/1310
Тип рыхлительного оборудования — рыхлитель с одним зубом. Максимум. глубина 650 мм.
Тип кабины — шестиугольный. Увеличенный вид. Спасательный люк. Двойное остекление. Шумо / вибро / теплоизоляция.
При установленном штатном обогревателе.
Тип капота и обшивки трактора Капот металлический выполнен в виде отдельной капсулы для снижения шума в кабине. Откидные боковые и передние откидные створки капота оборудованы газовыми элеваторами для облегчения обслуживания и ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ.
Масса трактора без навесного оборудования (по ПСМ), кг. 16300
Масса трактора с навесным оборудованием 20420
Система охлаждения ДВС, л 65
Топливный бак, л 350
Система смазки ДВС, л 40
Гидравлическая система навесного оборудования, л 200
Гидравлический бак расположен в задней части трактора за кабиной.
— Габаритные размеры трактора без навесного оборудования (по ПСМ), Д / Ш / В мм.
— с насадками 4200/2480/3250
6760 / 3310/3250

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта