Сколько смазки закладывать в подшипник: Определение количества закладываемой смазки в подшипники на сайте Роксол - Автозапчасти ВАЗ

Смазка подшипников

Назначение смазки

Смазка необходима для уменьшения трения и изнашивания внутри подшипника. Надлежащая смазка и соответствующие процедуры позволяют подшипникам достигать своего предполагаемого срока службы.

Главным образом, смазка служит следующим целям:

• Cнижение трения и изнашивания. Кольца подшипника, элементы качения и сепаратор подшипника защищены от прямого контакта металла с масляной пленкой, которая уменьшает трение и тепловыделение в области контакта.

• Увеличение срока службы. Усталостная долговечность подшипников зависит в большей мере от вязкости и густоты смазки. Интенсивная густота пленки увеличивает усталостную долговечность подшипника.

• Охлаждение. Циркуляционное масло может использоватся для отвода тепла из подшипника. Циркуляционная система, как правило, используется при выработке подшипником чрезмерного тепла в силу высоких скоростей, высоких нагрузок, или когда тепло из источника, находящегося рядом с подшипником, оказывает влияние на его функционирование. Качество масел ухудшается при высоких температурах, следовательно, важно сохранять охлажденными и масло, и подшипник.

• Другое назначение. Соответствующая смазка также помогает предотвратить попадание инородного материала в подшипники и защищает от коррозии.

Основные методы смазки

Смазка подшипника может производиться с использованием либо масла, либо консистентной смазки. Наиболее удовлетворительное функционирование достигается посредством выбора метода, наиболее подходящего для области конкретного применения. Это, конечно, также зависит от условий, в которых будет работать подшипник.

Смазка маслом превосходит в смазочной способности, однако консистентная смазка позволяет создать более простую инфраструктуру вокруг подшипников. В следующей таблице проводится сравнение смазки маслом и консистентной смазки.

Рабочие характеристики	При консистентой смазке	При смазке маслом
Конструкция корпуса и способ уплотнения	Простой	– Может быть комплексным – Необходимо осторожное обращение
Скорость	Предельная скорость составляет 65-80% от скорости смазки маслом	Высокая предельная скорость
Охлаждающий эффект	Низкий	Перенос тепла возможен при использовании циркуляционной смазки под давлением
Текучесть	Плохо	Хорошо
Полная замена смазки	Иногда затруднительна	Легкая
Удаление инородных частиц	Удаление инородных частиц из смазки невозможно	Легкая
Внешнее загрязнение, вызванное утечкой	Загрязнение близлежащей территории происходит редко	– Часто происходит без должных контрмер – Не подходит в тех случаях, когда нужно избегать внешних загрязнений

Смазка консистентной смазкой

Консистентная смазка — это полутвердый смазочный материал на основе базового масла и сгустителя. Иногда добавляются другие ингредиенты для передачи особых свойств смазочной основы.

Добавки: консистентная смазка часто содержит разнообразные добавки, такие как антиоксиданты, ингибиторы коррозии и добавки высокого давления для придания смазке особых свойств. Добавки высокого давления рекомендуется для использования при применении в условиях тяжелых нагрузок. Для продолжительного использования без пополнения необходимо добавить антиоксидант.

Консистенция: показывает «мягкость» консистентной смазки. В следующей таблице отражено соотношение между консистенцией и рабочими условиями.

Номер консистенции (данные шкалы Национального института пластичных смазочных материалов)

Консистенция(¹)

(1/10 мм)

385≈355

340≈310

295≈265

250≈220

205≈175

Рабочие условия

–Для централизованной смазки.

–Когда может произойти ложное бринеллирование.

– Для централизованной смазки.

–Когда может произойти фреттинг-коррозия.

–Для низких температур.

– Для общего использования.

– Для подшипников с уплотнениями.

– Для высокой температуры.

– Для общего использования.

– Для подшипников с уплотонениями.

– Для высоких температур.

– Для подшипников с уплотнениями

(¹) Консистенция — глубина следа в консистентной смазке, достигаемая конусом при нажатии определнным весом, указанном в единицах 1/10 мм. Чем больше величина, тем мягче смазочный материал.

Смешение разных видов консистентной смазки

В общем, консистентная смазка разных видов должна смешиваться. Смешение с различными видами загустителей может разрушить состав и физические свойства консистентной смазки. Даже если загустители одного вида, возможные различия в добавках могут привести к разрушающему эффекту.

Количество консистентной смазки

Количество консистентной смазки, помещаемой в корпус, зависит от конструкции корпуса, частоты вращения подшипника, характеристик выбранной консистентной смазки и температуры окружающей среды.

В случаях, когда рабочая скорость не превышает наполовину предельные скорости подшипника, подшипник должен быть наполнен смазкой наполовину или до 2/3 части. Если скорость подшипника превышает половину предельной скорости, то количество консистентной смазки следует сократить от половины до 1/3 и проводить периодичское пополнение смазки. При несложных рабочих условиях первоначальной смазки должно быть достаточно на длительное время без необходимости пополнения. Когда условия становятся жесткими, то появляется необходимость в периодическом пополнении смазки.

Следует избегать чрезмерного количества (переполнения) смазки, так как это приведет к перегреву подшипника.

Пополнение консистентной смазки

Частое пополнение требуется в сложных рабочих условиях, таких как высокая температура окружающей среды или когда загрязняющее вещество может попасть в подшипник. Необходимо составить графики регулярного пополнения смазки. В случаях чрезвычайно сложных условий или расположения подшипников в удаленной области, корпус подшипника должен быть сконструирован так, чтобы пополнение и замена осуществлялись наиболее простым способом. Существуют автоматические системы смазки, и их следует применять.

В нормальных рабочих условиях может быть необходимо периодически смазывать подшипник в целях замены утекающей смазки и удаления испорченной смазки.

Даже при использовании консистентной смазки высокого качества её свойства со временем ухудшаются, в связи с чем, требуется периодическое пополнение.

На рис. (1) и (2) показаны временные интервалы пополнения для различных видов подшипников, работающих на разных скоростях.

Рис. (1) и (2) применимы к условиям смазки высококачественным литиевым мыльноминеральном маслом, выдерживающим температуру 70°С и номинальную нагрузку (P/C=0,1).

Температура

Если температура подшипника превышает 70°С, то на каждые следующие 15°С временной интервал пополнения смазки сокращается наполовину.

Консистентная смазка

Что касается шарикоподшипников, временной интервал пополнения смазки может быть увеличен в зависимости от используемого вида консистентной смазки. (Например, высококачественное литьевое мыльносинтетическое масло может превысить в два раза временной интервал пополнения, показанный на рис. (1). Если температура подшипников менее 70ºС, то подходит использование в качестве смазки литьевое мыльноминеральное масло и литьевое мыльносинтетическое масло).

Нагрузка

Временной интервал пополнения зависит от величины нагрузки подшипника. Смотрите рис. (3). Если Р/C превышает 0,16, то рекомендуется проконсультироваться у специалистов.

(3) Коэффицент нагрузки

P/C	≤0.06	0.1	0.13	0.16
Коэффицент нагрузки	1.5	1	0.65	0.45

Смазка маслом

Когда рабочая скорость превышает предельную скорость консистентной смазки, допустимо для подшипника, то следует использовать смазку жидким материалом. Существует несколько методов смазки. Выбор наилучшего метода зависит от рабочих условий.

1) Смазка погружением: не для высоких скоростей

2) Смазка капельной подачей:

для высоких скоростей

3) Смазка масляным туманом: от высоких до сверхвысоких скоростей

4) Смазывание разбрызгивателем: коробки передач/редукторы

5) Циркуляционная система смазки: высокие скорости и высокие температуры

6) Струйная смазка: сверхвысокие скорости, такие как у реактивных двигателей или у станочных шпинделей

Разрушаем 10 мифов о подшипниках | русский техник

Данные заблуждения собраны в результате общения с комментаторами на моем канале «Русский техник» в Youtube. Почти весь контент на моем видеоканале посвящен закрытым подшипникам и их смазке. Комментариев поступает много, и некоторые из них очень познавательны и интересны. Некоторые — технически безграмотные, но этим тоже интересные. Мне показалось полезным разобрать технически нелепые, но сильно устоявшиеся в народе мифы о подшипниках и их смазке.

1. В подшипнике не должно быть зазора. Если внешняя обойма шатается относительно внутренней, то это брак

На самом деле, такой зазор — это нормально. Он называется радиальным.

Во-первых при температурном расширении, когда подшипник нагревается, зазор уменьшается. И если зазор изначально будет нулевым, то подшипник просто-напросто заклинит. Бывают, правда, подшипники с нулевым зазором. Они предназначены для особых случаев, когда конструктивно нагрев подшипника не допускается и нужна высокая точность. Но такие случаи очень редки и такие подшипники надо заказывать специально. Также бывают подшипники с увеличенным радиальным зазором. Эти подшипники предназначены для работы в условиях повышенных температур.

Во-вторых, при установке подшипника внатяг радиальный зазор уменьшается. Это тоже следует учитывать при выборе подшипника.

2. В закрытый подшипник надо обязательно добавлять свою смазку, т.к. производитель почти никогда не закладывает смазку в достаточном количестве

Производитель обязан закладывать смазку определенной марки и в определенном количестве согласно стандарта (в РФ обозначение смазки, заложенной в подшипник, нормируется ГОСТ 3189-89).

Коды обозначений смазок отечественных подшипников. Отсутствующее обозначение означает смазку ЦИАТИМ-201С17 в обозначении этого подшипника означает Литол-24.
(зеленый цвет, нехарактерный для Литола, — это косяк производителя. Это тот редкий случай, когда смазку надо все-таки заменить. Смотрите видео на моем канале «4 случая, когда надо заменить смазку в закрытом подшипнике».)

У зарубежных производителей существуют собственные внутренние стандарты. Как правило, обозначения смазок указаны в каталогах производителей. Например, у SKF и у NSK существуют собственные коды, обозначающие типы смазок и количество закладываемой смазки в закрытый подшипник (относительно общего объема).

NAS7 — код смазки, S5 — код заполнения смазкой

На коробке NSK (и только на ней), например, всегда указывают тип смазки и его заполненность смазкой (30%, 50% или 70%). Подробнее о смазке закрытых подшипников NSK смотрите видео на моем канале: «Почему не надо добавлять смазку в закрытые подшипники. Смазка закрытых подшипников NSK».

3. Смазку в закрытых подшипниках надо менять потому, что производителем закладывается только консервационная смазка на период хранения

В закрытый подшипник всегда закладывается только рабочая смазка на весь период эксплуатации. Тип заложенной смазки можно узнать только по коду подшипника. Иногда коды смазки не проставляются на самом подшипнике, а присутствуют только на картонной коробке.

4. В закрытый подшипник забивать смазку следует плотно, по максимуму

В высокооборотистые подшипники смазку закладывают на 50% или менее от внутреннего объема. Если подшипник тихоходный (меньше 1000 оборотов в минуту), то заполнять смазкой можно и на 100%.

Если смазка будет заполнять 80-100% внутреннего объема подшипника и если подшипник работает на высоких оборотах, то неизбежным будет дополнительное повышение температуры из-за того, что излишки смазки будет усиленно «взбиваться» в подшипнике. Это нежелательно, т.к. при температурах выше 70 градусов смазка «стареет» с повышенной быстротой. Причем с каждым повышением на 10 градусов относительно этой отметки «старение» усиливается двукратно. Подробнее — читайте мой материал «Много смазки — тоже опасно».

5. Самая лучшая смазка — синяя. Синий цвет говорит о высоком содержании какого-то важного компонента

Синий цвет, как правило, ни о чем не говорит. Правда, в известной автомобилистам «158» смазке синий цвет был обусловлен антиокислительной присадкой на основе медного соединения. Смазка была долговечной, применялась в шарнирах и в карданных соединениях автомобиля и пользовалась заслуженно высокой репутацией советских автомобилистов. Поэтому сейчас некоторые недобросовестные производители смазки добавляют синий краситель в смазку и продвигают ее как «ту самую синюю«.

Однако иногда цвет смазки все же несет некую информацию. Но это все, опять же, на совести производителей. Подробнее — читайте мой материал «Цвет смазки. Какую информацию он несет».

6. Смазка никогда не вытечет из закрытого подшипника, даже если уплотнение повреждено — ведь смазка прижимается к внешней обойме центробежными силами, а в состоянии покоя остается неподвижной

Уплотнение в подшипнике существует не столько для того, чтобы удерживать смазку, сколько для защиты смазки и поверхностей качения от грязи, пыли и от абразивных продуктов износа соседних деталей. Соответственно, если уплотнение будет негерметичным, то смазка быстро загрязнится и подшипник долго не проработает.

Пример деффектного уплотнения типа RS. Передняя уплотнительная крышка снята, смазка удалена.

7. Температура плавления смазки для подшипника не столь важна, т.к. подшипники почти никогда не нагреваются выше 90 градусов, а при такой температуре работает подавляющее большинство смазок

Во-первых, высокий температурный порог работоспособности смазки говорит о том, что смазка будет дольше оставаться в рабочем состоянии. Дело в том, что при температурах выше 70 градусов начинается интенсивный процесс окисления смазки. При каждом повышении температуры выше этого порога на 10 градусов интенсивность окисления двукратно усиливается. Соответственно, смазка с высоким температурным пределом по определению будет лучше сопротивляться высокотемпературному окислению.

Во-вторых, локально на рабочих поверхностях качения температура превышает среднюю по подшипнику и может достигать 150 и больше градусов. То же самое происходит и при экстремальных нагрузках или ударах. Если смазка выдержит такое испытание, то и подшипник, скорее всего, сохранит свою работоспособность.

8. Подшипники, маркированные ГПЗ, сохраняют высокие традиции качества, унаследованные от советских заводов

Даже у советских заводов существовали определенные градации качества. В розницу шли самые низкокачественные подшипники, качеством получше — на автомобильные и машиностроительные заводы, самое высокое качество — для оборонки.

Сейчас — примерно та же ситуация, даже похуже. Многие ГПЗ сдают основные свои площади в аренду, а чтобы формально сохранять производственный профиль, закупают комплектующие для сборки или вообще готовые подшипники в Китае и маркируют их своими обозначениями. Естественно, в таком случае о качестве говорить вообще не приходится.

9. В любой подшипник добавляй Литол-24 и он спокойно проходит 300 000 километров

Во-первых, Литол-24, при всей его универсальности, имеет определенные недостатки. Он не рассчитан на экстремальные и ударные нагрузки из-за отсутствия в своем составе антизадирной присадки. Также он не рассчитан на высокоскоростные применения, т.к. имеет густую консистенцию, соответствующую NLGI 3 по общепринятой классификации густоты смазок. А для высоких оборотов рекомендуется NLGI 1 или 0.

Во-вторых, температурный предел применения Литола составляет 120 градусов. При том, что это выше, чем обычная рабочая температура подшипников (80-90 градусов), на фоне современных смазок с температурными порогами в 140-160 градусов Литол-24 проигрывает, в первую очередь, по долговечности. А с небрежным отношением к превентивному обслуживанию и с сомнительным качеством запасных частей в России лучше перестраховываться и применять высококачественные долговечные смазки.

Да, у Литола-24 есть и плюсы: это надежный и проверенный годами загуститель на литиевом мыле, имеющий хорошую водостойкость. Густота Литола делает удобным процесс набивания смазки в подшипники. Да и дешевизна тоже говорит сама за себя. Однако я бы рекомендовал применять только импортные смазки, имеющие обозначение в соответствии с классификацией NLGI:

NLGI LA и NLGI LB — для подшипников и шарниров шасси автомобиля
NLGI GA, NLGI GB и NLGI GC — для ступичных подшипников, как для наиболее ответственных узлов в автомобиле, отвечающих за безопасность водителя и пассажиров.

Ищите такие значки на этикетках

Подробнее о моем взгляде на применение Литола-24 читайте в материале «Почему нельзя применять смазку в современных автомобилях».

10. Если подшипник ставится на неответственные узлы, вроде дачных тележек или детских самокатов, то его низкое качество оправдано

Подшипник, даже если он ставится на детские самокаты, все равно должен оставаться подшипником. Да, он может иметь самую дешевую смазку и самый низкий класс точности. Но в рамках стандарта. Который предполагают определенную твердость, определенную точность геометрии, определенное качество уплотнений. И просадка одного или нескольких этих качественных показателей автоматически означает, что это не подшипник, а брак. И производитель, допускающий такой брак, по определению не может считаться ответственным производителем, которому можно доверять.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

Самый большой в мире закрытый подшипник

9 мифов о долговечности подшипников

Смазка для закрытых подшипников: выбор, расчет количества

Подшипники закрытого типа с уплотнительными кольцами по бокам применяются в сухих узлах, где невозможно подвести жидкую смазку. Смазка для закрытых подшипников имеет густую консистенцию. Она закладывается производителем с расчета на весь период работы. Обычно шарики стираются раньше, чем требуется замена густого масла. В случае, когда возникает необходимость замены смазочного материала в закрытых подшипниках качения, следует рассчитать внутренний объем узла, свободный для заполнения и необходимый вес в зависимости от скорости вращения данного подшипника.

Выбор смазки для подшипника закрытого типа

Подшипники закрытого типа используются только в тихоходных узлах со скоростью вращения менее 15000 об/мин. Это трансмиссия в автомобиле, водяные насосы, электроинструменты. Смазка в подшипнике закрытого типа густая, закладывается при сборке. В случае необходимости ее замену можно произвести самостоятельно, используя смазки:

литол;
для ШРУСа;
жировые солидолы;
консталин;
циатим.

Большинство составов имеют в своей основе минеральные масла, загустители и присадки.

Автомобилистам известна марка смазки, применяемая для узла шарниров равных угловых скоростей. Основу вещества составляет минеральное масло. В качестве загустителя используется литиевое мыло и присадки. Хорошо удерживается в узлах с большой нагрузкой, создавая прочную пленку вокруг шариков. Нельзя использовать на быстроходных узлах. Мыло сбивается в эмульсию, вытекает.

Литол имеет в своем составе серу, которая высушивает всю влагу, которая может образоваться при работе узла. Он отличается густой пастообразной консистенцией и способен работать в большом диапазоне температур, не теряя свою пластичность при морозе до – 30°.

Можно закладывать и другую пастообразную смазку в подшипник, содержащую большое количество присадок и серу, отвечающую условиям эксплуатации узла.

Солидолы относятся к группе кальциевых водоотталкивающих консистентных смазок. Они изготавливаются по ГОСТ 1033-41. Имеют относительно низкую температуру плавления до 90°. Они полностью защищают узел от влаги пыли. Работают при температуре нагрева ниже 60°. При перегрузках и поднятии температуры до 70° и выше, из состава вещества испаряется структурированная вода, и солидол расслаивается, начинает вытекать жидкость. Мыло твердеет, превращается в черную корку.

Натриевые смазки представлены целым рядом составов:

консталин СК-УТС-1;
смазка КВ-УТМ;
консталин УТ-1.

Пластичный тугоплавкий состав на основе нефтяного масла, загущенного натриевыми солями жирных кислот. Вся группа чувствительна к влаге. Работать масла могут только в сухих условиях. отличаются высокой температурой плавления 175°.

Скачать ГОСТ 1033-79

Промежуточные по качеству комбинированные смазочные материалы – кальциево-натриевые. Выпускаются марки: ИП 1 и 1-13 УТВ. Содержат кальциевое мыло, малочувствительны к влаге с температурой плавления более 90°. Применяются для смазки узлов, работающих при повышенной влажности и запыленности.

Нельзя применять смазку в подшипник из органического масла. Они содержат большое количество кислот, разрушающих поверхность металла. При нагреве в органике начинаются необратимые химические реакции, в результате которых состав и свойства вещества полностью меняются.

Основное требование к смазкам для подшипников – постепенное изменение физических свойств при повышении температуры нагрева узла вращения. Химический состав должен оставаться постоянным.

Расчет количества смазки

Излишки солидола вызывают перегрев. Перед заправкой его в узел, следует произвести расчет смазки подшипников качения. Уровень заполнения обратно пропорциональный количеству оборотов:

низкоскоростные – 75-90%;
среднеоборотистые – 50%;
быстроходные – 30%.

Быстроходность определяется по скорости движения точки на наружной обойме узла. Она определяется по формуле:

A = n × (D + d)/2 = n × dm (мм/мин)

Где: n – частота вращения;

D – наружный диаметр подшипника;

d – внутренний диаметр;

dm – делительный диаметр.

Расчет количества смазки для подшипников определяется в процентном отношении к объему для заполнения.

V_СВ = π/4 ×B × (D² – d²) × 10.9 – G/A

Где: π равно 3,14;

B – высота (ширина) подшипника;

D – наружный диаметр;

d – внутренний диаметр;

G – вес узла.

Объем определяется в м³. Для установления точного количества вещества, осталось провести простой расчет, умножить объем на процент заполнения и удельный вес солидола или литола.

Когда в процессе эксплуатации, необходимо только добавить масло, не заменяя его, производители рекомендуют для закрытых подшипников добавлять по 20% с каждой стороны. При односторонней заправке вводить 40% расчетного количества.

Специалисты рекомендуют рассчитывать количество смазки по формулам:

Обычный подшипник качения – G_P = 0.005 × D × B;

Закрытая модель – G_P = 0.002 × D × B.

Где G_P – расчетная масса густого вещества для заполнения подшипника.

Практическим путем большое количество густого масла определяется перегревом узла. В нормальном состоянии в начале работы наблюдается незначительный нагрев, затем температура падает до оптимальной рабочей.

Методы смазки подшипников

Учитывая низкую скорость и большую нагруженность узлов, количество смазки в подшипниках качения должно занимать 70 – 90% внутреннего пространства.

Не всегда замена подшипника необходима. Иногда по какой-то причине вытекает или засыхает смазка и нужно просто ее заменить. В основном это случается при длительных перегрузках и нагреве оборудования до температуры более 110°.

Перед самостоятельной реставрацией подшипника, его желательно снять с вала. Детали небольших размеров можно не распрессовывать. Промойте подшипник и заполните его прямо на валу.

Прежде всего, надо определиться с материалом боковых колец и аккуратно снять их. Заглушки крепятся к внутреннему кольцу, заводятся с специальный паз. Обычно они тонкие и легкие, не несут никакой нагрузки, кроме защиты от проникновения пыли и влаги. Делаются из материала:

сталь;
пластмасса;
каучук.

Маслозаборное кольцо для смазки необходимо аккуратно снять, не повредив, чтобы после ремонта узла поставить его на место.

Необходимо отмыть деталь от высохшей смазки. Обычно она представляет черную твердую корку. Для очистки следует использовать бензин или керосин с минимальным содержанием воды.

Подшипник замачивается на пару часов в керосине. Размокший его проще промыть, удалив раскисшие остатки масла и грязь. Уже без боковых колец его протирают ветошью, и с помощью щетки вымывают остатки грязи с сепаратора и элементов качения. После этого желательно продуть сжатым воздухом, чтобы выдуть оставшиеся инородные частицы и просушить.

Существует несколько способов смазки деталей качения с учетом густой консистенции Литола и требований по заполнению внутренней поверхности на 90%.

На валу

Наиболее простой и удобный способ, особенно для небольших узлов домашнего электрического инструмента. Обычно вал не превышает по длине 200 мм, с ним легко работать.

Подшипник остается на валу. Его следует очистить от остатков засохшей смазки, абразива, других загрязнений. Высушить.
Банку с густым маслом установить на решетку таким образом, чтобы под нее можно было поставить горящую свечу.
Разогреть Литол, солидол или их заменители до жидкого состояния, не перегревая, чтобы не закипел.
Убрать свечу или переставить банку в более удобное место.
Окунуть все в теплый состав и выдержать 10–20 минут. Дать заполнится всему свободному пространству и немного остыть.
Вынуть узел, прокрутить и проверить заполнение сепаратора и элементов вращения.
Заполнить при необходимости пустоты по бокам, установить кольца.

Когда узел полностью пришлось разобрать, надо сделать временный вал, на котором все детали будут окунаться в смазку, вплоть до того, что выточить его из дерева.

Использование свечи – это пример частного случая. Масло хорошо разогревается на электрической конфорке, водяной бане и другим способами.

В тубе

Заполнение подшипников смазкой производится холодным способом. Для этого подбирается тюбик одинакового размера с наружным диаметром узла.

Обрезать горлышко и конус.
Очистить все изнутри и заложить Литол.
Вставить подшипник в тюбик и прочно закрепить его.
Выдавливать масло, пока оно не заполнит полностью подшипник и не выйдет насквозь.

После этого устанавливаются маслозаборники и дрель или миксер собирается. Можно продолжать работать электроинстументом и пользоваться бытовой техникой.

Без снятия пыльников

На маленьких подшипниках часто кольца – пыльники, снять в домашних условиях очень сложно. Смазка закрытых неразборных подшипников дело хлопотное, но доступное для любителей ремонтировать оборудование своими руками. Когда подшипник начинает «тарахтеть» и греться, его следует очистить и смазать. Специалисты рекомендуют следующий способ.

Вытереть снаружи узел насухо.
Капнуть WD-40, несколько раз, пока вращение не будет ровным и легким.
Хорошо вытереть салфеткой.
Целлофановый пакет или другой водоотталкивающий материал свернуть и плотно завести в отверстие, насквозь.
В горлышко тюбика со смазкой капнуть присадкой и плотно прижать его к подшипнику со стороны выступающего пакета. Надавить на него, пока масло не выступит с другой стороны.

После этого прокрутить немного наружное кольцо, не снимая подшипник с целлофана. Повторить до полного наполнения внутреннего пространства смазкой.

Перед началом ремонта подшипника следует убедиться, что причина плохой работы именно в отсутствии смазки. Обычно вращающиеся элементы – ролики и шарики, стираются быстрее, чем вытекает масло.

Какая смазка для закрытого и ступичного подшипника лучше

В процессе создания и эксплуатации любого сложного механизма мы постоянно сталкиваемся с проблемой трения. Быстрый износ деталей, излишний нагрев, резкое снижение энергетической эффективности являются следствием выхода из строя узлов. Для предотвращения этого нам приходится думать, какая смазка лучше подойдет для подшипников ступицы, генератора автомобиля и велосипеда.

Необходимость смазывать вращающиеся точки

Принципиально устройство направлено на уменьшение сопротивления движения двух поверхностей.

В конструкциях без металлических шариков избавиться от соприкосновения можно введя в пространство смазывающий слой. Он может быть самым разным, от твердого до газообразного. Логичным шагом в конструировании стало создание механизмов, где функцию прослойки стали выполнять ролики. Но полностью исключить трение невозможно. Поэтому эти изделия также требуют использование специальных веществ.

Отсутствие или загрязнение покрытия приводит к быстрому износу: перегреву, деформации за счет стирания валов, и в конечном итоге, выходу из строя всего узла. У инженеров существует термин «заклинивание», при неправильной эксплуатации, после изменения геометрии, он перестает вращаться, и как следствие, наступает аварийная ситуация. Одним из ярких примеров является трагедия, произошедшая на Саяно Шушенской ГЭС, где из-за поломки опорного устройства пострадали несколько сотен человек.

Виды смазочного материала

Разнообразные задачи и условия работы постоянно ставят нас перед выбором, какая лучше смазка для подшипников скольжения. Для разных агрегатов, которые задействуют при низких и высоких нагрузках, при температурах от + 300 градусов до -50, в агрессивной среде разработаны разные вещества. На видео показаны все имеющиеся типы.

Масла

Давно замечено, что субстанция с таким названием имеет свойства облегчать скольжение. Первоначально для этого применялись выжимки из растений: льна, подсолнечника, оливы, продуктов переработки молока или животные жиры. В современной индустрии к этому подклассу относятся длинные молекулярные соединения углерода, производимые из нефти.

Они делятся на:

• Минеральные. Пятьдесят лет назад весь автотранспорт обслуживался такими средствами.
• Полусинтетические. В состав введены искусственно синтезированные добавки, заметно улучшающие характеристики.
• Синтетические. Под конкретную задачу производится продукт со строго заданными параметрами.

Основной сферой службы являются устройства с возможностью смазывания из ванны картера или под давлением. Это двигатели внутреннего сгорания, коробки передач, редукторы. К этому подклассу можно причислить другие типы жидкостей, например, для обеспечения работы керамических втулок, используют воду или мыльную суспензию.

Пластичные

В условиях, когда нет возможности создать герметичную область, применяются вязкие материалы, которые за счет адгезии (прилипание) удерживаются на элементах качения. Выдавливание в процессе эксплуатирования и попадание загрязнений ограничивается специальными крышками.

Для этого подходят: «Солидол», «Литол», «Циатим», «Фиол», «Зимол», «Шрус». В их состав входят четыре основных компонента: масло, технологические присадки, красители и загуститель. Последний элемент определяет температурный режим работы. В зависимости от задач, он производится на основе: лития, кальция, бария или натрия. Одним из положительных свойств является водостойкость.

Специализированные вещества обеспечивают эксплуатацию в критических условиях, при температурах от +150 до -50 градусов, при повышенной радиации, в агрессивных средах (морская вода, увеличенная кислотность).

Для узлов, подвергающихся экстремальным физическим воздействиям, применяют покрытие с присадками из графита; молибдена; порошковой меди, цинка, свинца.

Твердые

Для высоких нагрузок прилагают материи, имеющие чешуйчатую слоистую структуру. За счет множественного смещения слоев, резко снижается сопротивление. Самым распространенным становится графит. Также используется порошок дисульфида молибдена.

Газообразные

В результате движения между двумя поверхностями нагнетается воздушная подушка, препятствующая прямому соприкосновению. В итоге узел работает без трения даже при повышенных оборотах. значительным недостатком является неспособность выдерживать большие нагрузки и плохие характеристики при разгоне и остановке. Сфера применения очень специфичная.

Лучшие смазки

К подбору материала надо подходить со знанием дела, чтобы избежать перегрев элементов качения и возникновение избыточного трения. В конечном итоге это приводит к преждевременной потери детали. В зависимости от параметров эксплуатации (давление, скоростные режимы, импульсные нагрузки, среда использования) следует выбрать вещества, отвечающие требованиям. В большинстве случаев достаточно обычного автомобильного масла или для закрытых видов «Литола».

Общего назначения

Почти вся продукция, находящаяся в продаже, идет с заводским наполнителем. Большинство агрегатов рассчитаны с запасом прочности, поэтому стандартной порции бывает достаточно. Открытые модели сделаны для применения в обычной среде. Тип выбирается от особенностей употребления, при этом добавляется вещество, устойчивое к низкой или повышенной температуре.

Для высоконагруженных соединений

В таких узлах происходит сильное прижатие элементов друг к другу. За счет этого изделие чрезвычайно нагревается. Поэтому подбирается состав, который активно сопротивляется выдавливанию из точек касания, и не меняет вязкость при повышении температурного режима. Характерным представителем является «Циатим» и целая линейка графитовых смазок. Для обработки открытых видов используется «Нигрол», который имеет большой уровень характеристики по смачиванию. При соприкосновении металлических деталей пленка всегда остается между ними.

Такими суспензиями смазываются:

• валы крупной сельхозтехники;
• ступицы в автотранспорте;
• железнодорожные каретки;
• военная техника;
• генераторы.

Процесс смазки закрытых и линейных подшипников

Циркуляция жидкости в картере осуществляется автоматически, поэтому все обслуживание сводится к регулярной замене. Периодичность прописана в паспорте технического средства. Но есть части, где требуется постоянное внимание. Для этого часто предусмотрены специальные отверстия для «шприцевания». Конусные и роликовые элементы качения ремонтируются при помощи частичного демонтажа. При уходе за электродвигателями бывает целесообразно снимать защитный кожух и поменять наполнитель, который продлит срок службы без замены детали.

Разборка подшипника

На видео мы показываем, как это сделать в домашних условиях. В зависимости от конструкции работа может потребовать разных операций. Существуют изделия, проникновение в которые ничем не ограничено. Здесь после промывки просто добавляется смазочный материал. Такая манипуляция проводится регулярно в ступицах автотранспорта, узлах сельхозтехники. Производители предусматривают проведение таких действий при обслуживании.

Демонтаж разъемных элементов

В данной операции трудность может составить только снятие обоймы с вала. Для этого используются специальные приспособления – съемники.

Как снять пыльник

Если «загудел» закрытый подшипник, то целесообразно попробовать починить его без замены на новую деталь. Для этого острым предметом (нож, шило) выщелкивается пластина из паза во внешней обойме. Операцию необходимо производить аккуратно во избежание изменения геометрии изделия. Иначе вам не удастся поставить ее на место, и она перестанет выполнять свои функции.

Промывка

Во время эксплуатации в рабочее пространство попадают загрязнения (пыль, песок, волокна и другие инородные тела). Сами элементы качения стираются и мелкие частички металла остаются внутри. Поэтому все это необходимо удалить. Обычно для этого хорошо подходит любой растворитель (сольвент, ксилол, керосин, уайт-спирит, бензин). Целью такой операции является полное устранение старого наполнения.

Сколько смазки закладывать в подшипник

Количество вещества должно гарантированно обеспечивать покрытие пленкой всех металлических поверхностей. При интенсивном движении происходит постоянное восстановление слоя между трущимися частями. Если в одном случае, лишний состав будет выдавлен из изделия, то при заполнении закрытых устройств, следует вносить 50 процентов от свободного объема. Иначе герметичность крышек в процессе работы будет повреждена и внешние загрязнения беспрепятственно попадут внутрь. Следует учитывать, что при нагревании размер увеличивается, это может привести к вытеканию.

Как правильно смазать подшипник закрытого типа без разборки

Наглядно весь процесс можно посмотреть на видео. Если узел не имеет внешних повреждений, и вы опасаетесь испортить защитные шайбы, то можно внести наполнитель не вскрывая. Для этого необходимо нагреть литол до жидкого состояния и поместить в него продукцию. Технологических зазоров достаточно, чтобы вещество проникло внутрь. Такая температура безопасна для всех компонентов. Минусом в этом способе является, что грязь так и останется внутри. Стоит учесть, что некоторые модели достаточно тугоплавкие, и доведение до нужной консистенции потребует достижения больших величин нагрева.

Какой должна быть смазка для роликовых механизмов

Если элемент качения работает в замкнутом пространстве (картере, двигателе, редукторе), то достаточно использовать масло. В ступицах автотранспорта, в сельскохозяйственной технике применяют разные формы «Литола».

В валах, подверженных перегреву, необходимо задействовать более тугоплавкие варианты, такие как: «Циатим», «Фиол», «Шрус». Последний продукт очень хорошо себя показал при экстремальных нагрузках за счет имеющегося в составе графита. Для машин, работающих в условиях крайнего севера разработаны специальные марки, например, «Зимол».

Не все виды одинаково достойны

Наполнитель для трущихся частей – это важный элемент для механизма. Если добавить некачественный или не предназначенный для данного случая, то результат может быть противоположный желаемому. Раньше широкое распространение имели такие вещества, как: «Солидол», «Пушечное сало», деготь. Применение в современных узлах чревато скорым выходом их из строя. Использование вязких продуктов при низких температурах не раз приводило к окончательной поломке редукторов и коробок передач на технике. И наоборот, жидкость, предназначенная для работы на севере, не подходит для жаркого климата.

Смазывание для закрытого элемента качения

Эти детали выпускают для электроинструментов, водяных насосов и автомобилей, где используются тихоходные конструкции с оборотами до пятнадцати тысяч. Они поставляются с завода, но при необходимости можно закладывать их самостоятельно, добавляя: «Циатим», «Консталин», «Литол».

По термостойкости, «Шрусы» и «Солидолы» самые слабые и работают при оборотах 3-5 тысяч. При разогреве имеют склонность к вытеканию, поэтому их не задействуют в скоростных машинах. Они защищают от влаги, так как обладают отталкивающим свойством.

Составы на основе натриевых солей («Консталин СК-УТС-1», «КВ-М») не могут эксплуатироваться в условиях повышенной влажности. При этом великолепно выдерживают высокие обороты и нагрев узла.

Какая смазка лучше для ступичных подшипников и натяжных роликов

Крепление колеса – это жизненно важный механизм, который необходимо периодически пополнять наполнителем. По правилам ТО место вращения колеса смазывается «Литолом», обеспечивающим отталкивание воды и устойчивое скольжение в разных температурных режимах. Таким же веществом обрабатываются и приборы натяжения ГРМ.

Генератор автомобиля

Многие водители знают характерный звук, появляющийся перед тем, как пропадает зарядка. Узлы поставляются с заводским смазывающим слоем. Но маленькие линейные размеры, интенсивная эксплуатация и агрессивная среда (влага, пыль, антиобледенительные реагенты на дорогах) негативно влияют на срок службы. Поэтому в этом изделии задействуют особые виды наполнителя, как: «Циатим 201» и «ОКБ-122-7». Они хорошо выдерживают перегрев, и достаточно стойкие к внешним воздействиям.

Как и чем лучше смазывать подшипники качения электродвигателя

Асинхронные трехфазные силовые установки – это целый пласт, имеющий применение во всех отраслях жизни. Очень длительные периоды использования и стандартные требования накладывают на механизмы ряд обязательств:

• Повышенная надежность. Поэтому используются усиленные варианты с высоким классом обработки.
• Весь период должен проходить без сложного обслуживания.

В работу обычно не требуется вмешательство. Но существуют ряд признаков, по которым можно понять, что пора закладывать наполнитель:

• Если агрегат слишком сильно гудит.
• При выключении продолжает долго вращаться без нагрузки.

В этих случаях необходима замена смазки в подшипниках электродвигателя.

Велосипед

Почти каждый человек сталкивался с необходимостью обслуживания «железного коня». Своевременное добавление «Литола» или «Циатима» в передние и задние вилки сильно облегчает нагрузки и позволяет пользоваться аппаратом не один сезон.

Спорттовары

Большую популярность у молодежи имеют роликовые коньки, лыжи и скейтборды. Элементы качения используются в достаточно жестких условиях, поэтому необходимо следить за их состоянием. Для обслуживания отлично подходят стандартный «Литол-24» и «МС 1000» (импортный аналог).

Для линейных подшипников

Основным требованием здесь является устойчивая связка с поверхностью. Для металлических направляющих применяются все виды пластичных препаратов, таких как: «Солидол», технический вазелин, «Циатим». Если полозья изготовлены из других материалов, то добавляются вещества, подходящие для них. Например, точки трения в маятниковой пиле обрабатываются мыльной водной суспензией.

Для опорных

В большинстве случаев подходит стандартный вариант. Должна быть густая консистенция, препятствующая вытеканию. В замкнутых изделиях задействуют жидкие типы.

Для керамических

Такие устройства появились недавно. Их отличает длительный срок работы и возможность эксплуатировать в экстремальных условиях. В бытовых проточных насосах их функционирование обеспечивается постоянным поступлением воды. В более сложных конструкциях применяются щелочные суспензии. В турбинах (при высоких оборотах) скользящий слой может быть газовым.

Для узлов скольжения

Целью является создание зазора между внешним и внутренним кольцами. В зависимости от устройства, это достигается принудительным или естественным введением самых разных веществ: масло, щелочных растворов, субстанций с большой вязкостью или газов.

Для качения

Для этих задач используются минеральные, полусинтетические, синтетические жидкости в чистом виде. Какую лучше смазку выбрать для опорных, керамических и роликовых подшипников зависит от конкретных условий и где будут употребляться эти узлы. Вы можете найти необходимый вариант в интернет-магазине торгово-производственной компании «МПласт». На специализированных форумах обсуждаются все разнообразные моменты по применению тех или иных веществ.

Норма расхода Литола: сколько закладывать в подшипники

На вопрос о том, какая норма расхода Литола, невозможно дать точный ответ. Дело в том, что точное количество смазки, которое необходимо закладывать в узел, зависит от многих факторов, начиная от материала, из которого изготовлены детали подшипника, и заканчивая условиями эксплуатации. В этой статье мы рассмотрим их подробнее, а также приведем форумы, при помощи которых рассчитываются нормы расхода Литола на подшипники.

РЕЛЯТИВНЫЙ УРОВЕНЬ НАПОЛНЕНИЯ СМАЗКИ

Для того чтобы выявить норму расхода Литола, можно просто полагаться на специальную схему, которая сможет дать необходимые сведения:

тридцать процентов от внутреннего объёма подшипника, если эксплуатация ведется на небольших оборотах;
если обороты средние, то пятьдесят процентов;
если скорость низкая, то от семидесяти пяти до девяносто процентов.

Тут считают высокими значения вращения от полторы тысячи оборотов в минуту и больше, а низкими — меньше полторы тысячи.

ТОЧНЫЕ НОРМЫ РАСХОДА ЛИТОЛА НА ПОДШИПНИКИ

Когда требуется высокая точность закладки (например, для дорогого оборудования или подвергающихся высоким нагрузкам подшипников), норму расхода Литола можно определить при помощи специализированных расчётов.

Быстроходность подшипника зависит от диаметра. Тело качения в подшипнике, который имеет немаленький размер, будет иметь усиленное вращение, чем в изделии небольшого размера.

Чтобы вычислить быстроходность вращения, следует воспользоваться несложной формулой:

А = n * dm

Здесь:

Буква n — это сравнительная частота вращения.

dm — это делительный диаметр, который имеет средний размер.

D — диаметр кольца, что находится снаружи.

d — диаметр кольца, что внутри.

На картинке переведены наименования групп. Тут многое зависит от формы тела качения, а также от показателя быстроходности.

Теперь стало вполне понятно то, сколько Литола потребуется класть в подшипник с маленькими или высокими частотами. А вот для групп ЕН и VH потребуется заполнение на пятнадцать или двадцать процентов.

Если для узлов с очень маленькими скоростями используются пасты, то они должны добавляться в очень небольшом количестве. Их накладывают только на дорожки подшипника.

Для того, чтобы определить, какова масса Литола в граммах, следует сделать специальный расчёт. На помощь придёт эта формула:

Тут:

B — это ширина

G — вес

Две буквы Dd растолковываются так же, как и в предыдущей формуле.

Важно знать о том, что результат будет в кубических метрах. Он будет отображать полный объем. Его возможно скорректировать если потребуется.

В завершение всей процедуры нужно умножить плотность смазки (она есть в описании продукта) на получившийся в результате вычисления объем.

Но все расчеты касаются количества Литола в новом подшипнике.

НОРМЫ РАСХОДА ЛИТОЛА В ХОДЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Если подшипник уже находится в эксплуатации, количество закладываемой смазки нужно снизить. Также нужно принимать во внимание и способ наполнения узла. Средний показатель для подшипников, находящихся в эксплуатации: от 20 до 40 %.

Производители рекомендуют пользоваться для неновых узлов следующей формулой:

Здесь количество смазки обозначается Gp, B — это ширина детали, а D — диаметр. Для конических роликоподшипников применяются высота H.

Также нужно обратить внимание на одну очень важную деталь. Расчёт нормы расхода Литола будет считаться верным, если полость узла заполнена смазочным материалом полностью, а свободное пространство, которое находится в полости корпуса, только частично.

Норма расхода Литола на подшипники определяется только при помощи специальных формул. Но возможно и просто полагаться на ориентировочные уровни заполнения смазкой:

от пятнадцати до двадцати процентов для скоростных узлов;
тридцать процентов для быстрых;
пятьдесят процентов для медленных и среднескоростных;
девяносто процентов для медленных.

Если смазки будет очень мало, то из-за контакта с поверхностями металла подшипник выходит из строя. Избыток смазки вызывает массу проблем, в процессе которых ожидать положительного исхода в любом случае не придётся. Для того чтобы норма расхода Литола была наиболее верной, стоит внимательно изучить все формулы и сверить данные.

ОПРЕДЕЛИТЬСЯ С НОРМОЙ РАСХОДА ЛИТОЛА ПОМОЖЕТ «МСК»

Наша компания занимается производством многоцелевых антифрикционных смазочных материалов на основе нефтяных масел, загущенных литиевыми, натриевыми или кальциевыми мылами. Наши смазки соответствуют ТС и ГОСТ. Они защищают детали от задиров, коррозии, перегрева, продлевают срок службы. Мы выпускаем Литол 24 с характеристиками выше аналогов. Он подходит для узлов качения, скольжения, трения, используемых при температурах до 150 °С. Наши смазки используются предприятиями Астаны, Актау, Атырау, Актобе и других городов Казахстана и всегда получают положительные отзывы.

На любые вопросы относительно норм расхода Литола ответят консультанты нашей компании. Звоните — и они рассчитают, сколько смазочных материалов потребуется вашему предприятию, а также предложат выгодные цены на смазки с доставкой по Казахстану.

Техническое обслуживание электродвигателей. — РОСЭЛЕКТРО

Во время эксплуатации необходимо вести общее наблюдение за работой двигателя с целью контроля технического состояния (выявление отклонений в работе: посторонних шумов и стуков, увеличения вибрации, повышенного нагрева корпуса и подшипниковых узлов) для своевременного принятия мер. Систематически проводить техническое обслуживание. Периодичность проведения — не реже одного раза в 2 месяца. Проводить текущий ремонт при замеченных отклонениях в работе двигателя: повышенного нагрева корпуса и подшипниковых узлов, увеличение уровня шума и вибрации.

При техническом обслуживании электродвигателей необходимо проводить наружный осмотр, очищать корпус двигателя и вентиляционные отверстия кожуха от грязи, проверять надежность заземления и состояние контактных соединений, измерять сопротивление изоляции обмотки статора, проверять исправность
и надежность крепления двигателя к месту установки и соединения с приводимым механизмом, проверять затяжку резьбовых соединений и состояние уплотнений по линии вала.

При текущих ремонтах необходимо производить демонтаж двигателя, чистку и сушку корпусных деталей и кожуха вентиляционного узла, производить замену уплотнений по линии вала, производить пополнение или полную замену консистентной смазки для двигателей с открытыми подшипниками производить замену подшипников .

Для смазки подшипников применять смазку ЛДС-3, Литол 24 (продукт загущения смеси нефтяных масел литиевым мылом оксистеариновой кислоты), заменители — смазки LGWA2, LGHQ3 производства фирмы SKF. Для двигателей климатического исполнения ХЛ2, УХЛ1 применять смазку ЦИАТИМ — 221 (продукт загущения кремнийорганической жидкости комплексным кальциевым мылом стеариновой и уксусной кислот). Допускается использовать другие смазки, имеющие одинаковую основу с указанными. Допускается пополнения смазки без удаления отработанной. После двух пополнений смазка должна быть заменена полностью. Пополнение и замену смазки рекомендуется производить при текущих ремонтах. При пополнении и частичной замене смазки шприцеванием должны быть вывернуты сливные пробки, чтобы избежать переполнения узла смазкой и попадания ее внутрь двигателя. Для разового пополнения необходимо брать 20-30 % смазки от количества на полную замену. Периодичность пополнения смазки для двигателей с открытыми подшипниками при горизонтальном расположении вала:

— при синхронной частоте вращения 3000 об/мин через 3200-1600 часовработы;
— при синхронной частоте вращения 1500 об/мин и менее — через 10000-5000 часов работы, но не реже одного раза в 2 года.

При вертикальном расположении вала двигателя пополнение или полная замена смазки должны производиться в 2 раза чаще.

При полной замене смазки необходима разборка и промывка подшипникового узла. После чего необходимо заполнить подшипник смазкой, оставшуюся часть смазки разместить в полостях подшипниковых крышек. Расчетный срок службы подшипников не менее 20000 часов.

Подшипники необходимо снимать с вала при помощи съемника и только в случае их замены. Замену подшипников производить по истечении срока их службы, а также при появлении повышенных шумов и стука. Замену подшипников и замену сменных уплотнений по валу производить в соответствии с таблицей 1.

При насадке на вал новый подшипник нагреть в минеральном масле до температуры плюс 80-90 оС. Подшипники с заложенной смазкой, рассчитанной на весь срок службы, нагреть до температуры плюс 80-90 оС в воздушной среде.

При наличии в двигателях V-образных резиновых уплотнений их замену производить после 4000 часов работы двигателя. При наличии в двигателях армированных манжетных уплотнений их замену производить после 1500 часов работы.Замену V-образных резиновых уплотнений производить следующим образом:
вал двигателя проворачивается и уплотнение при помощи отвертки, смазанной маслом, пригоняется к уплотняемой поверхности так, чтобы выдержать установочное расстояние

Пpи установке на вал новых V-обpазных резиновых уплотнителей тоpцевую повеpхность трения на кpышке подшипниковой или в щите подшипниковом смазывать тонким слоем смазки ЦИАТИМ-221. Количество 3 г на двигатель. При установке на вал новых армированных манжетных уплотнений между подшипником и манжетой заложить смазку ЦИАТИМ-221.

Смазка для закрытых подшипников

Покрутив в руках свеженькие подшипники 10х15х4, закрались в душу сомнения относительно наличия в них смазки. В отличие от подшипников 6х12х4, где пыльник фиксируется стопорным кольцом, этот подшипник неразборный , ломать пыльник нового подшипника желания нет, а смазать бы перед началом работы надо. Для ступичных подшипников обычно используют консистентную смазку, загнать её внутрь через зазор между пыльником и внутренней обоймой получилось медицинским одноразовым шприцом на 10 кубиков.

Предчувствия меня не обманули – в итоге из дюжины подшипников «следы» смазки обнаружились лишь в двух, остальные были сухие.

Для шприцевания неразборного подшипника нам потребуется:
– Шприц медицинский одноразовый на 10 кубиков;
– Сверло на 10;
– Кусок полиэтиленовой пленки;
– Ваша любимая консистентная (густая) смазка;
– Протирочный материал.

У шприца отрезаем носик и убираем заусенцы с кромки.
Хвостовик сверла также проверяем на отсутствие заусенцев и острых кромок и, если с этим всё в порядке, оборачиваем плёнкой и насаживаем на него подшипник:

Наполняем шприц небольшой порцией смазки, в идеале на смазку одного подшипника.
Внутренний диаметр 10-кубового шприца 15 мм, как и внешний диаметр нашего подшипника, так что просто вставляем подшипник на хвостовике сверла в шприц:

Неспеша шприцуем. Смазка продавливается через подшипник, выдавливая то, что в нём было. Если было.

Поршнем шприца набитый смазкой подшипник выталкивается наружу, излишки смазки убираются. Снимаем подшипник с хвостовика сверла, завернув на него плёнку и потянув за её края. Удобно, быстро, чисто.

Смазанный подшипник снаружи протирается насухо.
Далее необходимо удалить излишки смазки из подшипника, оставив ровно столько, сколько нужно. Берем колёсную ось, шуруповёрт, пол-минуты на больших оборотах – и излишки смазки выдавит наружу. Обтираем подшипник насухо и можно устанавливать его на модель.

Из всех опробованных способов этот оказался самым доступным, быстрым и «чистым».

Необходимость смазывать вращающиеся точки

Принципиально устройство направлено на уменьшение сопротивления движения двух поверхностей. В конструкциях без металлических шариков избавиться от соприкосновения можно введя в пространство смазывающий слой. Он может быть самым разным, от твердого до газообразного. Логичным шагом в конструировании стало создание механизмов, где функцию прослойки стали выполнять ролики. Но полностью исключить трение невозможно. Поэтому эти изделия также требуют использование специальных веществ.

Виды смазочного материала

Масла

• Минеральные. Пятьдесят лет назад весь автотранспорт обслуживался такими средствами.
• Полусинтетические. В состав введены искусственно синтезированные добавки, заметно улучшающие характеристики.
• Синтетические. Под конкретную задачу производится продукт со строго заданными параметрами.

Пластичные

Твердые

Газообразные

Лучшие смазки

Общего назначения

Для высоконагруженных соединений

Такими суспензиями смазываются:

• валы крупной сельхозтехники;
• ступицы в автотранспорте;
• железнодорожные каретки;
• военная техника;
• генераторы.

Процесс смазки закрытых и линейных подшипников

Разборка подшипника

Демонтаж разъемных элементов

Как снять пыльник

Промывка

Сколько смазки закладывать в подшипник

Как правильно смазать подшипник закрытого типа без разборки

Какой должна быть смазка для роликовых механизмов

Не все виды одинаково достойны

Смазывание для закрытого элемента качения

Какая смазка лучше для ступичных подшипников и натяжных роликов

Генератор автомобиля

Как и чем лучше смазывать подшипники качения электродвигателя

• Повышенная надежность. Поэтому используются усиленные варианты с высоким классом обработки.
• Весь период должен проходить без сложного обслуживания.

• Если агрегат слишком сильно гудит.
• При выключении продолжает долго вращаться без нагрузки.

В этих случаях необходима замена смазки в подшипниках электродвигателя.

Велосипед

Спорттовары

Для линейных подшипников

Для опорных

Для керамических

Для узлов скольжения

Для качения

Выбор смазки для подшипника закрытого типа

Большинство составов имеют в своей основе минеральные масла, загустители и присадки.

Можно закладывать и другую пастообразную смазку в подшипник, содержащую большое количество присадок и серу, отвечающую условиям эксплуатации узла.

Натриевые смазки представлены целым рядом составов:

консталин СК-УТС-1;
смазка КВ-УТМ;
консталин УТ-1.

Расчет количества смазки

низкоскоростные – 75-90%;
среднеоборотистые – 50%;
быстроходные – 30%.

A = n × (D + d)/2 = n × dm (мм/мин)

Где: n – частота вращения;

D – наружный диаметр подшипника;

d – внутренний диаметр;

dm – делительный диаметр.

Расчет количества смазки для подшипников определяется в процентном отношении к объему для заполнения.

V_СВ = π/4 ×B × (D 2 – d 2 ) × 10.9 – G/A

Где: π равно 3,14;

B – высота (ширина) подшипника;

D – наружный диаметр;

d – внутренний диаметр;

Объем определяется в м 3 . Для установления точного количества вещества, осталось провести простой расчет, умножить объем на процент заполнения и удельный вес солидола или литола.

Специалисты рекомендуют рассчитывать количество смазки по формулам:

Обычный подшипник качения – G_P = 0.005 × D × B;

Закрытая модель – G_P = 0.002 × D × B.

Где G_P – расчетная масса густого вещества для заполнения подшипника.

Методы смазки подшипников

Перед самостоятельной реставрацией подшипника, его желательно снять с вала. Детали небольших размеров можно не распрессовывать. Промойте подшипник и заполните его прямо на валу.

На валу

Подшипник остается на валу. Его следует очистить от остатков засохшей смазки, абразива, других загрязнений. Высушить.
Банку с густым маслом установить на решетку таким образом, чтобы под нее можно было поставить горящую свечу.
Разогреть Литол, солидол или их заменители до жидкого состояния, не перегревая, чтобы не закипел.
Убрать свечу или переставить банку в более удобное место.
Окунуть все в теплый состав и выдержать 10–20 минут. Дать заполнится всему свободному пространству и немного остыть.
Вынуть узел, прокрутить и проверить заполнение сепаратора и элементов вращения.
Заполнить при необходимости пустоты по бокам, установить кольца.

В тубе

Обрезать горлышко и конус.
Очистить все изнутри и заложить Литол.
Вставить подшипник в тюбик и прочно закрепить его.
Выдавливать масло, пока оно не заполнит полностью подшипник и не выйдет насквозь.

Без снятия пыльников

Вытереть снаружи узел насухо.
Капнуть WD-40, несколько раз, пока вращение не будет ровным и легким.
Хорошо вытереть салфеткой.
Целлофановый пакет или другой водоотталкивающий материал свернуть и плотно завести в отверстие, насквозь.
В горлышко тюбика со смазкой капнуть присадкой и плотно прижать его к подшипнику со стороны выступающего пакета. Надавить на него, пока масло не выступит с другой стороны.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Сколько смазки достаточно?

«Все формальные тренировки, которые я прошел по нанесению смазочных материалов, говорят о том, что для смазываемых подшипников никогда не следует закачивать столько смазки, чтобы вытолкнуть наружные уплотнения. Однако инструкция по эксплуатации, прилагаемая к Dodge Type-E состояния подшипников:

«Эксплуатация в присутствии пыли, воды или агрессивных паров — в этих условиях подшипник должен содержать столько смазки, сколько позволяет скорость, потому что полный подшипник с последующей небольшой утечкой является лучшей защитой от проникновения посторонних материалов.’

Не повредит ли это уплотнение и не упростит ли проникновение постороннего материала? В настоящее время я учу своих технических специалистов добавлять количество смазки, определяемое по формуле SKF G = DB / 10, где G — смазка в унциях, D — внешний диаметр подшипника, а B — ширина подшипника; или, как я читал в Lube-Tips, один выстрел на дюйм диаметра вала. Разве этого недостаточно в пыльной среде? »

Несколько факторов влияют на количество смазки, которая будет поступать в подшипник с выбранным интервалом.Критические факторы включают:

1. Конструкция подшипника (скольжения, ролика, шарика или сферического ролика).

2. Тип щита, используемого в подшипнике.

3. Размер и скорость, исходя из которых рассчитываются значения dN.

4. Вязкость смазки в пластичной смазке.

Подшипник Dodge Type-E имеет конфигурацию экрана и манжетного уплотнения с возможностью установки дополнительного двухступенчатого манжетного уплотнения. Этот тип уплотнения по своей конструкции позволяет выводить смазку без повреждений по внешнему периметру уплотнения.Вы можете считать это типом конфигурации с экранированным подшипником.

Герметичный подшипник не предназначен для продувки. Если вы нанесете слишком много смазки слишком быстро, вы можете сломать уплотнение и снизить срок службы подшипника.

Если вы внимательно посмотрите на рекомендации производителя, вы должны увидеть как общие, так и конкретные указания по повторной смазке, включая частоту и количество для данной скорости и нагрузки. Параметры производителя оригинального оборудования (OEM) обычно являются лучшей отправной точкой для повторного смазывания.

Производитель оригинального оборудования также предложит, если у вас очень агрессивная среда, может потребоваться отрегулировать интервал или объем, чтобы увеличить количество смазки в подшипнике. Формула SKF также является хорошей отправной точкой. Опять же, рассчитанное значение необходимо скорректировать в соответствии с окружающей средой.

Решение о заливке или продувке подшипника должно приниматься в контексте конструкции подшипника, производственной среды и руководящих принципов OEM. Это редко бывает простым вопросом.

Воспользуйтесь нашим бесплатным калькулятором смазки, чтобы определить объем и частоту повторной смазки.

Три ошибки смазки подшипников — приложения

Избыточная смазка повышает температуру внутри подшипника.

Если частью вашей работы является смазывание машинного оборудования, то вы хорошо знаете, как бороться с силами трения, которые угрожают сроку службы подшипников качения. Смазка подшипников качения — одна из самых недооцененных и часто используемых в промышленности задач. Может ли быть правдой, что 40 процентов подшипников никогда не доживают до своего инженерного жизненного цикла и что неправильная смазка является основной причиной такой смертности?

Подшипники используют консистентную смазку для снижения уровня трения.Избегая трех распространенных ошибок при смазке подшипников, вы можете предсказать подходящее время для смазки, знать, сколько смазки нужно нанести, и быть уверенным в общем состоянии подшипника.

Ошибка 1 — Смазка основана на времени, а не на условии

Смазка подшипника один раз в неделю или один раз в месяц может показаться разумным делом. В конце концов, регулярное плановое техническое обслуживание — это старая концепция.

Подшипники нуждаются в смазке только по одной причине: для уменьшения трения.Если смазочный материал хорошо справляется с этой задачей, нет необходимости его менять или добавлять. Однако мы часто это делаем с катастрофическими результатами.

Смазка подшипника только потому, что в календаре сказано: «Время вышло!» это первая ошибка. Контролируйте, измеряйте и изменяйте уровни трения с помощью ультразвука, чтобы знать, когда пришло время смазывать.

Когда достигается идеальный уровень смазки, значение микровольт в дБ возвращается к нормальному уровню.Это прекрасно слышно в наушниках, при воспроизведении динамического сигнала и видно на экране устройства SDT.

Ошибка 2 — Излишняя и недостаточная смазка

Вторая ошибка, которую мы должны избегать, — это добавление слишком большого или недостаточного количества смазки.Слишком большое количество смазки создает давление, толкая тела качения через жидкую пленку к внешнему кольцу. Подшипник теперь должен работать намного тяжелее, чтобы протолкнуть тела качения через грязевое болото, покрытое смазкой.

Повышенное трение и давление из-за слишком большого количества смазки повышают температуру внутри подшипника. Избыточное тепло может снизить эффективность смазки, что приведет к отделению масла от загустителя. Недостаточное количество смазки сокращает срок службы.

Как узнать, что было добавлено нужное количество смазки? Контролируя уровень трения с помощью ультразвука по мере нанесения новой смазки — медленно, по одной дозе за раз.

Послушайте подшипник и измерьте падение трения при поступлении смазки в подшипник. Когда уровень децибел приближается к минимальному значению и стабилизируется, обратите особое внимание. Добавьте одиночные снимки. Если уровень децибел начнет немного увеличиваться, остановитесь! Работа сделана.

Ошибка 3 — Использование ультразвукового прибора «только для прослушивания»

Как и в любой работе, есть правильный и неправильный способ делать что-то. Простое прослушивание пеленга с помощью ультразвукового устройства, которое не дает обратной связи при измерении, — это верный путь к катастрофе.

Сама по себе звуковая обратная связь слишком субъективна, чтобы делать какие-либо сравнительные выводы. Нет двух людей, которые слышат одно и то же, и невозможно вспомнить, как звучал подшипник месяц назад.

Третья ошибка зависит исключительно от субъективного ультразвукового шума, когда доступны точные количественные данные. Поэтому всегда используйте ультразвуковой прибор с цифровым измерителем децибел. Еще лучше использовать устройство, которое предоставляет несколько индикаторов состояния.

Максимальные среднеквадратичные значения и пиковые значения в дБ показывают уровни срабатывания сигнализации и интервалы смазки, в то время как ультразвуковой пик-фактор дает представление о состоянии подшипника по отношению к его смазке.Crest Factor помогает нам различать подшипники, требующие смазки, и подшипники, которые необходимо заменить.

Очевидные преимущества избежания трех ошибок

Смазка оборудования с помощью ультразвука дает значительные преимущества, которых не может обеспечить смазка на основе календаря. Смазка служит основной цели, которая заключается в создании тонкого слоя смазки между элементами качения и скольжения, уменьшающего трение. Поэтому логично, что лучший способ определить потребность машины в смазке — это контролировать уровень трения, а не время эксплуатации.

Оптимизация смазки машинного оборудования с помощью ультразвука приведет к значительному снижению расхода смазки. Наличие программы ультразвукового исследования поможет создать лучшую культуру, включающую более чистые методы хранения, отбор проб и недопущение смешивания смазок.

Машины с должной смазкой требуют меньше энергии для работы. Представьте, что сокращение суммы денег, потраченных на смазку, на самом деле приведет к снижению счетов за электроэнергию. Машины, потребляющие меньше электроэнергии, работают с меньшим нагревом, а машины с меньшим нагревом имеют более длительный жизненный цикл.

Хорошо, настоящая причина для оптимизации смазки подшипников состоит в том, чтобы продлить срок службы подшипников, убедившись, что в них содержится нужное количество смазки, но не слишком много. Когда все работает по плану, специалисты по смазке будут тратить меньше времени на смазку подшипников, которые в этом не нуждаются. Поэтому, подсчитывая преимущества вашей программы УЗИ, не забудьте добавить к длинному списку «сокращение родов».

Наконец, отслеживая состояние смазки вашего оборудования, вы в то же время собираете ценные данные о состоянии самой машины.Динамические и статические ультразвуковые данные в сочетании с индикаторами состояния, такими как общее среднеквадратичное значение, максимальное среднеквадратичное значение, пик и пик-фактор, являются индикаторами состояния подшипников.

Практика, в которой не используется эта комбинация, не является реальным решением при смазке подшипников. Кто знал, что такой простой переход от календарного к техническому обслуживанию по состоянию может принести столько пользы? Теперь ты знаешь.

Сколько смазки достаточно?

Один очень сбивающий с толку аспект правильной смазки подшипников — это знать, сколько смазки следует добавить в подшипник.Слишком мало смазки приведет к тому, что подшипник будет иметь недостаточную смазку, что приведет к перегреву и преждевременному износу. Слишком большое количество смазки повредит уплотнения подшипников, что приведет к проникновению загрязнений и утечке смазки. Добавление неправильного количества смазки может быть так же вредно, как и отсутствие смазки подшипников.

Существует три обычно используемых практических правила смазывания герметичных подшипников. Не все подшипники герметичны. Есть подшипники, у которых есть выпускной патрубок для выпуска старой смазки при добавлении новой смазки.Однако герметичные подшипники встречаются гораздо чаще.

Практическое правило №1: G = DB / 10
В этом практическом правиле используется формула G-DB / 10, где D = диаметр вала (дюймы), B = ширина подшипника (дюймы) и G = унции смазки. Чтобы использовать это (или следующее) практическое правило, вам сначала нужно «откалибровать» свой шприц для смазки. Это делается путем накачивания известного количества движений шприцом для смазки и взвешивания слитой смазки на весах.

В качестве примера использования этой формулы рассмотрим подшипник с уплотнением на валу диаметром 2 дюйма и шириной 7/8 дюйма.(2 x 0,825) / 10 = 0,16 унции смазки.

Практическое правило №2: один ход на дюйм вала
Это практическое правило полностью зависит от шприца для смазки. Разные шприцы для смазки подают разный объем смазки за один ход. Вероятно, лучше было бы сказать 2 или 3 грамма на дюйм диаметра вала. Большинство шприцов для смазки обеспечивают объем, близкий к этому значению. Прежде чем доверять этому практическому правилу, вы должны знать свой шприц для смазки. 10 ударов смазки, взвешенные на точной шкале, покажут вам, сколько смазки вы наносите за один ход шприца для смазки.

Правило № 3 — Наощупь и слушай
Можно определить, когда подшипник смазан должным образом, послушав подшипник и почувствовав давление через рукоятку шприца для смазки. Чтобы слышать разницу в звуках подшипников, подшипник должен вращаться с рабочей скоростью. Стетоскоп механика может облегчить эту задачу. Когда вводится первая порция смазки, шум подшипника обычно значительно уменьшается, так как старая сухая смазка заменяется новой. По мере добавления смазки шум подшипника остается почти постоянным с кратковременными изменениями, соответствующими каждому ходу шприца для смазки.Эти краткие изменения быстро исчезают после каждого удара. Когда подшипник, наконец, станет «полным», уровень шума начнет увеличиваться по мере добавления смазки. Смазку следует добавлять в подшипник только до тех пор, пока не начнется усиление шума.

В то же время, когда подшипник становится «полным», давление смазки увеличивается. Специалист по смазке должен учитывать сопротивление, которое ощущается в рукоятке шприца для смазки. Когда давление начинает увеличиваться, усиление звука должно соответствовать увеличению ощущаемого сопротивления.

Однако важно знать, что эта процедура меняется при использовании удлинительного шланга для смазки. Поскольку удлинительные шланги для консистентной смазки могут немного расширяться при повышенном давлении консистентной смазки, а также из-за того, что консистентная смазка чрезвычайно вязкая, смазка медленно перемещается по этим шлангам. Задержка между добавлением смазки и достижением смазки подшипника составляет всего несколько секунд с короткими шлангами длиной менее трех футов. По мере увеличения длины шланга эта задержка может стать значительной.

 Заявление об ограничении ответственности: каждое условие в поле уникально.Эмпирические правила и передовой опыт, описанные здесь, могут работать не во всех ситуациях. Мы рекомендуем проконсультироваться с инженером или специалистом по смазочным материалам для получения совета по вашей конкретной ситуации.

Определение интервалов и количества смазки

Один из способов определения количества смазки — от поставщиков подшипников. Зная номер подшипника или размеры, можно сделать обобщения и определить приблизительное количество смазки. Формула выглядит следующим образом: Повторное смазывание Количество консистентной смазки (г) = 0.005 * Внешний диаметр подшипника (мм) * Общая ширина подшипника (мм). Если для подшипника известны скорость и нагрузка; только тогда можно определить частоту, иначе это метод проб и ошибок. К сожалению, ошибка смазки означает, что машина вышла из строя.

В следующих нескольких параграфах будет обсуждаться пара устройств для смазки пластичной смазкой, а затем преимущества их использования в комбинации.

Звуковые и ультразвуковые смазочные устройства были довольно популярны на ряде заводов, на которых я имел возможность работать.Обычно это устройство используется техническими специалистами по смазке на своих маршрутах смазки, чтобы они могли определить, когда в подшипнике достаточно смазки, и избежать чрезмерного смазывания, потенциально разрушающего подшипники. В звуковых смазочных устройствах на конце шприца для смазки установлен датчик, который передает сигнал на электронный процессор, который фильтрует одни звуки и усиливает другие. Ультразвуковые устройства пропускают сигнал через электронный процессор, который преобразует ультразвуковые колебания в звуковой диапазон.Оба типа хорошо зарекомендовали себя при смазке по состоянию, и с опытом пользователь может определить, какая периодичность смазки лучше всего подходит для конкретного подшипника.

Измерители для смазочных шприцов — довольно распространенные и полезные устройства. Производители оборудования обычно рекомендуют определенные количества смазки в граммах или унциях; в остальном для дозирования рекомендуемых количеств нет ничего лучше дозирующего устройства. Проблема с использованием одного глюкометра заключается в том, что нет обратной связи, если количество слишком мало или слишком велико.

При использовании звукового / ультразвукового устройства для смазки и измерителя смазки на шприце для смазки вы получаете инструмент, более мощный, чем любой из его компонентов. Теперь ваш шприц для смазки «сообщит» вам, когда в подшипнике будет достаточно смазки и ее количество. После прохождения маршрутов смазки несколько раз и записи количества использованной смазки вы сможете определить оптимальную частоту и количество. Если вы прислушиваетесь к тому, что говорят вам машины, ваше оборудование будет определять интервал и сумму самостоятельно.

Еще одно преимущество этой системы проявляется при использовании автозаправочных жидкостей в стратегии смазки вашего оборудования. Как электрохимические, так и управляемые микропроцессором автолазеры по-разному контролируют поток смазки; однако оба они основаны на объеме за определенный период времени. После того, как оптимальная частота и количество были определены с помощью ультразвукового / ультразвукового измерения, все, что требуется, — это быстрый расчет, и вы можете найти лучшую скорость дозирования для автолубера.Ниже приведен пример:

Ультразвуковое дозирование определяет, что 4 г смазки в месяц является оптимальным.
4 г / неделя = 17 г / месяц

Диспенсер Streamliner M: пакет 125 см3 = 113 г смазки
Настройки: 113 г на ½, 1, 2, 4, 6 и 12 месяцев
Установка 113 г на 6 месяцев даст нам 19 г смазки каждый месяц

Как и в случае любой программы технического обслуживания, программу смазки необходимо контролировать и регулярно обновлять. Условия, в которых работают машины, меняются, и вместе с этими изменениями меняются и требования к смазке.Обратная связь по показаниям температуры подшипников и окружающей среды, а также показаний вибрации очень важна, поскольку они могут сказать вам, насколько хорошо работает ваша программа смазки. Обратная связь от производства и эксплуатации также может дать представление о том, произошли ли какие-либо изменения в процессе, которые могут привести к переоценке смазочных материалов.

Автор: Кристофер Сонн, старший техник по обслуживанию на местах

Статья предоставлена Tricocorp

Сколько смазки слишком много для моего электродвигателя?

Вы несете ответственность за максимально возможное использование электродвигателей на вашем предприятии — и вы знаете, что правильная смазка для ваших электродвигателей является важной частью этого уравнения.Вы слышали, что из-за слишком большого количества смазки могут возникнуть проблемы, но сколько — это слишком много? А как узнать, когда нужно добавить смазку?

Назначение смазки

Смазка — это полутвердый смазочный материал, состоящий из масла, взвешенного в загустителе. Смазка не только снижает трение в подшипниках: она помогает отводить тепло от подшипника, защищает его от загрязнений, таких как пыль или влага, и защищает отделку поверхности, предотвращая коррозию. Загуститель в консистентной смазке помогает ей оставаться на месте и действует как уплотнение для подшипников.Обычно масло удерживается в пластичной смазке до тех пор, пока двигатель не начнет работать. Как только он начинает работать, масло начинает течь и сжиматься между различными опорными поверхностями.

Результаты слишком большого количества смазки

Есть старая поговорка о том, что хорошего никогда не бывает слишком много. Смазка — это хорошо, но слишком много смазки может привести к нескольким проблемам, начиная с увеличения трения — того, что смазка должна уменьшить. Это трение приводит к повышенным температурам, что может привести к тому, что масло в консистентной смазке начнет отделяться от загустителя, что приведет к преждевременному выходу подшипника из строя.Перегрев приведет к снижению общей эффективности смазки. Кроме того, наличие слишком большого количества смазки означает, что элементы антифрикционного подшипника должны проталкивать эту избыточную смазку, что затрудняет выполнение подшипником своей работы. Это означает больше потерь и даже меньшую эффективность.

Однако есть больше осложнений, которые могут возникнуть из-за использования слишком большого количества смазки. Если полость для смазки становится слишком полной и для добавления смазки используется шприц для смазки, избыток смазки должен найти место, куда можно деваться.Обычно он оказывается между валом и внутренней крышкой подшипника. Шприц для смазки оказывает еще большее давление, и эта смазка попадает внутрь двигателя. Оказавшись там, это может привести не только к выходу из строя подшипников: когда смазка начинает покрывать концевые обмотки, нарушение изоляции не за горами. А это означает дорогостоящий ремонт и простои.

Как часто следует смазывать

Вашим первым инстинктом может быть соблюдение определенного расписания относительно того, как часто вы смазываете подшипники, но это не лучший подход, потому что речь идет не только о временных интервалах.Такие параметры, как частота вращения, размер подшипников, уровни вибрации, часы работы, экологическая чистота и рабочие температуры, могут повлиять на необходимость смазки подшипников. Таблицы доступны, чтобы дать вам представление о том, как часто нужно смазывать в зависимости от частоты вращения двигателя, размера корпуса двигателя и эксплуатационного использования (например, 8 часов в день по сравнению с непрерывной работой). Однако считайте эти «эмпирические правила» просто так и поймите, что существует множество переменных.

Сколько смазки достаточно?

Существуют таблицы смазок, многие из которых размещены в Интернете, в которых указано правильное количество смазки для использования в определенных подшипниках.Вы также можете откалибровать шприцы для смазки, чтобы знать, сколько смазки добавляется на каждый насос. Но как узнать, сколько смазки достаточно для вашего оборудования? Один очень интересный ответ заключается в использовании ультразвука.

Ультразвуковые инструменты

можно использовать для проверки того, что был добавлен правильный объем, и для проверки того, как часто необходимо смазывать подшипники. Когда уровень смазки начинает падать, возникает трение; это трение затем производит локализованные направленные волны, которые можно легко обнаружить с помощью подходящего оборудования.

Квалифицированный техник может сформулировать базовый уровень на основе ультразвуковых данных и использовать его в течение определенного периода времени для определения оптимального количества смазки для использования и частоты, с которой ее необходимо добавлять. Ultraprobe 201 Grease Caddy является примером именно такой технологии, поскольку он позволяет добавлять смазку и контролировать уровни смазки с помощью ультразвука. Это поддерживает профилактическое обслуживание и гораздо более индивидуальный и эффективный подход к обслуживанию ваших двигателей и силовых агрегатов.

Заключение

Существует множество причин, по которым вы не хотите чрезмерно смазывать подшипники электродвигателей.Если вы примените разумный подход, оптимизируя количество и время добавления смазки, вы увидите увеличение срока службы вашего оборудования, повышение эффективности и снижение затрат на техническое обслуживание (как с точки зрения времени простоя, так и с точки зрения ремонта электродвигателя).

Автор и контактная информация:

Охотничьи щиты: [email protected]

Как работает подлинный BB® | home

Как работает оригинальный Bearing Buddy®

Ступица оси заполняется консистентной смазкой до тех пор, пока смазка не вытолкнет поршень Bearing Buddy® наружу примерно на 1/8 дюйма.Поскольку поршень подпружинен, поршень оказывает небольшое (3 фунта на квадратный дюйм) давление на смазку, которая поддерживает небольшое давление между внутренней частью ступицы и внешней средой. Когда ступица погружена в воду, вода не может попасть в ступицу из-за этого давления. Функция автоматического сброса давления предотвращает переполнение и избыточное давление. См. Схему Bearing Buddy: Без этой функции внутреннее уплотнение будет повреждено.

Смазку можно добавить в ступицу через легкодоступную пресс-масленку, расположенную в центре поршня.Уровень (и давление) смазки можно быстро проверить, нажав на край подвижного поршня. Если вы можете раскачивать или переместить поршень, ступица заполнена правильно. В дополнение к уплотнению подшипников традиционным способом, лучше всего нанести как можно больше смазки внутри полости ступицы между подшипниками, а затем, когда Bearing Buddy® выключен, заполнить ее смазкой также с задней стороны. Воздушные карманы внутри полости ступицы и Bearing Buddy® будут выходить за поршень (или синее кольцо) на Bearing Buddy®.

Вы должны увидеть, как поршень выдвигается или синее кольцо выходит за переднюю часть Bearing Buddy®, когда он правильно заполнен. Однако при выходе воздуха поршень (или синее кольцо) схлопнется внутрь. Это нормально. Проехав несколько миль, проверьте поршень (или синее кольцо), не переместился ли он внутрь. Если это так, добавьте еще немного смазки, чтобы поршень двинулся наружу, или синее кольцо прошло примерно 1/8 дюйма от передней части Bearing Buddy®. Возможно, вам придется сделать это пару раз, прежде чем весь воздух карманы исчезли, и вся полость ступицы заполнена смазкой.

Bearing Buddy® прослужит весь срок службы вашего прицепа. Внешний ствол изготовлен из стали и имеет тройное хромирование. Внутренние детали Bearing Buddy® изготовлены из нержавеющей стали. Bearing Buddy® также доступен с корпусом из нержавеющей стали для максимальной защиты от коррозии.

Защита подшипника ступицы колеса

Модели BRA

Уплотнение шпинделя

Комплект

Модели с уплотнением для консистентной смазки

Смазка и сборка ступичных подшипников

Удаление внешних рас

Используйте розетку и удлинитель, чтобы вытолкнуть внутренние кольца.

Очистите центр и хорошо бегает с парафином или уайт-спиритом. Затем отгоните гонки друг от друга. Внутренняя и внешняя обоймы могут быть разных размеров. Если да, начните с меньшего.

Когда кольца будут одинакового размера, вытолкните одну пробойником или стамеской, вытолкните другую торцевой головкой.

Используйте гнездо как «выколотку» (толкатель). Выберите тот, который подходит через большую гонку, чтобы упереться в меньшую расу.

Удлините гнездо удлинителем и осторожно постучите по нему тяжелым молотком, чтобы удалить дорожку.Используйте гнездо побольше, чтобы сила другая гонка в противоположном направлении.

Каналы перфорации

У некоторых хабов есть каналы, чтобы выдержать удар.

Если дорожки одинакового размера, удалите первую с помощью плоского перфоратора и тяжелого молотка, постукивая по разным сторонам и равномерно работая вокруг дорожки, чтобы не наклонить и не заклинить ее. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать внутреннюю часть ступицы.

Когда первая гонка будет удалена, освободите вторую гонку, используя гнездо в качестве выколотки.

Проверка и очистка подшипников

Тщательно очистите все детали парафином или уайт-спиритом. Избегайте попадания смазки на тормоза при чистке заглушки ось .

Если вы выполняете только обычную смазку, внешние кольца остаются на цапфе. Осмотрите их: допустимы очень небольшие вмятины, но если есть заметные точечки или царапины, вам понадобится новый подшипники .

Для внутренних дорожек и роликов или шариков вообще не делайте припусков.Любой дефект недопустим и означает замену подшипника.

Смазка подшипников

Ударьте молотком по новым уплотняющим кольцам, защищая уплотнение плоским куском дерева.

Для замены подшипников вбейте внешние кольца в ступицу, используя старые кольца в качестве выколоток. Убедитесь, что коническая роликовая дорожка установлена правильно.

Набейте подшипники смазкой для подшипников утвержденного типа — в случае сомнений обратитесь к справочнику по автомобилю или к дилеру.Узнайте также, сколько смазки наносить. На некоторых ступицах центральная часть сильно загружена смазкой, но для других типов требуется только легкое покрытие. Всегда заполняйте сами подшипники как можно большим количеством смазки, которую они могут удерживать, вдавливая их между дорожками качения.

с роликовые подшипники , нанесите толстый слой смазки на внешнее кольцо. Вращайте ролики в их обойме на внутреннем кольце, втирая смазку в каждую щель.

Заполните подшипник консистентной смазкой. Вставьте заполненный смазкой подшипник в его кольцо.

Вставьте внутреннее внутреннее кольцо в его внешнее кольцо; или постучите им по полуоси с помощью трубчатой выколотки, если так удобнее. Не забудьте подогнать любые распорка между подшипниками.

С любым типом подшипника, теперь вставьте новую смазку. тюлень . Убедитесь, что это правильно. Если он входит заподлицо с внутренним краем ступицы, аккуратно постучите по нему деревянным бруском. Если он утоплен, используйте торцевой ключ, чтобы вдавить его.

Шарикоподшипники

На некоторых автомобилях используются шариковые подшипники.Убедитесь, что шарики заполнены смазкой и все шарики присутствуют. С шарикоподшипники заполните смазкой внешние кольца и вдавите в них шарики. Осторожно постучите по внутренним кольцам на место. не забудьте вставить проставку между подшипниками. Затем втирайте еще смазки в подшипник, поворачивая его.

Повторная сборка подшипников и ступицы

Замените ступицу осторожно, чтобы не повредить подшипники или дорожки.

Слегка смажьте поворотную ось, включая резьбовой конец и заплечик у основания.