Сигнал звуковой на приору: Замена звукового сигнала на приоре

Замена звукового сигнала на приоре

Добро пожаловать!
Звуковой сигнал – нужен для привлечения внимания участников движения или пешеходов, звуковым сигналом оборудуются исключительно все автомобили и если его по каким либо причинам нет, то эксплуатация автомобиля запрещается, данный сигнал может обеспечить сохранность вашего авто в какой либо аварийной ситуации, а так же уберечь вашу же жизнь и если он вдруг выйдет из строя или если Вы его захотите поменять на более мощный, то это будет очень большим плюсом для Вас, так как на дороге Вы уже будете более заметней.

Примечание!
Для замены звукового сигнала, потребуются: Гаечные ключи, а так же пара отвёрток!

Краткое содержание:

Где находится звуковой сигнал?
Он располагается за решёткой радиатора, снять его без снятия переднего бампера очень не удобно, но всё же это возможно сделать, особенно если руки у Вас не большие и есть маленький ключик который можно пролезть и сверху бампера и вывернуть гайку крепления сигнала, но чтобы пролезть сверху, для начала отвернуть шесть винтов будет нужно и оттянуть на себя верхнюю часть бампера как это на маленьком фото показано, на большом же фото мы указали все винты которые подлежат выкручиванию, а синими стрелками показаны те винты, которые находятся примерно в той зоне но они за кадром и так как их не видно, мы и указали синими стрелками на фото.

Примечание!
Если Вы хотите чтобы доступ к сигналу был большим, тогда снимайте передний бампер, как это сделать читайте в статье: «Замена переднего бампера на автомобилях», если Вы выбрали более короткий путь но у Вас возникли проблемы с тем, что до гайки достать не можете которая крепит звуковой сигнал к кронштейну, тогда можете ещё снять решётку радиатора, доступ после этого будет очень хорошим (Как снять решётку, читайте в статье: «Замена решётки радиатора на приоре»)!

Когда нужно менять звуковой сигнал?
Любая деталь и звуковой сигнал относится к этому тоже, со временем начинает портиться, у сигнала же симптомы следующие: «Пропадание звука и появление хрипа при нажатии на сигнал», если у Вас возникли такие симптомы, то сигнал нужно будет снять и заменить на новый, либо просто отрегулировать его чтобы громче работал (Как это сделать, мы написали уже в этой статье, в начале сигнал снять будет нужно), в других случаях сигнал трогать не требуется (К примеру, бывают люди у которых сигнал то работает при нажатии, то нет, в данном случае виновато скорее всего кольцо на руле, оно плохо контачит и из-за этого такое происходит).

Примечание!
Если сигнал вдруг по непонятным причинам перестал работать, не торопитесь покупать новый, проверьте сперва предохранитель который на него идёт, а затем реле, возможно они просто у Вас сгорели и требуют замены!

Как заменить звуковой сигнал на ВАЗ 2170-ВАЗ 2172?

1. Сперва отсоедините от него колодку проводов, как это на большом фото показано (Только на большом фото колодка снята и одна клемма оставлена, у Вас же чуть по другому будет), после чего отверните гайку которая кронштейн идущий от звукового сигнала крепит и снимите всё это в сборе, кстати, когда колодка будет отсоединена, посмотрите на её контакты а так же на вывод куда эта колодка подсоединяется, они должны быть чистыми и не иметь следов коррозии и окисления, при необходимости зачистите всё это мелкозернистой шкуркой и попробуйте снова подсоединить колодку проводов на своё место и нажать на звуковой сигнал, если ничего не измениться, то сигнал подлежит регулировки.

2. Чтобы отрегулировать сигнал, его нужно в тиски зажать (За кронштейн идущий от него) или закрепить где ни будь, взять два провода у которых концы оголены будут и провести плюс от АКБ на плюс звукового сигнала, а минус от АКБ, на минус звукового сигнала как это на фото 1 показано, сигнал должен начать свою работу, взяв отвёртку, поворачивая медленно регулировочный винт, добейтесь того, чтобы сигнал громко и чётко работал (см. фото 2), при необходимости произведите замену звукового сигнала на новый.

Примечание!
Если у Вас какой то другой сигнал был установлен и Вы не знаете где на нём минус, а где плюс, воспользуйтесь в таком случае специальной отвёрткой, при помощи которой можно найти где плюс, работает она по следующему принципу, накидывается обратно клемма на аккумулятор (Если она была ранее сброшена) и при отвёртка подносится к выводам разъёма, когда она загорится, это и будет говорить о том что данный вывод идёт на плюс, сверяйте колодку проводов которая идёт от звукового сигнала и Вы поймёте сразу, где плюс а где минус!

3. Устанавливается новый сигнал в обратном порядке снятию, когда он будет закреплён, к нему подсоединяется колодка проводов и он проверяется после чего на работоспособность, если сигнал по каким то причинам не будет работать, то возможно дело не в нём а в проводки.

Дополнительный видео-ролик:
Как добраться до сигнала и как его снять, показано подробно в ролике ниже, кроме того в нём ещё показывается процесс установки четырёх сигналов от волги, которые будут полезны абсолютно любому автомобилю.

Почему не работает сигнал на Приоре

Звуковой сигнал устанавливается на автомобиль с целью предупреждения участников движения, о наличии Вашего транспортного средства в непосредственной близости от них при возникновении нештатных ситуаций, вызывающих беспокойство у водителя, который его подаёт. На автомобиле Lada Priora установлен тональный электровибрационный звуковой сигнал, расположенный за обрешёткой радиатора.

Электрическая схема звукового сигнала Лады Приоры довольно таки проста. Она включает в себя кнопу включения звукового сигнала, расположенную на спицах рулевого колеса. Реле звукового сигнала К8, установленного в монтажном блоке. Здесь же, пятый слева, стоит и 10 амперный предохранитель F5. Внутри корпуса звукового сигнала располагается обмотка сердечника и контакты.

Если при нажатии на кнопку звукового сигнала, не слышна его работа, то первым делом, водитель, даже не вылезая из автомобиля, открыв монтажный блок, проверяет состояние предохранителя и состояние контактов реле К8. Работу самого реле можно поверить омметром или поставить вместо него другое, зная, что оно исправное. Если наши действия в монтажном блоке ни к чему не привели, то придётся снимать облицовку радиатора, за которой, и установлен сам сигнал.

Бывают случаи, что под действием вибраций, нарушается регулировка звукового сигнала. Поэтому необходимо при помощи отвёртки покрутить регулировочный винт в ту или другую сторону, проверяя после каждой под регулировки, заработал сигнал или нет. Если после этих действий сигнал заработал, то при помощи этого винта можно подобрать ту тональность звука, которая больше радует Ваш слух.

Ещё одной неисправностью самого сигнала, может быть подгорание его контактов, находящихся внутри корпуса, хотя для устранения этого явления, там должен стоять либо конденсатор, либо сопротивление. Но всё же иногда это происходит. Учитывая не высокую сложность электрической и механической частей звукового сигнала, найти и устранить возникающие неисправности водителю вполне по силам.

Поделитесь статьей с друзьями:

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Воздушный сигнал на приору

Многих автолюбителей не устраивает звук заводского сигнала и они хотят установить пневмосигнал. В наше время имеется большой выбор сигналов на автомобиль и тут выбор остается за потребителем. Из многих прослушанных сигналов, таких как волговские, HELLA и т.д. по звучанию громче все же пневмосигнал.

Установить пневмосигнал на Ваз довольно просто, а точнее можно просто от заводских клемм пустить плюс и минус на компрессор. Далее подключаем к компрессору «дудку» и все готово. Место расположения сигнала можно выбрать на свое усмотрение, как за бампером, так и в подкапотном пространстве, благо места хватает.

Конечно же, существуют некоторые нюансы установки «дудки», а точнее это перегорающие предохранители. Стандартный предохранитель в 10 А обычно не справляется со своим предназначением и приходится в нарушение правил эксплуатации автомобиля ставить предохранитель большим номиналом, как минимум в 15 А. Ниже представлено видео пример установки пневмосигнала.

Также, если есть желание получить еще более громкий звук от пневмосигнала можно взять по отдельности компрессор на 2 — 3 дудки и поставить его с переходником на одну большую дудку. В итоге получится еще более пронзительный гудок.

Добро пожаловать!
Звуковой сигнал – нужен для привлечения внимания участников движения или пешеходов, звуковым сигналом оборудуются исключительно все автомобили и если его по каким либо причинам нет, то эксплуатация автомобиля запрещается, данный сигнал может обеспечить сохранность вашего авто в какой либо аварийной ситуации, а так же уберечь вашу же жизнь и если он вдруг выйдет из строя или если Вы его захотите поменять на более мощный, то это будет очень большим плюсом для Вас, так как на дороге Вы уже будете более заметней.

Примечание!
Для замены звукового сигнала, потребуются: Гаечные ключи, а так же пара отвёрток!

Краткое содержание:

Где находится звуковой сигнал?
Он располагается за решёткой радиатора, снять его без снятия переднего бампера очень не удобно, но всё же это возможно сделать, особенно если руки у Вас не большие и есть маленький ключик который можно пролезть и сверху бампера и вывернуть гайку крепления сигнала, но чтобы пролезть сверху, для начала отвернуть шесть винтов будет нужно и оттянуть на себя верхнюю часть бампера как это на маленьком фото показано, на большом же фото мы указали все винты которые подлежат выкручиванию, а синими стрелками показаны те винты, которые находятся примерно в той зоне но они за кадром и так как их не видно, мы и указали синими стрелками на фото.

Примечание!
Если Вы хотите чтобы доступ к сигналу был большим, тогда снимайте передний бампер, как это сделать читайте в статье: «Замена переднего бампера на автомобилях», если Вы выбрали более короткий путь но у Вас возникли проблемы с тем, что до гайки достать не можете которая крепит звуковой сигнал к кронштейну, тогда можете ещё снять решётку радиатора, доступ после этого будет очень хорошим (Как снять решётку, читайте в статье: «Замена решётки радиатора на приоре»)!

Когда нужно менять звуковой сигнал?
Любая деталь и звуковой сигнал относится к этому тоже, со временем начинает портиться, у сигнала же симптомы следующие: «Пропадание звука и появление хрипа при нажатии на сигнал», если у Вас возникли такие симптомы, то сигнал нужно будет снять и заменить на новый, либо просто отрегулировать его чтобы громче работал (Как это сделать, мы написали уже в этой статье, в начале сигнал снять будет нужно), в других случаях сигнал трогать не требуется (К примеру, бывают люди у которых сигнал то работает при нажатии, то нет, в данном случае виновато скорее всего кольцо на руле, оно плохо контачит и из-за этого такое происходит).

Примечание!
Если сигнал вдруг по непонятным причинам перестал работать, не торопитесь покупать новый, проверьте сперва предохранитель который на него идёт, а затем реле, возможно они просто у Вас сгорели и требуют замены!

Как заменить звуковой сигнал на ВАЗ 2170-ВАЗ 2172?

1. Сперва отсоедините от него колодку проводов, как это на большом фото показано (Только на большом фото колодка снята и одна клемма оставлена, у Вас же чуть по другому будет), после чего отверните гайку которая кронштейн идущий от звукового сигнала крепит и снимите всё это в сборе, кстати, когда колодка будет отсоединена, посмотрите на её контакты а так же на вывод куда эта колодка подсоединяется, они должны быть чистыми и не иметь следов коррозии и окисления, при необходимости зачистите всё это мелкозернистой шкуркой и попробуйте снова подсоединить колодку проводов на своё место и нажать на звуковой сигнал, если ничего не измениться, то сигнал подлежит регулировки.

2. Чтобы отрегулировать сигнал, его нужно в тиски зажать (За кронштейн идущий от него) или закрепить где ни будь, взять два провода у которых концы оголены будут и провести плюс от АКБ на плюс звукового сигнала, а минус от АКБ, на минус звукового сигнала как это на фото 1 показано, сигнал должен начать свою работу, взяв отвёртку, поворачивая медленно регулировочный винт, добейтесь того, чтобы сигнал громко и чётко работал (см. фото 2), при необходимости произведите замену звукового сигнала на новый.

Примечание!
Если у Вас какой то другой сигнал был установлен и Вы не знаете где на нём минус, а где плюс, воспользуйтесь в таком случае специальной отвёрткой, при помощи которой можно найти где плюс, работает она по следующему принципу, накидывается обратно клемма на аккумулятор (Если она была ранее сброшена) и при отвёртка подносится к выводам разъёма, когда она загорится, это и будет говорить о том что данный вывод идёт на плюс, сверяйте колодку проводов которая идёт от звукового сигнала и Вы поймёте сразу, где плюс а где минус!

3. Устанавливается новый сигнал в обратном порядке снятию, когда он будет закреплён, к нему подсоединяется колодка проводов и он проверяется после чего на работоспособность, если сигнал по каким то причинам не будет работать, то возможно дело не в нём а в проводки.

Дополнительный видео-ролик:
Как добраться до сигнала и как его снять, показано подробно в ролике ниже, кроме того в нём ещё показывается процесс установки четырёх сигналов от волги, которые будут полезны абсолютно любому автомобилю.

чем у нас? Пришлите нам ссылку, мы посмотрим и предложим такую же, и возможно, более низкую, цену.

Введите ваш номер,

и мы вам перезвоним:

Сигнал воздушный (Пневматический гудок) красный.

Громче стандартного в два раза.

Сигнал имеет низкую тональность и по мощности звучания превосходит знаменитый «Волговский» сигнал в разы.

Цвет корпуса – красный.

Устанавливается вместо штатного сигнала на саморезы.

Длина распространения звука более 1,5км.

Инструкция по установке:

Данный сигнал устанавливается взамен штатного на 2 болта в следующие автомобили:

-ВАЗ 2108-09-099 (Лада Самара)

-ВАЗ 2113-14-15 (Лада Самара 2)

-Лада Приора (ВАЗ 2170-71-72)

На автомобиль Лада Калина данный сигнал в штатное место не устанавливается.
Внимание! При установке воздушного сигнала настоятельно рекомендуем заменить предохранитель сигнала в монтажном блоке с 10А на 15А, в противном случае сигнал может не работать

Внимание! Для данного товара обязательна предоплата

Сигнал на приору цена — Все о Лада Гранта

Автомобильный звуковой сигнал (гудок) с компрессором на ВАЗ и иномарки

Сигнал воздушный однорожковый со встроенным мотором

Универсальный звуковой сигнал mrhorn a047

Универсальный звуковой сигнал mrhorn b012

Сигнал воздушный трёх рожковый, хром

Сигнал воздушный двухрожковый со встроенным мотором

Универсальный звуковой сигнал mrhorn a019

Сигнал воздушный двухрожковый

Комплект звуковых сигналов (низкий + высокий тон) на ВАЗ 2103-2107, 2108-21099, Лада Нива

Универсальный звуковой сигнал mrhorn a045

Прибор звуковой сигнальный (низкий тон) на Лада Калина, Приора, Гранта, 4х4 Нива

Звуковой сигнал superhorn 12v, 320hz

Прибор звуковой сигнальный (высокий тон) на Лада Приора, Лада Веста, Шевроле Нива

Прибор звуковой сигнальный (низкий тон) на Лада Гранта, Датсун

Кронштейн крепления звуковых сигналов на ВАЗ 2107

Прибор звуковой сигнальный (высокий тон) на ВАЗ 2103-2107, 2108-21099, Лада Нива

Прибор звуковой сигнальный (низкий тон) на ВАЗ 2108-21099

Прибор звуковой сигнальный (высокий тон) на ВАЗ 2104-2107, 2108-21099, 2113-2115

Прибор звуковой сигнальный (высокий тон) на ВАЗ 2103-2107, 2108-21099

Прибор звуковой сигнальный (высокий тон) на ВАЗ 2108-2110, 2111, 2113-2115, Лада Калина

Согласно ПДД, звуковой сигнал на транспортной средстве может быть применён только в двух случаях. Эти случаи всем известны. Каждый автомобиль сошедший с конвейера АВТОВАЗа комплектуется звуковым сигналом. Звуковой сигнал или, как называют в народе, гудок необходим, для предотвращения ДТП. Но мало кто беспрекословно соблюдает правила дорожного движения. Порой звуковые сигналы можно услышать в жилых зонах. Приветствие, прощание или просто кого-то надо поторопить, все это выражается звуковыми сигналами. Многим автомобилисты устанавливают на свои Лады универсальные звуковые сигналы. Нечего предосудительного в этом нет, если у автомобиля имеется свой собственный «голос». Который, порою, слышно на несколько километров.

В области тюнинга автомобилей Лада существуют разнообразное количество звуковых сигналов. Купить звуковые сигналы для автомобиля Лада не составит труда. Особенно популярны у владельцев

  • ВАЗ 2108, 2109, 21099;
  • ВАЗ 2113, 2114, 2115;
  • ВАЗ 2110, 2111, 2112;
  • Лада Калина;
  • Лада Приора;
  • Лада Гранта;
  • Лада 4х4 Нива

воздушные звуковые сигналы их ещё называют пневматические звуковые сигналы и универсальные звуковые сигналы для Лады.

Принцип действия звуковых сигналов и конструктивное исполнение отличается друг от друга. Воздушные звуковые сигналы выполнены в виде нескольких элементов. Рожок или несколько рожков и воздушный компрессор. Также воздушные звуковые сигналя на ВАЗ выпускаются в классическом виде ракушка и имеют встроенный моторчик. Моторчик и компрессор необходимы для нагнетания воздуха. Работает по принципу свистка. Некоторые водители любят устанавливать сразу несколько рожков. Конечно, два или три рожка смотрятся намного солиднее, особенно если рожки хромированные.

Другая категория звуковых сигналов для автомобилей Лада, это универсальные звуковые сигналы. Они кардинально отличаются от вышеперечисленных. Обычно комплектуются двумя гудками, работающих с разной тональностью. Принцип действия электромеханический, такой же как у дверного звонка.

Установить звуковой сигнал на ВАЗ минутное дело. С массы автомобиля откручивается старый звуковой сигнал, отсоединяется плюс. На его место прикручивается новый, присоединяется. В большинстве случаев на автомобиле Лада, придётся снять решетку радиатора.

Не стоит забывать о качестве данного аксессуара. Некачественные звуковые сигналы могут самопроизвольно срабатывать на дорожных неровностях. Тем самым, вводя в заблуждения, а где-то даже пугая других водителей.

Какой звуковой сигнал купить и установить дело вашего вкуса. Самое главное, применять гудок по прямому назначению для предупреждения других водителей во время совершения обгона, вне населённого пункта или для предотвращения ДТП. Но, иногда, можно коротким сигналом просто поприветствовать старого друга.

Сигнал звуковой 12V ВАЗ 2108-09, для а/м Газель GANZ GR.

Сигнал звуковой улитка LADA d=90мм, 410/510 Hz,2шт KS/S.

Сигнал звуковой улитка LADA d=90мм, 410/510 Hz,2шт KS/S.

Сигнал звуковой 12V комплект для а/м Волга GANZ GRP1600.

Сигнал звуковой дисковый SUPER HORN SP-07 125мм Хром

Сигнал звуковой 12V ВАЗ 2108-09, для а/м Газель GANZ GR.

Сигнал звуковой дисковый SUPER HORN SP-07 125мм Хром

Сигнал звуковой 12В

Сигнал звуковой 12V низкого тона ВАЗ 1118 Калина ROOTS-.

Сигнал звуковой 1 рожок воздушный KS-8043Н, длина 40см.

Сигнал звуковой белый

Сигнал звуковой 12V высокого тона ВАЗ 2110, 1118, 2170.

AVS сигнал звуковой электр. AVS 2004

Сигнал звуковой 12В рожок

Сигнал звуковой 12V комплект ВАЗ 2105,06,07 GANZ GRP160.

Сигнал звуковой NAUTILUS воздушный, компактный, 2-х тон.

Сигнал звуковой 12В рожок (двойной)

Сигнал звуковой 12V ВАЗ 2110 лэтз 203721

Сигнал звуковой ВАЗ-2170 низкий тон (СОАТЭ)

Сигнал звуковой одинарный, 12V C11478

Сигнал звуковой белый C11474C

Сигнал торможения дополнительный 2170 Приора 21700-3716.

Сигнал звуковой хром (8 мелодий) RS-07900

Сигнал звуковой 12V высокого тона ВАЗ 2110, 1118, 2170.

Сигнал звуковой ERMAK

Звуковые сигналы серии «922 19x» Звуковой с.

Сигнал звуковой электрический врезной низкий тон 12460

Сигнал звуковой 12В

Сигнал звуковой одинарный электрический 12464S

Сигнал звуковой одинарный электрический

Hyundai Сигнал звуковой 96831-22000

Сигнал звуковой 65С 2шт.

Звуковой сигнал заднего хода, 12/24 В

Звуковой сигнал серия “728-883” Комплект звуковых сигна.

Сигнал звуковой электрический врезной

Универсальный звуковой сигнал (Гудок) 12V 01074892 / 56.

Сигнал звуковой двойной электрический

Сигнал звуковой 12В рожок (двойной)

Сигнал звуковой белый

AVS сигнал звук. electric 1003 12v1.5a d70мм 400гц

Сигнал звуковой ВАЗ-2110 высокий тон (СОАТЭ)

Сигнал звуковой белый C11474C

Сигнал звуковой низкий 966104F010 PORTER2 ПОРТЕР2

Сигнал звуковой электрический врезной высокий тон

Сигнал звуковой улитка KS-8070 воздушный с клапаном (св.

Сигнал звуковой 12v ваз 2108-09, для а/м газель ganz gr.

Сигнал рупорный Airline AHR-12R-02, 2 шт, 90 мм

Сигнал звуковой AUTOVIRAZH AV-016020 воздушный, 2 рожк.

Звуковой сигнал (2 шт.) Mitsuba HOS-04G

1019/rx-c007 Сигнал звуковой труба

Сигнал звуковой OPTIMUS

«SVS 04500010» Сигнал звуковой универсальный.

Звуковой сигнал (2 шт.) Mitsuba HOS-04G

Сигнал воздушный (горн) малый

Сигнал звуковой ВАЗ-2110 20.3721 (лэтз) в уп.

Турбинный звуковой сигнал Mitsuba HOS-02B

Avs Electric 2004 Сигнал звуковой

Сигнал звуковой Range Rover 2002 – 2009, комплект. : YE.

Сигнал звуковой 12v ваз 2108-09, для а/м газель ganz gr.

Звуковой сигнал AVS 1003

Турбинный звуковой сигнал Mitsuba HOS-04GL

9662038102 HYUNDAI/KIA Звуковой сигнал

Сигнал звуковой одинарный, 12V 16″L 1033012

Пьезоэлектрические звуковые сигналы Предупреждающий сиг.

Сигнал звуковой антей ST-1019C, 1-рожковый, хром со вст.

Сигнал звуковой CB400

Сигнал звуковой С309 выс. 3163-00-3721020-00

Звуковые сигналы серии «922 200» Звуковой с.

Звуковой сигнал звуковой сигнал звуковой сигнал Bosch 9.

Сигнал заднего хода 12V (динамик 209) «Осторожно.

Сигнал звуковой (24в) NQR71/75 =HALT=

Сигнал звуковой CB400

Электро-пневматический звуковой сигнал AVS HR 03

Пневматические звуковые сигналы Сигнал Hella двухрожков.

Сигнал звуковой электрический врезной низкий тон

Lada Priora 2172 2008 – 2016

Lada Priora 2170 2008 – 2016

Lada Priora 2171 2008 – 2016

Звуковой сигнал Lada Priora высокого качества гарантируют надежность, управляемость, мобильность и безопасность вашего автомобиля на дорогах. В наличии на складах всегда оригинальные и брендовые запчасти по адекватным ценам.

Однако, говоря о ремонте еще более важными для безопасности вождения является регулярное техническое обслуживание и своевременный ремонт, при соблюдении регламента ТО, автомобиль:

  • хорошо работает,
  • не теряет своих показателей при больших пробегах,
  • более надежен и более безопасен в управлении

Мы облегчаем содержание вашего автомобиля в хорошем состоянии и обеспечиваем выгодными предложениями на весь ассортимент деталей. Все, что вам нужно для обслуживания и ремонта, можно найти прямо здесь, на наших цифровых складах. Вместо того, чтобы бесконечно искать, розничный магазин автозапчастей по близости, в котором не факт, что есть нужные запчасти, просто возьмите трубку телефона, и мы доставим нужные автомобильные запчасти до двери.

Основной упор при подборе запчастей делается, исходя из опыта компании.

Выгодно и безопасно покупать у нас по ряду основных причин:

  • Autocompas.ru является одним из ведущих интернет-магазинов автозапчастей, с ежедневным трафиком на сайте более чем 30000 человек,
  • Сертифицированные и надежные поставщики предоставляют весь спектр автозапчастей в рамках доступа к своим складам,
  • В системе более 500 поставщиков и производителей, которые регулируют цены с оглядкой на конкурентов и стремятся сделать свой товар более выгодным для покупки.

Зачем искать Звуковой сигнал Lada Priora еще где-то, теряя время? У нас компетентный персонал, службы организации оплаты, доставки и поддержки.

Страница которой нет

Зимние товарыАвтоодеялоАнтигельБыстрый старт (эфир)Утеплитель в решеткуЩетка-скребокЩетки стеклоочистителяЛопатаПровода прикуривателяТрос буксировачныйЦепи противоскольжения

ЛампыЛампа h2Лампа h4Лампа h4CЛампа h5Лампа h5B NissanЛампа HB3Лампа HB4Лампа H7Лампа H8Лампа h21Лампа h29Лампа h37.Лампа ксенон.Лампа без цокольнаяЛампа с цоколемЛампа салонаЛампа в приборку

Щетки стеклоочистителея1. Щетка летняя2. Щетка зимняя3. Щетка гибридная4. Щетка задняя5. Лента щетки 6. Адаптер щетки. Щетка стекл. 300мм Щетка стекл. 325мм Щетка стекл. 350мм Щетка стекл. 375мм Щетка стекл. 400мм Щетка стекл. 425мм Щетка стекл. 450мм Щетка стекл. 475мм Щетка стекл. 500мм Щетка стекл. 525мм Щетка стекл. 550мм Щетка стекл. 575мм Щетка стекл. 600мм Щетка стекл. 625мм Щетка стекл. 650мм Щетка стекл. 675мм Щетка стекл. 700мм

Набор автомобилиста Аварийный знак Аптечка Ареометр Воронка Губка Домкрат Жилет Зарядное устройство Ключ балонный Ключ свечной Компрессор Манометр Насос ножной Огнетушитель Перчатки Провода прикуривания Трос буксировачный Цепи противоскольжения

Аксессуары Адаптер ремня безопасности Ароматизатор Ветровики Губка Горелка газовая Жгут Зажим «крокодил» Знак наклейка Коврик багажника Коврики для салона Колпаки Мухобойка Оплётка Рамка под номер Салфетка замшевая Салфетки влажные Ходовые огни Чехлы

Жидкости и химия1. Автошампунь2. Антигель3. Антигравий4. Антидождь5. Антизапотеватель6. Антикоррозийная смазка7. Антилёд8. Ацетон9. Быстрый старт10. Вода дистиллированная 11. Газовый балон 12. Герметики13. Грунтовка 15. Незамерзающая жидкость16. Клей17. Краска 18. Лента для ремонта глушителя19. Очистители20. Полироль21. Преобразователь ржавчины22. Присадки23. Промывка24. Размораживатель 25. Растворитель 26. Холодная сварка 27. Чернитель шин 28. Электролит

СмазкиСмазка ШРУССмазка ШРУС внутр (трипоид)Смазка высокотемпературнаяСмазка для суппортаСмазка пушечное салоСмазки для подшипниковСмазки для игольчатых подш.Смазки для шаровых,крестовинСмазки для поршнейПаста притирочная клапановСмазки WD-40Смазки ВалераСмазки силиконСмазки жидкий ключСмазки графит

Инструменты Набор инструмента Изолента Ключ динамометрич. Ключ балонный Ключ Г-образный Ключ ГРМ Ключ комбинированный Ключ накидной Ключ прокачки тормозов Ключ разбора стоек Ключ свечной Ключ трубка Ключ храповика Круг отрезной Набор инструмента Набор ключей TORX Набор ключей Отвертка Пассатижи Перчатки Рассухариватель Стяжка пружин Съемники Тонкогубцы Трос

Тосол, Антифриз1. Антифриз красный2. Антифриз зеленый3. Антифриз желтый4. Тормозная жидкость5. Тосол

Подогревы ДВС Насос дополнительный Подогреватель без помпы Подогреватель с помпой Печь дополнительная

33 CFR § 83.35 — Звуковые сигналы в условиях ограниченной видимости (Правило 35). | CFR | Закон США

В зоне ограниченной видимости или вблизи нее, днем ​​или ночью, сигналы, предписанные этим Правилом, должны использоваться следующим образом:

(a) Судно с механическим двигателем, проходящее через воду, должно издавать один продолжительный звук с интервалом не более 2 минут.

(b) Судно с механическим двигателем, идущее, но остановившееся и не проходящее через воду, должно издавать с интервалом не более 2 минут два продолжительных звука подряд с интервалом около 2 секунд между ними.

(c) Судно, не находящееся под командованием; судно, ограниченное в возможности маневрировать как на ходу, так и на якоре; парусное судно; судно, ведущее лов рыбы на ходу или на якоре; и судно, занятое буксировкой или толканием другого судна, должно вместо сигналов, предписанных в пунктах (a) или (b) этого Правила, издавать с интервалом не более 2 минут три звука подряд, а именно один продолжительный за которыми последовали два коротких звука.

(d) [Зарезервировано]

(e) Буксируемое судно или, если буксируется более одного судна, последнее судно буксира, если оно укомплектовано, должно с интервалами не более 2 минут подавать четыре последовательных звука, а именно один продолжительный звук, за которым следуют три коротких звука.По возможности, этот сигнал должен подаваться сразу после сигнала буксирующего судна.

(f) Когда толкающее судно и толкаемое вперед судно жестко соединены в составную единицу, они должны рассматриваться как судно с механическим двигателем и должны подавать сигналы, предписанные параграфами (а) или (b) этого Правила.

(g) Судно на якоре должно с интервалами не более 1 минуты быстро звонить в колокол в течение примерно 5 секунд. На судне длиной 100 метров и более колокол должен звучать в носовой части судна, а сразу после звонка в колокол гонг должен звучать быстро в течение примерно 5 секунд в кормовой части судна.Судно на якоре может дополнительно издать три звука подряд, а именно один короткий, один продолжительный и один короткий звук, чтобы предупредить о своем местонахождении и о возможности столкновения с приближающимся судном.

(h) Судно на мели должно подать сигнал колокола и, если требуется, сигнал гонга, предписанный параграфом (g) этого Правила, и, кроме того, подать три отдельных и отчетливых удара в колокол непосредственно перед и после быстрого звонка судном. звонок. Судно, стоящее на мели, может дополнительно подать соответствующий свисток.

(i) Судно длиной 12 метров или более, но менее 20 метров не обязано подавать сигналы колоколом, предписанные параграфами (g) и (h) этого Правила. Однако, если она этого не делает, она должна подавать другой эффективный звуковой сигнал с интервалами не более 2 минут.

(j) Судно длиной менее 12 метров не обязано подавать вышеупомянутые сигналы, но, если оно этого не делает, должно подавать другой эффективный звуковой сигнал с интервалами не более 2 минут.

(k) Лоцманское судно, выполняющее лоцманские обязанности, может, в дополнение к сигналам, предписанным параграфами (a), (b) или (g) этого Правила, подавать опознавательный сигнал, состоящий из четырех коротких звуков.

(l) Следующие суда не обязаны подавать сигналы, как предписано в параграфе (g) этого Правила, когда они стоят на якоре в специальном районе якорной стоянки, обозначенном Береговой охраной:

(i) Судно длиной менее 20 метров; и

(ii) Баржа, шлюпка, шлюпка или другое невзрачное плавсредство.

Звуки навигации: BoatUS Foundation


Требования законодательства

Оборудование для звуковых сигналов зависит от длины вашего судна.

  • Лодки длиной менее 39,4 футов — должны иметь эффективное звукоизвлекающее устройство. В общем, это может быть звонок, свисток или звуковой сигнал. Хотя пистолеты — даже кастрюли и сковороды — могут издавать звуковой сигнал, полезный для привлечения внимания в чрезвычайной ситуации, вы всегда должны иметь при себе соответствующее оборудование.
  • Лодки длиной от 39,4 до 65,6 футов — Должны иметь свисток и звонок. Свисток должен быть слышен на расстоянии 1/2 морской мили. Горловина колокола должна быть не менее 7,87 дюйма в диаметре.

Звуковые сигналы должны использоваться только тогда, когда суда находятся на виду друг друга и встречаются или пересекаются на расстоянии не более полумили друг от друга. Эти сигналы никогда не должны использоваться в тумане или других условиях ограниченной видимости, когда суда не видны друг другу глазом.В это время могут подаваться только туманные сигналы, указанные в Правилах для внутреннего судоходства, Правило 35.

Звуковые сигналы называются «взрывами». Для сигналов предупреждения и управления используются два разных сигнала.

  • Short Blast — Длится около одной секунды.
  • Prolonged Blast — Длится от четырех до шести секунд.

Сигналы маневрирования

Существуют различные комбинации звуков для различных движений на воде, которые могут использовать как короткие, так и продолжительные звуки.Когда суда с механическим двигателем находятся в зоне видимости друг друга и встречаются или пересекаются на расстоянии не более полумили друг от друга, каждое судно на ходу при маневрировании в соответствии с требованиями или требованиями Правил внутреннего судоходства должно использовать следующие звуковые сигналы.

  • One Short Blast — Это означает: «Я намерен оставить вас по левому борту». Когда вы проходите мимо другой лодки, вы будете маневрировать, оставив ее слева от вас. Если вы идете за другой лодкой, идете в том же направлении и собираетесь ее обогнать, один короткий звук будет означать: «Я намерен обойти вас по ВАШЕМУ правому борту, МОЙ левый борт».
  • One Prolonged Blast — Это означает, что вы покидаете док или покидаете свой стапель. Это сигнализирует другим об изменении статуса и о том, что вы начинаете работу. Продолжительный взрыв также звучит, когда судно приближается к излучине реки, где нельзя увидеть суда, идущие с другого направления. Иногда его называют «сигналом слепого поворота».
  • Два коротких взрыва — Это означает «Я намерен оставить вас по правому борту».Когда вы проходите мимо другой лодки, вы будете маневрировать, оставив ее справа от вас. Если вы идете за другой лодкой, идете в том же направлении и собираетесь ее догнать, два коротких звука означают: «Я намерен обойти вас по ВАШЕМУ левому борту, МОЕМУ правому борту».
  • Три коротких взрыва — Это означает, что вы работаете на заднем ходу, например, при движении назад от дока
  • Один продолжительный звук + три коротких звука — Технически это два разных последовательных сигнала.Один продолжительный звук указывает на то, что вы трогаетесь, а три коротких звука указывают на то, что вы отступаете. Это то, что звучит при выходе из дока задним ходом.
  • Пять коротких звуков — Это сигнал ОПАСНОСТЬ. Помните, что когда вы приближаетесь к другому судну и слышите один или два коротких звука, и вы оба понимаете их сигнал и можете спокойно позволить им сделать это, тогда вы должны ответить тем же сигналом в ответ.Однако, если вы не понимаете их намерений или чувствуете, что предложенный ими маневр опасен для любого из судов, вы должны подать сигнал ОПАСНОСТЬ.

Примечание: Правила для внутреннего судоходства, касающиеся звуковых сигналов, иногда отличаются от Международных правил. Внутренние правила сигнализируют о предполагаемых действиях, а Международные правила сигнализируют о том, что вы действительно делаете. Следующая информация отражает Правила внутреннего судоходства. Если вы путешествуете за границу, вы должны изучить Международные правила.


Правильные звуковые сигналы

Когда вы встречаетесь с приближающимся судном и хотите перейти от одного порта к другому, вы должны подать один короткий гудок своим рогом. Если другая лодка согласна, они должны ответить аналогичным взрывом.

Если вы приближаетесь к другому судну лобовой частью и хотите пройти его по правому борту, вы должны подать два коротких гудка своим рожком.Если другое судно согласно, они должны подать в ответ такой же сигнал.

Если вы планируете обгонять другое судно сзади, вы должны сделать несколько вещей. Любое судно, обгоняющее другое, должно уступить дорогу обгоняемому судну. Это означает, что вы не можете ожидать от них движения, замедления или изменения курса. Если вы планируете обгонять их по правому борту, вы должны издать один короткий звук.Если они поймут ваш сигнал и согласятся, они подадут в ответ один короткий гудок. Обгоняемое судно обязано сохранять курс и скорость, чтобы свести к минимуму возможность столкновения.

Если вы планируете обгонять другое судно сзади, вы должны сделать несколько вещей. Любое судно, обгоняющее другое, должно уступить дорогу обгоняемому судну. Это означает, что вы не можете ожидать от них движения, замедления или изменения курса.Если вы планируете обгонять их со стороны ИХ ​​ПОРТА, вы должны издать два коротких звука. Если они поймут ваш сигнал и согласятся, они подадут в ответ два коротких звука. Обгоняемое судно обязано сохранять курс и скорость, чтобы свести к минимуму возможность столкновения.

Примечание. Это не единственные правила, касающиеся звуковых сигналов в условиях ограниченной видимости; существуют дополнительные правила относительно звуковых сигналов, которые можно найти в Правилах дорожного движения или в Пилотировании Чепмена.

Американская ассоциация лодочного спорта:. Звуковые сигналы маневрирования

.

Капитан Боб Фигулар, перепечатано с разрешения Mariner’s Learning System

Прежде чем мы перейдем к сигналам маневрирования и звуку, сначала необходимо понять несколько простых определений, относящихся к этой теме.

ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Слово свисток означает любое устройство звуковой сигнализации, способное производить предписанные звуки.Термин «короткий звук» означает звук продолжительностью около одной секунды.

Термин «продолжительный взрыв» означает взрыв продолжительностью от четырех до шести секунд.

СИГНАЛЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Когда суда с механическими двигателями находятся в зоне видимости друг друга и встречаются или пересекаются на расстоянии не более полумили друг от друга, каждое идущее судно при маневрировании в соответствии с требованиями или требованиями Правил для внутреннего судоходства должно обозначить этот маневр следующими сигналами: по свистку:

  • Один короткий звук, означающий: Я СОБИРАЮСЬ ОСТАВИТЬ ВАС НА СТОРОНЕ МОЕГО ПОРТА
  • Два коротких звука означают: Я НАМЕРЕНА ОСТАВИТЬ ВАС НА СТОРОНЕ МОЕГО КАРТА
  • Три коротких звука означают: Я ПРИНИМАЮ АСТЕРНУЮ ДВИЖЕНИЕ.

Когда суда, находящиеся на виду друг у друга, приближаются друг к другу и одно из судов не понимает намерений или действий другого или сомневается в том, что другое судно предпринимает достаточные меры для предотвращения столкновения, сомнительное судно должно немедленно обозначить такое сомнение, дав по крайней мере пять коротких быстрых сигналов в свисток.

Судно, приближающееся к излучине, участку канала или фарватера, где другие суда могут быть закрыты препятствием, должно издавать один продолжительный звук.На такой сигнал необходимо ответить продолжительным звуком любого приближающегося судна, которое может быть в пределах слышимости вокруг поворота или позади препятствия.

Один и два коротких звуковых сигнала в Правилах для внутреннего судоходства означают намерение пройти с одним другим судном.

Услышав одно- или двухзарядный сигнал другого судна, судно должно по договоренности подать такой же свисток и предпринять шаги, необходимые для обеспечения безопасного прохода.

Если, однако, судно сомневается в безопасности предлагаемого маневра, оно должно подать сигнал опасности в виде не менее пяти коротких быстрых звуков свистка.Затем каждое судно примет соответствующие меры предосторожности до тех пор, пока не будет достигнуто соглашение о безопасном проходе.

Находясь в поле зрения другого, судно с механическим двигателем, намеревающееся обгонять другое судно с механическим двигателем, должно указать свое намерение следующими сигналами свистка:

  • Один короткий звук, означающий: Я НАМЕРЕН НАГНЕТАТЬ ВАС НА ВАШЕЙ СТОРОНЕ.
  • Два коротких звука означают: Я НАМЕРЕНА НАГНЕТАТЬ ВАС НА СТОРОНЕ ВАШЕГО ПОРТА.

Судно с механическим двигателем, которое собирается обгонять, по договоренности подает аналогичный звуковой сигнал.В случае сомнений судно должно подать сигнал опасности не менее пяти коротких и быстрых звуков.

Судно, которое достигает соглашения с другим судном в ситуации встречи, перехода или обгона с помощью радиотелефона, как предписано Законом о межмостовой радиотелефонной связи (85 Stat. 165; 33 USC 1207), не обязано подавать звуковые сигналы. свистки, предписанные этим правилом, но могут это делать. Если соглашение не достигнуто, то необходимо своевременно обмениваться свистками, и они будут иметь преимущественную силу.

ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ

В зоне ограниченной видимости или вблизи нее, днем ​​или ночью, сигналы, предписанные этим правилом, будут использоваться следующим образом:

  • Судно с механическим двигателем, проходящее через воду, должно издавать один продолжительный звук с интервалом не более 2 минут.
  • Судно с механическим двигателем, идущее, но остановившееся и не проходящее через воду, издает с интервалом не более 2 минут два продолжительных звука подряд с интервалом около 2 секунд между ними.
  • Судно, не находящееся под командованием; судно, ограниченное в возможности маневрировать как на ходу, так и на якоре; парусное судно; судно, ведущее лов рыбы на ходу или на якоре; и судно, которое буксирует или толкает другое судно, будет издавать три звука подряд с интервалом не более 2 минут; а именно: один продолжительный, за которым следуют два коротких звука.

Буксируемое судно (или, если буксируется более одного судна, последнее судно в составе буксира), если оно укомплектовано, с интервалом не более 2 минут издает четыре последовательных звука; а именно, один продолжительный звук, за которым следуют три коротких звука.По возможности, этот сигнал должен подаваться сразу после сигнала буксирующего судна.

Когда толкающее судно и судно, толкаемое вперед, жестко соединены в составную единицу, они будут рассматриваться как судно с механическим двигателем и подавать сигналы, предписанные ранее для судна с механическим двигателем, пробивающегося через воду, или судна на ходу. но остановился и не пробирался сквозь воду.

РЕЗЮМЕ

Помните, что ничто в Правилах дорожного движения не освобождает какое-либо судно, владельца, капитана или команду от последствий любого небрежного обращения с огнями или сигналами, наблюдения за станцией или пренебрежения любыми мерами предосторожности, которые могут потребоваться в результате морское дело.

Вы должны принимать обычные меры предосторожности: иметь при себе надлежащие огни, здраво оценивать скорость и принимать все меры предосторожности, необходимые для предотвращения опасности для вашей лодки и ее пассажиров. Будьте осторожны на воде и всегда будьте в безопасности.

Правила парусного спорта

ανελληνιο Πρωταθλημα Европа 2021
Ελληνικος Ναυτικος Ομιλος Αιγυπτιωτων, Αθηνα, Ελλαδα, GRE
2021 CORK Международная регата и парусный спорт Канадский молодежный чемпионат, клуб 420
CORK / Sail Kingston, Кингстон, Онтарио, CAN
2 ° Tappa Campionato 470 VII зона
Circolo Velico Kaucana, САНТА-КРОЧЕ КАМЕРИНА, Италия, Италия
Национальный чемпионат USODA
Big Blue Sailing Academy, Норфолк, Вирджиния, США
νάποδο Κόλπο Ράφτη
ΣΠΟΡ, ρτο Ράφτη, GRE
2021 ILCA 6 Молодежный чемпионат мира
Circolo Vela Arco, Арко, Италия, ITA
Зимний чемпионат Astra Construction Topper
Яхт-клуб Royal Cork, Кроссхейвен, Корк, IRL
Открытый чемпионат города Пореч 2021 (Оптимист, ILCA 4, ILCA 6)
JK Horizont, Пореч, CRO
Чемпионат Ирландии по кукловодам 22
Яхт-клуб Howth, Дублин, IRL
Новлянская регата 2021
JK Burin, Novi Vinodolski, Novi Vinodolski, PGZ, CRO
Otvoreno prvenstvo grada Poreča 2021
Jedriličarski klub «Horizont- Poreč», Poreč, Istarska županija, CRO
Катамараны Regata Nazionale e Zonale Multiclasse
Яхт-клуб Bracciano Est (YCBE), Тревиньяно-Романо (RM), ITA
SF Classic / UN Challenge Regatta
StFYC, Сан-Франциско, Калифорния, США
Национальный чемпионат USODA среди девушек
Big Blue Sailing Academy, Норфолк, Вирджиния, США
3ª таппа Trofeo Optimist Italia Kinder Joy of Moving
circolo della vela bari, бари, италия, ITA
Campeonato Ibérico de Formula Foil e IQfoil
Clube Naval de Cascais, Кашкайш, Лиссабон, POR
Чемпионат Европы Eurilca Master 2021
Circolo Vela Gargnano, Гарньяно, ITA
Melges 24 Закон 4
fraglia vela riva, Рива-дель-Гарда, Тренто, ITA
Национальный виндсерфер
Club de Voile de la Baie d’Erquy, Erquy, FRA
16 ° Trofeo 3 Golfi — 46a Coppa Primavera e 44a Muggia-Portorose-Muggia
Circolo della Vela Muggia ASD, Muggia, TS, ITA
58-е Эгейское парусное ралли
Hellenic Offshore Racing Club, ειραιάς, Αττική, GRE
ABYC Club Racing
Яхт-клуб Ashbridge’s Bay, Торонто, Онтарио, CAN
Peroni Summer Saturday Series 2021
HHYC, HKG
UK Sailmakers Typhoon Series 2021
HHYC, HKG
2021 Серия RVYC One Design
Royal Vancouver Yacht Club, Ванкувер, Британская Колумбия, CAN
Серия 2021 Слалом для виндсерфинга
Яхт-клуб Св. Франциска, Сан-Франциско, Калифорния, США
2021 RVYC Ночные гонки в среду
Royal Vancouver Yacht Club, Ванкувер, Британская Колумбия, CAN
Серия Sunset
California Yacht Club, Марина-дель-Рей, Калифорния, США
RYC Racing
Rochester Yacht Club, Рочестер, Нью-Йорк, США
Pacific Cup Deepwater Series
California Yacht Club, Марина-дель-Рей, Калифорния, США
Серия банок для пива RYC
Rochester Yacht Club, Рочестер, Нью-Йорк, США
RVYC 2021 Клубные гонки
Royal Victoria Yacht Club, Виктория, Британская Колумбия, CAN
StFYC Серия воздушных змеев
StFYC, Сан-Франциско, Калифорния, США
Яхт-клуб Уэст-Мерси Гонки на килевых лодках
WMYC / DSC, West Mersea, Essex, GBR
2021 RQYS OTB Racing
Royal Queensland Yacht Squadron, Брисбен, Квинсленд, AUS
2021 RQYS Div Yacht Racing
Royal Queensland Yacht Squadron, Брисбен, QLD, AUS

Ограниченная видимость — обзор

A.Н. Кокрофт, J.N.F. Ламейер, в Руководстве по правилам предотвращения столкновений (седьмое издание), 2012 г.

Звуковые сигналы в условиях ограниченной видимости

В зоне ограниченной видимости или вблизи нее, днем ​​или ночью, должны подаваться сигналы, предписанные этим Правилом. используется следующим образом :

(a)

Судно с механическим двигателем, пробивающееся через воду, должно издавать звуки с интервалом не более 2 минут за один продолжительный звук.

(b)

Судно с механическим двигателем, идущее, но остановившееся и не проходящее через воду, должно издавать звуки с интервалами не более 2 минут два продолжительных звука подряд с интервалом около 2 секунд между ними.

(c)

Судно, не находящееся под командованием, судно, ограниченное в возможности маневрировать, судно, ограниченное осадкой, парусное судно, судно, занимающееся рыболовством , и судно, занятое буксировкой или толкающее другое судно должно вместо сигналов, предписанных параграфами (а) или (b) этого Правила, подавать с интервалом не более 2 минут три звука подряд, а именно один продолжительный звук, за которым следуют два коротких звука.

(d)

Судно, занятое ловом рыбы, когда оно стоит на якоре, и судно, ограниченное в возможности маневрировать при выполнении работы на якоре, должны вместо сигналов, предписанных в пункте (g) это Правило подает сигнал, предписанный параграфом (с) Правил.

(e)

Буксируемое судно или, если буксируется более одного судна, последнее судно буксира, если оно укомплектовано, должно с интервалом не более 2 минут подавать четыре последовательных звука, а именно: один продолжительный, за которым последовали три коротких звука.По возможности, этот сигнал должен подаваться сразу после сигнала буксирующего судна.

(f)

Когда толкающее судно и толкаемое вперед судно жестко соединены в составную единицу, они должны рассматриваться как судно с механическим двигателем и должны подавать сигналы, предписанные в параграфах (а) или (b) настоящего Правила.

(g)

Судно на якоре должно с интервалами не более одной минуты быстро звонить в колокол в течение примерно 5 секунд.На судне длиной 100 метров и более колокол должен звучать в носовой части судна, а сразу после звонка в колокол гонг должен звучать быстро в течение примерно 5 секунд в кормовой части судна. Судно на якоре может дополнительно издать три звука подряд, а именно один короткий, один продолжительный и один короткий звук, чтобы предупредить о своем местонахождении и о возможности столкновения с приближающимся судном.

(h)

Судно, стоящее на мели, должно подать сигнал колоколом и, если требуется, сигнал гонга, предписанный параграфом (g) этого Правила, и, кроме того, немедленно подать три отдельных и отчетливых удара в колокол до и после быстрого звонка в колокол.Судно, стоящее на мели, может дополнительно подать соответствующий свисток.

(i)

Судно длиной 12 метров или более, но менее 20 метров не обязано подавать сигналы колоколом, предписанные параграфами (g) и (h) этого Правила. Однако, если она этого не делает, она должна подавать другой эффективный звуковой сигнал с интервалами не более 2 минут.

(j)

Судно длиной менее 12 метров не обязано подавать вышеупомянутые сигналы, но, если оно этого не делает, должно подавать другой эффективный звуковой сигнал с интервалами не более чем 2 минут.

(k)

Лоцманское судно при выполнении лоцманских обязанностей может в дополнение к сигналам, предписанным в пунктах (a), (b) или (g) этого Правила, подавать опознавательный сигнал, состоящий из четырех коротких взрывы.

КОММЕНТАРИЙ:

Новый параграф (i) был добавлен в Правило 35 в 2001 году как следствие поправки к Правилу 33 (a).

В зоне ограниченной видимости или рядом с ней

Противотуманные сигналы также должны подаваться при навигации в зоне ограниченной видимости, особенно при приближении к такой зоне.Правило 19, касающееся поведения в тумане, применяется в зоне ограниченной видимости или вблизи нее (см. Стр. 93).

Плотность тумана, при которой необходимо использовать сигналы тумана, не определена. Было бы мало смысла в подаче сигналов, если видимость превышает диапазон слышимости используемого прибора. Однако было бы разумно рассматривать верхний предел видимости больше, чем диапазоны слышимости, указанные в Приложении III, поскольку оборудование может быть слышно на большем расстоянии, чем указанные типичные диапазоны, и трудно определить точную степень слышимости. видимость.

Интервалы между свистками

Все туманные сигналы, подаваемые свистком, должны подаваться с интервалом не более двух минут. Ранее требовалось, чтобы некоторые свистковые сигналы подавались с интервалами не более одной минуты, но на Конференции 1972 года было решено стандартизировать максимальный интервал для всех свистковых сигналов на уровне двух минут, поскольку временная глухота может быть вызвана слишком частым звуком свистка. Сигналы колокола и гонга должны подаваться с интервалом не более одной минуты.

Правило определяет максимальный интервал между сигналами. Когда известно, что другие суда приближаются по свистку, следует подавать сигналы с интервалом менее двух минут. Более частое зондирование сигналов обычно дает другим судам, у которых может не быть работающего радара, больше возможностей для определения приблизительного пеленга.

Два продолжительных взрыва

Сигнал о двух взрывах не должен подаваться до тех пор, пока не будет уверенности, что судно перестало двигаться по воде.

Lifland – Rosa Luxembourg

Я думаю, что очень важно, чтобы это различие было оценено и соблюдено, и чтобы не было слышно, как судно говорит: «Ну что ж, если бы меня не остановили совсем, меня почти остановили. и вы не должны быть суровы со мной, потому что очень трудно сказать, когда кто-то остановлен. »Вы не должны подавать этот сигнал, пока вас не остановят, и вы должны быть совершенно уверены, что это действительно так. (Г-н Джастис Лэнгтон, 1934 г.)

Парусные суда

Парусные суда должны подавать сигналы, предписанные Правилом 35 (c) для судов, находящихся в затруднительном положении.Конференция решила не сохранять сигналы, указывающие, как судно плывёт по отношению к ветру, поскольку эта информация обычно не представляет большой ценности для других судов, и предыдущие сигналы одного, двух или трех взрывов можно было спутать с сигналами маневрирования.

Сигнал, предписанный Правилом 35 (c), должен подаваться только судном, идущим и идущим под парусом. Находясь на якоре, яхта или парусное судно должны подавать сигнал, предписанный Правилом 35 (g).

Суда, занятые буксировкой

Звуковой сигнал, предписанный Правилом 35 (c), должен подаваться почти всеми категориями судов, которым дана определенная степень привилегии Правилом 18, но не ограничивается буксирующими судами, которые заняты сложной буксировкой. операция.Любое судно, занятое буксировкой, должно подать сигнал о продолжительном звуке, за которым последуют два коротких звука.

От любого буксируемого судна требуется подать отдельный звуковой сигнал, предписанный Правилом 35 (e), но оно обязано подавать сигнал только в том случае, если на нем есть экипаж. Однако в качестве меры предосторожности, требуемой Правилом 2 (а), можно принять меры для подачи такого сигнала, особенно в случае длинной буксировки, поскольку буксирующее судно не может быть идентифицировано как таковое по его сигналу тумана. .

Буксир, идущий к судну, но не буксирующий, не должен подавать туманные сигналы буксирующему судну.Когда один такой случай предстал перед судом, было решено, что судно, прикрепленное к буксиру, должно было подать сигналы идущему судну без каких-либо сигналов от буксира.

Судно, толкающее другое судно

Судно, толкающее другое судно, должно издавать те же сигналы, что и буксирующее судно. Правило 35 (f) требует, чтобы суда, жестко соединенные в составную единицу, подавали сигналы судна с механическим двигателем.

Судно на якоре

Судно длиной 100 метров и более на якоре должно подать гонг в кормовой части сразу после того, как прозвучал колокол.

В Приложении III не указаны типичные диапазоны слышимости звонка и гонга, но они, вероятно, будут относительно низкими. Когда судно стоит на якоре в заторах или когда кажется, что другое судно приближается слишком близко, должен подаваться более сильный свисток, разрешенный Правилом 35 (g).

Специальные операции или рыбный промысел на якоре

Параграф (d) — это новый параграф, который был добавлен, когда в Правила были внесены поправки в 1981 году, чтобы устранить любую неопределенность в отношении туманного сигнала, подаваемого судном, занятым рыболовством или специальными операциями. когда стоит на якоре.От таких судов требуется подавать свисток, предписанный Правилом 35 (c), чтобы предупредить другие суда о необходимости держаться подальше.

Судно, занятое пополнением запасов или передачей людей, продовольствия или груза, согласно Правилу 3 (g) (iii), должно рассматриваться только как «судно, ограниченное в возможности маневрировать» на ходу. Судно, занимающееся такими операциями, стоя на якоре в условиях ограниченной видимости, должно подавать сигнал, предписанный Правилом 35 (g).

Судно на мели

Звуковые сигналы для судна, стоящего на мели, такие же, как предписанные Правилом 15 (c) (vii) Правил 1960 года.Судно, стоящее на мели длиной 100 метров и более, должно подать сигнал гонга сразу после второго набора из трех ударов в колокол.

Новое положение заключается в том, что находящемуся на мели судну разрешается подавать соответствующий сигнал свистком. Характер сигнала не указывается, поскольку Конференция не смогла выбрать сигнал, который подходил бы для всех обстоятельств. Сигнал «U» (два коротких звука, за которыми следует один продолжительный звук), означающий «вы находитесь в опасности», обычно подходит для предупреждения других судов о необходимости держаться подальше.

Лоцманские суда

Каждое лоцманское судно, включая парусное лоцманское судно, может подавать опознавательный сигнал, состоящий из четырех коротких звуков. Некоторым судам, выполняющим лоцманские обязанности, местными правилами разрешается подавать альтернативный сигнал опознавания. Судно, использующее опознавательный сигнал, должно продолжать подавать туманный сигнал через установленные интервалы.

Почему они мигают, издают звуки и смотрят определенным образом. — Инженерная школа USC Viterbi

Хотя автомобильные поворотники кажутся обыденной частью автомобиля, они являются очень важным средством коммуникации, от которого зависят водители.Каждое конструктивное решение поворотников, включая частоту мигания, звук тиканья, цвет огней и их расположение на автомобиле, тщательно продумано, чтобы обеспечить максимально быстрое время отклика для водителей, чтобы они могли распознать намерения других водителей.

Введение

Вы едете по улице, и вам нужно повернуть налево. Вы переходите в крайнюю левую полосу движения и включаете левый указатель поворота. Затем вам придется ждать, кажется, вечно, пока светофор не позволит вам повернуть.В течение этой долгой минуты искали ли вы когда-нибудь другую машину, сигналы которой мигают с той же частотой, что и ваша? Или когда-нибудь задумывались, почему он издает тот тик-так, который мы все теперь так хорошо знаем? Запуск сигнала — это то, что водители делают каждый день. Каким бы тривиальным ни был сигнал поворота, по сравнению с другими более крупными компонентами автомобиля, такими как тормоза, двигатель или подушка безопасности, он является очень важным средством коммуникации для водителей, чтобы указать свои намерения.
По данным Общества инженеров автомобильной промышленности (SAE), более 25% водителей не используют сигнал поворота при повороте, а 48% игнорируют его при смене полосы движения [1].Как прямой результат этой проблемы, они сообщают о более чем 2 миллионах сбоев. Это огромная доля ДТП по сравнению с примерно 950 000 ДТП из-за отвлеченного вождения [1].

История

После создания в 1960-х годах Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД) автомобильные указатели поворота требовались для всех транспортных средств [2]. Однако изобретатели начали патентовать устройства сигналов поворота в начале 1900-х годов. В 1909 году британец по имени Перси Дуглас-Гамильтон запатентовал набор механических стрелок, которые крепились по бокам автомобиля и подсвечивались, когда вы хотели подать сигнал поворота.Оскар Дж. Симлер в 1929 году создал собственный сигнал, имевший четырехлепестковую форму с линзами для огней, указывающих на медленный, стоп, левый или правый поворот (рис. 1) [3].

[image = 1294 file = «null» place = «center»] Рис. 1. Указатель поворота Оскара Дж. Симлера, сделанный вручную. [/ Image]

Только в конце 30-х годов человек по имени Джозеф Белл запатентовал первое мигающее устройство. А затем, в 1939 году, американский производитель автомобилей Buick ввел поворотники в стандартную комплектацию автомобилей.Другие производители автомобилей последовали за Buick после того, как они добавили механизм самовыключения, в том числе Cadillac, LaSalle и Hudson Country Club. Многие компании рекламировали бы это как дополнительную функцию, чтобы добавить, как мы добавили бы GPS-навигатор сегодня. Chevrolet, Oldsmobile и Pontiac предлагали опцию указателя поворота за дополнительную плату в размере 7,95 долларов в 1940-х годах. По мере того, как все больше компаний начали использовать его в качестве функции, поворотники стали рассматриваться как роскошный вариант наравне с добавлением более мощных двигателей или двухцветной окраски [3].
Хотя официальный закон, требующий указателей поворота, был принят в 1960 году, потребовалось более десяти лет, чтобы установить детали, которые многие люди до сих пор обсуждают. В течение 60-х годов SAE выпустила несколько отчетов, в которых подробно описывались технические характеристики сигналов поворота автомобилей, например, желтые линзы для передних указателей поворота, в то время как задние сигналы могли быть красными или желтыми, площадь освещенной линзы составляла минимум 50 см2 [4], а диапазон 60–120 вспышек в минуту [5]. В SAE серьезно отнеслись к этим вопросам, потому что они рассматривали поворотники как систему передачи информации, которая доставляла ценную информацию от водителя к водителю.

Янтарный или красный?

Подсчитано, что более 90% сенсорной информации, поступающей от водителя, получается визуально [6], поэтому выбор правильной спецификации для лампы указателя поворота является обязательным. Огни в автомобилях и другие сигнальные лампы, такие как сирены скорой помощи, используют в качестве цвета спектр красного. Пики человеческого зрения находятся в желто-зеленой части спектра, где наиболее заметным цветом является белый, за которым следуют зеленый, желтый и красный [6]. Белый цвет эффективен для привлечения внимания, но водителям будет сложно идентифицировать сам автомобиль.Зеленый цвет является следующим визуально эффективным, но имеет оттенок значения «идти» или «безопасно», что бесполезно для обозначения остановок и предупреждающих знаков. Таким образом, желтый и красный стали популярными цветами для предупреждения и предостережения.

Продолжаются споры о том, должен ли задний фонарь быть желтым или красным. Хотя это кажется незначительным вопросом, NHTSA в 2009 году выпустило отчет о том, что задние указатели поворота желтого цвета на 5,3% эффективнее красных указателей поворота в предотвращении столкновений сзади [5].Кроме того, в других странах, таких как Великобритания, Австралия, Япония и Китай, задние сигналы устанавливаются желтым цветом в соответствии с правилами. Однако в 1970 году Соединенные Штаты выпустили Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств № 108, согласно которому задние указатели поворота могут быть красного или желтого цвета.

Янтарный свет не является рентабельным и, следовательно, требует значительных изменений в конструкции заднего фонаря. Производители автомобилей ходили туда-сюда, выбирая для одной модели красный цвет, а для следующей — желтый. Nissan Altima с 1998 по 2006 годы менял свой цвет четыре раза [5].

Сторонники красного цвета приводят доводы в пользу экономической эффективности и простоты конструкции, заключающейся в использовании одного цвета для отображения различной информации. В некоторых старых конструкциях вместо отдельной лампы указателя поворота для всех функций используется красная лампа тормозного сигнала; это ровный тусклый свет для хвоста, ровный свет для тормоза и яркий мигающий сигнал для указателей поворота. Это связано с тем, что площадь каждой освещенной линзы должна быть не менее 50 см2 [5]. В 1950-х годах комитет SAE по освещению рассчитал наиболее эффективную площадь светящейся линзы.Среди прочего, это было обеспечение того, чтобы лампа при перегреве не треснула линзы. Поместив этот параметр, который требовал для освещения всей площади 50 см2, он обеспечил определенное расстояние от лампы до линзы, чтобы не жаропрочные пластиковые линзы 1950-х годов не треснули [5]. Это означало, что наличие нескольких линз для разных функций могло сделать заднюю часть сгруппированной и не привлекательной. Таким образом, стоп-сигнал использовался для сообщения всех функций.

Однако в отчете NHTSA желтый свет оказался лучше.Кроме того, у нас есть лучшее оборудование, чтобы не беспокоиться о растрескивании линз. Когда вы одновременно тормозите и подаете сигнал, это дает две трети полной индикации стоп-сигнала. Добровольцам, участвовавшим в исследовании, потребовалось больше времени, чтобы распознать, что впереди идущая машина подает сигнал поворота, потому что одновременно с этим она тормозила [5].
В других конструкциях поворотники и стоп-сигналы автомобиля разделены. Тем не менее, когда красный светится красным рядом друг с другом, это все равно приводит к более медленному времени отклика, чем наличие желтых поворотников и красных стоп-сигналов.Хотя международные правила ЕЭК требуют, чтобы стоп-сигнал и задний противотуманный свет находились на расстоянии не менее четырех дюймов друг от друга, в США нет требования разделения стоп-сигналов и сигналов поворота [5]. Другой цвет и разделение задних фонарей выгодны, если это означает, что у водителей более быстрое время реакции.

Пространственная конфигурация: индикатор, расположенный посередине и сбоку

Обсуждая красный или желтый свет, мы видим, как противоречат инженерный и дизайнерский решения. Однако, в конце концов, инженеры обязаны указать эти детали в целях безопасности населения.И дизайнеры должны соблюдать эти правила и работать в рамках ограничений. Аналогичным образом, в тематических исследованиях было показано, что пространственная конфигурация заднего указателя поворота очень важна.
Согласно исследованию Центра когнитивной неврологии Университета Уэльса, ошибки участников и время реакции были быстрее, когда положение сигнала относительно фары было совместимо с правильными ответами [7]. То есть, если указывается левый поворот, левый указатель поворота должен быть размещен с левой стороны от фары, как показано на верхнем изображении.Таким образом, индикаторы, расположенные сбоку, то есть индикаторы, расположенные на внешней стороне, создают более быстрое время отклика, чем индикаторы, расположенные посередине, которые размещены на внутренней стороне. На рисунке ниже показаны тонкие, но важные различия в размещении индикаторов (рис. 2).

[image = 1341 file = «null» place = «center»] Рис. 2: верхнее изображение расположено сбоку, нижнее — медиально. [/ Image] В то время как тематическое исследование проводилось в контролируемых условиях, в реальности В ситуациях с другими отвлекающими факторами это может только увеличить время отклика, медленнее, если конструкция автомобиля размещает сигналы медиально.Более медленное время отклика на решение других автомобилей о смене полосы движения повышает вероятность дорожно-транспортных происшествий.

Частота сигнала

Общество автомобильных инженеров в 1965 году установило, что частота сигналов поворота автомобиля должна составлять 60–120 вспышек в минуту [9]. Этот параметр был тщательно рассчитан и подтвержден другими тематическими исследованиями, в которых участники подвергались воздействию различной частоты и процента включения сигнала. (Процент времени во включенном состоянии относится к тому, в каком процентном соотношении цикла время от сигнала находится во включенном состоянии по сравнению с выключенным состоянием.) Таким образом, если время включения составляет 85 процентов, сигнал включен для 85% и выключен для 15% всего цикла [9]. В таблице ниже показан рейтинг, который участники оценили на основании того, насколько заметными были сигналы (рис. 3). Поле в середине
— это стандарт SAE, который показывает стандарт SAE. Пунктирная область показывает другие параметры, которые дали такие же удовлетворительные результаты, как и стандарты SAE.

[image = 1342 file = «null» place = «center»] Рисунок 3: Таблица стандартов и параметров SAE.[/ image] По данным этого исследования, более высокая частота мигания и минимальная продолжительность мигания (меньший процент включенного времени) обеспечивали лучшую заметность и меньшее время отклика. Поскольку водитель не всегда обращает внимание на задние фонари идущего впереди автомобиля, параметр, который быстрее всего привлекает внимание водителя, является лучшим. Преимущество в несколько секунд может быть тривиальным, но когда вы едете со скоростью 60 миль в час, более короткое время отклика означает признание того, что передний автомобиль меняет полосу движения на несколько ярдов раньше.

Тикающий звук

Тикающий звук служит напоминанием водителю о том, что сигнал включен, поэтому мы можем выключить его, когда он не используется. Несмотря на то, что при повороте существует механизм самоподавления, водители должны осознавать шум при переключении полосы движения. Без звукового сигнала индикатора он может дать ложную информацию другим водителям на дороге.

Тикающий звук, который всем нам известен, является побочным эффектом первой схемы, которая периодически мигает и гаснет.Фактически, в механизме токовой цепи используется электронный мигающий сигнал по сравнению с более старым тепловизионным мигалкой, который не издает такого звука. Однако из-за того, что мы так привыкли к этому звуку, он искусственно воспроизводится и воспроизводится через динамики.

Терморегулятор — старая модель

В первом механизме мигания сигнала использовался термический мигатель, который состоял из биметаллической полоски, которая изгибалась и выпрямлялась при нагревании электронным током (рис. 4).

[image = 1344 file = «null» place = «center»] Рисунок 4: Структура биметаллической полосы.[/ image] Биметаллическая полоса состоит из двух склеенных между собой металлов с разной теплоемкостью. Когда автомобильный указатель поворота опускается или поднимается, чтобы сигнализировать влево или вправо, цепь подключается, создавая ток, протекающий через биметаллическую полосу. Из-за разной теплоемкости один металл изгибается больше, чем другой, и заставляет полосу изгибаться в определенном направлении. Эта изогнутая полоса теперь контактирует с металлом, позволяя электронному току проходить через цепь и зажигать лампочку [10].Когда полоска остынет, она вернется в исходное состояние; тогда контакт отсутствует, и лампочка выключается. Этот механизм действует как переключатель, а время, необходимое для нагрева и охлаждения, является частотой сигнала [10]. Полоса, вступающая в контакт посредством изгиба и выпрямления, — это привычный всем нам звук тик-такта.

Когда одна из лампочек гаснет, схема устроена таким образом, что другая лампочка будет мигать с заметно меньшей частотой. Для нагрева полосы до изгиба требуется больше времени, поскольку через биметаллическую полосу протекает меньший ток.

Терморезистор имеет ограничения, связанные с его зависимостью от изгиба металлической полосы, которая изнашивается и трескается. Таким образом, инженеры представили электронный мигающий сигнал, который не зависит от источника тепла, а, скорее, от магнитного поля для управления переключателем. Передача тока через катушку создает магнитное поле с силой, которая притягивает и толкает необходимый компонент, чтобы замкнуть цепь и зажечь лампу (рис. 5) [11].

[image = 1345 file = ”image5.png” location = ”center”] Рисунок 5: Полная цепь света и лампы.[/ image] Если полагаться на электронные схемы, а не на тепло, экстремальные климатические условия не имеют значения. Терморезистор изнашивается не так быстро, как металлическая полоса. Схема спроектирована таким образом, что, когда одна лампочка не горит, другая мигает с удвоенной скоростью. В предыдущем исследовании частоты сигнала более высокая частота более заметна, чем более низкая частота. Водитель может быстрее обнаружить изменение и починить лампу.

Будущее развитие

Поскольку электронная схема не воспроизводит тик-такт, некоторые производители озвучили идеи по настройке звука сигнала или даже по избавлению от него с помощью более умной технологии, позволяющей автоматизировать подавление сигнала даже при смене полосы движения.У Lexus есть опции для водителей, чтобы регулировать громкость указателя поворота и устанавливать количество миганий [12]. Драйвер может указать, что их сигнал tun мигает только определенное количество раз, а затем автоматически отключается.

Intelliturn разработала интеллектуальную систему указателей поворота для автомобилей [13]. Используя датчики, вычисляющие угол поворота автомобиля, а затем применяя машинное обучение, интеллектуальная система сигналов поворота может определять, когда автомобиль переключает полосу движения или поворачивает. Благодаря этому обнаружению эта интеллектуальная система может уведомлять водителей, когда они забывают использовать сигнал поворота с предыдущего левого поворота, а также применять функцию самоподавления для всех функций.Технология все еще находится на начальной стадии, но это может быть очень многообещающей функцией, которая будет предупреждать водителей об использовании автомобильных сигналов и предотвращать преждевременное отключение сигналов водителями.

Есть много новых идей, чтобы сделать их автомобиль более безопасным, настраиваемым и привлекательным по дизайну. Инженеры и производители автомобилей постоянно работают вместе, поэтому безопасность людей стоит на первом месте.

История туманных сигналов Уэйна Уиллера

Противотуманная сирена со свистком

Beeeohhhhh, печальный звук туманного сигнала, гудящий и эхом разносящийся над заливом, окутанным серым.Кажется, что этот звук всегда был частью бухты. Но на самом деле туманные (правильное название — звуковые) сигналы — относительные новички в области навигационных средств, и самые популярные из них, диафон и диафрагмы, относятся к 20 веку.

Со времен могущественного фараона Александрийского, Египет (около 280 г. до н. Э.) У моряков в какой-то мере был свет, чтобы направлять их в порт или убираться с опасных рифов. Хотя световой сигнал с башни маяка оставлял желать лучшего до 18, -го и -го века, там был какой-то свет, направляющий моряка.Но свет, каким бы мощным он ни был, не может проникать сквозь туман и другие условия ограниченной видимости.

Штурман также полагался на звезды в море. Небесная навигация дала ему представление о местонахождении его судна в пределах одной или двух миль. Этого, конечно, было недостаточно для бега близко к берегу, но достаточно для пересечения океана. У раннего мореплавателя также была передняя линия, которая помогала ему перемещаться в порты мира. Когда корабль приближался к ограниченному каналу или входу в гавань, ведущий постоянно бросал ведущую линию, которая давала штурману, лоцману или капитану беглый комментарий о глубине воды.Внизу свинца было углубление, заполненное жиром. Сало собирало со дна осколки ракушек, небольшие камни, песок и другие предметы. Моряк или пилот, знакомые с местностью, могли более или менее сказать, где он находился в русле, по типу доказательств, прилипших к салу. Хотя это и не точная наука, это было лучше, чем ничего, в периоды ограниченной видимости до сигналов тумана.

Когда в дни плавания ухудшилась видимость, моряк в море, неспособный видеть свои звезды, имел только мертвый расчет, на который можно было положиться.Рядом с берегом он прислушивался к шуму прибоя, использовал свою леску и часто бросал «крючок», пока видимость не улучшилась.

Распространение звука непостоянно, особенно в периоды тумана. Холодные и теплые слои воздуха заставляют звук отклоняться, пропускаться, отскакивать, эхом и иногда останавливать холод. Звук туманного сигнала можно было услышать на расстоянии одной мили, а не двух и снова трех. Моряк думает, что он слышит сигнал тумана с одного направления, хотя на самом деле он исходит примерно на 45 градусов вправо… или 30 градусов влево.И расстояния не могут быть определены с какой-либо точностью. Трудно не только определить расстояние, на котором слышен сигнал, но и невозможно предсказать, что сигнал будет слышен на определенном расстоянии. Сигнал, «рассчитанный» на четыре мили, может быть слышен только на двух милях или, при правильных атмосферных условиях, на 8 милях.

Навигация по звуку — далеко не идеальный способ маневрировать в условиях ограниченной видимости. Еще до появления бортового электронного навигационного оборудования (радиопеленгаторы, эхолоты, радары и LORAN) звуковые сигналы были лучшими друзьями моряков в периоды ограниченной видимости … ведущая линия.

Первыми противотуманными сигналами были ракеты и пушки (или противотуманные пушки), разработанные в Европе в 18, , веках. Первым туманным сигналом в этой стране была пушка, которая была установлена ​​на нашей первой световой станции в Бостоне в 1719 году. Суда, входящие в бостонскую гавань, стреляли из пушки, и смотритель ответил тем же. Это дало моряку довольно хорошее представление о направлении Бостонского маяка. Ракеты в этой стране никогда не применялись. Противотуманная пушка также использовалась в Вест-Куодди-Хед, штат Мэн.Это был карронад длиной 5 футов, диаметром ствола 5 ¼ дюймов и заряженный четырьмя фунтами пороха. Из пушки стреляли в туманные дни, когда пароход «Бостон» подходил к вокзалу со стороны Сент-Джона. Стрельба началась, когда они услышали свист парохода, обычно примерно в шести милях от них. Они продолжали стрелять из ружья со всей возможной скоростью, пока пароход не ответил свистком, примерно в двух милях.

Бостонский противотуманный пистолет

Позже профессор Генри из Совета по маякам заявил: «Пистолет был брошен из-за опасности, связанной с его использованием, длительности интервала между последовательными взрывами и короткой продолжительности звука, что затрудняет определение его направления. с точностью.”

Первым сигналом тумана на западном побережье тоже была пушка. В 1857 году служба установила 24-фунтовые орудия в Пойнт-Бонита, наняла отставного армейского сержанта и проинструктировала его стрелять из нее в течение получаса в периоды тумана. Вооружившись приказом о походе, сержант Махони приступил к выполнению своей задачи. Служба не знала, что в Пойнт-Бонита бывает более 1000 часов тумана или «густой» погоды в год. Вскоре в районное управление пришло письмо от хорошего сержанта, в котором говорилось: «Я не могу найти здесь человека, который мог бы меня сменить, ни на пять минут.Я не спал три дня и три ночи, отдыхал всего два часа и почти устал. Все остальное, что мне потребовалось бы за двадцать четыре часа, — два, если бы я только мог их получить ». В течение первого года он произвел 1390 выстрелов, израсходовав 5 560 фунтов черного пороха стоимостью 1487 долларов. Округ прислал ему помощника, но на второй год работы было 1582 увольнения, израсходовавших 2000 долларов черного пороха, что в три раза больше зарплаты сержанта. Так что к концу того же года сигнал был отключен.

Следующим типом сигнала, постоянно используемым в этой стране, был звонок, который сначала звонили вручную. В 1837 году служба экспериментировала с металлическим треугольником на световой станции West Quoddy Head. Он был построен из металлического стержня 2 1/8 дюйма на 14 1/2 футов, согнутого в форму и установленного вручную… Это не имело успеха. Поначалу в колокола тоже звонили вручную.

Можно себе представить, как тяжело было звонить в колокол вручную в тех районах побережья, где туман длился несколько дней подряд. Отвечая на потребность в автоматическом звонке, Эндрю Морс-младшийразработал «вечный туманный колокол» и установил его на маяке Уайтхед у входа в залив Пенобскот, штат Мэн, в 1839 году. Это было сложное устройство, состоящее из «стрелы», плавающей в прибое, которая поднималась и опускалась на волнах, вызывая тяжести 2000 фунтов. быть заведенным. Нисходящие веса приводили в движение как регулирующий, так и ударный аппарат. Ударно-регулирующая часть устройства работала достаточно хорошо, но «стрела» часто разрывалась морем, и сигнал вскоре прекращался.

Хотя это часовое устройство не увенчалось успехом, оно было предшественником будущего часового механизма с нисходящим весом, который был представлен в следующие несколько лет. Тремя основными производителями бойков для колоколов были Gamewell, Stevens и Daboll. Первые два были производителями городских и церковных часов, а третий, Селадон Даболь, изобретатель других звуковых сигналов.

Часовой механизм Руба Голдберга (размером с подставку для швейной машины) приводился в движение нисходящим грузом, смягчаемым губернатором.Когда кулачок диктовал, тяжелая пружина выпустила кувалду, которая ударила в колокол весом до 4000 фунтов. Иногда автоматические ударные механизмы встраивались в башню или маяк, а иногда и в отдельную колокольню. Сначала некоторые из колоколов были построены так, чтобы выступать над обрывом, позволяя весу опускаться под конструкцию, однако это помещало груз и связанные с ним тросы в непосредственной близости от соляных брызг, и элементы и трос часто разделялись, падая. веса в воду.Служба исправила это, построив грузовую башню позади колокольни или построив пирамидальную башню, которая была достаточно высокой для достаточного снижения веса. Весы заводили вручную. Многие из автоматических бойков колокола были рассчитаны на 10 000 ударов в колокол. Частота намотки зависела от характеристики сигнала станции; один виток в день для характеристики 2 удара каждые 15 секунд или каждые четыре дня на станции, на которой был один удар каждые 30 секунд.

Несмотря на то, что они были довольно эксцентричными по внешнему виду, они были в целом довольно надежными, а ударники в колокол прослужили до 20, -го, -го века.Один неудачный ударник представляет собой интересную историю. Г-н Джульет Николс была хранительницей маяка Пойнт-Нокс на острове Ангел в заливе Сан-Франциско с 1902 по 1914 год. Она была вдовой командира Николса, USN, который был инспектором округа Калифорния (1892-1895). Он умер во время испано-американской войны, и позже ей предложили место хранителя.

Пойнт-Нокс Fog Signal Building

2 июля 1906 г. туман окутал залив, и миссисНиколс послушно привел в движение противотуманный колокол, поражающий механизм… и он потерпел неудачу! Она была единственной хранительницей станции и не имела возможности связаться с Округом или с кем-либо за помощью. Она знала, какое значение имеет колокол для паромов, которые следовали по пути Пойнт-Нокс в Саусалито. Будучи преданной хранительницей, она взяла обычный молоток для гвоздей и стала вручную звонить в колокол. Характеристика — два удара каждые 15 секунд. Туман остался, и Джульетта осталась на своем посту; 20 часов 22 минуты она звонила в звонок.За свой подвиг ей вручили награду за службу, и она появилась в качестве героини в нескольких публикациях, в том числе в журнале National Geographic . Хотя ее станция была разрушена, колокол весом 4 000 фунтов с отчетливо видными следами молотка остается на месте.

Эксперименты с колокольчиками доказали, что скорость ударов колокола связана с расстояниями, на которых сигнал колокола может быть услышан: 15, 25 и 60 ударов в минуту соотносились с 1, 1,14 и 1,29 милей.

Несколько стран экспериментировали с колоколами (как и другими сигналами) в середине 19 -го -го века.Г-н Каннингем из Шотландской службы маяков заявил, что 2-тонный колокол в Хауте, Ирландия, ударяемый четыре раза в минуту 60-фунтовым молотом, можно было услышать только в одной миле с наветренной стороны от легкого бриза во время тумана. Он также размышлял о том, что сомневался в том, что колокола на маяках Белл Рок и Скерривор когда-либо были ответственны за спасение одного судна от крушения во время тумана, и не припомнил случая, когда судно сообщало, что его предупредили и поместили в туман, или выяснили его положение из-за любого сигнала звонка.Генерал Дуанн из армии США сказал: «Колокол… нельзя считать эффективным туманным сигналом на морском побережье. В безветренную погоду половину времени его нельзя услышать на расстоянии более одной мили, в то время как в бурной воде шум прибоя полностью заглушает его звук в сторону моря ». Французы поместили железный отражатель с полусферическим резервуаром позади сигналов колокола, чтобы увеличить расстояние слышимости.

На протяжении многих лет по международному кодексу на судах требовалось, чтобы колокола звонили через регулярные промежутки времени в период тумана.Но, что интересно, турецким кораблям разрешено заменять гонг или ружье, так как использование колоколов запрещено последователям Мухаммеда.

Селадон Даболл из Нью-Лондона, Коннектикут, также разработал первый практический источник тумана, работающий от источника энергии, кроме звонков. В ответ на объявление недавно избранного Совета по маякам США он разработал трубку для сжатого воздуха. Он приводил свой сигнал в действие мощностью или вручную. Даболл сделал два дизайна для своего сигнала с приводом от лошади: в одном была лошадь, идущая по пандусу, которая сжимала или накачивала воздух в сборный резервуар, а в другом — лошадь ходила кругами вокруг резервуара.Воздух также можно было закачивать в резервуары вручную. Его первый сигнал был помещен на борт лайнера «Риф Бартлетт» недалеко от Нью-Лондона, штат Коннектикут, и, что было непрактично для лошадей, приводился в действие вручную. Когда в баке создавалось достаточное давление воздуха, открывался клапан, и воздух проходил через свисток локомотива или тростниковую трубу. Труба в принципе была похожа на вибрирующую трость кларнета. Однако трость трубы была стальной, 10 дюймов в длину, 2 ¼ дюйма в ширину и сужалась по толщине от одного дюйма на фиксированном конце до ½ дюйма на свободном конце.Сигнал оказался успешным, и в 1851 году в качестве эксперимента на маяке Бивертейл, Род-Айленд, был установлен сигнал с лошадиным приводом. Г-н Даболл, очевидно, установил сигнал за свой счет в надежде на окончательное одобрение и оплату со стороны правительства.

Противотуманный сигнал с приводом от лошади

До этого Закон Конгресса в сентябре 1850 года выделил 2500 долларов на установку туманных сигналов на Скалах Казни и на острове Литтл-Чайка в Нью-Йорке, на маяках Бивертейл, Род-Айленд и на борту плавучего маяка «Риф Бартлетта».Но прежде, чем были потрачены какие-либо средства, министр финансов Томас Корвин поручил Совету по маякам исследовать новый сигнал в Бивертейле.

W.B. Шубрик, президент нового Совета по маякам, доложил министру финансов: «Сэр: Совет по маякам, специально проинструктированный департаментом, посетил маяк Бивертейл и изучил туманный свисток мистера Даболла.

У доски была благоприятная возможность засвидетельствовать и оценить силу свистка при пропадании звука утром 29-го числа -го ultimo.Они покинули Нью-Йорк вечером 29 августа на пароходе Empire City ; ранняя часть ночи была ясной, но когда пароход приблизился к восточной оконечности Лонг-Айленда и проходу между Бивертейл и Рифом Брентона, туман стал настолько плотным, что навигация стала бы чрезвычайно опасной без лучшего ориентира, чем компас и Свисток был найден в свистке, который посылал свои ясные и пронзительные звуки далеко над водой, указывая направление точки, на которой он установлен, гораздо точнее, чем это сделали бы колокол или пистолет, и позволяя пароходу прибыть, не теряя времени, в свой порт.”

«Правление рекомендовало расходовать ассигнования, выделенные Конгрессом для размещения свистка в других предполагаемых точках, и считает, что замена мощности руки очень желательна во всех случаях, когда это допустимо. ”

Даболл написал письмо министру казначейства, в котором заявил, что может установить сигналы на трех маяках и одном плавучем маяке на сумму, выделенную Конгрессом, и заметил: «… Машина, работающая сейчас в Бивертейле, не будет стоить больше для работы в год. , чем ручная сила, или то, что платят за звон или уход в туманные колокола, и он имеет преимущества перед ручным трудом и всегда обеспечивает большее и более равномерное давление — будучи услышанным, как будет доказано ваучерами, от двух от полутора до десяти миль.”

Однако капитан каттера Налоговой службы Грин Уолдрен не согласился с заявлением Даболла о лошадиных силах. Казначейство послало Уолдрена проверить сигнал. Он заявил: «Механизм (туманного сигнала) чрезвычайно прост, лишен сложностей, легко понятен даже самым неграмотным… Я с большим уважением рекомендовал бы работать с туманным рогом Даболла вручную. Это дало бы штурману лучшую возможность определить свое местоположение между [Маленьким] островом Чайки и плавучим маяком на рифе Бартлетта в ненастную погоду… ». Интересно, как штурман может отличить машину, управляемую лошадью, от машины, управляемой людьми.

Поинтересовавшись их мнением, несколько моряков [таможенный сборщик Ньюпорта и другие] все положительно отреагировали на новый сигнал Даболла. Многие заявили, что они могут слышать его на расстоянии более шести миль [над морем и сушей]… «Я часто слышу его, когда проезжаю по улицам [Ньюпорта, примерно в шести милях отсюда], даже если слышен значительный шум экипажей и т.

Станция Beavertail в конечном итоге сыграла важную роль в экспериментах по сигналам тумана на протяжении многих лет. Другие станции получили сигнал, и этот факт был отмечен в списке огней 1852 года, когда колокола и трубы были впервые внесены в список вспомогательных средств навигации.Хотя сигнал был успешным, он не был полностью удовлетворительным. Хотя звук был более пронзительным, чем звук колокола, дороговизна и неудобства содержания лошади препятствовали его широкому использованию. Но изобретение калорийной паровой машины дало новую жизнь сигналу Даболла и повлекло за собой широкое распространение.

Маяк Бивертейл (Род-Айленд) был местом проведения многих ранних экспериментов с сигналом тумана.

Самый успешный калорийный двигатель был изобретен Джоном Эрикссоном из компании Monitor.Впервые он был обнародован в 1833 году и получил название, чтобы отличить его от более ранних, не столь успешных двигателей горячего воздуха. У двигателя был поршень, похожий на канистру, который двигался вверх и вниз за счет расширения воздуха, нагретого угольным огнем или газовым пламенем. Двигатель улучшил множество воздушных сигналов, но в конечном итоге они были заменены сигналами парового тумана, паровой котел был намного эффективнее, чем тепловой двигатель.

Свистки с паровым приводом были исследованы в 1855 году, а 5-дюймовый судовой свисток был установлен на маяке Бивертейл на Родине в 1857 году.Впоследствии в 1866 году этот сигнал был заменен звуковым сигналом тростникового рожка, питаемым калорийным двигателем. 1850-е и 60-е годы были эпохой интенсивных экспериментов для Службы маяков. Недавно назначенный Совет по маякам США был занят попытками улучшить средства навигационного оборудования в этой стране, которая в течение ряда лет сильно отставала от большинства европейских стран.

Keeper Polishing a 12-дюймовый свисток 1-го класса

Версия Daboll’s Air Whistle с ручным приводом

В отчете Совета маяков за 1867 год служба сообщает: «В этом [1 st District] и других районах были поданы жалобы на туманные сигналы, и они не безосновательны.Тем не менее, это очень сложный предмет, связанный не только с большими механическими трудностями, но и с предрассудками отдельных групп и личными интересами в отношении того, какой инструмент следует использовать ». В отчете говорилось, что в некоторых местах требовались более мощные сигналы, было доказано, что колокола и ружья неэффективны, и что годом ранее труба, работающая на нагретом воздухе, была неэффективной. В отчете говорилось: «Вероятно, что для обеспечения необходимой движущей силы для выработки более эффективных сигналов необходимо прибегнуть к использованию пара.Однако правление не решилось ввести это право не только из-за затрат на топливо и посещаемость, но и из-за опасности доверить управление агентом такой большой взрывной энергии обычным смотрителям маяков ». Правление отметило, что недавно в паровые котлы были внесены меры по повышению безопасности, и что они будут проводить эксперименты на предмет пригодности.

Первыми станциями, регулярно оснащенными паровыми свистками, были West Quoddy Head и Cape Elizabeth, ME, когда они официально вступили в строй в 1869 году.Они использовали 10-дюймовый локомотив или корабельный гудок. Это был самый мощный сигнал на тот момент. Европейские страны избегали использования свистка локомотива в качестве сигнала, поскольку он очень напоминал судовой свисток. Было ощущение, что судно в условиях ограниченной видимости подумает, что встречает другое судно. Когда суда «разговаривают» друг с другом, один взрыв означает «давайте перейдем с левого на левый борт (слева направо). Судно, «слышащее» сигнал тумана маяка, могло подумать, что его просят зайти в левый или правый борт, и, в зависимости от его местоположения, это могло иметь катастрофические результаты.

Одна история, необоснованная, касается немецкого корабля, который покинул залив Сан-Франциско около 1910 года и направился на юг вдоль побережья. Корабль вошел в густой туман и начал подавать сигнал. В районе Пиджен-Пойнт капитан услышал судовой свисток, издающий два звука, которые «просят» пройти с правого борта на правый (или с правой стороны на правую). Немецкий корабль вышел налево (в порт) и сел на мель у Пиджен-Пойнт. Два свистка исходили от туманного сигнала маяка Пиджен-Пойнт. Вскоре ранним утром в дверь сторожа постучали 150 немецких моряков.Моряков, несомненно, несколько раз сбивали с толку свистки маяков в тумане, но на маяках по всей территории Соединенных Штатов в течение многих лет продолжали использоваться свистковые туманные сигналы.

Еще одним звуковым сигналом, который возник в этот период экспериментов, была сирена. Впервые он был испытан в 1867 году и установлен на Восточном маяке Сэнди-Хук в 1868 году. Первоначально этот сигнал состоял из большой чугунной трубы. В мундштуке трубы вращающийся диск или пластина с прорезями помещалась на неподвижный диск (седло) с прорезями.Дисковый клапан с прорезями был помещен на заднюю часть седельного диска, что обеспечивало характеристику. Камера с дисками крепилась непосредственно к паровому куполу котла. Около 70 фунтов пара было пропущено через неподвижные и вращающиеся диски, и прерывания струй пара производили ноту. В конце концов, сирена дискового типа была заменена вращающимся цилиндром с периферийными пазами (называемыми ротором), размещенными внутри корпуса, также с пазами (называемыми статором).

Компоненты противотуманной сирены

Паровая противотуманная сирена Брауна

Один репортер, впервые услышав сирену, описал ее как «визг, похожий на вой пантер, странный и продолжительный, постепенно снижающийся до тех пор, пока через полминуты он не превратится в рев тысячи бешеных быков, с промежуточные голоса, напоминающие вопль заблудшей души, стон бездонной ямы и стон отключенного лифта.Это не совсем способствовало тому, чтобы усыпить чуткого человека в страну грез.

К 1870 году были усовершенствованы труба, свисток, звонок и сирена, а также все стандартные противотуманные сигналы. Поскольку колокол имел плохой резонанс и несущую силу, он был неэффективен в прибрежных районах, где ветер ослаблял сигнал. Береговые станции получали паровой свисток или сирену; труба из камышового рога была установлена ​​в менее открытых местах, а колокола — в заливах, устьях и вдоль рек. У большинства маяков Чесапикского залива был сигнал колокола, встроенный в комбинированные световые башни хранителя (обычно колокола имели вес от 1 200 до 4 000 фунтов).

В начале 1870-х годов служба провела обширные эксперименты с различными типами туманных сигналов на станциях Нью-Хейвена, Коннектикут, Сэнди-Хук, Нью-Джерси, Бостона, Портленда и других. В 1874 году Джозеф Генри, тогдашний председатель Совета маяков, написал отчет об испытаниях. Он начал с того, что заявил: «Среди препятствий для судоходства, пожалуй, нет ничего более опасного, чем те, которые возникают из-за туманов, и, следовательно, природа этого препятствия и средства, которые могут быть изобретены для его устранения, представляют большой интерес для моряка. .”

Испытания включали двойной свисток (или паровой гонг), заводской свисток, свисток локомотива, сирену, трубу, звонок и сравнение различных силовых устройств для сигналов одного и того же типа. Испытания проводились на парусных и моторных судах. Испытания показали, что сирена была самой проницательной. Трем верхним сигналам была присвоена относительная мощность: 1 сирена st — 9, локомотивный свисток 12 ”- 7, и 1 st class daboll — 4. Но сыграли роль и другие факторы.Расход топлива и воды; сирена потребила около 180 фунтов. угля и 126 галлонов воды в час. Свисток 12 дюймов 60 фунтов. угля и 40 галлонов воды в час, а труба Daboll всего 20 фунтов. угля в час. Относительный расход топлива составил: сирена 9, свисток 3 и труба 1.

Он также отметил, что сирена была самым сложным из трех устройств с множеством движущихся частей, высокой скоростью вращения (1800 — 2400 об / мин) и производила большое количество пара, что было бы опасно.«Требуется постоянное внимание смотрителя, чтобы регулировать огонь, подачу воды в котел, масла в журналы и т. Д.», — сказал он.

О трубе Даболла (приводимой в действие тепловыделяющим двигателем) он заявил: «… требует мало топлива, никакой воды и совершенно безопасен в отношении опасности взрыва, это на первый взгляд может показаться наиболее подходящей мощностью, которая может быть применена. к туманным сигналам … Однако оказалось, что он настолько подвержен авариям и настолько сложен в ремонте, что в последние годы от него почти полностью отказались.”

Противотуманный сигнал Даболла с двигателем Erickson

Позже масляные двигатели использовались для включения противотуманных сигналов

О паровом свистке. Он обнаружил, что для этого требуется гораздо меньше пара, чем для сирены, меньшее давление, оборудование было простым и что сигнал можно было включить вручную, если двигатель выйдет из строя.

«Таким образом, — сказал он, — будет видно, что сирена является наиболее дорогостоящей из противотуманных сигналов с точки зрения технического обслуживания, и что она приспособлена только к тем станциям, которые обильно снабжены водой и расположены поблизости от машины. магазины, где можно в кратчайшие сроки произвести необходимый ремонт ». Далее он заявил, что есть важные места, где необходимо использовать самый громкий сигнал (сирену), несмотря на все недостатки.И в этих случаях станции должны быть снабжены сиреной в двух экземплярах, с большим количеством запчастей и даже с обслуживающим персоналом, который является лицензированным инженером.

Следствие проверило свистки локомотивов диаметром от 2 ½ дюймов до 18 дюймов. Хотя более крупные свистки были немного мощнее, увеличенная энергия, необходимая для их питания, не оправдала затрат на такой небольшой прирост силы. Таким образом, стандартная подача остановилась на свистках 10 и 12 дюймов.

В 1878 г. было 55 сигналов тумана, подаваемых паром или горячим воздухом, и 93 колокола звучали автоматическими бойками.В том же году Правление сообщило, что в своем ежегодном призыве выделить больше средств. «Отсутствие единственного важного туманного сигнала для своевременной подачи предупреждающих примечаний может привести к потере собственности, достаточной для поддержания в исправном состоянии всего в Соединенных Штатах в течение многих лет, не говоря уже о возможных человеческих жертвах. Моряк в тумане почти так же зависит от сигнала тумана, как и в ясную погоду от светового сигнала. Для уверенности в том, что его зондируют, они должны быть в двух экземплярах на каждой станции, чтобы в случае аварии одной, что отнюдь не редкость для паровых машин, другая была готова к работе.И на большинстве станций это стало нормой.

В 1898 году Правление сообщило, что они пересматривают планы паровой сирены, чтобы обновить ее, и «… масляные двигатели были установлены на ряде станций для замены тепловых двигателей. В настоящее время доступно несколько превосходных форм масляного двигателя, и его использование как для туманных сигналов, так и для электрических осветительных приборов на станциях, где проблемы с водой и топливом или по другим причинам делают паровые машины неприемлемыми, вероятно, станет более распространенным.К этому времени многие районы начали заменять свои первоначальные, наспех построенные здания противотуманной сигнализации более прочными конструкциями.

На рубеже веков электрическая сирена (названная Сирена-О) была разработана, чтобы заменить сирену с паровым приводом. Это позволило практически мгновенно включить сигнал. Сигналу с приводом от пара часто требовалось 10 или более минут, чтобы поднять пар, достаточный для подачи сигнала. Еще одним нововведением на рубеже веков стало внедрение воздушного компрессора с дизельным двигателем.Опять же, сигналы можно было активировать гораздо быстрее. Но для хранителей это была настоящая находка. Котельные печи требовали, чтобы смотрители загребали одну тонну угля (или 2/3 веревки) за каждые десять часов работы. Это большая грязная работа. Сначала они должны были поднести 90-фунтовые мешки с углем к угольной шахте с лестничной площадки и опорожнить их.

Когда накатился туман, каждый из них по четырехчасовой смене убирал уголь лопатой, и при хорошей видимости нужно было чистить и ремонтировать котлы, топки и связанное с ними оборудование.И, конечно, копоть из дымохода запятнала здания вокзала. Воздушный компрессор с дизельным двигателем был намного менее трудоемким и намного более чистым, чем старый метод.

К 1900 году по стране было 377 туманных сигналов, не считая сигналов на буях, с ежегодными эксплуатационными расходами в 200 000 долларов. Туманные сигналы стали большим бизнесом.

Примерно на рубеже веков канадская фирма разработала хорошо известный и всеми любимый диафонный звуковой сигнал (Super Typhon). Он был представлен в нескольких моделях; как однотонный, двухтональный (F2T) и звуковой сигнал.Тем не менее, оно не было представлено в Соединенных Штатах до 1914 года. Служба маяков была настолько воспринята этим новым (beeohhh) сигналом, что приобрела чертежи, образцы и права на производство оборудования в этой стране, что было выполнено Фирма Нью-Джерси. Диафоны с их глубоким хриплым звуком передавались так же хорошо, как и любые другие сигналы, разработанные к тому времени, и были гораздо более «дружелюбны к населению», чем сирена и тростниковый рог. Многие туманные районы побережья росли как на дрожжах, и в районные управления начали поступать жалобы от населения, пытающегося уснуть с сиреной («… рев тысячи бешеных быков…»), казалось бы, из соседней комнаты.

А вот диафоны

было сложно и дорого обслуживать. Каждый рог был снабжен тремя латунными рукавами, которые вибрировали (вперед и назад) в камере рожка. Когда один из них изнашивался, его заменяли одной из запчастей, специально предназначенных для этого рожка. Когда все три были изношены, приходилось производить замену, что требовало навыков, которые не всегда были доступны.

В 1929 году сервис разработал диафрагменный рупор. Этот рог был гораздо дешевле в производстве и обслуживании. Звуковой механизм состоит из двух металлических дисков толщиной около 1/16 дюйма каждый.Один диск сплошной и имеет диаметр 5 7/8 дюйма, а другой — 6 дюймов, с отверстием 3 дюйма посередине. Диски помещены вместе в рог, и когда воздух проходит между ними, возникает звук. Пластины почти не разрушаются, и основное обслуживание всего устройства — это замена обмазки воздушного компрессора примерно каждые семь лет при затратах менее 100 долларов.

Рупор направленного действия для диафона типа K

К 1930-м годам большие гавани, такие как Нью-Йорк, Бостон и Сан-Франциско, имели огромное количество сигналов.Например, залив Сан-Франциско в 1936 году был изобилует какофонией из 51 диафона, свиста, колокольчиков и сирен, стонущих, улюлюкающих, визжащих и звенящих с различными характеристиками, каждая из которых боролась за внимание моряка.

Береговая охрана взяла на себя службу маяков в 1939 году и после Второй мировой войны начала вносить радикальные изменения в средства навигации в этой стране. На смену ударникам со сжатым воздухом пришли ударники с батарейным питанием, которые в конечном итоге разорвались на части. Трубы исчезли к 1950-м годам, а сирены и свистки к концу 1960-х годов.Постепенно служба внедрила новые электронные рупоры и постепенно отказалась от сложных в обслуживании диафонов (последние были на маяках), оставив сегодня лишь несколько диафрагм и новые электронные чистые тональные сигналы.

IALA (Международная ассоциация маячных властей, участницей которой является эта страна) постановила, что туманные сигналы больше не нужны для нужд навигации, и береговая охрана постепенно отменяет все туманные сигналы. Остальные, где рыболовный флот или давление лоцмана сильно, — это несколько диафрагм и один или два типа электронных сигналов «чистого тона».Более мощными являются ELG 300 и 500. Эти сигналы издают звуковой сигнал мощностью 142 децибела. 121 децибел — это порог боли, и каждое увеличение на 3 децибела требует УДВОЕНИЯ мощности. Если стоять на расстоянии одного метра от сигнала ELG 300, барабанные перепонки разорвутся. Сигнал меньшего размера называется FA 232. Его электронный звуковой сигнал может быть похож на звуковой сигнал (своего рода) или звонок. Сигнал рассчитан на одну милю. Оба сигнала крайне беспокоят спящее население, и береговая охрана должна была отключить их, когда их звук вторгается в жилые районы.

На самом деле, слабый сигнал не представляет особой ценности. Практически невозможно услышать звук на мостике любого большого судна или против ветра на судне любого размера. Большой сигнал можно услышать на расстоянии четырех миль при правильных атмосферных условиях, но его нельзя разместить там, где он может мешать жилью.

Постепенно Береговая охрана устраняет несколько оставшихся успокаивающих сигналов BeeeoooH, которые эхом разносятся по бухтам и гаваням и на некоторых участках морского побережья.Этот романтический звук скоро исчезнет за горизонтом вместе с эпохой пилотируемых маяков и высоких кораблей. И вскоре за ними последует неприятный рог «чистого тона», сигнал, который не имеет большого значения и очень раздражает. Трудно представить Сэма Спейда, который бочком спускается с холма на Гайд-стрит под ореолом уличных фонарей в поисках «Мальтийского сокола», не сопровождаемый печальным ревом диафонов, сочащихся своим звуком сквозь капающий туман.

Необычные сигналы тумана

Список источников света на Атлантическом побережье 1950 года включает в себя список прожекторов West Point Light 19 на реке Гудзон, в котором говорится (помимо информации о фонаре): «КОЛОКОЛЬЧИК, электрический, 1 ход каждые 20 секунд.Работает автоматически только по судному свистку. Об этом необычно активированном сигнале сообщил нам хранитель Кен Блэк из Музея прибрежной деревни в Рокленде, штат Мэн. Когда корабли приближались к Вест-Пойнту, они подавали свой свисток, и это автоматически приводило в действие звонок на определенное время. Судя по нашим спискам огней, этот сигнал колокольного тумана начал действовать примерно в 1948 или 1949 году и был прекращен в 1965 году. У нас нет никакой другой информации об этом сигнале или о том, были ли установлены другие сигналы.

Эхо-платы

В некоторых районах страны, например, в дельте Сакраменто в Калифорнии, Служба маяков установила «эхо-доски», как правило, на изгибах канала или перекрестках водных путей.Корабли, приближающиеся к повороту, издавали свой свист, и возникающее эхо давало пилоту или капитану смутное представление о том, как далеко он находится от поворота или перекрестка, а также предупреждало любое приближающееся судно о своем присутствии.

Эхо-доска Junction Point в дельте Сакраменто в Калифорнии

Необычные туманные сигналы — Питер Уайт

В 1855 году свет на острове Фараллон впервые промелькнул над водой, направив моряков к Золотым воротам Калифорнии, предупредив их о скалистой угрозе неровных обнажений, образующих Фараллонские острова.Но северное побережье Калифорнии известно густыми летними туманами, которые нейтрализуют эффект любого света.

В 1858 году крушение корабля Lucas на Фараллонах, унесшее жизни 23 человек, указывало на необходимость туманного сигнала на Фараллонских островах. Столкнувшись с нехваткой денег и материалов, Хартман Бач, инспектор маяков западного побережья, решил использовать энергию естественной силы для подачи туманного сигнала. Раннее и красочное описание пришло к нам от писателя Чарльза Нордхоффа, посетившего Фараллоны в 1870-х годах.«Свет … дополняется туманным свистком, который является одним из самых любопытных устройств подобного рода в мире … в одной из многочисленных пещер, выбитых прибоем в скалах, наверху было отверстие, через которое набегающие буруны яростно вытеснили воздух, который они несли перед собой… [дыхало] использовалось изобретательностью человека. Мундштук трубы туманного свистка прикреплен к отверстию в скале, и прерыватель устремляется внутрь с ядовитой злобой, или огромная вздымающаяся волна, которая одним усилием разнесет корабль на куски и утонет его команду, теперь дает противотуманный свисток и предупреждает моряка об этом… Произведенный таким образом звук был слышен на расстоянии… восьми миль.Он имеет своеобразный эффект, потому что у него нет регулярного периода, в зависимости от неравномерного прихода волн, и из-за их столь же нерегулярной силы он дует в некотором роде, как праздный мальчик трубит в свою пенни-трубу ».

Дыхало было тщательно замуровано кирпичом, придавая ему соответствующую форму, чтобы приспособиться к туманному свистку, который изначально был разработан для использования на паровозе. У устройства были особые недостатки. В ветреный, но ясный день свисток звучал беспрерывно. Но когда было тихо, но туманно, оно часто было безмолвным и никогда не действовало в час наименьшего прилива, когда вход в пещеру был открыт.Построенный в 1859 году, уникальный туманный сигнал работал 14 лет, пока сильный шторм не вырвал свисток из кирпичной кладки. В 1880 году сигнал был заменен паровой сиреной.

Жена смотрителя береговой охраны сушит волосы феном у дыхала Фараллонских островов. Фото любезно предоставлено Ральфом Шанксом.

Подводные колокола

Первое в мире электронное средство помощи навигации было представлено в 1901 году, когда компания Submarine Signal Company усовершенствовала колокол для подводной лодки.

Эксперименты со звуком под водой проводились годами. Основа для этого оборудования была заложена в 1862 году на Женевском озере в Швейцарии двумя учеными. Один ударил молотком по погруженному в воду колоколу, в то время как другой, находящийся на расстоянии десяти миль, услышал звук через специально сконструированную трубу, также находящуюся под водой.

В последующие годы Lighthouse Board проводил эксперименты с подводной сигнализацией, но не смог преодолеть окружающие шумы на борту корабля, которые блокировали входящие сигналы.Наконец, группа обнаружила, что, повесив приемный микрофон на борт корабля в резервуаре с водой, прикрепленном к кораблю, можно было принять сигнал колокола.

Усовершенствованная система состояла из подводных колоколов, посылающих сигналы, двух микрофонов (расположенных под водой на любом носу корабля) и коробки с двумя телефонными приемниками на мостике. Оператор, прослушивающий оба приемника, мог переключиться на приемник левого или правого борта и направить судно в сторону более слабого сигнала.Когда сигнал был одинаково громким в обоих приемниках, компас снимал пеленг, который указывал направление станции сигнализации. Подобно огням и другим противотуманным сигналам, каждый подводный колокол имел свои особенности.

Submarine Bell Design

Сначала Lighthouse Board скептически отнесся к системе. Чтобы доказать, что их оборудование было жизнеспособным помощником в навигации, компания Submarine Signal установила несколько сигналов и заплатила людям за их обслуживание.В конце концов Правление было убеждено, и сигналы были установлены на четырех маяках Массачусетса: Pollack Rip , Hens and Chickens , Nantucket Shoals и Boston . Колокола звонили с помощью паровых плунжеров.

Береговые станции получили штативы с колоколами, которые были погружены в воду и питались подводным электрическим кабелем от станции. Под буями было подвешено несколько подводных колоколов, и удар моря приводил в действие ударный аппарат.В течение первого десятилетия существования Submarine Signal Company (1901-1911) сигналы становились все более популярными, и подводные колокола были установлены в Канаде, Франции, Англии, Бразилии, Чили, Китае и некоторых других странах.

В 1914 году был усовершенствован осциллятор, который выполнял функцию звонка и был намного проще в установке и обслуживании. Кроме того, осциллятор может как принимать, так и посылать звуки. Во время одного из первых испытаний оборудования звук отправлялся и принимался на расстоянии 31 мили.В конце концов они узнали, что закодированные сигналы можно отправлять с корабля на берег, с корабля на корабль или с берега на корабль на расстояние до 50 миль.

Подводный колокол и его преемник, осциллятор, были предшественниками глубиномера и SONAR. Сигналы подводных колоколов продолжали использоваться и, по-видимому, были прекращены к началу Второй мировой войны.

Радиомаяки

В 1920-х и 30-х годах Lighthouse Service экспериментировала с электронными сигналами и автоматическими колокольчиками.Они разработали надежный ударник колокола, работающий на сжатом воздухе. Одно из первых электронных средств навигации, Radio Fog Signal (радиомаяк), было впервые введено в эксплуатацию в 1921 году. Первый набор станций состоял из маяков Ambrose и Fire Island и маяка Sea Girt, штат Нью-Джерси. . Каждая станция передавала уникальный код радиосигнала на одной и той же частоте 300 кГц (1 тире и 1 точка или 2 тире и т. Д.) В течение определенного периода каждую минуту, а затем замолкала в течение определенного периода.Навигатор, зная сигналы определенной станции, получит пеленг на свой приемник и проведет линию на карте от станции, которую он принимал, в направлении своего местоположения. Линии от трех станций образовывали на карте небольшой треугольник, который указывал на положение корабля. В последующие годы этот тип последовательной передачи сигналов на одних и тех же частотах уступил место непрерывной трансляции сигналов с каждой радиомаяковой станцией в определенной географической области, имеющей свою собственную частоту и кодовую характеристику.После этого моряк набрал частоту станции, на которой он хотел получить место. Моряки также использовали радиомаяки в качестве самонаводящихся маяков, что иногда приводило к плачевным результатам. Корабль-партнер «Титаника» («Олимпик») в 1934 году остановился на корабле «Нантакет», разрезав плавучий маяк пополам и убив 7 членов экипажа.

Панель управления радиомаяком

Волновые звуковые сигналы

Другой класс туманных сигналов — это волновые сигналы, расположенные на буях.Звуковые сигналы буев включают колокольчики, гонги и свистки. Электронные батареи или сигналы, работающие от солнечной энергии, также установлены на нескольких буях, но не имеют волнового воздействия.

Закон, одобренный 25 августа 1841 г., разрешил модификацию небольшой легкой лодки, которая должна была быть оборудована «только колоколом… который должен быть установлен таким образом, чтобы его звенело при движении моря». Однако эти «лодки-колокола» не были слишком успешными, так как часто опрокидывались.

Первый настоящий буй-колокол был изобретен в 1852 году лейтенантом Брауном, офицером службы маяков.Его конструкция включала 300-фунтовый колокол, под которым по рифленой пластине катилось пушечное ядро. Когда буй катился по морскому пути, пушечное ядро ​​ударило по стенкам колокола. Сегодняшний буй-колокол имеет фиксированный колокол (обычно 85 фунтов), но колокола (качающиеся рычаги), установленные с каждой стороны клетки для буя, заменили колокол.

В 1876 году Джон Кортни из Корнуолла-на-Гудзоне изобрел буй со свистком. Его первоначальный буй состоял из большого корпуса буя грушевидной формы с длинной полой трубой, проходящей через него.Трубка была открыта снизу и прикрыта свистком. Когда корпус катился вверх и вниз по морскому пути, воздух поднимался вверх по трубе и через свисток выходил наружу, издавая заунывный звук. Сегодняшний буй со свистком напоминает гонг и буй-колокол над ватерлинией (с полой трубкой, проходящей под корпусом). Свисток находится в том месте, где на звуковых буях появляется колокольчик или гонг.

В последние годы береговая охрана установила на буи небольшие электронные звуковые сигналы FA-232 (на батарейках или на солнечных батареях).Эти сигналы имеют высокую частоту отказов в открытых местах из-за воздействия моря и солевых брызг. Они зарекомендовали себя в защищенных бухтах, гаванях и эстуариях. Но, как и их береговые аналоги, их нельзя размещать вблизи жилых районов.

Звуковые буи светятся и не подсвечиваются. Ироничный аспект звуковых буев, приводимых в действие волнами, заключается в том, что для их работы требуется определенное движение моря, и обычно в туман, море спокойное. Тем не менее, они являются эффективным и недорогим помощником в навигации и, несомненно, будут с нами долгие годы.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта