Шевроле нива греется двигатель причины: Что делать, если Нива Шевроле греется

Что делать, если Нива Шевроле греется

Что тут сказать — эта так сказать поломка преследует меня еще с прошлой машины, была тогда шестерка, ох и любила она греться даже с включенной печкой. Купил теперь вот Ниву Шевроле 2004 года — опять тоже самое — начала греться. Исправил, но не полностью, один вентилятор не работает. Опять и его менять. А потому решил вот тут сделать этакую заметку-шпаргалку для начинающих водителей, чтобы они могли сходу понять, почему их Шевик греется и как это исправить. И вообще, в какую сторону смотреть )) А то ездить и постоянно смотреть на датчик температуры не особо приятно, верно ))

1. Первое и самое главное — закончился тосол/антифриз, а потому помпе тупо нечего гонять по системе охлаждения. Проверить просто — загляните в расширительный бачок, если охлаждающей жидкости нет или меньше нормы, нужно долить. Или искать, куда тосол девается. Если его нет, то должен же он откуда-то вытечь.

  • Вариантов тут тоже несколько. Первое — тупо закончился по времени, ибо он тоже испаряется.
    А потому следите за уровнем ОЖ(охлаждающей жидкости).
  • Второе — течет через патрубки. Проверяем на течь, подтягиваем хомуты, можно для верности поменять все патрубки. Если есть течь — сразу заметите сырость в моторном отсеке, да и будет пованивать испарившимся тосолом, когда печку включаете.
  • Третье — течет через радиатор, они тоже частенько выходят из строя. Если прохудился радиатор, не экономьте, купите сразу медный — он круче алюминиевого в разы, если ездите часто по бездорожью, то не раздумывайте, сразу ставьте медный, ибо в говнах закипеть проще простого. А медь отдает тепло гораздо круче алюминия.
  • Четвертое — накрылась помпа и течет через неё. У меня была как раз такая поломка, пришлось помпу купить и отдал ставить в сервис. Помпы вообще летят очень часто, так что не удивляйтесь.

2. Вентиляторы — они тоже могут «крякнуть», причем отдельно друг от друга. Как вы знаете, в Шевиках стоят сдвоенные «карлсоны», правый(пассажирский) включается раньше, на разных машинах по-разному, но в районе 93-97 градусов, точно щас не припомню.

Второй — водительский, включается позже, при уже серьезном перегреве — около 110 градусов и молотит, пока не сбросит до 93. Получается, что бывает так, что при серьезном перегреве молотят оба пропеллера. И если при, например, 120 градусах у вас работает 1 вентиль — значит второй приказал долго жить. Кстати, очень может быть, что неработающий просто забился грязью и засох. Покрутите рукой(только при незаведенной машине, проверьте).

3. Проверяем термостат и предохранители. Греем машину до 100 градусов, потом выключаем и прикладываем руку к радиатору. Если холодный — значит термостат гоняет по малому кругу и до радиатора ОЖ не доходит. Если горячий, но вентиляторы не включаются — значит реле, которое отвечает за старт «карлсонов» накрылось. Меняем либо то, либо другое. Если сгорели предохранители(для вентиляторов они находятся в ногах пассажира, если что, такие большие красные на 50 ампер), то вентили также работать не будут и рано или поздно в дороге вы закипите. Или включайте печку на максимум, чтобы доехать ))

4. Ремень генератора(он же по совместительству отвечает за помпу и ГУР) — если слабо натянут, то помпа будет качать слабо и движок также может греться. Если на приборах горит лампочка разряда аккума и не идет зарядка и машина сразу начала греться — то это опять же мой случай, когда приводной ремень порвался. А значит помпа перестала качать ОЖ и двиг резко закипает.

Ну вот пока и всё, все эти поломки я испытал на себе, надеюсь данная заметка вам поможет и ваша Нива Шевроле больше не будет греться и тем более закипать.

Нива шевроле как сделать чтобы машина сильно не грелась

Главная » Разное » Нива шевроле как сделать чтобы машина сильно не грелась

Причины перегрева двигателя Шевроле Нива: порядок устранения

Содержание статьи

Перегрев двигателя Шевроле Нива не менее опасен, чем для остальных автомобилей.

Выделяются три степени по продолжительности движения в «красной» зоне индикатора температуры охлаждающей жидкости (далее – ОЖ):

  1. До 5 минут.
  2. 5-20 минут.
  3. Свыше 20 минут.

Мгновенная остановка помогает обойтись без последствий. При этом важно сразу не глушить ДВС, а дать поработать в течение нескольких минут без нагрузки. В противном случае может заклинить циркуляционный насос, и температура подскочит на 5-10 градусов.

II и III степень перегрева требуют тщательной диагностики мотора с возможным капитальным ремонтом.

Выявляем причины: почему греется нива

При эксплуатации Chevrolet Niva наиболее вероятны следующие причины перегрева двигателя:

  1. Загрязненный радиатор изнутри и снаружи снижает эффективность охлаждения поступающего холодного воздуха.
  2. Заклинивание термостата или неполное его открытие не позволяют ОЖ после нагрева начать циркуляцию по большому кругу.
  3. Повреждение радиатора или шлангов являются причиной снижения уровня тосола.
  4. Заклинивание помпы уменьшает скорость движения ОЖ либо полностью останавливает ток. Иногда фиксируются случаи проворачивания шкива внутри крыльчатки.
  5. Воздушные пробки вызывают закупоривание магистрали, делают невозможным равномерное течение антифриза. Возникают такие неисправности вследствие попадания выхлопных газов из головки блока цилиндров (далее – ГБЦ), широкой температурной дельты между радиатором и рубашкой блока.
  6. Негерметичная крышка расширительного бачка (далее – РБ) препятствует сохранению давления в системе, благодаря чему снижается температура кипения тосола.
  7. Сбой электрооборудования. Неудовлетворительное состояние датчика температуры охлаждающей жидкости, вентиляторов и проводки приводят к несвоевременному их срабатыванию.

Способы восстановления неисправностей

В большинстве ситуаций восстановительный ремонт не применим к охлаждающему контуру Шевроле Нива – вопрос решается за счет установки новых деталей.

Радиатор

Выявить забитые соты поможет тест с помощью ведра воды. Включите кондиционер на полную мощность и попросите кого-нибудь плеснуть жидкость на радиатор.

Как только его температура принудительно понижена, из воздуховодов подует более холодный воздух.

Профилактическую чистку рекомендуется проводить каждые 2 года.

Внутренние загрязнения удаляются с помощью специализированных промывочных составов.

Термостат

О неправильной работе термостата свидетельствуют:

  • одновременный прогрев верхнего и нижнего патрубков радиатора – открытое положение;
  • температура нижней трубки меньше или вовсе не поднимается после достижения 80 ºС – заклинивание в закрытом или полуоткрытом состоянии.

Течь

Сорванные шланги, течи и прочие неисправности способны в течение короткого времени осушить контур охлаждения. При этом процесс способен происходить как с клубами пара, так и без видимых проявлений.

Временно восстановить работоспособность можно с помощью изоленты и холодной сварки. Использование составов для герметизации радиаторов не рекомендуется ввиду высокого риска закупоривания внутренних трубок.

При отсутствии антифриза допускается заливка дистиллированной воды с постоянным контролем температуры ДВС.

Помпа

Выходу из строя циркуляционного насоса предшествует появление свиста подшипников. Если он неожиданно прекратился, и произошел скачок температуры – налицо заклинивание. Нередки также случаи подтекания антифриза без звуковых проявлений.

Воздушные пробки

Основная причина появления воздуха в системе – пробой прокладки ГБЦ или появление трещины в блоке.

Наличие проблемы подтверждает:

  • пульсирующая струя обратного тока ОЖ в расширительный бачок, поднимающиеся со дна пузырьки газа;
  • появление белой эмульсии в масле;
  • постоянно плавающая температура силовой установки.

Крышка РБ

Герметичность пробки так же важна, как и ее способность вовремя стравливать давление (выше 1,2 атм). Несрабатывание клапана приведет к разрыву патрубков и радиаторов ДВС, а также печки.

Электрооборудование

В случае закипания двигателя нелишним будет измерить сопротивление датчика температуры ОЖ.

Существенные отклонения от значений, представленных в таблице, сигнализируют о необходимости замены.

Надежную информацию при исправном ДТОЖ позволяет получить подключенный к нему бортовой компьютер.

Видео часть 1

Видео часть 2

Почему не заводится моя машина

  • Дом
  • Категории
    • Принадлежности
      • Аксессуары для интерьера
      • Внешние аксессуары
      • Игрушки
    • Очистка и детализация
    • Электроника
    • Двигатель и производительность
    • Инструменты
    • Шины и диски
    • Мотоциклы и велосипеды
    • Уход на дому
    • Кемперы на колесах
    • Внедорожники
    • Гарантии
      • Расширенные гарантии
      • Заводские гарантии
  • Блог
  • Инструменты
    • Калькулятор размера шин
    • Поиск колес и шин
  • О нас
  • Связаться
  • Дом
  • Категории
.

4 различия между современными и старыми автомобильными двигателями

Вы когда-нибудь задумывались, в чем разница между старыми и новыми автомобильными двигателями? Как и в случае с любой другой технологией, как и следовало ожидать, наблюдается постепенное повышение эффективности и сложности. Как выясняется довольно много.

Несмотря на то, что основная концепция осталась относительно неизменной, современные автомобили со временем претерпели ряд небольших улучшений. В следующей статье мы сосредоточимся на 4 интересных примерах.

Давайте заглянем под капот времени, не так ли?

Если не сломано, не чини

Основные принципы самых первых автомобилей используются и сегодня. Одно из основных отличий заключается в том, что современные автомобили — это результат стремления улучшить мощность двигателей и, в конечном итоге, топливную экономичность. Отчасти это было вызвано рыночным давлением со стороны потребителей, а также более крупными рыночными силами.

Было бы полезно подумать об аналогии между волком и собакой. У них одно и то же наследие, у них схожие характеристики, но одному из них в современном пригороде придется нелегко, а другому будет процветать.

Прежде чем мы начнем, мы дадим краткий обзор того, как работает двигатель внутреннего сгорания.

Герой раннего паровоза Александрии. Источник: Research Gate

Двигатель внутреннего сгорания, по сути, берет источник топлива, такой как бензин, смешивает его с воздухом, сжимает его и воспламеняет. Это вызывает серию небольших взрывов, которые, в свою очередь, приводят в движение поршни вверх и вниз. Эти поршни прикреплены к коленчатому валу, который преобразует возвратно-поступательное поступательное движение поршней во вращательное движение путем поворота коленчатого вала.Коленчатый вал, в свою очередь, передает это движение через трансмиссию, которая передает мощность на колеса автомобиля. Все просто, правда?

Ну, как и следовало ожидать, это намного сложнее.

Вот простое объяснение основ:

Интересно, что преобразование возвратно-поступательной силы во вращательную силу не является чем-то новым. Очень ранний паровой двигатель был изобретен героем Александрии в I веке нашей эры (на фото выше).

Считается, что еще более старые устройства коленчатого вала возникли во времена династии Хань в Китае.

1. Современные двигатели более эффективны

Топливо, как бензин, не особенно эффективно. Из всей потенциальной химической энергии в нем около 14-30% превращается в энергию, которая фактически приводит в движение автомобиль. Остальное теряется из-за холостого хода, паразитных потерь, тепла и трения.

Современные двигатели прошли долгий путь, чтобы извлечь как можно больше энергии из топлива.Например, технология прямого впрыска не смешивает топливо и воздух до достижения цилиндра, как в старых двигателях. Напротив, топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры. Это дает улучшение примерно на 1% и .

Турбокомпрессоры используют выхлопные газы для питания турбины, которая нагнетает дополнительный воздух (то есть больше кислорода) в цилиндры для дальнейшего повышения эффективности до 8% . Регулируемые фазы газораспределения и отключение цилиндров дополнительно повышают эффективность, позволяя двигателю использовать столько топлива, сколько ему действительно нужно.

2. Ultimate Power

Как однажды сказал Джереми Кларксон: «Сегодня все дело в MPG, а не в MPH», или, может быть, это был не он.

Современные автомобили лучше экономят топливо, они также намного мощнее.

Например, Шевроле Малибу 1983 года выпуска имел 3,8-литровый двигатель V-6 , который мог выдавать 110 лошадиных сил . Для сравнения, версия 2005 года имела 2,2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 144 лошадиных силы. Не так уж и плохо.

3. Размер — это все, или нет?

Этот привод, не каламбур, для повышения эффективности двигателей также со временем уменьшился в размерах. Это не совпадение. Производители автомобилей поняли, что не нужно делать что-то большее, чтобы сделать его мощнее.

Все, что вам нужно сделать, это заставить объект работать умнее. Та же технология, которая сделала двигатели более эффективными, имела побочный эффект — они стали меньше.

Грузовики Ford F-серии — отличный тому пример.В 2011 году у F-150 было две версии. 3,5-литровый двигатель V-6 мощностью 365 лошадиных сил и 5,0-литровый V-8 мощностью 360 лошадиных сил .

Хорошо, можно сказать, но разве не было 6,2-литрового V-8 , который давал 411 лошадиных сил r? Да, но факт, что двигатель V-6 может почти конкурировать с более крупным V-8 по мощности, говорит о многом.

4. Отказ от старых

Современные двигатели также являются результатом постепенной замены механических частей на электронные.Это связано с тем, что электрические детали, как правило, менее подвержены износу, чем механические.

По сути, они также требуют менее частой настройки. Такие детали, как насосы, все чаще заменяются на их аналоговые предшественники с электронным управлением.

Карбюраторы заменены на дроссельные заслонки и электронные системы впрыска топлива. Распределители и крышки заменены на независимые катушки зажигания, управляемые ЭБУ. Кроме того, датчики более или менее контролируют все.

Вы также можете утверждать, что новые автомобили менее безопасны.

Последнее слово

Хотя на базовом уровне современные и старые автомобильные двигатели работают по одному и тому же принципу, современные двигатели со временем претерпели множество постепенных улучшений. Основным движущим фактором была гонка за эффективность над мощностью. Хороший набор побочных эффектов привел к тому, что современные двигатели стали относительно более мощными и, как правило, меньше. Постоянно растущая зависимость от электронных систем управления и мониторинга постепенно заменяет аналоговые, к лучшему или к худшему.

В целом современные автомобильные двигатели более эффективны, меньше по размеру, относительно мощнее, умнее и менее подвержены неизбежным механическим сбоям. С другой стороны, ремонт и обслуживание теперь требуют более высокой квалификации и требуют много времени. Если цена за повышение эффективности — это увеличение признания сложности, судить можете только вы.

Через: Team-BHP, HowStuffWorks

.

Как работает автомобильная подвеска | HowStuffWorks

Если отсутствует амортизирующая конструкция , автомобильная пружина будет выдвигаться и высвобождать энергию, которую она поглощает от неровностей, с неконтролируемой скоростью. Пружина будет продолжать подпрыгивать со своей собственной частотой до тех пор, пока не будет израсходована вся первоначально вложенная в нее энергия. Подвеска, построенная только на пружинах, обеспечила бы чрезвычайно подвижную езду и, в зависимости от местности, неуправляемую машину.

Введите амортизатор , или демпфер, устройство, которое контролирует нежелательное движение пружины посредством процесса, известного как демпфирование . Амортизаторы замедляют и уменьшают величину вибрационных движений, превращая кинетическую энергию движения подвески в тепловую энергию, которая может рассеиваться через гидравлическую жидкость. Чтобы понять, как это работает, лучше всего заглянуть внутрь амортизатора, чтобы увидеть его структуру и функции.

Объявление

Амортизатор представляет собой масляный насос , расположенный между рамой автомобиля и колесами. Верхнее крепление амортизатора соединяется с рамой (т.е.е., подрессоренная масса), а нижнее крепление соединяется с осью рядом с колесом (то есть неподрессоренной массой). В двухтрубной конструкции , одном из наиболее распространенных типов амортизаторов, верхняя опора соединена со штоком поршня, который, в свою очередь, соединен с поршнем, который, в свою очередь, находится в трубке, заполненной гидравлической жидкостью. Внутренняя трубка известна как напорная трубка, а внешняя трубка известна как резервная трубка. Резервная трубка хранит излишки гидравлической жидкости.

Когда автомобильное колесо наталкивается на неровность дороги и заставляет пружину скручиваться и раскручиваться, энергия пружины передается амортизатору через верхнее крепление, вниз через шток поршня и в поршень.Отверстия перфорировать поршень и позволить жидкости протекать через, когда поршень перемещается вверх и вниз в трубке высокого давлени. Поскольку отверстия относительно крошечные, через них проходит только небольшое количество жидкости под большим давлением. Это замедляет поршень, что, в свою очередь, замедляет пружину.

Амортизаторы

работают в двух циклах — цикл сжатия и цикл растяжения . Цикл сжатия происходит, когда поршень движется вниз, сжимая гидравлическую жидкость в камере под поршнем.Цикла расширения происходит, когда поршень движется по направлению к верхней части трубки давления, сжатия жидкости в камере над поршнем. Типичный автомобиль или легкий грузовик будет иметь большее сопротивление во время цикла растяжения, чем во время цикла сжатия. Имея это в виду, цикл сжатия контролирует движение неподрессоренной массы транспортного средства, в то время как растяжение контролирует более тяжелую подрессоренную массу.

Все современные амортизаторы чувствительны к скорости. — чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывает амортизатор.Это позволяет амортизаторам адаптироваться к дорожным условиям и контролировать все нежелательные движения, которые могут происходить в движущемся транспортном средстве, включая отскок, раскачивание, клевание на тормозе и приседание с ускорением.

.

Греется двигатель ВАЗ 2107

Греется двигатель ВАЗ 2107 в том случае, если какой-то элемент системы охлаждения неисправен. Система охлаждения жидкостная и она должна всегда поддерживать тепловой баланс двигателя автомобиля в оптимальных пределах.

Причин, по которой может греться двигатель ВАЗ 2107 может быть множество. Одной из причин может быть помпа или по другому центробежный насос. Частой причиной является недостаточное количество охлаждающей жидкости. Это очень легко проверить. В расширительном бачке уровень тосола должен быть между метками «min» и «max». Если уровень ниже, то необходимо подлить.

Однако часто бывает, сколько не подливай, а  уровень все время опускается. Это говорит  о  том, что нарушена где-то герметичность, в результате чего происходит утечка тосола и греется двигатель ВАЗ 2107. Необходимо поверить все соединения, все шланги все прокладки. Может также прохудится радиатор печки или системы охлаждения. Если автомобилю уже достаточно много лет, то система охлаждения, трубки, шланги, да и сам радиатор, могут быть забиты различными отложениями, в результате чего отвод тепла ухудшается. В этом случае систему необходимо промыть.

Важной частью системы является термостат. Это деталь необходима для более быстрого прогрева автомобиля и поддержания рабочей температуры двигателя постоянной. При запуске двигателя и его прогреве тосол циркулирует по малому кругу охлаждения, не попадая в радиатор. Так двигатель быстрее нагревается. Как только температура жидкости достигнет 80,6 – 81,6 градусов, термостат начинает работать и основной клапан его приоткрывается, и жидкость начинает течь как по большому кругу, так и по малому. При достижении температуры 94 гр. основной клапан полностью открывается, а перепускной полностью закрыт. В этом случае охлаждающая жидкость течет через радиатор. Так вот, если термостат не будет работать по такой схеме, то с работой двигателя могут быть проблемы, и в частность двигатель ВАЗ 2107 будет греться.

Еще одной причиной, почему греется двигатель ВАЗ 2107, может быть не работает вентилятор. В очень жаркую погоду вентилятор очень помогает справиться с перегревом двигателя. Если он не работает, то в жару движок очень легко вскипятить, даже если все остальные элементы системы охлаждения находятся в исправном состоянии.

Также причиной неэффективной системы охлаждения, в результате чего греется двигатель автомобиля ВАЗ 2107, могут быть вышедший из строя датчики температуры.

Еще по теме

Почему перегревается двигатель автомобиля — причины и как устранить

Перегрев двигателя автомобиля возникает при неисправности одной из его систем. Разберем основные причины перегрева мотора — от чего греется, как найти и устранить их своими руками, какие последствия.

Почему возникает и чем опасен

Рабочая температура мотора считается от 75 до 105oC. Когда она превышает 75-90, то в действие вступает термостат. Он открывает поток охлаждающей жидкости через радиатор автомобиля. При достижении 95-105oC включается вентилятор, который дополнительно охлаждает мотор. Например, при температуре 105 градусов по сигналу датчика включается вентилятор. Он отключается, когда температура мотора будет меньше 90.

Перегрев грозит большими неприятности, самое страшное последствий из которых приводит к капитальному ремонту двигателя. Чтобы узнать температуру охлаждающей жидкости на панели приборов есть специальный указатель. Если стрелка перейдет в красную зону, то с машиной проблемы. В некоторых современных авто вместо данного датчика остался сигнальный указатель в виде пиктограммы. Он загорается, только когда возникают проблемы.

Если заметили, что температура охлаждающей жидкости быстро растёт и остается в красной зоне, то нужно срочно принять меры. Длительная езда с перегревом сокращает ресурс мотора, выводит из строя его детали. Расскажем почему перегревается двигатель и что делать автолюбителю в данной ситуации.

Причины перегрева двигателя

  • Неисправен термостат (как его проверить)
  • Утечка охлаждающей жидкости (если потек радиатор авто). Для этого нужно проверить уровень антифриза в расширительном бачке под капотом автомобиля.
  • Неисправен вентилятор с электроприводом
  • Ослаб или порвался ремень привода водяного насоса (помпы)
  • Засорен радиатор снаружи или внутри
  • Засорены или заблокированы шланги радиатора
  • Неисправен клапан крышки радиатора
  • Засорен воздушный фильтр (когда надо менять воздушный фильтр)
  • Повреждена прокладка под головкой цилиндров
  • Неисправна электронная система инжектора

Засорен радиатор

Надо ли рассказывать, насколько важно соблюдение теплового режима работы двигателя, особенно в жаркую погоду? В первую очередь нормальному охлаждению препятствуют засоры радиатора — его неспособность пропускать воздух. Радиаторы забиваются быстро — грязь, пыль, пух… Попав на горячий радиатор, все это высыхает, закупоривает соты. Также он может страдать от попадания мелких камушков через сетку в бампере. Они повреждают его соты — вследствие он теряет свою эффективность.

Двигатель начинает быстро перегреваться, особенно в пробках, когда забитый радиатор не справляется с охлаждением мотора. На помощь придет осмотр радиатора и возможная его промывка снаружи и внутри. Обычно эту операцию рекомендуют делать раз в 2-3 года.

Не работает термостат

Одна из основных причин перегрева двигателя – автомобильный термостат. Изначально охлаждающая жидкость — антифриз — проходит малый круг движения: от двигателя к помпе и обратно. Далее, при определенной температуре (75-90 oC) нагрева охлаждающей жидкости открывается клапан термостата, и тогда антифризу открывается большой круг движения: к радиатору автомобиля.

Как определить что виной перегрева двигателя является термостат? Для этого нужно при горячем двигателе потрогать нижнюю часть радиатора автомобиля (или шланг) на ощупь. Если она холодная — то виной перегрева двигателя является термостат.

Убедиться в его отказе несложно. Двигатель перегревается, а радиатор холодный. Значит, не открывается термостат. Мотор может перегреваться даже на холостых оборотах. В этом случае едем в магазин, покупаем новый термостат и меняем его.

Воздушная пробка в системе охлаждения

Еще одна наиболее частая причина перегрева машины — паровая (воздушная) пробка в шлангах охлаждающей системы. Чтобы ее устранить, нужно тщательно прощупать все шланги руками. Таким образом, при нахождении воздушной пробке в шлангах, вы ее немедленно устраните. Если пробки нет, то ищите причину в другом месте.

Иногда виной перегрева мотора является старая охлаждающая жидкость, которая со временем теряет свои свойства и ухудшает теплопроводность. О том, когда нужно менять антифриз, читайте ЗДЕСЬ.

Не работает вентилятор

Первым делом слушаем, крутит вентилятор или нет. При достижении 95-105oC он должен сработать. Также при включении кондиционера машины автоматически включается вентилятор охлаждения. Это ещё один способ проверки его работы.

При оборудовании автомобиля электрическим вентилятором, возможная причина перегрева в отказе системы управления вентилятора, в которую входит температурный датчик, реле и плавкая вставка. Осмотр начинается с самого простого — с предохранителя. Благо на крышке коробки предохранителей понятными рисунками показано, за какой узел отвечает та или иная вставка.

Если, при замене предохранителя, вентилятор не заработал, обратимся к температурному датчику. Найти его не сложно. Это та деталь радиатора, к которой подводятся электрические провода. Вот эти провода и следует отсоединить от датчика и замкнуть между собой при включенном зажигании. Заработал вентилятор? Значит, причина именно в датчике и путь можно продолжить, несмотря на беспрерывно работающий обдув.

Если попытки с предохранительной вставкой и датчиком вентилятора оказались бесплодны, то следующим объектом изучения будет электрическое реле вентилятора. Оно также находится в коробке предохранителей. Необходимо вынуть его со штатного места и попробовать очистить контакты, если это не помогло, то лучше его заменить на новый.

Если ничего не помогло

Также отказывает мотор охлаждения, водяная помпа, различные датчики двигателя для инжектора. Причиной отказа может быть прогар прокладки двигателя, попадания масла в систему охлаждения.

В этом случае следует двигаться в сторону авто сервиса, небольшими отрезками, полностью исключив перегрев, останавливаться при приближении стрелки прибора к опасной зоне. Придется совершать частые остановки, открывать капот и терпеливо ждать. Или вызвать эвакуатор, чтобы не мучиться и полностью не «убить» двигатель.

Нормальное охлаждение автомобиля возможно при хорошем техническом состоянии двигателя и правильном антифризе. Не забывайте его периодически менять и заливать антифриз нужного цвета.

Высокий холостой ход — в чем может быть причина? Повышенные обороты холостого хода: причины Высокий холостой ход Авео

Почему на Шевроле Нива повышена скорость? холостой ход на прогретом двигателе Все автомобилисты иногда сталкиваются с такой проблемой, как повышенные обороты холостого хода. Но, к сожалению, новичку требуется много времени, чтобы найти и устранить эту проблему без посещения специализированного автосервиса. Для этого вам понадобится подробная инструкция, в которой будут конкретно описаны все необходимые действия.

Содержание 1 Основные причины 2 Решения проблем 3 Проверить датчик холостого хода 4 Датчик положения дроссельной заслонки 5 Проблемы с ходом дроссельной заслонки.6 Датчик температуры двигателя. 7 Повреждение впускного коллектора. Основные причины При запуске двигатель может набирать более высокие обороты для более быстрого прогрева. Особенно часто это проявляется в зимний период. Но через некоторое время после достижения минимальной рабочей температуры срабатывает электронный блок управления, снижающий обороты двигателя до нормального значения. Если этого не происходит, то необходимо срочно искать причины этой проблемы. Повышенные обороты указывают на более интенсивную работу двигателя, что может привести к самым разнообразным последствиям. При длительной эксплуатации температура двигателя может значительно возрасти, что приведет к тепловому удару. Это заставит блок цилиндров работать. Кроме того, большая часть агрегатов получит сильную отдачу из-за нестабильной работы двигателя и, как следствие, ускоренного износа. Все это скажется на сроке службы двигателя. Поэтому необходимо сразу разобраться, какая причина вызвала увеличение скорости. Их несколько: датчик холостого хода датчик дроссельной заслонки проблемы с регулировкой угла в дроссельной заслонке отказ датчика температуры двигателя попадание воздуха через поврежденный впускной коллектор проблемы с электронным блоком управления

Пути решения проблемы Диагностика данной проблемы требует некоторые знания, так как процесс может нанести непоправимый ущерб двигателю.Поэтому необходимо внимательно прочитать инструкцию по применению. данного автомобиля. Также важно помнить, что на автомобили Шевроле Нива устанавливаются бензиновые двигатели инжекторного типа, поэтому повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе, скорее всего, вызваны электронными блоками автомобиля. Проверка датчика холостого хода Для этого двигатель прогревается до рабочей температуры. Потом только датчик проверяется мультиметром. В случае неисправности его необходимо заменить на новый.Датчик положения дроссельной заслонки Этот компонент отвечает за количество воздушной смеси, поступающей в камеру сгорания двигателя. Если датчик не правильно отрегулирован, то перенасыщенное топливо будет сильнее детонировать, быстрее раскручивая двигатель и повышая обороты. Датчик также проверяется с помощью мультиметра.

Проблемы с ходом дроссельной заслонки. Эти проблемы аналогичны выходу из строя датчика дроссельной заслонки и приводят к тем же последствиям. Только основная проблема здесь не электронная — а загрязнение самой заслонки парами масла, поступающими из картера, остатками продуктов сгорания или из-за редкой смены воздушного фильтра… Если есть следы грязи, клапан нужно почистить. Для этого необходимо полностью снять дроссельный узел и либо заменить его при повреждении, либо почистить специальными средствами. Важно помнить, что после чистки угол дроссельной заслонки может быть выставлен неправильно, из-за так называемого «эффекта памяти» в ЭБУ. В этом случае на некоторых моделях необходимо будет провести дополнительную компьютерную диагностику. Датчик температуры двигателя. Этот компонент чаще всего выходит из строя, поскольку постоянно подвергается воздействию сильных высоких температур.Поэтому в некоторых случаях лучше начинать искать проблемы с него. Проверяется так же, с помощью мультиметра. После замены может потребоваться очистка ошибок ЭБУ.

Повреждение впускного коллектора. Сам коллектор может выйти из строя, если у автомобиля достаточно большой ресурс. Но чаще прокладка выходит из строя. При этом происходит подсос лишнего воздуха. Для устранения проблемы необходимо демонтировать эту деталь, а также узлы, на которых расположены элементы впрыска.Перед установкой прокладки тщательно отшлифуйте поверхность коллектора и очистите ее от следов старой прокладки. Но важно помнить, что возникновение данной проблемы сопровождается не только повышенными оборотами холостого хода. Повреждение прокладки приводит к тому, что двигатель сложнее завести, плавают обороты при движении.

На мою почту стали приходить письма с проблемой высоких оборотов при запуске двигателя. Тут же стрелка поднимается примерно на 3000 и через несколько секунд падает в нормальное положение.Будем рассуждать логически. Почему обороты двигателя зависят от нас? Обороты напрямую связаны с углом открытия дроссельной заслонки. Чем на больший угол он открыт, тем выше обороты двигателя. У кого есть БК, тем проще, могут просто посмотреть на показания РХХ и определить так ли это. Тем, у кого нет букмекера, понадобится помощь друга. Его нужно посадить на водительское место, а самому открыть капот и наблюдать за металлическим рычагом, соединенным с осью дроссельной заслонки (находится в центре пластиковой шайбы, на которой крепится тросик дроссельной заслонки).Видео можно посмотреть на странице: . Этот рычаг полностью связан с РХХ — регулятором холостого хода. Попросите друга включить зажигание. Рычаг должен наклониться влево, открывая дроссельную заслонку для запуска. Величина отклонения будет зависеть от температуры двигателя. Если после запуска рычаг отклоняется еще больше влево, тем самым больше открывая заслонку, всего на 3000 об/мин, а при падении оборотов рычаг вместе с заслонкой закроется, то дело в РХХ. Обороты соответствуют положению пульта.

Давайте посмотрим на другой вариант. Допустим, наш МАК работает нормально. Из-за чего оборот может подняться? Часто захожу на форумы посмотреть какие новые болячки выскакивают на наших машинах. И есть неправильное мнение. Вопрос: «Почему маленькие обороты?» А в ответах пишут, что нужно смотреть все шланги, нет ли трещин и нет ли подсоса воздуха. Пишут правильно, но только для машин с ДМРВ. Этот датчик ставится после воздушного фильтра и учитывает расход воздуха, проходящий через него.А утечка воздуха идет за ним, и он не в состоянии ее определить. Получается, что в двигатель проходит больше воздуха, и смесь обедняется, что приводит к снижению оборотов.
… … У нас все наоборот. Стоит ДАД, и он определяет абсолютное давление во впускном коллекторе. Если есть подсос воздуха, то он его поймает. Получается, что заслонка пропускает свою порцию воздуха, а подсос добавляет свою. ДАД все учитывает, и обороты увеличиваются.И в любом случае форсунки впрыскивают столько бензина, сколько необходимо для правильной работы двигателя. Это плюс для нас. Вскоре ЭБУ поймет, что скорость завышена и даст команду РХХ прикрыть ДЗ — дроссельную заслонку, и все устаканится. При следующем запуске все должно повториться. Теперь давайте подумаем, откуда может взяться лишний воздух, кроме лопнувших шлангов. На ум приходят три системы, хотя даже 4.

Если заклинило поршень или лопнула пружина в клапане pcv — отвод картерных газов, то воздух будет просто подсасываться, минуя заслонку, через длинный шланг, через клапан крышку, через неисправный клапан в воздушный коллектор.
… … Если клапан EGR системы рециркуляции отработавших газов не работает должным образом, то газы также будут поступать в воздушный коллектор через металлическую трубку. Клапан EGR лучше сразу перекрыть:.
… …Если неисправен клапан продувки адсорбера, то пары бензина также будут идти по трубке в коллектор.
… … И последняя система, которая подключается к воздушному коллектору, это система изменения его длины. Справа от коллектора сам актуатор, черный пластик, похож на шляпку гриба.Сверху у него штуцер, а к нему через резиновый наконечник подсоединяется черная трубка. Еще одна трубка этой системы подсоединяется к самому воздушному коллектору. В самом этом механизме есть мембрана — диафрагма, и если ее порвать, то воздух по этим трубкам будет поступать в коллектор до тех пор, пока обороты двигателя не превысят 4000 об/мин. А потом просто переключиться на короткий коллектор и замкнуть этот круг. Завтра у нас понедельник, я пойду на работу. Думаю будет свободное время для эксперимента. У меня много заглушек на штуцерах впускного коллектора, да ещё и разного диаметра.Мы смоделируем утечку воздуха и посмотрим, как поведет себя двигатель. Тогда мы обязательно узнаем, верны ли наши теоретические выводы и логическая цепочка. Хорошо, увидимся завтра. Думаю к вечеру часов в 10 выложу видео и в блог и на ютуб.
… … Ну все готово.

Который необходим для поддержания процесса сгорания топлива в цилиндрах на минимальном уровне, то есть чтобы двигатель продолжал работать и не глох.На разных моторах обороты холостого хода могут отличаться, а также зависеть от температуры ДВС. В случае увеличения указанной скорости ХХ двигатель начинает потреблять больше топлива, выхлоп в этом режиме становится более токсичным. Снижение оборотов холостого хода приводит к нестабильной работе силового агрегата, а также к тому, что двигатель начинает глохнуть после отпускания педали газа. В этой статье мы поговорим о том, что может быть причиной высоких оборотов холостого хода двигателя, почему высокие обороты холостого хода на прогретом двигателе встречаются на многих автомобилях, а также рассмотрим основные методы диагностики данной неисправности.

Читать в этой статье

Высокий холостой ход: форсунка

об/мин и работа двигателя на ХХ фактически означает подачу воздуха в двигатель в обход дроссельной заслонки. Другими словами, на холостом ходу указанная заслонка закрыта. Учтите, что нормальные обороты холостого хода для разных агрегатов составляют порядка 650-950 об/мин. Параллельно с этой частой неисправностью стоит то, что на прогретом двигателе обороты ХХ держат на отметке 1500 об/мин и выше. Такой индикатор является признаком неисправности, которую следует устранить.

Также следует отметить такое явление, когда обороты холостого хода «плавают», то есть, например, поднимаются до 1800 об/мин, после чего снижаются до 750 и снова растут. Очень часто повышенная скорость ХХ и плавающая скорость являются следствием одних и тех же поломок. В качестве примера рассмотрим бензиновый агрегат с инжектором. В таком двигателе внутреннего сгорания частота вращения двигателя зависит от количества всасываемого воздуха. Получается, чем больше открывается дроссельная заслонка, тем больше воздуха попадает во впускной коллектор.Затем определяет количество поступающего воздуха, параллельно учитывает угол открытия дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и ряд других параметров, после чего подает соответствующее количество бензина.

Если ЭБУ не имеет точной информации о количестве воздуха из-за неисправностей, то произойдет следующее: контроллер сначала увеличит обороты, обогащая смесь (подается больше топлива). Тогда при таком количестве топлива и дополнительном объеме воздуха, о котором ЭБУ не знает, смесь будет обедняться, и двигатель начнет работать неустойчиво или может почти заглохнуть.Другими словами, обороты начнут падать, когда смесь будет слишком бедной. Снижение скорости означает, что количество воздуха, всасываемого блоком, также уменьшается. В какой-то момент состав смеси (соотношение топлива и воздуха) снова станет оптимальным, в результате чего скорость снова поднимется, а затем начнет падать или «плавать». Причина в том, что работа ДВС может быть неисправной или прерывистой. Также следует учитывать возможную утечку воздуха на впуске.

Другой случай, когда двигатель держит обороты холостого хода около 1500-1900 об/мин, при этом работает ровно, обороты не плавают.В этом случае можно предположить, что форсунка выдает в режиме ХХ столько топлива, что его хватает для работы на таких высоких оборотах. Другими словами, имеет место перерасход топлива. Эти особенности могут быть характерны для одних двигателей и отсутствовать на других, так как существует зависимость от устройства конкретной системы впрыска (агрегаты с расходомером воздуха, двигатели с датчиком давления во впускном коллекторе). Очевидно, что утечка воздуха является частой причиной увеличения оборотов двигателя или плавающих оборотов на XX.

Теперь разберемся, куда лишний воздух может попасть во впуск. Есть четыре основных направления поиска проблемы:

  1. дроссельная заслонка;
  2. канал ХХ;
  3. приспособление для поддержания «прогревочных» оборотов;
  4. серводвигатель принудительного увеличения скорости ХХ;

Что касается первого случая, то дроссельная заслонка управляется педалью газа. На холостом ходу двигатель должен работать без нажатия на педаль акселератора. Следует учитывать, что на многих автомобилях педаль газа механическая, то есть соединяется с механизмом открытия клапана обычным тросом. Если этот тросик закис, перекручен или перетянут, а также есть проблемы с самим механизмом, то может иметь место банальный эффект нажатия на педаль газа. В этом случае двигатель будет держать повышенные обороты, так как ЭБУ считает, что водитель нажимает на педаль акселератора и заслонка приоткрыта.

Во втором случае через неработающий канал может пройти лишний воздух. Такой канал имеется на подавляющем большинстве инжекторных двигателей внутреннего сгорания.Этот воздуховод идет в обход дроссельной заслонки и называется воздуховодом холостого хода. В реализации схемы есть специальный регулировочный винт. С помощью этого винта можно менять сечение канала, тем самым увеличивая или уменьшая количество воздуха, поступающего в мотор и регулируя скорость ХХ.

Еще одним местом, где возможны подсосы воздуха, является устройство, поддерживающее повышенные обороты холостого хода при прогреве двигателя. Проще говоря, есть отдельный воздушный канал, в котором есть решение для его закрытия после прогрева двигателя (шток или заслонка). Само перекрывающее устройство содержит чувствительную термопару. На многих агрегатах указанный элемент взаимодействует с антифризом в т.ч. На горячем моторе устройство срабатывает таким образом, чтобы шток был полностью выдвинут или заслонка была повернута на такой угол, чтобы полностью перекрыть канал подачи дополнительного воздуха.

В результате ЭБУ подсчитывает количество воздуха, уменьшает количество подаваемого топлива и скорость снижается. Если двигатель холодный, этот канал изначально открыт.В этом случае ЭБУ получает показания датчика температуры и обогащает топливную смесь. Проблемы со скоростью могут возникнуть как в результате выхода из строя этого устройства, так и после неисправностей датчика температуры.

Список завершает специальное следящее устройство — регулятор холостого хода, который установлен в отдельном воздушном канале. Это решение способно принудительно увеличивать обороты холостого хода. В разных схемах это может быть электродвигатель, соленоид, опционально электромагнитный клапан и т. д.Основная задача такого регулятора – обеспечить плавный переход двигателя в режим ХХ после отпускания педали газа. Другими словами, после закрытия дроссельной заслонки двигатель замедляется не резко, а постепенно. Еще одной функцией устройства является повышение оборотов холостого хода в момент запуска двигателя, а затем плавное их снижение до требуемой. Регулятор также повышает обороты после увеличения нагрузки на ДВС в режиме холостого хода (включение кондиционера, обогрева сидений или зеркал, дальнего или ближнего света фар, габаритных огней и т.п.). Выход из строя этого устройства естественно повлечет за собой увеличение или плавание оборотов холостого хода.

Увеличена скорость ХХ на двигателях с карбюратором

В самом начале отметим, что увеличение оборотов ХХ на карбюраторных двигателях часто связано с самой ТРК. Если высокие обороты холостого хода отмечаются в случае с карбюраторным мотором, то причин может быть несколько.

  • Первая причина — сбитая регулировка холостого хода. Эта регулировка осуществляется с помощью регулировочного винта, что позволяет обогащать или обеднять смесь.Для решения проблемы следует правильно отрегулировать обороты холостого хода на карбюраторе.
  • Также следует обратить внимание на то, что на карбюраторных автомобилях воздушная заслонка может открываться не полностью.
  • Еще одно место, на которое стоит обратить внимание, это демпфер первой камеры карбюратора. Указанная заслонка может не закрываться полностью из-за дефектов самой заслонки или неправильно отрегулированного привода.
  • Напоследок добавим, что в поплавковой камере карбюратора можно наблюдать заметное повышение уровня топлива, что также приводит к увеличению оборотов холостого хода.

В чем суть

Следует отметить, что проблема холостого хода на двигателе с инжектором диагностируется путем проверки основных систем, отвечающих за поступление воздуха в ДВС, а также изменения состава смеси с учетом количество поступающего воздуха. Получается, что следует иметь в виду, что выход из строя отдельных датчиков ЭСУД может привести к увеличению или плаванию оборотов ХХ.

В общем перечне основных причин, по которым могут повышаться холостые обороты на форсунке, значатся: регулятор холостого хода, ДПДЗ, датчик температуры силового агрегата, проблемы с механизмом управления открытием дроссельной заслонки, подсос воздуха на впуске.Добавим, что перед углубленной диагностикой следует предварительно провести процедуру очистки дроссельной заслонки, так как грязная дроссельная заслонка является частой причиной повышенных оборотов или нестабильной работы двигателя на холостом ходу.

Читайте также

Почему периодически нужно чистить дроссельную заслонку. Как почистить дроссельную заслонку, обучение и адаптация дроссельной заслонки после чистки, полезные советы.

  • Частота вращения двигателя и срок службы. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. С каким числом оборотов двигателя лучше ездить.Секреты и уловки.
  • Шевроле Нива

    года выпуска первого автомобиля. Где собирают Шевроле Ниву? Последние улучшения и планы на будущее

    Автомобильная марка Chevrolet – одна из самых успешных и перспективных в мире. Эта американская компания за время своего существования пережила множество взлетов и падений. Сегодня автомобили Шевроле есть в каждом уголке вселенной. В Северной Америке собираются исключительно уникальные внедорожники с огромным потенциалом, премиальные седаны и красивые дорогие спорткары.Например, бывшие бюджетные модели Daewoo производятся в Южной Корее.

    А где производится сборка Шевроле Нивы для российского рынка? Умеют ли российские инженеры выпускать действительно качественные и надежные внедорожники? Об этом вам могут рассказать владельцы данной модели автомобиля, так как в нашей стране этот автомобиль собирается на автомобильном заводе «Дженерал Моторс АвтоВАЗ» в городе Тольятти. Предприятие производит абсолютно все запчасти для автомобиля, после чего провожу полноценную сварку, покраску и сборку «американца» с русскими корнями. После того, как автомобиль собран, его отправляют на испытания и обкатку. Если сотрудники обнаружат дефект, они «завернут» автомобиль на утилизацию. Затем снова начинается новый этап сборки, по второму кругу.

    Шевроле Нива

    – достойный образец настоящего российского автомобиля. Этот популярный российский внедорожник очень полюбился рыбакам, охотникам и тем, кто просто обожает экстремальную езду по бездорожью. Новая серия автомобилей была собрана на платформе ВАЗ-2123, а производитель добавил внедорожнику комфорта, индивидуальности и функциональности.В период с 2004 по 2008 год автомобиль был самым продаваемым автомобилем в РФ. Эта модель автомобиля, помимо стандартного оборудования, имеет тюнингованную и рестайлинговую версии – Trophy и FAM-1. На самом деле качество и надежность транспорта зависит от того, где произведена Шевроле Нива. Российские владельцы внедорожников не особо довольны качеством отечественной сборки. Дело в том, что у «американца» недостаточно высокий уровень безопасности.

    Автомобиль совершенно не справляется с эксплуатацией в городе на высокой скорости, в нем отсутствует большинство элементов безопасности, нет даже элементарных подушек безопасности.Очень скоро АвтоВАЗ учел жалобы покупателей и начал выпускать версии Chevrolet Niva GLS и GLC. На эти автомобили инженеры установили все необходимые системы безопасности, которые вывели автомобиль на совершенно новый уровень. Но, качество деталей, цвет кузова, пластик — все это оставляет желать лучшего. Кроме того, кузов внедорожника подвержен царапинам и коррозийным процессам.

    Характеристики модели

    Согласно автомобильной статистике, Chevrolet Niva является самым популярным и востребованным внедорожником на отечественном рынке.Этот автомобиль начали собирать еще в 2002 году на предприятии АвтоВАЗ. За все время существования с конвейера предприятия сошло более 170 тысяч единиц «Нивы».

    В зависимости от комплектации машина комплектуется:

    • кресла с подогревом
    • тонированные боковые стекла
    • литые диски
    • кондиционер.

    Там, где сегодня производится Шевроле Нива, стараются делать упор на безопасность автомобиля.По сей день на автомобиль устанавливается 1,7-литровый двигатель, выдающий всего 80 лошадиных сил. Ходили слухи, что специалисты концерна Opel разрабатывают специально для этой модели внедорожника новую силовую установку, которая будет выдавать 122 л.с. сила. Также была информация, что в модельном ряду появится дизельный агрегат, но в итоге никаких изменений по сей день не наблюдается. Chevrolet Niva предлагается покупателям с таким же старым, давно устаревшим двигателем, как и десять лет назад.

    Рынок сбыта: Россия.

    Шевроле Нива — российский компактный внедорожник. По данным Ассоциации европейского бизнеса РФ, это был самый продаваемый внедорожник в России в 2004-2008 годах. Производится на GM-АвтоВАЗ. Концепт автомобиля ВАЗ-2123 впервые был продемонстрирован на Московском международном автосалоне в 1998 году и представлен как преемник Нивы ВАЗ-2121. Серьезные изменения в модели коснулись только кузова, который стал просторнее и приобрел более современный вид, при этом механическая часть осталась практически без изменений. В 2001 году лицензия и права на марку «Нива» были проданы компании «Дженерал Моторс», которая существенно подкорректировала конструкцию и в 2002 году запустила производство «Нивы» под маркой «Шевроле». В марте 2009 года была представлена ​​рестайлинговая версия внедорожника. Дизайн кузова был приведен в соответствие с общим фирменным стилем модельного ряда Chevrolet, при этом серьезные изменения коснулись дизайна экстерьера и интерьера. Все автомобили Шевроле Нива оснащены системой постоянного полного привода и бензиновым 4-х цилиндровым рядным двигателем ВАЗ-2123 объемом 1.7 литров и 80 л.с.


    Рестайлинговая версия Chevrolet Niva предлагается в пяти комплектациях: L, LC, LE, GLS и GLC. В базовую входят центральный замок, электростеклоподъемники передних дверей, регулируемая по высоте рулевая колонка, гидроусилитель руля, сигнализация, корректор фар, складывающиеся задние сиденья в соотношении 60/40, неокрашенные наружные зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом, шины со стальными ободами 15 » «. Есть обогрев ног пассажиров на заднем сиденье, салонный фильтр, подстаканники и секция для мелочей, аудиоподготовка (блок подключения и проводка к акустическим динамикам в передних дверях).В комплектации LC предусмотрен кондиционер. Более дорогие комплектации GLS и GLC включают в себя дополнительно улучшенную отделку салона искусственной кожей, внутреннюю отделку, заднюю светотехнику, подогрев передних сидений, рейлинги на крыше, окрашенные зеркала и дверные ручки, легкосплавные диски, изотермические стекла, противотуманные фары. Особняком в модельном ряду стоит версия LE, она специально подготовлена ​​для условий бездорожья и предполагает наличие внешней антенны и рейлингов на крыше, внедорожной резины на легкосплавных дисках черного цвета, внешнего воздухозаборника (шноркеля) для преодоления воды препятствий, кронштейн крепления лебедки впереди, защита двигателя и редуктора переднего моста, защита заднего бампера с фаркопом (тягово-сцепным устройством).

    На автомобиль устанавливается двигатель ВАЗ-2123, являющийся развитием инжекторного двигателя ВАЗ-21214 с адаптацией к новому моторному отсеку. Оснащенный системой многоточечного впрыска топлива, он развивает мощность 79,6 л.с. при 5200 об/мин и крутящий момент 127,5 Нм при 4000 об/мин. Понятно, что с таким двигателем «Нива» не претендует на динамичность автомобиля — разгон с 0 до 100 км/ч по паспортным данным займет 19 секунд. Комбинированный расход топлива составляет 10,8 литров на 100 км.Нормы токсичности соответствуют Евро-4.

    Передняя независимая двухрычажная и задняя зависимая подвески Chevrolet Niva фактически являются наследием их далекой предшественницы Нивы ВАЗ-2121. Крепкая, надежная конструкция, возможно, не очень удобная по современным меркам, но отлично подходит для езды по пересеченной местности и дорогам с плохим покрытием, проста в обслуживании. Спереди дисковые тормоза, сзади барабанные. Однако этот автомобиль ценится за другое – настоящий («честный») механический постоянный полный привод, где нет такого понятия, как приемистость трансмиссии, просто не существует.По словам производителя, «Шевроле НИВА находится в постоянной внедорожной готовности». Пониженный ряд (редкая сегодня функция) в раздаточной коробке обеспечивает дополнительную тягу. Параметры геометрической проходимости заслуживают уважения.

    Учитывая, что корни автомобиля уходят в разработку середины 80-х годов, конструкторам пришлось немало потрудиться над повышением безопасности. В частности, был усовершенствован механизм ремней безопасности, модернизированы силовые элементы кузова для лучшего гашения энергии удара.Выпускались отдельные версии (FAM-1) с АБС, подушками безопасности и преднатяжителями ремней безопасности. С августа 2011 года это оборудование уже входит в стандартную комплектацию GLS и GLC. В 2014 году сиденья были модернизированы – теперь они имеют более выраженную боковую поддержку, безлюфтовый механизм регулировки положения спинки, новую форму подголовников.

    Chevrolet Niva остается одним из самых востребованных внедорожников на рынке. Этот автомобиль подойдет тем, кто готов закрыть глаза на некоторые объективные недостатки (тесный салон, маленький багажник, слабый и неэкономичный двигатель), но для кого доступная цена, проходимость Нивы, более современный, в отличие от предшественника, внешний вид решающее значение имеют и салон, разнообразие комплектаций. Шевроле Нива для тех, кто морально готов к тому, что, возможно, придется приложить к автомобилю руки, особенно если это новенькая машина.

    Читать полностью(2009 — н.в.)

    1 поколение

    (2002 — 2009)

    С момента старта продаж в 2002 году до выпуска рестайлинговых моделей в 2009 году и до наших дней Шевроле Нива неоднократно удостаивалась различных наград. Chevrolet Niva был признан «Самым продаваемым внедорожником 2008 года», «Внедорожником года 2009» в номинациях «Внедорожник», «Премьера года».На автосалоне SIA 2012 Chevrolet Niva получила награду «За высокие эксплуатационные качества» как автомобиль с наивысшей ремонтопригодностью.

    История российского серийного гражданского внедорожника началась в 1977 году. До «Нивы» автомобили с полным приводом в СССР были только военизированные ГАЗы и УАЗики. ВАЗ-2121 стал первым полноприводным легковым автомобилем под названием «НИВА». Вопреки расхожему мнению, название автомобиля не имеет ничего общего с вспашкой, кошением пшеничных полей, посевом или сбором урожая. Коллектив инженеров-конструкторов Тольяттинского автозавода назвал свое детище «Лучшим изобретением Волжского автозавода» — сократив длинное и гордое название до первых букв, они получили в итоге аббревиатуру НИВА. Несмотря на амбициозное название, сказать, что «Нива» — комфортабельный автомобиль, мог только погонщик ослов. Хотя по сравнению с УАЗ-469 «Нива» действительно была комфортной и быстрой. С точки зрения обычного автовладельца «Нива» была солидной и неприхотливой как снаружи, так и внутри.Это был автомобиль, созданный для покорения бездорожья, а не воображения.

    Изначально «Нива» предназначалась для жителей сельскохозяйственных районов. Однако заоблачная для обычного советского мужика цена – новая Нива ВАЗ-2121 стоила 10,5 тысяч советских рублей – сделала ее мечтой миллионов, но мечтой недостижимой. При наличии в СССР открытого дефицита легковых автомобилей очередь на «Ниву» не выстраивалась и руководство Волжского автозавода приняло решение о снижении розничной цены до 9 тысяч рублей. Трехдверный советский внедорожник покупали зажиточные дачники, артельщики, подпольные промышленники. Особую популярность ВАЗ-2121 приобрел у глав районных и областных центров.

    Нива

    со времен СССР была практически единственной оригинальной и невероятно удачной разработкой советских инженеров-конструкторов. Полноприводный автомобиль с несущим кузовом имел оптимальную развесовку по осям, демультипликатор и блокируемый межосевой дифференциал трансмиссии.Двигатель на Ниве стоял такой же, как и на ВАЗовской «шестерке» («Жигули» ВАЗ-2106). С самого начала «Нива» выпускалась максимально унифицированной с всенародно любимыми «Жигулями». Многие детали салона, силовой агрегат, запчасти, комплектующие для ВАЗ-2121 были аналогичны запчастям для шестой (и не только) модели Жигулей. Это преимущество было одновременно и важнейшим недостатком. Трансмиссия советского джипа была невероятно шумной и вибронагруженной из-за дисбаланса короткого карданного вала, раздельной раздаточной коробки и жигулевского редуктора.

    В конце девяностых жизнь в стране стала налаживаться и на рынке появились различные модификации базовой модели Нивы. В 1993 году вышла Нива ВАЗ-2121 в обычном кузове, но с бесконтактным зажиганием, 5-й передачей и более мощным карбюраторным двигателем объемом 1,7 л. На раздаточную коробку даже пытались установить вал со ШРУСами, что значительно снизило вибрацию и шум в салоне.

    Через год, в 1994 году, Нива вышла в новом кузове с третьей полноценной дверью, спускавшейся к заднему бамперу.Вместо типичной жигулевской задней оптики Нива-21213 получила новые квадратные фонари. В салоне приборную панель, аналогичную приборной панели жигулевской «восьмерки», заменили на более современную панель и усовершенствовали передние сиденья.

    Следующей модернизированной версией стала Нива ВАЗ-21214 с двигателем 1,6 л. На базе этого автомобиля собирали экспортную версию с дизельным двигателем. Впоследствии силовой агрегат этой экспортной модели был усовершенствован каталитическим нейтрализатором, центральным впрыском, через некоторое время двигатель получил распределенный впрыск.

    В 1996 году на мощностях ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ начали собирать «Ниву» в пятидверном исполнении (заводской индекс ВАЗ-2131). При удлиненном кузове машина немного потеряла в проходимости и значительно в снижении ресурса силовых элементов днища. Первые «пятидверки» после нескольких лет интенсивных внедорожных испытаний отправили на капитальный ремонт – вмятины на днище, трещины в промежуточной части возле пружины передней подвески лонжерона, лопнувшие кронштейны крепления амортизаторов. .«Городская» Нива тоже пострадала, но немного по другой причине. «Высокая посадка» защищала пороги от ржавчины, но в целом автомобиль не мог похвастаться высокой коррозионной стойкостью. После того, как в 1999 году Нива получила современные мягкие бампера вместо дюралевых швеллеров, которые без ущерба для собственного «тела» могли легко сносить столбы и заборы, автомобиль кардинально преобразился. Ситуация значительно улучшилась с тех пор, как начали выпускать копродукционную модель Chevrolet Niva.

    Сегодня второе поколение Chevrolet Niva является образцовым образцом кузовостроения — как по прочности кузова, жесткости на кручение, качеству лакокрасочного покрытия, так и по точности стыковки элементов кузова. Новая Шевроле Нива выглядит скромно в плане комфорта салона, но на сложной дороге выдаст на сто баллов опережение любого современного внедорожника.

    В 2003 году был проведен краш-тест Chevrolet Niva с оценкой параметров пассивной безопасности. Результаты экспертизы оказались более чем скромными – из 16 возможных баллов Chevrolet Niva получила только 1.6 баллов и не заработал ни одной звезды. Отсутствие подушки безопасности, нарушение целостности кузова при столкновении, жесткая рулевая колонка грозили водителю и пассажирам серьезными травмами. Только в 2011 году обновленная Шевроле Нива комплектаций GLS и GLC стала оснащаться передними подушками безопасности, системой АБС, ремнями с преднатяжителями и системой ограничения нагрузки, а также более удобными передними сиденьями.

    Большинство агрегатов и основных агрегатов машины достались Шевроле Ниве 2012 года от предыдущих поколений.История развития инжекторных двигателей восходит к моторам «Нивы». Двигатели были специально адаптированы для моделей Chevrolet Niva с учетом новой конфигурации моторного отсека. В то же время собирались небольшие партии внедорожников с инжекторными 2-литровыми двигателями, оснащенными нетрадиционной трансмиссией, и модели с доработанными карбюраторными двигателями.

    В автомобиле используется электроусилитель руля российского производства. На старой колесной базе стояли унифицированные карданные валы, по аналогии с Lada 4×4, у которой колесная база значительно короче.

    Главным достоинством Нивы всегда была надежность и неприхотливость. Карбюраторный 1,7-литровый, 80-сильный двигатель с контактной системой зажигания имеет условный ресурс 90 тыс. км, но при регулярном обслуживании, как правило, уходит гораздо больше. В рестайлинговых моделях карбюраторные двигатели были вытеснены инжекторными силовыми агрегатами. Инжекторные моторы более мощные и могут потреблять низкосортное топливо, благодаря установленному датчику детонации. Правда, форсунки более требовательны к маслу.

    Трансмиссия Шевроле Нива в последнее время отличается завидным шумом и повышенной вибрацией. Устранить этот дефект совершенно невозможно из-за того, что раздаточная коробка и коробка передач представляют собой два отдельных узла, которые связаны между собой промежуточным коротким валом, с насаженным резиновым гасителем колебаний.

    По сей день на Шевроле Нива 2 устанавливаются пятиступенчатые коробки передач, которые в 1994 году заменили четырехступенчатые коробки передач, устанавливаемые на Ниву.Если вовремя менять резиновые чехлы, передние ШРУСы практически вечные. В то же время есть и существенный недостаток — чтобы заменить крышку, приходится разбирать почти весь привод спереди.

    Подвеска Нивы Шевроле надежная, простая и долговечная. Это позволяет внедорожнику с легкостью преодолевать серьезные неровности. При регулярных экстремальных нагрузках первыми проседают пружины и выходят из строя амортизаторы.

    В процессе сборки современной Шевроле Нивы почти на четверть используются импортные комплектующие: электроприводы стеклоподъемников, дворников, сальники коробки передач, регулятор напряжения, подшипники водяного насоса и многое другое.

    С весны 2006 года начинается производство модели с заводским номером ВАЗ-21236 — Шевроле Нива 2006 ФАМ-1. Автомобиль выпускается в единственной комплектации GLX, оснащен двигателем Z18XE и 5-ступенчатой ​​японской трансмиссией компании Aisin, которая поставляет запчасти и элементы силовых агрегатов практически всем японским автомобильным компаниям, в частности, концерну Suzuki. 1,8-литровый двигатель Opel FAM-1 имеет мощность 125 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 167 Н*м. По сравнению с традиционным ВАЗовским двигателем объемом 1.7 литров и мощностью 80 «лошадей» при 127 Н*м крутящего момента цифры впечатляют. Максимальная скорость выросла до 165 км/ч против 140 км/ч, а разгон до сотни километров с места с 19 секунд сократился до 12.

    Chevrolet Niva FAM-1 был выпущен небольшим тиражом в тысячу экземпляров. Сочетание импортных комплектующих и проведенного Шевроле Нивы рестайлинга увеличило стоимость новой Шевроле Нивы с 325 тысяч рублей за модель с силовым агрегатом СвАЗ до 538 тысяч рублей за Шевроле Ниву в максимальной комплектации с подушками безопасности и АБС. .

    В конце февраля в свет вышел последний автомобиль первого поколения — Шевроле Нива 2009 года выпуска. В марте того же года, после недельной остановки конвейера GM-AVTOVAZ для перепрофилирования производства под обновленные стандарты, был собран первый серийный рестайлинговый внедорожник Chevrolet Niva 2009 года выпуска второго поколения.

    Рестайлинг экстерьера коснулся бамперов, которые стали мощнее и сделаны цельными с широкой, чисто «шевролевской» решеткой радиатора, разграниченной горизонтальной металлизированной планкой с фирменным крестом на две неравные части.Нововведения в дизайне экстерьера и интерьера новых автомобилей Нива Шевроле – заслуга специалистов итальянского автоателье Bertone. Снаружи на машине появился стильный, но несколько спорный пластиковый обвес, а задний бампер приобрел удобную широкую погрузочную площадку. Изменения коснулись всего светотехнического оборудования. В каталог Chevrolet Niva добавлены новые легкосплавные диски.

    В салоне новый трехспицевый руль и обновленный напольный туннель.После проведенной модернизации Шевроле Нива кнопки управления подогревом сидений и электрозеркал, а также прикуриватель переместились в нижнюю часть консоли, а освободившееся место занял лоток для мелочей. и пара подстаканников. Между рычагами трансмиссии, на радость курильщикам, находится передвижная пепельница, которая выглядит как пластиковый стаканчик с крышкой и может крепиться ко всем салонным подстаканникам.

    На потолке новый прямоугольный блок освещения, лампы индивидуального освещения пассажиров заднего дивана, зеркала в солнцезащитных козырьках и большой очечник.Ключ от обновленной Шевроле Нивы стал складным и, помимо откидной металлической рабочей части, получил две кнопки, управляющие замками и охранной сигнализацией. Говоря о Шевроле Ниве, описание достоинств после рестайлинга займет гораздо больше времени, чем перечисление недостатков.

    За дополнительную плату можно установить бортовой компьютер в салон Шевроле Нива. Собранный специально для установки в Шевроле Нива, БК «Матрица» не требует ни специального места, ни мастеров, ни приспособления.Бортовой компьютер установлен вместо контрольных ламп. При этом все функции «элементов управления» остаются на месте — их дублирует «Матрица», что позволяет максимально сохранить функциональность. Бортовой компьютер, полное название которого Штат Шевроле Нива «Матрица», имеет энергонезависимую память. Даже в случае полного отключения электроэнергии «Матрица» сохраняет все данные и легко обновляется самостоятельно. Бортовой компьютер «Матрица» характеризуется следующими функциями:

    Плазмер (осуществляет сушку и прогрев свечей)

    Afterburner (сброс настроек контроллера при переходе с бензина на газ)

    Tropic (вентиляция и управление системой и системой охлаждения)

    Бортовой компьютер

    Техническое обслуживание

    Диагностика

    Синтезатор голосового оповещения

    Аварийный оповещатель

    В мае 2010 года руководство GM-AVTOVAZ объявило о начале сборки улучшенных модификаций Chevrolet Niva. Конструктивные изменения способствовали снижению общего уровня шума в салоне, улучшению характеристик управляемости и плавности хода. Рычаг переключения передач подвергся рестайлингу, благодаря чему при достижении крутящего момента в диапазоне 3500-4500 об/мин значительно снижен уровень шума. Применение модернизированной раздаточной коробки, выходные валы которой имеют двухрядные подшипники и оснащение карданного вала модифицированными угловыми равноскоростными шарнирами, также послужило снижению раздражавших многих автовладельцев децибелов.Последняя инновация привела не только к снижению шума, но и к значительному снижению вибрации.

    Инженерный корпус GM-AVTOVAZ изменил процесс сборки сайлентблоков рычагов, передней подвески и рычагов подвески для повышения комфорта водителя, характеристик управляемости и плавности хода. Усовершенствованная процедура сборки повысила жесткость мостов подвески, что позволило Chevrolet Niva 2011 более плавно преодолевать неровности дорожного покрытия.

    Улучшены и другие особенности, незаметные невооруженным глазом, но непосредственно влияющие на ходовые качества автомобиля: улучшены пружинные хомуты, благодаря которым, компенсируя усадку шлангов, устраняются течи в системе охлаждения двигателя. не допускается, многие ключевые узлы получили защиту от коррозии. Для предотвращения преждевременного старения и разрушения улучшена антикоррозийная защита креплений салона и некоторых деталей моторного отсека, цилиндра сцепления, планки аккумуляторной батареи, щеток стеклоочистителей, корпуса механизма ГУР.

    Из внутренних доработок наиболее заметным стало изменение удобства сматывания и снятия ремней безопасности сиденья водителя и сиденья переднего пассажира.

    В июне 2010 года начался выпуск Шевроле Нива 2010 в новом цвете Папирус. С начала производства Chevrolet Niva цветовая гамма представлена ​​пятью основными цветами. Периодически выпускаются ограниченные серии автомобилей в других цветовых оттенках. Папирус золотисто-бежевого цвета с металлическим эффектом. Самые популярные цвета кузова для Шевроле Нива 2010 года: Снежная Королева, светло-серебристый металлик, на долю которого приходится четверть всех проданных автомобилей, Млечный Путь, черно-синий металлик, и Кварц, темно-серый металлик, каждый цвет занимает около 20% доли цветовой модели. В сентябре 2009 года была выпущена эксклюзивная партия из 150 внедорожников, окрашенных в уникальный цвет «Black Uni» — глубокий, мистический, черный без эффекта «металлик». Лимитированная серия была приурочена к семилетнему юбилею начала производства автомобилей обновленной линейки Niva Chevrolet совместным российско-американским предприятием GM-AVTOVAZ.

    С 1 января 2011 года на автомобили Шевроле Нива продлен гарантийный срок. Сейчас гарантия 2 года или 35 000 км пробега. До этого гарантийный срок был вдвое меньше, а гарантийный пробег составлял 30 тыс. км. Руководство СП «Джи Эм-АВТОВАЗ» проявляет завидное дружелюбие к своему ближайшему конкуренту – Волжскому автомобильному заводу, выпускающему своего «двоюродного брата», аналога Chevrolet Niva – внедорожник NIVA Lada 4×4. Более того, дирекция российско-американского предприятия предложила свои ресурсы и возможности для рестайлинга ВАЗ НИВЫ-Лада, — рассказал президент ОАО «АВТОВАЗ» Игорь Комаров.«АВТОВАЗ» рассчитывает на помощь GM-AVTOVAZ в модернизации автомобиля Lada 4×4, которую Волжский автозавод не может провести своими силами из-за нехватки инженерных кадров и современного оборудования.

    В апреле 2011 года GM-АВТОВАЗ объявил о намерении увеличить продажи Chevrolet Niva не менее чем на 30% за счет расширения модельного ряда.

    GM-AVTOVAZ выпускает новый внедорожник Chevrolet Niva на базе классического советского внедорожника с полным приводом — Нива ВАЗ-2121 с 2002 года, когда по условиям соглашения при организации российско-американского совместное предприятие, СП лишилось права пользования не только автоплатформами, но и легендарной маркой НИВА.

    Всего в базовую модель-прародительницу ВАЗ-2121 внесено более 1700 глобальных изменений. Только в период с 2009 по 2010 год в модернизированную Шевроле Ниву было внедрено около 60 инженерных решений. В 2010 году к изменениям дизайна экстерьера и интерьера было добавлено более 20 крупных изменений дизайна. Естественно, качественные характеристики повысили привлекательность внедорожника, но и на Шевроле Нива 2012 года цены значительно выросли.

    В августе 2011 года началось производство Chevrolet Niva в комплектации «Люкс» — GLS и GLC (аналогично комплектации GLS с заводской установкой кондиционера).В комплектацию входят подушки безопасности и ABS. Одновременно со стартом новой комплектации выросла цена на автомобили Шевроле Нива 2012 года выпуска. В минимальной комплектации L\LC стоимость Chevrolet Niva увеличилась на 5 тысяч рублей, а цена новой Chevrolet Niva в комплектации GLS\GLС увеличилась на 25 тысяч рублей.

    Очередное серьезное подорожание произошло 1 января 2013 года. На автомобиль Шевроле Нива цена в комплектации L\LC выросла на 3 тысячи рублей, на автомобиль Шевроле Нива цена на более дорогую комплектацию GLS\GLC выросла на 4 тысячи рублей, а для комплектации LE (Limited Edition) с расширенной внедорожной подготовкой цена на Chevrolet Niva стала дороже на 5. 7 тысяч рублей.

    Сколько сегодня стоит Шевроле Нива? Итого цена на Ниву Шевроле 2013 года в официальных дилерских центрах в зависимости от комплектации будет следующая:

    Л — от 447 000 руб.

    ЛК — от 476 000 руб.

    ЛЭ — от 505 000 руб.

    ГЛС — от 518 000 руб.

    КЗС — 545 000 руб.

    Весной 2013 года GM-АВТОВАЗ начинает строительство новой инженерной лаборатории, прессового и кузовного цехов и логистического центра, где будет разрабатываться и собираться рестайлинговая Chevrolet Niva, запуск которой в серийное производство запланирован на 2015 год.

    В официальном пресс-релизе СП GM-AVTOVAZ по итогам работы конструкторского бюро генеральный директор СП Джеффри Гловер сообщил, что новая Chevrolet Niva не будет иметь ничего общего с нынешней моделью. Разработчики уверяют, что это будет совершенно другой автомобиль во всех отношениях. Рестайлинговая новая машина Нива Шевроле получит другой кузов, полностью измененный дизайн салона, но самое главное – более мощный силовой агрегат.

    Планируется, что внедорожники будут оснащаться новым 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 125 л.с., модернизированной коробкой передач и новой раздаточной коробкой. Не исключен вариант установки дизельного двигателя. Гендиректор СП GM-AVTOVAZ признался, что устанавливать дизельные двигатели на Chevrolet Niva в ближайшее время не планируется, но конструкторы рассматривают такую ​​возможность. Среди наиболее значительных изменений также будет модернизированная подвеска.

    Главное, по словам Джеффри Гловера, в том, что новая Chevrolet Niva, как и ее предшественники, останется полноприводным внедорожником.Будущий вездеход сохранит габариты прежней Шевроле Нивы, вес останется на отметке 1400 кг, все лучшие внедорожные качества отечественного «проходимца» будут усилены. По словам гендиректора СП GM-AVTOVAZ, руководство автокомпании не намерено идти на поводу у моды и двигаться в сторону внедорожника ни сейчас, ни в будущем.

    Официальная премьера рестайлинговой Chevrolet Niva намечена на август 2014 года в рамках показов Московского международного автосалона.

    Несмотря на то, что работы над проектом 2123 начались еще в первой половине восьмидесятых годов ХХ века, в определенный момент конструкторам стало ясно, что целесообразнее создать новую модель, а не пытаться усовершенствовать обычный ВАЗ-2121.

    Поскольку все силы заводчан в то время были брошены на производство ВАЗ-2108 на конвейере, всерьез заниматься перспективной легковой машиной повышенной проходимости стали чуть позже. Официальной точкой отсчета можно считать 1986 год, когда техническое задание на модель 2123 было окончательно сформировано и отправлено в конструкторские подразделения АВТОВАЗа.

    Важной особенностью технического задания на модель 2123 был тип кузова — рамный. У этой конструкции с навесными пластиковыми панелями в то время в Тольятти были как сторонники, так и противники. В мире уже были серийные автомобили, выполненные по этой схеме – например, минивэн Renault Espace.

    1 / 4

    2 / 4

    3 / 4

    4 / 4

    Однако вскоре от идеи «каркасить» «Ниву» отказались, поскольку это требовало огромных финансовых затрат и полной переналадки производства: в условиях крупносерийного производства выпуск автомобиля с рамным кузовом требовал освоения новых технологий и материалы. Несущая конструкция должна была изготавливаться из высоколегированных сталей, а безели — из дорогого и сложного в производстве пластика. А это означало, что при всех кажущихся преимуществах каркасно-панельного строительства с применением «вечного» пластика его серийное внедрение в то время было нецелесообразно.

    Перекрестные мысли

    Чтобы проверить на практике идею использования цепного привода в раздаточной коробке, ВАЗ закупил трансмиссию от внедорожника Mitsubishi Pajero первого поколения.

    Как оказалось, для использования такой конструкции заводу пришлось бы приобрести лицензию, а также устранить все «технологические» вопросы, связанные с кардинальной переделкой трансмиссии. Новые карданные валы, педальный узел, кузовные детали (центральный тоннель и днище), выхлопная система и многое другое остановило конструкторов, заставив остаться верными «родной» схеме, к тому времени уже опробованной и выверенной обоими профессионалами. и сотни тысяч частных автовладельцев.

    Были на заводе и те, кто считал, что новую «Ниву» нужно приблизить к легковому автомобилю, заведомо ухудшив ее внедорожные качества. Причем такую ​​«кроссоверную» модель можно было бы широко унифицировать с новейшим переднеприводным — ВАЗ-2108. Да, некоторые специалисты настаивали на том, чтобы мотор на 2123 располагался не вдоль, а поперёк моторного отсека!

    С целью изучения вопроса на практике УГК ВАЗ закупил двух «японцев» — Nissan Prairie и Honda Civic Shuttle, которые прошли комплексные испытания.

    1 / 5

    2 / 5

    3 / 5

    4 / 5

    5 / 5

    Мнения разделились: одни конструкторы считали, что в новой машине можно пожертвовать проходимостью в угоду другим потребительским качествам, другие считали, что Нива-2 не должна уступать ВАЗ-2121 по своим характеристикам. дорожный потенциал. Неудивительно, что концепции «джипа» придерживались и те конструкторы, конструкторы и испытатели, которые принимали непосредственное участие в разработке первой «Нивы». Они просто вступились за «родную» схему и не позволили превратить компактный тольяттинский внедорожник в кроссовер наподобие Toyota RAV4 или Hyundai Tucson. История не предполагает сослагательного наклонения, но Нива, похоже, имела возможность дважды и снова досрочно шагнуть в одну и ту же реку со своей концепцией — на этот раз «паркетной». Не сложилось – из-за того, что «двадцать первая» по внедорожным качествам показала себя очень ярко, отказаться от ее главного козыря на заводе не решились.

    Не забывай о красоте

    Окончательно решив, что новая «Нива» концептуально будет усовершенствованным продолжателем идей предыдущего внедорожника, дизайнеры перешли к дизайну кузова.

    Изначально было изготовлено два макета. Вариант В. Сёмушкина сильно напоминал модернизированный ВАЗ-2123, явно «привязанный» к старой платформе.




    Ранний дизайн новой Нивы (1980 г.)

    В то время как в эскизах А. Белякова, перспективная «Нива» предстала совсем другой — пятидверной, более обтекаемой и «пухлой», с узкими фарами и аэродинамическим силуэтом.

    Многое в линиях и решениях так или иначе перекликалось с тем, над чем в то время тоже работали на ВАЗе.

    Точнее, концепты Белякова и Сёмушкина (позже) больше походили на универсал с индексом 2111 — пластилиновые модели 2123 дают четкое представление о том, кому машина десятого семейства обязана своим оригинальным внешним видом.

    Чуть позже Беляков эмигрировал, и по понятным причинам отошли от его представлений о появлении 2123. Но как-то на завод приехала делегация из Японии. Представители Honda ознакомились с разработками и… в конце девяностых мир увидел компактный кроссовер HR-V, поразительный.

    Еще одна версия появления ВАЗ-2123 принадлежала вазовскому конструктору В. Степанову, который чуть позже использовал собственные наработки для нового УАЗа с индексом 3160, также выпускавшегося на НТЦ ВАЗ.

    Техническая часть будущей «Нивы-2» к тому времени находилась в стадии обкатки.

    Несмотря на то, что концептуально автомобиль остался прежним, конструкторам предстояло качественно улучшить его ходовые качества и повысить уровень комфорта, причем без ухудшения проходимости! Мы отлично справились с задачей.

    Мощнее, комфортнее, просторнее

    Дизайнеры не видели новую Ниву с таким двигателем. В качестве силового агрегата предлагалось использовать двигатель будущей «десятки» (16-клапанник 2110), а также 1.8-литровый дизель, который в то время разрабатывался для «сорок первого» Москвича совместно с АЗЛК.

    На ВАЗе пытались приспособить к «Ниве» покупной дизель — например, сверхэффективный немецкий агрегат ELKO, который хотели сами немцы .

    Наконец, раздался «голос разума», предложивший сначала установить под капот обычный «жигулевский» двигатель, «разжатый» на сотню-две кубика, получивший впоследствии индекс 21213.Ирония судьбы, но новой «Ниве» суждено было родиться и состариться именно с таким агрегатом — пусть и не самым современным и мощным, но реально существующим в производстве.

    Работая над интерьером и эргономикой будущей Нивы, конструкторы столкнулись с тем, что компактная пятидверка практически не имеет серийных аналогов, которые можно было бы использовать в качестве «отправной точки»! Так что мерить приходилось что угодно — импортные джипы покрупнее, Suzuki Samurai и Vitara, даже собственную «перспективу» — модель автомобиля десятой модели!

    Перед конструкторами стояла непростая задача: новый автомобиль должен был стать заметно комфортнее обычной старухи «Нивы», обеспечив приемлемую посадку для всех пяти обитателей салона, а не только для водителя и переднего пассажира, как это было ранее практикуется с учетом целевого назначения автомобиля повышенной проходимости.Строители и эргономисты отлично поработали над компоновкой, постаравшись максимально использовать проект для водителя и четырех пассажиров. Со временем посадочный макет превратился в демонстрационный проект интерьера, который наглядно показывал, каким будет интерьер нового автомобиля.

    Долгий путь к освобождению

    К 1989 году на техническом совете НТЦ ВАЗ была рассмотрена и окончательно утверждена концепция модели 2123. Таким образом, результатом пятилетних исследований и экспериментов стал пятидверный автомобиль с продольно расположенным двигателем и постоянным полным приводом по обычной для «Нивы» схеме — через межосевой дифференциал с возможностью блокировки.

    Увы, но распад СССР в 1991 году сильно повлиял на историю модели 2123, работа над которой была временно негласно признана второстепенной. Как и в случае с «восьмеркой», все силы на заводе были сосредоточены на выпуске новой легковой машины — на этот раз модели 2110.

    1 / 2

    2 / 2

    Кроме того, на ВАЗе пока в серию запускали модернизированную Ниву с индексом 21213, но из-за проблем с задними фонарями поначалу можно было освоить только «гибрид» с индексом 21219, где « двести тринадцатый» 1.7-литровый двигатель был установлен в старом кузове с коротким задним бортом и шестью задними оптиками.

    По ряду причин работы по проекту 2123 из ВАЗовского НТЦ были переданы на ОПП — опытно-промышленное производство, где из восьми обычных кузовов «Нивы» сварили четыре кузова для агрегатовозов. Увы, своих узлов и агрегатов они так и не дождались, отправившись на списание через пару лет бесплодного простоя.



    Вариант внешности от В.Кряжев (1992)

    Поскольку на серьезную модернизацию трансмиссии в новых экономических условиях завод не протянул, было решено остановиться на максимальной унификации с трансмиссией серийных ВАЗов — КПП 21074 и «раздаткой» 2121.

    С экстерьером тоже были проблемы: поскольку дизайн предыдущих моделей получился слишком «облегченным», он не очень вписывался в «джиповую» концепцию автомобиля. Кроме того, в начале девяностых экстерьер прототипов выглядел уже от силы сегодняшнего, а не завтрашнего дня.А это значит, что к моменту постановки на конвейер новая «Нива» будет безнадежно устаревшей. На ВАЗе это поняли и попытались найти другой «вечный дизайн», как это удалось сделать на модели 2121.

    Тем не менее к 1993 году тот же Сёмушкин «вновь нашел» облик «Нивы» — на этот раз пятидверный и современный.

    Интересная деталь — конструктор очень не хотел размещать запаску на двери багажника, на чем настаивали многие его коллеги.Ведь предыдущее решение с «запаской» в подкапотном пространстве было, прежде всего, «красиво с инженерной точки зрения».

    Именно поэтому седельно-сцепное устройство попытались прикрепить под днищем багажника — примерно так же, как это сделано на Renault Duster. Однако из соображений компоновки «запаску» по-прежнему размещали «по-джиповски» — на задней двери.

    Параллельно с обычной пятидверной моделью конструкторы работали над модификациями «Нивы-2» — пикапом, фургоном и даже кабриолетом!

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Причем работа на энтузиазме удалась не только с точки зрения конечного результата, но и с точки зрения времени — весь ассортимент получилось выполнить всего за полтора-два года.

    К тому времени созрели первые ходовые образцы 2123. Показали, что машина должна быть более устойчивой, вместительной и комфортной, но… по проходимости новая модель явно уступала старушке-2121.



    Параллельно с доводкой технической части ВАЗ работал над внешним видом Нивы. В частности, руководству завода не понравилась «Днепровская электростанция на передке», как метко окрестили заводчане решение решетки радиатора с множеством вертикальных отверстий.

    — (официальный референс: ВАЗ 2123 Шевроле Нива) Конструктор GM АВТОВАЗ Годы производства 2002 Производство 35.0 … Wikipédia en Français

    Chevrolet niva — Lada Facelift Frontansicht Niva Hersteller: Lada Produktionszeitraum: 1976 — heute Klasse… Deutsch Wikipedia

    Chevrolet — Type Division of GM Industry Automotive Основан 3 ноября 1911 г. Основатель (… Википедия

    Chevrolet — Lema Американская революция. .. Испанская Википедия

    Шевроле — подразделение General Motors Corporation Тип … Википедия

    Chevrolet viva — Шевроле Вива … Википедия

    Chevrolet — Rechtsform Division / Marke Gründung 3. Ноябрь 1911… Deutsch Wikipedia

    Chevrolet Viva (Europe de L «Est) — Chevrolet Viva Constructeur GM АВТОВАЗ Производство всего экземпляров Classe Moyenne … Wikipédia en Français

    Chevrolet — Логотип Chevrolet Création 3 ноября 1911 г. Fondateurs Louis Chevrolet… Французская Википедия

    Нива — Лада Нива Напишите статьи-омонимы, введите Ниву (омонимы). Lada Niva Официальное наименование: ВАЗ 2121 Нива ((ru) ВАЗ 2121 Нива) за 3 стр. et ВАЗ 2131 Нива ((ru) ВАЗ 2131 Нива) … Wikipédia en Français

    Книги

    • Шевроле Нива, Погребной С., Гурьев А., Горфин И., Алмазов Д. Рабочий двигатель… Купить за 1403 руб
    • Шевроле Нива. Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт,. Книга из серии цветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими руками.В мануале рассмотрено устройство узлов и систем автомобиля Шевроле Нива, оснащенного… Купить за 1196 рублей
    • Шевроле Нива выпуска с 2009 г. Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт, все работы в цветных иллюстрациях,. Книга из серии разноцветных иллюстрированных пособий по обслуживанию и ремонту автомобилей своими силами. В этом руководстве содержится подробная информация о конструкции всех …

    Сигнальная лампа предпускового подогрева автомобиля: что вам нужно знать

    Из-за своей конструкции некоторым дизельным двигателям иногда требуется помощь при запуске, особенно в холодную погоду.Они оснащены свечами накаливания, которые помогают нагревать воздушно-топливную смесь в камере сгорания, обеспечивая эффективный запуск двигателя вашего автомобиля.

    Температура внутри цилиндров повышается свечами накаливания во время процесса. Это способствует повышению давления и преобразованию дизельного топлива в энергию. Потребуется некоторое время, прежде чем двигатель полностью прогреется и будет готов к запуску.

    Приборная панель автомобиля снабжена различными символами, которые позволяют водителю узнать состояние различных частей и различных систем.Это включает в себя индикатор предварительного нагрева, представленный символом катушки.

    Индикатор свечи накаливания может загореться по нескольким причинам. Это руководство поможет вам узнать немного больше об этом компоненте приборной панели вашего автомобиля с дизельным двигателем.

    🚗 Какова роль индикатора предварительного нагрева?

    Свечи зажигания не используются в дизельных двигателях. Именно тепло, выделяющееся при очень сильном сжатии для воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндрах, позволяет работать этому типу двигателя.Когда ваш автомобиль стоит, особенно зимой, у вас могут возникнуть трудности с его запуском.

    Свечи накаливания предназначены для решения этой проблемы. Они нагревают воздух в цилиндре, в результате чего на приборной панели загорается символ катушки. После запуска двигателя свеча накаливания больше не играет никакой роли в процессе сгорания. Время прогрева свечи накаливания зависит от автомобиля и температуры окружающей среды.

    Обычно свечи накаливания нагревают двигатель в течение от пяти секунд до одной минуты.В этот момент оранжевый индикатор катушки на приборной панели должен погаснуть, позволяя водителю завести автомобиль.

    Корпус автомобиля с непрямой трансмиссией

    Свеча накаливания больше подходит для дизельного двигателя с непрямым впрыском. Если для автомобиля с непосредственным впрыском функция свечи накаливания прекращается, когда двигатель работает с кондиционером, в случае с непрямым впрыском имеются дополнительные функции. В этом случае оранжевый индикатор змеевика служит дополнительной функцией догрева.

    Во избежание чрезмерно токсичных паров дизельный двигатель с непрямым впрыском оснащен свечами зажигания, которые продолжают нагреваться даже после запуска двигателя до тех пор, пока не будет достигнута необходимая температура. Эта функция также полезна для снижения шума, связанного с различными реакциями двигателя. После начала процесса догрева контрольная лампа гаснет.

    Особый случай с дизельным двигателем HDI

    Владельцам автомобилей этого класса может быть сложно разобраться во всех функциях ламп накаливания.Символ катушки присутствует на приборной панели автомобиля с дизельным двигателем HDI, хотя двигателю не нужно нагреваться для правильного запуска.

    Роль светового индикатора здесь будет заключаться в том, чтобы предупреждать вас о выбросах и шуме, в то время как свечи зажигания обеспечивают дополнительный нагрев. Для этого типа транспортного средства мигающий или постоянный свет не обязательно указывает на неисправность. Вам нужно будет проверить состояние свечей зажигания с помощью амперметра. Если они в хорошем состоянии, вам нужно будет подумать о более серьезной проблеме, требующей диагностики в вашем гараже.

    🔎 Почему перед запуском должен гаснуть свет?

    Поскольку время активации символа катушки после вставки ключа зажигания соответствует предварительному прогреву двигателя с непосредственным впрыском, важно соблюдать этот период для правильной работы вашего автомобиля. Если вы возьмете в привычку сокращать этот период регулировки, нагревательные элементы двигателя могут быть повреждены.

    Вы должны дождаться, пока погаснет индикатор предварительного нагрева, ради уважения к планете.Соблюдение времени работы этого светового индикатора способствует снижению выбросов парниковых газов, а также снижению уровня шума. Помимо свечей накаливания, в дизельных двигателях могут использоваться и другие средства облегчения запуска, в том числе:

    ● Подогреватель охлаждающей жидкости;

    ● Набор для введения эфира;

    ● Обогреватель масляного поддона;

    ● Блок нагревателя;

    ● Нагреватель воздухозаборника.

    💡Почему мигает индикатор предварительного прогрева?

    Мигание символа катушки указывает на возможную неисправность.В этом случае индикатор может стать красным или желтым, в зависимости от модели. Чаще всего это доброкачественная неисправность электрической цепи, связанная с ложным контактом. В наиболее серьезных случаях это могут быть:

    ● Проблемы с клапаном рециркуляции ОГ;

    ● ослабленные или поврежденные свечи накаливания;

    ● потеря мощности;

    ● Неисправность таймера предпускового подогрева;

    ● Топливный фильтр забит;

    ● Отсутствие технического обслуживания двигателя;

    ● Короткое замыкание реле предпускового подогрева или ТНВД.

    Прямая или косвенная проблема со свечами накаливания может привести к потере ускорения или общей потере мощности двигателя. Вы также можете заметить падение расхода топлива или даже пропуски воспламенения в камере.

    Хотя для конкретной проблемы не существует быстрого решения, квалифицированный специалист должен быть в состоянии выявить и устранить проблему.

    🔧 Что делать, если не горит свет?

    Когда вы вставляете ключ в замок зажигания, вы замечаете, что символ катушки не загорается.Сначала подумайте о подсветке приборной панели. Замените это. Если лампа накаливания по-прежнему не загорается, проблема более серьезная.

    В других случаях ваш двигатель может перегреться, но индикатор все еще будет гореть после того, как пройдет время акклиматизации двигателя. Это признаки проблемы с органом, отвечающим за предварительный подогрев воздуха в камерах сгорания. Ваш двигатель может перегреться или даже заглохнуть, если вы не сделаете что-то очень быстро.

    Если вы не знакомы с механикой, лучше всего обратиться к профессионалу для устранения ошибки.

    ⚡ Можно ли ездить с включенной сигнализацией?

    Мигающий индикатор свечи накаливания предупреждает водителя о потенциальной проблеме. Поэтому важно серьезно относиться к предупреждениям и проверять их, когда это возможно. Вождение вашего дизельного автомобиля с включенной свечой накаливания будет зависеть от того, мигает она или нет.

    Если символ катушки горит сплошным цветом, большинство автомобилей невозможно запустить до тех пор, пока он не выключится и двигатель полностью не прогреется. Это особенно важно, если вашему автомобилю более 20 лет.На более новых моделях автомобилей с дизельными двигателями с непосредственным впрыском символ катушки может мигать или гореть постоянно.

    Если сигнализатор мигает, можно продолжать движение, но не рекомендуется. Например, вы можете управлять автомобилем, если хотите доставить машину на капитальный ремонт, а место поломки недалеко. Двигайтесь без превышения скорости, чтобы не повредить другие детали.

    Если вы проигнорируете вызов вашего автомобиля, он может перейти в «безопасный» или «ухудшенный» режим и, таким образом, ограничить производительность вашего двигателя, чтобы избежать распространения отказов.

    что лучше? Что выбрать рено дастер или шевроле нива сравнить


       Сейчас мало кто воспринимает Renault Duster и Chevrolet Niva как прямых конкурентов, а с переходом на вторичный рынок разрыв между ними только увеличивается.

    Казалось бы, другая машина, но эпитет «убийца Шнивы» с самого начала закрепился за Дастером, который и сегодня упоминается среди водителей. Но только те, кто эксплуатировал обе эти машины, понимают: они настолько разные, что их вообще нельзя сравнивать.Поэтому мы постараемся не сравнивать их буквально, а лишь остановимся на тех моментах, которые следует учитывать при выборе этих автомобилей.

    Износостойкость

    Итак, обе машины имеют несущий кузов. Силовыми элементами являются лонжероны, пороги и общая конструкция: стойки, крыша, даже стекла. Поэтому на силовые элементы кузова в первую очередь и нужно обращать внимание.

    Даже если нет возможности воспользоваться подъемником, попробуйте вывернуть колеса в крайнее положение и осмотреть передние части лонжеронов.У НИВЫ они хорошо видны, если не прикрыты пластиковыми крыльями. Но даже в случае покрытия можно рассмотреть трещины и заломы, повреждения кронштейна амортизатора. То же самое можно сказать и о Дастере. После общего внешнего осмотра первое, на что стоит обратить внимание, это места крепления стоек подвески. Там сразу видны повреждения, трещины на лакокрасочном покрытии, следы ремонта или даже подкраски в этих местах убеждают в необходимости отказаться от покупки предложенного экземпляра.

    Ничто не помешает вам заглянуть под пороги, чтобы убедиться в отсутствии замятий, трещин и повреждений, следов сварки или исправлений на стенде в местах крепления раздаточной коробки Chevy и поперечной балки Renault.Тела наших персонажей достаточно прочны, а усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком тяжелой.



    Коррозия поражает оба автомобиля неохотно и в разных местах. Все Дастеры имеют ржавые элементы подвески. Почему — никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно. Сколы и жучки появляются на передней кромке капота и перед расширителями задних колесных арок. Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко достигая металла, что видно по вспучивающимся участкам.В Ниве стоит внимательно осмотреть верхнюю часть проема задней двери, может там участок затертый до голого металла.

    Вообще, состояние пятой двери Шевроле вполне определенно свидетельствует о том, насколько хорошо следили за машиной. Если замок открывается без труда, а дверь захлопывается легко, без перекосов и не дребезжит на ходу – значит, хозяин был заботлив. О Дастере можно судить по чистоте моторного отсека, точнее, по резинке, закрепленной на краю переднего щитка.Без него вся грязь засасывается. Если машина завелась неохотно и неуверенно держит холостой ход, стоит заглянуть в колодцы свечей двигателя, там может быть вода.

    При первом осмотре обязательно нужно крутить руль и трясти подвеску, хотя бы переднюю. Не должно быть ни стуков, ни скрипов, которые в случае с Дастером выдают изношенные рулевые наконечники, рейка и, возможно, стойки стабилизатора. А вот скрипы, похожие на треск, потребуют еще раз тщательного осмотра лонжеронов на наличие трещин в Ниве.У Шеви часто выходят из строя дверные замки и электрические стеклоподъемники. Кроме того, есть люфт водительской двери. В целом наши герои хорошо собраны, и чаще всего придраться можно только к тому, что предыдущие владельцы пытались сделать сами.


    Соперники или нет

    Что касается двигателей, то в случае с Дастером как минимум есть выбор. Базовый бензиновый 1,6 л с 102 л, «топовый» 2,0 л с 135 л. от. и отдельно стоящий 1,5-литровый дизель, который у нас продавался в единственном варианте — 90 л.от. Наиболее популярным был 2,0-литровый двигатель. Он лучше подходит для российских дорог. Дизель невероятно экономичен. В среднем полноприводный автомобиль с механической коробкой передач даже зимой расходует не более 7 литров топлива! У Нивы

    мотор один, и тут даже говорить не о чем. Все-таки этому 1,7-литровому 80-сильному «монстру» уже сорок лет, а если копнуть глубже, то и все шестьдесят. Во время последнего апгрейда добавил электронную педаль и ограничил выхлоп до Евро 3.Как ни странно, хуже не стало, потому что, по мнению многих, хуже просто некуда. Медленнее Chevrolet Niva при разгоне от 0 до 100 км/ч только пятидверная Lada 4×4, да и то ненамного. Особых проблем с этим мотором нет, но есть плюсы. Например, генератор перенесли на несколько сантиметров выше, и антифриз из слабо затянутых патрубков на него больше не капает, выводя его из строя за одну ночь, как это происходит на Lada 4×4. Если говорить о осмотре мотора, то его следует заводить, сам по себе этот факт говорит о многом.



    Надо сунуть нос в расширительный бачок, чтобы проверить наличие масляной пленки, коллоидного раствора проржавевших патрубков, а главное пузырей. Можно даже открыть крышку радиатора и оценить частоту появления там пузырей. Пробитая прокладка ГБЦ – одна из самых частых неприятностей на Нивах всех мастей. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчастей придется заплатить 25 000 рублей.В провинции намного дешевле. Хорошо бы полностью прогреть мотор, отметив, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. Иначе можно даже не попасть в отдел регистрации ГИБДД. Скрип ремней, стук помп, скрип гидроусилителя, треск натяжителя цепи и стук компенсаторов тепловых зазоров клапанов складываются в понятную даже неспециалисту мелодию, напевая, они мол, иди отсюда, ищи другую машину.

    (banner_adsense-300×250) Дастер надо будет тоньше. Возьмите с собой сканер OBD II, купленный на китайском интернет-маркете, и установите программу диагностики на свой смартфон. После прогона в основных режимах можно считать ошибки. Никто не говорит, что сканер нужно оставить дома, собираясь на Шеви Нива, но здесь он явно нужнее. Потому что слушать двигатели Renault не то чтобы бесполезно, но, по сути, не слишком продуктивно. Даже шум в области синхронизации на 2.0-литровый двигатель заявлен производителем как особенность мотора и не считается неисправностью. А вот если вы будете осматривать машину на морозе, то вам крупно повезло. Вот так: сразу завелся — надо брать, второй раз — можно продолжать осмотр, в третий раз можно торговаться, потом вырулить и домой, а то с хозяином замёрзнешь.

    Холодный пуск расскажет о состоянии мотора румынско-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной.Конечно, есть определенные проблемы. Например, у дизеля летят форсунки при второй неудачной заправке. То есть они летят после первого, но становится понятно только после второго. Шатунные подшипники могут преждевременно изнашиваться, что ничего не выдаст, и неопытный механик этого не заметит. Базовый 1,6-литровый двигатель может опрокинуть катушку зажигания. Во-первых, он дает пропуски зажигания, которые видны при компьютерной диагностике. Но в целом двигатели Рено гораздо надежнее.Это факт.


    Кроссовер против легковушки повышенной проходимости

    Главное отличие Дастера от Нивы — наличие новейшего постоянного полного привода и раздаточной коробки с пониженной передачей. Ну и неразрезной задний мост, но об этом позже. Про автоматическую коробку передач Рено тоже не будем; оно появилось недавно.

    Дастер имел три варианта трансмиссии и два типа привода. Из дисков полный интереснее. Главное, что вы должны знать, это то, что Рено не перегревает муфту заднего колеса.Вернее, все может перегреться, но полный привод от обогрева не отключается. В муфте нет датчика температуры. За отключение передачи мощности на задние колеса отвечает таймер, ограничивающий время активной пробуксовки, которая в свою очередь зависит от ее интенсивности.

    Главный субъективный недостаток Шевроле — фатальные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но появилась проблема «выбивания» рычага полного привода под нагрузкой.



    И беда в нечеткости и сложности переключения.Регулировать механизм можно несколько раз, но все равно будет неслышно включаться либо первый, либо задний. Характерные шумы хоть и стали ниже, но совсем не исчезли. В общем, если вы устали от «нивского» шума и тряски, у Duster есть отличная шестиступенчатая механика TL8. Простая и надежная, она оснащена короткой первой передачей, которая работает почти как понижающая передача в «Ниве». Причем передаточное число 4,48:1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию крайне привлекательной на легком и среднем бездорожье.Проблемой может быть коробка отбора мощности на задние колеса, которая не связана маслоотстойником с основной коробкой и иногда испытывает масляное голодание. Кроме того, узел склонен к перегреву. Если предыдущий владелец не менял в нем масло на более качественное, нужно сделать это самостоятельно.

    Говоря об осмотре салона, надо признать, что с точки зрения устаревших решений и эргономических просчетов наши герои идут лицом к лицу. В подстаканники не входят никакие банки больше 0,33 литра, а кто с ними так пьет? Если вы высокого роста, сиденье удобно не регулировать, руль можно регулировать только по наклону, а сигнальная кнопка Дастера находится, на французский манер, в конце левой рукоятки переключения передач.Обе машины не имеют единого дворника.



    Сзади у Нивы тесновато, да и багажник меньше. И по вместимости салона, и по багажнику, и по проходимости в целом я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя она и старовата. Тем более, что «вазовский крокодил», пожалуй, будет еще просторнее. У «Шеви» заметно меньше места для ног, а у «Дастера» сильно пожимает плечами. Неисправности по электрике — недавний бич Нивы — уже не так страшны, но не стоит удивляться перегоранию подсветки приборной панели строго раз в месяц.Оснащение Renault будет богаче, но не слишком. Главное, что у обоих есть кондиционер и салонный фильтр, что вы оцените при первой поездке по проселочной дороге в летнюю жару. Ну или в пробках.

    Заключение

    Подводя итог, скажем, что автомобили очень разные. Как бы ни «окультуривали» Шевроле Ниву, ее превосходство видно лишь на фоне старшей сестры. По сути, это грубоватый внедорожник, сравнительно небольшой и недорогой.С доступным сервисом и запчастями; понятный и не очень квалифицированный сервис. Но тесный, маломощный, шумный и не идеально управляемый. Кроссовер от Рено намного современнее. В том смысле, который вкладывают в это слово автомобильные дизайнеры. Это обычный пятидверный легковой универсал повышенной проходимости. Очень хорошо поднят, но все же с заметным ограничением по выносливости. Зато он экономичнее, намного динамичнее, безопаснее, лучше управляется и, возможно, быстрее продается.По крайней мере, на вторичном рынке Шниву можно найти очень недорого — за Дастер всегда просят дороже. А вот Ниву, если позволяют средства, можно оставить в семье как вторую машину. Или поменять на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.

    Мнение владельца: Игорь, CHEVROLET NIVA GLS 2006

    Машину брали со скидкой, по цене прошлого года, но новую. Мы выбрали максимальную комплектацию, чтобы и с рейлингами, и с кондиционером.За пару лет владения технически я его не подвел ни разу, хотя гарантию мы сразу «забили» — обслуживали сами или специализировались на «нивовых» сервисах. Только вибрация раздражала. Поменял пять комплектов карданов, включая ШРУСы. Не помогло! Да и нечеткость включения первой передачи надоела. Да и багажник с ростом семьи стал маловат. Поменял на Патриот. Дастер? Это после Патрика? Забавно…

    Отзыв владельца: Юрий, RENAULT DUSTER 2.0 полный привод 2011

    Автомобиль куплен новым в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было. Обслуживалась только официально и проехала на ней чуть больше 80000 км. Один раз заменил колодки, один раз задние амортизаторы и, как ни странно, обивку потолка. Появились какие-то темные пятна, сказали, мол, конденсат, поменяли по гарантии. Еще хочу отметить блеклый цвет — появились сколы на задних арках, одна даже «зацвела». В целом машиной доволен и вместимостью и маневренностью.Вот недавно поменял его на рестайлинговый Дастер и снова доволен.

    На нашем рынке есть автомобиль, который давно и плотно занимает лидирующие позиции среди внедорожников. Эта машина Рено Дастер. С самого старта продаж он стал бить рекорды потребительских предпочтений и вполне заслуженно.

    Но как ни крути, это просто компактный кроссовер с автоматически подключаемой задней осью, большинство из которых — переднеприводные автомобили. Но что, если за тот же бюджет нужно что-то большее по внедорожным качествам?

    По этим критериям может подойти только одна модель — детище совместного предприятия GM-AVTOVAZ: Chevrolet Niva.


    Рассмотрим подробнее, что такое так называемая «Шнива».


    По своей компоновке это классический внедорожник, с понижающим рядом в КПП, раздаточной коробкой, задним неразрезным мостом. В отличие от того же Renault Duster, у Chevy Niva полный привод – постоянный, эта схема называется Full-time 4WD.


    А Рено Дастер, как я уже упоминал выше, имеет систему полного привода, которая подключается только при пробуксовке передних колес.Также есть возможность электронной блокировки электромагнитной муфты, которая как раз и подключает заднюю ось кроссовера, но опять же, этот режим не может быть включен постоянно, из-за конструктивных особенностей муфты, которая при длительном пробуксовывании может запросто перегреться. и отключить. Другими словами, если вы неправильно оцените препятствие, вы можете легко застрять в грязи на переднеприводной машине.


    Двигатели и КПП Рено Дастер

    Рено Дастер предлагается с тремя типами двигателей.Базой является мотор HR16DE. Он имеет рабочий объем 1600 см³, а благодаря системе изменения фаз газораспределения на впускном валу с него сняли 114 л.с. Двигатель неплох, и давно известен по таким моделям, как Nissan Juke, Nissan Note, Nissan Tiida и Nissan Qashqai, которые уже не первый год скитаются по просторам нашей страны.

    Эта силовая установка работает в паре только с 5-ступенчатой ​​механикой, и может иметь как передний, так и полный привод.


    Второй двигатель, устанавливаемый на Дастер, это чугунный 2-литровый агрегат F4R с ременным приводом ГРМ мощностью 143 л.с.

    По проблемам данного силового агрегата стоит отметить в первую очередь малый ресурс фазовращателя на впускном валу. Обычно он выхаживает 70 000 км и после этого машина начинает работать с фонограммой дизеля. Чтобы этого не произошло, нужно лить хорошее масло и менять его с интервалом не менее 10 000 км. Катушки зажигания живут своей жизнью, и могут выйти из строя по неизвестным причинам, поэтому лучше не рисковать и поменять оригинальные дешевые свечи зажигания на что-то более производительное.Относительно часто засоряется дроссельная заслонка, поэтому лучше заниматься профилактикой и чистить ее раз в 30 000 – 40 000 км.


    Задний сальник коленвала любит течь на «движках» с пробегом 100000 км и тут шаманство не поможет, его замена даже на официальном сервисе стоит недорого. С такими вещами как — посторонний шум мотора, плавающие обороты, повышенный расход масла придется смириться, так как это особенности F4R, и с этим ничего не поделаешь.Несмотря ни на что, мотор хороший и особых проблем при нормальной эксплуатации не доставит; ресурс двигателя 200 000 — 250 000 км до капитального ремонта.

    По «механике» особых проблем нет, это простая 6-ступенчатая МКПП с приятными короткими ходами рычага переключения передач.


    А вот АКПП на этой машине очень интересно! До недавнего времени купить Дастер с полным приводом и АКПП было невозможно.Все просто, потому что у Рено не было своей полноприводной трансмиссии, а ставить вариатор на хит продаж в России означало поставить всему крест. Ребята в Рено, не долго думая (где-то пару лет), приладили к своей переднеприводной АКПП DP2 коробку передач для передачи крутящего момента на другую ось, и назвали ее DP8:


    Она была сделана адаптивной установив блок управления Сименс, и он был окончательно «потерян».При движении по городскому потоку эти коробки не всегда понимают, что от них хотят, и бог с ним, с up-switch, down-switch на ДП-боксах дается очень тяжело. Рено один из самых серьезных автопроизводителей в мире, я не понимаю, как они умудрились сделать коробку, которая сбивается на всех четырех передачах… Тем не менее, проблемы этой коробки, кроме ее поведения, только вылезают наружу ближе к 100 000 км. Чаще всего это перегрев из-за сильной пробуксовки фрикционов.Масло в коробке передач желательно менять раз в 60 000 км, и возможно проблема обойдет стороной, хотя 100% гарантии никто дать не может.

    Третий — 1,5-литровый турбодизель и 109 лошадиных сил. Такой мотор может быть только на полноприводной машине и только с механической коробкой передач.

    Двигатели и коробка Шевроле Нива


    На «Шевике» все гораздо проще. Есть только один двигатель и один тип трансмиссии. Мотор давно всем известен по «Лада Нива» (сейчас Лада 4х4) — это рядный ВАЗ-2123 объемом 1.7 литров, имеющий мощность 80 л.с. Коробка только 5-ступенчатая механика.

    Проблем с двигателем и трансмиссией так много, что если все их перечислить сейчас, то большинство людей закроет эту страницу, но мы будем рассматривать случай, когда у нас все хорошо, когда все плановые и профилактические работы сделаны своевременно, и все исправно работает и работает в штатном режиме.

    Первое, с чем можно столкнуться после покупки Шнивы, это чахота.Готовьтесь к 14 литрам по городу и около 10 литров по трассе. Это вполне адекватные цифры для полноприводной машины с заглохшим двигателем, который нужно постоянно крутить, чтобы хоть как-то ехать. Более того, при движении по трассе возникают такие неприятные вещи, как вибрации от раздаточной коробки. Хотя GM-AVTOVAZ и пытался решить эту проблему, устанавливая в «раздатку» балансировочные валы, полностью решить проблему не удалось, ввиду изначально устаревшей конструкции.

    Салон: Шеви Нива или Дастер

    Что касается комфорта в салоне Дастера, то по современным меркам он предлагает минимальный набор того, что должно быть в современном автомобиле. Но все же таких прелестей, как лифт сидений или кондиционер в базовых комплектациях не видать. Тем не менее, базовый набор опций и систем пассивной и активной безопасности выше, чем у конкурента. В любом случае у «француза» будет антиблокировочная система тормозов (ABS) и подушка безопасности водителя даже в самой простой версии Renault Duster Authentique 1.6 2WD MT5 (от 629 000 руб.).


    Правда, «Шнива» в минимальной комплектации (Шевроле Нива L от 519 000 рублей) тоже будет иметь ряд преимуществ, но только связанных с комфортом. По сравнению с самым простым «Дастером» они выиграют: центральный замок с ДУ, электрорегулировка зеркал с подогревом, передние электростеклоподъемники, регулировка рулевой колонки (ее нет даже в самой дорогой версии Renault), частично складывающаяся спинка сиденье (у «Дастера» в базе оно только складывается целиком), за цвет «металлик» доплачивать не нужно будет.

    А уже за 619 000 рублей доступна максимальная комплектация Chevrolet Niva GLC, в которой будет антиблокировочная система тормозов (ABS), фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, как в «базовом» Renault Duster . А кроме того — кондиционер, подогрев передних сидений, легкосплавные диски, противотуманные фары. Ценник при этом, напомню, ниже 10 000 рублей.

    Другое дело, что у «Дастера» более комфортный и удобный салон, качество используемых материалов и общее качество сборки явно выше.В целом воспринимается как машина более высокого класса, не по габаритам и назначению, а по «комфортной составляющей». Также «француз» может комплектоваться массой опций, отсутствующих у «Шнивы», например, в топовых версиях можно получить: автоматическую коробку передач или турбодизель (о чем более подробно говорилось выше), система помощи при старте в гору, круиз-контроль и регулировка сиденья водителя по высоте, штатный парктроник, штатная аудиосистема с CD/MP3, bluetooth, камера заднего вида и навигационная система и многое другое.


    Что выбрать: Дастер или Шнива?

    Покупая Шевроле Нива, вы платите за постоянный полный привод, и за возможность ползти по бездорожью. Но не надо думать, что Шнива может дать полную независимость от асфальта, очень слабенький моторчик, теряющий в раздатке половину мощности, превращающий подъемы в распутные горы в лотерею, можно допилить, а то и косить придется назад со страхом, щурясь.


    Renault Duster тоже далеко не внедорожник, но спросите себя: как часто вы преодолеваете бездорожье в полном его понимании? У каждого свой ответ на этот вопрос.

    Поэтому выбор следует делать исходя из личных предпочтений в комфорте и в зависимости от ореола автомобиля при эксплуатации.


    Надеюсь, мои советы пригодятся. До скорого!

    Сравнение Нивы и Дастера
    Т.к. пришлось поездить на обеих машинах можно сделать некоторые сравнения
    Не хвалю ни Ниву, ни Дастер. Все что написано это только мое мнение и впечатления от этих двух автомобилей.

    О комплектации машин Нива ГЛС и Дастер (двигатель 2.0, 6 мкпп, полный привод) обе в стоковом состоянии, т.е. как сошли с конвейера и ничего не менялось, что могло бы повлиять на управляемость. Резина и там и там есть и еще Continental CrossContact 216/65/R16
    Начать стоит с кузова:
    1. Дастер длиннее Нивы. На 26 сантиметров. Чувствуется в багажнике (запаска в Дастере лежит в багажнике) сложно поставить (не поставить, а поставить) Ниву.
    2. В Дастере наклон лобового стекла сильнее, чем в Ниве и кажется, что обзорность меньше.Выполнен как на автомобилях
    3. Зеркала заднего вида однозначно лучше в Ниве, в Дастере они просто маленькие по моему на Логане такие же. Впрочем, в зеркалах Нивы это не инженерное дело, дребезг зеркального элемента известен любому владельцу (новое зеркало решает проблему на время).
    4. Грязью себя обливают одинаково. Брызговики маленькие и там и там.
    5. Пятая дверь. Каждую зиму на Ниве это значит, что ее нельзя открыть, потому что она сделана с хлыстом на крыше и очень маленьким зазором от бампера.Дневная оттепель и ночной мороз делают свое дело (промерзают не в резинке, а в щелях). На Дастере дверь откидывается (в дождь очень приятно), но не мерзнет.
    6. Дворник в пятой двери. Дизайн Нивы тоже не идеален. если на кронштейне образуется сугроб, дворник не может сделать полный ход. Вы останавливаетесь и чистите снег, и только потом дворник начинает работать. Если включить обогреватель стекла, вместо сугроба образуется лед. Можно не включать дворник, но от случайных включений никто не застрахован.Для Нивы идеальным был бы механизм, когда ось дворников расположена над стеклом, и на некоторых внедорожниках так и сделано. В Дастере ведь без запаски на двери проблем нет.
    7. Ручки дверей снаружи в Ниве удобнее. Дастер архаичный
    Салон:
    1. В целом салон Дастера уже, не существенно, но крыша уже ниже.
    2. Кнопка сигнала находится на Дастере с торца рычага поворотника. Незнакомый.
    3. Штурманский свет в Дастере такой же ущербный.Нивовский потолок гораздо удобнее.
    4. Бардачок в Ниве шикарен. Дастер меньше
    5. Расположение магнитолы в Ниве очень неудобное, вкупе с 1 диновым местом, в Дастере лучше, под рулевым джойстиком тоже очаровательно. НО в Ниве стоит фонограф Филипс с громкой связью и ловит все телефоны, родной у Дастера увы только половина, т.е. подключиться можно, но позвонить не получается.
    6. Кнопки обогрева сидений в Ниве тоже не удобные.В Дастере они в сиденьях, а выключить пассажира проблема. НО в Дастере их можно включить и они работают постоянно, в Ниве, после того, как двигатель был заглушен (или того хуже, заглох) его надо снова включать.
    7. Регулировка наклона сиденья на мой взгляд убогая и там и там. А вот в Дастере менее удобно, приходилось выходить из машины настраивать.
    8. Кнопки кондиционера и обогрева заднего стекла в Дастере не удобные. Ехал утром когда было темно еле нашел где он включается.В Ниве все логично. Алгоритм работы обогрева заднего стекла аналогичен подогреву сидений в Ниве.
    9. Печка в Ниве наааааааааааа намного теплее, хотя механизм выбора направления не внятный. Ты направляешь его в стекло, но оно все равно дует тебе в лицо. В Дастере есть еще фишка если в печке включается отопитель температуры за бортом ниже +5! И почти сразу начинает дуть на стекло теплый воздух. Когда двигатель прогревается, тэн вырубается.Осенью еще заметил. Что лобовое стекло от гололеда не до конца прогрето (слева примерно середина приборной панели), лед ехал в левый глаз, а в правый все было четко. Неудобно. Но Нива теплее.
    Органы управления
    1. В Дастере руль тоньше.
    2. Управление коробкой в ​​Дастере тоже не удобное. Чтобы включить пятую после четвертой, нужно нажать рычаг вправо до упора и воткнуть его.Были промахи и застревание в третьем. Или четвертый вместо шестого. Ужасно не удобно. Но включается легко и четко. Но из-за промахов неудобно.
    3. Положение руля регулируется, но мне это закрывает обзор приборов в Ниве, в Дастере. Положение руля почти верхнее и там и там.
    4. Включение режима блокировки 4wd т.е. полный привод делается подпружиненным поворотом. Но если двигатель выключен или заглох, настройка сбрасывается на 4wd auto.Неудобно.
    5. Педали в Дастере мягче. С одной стороны удобнее, с другой сложнее дозировать усилие.
    6. Место под левой ногой не удобное ни там, ни там.
    Двигатель
    Ну что сказать, два литра и шестнадцать клапанов делают свое дело. Разгон уверенный и понятный. Раскручивается намного быстрее. На 5 и 6 можно получить ускорение даже в гору. Все признают слабость двигателя Нивы. Это объективно.Работает мягче и тише.

    Трансмиссия
    Вот почему Дастер такой плохой. В целом с ней все в порядке. Хват очень жесткий. Первая передача идет как низшая и рекомендуется для суровых условий или для трогания с горки. В городе трогаешься со второй передачи. Блокировки в понимании Нивы нет. Но не забывайте, если вы включаете блокировку 4WD, это блокировка. Межосевого дифференциала в Дастере нет т.е. крутится передний мост и кардан от коробки\раздатки постоянно.Механизм подключения заднего моста расположен в заднем мосту. Тем более он отключается на 60 км\ч. Те. в рамках Нивы есть межосевая блокировка, просто в какой-то явной форме она не выражена. И еще, да, нет пониженной второй передачи или пониженной третьей (если учесть это, то в Ниве 10 скоростей вперед и 2 назад)
    Рулевое стоит рейка, не очень рассчитанная на бездорожье
    Подвеска
    В Дастере 4ВД он независим. Те.подвесить колеса сложнее. Сзади есть стабилизатор. Насколько я понимаю, обслуживать заднюю подвеску сложно и финансово затратно. Макферсон стоит впереди. Подвеска работает мягче. В общем, как команда дрома ездит на Дастере, я бы побоялся так ездить.
    А вот классика, она никогда не состарит, два рычага и задний мост, дают плюсы в надежности и цене ремонта.

    В итоге
    В двух словах, Нива — внедорожник, Дастер — легкий кроссовер.
    Насколько я понимаю, если бы у Нивы были преимущества Дастера, то народ взял бы Ниву.
    Если бы Дастер обладал достоинствами Нивы, то брали бы Дастер.
    Кто говорит, что Дастер вырос из легковушки, пусть вспомнит, откуда взялась Нива (2121) и на каких узлах Нива теперь сделана.
    Чего не хватает Ниве:
    1. Мощный двигатель
    2. Надежность. Если с другим можно мириться, то это напрямую влияет на выбор Нивы или Дастера.Мне кажется, любой водитель Нивы по звуку может определить, что сломалось.
    Если у вас есть вопросы, вы можете задать их в комментариях.

    › Рено Дастер или Шевроле Нива?

    Легкий товар Европы
    Заснеженные деревни и тихие провинциальные городки. Именно на этих машинах мне особенно хотелось отправиться в путешествие по бесстолбовым дорогам Москвы и окрестностей. Пейзажи, плывущие за окном, кажется, мало изменились с тех времен, когда они питали вдохновение русской классики.Наверное, поэтому в памяти всплывают цитаты из романа в стихах и стихотворений в прозе. Зимой бывает холодно…
    Машины намеренно оставленные на морозе за двадцать завелись с первого раза. Правда, Дастер легче и увереннее, но главное — результат. Первый раз с Шеви Нивой я познакомился десять лет назад, когда на машине еще была эмблема ВАЗ. В целом продукт под маркой Chevrolet за эти годы изменился минимально. Оставим внешний обвес с надписью Bertone Edition и похорошевший, но тоже за несколько лет руль на суд худощавых эстетов.Все это такие же нечеткие кнопки, которые сейчас кажутся какими-то несуразными кнопками. Особенно двойной — отвечает за наружное освещение. Индикации ее включения на приборной панели нет, а сама кнопка светится тускло, как замерзшее окно в заваленной снегом избе. Бесформенное широкое сиденье будет хорошо смотреться у камина в доме. Для современного автомобиля он излишне мягкий, хотя все же давит на поясницу.

    Дотянуться до нижней части консоли на кнопках обогрева сидений и магнитоле, установленных у дилера, небезопасно.И это не отменяет обвесов и апгрейдов. Почему бы не отодвинуть сиденье подальше — для комфортной посадки водителей ростом выше 178 см? Все сложно? Может потому что горка короткая, потому что сзади тогда будет очень тесно? Комбинация приборов из прошлого века (однако читается легко). Интерьер Рено-Дастер более модный, но без пижонства и дизайнерских изысков. Что-то похожее на бричку Чичикова. На таких ездят «джентльмены средней руки». Вполне приличные сиденья с огромным диапазоном регулировок и даже с лифтом (в отличие от Нивы).Учитывая, видимо, критику в адрес Логана и Сандеро, относящуюся к Дастеру, форточки поставили на свое место — на дверь. При нажатии на правый подрулевой рычаг теперь включается не только омыватель, но и дворники. Управление магнитолой понятное, но на этом экземпляре есть еще и опционально типично французский, очень удобный пульт под рулем. Муфты, отвечающие за климат, низкие, но имеют ярко-желтые риски. Да и работают они четче, четче, чем Нивов.Все-таки кнопку клаксона надо ставить по-человечески, а не в конце левого шифт-колонки. Да, колонки уровня топлива и температуры двигателя лучше.

    Сзади просторнее, чем в Ниве, багажник просторнее. Запаска полноприводного Рено находится в багажнике. У «Нивы» доступ к нему проще, но в наших реалиях руль на улице требует чего-то, что можно заблокировать. Обзорность в Дастере не хуже, чем в Ниве. Это, конечно, особенно ценится в городе, где даже во времена Гоголя движение транспорта оказалось достаточно интенсивным…На улицах появились комнатные дрожи, неведомые линейки, погремушки, колесные свистки и заварилась каша. Тольяттинской машине в сумбурном московском потоке не хватило резвости. Чтобы не выглядеть в столице совсем замшелым провинциалом, нельзя снижать обороты двигателя и медленно втыкать передачи. Мотор рвется из последних сил. Но я придерживаюсь городского ритма. Рено, конечно, тоже не спорткар. Зато прибавка в 20 л.с. при меньшей массе позволяет уверенно держаться в потоке и двигать рычагом коробки без суеты, размеренно.Правда есть нюанс в управлении Дастером: первая передача очень короткая — бездорожье. Поэтому в городе переключение между первой и второй частями.

    Вот и мостовая кончилась, и шлагбаум, и город позади, и ничего нет, и снова на дороге. Трасса сухая и свободная, вокруг снежные просторы, залитые ослепительным зимним солнцем. Как там Александр Сергеевич? Поездка приятная и легкая. Как куплет без мысли в модной песне, Дорога ровна.Автомедоны наши борцы, Наши трое неутомимы, И версты полторы, праздные глаза, Мелькают, как забор, в наших глазах. Зря ставим первый «Дастер». Водителю «Нивы» приходится переключаться даже на третий, чтобы уверенно держаться за лидера, обгоняя грузовики. А вот Рено тихий — в среднем 100 км/ч. Кстати, уже с 80 км/ч можно почти беззаботно ехать на экономичной шестой передаче. Для обгона, конечно, надо переключаться на пятую, а иногда и на четвертую.

    Кстати, только в эти моменты двигатель Рено подает голос. В остальных ситуациях машина тихая даже на зимней резине. Но вой трансмиссии «Нивы» можно заглушить только бессмысленной модной песней из труднодоступного радиоприемника в «Шевроле». При сбросе газа трансмиссия, как маленькая, но гордая турбина, издает отличный свист. Не исчез древний, как и узлы автомобиля, звонкий удар при резком старте. А вот по четкости переключения передач жигулевская коробка передач, пожалуй, даже выигрывает у Дастера.Каждый водитель пару раз ошибся с французским подразделением. Экипаж снова пошел танцевать и качаться благодаря брусчатке, которая, как известно, обладала подбрасывающей силой. Не нарадуется и комфортная подвеска Рено, деликатно, но без накрутки сглаживающей неровности. Да и руль у машины хороший. Поначалу руль показался даже слишком тяжелым, но, учитывая реакцию машины на руление, эта особенность даже стала нравиться. В управляемости Дастер с независимой задней подвеской не только хорош, но даже интересен.Хотя, конечно, для большинства это достоинство применительно к автомобилю такого класса не является главным. Нива совсем другая: жесткая, прыгучая, вяло слушающаяся руля. В этой категории вездеход лучше по сравнению с такими же легендарными моделями, две-три из которых до сих пор выпускаются для отчаянных фанатов.

    Фаэтон качался во все стороны и наделял его свежими толчками; от этого ему показалось, что они свернули с дороги и, вероятно, волочятся по обочине поля.В отличие от Чичикова, мы свернули не в поле, а в снег, обильно покрывший невидимую теперь полосу. Трансмиссия «Нивы» давно известна: ручной межосевой дифференциал и понижающая передача. «Дастер» построен по современной схеме: понижающая передача отсутствует, а задние колеса при необходимости подключаются многодисковой муфтой с электронным управлением. Чтобы использовать возможности трансмиссии «Нивы», нужна сильная и опытная рука. Получилось с первого раза — повод для гордости.Но у этой машины лучше геометрическая проходимость и есть понижающая передача. Шевроле поначалу уверенно лезет по снежной целине. Но двигателю даже на первых порах не хватает тяги. Машина теряет скорость и встает. Давайте попробуем двигаться. Автомобиль заметно едет дальше, но двигатель недостаточно силен. Более мощный Renault с заблокированной коробкой передач в положении Lock ехал туда же, что и Chevrolet, но совершал быстрый разгон без напряжения, рева мотора и вибраций.

    Шины на легковые хоть и разные, но по характеристикам схожи — не «зло».Обе тестовые машины имеют мощную защиту. Но потенциально Нива все же сильнее на бездорожье. Помимо лучшей геометрии и полного актива 4×4, это более жесткие подвески, которые сложно сломать. За это мы честно добавили ей балл. А вот в конкретной номинации сугроба, по крайней мере — паритет. Наконец фаэтон, сделав приличный прыжок, провалился, словно в яму, в ворота гостиницы. На обратном пути поставили Ниву первой. Теперь она задает ритм. Но только в этом пробеге. Автомобиль с родным, как и пейзажи за окном, именем становится все труднее спорить с конкурентами, особенно с такими, как Дастер.Этот Шевроле родом из другого времени, отчасти более романтичного, может быть, даже поэтичного. В наш век самая дорогая (с кондиционером) Нива стоит 541 000 рублей. За самый дешевый полноприводный «Дастер» без кондиционера просят 542 000 рублей, тогда как кондей стоит 25 000 рублей. Сегодня это не большие деньги. Ну, опять мы скатились к прозе. РЫБНЫЙ ПАР И ТЕПЛЫЙ КАМИН ЧУТЬ-ТО ДЫШАТ. ДЫМ ИЗ ТРУБ В ТРУБУ УХОДИТ…
    Российские морозы побудили уделить особое внимание отоплению и вентиляции.Салоны после ночевки прогревались полчаса на холостом ходу двигателей. Прямое распределение потока, вторая скорость вентилятора, все дефлекторы на панели приборов закрыты. Через 30 минут в «Ниве» оказалось теплее: у ног водителя –9,3 ºС, у Renault: –10,6 ºС, у пассажиров –1,1 и –6,1 ºС соответственно.

    «Дастер» выигрывал только в районе головы водителя, то есть быстрее нагревал лобовое стекло. Однако субъективные ощущения на ходу разные. У «Нивы» стёкла уходят, передние тёплые, а вот задним пассажирам ноги зябнут, даже когда водитель и его сосед уже готовы снять последнего.Очевидно, виновата повышенная щелочность организма. Есть у «Дастера» и недостатки. Сидеть сзади так же тепло, как и передним седокам. Но даже за полтора часа в самом прогретом салоне задние боковые стекла не отошли до конца. Да и правый пассажир тоже. Это проблемы с вентиляцией, и отчасти, видимо, щелочность.

    МЕЖДУ КАК СЕЛЬСКИЕ ЦИКЛОПЫ / ДО SLOW FIRE / РУССКИЕ ОБРАБАТЫВАЛИ МОЛОТОМ / ПРОДУКЦИЯ EASY EUROPE…
    Такие автомобили часто обслуживаются самостоятельно, особенно в провинции.Каковы конкуренты с этой точки зрения? Шевроле Нива на высоте. аккумулятор находится на видном месте; для замены воздушного фильтра необходимо открутить четыре обычных винта. Замена свечей проще некуда. Здесь, чтобы снять ремень генератора, вам нужно будет снять наружную часть, которая приводит в движение кондиционер. Но эта операция не требует специального инструмента и больших навыков. Renault Duster сложнее в обслуживании. Аккумулятор и свечи тоже на виду, но хитро уложенный ремень без опыта поменять не просто.Для замены воздушного фильтра вам понадобится ключ Torx. А для замены масла — специальный съемник.
    Рено-Дастер, как и большинство современных кроссоверов, представляет собой переднеприводный автомобиль с подключаемыми задними колесами. От переднего дифференциала момент идет через коробку передач на передние колеса, а через коробку передач и карданный вал — на задние колеса. Перед задним дифференциалом находится электромагнитная муфта — многодисковая муфта. При проскальзывании передних колес он подключает задние колеса и может быть принудительно заблокирован.
    Трансмиссия Шевроле Нива, с минимальными доработками доставшаяся в наследство от ВАЗ-2121, теперь по праву может считаться классикой. Автомобиль имеет постоянный полный привод, вал передает момент от коробки передач на двухступенчатую раздаточную коробку. Рычаг раздаточной коробки включает пониженное число передач, а межосевой дифференциал жестко блокируется.



    Жители крупных городов, избалованные хорошими дорогами и хоть какой-то работой коммунальщиков во время снегопадов, наверное, недоумевают, как Renault Duster и Chevrolet Niva могут быть настолько популярны в России, если на улицах все чаще попадаются более дорогие и навороченные кроссоверы .Но стоит отъехать хотя бы километров на 40 от столицы и свернуть в какой-нибудь городок или деревню, как со счета сбиться — Дастер, Нива, Нива, Дастер, еще раз Дастер. Причины понятны — когда дворовые проезды напоминают о бомбежке, а на дачу ведет «убитая» грунтовка, которую за зиму пару раз убирает трактор, то волей-неволей думаешь о большом клиренсе и полный привод. И, если не считать старые Лады 4×4 (так сейчас называют классическую Ниву) и УАЗы, то в диапазоне до 600 тысяч рублей остаются только Шевроле Нива и Рено Дастер.Так что же выбрать: проверенный временем внедорожник или обратиться в автосалон Renault?

    Судя по статистике, этот вопрос решен подавляющим большинством в пользу Дастера – в прошлом году было продано почти 84 тысячи Дастеров против 53 344 экземпляров Chevrolet Niva. Но не стоит забывать, что самые доступные версии Рено Дастер имеют передний привод, а купить полноприводную модификацию с АКПП до недавнего времени было невозможно. Так что разрыв между моделями с четырьмя ведущими колесами пока не так велик — Шевроле Нива пользуется стабильным спросом.И если Дастер еще не «убил» Ниву, то все же находит, чем зацепить покупателей.

    В 2009 году Chevrolet Niva пережила обновление, в ходе которого на кузове появился симпатичный обвес, разработанный итальянской компанией Bertone, изменилась форма фар и фонарей, а также немного облагородился салон

    Один из основных факторов это, конечно, цена. Стать обладателем новой Chevrolet Niva уже можно за 459 тысяч рублей, а «начальная» полноприводная модификация Renault Duster обойдется не дешевле 541 тысячи рублей.Кроме того, дилеры Renault пользуются повышенным спросом и накручивают цену за счет дополнительного оборудования. Не хотите платить за дополнительное оборудование? Пожалуйста, встаньте в многомесячную очередь! Есть еще одна загвоздка — стоимость доставки от завода до дилерского центра. Если жители европейской части России обычно переплачивают не более 10-15 тысяч рублей, то в Сибири ситуация уже иная — за доставку просят иногда 30-40 тысяч! Но разница в цене обусловлена ​​еще и тем, что базовый Duster Autentique оснащен ABS и подушкой безопасности водителя.Chevrolet Niva с антиблокировочной системой тормозов и фронтальными «подушками безопасности» обойдется в 530 тысяч.

    Но у «нашей» Нивы нет ни АБС, ни подушек безопасности — на тест нам досталась версия LE за 517 тысяч. В специальный пакет входят 16-дюймовые легкосплавные диски с «зубастыми» шинами Continental ContiCrossContact AT (хотя тестовый автомобиль был переоборудован на шипованную зимнюю резину Nokian Hakkapeliitta 7), металлическая защита картера двигателя и бамперов, фаркоп, крепление лебедки и шноркел воздухозаборника на крыше, увеличивающий глубину преодолеваемого брода до 50 сантиметров.Однозначный намек на то, что «Нива» — это именно внедорожник, а не универсал с увеличенным дорожным просветом, способный в лучшем случае не застрять при парковке в каком-нибудь сугробе.

    Такая Нива выглядит грозно, но внутри царит спартанская атмосфера. Устаревший дизайн, дешевые материалы, хотя по сравнению с «классической» Нивой это почти роллс-ройс! Ручки блока отопителя не заедают, и воздух действительно дует туда, куда направляешь, панель приборов информативна, а трехспицевый руль не только удобен, но и имеет регулировку угла наклона.Есть даже кондиционер. Основная претензия к сиденьям. И дело даже не в отсутствии боковой поддержки. Хуже того, подушка сиденья слишком мягкая, из-за чего спина становится жесткой при длительных поездках. Однако ощущения «иномарки» исчезают, стоит лишь повернуть ключ с откидным наконечником и кнопки центрального замка (!) в замке зажигания. Нива заводится в 25-градусный мороз без проблем, но сопровождается такими вибрациями и шумом, как будто сидишь в древнем Икарусе-280!

    Первый старт с места в такую ​​погоду может шокировать непосвященных — смазка в трансмиссии густеет настолько, что при сбросе газа при переключении на вторую передачу «Нива» практически останавливается.Но через пару минут все приходит в норму. Отрадно, что, в отличие от старых Икарусов, из дефлекторов системы вентиляции быстро начинает поступать теплый воздух. Печка в Ниве жарит, как солнце над вулканом Килиманджаро! А вот распределение потоков нужно улучшить — ноги еще холодные, а тело уже потеет. А если выключить вентилятор, то стекла начнут потеть, если в салоне больше двух человек.

    • Шевроле Нива и не шокирует качеством сборки салона, но щели между панелями великоваты, нет возможности запирать двери на ходу, а центральный замок срабатывает через раз.Хорошо, что на кочках тарахтит только содержимое багажника. Или многое просто не слышно за воем трансмиссии?
    • Панель приборов проста и информативна, а на дисплей можно вывести показания датчика температуры наружного воздуха или… вольтметра.
    • Пусть вас не смущает заглушка вместо обычной кнопки включения кондиционера — на самом деле она находится… в верхней части центральной консоли.
    • Нива имеет отличную обзорность! Тонкие стойки, большая площадь остекления и большие зеркала облегчают передвижение как по городу, так и по бездорожью

    А вот в движении Нива неожиданно дружелюбна.Усилия на педалях не пугают даже девушек, а рычаг КПП, хоть и длинноходный, ходит легко, и передачи включаешь безошибочно. Кроме того, Нива быстро набирает по городу 60-70 км/ч, несмотря на древний 80-сильный мотор объемом 1,7 литра (такой же, как и на «обычной» Ниве). Дальше темп значительно падает – до сотни «Нива» разгоняется за мучительно долгие 19 секунд. А какие звуки сопровождают весь этот процесс! Мотор натужно гудит, коробка передач и «раздатка» воют на все лады — как во взлетающем самолете.Если смириться с шумом, то через некоторое время можно достичь предела в 140 км/ч, но, признаться, делать этого совсем не хочется.

    На заднем ряду Нивы достаточно места для троих взрослых, хотя ногам не так просторно, как в Дастере. А вот задние подголовники есть только у «безопасных» версий GLS и GLC с подушками безопасности и ABS. Стоят они 530 и 557 тысяч рублей соответственно

    Лучше поддерживать крейсерскую скорость 90-100 км/ч по трассе — комфортнее и расход топлива не кажется чудовищным, а в городе при более-менее интенсивной езде, Нива «кушает» 13-14 л/100 км.А вот что Нива сильно удивила, так это поведение на дороге. Да, высокий кузов отзывается на любые порывы, но как хороши настройки ГУР! Несмотря на зимнюю резину с «жирным» профилем 215/65 R16, «Нива» очень четко ведет себя на любом покрытии — всегда есть внятная обратная связь на руле, а реакции совершенно «легкие». А от упора до упора «баранка» делает всего 3 оборота! В этом плане Нива не уступает Рено Дастер.

    А вот Рено Дастер практически по всему остальному ставит Ниву на обе лопатки.Красота на голову выше! Да, многое позаимствовано у пары Логан/Сандеро, но облагороженная центральная консоль выглядит заметно привлекательнее. Кроме того, Duster достался нам в самом дорогом исполнении Luxe Privilege — с кожаным салоном, фронтальными и боковыми подушками безопасности, ESP и даже… мультимедийным комплексом с навигацией и сенсорным экраном. Несмотря на простую графику интерфейса, он работает быстрее, чем в Range Rover! Вот только цена такого Дастера – 782 тысячи рублей, так как вариант Luxe Privilege можно получить исключительно с двухлитровым двигателем мощностью 135 лошадиных сил.

    Конечно, нет смысла сравнивать динамику Дастера 2.0 с возможностями Нивы – до сотни он разгоняется почти в два раза быстрее (10,4 секунды). Поэтому не будем заострять внимание на двигателе, а лишь напомним, что Duster 1.6 Privilege в аналогичной комплектации (но с тканевой обивкой) будет стоить 725 тысяч рублей, а самая дешевая комплектация с кондиционером обойдется в 624 тысячи. Более того, Дастер 1.6 будет еще и быстрее Шевроле Нивы — двигатель имеет преимущество в мощности (102 л.с. против 80) и в крутящем моменте (145 Н

    против

    м 128).

    Моторный отсек Нивы лучше организован с точки зрения доступа к различным бачкам с техническими жидкостями и воздушному фильтру. Чтобы залить мороз в Рено Дастер, нужно изловчиться и дотянуться до неудобной горловины возле лобового стекла. А вот капот у Дастера с пневматическим упором!

    Логично, что Дастер гораздо комфортнее в быту и больше подходит под определение «современный автомобиль» — внутри намного тише, а в салон врывается в основном шум ветра на скорости выше 120 км/ч.Никаких лишних вибраций, воя трансмиссии, а более длинная база способствует устойчивости на трассе. Кроме того, полноприводная трансмиссия с автоматически подключаемым задним мостом позволяет экономить топливо, а остаться с передним приводом можно только переключив шайбу в режим 2WD. И действительно – даже с двухлитровым двигателем расход легко закладывается на уровне 11 л/100 км.

    • Приборную панель Дастера украшает окантовка, напоминающая гондолы авиалайнера Боинг 737.Простые маленькие дисплеи перекочевали сюда из Логана. И даже в самой дорогой версии Дастера нет датчика температуры окружающего воздуха!
    • Блок управления отопителем задвинут в «подвал» центральной консоли, поэтому пользоваться им не так удобно, как в Ниве.
    • Хуже в Дастере и зеркала — мертвая зона большая, а левая щетка стеклоочистителя оставляет большую неубранную полосу у передней стойки

    Есть и недостатки. Дотянуться до блока отопителя приходится до самого низа центральной консоли, да и сама печка «топит» не так жарко, как в «Ниве».В плоских сиденьях отсутствует поясничная поддержка — привет спине в дальних поездках. А в слякотную погоду быстро пачкаются боковые стекла и особенно широкие пороги – мало кто может похвастаться чистыми брюками, вылезая из Дастера. К невнятному приводу сцепления и КПП приходится привыкать — передаточные числа подобраны так, что первая ступень аналогична отсутствующему у Renault понижающему ряду. А вот Duster неплохо стартует со второго, так что это скорее особенность, чем минус.

    Пробка бензобака Рено Дастер открывается только ключом, как и у Логан/Сандеро.Дополнительная защита наяву оборачивается неудобством — на кассу АЗС приходится идти с вонючим бензиновым покрытием. Размерность шин такая же, как у Нивы Шевроле — 215/65 R16

    Но где обе машины безоговорочно хороши, так это на плохих дорогах! Ямы, выбоины, колеи, разбитые грунтовки, трамплин? Бред какой то! И чем ужаснее состояние покрытия, тем больше преимущество Нивы — энергоемкость подвески поражает. Правда, короткобазная «Нива» проигрывает Дастеру на волнах, а мелкие неровности у «Рено» проходят чуть мягче и «благороднее».А на скользком покрытии и Нива, и Дастер не прочь поскользнуться, подняв клубы снежной пыли.

    На Дастере проще — сбросил газ перед поворотом, «рыло» зацепило и снова газ! Тяговитый мотор в сочетании с настройками межосевой муфты позволяет легко срывать Renault в контролируемом заносе на снегу или льду. И даже на нешипованной резине Yokohama Ice Guard IG30 протащить его в пробуксовке совсем не сложно. Правда, в итоге Дастер все же продемонстрирует «переднеприводные» повадки и начнет смещаться из поворота — возможности трансмиссии не безграничны, больше 50% крутящего момента она не может передать назад.

    Двухлитровый Renault Duster — ракета! Короткие передачи цепляются одна за другую, как в раллийной «секвенке», скорость почти не проседает, поэтому у Дастера всегда есть запас тяги

    С Нивой управлять чуть сложнее. И хотя ее шипованная резина хорошо вгрызается в лед и не проходит по снегу, она то и дело норовит «втиснуть» передок в повороте. Приходится буквально «сломать» его, спровоцировать дрейф встречным уклоном или «хлыстом». Но, так или иначе, под газом «Нива» будет всеми силами стремиться выпрямить траекторию.Выход есть — блокировка межосевого дифференциала. Тогда в повадках Нивы появится желанный «перец», задняя ось будет охотнее уходить в скольжение. Но помните, что база автомобиля короткая и «поймать» его не так просто, как Рено Дастер.

    80-сильного мотора «Нивы» хватает только на скользком покрытии, но на нем можно смело претендовать на зимние раллийные спринты — подвеска позволяет мчаться на полной скорости там, где соперники будут вынуждены притормаживать. А отсутствие АБС вдобавок поможет на снегу, льду и грунте

    Однако по инструкции ехать с заблокированным «центром» можно только до 40 км/ч — либо создатели руководствовались безопасностью , или надежность раздаточной коробки.Кстати, сама она теперь управляется одним рычагом. И работает отвратительно! Чтобы включить понижающий ряд или заблокировать межосевой дифференциал, нужно повернуть ручку до синего цвета. Причем чаще всего это совершенно невозможно сделать стоя на месте. Приходится ездить туда-сюда на небольшой скорости и на ходу пытаться воткнуть рычаг в нужное положение. Такие советы, кстати, тоже дает «мануал».

    Ход подвески Нивы

    впечатляет! И только благодаря этому она выбралась из ловушки — треснувший лед, ров, глина.Пришлось повозиться и даже поработать штатной лопатой (для нее есть даже крепление на двери багажника), но в итоге Нива Шевроле выбралась без помощи буксира

    Но Нива лучше подготовлена ​​к серьезному выезду -дорога не только из-за наличия понижающего ряда и блокировки дифференциала. У нее лучшая геометрическая проходимость за счет короткой базы и больших углов въезда и съезда (хотя последний немного ограничен фаркопом), а ход подвески значительно превосходит аналогичный параметр Дастера.Плюс мощный ремень из некрашеного пластика «по кругу». Пробираясь к месту съемки, мы правыми колесами приземлились под лед — «Нива» практически лежала на дне, но не теряла контакта с дорогой и в результате смогла выбраться без посторонней помощи. Дастер либо не выедет, либо останется без заднего бампера.

    Хотя Рено не промах! Одно движение поворотной рукоятки — и межосевая муфта заблокирована. Короткая первая передача прекрасно справляется с функциями «понижающей», тем более, что мотор Renault имеет преимущество в крутящем моменте.А вот «геометрии» Дастеру уже немного не хватает — там, где «Нива» скользит без особых усилий, она может зацепиться либо серебристой накладкой под передним бампером, либо, что более критично, деталями выхлопной системы. Да и декор можно испортить — колесные арки не имеют окантовки от некрашеного бампера, их легко можно поцарапать ветками кустов. Плюс «шикарные» хромированные накладки на зеркалах и решетке радиатора.

    Рено Дастер

    справится с большинством повседневных ситуаций – будь то размытая дорога к месту рыбалки или пикник в лесу.На самом деле от него подсознательно ждешь еще меньше, но реально Дастер уступит Ниве только в сложных условиях. Задняя подвеска для кроссовера неплохая, да и основные агрегаты защищены, правда нужно внимательно следить за выхлопной системой

    А вот с диагональным вывешиванием Дастер справляется — это особенно ценно, учитывая меньшие ходы подвески, чем у Нивы. Конечно, при условии, что автомобиль оборудован системой стабилизации – минимальная цена такого Рено Дастер с двигателем 1.6 составит 664 тысячи рублей. Выборочно нажимая на тормоза, ESP имитирует блокировку дифференциала. И работает он достаточно эффективно, чтобы Дастер продолжал ползти вперед, когда колеса болтаются в воздухе. «Вывешивать» «Ниву» сложнее, так как она позволяет с ходу брать многие препятствия, но если это произойдет, то прикрыть ее нечем — она будет скользить, стоя на месте.

    Почему кипит нива шевроле. Нива Шевроле прогревается

    При работающем двигателе исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим.Неисправности в системе охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если упустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя.

    В комбинации приборов любого автомобиля есть указатель температуры охлаждающей жидкости. При перегреве двигателя стрелка указателя приближается к красной зоне.

    Проверка системы охлаждения

    При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но облака пара не выходят из-под капота, полностью открыть кран отопителя и заслонку регулирования расхода воздуха, включить отопитель двигатель на максимальной скорости.

    Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно подъехать к краю проезжей части и остановиться максимально правее у обочины, а по возможности — за ее пределами проезжей части. Запустите двигатель на нормальных оборотах холостого хода на пару минут с включенным обогревателем на полную мощность.

    Не останавливайте двигатель немедленно! Единственное условие – соблюдение герметичности системы охлаждения. В случае разрыва или отрыва шланга, а также при наличии утечки, отличной от вытекания жидкости из пробки расширительного бачка, необходимо немедленно остановить двигатель! После остановки перегретого двигателя начинается локальный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок.Это явление называется тепловым ударом.

    1. Остановите двигатель.

    2. Откройте капот и осмотрите моторный отсек.

    Определите, откуда идет пар. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целостность резиновых шлангов, радиатора, термостата.

    Никогда не открывайте сразу крышку расширительного бачка. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас обжечь.Если вы хотите открыть пробку расширительного бачка на горячем двигателе, сначала положите сверху толстую плотную ткань и только потом осторожно отверните пробку.

    3. Загляните под приборную панель на наличие утечек или следов вытекания охлаждающей жидкости из радиатора или крана отопителя. При обнаружении течи охлаждающей жидкости лопнувший шланг можно временно заделать липкой лентой. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо доливать воду в систему охлаждения и внимательно следить за температурным показателем во время движения, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения. .

    Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, снижению ресурса. Никогда не добавляйте холодную воду в перегретый двигатель. Дайте двигателю остыть с открытым капотом не менее 30 минут.

    4. Если течи охлаждающей жидкости нет, проверьте целостность и натяжение ремня привода генератора (одновременно приводит в действие водяной насос).Замените порванный ремень или отрегулируйте натяжение.

    5. Двигатель может перегреваться при выходе из строя термостата, регулирующего поступление жидкости в систему охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя). Для проверки термостата на прогретом двигателе пощупайте температуру нижнего шланга, соединяющего двигатель с радиатором. Если нижний патрубок радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляция через радиатор отсутствует.

    Важную роль в обеспечении оптимального температурного режима играет пробковый клапан расширительного бачка. Поддерживает избыточное давление в системе не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см 2 ). При этом температура кипения воды повышается до 120°С, а антифриза до 130°С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве происходит значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа ( 2 кгс/см2)], что может привести к разрыву расширительного бачка или разрыву одного из шлангов.

    Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на залипание нажатием пальца.

    В случае сомнений замените заглушку. Очевидно, что если на перегретом двигателе снять крышку расширительного бачка и это действие по времени совпадет с «тепловым ударом», то закипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано. Раз в год промывайте соты радиатора струей воды высокого давления (на специальной мойке), направляя струю сначала навстречу встречному воздушному потоку, а затем на него для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора.Это частично восстанавливает работоспособность радиатора.

    Признаки всех причин перегрева и закипания двигателя? Что делать, если двигатель начал кипеть? Как добраться домой? На ВАЗ НИВЕ существует несколько основных причин перегрева двигателя. Чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге, очень важно вовремя заметить признаки неисправностей в системе охлаждения на начальной стадии возникновения проблемы. В этом видео я постарался подробно осветить все основные причины перегрева и закипания двигателя.Кроме того, я снял отдельно подробные видео по каждой детали, участвующей в охлаждении двигателя:
    Как снять воздушную пробку ВАЗ НИВА. Правильное снятие гидрозатвора ВАЗ НИВА http://youtu.be/BVSJ8WbIhVA
    Проверка термостата ВАЗ НИВА без его снятия. Выбор термостата ВАЗ НИВА http://youtu.be/1RFbpW3S6Tw
    Все признаки пробитой прокладки ГБЦ ВАЗ НИВА. На всех стадиях разрушения прокладки ГБЦ http://youtu.be/UUUvEQXUK1M
    Признаки неисправности помпы. Выбор насоса ВАЗ.Насосное устройство ВАЗ НИВА. http://youtu.be/4aqFBj9vKfQ
    Все причины перегрева и закипания двигателя. Устранение причин перегрева двигателя ВАЗ НИВА
    http://youtu.be/0swgbqh-RkU
    Подробно. Почему не включаются вентиляторы охлаждения радиатора НИВА ВАЗ http://youtu.be/Q-DS3xWdNXw

    Комментарии (1)

    Алекс Трофа

    На семерке впрыск доступ к этому датчику очень простой… И ТУТ…

    макс чертовски

    Спасибо за видео, Андрей.Прошу помощи советом)) Наконец-то купил ниву. инжектор крок 2006г. масла в двигателе меньше минимума, залито полусинтетика, но фиг производитель знает какую. ну и что если я залью масло?? дома стоит литр (магнум полусинтетика). буквально неделю проездил, а потом буду полностью менять. просто напряг с деньгами) все вложил в ремонт.

    Виталий Будаев

    в блоке))))

    Александр Бондаренко

    Вопрос Андрея, пищит педаль сцепления, помазал шток литолом, теперь опять прошло.А еще скажи дураку, зачем под ногами у пассажира кусок пенопласта? Спасибо.

    Здравствуйте Андрей. У меня к вам вопрос, как отмыть антифриз с радиатора. Те. Давно пользуюсь антифризом (красным) и теперь хочу поменять на зеленый. У тебя есть видео про чистку радиатора?! У меня нива 3Д инжектор 2012г. Спасибо.

    Андрей помогите пожалуйста, у меня Ниссан Максима 2001, а33, двигатель VQ30DE, не включается вентилятор радиатора, все датчики поменяны, термостат тоже, диагностика показывает лямбда зонд а ДМРВ датчик воздуха работает не работают сказали, может есть еще какие то датчики которые реагируют на включение вентилятора когда движок сильно греется, включаю печку то вентиляторы работают, извините за ошибки, низкий вам поклон!!

    Бекет Салменов

    Здравствуйте Андрей, спасибо за полезное видео, хотел спросить, у меня на петтер инжектор, заливаю антифриз и где-то через пару дней уровень тосола снижается, так тосола ушло около 20 литров , и теперь заливаю водой почти каждый день, проверял не из какого источника.в чем проблема? а вода в моторе небезопасна?

    «сними капюшон и спрячься в лесу» кхххххх 🙂

    Тагаев Тагаев

    привет а на ваз 2110 где стоит этот датчик. Поменял термодатчик, но антифриз все равно кипит и вентилятор где-то 95 99 работает. и поменял термостат. никакого толку.

    Марсель Валинуров

    Здравствуйте! поменял антифриз в шниве, двигатель прогревается до температуры 95-100 и начинает выкидывать тосол из бака, выдергивая патрубок на дроссельном узле антифриз уходит из бака???? Что…..???? спасибо за ранее.

    Марсель Валинуров

    Походный чехол! Еще вопрос у меня по поводу вентиляторов, они должны сразу вместе крутиться как у вас ниве или отдельно включаться на шниве? у меня вкл. только правый, а левый стоит. Проверил левый клапан. рабочий, блять. целое, реле тоже, а может и левый резервный клапан. ????????????

    Эльмир Шафиков

    Здравствуйте! Вот вопрос про помпу. Сегодня разобрал всю систему охлаждения.Нагнетательный термостат. А вот помпа хрустит но люфта практически нет. очень маленький. Этот хруст может быть из-за перетянутого ремня ГРМ? Хруст не постоянный, то немного похрустит, то опять затихнет, и затихнет. Машина 2107

    Александр Савельев

    Вы говорите потрогайте низ радиатора, если он холодный то виноват термостат. У меня низ радиатора горячий, а верхняя часть холодная. Постоянно нагревается в пробке, за 2 минуты может подняться до 100 градусов.Он не так быстро остывает, только благодаря вентиляторам. Я не могу понять, в чем проблема.

    Новая запчасть не всегда хороша…для частых качество оставляет желать лучшего..на свои 10к поменял 3 заглушки на расширительном бочке и 3-я оказалась рабочей (и самая дешевая за 50р)

    У меня карб ВАЗ 2110, по прямой держит 95 градусов на любой скорости. А вот при подъеме в гору стрелка лезет в красную зону. Радиатор новый, вентиляция включается, выключатель горит, помпа 87-92, помпа рабочая, термостат выставлен на дупло (без внутренностей), расширительную пробку меняли 3 раза, но все равно на возвышения 120 градусов.Что может быть?

    да супер классно.

    Лев Воронцов

    Здравствуйте, у меня такая проблема, при перегреве машина не входит в повороты, приходится нажимать на газ и вибрация, в чем проблема?

    Фурман привел

    )))))))))))))))))

    Амур Хагажеев

    При открытии крышки маслозаборника наблюдается мутно-белый цвет. Масло стабильно нормальное. Что бы это могло быть ??? на газели?

    Куба Альгабас

    здравствуйте, моя проблема в том, что я начинаю разгоняться, машину тянуть.а спидометр не поднимается больше 80 машин 2007 года

    Евгений Бурмакин

    Подскажите пожалуйста. Поменял ступичные подшипники, и видимо из-за того, что они изначально были туго запрессованы, колеса немного крутятся (в подвешенном состоянии, разумеется). Вопрос: — Как их потом настроить теперь? Я так понимаю нужно немного поездить что бы подшипники встали на место????? или есть еще нюансы??

    Мухаммад Жеткерген

    Здравствуйте Андрей недавно купил ВАЗ 2110 8к инжектор, в первый день проехал около 150км и тут он начал кипеть из расширительного бочка.Заранее спасибо

    Мухаммад Жеткерген

    Юрий Иванов

    Привет, можешь помочь? Проблема с перегревом. Машина кипит, низ радиатора, верх холодный, горячий. В верхнем шланге чувствуется, что антифриз пузырится. Пар поступает из шланга в расширительный бачок. Поменяли термостат и крышку радиатора. Проверил термостаты в поддоне, они открываются. Без термостата проблема исчезает. Печка немного греет, но греет.Перегреется ли машина с пробитой прокладкой без термостата? Может ли помпа вызывать эти симптомы? Посторонних шумов от насоса не слышно. Заранее спасибо. Хонда Аккорд 1993г 2.0 бензин.

    Валерий Иванов

    Спасибо! Нравится!

    Виктор Шуйский

    Андрей, интересно ваше мнение. Сегодня лопнула верхняя труба печки на Городской. Я живу в Сочи и работаю на горе. Каждый день я поднимаюсь в гору на трясущиеся 8 км. Подскажите, по какой причине патрубок мог рвануть в верхней точке крепления перед хомутом.Нива Урбан, машина прошла 11 тысяч. Думаю, что сама труба была не правильно одета, и при турбулентности на горной дороге двигатель болтается относительно кузова, тем самым разрывая трубу. Вот как одевать, чтобы запаса трубы хватило на валки мотора? Надеюсь понятно написал))

    Ильнар Ильнаров

    Здравствуйте Андрей. Не сделаешь подробное видео про обогреватель (если течет кран…и какой кран?) нивы и как смазать вентилятор чтобы не визжал на морозе.У некоторых вентилятор печки свистит в первый год. Мое мнение — запихать туда графит и не париться 🙂 Ну и об основных неисправностях отопителя, особенно если он в морозе вдали от города. Как быть? 🙂 Спасибо

    Андрей, подскажите если можно. Сегодня поменял стальную крышку расширительного бачка ОЖ на пластиковую. Закрутил крышку до упора (она с клапаном). Двигатель прогрелся до запуска вентиляторов, но до запуска вентиляторов что-то испарилось в районе радиатора.Такое ощущение, что давлению было некуда деваться. В расширительном бачке ничего не кипело. В чем может быть причина, я туго закрутил крышку расширителя ствола? запорный клапан неисправен? Или это крышка радиатора? Спасибо!

    Нью-ЙоркФлейм Нью-ЙоркФлейм

    что делать если закипел расширительный бочка?

    Спасибо за видео

    Сергей Маханько

    Андрей, подскажи пожалуйста как у тебя гаснет лампа давления масла. Меня беспокоит, что в моей ниве после запуска двигателя лампа гаснет через 2 редко 3 секунды.Масло более свежее. Может это в пределах нормы для нивы в 60 тысяч пробега?

    Гроб Тандерс

    Андрей подскажите и не знаю что делать. Пассат 1.8 на скорости до 110 температура норма 85 и 90 начинаю кувыркаться движок закипает. Что я сделал, так это поменял термостат 2 шт. Сегодня почистил радиатор, скрывающий боковые крышки, и почистил снаружи. вентиляторы работают хорошо, как они часто работают. какие еще варианты. что не делал не трогал помпу без ремня есть люфт.

    Олег Кирильчук

    здравствуйте у меня ваз 2123 nyva chevrolet по вашей инструкции:(вентиляторы работают,термостат новый и рабочий)но машина все равно кипит и вентиляторы не включаются. Не можем найти причину закипания мотора.

    Оксана Насардинова

    привет Андрей у меня нива 2124 левый вентилятор не работает из за чего может биться подскажите пожалуйста жду ответа ?

    Оксана Насардинова

    Андрей сегодня утром хотел завести машину, а она не завелась, стартер крутит отлично как будто нет бензина и при виде горит значок(!)

    Женя Дегтярев

    Терморезистор

    называется.

    Женя Дегтярев

    из-за заглушки потекли все трубы на москвиче 412

    При работающем двигателе исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Неисправности в системе охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если упустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя. На приборной панели любого автомобиля есть указатель температуры охлаждающей жидкости.При перегреве двигателя стрелка указателя приближается к красной зоне. К сожалению, мы не всегда вовремя обращаем внимание на этот прибор и догадываемся о перегреве двигателя только тогда, когда замечаем выходящий из-под капота пар или даже слышим его свист.

    Проверка системы охлаждения

    При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но облака пара не выходят из-под капота, полностью открыть кран отопителя и заслонку регулирования расхода воздуха, включить отопитель двигатель на максимальной скорости.

    Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно подъехать к краю проезжей части и остановиться максимально правее у обочины, а по возможности — за ее пределами проезжей части. Запустите двигатель на нормальных оборотах холостого хода на пару минут с включенным обогревателем на полную мощность.

    Предупреждение

    Не останавливайте двигатель немедленно! Единственное условие – соблюдение герметичности системы охлаждения.Если шланг лопнет или оторвется, или если помимо выбивания жидкости из-под пробки расширительного бачка произойдет еще какая-то утечка, то двигатель придется немедленно заглушить!

    После остановки перегретого двигателя начинается локальный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется «тепловой удар».

    Остановите двигатель. Обратите внимание, что перегретый двигатель не может остановиться сразу после выключения зажигания и продолжает работать за счет так называемого псевдогорячего зажигания.Такая работа вредна для двигателя, поэтому ее следует останавливать принудительно, либо плавным нажатием педали газа в пол, либо включением любой передачи при выжатом сцеплении, а затем нажатием на тормоз и отпусканием сцепления.

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

    1. Откройте капот и осмотрите моторный отсек. Определите, откуда идет пар.

    Предупреждение

    Никогда не открывайте сразу крышку расширительного бачка.Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас обжечь. Если вы хотите открыть крышку радиатора на горячем двигателе, сначала положите сверху толстую плотную ткань и только потом осторожно отверните крышку.

    2. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целостность резиновых шлангов, радиатора, термостата.

    3. Осмотрите под передними ковриками в салоне на наличие утечек или следов вытекания охлаждающей жидкости из радиатора или крана отопителя.

    Нашли утечку?

    №: см. позицию 5

    4. Порванный шланг можно временно починить с помощью клейкой ленты. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо доливать воду в систему охлаждения и внимательно следить за температурным показателем во время движения, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения. система охлаждения.

    Предупреждения

    Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, снижению ресурса.

    Никогда не добавляйте холодную воду в перегретый двигатель. Дайте двигателю остыть с открытым капотом не менее 30 минут.

    5. Пока двигатель еще теплый, включите зажигание и убедитесь, что вентилятор системы охлаждения вращается.

    Да: см. позицию 13

    6. Проверьте, не неисправен ли датчик, который включает двигатель вентилятора. Для проверки снимите два провода с клемм датчика, установленного в радиаторе, и соедините их между собой. Включите зажигание.

    Лопасти вентилятора вращаются?

    №: см. позицию 8

    7. Доведите уровень жидкости в системе охлаждения до нормы, заизолируйте наконечники кабелей, чтобы они не замыкались на массу. В этом случае двигатель вентилятора будет работать непрерывно. Какое-то время это допустимо, но при первой же возможности замените датчик в радиаторе на исправный, а разбавленный водой антифриз – на новый, так как температура замерзания такого «коктейля» намного выше.

    8. Если вентилятор не включается при замыкании проводов, идущих к датчику, то причины могут быть в перегоревшем предохранителе, неисправном реле включения или сгоревшем моторчике. Заменить предохранитель № 5 (блок монтажный типа 2114-3722010-60) или № 4 и 8 (блок монтажный типа 17.3722).

    Номера предохранителей можно проверить, посмотрев на маркировку на крышке монтажного блока.

    Для проверки результата замены замкните накоротко два провода, подсоединенных к выключателю вентилятора, и включите зажигание.

    Электродвигатель работает?

    №: см. позицию 10

    9. Счастливого пути!

    10. Для проверки электродвигателя возьмите два дополнительных провода и подайте на него питание напрямую от аккумулятора. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

    Предупреждения

    Не замыкайте провода между собой!

    Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор гнал воздух через радиатор к двигателю, а направления создаваемого воздушного потока и набегающего (трекового) потока совпадали.

    Электродвигатель работает?

    №: см. позицию 12

    11. Обратитесь в автосервис для проверки проводки или замены реле вентилятора охлаждения.

    12. Обратитесь в автосервис для проверки проводки или замены двигателя вентилятора охлаждения.

    13. Двигатель может перегреваться при выходе из строя термостата, регулирующего подачу жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).

    14. Для проверки термостата на прогретом двигателе пощупайте температуру верхнего и нижнего шлангов, соединяющих двигатель с радиатором. Если нижний патрубок радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляция через радиатор отсутствует.

    Важную роль в обеспечении оптимального температурного режима играет пробковый клапан расширительного бачка. Поддерживает избыточное давление в системе не менее 0.1 МПа (1,1 кгс/см 2 ). При этом температура кипения воды повышается до 120°С, а антифриза до 130°С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве происходит значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа ( 2 кгс/см2)], что может привести к разрыву расширительного бачка или разрыву одного из шлангов. Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на залипание нажатием пальца.Если сомневаетесь, замените вилку.

    Очевидно, что если снять крышку расширительного бачка на перегретом двигателе и это действие по времени совпадет с «тепловым ударом», то закипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.

    Один раз в год промывать соты радиатора струей воды высокого давления (на специальной мойке), направляя струю сначала навстречу встречному воздушному потоку, а затем на него для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора .Это частично восстанавливает работоспособность радиатора.

    Ну что сказать — эта поломка так сказать преследует меня с прошлой машины, была тогда шестерка, ох и любила она прогреваться даже с включенной печкой. Сейчас купил Шевроле Ниву 2004 года — опять тоже самое — начала греться. Исправлено, но не полностью, один вентилятор не работал. Еще раз и поменять. Поэтому я решил сделать здесь своеобразную шпаргалку для начинающих водителей, чтобы они сразу поняли, почему греется их Шевик и как это исправить.Да и вообще в какую сторону смотреть)) А то ездить и постоянно смотреть на датчик температуры не очень приятно, правда))

    1. В первую очередь — закончился антифриз/антифриз, в связи с чем помпе тупо нечего гонять по системе охлаждения. Проверить легко — загляните в расширительный бачок, если охлаждающей жидкости нет или меньше нормы, нужно долить. Или искать куда уходит антифриз. Если его нет, то оно должно откуда-то вытекать.

    • Здесь также есть несколько вариантов. Во-первых, он тупо вовремя закончился, потому что тоже испаряется. Поэтому следите за уровнем охлаждающей жидкости (ОЖ).
    • Второй течет по трубам. Проверяем на герметичность, затягиваем хомуты, можно менять все патрубки для верности. Если есть течь, вы сразу заметите сырость в подкапотном пространстве, а при включении печки он будет мерцать испарившимся антифризом.
    • В-третьих, течет через радиатор, они тоже часто выходят из строя.Если радиатор негерметичный, не экономьте, покупайте сразу медный — он в разы круче алюминиевого, если часто ездите по бездорожью, то не раздумывайте, ставьте сразу медный, ибо это так же просто как груши варить в дерьме. А медь отдает тепло гораздо круче, чем алюминий.
    • Четвертый — насос накрыт и через него течет. Пришлось просто, надо было купить насос и поставить в сервис. Помпы вообще летают очень часто, так что не удивляйтесь.

    2. Вентиляторы — тоже могут «хрюкать», причем отдельно друг от друга. Как известно, в Шевике есть двойные «карлсоны», правый (пассажирский) включается раньше, на разных машинах по-разному, но в районе 93-97 градусов, сейчас точно не вспомню. Второй — водительский, включается позже, уже с серьезным перегревом — около 110 градусов и молотит, пока не упадет до 93. Оказывается, бывает, что при серьезном перегреве молотят оба винта.И если при, например, 120 градусах у вас работает 1 клапан, то второй приказал долго жить. Кстати, очень может быть, что нерабочий просто забился грязью и засох. Покрутите вручную (только когда машина не заведена, проверьте).

    3. Проверьте термостат и предохранители. Прогреваем машину до 100 градусов, затем глушим и подносим руку к радиатору. Если холодно, то термостат ездит по малому кругу и не доходит до радиатора ОЖ. Если жарко, но вентиляторы не включаются, значит, накрылось реле, отвечающее за запуск «карлсонов».Мы меняем и то, и другое. Если перегорели предохранители (у вентиляторов они в ногах у пассажира, если что, такие большие красные на 50 ампер), то клапана тоже не сработают и рано или поздно закипите в дороге. Или включить печку на максимум, чтобы туда попасть))

    4. Ремень генератора (он же отвечает за помпу и ГУР) — если его слабо натянуть, то помпа будет плохо качать и двигатель тоже может прогреться. Если на приборах горит лампочка разряда аккумулятора и зарядка не идет и машина сразу начинает прогреваться, то это опять же мой случай, когда.Так помпа перестала качать охлаждающую жидкость и емкость резко закипает.

    Принцип работы и устройство

    Эти детали вошли в конструкцию автомобиля относительно недавно. В 60-е годы начали комплектовать некоторые модели машин. Устройство и принцип работы гидрокомпенсатора интересны многим водителям, а значит, о них нужно рассказать.

    Что он делает?

    При запуске двигателя все детали в его конструкции нагреваются до достаточно высоких температур.



    Еще из школьного курса физики всем известно, что при нагревании тела расширяются. Во избежание поломок, корневого износа отдельных деталей, весь двигатель имеет специальные тепловые зазоры. При прогреве двигателя они поглощаются за счет увеличения размеров некоторых деталей. Но по мере износа узлов их размеры при нагреве не могут поглотить тепловой зазор. Это не лучшим образом сказывается на динамических и других характеристиках силовых агрегатов.

    Зачем гидрокомпенсатор в автомобиле

    Тепловой зазор в механизме привода клапанов сильно влияет на качество работы, да и вообще на работоспособность двигателя.Из-за естественного износа деталей расстояния на клапанах постоянно меняются. В самом начале истории ДВС эти зазоры регулировались с помощью обычного ключа. Этот процесс требовал регулярности, что значительно увеличивало сложность и стоимость данной процедуры.


    Поэтому инженеры, чтобы облегчить жизнь автомобилистам, разработали гидрокомпенсатор. Его принцип действия заключается в гашении зазоров между рабочими частями распределительного вала, а также между коромыслами, коромыслами, клапанами и штоками.Причем эта компенсация не должна зависеть от температуры или степени износа деталей и узлов.

    Типы гидрокомпенсаторов

    Данные узлы можно устанавливать на любые типы механизмов ГРМ. В зависимости от конструкции ГРМ различают четыре основных типа гидрокомпенсаторов. Это толкатели, гидравлические опоры рычагов или коромысла, а также роликовые толкатели.

    Несмотря на то, что конструкция механизмов разная, принцип их работы одинаков.Все они предназначены для компенсации зазоров между толкателями клапанов и распределительными валами.

    Так, например, принцип работы гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива заключается в том, что вместо традиционных зазоров регулировочных винтов в ГБЦ теперь применены плунжерные пары. На эти пары из системы смазки подается гидравлическая жидкость. Это заставляет рычаг постоянно прижиматься к кулачку распределительного вала. С такими устройствами нет необходимости регулировать зазоры.

    Из истории создания этого механизма

    Известно, что самым первым автомобилем, который был оснащен этими маленькими агрегатами, является Cadillac 452. Он был собран в 1930 году. В качестве силового агрегата использовался V16. В то время об удобстве обслуживания и ремонта автомобиля не думали, поэтому гидрокомпенсатор, принцип его работы, был изобретен гораздо позже. Так вот, есть информация, популярность этих механизмов пришлась на 80-е годы, когда рынок был заполнен японскими автомобилями.

    Как устроен гидрокомпенсатор

    Среди основных деталей этого механизма можно выделить корпус, плунжерную пару, пружину и обратный клапан.



    В качестве корпуса (а корпус может быть разным в зависимости от конструкции привода) могут выступать цилиндрические толкатели, балка или детали ГБЦ.

    Принцип работы автогидрокомпенсатора построен на плунжерной паре. Он, в свою очередь, состоит из втулки, позволяющей плунжеру двигаться в определенном направлении.Также в конструкции можно выделить плунжер. Это стальной цилиндр с отверстием на дне. Это отверстие соединяет полость внутри детали и под ней.

    В некоторых конструкциях, где имеется одноплечий рычаг, предусмотрены плунжеры без внутренних полостей. Пружина плунжера расположена между плунжером и втулкой. В качестве обратного клапана используется стальной шарик с пружиной.

    Принцип работы клапана компенсатора

    Т.о. В тот момент, когда кулачок распредвала находится относительно толкателя обратной стороной, он ничего не сжимает.



    Пока двигатель холодный, между кулачком и толкателем есть зазор. Когда к пружине приложено усилие, плунжер начинает ее толкать до полного исчезновения расстояния. Наряду с этим масло из системы смазки автомобиля проходит через подпружиненный клапан с шариком во внутреннюю полость компенсатора.

    При вращении распределительного вала кулачок упирается в толкатель кулачка. Итак, корпус движется под давлением, закрывая смазочные каналы.Шаровой кран в это время закрыт, а давление гидравлической жидкости под плунжером увеличивается. Поскольку сжать жидкость невозможно, пар работает по принципу жесткой опоры, а усилие кулачка передается на шток клапана. Кстати, этот принцип работы гидрокомпенсаторов Приоры отлично зарекомендовал себя.

    Хотя зазор, который есть в плунжерной паре всего 0,8 мкм, масло тем не менее в небольшом количестве выходит через технологическую полость между плунжером и втулкой.Итак, толкатель немного опускается. Размеры просадки могут зависеть от числа оборотов коленчатого вала.



    С увеличением скорости снижается уровень утечки гидравлической жидкости из-под плунжера.

    Зазор (в момент выхода кулачка распредвала из толкателя) компенсируется усилием возвратной пружины, а также давлением масла. Такой принцип автогидроподъемника помогает обеспечить полное отсутствие лишних расстояний между элементами.Этого можно добиться за счет жестких связей между узлами газораспределительного механизма. При нагреве двигателя изменяются и размеры деталей компенсатора, однако эти изменения компенсируются практически мгновенно.

    Преимущества и недостатки

    Использование данных механизмов позволило автолюбителям избежать процедуры ручной регулировки зазоров клапанов. Кроме того, двигатель стал мягче. Значительно снижены ударные нагрузки, что позволило продлить ресурс деталей ГРМ и снизить шумовые эффекты при работе агрегата.Гидрокомпенсатор, принцип его работы также позволял более точно соблюдать время фаз газораспределения. Это наилучшим образом сказывается на безопасности силовых агрегатов, мощности, динамике и расходе топлива.

    Из недостатков — некачественный и шумный запуск холодного двигателя.



    В первые несколько секунд давление масла еще не достигло нужного уровня, поэтому компенсаторы могут немного стучать. Это актуально даже на иномарках, ведь принцип работы гидрокомпенсаторов Great Wall мало чем отличается от отечественных разработок.

    Причины выхода из строя деталей

    Несмотря на простоту конструкции, эти узлы также выходят из строя. В большинстве случаев самая популярная причина – загрязнение смазочных каналов мотора. Или сильный износ рабочей части обратного клапана. Загрязнение может быть следствием использования неподходящего масла, несвоевременной замены или поломки масляного фильтра.

    При увеличении посадочного зазора плунжерной пары возможно увеличение технологических утечек масла.Жесткость, с которой работает гидрокомпенсатор, теряется, принцип его работы таков, что давление масла должно присутствовать обязательно. То же самое происходит, если изношен обратный клапан камеры высокого давления.

    Внутри гидрокомпенсатор должен быть заполнен гидравлической смазкой.



    Если в полости есть воздух, то зазоры будут компенсированы не полностью, а то и вовсе не будут. В этом случае может помочь ремонт гидрокомпенсаторов. Также ремонт может потребоваться, если деталь заклинило, в механизм попали посторонние частицы.

    Как этого избежать?

    Содержите внутреннюю часть двигателя в чистоте. Рекомендуется регулярно заменять смазочные материалы и фильтры в сроки, рекомендованные производителем. Перед заменой смазки регулярно промывайте двигатель. Нужно знать, что небольшие зазоры в гигиеническом компенсаторе требуют применения очень качественных масел. Можно использовать синтетические или полусинтетические масла средней вязкости.

    Диагностика и ремонт гидрокомпенсаторов

    Диагностировать сломанный элемент можно по характерному стуку.



    Затем подозрительный механизм необходимо снять и визуально осмотреть на предмет износа и повреждений. Если деталь загрязняется, рекомендуется промыть ее в ацетоне.

    Для правильной работы элементов есть специальная присадка для гидрокомпенсаторов. Средство позволяет устранить причины шума механизма при работе, а также эффективно очищает эту деталь.

    Устройство системы охлаждения и возможные неисправности

    В составе любого автомобиля есть несколько основных систем, без правильного функционирования которых все преимущества и удовольствие от владения могут быть сведены на нет.Среди них: система питания двигателя, выхлопная система, система электрооборудования, а также система охлаждения двигателя. Можно долго спорить, что из них важнее или важнее и чему следует уделить основное внимание. На самом деле каждая система и даже отдельный узел нуждаются в заботе и уходе. Проще всего это понять, проведя аналогию между автомобилем и живым организмом. Запусти всего один орган — и попадешь в беду.

    В этой статье мы поговорим о системе охлаждения автомобиля «Нива Шевроле».Будут рассмотрены следующие вопросы:

    — устройство и состав системы охлаждения;

    — недостатки — на что следует обратить особое внимание;

    — профилактика и осмотр — гарантия долгой работы всего устройства;

    — варианты неисправностей и способы их эффективного устранения.

    Структура и основные компоненты системы

    Для того, чтобы иметь хорошее представление о рабочей системе, достаточно увидеть перед собой ее структуру и компоненты.Уже только на основе схематического рисунка можно составить картину работы и увидеть слабые места. Не исключение и система охлаждения. «Нива-Шевроле» представлена ​​закрытой, принудительно циркулирующей конструкцией.

    Как видно из рисунка, система содержит такие важные компоненты:

    • радиатор;
    • вентиляторы охлаждения;
    • термостат;
    • охлаждающие трубы и печи;
    • вентиляторный насос;
    • расширительный бачок;
    • Датчик температуры охлаждающей жидкости.

    Без правильной работы любого из этих элементов вся система охлаждения двигателя будет неэффективной. «Шевроле-Нива» фактически зависит от этих составляющих.

    Назначение и принцип действия

    Двигатель автомобиля в эксплуатации подвергается значительному нагреву. Внутри цилиндров температура газов достигает 2000 градусов Цельсия. Для снятия этого температурного напряжения предназначена система охлаждения. Для этого в двигателе предусмотрена так называемая водяная рубашка — система каналов, по которым проходит охлаждающая жидкость.За счет принудительной циркуляции происходит отвод тепла.

    Трубки, помпа, термостат — вот и вся система охлаждения. «Нива Шевроле», схема подачи тосола или тосола которой представлена ​​на рисунке выше, охлаждается достаточно быстро. Это обеспечивается водяным насосом, который, в свою очередь, работает от шкива коленчатого вала через поликлиновой ремень. На холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости до 78°С) термостат закрыт и циркулирует по «малому кругу», минуя радиатор охлаждения.В «малом круге», кроме рубашки двигателя, обязательны радиатор отопителя и блок подогрева дроссельной заслонки.

    После прогрева двигателя, а значит и антифриза (свыше 80°С), термостат открывается, охлаждающая жидкость циркулирует через основной радиатор охлаждения. Радиатор имеет два вертикальных пластиковых бака и алюминиевую центральную часть из горизонтальных трубок. Тосол поступает по верхнему патрубку в правый бачок, а выходит из радиатора через выходной патрубок из левого бачка.Вот сливная пробка с радиатора.

    Система управления

    Электроника в автомобиле доминирует над элементами любой системы, система охлаждения не исключение. «Нива Шевроле» имеет управление циркуляцией антифриза, основанное на работе контроллера, данные о котором поступают с датчика температуры, и блока управления. На радиаторе охлаждения закреплен кожух с двумя сдвоенными вентиляторами. В народе их называют «карлсоны». Информация о повышении температуры антифриза поступает от датчика температуры, который установлен в блоке двигателя.А уже управление осуществляется непосредственно компьютером (электронным блоком управления).

    При определенном, запрограммированном превышении температуры сначала включается один правый вентилятор, а затем оба в усиленном режиме. Для разных версий прошивки блока управления первый вентилятор включается с 98°С, а сразу оба со 100°С или 102°С. Повышенный режим работы отключается после снижения температуры до 93°С. варианты, где одновременно работают только два вентилятора, что не всегда удобно.Этот нюанс является одним из самых слабых звеньев в системе охлаждения. Иногда достаточно перепрошить компьютер, чтобы добиться оптимального режима работы вентилятора, и все налаживается.

    Другие компоненты системы охлаждения

    Помимо основных важных компонентов системы охлаждения, таких как радиатор, термостат, водяной насос и фанкойл, не стоит забывать о вспомогательных элементах. Есть еще патрубки системы охлаждения. «Шевроле-Нива» тоже зависит от этих элементов.Иногда простой незатянутый хомут патрубка может привести к перегреву теплоносителя. А все потому, что через негерметичное соединение будет утечка.

    Расширительный бачок автомобиля имеет пробку впускного и выпускного клапанов. Самое интересное для нас — градуировка — предназначена для поддержания необходимого давления в системе. Это сделано для того, чтобы быстрее прогреваться при повышенном давлении, а значит, двигатель быстрее выйдет на рабочую температуру. В случае резкого повышения температуры (термостат заклинивает и не успевает открыться) срабатывает клапан в пробковом бачке и сбрасывает избыточное давление.

    Возможные неисправности системы охлаждения

    Необходимая температура поддержания системы охлаждения двигателя. «Шевроле-Нива» может быстро перегреться, а это почти всегда приводит к ремонту силового агрегата. Поэтому важно заранее предотвратить любые возможные проблемы. Профилактика — прежде всего. Что я должен искать в первую очередь?

    К слабым местам «Шевроле-Нива» относятся:

    • Расширительный бачок и его пробка с вентилем;
    • водяной насос;
    • электрическая система управления радиаторами;
    • термостат;
    • радиатор;
    • ремень генератора;
    • системные соединения.

    Неисправности системы охлаждения «Нивы Шевроле» хорошо изучены. Ведь эта модель находится в эксплуатации с 2002 года. Соблюдая рекомендации, можно избежать практически всех проблем, связанных с перегревом двигателя.

    Расширительный бачок

    Казалось бы, в чем может быть проблема? Простое изделие из пластика, но стоит на первом месте в списке недостатков. Дело в том, что качество материала для бака оставляет желать лучшего.По поводу треснувшего бака написано много страниц форумов. Он просто не выдерживает рабочего давления системы. Из самых популярных решений этой проблемы есть два.

    Самый простой вариант — снизить рабочее давление. Да, двигатель будет набирать рабочую температуру медленнее, чем планировалось конструкторами. Как показывает практика, задержка в несколько минут не критична, а весь расширительный бачок — награда за такое решение. При этом материальных затрат нет – жало протыкается пробкой или не закручивается до конца.

    Во втором варианте родной расширительный бачок поменять. Наиболее популярна замена на аналоги от европейского концерна VW. Форма и размеры для русских кулибиных не имеют значения. Главное быть крепким и не треснуть. Материальные вложения при замене материалами составляют примерно 500-700 руб.

    Частичное решение проблемы достигается заменой только пробки бака, рассчитанной на более низкое давление. Этот вариант средней стоимости, но наиболее трудно найти варианты.

    С 2013 года автопроизводитель также решил проблему, начав выпуск расширительных бачков из более надежного и качественного материала.

    Помпа водяная от «Нивы Шевроле»

    Что может быть проще: помпа и система охлаждения. «Шевроле Нива» гарантирует грамотную работу с качественными комплектующими. Но вот как раз водяной насос здесь и является слабым звеном. Бывают случаи, когда эта деталь превращается в расходный материал и меняется так же часто, как и фильтры.

    Причин выхода из строя помпы может быть несколько.Чаще всего это малый ресурс и некачественная сборка. Благо сейчас большой выбор производителей, и можно выбрать для себя самую долговечную деталь.

    Самостоятельная замена насоса особых трудностей не представляет. Но, как и в любой работе, есть нюансы. Особое внимание следует уделить необходимым зазорам при установке, чтобы приводной ремень находился в одной плоскости со всеми точками крепления.

    Неисправности в электрических цепях

    Среди основных проблем, которые могут возникнуть в цепи ЭБУ, — вентиляторы, это банальная проводка, а также предохранители.Предохранители проверяются проще всего. Потом, если не поможет, с помощью «прошивки» ищется проблема в проводах. Иногда вентилятор просто заклинивает из-за недостаточной смазки. Проверено механически на заглушенной машине. Если крыльчатка туго крутится рукой — причина в этом.

    Проблема с системой охлаждения? «Нива Шевроле» может отклеиваться в системе анифриса из-за старой прошивки блока управления. Важно, чтобы вентиляторы включались в нужный момент и также своевременно выключались.В разных прошивках запрограммировано разное значение параметров контроля температуры. При необходимости при проблемах с вентилятором проверяется двухпозиционное реле.

    Термостат и возможные проблемы

    Стабильная работа термостата – это своевременное открытие канала, по которому охлаждающая жидкость направляется в радиатор. Если этого по каким-то причинам не происходит — антифриз циркулирует только по малому кругу и быстро прогревает двигатель до критических температур.Так же не будет работать термостат. Как «Нива-Шевроле» может так себя вести? Система воздушного охлаждения вообще не нужна, потому что образует пробку. Термочувствительный элемент отвечает за эффективную работу термостата. Если он перестанет справляться со своей функцией – термостат следует заменить.

    Новый термостат перед установкой рекомендуется проверить на работоспособность. Это делается путем нагревания воды в баке при опущенном термостате. При достижении температуры открытия убедитесь, что он работает, а затем, после остывания, закрывается.

    Радиатор «Нива Шевроле»

    Родной радиатор на автомобиле является достаточно надежным узлом. Для профилактики рекомендуется чистить и мыть снаружи. Алюминиевая решетка не должна забиваться, так как это значительно снижает теплоотводящие свойства. Также следует регулярно осматривать его на наличие механических повреждений и протечек. При длительной эксплуатации автомобиля имеет смысл прочистить каналы радиатора изнутри. Для этого существуют специальные добавки и готовые растворы.

    Если есть необходимость замены — есть смысл подумать над медным вариантом. Теплоотводящие свойства меди лучше, чем алюминия, и устройство в целом будет гораздо эффективнее охлаждать антифриз.

    Что касается качества антифриза, то не нужно забывать проверять его плотность ареометром. Особенно это актуально в зимнее время эксплуатации автомобиля. Может полностью отказать система охлаждения. Нива Шевроле и возможные неисправности ее радиатора не должны портить настроение.Лучше всегда держать в запасе концентрат. Тогда в случае недостаточной плотности теплоносителя можно будет все исправить.

    Почему важен ремень генератора?

    Ремень генератора через шкив коленчатого вала приводит в движение насос. Если он сломается, то помимо того, что генератор перестанет заряжать аккумулятор и питать все электрооборудование в автомобиле, перестанет работать и насос. В этом случае высока вероятность перегрева двигателя, потому что тогда циркуляция антифриза прекращается.

    От того, как будет натянут ремень генератора, зависит вся система охлаждения. Шевроле Нива будет работать в гидронасосном агрегате только на части мощности, из-за проскальзывания помпы. Все это приводит к дополнительному нагреву двигателя. Своевременный осмотр и подтяжка ремня обезопасит и вас, и ваш автомобиль.

    Трубки системы охлаждения

    Как шланги могут повлиять на работу системы охлаждения автомобиля? «Шевроле Нива» ничем не отличается от других автомобилей. Форсунки требуют простого внимания и своевременной затяжки хомутами во всех точках крепления.Слабое место — соединение выхлопной трубы с радиатором. При избыточном давлении любое некачественное крепление может дать течь, что недопустимо. Не забудьте про трубы в системе отопления. Они реже, чем подкапотные, но тоже могут дать течь. Как и любое резиновое изделие, шланги со временем просто стареют и требуют своевременной замены.

    Заключение

    Подводя итог, стоит отметить, что в автомобиле продумана грамотная система охлаждения. «Нива Шевроле» 2123 при должном уходе долгое время сохраняет работоспособность.Достаточно осмотреть и при необходимости долить охлаждающую жидкость.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта