Шевроле лачетти болезни: недостатки и проблемные места модели

недостатки и проблемные места модели

Шевроле Лачетти (Chevrolet Lacetti) — одна из самых популярных моделей, созданная GM совместно с корейской компанией Daewoo. Практически с первых дней появления на отечественном рынке Лачетти стал не просто бестселлером, а самым настоящим народным автомобилем. Представителей этой модели можно встретить практически в каждом дворе и это не удивительно, так как она длительное время входила в тройку самых успешных «бюджетников» в СНГ. На сегодняшний день данное авто уже не производится, однако спрос на него, как и прежде, высок. В этом обзоре поговорим об основных недостатках модели и местах, на которые необходимо обратить внимание, покупая Шевроле Лачетти на вторичном рынке.

Немного истории:

Впервые авто с названием Лачетти было представлено на обозрение публики в 2002 году в рамках автошоу в Сеуле. Появление этой модели было обусловлено необходимостью сменить на рынке морально устаревшую Daewoo Nubira. Изначально новинка была представлена в кузове седан, а уже спустя год, на Франкфуртском автосалоне были показаны хэтчбек и универсал. В основу автомобиля легла та же платформа, что и у предшественника — J200. Несмотря на это Лачетти имело совершенно другую внешность, созданием которой занимались в известном итальянском автоателье ItalDesign под руководством Giorgetto Giugiaro. Изначально производство новинки осуществлялось на заводе Gunsan расположенном на западном побережье Южной Кореи. Однако повышенный спрос на автомобиль заставил производителей налаживать сборку и в других странах, в том числе в Украине, России и Узбекистане.

В зависимости от рынка, имя и название бренда автомобиля, могло отличаться. Так например в Китае данное авто известно под названием Buick Excelle, в Австралии Holden Viva, в Канаде и Азии Chevrolet Optra, в США Suzuki Reno и Suzuki Forenza. На внутреннем рынке Кореи производить Шевроле Лачетти прекратили в 2008 году, а его место заняла новая глобальная модель Chevrolet Cruze. В 2009-м было объявлено о снятии авто с конвейера в Европе и СНГ, однако производство на этом не закончилось. В России Лачетти производился до 2012 года, а на заводе GM-Узбекистан аж до апреля 2014-го. Кроме того, на основе этой модели был разработан новый автомобиль, который выпускают под именем Daewoo Gentra, а с 2015 года под маркой Ravon. На внутреннем рынке Узбекистана используется старое название — Шевроле Лачетти.

Слабые места и недостатки Шевроле Лачетти с пробегом

Традиционно для бюджетных корейских машин лакокрасочного покрытие кузова не отличается своей надежностью — здесь очень тонкий слой краски, под которой практически нет грунтовки. Экономил производитель и при изготовлении внешних кузовных элементов автомобиля (металл тонкий и мягкий). Нужно отметить, что упавший на крышу каштан или сильное нажатие рукой, как правило, приводит к появлению вмятин. Кроме того, такая экономия негативно сказалась на жесткости кузова. Плохо обстоят дела и с коррозионной стойкостью внешних кузовных деталей. Так, например, в местах появления сколов металл начинает «цвести» спустя каких-то 4-5 месяцев. Быстрей всего под натиском рыжей болезни сдаются пороги, капот, задние арки, двери и стыки кузовных панелей. Затягивать с устранением на первый взгляд незначительной проблемы не стоит, так как даже маленький рыжик быстро перерастает в сквозную коррозию.

А вот с днищем автомобиля таких проблем нет. Даже у самых старых экземпляров ржавчину можно встретить разве что в местах повреждений, деталях подвески и выхлопной системы, а также в дренажных отверстиях. К недостаткам Шевроле Лачетти можно отнести и низкое качество пластиковых деталей (бампера, ручки дверей), на которых, к тому же, плохо держится краска. Есть нарекания и на переднюю оптику, в которой быстро мутнее защитный пластик блока фар и ломается крепление. Не отличаются надежностью и рефлектор с компенсатором. Еще к проблемным местам модели можно отнести петли и замки дверей (ресурс составляет 8-10 лет), поводки дворников (облазит краска, ржавеют), решетка радиатора (облазит хром, имеет больше соты).

Омыватель стекол чувствителен к качеству жидкости. Если лить в него абы что быстро забьется фильтр электромотора, что приведет к проблемам с «водоснабжением». У машин в кузове хэтчбек и универсал проблемным считается патрубок подачи жидкости к омывателю двери багажника (ломается на стыке крыши и крышки багажника). Нужно отметить, что данная поломка чревата попаданием влаги на разъем электропроводки (приводит к появлению «глюков» в электронике). Не отличаются эксплуатационной прочностью и стекла автомобиля — быстро обрастают царапинами и сколами. Еще стоит отметить не лучшее качество защиты подкапотного пространства от влаги и грязи. Если не принять меры (требуется установка дополнительного уплотнителя) возможны проблемы с разъемами, датчиками и проводкой.

Силовые агрегаты

В странах СНГ Шевроле Лачетти официально продавался только с бензиновыми движками — 1.4 (95 л.с.), 1.6 (109 л.с.) и 1.8 (122 л.с.). В Европе для данного авто был доступен двухлитровый дизель (121 л. с.). Бензиновые двигатели имеют опелевские корни, вместе с которыми передался и их типичный недуг — негерметичность прокладок ГБЦ, системы управления, впуска и сальников. Все моторы оснащены распределенным впрыском, впускным коллектором с изменяемой геометрией и ременным приводом ГРМ, который приводит в действие и насос охлаждения. Заявленный ресурс ремня составляет 90000 км, однако на практике он ходит намного меньше — 50-60 тыс. км. Нужно отметить, что при обрыве ремня роковая встреча клапанов с поршнями неизбежна. Одновременно с ремнем и роликом рекомендуется менять и помпу, даже если внешне она выглядит исправной (ресурс до 100000 км).

В системе охлаждения помимо термостата (нуждается в замене каждые 100-120 тыс. км), требует особого внимания расширительный бачок (покрывается трещинами), верхний патрубок и радиатор (со временем начинают течь). При редком обслуживании быстро забивается сеточка маслоприемника, в результате снижается давление масла с последующим проворачиванием вкладышей. Раз в 100000 км требуется замена «втягивающего» и реле блокировки стартера. Недуг вызван малым сечением проводов, идущих от реле, которые вызывают размыкание цепи стартера. Примерно на столько же хватает и бензонасоса.

Моторы объемом 1.4 и 1.6 литра болезненно переносят работу на некачественном бензине — дергаются, захлебываются, увеличивается детонация. Схожие симптомы могут быть вызваны и неудовлетворительным состоянием датчика кислорода (ресурс 80-100 тысяч). К тому же работа на некачественном топливе существенно снижает срок службы топливных форсунок, катализатора и клапана EGR. У машин, выпущенных до 2008 года, характерной проблемой ДВС является закоксовка и склонность к подвисанию клапанов. Усугубляет проблему термостат, который настроен на температуру 87 градусов, что ухудшает процесс самоочищения от нагара клапанов и свечей. Позже производитель изменил конструкцию штока клапана и диаметр втулки, что позволило исключить возможность их заклинивания, но привело к увеличению шумности работы агрегата.

Еще одной характерной проблемой этих моторов является разгерметизация впускного коллектора и его коробление. Данный недуг чаще всего вызван закоксовкой системы, перегревом или деформацией осей заслонок регулировки. Чтобы не допустить поломки узла, при обслуживании ГРМ необходимо чистить коллектор. На больших пробегах 200000+, из-за сильного загрязнения системы вентиляции картера начинает гнать масло из-под всех сальников и прокладок. У Шевроле Лачетти с большим пробегом наблюдается залегание поршневых колец, повышенный масляный аппетит и снижение мощности. Несмотря на большое количество возможных неисправностей, поршневая этих агрегатов способна продержатся 350–400 тысяч километров.

Мотор 1.8 является более удачным, а к его слабым местам можно отнести разве что электрику. Чаще всего здесь подводит блок управления ECU и модуль зажигания. И если в первом случае проблема, как правило, решается банальной перепрошивкой, то при неисправности зажигания придется раскошелиться. Из особенностей агрегата нужно выделить склонность к перегреву и закоксовке клапанов, а также шумность работы клапана изменения геометрии во впускном коллекторе.

Дизель

Дизельные Шевроле Лачетти, несмотря на свою экономичность, не пользуются особым спросом и не спроста. Этот ДВС болезненно переносит работу на некачественной солярке, что проявляется не только малым ресурсом топливных форсунок и ТНВД, но и быстрым загрязнением вентиляции картера и клапана холостого хода. Также довольно быстро закоксовывается выпускной коллектор, избыток сажи в котором приводит к существенным повреждениям (трескается). Есть нарекания и на электронику движка — ненадежен датчик положения распределительного вал. Не миновали этот двигатель и такие неприятности как утечки смазки и неустойчивый холостой ход.

Трансмиссия

На нашем рынке Шевроле Лачетти представлен с двумя типами коробок передач — 5-ступенчатой механикой или 4-ступенчатой АКПП. На европейских версиях, выпущенных после 2008 года, встречается «шестиступка» 6Т30. Самым проблемным местом механической трансмиссии является выжимной подшипник (ресурс 80-120 тысяч км), который меняется в сборе с гидроцилиндром. При наличии неисправности, начало движения сопровождается вибрацией и «клокотанием». Менять эту деталь желательно в специализированном сервисе, так как при неудачной установке сцепления может «разбалтываться». Неисправность выжимного подшипника может вызвать перегрев узла вплоть до вскипания тормозной жидкости с последующим завоздушиванием системы и нарушением герметичности рабочего цилиндра. Комплекта сцепления, в зависимости от условий эксплуатации, хватает на 120-150 тыс. км. Из прочих недостатков стоит выделить слабый сальник штока выбора передач и быстрый износ кольца втулки кулисы (проявляется дребезжанием рычага).

Автоматические коробки передач представлены серией ZF4HP16 и Aisin U440. При регулярном обслуживании до 200000 км существенных проблем эти трансмиссии не доставляют. Позже требуется замена расходников гидротрансформатора и других деталей коробки, вызванных естественным износом. А вот несвоевременная замена смазки неизбежно влечет за собой засорение каналов гидроблока продуктами износа фрикционов. Данная неприятность приводит к появлению рывков при переключении и масляному голоданию механических частей коробки. Из слабых мест здесь необходимо выделить сальники (текут после 70000 км) и планетарный ряд (требует внимания на пробеге 100-150 тыс. км).

Надежность подвески, ходовой и тормозов Шевроле Лачетти

Данная модель наделена независимой подвеской со стойками МакФерсон спереди и многорычажной конструкцией сзади, которая в исправном состоянии обеспечивает приемлемый уровень комфорта и управляемости. Ходовая Шевроле Лачетти хоть и не обладает выдающимся ресурсом, слабой назвать ее сложно. Хуже всего переносят тяготы повседневной эксплуатации втулки и стойки стабилизатора, которые нуждаться в замене после 30000 км пробега. Остальные расходники подвески при средних нагрузках требуют внимания примерно раз в 80-100 тыс. км пробега.

Неоригинальные детали могут служить меньше. Самыми выносливыми в ходовой являются амортизаторы (ходят 100-150 тыс. км), ступичные подшипники и сайлент-блоки передних рычагов (ресурс 150-200 тыс. км).

В рулевом управлении применен реечный механизм с ГУР. Данный узел сложно назвать надежным (рейка начинала стучать на первых ста тысяч пробега), за что получила немало критики от владельцев Шевроле Лачетти. Стоит отметить, что наличие люфта и стуков в рейке никак не влияет на управляемость авто и не требует экстренного ремонта, который, к слову, обходится не так-то и дорого — (около 100 у.е.). А вот с устранением течей в магистрали ГУР лучше не затягивать, так как при существенном снижении жидкости можно остаться без усилителя (выходит из строя насос). На пробеге 80-100 тыс. км появляется постукивание карданчика в рулевом механизме. Издавать посторонние звуки может и пыльник рулевой колонки. Наконечники рулевых тяг служат 70-100 тыс. км, тяги около 150000 километров.

Из недостатков тормозов можно выделить склонность деталей к коррозии — со временем закисают задние суппорта и тросы ручника. На возрастных экземплярах, из-за коррозии могут начать течь трубки магистралей системы (больше всего проблеме подвержены элементы, расположенные возле топливного бака). С годами внимания требует и блок ABS, который сначала сбоит в холодную пору года, а со временем и вовсе перестает функционировать.

Салон

Несмотря на то, что в салоне применены бюджетные материалы отделки, существенных нареканий они не вызывают. Из недостатков здесь можно выделить разве что не очень удачный наполнитель передних кресел, который со временем теряет форму под габаритными водителями. Также стоит покритиковать надежность швов обивки сидений — расходятся после 150000 км пробега. На этом же пробеге не лучшим образом выглядят ковролин в ногах водителя (сильно проминается) и рулевое колесо (без защитной оплетки страдает пластиковое покрытие). На возрастных Шевроле Лачетти внимания требуют замки ремней безопасности (разбалтываются).

По части электрики стоит отметить не лучшее качество проводки и разъемов. Больше всего повреждениям подвержен жгут электропроводки в гофре двери —  при поломке перестают работать центральный замок, сигнализация и салонное освещение. Капризной является и контактная группа замка зажигания, при неисправности которой могут возникнуть трудности не только с запуском, но и остановкой агрегата. Плохая защищенность разъемов электросети от влаги со временем приводит к большому количеству «глюков», которые часто доводят владельцев до паники. Чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей, контактные группы рекомендуется смазать специальной смазкой. Есть нарекания и на надежность климатической системы, в которой подводит блок управления климатом. Из менее существенных неприятностей нужно выделить небольшой ресурс лампочек подсветки кнопок управления салонным оборудованием, часов на приборной панели и блока управления подогревом заднего стекла (требуется перепайка контактов).

Итог:

Шевроле Лачетти, несмотря на свой внушительный возраст и наличие проблемных мест, остается надежной рабочей лошадкой. Если говорить о целесообразности покупки этого автомобиля во вторые руки, то можно с уверенностью сказать, что это достаточно неплохой вариант, как говорится – «не хуже многих, но и не лучше других».

ДостоинстваНедостатки

Стоимость обслуживания

Высоковат расход топлива
Просторный салонТонкий металл кузова
Простота в обслуживанииНенадежность проводки и разъемов

Хорошая управляемость

Нежное лакокрасочное покрытие

 

 

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

На что стоит обратить внимание при покупке Chevrolet Lacetti

Этот автомобиль настолько пришелся по душе российским автолюбителям, что быстро стал одним из бестселлеров на авторынке России. Такую популярность можно объяснить несколькими причинами, в том числе тем фактом, что разработанный компанией Daewoo он предлагался на российском рынке под маркой Chevrolet. Это существенно отразилось на его престиже. Его привлекательный внешний дизайн, особенно у хэтчбека и универсала, богатая комплектация и один из наиболее доступных ценников в своем классе также внесли существенный вклад в рост его популярности.

Но и без подводных камней не обошлось. Недостатки Шевроле Лачетти также имеет, как и любой другой автомобиль. Идеального транспортного средства пока еще не придумали.

Слабые места Chevrolet Lacetti:

  • Двигатель;
  • КПП;
  • Нехватка шумоизоляции;
  • Тонкое лакокрасочное покрытие;
  • Слабый ресурс и сильная жесткость подвески;
  • Электрооборудование;
  • Низкокачественный пластик на торпеде.

Далее рассмотрим подробнее…

Двигатель

Главный недостаток всей моторной линейки – крышка клапанной головки, которая часто дает течь. Ее ресурс не превышает обычно 50 тысяч км. Игнорирование поломки может привести к попаданию масла в свечные колодцы. После этого завести силовой агрегат не получится.

Двигатели 1.6 и 1.4 часто страдают от проблем с закоксовкой из-за протечки масла через посадочное место клапанов. Не меньше проблем может принести и катушка зажигания. Это наиболее распространенный недостаток Шевроле Лачетти. Сам ее ремонт не представляет особой трудности, но не всегда удается быстро разобраться в причинах поломки. ГРМ не доставит особых неприятностей, но менять его ременной привод придется каждые 60 тысяч км.

1.6-литровый агрегат часто страдает от нагара на клапанах. Об этом может свидетельствовать троение двигателя и снижение динамики. Катализатор и клапана EGR также не могут похвастаться длительным сроком эксплуатации, особенно при попытке сэкономить, заправляя машину низкокачественным топливом.

КПП

Четырехступенчатый «автомат» не доставит особых проблем поначалу, но после 150 тысяч км пробега автовладелец может столкнуться с достаточно дорогим ремонтом. Механика тоже обладает достаточно хорошими характеристиками качества, но после 50-70 тысяч км пробега могут возникнуть проблемы с переключением со второй передачи на третью. Ресурс сцепления и выжимного подшипника также не может порадовать.

Слабая шумоизоляция

Недостаточный слой шумоизоляционных материалов приводит к тому, что водителю и пассажирам приходиться слушать даже незначительные уличные шумы. Шуршание покрышек, звуки от наезда на различные мелкие объекты на дороге, работа подвески и многое другое станут фоновым дополнением любой поездки.

Лакокрасочное покрытие

Корейское качество ощущается в плане прочности кузова, но на его покраске явно решили сэкономить. Такая скупость в плане толщины краски приводит к достаточно быстрому его разрушению и появлению следов ржавчины. Чаще всего страдает нижняя часть дверей и пороги, которым больше всего приходится подвергаться агрессивному воздействию частиц песка и грунта.

Еще одной внешней неприятностью может стать трубка омывателя на заднем стекле, которая может запросто лопнуть в зимний период.

Слабость подвески

Несмотря на приличный срок эксплуатации рулевой рейки (170-200 тысяч км) – это «ахиллесова пята» автомобиля. Каждые 50 тысяч км пробега ее придется подтягивать. Аналогичную подтяжку требуют и рычаги, а вот сайлент-блоки зачастую рассыпаются в течение первых 80 тысяч км.

Амортизаторы способны продержаться на наших дорогах не более 100 тысяч км, после чего дают течь. Такой же период времени выдерживают и ступичные подшипники. Замену стойки стабилизаторов придется осуществлять каждые 35-40 тысяч км, хотя и стоит она копейки. Тормозные колодки спереди живут до 20 тысяч км, а задние – до 40 тысяч км.

Низкокачественный пластик на торпеде

Качество материалов интерьера оставляет желать лучшего, а стилистика салона представляет собой скучное и не привлекательное зрелище. С другой стороны, речь ведь идет о бюджетном автомобиле. Сравнительная мягкость пластика на торпеде часто приводит к его повреждениям даже при незначительном физическом воздействии.

Электрооборудование

Электрика может доставить немало неприятностей, из которых наиболее распространенной является кондиционер или климат-контроль. Их блок управления зачастую любит пошалить, что обычно заканчивается его «лагами» или перегоранием.

В перечень слабых мест Chevrolet Lacetti входят и часы на приборной панели. Их также нельзя назвать долгожителями. Из-за дефекта в конструкции они часто выходят из строя. Пытаться их отремонтировать смысла нет. Лучший совет — просто купить новые.

Недостатки Шевроле Лачетти:

  • Большой расход топлива;
  • Вялая динамика при разгоне;
  • Плохо закрывающиеся двери;
  • Снижение мощности двигателя при работе кондиционера;
  • Вялый и неинформативный руль;
  • Чувствительность к топливу;
  • Старческие болячки.

Вывод.

Подводя итог, можно сказать, что этот автомобиль пока еще нельзя назвать устаревшим, но это уже не за горами. На рынке появляются все более новые и привлекательные модели. За свою цену такую покупку можно считать не хуже, но и не лучше многих других вариантов в этом ценовом диапазоне.

Следует готовиться к расходам, когда отметка пробега приблизится к 100 тысячам км. Учитывая достаточно высокую стоимость некоторых запчастей, особенно амортизаторов и рулевой стойки, счет за ремонт может оказаться очень приличным.

P.S: Уважаемые владельцы данной модели автомобиля, если вами были выявлены частые поломки каких-либо деталей и узлов, то сообщите об этом в комментариях.

Chevrolet Lacetti с пробегом — изучаем проблемы и недостатки Шевроле Лачетти, слабые места, болячки и ресурс двигателя — журнал За рулем

Многие узлы и агрегаты достались «Лачетти» от предыдущих моделей концерна GM. Как это отразилось на надежности машины?

Chevrolet Lacetti

Непросто перечислить всех родственников «Лачетти»: в той или иной степени родства состоят с ней «Опель», «Сузуки» и, само собой, «Дэу». Да и с названием тоже не все просто: в разное время и на разных рынках машину звали «Дэу-Лачетти», «Дэу-Нубира», «Шевроле-Оптра», «Сузуки-Форенза», «Бьюик-Эксел». И это еще не полный список!

Chevrolet Lacetti

Спинка заднего дивана даже в седане складывается по частям. Под фальшполом багажника докатка и простейший набор штатного инструмента.

Спинка заднего дивана даже в седане складывается по частям. Под фальшполом багажника докатка и простейший набор штатного инструмента.

Дизайн хэтчбека разработали в студии «Италдизайн», седан создала «Пининфарина», а универсал — сами корейцы. Крэш-тест провели по разным методикам — дважды в США и единожды в Австралии (в Европе машину так и не разбили), но ни разу модель не заслужила высшей оценки (см. Историю модели).

Зато в нормальной эксплуатации проблем с кузовом оказалось немного — металл неплохо противостоит коррозии, а пластик, пусть и дешевый, долгие годы не раздражает скрипами. Типичная болячка — облезает краска с молдингов и дверных ручек. Если машина гарантийная, перекрасят бесплатно. Нет — считайте, не повезло: хороший маляр знает себе цену!

Chevrolet Lacetti

В салоне нет ничего лишнего, все предельно функционально. Разве что великовато рулевое колесо и длинноваты (для коротышек) подушки кресел.

В салоне нет ничего лишнего, все предельно функционально. Разве что великовато рулевое колесо и длинноваты (для коротышек) подушки кресел.

На хэтчбеках нужно посматривать за трубкой омывателя заднего стекла. Если она надломится (чаще это случается зимой), зальет разъем проводки, расположенный на задней левой стойке кузова — примерно на уровне плеча пассажира. Тогда через пару месяцев жди сюрприз: выключаешь зажигание, а мотор продолжает работать — контакты 15 и 30 в разъеме (зажигание и постоянный «плюс») надежно замкнуты токопроводящими окислами.

Chevrolet Lacetti

Корейские лампочки сгорают как спички, а вот трудоемкость их замены зависит от типа кузова. На седане и универсале все более или менее просто, но с хэтчбеком повóзитесь (ЗР, 2007, № 11). Поэтому желательно возить с собой не только запасные лампы (лучше известных производителей), но и необходимый инструмент!

Chevrolet Lacetti

Из оборудования кузова в пристальном внимании нуждается, пожалуй, лишь кондиционер. На машинах до 2008 года выпуска частенько ломалась трубка высокого давления в месте заделки с фланцем. Деталь меняли по гарантии, причем даже целую с виду, поскольку с этой трубкой был еще один конфуз: из-за слишком глубокой проточки во фланце травило уплотнительное колечко и хладагент мало-помалу улетучивался. Другое вероятное место утечки — заправочный клапан, который чаще всего травит по резьбе. Но даже если посадить его на резьбовой герметик, через два-три года система все равно опустошается. Очевидно, имеются еще какие-то неизведанные пути ухода.

Chevrolet Lacetti

ФАМИЛЬНЫЕ ЦЕННОСТИ И РОДОВЫЕ ПРОКЛЯТИЯ

На российский рынок «Лачетти» приходили только с бензиновыми двигателями 1,4; 1,6 и 1,8 л. Агрегаты серии E-Tec II ранее ставили на «Астру-G» (модель 1998 года), поэтому все их болячки хорошо известны. Типичная — зависает клапан EGR, требуя безотлагательной промывки. Но это цветочки по сравнению с зависающими клапанами (чаще выпускными) на моторах 1,4 и 1,6 л. Первые проблемы появились на «астрах» еще на рубеже веков. Отчасти из-за просчета в конструкции (мал зазор между стержнем клапана и направляющей), а отчасти по вине нашего насыщенного смолами топлива. Они и прихватывают клапаны в направляющих, иной раз столь крепко, что разрушаются кулачки распредвалов. При этом система управления двигателем не замечает первых признаков перебоев в воспламенении и не оповещает об этом сигналом Check Engine! Но мотор-то явно «троит» после пуска, а прогревшись, едва тянет. В ту пору проблему решали просто — слегка разворачивая направляющие.

Chevrolet Lacetti

Один из самых популярных моторов — 1,6 л. Если сразу же после пуска он «троит», то, скорее всего, зависания клапанов ждать недолго. Это случается даже при пробеге менее 10 тыс. км. Следите за радиатором — бывает, он подтекает по завальцовке с пластиковыми бачками.

Один из самых популярных моторов — 1,6 л. Если сразу же после пуска он «троит», то, скорее всего, зависания клапанов ждать недолго. Это случается даже при пробеге менее 10 тыс. км. Следите за радиатором — бывает, он подтекает по завальцовке с пластиковыми бачками.

Корейские инженеры не учли горького опыта немецких коллег — та же проблема с клапанами появилась в 2006–2007 годах и на «Лачетти». Здесь огрех устранили иначе: доработали сами клапаны (уменьшили диаметр стержня и немного изменили угол рабочей фаски). Примерно с середины 2008 года, после перехода на модифицированные детали, дефекта не стало.

Chevrolet Lacetti

Однако отзывную кампанию не провели. Клапаны меняли не всем подряд, а лишь тем, у кого дефект проявился. Некоторые машины так и ездят со старыми клапанами! Отсюда вывод: покупая подержанную «Лачетти», будьте готовы столкнуться с такой же проблемой. А если беда пришла, поменяйте заодно и впускные клапаны — обойдется это лишь немногим дороже, зато обретете душевное спокойствие. И не откладывайте, иначе пострадает дорогой нейтрализатор. Скажем по секрету: обычно его не меняют, а попросту удаляют начинку. И ставят обманку вместо второго датчика кислорода, благо блок управления двигателем перехитрить несложно. Вот только лишенный начинки нейтрализатор громче бубнит, да и выхлоп не будет соответствовать прежним нормам.

Chevrolet Lacetti

Пробег этого экземпляра всего 8800 км, а через сальник правого привода уже вовсю хлещет масло. Уплотнения двигателя (кроме прокладки клапанной крышки) более надежны.

Пробег этого экземпляра всего 8800 км, а через сальник правого привода уже вовсю хлещет масло. Уплотнения двигателя (кроме прокладки клапанной крышки) более надежны.

Также следует заменить ремень и ролики в приводе ГРМ. По регламенту положено через каждые 60 тыс. км, но кто знает, когда привод меняли в последний раз. Помпа нередко служит 120 тыс. км, однако дилеры советуют не рисковать и менять ее при каждой замене ремня.

Поликлиновой ремень зачастую не доживает и до 60 тыс. км — трескается, а порой обрывается. Возите с собой запасной! Не отличается долголетием и прокладка клапанной крышки, начинающая подтекать при 45 тыс. км. С сальниками КП и того хуже — потеют уже при 10 тыс. км, а к 45–60 тыс. км бессовестно текут чуть не на каждой второй машине. Впрочем, если периодически подливать масло, о здоровье коробок можно не беспокоиться: МКП и автомат вполне надежны.

Со сцеплением как повезет: ведомый диск и корзина обязаны пройти 150–180 тыс. км (бывает и более), а вот выжимной подшипник может протянуть всего 25–30 тыс. км. Он собран в один узел с рабочим цилиндром сцепления, а у того нередко подтекает манжета.

Chevrolet Lacetti

К выпускной системе нареканий нет — она служит долгие годы. Мудрое решение: трубки гидравлики упрятаны в тени лонжеронов.

К выпускной системе нареканий нет — она служит долгие годы. Мудрое решение: трубки гидравлики упрятаны в тени лонжеронов.

Нередко к 60 тыс. км начинают «потеть» передние амортизаторы, но до 80–100 тыс. км они еще вполне способны комфортно гасить раскачку. Задние могут постукивать, что дает повод недобросовестным ремонтникам «разводить» клиентов на замену. Реально же достаточно подтянуть гайки штоков, которые со временем ослабевают.

На машинах первых годов выпуска часто стучала рулевая рейка. Она не подлежала ремонту, поэтому завод вскоре отказался от прежней конструкции. За механизмом нового образца грешка не водится. Наконечники служат 60 тыс. км и более.

Слабое звено в передней подвеске — стойки стабилизатора. У бережливых водителей их ресурс около 60 тыс. км, а у «гонщиков» — в два раза меньше. Шаровые опоры при этом держатся около 120 тыс. км. Кстати, шаровые к рычагу приклепаны, но в запчасти поставляются отдельно, в комплекте с привычным крепежом (болт, гайка, шайба). Это оправданно, поскольку сайлент-блоки и сами рычаги могут проработать даже 200 тыс. км — проверено на «кадетах» и «нексиях» с такой же, по сути, схемой.

Задняя подвеска «Лачетти» досталась от «Нубиры». Она почти вечная, если не погнешь рычаги. Особенно слабы поперечные, которыми достаточно разок приложиться о бордюр, чтобы свернуть в бараний рог. После замены не забудьте выставить углы установки колес!

Chevrolet Lacetti

Выжимной подшипник совмещен с рабочим цилиндром. Жаль, но пока ресурс этого узла существенно меньше, чем у других деталей сцепления.

Выжимной подшипник совмещен с рабочим цилиндром. Жаль, но пока ресурс этого узла существенно меньше, чем у других деталей сцепления.

Ступичные подшипники порой начинают пощелкивать в поворотах, хотя в движении по прямой работают нормально. Бывало, что «мастера» в этом случае приговаривали к замене шарнир ШРУСа, ведь симптомы его подклинивания весьма похожи. Знайте: если не порваны чехлы, то убить «гранаты» практически невозможно.

Передние колодки служат 30–45 тыс. км (АКП-МКП), диски — 90–105. Задние колодки — 45–60 тыс. км, а диски не меняют вплоть до 180 тыс. км. Если, конечно, не практиковать езду на ручнике.

Многие россияне уже сделали свой выбор («Лачетти» до сих пор в числе лидеров продаж), и, похоже, не прогадали — стоимость затрат на 1 км пробега (см. таблицу) оказалась ниже, чем у многих конкурентов в этом классе. Выходит, наследство пошло впрок!

Благодарим компанию «Арманд» в Гостиничном проезде за помощь в подготовке материала.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

2002 Дебют «Дэу-Лачетти» (после присоединения Daewoo к концерну GM модель переименовали в «Шевроле-Лачетти»). Платформа: J200. Кузов: седан. Двигатели: бензиновые Р4, 1,4 л, 68 кВт/92 л.с.; Р4, 1,6 л, 80 кВт/109 л.с.; Р4, 1,8 л, 90 кВт/122 л.с. Привод передний; М5, А4.

2004 Представлены версии универсал и 5-дверный хэтчбек. Мощность 1,4-литрового двигателя повысили до 70 кВт/95 л.с. Дизельный двигатель с турбонаддувом: Р4, 2,0 л, 89 кВт/121 л.с.

2005 Крэш-тест IIHS, США: достаточный уровень безопасности при фронтальном ударе и неудовлетворительный — при боковом.

Крэш-тест ANCAP (Австралия): 25 баллов из 37 возможных — четыре звезды из пяти.

2006 Крупноузловая сборка «Лачетти» налажена на калининградском предприятии АВТОТОР.

2008 Крэш-тест NHTSA (США): четыре звезды за фронтальный удар и четыре — за боковой (из пяти возможных).

Недостатки Лачетти

⏰Время чтения: 7 мин.

Рассмотрим такую интересную тему, как недостатки Лачетти, а также сделаем некоторые выводы. Недостатки у Лачетти есть, но на столько ли они критичны?

Шевроле Лачетти имеет уже довольно богатую историю во многих странах мира. Под какими именами только не выпускался данный автомобиль:

Buick Excelle
Buick Excelle HRV
Daewoo Gentra
Daewoo Lacetti
Chevrolet Estate
Chevrolet Nubira
Chevrolet Optra
Holden Viva
Ravon Gentra
Suzuki Forenza
Suzuki Reno.

Свой путь Шевроле Лачетти начал больше 10 лет назад. И, конечно же, уже выявились сильные и слабые стороны сего популярного автомобиля.

Но достоинства Лачетти мы рассмотрим в другой статье, а в этой остановимся на недостатках. Потому как тех, кто бросил свой взгляд в сторону этого автомобиля больше интересуют недостатки Лачетти, чтобы не кусать локти после покупки.

Каждый автомобиль имеет свои плюсы и минусы. Лачетти также не исключение.

Думал поведать своё мнение по этому поводу в виде своеобразного рейтинга недостатков, но передумал, так как для каждого один и тот же недостаток может иметь разное значение, а кто-то, вообще, не посчитает это какой-то проблемой.

Также большинство недостатков имеют и обратную сторону медали и они появились в следствие улучшения чего-то более важного. Например, плохая обзорность из-за стоек

Но такой шаг — это дань пассивной безопасности! Так что недостаток это или нет каждый решает для себя сам. Я считаю, что нет.

Недостатки Шевроле Лачетти

Начнём с того, с чего встречают — по одёжке, то есть с кузова. Недостатков здесь не мало.

Довольно тонкий и слабый металл. Упавшее яблоко с дерева или неаккуратное сильное нажатие рукой, особенно при закрытии капота оставляют неприятные и четко заметные вмятины

При очередной мойке даже не догадываешься сколько новых шрамов обнаружишь

Тоже самое можно сказать и о лакокрасочном покрытии. Оно также довольно тонкое, но если бережно относиться, то свой срок отслужит. Если не брать во внимание печально известные ручки дверей. Краска стирается буквально на глазах

Выход из такой ситуации — поставить качественные хромированные ручки и внешний вид сразу преобразится.

Ещё больше разочаровывают поводки дворников. Они облазят просто так. Их никто не трогает, как, например, ручки дверей, а они скотиняки облазят и ржавеют. Причём такой вид дворников очень сильно заметен и портит общий вид авто

С задним дела обстоят не лучше

Поэтому к автомобилю необходимо всегда иметь дополнительный аксессуар — баллончик с краской

А летящие камни из-под ведущих колес делают вот такое с выступающей частью задней двери

Особую «славу» заслужили стёкла, которые царапаются по любому поводу, а летящий даже миниатюрный камушек обязательно оставит на стекле скол. А попавший мусор между дворником и стеклом, обязательно оставит о себе память

Про боковые стекла вообще молчу, хочется только плакать  Чем чаще их опускаешь и поднимаешь, тем больше следов эта процедура оставляет…

А под накладкой капота седанов и универсалов Лачетти может образоваться даже такое

Бывает и такое…

Перейдём к двигателю и трансмиссии. Здесь тоже есть несколько печальных недостатков.

Большой по современным меркам расход топлива. Как его можно попытаться снизить написано в статье про расход топлива Лачетти.

Довольно вялый разгон с низких оборотов, особенно под горку с включенным кондиционером. Но раскрученный двигатель, к слову, очень даже резвый. Но на низах просто катастрофа.

Но настоящей визитной карточкой двигателя Лачетти является вечно текущая прокладка клапанной крышки. Благо меняется она не сложно и особо не затратно. Как это сделать написано в статье о замене прокладки клапанной крышки.

Вид со снятой клапанной крышкой

Также за Лачетти закрепилась репутация дёрганой машины. Судя по результатам голосования, проводимом в сообществе, у 53% машина так или иначе дёргается. Причём единой таблетки для лечения данной проблемы нет. Но многим помогли решения данные в статье Дёргается Лачетти. Также эта тема поднималась на форуме Лачетти

Также многие жалуются на клапана в машинах до 2008 года выпуска, но меня пока, слава Богу, эта проблема обошла стороной. Поэтому об этом писать не буду.

В трансмиссии недостатков заметно меньше. Вернее их там практически нет. Многие жалуются на большой ход ручки переключения передач КПП, но я привык и не считаю, что это дотягивает до недостатка. Большим недостатком считаю, что конструкторы очень сильно перемудрили с рабочим цилиндром сцепления.

Он выполнен в сборе с выжимным подшипником и для замены цилиндра необходимо снимать КПП, что для меня кажется каким-то абсурдом. Об этом можно прочитать в статье Сцепление Лачетти.

В ходовой части недостатков для меня практически нет. Единственное — это слабенькие стойки стабилизатора. Но меняются они не сложно и стоят не дорого. Как это сделать описано в статье Замена стоек стабилизатора Лачетти.

Также хочется отметить очень низкий клиренс. Иногда даже приходится отказаться от проезда на определённом участке дороги. А звук чухания пузом о неровности уже стал родным  Но это больше проблема наших дорог, чем недостатки Лачетти.

Не обошли недостатки Лачетти и тормозную систему. Это начинает проявляться в ухудшении наката и в жутко горячих колёсах (или одном колесе). Всему виной суппорт тормозной системы. Об этом я писал в статье заклинил суппорт Лачетти.

Также последствием заклинившего суппорта является неравномерный износ тормозных колодок. Но эта проблема решаема — необходимо не лениться, а хотя бы один раз в год (лучше два раза — перед зимой и после зимы) смазывать направляющие и поршень суппорта. Как это делать описано в выше поданной ссылке.

Недостатки Лачетти в электрооборудовании также присутствуют. Тут их целый вагон. Отвратительно слабый свет фар на хэтчбеке решается только установкой линзованной оптики. Просто установкой ламп помощнее это не решишь, а только добьёшь и без того мутнеющее стекло фары.

Лампы в подсветке номера необходимо сразу менять на светодиодные, так как родные буквально расплавляют плафоны. Как это сделать показано в статье Подсветка номерного знака Лачетти

Замена обычных ламп на светодиодные в подсветке номерного знака Лачетти

Блок управления климатической установкой спаян отвратительно. Со временем отказываются включаться один за другим кондиционер, обогрев заднего стекла и т.д. Решается это перепайкой платы. Как это сделать описано в статье не работают кнопки кондиционера Лачетти.

То же самое необходимо сделать и с блоком корректора фар. Об этом в статье о подсветке Лачетти

Пайка в блоке регулятора подсветки Лачетти

В той статье, а также в статье о подсветке панели приборов поднимается ещё один недостаток, который заключается в крайне малом сроке службы ламп подсветки. Они чудесным образом перегорают в самый неподходящий момент, причём несколько штук за короткий промежуток времени. Поэтому если уже залезли менять одну перегоревшую лампу — меняйте все сразу, чтобы через два часа снова всё не разбирать из-за перегоревшей другой лампы.

Также необходимо следить за проводкой к датчикам. Особенно к датчику положения распредвалов. Провода пересыхают и изоляция трескается

Отдельного внимания заслуживает указатель температуры охлаждающей жидкости. Я так и не понял зачем он занимает место на панели приборов. По его показаниям можно только понять двигатель горячий или холодный. А на сколько горячий узнать не удастся.

В рулевом управлении проблем поменьше. Многие жалуются на рулевую рейку, но у меня пока особых проблем не было.

Самая частая проблема по статистике — со временем руль начинает вращаться рывками и с большим усилием. В этом виноват промежуточный рулевой вал, а вернее одна из его крестовин. Чаще та, которая в моторном отсеке. Временно можно её обрызгать смазкой-спреем из баллончика и работоспособность обычно возвращается. Как заменить вал или смазать его изложено в статье Замена рулевого вала Лачетти.

Хочется отметить как недостатки Лачетти слабый обогрев салона и постоянно потеющие стёкла в сырую и прохладную погоду. О потении стёкол и вариантах решения данной проблемы можно прочитать в статье Потеют стёкла в машине

Нужно, наверное, заканчивать, а то распугаю всех возможных владельцев Лачетти.

На самом деле репутацию каждого авто можно подсчитать по простой формуле: Качество, удобство, надежность, ремонтопригодность и практичность поделённое на цену. Мне допустим всегда нравился Ваз 2106    Да, устаревшее, некомфортное старьё… Но это машина своего времени и стоит копейки, а необходимый минимум для обычной езды есть.

Лачетти пока ещё не старьё, но и цена не такая, как у Ваз 2106 и даже не такая, как у Лексуса. А своя цена — не больше, не меньше.

Шевроле Лачетти однозначно стоит своих денег. В этом авто есть какая-то изюминка и достоинств гораздо больше, чем недостатков — это однозначно!

А главное достоинство, что за столько лет мой Лачик ни разу меня не подвёл. Нигде и никогда!

Если меня сейчас спросят, какую бы я купил машину, ответ будет однозначным — если в кармане 500 баксов, тогда Ваз 2106, а если 10000 — тогда однозначно Лачетти. Нравится он мне и всё!

Если хотите что-нибудь добавить, пишите в комментариях. Очень интересно мнение всех.

Вот видео о недостатках Лачетти

А вот видео о достоинствах Лачетти

Всем Мира и ровных дорог!!!

Ещё почитать в сообществе Мой Лачетти:

Отзывы владельцев об автомобилях Chevrolet Lacetti (Шевроле Лачетти) на Авто.ру

Плюсы

657 плюсов

117 Вместительность салона

90 Надежность

76 Комфорт

70 Управляемость

67 Дизайн

Минусы

163 минуса

55 Шумоизоляция

52 Расход топлива

38 Проходимость

18 Обзорность

Все плюсы и минусы

Пойдет

Chevrolet Lacetti 1.6 AT (109 л.с.)

Заранее извиняюсь если отзыв написан криво, но как умею так умею ))) Итак: Шевроле лачетти седан, 1.6, на ручке Машину купил в апреле 2007 года, тоесть 2,5 года назад. проехал 35тысяч. Радос

Честно о Lacetti

Chevrolet Lacetti 1.4 MT (94 л.с.)

Всем здрасьте! Хотел бы поделиться впечатлениями об эксплуатации автомобиля Шевроле Лачетти хэтчбек. Не буду сравнивать его с другими авто, т.к .считаю это не совсем корректным, ведь у каждой машин

Разбор Авто.ру

7 проблем подержанных Chevrolet Lacetti

Ничего, но скромно!!!

Chevrolet Lacetti

Долгое время ездил на а/м АЗЛК "Святогор", но время идёт технологии развиваются, а наш автопром как был тракторным, так и остался, решив приобрести себе машину зарубежного производства, долго неимог о

Лачетти универсал - мечта дачника

Chevrolet Lacetti 1.6 MT (109 л.с.)

По-хорошему, нужно ездить на майбахе,в крайнем случае на бентли или ренжровере,ну что теперь сделаешь.............. Нужен был семейный автомобиль,но не минивэн,так как у меня нет пока такого количе

5 лет на Лачетти

Chevrolet Lacetti 1.6 AT (109 л. с.)

Вот и продал я свою Лачетти. Думаю, теперь можно кое-что и написать об этой машинке, может быть кому-то пригодится при выборе авто :) Сравнивать есть с чем. В разное время поездил на ЛуАЗе, Ниве

Первая машина - как мать родная.

Chevrolet Lacetti 1.8 AT (122 л.с.)

Собственно впервые пишу отзыв об авто. Данная машинка первая у меня, получил права и купил машину (не наоборот!). При выборе главное было бюджет - не дороже 550000 тысяч и обязательно климат контроль.

Отличный неприхотливый автомобиль

Chevrolet Lacetti 1.6 AT (109 л.с.)

Всем доброго времени суток, очень много отзывов прочитал на этом сайте и вот решился написать отзыв о своем авто, дабы поделиться с людьми своим опытом владения авто. Начну с покупки авто, с момент

Отличный надёжный друг.

Chevrolet Lacetti 1.4 MT (94 л.с.)

Очень многое хотелось бы написать, но постараюсь быть краток только из соображений экономии времени на чтение отзывов. Лачетти седан Корейской сборки был куплен в декабре 2011 г. за 419000 р. Двигате

Лачетти седан

Chevrolet Lacetti 1.6 MT (109 л.с.)

Авто не прихотливое. Проблемы- дпрв,дпкв,заломы проводов.Сразу уясним одно — если вам надо "валить", "давать угла" и "наказывать", то забудьте про Лачетти. Не про нее такая песня. Это отлично доказыва

Четвёрка с "плюсом"

Chevrolet Lacetti 1.4 MT (94 л.с.)

Вот решил оставить и свой отзыв по данному авто. Прежде всего, хочу сразу расставить акценты при выборе авто. Купить хотелось именно новое авто, поэтому варианты с б/у маздами, бэхами и аудюхами сраз

Всё о Chevrolet Lacetti

Рейтинг модели — 4.2 / 5

Как проверить массу двигателя Шевроле Лачетти

Рабочее состояние бортовой электросети любого автомобиля коренным образом зависит не только от подачи необходимого напряжения, но и от надежности контактов минусовых проводов. Владельцы Chevrolet Lacetti с хорошими пробегами наверняка сталкивались с подобными проблемами.

Фирменная болезнь: отсутствие массы на Шевроле Лачетти

Каждый, кто купил Шевроле Лачетти с электронным блоком управления двигателем Sirius D42, обязательно столкнутся с проблемой ошибок, некорректной работе мотора на средних и холостых оборотах. Проблема вот в чем:

  1. Рывки, провалы в динамике, падение мощности двигателя.

  2. Систематическая демонстрация бортовым компьютером пиктограммы Check Engine.

  3. Считывания массы кодов ошибок, связанных с системой пуска и холостого хода.

  4. Признаки неисправности датчиков кислорода, датчика абсолютного давления и датчика температуры во впускном коллекторе.

Причина этих неприятностей в большинстве случаев кроется в плохом контакте проводов массы трех вышеперечисленных датчиков. Место скрутки находится здесь.

Для того, чтобы побороть эту неисправность, достаточно иметь хорошую обжимку для контактов или паяльник, а также термоусадку. Если следовать схеме, то контакты следует проверять здесь, возле клапана EGR.

Проблемное место нужно просто освободить от изоляции и как следует пропаять с помощью канифоли (не кислоты) и снова упаковать в термоусадочный кембрик.

Причина проблемы в том, что залитое заводским герметиком соединение все же пропускает влагу, провода окисляются, что приводит к увеличению сопротивления в цепи. Это вызывает считывание электронным блоком управления некорректной информации и, как следствие, установку неправильных номинальных параметров по питанию и зажиганию.

Объяснить такое поведение мотора просто. Датчики абсолютного давления и температуры полностью контролируют процесс смесеобразования. К этим показателям добавляются данные с датчика кислорода, который также оказывает огромное влияние на состав смеси. В результате имея некорректные данные, электронный блок управления двигателем не в состоянии нормально контролировать состав топливо-воздушной смеси.

Этому есть простое объяснение:

  • датчик абсолютного давления выдает данные о большем давлении, чем есть на самом деле;

  • датчик температуры показывает меньшую температуру;

  • электронный блок управления Sirius D42 соответствущим образом реагирует на это безобразие, готовя более богатую смесь в первые секунды разгона.

После этого лямбда-зонд вступает в работу и вносит свои неправильные коррективы. В результате этого заговора (из-за измененного сопротивления в скрутке), камера сгорания получает гарантированно переобогащенную смесь.

Как проверить наличие контакта 

Проверить состояние датчиков не так сложно, если иметь под рукой обычный мультиметр. В лучшем случае, нужно иметь ноутбук и простейший, самый недорогой адаптер. Ноутбук покажет, что напряжение на первом датчике кислорода не будет превышать номинальных 900 мВ.  

Если значение напряжения превышает 1 В (в районе 1,3 В), точно нужно искать проблему в скрутке, поскольку датчик просто не может выдавать такого напряжения.

Номинальное давление на датчике абсолютного давления без нагрузки не может быть выше 30-31 кПа. Превышение лимита давления также скажет о потере напряжения в месте сочленения трех проводов массы.

Есть еще один способ проверки — проверка сопротивления проводов. Новенький провод, без следов окисления, не будет иметь сопротивление выше 0,5 Ом. Проверить все это можно следующим методом:

  1. Снимаем минусовую клемму с аккумулятора.

  2. Отключаем электронный блок управления. Для этого тянем колодку вверх, потянув на себя фиксатор;

  3. Подключаем один щуп мультиметра к контакту разъема №13, а второй к правому верхнему контакту разъема датчика кислорода.

     

  4. Измеряем сопротивление в цепи от датчика кислорода до электронного блока управления.

  5. Снимаем декоративную крышку головки блока цилиндров.

  6. Снимаем разъем с датчика абсолютного давления (МАР-sensor).

  7. Находим контакт А (он обозначен), второй щуп мультиметра ставим на 13-й разъем блока управления.

  8. Смотрим на торец впускного трубопровода и находим датчик температуры воздуха (IAT-sensor).

  9. Снимаем с него клеммник и ставим один щуп мультиметра на контакт 2, второй на контакт №13 электронного блока управления, который мы сняли раньше.

Важно учесть, что во время проверки необходимо шевелить блок проводов, где находится скрутка.

Если во время проверки значение сопротивления изменялось, смело разбираем и пропаиваем заводскую скрутку или устанавливаем хорошую обжимку при наличии необходимого обжимочного инструмента.

Разумеется, зачистив все провода качественно.

Ремонт акпп Шевроле Лачети цена

Наименование услугиСтоимостьПримечание
Эвакуатор0 рубтолько случае кап. ремонта
Диагностика (тест-драйв + сканер)1000 рубв случае ремонта бесплатно
Замена масла с фильтром (работа)1000 рубпо пред. записи
Снятие/установка7000-8000 руб(передний, задний / полный)
Ремонт гидротрансформатора6000-8000 рубв среднем 6 т.р.
Ремонт коробки автоматзвонитев зависимости от неисправности
  • Запчасти в наличии

U440. Разбило центральный подшипник в корпусе, в результате набило корпус посадочное место, изношен планетарный ряд.

Chevrolet Lacetti

Почему мы?

Наш подход ориентирован на максимально эффективное использование бюджета на ремонт АКПП Шевроле Лачети: где то стоит произвести ремонт какого-либо узла или детали и здорово съэкономить, где-то приходиться покупать именно новые комплектующие ибо по опыту зная, что отремонтированная деталь долго не проходит — мы не будем так делать несмотря на кажущуюся сиюминутную выгоду. Нам нужно стабильно работающее сарафанное радио, т.е. железные рекомендации.

Мы никогда ничего не скрываем — дефектация перед капитальным ремонтом акпп вашей Шевроле Лачети в Москве всегда проходит при личном присутствии клиента или доверенного им лица.

Мы четко соблюдаем гарантийные обязательства: вы никогда не увидите хитрых договоров с маленькими буквами с обязательными дополнительными услугами после восстановления в конкретно заданный период и при выходе из сроков (хоть на 1 день или 1 км опоздал) — лишение гарантии. Если что то случается в гарантийный период по нашей вине, то все работы по устранению неисправности бесплатны.

Являемся партнерами ZF, Transtar, Borg Warner, Precision, Sonnax, Alto, akpp-station.ru, Slausson, Transtec.

Шевроле Лачетти проблем. Тест-драйв Шевроле Лачетти

Неверно вспоминать хотя бы еще об одной машине, которая так долго ходила на российском рынке и так мало запятнала свою репутацию. Шутка ли, в России Lachetos начали продавать в 2004 году, через пару лет после мировой премьеры.

Представьте, до появления ВАЗа Гранта, который до сих пор тоже прожил всю жизнь и оставался около семи лет ...

Модель жива и сейчас - в 2013 году в Узбекистане организовали экспорт седанов на Россия, сначала под брендом Daewoo, а после 2015 года как Ravon Gentra, однако с люком, разработанным в Корее 1.5-литровый двигатель и опциональный 6-ступенчатый автомат как альтернатива 5-ступенчатой ​​механике. «Первоначальная» автоматическая трансмиссия Лачетти была еще 4-ступенчатой, но предлагалось целых три двигателя - 1,4 (95 л.с.), 1,6 (109 л.с.) и 1,8 (122 л.с.). Несмотря на эти различия, на самом деле автомобиль остался прежним, поэтому мы говорим «Лачетти» - мы имеем в виду Равон. Но на характерных чертах Равона мы обязательно остановимся в финале нашего рассказа.

Ненависть №5: плохая изоляция

Владельцы многих недорогих автомобилей жалуются на шумоизоляцию, но в случае с Лачетти, объективно говоря, ее действительно нужно улучшать - двигатель отчетливо слышен в салоне начиная с 3000 об / мин, проявляется грохот в колесных арках. сам еще раньше.Спереди он приглушается шумом двигателя и не все это ремонтируют, но задние пассажиры замечают это довольно часто.

На фото: Торпедо Chevrolet Lacetti "2004-настоящее время

"

Любовь # 5: вневременной дизайн

Как известно, дизайн передней части автомобиля для седанов и хэтчбеков (кстати, были и универсалы на нашем рынке) разный, и «вечность» дизайна несколько больше связана с двухтомником. : это просто хэтч со спокойными и гармоничными линиями кузова, без каких-либо вычурных элементов.Скажите, что это скучно? Но те, кто покупает эту машину, все равно говорят, что она красивая! И в этой ценовой нише такая похвала многого стоит.




Ненависть # 4: слабая динамика разгона

Ругая или хваля машину, динамика обычно связана с расходом топлива - мол не едет, а ест (и наоборот) - и именно в таких терминах некоторые владельцы Лачетти часто описывают характеристики своих машин . Впрочем, в какой-то выдающейся прожорливости его нельзя винить: «по паспорту» в городском цикле получается 9,3 (двигатель 1,4), 9,1 (1,6) и 9,8 (1,8) литра на 100 км (да, 1,6-литровый). двигатель самый экономичный) для версий с механикой. В версиях 1,6 л с АКПП реальный городской расход 12-14 л / 100 км, но это нормальные цифры для старых 4-х диапазонных автоматов, жаловаться грех. А вот динамика в районе 11,6-10,7 секунд до «сотни» - это то, чего владельцу Лачетти всегда будет немного не хватать, сколько бы скидок на «бюджет» вы ни делали.Более-менее ходят только версии 1.8 (9,5 сек), но таких машин в России не так уж и много. А двухлитровые машины нам официально вообще не поставляли.


На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX "2004 - настоящее время

Любовь №4:« продвинутые »решения задней подвески и тормозов

Задняя независимая подвеска и задние дисковые тормоза - ни один из нынешних автомобилей этого ценового сегмента не может похвастаться таким (кроме универсалов LADA Vesta заменят тормозные барабаны на колеса), и это не случайно: эксплуатационные преимущества таких решения, мягко говоря, не очевидны. Но в глазах российского автомобилиста он, безусловно, добавляет статуса автомобилю, который как бы маркируется за счет этих «фишек» в более высоком классе.


Ненависть # 3: Низкие детали шасси

Между тем свойства подвески Шевроле Лачетти являются предметом жарких споров. Делает ли задний рычаг более увлекательным вождение? Но полунезависимая балка была бы намного надежнее, проще и дешевле в обслуживании. Жесткая и упругая передняя подвеска не пробивается и позволяет точнее маневрировать? Но на скорости он все равно допускает изрядный крен, и не всем нравится жесткость сама по себе.Как бы то ни было, «убить» некоторые компоненты шасси на Лачетти довольно просто, особенно для не слишком аккуратных водителей. Чаще всего под преждевременную замену попадают стойки амортизаторов и стойки стабилизатора. Однако обе «болезни» присущи огромному количеству других автомобилей, которым посчастливилось проехать по русскому асфальту.


Фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX "2004–13

Любовь №3: большой автосалон

Многие владельцы этого автомобиля переходят на него с отечественной продукцией, в первую очередь с LADA Priora, Granta и Kalina. По сравнению с этими автомобилями, у Лачетти действительно просторный салон, особенно для задних пассажиров. Тот случай, когда пара лишних сантиметров способна подарить совершенно новые ощущения.



Ненависть # 2: низкий дорожный просвет


Фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX "2004–13

Автомобили с клиренсом около 140 мм в России чувствуют себя некомфортно - вспомните, сколько жалоб было на предыдущий Ford Focus, в результате чего дорожный просвет на более поздних машинах все же увеличился. .У Лачетти клиренс остался 145 мм, что в сочетании с довольно внушительным передним свесом создает проблемы для владельцев и заставляет строчить гневные отзывы в Интернете. Что ни говори, а на Дастере или Ниве на российских дорогах чувствуешь себя намного комфортнее. Кстати, у седана Ravon Gentra, нынешнего воплощения Лачетти, клиренс остался на прежнем уровне.


На фото: Ravon Gentra "2015-настоящее время

Любовь # 2: расходники дешевые

".

Очередного сравнения нашего заслуженного «старичка» с Ладой не избежать, и если, согласно предыдущему абзацу, отечественная марка побеждает Шевроле по одной калитке, то Лачетти мстит по стоимости запчастей.В том смысле, что большинство комплектующих стоит ровно тех же денег (плюс-минус сотни рублей), что и Lada. Таким образом, Лачетти - прекрасная мечта огромного количества отечественных автомобилистов: настоящая иномарка, а в сервисной бригаде - как ВАЗ.

Ненависть # 1: Утечка масла из-под клапанной крышки

Буквально каждый владелец Лачетти, хоть раз заглядывавший под капот своей машины, видел это: подтеки масла из-под крышек клапанов. Даже фирменная прокладка GM иногда может подтекать, и твердая, пропуская масло «тропинки» к свечным колодцам.Заболевание хроническое и проявляется в разное время: иногда покров «потеет» на 20 000 км, а иногда на 2 000 ... Но иногда протечки становятся заметными только в районе 120 000 км и при этом являются единственной причиной забота о владельце лачетти.

Любовь # 1: Высокая надежность

А те владельцы, которые умеют не ездить по ухабам, проводят вместе с Лачетти жизнь почти в полном спокойствии. Автомобиль радует теплой печкой, комфортным сиденьем, хорошей управляемостью (что ни говори) а главное - большим ресурсом двигателя (что основано на лицензиях Opel) и надежностью узлов шасси (опять же, что ни говори).Дизайн выверен до мелочей, что и сделало его таким живучим.


Фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX "2004–13 гг.

***

Помимо вышеперечисленных жалоб (в общем, ненавистью их не назовешь, это просто формат), владельцы иногда жалуются на «мягкий» металл корпуса, прожорливость «автоматов», длинные ходы механического рычага, запотевание. окон, неудобный климатический агрегат, «слишком скромный» интерьер ... Где-то уже читали, да? Правильно, в обзорах автомобилей Лада.Редкий список претензий «бюджетников» сводится к тому, что машина слишком бюджетная, не так ли?

Очень часто приходится читать что-то вроде «жаль, что их больше не делают», а альтернатива в виде Ravon Gentra подходит не всем: некоторым хэтчбек кажется более практичным и гармоничным по внешнему виду, но это просто не в ассортименте Равон, только седан. Плюсы и минусы у него остались такие же, как и у Лачетти, только теперь лакокрасочное покрытие на бамперах некоторых машин начинает шелушиться чуть ли не первую тысячу километров.

А вот с «настоящими» Лачетти случилось так, а в остальном ... Хорошо, что есть Равон Джентра - кому-то этот «бюджетный» вариант покажется оптимальным. И он будет прав во многом.

➖ Динамика
➖ Неудобные передние сиденья
➖ Салон прогревается долго

профи

➕ Вместительный багажник
➕ В наличии запчасти
➕ Просторный салон
➕ Эргономика

Достоинства и недостатки хэтчбека, универсала и седана Шевроле Лачетти выявлены на основании отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы Chevrolet Lacetti 1.4 и 1.6 с механикой и автоматом читайте в рассказах ниже:

Отзывы владельца

Приобрел свою «лошадку» в марте 2012 года. Рулевое управление - отличное, тормоза - отличные. Салон просторный, отделка хорошая - взял эту машину специально для путешествий в отпуск. Подвеска на 5+, я не мог поверить, пока не проехал по лесу. Вместимость офигенная и не сильно проседает, на бездорожье выдерживает средний.

Багажник не только большой, но еще и оснащен двойным дном.Под основным полом много углублений для инструмента и всяких мелочей. Еще два кармана по бокам - когда я это увидел, я просто обомлел. Доволен музыкой. подготовка, колонки выдают 120% всех частот, особенно басов.

- Расход топлива немножко большой (но это американец, а не японец).
- Шумка паршивая (музыку надо сделать погромче).
- Синхронизация КПП при переключении 1 и 2 - машина дергается, приходится передерживать сцепление.
- Неудобная регулировка спинки водительского сиденья, приходится заводить руку за спину и крутить руль, как в наших машинах.

Олег, отзыв Шевроле Лачетти универсал 1.6 с механикой 2012 года

Видеообзор

Внешний вид и кузов:

Для меня это обычная тачка, так сказать серая мышка. По бездорожью едет полностью. Лакокрасочное покрытие хорошее, по бокам виден толстый слой штатного антикор.Летящие в капот камешки не пробивают грунтовку. Нигде не ржавеет. Обидно, что краска скользит по дверным ручкам, а пластилиновые пороги мнутся от твердых сугробов.

Интерьер и интерьер:

За то, что Лачетти любят и уважают, это огромный салон, особенно здесь выделяется задний диван. Даже некоторые из новых автомобилей класса «С» не могут похвастаться таким большим количеством места для задних пассажиров. Панель в седане мне нравится больше. Верх панели мягкий на ощупь.Обильное количество всевозможных ниш, полочек, карманов. В этом отношении Лачетти составляет конкуренцию Ван. По эргономике нареканий практически нет.

Двигатель:

1,6 л 109 л.с. Общий пробег 150 тыс. Км. Бензин 92 + ГБО 4 LOVATO (доставлен на 30 000 км). Замена масла каждые 7 тыс. Км, исключительно синтетика GM 5W30. Масло не переходит от замены к замене. Пробег 90% по городу. Расход бензина 13-14, газа 17-18. На трассе, конечно, меньше.

AISIN 81-40LE, это Toyota U441E. 4-х ступенчатый автомат, режимы лестничный ПРНД21. Есть режим HOLD - отключение 1 и 4 скорости, при этом 2 и 3 становятся длинными. В итоге машина плотная, подходит для езды по снегу и грязи. Зимой иногда пользуюсь, но лучше заглянуть на первых горках.

Отзыв о Chevrolet Lacetti хэтчбек 1.6 (109 л.с.) АКПП 2007 г.

Машина спит на низах, все начинается с 3500 оборотов, а ее жалко.

Подвеска очень и очень жесткая, но есть три больших плюса - она ​​никого не колышет и, как ни странно, годами ничего не ломается. По дороге как утюг никуда не едет даже на 190 км / ч. Основная часть пробега - выезды в село Псковской области за 320 км от дома и заграничные поездки.

Запчасти недорогие, хотя, с чем сравнивать, на Ладе дешевле.

Антон Владимирович, отзыв о хэтчбеке Лачетти 1.6 МТ 2011 г.

Сразу скажу - машину взял новую, т. к. желание покопаться и что-то сделать в машине заняло около 20 лет, это дело удовольствия не доставляет. Авто - это средство передвижения. Отношение к нему - сел, поехал.

ДВС. Откатал без вопросов 75000 км - за 5 лет. Расход по городу зимой 10 литров, летом - 9 литров. По трассе не мерял, думаю - около 7-8. Движку хватает, чтобы двигаться быстрее ручья, он просыпается после 3000 оборотов.С запуска запускает до -27, холоднее - только с ключом.

КПП. Удивило переключение передач, если немного откатить, то 1-ю передачу не включить (хруст), так же заднюю передачу можно включить только при полной остановке. Я такого больше нигде не видел. Сцепление тоже замерзает на морозах от -27, лечится заменой жидкости. Менять не стал, поехал так: бросил сцепление, педаль медленно поднялась, и машина плавно завелась.

Салон - светлый, просторный.Однозначно удобнее, чем маршрутка. На Майбахе не ездил, поэтому вполне нормально, но после 200 км спина устает.

Ходовка - если сравнивать с немцами, она мягкая, вместительная, машина плывет. Тормоза слабые, возможно из-за родной резины Kumho 14 диаметра.

Багажник большой, крышка при открытии поднимается и закрывается очень легко и удобно, руки всегда чистые.

Отзыв о Chevrolet Lacetti 1.4 sedan (94 л.с.) с механикой 2011 года

Надежный мотор.На холостом ходу не знаешь, работает он или нет (нет шума, нет вибрации), много раз заводит работающий двигатель! Коробка идеальная (передачи мягкие и не короткие, в отличие от машин высшего класса, на многих пробовал ездить).

Более устойчивой не встречал на дороге (повороты на 180 градусов проходили легко на скорости 60 км / ч). Хорошая подвеска - все неровности глотает.

Итог: машина надежная, за время эксплуатации ничего не менял, кроме расходников на ТО.Очень жаль, что перестали выпускать рабочую лошадку. Из минусов можно отметить лишь небольшой клиренс и долгий прогрев мотора.

Айдар Шакиров, отзыв о хэтчбеке Лачетти 1.4 МТ 2012

Салон просторный. Спать комфортнее, откинув голову. Сама машина без изысков, после пассата универсал казался Ладой.

Все работает нормально. Кондиционер хорошо остывает, печка топит хуже, чем на ВАЗ 2111.Подвеска мягкая и приятная. Передние сиденья не очень удобные (может толкнуть, 105 кг).

Двигатель тянет резво, но разгон до троечку (не БМВ). Авто семейный, вместительный, работяга. На 95-м бензине проще и экономичнее, хотя на 92-м тоже льется, город значения не имеет. Управляемость очевидна. Боди без молочных шапок, тонировка бедра.

Александр Сысуев, ездит на универсале Lacetti SW 1.6 МКПП 2012

Мгновенное ускорение и вместительные габариты позволяют хорошо маневрировать, особенно в городских условиях.Левый руль - неоспоримое преимущество при движении по горным дорогам (окрестности Байкала). База небольшая, но внутреннее пространство позволяет отдыхать лежа (спать) в комфортных условиях.

Жесткая дорога по грунтовым дорогам, которая существенно уступает моделям ВАЗ. Он долго прогревается, что в условиях Сибири недопустимо. Жесткие подушки сидений и неудобная посадка за рулевой колонкой.

Ефим водит седан Лачетти 1.6 2014 механика

По праву, в номинации самых частых анонсов продаж первое место занял Chevrolet Lacetti.По этому седану на рынке много предложений. В чем причина такой привлекательности? Почему подержанный Chevrolet Lacetti такой? Давай выясним.

Грубо говоря, к ошибкам в машине можно отнести недочеты, перешедшие с самых старых выпусков. Это настоящие хронические «болезни», с которыми производители либо не справились, либо не обращали на них должного внимания. Отметим, например, выпускные клапаны двигателей объемом 1,4 и 1,6 л. Они часто заклинивают, и двигатели переняли эту заразную привычку от своих преемников.Все бы хорошо, но это приводит к обязательному ремонту и замене ГБЦ, что обойдется примерно в 25 тысяч рублей.

Двигатель может полностью перестать работать. Если он теряет мощность или перестает нормально заводиться, в долгий ящик откладывать ремонт нельзя. Срочно нужно в сервис. Напомним, что именно из-за этой характерной «болезни» автомобиля его старые версии даже были официально отозваны компанией.

С 2007 года клапаны новейшей конструкции уже устанавливаются на моторы Chevrolet Lacetti.Проблема исчезла. Покупателям на заметку: вы выберете подержанные Лачетти старше 7 лет, обязательно спросите, была ли перемещена ГБЦ? Если нет, можно смело скидывать стоимость 30 тысяч рублей.

Лачетти, прежде всего, «кореец». Может, именно из-за этого со временем начинает течь, как и у всех автомобилей корейского производства, радиаторы системы охлаждения. Их замена обойдется примерно в 7,5 тысячи рублей.

Не по вкусу Лачетти и нашему. Вскоре из-за такого топлива выходят кислородные датчики стоимостью от 3.2 тысячи рублей, а также модули зажигания. Регулятор уровня топлива в сборе с насосом тоже не очень надежен. Для его замены придется распрощаться с 6 тысячами рублей.

Со временем форсунки забиваются, потому что их форсунки не имеют специального фильтра. Приходится периодически их чистить, что в сервисе обойдется в услугу минимум 1,5 тысячи рублей. Периодически - каждые 30 тысяч километров. Одновременно с этой процедурой можно прочистить впускной коллектор, а также дроссельную заслонку.

Двигатели Лачетти, взаимодействующие с МКПП, часто называют сопливыми. В них наблюдается частая утечка масла. Смазка вытекает из-под сальника ГБЦ или из стыков масляного поддона. Часто масло течет из Лачетти и из мест заливной горловины на двигателе. Такая катастрофа происходит из-за того, что паспортные данные не соответствуют действительности. Дело в том, что в этих агрегатах он прописывается один раз в 15 тысяч км, но на самом деле это нужно делать гораздо чаще.То же касается и ремня ГРМ, который нужно менять каждые 60 тысяч км, чтобы не было проблем.

Теперь о коробках. МКПП Лачетти имеет свои особенности. В частности, эта коробка отличается большим рычагом и переключение передач в ней надежное, но с заметным торможением - словом, совершенно незаметно. Что касается сцепления, то рабочий цилиндр, объединенный в один узел с выжимным подшипником, может здесь течь как снег на голову. Замена обойдется в 4,5 тысячи рублей, ведь коробку передач придется демонтировать.

Беспроблемная вроде АКПП, хотя и достигают всего 150 тысяч километров. После этого в обязательном порядке ремонт стоимостью 50 тысяч рублей. Если вы приобретете Лачетти с двигателем 1,6, то здесь будет установлена ​​автоматическая 4-ступенчатая трансмиссия от Aisin. Если 1,8 литра, то от ZF. Разницы между ними практически нет, и они ни в чем не уступают МКПП, но требуют замены масла каждые 60 тысяч км.

Отзыв о подержанном автомобиле Шевроле Лачетти:

Что касается подвески, то она с передними стойками от МакФерсон.выходят из строя через 30 тысяч км пробега. По поводу втулок стабилизатора можно сказать, что они не вечные, но часто заменяются по гарантии. Так что изначально на них нужно обратить внимание. Обращать внимание на подвеску необходимо после 50 тысяч километров пробега, после того, как стойки стабилизатора начнут врезаться по цене 1,4 тысячи рублей за штуку. Что касается подшипников, в том числе задних со ступицей и передних, то их тоже можно поменять через 100 тысяч километров. Кредитное плечо продлится немного дольше.

Рулевое управление от бывшего в употреблении Лачетти тоже не подарок. Через 10 тысяч километров стук в рейку, которая вдобавок начинает течь.

Наконец, кузов Лачетти, который представляет собой довольно прочное покрытие, но почему-то неудачно покрывается краской. Она со временем начинает опускаться и отслаиваться местами.

Итого

Подержанный Шевроле Лачетти - хороший вариант для покупки. . Он имеет стильный и привлекательный внешний вид, просторный салон и отличается хорошей надежностью.

С другой стороны жаль, что нет версий с дизельными двигателями. Шевроле Лачетти с МКПП оставляет желать лучшего. В целом эти автомобили не могут похвастаться отличной управляемостью на дороге.

Что сказать? Выбирать придется исходя из собственных предпочтений. Если вас больше впечатляет доступная покупка автомобиля, то Chevrolet Lacetti - идеальный вариант. Если вы ищете автомобиль хоть и подержанный, но надежный и долговечный, обратите внимание на немецкие модели.

Перечислить всех родственников «Лачетти» непросто: в той или иной степени родственниками являются Opel, Suzuki и, конечно же, Daewoo. И название тоже не все простое: в разное время и на разных рынках автомобиль назывался Daewoo Lacetti, Daewoo Nubira, Chevrolet Optra, Suzuki Forenza, Buick Excel. И это далеко не полный список!

Дизайн хэтчбека разрабатывался в ателье Italdesign, седан создавала Pininfarina, а универсал создавали сами корейцы.Краш-тест проводился по разным методикам - дважды в США и один раз в Австралии (в Европе машину не разбили), но наивысшей оценки модель так и не заслужила (см. Историю модели).

Но при нормальной эксплуатации проблем с корпусом было немного - металл хорошо сопротивляется коррозии, а пластик хоть и дешевый, но не раздражает царапины долгие годы. Типичная болячка - отслаивание краски с молдингов и дверных ручек. Если машина на гарантии, перекрасим бесплатно. Нет - считайте неудачным: хороший художник знает себе цену!

На хэтчбеках нужно смотреть на трубку омывателя заднего стекла.При его поломке (чаще это случается зимой), разъем проводки, расположенный на задней левой стойке кузова, затопит - примерно на уровне плеча пассажира. Потом через пару месяцев ждите сюрприза: выключите зажигание, а двигатель продолжает работать - контакты 15 и 30 в разъеме (зажигание и постоянный «плюс») надежно замыкаются токопроводящими оксидами.

Корейские лампочки перегорают как спички, но сложность их замены зависит от типа корпуса.На седане и универсале все более-менее просто, а вот с хэтчбеком влезай (ЗР, 2007, № 11). Поэтому желательно иметь при себе не только запасные лампы (лучше известных производителей), но и необходимый инструмент!

Из оборудования кузова пристального внимания, пожалуй, требует только кондиционер. На машинах до 2008 года труба высокого давления часто рвалась в месте уплотнения с фланцем. По гарантии меняли деталь, да еще и все по внешнему виду, так как с этой трубой была еще одна неприятность: из-за слишком глубокой канавки во фланце протравилось уплотнительное кольцо и хладагент постепенно исчез. Другой вероятной точкой утечки является заправочный клапан, который чаще всего отравляет резьбу. Но даже если нанести резьбовой герметик, через два-три года система все равно пуста. Очевидно, есть еще несколько неизведанных способов уйти.

СЕМЕЙНЫЕ ЦЕННОСТИ И ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ

Lacetti поступила на российский рынок только с бензиновыми двигателями 1,4; 1,6 и 1,8 л. Агрегаты серии E-Tec II ранее ставились на Astra-G (модель 1998 года), так что все их болячки хорошо известны.Типичный - замерзает клапан рециркуляции ОГ, требующий немедленной промывки Но это цветочки по сравнению с навесными клапанами (обычно выхлопными) на двигателях 1,4 и 1,6 л. Первые проблемы появились на «астрах» на рубеже веков. Частично из-за просчета в конструкции (зазор между штоком клапана и направляющей небольшой), а частично из-за нашего насыщенного смолой топлива. Они захватывают клапаны в направляющих, иногда настолько сильно, что разрушаются кулачки распределительных валов. При этом система управления двигателем не замечает первых признаков перебоев в зажигании и не уведомляет об этом сигналом Check Engine! Но мотор явно "троит" после запуска, а прогрева еле тянет. На тот момент проблема решилась просто - немного расширив направляющие.

Корейские инженеры не учли горький опыт немецких коллег - такая же проблема с клапанами появилась в 2006-2007 годах у Лачетти. Здесь недоработка устранена иначе: доработали сами клапаны (уменьшили диаметр стержня и немного изменили угол рабочей фаски). Примерно в середине 2008 года после перехода на доработанные детали дефект исчез.

Однако отзывная кампания не проводилась. Клапаны меняли не все, а только те, у кого был дефект. Некоторые машины ездят со старыми клапанами! Отсюда вывод: покупая подержанный Лачетти, будьте готовы столкнуться с той же проблемой. А если случится беда, заодно поменяйте и впускные клапаны - это будет стоить чуть дороже, но вы обретете душевное спокойствие. И не медлите, иначе пострадает дорогой преобразователь. Скажем по секрету: обычно не меняют, а просто снимают начинку.А на место второго кислородного датчика ставят обманку, так как блок управления двигателем легко перехитрить. Вот только преобразователь без наполнения, мычание громче, да и выхлоп не будет соответствовать прежним нормам.

Также замените ремень и ролики в приводе ГРМ. По регламенту надо каждые 60 тысяч км, но кто знает, когда в последний раз меняли привод. Насос часто служит 120 тыс. Км, но дилеры советуют не рисковать и менять при каждой замене ремня.

Поликлиновой ремень часто не доживает до 60 тыс. Км - трескается, а иногда и рвется. Возьми с собой запчасть! Не отличается долговечностью и прокладка клапанной крышки, которая начинает протекать на 45 тыс. Км. С сальниками КП еще хуже - потеют уже на 10 тыс км, а около 45-60 тыс км беззастенчиво текут чуть ли не на каждой второй машине. Однако если периодически доливать масло, о исправности коробок можно не беспокоиться: механическая коробка передач и автомат вполне надежны.

Если повезло, как повезло: ведомый диск и корзина должны пройти 150-180 тыс. Км (иногда и больше), а выжимной подшипник может протянуть только 25-30 тыс. Км. Он собран за одно целое с рабочим цилиндром сцепления, и манжета часто протекает.

Часто передние амортизаторы начинают «потеть» до 60 тыс. Км, но до 80–100 тыс. Км еще вполне способны комфортно гасить налип. Задний кран баллончика дает повод недобросовестным ремонтникам «разводить» покупателей на замену.В реальности достаточно затянуть гайки штока, которые со временем ослабевают.

На автомобилях первых лет выпуска часто стучала рулевая рейка. Ремонту не подлежал, поэтому завод вскоре отказался от прежней конструкции. За механизмом нового образца нет греха. Наконечники служат 60 тыс км и более.

Слабым звеном передней подвески является стабилизатор поперечной устойчивости. У экономных водителей ресурс около 60 тыс. Км, у «гонщиков» - вдвое меньше. Шариковые подшипники пока проходят около 120 тыс. Км.Кстати, шаровые опоры приклепаны к рычагу, но поставляются отдельно к запчастям в комплекте с обычным крепежом (болт, гайка, шайба). Это оправдано, так как сайлентблоки и сами рычаги могут отработать даже 200 тыс. Км - это было проверено на «Кадетах» и «Нексиях» по одинаковой, по сути, схеме.

Задняя подвеска «Лачетти» досталась от «Нубира». Это почти вечно, если не гнуть рычаги. Особенно слабы поперечные, которыми достаточно одного прикосновения к бордюру, чтобы превратиться в бараний рог.После замены не забудьте выставить углы наклона колес!

Колесные подшипники иногда начинают щелкать по очереди, хотя по прямой работают нормально. Случилось так, что «мастеров» в этом случае приговорили к замене петли ШРУСа, так как симптомы ее заклинивания очень похожи. Знайте: если крышки не порваны, то убить «гранатами» практически невозможно.

Передние колодки служат 30–45 тыс. Км (АКП-МКП), диски - 90–105. Задние колодки 45-60 тыс. Км, а диски не меняют до 180 тыс. Км.Если, конечно, не потренироваться в езде на ручном тормозе.

Многие россияне уже сделали свой выбор (Лачетти по-прежнему в лидерах продаж), и вроде бы не прогадали - стоимость 1 км пробега (см. Таблицу) была ниже, чем у многих конкурентов этого класса. . Оказывается, наследство ушло на будущее!

Благодарим компанию Арманд в Отельном проезде за помощь в подготовке материала.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

2002 Дебют Daewoo Lacetti (после присоединения Daewoo к концерну GM модель была переименована в Chevrolet Lacetti).Платформа: J200. Кузов: седан. Двигатели: бензиновый Р4, 1,4 л, 68 кВт / 92 л. P4, 1,6 л, 80 кВт / 109 л.с.; P4, 1,8 л, 90 кВт / 122 л.с. Передний привод; М5, А4.

2004 Представлены версии универсала и 5-дверного хэтчбека. Мощность 1,4-литрового двигателя увеличили до 70 кВт / 95 л.с. Дизельный двигатель с турбонаддувом: P4, 2,0 л, 89 кВт / 121 л.с.

2005 г. Краш-тест IIHS, США: адекватная защита от лобового удара и неудовлетворительная защита от бокового удара.

Краш-тест ANCAP (Австралия): 25 баллов из 37 возможных - четыре звезды из пяти.

2006 г. Крупнозернистая сборка "Лачетти" на калининградском предприятии АВТОТОР.

2008 г. NHTSA Crash Test (США): четыре звезды за лобовой удар и четыре звезды за боковой (из пяти возможных).

По статистике доступной редакции портала, модель входит в ТОП-20 самых востребованных автомобилей на вторичном рынке, а если не обращать внимания на продукцию российского АвтоВАЗа, полностью входит в десятку.Именно это и стало решающим фактором, на основании которого этот автомобиль был выбран главным героем второй публикации из серии «».

Седан Daewoo Nubira третьего поколения.

Родился в 2002 году в Южной Корее, представитель большой американской семьи, изначально продавался под именем Daewoo Nubira. В 2003 году машину начали поставлять в страны Старого Света, но под другим названием и маркой. Новая машина стала доступна украинцам через год, сначала, уже в конце лета, машина получила привычное имя - Лачетти.

Буквально за 6 месяцев присутствия на нашем рынке Lacetti смогла вырваться в лидеры в своем классе и составила около 32 процентов всех продаж в нем. Дошло до того, что запасы новой модели закончились и на машину образовалась двухмесячная очередь. Но это нисколько не снизило популярности и автомобилисты по-прежнему охотно продолжали его покупать.

Такую популярность корейской модели очень легко объяснить. Автомобиль сочетает в себе современный дизайн от известных европейских ателье (седан и универсал - Pininfarina, хэтчбек - ItalDesign) и доступную цену в корейском стиле (от 68 130 гривен).А как же надежность машины? Попробуем разобраться.

Двигатель

В Украине Lacetti предлагалась с двумя бензиновыми двигателями объемом 1,6 л мощностью 109 л.с. и 1,8 литра на 122 л.с. Оба мотора даже с большой натяжкой не назовешь беспроблемными. Так, на двигателе 1,6 л первых лет выпуска часто возникали проблемы с клапанами. На штоках и тарелках клапанов довольно быстро образовался налет, что привело к потере мощности и увеличению расхода топлива.Единственный способ исправить проблему - перебрать ГБЦ. На машинах, выпущенных после 2007 года, эта проблема перестала быть системной.

Также не отличаются долговечностью радиаторы, модули зажигания, датчики уровня топлива и кислорода. Кроме того, из-за отсутствия сетчатого фильтра в топливной системе довольно часто забиваются форсунки. Исправить ситуацию можно обычной промывкой форсунок, одновременно прочистив дроссельный узел и выпускной коллектор.А чтобы обезопасить себя от подобных проблем на максимально длительный срок, сервисные службы рекомендуют чаще менять топливный фильтр. У гидрокомпенсаторов тоже был посредственный ресурс. Продлить срок их службы довольно просто. Для этого замените моторное масло раньше положенного интервала в 15 тысяч километров.

Коробки передач

Механические коробки передач

считаются достаточно надежными, чего нельзя сказать о механизме сцепления. Здесь самая проблемная деталь - рабочий цилиндр, который редко обслуживает более 100 тысяч километров.Его замена - процедура довольно дорогая, так как при ремонте придется снимать коробку передач.

В зависимости от двигателя на Лачетти устанавливались три АКПП. Четырехступенчатая коробка передач Aisin 81-40LE совмещалась с двигателем объемом 1,6 л, правда, этот тандем в Украину не поставлялся. С более мощным 1,8-литровым двигателем агрегатировался либо четырехступенчатый «автомат» ZF 4HP16, либо «пятиступенчатый» Aisin 55-51LE. В отличие от «механики», все АКПП считаются проблемными и редко выхаживают более 160 тысяч километров

.

Шасси

Шасси особо надежным не назовешь.Известны случаи, когда амортизаторы не позаботились о 40 тысячах километров в автомобилях, выпущенных до 2007 года. Рулевая рейка не выдерживала такого пробега, а стук и течи в ней могли произойти через 10 тысяч километров. Примерно к 50 тысячам километров рулевые тяги и стойки стабилизатора начинают напоминать о себе.

Ступичные подшипники могут выходить примерно на 70 - 100 тысяч километров. Причем, если передок можно менять отдельно, то зад придется покупать в комплекте со ступицей.Первые проблемы с тормозными механизмами обычно появляются уже на 100 тысячах километров пробега. Довольно часто их источником является закисший трос стояночного тормоза и изношенные направляющие суппорта.

Электрика и салон

Автомобили первых лет выпуска очень боялись влаги. Плохое качество печатной платы, установленной в центральной консоли, не позволило ей выдерживать повышенную влажность. При ее выходе из строя водитель потерял возможность управлять кондиционером и обогревом боковых зеркал и заднего стекла.

Салон Шевроле Лачетти. Слева - хэтчбек и универсал, справа - седан.

Независимо от типа кузова, в салоне Лачетти быстро поселилось семейство надоедливых «сверчков». С ними сложно бороться, но можно. Для этого необходимо проложить так называемый антискрип в местах соприкосновения пластиковых деталей. Гораздо сложнее разобраться с другой проблемой, знакомой только владельцам универсалов и хэтчбеков.На автомобилях с такими кузовами трубка иногда уходила в форсунку омывателя заднего стекла, и омывающая жидкость начинала капать в багажник машины.

Шевроле Лачетти

: бюджетный вариант. Chevrolet Lacetti хэтчбек

Мы прислушиваемся к пожеланиям наших читателей и рассказываем, почему они любят и ненавидят одну из машин, которую можно назвать заслуженной. Chevrolet Lacetti заслужил и любовь, и ненависть, но первое, в конце концов, несколько больше.

Трудно вспомнить хоть одну машину, которая так долго продвигалась на российском рынке и так мало запятнала свою репутацию.Шутка ли, в России «Лачетос» начали продавать в 2004 году, через пару лет после мировой премьеры.

Представьте, до появления ВАЗ Гранта, который к настоящему времени тоже успел прожить всю жизнь и завоевать репутацию, оставалось около семи лет ...

Модель жива - в 2013 году Узбекистан организовал экспорт седанов в Россию, сначала под брендом Daewoo, а после 2015 года как Ravon Gentra - правда, с люком, 1,5-литровым двигателем, разработанным в Корее, и опциональной 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в качестве альтернативы 5-ступенчатой ​​механической коробке передач. .«Оригинальный» Лачетти имел 4-ступенчатую автоматическую коробку передач, но предлагалось три двигателя - 1,4 (95 л.с.), 1,6 (109 л.с.) и 1,8 (122 л.с.). ... Несмотря на эти различия, на самом деле машина осталась прежней, поэтому мы говорим «Лачетти» - мы имеем в виду Равон. Но и на характерных чертах Равона обязательно остановится в конце нашего рассказа.

НЕНАВИЖУ # 5: СЛАБАЯ ШУМОИЗОЛЯЦИЯ

Владельцы многих недорогих автомобилей жалуются на шумоизоляцию, но в случае с Лачетти, объективно говоря, ее действительно нужно улучшать - двигатель в салоне явно слышен при запуске при 3000 об / мин, а гул через колесные арки проявляется еще раньше.Спереди он приглушен шумом двигателя и фиксируется далеко не всеми, но задние пассажиры замечают это довольно часто.

На фото: Торпедо Шевроле Лачетти 2004 г. - н.в.

LOVE # 5: AGED DESIGN

Как известно, дизайн передней части автомобиля у седанов и хэтчбеков (были, кстати, на нашем рынке и универсалы) разный, и «вечность» «Дизайн» немного больше связан с двухкамерным кузовом: это просто люк со спокойными и гармоничными линиями кузова, без каких-либо вычурных элементов. Это скучно? Но те, кто покупает эту машину, все равно говорят, что она красивая! И в этой ценовой нише такая похвала многого стоит.


НЕНАВИЖУ # 4: НИЗКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ РАЗГОНА

Ругая или хваля машину, динамика обычно привязана к расходу топлива - мол, не едет, а ест (бывает и наоборот) - и это в Примерно такие выражения, которыми некоторые владельцы Лачетти часто описывают характеристики своих автомобилей. Впрочем, его нельзя винить в каком-то выдающемся прожорливости: по паспорту в городском цикле оказывается 9.3 (двигатель 1,4), 9,1 (1,6) и 9,8 (1,8) литра на 100 км (да, 1,6-литровый мотор самый экономичный) для версий с механикой. В 1,6-литровых версиях с АКПП реальный городской расход составляет 12-14 л / 100 км, но это нормальные показатели для старых 4-диапазонных АКПП, грех жаловаться. А вот динамика в районе 11,6-10,7 секунд до «сотни» - это то, чего владельцу Лачетти всегда будет немного не хватать, сколько бы скидок на «бюджет» не было.Только версии 1. 8 ходят более-менее (9,5 сек), но таких машин в России не так уж и много. А двухлитровые машины нам вообще не поставляли.

На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX '2004 - наст. аналогичный (кроме универсалов LADA Vesta тормозные барабаны будут заменены на диски), и это не случайно: эксплуатационные преимущества таких решений, мягко говоря, не очевидны.Но статус автомобиля, который как бы отмечает за счет этих «фишек» более высокого класса, в глазах российского автомобилиста, безусловно, прибавляет.

HATE # 3: НИЗКИЙ СРОК СЛУЖБЫ ПОДЗЕМНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ

Между тем о свойствах подвески Chevrolet Lacetti ведутся жаркие споры. Подвеска с задними рычагами делает управление автомобилем более увлекательным? Но полунезависимая балка была бы намного надежнее, проще и дешевле в обслуживании. Жесткая и эластичная передняя подвеска не пробивается и позволяет более точное маневрирование? Но на скорости он все же допускает изрядный крен, а сама жесткость нравится не всем.Как бы то ни было, «убить» некоторые компоненты шасси на Лачетти довольно просто, особенно для не слишком осторожных водителей. Чаще всего под преждевременную замену попадают стойки амортизатора и стойки стабилизатора. Однако обе «болезни» присущи огромному количеству других автомобилей, которым посчастливилось ездить по русскому асфальту.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

LOVE # 3: БОЛЬШОЙ САЛОН

Очень многие владельцы этой машины пересаживаются на нее с отечественных, и в первую очередь с LADA Priora, Granta и Kalina.По сравнению с этими автомобилями, у Лачетти действительно просторный салон, что особенно ощущается пассажирами заднего ряда. Тот случай, когда пара лишних сантиметров способна подарить совершенно новые ощущения.

НЕНАВИСТЬ №2: НИЗКИЙ ДОРОЖНЫЙ ПРОСМОТР

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

Автомобили с клиренсом около 140 мм в России чувствуют себя неуютно - вспомните, сколько жалоб было на предыдущие Форд сфокусировался, в результате чего клиренс на более поздних машинах они увеличили.Клиренс Лачетти остался 145 мм, что в сочетании с довольно внушительным передним свесом создает проблемы для владельцев и заставляет строчить гневные отзывы в Интернете. Что ни говори, но на Дастере или Ниве на российских дорогах чувствуешь себя намного комфортнее. К слову, такой же клиренс имеет седан Ravon Gentra, нынешнее воплощение Лачетти.

ЛЮБОВЬ №2: ДЕШЕВЫЕ ПОСТАВКИ

Еще одного сравнения нашего сегодняшнего заслуженного «старичка» с Ладой не избежать, и если, согласно предыдущему пункту, отечественный бренд по одной калитке выигрывает у Chevrolet, то Лачетти мстит по стоимости запчастей.В том смысле, что большая часть комплектующих стоит ровно тех же денег (плюс-минус сотни рублей), что и «Жигули». Таким образом, Лачетти - прекрасная мечта огромного количества отечественных автолюбителей: настоящая иномарка, а в обслуге - как ВАЗ.

НЕНАВИСТЬ №1: УТЕЧКА МАСЛА ИЗ-ПОД КРЫШКИ КЛАПАНА

Буквально каждый владелец Лачетти, который хоть раз заглядывал под капот своей машины, видел это: масло капает из-под крышки клапана. Даже прокладка под маркой GM может иногда протекать, причем прочная, позволяя маслу «просачиваться» в свечные колодцы. .. Заболевание хроническое и проявляется в разные сроки: иногда крышка «потеет» на 20 000 километров, а иногда на 2 000 ... Но иногда протечки становятся заметными только в районе 120 000 км и являются единственным поводом для беспокойства владелец Лачетти.

LOVE # 1: ВЫСОКАЯ НАДЕЖНОСТЬ

А те владельцы, которые умеют не прыгать на ухабах, проводят свою жизнь вместе с Лачетти практически в полном покое. Автомобиль радует теплой печкой, удобными сиденьями, хорошей управляемостью (что ни говори) а главное - высоким ресурсом двигателей (на основе лицензий Opel) и надежностью узлов шасси (опять же, что ни говори).Дизайн выверен до мелочей, что и сделало его таким живучим.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

***

Кроме перечисленных жалоб (на самом деле, причинами для ненависти их не назовешь, это просто формат) иногда владельцы жалуются на «мягкий» металл кузова, прожорливость «автоматов», длинные ходы механических рычагов, запотевание стекол, неудобный климат-контроль, «слишком скромный» интерьер . .. Вы уже где-то это читали, да? правильно, в отзывах про жигулей... У редкого «бюджетника» есть список претензий, что машина просто слишком бюджетная, не так ли?

Очень часто приходится читать что-то вроде «жаль, что их больше не производят», да и альтернатива в виде Ravon Gentra подходит далеко не всем: некоторым кажется, что хэтчбек выглядит практичнее и гармоничнее внешне, но это просто не в линейке Ravon, только седан. Плюсы и минусы у него остались такие же, как у Лачетти, за исключением того, что лакокрасочное покрытие бамперов у некоторых автомобилей начинает шелушиться практически на первой тысяче километров.

Но это случилось с "настоящими" Лачетти, а в остальном ... Хорошо, что есть Равон Джентра - кто-то сочтет этот вариант "бюджетника" оптимальным. И он будет прав во многом.

➖ Динамика
➖ Неудобные передние сиденья
➖ Салон долго прогревается

профи

➕ Вместительный багажник
➕ В наличии запчасти
➕ Просторный салон
➕ Эргономика

Достоинства и недостатки хэтчбека, универсала и седана Шевроле Лачетти выявлены на основании отзывов реальных владельцев. .. Более подробно плюсы и минусы Chevrolet Lacetti 1.4 и 1.6 с механикой и автоматом можно найти в рассказах ниже:

Отзывы владельца

Купил своего "коня" в марте 2012 года. Рулевое управление отличное, тормоза отличные. Салон просторный, отделка хорошая - брал эту машину специально для поездок на отдых. Подвеска 5+, я не мог поверить, пока не проехал по лесу. Вместимость потрясающая и не сильно проседает, выдерживает средние условия бездорожья.

Багажник не только большой, но еще и оснащен двойным дном. Под основным полом много углублений для инструмента и всяких мелочей. Еще два кармана по бокам - когда я это увидел, я просто обомлел. Порадовали муз. подготовка, колонки выдают 120% всех частот, особенно басов.

- Расход топлива великоват (но это американец, а не японец).
- Шум паршивый (надо делать музыку громче).
- Синхронизация КПП при переключении 1 и 2 - машина дергается, приходится передерживать сцепление.
- Неудобная регулировка спинки водительского сиденья, приходится класть руку за спинку и крутить руль, как в наших машинах.

Олег, отзыв Шевроле Лачетти универсал 1.6 с механикой 2012 г.

Видеообзор

Внешний вид и кузов:

Для меня это обычная тачка, так сказать серая мышка. Их полно по дорогам ходит. Лакокрасочное покрытие хорошее, по бокам виден толстый слой штатного антикор.Летящие в капот камешки не пробивают грунтовку. Нигде ничего не ржавеет. Обидно, что краска и пластилин порогов скользят по ручкам дверей, смятые от твердых сугробов.

Салон и салон:

За то, что Лачетти любят и уважают, так это за огромный салон, а задний диван здесь особенно выделяется. Даже некоторые новые автомобили С-класса не могут похвастаться таким пространством для задних пассажиров. Панель в седане мне нравится больше. Верх панели мягкий на ощупь.Обилие всевозможных ниш, полочек, карманов. В этом плане Лачетти составляет конкуренцию фургонам. Эргономика практически неприхотлива.

Двигатель:

1,6 л 109 л.с. Общий пробег 150 тыс. Км. Бензин 92 + LPG 4 LOVATO (доставлен на 30 000 км). Замена масла каждые 7 тыс. Км, исключительно синтетика GM 5W30. Масло от замены до замены не уходит. Пробег 90% по городу. Расход бензина 13-14, газа 17-18. На трассе, конечно, меньше.

AISIN 81-40LE, он же Toyota U441E. 4-х ступенчатый автомат, лестничные режимы ПРНД21. Есть режим HOLD - отключение 1 и 4 скорости, при этом 2 и 3 становятся длинными. В итоге машина плотная, подходит для езды по снегу и грязи. Зимой иногда использую, но лучше с первого раза выходить на крутые склоны.

Отзыв о Chevrolet Lacetti hatchback 1.6 (109 л.с.) АКПП 2007 г.

Внизу машина спит, все заводится на 3500 об / мин, но мне ее жаль.

Подвеска очень и очень жесткая, но есть три больших преимущества - она ​​никого не качает и, как ни странно, годами ничего не ломается. В дороге как утюг никуда не дует даже на 190 км / ч. Основная часть пробега - поездки в село Псковской области в 320 км от дома и выезд за границу.

Запчасти недорогие, хотя, с чем сравнивать, на Жигулях дешевле.

Антон Владимирович, отзыв о хэтчбеке Лачетти 1.6 МТ 2011 г.

Сразу скажу - брал новую машину т.к. желание покопаться и что-то сделать в машине заняло около 20 лет, это дело не доставляет удовольствия. Авто - средство передвижения. Отношение к нему - сел, поехал.

ДВС. Я без вопросов откатал 75000 км - за 5 лет. Расход в городе зимой 10 литров, летом - 9 литров. По трассе не мерял, думаю, около 7-8. Движку достаточно, чтобы двигаться быстрее ручья, он просыпается после 3000 оборотов.С автозапуска заводится до -27, холоднее - только с ключа.

КПП. Удивило переключение передач, если немного откатиться, то 1-я передача не включается (хруст), а заднюю скорость можно включить только при полной остановке. Ничего подобного больше нигде не видел. Сцепление тоже замерзает на морозах от -27, лечится заменой жидкости. Не менял, ехал так: выронил сцепление, педаль медленно поднялась, и машина плавно завелась.

Салон светлый и просторный.Однозначно удобнее, чем маршрутка. На Майбахах не ездил, так что нормально, но спина устает после 200 км.

Ходовка - если сравнивать с немцами, она мягкая, вместительная, машина плывет. Тормоза слабые, возможно из-за родной резины Kumho 14 диаметра.

Багажник большой, крышка при открытии поднимается и закрывается очень легко и удобно, руки всегда чистые.

Отзыв о Chevrolet Lacetti седан 1.4 (94 л.с.) с механикой 2011 г.

Надежный мотор.На холостом ходу не знаешь работает он или нет (ни шума, ни вибрации), много раз заводил работающий двигатель! Коробка идеальная (переключение мягкое и не короткое, в отличие от машин более высокого класса, на многих пробовал ездить).

Более устойчивой на дороге не видел (легко делал повороты на 180 градусов на 60 км / ч). Хорошая подвеска - все неровности глотает.

Итог: автомобиль надежный, за время эксплуатации ничего не менял, кроме расходников на ТО. Жалко, что перестали выпускать, рабочая лошадка.Из минусов можно отметить лишь небольшой клиренс и долгий прогрев двигателя.

Айдар Шакиров, отзыв о хэтчбеке Лачетти 1.4 МТ 2012

Салон просторный. Спать комфортнее, откинув голову. Сама машина без изысков, после пассата универсал казался Жигулями.

Все отлично работает. Кондиционер хорошо охлаждает, печка греется хуже, чем на Вазе 2111. Подвеска мягкая и приятная.Передние сиденья не очень удобные (может протолкнуться, 105 кг).

Двигатель тянет резво, но разгон на троечку (не БМВ). Автомобиль семейный, вместительный, работяга. На 95-м бензине ездит проще и экономичнее, хотя 92-й тоже льется, по городу без разницы. Управляемость понятная. Тело без молочных заглушек шафрана, шумовку тонирую.

Александр Сысуев, ездит на универсале Lacetti SW 1.6 2012

Мгновенное ускорение и вместительные габариты позволяют хорошо маневрировать, особенно в городских условиях. Левый руль - неоспоримое преимущество при движении по горным дорогам (в районе озера Байкал). База короткая, но салон позволяет полежать (поспать) в комфортных условиях.

Жесткая езда по грунтовым дорогам, в которых он существенно уступает моделям ВАЗ ... Долго прогревается, что в Сибири неприемлемо. Жесткие подушки сидений и неудобная посадка за рулевой колонкой.

Ефим ездит Лачетти седан 1.6 на механике 2014 года

Хэтчбек Chevrolet Lacetti впервые появился на автомобильном рынке в 2003 году в результате совместной работы корейской компании Daewoo и американской GM.К разработке дизайна, интерьера и названия бренда были привлечены известные итальянские дизайнеры - создатели Alfa Romeo, поэтому автомобиль получился с ярко выраженным внешним видом, ориентированным на европейского потребителя. В переводе с латыни Lacertus означает «энергичный, молодой», что соответствует его динамике: оснащенный узлами Jem, шасси и надежными двигателями, обновленный Lacetti составил достойную конкуренцию бюджетным популярным в России автомобилям Opel, Kia, Hyundai и Renauilt. .

После начала выпуска Chevrolet Lacetti в Калининграде в 2006 году цена на него в базовой комплектации упала до 499 тысяч рублей, обеспечив лидирующую позицию по продажам на пять лет вперед.

Модификации двигателя

За все время выпуска хэтчбек Шевроле Лачетти оснащался четырьмя типами двигателей: бензиновыми 1,4, 1,6, 1,8 л и дизельными 2,0 л, которые предназначались только для американского рынка. Этот бензиновый агрегат серии FD представляет собой усовершенствованный двигатель Opel версий X14E: многие агрегаты (система клапанов, ГРМ) взаимозаменяемы или имеют недорогие аналоги.

Такие двигатели устанавливались и на другие марки Chevrolet: Aveo, Cruz и Lanos.В процессе модернизации в 2008 году были внесены некоторые изменения в компоновку ременного привода ГРМ, топливных форсунок и масляного фильтра, а также обновлена ​​система зажигания с одним электронным модулем.

Изменения никак не повлияли на динамику агрегатов: показатели мощности остались на прежнем уровне, но качественно снизился расход масла и увеличился общий пробег. Основные изменения были связаны с ужесточением европейских стандартов экологического стандарта топлива (переход на Евро-4, Евро-5).

Объем
двигатель
Коробка
шестерня
Мощность
двигатель
Габаритные размеры Тип
двигатель
Макс
обороты
Расход топлива Масса
1,6 MT 109 л.с. * 4295 *
1445 *
145 *
бензин 175 км / ч 11,4 *
6,1 *
8,1 *
1175 *
1660 *
1.8 MT 122 л.с. * 4295 *
1445 *
145 *
бензин 194 км / ч 9,9 *
5,9 *
7,4 *
1175 *
1660 *
1,6 AT 109 л.с. * 4295 *
1445 *
145 *
бензин 175 км / ч
7,8 *
6,4 *
10,1 *
1175 *
1660 *
1. 8 AT 122 л.с. * 4295 *
1445 *
145 *
бензин
194 км / ч
7,4 *
5,9 *
7,4 *
1175 *
1660 *
2,0 MT 121 л.с. * 4295 *
1445 *
145 *
дизельное топливо 185 км / ч
7,1 *
4,9 *
5,7 *
1175 *
1660 *

От предшественников бензиновые двигатели на Лачетти унаследовали те же болезни: возможная неисправность клапанов после 60-80 тысяч пробега из-за образования нагара, в результате чего происходит отключение, выпадение мощность и повышенный расход топлива.Причина быстрого износа клапанной системы, по мнению экспертов, кроется в некачественном российском топливе, поэтому б / у Лачетти всегда предпочтительнее из Европы.

На автомобилях, выпущенных до 2007 года, отмечалась частая поломка топливных форсунок и термостата, после модернизации топливной системы эти проблемы исчезли. При правильной эксплуатации и своевременно проведенном ТО с использованием качественных масел бензиновые агрегаты проходят на Лачетти без капитального ремонта 250-300 тыс. Км. Замена масла обычно производится каждые 15-20 тысяч км, что в среднем составляет один год эксплуатации.

Дизель

2.0 на Лачетти среди владельцев считается самым удачным, особенно в кузове универсал. Заводской турбированный, выдает 121 л.с. при 3800 об / мин, обеспечивая разгон автомобиля до 100 км / ч за 9,8 секунды. Высокий спрос на дизельные версии объясняется тем, что они не производились в России, сборка полностью осуществлялась в Корее и Европе.

Главная отличительная черта Шевроле Лачетти - жесткая подвеска ... По сравнению с другими представителями автомобилей «гольф-класса», многие владельцы считают ее более подходящей для внедорожника, но при движении по скоростному автобану имеет Нет равных: управляемость и курсовая устойчивость всегда остаются на высшем уровне.

Излишняя чувствительность на неровностях считается минусом - любая небольшая выбоина на дороге дает вибрацию кабине, ощутимое биение руля. Для любителей плавной езды рекомендуется замена покрышек и дисков с большим радиусом - клиренс Лачетти позволяет установить размер вдвое больше, не мешая ходовой части. На стандартные размеры 195/55 R15 можно установить шины 16 или 17 диаметров, обеспечивая смягчение жесткости.

По статистике классическая независимая подвеска на Лачетти в российских условиях эксплуатации имеет следующие показатели надежности: средний пробег 40-45 тыс. Км, рулевые тяги и наконечники - 35-40 тыс. Км, рычаги и шаровые опоры - 70-75 тыс. км, сайлентблоки - 80-85 тыс. км.

К этой статистике нужно относиться спокойно, при правильном уходе и аккуратной эксплуатации подвеска Лачетти может прослужить во много раз дольше, главное помнить одно правило для всех автомобилей с одинаковой жесткостью: чем жестче конструкция узлов подвески, тем жестче быстрее его механизмы выходят из строя в случае поломки одной незначительной детали (например, гильзы или сайлентблока). Поэтому каждые 10 тысяч км рекомендуется проводить диагностику всех узлов, периодически проводя визуальный осмотр всей системы.

Трансмиссия Шевроле Лачетти представлена ​​двумя типами коробок передач: четырехступенчатая механическая и пятиступенчатая шестиступенчатая автомат на выбор. Выбор комплектации зависит от предпочтений владельца: МКПП более надежна, имеет высокую динамику, недорогая в обслуживании. Также механика больше подходит для российского климата с зимними температурами и избытком реагентов в дороге. Её сменный путь короткий, без задержек.

АКПП дороже в ремонте, требует качественного трансмиссионного масла, и после 80-90 тыс. Км пробега начинаются проблемы с шестернями сателлитов - трансмиссии могут работать с большой задержкой, рывками, рывками или рывки.Ремонт АКПП или установка контрактная на Лачетти начинается от 15 тысяч рублей, при этом услуги не дают гарантий ни на какой пробег машины.

Из частых проблем выделяют еще и быстрый износ зубчатой ​​передачи или нарушение ее регулировки - особенно это происходит при минусовых перепадах температуры.

Комплектация и цена Лачетти с пробегом

Комплектация хэтчбека Лачетти дополнительным оборудованием не отличалась большим выбором во всех поколениях с 2003 по 2013 год.Отчасти это связано с маркетинговой стратегией бренда в России, когда по цене новый автомобиль конкурировал с самым продаваемым Renault Logan и последними новинками отечественной Lada. Все дополнительное оборудование предлагалось в официальных дилерских центрах Chevrolet. Заводские версии поставлялись в двух вариантах:

  • SE - штатная магнитола, кондиционер, регулировка водительского сиденья по высоте, регулируемые гидроусилитель руля и подушка безопасности, АБС и электростеклоподъемники на передних дверях.
  • SX - дополнительные подушки безопасности пассажира на переднем сиденье, круиз-контроль, штатные противотуманные фары и улучшенная отделка салона с некоторыми изменениями (дополнительные секции полки).

Более богатая комплектация имела Лачетти с пробегом из Европы и Америки: наличие бортового компьютера, датчиков дождя и давления в шинах, опциональная система ремней безопасности водителя и пассажиров, боковые подушки безопасности и ксенон (газоразрядные лампы) в фарах. Также существенно изменилась отделка салона для европейских потребителей: более дорогой пластик с алюминиевым молдингом и вставками из шпона дерева, климат-контроль и кожаная обивка сидений в люксовых версиях. Большим спросом пользовались Лачетти с дизельным двигателем, что было особенно важно для российского климата.

Подержанный Chevrolet Lacetti рекомендуется покупать для рестайлинговых версий 2008 года выпуска. Такие автомобили имеют запас прочности и пользуются популярностью как «рабочие лошадки» в такси или курьерских службах. При покупке нужно обращать внимание на состояние клапанной системы - более 300 тысяч километров требуется капитальный ремонт. Цена на Лачетти 2008 года начинается от 220 тысяч рублей, корейской и европейской сборки будет на 30-40 тысяч рублей дороже.

Перечислить всех родственников «Лачетти» непросто: в той или иной степени к нему относятся Opel, Suzuki и, конечно же, Daewoo.Да и с названием тоже не все однозначно: в разное время и на разных рынках автомобиль назывался «Дэу-Лачетти», «Дэу-Нубира», «Шевроле-Оптра», «Сузуки-Форенза», «Бьюик-». Excel ». И это далеко не полный список!

Дизайн хэтчбека разрабатывался в ателье Italdesign, седан создавала Pininfarina, а универсал создавали сами корейцы. Краш-тест проводился разными методами - дважды в США и один раз в Австралии (машина ни разу не разбилась в Европе), но модель так и не получила наивысшего рейтинга (см. Историю модели).

Но при нормальной эксплуатации проблем с кузовом было немного - металл хорошо сопротивляется коррозии, а пластик хоть и дешевый, но не раздражает скрипами много лет. Типичная болячка - отслоение краски с молдингов и дверных ручек. Если машина на гарантии, бесплатно перекрасят. Нет - считайте, что вам не повезло: хороший художник знает себе цену!

На хэтчбеках нужно ухаживать за трубкой омывателя заднего стекла ... Если она сломается (чаще зимой), то затопит разъем проводки, расположенный на задней левой стойке кузова - примерно на уровне пассажирского плечо.Затем через пару месяцев вас ждет сюрприз: вы выключаете зажигание, а двигатель продолжает работать - контакты 15 и 30 в разъеме (зажигание и постоянный «плюс») надежно замыкаются токопроводящими оксидами.

Корейские лампочки перегорают, как спички, но трудоемкость их замены зависит от типа корпуса. На седане и универсале все более-менее просто, а вот с хэтчбеком (ZR, 2007, №11). Поэтому желательно иметь при себе не только запасные лампы (более известных производителей), но и необходимый инструмент!

Из кузовного оборудования пристального внимания требует только кондиционер.На машинах до 2008 года труба часто ломалась под высоким давлением в месте соединения с фланцем. Деталь меняли по гарантии, да еще целиком по внешнему виду, так как с этой трубкой была еще одна неприятность: из-за слишком глубокой канавки на фланце протравилось уплотнительное кольцо и хладагент постепенно испарился. Другой вероятный источник утечки - это заливной клапан, который чаще всего протекает вдоль резьбы. Но даже если нанести герметик для резьбы, через два-три года система все равно пустеет.Очевидно, есть еще несколько неизведанных способов уйти.

СЕМЕЙНЫЕ ЦЕННОСТИ И ЕСТЕСТВЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ

Lacetti поступила на российский рынок только с бензиновыми двигателями 1,4; 1,6 и 1,8 л. Агрегаты серии E-Tec II ранее устанавливались на Astra-G (модель 1998 года), поэтому все их недуги хорошо известны. Типичный - замерзает клапан рециркуляции ОГ, требующий немедленной промывки Но это цветочки по сравнению с висящими клапанами (чаще выпускными) на двигателях 1,4 и 1,6 л.Первые проблемы появились на «Астре» на рубеже веков. Отчасти из-за неправильного расчета конструкции (зазор между штоком клапана и направляющей небольшой), а отчасти из-за нашего топлива, содержащего смолу. Они захватывают клапаны в направляющих, иногда так сильно, что кулачки распредвала разрушаются. При этом система управления двигателем не замечает первых признаков перебоев в зажигании и не уведомляет об этом сигналом Check Engine! Но мотор явно "троит" после запуска, а после прогрева еле тянет.На тот момент проблема решилась просто - немного развернув направляющие.

Корейские инженеры не учли горький опыт немецких коллег - такая же проблема с клапанами появилась в 2006-2007 годах у Лачетти. Здесь недоработка устранена иначе: доработаны сами клапаны (уменьшен диаметр стержня и немного изменен угол рабочей фаски). Примерно с середины 2008 года после перехода на доработанные детали дефект исчез.

Однако отзывная кампания не проводилась. Клапаны меняли не у всех, а только у тех, у кого был дефект. Некоторые автомобили до сих пор работают со старыми клапанами! Отсюда вывод: покупая подержанный Лачетти, будьте готовы столкнуться с той же проблемой. А если случится беда, поменяйте одновременно впускные клапаны - это будет стоить немного дороже, но вы обретете душевное спокойствие. И не медлите, иначе пострадает дорогой нейтрализатор. Скажем по секрету: обычно не меняют, а просто снимают начинку.А вместо второго кислородного датчика ставят загвоздку, так как блок управления двигателем легко перехитрить. Но нейтрализатор, лишенный наполнения, бормочет громче, и выхлоп не будет соответствовать прежним нормам.

Также следует заменить ремень и ролики в приводе ГРМ. По регламенту надо каждые 60 тыс. Км, но кто знает, когда в последний раз меняли привод. Насос часто обслуживает 120 тысяч км, но дилеры советуют не рисковать и менять его каждый раз при замене ремня.

Поликлиновой ремень часто не доживает до 60 тыс. Км - трескается, а иногда и рвется. Возьми с собой запчасть! Не отличается долговечностью и прокладка клапанной крышки, течи начинают на 45 тыс. Км. С сальниками коробка еще хуже - потеют уже на 10 тыс. Км, а к 45-60 тыс. Км беззастенчиво текут чуть ли не на каждой второй машине. Однако, если периодически доливать масло, о исправности коробок беспокоиться не придется: механическая коробка передач и автомат вполне надежны.

С сцеплением как повезло: ведомый диск и корзина должны проехать 150–180 тыс. Км (иногда и больше), а выжимной подшипник может протянуть только 25–30 тыс. Км. Он собран в одно целое с рабочим цилиндром сцепления, и манжета часто протекает.

Часто к 60 тыс. Км начинают «потеть» передние амортизаторы, но до 80-100 тыс. Км еще вполне способны комфортно гасить раскачку. Задние могут стукнуть, что дает недобросовестным ремонтникам повод «разводить» покупателей на замену.В реальности достаточно затянуть гайки штока, которые со временем ослабевают.

На автомобилях первых лет выпуска часто выбивалась рулевая рейка. Ремонту не подлежал, поэтому завод вскоре отказался от прежней конструкции. За механизмом новой модели нет греха. Наконечники служат 60 тыс. Км и более.

Слабым звеном передней подвески являются стойки стабилизатора. У экономных водителей ресурс около 60 тыс. Км, у «гонщиков» - вдвое меньше.При этом шаровые опоры держат около 120 тыс. Км. Кстати, шаровые опоры приклепаны к рычагу, но запчасти поставляются отдельно, в комплекте с обычным крепежом (болт, гайка, шайба). Это оправдано, так как сайлентблоки и сами рычаги могут проработать даже 200 тыс. Км - проверено на «кадетах» и «нексиях» по одинаковой, собственно, схеме.

Задняя подвеска Лачетти пришла от Нубиры. Это почти вечно, если не гнуть рычаги. Особенно слабы поперечные, которыми достаточно один раз прикоснуться к бордюру, чтобы перекатиться в бараний рог.Не забываем после замены регулировать углы установки колес!

Ступичные подшипники иногда начинают щелкать на поворотах, хотя на прямой они работают нормально. Случилось так, что «мастера» в этом случае были приговорены к замене шарнира ШРУСа, потому что симптомы его заклинивания очень похожи. Знайте: если чехлы не порваны, то убить «гранатами» практически невозможно.

Передние колодки служат 30–45 тыс. Км (АКП-МКП), диски - 90–105. Задние колодки - 45-60 тыс. Км, а диски не меняют до 180 тыс. Км.Если, конечно, не практиковать езду на ручнике.

Многие россияне уже сделали свой выбор (Лачетти до сих пор остается в числе бестселлеров), и, похоже, приняли правильное решение - затраты на 1 км пробега (см. Таблицу) оказались ниже этой. многих конкурентов в этом классе. Оказывается, наследство ушло на будущее!

Благодарим компанию «Арманд» в Гостиничном проезде за помощь в подготовке материала.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

2002 Дебют «Дэу-Лачетти» (после присоединения Дэу к концерну GM модель была переименована в «Шевроле-Лачетти»). Платформа: J200. Кузов: седан. Двигатели: бензиновый Р4, 1,4 л, 68 кВт / 92 л.с.; Р4, 1,6 л, 80 кВт / 109 л.с.; P4, 1,8 л, 90 кВт / 122 л.с. Передний привод; М5, А4.

2004 Представлены версии универсал и 5-дверный хэтчбек. 1,4-литровый двигатель увеличен до 70 кВт / 95 л.с. Дизельный двигатель с турбонаддувом: Р4, 2.0 л, 89 кВт / 121 л.с.

2005 Crash test IIHS, США: достаточный уровень безопасности при лобовом ударе и неудовлетворительный - при боковом.

Краш-тест

ANCAP (Австралия): 25 баллов из 37 возможных - четыре звезды из пяти.

2006 г. Крупноузловая сборка «Лачетти» налажена на калининградском предприятии АВТОТОР.

2008 г. Краш-тест NHTSA (США): четыре звезды за лобовой удар и четыре за боковой (из пяти возможных).

Хэтчбек Шевроле Лачетти относится к популярному гольф-классу. В линейке Daewoo Nubira, которую в 2004 году сменила Lacetti, версия хэтчбека не была представлена.

Вероятно, это послужило поводом для разработки седана и пятидверки разными ателье. Если над экстерьером седана работали специалисты Pininfarina, то дизайн люка разрабатывался в ателье ItalDesign.

Комплектация и цены Шевроле Лачетти хэтчбек.

МТ5 - 5-ступенчатая механика, АТ4 - 4-ступенчатый автомат.

Экстерьер хэтчбека Шевроле Лачетти, в отличие от седана и универсала, отличается плавными линиями кузова. Передняя часть автомобиля также выполнена в ином стиле: более узкие фары в виде вытянутой капли и покатый капот создают ощущение легкости и спортивности.

Тем не менее, хэтчбек очень гармонично вписывается в общий стиль линейки Lacetti: прямые переходы и острые грани на дверях и крыльях практически полностью повторяют узор таковых на седане.

Пятидверный интерьер отличается только деталями. В частности - задняя полка, отделяющая багажник от салона. В остальном дизайнеры оставили все без изменений: та же панель приборов, те же материалы отделки, такое же стремление «округлить» даже небольшие элементы дизайна, такие как дефлекторы или декоративные панели на дверях.

Поскольку хэтчбек Шевроле Лачетти - один из самых длинных в своем классе (габаритная длина - 4295 мм, ширина - 1725 мм, высота - 1445 мм), то пассажирам сзади в салоне отнюдь не тесно.

На российском рынке пятидверка предлагается с двумя вариантами бензиновых двигателей ... Базовый - 94-сильный 1,4-литровый мотор, и он работает в паре с более мощным 1,6-литровым мотором на 109 лошадиных сил. . Последний, помимо 5-ступенчатой ​​механики, можно заказать еще и в тандеме с 4-диапазонным автоматом.

Официальные дилеры предлагают хэтчбек Шевроле Лачетти в пяти комплектациях. Это два варианта SE (с кондиционером и без него), один уровень отделки салона SX с базовым двигателем и два варианта SX, но с 1.6-литровый двигатель.

Начальная версия представляет собой практически «голый» автомобиль, оснащенный только АБС, гидроусилителем руля, электроаккумулятором (без привода стекла задней двери) и аудиоподготовкой. За такую ​​машину просят 462 100 рублей.

Доплата за кондиционер составляет 27000 рублей, а цена топовой версии хэтчбека Шевроле Лачетти с АКПП, полным электропакетом, кондиционером, аудиосистемой с шестью динамиками и декором под алюминий достигает 562800 рублей. руб.


Новый chevrolet Lacetti хэтчбек 2012

Кондиционер Лачетти не работает. Купить кондиционер Шевроле Лачетти Особенности системы кондиционирования Лачетти

Если не работает кондиционер Лачетти, то на это есть, как правило, две причины, которые мы рассмотрим в этой статье.

Почему не работает кондиционер Лачетти

Итак, если на вашем Лачетти не включается кондиционер, то возможны две причины:

  1. Если при включении кнопки кондиционера не загорается индикация на этой самой кнопке, то 99.9% блока кнопок необходимо припаять. Это подробно описано в. Это хорошо известная проблема Лачетти. Устранить самостоятельно несложно.
  2. Если при включении кнопки загорается индикация, но кондиционер Lacetti все равно не работает, то, чаще всего, это недостаточное количество хладагента в системе.

С этой проблемой советую сразу сходить на СТО, а не пытаться разбираться самостоятельно. Кстати, разобраться не так уж и сложно, а вот правильно заправить систему кондиционера самостоятельно у вас не получится.

В сети есть инструкция по заправке кондиционеров самостоятельно из баллончиков для контроля давления по манометрам. Но это неправильная заправка.

Помните: в автомобильной системе кондиционирования воздуха важен вес хладагента, а не его объем и давление!

Можно открыть капот и посмотреть на табличку, которая находится слева от замка


В нем четко и ясно указано, сколько ГРАММОВ хладагента R-134a необходимо


Для того, чтобы правильно залить кондиционер, вы должны сначала откачать весь хладагент из вашего автомобиля, а затем просто закачать его обратно в том количестве, которое должно быть!

Можно сделать это дома? Я сомневаюсь в этом.Если, конечно, вы не являетесь ярым фанатом все делать самостоятельно и не можете купить в своем гараже дорогостоящую технику для дозаправки кондиционера каждые 2-4 года.

Сейчас практически на любой уважающей себя СТО есть оборудование, которое будет автоматически откачивать весь хладагент из кондиционера автомобиля, закачивать столько, сколько нужно, и выдавать чек.

Когда у меня кондиционер больше не захотел работать, сразу поехал на СТО, так как уже перепаял блок управления и был уверен, что с ним все в порядке, а в программе Chevrolet Explorer давление в система кондиционирования стала показывать меньше обычного.

На СТО подключили чудо-устройство, которое откачало все, что было у моего кондиционера и откачало систему.

Залили сколько нужно и проверили на утечки. Утечек не было, и хладагента не хватало, потому что я никогда раньше не заправлял его. Как говорится, время берет свое.

Этот чехол обошелся мне в 18 долларов и час времени.

Совет: Не оставляйте кондиционер на длительное время без работы, включайте его хотя бы раз в неделю, даже зимой.Это продлит его жизнь.

Мира вашему дому и удачи на дорогах!

В зависимости от комплектации Лачетти может быть с кондиционером или без него.

Кондиционер Lacetti заправлен самым распространенным хладагентом R-134a

Заправка хладагента: 670 г ± 20 гр.

Компрессорное масло Isupag 513

Объем масла: 220 мл.

Все эти данные можно найти на табличке под капотом Лачетти, слева от замка.

Кондиционер включается нажатием кнопки «A / C» на блоке управления отопителем. Установите регулятор температуры воздуха в синюю зону, чтобы начал поступать холодный воздух. Чтобы окна не запотевали, также необходимо использовать кондиционер. Он высушит воздух в машине.

Прежде чем перечислять устройство, давайте разберемся с принципом работы любого кондиционера. Так как в целом они все похожи по конструкции.

Принцип работы кондиционера основан на свойствах жидкостей выделять тепло при конденсации и поглощать при испарении.В связи с этим в систему кондиционирования входят:

  1. Компрессор кондиционера. Его задача - сжимать фреон и перемещать его по холодильному контуру. Компрессор приводится в движение посредством ремня от двигателя, но работает не постоянно, а за счет включения электромагнитной муфты.
  2. Конденсатор. Это радиатор по форме, сделанный из алюминия. В нем фреон переходит из газообразного состояния в жидкое. Тот же процесс конденсации
  3. Испаритель (в виде радиатора, в основном из алюминия).В испарителе наоборот: фреон переходит из жидкого в газообразное состояние. Это фаза испарения.
  4. Термостатический расширительный клапан (TRV). Служит для понижения давления фреона перед испарителем
  5. Вентилятор кондиционера. Разработан для улучшения теплопередачи с окружающей средой.
  6. Соединительные трубы низкого и высокого давления. Служат для создания замкнутого контура системы и циркуляции фреона по нему.

К особенностям относится работа компрессора, а точнее работа электромагнитной муфты.Он управляется не только нажатием кнопки на блоке управления отопителем, но и электронной системой управления двигателем (ЕСМ). Контроллер ЭСУД получает данные от датчиков давления кондиционера и различных систем двигателя, которые влияют на включение электромагнитной муфты. Например, ECM может отключить сцепление, когда:

  • широко открытая дроссельная заслонка
  • высокая температура антифриза в системе охлаждения
  • низкое или высокое давление фреона
  • высокая частота вращения двигателя

Во время нормальной работы систем двигателя муфта компрессора включена.

  1. При нажатии кнопки «А / С» индикатор кнопки не загорается (ничего не происходит). В данном случае проблема в контактах кнопок или плате. Необходимо припаять контакты паяльником, либо заменить их (кнопки или платы). По отзывам на форумах, эта поломка - "болезнь" Лачетти.
  2. При нажатии на кнопку «A / C» индикатор горит, но щелчка сцепления под капотом не слышно.Не включается вентилятор кондиционера, не поступает холод. Контроллер ЭСУД не дает включиться кондиционеру, скорее всего, проблема в обрыве проводки, или высоком-низком давлении в системе кондиционирования. Необходимо на СТО проверить давление в системе и привести его в норму.
  3. При нажатии на кнопку «A / C» индикатор горит, но щелчка сцепления под капотом не слышно. Обороты двигателя «проседают», вентилятор включается, холодный воздух не поступает.В этом случае есть вероятность, что компрессор кондиционера заедает и не крутится, поэтому обороты двигателя «проседают». Выключите кондиционер. Также возможно, что виновата проводка. В этом случае необходимо проверить предохранитель F6 в салоне, Ef17 в подкапотном пространстве и работу реле компрессора. Если эти манипуляции не помогли, то проверьте разъем на муфте компрессора (подробнее о предохранителях Шевроле Лачетти читайте в статье :).
  4. При нажатии на кнопку «A / C» загорается индикатор, слышен щелчок муфты компрессора под капотом, заходит небольшой холода, а в бардачке слышен шум. Здесь проблема, скорее всего, в нехватке хладагента. Необходимо проверить и при необходимости заправить систему.
  5. При нажатии на кнопку «A / C» загорается индикатор, под капотом слышен щелчок муфты компрессора, холод начинает течь только через долгое время.Такая ситуация возникает из-за низкого давления в системе, так как после продолжительной эксплуатации кондиционер все равно начинает работать. Необходимо заправить систему и проверить на герметичность.
  6. При нажатии на кнопку «A / C» загорается индикатор, слышен щелчок муфты компрессора под капотом, начинает течь холод и через некоторое время кондиционер выключается. Проблема в избыточном давлении в системе, или в датчике давления в системе кондиционирования.
  7. При нажатии на кнопку «A / C» загорается индикатор, слышен щелчок муфты компрессора под капотом (компрессор работает без посторонних шумов).Система залита, но холода нет, а значения давления в обоих контурах одинаковые, то, скорее всего, вышел из строя регулирующий клапан (артикул 96813684).

Перед заправкой системы кондиционирования Lacetti хладагентом R-134a желательно выяснить, где он протекает. Чтобы не заправляться каждый год.

Частые утечки хладагента:

  1. Соединения трубопроводов высокого и низкого давления к компрессору.Обязательно замените уплотнительные кольца ( артикул № 94580424 или №94525304 ).
  2. Место подключения труб к испарителю
  3. Заправочный ниппель с маркировкой «H» на крышке.
  4. Конденсатор. Есть вероятность, что его могли пробить летящие камни.
  5. Сальник вала компрессора кондиционера (номер артикула 05 )

Модуль управления устанавливался на Лачетти на этот автомобиль с 2003 по 2008 год.

В каталоге оригинальных запчастей на Лачетти идет под номером: 96615408. .

Цену и фото Вы можете узнать на этой странице. Деталь идет с кнопкой кондиционера. Кнопка отдельно не продается. Если у вас возникнут вопросы, свяжитесь с нашим специалистом по телефону.

Причины выхода из строя ТЭНа:

Блоки управления отопителем кондиционера выходят из строя по конструктивным особенностям, если у вас оборвется кабель, то его еще можно отремонтировать, главное, чтобы не повредилось место его крепления непосредственно к модулю. Чаще всего на блоке выходит из строя пластиковый держатель кабеля.Если в вашем обогревателе оторвется крепление кабеля к выключателю, то он не пойдет, деталь не пригодна для ремонта, точнее починить можно, но долго не протянет. А оставаться зимой или летом без кондиционера - не самое приятное. Следовательно, 96615408 необходимо полностью заменить. Мы даем стандартную гарантию 180 дней. Не рекомендуем покупать подержанный блок управления Chevrolet Lacetti; будет сложно определить на глаз состояние крепления к выключателю, а значит, и определить текущий износ детали.

Система кондиционирования: 1 - испаритель; 2 - редуктор; 3 - трубопровод низкого давления; 4 - датчик давления хладагента; 5 - клапан для заправки и слива хладагента; 6 - конденсатор; 7 - ресивер; 8 - компрессор; 9 - трубопровод высокого давления

Общие элементы системы отопления, вентиляции и кондиционирования

  • Электровентилятор.
  • Шланги отопителя.
  • Резистор вентилятора.
  • Реле высокой скорости вентилятора.
  • Корпус нагревателя / воздухораспределителя (модуль кондиционера).
  • Теплообменник нагревателя.
  • Датчик давления кондиционера.
  • Реле компрессора кондиционера.
  • Воздушный фильтр.
  • Расширительный клапан кондиционера.
  • Трубопровод высокого давления кондиционера.
  • Теплообменник испарителя.
  • Узел всасывающего шланга кондиционера.
  • Напорный шланг от компрессора кондиционера к конденсатору.
  • Компрессор.
  • Конденсатор.
  • Приемник-осушитель.

Кондиционер V5

Компрессор v5 с регулируемой производительностью вместе с расширительным клапаном испарителя представляет собой саморегулирующуюся систему. Он не имеет реле кратковременного действия, реле высокого и низкого давления. Муфта компрессора управляется электронным модулем управления двигателем (ЕСМ), который получает данные от различных систем двигателя и датчика давления, расположенного в трубопроводе хладагента высокого давления.Во время нормальной работы сцепление постоянно включено. Если одно из контролируемых условий нарушается, ЕСМ отключает муфту компрессора до восстановления нормальной работы. Эти условия включают следующее:

  • Широко открытый дроссельный клапан.
  • Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя.
  • Высокая частота вращения двигателя.
  • Низкое давление хладагента.
  • Высокое давление хладагента.

Муфта компрессора будет оставаться в выключенном состоянии до восстановления нормальной работы.

Компоненты системы - функционирующие

Компрессор

Все компрессоры приводятся в движение ремнем от коленчатого вала двигателя через шкив муфты компрессора. Шкив компрессора вращается без вращения вала компрессора до тех пор, пока напряжение не будет подано на соленоид электромагнитной муфты. Когда напряжение подается на соленоид сцепления, ведомый диск и ступица сцепления в сборе оттягиваются обратно к шкиву. Под действием электромагнита ведомый диск сцепления и шкив объединяются в один блок, который вращает вал компрессора.

Когда вал компрессора приводится во вращение, пар хладагента низкого давления из испарителя сжимается в пар высокого давления и высокой температуры. Компрессорное масло, используемое для смазки компрессора, переносится вместе с хладагентом. См. «Капитальный ремонт компрессора кондиционера, версия 5» в этом разделе.

Теплообменник конденсатора

Конденсатор в сборе перед радиатором состоит из змеевика, через который проходит хладагент, и охлаждающих ребер для быстрой передачи тепла.Воздух, проходящий через конденсатор, охлаждает пар хладагента под высоким давлением и заставляет его конденсироваться в жидкое состояние.

Расширительный клапан

Расширительный клапан расположен рядом с теплообменником испарителя на противопожарной перегородке со стороны пассажира.

Расширительный клапан может выйти из строя в одном из трех положений: открытом, закрытом или ограничении потока.

Не открывающийся расширительный клапан вызывает шум компрессора кондиционера или отсутствие охлаждения. Причиной может быть сломанная пружина, сломанный шар или чрезмерная влажность в системе кондиционирования воздуха.Если обнаружен дефект пружины или шара, расширительный клапан необходимо заменить. Если в системе кондиционирования воздуха обнаружена чрезмерная влажность, необходимо заправить хладагент.

Застрявший в закрытом положении расширительный клапан вызывает низкое давление всасывания и отсутствие охлаждения. Причиной может быть неисправность купольного привода или чрезмерная влажность в системе кондиционирования. Если обнаруживается, что привод купола расширительного клапана неисправен, расширительный клапан необходимо заменить. Если в системе кондиционирования воздуха обнаружена чрезмерная влажность, необходимо заправить хладагент.

Ограничение потока через расширительный клапан вызывает падение давления всасывания и прекращение охлаждения. Это может быть вызвано засорением холодильной системы. Если есть подозрение, что причина проблемы - засорение, необходимо заправить хладагент, заменить расширительный клапан и ресивер-осушитель.

Теплообменник испарителя

Испаритель - это устройство, которое охлаждает и осушает воздух перед его попаданием в салон автомобиля. Жидкий хладагент высокого давления проходит через отверстие в расширительной трубе и преобразуется в газ низкого давления в испарителе.Тепло воздуха, проходящего через теплообменник испарителя, передается охлаждающей поверхности теплообменника, которая охлаждает воздух. Поскольку тепло передается от воздуха к поверхности теплообменника испарителя, влага из воздуха конденсируется на внешней поверхности теплообменника испарителя и выводится наружу в виде воды.

Ресивер-осушитель

Герметичный узел ресивера / осушителя подсоединен к выпускной трубе конденсатора. Он служит резервуаром для хладагента, получая жидкий и газообразный хладагент из испарителя и компрессорное масло.

В нижней части приемника-осушителя находится осушитель для удаления влаги, которая может попасть в систему. Рядом с выходом из ресивера-осушителя имеется сливное отверстие для возврата масла в компрессор. Ресивер-осушитель обслуживается только в сборе.

Теплообменник нагревателя

Теплообменник отопителя нагревает воздух перед его поступлением в салон. Охлаждающая жидкость двигателя циркулирует в теплообменнике, нагревая наружный воздух через ребра теплообменника.Теплообменник работает постоянно и может использоваться для регулирования температуры кондиционируемого воздуха в режиме кондиционирования, а также в режимах отопления и вентиляции.

Компоненты системы - управление

Регулятор

Управление системой кондиционирования осуществляется переключателями и рычагами на панели управления. Муфта компрессора и вентилятор электрически связаны с панелью управления жгутом проводов. В выключенном состоянии (выключено) цепь вентилятора разомкнута.В остальных режимах воздушный поток обеспечивается четырьмя скоростями вентилятора. В режимах MAX (максимальный), normal (нормальный), bI-level (двухступенчатый) и размораживания (удаление инея) подается охлажденный и осушенный воздух.

Температура регулируется терморегулятором на панели управления. Этот регулятор соединен кабелем с температурной заслонкой, которая регулирует поток воздуха через теплообменник нагревателя. При повороте терморегулятора в пределах рабочего хода скользящая скоба на кабеле в месте соединения с температурной заслонкой должна занять такое положение, которое обеспечит фиксацию температурной заслонки в обоих крайних положениях.Положение температурной заслонки не зависит от переключателя режимов. На некоторых моделях заслонка температуры управляется электрически без кабеля регулировки температуры.

На некоторых автомобилях вентилятор охлаждения двигателя не является частью системы управления кондиционером, но вентилятор работает постоянно, когда переключатель кондиционера находится в положениях MAX, Normal или BI-level. На некоторых моделях вентилятор охлаждения двигателя работает, когда переключатель находится в положении размораживания. Эта дополнительная функция является частью системы управления кондиционером и предназначена для предотвращения чрезмерного повышения температуры компрессора.Это также повышает эффективность системы кондиционирования воздуха. На некоторых моделях вентилятор охлаждения двигателя отключается при движении со скоростью выше 56 км / ч (35 миль в час), когда через змеевик конденсатора проходит достаточный воздушный поток для эффективного охлаждения. Работа охлаждающего вентилятора контролируется контроллером трансмиссии (pcm) или ECM (ECM) через реле охлаждающего вентилятора.

Манометр

Датчик давления действует как выключатель высокого и низкого давления в сочетании с прерывистым выключателем вентилятора.Датчик давления расположен на жидкостной линии высокого давления рядом с передней правой стойкой и воздушным фильтром.

Клавиши контроля температуры

  1. Чтобы повысить температуру воздуха, поступающего в салон, нажмите верхнюю кнопку красной стрелкой вверх.
  2. Чтобы снизить температуру воздуха, поступающего в салон, нажмите нижнюю кнопку с синей стрелкой вниз.
  3. Заслонка смешивания воздуха управляется электрически.
  4. Температура регулируется путем смешивания воздуха, проходящего через теплообменник нагревателя, с воздухом, проходящим вокруг теплообменника.

Каждое нажатие кнопки изменяет установленную температуру с шагом 0,5 ° C (1 ° f). Он отображается на индикаторе температуры функционального дисплея.

Функциональный дисплей

Это жидкокристаллический дисплей, показывающий состояние выбранного параметра управления. Индикатор отображает (слева направо) следующие параметры:

  1. Предустановленная температура - показывает температуру, установленную терморегулятором.
  2. Состояние автоматического управления - показывает, в каком режиме работает система (автоматический или ручной).
  3. Значок подогрева стекла - указывает на активацию режима полного обогрева стекла вручную.
  4. Mode - режим, активированный системой в автоматическом режиме (или водителем в ручном режиме), отображается светящимися стрелками, показывающими направление распределения воздуха.
  5. Кондиционер - значок в виде снежинки указывает, включен кондиционер или выключен.
  6. Fan Speed ​​- Указывает скорость вентилятора с помощью светящихся полос, начиная с одной на самой низкой скорости и добавляя сегменты последовательно до пятой на самой высокой скорости.

Восемь дополнительных клавиш

  1. Полностью обогреваемые окна - электродвигатели жалюзи направляют весь воздух к лобовому стеклу и выходным отверстиям на окнах, чтобы быстро удалить иней со стекла.
  2. Подача воздуха - переключение между подачей свежего воздуха (исходное состояние) и рециркуляцией воздуха. Стрелки потока воздуха показывают, какой режим включен.
  3. Переключатель автоматического режима - заданная температура поддерживается автоматически. В этом режиме автоматический контроль температуры (fatc) управляет следующими элементами:
  • Электрическая заслонка смешивания воздуха.
  • Электропривод заслонки режимов.
  • Скорость электровентилятора.
  • Электрическая заслонка на впуске.
  • Включение и выключение кондиционера.
  • Главный выключатель - выключает автоматическую систему кондиционирования и вентиляции.
  • Переключатель режима - позволяет вручную установить направление воздушного потока.
    • Выбранный режим отображается на функциональном дисплее.
    • Каждый раз, когда вы нажимаете кнопку переключения режима, отображается следующая функция.
  • Выключатель кондиционера - позволяет вручную включать и управлять кондиционером.
  • Переключатель управления вентилятором - позволяет вручную установить одну из пяти скоростей вентилятора.
  • Выключатель обогрева стекла - включает обогрев заднего стекла и наружных зеркал заднего вида, если автомобиль оборудован зеркалами с подогревом.
  • Отключение компрессора при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT)

    При ускорении на полностью открытой дроссельной заслонке на автомобилях, оборудованных системами многоточечного впрыска (MPI), датчик положения дроссельной заслонки (TPS) отправляет сигнал на контроллер PCM или ECM, который управляет муфтой компрессора.

    Реле задержки кондиционера

    На некоторых автомобилях это реле управляет включением всей системы кондиционирования воздуха и обеспечивает небольшую задержку включения кондиционирования воздуха после запуска двигателя.

    Компрессор V5 - общее описание

    Монтаж и установка могут отличаться от автомобиля к автомобилю с компрессорами V5, но процедуры ремонта аналогичны.

    Перед разборкой компрессора или ремонтом автомобиля необходимо очистить соединения компрессора и прилегающую к нему зону.

    Важно: После снятия компрессора с автомобиля для обслуживания слейте масло, открыв маслосливную пробку. Кроме того, всасывающий и напорный патрубки должны быть осушены, чтобы обеспечить полный дренаж. Измерьте и запишите количество слитого масла. Утилизируйте отработанное масло и заправьте компрессор таким же количеством свежего компрессорного масла из полиалкиленгликоля (PAG).

    Компрессор снимается с автомобиля, если не указано иное.

    Для надлежащего обслуживания необходима чистота инструментов и рабочей зоны.Не допускайте попадания грязи и посторонних предметов внутрь компрессора. Детали, подлежащие повторной установке, необходимо очистить трихлорэтаном, нафтой, бензином Стоддарда, керосином или аналогичным растворителем. Просушите очищенные детали чистым сжатым воздухом. Для протирки деталей используйте только безворсовую ткань.

    Компрессор V5 - Функциональное описание

    v5 - это компрессор с регулируемым рабочим объемом, который может удовлетворить потребности автомобильной системы кондиционирования воздуха в любых условиях без периодического отключения.Основным механизмом компрессора является поворотный диск с переменным углом наклона и пять цилиндров, расположенных по окружности. Центральным элементом управления производительностью компрессора является пилотный клапан с сильфонным приводом, расположенный в задней крышке компрессора. Положение регулирующего клапана определяется давлением всасывания компрессора.

    Угол качающегося диска и производительность компрессора определяются разницей между давлением всасывания и давлением в картере. Когда компрессор кондиционера требует большой мощности, давление всасывания будет выше порогового значения.Клапан поддерживает поток из картера во всасывающий трубопровод. Если нет разницы давлений между картером и всасывающей линией, компрессор имеет максимальную мощность.

    Когда потребляемая мощность кондиционера ниже и давление всасывания достигает порогового значения, клапан позволяет выхлопным газам течь в картер и закрывает проход от картера к камере всасывания. Угол поворота диска определяется балансом сил пяти поршней.Небольшое увеличение разницы давлений между картером и всасывающей линией создает общую силу на поршнях, которая перемещает качающийся диск вокруг оси поворота, уменьшая его угол наклона.

    Компрессор имеет уникальную систему смазки. Поток из картера во всасывающий трубопровод направляется через вращающуюся качающуюся пластину для смазки подшипника качающегося диска. Вращающийся диск действует как маслоотделитель, удаляя часть масла из картера во всасывающий трубопровод и перенаправляя его в картер, где он смазывает механизм компрессора.

    Отключение компрессора при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT)

    При ускорении на полностью открытой дроссельной заслонке датчик положения дроссельной заслонки (tps) посылает сигнал в ECM, управляющий муфтой компрессора.

    Отключение при высоких оборотах

    Когда частота вращения двигателя достигает максимального предела, ECM выключает муфту компрессора до тех пор, пока двигатель не замедлится.

    Понравилась статья? Поделись с друзьями:

    Facebook

    Твиттер

    Мой мир

    В контакте с

    Google+

    причин и способы ремонта

    Многие владельцы Шевроле Лачетти сталкивались с тем, что на приборной панели загоралась контрольная лампа датчиков АБС и при этом долго не гасла.Каковы причины этого явления, и как выявить и устранить неисправность.

    Почему горит лампа абс на Шевроле Лачетти

    Значок АБС.

    Контрольная лампа ABS загорается при неисправности тормозной системы или электрической части ABS .

    Но, стоит выделить наиболее частые причины появления этого явления:

    • Датчики ABS.
    • Электропроводка.
    • Блок АБС.
    • Колодки тормозные.
    • Уровень жидкости и воздушность.
    • Мозг.

    Методы ликвидации

    Панель приборов заведенной машины без ошибок.

    После определения основных причин возгорания контрольной лампы АБС на Шевроле Лачетти автомобилисты пытаются самостоятельно решить эту проблему. В этой части статьи мы рассмотрим возможные методы устранения возникшей проблемы без обращения в автосервис, где ремонт обойдется достаточно дорого. .

    Загорелась контрольная лампа АБС на панели приборов.

    Датчики АБС

    Зажигание лампы АБС на панели приборов указывает в первую очередь на то, что один или несколько датчиков не подают сигнал ... Таким образом, есть два варианта - почему вышли из строя счетчики.

    Датчик АБС на колесах.

    Первый - это выход из строя самого датчика АБС ... Поэтому стоит перейти к колодке проводов, соединяющей цепь датчика с основной сетью.Затем отключите провода и проверьте работоспособность счетчика с помощью мультиметра. Эта операция должна выполняться со всеми датчиками АБС, установленными на автомобиле.

    Подготовка к демонтажу датчика АБС и его осмотр.

    Вторая - окисление разъемов в колодке ... Это может произойти после катания по снегу или во время дождя. Для устранения проблемы нужно отключить блок и очистить контактную группу. Затем рекомендуется защитить соединение специальными средствами, например медной пастой.

    Электропроводка

    Появление лампы АБС сигнализирует о неисправности в системе, а второе место, где рекомендуется искать неисправность, - это проводка АБС.

    Значит, обрыв провода, или его повреждение может привести к такому эффекту. Для устранения неисправности придется прозвонить тестером всю проводку и заменить поврежденный элемент.

    Как показывает практика, большинство автолюбителей производят зачистку поврежденного участка, склеивание проводов и их изоляцию ... Рекомендуется не только скручивать проводки, но и припаять их, чтобы избежать коррозионных повреждений, падений напряжения и последующих обрывов. Утеплитель лучше делать не изолентой, а с помощью тепловой трубки. Это предотвратит попадание влаги в зону ремонта и, соответственно, предотвратит коррозию.

    Блок АБС

    В процессе эксплуатации, особенно если автомобилю больше 7 лет, может случиться так, что может выйти из строя блок АБС ... Определение неисправности какого-либо элемента - довольно сложный процесс, с которым под силу далеко не каждому автомобилисту.Поскольку необходимо иметь определенные знания в области автомобильной электрики.

    Расположение блока АБС на автомобиле.

    Замена блока АБС больше не упоминается, так как неправильное подключение нового элемента может привести к его выходу из строя, поэтому рекомендуется доверить такие процедуры профессионалам. Поэтому тем, кто не уверен в своих силах, рекомендуется обратиться в автосервис с хорошим электриком.

    Колодки тормозные

    От таких накладок должна постоянно гореть контрольная лампа АБС!

    Неоднократно загорается сигнальная лампа ABS при износе тормозных колодок... Итак, стоит проверить состояние этих важных элементов автомобиля. Для этого вам придется снять все 4 колеса и проверить каждый блок отдельно, так как датчик мог сработать на любом из них.

    Уровень тормозной жидкости и воздушность

    Расположение бачка тормозного механизма под капотом.

    Если предыдущие варианты были проверены и неисправностей не обнаружено, то вам следует заглянуть в моторный отсек и проверить уровень тормозной жидкости в системе. Если в тормозном бачке нет тормозной жидкости, то придется немного попотеть, так как обычного долива недостаточно и, скорее всего, система воздушная.

    Процесс прокачки тормозов.

    Для устранения неисправности необходимо добавить жидкость для прокачки всех четырех колес для вытеснения воздуха из системы. Но прокачки тормозной системы будет недостаточно и необходимо сбросить ошибку, возникшую в электронном блоке управления автомобилем.

    Мозг

    Расположение ЭБУ.

    Еще одно место, где может лежать неисправность - это электронный блок управления транспортным средством, или в простонародье - «мозги».

    Как выяснилось, зажигание контрольной лампы АБС - это «болезнь» всех Chevrolet Lacetti. В большинстве случаев дело в программной части. Итак, чтобы устранить неисправность, необходимо подключиться к ЭБУ и сбросить ошибки.

    Подключение под диагностической линией.

    Если этот вариант не помогает, то стоит перепрошить блок управления. Как показывает практика, этим лечится не только проблема с контрольной лампой АБС, но и другие частые неисправности.

    выводов

    Определить, почему загорелась контрольная лампа АБС на Шевроле Лачетти, можно самостоятельно, не обращаясь в автосервис. Для проведения процесса требуется немного конструктивных знаний. автомобиль и время. Ну а если отсутствует первый фактор, то до автосервиса прямая дорога.

    »

    Опубликовано: 22.08.2018

    Размышляя о том, какой налог более выгоден для индивидуального предпринимателя, важно учитывать возможность легального снижения налогов, характерного для упрощенной системы.

    Итак, бизнесмен, который находится на СТС «Доход», рассчитав налог, забирает с него сумму взносов на обязательное страхование себя и своих сотрудников, идет в Honda. Если он применяет СТС «Доход за вычетом расходов», то такое уменьшение не предусмотрено, но при этом страховые отчисления, которые предприниматель производил своим работникам, являются статьей расходов.
    Карьера в MERA

    Если вы выберете STS при регистрации индивидуального предпринимателя, то отчетность необходимо будет сдавать один раз в год.

    Недостатком этого режима является необходимость использования кассового аппарата. Исключение составляет оказание услуг населению. В этом случае выдаются формы строгой отчетности.
    # 116 Как починить АБС в домашних условиях, горит лампочка АБС Как проверить датчик АБС, АБС не работает ????

    Аббревиатура ЕНВД означает единый налог на вмененный доход. Название режима отражает суть его использования. То есть индивидуальные предприниматели на ЕНВД платят налог не с реального, а с вмененного (начисленного) им дохода.Отсюда и название Вмененка среди предпринимателей.
    ЛАМПА АБС ВКЛЮЧЕНА. ЧТО ДЕЛАТЬ

    Важно! Перед выбором, какой налог лучше всего подходит для индивидуальных предпринимателей, стоит задуматься о видах деятельности, в которых может применяться определенная система, а также о возможности ее использования в конкретном регионе. Подробная информация о существующих ограничениях содержится на официальном сайте Федеральной налоговой службы www.nalog.ru .

    В списке высокооплачиваемых профессий есть довольно непредсказуемые должности, которые, как многие думают, на первый взгляд не так востребованы. Знакомство с такой информацией важно, в первую очередь, для выпускников, но может случиться так, что через пять лет востребованная сегодня профессия потеряет популярность на сайте Honda. Однако приблизительную ситуацию на рынке труда спрогнозировать реально.

    Итак, какие профессии в наше время самые высокооплачиваемые в мире и почему?
    Сколько денег вы можете заработать, если вам посчастливится войти в десятку самых дорогих рабочих?

    Forbes периодически публикует информацию о самых высокооплачиваемых профессиях в мире.Предлагаем вам узнать, что это за профессии и кто находится в верхней части списка. Однако в первую очередь необходимо уточнить, что эта информация относится к развитым странам Европы и США.

    6 место. Стоматолог-протезист. Как и ортодонт, он востребован и актуален. Профессиональный протезист может «починить» зубы за 156 000 долларов в год.

    5 место. Терапевт. Зарабатывая чуть больше стоматолога-протезиста в Европе и Америке, терапевт уверенно занимает центральную позицию в списке.

    4 место. Челюстно-лицевой хирург. 169000 - это примерная сумма, которую может получать врач данной категории в год.

    3 место. Акушер-гинеколог. Эти врачи дают жизнь новым людям в количестве 174 000 человек.

    2 место. Анестезиолог. Есть страны, где анестезиологи зарабатывают даже больше, чем те, кто находится на первой позиции ТОП-10.

    1 место. Итак, самая высокооплачиваемая профессия - хирург. Прилично и оправданно возглавляя список, хирург зарабатывает не менее 181000 долларов в год.Чтобы им стать, нужно учиться от 10 до 15 лет. Сложные операции (например, на сердце и головном мозге) оплачиваются дороже, но даже простые вмешательства требуют многолетних тренировок и практики.

    .

    Почему горит лампочка ABS на панели приборов и что делать в подобной ситуации

    Антиблокировочная тормозная система установлена ​​практически в каждом современном автомобиле и отлично помогает водителю избежать блокировки колес. Машины с АБС обеспечивают максимальную эффективность торможения, что сокращает тормозной путь.Для диагностики работы антиблокировочной тормозной системы у водителя есть специальный индикатор на панели приборов. Когда он загорается, компьютерные системы автомобиля предупреждают водителя о том, что в данный момент АБС не работает, и колеса могут заблокироваться, если педаль тормоза будет сильно нажата. Антиблокировочную тормозную систему, если ею оснащен автомобиль, необходимо поддерживать в рабочем состоянии, к тому же причин, по которым горит лампочка ABS, не так много.

    Как должен работать индикатор состояния АБС

    Систему АБС можно разделить на несколько функциональных блоков, чтобы облегчить понимание проблемы, из-за которой загорается соответствующий индикатор на панели приборов.Обратите внимание, что антиблокировочная тормозная система состоит из:

    Датчиков вращения. Обычно их 4 - по одному на каждом колесе; Модуль АБС; Контрольные приборы исправной работы модуля АБС; Индикатор АБС на панели приборов.

    Если лампа антиблокировочной тормозной системы на панели приборов загорается после запуска двигателя или во время движения автомобиля, то система ABS отключена. Многие водители ошибочно полагают, что у них проблемы с тормозной системой при срабатывании лампы ABS, но это совсем не так.Соответствующий индикатор отвечает за диагностику тормозов на автомобиле.

    В первые секунды после запуска двигателя все индикаторы на панели приборов должны загореться. Если в этот момент лампа АБС не загорается, значит, неисправен.

    Почему горит индикатор ABS на

    На основании устройства АБС можно сделать вывод, что индикатор неисправности системы может гореть по следующим причинам:

    Проблемы с датчиками, установленными на колесах; Неисправности в блоке управления АБС; Неисправные кабели между элементами, передающие информацию об их состоянии; Есть проблемы с венцом на ступице.

    Все описанные неисправности могут проявляться прямо во время движения. Например, вибрация на неровной дороге часто приводит к обрыву проводов. Во время езды по бездорожью на датчики может налипать грязь или в них забивается песок, что не позволит им передавать правильную информацию на блок управления системы, а он отметит неисправность с включенной лампочкой ABS на приборной панели.

    Загорелась лампочка АБС: что делать

    Самый верный выход в такой ситуации - использовать диагностическое оборудование, которое позволит определить, с какого датчика сигнал не поступает на блок управления и какие ошибки в работе АБС.Если нет возможности проверить автомобиль на диагностическом стенде, можно предпринять следующие действия:


    Разгоняться на ровном прямом участке дороги до 40 километров в час, после чего резко нажать на педаль тормоза. Если лампочка погасла, значит, антиблокировочная тормозная система вернулась в рабочий режим, устраняя временную неисправность; В том случае, если лампа АБС загорается на дороге на время, а затем гаснет, необходимо внимательно проверить все соединения проводов, которые являются частью передачи данных о функционировании системы.Скорее всего проблемы с проводами и контактами; Если проблема с АБС кроется в неверных показаниях датчиков, установленных на колесах, необходимо их проверить. Часто при проведении ремонтных работ автомеханики забывают подключить датчик АБС. Нередки случаи, когда он просто забивается грязью и требует очистки. Также неправильно выполненная установка колеса может привести к проблемам с индикаторами, которые переходят от датчика на колесе к блоку управления; Самая сложная проблема - выход из строя самого блока управления АБС.Если произойдет программный сбой, придется обращаться в сервисный центр. Стоит отметить, что некоторые современные модели автомобилей отображают информацию о проблеме с блоком управления ABS на бортовом компьютере.

    Система АБС предельно проста по принципу действия и самодиагностики. Причин, по которым он может выйти из строя, не так много, и большинство из них автовладелец может обнаружить и исправить самостоятельно.

    Что делать, если на приборной панели автомобиля загорелся восклицательный знак? :: SYL.ru

    Что делать, если на панели приборов вашего автомобиля загорелся желтый восклицательный знак? Этот вопрос часто волнует автовладельцев. На него иногда бывает сложно дать однозначный ответ, ведь в машинах разных марок одни и те же проблемы могут отображаться на табло с помощью разных знаков. Это значит, что вам придется их внимательно разобраться, чтобы не оказаться в какой-то момент в безнадежной, а точнее, в безвыходной ситуации.

    Что объединяет и отличает знаки на дисплеях автомобилей

    В самом начале статьи мы обратим внимание автовладельцев, но на то, что какая бы марка она ни была, на табло есть знаки, сочетающие в себе разнообразие значков: зеленые индикаторы всегда указывают на то, что какая-то система включен и работает исправно, а желтый или красный цвет предупреждают о проблемах.Но при этом стоит учесть, установлена ​​ли на вашем автомобиле антиблокировочная тормозная система (АБС) или нет.

    Чем отличается работа индикаторов в автомобилях с АБС и без нее

    Если в автомобиле есть именованная система, контрольная лампа (также называемая значком индикатора) обычно должна загораться, когда у вас включено зажигание и стояночный тормоз, и гаснуть после запуска двигателя и когда он отпускается парковка тормоз ... Так тестируется система.А если свет погас, значит, система исправна. Сигнал индикатора, который длится дольше положенного времени, свидетельствует о неисправности систем автомобиля. Если АБС не установлена, то при включенном зажигании значок появляется только в случае возникновения проблем, о которых мы подробнее поговорим ниже.

    Так что же могло вызвать появление восклицательного знака?

    Как мы уже говорили, на приборных панелях разных марок автомобилей могут загореться несколько восклицательных знаков.Например: в желтом треугольнике - сигнал о неисправности электронной системы стабилизации, или в красном - о возникновении аварийной ситуации, в скобках - знак низкого давления в шинах (в основном речь идет об американских автомобилях). И если с последним предупреждающим знаком все достаточно ясно, то восклицательный знак в кружке, который появляется на вашей приборной панели и не исчезает во время поездки, может быть сигналом нескольких разных проблем:

    Отсутствие тормозной жидкости; нарушение целостности цепи индикатора; нарушение герметичности вакуумного усилителя тормозов; приведение стояночного тормоза в рабочее состояние.

    Кстати, при выходе из строя АБС загораются контрольные лампы как тормозной системы, так и АБС!

    Не забывайте про информацию на табло!

    Кстати, в любом случае знаки, которые появляются на панели, также являются поводом узнать причину появления предупреждения на самом информационном табло. Чтобы более точно разобраться в проблеме, вам следует открыть там раздел «Информация об автомобиле». Для этого необходимо войти в меню и, переключаясь вверх или вниз, подтвердить свой выбор.Таким образом, вы сможете узнать, о чем именно говорит горящий знак опасности. Как уже было сказано, в некоторых автомобилях восклицательный знак может обозначать не только дефекты тормозной системы, в таких случаях описание неисправности выводится на дисплей сообщений в центре приборной панели.

    Как загорается индикатор при недостатке тормозной жидкости

    Итак, для начала предположим, что индикатор сообщает о недостаточном уровне тормозной жидкости. Если эта проблема появляется в вашей машине, то во время движения на дисплее горит восклицательный знак.Проверьте, все ли в порядке, и при необходимости пополните TAS. Однако следует помнить, что позже, когда придется менять накладки, она может подняться в бак и разлиться. Будьте осторожны, попробуйте чем-нибудь ее отсосать. Для этого также может подойти резиновая груша.

    Что делать, если TJ в норме, а индикатор горит постоянно?

    Если тормозная жидкость на максимальном уровне, а восклицательный знак горит, то стоит проверить тормозную систему, даже если педаль нажата нормально.Поставьте машину на домкрат и попробуйте покрутить колесо. Это поможет вам диагностировать заклинивание колодок. Опытные водители советуют в таких случаях снять передние колеса, а затем определить состояние тормозных колодок. В случае обнаружения неисправности их следует заменить.

    Предупреждение

    Конечно, в этом случае лучше всего обратиться в ближайший сервисный центр для проверки тормозной системы автомобиля. Кстати, на пути к внеплановой проверке нужно быть готовым к тому, что вам придется сильнее нажимать на педаль, если нужно будет тормозить.А также к тому, что свободный ход названной педали увеличится, как и тормозной путь вашего автомобиля. Кстати, если значок горит вместе с индикатором АБС, то при торможении возможна преждевременная блокировка задних колес.

    В каких еще случаях загорается восклицательный знак?

    Если оба TJ находятся на нормальном уровне, а тормозные колодки неудовлетворительны, а предупреждающий знак индикатора все еще на панели, то что это может означать? В таком случае следует предположить, что с проводкой что-то происходит: система, скорее всего, начала работать на размыкание.Если какой-либо провод, ведущий к датчику колодок, оборвется, загорится лампа, сигнализирующая об их износе. В этом случае, конечно, вы можете сами замкнуть провода, но тогда вам придется каждые 2000-3000 км пробега лазить под машину, чтобы проверить их состояние. Так что лучше в сервис сходить.

    Что можно сделать самому

    Попробуйте снять разъем с крышки бачка, где находится тормозная жидкость, снимите с него резиновую крышку и, если она окажется намоченной жидкостью, продуйте и протрите.Проверьте, не погас ли восклицательный знак. Надеваем коннектор. Если индикатор снова загорится, то, скорее всего, неисправен датчик уровня. Бывает, что тормозная жидкость попадает в середину крышки и замыкает контакты. Для этого нужно разобрать крышку, очистить и просушить. Подобную операцию можно проделать дома.

    Если в автомобиле есть датчик ручного тормоза

    Если ваш автомобиль оборудован датчиками ручного тормоза, то такой сигнал может быть предупреждением о его неисправности.Проблемы с тросиками стояночного тормоза могут иметь такой же эффект. Ведь достаточно неточно съехать в сторону или, выходя на природу, «сесть» на перевернутый булыжник, чтобы кабель получил сильную нагрузку вместе с внутренними повреждениями. Некоторое время еще будет работать, но в результате место повреждения начинает «лохматиться». И, как следствие, даже вашей мышечной силы хватит, чтобы с помощью троса зажать тормоза (когда вы его отпускаете, он уже не может вернуться в прежнее положение, и машина идет на тормоза).

    В этом случае после того, как загорится восклицательный знак, попробуйте поднять ручник на максимум, но не прилагайте больших усилий. Если чувствуется расшатанность (создается впечатление, что ручка не закреплена и просто висит на поперечине), то это однозначно означает проблемы с тросами. Кстати, если контрольная лампа не горит и при движении задние колеса перегреваются, то, скорее всего, неисправен механизм стояночного тормоза.

    www.syl.ru

    Лампа подушки безопасности приборной панели

    Что делать, если загорается сигнальная лампа безопасности?

    Любая современная машина оснащена различным оборудованием безопасности.

    Когда загорается такая лампочка подушки безопасности, это четко указывает на то, что подушки в данный момент не работают. Значок может не только постоянно светиться, но и мигать, как проверка двигателя, тем самым указывая на конкретный код ошибки в системе безопасности.

    Итак, обязательным атрибутом автомобиля было наличие хотя бы одной подушки безопасности. А в случае возникновения проблем с этой самой системой, водитель на приборной панели сигнализирует лампой подушки безопасности. В любом автомобиле вы можете найти маркировку «SRS», расположенную где-то в передней части салона, которая является аббревиатурой от «Дополнительная удерживающая система» или, как это звучит на русском языке «Развернутая система безопасности».Он состоит из определенного количества подушек, а также таких элементов, как: ремни безопасности; пиропатроны; натяжные устройства; датчики удара; электронная система управления всем этим, которая является основой безопасности автомобиля.

    Система SRS, как и любой другой сложный автомобильный агрегат, может выйти из строя из-за выхода из строя определенной детали или потери надежности взаимосвязи между элементами. Именно это и произошло с вами, если загорелась лампочка подушки безопасности на приборной панели, индикатор которой отличается в разных моделях автомобилей.

    Почему загорается индикатор подушки безопасности на приборной панели?

    Если загорается лампа подушки безопасности, это означает, что где-то произошла неисправность, и проблема может касаться не только самих подушек безопасности, но и любого другого элемента бортовой системы безопасности.

    Если поломок нет, при включении зажигания лампа подушки безопасности загорается и мигает шесть раз. Если с системой все в порядке и она находится в хорошем рабочем состоянии, индикатор будет автоматически увеличиваться после этого до следующего запуска мотора.Если есть проблемы, остается сжечь. Система запускает самодиагностику, определяет код неисправности и записывает его в память.

    После первого тестирования, через короткий промежуток времени, система повторно тестирует свои элементы. Если поломка была выявлена ​​ошибочно или исчезли симптомы неисправности, модуль диагностики стирает записанный ранее код ошибки, лампа гаснет и машина работает нормально. Исключение составляют случаи с обнаружением критических поломок - система хранит их коды в долговременной памяти и не стирает их.

    Возможные неисправности

    Если у вас есть srs на приборной панели, проблема определенно присутствует. Современные автопроизводители очень ответственно подходят к организации безопасности водителя и пассажиров, поэтому устройства, отвечающие за это, считаются самыми надежными и безотказными элементами практически любого автомобиля. То есть, если подушка безопасности включена, не стоит думать о возможной проблеме управления безопасностью, а начинать искать проблему, поскольку она, скорее всего, присутствует.

    Если горит индикатор вашей подушки безопасности, это может указывать на одну из следующих проблем:

    Нарушение целостности любого элемента системы; прекращение обмена сигналами между элементами системы; проблемы с контактами в дверях, которые чаще всего возникают после их ремонта или замены; просто забудь подключить один разъем, а srs у тебя уже постоянно включен; механическое повреждение датчика удара; короткое замыкание или повреждение проводки между какой-либо частью системы безопасности; выход из строя предохранителей, проблемы с прохождением сигналов в точках подключения; механическое или программное повреждение блока управления системой безопасности; нарушение целостности системы в результате установки элементов сигнализации; неосторожная замена сидений также является причиной того, что горит лампа подушки безопасности, поскольку были повреждены проходящие там провода и соединения; восстановление подушек безопасности после их срабатывания без очистки памяти электронного блока управления; превышение значения сопротивления на одной из подушек; критически низкое напряжение в бортовой электросети; если ваша подушка безопасности включена именно по этой причине, просто замените аккумулятор; превышение срока эксплуатации подушек безопасности или пиропатронов, чаще всего до десяти лет; тюнинг, выполняемый дилетантами, что может привести к нарушению целостности проводки или датчиков; смачивание датчиков из-за автомойки; неправильная замена батареи.

    Кроме того, лампа подушки безопасности может загореться из-за неправильной замены руля, так как здесь нужно помнить как о самой подушке безопасности, так и о других элементах защитной системы, находящихся в рулевом колесе или в непосредственной близости от него.

    Устранение неисправностей

    При включенном srs нужна строго выверенная последовательность действий:

    Сначала система работает сама по себе - проверяет свою работоспособность при включении зажигания, при обнаружении ошибки записывает свой код; затем входит механик - он считывает код и определяет причину поломки; система проверена специализированным диагностическим оборудованием; ведутся ремонтные работы; обновляется память блока управления.

    Все операции производить только при полностью отключенном аккумуляторе!

    Спрашивайте в комментариях. Мы обязательно ответим!

    etlib.ru

    Горит лампочка АБС - причины проблемы и способы ее устранения

    ABS - первая и широко распространенная система активной безопасности автомобиля. В Европе обязательное оснащение АБС для выпускаемых моделей полностью легально, поэтому неудивительно, что им оснащаются даже автомобили, относящиеся к бюджетной категории.Но в таких автомобилях он практически единственный, в версиях категории medium и premium количество таких систем велико, а многие дополнительные системы построены на ABC.

    Антиблокировочная тормозная система исключает полную блокировку колес при торможении, что увеличивает эффективность тормозов и сохраняет управляемость автомобиля, предотвращая занос. АБС полезна, но в то же время это еще одна составляющая автомобиля, включающая в себя ряд конструктивных элементов и агрегатов.Чем тяжелее машина и чем больше в ней дополнительных деталей, тем она менее надежна.

    Характеристики системы

    ABS состоит из двух частей - электронной и механической. «Слабым» звеном в нем является электроника. Он чувствительный, поэтому даже малейшие негативные воздействия приводят к перебоям в работе.

    Автомобиль, который оборудован АБС, имеет механизм оповещения о прекращении работы. И делает он это с помощью сигнальной лампы на приборной панели.

    При включении зажигания эта лампа загорается во время самодиагностики.Система проверяет его работоспособность, и, если нарушений не обнаружено, лампа гаснет, указывая на то, что АБС находится в рабочем состоянии.

    Но водители сталкиваются с тем, что контрольная лампа АБС загорается во время движения, а это может произойти только при определенных условиях. У одних сигнал может вообще не погаснуть, у других лампа загорается только при достижении определенной скорости. Загорающаяся сигнальная лампа сбивает владельцев с толку, и причина этому проста - АБС ​​работает с тормозами, и они воспринимают неисправность системы как появление проблем с тормозной системой, а это неправильно.

    ABS - это дополнение к тормозной системе автомобиля, повышающее его эффективность. Поэтому даже при неисправности aBS автомобиль сохраняет способность тормозить, но к тормозам нужно привыкать.

    Антиблокировочная тормозная система спроектирована таким образом, что при обнаружении неисправности она немедленно полностью отключается, чтобы не оказывать никакого влияния на работу тормозов.

    Автолюбители решают проблему АБС: снимают предохранитель, отвечающий за работу системы, и откладывают устранение неисправности до подходящего случая.Но это не сработает, если на машине установлено несколько систем безопасности и некоторые из них построены на АБС. В этом случае продолжить движение не удастся, так как электроника из-за неисправности заблокирует работу ряда узлов и систем. Устранение причины неисправности антиблокировочной системы лучше не откладывать.

    Почему загорелась лампа ABC?

    Видео: На панели приборов горит лампа АБС Не гаснут сигналы торможения

    Как уже отмечалось, поломки происходят в электронной составляющей, в которую входят датчики, установленные на ступицах колес, и блок управления.Механическая составляющая не вызывает проблем.

    "Виновники" загорающейся сигнальной лампы АБС:

    Предохранитель; датчики для определения скорости вращения колес; элементы настройки датчиков; проводка; Блок управления.

    Из-за чего выходит из строя АБС, нетрудно определить, проверив перечисленные компоненты, оборудован ли автомобиль бортовым компьютером с дисплеем, на котором отображаются коды ошибок. Это существенно сузит круг поисков, так как по коду можно будет узнать, какой датчик не работает.

    В автомобиле без дисплея бортового компьютера для определения неисправности придется поискать сканер и подключить его к диагностическому разъему, чтобы определить причину неисправности.

    Обратите внимание, что определение кода ошибки облегчит поиск, поскольку диагностика не даст точной информации, она укажет, где искать неисправность. Поэтому можно даже обойтись без сканирования.

    Ищу причину

    Поиск неисправностей следует начинать с предохранителя.Если этот элемент перегорит, АБС не сработает. Учтите, что не всегда нужно лезть в блок предохранителей, так как поведение самой системы может дать «подсказку» относительно исправности предохранителя. Например, если лампа АБС на панели приборов загорается только при определенных условиях, но после отключения питания на замок зажигания и перезапуска двигателя проблема исчезает, значит, неисправность явно не в предохранителе. Его следует проверять, только если сигнальная лампа горит постоянно.

    Датчики расположены в месте, которое нельзя назвать хорошо защищенным. Следовательно, приставшая к нему грязь легко вызовет неисправность, которая приведет к отключению системы.

    Датчики

    могут просто выйти из строя при ремонте и обслуживании шасси. Неточная работа, использование ударных инструментов при разборке часто приводит к внутреннему повреждению датчиков. Так как они не подлежат ремонту, для восстановления работоспособности АБС необходимо будет заменить поврежденный элемент.

    Система также может быть отключена из-за приводных элементов датчиков. Они устанавливаются на ступицу, и в процессе эксплуатации также могут покрыться грязью, что нарушит работу датчиков. Неаккуратное обслуживание шасси также может привести к повреждению и разрушению элементов привода, что повлияет на работу АБС.

    Чаще всего проблема возникает из-за проводки. Окисление контактов, истирание или обрыв проводов, идущих от датчиков - это приводит к неисправности системы и работе контрольной лампы.Иногда в процессе обслуживания шасси от датчиков отключается проводка, а потом забывают подключить обратно. Поэтому при поиске причины осмотрите провода на предмет повреждений, их клеммы и только потом обращайте внимание на датчики.

    Неисправности из-за всех вышеперечисленных элементов системы считаются легкими, так как их легко исправить и недорого. Хуже, если проблема связана с блоком управления. В этом случае нужна либо перепрошивка этого элемента, либо замена.

    Антиблокировочная тормозная система неисправна из-за повреждения узлов и агрегатов, возле которых расположены датчики. АБС отключается, если сильно изношен ступичный подшипник ... Из-за этого сильно болтается ступица, что приводит к выходу из строя датчиков АБС, а это и является причиной аварийного отключения.

    Узнайте, почему загорается этот индикатор ошибки, и какие меры следует принять.

    Приборная панель водителя - ваш совет и отличный помощник в правильной, качественной и беспроблемной эксплуатации вашего автомобиля.Если на приборной панели не горит ни один индикатор ошибки, то для беспокойства нет причин.

    Однако, если загорается одна из лампочек на приборной панели, особенно если это красный индикатор ошибки, вам следует немедленно обратиться в автосервис. И будет лучше, если вы больше не заводите машину и пойдете на ней в автосервис, а доставите свою машину мастерам на эвакуаторе.

    Почему загорелась лампа АБС?

    За качественное торможение отвечает система ABS в автомобиле.Во всех современных автомобилях используются специальные электронные компоненты управления, которые помогают машине останавливаться (тормозить) правильно, правильно, качественно. Система ABS также помогает при экстренном торможении, а также при торможении на поворотах (противоскольжение) и при торможении на скользкой поверхности. Без АБС эксплуатация автомобиля была бы значительно опаснее.

    И как только загорается лампочка ABS, что-то случилось с «умной тормозной системой», что-то пошло не так. А возможно, вообще могут не работать тормоза - выйти из строя в самый неподходящий момент!

    Ремонт АБС

    Поэтому, если на панели приборов горит лампочка АБС, то срочно отвезите машину в наш специализированный автосервис.Здесь о вашем автомобиле позаботятся профессионалы, которые узнают, почему загорелась лампочка АБС, в каком состоянии находится блок АБС, исправен ли датчик АБС и в каком состоянии находится вся тормозная система.

    После квалифицированной диагностики автомобиля, выяснив истинную причину перегорания лампочки АБС, вы можете заказать у нас грамотный ремонт АБС.

    Причины появления лампочки АБС

    Приведем в качестве примера несколько последствий того, почему может загореться индикатор ABS на приборной панели автомобиля:

    • Неисправен датчик АБС
    • Неисправен блок АБС
    • Потеряны программные настройки в автоэлектронике
    • Тормозная система неисправна (опасная механическая неисправность)

    Однако имейте в виду, что в большинстве случаев причина, по которой горит индикатор ABS, очень субъективна.Причем у каждой машины может быть свой набор причин неисправностей.

    Блок АБС
    Датчик АБС

    Ремонт блока АБС

    Заказать полный ремонт блока АБС Вы можете у нас. Мы сможем вычесть все программы АБС по разным маркам и моделям автомобилей, а затем перепрошить блок с исправлением всех нарушений в настройках.

    Мы также сможем привязать другой блок управления ABS к автомобильной электронике вашего автомобиля, если оригинальный блок ABS неисправен и не подлежит восстановлению.

    Специалисты автосервиса «Гефест» смогут провести слесарный ремонт тормозной системы автомобиля, а также провести полноценный компьютерный ремонт автомобиля, включая полное восстановление умной тормозной системы - АБС.

    Предлагаем диагностику, ремонт, а также снятие - замену - привязку стороннего блока АБС владельцам всех современных марок / моделей автомобилей: Renault, Audi, Citroen, Peugeot, Ford, Chevrolet, Toyota, Skoda, Honda, Лада, УАЗ и др.

    Что такое АБС?

    ABS (Anti-lock braking system), на русском языке: ABS - антиблокировочная тормозная система - это одна из дополнительных систем автомобиля, не позволяющая блокировать колеса при торможении. Блокировка колес может произойти при резком резком торможении или при обычном торможении, но на скользкой поверхности.

    Блокировка колеса может привести к неприятным последствиям, таким как потеря управления автомобилем и снижение эффективности торможения. Потеря управления происходит из-за того, что автомобиль поворачивает из-за того, что повернутые колеса проходят другой путь.

    Если оба повернутых колеса заблокированы, они будут следовать по одному и тому же пути, независимо от того, куда вы их поворачиваете с помощью рулевого колеса. В противном случае, если одно из колес заблокируется, оно станет центром вращения автомобиля. Если в первом случае машина по инерции соскользнет туда, куда ехала, то во втором последствия непредсказуемы, это может закончиться опрокидыванием автомобиля, выездом на встречную полосу и другими неблагоприятными последствиями.

    Некоторые водители считают, что ABS, увеличивая управляемость автомобиля, снижает эффективность торможения, и даже пытаются найти способы отключить ABS.Но на самом деле это не всегда так, хотя по субъективным ощущениям может так казаться.

    Наверное, все видели на асфальте следы тормозов из натертой расплавленной резины? Они возникают в результате торможения заблокированными колесами, при этом вся кинетическая энергия автомобиля превращается в тепло в относительно узком месте контакта шины с асфальтом, в результате чего резина плавится и автомобиль скользит по асфальту. расплавленная резина. Такое торможение малоэффективно.

    Другое дело, когда торможение происходит без блокировки колес, в этом случае большая часть кинетической энергии автомобиля выделяется в месте трения тормозных колодок о тормозные диски, которые как раз для этого предназначены.В то же время шина поворачивается, сохраняя хороший коэффициент трения о дорожное покрытие.

    Как работает АБС?

    На каждом колесе есть датчик, который передает некоторый сигнал в зависимости от скорости вращения колеса на блок управления ABS. Блок управления анализирует сигналы датчиков всех колес, и если скорость вращения хотя бы одного колеса резко падает с опасностью блокировки, на электромагнитный управляющий клапан подается сигнал, чтобы остановить повышение давления тормозной жидкости в тормозной механизм.Это предотвращает блокировку колеса, и оно продолжает вращаться. Как только частота вращения колеса перестает снижаться, АБС перестает мешать тормозной системе. Но если педаль тормоза все еще нажата и снова возникает опасность блокировки, снова берет на себя АБС, это может происходить несколько раз в секунду. Это заставляет водителя чувствовать рывки педали тормоза.

    Что означает горит индикатор ABS?

    Включение лампы АБС на приборной панели означает отключение только одной АБС ! Это может произойти, если блок управления ABS обнаружит ошибку в системе.При повороте ключа зажигания в этот момент загорается индикатор АБС, блок управления АБС опрашивает датчики, если какой-либо из датчиков не подает сигнал или выдает сигнал вне допустимого диапазона, индикатор остается включенным, а Сама система ABS отключена. Индикатор ABS также может загораться во время движения, опять же по тем же причинам: либо нет сигнала хотя бы от одного датчика, либо сигналы вне диапазона, либо они слишком противоречивы, либо если ABS работает, но результаты его работа приводит к неожиданным результатам.Во всех этих случаях загорается лампочка АБС и отключается сама система. При этом это никак не влияет на работу основной тормозной системы, а точнее позволяет ей нормально работать.

    Вы можете продолжить движение на автомобиле с горящим значком АБС, но нужно понимать, что антиблокировочная тормозная система не будет работать нормально.

    Зимой на льду отказ ABS может привести к торможению с заносом, блокировке колес и заносу вашего Renault. Поэтому важно найти и устранить причину, по которой лампа загорелась.

    Как работает система ABS штраф

    Напомним, что ABS - Anti-lock Braking System - в автомобиле предотвращает блокировку колес и состоит из системы датчиков, контролирующих скорость автомобиля и вращение его колес, а также гидроагрегата и устройство управления. Блок управления обрабатывает сигнал с датчика, гидроагрегат распределяет давление на тормозные колодки.

    Основная задача антиблокировочной тормозной системы - изменить давление в магистрали тормозной системы таким образом, чтобы на основании данных о скорости вращения колес автомобиль мог экстренно затормозить, и при этом сохраняем управляемость.

    Современные системы ABS надежны и часто сочетаются с EBD, которая распределяет тормозные усилия. Самым уязвимым местом в антиблокировочной тормозной системе является датчик колеса, поскольку он постоянно подвергается воздействию грязи и ударов, например, при ремонте ступиц колес.

    Вы поймете, что в вашем Renault работает система ABS, когда при интенсивном торможении на скользкой поверхности педаль тормоза начнет вибрировать (давать в ногу, дергаться и дергаться), и будет слышен характерный треск.

    Почему появляется ошибка ABS

    Обычно лампочка АБС загорается сразу после запуска двигателя и гаснет через пару секунд, когда бортовой компьютер проверяет (и утверждает) работу самой системы.

    Если индикатор загорается во время движения Renault или не гаснет вскоре после запуска двигателя, причина может заключаться в следующем:

    • Перегорел предохранитель aBS
    • Датчик колеса aBS вышел из строя - из-за механического повреждения или изменения зазора между датчиком и зубчатым ротором
    • потеряна связь с датчиками системы - оборвана проводка, окислились клеммы
    • напряжение в бортовой сети упало ниже 10.5 В (батарея разряжена, генератор не работает и т. Д.)
    • вышел из строя электродвигатель гидронасоса
    • вышел из строя гидрораспределитель или блок управления АБС (редкая поломка).

    Также лампа АБС может загореться после неграмотного ремонта вашего Рено из-за неумелых действий мастера, повредившего датчик или проводку.

    Что делать, если загорелся индикатор АБС

    Чтобы не допустить проблем в системе АБС, нужно постоянно следить за исправностью аккумулятора, генератора и реле-регулятора.ЭБУ антиблокировочной системы сильно реагирует на колебания напряжения. Нормальное рабочее напряжение 12-14,2 В.

    Если загорается контрольная лампа ABS на вашем Renault, поиск причины неисправности стоит начать с предохранителей .

    Далее нужно осмотреть датчики колес на целостность, проверить проводку. Окисленный разъем датчика или изношенный провод часто являются причиной проблемы.

    • Если значок ABS появляется на приборной панели Renault после недавней замены тормозных колодок или ступицы , мастер, возможно, забыл подключить разъем датчика ABS.Или его нужно очистить от грязи.
    • Если значок загорается после длительного пробуксовывания , достаточно несколько раз интенсивно тормозить - и значок погаснет. В данном случае это нормальная реакция антиблокировочной системы тормозов на занос Renault.
    • Если лампа АБС гаснет, то снова мигает - причину нужно искать в контактах датчиков.

    Проверить утечку тока от бортовой сети можно, вооружившись мультиметром.

    После обнаружения и устранения проблемы не поленитесь проверить работу системы ABS простым тестом: разогнаться до 40 км / ч и резко нажать на педаль тормоза. Педаль вибрирует и хрустит? Значит, все работает как надо.

    Если значок не гаснет даже после устранения проблемы, обратитесь в диагностику компьютера, чтобы определить код ошибки на вашем Renault - и исправить его (или сбросить).

    • Почему плывет скорость рено, писали

    Корпус дроссельной заслонки для Chevrolet Lacetti 1.4 Двигатель 1.6 DOHC для Daewoo 96815480

    Даже во время пандемии мы не хотим, чтобы наши личные медицинские данные были доступны кому-либо. С кем мы встречаемся, куда мы идем, какие у нас есть ранее существовавшие условия - это личная информация о нас, над которой мы должны сохранять полный контроль. V-Trace принимает это во внимание и защищает ваши данные в соответствии со строгими европейскими законами о защите данных.

    Встречи с другими пользователями приложения будут сохраняться и отображаться в V-Trace только в псевдонимизированной форме.Другие пользователи ничего не узнают о вас во время встречи. Приложение хранит только псевдоним, случайно сгенерированный идентификационный номер, по которому другие пользователи не смогут вас идентифицировать.

    Если вы хотите анонимно предоставить данные журнала здоровья для исследовательских целей, могут ли органы здравоохранения получить доступ к вашим контактам V-Trace в случае заражения, могут ли они связаться с вами напрямую, если один из ваших контактов был инфицирован - все эти решения являются вам решать.

    Для передачи и хранения ваших данных V-Trace использует современные надежные технологии безопасности, чтобы гарантировать безопасность ваших данных даже в случае атаки.

    Сертификат защиты данных

    В настоящее время мы оцениваем, возможно ли сертифицировать наше приложение на основе стандарта PEPP-PT. Это технический стандарт для приложений отслеживания контактов , соответствующий требованиям защиты данных, который разрабатывается в результате некоммерческого слияния европейских исследовательских институтов и компаний. Этот стандарт также будет использоваться правительственными приложениями для отслеживания контактов. При условии, что все основные функции V-Trace могут быть реализованы в соответствии с этим стандартом, мы предполагаем, что это будет высокой вероятностью, мы позаботимся о том, чтобы наше приложение было сертифицировано на основе этого стандарта как можно скорее.Таким образом, V-Trace может быть совместим с другими приложениями для отслеживания контактов, которые могут быть выпущены в будущем.

    Дополнительная информация

    Чтобы узнать больше о том, как защитить своих друзей и семью от заражения с помощью V-Trace, зарегистрируйтесь на нашу рассылку новостей или задайте свои вопросы напрямую через контактную форму.

    Автомобильная ручка на крышу для грузовика, тонкая рулонная ручка для Jeep Wrangler TJ JK 1987-2016 rainbowlands.lk

    Автомобиль Грузовик Ручка на крыше Тонкая рулонная ручка для Jeep Wrangler TJ JK 1987-2016 rainbowlands.lk
    1. Дом
    2. Двигатели
    3. Автозапчасти и аксессуары
    4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
    5. Внутренние части легковых и грузовых автомобилей
    6. Внутренние детали других легковых и грузовых автомобилей
    7. Легковой грузовик Рукоятка на крышу Рукоятка с тонкими роликами для Jeep Wrangler TJ JK 1987-2016
    Motors Автозапчасти и аксессуары Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Детали интерьера легковых и грузовых автомобилей Другие детали интерьера легковых и грузовых автомобилей Грузовик на крыше Ручка для ручки Тонкая рулонная балка для Jeep Wrangler TJ JK 1987-2016

    Рукоятка на крышу автомобиля для грузовика с тонкими рулонами для Jeep Wrangler TJ JK 1987-2016, Wrangler TJ JK 1987-2016 Рукоятка с ручкой на крыше для грузовика с тонкими рулонами для Jeep, 1 ручка на крыше автомобиля, подходит для Jeep Wrangler TJ JK 1987- 2016 / для Jeep Wrangler 2 и 4 двери.Для Jeep Wrangler TJ JK 1987-2016 Автомобильная ручка на крыше с ручкой для рулонов.

    Рукоятка на крышу автомобиля для грузовика с тонкой рулонной балкой для Jeep Wrangler TJ JK 1987-2016. Подходит для Jeep Wrangler TJ JK 1987-2016 / для Jeep Wrangler 2 & 4 DOORS. 1 Ручка на крыше автомобиля .. Состояние: Новое : Номер детали производителя: : Не применяется , Страна / регион производства: : Китай : Цвет: : Черный (как показано на фотографии) , MPN: : Не применяется : Содержимое упаковки: : 1 * Ручка на крышу автомобиля , Бренд: : Небрендовый UPC: : Не применяется ,





    Рукоятка на крышу автомобиля для грузовика Тонкая рулонная ручка для Jeep Wrangler TJ JK 1987-2016

    Рукоятка на крышу легкового автомобиля с тонкой ручкой для рулонов для Jeep Wrangler TJ JK 1987-2016, Ручка на крышу для легкового автомобиля с ручкой для рулонов Тонкая рулонная балка для Jeep Wrangler TJ JK 1987-2016

    GM Uzbekistan запустит производство 2 новых автомобилей [ФОТО]

    18 апреля 2019 12:16 (UTC + 04: 00)

    4 454

    Абдул Керимханов

    General Motors (GM) Uzbekistan в 2019 году запустит в производство кроссовер Chevrolet Equinox и внедорожник Chevrolet Trailblazer, п.Подробно.uz сообщает.

    «В 2019 году вместо всеми любимого кроссовера Chevrolet Captiva планируется освоить производство двух новых типов автомобилей - кроссовера Chevrolet Equinox и внедорожника Chevrolet Trailblazer. Производство автомобилей будет налажено на базе заводов GM Uzbekistan. Об этом сообщили в Узавтосаноат (Узбекская ассоциация предприятий автомобильной промышленности).

    Азиз Шукуров, заместитель председателя правления АК «Узавтосаноат», сообщил, что в этом году компания работает над запуском крупносборки двух автомобилей в сегменте SUV - то есть внедорожников.

    «Мы сняли производство Captiva в 2018 году, вместо этого будут представлены два новых автомобиля в этом сегменте», - сказал он.

    Chevrolet Equinox - среднеразмерный кроссовер, прототип которого был впервые представлен в 2003 году на автосалоне в Детройте. В 2008 году была представлена ​​новая версия Chevrolet Equinox под названием Sport. Техническое оснащение кроссовера было основательно переработано.

    Chevrolet Trailblazer начали выпускать на заводе Moraine в Огайо в сентябре 2001 года.В 2013 году General Motors представила совершенно новое поколение этого внедорожника. Как настоящий вездеход, он основан на рамной конструкции кузова. Сплошной задний мост и приличный клиренс в 220 мм помогают на плохих дорогах.

    GM Uzbekistan, ранее известная как UzDaewooAuto, была создана в 1996 году на паритетных началах Узбекистаном и южнокорейской Daewoo Motors.

    В 2005 году Узбекистан приобрел акции Daewoo в UzDaewooAuto. Два года спустя Узавтосаноат и У.General Motors, базирующаяся в С., подписала соглашение о создании GM Uzbekistan с уставным капиталом в 266,7 миллиона долларов.

    В настоящее время на трех производственных площадках GM Uzbekistan производится 10 моделей автомобилей марок Chevrolet и Ravon. В частности, на основном производстве в городе Асака выпускаются модели Matiz, Spark (R2), Nexia (R3), Cobalt (R4), Lacetti (Gentra); Модели Captiva и Malibu - в ташкентском филиале; а модели Damas и Labo производятся в филиале «Питнак».

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта