Схема подмотка спидометра своими руками: Схема подмотки спидометра — A116.RU — Казань

Подмотка спидометра своими руками. Схема.

Многие автолюбители собирают крутилку спидометра своими руками, как это сделать мы расскажем в этой статье.

Хочется  сразу отметить, что спидометры бывают двух видов: механические и электронные.

Для намотки механического спидометра используется обычная дрель.

Механические спидометры уже не используются, поэтому речь пойдет исключительно об электронных спидометрах.

 

Схема намотки электронного спидометра.

Электронный спидометр, в свою очередь, разделяется по принципу работы на два типа.

Первый работает от импульсов, второй от цифрового сигнала.

Для того чтобы собрать своими руками импульсную крутилку электронного спидометра(первый тип), вам потребуется специальная тестовая плата со схемой, которая изображена на картинке.

Эту схему необходимо собрать на данной плате, используя указанные ниже комплектующие и микросхему:

  • NE555 — 1 шт. (таймер)
  • SS24 — 1 шт. (защитный диод)
  • резисторы SMD — 2 шт
  • Переменный резистор — 1 шт.
  • Керамический конденсатор — 2 шт.
  • Электролитические конденсаторы — 2 шт.

Все можно купить в магазине электроники, который есть в каждом более менее крупном городе.

 

Обратите внимание!

Предлагаемая схема разработана на автомобили использующие в своей сети 12 вольт, для использования данной схемы на автомобилях, использующих в своей сети 24 вольта, необходимо использовать дополнительные комплектующие.

Мы не гарантируем, что данная схема работает и у вас получится собрать готовое изделие.

Обратите внимание, что не правильно подобранные комплектующие могут привести к поломке электрооборудования автомобиля!

На нашем сайте вы можете заказать готовое изделие, прибор высылается с инструкцией по подключению!

 

Схема крутилки электронного спидометра по цифровой шине.

Для того чтобы сделать подмотку спидометра по цифровой шине, одной только схемы не достаточно и тестовой платы не достаточно.

Дополнительно потребуются данные, которые будут посылаться в автомобиль, который в свою очередь будет думать, что едет.

Чтобы получить эти данные вам будет необходимо подключиться к автомобилю специальным оборудованием, которое может нанести вред автомобилю.

Поэтому данный вид крутилки не подходит для самостоятельного изготовления.

Мы рекомендуем приобрести наш прибор, который имееет 200 програм для разных автомобилей, а также может работать в импульсном режиме.

Универсальность прибора вместе с импульсным режимом делают его самым совершенным на сегодняшний день!

 

Бесплатная доставка и наложенный платеж по России!

Подмотка спидометра схема – Поделки для авто

В последнее время среди автолюбителей распространена смотка километража спидометра или так сказать подмотка спидометра своими руками. Эта процедура осуществляется при помощи такого устройства, как подмотчик. Чтобы сделать это несложное устройство следует использовать микросхемы на основе генераторов импульсов или на логических алгоритмах.

В данной статье приведем две простейшие схемы подмотчика, которой позволит уменьшить количество километров на спидометре до необходимого числа.

Как выполнить подмотку спидометра самостоятельно?

Первая и самая простая схема основана на использовании популярной микросхеме NE555. Эта микросхема может маркироваться и просто как таймер 555.

Приведенная на рисунке схема может работать в двух режимах, а именно как счетчик импульсов или в режиме таймера. В нашем случае схема изготовлена для подсчета импульсов. Частота требующегося генератора вычисляется по формуле:

Фактически в этой схеме нет ничего сложного. Отдельные элементы схемы можно брать со значениями, отклонения которых составляют 10-15 % от расчетных значений.

Необходимый таймер стоит очень мало и имеет на рынке радиоэлектроники множество аналогов, например, КР 1006ВИ1.

Частота подаваемых импульсов лимитируется резистором (10 кОм), а длительность этих импульсов зависит от конденсатора (200 пик).

Вторая схема подмотчика является еще более простой, так как в нее входит меньше компонентов, и она собирается на базе микросхемы СD4011. Однако схема включает в себя транзистор с обратной проводимостью. Выбор этого силового элемента схемы не является критичным, так как он может быть выбран из большинства транзисторов КТ (805, 815, 819, 829) или же из зарубежной серии MJE (13003, 13005, 13007, 13009).

Резистор второй схемы подмотчика может иметь сопротивление, колеблющееся в широких пределах от 100 Ом до 1000 Ом. Вот таким нехитрым способом изготавливается подмотчик.

Схема подмотки спидометра, своими руками.

Этот раздел моего сайта, посвящаю тем, кто хочет сэкономить деньги и собрать подмотку спидометра своими руками. Радиодетали на корректор километража можно приобрести на любом радио рынке. Схема подключения сигнального провода у каждого авто своя, да и места подключения зависят от пожеланий клиента, и ловкости автоэлектрика, устанавливающего намотку.

Внимание! Если вы хотите сделать подмотку спидометра самостоятельно, напишите нам на почту, которая указана в разделе контакты. Укажите в письме какой у вас автомобиль, год выпуска, тип трансмиссии. И мы вам подскажем как это можно сделать быстро и недорого (подходит не для всех автомобилей). После этого рассчитываем на небольшую благодарность на ваше усмотрение.

Купить готовую подмотку спидометра можно в разделе КАТАЛОГ ТОВАРОВ

Схема подкрутки спидометра выглядит так:

 

Резистор R50 КОм можно поставить переменный или подстроечный, в этом случае скорость намотки можно будет корректировать. Для штатной установки намотки я использую шести контактный переключатель. Подключение выполняю в разрыв цепи. Моя подмотка выглядит вот так.

 

Собираю я её на SMD компонентах, так и мне удобнее и прибор получается миниатюрнее. Для работы намотки одометра необходимо выполнить подключения четырёх проводов: 1-плюс; 2-минус; 3.

4- сигнал датчика скорости который мы собственно и эмулируем для проверки работоспособности спидометра. Также можно использовать подмотку для проверки и намотки тахографа в грузовых автомобилях, но самостоятельное не квалифицированное вмешательство в работу тахографа может привести к записи кода ошибки в его энергонезависимую память. Эта ситуация чревата некорректной работой тахографа и спидометра. Поэтому если хотите сделать намотку на тахограф, лучше обратится к людям которые хорошо знают работу тахографа и имеют опыт с «шайбами».

Многие интересуются о схеме Can подмотки, которая вовсе не от кого и не прячется, выглядит она примерно так.

Собрать её не так сложно, самая большая сложность это прошивка, раздобыть которую бесплатно не удастся. Считать с готовой кан подмотки прошивку невозможно. Плюс у каждого автомобиля свой адрес и id данные посылки, которые Кан накрутка посылает в цифровую шину с определённым периодом и определенной скорость. 

Сема усилителя датчика ABS для бортовых компьютеров и таксометров (проверенно на Форд Фокус-2)

Схема предназначена для подключения бортового компьютера или таксометра к авто которые не имеют в комплектации датчика скорости, и берут сигнал скорости с системы ABS.

 

Схема вежливой подсветки салона своими руками. Позволяет продолжить свечение подсветки салона на некоторое время после закрытия дверей автомобиля. Если же включить зажигание салонная лампа потухнет мгновенно, что необходимо для движения в вечернее время суток.

Если вы хотите купить готовое устройство переходите в главном меню, на страницу каталог товаров.

 

 

Подмотка CAN спидометра своими руками+ схема

Прибор создан на новейшем современном процессоре STM32 с перспективой общения согласно шине CAN в обмен старого конструктора на PIC18F2580 (Который стал неактуальным технически).

Новейший процессор STM32 вмещает в себя протоколы более 400 машин и вы можете составить эту кан подмотку без помощи других!!!

Согласно перечню возможно выбрать к вашему авто нужный протокол из переченя

Данный коструктор специализирован с целью подмотки спидометра (пробега) в плюс а также контроля работоспособности спидомерта (одометра) в машине с бортовым питанием 12 вольт.

Для автомобиля с 24 вольт следует дополнительно без помощи других установить в цепь питания стабилизатор на 12 вольт либо гасящий резистор

Вы сами собираете запчастей подмотку в соответствии с указанной инструкцией и схемы указанных ниже , процессор уже запрограммирован вам необходимо только лишь проверить работоспособность изделия и выбрать из перечня ваше авто.

 Блокировки кнопки  происходит автоматически после 5 минут беспрерывной работы (когда горит зеленый светодиод)  ! количество переключений не ограничено но выдерживайте интервал при подборе  нужного авто до  5 минут!

Ручная блокировка также присутствует  1 короткое нажатие на кнопку  когда горит  зеленый светодиод 

Комплектация конструктора имеет 3 варианта           Новогодняя скидка * до 10.01.2020

1. полная: все запчасти + OBD2  за  1 шт   1.550 руб      1.450руб*

                                                         от 5 шт   1. 400 руб         1.300руб*

                                                       от 10 шт   1.350 руб         1.250руб*

2. Все запчасти без OBD2   за 1 шт 1.450руб   1.350руб*

                                            от 5 шт  1.350руб      1.250руб*

3. 2 контролера (STM32 трансивер МСР2551)+ плата

                                                  1 шт 1.000руб    900руб*

                                                  5 шт 900руб       800руб*

                                            от 10шт 800руб       700руб*

4. В сборе 2.500 руб за 1 шт минимальный заказ от 5 штук  2.300 руб*

5. Плата с припаянным процем STM32 +100руб к выбранной комплектации

фото по сборке  FOTO MultiCan_3

Видео пайка проца STM32 

Видео по выбору машины 

Видео по наладке и проверке 

Видео по блокировки кнопки  программирования 


Данный прибор предназначен с целью контроля работы электронного одометра.

Прибор является целиком съемным и подойдет для многих современных машин.

Для комфорта настройки в устройстве есть трехцветный RGB светодиод. Каждый цвет светодиода обладает своим значением:

Красный ( первая цифра ) — это сотни, при подключении и наборе моргает красным цветом.

Зеленый ( вторая цифра ) — это десятки, при подключении и наборе моргает зеленым цветом.

Синий ( третья цифра ) — это единицы, при подключении и наборе моргает синим цветом.

При подключении прибора вспышками индицируется настроенный прежде номер машины из списка. К примеру:

RENAULT MEGANE 2 2005 ……………………………………………….132 станет моргать:

 одна красная, 

 три зеленых, а также 

 две синих вспышки.

Настройка на нужный автомобиль из списка проходит таким способом. Нужно нажать на кнопку и пока удержите её, надо подать питание на устройство.

Загорится красный светодиод, отпускаем кнопку, светодиод потух и кнопкой набираем первую цифру. Через незначительную паузу загорится и потухнет зеленый светодиод, кнопкой жмем на вторую цифру. Снова незначительная пауз, загорелся и потух синий светодиод, кнопкой набираем третью цифру. Незначительная пауза загорится и погаснет желтый светодиод далее проморгает настроенный параметр, вот и все. В случае если значение цифры будет = 0 то нажимать кнопку нет нужды.

Каждое нажатие кнопки индицируется загоранием надлежащего цвета светодиода. Настройка производится быстро и удобно. Для того, чтобы набрать номер 232 надо семь раз нажать на кнопку.

Более подробно  о сборке и настройке тут 

Подмотка одометра ВАЗ в большую сторону

Случилось так, что пришлось установить новую панель на автомобиль ВАЗ. Замена успешно произведена, однако, вновь установленная комбинация приборов отображает недостоверные данные одометра.

Для сохранения либо продолжения отсчета показаний одометра со снятой уже панели возникает необходимость намотать пробег машины. Речь идет об электронном одометре, показания которого необходимо скорректировать вперед.

Всего есть два способа корректировки показаний этого прибора.

При программном способе есть возможность накручивать пробег посредством специальной программы и программатора, для чего придется разобрать приборку.

Достоинством этого способа можно назвать то, что он позволяет установить любые показания прибора как в меньшую, так и в большую сторону, а весь процесс не займет много времени.

Второй способ заключается в имитации датчика скорости. При этом разборка приборной панели не нужна. Смысл этого способа заключается в последовательной накрутке километража при помощи генератора, который имитирует датчик скорости. Недостатком является то, что придется ожидать, пока накрутится пробег, а также и то, что скорректировать показание одометра можно только в сторону увеличения.

При подмотке первым способом потребуются:

  1. Специальная программа-генератор.
  2. Компьютер, имеющий звуковую карту.
  3. Колонки либо усилитель для регулирования уровня сигнала.

Датчик скорости с импульсами, имеющими частоту 200Гц примерно соответствует движению автомобиля на скорости 120 км/ч. Регулируя уровень и частоту сигнала добиваемся стабильного возрастания показаний одометра при частоте 2500 Гц. При этом скорость накручивания будет составлять около 1130 км/ч, а стрелка будет находиться на делении 205 км/ч. В результате за 21 час непрерывной работы приборка должна набрать дополнительно к имеющимся показаниям еще 23830 км.

Для накрутки показаний вторым способом потребуется кулер от компьютера с тремя подведенными к нему проводами. Первый провод +12 В, второй провод – минус, а с третьего выходят импульсы, подобные ипульсам, выходящим из скоростного датчика на КПП.

Для подмотки одометра необходимо подключить электропровод с сигналом, получаемым от кулера, к среднему проводу датчика, подвести питание к кулеру и включить зажигание. При этом способе намотка одометра будет осуществляться со скоростью 80-90 км/ч.


Виды спидометров, инструкция по подмотке спидометра с помощью крутилки и прочее

Пробег транспортного средства основной критерий, по которому оцениваются сроки для проведения технического обслуживания. А за показания пробега отвечает устройство одометр. Существует целый ряд причин, по которым водителям приходится отматывать показания одометра. В статье расскажем, что представляет собой крутилка спидометра и как ей правильно пользоваться.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Типы спидометров

Перед тем, как рассказать, как отматывать или наматывать пробег на автомобиль, рекомендуем ознакомиться с типами спидометров. На сегодня есть несколько видов устройств, использующихся в авто — механический, электромеханический и электронный девайсы.

Механический

Спидометр механического типа

Обороты от коробки передач передаются на устройство при помощи троса. На одометре производится замер оборотов, в соответствии с чем выставляется определенный путь. Для спидометра механического типа применяется специальный редактор, настроенный с необходимым коэффициентом преобразования.

На практике выходит, что один оборот соответствует определенному количеству метража пробега. Вращение выходного шкива анализируется индикационными устройствами с отмеченными цифрами, которые отображают пройденный пробег.

Электромеханический

Электромеханический прибор более усовершенствованная версия механического. В результате того, что трос показывает неверную информацию, электромеханический вариант дополняется контроллером скорости. Сигналы от контроллера поступали на электродвигатель, предназначенный для вращения редуктора. В этом и принципиальная разница, во всем остальном устройства схожи.

Электронный

Устройство электронного типа

Электронным вариантом в последнее время оборудуются все современные транспорты. Электронный девайс предназначен для замера количества оборотов колеса. Устройство, анализируя размер окружности колеса, переводит количество оборотов в пройденный километраж. Информация демонстрируется на жидкокристаллическом дисплее.

Зачем подматывать?

Перед тем, как расскажем, о работе крутилки спидометра, не лишним будет разобраться, для чего накручивать и сматывать показания. Смотка показателя с помощью специальной моталки позволяет увеличить стоимость транспорта при продаже, с этим понятно.

Что касается намотки, то причин может быть несколько:

  1. Намотчик спидометра может быть использован для увеличения затрат на горюче-смазочные материалы. Ведь увеличенный пробег дает возможность списывать больше бензина — такие схемы актуальны для водителей коммерческих автомобилей. Но если на коммерческом предприятии используется старый автомобиль, уровень расхода топлива будет более высокий. Корректировка спидометра позволяет компенсировать расходы на заправку.
  2. Калибровка спидометра может потребоваться при замене приборной панели. Ведь меняя контрольный щиток, следует провести показания устройства в соответствии с условиями эксплуатации.
  3. Моталка спидометра может потребоваться при эксплуатации других дисков, не рекомендованных производителем. Диаметр дисков может быть либо большим, либо меньшим, в ходе расчетов одометр может выдавать ошибки, демонстрируя неверные показания. Корректор спидометра дает возможность устранить ошибку.
Современная приборная панель

Инструкция по подмотке

Как осуществляется подмотка спидометра своими руками? Многое зависит от типа устройства, поскольку для каждого отдельного вида схема подмотки будет различаться. Чтобы выполнить задачу, необходимо точно знать, каким типом прибора оборудован автомобиль.

Механического

Как намотать и как накрутить показания на механическом устройстве, к примеру, на машинах ВАЗ, ГАЗ? Вариантов отмотать спидометр два. Первый и простой — отключить трос от датчика скорости, тот конец, который крепится к коробке, подсоединить к нему дрель и включить инструмент в реверсивный режим. Как понимаете, за несколько минут работы можно отмотать приличный километраж. Второй способ заключается в демонтаже и разборке приборной панели. После разборки извлекается сам одометр (счетчик), в итоге осуществляется регулировка пройденного пробега. Отметим, что способы актуальны для отечественных автомобилей, выпущенных до 2005 года (автор видео — Своими руками).

Электромеханического

Электромеханический прибор можно встретить на старых транспортных средствах, однако смотать спидометр такого типа будет сложнее, чем обычный механический. В этом случае процедура подмотки либо отмотки требуют разных подходов. Необходимо учитывать, что уменьшение километража в случае с электромеханическим устройством осуществляется при демонтаже и разборе контрольного щитка. Чтобы отмотать показания, счетчик необходимо демонтировать, затем вручную осуществить регулировку чисел.

Что касается увеличения показаний, то процедура осуществляется с применением генератора. Благодаря генератору формируются сигналы, которые поступают на вход управления. В соответствии с количеством импульсов формируются показания устройства.

Электронного

Как скрутить спидометр электронного типа? Как сказано выше, устройства монтируются на все современные авто. Коррекция показаний спидометра должна осуществляться в соответствии со сроком производства транспорта. Суть заключается в том, что электронный прибор при производстве мог быть реализован по-разному, тем более, что он может взаимодействовать с другими приборами (автор видео — max gladkiy).

Поэтому, чтобы произвести процедуру подмотки спидометра, понадобится не только подать сигнал от контроллера скорости, но и перенастроить некоторые девайсы. Следует учитывать, что процесс доступа к устройству определяется в соответствии с моделью машины, а также годом выпуска, здесь все индивидуально. Соответственно, подкрутить показания может быть проблематично, но это возможно. Если не знаете, как подмотать спидометр электронного типа, придется использовать специальный прибор. О видах таких приборов расскажем ниже.

Приборы и устройства для подмотки

Большинство производителей оснащают автомобили оригинальными электронными спидометрами, отмотать пробег бывает проблематично. В результате были созданы различные варианты устройств, с помощью которых можно произвести корректировку пробега. Схемы приборов могут быть собраны на основе микропроцессорных плат либо дискретных компонентов.

CAN-крутилка

CAN-крутилка в разобранном виде

CAN-крутилка представляет прибор для эксплуатации современного транспорта. Нужно учитывать, что CAN представляет специальную шину, по которой осуществляется обмен импульсов между блоками электронных устройств машины. И схема подразумевает применение специального разъема для диагностики. Через разъем, зная протокол обмена, у автолюбителя есть возможность получения доступа к отдельным электронным приборам.

Благодаря применению CAN-крутилки можно произвести корректировку содержания необходимых ячеек в памяти блока управления, чтобы установить необходимый скрученный пробег. Эксплуатация CAN-крутилки является основным способом отматывания пройденного пути у перекупщиков автомобилей. Используя современное оборудование для диагностики, обнаружить изменение ячеек памяти проблематично.

Импульсная

Импульсная крутилка

Импульсная крутилка используется в машинах зарубежного производства, не оборудованных шиной CAN. Прибор следует подсоединять через разъем для диагностики OBD2. При эксплуатации крутилки на одометр поступают сигналы, которые имитируют импульсы с контроллера скорости. Меняются показания пройденного километража.

Генератор скорости

Генератор скорости позволяет сымитировать работу скоростного датчика. Вместе контроллера необходимо подключить генератор, выдающий последовательность сигналов, которые поступают на одометр. Генератор изменяет показания на одометре. Эксплуатация такого девайса актуальна в электромеханических спидометрах на машинах УАЗ, ВАЗ и автомобилей российского производства, выпущенных до 2006 года.

 Загрузка …

Другие варианты

Еще один способ — использование крутилки ABS,  подходит для транспорта, с системой ABS. Принцип работы основан на скоростном датчике и вращении колес. Когда девайс подключается к разъему, имитирует работу колес, в соответствии с чем регулятор производит коррекцию показаний одометра.

Видео «Намотка показаний спидометра через прикуриватель автомобиля»

Накрутка спидометра Renault Logan 2 — подмотка, моталка спидометров

Системы прямого впрыска топлива на отечественных автомобилях позволили эффективно использовать горючее, увеличив при этом мощность двигателя. В последнее время на автомобильном рынке появился большой спрос на устройства, которые наматывают электронные одометры. Кому это выгодно, накручивать в своей машине километраж?

Ответ на этот вопрос очевиден. Водители государственных, служебных (корпоративных) автомобилей, таким образом, получают возможность списывать бензин. А он сегодня на вес золота.

Раньше на старые модели авто устанавливали механические одометры, и накрутить километры можно было произвести только механическим способом. Со временем изобрели электронный одометр, и умелые специалисты радиоэлектроники из различных автобаз, придумали простой и эффективный способ намотать одометр. Для этого процесса нужно подсоединить провод с дополнительной клеммы генератора до приборной панели, где размещен сам одометр.

Но инженеры радиоэлектроники разработали новые одометры, которые очень трудно взломать. И когда однажды в гараже подсоединили одометр способом, о котором говорилось выше, радиотехник обнаружил, что машина не заводится. Страждущего водителя, который лишился дополнительного заработка, отправили искать другие пути решения этого вопроса.

История началась еще с Газелей и Соболей с установленными 405 двигателями, которые потребляли много горючего. Именно эти моторы и стали глохнуть, когда народные умельцы пытались накрутить одометр. Методика эффективного взлома устройства очень простая. К ЭБУ (электронному блоку управления) автомобиля нужно подключить ПАК «Комбилоадер», с которого считывается специальная серийная программа управления двигателем.

Затем открываем программу СTPro и в меню из перечисленной комплектации убираем галочку напротив датчика скорости. По этому алгоритму записывается в ЭБУ с небольшими изменениями уже модифицированная программа управления двигателем.

После таких проведенных действий, можно вызывать хорошего знакомого автоэлектрика, который подсоединит провод с генератора на одометр панели приборов, и процесс пойдет быстрее, вы сами сможете намотать необходимое количество километров. Но этот метод уже ушел в прошлое. Сегодня мир насыщен продвинутыми гаджетами и всевозможной электроникой.

С помощью метода объемного монтажа изготавливают простейший генератор, который состоит из трех радиоэлементов (см. электрическую схему).

Тумблер S1  нужен для переключения электрического сигнала идущего на панель приборов, либо с нашего генератора, либо со штатного датчика скорости движения.  Наш генератор получает напряжение от «плюса» замка зажигания. Это позволяет наматывать пробег, не заводя автомобиль (достаточно будет лишь включить зажигание). Также можно включать схему в работу прямо при движении автомобиля.

Автомобильный электрикобязательно порекомендует вам припаять в схему еще один резистор последовательно с подстроечным.  Это нужно для того, чтобы при направлении регулирования в крайнее левое положение его движка, не происходил процесс срыва генерации.

Также в схеме должен присутствовать защитный диод, чтобы защитить электрическую цепь от переполюсовки. Указанные на схеме номиналы резистора и конденсатора вполне подходят для генерации прямоугольных импульсов амплитудой 12В, в диапазоне низких и высоких частот (от 180 Гц, до 1,5 кГц). Эти характеристики с лихвой перекрывают потребности данного устройства на разных автомобилях.

Для оперативного изменения диапазона частот требуется замена конденсатора. При уменьшении емкости конденсатора частота увеличивается и наоборот.

Следующая схема, с тем же принципом работы генератора построена на микросхеме 555 (1006ВИ1).

Следует помнить, что все варианту схем, приведенные в этой статье разрабатывались для напряжения 24В, в грузовике КАМАЗ.

На рисунке изображена схема генератора на 176(561)ЛА7 или HEF4011.

В таблице описаны авто с доработанными одометрами.

Марка автомобиля

Год производства

Краткое описание установки

Газель

2002

Комбинации приборов, разъем Х311 контакт «зеленый провод» – сигнал ДС.Желтый провод – зажигания.Черный провод – масса.

KIA Magentis

Hyindai Sonata

2004

Обычные трехпроводный датчик скорости, вид со стороны контактов, большой разъем, датчик скорости присутствует

Hyindai Elantra

2004

Комбинация приборов состоит из трех разъемов: большой – желтый, большой – белый, маленький – былый. На рисунке указан большой разъем (провод ДС), вид со стороны контактов, провод серый с коричневой полосой.

Forg Tourneo Connect, Mondeo

2003

Датчик скорости обычный трехпроводной, сигнал идет на ЭБУ, с ЭБУ сигнал снимается по цифровой шине, передается на панель управления. Перерезать пришлось белый провод с синей полосой, номер контакта на ЭБУ – 3

VOLVO S70

1997

Датчик скорости отсутствует, сигнал о скорости поступает из системы ABS. Датчик ABS представляет собой 6-ти вольтовый, синусоидального тока. Устройство получает напряжение от стабилизатора с выходным напряжением 6 В, типа КР142ЕН5Б. На выходе получаем 6-ти вольтовые прямоугольные импульсы, которые преспокойно «переварила» приборка. На панели разъем А – справа. 3 контакт – синий провод – входной сигнал скорости15 контакт – коричневый провод – масса18 контакт – синий с красной полосой – зажигания.

Toyota Camry

2003

Комбинация приборов, 35 контактов, провод с ABS и информацией о скорости. На проводах присутствует нумерация на проводах

Мицубиси – Панджеро

дизель

2005

На панели подсоединены три разъема – один черный, расположен первым слева от двери водителя, и два белых. На черном разъеме крайний справа – желто-белый с серебристым кольцом, подсоединен на выход ДС. Устройство для подмотки любое на выходе с открытым коллектором, еще нужно установить преключатель.

Renault

KANGOO

Сзади приборной панели присутствуют два разъема из 15 контактов, задействовано 6:2 – сиреневый10 – коричневый (1)11 – зеленый (1)12 – желтый13 – коричневый (2)15 – зеленый (2)Кодировка идет слева на право:от центра панели (серого разъема) к краю. Нас интересует 13й – коричневый (2) – отвечает за показания спидометра и счёт одометра. 

Подавал прямоугольник ~500 герц, скважностью 50%, классической схемой генератора на 561серии, крутит за 200

Mazda Tribute (aka Ford Maverick, Escape), американец.

Подключен к ДС – двухпроводной, стоит на АКПП ближе к моторному щиту. Спокойно мотает со скорость 250 км/ч, дальше идет срыв. Чек не загорается. Генератор обыкновенный, только в разрыв на выходе сигнала скорости нужно ставить конденсатор (0.1 мкФ, керамика),
 Камаз 
  
  МАЗ

Внимание! 5V (средний верхний контакт) выходит из прибора! Беречь от замыканий при подаче напряжений. Мотается до 5 кГц.

 УАЗ Патриот 
 УАЗ Хантер 
 Рено “Логан” 7 – черный, масса 10 – желтый: 15 клемма замка зажигания 22 – зеленый: датчик скорости

 HYUNDAI Santa Fe 2007 

Перед тем как приступить к некоторым изменениям в электронике вашего автомобиля, нужно выполнить все нижеперечисленные пункты. Наша задача обнаружить нужный проводок, через который на одометр панели приборов поступает в цифровом виде информация о пробеге автомобиля. Далее описан по пунктам порядок действий:

1)——- Осмотр коробки передач, заднего моста, переднего привода (если автомобиль переднеприводный) с целью обнаружения датчика скорости.

2)——– Если вы обнаружили что-то подобное на датчик скорости, но не уверенны в том, что это именно он, то необходимо провести испытания. Для этого нужно снять с него разъем и проехать несколько километров.  Вы должны обнаружить прекращение работы спидометра или одометра. Если это не произошло, то значить вы отключили не датчик скорости движения автомобиля, а что-то другое.

3) ———  В этом случае если вы обнаружили трехпроводной датчик скорости, то обязательно необходимо промерить напряжение на его разъеме, чтобы определить сигнальный провод. Далее этот сигнальный провод нужно вызвонить на приборной панели. К концу этого провода нужно будет подключить намотчик. Для этого нужно вывесить ведущие колеса авто и заставить их крутиться, параллельно с этим контролировать сигналы проходящие на приборную панель с помощью осциллоскопа.

4) ——— Если в первом пункте датчик скорости не смогли обнаружить, то вероятно сигнал о скорости одометр получает с ABS. В таком случае единственным вариантом остается поиск выхода сигнала на панели приборов с помощью осциллоскопа.

Если у вас на руках присутствуют подробные информационные материалы, электрические схемы по той модели авто, которую вы собираетесь сделать «чип-тюнинг», то задача довольно сильно упрощается. Нужно помнить, что каждый автомобиль разных производителей индивидуален. Вы полностью персонально отвечаете за свои действия. Поэтому прежде чем приступить к присоединению выбранных проводов, нужно несколько раз все перепроверить.

В данном кратком обзорепо намотке одометра освещены общие принципы решения поставленной перед нами задачи. Конкретная реализация, на конкретном авто той или иной модели, может сильно отличатся в пользу усложнения. Если вы уже имели опыт работы другого типа авто, которого нет еще в нашем списке, присылайте информация нам, и мы с удовольствием пополним нашу таблицу.

Некоторые тонкости по созданию намотчика одометра на автомобилях Ford Mondeo и Ford Focus 2006 года, а также Toyota Camry.

Эти модели авто используют сигналы поступающие из ABS в качестве сигнала скорости автомобиля. Тип датчика используемого на этих авто является токовым, что означает перемена тока в цепи при вращении колеса. Изменения происходят в диапазоне 7 – 14мА. Если подключить осциллограф параллельно к датчику, то при вращении колеса мы получим меандр размахом примерно 0,5 В, при стандартных показателях в 12 В. Ниже приведена схема, которая полностью имитирует работу такого датчика.

На модели Ford Mondeo и Ford Focus плюсовой провод мы можем определить с помощью тестера напряжения, сняв разъем и проведя действия с проводом при включенном зажигании. В данном примере мы использовали эффект полной (ручной) перекомиутацию. Чтобы осуществить намотку одометра нужно открыть капот, затем вынуть заглушку из разъема, а на ее место подсоединяем намотчик.

Включаем зажигание автомобиля и производим необходимую намотку. После совершения необходимый действий, подсоединяем в разъемы заглушки, которые восстанавливают заводское соединение блока управления ABS с датчиками. Все эти провода можно было коммутировать на реле, но в результате наших действий появилось бы много лишних проводов. Следует при тестировании и работе нашей системы по накрутке одометра использовать два ведущих колеса, потому что при работе одного колеса, показатель скорости не будет превышать 30 км в час.

Модель автомобиля TOYOTA CAMRY, 2006 года производства имеет панель приборов, которая называется «оптитрон», и имеет неоновую подсветку. Объем двигателя 3,5 литра, коробка передач – автомат, сигнал о скорости поступающий на одометр берется с ABS и имеет форму синусоиды с амплитудой 1В, с частотой прямо пропорциональной скорости вращения. На этом автомобиле используется в работе индуктивный тип датчика ABS системы.

Электрическая схема,которая нужна нам для накрутки одометра, должна быть построена с использованием транзистора КТ3102. Резистивный делитель проводит операции над амплитудой выходного сигнала, уменьшая ее этим. Конденсатор емкостью от 0,1 мкФ до 0,47 мкФ убирает постоянную составляющую сигнала.

Напомним вам, что вмешиваться в работу системы ABS не рекомендуется, но если вы все ж е приняли решения, то вы должны полностью представлять последствия и в соответствии с этим выполнять работу на должном качественном уровне.

Цифровой анемометр (измеритель ветра): 7 ступеней

Необходимые основные детали:

Духовые чашки, деталь № 7903 от Davis Instruments (www.davisnet.com), стоят около 15 долларов.
Велосипедный спидометр в любом веломагазине

2 шарикоподшипника, 1/8 «ID из любого магазина хобби (используются в моделях с радиоуправлением)

Я думаю, что после того, как у вас будут детали, на создание этого проекта уйдет меньше трех часов.

Примечания к деталям:

Для головки анемометра мы используем «ветряные чашки» от Davis Instruments.Это значительная экономия времени по сравнению с созданием собственных ветряных чашек! Дэвис продает анемометры и метеостанции, я думаю, их комплектные устройства стоят около 200 долларов. Так что, если вы предпочитаете просто купить хороший анемометр, я очень рекомендую их. Используемые нами ветрозащитные колпачки считаются «запасными частями». Возможно, вам придется сообщить им, что у вас есть одна из их метеостанций, но вы сломали их. Я не думаю, что им все равно. В любом случае, ветрозащитные колпачки представляют собой красивый пластиковый узел диаметром около 6 дюймов с тремя чашками, прикрепленными к центральной втулке.В ступице есть отверстие диаметром 1/8 дюйма для вала, и в нее встроен магнит для использования с герконовым переключателем для определения вращения. У них есть онлайн-фото всей их ветряной сборки, ветровики, которые вы получите, — это всего лишь часть в нижней части этой сборки.

В будущей версии этого проекта я надеюсь сделать свои собственные ветряные чашки. Я пробовал пару дизайнов из нарезанных пивных банок и бутылок из-под газировки, но не нашел ничего, что бы работало достаточно хорошо …

Здесь довольно удобно использовать велосипедный спидометр, потому что они определяют скорость велосипеда с помощью геркона.На велосипеде вы прикрепляете магнит к одной из спиц переднего колеса, а затем прикрепляете геркон к передней вилке. Каждый раз, когда магнит на прялке проходит через геркон, он закрывается, а затем снова открывается. Спидометр определяет открытие-закрытие-открытие переключателя, а скорость вычисляется по тому, как часто переключатель активируется.

Ветряная станция — Сделай сам

Выбор правильного места для ветряного растения — или даже просто выбор генератора подходящего размера — можно почти невозможно, если вы не знаете, сколько ветра ожидать и с какого направления он, вероятно, придет.В конце концов, мощность, которую будет производить такая силовая установка, составляет на самом деле связано с квадрат ветра скорость и, следовательно, небольшая разница в скорости может сделать большое изменение количества вырабатываемой электроэнергии. (Для Например, ветер со скоростью 15 миль в час фактически даст около вдвое энергии затяжки на 10 миль в час.)

Конечно, есть — это ряд коммерческих имеются системы контроля ветра.Многие из них отличные продукты, но они, как правило, довольно дорого. На самом деле, я очень не хотел тратить 100 долларов или больше (в некоторых случаях гораздо больше), необходимых для покупки качественный чашечный анемометр, поэтому я решил построить самодельную ветряную станцию ​​ сам — и анемометр, и флюгер.

Две части системы во многом похожи. конструкция, и оба могут быть установлены на одной и той же трубе из ПВХ стоять.Анемометр, однако это всего лишь бит и сложнее, чем флюгер, так что начнем с него.

Сердце моего самодельного анемометра — небольшой электрический двигатель — с постоянными магнитами и обмотками — что также может работать как генератор. Часто можно удалить отличные примеры мотора размером с анемометр / генераторы а из детских игрушек — после получения разрешение подростка, о котором идет речь, конечно, но устройство Radio Shack, которое я указал идеально подходит для деталей из ПВХ-труб, которые мы будем использовать.

Превратить маленький моторчик в генератор, который даст показания пропорциональны скорости ветра, все, что вам нужно сделать, это дать силовой установке «крылья», чтобы ловить ветерок. DC Затем амперметр измерит мощность двигателя, и вы сможете откалибруйте датчик для чтения в миль в час.

Силовая установка, указанная в списке материалов, подойдет плотно в пределах 3/4 «- 1/2» переходника чашки из ПВХ Schedule 40… но вам придется вырезать выемки в гнезде фитинга, чтобы приспосабливайте язычки проводов, выходящие из нижняя часть мотора / генератора. Муфта 3/4 дюйма Schedule 40 из ПВХ затем можно надеть на двигатель и чашку редуктор, вмещающий остальную часть генератора. Теперь измельчите кончики восьмистороннего пластикового фитинга вниз, пока они заподлицо с муфтой 3/4 дюйма, зацементируйте блок в ПВХ. корпус универсальным клеем и герметизируйте узел силиконовый клей.Остерегайтесь уплотнения на оси.

Чтобы вода не протекала вокруг электродвигателя / генератора. вал, вырежьте шайбу диаметром 1/4 дюйма из куска войлока и Проделайте иглой отверстие в центре материала. Наденьте шайбу на вал генератора и , затем смажьте его смазкой для швейной машины. (Быть Убедитесь, что масло не попало на наконечник вала ! )

Узел прядильщика

Два разделенных пополам шарика для настольного тенниса служат «парусами», которые вращаются. самодельный датчик ветра.После долгих экспериментов я обнаружил, что сферы легче всего разделить разрезанием по шву бритвенным ножом. Не прокалывайте поверхности, просто делайте более глубокий надрез, пока не сможете разделите мяч, осторожно сжимая его.

Полусферические паруса соединены с центральным спиннер на секции плечиков длиной 3 1/2 дюйма. стержень в каждую чашку, прорежьте две выемки в кромке пластик — прямо напротив друг друга — и клей вешалку на место с помощью универсального цемента.

Пока клей застывает, найдите диаметр 1 1/2 дюйма, Бутыль с рецептом длиной 2 1/2 дюйма и четыре сверла 7/64 дюйма отверстия — с интервалом 90 ° — в стороны флакона в точках чуть выше дна. потом просверлил отверстие 5/64 дюйма точно в центре бутылки основание, используя отливку нижней части «синица» в качестве ориентира для позиционирование сверла.

Затем поверните флакон в вертикальное положение и вставьте «парус». рычаг «в каждое из отверстий 7/64».Установите настольный теннис половинки мяча, чтобы они ловили ветер (либо движение по часовой или против часовой стрелки будет достаточно), и установите их так, чтобы каждый из них находился на одинаковом расстоянии от бутылки, но не загораживает центральное отверстие 5/64 дюйма.

Эпоксидная смола будет удерживать вешалки на месте внутри контейнер, но, прежде чем заливать клей во флакон, вам следует установить сверло 5/64 дюйма (слегка покрытое масло, чтобы эпоксидная смола не прилипала к это ) в 5/64 «отверстие для центрального отверстия для вал двигателя / генератора.Я только что просверлил соответствующий отверстие в крышке бутылки — чтобы бит оставался выровненным вверх — смешал небольшое количество быстросхватывающейся эпоксидной смолы, налил его на глубину 1/4 дюйма, а затем надвинул крышку на положение для поддержки «дальнего конца» сверла. Через пять минут времени схватывания, мне удалось аккуратно удалить сверлить и отложить сборку до полного высыхания полностью. Утром после заливки эпоксидной смолы можно прикрепить спиннер к мотору.Просто пропустите рецепт блок баллона над валом генератора — посадка должна быть аккуратным — и проверить устройство на баланс и прямоугольность, вращая его. Сдвиньте его полностью вниз на вал двигателя, нанесите каплю цианакрилатного клея (Crazy Клей, Permabond или Eastman 910, например) к наконечник вала, а затем вытащите флакон обратно. пока он не будет заподлицо с концом вала.

Wire It Up

Припаяйте калибровочный потенциометр 1000 (1 кОм) поперек клеммы 0-1 миллиамперметра, использующие только центральный терминал стеклоочистителя (одинокий, напротив другого два) и любой из оставшихся разъемов.Теперь заверните каждую провод от «отправителя» вокруг клеммы на счетчике (пока не паяйте!). Когда это будет сделано, поверните потенциометр, используя небольшую отвертку, до упора. в одном направлении и дать отправителю вращение. Если игла не может двигаться, поверните ручку до упора в другое направление и повторите тест. (Если счетчик идет не в ту сторону, переключите провода на счетчике терминалы.) При правильном вращении теперь должно получиться около полумасштабное чтение. Если это так, вы можете заполнить конструкции, припаяв провода к клеммам на метр.

Калибровка анемометра

Хороший коммерческий анемометр предоставит вам чрезвычайно точная база для калибровки вашего устройства, но вы можете подобраться довольно близко, используя автомобильный спидометр. Временно установите отправителя на пятиметровую кусок пластиковой трубы — при этом клей не нужен точка — и пусть друг будет управлять семейным экипажем пока вы держите спиннер на ветру.Ваш водитель спуститесь на один уровень (и безлюдный) на 25 Миль в час, чтобы вы могли настроить регулятор для получения метра чтение «1». Сделайте пару проходов туда и обратно, чтобы компенсировать направление ветра, а также обтекаемость и неточность скорости. Тогда пусть ваш помощник управляйте автомобилем со скоростью 20, 15, 10 и 5 миль в час, чтобы вы могли заметить те чтения. (Если хотите, вы можете позже сделать новая лицевая панель для счетчика, который показывает правильные Миль в час.) И, как только вы установили счетчик в центре подходящая доска, ваш анемометр будет готов.



Конструкция флюгера

Флюгер моего самодельного датчика ветра центр состоит из «паруса», который соединен с поворотным выключатель, который, в свою очередь, подключен к серии ламп расположены по кругу. При изменении направления ветра вал будет вращаться и касаться различных контактов, тем самым зажигая соответствующие лампы, пока они не осядут на новое направление ветра.

Механические компоненты инструмента достаточно аналогично тем, которые используются в конструкции анемометра: вешалка для одежды, пластиковый флакон и детали из ПВХ-труб. В ветрозащитные части инструмента, однако, сделаны из стали, а не из шариков для настольного тенниса. Самый лучший бесплатно источником подходящего металла является выброшенный сталь банка для напитков. (Большинство банок для напитков сейчас производятся из алюминия и работать не будет.Однако все консервированные чаи бывают в стальных контейнерах, как и , некоторые колы.)

Используя открывалку, снимите верхнюю и нижнюю часть банки и затем разрежьте его по шву парой консервной банки. До тебя попытаться сплющить металл, отрезать «губы», где крышки были присоединены к корпусу банки. Операция может вовлекать удаление как минимум полдюйма с каждого конца контейнер, из-за конусов, скрученных в банку стороны.

На этом этапе вы заметите, что сталь по-прежнему не хочет оставаться в квартире. Не отчаивайтесь, проблема будут исправлены в кратчайшие сроки. Во-первых, используйте консервированную миску, чтобы вырежьте из металла форму хвоста стрелы. Потом, чтобы укрепить хлипкий лист, сформируйте три продольных выступов в детали, положив лопатку на длина плечиков и выдвижная короткая секция 2 X 2 по металлу прямо над проволокой.Давление будет создать бороздки в патрубке.

Теперь отрежьте прямую часть плечиков шириной 12 дюймов. длины, и удалите ее краску наждачной бумагой. Как только это готово, закрепите опорный стержень в центральном пазу в лопасти, используя припой с кислотным сердечником и горелку. ( Никогда паять в области с недостаточной вентиляцией, и всегда избегать вдыхания паров, образующихся при нагрев металла, припоя и флюса!)

Во избежание того, чтобы вес хвоста положил сбоку давление на подшипник, вам необходимо создать противовес.Я сделал один, заполнив декоративный наконечник карниза с припоем и заглубление короткого кусок вешалки в еще расплавленный свинец. (Провод необходимо, конечно, отшлифовать и рассчитать время, чтобы вести правильно.) используется для обеспечения необходимого противовеса, в том числе приваривать гайки или шайбы к секции плечиков.

Какой бы подход вы ни использовали, хвост и противовес будут должны быть установлены в корпус, который формируется из другого рецептурного флакона размером 1 1/2 ‘X 2 1/2 дюйма — в установить идеальный баланс.Просверлите два отверстия диаметром 7/64 дюйма (одно на каждый помощник бутылки), чтобы принять «свободные» концы детали плечиков и уравновесить стержни в отверстиях, регулировка длины «штанги» противовеса по уровню Ассамблея.

Вал переключателя будет установлен в бутылку с таблетками на много так же, как вал двигателя был установлен для анемометр. Просверлите отверстие 15/64 дюйма в литейной лапке на дно бутылки, поместите сверло с масляным покрытием в положение и залить эпоксидной смолой на глубину достаточно, чтобы закрепить хвостовое оперение и штанги противовеса.

Монтаж коммутатора

Я считаю, что 14- или 16-жильный телефонный кабель самый простой материал для подключения поворотного переключателя. Припой один провод к каждой из 13 клемм в нижней части переключатель, но обязательно запишите цвета, и соответствующие номера клемм, когда вы идете.

Теперь установите переключатель в трубу из ПВХ Schedule 40 диаметром 3/4 дюйма. муфта.К сожалению, овальная форма щитка переключателей немного больше внутреннего диаметра муфты, поэтому вам придется разрезать (ножовкой) на 3/8 дюйма шириной, 5/8 дюйма глубиной выемки на каждой стороне муфты для обеспечения зазора. Кроме того, чтобы уменьшить трение вращения, вы должны снимите указательный шарик, расположенный под металлом переключателя монтажный кронштейн.

Агрегат в сборе

После того, как вы закончили электромонтаж и монтаж, позволил эпоксидной смоле застыть за ночь, вы можете приступить к нанесению части вместе, продев кабель в сцепления и вставки переключателя в пазы.Когда устройство установлено, проверьте, чтобы вал был выровнен точно, иначе это приведет к шатанию и заеданию.

Для герметизации корпуса оберните верхнюю часть изолентой. (разрез) части муфты и заполните выемки силиконовым герметиком для защиты контактов от влага. (Не нажимайте на клей в переключить отверстия, иначе вы рискуете помешать устройству операция.) Пока у вас есть герметик, закройте другой конец корпуса переключателя, но избегайте попадания материал на валу или подшипнике.

Затем, чтобы завершить сборку лопатки, сдвиньте виала / хвост / уравновешивающее тело над валом переключателя и вниз, пока он не коснется внутренних деталей. Затем поместите каплю цианоакрилатного клея на конце вала, сдвиньте вытащите флакон, пока он не будет заподлицо с концом вала, и дайте клею высохнуть.

Индикатор

Двенадцать ламп расположены по кругу, как часы. на часах — для считывания направления ветра. Хотя вы можете использовать несколько разных типов лампы, я указал готовые комплекты, которые идут с присоединенными выводами для облегчения электромонтажа.

Просверлите дюжину отверстий (по кругу со скоростью ветра метр) достаточно большой, чтобы вместить лампочки, проскользните лампы в отверстия и подсоедините по одному проводу от каждого лампочку к источнику питания.Затем припаяйте другой провод от каждый световой сигнал к одному из контактов переключателя. Обратитесь к таблица цветовых кодов (вы ее сделали, не так ли?) и последовательно подключите лампы к контактам переключателя. Это не имеет значения, с чего вы начнете, но вы должны поддерживать надлежащий порядок. Наконец, прикрепите провод стеклоочистителя. от переключателя к одной ноге источника питания.

Флюгер может быть установлен с помощью тройника второй вертикальной кусок трубы от крепления анемометра (как показано на фото), но не забудьте установить его примерно на фут выше анемометр, чтобы одно устройство не мешало поток ветра к другому.

Перед вами приклейте флюгер поверх 3/4 «ПВХ. стойке, необходимо сориентировать сборку. Сначала поверните лопатку, чтобы он указывает на север. Тогда просто попросите кого-нибудь проверить дисплей, чтобы увидеть, какая лампа горит. Просто поверните переключатель корпус (без поворота самой лопасти) до севера загорится лампа, а затем приклейте муфту к трубе в эта позиция.

Введение в работу датчиков ветра

Переместите флюгер и анемометр в разные места. периодически и записывать — на регулярной основе — показания, которые вы получаете на каждом сайте.Обратите внимание на скорость и направление ветра не реже двух раз в день в среднем двухнедельный период.

Начните с проверки вершин холмов, а затем переходите к полям, которые не закрыты деревьями, холмами или зданиями. (Если оборудование установлено дальше 100 футов от счетчика и лампы, используйте провод не менее 18-го калибра, чтобы не допустить убытков.) В общем, на хорошем участке ветряка будет ветерок со скоростью более 10 миль в час три раза в неделю или чаще.Но имейте в виду, что один удар на 20 миль в час произведет больше мощности чем три зефира со скоростью 10 миль в час (помните «квадратичный закон» ветровая энергия?).

Если вы ведете тщательный учет, ваши измерения энергии ветра оборудование поможет вам принять оптимальные решения о том, где вы должны поставить ветряное растение и , как большой генератор, который вам действительно нужен. Кроме того, я думаю вы обнаружите, что внимание, которое устройство заставит вас платить за погоду поможет вам сделать бесчисленные другие мудрые решения — в отношении таких вещей, как где поставить курятник или где разместить деревья для ветрозащитный экран — вокруг вашего дома.


Перечень материалов

АНЕМОМЕТР

(1) мотор (Радиорубка No 273-213)
(1) 0-1 миллиамперметр (артикул 270-1752)
(1) Управление сопротивлением 1000 (1 K) (R.S. No. 271-333)
(1) Переходник для чашки из ПВХ с 3/4 «на 1/2» Schedule 40
(1) Муфта ПВХ 3/4 «, сортамента 40
(1) плечики
(2) мячи для настольного тенниса
(1) 1-1 / 2 «-диаметр, 2-1 / 2» -дюймовая рецептурная бутылка быстросхватывающаяся эпоксидная смола 3/4 дюйма Schedule 40 Соединение для труб из ПВХ или стальных труб проволока силиконовая прокладка универсальная цементная войлочная шайба цианоакрилатный клей

ВЕТРОВОЙ ЛОСОСЬ

(12) 6-вольтовые лампы (R.С. № 272-1144)
(1) Трансформатор на 6 В (A.S.273-1384)
(1) 12-позиционный поворотный переключатель (R.S. No. 275-1385)
(1) Рецептурный флакон диаметром 1-1 / 2 дюйма, глубиной 2-1 / 2 дюйма
(1) Муфта ПВХ 3/4 «, сортамента 40
(1) плечики
(т) банка для напитков стальная
(t) 3/4 «График
40 ПВХ «Т»
14- или 16-жильный соединительный провод
быстросхватывающаяся эпоксидная смола
Припой 50/50
силиконовое уплотнение
изолента
цианоакрилатный клей


Первоначально опубликовано: март / апрель 1981 г.

Конструкция спидометра | Строительство автомобилей


Спидометр — специальный датчик который измеряет и отображает мгновенную скорость автомобиля.Автомобиль спидометры различаются передаточными числами механизма, приводящего в действие счетный агрегат и так по размерам и по внешнему виду.
Обычно все спидометры имеют механический привод, но с длина кабеля более 3,5 метров, применяется электропривод. Скорость диапазон измерения от 0 до 200 миль / ч.

Спидометр состоит из двух приборов: указателя скорости и счетчика общего пройденного пути, который преобразует скорость первичного вала в показания пробега. Используется тахометр с приводом от двигателя и распредвал .

а — схема указателя скорости; b — счетчик скорости; c — схема привода спидометра; 1 — магнит; 2 — шестерня; 3 — скоростной экран; 4 — ролик; 5 — стрелка; 6 — весна-волосы; 7 — шестерня; 8 — барабаны; 9 и 10 — зубья скоростного барабана.

Счетчик скорости

Схема спидометра

Работа узлов скорости спидометра основана на принципе магнитоиндукции. Силовые линии магнитного поля 1 проходят сквозь немагнитный материал (алюминий) карты 2 , установленной на ролике 4 и свободно вращающейся на двух подшипниках.Магнитное поле сосредоточено экраном 3 из магнитомягкого материала. Магнитное поле создается вихревыми токами, наведенными в корпусе карты во время вращения магнита 1 .

Привод спидометра

Как работает спидометр

В результате взаимодействия полей карты и магнита возникает крутящий момент, который поворачивает карту в направлении вращения магнита. Спиральная пружина 6 предотвращает вращение карты.В случае постоянной частоты вращения магнита момент волоска пружины и момент взаимодействия магнитных полей уравновешиваются, когда карта поворачивается на определенный предельный угол, пропорциональный частоте вращения полюсов относительно на карту. Следовательно, смещение стрелки 5 устройства пропорционально частоте вращения магнита.

Счетный блок спидометра имеет шестерню 7 с шестью зубьями, зацепленными с барабанами 8 .Каждый счетный барабан имеет двадцать зубцов 10 на приводной стороне и два зубца 9 на другой стороне. На стороне шестерни, соединенной с два зуба барабана, три из шести зубьев укорачиваются на один ширина.

Вращающийся начальный барабан вращает шестерню с двумя зубьями на треть. оборота, а шестерня поворачивает следующий барабан на два зубца, т.е. 1/10 своего оборота.

Шестерня остается неподвижной до тех пор, пока сторона первого барабана с двумя зубьями не совершит полный оборот.Таким образом, каждый последующий барабан вращается на 1/10 оборота, в то время как предыдущий барабан делает один полный оборот. На спидометре обычно шесть барабанов, поэтому отсчет идет до 100000 оборотов первого барабана, после чего все начинается заново. Цифры от 0 до 9, расположенные на внешней поверхности барабанов, показывают пробег автомобиля в десятых долях километра и т. Д. В диапазоне от 000 000,0 до 99999,9 км. Точность показаний зависит от состояния шин автомобиля.

Основной частью привода спидометра является гибкий вал, соединенный одним концом с устройством, установленным в кабине на щите, а другим с местом привода в коробке передач . Гибкий вал выполнен в виде гибкой брони из профилированной проволоки с ниппелями и гайками на концах. Сверху герметичная пластиковая оболочка. Гибкий вал свободно вращается в защитной оболочке, а также имеет некоторый осевой зазор. На гибкий вал наматывают от шести до семи слоев проволоки с противоположным направлением намотки соседних слоев.

Методы регулирования скорости для различных типов двигателей с регулировкой скорости

Казуя ШИРАХАТА

Oriental Motor Co., Ltd. предлагает широкий выбор двигателей с регулировкой скорости. Наши пакеты двигателей с регулировкой скорости включают двигатель, драйвер (контроллер) и потенциометр, который позволяет легко регулировать скорость. Существует три группы продукции для двигателей с регулировкой скорости. «Блок управления скоростью переменного тока», в котором используется самый популярный однофазный асинхронный двигатель с конденсаторным приводом, небольшой и высокоэффективный «Бесщеточный двигатель постоянного тока» и «Блок инвертора», который объединяет трехфазный асинхронный двигатель с небольшой инвертор.В этой статье объясняется структура, принцип управления скоростью и особенности каждой группы продуктов, а также представлены наши стандартные продукты.

1. Введение

Большое количество двигателей используется для общих целей в нашем окружении, от домашнего оборудования до станков на промышленных предприятиях. Электродвигатель в настоящее время является необходимым и незаменимым источником энергии во многих отраслях промышленности. Эти двигатели обладают широким диапазоном функций и характеристик.Если сосредоточить внимание на сегменте регулирования скорости на рынке двигателей, серводвигатели и шаговые двигатели управляют своей скоростью с помощью последовательности импульсов, в то время как асинхронный двигатель и бесщеточный двигатель постоянного тока регулируют скорость с помощью внешнего резистора и / или напряжения постоянного тока.
В этой статье объясняется структура, принцип управления скоростью и особенности следующих трех групп продуктов, которые могут относительно легко управлять скоростью с помощью аналогового входа.

  • Электродвигатель и мотор-редукторы с регулировкой скорости переменного тока
  • Бесщеточные двигатели постоянного тока и мотор-редукторы
  • Инверторный блок

2.Способы регулирования скорости различных двигателей с регулировкой скорости

Метод управления выходом схемы управления скоростью можно условно разделить на две группы: управление фазой и управление инвертором, которые составляют группы продуктов, показанные на рис. 1.

Рис.1 Классификация двигателей с регулировкой скорости

2.1. Двигатели с регулировкой скорости переменного тока

2.1.1. Конструкция двигателя

Как показано на рис. 2, конструкция однофазного и трехфазного асинхронных двигателей включает статор, на котором намотана первичная обмотка, и цельный алюминиевый ротор в форме корзины, отлитый под давлением.Ротор недорогой, потому что конструкция проста и не использует магнит.

Рис.2 Конструкция асинхронного двигателя

Когда необходимо управлять скоростью этого двигателя, для определения скорости используется тахогенератор, который присоединяется к двигателю, как показано на рис. 3. Тахогенератор состоит из магнита, подключенного непосредственно к валу двигателя. и катушка статора, которая обнаруживает магнитные полюса и генерирует переменное напряжение с частотой 12 циклов на оборот.Поскольку это напряжение и частота увеличиваются с увеличением скорости вращения, скорость вращения двигателя регулируется на основе этого сигнала.

Рис.3 Система электродвигателя с регулировкой скорости переменного тока

2.1.2. Принцип управления скоростью
Скорость вращения N асинхронного двигателя может быть выражена выражением (1). Когда напряжение, прикладываемое к двигателю, увеличивается и уменьшается, изменяется скольжение и , затем изменяется частота вращения N.
N = 120 · f · (1- s ) / P · · · · · · · · · · · (1)

N : Скорость вращения [об / мин]
F : Частота 〔Гц〕
P : Число полюсов двигателя
S : Скольжение

В случае асинхронного двигателя, показанного на рис. 4, на кривой «Скорость вращения — крутящий момент» существует стабильный диапазон и нестабильный диапазон. Поскольку невозможно надежно работать в нестабильном диапазоне, простое управление напряжением (управление разомкнутым контуром) ограничивается регулированием скорости в узком диапазоне, например N1 ~ N3 на рис.5. Чтобы обеспечить надежную работу даже в вышеупомянутом нестабильном диапазоне, необходимо определять скорость вращения двигателя и использовать механизм регулирования напряжения (управление с обратной связью), который снижает ошибку скорости по сравнению с установить значение.

Рис. 4 Частота вращения — характеристики крутящего момента асинхронных двигателей

Рис.5 Простое управление напряжением

Доступные методы управления напряжением включают управление трансформатором или управление фазой.На рис. 6 показано, когда напряжение регулируется с помощью трансформатора. Этот метод не так-то просто сделать с двигателем, регулирующим скорость переменного тока. В качестве альтернативы, напряжение переменного тока можно регулировать, задав время включения / выключения каждого полупериода переменного напряжения (50 или 60 Гц), подаваемого на двигатель, с помощью переключающего элемента (тиристора или симистора), который может напрямую включать и выключать переменный ток. напряжение, как показано на Рис. 7 и Рис. 8. Регулирование скорости достигается методом фазового регулирования путем управления среднеквадратичным значением значение переменного напряжения.

Рис.6 Изменение напряжения трансформатором

Рис.7 Изменение напряжения при фазовом управлении

Рис.8 Цепь управления симистором

Этот метод управления скоростью переменного тока может обеспечить устойчивое управление скоростью за счет регулирования фазы с обратной связью даже в нестабильном диапазоне.
На рис. 9 показана конфигурация системы управления скоростью для двигателя переменного тока в виде блок-схемы.

Рис.9 Блок-схема системы электродвигателя с регулировкой скорости переменного тока

Рис.10 Форма сигнала для каждого блока

На рис. 10 показаны формы сигналов каждого блока. Установленное значение d скорости и обнаруженное напряжение e скорости, генерируемое тахогенератором, сравниваются в блоке усилителя сравнения. Затем определяется уровень сигнала напряжения a .
Сигнал напряжения a низкий, когда обнаруженное значение скорости до заданного значения скорости увеличивается, и выше, когда заданное значение скорости уменьшается.Поскольку сигнал запуска выводится в точке, где треугольная волна b пересекается с сигналом напряжения a , определяется синхронизация (фазовый угол), когда симистор включен, с уровнем сигнала напряжения a . Когда это время является медленным, напряжение, подаваемое на двигатель, становится низким, и скорость вращения двигателя уменьшается. Пониженная скорость вращения возвращается снова, и управление повторяется, так что разница между определенным значением скорости и установленным значением скорости всегда может быть постоянной.
На рис. 11 показан внешний вид упомянутого выше регулятора скорости. На рис. 11 рабочая точка двигателя образует контур Q-R-S-T-Q с центром на O, и скорость вращения поддерживается между N1 и N2. Этот цикл максимально сокращен за счет повышения точности определения скорости.

Рис.11 Работа регулятора скорости

Двигатель с регулировкой скорости переменного тока имеет следующие особенности при использовании этого регулирования фазы с обратной связью.
1) Поскольку напряжение переменного тока регулируется напрямую, схема управления скоростью может быть сконфигурирована просто потому, что схема сглаживания не нужна, что позволяет получить компактную конструкцию по низкой цене.
2) Таким же образом возможна долговечная конструкция, поскольку нет необходимости в большом алюминиевом электролитическом конденсаторе.
3) Переключение выполняется только один раз в течение каждого полупериода промышленного источника переменного тока, что снижает уровень генерируемого шума.

2.1.3. Характеристики
Электродвигатели переменного тока с регулировкой скорости обычно имеют характеристики «Скорость вращения — крутящий момент», показанные на рис.12.

Рис.12 Частота вращения-крутящий момент

«Строка безопасной эксплуатации» приведена на рис. 12. «Строка безопасной эксплуатации» представляет собой ограничение, при котором двигатель может работать в непрерывном режиме без превышения максимально допустимой температуры.

2.2. Бесщеточный блок управления скоростью постоянного тока
2.2.1. Конструкция двигателя
Что касается конструкции бесщеточного двигателя, катушка соединена звездой (Y-разводкой) с тремя фазами: U, V и W и расположена в статоре, а ротор состоит из магнитов. намагниченный в многополюсной конфигурации, как показано на рис.14.
Внутри статора три ИС Холла расположены как магнитные элементы, так что разность фаз выходного сигнала от каждой ИС Холла будет составлять 120 градусов при каждом повороте ротора.

Рис.14 Конструкция бесщеточного двигателя постоянного тока

2.2.2. Принцип управления скоростью
Как показано на рис. 15, характеристики скорости вращения бесщеточного двигателя постоянного тока показывают отрицательную наклонную характеристику, когда его скорость не контролируется, что аналогично характеристикам щеточного двигателя постоянного тока.

Рис.15 Характеристики скорости вращения бесщеточного двигателя постоянного тока

Когда нагрузка не приложена и входное напряжение установлено на V2 на рисунке 15, рабочая точка двигателя становится P, а скорость вращения равна N1. Когда прикладывается крутящий момент T1 нагрузки, рабочая точка смещается к Q, а скорость вращения снижается до N2, однако скорость вращения возвращается к N1, если напряжение повышается до V3. Следовательно, поскольку скорость вращения изменяется всякий раз, когда изменяется крутящий момент нагрузки, механизму управления скоростью нужно будет только изменять входное напряжение всякий раз, когда наблюдается изменение скорости, чтобы поддерживать постоянную скорость на линии PR.
Этот контроль напряжения реализуется инвертором в выходной части схемы управления (драйвер). Этот инвертор генерирует трехфазное переменное напряжение из постоянного тока путем включения и выключения, как в последовательности, показанной на рисунке 16 (b), с использованием шести переключающих элементов (FET или IGBT), показанных на рисунке 16 (a).

Рис.16 (a) Выходная часть схемы управления (драйвер)

Рис.16 (b) Последовательность переключения

Переключающие элементы подключены к обмотке двигателя, как показано на рис.16 (a), и состояние ВКЛ / ВЫКЛ переключающего элемента определяет, какая катушка статора находится под напряжением и в каком направлении будет течь ток, то есть какая катушка станет полюсом N или полюсом S.
Фактически, положение магнитного полюса ротора определяется ИС Холла, и соответствующий переключающий элемент включается или выключается, как показано на Рис. 16 (b). Например, в случае шага 1 транзисторы Tr1 и Tr6 включаются, и ток течет из фазы U в фазу W. В это время U-фаза возбуждается как полюс N, а фаза W становится полюсом S, и ротор поворачивается на 30 градусов, переходя к шагу 2.Один оборот ротора выполняется повторением этой операции 12 раз (шаги 1 ~ 12).
На рис. 17 показана конфигурация для управления скоростью бесщеточного двигателя постоянного тока в виде блок-схемы.

Рис.17 Блок-схема системы бесщеточного двигателя постоянного тока

Последовательность переключения инвертора определяется сигналом от ИС Холла в части определения положения на блок-схеме, и двигатель вращается.
Затем сигнал от ИС Холла отправляется на датчик скорости, чтобы стать сигналом скорости, и он сравнивается с сигналом установки скорости в блоке усилителя сравнения, который затем генерирует сигнал отклонения.Значение входного тока двигателя определяется блоком настройки ШИМ на основе сигнала отклонения.
Бесщеточные двигатели постоянного тока имеют следующие особенности.
1) Он имеет высокий КПД, поскольку используется ротор с постоянными магнитами и вторичные потери малы.
2) Инерция ротора может быть уменьшена, и достигается высокая скорость реакции.
3) Размер двигателя можно уменьшить, поскольку он очень эффективен.
4) Колебания скорости при изменении нагрузки незначительны.

Фиг.16 показана типичная последовательность переключения (метод подачи напряжения на 120 градусов). Еще более эффективная система бесщеточного двигателя постоянного тока использует метод возбуждения синусоидальной волны, получая информацию о положении ротора с высоким разрешением из программного обеспечения из сигнала IC Холла. Этот метод обеспечивает малошумный метод управления двигателем, поскольку ток, протекающий через двигатель, не изменяется быстро. (2)

Рис. 18 Сравнение напряжений, прикладываемых с помощью метода возбуждения синусоидальной волны и метода возбуждения 120 градусов

2.2.3. Характеристики
Характеристики скорости вращения и крутящего момента бесщеточного двигателя постоянного тока имеют ограниченную область нагрузки в дополнение к области непрерывной работы.
Ограниченная рабочая зона очень эффективна при запуске инерционной нагрузки. Однако, когда работа в ограниченном режиме продолжается в течение пяти секунд или более, активируется функция защиты водителя от перегрузки, и двигатель замедляется до полной остановки.

2.3. Блок управления скоростью инвертора

2.3.1. Принцип регулирования скорости

Инверторный блок управляет скоростью трехфазного асинхронного двигателя, изменяя частоту f напряжения, подаваемого на двигатель. Инверторный блок изменяет частоту f, изменяя цикл включения / выключения шести переключающих элементов, а скорость вращения (N) двигателя изменяется пропорционально выражению в формуле (1).

N = 120 · f · (1- s ) / P ·· · · · · · · · · · (1)

N : Скорость вращения [об / мин]
F : Частота 〔Гц〕
P : Число полюсов двигателя
S : Скольжение

Кроме того, чтобы напряжение, подаваемое на обмотку, имело синусоидальную форму, инвертор регулирует рабочий цикл включения / выключения, как показано на рис.21. Время включения / выключения регулируется таким образом, что среднее напряжение, приложенное к двигателю, приобретает форму синусоиды, путем сравнения треугольной волны, называемой несущим сигналом, с формой сигнала синусоидальной формы. Этот метод называется ШИМ-управлением.

Рис.19 Дежурный контроль ВКЛ / ВЫКЛ

Метод управления скоростью наших инверторных блоков делится на два типа: управление без обратной связи, которое просто изменяет скорость, и управление с обратной связью, которое уменьшает изменение скорости при изменении нагрузки двигателя.
1) Управление без обратной связи
На рис. 22 показана конфигурация управления без обратной связи в виде блок-схемы.

Рис.20 Блок-схема управления разомкнутым контуром

Этот метод используется для изменения входного напряжения и частоты двигателя в соответствии с заданной частотой. Этот метод подходит для изменения скорости и позволяет получить высокие скорости (частоту можно установить до 80 Гц) просто тогда, когда регулирование скорости с изменяющейся нагрузкой не представляет особой важности.
Создаваемый крутящий момент T двигателя отображается формулой (2).Исходя из этого соотношения, можно сказать, что крутящий момент также будет постоянным, если сделать постоянным V / f, отношение напряжения V к частоте f.

I ・ V ・ ・ ・ (2)

: Крутящий момент [Н · м]
: Напряжение источника питания [В]
: Ток двигателя [A]
: Частота [Гц]
: Постоянная

Однако чем ниже скорость, тем труднее поддерживать постоянным входное сопротивление асинхронного двигателя при изменении f.Следовательно, чтобы получить постоянный крутящий момент от низкой скорости к высокой скорости, необходимо отрегулировать отношение V / f на низкой скорости в соответствии с характеристиками двигателя, как показано на рисунке 23 сплошной линией.

Рис.21 Управление V / f

2) Управление с обратной связью
На рис. 24 показана конфигурация блок-схемы системы управления с обратной связью, используемой в нашей серии BHF.

Рис.22 Блок-схема управления по замкнутому контуру

Этот метод определяет разность фаз между напряжением выходного блока инвертора и первичным током, который вычисляет частоту возбуждения, соответствующую нагрузке, с использованием таблицы данных характеристик (рис.25), подготовленный заранее, и регулирует частоту инвертора без необходимости в датчике скорости на двигателе.

Рис.23 Таблица характеристик и данных

Используя эту таблицу характеристик и время t обнаруженной разности фаз, инвертор вычисляет выходную частоту инвертора, которая соответствует команде Nset скорости вращения, установленной потенциометром скорости, и выводит ее как выходную частоту инвертора. После получения выходной частоты блок управления U / f вычисляет напряжение, приложенное к двигателю, соответствующее выходной частоте f, и выполняет управление скоростью, управляя инвертором PWM.В результате при приложении нагрузки выходная частота инвертора увеличивается, так что уменьшение скорости вращения может быть компенсировано. (3)

2.3.2. Характеристика с

Характеристики скорости вращения-момента инверторного блока показаны на рис. 26 и 27. Как объяснено в разделе, посвященном двигателю, регулирующему скорость переменного тока, на характеристике крутящего момента нарисована «линия безопасной работы». Эта линия представляет предел для непрерывной работы, а область под этой линией называется областью непрерывной работы.

Рис.24 Характеристики скорости вращения и момента для управления без обратной связи

Рис.25 Характеристики скорости вращения и момента для замкнутого контура управления

3. Резюме

Oriental Motor предлагает три группы продуктов (двигатели с регулировкой скорости переменного тока, бесщеточные двигатели с регулировкой скорости постоянного тока и инверторные блоки) для использования в широком диапазоне приложений регулирования скорости. Подходящий продукт для регулирования скорости можно выбрать в соответствии с функцией, производительностью, стоимостью и целью, которые требуются для вашего приложения.
Oriental Motor продолжит работу над разработкой продуктов, чтобы в будущем мы могли предлагать продукты, наилучшим образом отвечающие различным потребностям наших клиентов.

Список литературы

(1) Исследовательская группа по технологии двигателей переменного тока: «Книга для понимания малых двигателей переменного тока», Kogyo Chosakai Publishing (1998)
(2) Казуо Абэ: «Технология бесшумного привода бесщеточного двигателя», RENGA № 163, стр. 19-25 (2003)
(3) Кодзи Намихана, Масаёши Сато: «Новый метод управления трехфазным асинхронным двигателем», RENGA No.159, стр. 23-28 (1999)

Кадзуя Сирахата
Завод Цуруока, Операции ACIX
Подразделение схемотехники
Секция разработки схем

Демистификация статоров | Adventure Rider

Надеюсь!

Похоже, что многим людям нужно больше электроэнергии на своих велосипедах. Стандартная процедура — перемотать статор более толстой проволокой и угадать количество витков. Я инженер-электрик, но очень мало разбирался в электромеханике (двигатели и генераторы).Я немного читал о том, как на самом деле работают статоры, сделал несколько измерений на своем собственном велосипеде и придумал несколько основных формул для расчета выходной мощности статора при оборотах в минуту для различных конфигураций обмоток.

Вот что я узнал. Я думаю, что это применимо ко всем генераторам с постоянными магнитами (как 2-, так и 3-фазным), как в большинстве мотоциклов, но не к генераторам с обмоткой возбуждения, как в автомобиле или мотоцикле BMW R или K.

Я собираюсь начать с Honda XR в качестве примера, потому что это мотоцикл, на котором я провел кучу измерений.Я собираюсь перейти на LC4, потому что я только что купил один, и потому что о нем уже есть очень полезная информация.

Я начну с очень простой электрической модели статора. Под моделью я подразумеваю математическое описание его поведения. Первое правило моделей таково: «Все модели неправильные, но некоторые полезны». Сделав модель более сложной, мы могли бы лучше понять, как будет работать генератор, но я думаю, что эта модель довольно близка к реальности, и я хочу, чтобы все было просто.Расчеты и графики включены в эту электронную таблицу:
stator_rewinding.xls
Начните с изменения параметров, выделенных розовым цветом, чтобы увидеть, как меняются результаты.

Статор ведет себя как идеальный источник напряжения с последовательным сопротивлением. Напряжение пропорционально оборотам двигателя и количеству витков в обмотке, сопротивление пропорционально оборотам двигателя и квадрату количества витков в обмотке.
Это эквивалентно схеме, состоящей из источника тока, включенного параллельно с сопротивлением.2, а I — это A / (B * number_of_windings). A и B — константы, которые зависят от свойств сердечника статора и магнитов маховика.
Обратите внимание, что R — это не сопротивление обмотки, а фактически возникает из-за сопротивления в магнитной цепи, которое образуется магнитами маховика, сердечником статора и небольшим воздушным зазором между ними. Сопротивление обмотки невелико по сравнению с этим, поэтому я объединяю его в «потери регулятора и проводки», о которых я расскажу позже. Помните: «Все модели неправильные… «.

В случае XR на холостом ходу (1200 об / мин) V составляет 30 В, I — 6 А, а R — 5 Ом.
Это означает, что если вы позволите двигателю работать на холостом ходу с отключенным статором и подсоедините вольтметр к Разъем статора должен показывать 30 вольт — это называется напряжением холостого хода. Если вы закоротите выход статора через амперметр, он должен показать 6 ампер — это называется током короткого замыкания. Если вы удвоите число оборотов в минуту до 2400, напряжение постоянного тока должно увеличиться до 60 В, а ток SC должен остаться прежним на уровне 6 А.

На практике ток немного увеличивается при увеличении числа оборотов в минуту — это связано с сопротивлением обмотки. Короткое замыкание статора не вредит — так работает регулятор. Статор также ведет себя странно, когда он разомкнут — на пике формы волны появляются большие короткие всплески напряжения. От них избавляется даже очень небольшая нагрузка (20 Ом), но они могут сбить с толку некоторые мультиметры. Однако поведение с нагрузкой между коротким и разомкнутым контуром подтверждает модель.

Подача энергии:
Базовая теория схем утверждает, что мы получим максимальную выходную мощность от статора, когда нагрузка имеет такое же сопротивление, что и источник.Поскольку нагрузка не совсем резистивная, давайте перефразируем это так, чтобы сказать, что мы получаем наибольшую мощность, когда нагрузка вызывает падение выходного напряжения источника до половины напряжения холостого хода. К сожалению, напряжение источника меняется с частотой вращения двигателя. Это означает, что мы можем оптимизировать только для одной скорости двигателя. Обычное дело — оптимизировать работу на холостом ходу, когда доступно наименьшее количество энергии.

Для велосипедов нагрузка составляет около 15 В. Это 13 В для зарядки аккумулятора плюс 2 В для потерь в проводке и выпрямителе.Таким образом, статор XR на холостом ходу обеспечивает (30В-15В) / 5 Ом = 3А на холостом ходу. Фарам нужно 35Вт + 5Вт / 13В = 3А. Похоже, Хонда разработала систему идеально. Фактически, штатная система не имеет выпрямителя, поэтому есть предел погрешности, который компенсируется послепродажным выпрямителем в комплекте Dualsport.

Выше холостого хода статор выдает больше мощности. При 2400 об / мин Voc составляет 60 В, а сопротивление — 10 Ом, поэтому выход на 15 В составляет (60-15 В) / 10 Ом или 4,5 А. При 7200 об / мин Voc составляет 180 В, R — 30 Ом, поэтому выходная мощность составляет (180-15 В) / 30 Ом или 5.5А.

Для визуалов вот график выходной мощности статора:

Для каждой скорости двигателя существует своя линия зависимости тока от напряжения. Чтобы узнать, какой ток подается, посмотрите на текущее значение, когда каждая линия пересекает 15 В. Это то, какой ток будет выдавать статор при 15 В.


Магические числа:

Итак, откуда взялись значения OC Voltage, SC current и Resistance? В случае с моим XR я отключил провода статора, подключил их к нагрузочным резисторам, измерил напряжение и составил таблицу.Чтобы получить три параметра, вам нужно сделать только два измерения при одной скорости вращения (если вы вернетесь к эквивалентным схемам, на самом деле это только два параметра: A и B). Я сделал намного больше, но это должно было подтвердить, что статор ведет себя линейно.

Измерение напряжения холостого хода не рекомендуется из-за необычного поведения катушки без нагрузки. Трудно найти измеритель тока, способный выдержать высокие токи короткого замыкания. Используйте два резистора разного номинала (скажем, 1 Ом и 10 Ом) и измерьте напряжение на них
при одной скорости вращения.Вставьте значения напряжения и сопротивления в электронную таблицу, и она даст вам напряжение OC и ток SC. R — это просто OCV / SCC.


Что делать, если вы не можете запустить велосипед с отключенным статором? Измерьте выход выпрямителя при нескольких разных оборотах в минуту, а затем выберите параметры, которые дадут аналогичный выход. Зажигание LC4 питается от одной фазы осветительной катушки — отсоединение регулятора приведет к попаданию высокого напряжения на коробку CDI с потенциально плохими результатами.Флэнни связался с KTM и получил таблицу, показывающую зависимость выхода регулятора от числа оборотов в минуту. Включение этих чисел в электронную таблицу дает нам хорошее представление о параметрах регулятора. Хорошая новость заключается в том, что кривая укладывается в пределах 1 / 2А в каждой точке при использовании разумных чисел для параметров. Таблица от КТМ округлилась до ближайшего 1 ампер.

Усовершенствования:
С XR можно легко улучшить статор — снимите обмотки и перемотайте их, используя такое же количество витков, как на складе (300), используя все 10 полюсов статора вместо всего 4.Это поддерживает постоянное напряжение OC, увеличивает ток SC в 2,5 раза и снижает сопротивление в 2,5 раза. Итак, теперь ток SC составляет 15 В, а сопротивление R — 2 Ом на холостом ходу. В качестве бонуса теперь имеется только 30 витков провода на каждом полюсе вместо 75. Это позволяет использовать более толстый провод, снижая сопротивление обмоток.

Предположим, что на статоре не было дополнительных 6 полюсов, ожидающих нас. Можно попробовать увеличить количество витков в обмотках. Как насчет 20% больше, скажем, всего 360.Наше напряжение разгона повышается, теперь оно составляет 36В на холостом ходу. К сожалению, наш ток SC упал до 5А, а сопротивление поднялось до 7,2 Ом. Итак, теперь наша выходная мощность на холостом ходу составляет (36-15 В) / 7,2 Ом или 2,9 А. Ой. На 2400 об / мин получаем 4А. Тоже ничего хорошего.

Пойдем другим путем, до крайности. Уменьшаем количество витков вдвое, до 150. Теперь на холостом ходу ничего не получается. Но мы получаем 6А при 2400 об / мин, 8А при 3600 об / мин. Привет. Вставьте аккумулятор в эту штуку, и теперь мы можем запустить лампочку на 60 Вт (только не застревайте в пробке).

Что мы здесь делаем? Изменяя количество обмоток, мы меняем частоту вращения двигателя, при этом выходная мощность оптимизируется. В нашем примере + 20% мощность оптимизирована при 1000 об / мин, где мы никогда не бегаем. В нашем примере -50% мощность оптимизирована при 2400 об / мин. На более низких оборотах двигателя мы теряем мощность, но на более высоких оборотах мы получаем гораздо больше.

Если вы посмотрите на вкладку «Оценка производительности» в электронной таблице, вы можете отрегулировать OCV и SCC и увидеть, что изменение количества обмоток повлияет на выходную мощность в диапазоне оборотов.


На моем XR я слегка подмотал статор — всего 280 витков на 10 полюсах. Это немного снизило напряжение разгона, но дало дополнительную мощность везде, где выше 1500 об / мин. Это бессмысленно, потому что в данный момент мне не нужна сила. Это также создает дополнительную нагрузку на регулятор. По полному совпадению, выходная кривая для моего статора полностью соответствует выходному сигналу стандартного LC4. Иди разберись.

Статор LC4 трехфазный, что позволяет значительно изменить его с минимальными усилиями.Изменяя подключение к обмоткам — без изменения самих обмоток можно изменить выход обмоток. Согласно рисунку в руководстве, обмотки LC4 соединены по схеме Y. Это означает, что все три обмотки имеют один конец, подключенный к общей точке, а питание снимается с других клемм. Другой вариант — соединение треугольником, когда оба конца каждой обмотки подключены к другой обмотке.


Соединение Delta будет производить 70% 60% выходного напряжения и 140% 173% <выходной график. png = ""> токового выхода Y-соединения с такими же обмотками. Сравните две выходные строки на вкладке «Предполагаемый результат» электронной таблицы.РЕДАКТИРОВАТЬ: исправлены числа, спасибо Feelers.

Прежде чем вы подумаете о повторном подключении статоров, посмотрите на ток короткого замыкания. Это то, что должен шунтировать регулятор, чтобы поддерживать напряжение на безопасном уровне. Он повышается с 16А до 22A 28A. По всей видимости, штатный регулятор LC4 не может выдерживать ток намного больше, чем доставляют штатные обмотки.

Короче говоря, если вы планируете перематывать статор, этот инструмент должен помочь вам выбрать необходимое количество оборотов.Это также даст представление о нагрузке, которую новые обмотки будут оказывать на регулятор.

Еще одно улучшение, в которое я особо не входил: если вы модернизируете жгут проводов на велосипеде с более тяжелым проводом между статором и аккумулятором, это эффективно снизит напряжение нагрузки, что также улучшит выходную мощность статора. . Эффект максимален при более низких оборотах. Это не дает вам много тока, но это относительно простое обновление.

Вопросы? Комментарии?

Двигатели для кондиционеров

Двигатели кондиционеров являются одними из важнейших компонентов, необходимых для работы кондиционеров в вашем доме. Мы обсудим различные типы однофазных двигателей, которые используются в вашем домашнем оборудовании. Вот четыре типа электродвигателей, которые обычно используются.


Двухфазный двигатель кондиционера

Это самая простая конструкция, в которой обмотка ПУСК и обмотка ПУСК соединены параллельно и электрически разнесены на 90 °. Обычно он используется в небольших насосах, вентиляторах и воздуходувках мощностью менее 1 лошадиных сил. У него низкий пусковой момент, но высокий пусковой ток. Поскольку крутящий момент низкий, возможность запуска двигателя практична только в условиях низкой нагрузки.

Обмотка RUN изготовлена ​​из проволоки большего диаметра и более короткого витка, что обеспечивает меньшее сопротивление и высокую индуктивность.Обмотка СТАРТ сделана из проволоки меньшего диаметра, что обеспечивает более высокое сопротивление и низкую индуктивность.

Когда к двигателю подключено питание, обе обмотки будут запитаны током в обмотке ПУСК, электрически отстающей от тока в обмотке ПУСК примерно на 30 °. Это противофазное воздействие на статор создает пусковой крутящий момент и заставляет ротор начать вращаться.

Обычно скорость двигателя составляет 1800 об / мин или 3600 об / мин при работе без нагрузки.При подключении нагрузки скорость может снизиться до 1725 и 3450 об / мин соответственно.

Скорость двигателя без нагрузки определяется по формуле:

Скорость (об / мин) = (Частота переменного тока X 120) / количество полюсов

Например, если ваша сеть составляет 60 Гц, а двигатель — при использовании двухполюсника синхронная скорость = (60X120) / 2

= 3600 об / мин

Существует переключатель, известный как центробежный переключатель, который последовательно соединен с обмоткой START.Этот механический переключатель размыкается, когда скорость двигателя достигает 75% от номинальной, обычно в течение 2 секунд. После размыкания переключателя пусковая обмотка в цепи отключается.

Предназначено для защиты обмотки СТАРТ от перегрева. Когда двигатель выключен, выключатель замыкает цепь, чтобы подготовиться к следующему запуску двигателя.

В наши дни электронное реле также широко используется для отключения обмотки СТАРТ.

Конденсаторный пуск Двигатель кондиционера

Этот двигатель похож на двигатель с расщепленной фазой, за исключением того, что имеется внешний конденсатор, подключенный последовательно с обмоткой ПУСК.Этот конденсатор заставит ток в обмотке ПУСКА опережать напряжение.

Ток в обмотке RUN отстает от напряжения. Когда это происходит, разность фаз между двумя обмотками электрически составляет 90 °, следовательно, достигается истинный двухфазный запуск.

Пусковой момент этого двигателя очень высок, что делает его пригодным для привода небольшого компрессора, который должен запускаться при полной нагрузке. Мощность этого мотора может достигать 1 лошадиных сил.

Когда двигатель достигнет 75% номинальной скорости, конденсатор и обмотка ПУСК будут автоматически отключены от цепи с помощью центробежного выключателя, реле напряжения или тока.

После того, как конденсатор и пусковая обмотка были удалены из цепи, постоянное генерируемое магнитное поле заставит двигатель продолжать работать. Этот тип двигателя также известен как двигатель CSIR или двигатель с конденсаторным запуском и индукционным запуском.

Конденсаторный пуск, конденсаторный ход Двигатель кондиционера

Эта конструкция двигателя аналогична конструкции с конденсаторным пуском, за исключением того, что есть второй конденсатор, известный как конденсатор РАБОТА, который подключен параллельно конденсатору ПУСК и переключатель.

Эти конденсаторы эффективно подключаются последовательно с обмоткой ПУСК. Во время пуска двигателя в цепь включены оба конденсатора. Обмотка START и обмотка RUN всегда остаются подключенными к цепи.

Обычно емкость конденсатора ПУСК ниже, чем конденсатора ПУСК. Во время запуска эффективная емкость — это комбинация обоих конденсаторов, вызывающая больший сдвиг фазового угла между обмотками.

Это обеспечивает более высокий пусковой момент и может использоваться для привода компрессора, а также в двигателях с ременным приводом.

Когда частота вращения ротора достигает 75% от номинальной, переключатель автоматически размыкается, чтобы отсоединить Пусковой конденсатор от цепи. Обмотка ПУСК остается в цепи.

Конденсатор RUN помогает корректировать коэффициент мощности цепи, делая ее более эффективной. Мощность этого типа двигателя может достигать 10 лошадиных сил, и он является одним из самых эффективных двигателей, используемых в индустрии HVAC.

Двигатель кондиционера с постоянным разделенным конденсатором (PSC)

Этот двигатель имеет конструкцию, аналогичную двигателю с разделением фаз, за ​​исключением того, что к обмоткам ПУСКА и ПУСКА подключен рабочий конденсатор.Этот двигатель не имеет переключателя, и обмотка ПУСК, обмотка ПУСК и конденсатор ПУСК активны, когда двигатель ВКЛЮЧЕН.

Этот тип двигателя имеет низкий пусковой момент и подходит для использования в небольших двигателях вентиляторов, таких как фанкойлы сплит-системы кондиционирования воздуха.

Многоскоростной PSC достигается за счет изменения сопротивления обмотки. Если требуется высокая скорость, клемму подключают к наименьшему сопротивлению обмотки. Если требуется низкая скорость, клемму подключают к наивысшему сопротивлению обмотки.

Используя реле для выбора клеммы для подключения к сети, можно достичь различной скорости двигателя вентилятора.

На диаграмме выше можно выбрать 4 скорости двигателя. Сверхвысокий (SH), Высокий (H), Средний (M) и Низкий (L). Выбор может быть выполнен с помощью электронных реле для подключения L2 к одной из четырех клемм в зависимости от требуемой скорости.

См. Также

Вентилятор кондиционера

См. Различные типы нагнетателя или вентилятора кондиционера, которые используются в оборудовании HVAC.

Применение двигателей

В HVAC двигатели используются в вентиляторах, компрессорах и насосах. Получите лучшее представление о параметрах двигателя и стилях монтажа.

Тип конденсаторов

Прочтите информацию о различных типах конденсаторов, используемых в цепи кондиционера.


Вернуться на главную страницу двигателей кондиционеров

Hub Motors — Learn

Эта страница довольно устарела с содержанием 2007-2009 гг. И подлежит обновлению. А пока мы рекомендуем прочитать нашу страницу Почему Hub Motors для получения более свежей информации о многих преимуществах приводов с мотор-редуктором.

Двигатели-ступицы с прямым приводом

Изящный и незаметный, ступичный двигатель постепенно становится стандартным методом привода не только для электровелосипедов, но и для скутеров, автомобилей на солнечных батареях и многих других легких электромобилей. При преобразовании ступичного двигателя нет необходимости во внешних монтажных кронштейнах и приводных цепях для поддержки двигателя и трансмиссии. Вместо этого все это содержится внутри колеса, которое устанавливается на ваш велосипед, как любое другое колесо.Есть две основные категории ступичных двигателей: с прямым приводом и с редуктором.

Ступичный двигатель с прямым приводом — это очень просто. Представьте, что вы берете электродвигатель, но удерживаете ось и позволяете двигателю вращаться. Теперь прикрепите обод велосипеда к этому вращающемуся корпусу двигателя, и вот он, у вас нет движущихся частей, кроме самого колеса.
Обычно это бесщеточные машины постоянного тока с радиальным потоком (BLDC), которые имеют массив постоянных магнитов на внутренней поверхности ступицы.Обмотки статора прикреплены к оси, а ступица приводится во вращение переменным током через эти обмотки. В двигателе-ступице постоянного тока магниты находятся на оси, а обмотки фактически вращаются внутри ступицы. Угольная щетка передает электричество на вращающиеся обмотки через пластину коммутатора.

Одним из недостатков схемы с прямым приводом является то, что они обычно большие и тяжелые для своей выходной мощности. Причина этого в том, что частота вращения колес довольно низкая, около 200 об / мин.Плотность мощности электрической машины прямо пропорциональна скорости между магнитами и обмоткой, поэтому для получения соответствующей мощности и крутящего момента двигатель должен быть большим. В редукторной трансмиссии двигатель часто вращается со скоростью более 3000 об / мин, и, следовательно, двигатель гораздо меньшего размера может выдавать такую ​​же мощность.

Одним из способов увеличения относительной скорости между магнитами и обмотками является переход на двигатель большего диаметра. Вы можете увидеть эту эволюцию с концентратором BionX, радиус которого примерно на 50% больше, чем у Crystalyte, но при этом он довольно легкий и узкий.Однако есть механические сложности, связанные с тем, чтобы сделать двигатель слишком большим в диаметре при меньшем весе, поэтому приходится идти на практический компромисс.

Общим для всех мотор-редукторов с прямым приводом является то, что они всегда механически включены. Это и хорошо, и плохо. Это хорошо, потому что делает возможным рекуперативное торможение. Все мотор-редукторы с прямым приводом могут быть настроены на рекуперацию независимо от того, оборудованы они для этого или нет. И BionX, и TidalForce имеют сложные контроллеры, которые позволяют сохранять различную энергию торможения обратно в батарею, в то время как большинству китайских комплектов, таких как Crystalyte, Golden Island и Wilderness Energy, для этого требуются контроллеры сторонних производителей.Постоянное включение — это плохо, потому что это означает, что вы всегда преодолеете сопротивление качению двигателя, даже когда вы им не пользуетесь. В зависимости от симметрии и качества двигателя этот дополнительный крутящий момент может варьироваться от незаметного до ощущения, что вы всегда едете с флетом.

Мотор-редукторы со ступицей

Как вы понимаете, мотор-редуктор имеет внутри зубчатую передачу, которая снижает высокую скорость быстрого и эффективного двигателя до низкой скорости колеса.Снаружи мотор-редуктор обычно меньше по радиусу, но шире, чем втулка с прямым приводом. Внутри они могут иметь множество различных форм, хотя чаще всего они имеют двигатель с внешним ходом, который приводит в движение центр планетарной передачи, связанной с ротором.

Концепция ступицы с зубчатой ​​передачей использует преимущества трансмиссионного привода по весу и объединяет его в простой на вид и простой в установке двигатель-ступицу. Обычно они весят примерно на 50% меньше, чем такая же мощная машина с прямым приводом, и часто имеют превосходный выходной крутящий момент.Например, немецкая машина Heinzmann может развивать крутящий момент до 80 Н-м (Н-м) по сравнению с примерно 35 Н-м для типичных машин с прямым приводом. Есть также мотор-редукторы производства Sanyo, eZee, Ethinkar и ряда других тайваньских компаний.

Почти все мотор-редукторы, представленные на рынке, имеют внутри обгонную муфту. Это означает, что трение качения для вращения колеса, когда вы не пользуетесь двигателем, очень мало, но исключает возможность рекуперативного торможения.

Эти преимущества редукторных ступиц необходимо сопоставить с их недостатками. Ступицы с редуктором, как правило, дороже, у них много подвижных частей, которые подвержены износу, и они создают слышимый шум.

Хотя можно было бы иметь мотор-редукторы с несколькими скоростями, насколько мне известно, каждая система, представленная в настоящее время на рынке, по-прежнему имеет только одну скорость. Некоторые люди страстно утверждают, что у электровелосипедов должно быть несколько передаточных чисел, чтобы один и тот же двигатель мощностью 500 Вт мог как медленно поднимать вас на холм под углом 15 градусов, так и мчаться по ровной поверхности, всегда работая в зоне максимальной эффективности.Но если на рынке есть какой-то показатель, то повышенная стоимость и сложность многоскоростных приводов перевешивают их преимущества.

Повышение квалификации по машинам с постоянными магнитами

Ступичные двигатели для электрических велосипедов — это почти всегда машины с постоянными магнитами, щеточные или бесщеточные. Двигатели с постоянными магнитами имеют самую высокую удельную мощность из всех распространенных типов двигателей, а также их легче всего понять. И щеточные, и бесщеточные двигатели имеют идентичные рабочие характеристики, поэтому приведенное ниже обсуждение в равной степени применимо к обоим типам.

В качестве мысленного эксперимента представьте, что вы подключаете двигатель постоянного тока к источнику питания, удерживая вал в заблокированном состоянии. По мере увеличения тока от источника питания крутящий момент на валу двигателя также будет увеличиваться. Отношение линейное: удвоенный ток дает удвоенный крутящий момент.

Теперь отключите питание и вместо этого подключите вольтметр к выводам двигателя. Когда двигатель остановлен, вы увидите ноль вольт. Но начните вращать вал, и вы увидите напряжение, прямо пропорциональное скорости вращения вала.Это называется напряжением обратной ЭДС и также выражается простым соотношением V = k2RPM. Если вы выведете выражения для K1 и K2 из элементарной физики, окажется, что они напрямую связаны друг с другом, потому что оба они являются результатом одного и того же взаимодействия потоков между магнитами и катушками. Если скорость вращения указывается в об / мин, тогда K1 = K2 * 2Pi / 60. Если вы знаете, как соотношение крутящего момента и тока, то вы также знаете соотношение напряжения и скорости, и наоборот.

Предположим, что теперь двигатель подключен к источнику напряжения, но валу позволено свободно вращаться.Первоначально через двигатель будет протекать большой ток в соответствии с законом Ома. I = V / R, где R — сопротивление обмотки в Ом. Это создает соответственно большой крутящий момент (T = K1 * I), вызывающий ускорение вала. По мере того как вал вращается все быстрее и быстрее, напряжение обратной ЭДС увеличивается. Это уменьшает ток через обмотки, поскольку имеется меньшее доступное напряжение для проталкивания тока, поэтому I = V-ЭДС / R. Вал двигателя продолжает ускоряться до тех пор, пока напряжение обратной ЭДС не станет почти равным напряжению питания.В этот момент ток был снижен почти до нуля, ровно настолько, чтобы создать крутящий момент, который преодолевает силы трения в двигателе.

Связь крутящего момента и скорости между этими двумя крайними значениями представляет собой прямую линию, заданную уравнением w = V / k — R * T / k2. Обратите внимание, что для характеристики этой модели двигателя 1-го порядка необходимы только два параметра: 1) постоянная двигателя K и 2) сопротивление обмотки R. При заданном K чем меньше сопротивление R, тем меньше падает скорость. когда мотор нагружен, а значит, машина мощнее.Постоянная двигателя K определяет, сколько напряжения требуется, чтобы двигатель вращался с определенной скоростью, и какой крутящий момент он будет выдавать при заданном токе.

Если вы возьмете тот же двигатель и намотаете его с удвоенным числом витков меди, то k будет удвоено, поэтому двигателю потребуется удвоенное напряжение для достижения той же скорости, но для его выхода потребуется только 1/2 тока. конкретный крутящий момент. Обратите внимание, что потребляемая мощность (V * I) для данного крутящего момента и скорости одинакова в обоих случаях.Потеря мощности в меди тоже такая же, поскольку удвоенное количество витков означает удвоение длины на половине площади провода, то есть в 4 раза больше сопротивления. Потери мощности соответствуют I2R, поэтому уменьшение тока вдвое компенсируется 4-кратным увеличением R. Важным моментом здесь является то, что переключение двигателя на другое значение K не _не_ изменяет основные характеристики двигателя каким-либо образом, при условии, что используется такое же общее количество меди.

Третье свойство, которое важно для характеристики двигателя с постоянными магнитами, — это крутящий момент, необходимый для простого вращения вала.Это часто называют зубчатым моментом или моментом сопротивления и возникает как из-за сильных сил между железными полюсами на роторе и магнитах, так и из-за индуцированных вихревых токов, вызванных движущимся магнитным полем. В мотор-редукторах с прямым приводом этот крутящий момент весьма значителен, от 0,3 до 1 Н · м, и он увеличивается с увеличением скорости двигателя. Надлежащие инженерные и производственные допуски могут снизить этот крутящий момент, но в двигателях с постоянными магнитами и железными полюсами он всегда намного выше, чем в машинах любого другого типа.

Мощность, подаваемая на двигатель с постоянными магнитами, равна напряжению аккумулятора, умноженному на ток. Величина, которая преобразуется в механическую энергию, равна напряжению обратной ЭДС, умноженному на ток. Таким образом, эффективность преобразования электрической энергии в механическую — это просто отношение напряжения обратной ЭДС к приложенному напряжению.

Когда двигатель разгружен, он раскручивается до точки, при которой напряжение обратной ЭДС достаточно близко к напряжению батареи, поэтому эффективность преобразования составляет почти 100%.Однако вся производимая механическая энергия используется для преодоления этих внутренних потерь от зазубрин, а мощность в качестве полезного крутящего момента на валу отсутствует. КПД с точки зрения выходной мощности к входной составляет 0%. По мере того, как двигатель нагружается, скорость снижается, поэтому снижается эффективность электромеханического преобразования, но теперь значительный процент создаваемого крутящего момента доступен на выходном валу, поэтому общий КПД двигателя увеличивается. Нагрузите двигатель еще больше, и тогда потери от зубцового момента станут незначительными по сравнению с потерями I2R в меди, и КПД снова начнет снижаться.

Если вы возьмете два двигателя с одинаковыми значениями K и R, но с разными моментами зубчатого зацепления, то двигатель с меньшим крутящим моментом покажет более высокий КПД. Но этот пик эффективности наблюдается только в конце графика с низким энергопотреблением, при больших нагрузках два графика сходятся. Для приличной удельной мощности двигатель с постоянными магнитами обычно должен работать примерно на 80% скорости без нагрузки, что соответствует примерно 80% эффективности. Независимо от того, имеет ли двигатель КПД 95% при малых мощностях, это довольно неважно с точки зрения количества энергии, которое он потребляет во время фактической поездки, поэтому, как правило, речь не идет о принятии решения о двигателе на основе предполагаемого пикового КПД.

Подробнее о ступичных двигателях Crystalyte

На данный момент единственные мотор-редукторы, над которыми мы много работали, — это двигатели Crystalyte. Эти моторы имеют хорошую стоимость. Например, они производятся с далекой от полировки и точности Heinzmann, но за 1/5 цены вы получаете надежную работу и заметную выходную мощность. Они предлагают большой выбор различных конфигураций, и Crystalyte открыто публикует технические характеристики своих двигателей, в то время как большинство других компаний не позволяют вам читать дальше маркетингового отдела.

На веб-сайте Crystalyte вы увидите большое количество двигателей, перечисленных и охарактеризованных как 406, 408, 409, 4011. Последние цифры обозначают количество витков меди вокруг каждого полюса статора. Так, например, 406 имеет 6 витков, 4011 — 11 витков.

Крутящий момент, создаваемый одним из этих двигателей, изменяется прямо пропорционально общему току, протекающему вокруг каждого полюса. Таким образом, в приведенном выше случае двигатель 406 с током 15 ампер через обмотку имеет в общей сложности 90 ампер вокруг полюса.Двигателю 409 потребуется всего 10 ампер, чтобы на полюс было 90 ампер и, следовательно, такой же выходной крутящий момент.

Один неверный и часто повторяемый вывод состоит в том, что, следовательно, 409 является двигателем с более высоким крутящим моментом, чем 406, потому что он может производить тот же крутящий момент с меньшим током, или аналогично больший крутящий момент с тем же самым током. Это не тот случай. Все двигатели серии 400 могут обеспечивать одинаковый крутящий момент при одинаковой эффективности. Двигатели с меньшим числом обмоток просто нуждаются в большем токе для этого, но поскольку у них меньше витков и более короткая длина провода более толстого сечения, они могут выдерживать большие токи с минимальными потерями.Чтобы использовать конкретный пример, давайте сравним 404 с 408. 408 имеет в два раза больше витков, чем 404, поэтому медный провод в обмотках имеет 1/2 площади поперечного сечения и вдвое большую длину, в сумме В 4 раза больше сопротивления обмотки, чем у 404.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта