Шаровая опора в разрезе: Устройство шаровой опоры. Как она работает и где находится в автомобиле. Все по полкам

Если рассматривать историю создания,  шаровые опоры были созданы в качестве альтернативного решения в целях замены шкворневого механизма. Изначально  такие опоры стали элементами передней подвески для обеспечения поворота колеса вокруг вертикальной оси.

• При этом конструкция шаровой опоры после ряда доработок достаточно давно остается неизменной. Если первые версии были двумя штампованными частями корпуса, которые соединялись точечной сваркой, далее была разработана литая опора с резьбовой крышкой. Также шаровые бывают обслуживаемыми и не обслуживаемыми.

Сегодня  наиболее распространена конструкция не обслуживаемой шаровой опоры. Такое решение включает в себя:

• палец с шаром;
• резьба;
• корпуса со сферической выемкой;
• пыльник;

Пыльник создан для защиты от влаги и грязи,  надевается на палец и предотвращает попадание воды и абразива внутрь корпуса шаровой, который заполнен специальной смазкой. Функционально шаровые шарниры обеспечивают в момент вертикального перемещения колеса фиксированное положение в горизонтальной плоскости. 

Это возможно благодаря тому, что шаровой палец может вращаться в корпусе и раскачиваться на определенные углы. Получается, шаровая это деталь,  которая в плоскости крепления обеспечивает как линейные, так и вращательные перемещения пальца.

С учетом нагрузки и особенностей работы, шаровые изготавливаются из стали. Также для снижения трения рабочих поверхностей сферическое углубление корпуса имеет особое покрытие из пластика или полимера.

Однако есть шаровые опоры, где такого покрытия нет (преимущественно на старых импортных авто, а также отечественный автопром). Причина – если на модели стоят разборные шаровые опоры, люфты в них можно устранить путем подтяжки крышки.

По способу крепления шаровых можно выделить два типа:

• шаровая крепится болтами к рычагу;
• шаровая запрессована в рычаг или является единым целым с узлом;

В первом случае если шаровая выйдет из строя, деталь, закрепленная болтами, меняется на новую. При этом фиксация осуществляется все теми же болтами. Во втором случае необходима замена рычага подвески с шаровой опорой в сборе.

Само собой, второй вариант более дорогой, так как кроме шаровых, которые быстро выходят из строя, приходится менять и сам рычаг (зачастую, находящийся в хорошем состоянии). Такая конструкция в большей степени характерна для немецких и японских авто. 

На практике, запрессованные в рычаг шаровые служат дольше съемных, однако о существенном увеличении срока службы говорить нельзя.  Дело в том, что шаровая находится под большими нагрузками (масса авто опирается на небольшую площадь поверхности шара).

Если к этому добавить пассажиров, грузы и удары при езде, нагрузка увеличивается значительно. По этой причине, если нужна шаровая опора на ту или иную модель машины,  при выборе лучше отдавать предпочтение только дорогому оригиналу или решениям, близким по качеству.  Это значит, что следует сразу отбрасывать дешевые предложения и аналоги.

Сколько шаровых опор установлено в подвеске машины

Отметим, что сегодня  в конструкции передней подвески зачастую используют два шаровых шарнира, то есть по одной шаровой на колесо. Однако еще есть вариант, когда имеется сразу две шаровые на одном колесе:

• верхняя шаровая опора;
• нижняя шаровая опора;

Во втором случае использование сразу двух шаровых часто практикуется в конструкции внедорожников и авто повышенной проходимости.  Еще добавим, что изредка встречаются автомобили, где шаровых шесть, то есть по три на каждом колесе.

Также следует отметить, что на авто с независимой многорычажной задней подвеской шаровые опоры задних колес также могут быть применены в конструкции. С одной стороны, чем больше шаровых шарниров использовано, тем лучше. Увеличение количества опор автоматически увеличивает срок их службы, так как нагрузка равномерно распределяется между элементами.

Однако это также может затруднить поиск неисправности в подвеске, а также делает ремонт более сложным и дорогим, так как приходится приобретать больше дорогих запчастей и выполнять много дополнительных работ в рамках диагностики, замены и последующей обратной сборки.

Замена шаровых опор: когда нужна

Итак, замена шаровой опоры является обязательной процедурой при появлении малейших признаков неисправности данной детали.  При этом замена шаровых опор должна начинаться с диагностики и проверки. Как правило, проблемы с данным узлом можно выявить самостоятельно.

На неполадки укажет необходимость прикладывать больше усилий для поворота руля, скрипы, стук в подвеске  на высокой скорости и при поезде неровностей и т.д. Еще на разбитых шаровых машина начинает «вилять» по прямой, не держит дорогу, передние колеса «плавают».

Также можно заметить, что резину начинает «подъедать» (неравномерный износ протектора), при попытке сделать сход-развал углы установки колес выставить не удается.   

Само собой, в подобной ситуации  нужна срочная замена шаровой, так как игнорирование проблемы приведет к более серьезным последствиям для автомобиля, а также влияет на устойчивость и управляемость ТС.  С учетом того, что купить шаровую опору на подавляющее большинство марок и моделей не составит труда, замена вполне может быть выполнена в кратчайшие сроки как своими силами, так и на СТО.

Подведем итоги

Как видно, шаровая опора является относительно простым в плане конструкции, однако важным элементом в устройство подвески автомобиля. По этой причине важно следить за тем, чтобы постоянно нагруженные шаровые всегда были в исправном состоянии.

Помните, надежность шаровых опор и исправное состояние напрямую влияет не только на комфорт, но и на безопасность. Напоследок отметим, что на территории СНГ, где дороги не самого лучшего качества, замена шаровых является рядовой и достаточно частой процедурой.

Также следует своевременно делать сход-развал и следить за состоянием покрышек. Только такой подход позволит получить желаемый комфорт, а также лучшую управляемость и устойчивость на любых скоростях.

Читайте также

krutimotor.ru

Проверка шаровых опор — DRIVE2

Как проверить неисправность шаровой опоры автомобиля? Как долго можно ездить с поврежденным пыльником? К чему может привести стук в колесах при поворотах?
Зачем нужно проверять исправность шаровой опоры?

Начнем не с того, где располагается и зачем вообще нужна шаровая опора, а с того, к чему может привести эксплуатация транспортного средства с неисправной деталью.
Самой обычное явление, которое вы не один раз наблюдали на дорогах – это обрыв, в результате которого авто становится неуправляемым, ведь исчезает связь рычага подвески и поворотного кулака. Результат – автомобиль с вывернутым колесом, деформированным крылом, а то и еще и дверью, стоит на обочине и ожидает эвакуатора.
Единственная радость – это то, что такое происходит всегда или при незначительной скорости или сразу после начала движения. Реже обрыв случается и на трасе при попадании колеса в ямку и от тяжелых последствий может спасти только опыт и мастерство водителя.

Как проверить шаровую опору

Как видите, с шаровой шутки плохи и опора нуждается в постоянном контроле работоспособности. На какой ресурс рассчитана деталь сказать затруднительно. Она может прослужить как 15 000, так и все 120 000 км пробега. Все зависит исключительно от условий эксплуатации.

Наиболее слабым местом опоры является пыльник, защищающий узел от попадания грязи и влаги. Достаточно небольшой трещины на его поверхности, и сырая грязь, оказавшаяся в шарнире, спровоцирует коррозию со всеми вытекающими последствиями.

Повредить механически пыльник довольно проблематично – он расположен так, что ему не страшны дорожные камешки и пыль. Другое дело, если вы при работе с подвеской случайно повредили резину. Еще более вероятно обычное пересыхание материала со временем. В этом случае небольшие трещины очень скоро превращаются с бреши приличного размера. Чтобы чувствовать себя за рулем спокойно – проверяйте пыльники шаровых опор при каждом удобном случае.

Износ шаровой – это, по сути, образование люфта вследствие зазора между шаровым наконечником пальца и корпусом. Чем он больше, тем больше биение, которое приводит, в конечном счете, к разрыву. Зазор появляется по следующим причинам:

• естественный износ – не бывает вечных деталей:
• большие динамические нагрузки при скоростном движении по неровной дороге;
• повреждение пыльника;
• отсутствие смазки (если она там должна быть).

Как понять, что шаровая опора неисправна?

• При езде по неровному дорожному покрытию на малой скорости слышен стук.
• В поворотах приходится прилагать дополнительное усилие, и слышен скрип.
• Машина перестала устойчиво ехать по прямой. Передние колеса начали вилять.
• Шины изнашиваются неравномерно.

Если вышеперечисленные признаки имеют место, значит с подвеской не все в порядке. Не обязательно это вызваны исключительно изношенными шаровыми опорами – нужно провести полную диагностику, чтобы привести транспортное средство в полный порядок. Как это делается?

Проще и надежнее всего обратиться на станцию технического обслуживания или в сервисный центр. Специальный стенд выявит все слабые места, и вы получите самую полную консультацию с соответствующими рекомендациями.

Если возможности посещения СТО нет, то придется воспользоваться дедовскими способами. Попросите помощника раскачивать кузов, а сами в это время прислушивайтесь к звукам в подвеске. Если есть еще один помощник, то одного посадите на место водителя и попросите нажать на педаль тормоза. В это время второй участник диагностики должен раскачивать кузов. Вы же тем временемя кладете ладонь на все шаровые опоры (верхнюю и нижнюю) и методом пальпации пытаетесь проверить наличие люфта.

www.drive2.ru

Как это сделано? (Шаровые опоры) — DRIVE2

Так как мне многие пишут и звонят с вопросом… «А как ты их реставрируешь и усиливаешь?» я решил здесь сразу ответить всем и постараюсь осветить все аспекты реставрации. Может быть подобных постов будет несколько… так как реставрация различных деталей требует индивидуального похода.
Ну что ж… начнем с одной из самых простых по виду, но не по работе, деталей — ШАРОВАЯ ОПОРА

Полный размер

Шаровая опора полностью разбирается, из нее извлекается палец и остатки шаровой втулки. (их фотографии я выложу в одном из последующих постов). Ржавчина в новой детали, это один из примеров скоростностной сборки/обработки деталей… гонится производитель за дешевизной.

Полный размер

Полный размер

Сами шаровые пальцы мы почти никогда не дефектуем по причине, которую я опишу далее.

Полный размер

Полный размер

В конвейерном (поточном) производстве для ускорения процесса производства и удешевления изготовления используется шлифовка сферы пальца «в центрах» . Плюс тут только один и он приятен для производителей — простота и скорость обработки. Минусов, в частности, для потребителя, на много больше. Обработка «в центрах» не позволяет отшлифовать полную сферическую поверхность и как факт мы всегда имеем некоторую усеченность сферы — «плоскую попку». Эта отсутствующая часть сферы является одним из факторов износа шаровой опоры, так как под ней остается пустое пространство между самим «шаром» и шаровой втулкой (которая изготавливается отдельно и имеет «чистую» сферическую поверхность.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Что делам мы?
Производим первичную, грубую шлифовку сферы, чтобы удалить «рыхлую ржавчину» . Шлифовка производится на полную глубину «ржавых каверн» сферы. Дополнительно к этому мы сошлифовываем до «чистого металла» ту самую «плоскую попку» сферы.
После этого с помощью диффузинонной сварки на «плоскую попку» наносится недостающий слой металла.
Следующий этап — вторичная грубая шлифовка сферы, но уже в «безцентовом» шлифовальном станке.

Полный размер

Это полная сфера, правда на примере отбракованной подукции

Далее следует один из самых сложных процессов… газо-плазменное напыление металла на сферическую поверхность, которое восстанавливает и/или увеличивает диаметр сферы и позволяет получить поверхностную твердость сферы (не буду приводить заумные термины) равную и превышающую твердость напильника. После этого следует окончательная шлифовка в «безцентровом» шлифовальном станке.
Так рождается «чистая» и «полная» сфера шаровой опоры…
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ…
Прошу прощения…
Фотографии странным образом перемешались… утром откорректирую.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Проверка шаровой. 3 способка как можно проверить шыровые опоры_

Вопрос как проверить шаровую опору может волновать как при появлении симптомов ее неисправности, так и элементарно при покупке новой. Существует три основных метода проверки исправности — без вывешивания колес, с поддомкрачиванием машины и при помощи подъемника, на котором поднимают автомобиль (обычно используют в автосервисе). Также проверка зависит от типа шаровой опоры — однорычажная (другое название подвеска Макферсона) и многорычажная. Кроме того выделяют нижнюю и верхнюю опоры. Несмотря на разнообразие, методы проверки во многом схожи, и доступны практически любому автовладельцу, имеющему элементарные навыки выполнения ремонтных работ в автомобиле.

Содержание:

Как понять что шаровая разбита

Понять что нужна проверка шаровой опоры можно по одному из четырех главных признаков:

• появление стука, исходящего от передних колес, во время езды по неровностям, особенно на большой скорости;
• виляние авто со стороны в сторону при прямолинейном движении по дороге;
• шаровая скрипит при повороте руля в одну или другую сторону;
• передние покрышки имеют неравномерный износ, в частности, больше изнашивается то колесо, где установлена проблемная шаровая, а сам износ больше на внутренней поверхности покрышки.

При появлении хотя бы одного из перечисленных признаков рекомендуется выполнить проверку элементов подвески автомобиля, в том числе шаровых опор. И желательно сделать это как можно раньше, чтобы, во-первых, сэкономить на ремонте, а во-вторых, обезопасить себя и пассажиров во время движения, поскольку неисправная шаровая опора несет в себе потенциальную угрозу.

Методы проверки шаровой опоры

Существует 3 основных метода, позволяющих автовладельцу самому проверить состояние шаровой автомобиля. Первый и самый простой — не снимая колеса и даже не поддомкрачивая машину. Второй — с использованием домкрата (нужно вывешивать колеса поочередно). Третий — с использованием подъемника. Такой метод доступен правда лишь в условиях СТО, но подобный метод диагностики дает самый точный ответ на вопрос о состоянии шаровой опоры автомобиля. Также методы проверки отличаются в зависимости от того, к какому типу относится шаровая — однорычажному или многорычажному. Так что рассмотрим более детально исправность шаровой без подъемника ориентируясь лишь стук, люфт и степень износа по тому как шар болтается в корпусе.

Типы шаровых опор

Выбор метода проверки зависит от типа используемых в автомобиле шаровых опор. Как указывалось выше, они бывают двух типов, в частности:

• Однорычажная или типа Макферсон. Конструкция выполнена таким образом, что в верхней части колесо и его ступица держится на стойке, и вместе с этим снизу опирается на рычаг, с которым контактирует шаровая опора. Такая конструкция используется в большинстве обычных бюджетных автомобилей и чаще всего описывается проверка именно такого типа устройства.
• Многорычажная. Здесь конструкция предполагает наличие двух рычагов — верхнего и нижнего, к которым прикреплен поворотный кулак. В соответствии с тем, что рычагов два, то и шарниров имеется два, по одному с каждой стороны.

Как проверить шаровую опору без подъемника

Далее рассмотрим по порядку алгоритм поиска износа шаровых различных типов, что правда зачастую методы их проверки во многом схожи, соответственно, их можно использовать для разных типов шаровых шарниров.

Как проверить верхнюю шаровую на машине

Для проверки исправности верхней многорычажной шаровой опоры необходимо следовать по следующему алгоритму (он даст возможность проверить люфт):

• Машину необходимо установить на ровную площадку и установить на ручной тормоз.
• Попросите помощника сесть на место водителя и нажать на педаль тормоза. Вместо помощника можно зафиксировать педаль тормоза с помощью подручных средств (тяжелого предмета, упертой в педаль монтировки). Фиксация тормоза исключает возможное появление люфта ступичного подшипника при его наличии.
• Возьмитесь руками за верхнюю часть колеса и раскачивайте его в направлении, перпендикулярном движению машины, то есть, от себе/к себе.

Проверка верхней шаровой

Если в верхнем шарнире на опоре имеется люфт, то в процессе описанной проверки он будет четко ощущаться. Также при этом возможно будут слышны щелчки или скрипы, исходящие из шаровой опоры. Однако зачастую такая проверка подходит лишь в случае значительного износа, на начальном этапе подобный алгоритм может не дать результата.

Поэтому для проверки лучше воспользоваться домкратом. Алгоритм будет тот же самый, однако отличие будет состоять в том, что раскачивать нужно не только верхнюю часть колеса, но и нижнюю, и боковые. В частности, можно взяться одной рукой за верхнюю часть колеса, а другой — за нижнюю. Далее раскачивать колесо в вертикальной плоскости. Аналогичную проверку можно выполнить, если одной рукой взяться за левую часть колеса, а другой за правую. Раскачивать колесо в этом случае надо в горизонтальной плоскости. Если имеют место люфт и «нездоровые» скрипящие звуки, то необходимо заменить опору на новую. Кот такие простые действия помогут проверить шаровые не снимая и без подъемника.

Как проверить исправность нижней шаровой

Проверить нижние шаровые можно так само как и в случае с верхними, но результат будет намного эффективнее если задействовать монтировку и установить машину на эстакаде или подъемнике. Нужно просовывать монтажку между цапфой и рычагом, чтобы разгрузить шаровую опору и проверить возможность ее движения. Приведенные ниже методы проверки подходят для проверки однорычажной системы.

Проверка нижних шаровых на подъемнике

Проверка шаровой видео инструкция

Так, для проверки нижней шаровой в однорычажной системе подвески необходимо использовать домкрат и монтировку. Машину желательно загнать на эстакаду (смотровую яму) либо на подъемник с тем, чтобы было удобнее выполнять диагностику. Алгоритм проверки в данном случае будет следующим:

• Установить машину на эстакаду (с установкой на ручной тормоз) либо на подъемник.
• Если используется смотровая яма или эстакада, то необходимо воспользоваться домкратом, в частности, вывесить то колесо, опора которого проверяется. Подъемник с машиной, естественно, нужно поднять до удобной высоты.
• Аккуратно, таким образом, чтобы не порвать пыльник (его тоже нужно будет проверить) заложить плоский конец монтировки между проушиной поворотного кулака (цапфа) и рычагом опоры.
• Далее нужно аккуратно покачать монтировкой вверх и вниз таким образом, чтобы разгрузить и вновь загрузить проверяемый шарнир. То есть, шаровой палец будет двигаться в вертикальном направлении.
• Если шарнир исправен — люфта под монтировкой быть не должно. Если он есть — его сразу будет видно на глаз и даже ощущаться на ощупь. Наличие люфта — прямое указание на то, что шаровая опора пришла в негодность и требует замены.

Обязательно нужно повторить аналогичную проверку с противоположной стороны, поскольку зачастую шаровые опоры выходят из строя попарно (как и устанавливаются/меняются на автомобиле), пусть и с меньшим износом.

Проверка нижней шаровой опоры на машине без подъемника

Метод проверки шаровой без подъемника можно осуществить с помощью дополнительного упора, наподобие пенька, способного выдержать массу автомобиля либо подобной конструкции.

Так, вначале надо поддомкратить испытуемое колесо, после чего под шаровую поместить упор таким образом, чтобы нагрузить шаровую опору. Если она находится в относительном порядке, то колесо автомобиля останется в подвешенном состоянии и будет беспрепятственно вращаться, не издавая посторонних стучащих звуков. Если при вращении колеса в нем чувствуется биение и стук — значит, шаровая опора вышла из строя и подлежит замене.

Конструкция подвески некоторых автомобилей еще предусматривает и наличие диагностического отверстия, специально сделанного для измерения расстояния от поверхности шаровой опоры до основания пальца. Однако при этом необходимо знать допустимые значения соответствующих расстояний. Их можно узнать из технической документации. Расстояние проверяется измерительными приборами. Наличие указанного отверстия значительно упрощает процесс диагностики шаровой опоры на износ своими руками без каких либо приспособлений.

Проверка пыльника шарового шарнира

В процессе проверки состояния шаровой опоры обязательно нужно обратить внимание на ее пыльник. Он выполнен из резины и его задача состоит в том, чтобы не допустить попадания внутрь шарнира влаги, пыли и различного мусора с дороги в процессе эксплуатации машины. Пыльник, по большому счету, является расходным материалом и подлежит периодической замене. В результате перепада температур (в том числе зимой), механических воздействий, повреждений и просто в процессе старения на его резиновом корпусе могут появиться сначала мелкие, а потом все более укрупняющиеся трещины, через которые пыль, песок и прочий мелкий мусор будет попадать внутрь шаровой опоры. Эта смесь будет работать в качестве абразива, постепенно разрушая металлические поверхности и вымывая смазку.

Поэтому при выполнении ревизии всегда нужно обращать внимание на состояние пыльника, наличие в нем мусора и смазки. Если он поврежден — его нужно обязательно заменить на новый, поскольку использование порванного пыльника ведет к резкому снижению общего ресурса шаровой. А при замене пыльника на новый нужно не забыть набить его смазкой («Литолом», ШРБ-4 или их аналогами).

Существует еще один нестандартный метод проверки шаровой, в частности, из-за повреждения пыльника. В частности, метод подойдет для проверки на машинах, у которых шаровая стоит вертикально пальцем вверх, то есть, вода если попадает внутрь, то остается внутри как в сосуде, а попадает она сверху через уплотнение сальника. Так, на машинах, где сложно демонтировать и вообще добраться до опоры, можно взять обычный медицинский шприц с иголкой и налить в него немного жидкого масла (2…3 кубика). Далее нужно в верхней части иголкой шприца проткнуть пыльник и залить внутрь имеющееся масло. После этого сравнить характер старого стука и стука после заливки масла. Если появилась разница — значит, шаровая вышла из строя и ее желательно заменить. Что касается дырки от иглы, то через нее вода не попадет внутрь, поэтому автовладелец может быть спокоен на счет этого.

Проверка новой шаровой опоры

Многие новые автомобильные детали даже с завода имеют не такое высокое качество, как того хотелось бы автолюбителю. Особенно это касается бюджетных запчастей от малоизвестных китайских и прочих брендов. Актуально это и для новых шаровых. Поэтому перед покупкой запчасти имеет смысл проверить ее состояние путем визуального осмотра. К слову, подобную проверку можно выполнять и в случае, если по каким-либо причинам автовладелец демонтировал проблемную шаровую. Что касается ремонта, то современные шаровые являются неремонтопригодными, а вот старые детали для «Москвичей» или ВАЗа-классики зачастую выполнялись с возможностью замены полимерного вкладыша, то есть, с возможностью восстановления.

Самый простой метод проверки снятой или новой шаровой является процедура с переворачиванием их шаровым пальцем вниз. Если при этом верхний (при переворачивании соответственно нижний) конец пальца под собственным весом опустился вниз (а тем более если попросту выпал из посадочного места), то такая шаровая заведомо неисправна и подлежит замене. Даже если большого люфта в ней еще нет, это лишь дело времени. Аналогично имеет смысл подергать шаровой палец из стороны в сторону на его посадочном месте. Мало того что люфт должен отсутствовать, так и само перемещение должно быть с небольшим усилием!

Зачастую на рынке или в автомагазинах можно встретить шаровые, пальцы которых ходят очень туго. Если новая шаровая качественная, то после сдвига пальца в сторону он должен продолжать двигаться легко и без больших усилий. Если он все так же продолжает двигаться с трудом — от покупки такой детали лучше отказаться, она некачественная.

Другой признак некачественных (в основном, китайских) шаровых опор — наличие у них тавотницы, либо места под нее. У оригинальных качественных опор тавотницы быть не должно (грубо говоря, считается, что тавотница — это прошлый век). Для справки — тавотница это старое название пресс-масленки. Название происходит от слова тавот, как раньше назывались смазочные масла. Соответственно, тавотница — это приспособление для подачи смазочного материала.

Также у новой шаровой необходимо обязательно осмотреть целостность пыльника. Он не только не должен иметь повреждений (даже мелких трещин), но и под ним должно быть обильное количество смазки. В противном случае автовладельцу лучше набить смазочный материал в пыльник самостоятельно перед установкой его на машину.

Заключение

Лучше всего проверять работоспособность шаровой опоры на подъемнике, однако и своими руками вполне можно обойтись, воспользовавшись домкратом и монтировкой. Также не забудьте проверить пыльник. Главное, выполнить проверку своевременно с тем, чтобы заменить шаровую на той стадии, когда она еще не угрожает безопасности водителя и пассажиров при движении автомобиля!

Также часто спрашивают о проверке шаровой:

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

etlib.ru

Основательный подход ч.1. (Шаровая опора) — BMW 5 series, 2.5 л., 1994 года на DRIVE2

Доброго времени суток всем соклубникам, вот появилось у меня наконец время заняться БЖ и решил я основать свою энциклопедию Устройства Автомобиля) Основательный подход это скажем так уделенное мною время изучения отдельных узлов Автомобиля со ссылками и очень (как я считаю) полезной для нас информацией! Понимаю что все можно найти в интернете и самому, не судите строго, и если есть время оцените и подскажите ) Всем ровных дорог!

Шаровая Опора Теория
Шаровой опорой называется очень важная деталь автомобиля(Автомобиль), входящая в конструкцию подвески(ru.wikipedia.org/wiki/%D0…E%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C). Она состоит из металлического пальца с шарообразным концом с одной стороны и резьбой с другой, а также корпуса, заполненного полимером(Полимеры), в котором выполнено шарообразное гнездо. Своим шарообразным концом палец вставляется в гнездо корпуса без зазоров, что исключает малейшие люфты, однако палец при этом получает возможность перемещаться в разных плоскостях тоесть двигаться. На соединение корпус-палец надевается резиновый пыльник( защитное устройство для предотвращения попадания пыли в какое-либо устройство, например Шаровая). Резьбовым концом шаровая опора вставляется в соответствующее отверстие другой части подвески — рычага и, с помощью гайки, крепится к нему. За счет движения шарообразного конца в гнезде корпуса обеспечивается их взаимная подвижность. Стоит добавить, что бывают шаровые и без резьбового соединения.
Конструктивно шаровая опора расположена в системе поворотного кулака, являющегося частью передней подвески транспортного средства, на которую крепится колесо. Шаровая опора обеспечивает поворотному кулаку подвижность, необходимую для выполнения, при воздействии на рулевой механизм(Рулевое управление), поворотов автомобиля. В связи с этим, применение шаровой опоры в подобных узлах будет оправданным и разумным. В конструкции многорычажной передней подвески присутствуют две шаровые опоры — верхняя и нижняя — с каждой стороны автомобиля (всего четыре, но бывает и шесть и восемь). Передние подвески системы Макферсон имеют только одну нижнюю шаровую опору с каждой стороны авто.
Если смотреть на статистику самых заменяемых запчастей в подвеске авто которые катаються по нашим любимым дорогам и с нашим климотом то шаровая опора наверника будет на первом месте, к поломке шаровой опоры можно отнести посторонний звук в подвеске во время передвижения автомобиля по неровному полотну дороги. Звук этот можно охарактеризовать как «чавкающий», что свойственно соударению металлических элементов конструкции о пластмассу. Зимой в морозную погоду при движении машины можно услышать также скрип, издаваемый шаровой опорой. Такое возможно в случае порванного защитного пыльника, так как через трещины в резине внутрь шаровой опоры попадает влага и это способствует замерзанию смазки.Шаровая опора по своему устройству весьма долговечна и ей, в общем-то, не страшны дороги (если конечно это не полоса препятствий) и время. Однако основными разрушающими факторами этого узла являются вода и грязь. Проникновение воды и грязи становится возможным при повреждении всего лишь вроде бы незначительной детали — защитного пыльника. Повредить его во время движения практически не возможно в силу его расположения. Чаще всего на пыльнике появляются мелкие трещины, образующиеся со временем (старение резины) или под воздействием климатических условий. Не следует исключать человеческий фактор — случайный разрыв инструментом, используемым при ремонте передней подвески. Если вовремя выявить разрыв пыльника или наличие трещин от старения резины и заменить его, то на работе шаровой опоры это не отразится. Продолжительная же езда с поврежденным пыльником позволяет воде и грязи попасть внутрь опоры, что приводит к излишнему абразивному трению шарообразного наконечника о полимерный наполнитель и образованию полостей, как на поверхности шара, так и в полимере. Это в свою очередь способствует появлению люфта — явления весьма опасного и требующего принятия срочных мер по замене или ремонту шаровой опоры. Пренебрежение указанными действиями может привести к негативным последствиям вплоть до аварии.

Шаровая Опора На деле
В большинстве современных автомобилей шаровые опоры используются для поворота колеса. Ранее в некоторых моделях, в частности, отечественных, также возлагалась задача поддержания всей подвески. К шаровым опорам, даже без дополнительных задач, предъявляются очень серьезные требования по прочности. Кроме того, они должны обладать высоким коэффициентом трения вкладыша. Такая характеристика позволяет существенно увеличить срок эксплуатации. Вкладыш должен быть изготовлен из высокопрочного материала и, благодаря нюансам конструкции, удерживать смазку.
Таким образом мы понимаем что важным моментом в конструкции шаровой является вкладыш который собственно и есть полимер 🙂 далее идет пыльник который должен быть изготовлен из устойчивой и качественной резины, ну и конечно же сама конструкция в которой все это находиться!
Из изложенного ранее мы можем сделать вывод что не все производители запчастей следуют именно таким правилам, а зачастую и вовсе не понятно по каким критериям.

Шаровая опора Ремонт
Итак вот мы проездили после ремонта подвески 40.000Км, и начали стучать шаровые опоры, поднимаем машину на эстакаду и видим, шаровая в сборе с рычагом 🙂 а рычаг стоит вкусных денег что делать? Долго изучая этот вопрос я искал и пробывал понять почему и как это делать) и наше

www.drive2.ru

Шаровый палец-выбор — Лада 2115, 1.5 л., 2002 года на DRIVE2

Речь сегодня пойдёт о шаровой опоре!

Некоторые российские производители выпускают шаровые опоры других типов: верхние с металлокерамичес-ким подшипником, с закатной или резьбовой крышкой и с цельным корпусом. У каждой из них есть свои плюсы и минусы, но не это является решающим фактором при оценке надежности. Главная деталь опоры — её шаровой палец. Именно его долговечность определяет ресурс всей детали и зависит от материала и технологии изготовления. Необходимо, чтобы шаровой палец и корпус в зонах контакта с подшипником были подвергнуты закалке, а поверхностный слой подшипника — упрочнению. Ведь качественная нижняя опора должна выдерживать нагрузку не менее 6 т и служить десятки тысяч километров пути.

Если анализировать рынок шаровых опор для автомобилей, то этот сегмент рынка можно охарактеризовать как высококонкурентный. Емкость рынка оценивалась аналитиками в 2006-2007 годах в 16-18 млн. штук, в 2009 — в 20-21 млн. штук. На рынке присутствует более 35 брэндов (до кризиса эта цифра, учитывая китайские, доходила до 100 и более, в зависимости от региона) отечественного и иностранного производства, и, несмотря на высокую конкуренцию, емкость рынка шаровых опор непрерывно растет и побуждает производителей к улучшению потребительских свойств изделий, расширению существующего товарного предложения и активным маркетинговым действиям по продвижению своей продукции.

Наиболее популярными шаровыми опорами для автомобилей ВАЗ на российском рынке являются следующие бренды: «Трек», «БелМаг», «За Рулем», «Кедр», «Lemfoerder». Данные марки являются лидерами не только в ассортименте оптовых и розничных компаний, но и по опросам конечного потребителя. Другие бренды, такие как HOLA, «Начало», «Надежда», «БЕЛЕБЕЙ», FENOX, Ruville, Delphi, Pilenga, Hi-Drive, Sachs, Moog, NK и другие занимают от 1 до 4% рынка, в зависимости от ВАЗовской модели.

Наиболее популярными шаровыми опорами для иномарок, как правило, является оригинальная продукция, далее следуют бренды «555», «СТR» Hanse, FEBI, Lemfoeder, Ruville, Sidem, Mapco, Delphi и другие. При этом следует отметить, что в этом сегменте рынка представлено более 20 брендов и лидерство определяется не только маркой авто, моделью и годом выпуска, но и регионом России, например, бренд Masuma в Дальневосточном регионе входит в пятерку лидеров спроса, а на московском рынке занимает около 2-3%. Лидирующие позиции на рынке шаровых опор для японских автомобилей, помимо «оригинала», занимают бренды «555», Japan Cars, CTR, Nipparts, в то время, как на европейские автомобили лидерами являются Delphi, Sidem, Lemfoerder, Moog, TRW, Febi. Стоит отдельно отметить бренд Mapco, появившемся на российском рынке гораздо позже своих конкурентов, но уже успевшим за два последних года «отвоевать» в этом высококонкурентном сегменте рынка долю от 2 до 5% (в зависимости от марки и модели автомобилей).

Одной из проблем рынка шаровых опор можно назвать брэнды сомнительного происхождения, которые узнаются по цене — цена подделки всегда намного дешевле. Вторая особенность – на этом рынке большое количество маркетинговых брендов или брендов-переупаковщиков. Кризисная ситуация в автобизнесе очистила зерна от плевел и позволила остаться на рынке проверенным, хорошо зарекомендовавшим себя, качественным брендам, оставив в оптовом и розничном предложении до 12 наиболее популярных бреэндов (5-6 для отечественных авто и до 12 для иномарок).

Основные производители шаровых опор для ВАЗ.

Шаровые опоры производства ПО «Начало» имеют фирменное покрытие – бесцветный лак. Данный лак повышает коррозионную стойкость конструкции и служит защитой от подделок. Технология производства шаровой опоры не меняется многие годы: она уже давно доведена «до ума» специалистами отечественного автопрома. Шаровая опора комплектуется по классической схеме: шаровый палец, подшипник (поставляется «Белебеевским заводом Автонормалей»), пыльник (г. Балаково). Благодаря тому, что в шаровой опоре производства «Начало» моменты качения и вращения выдержаны в соответствии с требованиями безопасности, автомобиль сохраняет максимальную курсовую устойчивость. Это придает уверенности за рулем и делает поведение машины более предсказуемым. При этом вращение рулевого не требует от водителя чрезмерных усилий.

БЕЛМАГ

www.drive2.ru

Заявка на патент США на ШАРОВЫЙ ШАРНИР И ПЫЛЬНЫЙ КРЫШКУ Заявка на патент (Заявка № 20200284290 от 10 сентября 2020 г.)

Настоящее изобретение относится к шаровому шарниру и пылезащитному кожуху, которые устанавливаются в различных устройствах, таких как транспортное средство.

Обычно в шаровом шарнире, который устанавливается в различных устройствах, таких как транспортное средство, предусмотрен пылезащитный кожух для предотвращения попадания воды, пыли и т. Д. В участок соединения и для предотвращения вытекания смазки из совместная часть.Обращаясь к фиг. 4-6 будут описаны шаровая опора и пылезащитный чехол в соответствии с обычным примером. ИНЖИР. 4 — схематический вид в разрезе шарового шарнира в соответствии с обычным примером. ИНЖИР. 5 представляет собой схематический вид в разрезе пылезащитного чехла в соответствии с обычным примером. ИНЖИР. 6 — схематический вид в разрезе, иллюстрирующий состояние основной части шарового шарнира, когда шаровая шпилька поворачивается в соответствии с обычным примером.

Шаровая опора в соответствии с обычным примером включает в себя шаровую шпильку 100 , включая сферическую часть 110 на одном конце хвостовика 120 , имеющую фланцевую часть 140 , гнездо 200 с подшипником 220 для сферической части 110 и поддержки шарового пальца 100 таким образом, чтобы шаровая шпилька 100 могла вращаться и качаться, а поворотный кулак 300 соединялся с хвостовиком 120 .Пылезащитная крышка 700 как единое целое включает в себя деформируемую часть корпуса в форме сильфона 710 , выполненную из упругого корпуса, фиксированную часть 720 , выполненную из упругого корпуса и прикрепленную к гнезду 200 , и уплотнительную часть 730 выполнен из эластичного корпуса и выполнен с возможностью скольжения относительно хвостовика 120 .

С шаровым шарниром, сконфигурированным, как описано выше, когда шаровая шпилька 100 вращается относительно гнезда 200 в направлении стрелки R на чертеже, уплотнительная часть 730 скользит относительно хвостовика 120 шарового пальца 100 , чтобы сохранить герметичность.Когда шаровая шпилька 100 поворачивается относительно гнезда 200 в направлении P на чертеже, корпусная часть 710 пылезащитной крышки 700 деформируется, так что герметичность сохраняется.

Здесь также известен способ, при котором корпусная часть расширяется наружу, для пылезащитного чехла для использования в шаровом шарнире. Однако при использовании этого метода бывают случаи, когда в устройстве, установленном с шаровым шарниром, внешний диаметр корпусной части не может быть увеличен для предотвращения контакта корпусной части с другими элементами.Следовательно, бывают случаи, когда степень деформации корпусной части ограничена, так что невозможно полностью отреагировать на раскачивающее движение шарового пальца. С другой стороны, используя корпусную часть 710 в форме сильфона, как описано выше, можно увеличить степень деформации корпусной части 710 без увеличения внешнего диаметра корпусной части 710 настолько сильно. .

Однако в случае, когда используется корпусная часть , 710 в форме сильфона, может возникнуть проблема, связанная с тем, что корпусная часть 710 входит в контакт с шаровым пальцем 100 , когда корпусная часть 710 деформируется.Этот момент будет описан, в частности, со ссылкой на фиг. 6. В проиллюстрированном традиционном примере корпусная часть 710 интегрально включает первую горную часть 711 , выступающую радиально наружу на стороне фиксированной части 720 , вторую горную часть 712 , выступающую радиально наружу на уплотнительной части . 730 , и участок 713 впадины, предусмотренный между этими горными участками и утопленный радиально внутрь.Например, как показано на фиг. 6, когда шаровая шпилька , 100, наклоняется для наклона влево на чертеже, корпусная часть , 710, деформируется, так что левая сторона на чертеже сжимается, а правая сторона на чертеже расширяется. Следовательно, на левой стороне фигуры первая горная часть 711 и вторая горная часть 712 основной части 710 могут соприкасаться друг с другом, а верхний конец долины 713 корпусной части , 710, может входить в контакт с областью фланцевой части 140 (см. Часть, обозначенную стрелкой X на чертеже).

Таким образом, когда движение части корпуса 710 для контакта с областью фланца 140 шарового пальца 100 повторяется, существует вероятность того, что часть корпуса 710 со временем деградирует, что приводит к поломке. Следовательно, контакт части корпуса 710 с участком фланца 140 шарового пальца 100 вызывает снижение долговечности пылезащитного чехла 700 .

1: Публикация нерассмотренной заявки на патент Японии (перевод заявки РСТ) № 2008-544182

2: Публикация нерассмотренной заявки на патент Японии № 2012-102840

Целью настоящего изобретения является создание шарового шарнира и пылезащитного кожуха, которые позволяют предотвратить контакт основной части пылезащитного кожуха с областью фланца. часть шариковой шпильки.

Для решения описанной выше проблемы в настоящем изобретении используются следующие средства.

В частности, шаровая опора по настоящему изобретению представляет собой шаровую опору, включающую:

шаровую шпильку, включающую сферическую часть на одном конце стержневой части, имеющей фланцевую часть;

гнездо, имеющее подшипник для сферической части и поддерживающее шаровой палец таким образом, чтобы он мог вращаться и качаться;

шарнирный элемент, присоединенный к стержневой части на противоположной стороне стержневой части от сферической части по отношению к фланцевой части; и

пылезащитный кожух, включающий в себя деформируемую часть корпуса в форме сильфона, изготовленную из упругого корпуса, фиксированную часть, изготовленную из упругого корпуса, фиксированную часть, предусмотренную на одной торцевой стороне части корпуса и прикрепленную к гнезду, и уплотняющая часть, сделанная из упругого тела и предусмотренная на другой торцевой стороне корпусной части, уплотняющая часть, выполненная с возможностью скольжения относительно хвостовика,

, при этом герметизирующая часть включает:

внутреннюю периферийную уплотняющую часть, выполненную с возможностью с возможностью скольжения по части хвостовика на противоположной стороне хвостовика от сферической части по отношению к фланцевой части; и

часть крышки, которая непрерывно закрывает на поверхности внешней стенки фланцевой части радиально направленную наружу концевую часть и часть части, диаметр которой уменьшается от концевой части кончика к стороне сферической части.

Пылезащитный кожух по настоящему изобретению представляет собой пылезащитный кожух для использования в шаровом шарнире, при этом шаровой шарнир включает в себя: шаровую стойку, включающую сферическую часть на одном конце хвостовика, имеющего фланцевую часть; гнездо, имеющее подшипник для сферической части и поддерживающее шаровой палец таким образом, чтобы он мог вращаться и качаться; и соединительный элемент, присоединенный к хвостовику на противоположной стороне хвостовика от сферической части относительно фланцевой части,

пылезащитный кожух, включающий в себя:

деформируемую часть корпуса в форме сильфона, изготовленную из упругого тела ;

фиксированная часть, сделанная из упругого корпуса, фиксированная часть предусмотрена на одной торцевой стороне корпусной части и прикреплена к гнезду; и

уплотнительная часть, сделанная из упругого тела и предусмотренная на другой торцевой стороне основной части, уплотнительная часть сконфигурирована с возможностью скольжения относительно хвостовика,

, при этом уплотнительная часть включает:

внутреннее периферийное уплотнение часть, выполненная с возможностью скольжения по части хвостовика на противоположной стороне хвостовика от сферической части по отношению к фланцевой части; и

часть крышки, которая непрерывно закрывает на поверхности внешней стенки фланцевой части радиально направленную наружу концевую часть и часть части, диаметр которой уменьшается от концевой части к стороне сферической части.

В соответствии с настоящим изобретением, радиально направленная наружу концевая часть фланцевой части шарового пальца и часть ее части, диаметр которой уменьшается от концевой части к стороне сферической части, непрерывно покрываются предусмотренной крышкой. к уплотнительной части пылезащитной крышки. Следовательно, даже когда шаровой палец поворачивается так, что корпусная часть пылезащитного кожуха деформируется, можно предотвратить контакт корпусной части с окрестностью фланцевой части шарового пальца.

Часть хвостовика на противоположной стороне хвостовика от сферической части по отношению к фланцевой части может быть образована кольцевой канавкой, имеющей дугообразное сечение и непрерывно выступающей из фланцевой части, и

внутренняя периферийная уплотнительная часть может находиться в тесном контакте со всей кольцевой канавкой и скользить по ней.

Как описано выше, в соответствии с настоящим изобретением можно предотвратить контакт корпусной части пылезащитного кожуха с участком фланца шарового пальца.

РИС. 1 представляет собой схематический вид в разрезе шарового шарнира согласно варианту осуществления настоящего изобретения.

РИС. 2 представляет собой схематический вид в разрезе пылезащитного чехла согласно варианту осуществления настоящего изобретения.

РИС. 3 представляет собой схематический вид в разрезе, иллюстрирующий состояние основной части шарового шарнира при качании шарового пальца согласно варианту осуществления настоящего изобретения.

РИС. 4 — схематический вид в разрезе шарового шарнира в соответствии с обычным примером.

РИС. 5 — схематический вид в разрезе пылезащитного чехла в соответствии с обычным примером.

РИС. 6 — схематический вид в разрезе, иллюстрирующий состояние основной части шарового шарнира, когда шаровая шпилька поворачивается в соответствии с обычным примером.

Со ссылкой на чертежи ниже будет иллюстративно подробно описан режим выполнения настоящего изобретения на основе варианта осуществления. Однако, если специально не указано иное, это не предназначено для ограничения объема настоящего изобретения размерами, материалами, формами, относительным расположением и так далее составляющих компонентов, описанных в варианте осуществления.

Ссылаясь на фиг. 1-3 будут описаны шаровая опора и пылезащитный чехол согласно варианту осуществления настоящего изобретения. ИНЖИР. 1 представляет собой схематический вид в разрезе шарового шарнира согласно варианту осуществления настоящего изобретения. ИНЖИР. 1 показан вид в разрезе, полученный разрезанием шарового шарнира в плоскости, которая включает в себя центральную ось хвостовика шарового пальца, включенного в шаровое соединение. ИНЖИР. 2 представляет собой схематический вид в разрезе пылезащитной крышки согласно варианту осуществления настоящего изобретения.ИНЖИР. 2 показан вид в разрезе, полученный путем разрезания пылезащитного чехла в плоскости, которая включает в себя центральную ось кольцевого пылезащитного чехла, в состоянии, когда пылезащитный чехол не деформирован. ИНЖИР. 3 представляет собой схематический вид в разрезе, иллюстрирующий состояние основной части шарового шарнира при повороте шарового пальца согласно варианту осуществления настоящего изобретения.

<Шаровая опора>

В частности, как показано на фиг. 1 будет описан шаровой шарнир согласно этому варианту осуществления.Шаровой шарнир включает в себя шаровую шпильку 100 , втулку 200 , поддерживающую шаровую шпильку 100 таким образом, чтобы шаровая шпилька 100 могла вращаться и качаться, и поворотный кулак 300 в качестве шарнира. элемент, соединенный с хвостовиком 120 шарового пальца 100 . Шаровая шпилька 100 согласно этому варианту осуществления включает сферическую часть 110 на одном конце хвостовика 120 , имеющую фланцевую часть 140 .Часть хвостовика 120 на противоположной стороне хвостовика 120 от сферической части 110 относительно фланцевой части 140 образована кольцевой канавкой 130 , имеющей дугообразную форму. секции и непрерывно обеспечиваются от фланцевой части 140 . Поворотный кулак 300 соединен с хвостовиком 120 на противоположной стороне хвостовика 120 от сферической части 110 относительно фланцевой части 140 .

Втулка 200 включает кольцевой корпус 210 , нижнюю пластину 230 , прикрепленную к нижней стороне корпуса 210 , и подшипник 220 для сферической части 110 шариковой шпильки 100 . Подшипник 220 имеет опорную поверхность 221 , образованную сферической поверхностью, радиус которой равен радиусу кривизны сферической части 110 .

Пылезащитный чехол 400 используется для предотвращения попадания воды, пыли и т. Д. В участок соединения и для предотвращения вытекания смазки из участка соединения.

<Пылезащитная крышка>

Пылезащитная крышка 400 будет описана более подробно. Пылезащитный чехол 400 изготовлен из эластичного материала, такого как резина (например, хлоропреновый каучук). В частности, пылезащитный кожух 400 согласно этому варианту осуществления как единое целое включает в себя деформируемую кольцевую часть корпуса в форме сильфона 410 , выполненную из упругого корпуса, фиксированную часть 420 , изготовленную из упругого корпуса и предусмотренную на одной торцевой стороне корпусная часть , 410, и уплотнительная часть , 430, , выполненная из упругого корпуса и предусмотренная на другой торцевой стороне корпусной части 410 .Корпусная часть , 410, как единое целое включает в себя первую горную часть 411 , выступающую радиально наружу на стороне фиксированной части 420 , вторую горную часть 412 , выступающую радиально наружу на стороне уплотнительной части 430 , и долинную часть. 413 предусмотрены между этими горными частями и утоплены радиально внутрь.

Неподвижная часть 420 имеет кольцевую канавку 421 .Затягивая крепежный элемент 510 в кольцевой канавке 421 , неподвижная часть 420 прикрепляется к корпусу 210 втулки 200 . Различные известные методы, такие как пружины, группа, и стопорное кольцо может быть нанесен на крепежный элемент 510 .

Уплотняющая часть , 430, выполнена с возможностью скольжения относительно хвостовика 120 шарового пальца 100 . Более конкретно, кольцевая внутренняя периферийная уплотнительная часть 431 , выступающая радиально внутрь, предусмотрена на стороне внутренней периферийной поверхности уплотнительной части , 430, .Его конфигурация такова, что внутренняя периферийная уплотнительная часть 431 находится в тесном контакте со всей кольцевой канавкой 130 , предусмотренной на хвостовике 120 шарового пальца 100 , и может скользить относительно нее.

Герметизирующая часть 430 согласно этому варианту осуществления дополнительно снабжена крышкой 432 , которая непрерывно закрывает на внешней поверхности стенки фланцевой части 140 шарового пальца 100 радиально наружный конец концевую часть и часть части, диаметр которой уменьшается от концевой части к стороне сферической части 110 .

Он сконфигурирован так, что крепежный элемент 520 , который прикрепляет уплотнительную часть 430 к хвостовику 120 , установлен на стороне внешней периферийной поверхности уплотнительной части 430 (см. Фиг.1). Более конкретно, кольцевая канавка 433 предусмотрена на стороне внешней периферийной поверхности уплотнительной части 430 . За счет затягивания крепежного элемента 520 в кольцевой канавке 433 сохраняется состояние, в котором внутренняя периферийная поверхность уплотнительной части 430 находится в тесном контакте с внешней периферийной поверхностью хвостовика 120 .Различные известные методы, такие как пружины, группа, и стопорное кольцо может быть нанесен на крепежный элемент 520 .

В пылезащитной крышке 400 , сконфигурированной, как описано выше, когда шаровая шпилька 100 поворачивается относительно гнезда 200 (поворачивается в направлении стрелки P на фиг.1), корпус 410 деформируется . Когда шаровая шпилька 100 вращается относительно гнезда 200 (вращается в направлении стрелки R на ФИГ.1) уплотнительная часть 430 скользит относительно хвостовика 120 шарового пальца 100 . В этой конфигурации, даже когда шаровая шпилька 100 либо качается, либо вращается относительно гнезда 200 , функцию уплотнения выполняет пылезащитная крышка 400 .

<Преимущества шарового шарнира и пылезащитного кожуха согласно этому варианту осуществления>

Согласно этому варианту осуществления радиально направленная наружу концевая часть фланца 140 шарового пальца 100 и часть его части, которая уменьшается в диаметре от концевой части к сферической части 110 Сторона непрерывно покрыта крышкой 432 , предусмотренной для уплотнительной части 430 пылезащитной крышки 400 .Следовательно, даже когда шаровой палец 100 поворачивается так, что корпусная часть 410 пылезащитного кожуха 400 деформируется, можно подавить контакт корпусной части , 410 с окрестностью фланцевой части . 140 шариковой шпильки 100 . Этот момент будет описан более конкретно со ссылкой на фиг. 3.

Например, как показано на фиг. 3, когда шаровая шпилька , 100, наклоняется для наклона влево на чертеже, корпусная часть , 410, деформируется, так что левая сторона на чертеже сжимается, а правая сторона на чертеже расширяется.Следовательно, на левой стороне фигуры первая горная часть 411 и вторая горная часть 412 основной части 410 входят в контакт друг с другом. В этом варианте осуществления, поскольку радиально направленная наружу концевая часть фланцевой части 140 шарового пальца 100 и часть ее части, диаметр которой уменьшается от концевой части к сферической части 110 , являются непрерывными покрытый частью крышки 432 , верхний конец впадины 413 не входит в контакт с областью фланца 140 , но входит в контакт с областью области крышки 432 ( см. часть, обозначенную стрелкой Y на рисунке).Поскольку корпусная часть , 410, изготовлена ​​из резиноподобного эластичного корпуса, а внутренняя часть обычно заполнена смазкой, даже когда части, образующие корпусную часть , 410, , входят в контакт друг с другом, вряд ли возникнет такая проблема, как ускорение деградации.

Как описано выше, согласно этому варианту осуществления, поскольку можно подавить контакт части корпуса 410 с окрестностью фланцевой части 140 шарового пальца 100 , можно подавить временное ухудшение части корпуса 410 .Следовательно, можно повысить долговечность пылезащитного чехла 400 .

• • 100 шариковая шпилька
  • 110 сферическая часть
  • 120 часть хвостовика
  • 130 140 фланцевая часть
  • 130 140 кольцевая канавка
  • 210 корпус
  • 220 подшипник
  • 221 поверхность подшипника
  • 230 нижняя пластина
  • 300 поворотный кулак
  • 400 корпус
  905 пылезащитная крышка первая горная часть
  • 412 вторая горная часть
  • 413 долина
  • 420 фиксированная часть
  • 421 кольцевая канавка
  • 430 уплотнительная часть
  431 внутренняя периферия на
  • 432 крышка
  • 433 кольцевая канавка
  • 510 , 520 крепежный элемент

серия 80

Серия 80 является развитием мачтовой системы Тип 73 и способна выдерживать нагрузки до 150 кг на высоте 8 метров.После полного выдвижения трубчатая мачта поддерживается на уровне земли полностью регулируемыми опорами и универсальным шаровым шарниром. Поворотный рычаг используется для поворота мачты и фиксации при обнаружении желаемого направления антенны. Оттяжка осуществляется с помощью тросов из нержавеющей стали, обеспечивающих полную поддержку в любое время при высоких скоростях ветра от работы до выживания.

Контроллеры оттяжек, устанавливаемые на опорах, управляют трехсторонней растяжкой одним человеком и обеспечивают безопасное выдвижение и втягивание мачты даже в ветреную погоду.

Принадлежности окрашены в цвет мачты, если применимо.

Комплект против скручивания

Дополнительный комплект оборудования, установленный на головке мачты для обеспечения дополнительной устойчивости к скручиванию секционной мачтовой системы, состоящий из набора радиусных рычагов, оттяжек и стальных пикетов.

Подробнее

Хомут питающего кабеля — 5809

Крепится вокруг секций мачтовой трубы с установочным выступом для управления антенными кабелями.

Подробнее

Контроллер Guy Winch 3 Way

Специально изготовленный контроллер оттяжной лебедки позволяет управлять тремя растяжными тросами из одного положения и удерживать их в натянутом состоянии.

Подробнее

Пикет-экстрактор — 18033

Специальный инструмент, разработанный для легкого удаления стальных трубчатых пикетов с земли после использования с минимальными усилиями.

Подробнее

Линия пикета

Радиусная линия для быстрого и точного измерения расстояния для размещения наземных пикетов

Подробнее

Трубчатый пикет — 18037

Трубчатая насадка из оцинкованной стали для крепления мачт, особенно эффективна в песчаных грунтах.

Подробнее

Разъемы для диванов Jashem 4 упаковки Разъемы для диванов в разрезе. Соединительная защелка. Зажим для мебели. Запасные части для мебели.

. Разъемы для диванов. Стиль: Кухня и столовая. Разъемы для дивана Jashem 4 упаковки Разъем для мебели в разрезе с защелкой «Аллигатор» Стиль: Кухня и столовая.Секционный кронштейн для дивана состоит из двух частей и использует крепкий удлиненный гвоздь треугольной формы для стабильного и надежного соединения. 。 Пластиковая часть секционного зажима состоит из нескольких зубцов и может свободно расширяться и затягиваться. После удлинения длина около 135 мм / 5,3 дюйма, достаточная длина растяжения, чтобы вы могли свободно регулировать и размещать диван. 。 РАЗМЕР СОЕДИНИТЕЛЯ ДИВАНА: 55 x 44 мм / 2,2 дюйма x 1,7 дюйма。 Соединители с защелкой могут использоваться на всех видах фурнитуры, модульной или мягкой мебели для формирования рядов или групп сидений, которые легко установить и удалить , и его легко соединить и отрегулировать мебель в разных положениях и под разными углами.。 В комплект входит 4 зажима для дивана «крокодил». Примечание. В комплект не входят винты.。 Набор из 4 секционных соединителей для крепления дивана или другой секционной мебели. Установите на нижнюю часть деревянного каркаса мебели. 。。。