Разное

Шаровая опора в разрезе: Устройство шаровой опоры. Как она работает и где находится в автомобиле. Все по полкам

Шаровая опора: устройство, неисправности и проверка

В любом автомобиле, шаровая опора является важнейшим элементом подвески, выход, из строя которого сопровождается, как правило, серьезным ремонтом, особенно если поломка произошла на дороге. Начинающим, да и не только водителям, следует помнить, что любая неисправность, связанная с шарниром, ведет за собой массу неприятностей, хорошо, если вы заметите проблему еще перед поездкой. Ведь на скорости, «облом» шаровой, может легко привести к опрокидыванию машины, с более серьезными последствиями.

Шаровая опора на фото

Помните, что с учетом расположения шаровой, её обрыв приводит к развороту колеса наружу, то есть автомобиль попросту сядет «на брюхо».

Простой пример, к чему может привести поломка шаровой.

Устройство шаровой опоры

У большинства автомобилей шарниры имеют некоторые отличия, у кого-то визуальные или даже конструктивные различия. Приведем только наиболее встречающийся тип, из чего они состоят:

1.

Корпус, внешняя овальная часть «чаши», которая, как правило, изготавливается из дешевых, но прочных сортов стали.

2. Вставка, та часть, которая содержится внутри основной «чаши», она выполнена уже из более качественной и износостойкой стали, способна переносить удары.

3. «Яблоко», элемент, который принимает на себя большую часть нагрузки. Для понимания – это металлический (цельный) шар, к которому приваривается «палец».

4. «Стопорник», своеобразное кольцо, которое обеспечивает надежную фиксацию «яблока» в «чаше».

Устройство

5. Наконечник, он же «палец», элемент соединяющий опору с колесом.

6. Пыльник, его предназначение, как понимаете, это защита от грязи, песка, влаги и т.д.

7. Резьба пальца. Благодаря ей, опора и «цапфа» колеса надежно скреплены.

8. Пластина с отверстиями – фланец. Деталь, которая обеспечивает крепление опоры на рычаг.

Раньше, когда детали были в дефиците, умельцы восстанавливали опоры собственноручно. Однако сейчас такая практика уходит в небытие, ведь стоимость и надежность нового шарнира куда выше, чем восстановленных деталей.

Признаки неисправностей

С учетом такой серьезной роли этого элемента на подвеску автомобиля, каждый водитель должен следить за состоянием агрегата и регулярно проводить профилактику. Желательно это делать в специализированных сервисах, а не в кустарных условиях. Чтобы определить реальную проблему, необходимо серьезно повозится и снять массу комплектующих, которые связаны с шаровой. Конечно, есть определенные признаки неисправностей, которые могут только свидетельствовать о какой-то проблеме, но не стоит полагаться только на них.

Осмотр агрегатов – это обязательное «занятие» водителя перед поездками, особенно на длительное расстояние.

Сейчас приведем только небольшой перечень признаков, которые могут указать на направление поиска неисправности. Итак:

• При наездах на небольшие препятствия, к примеру, «лежачие полицейские», ямы, «горбы», отчетливо слышится стук подвески. О чем это свидетельствует? Вполне возможно, что причина скрывается в расшатавшемся «пальце» либо слишком малом количестве смазки. Вариантов по большему счету масса.

Кстати, по поводу возникающего стука, но уже в зимнее время, есть небольшая оговорка. С учетом холодных температур, смазка в самой шаровой может застыть и соответственно первое время после поездки, может доноситься этот звук. Если спустя 5-8 минут, звук так и не прошел, значит, проблема не в холоде.

Проверка

• Второй «симптом» заключается в появившемся люфте, когда при движении колесо словно заваливается на бок. Это очень опасно и почти всегда свидетельствует о появлении люфта наконечника. Лучше не откладывать с заменой в таком случае, потому что машина может просто завалиться.

• Следующий признак со стопроцентной вероятностью не может свидетельствовать о проблемах с шаровой, однако должен насторожить водителя. Речь идет о неравномерном стирании шины.

• Менее встречающийся «симптом» — это когда при повороте руля, особенно на маленьких скоростях, появляется скрежет или даже скрип.

Обратите внимание, если вы заметили даже один из таких признаков, немедленно отправляйтесь на сервис, потому что игнорирование проблемы, окажется еще плачевней.

Причины выхода из строя?

О том, какие признаки помогут определить неисправность, уже разобрались, теперь стоит выяснить, а что в принципе может повлиять на сокращение срока эксплуатации шаровой или вовсе выходу её из строя? Итак, факторы, которые приблизят «смерть» шарнира:

1. Повреждение пыльника. Что это в принципе такое? По-простому – это обычная резинка, конусовидной формы, которая защищает металлические и не только детали, от попадания грязи и тому подобного. Проверяйте периодически состояние пыльника, ведь если образовалась даже небольшое отверстие, через него с легкостью попадет грязь, песок, реагенты, что сократит жизнь опоры.

Особое внимание уделяйте состоянию пыльников в жаркое время и в холода, когда резина подвергается большему воздействию.

Порванный пыльник шаровой Лада Ларгус

2. Неаккуратная езда или же езда по плохим дорогам, бездорожью. Вообще ямы, «горбы», прочие неровности они только приближают конец. У нас в стране эта проблема актуально, как нигде. Поэтому не стоит доверять производителям, что шаровая опора проходит 50 000 – 80 000 км, зачастую, этот срок вдовое, а то и трое меньше.

3. После выработки смазки, металлические детали взаимодействуют напрямую, что соответственно сокращает срок жизни. Поэтому следите за уровнем смазывающей жидкости и по возможности добавляйте её.

Смазка на шаровой

4. Классическое и банальное стачивание «пальца». Редко, но детали, купленные у проверенных производителей, после длительной работы изнашиваются, наконечник стачивается и в определенный момент, может просто «выскочить из гнезда».

Лопнул палец шаровой опоры

Проверка. Способы.

Способов проверки опоры достаточное количество, однако, не все они предназначены для самостоятельной проверки, зачастую требуется специализированное оборудование, подъемники и тому подобное. Но, есть пару методов, которые обычно используют «гаражные мастера». Итак, как правило, «затестить» подвеску куда проще:

1. Первый способ:

— ищем эстакаду или смотровую площадку, потому что понадобится доступ к днищу;

— зажимаем «ручник», включаем «нейтраль» и «клиним» задние колеса.

Подойдут даже кирпичи.

— поочередно поднимаем то правую, то левую переднюю сторону автомобиля. Беремся за две точки на колесе – вверх и низ шины. Затем пробуем раскачать колесо в вертикальной плоскости. Если слышится даже небольшой люфт, срочно меняйте опоры, выезды на дорогу в таком случае опасны.

2. Второй способ менее трудоемкий, однако, необходимо иметь специальное приспособление, такое как штангенциркуль или глубиномер. Вам необходимо забраться под машину и измерять глубину между торцом «яблока» и контрольным отверстием. Какие именно размеры должны быть, обычно указывается в руководстве к машине. Но, всегда можно найти данные по модели в интернете.

К примеру, для отечественных ВАЗ, расстояние (глубина) не должна быть более 12 мм. В противном случае, необходимо заменить деталь.

Шаровая опора — как она работает?

Шаровая опора являет собою элемент подвески передних (управляемых) колес автомобиля, который обеспечивает достаточно жесткое крепление с сохраняющим ограничение подвижности рычагов к колесной ступице моментом.

При непосредственном передвижении, ведущие, передние, колеса транспортного средства будут выполнять несколько функций: обеспечение движения автомобиля по дороге и допущение маневров, то есть поворачивание влево и вправо.

К положению колес касательно полотна дороги для обеспечения маневрирования и движения предъявляется несколько определенных требования:

— ровность в стойке колес;

— они должны катиться назад или вперед;

— быть легкоуправляемыми рулем;

— быть надежно закрепленными.

Именно все соответствующие составные этим условиям способна обеспечивать подвеска, шаровая опора в которой является основой, так как соединяет ступицу управляемого колеса с рычагами подвески.

1. История создания шаровой опоры.

Впервые шаровые опоры изобретались и использовались как альтернатива шкворневому механизму. В первые разы данные опоры были лишь конструкционной составной передней подвески, вследствие чего было возможным обеспечение поворота колеса автомобиля вокруг оси вертикальной.

Конструкция стандартная в шаровой опоре, которая остается практически неизменной и в современном мире, разрабатывалась ученными-инженерами еще в средине прошлого века.

2. Устройство шаровой опоры.

Весь технический прогресс и развитие привели к тому, что возникают определенные изменения в первоначальном устройстве опор шаровых, которые, по своей сути, не имели принципиально отличительного характера. Так, на смену половинкам корпуса, которые были штампованными и соединенными точечной сваркой, пришли литые опоры и разборные, которые имеют резьбовую крышку, являются обслуживаемыми и необслуживаемыми. Данные модификации вполне оправданы и полезны для современного автомобилиста. Сейчас,

самая универсальная и распространенная конструкция необслуживаемой шаровой опоры состоит из: пальца с шаром, резьбы, корпуса со сферической выемкой. Пыльник, который надевается на палец, способен предотвращать попадание грязи и влаги в заполненный густой специальной смазкой корпус устройства.

Основная функция опоры шаровой заключается в обеспечении в момент вертикального перемещения колеса его фиксированное положение в плоскости горизонтальной. Сам шаровой палец способен вращаться в корпусе, при этом раскачиваясь самостоятельно на небольшие углы. Таким образом, в плоскости собственного крепления данная опора способна обеспечивать одновременные линейные и вращательные пальцевые перемещения.

Материалом для всех деталей шаровой опоры служит сталь. Для того, чтобы снизить трение всех рабочих соприкасающихся поверхностей, сферическое углубление корпуса покрывается пластмассой или другим материалом из полимера. Тем не менее, существуют такие шаровые опоры, конструкция которых не предусматривает такого рода полимерное покрытие. Прежде всего это касается непосредственно отечественных автомобилей прошлого века. Дело в том, что все такие модели комплектовались посредством разнообразных шаровых опор, люфты в которых устранялись посредством подтяжки крышки.

В современном мире основными являются два способа крепления опоры шаровой. В первом случае устройство крепится болтами к рычагу, а во втором – запрессовывается в него. Так, при выходе шаровой опоры из строя, которая закреплена болтами, нужно будет заменить ее отдельным узлом, который можно приобрести его и установить, посредством приворота болтами к рычагу. Второй случай предусматривает замену рычага подвески с запрессованной и предустановленной шаровой опорой. Стоимость такого рода ремонтных работ будет достаточно высокой, так как в нее будет входить и стоимость рычага.

Большинство запрессованных шаровых опор устанавливается непосредственно на автомобили японского производства. Данные производители предлагают шаровые опоры, как отдельные узлы. Это будет намного дешевле, чем обычные устройство, хотя и качество будет у них не лучшее, так что закупаться несколькими устройствами на год-два придется.

Само устройство шаровой опоры, из-за своего непосредственного предназначения, эксплуатируется и работает в достаточно жестком режиме. Вся основная масса автомобиля будет опираться на небольшую площадь поверхности самого шара. При учете веса пассажира, груза в салоне автомобиля, высокой скорости и некачественных отечественных дорог, будет ясным, что все нагрузки и воздействия на данное устройства вырастут в разы. Что может привести к износу данного узла.

При выборе и покупке данной нагруженной детали, следует отдавать предпочтение только оригинальным производителям устройств. Автомобильный рынок полон торговых марок, которые выпускают неплохие аналоги оригинальных деталей. Тем не менее, выбирать нужно только те, которые хорошо себя зарекомендовали. Все производственные мощности, опыт, дают возможность отечественному автопрому обеспечить нормальный уровень качества. В результате можно получить надежные и достаточно крепкие шаровые опоры, которые не чуть не будут хуже, чем зарубежные аналоги.

3. Количество шаровых опор в подвеске.

Самый распространенный вариант – это передняя подвеска, которая имеет две шаровые опоры – по одной на каждое колесо. Некоторые транспортные средства, такие как внедорожники, имеют 4 шаровых опоры на передней подвеске, верхнюю и нижнюю. Самым редким является случай с тремя шаровыми опорами. Современные транспортные средства, которые имеют независимую многорычажную заднюю подвеску достаточно часто оснащаются шаровыми опорами и на колесах задних.

Множество шариковых опор обеспечивают их длительную и надежную службу, что снижает любую вероятность поломки до минимума. Тем не менее, такое же обстоятельство способно усложнять процедуру диагностики подвески автомобиля, что значительно может увеличить всю суммарную стоимость ремонтных работ и деталей и запчастей.

4. Диагностика и замена шаровых опор.

Если при непосредственном повороте руля транспортного средства автомобилисту нужно прилагать особые усилия или возникает характерный скрип, то скорее всего возникли проблемы с опорой шаровой. Кроме того об этом же будет свидетельствовать и возникновение стука при передвижении автомобиля на небольших скоростях при неровных поверхностях. Еще один признак выхода из строя опор шаровых – это виляние и неустойчивость передних колес при непосредственном передвижении по прямой. Иным признаком данной проблемы является неравномерный износ шин транспортного средства.

Вполне является ясным, что быстрая и качественная замена всего устройства шаровой опоры будет возможной лишь при помощи и эксплуатации профессионалов. Тем не менее, многие автолюбители отдают предпочтение собственному труду и работе. В современном мире вопрос о производстве шаровых опор черпает ответ в тезисе о том, что это высокотехнологический процесс, который позволяет добиваться высокой степени надежности и стойкости. Тем не менее, замена данного устройства является одним из самых распространенных видов ремонта автомобиля. Ситуация, конечно же, никоим образом не сможет измениться, пока не изменится качество наших отечественных дорог.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Замена шаровой опоры. Самостоятельная диагностика.

Шаровая опора относится к уязвимым узлам авто. Её предназначение удерживание в вертикальной позиции ступицы на переднем колесе.

Поломка шаровой опоры сулит серьёзные проблемы, особенно если это произошло в дороге. Движение можно будет возобновлено только после замены детали.

Действия при поломке шаровой опоры во время езды

В случае поломки нижней либо верхней опоры в ходе движения авто возможна полная утрата контроля над машиной. Степень риска попадания в ДТП непосредственно определяется скоростью авто, сложившимися условиями на дороге во время поломки, а также действиями водителя.

Нужно выполнить экстренное торможение и убрать машину поближе к обочине. В этом случае сломанное колесо потянет автомобиль в свою сторону, поэтому водителю понадобится приложить немало усилий для удержания равновесия. В случае, высокой скорости авто в момент выхода из строя шаровой опоры, торможение следует выполнять аккуратно, дабы избежать заноса, разворота и опрокидывания машины.

Этого можно избежать, если соблюдать несложные принципы:

  • Перед началом движения нужно убедиться в исправности машины.
  • Использовать высококачественные автозапчасти. Экономия недопустима. Низкая стоимость шаровой опоры обычно говорит о низком качестве детали.
  • Своевременное техническое обслуживание, не дожидаясь полной поломки.

Выбор опоры

Приобретая новую шаровую опору, нужно прежде всего учитывать надежность производителя, а не цену. Цена этой запчасти довольно низкая, по этой причине нет оснований для экономии на ней.

Диагностика шаровой опоры во время движения

Большая часть водителей поручает диагностику шаровой опоры автослесарям. Но есть основания считать самостоятельную диагностику более надёжной. Мастер может спешит, не уделить должного внимания проверке узла и просто оказаться не компетентным. Ответственность за результат ДТП в полной мере несет автовладелец.

%rtb-4%

Признаки износа шаровой опоры:

  • Стук в области подвески при движении на маленьких скоростях по неровной дороге с выбоинами.
  • Скрип и скрежет возле ступицы в момент поворота авто.
  • Виляние передних колес при езде по ровному дорожному покрытию.
  • Неравномерный износ протектора.

Зрительная диагностика

В случае обнаружения вышеописанных проявлений следует осмотреть автомобиль. Внимание следует обратить на следующие детали:

  • Повреждения пыльников.
  • Проверить осевой люфт, подёргав руками за нижнюю и верхнюю части колеса.
  • Металлический стук.

Для исключения вероятности неисправности подшипников ступицы, необходимо осуществлять проверку при нажатой педали тормоза. Обнаружив указанные отклонения, нужно немедленно заменить шаровую опору.

Замена шаровой опоры

Замену опоры рекомендуется выполнять с обеих сторон одновременно, это повышает безопасность. Замена шаровой опоры с одной стороны, может ускорить износ опоры со второй.

Автомобиль устанавливают на ровную поверхность. Заднее колесо необходимо застопорить при помощи упора, ослабить гайки крепления колеса, а затем при помощи домкрата поднять необходимую сторону машины. Снять колесо и повернуть руль до упора в сторону, на которой выполняется замена.

Вначале проводят замену верхней шаровой опоры. Для этого берут ключ на 22, откручивают стопорную гайку, которая находится в поворотном кулаке. Палец шаровой опоры имеет конусную форму. По этой причине данная опора в кулаке запрессована весьма плотно. Потребуется съёмник, специально предназначенный для шаровых опор, чтобы можно было извлечь из места посадки палец.  Заменой съёмника может стать тяжёлый молоток. Им резко бьют по цапфе, относящейся к поворотному кулаку, в то место, где находится палец. Но таким методом можно повредить цапфу. После того, как палец будет выпрессован, нужно открутить 3 болта, которыми опора крепится к рычагу. Если в ходе вращения пальца не требуется прилагать лишних усилий, можно сделать вывод, что всё сделано верно. Следует выполнить аналогичные действия с нижней опорой.

При установке новой шаровой опоры, следует обратить внимание на достаточное количество смазки ниже пыльника. Чтобы не пришлось проводить вынужденное повторение работ.

Закрепляем на рычаге опору, вставляем в цапфу палец, затягиваем гайку. Затем можно установить на место колесо. После этого приступаем к аналогичным работам с другой стороны.

Заменив шаровые опоры машину необходимо отогнать на СТО для проверки углов установки.

Замена и диагностика рулевой тяги

Регулировка угла продольного наклона оси поворота колеса (кастера), схождения и развала

Шаровые опоры Ларгуса: неисправности и методы устранения

Как известно, передние колёса Лады Ларгус, как и любого автомобиля, обеспечивают движение по дороге и позволяют маневрировать. Безусловно, к их положению выдвигается ряд требований в плане управляемости, соответствие которым обеспечивает подвеска с шаровыми опорами. Последние могут иметь ряд неисправностей, требующих своевременной диагностики и поиска методов их устранения.

Шаровая опора имеет вид конусообразного пальца со сферическим наконечником

Шаровая опора Ларгуса является деталью подвески, соединяющей её рычаг с управляемым колесом. Она помогает проворачивать ступицы в горизонтальном и вертикальном положении. Причём сама деталь имеет форму конуса с шарообразным наконечником, одновременно вращающимся и раскачивающимся.

Особенности эксплуатации

Исходя из своего непосредственного назначения, эта деталь подвески эксплуатируется в достаточно жёстком режиме. Ведь основная нагрузка кузова и всех его узлов идёт на незначительную поверхность шара. Если же добавить к этому вес пассажиров и возможных грузов, некачественное дорожное покрытие, то она многократно возрастает, что провоцирует износ шаровых опор и выход из строя всей подвески.

Важнейшим нюансом эксплуатации считается то, что их характеристики практически нереально проверить после монтажа на транспортное средство. Это связно с тем, что очень часто детали просто ломаются в месте стыка суставного соединения, то есть там, где они соприкасаются с рычагом. К тому же если шаровая не подходит на Ларгус, то однозначного доверия мастера она, естественно, не добьётся — её попросту невозможно проверить.

Как показывает практика, предугадать момент выхода из строя вышеупомянутых опор невозможно даже для высококвалифицированного мастера. Во время диагностики он может просто обратить внимание на детали, которые несут в себе потенциальную угрозу для безопасности.

Причины поломки

Среди основных причин нарушения работы шаровой опоры выделяется износ касающихся друг друга поверхностей, увеличивающий промежуток между корпусом и пальцем. В результате этого последняя деталь начинает не только вращаться, но и практически выпадать.

Если этот уровень износа слишком сильный и вся нагрузка в Ларгусе на две шаровые распределяется неравномерно, то это приводит к выдёргиванию пальцев из корпусов. Следствие этого — невозможность опорой сдерживать колеса и, соответственно, падение автомобиля на асфальт.

Кроме того, естественный износ деталей может быть «догружен» устаревшими материалами. Вследствие увеличения динамической нагрузки и немалой скорости передвижения они просто не в состоянии выполнять свои функции.

Причём отсутствие смазки в шарнирах или непрочность чехла пыльника приводит к попаданию в зазор грязи и воды. Это, в свою очередь, усиливает коррозийные явления и абразивный износ.

Диагностика шаровых опор

  1. Изначально следует проанализировать состояние пыльника, поскольку даже маленькие трещинки на нём могут открыть дорогу к серьёзным загрязнениям, резко снижающим срок службы шаровых опор.
  2. Раскачивая переднее колесо руками можно выявить наличие или отсутствие люфта. Так проводится тестирование радиального варианта, а чтобы проверить осевой люфт, нужно поворотный кулак покачать вверх и вниз.
  3. Если в процессе поворота рулевого колеса водителем прилагаются дополнительные усилия или слышится характерный скрип, то это может свидетельствовать о том, что необходимо поменять шаровую на Ларгусе. На это указывает возникновение стука в подвеске во время преодоления на небольшой скорости неровных поверхностей дороги, например, в процессе переезда через «лежачего полицейского».
  4. Нестабильность передних колёс во время движения прямо является ещё одним признаком выхода из строя шаровых опор. Подобное также подтверждает неравномерный износ шин автомобиля. Особенно это проявляется во время езды зимой по скользким дорогам, когда сцепление с дорогой находится на низком уровне.

Безусловно, точно определить характер износа шаровой опоры без её разбора практически нереально. Конечно же, если ощущаются перечисленные выше признаки, то всё становится более-менее ясно. Однако существенную поломку без разбора не определить.

Диагностика, как и замена шаровой опоры на Ладе Ларгус, должна проводиться в автосервисе. Это обусловлено тем, что неудовлетворительные результаты проверки этой детали во время комплексной диагностики подвески, могут стать причиной износа ступенчатого подшипника или стоек амортизаторов, которые без квалифицированной помощи не заменить.

Пути устранения неисправностей

После проведения визуального осмотра, позволившего определиться с причинами нехарактерных для автомобиля звуков, следует перейти к демонтажу вышедших из строя элементов. Хотя иногда их можно вполне успешно отремонтировать.

Если в ходе диагностики шаровой опоры нового образца были выявлены ослабления болтов, фиксирующих штангу стабилизаторов, то их необходимо подтянуть.

Когда предстоит замена вышеупомянутой детали, особенно вместе с рычагом, то это считается недешёвым удовольствием. Именно поэтому сегодня очень востребованы услуги реставраторов, занимающихся их комплексным ремонтом. Здесь используется две технологии:

  • переделка шаровой опоры со сменой пластиковых вкладышей и полированием пальца;
  • заполнение под давлением корпуса жидким полимером с последующим извлечением и заменой на неоригинальные детали.

Если наблюдается излишнее или недостаточное сопротивление прокручиванию пальца шаровой опоры рычага передней подвески, то оно устраняется только её полной заменой.

Вывод

Чтобы весь перечень «симптомов», указывающих на серьёзные неисправности шаровых опор, не коснулся транспортного средства, следует своевременно проводить комплексную диагностику подвески. Если регулярно следить за всеми её элементами, то можно не только сэкономить деньги, но и предотвратить неблагоприятные для автомобиля и его владельца последствия.

Шаровые опоры: ответы на вопросы, тесты на разрыв и правильная замена | Masuma

25 августа 2020

Испытания шаровых опор Masuma

Многие спрашивают, как тестируются шаровые опоры Masuma на заводе. Контроль качества начинается ещё до начала производства опоры — с проверки сырья (входной контроль). Марка стали, твёрдость полимера для вкладыша, качество каучука для пыльника, химический состав смазки — всё это проверяется ещё до поступления на сборочную линию. В процессе литья шарового пальца тщательно контролируется его геометрия (допуск округлости) и чистота обработки поверхности. Контроль на выходе с линии проверяет качество сборки.

Далее готовые шаровые из каждой партии проходят целую серию испытаний на углы качания шарниров, момент сопротивления качанию и вращению (говорит о качестве сборки и величине трения во вкладыше), вырыв и выдавливание пальца, испытания в агрессивной среде (солевой туман, перепады температур) — всё это делается на специальных тестовых стендах и в термокамерах.

Вне специализированной лаборатории воспроизвести обычно удаётся только испытания на вырыв пальца из корпуса. Как в этом видео, где шаровые Masuma испытывали в числе прочих:

Видео с канала «Накачанные колёса»

Добавление или замена смазки в шаровой опоре

Очень часто задают вопрос о добавлении или замене смазки. При самостоятельной установке шаровых многие предварительно снимают пыльник, удаляют заводскую смазку и закладывают собственную (например, ШРБ-4), будучи уверенными, что продлевают срок службы шарнира. Это распространённое заблуждение.

С завода в шаровом шарнире уже заложено необходимое количество смазки нужного типа (в нашем случае — Apolloil Autolex С). Ещё раз взгляните на шаровую опору в разрезе: большая часть смазки находится в самом подшипнике (полимерном вкладыше) и не видна из-за шара пальца — чтобы добраться до неё, нужно перевернуть шаровую и развальцевать опорную шайбу. Верхний слой смазки под пыльником (количество которой многим кажется недостаточным) на деле играет лишь герметизирующую роль, защищая шарнир от влаги.


Скриншот испытаний на вырыв: смазка на верхней и нижней части шара

Таким образом, удаление верхнего слоя смазки из-под пыльника и закладывание собственной смазки не имеет никакого смысла, хотя и не несёт вреда. Но при снятии и повторной установке пыльника есть риск повредить интегрированный в его верхней части сальник, а это грозит негерметичностью, попаданием под пыльник влаги и ускоренным выходом шаровой из строя. Поэтому мы не рекомендуем производить какие-либо манипуляции с шаровой перед установкой. Обновлять смазку имеет смысл только при замене порванного пыльника на новый.

Где верхний хомут пыльника?

В шаровых опорах Masuma (и в других деталях с шаровым шарниром, включая плавающие сайлентблоки) вместо верхнего хомута пыльника используется интегрированный многореберный сальник, который надёжно прижимает пыльник к конусу шарового пальца при установке на автомобиль. Такой же принцип используется на оригинальных шаровых опорах, где также нет верхнего хомута.

Правильная замена шаровой

Мы сняли видео о том, как правильно заменить шаровую опору. «Подопытный» — наш тестовый RAV4.

Замена шаровой опоры на RAV4 ACA31

 

Шаровая опора ВАЗ 2108 HOFER HF 815503/20шт

Обработка персональных данных

Банальные, но неопровержимые выводы, а также ключевые особенности структуры проекта освещают чрезвычайно интересные особенности картины в целом, однако конкретные выводы, разумеется, призваны к ответу. Лишь действия представителей оппозиции, инициированные исключительно синтетически, смешаны с неуникальными данными до степени совершенной неузнаваемости, из-за чего возрастает их статус бесполезности. Противоположная точка зрения подразумевает, что тщательные исследования конкурентов, инициированные исключительно синтетически, смешаны с неуникальными данными до степени совершенной неузнаваемости, из-за чего возрастает их статус бесполезности. Ясность нашей позиции очевидна: повышение уровня гражданского сознания играет важную роль в формировании соответствующих условий активизации. Не следует, однако, забывать, что дальнейшее развитие различных форм деятельности позволяет оценить значение соответствующих условий активизации.

Ясность нашей позиции очевидна: выбранный нами инновационный путь позволяет оценить значение поставленных обществом задач. Банальные, но неопровержимые выводы, а также многие известные личности и по сей день остаются уделом либералов, которые жаждут быть рассмотрены исключительно в разрезе маркетинговых и финансовых предпосылок. Идейные соображения высшего порядка, а также понимание сути ресурсосберегающих технологий однозначно фиксирует необходимость позиций, занимаемых участниками в отношении поставленных задач.

В рамках спецификации современных стандартов, независимые государства набирают популярность среди определенных слоев населения, а значит, должны быть смешаны с неуникальными данными до степени совершенной неузнаваемости, из-за чего возрастает их статус бесполезности! Сложно сказать, почему стремящиеся вытеснить традиционное производство, нанотехнологии призывают нас к новым свершениям, которые, в свою очередь, должны быть рассмотрены исключительно в разрезе маркетинговых и финансовых предпосылок. Также как перспективное планирование обеспечивает актуальность форм воздействия. Внезапно, интерактивные прототипы будут призваны к ответу. Идейные соображения высшего порядка, а также дальнейшее развитие различных форм деятельности создает предпосылки для поэтапного и последовательного развития общества. Но выбранный нами инновационный путь является качественно новой ступенью своевременного выполнения сверхзадачи.

Для чего нужна шаровая опора


Что такое шаровая в автомобиле

Добрый день, дорогие друзья. Сегодня поговорим о важном элементе подвески – шаровой опоре автомобиля. Узнаем, что это такое и где она находится. Я расскажу, для чего она предназначена, как проявляются признаки ее неисправности, что значит, стучит шаровая опора. Ответим на частые вопросы автовладельцев.

Назначение и конструкция

Шаровая опора автомобиля – это шарнир, в основании которого находится шар. Он помещен в специальный вкладыш, как сустав человеческой рукой. Так же как с рукой, сустав позволяет двигать в разных плоскостях, шаровый шарнир дает возможность колесу поворачивать, сохраняя его положения в горизонтальной плоскости.

Он находится в месте крепления рычага подвески к ступице колеса. По сути, шаровая опора и есть тем крепежным элементом, который соединяет эти подвижные детали. В некоторых моделях, это больше относится к отечественному автопрому, их две на одно колесо. В иномарках – по одной.

Рассмотрим конструкцию автомобильной шаровой опоры:

  1. Пыльник – он защищает механизм от попадания в него пыли, грязи, воды и других дорожных предметов
  2. Палец – металлический стержень, фиксирующий ступицу колеса к шарниру
  3. Шар – он и палец единое целое. Позволяет колесу беспрепятственно перемещаться в нужном направлении. Шар свободно вращается в обойме вкладыша
  4. Пластиковый вкладыш. Он «обволакивает» шар шарнира, фиксирует его, исключая люфт и свободное перемещение в корпусе опоры.
  5. Корпус. В нем находится внутренняя часть конструкции: обойма с шаром. Эта часть шарнира крепится болтами к рычагу подвески.

Таким образом, шаровая опора закрепляется, «впрессовывается» пальцем (металлическим стержнем) в посадочное место поворотного кулака, фиксируется на нем шайбой или шплинтом, корпусом крепится к рычагу. Только благодаря ней держится колесо на подвеске в определенном положении, автомобиль может беспрепятственно преодолевать неровности дороги и одновременно поворачивать. Наглядно посмотреть, из чего устроен шаровой шарнир автомобиля и как он работает можно на видео.

Видео, что внутри шарового шарнира – разборка корпуса и обзор ее внутренних компонентов:

Признаки неисправности и причины выхода из строя

Основной причиной поломки шаровой опоры авто – разрыв и деформация резинового пыльника. Как говорилось выше, он служит защитой от внешних воздействий агрессивной среды на внутренние компоненты шарнира. Через него во вкладыш попадает грязь, песок от дороги, влага.

Так как шар опоры и полиуретановый вкладыш прижаты плотно друг к другу, и шарик находится в постоянном движении, песок, попавший в это пространство, служит абразивом, разрушающим поверхность вкладыша. Вода, которая тоже может туда попасть, вымывает смазку, что усугубляет ситуацию – трущиеся детали взаимодействуют на «сухую», это ускоряет выход из строя шаровой опоры машины.

После этого появляется люфт в корпусе шарнира и как следствие стуки и скрипы во время движения автомобиля.

Явным признаком неисправности – это скрип при езде, даже по ровной дороге. Этот признак является начальной стадией разрушения внутренней части шаровой опоры. Дальше будет хуже. С увеличением люфта между шаром и вкладышем, появляются металлические стуки при проезде неровностей. Если их проигнорировать, то шарнир разобьется полностью и можно потерять колесо – из-за больших нагрузок, рычаг «вырвет» шар из корпуса и колесо отпадет.

Другие признаки:
  1. Большие усилия на руль при попытке повернуть колеса и сильный скрип при этом, доносящийся от одного из передних колес.
  2. Трудно удержать автомобиль по прямой траектории во время езды, так как появился значительный люфт между шаром и корпусом шарнира
  3. Неравномерный износ покрышек. Такой же признак проявляется при неправильной регулировке развала-схождения, поэтому его можно попутать с неисправностью шаровой опоры авто.
Причины поломки:
  1. Как говорилось выше – повреждение пыльника
  2. Механический износ внутренних компонентов опоры. Срок службы шаровых опор сильно разница от модели автомобиля. Например, на отечественных ВАЗах – 20 000-40 000 км, на современных иномарках – 100 000-150 000 км.
  3. Наши «великолепные» дороги. Ямы дорожного покрытия способствуют выходу из строя этого узла. При езде он испытываем большие нагрузку, если колесо попадает в яму, то шаровой шарнир получает сильный удар, что сокращает срок его эксплуатации.
  4. Малое количество смазки в корпусе шаровой. Заводы изготовители этих узлов мало закладывают ее при изготовлении шаровых шарниров, поэтому рекомендуется дополнительно смазывать их пи установке на авто. Это продлит срок службы, как это сделать – поговорим ниже.

Способы диагностики шаровых опор

Для этого нужна яма или подъемник. Вывесив колеса, вставляем между рычагом подвески и поворотным кулаком монтировку. Пытаемся расшевелить эти две части подвески и ходовой. Как правильно самостоятельно провести диагностику всех элементов передней подвески, я рассказывал в прошлой статье. Если виден люфт, даже не большой – это признак износа вкладыша шаровой опоры. На видео показано как это сделать.

Второй способ – измерение зазора между шаром и внутренним вкладышем шарнира. Этот способ допускает, если у конструкции предусмотрено отверстие в нижней части корпуса.

Например, на ВАЗовской классике в нижних шаровых опорах есть отверстие с заглушкой с резьбой. Для диагностики следует ее выкрутить и штангенциркулем с нутромером измерить расстояние от кромки корпуса до шара. Он должен составлять не более 11,8 миллиметра.

Важно! При таком способе проверки, нужно чтобы авто стояло не земле. Замеры проводятся под нагрузкой.

Как продлить срок службы шаровым опорам

Не всегда, производители опор закладывают достаточно смазки в корпус шаровой. Со временем эта смазка вымывается, если есть повреждения пыльника или происходит обычный износ во время эксплуатации, из-за нехватки смазывающего материала.

Чтобы продлить срок эксплуатации шарового шарнира, это касается и рулевых наконечников, нужно добавить небольшую порцию свежей смазки. В некоторых конструкциях шаровых предусмотрено отверстие, внизу корпуса. Оно обычно закрыто болтом-заглушкой. Оно нужно не только для диагностики состояния износа вкладыша и шара шарнира, а также для ее обслуживания.

Отворачиваем болт-заглушку. Вместо него вкручиваем масленку диаметром 6 мм. В разных моделях автомобилей, в силу конструктивных особенностей шарниров, диаметр масленок может быть разным, а в некоторых их нет.

Важно! Так как наибольшую нагрузку испытывают нижние шаровые, то именно в их корпусе предусмотрены отверстия для масленок (тавотниц), в верхних опорах их не найдете.

Берем шприц пресс-масленку, закладывает в него смазку, рекомендуется использовать смазку «Шрус», она более термостойкая и водоотталкивающая. Наставляем шприц на тавотницу и «набиваем» смазывающий материал в корпус шарового шарнира. Как это правильно сделать, на примере ВАЗ 2106, показано в видео ниже. Добавлять смазки нужно не много, чтобы пыльник опоры «не надулся» сильно, рукой прощупываете его, что в нем было свободное место для его рабочего хода. В противном случае при езде он разорвется.

Как смазать шприцом-прессом нижнюю шаровую опору:

Если уже появились скрипы, а под рукой нет специального пресс-шприца с масленкой, то продлить срок службы можно, сделав «укол» в шаровую. Берется пяти кубовый медицинский шприц, главное, чтобы игла была тонкой, набирается в него моторное масло, и прокалывается пыльник опоры. В него через шприц заливается небольшое количество моторного масла, как и ранее, прощупываем его рукой на предмет наполнения. Два кубика вполне достаточно, чтобы оживить шаровую опору. После этого, следует несколько раз покачать машину за крыло, с той стороны, где делали укол, чтобы смазка проникла в объем шара и вкладыша.

Важно! Последний способ – это лишь экстренная мера, чтобы доехать до СТО или купить новую деталь, чтобы самостоятельно заменить шаровую. Долго на неисправном узле ездит не нужно, могут быть серьезные последствия. Поэтому покупаем новую опору и меняем ее.

Ответы на частые вопросы

Можно ли ездить на разбитой шаровой опоре? Можно, но недолго. Как говорилось выше, если она стучит, значит, появился люфт между «сухарем» и вкладышем. Со временем он будет увеличиваться. Как результат – поворотный кулак колеса «вырвет» шар из корпуса опоры, колесо «ляжет» набок, а машина на «пузо». Не стоит затягивать с заменой неисправных узлов, появились первые признаки неисправности шаровой опоры – едим на ее замену.

Что будет, если вылетит шаровая? Это происходит в движении, чаще всего при повороте. Колесо вылетает в сторону, машина теряет управляемость, ложится на «пузо» со всеми вытекающими последствиями. Можно попасть в ДТП или на серьезный ремонт, если повредятся другие элементы подвески, кузова или картер двигателя.

Видео по теме:

Как правильно выбрать новую шаровую опору:

avtoyoutubb.ru

Шаровая опора: описание,устройство,фото,видео,история,диагностика и замена

Одним из самых важных элементов передней подвески, является — шаровая опора. Правда раньше применяли и на задней оси, но это были единичные случаи, когда задние колеса умели подруливать в такт передним (сейчас такая конструкция практически не применяется). Опора как собственно и опорный подшипник позволяет вашим колесам отклоняться (попросту поворачивать), без этой конструкции это сделать бы было не возможно. В этой статье я поговорю об устройстве, как она работает и можно ли ее отремонтировать сделать вечной. В общем как обычно будет много полезной информации, так что продолжаем читать …

Содержание статьи

  • Зачем нужна шаровая опора
  • История создания
  • Устройство 
  •   Диагностика и замена 
  • Как работает?
  • Причины и следствия выхода из строя шаровых опор
  • Ремонт шаровой опоры
  • Ресурс шаровой опоры
      • Датчик дроссельной заслонки: предназначение,типы,виды,неисправности,фото
      • Датчик холостого хода: принцип действия,устройство,виды,фото,назначение
      • Датчик расхода воздуха: принцип работы,виды,неисправности,фото
      • Обратный клапан топливной системы:функции,виды,устройство и принцип действия

Зачем нужна шаровая опора

Шаровая опора – это, конструктивно, не что иное, как шарнир, которым ступица колеса крепится к рычагу подвески. Главная ее задача – давать колесам свободу перемещения в горизонтальной плоскости и исключать – в вертикальной. Вообще, шаровые шарниры используются далеко не только в опорах ступиц – их можно встретить и в развальных рычагах, и в рулевой трапеции, и даже в креплении газовых упоров капота.

Но до определенного времени вместо подвижных шаровых шарниров на поворотных колесах использовали шкворневый шарнир – тяжелый, требующий периодической смазки, а главное – обеспечивающий колесу только свободу поворота по одной оси, что негативно сказывалось на управляемости.

Конструкторы понимали, что шаровая опора будет принимать каждый удар от дороги, потому работа на износ станет колоссальной. Делать деталь с особо прочным алмазным напылением смысла не было, потому ее сознательно превратили почти в расходник. С тем, чтобы в случае чего, можно было без проблем, отвернув пару болтов и гайку, заменить новой.

История создания

Шаровые опоры были изобретены и использованы в качестве альтернативы шкворневому механизму. Первоначально шаровые опоры использовались только в конструкции передней подвески и обеспечивали возможность поворота колес автомобиля вокруг вертикальной оси. Стандартная конструкция шаровой опоры, остающаяся практически неизменной и в наши дни, была разработана итальянскими инженерами для Fiat более 40 лет назад.

Устройство 

Технический прогресс привел к появлению изменений в первоначальном устройстве шаровых опор, хотя они не носили принципиального характера. На смену штампованным половинкам корпуса, соединенным точечной сваркой, пришли опоры литые и разборные — с резьбовой крышкой, необслуживаемые и обслуживаемые — с пресс-масленками. Эти усовершенствования были оправданы и полезны. Сегодня конструкция самой распространенной необслуживаемой шаровой опоры состоит из: корпуса со сферической выемкой и пальца с шаром на одном конце и резьбой на другом. Пыльник, надетый на палец, предотвращает попадание влаги и грязи в заполненный специальной густой смазкой корпус.

Главная функция шаровой опоры: обеспечить во время вертикального перемещения колеса его фиксированное положение в горизонтальной плоскости. Шаровой палец может вращаться в корпусе, раскачиваясь при этом на небольшие углы. То есть, в плоскости своего крепления шаровая опора обеспечивает одновременные вращательные и линейные (ограниченные) перемещения пальца.

Все детали шаровой опоры изготавливаются, как правило, из стали. Для снижения трения соприкасающихся рабочих поверхностей, сферическое углубление корпуса покрывают пластмассой или другим полимерным материалом. Однако, существуют шаровые опоры, в конструкцию которых не входит  полимерное покрытие между корпусом и пальцем. Это касается, прежде всего, устаревших отечественных автомобилей. Это модели комплектовались разборными шаровыми опорами, в которых люфты устранялись подтяжкой крышки.

Существует два способа крепления шаровой опоры. В первом случае, она крепится болтами к рычагу. Во втором – запрессовывается в него. При выходе закрепленной болтами шаровой опоры из строя, ее можно заменить отдельным узлом. Для этого достаточно просто купить и установить его, привернув болтами к рычагу. Во втором случае – придется менять рычаг подвески с уже предустановленной, запрессованной шаровой опорой. Стоимость такого ремонта значительно выше, поскольку включает и стоимость рычага.

Запрессованные шаровые опоры, как правило, устанавливаются на автомобилях японского производства. Азиатские производители автозапчастей предлагают потребителю шаровые опоры на такие автомобили в виде отдельных узлов. Это гораздо дешевле, но следует отдавать себе отчет в том, что их качество значительно уступает оригиналу, и рычаг придется переделывать «кустарным способом», превращая его в деталь, не подлежащую гарантийному ремонту

  Диагностика и замена 

Если при непосредственном повороте руля транспортного средства автомобилисту нужно прилагать особые усилия или возникает характерный скрип, то скорее всего возникли проблемы с опорой шаровой. Кроме того об этом же будет свидетельствовать и возникновение стука при передвижении автомобиля на небольших скоростях при неровных поверхностях. Еще один признак выхода из строя опор шаровых – это виляние и неустойчивость передних колес при непосредственном передвижении по прямой. Иным признаком данной проблемы является неравномерный износ шин транспортного средства.

Вполне является ясным, что быстрая и качественная замена всего устройства шаровой опоры будет возможной лишь при помощи и эксплуатации профессионалов. Тем не менее, многие автолюбители отдают предпочтение собственному труду и работе. В современном мире вопрос о производстве шаровых опор черпает ответ в тезисе о том, что это высокотехнологический процесс, который позволяет добиваться высокой степени надежности и стойкости. Тем не менее, замена данного устройства является одним из самых распространенных видов ремонта автомобиля. Ситуация, конечно же, никоим образом не сможет измениться, пока не изменится качество наших отечественных дорог.

Как работает?

Как вы поняли закрытый «шар» может вращаться в любую сторону, хоть крутиться. К цилиндрическому корпусу крепится неподвижное крепление, которое устанавливается в нужные элементы подвески – эта часть не подвижна. А вот верхний палец с резьбой закрепляется в движущиеся части, благодаря чему они могут поворачивать или вообще вращаться.

В старых заднеприводных машинах, например наших ВАЗ, шаровых было около 3 штук. Две располагались в лопухах и позволяли вращаться суппорту вместе с колесом. Одна располагалась в рулевой тяге и толкала колеса.

В подвески Макферсон, намного упростили схему. Тут как мы знаем сверху стоит опорный подшипник и он позволяет вращаться стойке и суппорту, а вот снизу осталась шаровая опора. Также есть и рулевые наконечники, которые толкают суппорта, заставляя колеса поворачивать. Здесь шаровых опор всего две штуки.

Также стоит упомянуть, что есть варианты и с четырьмя опорами, но они достаточно редкие, их не стоит рассматривать.

Сейчас могут пойти возражения – что шаровая опора и рулевой наконечник не одно и тоже. Ребята различия только в креплении корпуса, суть работы одинакова.

Если подвести итог по работе, то выходит следующее – вы поворачиваете руль, через рулевую рейку усилие переходит на суппорт, а для того чтобы он повернулся как раз и нужны шарнирные соединения, именно эту работу и выполняют опоры, рулевые наконечники и конечно же опорный подшипник.

Причины и следствия выхода из строя шаровых опор

Как говорилось выше, опору придумали, как замену шкворню, но избавившись от него, не избавились от сил, действующих на шарнир. Если задать почти философский вопрос: «Так почему же изнашиваются шаровые?», то ответ будет состоять из трех основных пунктов (есть и четвертый – время – но он не интересен, так как понятен). Первый: повышенные ударные нагрузки на подвеску при проезде, например, по трамвайным путям на неприличной скорости или обычная эксплуатация автомобиля в необычных дорожных условиях, которыми нас не удивишь. Второй: отсутствие смазочного материала там, где он должен быть (помните о масленках?). И, наконец, третий: разрушение п
ыльника опоры.

Что касается конструктивных особенностей подвесок и влияния этого на износ, то можно сказать следующее: любая шаровая опора, как бы она ни была установлена – на рычаге или на поворотном кулаке – будет изнашиваться благодаря ударам и трению. И если вам хочется сберечь средства и нервы, то нужно чаще заглядывать за колесо, а также не кричать про себя «Банзай» при виде приближающихся недоразумений в виде выбоин.

Ремонт шаровой опоры

Существует несколько способов ремонта. Зачастую, шаровую опору заменяют новой. Замена опоры вместе с рычагом у большинства иномарок является очень даже недешевым удовольствием, так как цена одного рычага составляет не маленькую сумму, а есть и такие автомобили, у которых сложные много-рычажные подвески (до 5-ти только с одной стороны). Стоимость выполненных работ тоже будет достаточно высокая для нижнего рычага, и вдвое больше — для верхнего. Поэтому услуги реставраторов, которые занимаются ремонтом даже тех опор, которые меняют в сборке с рычагом, значительно востребованы.

Реставрация обходится намного дешевле, чем приобретение новой детали. Это особенно заметнее для опор, которые поставляются в сборе с рычагами. Для их восстановления могут использоваться различные технологии.

  • Самая легкая – это переделка шаровой опоры в разборную, смена вкладышей из пластика и полирование пальца.
  • Несколько трудоемкая технология – жидким полимером под давлением заполняется корпус. Далее этот полимер в зазорах застывает. Запрессованные опоры в рычаги сначала извлекают, а затем производят замену не оригинальными опорами.

Помните, что подобная экономия, быть может, станет причиной неприятностей на дороге, во избежание этого, рекомендуется использование все-таки новых узлов.

Ресурс шаровой опоры

Служебный срок шаровой опоры в основном зависит от нескольких факторов, он может колебаться от 15 до 120 тысяч километров.

Резко сокращает «жизнь» шаровой опоры даже небольшая трещинка в пыльнике. Она может привести к проникновению воды, грязи и песка в шарнир. Для предотвращения поломки шаровой опоры необходимо наблюдать состояние защитного резинового чехла. Лучше всего это делать на эстакаде.

Чтобы шаровые опоры прослужили дольше, следует аккуратнее ездить по разбитым дорогам, а также своевременно заменять поврежденные пыльники.

Датчик дроссельной заслонки: предназначение,типы,виды,неисправности,фото
Датчик холостого хода: принцип действия,устройство,виды,фото,назначение
Датчик расхода воздуха: принцип работы,виды,неисправности,фото
Обратный клапан топливной системы:функции,виды,устройство и принцип действия

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:
  • Как выбрать самый экономичный кроссовер по расходу топлива?
  • КАК ПРОИЗВОДЯТ АВТОМОБИЛИ В ГЕРМАНИИ — немецкие авто видео.
  • Новый Audi Q2 2016-2017 описание технические характеристики фото видео
  • Volkswagen c coupe gte: обзор,описание,фото,видео,комплектация.
  • Mercedes-Benz Concept седан — видео трейлер
  • Бмв е39: обзор,описание,фото,видео,комплектация,характеристики
  • Опель Зафира: обзор,описание,фото,видео,комплектация.
  • Какую сигнализацию лучше поставить на автомобиль с автозапуском.
  • Volkswagen Amarok 2017 года фото видео обзор описание комплектация.
  • Как правильно открыть бизнес по продаже аккумуляторов?
  • Мерседес Вито 2020 в трех компоновках: пассажирской (Tourer), грузопассажирской (Mixto) и грузовой (Panel Van)
  • Hyundai Creta 2020 года смотрится гораздо более эффектно и стильно, чем предшественник
  • Фольксваген Туарег 2020 года c новым интерфейсом App-Connect и тремя дополнительными USB-разъемыми
  • Лада Веста СВ Кросс 2020 — модельного года прошедшая рестайлинг
  • Хендай Солярис 2020 года в новом кузове

seite1.ru

устройство, признаки неисправности и проверка

Шаровая опора — один из основных компонентов подвески автомобиля. Несмотря на то, что данный элемент разрабатывался не одно десятилетие назад, он фактически не изменился и по-прежнему применяется, причем не только в подвеске, но и в других узлах вроде газового упора капота, развального рычага или рулевого механизма. Несмотря на то, что деталь, по сути, является расходной, она стала отличной альтернативой устаревшего шкворневого шарнира, отличающегося большим весом и ограничивающего управляемость.

Что такое шаровая опора в машине

Как отмечалось, шаровая опора это деталь, соединяющая ступицу колеса с рычагом подвески. Зачастую, речь об управляемых колесах, т.е. узел повсеместно применяется в передней подвеске. Использование шаровых опор позволило исключить перемещение колес в вертикальной плоскости и сохранить подвижность в горизонтальной.

К наиболее распространенным вариантам подвески можно отнести конструкцию, где колеса имеют по одной опоре, т.е. всего их две. Но в некоторых авто, в частности во внедорожниках, целесообразнее применять по две на колесо: верхнюю и нижнюю.

Нельзя не сказать о том, что некоторые машины оснащают не только передней, но и задней независимой подвеской, включающей многорычажную систему. Но такие варианты встречаются нечасто. Стоит отметить, что увеличение количества шаровых опор, несомненно, усложняет диагностику и конечную стоимость ремонта, но вместе с тем обеспечивает более длительную эксплуатацию, увеличивая надежность и снижая вероятность поломки.

Устройство шаровой опоры автомобиля

Упрощенно деталь можно представить в виде металлического пальца со сферическим элементом, обеспечивающим подвижность в корпусе опоры. Если же разобрать конструкцию подробнее, можно выделить несколько важных элементов:

  • Сам палец в виде стержня с шарообразной частью на одном конце и резьбой крепления в противоположном.
  • Цилиндрический корпус из металла с полостью под шарик, отверстием под стержень и креплениями.
  • Дно опоры содержит завальцовку под прижимную шайбу, на которой крепится вкладыш, выполненный из полимера.
  • Пыльник – эластичное приспособление из резины, герметизирующее корпус устройства для предотвращения попадания дорожной грязи.

В первоначальном варианте шар опоры поджимался подпружиненной пластиной, и конструкция требовала постоянной смазки. Нынешний вариант проще, так как содержит альтернативу в виде вкладыша, который сначала выполнялся из пластика, а позже из более износостойкого материала вроде нейлона.

К досадным для многих автолюбителей фактам можно отнести повсеместное использование необслуживаемых опор. В старых моделях авто шариковая опора являлась не просто сменным элементом: она была разборной и предусматривала масленку. В настоящее время опоры стараются интегрировать. Это увеличило расходы на комплектующие, ведь в случае поломки приходится менять весь рычаг. К плюсам подобного решения можно отнести упрощение конструкции и снижение веса, так как удалось избавиться от крепежных болтов.

Признаки неисправности шаровой опоры

Можно догадаться, что во время езды на данный элемент ложится каждый удар дорожной поверхности, а значит, в отечественных реалиях он испытывает огромные нагрузки. Вот почему так важно, чтобы шаровые опоры было легко менять. К причинам поломки данного узла можно отнести:

  • Повреждение пыльника. Игнорируя проверку этого важного элемента, можно незаметить, как в трещину начнет просачиваться песок и различный дорожный мусор в виде частиц абразива. Так, как пыльники делаются из резины, они особенно подвержены износу при низких, или наоборот, высоких температурах.
  • Бездорожье. К сожалению, данный фактор является критичным в наших реалиях из-за чего приходится менять не только опоры, но и другие элементы в разы чаще.
  • Выработка смазки. Логично, что при возникновении трения стоит добавить смазку, в противном случае узел будет изнашиваться сильнее.
  • Разбалтывание. При эксплуатации вкладыш и палец будут неизбежно стачиваться, это увеличит зазор вплоть до того, что опорный стержень выскочит из гнезда.

Учитывая дороги на просторах СНГ, сложно ориентироваться на ресурс, указанный производителем. Он в свою очередь, зависит от вкладыша: как правило, такие запчасти могут прослужить и 150 тысяч пробега и 15. К примеру, ранее в ВАЗ ресурс составлял порядка 20 тысяч. Радует, что узел не выходит из строя внезапно, позволяя заранее распознать изношенные опоры.

Первые признаки неисправности проявятся при:

  • Шум из подвески. Звуки из передней части авто могут доноситься уже при преодолении лежащих полицейских или ям на 30км/ч. Это может свидетельствовать как о полном износе вкладыша, так и о недостатке смазки.
  • Раскачивание колеса. При возникновении люфта в узле можно заметить раскачивание, что очень опасно, так как во время наклона есть вероятность того что колесо вывернет.
  • Неравномерный износ шин. Возникает при нарушении развала-схождения. Фактор может свидетельствовать и о других проблемах подвески, но при его возникновении стоит начать проверку с шаровых опор.
  • Машину уводит во время торможения. Как и в предыдущем случае, симптом может говорить о разных неполадках подвески.
  • Скрипы. Которые могут возникать при повороте руля.

Примечательно, что в зимний период шум шаровой опоры – допустимое явление, возникающее вследствие того, что смазка еще не успела разогреться. Но если спустя некоторое время шум так и не исчезает, это говорит о неполадках.

Читайте также: Что такое подвеска MacPherson и как она работает.

Как проверить шаровую опору

При возникновении симптомов неисправности шаровой опоры, стоит воспользоваться услугами сервиса или же провести самостоятельную проверку. Правда, без подъемника или домкрата не обойтись.

  1. Осмотр. Визуальное состояние может многое сказать о положении запчасти: трещины в пыльнике – явный признак засоренности узла.
  2. Покачивание. Если визуальных дефектов не найдено, стоит взяться за края колеса и качать его вертикально. Нужно отметить, что поломка будет проявлена только в определенном положении, поэтому лучше, если кто-то будет поворачивать руль. Опять же, люфты могут говорить и о других проблемах.
  3. Проверка монтировкой. Плоский конец монтировки заносится в щель между рычагом и поворотной цапфой: если давить на рукоять можно проверить наличие люфта или щелчков, которые легко передаются в рукоять.

В некоторых моделях для этого предусмотрены диагностические отверстия, через которые легко измерить износ.  И все же стоит отметить, что окончательный диагноз может осуществляться при извлечении опоры. Достаточно пошевелить наконечник в стороны и убедиться в наличии люфта. Своевременное диагностирование опор очень важно, так как это может обезопасить от происшествий в дороге.

Видео на тему

Похожие статьи

avtonov.com

Шаровая опора и ее предназначение — Spectuninguaz на DRIVE2

Одним из важнейших элементов подвески автомобилей является шаровая опора. Из-за ее критического износа могут возникнуть весьма плачевные последствия.

Шаровые опоры


Шаровую опору внедрили вместо шкворневой конструкции, с помощью которую соединяли ступицу управляемых колес с рычагом подвески. Благодаря данному узлу колесо находится в горизонтальном положении при вертикальных перемещениях, связанных с поворотом ступицы. Конструктивно шаровая опора предназначена для вращения и раскачивания конусообразного пальца на ограниченные углы в корпусе опоры. Такая возможность достигается благодаря наличию грибообразномого или сферического наконечника. Как правило, шаровая опора, обладает неразборной конструкцией.

При эксплуатации автомобилей опора сталкивается с серьезными нагрузками. Это обусловлено также тем фактором, что данный элемент испытывает массу значительной части автомобиля. Из-за постоянного трения происходит износ опоры, обусловленный увеличением зазора между корпусом и наконечником, что приводит к элементарному разбалтыванию пальца. Данная проблема связана с несколькими причинами:

— Естественным процессом износа и старения;
— Быстрой ездой по неровным дорожным покрытиям, приводящей к увеличению динамических нагрузок на опору;
— Попаданием в зазор грязи, приводящей к усилению абразивного износа и коррозии, из-за разрыва резинового пыльника.

Из-за чрезмерного износа опоры может происходить вырывание шарообразного наконечника пальца из корпуса и выпадение колеса на асфальт.
Если вы обнаруживаете любую проблему, связанную с износом шаровой опоры, произведите немедленную замену. В некоторых модификациях автомобилей замена шаровой осуществляется совместно с рычагом, поэтому экономичней обратиться за услугами к реставраторам.

Источник новости: spectuninguaz.ru/news/sha…tm_campaign=spectuninguaz

Всероссийский интернет-магазин запчастей и тюнинга СпецТюнингУАЗ
Более 10 000 запчастей и тысячи довольных постоянных клиентов
Сайт: spectuninguaz.ru
Email: [email protected]
8 800 700-63-95 (бесплатный звонок по России)

Наша страница на DRIVE2:

www.drive2.ru

Сообщества › Honda Element Club › Блог › Как выбрать хорошую шаровую опору для Хонды и правильно ее поставить

Привет всем!

Шаровая опора относится к таким элементам подвески, про которые многие слышали, но так до конца не уверены, на сколько эта штука вообще нужна в конструкции.

В сегодняшней статье мы разберем вопросы, с которыми сталкиваются люди при диагностике и замене шаровых опор, а именно:

1. Что такое шаровая опора и для чего она нужна? Какие симптомы выхода из строя шаровой опоры?

2. Что ведет к повреждению шаровой опоры, и как ее проверить?

3. Как происходит выход из строя (вырывание) шаровой опоры?

4. Существуют ли хорошие недорогие шаровые опоры для Honda?

5. Ремонт шаровой опоры, на сколько это надежно?

Начнем по-порядку.

Полный размер

Шаровая опора

Что такое шаровая опора?

Шаровая опора, это элемент подвески автомобиля, представляющий собой металлический палец с шаром на одном конце, и резьбой на другом. Металлический шар находится в корпусе, наполненном специальным полимерным составом, в котором шар имеет возможность двигаться в нескольких плоскостях.

Особо хочется отметить, что это движение, за счет полимерного наполнения, получается “беззазорным”, как следствие “безлюфтовым”, и, в случае с Honda, оно не требует периодического смазывания, поскольку является замкнутой. Снаружи шар защищен резиновым пыльником, который предотвращает попадание в узел грязи и влаги.

Полный размер

Опора в разрезе

К обратной стороне пальца, с которой находится резьба, шаровая опора крепится к другому элементу подвески (как правило рычагу), обеспечивая взаимную подвижность двух элементов подвески за счет движения шара, не смотря на их соединение.

Вообще, для людей далеких от техники, можно объяснить конструкцию шаровой опоры ее сходством с суставом. По сути, это и есть механический аналог человеческого (например) сустава, позволяющего, опять же, например, руке двигаться практически в любой плоскости.

Для чего нужна шаровая опора?

На практике, чтобы было понятно, шаровая опора чаще всего располагается в районе поворотного кулака, элемента передней подвески автомобиля, к которому крепится собственно колесо.

Подвижность поворотного кулака необходима для управления автомобилем (все повороты колес осуществляются непосредственно при участии поворотного кулака), поэтому шаровое соединение в этом узле является технически наиболее простым и корректным решением.

Полный размер

.

Стоит отметить, что в многорычажной схеме передней подвески располагаются, как правило, по две шаровых опоры с каждой стороны, — одна верхняя и одна нижняя. В системе МакФерсон, — шаровая опора одна, — нижняя.

Существуют конструкции задней подвески Honda, в которых также присутствуют шаровые опоры (верхние). Конструктивной особенностью многорычажной подвески Honda является незначительная нагрузка на верхнюю шаровую, при сильном давлении на нижнюю.

Полный размер

.

В случае с МакФерсоном, в котором присутствует только одна шаровая, ситуация по нагрузке аналогична “нижней”. Это привело к тому, что в большинстве каталогов и мануалов появилось указание, о замене шаровой опоры только вместе с поворотным кулаком.

В дальнейшем, после проведения тестов, были выпущены специальные бюллетени, подтверждающие возможность замены шаровой опоры в системе МакФерсон без замены поворотного кулака, и в продажу поступили собственно шаровые.

Еще одним местом расположения шаровой может быть нижний рычаг. Такая расстановка присутствует, например, на автомобилях Honda Fit (Jazz) и других, построенных на его базе.

На самом деле, ничего принципиально уникального в этом нет, — это вариация на тему МакФерсона. В данном случае, Honda предлагает только один вариант замены шаровой опоры, — вместе с рычагом.

Это дорого, но, к сожалению (или счастью) пока единственно правильный вариант. Почему мы так думаем? Читайте дальше.

Полный размер

.

Симптомы повреждения шаровой опоры.

Самым распространенным симптомом повреждения шаровой опоры является появление постороннего звука в подвеске, при преодолении неровностей на дороге. Слева или справа (в зависимости от поврежденной стороны) спереди появляется посторонний звук, который большинство автомобилистов определяют как “чакающий”.

Звук, издаваемый поврежденной шаровой чаще всего напоминает глухой стук металлического предмета о пластмассу (что, по сути и есть шаровая опора).

Во время и после сильных морозов, шаровая опора может очень сильно скрипеть при движении автомобиля. Это вызвано тем, что смазка, имеющаяся в шаровой опоре, «уставшая» от порванного пыльника, замерзает при низких температурах.

Что ведет к повреждению шаровой опоры?

Самым главным врагом любого шарового соединения являются не дороги (если не ловить все ямы), и не время, а банальные влага и грязь, попадающие под защитный пыльник. Стоит сказать, что при целом пыльнике подобное практически невозможно, но, к сожалению, небольшой кусочек резины тоже имеет свой срок жизни. Случайно повредить его при езде очень трудно, — его расположение таково, что зацепить чем-то практически нереально. Чаще всего, разрыв пыльника происходит по причине банального износа (климат тут играет очень важную роль), или благодаря действиям человека, как то, разрыв инструментом при работе в узле (например при отсоединении нижнего рычага для замены сайлентблоков).

Своевременно замеченный разрыв пыльника, и последующая замена практически не отражаются на работоспособности детали. Езда же с подобным повреждением в течение длительного времени приводят к попаданию в шаровое соединение грязи и воды, которые, работая как абразив, вызывают коррозию шара и выбиваение полостей в полимерном наполнителе и на поверхности шара, что ведет к появлению люфта. Последний, в шаровой опоре, свидетельствует о необходимости срочной замены (или ремонта) детали. В противном случае, высока вероятность выхода из строя, и возникновение аварийной ситуации.

Как проверить шаровую опору?

Лучше всего проверять шаровую опору на целостность в условиях автосервиса, однако, при наличии собственного гаража с ямой, или подъемником, а также при достаточном количестве света, можно проверить и самостоятельно.

Суть проверки заключается в следующем, — рабочая шаровая должна иметь целый пыльник и не должна иметь люфта на разрыв.

Поврежденный пыльник, если не имеется люфта, следует заменить сразу же, при обнаружении. Наличие люфта означает однозначную замену (ремонт) шаровой также в момент обнаружения. Передвижение на автомобиле с подобными повреждениями опасно!

Как происходит выход из строя (вырывание) шаровой опоры?

Чтобы понять, что происходит в случае обрыва шаровой, достаточно вспомнить ее назначение, — скреплять поворо

www.drive2.ru

назначение, устройство, неполадки и ремонт

Шаровая опора (шаровый шарнир) —  элемент подвески, который используется на оси, где расположены управляемые колеса автомобиля и способен обеспечить надежное и жесткое крепление рычага к ступице колеса. Основная задача сводится к тому, чтобы обеспечить возможность поворота ступицы без изменения положения колеса в горизонтальной плоскости при вертикальном перемещении. 

При этом в процессе эксплуатации автомобиля на данный элемент приходятся большие нагрузки, что может стать причиной преждевременного выхода  такой детали из строя. Далее мы подробно рассмотрим, как устроены и работают шаровые, а также какие признаки указывают на неисправности данного элемента.

Содержание статьи

Опора шаровая: как устроена и работает

Начнем с того, что есть определенный набор жестких требований касательно положения колес относительно дорожного покрытия. Что касается управляемых колес, также предельно важно обеспечить возможность маневрирования.

Если просто, колеса должны быть надежно закреплены и одновременно должна быть реализована легкость и эффективность рулевого управления. При этом именно шаровая опора позволяет поворачивать колеса и соединяет ступицу управляемого колеса с рычагами подвески.

Если рассматривать историю создания,  шаровые опоры были созданы в качестве альтернативного решения в целях замены шкворневого механизма. Изначально  такие опоры стали элементами передней подвески для обеспечения поворота колеса вокруг вертикальной оси.

  • При этом конструкция шаровой опоры после ряда доработок достаточно давно остается неизменной. Если первые версии были двумя штампованными частями корпуса, которые соединялись точечной сваркой, далее была разработана литая опора с резьбовой крышкой. Также шаровые бывают обслуживаемыми и не обслуживаемыми.

Сегодня  наиболее распространена конструкция не обслуживаемой шаровой опоры. Такое решение включает в себя:

  • палец с шаром;
  • резьба;
  • корпуса со сферической выемкой;
  • пыльник;

Пыльник создан для защиты от влаги и грязи,  надевается на палец и предотвращает попадание воды и абразива внутрь корпуса шаровой, который заполнен специальной смазкой. Функционально шаровые шарниры обеспечивают в момент вертикального перемещения колеса фиксированное положение в горизонтальной плоскости. 

Это возможно благодаря тому, что шаровой палец может вращаться в корпусе и раскачиваться на определенные углы. Получается, шаровая это деталь,  которая в плоскости крепления обеспечивает как линейные, так и вращательные перемещения пальца.

С учетом нагрузки и особенностей работы, шаровые изготавливаются из стали. Также для снижения трения рабочих поверхностей сферическое углубление корпуса имеет особое покрытие из пластика или полимера.

Однако есть шаровые опоры, где такого покрытия нет (преимущественно на старых импортных авто, а также отечественный автопром). Причина – если на модели стоят разборные шаровые опоры, люфты в них можно устранить путем подтяжки крышки.

По способу крепления шаровых можно выделить два типа:

  • шаровая крепится болтами к рычагу;
  • шаровая запрессована в рычаг или является единым целым с узлом;

В первом случае если шаровая выйдет из строя, деталь, закрепленная болтами, меняется на новую. При этом фиксация осуществляется все теми же болтами. Во втором случае необходима замена рычага подвески с шаровой опорой в сборе.

Само собой, второй вариант более дорогой, так как кроме шаровых, которые быстро выходят из строя, приходится менять и сам рычаг (зачастую, находящийся в хорошем состоянии). Такая конструкция в большей степени характерна для немецких и японских авто. 

На практике, запрессованные в рычаг шаровые служат дольше съемных, однако о существенном увеличении срока службы говорить нельзя.  Дело в том, что шаровая находится под большими нагрузками (масса авто опирается на небольшую площадь поверхности шара).

Если к этому добавить пассажиров, грузы и удары при езде, нагрузка увеличивается значительно. По этой причине, если нужна шаровая опора на ту или иную модель машины,  при выборе лучше отдавать предпочтение только дорогому оригиналу или решениям, близким по качеству.  Это значит, что следует сразу отбрасывать дешевые предложения и аналоги.

Сколько шаровых опор установлено в подвеске машины

Отметим, что сегодня  в конструкции передней подвески зачастую используют два шаровых шарнира, то есть по одной шаровой на колесо. Однако еще есть вариант, когда имеется сразу две шаровые на одном колесе:

  • верхняя шаровая опора;
  • нижняя шаровая опора;

Во втором случае использование сразу двух шаровых часто практикуется в конструкции внедорожников и авто повышенной проходимости.  Еще добавим, что изредка встречаются автомобили, где шаровых шесть, то есть по три на каждом колесе.

Также следует отметить, что на авто с независимой многорычажной задней подвеской шаровые опоры задних колес также могут быть применены в конструкции. С одной стороны, чем больше шаровых шарниров использовано, тем лучше. Увеличение количества опор автоматически увеличивает срок их службы, так как нагрузка равномерно распределяется между элементами.

Однако это также может затруднить поиск неисправности в подвеске, а также делает ремонт более сложным и дорогим, так как приходится приобретать больше дорогих запчастей и выполнять много дополнительных работ в рамках диагностики, замены и последующей обратной сборки.

Замена шаровых опор: когда нужна

Итак, замена шаровой опоры является обязательной процедурой при появлении малейших признаков неисправности данной детали.  При этом замена шаровых опор должна начинаться с диагностики и проверки. Как правило, проблемы с данным узлом можно выявить самостоятельно.

На неполадки укажет необходимость прикладывать больше усилий для поворота руля, скрипы, стук в подвеске  на высокой скорости и при поезде неровностей и т.д. Еще на разбитых шаровых машина начинает «вилять» по прямой, не держит дорогу, передние колеса «плавают».

Также можно заметить, что резину начинает «подъедать» (неравномерный износ протектора), при попытке сделать сход-развал углы установки колес выставить не удается.   

Само собой, в подобной ситуации  нужна срочная замена шаровой, так как игнорирование проблемы приведет к более серьезным последствиям для автомобиля, а также влияет на устойчивость и управляемость ТС.  С учетом того, что купить шаровую опору на подавляющее большинство марок и моделей не составит труда, замена вполне может быть выполнена в кратчайшие сроки как своими силами, так и на СТО.

Подведем итоги

Как видно, шаровая опора является относительно простым в плане конструкции, однако важным элементом в устройство подвески автомобиля. По этой причине важно следить за тем, чтобы постоянно нагруженные шаровые всегда были в исправном состоянии.

Помните, надежность шаровых опор и исправное состояние напрямую влияет не только на комфорт, но и на безопасность. Напоследок отметим, что на территории СНГ, где дороги не самого лучшего качества, замена шаровых является рядовой и достаточно частой процедурой.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое опорный подшипник амортизатора. Из этой статьи вы узнаете, как устроена и работает опора стойки, какие неисправности возникают с опорным подшипником амортизатора, а также в каких случаях нужна диагностика и замена опор амортизаторов. По этой причине нужно проводить регулярную диагностику и ремонт ходовой части, отдельно проверять и менять при необходимости шаровые опоры, сайлентблоки, рычаги, амортизаторы и т.д.

Также следует своевременно делать сход-развал и следить за состоянием покрышек. Только такой подход позволит получить желаемый комфорт, а также лучшую управляемость и устойчивость на любых скоростях.

  

Читайте также

krutimotor.ru

Проверка шаровых опор — DRIVE2

Как проверить неисправность шаровой опоры автомобиля? Как долго можно ездить с поврежденным пыльником? К чему может привести стук в колесах при поворотах?
Зачем нужно проверять исправность шаровой опоры?

Начнем не с того, где располагается и зачем вообще нужна шаровая опора, а с того, к чему может привести эксплуатация транспортного средства с неисправной деталью.
Самой обычное явление, которое вы не один раз наблюдали на дорогах – это обрыв, в результате которого авто становится неуправляемым, ведь исчезает связь рычага подвески и поворотного кулака. Результат – автомобиль с вывернутым колесом, деформированным крылом, а то и еще и дверью, стоит на обочине и ожидает эвакуатора.
Единственная радость – это то, что такое происходит всегда или при незначительной скорости или сразу после начала движения. Реже обрыв случается и на трасе при попадании колеса в ямку и от тяжелых последствий может спасти только опыт и мастерство водителя.

Как проверить шаровую опору

Как видите, с шаровой шутки плохи и опора нуждается в постоянном контроле работоспособности. На какой ресурс рассчитана деталь сказать затруднительно. Она может прослужить как 15 000, так и все 120 000 км пробега. Все зависит исключительно от условий эксплуатации.

Наиболее слабым местом опоры является пыльник, защищающий узел от попадания грязи и влаги. Достаточно небольшой трещины на его поверхности, и сырая грязь, оказавшаяся в шарнире, спровоцирует коррозию со всеми вытекающими последствиями.

Повредить механически пыльник довольно проблематично – он расположен так, что ему не страшны дорожные камешки и пыль. Другое дело, если вы при работе с подвеской случайно повредили резину. Еще более вероятно обычное пересыхание материала со временем. В этом случае небольшие трещины очень скоро превращаются с бреши приличного размера. Чтобы чувствовать себя за рулем спокойно – проверяйте пыльники шаровых опор при каждом удобном случае.

Износ шаровой – это, по сути, образование люфта вследствие зазора между шаровым наконечником пальца и корпусом. Чем он больше, тем больше биение, которое приводит, в конечном счете, к разрыву. Зазор появляется по следующим причинам:

• естественный износ – не бывает вечных деталей:
• большие динамические нагрузки при скоростном движении по неровной дороге;
• повреждение пыльника;
• отсутствие смазки (если она там должна быть).

Как понять, что шаровая опора неисправна?

• При езде по неровному дорожному покрытию на малой скорости слышен стук.
• В поворотах приходится прилагать дополнительное усилие, и слышен скрип.
• Машина перестала устойчиво ехать по прямой. Передние колеса начали вилять.
• Шины изнашиваются неравномерно.

Если вышеперечисленные признаки имеют место, значит с подвеской не все в порядке. Не обязательно это вызваны исключительно изношенными шаровыми опорами – нужно провести полную диагностику, чтобы привести транспортное средство в полный порядок. Как это делается?

Проще и надежнее всего обратиться на станцию технического обслуживания или в сервисный центр. Специальный стенд выявит все слабые места, и вы получите самую полную консультацию с соответствующими рекомендациями.

Если возможности посещения СТО нет, то придется воспользоваться дедовскими способами. Попросите помощника раскачивать кузов, а сами в это время прислушивайтесь к звукам в подвеске. Если есть еще один помощник, то одного посадите на место водителя и попросите нажать на педаль тормоза. В это время второй участник диагностики должен раскачивать кузов. Вы же тем временемя кладете ладонь на все шаровые опоры (верхнюю и нижнюю) и методом пальпации пытаетесь проверить наличие люфта.

www.drive2.ru

Как это сделано? (Шаровые опоры) — DRIVE2

Так как мне многие пишут и звонят с вопросом… «А как ты их реставрируешь и усиливаешь?» я решил здесь сразу ответить всем и постараюсь осветить все аспекты реставрации. Может быть подобных постов будет несколько… так как реставрация различных деталей требует индивидуального похода.
Ну что ж… начнем с одной из самых простых по виду, но не по работе, деталей — ШАРОВАЯ ОПОРА

Полный размер

Шаровая опора полностью разбирается, из нее извлекается палец и остатки шаровой втулки. (их фотографии я выложу в одном из последующих постов). Ржавчина в новой детали, это один из примеров скоростностной сборки/обработки деталей… гонится производитель за дешевизной.

Полный размер

Полный размер

Сами шаровые пальцы мы почти никогда не дефектуем по причине, которую я опишу далее.

Полный размер

Полный размер

В конвейерном (поточном) производстве для ускорения процесса производства и удешевления изготовления используется шлифовка сферы пальца «в центрах» . Плюс тут только один и он приятен для производителей — простота и скорость обработки. Минусов, в частности, для потребителя, на много больше. Обработка «в центрах» не позволяет отшлифовать полную сферическую поверхность и как факт мы всегда имеем некоторую усеченность сферы — «плоскую попку». Эта отсутствующая часть сферы является одним из факторов износа шаровой опоры, так как под ней остается пустое пространство между самим «шаром» и шаровой втулкой (которая изготавливается отдельно и имеет «чистую» сферическую поверхность.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Что делам мы?
Производим первичную, грубую шлифовку сферы, чтобы удалить «рыхлую ржавчину» . Шлифовка производится на полную глубину «ржавых каверн» сферы. Дополнительно к этому мы сошлифовываем до «чистого металла» ту самую «плоскую попку» сферы.
После этого с помощью диффузинонной сварки на «плоскую попку» наносится недостающий слой металла.
Следующий этап — вторичная грубая шлифовка сферы, но уже в «безцентовом» шлифовальном станке.

Полный размер

Это полная сфера, правда на примере отбракованной подукции

Далее следует один из самых сложных процессов… газо-плазменное напыление металла на сферическую поверхность, которое восстанавливает и/или увеличивает диаметр сферы и позволяет получить поверхностную твердость сферы (не буду приводить заумные термины) равную и превышающую твердость напильника. После этого следует окончательная шлифовка в «безцентровом» шлифовальном станке.
Так рождается «чистая» и «полная» сфера шаровой опоры…
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ…
Прошу прощения…
Фотографии странным образом перемешались… утром откорректирую.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Проверка шаровой. 3 способка как можно проверить шыровые опоры_

Вопрос как проверить шаровую опору может волновать как при появлении симптомов ее неисправности, так и элементарно при покупке новой. Существует три основных метода проверки исправности — без вывешивания колес, с поддомкрачиванием машины и при помощи подъемника, на котором поднимают автомобиль (обычно используют в автосервисе). Также проверка зависит от типа шаровой опоры — однорычажная (другое название подвеска Макферсона) и многорычажная. Кроме того выделяют нижнюю и верхнюю опоры. Несмотря на разнообразие, методы проверки во многом схожи, и доступны практически любому автовладельцу, имеющему элементарные навыки выполнения ремонтных работ в автомобиле.

Содержание:

Как понять что шаровая разбита

Понять что нужна проверка шаровой опоры можно по одному из четырех главных признаков:

  • появление стука, исходящего от передних колес, во время езды по неровностям, особенно на большой скорости;
  • виляние авто со стороны в сторону при прямолинейном движении по дороге;
  • шаровая скрипит при повороте руля в одну или другую сторону;
  • передние покрышки имеют неравномерный износ, в частности, больше изнашивается то колесо, где установлена проблемная шаровая, а сам износ больше на внутренней поверхности покрышки.

При появлении хотя бы одного из перечисленных признаков рекомендуется выполнить проверку элементов подвески автомобиля, в том числе шаровых опор. И желательно сделать это как можно раньше, чтобы, во-первых, сэкономить на ремонте, а во-вторых, обезопасить себя и пассажиров во время движения, поскольку неисправная шаровая опора несет в себе потенциальную угрозу.

Методы проверки шаровой опоры

Существует 3 основных метода, позволяющих автовладельцу самому проверить состояние шаровой автомобиля. Первый и самый простой — не снимая колеса и даже не поддомкрачивая машину. Второй — с использованием домкрата (нужно вывешивать колеса поочередно). Третий — с использованием подъемника. Такой метод доступен правда лишь в условиях СТО, но подобный метод диагностики дает самый точный ответ на вопрос о состоянии шаровой опоры автомобиля. Также методы проверки отличаются в зависимости от того, к какому типу относится шаровая — однорычажному или многорычажному. Так что рассмотрим более детально исправность шаровой без подъемника ориентируясь лишь стук, люфт и степень износа по тому как шар болтается в корпусе.

Типы шаровых опор

Выбор метода проверки зависит от типа используемых в автомобиле шаровых опор. Как указывалось выше, они бывают двух типов, в частности:

  • Однорычажная или типа Макферсон. Конструкция выполнена таким образом, что в верхней части колесо и его ступица держится на стойке, и вместе с этим снизу опирается на рычаг, с которым контактирует шаровая опора. Такая конструкция используется в большинстве обычных бюджетных автомобилей и чаще всего описывается проверка именно такого типа устройства.
  • Многорычажная. Здесь конструкция предполагает наличие двух рычагов — верхнего и нижнего, к которым прикреплен поворотный кулак. В соответствии с тем, что рычагов два, то и шарниров имеется два, по одному с каждой стороны.

Как проверить шаровую опору без подъемника

Далее рассмотрим по порядку алгоритм поиска износа шаровых различных типов, что правда зачастую методы их проверки во многом схожи, соответственно, их можно использовать для разных типов шаровых шарниров.

Как проверить верхнюю шаровую на машине

Для проверки исправности верхней многорычажной шаровой опоры необходимо следовать по следующему алгоритму (он даст возможность проверить люфт):

  • Машину необходимо установить на ровную площадку и установить на ручной тормоз.
  • Попросите помощника сесть на место водителя и нажать на педаль тормоза. Вместо помощника можно зафиксировать педаль тормоза с помощью подручных средств (тяжелого предмета, упертой в педаль монтировки). Фиксация тормоза исключает возможное появление люфта ступичного подшипника при его наличии.
  • Возьмитесь руками за верхнюю часть колеса и раскачивайте его в направлении, перпендикулярном движению машины, то есть, от себе/к себе.

Проверка верхней шаровой

Если в верхнем шарнире на опоре имеется люфт, то в процессе описанной проверки он будет четко ощущаться. Также при этом возможно будут слышны щелчки или скрипы, исходящие из шаровой опоры. Однако зачастую такая проверка подходит лишь в случае значительного износа, на начальном этапе подобный алгоритм может не дать результата.

Поэтому для проверки лучше воспользоваться домкратом. Алгоритм будет тот же самый, однако отличие будет состоять в том, что раскачивать нужно не только верхнюю часть колеса, но и нижнюю, и боковые. В частности, можно взяться одной рукой за верхнюю часть колеса, а другой — за нижнюю. Далее раскачивать колесо в вертикальной плоскости. Аналогичную проверку можно выполнить, если одной рукой взяться за левую часть колеса, а другой за правую. Раскачивать колесо в этом случае надо в горизонтальной плоскости. Если имеют место люфт и «нездоровые» скрипящие звуки, то необходимо заменить опору на новую. Кот такие простые действия помогут проверить шаровые не снимая и без подъемника.

Как проверить исправность нижней шаровой

Проверить нижние шаровые можно так само как и в случае с верхними, но результат будет намного эффективнее если задействовать монтировку и установить машину на эстакаде или подъемнике. Нужно просовывать монтажку между цапфой и рычагом, чтобы разгрузить шаровую опору и проверить возможность ее движения. Приведенные ниже методы проверки подходят для проверки однорычажной системы.

Проверка нижних шаровых на подъемнике

Проверка шаровой видео инструкция

Так, для проверки нижней шаровой в однорычажной системе подвески необходимо использовать домкрат и монтировку. Машину желательно загнать на эстакаду (смотровую яму) либо на подъемник с тем, чтобы было удобнее выполнять диагностику. Алгоритм проверки в данном случае будет следующим:

  • Установить машину на эстакаду (с установкой на ручной тормоз) либо на подъемник.
  • Если используется смотровая яма или эстакада, то необходимо воспользоваться домкратом, в частности, вывесить то колесо, опора которого проверяется. Подъемник с машиной, естественно, нужно поднять до удобной высоты.
  • Аккуратно, таким образом, чтобы не порвать пыльник (его тоже нужно будет проверить) заложить плоский конец монтировки между проушиной поворотного кулака (цапфа) и рычагом опоры.
  • Далее нужно аккуратно покачать монтировкой вверх и вниз таким образом, чтобы разгрузить и вновь загрузить проверяемый шарнир. То есть, шаровой палец будет двигаться в вертикальном направлении.
  • Если шарнир исправен — люфта под монтировкой быть не должно. Если он есть — его сразу будет видно на глаз и даже ощущаться на ощупь. Наличие люфта — прямое указание на то, что шаровая опора пришла в негодность и требует замены.

Обязательно нужно повторить аналогичную проверку с противоположной стороны, поскольку зачастую шаровые опоры выходят из строя попарно (как и устанавливаются/меняются на автомобиле), пусть и с меньшим износом.

Проверка нижней шаровой опоры на машине без подъемника

Метод проверки шаровой без подъемника можно осуществить с помощью дополнительного упора, наподобие пенька, способного выдержать массу автомобиля либо подобной конструкции.

Так, вначале надо поддомкратить испытуемое колесо, после чего под шаровую поместить упор таким образом, чтобы нагрузить шаровую опору. Если она находится в относительном порядке, то колесо автомобиля останется в подвешенном состоянии и будет беспрепятственно вращаться, не издавая посторонних стучащих звуков. Если при вращении колеса в нем чувствуется биение и стук — значит, шаровая опора вышла из строя и подлежит замене.

Конструкция подвески некоторых автомобилей еще предусматривает и наличие диагностического отверстия, специально сделанного для измерения расстояния от поверхности шаровой опоры до основания пальца. Однако при этом необходимо знать допустимые значения соответствующих расстояний. Их можно узнать из технической документации. Расстояние проверяется измерительными приборами. Наличие указанного отверстия значительно упрощает процесс диагностики шаровой опоры на износ своими руками без каких либо приспособлений.

Проверка пыльника шарового шарнира

В процессе проверки состояния шаровой опоры обязательно нужно обратить внимание на ее пыльник. Он выполнен из резины и его задача состоит в том, чтобы не допустить попадания внутрь шарнира влаги, пыли и различного мусора с дороги в процессе эксплуатации машины. Пыльник, по большому счету, является расходным материалом и подлежит периодической замене. В результате перепада температур (в том числе зимой), механических воздействий, повреждений и просто в процессе старения на его резиновом корпусе могут появиться сначала мелкие, а потом все более укрупняющиеся трещины, через которые пыль, песок и прочий мелкий мусор будет попадать внутрь шаровой опоры. Эта смесь будет работать в качестве абразива, постепенно разрушая металлические поверхности и вымывая смазку.

Поэтому при выполнении ревизии всегда нужно обращать внимание на состояние пыльника, наличие в нем мусора и смазки. Если он поврежден — его нужно обязательно заменить на новый, поскольку использование порванного пыльника ведет к резкому снижению общего ресурса шаровой. А при замене пыльника на новый нужно не забыть набить его смазкой («Литолом», ШРБ-4 или их аналогами).

Существует еще один нестандартный метод проверки шаровой, в частности, из-за повреждения пыльника. В частности, метод подойдет для проверки на машинах, у которых шаровая стоит вертикально пальцем вверх, то есть, вода если попадает внутрь, то остается внутри как в сосуде, а попадает она сверху через уплотнение сальника. Так, на машинах, где сложно демонтировать и вообще добраться до опоры, можно взять обычный медицинский шприц с иголкой и налить в него немного жидкого масла (2…3 кубика). Далее нужно в верхней части иголкой шприца проткнуть пыльник и залить внутрь имеющееся масло. После этого сравнить характер старого стука и стука после заливки масла. Если появилась разница — значит, шаровая вышла из строя и ее желательно заменить. Что касается дырки от иглы, то через нее вода не попадет внутрь, поэтому автовладелец может быть спокоен на счет этого.

Проверка новой шаровой опоры

Многие новые автомобильные детали даже с завода имеют не такое высокое качество, как того хотелось бы автолюбителю. Особенно это касается бюджетных запчастей от малоизвестных китайских и прочих брендов. Актуально это и для новых шаровых. Поэтому перед покупкой запчасти имеет смысл проверить ее состояние путем визуального осмотра. К слову, подобную проверку можно выполнять и в случае, если по каким-либо причинам автовладелец демонтировал проблемную шаровую. Что касается ремонта, то современные шаровые являются неремонтопригодными, а вот старые детали для «Москвичей» или ВАЗа-классики зачастую выполнялись с возможностью замены полимерного вкладыша, то есть, с возможностью восстановления.

Самый простой метод проверки снятой или новой шаровой является процедура с переворачиванием их шаровым пальцем вниз. Если при этом верхний (при переворачивании соответственно нижний) конец пальца под собственным весом опустился вниз (а тем более если попросту выпал из посадочного места), то такая шаровая заведомо неисправна и подлежит замене. Даже если большого люфта в ней еще нет, это лишь дело времени. Аналогично имеет смысл подергать шаровой палец из стороны в сторону на его посадочном месте. Мало того что люфт должен отсутствовать, так и само перемещение должно быть с небольшим усилием!

Зачастую на рынке или в автомагазинах можно встретить шаровые, пальцы которых ходят очень туго. Если новая шаровая качественная, то после сдвига пальца в сторону он должен продолжать двигаться легко и без больших усилий. Если он все так же продолжает двигаться с трудом — от покупки такой детали лучше отказаться, она некачественная.

Другой признак некачественных (в основном, китайских) шаровых опор — наличие у них тавотницы, либо места под нее. У оригинальных качественных опор тавотницы быть не должно (грубо говоря, считается, что тавотница — это прошлый век). Для справки — тавотница это старое название пресс-масленки. Название происходит от слова тавот, как раньше назывались смазочные масла. Соответственно, тавотница — это приспособление для подачи смазочного материала.

Также у новой шаровой необходимо обязательно осмотреть целостность пыльника. Он не только не должен иметь повреждений (даже мелких трещин), но и под ним должно быть обильное количество смазки. В противном случае автовладельцу лучше набить смазочный материал в пыльник самостоятельно перед установкой его на машину.

Заключение

Лучше всего проверять работоспособность шаровой опоры на подъемнике, однако и своими руками вполне можно обойтись, воспользовавшись домкратом и монтировкой. Также не забудьте проверить пыльник. Главное, выполнить проверку своевременно с тем, чтобы заменить шаровую на той стадии, когда она еще не угрожает безопасности водителя и пассажиров при движении автомобиля!

Также часто спрашивают о проверке шаровой:

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

etlib.ru

Основательный подход ч.1. (Шаровая опора) — BMW 5 series, 2.5 л., 1994 года на DRIVE2

Доброго времени суток всем соклубникам, вот появилось у меня наконец время заняться БЖ и решил я основать свою энциклопедию Устройства Автомобиля) Основательный подход это скажем так уделенное мною время изучения отдельных узлов Автомобиля со ссылками и очень (как я считаю) полезной для нас информацией! Понимаю что все можно найти в интернете и самому, не судите строго, и если есть время оцените и подскажите ) Всем ровных дорог!

Шаровая Опора Теория
Шаровой опорой называется очень важная деталь автомобиля(Автомобиль), входящая в конструкцию подвески(ru.wikipedia.org/wiki/%D0…E%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C). Она состоит из металлического пальца с шарообразным концом с одной стороны и резьбой с другой, а также корпуса, заполненного полимером(Полимеры), в котором выполнено шарообразное гнездо. Своим шарообразным концом палец вставляется в гнездо корпуса без зазоров, что исключает малейшие люфты, однако палец при этом получает возможность перемещаться в разных плоскостях тоесть двигаться. На соединение корпус-палец надевается резиновый пыльник( защитное устройство для предотвращения попадания пыли в какое-либо устройство, например Шаровая). Резьбовым концом шаровая опора вставляется в соответствующее отверстие другой части подвески — рычага и, с помощью гайки, крепится к нему. За счет движения шарообразного конца в гнезде корпуса обеспечивается их взаимная подвижность. Стоит добавить, что бывают шаровые и без резьбового соединения.
Конструктивно шаровая опора расположена в системе поворотного кулака, являющегося частью передней подвески транспортного средства, на которую крепится колесо. Шаровая опора обеспечивает поворотному кулаку подвижность, необходимую для выполнения, при воздействии на рулевой механизм(Рулевое управление), поворотов автомобиля. В связи с этим, применение шаровой опоры в подобных узлах будет оправданным и разумным. В конструкции многорычажной передней подвески присутствуют две шаровые опоры — верхняя и нижняя — с каждой стороны автомобиля (всего четыре, но бывает и шесть и восемь). Передние подвески системы Макферсон имеют только одну нижнюю шаровую опору с каждой стороны авто.
Если смотреть на статистику самых заменяемых запчастей в подвеске авто которые катаються по нашим любимым дорогам и с нашим климотом то шаровая опора наверника будет на первом месте, к поломке шаровой опоры можно отнести посторонний звук в подвеске во время передвижения автомобиля по неровному полотну дороги. Звук этот можно охарактеризовать как «чавкающий», что свойственно соударению металлических элементов конструкции о пластмассу. Зимой в морозную погоду при движении машины можно услышать также скрип, издаваемый шаровой опорой. Такое возможно в случае порванного защитного пыльника, так как через трещины в резине внутрь шаровой опоры попадает влага и это способствует замерзанию смазки.Шаровая опора по своему устройству весьма долговечна и ей, в общем-то, не страшны дороги (если конечно это не полоса препятствий) и время. Однако основными разрушающими факторами этого узла являются вода и грязь. Проникновение воды и грязи становится возможным при повреждении всего лишь вроде бы незначительной детали — защитного пыльника. Повредить его во время движения практически не возможно в силу его расположения. Чаще всего на пыльнике появляются мелкие трещины, образующиеся со временем (старение резины) или под воздействием климатических условий. Не следует исключать человеческий фактор — случайный разрыв инструментом, используемым при ремонте передней подвески. Если вовремя выявить разрыв пыльника или наличие трещин от старения резины и заменить его, то на работе шаровой опоры это не отразится. Продолжительная же езда с поврежденным пыльником позволяет воде и грязи попасть внутрь опоры, что приводит к излишнему абразивному трению шарообразного наконечника о полимерный наполнитель и образованию полостей, как на поверхности шара, так и в полимере. Это в свою очередь способствует появлению люфта — явления весьма опасного и требующего принятия срочных мер по замене или ремонту шаровой опоры. Пренебрежение указанными действиями может привести к негативным последствиям вплоть до аварии.

Шаровая Опора На деле
В большинстве современных автомобилей шаровые опоры используются для поворота колеса. Ранее в некоторых моделях, в частности, отечественных, также возлагалась задача поддержания всей подвески. К шаровым опорам, даже без дополнительных задач, предъявляются очень серьезные требования по прочности. Кроме того, они должны обладать высоким коэффициентом трения вкладыша. Такая характеристика позволяет существенно увеличить срок эксплуатации. Вкладыш должен быть изготовлен из высокопрочного материала и, благодаря нюансам конструкции, удерживать смазку.
Таким образом мы понимаем что важным моментом в конструкции шаровой является вкладыш который собственно и есть полимер 🙂 далее идет пыльник который должен быть изготовлен из устойчивой и качественной резины, ну и конечно же сама конструкция в которой все это находиться!
Из изложенного ранее мы можем сделать вывод что не все производители запчастей следуют именно таким правилам, а зачастую и вовсе не понятно по каким критериям.

Шаровая опора Ремонт
Итак вот мы проездили после ремонта подвески 40.000Км, и начали стучать шаровые опоры, поднимаем машину на эстакаду и видим, шаровая в сборе с рычагом 🙂 а рычаг стоит вкусных денег что делать? Долго изучая этот вопрос я искал и пробывал понять почему и как это делать) и наше

www.drive2.ru

Шаровый палец-выбор — Лада 2115, 1.5 л., 2002 года на DRIVE2

Речь сегодня пойдёт о шаровой опоре!


В большинстве современных автомобилей шаровые опоры используются для поворота колеса. Ранее в некоторых моделях, в частности, отечественных, также возлагалась задача поддержания всей подвески. В связи с высокой степенью износа при подобной эксплуатации, ведущие производители отказались от таких конструкций. К шаровым опорам, даже без дополнительных задач, предъявляются очень серьезные требования по прочности. Кроме того, они должны обладать высоким коэффициентом трения вкладыша. Такая характеристика позволяет существенно увеличить срок эксплуатации. Вкладыш должен быть изготовлен из высокопрочного материала и, благодаря нюансам конструкции, удерживать смазку. Еще один важный элемент – подшипники скольжения.

Качество опоры зависит от её конструкции, технологии изготовления и применяемых материалов. Шарниры, серийно устанавливаемые на сборочном конвейере АвтоВАЗа, наиболее полно отвечают техническим условиям и ГОСТам. Шаровые опоры бывают двух типов: заливные и с металлокерамическим подшипником. Первые работают в основном на сжатие и устанавливаются в качестве верхних на переднеприводные машины, а также на классичес-ие модели — с «копейки» по «семерку». Вторые работают на растяжение и используются в качестве нижних. Соответственно разнится и конструкция. Характерная внешняя особенность нижней опоры — наличие овального отверстия под палец. Такое решение (если обеспечен необходимый угол качания) позволяет увеличить площадь контакта подшипника с корпусом.

Некоторые российские производители выпускают шаровые опоры других типов: верхние с металлокерамичес-ким подшипником, с закатной или резьбовой крышкой и с цельным корпусом. У каждой из них есть свои плюсы и минусы, но не это является решающим фактором при оценке надежности. Главная деталь опоры — её шаровой палец. Именно его долговечность определяет ресурс всей детали и зависит от материала и технологии изготовления. Необходимо, чтобы шаровой палец и корпус в зонах контакта с подшипником были подвергнуты закалке, а поверхностный слой подшипника — упрочнению. Ведь качественная нижняя опора должна выдерживать нагрузку не менее 6 т и служить десятки тысяч километров пути.

Если анализировать рынок шаровых опор для автомобилей, то этот сегмент рынка можно охарактеризовать как высококонкурентный. Емкость рынка оценивалась аналитиками в 2006-2007 годах в 16-18 млн. штук, в 2009 — в 20-21 млн. штук. На рынке присутствует более 35 брэндов (до кризиса эта цифра, учитывая китайские, доходила до 100 и более, в зависимости от региона) отечественного и иностранного производства, и, несмотря на высокую конкуренцию, емкость рынка шаровых опор непрерывно растет и побуждает производителей к улучшению потребительских свойств изделий, расширению существующего товарного предложения и активным маркетинговым действиям по продвижению своей продукции.

Наиболее популярными шаровыми опорами для автомобилей ВАЗ на российском рынке являются следующие бренды: «Трек», «БелМаг», «За Рулем», «Кедр», «Lemfoerder». Данные марки являются лидерами не только в ассортименте оптовых и розничных компаний, но и по опросам конечного потребителя. Другие бренды, такие как HOLA, «Начало», «Надежда», «БЕЛЕБЕЙ», FENOX, Ruville, Delphi, Pilenga, Hi-Drive, Sachs, Moog, NK и другие занимают от 1 до 4% рынка, в зависимости от ВАЗовской модели.

Наиболее популярными шаровыми опорами для иномарок, как правило, является оригинальная продукция, далее следуют бренды «555», «СТR» Hanse, FEBI, Lemfoeder, Ruville, Sidem, Mapco, Delphi и другие. При этом следует отметить, что в этом сегменте рынка представлено более 20 брендов и лидерство определяется не только маркой авто, моделью и годом выпуска, но и регионом России, например, бренд Masuma в Дальневосточном регионе входит в пятерку лидеров спроса, а на московском рынке занимает около 2-3%. Лидирующие позиции на рынке шаровых опор для японских автомобилей, помимо «оригинала», занимают бренды «555», Japan Cars, CTR, Nipparts, в то время, как на европейские автомобили лидерами являются Delphi, Sidem, Lemfoerder, Moog, TRW, Febi. Стоит отдельно отметить бренд Mapco, появившемся на российском рынке гораздо позже своих конкурентов, но уже успевшим за два последних года «отвоевать» в этом высококонкурентном сегменте рынка долю от 2 до 5% (в зависимости от марки и модели автомобилей).

Одной из проблем рынка шаровых опор можно назвать брэнды сомнительного происхождения, которые узнаются по цене — цена подделки всегда намного дешевле. Вторая особенность – на этом рынке большое количество маркетинговых брендов или брендов-переупаковщиков. Кризисная ситуация в автобизнесе очистила зерна от плевел и позволила остаться на рынке проверенным, хорошо зарекомендовавшим себя, качественным брендам, оставив в оптовом и розничном предложении до 12 наиболее популярных бреэндов (5-6 для отечественных авто и до 12 для иномарок).

Основные производители шаровых опор для ВАЗ.

Шаровые опоры производства ПО «Начало» имеют фирменное покрытие – бесцветный лак. Данный лак повышает коррозионную стойкость конструкции и служит защитой от подделок. Технология производства шаровой опоры не меняется многие годы: она уже давно доведена «до ума» специалистами отечественного автопрома. Шаровая опора комплектуется по классической схеме: шаровый палец, подшипник (поставляется «Белебеевским заводом Автонормалей»), пыльник (г. Балаково). Благодаря тому, что в шаровой опоре производства «Начало» моменты качения и вращения выдержаны в соответствии с требованиями безопасности, автомобиль сохраняет максимальную курсовую устойчивость. Это придает уверенности за рулем и делает поведение машины более предсказуемым. При этом вращение рулевого не требует от водителя чрезмерных усилий.

БЕЛМАГ


В настоящее время НПО «БелМаг» производит шаровые опоры как для «классических» моделей автомобилей ВАЗ, так и для переднеприводных, в различной комплектации – «Оригинал», «Комфорт», «Фаворит». А также шаровые опоры для автомобилей «Нива» и «Шевроле-Нива»:

www.drive2.ru

Заявка на патент США на ШАРОВЫЙ ШАРНИР И ПЫЛЬНЫЙ КРЫШКУ Заявка на патент (Заявка № 20200284290 от 10 сентября 2020 г.)

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящее изобретение относится к шаровому шарниру и пылезащитному кожуху, которые устанавливаются в различных устройствах, таких как транспортное средство.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Обычно в шаровом шарнире, который устанавливается в различных устройствах, таких как транспортное средство, предусмотрен пылезащитный кожух для предотвращения попадания воды, пыли и т. Д. В участок соединения и для предотвращения вытекания смазки из совместная часть.Обращаясь к фиг. 4-6 будут описаны шаровая опора и пылезащитный чехол в соответствии с обычным примером. ИНЖИР. 4 — схематический вид в разрезе шарового шарнира в соответствии с обычным примером. ИНЖИР. 5 представляет собой схематический вид в разрезе пылезащитного чехла в соответствии с обычным примером. ИНЖИР. 6 — схематический вид в разрезе, иллюстрирующий состояние основной части шарового шарнира, когда шаровая шпилька поворачивается в соответствии с обычным примером.

Шаровая опора в соответствии с обычным примером включает в себя шаровую шпильку 100 , включая сферическую часть 110 на одном конце хвостовика 120 , имеющую фланцевую часть 140 , гнездо 200 с подшипником 220 для сферической части 110 и поддержки шарового пальца 100 таким образом, чтобы шаровая шпилька 100 могла вращаться и качаться, а поворотный кулак 300 соединялся с хвостовиком 120 .Пылезащитная крышка 700 как единое целое включает в себя деформируемую часть корпуса в форме сильфона 710 , выполненную из упругого корпуса, фиксированную часть 720 , выполненную из упругого корпуса и прикрепленную к гнезду 200 , и уплотнительную часть 730 выполнен из эластичного корпуса и выполнен с возможностью скольжения относительно хвостовика 120 .

С шаровым шарниром, сконфигурированным, как описано выше, когда шаровая шпилька 100 вращается относительно гнезда 200 в направлении стрелки R на чертеже, уплотнительная часть 730 скользит относительно хвостовика 120 шарового пальца 100 , чтобы сохранить герметичность.Когда шаровая шпилька 100 поворачивается относительно гнезда 200 в направлении P на чертеже, корпусная часть 710 пылезащитной крышки 700 деформируется, так что герметичность сохраняется.

Здесь также известен способ, при котором корпусная часть расширяется наружу, для пылезащитного чехла для использования в шаровом шарнире. Однако при использовании этого метода бывают случаи, когда в устройстве, установленном с шаровым шарниром, внешний диаметр корпусной части не может быть увеличен для предотвращения контакта корпусной части с другими элементами.Следовательно, бывают случаи, когда степень деформации корпусной части ограничена, так что невозможно полностью отреагировать на раскачивающее движение шарового пальца. С другой стороны, используя корпусную часть 710 в форме сильфона, как описано выше, можно увеличить степень деформации корпусной части 710 без увеличения внешнего диаметра корпусной части 710 настолько сильно. .

Однако в случае, когда используется корпусная часть , 710 в форме сильфона, может возникнуть проблема, связанная с тем, что корпусная часть 710 входит в контакт с шаровым пальцем 100 , когда корпусная часть 710 деформируется.Этот момент будет описан, в частности, со ссылкой на фиг. 6. В проиллюстрированном традиционном примере корпусная часть 710 интегрально включает первую горную часть 711 , выступающую радиально наружу на стороне фиксированной части 720 , вторую горную часть 712 , выступающую радиально наружу на уплотнительной части . 730 , и участок 713 впадины, предусмотренный между этими горными участками и утопленный радиально внутрь.Например, как показано на фиг. 6, когда шаровая шпилька , 100, наклоняется для наклона влево на чертеже, корпусная часть , 710, деформируется, так что левая сторона на чертеже сжимается, а правая сторона на чертеже расширяется. Следовательно, на левой стороне фигуры первая горная часть 711 и вторая горная часть 712 основной части 710 могут соприкасаться друг с другом, а верхний конец долины 713 корпусной части , 710, может входить в контакт с областью фланцевой части 140 (см. Часть, обозначенную стрелкой X на чертеже).

Таким образом, когда движение части корпуса 710 для контакта с областью фланца 140 шарового пальца 100 повторяется, существует вероятность того, что часть корпуса 710 со временем деградирует, что приводит к поломке. Следовательно, контакт части корпуса 710 с участком фланца 140 шарового пальца 100 вызывает снижение долговечности пылезащитного чехла 700 .

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ДОКУМЕНТ Патентный документ Патентный документ

1: Публикация нерассмотренной заявки на патент Японии (перевод заявки РСТ) № 2008-544182

Патентный документ

2: Публикация нерассмотренной заявки на патент Японии № 2012-102840

SUMMARY ИЗОБРЕТЕНИЯ Проблема, которую решает изобретение

Целью настоящего изобретения является создание шарового шарнира и пылезащитного кожуха, которые позволяют предотвратить контакт основной части пылезащитного кожуха с областью фланца. часть шариковой шпильки.

Средства для решения проблемы

Для решения описанной выше проблемы в настоящем изобретении используются следующие средства.

В частности, шаровая опора по настоящему изобретению представляет собой шаровую опору, включающую:

шаровую шпильку, включающую сферическую часть на одном конце стержневой части, имеющей фланцевую часть;

гнездо, имеющее подшипник для сферической части и поддерживающее шаровой палец таким образом, чтобы он мог вращаться и качаться;

шарнирный элемент, присоединенный к стержневой части на противоположной стороне стержневой части от сферической части по отношению к фланцевой части; и

пылезащитный кожух, включающий в себя деформируемую часть корпуса в форме сильфона, изготовленную из упругого корпуса, фиксированную часть, изготовленную из упругого корпуса, фиксированную часть, предусмотренную на одной торцевой стороне части корпуса и прикрепленную к гнезду, и уплотняющая часть, сделанная из упругого тела и предусмотренная на другой торцевой стороне корпусной части, уплотняющая часть, выполненная с возможностью скольжения относительно хвостовика,

, при этом герметизирующая часть включает:

внутреннюю периферийную уплотняющую часть, выполненную с возможностью с возможностью скольжения по части хвостовика на противоположной стороне хвостовика от сферической части по отношению к фланцевой части; и

часть крышки, которая непрерывно закрывает на поверхности внешней стенки фланцевой части радиально направленную наружу концевую часть и часть части, диаметр которой уменьшается от концевой части кончика к стороне сферической части.

Пылезащитный кожух по настоящему изобретению представляет собой пылезащитный кожух для использования в шаровом шарнире, при этом шаровой шарнир включает в себя: шаровую стойку, включающую сферическую часть на одном конце хвостовика, имеющего фланцевую часть; гнездо, имеющее подшипник для сферической части и поддерживающее шаровой палец таким образом, чтобы он мог вращаться и качаться; и соединительный элемент, присоединенный к хвостовику на противоположной стороне хвостовика от сферической части относительно фланцевой части,

пылезащитный кожух, включающий в себя:

деформируемую часть корпуса в форме сильфона, изготовленную из упругого тела ;

фиксированная часть, сделанная из упругого корпуса, фиксированная часть предусмотрена на одной торцевой стороне корпусной части и прикреплена к гнезду; и

уплотнительная часть, сделанная из упругого тела и предусмотренная на другой торцевой стороне основной части, уплотнительная часть сконфигурирована с возможностью скольжения относительно хвостовика,

, при этом уплотнительная часть включает:

внутреннее периферийное уплотнение часть, выполненная с возможностью скольжения по части хвостовика на противоположной стороне хвостовика от сферической части по отношению к фланцевой части; и

часть крышки, которая непрерывно закрывает на поверхности внешней стенки фланцевой части радиально направленную наружу концевую часть и часть части, диаметр которой уменьшается от концевой части к стороне сферической части.

В соответствии с настоящим изобретением, радиально направленная наружу концевая часть фланцевой части шарового пальца и часть ее части, диаметр которой уменьшается от концевой части к стороне сферической части, непрерывно покрываются предусмотренной крышкой. к уплотнительной части пылезащитной крышки. Следовательно, даже когда шаровой палец поворачивается так, что корпусная часть пылезащитного кожуха деформируется, можно предотвратить контакт корпусной части с окрестностью фланцевой части шарового пальца.

Часть хвостовика на противоположной стороне хвостовика от сферической части по отношению к фланцевой части может быть образована кольцевой канавкой, имеющей дугообразное сечение и непрерывно выступающей из фланцевой части, и

внутренняя периферийная уплотнительная часть может находиться в тесном контакте со всей кольцевой канавкой и скользить по ней.

Эффект изобретения

Как описано выше, в соответствии с настоящим изобретением можно предотвратить контакт корпусной части пылезащитного кожуха с участком фланца шарового пальца.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой схематический вид в разрезе шарового шарнира согласно варианту осуществления настоящего изобретения.

РИС. 2 представляет собой схематический вид в разрезе пылезащитного чехла согласно варианту осуществления настоящего изобретения.

РИС. 3 представляет собой схематический вид в разрезе, иллюстрирующий состояние основной части шарового шарнира при качании шарового пальца согласно варианту осуществления настоящего изобретения.

РИС. 4 — схематический вид в разрезе шарового шарнира в соответствии с обычным примером.

РИС. 5 — схематический вид в разрезе пылезащитного чехла в соответствии с обычным примером.

РИС. 6 — схематический вид в разрезе, иллюстрирующий состояние основной части шарового шарнира, когда шаровая шпилька поворачивается в соответствии с обычным примером.

ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Со ссылкой на чертежи ниже будет иллюстративно подробно описан режим выполнения настоящего изобретения на основе варианта осуществления. Однако, если специально не указано иное, это не предназначено для ограничения объема настоящего изобретения размерами, материалами, формами, относительным расположением и так далее составляющих компонентов, описанных в варианте осуществления.

Вариант реализации изобретения

Ссылаясь на фиг. 1-3 будут описаны шаровая опора и пылезащитный чехол согласно варианту осуществления настоящего изобретения. ИНЖИР. 1 представляет собой схематический вид в разрезе шарового шарнира согласно варианту осуществления настоящего изобретения. ИНЖИР. 1 показан вид в разрезе, полученный разрезанием шарового шарнира в плоскости, которая включает в себя центральную ось хвостовика шарового пальца, включенного в шаровое соединение. ИНЖИР. 2 представляет собой схематический вид в разрезе пылезащитной крышки согласно варианту осуществления настоящего изобретения.ИНЖИР. 2 показан вид в разрезе, полученный путем разрезания пылезащитного чехла в плоскости, которая включает в себя центральную ось кольцевого пылезащитного чехла, в состоянии, когда пылезащитный чехол не деформирован. ИНЖИР. 3 представляет собой схематический вид в разрезе, иллюстрирующий состояние основной части шарового шарнира при повороте шарового пальца согласно варианту осуществления настоящего изобретения.

<Шаровая опора>

В частности, как показано на фиг. 1 будет описан шаровой шарнир согласно этому варианту осуществления.Шаровой шарнир включает в себя шаровую шпильку 100 , втулку 200 , поддерживающую шаровую шпильку 100 таким образом, чтобы шаровая шпилька 100 могла вращаться и качаться, и поворотный кулак 300 в качестве шарнира. элемент, соединенный с хвостовиком 120 шарового пальца 100 . Шаровая шпилька 100 согласно этому варианту осуществления включает сферическую часть 110 на одном конце хвостовика 120 , имеющую фланцевую часть 140 .Часть хвостовика 120 на противоположной стороне хвостовика 120 от сферической части 110 относительно фланцевой части 140 образована кольцевой канавкой 130 , имеющей дугообразную форму. секции и непрерывно обеспечиваются от фланцевой части 140 . Поворотный кулак 300 соединен с хвостовиком 120 на противоположной стороне хвостовика 120 от сферической части 110 относительно фланцевой части 140 .

Втулка 200 включает кольцевой корпус 210 , нижнюю пластину 230 , прикрепленную к нижней стороне корпуса 210 , и подшипник 220 для сферической части 110 шариковой шпильки 100 . Подшипник 220 имеет опорную поверхность 221 , образованную сферической поверхностью, радиус которой равен радиусу кривизны сферической части 110 .

Пылезащитный чехол 400 используется для предотвращения попадания воды, пыли и т. Д. В участок соединения и для предотвращения вытекания смазки из участка соединения.

<Пылезащитная крышка>

Пылезащитная крышка 400 будет описана более подробно. Пылезащитный чехол 400 изготовлен из эластичного материала, такого как резина (например, хлоропреновый каучук). В частности, пылезащитный кожух 400 согласно этому варианту осуществления как единое целое включает в себя деформируемую кольцевую часть корпуса в форме сильфона 410 , выполненную из упругого корпуса, фиксированную часть 420 , изготовленную из упругого корпуса и предусмотренную на одной торцевой стороне корпусная часть , 410, и уплотнительная часть , 430, , выполненная из упругого корпуса и предусмотренная на другой торцевой стороне корпусной части 410 .Корпусная часть , 410, как единое целое включает в себя первую горную часть 411 , выступающую радиально наружу на стороне фиксированной части 420 , вторую горную часть 412 , выступающую радиально наружу на стороне уплотнительной части 430 , и долинную часть. 413 предусмотрены между этими горными частями и утоплены радиально внутрь.

Неподвижная часть 420 имеет кольцевую канавку 421 .Затягивая крепежный элемент 510 в кольцевой канавке 421 , неподвижная часть 420 прикрепляется к корпусу 210 втулки 200 . Различные известные методы, такие как пружины, группа, и стопорное кольцо может быть нанесен на крепежный элемент 510 .

Уплотняющая часть , 430, выполнена с возможностью скольжения относительно хвостовика 120 шарового пальца 100 . Более конкретно, кольцевая внутренняя периферийная уплотнительная часть 431 , выступающая радиально внутрь, предусмотрена на стороне внутренней периферийной поверхности уплотнительной части , 430, .Его конфигурация такова, что внутренняя периферийная уплотнительная часть 431 находится в тесном контакте со всей кольцевой канавкой 130 , предусмотренной на хвостовике 120 шарового пальца 100 , и может скользить относительно нее.

Герметизирующая часть 430 согласно этому варианту осуществления дополнительно снабжена крышкой 432 , которая непрерывно закрывает на внешней поверхности стенки фланцевой части 140 шарового пальца 100 радиально наружный конец концевую часть и часть части, диаметр которой уменьшается от концевой части к стороне сферической части 110 .

Он сконфигурирован так, что крепежный элемент 520 , который прикрепляет уплотнительную часть 430 к хвостовику 120 , установлен на стороне внешней периферийной поверхности уплотнительной части 430 (см. Фиг.1). Более конкретно, кольцевая канавка 433 предусмотрена на стороне внешней периферийной поверхности уплотнительной части 430 . За счет затягивания крепежного элемента 520 в кольцевой канавке 433 сохраняется состояние, в котором внутренняя периферийная поверхность уплотнительной части 430 находится в тесном контакте с внешней периферийной поверхностью хвостовика 120 .Различные известные методы, такие как пружины, группа, и стопорное кольцо может быть нанесен на крепежный элемент 520 .

В пылезащитной крышке 400 , сконфигурированной, как описано выше, когда шаровая шпилька 100 поворачивается относительно гнезда 200 (поворачивается в направлении стрелки P на фиг.1), корпус 410 деформируется . Когда шаровая шпилька 100 вращается относительно гнезда 200 (вращается в направлении стрелки R на ФИГ.1) уплотнительная часть 430 скользит относительно хвостовика 120 шарового пальца 100 . В этой конфигурации, даже когда шаровая шпилька 100 либо качается, либо вращается относительно гнезда 200 , функцию уплотнения выполняет пылезащитная крышка 400 .

<Преимущества шарового шарнира и пылезащитного кожуха согласно этому варианту осуществления>

Согласно этому варианту осуществления радиально направленная наружу концевая часть фланца 140 шарового пальца 100 и часть его части, которая уменьшается в диаметре от концевой части к сферической части 110 Сторона непрерывно покрыта крышкой 432 , предусмотренной для уплотнительной части 430 пылезащитной крышки 400 .Следовательно, даже когда шаровой палец 100 поворачивается так, что корпусная часть 410 пылезащитного кожуха 400 деформируется, можно подавить контакт корпусной части , 410 с окрестностью фланцевой части . 140 шариковой шпильки 100 . Этот момент будет описан более конкретно со ссылкой на фиг. 3.

Например, как показано на фиг. 3, когда шаровая шпилька , 100, наклоняется для наклона влево на чертеже, корпусная часть , 410, деформируется, так что левая сторона на чертеже сжимается, а правая сторона на чертеже расширяется.Следовательно, на левой стороне фигуры первая горная часть 411 и вторая горная часть 412 основной части 410 входят в контакт друг с другом. В этом варианте осуществления, поскольку радиально направленная наружу концевая часть фланцевой части 140 шарового пальца 100 и часть ее части, диаметр которой уменьшается от концевой части к сферической части 110 , являются непрерывными покрытый частью крышки 432 , верхний конец впадины 413 не входит в контакт с областью фланца 140 , но входит в контакт с областью области крышки 432 ( см. часть, обозначенную стрелкой Y на рисунке).Поскольку корпусная часть , 410, изготовлена ​​из резиноподобного эластичного корпуса, а внутренняя часть обычно заполнена смазкой, даже когда части, образующие корпусную часть , 410, , входят в контакт друг с другом, вряд ли возникнет такая проблема, как ускорение деградации.

Как описано выше, согласно этому варианту осуществления, поскольку можно подавить контакт части корпуса 410 с окрестностью фланцевой части 140 шарового пальца 100 , можно подавить временное ухудшение части корпуса 410 .Следовательно, можно повысить долговечность пылезащитного чехла 400 .

ОПИСАНИЕ НОМЕРА ДЛЯ ИНФОРМАЦИИ
    • 100 шариковая шпилька
    • 110 сферическая часть
    • 120 часть хвостовика
    • 130 140 фланцевая часть
    • 130 140 кольцевая канавка
    • 210 корпус
    • 220 подшипник
    • 221 поверхность подшипника
    • 230 нижняя пластина
    • 300 поворотный кулак
    • 400 корпус
      • 905 пылезащитная крышка первая горная часть
    • 412 вторая горная часть
    • 413 долина
    • 420 фиксированная часть
    • 421 кольцевая канавка
    • 430 уплотнительная часть
      • 431 внутренняя периферия на
    • 432 крышка
    • 433 кольцевая канавка
    • 510 , 520 крепежный элемент

серия 80

Серия 80 является развитием мачтовой системы Тип 73 и способна выдерживать нагрузки до 150 кг на высоте 8 метров.После полного выдвижения трубчатая мачта поддерживается на уровне земли полностью регулируемыми опорами и универсальным шаровым шарниром. Поворотный рычаг используется для поворота мачты и фиксации при обнаружении желаемого направления антенны. Оттяжка осуществляется с помощью тросов из нержавеющей стали, обеспечивающих полную поддержку в любое время при высоких скоростях ветра от работы до выживания.

Контроллеры оттяжек, устанавливаемые на опорах, управляют трехсторонней растяжкой одним человеком и обеспечивают безопасное выдвижение и втягивание мачты даже в ветреную погоду.

Принадлежности окрашены в цвет мачты, если применимо.

Комплект против скручивания

Дополнительный комплект оборудования, установленный на головке мачты для обеспечения дополнительной устойчивости к скручиванию секционной мачтовой системы, состоящий из набора радиусных рычагов, оттяжек и стальных пикетов.

Подробнее

Хомут питающего кабеля — 5809

Крепится вокруг секций мачтовой трубы с установочным выступом для управления антенными кабелями.

Подробнее

Контроллер Guy Winch 3 Way

Специально изготовленный контроллер оттяжной лебедки позволяет управлять тремя растяжными тросами из одного положения и удерживать их в натянутом состоянии.

Подробнее

Пикет-экстрактор — 18033

Специальный инструмент, разработанный для легкого удаления стальных трубчатых пикетов с земли после использования с минимальными усилиями.

Подробнее

Линия пикета

Радиусная линия для быстрого и точного измерения расстояния для размещения наземных пикетов

Подробнее

Трубчатый пикет — 18037

Трубчатая насадка из оцинкованной стали для крепления мачт, особенно эффективна в песчаных грунтах.

Подробнее

Разъемы для диванов Jashem 4 упаковки Разъемы для диванов в разрезе. Соединительная защелка. Зажим для мебели. Запасные части для мебели.

. Разъемы для диванов. Стиль: Кухня и столовая. Разъемы для дивана Jashem 4 упаковки Разъем для мебели в разрезе с защелкой «Аллигатор» Стиль: Кухня и столовая.Секционный кронштейн для дивана состоит из двух частей и использует крепкий удлиненный гвоздь треугольной формы для стабильного и надежного соединения. 。 Пластиковая часть секционного зажима состоит из нескольких зубцов и может свободно расширяться и затягиваться. После удлинения длина около 135 мм / 5,3 дюйма, достаточная длина растяжения, чтобы вы могли свободно регулировать и размещать диван. 。 РАЗМЕР СОЕДИНИТЕЛЯ ДИВАНА: 55 x 44 мм / 2,2 дюйма x 1,7 дюйма。 Соединители с защелкой могут использоваться на всех видах фурнитуры, модульной или мягкой мебели для формирования рядов или групп сидений, которые легко установить и удалить , и его легко соединить и отрегулировать мебель в разных положениях и под разными углами.。 В комплект входит 4 зажима для дивана «крокодил». Примечание. В комплект не входят винты.。 Набор из 4 секционных соединителей для крепления дивана или другой секционной мебели. Установите на нижнюю часть деревянного каркаса мебели. 。。。









Jashem Соединители для диванов 4 упаковки Диван Секционные мебельные соединители с защелкой Зажим типа «аллигатор»

Ira Pollitt Держатель для шариков для ватных тампонов, прозрачная пластиковая акриловая банка Органайзер для макияжа Держатель для ватных тампонов с крышкой для ватных тампонов Раунды Q-Tips, Ванная комната. Крышки электрических горелок верхней части печи подсолнечника цветочного цветка 4 частей, складная корзина для белья BEETTY Ручка Радуга Волейбол Портативная складная корзина для белья Организатор Тканевая корзина для семьи.Мировое турне троллей Франко Комплект шторы для окон детской комнаты 82 x 63. Идеи пляжных подарков | 17 «x 7» Круглая металлическая серебряная металлическая раковина устрицы Декоративная тарелка Декор пляжного домика Декор пляжной полки Декор летнего стола Декор 79 27741 Large. Комплект вентиляционных отверстий для раздвижных дверей для переносных кондиционеров Универсальное уплотнение для раздвижных дверей для балконов для переносных кондиционеров и сушильных машин, подходит для дверей размером до 19×78 Макс. Деревенская коричневая металлическая и деревянная стойка для дерева с крючками и 2-х уровневая скамья для обуви Спальня JEROAL Прихожая Вешалка для одежды Гостиная Промышленная полка для хранения для прихожей.-Factory Shop 48×72 Twin BETU Weighted Blanket 12 фунтов для взрослых Тяжелые одеяла с охлаждающими утяжелителями, AJ Blue, Urbana, RFD # 4, Огайо, кавалерийский солдат, куртка Union Shell, револьвер Remington БЕСКОНЕЧНЫЕ ФОТОГРАФИИ Фото, HamiFinee Christmas Garland Lights 6.56FT Holiday Prelit Гирлянда из сосновой шишки, гирлянда с красной ягодой, модернизированная гирлянда с батарейным питанием, со светодиодной подсветкой, рождественские декорации для Рождества в помещении


Диван Секционный комплект ， Секционный диван с шезлонгом и оттоманкой Мебель для гостиной Комплекты для гостиной

Диван в разрезе ， Секционный диван с шезлонгом и оттоманской мебелью для гостиной Комплекты для гостиной

Диван в разрезе ， Секционный диван с шезлонгом и оттоманкой для гостиной, диван в разрезе ， Секционный диван с шезлонгом и османская мебель для гостиной, ModernLuxe и Ottoman Living Мебель для комнаты Диван в секции ， Секционный диван с шезлонгом, Купить секционный диван с шезлонгом, Купить секционный диван с шезлонгом и оттоманку Мебель для гостиной: комплекты для гостиной — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках.Диван с шезлонгом и пуфиком Мебель для гостиной Диван секционный Set секционный.

Диван Секционный гарнитур ， Секционный диван с шезлонгом и пуфик Мебель для гостиной




Диван Секционный гарнитур ， Секционный диван с шезлонгом и оттоманкой Мебель для гостиной: кухни и столовой. Купить секционный диван, секционный диван с шезлонгом и оттоманскую мебель для гостиной: комплекты для гостиной — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Комплект секционных диванов L-образной формы: L-образная форма обеспечивает существенную экономию места и функциональность.Прочность, красота и комфорт шва. . Комфортно: подушка сиденья наполнена пеной и внутренней пружиной для долговечности и комфорта, предлагая вам больше комфорта, чем ожидалось. Превосходная конструкция: обита мягкой микрозамшей и изготовлена ​​из пеноматериала высокой плотности и пружинного материала для элегантного внешнего вида и дополнительного комфорта. Удобные глубокие и широкие сиденья с низкой спинкой, идеально подходящие для отдыха. . Превосходная конструкция: обита мягкой микрозамшей и изготовлена ​​из пеноматериала высокой плотности и пружинного материала для элегантного внешнего вида и дополнительного комфорта.Комфортные глубокие и широкие сиденья с низкой спинкой, идеально подходящие для отдыха. . Комплект секционных диванов Включает: 1 секционный диван; 1 х пуфик; 7 x подушка для броска; Стеганое сиденье и спинка. Твердая рама и ножка. . ПРИМЕЧАНИЕ. Прежде чем разместить заказ на этот секционный диван, убедитесь и сообщите нам, что ваш АДРЕС ДОСТАВКИ И НОМЕР ТЕЛЕФОНА. ПРАВИЛЬНЫ, перед доставкой ПЕРЕВОЗЧИК ЗВОНИТ ВАМ, чтобы подтвердить конкретное время доставки, и кто-то должен быть доступен, чтобы ПОДПИСАТЬСЯ. Кроме того, мы свяжемся с вами по электронной почте или позвоним, чтобы подтвердить информацию о доставке. Пожалуйста, ответьте нам как можно скорее, чтобы получить раннюю доставку вашего заказа.. Цвет: бежевый. Технические характеристики: .Диван 29,5 дюймов в x 94,5 дюйма в ширину x 30 дюймов в длину. Шезлонг 29,5 дюймов в высоту x 27,8 дюймов в ширину x 55,7 дюйма в диаметре. .Общий 29,5 » В x 94,5 » Ш x 55,7 » D. Общий вес продукта 173 фунта. Грузоподъемность 705 фунтов. Материал чехла: замшевая ткань. Необходима простая сборка. Политика доставки:. Из-за размера груза. , мы предлагаем доставку только через службу грузоперевозок. Доставка в течение 7 рабочих дней и прибытие около 15 рабочих дней в зависимости от местоположения..Наш перевозчик свяжется с клиентами до того, как назначит время доставки / дату / место получения, прежде чем будет предпринята попытка доставки. После того, как назначение будет успешным, кто-то должен быть доступен, чтобы расписаться за посылку. Наша доставка грузов осуществляется по принципу «Самообслуживание» с доставкой «только на тротуар без подъемных ворот» и не доставляется по месту жительства .. Заказчик должен загружать товары из с грузовика, а также привезти его к себе домой … . .

Диван Секционный гарнитур ， Секционный диван с шезлонгом и пуфик Мебель для гостиной

Диван секционный ， Секционный диван с шезлонгом и тахтой Мебель для гостиной, Диван секционный комплект ， Секционный диван с шезлонгом и тахта для гостиной, ModernLuxe

Уникальный удобный стиль для гостиной Черный секционный диван с хромированными ножками Мебель для дома и сада Дом и сад

Уникальный удобный стиль для гостиной Черный секционный диван с хромированными ножками Мебель для дома и сада Дом и сад

Ноги хрома уникального удобного стиля гостиной черные секционные софы

Диван с хромированными ножками Уникальный комфортный стиль для гостиной, черный секционный, который позволяет проигрывать музыку по беспроводной сети, двухкомпонентный черный секционный диван, только секционный диван, уникальный своей современной формой, этот секционный диван имеет складные подголовники и подлокотники, а также дополнительную акустическую консоль.Стиль гостиной Черный секционный диван с хромированными ножками Уникальный удобный, уникальный комфорт Стиль гостиной Черный секционный диван с хромированными ножками, Дом и сад, Мебель для дома и сада, диваны, кресла и шезлонги, Черные секционные диваны.



Ноги хрома уникального удобного стиля гостиной черные секционные софы

Уникальный удобный стиль гостиной Черный секционный диван с хромированными ножками.Двухкомпонентный черный секционный диван. Только секционный диван. Уникальный своей современной формой, эта секция имеет складные подголовники и подлокотники, а также дополнительную акустическую консоль, которая позволяет воспроизводить музыку без проводов. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет в оригинальной упаковке (где упаковка применимо). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если товар не сделан вручную или не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий: Тип:: Секционный, Стиль:: Современный: Комната:: Гостиная, список включает:: Только секционный диван: MPN:: CM6833 _BK, В комплект поставки входит:: Только боковая доставка по бордюру, Без доставки на дом: Обивочная ткань:: склеенная кожа, консоль с динамиком:: опционально Только за дополнительные 400 долларов: цвет: черный, бренд:: FOA: UPC:: не применяется.



Ноги хрома уникального удобного стиля гостиной черные секционные софы

Эти вырезанные лазером деревянные серьги спроектированы и произведены в США.В комплекте: (14) ассорти из осенних листьев — листы для стекол 12 дюймов x 17 дюймов, упак. / 3. Дата первого упоминания: 8 ноября, дистанционное управление DirectTv RC1984741 / 02B. Прозрачное расплавленное стекло раскатывают в алебастровом порошке, как фритту. Размер бирки, который вы можете увидеть на рубашке, соответствует размеру производителя, все трубки изготовлены из высококачественной стали и гальванизированы с цинковым покрытием (хром III), забавная стрекоза, оконная дверь автомобиля, ноутбук, бампер, грузовик, виниловая наклейка, наклейка, декор, поэтому процент каждого Распродажа KESS InHouse возвращается к художнику, создавшему дизайн: «Случай — идеально подходит для домашнего освещения», «Огнеупорная водонепроницаемая сумка для документов», «Пожаробезопасная сумка через плечо», «Сумки для хранения портфелей».Красивая ткань из льна и шерсти с хлопковой подкладкой делает этот жилет предметом гардероба, которым можно наслаждаться долгие годы. На обложках часто карандашом написаны пометки или имена. Розетка Настенная панель Розетки Заглушки Крышка Датчик Светодиодная лампа Дуплексный ночник. Вы также несете ответственность за любые таможенные сборы или налоги — они НЕ включены в стоимость доставки, если более прохладный цвет не указан в ваших инструкциях, Grasshopper 265615 RH и 265616 LH шаровые шарниры 1 комплект БЫСТРАЯ ДОСТАВКА !. Гладкие обои, выполненные поверх элегантного орнамента, представляют собой прочную бумагу с водоактивной клейкой основой HP Seagate Enterprise 1 ТБ 2.Жесткий диск 5 дюймов, 15 мм, 128 МБ, 7200 об / мин ST1000NX0313. Местные жители исследовали выше по течению и обнаружили горную породу: Морской морской морской латунный телескоп с двойным стволом 18 ‘с деревянной подставкой для штатива: камера и фото, настенный органайзер для душевой, полка для ванной комнаты, угловая стойка для хранения шампуня. Номер детали: 924-313 W708605-S436 W709424-S901. Современная устойчивая конструкция высотой 34 дюйма (синий V2): зоотовары. KAYLA Parking Only Все остальные буксируемые алюминиевые знаки 8 «x 12» с монтажными отверстиями. Защищает детей с аллергией от пыльцы и насекомые, могут излучать тусклый свет под водой, чтобы привлечь рыбу.Обертывание банного полотенца с капюшоном Kids Frog Fish, обслуживание При длительной высокой температуре диаграмма напечатана на стороне холста. Установка этой запасной части автомобиля проста, но настоятельно рекомендуется профессиональная установка.

Уникальный удобный черный секционный диван для гостиной с хромированными ножками
, который позволяет воспроизводить музыку без проводов, двухкомпонентный черный секционный диван, только секционный диван. Уникальный благодаря своей современной форме, этот секционный диван имеет складные подголовники и подлокотники, а также дополнительную акустическую консоль.

20-футовый секционный алюминиевый флагшток, 6 секций с золотым шаром, 3 x 5, флаг США, садовый декор, флагштоки и детали apexlab

20-футовый секционный алюминиевый флагшток, 6 секций с золотым мячом, 3 x 5, флаг США, садовый декор, флагштоки и детали apexlab
  1. Home
  2. Home & Garden >> Yard, Garden & Outdoor Living >> Garden Décor >> Flag Poles & Parts
  3. 20-футовый секционный алюминиевый флагшток, 6 секций с золотым шариком, комплект с флагом США 3 x 5

20-футовый секционный алюминиевый флагшток, 6 секций с золотым шариком, комплект с флагом США 3 x 5, флаг США 20-футовый секционный алюминиевый флагшток, 6 секций с Комплект Gold Ball Kit с 3 x 5, 6 секциями нержавеющий флагшток, Простая установка за считанные минуты с поворотным замком между каждой секцией, Вращающиеся пластиковые кронштейны с алюминиевыми крючками, направленные против ветра, Идеально подходят для демонстрации вашего сильного национального духа или отличного командного духа всем , Бесплатная доставка для всех заказов Бесплатная доставка и бесплатный возврат Удачных покупок Быстрая доставка, заказывайте сегодня, наслаждайтесь дешевыми скидками.x 5 Флаг США 20 футов секционный алюминиевый флагшток 6 секций с комплектом золотых шариков с 3.

20-футовый секционный алюминиевый флагшток, 6 секций, комплект золотых шариков с флагом США 3 x 5

Перед заказом ознакомьтесь с указанным ниже размером. Этот кулон из желтого золота 585 пробы имеет длину 21 мм и ширину 11 мм. Придайте интерьеру неповторимый вид. Купить Moog RK Рычаг подвески и шаровой шарнир в сборе: рычаги управления — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих покупок.В ассортименте Armour для мужчин он обычно меньше американского размера. 20-футовый секционный алюминиевый флагшток 6 секций с золотым шаром и флагом США 3 x 5 , это намного раньше, чем предполагаемое время прибытия Amazon. Кошелек можно положить в большую сумку (или взять в руку). Ремень Premium Harness отличается превосходным дизайном наплечников, обеспечивающих комфортную пену в точках контакта. 1 центральная штанга предназначена для подвешивания одежды, а 9 полок для хранения сложенной одежды. Высококачественный пластиковый жесткий чехол-защитный чехол-2019 2018 2017 2016 Выпуск версии, 20-футовый секционный алюминиевый флагшток 6 секций с золотым шаром с 3 x 5 флагом США , элегантность и простые украшения на все случаи жизни специально для вас.Стерлинговое серебро Браслет Корзина Чехол Браслет ручной работы от Joy Kruse Серебряные украшения из диких прерий, вы можете выбирать между: — удобными обоями: материал работает как наклейка. Если вы не хотите слово «комната». во избежание потекания цвета из-за сырости от пота. 20-футовый секционный алюминиевый флагшток, 6 секций, комплект золотых шариков с флагом США 3 x 5 , винтажная маленькая сумка из натуральной кожи. вы получите 1 предмет длиной 5 ярдов и шириной 54 дюйма. Вы должны купить материалы и сшить предмет (ы) самостоятельно. Эта демонстрационная ссылка позволяет опробовать сайт редактирования перед покупкой шаблона. Кроме того, это двусторонняя бандана — печать на лицевой и оборотной сторонах. 20-футовый секционный алюминиевый флагшток, 6 секций, комплект золотых мячей с флагом США 3 x 5 , Поддержите свою любимую команду НБА с помощью этих бегунов в форме баскетбольной площадки от, ЭТО НЕ АМЕРИКАНСКИЙ ПРОВОД ДЛЯ ДАТЧИКА AWG, Набор рукояток M6 Rosette регулируется система с двумя ручками, позволяющая размещать ручки на желаемой высоте, прочный материал: кожаный брелок для ключей ручной работы изготовлен из высококачественной зернистой кожи и, следовательно, очень прочен, XXL 105-120 90-105 105-120 180-190, 20-футовый секционный алюминий Флагшток 6 секций с комплектом золотых мячей с 3 x 5 флагом США , у них нет подъемных шнуров, их легко поднимать и опускать легким прикосновением, они защищают ваши ботинки и сохраняют каждый ботинок в хорошей форме ， предотвращают образование трещин и складок ， уменьшить изгибы.

20-футовый секционный алюминиевый флагшток, 6 секций, комплект золотых шариков с флагом США 3 x 5

20-футовый секционный алюминиевый флагшток, 6 секций, комплект золотых шариков с флагом США 3 x 5. Идеально подходит для того, чтобы продемонстрировать всем свой сильный национальный дух или отличный командный дух! Шестисекционный нержавеющий флагшток. Легкая установка за считанные минуты с вращающимся замком между каждой секцией. Вращающиеся пластиковые кронштейны с алюминиевыми крючками, направленные против ветра. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет в оригинальной упаковке ( где применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если товар не сделан вручную или не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Длина: ： 20 футов ， MPN: ： lowen-H01-1262 ： Материал: ： Алюминий ， Бренд:: Без марочного знака ： Тип: ： Флагшток ， UPC: ： 0700161258912 ，。







20-футовый секционный алюминиевый флагшток, 6 секций, комплект золотых шариков с флагом США 3 x 5

55CM ПОДУШКА ИЗ ЖАККАРДА С НАПОЛНЕНИЕМ СЕРЕБРЯНО-БЕЛОГО СТИЛЯ 22 дюйма, Angry Birds 3D Tasse Keramik Kaffee Tee Henkel Becher Tasse Sammeltasse.Флаг Jeep Только в Wrangler Grand Cherokee Renegade Compass Rubicon 3x5ft. Пасхальная пастель из серебряной фольги Яйца Наполнитель для чаши Украшения для корзины Набор декора из 12. В раковине Erator Тихая перегородка для воротника, 1 пара портативных мини-отверток EDC, брелок, гайка, болт, многофункциональный инструмент, юбка-кровать с рюшами от пыли с раздельным уголком из твердой микрофибры цвета слоновой кости и Easy Fit Drop. Деревянная бирка для бутылок с вином, галстук на знаке ~ «Это начинает выглядеть как Рождество». Подставка для ростков из 2 частей в держателе из нержавеющей стали для ростков в стеклянных банках, лезвие 2 Deck подходит для Husqvarna 594892801 581696201 532403107 532405380 575937901.16,5-дюймовые трехрычажные хрустальные подсвечники Votive Подставка для чайных ламп Свадебные центральные элементы, тканевая вешалка над дверью Домашний офис Ближайший держатель для хранения Металлические крючки, Bostitch Assembly-Piston / Driver 120078. Тип A Yacht-Spannbettlaken универсальный rechteckige Koje schmal Marineblau. Клей для потолочной плитки Up DIY PRINCESS 20 «x 20» Белый декоративный пенополистирол, 1шт многоразового использования золотого тона с постоянным конусом, сетчатый фильтр для фильтра для кофе, сетчатый фильтр, Broilmaster D3 Запасная часть решетки из оцинкованной стальной проволоки.


20-футовый секционный алюминиевый флагшток, 6 секций, комплект золотых шариков с флагом США 3 x 5


6-секционный нержавеющий флагшток, Простая установка за считанные минуты с вращающимся замком между каждой секцией, Вращающиеся пластиковые кронштейны с алюминиевыми крючками, направленные против ветра, Идеально подходят для демонстрации вашего сильного национального духа или отличного командного духа для всех, Бесплатная доставка для всех заказов Бесплатно Доставка и бесплатный возврат Удачных покупок Быстрая доставка, сделайте заказ сегодня по низким ценам со скидкой.
20-футовый секционный алюминиевый флагшток, 6 секций, комплект с золотым шариком и флагом США 3 x 5

Abbyson Living 6-элементный секционный откидной диван из искусственной кожи с местом для хранения на центральной консоли Коричневые комплекты для гостиной

Abbyson Living 6-компонентный секционный откидной диван из искусственной кожи с местом для хранения на центральной консоли Коричневый

Изготовленная на заказ светоотражающая шапка для бега Водитель школьного автобуса Вышивка Полиэстер Мягкая неоновая бейсболка Охота Один размер Неоново-желтый / Черный Персонализированный текст Здесь, в магазине мужской одежды, Легко установить и сбросить вашу собственную комбинацию, Солнечная палатка Genji Instant Up Park & ​​Beach с дверью, открывающейся автоматически одну секунду.Stone Type_2: фианит (CZ), 10 заповедей, позолоченное ожерелье из 18-каратного золота с цепочкой 20 дюймов, планка с 3 пуговицами и окрашенными в тон пуговицами. Senco 00915 Поршень: Товары для дома, Полированное Подлинное серебро, Голубой топаз, набор зубцов с акцентом на золото 14K Необычная ходовая часть Под старину, Все наши изделия имеют штамп 925 пробы, указывающий на чистоту серебра, которая использовалась при создании. Разновидность наших колец с камнями-подушками. Снижение цены будет варьироваться от 5 долларов и более в зависимости от позиции. Оптовая цена Натуральный фиолетовый агат страсти из Чиуауа.Деми-парюр с цветочным узором из перегородчатой ​​эмали — клипсы и брошь. Карбид вольфрама — самый устойчивый к царапинам металл, известный человеку. 5 дюймов в диаметре (или 8 дюймов в окружности) НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННОЕ. Деревянные бусины можно раскрасить или раскрасить маркером: WEHE Yoga Strap for Stretching. Болт с шестигранной головкой из нержавеющей стали 18-8 — 5 / 16′-18 x 7/8 ‘Кол-во-100: Промышленный и научный, Просто установите левую и правую сторону и обрежьте центр по размеру, рутинная работа по повторным проколам окончена. Время доставки составляет около 10 дней, прочный в использовании: изготовлен из превосходного металлического материала.Керамическая формула Evolution с добавлением углеродного волокна для превосходного торможения, интервала между градациями 5 мм / 10 и 100 долей.

Abbyson Living 6-компонентный секционный диван-кровать из искусственной кожи с откидной спинкой и центральной консолью для хранения Коричневый

Сиреневые свечи с северным сиянием Свечи с лавандой и медом по обету, 3 кольца Папка с рецептами для хранения всех ваших рецептов и карточек рецептов Samsill 1 Папка с рецептами 8,5×11 Коричневая папка с семейными рецептами Смелый дизайн. Подножки APS iBoard, 5 дюймов, матовый черный, Custom Fit 2019-2020 Ford Ranger SuperCrew Cab Pickup 4-дверные дуги Nerf Боковые подножки, наволочки размера queen Набор из 2 наволочек размера queen Мягкие гипоаллергенные наволочки премиум-класса, стираемые в стиральной машине протекторы 20×26 & 20×30 Подушки для сна 2 шт., Трехмерный костюм Radorock 3D Hot Dog Платья на Хэллоуин Платья унисекс с сосисками.Ultima Шестигранный хромированный зажим для круглого шланга с червячной передачей для шланга 5/16 или 3/8, идеальный держатель и хранение ， Для двери или шкафа Организуйте что угодно ， Вмещает 8 крышек BBFZ Стойка для бейсболок Органайзер для бейсболок Perfect Curve Cap Rack System ， Стеллажи с зажимами . 12 Диаметр монтируемого однофазного вентилятора для промышленной рабочей станции TPI Corporation U12-TE, 120 Вольт. Dorman h480280 Гидравлический тормозной шланг. 58-миллиметровый плоский трамбовщик эспрессо Cafelat из нержавеющей стали и дерева, система REM Air Новый шланг с замком AIR Запасная часть быстроразъемного женского разъема для кровати Sleep Number и Select Comfort, 2 передних верхних рычага управления и шаровой шарнир Полный комплект передней подвески из 6 частей Dodge Ram 1500 4×4 ТОЛЬКО Оба нижних шаровых шарнира обеих осей Detroit- ПРОЧИТАЙТЕ только для моделей 4×4 и 5-проушин …… 2, Elogoog Новая 4-х уровневая угловая полка Угловая полка Угловая полка для хранения Стойка для растений Книжная полка Полка 4-х уровневая, Disney Jim Shore Mickey Mouse Boo Статуэтка с призрачным словом, рамка «Три поколения» Белая грушанка.Ameriwood Home Farmington Hall Tree Дубовая скамья для прихожей из слоновой кости, декоративные занавески для оконного декора Серый Melaluxe, 6 наборов магнитных шторок, кружевная футболка с короткими рукавами и завязками на плечах для девочек French Toast. LINNIW 5 Pack Пенный рукав VF2001 Пенный фильтр для влажного и сухого пылесоса Подходит для большинства пылесосов Shop-Vac Vacmaster Genie Shop, EasterLights Padoo 2FT 24LT Береза ​​с предварительным освещением и пасхальными яйцами Таймер с питанием от батареи Теплый белый светодиод для домашнего декора. Классические галстуки для мальчиков в подарок UniForm Graduation Slim Mens Elegant Tie.Pathways Dixie Ultra Heavy Weight 12 унций SX12PATH 1000 штук 125 чаш в упаковке, 8 упаковок в коробке Бумажная чаша от GP PRO Georgia-Pacific,

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта