Руль ведет в сторону причины: 5 причин, почему машину уводит в сторону с прямой траектории движения — Лайфхак
Машину уводит в сторону — причины и неисправности. Расскажем почему машину тянет в сторону!
Увод автомобиля в сторону считается аномальным явлением, которое на большинство автомобилистов наводит страх, некоторые из-за этого готовы отказаться от покупки такого авто. Почему это происходит и по какой причине все так опасаются машин, которые тянет в сторону, мы расскажем в этой статье…
Начну с того, что в идеале, автомобиль должен ехать прямо, даже в том случае, если вы отпустите руль. Любой увод авто в сторону считается неисправностью и требует внимательного изучения, так как нередко такое явление является признаком серьезных проблем с машиной.
Почему же все так боятся этого явления? Помимо того, что это неприятно с точки зрения комфорта управления, это нередко может свидетельствовать о нарушении геометрии кузова, проще говоря о том, что автомобиль битый и побывал в серьезном ДТП. От удара кузов нередко деформируется настолько, что вернуть ему первозданный вид становится невозможным, и после ремонта оказывается, что авто уводит в сторону. Кроме депрессии от осознания того, что вы «попали», вам также предстоит столкнуться с многими сопутствующими неприятностями, например, таким как неравномерный износ резины, проблемы при регулировке развал-схождения и не только. В случае повторного ДТП, кузов может попросту «сложиться», не давая никаких шансов выжить тем, кто будет в таком авто. Именно по этим причинам для многих ситуация, когда тянет машину в правую сторону или в левую, является настоящим кошмаром. Но, на самом деле не всегда, или правильнее было бы сказать, очень редко подтверждается самое страшное, в большинстве случаев проблема довольно банальная и очень просто решается.
Машину тянет в сторону — причины
Шины и давление в них. Неравномерно изношенные шины или неправильное давление в какой-то из них могут стать причиной дисбаланса, в результате авто может начать тянуть влево или вправо. К этому же пункту можно отнести и дисбаланс вызванный плохой балансировкой колес или отсутствием таковой. Проверьте все ли в порядке с шинами и балансировкой, как вариант можно переставить шины местами (перед — зад, правая сторона — левая). После перестановки нужно проверить не изменилась ли ситуация, если машину тянет влево, а тянуло вправо, то, скорее всего, именно шины являются причиной этого явления.
Нарушение правил установки шин. Перепутать направление рисунка при установке может разве, что сам водитель, на шиномонтаже такое вряд ли возможно, но все же. Проверьте по стрелкам на шинах и по рисунку правильно ли стоят шины.
Развал-схождение. После ремонта ходовой водители иногда забывают о необходимости регулировки развал-схождения, в итоге машину тянет в сторону, а водитель не понимает в чем дело. Также нередки случаи, когда процедура регулировки выполнена некачественно, в итоге автомобиль уводит вправо или влево, а автовладелец не может понять в чем причина. Следует доверять лишь опытным специалистам и СТО с хорошей репутацией.
Неисправности ходовой части. На скорости проявляются даже самые незначительные поломки, так как нагрузка на детали возрастает. Это как нельзя лучше демонстрирует подвеска. Если что-то где-то износилось или требует замены, то во время движения на большой скорости вы это почувствуете. Из-за износа рулевых наконечников, тяг, люфта и т. д., может возникать вибрация, которая приведет к уводу автомобиля в сторону. Та же ситуация и с неисправным подшипником ступицы. Если он требует замены возникает гул, который сложно не услышать или перепутать, однако неопытные водители довольно часто не замечают его, а лишь отмечают, что машину уводит в сторону.
Тормозная система. Если колодки одного из колес подклинивают, происходит подтормаживание, в результате этого явления автомобиль может начать отклоняться от заданной траектории и уходить вправо или влево.
Повреждение деталей ходовой или кузова. Иногда после мелкой аварии, я имею ввиду удар о камень или ухаб, может быть поврежден (изогнут) рычаг или какой-то кронштейн кузова, в результате положение колеса/колес может измениться. На скорости это может проявиться в виде ухода автомобиля с прямой. В таком случае следует найти место удара и заменить деталь или устранить дефект, из-за которого машину тянет влево или вправо.
В завершение…
Не стоит оставлять без внимания такой дефект, поскольку он лишь на первый взгляд безобиден. Во время движения малейшая неосторожность или невнимательность могут привести к тому, что вы окажетесь на обочине или того хуже на «встречке»…
Если при покупке вы обнаружили, что машину уводит в сторону, предложите хозяину устранить дефект и только после того как это будет сделано покупайте этот автомобиль. Тот, кому нечего бояться, однозначно согласится на это, если же авто побывало в ДТП и геометрия кузова нарушена, продавец, скорее всего, откажется от этого. В таком случае не рекомендую покупать такой автомобиль.
Обнаружив, что авто тянет в сторону сразу после ремонта ходовой, не стоит впадать в отчаянье, скорее всего, во время ремонта были нарушены углы колес. Это поправимо, главное найти толковое СТО, на котором вам отрегулируют развал-схождение.
На этом у меня все, спасибо за внимание. Надеюсь статья вам понравилась, и вы нашли ответы на свои вопросы. В качестве благодарности автору, поделитесь данной публикацией со своими близкими в социальных сетях, используя специальные кнопки, расположенные внизу.
Рекомендую посмотреть видео о том, почему тянет в сторону даже при правильном развал-схождении
 После смены резины машину тянет вправо, влево: причины, что делать?
Это может показаться сложной задачей — попытаться диагностировать систему рулевого управления или проблемы с подвеской автомобиля, но если Вы будете делать это систематически, то у Вас есть все шансы найти правильную причину таких неисправностей. Мы определили симптом — увод руля в определённую сторону, и это определённо означает неисправность подвески и/или рулевого управления, и давайте в списке ниже рассмотрим вероятные причины, почему руль тянет в сторону!
Большинство причин того, что машину ведет вправо, можно определить самостоятельно по другим характерным связанным симптомам, однако, иногда ту или иную неисправность сможет определить только квалифицированный автомеханик.
Очень важно перед началом замены тех или иных деталей и узлов машины проверить все крепления гаек и болтов элементов подвески, чтобы убедиться, что руль тянет в сторону не из-за простой разболтанности деталей. Кроме того, прежде, чем пытаться искать причину, нужно установить стабильность неисправности — нередко бывает, что машину ведет в сторону из-за колейности дороги, и в этом случае главной особенностью увода рулевого колеса по этой причине станет то, что тянуть его будет не только в одну сторону, но в разные — в зависимости от того, с какой стороны от нашей траектории движения и находится эта колея.
Попробуйте поездить на разных дорогах, отпускайте руль и внимательно наблюдайте, всегда ли в одну сторону начинает уводить машину. Кроме того, проследите, поворачивается ли сам по себе отпущенный руль в эту же сторону или же он находится в неизменном положении.
Невнимательность владельца – какие неисправности может вызывать
Наиболее вероятная причина увода автомобиля в сторону – это различное давление в шинах автомобиля. Проблема решается элементарным замером давления при помощи ручного манометра и подкачкой колес. Рабочее давление в шинах легкового автомобиля составляет 2–2,1 атмосферы. Если под рукой нет манометра, необходимо посетить ближайший шиномонтаж для осуществления этой процедуры. Кроме этого, на многих автозаправочных станциях сейчас имеются автоматизированные комплексы по накачке колес, там процесс подкачки можно произвести самостоятельно и абсолютно бесплатно.
Также данная неисправность может возникнуть, если по недосмотру автовладелец или работник шинного сервиса, поставил разную резину на одну ось машины. Необходимо тщательно осмотреть внешний вид протектора колес, размер шин, они должны полностью совпадать. На каждой шине размер указывается тремя цифрами через дробь. Например, 185/65/14. Эти параметры должны быть полностью идентичны на обоих колесах одной оси. Рисунок протектора также может отличаться, даже если размер и производитель резины одинаковы.
Не стоит забывать и про такой нюанс, как направление вращения колес. Дело в том, что многие модели шин имеют определенный рисунок протектора, который позволяет устанавливать их только в одном положении. Особенно это касается зимней резины и резины, предназначенной для бездорожья. Направление вращения указывается стрелкой, часто сопровождается надписью «Rotation». Перепутав по невнимательности направление вращения колеса, получаем эффект, при котором автомобиль начинает тянуть в одну из сторон из-за различного коэффициента сцепления шин с дорожным покрытием. Решение данной проблемы очевидно – установить на обе стороны оси одинаковые шины, соблюдая при этом направление вращения колес. Это можно сделать самостоятельно или в ближайшем автосервисе.
Неравномерный износ шин с разных сторон также может стать причиной увода авто в сторону. Обычно причиной этого является неправильно отрегулированный «сход-развал» одного из колес. Кроме того, проблема может заключаться и в некачественных шинах, производственном дефекте или неправильном хранении. Заметить данную проблему можно, тщательно осмотрев поверхность резины. Если с одной стороны шины протектор изношен сильнее, чем с другой, необходимо срочно сделать регулировку «схода-развала» автомобиля. При высоте протектора менее 1,6 мм с какой-либо из сторон шина требует замены.
Неисправности ходовой части и подвески
При возникновении механических неполадок машину ведет в сторону значительно сильнее, чем от перепада давления в шинах или разной высоты протектора. Причиной увода транспортного средства становятся такие неисправности:
- Износ наконечников рулевых тяг. Шаровой палец плохо поворачивается в шарнире, а иногда попросту заклинивает. Явный признак – руль самостоятельно не возвращается в исходное положение, автомобиль продолжает двигаться по дуге.
- Одна из рулевых тяг согнулась в результате удара и стала короче на несколько миллиметров. Нарушается угол схождения передних колес, ускоряется износ резины на пострадавшей стороне, машину ведет в соответствующем направлении.
- Заклинила шаровая опора. Палец вращается вокруг собственной оси с большим трудом и не позволяет свободно поворачиваться колесам. На последней стадии износа шарнир издает громкий скрип – предвестник окончательной поломки.
- Разрушен сепаратор одного из ступичных подшипников. Шарики рассыпались и перемололись в металлическую стружку, блокирующую вращение ступицы. Автомобиль тянет в сторону заклинивающего колеса.
- После ремонта подвески процедура развала – схождения выполнена некорректно либо не сделана вовсе.
Совет. Не все причины отклонения транспортного средства от прямой настолько критичны. Случаются и более прозаические моменты, например, открутились болты, удерживающие ступицу. Отсюда рекомендация: перед поиском неполадок проверьте надежность резьбовых соединений подвески, ходовой части и рулевых тяг.
Как диагностировать указанные неисправности в гаражных условиях:
- Загоните авто на смотровую канаву и проверьте шаровые пальцы рулевых тяг. Нужно взяться за тягу рукой и попытаться провернуть вокруг своей оси. Исправный шарнир даст ей вращаться с небольшим натягом, разболтанный – очень легко, заклинивший не позволит вовсе.
- Согнутую тягу тоже легко заметить из смотровой ямы. Деталь подлежит немедленной замене, дальше можно ездить только после корректировки развала – схождения.
- Чтобы проверить вращение шаровой опоры, желательно вывесить переднюю часть автомобиля и поворачивать колеса вручную. Вариант второй: диагностировать люфт путем поочередной раскачки колес.
- Износ и разрушение подшипника не проходит беззвучно – явление сопровождается гулом и скрежетом в процессе движения транспортного средства. Чтобы убедиться в поломке, вывесите колесо с «шумной» стороны и раскрутите рукой. Разбитый подшипник сразу же остановит вращение либо начнет скрежетать.
Подшипник, находящийся в начальной стадии износа, уводит машину с траектории незначительно.
Замену тяг и рулевых наконечников можно произвести самостоятельно (понадобится специальный съемник), но без регулировки схождения на стенде ездить дальше нельзя. Выдавливая шаровые пальцы либо выкручивая наконечники, вы неизбежно нарушите старые настройки.
Почему руль тянет в сторону при движении накатом или разгоне:
- Неравномерное давление в шинах — это первое, что необходимо проверить, потому что именно разность давления в передних колёсах наиболее часто приводит к уводу руля при движении, легче всего диагностируется и не менее легко исправляется, а также встречается как причина этого симптома наиболее часто. Просто проверьте давление в шинах Вашего авто и, в случае их разности, подкачайте их и сделайте одинаковым на обеих шинах одной (передней, очевидно) оси машины. Давление с той стороны, куда уводит машину, должно быть меньше, чем с другой стороны — только в этом случае именно это является причиной. После подкачки снова проедьтесь в разных условиях, на разных дорогах и с разной скоростью, чтобы убедиться, что симптом пропал. Если Вы не знаете, какое давление должно быть в колёсах Вашего авто, Вы можете узнать это в одной из наших таблиц, выбрав Вашу марку авто.
- Неравномерный износ шин — это чаще всего неразрывно связано с первой причиной — разным давлением в шинах, ведь именно неправильное давление ведёт к чрезмерному износу покрышек, а, если это давление разное в разных колёсах, то и изнашиваться их шины будут также с разной скоростью. Впрочем, эта проблема нередко обнаруживается после сезонной перекидки покрышек с зимней на летние или, наоборот, просто после установки других (не новых) покрышек на автомобиль. В этом случае Вы можете попросту не учесть того, на какой стороне и на какой оси была установлена та или иная покрышка у прежнего автомобиля (в случае, например, покупки б/у покрышек) или в прошлом сезоне на Вашем автомобиле.
Но не нужно думать, что проблема может возникнуть только в случае использования шин с пробегом — бывают случаи (хотя и далеко не частые), когда новая резина (особенно, если она дешёвая и малоизвестного бренда) приводит к тому, что начинает тянуть руль. Чтобы наиболее установить именно эту причину того, что руль тянет влево или вправо, поменяйте местами передние колёса машины (именно колёса, а не покрышки)… конечно, после того, как проверите в обоих давление. Если причина именно в этом, то руль начнёт уводить в другую сторону и даже с таким же усилием, как до этого (конечно, если других причин нет). Очевидно, что для исправления неисправности по причине разности изношенности шин нужно просто поменять местами колёса одной стороны машины — заднее поставить вперёд, переднее — назад. Если это не поможет, то попробовать проделать аналогичную процедуру с другой стороны авто.
- Сбитый развал/схождение колёс — такая причина непременно ведёт к тому, что машину тянет вправо или влево. Развал/схождение колёс необходимо проверять, если оба вышеописанных способа не привели ни к чему. Для установления и устранения этой неисправности необходимо проверить и отрегулировать углы установки колес — сделать это можно исключительно у специалиста… конечно, если Вы сами не этот специалист, но в этом случае Вы бы и не читали данную статью.
- Компоненты рулевого управления плохо затянуты — бывает, что причиной того, что руль тянет в сторону, может стать халатность специалистов, ремонтировавших те или иные элементы рулевого управления, или же просто его расслабившиеся компоненты.
Для установления этого также необходимо провести диагностику у специалистов — проверить рулевые тяги и рулевую рейку.
Технические проблемы с ходовой частью автомобиля
Если автолюбитель поменял резину на автомобиле, обязательно нужно произвести такие мероприятия, как балансировка и регулирование «развал-схождения» передних колес. Игнорирование данного правила также является одной из наиболее распространенных причин, по которой транспортное средство уводит в сторону. Балансировка колеса с уже одетой на него шиной осуществляется прямо на шиномонтаже непосредственно перед установкой на автомобиль.
Самостоятельно осуществить эту процедуру без специального станка не представляется возможным. Поэтому не стоит пренебрегать этой услугой. Тем более что кроме обеспечения комфортной езды, балансировка помогает сберечь ходовую часть автомобиля, нейтрализуя биение колеса и руля и, как следствие, предотвращает повышенный износ ходовой и рулевой частей.
Процедура регулировки «схода-развала» осуществляется в специализированных автосервисах, имеющих современное оборудование. Она заключается в установке колес строго параллельно друг другу и перпендикулярно кузову автомобиля. Другими словами, чтобы при движении колеса «смотрели» точно по направлению движения, а не разъезжались в стороны и не съезжались к центру. Осуществляется данная процедура с помощью регулировки рулевых наконечников каждого из колес согласно показаниям специальных лазерных приборов.
Достаточно редким поводом для данной неисправности могут являться проблемы с тормозной системой. Они наиболее трудно диагностируются в условиях обычного гаража. Для диагностики тормозной системы необходимо:
- Снять передние колеса с автомобиля, поставив его на опоры (кирпичи, чурки и т.п.)
- Визуально оценить состояние тормозных колодок. Чтобы это сделать, необходимо посмотреть на толщину тормозного слоя на колодке в специальное окно, на некоторых моделях необходимо снять тормозной суппорт.
При большом износе колодок или их повреждении необходима замена.
- Оценить состояние тормозного диска. Если на нем имеются глубокие круговые борозды или ямы, необходима замена диска или его шлифовка до гладкого состояния. Шлифовку можно произвести в автомастерской.
- Оценить герметичность тормозной системы. При обнаружении течей тормозной жидкости, повреждении тормозных шлангов или трубок необходима обязательная замена или ремонт тормозного цилиндра. В противном случае есть риск отказа тормозов в экстренный момент.
- Прокачать тормозную систему. Для этого нужно завести двигатель и в течение 10–20 минут постоянно нажимать на педаль тормоза. Рекомендуется производить эту процедуру в автосервисе, т.к. с тормозной системой шутки плохи.
- Проведя диагностику системы тормозов и заменив изношенные детали, нужно установить колеса и проверить управляемость на дороге, а также работу тормозной системы.
Важно! Если необходимо заменить тормозные колодки или тормозные диски, помните, что они меняются только попарно, то есть сразу с обеих сторон. Это очень важно для обеспечения безопасности.
Износ элементов рулевого управления при езде по некачественным дорогам также является основанием для увода машины вправо или влево. При этом нагрузка на ходовую часть автомобиля возрастает в разы. Поэтому очень часто выходят из строя наконечники рулевых тяг и шаровые опоры колес. Для диагностики технического состояния этих деталей рекомендуется посетить автосервис и при необходимости произвести ремонт или замену поврежденных элементов. Данные узлы меняются тоже попарно. После этого также обязательно нужно произвести регулировку «схода-развала» ходовой части.
Неполадки тормозов
Проблемы с тормозными механизмами проявляются как после нажатия педали, так и на ходу. Причины следующие:
- полный отказ одного из рабочих цилиндров, в том числе на задней оси;
- заклинивание поршня рабочего цилиндра в различных положениях;
- протечка жидкости из трубки тормозного контура;
- выход из строя гидравлического клапана антиблокировочной системы.
При выходе из строя рабочего цилиндра на одном из передних колес машину буквально сносит после резкого нажатия на тормоз. Если автомобиль ведет влево, значит, не функционирует правый цилиндр и наоборот. Когда отказывает тормозной цилиндр задней оси, авто уводит не столь явственно. Проще всего «виновника» найти по протечкам тормозной жидкости, осмотрев каждую ступицу из смотровой канавы либо просто заглянув под машину.
На автомобилях с большим пробегом и изношенными суппортами поршень рабочего цилиндра может заклинить в положении сдавливания колодок. Колесо со стороны неисправного механизма непрерывно затормаживается, авто постоянно уводит в том же направлении. Выявить поломку легко: проехав 1–2 км, пощупайте рукой все колесные диски. «Виновник» обнаружится по нагретому ободу.
Если поршень рабочего цилиндра замер в свободном положении, то снос транспортного средства проявится в процессе торможения – машину понесет в сторону, противоположную нерабочему механизму. Чтобы окончательно убедиться в поломке элемента, вывесите колесо с подозрительной стороны и пробуйте крутить при нажатой педали тормоза.
Диагностировать неисправности антиблокировочной системы (ABS) в гаражных условиях затруднительно. Если жидкость не пропускает один из клапанов, придется разобрать суппорта и убедиться, что цилиндры функционируют нормально. Проще обратиться в ближайший автосервис, где мастера проверят тормоза с помощью специализированного оборудования.
Автомобиль Тойота уводит в сторону при движении
Безопасность автомобиля определяется исправностью не только системы торможения, но и системы рулевого управления, а также подвески. Благодаря им водитель имеет возможность совершать манёвры и повороты на дороге, без опасения создать аварийную ситуацию.
В случае, если налицо явление, при котором автомобиль теряет свою траекторию и его водит влево-вправо, нужно обратиться за профессиональной авторемонтной помощью: к примеру, в автосервис «Тойота Дубровка». Уже более десяти лет мы успешно ремонтируем автомобили Toyota и добились немалых успехов данном направлении.
Почему автомобиль уводит вправо/влево при движении?
Причины потери траектории при движении прямо могут быть разными. Ознакомиться с ними можно в нашей таблице ниже:
Элемент | Причина |
---|---|
Амортизатор |
|
Колёса |
|
Сайлент-блоки рычагов, балки, стоек стабилизатора. | Выход из строя из-за деструкции резинового элемента. |
Шаровые опоры, рулевые наконечники |
|
Подшипник ступицы | В элемент попала грязь и влага из-за того, что порвался пыльник. |
Кузов | Нарушение геометрии. |
Последствия вышеперечисленного весьма опасны для водителя и пассажиров. Неконтролируемые изменения траектории движения автомобиля являются причиной дорожно-транспортных происшествий, избежать которых поможет своевременное обращение в автосервис.
Преимущества обращения в «Тойота Дубровка»
Наши диагносты и мастера прошли аттестацию в Toyota и хорошо знакомы с техническими особенностями моделей этой марки. Они работают в соответствии с рекомендациями производителя и точно установят причину, по которой автомобиль становится неуправляемым. Исходя из результатов диагностики, они разработают план действий и согласуют его с клиентом.
Ремонтные мероприятия проводятся с применением современного оборудования и оригинальных запчастей. Последние представлены на нашем складе, что удобно для автовладельца, поскольку он избавлен от необходимости тратить время на их поиски и гарантированно получает оригинальные изделия по ценам ниже дилерских.
Стоимость услуг рассчитывается индивидуально, так как зависит от сложности работ, их объёма и цены запчастей или расходных материалов, используемых в процессе. Вы можете ознакомиться с нашими расценками на сайте или связавшись с операторами: +7 (495) 532-45-05.
Заказывайте ремонт и диагностику Toyota в «Тойота Дубровка»!
Тянет руль в сторону причины
Почему руль тянет влево или вправо при движении, торможении и разгоне: причины, диагностика, ремонт
Водитель автомобиля должен следить за грамотной работой всех систем машины, чтобы свести к минимуму риск дорожно-транспортного происшествия по причине выхода из строя одной из них. Особое внимание для безопасности поездки необходимо уделять тормозной системе и рулевому управлению. Если появились малейшие признаки их неисправности, нужно незамедлительно провести диагностику и устранить неполадку.
Типичной проблемой, с которой приходится сталкиваться при долгой эксплуатации автомобиля всем водителям, является самопроизвольное стремление руля повернуть в сторону, тем самым отклонив машину от выбранного курса. Если тянет руль вправо или влево, на то может быть множество причин. В рамках данной статьи будет рассмотрено, с чем связана проблема и почему тянет руль при торможении или разгоне.
Почему тянет руль в сторону
Самопроизвольное отклонение руля от выбранного курса вправо или влево опасно для водителя. Чтобы машина продолжала движение по заданному маршруту, придется прикладывать дополнительные усилия для удержания руля, что повысит утомляемость водителя и снизит его внимание к дорожной ситуации. При этом причины, из-за которых тянет руль влево или вправо, чаще всего довольно банальны и легко устранимы:
- Неправильно накачаны шины. Чтобы автомобиль ровно двигался по дорожному полотну, в покрышках на одной оси должно быть одинаковое давление, иначе крен в сторону неизбежен. Если руль тянет влево, вероятно переднее левое колесо имеет меньшее давление, чем правое переднее.
Сравните давление во всех колесах, на одной оси оно не должно отличаться друг от друга более чем на 0,5 атмосфер. Лучше ознакомиться с рекомендациями производителя автомобиля о том, какое давление в шинах необходимо поддерживать;
- Стертая резина. Также вызывать самопроизвольный поворот рулевого колеса в сторону может «лысая» резина или наличие дефектов на покрышке. Нужно внимательно осмотреть шины на повреждения и «облысение». Если найдены проблемы, покрышки придется заменить. Не лишним перед этим будет диагностировать неисправность, которая привела к повреждению шины;
- Нарушение геометрии кузова. Довольно редкая причина, которая не появляется сама по себе. Если при покупке автомобиля с пробегом руль у него тянет в сторону, велик риск, что машина побывала в серьезном дорожно-транспортном происшествии, что привело к нарушению геометрии ее кузова;
- Некачественный сход-развал. Каждый водитель знает, что при работе с подвеской и колесами требуется попутно проводить сход-развал, чтобы управляемость автомобиля оставалась на должном уровне, а резине не истиралась раньше времени. Неправильно выполненный сход-развал может привести к тому, что руль начнет тянуть влево или вправо при движении;
- Развал не отрегулирован на задней оси. Если на задних колесах не был правильно произведен развал, высока вероятность, что руль будет тянуть влево или вправо. Особенно данная проблема актуальна, если на одном колесе положительный угол развала, а на другом отрицательный;
- Люфт в рулевом механизме. Наличие люфта в рулевом механизме – это нормальная практика, и даже в правилах дорожного движения предусмотрена эксплуатация машин с подобными дефектами. Разрешенный люфт на легковых автомобилях – это 10 градусов, и уже при нем будет чувствоваться, что руль стремится отклониться в сторону. Если люфт еще больше, эксплуатация машины запрещена, и проблему необходимо устранить.
Выше перечислены дефекты, которые водитель может устранить самостоятельно или в одном из ближайших сервисных центров. При этом возможны более серьезные проблемы – изгибы рулевой рейки, проблемы с тягами, роликами и другими элементами рулевого механизма. Если ни один из советов, перечисленных выше, не помог исправить проблему, нужно обратиться в специализированный на конкретной марке автомобилей сервисный центр, чтобы провести тщательную диагностику и ремонт.
Тянет руль при торможении
Отдельно следует отметить неисправность, из-за которой руль тянет влево или вправо при торможении. Чаще все это происходит по причине заклинивания тормозных колодок. Диагностировать данную неисправность довольно просто. Необходимо проехать на автомобиле около 15-20 километров в обычном для города режиме, не сильно напрягая тормоза. Когда расстояние будет преодолено, нужно выйти из машины и брызнуть немного воды на суппорты тормозных дисков.
Если они оказались раскаленными, и жидкость закипела, потребуется проверить исправность колодок, дисков и барабана. Чаще всего в такой ситуации необходимо заменить тормозные диски.
Тянет руль при разгоне
Когда самопроизвольное движение руля вправо или влево наблюдается только при наборе скорости, рекомендуется начать устранение неисправности со следующих пунктов:
- Проверка давления в шинах;
- Качественный сход-развал;
- Осмотр резины на наличие повреждений или отличия в износе покрышек на одной оси.
В редких ситуациях руль тянет в сторону при разгоне из-за серьезных проблем в механизмах рулевого управления или люфта.
Загрузка…Почему тянет руль вправо или влево при движении: основные причины
Всем привет! В потере управления машиной нет ничего хорошего. Даже если это проявляется в виде легких отклонений. Многие водители сталкивались с тем, что тянет руль вправо или же влево, когда начинаешь движение, когда опускаешь руль, либо при торможении. Ситуации действительно бывают разные.
Но если вы столкнулись с чем-то подобным при езде на машине, симптоматика повторяется постоянно, нужно искать причины. Она точно должна быть. Во многом этот вопрос похож на тот, который мы уже обсуждали. Кто не читал, ознакомьтесь со статьями о том, почему машину трясет на скорости и почему руль может не возвращаться в исходное положение.
Порой наблюдается переплетение этих ситуаций, и причина окажется одна и та же. Но чтобы не вводить вас в заблуждение, предлагаю отдельно рассказать именно о ситуациях с самопроизвольным желанием машины уйти влево или вправо при прямолинейном движении.
Основные причины
Как вы поняли, самопроизвольное отклонение транспортного средства от заданной траектории несет в себе потенциальную угрозу. Иногда это сопровождается тем, что бьет руль или педаль.
Сам как-то столкнулся с тем, что когда отпускаю рулевое колесо, авто постепенно уходит вправо, хотя дорога была ровная и прямая.
Нужна причина, из-за которой подобное происходит. Зачастую диагностировать проблему можно самому. Выделяют такие причины:
- неправильно накачаны шины;
- резина стерлась;
- есть проблемы с геометрией кузова;
- последствия развал-схождения;
- неправильная регулировка сход-развала;
- люфт в рулевом узле;
- причина в дорожном покрытии.
Последнюю причину рассматривать отдельно не вижу смысла. Но стоит признать, что иногда подобное поведение машины связано именно с особенностями или качеством дорожного покрытия.
Проверьте, во всех ли условиях машина отклоняется от курса. Если это никак не связано с дорогой, а все дело в самом автомобиле, нужно определить источник неполадок.
Далеко не всегда речь идет именно о каких-то неисправностях.
С отклонением руля сталкиваются владельцы различных автомобилей, включая:
- Хендай Солярис;
- ВАЗ 2107;
- ВАЗ 2110;
- Киа Рио;
- ВАЗ 2109;
- Лада Приора;
- Газель;
- Мазда 6;
- Фольксваген Пассат;
- Киа Спортейдж;
- Рено Дастер и пр.
Несмотря на разнообразие причин, они характерны для подавляющего большинства автомобилей.
Давайте подробнее узнаем, о чем именно идет речь в каждом отдельном случае.
Давление в шинах
Вы удивитесь, насколько часто причиной того, что руль тянет в сторону, оказывается банальное давление в покрышках.
Для обеспечения ровного и прямолинейного движения машине требуется иметь заданное производителем давление.
Нет ничего страшного в том, что в задних колесах давление больше, а в передних меньше. Либо наоборот. Тут главное, чтобы оно было одинаковым на двух колесах одной оси. Если разница есть, крен обязательно появится. Чем больше разница, тем сильнее будет проявляться отклонение. В этой ситуации достаточно проверить давление в шинах и выровнять его при необходимости.
Соответствующие параметры обычно указываются на внутренней стороне лючка топливного бака. Или просто загляните в руководство по эксплуатации своего автомобиля.
Резина стерлась
Еще одна причина, почему руль может тянуть в ту или иную сторону, когда автомобиль движется прямо. Она заключается в банальном износе покрышек.
Крен возможен в случае облысения или образования дефектов на резине. Также нельзя исключать фактор повреждения автомобильных дисков, которые повлекли за собой соответствующие изменения геометрии самого колеса вместе с резиной. Исправить ситуацию не сложно, но иногда это оказывается достаточно дорого. Для этого придется заменить колеса. Полностью весь комплект или только пару колес на одной оси. Только сначала убедитесь, что причина такого поведения машины на дороге кроется именно в этом.
Банальная, но все равно распространенная причина, с которой регулярно сталкиваются автовладельцы.
Помимо замены шин, нужно обязательно выяснить, что привело к преждевременному облысению или повреждению покрышки.
Двигаемся дальше.
Геометрия кузова
Это уже более редкая причина, которая не может появиться неожиданно.
В основном с таким сталкиваются покупатели подержанных машин. Крен порой заметен лишь слегка. Но когда находишься за рулем достаточно долго, начинаешь лучше ощущать автомобиль, и чувствовать особенности его поведения.
Если вы купили машину с пробегом, которую тянет в сторону, наверняка этот автомобиль был участником серьезного ДТП. Кузов повредился, его исправляли, переваривали. Можно только представить, через какие процедуры прошло транспортное средство, геометрия кузова которого нарушена, но внешних признаков никаких нет. Это грамотная и тщательная работа фактических мошенников. Лучше перед покупкой внимательно проверить поведение авто. Если кренит, откажитесь от машины.
Нарушенная геометрия кузова это не всегда окончательный приговор автомобилю. Но объективно сталкиваться с подобными авто не стоит.
Развал-схождение
Следующим распространенным источником неприятностей, проявляющихся в виде крена автомобиля при движении по прямой, выступает развал-схождение.
Любое вмешательство в подвеску предусматривает обязательное проведение развал-схождения.
Без этого могут возникнуть разные неприятные ситуации, включая тянущийся в сторону руль, неравномерный износ шин, повышенный расход топлива и многое другое.
Если вы самостоятельно проводили развал-схождение, либо эту процедуру выполнял мастер, допустив при этом ошибки и неточности, это может привести к проблеме в виде ухода машины в сторону. Тянуть может влево и вправо. Это напрямую зависит от того, какого именно характера нарушение настройки колес автомобиля. Лучше проводить регулировку на профессиональных СТО, где есть специализированное оборудование.
Да, многим удается выполнить процедуру развал-схождения самостоятельно с помощью подручных средств. Но не всегда результат оправдывает возложенные ожидания.
Люфт
Не лишним будет проверить наличие люфта, который может со временем появиться в рулевом механизме.
Сразу скажу, что люфта там быть не должно. Даже в ПДД прописано, что эксплуатация транспортного средства, где присутствует люфт определенных значений в руле, не допускается.
Предельно допустимый люфт составляет 10 градусов. Но уже при таком отклонении от нормы машину наверняка начнет тянуть в сторону. Если же люфт окажется больше 10 градусов, машина с такой неисправностью считается непригодной для эксплуатации.
Но может случиться и так, что после замены резины или после развала схождения ничего не меняется. Тут лучше обратиться к профессионалам за помощью.
Тянет на торможении
Отдельно хочу рассмотреть ситуацию, когда руль начинает сильно тянуть именно при торможении, нажимая педаль тормоза.
В основном такое происходит, если тормозные колодки заклинило. Проверить это не сложно. Нужно проехать примерно 15 километров в спокойном городском режиме, не перегружая тормоза. Затем остановитесь, выйдите из авто, налейте на тормоза небольшое количество воды. Примерно в район суппорта. Если тормоза раскалились и пошло испарение, причина найдена.
Тянет во время разгона
Есть и другая ситуация, когда авто начинает тянуть именно при разгоне. Иногда это сопровождается рывками.
Чаще всего такое связано с:
- давлением в покрышках;
- развалом-схождением;
- износом или повреждением шин.
Намного реже симптоматика проявляется из-за люфта или неисправностей рулевого механизма.
Думаю, на этом можно прощаться.
Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте интересующие вас вопросы и приглашайте к нам своих друзей!
Машину тянет вправо (влево): причины и устранение неполадок
Диагностика и ремонт11 февраля 2018
Существует ряд неисправностей, которые обязательно возникают в процессе эксплуатации любого транспортного средства. Распространенная неполадка – увод автомобиля в сторону при спокойном движении по прямой. Проявляется проблема по-разному: в одном случае машину сильно тянет влево (или вправо), во втором – слегка уводит на твердом дорожном покрытии, в третьем – сносит при торможении. Чтобы устранить это опасное явление, необходимо выяснить причины подобного поведения авто.
Почему машина отклоняется от прямой?
Когда автомобиль не желает двигаться прямо, ездить становится некомфортно – водителю приходится постоянно подруливать, а в некоторых ситуациях реально удерживать машину от сноса. Расслабляться нельзя – окажешься в кювете либо устроишь лобовое столкновение со встречным авто. С выяснением причин описанной проблемы лучше не затягивать.
Самопроизвольный уход машины с прямой траектории может быть признаком следующих неполадок:
- давление в передних шинах сильно отличается;
- неравномерный износ протекторов передних колес;
- неисправности деталей рулевого управления;
- проблемы передней подвески и ходовой части;
- сбои в работе тормозных механизмов.
Перед поиском причин желательно убедиться, что автомобиль действительно тянет в сторону, когда отпускаешь руль. Пример: при езде по грунтовым и плохим асфальтированным дорогам с колеями колеса стремятся двигаться по пути наименьшего сопротивления и неохотно покидают углубления. Проведите тест на ровном участке дорожного покрытия.
Основная масса перечисленных неполадок возникает в процессе разгона и поступательного движения авто. Неисправности тормозов заметны сразу: машину сносит при замедлении. Чем интенсивнее торможение, тем сильнее автомобиль отклоняется от прямой, а водителю – больше поворачивать руль для удержания транспортного средства на нужной траектории.
Проблемы с шинами
Разность давлений в баллонах передних колес – самая распространенная причина легкого увода автомобиля в процессе езды. Диагностируется проще некуда – достаточно измерить давление манометром и при необходимости подкачать просевший скат. Если машину тянет вправо, то пониженное давление должно наблюдаться в правом колесе и наоборот. В противном случае нужно искать неполадку в другом месте.
Не менее часто встречается неравномерный износ резины на колесах передней оси. Причины явления таковы:
- автолюбитель редко отслеживает давление в шинах;
- колеса не прошли процедуру балансировки;
- впереди стоят покрышки с разным рисунком и размерностью;
- скаты с направленным рисунком установлены неправильно;
- длительная езда с ненастроенными углами развала – схождения передних колес.
Резина разной степени изношенности нередко попадает на одну ось в результате сезонной замены. Владелец «железного коня» не пометил снятые колеса соответственно местам установки и в следующий раз надел их вразнобой. В результате шины задней и передней оси перепутались.
Справка. На переднеприводных авто передние скаты истираются значительно быстрее задних. Если колеса перепутать и поставить на одну ось, автомобиль начнет уводить в сторону более низкого протектора.
Как решить вопрос неравномерно истертой резины:
- Подобрать вместо изношенного колеса шину с высоким протектором. Например, установить «запаску».
- Сбалансировать колеса, проверить и откорректировать углы развала – схождения. Продолжить эксплуатацию и дождаться, пока дифференциал выполнит свою задачу – увеличит нагрузку на покрышку большего диаметра, отчего протектор быстро сотрется.
- Поставить наперед задние скаты.
Избежать вышеописанных манипуляций довольно просто – своевременно подкачивать баллоны, производить балансировку с интервалом 5 тыс. км и посещать стенд развала – схождения каждые 10–15 тыс. км либо после сильного удара по подвеске.
Неисправности ходовой части и подвески
При возникновении механических неполадок машину ведет в сторону значительно сильнее, чем от перепада давления в шинах или разной высоты протектора. Причиной увода транспортного средства становятся такие неисправности:
- Износ наконечников рулевых тяг. Шаровой палец плохо поворачивается в шарнире, а иногда попросту заклинивает. Явный признак – руль самостоятельно не возвращается в исходное положение, автомобиль продолжает двигаться по дуге.
- Одна из рулевых тяг согнулась в результате удара и стала короче на несколько миллиметров. Нарушается угол схождения передних колес, ускоряется износ резины на пострадавшей стороне, машину ведет в соответствующем направлении.
- Заклинила шаровая опора. Палец вращается вокруг собственной оси с большим трудом и не позволяет свободно поворачиваться колесам. На последней стадии износа шарнир издает громкий скрип – предвестник окончательной поломки.
- Разрушен сепаратор одного из ступичных подшипников. Шарики рассыпались и перемололись в металлическую стружку, блокирующую вращение ступицы. Автомобиль тянет в сторону заклинивающего колеса.
- После ремонта подвески процедура развала – схождения выполнена некорректно либо не сделана вовсе.
Совет. Не все причины отклонения транспортного средства от прямой настолько критичны. Случаются и более прозаические моменты, например, открутились болты, удерживающие ступицу. Отсюда рекомендация: перед поиском неполадок проверьте надежность резьбовых соединений подвески, ходовой части и рулевых тяг.
Как диагностировать указанные неисправности в гаражных условиях:
- Загоните авто на смотровую канаву и проверьте шаровые пальцы рулевых тяг. Нужно взяться за тягу рукой и попытаться провернуть вокруг своей оси. Исправный шарнир даст ей вращаться с небольшим натягом, разболтанный – очень легко, заклинивший не позволит вовсе.
- Согнутую тягу тоже легко заметить из смотровой ямы. Деталь подлежит немедленной замене, дальше можно ездить только после корректировки развала – схождения.
- Чтобы проверить вращение шаровой опоры, желательно вывесить переднюю часть автомобиля и поворачивать колеса вручную. Вариант второй: диагностировать люфт путем поочередной раскачки колес.
- Износ и разрушение подшипника не проходит беззвучно – явление сопровождается гулом и скрежетом в процессе движения транспортного средства. Чтобы убедиться в поломке, вывесите колесо с «шумной» стороны и раскрутите рукой. Разбитый подшипник сразу же остановит вращение либо начнет скрежетать.
Подшипник, находящийся в начальной стадии износа, уводит машину с траектории незначительно. О неисправности легче догадаться по гудящему звуку. Разрушенный элемент меняется незамедлительно в ближайшем автосервисе или своими силами. Если после замены автомобиль продолжает отклоняться от прямой линии, ищите поломку в другом месте.
Замену тяг и рулевых наконечников можно произвести самостоятельно (понадобится специальный съемник), но без регулировки схождения на стенде ездить дальше нельзя. Выдавливая шаровые пальцы либо выкручивая наконечники, вы неизбежно нарушите старые настройки.
Неполадки тормозов
Проблемы с тормозными механизмами проявляются как после нажатия педали, так и на ходу. Причины следующие:
- полный отказ одного из рабочих цилиндров, в том числе на задней оси;
- заклинивание поршня рабочего цилиндра в различных положениях;
- протечка жидкости из трубки тормозного контура;
- выход из строя гидравлического клапана антиблокировочной системы.
При выходе из строя рабочего цилиндра на одном из передних колес машину буквально сносит после резкого нажатия на тормоз. Если автомобиль ведет влево, значит, не функционирует правый цилиндр и наоборот. Когда отказывает тормозной цилиндр задней оси, авто уводит не столь явственно. Проще всего «виновника» найти по протечкам тормозной жидкости, осмотрев каждую ступицу из смотровой канавы либо просто заглянув под машину.
На автомобилях с большим пробегом и изношенными суппортами поршень рабочего цилиндра может заклинить в положении сдавливания колодок. Колесо со стороны неисправного механизма непрерывно затормаживается, авто постоянно уводит в том же направлении. Выявить поломку легко: проехав 1–2 км, пощупайте рукой все колесные диски. «Виновник» обнаружится по нагретому ободу.
Если поршень рабочего цилиндра замер в свободном положении, то снос транспортного средства проявится в процессе торможения – машину понесет в сторону, противоположную нерабочему механизму. Чтобы окончательно убедиться в поломке элемента, вывесите колесо с подозрительной стороны и пробуйте крутить при нажатой педали тормоза.
Диагностировать неисправности антиблокировочной системы (ABS) в гаражных условиях затруднительно. Если жидкость не пропускает один из клапанов, придется разобрать суппорта и убедиться, что цилиндры функционируют нормально. Проще обратиться в ближайший автосервис, где мастера проверят тормоза с помощью специализированного оборудования.
Что делать, если машину тянет влево или вправо
Что делать, если машину тянет в сторонуСитуация, когда машину тянет на ходу влево или вправо, возникает по причинам, связанным с ходовой частью автомобиля — износом деталей подвески, нарушением геометрии шин, или потерей подвижности деталей тормозной системы. Чтобы точно диагностировать причину — разберёмся подробно с каждым аспектом.
Не стоит сразу разбирать полмашины. Мы пойдём от простого к сложному. Для начала вспомним, после чего появилась проблема. Возможно, вы «переобулись», поменяли колодки, «диски», попали в яму или ДТП.
Колёса
Первым делом проверяем давление в шинах, и отправляемся на пробную поездку.
Даже на целой с виду резине возможны внутренние повреждения корда или неравномерность каучукового слоя. Особенно это характерно для отечественной продукции.
Сверяем вылет дисков (ЕТ) с рекомендациями производителя. Отклонения вызывают изменение плеча обката, и как следствие — нестабильную работу подвески.
Чтобы исключить фактор влияния колёс — поставим заведомо исправный комплект. Если на зимней резине машина шла «как по рельсам», а при установке «лета» её потянуло вбок — для диагностики ставим «зиму». То же самое проделаем, если недавно приобрели новые покрышки.
Нет сезонного комплекта в сборе — попросим поменяться друга. В окружении отсутствуют похожие модели — меняем местами колёса передней и задней оси. Или правое с левым. Увод пропал, или сменил сторону — покупаем новые шины.
Рулевое управление
Боковой увод может спровоцировать вышедший из строя рулевой механизм. Если автомобиль постоянно тянет в сторону — проверим исправность гидро- или электроусилителя.
Для этого вывесим переднюю часть авто на упорах, запустим двигатель, и понаблюдаем за поведением передних колёс. На переднеприводном авто включим передачу. В полноприводных версиях этого делать нельзя. Но если нужно — тогда поднимем машину на подъёмник, или поддомкратим полностью.
С работающим двигателем передние колёса должны оставаться в прямолинейном положении. Если руль произвольно поворачивается в сторону — это повод провести ревизию рулевой рейки или редуктора, убедиться в исправности клапанов ГУРа.
На боковой увод преимущественно влияет состояние тормозных механизмов передней оси. Задней — в меньшей степени.
- Когда тянет в сторону при торможении — проверяем после поездки нагрев тормозных суппортов. Он должен быть равномерным. Закисшие направляющие суппортов способны не только дать неравномерность торможения, но и боковой увод при движении прямо.
- На чистой пустынной горизонтальной площадке разгоняемся до 20-40 км/ч, отпускаем руль (руки держим наготове), и жмём на тормоз. Машина должна остановиться без отклонения от прямолинейного курса.
- Вывешиваем переднюю ось, и проверяем лёгкость вращения колёс рукой. Они должны проворачиваться с одинаковой силой.
Почувствовали разную температуру или усилие при вращении — смотрим работу направляющих пальцев суппортов. Чистим и смазываем скобы, разрабатываем поршни, прокачиваем систему. В барабанных тормозах проверяем фиксаторы и регулируем эксцентрики.
Ходовая частьПри возникновении люфтов подвески нарушается положение колёс. Поэтому едем в сервис на диагностику, или самостоятельно проверяем сайлентблоки, опоры стоек, ступичные подшипники, резинки подрамника.
Изношенные втулки стабилизаторов поперечной устойчивости могут стучать, но на боковой увод не влияют.
Если попадали в яму — лучше обратиться к специалистам. Поскольку вы каждый день не сталкиваетесь с ремонтом — на глаз сложно оценить погнутый рычаг, поворотный кулак, растяжку или тягу.
Если неисправность так и не локализована — отправляемся на полную регулировку схождения (и, если предусмотрено конструкцией, — развала). В современных авто задняя подруливающая подвеска также может служить причиной того, что машину тянет влево или вправо.
Кузов
Худший вариант — последствия ДТП. При повреждении силовых элементов (лонжеронов, рамы, подрамника) обеспечить требуемые углы установки колёс (сделать «сход-развал») невозможно. Основная часть современных автомобилей не имеет регулировки развала управляемой оси — только «сход».
Если развал, схождение или кастор выходят за пределы регулировки — поможет только исправление геометрии на стапеле, или замена авто.
Таким образом, постепенно исключим возможные причины, почему автомобиль может тянуть в сторону во время движения. По мере отсеивания неисправностей машина вновь обретет курсовую устойчивость, и будет дарить радость от вождения.
Илья Илмарин.
Машину ведёт вправо или влево
Это может показаться сложной задачей — попытаться диагностировать систему рулевого управления или проблемы с подвеской автомобиля, но если Вы будете делать это систематически, то у Вас есть все шансы найти правильную причину таких неисправностей. Мы определили симптом — увод руля в определённую сторону, и это определённо означает неисправность подвески и/или рулевого управления, и давайте в списке ниже рассмотрим вероятные причины, почему руль тянет в сторону! Большинство причин того, что машину ведет вправо, можно определить самостоятельно по другим характерным связанным симптомам, однако, иногда ту или иную неисправность сможет определить только квалифицированный автомеханик.
Очень важно перед началом замены тех или иных деталей и узлов машины проверить все крепления гаек и болтов элементов подвески, чтобы убедиться, что руль тянет в сторону не из-за простой разболтанности деталей. Кроме того, прежде, чем пытаться искать причину, нужно установить стабильность неисправности — нередко бывает, что машину ведет в сторону из-за колейности дороги, и в этом случае главной особенностью увода рулевого колеса по этой причине станет то, что тянуть его будет не только в одну сторону, но в разные — в зависимости от того, с какой стороны от нашей траектории движения и находится эта колея. Попробуйте поездить на разных дорогах, отпускайте руль и внимательно наблюдайте, всегда ли в одну сторону начинает уводить машину. Кроме того, проследите, поворачивается ли сам по себе отпущенный руль в эту же сторону или же он находится в неизменном положении.
Почему руль тянет в сторону при движении накатом или разгоне:
- Неравномерное давление в шинах — это первое, что необходимо проверить, потому что именно разность давления в передних колёсах наиболее часто приводит к уводу руля при движении, легче всего диагностируется и не менее легко исправляется, а также встречается как причина этого симптома наиболее часто. Просто проверьте давление в шинах Вашего авто и, в случае их разности, подкачайте их и сделайте одинаковым на обеих шинах одной (передней, очевидно) оси машины. Давление с той стороны, куда уводит машину, должно быть меньше, чем с другой стороны — только в этом случае именно это является причиной. После подкачки снова проедьтесь в разных условиях, на разных дорогах и с разной скоростью, чтобы убедиться, что симптом пропал.
Если Вы не знаете, какое давление должно быть в колёсах Вашего авто, Вы можете узнать это в одной из наших таблиц, выбрав Вашу марку авто. - Неравномерный износ шин — это чаще всего неразрывно связано с первой причиной — разным давлением в шинах, ведь именно неправильное давление ведёт к чрезмерному износу покрышек, а, если это давление разное в разных колёсах, то и изнашиваться их шины будут также с разной скоростью.
Впрочем, эта проблема нередко обнаруживается после сезонной перекидки покрышек с зимней на летние или, наоборот, просто после установки других (не новых) покрышек на автомобиль. В этом случае Вы можете попросту не учесть того, на какой стороне и на какой оси была установлена та или иная покрышка у прежнего автомобиля (в случае, например, покупки б/у покрышек) или в прошлом сезоне на Вашем автомобиле. Например, на переднеприводных автомобилях передние покрышки изнашиваются немного быстрее, нежели задние, и поэтому, если Вы поставите в следующем сезоне заднюю покрышку вперёд только с одной стороны машины, то руль, наиболее вероятно, будет уводить в сторону, противоположную той, где стоит менее изношенная резина.
Поэтому очень важно всегда при перекидке резины помечать покрышки или колёса, которые Вы снимаете и откладываете на хранение, мелом или даже более стойкими к стиранию материалами, где какое колесо стояло на автомобиле до снятия с него.Но не нужно думать, что проблема может возникнуть только в случае использования шин с пробегом — бывают случаи (хотя и далеко не частые), когда новая резина (особенно, если она дешёвая и малоизвестного бренда) приводит к тому, что начинает тянуть руль.
Чтобы наиболее установить именно эту причину того, что руль тянет влево или вправо, поменяйте местами передние колёса машины (именно колёса, а не покрышки)… конечно, после того, как проверите в обоих давление. Если причина именно в этом, то руль начнёт уводить в другую сторону и даже с таким же усилием, как до этого (конечно, если других причин нет).
Очевидно, что для исправления неисправности по причине разности изношенности шин нужно просто поменять местами колёса одной стороны машины — заднее поставить вперёд, переднее — назад. Если это не поможет, то попробовать проделать аналогичную процедуру с другой стороны авто. - Сбитый развал/схождение колёс — такая причина непременно ведёт к тому, что машину тянет вправо или влево. Развал/схождение колёс необходимо проверять, если оба вышеописанных способа не привели ни к чему. Для установления и устранения этой неисправности необходимо проверить и отрегулировать углы установки колес — сделать это можно исключительно у специалиста… конечно, если Вы сами не этот специалист, но в этом случае Вы бы и не читали данную статью.
Компоненты рулевого управления плохо затянуты — бывает, что причиной того, что руль тянет в сторону, может стать халатность специалистов, ремонтировавших те или иные элементы рулевого управления, или же просто его расслабившиеся компоненты. Для установления этого также необходимо провести диагностику у специалистов — проверить рулевые тяги и рулевую рейку.
Почему руль уводит в сторону при торможении:
А вот если симптом увода руля проявляется исключительно при торможении, то тут, скорее всего, всему виной заклинившие о тормозной диск или барабан тормозные колодки. Понять это также несложно — прокатитесь в обычном темпе в течение 10-15 минут, периодически работая педалью тормоза — используйте свои тормоза, а затем остановитесь и проверьте, насколько нагрелись тормозные диски на передних колёсах — будьте осторожны — не обожгитесь: не трогайте суппорты сразу после остановки, а сначала брызните в них капелькой воды или просто плюньте — если вода (слюна), едва коснувшись поверхности, закипит (при условии, что Вы не тормозили подолгу «в пол»), то это значит, что колодки заклинило в суппорте в прижатом положении к тормозному диску. При этом, скорее всего, такая проблема будет наблюдаться только с одной стороны у одного определённого колеса автомобиля. Кроме того, проверьте сами тормозные колодки на предмет неравномерного износа.
А вот для устранения данной неисправности после её выявления снова придётся обратиться к специалисту-автомеханику.
Руль тянет влево или вправо
Причин, по которым руль постоянно тянет в ту или иную сторону может быть несколько. Попытаемся разобрать все характерные случаи, но прежде отметим основные типовые ситуации, когда может руль уводить от нейтрального положения:
Люфт рулевого механизма. Допустимый люфт руля должен быть в пределах 5 градусов в обе стороны. При чрезмерном свободном ходе руля может иметь наклон в ту или иную сторону.
Смещение задних колёс (моста) относительного оси кузова. Нарушение геометрии кузова может быть причиной того, что руль тянет вправо или влево. Плюс к этому проблема может возникнуть из-за некачественного «схождения-развала». Специалисты рекомендуют производить регулировку передних колёс с учётом смещения задних колёс, тогда такие неприятности не будут проявляться.
Не откалиброван развал задних колёс. При достаточной большой разнице в углах развала задних колёс руль тянет влево или вправо в зависимости от конкретной ситуации. Особенно это характерно, когда на одном их колесе присутствует отрицательный угол, а на втором положительный.
Неравномерная накачка колёс или дефекты резины довольно часто являются предпосылками для увода руля от нейтрали. Разница давления в шинах не должна превышать 0,5 атмосфер. В некоторых случаях проблемы, связанные с дефектами резины, удаётся устранить путём смены мест шин или поворотом покрышек на дисках.
Не выявленные дефекты элементов рулевого управления или ходовой части. Иногда скрытые конструктивные или заводские дефекты довольно трудно обнаружить в процессе ТО, при проведении ремонтных мероприятий и регулировки «схождение-развал».
Руль тянет в сторону, когда развал не регулируется
Подвеска Macpherson укомплектована стойками, оснащёнными овальными отверстиями, которые позволяют ослабить болты крепления и повернуть кулаки вместе с колёсами на определённый угол. В то же время на некоторых моделях импортных автомобилей может быть не предусмотрена регулировка «схождение-развал». Такая ситуация характерна для корейских машин Kia и Hyundai, а также японских авто Nissan и Mitsubishi, оснащённых подвеской, стойки которой имеют круглые отверстия. Как следствие, не удаётся выполнить соответствующую регулировку. Если руль тянет в сторону, проблему можно устранить путём растачивания отверстий, чтобы обеспечить возможность ослабления болтов и поворота кулаков.
Чаще всего, на машинах с правым расположением рулевого управления угол развала выполнен с учётом уклона дороги, построенной под левостороннее движение. Чтобы устранить увод руля, в этом случает, также придётся растачивать отверстия стоек и корректировать «схождение-развал» под правостороннее движение, как принято в нашей стране.
При торможении руль тянет в сторону
Если в процессе торможения автомашины руль тянет в сторону, необходимо проверить исправность тормозной системы.
Обычно в этих случаях основная причина увода руля обусловлена износом или дефектом цилиндра торможения с той или иной стороны кузова или попадание воздуха в систему.
Сначала попытайтесь выполнить прокачку тормозной системы. Если неполадка не ликвидирована, осмотрите тормозные цилиндры. Когда нажимаете на педаль, штоки цилиндров должны выходить равномерно. Если это не происходит или штоки не убираются, а также есть утечка жидкости, придётся заменить вышедшие из строя тормозные цилиндры.
Второй причиной увода авто в сторону в процессе торможения может стать значительная разница углов установки колёс. Когда величины углов продольных наклонов и развалов достаточно сильно отличаются, при торможении автомашина будет уходить в сторону. В то время как при разгоне или при равномерном перемещении, ваша машина может двигаться прямолинейно из-за взаимного уравновешения этих параметров.
При разгоне руль уходит в сторону
Если на автомашине с передним приводом установлены спереди на пружинах дополнительные шайбы (проставки), о чём свидетельствует приподнятый «передок», может руль тянуть в ту или иную сторону в зависимости от того, с какой стороны более толстая шайба. В этом случае обе полуоси будут работать под разными углами. Вследствие неравенства центробежных сил может происходить увод авто в ту или иную сторону.
На вазовских автомобилях серии 2108, 2109 и 2110 конструктивно уже предусмотрен увод автомашины в сторону. Однако это можно устранить путём самостоятельной корректировки углов наклона стоек. С правой стороны следует вытащить одну или две шайбы и переложить их на левую сторону. На некоторых иномарках для предотвращения увода авто в сторону предусмотрены на полуосях демпфирующие противовесы.
Руль тянет в сторону после выполнения манёвра
Для некоторых моделей автомобилей (например, Ауди 100 и Москвич 2141) увод в сторону может проявляться после выполнения поворотов. После отклонения руля в левую сторону до упора тянет влево, а при вращении в правую сторону, соответственно, руль уходит вправо. Такая ситуация является следствием выхода из строя верхних опор. Если они подклинивают, пружина начинает стучать по чашке, а не поворачиваться вместе с ней, как это положено согласно конструкции этого узла. Проблема решается выявлением повреждённого элемента с последующей заменой.
Руль тянет влево или вправо после регулировки «схождение-развал»
Если после выполнения соответствующей регулировки автомобиль уводит в сторону, необходимо проверить состояние шин. Вполне вероятно, что из-за неравного износа появился дисбаланс центробежных сил. В большинстве случае проблему можно устранить путём смены шин или колёс. Попробуйте поменять шины на передних колёсах местами. Если это помогло, установите передние колёса назад, а задние спереди. Таким образом, необходимо подобрать оптимальную пару, при которой не будет проявляться увод машины в сторону.
Увод автомобиля в сторону может происходить из-за повышенного дисбаланса дисков. В этом случае сначала следует выровнять конфигурацию дисков, а затем произвести балансировку.
Если регулировка «схождение-развал» выполнена только для передних колёс без учёта возможного смещения заднего моста, может тянуть руль в ту или иную сторону.
Регулировка выполнена с нарушением технологии.
Наличие скрытых повреждений (дефектов) узлов и деталей ходовой части.
Корректирующая тяга рулевого колеса
Вы когда-нибудь совершали длительную поездку на автомобиле с проблемой тяги рулевого управления? Необходимость поддерживать постоянное давление на рулевое колесо может очень утомлять, не говоря уже о резком воздействии на шины. Транспортное средство с проблемой тяги — это транспортное средство, которое борется с силами природы. Что-то не так, и машина движется не по прямому пути.
На самом деле существует несколько различных типов рулевого управления: постоянное усилие, усилие, которое возникает только после поворота (управление с памятью), или усилие, которое возникает только при определенных условиях движения, таких как ударное рулевое управление или управление по крутящему моменту.
Смещенное от центра рулевое колесо может сопровождать тягу, а может и не сопровождать ее (о чем мы вскоре поговорим). В других случаях тяга может быть больше похожа на «дрейф» или рулевое отклонение в ту или иную сторону. Итак, давайте рассмотрим некоторые из распространенных состояний, связанных с вытягиванием, а также их причины и то, что вам нужно сделать, чтобы их устранить.
ЧТО ВЫЗЫВАЕТ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ?
Если ваш автомобиль тянет, уклоняется или уводит в сторону при движении по прямой, у вас проблемы с тяговым усилием.Возможно, вам придется поддерживать постоянное давление на рулевое колесо, чтобы ваш автомобиль двигался прямо. Возможные причины тяги рулевого управления:
Неравномерный развал из стороны в сторону
Слишком большой поперечный развал может привести к тому, что автомобиль будет тянуть или уводить в сторону с наибольшим (положительным) развалом или от стороны с наименьшим (отрицательным) развалом. Основная причина может быть в изогнутой стойке или смещенной опоре стойки, изогнутом шпинделе, разрушенной втулке рычага управления, слабой или сломанной пружине, или смещенной поперечине или опоре двигателя.Проверьте SAI и включенный угол, чтобы увидеть, соответствуют ли они спецификации, чтобы диагностировать проблему. Также проверьте дорожный просвет. Исправьте, заменив изношенные или поврежденные детали, исправив положение опоры стойки амортизатора, изменив положение опоры двигателя и / или уменьшив поперечный развал до половины градуса или менее путем корректировки развала в соответствии со спецификациями.
Неравномерный ролик из стороны в сторону
Слишком большое поперечное качаство может привести к тому, что машина будет тянуть или уводить в сторону с наименьшим (отрицательным) качающимся движением.Основная причина может быть в изогнутой стойке, шпинделе или смещении стойки стойки. Исправьте, заменив поврежденную деталь, исправив положение опоры стойки стойки и / или уменьшив поперечный ролик до половины градуса или меньше, вернув ролик в соответствии со спецификациями.
Управляемый задний мост
Передние колеса имеют характеристики центровки, но автомобиль тянет в сторону. Основная причина может заключаться в несоответствии схождения задней оси, изогнутой задней оси, несоосности шасси или наложении сборочных допусков в шасси, вызывающих смещение задней оси.Измерьте и сравните колесную базу с обеих сторон, проверьте наличие угла тяги и / или измерьте отдельный задний схождение. Исправьте, отрегулировав задний мост или задний схождение, или выполнив выравнивание угла тяги.
Тормозной тормоз
Тяговое усилие в одну сторону постоянно и может усилиться при нажатии на тормоз. Поднимите автомобиль и прокрутите каждое колесо вручную, чтобы убедиться в отсутствии чрезмерного сопротивления. Возможные причины включают заедание суппорта, замерзание или заедание поршня в суппорте, переполненный резервуар для жидкости в главном цилиндре (не позволяет поршням суппорта втягиваться при отпускании тормозов), слабые возвратные пружины барабанного тормоза, неправильно отрегулированные барабанные тормоза, неправильно отрегулированный стояночный тормоз, неправильно отрегулированный стояночный тормоз педальный переключатель (создает остаточное давление в главном цилиндре, вызывая сопротивление).При необходимости отрегулируйте или отремонтируйте тормоза.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если тяга возникает только при включении тормозов, проблема может заключаться в неравном торможении, а не в перетягивании суппорта или перекосе. Автомобиль будет тянуть в сторону с более сильным передним тормозом и в сторону с более слабым или неработающим передним тормозом. Неравномерное торможение может быть вызвано заеданием плавающего суппорта, замерзшим поршнем суппорта, использованием различных марок или марок тормозных накладок по бокам, утечками жидкости или загрязнением накладок с одной стороны (тормозной жидкостью или смазкой).Исправьте, отремонтировав тормоза по мере необходимости. Другими причинами могут быть изношенные или ослабленные втулки поперечного рычага или втулки стержня распорки, которые допускают изменение центровки при торможении, поэтому обязательно осмотрите эти компоненты, прежде чем обвинять тормоза.
Низкое или неравномерное давление в шинах
Автомобиль уедет в сторону с низким давлением в переднем шине. Исправьте, накачав шины до рекомендованного давления.
Несоответствующие шины, поперечная установка
Ваш автомобиль будет тянуть или вести в сторону с наибольшим сопротивлением качению.Сравните размеры шин, износ протектора, стили и рисунки протектора, а также бренды.
Неравномерный износ шин.
Если одна сторона протектора изнашивается больше, чем другая, шина приобретает конусность. Эффект почти такой же, как изгиб, заставляя шину катиться в сторону, которая больше всего изношена. Неравномерный износ может быть результатом неправильного развала колес, схождения и / или неспособности периодически поворачивать шины для выравнивания износа. Если вращение шин из стороны в сторону меняет направление тяги на противоположное, шины необходимо заменить.
Неисправная шина или рулевое управление.
Производственный дефект в расположении ремней внутри шины приводит к тому, что шина создает поперечную (боковую) силу, когда шина катится. Чтобы проверить это условие, проехать на автомобиле вперед, а затем назад. Если направление заноса или тяги меняется, одна или несколько шин неисправны. Вращение шин вперед-назад или крест-накрест может помочь нейтрализовать поворот слоев, в противном случае для исправления состояния потребуется замена шин.
Несбалансированный усилитель рулевого управления
Утечки в уплотнениях в управляющем клапане или смещении от центра рулевого управления могут направлять гидравлическое давление в ту или иную сторону поршня цилиндра наддува, заставляя рулевое управление поворачиваться в одну сторону. Это можно проверить, подняв колеса при работающем двигателе, чтобы увидеть, поворачиваются ли колеса сами по себе. Никакие изменения не указали бы на другую причину, но если тяга внезапно исчезнет, виноват дисбаланс в системе рулевого управления с усилителем.Необходимо заменить узел регулирующего клапана или рулевой механизм.
Неверно откалиброванный ассистент центрирования полосы движения или система самоуправления
Новые автомобили, оснащенные функциями помощи водителю, такими как автоматическое центрирование полосы движения или круиз-контроль с автоматическим управлением, могут некорректно управлять автомобилем, если система камеры, наблюдающая за дорогой, настроена неправильно или выравнивание камеры не соответствует техническим требованиям. Различные автомобили имеют разные процедуры калибровки, а некоторым требуется дилерский диагностический прибор для перепрограммирования системы.Изменения углов установки колес могут нарушить калибровку системы камеры. Если проблема с усилием рулевого управления возникла после того, как вы выполнили работу с рулевым управлением или подвеской, вероятно, системе потребуется повторная калибровка, чтобы устранить проблему. Иногда для устранения проблемы может потребоваться обновление программного обеспечения от производителя транспортного средства.
Чрезмерная корона дороги
Дороги приподняты или увенчаны посередине, поэтому дождевая вода будет стекать наружу для надлежащего дренажа. Но небольшой уклон тротуара часто может вывести автомобиль наружу.Этому можно противодействовать, добавив небольшой положительный развал и / или отрицательный поворот к левому переднему колесу , но это следует делать только в том случае, если автомобиль проводит большую часть своего времени на дорогах с венцами, и у вас есть заметное тяговое усилие. .
УПРАВЛЕНИЕ ПАМЯТЬЮ
Рулевое колесо и колеса хотят вернуться в какое-то положение, кроме центра. Это может вызвать тягу рулевого колеса или смещение в сторону после поворота. Возможные причины включают:Несоосность или неправильная установка концов рулевых тяг Ford с резиновыми муфтами (RBS).Концы рулевой тяги RBS не поворачиваются свободно, как концы обычных рулевых тяг. При установке рулевой тяг должен быть отцентрирован и прямо перед затяжкой шпилек рулевой тяги. Осмотрите и при необходимости отрегулируйте.
Крепление в опорах верхней стойки . Поднимите колеса и поверните рулевое управление из стороны в сторону. Если усилие велико, отсоедините концы рулевых тяг от рулевых рычагов и вручную поверните каждое колесо, чтобы проверить сопротивление. Если верхняя распорка крепления является обязательной или ослаблено, распорка придется удален или перестроена узлом заменить верхнюю пластину подшипника.
Обвязка рулевого механизма или тяги . Осмотрите концы рулевой тяги и гнезда. Проверить втулку промежуточного рычага. Проверьте регулировку вилки рейки или люфт в рулевом механизме. При необходимости замените или отрегулируйте.
Обвязка шаровых опор . Разгрузите шаровые опоры, подняв подвеску. Позвольте подвеске свободно болтаться со стойками Макферсон. Поддерживайте нижний рычаг управления на SLA, модифицированной стойке или подвеске на поперечных рычагах, если пружина находится на нижнем рычаге, или на верхнем рычаге, если пружина находится над верхним рычагом).Поверните колеса из стороны в сторону, чтобы проверить усилие рулевого управления. Если высокий, отсоедините концы рулевой тяги и попробуйте снова. Если шаровой шарнир заедает, требуется его замена.
Неуравновешенный усилитель мощности . Утечки в уплотнениях в управляющем клапане или смещение от центра рулевого управления могут направить гидравлическое давление в одну или другую сторону поршня цилиндра наддува, заставляя рулевое управление поворачиваться в одну сторону. Это можно проверить, подняв колеса при работающем двигателе. Если рулевое управление само по себе смещается в сторону, необходимо заменить узел регулирующего клапана или рулевой механизм.
КОЛЕСО РУЛЕВОЕ ВНЕШНИЙ ЦЕНТР
Это состояние может сопровождать устойчивую тягу или рулевое управление с памятью. Но если рулевое колесо смещено от центра (криво), но нет тяги ни в одну из сторон, возможные причины включают:Рулевая тяга не отцентрирована при регулировке схождения . Исправьте, отцентровав рулевое колесо и выровняв длину обеих рулевых тяг, а затем отрегулировав схождение в соответствии со спецификациями.
Изогнутый рулевой рычаг или тяга . Проверьте угол поворота в обе стороны.Если рука согнута, кулак (или распорку, если рука прикреплена к распорке) необходимо заменить.
Рулевое колесо установлено неправильно . Смещенное от центра рулевое колесо может указывать на то, что рулевое колесо было заменено или снято, возможно, для замены подушки безопасности. При переустановке он был неправильно отцентрирован.
РУЛЕВОЙ СТЕКЛО
Транспортному средству не хватает курсовой устойчивости, он ходит или заносит из стороны в сторону. Возможные причины включают:
Ослабленные или изношенные детали рулевого управления .Осмотрите концы рулевых тяг, внутренние гнезда рулевых тяг реечных рулевых механизмов, а также промежуточный рычаг и центральное звено параллелограммного рулевого управления. Проверьте муфты рулевой колонки. Также проверьте, нет ли ослабленных или сломанных креплений в стойке. Проверьте величину люфта в рулевой рейке или рулевом механизме. Боковой люфт на краю рулевого колеса обычно должен быть менее 1/4 дюйма (всегда обращайтесь к спецификациям производителя). Замените изношенные детали и / или отрегулируйте вилку рейки или регулировочный винт на рулевом механизме, чтобы уменьшить люфт.
Ослабленные или неправильно отрегулированные ступичные подшипники. Проверить и отрегулировать ступичные подшипники в соответствии со спецификациями.
Недостаточный ролик. Это может быть связано с увеличением дорожного просвета в задней части автомобиля (поднятие задней части с помощью пневматических амортизаторов или пневморессор) или снижением дорожного просвета в передней части автомобиля (слабые пружины или короче стандартных пружин). Увеличьте заклинатель и / или сбросьте до технических характеристик.
Чрезвычайно низкое давление в шинах . Накачайте до рекомендованного давления.
Сильное смещение пальцев стопы. Проверьте рулевую тягу и при необходимости отрегулируйте или отремонтируйте.
ОТБОЙНИК
Рулевое управление внезапно дергается или отклоняется в одну или другую сторону, когда автомобиль проезжает неровность. Это состояние вызвано неравномерными изменениями носка, которые происходят при движении подвески через толчки и отскоки. Состояние можно подтвердить, проверив отдельный передний зацеп с нагруженной (сжатой) подвеской, а затем снова проверив зацеп при слегка приподнятой подвеске.Если степень изменения схождения не одинакова на обоих передних колесах, это может вызвать кратковременную тягу в одну сторону. Направление тяги будет зависеть от того, какой конец находится вверху или внизу, и от того, находится ли рулевой механизм впереди или позади кулака.
Возможные причины:
Параллелограммная рулевая тяга не уровня . Проверьте высоту рычага натяжного ролика и при необходимости отрегулируйте.
Рулевая рейка не выровнена. Проверьте высоту стойки и ее крепления.Отремонтируйте, отрегулируйте или замените при необходимости.
Гнутые рулевые рычаги. Убедитесь, что оба они одинаковой высоты. Замените поворотный кулак (или стойку, если рычаги установлены на стойке), если они согнуты, чтобы исправить.
Повреждение конструкции , такое как перекос рамы, неправильное расположение или перекос поперечины или опоры двигателя.
Не центрируйте рулевую тягу до регулировки схождения. Это может привести к неравномерным изменениям носка при движении подвески вверх и вниз.
РУЛЕВОЙ МОМЕНТ
Рулевое управление отклоняется или тянет в сторону во время резкого ускорения.Это обычное состояние для переднеприводных автомобилей с карданными валами разной длины и вызвано неравномерным схождением схождения при нагрузке на подвеску. Соответствие требованиям позволяет колесу с более длинным приводным валом испытывать меньшее схождение, чем колесо с более коротким приводным валом. Это заставляет автомобиль отклоняться в сторону с более длинным приводным валом. Автомобили FWD с карданными валами одинаковой длины обычно не испытывают этого состояния.
Крутящий момент не может быть устранен, но определенные условия могут усугубить его:
Ослабленные или деформированные втулки поперечного рычага.
Ослабленные или изношенные концы рулевой тяги.
Ослабленные или изношенные гнезда внутренней рулевой тяги.
Ослабленные или сломанные подушки двигателя / коробки передач.
Производители транспортных средств предложили различные виды ремонта, чтобы уменьшить жесткость управления крутящим моментом в некоторых автомобилях с передним приводом. Корректирующие меры включают использование более жестких втулок поперечного рычага, регулировку опор двигателя, перестановку опоры двигателя, замену опор двигателя на более жесткие или увеличение поперечного развала.
Руководство по регулировке углов установки колес (щелкните для подробностей)
Другие статьи о регулировке
Регулировка углов установки колес: Camber, Caster & ToeФиксация общего выравнивания Проблемы
Получение правильного отношения: Восстановление посадки
Как выровнять Unalignable
Юстировка легких грузовиков и Внедорожники
Рулевое управление с крутящим моментом в переднеприводных автомобилях
Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive
.Torque Steer: причины и методы лечения
Крутящий момент — это раздражающая тенденция переднеприводного автомобиля тянуть в сторону при резком ускорении. Проблема, по их словам, вызвана «дисбалансом» в распределении мощности на передние колеса. Что это значит и что вы можете с этим поделать?
Это означает, что управляемость по крутящему моменту является неотъемлемой, хотя и нежелательной характеристикой переднего привода. Его причины сложны, но его можно вылечить.
ПРИЧИНА И ДЕЙСТВИЕ МОМЕНТАЛЬНОГО РУЛЕВА
Коробка передач в типичном переднеприводном автомобиле с двигателем, установленным поперечно, смещена в одну сторону, чтобы физически разместить двигатель в моторном отсеке.Это означает, что положение шестерен дифференциала также смещено от центра, что требует наличия приводных валов разной длины. Однако было обнаружено, что карданные валы неравной длины передают больший крутящий момент на колесо с более коротким приводным валом (которым обычно является левое колесо). При легких нагрузках разница незначительная. Но при резком ускорении колесо с более коротким валом получает больший крутящий момент, из-за чего это колесо тянет сильнее, чем другое колесо. Более сильное колесо имеет тенденцию тянуть вперед другое колесо, что создает индуцированное рулевое усилие в направлении противоположной стороны.Таким образом, в автомобиле с трансмиссией, установленной слева, направление крутящего момента обычно направлено вправо.
При нормальных условиях вождения и умеренном ускорении крутящий момент рулевого управления редко бывает заметен, если только у транспортного средства также нет неравномерно накачанных шин или проблемы с выравниванием, или есть чрезмерная податливость (изгиб) втулки рычага подвески.
Где-то по ходу дела инженеры обнаружили, что переход на приводные валы одинаковой длины помог выровнять крутящие нагрузки, что, в свою очередь, уменьшило тенденцию к крутящему моменту.Поэтому заводская «фиксация» для смещенной коробки передач заключалась в разделении более длинного вала на две части. Короткий промежуточный вал вставлен в длинную сторону коробки передач с главной передачей в сборе с опорным подшипником на внешнем конце для его устойчивости. Укороченный правый ведущий вал, который по длине равен левому ведущему валу, затем соединяется с промежуточным валом, чтобы завершить трансмиссию. Теоретически промежуточный вал становится продолжением самой коробки передач, поскольку вал жестко закреплен и не меняет углы при движении подвески.На практике это помогает уменьшить крутящий момент рулевого управления, но не всегда устраняет его полностью.
Уловка для устранения крутящего момента рулевого управления заключается в том, чтобы как можно более равномерно сбалансировать крутящий момент двигателя из стороны в сторону. С карданными валами одинаковой длины автомобиль может тянуть вправо или влево во время резкого ускорения в зависимости от других факторов, влияющих на геометрию трансмиссии и тягу. Например, может повлиять наклон двигателя в шасси. Вот почему у некоторых автомобилей есть регулировочные прокладки под правой опорой двигателя.Слегка приподняв или опуская правую сторону двигателя, можно нейтрализовать любую тенденцию к изменению крутящего момента в ту или иную сторону. Аналогичным образом, изменение относительной высоты подшипника промежуточного вала путем изменения его положения можно использовать для точной настройки трансмиссии. Установка более жестких втулок подвески с меньшим прогибом также помогает держать колесо прямо вперед.
ИЗМЕНЕНИЯ ГЕОМЕТРИИ ВЫРАВНИВАНИЯ
То, что вызывает крутящий момент, заключается в том, что передние колеса, выполняющие рулевое управление, теперь также управляют автомобилем.Это полностью меняет геометрию тяги и то, как она действует на шасси.
В шасси с задним приводом движущая сила, создаваемая на задней оси, проталкивается через центр автомобиля по воображаемой линии, называемой линией тяги. Пока оба колеса имеют одинаковое тяговое усилие и задняя ось находится на одной линии с остальной частью шасси (перпендикулярно центральной линии автомобиля), движущие силы направлены прямо вперед. Если передние колеса также направлены прямо, машина едет прямо.Но если одно или оба колеса нарушат сцепление с дорогой и начнут вращаться, задняя часть автомобиля может «рыбачить» или сместиться в сторону. Даже в этом случае водитель может сохранять контроль за счет противодействия, чтобы компенсировать занос.
С передним приводом динамика совсем другая. Это как езда на трехколесном велосипеде по сравнению с ездой на велосипеде. Вы не можете ездить на трехколесном велосипеде без рук, но можете на велосипеде. Каждое нажатие педалей на трехколесном велосипеде вызывает рулевое усилие на колесо. Не так с велосипедом.
С FWD линия тяги теперь указывает туда, куда указывают передние колеса. Так что, как упряжка лошадей, тянущая повозку, повозка движется куда бы вы ни направили лошадей. Если одна или обе передние шины нарушают сцепление с дорогой, они могут вырвать колесо и привести к потере водителем управляемости. Также практически невозможно поддерживать управляемый контроль над буксовыми колесами. Водитель не может противодействовать поворачиваемости, потому что колеса уже потеряли сцепление с дорогой. Единственный способ восстановить контроль — снизить газ и восстановить сцепление с дорогой.Это один из отрицательных моментов переднего привода, о котором мало кто говорит.
Проблема сохранения управляемости может еще больше усугубляться из-за того, что передние колеса вылетают при повороте. Разнос — это необходимая функция, встроенная во все системы рулевого управления, чтобы компенсировать тот факт, что внутреннее и внешнее колеса движутся по разным дугам при повороте. Но он работает против переднего привода при резком ускорении, потому что способствует управляемости по крутящему моменту.
Крутящий момент двигателя также нагружает втулки рычага подвески и заставляет передние колеса менять схождение при резком ускорении. Колесо на
Сторонас самой короткой осью (если оси не соответствуют длине) часто меняет схождение больше, чем сторона с более длинным валом, в результате чего транспортное средство тянет
вправо. Когда передние колеса меняют буксировку и больше не параллельны, рулевое управление будет тянуться в сторону более сильной стороны. Что еще хуже, если дорога мокрая или скользкая, то колесо с минимальной нагрузкой будет передавать весь крутящий момент через дифференциал.Эта борьба между передними колесами может усугубиться увеличением ширины шины и / или вылета колеса. Если одно колесо берет верх, оно вырывается и вращается. Пробуксовка колес не является проблемой для вашего типичного легкового автомобиля с передним приводом с недостаточной мощностью, но это может быть проблемой для двигателей с более высокой мощностью или с турбонаддувом в автомобилях с передним приводом.
Сцепление еще больше ухудшается из-за того, что физика работает и против переднего привода. Сдвиг веса назад, который обычно происходит при резком ускорении, снимает вес с передних колес и смещает его назад — прямо противоположно тому, что необходимо для поддержания сцепления с дорогой.
Очевидным решением проблемы тяги было бы использование дифференциала повышенного трения в коробке передач. Тем не менее, за исключением нескольких автомобилей высокого класса с передним приводом, дифференциалы повышенного трения недоступны в качестве заводской опции на большинстве автомобилей с передним приводом. Причина, по которой дифференциалы повышенного трения не были предложены до сих пор, заключается в том, что инженеры намеренно удерживали номинальную мощность в лошадиных силах в «безопасных» пределах. Безопасность в данном случае означает то, с чем способны работать как коробка передач, так и обычный водитель.Текущий предел составляет от 175 до 200 лошадиных сил.
Заблокированный дифференциал нельзя использовать с FWD из-за отрицательного воздействия на рулевое управление. Но «мягкое» ограниченное проскальзывание, такое как силиконовое сцепление, которое Ford использует в европейском Escort, или червячная передача (например, дифференциал Torsen в Neon SRT) — лучший выбор для трансмиссий.
ДИАГНОСТИКА МОМЕНТАЛЬНОГО РУЛЕВА
Chrysler выпустил один из первых бюллетеней технического обслуживания на эту тему еще в 1981 году (бюллетень № 17-03-80).Бюллетень относится к моделям Omni и Horizons 1978-80 годов, но основные принципы применимы ко всем автомобилям с передним приводом. Вот что там написано:
«Небольшой увод автомобиля вправо при резком ускорении с места, наиболее заметный при механической коробке передач и ручном рулевом управлении, является результатом состояния крутящего момента.
Для диагностики состояния технику порекомендовали провести тестовую поездку на автомобиле по ровной дороге, чтобы исключить воронку дороги как причину тяги рулевого управления.Если после этого автомобиль будет проявлять тенденцию к заносу или в сторону при движении с нормальной скоростью, причиной могут быть проблемы с шиной или выравниванием. Однако, если автомобиль двигался нормально, но все равно тянул вправо только во время ускорения, то он страдал от крутящего момента.
Крайслер предложил лекарство в этом случае, чтобы проверить высоту передней подвески, измерив расстояние от центра болта шарнира нижнего рычага управления до пола. Если дорожный просвет был больше семи дюймов, то лекарство заключалось в понижении передней подвески путем замены передних рессор.
В данном случае опускание передней части изменило геометрию колеса настолько, чтобы уменьшить влияние крутящего момента. Тот же трюк может работать и со многими другими переднеприводными автомобилями.
В своих более поздних переднеприводных автомобилях с турбонаддувом, таких как Daytona и Laser, Chrysler использовала карданные валы одинаковой длины для управления крутящим моментом. Более ранний автомобиль Chrysler FWD с карданными валами разной длины можно было дооснастить трансмиссией последней модели или карданными валами такой же длины, чтобы решить проблему с крутящим моментом, но это будет дорогостоящая модернизация.
УСЛОВИЯ, КОТОРЫЕ МОГУТ ПОВЫШАТЬ УПРАВЛЕНИЕ МОМЕНТОМ
Любые или все из следующих условий могут усугубить существующую проблему с крутящим моментом рулевого управления, а также вызвать ее появление в автомобиле с передним приводом, который ранее не испытывал крутящего момента рулевого управления:
Неравное давление в передних шинах из стороны в сторону
Неравный развал (автомобиль будет тянуть в сторону с наибольшим положительным развалом).
Несоосность схождения (статическое схождение или схождение при рулевом управлении).
Неравномерный ролик из стороны в сторону
Неправильный дорожный просвет (слишком высокий нос).
Несоосность трансмиссии, карданных валов и шасси.
Передние шины с неравномерным износом.
Ослабленные или изношенные ступичные подшипники
Расшатанные или изношенные детали рулевой тяги или стойки.
Износ или ослабление втулки поперечного рычага
Слишком мягкие втулки рычага подвески, допускающие слишком большие движения под нагрузкой
Чрезмерный вылет переднего колеса (послепродажные колеса с глубокой тарелкой)
Несоосность заднего моста
Тянущийся тормозной суппорт с одной стороны
Повышенный крутящий момент двигателя (включение двигателя в переднеприводном автомобиле, у которого уже есть проблема с управляемым крутящим моментом, приведет к ухудшению крутящего момента).
УПОРНЫЙ РУЛЕВОЙ МОМЕНТ
Первым делом при обнаружении проблемы с управляемым крутящим моментом является проверка давления в передних шинах на предмет равного накачивания и проверка люфта рулевого управления. Тест-драйв на ровной дороге покажет вам, есть ли постоянное усилие рулевого управления или какое-либо отклонение рулевого управления, что в любом случае потребует тщательной проверки подвески и проверки выравнивания.
Настоятельно рекомендуется регулировка углов установки четырех колес, поскольку перекос задней оси не позволяет задним колесам двигаться должным образом.Это, в свою очередь, может заставить водителя слегка противодействовать поворачиваемости (смещение от центра рулевого колеса), что приводит к схождению передних колес — а остальное вы знаете.
При выполнении проверки центровки обязательно проверяйте такие параметры, как дорожный просвет (спереди назад и из стороны в сторону), состояние ступичных подшипников (как передних, так и задних), шин (ищите неравные износ или несоответствие шин), состояние втулок нижних рычагов подвески (все, что увеличивает податливость подвески, может способствовать управляемости крутящего момента), состояние опор стойки и концов рулевых тяг.И еще раз проверьте давление в шинах на всякий случай. Передние колеса должны быть отрегулированы как можно ближе к заводским настройкам с одинаковым углом развала колес и колесом по бокам.
Если все проходит нормально и автомобиль по-прежнему демонстрирует крутящий момент, управляемый во время резкого ускорения, у вас есть следующие варианты:
* Если у него карданные валы одинаковой длины, попробуйте установить регулировочную прокладку правой подвески двигателя вверх или вниз и / или изменить положение подшипника промежуточного вала, чтобы устранить дисбаланс крутящего момента.
* Попробуйте немного снизить дорожный просвет передних колес для повышения устойчивости. Не забудьте после этого отрегулировать колеса.
* Экспериментируйте с давлением в шинах. Разницы в несколько фунтов, так или иначе, может быть достаточно, чтобы нейтрализовать тягу.
* Традиционные модификации, повышающие жесткость подвески (установка более жестких пружин, амортизаторов, уретановых втулок рычагов управления и шин с более низким профилем), могут фактически усугубить состояние, сделав шасси более отзывчивым, если только вы не будете очень осторожны с регулировкой углов установки колес.
Другие статьи о выравнивании
Коррекция рулевого управленияРегулировка углов установки колес: Развал, Ролик и Носок
Фиксация общего выравнивания Проблемы
Как выровнять Unalignable
Направляющая переднего привода
Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive
.5 причин, по которым рулевое колесо трудно поворачивать (особенно на низких скоростях)
Последнее обновление 9 июня 2020 г.
В каждом автомобиле есть система рулевого управления, которая дает водителю возможность контролировать направление, в котором он движется. Если у вас нет работающей системы рулевого управления, она создаст для вас самые разные проблемы. Что еще более важно, это сделает ваш автомобиль небезопасным для вас и других людей на дороге вокруг вас.
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
Только представьте, что вам нужно сделать поворот или изменить полосу движения, а затем рулевое колесо внезапно поворачивается или даже блокируется. Это может привести к аварии, в которой кто-то может получить травму или даже погибнуть.
Связано: 9 причин шума рулевого колеса при повороте
Самая распространенная проблема с рулевым колесом заключается в том, что его трудно поворачивать. Поскольку большинство водителей делают большую часть поворотов на низких скоростях, именно в этот момент тугое или жесткое рулевое колесо будет наиболее заметно.Это явный индикатор того, что у вас есть какая-то проблема в вашей системе рулевого управления с усилителем.
Система рулевого управления с гидроусилителем состоит из множества компонентов. Помимо змеевикового ремня и насоса, система содержит жидкость для гидроусилителя рулевого управления, которая работает рядом с поршнем, так что вы можете легко повернуть колесо с небольшим сопротивлением.
Если бы возникла проблема с какой-либо из этих частей системы, вы бы не воспользовались помощью усилителя рулевого управления, чтобы упростить поворот колеса.
См. Также: 5 основных причин сотрясения рулевого колеса
Распространенные причины того, что рулевое колесо трудно поворачивать на низких скоростях
Важно понимать основные причины, по которым рулевое колесо плохо поворачивается. Ниже приведены 5 основных причин, по которым рулевое колесо становится труднее поворачивать. Вам нужно просмотреть этот список и как можно скорее устранить проблему.
# 1 — жидкость для рулевого управления с низким усилителем
Возможно, наиболее частой причиной жесткого рулевого колеса при поворотах является недостаток жидкости для гидроусилителя руля в системе.Обычно это происходит, если жидкость вытекает из шланга под давлением. Иногда шланг треснет или просто ослабнет, что приведет к утечке жидкости.
Поскольку эта жидкость необходима для создания давления в системе и смазки насоса, у вас будет рулевое колесо, которое будет труднее повернуть, чем меньше жидкости для гидроусилителя рулевого управления имеется в системе.
Автомобиль может быть управляемым, но если вы не устраните утечку, это в конечном итоге приведет к отказу насоса гидроусилителя руля, что может оказаться дорогостоящей заменой.Если быстрая проверка показывает, что жидкость в гидроусилителе руля заполнена, продолжайте читать.
# 2 — Неисправность рулевой рейки
Рулевая рейка состоит из шестерни и рейки. Ряд карданов и валов прикрепляют рулевую рейку к рулевому колесу. Рулевая рейка со временем изнашивается и повреждается из-за простого вождения автомобиля на протяжении многих лет.
Вы узнаете, когда это произойдет, если ваше рулевое колесо будет жестким или жестким только после того, как вы завели двигатель.По мере того, как двигатель продолжает работать и прогреваться, рулевая рейка будет нагреваться, что заставляет смазку работать немного лучше.
Таким образом, рулевое колесо может стать менее жестким по мере движения автомобиля. Но все же вам нужно будет заменить рулевую рейку, прежде чем проблема обострится.
# 3 — Обрыв змеевидного ремня
Одной из наиболее частых причин жесткости рулевого колеса является повреждение или трещины змеевидного ремня.Этот ремень постоянно используется, когда вы ведете автомобиль, поэтому со временем он довольно быстро изнашивается.
Это, в свою очередь, приведет к ослаблению крепления, когда рулевое колесо станет жестким. Если в ближайшее время не заменить ремень, он вообще порвется, и тогда вы вообще не сможете управлять автомобилем. Лучше заменить ремень до того, как это произойдет.
# 4 — Неисправность насоса гидроусилителя рулевого управления
Насос системы рулевого управления с гидроусилителем создает давление, необходимое для плавного поворота рулевого колеса.Если этот насос перестанет работать, то повернуть руль станет намного сложнее, особенно на малых оборотах.
Обычно в этих ситуациях насос не препятствует полному вращению рулевого колеса. Вы все равно сможете повернуть его, но с вашей стороны потребуется гораздо больше силы. Чем тяжелее автомобиль, тем сложнее будет повернуть колеса.
Перед дорогостоящей заменой насоса рулевого управления с гидроусилителем убедитесь, что разъем насоса просто не расшатывается и не повреждается.
# 5 — Старая густая жидкость для гидроусилителя руля
Как и другие жидкости в вашем автомобиле, жидкость для гидроусилителя руля со временем может загустеть. Если вы не замените жидкость для гидроусилителя руля в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля, она со временем станет слишком густой для смазки системы.
Из-за этого рулевое управление будет жестким, а поворот на малых скоростях будет затруднен. Если быстрая проверка жидкости показывает, что она темная и густая, вам необходимо как можно скорее промыть и заменить жидкость для гидроусилителя руля.
.10 и 2 больше нет вождения? Как правильно держать рулевое колесо
Управляя автомобилем, вы никогда не должны отрывать руки от рулевого колеса. Толкающий и толкающий метод поворота рулевого колеса позволяет безопасно вращать рулевое колесо, удерживая обе руки в контакте. Например, если вы поворачиваете вправо, вы будете толкать рулевое колесо по часовой стрелке левой рукой, одновременно потянув за руль по часовой стрелке правой рукой.Некоторые водители просто толкают колесо рукой, противоположной направлению, в котором они вращаются, позволяя другой стороне колеса проскользнуть через свободную хватку другой руки. Недопустимо вращать рулевое колесо только ладонью одной руки или большими пальцами руки. Метод толкания и тяги следует использовать на каждом повороте, каждый раз, когда вы едете.
Метод «толкни и потяни»Правильное положение рук на рулевом колесе необходимо для безопасного вождения автомобиля.Не забывайте всегда держать руки в положении «девять» и «три» во время вождения. Никогда не водите машину только одной рукой, кончиками пальцев или, что еще хуже, коленями. При повороте влево или вправо используйте технику толкания и тяги, чтобы рулевое колесо не выскользнуло из ваших рук. Правильное положение рук на рулевом колесе не только поможет вам сдать экзамен по вождению, но и повысит вашу общую безопасность на дороге.
.6 основных причин, по которым рулевое колесо трудно поворачивать, и решения
Система рулевого управления является важной частью механизма управления автомобилем. Он позволяет контролировать направление, в котором водитель хочет вести машину. Такая проблема, как , трудно поворачивать рулевое колесо , опасна, потому что она может привести к аварии, когда вы едете по шоссе или улице, заполненной машинами или людьми. Представьте себе ситуацию, когда вам нужно сменить полосу движения или повернуть, но руль заедает или движется медленно.Ситуация может быть смертельной, если вы едете по опасной горной дороге.
Трудно поворачивать рулевое колесо — каковы причины?Нерегулярное и позднее обслуживание в сочетании с износом некоторых компонентов являются причинами жесткого рулевого колеса . Важно знать о них, так как это поможет вам обнаружить признаки на ранней стадии и отправить автомобиль в ремонт, прежде чем они станут хуже.
1. Давление в шинахУдивительно, но плохое давление воздуха могло быть причиной того, что рулевое колесо трудно поворачивать .Неправильное давление в шинах, особенно в спущенных шинах, может вызвать эту проблему. Все шины вашего автомобиля должны быть накачаны в соответствии с рекомендованным производителем PSI.
Этой проблемой может быть неравномерное давление в шинах.Кроме того, выравнивание внешнего интерфейса — еще одна важная вещь. Неравномерный износ передних колес приведет к тому, что ваш автомобиль будет тянуть в сторону во время движения или поворота. Неровный протектор шины приводит к перекосу колес, что также может стать причиной жесткого и жесткого рулевого управления во время поворотов на дороге.
2. Неисправность рулевой рейкиРулевая рейка соединена с колесом через ряд валов и карданных шарниров. Эти детали и сама стойка повреждаются и изнашиваются просто из-за повседневной езды. Если вы обнаружили жесткое колесо сразу после запуска автомобиля, проблема определенно связана с рулевой рейкой. Когда вы продолжите движение, колесо постепенно начнет двигаться. Это происходит потому, что рейка нагревается при работающем двигателе, позволяя смазке осесть.вы можете продолжать движение в этом состоянии, но оставление изношенной стойки как есть, усугубит проблему.
3. Поврежденный змеиный пояс Еще одна причина — поврежденный змеевиковый ремень.>> Ищете дешевые подержанные автомобили у надежных японских продавцов? Нажмите здесь
Другая частая причина того, что рулевое колесо плохо поворачивается — это треснувший или обрыв змеевидного ремня. Ремень со временем изнашивается, потому что он работает все время, когда вы ведете машину.Колесо начинает проявлять признаки жесткости, когда ремень начинает разрушаться и ослабевать. Отсрочка ремонта или замены приведет к обрыву ремня, из-за чего рулевое колесо начнет капать.
4. Утечка жидкостиДругой основной причиной является недостаточный уровень жидкости в системе рулевого управления. Это происходит, когда в зоне шланга под давлением возникает утечка или происходит расшатывание. Утечка жидкости через эту трещину приводит к снижению давления в системе и высыханию насоса.В результате колесо не получает достаточного количества жидкости для нормальной работы.
ПОДРОБНЕЕ:
5. Неисправность насосаНаряду с жидкостью насос также играет важную роль в создании нужного давления в системе рулевого управления с гидроусилителем. Если насос выйдет из строя или перестанет работать по какой-либо причине, будет трудно повернуть руль. Неисправный насос не остановит колесо полностью. Вы по-прежнему сможете его перемещать, но для этого потребуется гораздо больше усилий, что может быть опасно, когда вам нужно сделать крутой поворот на дороге.
6. Густая жидкостьКак и все другие жидкости в автомобиле, жидкость для гидроусилителя руля со временем собирает грязь и мусор. Он становится слишком толстым, чтобы свободно течь и смазывать все части системы, если вы не замените его в течение указанного периода. Особенно это вызывает затруднения при повороте рулевого колеса на малых скоростях . Единственное решение — вымыть старую жидкость из системы и заполнить ее новой свежей жидкостью.
Замените жидкость гидроусилителя руля, когда она становится слишком густой. Рулевое колесо трудно поворачивать на малых скоростяхПроблема рулевого колеса с трудом поворачивается. становится наиболее заметной, когда вы едете на малых скоростях, потому что большинство людей снижают скорость автомобиля при повороте. Когда возникает эта проблема, вы можете быть уверены, что в вашей системе рулевого управления с усилителем есть сбой. Это может быть жидкость, насос или змеевик. Все это работает вместе, чтобы уменьшить сопротивление колеса во время поворота.Когда какая-либо из этих вещей или все это не работает должным образом, вы столкнетесь с жестким рулевым колесом из-за высокого уровня сопротивления.
Решения для затрудненного поворота рулевого колеса Решения для трудно поворачиваемого рулевого колесаВот несколько решений, как справиться с затрудненным поворотом рулевого колеса :
1. Проверьте давление воздуха в шинах автомобиляЕсли вы обнаружите, что ваше рулевое колесо с трудом поворачивает на малых скоростях , первое, что вы должны проверить, это давление воздуха во всех ваших шинах.Все шины автомобиля должны быть заполнены одинаковым воздухом и иметь рекомендованный автопроизводителем PSI (фунт на квадратный дюйм), чтобы предотвратить ненадлежащее количество воздуха в шинах, которое приводит к жесткому рулевому управлению.
2. Проверить состояние гидроусилителя руля и уровень жидкостиРулевое колесо трудно поворачивать на низких скоростях может произойти из-за некоторых проблем, связанных с уровнем и состоянием жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Следовательно, в этом случае необходимо проверить как состояние гидроусилителя руля, так и уровень жидкости.(Примечание: жидкость для гидроусилителя руля можно легко найти в цилиндрическом резервуаре, который находится рядом с ремнем гидроусилителя рулевого управления и имеет четкую маркировку. Цилиндр может быть пластиковым или металлическим). Недостаточная жидкость является причиной жесткого и жесткого рулевого управления. Таким образом, вам нужно поддерживать точный полный уровень жидкости, а цвет должен быть темно-красным. Если вы заметили, что цвет жидкости слишком темный и старый, вам пора сменить жидкость.
3. Проверить шкив на гидроусилителе рулевого управленияКогда ваше рулевое колесо трудно поворачивается , вам следует проверить шкив на блоке рулевого управления с гидроусилителем.Обратите внимание, что вы проверяете шкив только при выключенном двигателе вашего автомобиля, чтобы обеспечить безопасность. Обычно правильное натяжение не превышает одного дюйма или трех четвертей. Для проверки натяжения достаточно надавить большим пальцем на ремень. Убедитесь, что шкив ремня находится в хорошем состоянии, нет трещин или потертых краев.
Кроме того, вы также должны визуально проверить работающий двигатель автомобиля, чтобы убедиться, что шкивный ремень работает нормально. Если вы заметите, что ремень проскальзывает, вы можете столкнуться с жестким и неустойчивым рулевым управлением.
4. Проверить гидроусилитель руляСледующее, что нужно сделать, это осмотреть блок гидроусилителя руля. Утечка из соединительных напорных шлангов снизит ваше давление и, следовательно, приведет к жесткому рулевому управлению. Следовательно, вам следует сделать визуальную проверку на утечку жидкости.
5. Проверить детали передней частиПроверьте детали передней части, такие как наконечники рулевых тяг и шаровые шарниры, на износ и смазку. Слишком сильный износ шаровых шарниров или концов рулевых тяг слишком опасен и может привести к повороту рулевого колеса.Осмотр этих деталей, чтобы убедиться, что ваш автомобиль имеет правильное выравнивание передней части. Предупреждающим знаком будет неравномерный износ передних колес, и ваша машина будет тянуть в сторону, когда вы ее ведете. Вы можете столкнуться с жестким рулевым управлением, особенно при повороте, если все колеса вашего автомобиля не выровнены точно.
Более того, регулярное техническое обслуживание и плановое обслуживание — лучший способ избавить ваш автомобиль от этой проблемы. Вы должны регулярно проверять уровень жидкости. Кроме того, проверяйте систему гидроусилителя руля каждый раз, когда вы отправляете автомобиль в сервисный центр для плановой проверки.
Бонус: Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как починить гидроусилитель руля в вашем автомобиле:
Что делать, если машину тянет влево или вправо
Что делать, если машину тянет в сторонуСитуация, когда машину тянет на ходу влево или вправо, возникает по причинам, связанным с ходовой частью автомобиля — износом деталей подвески, нарушением геометрии шин, или потерей подвижности деталей тормозной системы. Чтобы точно диагностировать причину — разберёмся подробно с каждым аспектом.
Не стоит сразу разбирать полмашины. Мы пойдём от простого к сложному. Для начала вспомним, после чего появилась проблема. Возможно, вы «переобулись», поменяли колодки, «диски», попали в яму или ДТП.
Колёса
Первым делом проверяем давление в шинах, и отправляемся на пробную поездку.
Даже на целой с виду резине возможны внутренние повреждения корда или неравномерность каучукового слоя. Особенно это характерно для отечественной продукции.
Сверяем вылет дисков (ЕТ) с рекомендациями производителя. Отклонения вызывают изменение плеча обката, и как следствие — нестабильную работу подвески.
Чтобы исключить фактор влияния колёс — поставим заведомо исправный комплект. Если на зимней резине машина шла «как по рельсам», а при установке «лета» её потянуло вбок — для диагностики ставим «зиму». То же самое проделаем, если недавно приобрели новые покрышки.
Нет сезонного комплекта в сборе — попросим поменяться друга. В окружении отсутствуют похожие модели — меняем местами колёса передней и задней оси. Или правое с левым. Увод пропал, или сменил сторону — покупаем новые шины.
Рулевое управление
Боковой увод может спровоцировать вышедший из строя рулевой механизм. Если автомобиль постоянно тянет в сторону — проверим исправность гидро- или электроусилителя.
Для этого вывесим переднюю часть авто на упорах, запустим двигатель, и понаблюдаем за поведением передних колёс. На переднеприводном авто включим передачу. В полноприводных версиях этого делать нельзя. Но если нужно — тогда поднимем машину на подъёмник, или поддомкратим полностью.
С работающим двигателем передние колёса должны оставаться в прямолинейном положении. Если руль произвольно поворачивается в сторону — это повод провести ревизию рулевой рейки или редуктора, убедиться в исправности клапанов ГУРа.
На боковой увод преимущественно влияет состояние тормозных механизмов передней оси. Задней — в меньшей степени.
- Когда тянет в сторону при торможении — проверяем после поездки нагрев тормозных суппортов. Он должен быть равномерным. Закисшие направляющие суппортов способны не только дать неравномерность торможения, но и боковой увод при движении прямо.
- На чистой пустынной горизонтальной площадке разгоняемся до 20-40 км/ч, отпускаем руль (руки держим наготове), и жмём на тормоз. Машина должна остановиться без отклонения от прямолинейного курса.
- Вывешиваем переднюю ось, и проверяем лёгкость вращения колёс рукой. Они должны проворачиваться с одинаковой силой.
Почувствовали разную температуру или усилие при вращении — смотрим работу направляющих пальцев суппортов. Чистим и смазываем скобы, разрабатываем поршни, прокачиваем систему. В барабанных тормозах проверяем фиксаторы и регулируем эксцентрики.
Ходовая частьПри возникновении люфтов подвески нарушается положение колёс. Поэтому едем в сервис на диагностику, или самостоятельно проверяем сайлентблоки, опоры стоек, ступичные подшипники, резинки подрамника.
Изношенные втулки стабилизаторов поперечной устойчивости могут стучать, но на боковой увод не влияют.
Если попадали в яму — лучше обратиться к специалистам. Поскольку вы каждый день не сталкиваетесь с ремонтом — на глаз сложно оценить погнутый рычаг, поворотный кулак, растяжку или тягу.
Если неисправность так и не локализована — отправляемся на полную регулировку схождения (и, если предусмотрено конструкцией, — развала). В современных авто задняя подруливающая подвеска также может служить причиной того, что машину тянет влево или вправо.
Кузов
Худший вариант — последствия ДТП. При повреждении силовых элементов (лонжеронов, рамы, подрамника) обеспечить требуемые углы установки колёс (сделать «сход-развал») невозможно. Основная часть современных автомобилей не имеет регулировки развала управляемой оси — только «сход».
Если развал, схождение или кастор выходят за пределы регулировки — поможет только исправление геометрии на стапеле, или замена авто.
Таким образом, постепенно исключим возможные причины, почему автомобиль может тянуть в сторону во время движения. По мере отсеивания неисправностей машина вновь обретет курсовую устойчивость, и будет дарить радость от вождения.
Илья Илмарин.
Машину ведёт вправо или влево
Это может показаться сложной задачей — попытаться диагностировать систему рулевого управления или проблемы с подвеской автомобиля, но если Вы будете делать это систематически, то у Вас есть все шансы найти правильную причину таких неисправностей. Мы определили симптом — увод руля в определённую сторону, и это определённо означает неисправность подвески и/или рулевого управления, и давайте в списке ниже рассмотрим вероятные причины, почему руль тянет в сторону! Большинство причин того, что машину ведет вправо, можно определить самостоятельно по другим характерным связанным симптомам, однако, иногда ту или иную неисправность сможет определить только квалифицированный автомеханик.
Очень важно перед началом замены тех или иных деталей и узлов машины проверить все крепления гаек и болтов элементов подвески, чтобы убедиться, что руль тянет в сторону не из-за простой разболтанности деталей. Кроме того, прежде, чем пытаться искать причину, нужно установить стабильность неисправности — нередко бывает, что машину ведет в сторону из-за колейности дороги, и в этом случае главной особенностью увода рулевого колеса по этой причине станет то, что тянуть его будет не только в одну сторону, но в разные — в зависимости от того, с какой стороны от нашей траектории движения и находится эта колея. Попробуйте поездить на разных дорогах, отпускайте руль и внимательно наблюдайте, всегда ли в одну сторону начинает уводить машину. Кроме того, проследите, поворачивается ли сам по себе отпущенный руль в эту же сторону или же он находится в неизменном положении.
Почему руль тянет в сторону при движении накатом или разгоне:
- Неравномерное давление в шинах — это первое, что необходимо проверить, потому что именно разность давления в передних колёсах наиболее часто приводит к уводу руля при движении, легче всего диагностируется и не менее легко исправляется, а также встречается как причина этого симптома наиболее часто. Просто проверьте давление в шинах Вашего авто и, в случае их разности, подкачайте их и сделайте одинаковым на обеих шинах одной (передней, очевидно) оси машины. Давление с той стороны, куда уводит машину, должно быть меньше, чем с другой стороны — только в этом случае именно это является причиной. После подкачки снова проедьтесь в разных условиях, на разных дорогах и с разной скоростью, чтобы убедиться, что симптом пропал.
Если Вы не знаете, какое давление должно быть в колёсах Вашего авто, Вы можете узнать это в одной из наших таблиц, выбрав Вашу марку авто. - Неравномерный износ шин — это чаще всего неразрывно связано с первой причиной — разным давлением в шинах, ведь именно неправильное давление ведёт к чрезмерному износу покрышек, а, если это давление разное в разных колёсах, то и изнашиваться их шины будут также с разной скоростью.
Впрочем, эта проблема нередко обнаруживается после сезонной перекидки покрышек с зимней на летние или, наоборот, просто после установки других (не новых) покрышек на автомобиль. В этом случае Вы можете попросту не учесть того, на какой стороне и на какой оси была установлена та или иная покрышка у прежнего автомобиля (в случае, например, покупки б/у покрышек) или в прошлом сезоне на Вашем автомобиле. Например, на переднеприводных автомобилях передние покрышки изнашиваются немного быстрее, нежели задние, и поэтому, если Вы поставите в следующем сезоне заднюю покрышку вперёд только с одной стороны машины, то руль, наиболее вероятно, будет уводить в сторону, противоположную той, где стоит менее изношенная резина.
Поэтому очень важно всегда при перекидке резины помечать покрышки или колёса, которые Вы снимаете и откладываете на хранение, мелом или даже более стойкими к стиранию материалами, где какое колесо стояло на автомобиле до снятия с него.Но не нужно думать, что проблема может возникнуть только в случае использования шин с пробегом — бывают случаи (хотя и далеко не частые), когда новая резина (особенно, если она дешёвая и малоизвестного бренда) приводит к тому, что начинает тянуть руль.
Чтобы наиболее установить именно эту причину того, что руль тянет влево или вправо, поменяйте местами передние колёса машины (именно колёса, а не покрышки)… конечно, после того, как проверите в обоих давление. Если причина именно в этом, то руль начнёт уводить в другую сторону и даже с таким же усилием, как до этого (конечно, если других причин нет).
Очевидно, что для исправления неисправности по причине разности изношенности шин нужно просто поменять местами колёса одной стороны машины — заднее поставить вперёд, переднее — назад. Если это не поможет, то попробовать проделать аналогичную процедуру с другой стороны авто. - Сбитый развал/схождение колёс — такая причина непременно ведёт к тому, что машину тянет вправо или влево. Развал/схождение колёс необходимо проверять, если оба вышеописанных способа не привели ни к чему. Для установления и устранения этой неисправности необходимо проверить и отрегулировать углы установки колес — сделать это можно исключительно у специалиста… конечно, если Вы сами не этот специалист, но в этом случае Вы бы и не читали данную статью.
Компоненты рулевого управления плохо затянуты — бывает, что причиной того, что руль тянет в сторону, может стать халатность специалистов, ремонтировавших те или иные элементы рулевого управления, или же просто его расслабившиеся компоненты. Для установления этого также необходимо провести диагностику у специалистов — проверить рулевые тяги и рулевую рейку.
Почему руль уводит в сторону при торможении:
А вот если симптом увода руля проявляется исключительно при торможении, то тут, скорее всего, всему виной заклинившие о тормозной диск или барабан тормозные колодки. Понять это также несложно — прокатитесь в обычном темпе в течение 10-15 минут, периодически работая педалью тормоза — используйте свои тормоза, а затем остановитесь и проверьте, насколько нагрелись тормозные диски на передних колёсах — будьте осторожны — не обожгитесь: не трогайте суппорты сразу после остановки, а сначала брызните в них капелькой воды или просто плюньте — если вода (слюна), едва коснувшись поверхности, закипит (при условии, что Вы не тормозили подолгу «в пол»), то это значит, что колодки заклинило в суппорте в прижатом положении к тормозному диску. При этом, скорее всего, такая проблема будет наблюдаться только с одной стороны у одного определённого колеса автомобиля. Кроме того, проверьте сами тормозные колодки на предмет неравномерного износа.
А вот для устранения данной неисправности после её выявления снова придётся обратиться к специалисту-автомеханику.
Руль тянет влево или вправо
Причин, по которым руль постоянно тянет в ту или иную сторону может быть несколько. Попытаемся разобрать все характерные случаи, но прежде отметим основные типовые ситуации, когда может руль уводить от нейтрального положения:
Люфт рулевого механизма. Допустимый люфт руля должен быть в пределах 5 градусов в обе стороны. При чрезмерном свободном ходе руля может иметь наклон в ту или иную сторону.
Смещение задних колёс (моста) относительного оси кузова. Нарушение геометрии кузова может быть причиной того, что руль тянет вправо или влево. Плюс к этому проблема может возникнуть из-за некачественного «схождения-развала». Специалисты рекомендуют производить регулировку передних колёс с учётом смещения задних колёс, тогда такие неприятности не будут проявляться.
Не откалиброван развал задних колёс. При достаточной большой разнице в углах развала задних колёс руль тянет влево или вправо в зависимости от конкретной ситуации. Особенно это характерно, когда на одном их колесе присутствует отрицательный угол, а на втором положительный.
Неравномерная накачка колёс или дефекты резины довольно часто являются предпосылками для увода руля от нейтрали. Разница давления в шинах не должна превышать 0,5 атмосфер. В некоторых случаях проблемы, связанные с дефектами резины, удаётся устранить путём смены мест шин или поворотом покрышек на дисках.
Не выявленные дефекты элементов рулевого управления или ходовой части. Иногда скрытые конструктивные или заводские дефекты довольно трудно обнаружить в процессе ТО, при проведении ремонтных мероприятий и регулировки «схождение-развал».
Руль тянет в сторону, когда развал не регулируется
Подвеска Macpherson укомплектована стойками, оснащёнными овальными отверстиями, которые позволяют ослабить болты крепления и повернуть кулаки вместе с колёсами на определённый угол. В то же время на некоторых моделях импортных автомобилей может быть не предусмотрена регулировка «схождение-развал». Такая ситуация характерна для корейских машин Kia и Hyundai, а также японских авто Nissan и Mitsubishi, оснащённых подвеской, стойки которой имеют круглые отверстия. Как следствие, не удаётся выполнить соответствующую регулировку. Если руль тянет в сторону, проблему можно устранить путём растачивания отверстий, чтобы обеспечить возможность ослабления болтов и поворота кулаков.
Чаще всего, на машинах с правым расположением рулевого управления угол развала выполнен с учётом уклона дороги, построенной под левостороннее движение. Чтобы устранить увод руля, в этом случает, также придётся растачивать отверстия стоек и корректировать «схождение-развал» под правостороннее движение, как принято в нашей стране.
При торможении руль тянет в сторону
Если в процессе торможения автомашины руль тянет в сторону, необходимо проверить исправность тормозной системы.
Обычно в этих случаях основная причина увода руля обусловлена износом или дефектом цилиндра торможения с той или иной стороны кузова или попадание воздуха в систему.
Сначала попытайтесь выполнить прокачку тормозной системы. Если неполадка не ликвидирована, осмотрите тормозные цилиндры. Когда нажимаете на педаль, штоки цилиндров должны выходить равномерно. Если это не происходит или штоки не убираются, а также есть утечка жидкости, придётся заменить вышедшие из строя тормозные цилиндры.
Второй причиной увода авто в сторону в процессе торможения может стать значительная разница углов установки колёс. Когда величины углов продольных наклонов и развалов достаточно сильно отличаются, при торможении автомашина будет уходить в сторону. В то время как при разгоне или при равномерном перемещении, ваша машина может двигаться прямолинейно из-за взаимного уравновешения этих параметров.
При разгоне руль уходит в сторону
Если на автомашине с передним приводом установлены спереди на пружинах дополнительные шайбы (проставки), о чём свидетельствует приподнятый «передок», может руль тянуть в ту или иную сторону в зависимости от того, с какой стороны более толстая шайба. В этом случае обе полуоси будут работать под разными углами. Вследствие неравенства центробежных сил может происходить увод авто в ту или иную сторону.
На вазовских автомобилях серии 2108, 2109 и 2110 конструктивно уже предусмотрен увод автомашины в сторону. Однако это можно устранить путём самостоятельной корректировки углов наклона стоек. С правой стороны следует вытащить одну или две шайбы и переложить их на левую сторону. На некоторых иномарках для предотвращения увода авто в сторону предусмотрены на полуосях демпфирующие противовесы.
Руль тянет в сторону после выполнения манёвра
Для некоторых моделей автомобилей (например, Ауди 100 и Москвич 2141) увод в сторону может проявляться после выполнения поворотов. После отклонения руля в левую сторону до упора тянет влево, а при вращении в правую сторону, соответственно, руль уходит вправо. Такая ситуация является следствием выхода из строя верхних опор. Если они подклинивают, пружина начинает стучать по чашке, а не поворачиваться вместе с ней, как это положено согласно конструкции этого узла. Проблема решается выявлением повреждённого элемента с последующей заменой.
Руль тянет влево или вправо после регулировки «схождение-развал»
Если после выполнения соответствующей регулировки автомобиль уводит в сторону, необходимо проверить состояние шин. Вполне вероятно, что из-за неравного износа появился дисбаланс центробежных сил. В большинстве случае проблему можно устранить путём смены шин или колёс. Попробуйте поменять шины на передних колёсах местами. Если это помогло, установите передние колёса назад, а задние спереди. Таким образом, необходимо подобрать оптимальную пару, при которой не будет проявляться увод машины в сторону.
Увод автомобиля в сторону может происходить из-за повышенного дисбаланса дисков. В этом случае сначала следует выровнять конфигурацию дисков, а затем произвести балансировку.
Если регулировка «схождение-развал» выполнена только для передних колёс без учёта возможного смещения заднего моста, может тянуть руль в ту или иную сторону.
Регулировка выполнена с нарушением технологии.
Наличие скрытых повреждений (дефектов) узлов и деталей ходовой части.
Корректирующая тяга рулевого колеса
Вы когда-нибудь совершали длительную поездку на автомобиле с проблемой тяги рулевого управления? Необходимость поддерживать постоянное давление на рулевое колесо может очень утомлять, не говоря уже о резком воздействии на шины. Транспортное средство с проблемой тяги — это транспортное средство, которое борется с силами природы. Что-то не так, и машина движется не по прямому пути.
На самом деле существует несколько различных типов рулевого управления: постоянное усилие, усилие, которое возникает только после поворота (управление с памятью), или усилие, которое возникает только при определенных условиях движения, таких как ударное рулевое управление или управление по крутящему моменту.
Смещенное от центра рулевое колесо может сопровождать тягу, а может и не сопровождать ее (о чем мы вскоре поговорим). В других случаях тяга может быть больше похожа на «дрейф» или рулевое отклонение в ту или иную сторону. Итак, давайте рассмотрим некоторые из распространенных состояний, связанных с вытягиванием, а также их причины и то, что вам нужно сделать, чтобы их устранить.
ЧТО ВЫЗЫВАЕТ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ?
Если ваш автомобиль тянет, уклоняется или уводит в сторону при движении по прямой, у вас проблемы с тяговым усилием.Возможно, вам придется поддерживать постоянное давление на рулевое колесо, чтобы ваш автомобиль двигался прямо. Возможные причины тяги рулевого управления:
Неравномерный развал из стороны в сторону
Слишком большой поперечный развал может привести к тому, что автомобиль будет тянуть или уводить в сторону с наибольшим (положительным) развалом или от стороны с наименьшим (отрицательным) развалом. Основная причина может быть в изогнутой стойке или смещенной опоре стойки, изогнутом шпинделе, разрушенной втулке рычага управления, слабой или сломанной пружине, или смещенной поперечине или опоре двигателя.Проверьте SAI и включенный угол, чтобы увидеть, соответствуют ли они спецификации, чтобы диагностировать проблему. Также проверьте дорожный просвет. Исправьте, заменив изношенные или поврежденные детали, исправив положение опоры стойки амортизатора, изменив положение опоры двигателя и / или уменьшив поперечный развал до половины градуса или менее путем корректировки развала в соответствии со спецификациями.
Неравномерный ролик из стороны в сторону
Слишком большое поперечное качаство может привести к тому, что машина будет тянуть или уводить в сторону с наименьшим (отрицательным) качающимся движением.Основная причина может быть в изогнутой стойке, шпинделе или смещении стойки стойки. Исправьте, заменив поврежденную деталь, исправив положение опоры стойки стойки и / или уменьшив поперечный ролик до половины градуса или меньше, вернув ролик в соответствии со спецификациями.
Управляемый задний мост
Передние колеса имеют характеристики центровки, но автомобиль тянет в сторону. Основная причина может заключаться в несоответствии схождения задней оси, изогнутой задней оси, несоосности шасси или наложении сборочных допусков в шасси, вызывающих смещение задней оси.Измерьте и сравните колесную базу с обеих сторон, проверьте наличие угла тяги и / или измерьте отдельный задний схождение. Исправьте, отрегулировав задний мост или задний схождение, или выполнив выравнивание угла тяги.
Тормозной тормоз
Тяговое усилие в одну сторону постоянно и может усилиться при нажатии на тормоз. Поднимите автомобиль и прокрутите каждое колесо вручную, чтобы убедиться в отсутствии чрезмерного сопротивления. Возможные причины включают заедание суппорта, замерзание или заедание поршня в суппорте, переполненный резервуар для жидкости в главном цилиндре (не позволяет поршням суппорта втягиваться при отпускании тормозов), слабые возвратные пружины барабанного тормоза, неправильно отрегулированные барабанные тормоза, неправильно отрегулированный стояночный тормоз, неправильно отрегулированный стояночный тормоз педальный переключатель (создает остаточное давление в главном цилиндре, вызывая сопротивление).При необходимости отрегулируйте или отремонтируйте тормоза.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если тяга возникает только при включении тормозов, проблема может заключаться в неравном торможении, а не в перетягивании суппорта или перекосе. Автомобиль будет тянуть в сторону с более сильным передним тормозом и в сторону с более слабым или неработающим передним тормозом. Неравномерное торможение может быть вызвано заеданием плавающего суппорта, замерзшим поршнем суппорта, использованием различных марок или марок тормозных накладок по бокам, утечками жидкости или загрязнением накладок с одной стороны (тормозной жидкостью или смазкой).Исправьте, отремонтировав тормоза по мере необходимости. Другими причинами могут быть изношенные или ослабленные втулки поперечного рычага или втулки стержня распорки, которые допускают изменение центровки при торможении, поэтому обязательно осмотрите эти компоненты, прежде чем обвинять тормоза.
Низкое или неравномерное давление в шинах
Автомобиль уедет в сторону с низким давлением в переднем шине. Исправьте, накачав шины до рекомендованного давления.
Несоответствующие шины, поперечная установка
Ваш автомобиль будет тянуть или вести в сторону с наибольшим сопротивлением качению.Сравните размеры шин, износ протектора, стили и рисунки протектора, а также бренды.
Неравномерный износ шин.
Если одна сторона протектора изнашивается больше, чем другая, шина приобретает конусность. Эффект почти такой же, как изгиб, заставляя шину катиться в сторону, которая больше всего изношена. Неравномерный износ может быть результатом неправильного развала колес, схождения и / или неспособности периодически поворачивать шины для выравнивания износа. Если вращение шин из стороны в сторону меняет направление тяги на противоположное, шины необходимо заменить.
Неисправная шина или рулевое управление.
Производственный дефект в расположении ремней внутри шины приводит к тому, что шина создает поперечную (боковую) силу, когда шина катится. Чтобы проверить это условие, проехать на автомобиле вперед, а затем назад. Если направление заноса или тяги меняется, одна или несколько шин неисправны. Вращение шин вперед-назад или крест-накрест может помочь нейтрализовать поворот слоев, в противном случае для исправления состояния потребуется замена шин.
Несбалансированный усилитель рулевого управления
Утечки в уплотнениях в управляющем клапане или смещении от центра рулевого управления могут направлять гидравлическое давление в ту или иную сторону поршня цилиндра наддува, заставляя рулевое управление поворачиваться в одну сторону. Это можно проверить, подняв колеса при работающем двигателе, чтобы увидеть, поворачиваются ли колеса сами по себе. Никакие изменения не указали бы на другую причину, но если тяга внезапно исчезнет, виноват дисбаланс в системе рулевого управления с усилителем.Необходимо заменить узел регулирующего клапана или рулевой механизм.
Неверно откалиброванный ассистент центрирования полосы движения или система самоуправления
Новые автомобили, оснащенные функциями помощи водителю, такими как автоматическое центрирование полосы движения или круиз-контроль с автоматическим управлением, могут некорректно управлять автомобилем, если система камеры, наблюдающая за дорогой, настроена неправильно или выравнивание камеры не соответствует техническим требованиям. Различные автомобили имеют разные процедуры калибровки, а некоторым требуется дилерский диагностический прибор для перепрограммирования системы.Изменения углов установки колес могут нарушить калибровку системы камеры. Если проблема с усилием рулевого управления возникла после того, как вы выполнили работу с рулевым управлением или подвеской, вероятно, системе потребуется повторная калибровка, чтобы устранить проблему. Иногда для устранения проблемы может потребоваться обновление программного обеспечения от производителя транспортного средства.
Чрезмерная корона дороги
Дороги приподняты или увенчаны посередине, поэтому дождевая вода будет стекать наружу для надлежащего дренажа. Но небольшой уклон тротуара часто может вывести автомобиль наружу.Этому можно противодействовать, добавив небольшой положительный развал и / или отрицательный поворот к левому переднему колесу , но это следует делать только в том случае, если автомобиль проводит большую часть своего времени на дорогах с венцами, и у вас есть заметное тяговое усилие. .
УПРАВЛЕНИЕ ПАМЯТЬЮ
Рулевое колесо и колеса хотят вернуться в какое-то положение, кроме центра. Это может вызвать тягу рулевого колеса или смещение в сторону после поворота. Возможные причины включают:Несоосность или неправильная установка концов рулевых тяг Ford с резиновыми муфтами (RBS).Концы рулевой тяги RBS не поворачиваются свободно, как концы обычных рулевых тяг. При установке рулевой тяг должен быть отцентрирован и прямо перед затяжкой шпилек рулевой тяги. Осмотрите и при необходимости отрегулируйте.
Крепление в опорах верхней стойки . Поднимите колеса и поверните рулевое управление из стороны в сторону. Если усилие велико, отсоедините концы рулевых тяг от рулевых рычагов и вручную поверните каждое колесо, чтобы проверить сопротивление. Если верхняя распорка крепления является обязательной или ослаблено, распорка придется удален или перестроена узлом заменить верхнюю пластину подшипника.
Обвязка рулевого механизма или тяги . Осмотрите концы рулевой тяги и гнезда. Проверить втулку промежуточного рычага. Проверьте регулировку вилки рейки или люфт в рулевом механизме. При необходимости замените или отрегулируйте.
Обвязка шаровых опор . Разгрузите шаровые опоры, подняв подвеску. Позвольте подвеске свободно болтаться со стойками Макферсон. Поддерживайте нижний рычаг управления на SLA, модифицированной стойке или подвеске на поперечных рычагах, если пружина находится на нижнем рычаге, или на верхнем рычаге, если пружина находится над верхним рычагом).Поверните колеса из стороны в сторону, чтобы проверить усилие рулевого управления. Если высокий, отсоедините концы рулевой тяги и попробуйте снова. Если шаровой шарнир заедает, требуется его замена.
Неуравновешенный усилитель мощности . Утечки в уплотнениях в управляющем клапане или смещение от центра рулевого управления могут направить гидравлическое давление в одну или другую сторону поршня цилиндра наддува, заставляя рулевое управление поворачиваться в одну сторону. Это можно проверить, подняв колеса при работающем двигателе. Если рулевое управление само по себе смещается в сторону, необходимо заменить узел регулирующего клапана или рулевой механизм.
КОЛЕСО РУЛЕВОЕ ВНЕШНИЙ ЦЕНТР
Это состояние может сопровождать устойчивую тягу или рулевое управление с памятью. Но если рулевое колесо смещено от центра (криво), но нет тяги ни в одну из сторон, возможные причины включают:Рулевая тяга не отцентрирована при регулировке схождения . Исправьте, отцентровав рулевое колесо и выровняв длину обеих рулевых тяг, а затем отрегулировав схождение в соответствии со спецификациями.
Изогнутый рулевой рычаг или тяга . Проверьте угол поворота в обе стороны.Если рука согнута, кулак (или распорку, если рука прикреплена к распорке) необходимо заменить.
Рулевое колесо установлено неправильно . Смещенное от центра рулевое колесо может указывать на то, что рулевое колесо было заменено или снято, возможно, для замены подушки безопасности. При переустановке он был неправильно отцентрирован.
РУЛЕВОЙ СТЕКЛО
Транспортному средству не хватает курсовой устойчивости, он ходит или заносит из стороны в сторону. Возможные причины включают:
Ослабленные или изношенные детали рулевого управления .Осмотрите концы рулевых тяг, внутренние гнезда рулевых тяг реечных рулевых механизмов, а также промежуточный рычаг и центральное звено параллелограммного рулевого управления. Проверьте муфты рулевой колонки. Также проверьте, нет ли ослабленных или сломанных креплений в стойке. Проверьте величину люфта в рулевой рейке или рулевом механизме. Боковой люфт на краю рулевого колеса обычно должен быть менее 1/4 дюйма (всегда обращайтесь к спецификациям производителя). Замените изношенные детали и / или отрегулируйте вилку рейки или регулировочный винт на рулевом механизме, чтобы уменьшить люфт.
Ослабленные или неправильно отрегулированные ступичные подшипники. Проверить и отрегулировать ступичные подшипники в соответствии со спецификациями.
Недостаточный ролик. Это может быть связано с увеличением дорожного просвета в задней части автомобиля (поднятие задней части с помощью пневматических амортизаторов или пневморессор) или снижением дорожного просвета в передней части автомобиля (слабые пружины или короче стандартных пружин). Увеличьте заклинатель и / или сбросьте до технических характеристик.
Чрезвычайно низкое давление в шинах . Накачайте до рекомендованного давления.
Сильное смещение пальцев стопы. Проверьте рулевую тягу и при необходимости отрегулируйте или отремонтируйте.
ОТБОЙНИК
Рулевое управление внезапно дергается или отклоняется в одну или другую сторону, когда автомобиль проезжает неровность. Это состояние вызвано неравномерными изменениями носка, которые происходят при движении подвески через толчки и отскоки. Состояние можно подтвердить, проверив отдельный передний зацеп с нагруженной (сжатой) подвеской, а затем снова проверив зацеп при слегка приподнятой подвеске.Если степень изменения схождения не одинакова на обоих передних колесах, это может вызвать кратковременную тягу в одну сторону. Направление тяги будет зависеть от того, какой конец находится вверху или внизу, и от того, находится ли рулевой механизм впереди или позади кулака.
Возможные причины:
Параллелограммная рулевая тяга не уровня . Проверьте высоту рычага натяжного ролика и при необходимости отрегулируйте.
Рулевая рейка не выровнена. Проверьте высоту стойки и ее крепления.Отремонтируйте, отрегулируйте или замените при необходимости.
Гнутые рулевые рычаги. Убедитесь, что оба они одинаковой высоты. Замените поворотный кулак (или стойку, если рычаги установлены на стойке), если они согнуты, чтобы исправить.
Повреждение конструкции , такое как перекос рамы, неправильное расположение или перекос поперечины или опоры двигателя.
Не центрируйте рулевую тягу до регулировки схождения. Это может привести к неравномерным изменениям носка при движении подвески вверх и вниз.
РУЛЕВОЙ МОМЕНТ
Рулевое управление отклоняется или тянет в сторону во время резкого ускорения.Это обычное состояние для переднеприводных автомобилей с карданными валами разной длины и вызвано неравномерным схождением схождения при нагрузке на подвеску. Соответствие требованиям позволяет колесу с более длинным приводным валом испытывать меньшее схождение, чем колесо с более коротким приводным валом. Это заставляет автомобиль отклоняться в сторону с более длинным приводным валом. Автомобили FWD с карданными валами одинаковой длины обычно не испытывают этого состояния.
Крутящий момент не может быть устранен, но определенные условия могут усугубить его:
Ослабленные или деформированные втулки поперечного рычага.
Ослабленные или изношенные концы рулевой тяги.
Ослабленные или изношенные гнезда внутренней рулевой тяги.
Ослабленные или сломанные подушки двигателя / коробки передач.
Производители транспортных средств предложили различные виды ремонта, чтобы уменьшить жесткость управления крутящим моментом в некоторых автомобилях с передним приводом. Корректирующие меры включают использование более жестких втулок поперечного рычага, регулировку опор двигателя, перестановку опоры двигателя, замену опор двигателя на более жесткие или увеличение поперечного развала.
Руководство по регулировке углов установки колес (щелкните для подробностей)
Другие статьи о регулировке
Регулировка углов установки колес: Camber, Caster & ToeФиксация общего выравнивания Проблемы
Получение правильного отношения: Восстановление посадки
Как выровнять Unalignable
Юстировка легких грузовиков и Внедорожники
Рулевое управление с крутящим моментом в переднеприводных автомобилях
Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive
.Torque Steer: причины и методы лечения
Крутящий момент — это раздражающая тенденция переднеприводного автомобиля тянуть в сторону при резком ускорении. Проблема, по их словам, вызвана «дисбалансом» в распределении мощности на передние колеса. Что это значит и что вы можете с этим поделать?
Это означает, что управляемость по крутящему моменту является неотъемлемой, хотя и нежелательной характеристикой переднего привода. Его причины сложны, но его можно вылечить.
ПРИЧИНА И ДЕЙСТВИЕ МОМЕНТАЛЬНОГО РУЛЕВА
Коробка передач в типичном переднеприводном автомобиле с двигателем, установленным поперечно, смещена в одну сторону, чтобы физически разместить двигатель в моторном отсеке.Это означает, что положение шестерен дифференциала также смещено от центра, что требует наличия приводных валов разной длины. Однако было обнаружено, что карданные валы неравной длины передают больший крутящий момент на колесо с более коротким приводным валом (которым обычно является левое колесо). При легких нагрузках разница незначительная. Но при резком ускорении колесо с более коротким валом получает больший крутящий момент, из-за чего это колесо тянет сильнее, чем другое колесо. Более сильное колесо имеет тенденцию тянуть вперед другое колесо, что создает индуцированное рулевое усилие в направлении противоположной стороны.Таким образом, в автомобиле с трансмиссией, установленной слева, направление крутящего момента обычно направлено вправо.
При нормальных условиях вождения и умеренном ускорении крутящий момент рулевого управления редко бывает заметен, если только у транспортного средства также нет неравномерно накачанных шин или проблемы с выравниванием, или есть чрезмерная податливость (изгиб) втулки рычага подвески.
Где-то по ходу дела инженеры обнаружили, что переход на приводные валы одинаковой длины помог выровнять крутящие нагрузки, что, в свою очередь, уменьшило тенденцию к крутящему моменту.Поэтому заводская «фиксация» для смещенной коробки передач заключалась в разделении более длинного вала на две части. Короткий промежуточный вал вставлен в длинную сторону коробки передач с главной передачей в сборе с опорным подшипником на внешнем конце для его устойчивости. Укороченный правый ведущий вал, который по длине равен левому ведущему валу, затем соединяется с промежуточным валом, чтобы завершить трансмиссию. Теоретически промежуточный вал становится продолжением самой коробки передач, поскольку вал жестко закреплен и не меняет углы при движении подвески.На практике это помогает уменьшить крутящий момент рулевого управления, но не всегда устраняет его полностью.
Уловка для устранения крутящего момента рулевого управления заключается в том, чтобы как можно более равномерно сбалансировать крутящий момент двигателя из стороны в сторону. С карданными валами одинаковой длины автомобиль может тянуть вправо или влево во время резкого ускорения в зависимости от других факторов, влияющих на геометрию трансмиссии и тягу. Например, может повлиять наклон двигателя в шасси. Вот почему у некоторых автомобилей есть регулировочные прокладки под правой опорой двигателя.Слегка приподняв или опуская правую сторону двигателя, можно нейтрализовать любую тенденцию к изменению крутящего момента в ту или иную сторону. Аналогичным образом, изменение относительной высоты подшипника промежуточного вала путем изменения его положения можно использовать для точной настройки трансмиссии. Установка более жестких втулок подвески с меньшим прогибом также помогает держать колесо прямо вперед.
ИЗМЕНЕНИЯ ГЕОМЕТРИИ ВЫРАВНИВАНИЯ
То, что вызывает крутящий момент, заключается в том, что передние колеса, выполняющие рулевое управление, теперь также управляют автомобилем.Это полностью меняет геометрию тяги и то, как она действует на шасси.
В шасси с задним приводом движущая сила, создаваемая на задней оси, проталкивается через центр автомобиля по воображаемой линии, называемой линией тяги. Пока оба колеса имеют одинаковое тяговое усилие и задняя ось находится на одной линии с остальной частью шасси (перпендикулярно центральной линии автомобиля), движущие силы направлены прямо вперед. Если передние колеса также направлены прямо, машина едет прямо.Но если одно или оба колеса нарушат сцепление с дорогой и начнут вращаться, задняя часть автомобиля может «рыбачить» или сместиться в сторону. Даже в этом случае водитель может сохранять контроль за счет противодействия, чтобы компенсировать занос.
С передним приводом динамика совсем другая. Это как езда на трехколесном велосипеде по сравнению с ездой на велосипеде. Вы не можете ездить на трехколесном велосипеде без рук, но можете на велосипеде. Каждое нажатие педалей на трехколесном велосипеде вызывает рулевое усилие на колесо. Не так с велосипедом.
С FWD линия тяги теперь указывает туда, куда указывают передние колеса. Так что, как упряжка лошадей, тянущая повозку, повозка движется куда бы вы ни направили лошадей. Если одна или обе передние шины нарушают сцепление с дорогой, они могут вырвать колесо и привести к потере водителем управляемости. Также практически невозможно поддерживать управляемый контроль над буксовыми колесами. Водитель не может противодействовать поворачиваемости, потому что колеса уже потеряли сцепление с дорогой. Единственный способ восстановить контроль — снизить газ и восстановить сцепление с дорогой.Это один из отрицательных моментов переднего привода, о котором мало кто говорит.
Проблема сохранения управляемости может еще больше усугубляться из-за того, что передние колеса вылетают при повороте. Разнос — это необходимая функция, встроенная во все системы рулевого управления, чтобы компенсировать тот факт, что внутреннее и внешнее колеса движутся по разным дугам при повороте. Но он работает против переднего привода при резком ускорении, потому что способствует управляемости по крутящему моменту.
Крутящий момент двигателя также нагружает втулки рычага подвески и заставляет передние колеса менять схождение при резком ускорении. Колесо на
Сторонас самой короткой осью (если оси не соответствуют длине) часто меняет схождение больше, чем сторона с более длинным валом, в результате чего транспортное средство тянет
вправо. Когда передние колеса меняют буксировку и больше не параллельны, рулевое управление будет тянуться в сторону более сильной стороны. Что еще хуже, если дорога мокрая или скользкая, то колесо с минимальной нагрузкой будет передавать весь крутящий момент через дифференциал.Эта борьба между передними колесами может усугубиться увеличением ширины шины и / или вылета колеса. Если одно колесо берет верх, оно вырывается и вращается. Пробуксовка колес не является проблемой для вашего типичного легкового автомобиля с передним приводом с недостаточной мощностью, но это может быть проблемой для двигателей с более высокой мощностью или с турбонаддувом в автомобилях с передним приводом.
Сцепление еще больше ухудшается из-за того, что физика работает и против переднего привода. Сдвиг веса назад, который обычно происходит при резком ускорении, снимает вес с передних колес и смещает его назад — прямо противоположно тому, что необходимо для поддержания сцепления с дорогой.
Очевидным решением проблемы тяги было бы использование дифференциала повышенного трения в коробке передач. Тем не менее, за исключением нескольких автомобилей высокого класса с передним приводом, дифференциалы повышенного трения недоступны в качестве заводской опции на большинстве автомобилей с передним приводом. Причина, по которой дифференциалы повышенного трения не были предложены до сих пор, заключается в том, что инженеры намеренно удерживали номинальную мощность в лошадиных силах в «безопасных» пределах. Безопасность в данном случае означает то, с чем способны работать как коробка передач, так и обычный водитель.Текущий предел составляет от 175 до 200 лошадиных сил.
Заблокированный дифференциал нельзя использовать с FWD из-за отрицательного воздействия на рулевое управление. Но «мягкое» ограниченное проскальзывание, такое как силиконовое сцепление, которое Ford использует в европейском Escort, или червячная передача (например, дифференциал Torsen в Neon SRT) — лучший выбор для трансмиссий.
ДИАГНОСТИКА МОМЕНТАЛЬНОГО РУЛЕВА
Chrysler выпустил один из первых бюллетеней технического обслуживания на эту тему еще в 1981 году (бюллетень № 17-03-80).Бюллетень относится к моделям Omni и Horizons 1978-80 годов, но основные принципы применимы ко всем автомобилям с передним приводом. Вот что там написано:
«Небольшой увод автомобиля вправо при резком ускорении с места, наиболее заметный при механической коробке передач и ручном рулевом управлении, является результатом состояния крутящего момента.
Для диагностики состояния технику порекомендовали провести тестовую поездку на автомобиле по ровной дороге, чтобы исключить воронку дороги как причину тяги рулевого управления.Если после этого автомобиль будет проявлять тенденцию к заносу или в сторону при движении с нормальной скоростью, причиной могут быть проблемы с шиной или выравниванием. Однако, если автомобиль двигался нормально, но все равно тянул вправо только во время ускорения, то он страдал от крутящего момента.
Крайслер предложил лекарство в этом случае, чтобы проверить высоту передней подвески, измерив расстояние от центра болта шарнира нижнего рычага управления до пола. Если дорожный просвет был больше семи дюймов, то лекарство заключалось в понижении передней подвески путем замены передних рессор.
В данном случае опускание передней части изменило геометрию колеса настолько, чтобы уменьшить влияние крутящего момента. Тот же трюк может работать и со многими другими переднеприводными автомобилями.
В своих более поздних переднеприводных автомобилях с турбонаддувом, таких как Daytona и Laser, Chrysler использовала карданные валы одинаковой длины для управления крутящим моментом. Более ранний автомобиль Chrysler FWD с карданными валами разной длины можно было дооснастить трансмиссией последней модели или карданными валами такой же длины, чтобы решить проблему с крутящим моментом, но это будет дорогостоящая модернизация.
УСЛОВИЯ, КОТОРЫЕ МОГУТ ПОВЫШАТЬ УПРАВЛЕНИЕ МОМЕНТОМ
Любые или все из следующих условий могут усугубить существующую проблему с крутящим моментом рулевого управления, а также вызвать ее появление в автомобиле с передним приводом, который ранее не испытывал крутящего момента рулевого управления:
Неравное давление в передних шинах из стороны в сторону
Неравный развал (автомобиль будет тянуть в сторону с наибольшим положительным развалом).
Несоосность схождения (статическое схождение или схождение при рулевом управлении).
Неравномерный ролик из стороны в сторону
Неправильный дорожный просвет (слишком высокий нос).
Несоосность трансмиссии, карданных валов и шасси.
Передние шины с неравномерным износом.
Ослабленные или изношенные ступичные подшипники
Расшатанные или изношенные детали рулевой тяги или стойки.
Износ или ослабление втулки поперечного рычага
Слишком мягкие втулки рычага подвески, допускающие слишком большие движения под нагрузкой
Чрезмерный вылет переднего колеса (послепродажные колеса с глубокой тарелкой)
Несоосность заднего моста
Тянущийся тормозной суппорт с одной стороны
Повышенный крутящий момент двигателя (включение двигателя в переднеприводном автомобиле, у которого уже есть проблема с управляемым крутящим моментом, приведет к ухудшению крутящего момента).
УПОРНЫЙ РУЛЕВОЙ МОМЕНТ
Первым делом при обнаружении проблемы с управляемым крутящим моментом является проверка давления в передних шинах на предмет равного накачивания и проверка люфта рулевого управления. Тест-драйв на ровной дороге покажет вам, есть ли постоянное усилие рулевого управления или какое-либо отклонение рулевого управления, что в любом случае потребует тщательной проверки подвески и проверки выравнивания.
Настоятельно рекомендуется регулировка углов установки четырех колес, поскольку перекос задней оси не позволяет задним колесам двигаться должным образом.Это, в свою очередь, может заставить водителя слегка противодействовать поворачиваемости (смещение от центра рулевого колеса), что приводит к схождению передних колес — а остальное вы знаете.
При выполнении проверки центровки обязательно проверяйте такие параметры, как дорожный просвет (спереди назад и из стороны в сторону), состояние ступичных подшипников (как передних, так и задних), шин (ищите неравные износ или несоответствие шин), состояние втулок нижних рычагов подвески (все, что увеличивает податливость подвески, может способствовать управляемости крутящего момента), состояние опор стойки и концов рулевых тяг.И еще раз проверьте давление в шинах на всякий случай. Передние колеса должны быть отрегулированы как можно ближе к заводским настройкам с одинаковым углом развала колес и колесом по бокам.
Если все проходит нормально и автомобиль по-прежнему демонстрирует крутящий момент, управляемый во время резкого ускорения, у вас есть следующие варианты:
* Если у него карданные валы одинаковой длины, попробуйте установить регулировочную прокладку правой подвески двигателя вверх или вниз и / или изменить положение подшипника промежуточного вала, чтобы устранить дисбаланс крутящего момента.
* Попробуйте немного снизить дорожный просвет передних колес для повышения устойчивости. Не забудьте после этого отрегулировать колеса.
* Экспериментируйте с давлением в шинах. Разницы в несколько фунтов, так или иначе, может быть достаточно, чтобы нейтрализовать тягу.
* Традиционные модификации, повышающие жесткость подвески (установка более жестких пружин, амортизаторов, уретановых втулок рычагов управления и шин с более низким профилем), могут фактически усугубить состояние, сделав шасси более отзывчивым, если только вы не будете очень осторожны с регулировкой углов установки колес.
Другие статьи о выравнивании
Коррекция рулевого управленияРегулировка углов установки колес: Развал, Ролик и Носок
Фиксация общего выравнивания Проблемы
Как выровнять Unalignable
Направляющая переднего привода
Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive
.5 причин, по которым рулевое колесо трудно поворачивать (особенно на низких скоростях)
Последнее обновление 9 июня 2020 г.
В каждом автомобиле есть система рулевого управления, которая дает водителю возможность контролировать направление, в котором он движется. Если у вас нет работающей системы рулевого управления, она создаст для вас самые разные проблемы. Что еще более важно, это сделает ваш автомобиль небезопасным для вас и других людей на дороге вокруг вас.
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
Только представьте, что вам нужно сделать поворот или изменить полосу движения, а затем рулевое колесо внезапно поворачивается или даже блокируется. Это может привести к аварии, в которой кто-то может получить травму или даже погибнуть.
Связано: 9 причин шума рулевого колеса при повороте
Самая распространенная проблема с рулевым колесом заключается в том, что его трудно поворачивать. Поскольку большинство водителей делают большую часть поворотов на низких скоростях, именно в этот момент тугое или жесткое рулевое колесо будет наиболее заметно.Это явный индикатор того, что у вас есть какая-то проблема в вашей системе рулевого управления с усилителем.
Система рулевого управления с гидроусилителем состоит из множества компонентов. Помимо змеевикового ремня и насоса, система содержит жидкость для гидроусилителя рулевого управления, которая работает рядом с поршнем, так что вы можете легко повернуть колесо с небольшим сопротивлением.
Если бы возникла проблема с какой-либо из этих частей системы, вы бы не воспользовались помощью усилителя рулевого управления, чтобы упростить поворот колеса.
См. Также: 5 основных причин сотрясения рулевого колеса
Распространенные причины того, что рулевое колесо трудно поворачивать на низких скоростях
Важно понимать основные причины, по которым рулевое колесо плохо поворачивается. Ниже приведены 5 основных причин, по которым рулевое колесо становится труднее поворачивать. Вам нужно просмотреть этот список и как можно скорее устранить проблему.
# 1 — жидкость для рулевого управления с низким усилителем
Возможно, наиболее частой причиной жесткого рулевого колеса при поворотах является недостаток жидкости для гидроусилителя руля в системе.Обычно это происходит, если жидкость вытекает из шланга под давлением. Иногда шланг треснет или просто ослабнет, что приведет к утечке жидкости.
Поскольку эта жидкость необходима для создания давления в системе и смазки насоса, у вас будет рулевое колесо, которое будет труднее повернуть, чем меньше жидкости для гидроусилителя рулевого управления имеется в системе.
Автомобиль может быть управляемым, но если вы не устраните утечку, это в конечном итоге приведет к отказу насоса гидроусилителя руля, что может оказаться дорогостоящей заменой.Если быстрая проверка показывает, что жидкость в гидроусилителе руля заполнена, продолжайте читать.
# 2 — Неисправность рулевой рейки
Рулевая рейка состоит из шестерни и рейки. Ряд карданов и валов прикрепляют рулевую рейку к рулевому колесу. Рулевая рейка со временем изнашивается и повреждается из-за простого вождения автомобиля на протяжении многих лет.
Вы узнаете, когда это произойдет, если ваше рулевое колесо будет жестким или жестким только после того, как вы завели двигатель.По мере того, как двигатель продолжает работать и прогреваться, рулевая рейка будет нагреваться, что заставляет смазку работать немного лучше.
Таким образом, рулевое колесо может стать менее жестким по мере движения автомобиля. Но все же вам нужно будет заменить рулевую рейку, прежде чем проблема обострится.
# 3 — Обрыв змеевидного ремня
Одной из наиболее частых причин жесткости рулевого колеса является повреждение или трещины змеевидного ремня.Этот ремень постоянно используется, когда вы ведете автомобиль, поэтому со временем он довольно быстро изнашивается.
Это, в свою очередь, приведет к ослаблению крепления, когда рулевое колесо станет жестким. Если в ближайшее время не заменить ремень, он вообще порвется, и тогда вы вообще не сможете управлять автомобилем. Лучше заменить ремень до того, как это произойдет.
# 4 — Неисправность насоса гидроусилителя рулевого управления
Насос системы рулевого управления с гидроусилителем создает давление, необходимое для плавного поворота рулевого колеса.Если этот насос перестанет работать, то повернуть руль станет намного сложнее, особенно на малых оборотах.
Обычно в этих ситуациях насос не препятствует полному вращению рулевого колеса. Вы все равно сможете повернуть его, но с вашей стороны потребуется гораздо больше силы. Чем тяжелее автомобиль, тем сложнее будет повернуть колеса.
Перед дорогостоящей заменой насоса рулевого управления с гидроусилителем убедитесь, что разъем насоса просто не расшатывается и не повреждается.
# 5 — Старая густая жидкость для гидроусилителя руля
Как и другие жидкости в вашем автомобиле, жидкость для гидроусилителя руля со временем может загустеть. Если вы не замените жидкость для гидроусилителя руля в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля, она со временем станет слишком густой для смазки системы.
Из-за этого рулевое управление будет жестким, а поворот на малых скоростях будет затруднен. Если быстрая проверка жидкости показывает, что она темная и густая, вам необходимо как можно скорее промыть и заменить жидкость для гидроусилителя руля.
.10 и 2 больше нет вождения? Как правильно держать рулевое колесо
Управляя автомобилем, вы никогда не должны отрывать руки от рулевого колеса. Толкающий и толкающий метод поворота рулевого колеса позволяет безопасно вращать рулевое колесо, удерживая обе руки в контакте. Например, если вы поворачиваете вправо, вы будете толкать рулевое колесо по часовой стрелке левой рукой, одновременно потянув за руль по часовой стрелке правой рукой.Некоторые водители просто толкают колесо рукой, противоположной направлению, в котором они вращаются, позволяя другой стороне колеса проскользнуть через свободную хватку другой руки. Недопустимо вращать рулевое колесо только ладонью одной руки или большими пальцами руки. Метод толкания и тяги следует использовать на каждом повороте, каждый раз, когда вы едете.
Метод «толкни и потяни»Правильное положение рук на рулевом колесе необходимо для безопасного вождения автомобиля.Не забывайте всегда держать руки в положении «девять» и «три» во время вождения. Никогда не водите машину только одной рукой, кончиками пальцев или, что еще хуже, коленями. При повороте влево или вправо используйте технику толкания и тяги, чтобы рулевое колесо не выскользнуло из ваших рук. Правильное положение рук на рулевом колесе не только поможет вам сдать экзамен по вождению, но и повысит вашу общую безопасность на дороге.
.6 основных причин, по которым рулевое колесо трудно поворачивать, и решения
Система рулевого управления является важной частью механизма управления автомобилем. Он позволяет контролировать направление, в котором водитель хочет вести машину. Такая проблема, как , трудно поворачивать рулевое колесо , опасна, потому что она может привести к аварии, когда вы едете по шоссе или улице, заполненной машинами или людьми. Представьте себе ситуацию, когда вам нужно сменить полосу движения или повернуть, но руль заедает или движется медленно.Ситуация может быть смертельной, если вы едете по опасной горной дороге.
Трудно поворачивать рулевое колесо — каковы причины?Нерегулярное и позднее обслуживание в сочетании с износом некоторых компонентов являются причинами жесткого рулевого колеса . Важно знать о них, так как это поможет вам обнаружить признаки на ранней стадии и отправить автомобиль в ремонт, прежде чем они станут хуже.
1. Давление в шинахУдивительно, но плохое давление воздуха могло быть причиной того, что рулевое колесо трудно поворачивать .Неправильное давление в шинах, особенно в спущенных шинах, может вызвать эту проблему. Все шины вашего автомобиля должны быть накачаны в соответствии с рекомендованным производителем PSI.
Этой проблемой может быть неравномерное давление в шинах.Кроме того, выравнивание внешнего интерфейса — еще одна важная вещь. Неравномерный износ передних колес приведет к тому, что ваш автомобиль будет тянуть в сторону во время движения или поворота. Неровный протектор шины приводит к перекосу колес, что также может стать причиной жесткого и жесткого рулевого управления во время поворотов на дороге.
2. Неисправность рулевой рейкиРулевая рейка соединена с колесом через ряд валов и карданных шарниров. Эти детали и сама стойка повреждаются и изнашиваются просто из-за повседневной езды. Если вы обнаружили жесткое колесо сразу после запуска автомобиля, проблема определенно связана с рулевой рейкой. Когда вы продолжите движение, колесо постепенно начнет двигаться. Это происходит потому, что рейка нагревается при работающем двигателе, позволяя смазке осесть.вы можете продолжать движение в этом состоянии, но оставление изношенной стойки как есть, усугубит проблему.
3. Поврежденный змеиный пояс Еще одна причина — поврежденный змеевиковый ремень.>> Ищете дешевые подержанные автомобили у надежных японских продавцов? Нажмите здесь
Другая частая причина того, что рулевое колесо плохо поворачивается — это треснувший или обрыв змеевидного ремня. Ремень со временем изнашивается, потому что он работает все время, когда вы ведете машину.Колесо начинает проявлять признаки жесткости, когда ремень начинает разрушаться и ослабевать. Отсрочка ремонта или замены приведет к обрыву ремня, из-за чего рулевое колесо начнет капать.
4. Утечка жидкостиДругой основной причиной является недостаточный уровень жидкости в системе рулевого управления. Это происходит, когда в зоне шланга под давлением возникает утечка или происходит расшатывание. Утечка жидкости через эту трещину приводит к снижению давления в системе и высыханию насоса.В результате колесо не получает достаточного количества жидкости для нормальной работы.
ПОДРОБНЕЕ:
5. Неисправность насосаНаряду с жидкостью насос также играет важную роль в создании нужного давления в системе рулевого управления с гидроусилителем. Если насос выйдет из строя или перестанет работать по какой-либо причине, будет трудно повернуть руль. Неисправный насос не остановит колесо полностью. Вы по-прежнему сможете его перемещать, но для этого потребуется гораздо больше усилий, что может быть опасно, когда вам нужно сделать крутой поворот на дороге.
6. Густая жидкостьКак и все другие жидкости в автомобиле, жидкость для гидроусилителя руля со временем собирает грязь и мусор. Он становится слишком толстым, чтобы свободно течь и смазывать все части системы, если вы не замените его в течение указанного периода. Особенно это вызывает затруднения при повороте рулевого колеса на малых скоростях . Единственное решение — вымыть старую жидкость из системы и заполнить ее новой свежей жидкостью.
Замените жидкость гидроусилителя руля, когда она становится слишком густой. Рулевое колесо трудно поворачивать на малых скоростяхПроблема рулевого колеса с трудом поворачивается. становится наиболее заметной, когда вы едете на малых скоростях, потому что большинство людей снижают скорость автомобиля при повороте. Когда возникает эта проблема, вы можете быть уверены, что в вашей системе рулевого управления с усилителем есть сбой. Это может быть жидкость, насос или змеевик. Все это работает вместе, чтобы уменьшить сопротивление колеса во время поворота.Когда какая-либо из этих вещей или все это не работает должным образом, вы столкнетесь с жестким рулевым колесом из-за высокого уровня сопротивления.
Решения для затрудненного поворота рулевого колеса Решения для трудно поворачиваемого рулевого колесаВот несколько решений, как справиться с затрудненным поворотом рулевого колеса :
1. Проверьте давление воздуха в шинах автомобиляЕсли вы обнаружите, что ваше рулевое колесо с трудом поворачивает на малых скоростях , первое, что вы должны проверить, это давление воздуха во всех ваших шинах.Все шины автомобиля должны быть заполнены одинаковым воздухом и иметь рекомендованный автопроизводителем PSI (фунт на квадратный дюйм), чтобы предотвратить ненадлежащее количество воздуха в шинах, которое приводит к жесткому рулевому управлению.
2. Проверить состояние гидроусилителя руля и уровень жидкостиРулевое колесо трудно поворачивать на низких скоростях может произойти из-за некоторых проблем, связанных с уровнем и состоянием жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Следовательно, в этом случае необходимо проверить как состояние гидроусилителя руля, так и уровень жидкости.(Примечание: жидкость для гидроусилителя руля можно легко найти в цилиндрическом резервуаре, который находится рядом с ремнем гидроусилителя рулевого управления и имеет четкую маркировку. Цилиндр может быть пластиковым или металлическим). Недостаточная жидкость является причиной жесткого и жесткого рулевого управления. Таким образом, вам нужно поддерживать точный полный уровень жидкости, а цвет должен быть темно-красным. Если вы заметили, что цвет жидкости слишком темный и старый, вам пора сменить жидкость.
3. Проверить шкив на гидроусилителе рулевого управленияКогда ваше рулевое колесо трудно поворачивается , вам следует проверить шкив на блоке рулевого управления с гидроусилителем.Обратите внимание, что вы проверяете шкив только при выключенном двигателе вашего автомобиля, чтобы обеспечить безопасность. Обычно правильное натяжение не превышает одного дюйма или трех четвертей. Для проверки натяжения достаточно надавить большим пальцем на ремень. Убедитесь, что шкив ремня находится в хорошем состоянии, нет трещин или потертых краев.
Кроме того, вы также должны визуально проверить работающий двигатель автомобиля, чтобы убедиться, что шкивный ремень работает нормально. Если вы заметите, что ремень проскальзывает, вы можете столкнуться с жестким и неустойчивым рулевым управлением.
4. Проверить гидроусилитель руляСледующее, что нужно сделать, это осмотреть блок гидроусилителя руля. Утечка из соединительных напорных шлангов снизит ваше давление и, следовательно, приведет к жесткому рулевому управлению. Следовательно, вам следует сделать визуальную проверку на утечку жидкости.
5. Проверить детали передней частиПроверьте детали передней части, такие как наконечники рулевых тяг и шаровые шарниры, на износ и смазку. Слишком сильный износ шаровых шарниров или концов рулевых тяг слишком опасен и может привести к повороту рулевого колеса.Осмотр этих деталей, чтобы убедиться, что ваш автомобиль имеет правильное выравнивание передней части. Предупреждающим знаком будет неравномерный износ передних колес, и ваша машина будет тянуть в сторону, когда вы ее ведете. Вы можете столкнуться с жестким рулевым управлением, особенно при повороте, если все колеса вашего автомобиля не выровнены точно.
Более того, регулярное техническое обслуживание и плановое обслуживание — лучший способ избавить ваш автомобиль от этой проблемы. Вы должны регулярно проверять уровень жидкости. Кроме того, проверяйте систему гидроусилителя руля каждый раз, когда вы отправляете автомобиль в сервисный центр для плановой проверки.
Бонус: Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как починить гидроусилитель руля в вашем автомобиле:
Надеюсь, эта статья поможет вам ответить на вопрос « Почему мое рулевое колесо плохо поворачивается?» и предлагает несколько полезных методов для решения этой проблемы. Если у вас есть какие-либо вопросы об автомобилях, оставьте комментарии автомобильных экспертов ниже, мы ответим на них.
.Рулевое колесо заблокировано во время вождения
Ослабленное рулевое колесо может быть небезопасным для водителя и путешественников, а также для всех остальных людей на дороге. Быстро выясните, как поставить рулевое колесо перед тем, как отправиться на дорогу. Неожиданная блокировка рулевого колеса во время вождения может быть интригующей и опасной. Хотя это случается редко, последствия могут быть фатальными. Есть много причин, по которым рулевое колесо может заблокироваться во время движения .
Когда это происходит или когда вы замечаете признаки того, что ваше рулевое управление может заблокироваться, вам нужно действовать быстро, чтобы устранить проблему, иначе вы можете попасть в аварию. В этом посте мы расскажем о возможных причинах блокировки рулевого колеса и возможных решениях проблемы.
Что означает блокировка рулевого колеса?Рулевые колеса могут блокироваться при определенных условиях. Это основная составляющая безопасности вашего автомобиля.В качестве меры безопасности колесо блокируется, чтобы ваша машина не двинулась с места, если нет ключа для зажигания. Поэтому, если у кого-то нет ключа от вашей машины, они не заведут ее, а в некоторых машинах, даже если они воспользуются тайными методами для зажигания, колесо останется заблокированным.
Как правило, единственный способ разблокировать рулевое колесо — это вставить ключ автомобиля в замочную скважину зажигания и включить его. Но это не всегда так. Из-за механических проблем в системе зажигания автомобиля может возникать неправильная блокировка рулевого колеса.
Если вы оказались в ситуации, когда ключи от вашей машины не зажигают машину или зажигают машину, но рулевое колесо не разблокируется, то это красный сигнал, что вам следует как можно скорее связаться с механиком.
Рулевое колесо заблокировано во время вождения — причины и решения 3 распространенных причины блокировки рулевого колеса во время вождения №1. Проблема с насосом гидроусилителя рулевого управленияНасос гидроусилителя руля может неожиданно заклинивать.Это может мгновенно заблокировать рулевое колесо во время движения . Раньше отказ насоса гидроусилителя рулевого управления не был проблемой, потому что в то время его не было на автомобилях. Все, что вам нужно было для маневрирования машины, — это мышцы рук. Насос гидроусилителя рулевого управления — относительно новая инновация, которая сделала управление автомобилями простым и удобным. К сожалению, это очень деликатная настройка, и когда двигатель неожиданно заглохнет во время движения, помпа тоже.
>> Ищете подержанный автомобиль из Японии? Нажмите здесь
№2.Резкие поворотыЧастое выполнение крутых поворотов влияет на трансмиссию вашего автомобиля. Это повредит двигатель и может привести к блокировке рулевого колеса во время движения. Резкие повороты также могут привести к застреванию насоса гидроусилителя рулевого управления. Так что, если можете, делайте повороты медленно и плавно, и вы значительно снизите вероятность блокировки рулевого колеса во время движения .
Частое выполнение крутых поворотов влияет на трансмиссию вашего автомобиля.ПОДРОБНЕЕ:
№ 3. Замок зажигания автомобиляЗажигание тоже может заблокироваться. Это тот случай, когда ключ не может включить или выключить двигатель. Это состояние называется «внезапной блокировкой», и оно очень опасно, если происходит во время движения на высокой скорости. Внезапная блокировка — это усталостный отказ системы зажигания, поэтому, если вы заметили что-то странное в зажигании, как можно скорее обратитесь к механику.
Быстрое устранение блокировки рулевого колеса во время вождения Проблема
Как мы уже отмечали, существует три основных причины блокировки рулевого колеса; вы используете не тот ключ, часто делаете резкие повороты, неисправен насос гидроусилителя руля или замок зажигания.Как только вы определите причину блокировки рулевого колеса, действуйте быстро, чтобы устранить ее основную причину. Вот несколько жизнеспособных исправлений проблем, перечисленных выше.
Если у вас есть достаточные знания о том, как сделать это самостоятельно, все, что вам нужно, это руководство по ремонту, в противном случае вы можете проконсультироваться с механиком, который выполнит ремонт за вас.
Рулевое колесо заблокировано во время движения — быстрые решения- Обратитесь к механику, чтобы установить причину и провести ремонт
- Замените насос гидроусилителя рулевого управления в автомобиле
- Заменить выключатель зажигания
- Очистить колонку рулевого колеса
- Отнесите свой автомобиль к дилеру для текущего обслуживания и ремонта
- Нанесите масло для смазки гидроусилителя руля
- Избегайте крутых поворотов или двигайтесь медленно
Мы надеемся, что вы нашли этот пост содержательным и полезным.Для запросов или дополнительной информации о том, как справиться с блокировкой рулевого колеса во время вождения, не стесняйтесь обращаться к нам сегодня или посетите наш веб-сайт.
Вот как бороться с заблокированным рулевым колесом:
.
причины, почему уводит при торможении и езде
Когда в процессе езды авто отклоняется от прямолинейной траектории движения, управление становится сложным и непредсказуемым, повышается вероятность дорожно-транспортного происшествия. Поэтому при обнаружении такого симптома неисправности нужно разобраться в том, что стало её причиной, и произвести оперативное устранение поломки.
На первом этапе важно понять, когда это происходит. Если увод вправо или влево происходит при торможении, нужна комплексная проверка тормозной системы. Мастера проверяют:
- Нет ли проблем с тормозными суппортами, их может подклинивать из-за проблем с поршнями, что в большинстве случаев устраняется с помощью обычной переборки и смазки.
- Утечки масла в тормозной системе – выявляются в процессе визуальной проверки.
- Дефекты тормозного цилиндра.
ПРИМЕЧАНИЕ: распознать неисправности в тормозной системе можно не только по тому, что машину тянет влево или вправо, но и по косвенным признакам. К примеру, возможен характерный запах горелого из-за перегрева колодок и самого диска.
Ещё одной типичной причиной того, что машину уводит в сторону при торможении, являются проблемы с подвеской. Связано это с тем, что при износе, дефектах отдельных механизмов изменяется положение колес относительно кузова или дорожной поверхности. Чтобы избежать такой проблемы, нужно своевременно диагностировать неисправности подвески и устранять их в процессе регламентного обслуживания.
К стандартным неисправностям подвески, которые влияют на траекторию движения авто относят:
- Наконечники рулевых тяг. Внутри шарнира может заклинить шаровой палец. Это приведет к тому, что авто будет двигаться по дуге, а рулевое колесо не будет возвращаться в базовое положение.
- Дефект рулевой тяги. Зачастую она сгибается при механических воздействиях – ударах. Из-за такого сгибания происходит нарушение углов сход-развала, резина изнашивается быстрее, авто уводит в определенную сторону.
- Заклинивание шаровой опоры. Этот дефект может сопровождаться громким скрипом, затрудненным вращением пальца, который негативно влияет на то, как поворачиваются колеса.
- Разрушение сепаратора в ступичном подшипнике. Находящиеся внутри шарики перемалывает – они превращаются в стружку, препятствующую нормальному вращению ступицы.
Типичные неисправности при уводе авто вправо или влево
1. Неправильно выставлен сход-развал.
Типичной причиной увода авто от прямолинейной траектории во время движения оказывается некорректно выставленный сход-развал. О том, что это действительно так свидетельствуют изношенные покрышки, а также несоответствие между положением рулевого колеса и покрышек.
Если вы выявили, что сход-развал нарушен, для его выставления обратитесь в автосервис, который оснащен специализированным стендом для регулировки развал-схождения колес. Затянув с проведением этой процедуры, вы рискуете столкнуться с критическим износом не только покрышек, но и элементов ходовой части.
2. Давление в одной или нескольких покрышках не соответствует нормам.
Зачастую спускает какое-то конкретное колесо, при движении авто уводит в ту сторону, где оно установлено. Это приведет не только к дискомфорту во время вождения, но и повышенному износу протектора. Эту проблему легко распознать в современных авто, которые оснащены датчиками давления шин и сообщают об отклонении от нормативных показателей давления.
3. Протектор покрышек изношен неравномерно, рисунок шин конусообразный.
Это случается преимущественно со старыми покрышками, которые уже не могут сохранять заданную форму и при малейших отклонениях в развал-схождении становятся конусообразными. Причиной такого дефекта шин может стать и поврежденный корд, что чревато появлением грыжи на боковой поверхности.
4. Проблемы с дорожным покрытием.
Иногда авто уводит влево или вправо из-за низкого качества дорожного покрытия, при разрушении асфальта. Плюс нужно учитывать, что дорога проектируется с небольшим уклоном для того, чтобы вода стекала во время осадков. При езде по такой дороге может показаться, что авто отклоняется от прямолинейной траектории движении.
5. Люфт в рулевом колесе.
Переднеприводную машину уводит влево либо вправо при ускорении? Обратите внимание на исправность рулевого управления. Диагностику желательно проводить в условиях профессионального автосервиса, мастера которого смогут выявить даже мельчайший люфт, стук, износ других узлов.
6. Нарушение геометрии кузова.
Если нарушена геометрия рамы или самого кузова, авто начинает двигаться не прямолинейно, а под углом по отношению к дорожному покрытию. Выявить такой дефект сможет квалифицированный жестянщик, а вот устранить его, особенно после серьезных ДТП, далеко не всегда представляется возможным.
7. Изменился угол оси.
Это редкий дефект, который спровоцирован износом дифференциальным шестерен, что приводит к неправильному распределению крутящего момента. Проблема может сопровождаться характерным запахом горелого масла и шумом металлического характера. Независимо от того, что стало причиной увода авто влево или вправо при движении, понадобится комплексная диагностика и оперативное устранение проблемы.
Машину тянет влево — Статьи
Машину тянет влево — данное явление может случиться практически с каждым водителем, как старого подержанного авто, так и новой иномарки. Например, когда отпускается руль, машина сразу отклоняется от заданной траектории, до тех пор, пока водитель не возьмет контроль обратно. Данное явление приносит большой дискомфорт, и может постоянно отвлекать, и даже раздражать водителя, так как приходиться постоянно контролировать движение авто.
Для решения данной проблемы, для начала нужно разобраться с причинами её возникновения. Затем нужно понять, как проблема может проявлять себя на дороге, и только потом приступать к её решению. Статья постепенно осветит все три пункта. Будут раскрыты основные причины того, почему руль начинает вести, а также будут даны советы по устранению данной неполадки.
Факторы влияющие на уклон авто влевоНа самом деле проблему можно разделить на два фактора:
1) машина уходит влево или в право стоит только отпустить руль;
2) машина уходит влево или вправо при торможении, но когда отпускаешь тормоза, машина начинает корректное движение.
Итак, почему происходит уклон авто, как только начинается свободное движение, которое водитель перестал контролировать? Причин может быть много, есть большие проблемы, которые требуют вмешательства профессионала, а некоторые не такие серьезные, и не требуют поездки в автосервис. Проблема нестабильной езды заключается в нескольких факторах, а именно:
Проблемы с шинами Неправильно отрегулированные колеса Отличающийся износ отдельных покрышек Система рулевого управления плохо затянута Давление в шинахСамая простая проблема — неравномерное давление в шинах. В основном, такой эффект имеет именно передний мост. Для диагностики проблемы, достаточно иметь под рукой манометр. Нужно произвести замеры, и, если значения на всех колесах разное, это могло повлиять на качество вождения. Но решить эту проблему достаточно просто. Обычно на той стороне куда уводило машину давление немного ниже, и за счет этого происходит уклон. Все что нужно — уравнять давление при помощи насоса или компрессора. Затем нужно несколько раз все перепроверить. Проверять нужно на разных дорогах, с разным уровнем покрытия и при разных условиях погоды. Должно пройти время, и тогда станет понятным, избавилось авто от вредного фактора или нет. Если автомобиль по-прежнему уводит, следует обратить внимание на следующие факторы.
Плохо отлаженный развал схожденияВ 70% случаях руль начинает уводить вправо или лево, если сбился или плохо настроен угол развала схождения. Когда колеса выставлены криво, проблемы могут возникать не только с вождением, но и приведет к тому, что шины будут расходоваться неравномерно, а ходовая часть рано или поздно может выйти из строя. Для того чтобы настроить точные значения развала схождения, потребуется специальная компьютерная диагностика. Важно обратиться к специалисту, ведь каждый сантиметр играет большую роль.
Плохая протяжка рулевых компонентовОдной из причин является расшатанная система рулевого управления. Причин данной неисправности может быть много, например, халатный мастер, который забыл протянуть все гайки элемента. Также гайки могли ослабнуть от большой вибрации, созданной из-за постоянной встряски во время езды. Частой поломкой также бывают неисправности в рулевой колонке или рейке. В любом случае, нужно произвести диагностику и по возможности исправить проблему.
Уклон авто во время торможенияЕсли уклон возникает при торможении, то это может означать одно — что проблема заключается в тормозных колодках или барабане. Скорей всего клинит одно из колес машины. В результате неравномерного влияния тормозов, происходит увод в правую, или левую сторону. Причины неравномерного торможения могут быть разными, и в них нужно разобраться. Основные причины увода автомобиля в процессе торможения:
Сточенные или неровные тормозные диски. Неравномерно изношенные тормозные колодки. Заклинивший супор, на одном колесе, которое держит колодка. Погнутый неровный дискЕсли тормоза дисковые, то возможно один диск кривой или имеет неровности. Очень важно чтобы поверхность зеркала была равномерной, ведь малейшее отклонение может вносить изменения в траекторию тормозного пути. Для того чтобы исправить уклон машины, достаточно выполнить проточку диска. Очень трудно определить неровность диска, и хорошего глазомера недостаточно. Поэтому в автосервисах пользуются специальным высококачественным оборудованием. Выполнять это лучше на специальном станке, который точно вымеряет любую погрешность. Но следует быть аккуратным, ведь проточка выполняется один раз, и если она выполнялась один раз, то в следующий раз нужно покупать новый диск.
Также может быть такое, что машину обычно тянет при торможении влево или вправо из-за колодок. Так же как и с дисками, колодки могут неравномерно стираться. В итоге получается следующая ситуация: одна сторона переднего моста тормозит больше чем правая. Следовательно, в какую сторону машина поворачивается, с такой стороны и стертая колодка. Можно ли заменить только одну колодку? К сожалению, нет, ведь новая колодка в любом случае будет иметь большую толщину чем старая деталь. Если поменять только одну сторону, то машина будет поворачивать уже в противоположную сторону. Итак, чтобы полностью избавится от последствий уклона — нужно заменить одновременно две колодки. Так они будут изнашиваться равномерно.
Колодка может не только неравномерно износится, но и её может заклинить в супоре. Проверить данное явление довольно просто, нужно лишь проехать несколько километров. Ездить нужно медленно и плавно. При этом, можно немного притормаживать, но не давить педаль тормоза «в пол». После наезженных километров, нужно проверить, нагрелся ли диск. Важно проявлять аккуратность, ведь деталь может быть сильно горячей, и можно обжечься. Лучший способ проверить температуру — брызнуть на диск каплей воды, если она будет скворчать, значит супор заклинило.
Если температура горячая, хотя резкого тормоза не было, то можно сразу диагностировать болезнь. Если высокая температура наблюдается только на одном колесе, то это сигнализирует о том, что супор заклинило. Если замечены подобные проблемы, можете смело направляться в автосервис.
После выполненного ремонта, нужно обязательно все перепроверить, выехать на дорогу, и проверить качество езды. Если все причины неправильного движения отсутствуют, то можно дальше продолжать свое движение. Можно ли ездить с неправильным тормозным путем? Теоретически, машина будет продолжать свое движение, но в экстремальной ситуации такой путь может подвести, и в итоге печальные последствия. Лучше не медлить, а сразу обратится за помощью в автосервис.
Стоит ли проводить ремонт самому, и как найти качественный автосервис? Если есть дорогостоящее оборудование, и большой опыт в автомеханике, то ремонт можно провести самому. В том случае, если опыта и оборудования нет, поможет сайт Uremont.com. Нужно лишь заполнить форму, указать проблему, которую нужно исправить и выбрать подходящий для себя автосервис. Сайт подбирает только качественных специалистов, с большим опытом работы. Чините свой автомобиль вместе с нашим сервисом!
Ваз 2107 тянет влево при движении – АвтоТоп
Существует ряд неисправностей, которые обязательно возникают в процессе эксплуатации любого транспортного средства. Распространенная неполадка – увод автомобиля в сторону при спокойном движении по прямой. Проявляется проблема по-разному: в одном случае машину сильно тянет влево (или вправо), во втором – слегка уводит на твердом дорожном покрытии, в третьем – сносит при торможении. Чтобы устранить это опасное явление, необходимо выяснить причины подобного поведения авто.
Почему машина отклоняется от прямой?
Когда автомобиль не желает двигаться прямо, ездить становится некомфортно – водителю приходится постоянно подруливать, а в некоторых ситуациях реально удерживать машину от сноса. Расслабляться нельзя – окажешься в кювете либо устроишь лобовое столкновение со встречным авто. С выяснением причин описанной проблемы лучше не затягивать.
Самопроизвольный уход машины с прямой траектории может быть признаком следующих неполадок:
- давление в передних шинах сильно отличается;
- неравномерный износ протекторов передних колес;
- неисправности деталей рулевого управления;
- проблемы передней подвески и ходовой части;
- сбои в работе тормозных механизмов.
Перед поиском причин желательно убедиться, что автомобиль действительно тянет в сторону, когда отпускаешь руль. Пример: при езде по грунтовым и плохим асфальтированным дорогам с колеями колеса стремятся двигаться по пути наименьшего сопротивления и неохотно покидают углубления. Проведите тест на ровном участке дорожного покрытия.
Основная масса перечисленных неполадок возникает в процессе разгона и поступательного движения авто. Неисправности тормозов заметны сразу: машину сносит при замедлении. Чем интенсивнее торможение, тем сильнее автомобиль отклоняется от прямой, а водителю – больше поворачивать руль для удержания транспортного средства на нужной траектории.
Проблемы с шинами
Разность давлений в баллонах передних колес – самая распространенная причина легкого увода автомобиля в процессе езды. Диагностируется проще некуда – достаточно измерить давление манометром и при необходимости подкачать просевший скат. Если машину тянет вправо, то пониженное давление должно наблюдаться в правом колесе и наоборот. В противном случае нужно искать неполадку в другом месте.
Не менее часто встречается неравномерный износ резины на колесах передней оси. Причины явления таковы:
- автолюбитель редко отслеживает давление в шинах;
- колеса не прошли процедуру балансировки;
- впереди стоят покрышки с разным рисунком и размерностью;
- скаты с направленным рисунком установлены неправильно;
- длительная езда с ненастроенными углами развала – схождения передних колес.
Резина разной степени изношенности нередко попадает на одну ось в результате сезонной замены. Владелец «железного коня» не пометил снятые колеса соответственно местам установки и в следующий раз надел их вразнобой. В результате шины задней и передней оси перепутались.
Справка. На переднеприводных авто передние скаты истираются значительно быстрее задних. Если колеса перепутать и поставить на одну ось, автомобиль начнет уводить в сторону более низкого протектора.
Как решить вопрос неравномерно истертой резины:
- Подобрать вместо изношенного колеса шину с высоким протектором. Например, установить «запаску».
- Сбалансировать колеса, проверить и откорректировать углы развала – схождения. Продолжить эксплуатацию и дождаться, пока дифференциал выполнит свою задачу – увеличит нагрузку на покрышку большего диаметра, отчего протектор быстро сотрется.
- Поставить наперед задние скаты.
Избежать вышеописанных манипуляций довольно просто – своевременно подкачивать баллоны, производить балансировку с интервалом 5 тыс. км и посещать стенд развала – схождения каждые 10–15 тыс. км либо после сильного удара по подвеске.
Неисправности ходовой части и подвески
При возникновении механических неполадок машину ведет в сторону значительно сильнее, чем от перепада давления в шинах или разной высоты протектора. Причиной увода транспортного средства становятся такие неисправности:
- Износ наконечников рулевых тяг. Шаровой палец плохо поворачивается в шарнире, а иногда попросту заклинивает. Явный признак – руль самостоятельно не возвращается в исходное положение, автомобиль продолжает двигаться по дуге.
- Одна из рулевых тяг согнулась в результате удара и стала короче на несколько миллиметров. Нарушается угол схождения передних колес, ускоряется износ резины на пострадавшей стороне, машину ведет в соответствующем направлении.
- Заклинила шаровая опора. Палец вращается вокруг собственной оси с большим трудом и не позволяет свободно поворачиваться колесам. На последней стадии износа шарнир издает громкий скрип – предвестник окончательной поломки.
- Разрушен сепаратор одного из ступичных подшипников. Шарики рассыпались и перемололись в металлическую стружку, блокирующую вращение ступицы. Автомобиль тянет в сторону заклинивающего колеса.
- После ремонта подвески процедура развала – схождения выполнена некорректно либо не сделана вовсе.
Совет. Не все причины отклонения транспортного средства от прямой настолько критичны. Случаются и более прозаические моменты, например, открутились болты, удерживающие ступицу. Отсюда рекомендация: перед поиском неполадок проверьте надежность резьбовых соединений подвески, ходовой части и рулевых тяг.
Как диагностировать указанные неисправности в гаражных условиях:
- Загоните авто на смотровую канаву и проверьте шаровые пальцы рулевых тяг. Нужно взяться за тягу рукой и попытаться провернуть вокруг своей оси. Исправный шарнир даст ей вращаться с небольшим натягом, разболтанный – очень легко, заклинивший не позволит вовсе.
- Согнутую тягу тоже легко заметить из смотровой ямы. Деталь подлежит немедленной замене, дальше можно ездить только после корректировки развала – схождения.
- Чтобы проверить вращение шаровой опоры, желательно вывесить переднюю часть автомобиля и поворачивать колеса вручную. Вариант второй: диагностировать люфт путем поочередной раскачки колес.
- Износ и разрушение подшипника не проходит беззвучно – явление сопровождается гулом и скрежетом в процессе движения транспортного средства. Чтобы убедиться в поломке, вывесите колесо с «шумной» стороны и раскрутите рукой. Разбитый подшипник сразу же остановит вращение либо начнет скрежетать.
Подшипник, находящийся в начальной стадии износа, уводит машину с траектории незначительно. О неисправности легче догадаться по гудящему звуку. Разрушенный элемент меняется незамедлительно в ближайшем автосервисе или своими силами. Если после замены автомобиль продолжает отклоняться от прямой линии, ищите поломку в другом месте.
Замену тяг и рулевых наконечников можно произвести самостоятельно (понадобится специальный съемник), но без регулировки схождения на стенде ездить дальше нельзя. Выдавливая шаровые пальцы либо выкручивая наконечники, вы неизбежно нарушите старые настройки.
Неполадки тормозов
Проблемы с тормозными механизмами проявляются как после нажатия педали, так и на ходу. Причины следующие:
- полный отказ одного из рабочих цилиндров, в том числе на задней оси;
- заклинивание поршня рабочего цилиндра в различных положениях;
- протечка жидкости из трубки тормозного контура;
- выход из строя гидравлического клапана антиблокировочной системы.
При выходе из строя рабочего цилиндра на одном из передних колес машину буквально сносит после резкого нажатия на тормоз. Если автомобиль ведет влево, значит, не функционирует правый цилиндр и наоборот. Когда отказывает тормозной цилиндр задней оси, авто уводит не столь явственно. Проще всего «виновника» найти по протечкам тормозной жидкости, осмотрев каждую ступицу из смотровой канавы либо просто заглянув под машину.
На автомобилях с большим пробегом и изношенными суппортами поршень рабочего цилиндра может заклинить в положении сдавливания колодок. Колесо со стороны неисправного механизма непрерывно затормаживается, авто постоянно уводит в том же направлении. Выявить поломку легко: проехав 1–2 км, пощупайте рукой все колесные диски. «Виновник» обнаружится по нагретому ободу.
Если поршень рабочего цилиндра замер в свободном положении, то снос транспортного средства проявится в процессе торможения – машину понесет в сторону, противоположную нерабочему механизму. Чтобы окончательно убедиться в поломке элемента, вывесите колесо с подозрительной стороны и пробуйте крутить при нажатой педали тормоза.
Диагностировать неисправности антиблокировочной системы (ABS) в гаражных условиях затруднительно. Если жидкость не пропускает один из клапанов, придется разобрать суппорта и убедиться, что цилиндры функционируют нормально. Проще обратиться в ближайший автосервис, где мастера проверят тормоза с помощью специализированного оборудования.
Сразу отметим, что причина, по которой руль будет тянуть в разные стороны – может лежать на поверхности и далеко ее искать не надо. А быстрое устранение неполадки может избавить автовладельца от серьезных проблем. Поэтому решаем вопрос быстро и качественно.
Причины, почему руль тянет в стороны
Существует несколько основных проблем, которые провоцируют самопроизвольное изменение поворота руля влево или вправо. И виной этому не всегда дорожное покрытие, на которое все ссылаются, а конкретные неисправности в автомобиле. Предлагаю рассмотреть все типичные неисправности, а также определенные случаи, когда возникает такая проблема.
Итак, что же касается основных неисправностей:
- В рулевом механизме присутствует люфт. В зависимости от типа автомобиля (легковой или грузовой), в каждом их них допускается небольшой люфт руля. В легковых он, конечно же меньше, нежели у грузовых, но он должен бить в пределах нормы (смотрите мануал к своему авто). В том случае, когда градус люфта является больше заявленного, то самопроизвольного ухода в сторону не миновать и вопрос почему руль тянет вправо или влево – решен.
- Задние колеса сместились относительно кузова автомобиля. Нарушение геометрии кузова – причина из редких, по которой руль может тянуть влево или вправо. Также виной вполне может быть некачественно проведенные работы, связанные с развал – схождением. Рекомендуется выполнять диагностику и регулировку передних колес относительно положения задних. В таком случае никаких проблем проявляться не будет.
- Иногда проблема может возникать при ситуации, когда на задних колесах не откалиброван развал. Если существует достаточно большая разница между углами развала задних колес, то при наличии такой проблемы вполне возможно, что руль будет тянуть в какую-то сторону, это зависит от ситуации и угла развала. Такое бывает в случаях, когда на одном колесе отрицательный угол, а на другом – положительный.
- Неравномерно накачаны колеса. Проверьте давление в каждом колесе (если руль ведет влево – проверьте в первую очередь левую сторону и так далее). Если разница в шинах превышает 0.5 атмосфер, то возможно, причина обнаружена. Выровняйте давление и проверьте наличие проблемы снова.
- Дефекты на поверхности покрышки. Это не редкая проблема, очень часто резина стирается частично. И поэтому происходит некая нестабильность в работе рулевого колеса. Нужно проверить все колеса, если некие стертости присутствуют, можно купить новые покрышки, или же можно развернуть старые в другую сторону (руину снимают и поворачивают другой стороной, чтобы более ровная сторона была снаружи, а вовнутрь отправляют худшую). Таким образом, можно сэкономить не малые деньги. Это, конечно, поможет вам на некоторое время (несколько сезонов), но со временем нужно будет все же прикупить новый комплект.
- Неопределенные дефекты. К большому сожалению, иногда (очень редкие случаи) так и не получается определить, какая же причина может влиять на такое поведение рулевого колеса. Дело в том, что производитель может допускать некоторые дефекты в процессе производства, которые практически невозможно обнаружить в процессе технического осмотра, во время проведения мероприятий по ремонту и при развал – схождении.
При разгоне
Руль тянет одинаково как при разгоне авто, так и при движении накатом. Поэтому тестировать машину можно по-разному.
Наиболее частой причиной такой неполадки является банальная разница в количествах атмосфер каждого колеса.
Проверьте на балансировке эти значения и уровняйте, согласно техническим требованиям (помните, что передние часто накачиваются сильнее на пару атмосфер).
Если после устранения этих неполадок руль все же работает не правильно – проанализируйте резину. Если она ровная и одинаковая – причина кроется в другом: развал/схождение или части рулевого управления. Эти детали могут износиться, поэтому за исправлением их лучше обратиться к мастерам.
Обратите внимание, что если руль начало тянуть после того, как было заменено колесо (к примеру, если в процессе движения колесо пробилось и вы поставили запаску) – то причиной этого скорее всего является разница в износе покрышек. Руль станет на свое место тогда, когда старое колесо будет поставлено на место.
При торможении
Если машину уводит в сторону при торможении – то причиной этому в большинстве является заклинившие тормозные колодки. Они могут пристать к диску или барабану и не правильно функционировать. Для проверки такой поломки стоит в течении 10-15 минут прокатиться на авто, при этом не сильно тормозить, стоит ехать в обычном плавном режиме, не насилуя тормоза. После этого, остановите авто и брызните несколько капель воды на суппорты тормозных дисков.
Если жидкость закипает, то причина определена верно и стоит обратиться к автомеханику для того, чтобы он поправил тормозные диски или выполните работу самостоятельно. Обратите внимание, что после работы авто руками прикасаться к дискам тормозов для определения их температуры – не рекомендуется, можно обжечься.
Если вы считаете себя не очень компетентным в вопросе работоспособности авто, но появились вопросы: почему руль тянет влево или почему руль тянет вправо – то лучше обратится на станцию технического обслуживания, чтобы на эту проблему посмотрели специалисты. Не стоит забывать о том, что лучше проблему решить на стадии ее появления, нежели тогда, когда автомобиль занесет и он повредится. Успехов в решении неполадок!
Видео “Диагностика руля”
Посмотрев запись, вы узнаете, как самостоятельно провести диагностику рулевых тяг на автомобиле марки “Ваз”, также на видео записаны полезные советы по определению неисправности руля.
Водитель автомобиля должен следить за грамотной работой всех систем машины, чтобы свести к минимуму риск дорожно-транспортного происшествия по причине выхода из строя одной из них. Особое внимание для безопасности поездки необходимо уделять тормозной системе и рулевому управлению. Если появились малейшие признаки их неисправности, нужно незамедлительно провести диагностику и устранить неполадку.
Типичной проблемой, с которой приходится сталкиваться при долгой эксплуатации автомобиля всем водителям, является самопроизвольное стремление руля повернуть в сторону, тем самым отклонив машину от выбранного курса. Если тянет руль вправо или влево, на то может быть множество причин. В рамках данной статьи будет рассмотрено, с чем связана проблема и почему тянет руль при торможении или разгоне.
Почему тянет руль в сторону
Самопроизвольное отклонение руля от выбранного курса вправо или влево опасно для водителя. Чтобы машина продолжала движение по заданному маршруту, придется прикладывать дополнительные усилия для удержания руля, что повысит утомляемость водителя и снизит его внимание к дорожной ситуации. При этом причины, из-за которых тянет руль влево или вправо, чаще всего довольно банальны и легко устранимы:
- Неправильно накачаны шины. Чтобы автомобиль ровно двигался по дорожному полотну, в покрышках на одной оси должно быть одинаковое давление, иначе крен в сторону неизбежен. Если руль тянет влево, вероятно переднее левое колесо имеет меньшее давление, чем правое переднее. Сравните давление во всех колесах, на одной оси оно не должно отличаться друг от друга более чем на 0,5 атмосфер. Лучше ознакомиться с рекомендациями производителя автомобиля о том, какое давление в шинах необходимо поддерживать;
Выше перечислены дефекты, которые водитель может устранить самостоятельно или в одном из ближайших сервисных центров. При этом возможны более серьезные проблемы – изгибы рулевой рейки, проблемы с тягами, роликами и другими элементами рулевого механизма. Если ни один из советов, перечисленных выше, не помог исправить проблему, нужно обратиться в специализированный на конкретной марке автомобилей сервисный центр, чтобы провести тщательную диагностику и ремонт.
Тянет руль при торможении
Отдельно следует отметить неисправность, из-за которой руль тянет влево или вправо при торможении. Чаще все это происходит по причине заклинивания тормозных колодок. Диагностировать данную неисправность довольно просто. Необходимо проехать на автомобиле около 15-20 километров в обычном для города режиме, не сильно напрягая тормоза. Когда расстояние будет преодолено, нужно выйти из машины и брызнуть немного воды на суппорты тормозных дисков.
Если они оказались раскаленными, и жидкость закипела, потребуется проверить исправность колодок, дисков и барабана. Чаще всего в такой ситуации необходимо заменить тормозные диски.
Тянет руль при разгоне
Когда самопроизвольное движение руля вправо или влево наблюдается только при наборе скорости, рекомендуется начать устранение неисправности со следующих пунктов:
- Проверка давления в шинах;
- Качественный сход-развал;
- Осмотр резины на наличие повреждений или отличия в износе покрышек на одной оси.
В редких ситуациях руль тянет в сторону при разгоне из-за серьезных проблем в механизмах рулевого управления или люфта.
“>
5 Причины, по которым автомобиль тянет в сторону, и как это исправить
14 марта 2018
Что может вас расстроить больше, чем когда вы едете на машине? Трудно сосредоточиться на безопасном вождении, когда вы постоянно дергаете колесо влево или вправо только для того, чтобы оставаться на прямой.
Хуже всего то, что вы не знаете, в чем причина и как это исправить. К счастью, мы можем помочь с этим.
Одна из наиболее распространенных причин тяги — смещение колес
Самая распространенная причина, по которой автомобиль тянется в сторону, — это неправильная регулировка углов установки колес.Независимо от того, смещается ли он в сторону с течением времени или вы попадаете в серьезную выбоину, регулировка углов установки колес будет изменяться в зависимости от условий движения, и ее следует регулярно проверять.
Регулировка углов установки колес — это именно то, на что это похоже: ваши колеса и оси образуют прямоугольник, параллельный друг другу и под прямым углом к дороге. Техник выровняет ваши колеса и оси друг с другом, чтобы получился этот прямоугольник, и отрегулирует углы подвески, чтобы повлиять на положение колес.
Ваш механик выполнит надлежащую регулировку вашего автомобиля, используя спецификации производителя, а также соответствующие технологии и инструменты для центровки.
Интересный факт: дороги никогда не строят полностью Уровень
Практически все дороги построены с небольшим уклоном в сторону, где находится дренаж. Это еще один фактор, из-за которого ваш автомобиль может скатиться в сторону. Многие автомобильные профессионалы учтут этот уклон при расчетах центровки.
Когда мне следует выровнять колеса?
Мы рекомендуем выполнять регулировку углов установки колес каждый раз, когда вы меняете шины в соответствии с сезоном вождения.
Регулировка углов установки моих колес проверена — в чем еще может быть проблема?
Если вы недавно выровняли колеса, есть еще несколько причин, по которым мы можем расследовать.
1. Давление воздуха в шинах непостоянно
Иногда решение простое — добавить немного воздуха. Давление в шинах колеблется во время движения, и иногда в одной шине давление ниже, чем в других. Если вы заметили, что ваш автомобиль тянет в сторону, первое, что вам следует сделать, это проверить давление в шинах и при необходимости добавить еще.
Если это решит вашу проблему, отлично! Если вы заметили, что ваша машина все еще поворачивает влево или вправо, проблема может быть серьезнее.
2. Вы обнаруживаете конусность шины
Конусность шины означает проблему в шине, когда она изготовлена. Иногда во время производства один из компонентов смещается и заставляет резину протектора шины затвердевать в форме небольшого конуса, а не правильной формы цилиндра. Это заставляет вашу машину тянуть в ту сторону, на которой стоит неисправная шина.Этот вид конусности сразу же проявляется в новых шинах, и на него распространяется гарантия.
Если вы начинаете замечать тягу после нескольких тысяч километров пробега шин, это, скорее всего, связано с неравномерным износом, вызванным дорожными условиями (например, неровными зимними дорогами) или неисправностью подвески. Принесите свой автомобиль к нам, и мы сможем более точно диагностировать проблему.
3. Изношена часть рулевого управления или подвески
Если дело не в ваших шинах, это может быть ваше рулевое управление или подвеска, из-за которых ваш автомобиль тянется в сторону.Изношенные компоненты повлияют на езду вашего автомобиля.
Это также называется рулевым управлением с памятью
Memory Steer — это промышленный термин, обозначающий автомобиль, который едет в том направлении, в котором вы только что повернули. Например, если вы свернули налево на улицу, ваша машина внезапно тянет налево. Это происходит из-за рулевых тяг, опор стойки, шаровых шарниров и других компонентов подвески и рулевого управления.
4. Ваши тормоза изнашиваются неравномерно
Если ваша машина тянет во время торможения, мы сначала проверим это.Примером проблемы с натягом, вызванной тормозом, является заедание суппортов, обычно создающее скрежет. Суппорты — это то, что оказывает давление на ваши тормозные колодки, и если одна из них застрянет на полпути назад, ваши тормоза будут изнашиваться неравномерно.
Тормоза особенно важны в условиях скользкой зимы и весны, поэтому, если вы заметили что-то необычное в своих тормозах, сразу же назначьте встречу с нами.
Я слышал о том, что называется Torque Steer — что это?
Похоже на то, что есть у гоночных автомобилей, и это отчасти правда.Рулевое управление с крутящим моментом в основном влияет на автомобили с передним приводом (которые являются высокопроизводительными автомобилями) и относится к вашему автомобилю, который тянет в сторону во время ускорения.
Это чаще всего вызвано поперечно установленным двигателем. Установка в переднеприводных автомобилях приводит к тому, что мощность двигателя передается на одну шину больше, чем на другую, что вызывает тягу.
Если у вас нет мощного переднеприводного автомобиля и вы не водите более профессионального уровня, или если вы не являетесь заядлым автолюбителем, это то, о чем вам не нужно беспокоиться с вашим автомобилем.
Если ваша машина тянет в сторону, принесите ее нам
Мы хотим, чтобы ваш автомобиль был в отличной форме. Если вы поймете, что идете налево или направо, идите прямо к нам. Мы диагностируем и устраняем проблему, возвращая вас в путь на машине, которая будет двигаться в нужном вам направлении.
Мне нужна помощь с машиной
Просмотреть все блоги
Автомобиль тянет в сторону, возможные причины и решения — Francois K
Что вы чувствуете, когда ваша машина тянет вправо или влево во время движения? Обидно, не правда ли? Это может быть опасно, потому что уклонение автомобиля в сторону приводит к потере управления на сложной дороге.Трудно сосредоточиться на вождении, когда вы, как «перетягивание каната», пытаетесь удержать машину на прямой.
Постоянно давить на руль утомительно. К тому же это не доставляет вам удовольствия от вождения. Различные компоненты автомобиля, включая шины, получают удар, когда рулевое колесо поворачивается вправо во время движения. Эта проблема может быть вызвана целым рядом причин.
Давайте выясним причины, по которым автомобиль тянет в сторону во время движения:
Первое, что вы должны проверить, когда ваш автомобиль тянет вправо, — это давление в шинах.Например, высота транспортного средства не будет пропорциональна, если шины на одной стороне транспортного средства недостаточно накачаны, произойдет наклон. Низкое давление в шинах увеличивает сопротивление движению, что приводит к проблемам смещения и преждевременному износу шин. Возникающие перенапряжения заставляют автомобиль тянуть в сторону.
Как это исправить? Измерьте давление с помощью манометра и накачайте все шины до правильного значения PSI. Важно, чтобы давление во всех шинах было одинаковым.Для большинства легковых автомобилей давление должно быть от 1,9 до 2,3 атмосферы.
- Неправильно выполненный снос.
Неправильная установка колес может привести к отклонению рулевого колеса от прямого движения. Это особенно верно в отношении задней оси, где одно колесо имеет отрицательный угол развала колес, а другое колесо имеет положительный угол развала колес. Развал при набеге следует проводить вместе с колесами и подвеской.
Тогда рулевое управление вашей машины всегда будет на должном уровне, и шины не будут вымыты раньше времени.
Неравномерный износ протектора шины — еще один признак этой проблемы. Вытягивание для решения проблемы может привести к более серьезным проблемам.
Как исправить ? Сделать качественную, профессиональную поломку на современном оборудовании.
- Неисправность тормозной системы.
Осложнения в тормозной системе, в том числе заедание тормозного суппорта, сухие скользящие штифты и сломанный тормозной шланг, могут привести к смещению автомобиля в сторону. Заклинивание суппорта — самая распространенная из всех проблем.Суппорты оказывают давление на тормозные колодки, потребляя энергию гидравлической тормозной системы. Они важны при остановке автомобиля после нажатия на педаль тормоза. Автомобиль будет тянуть в сторону, если один из них не работает должным образом.
Как это исправить? Система быстрого торможения имеет решающее значение для безопасности вождения. Вам следует срочно обратиться к профессиональному механику ближайшего автосервиса.
Машина уезжает, когда крутящий момент двигателя влияет на рулевое управление.Автомобиль с передним приводом (FWD) тянет вправо при ускорении при повороте рулевого колеса. Причин может быть несколько: ослабленный рулевой механизм, неисправная втулка нижнего рычага управления, поврежденная опора двигателя, гибкая рулевая тяга или чрезмерное движение в шаровом шарнире.
Как это можно исправить? Поскольку в этой проблеме могут быть виноваты несколько компонентов, лучше доставить ваш автомобиль в мастерскую. Возможно, вам придется установить дифференциал с высоким коэффициентом трения (LSD), направляющие, промежуточный приводной вал или отремонтировать другие компоненты.
- Изношенные рулевые тяги или проушины
Ослабленный, изношенный или слабый конец рулевой тяги — еще одна причина, по которой автомобиль уезжает. Если станет хуже, обычным явлением станет сильное сотрясение колеса. В более новых автомобилях вместо рулевого механизма используется зубчатая рейка.
Как это исправить? Рулевое усилие может быть повреждено по ряду причин. Доставить автомобиль на станцию техосмотра — лучший способ диагностировать первопричину и произвести ремонт.
Подшипники имеют решающее значение для плавного вращения колеса. При износе одного из них возникает характерный стук или скрежет в области износа подшипника. Это повлияет на плавность движения, и автомобиль начнет тянуть в сторону.
Как это исправить? Ремонт ступичного подшипника — сложный процесс. Для решения этой проблемы вам следует обратиться за профессиональной помощью к своему автомобильному дилеру.
- Износ узла подвески
Подвеска рано или поздно изнашивается.Несколько компонентов, включая шариковые подшипники, рычаги управления, стойки, амортизаторы и втулки, могут со временем изнашиваться. Изношенные детали могут привести к смещению автомобиля в сторону при торможении. Детали подвески показывают следы износа в течение длительного периода времени. Таким образом, вы можете не осознавать проблему, если какая-либо часть подвески не повреждена илом.
Как это исправить? Опять же, вам нужна профессиональная помощь, потому что подвеска жизненно важна для безопасности автомобиля.Регулярные ежегодные проверки избавят вас от неожиданной поломки или повреждения деталей подвески.
Продолжить чтение
Автомобиль тянет в одном направлении Услуги и затраты на техосмотр
Распространенные причины этого:
Неравномерное давление в шинах
Неравномерное давление в шинах — очень частая причина, по которой автомобиль тянется в сторону. Более низкое давление с одной стороны изменяет высоту шины, что приводит к изменению выравнивания.Это особенно верно, если у вас недостаточно накачанная задняя шина. Если шина недостаточно накачана, у нее будет повышенное сопротивление качению, что сделает тягу в одну сторону более заметной.
Чрезмерно накачанные шины — тоже плохо. Это условие также вызовет изменение выравнивания. Чрезмерно накачанная шина приведет к тому, что автомобиль оттолкнется от этой шины, что также приведет к ненормальному износу шины.
Вы можете увидеть это двумя способами:
- На недостаточно накачанной шине будет виден износ по внешним краям.
- Избыточно накачанная шина покажет износ в центре шины.
Это простое решение: отправляйтесь на местную заправку и накачайте все шины до надлежащего давления. Нормы давления в шинах обычно можно найти на замке двери со стороны водителя. Оптимальное давление на наклейку. После того, как вы накачали шины до их технических характеристик, ведите автомобиль, чтобы убедиться, что тяга исчезла.
Регулировка углов установки колес
Другой распространенной причиной буксировки автомобиля в сторону является смещение колеса.Еще один признак несоосности колес — неравномерный износ протектора. Несоосные колеса быстро изнашиваются и могут привести к более серьезным проблемам, если их не устранить. Вам следует как можно скорее выровнять свой автомобиль, если это основная причина тяги.
Центровка — это регулировка не колес или шин, а подвески. Механик отрегулирует подвеску так, чтобы угол наклона шин был оптимизирован, а шины контактировали с дорогой в соответствии со спецификациями производителя.
Проблемы с тормозом: заедание суппорта, поврежденный тормозной шланг, несмазанные направляющие штифты
Проблемы с тормозной системой могут привести к откату автомобиля в сторону. Одна из самых распространенных проблем с тормозами — это заедание суппорта. Тормозные суппорты приводятся в действие гидравлической тормозной системой и оказывают давление на тормозные колодки, чтобы остановить автомобиль. Если один из суппортов застрянет, автомобиль потянет в ту сторону.
Другие проблемы с тормозом, из-за которых автомобиль тянет, включают сломанный тормозной шланг или скользящие штифты, которые нуждаются в смазке.Проблемами с тормозами должен заниматься профессионал, поскольку тормозная система является критически важным компонентом безопасности вашего автомобиля.
Неисправный подшипник ступицы колеса
Если у вас неисправный ступичный подшипник, вероятно, будут присутствовать более серьезные симптомы, но тяга в одну сторону также является предупреждающим знаком.
Подшипники колес обеспечивают вращение ступицы колеса без трения, обеспечивая плавное вращение колеса.
В автомобиле четыре ступичных подшипника, по одному на каждое колесо.Когда ступичный подшипник изнашивается, вы услышите скрежет в области шины, рулевое колесо иногда будет трястись, и автомобиль, возможно, тянется в сторону, если он начинает заедать. Этот последний симптом часто возникает спустя долгое время после того, как вы начнете слышать скрежет.
В таком состоянии нельзя водить автомобиль. Немедленно обратитесь к механику. Замена ступичного подшипника — сложный ремонт, который должен выполняться профессионалом.
Изношенные детали подвески
В какой-то момент эксплуатации вашего автомобиля потребуется замена большей части подвески.Будь то амортизаторы или стойки, шаровые опоры, рычаги управления или втулки, все компоненты со временем изнашиваются. По мере износа они часто смещаются или наклоняются в одну сторону, особенно во время торможения, из-за чего автомобиль тянет в эту сторону.
Например, изношенная втулка поперечного рычага сместится при включении тормозов, в результате чего автомобиль будет резко тянуть в эту сторону. Детали подвески изнашиваются медленно, поэтому вы можете не заметить их, пока они не сломаются.
Подвеска является ключевым элементом системы безопасности вашего автомобиля, и вы не должны ездить на нем с сломанными или изношенными деталями. Ежегодный осмотр вашей подвески поможет избежать сюрпризов.
Изношен рулевой рычаг
Слабый конец рулевой тяги приведет к смещению рулевого колеса в одну или другую сторону при повороте. Если он станет очень плохим, рулевое колесо может сильно раскачиваться из стороны в сторону. В новых автомобилях используется зубчатая рейка, которую иногда можно отремонтировать.В более старых автомобилях используется рулевой механизм и система навески, которые можно обслуживать.
Сломанная или сильно поврежденная рулевая тяга чрезвычайно опасна, так как может привести к потере контроля над рулевым колесом. Если вы подозреваете какой-либо из этих симптомов, обратитесь к механику для проверки вашего автомобиля.
Рулевое управление с крутящим моментом
Крутящий момент — это когда автомобиль тянет в сторону при первоначальном ускорении. Причин такого состояния может быть несколько. Иногда причиной являются незакрепленные детали рулевого управления.В других случаях причиной является сломанное крепление двигателя. Слишком большой провис в поперечной рулевой тяги, неисправная втулка нижнего поперечного рычага или шаровой шарнир с чрезмерным перемещением могут вызвать эту проблему.
Вы можете проверить эту проблему, включив нейтраль и двигаясь по улице накатом. Если тяги не происходит при движении накатом, возможно, проблема не в выравнивании, а в качестве источника проблемы может быть управление крутящим моментом.
Часто задаваемые вопросы по рулевому управлению: Чрезмерный люфт в рулевом колесе
Чрезмерный люфт в системе рулевого управления можно определить как: , когда рулевое колесо может поворачиваться более чем на один-полтора дюйма без вращения колес .Когда рулевое колесо болтается, «имеет люфт», водителям сложно правильно определить положение передних колес. Системы рулевого управления обычно предупреждают о проблемах, а чрезмерный люфт обычно вызывается изношенными рулевыми рейками и наконечниками рулевых тяг. Однако, поскольку детали рулевого управления считаются «важными для безопасности деталями», лучше решать любые проблемы как можно скорее.
Рекомендуется визуальный осмотр системы рулевого управления для выявления возможных проблем.Наилучший способ сделать это требует, чтобы автомобиль стоял на земле, опираясь всем весом на систему рулевого управления и подвески, поскольку подъем автомобиля приводит к блокировке или заклиниванию компонентов друг относительно друга, устраняя любой свободный ход. Попросите помощника поворачивать рулевое колесо из стороны в сторону, но только до тех пор, пока не почувствуете сопротивление. Повернув рулевое колесо таким образом, вы увидите:
- Свободный ход рулевых тяг:
Концы рулевых тяг, как следует из названия, находятся на концах рулевой рейки и «привязывают» рейку к поворотному кулаку или держателю ступицы.Любой люфт в них влияет на отслеживание и обычно проявляется в виде неравномерного износа внешнего края шин. Плохое отслеживание также приведет к тому, что автомобиль будет блуждать / уклоняться в сторону при движении или торможении.
- Люфт рулевой рейки:
В большинстве легковых автомобилей используется реечное рулевое управление. Рулевая рейка по сути представляет собой прямую штангу со шлицами на концах. Эти шлицы входят в зацепление с аналогичными шлицами шестерни и позволяют рулевому управлению работать при повороте колеса.Рулевые рейки довольно жесткие и, как правило, с ними мало что выходит из строя. Во всяком случае, втулки по обе стороны стойки имеют тенденцию выходить из строя, и именно они допускают люфт в рулевом управлении.
- Люфт в шаровых опорах:
Чтобы реагировать на действия водителя и поворачивать колеса, шаровые шарниры позволяют подвеске перемещаться вверх и вниз, позволяя поворачиваться поворотным кулаком. Изношенные шаровые шарниры влияют на развал колес и приводят к плохой реакции на действия водителя, а также к склонности автомобиля к скатыванию в сторону.
Для обслуживания компонентов подвески часто требуются специальные инструменты и оборудование. Центровка колес должна производиться после замены любого компонента подвески. Всегда обращайтесь к советам производителя транспортного средства по ремонту, прежде чем начинать какие-либо работы с автомобилем.
В приведенной ниже таблице перечислены общие симптомы и способы устранения люфта в системе рулевого управления.
Вероятная причина | Средство правовой защиты |
Неравномерный износ шин. | Заменить неисправные детали рулевого управления. Выполните регулировку углов установки колес. |
Ослабление крепления рулевого механизма (стойки или коробки). | Затяните болты крепления рулевого механизма / замените монтажные втулки. |
Ослабленные ступичные подшипники. | Отрегулируйте или замените подшипники. |
Изношенный рычаг натяжного ролика или рычага шатуна (если имеется). | Замените направляющий рычаг или рычаг подъемника. |
Изношенные концы рулевой тяги. | Заменить концы рулевой тяги. |
Изношены концы реек. | Заменить концы стойки. |
Изношена муфта рулевого управления. | Заменить рулевую муфту. |
FAI предлагает широкий ассортимент деталей рулевого управления и подвески для всех марок легковых и легких коммерческих автомобилей. Более подробную информацию можно найти здесь .
Корректирующее усилие рулевого управления
Вы когда-нибудь отправлялись в длительную поездку на автомобиле с проблемой тяги рулевого управления? Необходимость поддерживать постоянное давление на рулевое колесо может очень утомлять, не говоря уже о шинах.Транспортное средство с проблемой тяги — это транспортное средство, которое борется с силами природы. Что-то не так, и машина движется не по прямой, а по другому пути.
На самом деле существует несколько различных типов рулевого управления: постоянное усилие, усилие, которое возникает только после поворота (управление с памятью), или усилие, которое возникает только при определенных условиях движения, таких как ударное рулевое управление или управление по крутящему моменту.
Смещенное от центра рулевое колесо может сопровождать тягу, а может и не сопровождать ее (что мы вскоре рассмотрим).В других случаях тяга может быть больше похожа на «дрейф» или рулевое отклонение в ту или иную сторону. Итак, давайте рассмотрим некоторые из распространенных состояний, связанных с вытягиванием, а также их причины и то, что вам нужно сделать, чтобы их устранить.
ЧТО ВЫЗЫВАЕТ РУЛЕВОЙ ТЯГ?
Если ваш автомобиль тянет, уклоняется или уводит в сторону при движении по прямой, у вас проблемы с усилием рулевого управления. Возможно, вам придется поддерживать постоянное давление на рулевое колесо, чтобы ваш автомобиль двигался прямо.Возможные причины тяги рулевого управления:
Неравномерный развал из стороны в сторону
Слишком большой поперечный развал может привести к тому, что автомобиль будет тянуть или уводить в сторону с наибольшим (положительным) развалом или в сторону от стороны, имеющей наименьший (отрицательный) развал. Основная причина может быть в изогнутой стойке или смещенной стойке стойки, изогнутом шпинделе, разрушенной втулке управляющего рычага, слабой или сломанной пружине или смещении поперечины или опоры двигателя. Проверьте SAI и включенный угол, чтобы увидеть, соответствуют ли они спецификациям, чтобы диагностировать проблему.Также проверьте дорожный просвет. Исправьте, заменив изношенные или поврежденные детали, исправив положение опоры стойки амортизатора, изменив положение опоры двигателя и / или уменьшив поперечный развал до половины градуса или менее, отрегулировав развал в соответствии со спецификациями.
Неравномерный ролик из стороны в сторону
Слишком большое поперечное качаство может привести к тому, что транспортное средство будет тянуть или уводить в сторону с наименьшим (отрицательным) качающимся движением. Основная причина может быть в изогнутой стойке, шпинделе или смещении стойки стойки. Исправьте, заменив поврежденную деталь, исправив положение опоры стойки амортизатора и / или уменьшив поперечный ролик до половины градуса или меньше, вернув ролик в соответствии со спецификациями.
Управляемый задний мост
Передние колеса имеют характеристики центровки, но автомобиль тянет в сторону. Основная причина может быть в том, что схождение задней оси не соответствует техническим характеристикам, изогнутый задний мост, несоосность шасси или накопление допусков сборки в шасси, вызывающее смещение задней оси. Измерьте и сравните колесную базу с обеих сторон, проверьте наличие угла тяги и / или измерьте отдельный задний схождение. Исправьте, отрегулировав задний мост или заднее схождение, или выполнив выравнивание угла тяги.
Тормозной тормоз
Тяга в одну сторону постоянна и может усилиться при нажатии на тормоз. Поднимите автомобиль и прокрутите каждое колесо вручную, чтобы убедиться в отсутствии чрезмерного сопротивления. Возможные причины включают заедание суппорта, замерзание или заедание поршня в суппорте, переполненный резервуар для жидкости в главном цилиндре (не позволяет поршням суппорта втягиваться при отпускании тормозов), слабые возвратные пружины барабанного тормоза, неправильно отрегулированные барабанные тормоза, неправильно отрегулированный стояночный тормоз, неправильно отрегулированный стояночный тормоз педальный переключатель (создает остаточное давление в главном цилиндре, вызывая сопротивление).При необходимости отрегулируйте или отремонтируйте тормоза.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если тяга возникает только при включении тормозов, проблема может заключаться в неравном торможении, а не в перетягивании суппорта или перекосе. Автомобиль будет тянуть в сторону с более сильным передним тормозом и в сторону с более слабым или неработающим передним тормозом. Неравномерное торможение может быть вызвано заеданием плавающего суппорта, замерзшим поршнем суппорта, использованием различных марок или марок тормозных накладок по бокам, утечками жидкости или загрязнением накладок с одной стороны (тормозной жидкостью или смазкой).Исправьте, отремонтируя тормоза по мере необходимости. Другими причинами могут быть изношенные или ослабленные втулки поперечного рычага или втулки стержня распорки, которые допускают изменение центровки при торможении, поэтому обязательно осмотрите эти компоненты, прежде чем обвинять тормоза.
Низкое или неравномерное давление в шинах
Автомобиль уедет в сторону с низким давлением в переднем шине. Исправьте, накачав шины до рекомендованного давления.
Несоответствующие шины, поперечная установка
Ваш автомобиль будет тянуть или уводить в сторону с наибольшим сопротивлением качению.Сравните размеры шин, износ протектора, стили и рисунки протектора, а также бренды.
Неравномерный износ шин.
Если одна сторона протектора изнашивается больше, чем другая, шина приобретает конусность. Эффект почти такой же, как изгиб, заставляя шину катиться в сторону, которая больше всего изношена. Неравномерный износ может быть результатом неправильного развала колес, схождения и / или неспособности периодически поворачивать шины для выравнивания износа. Если вращение шин из стороны в сторону меняет направление тяги, шины необходимо заменить.
Неисправная шина или рулевое управление.
Производственный дефект расположения ремней внутри шины приводит к тому, что шина создает поперечную (боковую) силу, когда шина катится. Чтобы проверить это условие, проехать на автомобиле вперед, а затем назад. Если направление заноса или тяги меняется, одна или несколько шин неисправны. Вращение шин вперед-назад или крест-накрест может помочь нейтрализовать управляемость слоев, в противном случае для исправления состояния потребуется замена шин.
Несбалансированный усилитель рулевого управления
Утечки в уплотнениях в управляющем клапане или смещении от центра рулевого управления могут направить гидравлическое давление в одну или другую сторону поршня цилиндра наддува, заставляя рулевое управление поворачиваться в одну сторону. Это можно проверить, подняв колеса при работающем двигателе, чтобы увидеть, поворачиваются ли колеса сами по себе. Никакие изменения не указали бы на другую причину, но если тяга внезапно исчезнет, виноват дисбаланс в системе рулевого управления с гидроусилителем.Необходимо заменить узел регулирующего клапана или рулевой механизм.
Неправильно откалиброванный ассистент центрирования полосы движения или система самоуправления
Новые автомобили, которые имеют функции помощи водителю, такие как автоматическое центрирование полосы движения или круиз-контроль с автоматическим управлением, могут некорректно управлять автомобилем, если система камеры, наблюдающая за дорогой, не настроена правильно или выравнивание камеры не соответствует техническим требованиям. У разных автомобилей разные процедуры калибровки, а некоторым требуется дилерский диагностический прибор для перепрограммирования системы.Изменения углов установки колес могут нарушить калибровку системы камеры. Если проблема с усилием рулевого управления возникла после того, как вы выполнили работу с рулевым управлением или подвеской, вероятно, системе потребуется повторная калибровка для устранения проблемы. Иногда для устранения проблемы может потребоваться обновление программного обеспечения от производителя транспортного средства.
Чрезмерная корона дороги
Дороги приподняты или увенчаны посередине, поэтому дождевая вода будет стекать наружу для надлежащего дренажа. Но небольшой уклон тротуара часто может привести к смещению транспортного средства наружу.Этому можно противодействовать, добавив небольшой положительный развал и / или отрицательный ролик к левому переднему колесу , но это следует делать только в том случае, если автомобиль проводит большую часть своего времени на дорогах с венцами, и у вас есть заметное тяговое усилие. .
ПАМЯТЬ УПРАВЛЕНИЯ
Рулевое колесо и колеса хотят вернуться в какое-то положение, кроме центра. Это может вызвать тягу рулевого колеса или смещение в сторону после поворота. Возможные причины включают:Несоосность или неправильная установка концов рулевой тяги Ford с резиновым соединением (RBS).Концы рулевой тяги RBS не поворачиваются свободно, как концы обычных рулевых тяг. При установке рулевое соединение должно быть отцентрировано и прямо перед затяжкой шпилек рулевой тяги. Осмотрите и при необходимости отрегулируйте.
Крепление в опорах верхней стойки . Поднимите колеса и поверните руль из стороны в сторону. Если усилие велико, отсоедините концы рулевых тяг от рулевых рычагов и поверните каждое колесо вручную, чтобы проверить сопротивление. Если верхняя распорка крепления является обязательной или ослаблено, распорка придется удален или перестроена узлом заменить верхнюю пластину подшипника.
Обвязка рулевого механизма или тяги . Осмотрите концы рулевой тяги и гнезда. Проверить втулку промежуточного рычага. Проверьте регулировку вилки рейки или люфт рулевого механизма. При необходимости замените или отрегулируйте.
Обвязка шаровых опор . Разгрузите шаровые опоры, подняв подвеску. Позвольте подвеске свободно болтаться со стойками Макферсон. Поддерживайте нижний рычаг управления на SLA, модифицированной стойке или подвеске на поперечных рычагах, если пружина находится на нижнем рычаге, или на верхнем рычаге, если пружина находится над верхним рычагом).Поверните колеса из стороны в сторону, чтобы проверить усилие рулевого управления. Если высокий, отсоедините концы рулевой тяги и попробуйте снова. Если шаровой шарнир заедает, требуется его замена.
Неуравновешенный усилитель мощности . Утечки в уплотнениях регулирующего клапана или смещенное от центра рулевое управление могут направлять гидравлическое давление в одну или другую сторону поршня цилиндра наддува, заставляя рулевое управление поворачиваться в одну сторону. Это можно проверить, подняв колеса при работающем двигателе. Если рулевое управление само по себе смещается в сторону, необходимо заменить узел регулирующего клапана или рулевой механизм.
ВНЕШНЕЕ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО
Это состояние может сопровождать устойчивую тягу или рулевое управление с памятью. Но если рулевое колесо смещено по центру (искривлено), но нет тяги ни в одну из сторон, возможные причины включают:Рулевая тяга не отцентрирована при регулировке схождения . Исправьте, отцентрировав рулевое колесо и выровняв длину обеих рулевых тяг, а затем отрегулировав схождение в соответствии со спецификациями.
Погнутый рулевой рычаг или тяга . Проверьте угол поворота в обоих направлениях.Если рука согнута, кулак (или распорку, если рука прикреплена к распорке) необходимо заменить.
Рулевое колесо установлено неправильно . Смещенное от центра рулевое колесо может указывать на то, что рулевое колесо было заменено или снято, возможно, для замены подушки безопасности. При переустановке он был неправильно отцентрирован.
РУЛЕВОЙ СТЕКЛО
Транспортному средству не хватает курсовой устойчивости, он ходит или заносит из стороны в сторону. Возможные причины включают:
Ослабленные или изношенные детали рулевого управления .Осмотрите концы рулевых тяг, внутренние гнезда рулевых тяг реечных рулевых механизмов, а также промежуточный рычаг и центральное звено параллелограммного рулевого управления. Проверьте муфты рулевой колонки. Также проверьте, не ослаблены ли или сломаны крепления в стойке. Проверьте величину люфта в рулевой рейке или рулевом механизме. Боковой люфт на краю рулевого колеса обычно должен быть менее 1/4 дюйма (всегда обращайтесь к спецификациям производителя). Замените изношенные детали и / или отрегулируйте вилку рейки или регулировочный винт на рулевом механизме, чтобы уменьшить люфт.
Ослабленные или неправильно отрегулированные ступичные подшипники. Проверьте и отрегулируйте ступичные подшипники в соответствии со спецификациями.
Недостаточный ролик. Это может быть связано с увеличением дорожного просвета в задней части автомобиля (поднятие задней части с помощью пневматических амортизаторов или пневматических рессор) или снижением дорожного просвета в передней части автомобиля (слабые пружины или более короткие, чем у штатных пружин). Увеличьте заклинание и / или сбросьте до технических характеристик.
Чрезвычайно низкое давление в шинах . Накачайте до рекомендованного давления.
Сильное смещение пальцев стопы. Проверьте рулевую тягу и при необходимости отрегулируйте или отремонтируйте.
БАМПОР РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Рулевое управление внезапно дергается или переключается в одну или другую сторону, когда автомобиль проезжает неровность. Это состояние вызвано неравномерными изменениями носка, которые происходят при движении подвески через толчки и отскоки. Состояние можно подтвердить, проверив отдельный передний зацеп с нагруженной (сжатой) подвеской, а затем снова проверив зацеп при слегка приподнятой подвеске.Если степень изменения схождения передних колес неодинакова, это может вызвать кратковременную тягу в одну сторону. Направление тяги будет зависеть от того, какой конец высокий или низкий, а также от того, находится ли рулевой механизм впереди или позади кулака.
Возможные причины:
Параллелограммная рулевая тяга не уровня . Проверьте высоту натяжного рычага и при необходимости отрегулируйте.
Рулевая рейка не выровнена. Проверьте высоту стойки и ее крепления.Отремонтируйте, отрегулируйте или замените при необходимости.
Гнутые рулевые рычаги. Убедитесь, что оба они одинаковой высоты. Замените поворотный кулак (или стойку, если рычаги установлены на стойке), если они согнуты, чтобы исправить.
Повреждение конструкции , такое как перекос рамы, неправильное расположение или перекос поперечины или опоры двигателя.
Не центрируйте рулевую тягу до регулировки схождения. Это может привести к неравномерным изменениям носка при движении подвески вверх и вниз.
РУЛЕВОЙ МОМЕНТ
Рулевое управление отклоняется или тянет в сторону во время резкого ускорения.Это обычное явление в переднеприводных автомобилях с карданными валами разной длины и вызвано неравномерным схождением схождения при нагрузке на подвеску. Соответствие требованиям позволяет колесу с более длинным приводным валом испытывать меньшее схождение, чем колесо с более коротким приводным валом. Это заставляет автомобиль отклоняться в сторону с более длинным карданным валом. Автомобили FWD с карданными валами одинаковой длины обычно не испытывают этого состояния.
Крутящий момент не может быть устранен, но определенные условия могут усугубить его:
Ослабленные или деформированные сайлентблоки поперечного рычага.
Ослабленные или изношенные концы рулевой тяги.
Ослабленные или изношенные гнезда внутренней рулевой тяги.
Ослабленные или сломанные подушки двигателя / коробки передач.
Производители транспортных средств предложили различные виды ремонта, чтобы уменьшить жесткость управления крутящим моментом в некоторых автомобилях с передним приводом. Корректирующие меры включают использование более жестких втулок поперечного рычага, регулировку опор двигателя, выравнивание опоры двигателя, замену опор двигателя более жесткими или увеличение поперечного развала.
Руководство по выравниванию колес (щелкните, чтобы узнать подробности)
Другие статьи о выравнивании
Регулировка углов установки колес: Camber, Caster & ToeФиксация общего выравнивания Проблемы
Получение правильного отношения: Восстановление посадки
Как выровнять Unalignable
Юстировка легких грузовиков и Внедорожники
Рулевое управление с крутящим моментом в переднеприводных автомобилях
Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive
Краткое руководство по диагностике 10 распространенных проблем рулевого управления
Неряшливое рулевое управление вызывает у вас припадки?
Прежде чем проклинать свою систему рулевого управления, вам нужно точно определить настоящую причину проблемы.Плохое рулевое управление на самом деле может быть результатом проблем с системой подвески, изношенных шин или других недостатков системы рулевого управления.
Опять же, может быть, — это ваша система рулевого управления.
Суть в том, что вам нужно отследить основную причину проблемы, прежде чем вы начнете устранять плохие характеристики рулевого управления. Мы рассмотрели избыточную и недостаточную поворачиваемость как отдельные проблемы, , но мы включили 10 других распространенных проблем с рулевым управлением и их вероятные причины ниже. Выявив возможные проблемные точки, вы можете перестать ругать и начать лечить свои проблемы с рулевым управлением.
Проблема: Жесткое рулевое управлениеОписание: Жесткое рулевое управление — это состояние, при котором вы должны приложить чрезмерное усилие, чтобы повернуть рулевое колесо.
- Возможная причина № 1: Трение или слишком маленький зазор в рулевом механизме, рулевой тяги или шаровых шарнирах.
- Возможная причина № 2: Низкое или неравномерное давление в шинах.
- Возможная причина № 3: Чрезмерный положительный поворот колес / шин, который также приводит к слишком быстрому возврату рулевого колеса.
- Возможная причина № 4: Усилитель рулевого управления не работает; тем не менее, вы можете исключить проблему рулевого управления с усилителем как виновника, подняв переднюю часть вашего автомобиля над полом и запустив двигатель. Если рулевое колесо по-прежнему легко поворачивается, это значит, что рулевое управление не виновато.
- Возможная причина № 5: Корпус или рама согнуты или смещены.
…
Проблема: чрезмерный люфт в рулевом управленииЧрезмерный люфт возникает, когда рулевое колесо движется без отклика или движения передних колес.Слишком большой люфт может снизить вашу способность точно управлять автомобилем или даже управлять им.
- Возможная причина № 1: Ослабление рулевого механизма.
- Возможная причина № 2 : Ослабление рулевой тяги.
- Возможная причина № 3: Изношены шаровые опоры или поворотный кулак.
- Возможная причина № 4: Ослабленный подшипник ступицы колеса.
…
Проблема: блуждание рулевого управленияБродяжничество — это склонность транспортного средства к сносу с одной стороны дороги на другую.
- Возможная причина № 1: Несоответствующие шины или неравномерное давление в шинах.
- Возможная причина № 2: Тяга заедает или недостаточно смазана.
- Возможная причина № 3: Заедание рулевого механизма или недостаточная смазка.
- Возможная причина № 4: Чрезмерный вылет колеса.
- Возможная причина № 5: Ослабление рулевого механизма или тяги.
- Возможная причина № 6: Проблемы с шасси / подвеской, особенно ослабленные шаровые шарниры или листовые рессоры.
- Возможная причина № 7: Неравномерная нагрузка в автомобиле.
…
Проблема: автомобиль тянет в сторонуВ этом сценарии вы заметите, что ваш автомобиль всегда тянет в сторону при нормальном вождении.
- Возможная причина № 1: Самая частая причина — неравномерное давление в шинах.
- Возможная причина № 2: Транспортное средство смещено, обычно неровный поворот или изгиб.
- Возможная причина № 3: Подшипник ступицы колеса.
- Возможная причина № 4: Неравномерные, провисшие или сломанные пружины.
- Возможная причина № 5: Неравномерная регулировка торсиона.
- Возможная причина № 6: Тормоза при перетаскивании.
…
Проблема: автомобиль тянет в сторону при торможенииЕсли ваш автомобиль поворачивает в сторону при торможении, обратите внимание на одну из следующих возможных причин:
- Возможная причина № 1: Неравномерное давление в шинах.
- Возможная причина № 2: Транспортное средство смещено, обычно неровный поворот или изгиб.
- Возможная причина № 3: Тормоза заедают.
…
Проблема: Шимми рулевого управленияShimmy — это, по сути, раскачивание вашего переднего колеса на его оси поворота, ведущее к характерной поперечной тряске передней части вашего автомобиля.
- Возможная причина № 1: Неравномерное или низкое давление в шинах.
- Возможная причина № 2: Ослабление рулевого механизма или тяги.
- Возможная причина № 3: Ослабленные шаровые шарниры.
- Возможная причина № 4: Передние пружины слишком мягкие.
- Возможная причина № 5: Неправильный или неравномерный развал.
- Возможная причина № 6: Дисбаланс колеса.
- Возможная причина № 7: Изношенные шины или неровный протектор шины.
…
Проблема: Колесный толкательКолесо буксования — это подпрыгивание вашего колеса вверх и вниз на более высоких скоростях.В дополнение к любой из возможных причин, перечисленных под шимми, вот еще несколько возможных факторов:
- Возможная причина № 1: Колеса разбалансированы.
- Возможная причина № 2: Чрезмерное биение колеса.
- Возможная причина № 3: Неисправные амортизаторы.
…
Проблема: отдача рулевого управленияОтдача — это резкое или быстрое движение рулевого колеса каждый раз, когда передние колеса ударяются о ямку или неровность дороги.Хотя некоторая отдача является нормальным явлением и неизбежна, чрезмерная отдача может быть вызвана следующими причинами:
- Возможная причина № 1: Низкое или неравномерное давление в шинах.
- Возможная причина № 2: Провисание пружин.
- Возможная причина № 3: Неисправные амортизаторы.
- Возможная причина № 4: Ослабление рулевого механизма или тяги.
…
Проблема: плохая возвратность рулевого колесаФраза «плохая возвратность» используется для описания состояния, при котором рулевое колесо медленно возвращается в положение движения по прямой после поворота.Обычно колесо возвращается в центральное положение, когда водитель отпускает его. Если возврат медленный или требует, чтобы вы вручную переместили рулевое колесо обратно в центр, вам следует сосредоточиться на следующих областях:
- Возможная причина № 1: Трение в системе рулевого управления — рулевом механизме, навеске и т. Д.
- Возможная причина № 2: Трение в системе подвески, требующее смазки или замены компонентов.
- Возможная причина № 3: Чрезмерный отрицательный развал.
- Возможная причина № 4: Проблемы в системе рулевого управления с усилителем.
…
Проблема: визг шин при поворотеЭта очевидная проблема обычно возникает из-за слишком высоких скоростей при поворотах. Похоже на кого-нибудь из знакомых? Грешник.
Если по какой-то причине это не похоже на вас, вот еще несколько возможных причин:
- Возможная причина № 1: Низкое или неравномерное давление в шинах.
- Возможная причина № 2: Неправильная установка колес.
- Возможная причина № 3: Изношенные шины.
Почему моя машина едет вправо?
Ремонт автомобилей — дело дорогое и утомительное. Может быть трудно оценить, сколько может стоить ремонт, если вы не знаете, в чем проблема.
Это особенно актуально, когда проблема не имеет очевидной причины. Отличный пример — обнаружение, что ваш автомобиль движется вправо. Почему ваш автомобиль движется вправо? Для этого существует множество возможных причин, некоторые из которых более серьезны, чем другие.
Невозможно со 100% уверенностью диагностировать проблему до того, как доставить ваш автомобиль к автомеханику Фредерик, доктор медицинских наук, но вы можете сузить круг возможностей, посмотрев на некоторые из вещей, которые могут вызвать эту конкретную проблему.
Регулировка шин
Чаще всего виновата регулировка углов установки колес вашего автомобиля. Когда ваш автомобиль правильно выровнен, он работает оптимально.Дороги в плохом состоянии и наезд на бордюр могут нарушить выравнивание вашего автомобиля. Это может привести к смещению автомобиля в сторону, а также к неравномерному износу шин. Один из способов проверки углов установки колес — это ненадолго отпустить рулевое колесо. Если автомобиль начинает тянуть после того, как ваши руки оторваны от колеса, вероятно, причина в выравнивании.
Неравномерный износ протектора
Неравномерный износ или низкое давление в шинах также могут привести к смещению автомобиля вправо. .Если вы не поворачиваете колеса регулярно, износ шин может начать становиться неравномерным, что, в свою очередь, может привести к тому, что ваш автомобиль будет тянуть в сторону.
Низкое давление в шинах
Низкое давление в шинах также может быть фактором. Обязательно проверьте давление в шинах и поверните колеса. Если после выполнения этих действий ваш автомобиль по-прежнему тянет в сторону, проблема, скорее всего, в другом.
Неисправность конусности шины
Если шины на вашем автомобиле новые, проблема может заключаться в конусности .
Конусность колеса — это дефект шины, возникший в результате неправильного изготовления.