Ремонт расходомера воздуха своими руками: Ремонт расходомера воздуха своими руками

Ремонт расходомера на BMW 5-ой серии в домашних условиях

Не будем говорить о пользе исправной системы впуска, но отдельно стоит отметить важность расходомера воздуха. Если он не работает, или делает что то не так как надо, то ваш BMW будет сжигать бензин ведрами, работать не стабильно.

Мы вам покажем в этой статьи как можно отремонтировать своими руками дома расходомер, чтобы тот никогда вам не врал больше(это конечно зависит от вашего мастерства).

Инструменты для ремонта:
1. Фен(любой)
2. нож или что то очень острое и крепкое
3. Хороший герметик
4. Ключи на 10 и 13, отвертка крестовая.

Снять сам расходомер с BMW не думаю что составит труда: от моторного отсека снимаем ключом на 10 корпус фильтра. Используем ключик на 13, дабы снять сам расходомер с корпуса фильтра. Если вы думайте, что не сможете такое сделать, то лучше предоставить работу мастерам.

Вот как выглядит расходомер от М20В20:


Вот сейчас понадобиться фен и острый ножик, или что то на подобие.

Чтобы снять крышку, лучше нагреть все это дело, потом осторожно чем то острым снять герметик и позже крышку. Один товарищ поставил на батарею, говорит тоже легко поддался герметик. Вот как выглядит разобранный он, без крышки:

Изнутри вот как все выглядит:

Немного теории: лопатка чувствительна к воздуху, то есть когда потом попадает — он двигает ее, тем самым меняет сопротивления на плате.

По фото выше видно, что лопатка очень сильно деформировала контакты на плате. По этому часто расходомер дает неправильную информация к компьютеру, тем самым тот уже исходя из полученных данных дает неправильную смесь.

Не надо ничего нового покупать, будет достаточно раскрутить 3 болта держащие плату, и сместить ее немного. Таким образом чтобы лопатка скользила не по изношенным контактам. Таким образом все будет работать еще долго и стабильно, благо крепления платы позволяют нам это сделать.
Вот как это выглядит:

Ну вот и весь секрет, затягиваем болты, ставим крышку на герметик и ставим все обратно под капот.

как проверить датчик массового расхода воздуха, его ремонт и замена

Оптимальная работа автомобильного двигателя зависит от многих факторов. Силовой агрегат работает, основываясь на показаниях различных датчиков и контроллеров, одним из которых является расходомер воздуха. Какие присущи для ДМРВ признаки неисправности, как проверить устройство и при необходимости поменять? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже.

Возможные неисправности датчика массового расхода воздуха: признаки и причины

Работоспособность датчика массового расхода воздуха влияет на функциональность мотора машины, как на холостом ходу, так и при движении. Это устройство расположено обычно в воздуховоде, рядом с воздушным фильтрующим элементом. В соответствии с показаниями сигналов, которые отправляет расходомер, управляющий модуль осуществляет расчет объемов горючего и воздуха для образования топливовоздушной смеси. Самым оптимальным соотношением в данном случае является 1:14.

Нужно отметить, что эффективная работа расходомера зависит также и от чистоты воздушного фильтрующего элемента. Так что если уровень сигнала напряжения от ДМРВ слишком низкий или высокий, автовладелец должен сразу же проверить чистоту фильтра.

При каких симптомах должна осуществляться проверка расходомера:

  • если на контрольном щитке загорелся значок Чек Энджин, свидетельствующий о необходимости проверки двигателя;
  • в зависимости от авто, на приборке также может появляться ошибка, которая говорит о слишком низком сигнале, поступающем с ДМРВ;
  • мотор стал плохо работать — силовой агрегат может глохнуть, его мощность значительно упала, при этом машина плохо разгоняется, особенно, при езде в гору;
  • увеличился расход горючего;
  • силовой агрегат стал нестабильно работать на холостых оборотах — они могут резко увеличиваться и так же резко опускаться;
  • во время переключения рычага передач ДВС может произвольно заглохнуть (автор видео — канал АВТО-МОТО).

Это только поверхностные признаки, свидетельствующие об износе. Выход из строя расходомера можно диагностировать по появлению трещин на корпусе гофрированного патрубка, соединяющего устройство с заслонкой дросселя. В том случае, если силовой агрегат глохнет, есть вероятность, что причина кроется в неполадках в работе электроцепи питания, в данном случае необходимо диагностировать проводку.

Отдельно следует выделить такую неисправность, как низкий сигнал, поступающий с расходомера, ее причины могут быть следующими:

  • устройство не подключено к бортовой сети;
  • в электроцепи питания расходомера произошел обрыв;
  • окислились контакты, в частности, массы, либо же произошел обрыв этого провода;
  • сигнальные провода были соединены неправильно или опять же, произошел их обрыв;
  • такой симптом также может быть связан с неполадками в работе управляющего модуля ЭБУ.

Как вы понимаете, выход из строя расходомера может привести к серьезным неполадкам, тем более, нужно учитывать, что симптомы его поломки схожи с признаками неисправностей других устройств. Так что при обнаружении хотя бы одного признака необходимо уделить внимание диагностике (автор видео — Roman Roman).

Диагностика и ремонт расходомера воздуха

Теперь поговорим о том, как проверить и отремонтировать устройство, если это позволяет ситуация.

Есть несколько вариантов диагностики:

  1. Первый вариант — диагностика при отключении ДМРВ. Принцип этого метода заключается в отключении расходомера от топливной системы транспортного средства и дальнейшей диагностики работоспособности мотора при отключенном ДМРВ. Реализация метода заключается в отсоединении штекера питания от устройства и дальнейшем запуске ДВС. При отсутствии устройства блок управления активирует аварийный режим работы, то есть формирование горючей смеси будет осуществляться в соответствии с положением заслонки дросселя. В том случае, если после отключения расходомера работа двигателя восстановилась, мотор перестал глохнуть, это свидетельствует о том, что датчик нужно поменять.
  2. Еще один вариант — заключается в том, чтобы под упор заслонки дросселя установить металлическую пластину, ее толщина должна составлять 1 мм. После этого обороты двигателя должны возрасти. Далее, от датчика расхода воздуха нужно отсоединить разъем питания. В том случае, если после этих действий двигатель будет работать также, это свидетельствует о выходе из строя ДМРВ.
  3. Следующий вариант — попробовать поставить вместо вышедшего из строя расходомера новый и оценить работу мотора с ним. Это самый эффективный и быстрый вариант проверки, ведь если работа двигателя стала более эффективной, это говорит о поломке ДМРВ. Разумеется, не у каждого автовладельца есть запасной расходомер.
  4. Также можно попытаться определить неполадку в работе регулятора посредством визуальной диагностики. Для реализации этого способа понадобится выкрутить хомут при помощи отвертки с крестовым наконечником, которая фиксирует гофру воздуховода. После этого необходимо внимательно осмотреть внутреннюю часть гофры, а также самого регулятора. На поверхностях не должно быть следов моторной жидкости или влаги, все элементы должны быть сухими.
    В том случае, если автовладелец не будет следить за чистотой воздушного фильтрующего элемента, то мусор и пыль с него со временем начнет попадать на чувствительный компонент расходомера. Соответственно, это приведет к выходу из строя последнего — такая причина поломки является одной из наиболее встречаемых.Появление масляных следов может быть обусловлено увеличенным уровнем рабочей жидкости в картере либо забитым маслоотбойником. Все элементы следует очистить от остатков моторной жидкости.

Отдельно следует выделить вариант диагностики с помощью тестера — мультиметра. Красный щуп тестера подключается к входу датчика — этот контакт находится ближе к ветровому стеклу, а черный подключается к массе, обычно это зеленый провод, находится на противоположном конце разъема.

Показания диагностики могут быть следующие:

  • от 0,996 до 1,1 вольта — датчик новый;
  • 1,01-1,02 — работоспособное устройство;
  • 1,02-1,03 — удовлетворительное состояние датчика;
  • 1,03-1,04 вольта — срок службы подходит к концу, при более высоких значения регулятор подлежит замене.

ДМРВ — это устройство, которое не подлежит ремонту, но его можно попытаться восстановить путем очистки сетки. Для очистки можно использовать жидкость WD-40 или специальный очиститель карбюратора.

Фотогалерея «Отключение и очистка датчика»



Инструкция по замене ДМРВ своими руками

Чтобы выполнить замену, придерживайтесь инструкции:

  1. Для начала отключите зажигание и откройте капот автомобиля.
  2. Обесточьте бортовую сеть, для этого отключите АКБ.
  3. Далее, с помощью отвертки следует ослабить хомут, фиксирующий гофру к контроллеру.
  4. Сама гофра демонтируется.
  5. После этого необходимо отключить штекер питания регулятора.
  6. Используя гаечный ключ (обычно на 10), необходимо выкрутить винты, которые фиксируют устройство к корпусу фильтра.
  7. Производится демонтаж датчика и его замена. Процедура сборки осуществляется в обратном порядке.

Видео «Подробная инструкция по очистке датчика своими руками»

Как правильно демонтировать и очистить устройство и какие нюансы при этом следует учитывать — подробная инструкция приведена в ролике ниже (автор — канал Се Дан).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

как проверить датчик массового расхода воздуха мультиметром и другими способами, самостоятельная очистка и замена прибора

При выходе из строя датчика массового расхода воздуха будет нарушена работа системы впрыска, а значит и функционирование двигателя машины в целом. При появлении признаков неисправности ДМРВ самый простой способ диагностики установить вместо контроллера заведомо рабочее устройство.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Что такое ДМРВ и его назначение

В автомобиле этот контроллер представляет собой устройство, использующееся для оценки объема воздуха, который поступает в мотор. Датчик относится к классу регуляторов электронного механизма управления силовым агрегатом. Первое, на что влияет ДМРВ — работа системы впрыска. Устройство предназначено для определения и регулирования воздушного потока, который поступает в цилиндры двигателя с целью формирования горючей смеси. Контроллер в авто может использоваться совместно с датчиками уровня давления воздуха и температуры, которые применяются для изменения его показаний.

Где он находится?

Регулятор можно увидеть под капотом. Независимо от модели транспортного средства, датчик устанавливается во впускном тракте, после воздушного фильтрующего устройства. Фиксация контроллера осуществляется на воздуховоде.

Канал «В гараже у Сандро» рассказал о диагностике, а также расположении расходомеров в автомобилях ВАЗ.

Принцип работы

Принцип действия ДМРВ может быть основан на подсчете вихрей Крамана либо смещении ползунка потенциометра посредством лопасти, установленной на потоке подачи воздуха.

Первый вариант считается более надежным, поскольку не оснащается подвижными элементами конструкции. В данном случае устройство подсчитывает вихри Крамана, появляющиеся в ламинарном потоке воздуха. На пути последнего в качестве сопротивления используются специальные препятствия с острыми кромками. С них срывается воздушный поток, который линейно зависит от своей скорости. Контроллер такого типа работает исключительно в случае, если в воздухе есть турбулентность.

Если скорость воздуха будет слишком высокой, это может привести к образованию паразитных пульсаций давления. Поэтому конструктивно устройства часто дополняются входом для изменения величины чувствительности измерительного компонента. Это может потребоваться при невысокой скорости прохода воздушного потока, когда силовой агрегат функционирует на холостом ходу. ДМРВ вихревого типа на старых авто использовали два ультразвуковых элемента — передатчик и приемник. Затем стали применять устройства, в которых функцию измерения пульсаций для подсчета вихрей выполняет нагревательная нить.

Канал «StarsAuto» рассказал о конструктивных особенностях, а также принципе действия автомобильных расходомеров.

Если датчик оборудован измерительным потенциометром, то он функционирует по принципу смещения ползунка. Его рабочая лопасть оснащается пружинкой и устанавливается в потоке расходуемого воздуха мотором. Если он увеличивается, происходит пропорциональное смещение лопасти. Поток имеет пульсирующий характер, соответственно, для снижения эффекта пульсаций лопасть контроллера соединяется с демпфером. С ней также связан ползунок потенциометра, который при работе датчика смещается на уровень, пропорциональный объему воздушного потока.

Этот элемент конструкции выполняется на керамической поверхности, где установлены резисторные элементы делителя напряжения. Их выводы располагаются в ряд и покрываются специальным резистивным слоем. Ползунок устройства прижат к контактной составляющей. Благодаря этому уровень напряжения на нем соответствует величине в точке контакта с резистивным слоем. Если лопасть меняет свое положение, происходят перемещения элементов, что приводит к истиранию ползунка.

Конструкция ДМРВ

Конструктивно датчик массового расхода воздуха включает в себя шесть элементов:

  • рабочая плата устройства;
  • пластиковый корпус;
  • радиаторный элемент;
  • чувствительная составляющая в виде проволоки либо никелевой сети;
  • патрубок, по которому проходит воздушный поток;
  • сеточки на выпуске и впуске устройства.

К чувствительному компоненту обязательно должен быть подведен ток, иначе он не сможет нагреваться. При работе устройства средняя температура нити должна составить 75-100 градусов.

Фотогалерея «Конструкция ДМРВ»

Нитевое устройство с платой внутри
Пленочный расходомер для авто

Наиболее популярные неисправности ДМРВ

Основные признаки неисправности ДМРВ:

  1. О неполадках расходомера может сообщить индикатор Чек Энджин, появляющийся на приборной панели в салоне авто.
  2. В зависимости от типа устройства и машины на контрольном щитке может появиться значок, свидетельствующий о низком уровне сигнала ДМРВ.
  3. Силовой агрегат стал работать с перебоями. При отключении датчика машина глохнет или обороты двигателя начинают прыгать в большую либо меньшую сторону. Мощность ДВС снижается, автомобиль с трудом берет разгон, особенно двигаясь в гору.
  4. Повышение расхода топлива.
  5. При переключении скоростей на коробке передач двигатель произвольно останавливается.

Неисправный датчик можно определить по целостности корпуса. Наличие повреждений на нем, а также на гофрированной магистрали, может сообщить о неполадках в работе контроллера. Речь идет о патрубке, который соединяет регулятор с дроссельной заслонкой. Если во время функционирования двигатель произвольно глохнет, это может сообщить о неисправностях в работе линии питания.

Если устройство контроля количества и распределения воздуха неисправно, то симптомы поломки могут быть схожи с ошибками в работе воздушного фильтра.

Причины, из-за которых устройство выходит из строя:

  • датчик не подключен к электросети машины;
  • обрыв либо повреждение цепи питания;
  • к неполадкам в работе контроллера может привести появление сбоев в функционировании блока управления двигателем;
  • неправильное подключение сигнальных кабелей либо их обрыв;
  • окисление либо повреждение контактных элементов.

Диагностика ДМРВ

Если аналогичного датчика нет, то существуют другие способы проверить работоспособность расходомера:

  • визуальная диагностика;
  • проверка во время движения;
  • определение соответствия прошивки;
  • диагностика тестером.

Визуальный осмотр

Перед тем как проверить устройство этим методом, его надо демонтировать из посадочного места. Для этого от корпуса воздушного фильтрующего элемента отсоединяются патрубки. Изнутри контроллер должен быть сухим, наличие следов моторной жидкости и конденсата не допускается. Зачастую устройство ломается по причине несоблюдения интервалов замены воздушного фильтра, в результате чего грязь остается на чувствительной составляющей. Это приводит к тому, что контроллер выдает некорректные показания.

Если на внутренней полости контроллера имеются следы моторной жидкости, это говорит о высоком уровне давления смазки в силовом агрегате. Причина может заключаться в засорении вентиляции картерного устройства. При проверке необходимо удостовериться в том, что уплотнительный элемент расположен в нужном месте, где устанавливается гофра. Эта часть могла застрять в корпусе воздушного фильтрующего устройства. При данной проблеме в двигателе происходит подсос воздуха, который попадает внутрь с пылью и загрязняет регулятор.

Диагностика в движении

Необходимо отключать штекер с цепью питания от датчика и запускать двигатель, а потом отсоединять колодку. На приборной панели появится индикатор Чек Энджин. Минимальные обороты мотора должны увеличиться до 1500 в минуту. Если двигатель стал работать более стабильно после отключения устройства, это говорит о его неисправности. Датчик необходимо заменять.

Пользователь Игорь Белов рассказал о нескольких методах диагностики расходомера, в том числе о проверке во время движения.

Соответствие ДМРВ прошивке ЭБУ

Чтобы проверить соответствие прошивки, надо взять пластину толщиной 1 мм и поднести ее под упор заслонки, это приведет к изменению оборотов мотора. Затем производится отключение колодки с проводами от контроллера. Если двигатель машины не остановился, то причина в прошивке микропроцессорного модуля, регуляторе холостых оборотов без расходомера в аварийном режиме.

Проверка ДМРВ мультиметром

Для диагностики производится активация зажигания, но силовой агрегат заводить не нужно. Контактом красного щупа на тестере надо прикоснуться к первому кабелю (желтая расцветка), а черный идет на массу (зеленый контакт). Для соединения не рекомендуется применение острых предметов, поскольку это приведет к появлению погрешности в показаниях. Такой способ диагностики позволит определить уровень напряжения между проводниками.

О состоянии датчика позволят узнать показания:

  • от 0,99 до 1,01 В — параметры нового контроллера;
  • 1,01 — 1,02 В — регулятор в отличном состоянии, менять не нужно;
  • 1,02 — 1,03 В — в целом удовлетворительное состояние устройства;
  • 1,03 — 1,04 В — срок эксплуатации контроллера почти исчерпан, скоро потребуется замена;
  • 1,04 — 1,05 В — неудовлетворительное состояние датчика, пора менять устройство.

Диагностика тестером может быть выполнена не на всех типах расходомеров. Предварительно диагностический режим мультиметра надо настроить на измерение величины постоянного тока и выставить максимальный параметр в 2 V. К контроллеру подводится четыре кабеля, каждый из которых обозначается определенной расцветкой.

Начиная от ближнего проводника к ветровому стеклу:

  • желтый контакт предназначен для вхождения импульса расходомера;
  • белый либо серый кабель используется в качестве выходного канала напряжения питания;
  • зеленый контакт — это масса или заземление;
  • черный кабель, оснащенный розовой полоской, отвечает за выход к основному реле.

Расцветка контактов на ДМРВ может быть разной, но расположение проводов всегда идентичное.

Канал «Простое мнение» рассказал о выполнении диагностики расходомера с использованием тестера.

Что делать при низком уровне сигнала ДМРВ?

При такой проблеме производится диагностика:

  • наличия либо отсутствия напряжения питания, а также надежность подключения устройства к массе;
  • уровня сопротивления между контактным элементом 5 (на схеме) разъема и массой, этот показатель должен составить от 4 до 6 кОм.

Проблема может заключаться в:

  • некачественном контакте;
  • неверной трассой жгута с проводкой;
  • износе либо повреждении жилы кабеля или изоляционного слоя;
  • плохом соединением устройства с заземлением;
  • подключении к колодке более мощных потребителей энергии.

Диагностика устройства включает в себя следующие этапы:

  1. Проверяется качество контакта между выводами 7 и 12 на разъеме системы впрыска, а также датчика. Выполняется визуальная проверка состояния колодки на предмет правильности соединения. Проблема может заключаться в повреждении замков либо использовании поврежденных контактных элементов. Возможно плохое качество подключения проводника к колодке.
  2. Надо удостовериться в том, что трасса жгута не нарушена. Проблемы могут возникнуть, если жгут с кабелями уложен рядом с высоковольтными проводами.
  3. Выполняется проверка целостности жгута, на нем не допускаются повреждения. Если визуально элемент целый, необходимо попробовать пошевелить его и одновременно следить за показаниями диагностического оборудования.
  4. Также проверяется засорение воздушного фильтрующего устройства. Если требуется, производится его замена.

При наличии тестера проверить исправность датчика массового расхода воздуха можно так:

  1. Ключ в замке прокручивается, чтобы отключить зажигание. Необходимо отсоединить разъем с проводами от контроллера.
  2. Затем зажигание включается, но силовой агрегат не запускается.
  3. С помощью тестера выполняется диагностика уровня напряжения между контактными элементами на разъеме. Между выходами 2 и 3 эта величина должна составить выше 10 вольт, между 3 и 4 — 5 В, а между заземлением и третьим контактом — 0 В. Если полученные показатели другие, требуется устранить обрывы на линии и избавиться от замыкания на массу.
  4. Затем зажигание в автомобиле отключается. С помощью мультиметра выполняется диагностика уровня сопротивления между пятым контактом и заземлением на колодке.

Схема подключения расходомера к микропроцессору

Если полученное значение составляет около 4,6 кОм, то сам регулятор неисправен. Проблема может заключаться в его некачественном соединении. При уровне сопротивления в 0 Ом проблема заключается в замыкании на землю четвертого контакта либо неисправности датчика. Если полученное значение составило более 100 кОм, это говорит об обрыве провода 4Ж или поломке регулятора.

Что делать при высоком уровне сигнала ДМРВ?

При данной проблеме также надо проверить наличие напряжения на цепи питания и качество соединения датчика с заземлением. Производится диагностика параметра и на пятом контакте разъема.

Проверка выполняется так:

  1. Производится отключение зажигания. От устройства надо отсоединить разъем с проводами.
  2. Зажигание включается, мотор не заводится.
  3. С помощью мультиметра выполняется диагностика напряжения на колодке. Полученные показания должны быть такими же, как и при низком уровне сигнала датчика.
  4. Затем производится замер сопротивления, тестер предварительно надо настроить в соответствующий режим. Измерение осуществляется между пятым контактным элементом и заземлением. Если полученное значение составляет 0 В, то регулятор неисправен и подлежит замене. Другие параметры будут указывать на замыкание проводника 4Ж к источнику питания.

Как самостоятельно произвести очистку датчика?

Путем чистки и промывки контроллера расхода воздуха можно восстановить его работу.

В частности, придется поработать с чувствительным элементом датчика — эта часть при работе расходомера всегда загрязняется.

Выбор очистителя

Для выполнения задачи необходимо приобрести очистительное средство:

  1. Ликви Моли. Очиститель датчика массового расхода воздуха это бренда стоит недешево. Но его применение позволяет эффективно удалить загрязнения и восстановить работу устройства. Использование очистительных средств Ликви Моли может осуществляться на ДМРВ, работающих на бензиновом или дизельном ДВС.
  2. Технический или медицинский спирт. Данный вариант является одним из самых старых и эффективных. Химические свойства спирта позволяют качественно удалить грязь с чувствительной части датчика.
  3. Очиститель карбюраторного двигателя. Один из самых бюджетных и эффективных способов восстановить работу контроллера.
  4. Средство Жидкий ключ. Допускается к применению не только на ДМРВ, но и в целях очистки других узлов и механизмов.
  5. WD-40. Позволяет удалить не только грязь, но и следы ржавчины.

Пошаговая инструкция

Ремонт датчика массового расхода воздуха своими руками осуществляется так:

  1. Прежде чем снять датчик, отключается зажигание и отсоединяется клемма от аккумулятора. В моторном отсеке с расходомера демонтируется разъем.
  2. К устройству подключен патрубок, он также ослабляется и отсоединяется. С помощью гаечного ключа выкручивается болт, фиксирующий механизм на воздушном фильтре, в частности, на его корпусе.
  3. Производится извлечение устройства из гофры. В зависимости от модели авто для этого могут потребоваться разные инструменты, в том числе ключи-звездочки. Выкручиваются саморезы, фиксирующие приспособление, а затем производится снятие расходомера из места посадки.
  4. Если на устройстве имеются следы масла, их обязательно надо удалить. Чтобы произвести очистку, используется одно из вышеописанных средств.
  5. Сами датчики на расходомере обычно выполнены в виде проволоки, расположенной на сеточке. Используя очиститель, надо осторожно обработать чувствительную составляющую. Нельзя повредить пленку. Когда место загрязнения будет очищено, необходимо подождать около 10 минут, чтобы средство подействовало.
  6. Если грязи на устройстве слишком много, то целесообразно повторить процедуру очистки несколько раз. Для обеспечения быстрого испарения средства можно использовать компрессор либо насос. Но слишком высокое давление может привести к разрушению чувствительного элемента расходомера.

Фотогалерея

Демонтаж расходомера
Очистка средством WD-40

Замена датчика массового расхода воздуха своими руками

Если ремонт устройства не помог, то его придется заменить, выполнить эту задачу можно самостоятельно.

Пошаговая инструкция

Замена датчика массового расхода воздуха выполняется так:

  1. Производится отключение зажигания, открывается моторный отсек авто.
  2. От аккумулятора авто отсоединяется отрицательная клемма, это необходимо для того, чтобы обесточить электросеть.
  3. С использованием отвертки ослабляется хомут, который крепит гофру к датчику.
  4. Снимается патрубок.
  5. От расходомера отключается колодка питания.
  6. С помощью гаечного ключа выкручиваются болты, крепящие устройство на корпусе фильтрующего элемента.
  7. Выполняется снятие контроллера с его последующей заменой. Сборка всех элементов впоследствии выполняется в обратном порядке.

Снятие датчика и его замена

Рекомендации для продления срока службы ДМРВ

На ресурс эксплуатации устройства влияет чистота воздушного потока, который через него проходит. Поэтому при использовании расходомера необходимо не допустить образования отложений на его рабочей поверхности. Для этого рекомендуется периодически проверять функционирование воздушного фильтрующего устройства. При необходимости датчик надо регулярно менять. Если автомобиль эксплуатируется в крупном и загрязненном городе, то замену детали нужно выполнять чаще, чем это указано в регламенте по обслуживанию авто.

 Загрузка …

Сколько стоит датчик массового расхода воздуха?

Стоимость нового расходомера зависит от производителя устройства, а также от транспортного средства.

НаименованиеЦена, руб
ДМРВ для автомобилей Ниссан2500-3000
Для Тойота и Сузуки4000
Расходомер для ВАЗ1500
Цены актуальны для трех регионов: Москва, Челябинск, Краснодар

Видео «Диагностика и неисправности ДМРВ»

Канал «24 часа» подробно рассказал о признаках неисправности расходомеров и об их диагностике своими руками.

Как проверить ДМРВ разными способами: симптомы неисправности датчика

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Устройство и принцип работы ДМРВ ЛАДА “Гранта”

Назначение ДМРВ — контроль количества воздуха, поступающего из воздушного фильтра в двигатель. Датчик ДМРВ ЛАДА “Гранта” установлен на патрубке между дроссельной заслонкой фильтром и измеряет скорость потока простым и оригинальным способом: за счет контроля охлаждения электрического проводника. В ДМРВ установлены две платиновые нити, через которую проходит ток. Первая нить охлаждается проходящим из фильтра воздушным потоком, вторая является контрольной. За счет охлаждения первой нити сопротивление уменьшается пропорционально силе потока воздуха. Соответственно, ЭБУ двигателя получает информацию о количестве входящего воздуха и может обеспечить оптимальное соотношение компонентов воздушно-топливной смеси, подающейся в камеры сгорания.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

  • на панели приборов появляется надпись Check Engine;

  • высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
  • двигатель плохо , очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
  • высокий уровень расхода топлива;
  • мотор нестабильно работает на холостом ходу;
  • двигатель глохнет при переключении скоростей;
  • обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

    ДМРВ не подключен;

Отсоединенный разъем датчика

  • обрыв в цепи подключения датчика;
  • оборвалась масса в цепи, появилось окисление;
  • оборвались сигнальные провода или неправильно подключены;
  • неисправность БУ двигателем.
  • Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

    Код ошибки ДМРВ

    О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

  1. Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
  2. Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
  3. Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Типы датчиков массового расхода воздуха

Хотя существует два распространенных типа MAF, с горячей проволокой и горячей пленкой, наиболее распространены типы горячей проволоки. Процедуры испытаний для устранения неисправностей датчиков с горячим проводом могут различаться в зависимости от марки автомобиля. Вы можете дополнительно разделить датчики MAF на низкочастотные, напряжения и высокочастотные типы.

В некоторых моделях автомобилей используется MAF, который передает сигнал напряжения на компьютер. Но более поздние модели могут использовать сигнал частоты напряжения.

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

Осмотр гофры воздуховода

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.


Схема работы ДМРВ

  1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
  2. Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
  3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
  4. Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

  • при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
  • при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
  • ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
  • о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
  • если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

  • Показания АЦП расходомера

    Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

    Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

    На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — «24 часа»).

    Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

    Способ №6 — проверка с помощью сканера

    1. Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
    2. Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
    3. Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
    4. Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
    5. Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

    Для выполнения этого метода используются тестеры:

    Особенности механизма

    Перед тем, как ответить на вопрос, можно ли ездить без датчика ДМРВ, необходимо понять конститутивные особенности прибора. Устройство располагается во впускном тракте прохождения воздуха, сразу за фильтром. Колодка из сети каналов отвечает за подключение к блоку управления. В некоторых транспортных средствах современного производства возможна другая технология подключения.

    Казалось бы, что работа заслонки простейшая. Нажимается педаль газа, открывается, воздух набирается в нужном объеме, заслонка закрывается и впускается меньшее количество. Но на практике дела обстоят иначе. Автолюбитель в процессе управления тс постоянно меняет показатели тем, что воздействует на педаль газа, следовательно мотор функционирует не равнозначно. Происходят завихрения и воздух не может входить в одинаковом объеме, расчет затрудняется.

    Датчик ДМРВ различается по конструктивному устройству. Ездить можно с любым, если он подходит для машины. Выделяют:

    • механические;
    • ультразвуковые;
    • термические-анемоментрические.

    Последние используются только на транспортных средствах отечественных ВАЗ. Будет штраф, если использовать другие компоненты.

    Приборы многокомпонентные, но движущих частей нет. Этим фактом объясняется стабильность работы даже в сложных погодных условиях, долгий срок службы. Отремонтировать не представляется возможным, проще приобрести новое. Чувствительным элементом является сетка из никеля или проволока из платины. Характеристика зависит от компании-производителя. К конструктивной детали небольшого размера подсоединяется проволока, передающая электрический заряд. Элемент нагревается выше температуры воздуха, может достигать 100 градусов по Цельсию. Для никелевых агрегатов максимальный порог составляет 75 градусов, а для платиновых — до 100 градусов.


    Оборудование, обязательное для машины, состоит из элементов:

    • схема;
    • корпус;
    • радиатор;
    • датчик;
    • патрубок;
    • сетка.

    Неизменный показатель электричество импульса требуется для того, чтоб охлаждать элементы, на которые воздействует воздушный поток. Непосредственное определение показателя вхождения воздуха, то есть его объемных характеристик — по степени то, как изменяются показатели необходимого тока.

    Старого образца механизмы определяют это по частотным импульсам, передаваемым на панель управления. Современные модели оборудования устанавливают требуемые показатели по нагревательным элементам и датчикам увеличения или снижения температуры. Элемент размещаются на специальной тонкой пленке, которая плотно вмонтирована.

    Принцип работы

    Принцип работы следующий:

    • на центр пленки посещается устройство, контролирующее подогрев, его степень и характеристики;
    • термодатчики подключаются к основной зоне нагрева, то есть, где наблюдается усредненные показатели;
    • два других термических датчика располагаются с двух сторон пленки (один скрывается за пленкой, а второй находится прямо на пути прохождения потока воздуха).

    При нахождении транспорта в неактивном состоянии датчик никак не будет реагировать, так как температура одинакова всех элементов. Это объясняется тем, что входящие потоки охлаждают устройство, при этом показатели двух других неизменны — они не реагируют без вмешательства водителя. При начале движения наблюдается стремительное прохождение воздуха в оборудование, датчики начинают работать. Именно от объема всасываемого воздуха и степени подачи электрического тока, которое требуется на компенсацию адекватных значений, вычисляется разница температур. По этой характеристике определяется, сколько требуется расходного топлива, соотношение горючего.

    Замена ДМРВ

    Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

    Процедура замены состоит из следующих шагов:

    1. Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
    2. Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
    3. На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
    4. Далее снимаем гофру с патрубка.
    5. Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.


    Отсоединение разъема датчика

  • Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.
  • Теперь можно снять ДМРВ.
  • Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.
  • Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

    Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

    Восстановление и увеличение срока эксплуатации ДМРВ Ниссан

    Этот прибор является одним из самых дорогостоящих среди всех датчиков в автомобиле Ниссан. Бережное его эксплуатирование, а так же своевременные меры по очистке, помогут продлить жизнь устройства и избежать больших денежных затрат.

    1. Периодически промывать специальными спреями и средствами проводящую нить и всю полость прибора. При этом категорически запрещается лезть туда всякими посторонними предметами: ухочистками, спичками, ватными дисками и т. д. Во избежание химического растворения различных соединений и контактов, а также резиновых частей, не рекомендуется промывать кетон- и ацетонсодержащими жидкостями. Тут подойдет любая жидкость для очистки карбюратора. Не стоит и продувать «внутренность» датчика – можно повредить как саму нить, так и его контакты.
    2. Вовремя сменять воздушные фильтры, которые адсорбируют на себе львиную долю загрязнений, проникающих с воздушным потоком.
    3. Следить за изношенностью колец на поршне. Сквозь щели в резиновой основе колец на платиновый чувствительный элемент датчика попадают частички масла, образуя нагар, приводящий к полной поломке устройства.

    Если диагностировали окончательную и полную поломку ДМРВ на Nissan, его надо менять, ремонту такое устройство не подлежит.

    Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

    В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

    Возможная ошибка датчика массового расхода воздуха на автомобилях ВАЗ — P0103 (ВАЗ 2112, ВАЗ 2110, ВАЗ 2114). Ошибка может отображаться постоянно, может появляться периодически. Ошибка 0103 возникает из-за того, что в блок ЭБУ поступает сигнал от ДМРВ поступает сигнал с сильно высоким напряжением.

    Ошибка записывается в память (журнал ошибок) ЭБУ при данные условиях:

    • Расход воздуха выше порога, зависящего от частоты вращения коленвала и степени открытия дроссельной заслонки
    • После появления неисправности прошло два драйв-цикла.

    Если эта ошибка появляется периодически, то необходимо в первую очередь проверить надежность соединения самого датчика с массой (при отстыкованной колодке датчика замерить сопротивление между «минусом» АКБ и клеммой «3» колодки, оно должно быть менее 1 Ом), не подклинивает ли РХХ. Так же следует проверить проводку на наличие повреждений.

    Диагностируйте проблему тестером, замеряв подаваемое напряжение на датчик.

    Вытащите разъем и тестером проверьте напряжение между контактами:

    • между контактами «2» и «3» — более 10 В;
    • между контактами «3» и «4» — 5 В.
    • между контактом «3» и массой — 0 В.

    Чаще всего высокий уровень сигнала как правило означает обрыв или замыкание на массу.

    Еще одна из возможных причин наводка от высоковольной части, а так же от стартера (он как раз расположен не далеко).

    DTC P0100 Цепь датчика массового или объемного расхода воздуха

    DTC P0102 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха

    DTC P0103 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха

    ОПИСАНИЕ

    Датчик MAF (датчик массового расхода воздуха) измеряет объем воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. ECM использует эту информацию для определения продолжительности впрыска топлива и формирования соответствующего соотношения воздух-топливо. Внутри датчика MAF имеется нагреваемая платиновая проволока, подвергающаяся действию входящего воздушного потока. Путем пропускания через проволоку тока заданной величины ECM нагревает ее до требуемой температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает проволоку и внутренний термистор, изменяя их сопротивление. Чтобы поддерживать величину тока постоянной, ECM меняет напряжение, прикладываемое к указанным устройствам в датчике MAF. Уровень напряжения оказывается пропорциональным расходу воздуха, проходящего через датчик, и ECM использует этот уровень для вычисления объема воздуха на впуске. Данная цепь спроектирована таким образом, что нагреваемая платиновая проволока и датчик температуры образуют мостовую схему, а силовой транзистор управляется так, что потенциалы A и B остаются неизменными, вследствие чего поддерживается заданная температура.

    № DTCУсловие обнаружения DTCНеисправный участок
    P0100Напряжение датчика MAF менее 0,2 В или более 4,9 В в течение 3 секунд (логика диагностирования за 1 поездку)
    1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика массового расхода воздуха
    1. Датчик массового расхода воздуха
    1. ECM
    P0102Напряжение датчика MAF менее 0,2 В в течение 3 секунд (логика диагностирования за 1 поездку)
    1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика массового расхода воздуха
    1. Датчик массового расхода воздуха
    1. ECM
    P0103Напряжение датчика MAF более 4,9 В в течение 3 секунд (логика диагностирования за 1 поездку)
    1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика массового расхода воздуха
    1. Датчик массового расхода воздуха
    1. ECM

    ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

    УКАЗАНИЕ: С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.

    1.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (МАССОВЫЙ РАСХОД ВОЗДУХА)

    Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

    Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

    Считайте значения, отображенные на диагностическом приборе.

    Результат:

    Массовый расход воздуха (г/с)Следующий шаг
    0,0А
    Не менее 271,0B
    Между 1,0 и 270,0 (*1)C

    *1: Значение должно изменяться при открывании или закрывании дроссельной заслонки во время работы двигателя.

    Перейдите к шагу 6CПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
    2.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ)

    Отсоедините разъем B1 датчика массового расхода воздуха (MAF).

    Включите зажигание (IG).

    Измерьте напряжение между контактом разъема со стороны жгута проводов и массой.

    Номинальное напряжение:

    Контакты для подключения диагностического прибораЗаданные условия
    +B (B1-3) — масса9-14 В

    Снова подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    Перейдите к шагу 5
    3.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ VG)

    Проверьте выходное напряжение.

    Отсоедините разъем В1 датчика MAF.

    Подайте напряжение аккумуляторной батареи на контакты +B и E2G.

    Подсоедините положительный (+) щуп диагностического прибора к контакту VG, а отрицательный (-) щуп – к контакту E2G.

    Номинальное напряжение:

    Контакты для подключения диагностического прибораЗаданные условия
    VG (5) — E2G (4)0,2-4,9 В

    Снова подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
    4.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)

    Отсоедините разъем В1 датчика MAF.

    Отсоедините разъем B32 ЕСМ.

    Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

    Контакты для подключения диагностического прибораЗаданные условия
    VG (B1-5) — VG (B32-118)Менее 1 Ом
    E2G (B1-4) — E2G (B32-116)

    Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

    Контакты для подключения диагностического прибораЗаданные условия
    VG (B1-5) или VG (B32-118) – масса10 кОм или более

    Снова подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    Подсоедините разъем ECM.

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
    5.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ)

    Отсоедините разъем В1 датчика MAF.

    Достаньте интегрированное реле из блока реле № 1 моторного отсека.

    Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

    Контакты для подключения диагностического прибораЗаданные условия
    +B (B1-3) — 1A-4Менее 1 Ом

    Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

    Контакты для подключения диагностического прибораЗаданные условия
    +B (B1-3) или 1A-4 — масса10 кОм или более

    Снова подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    Установите интегрированное реле на место.

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ECM
    6. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (МАССА ДАТЧИКА)

    Отсоедините разъем В1 датчика MAF.

    Номинальное сопротивление:

    Контакты для подключения диагностического прибораЗаданные условия
    E2G (B1-4) — массаМенее 1 Ом

    Снова подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
    7.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)

    Отсоедините разъем В1 датчика MAF.

    Отсоедините разъем B32 ЕСМ.

    Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

    Контакты для подключения диагностического прибораЗаданные условия
    VG (B1-5) — VG (B32-118)Менее 1 Ом
    E2G (B1-4) — E2G (B32-116)

    Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

    Контакты для подключения диагностического прибораЗаданные условия
    VG (B1-5) или VG (B32-118) – масса10 кОм или более

    Снова подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    Полное руководство по стоимости замены датчика массового расхода воздуха

    Воздух всегда проходит через ваш двигатель, а датчик массового расхода воздуха сообщает компьютеру автомобиля, сколько воздуха проходит через него. Эта информация может быть передана в виде кодов неисправностей или может активировать световой индикатор на приборной панели при обнаружении проблемы.

    Чтобы заменить датчик массового расхода воздуха, вы заплатите в среднем около 300 долларов. Работа должна стоить вам около 60 долларов, а детали — около 240 долларов. Цены варьируются в зависимости от того, где вы обращаетесь за обслуживанием и какой у вас автомобиль.

    массового воздушного потока датчика STATE STATE STASTOR

    ваш механик

    $ 127-19999999
    Price
    Партии
    12 месяцев

    MIDAS

    9001
    Цена
    Запчасти и труда 12 месяцев $ 135-299

    гTire

    9002 $
    12 месяцев $ 130-2019

    Napa

    Работа Гарантия Цена
    Части и труда 24 месяцев $ 129- $ 304

    Walmart

    Работа Гарантия Цена
    Части Limited $ 99- $ 245

    Amazon

    Рабочие Гарантия Цена
    Части Limited $ 87- $267

    Что я Замена датчика массового расхода воздуха?

    Немногие работы по ремонту автомобилей настолько просты и легки, как замена датчика массового расхода воздуха. Если вы не позволили этой проблеме какое-то время оставаться без присмотра, вам не придется платить ни за что дополнительно. Простая замена датчика должна быть всем, о чем вам нужно беспокоиться.

    Преимущества замены ДМРВ

    Зачем менять ДМРВ в нашем автомобиле, когда он начинает работать неправильно? Ну, если вы хотите, чтобы ваш двигатель работал правильно, вам нужно это сделать. Датчик сообщает вам о проблемах с двигателем и помогает регулировать его работу.Как только вы устраните эту проблему, вам не придется иметь дело с заиканием, остановкой и запуском, остановкой двигателя и другими проблемами двигателя, которые могут возникнуть после отказа датчика.

    Вы также защитите свой двигатель и весь автомобиль, сэкономив много денег, времени и хлопот на ремонте позже. Исправление этого датчика является неотъемлемой частью того, чтобы автомобиль работал хорошо в течение длительного времени.

    Что делается при замене датчика массового расхода воздуха?

    Механик быстро заменит датчик массового расхода воздуха. Обычно есть только зажим или винт, который нужно отстегнуть или вынуть, а затем датчик можно вынуть и заменить. Когда датчик снят, механик просматривает данные на нем, прежде чем вставлять новый, чтобы определить, в чем проблема. Как только новый датчик будет установлен, механик проверит автомобиль, чтобы убедиться, что все работает как надо.

    Когда производить замену датчика массового расхода воздуха

    Ездить при неисправном датчике массового расхода воздуха небезопасно.Вы находитесь во власти двигателя, который может сделать что угодно, от остановки до того, как заставить вас рвануть вперед, когда вы слегка нажмете на педаль газа. Гораздо безопаснее отбуксировать автомобиль к механику и решить проблему.

    Помимо проблем, которые мы уже перечислили, есть и другие предупреждающие признаки того, что ваш датчик вышел из строя. Вы можете обратить внимание на любые странные шумы или запахи, исходящие от двигателя. Вам также нужно следить за черными выхлопными газами и за изменениями в поведении двигателя во время вождения.Если он рвется вперед, останавливается и заводится или едет резко, у вас может быть проблема с датчиком расхода воздуха. Вы захотите заменить его, как только заметите, что с ним что-то не так, поскольку вы не должны водить машину, пока есть какие-либо проблемы, которые могут повлиять на двигатель.

    Как сэкономить на замене датчика массового расхода воздуха

    Замена датчика — это быстрая и простая работа, если вы хотите заменить его для себя, чтобы сэкономить кому-то деньги, сделайте это.Это то, что большинство людей может сделать самостоятельно без особых проблем. Единственная проблема заключается в очистке кодов неисправностей или диагностике проблемы, так как это может быть сложно, и вам может понадобиться, чтобы профессионал занимался этими частями процесса замены.

    Вы также можете сэкономить немного денег, сравнив расценки на эту работу по замене, но, возможно, вы не сэкономите много. Поскольку это довольно недорого, вы вряд ли получите гораздо лучшую сделку, чем в среднем.

    Образец массового воздушного потока датчика замена затраты

    121 Honda CR-V7 $ 141-20 $ 2015 $ 105-20 $ $7 $ 1417 $ 201 $ 1417 $ 201
    Parts
    Ford F-серии $ 36-40019 долл. США $ $ 212- $ 294
    Chevrolet Silverado $ 36- $ 46 $ 105- $ 155 $ 141- $ 201
    Ford Focus $ 27- $ 34 $ 198- $ 245 $ 225-$ 279
    Toyota Камри $ 63- $ 80 $ 179- $ 221 $ 242-$ 301
    Toyota Corolla $ 63- $ 80 $ 179- $ 221 $ 242-$ 301
    Nissan Altima $ 36- $ 46 $ 105-20 $ 155 $ 141-10 $ 201
    $ 36-40019 $ 36-400 $ $ 105-2010 $
    Honda Civic $ 36-10 $ $ 105-2019
    $ 141- $ 201
    $ 36-619 $ 36-40019 $ $ 105-2019
    Ford Fusion $ 36-4-40019 $245 $207-$291

    Замена датчика массового расхода воздуха | Гаечный ключ

    Замена мобильного датчика массового расхода воздуха дома или в офисе

    Замена мобильного датчика массового расхода воздуха дома или в офисе должна быть выполнена немедленно. Датчик массового расхода воздуха играет жизненно важную роль в обеспечении безопасности и бесперебойной работы вашего автомобиля. Датчик массового расхода воздуха используется для измерения расхода воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания с впрыском топлива. Это необходимо для того, чтобы блок управления двигателем подавал правильную массу топлива на компьютер автомобиля (ЭБУ). Затем ECU использует эту информацию, чтобы помочь определить надлежащее количество топлива, необходимое для оптимального сгорания. Позвоните в Wrench сегодня, чтобы узнать стоимость ремонта автомобиля, и позвольте мобильному механику Wrench приехать к вам домой или в офис, чтобы обслужить ваш автомобиль и заменить датчик массового расхода воздуха.

    Что такое замена датчика массового расхода воздуха?

    Иногда датчик может загрязниться или потерять способность считывать количество воздуха, поступающего в двигатель, и его необходимо заменить. Этот процесс авторемонта будет включать в себя проверку компьютеров автомобиля и замену датчика на исправный.

    Как выполняется замена датчика массового расхода воздуха?

    После проверки ЭБУ автомобиля на коды и подтверждения проблемы датчик (который находится под капотом в воздухозаборнике двигателя) снимается и заменяется новым.

    Рекомендации

    Чтобы увеличить срок службы датчика массового расхода воздуха, необходимо регулярно проверять и заменять воздушные фильтры, а также разъемы или жгуты проводов датчика массового расхода воздуха. Если горит индикатор проверки двигателя, вам следует связаться с Wrench, чтобы назначить встречу, чтобы оценить проблему и избежать вождения с проблемой.

    Симптомы, указывающие на необходимость замены датчика массового расхода воздуха

    Вам необходимо проверить датчик массового расхода воздуха, если вы заметите следующие проблемы: горит индикатор проверки двигателя, в вашем автомобиле нет питания, автомобиль не работает не заводится, неровно работает на холостом ходу или чрезмерно расходует топливо.

    Важность

    Техническое обслуживание и замена датчика массового расхода воздуха является важным этапом технического обслуживания вашего автомобиля. Датчик, который не работает, может привести к плохому расходу топлива и отсутствию мощности, а также может привести к тому, что ваш автомобиль будет работать плохо или вообще не будет работать.

    Средняя стоимость

    Средняя стоимость замены датчика массового расхода воздуха составляет от 200 до 350 долларов США.

    Могу ли я сделать это сам?

    Лучший способ гарантировать первоклассную работу, которой вы можете доверять, — это позвонить в мобильную механику Wrench, чтобы осмотреть автомобиль и определить, что именно нужно сделать с датчиком массового расхода воздуха.

    Безопасность: можно ли ездить без замены датчика массового расхода воздуха?

    Вождение с неисправным датчиком массового расхода воздуха напрямую связано со способностью вашего автомобиля двигаться безопасно и плавно. Вы захотите заменить датчик массового расхода воздуха, как только обнаружите признаки его неисправности, чтобы убедиться, что он не поврежден. Позвоните в Wrench сегодня, чтобы записаться на прием к нашей команде мобильных механиков. Вы и ваш автомобиль будете рады, что вы сделали.

    Датчик массового расхода воздуха в Goleta CA

    Датчик массового расхода воздуха в Goleta CA Посмотрим правде в глаза, на вашем автомобиле много датчиков.Датчик массового расхода воздуха или MAF — измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Потому что двигателю для правильной работы требуется точное количество воздуха и топлива. Мы рекомендуем очищать датчик массового расхода воздуха при каждой замене воздушного фильтра. Но если ваш автомобиль глохнет, колеблется или вы используете больше топлива, чем обычно, скорее всего, ваш датчик массового расхода воздуха нуждается в замене. Потому что, если ваш датчик массового расхода воздуха не работает должным образом, двигатель не будет знать, сколько топлива нужно добавить, что приведет к проблемам, включая плохой расход бензина и отсутствие мощности.Замена датчика массового расхода воздуха является недорогим обслуживанием системы двигателя. И если вы продолжите избегать проблем с датчиком массового расхода воздуха, это может привести к более серьезным проблемам, включая повреждение каталитического нейтрализатора. но ваш автомобиль может не завестись, и вы можете оказаться в затруднительном положении. Но с точки зрения окружающей среды неисправный датчик массового расхода воздуха будет тратить газ и увеличивать ваш углеродный след. Посмотрим правде в глаза, на вашем автомобиле много датчиков.Датчик массового расхода воздуха или MAF измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, чтобы он мог получать точное количество воздуха и топлива для правильной работы. Мы рекомендуем очищать датчик массового расхода воздуха при каждой замене воздушного фильтра. Однако, если ваш автомобиль глохнет, колеблется или вы используете больше топлива, чем обычно, скорее всего, ваш датчик массового расхода воздуха нуждается в замене. Если ваш датчик массового расхода воздуха не работает должным образом, двигатель не будет знать, сколько топлива нужно добавить, что приведет к проблемам, включая плохой расход бензина и нехватку мощности.Замена ДМРВ — недорогое обслуживание системы двигателя. Если вы продолжите избегать проблем с датчиком массового расхода воздуха, это может привести к более серьезным проблемам, включая повреждение каталитического нейтрализатора. С точки зрения безопасности существует небольшой риск для безопасности, но ваша машина может не завестись, и вы можете оказаться в затруднительном положении. Однако, с экологической точки зрения, неисправный датчик массового расхода воздуха приводит к перерасходу газа и увеличению углеродного следа.

    Чистый датчик массового расхода воздуха не говорит лжи

     (Статья = Марк Салем, главный техник автомобильной промышленности CRC Industries

    Каждый датчик в машине или грузовике с компьютерным управлением общается с «бортовым компьютером» на языке, которого вы никогда не слышали и не видели.Все входы находятся в режиме напряжения и являются числами. Все эти сигналы к ПК и от него поступают и исходят со скоростью до 300 раз в секунду. Это какая-то партийная линия!

    Ваш компьютер знает количество воздуха, поступающего в двигатель или вдыхаемого им. Он знает температуру воздуха, барометрическое давление, наружную температуру, если идет дождь и гудит ли двигатель. Он знает, подается ли в двигатель слишком много топлива или слишком мало топлива. Он знает температуру охлаждающей жидкости и каталитического нейтрализатора, а также знает, насколько холодно внутри автомобиля и как это соотносится с запрашиваемой вами температурой.

    Большинство напряжений начинаются с нуля и имеют верхний предел 5, 8 или 12 вольт. Например, 1,0 В означает низкий уровень, а 5,0 В — высокий. Или 1.0 означает холодный, а 5.0 означает горячий, горячий, горячий.

    Но большинство сканеров преобразуют эти числа в диапазон, который мы можем понять, например, 20 граммов, 212F или дроссельную заслонку 45%.

    Датчик массового расхода воздуха (MAF) сообщает ПК, сколько воздуха поступает в двигатель; мы читаем эти данные в граммах. Таким образом, немного воздуха означает, что педаль газа не нажата, а много воздуха означает, что нога на полу.Думайте о датчике массового расхода воздуха как о стойке ворот с нитью на верхних рычагах. На самом деле это похоже на нить накаливания внутри прозрачной лампочки.

    ПК подает напряжение на нить накала, а затем отслеживает количество электричества, необходимое для поддержания его в тепле или горячем состоянии. ДМРВ начинает лгать, когда эта нить покрывается мусором, жуками и грязью. Представьте, что вы находитесь в туннеле и голый. Вы можете легко сказать, сколько воздуха проходит через этот туннель и какова его температура. Насколько хороша была бы ваша работа, если бы я накрыл вас пятью слоями одежды, перчатками, головными уборами и масками, закрывающими лицо? Это именно то, что происходит с вашим MAF: он скрывается и начинает лгать о своем окружении.

    Мы хотим увидеть около 5-10 грамм в зависимости от размера двигателя. Это число в граммах определяет корректировку подачи топлива. Грязный MAF не увидит весь воздух, поэтому он говорит компьютеру уменьшить подачу топлива. 1 грамм на холостом ходу — это проблема.

    Итак, если вы хотите сэкономить от 45 до 100 долларов, отправляйтесь в магазин автозапчастей. Попросите их указать, где на вашем автомобиле расположен MAF, и попросите показать вам, как он выглядит. Вам могут понадобиться специальные инструменты. Затем купите очиститель датчика массового расхода воздуха CRC.Продукт CRC был разработан специально для очистки этого очень чувствительного сенсора.

    Потяните отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Снимите датчик массового расхода воздуха. НЕ прикасайтесь к нити. НЕ берите зубную щетку жены и не трите ее. Если вы его повредите, вы просто потеряете сотни долларов.  Просто распылите его, как если бы вы распыляли очиститель карбюратора на маленькую окрашенную проволоку, когда хотите только удалить краску. Делайте это, может быть, 3-4 раза и раз в 30-40 000 миль.

    Дать высохнуть, переустановить, подключить аккумулятор и уехать.ПК займет всего несколько часов, чтобы сбросить те параметры, которые только что изменились, потому что MAF теперь чище и работает точнее.

    О Марке Салеме:           

    Марк Салем владеет и управляет компанией Salem Boys Auto в Темпе, штат Аризона, с 1979 года. Марк широко признан и уважаем как эксперт в своей области и дает советы по ремонту автомобилей по радио и телевидению с 1987 года.

    О CRC Industries:           

    CRC Industries, Inc. – производитель специализированных химикатов для специалистов по техническому обслуживанию и ремонту, а также для самостоятельного выполнения работ на автомобильном, морском, грузовом, электрическом, промышленном и метизном рынках. К торговым маркам CRC относятся: CRC®, K&W®, Sta-Lube® и Marykate®. Посетите веб-сайт CRC по адресу www.crcindustries.com/auto. CRC также призывает автомобильных энтузиастов, профессиональных техников и самодельщиков взаимодействовать с компанией на Facebook.»Мне нравится» CRC на www.facebook.com/crcauto.

    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО.

    7 Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

    Современные электронные системы управления двигателем рассчитывают правильное количество топлива для данной ситуации. В игру вступают несколько датчиков и исполнительных механизмов, таких как датчик массового расхода воздуха и топлива (MAF) и топливные форсунки, и, как и в случае с любой другой деталью автомобиля, эти датчики и исполнительные механизмы со временем могут изнашиваться. Если у вашего автомобиля проблемы с производительностью, вы можете столкнуться с одним из симптомов неисправности датчика массового расхода воздуха.

    Что такое датчик массового расхода воздуха?

    Датчик массового расхода воздуха измеряет массу воздуха, поступающего на впуск двигателя. Измерение массы воздуха имеет решающее значение при расчете количества топлива, которое необходимо добавить для достижения правильного соотношения воздух-топливо (AFR). Идеальное значение AFR составляет 14,7:1 (14,7 фунта воздуха на 1,0 фунта бензина), но реальное значение AFR варьируется. Для ускорения может потребоваться богатая AFR, до 12:1, в то время как для круиза требуется более скудная AFR, иногда до 22:1. Если у вас неисправен датчик MAF, модуль управления двигателем (ECM) не может правильно рассчитать впрыск топлива, что может привести к более серьезным проблемам с вашим автомобилем.

    7 Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

    Существует несколько признаков неисправности датчика массового расхода воздуха, и не все из них сразу очевидны: могут относиться непосредственно к датчику массового расхода воздуха, но коды корректировки подачи топлива и пропусков зажигания также могут быть связаны с датчиком массового расхода воздуха.

  • Проблемы с ускорением : Если у вас возникли проблемы с ускорением при движении по шоссе или при обгоне, возможно, блок управления двигателем ограничивает впрыск из-за проблем с датчиком массового расхода воздуха.
  • Грубый холостой ход : Равномерного холостого хода трудно добиться без надлежащего количества топлива. Если датчик массового расхода воздуха имеет проблемы, двигатель может работать неравномерно, особенно на холостом ходу.
  • Плохая экономия топлива : Датчик массового расхода воздуха не обязательно должен выходить из строя полностью, чтобы повлиять на экономию топлива. Если ECM выдает ошибку обогащения, он может добавить больше топлива, чем необходимо, что приведет к снижению расхода топлива.
  • Черный дым в выхлопе : В некоторых случаях ECM может ошибаться настолько, что из выхлопа идет черный дым.Это также может привести к перегрузке каталитического нейтрализатора.
  • Колебания или скачки : Во время ускорения или движения вы можете заметить колебания или внезапную аномальную мощность, которая может нервировать.
  • Затрудненный запуск : Для запуска двигателя требуется больше топлива, чем на холостом ходу, но ECM может не подать команду на впрыск достаточного количества топлива для немедленного запуска двигателя, если сигнал датчика массового расхода воздуха искажен.
  • Эти проблемы не всегда означают, что ваш датчик массового расхода воздуха неисправен. Утечка вакуума, забитый воздушный фильтр, ограниченный выхлоп, засоренный каталитический нейтрализатор или сломанная впускная труба могут имитировать неисправность датчика массового расхода воздуха, поэтому сначала проверьте систему впуска, чтобы исключить эти проблемы.

    Как устранить неисправность датчика массового расхода воздуха

    Если ваша впускная система исправна, но у вас все еще есть проблемы, вы можете попробовать несколько способов:

    • Вытряхнуть пыль. Продуйте впускной трубопровод и установите новый воздушный фильтр, чтобы предотвратить попадание пыли в него в будущем.
    • Используйте очиститель. Очиститель датчика массового расхода воздуха может справиться с любым загрязнением.
    • Замените. Если ни один из этих шагов не дал результатов, заменить датчик массового расхода воздуха обычно несложно.

    Диагностика проблем с управляемостью — это процесс их устранения. Сравните компоненты вашего автомобиля с заведомо исправными сигналами для точной диагностики и быстрого ремонта.

    Ознакомьтесь со всеми датчиками, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о датчиках массового расхода воздуха поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

    Фото предоставлено Wikimedia Commons.

    Бен разбирает вещи с 5 лет и снова собирает их с 8 лет. Попробовав заняться ремонтом своими руками дома и на ферме, он нашел свое призвание в программе ремонта автомобилей CGCC. После того, как он провел ASE CMAT в течение 10 лет, Бен решил, что ему нужны перемены. Теперь он пишет на автомобильные темы в Интернете и по всему миру, включая новые автомобильные технологии, транспортное законодательство, выбросы, экономию топлива и ремонт автомобилей.

    Самостоятельная очистка датчика массового расхода воздуха на вашем Volkswagen Eos для восстановления потерянной мощности (исправление за 10 долларов, чтобы предотвратить ремонт за 300 долларов)

    TSI 2.0 в вашем Volkswagen Eos использует устройство, называемое датчиком массового расхода воздуха (MAF), для контроля объема поступающего воздуха через систему впуска воздуха. Затем измерение передавалось в блок управления двигателем (ECU), где он мог использовать эти данные для определения эффективного соотношения воздух-топливо для двигателя.

    Когда датчик массового расхода воздуха загрязняется, засоряется или изнашивается из-за суровых сезонов (пыльца, пыль, дорожная соль и т. д.), он не передает точные показания в ЭБУ. Следовательно, ваш автомобиль столкнется с широким спектром проблем; некоторые из наиболее заметных проблем — пропуски зажигания, вялое ускорение, остановка двигателя, колебания дроссельной заслонки, плохая экономия топлива.В худшем случае, когда датчик массового расхода воздуха неисправен, индикатор проверки двигателя будет отображать коды ошибок P0100, P0102, P0103 и P0104. Если дело зашло так далеко, вам придется купить новый датчик массового расхода воздуха.

    Теперь обслуживать датчик массового расхода воздуха очень просто, и это может предотвратить дорогостоящий ремонт вашего Eos. Процесс будет стоить около 5-30 долларов и около 15 минут вашего времени. Это намного лучше, чем замена датчика MAF в местном VW за 250 долларов США и 3 часа ожидания.

    Инструменты, которые вам понадобятся

    В этой статье я буду использовать 101-компонентный набор отверток Ratcheting от Performance Tool. Тем не менее, все, что вам нужно, это T25 с защитой от несанкционированного доступа, чтобы открутить пару винтов, которые крепят датчик массового расхода воздуха к его корпусу.

    Performance Tool W1719 Набор отверток с трещоткой, 101 шт.
    • Высокомоментная отвертка с трещоткой и эргономичной амортизирующей рукояткой
    • Высококачественные биты из легированной стали S2 в индивидуально подобранном кейсе для хранения
    • Звезда с крестообразным шлицем и защитой от несанкционированного доступа….
    • Удерживающие винты с магнитным наконечником

    Затем вам потребуется немного медицинского спирта (также известного как изопропиловый спирт), чтобы очистить датчик.

    Снятие датчика массового расхода воздуха

    1. Найдите датчик массового расхода воздуха.

    2. Отсоедините проводку. Просто нажмите большим пальцем на защелку и осторожно потяните ее вверх. Возможно, вам придется немного пошевелить разъем, чтобы вытащить его.

    2. Возьмите защищенный от несанкционированного доступа T25 и открутите два винта.

    3. Потяните датчик массового расхода воздуха прямо вверх.

    4. Положите его в пакет Ziploc. Если у вас закончились запасы, нажмите здесь, чтобы купить пакеты Ziploc 347.


    Очистка датчика массового расхода воздуха

    5. Заполните 1/5 пакета изопропиловым спиртом и аккуратно встряхните его, чтобы стряхнуть загрязняющее вещество.

    6. Оставьте на 5 минут, затем достаньте датчик из пакета. Используйте безворсовое мягкое бумажное полотенце, чтобы вытереть лишнюю или стойкую пыль.

    7. Оцените свой новый и блестящий датчик массового расхода воздуха в течение часа, пока он сохнет.

    8. Установите обратно в корпус MAF, и готово!


    Очистка датчика AIT для исправления плохого расхода топлива и колебаний.

    Очистка датчика абсолютного давления для устранения плохой экономии топлива, резкого ускорения и остановки двигателя.

    Сообщите нам в разделе комментариев или в нашей группе на Facebook для владельцев Volkswagen EOS, если это помогло вашему автомобилю работать лучше.

    Как обслуживать датчик массового расхода воздуха автомобильного двигателя

    Масса воздуха Датчик расхода (MAF) используется для измерения расхода воздуха, поступающего в двигатель при любой заданный диапазон оборотов и контролируется компьютером автомобиля, чтобы сделать регулировка подачи топлива и угла опережения зажигания.

    Что пошло не так?

    При работе MAF впускной воздух из двигателя проходит через оно имеет примеси, которые не удаляются воздушный фильтр, такой как тяжелый воздушные практические.Со временем эти примеси вызывают состояние, называемое «коксованием». который развивается на датчике «горячая проволока», которая подавляет способность датчика отправлять точные данные обратной связи на компьютер, что может привести к низкому энергопотреблению, низкому холостому ходу, колебание и даже зависание.

    СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

    Сколько это стоит?

    Для проведения уборки в местной ремонтной мастерской или у дилера стоимость может варьироваться от 80,00 до 240,00 долларов США в зависимости от производителя и датчика место расположения.Если бы вы обслуживали сами, используя простые инструменты, тряпку и тряпку. может очистителя MAF из вашего местного магазина запчастей, это будет стоить около 15 долларов, и это все, что нужно. Работа обычно занимает около 20 минут. (Примечание: сделать не используйте очиститель карбюратора или любой другой очиститель из-за осадка).

    Начнем!

    1. Откройте автомобили капот, чтобы найти датчик массового расхода воздуха двигателя, который расположен либо на корпусе воздушного фильтра или где-то во впускной трубе.
    2.  Освободите разъем проводки к датчику, нажав на безопасность и отсоединение разъема от датчика.
    3. Ослабьте и снимите крепежные винты или зажимы.
    4. Осторожно поднимите датчик из корпуса, обращая внимание на ориентация датчика.
    5. Найдите элемент датчика
    6. Используйте очиститель MAF для тщательной очистки элемента и дайте ему высохнуть. используя магазинное полотенце, чтобы вытереть оставшиеся остатки.(Примечание: не трогайте элемент)
    7. Аккуратно установите датчик обратно в воздухозаборную трубку или воздушный фильтр. Корпус.
    8. Снова вставьте крепежные винты и затяните в соответствии со спецификацией (обычно от руки). тугой).
    9. Вставьте электрический разъем датчика, чтобы завершить работу. Начать двигатель и позволить компьютеру пересчитать новые данные обратной связи и сделать необходимые корректировки. Эта услуга должна быть выполнена в течение тюнинг двигателя.

    Вопросы?

    Наша команда сертифицированных механиков готова ответить на ваши вопросы.

    Связанные видео массового расхода воздуха (MAF)

    1. Форд Эксплорер 1995-2001
    2. Форд Ф150 2004-2008
    3. Киа Спортейдж 2005-2010
    4. Мерседес Бенц МЛ500 2001-2007
    5. Тойота Такома 1995-2004
    6. Тойота Тундра 2000-2006

    Статья опубликована 2021-08-07

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта