Ремонт генератора ваз 2114 своими руками видео: 2115 2114 2113 . » . . - Автозапчасти ВАЗ

Как заменить генератор ВАЗ 2113, 2114, 2115

Конструктивно ВАЗ 2107 не считается сложным устройством (особенно если говорить о карбюраторных моделях «семёрки»). Благодаря сравнительной простоте механизмов автомобиля многие владельцы самостоятельно могут обслуживать его и проводить ремонтные работы. Но с некоторыми элементами могут возникнуть проблемы — например, с генератором. Не все автовладельцы умеют работать с электроприборами, с чем и связаны частые ошибки при самостоятельной замене и подключении генераторов.

Ремень генератора на ВАЗ 2107

Размеры ремней генератора

Как правильно натянуть ремень на генератор

Как устроен генератор на ВАЗ

Основные детали:

Щеткодержатель с регулятором напряжения.
Статор.
Ротор.
Вентилятор со шкивом.
Дистанционное кольцо.
Втулки.
Подшипники.

Как устроен генератор на ВАЗ

При помощи статора и генерирующей части вырабатывается 3-фазный переменный ток, который 6 больших диодов меняют на постоянный, происходит зарядка аккумулятора.

Генератор работает за счет вращения коленчатого вала. Устройство располагается под капотом, на автомобилях ВАЗ — в передней части. Поэтому снять генератор ВАЗ-2114 и других моделей не сложно.

Как он работает

Для начала разберемся, как функционирует это устройство. Схема работы у него следующая:

Вставляется ключ в замок зажигания;
Ток идет на провода возбуждения;
Создаваемое якорем магнитное поле проходит через обмотки статора, на его выводах появляется напряжение;
Когда частота вращения якоря становится достаточно большой, начинается режим самовозбуждения;
Предусмотренный конструкцией авто выпрямительный блок превращает переменный ток в постоянный;
Начинает работать регулятор напряжения при изменении частоты вращения коленвала, осуществляется регулировка времени, на которое активируется провод возбуждения.

Представленное видео позволит вам наглядно познакомиться с принципом действия генератора.

Функции

Новичков очень интересует самый главный вопрос, без которого самостоятельно пытаться что-то починить не имеет смысла — для чего служит генератор.

Первым делом, задача генератора заключается в обеспечении энергией всего электрозависимого оборудования.

Ошибка многих заключается в том, что питание оборудования осуществляет аккумуляторная батарея. АКБ нужна для поддержания работоспособности устройств при выключенном двигателе. За счет него работает аудиосистема, сигнализация и пр.

Когда двигатель включается в работу за счет помощи аккумулятора, все бразды правления переходят к генератору. Он отныне отвечает за работу аудиосистемы, кондиционера, стеклоподъемников и пр.

Вторая, но не менее важная задача аккумулятора, заключается в подзарядке АКБ. Происходит это тогда, когда двигатель работает. Если бы не генератор, батарея не смогла бы длительное время обеспечивать питание всех потребителей, пришлось бы регулярно ее заряжать в гараже.

Виды механических поломок

Поломка в технической части генератора — износ подшипников, искривление шкива (если погнуло не сильно, устройство будет работать со свистом ремня), выход из строя креплений.

Внимание! Механические поломки появляются после ДТП, в процессе эксплуатации возникают редко.

Признаки повреждений:

Неестественные шумы при рабочем генераторе.
Падение вольтажа.
Автомобиль едет быстрее, потом резко замедляется при нажатии на педаль газа с одинаковым усилием.

Устранение несложной поломки — ремонт. При выходе из строя нескольких деталей на генераторе ВАЗ-2113, 2114, 2115 или другой модели «Лада» нужна замена.

Когда меняют ремень?

Этот элемент нуждается в особом внимании. Как сказано в инструкции по эксплуатации транспортного средства, на Киа замену ремня осуществляют через очередные 50 000 км пройденного расстояния. Кроме того, на срок эксплуатации оказывают влияние определенные условия.

Ременная передача, оборвавшаяся в дороге, препятствует дальнейшему передвижению автомобиля. Чтобы избежать этого, на каждом техническом осмотре ремень рекомендуется внимательно осматривать. Если обнаружены определенные дефекты, ремень необходимо заменить. Выполняется это в следующих случаях:

при наличии трещин либо расслоений материала;
на ободе обтрепались края;
ремень изношен, на нем имеются порезы и следы жидкостей, используемых в машине.

Обязательно проводится замена при появлении постороннего звука в виде свиста, сильнее всего проявляющегося при максимально нагруженной сети.

Виды электрических неисправностей

Проблема с генератором — перестает вырабатывать ток. На приборной панели загорается индикатор. К поломке приводят электрические неисправности:

Перегорел предохранитель или контакты. Осуществить замену — минутное дело. С контактами дела обстоят иначе.
Износились щетки. Поменять можно самостоятельно, покупать новое устройство не нужно.
Вышло из строя реле регулятора. Отремонтировать можно самостоятельно или обратиться к мастерам.
Поломка диодного моста. Ремонту не подлежит, только замена. Для этого нужно разбирать генератор, без опыта лучше не производить подобные работы, следует отдать мастерам.

Поломка диодного моста.

Обрыв в цепи статора или ротора, возникший из-за замыкания. Ремонтировать дороже, чем приобрести новый электроузел.

Признаки, помогающие обнаружить электрическую неисправность:

Индикатор аккумулятора на приборной панели не гаснет после запуска силового агрегата или моргает.
Запах горелых проводов из-под капота (серьезная проблема, которая может быть не связана с электрогенератором).
Появление искр в корпусе.
Падение вольтажа.
Постоянный перезаряд АКБ.
Фары отрегулированы, светят тускло, при включении других источников электропотребления почти не горят.

Схема подключения генератора

Что выбрать?

Генераторами Катек выбор автомобилистов не ограничивается. Потому если старое устройство вышло из строя, следует подумать относительно того, кто встанет на его место.

Можно выделить несколько основных вариантов.

Катек. Стандартный, достаточно надежный и весьма эффективный генератор. Выбор со стороны АвтоВАЗа в его пользу обусловлен именно этим. Плюс это отечественный производитель.
Китайские изделия. Отношение автомобилистов к китайским генераторам достаточно скептическое. Этому есть объяснения. По сравнению с ними, Катек просто идеальное решение. Хотя справедливости ради отметим, что можно встретить довольно неплохие варианты китайской сборки. Но это скорее исключение, нежели правило.
Импортные аналоги. Здесь в первую очередь следует обращать внимание на фирмы Bosch. Denso и Delphi. Высокое качество сборки, внушительный эксплуатационный срок, эффективная работа. Стоят они дороже российских аналогов в виде Катек, но на такое дело есть смысл потратиться немного больше.

Среди импортных устройств неплохими вариантами считаются:

Динамо — производитель Болгария;
Eldix — также выпускается в Болгарии;
БАТЭ — выпускают в городе Борисов, что в Беларуси.

Выбирая для своего автомобиля новый генератор, обращайте внимание на его технические характеристики и запас прочности. Уже потом думайте относительно производителя. Смотреть в сторону Китая не советуем, если вы делаете ремонт для себя и хотите добиться высокого качества работы.

Как известно, генератор на автомобиле предназначен выполнять важнейшие функции. В Ваз 2112 замена генератора – обычный и распространенный процесс, с которым можно справиться и своими руками. Замена генератора Ваз 2112 – интересный и увлекательный тур по системе автомобиля, способный дать новичку ценный багаж знаний.

Как снять генератор на ВАЗ

На переднеприводных автомобилях «Лада» с мотором инжектор (за исключением «Весты» и «Ларгуса») расположение устройства одинаковое. Крепления идентичны.

Снятие генератора на примере ВАЗ-2115 с мотором 8 клапанов

Необходимые инструменты:

Ключи на 8, 10, 13, 17, 19.
Съемник для удобства.
Разводной ключ.
Головка на 27 удлиненная.

Этапы выполнения работ:

Демонтировать клемму (−) с АКБ (нужно проделывать перед началом любых работ).

Отключение клеммы от аккумулятора

Выкрутить болт крепления, которое находится снизу.
Отодвинуть защитный кожух клеммы (сбоку), открутить фиксирующий элемент.
Снять болт крепления сверху.
Откинуть ремень со шкива.
Демонтировать устройство.

На автомобиле с мотором 8 клапанов можно обойтись без ямы. Узел достается сверху. Если двигатель 16 клапанов, снять будет сложнее.

На классических моделях (2101, 2105, 2106, 2107 и других) генератор расположен под капотом, демонтаж отличается от переднеприводных автомобилей. Двигатель у «классики» имеет иное расположение, поэтому возникают особенности.

Снятие генератора на ВАЗ-2107

Инструмент нужен такой же. Процесс следующий:

Для удобства загнать автомобиль на эстакаду.
Открутить клемму (−) с АКБ.
Демонтировать аккумулятор (понадобится ключ на 10).
Верхний болт открутить ключом на 13 или 17 (на разных моделях отличается).
С нижней части снять защиту.
Демонтировать ремень.
Убрать провода с устройства.
Отогнуть защитный кожух клеммы (+), головкой на 10 отвернуть.
Ключом (19) выкрутить гайку, фиксирующую статор и крепление блока.
Демонтировать гайку, достать устройство снизу.

После снятия можно начинать ремонт генератора. При выходе из строя ключевых элементов устройства экономически выгоднее приобрести новый.

Возможные неисправности: признаки и причины

Почем генератор не дает зарядку и не заряжает аккумулятор, какое напряжение должен выдавать узел, как возбудить и как прозвонить устройство, как осуществляется разбор, сборка и доработка агрегата?

Для начала рассмотрим основные причины неисправности, по которым устройство в ВАЗ 2107 карбюратор или инжектор не работает:

Износ щеток регулятора напряжения (таблетки), эта проблема является одной из самых распространенных и часто встречаемых в отечественных семерках. Эти устройства относятся к категории расходных материалов, поэтому рано или поздно они в любом случае будут изнашиваться. Поскольку регулятор напряжения отвечает за выравнивание этого параметра, при его поломке в электрической сети может случиться перезаряд. При большей зарядке все устройства будут работать нестабильно, но определить это удается не всегда. К примеру, если вы включите оптику, то увидите, что свет фар становится то более тусклым, то более ярким.

Перегорание обмоток внутри устройства. Ремонт в данном случае будет заключаться в замене вышедших из строя компонентов, но не всегда обмотки удается перемотать.

Произошло повреждение корпуса агрегата, в частности, имеются в виду механические повреждения. Из-за этого в устройство может попадать влага, которая разрушит установленные внутри компоненты.
Износ подшипниковых элементов. При износе подшипников работа агрегата будет сопровождаться повышенным шумом или скрипом. В некоторых случаях проблему можно решить путем добавления смазки в подшипниковые устройства, но помогает это далеко не всегда.
Сломался диодный мост.
Механическое повреждение или износ шкива. Восстановить работоспособность шкива путем демонтажа и ремонта не получится, устройство подлежит замене.
Также причина может заключаться в обрыве приводного ремня. Со временем ремешок имеет свойство изнашиваться, в результате чего его интенсивная эксплуатация может привести к обрыву.

Порядок замены генератора

Если электроузел вышел из строя и ремонт нецелесообразен, изначально нужно найти замену. Рекомендуется покупать заводской вариант, который подойдет по креплениям и клеммам. Иначе ремонт будет сопровождаться изменением проводов.

Процесс замены на ВАЗ 2109-2115:

Загнать автомобиль на эстакаду.
Снять защиту двигателя.
Убрать клемму (−) с аккумулятора.
Отодвинуть защитный кожух с плюсовой, открутить фиксирующий болт и снять клемму.
Убрать провода (закреплены колодкой).
Снять верхний элемент крепления.

Верхний болт крепления

Скинуть ремень.
Открутить нижний болт.

Нижний болт

Демонтировать устройство.
Установить новый узел, чтобы совпадал по креплениям.
Закрепить нижним и верхним болтами.
Установить ремень (желательно новый).
Накинуть клемму, закрепить, вернуть защитный кожух.

Закрепление клем на генераторе

Подсоединить колодку проводов.
Отрегулировать натяжение.

Внимание! Если перетянуть при регулировке ремня, быстро выйдут из строя подшипники. При слабом натяжении не будет должного сцепления, аккумулятор не сможет заряжаться.

Для натяжки необходимо крутить регулировочный винт, который при движении по часовой стрелке натягивается, против — ослабляется. Проверить просто — нужно аккуратно нажать на ремень, чтобы прогнулся не более чем на 15 мм.

Инструкция по разборке и ремонту генератора ВАЗ 2110 своими руками, видео

Как известно, одним из основных узлов любого автомобиля является генератор. При поломке этого устройства водителю приходится сталкиваться с определенными трудностями в плане ремонта. В этой статье мы расскажем, как осуществляется ремонт генератора ВАЗ 2110 своими руками. Причины и симптомы поломки, видео и фото также найдете ниже.

В каких случаях генератор нуждается в ремонте?

Схема работы устройства на ВАЗ

Перед тем, как разобрать и осуществить переделку, давайте разберемся, почему приходится делать ремонт.

Итак, какие существуют причины, в результате которых у водителя возникает необходимость ремонта:

Доработка генератора ВАЗ 2110 16 клапанов или его ремонт необходимы в том случае, если при функционирующем моторе постоянно горит или просто мигает лампочка, свидетельствующая о необходимости зарядки АКБ.
Механизм греется. Если вы заметили, что генератор греется, при этом нет никаких других видимых причин его повреждений, к примеру, износа щеток, кронштейнов креплений или колец, то нужно уделить время диагностике. Как правило, генератор греется по разными причинам. В любом случае, если он греется, нужно производить ремонт.
Еще одним симптомом неисправности является полный разряд или выкипание электролита в аккумуляторе авто с 16- или 8-клапанным двигателем.
Необходимость снятия и разбора своими руками также появляется в том случае, если устройство дает малый заряд. То есть свет фонарей ближнего и дальнего света стал более тусклым. Также о неисправностях и необходимости ремонта и разбора может говорить говорит слишком тихий гудок руля.
При работе 16- или 8-клапанного двигателя инжектора генератор дает слишком высокое количество оборотов, также может быть изменена яркость фонарей. Такое вполне возможно при повышении уровня оборотов с режима холостого хода, однако фонари, после того, как загорелись ярко, не должны повышать яркость в дальнейшем. То есть интенсивность работы фар должна оставаться на том же уровне.
Нехарактерные звуки для работы устройства (устройство воет и гудит). Если вы заметили, что устройство не только дает меньше напряжения, но еще и гудит и воет, это говорит о необходимости снятия, разбора и ремонта генератора с дальнейшей сборкой. Когда генератор гудит — это является первым признаком необходимости ремонта (автор видео о ремонте генератора — TexAs 64 rus).

Возможные неисправности

Поскольку любой генератор для 8- или 16 клапанного двигателя инжектора представляет собой электромеханический механизм, видов неисправностей может быть несколько. Это могут быть механические либо электрические поломки.

К механическим поломкам относятся неисправности, связанные с разрушением шкивов, болтов или кронштейнов креплений, щеток возбуждения, коллектора, колец, ротора, подшипниковых устройств или корпуса в целом. Также неисправности могут относиться к прижимным пружинкам, ременными приводам, и другим поломкам, которые никак не связаны с электрикой. Кстати, что касается щеток возбуждения, то эта проблема является одной из наиболее распространенных для автовладельцев. Часто устройство не может работать из-за того, что износились щетки возбуждения — в этом случае замена щеток позволит решить неисправность.
Что касается электрики, то к таким поломкам относятся всевозможные обрывы обмоток, некорректная работа диодного моста. Также к таким поломкам можно отнести те же щетки возбуждения. Когда щетки возбуждения выгорают или изнашиваются, их приходится менять своими руками. Также это могут быть различные пробои, некорректная работа ротора, замыкания, выход из строя реле регулятора, попадание воды. Кстати, именно попадание воды провоцирует короткие замыкания.

Один из симптомов неисправности генератора

Итак, по каким причинам автовладелец сталкивается с необходимостью снятия креплений, разборки устройства и его ремонта своими руками:

Кроме щеток возбуждения, одной из самых распространенных причин — это шкив. Выход из строя шкива приводит к необходимости его замены в домашних условиях. Если шкив ломается, устройство уже не дает столько напряжения, сколько необходимо. Выход из строя шкива обычно обусловлен износом его зубьев, как можно понять, эксплуатация такого шкива будет невозможной. Кроме того, на шкиве могут появиться повреждения, в этом случае также потребуется снятие и разборка устройства своими руками.
Износ щеток. Как сказано выше, одной из наиболее распространенных проблем в работе устройства, которые приводят к снятию креплений и ремонту, являются щетки. Токосъемные щетки представляют собой, по сути, расходный материал, поскольку с работой генератора щетки постепенно стираются. Чтобы не допустить полного стирания щеток, их рекомендуется периодически менять.
Что касается коллектора или токосъемных колец. Проблема выхода из строя колец или коллектора знакома многим автомобилистам. При поломке коллектора или колец генератор не может выполнять свои функции. Когда выходят из строя щетки возбуждения или кольца, генератору приходится работать с большими затратами мощности, обычно он греется. При износе колец проблему нужно решать как можно быстрее.
Кроме колец, проблема может заключаться в реле напряжения.
Необходимость демонтажа кронштейнов и снятия устройства появляется при замыкании статорной обмотки.
Выход из строя подшипниковых устройств, в таком случае генератор также греется.
Поломка выпрямителя.
Обрыв проводов (автор видео о замене ремня устройства на автомобиле ВАЗ 2110 — в гараже у Сандро).

Руководство по разборке и ремонту

Итак, в каких случаях требуется замена генератора ВАЗ 2110 разобрались, теперь приступим к ремонту. Если есть проблема износа щеток, шкива, кронштейнов креплений, ротора или механизм просто греется, для начала необходимо открутить защиту.

Чтобы открутить защиту, выкрутите болты кронштейнов креплений. Когда вы смогли открутить защиту, отложите ее в сторону и демонтируйте генератор. На корпусе механизма сделайте отметку, она позволит в дальнейшем правильно соединить кронштейны для сбора. На верхней крышке разожмите три кронштейна защелок, крышку можно снять.
Затем нужно выкрутить два болта, которые фиксируют регулятор, провод можно отключить. После отключения провода, элемент можно демонтировать вместе с держателем щеток.
Затем надо выкрутить болт, фиксирующий конденсатор. Помимо этого отсоедините болты, фиксирующие блок. Для его демонтажа нужно отсоединить три провода. Далее, выкрутите контактный болт и поменяйте конденсатор, также с этого болта нужно отсоединить еще один провод. Выкрутите еще четыре болта, под ними находятся шайбы.
Демонтируйте ротор и установите его в тиски, после чего выкрутите гайку, фиксирующую шкив. Извлеките упорную шайбу, достаньте непосредственно ротор, после чего из его вала вытащите кольцо.Все контактные кольца следует продиагностировать, при наличии видимых повреждений их необходимо обработать наждачкой.
С помощью тестера подключите провода и измерьте сопротивление. Если после подключения проводов и замера омметр показывает «бесконечность», это свидетельствует об обрыве проводов. Ремонтировать провода не имеет смысла, лучше поменять ротор. Также ротор можно проверить на предмет наличия замыканий, для этого используется контрольная лампочка.
Если в работе этого механизма нет проблем, то можно перейти к диагностике статора. Учтите, что при осмотре устройства на нем не должно быть повреждений от якоря. Если якорь задевает статор, то в первую очередь нужно попробовать поменять подшипниковые детали, если не поможет, то снять болты кронштейна крышки и заменить ее полностью. Также нужно произвести диагностику, нет ли обрыва в самом статоре. Чтобы проверить, что его нет, тестовую лампочку необходимо подключить ко всем по очереди выводам обмотки. Если при проверке вы заметили, что нет света после подключения, то это говорит о необходимости замены элемента.
Попробуйте провернуть подшипник крышки, при наличии люфта или заклинивании замените элемент, если проблем в работе подшипника нет, то переходим к следующему этапу.
Также следует проверить, насколько свободно вращаются подшипники, расположенные рядом с контактными кольцами. Если возникли какие-либо сложности в его вращении, элемент нужно поменять. Также уделите время осмотру самой крышки. При наличии механических повреждений на ней необходимо компонент поменять.
По завершении ремонтных работ или если нет поломок, устройство нужно будет правильно собрать, закрепив все кронштейны. Крышку необходимо установить в соответствии с меткой, если метки нет, то воспользуйтесь сервисным мануалом. При сборке будьте максимально внимательны, процесс осуществляется строго в обратной последовательности.

Запрос вернул пустой результат.

Видео «Как правильно поменять генератор в домашних условиях»

Подробнее о том, как производится замена устройства своими руками с домашних условиях, узнайте из приведенного ниже видео (автор видео — в гараже у Сандро).

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Замена подшипника генератора калина » Ремонт авто своими руками

Снятие и разборка генератора Лада Калина

Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.
Снимаем ремень генератора (см. «Проверка состояния и замена ремня привода генератора»).

Нажав на фиксатор колодки провода предварительного возбуждения генератора . . отсоединяем колодку от разъема регулятора напряжения.

Головкой «на 13» отворачиваем гайку крепления наконечников проводов к выводу «В+». . и снимаем их с вывода.

Головкой «на 17» отворачиваем болт нижнего крепления генератора и вынимаем его. Вынимаем гайку из кронштейна генератора.

Головкой «на 13» отворачиваем гайку болта верхнего крепления генератора.

. и снимаем генератор. Разбираем генератор 5132. 3771 для замены регулятора напряжения, выпрямительного блока, ротора, статора и подшипников.

Головкой «на 8» отворачиваем три гайки крепления кожуха.

. и снимаем кожух.

Снимаем со шпилек крепления кожуха три металлические шайбы.

Шлицевой отверткой отворачиваем два винта крепления выводов регулятора напряжения.

Головкой «на 8» отворачиваем две гайки крепления регулятора напряжения.

. и снимаем регулятор.

Маркером помечаем взаимное положение крышек генератора.

Головкой «на 7» отворачиваем четыре болта, стягивающие крышки.

Снимаем заднюю крышку со статором в сборе. Если статор не выходит из передней крышки, поддеваем его отверткой с разных сторон относительно передней крышки.

Надеваем на гайку крепления шкива высокую головку «на 24» и через ее отверстие вставляем шестигранник «на 8» в отверстие вала ротора. Отворачиваем гайку крепления шкива, зажав инструментальную головку трубным ключом или в тисках.

Снимаем пружинную шайбу

. и распорную шайбу.

Выталкиваем вал ротора из передней крышки.

. и снимаем крышку Для замены переднего подшипника.

. шлицевой отверткой отворачиваем четыре винта крепления прижимной пластины подшипника.

Снимаем прижимную пластину.

Руками выталкиваем подшипник из гнезда.

. и снимаем его. Если вытолкнуть подшипник не удается, выбиваем его с помощью оправки или инструментальной головки подходящего диаметра.

Для замены заднего подшипника..

. двухзахватным съемником спрессовываем подшипник с вала ротора. При выполнении этой операции винт съемника следует упирать точно в центр вала, чтобы не повредить пластмассовый изолятор контактных колец ро-тора. Для установки захватов съемника на пластмассовой втулке ротора выполнены две лыски.

Если необходимо снять выпрямительный блок или статор.

. отпаиваем шесть выводов обмотки статора от выводов выпрямительного блока. . и, отвернув ключом «на 8» три гайки крепления, снимаем выпрямительный блок и статор.

Тестером проверяем обмотки статора и ротора на обрыв и замыкание на корпус (см.«Проверка генератора»).

Сборку генератора выполняем в об-ратной последовательности.

Для установки заднего подшипника опираем передний конец вала ротора о деревянный брусок.

. и напрессовываем подшипник на задний конец вала оправкой или отрезком трубы подходящего диаметра, прикладывая усилие только к внутреннему кольцу подшипника. Если передний подшипник не удает-ся вставить в крышку генератора..

. запрессовываем его подходящей инструментальной головкой, прикладывая усилие к наружному кольцу подшипника.

Видео по теме «Лада Калина. Снятие и разборка генератора»

Снятие генератора с Калины и дефектовка. Генератор Лада Калина,Приора. ремонт Замена контактных колец генератора ВАЗ Калина.Как снять генератор.

Регистрация
Вход

В начало форума
Правила форума
Старый дизайн
FAQ
Поиск
Пользователи

Список форумов AUTOLADA.RU
«Десятое» семейство (ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112) и LADA PRIORA

Место установки подшипника завальцовано. При извлечении подшипника будут сколы, да и потом путём не зафиксируешь. Так что вместе с крышкой. Родшипники с пыльниками, номеров не помню, в магазинах обычно знают. В опросах Кузьмич топик завёл по кунструктивным недостаткам десяток, напиши там, что стартеры и генераторы-г@$но, больше 80000 не ходят.

150 тык — родной гена(менял диодный мост и регулятор напряжения) и родной стартер(менял только втягивающее)

неисправности и способы их устранения

Генератор – это сила всей системы функционирования единого, хоть и искусственно созданного, но организма под названием автомобиль. Он специально создан для того, чтобы преобразовывать механическую энергию, в электричество. Но, как и все составляющие любой машины, генератор на ВАЗ 2110 выполняет свои обязанности, которые за него просто некому делать.

Принцип работы генератора Ваз 2110

При запуске двигателя пусковой ток на стартер подается от аккумулятора. Но сам аккумулятор не вырабатывает энергию, а только ее накапливает и потом отдает. Если использовать для питания всех потребителей только АКБ, то она быстро разрядится.

Автомобильный генератор производит электроэнергию, заряжает АКБ и питает бортовую сеть автомобиля во время работы двигателя (при достижении им определенных оборотов вращения коленчатого вала). Автомобильный генератор Генератор начинает вырабатывать электрический ток начиная с частоты вращения холостого хода, однако, на оптимальный режим работы он выходит при достижении двигателем 1600-1800 об/мин и более.

Устройство генератора Ваз 2110

Для того чтобы приступить к ремонту генератора вам необходимо знать его устройство, с устройством генератора на ваз 2110 вы можете увидеть ниже:

Какие функции выполняет и за что отвечает

Итак, для чего нужен генератор? Прежде всего, для того, чтобы обеспечить все оборудование ВАЗ 2110, работающее на электричестве, энергией. Возможно, кто-то думает, что это – задача аккумулятора. Не совсем, потому что аккумулятор нужен для поддержания работоспособности при не работающем двигателе (он запускает мотор, поддерживает сигнализацию, музыкальную систему во время стоянки и т.п.).

А вот когда двигатель уже заработал, в чем ему помог аккумулятор, тут в дело вступает генератор. Именно он во время поездки поддерживает работу всей электроники, кондиционирования, аудио (а то и видеосистемы), и всего, что вы еще добавили в свой ВАЗ 2110.

Другая – не менее важная функция генератора – зарядка аккумулятора. Это происходит также при работающем двигателе. И если бы не это устройство, то аккумулятор бы не смог справляться со своими задачами, и его пришлось бы все время заряжать.

Учитывая, что сегодня на ВАЗ 2110, кроме штатной компоновки, устанавливают много дополнительных энергопотребителей, бывает, что напряжения генератора не хватает. В таком случае есть смысл в установке генератора на 120 ампер.

Технические характеристики

Обычно, в ВАЗ-2110 генератор имеет модификацию 94.3701. Это устройство обладает следующими техническими характеристиками:

максимальный ток, А – 80;
максимальная мощность, Вт – 1120;
величина рабочего напряжения, В – 13,2 – 14,7;
масса, кг – 4,9;
передаточное число – 1:2,4.

Распространенные неисправности (признаки) генератора Ваз 2110

Итак, определить, что барахлит именно генератор очень просто достаточно знать несколько основных признаков этого – вот они:

Прибор не выполняет основной функции, то есть не выдает ток. Автомобиль в этом случае едет только за счет аккумулятора. Причем уехать далеко в этом случае у вас не получится.
Ремень привода прокручивается.
Неисправны щетки генератора.
Ротор цепляется и задевает за статор.
Нет проводного контакта с аккумулятором.
Устройство начинает сильно шуметь.

Не заряжается аккумулятор во время движения.

Все эти признаки весьма специфические и определить их сумеет только опытный водитель. Однако если у вас появились даже незначительные сомнения в работоспособности генератора автомобилей ВАЗ 21099, 2109, 2110.

Какой генератор выбрать для «десятки»

Можно выделить несколько основных вариантов.

Катек. Стандартный, достаточно надежный и весьма эффективный генератор. Выбор со стороны АвтоВАЗа в его пользу обусловлен именно этим. Плюс это отечественный производитель.
Китайские изделия. Отношение автомобилистов к китайским генераторам достаточно скептическое. Этому есть объяснения. По сравнению с ними, Катек просто идеальное решение. Хотя справедливости ради отметим, что можно встретить довольно неплохие варианты китайской сборки. Но это скорее исключение, нежели правило.

Импортные аналоги. Здесь в первую очередь следует обращать внимание на фирмы Bosch. Denso и Delphi. Высокое качество сборки, внушительный эксплуатационный срок, эффективная работа. Стоят они дороже российских аналогов в виде Катек, но на такое дело есть смысл потратиться немного больше.

Среди импортных устройств неплохими вариантами считаются:

Динамо — производитель Болгария;
Eldix — также выпускается в Болгарии;
БАТЭ — выпускают в городе Борисов, что в Беларуси.

Выбирая для своего автомобиля новый генератор, обращайте внимание на его технические характеристики и запас прочности. Уже потом думайте относительно производителя. Смотреть в сторону Китая не советуем, если вы делаете ремонт для себя и хотите добиться высокого качества работы.

Видео: Генератор Ваз 2110 – какой выбрать?

Как разобрать генератор Ваз 2110: пошаговая инструкция

Для того, чтобы разобрать генератор Ваз 2110 выполните следующие действия:

Прежде всего, нанесите отверткой или несмываемым маркером продольную метку на корпус в месте разъединения передней и задней крышки. Это в дальнейшем облегчит сборку генератора.
Отжимаем на пластмассовом защитном кожухе выпрямительного блока три подпружиненных фиксатора и снимаем его.
С помощью крестовой отвертки откручиваем два винта, крепящих регулятор напряжения, и приподнимаем его. Затем снимаем клемму подходящего провода с вывода регулятора и аккуратно извлекаем регулятор окончательно. Электросъемные щетки заменяются вместе с блоком.

Накидным ключом на 8 откручиваем три болта, соединяющие выпрямительный блок с кольцевыми выводами обмоток статора. Сами выводы аккуратно отводим в стороны. Запомните расположение упорных и изолирующих шайб на выкрученных болтах. Теперь с помощью крестовой отвертки откручиваем винт, крепящий к корпусу помехоподавляющий конденсатор. Отсоединяем подходящие провода. Снимаем сам блок и конденсатор. Торцевым ключом на 10 откручиваем две гайки контактных болтов генератора и вынимаем их вместе с дистанционной и изолирующей втулкой, освобождаем наконечник конденсатора. Стоит заметить, что износ (или повреждение) щеток является самой часто встречающейся причиной неправильной работы генератора.
C помощью ключа на 8 откручиваем 4 болта, стягивающих заднюю и переднюю крышки электрогенератора. Раздвигаем их лицевой отверткой и снимаем заднюю крышку вместе со статорной обмоткой.

Вынимаем статор из крышки, предварительно нанеся на него метку их взаимного расположения.
В случае если требуется замена переднего подшипника, снимаем шкив электрогенератора. Для этого торцевым ключом на 22 откручиваем гайку, крепящую шкив на валу ротора, аккуратно удерживая его пассатижами или заклинив ротор отверткой. При этом не повредите лопасти крыльчатки, которые изготовлены из тонкого металла.
Аккуратно снимаем шкив, шайбы и дистанционную втулку.
Возвращаем гайку на вал ротора, накручивая ее заподлицо с торцом вала якоря. Ударами резинового молотка выбиваем ротор (якорь) из крышки.
Все зависит от степени повреждения его частей. Итак:
Прежде всего, нанесите отверткой или несмываемым маркером продольную метку на корпус в месте разъединения передней и задней крышки. Это в дальнейшем облегчит сборку генератора.

Отжимаем на пластмассовом защитном кожухе выпрямительного блока три подпружиненных фиксатора и снимаем его.
С помощью крестовой отвертки откручиваем два винта, крепящих регулятор напряжения, и приподнимаем его. Затем снимаем клемму подходящего провода с вывода регулятора и аккуратно извлекаем регулятор окончательно. Электросъемные щетки заменяются вместе с блоком.
Накидным ключом на 8 откручиваем три болта, соединяющие выпрямительный блок с кольцевыми выводами обмоток статора. Сами выводы аккуратно отводим в стороны. Запомните расположение упорных и изолирующих шайб на выкрученных болтах. Теперь с помощью крестовой отвертки откручиваем винт, крепящий к корпусу помехоподавляющий конденсатор. Отсоединяем подходящие провода. Снимаем сам блок и конденсатор. Торцевым ключом на 10 откручиваем две гайки контактных болтов генератора и вынимаем их вместе с дистанционной и изолирующей втулкой, освобождаем наконечник конденсатора. Стоит заметить, что износ (или повреждение) щеток является самой часто встречающейся причиной неправильной работы генератора.

C помощью ключа на 8 откручиваем 4 болта, стягивающих заднюю и переднюю крышки электрогенератора. Раздвигаем их лицевой отверткой и снимаем заднюю крышку вместе со статорной обмоткой.
Вынимаем статор из крышки, предварительно нанеся на него метку их взаимного расположения.
В случае если требуется замена переднего подшипника, снимаем шкив электрогенератора. Для этого торцевым ключом на 22 откручиваем гайку, крепящую шкив на валу ротора, аккуратно удерживая его пассатижами или заклинив ротор отверткой. При этом не повредите лопасти крыльчатки, которые изготовлены из тонкого металла.
Аккуратно снимаем шкив, шайбы и дистанционную втулку.
Возвращаем гайку на вал ротора, накручивая ее заподлицо с торцом вала якоря. Ударами резинового молотка выбиваем ротор (якорь) из крышки.

Ремонт генератора Ваз 2110 своими руками

И так давайте рассмотрим распространенные неисправности генератора Ваз 2110 и способы их ремонта:

Как проверить конденсатор генератора Ваз 2110

Конденсатор генератора ваз 2110 является одним из элементов электрической цепи автомобиля и представляет собой емкость, состоящую из пары электродов изолированных между собой диэлектриком.

Так как главной задачей конденсатора является накопление электрической энергии, то его емкость можно считать главным показателем (чем больше емкость, тем больше накопленный заряд). Итак, в корпусе конденсатора на одной из пластин накапливается положительный заряд, на другой же (соединенной с массой) накапливается равный по величине отрицательный

Замена в генераторе ваз 2110 конденсатора начинается с его диагностики. Основным параметром, по которому можно судить о его повреждении, являются увеличившиеся помехи радиоприемника во время работы двигателя.

Совет! Убедитесь в том, что у конденсатора не ослаб контакт с массой (что так же способствует появлению помех).

Проверка подшипников генератора Ваз 2110

Довольно часто выходит из строя подшипник генератора, и владелец авто будет слышать навязчивый гул при передвижении. Но необязательно сразу ехать в автосервис, для начала можно самостоятельно определить в подшипнике ли дело.

Как понять неисправность подшипника?

Визуальный осмотр. Если позволяет конструкция автомобиля, можно произвести внешний осмотр детали на наличие трещин в области обойм, повреждений металла, износа посадочных мест.
Если при движении стоит гул генератора, попробуйте подтянуть гайку крепления, которая фиксирует шкив вентилятора. Прекращение постороннего шума после таких манипуляций означает, что замена подшипника генератора не требуется.
Иногда гул прекращается после разбора генератора и проверки стартера с выпрямительным блоком. Это так же подтверждает, что подшипник генератора тут не при чем, а неисправны совсем другие детали.
В случае, когда гул остается, следует почистить контактные кольца с щетками. Лучше всего это делать с помощью обычной тряпки, смоченной в бензине. Если и после этого шум остается, тогда замена подшипников неизбежна.
Что касается заднего подшипника генератора, его неисправность установить гораздо проще. Для этого покачайте наружное кольцо детали и повращайте его. Если кольцо беспрепятственно вращается, и не наблюдается люфта, шума, значит все в порядке. В противном случае запчасть подлежит замене.
Передний подшипник генератора проверяется аналогично предыдущему. Нужно покачивать и вращать переднюю крышку, при этом поддерживая шкив. Заедание, люфт, шум – все это указывает на износ подшипника.

Признаки непригодного к использованию подшипника генератора:

Шум, гул, свистящие звуки при вращении ротора;
Быстрый и чрезмерный нагрев;
Проворачивание шкива;
Нестабильная зарядка.

Неисправности реле генератора Ваз 2110

Регулятор выполняет функцию своеобразного стабилизатора. Благодаря ему напряжение бортовой сети машины одинаково, независимо от количества оборотов работающего двигателя. По сути, регулятор – это реле, замыкающее и размыкающее цепь.

Происходит это так. Напряжение упало ниже положенного показателя, или поднялось выше нормы – реле отключило от сети генератор. Напряжение достигло нужного диапазона – регулятор подключил устройство. В реле генератора ВАЗ-2110 нет никаких электромеханических элементов. Оно построено на полупроводниках. Кроме этого, его конструкция включает и щеткодержатель со щетками. Отремонтировать регулятор своими силами практически невозможно. Его проще заменить новым.

Проверка работоспособности реле занимает не более пяти минут. Да и разбирать здесь ничего не нужно. Порядок диагностики следующий. Запускаем двигатель, прогреваем его до рабочей температуры. Включаем фары ближнего света и вентилятор печки. С помощью тестера, включенного в режиме вольтметра, замеряем величину напряжения на клеммах аккумуляторной батареи. Напряжение не должно выходить за пределы 13,2 – 14,7 В.

Если же оно выше или ниже – реле неисправно. Неисправным считается регулятор, если его щетки имеют повреждения или чрезмерный износ. Минимальная длина щеток – 5 мм.

Проверка ремня натяжителя генератора Ваз 2110

Проверку натяжения ремня генератора ВАЗ 2110 необходимо проводить периодически. При слабом натяжении ремень генератора может просто проскальзывать, особенно во время влажной погоды. В итоге плохое натяжение ремня может привести к недостаточному заряду АКБ. Но и перетягивать ремень генератора не следует, это приведет к быстрому износу самого ремня или его неожиданному обрыву. Кроме того, при перетянутом ремне подшипники генератора подвергаются дополнительной нагрузке и быстро изнашиваются. Далее схематичный рисунок, который поможет понять, как правильно натягивать ремень генератора ВАЗ 2110.

Пошаговая инструкция установки и сборки генератора «десятки»

Руководство по демонтажу генератора Ваз 2110:

Выкручивается гайка натяжительного устройства.
Генераторный узел отодвигается немного назад, в сторону салона транспортного средства. Производится демонтаж приводного ремешка со шкивов. Затем выполняется отключение электроцепей питания устройства. Одна колодка с проводами фиксируется посредством гайки и шпильки, их надо открутить и отсоединить. Второй разъем крепится с помощью обычной колодки, которая отсоединяется.
После этого производится откручивание нижней гайки, фиксирующей узел. Это действие производится из-под днища автомобиля. Для выполнения задачи надо демонтировать защиту силового агрегата, если она имеется.
Винт, который нужно выкрутить, обычно закреплен плотно. При его откручивании надо обработать деталь средством WD-40, если он прикипел и не снимается. Можно воспользоваться молотком для демонтажа фиксатора.
Затем с обратной стороны этот элемент извлекается до конца.
На завершающем этапе полностью выкручивается гайка, которая крепит натяжительное устройство. Генераторный узел убирается в сторону, это позволит полностью его демонтировать.

Видео: Как заменить генератор Ваз 2110 своими руками

Ремонт генератора ВАЗ своими руками

Каждый механизм в машине выполняет свои функции, с которыми, в случае его поломки, не смогут справиться остальные составляющие части автомобиля. Не стал исключением в данном правиле и генератор.

Основная задача этого прибора состоит в принятии механической энергии для дальнейшего преобразования ее в электрический ток, который в свою очередь непрерывно подзаряжает аккумуляторную батарею и питает всю бортовую электросеть транспортного средства. В данной статье мы опишем последовательность действий, которые помогут автолюбителю осуществить диагностику и ремонт генератора ВАЗ своими руками. Самостоятельно выполненные ремонтные работы позволят хозяину автомобиля не только лучше разобраться в устройстве своей машины, но и сэкономить при этом значительную сумму денежных средств.

Ремонт генератора ВАЗ своими руками – это достаточно простая работа, однако для успешного ее выполнение от владельца транспортного средства потребуется усидчивость, внимательность и хотя бы общее представление о том, как устроен моторный отсек в его машине.

Проверьте ремень визуально

Признаки, указывающие на возможную неисправность генератора:

мигающая контрольная лампа, расположенная на панели приборов;
преждевременная разрядка аккумулятора;
перезаряд аккумуляторной батареи и выкипание электролита;
снижение яркости света фар;
посторонние шумы, возникающие во время работы генератора и т.д.

Диагностика генератора

Схема проверки степени натяжения

Перед разборкой генератора необходимо проверить состояние ремня генератора и его натяжку. Вохможно, проблема в нем. Если внешний вид ремня и степень его натяжения не вызывает нареканий, можно переходить к ремонтным работам генераторной установки.

Для демонтажа генератора нужно выполнить следующие действия.

При помощи маркера или фломастера на поверхности генератора необходимо начертить продольную линию, которая будет ориентиром правильной установки прибора во время монтажных работ. Верхнюю крышку корпуса необходимо снять, предварительно отжав фиксирующие ее защелки. На следующем этапе с регулятора напряжения надо открутить крепежные винты и отсоединить провод от его клеммы, после чего устройство, вместе со щеткодержателем, подлежит демонтажу.
Далее нужно выкрутить все крепежные винты конденсатора, отвести провода с клеммой и снять конденсатор и выпрямительный блок. После этого на выпрямительном блоке нужно найти контактный болт, открутить с него гайку и снять шайбу с распорной вилкой. В случае необходимости испорченный конденсатор подлежит замене. Затем нужно снять крышку генератора и достать из него ротор, предварительно открутив все фиксирующие его элементы. После этого следует вынуть дистанционное кольцо, расположенное в валу ротора, и визуально осмотреть контактные кольца на наличие видимых повреждений их поверхностей. Незначительные дефекты можно попробовать убрать при помощи наждачной бумаги с мелкой степенью зернистости. Существенные повреждения можно попробовать устранить при помощи токарного станка, после чего поверхность детали еще раз обработать мелкой наждачной бумагой.

Проверка генератора ВАЗ

Величину сопротивления обмотки ротора можно измерить специальным измерительным прибором омметром. В случае обрыва обмотки стрелка омметра укажет на символ «∞», после чего испорченный ротор необходимо будет поменять на новый.
На наличие замыкания обмотку ротора можно проверить при помощи специальной контрольной лампы. Если замыкание обнаружено – ротор подлежит замене.
После проверки ротора следует приступить к диагностике статора. Его нужно тщательно осмотреть, при этом особое внимание должно быть уделено внутренней его стороне. Если при ее визуальном обследовании обнаружены следы ударов якоря о прибор, то необходимо произвести замену подшипника, либо крышки генерирующего устройства (в некоторых случаях меняется совокупность этих составных частей). Затем обмотка статора проверяется на наличие обрывов при помощи тестовой лампы.
Внимательно осматривается подшипник крышки генератора. Во время его вращения не должно быть люфтов между кольцами. Также не допускается наличие видимых повреждений детали, равно как и присутствие пятен подтекающей смазки. При любых отклонениях от нормы крышка генератора, вместе с завальцованным в нее подшипником, меняется на новую запчасть. Аналогичным образом следует поступить с подшипником, находящимся возле контактных колец.
Последний этап наиболее сложный, т.к. генератор нужно собрать в обратном порядке, после чего правильно закрыть крышку (согласно ранее установленной метке).

Как устроен генератор

Если вы не уверены в том, что сможете самостоятельно проделать все необходимые для ремонта генератора работы, то лучше отогнать машину на специализированную станцию технического обслуживания, где ваше четырехколесное средство передвижения отремонтируют профессионалы.

Видео

Если вас интересует видео по ремонту генератора, смотрите ролик ниже:

Ремонт генератора 2107, как сделать ремонт генератора своими руками. Как отремонтировать генератор на ваз 2107. Ремонтируем генератор ваз 2107 самостоятельно. Причины и признаки поломки.

Генератор является основным компонентом электросистемы, так как именно этот узел питает все оборудование и потребителей. Проблемы в функционировании генератора могут доставить автомобилисту серьезные неудобства. Об этом далее в статье.

Генератор 2107, устройство и принцип

Генератор включает в себя:

Ротор.
Статор.
Два подшипника.
Встроенный выпрямитель.
Трехуровневый регулятор напряжения.
Две крышки из алюминиевого сплава.

Блок находится справа от силового агрегата и крепится к кронштейну двигателя двумя болтами. Генератор преобразует механическую энергию, возникающую при вращении коленчатого вала, в электрическую. Полученная электрическая энергия нужна для подзарядки аккумулятора и питания бортовой сети.Преобразование переменного тока в постоянную силу 80 ампер происходит за счет выпрямительного блока, состоящего из шести диодов.

Напряжение поддерживает трехуровневый регулятор. Когда драйвер включает зажигание, напряжение проходит через контрольную лампочку и доходит до трехуровневого регулятора, после чего поступает на обмотку возбуждения. Этот процесс показан на следующей схеме.

Схема электрических соединений генератора

Основные элементы бортовой сети обозначены следующими цифрами: Аккумуляторная батарея (1), генератор (2), монтажный узел (3), замок зажигания (4), вольтметр, измеритель напряжения (5 ), лампочка, управляющая аккумулятором (6).

Признаки неисправности генератора ВАЗ 2107

Основные признаки неисправности генератора:

Непрерывное мерцание или бычий вид разряда аккумулятора при работающем двигателе.
Перезарядка или полная разрядка аккумулятора.
Слабо слышимый звуковой сигнал или тусклое слабое свечение при работающем двигателе.
Посторонние звуки (вой или скрип), исходящие от генератора.
Значительное изменение яркости фонарей при увеличении числа оборотов.Этот вариант считается допустимым, если есть прибавка оборотов (то есть Перегазовка) от режима ХХ, но она не должна больше повышаться после ярких фар, оставаясь на одном уровне.

Основные причины неисправности генератора ВАЗ

Изношены щетки (таблетки) генератора напряжения. Данная проблема является одной из самых частых и наиболее часто встречающихся в отечественной семерке. Эти устройства являются расходным материалом, поэтому так или иначе изнашиваются.
Перегрев обмотки внутри устройства.В этом случае ремонт заключается в замене компонентов, вышедших из строя, но не всегда есть возможность перемотать обмотки.
Поврежден блок агрегата, в частности речь идет о механических повреждениях. В результате внутрь устройства будет попадать влага, которая разрушает установленные внутри элементы.
Элементы подшипника изношены. Если подшипники были изношены, работа устройства будет сопровождаться повышенным скрипом или шумом. Иногда проблему можно решить добавлением смазки в подшипниковые узлы, но это помогает не всегда.
Сломан диодный мост.
Он был поврежден или вытащен. Восстановить работоспособность шкива разборкой и ремонтом не получится, устройство заменяется.
Обрыв приводного ремня. Под воздействием времени ремешок изнашивается, из-за чего его интенсивное использование может привести к обрыву.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Ключ на «10».
Ключ на «17».
Ключ на «8».
Оправки для выбивания и запрессовки подшипников.
Съемник подшипников.
Конечный ключ.
Отвертка.
Головка на «10» с трещоткой. »

Выбор рабочего места

Замену генератора удобнее выполнять снизу автомобиля. Для этого потребуется открутить пыльник, защищающий автомобиль. Вам понадобится смотровая яма или подъемник.

Демонтаж генератора (поэтапно)

Для начала отсоединяем минусовую клемму от аккумулятора.
Далее отсоединяем разъем от генератора (на фото термостат и аккумулятор предварительно демонтированы).
Отсоедините разъем
Снимите изоляцию с терминала. Ключом на «10» откручиваем клемму и отсоединяем провод.
Отвинтить клемму
Ослабьте крепления генератора и снимите ремень.
Ключом на «17» нажмите на регулировочную планку.
Отверните гайку нижнего крепления и снимите болт с втулкой.
Снимите блок.

Разборка генератора и ремонт генератора (подробно)

Торцевым ключом открутить гайку, крепящую крыльчатку и шкив, удерживая отверткой ротор.
Отвернуть гайку крепления рабочего колеса
Ступени со шкива вала, а затем крыльчатки вентилятора. Выньте шпонку и вытащите дистанционные шайбы.
Отправьте реле регулятора напряжения, предварительно открутив винты крепления.Отсоедините блок проводов.
Снять крепежные винты реле
Вытяните регулятор напряжения из корпуса с узлом щеток.
Вытяните щетки и регулятор
Головкой на «10» с трещоткой отвернуть гайки крепления крышки генератора, снять болты.
Затем обметываем крышку по деревянному бруску и, ударяя резиновым молотком по валу, запускаем переднюю крышку.
Снимите переднюю крышку
Снимите крышку и выньте дистанционную втулку.
Проверьте переднюю шаровую опору, за которую крепко держите крышку, поверните пальцы и потрясите сам подшипник (то есть внутреннее кольцо шаровой опоры).
При обнаружении избыточного люфта или поломке подшипника замените его новым.
Для замены неисправного шарикоподшипника отверните гайки его крепления ключом на «8».
Снимите крепежные шайбы и болты, которыми крепится подшипник.
Выберите подходящую оправку (т.е., вылезаем) и выбираем подшипник (см. фото).
Взять два деревянных чурбака, всыпать в них края задней крышки и с помощью мягкого металла набить ротор. При повреждении поверхности крышек необходимо обработать их абразивным кругом.
Проверить исправность задней шаровой опоры методом, описанным в 8 пунктах.
Если вам нужна замена, сделайте ее из ротора с помощью съемника.
Съемник
Головкой на «8» с трещоткой и удлинителем отвернуть гайки крепления блока диодов, а также выводы от обмотки статора.
Открутить диодный мост
Отверните болты и вытащите статор из крышки.
Проверить целостность обмотки статора. Если обмотка повреждена, замените ее или перемотайте.
Снимите выходную гайку генератора с шайбой из изоляционного материала.
Снять сам диодный мост.
Крестовой отверткой отвинтите винт, создающий конденсатор, и снимите его. Снять третий болт с крышки, на который подполз блок выпрямителя.
Проверить статор с ротором по контрольной лампочке.

Как собрать генератор и установить на место (шаг за шагом)

Перед началом сборки очистите все элементы от грязи и пыли, а затем продуйте их воздухом с помощью компрессора. Металлические детали желательно промыть бензином.
Припрессовываем ротор для запрессовки нового подшипника с помощью оправки, диаметр которой соответствует диаметру внутреннего кольца подшипника.
Осмотрите посадочные места подшипников. На них не должно быть повреждений.
Треснувшие крышки замените новыми. Сборка производится в обратном порядке.

Как проверить генератор 2110? Как снять генератор 2110? Ремонт генератора ВАЗ 2110 своими руками. Как проверить и отремонтировать генератор ваз 2110. Проверка и ремонт генератора ВАЗ 2110.

Генератор ВАЗ 2110 – устройство, преобразующее механическую работу силового агрегата в электрическую энергию.Благодаря этому блоку в машине функционируют все приложения, потребляющие электроэнергию. Некоторые начинающие автомобилисты считают, что аккумулятор – единственный источник энергии в автомобиле. Однако это не так. Задача аккумулятора — подача тока для запуска двигателя и подача питания на стартер, чтобы он крутил коленчатый вал.

При запуске мотора электрооборудование уже начинает питаться от генераторного устройства. От генератора зависит своевременная подзарядка аккумулятора и качество функционирования электрозависимого оборудования.Если генератор выходит из строя, вся нагрузка уходит на аккумулятор. Стоит его разрядить, и все транспортное средство останется без еды. Об этом далее в статье.

Какой генератор на ваз 2110

Как уже было сказано, автомобильный генератор выполняет сразу две функции: заряжает аккумулятор и питает все электрооборудование. Этот блок работает только при работающем двигателе. В «десятке» применяется генератор переменного тока. Агрегат находится перед двигателем, работа включается за счет коленчатого вала.

Генератор 2110 схема

Генераторное устройство включает в себя такие компоненты:

Ротор.
Статор.
Блок выпрямительный.
Регулировочное устройство.
Корпус генератора.
Щеточный узел.

Проверка генератора 2110 Выяснение неисправности

Симптомы неисправного генератора могут проявляться по-разному, поэтому сразу выяснить, в чем проблема, не получится.В первую очередь о нестабильной работе электроприборов в автомобиле свидетельствует блок. Чтобы убедиться, что проблема в генераторе, нужно выполнить простую проверку вольтметром:

Запустить двигатель.
Затем подключите вольтметр к контактам на аккумуляторе.
Если на холостом ходу вольтметр показывает 13,6-14 вольт, а в условиях работы электроприборов стрелка прибора не опускается ниже 13,5 вольт, генератор работает исправно.Если прибор показывает менее 13,2 вольта, то генератор требует ремонта.

Также агрегат является источником следующих проблем: не заряжается аккумулятор при движении, в генераторе возникает сильный шум, не прокручивается приводной ремень. Можно только определить только явные повреждения. Ремонт заключается в снятии неисправных компонентов и установке новых деталей.

Выбор рабочего места

Работы по снятию генератора ВАЗ 2110 выполняются на смотровой яме или элаке, чтобы был доступ как к днищу автомобиля, так и к непригодному пространству.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

При снятии генераторного устройства потребуются инструменты и материалы:

Ключ на «17» мм с удлинителем.
Ключ на «10» мм.
Отвертка.

Как снять генератор 2110 (пошагово)

Заказ работ:

Снимите аккумулятор, иначе он не позволит добраться до гайки, удерживающей генератор.
Затем снимите ту же гайку и регулировочную планку.Здесь вам понадобится ключ на «17» мм. Можно использовать удлинитель, который облегчит задачу, так как для откручивания крепежа придется прикладывать меньше усилий.
Под капотом снять щиток, выполняющий грязезащитные функции.
Снимите приводной ремень и отсоедините провода.
Далее снимается защитный колпачок и откручивается на 10 мм гайка, удерживающая наконечник и плюсовой провод АКБ.
На крепежной скобе есть еще одна гайка, ее тоже нужно открутить.
Теперь можно снять генератор, предварительно вывернув длинный болт.
При демонтаже не потерять буферную втулку.
Демонтажные работы

В каких случаях генератор 2110 нужно менять на новый

Принятие решения о замене генератора необходимо после устранения его неисправности (процедура, в ходе которой тщательно изучается состояние различных частей и элементов агрегата и производится поиск имеющихся повреждений).Выполнив дефектовку, вы поймете, нужно менять генератор или нет. Иногда достаточно заменить некоторые изношенные детали.

Как проверить демонтированный генератор на что обратить внимание

При проверке демонтированного генератора в первую очередь обращайте внимание на ремень, ведь не редко регулировка ремня позволяет решить проблему с плохо работающим генераторным устройством.

Далее проверяем щетки генератора и регулятор напряжения.Если эти элементы изношены, не рекомендуется производить их ремонт. Лучше купить узел в сборе, в который входят оба элемента. Заменить такой узел можно за считанные минуты.

Щетки

Довольно часто причиной поломки становится реле генератора. Проверить это можно следующим образом:

Реле

Поднимите капот.
Завести двигатель и включить вторую или третью передачу.
Снимите минусовую клемму с аккумулятора во избежание короткого замыкания.
Если двигатель продолжает работать после выключения клеммы, то реле вышло из строя.
Если машина заглохла, ищите проблему в самом генераторе.

В каких случаях необходима замена подшипников

Внешний вид элемента

Основным признаком выхода из строя подшипника генератора является скрип и вой, который можно услышать при работе генераторного устройства. Единственное правильное решение — замена. Вой и скрип возникают в результате того, что в подшипниках, а точнее в их сепараторах, исчезает смазка, а сами подшипники изнашиваются и разрушаются из-за длительной эксплуатации при высоких нагрузках.

Как проверить подшипники генератора, на что обратить внимание

Спереди и сзади

В некоторых случаях в генераторе появляется тонкий поскрипывание, которое часто путают с неисправностью подшипников. Хотя на самом деле это может быть водяной насос или ролик ремня ГРМ. Для проверки достаточно снять ремень. Если звук остался, значит, виноват подшипник.

Как заменить подшипники своими руками (подробно)

Сначала рассмотрим заменить передний подшипник :

Прибор в разборе

Откручиваем гайку крепления на генераторе, затем нужно ослабить регулировочный болт.
Снимите ремень генератора и запустите двигатель, чтобы убедиться, что поврежден подшипник генератора.
Если шум пропал, снимаем минусовую клемму с аккумулятора.
Откручиваем все провода, которые идут к генератору.
Снимите защиту картера, чтобы добраться до нижнего крепления генераторного устройства и снимите его.
Протяните генератор через пространство стрелы.
С помощью обычной отвертки или другого студенческого инструмента заблокируйте ротор генератора, а затем открутите шкив.
Демонтажные работы
Отведите защелки в сторону и демонтируйте корпус устройства.
Откручиваем щетки генератора и болты крепления, которые держат половинку узла генератора (4 шт).
Плоской отверткой подденьте крышку и снимите ее.
С передней крышки подшипника снимаем ротор, для чего берем гайку и накручиваем ротор на резьбу. Далее ударяем по нему молотком, подставив деревянный брусок.
Находим деталь, диаметр которой совпадает с диаметром подшипника.Например, подойдет головка 27 мм.
Аккуратно прикоснитесь к деталям, чтобы подшипник вышел из своего посадочного места.
Возьмите новый подшипник и смажьте его смазкой.
Для установки нового подшипника вам понадобится старый. Ставим его поверх нового и легкими ударами молотка при установке.

Теперь переходим к К. заменить задний подшипник :

Прессовка

Для демонтажа этого элемента вам понадобится специальный съемник.
Если съемник отсутствует, выберите компонент долото.Альтернативный вариант – металлический стержень и крепкая отвертка.
Используя выбранный инструмент и молоток, выберите подшипник. Обязательно двигайтесь по поверхности в обратном направлении.
Также можно демонтировать подшипник с помощью обычного рожкового ключа.
Теперь берем старый подшипник и головку, с помощью которой снимался передний подшипник. С их помощью забить новый подшипник на свое место.
Если этот способ вам не подходит, воспользуйтесь трубчатым ключом или металлической трубой, диаметр которой соответствует диаметру заднего подшипника.

Наконечники Prof.

Осталось только собрать узел в обратном порядке. Начните с передней крышки генераторного устройства. По окончании замены проверьте автомобиль на шум.

Техническое обслуживание генераторов | Мы предлагаем бесплатную оценку

Позвоните в Сташлюк для технического обслуживания и ремонта автоматического резервного генератора

Мощность. Наша жизнь зависит от этого. От повседневных нужд, таких как отопление, охлаждение, охлаждение и освещение, до повседневных предметов первой необходимости, таких как приготовление пищи, стирка или купание детей.Отключения электроэнергии происходят чаще, чем когда-либо, и длятся дольше с разрушительными последствиями. Противостоять непредсказуемой погоде и непредвиденным отключениям электроэнергии с самыми надежными именами в области резервного электроснабжения жилых домов. Правильное техническое обслуживание вашего генератора очень важно, чтобы он был готов, когда вам это нужно.

Сташлюк обеспечивает продажу и техническое обслуживание всей линейки бытовых генераторных систем от Honeywell, Generac, General Electric (GE) и Briggs & Stratton.

Нажмите на видеоролик ниже, чтобы узнать, как работают резервные генераторы.

Резервные генераторы для жилых домов

: продажа, обслуживание, установка — Summit, NJ

Мы уполномочены заводом продавать, устанавливать и обслуживать генераторы Honeywell, Generac, General Electric (GE) и Briggs & Stratton. Специалисты Сташлук, прошедшие обучение на заводе, помогут вам определить, подходит ли вам автоматический резервный генератор, и порекомендуют вам различные марки и модели, соответствующие вашим потребностям и бюджету.

Техническое обслуживание генератора — Ежегодный план проверки безопасности — всего 379 долларов США

Включает:

Удаление и переработка отработанного старого моторного масла и фильтров.
Поставка и установка нового моторного масла, заводского масляного фильтра, заводского воздушного фильтра.
Снимите старые свечи зажигания, откалибруйте и установите новые свечи зажигания.
Тщательный осмотр компонентов генератора и безобрывного переключателя.
Ручной запуск и проверка двигателя, затем повторная проверка уровня жидкости.
Испытания полного цикла, имитирующие сбой питания.
Нагрузочное тестирование и проверка работоспособности.
По завершении система застегивается (закрывается и проверяется функционирование замка шкафа) и возвращается в эксплуатацию, готовая к работе в следующем году/сбое питания.

Информация о ремонте генератора

Если ваш генератор потерял блеск и скорость, которые были у него после распаковки, вам может понадобиться помощь специалиста. Ваш генератор нуждается в проверке каждые шесть месяцев. В «Сташлюке» работают только лучшие лицензированные техники и сантехники. Мы открыли свои двери в Саммите, штат Нью-Джерси , в 1948 году, поэтому наша команда менеджеров имеет многовековой коллективный опыт. Нет проблем с отоплением, сантехникой, кондиционированием воздуха и канализацией, которые мы не решили.Вот почему мы преуспеваем в тех сложных работах, которые пугают меньшие команды.

Преимущества

Генераторы могут быть сложными в ремонте и опасными, если их оставить в негодном состоянии. Подобно кондиционерам и отопительному оборудованию, они нуждаются в тщательном уходе. Когда вы предоставляете им все необходимое обслуживание, они вознаградят вас десятилетиями службы. Лучшие генераторы могут работать до 20 лет, и у нашей команды есть все необходимое, чтобы обеспечить вам этот срок службы. Мы понимаем, что технические навыки еще не все рассказывают.

Вот почему мы предлагаем удобное расписание, круглосуточную аварийную службу и бесплатную оценку наших генераторов и систем ОВКВ.

Признаки того, что ваш генератор нуждается в обслуживании

Запуск вашего генератора занимает больше времени, чем обычно.
Ваша сила непостоянна.
Вы улавливаете странные звуки, свет или запахи, которые могут сигнализировать об опасной утечке газа.

Часто задаваемые вопросы

Почему мой двигатель работает без выходной мощности?

Наиболее распространенной проблемой при запуске генераторов является выход из строя аккумуляторной батареи.Большинство этих разломов являются результатом накопления сульфатации и обломков свинца. Это может иметь катастрофические последствия для всей вашей системы, но у вас также может быть низкий уровень охлаждающей жидкости или сломанные нагреватели блока.

Как часто следует обслуживать генератор?

Генераторы необходимо чистить каждый год. Их масло следует менять через 50–60 часов работы, но они также требуют более тщательного обслуживания каждые два года. Это включает в себя обнаружение утечек и техническое обслуживание клемм аккумуляторной батареи.

Нужен ли мне профессионал для установки моего генератора?

Одна из самых распространенных ошибок генератора — покупка слишком маленького изделия.Профессионалы могут помочь вам выбрать правильный размер и место для установки. Мы также установим сложное оборудование, такое как автоматические выключатели защиты от перегрузки по току и механизмы автоматического отключения сети.

Мы всегда предлагаем лицензированные услуги прямо у вашего порога. Мы специализируемся на сложных работах, с которыми другие профессионалы не справляются. Точность, аккуратность и надежность для нас больше, чем просто слова – это убеждение и долг.

Обслуживание и ремонт генераторов — A&A Genpro, Inc.

Спасите себя от одной чрезвычайной ситуации за другой – обслуживание и техническое обслуживание генератора

Представьте себе: вот-вот пронесется еще один из этих гигантских ураганов в Персидском заливе, но на этот раз вы уверены, что готовы. Независимо от того, отключится ли электричество на день или на неделю, у вас есть резервный генератор, готовый восполнить пробел. Итак, наступает день, и, конечно же, ветер срывает линии электропередач, и вы отключаетесь от сети. Вы сидите в темноте, готовые к тому, что ваш генератор включится.

За исключением одной маленькой проблемы. Ваш генератор не включается. И теперь вы столкнулись со второй чрезвычайной ситуацией.

Где ты ошибся? Вы не смогли должным образом обслуживать свой генератор. Позвоните нам сегодня для обслуживания генератора Houston!

Всегда следите за тем, чтобы ваш генератор был в надлежащем рабочем состоянии

Сезон ураганов — не единственный случай, когда вам понадобится генератор. Отключение электричества может произойти в любой момент. Поэтому вам важно знать, что независимо от того, когда произойдет отключение электроэнергии, ваш генератор обеспечит вас необходимой электроэнергией.

Как вы можете убедиться, что ваш генератор будет работать, когда вам это нужно? Подпишитесь на наше двухгодичное соглашение об обслуживании. Мы будем выходить каждые 6 месяцев и следить за тем, чтобы вы были в курсе. Это означает, что мы проведем проверку по 40 пунктам, в том числе:

Проверка правильности установки генератора.
Замена масла.
Замена батарей.
Замена свечей зажигания.
Установка свежих фильтров.
И многое другое!

И на случай, если ваш генератор выйдет из строя во время масштабного стихийного бедствия, как клиент с действующим договором на обслуживание, вы получите номер первостепенной важности.

Нужен ремонт генератора в Хьюстоне?

Уже знаете, что ваш генератор не работает? Без проблем. Мы можем исправить это для вас. Когда вы обратитесь к нам для ремонта генератора, мы отправим одного из наших квалифицированных техников к вам домой по телефону:

Определите проблему.
Даю вам цитату.
Устраните проблему и восстановите работоспособность вашего генератора.

Почему стоит выбрать нас в качестве компании по ремонту генераторов в Хьюстоне? Легко — у нас есть знания и опыт, необходимые для решения любой проблемы с генератором.И у нас есть запчасти известных брендов, которые вам нужны.

Убедитесь, что ваш генератор делает то, для чего он создан

Ваш генератор бесполезен, если он не включается. Будьте активны и принимайте профилактические меры. Позвоните нам сегодня, чтобы заказать техническое обслуживание и ремонт генератора в Хьюстоне!

Модуль зажигания ВАЗ, ремонт и замена своими руками. Способы самостоятельной проверки модуля зажигания Проверка модуля зажигания 2114

В предлагаемой вашему вниманию статье мы обратим внимание на электронное устройство под названием модуль зажигания автомобиля ВАЗ 2115.А точнее его описание, принципиальную схему и тест работоспособности.

Устройство модуля зажигания ВАЗ 2115

Данный модуль включает в себя два высоковольтных трансформатора и два блока управления (электронных), заключенных в прочный пластиковый корпус с четырьмя выводами высоковольтных проводов. Электронные блоки управления также принято называть катушками зажигания, причем один из них — «рабочий» — коммутируется свечами зажигания первого и четвертого цилиндров силового агрегата, другой — «холостой» — свечами второго и третьего.

Данный вид соединения, выполненный с помощью высоковольтных проводов, обеспечивает синхронный «переброс» искрового импульса в цилиндрах силовой установки.

Таким образом, можно сформулировать функциональное назначение модуля зажигания — формирование высоковольтных искровых импульсов на свечах зажигания силового агрегата автомобиля.

Модуль зажигания ВАЗ 2115 управляется контроллером, в рабочие функции которого входит обработка данных с датчиков систем автомобиля: температура охлаждающей жидкости, частота вращения и положение коленчатого вала, расход воздуха, детонация и др.

2115 Схема модуля зажигания

Принципиальная схема и схема подключения этого электронного устройства представлены ниже.

Модуль зажигания, устанавливаемый на Лада Самара, чрезвычайно устойчив как к низким, так и к высоким температурам. Диапазон рабочих температур: -400/+1300С.

Единственным отрицательным моментом в эксплуатации данного электронного устройства является его полная непригодность к ремонту. Однако самостоятельно провести его замену может даже начинающий автомобилист.

Наиболее распространенными неисправностями модуля зажигания Самара специалисты считают:

Нестабильная работа силовой установки при разгоне автомобиля.

Потеря мощности двигателя.

«Прерывистый» холостой ход.

Нарушение работоспособности спаренных (1/4 — 2/3) цилиндров двигателя.

Внимание! Обнаружение вышеперечисленных неисправностей не является окончательным свидетельством выхода из строя модуля зажигания, так как такие симптомы возможны при неисправных свечах зажигания и ненадежном подключении высоковольтных проводов.

Проверка модуля зажигания «Лада Самара»

Исправная работа модуля зажигания не только оказывает существенное влияние на запуск силовой установки автомобиля, но и обеспечивает стабильность ее работы на всех режимах. Для проведения полной диагностики этого электронного устройства требуется достаточно сложное оборудование, которое имеется только в крупных специализированных мастерских. Однако проверку работоспособности модуля зажигания можно провести и в любительском гараже самостоятельно.Единственным предметом логистики этого теста будет мультиметр или тестер.

Первый и самый простой способ определить исправность модуля зажигания – заменить его на заведомо исправный прибор.

Внимание! Используя автомобиль-донор для тестирования, не забывайте, что только первые модели Lada Samara оснащались модулем зажигания, как отдельным устройством. Машины более поздних выпусков оснащаются устройствами раздельного типа (переключатель включен в электронный блок управления).

Процедура замены модуля зажигания включает следующие этапы:

Подготовка необходимого инструмента: ключ на «17» (рожковый), ключ на «13» (рожковый), ключ на «10» (гнездо), шестигранник.

Обесточивание автомобиля путем отключения клеммы «-» от аккумуляторной батареи.

Снятие жгута проводов.

Отсоединение высоковольтных проводов.

Откручивание креплений к силовому агрегату.

Снятие модуля зажигания (отворачивается от держателя с помощью шестигранника).

Установка сменного модуля предполагает подключение высоковольтных проводов (на корпусе модуля есть подсказки). Кроме того, клеммы проводов также имеют соответствующие обозначения. Устанавливаем модуль зажигания, выполняя манипуляции в обратном порядке с последующей проверкой его работоспособности.

Другой способ заключается в измерении сопротивления отдельных элементов модуля с помощью мультиметра (тестера). Щупами тестера замыкаем «парные» выводы модуля, обеспечивающие подключение высоковольтных проводов, и измеряем величину сопротивления.

Величина сопротивления исправного устройства должна быть примерно 5,4 кОм. Несоответствие этого параметра указанному значению свидетельствует о неработоспособности модуля зажигания ВАЗ 2115.

Есть и другой, так называемый «народный» метод, или метод «встряхивания». При работающей силовой установке слегка постучите по модулю. При всей «технической ненаучности» таких манипуляций они способны дать результат. Правда, только в том случае, когда контакт элементов внутри корпуса нарушен.

Воспламенение бензина в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания происходит с помощью искры, вырабатываемой системой зажигания. Модуль зажигания – основной элемент системы, создающий искру на свечах с помощью высокого напряжения. Каждый производитель автомобилей разрабатывает и выпускает свой оригинальный модуль, но принцип его работы одинаков для всех устройств. В процессе эксплуатации отклонение от заданных параметров или поломка модуля зажигания негативно сказывается на работе двигателя вплоть до выхода из строя силового агрегата.

Назначение и принцип действия

Модуль зажигания ВАЗ 2110

Модуль зажигания современного автомобиля выполняет функцию выработки высокого напряжения для создания искры на свечах. Он состоит из двух катушек с замкнутым магнитопроводом и двухканального переключателя. Иногда переключатель выполнен в виде отдельного устройства, но в большинстве случаев он совмещен с электронным блоком управления двигателем. Внешне модули отличаются количеством проводов в разъеме подключения: модуль с выключателем имеет 4 провода, а сдвоенные катушки — 3.

Модуль зажигания управляется ЭБУ, который подает постоянное напряжение на обмотки своих катушек в нужный момент в виде низковольтных управляющих сигналов. Конец сигнала — начало искры. За счет магнитной индукции в момент подачи генерируется высокое напряжение, создающее искру на свече зажигания. Устройство находится в моторном отсеке, его легко определить по высоковольтным проводам, идущим к свечам зажигания.

Признаки неисправности модуля зажигания

Проверка модуля зажигания на выкрученную свечу

Неисправность модуля зажигания определяется по следующим признакам:

Затрудненный запуск холодного двигателя из-за отсутствия искры на одной или нескольких свечах.
Плавающая скорость холостого хода — это ситуация, при которой скорость изменяется без каких-либо действий со стороны водителя.
Провалы мощности, проявляющиеся при разгоне и движении на затяжной подъем.
Потеря мощности двигателя.
Цилиндр 1-4 или 2-3 не работает (двигатель троит).
Индикация сигнализатора «Check Engine».

Возможные причины неисправности модуля зажигания

Несмотря на высокую надежность и долговечность модуля зажигания, в процессе эксплуатации он может выйти из строя, как и любой другой механизм.Среди всех возможных причин поломок в 9 из 10 случаев встречаются и диагностируются следующие:

Использование неподходящих компонентов в системе зажигания. Высоковольтные провода выбирают исходя из параметров модуля, так как чрезмерно высокое или низкое напряжение создает неисправности или выгорает контакты.
Дефектные или поврежденные детали, некачественная сборка. Неисправные компоненты быстрее ломаются и выводят из строя другие компоненты или элементы системы.Практика показывает, что подбор качественных комплектующих и их периодическая диагностика позволяют модулю сохранять работоспособность длительное время.

Проверка модуля зажигания

Проверка модуля зажигания на работоспособность осуществляется следующими способами:

Замена модуля зажигания на заведомо исправный

1. Проще всего подключить заведомо рабочий модуль. При этом устройства должны быть полностью идентичны, высоковольтные провода исправны, проверена надежность контактов.

Проверка контактов на модуле зажигания

2. Движение модуля, позволяющее выявить ненадежные контакты. Для этого переместите колодку проводов, и сам модуль. Если в процессе воздействия двигатель реагирует изменением работы, то причина неисправности кроется в плохом контакте.

Измерение сопротивления на клеммах модуля зажигания

3. Измерение сопротивления. Для этого нужен тестер, переведенный в режим омметра.Измерения проводятся на парных выходах модуля между 1 и 4, а также 2 и 3 цилиндрами. Величина сопротивления должна быть одинаковой и приближаться к 5,4 кОм.

Проверка модуля зажигания тестером

4. Проверка напряжения тестером. Один щуп прибора прикладывается к контакту А блока, второй к массе. После включения зажигания снять показания прибора. Если провод исправен, он покажет напряжение 12 В; если он отсутствует, проверьте предохранитель, защищающий модуль зажигания.После этого целостность цепи проверяют контрольной лампой на 12 В. Один конец провода подводится к клемме А и крутится стартер. Если лампа не мигает, цепь разорвана. Аналогично процедура повторяется с другими контактами.

Диагностика модуля зажигания профессиональным оборудованием

5. Диагностика на СТО путем подключения к ЭБУ компьютера со специальным программным обеспечением. Неисправности выявляются в виде ошибок, обозначенных буквенно-цифровым кодом, после чего проводится более глубокая диагностика неисправности для принятия решения – ремонтировать модуль зажигания, либо заменить его.Аналогичная проверка проводится на специализированном СТО с помощью осциллографа.

Ремонт

Модуль зажигания ваз 2107

Устройство модуля зажигания достаточно сложное: включает в себя одну или несколько катушек, плату, контакты и провода. Из всех вышеперечисленных элементов ремонту подлежат только контактные соединения, в некоторых случаях возможна замена деталей (транзисторов, катушек).

Модуль разобран и вскрыт для ремонта.Для этого вам понадобится:

Торцевые ключи с головками на 1, 13 и 17.
Шестигранник на 5.
Отвертка.
Паяльник.
Флюс для алюминия.
Многожильный провод.
Лак для ногтей.

Вскрытие модуля зажигания

Модуль зажигания ремонтируется в следующем порядке:

На снятом устройстве откройте корпус, поддев его отверткой.
Снимите силиконовую пленку, покрывающую плату.
Удалите весь алюминий с контактов каретки.
На плате взамен всех демонтированных старых припаяны новые провода. Для этого поверхность коллектора очищают от налета, после чего плату нагревают до 180°С (о наступлении нужной температуры даст знать характерный запах). В процессе пайки концы проводов соединяются с модулем.
По окончании операции все контакты, плата и модуль покрываются лаком для ногтей.
Устройство собирается в обратной последовательности, устанавливается на автомобиль и заводится двигатель. В случае штатной работы модуль зажигания плотно загерметизирован герметиком, при этом провода заправлены в полость так, чтобы они не были зажаты пластиной по краям.

Если устройство не работает, то поломку внутри модуля следует искать более внимательно. Возможно, вышел из строя транзистор, электронный компонент или обрыв цепи в катушке.Такой ремонт имеет смысл только в том случае, если его цена значительно ниже стоимости новой детали.

Знание симптомов неисправностей модуля зажигания ВАЗ 2114 поможет автовладельцу определить причину поломки при проблемах с запуском двигателя.

[ Скрыть ]

Возможные причины выхода из строя модуля зажигания

Перед ремонтом основной детали необходимо разобраться в характере проблемы. Для этого потребитель должен знать признаки неисправности, а также причины поломки.

Основные причины выхода из строя устройства

Причины проблем:

В системе зажигания используются свечи зажигания, не соответствующие параметрам автомобиля. Они могут не иметь того зазора, который регламентирован производителем. Также сами свечи могут быть нерабочими или загрязненными, это определит визуальная диагностика. Если на приборах есть следы копоти, их необходимо удалить.
Неисправности в работе МЗ могут быть результатом частых проверок искры.В момент диагностики на устройство возлагается высокая нагрузка. Если он будет появляться часто, то это приведет к повреждению оборудования или его неправильной работе.
в ВАЗ 2114 функционирует при отключенных высоковольтных кабелях. Это также приводит к выходу устройства из строя. Сами изделия могут быть повреждены, что сказывается на работе двигателя в целом.
Прибор работает в условиях сильной вибрации. Их воздействие может быть связано с некачественной фиксацией модуля в посадочном месте.В результате вибраций повреждается заводская пайка внутри конструкции оборудования. Это приводит к его некорректной работе.
Нарушен контакт внутри штекера с низковольтными кабелями.
Первоначальное использование неисправного устройства или модуля с плохим качеством сборки. Устранить этот заводской дефект можно только заменой механизма; бессмысленно ремонтировать оборудование.
Попадание влаги внутрь корпуса. Такая проблема маловероятна, но попадание жидкости на устройство может привести к его короткому замыканию и поломке.

Признаки неисправности катушки

Основные симптомы неисправности модуля зажигания ВАЗ 2114:

Возникают трудности при попытке запуска двигателя. Запуск двигателя машины может быть затруднен из-за того, что на свече или нескольких нет искры.
При движении на холостом ходу или на стоянке с работающим ДВС плавают обороты силового агрегата. Их изменение не связано с нажатием на педаль газа и другими сторонними факторами.Это происходит случайно.
Провалы мощности автомобиля. Особенно это чувствуется при движении в гору или резком ускорении. Также проблемы могут возникнуть при движении по ровной дороге.
Перестали работать несколько цилиндров. Обычно эти устройства работают парами, поэтому могут выйти из строя элементы 1-4 или 2-3. «Тройка» двигателя может свидетельствовать о неработающих цилиндрах.
На приборной панели загорелась сигнальная лампа «Check Engine».

При неисправности модуля зажигания проблемы появятся не только в работе двигателя, но и при его запуске.

Канал Простое Мнение на примере автомобиля Лада Приора подробно рассказал о симптомах, проявляющихся в работе модулей зажигания.

Как проверить неисправность модуля зажигания ВАЗ 2114 самостоятельно?

Самый простой способ проверить устройство, не снимая его, это провести диагностику в момент отключения силового агрегата. Когда мотор стал работать нестабильно, необходимо поочередно отсоединять соединительные элементы от каждого компонента модуля.При отсоединении разъема от работающего устройства работа двигателя изменится. Появятся сбои, усилится нестабильная работа агрегата. При отключении нерабочего элемента МЗ мотор будет работать так же.

Есть еще один простой способ диагностики, принцип его работы следующий:

Для проверки вам понадобится помощник. Свеча демонтируется с посадочного места. Высоковольтный кабель отсоединен от устройства.
Затем отсоединенный провод соединяется со свечой, которая прикладывается к корпусу силового агрегата.
Запускается двигатель машины, необходимо убедиться, что на свечу попадает искра. Если она пройдет, между устройством и поверхностью силового агрегата появится синее свечение, его образование сопровождается появлением трещины. Если искры нет, то диагностике подлежат свечи, высоковольтный кабель и модуль.

При отсутствии специального оборудования возможна диагностика МЗ по контрольному световому индикатору, рассчитанному на 12 вольт.Один проводник от лампы подключается к штырьку разъема А, а второй подключается к массе для заземления. Помощник должен запустить силовой агрегат или прокрутить пусковой механизм. Если при выполнении этих действий лампочка мерцает, значит, устройство работает. Аналогичные действия необходимо проделать с другим контактом.

Канал «Дневник автоэлектрика» рассказал о самодиагностике модулей зажигания, а также других элементов системы.

Проверка блока розжига мультиметром

Диагностика проводится в следующем порядке:

Заводится двигатель машины.
Переключатель тестера должен быть установлен в режим измерения постоянного тока, предел должен быть до десятков вольт.
Один из выводов мультиметра подключается к разъему D на катушке, а другой идет на массу. В качестве массы можно использовать кузов автомобиля или блок цилиндров. Если питание есть, на дисплее диагностического прибора будет отображаться 12 вольт.
Затем тестер переходит в режим омметра, диапазон значений до десятков Ом.
Один контакт диагностического прибора подключается к выводу С, а второй идет к массе.Если прибор исправен, то тест покажет значение менее 1 Ом.
На следующем этапе тестер необходимо перевести в режим вольтметра. Диапазон значений до десятков вольт.
Один из контактов идет на вывод с маркировкой B, а второй подключается к земле.
Если диагностика показала, что напряжение меньше 0,3 вольта, то прибор исправен. Это свидетельствует о четком прохождении сигнала от контроллера Холла. Наконец, вы можете выполнить аналогичный тест, только с разъемом A.Результаты должны быть идентичными.

Непосредственная проверка вторичных катушек на пробой

Для диагностики вторичных элементов МВ на пробой также потребуется тестер:

Все присоединяемые жилы должны быть отсоединены от разъемов прибора.
Диагностическое оборудование настроено на режим омметра, диапазон значений до десятков Ом.
Контактные щупы тестера необходимо подключить по очереди к спаренным разъемам модуля.Например, во втором и третьем, а также в первом и четвертом.
Если диагностика показала одинаковые результаты, значит все обмотки исправны. Параметр сопротивления должен быть около 5,4 кОм. Если полученные значения выше, это свидетельствует о внутренней поломке устройства. При более низких параметрах можно сделать вывод о наличии пробоя.

Игорь Белов поделился эффективными вариантами диагностики МЗ в гаражных условиях.

При каких неисправностях возможен ремонт устройства?

В результате того, что модуль зажигания по своей конструкции предусматривает соединение двух катушек, ремонт его затруднен.При наличии обрыва или поломки, а также оплавления витков проблему можно решить заменой устройства. Это касается любых повреждений, которые появляются внутри катушек. Единственным вариантом исправить ситуацию без замены устройства является устранение повреждения припоя.

Процесс ремонта модуля зажигания

Процедура ремонта проводится после подготовки всех инструментов и материалов:

набор торцевых ключей, понадобится инструмент на 10, 13 и 17;
шестигранник 5;
отвертка с плоским наконечником;
паяльник с алюминием и флюсом;
лак для ногтей;
многожильные провода.

Восстановление работы модуля зажигания выполняется следующим образом:

Ключ устанавливается в выключатель. Двигатель запускается. Затем нужно подвигать контактные элементы на модуле, чтобы убедиться, что они не работают.
Силовой агрегат останавливается. Модуль удаляется.
Корпус устройства очищается от пыли. Для разбора нужно вскрыть корпус, это делается поддев его отверткой. Внутри устройства есть плата, на которой есть силиконовая пленка, от нее нужно избавиться.
Алюминий удален с высоковольтных контактных элементов. Старые провода удаляются.
Следующим шагом будет припайка новых проводников к схеме. Для этого поверхность коллекторного устройства очищают от следов налета. Затем плату нужно установить на электрическую плиту и нагреть примерно до 200 градусов. При повышении температуры можно услышать легкий запах гари. Для схемы это не страшно; его прогрев упростит процедуру пайки.
Затем производится пайка.С помощью паяльника, флюса и алюминия концы проводников необходимо соединить с модулем зажигания. Все контактные элементы проводников, которые подключаются к цепи, необходимо обработать лаком для ногтей.
Затем устройство собирается в обратном порядке и устанавливается в посадочное место. После установки запускается силовой агрегат. Если ремонт решил проблему, то с помощью герметика устройство фиксируется в месте посадки.
При выходе из строя транзистора или коммутационного устройства эти компоненты ремонту не подлежат, но их можно заменить.Для этого детали снимаются с платы и меняются на новые.

Илья Балашов представил видео с результатом пайки модуля зажигания на примере автомобиля ВАЗ 2110.

Замена модуля зажигания ВАЗ 2114

Если ремонт МЗ ВАЗ 2114 нецелесообразен или невозможен, то решить проблему с работой устройства можно его заменой.

Меняйте оборудование только при отключенном аккумуляторе. В противном случае есть риск короткого замыкания и выхода из строя других электроприборов.

Как снять модуль зажигания ВАЗ 2114?

Порядок демонтажа следующий:

Сначала обесточивается бортовая сеть, для этого ключом ослабляется минусовой зажим на аккумуляторе.
Затем выполняется поиск МЗ в моторном отсеке. Найти прибор можно по четырем, которые идут от свечей зажигания прямо к аппаратуре. Эти кабели отсоединены от МЗ.
Затем от прибора отсоединяется разъем с проводниками.Необходимо отсоединить фиксирующую застежку, расположенную на корпусе модуля зажигания.
Сам МЗ фиксируется на кронштейне благодаря трем гайкам. Используйте ключ, чтобы открутить их.
После демонтажа креплений снимается устройство, расположенное на трех шпильках.

Подключение нового устройства

Процедура установки оборудования осуществляется в обратном порядке; при установке необходимо учитывать следующие нюансы:

После установки модуля зажигания нужно посмотреть на его поверхность.Он имеет маркировку цифрами – 1, 2, 3 и 4. Эти символы обозначают номера цилиндров, к которым следует подключать МЗ.
Для правильного подключения устройства необходимо смотреть на наконечники высоковольтных кабелей. Они также имеют маркировку с теми же номерами. Это сделано для того, чтобы упростить процедуру подключения МЗ к кабелям.

Схема подключения

Подключите устройство в соответствии со схемой, приведенной в этом разделе.

Схема подключения МЗ на ВАЗ 2114

Как проверить устройство после подключения?

Диагностика работы новой 2114 может производиться только с помощью специального устройства — разрядника высоковольтного.

Его можно найти практически в любом автомагазине. С помощью оборудования можно диагностировать модуль, а также высоковольтные кабели на наличие искры. Для проверки устройства необходимо подключить его к устройству и воспользоваться инструкцией по его эксплуатации.

Что делать, если проблема осталась после замены модуля?

Если после ремонта проблемы в работе МЗ остались, то есть вероятность, что причина проблемы была не в модуле. Необходимо произвести диагностику остальных элементов системы зажигания.

Свечи и система зажигания

Особенности проверки свечей и других узлов:

Перед демонтажем приборов отсоедините наконечники высоковольтных кабелей.Их состояние проверяется на наличие повреждений. Дефекты на наконечниках часто приводят к сбоям в работе свечей. При наличии повреждений провода меняют. Также нужно оценить состояние самих «высоковольтников». В них не допускается наличие дефектов и повреждений изоляции.
После отсоединения наконечников свечи демонтируются; для откручивания используется специальный свечной ключ.
После демонтажа оценивается состояние устройств. Цвет деталей должен быть коричневым, копоть и нагар на электродах не допускаются.При наличии нехарактерных следов устройства зачищают, для этого используют металлическую щетку или мелкозернистую наждачную бумагу. Для лучшего эффекта электроды свечей можно нагреть на плите.
Проверяется состояние зазора между заготовкой и электродным элементом. Если он слишком большой, это свидетельствует о некорректной работе устройства. Свечи зажигания нужно будет заменить.

Что выгоднее для автовладельцев: ремонт или замена модуля зажигания?

Если есть возможность починить модуль зажигания, то можно и восстановить.Здесь каждый потребитель должен решить для себя, что ему выгодно — вкладывать деньги в новый МЗ или ремонтировать старый.

Фотогалерея

Фото разборки старого МЗ.

Видео «Наглядное пособие по замене МЗ»

Канал СТО ТОНН представил наглядное пособие по замене модуля зажигания на отечественном автомобиле ВАЗ 2114.

На любом автомобиле, в том числе и на ВАЗ 2114, такое устройство, как модуль зажигания, является узлом, необходимым для передачи искры на свечи и запуска двигателя.Выход из строя системы приведет к необходимости ее ремонта. Поэтому каждый автовладелец должен понимать устройство и принцип работы МЗ, а также возможные неисправности. Об этом мы поговорим ниже.

[Скрыть]

Описание модуля зажигания

Принцип работы и устройство

Модуль зажигания на ВАЗ 2114 представляет собой модернизированную систему запуска двигателя, принцип работы которой особо не отличается от более старых систем.В старых версиях отечественных ВАЗов напряжение воспламенения горючей смеси создавалось в результате размыкания контактов на трамблере. При этом функцию формирования импульсов выполняют сигналы с блока управления.

Основным элементом системы является блок

Этот блок собирает импульсы с регуляторов двигателя и в последующем формирует управляющий сигнал, который передается на сам модуль. В этом модуле из напряжения электроцепи формируется высоковольтный импульс, который передается на свечи.

Что касается устройства, то на двигателе 16 или 8 клапанов в состав МЗ входят две катушки, назначение которых — формирование высоковольтного импульса. Для создания сигнала также используется двухканальный переключатель. Эти элементы заключены в корпус, который обычно изготавливается из пластика.

На корпусе имеется специальный разъем для подключения питания и передачи сигнала, а также выводы для подключения к высоковольтным проводам. Неотъемлемой частью любого блока является катушка и замок, без которых его нормальная работа невозможна.Модуль зажигания ВАЗ 2114 фото представлен выше.

Где находится?

Если вы решили отремонтировать или, например, перенести модуль зажигания ВАЗ 2114, то в первую очередь нужно выяснить, где находится устройство. Найти МЗ не так уж и сложно, для этого нужно взять один из высоковольтных кабелей и провести по нему рукой к пластиковому корпусу. Это сам МЗ.

Распространенные неисправности

Любой опытный автомобилист ответит, что к основным симптомам выхода из строя МЗ относится отсутствие искры на свечах.Отчасти это правильно, но есть еще несколько симптомов.

Основные симптомы неисправности МЗ на двигателе инжектор 8 клапанов следующие:

при разгоне ухудшилась динамика автомобиля;
стали появляться сбои в работе двс, особенно это чувствуется при резком нажатии на газ;
еще один признак – падение мощности силового агрегата, ухудшение его тяги;
плавающий холостой ход;
На одной из свечей зажигания нет искры.

Кроме того, когда модуль начинает плохо работать, на приборной панели появляется ошибка — пропуски воспламенения в цилиндрах.

Диагностика системы

В случае обнаружения признаков поломки не нужно сразу снимать и ремонтировать МЗ. Сначала необходимо проверить свечи, для этого их вынимают из патронов, предварительно от свечей отсоединяют высоковольтные провода. Свечи следует тщательно осмотреть, очистить от нагара и нагара, а затем перепроверить.

На этих устройствах допускается коричневый цвет, но нежелательны копоть и копоть. При необходимости необходимо также отрегулировать зазор между самим элементом и электродами. Более подробная инструкция по диагностике модуля своими руками показана в видео ниже (автор видео — Алексей Романов).

Как быстро проверить работоспособность катушки в домашних условиях:

Конечно, быстрее и проще будет установить заведомо исправный блок, но вряд ли кто-то будет возить с собой исправный запасной прибор.
При работающем двигателе попробуйте постучать по катушке. В том случае, если вы заметили изменения в работе мотора, это свидетельствует о плохом контакте внутри устройства.
Диагностика мультиметром может дать наиболее точные результаты. Вам нужно измерить сопротивление парных выводов катушек, в частности, первой и четвертой, а также второй и третьей. Параметр должен быть 5,4 кОм, если значения отличаются, требуется ремонт или замена устройства.

Замена системы

В случае, если восстановить работоспособность устройства путем ремонта не удалось, потребуется замена модуля на новый. На этом же этапе вы можете переместить модуль в другое место, но мы не рекомендуем этого делать. Обычно при замене специалисты советуют использовать устройства GM – эти модули зарекомендовали себя как надежные устройства. Что касается цены, то она может отличаться в зависимости от страны и региона проживания, но в среднем колеблется в районе 30-35 долларов или около двух тысяч рублей.Более подробная и наглядная инструкция по замене вместе с высоковольтными проводами показана в видео ниже (автор видео — канал СТО ТОНН).

Процедуру замены можно произвести своими руками, обычно эта задача не вызывает затруднений у автомобилистов, и для этого не нужен какой-либо специальный инструмент. Все, что вам нужно, это новый блок, набор гаечных ключей и ветошь. В целом процедуру замены можно проводить в гараже или прямо на улице.

Если вы не знаете как снять модуль зажигания и поменять его с учетом распиновки контактов, то выполните следующие действия:

Сначала нужно открыть капот и обесточить бортовую сеть , для этого отключите аккумулятор.Снимать его не обязательно, можно просто отсоединить минусовую клемму.
Далее демонтируйте высоковольтные кабели с места установки, при этом отметьте их расположение отдельно на листе, чтобы потом не перепутать, или поставьте метки. Следует учитывать, что менять место проводов нельзя, так как это может привести к выходу из строя нового модуля, который будет установлен вместо старого.
Затем отсоедините разъем проводки от самого блока, для этого вам понадобится ключ на 13.С помощью гаечного ключа открутите гайки крепления устройства к двигателю.
После откручивания гаек модуль можно демонтировать. С помощью тряпки протрите место установки и область вокруг него. Проверьте новый блок на наличие повреждений, после чего его можно устанавливать. Процедура установки в целом аналогична процессу удаления, только выполняется в обратном порядке. При установке обязательно правильно подсоедините кабели высокого напряжения. Если у вас возникли проблемы на этом этапе, посмотрите на крышку модуля — на ней должны быть отмечены номера проводов.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Наглядная инструкция по замене модуля своими руками»

Как заменить модуль зажигания в автомобиле в домашних условиях — смотрите наглядную инструкцию в видео ниже (автор видео — канал PROauto161).

Для воспламенения топливно-воздушной смеси как инжекторным, так и карбюраторным двигателям внутреннего сгорания требуется высоковольтная катушка зажигания. Появление на рынке новых моторных систем питания повлекло за собой изменения в системах зажигания ВАЗ.Распределители зажигания, называемые распределителями, постепенно уходят в прошлое. На смену им приходят новые устройства — модули зажигания ВАЗ 2114.

Модуль зажигания ВАЗ — усовершенствованная система запуска двигателя. Его принцип работы фактически не отличается от стандартных систем. Если высокое напряжение в старых системах формировалось за счет разъединения контактов в распределителе системы зажигания, то генератором импульсов в модуле являются сигналы, подаваемые блоком управления.

Блок управления собирает сигналы с датчиков на двигателе и формирует управляющий импульс, который отправляется в модуль зажигания. Из напряжения бортовой сети он формирует высоковольтное напряжение и подает его на свечу зажигания цилиндра для воспламенения топливовоздушной смеси.

В состав этого устройства входят две катушки, вырабатывающие высокое напряжение. В этом им помогает двухканальный электронный переключатель. Все элементы заключены в прочный пластиковый корпус.На корпусе имеется низковольтный разъем для подачи управляющих импульсов и подключения питающего напряжения. Кроме того, здесь расположены клеммы для подключения высоковольтных проводов, которые подключаются к свечам.

Модуль зажигания ВАЗ2114, признаки неисправности

Можно встретить такие признаки неисправности модуля зажигания автомобиля ВАЗ 2114 модели:

Отсутствует одна из свечей зажигания.
Сильно плавает на холостом ходу.
Значительно снижена мощность двигателя.
При разгоне пропадала динамика, при резком нажатии на педаль газа появлялись провалы в двигателе.

Модуль зажигания, возможен ли ремонт модуля

По сути, все поломки данного устройства ведут к его замене, однако в некоторых случаях ремонт модуля зажигания все же возможен. Особенно это возможно при изменении поведения двигателя во время постукивания или перемешивания. Отремонтировать модуль можно самостоятельно, если вы умеете обращаться с мультиметром и паяльником.

Нужно снять заднюю металлическую крышку, под которой находятся электрические элементы модуля зажигания. Аккуратно утилизируйте силикон, ищите поврежденные или сломанные контакты и припаивайте их. Не забываем, что в блоке есть алюминиевые проводники, поэтому для их пайки нужен специальный припой.

После этого закройте заднюю крышку и проверьте работоспособность модуля. Если результат положительный, снова откройте крышку и заполните внутреннюю часть силиконом. Если результат отрицательный, модуль необходимо заменить.Хотя еще можно попробовать заменить электронные выключатели.

Проверка системы на работоспособность

В любом случае проверку надо начинать со свечей, для чего вынимаем их из гнезд. Это очень легко сделать. Наконечники бронепроводов следует снять с них и снять с посадочных мест с помощью специального ключа для выворачивания.

Затем их нужно осмотреть, почистить и проверить. Они должны быть коричневого цвета, без нагара и нагара.При наличии нагара вполне возможно, что износились поршни и кольца. В любом случае свечи следует почистить, проверить и при необходимости выставить зазор между электродами. Теперь проверяем их работоспособность. Для их проверки существуют специальные щупы. Некоторые водители умеют делать это с помощью пьезозажигалки. Если ничего подобного нет в наличии, то проверяют на моторе. Если свечи в хорошем состоянии, необходимо продолжить поиски дальше.

Вспомогательные инструменты

Каждый водитель может самостоятельно заменить модуль зажигания; для этого не требуется специального оборудования или особых навыков.Все, что нужно автолюбителю:

Тряпки.
ключ на 13.
Новый блок зажигания.

Модуль зажигания 2114, замена модуля своими руками, пошаговая инструкция

Аналогичные работы можно производить на ровной площадке или в гараже.

Сначала нужно открыть капот моторного отсека и отсоединить клеммы аккумулятора. Достаточно будет снять только минусовую клемму.
Далее снимите высоковольтные провода с мест крепления.Важно помнить об их местоположении. Если вы сомневаетесь, вы можете сделать отметки. Провода нельзя менять местами, так как новая запчасть может выйти из строя.
Затем осторожно отсоедините разъем с кабелями от модуля. Берем ключ на 13 и откручиваем три гайки крепления устройства к двигателю.
После снятия гаек снимите устройство с двигателя.

Теперь берем тряпку и протираем место установки и вокруг него.

Новое устройство следует внимательно осмотреть, а затем приступить к установке, которую необходимо провести в обратном порядке.

Убедитесь, что провода высокого напряжения установлены правильно. Если вы все же запутались, обратите внимание на колодку, на которой указаны номера бронепроводов.

Несмотря на то, что электронные устройства достаточно надежны, поломки все же случаются. В некоторых случаях их можно избежать, для чего необходимо хотя бы иногда осматривать и обслуживать все части системы:

Следите за тем, чтобы не было путаницы с высоковольтными кабелями — при большом внутреннем сопротивлении в них катушки могут выйти из строя.
Между электродами свечей необходимо проверить зазор, т.к. чрезмерно большие искровые промежутки пагубно влияют на устройство.

Главная » Ремонт генератора » Модуль зажигания ВАЗ, ремонт и замена своими руками. Способы самостоятельной проверки модуля зажигания Проверка модуля зажигания 2114