Регулировка клапанов ваз 2123: Регулировка клапанов Шевроле Нива своими руками

Регулировка зазоров в приводе клапанов двигателя ВАЗ-21213 Нива

О необходимости регулировки зазоров в приводе клапанов свидетельствует отчетливый громкий стук, слышный при работе карбюраторного двигателя ВАЗ-21213 на холостом ходу с места водителя при закрытом капоте. Увеличенные зазоры не приводят к аварийным поломкам двигателя, но вызывают усиленный износ деталей клапанного механизма. Кроме того, регулировать зазоры необходимо после выполнения всех работ, связанных со снятием распределительного вала.

Регулировка зазоров в приводе клапанов карбюраторного двигателя ВАЗ-21213 на Лада Нива, наименования, каталожные номера и применяемость деталей привода.

У инжекторного двигателя ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4 минимально возможные зазоры в приводе клапанов поддерживаются гидроопорами рычагов и не нуждаются в регулировке в процессе эксплуатации. Поэтому появление стука в приводе клапанов этого двигателя говорит о неисправности. Чаще всего вызванной выходом из строя гидроопор, которые в этом случае необходимо заменить.

Наименования, каталожные номера и применяемость деталей привода клапанов двигателя ВАЗ-21213 автомобиля Лада Нива.

Порядок регулировки зазоров в приводе клапанов карбюраторного двигателя ВАЗ-21213 на Лада Нива.

Для регулировки зазоров в приводе клапанов потребуется следующий инструмент:

— Отвертка с плоским лезвием.
— Ключи «на 8», «на 10», «на 13», «на 17».
— Специальный ключ для поворачивания коленчатого вала или торцовая головка «на 36».
— Плоский щуп толщиной 0,15 мм.

При регулировке зазоров в приводе клапанов пользуйтесь специальными щупами увеличенной ширины для регулировки зазоров «классических» двигателей ВАЗ. Так как стандартные узкие щупы не перекрывают по ширине весь зазор между кулачками распределительного вала и нажимными рычагами. Вследствие чего зазор будет определен неправильно. Иногда на чехле щупа может быть таблица последовательности регулировки зазоров.

Более точно зазоры в приводе клапанов можно отрегулировать с помощью имеющегося в продаже приспособления с индикатором часового типа. Однако для работы с ним нужны некоторые навыки. Поэтому предварительно внимательно ознакомьтесь с инструкцией, прилагаемой к комплекту приспособления.

Последовательность регулировки зазоров в клапанном механизме карбюраторного двигателя ВАЗ-21213 на Лада Нива.

— Снимите крышку головки блока цилиндров.

Перед началом регулировки привода клапанов обязательно проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение цепи привода распределительного вала.

— Установите поршень 4-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия.

При этом положении 6-й и 8-й клапаны (отсчет ведется от передней части двигателя) полностью закрыты и зазоры между нажимными рычагами и кулачками максимальны.

— Вставьте щуп в зазор у очередного регулируемого клапана.

Щуп должен перемещаться в зазоре с довольно ощутимым сопротивлением.

Если зазор в приводе клапанов не соответствует норме, отрегулируйте его:

— Ключом Б ослабьте затяжку контргайки.
— Ключом А вверните или выверните регулировочный болт, добиваясь необходимого зазора.
— Затем ключом Б затяните контргайку.

При затягивании контргайки зазор обычно несколько уменьшается. Поэтому обязательно проверяйте его окончательное значение. И при необходимости повторяйте регулировку. Последовательно проворачивая коленчатый вал на 180 градусов, проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры. Соблюдая очередность, указанную в таблице выше.

Удобно контролировать величину поворота коленчатого вала по положению бегунка распределителя зажигания, у которого нужно снять крышку. Нужно пометить любым способом положение бегунка относительно корпуса распределителя при установке поршня 4-го цилиндра в ВМТ такта сжатия. А затем проворачивать коленчатый вал настолько, чтобы бегунок провернулся на четверть оборота.

Похожие статьи:

  • Легкая армейская амфибия ВАЗ-2122 Река, история создания и особенности конструкции.
  • Валерий Павлович Семушкин, автор стиля и дизайна автомобилей ВАЗ-2121 Нива, ВАЗ-21213 Нива и ВАЗ-2123 Chevrolet Niva.
  • Автомобили Нива ВАЗ-21215, ВАЗ-2129, BA3-2130 Кедр, ВАЗ-2131, ВАЗ-213102 и ВАЗ-2329, история создания и особенности конструкции.
  • ВАЗ-21213 Нива, история создания, основные характеристики и особенности конструкции, совершенствование модели ВАЗ-21214 Лада 4х4.
  • Каталитический нейтрализатор двигателя 21129 автомобилей Лада Веста, принцип действия, электрическая схема, коды ошибок и неисправностей, диагностическая карта устранения неисправностей.
  • Система впуска воздуха двигателя 21129 автомобилей Лада Веста, принцип действия, электрические схемы, коды ошибок и неисправностей, диагностическая карта устранения неисправностей.

Отвечают специалисты ваза, газа — журнал За рулем

На ВАЗе:

Металлические окантовки его-рьевских прокладок головки цилиндров чем-то покрыты — этот слой можно соскоблить ногтем. Нужно ли его удалять перед сборкой двигателя?

Некоторые изготовители прокладок покрывают их специальным составом, снижающим риск прилипания подложки прокладки к поверхностям блока и головки. Наносить этот состав на окантовки нет необходимости, но технологически проще покрыть составом всю поверхность прокладки. Этот состав не ухудшает качество уплотнения — перед сборкой двигателя удалять его с окантовок прокладки не нужно.

Согласно известным требованиям, в помпе «Жигулей» между крыльчаткой и блоком цилиндров должен быть зазор 0,9–1,3 мм. А как это выглядит в двигателе 2111?

Указанный в руководствах по ремонту автомобилей семейства 2101 зазор между крыльчаткой и блоком цилиндров от 0,9 до 1,3 мм рассчитан по вероятностному методу. По методу «минимум-максимум» этот зазор может составлять от 0,6 до 1,8 мм.

На двигателях семейства 2108, куда входят и двигатели 2111, 21114, 2112, 21124, зазор между крыльчаткой водяного насоса и блоком цилиндров по методу «минимум-максимум» должен быть в пределах от 0,62 до 1,71 мм, по вероятностному методу — примерно от 0,9 до 1,2 мм.

При регулировке зазоров клапанов ГРМ довольно сложно выдержать температуру +20°С, особенно летом. Допустим, ниже сорока не получается. Как тогда быть с мотором 2111? Для «классики» когда-то были рекомендации — публиковались диаграммы…

Первые редакции руководств по ремонту для семейства 2101 действительно допускали регулировку зазоров на горячем двигателе. Однако на практике при таких регулировках оказался велик процент опасных ошибок. Так, если клапан «зажат», то есть неплотно закрывается, отвод тепла от него к седлу ухудшается — тарелка перегревается и разрушается. Вот почему от регулировки на горячем двигателе благоразумно отказались.

В современных руководствах по ремонту ВАЗ допускает регулировку зазоров только на холодном двигателе (указана температура +18… +20°С). Тем не менее в интервале от +15 до +25°С можно регулировать зазоры, ориентируясь на рекомендованные величины без какой-либо коррекции.

Зазор при +40°С будет примерно на 0,020 мм больше зазора при +20°С. При регулировке зазоров 8-клапанного двигателя (0,200±0,050 мм для впускных и 0,350±0,050 мм для выпускных клапанов) величина 0,020 мм оказывается довольно значимой. Контролируя температуру головки блока, можно повысить точность регулировки. При температуре от +20 до +40°С зазоры должны попасть в верхнее поле допуска, а при температуре от +10 до +20°С — в нижнее.

Существуют ли поршни для двигателя 2108 (1,3 л), снижающие риск встречи с клапанами? Возможно, есть иные рекомендации специалистов?

На ВАЗе трижды пытались внедрить для двигателя 2108 поршни с лунками на полный ход клапана. И всякий раз испытания подтверждали ухудшение экономичности на частичных нагрузках, а главное, повышение токсичности отработавших газов. Поэтому такое решение не было одобрено и мы не вправе его рекомендовать.

Чтобы снизить риск встречи поршней с клапанами, следите за натяжением зубчатого ремня, соблюдайте периодичность его замены, проверяйте состояние натяжного ролика и подшипника.

На двигателе «Шевроле-Нивы» не нашел пламегасителя в системе вентиляции картера. Он не нужен или…?

Пламегаситель устанавливали в шланг основного контура вентиляции картера карбюраторных двигателей 2101…2106. Он должен был исключить попадание пламени в масляный картер при нештатных вспышках топливовоздушной смеси в объеме от камеры сгорания до карбюратора. Конструкция двигателя ВАЗ-2123 с ЭСУД такова, что здесь нет большого объема готовой к вспышке топливовоздушной смеси, потому пламегаситель не требуется.

НА ГАЗе:

Допускается ли установка на «Волгу» колесных дисков «Нивы» с посадочным диаметром 15 дюймов?

Нет, этого делать нельзя. Автомобиль «Волга» сертифицирован со своими колесами, отвечающими реальным техническим условиям эксплуатации. В частности, расчетная вертикальная нагрузка на колесо достигает 700 кгс, что значительно превышает показатель для «Нивы». Увеличены и другие нагрузки на колеса. Различна и геометрия колес — здесь особенно важна величина вылета, от которой зависят ширина колеи автомобиля, его поведение на дороге, нагрузка на подшипники.

Можно ли увеличить дорожный просвет «Волги», поставив вместо шин 195/65R15 шины 205/70R15? Каков будет эффект?

Такая замена недопустима. Из-за увеличения радиуса качения шин на 32 мм (308 мм у шины 195/65R15, 340 мм у шины 205/70R15) последние могут задевать арки колес и детали подвески при поворотах и движении по неровным дорогам. Кроме того, спидометр будет искажать показания скорости (занижать против реальной), а это недопустимо по Правилам № 39 ЕЭК ООН.

Такое увеличение радиуса качения шин может отрицательно сказаться также на устойчивости, управляемости автомобиля и снизит его динамические качества более чем на 10%.

На ГАЗ-3110 намереваюсь смазать муфту выжимного подшипника. Но как выполнить эту операцию?

Смазка этой муфты производится перед ее установкой — этого достаточно на весь срок службы до следующей замены сцепления, ведомого диска или выжимного подшипника. При этих работах демонтированную муфту рекомендуется вновь смазать. При обычной эксплуатации автомобиля пополнять смазку в муфте нет необходимости.

Регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя ВАЗ-21114

Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала

При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, при уменьшенном — полностью закрываться.

— Если будет увеличен зазор в клапанах, то появится характерный звонкий стук в верхней части двигателя.Появится вибрация.

— Если зазор клапанов будет маленьким, двигатель будет работать очень «жестко». Есть такой термин («жесткий» двигатель и «мягкий» двигатель). «Жестко» двигатель работает, как будто перетянут коленчатый вал.

Двигатель работает в натяг. Идет быстрый перегрев двигателя. И как следствие сильный износ газораспределительного механизма.

Зазор измеряется на холодном двигателе (при +20°c) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и регулировочной шайбой толкателя клапана.

Номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2±0,05) мм, для выпускного — (0,35±0,05) мм.

Зазоры регулируются подбором толщины регулировочных шайб. В качестве запасных частей поставляются шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм через 0,05 мм.

Считая от привода распределительного вала:

— первый, четвертый, пятый и восьмой клапаны — выпускные;

— второй, третий, шестой и седьмой клапана — впускные.

Рекомендуется выкрутить свечи зажигания, чтобы легче проворачивать коленчатый вал.

Фиксатор должен быть установлен между распределительным валом и краем толкателя.

Для того чтобы легче вынуть регулировочную шайбу, в толкателе проточены два паза. Поверните толкатель так, чтобы было удобнее подцепить шайбу.

Толщина новой шайбы рассчитывается по формуле:

H=B+A-C, где:

— А — измеренный зазор, мм;

— В — толщина старой шайбы, мм;

— C — номинальный зазор, мм;

— Н — толщина новой шайбы, мм.

Пример (для впускного клапана):

А = 0,26 мм,

В = 3,75 мм,

C= 0,2 мм,

тогда Н = 3,75 + 0,26 — 0,2 = 3,81 (мм).

В пределах допуска зазора ±0,05 мм подбираем ближайшую по толщине шайбу (3,8 мм).  

Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или за болт крепления шкива генератора.

Запрещается проворачивать коленчатый вал за болт крепления шкива распределительного вала.

Выполнение задания:

Снимаем экран двигателя. Отсоединяем трос привода дроссельной заслонки от сектора дроссельного узла.

Отвернув три гайки крепления, снимаем кронштейн троса привода дроссельной заслонки и отводим кронштейн с тросом в сторону.

Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута нижнего шланга вентиляции картера и снимаем шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.

Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута шланга вентиляции картера (основной контур), и снимаем шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.

Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута шланга вентиляции картера (контур холостого хода) и отсоединяем шланг от патрубка крышки головки блока цилиндров.

Ключом на 10 отворачиваем две гайки крепления крышки головки блока цилиндров и снимаем шайбы

Снимаем две резиновые втулки

Снимаем крышку головки блока цилиндров

Считая от привода распределительного вала, первый, четвертый, пятый и восьмой клапаны – выпускные; второй, третий, шестой и седьмой – впускные.

Снимаем переднюю крышку ремня привода ГРМ (см. «Проверка состояния и замена ремня привода ГРМ»)

Порядок проверки и регулировки зазоров в механизме привода клапанов следующий.

Угол поворота

коленчатого вала

от положения

совмещения меток,

град

№ кулачков

Выпускной

(зазор 0,35)

Впускной

(зазор 0,20)

40 – 50

1

3

220 – 230

5

2

400 – 410

8

6

580 – 590

4

7

Поворачиваем коленчатый вал за болт крепления шкива привода генератора по часовой стрелке до совмещения установочных меток на зубчатом шкиве распределительного вала и задней крышке ремня привода ГРМ.

Затем доворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке еще на 40 — 50° (2,5—3 зуба на шкиве распределительного вала).

В этом положении валов проверяем набором щупов зазоры у первого и третьего кулачков распределительного вала.

Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами должен быть 0,20 мм для впускных клапанов и 0,35 мм для выпускных.

Допуск на зазоры для всех кулачков составляет 005 мм.

Если зазор отличается от нормы, то на шпильки корпусов подшипников распределительного вала устанавливаем приспособление для регулировки клапанов.

Разворачиваем толкатель так, чтобы прорезь в его верхней части была обращена вперед (по ходу автомобиля).

Вводим «клык» приспособления между кулачком и толкателем.

Нажимаем вниз на рычаг приспособления, утапливаем «клыком» толкатель.

Устанавливаем между краем толкателя и распределительным валом фиксатор, который удерживает толкатель в нижнем положении

Переводим рычаг приспособления в верхнее положение

Пинцетом через прорезь поддеваем и извлекаем регулировочную шайбу

При отсутствии приспособления для регулировки клапанов можно воспользоваться двумя отвертками.

Мощной отверткой, опираясь на кулачок, отжимаем толкатель вниз.

Вставив ребро другой отвертки (с шириной лезвия не менее 10 мм) между краем толкателя и распределительным валом, фиксируем толкатель и вынимаем пинцетом регулировочную шайбу.

Зазор регулируем подбором регулировочной шайбы с требуемой толщиной.

Для этого микрометром измеряем толщину извлеченной шайбы.

Толщину новой регулировочной шайбы определяем по формуле:

Н = В+(А—С), мм,

где «А» — замеренный зазор; «В» — толщина извлеченной шайбы;

«С» — номинальный зазор; «Н» — толщина новой шайбы.

Толщина новой шайбы маркируется на ее поверхности электрографом.

Новую шайбу устанавливаем в толкатель маркировкой вниз и убираем фиксатор.

Еще раз проверяем зазор. При правильной регулировке щуп толщиной 0,20 или 0,35 мм должен входить в зазор с легким защемлением.

Последовательно поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, проверяем и при необходимости регулируем зазоры других клапанов в последовательности, указанной в таблице.

Сборку двигателя проводим в обратной последовательности.

Перед установкой крышки головки блока заменяем ее уплотнительную прокладку новой.

Регулировка клапанов ВАЗ 2101

Регулировка клапанов — весьма ответственная процедура, от которой зависит очень много, например: стабильная работа мотора, расход топлива, мощность и нормальный запуск двигателя. О том, как отрегулировать клапаназнают далеко не все автомобилисты, подавляющее большинство доверяют выполнение этой работы специалистам СТО, другие обращаются за помощью к знакомым и друзьям, а есть те, кто знает порядок регулировки и производит ее самостоятельно.

Сегодня я расскажу о том, как отрегулировать клапана на ВАЗ 2101 своими руками.

Перед тем как начнется регулировка клапанов ВАЗ 2101 необходимо обзавестись всем необходимым инструментом, чтобы потом не отвлекаться, для этой работы вам понадобится следующий набор:

  1. Плоский щуп А.95111, его толщина 0,15мм или спецприбор для регулировки зазора между кулачками распредвала и рычагами.
  2. Запасная прокладка крышки клапанов (мало ли что может произойти, порвете случайно…)
  3. Набор отверток.
  4. Набор ключей торцовых и рожковых.

Если все необходимое есть в наличии — можно начинать.

  1. Перед тем как приступать к работе дайте мотору остыть, его температура не должен быть выше 20°.
  2. Снимите крышку воздухоочистителя и достаньте воздушный фильтр.
  3. Открутите 4 гайки ключом на «8″, затем необходимо снять идущие к нему шланги (снизу большой, маленький со стороны карбюратора)
  4. Снимите корпус воздухоочистителя.
  5. Трос подсоса отключите, в этом вам поможет отвертка и ключ на «8″.
  6. Отключите тягу газа, снимите пружину и шайбу.
  7. Торцовым ключом на «10″ открутите 8 гаек, которыми крепится крышка клапанов.
  8. Теперь можно снять крышку.
  9. Возьмите подготовленный щуп на 0.15 или спец приспособление, если оно у вас имеется, и рожковые ключи на «17″ и «13″.
  10. Проверните движок до момента совпадения меток на коленвале (передней крышке двигателя и шкиве), а также на звездочке распределительного вала.
  11. В данном положении нужно проверить зазор в 6 и 8 кулачках (руководствуйтесь приведенной таблицей)

  1. Посчитайте кулачки от звездочки распредвала.
  2. Установите щуп над рокером под распредвал, если смотреть с правой стороны — отчетливо видно место установки щупа. Если щуп устанавливается свободно — отпустите гайку на «17″ у соответствующего рокера, придерживая другой рукой гайку на «13″ от прокручивания.
  3. Далее гайку на «13″ немного поверните и застопорите ее гайкой на «17″, после снова проверьте зазор, используя щуп. Ваша задача — добиться тугого хода щупа с небольшим задеванием.
  4. Если вам удалось достичь необходимого зазора произведите финальную дотяжку ключом на «17″. После этого можете приступать к регулировке следующего кулачка.
  5. Проверните вал мотора по часовой стрелке на 180°, при этом метка на звездочке должна указывать на «9 часов» если смотреть со стороны распредвала). Здесь большая точность не особо важна, поэтому все приблизительно.
  6. Следующие два кулачка 4 и 7 необходимо регулировать по приведенной выше таблице.
  7. Далее проверните вал двигателя на 180°, метка на звездочке внизу (на «6 часов»), а на шкиве к. в. должна совпадать.
  8. Отрегулируйте кулачки 1 и 3 по таблице.
  9. И в завершение — снова поворот на 180° на звездочке «3 часа». Кулачки 2 и 5. Как правило, после того как снимали и устанавливали распредвал, есть необходимость покрутить стартером, затем по новой проверить зазоры и в случае необходимости произвести корректировку.
  10. Прежде чем закрыть крышку убедитесь, что все гайки на «17″ хорошо затянуты, если прокладка имеет повреждения или вы повредили ее во время снятия — замените ее.

Затяжка гаек крышки производится от центра к краям (все так же как и при замене распредвала или ГБЦ) и главное сильно не тянуть. Благо крышка клапанов не капризная и никаких правил затяжки в принципе соблюдать не надо.

Соберите все в обратном порядке и произведите тестовый запуск. На этом у меня все, теперь вы знаете как отрегулировать клапана на ВАЗ 2101, надеюсь, у вас все получится.

Регулировка клапанов Шевроле Нива своими руками


Замена клапанов lada 2123 (ваз 2123)

Притирку проводим до тех пор, пока клапана на шевроле нива фаске клапана и посадочном гнезде, не образуется непрерывный матово-серый поясок толщиной не менее 1. После притирки, вынимаем клапан и протираем его и посадочное гнездо тряпочкой, смоченной в керосине.

И на завершающем этапе остается проверить герметичность. Воспользуйтесь при данной операции фиксатором резьбы средней прочности. В прайсе присутствует продукт, которым сам пользуюсь при сборке, производитель Febi Германия. Скажу клапана на шевроле нива секрету, все придется разбирать и собирать по новой. После данной операции рекомендую сделать небольшой перерыв, как раз на обед времени хватит, чтобы полимеризовался фиксатор резьбы.

После этого можно монтировать все остальное.

Не забудьте про несколько капелек моторного масла или монтажной пасты на рабочую поверхность рокера и шарик солдатика. Регулировка клапанов нивы, процесс нулевое положение и смещенная метка Задача первая — всё выставить по меткам.

Эту процедуру я описывать не. Скажу только одно, что, если это вы сделать не смогли или не представляете, что это такое, дальше лезть точно не клапана на шевроле нива.

Не расстраивайтесь если метка на шестерне распредвала, не попадет по центру. Так бывает только в книжках и руководствах автоТАЗа. Или ползуба вперед или ползуба. Метка в метку, это скорее исключение из правил. На фото очень четко видно, что на шестерне есть четкая вертикальная черта и точка, которая соответствует метке на шестерне, с другой стороны.

Точно также устанавливаем положение распредвала, чтобы метка на звезде совместилась с выступом на корпусе: После клапана на шевроле нива, как метки выставлены, можно приступать к регулировке 6-го и 8-го клапанов счет ведется слева направо. Для этого берем щуп 0,15 мм и вставляем его между кулачком распредвала и рокером. клапана на шевроле нива

Как притереть клапана Нива Шевроле

Примерно это выглядит так, как продемонстрировано на картинке: Кловис сообщает о конкретном случае технического обслуживания клапана на шевроле нива, когда ему необходимо заменить два соленоида, которые управляют гидравлическим давлением в фазовых инверторах регуляторов впуска и выпуска. В то время индикатор неисправности находился на панели и клапана на шевроле нива на необходимость изменения компонентов, поскольку они потеряли свою точность и вызвали ошибку двигателя. Сам обмен был довольно простым и спокойным, но нас испугала стоимость двух штук, которые составили две тысячи девятьсот реалов, в результате чего клиент был озадачен.

Обратите внимание, что щуп должен входить с небольшим усилием.

Если зазор отличается от рекомендованного, его необходимо отрегулировать. Для этого ключом на 17 слегка ослабляем контргайку, а ключом на 13 производим регулировку: В системе охлаждения Эдисон замечает некоторые трудности при замене некоторых шлангов, но ничего сложного. Даниэль сообщает, клапана на шевроле нива в последнее время ему нужно было сменить электрический вентилятор, но после некоторого усилия он смог снять кусок, не демонтируя переднюю часть автомобиля и не включив радиатор.

Но, с другой стороны, всегда есть клапана на шевроле нива, связанный с условиями сохранения наших улиц, а тест-машина была отмечена ударом, который раздавил выхлопную трубу. Эдисон и Даниэль оценивают легкость и скорость выполнения сервисов замены моторного масла. Другие предметы с отличным доступом для диагностики и обслуживания — это стартер и компрессор кондиционера. Другие предметы с хорошим доступом снизу — это термостатический клапан и водяной насос рядом с блоком двигателя.

Также стоит отметить, что при окончательной затяжке контрящей гайки, зазор может слегка уменьшится, так что следует его еще раз проверить после того, как гайка будет закручена. Порядок регулировки клапанов Можете посмотреть видео, для того, чтобы наглядно клапана на шевроле нива как выполняется регулировка клапанов Шевроле Нива.

Первые с пониманием выполняют все работы.

смерть гидрикам, часть 4

Они осознают, почему именно на том или ином клапане в данный момент происходит диагностика зазора. Вторые отлично справляются с задачей, выучив схему регулировки наизусть, даже не вникая в работу ДВС на разных тактах.

Читайте также: Замена салонного фильтра Шевроле Нивы пошаговая инструкция Клапана на шевроле нива подготовительном этапе снимается крышка клапанов, предварительно освободив к ней доступ. Замена гидрокомпенсаторов на Ниве Шевроле Если стук гидрокомпенсаторов устранить невозможно, тогда детали следует заменить.

Замену ГК можно произвести своими руками, и выполняется она следующим образом: Запускаем мотор — поначалу гидрокомпенсаторы могут стучать, но по мере прогрева двигателя они заполняются маслом, и стук должен прекратиться.

Все, замену гидрокомпенсаторов на Ниве Шевроле можно считать законченной. Установка регулировочных болтов на двигатель Chevrolet Niva Новые гидрокомпенсаторы на Chevrolet Niva стоят недешево, и нет никакой гарантии, что они не застучат .

Зачем нужна регулировка клапанов двигателя машины


Принцип работы клапанов ГРМ ДВС

Обычный рядовой водитель, в случае, когда необходимо отрегулировать клапана, не делает это своими руками, а едет в автосервис. Потому что для этого нужны определенные навыки и время. Чтобы самому научить регулировать зазоры клапанов, надо знать принцип их работы.

Конкретно, для регулировки клапанов ВАЗ я уже делал статью.

В двигателе внутреннего сгорания есть два вала: коленчатый вал (коленвал) и распределительный вал (распредвал). Они соединяются между собой через шкивы и ремень, через звездочки и цепь. Самый распространенный вариант — это двигатель с ременным приводом ГРМ. Соотношение передачи коленвала к распредвалу — 2:1 (два к одному).

Кулачки имеют специальную неправильную плавную форму, которая закрывает и открывает клапана так, чтобы они соответствовали положению коленчатого вала и распредвала, такту и мотора и газораспределительным фазам.

Когда ДВС работает, он соответственно, греется, нагреваются его детали, которые расширяются от большой температуры. Из-за этого незначительно изменяется расстояние между распределительным валом и толкателем клапана.

Вопрос: почему по-разному работает двигатель на холодную и на горячую? Ответ: потому что при нагреве двигателя до рабочей, толкатель клапана плотно прижимается к клапану и распредвалу. Это обеспечивает эффективную работу ДВС.

А, в случае, если торец клапана останавливается выше толкателя, тогда появляется зазор между седлом и тарелкой, а это ведет к снижению компрессии в цилиндре.

Компрессию проверить легко: глушите мотор, выкручиваете свечу, вместо нее закручиваете манометр специальный, поворачиваете ключ зажигания, выходите и смотрите, какое давление показывает манометр данного цилиндра.

А, в случае, если торец закрытого клапана расположен ниже толкателя, то во время определенной фазы газораспределения, клапан откроется не на все расстояние, на которое должен. А это ведет к потере мощности из-за медленного удаления выхлопных газов.

Зачем нужна регулировка клапанов

Похожие статьи

  • Выбираем устройство контроля давления в шинах
  • Как проверить катушку зажигания, если их несколько
  • Весеннее обслуживание ходовой части. На что стоит обращать внимание.

Устройство четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, в принципе, штука достаточно простая и понятная. Воздушно-топливная смесь из впускного коллектора через впускные клапаны попадают в камеру сгорания. Затем, клапаны закрываются, и начинается процесс сжатия смеси, который происходит благодаря движению поршня вверх.

Далее, в определенный момент, примерно рядом с верхней мертвой точкой цилиндра, происходит поджиг смеси, который осуществляется свечой зажигания. Повинуясь законам физики, смесь расширяется под воздействием температуры, и толкает поршень обратно вниз, преобразуя тепловую энергию в механическую. Последним тактом работы поршня является выброс отработанных газов в выпускную систему, через открывшиеся выпускные клапаны.

Как видите, все просто.

В этом описании дважды присутствовало упоминание клапанов, впускных и выпускных, которые требуют периодической настройки, так называемых, тепловых зазоров. Давайте вместе посмотрим, что это такое, для чего это надо.

Итак, тепловой зазор, это специальный зазор, оставляемый между кулачком распредвала (или коромыслом) и стеблем клапана. Необходимость его очень проста, — когда двигатель нагревается, металл, подчиняясь все той же физике, начинает расширяться, и клапан (точнее его стебель), удлиняется. Зазор призван нивелировать это расширение.

Вроде бы опять все просто и понятно. Однако, со временем, примерно, каждые 40 000 км, зазоры клапанов “уходят” и становятся (как правило) больше требуемых. В этом случае требуется их регулировка и возврат к исходному значению, потому что образовавшийся излишний зазор приведет к износу коромысла или кулачка распредвала, поскольку появится ударная нагрузка на них.

Поясним. В обычной ситуации, когда тепловой зазор находится в пределах нормы, контакт коромысла (или кулачка) со стеблем клапана происходит постоянно. Стебель, при правильно отрегулированном зазоре, при нагревании прилегает к коромыслу или кулачку. Однако, если зазор увеличен, появляется потеря контакта при удалении коромысла (кулачка) и, наоборот, удар в момент контакта. Такое положение дел достаточно быстро разобьет либо кулачок, либо коромысло, что в конечном итоге приведет к дорогостоящему ремонту (хотя, будем реалистами, мало кто такой ремонт, на самом деле, производит). Без него (ремонта), мотор будет грохотать «на холодную», и шумно работать в прогретом режиме.

Надеемся, нам удалось наглядно убедить Вас в том, что клапаны регулировать надо. Теперь мы расскажем Вам о том, почему эту операцию стоит доверять только понимающему человеку.

Нередко, в автосервисы приезжают люди с жалобой, что за машиной ухаживают, все вовремя меняют, все операции делают строго по регламенту (или близко к тому), а машинка “взяла и захандрила”. Часто такое происходит после регулировки клапанов, и оказывается, регулировкой тоже можно навредить, особенно если не соблюдать размеры тепловых зазоров и сделать их меньше, чем требуется!

Что же произойдет, если клапаны “зажать” слишком сильно?

Вернемся к физике, согласно которой предметы, при нагревании, расширяются. Поскольку в природе все устроено так, что любое движение совершается по пути наименьшего сопротивления, стебель растет в равные стороны, и вверх и вниз. Если клапан оказывается “зажатым”, то есть его зазор меньше требуемого, стебель упирается в кулачок (или в коромысло), и, не найдя возможности расти вверх, продолжает удлинение вниз.

Как правило, такая проблема возникает с выпускными клапанами, потому что на них приходится наибольшее температурное воздействие (стебли впускных, охлаждаются каждый раз в момент подачи смеси в цилиндр за счет воздуха). Происходит “разгерметизация” камеры сгорания, и момент вспышки происходит тогда, когда выпускные клапаны уже открыты. Во-первых это ведет к значительному снижению компрессии, и, как следствие, к потере мощности. В принципе, уже этого пункта вполне хватает. Но есть еще и “во-вторых”.

Возникновение “щели”, куда устремляется воспламеняющаяся по дороге смесь, приводит к попаданию в выхлопной коллектор пламени, что ведет к повышенной нагрузке на стенки коллектора, а также на стебли и тарелки выпускных клапанов. В результате, тарелки клапанов, равно как и стенки коллектора прогорают. И если поменять коллектор на новый (или заварить старый, что в некоторых случаях удается), в принципе не так уж и сложно, то заменить прогоревший клапан, без дорогостоящего разбора двигателя просто невозможно.


Вот почему своевременная регулировка клапанов, — занятие полезное и нужное для автомобиля. Стоит отметить, что в двигателях Honda эта операция производится очень просто, — при помощи отвертки и гаечного ключа. Исключения составляют некоторые редкие моторы, типа C32A (Inspire UA3), в которых применялась система гидрокомпенсаторов.

Про остальные двигатели мы можем пояснить более развернуто, — на автомобилях с моторами серии B (B16, B18, B20), серии D (D13, D14, D15, D16, D17), F (F18, F20, F22, F23), G (G20, G25), J (J30, J32), K (K20, K24), L (L13, L15), R (R18, R20), ZC (все варианты) тепловой зазор клапанов регулируется щупом, отверткой и ключом, без применения дополнительных элементов.

Надеемся, эта статья внесла ясность в вопрос о необходимости своевременной операции регулировки клапанов, а также убрала некоторые страхи и сомнения в сложности этой операции. Как видите, на самом деле все просто. Как обычно.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Еще интересные статьи

Для чего нужны зазоры клапанов

Чтобы двигатель работал наилучшим образом, развивал все свои эксплуатационные характеристики по максимуму, должны четко и синхронно двигаться клапана. Клапана должны плотно садиться в свои гнезда и открываться по максимуму.

При правильно выставленных зазоров клапанов, горячий двигатель работает почти также, как и холодный, то есть потеря мощности минимальна.

Когда автомобиль много эксплуатируется, например круглосуточно работает в такси, то клапана быстрее теряют свою настройку. Многие наверное слышали, говорят — клапана стучат. Это как раз, время для регулировки клапанов.

Совет автоэкспертов: Надо делать проверку и регулировку клапанов через каждые 25 тысяч километров реального пробега. Конечно, модификации и марок двигателей много. Правильнее будет прочитать руководство по эксплуатации конкретного двигателя. Может там вообще не требуется никогда регулировка.

Как выставить правильный зазор

Есть специальная инструкция по настройке клапанов переднеприводных машин и заднеприводных.

Да, шляпка клапана должна плотно садиться в седло, но при этом должен оставаться микрозазор. Он требуется для того, что шток клапана плотно, жестко не упирался в верхнюю часть.

Есть строго вычисленные и установленные заводом-изготовителем двигателя зазоры. Так, зазор не должен быть больше 0,15 мм. Самое максимально допустимое отклонение от этой величины — 0,05 мм. Это обязательно проверяется, когда ДВС холодный.

Правильная регулировка клапанов — это высокая мощность мотора (тяга), низкий расход топлива.

Если неправильно выставил зазоры клапанов

После 5-10 минут работы, мотор набирает рабочую температуру (это около 90-100 градусов). По закону физики, все детали начинают расширяться. От того, слишком большие или слишком маленькие зазоры клапанов, износ двигателя будет разным.

Слишком большой зазор

Если зазор больше номинального, то звук работы двигателя будет отличаться. По мере постепенного нагрева двигателя, будет исчезать такой необычный звук (цоканье).

Если клапанный зазор большой, то кулак распределительного вала не давит рокер стока клапана, а стучит по нему.

Если в таком режиме двигатель будет работать долгое время, то:
  • срок службы клапанов уменьшается;
  • торец штока клапана может отколоться;
  • расклепывание;
  • будет повышенный уровень шума работы ДВС.

Так как газораспределительные фазы нарушены, мощность двигателя может упасть в два раза.

Слишком маленький зазор

В этом случае, клапан полностью не открывается, выхлопные газы полностью не успевают вылететь, отсюда появляется потеря мощности двигателя. Тарелки клапанов будут перегорать из-за повышенного перегрева.

Последствия малого зазора клапанов:
  1. Низкая компрессия в цилиндрах.
  2. Отработанные газы не успевают удалиться через маленький зазор и края клапанов сгорают.
  3. Тарелки клапанов не плотно садятся в свои посадочные места.
  4. Высокая нагрузка на ременный или цепной привод ГРМ.
Необходимо как можно скорее отрегулировать зазоры клапанов при появлении следующих признаков:
  1. В верхней части головки блока цилиндров (ГБЦ) появился звон.
  2. Если был сделан ремонт ГРМ.
  3. Если после последней регулировки проехали более 25000 км.
  4. Если не тянет двигатель. Ни в гору, ни по прямой.
  5. Если увеличился расход бензина.

зачем и КАК регулировать КЛАПАНа?

Как вы уже, наверное слышали, в каждом цилиндре есть выпускной и впускной клапан. Впускной клапан отвечает за впуск горючей смеси, а выпускной клапан за выпуск отработавших газов. За своевременное открытие и закрытие клапанов отвечает газораспределительный механизм (или клапанный механизм).

Регулировка клапанов очень важный процесс, ведь при неправильных зазорах эффективность работы двигателя снижается в разы, не говоря уже о том, что это влияет на ресурс двигателя.

Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?

Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.

Как измерить зазор клапанов

Проверяем зазоры обязательно на «холодную», то есть, когда двигатель полностью остынет.

Готовим инструменты:
  • щуп;
  • набор ключей;
  • молоток;
  • съемник.

Если толкатель клапана с винтовой регулировкой, то поворачиваем коленвал до того момента, пока кулачок не будет направлен в противоположную сторону от толкателя. Затем, тихонько ударяем молотком по толкателю и рукой раскачиваем его в стороны. Вставляем щуп и измеряем зазор между толкателем и клапаном и смотрим, на сколько он отличается от значения, которое должно быть для этого двигателя. На щупе выбиты цифры, указывающие на его толщину.

Если толкатель клапана с регулировкой шайбами, то крутим коленвал ДВС так, чтобы кулачок этого клапана был направлен вверх. После этого, берем щуп с нужной толщиной, которая должна быть в этом моторе.

Если нужный щуп не заходит под клапан, значит зазор меньше положенного. Если щуп спокойно лезет и болтается там, значит зазор больше положенного.

Регулировка зазоров клапанов

Сначала вытираем клапанную крышку и двигатель, чтобы мусор не попадал внутрь. Потом снимаем крышку.

Инструменты:
  1. Набор ключей.
  2. Отвертки.
  3. Специальные щупы (пластины).
  4. Пинцет.
  5. Регулировочные шайбы разных толщин.
  6. Микрометр.
  7. Прибор для регулировки клапанов.
Регулировка щупом

Пошагово:
  1. Снять крышку, тросики, воздушный фильтр. Можно открутить свечи зажигания, что легче было крутить коленчатый вал двигателя.
  2. Снять кожух ремня ГРМ (если ременная передача).
  3. Поршень выставляем в верхнюю мертвую точку (ВМТ).
  4. Крутим коленвал по звездочке, обязательно по часовой стрелке. Риски на корпусе подшипников и на шкиву коленвала совпадали.
  5. Ослабить контргайку на винте, которым выставляется зазор. Вставляем щуп и затягиваем гайку. После затяжки гайки, опять проверяем зазор.
Регулировка зазоров клапанов рейкой и индикатором

Этот способ намного точнее выставляет тепловой автомобильный зазор.

Пошагово:
  1. Снять крышку.
  2. Крутим коленвал, пока не совпадут метки на шестерне распредвала и метки на корпусе.
  3. На обратной стороне шестерни маркером рисуем метки через каждые 90 градусов.
  4. Тремя болтами крепим рейку на выступе блока установленных подшипников.
  5. В гнездо на рейке устанавливаем стрелочный индикатор. Стрелка на шкале должна показывать ноль.
  6. Специальным устройством тянем кулачок распредвала вверх. Стрелка индикатора должна показывать 50-52 деления.

После проведения регулировки тепловых зазоров запускаем мотор и слушаем, как работает.

Как отрегулировать клапана?

Стоит сказать, что каждый клапан регулируется в отдельности. В случае 4-цилиндровых двигателей имеем 16 клапанов. Клапанные группы каждого отдельного цилиндра настраиваются также отдельно.

Начинать всегда следует с первого цилиндра. Нужно настроить его, а затем перейти к 3, 4 и 2-му. Порядок именно такой, потому что это просто удобно. Здесь достаточно лишь однократно выставить каждый поршень в верхнюю мертвую точку.

Перед настройкой цилиндры устанавливаются в положение ВМТ. В этом положении клапаны свободны и закрыты. Данную процедуру нужно провести для каждого из цилиндров. Для этого шкивы распределительных валов имеют метки. Они позволяют выставить каждый из поршней. По этим самым меткам и выставляются зазоры.

Итак, 1-й цилиндр. Если вы знаете размеры зазоров в конкретном двигателе, тогда нужно сложить щупы под нужный размер. Далее вставьте щуп между кулачком распределительно вала и рокером того клапана, который хотите отрегулировать. В нашем случае это первый клапан.

Далее ослабьте контргайку, а затем закрутите винт для регулировки и двигайте щуп, который должен быть в зазоре. Крутить его нужно до тех пор, пока он не станет сопротивляться. Как только вы ощутили, что он скользит в зазоре с некоторым сопротивлением, затягивайте контргайку. Проверяйте еще раз, а затем затяните полностью.

Для остальных цилиндров действия точно такие же, просто нужно по меткам установить каждый поршень в положение ВМТ. Это можно сделать по меткам на шкиве.

Замена сальников клапанов ВАЗ 2123. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена сальников клапанов ВАЗ 2123

Ансар

Красава баурым???

Васелиса

Maslo izmenil a filtr net

Валерий

Сальники не потекли?

Милойков Эрдэнэ

…,каменный век!!Не ожидал от опель такого.Хотел зафиру брать,теперь передумал.Клапана ,теплообменник,кат ушки и т.д.На х..,такое счастье!!У меня десять лет назад,еа спектре с ее древним мотором,и то гидротолкатели стояли…Слов нету.

Пантелей

День добрый! Имеется ли некий набор правил эксплуатации мотора 2.7, при которых минимизируется приход колена? И можно ли в стенах вашего сервиса определить оригинальный пробег вновь приобретаемого, с пробегом лд3-4?

Сакун Иран

Ну вы Артисты

Берислав

Отличный наборчик, у нас тоже есть такой) Очень удобно с ним менять ГРМ. Лайк и подписка, взаимно заходите в гости и Вы к нам)

Асхаб

всем привет!! у нас в в сервиве что бы мозг не … простите за мат..говорят легче сьдернуть двигатель чем так в отсеке ковыряться)заодно и отсек можно обслужить!!)парни лайк! знаю как все не просто!! особено с клапанами

Гари

Согласен с автором.Я из-за этой грёбаной бумажки чуть двигатель нераскурочи.Ока залось вакуумный шланг лопнул и сосало воздух.

Qaseem

Я компрессор прям в штуцер обратку присовывую

Мстислав

пыль нужно убирать!)кто заметил много пыли?

Баранчеев Зал

долго ваши колпачки не походят, т.к. скорее всего надо менять направляющие клапанов, поэтому старые колпачки и были в таком состоянии.

Шуберт Копочинский

Честно … ню сняли просто

Там

Воздушный фильтр тоже оранджевый)

Жалгас

Здравствуйте! Скажите пожалуйста, сколько стоил такой ремонт?

Capek

А нафига подушку то снимать? С ней все прекрасно меняется:)

Артем

Помогите пожалуйста.машина ваз 2106 генератор дает зарядку только на оборотах 2000 и выше что может быть.

Annissa

… я менял тоже без съема головы, и без всяких приблуд. ВМТ и проблем то.

Добрич

Клапана стучат конкретно

Геша

гидрики колбасят? чистил их или так гоняешь?

Изольда

Пасиб Александр за видео. Смотрю все, уже как сериал 😀

Geraldina

Видео как не надо ремонтировать насос!

Тенгиз

Пасиб чувак помог сильно

Ванюша

аааааааааааааааа это пи…ц!!! я посмотрел как он бы её затюнил) ‘запил каналов, выборки под злые валы и т. п.!!!’

Ефрем

Если завести двигатель кратковременно ещё доп жидкость стечёт? ничем это плохим не грозит?

Лох Майсурадзе

ЁКЛМН! Британцы жгут! Очень мутное г.., Япония впереди планеты всей!

Аполлон

А если датчик врёт? При пустой рампе сканер показывает 0.18 МПа.

Дубовик

откручиваешь флажёк накидным на 13…выкавыриваешь ‘сальник’ и там чистишь и замазываишь смазкай…) ну если купишь новый рем комплект то можно и новый поставить, но лучше погодя месяц полтора пока там всё смазкой не разотрётся…потом уж можно и накрыть всё это новым сальником)… само собой не снимая всё делается)

Шамиль Прудовой

Здравствуйте глушитель на ходу не дымит, но стоит когда 5000 оборот газуй глушитель дым ест, масло нормально жрет, как думаете этот видео мне помогает? (Лачетти 2007г 150к пробег седан)

Прокомментировать



Опубликовать

Автомобиль ВАЗ 21214 Технические характеристики

При выборе автомобиля всегда хочется, чтобы его цена соответствовала качеству — машина имела красивый внешний вид, просторный салон, прочный кузов, хорошую проходимость, минимальный уход в процессе эксплуатации и тд. В данной статье представлены общие характеристики машин, обладающих такими свойствами. Речь идет о Ниве 21214.

Расположение возможного снятия металла с учетом скорректированного малогабаритного и крупногабаритного веса шатунов.Классификация шатунов по малогабаритным и крупногабаритным соединительным тягам, малым концам. Выбор поршня на цилиндр. Расчетный зазор между поршнем и отверстием цилиндра равен 025. Условие должно быть обеспечено предварительными замерами соответствующих деталей и установкой поршней на принадлежность к одному классу цилиндров. Максимально допустимый зазор — 15 мм.

Когда двигатель во время работы показывает зазор более 15 мм, повторно установите поршни в цилиндры, чтобы зазор был как можно ближе к расчетному значению.Эти классы могут быть выбраны для соответствия любому цилиндру в случае капитального ремонта двигателя, поскольку поршни и цилиндры классифицируются с небольшим перекрытием размеров. Прикрепляем булавку пальцем.

Общие сведения об автомобиле

Модель выпускается с 1993 года. Кузов автомобиля относится к универсальным, что означает наличие просторного багажника, объем которого колеблется от 265 до 980 л, и просторного салона. Нива 21214, обеспечивающая разгон до 100 км / ч за 17 секунд, относится к вездеходам.Машина не предназначена для «Лихаче», а также для любителей быстрой езды. Его 137 км / ч, что в принципе характерно для внедорожника. В машине три двери — две спереди для посадки пассажиров и водителя и одна за багажным отсеком. В салоне пять сидячих мест, поэтому машина относится к пассажирскому типу.

Разборка и сборка-демонтаж. Вызвать замки фиксаторов из поршня, щелкнуть по штифту и отсоединить шток от поршня. Когда некоторые компоненты поршня или шатун повреждены или мало изнашиваются, их можно использовать повторно.Определите их соответственно при разборке, чтобы облегчить дальнейшую сборку с соответствующими компонентами и исходным цилиндром. Перед повторной сборкой выберите штифт тяги так, чтобы он соответствовал поршню и шатуну. Для новых компонентов класс отверстий под палец в шатуне и поршнях должен быть идентичен классу пальцев.

Эксплуатация автомобиля

Нива модель 21214, технические характеристики которой соответствуют стандартам Евро-3, пользуется большим спросом.На этой машине можно ездить по любым дорогам. Он предназначен как для движения по бездорожью, так и для городских трасс.

Автомобиль подойдет тем, кто вынужден перевозить различные грузы. Например, земледельцам, рыбакам, охотникам, путешественникам эта модель считается незаменимым транспортным средством. На городских трассах машина отличается хорошей маневренностью и динамикой. Езда по некачественным дорогам на Ниве 212214 особых усилий не представляет. Автомобиль хорошо управляем, надежен и устойчив на крутых подъемах, спусках, поворотах, неровностях, ямах, депрессиях и т. Д.Автомобиль просторный, удобный, оборудован системой безопасности. Корпус станка выполнен из цельнометаллического материала, что защищает его от внешних механических повреждений.

В случае компонентов, используемых для идеальной шлифовки шплинта со смазкой, соответствующее отверстие поршня должно подходить для большого пальца; Он не должен выпадать, удерживая, как показано на рис. 2. Если штифт Пескары упал, замените его на новый класс следующего класса. Если поршень оснащен пальцем третьего типа, обновите поршень, палец и шатун.Повторная сборка поршня и шатуна — это разборка. После сборки масло проталкивает штифт через отверстия в бобышках поршня.

Установите поршневые кольца в указанном ниже порядке. Опустошите поршневые кольца и канавки в поршне. Расположите поршневые кольца так, чтобы зазор первого компрессионного кольца находился под углом 45 ° к песку из песка; Зазор второго компрессионного кольца в диапазоне примерно 180 ° C является первым зазором сжатия, затем совместите зазор масляного кольца с интервалом примерно 90 ° с первым зазором зажимного кольца.

Тюнинг автомобиля, адаптированный для отдыха за городом, охоты и рыбалки

Так что при езде на этом авто На пересеченной местности могут возникнуть разные ситуации, на нем часто устанавливают Кангурин. Помимо этой конструкции, машина оборудована еще и лебедкой. С помощью Кенгурина вы можете буксировать другой автомобиль, застрявший в грязи или болоте, а также защитить кузов своего автомобиля от внешних повреждений. Конструкция изготавливается по индивидуальному заказу, так как стандартный кингерин изготавливается из материала меньшей толщины.

Увеличение клиренса обязательно входит в тюнинг автомобиля, Нива 21214 берет на себя повышенную проходимость. Для хорошей видимости в темное время суток в автомобиле установлена ​​специальная оптика в виде своеобразной люстры, которая обеспечивает освещение в разных направлениях.

Проверить штифт. При износе допуск не должен превышать заданный максимум 15 мм. Зазор поршневого кольца следует проверять зондом, используя вставку колец в датчик, при этом отверстие равно номинальному диаметру поршневого кольца ± 003 мм.Зазор для всех новых поршневых колец должен составлять от 25 до 45 мм. Максимально допустимый зазор для изношенных колец — 1 мм.

Коленчатый вал и маховик Конструкция Конструкция Рис. 2 Проверка зазора поршневого кольца в канавке. Основные размеры коленчатого вала показаны на рис. 2. Коленчатый вал — чугун из пяти подшипников. Лаги коленчатого вала можно регулировать при капитальном ремонте двигателя с уменьшением диаметра на 25 мм, 5 мм, 75 мм и 1 мм. Конец коленвала ограничен двумя упорными шайбами.С обеих сторон заднего коренного подшипника установлены осевые шайбы: спеченные на заднем конце и стально-алюминиевые на переднем.

Дополнительное оборудование автомобиля

В случае, если езда будет по грунту с повышенной заболоченностью, с установленным шноркелем будет лучше вести себя Нива 21214, технические характеристики которой вполне допустимы. Также для защиты кузова дополнительно оборудован вертикальный отсек, который не позволяет проехать значительным механическим повреждениям.После этого машине не страшны поездки по лесу, степи, грязи, болоту, спешке и т. Д. Для защиты Нива оборудована подрамником. Автомобиль имеет просторный багажник.

В некоторых случаях хозяевам все же не хватает в нем места. Поэтому предусмотрена установка сверху (по желанию) экспедиционного багажника. Для того, чтобы добраться было комфортно, в транспортном средстве предусмотрена специальная лестница.

Шайбы осевые двух размеров — стандартная и толще 127 мм. Корпуса подшипников коленчатого вала тонкостенные, алюминиевые на стальной основе.Верхняя и нижняя опоры подшипников центрального подшипника простые, без масляной канавки. Корпуса подшипников больших размеров также просты. Вкладыши с большим размером подшипников у магазинов коленчатого вала толще, уменьшены на 25 мм, 5 мм, 75 мм и 1 мм.

Маховик чугунный с запрессованным стальным пусковым кольцом. Привод маховика обеспечивается подшипником переднего первичного вала, который прижимается к коленчатому валу. Перед установкой маслосъемного кольца убедитесь, что соединение расширителя змеевика находится на стороне, противоположной кольцевому зазору.

Нива 21214: Торжества обозреватели

Владельцы автомобиля этой модели часто отзываются положительно. Некоторые водители даже отдают предпочтение этой отечественной машине, оставляя на заднем плане иномарки. Также приобретению автомобиля способствует и хорошая цена Нива 21214, и надежность. Особенно радует автолюбителей малый расход топлива машины и отличная езда в самых непроходимых местах. В обслуживании машина особо не нуждается, хозяева пишут, что справятся сами.Нива 21214 подходит для езды в сильный зимний мороз (-30 0 с) — в салоне тепло, машина быстро заводится. Недостатки в машине тоже есть, но мелкие. При правильном уходе они быстро устраняются и не требуют значительных дополнительных затрат на запчасти.

Конический калибр на задней поверхности маховика рядом с зубчатым венцом предусмотрен в виде позиционной метки. Отрегулируйте его относительно штанги цилиндра № 4. Внимательно прочтите компоненты. Убедитесь, что на поршне, поршневых кольцах, пальцах, шатунах или крышках большого торца нет трещин.Замените корпус подшипника, если есть явные задиры или царапины. Зазор стенки канавки поршневого кольца проверяется с помощью щупа, как показано на рис. 2-34, подгоняя кольцо к соответствующей канавке.

Проверка I. Капитальный ремонт коленчатого вала. Убедитесь, что нет трещин. Изучите грани, которые соединяют рабочие кромки сальника, на предмет явных трещин, засорения или задира. Повторите эти действия, если износ превышает 03 мм, овальность превышает 03 мм или когда засорение и вытирание очевидны. Правильно бревна и шатуны, уменьшив диаметр до ближайшего нижнего края.При повторной шлифовке соблюдайте размеры фитинга коленчатого вала, как показано на рис. 2-36, для стандартного размера коленчатого вала.

Ремонт автомобилей

Двигатель автомобиля оборудован электронной системой впрыска топлива, что соответствует его технической характеристике — инжектор, Нива 21214 одновременно с полным приводом. Для сохранения двигателя двигатель в исправном состоянии. Долгое время специалисты рекомендуют прогревать автомобиль перед поездкой. На автомобильном масле лучше не экономить. Его необходимо постоянно менять (в зависимости от пробега), так как необоснованная замена масла может привести к серьезным поломкам, что потребует значительных денежных затрат.

Модель 21214, относящаяся к стандартному типу «Жигулевский», требует прокладки через каждые 7000 — 10 000 км пробега. Об уже имеющейся проблеме «расскажет» звук двигателя на холостом ходу, который слышен даже при закрытом капоте из салона автомобиля. Для безопасной езды автомобиля лучше всего проводить его постоянную диагностику в сервисе.

Овальность и конусность основных опорных колец и хвостовых подшипников при повторной шлифовке не должны превышать 005 мм. На регулировочном коленчатом валу вертикальное смещение осей коленчатых валов должно быть 35 мм.С помощью шкалы проверьте вертикальное смещение коленчатых валов № 2, № 3 и № 4 относительно шатуна. После перемотки бревен и шатунов отполируйте их алмазной пастой или специальными шлифовальными пастами. Тщательно промойте коленчатый вал и масляные магистрали, чтобы смыть остатки абразива и высушить их сжатым воздухом.

Купить Нива 21214.

Автомобиль доступен для продажи в России и других странах СНГ по хорошим ценам. Нива 21214, технические характеристики которой соответствуют всем требованиям, предъявляемым к внедорожнику, — отличный помощник и надежное средство перевозки и перевозки грузов.В оснащение автомобиля входят усилитель руля, комплекты резины для езды по городским магистралям и пересеченной местности. На этой машине не страшно отправиться в дальнее путешествие С друзьями или семьей. Для любителей активного отдыха машина станет просто незаменимым средством передвижения.

Помните, что регулировка несущих рам не допускается. Замените раковины, если есть царапины, засорение или отслоение. Допустимые выступы основных поверхностей коленчатого вала. Зазор между основным и большим концом подшипника проверяется путем измерения компонентов.Затем затяните крепежные гайки и болты с указанным моментом. Измерение ширины передка: 1 — измельченный пластификатор; 2 — несущая оболочка; 3 — заглушка большая; 4 — шкала измерения зазора.

Маховик: 1 — поверхность сопряжения с фланцем коленчатого вала; 2 — поверхность для крепления муфты; 3 сжимающая поверхность. Когда шасси ниже максимального значения, раковины подшипников можно использовать повторно. Стартовое кольцо на маховике.

Двигатель ВАЗ-21214 применяется для установки на автомобиль и его модификации, (Двигатель ВАЗ-2123 — отличия в фирменном навесном оборудовании).Базой для этого двигателя Стальная модель ВАЗ-21213. Многие элементы конструкции двигателя ВАЗ-21214 незначительно отличаются от соответствующих элементов базовой модели. На головке появились отверстия под пятки для крепления ствольной коробки, также применение гидрофопора потребовало изменений в конструкции самой ГБЦ. Изменения коснулись распределения привода Vala, теперь двухрядная цепь заменена однорядной цветочно-роликовой, что повлекло за собой замену всех приводных звезд на однорядные и использование новых звена цепи и натяжителя. обувь.

Если рабочий зазор превышает указанный максимум, замените соответствующие вкладыши подшипников на новые. Удалите, скручивая все царапины или сметки на лицевой поверхности 3, при условии, что общая толщина уменьшится на 1 мм. Не забудьте подтянуть поверхность 2, выдерживая размер мм. Убедитесь, что поверхности 2 и 3 параллельны поверхности. Точность выхода из параллельности — 1 мм.

Если колеса коленчатого вала изношены и отрегулированы на меньший размер, замените корпус подшипников на эти увеличенные.Как и в корпусах подшипников, регулировка на упорных шайбах невозможна. Всегда обновляйте стойкие шайбы, если есть царапины, протирание или отслаивание. Осевые шайбы необходимо обновить, когда последний слой коленчатого вала превышает указанный предел в 35 мм. Конец коленчатого вала проверяется шкалой, как указано в разделе «Съемный двигатель». Конец коленчатого вала также можно проверить на двигателе в автомобиле.

Характеристики двигателя ВАЗ 21214 1.7 8V Лада 4х4, Шевроле Нива

Параметр Значение
Конфигурация Л.
Количество цилиндров 4
Объем, л. 1 690
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 80
Степень сжатия 9,3
Количество клапанов на цилиндре 2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм Sohc.
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 59,5 кВт (81,0 л.с.) / 5000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 127,5 Н М / 4000 об / мин
Система снабжения Распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число Бензин 95
Экологические нормы Евро 4.
Масса, кг 122

Конструкция

Двигатель четырехтактный с распределенным впрыском топлива, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Осевое смещение коленчатого вала происходит при нажатии и отпускании педали сцепления, величина концевого фланца определяется смещением переднего коленчатого вала.Осмотреть зубья колец стартера маховика, если они повреждены, обновить маховик. Если на маховике 3 есть цвета налетов, проверьте 26.

Проверить, нет ли царапин или царапин на передней поверхности маховика 1, совпадающей с фланцем коленчатого вала, или на поверхности 3, дисковой муфты сопряжения. Установите маховик на инструмент, отцентрируйте его над монтажным отверстием относительно поверхности 1 и проверьте высоту поверхностей 2, при этом значения воспламенения внешних деталей не должны превышать 1 мм.

Блок цилиндров

Блок отлит из высокопрочного чугуна. Нумерация цилиндров осуществляется установкой шкива коленчатого вала. Каждому баллону в зависимости от измерения его диаметра присваивается размерный класс.

Геометрические параметры блока цилиндров ВАЗ-21214 совпадают с агрегатом ВАЗ-21213. На передней крышке двигателя появилось место для установки датчика положения коленвала. Для отклонения диаметра цилиндра определены пять классов.Размер каждого класса отличается от предыдущего на 0,01 мм. Классы обозначаются буквами (A, B, C, D). Маркировка блока цилиндров осуществляется на нижней поверхности блока.

На рис. 2-40 показаны основные размеры клапанов, направляющей и седла клапана. Головка блока цилиндров отлита из алюминия с чугунными узлами и направляющими клапанов. Верхняя часть направляющих клапанов уплотнена металлическими резиновыми маслосъемными колпачками 3. Основные размеры клапанов, направляющих клапанов и седел клапанов.

Наружный диаметр заменяемых направляющих на 2 мм больше.Корпус подшипника 5 с распределительным валом 6 установлен на головке блока цилиндров. Клапаны 2 управляются кулачками через рычаги. Регулировка зазора клапанов Регулировки зазора регулируются при холодном двигателе с помощью натяжной цепи. Регулировка должна привести к зазору 15 ± 02 мм для впускных клапанов и 2 × 02 мм для выпускных клапанов. При регулировке не поворачивайте рычаг клапана, так как это может привести к большему окончательному зазору.

Шатун.

В двигателе ВАЗ-21214 используются тяги ВАЗ-21213.Новые болты, обеспечивающие крышке шатуна большую надежность и точность сборки.

Поршень

В двигателе ВАЗ-21214 используются поршни от ВАЗ-21213 оригинальной конструкции, на дне имеются овальные колодцы для уменьшения степени сжатия.

Параметр Значение
Диаметр, мм. 82
Высота сжатия, мм 37,9
Объем внутренней выемки, сс 12
Масса, г. 347

Отверстие под поршневой палец смещено на 1,2 мм от оси поршня. Наружный диаметр поршневого пальца 21213-22 мм. Палец 21213 длиной 67 мм имеет массу 103 г.

Зазор регулируется следующим образом: — Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы совместить выемку в звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипника, которая соответствует концу хода цилиндра. Вид поперечного сечения цилиндрической головки с изображением выпускного клапана: 1 — головка цилиндра; 2 — клапан; 3 — масленка; 4 — рычаг; 5 — корпус подшипника; 6.распредвал; 7 — регулировочный болт .; 8 — стопорная гайка; Ă — зазор между кулачком и рычагом.

Между рычагом клапана и кулачком установите плоский щуп 15 мм для впускного клапана и гаечным ключом затяните или ослабьте болт еще 27. Затягивание затяжки до тех пор, пока лезвие не станет скользящей посадкой компании, когда locknight откладывается; — после регулирования зазора в выпускном клапане цилиндра № 4 I. впускном клапане №3 цилиндра постепенно повернуть коленчатый вал на 180 ° и отрегулировать зазоры, соблюдая последовательность, указанную в таблице 2.

первых впечатлений за рулем :: Autonews

Старая добрая «шнива» навсегда останется в теплой и светлой (или не очень) памяти. Прозвище, получившее некогда второе поколение «Нивы» с заводским индексом ВАЗ-2123 «Нива», стало по-настоящему популярным, когда автомобиль перешел под крыло совместного предприятия GM-АвтоВАЗ и начал продаваться под маркой Chevrolet.

При этом на решетке радиатора внедорожника ВАЗ без фейслифтинга заняла крест американского производителя.И машина выпускалась почти 18 лет с лицом Lada, но под маркой Chevrolet.

Летняя Нива вернулась «в семью», вновь став полноценной моделью в линейке АвтоВАЗа. Однако сейчас игра, похоже, перевернута. Столь глубокое обновление начали готовить еще при выпуске автомобиля под маркой Chevrolet, и не исключено, что «Новое лицо», щедро сдобренное пластиком, должно было нести именно американский крест, а не русский катер.Не зря он больше по внешнему виду напоминает прототип Chevrolet Niva 2, созданный чешским дизайнером Ондреем Коромхазой и показанный на Московском автосалоне 2014 года, чем X-face от Стива Маттина.

Впрочем, есть и те, кто заметил в рестайлинговой «Ниве» особенности Toyota RAV4 нового поколения… Как бы то ни было, результат впечатляет: машина выглядит свежо. Но здесь надо сказать, что серьезное обновление внешности не было кровью. Помимо бампера и решетки радиатора, автомобиль имеет измененный капот с выразительными ребрами жесткости, более агрессивный обвес по всему кузову из неокрашенного пластика, а также новую головную оптику и полностью диодные фонари.

Кроме того, новые передние и задние бамперы имеют две симметрично расположенные выемки с проушинами для буксирных крюков. Владельцы «шнивы» часто жаловались на наличие только одной и к тому же не очень удачно расположенной. На этом внешние изменения по сравнению с предшественником заканчиваются, если не учитывать новые цвета в палитре и особый дизайн колес. Однако последние доступны только в высоких комплектациях. Базовая машина скатывается с конвейера на обычных «штамповках».

Ностальгия по 1990-му

Внутри «Нива Трэвел» это как бабушкина квартира, в которой с годами ничего не изменилось, и даже мебель не переставили. Разве что в нише югославской «стены» новый, более современный плоский телевизор с пультом. В случае с Нивой это тачскрин медиасистемы, торчащий из передней панели над центральной консолью. Он оказался в активе автомобиля еще под маркой Chevrolet и с тех пор мало изменился.

К мультимедиа Весте и Xray, конечно, отношения не имеет. При этом система работает хорошо для своего возраста. Но меню в современной реальности выглядит очень устаревшим. Собственно, как и передняя панель самого автомобиля с архитектурой в стиле биодизайна середины 1990-х годов. Еще смущает, что вместе с медиасистемой со старой оболочкой никак не поменялась установка кондиционера.

Климат-контроль на машине, как и прежде, отсутствует: только печка и кондиционер.По словам инженеров и маркетологов Lada, замена этих агрегатов на более современные была бы очень сложной и дорогой, а одной из основных задач обновления было удержание цены на прежнем уровне. Из тех же соображений остались эргономические приветствия конца 1980-х, такие как рулевая колонка, регулируемая только по высоте, стеклоподъемники в виде кнопок или омыватель электрических зеркал, спрятанный под самым низом центральной консоли.

Но цель была достигнута.Хотя машина после обновления подорожала, но очень незначительно. Цена на стартовую версию сейчас 747 900 рублей. против 726 900 руб. до стайлинга, а стоимость топовой машины хоть и превышала 900 000 рублей, но и близко к миллиону не дотянула. Но такая небольшая корректировка цен потребовала других жертв.

Катимся по зимней дороге у подножия Жигулевских гор, а мотор нашей «Нивы Трэвел» натужно рычит на 3000 об / мин, медленно подтягивая увесистую машину.В какой-то момент тяги совсем не хватает, и селектор раздаточной коробки я перевожу в низкий ряд. Только так машина начинает немного легче подниматься по снежному склону. Все дело в том, что в технической начинке автомобиля абсолютно ничего не изменилось. Автомобиль, как и прежде, комплектуется 1,7-литровой «восьмиклапанной» отдачей 80 сил, которая сочетается исключительно с пятиступенчатой ​​механикой. А за работу постоянного полного привода отвечает «раздатка» с центральным дифференциалом с возможностью блокировки и пониженным диапазоном передач.

Сравните заводскую и «нелегальную» Калину Кросс. Эксплуатация Лада Калина Кросс (после обкатки) гарантия и цена

.

Рецепт кросса Lada Kalina Cross прост: таможенный клиренс обычного универсала увеличился на 23 мм, до 183 мм, а кузов по периметру оклеен пластиком черного цвета. Поднял машину за счет другой подвески и резины 195/55 / ​​R15. Но, может быть, еще есть отличия от калины универсальной? Осмотреться.

Лада Калина Кросс — Зимняя вишня

Лада Калина Кросс — воплощение идеи предпоследнего шеф-повара АвтоВАЗа — Бу Андерссона, максимально быстро и дешево обновить модельный ряд без кардинальных изменений бюджетного автомобиля для России.

Внешние изменения пошли на пользу Калине Кросс. Автомобиль интересно смотрится простой универсал.

Внешние изменения кросс-версии от простой калины, это рейлинги на крышу, молдинги на дверях, пластиковый комплект и другие бамперы.

Лада Калина Кросс.

Тестовая машина в максимальной комплектации LUXE с мотором 106 л.с. (1,6 л.) И механической пятиступенчатой ​​трансмиссией за 568 600 руб. Подороже только версия с роботом — на 593 600 рублей. Странно, но для Lada Kalina Cross не доступен классический автомат, который может быть среди обычных версий в сочетании с мотором мощностью 98 л.с. Всего у версии Lada Kalina Cross семь комплектаций, восемь цветов окраски кузова и два варианта оформления салона.

Из вариантов отделки салона можно выбрать нейтральные серые тона, а можно использовать молодежный оранжевый.

Кто-то любит серый цвет, а у него Калина Кросс.

Лада-Калина-Кросс: Подсветка смоделирована яркая. Зеленый цвет придется по вкусу далеко не каждому.

В подстаканники для водителя и пассажира не ставьте стакан стандартного стандарта от Starbucs, будет мешать работе трансмиссии.

Лада Калина Кросс — Свдвник?

Строить иллюзий по поводу внедорожных подвигов проходимости калины не стоит. Из бездорожья у Арсенала только клиренс. Мотор не многовато, а привод только передний.

На бездорожье благодаря клиренсу в 183 миллиметра машина ведет себя уверенно.

Обратная сторона увеличенного клиренса — поведение на ровной дороге. Чем выше скорость, тем неприятнее ехать. На трассе 100 км / ч приподнятый вагон не держит прямую и заставляет постоянно хрюкать.На обычном варианте такая проблема тоже есть, но менее выражена. Нервозность в езде добавляет вялой динамики.

Первые 100 км / ч Kalina Cross разгоняется за 10,8 секунды. Обгон и автомобиль, и водитель находится под присмотром.

А Лада Калина Кросс расходует больше топлива, чем обычный универсал. Сказывается, опять же, увеличенный клиренс. Бортовой компьютер с подсказкой переключения скоростей поможет приблизиться к паспортным цифрам расхода топлива.В ходе теста было получено 10,5 л / 100 км — в городском цикле и 6,8 л — в маршрутном режиме. Это на литр больше заявленных производителем индикаторов. Проточная Калина Кросс нужен бензин не ниже девяноста пятого.

При кажущейся универсальности Калина Кросс плохо приспособлена к дальним дорогам и путешествиям.

Водитель в долгой дороге на Lada Kalina Cross будет сильно уставать не только от постоянного напряжения, но и от плохой эргономики посадки.Рулевая колонка настраивается только по высоте. Кресло не имеет поясничной спинки, а высота подушки сиденья не оптимальна для водителей разных комплексов.

Высокие седла стоят вплотную и на водительских, и на пассажирских сиденьях. Запас по высоте и ширине небольшой.

Несмотря на практичный тип кузова, объем багажного отделения невелик — всего 355 литров.

Организацию пространства багажного отделения можно назвать рациональной.Практически каждый литр готов принять какой-то груз. Например, набор колес войдет в багажник, если вы поставите их в ряд.

При сложенном втором ряду сидений, составляющих в сумме 60/40, объем увеличивается до 670 литров. Но для комфортной эксплуатации квартиры не хватает.

Под нагрузкой управлять Lada Kalina Cross по трассе становится легче. Машину лучше держать прямо. Но вместе со свободными литрами в багажнике есть проходимость.

Kalina Cross оснащалась двумя передними подушками, ABS, EBD (электронная система распределения тормозных сил) и BAS (вспомогательная тормозная система), хотя конструкция кузова слишком стара для современного уровня пассивной безопасности.

Калина Кросс комплектуется литыми дисками. Выпуск — стандартная штамповка.

Изначально планировалось, что ядром покупателей Kalina Cross станет активная молодежь, жаждущая путешествий. Но на самом деле основная модель, то есть Калина, оказалась для них слишком старой.А вот увеличенный клиренс одобрил дачм и люди старшего поколения — те, кому важнее чувствовать себя увереннее на грунтовке или сугробе, чем ездить по городу и по трассе.

Калина Кросс продается в семи упаковках. Цены от 525 800 руб. До 593 600 руб.

Несмотря на обилие недостатков, Лада Калина Кросс имеет право на существование. Как нишевый продукт — точно. Например, для дачников. Прямых конкурентов у модели нет, особенно с учетом цен.Но даже без учёта цен других универсалов B-класса с клиренсом больше 180 мм просто не предложить. А маленькие кроссоверы все равно дороже.

Итак, Lada Kalina приглянулась модному направлению «Кросс». Вылезла из сундука, отдала меня с чужого плеча или просто пришла в себя? Извините, я помню, сколько надежд в свое время мы связывали с этой машиной, видели множество ее прототипов. И сегодня, глядя на Калину Кросс, могу сказать только одно — где-то видел.Жалко, что это ощущение не связано с конкретным моментом из прошлой калины.

Лада Калина Кросс.

Технические характеристики
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Размеры, мм:
Длина / Ширина / Высота / База
4104/1700/1560/2476 4104/1700/1560/2476
шаг вперед / назад 1430/1418 1430/1418
Объем багажника, л 355/670 355/670
Дорожный просвет, мм 182 182
Масса фигурная / полная, кг 1160/1560 1160/1560
Время разгона 0 — 100 км / ч, с 12,2 10,8 / 13,1
Максимальная скорость, км / ч165 177/178
Топливо / запас топлива, л А95 / 50. A95 / 50
Расход топлива: городской /
Загородный /
Смешанный цикл, л / 100 км
9,3 / 6,0 / 6,6 9,0 / 5,8 / 6,5
8,8 / 5,5 / 6,5
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Передняя крестовина Передняя крестовина
Конфигурация / количество клапанов P4 / 8. P4 / 16.
Рабочий объем, куб.см 1596 1596
Мощность, кВт / л.с. 64/87 при 5100 об / мин. 78/106 при 5800 об. / Мин.
Нм Крутящий момент 140 при 3800 об / мин. 148 при 4200 об. / Мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип передний привод передний привод
Трансмиссия M5. M5 / P5
главная передача 3,9 3,9 / 3,7
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя Mac-Fersson / эластичная балка Mac-Fersson / эластичная балка
Рулевое управление Тягач с электрическим усилителем Трейлер с электрическим усилителем
Тормоза: передние / задние дисковые вентилируемые /
барабанные
дисковые вентилируемые / барабанные
Размер шин 195 / 55R15 195 / 55R15

Номер рецепта 58-13.
В соответствии с изменениями, внесенными в ОАО «АвтоВАЗ» для повышения удовлетворенности потребителей и внесением изменений в техническое обслуживание автомобилей Lada Granta и новой Lada Kalina
Назначение:

  1. На автомобиле Lada Granta с 20.03.2013. Перечень работ по ТО-1 регламентирован извещением № 430-13 от 07.06.2013. (Только регулировка клапана выполняется на 8-клапанных двигателях). Согласно автомобилю, новый Lada Kalina перечень работ по ТО-1 регламентируется извещением № 424-13 от 23.05.2013.
  2. Под измененный состав работы попадают все автомобили Lada Granta, новая Lada Kalina вне зависимости от даты выпуска, в которой применяется полусинтетическое моторное масло (5W30). Информация о нити накала в автомобиле моторным маслом приведена в руководстве по эксплуатации автомобиля, раздел «» Вашему вниманию! «», В сервисной книжке на такие автомобили нет операции на Т-1 по замене масляного фильтра и масла в картере двигателя. При прибытии потребителем в ТО-2 требование о наличии проводок по ТС-1, потраченных на ТС с 16-ти клапанным двигателем, необоснованно.
  3. В то же время в сервисных книжках на автомобили Lada Granta (События с апреля 2013 г.) и в сервисных книжках на автомобили новой Lada Kalina введено дополнительное ограничение на проезд, то не только по дальности авто, но и по пробегу. срок службы автомобиля. В связи с этим уточняю, что переход следующего тогда по сроку должен осуществляться по окончании года эксплуатации автомобиля, если он наступит раньше, чем переход следующего по пробегу. Осуществить последующие затем на период эксплуатации потребитель может за 5 дней до года эксплуатации автомобиля по талонам сервисной книжки и не позднее 10 дней после окончания года эксплуатации автомобиля. через купоны сервисной книжки.Дата окончания следующего года эксплуатации и интервал пробега до следующего (плюс 15 тыс. Км от пробега на момент текущего и плюс-минус 500 км из 15 тыс. Км) должны быть указаны в сервисной книжке. в разделе «Особые знаки» заверено печатью дилера, потребитель должен ознакомиться с нарисованным на следующий день и запустить следующий.
  4. Если в ходу поступает следующий, то по аналогии с пунктом 3 дату окончания следующего года эксплуатации (рядом с нижеследующим) вносить в сервисную книжку в разделе «Особые отметки», печать Дилер сертифицирован, потребитель должен быть ознакомлен со списком следующей даты И пробегом следующей.
  5. При наличии у потребителя автомобиля Lada Granta из сервисной книжки старого образца, т.е. без ограничения проезда, с учетом срока эксплуатации автомобиля, эти автомобили подлежат переходу в следующий только с ограничением на ассортимент авто.
  6. Требования пунктов 3.4 в порядке записи записей в разделе «Особые отметки» сервисной книжки распространяются на автомобиль Lada Largus.
  7. Довести эту информацию до потребителя, разместив рецепт на информационном киоске.
Вице — президент А.А. Fedosov

Техническое обслуживание с соблюдением регламентов, установленных автопроизводителем — залог долгой безотказной службы вашего автомобиля. Многие из нас полностью доверяют эту работу автосервису, где стоимость некоторых несложных операций может значительно превышать стоимость заменяемых деталей. Между тем, многие работы по обслуживанию автомобилей технически просты и не требуют больших физических усилий.

Для автомобиля Лада Калина периодичность технического обслуживания производителем принята кратной 15 тыс. Км пробега.Для выполнения требуемых регламентов комплекса по замене расходных материалов и проверке систем, узлов и агрегатов вашей калины по затратам можно выписать счет на сумму 7500 рублей . И это без учета стоимости самих расходников!

Мы не приглашаем вас стать специалистом по ремонту, такими «наручными поделками», которыми когда-то славился каждый двор или каждый гаражный кооператив. Мы просто предлагаем вам сэкономить время и деньги.

Ознакомившись с регламентом обслуживания Lada Kalina, вы поймете, что это вполне реально.

наименование эксплуатации Пробег автомобиля, тыс. Км (годы эксплуатации)
2,5 15 (1) 30 (2) 45 (3) 60 (4) 75 (5) 90 (6) 105 (7)
Двигатель и его системы
Проверка отсутствия посторонних стуков и шумов на работающем двигателе + + + + + + + +
Крепления деталей, узлов и агрегатов двигателя + + + +
Проверка и регулировка тепловых зазоров в 8-клапанном двигателе TGR привод + + +
Проверка токсичности выхлопных газов + + + + + + + +
Замена масла и масляного фильтра + + + + + + + +
Проверить герметичность систем охлаждения, питания и выпуска выхлопных газов.Оценка состояния шлангов, трубопроводов, соединений + + + + + + +
Проверка состояния ремня привода генератора + + + + +
Замена ремня привода генератора + + +
Проверка состояния приводного ремня вспомогательных агрегатов и замена при необходимости + + + + + + + +
Проверить состояние 16-клапанного ремня ГРМ и при необходимости заменить + + + + + + +
Проверка состояния ремня ГРМ привода 8-клапанного двигателя + + + + + +
Замена ремня привода 8-клапанного двигателя +
Замена сменного элемента воздушного фильтра + + +
Замена свечей зажигания + + +
Замена топливного фильтра + + +
Замена охлаждающей жидкости * +
Замена датчиков концентрации кислорода +
Проверка системы управления двигателем + + + + + + + +
Трансмиссия
Проверка хода педали хода и четкости переключения передач + + + + + + + +
Проверка отсутствия посторонних стуков и шумов при сцеплении, КПП, передних приводах + + + + + + + +
Крепления узлов и агрегатов трансмиссий + + + +
Проверить уровень масла в КПП и герметичность агрегата + + + + + +
Замена масла в коробке передач +
Проверка состояния защитных кожухов и шарниров приводов передних колес, противобуксовочной системы коробки передач и реактивной тяги + + + + + + +
Шасси
Затяжка крепления элементов передней и задней подвески + + + +
Проверка угла установки передних колес + + + +
Проверка состояния элементов передней и задней подвески + + + + + + +
Проверка состояния дисков и шин, перестановка колес по схеме + + +
Рулевое управление
Проверка исправности механизма регулировки рулевой колонки по углу наклона + + + + + + + +
Проверить общий люфт рулевого управления + + + + + + +
Проверка состояния шарниров наконечников рулевого управления, их кожухов и кожуха рулевого механизма + + + + + + +
Проверка отсутствия посторонних стуков и шумов в рулевом механизме + + + + + + + +
Проверка мощности электроусилителя руля + + + + + + + +
Регулировка зазора в зацеплении «Gear — Reach» +
Тормозная система
Проверка срока службы уровня жидкости в бачке, герметичности гидропривода, состояния шлангов и трубок тормозной системы + + + + + + + +
Проверка исправности устройства фиксации рычага стояночного тормоза + + + + + + + +
Проверка состояния колодок, крышек и наличия смазки направляющих пальцев тормозных механизмов передних колес + + + + + + +
Проверка состояния колодок и пыльников колесных цилиндров тормозных механизмов задних колес + + + + + + +
Проверка состояния тросов и регулировка стояночной тормозной системы + + + + + + +
Проверка исправности вакуумного усилителя тормозов, регулятора давления в тормозных механизмах задних колес, положения сигналов торможения + + + + + + + +
Замена тормозной жидкости ** + +
Электрооборудование
Проверка работоспособности ламп наружного и внутреннего освещения + + + + + + +
Проверка работоспособности элементов электрооборудования: генератора, стартера, световой и световой сигнализации, приборов управления, очистителя и омывателя лобового стекла, обогревателя, обогрева заднего стекла, регуляторов света фар, электростеклоподъемников, электроблоков, замков дверей + + + + + + +
Проверка уровня и плотности электролита аккумулятора + + + + + + +
Проверка надежности крепления клемм проводов АКБ, зачистка клемм проводов и выводов АКБ, нанесение смазок + + +
Регулировка головы + + + + + + + +
Кузов
Проверка лакокрасочного покрытия кузова на наличие сколов, трещин и очагов коррозии, арок колес и днища на повреждения мастикой + + + + + + + +
Замена фильтрующего элемента системы отопления и вентиляции, очистка дренажного отверстия дренажного бокса + + + + + + +
Проверка работоспособности замков дверей, капота, крышек багажника, навески крышки топливного бака, механизмов сидений и ремней безопасности + + + + + + +
Смазка цилиндровых механизмов замков дверей и крышек багажника, поверхностей трения стопоров и петель дверей, петель и пружин крышки люка топливного бака + + +
Проверка состояния системы кондиционирования воздуха на болтах + + + + + + + +
Проверка системы кондиционирования + + + + + +
Замена ресивера кондиционера +
* Или через пять лет, в зависимости от того, что будет раньше.

** Или через три года, в зависимости от того, что будет раньше.

Если автомобиль эксплуатируется в условиях сильного запыления, низкой температуры окружающей среды, используется для перевозки прицепа, частых поездок с малой скоростью или на короткие расстояния, замену моторного масла и масляного фильтра необходимо проводить через 7,5 тыс. Км пробега. пробег.

При эксплуатации автомобиля в условиях большого запыления замену сменного элемента воздушного фильтра необходимо проводить чаще.

При пробеге автомобиля более 105 тыс. Км ТО необходимо проводить с периодичностью, указанной в таблице.

Лада Калина. Вентилятор охлаждения двигателя постоянно работает (даже на холостом ходу)

Список возможных неисправностей Диагностика Методы ликвидации
Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи Датчик и цепи проверены омметром Восстановить контакт в электрических цепях.Заменить неисправный датчик
Не размыкайте контакты реле включения вентилятора Контрольный тестер Заменить неисправное реле
Неисправен ЭБУ или его цепь Проверить ЭБУ или заведомо заменить Заменить неисправный EBU

Вентилятор охлаждения включен на холодном двигателе: основные причины и решение проблемы

Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим.Двигатель может перегреться, что чревато быстрой поломкой, или остаться холодным, то есть не дойти до рабочей температуры.

Современные автомобили используют в ДВС комбинированную систему охлаждения: жидкостное и воздушное. В жидкости необходимо понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и двигателе блока цилиндров двигателя.

Циркуляция охлаждающей жидкости с помощью насоса (помпы). Для дополнительного охлаждения охлаждающая жидкость также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Воздушное охлаждение реализовано с помощью вентилятора, который отводит избыточное тепло за счет подачи воздушного потока в пространство ротора для обдува двигателя. Указанный вентилятор включается, когда ремни безопасности достаточно высоки.
Однако часто водители сталкиваются с вопросом, почему вентилятор охлаждения включается на холодном двигателе, вентилятор двигателя зимой работает или постоянно крутится. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам срабатывает вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор охлаждения двигателя не выключается или задан неверный вентилятор.

Вентилятор работает на холодном двигателе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может однозначно указывать как на неисправность системы жидкостного охлаждения, так и на сам вентилятор. В любом случае речь идет о поломке, игнорировать которую нельзя, так как значительно повышается риск перегрева двигателя.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных автомобилей.Путем продувки специальным датчиком, который находится внизу радиатора. Также на многих автомобилях используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще есть модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

Итак, после нагрева теплоносителя до температуры, в среднем около 100 градусов Цельсия, датчик или блок управления замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора.При понижении температуры теплоносителя до необходимого показателя происходит разрыв цепи и обдув прекращается.
Как видите, он не должен работать на холодном двигателе вентилятором. Итак, чтобы определить, почему вентилятор включается раньше, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считывать коды ошибок с компьютера позволяет более точно определить причину неисправности.

Отметим также, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном двигателе.Эта особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также необходимо будет сбросить ошибки. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на некоторых моделях достаточно снять клемму с АКБ на пару минут, тогда как на других сброс осуществляется с помощью диагностического оборудования.

Распространенные неисправности вентилятора охлаждения

Теперь рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

Прежде всего, во многих случаях замыкаются контакты датчика воздушной системы. В этом случае продувка срабатывает сразу после включения зажигания.
В процессе диагностики датчик холода выполняется на выходах с помощью мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

В жидкостной системе не хватает охлаждающей жидкости. В этом случае срабатывание вентилятора происходит из-за того, что небольшое количество тосола или антифриза очень быстро нагревается.Другими словами, вентилятор заполнен и запускается естественным образом.
Как правило, основной причиной является протечка или снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Обратите внимание, что антифриз представляет собой смесь концентрата и воды. Вода из системы постепенно испаряется, в результате уровень снижается. По этой причине рекомендуется периодически контролировать и доливать жидкость на специальных бирках.

Если в системе мало охлаждающей жидкости, нагрев происходит быстро. Примечательно также, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС.Часто бывает, что холодный двигатель завелся, стрелка температуры на панели приборов еще не поднялась, а вентилятор уже запускается из-за слишком горячей жидкости. Для решения проблемы достаточно будет залить антифриз, убрать воздушные пробки из системы охлаждения.
Вентилятор замыкается на землю, так как провод может быть недостаточно закреплен, произошло разрушение места контакта и т. Д.
Вентилятор в этом случае может замкнуться на батарее и работать без остановок. В такой ситуации нужно проверить все контакты, проводку и другие элементы.Провода должны быть надежно введены и правильно подключены.

Неисправен датчик вентилятора, который встроен в корпус термостата. Довольно много современных машин, конструктивно имеющих термостат, совмещенный с датчиком управления вентилятором.
Такое решение позволяет реализовать гибкую систему охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения проблем с датчиком температуры в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат.В результате активируется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

В такой ситуации нужно проверить датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в остальных случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения показаний от нормы укажут на то, что датчик необходимо поменять на новый или заведомо исправный.

Неисправен датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема возникает на некоторых автомобилях, оборудованных датчиками температуры окружающей среды.Если температура оказывается выше допустимого предела, то указанные датчики используют вентилятор.
Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный двигатель и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор можно включать в теплое время года даже на холодных ДВС для защиты от перегрева двигателя.

После включения автомобильного кондиционера вентилятор постоянно работает. Учтите, на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой.
Если говорить о неисправностях, то на большинстве современных автомобилей система охлаждения тесно связана с климатической установкой. Именно по этой причине загрязнение радиатора кондиционера может привести к тому, что вентилятор охлаждения будет постоянно работать на максимальных оборотах.
Для решения проблемы может потребоваться внешняя очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения. Дело в том, что эти радиаторы стоят рядом, между ними забита грязь, пыль и пух.Удаление такой «шубы» позволяет нормализовать работу системы кондиционирования и охлаждения, избавиться от частых включений вентилятора и повышенного шума при его работе.

Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентиляторами, контакты становятся частыми причинами контактов.
Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т. Д.В итоге включен режим защиты от перегрева за счет постоянного вращения вентилятора и т. Д.
Во избежание такой ситуации опытные водители рекомендуют чистить контакты перед зимой, а летом по возможности профилактики. Также активно практикуются специальные смазки и защитные составы.

Результат
Как видно, сам OI и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, то она тоже не исключение и требует повышенного внимания.

Перегрев пары пара из патрубка радиатора и рекомендую также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о причинах некорректной работы osona и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно отключаться, то следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостат.

Также следует учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, соприкосновение контактов и т. Д. Не следует забывать, что вентилятор может постоянно крутиться на морозе двигатель с кондиционером.

Ваз Калина модификации 1119, 1117, 1118 с двигателями 1,4 и 1,6, восьми и шестнадцати клапанами. В этой статье вы найдете расписание всех работ Lada Kalina, а также стоимость необходимых оригинальных запчастей (в долларах США на момент написания).Цены указаны для Московской области. По маслам и жидкостям цены не указаны из-за множества различий разных производителей.

Перечень работ по Т.1 1 (Пробег 2500 — 3000 км.)

  1. В двигатель и масляный фильтр. Спецификация масла: по API SG, SH, SJ, SL. В зависимости от региона он подбирается. Объем масла 3,5 литра. Каталог номеров масляных фильтров — 2105-1012005, 2108-1012005, 2108-1012005-07. Стоимость оригинального фильтра от 1,67 до 2,15 доллара.
  2. Проверить затяжку крышек (этот пункт выполняется только при первом).
  3. Отрегулируйте зазоры клапанов.

Примечание. С апреля 2013 года первыми не пройдут автомобили, в которых полусинтетическое масло (5W30) с шестнадцатыми перчатками было залито в моторе. Клапаны печи выполняются только с регулировкой клапана.

Сначала проверка, затем

  • отсутствие выбивки двигателя;
  • проверка затяжки опор двигателя;
  • отсутствие высоты моторного масла;
  • проверьте систему охлаждения;
  • герметичность топливной системы;
  • наличие ошибок, зафиксированных ЭБУ;
  • проверить систему выпуска и подвеску глушителя;
  • работа;
  • проверка на отсутствие масла в трансмиссии;
  • состояние пыльника механизма переключения передач;
  • работа коробки передач;
  • работа Sls и целостность;
  • состояние шин и дисков, балансировка колес;
  • работа и состояние подвески на неприкосновенности и исправности;
  • сход обвал;
  • пыльники рулевые и рулевые;
  • состояние трубок тормозной системы на целостность и отсутствие сверл;
  • зазор
  • ;
  • работа ручного тормоза и эффективность тормозов, уровень тормозной жидкости;
  • сервисное обслуживание генераторов;
  • все лампы и гудки;
  • корректор фар и корректор фар;
  • обогреватели стекол и сидений;
  • исправность;
  • все режимы дворников и стеклоподъемников;
  • зеркала электронные;
  • управление замками;
  • рабочая плита.

Перечень работ по ТО 2 (пробег 14500 — 15000 км.)

  1. Всего работ 1 (кроме указанных в пункте 2).
  2. Замена. Исходный код — 11180812201000. Стоимость 1,65 $ — 2,17 $.
  3. Смазочные петли и ограничители дверей.
  4. Очистка дренажных отверстий порогов и дверей.

Проверяет на втором

  • состояние ремня ГРМ;
  • ож. Уровень;
  • уровень масла в КПП;
  • правый рулевой;
  • износ всех тормозных колодок;
  • состояние;
  • плотность и уровень электролита в аккумуляторе.

Перечень работ на ТА 3 (Пробег 29500 — 30000 км.)

  1. Все работы 2.
  2. Замена. Оригинальный код 2123 111701082. Стоимость 6,13 $.
  3. Замена. Код 2112-1109080-03. Цены на аналоги от 1,20 $ до 3,47 $.
  4. Заменить. Каталожные номера 21110-3707010-00, 21110-3707010-01. Цены 0.82 $ — 1.10 $.
  5. Очистить и смазать выводы аккумуляторной батареи.
  6. Смазка замков дверей и капота.
  7. Проверка регулятора распределения тормозных сил («колдун»).

Перечень работ на ТА 4 (Пробег 44500 — 45000 км.)

  1. Все работы 2.
  2. Замена тормозной жидкости. Использованная жидкость DOT 4. Заправочный объем 0,4 литра. Цена от 0,82 $ до 1 $
  3. Регулировка зазоров клапанов.
  4. Проверьте износ и смажьте детали стартера.
  5. Смажьте трос открывания капота.
  6. Проверить работу ВУТ.

Перечень работ на 5 (пробег 59500 — 60000 км.)

  1. Все работы 2.

Перечень работ на 6 (пробег 74500 — 75000 км.)

  1. Все работы 2.
  2. Заменить. Ремень № 8 клапанного двигателя 2108 1006040 10, стоимость 5,15 $. Комплект ремня ГРМ для 16-клапанного двигателя имеет номер K015631xs и стоит от 39,82 до 45,46 долларов.
  3. Заменить охлаждающую жидкость Объем системы 7,8 л. Используемые жидкости: CT, CT, OH-40-HT, OH-65-HT, Tosol OZ, OZ-40, OH-65, OZHK-KK, OZ-40S, OZ-65SK, LADA-A40, To Tosol-Tc. , Tosol-TC, Tosol Tc, Tosol TC, Antifreeze G48, Agip Antifreeze Extra, Glysantin G 03, Glysantin G 91.
  4. Заменить. Номер 1118 3850010. Цена 39,07 $ — 46,32 $
  5. Заменить. Спецификация масла по API — GL-4. Вязкость 75W90, 80W85, 85W90. Объем 3,1 л.

Перечень работ на одну 7 (Пробег 89500 —

км.)

  1. Всего работ 3.
  2. Замена тормозной жидкости.

Перечень работ на одну 8 (Пробег 104500 — 105000 км.)

  1. Все работы 2.

Сколько стоит Лада Калина

Средняя стоимость работ по удержанию следующей около 3000 р (45.4 $). Для первого прибавим стоимость масла (минимум 7,11 $ за 4 литра) и фильтра в среднем 2 $, получим ~ 54,51 $. На втором салонный фильтр ~ 2 $, сумма уже 56,5 $. На третьем добавляется сумма фильтров второго топлива, воздуха и свечей. Стоимость третьего составляет около 66 долларов. Четвертый может стоить 57 долларов. А самый дорогой шестой плюс ~ 100 долларов к стоимости второго тогда.

Электродвигатели

заводов России. Обзор дизельных двигателей от мировых производителей завода по производству двигателей внутреннего сгорания

Российские электродвигатели: 20 отечественных производителей. Крупные марки и новые марки продукции электромеханического завода. Каталог 2020: Официальные сайты, адреса, контакты и цены производителей поставщиков. Закажите прайс-лист на поставки со склада оптом или сделав заказ под заказ, станьте дилером!

Идея создания электродвигателя для производственных нужд веками будоражила умы изобретателей. Первый на практике электродвигатель, созданный в 1834 году русским ученым-изобретателем Б.С. Якоби. В 1839 году ученый построил лодку с электромагнитным движителем на 1 л.с., двигавшуюся против течения Невы с 14 пассажирами на борту. Это первое крупномасштабное использование принципа электромагнетизма в движении.

В каталоге есть малые, средние и крупные производственные компании. Популярные и начинающие предприятия — поставщики собственной продукции.

Растения российского производства и предложения к покупке:

  • исполнительные электрические жесткие механизмы МЭП;
  • преобразователи частоты;
  • электродвигатели крановые и металлургические прокатные;
  • общепромышленные двигатели и др.

Цены без торговых надбавок посредников по производителю — импорт дешевле. Российские производители электромашин и элементов, входящих в импортозамещение. Ищем дилеров, предлагаем сотрудничество.

Доставка в регионы РФ, ТС и экспорт. Продажа без посредников.

Двигатель — основной и самый дорогой агрегат, от его надежности во многом зависит, будет ли техническое обслуживание автомобиля. Особенно это актуально для покупателей подержанной техники.Хотя бы потому, что моторы обычно начинают требовать внимания после истечения гарантийного срока — чаще у вторых-третьих хозяев. Он первым адресован их рейтингу, подготовленному совместно с московской компанией «Иномотор», которая около двадцати лет занимается профессиональным ремонтом двигателей.

Мы запланировали несколько сравнительных материалов, в которых мы рассматриваем двигатели разных объемов. Начнем с двухлитрового атмосферного бензина. Так как хороший капремонт — удовольствие недешевое, агрегаты меньшего куба автомобилистам практически не приносят: их восстановление обойдется дороже, чем привезенный из-за границы так называемый контрактный двигатель с пробегом.Поэтому статистические данные по таким моторам слишком скудны для сравнительного анализа.

В рейтинге представлены хорошо изученные и популярные двигатели, дебютировавшие 10-15 лет назад. Примерно в это же время произошло существенное падение качества — значительно снизился ресурс моторов и их надежность. По большей части эти агрегаты ставят на автомобили предпоследнего поколения, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Они прокатывали сплошные полосы, оставляя достаточно материала для размышлений о надежности.

Основным критерием распределения мест является общий ресурс двигателей. Кроме того, мы оцениваем надежность их отдельных систем и элементов, а также качество изготовления деталей. Подробно технологию ремонта мы рассмотрели в материале «Вторая жизнь» (СМС, 2015, №1). Практически все элементы моторов можно восстановить — вопрос только в экономической целесообразности. Представленные в обзоре подходы к ремонту двигателей идентичны, разница только в количестве деталей, требующих обработки.Поэтому в качестве дополнительного критерия сравнения мы рассматриваем стоимость и доступность запчастей.

В целом бензиновые атмосферные моторы объемом 2,0 литра — вполне ресурсная и не самая проблемная группа; Многие двигатели тех же семейств, но с большим объемом, например, 2,3-2,5 литра, заметно капризны. Это актуально для «победителей» нашего рейтинга.

8-е место: bmw

Двигатели BMW серий N43, N45 и N46 принадлежат к одному семейству, хотя имеют конструктивные отличия.Их основными носителями являются модели 318i, 320i (E90) и 520i (E60) — представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий.

Средний ресурс моторов по износу цилиндрофонной группы оценивается ниже 150 000 км — качество изготовления деталей не выдающееся. Двигатели технически сложны для своего времени — возможно, даже слишком. У них много систем и узлов, начинающих капризничать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.

Двигатели конструктивно склонны к расходу масла, и ситуацию усугубляют некоторые неисправности. Из-за выхода из строя резиновой диафрагмы клапана вентиляции картерных газов масло начинает поступать во впускной трубопровод — вагон дымит, как локомотив. К 100000 км пробега из-за износа направляющих втулок возникает повышенный люфт клапанов ГРМ, в результате масло через крышки заправки масла попадает прямо в камеру сгорания. Кроме того, неполное закрытие клапанов приводит к пропуску зажигания и перебоям с холодным запуском мотора зимой.

До 150 000 км, как правило, не доживают цепи ГРМ и муфты смены фаз газораспределения. Из-за неравномерного удлинения цепь начинает шуметь, возможен даже разрыв, и тогда встреча поршней с клапанами неизбежна. Но чаще всего прыгает на несколько зубов без катастрофических последствий. Помимо механического износа муфты смены фаз примерно на 100 000 км пробега масляные отложения забивают контроль над ними соленоидом — мотор переходит в аварийный режим.

Caprigance и система высоты подъема впуска (valvetronic), которая работает вместо привычного дросселя. После 100000 км пробега по отложениям масла дорогой электромотор забивается, и в конце концов это подбадривает. Из-за частой езды по пробкам на задвижках нагар разрастается, что оборачивается их неполным закрытием. На холостом ходу чувствительная система воспринимает это как серьезную неисправность, мотор начинает работать с перебоями, загорается контрольная лампа проверки двигателя.

Эти моторы БМВ, как и многие их современники, не имеют заводских ремонтных размеров. В случае критического износа стенок цилиндров автомобилистами монтируются и втулочные блоки, сохраняя при этом номинальный размер поршневой группы. Увы, оригинальные запчасти BMW на моторы самые дорогие среди других из нашей подборки, а аналогов практически нет. Капитальный ремонт этих моторов самый затратный.

7 место: Volkswagen

Motors 2.0 FSI ставила на многие модели концерна Volkswagen. Самые распространенные — Golf V, Passat B6, Octavia и AUDI A3 второго поколения.

Средний ресурс двигателей 150 000 км. Уровень качества изготовления своих элементов автомобилисты оценивают как средний. Как и BMW Motors, агрегаты Volkswagen 2.0 FSI в силу технически сложной конструкции не блещут надежностью, но в масштабе меньше.

Топливный аппарат каприп с непосредственным впрыском. Дорогие, но недолговечные форсунки и ТНЛД умирают после 100000 км пробега.Кроме того, из-за конструктивного недостатка системы происходит неравномерный износ цилиндров: форсунка лонжеронирует бензин практически до противоположной стенки цилиндра, тем самым смывая из него масло. Уже к 120 000 км пробега цилиндр в этой зоне из-за износа имеет отчетливую цилиндрическую форму.

Еще один недостаток прямого впрыска: топливо не чистит впускные клапаны от нагара. Рано или поздно это приводит к их неполному закрытию и нестабильным запускам холодных двигателей, особенно зимой.Усугубляет ситуацию быстрый износ гильз клапанов (как у моторов BMW), что вдобавок приводит к повышенному расходу масла. Отмечены двигатели

FSI и частая работа поршневых колец. Заметное уменьшение их толщины существенно сказалось на жесткости. Кстати, это одна из тенденций современной моторной станции: потеря массы сказывается на надежности. Менее жесткие кольца быстрее теряют первоначальную геометрию, они блокируются и фактически перестают работать. Один из предвестников этого — затрудненный запуск холодного двигателя зимой.

Ремонтные размеры для двигателей FSI не предусмотрены. Оригинальные запчасти стоят недешево. К счастью, на рынке есть множество заменителей. В целом капитальный ремонт двигателей FSI стоит дороже, в агрегатах БМВ дороже.

6 место: Ford / Mazda

Совместное детище компаний Ford и Mazda — моторы семейства Duratec He / MZR. Эти идентичные моторы широко распространены, их устанавливали на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих поколений.

Моторный ресурс — 150 000-180 000 км. На растяжку они довольно простые, но, увы, качество деталей оставляет желать лучшего. Кроме того, эти двигатели особенно чувствительны к масляному голоданию и перегреву.

При активной езде расход масла значительно увеличивается. Если хозяин не следил за своим уровнем, риск старения шатуна и корней вкладышей коленвала был велик. На этих двигателях гильзы выполнены без замков и вставки установлены — на месте они удерживаются только за счет упругости металла.К сожалению, сегодня есть еще одно распространенное решение. Происходит достаточно короткое масляное голодание или незначительный перегрев мотора, и гильзы теряют свою геометрию.

При проворачивании гильзы страдают от коленчатого вала и его ложа в блоке цилиндров. При их ремонте выскакивает посредственное качество изготовления. Нередки случаи, когда шейка вала трескается: дорогой вал — на выпуске. А при откручивании болтов корневых крышек из отверстий наливаются резьбы. Очевидно, что при сборке он не выдержит желаемого момента затяжки.Придется восстанавливать капюшоном.

Двигатели не имеют ремонтных размеров. При этом для двигателей моделей Ford запчасти отдельно не продаются — только в виде короткого блока (блок цилиндров в сборе). Благо, аналогичные детали Mazda есть в продаже. На рынке представлены неоригинальные запчасти. Стоимость капитального ремонта двигателей средняя.

5-е место: Renault-Nissan

M4R / MR20 Концерн Renault-Nissan Motors больше знаком по японским кроссоверам.Агрегат MR20 вооружал X-Trail предыдущего поколения, и Qashqai с ним не расстался и так далее. Французский аналог стоял на мегане третьего поколения и до сих пор доступен для Флюенса.

Ресурс моторных братьев 180 000-200 000 км. Качество запчастей лучше ближайших конкурентов — моторы для автомобилей Ford и Mazda, но без слабых мест, тоже не обошлось. Иногда возникают трещины на шейках коленчатых валов и происходит деформация четвертого цилиндра — как правило, при затягивании сервисных центров при установке КПП болты крепления затягиваются.Цепь ГРМ недолговечна: ее уже растянули на 80 000 км пробега.

Как правило, ремонтные размеры не предусмотрены. Оригинальные запчасти продаются отдельно. По стоимости капитального ремонта эти двигатели сопоставимы с парой Ford / Mazda.

4 место: Mitsubishi

MITSUBISHI 4B11 Series Motor открывает подгруппу двигателей, лишенных серьезных заболеваний. Ставился на Outlander предыдущего поколения и Lancer первых лет выпуска.

Ресурс двигателя — 180 000-200 000 км. Качество изготовления его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена ​​простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают к ремонтникам из-за естественного износа цилиндрофонной группы.

Мотор имеет ремонтный размер. Оригинальные запчасти продаются отдельно.

По стоимости восстановления двигатель Mitsubishi сопоставим с Renault, Nissan, Ford Motors, Mazda.

3-е место: Honda

Серия Honda R20 была в основном на базе седьмого и восьмого поколений и на CR-V двух последних поколений.

Ресурс около 200000 км. Качество изготовления деталей чуть выше, чем у мотора Митсубиси. Двигатель R20 надежен и конструктивно прост. Простая схема регулировки клапана «Винт — Гайка» не требует подбора и замены толкателей клапана. При соблюдении регламента этой операции (каждые 45000 км) заготавливать R20 не будет до возникновения естественного износа цилиндрофонной группы.

Ремонтные размеры двигателя не предусмотрены. Запчасти на Хонда Моторс бесшумные, поэтому капремонт — один из самых дорогих в японской подгруппе.

2 место: Toyota

Ресурс около 200000 км. Качество изготовления элементов очень хорошее. В нашем списке два явных лидера по этому показателю — Toyota и Subaru. Двигатель 1-АЗ опередил Хондовский R20 и по другому параметру: оригинальные запчасти к нему одни из самых дешевых.Цена восстановления двигателя 1-АЗ — самая низкая в нашем рейтинге.

Производство двигателей внутреннего сгорания в России в 2015 году продемонстрировало положительную динамику + 8,3% к уровню прошлого года. На этом отечественные двигателестроители не остановились — прирост производства по итогам первого полугодия 2016 года составил 63%. Основная причина — локализация производства иностранных компаний.

По данным исследования в России, 2013 — 2014 гг. Выпуск снижен (-7% и -21% соответственно к предыдущему году).Однако в 2015 году, несмотря на спад производства автомобилей (-29% г / г), произошел перелом — выпуск двигателей внутреннего сгорания показал рост на 8% к уровню 2014 года. Основная причина — начало работы нового завода Volkswagen в Калуге. По данным Volkswagen Group Rus, объемы производства могут составить более трети от общего объема производства двигателей в России.

В 2016 году продолжилась тенденция предыдущего года — в январе — июне выпуск двигателей внутреннего сгорания увеличился на 63% г / г.По данным Indexbox, в первую очередь это связано с выходом на проектную мощность калужского завода, который начал свою работу только в сентябре 2015 года. На рынок двигателей внутреннего сгорания также благотворно повлияло снижение темпов падения производства. производство автомобилей. В январе-июне 2016 года динамика их выпуска составила -19% за аналогичный период 2015 года против -26% г / г в январе-июне 2015 года. Социально-экономическая ситуация в стране постепенно стабилизируется и на рынке новинок. Автомобили постепенно обретают новое равновесие.спрос и предложение.

Месячная добыча в 2016 году демонстрирует стабильные показатели без значительных колебаний. Наибольший рост к аналогичному периоду 2015 года наблюдается в январе и мае (+ 109% и + 92% соответственно).

Динамика производства ДВС в России

По словам представителя отдела продаж одного из крупнейших предприятий по производству двигателей в России, в условиях текущего кризиса наблюдается смещение спроса с большегрузных автомобилей на среднетоннажные, но существенных количественных изменений не наблюдается. следовало ожидать, того следовало ожидать.Локализация производства оказывает наибольшее влияние на рост двигателей внутреннего сгорания, и часть компаний движется в этом направлении. Так, Ярославский моторный завод в 2013 году заключил договор с Westport на разработку газовых двигателей для автомобильной, дорожно-строительной и сельскохозяйственной техники. В настоящее время в этих сегментах происходит постепенное «вытеснение» импортной продукции.

Производство ДВС в России

Основные производители в Москве

Заводы по производству двигателей внутреннего сгорания принадлежат в основном крупнейшим игрокам автомобильной индустрии, среди которых выделяются Группа ГАЗ, Sollers, ПАО «КАМАЗ», ОАО «АвтоВАЗ» и ранее упомянутый Volkswagen.Крупнейшие производственные центры: ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), ОАО «Тутаевский моторный завод» (Ярославская область), ЗАО «Цминусе Кама» (Татарстан), ООО «Нижегородские моторы», ПАО «Саволжский моторный завод» (Нижегородская область), ОАО « Ульяновский моторный завод »и другие.

Производство двигателей внутреннего сгорания коррелирует с основными производственными центрами — перечисленными выше компаниями. Приволжский федеральный округ до открытия завода в Калуге концентрировал в себе более 2/3 всего российского производства, но с 3 квартала 2015 года Центральный федеральный округ уверенно укрепляет свои позиции во внутреннем производстве.В остальных регионах сосредоточено менее 1% производства.

Российский рынок ДВС: география производства

Согласно результатам анализа рынка двигателей в России, высокие темпы производства в 2016 году обусловлены размещением новых производств в нашей стране, что приводит к сокращению импорта данной продукции. В условиях кризиса и целенаправленной политики импортозамещения некоторые крупные предприятия модернизируют производство и расширяют продуктовую линейку.Однако эти преобразования были инициированы еще в докризисный период, и их влияние сказалось на текущем периоде, поэтому нет необходимости напрямую связывать политику импортозамещения с ускоренными темпами роста.

В среднесрочной перспективе консервации аналогичного прироста не будет, двигателестроение во многом будет развиваться в соответствии с динамикой отечественного автопрома. По данным Минэкономразвития РФ, индекс производства автомобилей и оборудования в 2015 году составил 91.5%, прогноз на 2016 год оценивается в 97,4%, с дальнейшим ростом до 107,6% в 2019 году. К уровню 2015 года. Таким образом, рынок демонстрирует постепенное улучшение, и рост ожидается с 2017 года.

Считается, что сейчас в России мало оборудования, к тому же крайне низкого качества, которое отстает по качеству от зарубежных образцов. Однако еще далеко не все: сейчас в нашей стране машиностроение, в том числе двигателестроение, для различных отраслей: автомобилестроения, тракторостроения, судостроения, авиастроения, производства генераторного оборудования и т. Д.А заводов по производству моторов в России не менее трех десятков.

В серии статей мы рассмотрим основные предприятия по производству двигателей: от производителей небольших легковых двигателей до внушительных размеров промышленных электростанций.

Данная статья представляет собой краткий обзор производителей легковых двигателей.


ОАО АвтоВАЗ

АвтоВАЗ — одно из самых известных отечественных предприятий по производству автомобилей популярных и легендарных семейств «Жигули», «Нива» и других.Волжский автомобильный завод основан в 1966 году в городе Тольятти, а в 1970 году с конвейера сошла первая «копейка» ВАЗ-2101. Сегодня АвтоВАЗ выпускает несколько новых семейств автомобилей, а также все необходимые для них комплектующие и двигатели.

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 82 л.с. Используется для установки на автомобили Lada Kalina и Lada Granta.

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1 л.4 литра и мощностью 89 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-3» и «Евро-4». Используется на различных модификациях автомобиля LADA KALINA (ВАЗ-11174, ВАЗ-11184 и ВАЗ-11194).

Один из старейших вазовых двигателей, бензиновый, карбюраторный, рабочим объемом 1,5 литра и мощностью 71 л.с. Устанавливается на автомобили ВАЗ Классик (модели ВАЗ-2103, ВАЗ-2153, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 и другие).

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1 л.45 л мощностью 68 л.с. Применяется на «классических» моделях ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-21053, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107.

Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 74,5 л.с. Устанавливается на автомобили ВАЗ «Классик», а также на ВАЗ-2121 «Нива», «Москвич-2141» и другие. Соответствует экологическим нормам «Евро-2». Также выпускалась инжекторная модификация ВАЗ-21067 с такими же характеристиками и применяемостью.

Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра мощностью 69 л.с. Один из самых распространенных двигателей. Устанавливается на автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-21083, ВАЗ-2109, ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114 и ВАЗ-2115.

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра мощностью 77 л.с. Используется в тех же моделях автомобилей ВАЗ, что и Мотор ВАЗ-21083.

Бензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1 л.6 литров и мощностью 81,6 л.с. В ней шире используются модели от ВАЗ-2109 на переднеприводных автомобилях до ВАЗ-2112, а также на Lada Kalina.

ВАЗ-21116и

Один из новых инжекторных бензиновых двигателей имеет объем 1,6 л и мощность 90 л.с. Применяется на автомобилях Lada Granta.

Бензиновый инжекторный мотор объемом 1,6 л мощностью 89 л.с. Одна из относительно новых модификаций автомобилей ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 98 л.с. Используется для установки на автомобиль Лада Приора.

Мощный инжекторный двигатель объемом 1,8 л и мощностью 105 л.с. Применяется для установки на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, а также на новую Lada Priora. Этот двигатель производится компанией Супер-Авто по заказу АвтоВАЗа.

Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1 л.7 литров и мощностью 79 л.с. Применяется на ВАЗ семейства Нива, а также на ВАЗ-2120 «Надежда».

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,7 литра мощностью 81 л.с. Устанавливается на «Ниву» и «Надежду».

Бензиновый инжекторный двигатель объемом 1,7 литра мощностью 81 л.с. Предназначен для установки в автомобили ВАЗ-2123 «Шевроле-Нива».

Карбюратор 1.7-литровый, 82-сильный бензиновый двигатель, разработанный на базе мотора ВАЗ-21213. Применяется на тех же транспортных средствах, придает им улучшенные динамические характеристики.

ОАО «Заволжский моторный завод» (ЗМЗ)

Саволжский моторный завод основан в 1956 году в городе Заволжье Нижегородской области. Изначально он производил продукцию для газового завода (являющегося его филиалом), но уже в 1958 году ЗМЗ стал самостоятельным предприятием. На предприятии освоено производство 4- и 8-цилиндровых автомобильных двигателей, эти направления остаются приоритетными для ЗМЗ и сегодня.В настоящее время ЗМЗ входит в состав компании УАЗ.

Карбюраторные бензиновые четырехцилиндровые двигатели мощностью 100 л.с. Устанавливается на легковые и легковые грузовики УАЗ и газ.

Карбюраторный бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 95 л.с. Применяется для установки на легковые и малотоннажные грузовики УАЗ и газ.

Бензиновый карбюраторный четырехцилиндровый двигатель мощностью 96 л.с.Устанавливается в Автомобили УАЗ высокой проходимости.

Инжекторный бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 152 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2». Применяется для установки на грузовые автомобили и микроавтобусы «Газель».

Одни из новейших двигателей ЗМЗ (выпускаются с 2013 года) бензиновые, инжекторные, четырехцилиндровые, мощностью 140,5 л.с. Соответствуют экологическим нормам «Евро-4». Используется на автомобилях Газель «Бизнес».

Инжекторные бензиновые 4-цилиндровые двигатели семейства ЗМЗ-406 мощностью 144-145 л.с., модель 40621.10 является развитием модели 4062.10, имеет лучшие показатели эффективности, соответствует экологическому классу Евро-2. Оба двигателя используются на легковых автомобилях УАЗ и Газ (Волга).

Карбюраторный бензиновый 4-цилиндровый двигатель мощностью 110 л.с. является модификацией ЗМЗ-4062.10 мотор. Находит применение на грузовиках и микроавтобусах УАЗ и Газель.

Двигатель бензиновый инжекторный, рядный 4-х цилиндровый, мощностью 143 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2». Устанавливается на ЦДУ УАЗ повышенной проходимости.

Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 125 л.с., соответствует стандарту Евро-3. Серийно выпускается с 2007 года, устанавливается на грузовики УАЗ и автомобили УАЗ с цельнометаллическим фургоном.

Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 125 л.с., одна из новейших разработок ЗМЗ (выпускается с 2012 года), соответствует экологическим нормам «Евро-4».Используется в качестве силовой установки в автомобилях повышенной проходимости УАЗ.

Бензиновые инжекторные 4-цилиндровые двигатели мощностью 140,5 л.с. соответствуют экологическим требованиям «Евро-4». Устанавливается на автомобили УАЗ нового поколения — Хантер, Патриот, Пикап и Карго.

Карбюраторный бензиновый 8-цилиндровый V-образный двигатель мощностью 125 л.с., применяемый на грузовых автомобилях Газовая средняя грузоподъемность.

Карбюраторный бензиновый V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 125 л.с., применяемый в качестве силовой установки на грузовых автомобилях средней загрузки газом — ГАЗ-3307, ГАЗ-33074 и ГАЗ-3308 «Садко».

Карбюраторные V-образные 8-цилиндровые бензиновые двигатели мощностью 130 л.с. устанавливаются на грузовые автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3308, а также на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.

Бензиновый карбюраторный. Действующий 8-цилиндровый двигатель мощностью 124 л.с., соответствует нормам экологического класса «Евро-4». Выпускается с 2013 года. Устанавливается на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.

Карбюраторный бензиновый V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 123 л.с. и рабочим объемом 4 шт.25 литров. Используется на различной спецтехнике.

Дизельный 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 98 л.с. Устанавливается на легковые и легкие грузовики УАЗ и Газель.

Новый (выпускается с 2012 г.) дизельный 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 113,5 л.с. Оснащен топливной аппаратурой Bosch COMMON Rail и турбонагнетателем. Соответствует нормам «Евро-4». Устанавливается на автомобили УАЗ HUNTER, PATRIOT, CARGO и PICKUP.

ООО «Нижегородские моторы»

История завода «Нижегородские моторы» началась в 1932 году с основания отдельного моторного цеха на Нижегородском автомобильном заводе. Уже в 1941 году, накануне войны, компания выпустила свой миллионный мотор. Во время войны завод наладил выпуск танковых и авиационных двигателей, но с 1946 года предприятие снова перешло исключительно на газовые двигатели. Сегодня «Нижегородские моторы» являются одним из основных предприятий Дивизиона «Энергоблоки» «Газовой группы».

Дизельные 4-цилиндровые рядные двигатели мощностью 95,2 л.с., оснащенные турбонагнетателем, соответствуют экологическим нормам «Евро-1» и «Евро-2». Данная модель двигателя собрана по лицензии австрийской компании Steyr. Применяется на автомобилях Газель, Соболь и Волга.

Более мощный (110 л.с.) вариант двигателя ГАЗ-560 за счет увеличенной мощности находит применение как на автомобилях Газель, Соболь и Волга, так и на новом ГАЗ-2308 «Атаман».

Дизельные 4-цилиндровые рядные двигатели мощностью 110 л.с. соответствуют требованиям экологического класса Евро-3. Применяется на автомобилях Газель, Соболь и Волга.

Дизельный 6-цилиндровый рядный двигатель мощностью 110 л.с., соответствует экологическим нормам Евро-2. Устанавливается на грузовики ГАЗ-33081, «Валдай», на Военный автомобиль «Тигр» и специальный автомобиль повышенной проходимости «Водник».

Дизельный 4-цилиндровый двигатель мощностью 110 л.с., за счет использования нейтрализатора соответствует требованиям экологического класса «Евро-4».Устанавливается на автомобили «Волга», «Газель» и «Соболь».

ОАО «Ульяновский моторный завод» (УМН)

Ульяновский моторный завод основан в 1944 году, но фактически начал свою работу еще в 1941 году вместе с эвакуацией в Ульяновске мощностей Московского автомобильного завода имени И.С. Сталин. В военное время предприятие собирало «чужие» двигатели и автомобили, после войны начался выпуск малогабаритных двигателей, и только с 1969 года завод стал выпускать автомобильные силовые установки под торговой маркой УМЗ.Сегодня УМС входит в состав Газовой группы, двигатели заводов устанавливаются на отечественные автомобили Газель и УАЗ.

Бензиновые карбюраторные двигатели мощностью 96 л.с. двух модификаций (еще две сняты с производства), применяемые на автомобилях «Газель».

Два семейства бензиновых инжекторных двигателей мощностью 107 л.с., всего 14 модификаций, которые используются на автомобилях Газель и Соболь. Соответствуют экологическим нормам «Евро-3».

Газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 100 л.с. экологического класса «Евро-4», трех модификаций. Оснащен топливной аппаратурой Delphi, применяемой на автомобилях Газель.

Инжекторные газозамещенные двигатели мощностью 99 л.с. трех модификаций «Евро-3» используются на автомобилях «Газель».

Инжекторный бензиновый двигатель 107 л.с. экологического класса «Евро-4».Четыре модификации, оснащенные топливной аппаратурой Delphi, также имеют дополнительное оборудование для установки систем кондиционирования и других систем. Используется на автомобилях Газель.

Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 99 л.с. соответствует нормам «Евро-3», применяемым на автомобилях Газель. Отличительная особенность — скобы крепления «старого» образца.

УМС-4178.

Карбюраторные бензиновые двигатели двух модификаций мощностью 76 и 82 л.с. и с различным оснащением.Используется на автомобилях УАЗ. Модель снята с производства.

УМТ-421

Карбюраторный бензиновый двигатель мощностью 98 л.с. имеет широкое применение на автомобилях УАЗ.

УМС-4213

Линейка инжекторных бензиновых двигателей, включающая шесть модификаций мощностью от 99 до 107 л.с. Экологические классы «Евро-2» и «Евро-3». В легковых и грузовых автомобилях УАЗ используются различные модификации.

УМС-4218.

Карбюраторные бензиновые двигатели мощностью 89 л.с., соответствующие три модификации (еще три, мощностью 98 л.с. сняты с производства), используемые на автомобилях УАЗ.

В данной статье рассмотрены основные производители двигателей для отечественных легковых автомобилей. Такой обзор двигателей для грузовой техники — в следующей статье.

В России всего три автопроизводителя открыли моторное производство в рамках второго этапа комиссионной госпрограммы — по условиям которой, напомним, со следующего года не менее 30% машин должны иметь локализованные двигатели.Но если в Калуге и Алабуге пришлось с чистого листа отказать компаниям Volkswagen и Ford, то альянс Renault-Nissan-АвтоВАЗ неплохо сэкономил, воспользовавшись производством механических коллекторов в Тольятти.

Огромный цех под номером 15/3 на окраине завода, где когда-то производили двигатели для автомобилей ВАЗ-1111, блестит чистыми полами и новым оборудованием. Его привели в порядок и обновили к 2013 году, когда здесь наладили производство пожилого французского мотора 1.6 с индексом К4М490 для всех российских автомобилей на платформе B0, в том числе и Largus Largus.А с 2015 года в гамму добавился более современный Nissanовский Агрегат h5M — помимо автомобилей Renault на короткое время ставился в Lada Xray.

Контейнеры с комплектующими французского Мотор К4 (справа) поставляются из Европы, а Ниссановский Агрегат h5 — из Японии

Производство

ВАЗ рассчитано на выпуск 300 тысяч моторов К4 и Х5 в год, но пока загружено только наполовину: в 2016 году при самой оптимистичной ситуации здесь собрано 160 тысяч двигателей.Для сравнения, мощность АвтоВАЗа по выпуску агрегатов собственной разработки составляет около 1 млн в год, но загружен еще меньше — всего на треть. Кстати, Volkswagen может производить в Калуге до 150 000 двигателей в год, а расчетная производительность завода Fords составляет 105 000 моторов.

По конвейеру двигатели движутся на стенде, в котором встроен микропроцессор с блоком памяти — там записывается информация обо всех этапах сборки.

Однако, если заводы Ford и Volkswagen практически полностью автоматизированы, то в Тольятти роботы возят только товары с импровизированного склада, расположенного рядом с конвейером: автоматические платформы размываются на своем пути, и если встать на пути, разозлиться и остановиться.

Каждая партия литых и обработанных блоков и головок цилиндров проходит испытания на соответствие геометрическим параметрам.

Но вся сборка моторов исключительно вручную. Система контроля качества «наблюдательная»: за процессом и сменой 74 рабочих наблюдают мастера и начальник цеха. Но на выходе тестирование каждого двигателя — это не только «холодная» прокрутка (при компрессии, давлении масла, работе всех систем и датчиков), но и на стенде.Откровенный брак, уверяю, случай исключительный. Уверен еще и потому, что оба двигателя не особо сложные и грамотно спроектированы — собрать их неправильно не так-то просто.

Ящики сетчатые на автоматической тележке — ящики китовые, в которых готовые комплекты деталей доставляются на необходимые операции

И совместно с двигателями Volkswagen и Ford с двигателями Volkswagen и Ford этот набор основных деталей, включая блоки цилиндров, блоки и головки коленчатого вала, отечественный.И если Volkswagen получает от поставщиков готовые изделия, а Ford — заготовки, то на АвтоВАЗе загрузили собственный основатель, освоив литье и блоки с головками из алюминия заводов Ravy, как следует из Волгограда и даже Дальневосточного Comalco. . Правда, речь идет только о «свежем» Motor h5 — Veteran K4, он явно уйдет на покой вслед за автомобилями Lada Largus и Nissan Almera, поэтому в его локализации смысла нет.

Помимо Вести и Иксрея, собранных в Тольятти, на Lada Largus и Renault Duster

устанавливаются французские коробки передач.

Во французских механических трансмиссиях серии JR, которые собраны под одной крышей с двигателями, все комплектующие импортные.За исключением, за исключением картера сцепления у версии, разработанной Lada West с тольяттинским двигателем 21129. Кстати, именно этот силовой агрегат приводит редакцию Весты, проезжая сейчас — и вопросы через пятнадцать тысяч километров.

Двигатели производства ОАО «АвтоВАЗ»
Модель Объем, л. Количество клапанов Мощность, л.с. / кВт Нм Крутящий момент Применимость
212214/2123 1,7 8 80,9 / 59,5 127,5 Лада 4х4, Шевроле Нива
11183 1,6 8 80,9 / 59,5 120 Датсун, Лада Грант
11186/21116 1,6 8 82,96 / 61 140 Датсун, Лада Грант, Лада Калина
21127 1,6 16 106/78 148 Лада Приора, Лада Гранта, Лада Калина
21129 1,6 16 106/78 148 Лада Гранта, Лада Веста, Лада Xray
21179 1,8 16 122,5 / 90 173 Лада Веста, Лада Xray
К4М490. 1,6 16 102/75 149 Лада Ларгус, Рено Логан, Рено Дастер, Ниссан Альмера
Н4м. 1,6 16 114,24 / 84 156 Лада Веста, Лада Xray, Рено Флюенс, Рено Дастер

главная »Энергосистема двигателя» Электродвигатели заводов России. Обзор дизельных двигателей от мировых производителей завода по производству двигателей внутреннего сгорания

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта