Регулировка клапанов к20а: Тепловые зазоры для регулировки клапанов в двигателях Honda

Тепловые зазоры для регулировки клапанов в двигателях Honda

Тепловые зазоры, необходимые для регулировки клапанов в двигателях автомобилей Хонда. Информация представлена по моделям, и по типам двигателей.


Пользуйтесь поиском (ctrl+F на клавиатуре) для быстрого нахождения информации.


Зазоры обозначены следующим образом впуск мин. — впуск макс.; выпуск мин. — выпуск макс. где мин. и макс. соответственно минимальные и максимальные значения зазора. Оптимально выставлять средние значения между минимумом и максимумом.

Регулировка клапанов осуществляется только на холодном двигателе (при температуре +30 градусов на клапанах или ниже). В качестве инструментов для регулировки тепловых зазоров потребуются: отвертка, гаечный ключ, набор щупов.

ВНИМАНИЕ! Интервалы зазоров указаны в миллиметрах.

HONDA ACCORD

Accord 1993 F22A6 Dual exhaust manifold: 0,23-0,28; 0,28-0,33

Accord 1993 F22A1 Single exhaust manifold: 0,23-0,280,28-0,33

Accord 1994 F22B1 SOHC VTEC 

0,24-0,280,28-0,32

Accord 1994 F22B2 SOHC 0,24-0,280,28-0,32

 

Accord 1995

F22B1 SOHC VTEC 0,23-0,270,27-0,33
F22B2 SOHC 0,23-0,27; 0,27-0,33

 

Accord 1996

F22B1 SOHC VTEC 0,23-0,27; 0,27-0,33
F22B2 SOHC 0,23-0,270,27-0,33

 

Accord 1997-1998

F22B1 SOHC VTEC 0,23-0,270,27-0,33
F22B2 SOHC 0,23-0,270,27-0,33
F23A1 SOHC VTEC 0,23-0,270,27-0,33
F23A4 SOHC VTEC 0,23-0,270,27-0,33

 

Accord 1998 J30A1 0,20-0,24; 0,28-0,32

Accord Wagon СЕ-1, СЕ-2 F22B SOHC VTEC

0,24-0,28; 0,28-0,32

Accord EuroR h32A (h33A) 0,15-0,19; 0,17-0,21

Honda Accord CF4 Sir F20B (DOHC) 0,15-0,17; 0,18-0,20

Accord CF4 F20B SOHC: 0,24-0,28; 0,28-0,32.

Accord Euro R CL7 K20A 0,21-0,25; 0,25-0,29

Accord VIII-IX поколений (CL-CU), — см. рекомендации по двигателям K20, K24.

Accord с двигателем R20A — см. рекомендации по двигателям R20A.

HONDA CIVIC

Civic 1993

D15B8 8V 0,17-0,22; 0,23-0,28

D15B7 16V 0,17-0,220,23-0,28
D15Z1 16V VTEC-E 0,17-0,220,23-0,28
D16Z6 16V VTEC 0,17-0,220,23-0,28
B16A3 DOHC VTEC 0,13-0,17

; 0,17-0,21

 

Civic 1995

D15B8 8V 0,18-0,23; 0,23-0,28

D15B7 16V 0,18-0,23; 0,23-0,28

D15Z1 16V VTEC-E 0,18-0,23; 0,23-0,28

D16Z6 16V VTEC 0,17-0,22; 0,23-0,28

 

Civic 1996

D16Y5 VTEC-E 0,18-0,23; 0,23-0,28

D16Y8 VTEC 0,18-0,230,23-0,28
D16Y7 0,18-0,230,23-0,28

 

Civic 1997-1998

D16Y5 VTEC-E 0,18-0,230,23-0,28
D16Y8 VTEC 0,18-0,230,23-0,28
D16Y7 0,18-0,230,23-0,28

Civic 2001-2006 см. общие рекомендации двигателей D15B, D17A.

Civic 4D (5D) (FD-FK) R18A – 0,18-0,22; 0,23-0,27

HONDA CR-V

I поколение

CR-V 1997-1998 B20B4 DOHC 0,08-0,12; 0,16-0,20 (пара рычаг-кулачок). 0,13-0,17; 0,26-0,30 (пара рычаг-клапан)

II поколение

См. общие рекомендации по двигателям K20, K24.

III поколение

K24 — см. общие рекомендации по двигателю K24.

R20 — см. рекомендации по двигателям R20A

HONDA DOMANI

ZC SOHC non-vtec: 0,18-0,22; 0,23-0,27

D15B: 0,18-0,220,23-0,27

D16A, ZC: 0,18-0,23; 0,23-0,28

HONDA FIT
FIT (Jazz) L13 (15)A – 0,15-0,19; 0,26-0,30

HONDA INTEGRA

D16A, ZC: 0,18-0,23; 0,23-0,28

B18C (Integra TypeR, SIR ): 0,15–0,19; 0,17–0,21

 

HONDA INSPIRE

J32A2: 0,20-0,24; 0,28-0,32

 

HONDA ODYSSEY

Odyssey 1995 F22B6 SOHC: 0,23-0,27; 0,27-0,33

Odyssey 1996 F22B6 SOHC: 0,23-0,270,27-0,33

Odyssey 1997-1998

F23A5 SOHC: 0,23-0,270,27-0,33
F22B6 SOHC: 0,23-0,270,27-0,33

Для автомобилей Honda Odyssey более позднего периода, смотрите рекомендации для двигателей K24.

HONDA PRELUDE

Prelude 1993

F22A1 SOHC 0,23-0,28; 0,27-0,32


h32A1 DOHC VTEC 0,15-0,19; 0,17-0,21
h33A1 DOHC 0,09-0,13; 0,15-0,19

Prelude 1994

F22A1 SOHC 0,23-0,28; 0,27-0,32
h32A1 DOHC VTEC 0,15-0,19; 0,17-0,21
h33A1 DOHC 0,07-0,11; 0,15-0,19

 

Prelude 1995

F22A1 SOHC 0,23-0,27; 0,27-0,33
h32A1 DOHC VTEC 0,15-0,18; 0,18-0,20

 

Prelude 1996

F22A1 SOHC 0,23-0,27; 0,27-0,33
h32A1 DOHC VTEC 0,15-0,18; 0,18-0,20
h33A1 DOHC 0,08-0,10; 0,27-0,33

 

Prelude 1997-1998

F23A7 SOHC VTEC 0,23-0,270,27-0,33
h32A4 DOHC VTEC 0,15-0,18

0,18-0,20

 

HONDA VIGOR

Vigor 1992 G25A1: 0,24-0,28; 0,28-0,32

 

Общие настройки клапанов по типам двигателей.

Даны средние показатели из официальных мануалов.

B18B, B20B (STEP WGN, S-MX, others): 0,08-0,12; 0,16-0,20 (пара рычаг-кулачок). 0,13-0,17; 0,26-0,30 (пара рычаг-клапан)

D13B (8 клапанов) 0,18-0,22; 0,25-0,29

D13B (16 клапанов) (Logo, Civic, etc)0,18-0,220,23-0,27

D15A, D16A, D17A (Civic, Integra, Domani, HR-V, etc): 0,18-0,22; 0,23-0,27

D16A (Civic, Integra, Domani, HR-V, etc):

0,18-0,23; 0,23-0,28

F18B: 0,24-0,28; 0,28-0,32

F20A4 (Accord CB): 0,23-0,28; 0,28-0,33

F20Z1: 0,24-0,28; 0,28-0,32

F20B30,24-0,280,28-0,32

F22B DOHC (два распредвала) 0,07-0,11; 0,15-0,19

F23A VTEC (Accord Wagon, Odyssey): 0,23–0,28; 0,28–0,33

G20, G25: 0,22-0,27; 0,27-0,32

h32: 0,15-0,19; 0,17-0,21

h33:  0,07-0,13; 0,15-0,19

J25, J30, J32:  0,20-0,24; 0,28-0,32

K20A (Accord, CR-V, Integra, Stream, и другие): 0,21–0,25; 0,28–0,32

K24A (Accord, CR-V, others): 0,21–0,25; 0,25–0,29. Внимание! В некоторых случаях тепловые зазоры выпуска могут составлять 0,28-0,32. Рекомендуем при регулировке выпускных клапанов придерживаться значения 0,28-0,29, поскольку оба этих значения соответствует нормальному зазору для разных случаев.

L15A (Mobilio, Spike, etc): 0,15-0,190,26-0,30

R20 (Accord, CR-V, etc): 0,18-0,22; 0,23-0,27

ZC (Civic, Integra, Domani, etc): 0,18-0,23; 0,23-0,28

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Особенности двигателя Honda серии К (К20А, К24А)

 30.01.2019

ДВС Honda K-серии появились в 2001 году. С этого времени бензиновые бензиновые 4-цилиндровые моторы можно было встретить на всех моделях Honda и на некоторых Acura. Разработано несколько вариантов моторов K-серии – с объемами 2,0, 2,4 и 2,3 литра с турбонаддувом, которые пришли на смену предыдущему поколению ДВС.

 

 

У новых двигателей изменился не только объем, но и конструкция. Например, коленвал стал вращаться по часовой стрелке, а в приводе ГРМ цепь сменила ремень. Также на всех моторах используется система i-VTEC. Она реализована на впускном, либо на обоих распредвалах.

Еще одна особенность двигателей К-серии заключается в том, что все они унифицированы между собой и представляют своего рода конструктор, который при использовании различных компонентов может развить мощность 150-220 л. с. А если постараться – все 300 л.с.

Хотите больше узнать о двигателе Honda К20А4 и посмотреть его разборку? Заходите на наш YouTube-канал. Эта модификация ДВС разработана для установки на автомобиль Honda CR-V. Мощность мотора составляет 150 л.с., а объем – 2 литра.

 

 

Можно ли считать двигатели Honda К-серии надежными?

У моторов данной серии хороший баланс мощности, тяги и экономичности. Что же касается надежности, то у б/у механизмов есть некоторые проблемы. Вот наиболее распространенные неисправности:

Дроссельные заслонки бывают механическими и электронными. У механических загрязняются клапаны регулировки холостого хода. Решение – чистка и адаптация. Также в заслонке выходят из строя датчики положения, о чем говорят плавающие обороты двигателя. Подобрать и купить дроссельную заслонку для Honda можно в «АвтоСтронг-М».

 

 

Механизм отвечает за подачу воздуха к соплам топливных форсунок. Если он выходит из строя, двигатель глохнет в течение нескольких секунд после запуска, либо держит высокие холостые обороты. Иногда клапан удаляют, но это сказывается на работе мотора – он не держит высоких оборотов для прогрева.

 

 

Часто в клапане пропадает вакуум, либо барабан заклинивает при нерегулярной замене воздушного фильтра. Ошибки регистрируются под кодами P1078 и P1077. Чтобы устранить неисправности, необходимо вынуть и тщательно промыть клапан-барабан вместе с впускным коллектором.

 

 

Неисправности механизма случаются из-за некачественного моторного масла. О наличии сбоя скажет очевидный «симптом» – двигатель не сможет развить более 3500 об/мин. Регистрируется ошибка P1259 или P2646. Чаще ломается не сам клапан, а металлическая сетка-фильтр между клапаном и ГБЦ. В этом случае нужно заменить прокладки.

 

 

Характерное «стрекотание» при холодное запуске и ошибки P0341, P1009 и P2646 укажут на наличие проблем в работе соленоида. Муфта начинает трещать уже на отметке в 100 тыс. км. Одинаково часто барахлят моторы Honda K-серии всех объемов. Решением проблемы станет замена сетки-фильтра и других компонентов.

 

 

На ДВС Honda K20 цепь ГРМ растягивается часто, если пробег достиг 200 тыс. км. Растянутая цепь не шумит, но выявить растяжение можно по выдвинутому более чем на 16 см штоку гидронатяжителя. Также оценить состояние цепи можно при совмещении меток на звездах распредвалов и шкиве коленвала. Разница в 1 см – причина заменить цепь.

 

 

Есть две версии износа кулачков. Первая – использование неправильного масла и его нерегулярная замена. Вторая – несвоевременная регулировка зазоров клапанов. Важно применять масло с рекомендуемой вязкостью и проверять тепловые зазоры клапанов через каждые 40 тыс. км пробега. Регулировка займет всего 30 минут.

 

 

Часто на ДВС К20А «проворачивает» шатунные и коренные вкладыши. Причина – неправильное подобранное масло или его нерегулярная замена. Не стоит пренебрегать рекомендациями производителя двигателя – важно использовать подходящее масло и регулярно посещать СТО для диагностики мотора и его механизмов.

 

 

Вам нужен оригинальный дизельный или бензиновый б/у двигатель Honda для автомобилей Civic, Accord, CR-V, Jazz и прочих моделей? В каталоге компании «АвтоСтронг-М» вы быстро подберете мотор с необходимой конфигурацией!

Регулировка зазора клапана — Руководство по обслуживанию и ремонту Honda Accord

ПРИМЕЧАНИЕ: Регулируйте зазор в клапанах, только когда температура головки цилиндров меньше 38°C (100°F).
2.Установите поршень цилиндра No. 1 в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Нанесенная керном метка (A) на исполнительном элементе механизма изменения фаз газораспределения (VTC) и нанесенная керном метка (B) на звездочке распределительного вала выпускных клапанов должны располагаться вверху. Совместите метки ВМТ (С) на исполнительном элементе механизма VTC и звездочке распределительного вала выпускных клапанов.

 

3.Выберите измерительный щуп требуемой толщины для измерения зазора в клапанах, которые вы хотите проверить.
Двигатель K20A6 
Впускной клапан: 0,21-0,25 мм (0,008-0,010 дюйма) 
Выпускной клапан: 0,28-0,32 мм (0,011-0,013 дюйма) 
Двигатель K24A3  
Впускной клапан: 0,21-0,25 мм (0,008-0,010 дюйма) 
Выпускной клапан: 0,25-0,29 мм (0,010-0,011 дюйма) 

Место расположения регулировочных болтов: 

4.Вставьте измерительный щуп (А) между регулировочным болтом (В) и концом стержня клапана и двигайте его вперед-назад; вы должны ощущать легкое сопротивление.

 

5.Если вы чувствуете слишком большое или слишком малое сопротивление, отпустите контргайку (А) и вращайте регулировочный болт (В), пока сопротивление при перемещении щупа не станет нормальным.

 

6.Затяните контргайку и вновь проверьте зазор. При необходимости повторите регулировку.
7.Поверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелке (шкив распределительного вала повернется на 90°).

 

8.Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор в клапанах цилиндра No. 3.
9.Поверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелке (шкив распределительного вала повернется на 90°).

 

10.Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор в клапанах цилиндра No. 4.
11.Поверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелке (шкив распределительного вала повернется на 90°).

 

12.Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор в клапанах цилиндра No. 2.

Двигатель Honda K20A: описание, характеристики, обслуживание

Двигатель Honda K20A вышел во свет в 2001 году, придя на смену серии моторов В. Высокие технические характеристики и надёжность позволила мотору продержаться на рынке силовых агрегатов 10 лет.

Описание и технические характеристики

В 2001 году компания Хонда выпускает силовой агрегат с маркировкой K20A. Планировалось, что мотор будет основой для серии CR-V, но он получил достаточно широкое распространение на другие марки.

Honda Stepwgn с мотором K20A.

Алюминиевый 4-цилиндровый блок с высотой 212 мм. Некоторые версии мотора оснащались балансирными валами. Привод цепной, что исключает обрыв и гнутые клапаны. Впускной коллектор может менять геометрию.

Значительным минусом можно считать отсутствие гидрокомпенсаторов, что заставляет владельца регулировать клапаны, каждые 40 000 км.

Головка блока цилиндров, двухвальная DOHC, с интеллектуальной системой изменения фаз газораспределения i-VTEC (для обыкновенных/гражданских моторов данная система упрощённая и служит для повышения экономичности), без гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов на К20, производится, при необходимости, каждые 40.000 км. Зазоры клапанов, впуск: 0.21-0.25, выпуск: 0.28-0.32.

Силовой агрегат K20A в подкапотном пространстве.

Технические характеристики мотора К20А:

Наименование параметра

Характеристика

Марка двигателя

К20А

Года выпуска

2001-2013

Объём

2.0 (1998 см. куб)

Мощность

150-220 л.с.

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Диаметр поршня

86

Расход топлива

10.3

Количество масла в двигателе

4.2 литра

Рекомендуемое масло для использования

5W-20
5W-30
0W-30

Эконорма

Евро-5

Ресурс

350+ тыс. км

Модификации

Как и почти все моторы Хонда, K20A имеет несколько модификаций, которые активно использовались и применялись. Рассмотрим, основные из них:

Двигатель K20A.

  • K20A — выпускаемый с 2001 года спортивный двигатель, отдача мотора 215 л.с. при 8000 об/мин, установлены распредвалы с параметрами впуска 244 (8. 84)/280 (12.65)/245 (9.68), выпуск 240 (8.59)/278 (12.14)/244 (8.74), двойные клапанные пружинки, степень сжатия 11.5. На данном движке используются балансирные валы. В 2007 году двигатель К20А был модернизирован, изменился впускной коллектор, увеличилась дроссельная заслонка до 64 мм (была 62 мм), доработана ГБЦ (впуск, выпуск), установлены усиленные шатуны, степень сжатия возросла до 11.7, включение системы VTEC сдвинули на 200 оборотов вниз и она теперь начинает работать при 5800 об/мин. Изменен и доработан выпускной коллектор 4-2-1 и выпуск в целом, диаметр трубы остался прежним (54 мм). Что это все дало? Мощность модернизированного моторчика возросла до 220 л.с. при 8000 об/мин, момент возрос с 206 Нм при 7000 об./мин., до 215 Нм при 6100 об./мин. Отсечка сдвинута на 8600 об/мин. Такой движок ставился на японский Civic Type R FD2.
  • K20A1 — гражданский вариант К20А, заменена поршневая под низкую степень сжатия 9.8, установлены спокойные распредвалы, впускные/выпускные каналы меньшего диаметра, мощность 155 л.с. Встречается мотор на Хонде Стрим.
  • K20A2 — спортивный 201-сильный мотор, с другим коротким впускным коллектором, присутствуют маслофорсунки, другой коленвал, другие шатуны и поршни. А также, применены злые распредвалы с параметрами впуска 238 (7.36)/278 (12.42)/240 (7.82), выпуск 240 (7.14)/280 (11.12)/242 (7.72). Крутится мотор до 7900 об/мин. Степень сжатия увеличена до 11, iVTEC включается на 5800 об/мин. (6000 об/мин. для Civic Type-R).
  • K20A3 — гражданский мотор с системой i-VTEC для регулировки фаз газораспределения на впускном валу. Переключение VTEC настроено на 2200 об/мин. На впуске стоит двухступенчатый коллектор, который переключается на 4600 об/мин. Степень сжатия 9.8, мощность 160 сил. Встречается на RSX и Civic.
  • K20A4/K20A5/K20A6 — такой же гражданский мотор, степень сжатия 9.8, мощность 150/152/155 л.с. Отличия в VTEC.
  • K20Z1 — спортивный высокооборотистый двигатель для версий Type-S, доработанный К20А2, изменён впуск/выпуск, валы чуть злей, i-VTEC включается после 5800 об/мин. Мощность 210 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 194 Нм при 6200 об/мин.
  • K20Z2 — простой моторчик, степень сжатия 9.8, мощность 155 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 188 Нм при 4500 об/мин.
  • K20Z3 — спортивная версия с полноценным i-VTEC, который переключается на 5800 об/мин. Также использован электронный дроссель, изменённые распредвалы, изменён впуск/выпуск, степень сжатия 11, мощность 197 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 188 Нм при 6200 об/мин. Ставился движок на Honda Civic Si.
  • K20Z4 — похожая на K20Z3 модификация, отличаются распредвалы, iVTEC включается на 400 об/мин раньше, при 5400 об/мин. Мощность 201 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 193 Нм при 6800 об/мин. Встречается на европейских Honda Civic Type R.
  • K20C1 — турбированный мотор для Civic Type R. Двигатель оснащается прямым впрыском топлива, системой VTEC на впускном и выпускном валах, отличается доработанными впускными каналами и турбиной, которая дует 1.4 бара. Также были использованы поршни под степень сжатия 9.8, кованые шатуны и легкий коленвал. Мощность мотора Type R — 310 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 2500-4500 об/мин. Отсечка установлена на 7000 об/мин.
  • K20C2 — атмосферный мотор для обычного Civic. Здесь используется прямой впрыск топлива с системой i-VTEC на обоих распредвалах. На двигателе применён лёгкий коленвал, новые поршни под степень сжатия 10.8, доработанная ГБЦ, с другими камерами сгорания. Мощность этого движка — 158 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 187 Нм при 4200 об/мин.

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.

Неисправности и ремонт

Как и в любом силовом агрегате, K20A имеет свои неисправности типичные именно для него. Так, основные из них такие:

Ремонт головки блока двигателя K20A.

  1. Вибрация. Зачастую вибрация возникает вследствие обрыва одной из подушек. Согласно практике, стоит сначала проверить левую.
  2. Стук. Он вызван неисправностью выпускного распределительного вала. Решение проблемы — замена детали. Ещё стоит обратить внимание на клапаны, которые стоит отрегулировать.
  3. Течь масла. Протекание вызвано износом сальника коленчатого вала.
  4. Плавают обороты. Вызван эффект забитой дроссельной заслонкой. Чистка поможет решить проблему.

Вывод

Двигатель K20A — простой и надёжный силовой агрегат от компании Honda. Техническое обслуживание можно проводить собственными руками. Благодаря простоте конструкции, его можно и ремонтировать самостоятельно.

Двигатель K20A | Характеристики, масло, тюнинг др.


Характеристики двигателя Хонда К20

ПроизводствоHonda Motor Company
Марка двигателяK20
Годы выпуска2001-2013
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм86
Диаметр цилиндра, мм86
Степень сжатия9.8-11.7
Объем двигателя, куб.см1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин150-220/6000-8000
Крутящий момент, Нм/об.мин190-215/4500-6100
Топливо95
Экологические нормыдо Евро 5
Вес двигателя, кг184
Расход  топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

10.3
6.2
7.4
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель0W-20
5W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе4.2
При замене лить, л4.0
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

400+
н.д.
Двигатель устанавливалсяHonda Accord
Honda Civic
Honda CRV
Honda Stream
Honda Integra/Acura RSX
Honda Stepwgn
Acura CSX

Неисправности и ремонт двигателя Хонда К20

Двигатель Honda K20 пришел на смену моторам B16, B18, B20, h32 и F20 в 2001 году и стал первым в новой К серии (К20, К23, К24) двигателей Хонда. ДВС представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с цепным приводом ГРМ (Срок службы цепи довольно приличный и составляет, в среднем, более 200.000 км), некоторые версии оснащаются двумя балансирными валами. Высота блока цилиндров К20 — 212 мм, длина шатунов 139 мм, высота поршней 30 мм, а ход поршня 86 мм.
Впускной коллектор переменной геометрии, головка блока цилиндров двухвальная DOHC, с интеллектуальной системой изменения фаз газораспределения i-VTEC (для обыкновенных/гражданских моторов данная система упрощенная и служит для повышения экономичности), без гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов на К20, производится, при необходимости, каждые 40.000 км. Зазоры клапанов, впуск: 0.21-0.25, выпуск: 0.28-0.32.
Несмотря на общее название, модификации мотора весьма сильно разнятся: от гражданских 150 сильных, до спортивных высокооборотистых моторов мощностью 220 лошадей. C 2007 года двигатель K20 плавно сменяется на новый R20.

Модификации двигателя Honda K20

1. K20A — выпускаемый с 2001 года спортивный двигатель, отдача мотора 215 л.с. при 8000 об/мин, установлены распредвалы с параметрами впуска 244 (8.84)/280 (12.65)/245 (9.68), выпуск 240 (8.59)/278 (12.14)/244 (8.74), двойные клапанные пружинки, степень сжатия 11.5. На данном движке используются балансирные валы. В 2007 году двигатель К20А был модернизирован, изменился впускной коллектор, увеличилась дроссельная заслонка до 64 мм (была 62 мм), доработана ГБЦ (впуск, выпуск), установлены усиленные шатуны, степень сжатия возросла до 11.7, включение системы VTEC сдвинули на 200 оборотов вниз и она теперь начинает работать при 5800 об/мин. Изменен и доработан выпускной коллектор 4-2-1 и выпуск в целом, диаметр трубы остался прежним (54 мм). Что это все дало? Мощность модернизированного моторчика возросла до 220 л.с. при 8000 об/мин, момент возрос с 206 Нм при 7000 об./мин., до 215 Нм при 6100 об./мин. Отсечка сдвинута на 8600 об/мин. Такой движок ставился на японский Civic Type R FD2.
2. K20A1 — гражданский вариант К20А, заменена поршневая под низкую степень сжатия 9.8, установлены спокойные распредвалы, впускные/выпускные каналы меньшего диаметра, мощность 155 л.с. Встречается мотор на Хонде Стрим.
3. K20A2 — спортивный 201-сильный мотор, с другим коротким впускным коллектором, присутствуют маслофорсунки, другой коленвал, другие шатуны и поршни. А также, применены злые распредвалы с параметрами впуска 238 (7.36)/278 (12.42)/240 (7.82), выпуск 240 (7.14)/280 (11.12)/242 (7.72). Крутится мотор до 7900 об/мин. Степень сжатия увеличена до 11, iVTEC включается на 5800 об/мин. (6000 об/мин. для Civic Type-R). 
4. K20A3 — гражданский мотор с системой i-VTEC для регулировки фаз газораспределения на впускном валу. Переключение VTEC настроено на 2200 об/мин. На впуске стоит двухступенчатый коллектор, который переключается на 4600 об/мин. Степень сжатия 9.8, мощность 160 сил. Встречается на RSX и Civic.
5. K20A4/K20A5/K20A6 — такой же гражданский мотор, степень сжатия 9. 8, мощность 150/152/155 л.с. Отличия в VTEC.
6. K20Z1 — спортивный высокооборотистый двигатель для версий Type-S, доработанный К20А2, изменен впуск/выпуск, валы чуть злей, i-VTEC включается после 5800 об/мин. Мощность 210 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 194 Нм при 6200 об/мин.
7. K20Z2 — простой моторчик, степень сжатия 9.8, мощность 155 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 188 Нм при 4500 об/мин.
8. K20Z3 — спортивная версия с полноценным i-VTEC, который переключается на 5800 об/мин. Также использован электронный дроссель, измененные распредвалы, изменен впуск/выпуск, степень сжатия 11, мощность 197 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 188 Нм при 6200 об/мин. Ставился движок на Honda Civic Si.
9. K20Z4 — похожая на K20Z3 модификация, отличаются распредвалы, iVTEC включается на 400 об/мин раньше, при 5400 об/мин. Мощность 201 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 193 Нм при 6800 об/мин. Встречается на европейских Honda Civic Type R.
10. K20C1 — турбированный мотор для Civic Type R. Двигатель оснащается прямым впрыском топлива, системой VTEC на впускном и выпускном валах, отличается доработанными впускными каналами и турбиной, которая дует 1.4 бара. Также были использованы поршни под степень сжатия 9.8, кованые шатуны и легкий коленвал. Мощность мотора Type R — 310 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 2500-4500 об/мин. Отсечка установлена на 7000 об/мин.
11. K20C2 — атмосферный мотор для обычного Civic. Здесь используется прямой впрыск топлива с системой i-VTEC на обоих распредвалах. На двигателе применен легкий коленвал, новые поршни под степень сжатия 10.8, доработанная ГБЦ, с другими камерами сгорания. Мощность этого движка — 158 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 187 Нм при 4200 об/мин.

Неисправности К20 и их причины

1. Стук двигателя. Чаще всего данная проблема вызывается износом выпускного распредвала, это болезнь мотора К20, ничего необычного. Решение: купить новый распредвал. Еще одна причина стука мотора, это не отрегулированные клапана.
2. Течи масла. Часто встречающаяся проблема, течет передний сальник коленвала. Замена решает все вопросы.
3. Плавают обороты. В большинстве случаев данная проблема решается банальной чисткой дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
4. Вибрация двигателя К20. Проверяйте подушки двигателя, на сильно поездивших двс, не исключено растяжение цепи ГРМ.

Кроме того, первые моторы имели проблемы с локальным перегревом 4-го цилиндра, с 2003 года проблема решена. Сам по себе движок хорош, но любит качественный бензин и хорошее масло, при соблюдении этих условий ездит долго и надежно, ресурс К20А около 300 тыс. км и больше. Спортивные версии отлично поддаются тюнингу и покупаются соответствующими людьми, такие моторы, обычно, более уставшие, при покупке имейте это ввиду.

Тюнинг двигателя Honda K20

Атмосферник. Гибрид

Тюнинговать обычные неедущие моторы смысла нет, в любом случае нужно менять головку на Type R, ШПГ от неё же, впуск/выпуск, мозг, а еще лучше сразу купить контрактный двигатель Honda K20A и не городить огород. Готовый К20А можно немного подкачать, поставить заслонку от FD2, заменить ресивер на что-то вроде Toda (или другой), выпуск 4-2-1 Toda (или другой), катбэк, ECU Hondata K-Pro, это барахло позволит поднять мощность до 230 л.с., дополнив это спортивными распределительными валами Skunk2 (или другими) уровня Stage 2, тарелками Skunk2, усиленными пружинками, форсунками 400 сс, можно довести отдачу до 250 л.с. На еще более злых валах, с портингом снимем еще немного, но обороты будут далеко за 9000 об/мин.
Чтоб получить еще больше мощности в атмосферном исполнении, нужно либо делать гибрида К20/К24 либо свап двигателя K24A2 и его тюнинговать аналогичным образом. Сборка мотора ведется на базе блоке K24, головка ставится от К20А или К20А2 и дорабатывается, поршни Wiseco/CP (или другие) 87.5 мм, под высокую степень сжатия (12-13), шатуны Carillo (или другие), распредвалы Skunk2 уровня Stage 3 (или им подобные), усиленные пружинки, ресивер от Skunk2, Toda и им подобные, большая заслонка 70 мм, выхлоп 4-2-1 Toda, топливный насос Walbro 255, форсунки от турбо Acura RDX производительностью 410 сс, маслонасос К20А2, ECU Hondata K-Pro + мелочи. Подобные конфигурации выдают более 300 л.с. без наддува, стоимость реализации высока, ресурс, сильно отжатых моторов, крайне низкий и зачастую проще установить компрессор либо купить изначально более быструю машину.

Компрессор и турбина на K20A

Достаточно простой способ поднять мощность стандартного мотора, это установить компрессор. К примеру, популярное решение Jackson Racing, при давлении 0,5 бар, способно надуть до 270-290 л.с., кроме нагнетателя нам понадобится впуск/выпуск Toda, насос Вальбро 255, форсунки 410 сс от RDX, ECU Hondata KPro.
Для более серьезного наддува или турбины нужно менять шатунно-поршневую группу на кованую, болты APR, сам кит с интеркулером и всем необходимым на базе Гарретта 30-тки (или попроще), портировать головку, ставить валы уровня Stage 2, пружинки, тарелки, выхлоп, настойка. На выходе получим далеко за 400 сил, но рациональность подобных решений под большим вопросом.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Avis et Test — регулировка клапанов к20а

Offres spéciales sur les регулировка клапанов к20а on aliexpress

Quel que soit l’objet de votre désir, la plateforme d’AliExpress est une véritable mine d’or. Une envie de регулировка клапанов к20а? N’allez pas plus loin! Nous proposons des milliers de produits dans toutes les catégories de vente, afin de satisfaire toutes vos envies. Des grandes marques aux vendeurs plus originaux, du luxe à l’entrée de gamme, vous trouverez TOUT sur AliExpress, avec un service de livraison rapide et fiable, des modes de paiement sûrs et pratiques, quel que soit le montant et la quantité de votre commande.

Sans oublier les économies dont vous pouvez bénéficier grâce aux prix les plus bas du marché et à des remises sensationnelles. Votre регулировка клапанов к20а va faire envie à tous vos proches, croyez-nous!»

AliExpress compare pour vous les différents fournisseurs et toutes les marques en vous informant des prix et des promotions en vigueur. Notre site regroupe également des commentaires de véritables clients, chaque produit étant noté selon plusieurs critères commerciaux. Tous les éléments sont réunis pour vous aider à prendre la meilleure décision, en fonction de vos besoins et de vos envies. Il vous suffit de suivre les conseils des millions de clients satisfaits par nos services.»

Alors n’attendez plus, offrez-vous votre/vos регулировка клапанов к20а! Qualité et petits prix garantis, il ne vous reste plus qu’à valider votre panier et à cliquer sur «Acheter maintenant». C’est simple comme bonjour. Et parce que nous adorons vous faire plaisir, nous avons même prévu des coupons pour rendre votre achat encore plus avantageux. Pensez à les récupérer pour obtenir ce(s) регулировка клапанов к20а à un prix imbattable.»

Chez AliExpress, rien ne nous rend plus fier que la lecture des retours positifs de notre chère clientèle, c’est pourquoi nous nous engageons à leur offrir le meilleur.

Двигатели Honda K20A, K24A

Двигатели К20А, К24А — рядные, четырехцилиндровые, 16-клапанные двигатели с верхним расположением распределительных валов и жидкостным охлаждением. Рабочий объем двигателей: К20А — 2,0 л., К24А — 2,4 л. Нумерация цилиндров ведется от шкива коленчатого вала.
 

 — нажать для увеличения

Двигатель K20A (Type R).
 



Двигатель K24A



Особенности двигателей

Блок цилиндров

Отлитый из алюминиевого сплава по технологии GDC*. Для увеличения жёсткости блока цилиндров нижняя крышка коренных подшипников выполнена цельной и крепится к блоку 24 болтами. Упорные полукольца устанавливаются в 4 опору. Для охлаждения в блоке цилиндров сделаны каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Для смазки коленчатого вала, шатунов, поршней и подачи масла к масляным форсункам имеются горизонтальные каналы, а в передней части блока один вертикальный канал для подачи масла в головку блока цилиндров.
* — Gravity Die Casting (литье под давлением).

Коленчатый вал 

Коленчатый вал стальной, пятиопорный с восемью противовесами (с блоком балансирных валов) или с четырьмя (без блока балансирных валов), установленных на продолжении щек коленчатого вала. Подвод масла к коленчатому валу осуществляется со стороны блока цилиндров.
На носок коленчатого вала двигателя устанавливается шестерня привода газораспределительного механизма, шестерня привода масляного насоса и шкив привода навесных агрегатов с демпфером крутильных колебаний. На двигателях K24A шестерня масляного насоса приводит блок балансирных валов. 

Головка блока цилиндров

Выполнена из алюминиевого сплава. Газораспределительный механизм с двумя распределительными валами (DOHC). Привод осуществляется цепью от коленчатого вала. В головке блока расположена постель распределительных валов, в которую также устанавливаются коромысла системы VTEC. Масса клапанных пружин, а также возможность возникновения резонансных колебаний уменьшены за счет применения новых материалов. 
На моделях TYPE R устанавливаются по две пружины на клапан. Для исключения попадания витков сломанной пружи-ны в исправную, пружины имеют правую и левую навивки.
 

 — нажать для увеличения

Головка блока цилиндров
 1 — головка блока цилиндров,

2 — постель распределительных валов(блок коромысел системы VTEC),

3 — распределительный вал впускных клапанов в сборе с муфтой системы изменения фаз газораспределения (VTC),

4 — распределительный вал выпускных клапанов
 

 — нажать для увеличения


Головка блока цилиндров
1 — наружная пружина клапана, 
2 — внутренняя пружина клапана (применяется на моделях Type R)

Система изменения фаз газораспределения (VTC)
Система изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов (VTEC)

Распределительные валы

На двигатели устанавливаются 2 распределительных вала. Один для привода впускных клапанов, другой для привода выпускных клапанов.

Регулировка зазора в приводе клапанов осуществляется регулировочными винтами.

Распределительные валы приводятся цепью от коленчатого вала. 

На хвостовике распределительных валов установлены задатчики датчиков положения распределительных валов.

Распределительные валы имеют 5 опорных шеек. Смазка кулачков и шеек распределительных валов осуществляется моторным маслом, которое сначала подается через отверстие в передней части головки блока цилиндров в блок коро-мысел системы изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов VTEC, затем из блока коромысел в масляные каналы, расположенные во второй опорной шейке каждого распределительного вала.

Фазы газораспределения впускных клапанов регулируются автоматически с помощью системы изменения фаз газораспределения (VTC).

1 — задатчики,

2 — распределительные валы,

3 — шестерня привода распределительного вала впускных клапанов (VTC),

4 — шестерня привода распределительного вала выпускных клапанов.

Цепь привода ГРМ и натяжитель цепи привода
Газораспределительный механизм данного типа двигателей приводится цепной передачей. Натяжение цепи привода ГРМ автоматически регулируется с помощью натяжителя, работающего за счет давления моторного масла. В дополнение к натяжителю установлены верхний и боковой успокоители цепи. Для уменьшения шумов при работе цепи привода ГРМ уменьшен шаг цепи привода.
 

 — нажать для увеличения


1 — верхний успокоитель цепи,

2 — цепь,

3 — боковой успокоитель цепи,

4- направляющая натяжителя цепи,

5 — натяжитель цепи.


Система охлаждения
 

 — нажать для увеличения


Схема циркуляции охлаждающей жидкости в двигателе


В данных двигателях используется жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Привод насоса охлаждающей жидкости осуществляется ремнём привода навесных агрегатов.
Термостат с перепускным клапаном расположен во впускном патрубке охлаждающей жидкости и призван поддерживать оптимальную температуру в системе охлаждения, пуская охлаждающую жидкость по малому или большому (через радиатор) кругу охлаждения.

Система смазки
 

 — нажать для увеличения


Схема системы смазки

 

В двигателе используется система смазки с полнопоточной очисткой масла и с подачей масла под давлением к основным движущимся деталям и узлам двигателя.
Масляный насос трохоидного типа. Внутри него расположены ведущий и ведомый роторы с внутренним зацеплением, которые вращаются в одном направлении. Привод осуществляется цепью от коленчатого вала.
Масляный фильтр расположен внизу горизонтально. Для уменьшения температуры масла в систему смазки между блоком цилиндров и масляным фильтром установлен маслоохладитель.

Масляный насос

Модели без блока балансирных валов
На двигатель установлен масляный насос соединенный с маслоприемником. Масляный насос приводится цепной передачей от коленчатого вала, что обеспечивает высокую эффективность работы. Соотношение диаметра ведущей звездочки привода масляного насоса и диаметра ведомой звездочки привода масляного насоса 1:1,62. 
 

 — нажать для увеличения


Привод масляного насоса (модели без блока балансирных валов)
1 — масляный насос,

2 — цепь привода масляного насоса,

3 — ведомая звездочка привода масляного насоса,

4 — коленчатый вал.

Модели с блоком балансирных валов
Масляный насос соединен с блоком балансирных валов и приводится цепной передачей от коленчатого вала. Балансирные валы служат для уравновешивания силы инерции второго порядка. Блок балансирных валов приводятся через левый балансирный вал от коленчатого вала. Соотношение диаметра ведущей звездочки привода масляного насоса и блока балансирных валов и диаметра ведомой звездочки привода масляного насоса 1:2.  Балансирные валы вращаются в противоположные стороны. Балансирные валы сделаны из стали.
 


Привод масляного насоса (модели с блоком балансирных валов). 
1 — масляный насос,

2 — цепь привода масляного насоса,

3 — коленчатый вал.


Система впрыска топлива
На двигатель установлена система электронного управления PGM — FI (PROGRAMMED FUEL INJECTION) с последовательным, многоточечным впрыском топлива.
Топливо подается насосом через фильтр к каждой форсунке под давлением, устанавливаемым регулятором давления топлива.  
Для повышения надежности работы системы впрыска топлива, экономии места и упрощения топливной системы, топливные фильтры грубой и тонкой очистки, регулятор давления топлива, датчик — указатель уровня топлива помещены в корпус топливного насоса.
 

 — нажать для увеличения


1 — регулятор давления топлива, 

2 — к двигателю,

3 — топливный фильтр тонкой очистки,

4 — топливный насос,

5 — датчик — указатель уровня топлива,

6 — топливный фильтр грубой очистки.

Количество впрыскиваемой смеси, состав топливо — воздушной смеси, а так же угол опережения зажигания регулирует блок управления в зависимости от показаний различных датчиков.
Состав топливо — воздушной смеси блок управления корректирует на основе показаний кислородного датчика и датчика состава смеси (если установлен) установленного перед каталитическим нейтрализатором. 
 


Кислородный датчик.

1 — нагреваемый керамический элемент,

2 — циркониевый элемент.
 


Датчик состава смеси.

1 — нагреваемый керамический элемент,

2 — циркониевый элемент.

Количество впрыскиваемого за цикл топлива рассчитывается блоком управления в следующей последовательности:
1) Принимается решение о необходимости впрыска топлива.
2) Определяется режим движения автомобиля, для чего рассчитывается положение педали акселератора (на основе сигналов датчика положения коленчатого вала, датчика положения дроссельной заслонки и датчика абсолютного давления во впускном коллекторе) и считываются сигналы датчиков скорости автомобиля и частоты вращения коленчатого вала.
3) Производится предварительный расчет количества впрыскиваемого топлива, исходя из частоты вращения коленчатого вала и показаний датчика абсолютного давления воздуха на впуске. Это позволяет достигать лучших параметров экономичности топлива при езде на разных режимах. 
4) Блоком управления повторно считываются сигналы датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры воздуха на впуске, датчика температуры ОЖ, датчика атмосферного давления, кислородного датчика, датчика состава смеси, напряжения аккумуляторной батареи, датчика открытия электропневмоклапана системы рециркуляции. Основываясь на показаниях этих датчиков вносится поправка в предварительно рассчитанное количество топлива.
5) Выдается сигнал о необходимом количестве впрыскиваемого топлива.
Для повышения экономичности и полноты сгорания топлива используются форсунки с 8 — 9 отверстиями для лучшего распыливания топлива.

 

 — нажать для увеличения

Система электронного управления двигателем (К20А модели Type R (Civic, Integra)).

1 — индикатор системы PGM — FI, 2 — замок зажигания, 3 — главное реле №1 (PGM — FI), 4 — главное реле №2 (PGM — FI), 5 — блок системы контроля напряжения питания, 6 — диагностический разъем, 7 — датчик состава смеси, 8 — кислородный датчик после каталитического нейтрализатора, 9 — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, 10 — датчик температуры ОЖ, 11 — датчик температуры воздуха на впуске, 12 — датчик положения коленчатого вала, 13 — датчик детонации, 14 — датчик положения распределительного вала выпускных клапанов, 15 — муфта системы изменения фаз газораспределения (VTC), 16 — датчик положения распределительного вала впускных клапанов, 17 — клапан системы управления частотой вращения холостого хода, 18 — корпус дроссельной заслонки, 19 — форсунки, 20 — демпфер пульсаций давления топлива, 21 — топливный фильтр, 22 — регулятор давления топлива, 23 — топливный насос, 24 — топливный бак, 25 — клапан, 26 — воздушный фильтр, 27 — клапан системы принудительной вентиляции картера, 28 — каталитический нейтрализатор, 29 — аккумулятор паров топлива, 30 — электропневмоклапан аккумулятора паров топлива,  31 — клапан (2 — ходовой), 32 — клапан системы подачи дополнительного воздуха к форсункам, 33 — блок управления.
 


Система электронного управления двигателем (К20А кроме моделей Type R (Civic, Integra)).

1 — индикатор системы PGM — FI, 2 — замок зажигания, 3 — главное реле №1 (PGM — FI), 4 — главное реле №2 (PGM — FI), 5 — блок системы контроля напряжения питания, 6 — диагностический разъем, 7 — кислородный датчик, 8 — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, 9 — датчик температуры ОЖ, 10 — датчик температуры воздуха на впуске, 11 — датчик положения коленчатого вала, 12 — датчик детонации, 13 — датчик положения распределительного вала выпускных клапанов, 14 — муфта системы изменения фаз газораспределения (VTC), 15 — датчик положения распределительного вала впускных клапанов, 16 — клапан системы управления частотой вращения холостого хода, 17 — корпус дроссельной заслонки, 18 — форсунки, 19 — демпфер пульсаций давления топлива, 20 — топливный фильтр, 21 — регулятор давления топлива, 22 — топливный насос, 23 — топливный бак, 24 — клапан, 25 — воздушный фильтр, 26 — привод системы изменения геометрии впускного коллектора, 27 — электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, 28 — клапан, 29 — клапан системы принудительной вентиляции картера, 30 — каталитический нейтрализатор, 31 — аккумулятор паров топлива, 32 — электропневмоклапан аккумулятора паров топлива, 33 — клапан (2 — ходовой), 34 — блок управления.


Цилиндр, в который должна произойти подача смеси в данный момент и момент впрыска определяется датчиками положения коленчатого вала и распределительного вала, сигналы которых поступают на блок управления.
В блоке управления предусмотрена функция защиты от перегрузок, если частота вращения коленчатого вала превышает максимально допустимую, то впрыск топлива автоматически прекращается, в результате чего обороты падают.

Система диагностики
1. Электронный блок управления имеет встроенную систему самодиагностики, которая по сигналам датчиков непрерывно отслеживает состояние двигателя. В случае обнаружения неисправности эта система идентифицирует ее и информирует об этом водителя при помощи индикатора «CHECK ENGINE» (CE) на комбинации приборов. При этом в память электронного блока управления записывается соответствующий диагностический код стандарта ISO 15031-6 и коды производителя.
2. Для считывания диагностических кодов необходимо подключить сканер к разъему DLC. При помощи сканера можно также удалить коды и считать данные Freeze Frame. Диагностический разъем выполнен по стандарту SAE, вывод №7 выполнен в соответствии со стандартом ISO и поддерживает обмен информации по К-LINE.
3. При записи большой части кодов используется двухстадийный алгоритм. Он заключается в том, что при проявлении неисправности в первый раз ее код временно заносится в память электронного блока управления. Если эта же неисправность фиксируется во время второго ездового цикла, то в этом случае индикатор CE загорается. Второй ездовой тест проводится повторно в том же режиме (между первым и вторым испытательным ездовым циклом зажигание должно быть выключено). 
4. При обнаружении неисправности, условия ее возникновения фиксируются в памяти блока управления (Freeze Frame).

Система зажигания
Система зажигания состоит из блока управления двигателем / силовым агрегатом и четырёх катушек зажигания.
 


Катушка зажигания.

1 — первичная обмотка, 2 — вторичная обмотка.

Система впуска воздуха 
Коллекторы располагаются следующим образом: впускной — спереди, со стороны радиатора, выпускной — сзади, со стороны перегородки моторного отсека.

Система подачи дополнительного воздуха к форсункам
 

 — нажать для увеличения


Система подачи дополнительного воздуха к форсункам.

1 — клапан системы подачи дополнительного воздуха к форсункам,

2 — расширительный элемент из парафина,

3- форсунка,

4 — воздух,

5 — охлаждающая жидкость,

6 — топливовоздушная смесь.

Система подводит дополнительный воздух к распылителю форсунки. Впрыскиваемое топливо смешивается с подаваемым воздухом, что способствует лучшему испарению топлива и лучшему приготовлению топливоздушной смеси, этим достигается равномерность процесса сгорания даже при обедненной смеси. В результате чего уменьшается количество углеводородов (HC) в отработавших газах, облегчается пуск на непрогретом двигателе и на высокогорных участках. Подача воздуха регулируется клапаном, установленным в патрубке системы охлаждения. При изменении температуры охлаждающей жидкости меняется объём чувствительного элемента (парафина), в результате чего регулируется величина открытия клапана и количество подаваемого воздуха.

Впускной коллектор
Впускной коллектор изготовлен из алюминиевого сплава. 
 

 — нажать для увеличения


Впускной коллектор. Система изменения геометрии впускного коллектора.

1 — клапан системы изменения геометрии впускного коллектора.


(С системой изменения геометрии впускного коллектора) В зависимости от частоты вращения коленчатого вала система изменения геометрии впускного коллектора изменяет длину пути, проходимого воздухом по впускному коллектору. Для этого во впускном коллекторе установлен клапан роторного типа. На низкой и средней частотах вращения воздух проходит больший путь до попадания в камеру сгорания, а на высокой частоте клапан поворачивается и часть воздуха идет по короткому пути. В результате чего достигается лучшая наполняемость цилиндров и, как следствие, увеличение мощности двигателя. В нижней части впускного коллектора размещён вакуумный ресивер, подключённый к системе улавливания паров топлива.
(Без системы изменения геометрии впускного коллектора) На двигателе данного типа установлен алюминиевый впускной коллектор без системы изменения геометрии впускного коллектора с одним коротким каналом для подвода воздуха, что обеспечивает улучшение мощностных характеристик двигателя и увеличение крутящего момента, поскольку предполагается, что двигатель большую часть времени будет работать на высоких частотах вращения коленчатого вала.

Система принудительной вентиляции картера
 

 — нажать для увеличения


Схема системы принудительной вентиляции картера.

1 — клапан системы принудительной вентиляции картера,

2 — вентиляционная трубка, 3 — впускной коллектор.


Система служит для удаления отработавших газов, прорвавшихся из камеры сгорания в картера двигателя. Вентиляция производится с помощью атмосферного воздуха. Воздух забирается до дроссельной заслонки и по трубкам попадает в пространство под крышку головки блока цилиндров. Далее, по каналам двигателя воздух попадает к картер. В картере двигателя сделан сапун, в котором установлен клапан системы принудительной вентиляции картера, что позволяет исключить попадание моторного масла в газовую смесь, отводимую из картера двигателя. 
Газовая смесь по трубке попадает обратно во впускной коллектор за дроссельной заслонкой (из-за разности давления до и после дроссельной заслонки), а затем в камеру сгорания, что обеспечивает также своеобразную систему рециркуляции отработавших газов и исключает возможность выброса картерных газов в атмосферу.


Система улавливания паров топлива
 

 — нажать для увеличения


Схема системы улавливания паров топлива.

1 — топливозаливная горловина,

2 — клапан,

3 — 2-ходовой клапан,

4 — аккумулятор паров топлива,

5 — фильтр аккумулятора паров топлива,

6 — блок управления,

7 — сигнал от датчиков,

8 — от главного реле PGM — FI,

9 — электропневмоклапан аккумулятора паров топлива,

10 — воздух.

Система улавливания паров топлива предотвращает попадание паров топлива из топливного бака в атмосферу, что обеспечивает более полное использование топлива, так как исчезают потери топлива из-за испарения.
Система включает в себя аккумулятор паров топлива, фильтр аккумулятора паров топлива, 2-ходовой клапан, клапан в топливозаливной горловине, а также систему трубок и шлангов. 
Когда давление паров топлива в топливном баке становится высоким, открывается 2-ходовой клапан системы улавливания паров топлива и испарившееся топливо поступает в аккумулятор паров топлива, где происходит накапливание паров топлива. Аккумулятор паров топлива накапливает пары топлива с помощью адсорбирующего элемента.
Процесс перепуска паров топлива происходит через электропневмоклапан аккумулятора паров топлива, управляемый блоком управления двигателем.
В нужный момент в фильтр аккумулятора паров топлива подается воздух из атмосферы, вытесняя пары топлива из аккумулятора паров топлива, затем блок управления открывает электропневмоклапан аккумулятора паров и пары перепускаются во впускной коллектор за дроссельной заслонкой, попадая вместе с воздухом в камеру сгорания.
Блок управления, также, контролирует величину открытия электропневмоклапана аккумулятора паров топлива с помощью датчика открытия электропневмоклапана, что позволяет регулировать количество перепускаемого топлива в зависимости от оборотов. Если в топливном баке создается разрежение, превышающее допустимое, то 2-ходовой клапан открывается и пары топлива подаются обратно в топливный бак. При увеличении разряжения в топливном баке, для предотвращения деформации, открывается вакуумный клапан в крышке топливозаливной горловины и в топливный бак подается атмосферный воздух.

Система выпуска отработавших газов

Выпускной коллектор

Для снижения веса выпускной коллектор сделан стальным.

Глушитель
(Type R) Для уменьшения обратного сопротивления при выпуске отработавших газов внутри глушителя установлен клапан. При высоких частотах вращения коленчатого вала давление отработавших газов открывает клапан и газы выходят из глушителя, минуя сопротивление глушителя.
 

 — нажать для увеличения

Система выпуска отработавших газов (Type R).

1 — выпускной коллектор,

2 — каталитический нейтрализатор,

3- резонатор,

4 — глушитель.

Микитенко Андрей, Бушин Сергей
© Легион-Автодата

Руководство по ремонту и эксплуатации Honda


Регулировка зазора клапана на Соглашении

2003-2007 гг.

Это процедура проверки / регулировки клапанного зазора на 4цил. 7-е поколение то есть Хонда Аккорд 2003-2007 гг. Согласно руководству владельца, эта процедура рекомендуется каждые 110 000 миль или если клапаны становятся шумными. Впускные клапаны пропускают воздушно-топливную смесь в камеры сгорания, а выпускные клапаны выпускают сгоревшие газы в выхлопную систему. Широко известно, что выпускные клапаны со временем сжимаются, а впускные — ослабляются (впрочем, для сплошных клапанов).Клапанный зазор для этой модели составляет:

Впускной : 0,21–0,25 мм (0,008–0,010 дюйма)

Выхлоп : 0,28–0,32 мм (0,011–0,013 дюйма)

Материалы:

Щупы; изогнутые щупы лучше (я использовал; всасывающий — 0,22 мм, выпускной — 0,30 мм), динамометрический ключ, инструмент для контргайки на 10 мм (рекомендуется, но подойдет гаечный ключ на 10 мм и плоская отвертка. Инструмент для контргайки облегчает процесс) Головка 19 мм, гаечный ключ и удлинитель, а также головка свечи зажигания 16 мм.


Шагов:

NB: Порядок включения для этого двигателя — 1-3-4-2, и поэтому проверка / регулировка клапанного зазора будет выполняться в этом порядке. Цилиндр 1 — ближайший к насосу гидроусилителя руля.

Проверка и регулировка клапанного зазора должны выполняться на этой модели только при температуре двигателя 38 ° C или ниже. Лучше всего делать с утра!

1. Снимите переднее правое колесо: Это необходимо для доступа к 19-миллиметровому болту коленчатого вала, который можно повернуть для достижения положения верхней мертвой точки (ВМТ) для различных поршней.Присоедините головку 19 мм к болту коленчатого вала, но не поворачивайте.

Головка 19 мм с удлинителем на болт коленчатого вала

2. Снимите отрицательную клемму аккумуляторной батареи: В целях безопасности.

3. Снимите крышку клапана: Действия для этого были описаны в предыдущем посте; Замена прокладки клапанной крышки на Accord

2003-2007 гг.

4. Снимите свечи зажигания: Извлеките, используя свечу зажигания 16 мм, и отложите в сторону.Я обычно держу свечи так, чтобы знать, какая из них вышла из какого цилиндра.

Изображение распредвалов и коромысел

Выше изображены выпускной и впускной распределительные валы и их соответствующие звездочки. Красный кружок также показывает стопорный винт, закрывающий зазор клапана.

5. Проверьте и отрегулируйте зазор клапана: Проверка и регулировка зазора клапана должны выполняться только в положениях ВМТ. Установите поршень цилиндра 1 в ВМТ (ВМТ — это положение поршня, в котором он наиболее удален от коленчатого вала).Для этого на звездочках впускного и выпускного распредвала нанесены штампы и черточки ВМТ. Следы штамповки на этой модели выделены Honda оранжевыми чернилами. В ВМТ отметки перфорации и штрихи в ВМТ будут находиться в определенных четко связанных положениях. При повороте болта коленчатого вала по часовой стрелке звездочки выпускного и впускного распределительных валов также поворачиваются по часовой стрелке для достижения положения ВМТ. При повороте коленчатого вала на 180 ° каждая звездочка поворачивается на 90 °.

В ВМТ цилиндра 1 черточки ВМТ на звездочках будут совмещены друг с другом i.е. ВМТ выхлопных газов будет находиться в положении «3 часа», а на впускной звездочке — в положении «9 часов». Обе отметки перфорации будут в положении «12 часов». Из-за того, что линии ABS и насос мешают, получить фотографии отметок ВМТ затруднительно. Тем не менее, я создал диаграмму, показывающую положение обеих меток в ВМТ на разных цилиндрах.

Метка на звездочке распределительного вала выпускных клапанов выделена оранжевым цветом и находится в положении «12 часов» в ВМТ цилиндра 1

Положение штампа на впускной звездочке в ВМТ цилиндра 1

Итак, чтобы достичь ВМТ на цилиндре 1, поверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока отметки на звездочках не совпадут с отметками, показанными выше для цилиндра 1.Затем проверьте клапанный зазор на впускных клапанах с помощью установленного щупа.

Проверка зазора на впускных клапанах цилиндра 1

Если зазор клапана или зазор не соответствуют требованиям, используйте инструмент для контргайки, чтобы немного ослабить контргайку, и с помощью прилагаемой плоской отвертки ослабьте или затяните регулировочный винт соответствующим образом. Затяните контргайку, а затем еще раз проверьте зазор, чтобы убедиться, что он находится в пределах спецификации. Момент затяжки контргайки составляет: впускной — 20 Нм, выпускной — 14 Нм.

Регулировка впускных клапанов цилиндра 1

После этого проделайте то же самое с выпускными клапанами с правым щупом. Затем поверните болт коленчатого вала на 180 ° по часовой стрелке, чтобы достичь ВМТ на цилиндре 3 (см. Положение меток ВМТ для цилиндра 3 на схеме выше). Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры клапанов. Поверните коленчатый вал еще на 180 ° для ВМТ цилиндра 4 и, выполнив необходимые действия, поверните коленчатый вал еще на 180 ° для ВМТ цилиндра 2.

В конце концов, клапаны, нуждающиеся в регулировке на моем, были впускными клапанами на цилиндрах 1 и 3 и выпускными клапанами на цилиндре 2.

Регулировка выпускных клапанов на цилиндре 2

Все сказано и сделано, замените клапанную крышку, заменив прокладку клапанной крышки, если она изношена. Шаги для этого можно найти здесь. Ваше здоровье!

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Двигатель Honda K20A (K20Z, K20C)


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Двигатель Хонда K20A / K20C Характеристики

От
Производитель Хонда Мотор Компани
Также называется Хонда К20
Производство 2001-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Рядный-4
Клапан DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 86 (3.39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 86 (3,39)
Степень сжатия 9,7
9,8
10,0
10,8
11,0
11,5
11,7
Рабочий объем 1996 куб. См (121,8 куб. Дюймов)
Выходная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 6500 об / мин
116 кВт (155 л.с.) при 6500 об / мин
118 кВт (158 л. с.) при 6500 об / мин
120 кВт (160 л.с.) при 6500 об / мин
147 кВт (197 л.с.) при 7800 об / мин
150 кВт (200 л.с.) при 7400 об / мин
150 кВт (201 л.с.) при 7800 об / мин
160 кВт (210 л.с.) при 7800 об / мин
158 кВт (212 л.с.) при 8000 об / мин
162 кВт (217 л.с.) при 8000 об / мин
165 кВт (221 л.с.) при 8000 об / мин
188 кВт (252 л.с.) при 6500 об / мин
203 кВт (272 л.с.) при 6500 об / мин
228 кВт (306 л.с.) при 6500 об / мин
Выходной крутящий момент 190 Нм (140 фунт · фут) при 4500 об / мин
177 Нм (131 фунт · фут) при 5000 об / мин
190 Нм (140 фунт · фут) при 4000 об / мин
179 Нм (132 фунт · фут) при 4000 об / мин
188 Нм (139 фунт · фут) при 6200 об / мин
193 Нм (142 фунт · фут) при 6000 об / мин
193 Нм (142 фунт · фут) при 6800 об / мин
194 Нм (143 фунт · фут) при 6200 об / мин
202 Нм ( 149 фунт · фут) при 7000 об / мин
206 Нм (152 фунт · фут) при 7000 об / мин
215 Нм (159 фунт · фут) при 6100 об / мин
370 Нм (273 фунт · фут) при 1500-4000 об / мин
370 Нм ( 273 фунт · фут) при 1500–4000 об / мин
400 Нм (295 фунт · фут) при 2500–4500 об / мин
Красная линия 6800
7000 (K20C Type R)
7900 (RSX Type S)
8000 (Civic Si / Type R, CSX Type S)
8400 (Integra Type R)
л.с. на литр 75
78
79
80
99
100
101
105
106
109
111
126
136
153
Вид топлива Бензин
Масса, кг (фунты) 184 (405)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
Honda CR-V
11.5 (20,5)
31 (7,6)
26 (9,0)
Турбокомпрессор Безнаддувный
MHI TD03
MHI TD04
Расход масла, л / 1000 км
(кв на мили)
до 1,0
(1 кварта на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-20
0W-30
0W-40
5W-20
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
0W-20 (K20C)
5W-20 (K20Z)
5W-30 (K20Z)
5W-40 (K20Z)
10W-40 (K20Z)
Объем моторного масла, л (кварты. ) 4,2 (4,4) — K20A
Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000
(3,000-6,000)
Температура двигателя нормальная, ° C (F)
Ресурс двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Настоящая


300 000+ (180 000)
Настройка, HP
— Макс HP
— Без потери срока службы

300+
Двигатель установлен Honda Accord
Honda Civic
Honda CRV
Honda Stream
Honda Integra / Acura RSX
Acura TLX
Honda Avancier
Honda Edix
Honda Stepwgn
Acura CSX

Honda K20A (K20C, K20Z) надежность, проблемы и ремонт двигателя

В конце 2000 года началось производство JDM Honda Stream с новым двигателем K20A.Этот двигатель заменил B16, B18, B20, h32 и F20 и стал первым из двигателей Honda серии K. Позже в это семейство вошли К23 и К24.
Для К20А был разработан рядный 4-цилиндровый блок цилиндров из алюминия, высота его деки составляла 212 мм. Внутри агрегата установили коленчатый вал с ходом 86 мм, размер поршней также 86 мм, их высота 30 мм, длина шатунов 139 мм. Все это вместе обеспечивало 2 литра рабочего объема.
Некоторые версии К20 оснащались балансирными валами.
Блок цилиндров покрыт новой головкой DOHC, к которой добавлена ​​система i-VTEC, состоящая из VTEC для впускных клапанов и VTC для впускных и выпускных клапанов. Он умеет использовать 12-клапанный режим для экономии топлива и 16-клапанный режим при динамичном вождении. Размер впускных клапанов — 35 мм, выпускных — 30 мм, диаметр стержня клапана — 5,5 мм.
Распредвалы вращаются с помощью цепи привода ГРМ со сроком службы более 120 000 миль пробега. Клапаны
следует регулировать через каждые 24 000 миль.Клапанные зазоры для холодного двигателя следующие: впускной 0,21-0,25 мм, выпускной 0,28-0,32 мм.
Здесь были использованы впускной коллектор с двойным ходом и клапан рециркуляции отработавших газов для отправки части выхлопных газов обратно в камеру сгорания, что улучшает экологический класс автомобиля. Порядок стрельбы K20A — 1-3-4-2. Двигатели
К20А выпускались в самых разных модификациях и были совершенно разными. Об основных отличиях вы можете узнать ниже.
В 2007 году К20 был заменен двигателями R20A.Сегодня производится только одна версия — К20С.

Модификации и отличия двигателя Хонда К20

1. K20A — спортивная версия JDM, выпускаемая с 2001 года. Мощность двигателя 220 л.с. при 8000 об / мин, крутящий момент 215 Нм при 6100 об / мин.
В блоке цилиндров установлены балансирные валы, более жесткий коленчатый вал, поршни с высокой степенью сжатия (CR = 11,5), усиленные шатуны, а также двухклапанные пружины, динамические распредвалы, облегченный маховик, впускной коллектор PRC (впускной коллектор RBC для Euro R), применяется улучшенный коллектор 4-2-1 и выхлопная система 54 мм.Размер штатных топливных форсунок — 310 куб.
Технические характеристики распределительных валов JDM K20A следующие: впускной 244 (8,84) / 280 (12,65) / 245 (9,68), выпускной 240 (8,59) / 278 (12,14) / 244 (8,74). Головка
для этого двигателя сделана на заводе. Размер корпуса дроссельной заслонки составлял 62 мм.
В 2007 году двигатель К20А был модернизирован. Установили короткий впускной коллектор RRC, корпус дроссельной заслонки 64 мм, улучшили впускные и выпускные патрубки головки, установили усиленные шатуны, степень сжатия достигла 11.7. Теперь система VTEC срабатывает при 5800 об / мин (вместо 6000 об / мин, как раньше).
Для JDM K20A 2007 года используются короткий коллектор 4-2-1 и более прямая выхлопная система 54 мм. В результате мощность увеличилась до 225 л.с. при 8000 об / мин, крутящий момент 215 Нм при 6100 об / мин, а ограничитель оборотов срабатывает при 8600 об / мин.
Этот двигатель можно встретить только в JDM Civic Type R FD2.
2. К20А1 — эта версия описывалась в начале статьи. Мощность 156 л.с. при 6500 об / мин, крутящий момент 188 Нм при 4000 об / мин.
3. K20A2 — аналог JDM K20A, но использует другие распредвалы и впускной коллектор PRB. Вот характеристики распредвала K20A2: впускной — 238 (7,36) / 278 (12,42) / 240 (7,82), выпускной — 240 (7,14) / 280 (11,12) / 242 (7,72). Степень сжатия чуть ниже — 11, а срабатывает система i-VTEC при 5800 об / мин. Мощность 201 л.с. при 7400 об / мин, крутящий момент 193 Нм при 6000 об / мин, ограничитель оборотов срабатывает при 8250 об / мин. Размер топливных форсунок OEM составляет 310 куб.
4. K20A3 — аналог K20A1 для Acura RSX 2002-2006 годов и Honda Civic Si 2002-2005 годов.Размер форсунок 270 куб. См, i-VTEC срабатывает при 2200 об / мин. Здесь используется впускной коллектор PPA, который срабатывает при 4600 об / мин. Для Honda Civic Si использовался 1-ступенчатый впускной коллектор PRB.
5. К20А4 — аналог К20А3 для Хонда Аккорд 2003-2007 гг. И Хонда CR-V 2002-2006 гг.
6. К20А6 — аналог К20А3 для европейской и австралийской Honda Accord 2003-2006 гг.
7. K20Z1 — модифицированная версия двигателя K20A2. Здесь они изменили систему впуска, использовали тот же впускной коллектор PRB, новый выпускной коллектор и установили более динамичные распредвалы, что привело к 210 л.с. при 7800 об / мин, а крутящий момент составил 194 Нм при 6200 об / мин.
7. K20Z2 является заменой K20A, он отличался новым впускным коллектором с длинным ходовым элементом, измененными распределительными валами и приводом по проводной технологии. Мощность 155 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 188 Нм при 4500 об / мин.
8. K20Z3 — аналог K20Z1, но с другими распредвалами и впускным коллектором RRB. Мощность 197 л.с. при 7800 об / мин, крутящий момент 188 Нм при 6200 об / мин. Предназначался для Honda Civic Si 2006-2011 годов и Acura CSX Type S. 2007-2010 годов.
9. K20Z4 — аналог K20Z3, но с впускным коллектором RSP.Его можно встретить в европейском Civic Type R 2007-2010 годов. Мощность составляла 201 л.с. при 7800 об / мин, а крутящий момент — 199 Нм при 6800 об / мин.
10. K20C1 — версия с турбонаддувом для Honda Civic Type R 2015+. Здесь используется новый облегченный коленчатый вал, кованые шатуны и модифицированные поршни (степень сжатия 9,8). Кроме того, используется новая ГБЦ с системой непосредственного впрыска и система i-VTEC для впускных и выпускных клапанов. Инженеры улучшили впускной и выпускной патрубки головки и добавили турбокомпрессор MHI TD04 с одной спиралью.Давление наддува здесь составляет 23,2 фунта на квадратный дюйм (1,58 бара).
Все эти обновления увенчались успехом: мощность двигателя составила 310 л.с. при 6500 об / мин, крутящий момент — 400 Нм при 2500 — 4500 об / мин, с ограничением числа оборотов 7000 об / мин.
11. K20C2 — это атмосферный вариант K20C для Honda Civic 2016+. Для этого двигателя используется доработанная головка i-VTEC с системой непосредственного впрыска и улучшенными камерами сгорания. По аналогии с К20С1 используется облегченный коленчатый вал и модифицированные поршни (степень сжатия 10,8).Мощность этого двигателя составляет 158 л.с. при 6500 об / мин, а крутящий момент 187 Нм при 4200 об / мин.
12. K20C3 — аналог K20C1, но здесь степень сжатия увеличена до 10,8 и используется турбокомпрессор MHI TD03. Мощность составляет 272 л.с. при 6500 об / мин, крутящий момент 370 Нм при 1500-4000 об / мин.
13. К20С4 — аналог К20С1 с турбонагнетателем MHI TD03. Давление наддува составляет 1,43 бара (20,8 фунт / кв. Дюйм), мощность 252 л.с. при 6500 об / мин, крутящий момент 370 Нм при 1500–4000 об / мин.

Honda K20A (K20Z, K20C) проблемы и неисправности двигателя

1.Стук в двигателе. Наверное, пора регулировать клапаны. Если этого не сделать, начинается повышенный износ распредвала выпускных клапанов. Это типичное заболевание двигателя К20, распредвал подлежит проверке и при необходимости замене. Чрезмерный износ распределительного вала вызван нерегулярной заменой моторного масла и использованием моторных масел, не указанных в руководстве по эксплуатации.
2. Утечки масла. Проверить передний сальник коленвала. Это обычная проблема, ее решит замена.
3. Неровный холостой ход. Опыт показывает, что достаточно почистить корпус дроссельной заслонки или клапан регулировки холостого хода.
4. Вибрации. Проверьте подушки двигателя, проблема есть почти во всех случаях. Сильно изношенные двигатели могут иметь проблему с удлиненной цепью привода ГРМ.
Двигатели, произведенные между 2000 и 2003 годами, имели неприятную проблему с перегревом 4-го цилиндра. В остальном это надежный двигатель, но важно использовать качественное моторное масло и хороший бензин. Следуйте всем инструкциям Honda, вовремя приходите на техническое обслуживание, и ваш двигатель проработает долгое время. Срок службы К20А превышает 200 000 миль пробега.

Honda K20A / K20C тюнинг двигателя

K20 / K24 Франкенштейн сборка

Владельцам K20A1, K20A3, K20A4, K20A6 и K20Z2 нет смысла производить настройку производительности их двигателей. Придется заменить практически весь двигатель: коленчатый вал, шатуны, поршни, всю головку с системой впуска / выпуска и ЭБУ. Дешевле было бы купить K20A Type R и поменять местами.
Если у вас есть JDM K20A, K20A2, K20Z1, K20Z3 и K20Z4, вам повезло, и вы можете получить много энергии.Купите впускной коллектор RRC, это лучший выбор для высоких оборотов из всех впускных коллекторов OEM. Вам понадобится дроссельная заслонка FD2, система впуска холодного воздуха, коллектор 4-2-1, выхлопная система 2,5 дюйма и ЭБУ Hondata K-Pro. Установите эти рабочие детали, настройте ЭБУ, и вы получите до 230 л.с. Это отличные обновления для повседневного использования.
Хотите 250 л.с.? В данном случае лучшие модификации: воздухозаборник, дроссельная заслонка Skunk2 70 мм, впускной коллектор Skunk2, кулачки Skunk2 Stage 2, регулируемые кулачковые шестерни, пружины и фиксаторы клапанов Skunk2, коллектор 4-2-1, выхлопная система 3 ″, легкий маховик и топливные форсунки RDX 410 куб.
Вы можете пойти еще дальше и сделать порт головки и отполировать, установить еще более динамичные распредвалы и получить более 9000 об / мин.
Нет смысла играть с 2-литровым блоком цилиндров, у тебя и так уже слишком много. Затем вам нужно построить K20 / K24 Frankenstein. Вам понадобится блок цилиндров K24A2 и головка JDM K20A или K20A2. Это даст вам то, чего вам не хватало ранее, а именно 2,4 литра рабочего объема.
Купите 87,5 мм поршни Wiseco высокого сжатия (или поршни CP) для увеличения степени сжатия до 12-13.Замените штатные стержни на стержни Carillo I-Beam и установите масляный насос K20A2, кулачки Skunk2 Stage 3 (или аналогичные), регулируемые кулачковые шестерни и легкий маховик. Вам понадобится дроссельная заслонка диаметром 70 мм, впускной коллектор Skunk2, пружины и фиксаторы клапанов Skunk2, коллектор 4-2-1, топливный насос Walbro 255 л / ч, топливные форсунки Acura 410 куб.см и блок управления Hondata KPro. Вот запасные части, которые позволят вам получить атмосферный двигатель мощностью 300 л.с. Это не предел, вы можете использовать блок с рукавами, 2.Строкер на 7 литров, отдельные дроссельные заслонки, самые динамичные распредвалы и т. Д. Двигатель К20А легко может достигать 10 000 об / мин и более, но на это придется потратить целое состояние.

K20A Турбо

Самый простой способ — купить комплект нагнетателя (Jackson Racing, Kraftwerks или аналогичный), который может повысить мощность до 300 л.с. с давлением наддува 7-9 фунтов на квадратный дюйм (0,5-0,6 бар). Стандартные внутренние детали
K20A могут выдерживать мощность более 400 лошадиных сил, но лучше использовать кованые внутренние детали, чтобы обеспечить высокую надежность.Купите поршни с низким уровнем сжатия (Wiseco / CP), штоки двутавровой балки Carillo, подшипники ACL и шпильки головки ARP.
Сделайте полное отверстие головки, установите топливные форсунки объемом 800 куб. См, топливный насос Walbro 255, коллектор 4-2-1, выхлопную систему 3 дюйма и комплект нагнетателя KPro и Kraftwerk. Эти модификации производительности дадут около 400 WHP или больше.
Вы можете установить турбо-комплект Greddy и получить аналогичные значения. Турбокомпрессор Garrett GT3076R с кулачками Skunk2 Stage 2, пружинами клапанов Skunk2 и фиксаторами даст вам еще больше мощности.

K20C Турбо

Владельцы двигателей Honda Civic Type R или Honda Accord 2.0 T обеспечены. Из модификаций для K20C вам понадобится система впуска холодного воздуха, передний интеркулер, водосточная труба, 3-дюймовая выхлопная система и настройка микросхемы Stage 2. Это даст вам до 380 лошадиных сил (280 л.с. для Accord X) только с турбонагнетателем OEM.

<<<<<

Drag Cartel 4 кулачка для двигателей Honda / Acura K20 и K24 — IPGparts

Перетащить картель

Обычная цена 999 долларов.99 Цена продажи 0,00 руб. Цена за единицу / за

Нет, спасибо / Нет спасибо / Нет спасибо — 999,99 долларов США Нет спасибо / Нет спасибо / Да, включить уплотнения штока клапана Supertech — 1019,99 долларов США Нет спасибо / Да, включить держатели клапанов Supertech / Нет спасибо — 1055,99 долларов США Нет, спасибо / Да, включить держатели клапанов Supertech / Да, включить уплотнения штока клапана Supertech — 1075,99 долларов США Да, включить комплект пружин клапана Supertech / Нет, спасибо / Нет спасибо — 1374 доллара.99 долларов США Да, включить комплект пружин клапана Supertech / Нет, спасибо / Да, включить уплотнения штока клапана Supertech — 1394,99 долларов США Да, включить комплект пружин клапана Supertech / Да, включить держатели клапанов Supertech / Нет, спасибо — 1430,99 долларов США Да, включить комплект пружин клапана Supertech / Да, Включают держатели клапанов Supertech / Да, включают уплотнения штока клапана Supertech — 1450,99 долларов США

Количество

Добавить в корзину

Drag Cartel Камеры K20 и K24 поддерживаются и производятся Джереми Лукофски из Drag Cartel Industries!

Cartel 4 — самый популярный выбор распредвала для K20 / K24 11. 5: 1+ Степень сжатия в трубопроводах для нагнетаемого и гоночного газа. Они предлагают очень широкий диапазон мощности, чтобы удовлетворить большинство потребностей в настройке двигателя. Хорошо работает и на двигателях K20 с высокой степенью сжатия.

Распределительные валы Cartel 4 изготовлены из заготовки 8620.

Cartel 4 Технические характеристики:
Впускной канал: 14,8 мм Подъем (0,582 дюйма) / длительность 284 при 0,050 дюйма
Выпускной канал: 13,7 мм Подъем (0,539 дюйма) / Продолжительность 276 при 0,050
Зазор клапана (дюймы) — 0,007 дюйма на впуске и 0,008 «для выхлопа

На все распредвалы Drag Cartel дается гарантия 1 год от дефектов производителя.

Используйте раскрывающееся меню, чтобы включить рекомендуемый комплект пружины клапана Supertech SPRK-h2021D (включает пружины двойного клапана, титановые фиксаторы и седла пружины). При покупке с распределительными валами комплект пружин предлагается по сниженной стоимости, как указано в раскрывающемся меню. (Обратите внимание, что этот пружинный комплект требует использования держателей типа 02-04 K20A2)


Поделиться этим продуктом

Двигатель Honda K20

— все, что вам нужно знать

Нравится это вам или нет, но двигатель Honda K20 определенно выдержал испытание временем.С его фантастической надежностью и огромным потенциалом настройки легко понять, почему так много энтузиастов меняют свои двигатели на K20.


Введение

Вы можете присесть, прежде чем мы объявим об этом, поскольку это может шокировать, но сегодня мы собираемся взглянуть на сердце злого заклятого врага большинства дрифтеров.

Верно, любите вы их или ненавидите, пора немного поблагодарить печально известный двигатель, который с 2001 года дает поклонникам Honda во всем мире право хвастаться.

Шутки в сторону, как бы мы ни любили дрифтинг, мы знали, что как только мы приняли решение создать наши путеводители по двигателям, мы дадим фанатам то, что они хотят, и, поверите ли, некоторые фанаты Honda тоже любят дрифтинг!

Это видео объясняет, почему серия K является одним из лучших двигателей, когда-либо производимых Honda:

Honda, несомненно, является одним из самых громких имен в сообществе JDM и, безусловно, одним из крупнейших, когда дело доходит до тюнинга на вторичном рынке.Владельцы вполне могут оказаться в конце нескольких слишком многих шуток, когда дело доходит до зависания с дрифтерами, но часто над их автомобилями, безусловно, нельзя смеяться или недооценивать.

Honda, несомненно, создала одни из самых впечатляющих четырехцилиндровых двигателей, которые когда-либо поступали в массовое производство, и, хотя первоначальная реакция хардкорных владельцев B18 была не самой лучшей, K20 за свою историю изменился и теперь может уверенно брать его место с одними из лучших.

Эта трансформация, безусловно, не произошла в одночасье, и ее было нелегко понять, поэтому мы решили сделать это руководство, чтобы показать вам, как K20 эволюционировал до наших дней, прежде чем объяснять, как вы можете продолжить, чтобы раскрыть все возможности. потенциал.

Хотите окунуться в мир автоспорта и быть замеченным своим оружием с двигателем K20? Вы хотите ознакомиться с нашей статьей Итак, вы хотите заняться экстремальным автоспортом? гид.


История Honda K-Series

Прошло почти два десятилетия с тех пор, как Honda впервые представила семейство двигателей K-серии, и многое изменилось на этом пути.Конечно, не было недостатка в исправлениях и обновлениях, за которыми может быть сложно следить, поэтому мы удобно разбили их в нашем разделе истории.

Если вы зашли так далеко, то уже знаете, что не все двигатели K20 одинаковы. Если вы выберете не тот, возможно, вам было бы лучше придерживаться B-серии.

За два десятилетия, прошедшие с момента запуска K20, многое изменилось, и теперь, когда мир сосредоточен на экологичных выбросах и расходе топлива, а не на производительности и возможностях настройки, выбор новейшей силовой установки не всегда является лучшим решением.

Все началось для серии K в конце 2000 года, когда мир осознал, что планета не подходит к концу после «ошибки тысячелетия», у Honda была хитрость в рукаве, и они были почти готовы к запуску. к миру.

Первым автомобилем, вышедшим на рынок с двигателем K20A, была модель Honda Stream, предназначенная только для JDM. Этот двигатель стал предшественником нескольких любимых силовых агрегатов, таких как B16, B18, B20, D16, h32 и F20. Любили ли его энтузиасты или ненавидели его, это было началом новой эры.

За двенадцать лет производства серия B собрала культ поклонников, который вскоре разгорелся в электронных войнах, когда владельцы серий K и B боролись за своими клавиатурами, чтобы спорить, что из них лучше. впечатляющий.

Правильно, дрифтеры, вы будете рады, что владельцы Honda не возражают против нас!

По мере того, как время шло и K20 эволюционировал, казалось, что все наладилось, и хотя у большинства владельцев есть явный фаворит, это вполне понятно, поскольку у них обоих есть свои преимущества и недостатки.

Большинство владельцев K20 будут утверждать, что «замены вытеснению не существует», и у них есть веская точка зрения, особенно если вы смотрите на сборки без наддува. Однако не будем забывать, что гоночные двигатели B18 способны развивать мощность более 1000 л.с. Ваш стандартный K20, к сожалению, вряд ли будет там слишком подходить!

Сегодня мы здесь, чтобы сосредоточиться на серии K, которая представляет собой четырехцилиндровый четырехтактный двигатель, в котором решили отойти от старых стандартных таймингов в пользу компьютеризированных таймингов зажигания.Благодаря общему лучшему качеству дизайна, включающему более совершенный клапанный механизм и улучшенное качество сборки, он, безусловно, имел некоторые положительные моменты по сравнению со своими предшественниками.

Вплоть до K20, Honda была известна своей архитектурой двигателя с вращением против часовой стрелки, но K20 перевернул это и выбрал правую стрелку, чтобы расположить выхлопную сторону двигателя к задней части автомобиля.

K20 впервые появился на рынке США с Civic Si, CR-V и RSX в 2002 году.Целью Honda будет производство двигателя, отвечающего современным стандартам выбросов, при одновременном повышении качества сборки и надежности.

Хотя вы скоро увидите, что существует огромное множество обозначений двигателей серии K, большинство из них тесно связаны с двигателями K20A2 и K20A3. Оба они очень похожи, в них используется система регулируемого времени работы клапана и электронное управление подъемом (i-VTEC), но основные различия заключаются в механизмах клапана и реализации VTEC.

Пришло время поближе познакомиться с различными моделями серии K, чтобы помочь вам решить, какая из них лучше всего соответствует вашим потребностям, хотите ли вы купить Honda или хотите воспользоваться преимуществами K20 на другой платформе.

К20А

Этот двигатель был произведен специально для JDM (внутренний рынок Японии) и стал первой серией K, появившейся на рынке в 2001 модельном году.

Первоначально способный выдавать 217 л.с. при 8000 об / мин в стандартной комплектации, с крутящим моментом до 152 фунт / фут при 6100 об / мин и впечатляющей красной границей в 8400 об / мин в Honda Integra Type R, более поздняя версия показала, что он достиг 221 л.с. 2007-2001 Civic Type R FD2.

Головка

для этого двигателя сделана на заводе с дроссельной заслонкой 62 мм.Он отличался балансирными валами, более жестким коленчатым валом и поршнями с высокой степенью сжатия (CR = 11,5).

Усиленные шатуны установлены в блок цилиндров, сдвоенные пружины клапана, динамические распределительные валы, облегченный маховик, впускной коллектор PRC, улучшенный коллектор 4-2-1 и выхлопная система 54 мм были использованы вместе с инжекторами 310 куб.

Для 2007 модельного года K20A получил обновленную версию. Это включало короткий впускной коллектор RRC, корпус дроссельной заслонки 64 мм, улучшенные впускные и выпускные отверстия головки, усиленные шатуны и степень сжатия 11. 7. Что касается VTEC, он сработал раньше, при 5800 об / мин, в отличие от 6000 об / мин в предыдущей версии.

Этот двигатель был доступен только на JDM Civic Type R FD2 и позволял развивать мощность 221 л.с. при 8000 об / мин с крутящим моментом 159 фунт / фут при 6100. Ограничитель оборотов теперь срабатывал при 8600 об / мин.

К20А1

Этот двигатель использовался только в JDM-модели Honda Stream для моделей 2001-2006 годов, как в переднеприводных, так и в полноприводных приложениях. Он выдавал 156–158 л.с. при 6500 об / мин с крутящим моментом 139–140 фунт / фут при 4000 об / мин и красной линией 6800 об / мин.

Излишне говорить, что это был не самый впечатляющий K20, появившийся на рынке!

К20А2

Это наиболее распространенный из двигателей серии K, основанный на полностью алюминиевом блоке и DOHC с 16-клапанной головкой блока цилиндров. В отличие от ориентированного на экономию K20A1, здесь были добавлены усиленные распредвалы, впускной коллектор PRB, а также увеличенные впускные и выпускные отверстия.

Его степень сжатия была немного ниже при 11,0: 1, а система i-VTEC вступает в игру при 5800 об / мин.Он производил 200 л.с. при 7400 об / мин с крутящим моментом 142 фунт / фут с использованием 310-кубовых OEM-форсунок.

К20А3

Вы можете ожидать, что это будет модернизация по сравнению с A2, но вы ошибаетесь! Несмотря на то, что он выглядел почти идентично K20A2, изменения были в основном внутренними в пользу улучшения показателей экономичности.

Эта модель была способна производить всего 160 л.с. (или даже меньше для 2.0 Civic при 155 л.с.) и 141 фунт / фут крутящего момента от инжекторов объемом 270 куб. См. Компрессия снизилась до 9,8: 1. Использовался впускной коллектор PPA, который запускался при 4600 об / мин, а i-VTEC — при 2200 об / мин.

К20А4

Эта модель основана на K20A3 для Honda Accord 2003-2007 гг. И Honda CR-V 2002-2006 гг.

К20А6

Эта модель основана на K20A3 для европейской и австралийской Honda Accord 2003-2006 годов.

K20Z1

Поскольку Acura выполняет промежуточное обновление модели RSX, обновленный K20Z1 был выбран для последних двух лет производства.

Между этим двигателем и K20A2 очень мало различий, кроме слегка улучшенных распределительных валов, каталитического нейтрализатора с более высокой пропускной способностью и увеличенного впускного и выпускного каналов.Это дает дополнительные 10 л.с.

K20Z2

Этот двигатель был заменой экономичного K20A1 с новым впускным коллектором с удлиненным рабочим колесом, модернизированными распределительными валами и электронным приводом. Он был способен развивать мощность всего 153 л.с. при 6000 об / мин и крутящем моменте 139 фунт / фут.

K20Z3

На основе K20Z1, но с другими распределительными валами и впускным коллектором RRB. Он достиг 197 л.с. при 7800 об / мин и крутящем моменте 139 фунт / фут при 6200 об / мин.

K20Z4

На основе K20Z3, за исключением обновления впускного коллектора RSP на этот раз.Это увеличило мощность до 201 л.с. при 7800 об / мин и крутящем моменте 142 фунт / фут.

K20C1

После того, как Honda прекратила производство оригинального двигателя K20 в 2011 году, производство было приостановлено на некоторое время до его возрождения с новым двигателем K20C1 в 2015 году. Несмотря на то, что он был построен в Огайо, этот вариант с турбонаддувом был доступен только на европейском рынке. и позволили Honda произвести гораздо более мощный двигатель.

При степени сжатия 9,8: 1 и 306 л.с. при 6500 об / мин и крутящем моменте 295 фунт / фут при 2500 об / мин, он, безусловно, впечатлял.

Эта мощность была также достигнута за счет добавления нового облегченного коленчатого вала, кованых шатунов и модифицированных поршней. Он также получил новую головку блока цилиндров с системой прямого впрыска и систему i-VTEC, интегрированную для впускных и выпускных клапанов.

После улучшения впускных и выпускных отверстий в головке был добавлен турбокомпрессор MHI TD04 с одной спиралью, обеспечивающий наддува 1,58 бар (23,2 фунта на квадратный дюйм).

К20С2

После впечатляющего выпуска K20C1, Honda вернулась к своему экономичному диапазону с этой атмосферной версией K20C.

На этот раз использовалась головка i-VTEC с системой непосредственного впрыска и улучшенными камерами сгорания. В нем использовался такой же облегченный коленчатый вал от K20C1 с модифицированными поршнями, обеспечивающий степень сжатия 10,8: 1.

Он выдавал 158 л.с. при 6500 об / мин и крутящий момент 138 фунт / фут.

К20С3

На основе K20C1, но со степенью сжатия 10,8: 1 и турбокомпрессором MHI TD03. Это давало 272 л.с. при 6500 об / мин и крутящий момент 273 фунт / фут. Этот двигатель производился для внутреннего рынка Китая и встречается очень редко.

К20С4

Это снова было основано на K20C1 для рынков США и Канады, но со степенью сжатия 9,8: 1 с использованием турбокомпрессора MHI TD03 с давлением наддува, установленным на 1,43 бара (20,8 фунтов на квадратный дюйм), и генерирующим 252 л.с. и 273 фунт / фут крутящего момента при 1500. -4000 об / мин.

Начиная с 2015 года, Honda продолжала расширять наследие K20 своей современной серией K20C после того, как K20A был первоначально заменен на R20A.


Сколько лошадиных сил у Honda K20?

Как мы уже говорили в разделе «История K20» выше, который мы настоятельно рекомендуем проверить, если вы ищете конкретную модель, показатели мощности в диапазоне K20 сильно различались.

Для серии K20A максимальная мощность составляла 215 л.с. при 8000 об / мин с максимальным крутящим моментом 149 фунт / фут при 7000 об / мин.

Некоторые модели производили 155 л.с. (K20A6), другие были способны развивать гораздо более впечатляющие 306 л.с. при 6500 об / мин в своей стандартной версии с турбонаддувом (K20C1). Этот двигатель был классифицирован как «квадратный двигатель» из-за идентичного диаметра цилиндра и хода 86 мм.

Интересует история других авто? Обязательно загляните в наш гайд по 11 лучшим автомобилям JDM девяностых годов!


Какие автомобили имеют двигатель K20?

К20А

  • 2001-2006 Honda Civic Тип R (JDM)
  • 2001-2006 Honda Integra Тип R (JDM)
  • 2002-2008 Хонда Аккорд Евро R (JDM)
  • 2007-2011 Honda Civic Type R (JDM)

K20A1

  • 2001-2006 Honda Stream (RN3, FWD)
  • 2001-2006 Honda Stream (RN4, полный привод)

K20A2

  • 2001-2006 Honda Civic Тип R (EDM)
  • 2002-2004 Acura RSX Тип S
  • 2002-2004 Honda Integra Тип R (AUDM / NZDM)

K20A3

  • 2002-2006 Акура RSX
  • 2002-2005 Honda Civic Si
  • — цена: + 0 руб.
  • 2002-2005 Honda Civic SiR
  • — цена: + 0 руб.
  • 2002-2005 Honda Civic Тип S
  • 2003-2006 Хонда Цивик 2.0 i-VTEC (SEA)

K20A6

  • 2003-2006 Хонда Аккорд (EDM)
  • 2003-2006 Хонда Аккорд (ADM)

K20C1

  • Honda Civic Type R (EDM) с 2015 года по настоящее время

K20C2

  • 2016-настоящее время Honda Civic LX (USDM)
  • Чемпионат США Формулы 4 с 2016 года по настоящее время

K20C3

  • 2016-настоящее время Honda Avancier (Китай)

K20C4

  • Honda Accord
  • с 2018 г.

Honda K20 Модификации и тюнинг

История Honda по созданию двигателей с огромным потенциалом тюнинга, безусловно, стоит на одном уровне с лучшими, и, как и предыдущие поколения, большинство моделей K20 не являются исключением.

Однако мы заявим, что если вы являетесь владельцем или рассматриваете экономичные двигатели, такие как K20A1, K20A3, K20A4, K20A6 или K20Z2, мы настоятельно рекомендуем не тратить время и деньги на попытки выжать из этих двигателей дополнительную производительность. .

Они не были созданы с расчетом на показатели мощности, и вы, вероятно, потратите много времени и денег на минимальное вознаграждение.

С вашими типичными улучшениями дыхания, такими как приличный воздухозаборник и свободный выхлоп, вы, вероятно, получите около 200 л.с. от K20A2.В K20 этого намного легче добиться, чем в B18, где требуются более обширные модификации для достижения ориентировочной мощности в 200 л.с.

Те из вас, у кого есть JDM K20A, K20A2, K20Z1 или K20Z4, выиграли джекпот, когда дело доходит до легко достижимого прироста мощности. Просто установив болтовые модификации, такие как впускной коллектор RRC, корпус дроссельной заслонки FD2, систему впуска холодного воздуха, коллектор 4-2-1, 2,5-дюймовый выхлоп и Hondata K-ProECU, вы, вероятно, увидите 230 л. с. что делает его отличным вариантом, особенно для уличного использования

Если вы хотите пойти дальше, увеличенные корпуса дроссельной заслонки, впускные коллекторы, кулачки, кулачковые шестерни, пружины и фиксаторы клапанов, более крупный выпускной патрубок, легкий маховик и большие форсунки дадут вам еще большую мощность. С дополнительными модами вы также можете достичь более 9000 оборотов в минуту.

Существует также возможность использовать блок цилиндров K24A2 с головкой JDM K20A или K20A2 для создания «K20 / K24 Frankenstein». Это даст вам рабочий объем 2,4 литра. С более крупными поршнями степень сжатия может быть увеличена до 12-13.0: 1.

С обширными модификациями вы можете рассчитывать на мощность 300 л.с. от двигателя N / A, и если вы готовы потратить на это все деньги, вы в конечном итоге сможете достичь красной черты 10 000 об / мин, но будьте осторожны, это не так. дешево!

K20A Принудительная индукция

После того, как вы добавите все затраты, связанные с вышеприведенной сборкой Франкенштейна, вполне может иметь смысл использовать комплект K20 Supercharger. В наличии есть несколько моделей, которые могут обеспечить мощность более 300 л.с.

Если вы хотите создать дополнительные поддерживающие модификации, 400 л.с. можно достичь с помощью нагнетателя.

Если нагнетателя недостаточно, всегда есть вариант с турбонаддувом! С Garrett GT3076R, кулачками второй ступени, пружинами клапанов и фиксаторами вы можете рассчитывать на еще большую мощность.

Не уверены, что лучше всего — турбо или нагнетатель? Посмотрите наш турбонагнетатель против нагнетателя — что лучше? гид!

Хотя стандартные внутренние компоненты исправного двигателя способны выдерживать более 400 л.с., мы настоятельно рекомендуем рассмотреть возможность модернизации трансмиссии на этом этапе, поскольку заводская трансмиссия имеет тенденцию резко увеличиваться в районе этих значений мощности.

Если вы хотите изо всех сил, встроенный нижний конец с втулками для вторичного рынка вполне может развить мощность до 1000 л. с.

K20C Обновления

С некоторыми простыми модификациями на болтах, такими как система впуска холодного воздуха, передний промежуточный охладитель, полная выхлопная система с приточной трубой и настройка ЭБУ Stage 2, вы можете получить 380 л. X.)


K20 Замена двигателя

На протяжении многих лет мы видели несколько безумных замен K20, от Lotus до Mini, и почти все, что между ними! Учитывая его легкий вес с впечатляющими показателями мощности от естественного стремления, а также возможность принудительной индукции, легко понять, почему так много людей выбрали его оружием.

Когда мы сказали «безумие», мы не преувеличили. Как вам понравится 1000-сильный NSX с двигателем K20?

Если вы планируете обменять товар, вот несколько важных моментов, которые вам необходимо учесть.

Двигатель

Вам понадобится не только двигатель, но и все компоненты, которые идут в комплекте с ним, такие как топливопроводы, жгуты проводов и вся коробка передач.

Если вы разбиваете машину, вы легко можете все это вытащить.Однако, если вы приобрели блок двигателя, это может быть немного сложнее.

Принадлежности

Вам понадобятся стартер, генератор и насос рулевого управления с гидроусилителем (если есть). Также стоит помнить, что если вам понадобятся сменные шкивы, если вы заменяете кондиционер и другие вещи.

Управление двигателем

Вам понадобится ЭБУ от оригинального автомобиля, который должен быть укомплектован жгутом проводов. Вы вполне можете модернизировать или настраивать его, но это всегда значительно облегчает жизнь, если у вас есть оригинальный ECU под рукой.

Крепление

Само собой разумеется, если вы зашли так далеко, но вам нужно будет подумать о том, как вы будете устанавливать двигатель. Для некоторых автомобилей есть простые стандартные крепления, но если вы собираетесь сделать что-то более экстремальное, вам, скорее всего, придется подумать о том, чтобы изготовить нестандартные крепления.

Экстра

Стоит обновить или модернизировать дополнительные части двигателя, прежде чем устанавливать двигатель в отсеке, пока это удобно. Иногда может быть стоит подождать немного дольше и увеличить свой бюджет на некоторые стоящие обновления.

Такие вещи, как модернизированный корпус дроссельной заслонки, могут обеспечить приличный потенциал увеличения мощности при минимальных затратах.


K20 Надежность и общие проблемы

Хотя K20 — чрезвычайно надежный двигатель, который, как известно, часто достигает статуса «лунной мили», могут возникнуть некоторые потенциальные проблемы, поэтому его стоит поддерживать как можно лучше.

Помимо очевидного рутинного обслуживания, типичное обслуживание может включать регулировку клапана каждые 24 000 миль.Клапанные зазоры для холодного двигателя составляют 0,21-0,25 мм на впуске и 0,28-0,32 мм на выпуске.

Распредвалы на K20 вращаются с помощью цепи привода ГРМ, срок службы которой превышает 120 000 миль. После этого стоит проверить, требуется ли после этого техническое обслуживание или замена.

Что касается проблем, с которыми вы можете столкнуться во время владения, и на которые стоит обратить внимание, когда дело доходит до покупки.

Если вы слышите стук двигателя, это часто плохой знак, однако иногда это может означать, что клапаны просто нуждаются в регулировке.Однако, если этого не делать в течение некоторого времени, это может увеличить износ выпускного распредвала. Это может означать, что вам потребуется заменить распредвал.

Иногда возможны утечки масла, как и во всех двигателях. Скорее всего, это происходит из-за переднего уплотнения коленчатого вала и является распространенной проблемой, при которой просто требуется замена детали.

Если у вас грубый холостой ход, скорее всего, потребуется простая очистка корпуса дроссельной заслонки или клапана управления воздухом холостого хода.

Если вы чувствуете вибрацию, исходящую от передней части автомобиля, крепления станут первой точкой захода. С сильно изношенными двигателями после проверки опор проблема может заключаться в удлиненной цепи привода ГРМ.

Двигатели, произведенные между 2000-2003 годами, иногда могут страдать от перегрева четвертого цилиндра.


Заключение

Несмотря на то, что для убежденных владельцев B-серии потребовалось некоторое время, K20 определенно превратился в еще одну силовую установку, которой Honda может по праву гордиться, и во многих отношениях был большим шагом вперед по сравнению с легендарным B18.

Вы должны быть осторожны с выбором среди множества вариантов, которые в конечном итоге были сделаны. Если вы выберете одного из серьезных соперников, то мы не сомневаемся, что он вам пригодится.

Благодаря технологии i-VTEC он позволил значительно улучшить воздушный поток, а также добавил технологию катушки на штекере.

Его тюнинговый потенциал делает его фантастическим выбором либо для обновления существующего двигателя, либо для использования его в качестве замены для создания совершенно другого животного. С более поздними двигателями, достигающими 350 л.с., со временем их можно будет довести до 1000 л.с. с помощью значительных модификаций.


Дополнительные материалы по теме Honda K20

Для вашего удовольствия от просмотра мы выбрали некоторые из наших любимых видео K20 на YouTube!

Если вы раньше не видели Z Cars Mini, вам стоит это проверить.Может ли это быть идеальное сочетание?

Адам LZ пробует Miata с двигателем K20.

Этот Lotus Exige оснащен двигателем K20 с наддувом, который способен развивать скорость 9000 оборотов в минуту!

Думаете, K20 выбирают только автомобили с передним приводом? Вы ошибаетесь! Нам не терпится увидеть, как эта штука измельчает шины!

Еще один Mini на K20, на этот раз показывающий 2.83 секунды 0-60 миль в час!

Как мы могли не дополнить наш гид видео-сборником звука ?!

Фото

Drifted хотели бы выразить благодарность следующим источникам за использование своих изображений:

По сценарию Джо Террелла Основатель Drifted.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оценить эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите великодушие, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

HPT Valve Spring Compressor Tool K-Series K20a, K24a, F20C, F22C S2000 — dragcartel

Описание

Инструмент для сжатия пружины клапана HPT — для Honda K20a, K24a, серии K, F20C, F22C (ВЕРСИЯ 2.0)

Мы вернулись к чертежной доске и полностью переработали наш старый инструмент для сжатия пружин клапана и сделали его еще лучше для владельцев S2000.

У инструмента предыдущей версии были некоторые помехи при попытке работать с двигателем в автомобиле, поскольку это могло мешать работе впускного коллектора и топливной рампы. Наш инструмент версии 2.0 полностью решает эту проблему.

Мы также переработали стопорную чашку из цельного куска алюминиевой заготовки для большей прочности и расширили рабочую зону чашки почти на 30%!

Мы включаем все оборудование, необходимое для прикручивания и работы, а также монтажную смазку для болтов и, чтобы помочь прикрепить эти надоедливые держатели к отвертке HPT.

Характеристики :

— Алюминиевая конструкция из цельной заготовки

-Красная анодированная прочная отделка

-Лазерная гравировка

-Работает без снятия ГБЦ

-100% Сделано в США

Этот инструмент позволяет легко заменять уплотнения клапанов, клапаны, пружины и фиксаторы, пока двигатель находится в автомобиле.

Как использовать:

Инструмент крепится к головке двумя болтами. После того, как инструмент прикреплен к головке, вы надеваете стопорную чашку (входит в комплект) на стопор / пружину (ы), которые вы хотите заменить.Смажьте регулировочный болт и затяните болт, который будет давить на фиксатор, позволяя легко снимать фиксаторы. Затем просто не затяните болт и снимите стопорную крышку, чтобы снять пружину (и). При необходимости повторите процесс

В комплект входят:

  • Инструмент для пружины клапана
  • Стопорная чашка
  • Два болта для крепления к головке блока цилиндров
  • Один длинный регулировочный болт
  • Магнитная отвертка HPT
  • Смазка Torco

Деталь # HPT-K20-VST

Приложение :

Двигатели K20, K24, F20C, F22C

Примечания:

Инструменты не подлежат возврату.Пожалуйста, дважды проверьте свое приложение перед покупкой.

realbest.club — Ресурсы и информация о реальных ресурсах и информации.

Нет документации, объясняющей, как именно работает каждая из этих настроек. Вот доступные настройки и пример некоторых значений. Опять же, не идеально, чтобы давление масла падало каждый раз, когда происходит переключение передач или дроссельная заслонка поднимается, а затем снова включается. Но это также не является отказоустойчивым, поскольку иногда калибровка TPS может сдвинуться, когда 0 дроссельной заслонки фактически отображается как отрицательное значение TPS.

Мне здесь нужно решение, так как это врезание и выход из строя привело к тому, что в минувшие выходные я убил на трассе низкопрофильный качающийся ролик. Не могу позволить себе постоянно включать и выключать VTEC.

Стопорные штифты Inline Pro VTEC Killer для Honda / Acura серии K (K20 и K24)

Хорошо, я попытался сделать что-то по-другому, но когда я вернулся, чтобы проверить настройку HS0 в мастере, он снова переключился на общее назначение . Мастер построен таким образом, что все параметры VTEC настраиваются в мастере.Когда вы перешли и изменили таблицу HS в программном обеспечении, мастер больше не распознает ее как ожидаемую конфигурацию таблицы HS, поэтому по умолчанию он вызывает выход общего назначения. Параметры VTEC не отображаются, но они все еще активны.

Вы внедрили немного «пластыря» и немного «сломали».

Он по-прежнему будет работать, но будет выглядеть так, как сейчас. На самом деле нет логики «выключения» как таковой — логическое управление либо включено, либо выключено. Если они оба не соответствуют действительности, VTEC не включен.Насколько мне известно, вы можете объяснить, почему давление масла падает после успешной активации VTEC?

Мы поддерживаем приложения Honda в течение длительного времени, и я не думаю, что мы сталкивались с этим раньше. Это должно быть условие И. Согласно компании Honda, система нижнего кулачка не предназначена для работы на высоких оборотах. Система VTEC работает с давлением масла. Как только соленоид VTEC открывается, давление сразу же падает, поскольку полости заполняются маслом и нажимают стопорные штифты VTEC, чтобы заблокировать среднее коромысло.

Это нормальное состояние для всех автомобилей VTEC. Падение давления обычно составляет около 10 фунтов на квадратный дюйм, но в некоторых машинах я видел даже большие падения. Во всяком случае, здесь мне нужно быстрое решение. Это не семантика — это то, как работает логика. То есть падение давления масла, которое вы видите, является нормальным падением, которое вы ожидаете увидеть при включении VTEC? Я ошибочно предположил, что у вас было последовательное падение давления масла, что, очевидно, должно вызывать беспокойство, но если вы видите не больше, чем обычно ожидаемое падение, то это не проблема, верно?

Если во время активации VTEC давление масла падает достаточно, чтобы ударить по подшипникам, возможно, у вас более серьезная механическая проблема.Вы можете принудительно включить вывод HS, как вы это сделали, для быстрого исправления.

Next radio

Мы не делаем ничего уникального, кроме как основывать ссылку на нагрузку на дроссельной заслонке, а не на MAP, как это делает Hondata. Правильно, падение давления масла VTEC в норме. Но я хочу сказать, что я бы предпочел, чтобы давление масла не скакало вверх и вниз, если этого можно избежать. Тот факт, что у серий 1 и 2 была схожая логика управления, не означает, что это правильно.

Угол кулачка — это продвижение впускного кулачка, измеренное в градусах поворота коленвала.Допустимый диапазон угла кулачка от 0 до 50 градусов. Впускной кулачок позиционируется электрогидравлическим механизмом, который использует обратную связь от положения впускного кулачка для изменения положения соленоида, который, в свою очередь, вращает впускной кулачок внутри звездочки кулачка.

Из-за конструкции механизма существует задержка между установкой положения кулачка в ЭБУ и физическим поворотом кулачка в это положение. Эта задержка составляет около 0. В кулачках Honda есть физический стопор, ограничивающий продвижение кулачка, чтобы предотвратить контакт клапана с клапаном и клапана с поршнем.В случае вторичных кулачков производитель должен убедиться, что кулачки расположены так, чтобы контакт клапана с клапаном и клапана с поршнем был невозможен.

Поскольку механизм управления кулачком использует систему обратной связи с обратной связью, ограничение положения кулачка в ЭБУ не гарантирует, что положение кулачка не будет превышать значение, установленное в ЭБУ. Из-за этого все кулачки должны иметь физический упор, чтобы предотвратить контакт клапана. Короче говоря, чем лучше дышит двигатель; впуска, кулачков и выпуска, тем больше требуется кулачок.

Нет ситуации, в которой наилучшие общие характеристики были бы достигнуты путем фиксации угла кулачка только на одну настройку или использования колес ручной регулировки кулачка для впускного кулачка. Могут быть преимущества установки и регулировки угла выпускного распредвала, которые не контролируются компьютером.

Экструдированные закуски pdf

Если таблицы положения кулачков требуют, чтобы распределительный вал сильно поворачивался в VTEC e. Лучший метод — начать продвижение впускного кулачка в таблице углов низкоскоростного кулачка до точки VTEC, чтобы кулачок должен был меньше вращаться после активации VTEC.Обычно это означает жертву несколькими л.с. непосредственно перед точкой VTEC, чтобы получить л.с. после переключения кулачков. Когда все сделано правильно, характерное изменение звука VTEC значительно уменьшается. Это относится к частям таблицы угла кулачка ниже полной естественно всасывает колонки нагрузки 7 и меньше.

Мой запасной блок f20b vtec заблокирован на холостом ходу

Начиная с об / мин, когда кулачок должен быть около 50 градусов, до красной линии, кулачок отводится назад примерно на 25 градусов. Эта процедура верна для всех серийно выпускаемых распредвалов на момент выпуска этого программного обеспечения, но распредвалы, которые существенно отличаются от распредвалов Honda, могут требовать других настроек.

Это связано с тем, что турбокомпрессор создает намного большее противодавление выхлопных газов, чем его конфигурация с наддувом или наддувом. Чем выше противодавление, тем больше требуется запаздывание кулачка. С небольшими турбинами и стандартными каталитическими нейтрализаторами вам может потребоваться полностью замедлить кулачок до 0 градусов при оборотах в минуту.

Только динамик низкоскоростного кулачка. Настройте таблицы топлива и зажигания для этого угла кулачка, это необходимо, потому что двигатели работают с нулевым опережением кулачков в холодном состоянии и в течение первых 10 секунд работы.Это даст вам 6 динамометрических кривых с разными углами кулачка. Установите углы кулачков на карте углов кулачков на те, которые дают вам максимальную мощность, а затем выполните повторное дино.

Кривая мощности, которую вы получите, должна быть максимумом из всех 6 индивидуальных прогонов, которые вы только что сделали.

Asp fileupload файл не выбран

Добавьте 5 градусов к карте угла кулачка и повторно проведите дино. Вычтите 5 градусов и проведите повторную съемку. Это подтвердит, что у вас есть оптимальная карта угла кулачка. Вы, вероятно, найдете несколько точек об / мин, особенно там, где кулачок меняет угол, которые потребуют небольшой модификации, чтобы увеличить мощность.

При желании вы можете затем ограничить полученную кривую мощности путем динамического измерения с изменением угла кулачка на плюс или минус 2 градуса. Эффект EGR из-за дополнительного перекрытия распредвалов снижает выбросы и улучшает экономию топлива в крейсерском режиме. Это сгладит переключение передач, поскольку кулачковый вал не начнет вращаться обратно на ноль во время переключения передач.

Требуется около 0. Если да, то как? Да, их можно заблокировать более длинными штифтами или сварить вместе, но я не знаю, зачем кому-то это нужно. Вы просто убиваете нижнюю часть без каких-либо преимуществ. По крайней мере, с помощью кулачков vtec killer они снимают довольно много веса с кулачков и клапанного механизма.Распространено в скоростных автомобилях «vtec», чтобы они могли заблокировать vtec и преобразовать серии b и h в карбюратор, что является требованием в определенных сериях классов.

Если вы хотите заблокировать vtec для того, чтобы просто повернуть двигатель, чтобы проверить клапан-клапан и клапан-поршень, оставьте штифты в обычном порядке, вытащите маленький штифт из основного толкателя и упакуйте его чем-нибудь — шариковым подшипником. , может быть даже небольшой отрезанный кусок кабельной стяжки, так как ему нужен только штифт, чтобы гордо сидеть на пару миллиметров.

Вы будете знать, что все это скреплено вместе, потому что вам придется крепко сжимать последователей, вставляя их обратно в голову.

Простая сумма массива python

Вы можете опубликовать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть учетная запись, войдите в нее сейчас, чтобы публиковать сообщения со своей учетной записью. Вместо этого вставьте как обычный текст.

Supertech 32pc Набор держателей клапана / фиксаторов — серии B / H / K VTEC

Допускается только 75 смайлов. Вместо этого отобразите как ссылку. Понятный редактор. Загрузите или вставьте изображения с URL. Клуб проводит регулярные встречи и мероприятия по всей стране, включая круизы, трек-дни и динамометрические дни. С более чем активными участниками форума, и это число растет с каждым месяцем, NZHondas.Техническая помощь. Искать в. Постоянно блокируется механизм VTEC? Рекомендуемые сообщения. Пожаловаться на сообщение. Опубликовано 2 ноября, Поделитесь этой записью Ссылка для публикации Поделиться на других сайтах.

Проверьте его аватар, его машина карбюраторная. Отправлено 3 ноября, это тот ответ, который я искал, ура. Утешь мое любопытство — зачем тебе это нужно? Vtax в обратном порядке? Опубликовано 19 июня: Было бы очень прискорбно, если бы вы полностью завершили K-Swap, хотите запустить машину в первый раз, и есть несколько вариантов решения этой проблемы:Начнем с самого простого решения.

K-Tuned предлагает комплексное решение для иммобилайзера и обхода мультиплексора. Установка очень проста, так как это делается путем подключения четырех проводов этой маленькой коробки к жгуту ECU.

Это простой вариант, но обход будет стоить несколько долларов. И, конечно же, ваш иммобилайзер и мультиплексорная система будут постоянно отключены. В некоторых случаях непрактично. Самое чистое решение. После завершения процесса перепрошивки вы сможете завести автомобиль с помощью ключа зажигания, сигнальная лампа погаснет, а система иммобилайзера останется активной.

Если вы планируете использовать послепродажный ECU вместо стандартного блока K-Series, вы можете расслабиться и расслабиться с комфортом. Блок иммобилайзера припаян к пластине штатных блоков управления двигателем, а запасные части его не имеют.

Если вы используете запасную часть в дополнение к оригинальному ЭБУ, например, Hondata K-Pro, вы можете отключить иммобилайзер в разделе его конфигурации. 3 июля, 18 ноября, 18 марта, 19 марта, 20 ноября, 7 ноября Ваш электронный адрес не будет опубликован.Перейти к содержанию Поделиться :. Единственная проблема — отнести машину к дилеру. Поделись этим:. Хотите свой собственный K20? Нужна помощь с подключением? Двигатель K20 в сборе 18 марта, 19 марта, Оставить комментарий Отменить ответ Ваш электронный адрес не будет опубликован.

Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить максимальное удобство использования нашего веб-сайта. Если вы продолжите использовать этот сайт, мы будем считать, что он вам нравится. OK Подробнее. Наши стопорные штифты Vtec, также известные как штифты-сепараторы или убийцы Vtec, позволяют заменять заводские штифты Vtec на прочный титановый штифт, который постоянно удерживает Vtec в рабочем состоянии.

Это наиболее экономичный способ создать установку-убийцу Vtec, позволяющий использовать распределительные валы Vtec по вашему выбору. Для серьезных гонок. Титан 5-го класса используется для повышения прочности и снижения веса.

Мы не используем дешевую инструментальную сталь. Каждая булавка отполирована вручную, чтобы обеспечить гладкую и почти зеркальную поверхность. В настоящее время мы работаем над другими приложениями, поэтому, если вы не видите свой движок в раскрывающемся списке, свяжитесь с нами, и мы сможем сообщить вам дату выпуска. Если у вас есть какие-либо вопросы о продукте, пожалуйста, напишите нам перед заказом.

Мы не даем инструкций по установке наших штифтов. Нет отзывов. Оставьте отзыв. Требуется двигатель. Выберите один пример. Все 8 пальцев серии K весят всего 3. Никто не проверял этот продукт! Написать рецензию. Напишите название обзора. Требуется адрес электронной почты. Тема (обязательно. Комментарии требуются. Ваш рейтинг:. Быстрый магазин. Эта запись в блоге на этой неделе станет еще одним дополнением к нашей серии по регулировке клапанов, где мы рассмотрим каждую серию двигателей Honda и покажем вам, как на них регулировать клапаны.

Буду делать сразу две регулировки клапана. Если вы хотите прочитать какую-либо статью о его машине, вы можете перейти по ссылкам ниже. Я подумал, что было бы здорово сделать рецензию на обе машины одновременно и как бы избавиться от скучности просто показывать фотографии одной машины.

Так что позвольте мне рассказать всем вам, новым читателям, предысторию наших k20s. Как вы можете видеть на изображении ландшафта клапана ниже, они невероятно чистые, поэтому я рекомендую людям получать свои свопы только в HMO.Одна только машина Erics проехала по Соединенным Штатам 4 раза, а моя на трассе проехала бесчисленное количество тяжелых миль. Начиная, давайте проясним несколько вещей.

В отличие от серии B Есть несколько различных стилей серии K, поэтому, если у вас есть что-то, кроме K20a, k20z3 или k20z1, все может быть немного по-другому, НО … Движения в значительной степени те же, просто нужно посмотреть спецификации на основе вашего мотора. Если вы выполняете регулировку клапана на каком-либо из них, будет больше вещей, которые нужно будет снять.Гнездо свечи зажигания, длинный удлинитель, трещотка, инструмент для регулировки клапана контргайки, щупы, магнит, прерыватель, тряпка и немного связки Honda.

Самый важный инструмент, который вам понадобится для облегчения этой работы, — это инструмент для регулировки клапана с фиксирующей гайкой. Наличие угловых щупов значительно облегчает жизнь. У меня также есть несколько других инструментов на картинке, которые я использовал, потому что мне пришлось разрезать некоторые застежки-молнии, и мне также нужно снять мою распорку.

Вы собираетесь сломать переднее правое колесо.Поднимите переднюю часть автомобиля и опирайтесь на опоры домкрата. Снимите колесо, это даст вам доступ к 19-миллиметровому болту шкива коленчатого вала.

После снятия колеса вы получите легкий доступ к болту шкива коленчатого вала, длина которого составляет 19 мм. Я оставлю храповик там на протяжении всего процесса регулировки клапана.

La frazione di arzarello 4 nel comune di lendinara (ro) veneto

Вам нужно будет вручную повернуть двигатель с его помощью до верхней мертвой точки ВМТ каждого цилиндра. Снятие клапанной крышки.Все они должны просто оторваться с помощью 10-миллиметрового гнезда. Всего нужно удалить 6 штук. Затем снимите два 10-миллиметровых держателя ремня катушки, возможно, у вас не болты, а могут быть гайки 10 мм на шпильках.

SUPERTECH ЗАМКИ КЛАПАНОВ ДЕРЖАТЕЛИ И УПЛОТНЕНИЯ КЛАПАНОВ GSR B16 GSR B18C1 B18C5 K20 K20A K20

Теперь вы можете по одному поднимать блоки змеевиков, чтобы отсоединить заглушку. Затем вы осторожно переместите жгут катушек обратно к противопожарной стене. Теперь ваша клапанная крышка должна выглядеть как моя.Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. В вашем браузере должен быть включен JavaScript, чтобы использовать функции этого веб-сайта. Войдите или создайте учетную запись. Будьте первым кто оценит этот продукт. Пожалуйста, соблюдайте эти указания по установке — следуя этим рекомендациям, мы без проблем успешно использовали эти комплекты стопорных штифтов в наших гоночных автомобилях.

Убедитесь, что эти предметы в хорошем состоянии — гладкие, без следов потертостей, задиров или точечной коррозии. Если существует какое-либо из этих условий, вы испытаете ускоренный износ! У нас были хорошие результаты от давления на сиденья фунтов на наши гоночные машины. Если подняться намного выше, это приведет к ускоренному износу. Вы также можете измерить на наконечнике клапана, как показано ниже. Серии K, F, D — зазор, измеренный на кончике клапана, необходимо установить на 0. Это очень важно!

Использование более плотных зазоров, чем это, ПРИВЕДЕТ к преждевременному износу кулачка распредвала и подушек коромысла! Удаление LMA гарантирует, что масляная пленка не стирается с базовой окружности, что помогает уменьшить любые возможные проблемы износа, поэтому мы рекомендуем их удалить.

Управление разрешениями пользователей salesforce

Вы можете использовать любой из них.Примечание. При работе с заблокированным VTEC, одно- или двухлепестковой установкой мы рекомендуем приваривать неиспользуемые смазочные отверстия кулачков кулачка в распылительных стержнях и увеличивать те, которые вы используете.

Это обеспечит улучшенную смазку и охлаждение используемых кулачков кулачка и коромысел, что приведет к значительному снижению износа и увеличению срока службы этих быстроизнашиваемых компонентов. Вам это нравится Будьте первым из ваших друзей, которым это понравится. У вас нет товаров в корзине.Заказы могут обрабатываться и отправляться медленнее, чем ожидалось, спасибо за понимание и терпение!

Search: поиск.


Skunk2 Tuner Stage 2 Распредвал — серия K

Skunk2 Racing «Tuner Stage 2» Распределительные валы разработаны как повышение производительности слегка модифицированных автомобилей с 3-лепестковыми двигателями VTEC K20A / K20A2 / K20Z1 / K20Z3 и K24A2 или головками цилиндров. Эти распредвалы превзойдут заводскую замену распредвалов HOT (смешивание кулачков OEM) и распредвалы Skunk2 Tuner Stage 1 от холостого хода до красной линии без потери управляемости.Отлично подходит для автомобилей с перестановками впускного коллектора, легкой работой головки блока цилиндров, небольшими изменениями компрессии, впуска, коллектора и выпуска или двигателей с турбонаддувом / наддувом и давлением наддува до 14 фунтов на квадратный дюйм.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта