Регламент то лада ларгус 16 клапанов: Лада Ларгус — техническое обслуживание — журнал За рулем

Замена ремней на Лада Ларгус в Казани

«Гвардейский» предлагает такой вид услуг как ремонт ВАЗ. Мастерами автосервиса осуществляется плановое (согласно регламенту автопроизводителя), сезонное, внеплановое техобслуживание Лада Ларгус и если потребуется – ремонт Лада Ларгус. В частности, предоставляется такая разновидность услуг как замена ремней Ларгус.

Востребованные для обслуживания и, если будет нужно, ремонта запчасти ВАЗ, включая и запчасти Лада Ларгус, предлагаем пробрести в нашем магазине автозапчастей, работающем при техцентре.

Особенности предоставления услуг

Прежде чем рассказать о предлагаемых нами услугах и их актуальности, следует уделить внимание конструкционным особенностям устанавливаемых на данный универсал, его псевдовнедорожную версию и фургон двигателей.

Всего их четыре. Изначально модель, которая по своей сути является модернизированной версией Dacia/ Renault Logan MCV первого поколения, комплектовалась двигателями, устанавливаемыми на автомобили Рено Ларгус получил бензиновые моторы K4M и K7M, оба рядные «четверки», у первого 16 клапанов, у второго 8 клапанов.

Дальнейшим развитием модели стала установка моторов собственного производства, адаптированных под французские коробки передач. Двигатель K7M был заменен на ВАЗ 11189 (слегка видоизменная версия ВАЗ 11186), на других моделях тольяттинской сборки данный силовой агрегат больше нигде не встречается. K4M заменили в 2017 году на ВАЗ 21129 (приведенная в соответствие с экологическими нормами Евро5 модернизированная версия ВАЗ 21127), этот мотор ставится еще на Лада Веста и Лада Х-Рей.

На ГРМ всех моторов Лада Ларгус ремень, точнее сказать зубчатый ремень ГРМ Лада Ларгус, стоят зубчатые шкивы коленвала, распредвала (если клапанов 16, то шкива два, по количеству распределительных валов, то есть один шкив впускного распредвала, второй – выпускного), водяной помпы. А также используется натяжной ролик ГРМ Ларгус (если клапанов 16, то натягивает ремень ролик натяжной, а еще используется второй опорный ролик ГРМ Ларгус).

Нашими специалистами выполняется как замена ремня ГРМ 16 клапанов Ларгус, так и замена ремня ГРМ Ларгус 8 клапанов.

Помимо зубчатого ремня ГРМ используется на Лада Ларгус ремень, обеспечивающий привод вспомогательных агрегатов. Это так называемый ремень генератора Лада Ларгус или второе название приводной ремень Ларгус. У нас выполняется замена приводного ремня Ларгус. Специфика зависит напрямую от конструкции привода, обеспечивающего работу вспомогательных агрегатов, точнее сказать комплектации автомобиля. Ряд комплектаций «пустые». Это самая простая схема, есть два шкива, один генератора, другой коленчатого вала, между ними ремень генератора Лада Ларгус. В данном случае предлагаем такой вид работ как замена ремня Лада Ларгус.

Вторая схема немного сложнее. В ряде комплектаций предусмотрена установка ГУР (гидроусилителя руля). Тогда дополнительно ставятся шкив насоса ГУР и натягивающий ремень ролик (он называется натяжным), такой приводной ремень Ларгус отличается от ремня генератора, он длиннее. Иначе говоря, схема с тремя шкивами и одним роликом.

Нашими мастерами проводится замена приводного ремня Ларгус.

В самых богатых комплектациях ставится не только ГУР, но и кондиционер. В этом случае дополнительно шкив привода компрессора кондиционера и еще на ремень ролик обводной, то есть четыре шкива, два ролика и ремень кондиционера Лада Ларгус.

У нас проводится замена ремня кондиционера Ларгус, а также предлагаем приобрести необходимые для оказания данного вида услуг 

запчасти Лада Ларгус.

Зачем необходимо менять ремни?

Существует множество причин обратиться к нам в техцентр по поводу обслуживания, ремонта приводов ГРМ и вспомогательных агрегатов Лада Ларгус. Остановимся на наш взгляд на двух основных.

Первая причина – техобслуживание Лада Ларгус. Существует регламент, в котором обозначено что привод, обеспечивающий работу вспомогательных агрегатов, требует проверки при прохождении планового ТО, а оно проводится спустя каждые 15000 пробега (это не считая ТО0 после первых 2000-3000 км), проверяется его состояние и степень натяжения.

Помимо этого есть такое понятие как замена ремня Лада Ларгус, то есть с регламентированной периодичностью меняется на Лада Ларгус ремень ГРМ. Аналогично по регламенту проводится замена приводного ремня Ларгус, одновременно меняется натягивающий ремень ролик (это ролик натяжного устройства).

Если не выполнять техобслуживание Лада Ларгусто машину попросту лишат гарантии и при гарантийном случае ремонт придется проводить за свои деньги.

Обслуживание по установленному регламенту, конечно, важно, но честно сказать, с одной стороны мало верится в то, что узлы приводов ГРМ и вспомогательных агрегатов прослужат до момента, когда должна проводиться их плановая замена, а с другой стоит учитывать условия эксплуатации и другие факторы. С этими поправками и следует проводить обслуживание, то есть необходимы услуги, которые не прописаны в регламенте. Что произойдет если этого не делать?

Начнем с привода ГРМ. Двигатели Рено Ларгус ими комплектовался ранее, имеются в виду K4M и K7M, так называемые «втыковые».

Это ответ на вопрос: «На Ларгус гнет ли клапана при обрыве ремня ГРМ французских моторов?». Ответ однозначный – гнет, на всех четырех указанных моторах, почти со стопроцентной вероятностью.

Если брать двигатели ВАЗ 11189 и ВАЗ 21129, то они тоже «втыковые». Иначе ответ на вопрос: «На Ларгус гнет ли клапана при обрыве ремня ГРМ тольяттинских моторов?» тот же – гнет. Обрыв ремня ГРМ, а в ряде случаев соскакивание, приводит к рассинхронизации работы коленчатого и распределительного валов, элементы КШМ работают, элементы ГРМ нет, клапана встречаются с поршнями, происходит загиб клапанов, повреждаются поршни, ломаются другие элементы клапанной группы ГРМ и цилиндро-поршневой КШМ. Это как минимум текущий ремонт Лада Ларгус, еесилового агрегата, а на указанных двигателях – капитальный, весьма дорогостоящий (придется менять элементы цилиндро-поршневой и клапанной группы, ремонтировать головку блока цилиндров и проводить другие работы). Особенно данное утверждение касается шестнадцатиклапанных силовых агрегатов ВАЗ 21129 и K4M.

Потому так немаловажна замена ремней Ларгус, в частности,замена ремня ГРМ 16 клапанов Ларгус или замена ремня ГРМ Ларгус 8 клапанов, выполняемые мотористами техцентра, для проведения которых нужно купить запчасти ВАЗ в магазине при нашем автосервисе.

Вторая характерная поломка помимо обрыва – проскальзывание ремня ГРМ, когда он перескакивает на один или несколько зубьев. В данном случае нарушаются фазы газораспределения, изменяется угол поворота распредвала, как итог падает значительно мощность двигателя и существенно повышается расход топлива.

Ремень ГРМ Лада Ларгус может повреждаться по разным причинам. В первую очередь, конечно, это износ, но существуют и другие. Надо внимательно следить за натяжным механизмом, проверять в каком состоянии натяжной ролик ГРМ Ларгус, а на моторах с 16 клапанами проверять опорный ролик ГРМ Ларгус (характерная для ВАЗ 21129 причина, по которой ремень ГРМ Лада Ларгус

 обрывается, – разрушение опорного ролика с однорядным подшипником). Причиной поломки может стать помпа системы охлаждения, в ситуации когда ее заклинивает. Из других причин – попадание на ремень моторного масла, других жидкостей, в связи с этим при обслуживании необходимо проверять двигатель на наличие следов их подтекания.

Теперь о приводе, обеспечивающем работу вспомогательных агрегатов. Начнем с того, что ремень генератора Лада Ларгус обеспечивает работу генератора. В случае повреждения ремня генератор не сможет работать, далее разрядится АКБ и «Все! Кина не будет! Электричество кончилось!», не сможет работать электрооборудование, системы запуска и зажигания двигателя, топливная система и множество иных. Оттого так актуальна замена ремня Лада Ларгус, отвечающего за работу генератора.

В схемах с ГУР, когда обрывается приводной ремень Ларгус, не сможет работать и насос ГУР, снижаются комфортность, а главное безопасность эксплуатации автомобиля, затрудняется его управление, нарушается работа рулевой части, в связи с этим так важна замена ремня генератора и ГУР Ларгус.

И третья схема, когда обрывается ремень кондиционера Лада Ларгус. Тут уже помимо того что не смогут работать генератор, насос ГУР, так еще и выходит из строя компрессор кондиционера. От того так актуальна замена ремня кондиционера Ларгус, проводимая мастерами нашего автосервиса.

Теперь, надеемся, Вы понимаете насколько важно проводить вовремя ремонт ВАЗ, проверять и менять своевременно элементы привода ГРМ и вспомогательных агрегатов на Лада Ларгус.

Диагностика

В случае проведения

планового ТО по регламенту, установленному тольяттинским автопроизводителем, а также по факту обращения при появлении признаков неисправности привода генератора и/или ГРМ, прежде всего, мастерами техцентра «Гвардейский» проводится диагностика.

Разговор идет в первую очередь о визуальном осмотре. Двигатель проверяется на наличие следов подтекания определенных жидкостей, особенно моторного масла, и оценивается состояние привода генератора (в ряде случаев дополнительно приводов насоса ГУР и компрессора кондиционера). Чтобы проверить состояние ремня ГРМ, необходимо произвести частичную разборку двигателя. Обращается внимание на наличие следов деформации, различных жидкостей, повреждений.

В регламенте указано что надо проверять не только состояние ремней, но и степень их натяжения. С этой целью наши мастера используют инструментальную диагностику. В зависимости от ситуации и вида ремня применяются механические приборы (работа их основана на принципе динамометра, измеряется усилие, прилагаемое для прогиба и оттягивания ремня, сравнивается с заводскими параметрами) и электронные (измеряются звуки высокой частоты). Опыт и навыки мастеров дают возможность при необходимости использовать и традиционные методики визуальной оценки степени натяжения ремней.

Прайс-лист на запчасти от 17.01.2022

Реализация запчастей

После того как проведена комплексная диагностика, а также при регламентированной замене, востребованы запчасти Лада Ларгус, которые предлагает купить наш магазин запчастей. У нас есть все необходимые ремни, натяжные, опорные, обводные ролики, шкивы, помпы системы охлаждения и многое другое. В продаже как оригинальные (заводские), так и неоригинальные (сторонних, но проверенных производителей) запчасти ВАЗ по доступным ценам. Покупателям предусмотрены скидки и акционные предложения. Оказываем помощь в подборе. Возможна доставка под заказ и другие выгодные параметры покупки.

На сайте размещен каталог запчастей (его можно закачать в любом удобном формате, или PDF, или Excel). Все вопросы задайте нашим продавцам-консультантам по телефону или при личной встрече.

И отметим один момент. Замену ремней желательно выполнять в комплекте, то есть менять все элементы привода одновременно. Это не строгое правило, но его лучше придерживаться когда выполняется ремонт ВАЗ, привода ГРМ его двигателя, привода вспомогательных агрегатов. То есть если это ГРМ, то ремень в оптимальном случае меняется с роликами и помпой. И лучше всего у нас купить, если примете правильное решение менять все в сборе, комплект ГРМ, так по деньгам выйдет дешевле, чем покупать все по отдельности.

Ремонт

Ремонт Лада Ларгус, в том числе замена ремней Ларгус, зависит от конструкционных особенностей двигателя и его комплектации. Нашими мастерами, как отмечалось выше, выполняется:

  • замена ремня ГРМ 16 клапанов Ларгус на двигателях ВАЗ 21129 и K4M;
  • замена ремня ГРМ Ларгус 8 клапанов на двигателях ВАЗ 11189 и K7M;
  • замена других элементов привода (одновременно поменяем по необходимости натяжной ролик ГРМ Ларгус, а на шестнадцатиклапанных ВАЗ 21129 и K4M опорный ролик (особо критично для ВАЗ 21129), помпу, подшипники, шкивы).

Ремень кондиционера Лада Ларгус, ремень генератора, ремень генератора и ГУР у нас меняются по плану. А если обнаружены повреждения и следы сильного износа, то проводится внеплановая замена ремня кондиционера Ларгус (в зависимости от комплектации других приводных ремней).

Детальнее на ходе работ останавливаться не будем. Подробнее у наших мотористов по телефонам, при личной встрече. Когда понадобится замена ремней Лада Ларгус или купить необходимые для этого запасные части в Казани – обращайтесь! Ждем Вас!

Режим работы технического центра «Гвардейский» – с 9:00 до 21:00, без выходных, 7 дней в неделю.

Какое масло заливается в кпп лада ларгус. Рекомендации по замене масла в КПП автомобиля «Lada Largus. Характеристики КПП в разных модификациях Лады Ларгус

Замена масла в коробке передач Лада Ларгус, по мнению завода-изготовителя, не должна проводиться до момента исчерпания ресурса. Но многие автолюбители проделывают эту операцию с тем, чтобы заменить масляную жидкость на другой вязкости или при ремонте КПП.

Процесс замены масла на Лада Ларгус

Для замены масла в КПП на Ларгусе потребуются те же инструменты, что и при доливке. То есть, ключ для сливной пробки (он такой один, ключ-квадрат 8 размера) и шприц с шлангом для заливки масла в коробку передач.

Масло в КПП и шприц для его заливки

Итак, когда с инструментом определились, можно начать работу:


Вот такой не хитрый способ заменить масло в коробке передач Лада Ларгус.

Выбор масла

Раз Ларгус это собрат Рено, значит надо лить масло ELF, именно так рекомендует концерн АвтоВаз

Для коробок передач установленных на Ларгусе необходимо заливать масло с маркировкой 75W-80. А вот масло в двигатель отличается в зависимости от количества клапанов. Подробно о:

выбор масла для 8-ми клапанного двигателя

Это прописано в сервисном мануале и книге обслуживания. При необходимости, но не позднее 15000 км пробега, необходимо проверять уровень и доливать масло. С завода в нем идет Tranself TRJ. Именно эту марку необходимо доливать в КПП.

Проверка уровня

Для совершения операции потребуется некоторый инструментарий, а именно: шприц для заливки жидкостей в трансмиссию и ключ-квадрат 8 размера.

Приступим к выполнению работы:


Теперь уровень масла в КПП в порядке, и не стоит волноваться.

Замена масла в коробке передач на видео

Выводы

Замену масла в КПП стоит проводить один раз на 200 000 км.

Это связано с тем, что именно через столько жидкость теряет свои химические и технологические свойства. Таким образом, можно продлить ресурс коробки передач еще примерно на 50 тыс. км.

Большинство автомобилей Лада Ларгус оснащены пятиступенчатыми механическими коробками переключения передач (МКПП). Это могут быть модели Jh4 и JR5, в зависимости от двигателя, установленного в автомобиле. Пятиступенчатая механическая КПП Лада Ларгус обеспечивает четкое и плавное включение выбранной передачи, передавая крутящий момент от двигателя через трансмиссию к ведущим колесам. При проектировании модельного ряда Ларгус автоматическая коробка передач (АКПП) не предусматривалась. Однако, по настоянию директора проекта, в 2012 году вышла модернизированная модель Лады Ларгус с автоматом. Машины предлагались в кузове универсал.

Характеристики КПП в разных модификациях Лады Ларгус

Указанные выше модели коробок скоростей имеют различные модификации, предназначенные для установки на определенные машины. Например, КПП JR5 517 устанавливается на авто в кузове фургон с двигателями К4М и К7М. Модель JR5 549 сочетается с двигателем К4М как в пятиместном, так и в семиместном фургоне. Коробка передач JR5 551 работает с восьмиклапанным двигателем на универсале, а модификация Jh4 540, как правило, устанавливается в пятиместном Ларгусе с восьмиклапанным двигателем.

Обе модели коробки переключения передач представляют собой корпус из алюминиевого сплава, в который вмонтированы:

  • дифференциал;
  • шестерня главной передачи;
  • картер сцепления.

Внутри корпуса КПП Лады Ларгус располагаются первичный вал с набором ведущих шестерен и расположенный рядом с ним вторичный вал с ведомыми шестернями. Для согласованной работы первичного и вторичного вала на них устанавливаются синхронизационные кольца. Отличие вариаций коробок скоростей заключается в передаточных числах между первичным и вторичным валами. Разница между моделями Jh4 и JR5 состоит в конструкции управления сцеплением и переключением передач.

Управление сцеплением на агрегате Jh4 осуществляется через тросик, связанный с педалью сцепления, а переключение передачи в коробке происходит посредством тяги, соединенной с ручкой КПП.

В модели JR5 передача усилия на выжимной подшипник осуществляется гидравлической системой, в которую входят главный и рабочий цилиндры. Управление коробкой скоростей производится двумя тросиками, связанными с ручкой переключения передач. При этом тросики не взаимозаменяемы, каждый из них имеет свое функциональное назначение.

Прежде чем определиться с приобретением КПП, необходимо оценить особенности автомата и механики. Машина с АКПП имеет ряд преимуществ перед механической коробкой передач, однако у нее есть и неоспоримые недостатки.

Достоинства и недостатки АКПП Лады Ларгус

Поэтому перед тем как купить Ладу Ларгус с АКПП, стоит взвесить все «за» и «против». В частности, необходимо понять, в каких условиях автомобиль будет эксплуатироваться чаще всего.

Неисправности коробки передач и методы их устранения

Любой механизм имеет предел прочности, особенно если он работает с переменными нагрузками. Необходимо учитывать стиль езды водителя, который существенным образом влияет на долговечность детали. Обобщая накопленный опыт и анализ поломок, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля, неисправности КПП можно объединить в несколько основных групп: шумы в коробке передач, затрудненное включение передачи и самопроизвольное выключение трансмиссии.

Возникновение шума и сложности с переключением передачи

К основным причинам возникновения шумов в коробке скоростей относятся:

  • низкий уровень масла;
  • попадание в систему воды;
  • износ подшипников или шестерен.

Для устранения проблемы следует долить или заменить масло в коробке передач, поменять подшипники и шестерни на новые.

Затруднение переключения передач может быть вызвано следующими факторами:

  • неисправностью тяги управления КПП;
  • ослаблением креплений;
  • деформацией деталей привода управления;
  • износом синхронизационных колец;
  • неполным выключением сцепления.

Перечисленные неисправности легко могут быть устранены путем регулировки сцепления, замены деформированных и изношенных деталей. Также помогает регулировка механизмов в соответствии с регламентом, обозначенном в руководстве по эксплуатации авто.

Самопроизвольное выключение трансмиссии

Причинами самопроизвольного выключения коробки переключения передач обычно являются:

  • износ шестерен;
  • возникновение повреждений на резиновых опорах крепления коробки;
  • износ колец синхронизатора.

Эти неисправности могут быть устранены только путем замены на новые детали. Ремонт трансмиссии своими руками требует высокой квалификации, набора специальных инструментов. Снять и разобрать эту деталь правильно может только компетентный специалист.

При неисправности коробки передач лучше обратиться на станцию технического обслуживания, где не только отремонтирую агрегат, но и дадут гарантию, которой можно будет воспользоваться в случае последующей поломки КПП.

Особенности пятой передачи на Ларгусе

Наряду с указанными выше неисправностями, у владельцев Ларгуса нередко возникает желание улучшить эксплуатационные качества своего автомобиля, точнее, адаптировать его под личные требования. В основной модификации коробка передач Лада Ларгус идет с 16-клапанным двигателем. Передаточное число (ПЧ) пятой передачи составляет 0,892. Этот показатель свидетельствует о том, что автомобиль может уверенно двигаться как в городском потоке, так и за городом. Он легко подхватывает пятую передачу с 50 км/час и динамично достигает своего верхнего скоростного предела, поэтому переключаться на четвертую почти не приходится.

Однако при длительном движении со скоростью 90-100 км/час возникает усиленный шум и наблюдается повышенный расход топлива. Эту ситуацию можно исправить, заменив две шестерни пятой передачи на первичном и вторичном вале. Замена происходит на шестерни, имеющие меньшее передаточное число, следовательно, меньшее количество зубьев. Такие пары шестерен продаются в магазинах запасных частей с передаточными числами 0,820, 0,795, 0,756 и 0,738. Эксперименты по замене шестерен пятой передачи проводились как АвтоВАЗом, так и многочисленными автолюбителями.

При использовании пары с ПЧ 0,820 пятая передача становится немного короче, в итоге авто легко набирает скорость 60 км/час как на подъеме, так и при движении по прямой дороге. Шум от работы КПП становится значительно ниже.

Шестерни с передаточным числом 0,795 несколько изменяют маневренность Ларгуса. На обгоне необходимо чаще включать четвертую передачу для набора нужной скорости. Нередко приходится переключаться на четверку и при езде по грунту на загруженном автомобиле. Что касается установки шестерен с ПЧ 0,756 и 0,738, то они усугубляют перечисленные недостатки.

Лучше всего заменить заводские шестерни на пару с передаточным числом 0,820.

Модель Lada Largus является популярной и востребованной на территории РФ и СНГ. Данный универсал считается надежным и проверенным решением, а также обладает неплохими техническими характеристиками среди аналогов подобного класса.

При этом, даже с учетом надежности и неприхотливости, данный автомобиль также нуждается в регулярном обслуживании, которое предполагает своевременную замену «расходников» и технических жидкостей.

Если с моторным маслом, тормозными колодками и фильтрами все понятно, то вопросу замены масла в Ларгус многие автовладельцы уделяют намного меньше внимания. При этом важно понимать, что коробку передач также необходимо обслуживать.

Читайте в этой статье

Масло в коробку Ларгус: частичная и полная замена

Начнем с того, что производитель в мануале указывает об отсутствии необходимости менять масло в КПП Лада Ларгус, то есть коробка считается необслуживаемой. Другими словами, смазка в ней залита на весь срок службы автомобиля, а замена трансмиссионного масла может потребоваться только в случае ремонта КПП.

На практике ситуация несколько иная, так как любые смазочные материалы имеют свой срок службы. Параллельно с этим в масле происходит накопление продуктов износа КПП. Это значит, что масло в полностью исправной коробке передач нужно менять раньше, чтобы уберечь агрегат от износа.

С учетом рекомендаций специалистов и опытных автолюбителей, оптимально производить замену каждые 60-80 тыс.км. Если же автомобиль постоянно эксплуатируется в тяжелых условиях, тогда замена масла в коробке может потребоваться через 50 тыс. км. пробега.

  • Итак, на Лада Ларгус в КПП с завода заливают масло Elf 75W80 Tranself TRJ. Что касается уровня и состояния трансмиссионного масла, оптимально выполнять поверки каждые 15-20 тыс. км. При этом в случае с доливом нужно использовать только то масло, которое уже залито в КПП.

Это значит, что даже если была подобрана аналогичная по свойствам смазка, между пакетами присадок может произойти нежелательная реакция, что приведет к значительному ухудшению или потере полезных свойств всего объема смазочного материала.

Если же выполняется полная замена, старая смазка предварительно должна сливаться, после чего заливается трансмиссионное масло, которое соответствует всем допускам производителя.

  • Перейдем к проверке уровня масла в КПП Лада Ларгус и доливке смазки в коробку передач при такой необходимости. Чтобы проверить уровень и долить масло в коробку, необходимо подготовить: шприц, емкость, ключ с квадратной головкой на 8, подходящее масло.

Необходимый шприц можно приобрести в магазине по продаже автозапчастей. Параллельно в комплекте идет резиновый шланг, который позволяет добраться до заливных отверстий.

  1. Чтобы проверить уровень, для начала следует снять защиту , после чего заливную пробку КПП нужно выкрутить ключом. При этом перед откручиванием пробки следует подставить емкость, чтобы масло не проливалось на пол.
  2. В норме уровень масла в КПП должен быть немного ниже края заливного отверстия. Если масла недостаточно, его нужно долить. Для этого в заливную горловину нужно вставить шприц, который наполнен смазочной жидкостью.
  3. Жидкость доливается до тех пор, пока не начнет вытекать через контрольное отверстие. При этом нужно дождаться, пока масло не прекратит вытекать. Только после этого можно закручивать пробку, предварительно обтерев место ее установки чистой ветошью.
  4. Еще добавим, что на пробке имеется уплотнительное кольцо. Если его состояние или целостность вызывает сомнения, тогда такое кольцо лучше сразу заменить. В противном случае возможна течь масла из-под пробки.

Если же возникает необходимость полностью поменять масло в КПП Ларгус, процедура потребует аналогичных инструментов и действий, как и при обычной доливке. Что касается заправочного объема, потребуется около 3 литров трансмиссионного масла.

Также желательно, чтобы сохранился небольшой запас, так как существует вероятность, что во время дальнейшей эксплуатации может потребоваться долив масла в коробку.

Обратите внимание, в коробку может поместиться меньше 3л. масла, так как сохраняются определенные остатки старой смазки в полостях коробки. Также заливать свежее масло в заливное отверстие нужно медленно и постепенно.

После того, как из контрольного отверстия начнет вытекать смазка, можно считать, что коробка полностью заполнена трансмиссионной жидкостью. При этом пробку нужно закрутить, после чего желательно завести ДВС и на холостом ходу при выжатом сцеплении следует включать разные передачи МКПП.

Это позволить распределить масло по коробке передач. В некоторых случаях после данной процедуры двигатель глушат, после чего проверку уровня смазки в КПП производят повторно.

Подведем итоги

Как видно, в ряде случаев замена масла в коробке передач может потребоваться намного раньше того срока, который определяет завод-изготовитель автомобиля. Более того, для увеличения срока службы опытные автовладельцы рекомендуют менять масло в КПП каждые 60 тыс. км. пробега или один раз в 3-4 года (в зависимости от того, что наступит раньше). Проверку уровня масла в КПП лучше осуществлять на каждом ТО или один раз в 10-15 тыс. км.

Что касается замены масла в механической коробке передач, данную процедуру вполне можно выполнить самостоятельно. Другими словами, замена масла в КПП Ларгус своими руками вполне возможна даже при отсутствии опыта и навыков. Потребуется только смотровая яма или подъемник, а также минимальный набор инструментов.

Напоследок отметим, что если производится частичная замена масла в КПП, важно доливать точно такую же жидкость, как и уже залитую в агрегат изначально. Как и в случае с , не рекомендуется смешивать трансмиссионные жидкости, которые имеют разную масляную основу, пакеты присадок, продукцию разных производителей и т.д.

Читайте также

Правильное переключение передач на автомобиле с механической коробкой: когда включать ту или иную передачу на МКПП, работа с педалью сцепления, ошибки.

  • Передачи включаются туго или не включаются скорости на механической коробке передач: основные причины неисправности и возможные неполадки.


  • Периодически, но не реже одного раза за 15 000 км пробега проверяйте уровень масла в коробке передач. Завод-изготовитель не предусматривает замену масла, но иногда необходимость замены масла может возникнуть, например, при переходе на масло другой вязкости, при ремонте коробки передач и пр. В коробку передач заливайте масло марки TRANSELF TRJ 75W-80. Работы показаны на примере коробки передач JR5. Для коробки передач JHЗ эти операции выполняются аналогично. Недостаток масла в КПП может сказаться на «плавности» переключения передач, на появлении посторонних шумов при этом.

    Проверка уровня масла в КПП Лада Ларгус

    1 . Снимите центральный брызговик двигателя
    2. Для проверки уровня и доливки масла выверните пробку наливного отверстия, подставив емкость на случай вытекания масла.

    Пробка уплотнена резиновой шайбой. Если шайба сильно обжата, обязательно замените ее.

    3. Проверьте уровень масла.

    4. …он должен быть у нижней кромки наливного отверстия или находиться чуть ниже (можно достать до поверхности масла пальцем или отверткой).

    5. При необходимости долейте масло шприцем до момента появления его из наливного отверстия.

    Запрещается заливать масло через отверстие сапуна коробки передач.

    6. Заверните пробку наливного отверстия.

    Замена масла в КПП Лада Ларгус

    Вам потребуются: ключ-квадрат на 8 мм, шприц для заправки агрегатов трансмиссии.

    1. Для замены масла в коробке передач ослабьте затяжку пробки сливного отверстия

    2. …выверните пробку и слейте масло в заранее подготовленную емкость.

    Пробка уплотнена медной шайбой. Если шайба сильно обжата, обязательно замените ее.

    При отсутствии четырехгранного ключа для выворачивания пробки сливного отверстия можно обточить болт М10.

    3. Выверните пробку.
    4. Залейте масло в коробку передач.

    Выполняемые работы аналогичны описанным выше операциям по проверке уровня и доливке масла.


    Залитое в коробку передач трансмиссионное масло рассчитано на весь срок эксплуатации автомобиля и в регламенте технического обслуживания нет операций по проверке уровня и замене масла. При этом рекомендуем проверять уровень масла в коробке передач при каждом обслуживании и обязательно – при обнаружении течи масла из коробки передач.
    Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
    Уровень масла проверяем через контрольное (заливное) отверстие на остывшей коробке передач. Контрольное отверстие расположено на передней стенке картера коробки передач и закрыто резьбовой пластмассовой пробкой. Снимаем защиту силового агрегата (см. «Снятие защиты силового агрегата»).
    Ветошью очищаем картер коробки передач вокруг контрольного отверстия.

    Отворачиваем против часовой стрелки пробку контрольного отверстия.
    Пробка уплотняется резиновой прокладкой. Если прокладка порвана или потеряла эластичность, заменяем ее новой.
    Уровень масла в коробке передач должен находиться на уровне нижней кромки отверстия, что можно проверить пальцем.
    При необходимости доливаем масло той же марки, какое было залито в коробку передач.
    Шприцем для заливки трансмиссионного масла…

    … доливаем масло в коробку передач до нижней кромки отверстия (масло начнет вытекать из отверстия).
    Когда излишки масла вытекут, ветошью удаляем потеки масла и заворачиваем пробку.
    Если необходимо слить масло из коробки передач (например, при замене сальника привода колеса) очищаем картер коробки вокруг сливного отверстия. Подставляем под сливное отверстие емкость объемом не менее 3,5 л.

    Четырехгранником «на 8» отворачиваем пробку сливного отверстия…
    … и сливаем масло в емкость.

    Для уплотнения под пробкой установлена медная шайба.
    По окончании слива заворачиваем пробку сливного отверстия. После завершения ремонтных работ заливаем масло в коробку передач через контрольное отверстие и заворачиваем пробку.

    Lada Largus – самый продаваемый российский универсал. Хорошие ездовые характеристики, просторный салон, высокий комфорт и надежность – все эти качества сделали машину популярной даже на вторичном рынке. Простая конструкция позволяет обслуживать автомобиль своими силами, и тем самым экономить на ремонте. Так, при самостоятельном обслуживании одной из самых востребованных процедур является не только замена, но и выбор в коробке передач. С этим справится любой автомобилист. И все же, даже у опытных автолюбителей могут возникать вопросы по этому поводу. В этой статье подробно рассмотрим, как правильно выбрать масло для механической КПП Lada Largus.

    Рассмотрим критерии выбора трансмиссионного масла для Lada Largus. Вопрос о выборе подходящей смазки для МКПП обычно назревает через 15-20 тысяч километров, когда наступает пора менять жидкость. Российский универсал оснащается двумя типами КПП – Jh2 (для 1,4-литрового мотора) и jh4 (для 1,6-литрового мотора) . У обоих коробок определенный размер картера сцепления, а все остальные характеристики абсолютно схожи. Но не смотря на этот факт, две коробки передач поддерживают одинаковое масло с идентичными параметрами, о которых пойдет речь далее в статье.

    Компания АвоВАЗ советует использовать оригинальное масло. Как вариант, можно порекомендовать фирменную смазку Elf Tranself NFJ 75W80. Это полусинтетическая смазка – оптимальный вариант по цене и качеству. Что касается синтетического масла, оно маркируется немного иначе – 75W90. Это более дорогая смазка, отлично подходящая для низких температурных условий. Объем заливаемого масла в коробку Lada Largus составляет 3,5 литра.

    Рассмотрим другие подходящие масла для Lada Largus:

    1. Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 – синтетическое масло, лучший аналог среди конкурентов. По качеству и стойкости к температурам такое масло может сравнится с оригиналом. После заливки такого масла коробка передач будет включаться более плавно и четко. Также владельцы отмечают отсутствие хруста при включении заднего хода
    2. Motul Gear 300 75 W90 – еще одно синтетическое масло, придающее коробке максимальную эффективность работы. Свойства данного масла положительно влияет на плавность и четкость включения скоростей. Хруст и шумы также исключены
    3. Shell Getriebeoil EP 75W90 GL4 – откровенно говоря, не самое подходящее масло для Lada Largus. Эта смазка является ярким примером того, что дорогое масло – не всегда самое лучшее. В качестве продукции Shell можно не сомневаться, но данный продукт имеет несовместимые параметры с коробкой передач Lada Largus, или просто не адаптирован для российского климата. Владельцы Largus, опробовавшие это масло, часто жалуются на гул, шум, вибрации и похрустывания синхронизаторов.

    Виды масла

    Отдельно рассмотрим каждый вид масла:

    • Минеральное – самый доступный смазочный состав для коробки передач. Рекомендуется только при большом пробеге, и только в крайних случаях. Крайне не желательно такое масло использовать при низких температурах. Дело в том, что минеральное масло очень густое, и поэтому быстро замерзает. В теплое время года особых проблем с «минералкой» не возникает, но все равно для Lada Largus лучше подобрать более достойный вариант
    • Полусинтетика – оптимальный вариант, золотая середина между минералкой и дорогостоящей синтетикой. Такое масло получают в результате смешивания двух масел. При этом минерального масла кладут больше, чем синтетика. Этим и объясняется относительная дешевизна продукта. Полусинтетика также рекомендуется для машин с большим пробегом, но для Lada Largus его можно заливать при любом пробеге. Главное, чтобы температура за бортом автомобиля не была слишком низкой
    • Синтетика – самое текучее и дорогое масло. Такая смазка никогда не замерзнет, причем даже в самую морозную погоду. Ее можно использовать как летом, так и зимой. Пожалуй, синтетическое масло является наилучшим вариантом для современных машин, таких как Lada Largus.

    Вывод

    Исходя из полученных сведений, что владельцам Lada Largus следует покупать масло проверенных брендов. Также подбирать жидкость исходя из параметров, указанных в инструкции к Lada Largus. Сейчас на рынке много производителей качественных масел, среди них есть и российские фирмы – такие как Лукойл, Роснефть и другие.

    Совместное производство «АвтоВАЗ» и Рено оснастило автомобили Лада Ларгус пятиступенчатыми коробками передач. В зависимости от комплектации устанавливаются КПП получившие маркировки JR5 и Jh4.

    На более распространенных версиях с двигателем объёмом 1.6 литра 8 клапанов и 1.6 литра 16 клапанов устанавливается механическая КПП Jh4.

    Регламентом по обслуживанию, замена масла в коробке передач Лада Ларгус, не предусматривается. Хотя автомобили и адаптированы под тяжелые условия эксплуатации, рекомендуется производить диагностику смазочного материала каждые 15 000 км.

    Делается это при помощи визуального осмотра. Достаточно открутить заливную пробку в торце коробки ближе к радиатору охлаждения.

    Причины и признаки утраты маслом своих свойств

    Если трансмиссионная жидкость имеет потемневший или черный цвет, это может говорить о том, что смазка подверглась химическому изменению в результате сильного загрязнения продуктами износа элементов КПП (шестерней валов и синхронизаторов) или о нарушении герметичности КПП (попадание влаги и грязи через сальники приводов или первичного вала).

    1. Запах горелого масла в Лада Ларгус. Может свидетельствовать о недостаточном уровне смазки из-за протечек. При больших нагрузках на узел, охлаждение трущихся деталей не обеспечивается в должной мере.
    2. Если переключение передач затруднено, на определенных скоростях или холостом ходу слышатся посторонние шумы или гул. Смазывающие свойства трансмиссионной жидкости частично утеряны или недостаточный уровень в картере коробки.
    3. Увеличенный износ элементов КПП. Агрессивная манера вождения и неправильное включение передач.
    4. Пробег более 60 000 км после предыдущей замены. Именно с таким интервалом станциями технического обслуживания рекомендовано производить замену трансмиссионной жидкости.

    Выбор масла

    Заводом изготовителем используется трансмиссионная смазка ELF TRANSELF TRJ 75W-80 (Номер 194757) или 75W-90 (Номер 195286).

    К неплохим аналогам можно отнести Casrtol Syntrans Transaxle 75W-90 и Motul Gear300 75 W-90. Все перечисленные масла обладают необходимыми допусками спецификации API: GL — 4. Имеют высокие показатели смазывающих и моющих свойств.

    Использование смазок для автомобиля Лада Ларгус с другим допуском не рекомендуется. Иной пакет присадок может сказаться на функциональных качествах элементов коробки из мягких металлов (синхронизаторы).

    Полусинтетические смазки, в большей части своей основы, имеют минеральные вещества, некоторую часть синтетических и некоторый процент присадок, отвечающих за усиление свойств масел.

    Синтетические жидкости имеют в своей основе лишь синтетические вещества. Производятся из гидрокекинговых веществ с добавлением присадок.

    Синтетические трансмиссионные смазки обладают лучшими характеристиками по сравнению с полусинтетическими, но имеют более дорогую стоимость.

    Выбор вязкости масла зависит от климатических условий эксплуатации Ларгуса. Более густые смазки отлично зарекомендовали себя в жарких условиях. Технические жидкости с меньшей вязкостью требуют меньше времени для прогрева в условиях минусовых температур.

    Что понадобится при замене масла в КПП Ларгус

    • новая трансмиссионная жидкость. Около трех литров;
    • специальный ключ квадратного сечения. Сторона 8мм;
    • ёмкость под слив отработанного масла. Любая термостойкая тара объёмом не менее четырех литров;
    • лейка и шланг наружным диаметром не более 16 мм или специальный шприц большого объёма;
    • набор инструментов;
    • новая уплотнительная шайба диаметром 16мм;
    • чистая ветошь.

    Пошаговая инструкция

    Замена масла в коробке выполняются на хорошо прогретом автомобиле.

    Важно! Температура трансмиссионной жидкости в коробке лада Ларгус должна составлять 60 градусов.

    Определяется специальным прибором – сканером. Если такого нет, автомобиль прогревается до рабочей температуры ДВС. Температура смазки КПП будет соответствовать 60 градусам. Это поспособствует хорошему сливу масла. Рис 3

    Стоит ли вообще менять масло в механических коробках передач — видео

    Многие владельцы автомобилей Lada Largus стараются самостоятельно позаботиться о замене моторного масла в коробке передач, обладающей 16-ю клапанами. Менять масло требуется через каждые 10-15 тысяч километров или раз в год, причем заправочный объем составляет 4,8 литра. Еще 100-200 миллилитров требуется для заполнения «нового» масляного фильтра, который меняется в обязательном порядке. Техническое обслуживание для 16-клапанного агрегата Lada Largus не предусмотрено.

    Какое масло идеально подойдет для Lada Largus

    Одна из основных задач — это правильный выбор моторного масла, которое должно подойти для 16-клапанного двигателя. Автомобилисты сталкиваются с первыми трудностями даже на этапе выбора, так как зачастую допускаются досадные ошибки.

    Важно! Качество моторного масла оказывает существенное влияние на функционирование двигателя и его износостойкость.

    Если используется неподходящее или низкокачественное масло, появляется риск существенного сокращения ресурса работы транспортного средства. Более того, если автомобиль Lada Largus находится на гарантии, нельзя использовать некачественный расходный материал, ведь, в противном случае, будет утрачена возможность проведения ремонта мотора с привлечением гарантийной службы.

    Для того чтобы замена масла Лады Ларгус проводилась правильно и успешно, рекомендуется внимательно ознакомиться с сервисным мануалом к автомобилю. Именно в данном документе указываются параметры, которыми должна обладать используемая техническая жидкость.

    При этом вещество в обязательном порядке должно соответствовать определенному уровню вязкости, которое определяется стандартом SAE:

    Если провести тщательное изучение доступной продукции, появляется возможность понять, что самые лучшие моторные масла предлагаются следующими зарубежными и отечественными производителями, обладающими идеальной репутацией:

    Важно понимать, что класс вязкости используемого моторного масла для Lada Largus должен соответствовать рекомендациям автомобильного производителя. В противном случае возникновение проблем при использовании автомобиля окажется неизбежным.

    Замену разрешается проводить не раньше чем через 15 тысяч километров пробега. Если транспортное средство уже претерпело первую замену, лучше всего повторно заменить масло через 10 тысяч километров пробега.

    Позаботиться о проведении необходимой процедуры следует, если используемая техническая жидкость потеряла собственные свойства или характеристики:

    • цвет стал черным;
    • в составе появились отложения и осадки, металлическая сыпь и остальные компоненты, свидетельствующие о существенном ухудшении качества моторного масла;
    • консистенция стала очень жидкой, вследствие чего можно сравнить техническое масло с обычной водой.

    Использование расходного материала при подобных нарушениях свойств ничем хорошим и положительным никогда не обернется. В связи с этим желательно заранее позаботиться о проведении обязательного мероприятия, ведь, в противном случае, может пострадать ДВС и вся система.

    В обязательном порядке нужно позаботиться о наличии всего, что может потребоваться при выполнении поставленной задачи:

    • канистра с новым и качественным моторным маслом;
    • работающий масляный фильтр;
    • комплект гаечных ключей;
    • четырехгранник на «8»;
    • старое ведро, необходимое для сбора старого масла;
    • старые тряпки.

    Только после того как удалось позаботиться о наличии всех необходимых атрибутов, можно приступать к реализации существующих планов. При этом желательно, чтобы замена масла в КПП Лады Ларгус проводилась правильно и поэтапно. Основной задачей становится ориентация на технический регламент.

    1. Автомобиль изначально загоняют на эстакаду или смотровую яму. Подобное месторасположение гарантирует высокий уровень безопасности, так как отмечается стабильное размещение и полноценное исключение нежелательных рисков, связанных с неустойчивостью машины.
    2. На следующем этапе снимают защиту картера мотора. Поддон необходимо очистить от грязи.
    3. Поднимите капот и открутите пробку.
    4. На пару оборотов ослабьте пробку сливного отверстия. Для этого вам понадобится четырёхгранник. Затем подставляется емкость и смазка сливается.
    5. Состояние уплотнительной кладки проверяется для того, чтобы сливная горловина обладала надежной конструкцией. При необходимости проводится замена уплотнительной кладки.
    6. Через время после того, как отработанная жидкость полностью стечет, пробку горловины разрешается закрутить обратно.
    7. В обязательном порядке проводится замена масляного фильтра. При этом резиновую часть нужно смазать маслом. После этого может быть выполнена установка.
    8. Заливается новая расходная жидкость. Идеальный объем масла для Ларгуса составляет 4,8 литра, причем данный показатель крайне нежелательно превышать. Периодически необходимо проверять уровень щупом. После выполнения поставленной задачи горловину можно закрыть пробкой.
    9. На завершающем этапе запускается двигатель. Мотор желательно на какое-то время оставить работающим для того, чтобы он разогнал смазку по всей системе. При старте работы двигателя должна перестать гореть лампа аварийного давления. После этого повторно проверяется уровень смазочного состава, причем он должен находиться посередине между минимальным и максимальным показателем.

    Самостоятельно заменить моторное масло на автомобиле Lada Largus крайне легко. Для проведения процедуры требуется всего лишь около получаса. После 2 часов отстоя транспортное средство разрешается эксплуатировать в прежнем режиме.

    Периодически, но не реже одного раза за 15 000 км пробега проверяйте уровень масла в коробке передач. Завод-изготовитель не предусматривает замену масла, но иногда необходимость замены масла может возникнуть, например, при переходе на масло другой вязкости, при ремонте коробки передач и пр. В коробку передач заливайте масло марки TRANSELF TRJ 75W-80. Работы показаны на примере коробки передач JR5. Для коробки передач JHЗ эти операции выполняются аналогично. Недостаток масла в КПП может сказаться на «плавности» переключения передач, на появлении посторонних шумов при этом.

    Проверка уровня масла в КПП Лада Ларгус

    1 . Снимите центральный брызговик двигателя
    2. Для проверки уровня и доливки масла выверните пробку наливного отверстия, подставив емкость на случай вытекания масла.

    Пробка уплотнена резиновой шайбой. Если шайба сильно обжата, обязательно замените ее.

    3. Проверьте уровень масла.

    4. …он должен быть у нижней кромки наливного отверстия или находиться чуть ниже (можно достать до поверхности масла пальцем или отверткой).

    5. При необходимости долейте масло шприцем до момента появления его из наливного отверстия.

    Запрещается заливать масло через отверстие сапуна коробки передач.

    6. Заверните пробку наливного отверстия.

    Замена масла в КПП Лада Ларгус

    Вам потребуются: ключ-квадрат на 8 мм, шприц для заправки агрегатов трансмиссии.

    1. Для замены масла в коробке передач ослабьте затяжку пробки сливного отверстия

    2. …выверните пробку и слейте масло в заранее подготовленную емкость.

    Пробка уплотнена медной шайбой. Если шайба сильно обжата, обязательно замените ее.

    При отсутствии четырехгранного ключа для выворачивания пробки сливного отверстия можно обточить болт М10.

    3. Выверните пробку.
    4. Залейте масло в коробку передач.

    Выполняемые работы аналогичны описанным выше операциям по проверке уровня и доливке масла.

    Лада Ларгус: замена масла в КПП

    Модель Lada Largus является популярной и востребованной на территории РФ и СНГ. Данный универсал считается надежным и проверенным решением, а также обладает неплохими техническими характеристиками среди аналогов подобного класса.

    При этом, даже с учетом надежности и неприхотливости, данный автомобиль также нуждается в регулярном обслуживании, которое предполагает своевременную замену «расходников» и технических жидкостей.

    Если с моторным маслом, тормозными колодками и фильтрами все понятно, то вопросу замены масла в КПП Ларгус многие автовладельцы уделяют намного меньше внимания. При этом важно понимать, что коробку передач также необходимо обслуживать. 

    Содержание статьи

    Масло в коробку Ларгус: частичная и полная замена

    Начнем с того, что производитель в мануале указывает об отсутствии необходимости менять масло в КПП Лада Ларгус, то есть коробка считается необслуживаемой. Другими словами, смазка в ней залита на весь срок службы автомобиля, а замена трансмиссионного масла может потребоваться только в случае ремонта КПП.

    На практике ситуация несколько иная, так как любые смазочные материалы имеют свой срок службы. Параллельно с этим в масле происходит накопление продуктов износа КПП. Это значит, что масло в полностью исправной коробке передач нужно менять раньше, чтобы уберечь агрегат от износа.

    С учетом рекомендаций специалистов и опытных автолюбителей, оптимально производить замену каждые 60-80 тыс.км. Если же автомобиль постоянно эксплуатируется в тяжелых условиях, тогда замена масла в коробке может потребоваться через 50 тыс. км. пробега.    

    • Итак, на Лада Ларгус в КПП с завода заливают масло Elf 75W80 Tranself TRJ. Что касается уровня и состояния трансмиссионного масла, оптимально выполнять поверки каждые 15-20 тыс. км. При этом в случае с доливом нужно использовать только то масло, которое уже залито в КПП.

    Это значит, что даже если была подобрана аналогичная по свойствам смазка, между пакетами присадок может произойти нежелательная реакция, что приведет к значительному ухудшению или потере полезных свойств всего объема смазочного материала.

    Если же выполняется полная замена, старая смазка предварительно должна сливаться, после чего заливается трансмиссионное масло, которое соответствует всем допускам производителя.

    • Перейдем к проверке уровня масла в КПП Лада Ларгус и доливке смазки в коробку передач при такой необходимости. Чтобы проверить уровень и долить масло в коробку, необходимо подготовить: шприц, емкость, ключ с квадратной головкой на 8, подходящее масло.

    Необходимый шприц можно приобрести в магазине по продаже автозапчастей. Параллельно в комплекте идет резиновый шланг, который позволяет добраться до заливных отверстий.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить уровень и состояние масла в АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, как проверить уровень масла в коробке автомат, а также на что обращать внимание при проверке состояния жидкости ATF.
    1. Чтобы проверить уровень, для начала следует снять защиту ДВС, после чего заливную пробку КПП нужно выкрутить ключом. При этом перед откручиванием пробки следует подставить емкость, чтобы масло не проливалось на пол.
    2. В норме уровень масла в КПП должен быть немного ниже края заливного отверстия. Если масла недостаточно, его нужно долить. Для этого в заливную горловину нужно вставить шприц, который наполнен смазочной жидкостью.
    3. Жидкость доливается до тех пор, пока не начнет вытекать через контрольное отверстие. При этом нужно дождаться, пока масло не прекратит вытекать. Только после этого можно закручивать пробку, предварительно обтерев место ее установки чистой ветошью.
    4. Еще добавим, что на пробке имеется уплотнительное кольцо. Если его состояние или целостность вызывает сомнения, тогда такое кольцо лучше сразу заменить. В противном случае возможна течь масла из-под пробки.

    Если же возникает необходимость полностью поменять масло в КПП Ларгус, процедура потребует аналогичных инструментов и действий, как и при обычной доливке. Что касается заправочного объема, потребуется около 3 литров трансмиссионного масла.

    Также желательно, чтобы сохранился небольшой запас, так как существует вероятность, что во время дальнейшей эксплуатации может потребоваться долив масла в коробку.

    Обратите внимание, в коробку может поместиться меньше 3л. масла, так как сохраняются определенные остатки старой смазки в полостях коробки. Также заливать свежее масло в заливное отверстие нужно медленно и постепенно.

    После того, как из контрольного отверстия начнет вытекать смазка, можно считать, что коробка полностью заполнена трансмиссионной жидкостью. При этом пробку нужно закрутить, после чего желательно завести ДВС и на холостом ходу при выжатом сцеплении следует включать разные передачи МКПП.

    Это позволить распределить масло по коробке передач. В некоторых случаях после данной процедуры двигатель глушат, после чего проверку уровня смазки в КПП производят повторно. 

    Подведем итоги

    Как видно, в ряде случаев замена масла в коробке передач может потребоваться намного раньше того срока, который определяет завод-изготовитель автомобиля. Более того, для увеличения срока службы опытные автовладельцы рекомендуют менять масло в КПП каждые 60 тыс. км. пробега или один раз в 3-4 года (в зависимости от того, что наступит раньше). Проверку уровня масла в КПП лучше осуществлять на каждом ТО или один раз в 10-15 тыс. км.  

    Что касается замены масла в механической коробке передач, данную процедуру вполне можно выполнить самостоятельно. Другими словами, замена масла в КПП Ларгус своими руками вполне возможна даже при отсутствии опыта и навыков. Потребуется только смотровая яма или подъемник, а также минимальный набор инструментов.

    Напоследок отметим, что если производится частичная замена масла в КПП, важно доливать точно такую же жидкость, как и уже залитую в агрегат изначально. Как и в случае с моторными маслами, не рекомендуется смешивать трансмиссионные жидкости, которые имеют разную масляную основу, пакеты присадок, продукцию разных производителей и т.д. 

     

    Читайте также

    Воздушный фильтр для ларгуса 16 клапанов. Своевременно и правильно меняем воздушный фильтр на лада ларгус. Как заменить воздушный фильтр на Лада Ларгус

    Если ГРМ содержит не 16 клапанов, а 8, замена воздушного фильтра на Ладе Ларгус выглядит банально. Достаточно будет отвернуть несколько болтиков и саморезов, а затем снимается пластиковая крышка – фильтрующий элемент можно менять сразу. Не понадобится даже отключать АКБ! Проблема в том, что 8-клапанник Рено, о котором идёт речь, выпускался в двух разных версиях. Для каждой из них инструкция будет «своя».

    Меняем воздушный фильтр в «новой» версии Лада Ларгус

    Допустим, автомобиль был выпущен после 2012 года. Под капотом должна находиться пластиковая крышка с рёбрами. Никаких надписей на крышке нет.

    Корпус воздушного фильтра (2013-2016)

    Найдите четыре крепёжных элемента: два самореза сверху (Torx T20), два винта спереди (ключ «на 8»). Для откручивания винтов нужен «круглый» ключ.

    Два пластиковых язычка-защёлки удёрживают корпус фильтра снизу. Нащупайте их рукой.

    Порядок демонтажа:


    Монтаж проводят в обратной последовательности: «защёлкивают» корпус, прикручивают саморезы и т.д.

    Фильтрующий элемент прямоугольной формы допускает два варианта установки. Ошибочным не будет ни один из них.

    Замена воздушного фильтра на Ладе Ларгус в новой версии – задача очень простая. А проводить такую замену надо каждые 15 тысяч км. Это – регламент.

    Как поменять воздушный фильтр на автомобиле первых лет выпуска

    Если фургон или универсал выпущен до 2013 года, скорее всего, фильтр будет «круглым». Сам фильтрующий элемент сверху закрыт крышкой, которая фиксируется на защёлках.

    Корпус воздушного фильтра в «старой» версии

    Отстегнув все защёлки, снять крышку не получится. Надо будет выкрутить 5 саморезов.

    Порядок действий:


    Как видите, фильтрующий элемент допускает два варианта установки. И оба будут правильными!

    Установка «круглого» фильтра

    При замене воздушного фильтра на Ладе Ларгус или на Рено Логан допустить ошибку – невозможно.

    Ошибка из разряда «фильтр установлен вверх ногами» относится к салонным фильтрам, и только к ним.

    Что касается периода замены, он равен 15-ти тысячам км вне зависимости от версии двигателя. Этот интервал иногда уменьшают вдвое.

    Артикулы фильтров

    Прямоугольный фильтр обозначен одним артикулом – 165469466R. Для фильтра-обода артикулов будет больше: 7701070525, 7701047655, 7701069365.

    Составной элемент «нового» двигателя

    Все цифры, приведённые выше, взяты из каталога Рено.

    Аналоги фильтра-прямоугольника

    • ASAM 30487
    • BIG GB-946
    • BM FA9466
    • FILTRON AP 134/10

    Аналоги фильтра-обода

    • COMLINE EAF411
    • FEBI 30071 или 31264
    • FILTRON AR131/1
    • SWAG 60 93 0071 или 60 93 1264

    Что касается воздушных фильтров, при их выборе нужно знать следующее:

    • Лучше всего показывает себя продукция HENGST и MANN Filter, следом идут бренды BOSCH, BIG, MAHLE и KNECHT;
    • Самое низкое качество будет у фильтров SCT, FRAM и CHAMPION;
    • Всё остальное находится где-то посередине.

    Продукция двух отечественных брендов – вариант для «бюджетной замены», не более. Но такая замена выглядит лучше, чем варианты из пункта 2.

    Пример на видео: как заменяют фильтр на «новом» двигателе

    Внимание! с 31 декабря по 9 января работаем каждый день с 9 до 18! Срочная доставка по Москве от 1-го часа! Работаем каждый день без обеда! Звоните! +7-495-544-24-98. Въезд на территорию бесплатный! Просьба очень внимательно проверять то, что Вы заказываете, т.к. аналоги и кроссы могут содержать ошибки!

    На машинах Лада Ларгус, как и на многих других автомобилях отечественного производства могут устанавливаться различные двигатели, 8-ми или 16-ти клапанный. Также как для других автомобилей, замена воздушных фильтров Ларгус 16 клапанов проводится через каждые 30000 километров пробега. В условиях повышенной нагрузки, заменять подобное устройство нужно чаще. В нашем интеренет-магазине жители Москвы, области, а также других регионов России могут приобрести качественные запчасти на отечественные авто, иномарки.

    Если воздушный фильтр сильно поврежден или деформирован, то замена осуществляется независимо от пробега. Замена осуществляется быстро и достаточно просто. Для этого необходимо предварительно демонтировать;

    • резиновый хомут-ремешок, удерживающий подводящий патрубок;
    • трубку-шланг;
    • два самореза.

    Если число клапанов равно шестнадцати, то filter на Ларгус расположен в треугольном кожухе. Этот элемент откручивают, заводят назад. Хомут снять с пластикового выступа, отсоединить патрубок. Корпус глушителя отсоединить от креплений, патрубка, расположенного на кожухе фильтрующего устройства. Отключить, отсоединить резиновую трубку. Открутить два самореза, вынуть фильтрующий элемент, установить новый воздушный фильтр. Затем протереть кожух изнутри, произвести установку всех элементов обратно в противоположном порядке. Посмотрев видео, можно разобраться со всеми нюансами в таком процессе как замена воздушного фильтра 16 клапанов на машины ВАЗа Ларус.

    Стоит отметить, что filters 16 клап на технику Рено Логан или Сандеро менять необходимо после каждых 15000 километров пробега.

    Как подобрать аналог воздушного фильтра Ларгус 16 клапанов

    Мотор К4М, установленный на Lada Largus, содержащий в своей конструкции 16 клапанов, не обязательно должен быть аналогом салонной детали. Стоит отметить, что замена воздушного фильтра Ларгус 16 клапанов позволяет выбрать различные дубли оригинальных деталей. Вместо основного фильтрующего воздух элемента можно установить воздушный фильтр-нулевик, который может быть многоразовым. Он характеризуется тем, что имеет разборную раму, а значит, легко можно будет выполнить его очистку. Однако, недостаток таких изделий заключается в том, что их требуется чистить, стирать, а также пропитывать специальными средствами, которые достаточно дорогостоящие.

    Если требуется замена фильтра в автомобиле Ларгус 16 клапанов, то заменить эту деталь можно на аналоги, в частности, такие как:

    • Renault Logan 16 кл;
    • Bosch.

    Самыми лучшими считаются изделия от компании Рено и Бош, так как они полностью соответствуют всем стандартам качества, надежности, функциональности. Чтобы правильно подобрать требуемое изделие, следует проконсультироваться со специалистами.

    Существует множество других моделей, поэтому подбирать наиболее подходящий вариант нужно в соответствие со своим запросами. Стоит отметить, что при грамотном подходе, замена всех требуемых запасных частей проводится быстро и легко.

    Где приобрести качественные запчасти на машину марки Ларгус

    Если требуются качественные, проверенные комплектующие на вашу машину, мы поможем подобрать требуемые запасные части. У нас имеется собственная служба доставки по Москве и области. Кроме того, можем доставить сделанный заказ в другие регионы России. Цена доставки по Москве, области, в другие города России рассчитывается индивидуально, в зависимости от отдаленности и суммы покупки.

    Мы работаем только с проверенными производителями, поэтому можете быть полностью уверенными в высоком качестве приобретаемой продукции.

    У каждого владельца автомобиля рано или поздно встает вопрос его ремонта и замены комплектующих, требует замены и фильтр воздушный на Лада Ларгус. Здесь у каждого свой путь — засучить рукава и самостоятельно забираться под капот или доверить это дело профессионалам. Принято считать, что отечественные автомобили несложно вернуть в строй своими силами. Но время показывает, что и российский автопром не стоит на месте, и обычной отвертки и гаечного ключа уже не достаточно для проведения ремонтных работ.

    С вопросом замены комплектующих, в нашем случае элемента очистки воздуха, все довольно просто. Как правило, с этим заданием справляется и новичок. Главное — правильно подобрать воздушный фильтр в полном соответствии с конструкцией автомобиля.

    Выбираем правильный воздушный фильтр для Ларгуса

    Что же представляет собой воздушный фильтр? Это элемент очистительной системы автомобиля, отвечающий за отделение от основного потока воздуха частиц мусора и пыли перед попаданием его в двигатель. Использование специальной пропитанной бумаги или ткани как основы, корпус из алюминия или пластика, уникальная форма конструкции — эти параметры зависят от марки автомобиля и технологии производства. Независимо от фирмы и комплектующих, конструкция должна четко держать форму, без прогибов корпуса и вмятин очистного материала.

    Как известно, АвтоВаз выпускает два варианта автомобиля Lada Largus. Объем двигателя в обоих случаях — 1,6 литра, отличие лишь в использовании 8 клапанов или 16, что обеспечивает 87 л. с. и 102 л. с. соответственно. Планируя замену, а значит, и предварительное приобретение комплектующих, следует учесть этот момент. Фильтр воздушный Лада Ларгус для модификаций в 8 клапанов или 16 различен по форме: круглый и четырехугольный соответственно. Идеальный вариант — подобрать оригинальный расходник от производителя, точно соответствующий модификации автомобиля, однако в некоторых случаях это сделать не удается. Тогда на выручку приходит смекалка: выбор «по линейке» предполагает предварительное извлечение и точный замер старого отработанного очистного элемента. Стоит учесть интересный факт: воздушный фильтр от автомобиля renault с 16-клапанным двигателем легко заменит оригинал в аналогичной модификации Ларгуса.

    Период и технология замены

    Инструкция по эксплуатации к автомобилю Лада Ларгус рекомендует замену элемента очистки воздуха каждые 15000 км. Однако данный показатель можно адаптировать под себя. Период использования может измениться в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства. Частые поездки по пыльным проселочным дорогам в разы сокращают жизнь элемента очистки. По мере загрязнения пропускная способность материала снижается, что напрямую влияет на мощность двигателя. Визуальный осмотр внутренней части воздушного барьера с целью выявления степени его загрязнённости поможет определиться, требуется ли проведение технических работ. Если меняется фильтр-сетка воздуховода для Лада Ларгус, опытные водители рекомендуют к подобного рода работам приурочить замену и некоторых других сопутствующих комплектующих.

    Теоретически последовательность проведения работ в любом автомобиле одна: вскрыть корпус воздушного барьера, достать отработанный расходник, установить новый и вернуть все на места. На практике же технические работы для Лада Ларгус 8 клапанов и 16 немного отличаются. Но ответ на вопрос, как поменять фильтр на Ларгусе, прост.

    В 8-клапанном варианте замена проводится классическим образом:

    • находим необходимый отсек;
    • откручиваем болты;
    • вынимаем отработанный элемент и устанавливаем новый;
    • возвращаем все на места, закрутив болты.

    Замена воздушного фильтра Лада Ларгус 16 клапанов проводится практически так же, но есть некоторые нюансы:

    • находим отсек, который спрятался за двигателем;
    • снимаем патрубок резонатора и извлекаем защиту;
    • вынимаем и меняем фильтрующий элемент;
    • после завершения работ возвращаем все элементы на место и закручиваем крышку.

    Совет, который хочется дать всем автовладельцам: своевременное проведение технических работ убережет вас от преждевременного ремонта автомобиля, а деньги, потраченные на расходные материалы, окупятся с лихвой. Стоимость комплектующих несоизмеримо мала в сравнении с капитальным ремонтом двигателя.

    Автомобили модели Ларгус появились на нашем рынке уже более трех лет назад. Автомобиль комплектуется двумя типами силовых агрегатов объемом 1.6 л 8 и 16 кл. Воздушный фильтр Лада Ларгус поставляемый с завода обычно имеет кодировку 8200431051. Но иногда, в том числе и производитель ставят очиститель воздуха от компании Рено, маркировка которого – 8201153808.

    Замена фильтрующего элемента на всех автомобилях марки ВАЗ обычно выполняется собственными силами. Конструкция фильтра очень проста и разработчики расположили его в очень удобном месте. Чтобы его поменять не нужно никаких особых знаний, а также не нужно демонтировать никакие дополнительные системы и узлы. Накануне покупки нового воздухоочистителя нужно произвести замер старой, так как нередко бывает, что продадут абсолютно не тот фильтр.

    В инструкции, идущей вместе с транспортным средством указано, что замена необходима через 20000 километров пробега. Но учитывая качество наших дорог, загазованности мегаполисов, лучше недотягивать до этого срока. Также более ранняя замена необходима, если вы часто ездите по пыльным грунтовым дорогам. В случае если запоздать с заменой, то можно нанести серьезный вред силовой установке автомобиля Лада Ларгус.

    Как говорят водители, движок начнет задыхаться и увеличится потребление масла, как следствие выход из цилиндров и поршней. А далее капитальный ремонт. Современные фильтры для автомобилей марки ВАЗ отличаются тем, что их можно мыть. Это очень удобно так как срок их службы увеличивается в два раза.

    [ Скрыть ]

    Необходимость замены

    В любом силовом агрегате воздушный фильтр выполняет исключительно важную роль в процессе обеспечения системы топливовоздушной смесью высокого качества. Оттого насколько качественна поступающая смесь напрямую зависит мощность мотора. Но, в процессе эксплуатации поверхности фильтрующего элемента загрязняются. Если своевременно на это не обратить внимания, то они со временем просто перестанут пропускать воздух, не говоря уже о его качестве. Это можно сравнить с человеком, бегущим длинную дистанцию и при этом дышащим через грязную тряпочку. Как вы сами понимаете, долго он не продержится, а о каком-то результате говорить просто глупо.

    Машина со старым фильтром не только утратит свою мощность, но и будет потреблять намного больше горючего. Так как фильтр Лады Ларгус расположен в очень удобном и доступном месте, то не ленитесь как можно чаще заглядывать туда. Если вы обнаружили, что он загрязнен, то срочно замените его. Если фильтр моющийся, то хотя бы вымойте или вытрусите. Такая работа посильна даже для автолюбителя, который не может похвастаться большим опытом эксплуатации автомобиля.

    Процесс замены (для 8 и 16 клапанных авто)

    Замена воздухоочистительного элемента на автомобиле Лада Ларгус с шестнадцати клапанным и восьми клапанным двигателем немного отличаются. Поэтому для каждого типа силового агрегата процесс замены опишем отдельно.

    Работы лучше проводить на ровной, хорошо освещенной и проветриваемой площадке. Сразу подготовьте пакет, чтобы в него можно было положить грязный фильтр.

    На моторах 1.6 с 8 клапанами


    На моторах 1.6 с 16 клапанами


    Заключение

    Как вы видите работа очень простая. По времени он может занять минут десять, от силы пятнадцать. Решать подобные проблемы на станции технического обслуживания лишняя трата время и средств. Но, тем не менее на кажущуюся простоту данный процесс исключительно принципиален для нормального функционирования двигателя Лада Ларгус. Не забывайте периодически проводить проверку состояния замененного элемента и ваш автомобиль будет радовать вас не только быстрой и комфортной ездой, но и малым расходом горючего. Для того чтобы лучше разобраться в процессе замены воздушного барьера посмотрите предлагаемое нами видео.

    Согласно технического регламента обслуживания автомобиля Лада Ларгус воздушный фильтр двигателя необходимо менять каждые 15 тыс.км пробега для 16-ти клапанного двигателя K4M и каждые 20 тыс.км. пробега для 8-ми клапанного двигателя K7M. Если автомобиль эксплуатируется в сложных климатических условиях или по пыльным грунтовым дорогам, то срок замены рекомендуется сократить вдвое.
    Замена воздухоочистительного элемента с шестнадцати клапанным мотором и восьми клапанным незначительно отличаются. Фильтры по конструкции разные, но регламент замены одинаковый. Благодаря простой конструкции корпуса фильтра и доступному расположению, произвести замену можно самостоятельно. Чтобы его поменять не нужно никаких особых знаний, а также не нужно демонтировать никакие дополнительные системы и узлы. Для работы понадобиться стандартный набор инструментов автолюбителя и набор ключей TORX .

    Внимание! Данное видео не является официальной инструкцией и руководством по ремонту автомобиля.

    Степень сжатия двигателя Лада Ларгус. двигатель лада ларгус

    АвтоВАЗ несколько лет назад задался целью создать красивый автомобиль… Этакая рабочая лошадка для народа. Уже тогда вовсю чувствовалась работа вазовского альянса с Renault. Largus — прямое отражение командной работы. Разработан автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней выпускаются кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и многие модели автомобилей Nissan.

    В Логане было не так много переделок, чтобы сделать его Ларгусом.Только подвеска была хорошо переработана, но немного изменился внешний вид.

    Двигатели для Ларгуса

    Кузов кузовом, но что-то должно приводить машину в движение. Производитель не стал изобретать велосипед и установил на Ларгус двигатели от Логана:

    • К7М с 8 клапанами — 86 л.с.;
    • K4M с 16 клапанами — 105 л.с.

    Но, есть отечественная разработка, двигатель от Весты — ВАЗ 11189. Ставится и на Ларгус. По сути это двигатель от Гранты, только переделанный под нормы Евро 5.

    Нас интересуют последние 2 двигателя: французский с 16 клапанами и наш, с 8 клапанами. Интересно узнать, какие отзывы автомобилисты пишут о Ларгусе с двигателем от ВАЗ. Ну и конечно же сравнить их с отзывами о 16 клапанном моторе иностранного производства.

    Отзывы

    Александр Татищев, Ярославль, Сравнение Калины и Ларгуса с 16-клапанным двигателем

    Мне посчастливилось быть обладателем 2-х автомобилей нашего производства: Калина 2 с 8-клапанным двигателем и Ларгус с новым 16-клапанным двигателем двигатель.Ну как новый — позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить 16 клапанный мотор и Ларгус с вазовским мотором и написать отзыв о своих ощущениях.

    К сведению! На Калину также устанавливается двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами.

    Калина часто едет со мной с полной загрузкой, так как моя профессиональная деятельность — строительство. Бывает, что ей приходится таскать полтонны. Дак вот Калина на 11189 моторе с 8 клапанами вполне резвая. Даже на подъеме легко обогнать.На мой взгляд, наши инженеры построили превосходный 8-клапанный двигатель.

    Ларгус будет иметь большую грузоподъемность, но и вес автомобиля больше. Я даже сделал небольшой тюнинг, но это не помогает. Машина тупо не едет, резвости нет даже когда пустой. Поэтому двигатель К4М на Лада Ларгус с 16 клапанами заслуживает не самых лестных отзывов.

    Всерьез задумался о смене Ларгуса на другой автомобиль. Можно хоть Калину, только поновее.

    Иван Кульба, Лада Калина 2 с двигателем ВАЗ 11189, г. Нижний Новгород

    Последние 2 года езжу на Калине 2.Я живу в сельской местности, поэтому вожу много грузов, как бытовых, так и рабочих. В общем машина всегда загружена. Никаких проблем в процессе эксплуатации я не испытал. Однако периодически приходилось регулировать клапана в фирменном сервисе. Ну и стандартное ТО. Я накатал 20 тысяч за 2 года. Я знаю, что даже если 11189 с 8 клапанами сломается, его ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. У соседа Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы о нем не такие лестные.Однажды он дал мне пропуск в своей пустой машине. Дак Ларгус вообще не имеет динамики. Я даже не знаю, как люди терпят такую ​​дурацкую реакцию на газ. Возможно сказалась переработка двигателя под стандарт Евро 5, но машина не должна так сильно терять в динамике. Хорошо, что сумма ремонта если что будет такой же. А как насчет 16-клапанного Ларгуса? Там ремонт будет стоить копейки.

    К сведению! Простота конструкции является главной отличительной чертой двигателя ВАЗ 11189 по сравнению с 16-клапанным двигателем иностранного производства.Если последний выйдет из строя, ремонт будет значительно дороже. Правда, французский двигатель современнее нашего.

    Николай Последний, Лада Ларгус 1.6 (105 л.с.) 2014, Ульяновск

    В принципе машина неплохая, довольно вместительная. Но есть одна неприятная особенность. То ли конструкторы с нефтяниками сговорились, то ли инженеры расчеты делать не умеют! Дело в том, что расход топлива составляет 6 литров. 100 км за городом можно проехать только со скоростью 60 км/ч.Но найдутся ли желающие тащиться с такой черепашьей скоростью? У нас есть мертвые дороги, но не в такой степени. Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км/ч. Хотя производитель и заявляет, что 16-клапанный двигатель экономичен, на практике это не работает. Я не знаю, какой чип-тюнинг двигателя нужен Ладе Ларгус, чтобы получить положительные отзывы. А динамики — вроде бы и нет. С включенным летом кондиционером и без того не резвая машина все же проигрывает в динамике.Что касается стандартной скорости 90 км/ч, то у него двигатель 8,5 литров на сотню. Это не будет делать!

    К сведению! Компрессор кондиционера приводится через муфту от двигателя и может потреблять часть его мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

    Александр Кислый, Лада Ларгус 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

    Новая машина — хорошая покупка. Всяко лучше старой иномарки быть не может. Но после нее, в родной Жигули, полезных мелочей в салоне не хватает.Вы адаптируетесь к этому. В принципе, Ларгус — хороший компромисс между стоимостью и качеством.

    Что касается отзыва о двигателе Лада Ларгус ВАЗ 11189, то меня пугает большой расход топлива. Данные несколько расходятся с заявленными производителем. При скорости 130 км/ч по трассе уходит целых 10 литров на сотню. Это слишком много. Но я не загружал машину под завязку. И что будет при полной загрузке. По части мотора стоит отметить, что 8 клапанная версия слабовата для Ларгуса.Для этого нужен более мощный мотор. Но по слухам, даже 16-клапанного мотора недостаточно для динамичной езды.

    О 5-м шаге. Говорят пишут, что на ней двигатель ревет, а скорости нет. У меня скорость 100 км/ч по тахометру за 3 тысячи. На 4 тыс. — 120 км/ч.

    К сведению! Производитель утверждает, что на трассе двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами должен иметь расход чуть ниже 7 литров. В городе 9-10 лет.Что ж, данные немного расходятся с реальностью.

    Храпский Никита, Лада Ларгус 2013 г., мотор — 16 клапанов, Архангельск

    При покупке машины я боялся. Все-таки Жигули печально известны. Но машина верой и правдой служит на стройке уже 2,5 года. Помогает перевозить грузы и не легкие. Сильно не перегружаю, но и машину не балую.

    16 клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, так как за время эксплуатации поломок не было.Наездил я на нем не много — всего 43 тыс. км. Начитавшись рассказов о ремне ГРМ, уже готовлюсь его менять. Все-таки не хочется попасть в дорогой ремонт клапана из-за его поломки. Ну так все что у меня по мануалу. Я даже обслуживание прохожу чуть раньше, чтобы 2-3 тысячи машин не дотянули до ТО. Так что предостерегаю ее от поломок. Тем не менее, я много путешествую.

    Что касается динамики, то я к ней привык. Хотя после иномарки первое время было не просто.Но что поделать — так инженеры создали эту машину. Остается только использовать. Своих денег стоит.

    Сытко Иван, Лада Ларгус 2014 г., двигатель 16 клапанов, Новосибирск

    Автомобилю владею 2 года. Жалобы? Одомашненный. Есть недочеты по многим направлениям, но они незначительные, и я как-то к этому привык. Грех придираться к производителю, который предлагает новый автомобиль за такие деньги, да еще и свой.

    Что касается динамики 16 клапанного мотора, то его на Ларгусе в городском потоке хватает.В принципе, по трассе ездить комфортно, но до 115 км/ч. Если вы хотите подняться выше, вам нужно изменить передаточное число 5-й передачи. 92-й бензин идет на Ларгус на ура, хотя в инструкции написано использовать 95. Но в последнем много присадок — не хочется портить топливную систему и лучше сохранить инжектор. Один раз залил кузов 95 в какой-то заводи, думать об этом не хочется. Не знаю, как мотор выжил. Наверное, другой бы уже сломался от таких вибраций.В общем почистил всю топливную систему.

    Из плюсов:

    • высокая ремонтопригодность;
    • запчастей много и они дешевые;
    • надежный двигатель.

    Недостатки:

    • расход топлива выше заявленного производителем;
    • шум двигателя слышен на средних и высоких оборотах.

    В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, а в остальном претензий нет.

    Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 года с 16-клапанным двигателем, Тамбов

    Я был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Выбрал 16 клапанную версию, потому что нужен был мощный и надежный мотор… Много езжу. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому мне приходится ездить на большие расстояния.

    Отечественный автомобиль от которого не жалко избавиться — его всегда можно отремонтировать. Это качество перенял Ларгус. Двигатель хороший, но не хватает тяги на трассе. Да и город слабоват.Но я редко туда захожу, так что, может быть, его удушение только мне кажется. Почитал отзывы — нет.

    Ремень ГРМ меняли на 60тыс. Но шум был слышен уже за 20 тысяч. Не знаю, как я не дошел до ремонта клапанов. Мне повезло, потому что я прочитал о нем позже.

    Подводя итоги

    Представленные отзывы об основных двигателях Ларгуса — 8-клапанном ВАЗ 11189 и зарубежном 16-клапанном, говорят о том, что для полноценной динамики автомобилю нужен чуть более мощный мотор.Возможно, инженеры задумывали спокойную и послушную машину, но на деле она вышла очень неповоротливой.

    О слабости двигателей, даже 16-клапанной версии, свидетельствует тот факт, что они потребляют немного больше топлива, чем заявлено. Почти все на это жалуются. Для сравнения можно взять Калину 2 из первого обзора с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он ходит уверенно и динамично, чего Ларгусу не хватает.

    Тюнинг можно применить к обоим моторам, но это за дополнительную плату.К тому же гарантия слетит на новую машину. Проще купить другую машину и не мучиться. Хотя некоторые люди любят поковыряться в железе. 8-клапанный двигатель можно заглушить экологическим контролем, а 16-клапанный вообще имеет широкие возможности чип-тюнинга, позволяющие увеличить мощность до 150 л.с. С участием.

    Представленный сегодня концерном автомобиль «Ларгус» — совместный проект отечественного автопрома и французской корпорации Renault. Выпускается данная модель автомобиля с 2008 года.По многим характеристикам «Ларгус» копирует модель Renault logan MCV (начало производства — 2006 г.), имея лишь отличительные решетки радиатора, детали облицовки и, собственно, логотип производителя.

    Внешние характеристики

    Во многом определяет, какой двигатель будет устанавливаться на Ларгус, но вне зависимости от этого внешние габариты автомобиля останутся стандартными.

    Судя по ним, можно смело отнести автомобиль к самым большим среди В-класса:

    • клиренс — 16 см;
    • база — 2 метра и 90.5 см;
    • длина — 4 метра и 47,3 см;
    • ширина — 1 метр и 74 см;
    • высота без поручней — 1 метр 64 см (с поручнями выше на 3,4 см).

    При стандартных габаритах можно приобрести автомобиль в модификации грузовой фургон или легковой автомобиль. Последний, в свою очередь, также может быть 5-местным или 7-местным. В зависимости от выбранной модификации будет отличаться объем багажного отделения. Так, грузовой транспорт имеет всего 2 места для пассажиров и объем грузового отделения 2540 литров.Модификация на 7 пассажиров вместит всего 198 литров поклажи, а 5-местная версия вместит уже 700 литров. Если дополнительно сложить сиденья заднего ряда, то можно увеличить этот объем до 2350 литров, а это почти столько же, сколько в грузовом варианте.

    В целом экстерьер автомобиля сдержанный, а главное его преимущество – вместительность. Возможно, поэтому его название переводится с латыни как «щедрый». Для удобства использования багажные отделения большого объема оснащены распашными дверями.Общая площадь остекления автомобиля большая, все линии прямые, простых прямоугольных форм.

    Особенности интерьера

    В зависимости от комплектации могут быть изменены не только двигатели Ларгуса. В полной комплектации для автомобиля есть возможность регулировки поясничного подпора, гидроусилителя руля, передних электростеклоподъемников, кондиционера, АБС и магнитолы. В стандартную комплектацию салона входят подъемник сидений, регулировка руля по вертикали и легко читаемая передняя панель, что является заметной разницей по сравнению с Logan MCV.

    В салоне много места, но на задних сиденьях с комфортом разместятся пассажиры любого роста и веса. При необходимости сиденья можно убрать или сложить вовсе. Салон автомобиля также оснащен боковыми и фронтальными подушками безопасности, трехточечными ремнями и системой крепления. Пассивная безопасность пассажиров обеспечивается специальной конструкцией кузова, которая перераспределяет удар благодаря переднему подрамнику.

    Основные рабочие органы

    В целом двигатели Ларгус имеют незначительные отличия по надежности и типу используемого топлива (только бензин).Их объем всегда составляет 1,6 литра и функционирует только в связке с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач. Из-за требований Евро-4 двигатели Ларгусов в свое время пришлось дорабатывать, и они немного потеряли в мощности. Теперь 8-клапанный силовой агрегат имеет мощность всего 83 л.с. с., а 16-клапанный – 103 л. С участием. Разница в их работе заметна во времени разгона до 100 км/ч, максимальной скорости и других динамических показателях. Итак, двигатель мощностью 83 л. С участием. способен разогнаться до 100 км/ч за 14.5 секунд и удерживая максимальную скорость на отметке 156 км/ч. Другая модификация силового агрегата уже способна демонстрировать аналогичный разгон всего за 13,1 секунды, а его максимальная скорость находится на отметке 165 км/ч.

    Шасси, передняя подвеска и достались «Ларгусу» от его предшественника Renault-Dacia Logan MCV. Разумеется, их усилили для стабильной работы в нашем климате и плохих дорожных условиях. При покупке автомобиля следует обратить внимание на угол поворота 11.5 метров.

    Общие характеристики двигателей «Ларгус»

    Несмотря на то, что силовые агрегаты для этого автомобиля полностью разработаны французским концерном, двигатели полностью адаптированы к условиям российского климата. Каждая из них, вне зависимости от модификации, может использоваться в условиях суровой зимы, бездорожья и даже при резких перепадах температур, что характерно для некоторых регионов.

    Вне зависимости от клапанной системы двигателя Ларгус, при первой замене заливайте только то масло, которое указано штатным.В разное время компания меняла производителей масел, поэтому этому вопросу следует уделить особое внимание.

    Интересно, что производители двигателей устанавливают на них срок службы всего в 160 тысяч километров, в то время как в паспортах на силовые агрегаты при покупке указываются совсем другие показатели.

    Восьмиклапанный двигатель

    Данная модификация силового агрегата в свое время была заимствована у моделей автомобилей «Логан» и «Сандеро». Впервые эти двигатели начали устанавливать на автомобили иностранного производства 7 лет назад, но после необходимости соответствия экологическим нормам Евро-4 их конструкции пришлось пересмотреть, что привело к незначительной потере мощности.

    По заявлению производителей ресурс данного агрегата составляет 400 тысяч километров. 8-клапанный двигатель «Лада Ларгус» получает положительные отзывы потребителей не только за хороший ресурс. Важным условием для многих является неприхотливость агрегата к топливу. Конечно, регулярное использование некачественного бензина скажется на работе автомобиля, но несколько заправок низкооктановым топливом не повредят.

    Недостатки агрегата

    По отзывам автолюбителей, можно выделить основные недостатки работы данного двигателя:

    • большой расход топлива;
    • высокий уровень шума;
    • заметные вибрации при работе;
    • плавающий холостой ход;
    • необходимость регулировки клапана каждые 30 тыс. пробега;
    • необходимость замены ремня ГРМ каждые 60 тыс. пробега;
    • частота течи сальника коленвала.

    Также водители отмечают, что мощности этого двигателя не всегда хватает, особенно в начале движения и во дворах.

    16-клапанная модификация

    Двигатель на «Ларгус» К4М устанавливается только на 7-местный универсал и в люксовых комплектациях автомобилей. Его основными отличительными чертами являются: тихая работа, отсутствие вибраций и расход топлива в смешанном режиме всего 9 литров на 100 км.

    Недостатки агрегата

    16-клапанные двигатели Ларгус тоже не всегда имеют только хорошие отзывы.Среди недостатков силового агрегата многие отмечают отсутствие динамики и пропуски зажигания при использовании низкооктанового топлива. Конечно, сложность сборки этого агрегата также влияет на его стоимость.

    Цена на его обслуживание также будет заметно выше (по сравнению с 8-клапанником), но при этом производитель дает гарантию эксплуатации в 450 тысяч километров, а при должном уходе и своевременном осмотре двигатель прослужит дольше.

    В целом при выборе между двумя моделями двигателей выгоднее оказывается более мощный, так как не требует частой регулировки клапанов.

    Какой двигатель лучше?

    Несомненный вывод из множества мнений заключается в том, что при выборе двигателя для «Ларгуса» следует обращать внимание на его самую мощную модель. Максимальной надежностью и практичностью может похвастаться только 16-клапанный агрегат, поскольку он одинаково хорошо показывает себя в условиях как трассы, так и города.

    Сегодня выпускаются модели «Ларгуса» испанского производства. Определить место их сборки можно по маркировке на силовом агрегате: собрано в России — P, собрано в Испании — D.Что интересно, эти двигатели совершенно не отличаются по качеству. Возможно, это была замена производственной линии, которая теперь соответствует всем мировым стандартам. В общем, стандартные шутки про отечественный автопром в данном случае будут неуместны.

    Нюансом использования автомобиля с установленным мощным двигателем была только его эксплуатация летом, когда в салоне был включен кондиционер. Низкие обороты При этом силовой агрегат чувствуется с некоторым усилием, но на скорости выше 90 км/ч перестает ощущаться.

    Принципиальные отличия двигателей

    Традиция выпуска одной и той же модели автомобиля с возможностью ее приобретения с различными двигателями внутреннего сгорания АвтоВАЗ начал с выпуска десятой модели Жигулей. Интересно, что «голову» силового агрегата там можно было даже заменить самостоятельно. Сегодня в лице «Ларгуса» потребителям предлагаются различные модификации автомобилей.

    Благодаря простой математике можно определить, что в самой простой модели двигатель имеет 4 цилиндра, на каждом из которых по 2 клапана.Эта особенность негативно влияет на газообмен и систему впуска и выпуска, а значит, снижает экономичность автомобиля и увеличивает расход топлива.

    На самом деле, благодаря кропотливой работе инженеров, сузивших разрыв между расходом топлива в двигателях разных модификаций, получилось практически нулевым. Таким образом, технические характеристики не являются существенными факторами выбора, но стоимость силовых агрегатов с разным количеством клапанов все же заметно отличается.

    Более новая модель «Ларгус Кросс» имеет только 16-клапанный двигатель.Это связано с приближением автомобиля к люксовому классу. В его стандартной комплектации, помимо мощного двигателя, есть и другие преимущества, которые доступны в обычных моделях только с доплатой или пакетом повышенного комфорта.

    В любом случае следует помнить, что абсолютно все модели автомобилей Ларгус собираются на современных конвейерных линиях и соответствуют всем мировым стандартам. Есть ли смысл переплачивать за количество клапанов при практически одинаковых характеристиках – это, конечно, личное дело каждого автолюбителя.

    Lada Largus – самый яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным информационного агентства «Автостат», занял первое место по объемам продаж в своем классе в период с января по август 2016 года. Популярность этой модели растет не только в России и соседних странах, но даже в Германии.

    Немного о моделях

    Несомненно, у каждой машины есть свои плюсы и минусы, и у Lada Largus они тоже есть. Многих смущает тот факт, что машина отечественная, но и европейские специалисты утверждают, что она соответствует европейским стандартам.

    У каждого двигателя есть свои плюсы и минусы

    Сама модель Ларгус выпущена в 2012 году. После выхода на рынок ее популярность начала расти. Минивэн был создан на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, изящество и практичность. Хорошая вместительность и хорошая проходимость были только на руку производителям, чтобы увеличить количество желающих приобрести этот автомобиль. Модель автомобиля была представлена ​​в двух вариациях: пассажирской и грузовой. Если характеристики грузовой версии по определению направлены на грузоподъемность, прочность подвески, «выносливость» при перевозке тяжелых грузов.В пассажирской модификации упор делается на комфорт, внутреннее убранство, плавность хода и скорость.

    При разработке двигателей учитывалось множество факторов, среди которых главными были далеко не идеальные климатические условия для любого автомобиля, в том числе с повышенной влажностью, резкими перепадами температур. Также немаловажным аспектом являются сами дорожные условия. Не всегда везде можно безобидно передвигаться по дорогам, особенно в отдаленных от столицы регионах.

    Габаритные характеристики автомобиля следующие: длина кузова 4,45 метра, ширина 1,74 метра, высота 1,63 метра. Багажник в каждой модели очень вместительный, его объем составляет около 560 литров. Легковые автомобили также обладают хорошей вместимостью. В них легко могут разместиться от пяти до семи человек.

    Типы двигателей Лада Ларгус

    Необходимо более подробно рассмотреть варианты моторной линейки Лада Ларгус, чтобы каждый смог определить наиболее подходящий для себя.

    1 — компрессор кондиционера; 2 — приводной ремень; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — масляный щуп; 6 — крышка головки блока цилиндров; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники ВВ проводов; 9 — головка блока цилиндров; 10 — корпус термостата; одиннадцать — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — масляный поддон; 18 — фильтр масляный

    На сегодняшний день в зависимости от комплектации устанавливаются двигатели Renault мощностью 90 и 105 лошадиных сил… Это двух бензиновый двигатель, рядного исполнения, оснащенный четырьмя цилиндрами объемом 1,6 литра. Двигатель во всех автомобилях расположен спереди, поперек кузова.

    Восьмиклапанный двигатель

    Объем силового агрегата составляет 1,6 литра, мощность, которую он способен развивать, составляет 84 лошадиные силы. Этот агрегат часто устанавливают на модели класса «норма» или «стандарт».

    Шестнадцатиклапанный двигатель

    Этот двигатель немного мощнее восьмиклапанного.Его мощность составляет около 105 лошадиных сил. Такие агрегаты устанавливаются на комплектации люкс.

    Оба двигателя Renault-Nissan работают в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Машину пока не планируется устанавливать на модель Ларгус.

    Двигатели «Ларгуса» отличаются высокой эластичностью, а МКПП четко реагирует на все включения и выключения. Для того чтобы совершить уверенный обгон или резво тронуться со старта, мощности двигателей вполне достаточно.И восьмиклапанный, и шестнадцатиклапанный двигатели соответствуют нормам выбросов Евро-4.

    На все автомобили в зависимости от комплектации возможна установка дополнительного оборудования:

    • модель ручного управления без усилителей;
    • автомобиль с ручным управлением и регулировкой климат-контроля;
    • автомобиль с гидроусилителем руля;
    • Модель автомобиля
    • с гидроусилителем и регулировкой климат-контроля.
    • Некоторые расчеты по техническим характеристикам двигателей К4М и К7М Ларгусов:
    • топливо
    • : бензин АИ-95 и выше;
    • впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением;
    • Цилиндры двигателя
    • : оба мотора имеют по 4 цилиндра, расположенных в ряд;
    • количество клапанов: К4М — 16 цилиндров, К7М — 8 цилиндров;
    • номинальный рабочий объем силового агрегата: 1598 см 3 ;
    • максимальный крутящий момент (при каких оборотах достигается): К4М — 148 при 3750, К7М — 124 при 3000;
    • рабочий объем масла с масляным фильтром: К4М — 4.8 литров, К7М — 3,3 литра.

    К7М характеристики

    Эти силовые агрегаты успешно устанавливались на Рено Логан, Рено Сандеро, а теперь и на Лада Ларгус. До 2010 года успешно производился и работал двигатель К7М 7100. После модернизации был заменен на К7М 800, конструктивно не имевший отличий, а разница между ними заключалась в количестве лошадиных сил, их количество уменьшилось (было 86 «лошадок», теперь — 83).А также были внесены изменения в части экологических показателей. Новый двигатель относится к категории Евро-4.

    Однако недостатки никуда не делись:

    • как был высоким, так и остался;
    • Проблема с плавающими оборотами холостого хода;
    • Практически каждые 20-30 тыс. км пробега необходима регулировка клапанов двигателя;
    • Гидрокомпенсаторов нет;
    • Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров;
    • После длительной эксплуатации, более 70-90 тысяч километров, могут возникнуть течи сальников коленчатого вала;
    • Двигатель слишком шумит при работе;
    • Вибрация в двигателе может возникнуть при длительной работе на повышенных оборотах.

    Если рассматривать достоинства двигателя, то среди них ярким пятном выделяется надежность таких силовых агрегатов. По данным завода ресурс двигателя заявлен около четырехсот тысяч километров, хотя в реальных условиях может быть и чуть больше.

    К4М характеристики

    Этот мотор также успешно устанавливался и работает по сей день на автомобилях Рено Логан и Рено Сандеро. Его стали устанавливать и на более «богатые» > комплектации Lada Largus.Из ярких достоинств, в отличие от К7М, этот агрегат намного тише, экономичнее, а также не имеет вибрации при длительной работе.

    Однако недостатки все же есть:

    • Запчасти на такие элементы очень дорогие;
    • Ремень ГРМ придется менять каждые 60 тысяч километров, иначе при его обрыве будут загнуты все клапана;
    • Возможны сбои;
    • Если сбить автомобиль некачественным топливом, то он тут же отреагирует на это плавающими оборотами холостого хода;
    • Если устройство уже не новое, а сильно изношенное, оно может немного утроиться.

    Тем не менее, если делать выбор между двумя зарубежными вариантами, то лучше всего, конечно, сделать выбор в сторону более современного и мощного мотора- К4М.

    Чей двигатель на самом деле Ларгус

    Изначально, как уже было сказано, моторы для Lada Largus производились на заводе Renault в Испании и поставлялись в Россию в полной комплектации. Однако сейчас, с декабря 2015 года, на концерне АвтоВАЗ выпускаются двигатели К4М (шестнадцатиклапанные, стопятисильные).По словам директора проекта «Силовые агрегаты», все двигатели имеют высокую эффективность производства, проходят тщательные испытания и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гужон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшей разработки новых моделей агрегатов для российских автомобилей.

    По заявлениям представителей АВТОВАЗа, все двигатели соответствуют международным стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки работы с новыми элементами.Технология производственного контроля имеет один важный аспект: случайно созданный двигатель еженедельно отбирается и тестируется на нескольких стендах, а затем разбирается для внутреннего изучения.

    Как уже неоднократно говорилось, с конца 2015 года концерн АвтоВАЗ начал установку на некоторые модели Ларгусов собственных разработок — 8-клапанных двигателей ВАЗ 11189. К настоящему времени эти двигатели успешно показали себя в работе на таких моделях, как Лада Гранда и Лада Калина. Данная модель двигателя прекрасно адаптирована к платформе ВО с отдельным подрамником.

    В отличие от французов, отечественный мотор имеет большее количество «лошадей», 87. Крутящий момент около 140 вместо 124 Нм. С новым российским двигателем автомобили стали в несколько раз экономичнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из самых важных и главных показателей – стоимость «голого» ВАЗ11189 на тринадцать тысяч дешевле французского агрегата.

    Подведем итоги

    Лада Ларгус — современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и комплектациях.По сути, на него можно поставить любой двигатель, и он будет работать верой и правдой долгое время, однако любители более быстрой и тихой езды уверенно выберут европейский K4M. Все устанавливаемые двигатели имеют некоторые отличия, но глобальных изменений не произойдет и Lada Largus еще долго будет находиться в списках лидеров рейтинга проданных автомобилей в своем классе.

    Технология изобретена не мной. Я всего лишь правообладатель. И довожу технологию до ума.

    Как долго ты этим занимаешься?

    Девятый год Профессионально улучшаю характеристики автомобилей с помощью механической доработки дроссельной заслонки.Я никого не обманываю и ни от кого не бегу. Обманывать людей — не моя специальность, и обман обходится мне дороже. Даю гарантию на свою работу. Описанные изменения в автомобилях были зафиксированы со слов клиентов.

    На каких автомобилях доработана дроссельная заслонка?

    Модификация дроссельной заслонки производится для бензиновых (инжекторных, карбюраторных) двигателей. На дизельных двигателях мы используем другие технологии.

    Насколько увеличится мощность двигателя после доработки дроссельной заслонки?

    Двигатель развивает максимальную мощность при высоких оборотах 4000-7000 об/мин, в зависимости от двигателя.Именно этот показатель прописан в ваших документах. На малых и средних оборотах двигатель не выдает максимальную мощность. С помощью наших технологий мы увеличиваем мощность на низких оборотах и ​​частично на средних. И этот показатель никак не влияет на максимальную мощность двигателя. Поэтому лошади остаются, а тяга на малых оборотах увеличивается.

    Как настройка дроссельной заслонки может повлиять на срок службы двигателя?

    Положительно! Чем меньше топлива сжигается, тем меньше нагара и закоксовывания поршней и поршневых колец… Отсутствие нагара не влечет за собой других вытекающих проблем с двигателем. А также продлевается ресурс автокатализатора, если он еще имеется. Потому что несгоревший бензин в катализаторе не сгорит. Как только дроссельная заслонка отрегулирована, вы начинаете движение на более низких оборотах. Меньше оборотов снижает износ трущихся частей двигателя. Таким образом, увеличивается срок службы двигателя.

    Почему производители сразу не модифицируют дроссельную заслонку?

    Почему производители сразу не делают то, что предлагает рынок для улучшения автомобиля?!

    Во-первых, технология молода.Во-вторых, производитель закладывает в машину то, что предлагает рынок. Bosch занимает львиную долю рынка электротехники. Таким образом, эта ревизия должна быть сделана Bosch. В-третьих, есть информация, что эту технологию купили Toyota и BMW. Не исключено, что новые модели автомобилей этих производителей уже будут иметь эту доработку.

    С октября 2017 года универсал Лада Ларгус получил новый 16 клапанный двигатель мощностью 106 л.с. До этого момента под капотом автомобиля устанавливался 16-клапанный агрегат мощностью 102 л.с.По существу на Lada largus заменили двигатель Renault K4M, известный по Renault Logan, на двигатель отечественной разработки ВАЗ-21129, который можно встретить на Lada Vesta, Granta и Kalina.

    Конструктивно новый двигатель для Ларгуса представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров и ремнем ГРМ. Мотор не имеет гидрокомпенсаторов. А вот «французский» флейм-мотор имел гидрокомпенсаторы, но по сути такие же чугунные и ремень ГРМ.

    Отечественный двигатель более надежен и не требует качественного топлива.Производитель озвучил расход бензина АИ-92. По словам инженеров «АвтоВАЗа», новый двигатель «Ларгуса» сделает автомобиль немного экономичнее и динамичнее. Собственно, не так давно тольяттинский автогигант отказался от французского 8-клапанного двигателя К7М в пользу такого же российского варианта 8-клапанного двигателя ВАЗ-11189.

    LADA Largus с двигателем LADA мощностью 106 л.с. оснащен модернизированной механической коробкой передач Renault, специально разработанной для нового двигателя. Изменены передаточные числа третьей, четвертой и пятой передач.Новый силовой агрегат позволяет вести динамичную езду на более низких оборотах двигателя, повышая при этом акустический комфорт и снижая расход топлива. Переработанная коробка передач устанавливается на все модели семейства Ларгус с 16-клапанными двигателями.

    Цена LADA Largus с новым двигателем не изменилась: универсал стоит от 635 400 рублей, фургон — от 609 800 рублей, LADA версии Largus Cross — от 689 900 рублей. Это стоимость моделей без всяких скидок, с которыми машина будет стоить значительно дешевле.

    Что касается характеристик Ларгуса с силовым агрегатом в 106 л.с. (ВАЗ-21129), то о них подробнее.

    Двигатель Лада Ларгус 1.6 (106 л.с.), расход топлива, динамика

    • Рабочий объем — 1597 см3
    • Количество цилиндров/клапанов — 4/16
    • ГРМ — ремень
    • Диаметр цилиндра — 82 мм
    • Ход поршня — 75,6 мм
    • Мощность л.с./кВт — 106/78 при 5800 об/мин
    • Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об/мин
    • Максимальная скорость — 165 километров в час
    • Разгон до первой сотни — 13.5 секунд
    • Расход топлива по городу — 10,1 л
    • Расход топлива в смешанном цикле – 7,9 л
    • Расход топлива по трассе — 6,7 л

    Следует отметить, что средний расход топлива в городских условиях может быть выше. Ведь универсал обычно используется для перевозки пассажиров или грузов. Естественно, при такой эксплуатации расход топлива будет увеличен.

    Какой мотор на ларгусе. Технические характеристики Лада Ларгус

    Ларгус с 16-клапанным мотором К4М мощностью 105 л.с. был более популярен, чем версия с 84-сильным восьмиклапанным мотором К7М румынского производства, которая была откровенно слабой.Почему это было? А потому, что переход на Евро-5 был приговором: загонять этот мотор в новые стандарты — значит смириться с неизбежными потерями мощности и крутящего момента, а он все равно не герой. Тем более, что он не производится на АВТОВАЗе — поэтому относится к разряду валютных комплектующих.

    Нашёлся изящный ход, причём за рубли: под капотом прописался родной вазовский восьмиклапанник ВАЗ-1118. Ларгус с таким мотором стоит от 497 500 рублей за фургон и от 524 500 рублей за универсал.

    Двигателю был присвоен собственный индекс ВАЗ-11189, так как были заменены опоры и весь комплект. навесные агрегаты(насос ГУР, генератор, компрессор кондиционера). Но суть все равно та же: этот двигатель с облегченной шатунно-поршневой группой хорошо известен владельцам переднеприводных «Жигулей» и «Датсунов» как надежный и простой в обслуживании агрегат.

    Что вы узнали об иностранном двигателе К7М? Мощность 87 «лошадей» (+3 л.с.), максимальный крутящий момент 140 Нм (+17 Нм).Максимальная скорость пятиместного универсала выросла на 2 км/ч, фургона и семиместного универсала — на 3 км/ч. До сотни пятиместный Ларгус разгоняется быстрее на три десятых секунды, семиместный — на секунду.

    Еще один плюс: для французского двигателя нужен бензин АИ-95, а наш официально допущен к 92-му. Расход топлива в сервисных документах тот же, но смею предположить, что в жизни вазовский мотор будет менее прожорлив.

    Для установки двигателя ВАЗ-11189 на Ларгус потребовалась перекомпоновка: перенесен аккумулятор, изменен блок предохранителей, перенесен на правое крыло расширительный бачок охлаждающей жидкости.На его месте теперь корпус воздушного фильтра от Весты. Воздухозаборник-резонатор, разумеется, тоже новой конструкции. Шланги, магистрали, жгуты проводов проложены иначе.

    Новый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач JR5, рассчитанной на крутящий момент до 200 Нм. Она знакома по автомобилям альянса Renault-Nissan — устанавливается, например, на Sandero stepway. Коробка адаптирована под российский мотор: подобраны пары шестерен с разными передаточными числами. Механизм переключения приводится в движение тросом.А вот за сцепление отвечает гидравлика.

    Кроме того, автомобиль получил новый картер сцепления, общий с моделью XRAY, а также ведомый диск и корзину LuK.

    Мне удалось подбить пятиместный Ларгус с новым двигателем, который только что сошел с конвейера, в недолгую поездку. Если не открывать капот, отечественный агрегат ничего не выдает. Никаких типичных шумов, вибраций, дерганий. По разгону видно, что это не шестнадцатиклапанник, но машина едет быстрее прежнего.И тормозит хорошо, и драйв с новым усилителем чувствуешь сразу.

    Говорят, мощность продает машину, а гонку выигрывает крутящий момент. Ларгус явно не для соревнований, но и в Повседневной жизни запас крутящего момента не помешает. И по этому показателю двигатель ВАЗ-11189 предпочтительнее своего предшественника.

    Кстати, 16-клапанный двигатель К4М теперь тоже собирают в Тольятти, и он входит в нормы Евро-5. Расплата за экологию — падение мощности со 105 до 102 л.с., а крутящего момента — со 148 до 145 Нм.

    Раз взялись за двигатели семейства Ларгусов, почему бы не пересмотреть уровень оснащения? Теперь все автомобили имеют атермальные стекла, салонные воздушные фильтры и сигнализатор непристегнутого ремня безопасности. Вместо прикуривателя — универсальная розетка на 12В. Усовершенствован механизм стеклоочистителя, благодаря чему удалось избавиться от «французской слезы» — характерного пятна по центру лобового стекла… В тормозной системе более эффективный вакуумный усилитель — фирмы ATE. Немного подкорректировали и комплектацию: раньше 16-клапанным двигателем К4М оснащались только модификации «Люкс», теперь их можно встретить и на «Норма».

    В целом забота об экологии помогла Ларгусу улучшить мощностные характеристики и не потерять своей ценовой привлекательности.

    ПЛЮС: Новый двигатель повысит интерес к базовым автомобилям

    МИНУС: Ларгус с нашим двигателем не подорожал — а почему не подешевел?

    Двигатели Lada Largus бывают 8- и 16-клапанными бензиновыми агрегатами. Ни для кого не секрет, что отечественная Лада Ларгус это не что иное, как Рено Логан первого поколения.Соответственно и двигатели там от Рено, но не все так просто. Ведь с декабря 2015 года производитель решил заменить 8 клапанный двигатель мощностью 84 л.с. ( Renault K7M ), на отечественном восьмиклапанном ВАЗ-11189 мощностью 87 л.с. Кроме того, 16 клапанный мотор Renault K4M (105 л.с.), который ранее везли из Европы, теперь производится на АвтоВАЗе и выдает всего 102 л.с. Но падение мощности 16-клапанного мотора связано не с какими-то конструктивными изменениями, а с перенастройкой системы впрыска под более строгий экологический стандарт Евро-5.Сегодня мы расскажем вам обо всех моторах Lada Largus.

    Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

    Бензиновый двигатель Рено К7М на Ларгусе выдавал 84 л.с. Конструктивно он четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхнерасположенным расположением распределительного вала. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика. Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива MPI. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах.Правая опора крепится к кронштейну верхней крышкой зубчатого ремня, а левая и задняя — к картеру коробки передач. Блок двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены прямо в блоке. Номинальный диаметр цилиндра 79,5 мм. Мотор собирали на румынском заводе Dacia.

    Головка блока цилиндров двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

    Головка блока цилиндров Лада Ларгус 1.6 отлита из алюминиевого сплава, общего для всех четырех цилиндров.Он центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой установлена ​​безусадочная металлическая прокладка. В верхней части головки блока цилиндров имеется пять опор (подшипников) распределительного вала. Опоры выполнены неразъемными, и распределительный вал вставляется в них со стороны привода ГРМ. Распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

    ГРМ двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

    Привод ГРМ на Лада Ларгус 1.6 8 клапанов осуществляется по следующей схеме (изображение чуть выше) — крутящий момент от шкива коленчатого вала передается на шкив распределительного вала за счет вращения шкива насоса охлаждающей жидкости. Ремень натягивается специальным роликом, который меняется вместе с ремнем ГРМ. При обрыве ремня клапан гнётся. Ремень подлежит замене каждые 60 тысяч километров.

    Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

    • Рабочий объем — 1598 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 8
    • Диаметр цилиндра — 79.5 мм
    • Ход поршня — 80,5 мм
    • ГРМ — ремень
    • Мощность л.с. (кВт) — 84 (62) при 5500 об/мин. в мин.
    • Крутящий момент — 124 Нм при 3000 об/мин в мин.
    • Тип топлива — бензин АИ-92
    • О российском двигателе ВАЗ-11189, который сегодня заменил старый 8-клапанный под капотом Ларгуса, подробно рассказывать не будем. Так как мотор достаточно распространен и встречается на многих моделях Лада. Конструктивно агрегат берет свое начало от первого переднеприводного ВАЗ-2108.4-цилиндровый атмосферник, с чугунным блоком цилиндров и ременным приводом. Мощность агрегата 87 л.с. (64 кВт) при 5100 об/мин. Крутящий момент составляет 140 Нм при 3800 об/мин. Двигатель рассчитан на бензин АИ-92.

      Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

      Двигатель Ларгус Рено К4М мощностью 105 лошадей, который после «перепрошивки мозгов» стал соответствовать Евро-5 и выдавать 102 л.с. Изначально мотор привезли из Испании (с завода Рено), но сейчас его производят в Тольятти с высокой степенью локализации.Это 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с распределенным впрыском топлива и ремнем ГРМ. В основе чугунный блок. Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика.

      Головка блока цилиндров двигателя Лада Ларгус К4М

      Головка блока двигателя Лада Ларгус 1,6 л (16 клапанов) изготовлена ​​из алюминия с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. То есть тепловой зазор клапанов не нужно регулировать вручную.А все благодаря рычагам гидрораспределителя, которые установлены в гнездах ГБЦ. Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с шаровым обратным клапаном. Масло в гидроопору поступает из магистрали в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидроопоры. Гидравлическая опора автоматически обеспечивает беззазорный контакт между кулачком распределительного вала и роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, торца штока клапана, фасок седла и тарелки клапана.

      ГРМ двигателя Лада Ларгус 1,6 16 клапанов

      Привод распредвала Лада Ларгус 1.6 осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. На валу рядом с первой (считая от зубчатого шкива распределительного вала) опорной шейкой выполнен упорный фланец, который при сборке входит в пазы головки блока и крышки, препятствуя тем самым осевому перемещению вала. Шкив распределительного вала фиксируется на валу не шпонкой или штифтом, а только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затягивании гайки шкива.Обрыв ремня или перескок на несколько зубьев обычно приводит к плачевным последствиям, ведь у этого двигателя однозначно гнет клапана … Замена ремня ГРМ производится каждые 60 тысяч километров или через 4 года, в зависимости от того, что наступит раньше, вне зависимости от его состояния.

      Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 16 кл.

      • Рабочий объем — 1598 см3
      • Количество цилиндров — 4
      • Количество клапанов — 16
      • Диаметр цилиндра — 79.5 мм
      • Ход поршня — 80,5 мм
      • ГРМ — ремень
      • Мощность л.с. (кВт) — 102 (75) при 5750 об/мин. в мин.
      • Крутящий момент — 145 Нм при 3750 об/мин. в мин.
      • Максимальная скорость — 165 км/ч
      • Разгон до первой сотни — 13,5 секунд
      • Тип топлива — Бензин АИ-95
      • Расход топлива по городу — 10,1 л
      • Расход топлива в смешанном цикле – 7,9 л
      • Расход топлива по трассе — 6,7 л

      Универсал Ларгус оказался невероятно популярной и надежной моделью.Секрет успеха оказался в фантастической практичности вместительного автомобиля.

    Двигатель b Renault K4M характеристики

    Производство — Вальядолид моторс / АвтоВАЗ
    Годы выпуска — (1999 — н.в.)
    Материал блока цилиндров — чугун
    Система питания — инжекторная
    Тип — рядная
    Количество цилиндров — 4
    Клапанов на цилиндр — 4
    Ход поршня — 80,5 мм
    Диаметр цилиндра — 79,5 мм
    Степень сжатия — 9,5
    Объем двигателя 1598 куб.см.
    Мощность — 102-115 л.с./5750 об/мин
    Крутящий момент — 145-147 Нм/3750 об/мин
    Топливо — 92
    Экологические нормы — Евро 4
    Расход топлива — город 11,8 л. | трасса 6,7 л. | смешанный 8,4 л/100 км
    Расход масла — до 0,5 л/1000 км
    Масло в двигатель к4м Логан 16 клапанов:
    5W-40
    5W-30

    Моторесурс К4М:
    1. По данным завода — нет данных
    2. На практике — 400+ тыс. км

    ТЮНИНГ
    Потенциал — неизвестен
    Без потери ресурса — +\- 120 л.с.

    Двигатель устанавливался на:
    Renault logan
    Renault Sandero
    Renault Kangoo 1 и 2
    Renault Duster
    Lada largus
    Renault Megane 1, 2, 3
    Nissan Almera G11
    Renault Clio 2
    Renault Laguna 1, 12 сценический 9048
    Рено Флюенс

    Неисправности и ремонт двигателя К4М

    Двигатель Рено Логан К4М 1.6 л. 102 л.с. не новый, ряд его различных модификаций используется компанией Renault с 1999 года на Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna и других. Представляет собой разработку серии К7М, с новой ГБЦ, уже 16 клапанной. Отличий много: другая головка с двумя распредвалами, сами распредвалы легкие, другие поршни, гидрокомпенсаторы и т.д. Моторы бывают с фазорегулятором и без, степень сжатия меняется от 9,5 до 10, с этим и с прошивкой а связан небольшой разброс в показателях мощности двигателя, в остальном все К4М идентичны.Целый список индексов после названия К4М показывает: нормы токсичности (Евро-3\4\5), тип коробки передач, наличие фазорегулятора, степень сжатия и прочие мелочи, связанные с конкретной установкой в ​​каждом конкретном автомобиле. . В природе есть модификация этого мотора под названием К4М РС, на широких валах, пилящих швеллеры, выдает 135 л.с. объемом 1,6 литра.
    К недостаткам 16 клапанного мотора можно отнести дороговизну запчастей, ремень ГРМ к4м гнет клапана при обрыве, поэтому раз в 60тыс км нужно менять ролики, сам ремень и привод будьте со спокойной душой.К тому же бывают сбои в работе, от некачественного топлива плавают обороты. По сравнению с 8-клапанным двигателем 16V тише, экономичнее, без вибраций и многих других преимуществ. Если вы выбираете с каким двигателем брать Логан/Сандеро/Ларгус, то однозначно 16 клапанный К4М ваш выбор. В случае более крупных автомобилей — Дастер, Меган и т.д. обратите внимание на двигатель объемом 2,0 л. .
    Стоит упомянуть о частых неисправностях, двигатель к4м часто троит, проблема обычно кроется в катушке зажигания, форсунках, свечах зажигания, меряйте компрессию и исходите из этого.
    Нестабильная работа, плавающие обороты на двигателе К4М Логан 1.6 обычно вызваны датчиком положения коленчатого вала или катушкой зажигания.
    С 2006 года выпускается преемник К4М, под именем х5М, по маркировке Ниссана HR16DE, смотрим подробности о нем.

    Renault K4M 16 клапанный двигатель тюнинг.

    Чип-тюнинг, прошивка двигателя К4М 1.6 16 клапанов

    Рядовое чипование двигателя вместе с заменой выхлопа на безрутовый позволяет немного улучшить характеристики двигателя, +\- 120 л.с.получить его вполне возможно. Это можно дополнить установкой валов drivetech 10 фаза 270, чуть шире штатных, будет ехать чуть веселее и даст чуть больше л.с. Чтобы двигаться вперед, вам нужно придумать что-то еще.

    Компрессор для Renault K4M

    Точно как на K7M или K7J, при желании к мотору можно приделать компрессор ПК-23 и накачать около 140-150 л.с. Степень сжатия стандартного К4М не слишком высока, выдержит 0.5 бар. Готовых китов на этот двигатель нет, но связавшись с производителем, они соберут необходимую комплектацию под конкретный автомобиль. Для реализации проекта вам понадобятся Волговские форсунки, прямоточный выхлоп, валы фаз 270-280, а для настройки всего этого онлайн вам понадобится блок управления двигателем Abit.

    Турбина на Renault K4M 16 клапанов

    Система 1-в-1 такая же, как и с компрессором, только вместо ПК-23 ставим турбину ТД04, все форсунки, валы и т.д.ставим одно и то же. На практике эти комплектации выдают чуть более 150 л.с. Выдающихся динамических показателей получить будет сложно, но то, что машина поедет быстрее, это точно. Что касается ресурса… кто-нибудь думает о ресурсе, когда дело доходит до бустинга? 🙂

    12.04.2017

    Универсал Lada Largus создан на платформе Renault Logan MCV в 2012 году. В качестве силовых агрегатов Lada Largus оснащается 8- и 16-клапанными двигателями от Renault Logan — традиционным K7M 8 с 86 «лошадями» и современным K4M с 16 клапанами. и 105 л.с.

    Есть еще Lada Largus с двигателем ВАЗ-11189 от LADA Vesta, но по сути это тот же двигатель 11186 от Granta, но уже тюнингованный под эконормы Евро-5.

    Двигатель Renault K7M 710/800 1.6 8V


    Силовой агрегат Renault Logan K7M 710 объемом 1,6 л и силой 89 «лошадей» — это тот же K7J 1,4 л, но с увеличенным ходом поршня (до 80,5 мм), увеличенной высотой блока цилиндров, увеличенное в диаметре сцепление, увеличенный маховик и иная форма картера коробки передач.

    Как и его малообъемный аналог, двигатель Renault K7M 710 выполнен по старинке: с коромыслами и невнятной системой привода маслонасоса Renault с нижним валом, выпуска 60-х годов.

    Однако при бережном отношении к двигателю, своевременном обслуживании, замене масла в два раза чаще, чем указано в инструкции, двигатель проедет более 400 тысяч километров.

    В 2010 году произошли изменения в мощности двигателя: он был доведен до экостандарта Евро 4, а производительность снижена до 83 л.с.и названный К7М 800.

    К основным недостаткам Рено К7М 710/800 1.6 8V относится большой расход топлива, плавающие обороты холостого хода, клапана, требующие регулировки каждые 20-30 тыс. км, отсутствие гидрокомпенсаторов и ременный привод ГРМ, требующий замены каждые 60 тыс. км. Также к недостаткам можно отнести течь сальника коленвала, шумную работу двигателя и вибрацию.

    Если стоит выбор между 1,4 или 1,6 8-клапанником, то специалисты рекомендуют объем двигателя 1,6 литра, так как меньший объем не имеет сильных характеристик.

    Если убрать катализатор, то двигатель Логана К7М 800 может быть верен прежней резвости — 86 л.с. А при установке выхлопа и спортивной прошивки двигатель может выдать еще пару «лошадок», но кроме расхода топлива особых изменений ждать не придется.

    Двигатель Renault K4M 1,6 л. шестнадцать

    Перед вами удар капота Лада Ларгус Рено К4М двигатель 1,6 л. посетил Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna и другие модели.

    Данная модификация К4М 1.6 является развитием серии К7М с другой 16-клапанной ГБЦ.

    Двигатель Renault K4M 1,6 л 16 отличается от своих предшественников другой головкой с парой облегченных распредвалов, другими поршнями, гидрокомпенсаторами и прочим. Мотор может содержать фазорегулятор, а степень сжатия колеблется в пределах 9,5-10. В связи с этим наблюдается небольшой разброс мощностных характеристик двигателя, а все остальное у К4М идентично.

    К недостаткам мотора можно отнести высокую цену запчастей. Бывают сбои в работе двигателя, а при некачественном топливе начинают плавать обороты. При обрыве ремня ГРМ гнутся клапана и поэтому нужно менять ремень и ролики каждые 60 тыс. км. Датчик положения коленчатого вала и катушка зажигания могут стать причиной плавающих оборотов и нестабильной работы К4М.

    По сравнению с 8-клапанным мотором 16V тише, экономичнее и без вибраций.

    К7М 710/800 1.6 8В

    Рено К4М 1,6 л. шестнадцать

    Производство

    Автомобиль Dacia

    Рено Эспана / АвтоВАЗ

    Марка двигателя

    Годы выпуска

    К7М 710 (2004 — 2010), К7М 800 (2010 — н.в.)

    1999 — наше время

    Материал блока цилиндров

    Система снабжения

    инжектор

    Форсунка

    Количество цилиндров

    Клапанов на цилиндр

    Ход поршня, мм

    Диаметр цилиндра, мм

    Степень сжатия

    Объем двигателя, куб.см

    Мощность двигателя, л.с./об/мин

    Крутящий момент, Нм/об/мин

    Экологические стандарты

    Масса двигателя, кг

    Расход топлива, л/100 км (для Celica GT)
    — город
    — трасса
    — смешанный.

    Расход масла, гр. / 1000 км

    Моторное масло

    Сколько масла в двигателе

    Проводится замена масла, км

    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — по практике

    Нет данных

    Тюнинг
    — потенциал
    — без потери ресурса

    Нет данных

    Двигатель установлен

    Рено Логан
    Рено Сандеро
    Лада Ларгус

    Рено Логан
    Рено Сандеро
    Рено Кангу 1 и 2
    Рено Дастер
    Лада Ларгус
    Рено Меган 1, 2, 3
    Ниссан Альмера G11
    Рено Клио 2
    Рено Лагуна 1, 2
    Рено Флюенс 510

    Сообщить об ошибке

    Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

    На территории Москвы зафиксирована новая мошенническая схема.Владельцам эвакуированных автомобилей предлагают вернуть автомобили без штрафов. Больше автомобилистов из других городов попадаются на эту уловку.

    Злоумышленники наблюдают за работой столичных эвакуаторов, перемещающих припаркованные автомобили на стоянку. Выбрав жертву, преступники узнают номер телефона владельца автомобиля, предлагая быстро вернуть транспортное средство за вознаграждение, избегая уплаты штрафа.

    Получив деньги, мошенники прячутся, либо отвозят жертву на стоянку, после чего уходят.Узнать адрес парковки можно, сообщив госномера операторам службы поддержки.

    Необходимо помнить, что перед началом движения автомобиля представитель ГИБДД должен составить протокол. Чтобы получить транспортное средство со стоянки, следует предварительно обратиться к сотрудникам отдела ГИБДД, которые задержали автомобиль.

    Затем необходимо получить решение о возврате автомобиля. Без этих документов и квитанции, подтверждающей оплату парковки, автомобиль не может быть возвращен владельцу.

    Среди автомобилей, представленных на вторичном рынке нашей страны, есть южнокорейские, французские и японские модели.

    Итак, на третьей строчке южнокорейский Kia Sorento. Автомобиль отлично подойдет тем, кто ищет простое и надежное транспортное средство. Автомобиль можно приобрести за 400 – 450 тысяч рублей, но уже в первом поколении.

    Расширение модельного ряда отечественного автопрома – это достаточно сложный процесс, который происходил длительное время и каждая новая модель оказывалась для компании очень высоким достижением.АвтоВАЗ сегодня считается крупнейшим производителем автомобилей в России, но собственных разработок внутри компании становится все меньше. Одной из удачных моделей стал в наследство универсал Renault Logan MCV. В российской версии этот автомобиль получил название Lada Largus, и у потенциальных покупателей отечественного транспорта до сих пор возникают определенные сомнения в технологичности этого автомобиля. Кто-то утверждает, что автомобиль оснащен российским двигателем, модернизированным еще со времен «Классики». Другие говорят, что под капотом Ларгуса установлен бравый француз с хорошим потенциалом.Сегодня будем разбираться в характеристиках Lada Largus.

    Надо сказать, что двигатель был не единственным вопросом, который возникал непосредственно у покупателя автомобиля. В ряде случаев покупатели Lada задавали вопросы по сборке, а также по выбору пластиковых деталей кузова. У многих покупателей автомобиля также возникали сомнения в отсутствии вмешательства российских инженеров в подвеску. Многие претензии оказались необоснованными, так как большинство технологий и узлов автомобиля, тем не менее, берут свое начало именно во Франции.Инженеры в России поменяли в машине очень мало деталей, большая часть которых оказалась ненужной заменой. Но российский концерн не мог выпустить точную копию Renault по условиям сотрудничества с Renault-Nissan.

    Главный спор какие двигатели стоят на Lada Largus?

    Под капот российского автомобиля установлено

    французских силовых агрегата. Две версии двигателя перекочевали под капот Ларгуса прямо с конвейеров корпорации Renault, однако их производство осуществляется в Румынии.Сегодня такие же двигатели устанавливаются на новые версии Sandero и Logan. Правда, особых впечатлений от эксплуатации такого силового агрегата покупатель не получит. Дело в том, что технология двигателя уже изрядно устарела, что и стало основной причиной продажи технической модели автомобиля АвтоВАЗу. Французы предусмотрели для своих новинок несколько совершенно новых вариантов двигателей, а технические характеристики агрегатов Ларгус имеют следующие особенности:

    • 1.6-литровый агрегат представлен в единой технике – самый простой и стандартный атмосферник;
    • есть два варианта двигателя, отличающиеся конструкцией с 8- и 16-клапанной системой;
    • мощность французского силового агрегата 84 или 105 лошадиных сил по количеству клапанов;
    • потенциал двигателя неплох, крутящий момент достигает пика уже при 3000 об/мин;
    • Требования к бензину
    • – исключительно топливо с октановым числом 95, не ниже этого показателя;
    • Двигатель
    • разгоняет машину до 165 километров в час, а самая быстрая версия достигает сотни за 13.1 секунда;
    • в технической части больше уважения стоит уделить коробке передач, которая подстегивает не самый сильный агрегат.

    Двигатель на удивление простой и не слишком динамичный, любит низкие обороты и хорошо тянет большие нагрузки. Так что он хорош для универсала. На сегодняшний день два бензиновых двигателя оказались в комплектации технического предложения производителя. К сожалению, а для некоторых и к счастью, корпорация ВАЗ не наделила Ларгус собственными силовыми агрегатами.Однако до конца 2015 года она не имела права делать это по патентным обязательствам. Поэтому в ближайшее время мы можем увидеть несколько крупных обновлений силовых агрегатов и других особенностей автомобиля. Надо сказать, что покупателей до сих пор смущает отсутствие версии с автоматом.

    Планы по обновлению технического потенциала Lada Largus

    Если вы считаете, что стоит дождаться обновления модельного ряда двигателей Ларгус, а уже потом отправляться осматривать машину в салоне, вам стоит узнать несколько не очень приятных фактов о будущем автомобиля.Речь идет о новых силовых агрегатах, которые планировались для автомобиля давно. Lada Largus вполне адекватно ведет себя с французскими силовыми установками, но у них есть один большой недостаток – они покупаются за доллары у иностранного производителя. Это привязывает компанию ВАЗ к курсу валюты в стране, и цена модели начинает плавать вместе с курсом. Поэтому на 2015 год в технической части автомобилей были запланированы следующие нововведения:

    • добавление автомобиля новым 1.8-литровая силовая установка отечественного производства;
    • двигатель от Project-C имеет 122 силы и может быть турбирован для получения большей мощности;
    • есть еще один вариант новой силовой установки – известный нам 1,5-литровый агрегат на 87 сил, который устанавливается на Гранту;
    • Также будут изменены коробки передач
    • , которые перекочуют на Ларгус с других отечественных моделей;
    • скорее всего топовый 122-сильный агрегат будет доступен для моделей Ларгус Кросс и, возможно, самой дорогой версии 7-местного универсала;
    • в остальных модификациях будет использована старая отечественная разработка, скорректированная с учетом требований времени;
    • концерну придется работать с 87-сильным агрегатом, ведь он уже не будет соответствовать экологическим требованиям в 2016 году.

    Надо сказать, что у компании много работы, но новости об испытаниях обновленного автомобиля вряд ли появятся. В официальных магазинах мы видим только старые версии Ларугов, которые продолжают дорожать с ростом курса. Хотелось бы, чтобы отечественный автомобиль был стабилен в своей стоимости, иначе смысл иметь марку автомобиля российского производства пропадает. Ладу всегда покупали из-за ее доступности и удовлетворительной надежности. Если оба этих фактора исчезнут, люди предпочтут китайские автомобили за те же деньги.Тем более, что сегодня китайский рынок предлагает весьма внушительные возможности выбора автомобилей по очень доступным ценам.

    Основные перспективы развития российского проекта Lada Largus

    В том виде, в котором он есть сейчас, проект «Ларгус» существовать не сможет. Придется потрудиться, чтобы сохранить потенциальную популярность модели. И основные усилия будут заключаться в обновлении дизайна, смене силовых агрегатов на достойные, что немаловажно, варианты, а также в отвязке стоимости автомобиля от курса иностранной валюты.Существует множество вариантов дальнейших действий компании, которые помогут полностью изменить судьбу не совсем удачной на сегодняшний день модели. Среди наиболее популярных предлагаемых шагов можно выделить следующие вполне адекватные для компании решения:

    • разработка новой линейки двигателей, отвечающих требованиям экологичности и мощности;
    • покупка автомобиля Рено Логан дизайна нового поколения или фейслифтинг;
    • замена всех импортных комплектующих автомобиля, которых на сегодняшний день слишком много в конструкции;
    • полное изменение особенностей оформления салона, улучшение эргономики водителя и комфорта езды;
    • работаем над практичностью автомобиля, меняя подвеску, которая сегодня доставляет много дискомфорта задним пассажирам;
    • увеличение грузоподъемности машины для использования в качестве грузового фургона с двумя пассажирскими сиденьями;
    • , дополняющий уровни отделки салона более фундаментальными технологиями для комфорта и качества езды.

    Следует отметить, что большинство предложений исходит из отзывов покупателей о Ларгусе. Многие снисходительно говорят, что это неплохая выдумка российского автомобильного концерна. Другие утверждают, что не было никакого смысла получать в наследство Renault Logan, если Ларгус на самом деле делал его объективно хуже. По стоимости автомобиль сегодня в самой дешевой комплектации в виде 5-местного универсала стоит 500 000 рублей, что никак не объясняет смысла российского производства автомобиля.К отечественному производителю накопилось много вопросов, и на эти вопросы нужно дать адекватный ответ. Предлагаем посмотреть обзор Lada Largus Cross:

    Подведение итогов

    Высокое качество автомобилей и отличный комфорт – пока эти факторы не являются прерогативой отечественного автопроизводителя. К сожалению, весьма перспективный и интересный проект Lada Largus остается если не убыточным, то уж точно неудачным. В 2012 году, когда только началось серийное производство этого автомобиля, российские потенциальные покупатели были весьма воодушевлены реинкарнацией популярного универсала Renault Logan на российском конвейере, но ожидали невысокой стоимости.Цена автомобиля уже тогда превышала показатели Renault для снятого с производства MCV.

    Если бы на рынке появился Logan MCV нового поколения, который в Европе стоит примерно столько же, сколько морально устаревший Ларгус в России, покупатель даже не стал бы смотреть на отечественного производителя. Похоже, АвтоВАЗ привык к тому, что пошлины и налоги на иномарки повышаются именно для развития продукции концерна. Это ложный курс развития, который практикуется сегодня только в странах СНГ.Будем надеяться, что следующее поколение Largusa будет более удачным, красивым и практичным. Что вы думаете о проекте Lada Largus и практике копирования европейских разработок на АтовАЗе?

    Двигатель Лада Ларгус

    и его характеристики

    Несколько слов о двигателях, которые собираются устанавливать на новый универсал Лада Ларгус. Как и на предыдущие модели Автоваза, на Ларгус будут устанавливаться как простые 8-клапанные двигатели, так и новые современные 16-клапанные моторы большей мощности.
    При выборе двигателя каждый покупатель сам решает, какой двигатель выбрать. Если вы предпочитаете более спокойную и размеренную езду, без резких ускорений и езду на низких оборотах, то конечно же без вопросов вам нужен 8-клапанный двигатель.

    Действительно, по тяге именно 8-клапанный двигатель считается одним из лучших. И проблем с этим двигателем будет гораздо меньше, чем с более новым двигателем. Так как 8-клапанный двигатель Lada Largus сделан под Евро 3, то можно без проблем заливать 92-й бензин, и не переживать за сохранность двигателя.И не будет таких проблем, как загнутые клапана при обрыве ремня ГРМ.

    Ну а для тех, кто любит быструю езду, езду на высоких оборотах, лучшим решением будет 16-клапанный двигатель. Ведь разница в мощности между 8-клапанным и 16-клапанным мотором составляет почти 20 лошадиных сил, согласитесь — это достаточно высокий запас мощности и здесь преимущество за более новым двигателем с 16 клапанами. Но вместе с мощностью добавляются и проблемы, свойственные почти всем 16-клапанным моторам.Во-первых, это всего лишь 95 бензин, потому что нормы токсичности уже Евро-4 на этих моторах. Во-вторых, более технически сложный узел, который будет дороже в обслуживании и ремонте в случае поломки.

    Самая частая проблема, возникающая с такими двигателями, это обрыв ремня ГРМ, в результате чего за ремонт можно заплатить более 20 рублей. Хотя, если соблюдать все нормы и рекомендации по эксплуатации Лада Ларгус с 000-клапанным двигателем, то проблем с клапанами быть не должно, при замене ремня ГРМ, роликов, помпы, а также следить за нормальным натяжением ремня ГРМ, и тогда все будет в порядке и можно избежать дорогостоящего ремонта!

    АНАЛОГИЧНЫЕ ТОВАРЫ

    Расход Ларгуса на 100 человек.Расход бензина на различных комплектациях Ларгус лада. Виды Лада Ларгус

    Объем силового агрегата двигателя Lada Largus, лицензию на производство которого АвтоВАЗ приобрел у французского концерна Renault еще в 2008 году, составляет 1,6 литра. В модификации с 8 клапанами мощность составляет 84 лошадиные силы. Максимальный скоростной разгон данного типа двигателя составляет 156 километров в час.

    В модификации с семиместным салоном характеристики двигателя почти такие же, при этом он имеет несколько большую мощность, по сравнению с предыдущей (на три Лошадиные силы NS).

    Также доступна линейка

    с 16-клапанными двигателями, они устанавливаются как на пяти-, так и на семиместные Ларгусы. Время разгона такого двигателя до 100 километров в час составляет 13,5 секунды, что на 2 секунды быстрее, чем у 87-сильного. Максимальная скорость этой модификации составляет 165 километров в час.

    Паспортные данные о расходе топлива Лада Ларгус

    Как следует из технической документации рассматриваемой модели, объем потребляемого бензина на разные типы двигателей по паспорту несколько отличается:

    • для восьмиклапанного двигателя мощностью 84 л.с.он составляет 12,3 л на 100 км в городском режиме движения и 7,5 л на такое же расстояние при движении по трассе;
    • для того же двигателя, мощность 87 л.с. с участием. этот показатель составляет 12,4 и 7,7 литра соответственно;
    • для шестнадцатиклапанного двигателя расход топлива по паспорту составит 11,5 и 7,5 литров соответственно.

    Новая модель Лада Ларгус Кросс


    В 2015 году в линейке Lada Largus вышел новый облик. Кросс по своему типу относится к внедорожникам, это вызвано увеличением клиренса между кузовом и дорожным покрытием.Этот автомобиль оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 105 лошадиных сил.

    Показатели расхода бензина для данного автомобиля соответствуют характеристикам шестнадцатиклапанного двигателя.

    Отзывы автовладельцев

    Как известно, зачастую паспортные данные не совсем соответствуют тем, которые автовладельцы впоследствии записывают в процессе эксплуатации. Причины этого всем известны, и вряд ли стоит говорить об этом снова и снова. Однако анализировать отзывы реальных владельцев Лада Ларгус можно и даже нужно.

    Большинство автовладельцев констатируют незначительное превышение расхода топлива над паспортными данными. Так, судя по их отзывам на форумах автовладельцев в Интернете, для двигателей мощностью 84 лошадиных силы реальный расход бензина при движении по городу составляет 12,5 литров на 100 километров по городу, а при движении по трасса — 8 литров. В среднем объем потребления в смешанном режиме составит около 9,5 литров на 100 км пути.

    87-сильные двигатели в обоих режимах имеют практически одинаковые показатели, в среднем потребляют до 10 литров топлива на 100 километров пробега.

    105-сильные двигатели Лада Ларгус в смешанном режиме потребляют 9-10 литров бензина на 100 километров пути, при езде по городу — до 13 литров, а на трассе, судя по отзывам владельцев, показатель колеблется от 7 до 9 литров.

    Способы снижения расхода топлива Лада Ларгус

    Как известно, универсального средства для снижения расхода топлива вашего автомобиля не существует, однако определенный набор возможных мер, как отмечают опытные автолюбители, все же имеется.Среди них:

    • тюнинг и чип-тюнинг автомобилей;
    • заправка качественным бензином;
    • Монтаж газового оборудования (ГБО).

    Lada largus — российский автомобиль, построенный на базе минивэна Renault logan MCV первого поколения. Первоначально эта модель называлась Dacia Logan и с 2006 года продается в Румынии. Производство российской модификации было освоено в 2011 году. С тех пор автомобиль выпускается практически без изменений.Однако, в отличие от оригинальной иномарки, Ларгус имеет несколько вариантов кузова. Так, в продаже есть не только минивэн, но и коммерческий фургон, а также Ларгус версии Кросс повышенной проходимости. В России Lada Largus считается самым продаваемым семейным автомобилем. Топовая версия Lada Largus вмещает семь пассажиров, а также оснащена современным оборудованием и системой аварийного оповещения «ЭРА-ГЛОНАСС».

    Навигация

    Двигатели Лада Ларгус. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

    Бензин:

    • 1,6, 84-87 л. с., 15,4 сек до 100 км/ч, 10,6/6,7 л на 100 км
    • 1,6, 102 л. с., 13,5 сек до 100 км/ч, 10,1/6,7 л на 100 км

    Лада Ларгус отзывы владельцев

    С двигателем 1.6 84 л.с. с участием.

    • Максим, г. Магнитогорск. Достойный и незаменимый вариант, если у вас есть семья. Купили Ларгус с женой, практически сразу после того, как поженились. Бывает, в автосалоне оказался нужный нам экземпляр.Базовая версия с 84-сильным двигателем. Автомобиль требует 8-9 литров в городском цикле.
    • Юлия, г. Томск. Неплохая машина, правильно сделали сотрудники ВАЗа, переделав машину на свой лад. Ларуги максимально адаптированы к российским условиям, надежны и экономичны. В городе с двигателем 1.6 и МКПП потребляет 9 литров.
    • Дмитрий, Калининград. Автомобилем доволен, за пять лет эксплуатации Ларгус показал, какой он настоящий хозяйственник.Тачка незаменима на даче и в городе, двигатель 1.6 укладывается в 9 литров.
    • Константин, г. Мурманск. Взял версию универсал, с семиместным салоном и 1,6-литровым. Машина мне нравится, проехал 78 тыс км, надежная и комфортная машина для семейных нужд. Потребляет в среднем 8-9 литров.
    • Елена, г. Свердловск. Ларгус не идеален, но со своими функциями справляется без проблем. Не подводит в дальней дороге, можно использовать как загородное такси — места в багажнике предостаточно, а если что, можно увеличить.Расход 8-9 литров с двигателем 1.6.
    • Александр, Краснодарский край. У Ларуга полноценный семиместный салон, очень вместительный, мои домочадцы размещаются там без особых неудобств. Машина мне понравилась, она оснащена двигателем 1.6. В городе расход на уровне 9-10 литров.
    • Сергей, г. Новосибирск. Машина меня устраивает, идеальная машина на каждый день. Для семьи, работы и дальних поездок. Я ни разу не пожалел о покупке. Комфортабельный автомобиль с непробиваемой подвеской и хорошей управляемостью.Оснащен 1,6-литровым двигателем с механической коробкой передач… 84 сил для моих нужд вполне достаточно, все-таки это не спорткар. Средний расход топлива 8-9 литров.
    • Василий, г. Пятигорск. Купил Ларгус в 2010 году, с механикой и двигателем 1,6 литра. Это мой Рено Логан первого поколения, у меня был такой. Ностальгия зашкаливает, внутри все узнаваемо и хорошо сделано. Ничего не изменилось, и в какой-то степени это плюс. Машина устраивает, хорошо едет и тормозит.Я даже удивлен, универсал довольно тяжелый и вместительный. В городском цикле благодаря 84-сильному двигателю можно уложиться в 8-9 литров, по трассе получается 7-8 литров.
    • Иван, Краснодарский край. Тачка улетает, достойный вариант для города и трассы. В семье машина незаменима, подходит абсолютно все. Можно сложить задние сиденья, и тогда образуется вместительный грузовой отсек. Двигатель 1.6 работает с механикой и потребляет не более 8-9 литров по городу.
    • Екатерина, Тверская область. Тачка улетает, лучший российский минивэн на сегодняшний день. Это, конечно, мое мнение, и я его никому не навязываю. Скажу объективно, все таки Ларугс имеет гораздо больше преимуществ, чем его конкуренты. В первую очередь это конечно же цена, она решает многое. С двигателем 1,6 литра и механической коробкой передач у меня укладывается 9 литров 95-го бензина.
    • Семен, г. Белгород. Современный автомобиль, и за небольшие деньги. Почему бы не взять это. Так что взял, езжу и не жалуюсь.Серьезные поломки — о них не знаю. С двигателем 1.6 и механической коробкой расход 8-9 литров.
    • Диана, Санкт-Петербург. Достойный универсал, хорошо едет и эффективно тормозит. Все системы, включая АБС, работают безотказно и не вызывают нареканий. С двигателем мощностью 84 л.с. с участием. можно уложиться в 8-9 литров на 100 км.
    • Даниил, г. Пенза. Отличный автомобиль, радует глаз. Ларгус у меня пять лет, пробежал 138 тыс. км. Гарантия закончилась, можете обслуживать сами, у меня свой гараж.Двигатель достаточно экономичный и надежный, но практически вечный. Потребляет максимум 10 литров по городу.

    С двигателем 1.6 87 л.с. с участием.

    • Максим, г. Рязань. Купил подержанный Лада Ларгус, работаю службой доставки мелких и средних грузов. Короче говоря, я курьер с личным автомобилем. Я рад, что работодатель полностью оплачивает мои расходы на бензин. Автомобиль потребляет в среднем 9-10 литров на сотню, оснащен 1,6-литровым двигателем и механикой.
    • Олег, Ставропольский край. Брал Ларгус в кузове универсал, устраивает по всем параметрам. Двигатель объемом 1,6 литра позволяет экономить бензин и укладывается в 9-10 литров.
    • Михаил, г. Липецк. Я уже привык к Ларгусу, он пять лет служил мне верой и правдой. На одометре 176 тыс. км. Самый большой расход — замена коробки передач на 150-й тысяче. Высоконадежный автомобиль, езжу и не жалуюсь. Несмотря на то, что он бюджетный, он имеет массу преимуществ. Запчасти недорогие.Средний расход топлива 9-10 литров.
    • Николай, г. Петрозаводск. Лада Ларгус 2016 года выпуска, с механической коробкой передач и 87-сильным двигателем. Машина показала себя в семейно-бытовых делах, альтернативы Ларгусу за такие деньги нет. В этой ценовой категории конкурентов просто нет. У меня 1,6-литровая версия, по городу расходует 9 литров.
    • Анатолий, г. Екатеринбург. Машина красивая, будет работать каждый день. Удобный салон, большой багажник, простые материалы отделки, передняя панель эргономична и к органам управления привыкать не нужно.Все под рукой. Механическая коробка нареканий не вызывает, все пять ступеней включаются по необходимости. 87-сильного двигателя хватает впритык, например, при движении в гору не хватает тяги. Но ничего, к этому можно привыкнуть, благо Ларгус полон других достоинств. Например, это семиместный салон и достойная управляемость, недорогие запчасти. Служите только у официалов.
    • Дмитрий, г. Свердловск. Отличный автомобиль, за такие деньги альтернативы не найти.Получается, что у Ларгуса вообще нет конкурентов, ну разве что более дорогой VW touaran — я его вообще не учитывал при покупке. Ларгусу хватает, с двигателем 1.6 и МКПП потребляет максимум 10 литров.
    • Екатерина, г. Казань. Лада Ларгус – незаменимый вариант для семьи. Автомобиль для любых нужд. Подвеска выносливая, в багажник можно загрузить что угодно. Двигатель 1.6 надежен и экономичен, укладывается в 9-10 литров.
    • Дмитрий, г. Нижний Новгород.Лада Ларгус у меня с 2012 года, комфортная и экономичная машина, на ней можно зарабатывать. Я, например, работаю на себя — принимаю заказы от людей, которые переезжают. В багажник поместится много вещей, в три-четыре раза можно взять любой багаж. Идеально подходит для тех, кто считает слишком дорого арендовать большой грузовик. Ларгус расходует 9 литров по городу.
    • Максим, Тверская обл. Ларугс надежен, не скрипит и не ломается. С двигателем 1.6 и механикой укладывается в 10 литров на сотню.Непробиваемая подвеска, хорошая работа коробки передач.
    • Денис, г. Челябинск. Тачкой доволен, Ларгус делает все, что я от него прошу. Расход на уровне 9-10 литров, у меня еще ГБО — ставлю в багажник. С запчастями проблем нет, а корпоративное обслуживание не требует больших затрат.
    • Александр, Тамбов. Lada Largus — автомобиль для практичных людей, которым нужно больше автомобиля за небольшие деньги. Ларгус очень экономичен в городе, и его 1.6-литровый мотор имеет приличную тягу как на низких, так и на средних оборотах. Средний расход бензина 8-9 литров/100 км.
    • Нина, г. Воркута. Автомобиль стоит своих денег, с комфортным салоном и оптимальной управляемостью. В городе не напрягает, запас тяги у 1,6 литра отличный, мне нравится. Расход бензина 9-10 литров.
    • Нина, г. Воркута. Машиной доволен, покупал для семейных нужд. Тачка выполняет все поставленные задачи. Просторный салон, в котором с комфортом разместятся мои трое детей и плюс домашний питомец.Он довольно большой, но помещается в багажнике. Он уже привык, сидит спокойно и никому не мешает во время поездки. В городе машина в полностью загруженном состоянии потребляет 10 литров 95-го бензина, под капотом 1,6-литровый двигатель мощностью 87 сил, работающий с механикой.

    С двигателем 1,6 102 л.с. с участием.

    • Даниил, Московская обл. Купил Lada Largus для собственного бизнеса. Занимаюсь малым бизнесом, имею несколько торговых киосков в своем районе. Мне нужен Ларгус для доставки продуктов, и он отлично справляется с этой задачей.100 сил дают о себе знать — особенно когда товар нужен срочно. Машина быстрая для тяжелого универсала, в городском цикле потребляет 10-11 литров 95-го бензина.
    • Михаил, Свердловск. Я доволен автомобилем, этот автомобиль идеальный вариант для нашей большой семьи. Покупали с женой, брали топовую версию с семиместным салоном. Места достаточно. Понравился двигатель 1,6 литра, расход с ним на уровне 10 литров.
    • Никита, Калининград.Отличная машина, лучшее, что мы сделали вместе с французами. Ларгус максимально адаптирован к российскому климату. В мороз заводится с пол-оборота, по городу экономичный, средний расход 10-11 литров. В салоне достаточно тихо и комфортно, места хватит всем.
    • Татьяна, г. Санкт-Петербург. Взял версию минивэн, купил в 2015 году. За два года привык к машине, езжу с удовольствием. Двигатель объемом 1,6 литра потребляет 9-11 литров.
    • Алексей, г. Свердловск. Комфортный и надежный автомобиль, для семьи сойдет. У меня самая топовая версия с двигателем 102 л.с. с участием. Вполне достаточно, разгон до первой сотни за 13 секунд неплохо для универсала. Энергоемкая подвеска, достойная управляемость даже на скользкой дороге… Багажника хватает на все нужды, в крайнем случае можно сложить задний ряд для перевозки длинномеров, например небольшого холодильника. Средний расход бензина на 100 км около 10 литров.
    • Дмитрий, г. Томск. Я доволен машиной, машина меня привлекает по всем параметрам. Бодрый 1,6-литровый двигатель, с приличным запасом мощности и тяги, не скисает при движении в гору. Внутри все как у первого Renault Logan, ничего не изменилось. Может быть, это и к лучшему. В городе у меня укладывается в 10-11 литров.
    • Нина, г. Смоленск. Тачкой доволен, купил в 2014 году. Машина достаточно мощная, с хорошим ездовым и разгонным потенциалом. Подходит для всех типов дорог, подвеска всеядна.Средний расход 1,6-литрового двигателя составляет 10 литров.
    • Николай, г. Брянск. Лада Ларгус — лучший автомобиль для семьи, по крайней мере, среди конкурентов, которых на самом деле не существует. Двигатель объемом 1,6 литра и мощный, и способный экономить бензин – можно уложиться в 10 литров.
    • Александр, г. Новосибирск. Решил не стесняться и взял Ларус с самым мощным двигателем, и не пожалел. Я бы заказал с автоматом, но Ларугам такая коробка не положена — все равно унификация с первым Логаном налицо.Автомобиль оснащен 1,6-литровым двигателем, потребляющим 95-й бензин. В городском цикле расход на уровне 10-11 литров. К управляемости и надежности претензий нет, кроме того, хотелось бы отметить недорогое обслуживание.
    • Маша, г. Москва. Купил Ларгус в 2016 году, машина нормальная. Утром я отвожу детей в школу и иду на работу по ней, а детей забираю с работы и домой. И без всяких поломок. Расход 9-11 литров.
    • Ольга, г. Оренбург. Машина впечатляет своей динамикой и управляемостью, даже в чем-то лучше моей старой ВАЗовской десятки. Все благодаря двигателю 1,6 литра, для универсала как раз пригодился, расход 11 литров.
    • Семен, Вологодская область. Тачка мне нравится, Ларгус устраивал всех членов моей семьи. Дети и жена вместе со свекровью довольны, каждый нашел в машине что-то свое, родное. Автомобиль надежный, запчасти покупаю оригинальные.Двигатель 1.6 работает с механикой и потребляет 10 литров.
    • Давид, Нижегородская область. Отличный вариант для семейного человека или заядлого дачника. Я использую преимущества Ларгуса на полную катушку и езжу с ним на рыбалку. У автомобиля хорошая проходимость, почти как у кроссовера. Думал взять Кросс версию, но она отличается только накладками на кузов. Ларгус меня устраивает, я человек практичный и все делаю своими руками. И я тоже ремонтирую.Машина мне нравится, средний расход с двигателем 1.6 на уровне 10-11 литров.

    Автомобиль Лада Ларгус очень популярен среди любителей подобных моделей автомобилей. Дизайн, оснащение и расход топлива Lada Largus на 100 км отличаются от предыдущих моделей Lada.

    Лада нового поколения

    Презентация Lada Largus, являющейся совместным проектом ВАЗа и Renault, состоялась в 2011 году. Целью изобретения такой версии Lada было сделать Dacia Logan 2006 года выпуска похожим на румынский авто, пригодным для российских дорог .

    Технические характеристики Lada Largus, показатели расхода топлива и максимальной скорости у всех моделей практически одинаковы. Основные параметры конфигурации включают в себя:

    • Передний привод;
    • Двигатель 1,6 л;
    • 5-ступенчатая механическая коробка передач;
    • Используемое топливо — бензин;

    Каждый автомобиль имеет 8- и 16-клапанный двигатель, кроме версии Cross. Он оснащен только 16-клапанным двигателем. Максимальная скорость автомобиля составляет 156 км/ч (при мощности двигателя 84, 87 л.с.) и 165 км/ч (при мощности двигателя 102 и 105 л.с.). Разгон до 100 километров осуществляется за 14,5 и 13,5 секунд соответственно … Средний расход топлива Ларгуса на 100 км в смешанном цикле составляет 8 литров.

    Типы Лада Ларгус

    Автомобиль Lada Largus имеет несколько модификаций: пассажирский универсал R90 (на 5 и 7 мест), грузовой фургон F90 и универсал повышенной проходимости (Lada Largus Cross). Каждая версия ваза оснащена двигателем с разной мощностью и количеством клапанов.

    Расходы на топливо.

    Расход топлива для каждой модели Ларгус разный. А показатели относительно нормы расхода топлива для Lada Largus рассчитаны Минтрансом в идеальных условиях движения. Поэтому официальные цифры часто отличаются от реальных цифр.

    Расход топлива для 8-клапанных моделей

    К двигателям этого типа относятся автомобили с мощностью двигателя 84 и 87 лошадиных сил. По официальной статистике расход бензина для 8-клапанной Лады Ларгус составляет 10.6 литров по городу, 6,7 литров по трассе и 8,2 литра в смешанном режиме. Реальные цифры расхода бензина выглядят несколько иначе. Обзор многочисленных отзывов владельцев этого автомобиля дает следующие результаты: при езде по городу расходует 12,5 литров, за городом около 8 литров и в смешанном цикле – 10 литров. Езда зимой увеличивает расход топлива, особенно в сильные морозы, и увеличивается в среднем на 2 литра.

    Расход топлива 16-клапанный двигатель

    Двигатель автомобиля мощностью 102 лошадиные силы оснащен 16 клапанами, поэтому расход топлива Лада Ларгус на 100 км отличается увеличением его показателей.

    В итоге по городу 10,1 л, по трассе около 6,7 л, а в смешанном цикле достигает 7,9 л на 100 км.

    Что касается реальных данных, взятых с форумов водителей ВАЗ, то реальный расход топлива на 16-клапанной Lada Largus таков: городской тип езды «расходует» 11,3 литра, на трассе увеличивается до 7,3 литра. а в смешанном типе – 8,7 л на 100 км.

    Факторы увеличения стоимости бензина

    Основными причинами увеличения расхода топлива являются:

    • Расход топлива двигателем часто увеличивается из-за некачественного топлива.Такое случается, если вам пришлось воспользоваться услугами непроверенных заправок или «залить» бензин с более низким октановым числом.
    • Важным моментом является использование дополнительного электрооборудования или ненужного освещения трассы. Они способствуют сгоранию большого количества бензина за короткое время.
    • Главным фактором, влияющим на расход бензина всех моделей Lada Largus, считается стиль вождения автовладельца. Чтобы избежать подобных проблем, нужно использовать плавный стиль вождения и медленное торможение.

    Лада Ларгус Кросс

    В 2014 году вышла новая, модернизированная версия Lada Largus. По мнению многих автолюбителей, эта модель считается прототипом российского внедорожника. И этому способствуют некоторые технические характеристики и комплектация.

    Базовый расход топлива Lada Largus по трассе составляет 7,5 литров, городская езда «расходует» 11,5 литров, смешанная езда – 9 литров на 100 км. Что касается расхода бензина в реальности, то реальный расход топлива на Ларгус Кросс увеличивается в среднем в 1-1.5 литров.

    Официальные данные отражают расход топлива, предоставляемый производителем автомобиля, он указан в сервисной книжке автомобиля, также его можно найти на официальном сайте производителя. Фактические данные о расходе топлива основаны на отзывах владельцев автомобилей ВАЗ (Lada) Largus 1.6 MT (105 л.с.) , оставивших информацию о расходе топлива на нашем сайте.

    Если Вы являетесь владельцем автомобиля ВАЗ (Лада) Ларгус 1.6 МТ (105 л.с.) , и Вам известны хоть какие-то данные по расходу топлива Вашего автомобиля, то Вы можете влиять на статистику ниже.Не исключено, что ваши данные будут отличаться от приведенных показателей расхода топлива автомобиля, в таком случае просим вас немедленно внести эту информацию на сайт для ее исправления и обновления. Чем больше владельцев добавят свои данные о реальном расходе топлива вашего автомобиля, тем точнее будет полученная информация о фактическом расходе топлива конкретного автомобиля.

    В таблице ниже приведены средние значения расхода топлива для ВАЗ (Лада) Ларгус 1.6 МТ (105 л.с.) … Рядом с каждым значением указано количество данных, на основании которых был рассчитан средний расход топлива (то есть это количество человек, заполнивших информацию на сайт). Чем выше это число, тем надежнее полученные данные.

    × Знаете ли вы? Расход топлива автомобиля ВАЗ (Lada) Ларгус 1,6 МТ (105 л.с.) в городском цикле, также влияет место передвижения, так как в населенных пунктах бывают разные загруженности дорожного движения, состояние дорог, количество также различаются светофоры, температура окружающей среды и многие другие факторы.

    # Населенный пункт Регион Потребление Кол-во
    Сызрань Самарская область 9,00 1
    Можайск Московская область 9.30 1
    Саратов Саратовская область 9,50 1
    Дивногорск Красноярский край 10.00 1
    Ярославль Ярославская область 11,50 2
    Кемерово Кемеровская область 11,50 2
    Руза Московская область 12.30 1
    Рязань Рязанская область 12,50 1
    Псков Псковская область 12.50 1
    Томск Томская область 12,50 1
    Волгоград Волгоградская область 14.00 1

    × Знаете ли вы? Расход топлива ВАЗ (Lada) Largus 1.6 MT (105 л.с.) в загородном цикле влияет и скорость автомобиля, так как необходимо преодолевать силу сопротивления воздуха и направление ветра.Чем выше скорость, тем больше усилий необходимо затратить двигателю автомобиля. ВАЗ (Лада) Ларгус 1,6 МТ (105 л.с.) .

    В таблице ниже подробно показана зависимость расхода топлива от скорости автомобиля. ВАЗ (Lada) Largus 1.6 MT (105 л.с.) на дороге. Каждое значение скорости соответствует определенному расходу топлива. Если для автомобиля ВАЗ (Лада) Ларгус 1,6 МТ (105 л.с.) имеются данные для нескольких видов топлива, то они будут усреднены и будут показаны в первой строке таблицы.

    Индекс популярности ВАЗ (Lada) Largus 1.6 MT (105 лс)

    Индекс популярности показывает, насколько этот автомобиль популярен на данном сайте, а именно процент добавленной информации о расходе топлива ВАЗ (Лада) Ларгус 1.6 МТ (105 л.с.) к данным о расходе топлива автомобиля, у которого максимальное количество добавленной данные от пользователей. Чем выше это значение, тем популярнее автомобиль в этом проекте.

    Содержание

    Первые опытные модели Lada Largus были выпущены в 2011 году для испытаний в рамках автозавода.Плановые продажи автомобилей начались в 2012 году. Lada Largus, детище АвтоВАЗа и Renault, выпускается с тремя типами кузова: минивэн, универсал и фургон. Версия, предназначенная для перевозки пассажиров, может быть пяти- и семиместной. Автомобиль относится к классу компактных, но при этом обладает большой вместимостью. Производство продолжается и по сей день.

    Lada Largus 1.6 (84 л.с.) 8 клапанов

    Один из силовых агрегатов Lada Largus оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем, развивающим 84 л.с.Благодаря крутящему моменту в 124 Нм можно разогнаться до максимальной скорости 156 км/ч. В паре с этим двигателем работает пятиступенчатая механическая коробка передач.

    Отзывы по расходу LadaLargus 1.6 (84 л.с.)

    • Иван, Ставрополь. Лада Ларгус 2013 г.в., 1.6 на механике. До этого у меня была машина отечественного производства, и если сравнивать две машины, Ларгус такой объемный и вместительный, особенно если сложить задние сиденья. Расход от 8 литров по трассе до 12 литров по городу.
    • Борис, г. Тольятти. Мне нужна была машина для работы, связанной с перевозкой мелких грузов. Ларгус очень хорошо вписывается, хорошо ведет себя на междугородних дорогах. У меня модель 2014 года, 1.6. Мощности в 84 лошадки вполне достаточно. Расход топлива в среднем 9-10 литров.
    • Сергей, г. Москва. Брал Ладу Ларгус новой из салона. За год накатал 35 тыс. км, в принципе машиной доволен, хотя недостатки всегда можно найти. Например плохо шумит и не хватает мощности, хотелось бы больше для таких габаритов.Да и расход неплохой — в среднем 9,5 литров.
    • Роман, г. Тула. Лада Ларгус 2013 г.в., 1.6 (84 лошади), МКПП. У меня машина практически новая, брал с пробегом 10000. Я сам уже 40000 накатал, пока все в порядке. Неровность пола можно считать небольшим недостатком, а хорошую проходимость – плюсом. Кушает 8-11 литров топлива.
    • Владимир, Минск. У меня Лада Ларгус 2014 года, брал после ВАЗ 2115, конечно Ларгус не сравнится как лайнер, хотя в этом можно найти минусы, из-за длинной базы не всегда легко преодолевает препятствия.И шумоизоляция была бы лучше. Бензина потребляет 8,5-12,5 литров.
    • Станислав, г. Енакиево. Ларгус 2014 года сборки, двигатель 1.6, МКПП. Езжу в основном по городу, редко выезжаю на трассу. Хорошо ведет себя в городском потоке и имеет достаточную мощность. Средний расход топлива составляет 9-10 литров, что для такого автомобиля немного.
    • Алексей, отрадно. Мы купили Лада Ларгус как семейный автомобиль плюс транспорт для работы. Так как часто бываю за городом, замерил там расход: 8.Летом 5 литров, зимой до 10 литров на 100 км. Авто 2015 г.в., 1.6, МКПП.
    • Олег, г. Ростов. Зная по горькому опыту, что такое отечественный автопром, прокатившись на Ларгусе друга, я был очень удивлен. Через год мне удалось купить машину самому. Моя машина 2015 года с двигателем 1.6 мощностью 84 л.с. Меня это полностью устраивает, пока ничего не ломается. Средний расход 9 литров.

    Лада Ларгус 1.6 (90 л.с.) 8 кл.

    С самого начала производства автомобили оснащались 90-сильными бензиновыми двигателями, имеющими объем 1.6 литров. Максимальный разгон с таким двигателем может достигать 165 км/ч при крутящем моменте 128 Нм. Он также сочетается с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Отзывы по расходу Лады Ларгус 1.6 (90 л.с.)

    • Григорий, Сочи. Я немного разочарован покупкой, честно говоря, ожидал большего. У меня Ларгус 2015 года, 1.6, МКПП. Внутри электроника очень старого образца, хотя чего ждать от родного Автоваза? Да и расход бензина великоват, до 13 литров по городу.
    • Андрей, г. Петербург. Лада Ларгус 2014 г.в., 1.6, 90 л.с. На удивление, совсем не плохой вариант для большой семьи. Хорошая вместительность и управляемость, можно загрузить под завязку, и ехать с комфортом. По проселкам расходует 8-9 литров, по городу 11-12 литров.
    • Тимофей, г. Сызрань. Мне часто приходится ездить на дальние расстояния, и Лада Ларгус меня очень выручает. На трассе ведет себя отлично, ничего не мешает. Мощности 90-сильного двигателя хватает для комфортного передвижения.При этом нормальным считается расход за городом в пределах 8-8,5 литров.
    • Евгений, г. Москва. Год назад взял Ладу Ларгус с пробегом 12 тысяч километров. Почему-то весь хром за это время облез. Мощности 90 «кобылок» для города хватает, а вот по трассе хочется большего. Расходует до 12 литров по городу в теплое время года.
    • Леонид, г. Томск. Lada Largus совмещает функции перевозки пассажиров и грузов, а при необходимости может превращаться во внедорожник.90 лошадей достойно тянут по любой местности. Расход в пределах нормы: 9 литров трасса, 12 литров город.
    • Геннадий, г. Оренбург. Лада Ларгус 2013 года приобреталась для семейных поездок и рабочих моментов. Город хорошо управляется, мощности хватает. Единственный недостаток — большие щели, из-за которых вся пыль попадает в салон. Средний расход 10 литров.
    • Руслан, г. Севастополь. Лада Ларгус 2014 года выпуска, 1.6 (87 лошадей), МКПП. Купил исключительно для работы.Если на загородной трассе проблем не возникает, то в городе его размер немного мешает. И расход соответствующий: 8-13 литров.
    • Владислав, г. Иркутск. Лада Ларгус используется как рабочая машина, и свои функции выполняет на сто процентов. Машина 2014 года, двигатель 1.6 на механике. Внешне интересный, внутри вместительный, хорошо слушается руля, я доволен. В городе расход бензина может достигать 11-12 литров, по трассе не более 8,5 литров.

    Лада Ларгус 1.6 (105 л.с.) 16 кл.

    Последним по счету силовым агрегатом Lada Largus является 1,6-литровый двигатель мощностью 105 л.с., который также работает на бензине. Крутящий момент в 148 Нм позволяет разогнаться до 183 км/ч. Двигатель оснащен пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    объем, характеристики моделей, плюсы и минусы Лада Ларгус 16 клапанный двигатель отзывы

    С октября 2017 года универсал Лада Ларгус получил новый 16 клапанный двигатель мощностью 106 л.с.До этого момента под капотом автомобиля устанавливался 16-клапанный агрегат мощностью 102 л.с. По сути, Lada Largus заменил известный по Renault Logan двигатель Renault K4M на двигатель отечественной разработки ВАЗ-21129, который можно встретить на Lada Vesta, Granta и Kalina.

    Конструктивно новый двигатель для Ларгуса представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров и ремнем ГРМ. Мотор не имеет гидрокомпенсаторов. А вот «французский» пламенный мотор имел гидрокомпенсаторы, а по сути тот же чугун и ремень ГРМ.

    Отечественный двигатель более надежен и не требует качественного топлива. Производитель озвучил расход бензина АИ-92. По словам инженеров «АвтоВАЗа», новый двигатель «Ларгуса» сделает автомобиль немного экономичнее и динамичнее. Собственно, не так давно тольяттинский автогигант отказался от французского 8-клапанного двигателя К7М в пользу такого же российского варианта 8-клапанного двигателя ВАЗ-11189.

    LADA Largus с двигателем LADA мощностью 106 л.с. оснащен модернизированной механической коробкой передач Renault, специально разработанной для нового двигателя.Изменены передаточные числа третьей, четвертой и пятой передач. Новый силовой агрегат позволяет вести динамичную езду на более низких оборотах двигателя, повышая при этом акустический комфорт и снижая расход топлива. Переработанная коробка передач устанавливается на все модели семейства Ларгус с 16-клапанными двигателями.

    Цена LADA Largus с новым двигателем не изменилась: универсал стоит от 635 400 рублей, фургон — от 609 800 рублей, версия LADA Largus Cross — от 689 900 рублей.Это стоимость моделей без всяких скидок, с которыми машина будет стоить значительно дешевле.

    Что касается характеристик Ларгуса с силовым агрегатом 106 л.с. (ВАЗ-21129), то о них подробнее.

    Двигатель Лада Ларгус 1.6 (106 л.с.), расход топлива, динамика

    • Рабочий объем — 1597 см3
    • Количество цилиндров/клапанов — 4/16
    • ГРМ — ремень
    • Диаметр цилиндра — 82 мм
    • Ход поршня — 75.6 мм
    • Мощность л.с./кВт — 106/78 при 5800 об/мин
    • Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об/мин
    • Максимальная скорость — 165 километров в час
    • Разгон до первой сотни — 13,5 секунд
    • Расход топлива по городу — 10,1 л
    • Комбинированный расход топлива — 7,9 литра
    • Расход топлива по трассе — 6,7 л

    Следует отметить, что средний расход топлива в городских условиях может быть выше. Ведь универсал обычно используется для перевозки пассажиров или грузов.Естественно, при такой эксплуатации расход топлива будет увеличен.

    Двигатели Lada Largus бывают 8- и 16-клапанными бензиновыми агрегатами. Не секрет, что отечественная Lada Largus — не что иное, как Renault Logan первого поколения. Соответственно и двигатели там от Рено, но не все так просто. Ведь с декабря 2015 года производитель решил заменить 8 клапанный двигатель мощностью 84 л.с. ( Renault K7M ), на отечественном восьмиклапанном ВАЗ-11189 мощностью 87 л.п. Кроме того, 16 клапанный мотор Renault K4M (105 л.с.), который ранее везли из Европы, теперь производится на АвтоВАЗе и выдает всего 102 л.с. Но падение мощности 16-клапанного мотора связано не с какими-то конструктивными изменениями, а с перенастройкой системы впрыска под более жесткий экологический стандарт Евро-5. Сегодня мы расскажем вам обо всех моторах Lada Largus.

    Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

    Бензиновый двигатель Рено К7М на Ларгусе выдавал 84 л.с.Конструктивно он четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика. Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива MPI. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня ГРМ, а левая и задняя опора к картеру коробки передач.Блок двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены прямо в блоке. Номинальный диаметр цилиндра 79,5 мм. Мотор собирали на румынском заводе Dacia.

    Головка блока цилиндров двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

    Головка блока цилиндров Лада Ларгус 1.6 отлита из алюминиевого сплава, общего для всех четырех цилиндров. Он центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой установлена ​​безусадочная металлическая прокладка.В верхней части головки блока цилиндров имеется пять опор (подшипников) распределительного вала. Опоры выполнены неразъемными, и распределительный вал вставляется в них со стороны привода ГРМ. Распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

    ГРМ двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

    Привод ГРМ на Лада Ларгус 1.6 8 клапанов осуществляется по следующей схеме (изображение чуть выше) — крутящий момент от шкива коленчатого вала передается на шкив распредвала за счет вращения шкива насоса охлаждающей жидкости.Ремень натягивается специальным роликом, который меняется вместе с ремнем ГРМ. При обрыве ремня клапан гнётся. Ремень подлежит замене каждые 60 тысяч километров.

    Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

    • Рабочий объем — 1598 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 8
    • Диаметр цилиндра — 79,5 мм
    • Ход поршня — 80,5 мм
    • ГРМ — ремень
    • Мощность л.с. (кВт) — 84 (62) при 5500 об/мин.в мин.
    • Крутящий момент — 124 Нм при 3000 об/мин в мин.
    • Тип топлива — бензин АИ-92
    • Не будем подробно рассказывать о российском двигателе ВАЗ-11189, который сегодня заменил старый 8-клапанник под капотом Ларгуса. Так как мотор достаточно распространен и встречается на многих моделях Лада. Конструктивно агрегат берет свое начало от первого переднеприводного ВАЗ-2108. 4-цилиндровый атмосферник, с чугунным блоком цилиндров и ременным приводом. Мощность агрегата 87 л.с. (64 кВт) при 5100 об/мин. Крутящий момент составляет 140 Нм при 3800 об/мин.Двигатель рассчитан на бензин АИ-92.

      Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

      Двигатель Ларгус Рено К4М мощностью 105 лошадей, который после «перепрошивки мозгов» стал соответствовать Евро-5 и выдавать 102 л.с. Изначально мотор привезли из Испании (с завода Рено), но сейчас его производят в Тольятти с высокой степенью локализации. Это 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с многоточечным впрыском топлива и ременным приводом.В основе чугунный блок. Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика.

      Головка блока цилиндров двигателя Лада Ларгус К4М

      Головка блока двигателя Лада Ларгус 1,6 л (16 клапанов) изготовлена ​​из алюминия с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. То есть тепловой зазор клапанов не нужно регулировать вручную. А все благодаря рычагам гидрораспределителя, которые установлены в гнездах ГБЦ.Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с шаровым обратным клапаном. Масло в гидроопору поступает из магистрали в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидроопоры. Гидравлическая опора автоматически обеспечивает беззазорный контакт между кулачком распределительного вала и роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, торца штока клапана, фасок седла и тарелки клапана.

      ГРМ двигателя Лада Ларгус 1,6 16 клапанов

      Привод распредвала Лада Ларгус 1.6 осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. На валу рядом с первой (считая от зубчатого шкива распределительного вала) опорной шейкой выполнен упорный фланец, который при сборке входит в пазы головки блока и крышки, препятствуя тем самым осевому перемещению вала. Шкив распределительного вала фиксируется на валу не шпонкой или штифтом, а только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затягивании гайки шкива. Обрыв ремня или перескакивание на несколько зубьев обычно приводит к плачевным последствиям, ведь у этого двигателя однозначно гнет клапана … Замена ремня ГРМ производится каждые 60 тысяч километров пробега или через 4 года, в зависимости от того, что наступит раньше, вне зависимости от его состояния.

      Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 16 кл.

      • Рабочий объем — 1598 см3
      • Количество цилиндров — 4
      • Количество клапанов — 16
      • Диаметр цилиндра — 79,5 мм
      • Ход поршня — 80,5 мм
      • ГРМ — ремень
      • Мощность л.с. (кВт) — 102 (75) при 5750 об/мин. в мин.
      • Крутящий момент — 145 Нм при 3750 об/мин. в мин.
      • Максимальная скорость — 165 км/ч
      • Разгон до первой сотни — 13,5 секунд
      • Тип топлива — Бензин АИ-95
      • Расход топлива по городу — 10,1 л
      • Комбинированный расход топлива — 7,9 литра
      • Расход топлива по трассе — 6,7 л

      Универсал Ларгус оказался невероятно популярной и надежной моделью. Секрет успеха оказался в фантастической практичности вместительного автомобиля.

    АВТОВАЗ продолжает локализацию заимствованных моделей LADA. Как себя чувствует самый популярный минивэн Ларгус, сменивший зарубежный агрегат на российский аналог, разбирается в длительном тест-драйве Lada Club.

    Незаметные на первый взгляд изменения

    Мы взяли этот LADA Largus Cross на тест-драйв, чтобы проверить интеграцию российского 16-клапанного двигателя и отечественной коробки передач на заимствованной платформе Dacia Logan MCV. Процесс локализации на АВТОВАЗе идет с момента запуска этого автомобиля в 2012 году.Пусть и неторопливо, но основные иностранные части заменяются русскими. Возникает вопрос: — Хорошо это или плохо? Конечно, иностранный двигатель тянет на низах и признается довольно оборотистым агрегатом, тем не менее, российским водителям по духу ближе отечественная версия с нашим шестнадцатиклапанником. За десятилетия его эксплуатации в России водители и механики изучили все его нюансы. Кроме того, работая в связке с вазовской коробкой, эта пара должна больше подходить для нового семейного минивэна.Мы решили проверить все эти предположения во время нашего тест-драйва.

    Борьба за комфорт

    Для наглядности мы несколько дней катались на одном из первых LADA Largus. Тот самый табун в 102 л.с., непонятный российским «экономистам» с тремя лишними «кобылами», из-за которого всем автовладельцам приходится больше тратить на транспортный налог. Короткий тест напомнил нам об основной претензии к передаточному числу тяги. Еще на первых тест-драйвах журналисты практически хором отметили завышенное число оборотов на малых скоростях.Например, при крейсерской скорости 120 км/ч агрегат раскручивался до 4000 об/мин. Это пагубно сказывалось на расходе топлива, вынуждая владельцев тратить больше топлива на те же 100 километров пробега. Кроме того, если владелец минивэна попадал на трассу, то на скорости 150 км/ч двигатель практически уходил в «отсечку» и стрелка тахометра маячила в красной зоне. Русские Кулибины смогли победить этот недуг, заменив две шестерни коробки передач. Эту модернизацию можно сделать не разбирая мотор, а просто открутив левое колесо и сняв защитный кожух.Подробнее об этих манипуляциях вы можете узнать из наших старых обзорных материалов.

    С переходом на российский двигатель и коробку проблема с превышением оборотов и повышенным расходом автоматически устранена. А вот оборотистый российский мотор объемом 1,6 л и мощностью 106 л.с. есть свои минусы для этого кузова. Лучше всего это можно понять летом и при полной загрузке салона. Если инородный агрегат легко заводится на светофоре при легком нажатии на педаль газа, то наш мотор надо раскручивать заранее.Особенно это заметно при включении кондиционера. В этом режиме часть мощности уходит на создание благоприятной атмосферы в салоне и отечественный 16-клапанник чувствует себя не так комфортно. Жесточайшим испытанием для него станет наличие всех пассажиров в салоне и загруженный прицеп сзади. В этом случае перед тем, как отпустить педаль сцепления, водителю придется как следует раскрутить двигатель, подняв стрелку до 2000 об/мин.

    Преимущество в скорости

    Проигрывая на старте, наш силовой агрегат отыгрывает очки на высоких скоростях.При скорости выше 100 км/ч машина чувствует себя на трассе свободно, не заставляя водителя нервно следить за расходом топлива. LADA Largus легко покоряет более высокие скоростные режимы от 120 до 150 км/ч при 3500 – 4500 об/мин. Это позволяет спокойно разгоняться, не вздрагивая от рева мотора под капотом. Конечно, ехать быстрее 140 км/ч по дорогам России опасно, но для жителей Москвы и Санкт-Петербурга эти скорости не являются запредельными. На развивающихся платных автомагистралях максимальная скорость ограничена 130 км/ч, а значит, скорость потока будет в районе 150-160 км/ч.Представьте, что вам предстоит испытать на этих оборотах иномарку, работающую длительное время на максимальных оборотах. В русской версии LADA Largus готова на такие подвиги без вредных последствий для двигателя.

    Что касается выбора двигателя для версии Cross, то здесь мы склоняемся к исходной версии с заимствованным двигателем. Для езды по пересеченной местности не требуются высокие скорости; здесь больше ценится стабильная тяга на средних оборотах. Кроме того, небольшие грязевые «ловушки» и участки песка у небольших рек не терпят излишней пробуксовки колес.Для их преодоления лучше подходят тихоходные моторы со стабильной тягой на 2000 об/мин. К сожалению, теперь растеряться в выборе российского и иностранного мотора не получится. АВТОВАЗ полностью перевел LADA Largus на отечественные двигатели внутреннего сгорания. Но не стоит забывать, что эта мивэн с полноценным третьим рядом сидений получила признание — самый живучий продукт LADA. А это значит, что при большом желании стать обладателем иностранного агрегата, на вторичном рынке можно найти массу хороших вариантов этого автомобиля.

    Автомобили LADA LARGUS

    комплектуются бензиновыми, рядными, 4-цилиндровыми двигателями 8-го и 16-го рабочим объемом 1,6 литра. с 2 или 4 клапанами на цилиндр.

    Расположение идентификационных табличек с номерами на двигателе. Соотношение устанавливаемых двигателей и коробок передач в комплектациях см.

    До середины 2016 года автомобиль комплектовался двигателями Renault K7M (8-кл) и K4M (16-кл).
    С 2016 года устанавливаются их современные аналоги производства АвтоВАЗа.Соответственно, на смену К7М пришел двигатель ВАЗ-11189 , а К4М — ВАЗ-21129 … Двигатели отличаются облегченной ШПГ, автоматическим натяжителем ремня ГРМ, металлической прокладкой ГБЦ, обвес и опоры.

    С 2019 года на Lada Largus CNG (с ГБО) устанавливается 21129 двухтопливных двигателей CNG.

    Расположение силового агрегата переднее, поперечное.

    В соответствии с комплектацией автомобиля возможно несколько вариантов установки дополнительного оборудования на двигатели:

    Рулевое управление автомобиля без гидроусилителя руля;

    Рулевое управление автомобиля без кондиционера с гидроусилителем;

    Автомобиль с гидроусилителем руля;

    Автомобиль с гидроусилителем руля и климат-контролем.

    Основные параметры и характеристики двигателей приведены в таблицах 1 и 2.

    Таблица 1 — Двигатели Renault Инъекционный тип Тип топлива Количество клапанов Порядок цилиндров Диаметр цилиндров/ход поршня, мм Рабочий объем, см 3 Степень сжатия Стандарты токсичности Мощность при 5500 об/мин, кВт (л.с.) Мощность при 5750 об/мин, кВт (л.с.) Максимальный крутящий момент, Н.м (при об/мин) Объем масла, заливаемого в систему смазки двигателя, включая масляный фильтр, л
    Параметры Модель двигателя
    РЕНО, К4М РЕНО, К7М
    Бензин Премиум-95 ГОСТ 51105-97
    4, рядный
    16 8
    1-3-4-2
    Направление вращения коленчатого вала (со стороны механизма привода распределительного вала)
    справа
    79,5х80,5
    1598
    9,8 9,5
    Евро 4
    62 (84)
    77(105)
    148 (3750) 124 (3000)
    4,8 3,3

    Таблица 2 — двигатели производства АВТОВАЗ
    Параметры Модель двигателя
    ВАЗ 11189 ВАЗ 21129
    Объем двигателя, см3 1596 1596
    Количество и расположение цилиндров 4, рядный 4, рядный
    Количество клапанов 8 16
    Максимальная мощность, кВт (мин «») 64*(5100) 78*(5800)
    Максимальный крутящий момент, Н*м (мин*1) 140*(3800) 148*(4200)
    Диаметр цилиндра, мм 82 82
    Ход поршня, мм 75,6 75,6
    Степень сжатия 10,3 10,45
    Тип впрыска Электронный многоточечный впрыск топлива
    Октановое число бензина Не менее 92 Не менее 92
    Трансмиссия Механическая 5-ступенчатая
    Обозначение коробки передач ДжР5, 21809
    Колесный привод 4×2
    Ведущие колеса Передний
    Класс окружающей среды 5
    Масса двигателя ≈111.0 кг 110,7 кг
    * Допустимое отклонение максимальной мощности и максимального крутящего момента — не более ± 5% (по ГОСТ 14846). Значения приведены для бензина с октановым числом 95.

    Двигатель производства АВТОВАЗ 1,6 л.

    ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (8 В)

    Двигатель К7М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика.Система питания — распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).

    Двигатель (вид спереди): 1 — компрессор кондиционера; 2 — приводной ремень; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — масляный щуп; 6 — крышка головки блока цилиндров; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники ВВ проводов; 9 — головка блока цилиндров; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — масляный поддон; 18 — масляный фильтр

    Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах.Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке привода ГРМ, а левая и задняя опоры к картеру коробки передач. На передней части двигателя (по ходу движения автомобиля) расположены: выпускной коллектор, масляный фильтр, датчик предупреждения о давлении масла, подводящий патрубок насоса охлаждающей жидкости, свечи зажигания, генератор, насос гидроусилителя руля, воздушный компрессор кондиционера.

    Силовой агрегат в сборе (вид сзади): 1 — КПП; 2 — датчик коленвала; 3 — впускной трубопровод; 4 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе; 5 — датчик t впускного воздуха; 6 — дроссельный узел; 7 — регулятор холостого хода; 8 — крышка маслозаливной горловины; 9 — топливная рампа; 10 — масляный щуп; 11 -ГБЦ; 12 — блок цилиндров; 13 — приводной ремень; 14 — масляный поддон; 15 — датчик детонации; 16 — опорный кронштейн впускного трубопровода; 17 — стартер; 18 — датчик частоты вращения

    На задней части двигателя расположены: впускной коллектор с датчиками абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха, дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода, топливная рампа с форсунками, датчик детонации , стартер, указатель уровня масла.
    Справа — насос охлаждающей жидкости, привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатый ремень), привод вспомогательных агрегатов (поликлиновой ремень).
    Слева расположены: маховик, термостат, датчик положения коленвала, датчик температуры охлаждающей жидкости.
    Верх — катушка зажигания, маслоналивная горловина.
    Блок двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.
    В нижней части блока цилиндров находятся пять коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются с установленными крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для их различения нанесены на наружную поверхность маркировкой (крышки считаются со стороны маховика).
    На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда под упорные полукольца, препятствующие осевому перемещению коленчатого вала.

    Двигатель (правая сторона): 1 — ремень приводной; 2 — шкив приводного ремня; 3 — трубка маслоизмерительного щупа; 4 — опорный кронштейн впускного трубопровода; 5 — нижняя крышка ГРМ; 6 — подводящий трубопровод; 7 — дроссельный узел; 8 — верхняя крышка ГРМ; 9 — крышка маслозаливной горловины; 10 — катушка зажигания; 11 — шкив насоса гидроусилителя руля; 12 — генератор; 13 — опорный ролик ремня; 14 — ролик натяжения ремня; 15 — шкив компрессора кондиционера; 16 — поддон картера двигателя

    Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с нанесенным на рабочие поверхности антифрикционным покрытием.
    Коленчатый вал с пятью коренными шейками и четырьмя шатунными шейками. Вал оснащен четырьмя противовесами, выполненными за одно целое. Противовесы выполнены на продолжении «щек» коленчатого вала двигателя. Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма при работе двигателя. Для подачи масла от коренных шеек к шатунам в шейках и щеках вала выполнены каналы.
    На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: звездочка привода масляного насоса, шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов.Зубчатый шкив закреплен на валу выступом, который входит в паз на носке коленчатого вала и препятствует проворачиванию шкива.
    Аналогично закрепляется на валу и шкиве привода вспомогательных агрегатов.

    Двигатель — вид слева: 1 — КПП; 2 — компрессор кондиционера; 3 — генератор; 4 — термостат; 5 — датчик t охлаждающей жидкости; 6 -ГБЦ; 7 — крышка головки блока цилиндров; 8 — катушка зажигания; 9 — масляная горловина; 10 — топливная рампа; 11 — датчик положения дроссельной заслонки; 12 — дроссельный узел; 13 — впускной трубопровод; 14 — датчик t воздухозаборника; 15 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе; 16 — блок цилиндров; 17 — датчик положения коленчатого вала; 18 — датчик скорости

    Шатуны — стальные, двутаврового сечения, обработанные вместе с крышками.Крышки крепятся к шатунам специальными болтами и гайками.
    Поршневой палец — стальной, трубчатого сечения. Штифт, запрессованный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня.
    Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении она бочкообразная, в поперечном — овальная. В верхней части поршня имеются три канавки для поршневых колец. Два верхних поршневых кольца являются компрессионными, а нижнее маслосъемным.Компрессионные кольца препятствуют выходу газов из цилиндра в картер и способствуют передаче тепла от поршня к цилиндру. Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня.

    ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (16 В)

    Двигатель К4М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя верхними распредвалами. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика. Система питания — распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах. Правая опора крепится к верхней крышке привода ГРМ, а левая и задняя опоры к картеру коробки передач.

    Двигатель (вид спереди по ходу движения автомобиля): 1 — компрессор кондиционера; 2 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 6 — крышка маслозаливной горловины; 7 — датчик абсолютного давления воздуха; 8 — датчик температуры всасываемого воздуха; 9 — датчик детонации; 10 — ресивер; 11 — топливная рампа с форсунками; 12 — впускной трубопровод; 13 — крышка головки блока цилиндров; 14 — указатель уровня масла; 15 — корпус термостата; 16 — головка блока цилиндров; 17 — патрубок насоса охлаждающей жидкости; 18 — датчик указателя недостаточного давления масла; 19 — заглушка; 20 — маховик; 21 — блок цилиндров; 22 — масляный поддон; 23 — фильтр масляный

    Двигатель (вид сзади по ходу движения автомобиля): 1 — головка блока цилиндров; 2 — крышка головки блока цилиндров; 3 — ресивер; 4 — дроссельный узел; 5 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 6 — датчик контроля концентрации кислорода; 7 — выпускной коллектор; 8 — нижняя крышка привода газораспределительного механизма; 9 — блок цилиндров; 10 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 11 — масляный поддон; 12 — пробка слива масла

    Двигатель (вид справа по ходу движения автомобиля): 1 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 2 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 3 — блок цилиндров; 4 — нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 5 — верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 6 — датчик контроля концентрации кислорода; 7 — выпускной коллектор; 8 — нижняя крышка привода газораспределительного механизма; 9 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 10 — дроссельный узел; 11 — ресивер; 12 — шкив насоса гидроусилителя руля; 13 — опорный ролик ремня; 14 — генератор; 15 — ролик натяжителя ремня; 16 — шкив компрессора кондиционера; 17 — масляный поддон

    Двигатель (вид слева по ходу движения автомобиля) : 1 — маховик; 2 — компрессор кондиционера; 3 — масляный фильтр; 4 — подводящий патрубок насоса охлаждающей жидкости; 5 — генератор; 6 — корпус термостата; 7 — насос гидроусилителя руля; 8 — головка блока цилиндров; 9 — ресивер; 10 — крышка головки блока цилиндров; 11 — крышка рубашки охлаждения ГБЦ; 12 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 — блок цилиндров; 14 — верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 15 — выпускной коллектор; 16 — нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 17 — кронштейн выпускного коллектора

    Примечание. Следующая информация является общеизвестной и не привязана к какой-либо марке автомобиля.

    Сейчас, видимо, нет смысла вспоминать легенды глубокой древности — всякие там паровые машины на заре автомобилестроения, баббитовые вкладыши, смазка самотеком и разбрызгиванием… Да все это когда-то тоже существовало и даже ездил, но на начальном этапе любой деятельности сложностей избежать сложно. С ростом научно-технического прогресса автовладельцу уже не требовалось иметь личного шофера с дипломом механика и отработанными до автоматизма навыками автослесаря.Но все же водителю все же нужно было иметь какое-то представление о процессе, иначе далеко не уедешь. Еще раз нажал на газ при запуске карбюраторного двигателя — залил свечи: крути и зажигай или жди пока сами высохнут, а время идет… забыл подключить передний мост и блокировку с дороги — попал застрявший. Вы забыли, что при заезде на асфальт второй мост надо выключать, а дифференциалы отпускать? Накопить денег на замену раздаточной коробки и коробки передач.

    А теперь? Все управляется электроникой. Нужно запустить двигатель? Нажмите хоть на все педали сразу — блок управления отмерит ровно столько топлива, сколько нужно, через высокоточные форсунки, сверившись с многочисленными датчиками и расходомером. Автомобиль — продукт коллективного разума, и неважно, где он сделан — в Германии или в Китае, прецеденты налицо, вспомните тот же Haval. BMW использует систему полного привода от ведущей канадской компании? Мы хуже? Будем покупать АКПП у тех же немцев, говорят, хорошие.Сам двигатель разрабатывать лень, предлагают австрийцы, возьмем, пожалуй — их услугами воспользовалась Volkswagen Group, и все остались довольны.

    Теперь при выезде с асфальта в непролазную грязь не нужно ни о чем думать — автоматика подключит что нужно и заблокирует свободные дифференциалы, на некоторых моделях даже педали трогать не надо — машина едет сама, стоит только повернуть руль. Если вы не умеете парковаться, вам поможет автоматический парковщик, вам даже не нужно крутить руль.Не успел затормозить перед зеброй? Не беда, машина сама остановится, если на переходе есть пешеходы, не зря автопроизводители бьются за такие деньги за системы Pre Safe. Собственно, автопилоты уже вовсю тестируются, даже у нас в стране есть свои разработки от того же Яндекса, еще немного и…

    На этом, собственно, хорошие новости исчерпываются. Теперь новости плохие. Не то, чтобы они плохи для всех, а скорее для некоторых.Печально, что 90% населения нашей страны принадлежит к этим «некоторым». Этим автолюбителям и посвящен дальнейший рассказ. Общая мировая практика в отношении автомобильного транспорта такова, что устаревание перспективной техники происходит очень быстро. Нормы токсичности постоянно меняются, а вездесущая электроника берет на себя все больше и больше функций. На этом фоне ресурс силовых агрегатов 500 000 — 1 000 000 км и уже никого не устраивает. Маркетинг тоже начеку — запрограммированное старение, неремонтопригодность узлов и агрегатов.С одной стороны понятно — в благополучной Германии или США все это актуально, а у нас с таким уровнем жизни такие нововведения просто выбивают почву из-под ног — с аналогичным уровнем автомобилизации, дорожной сети и процветания новые реалии воспринимаются сугубо негативно. Мало кто из граждан России может позволить себе машину за 3-10 миллионов со всеми этими наворотами и менять ее каждые 3-5 лет.

    К счастью, автопроизводители понимают, что в мире есть не только развитые страны вроде США, Германии, Японии, Франции и т.д., но и развивающиеся страны вроде Ирана, Нигерии, Анголы, Судана, а теперь еще и России, поэтому машины, поставляемые туда, часто сильно отличаются от перспективной техники, и, по нашим реалиям, в лучшую сторону.

    Кстати, Восточная Европа еще не настолько созрела для изобилия, и оттуда часто приходят хорошие новости, подкрепленные нужными моделями. Возьмем, к примеру, подразделение Volkswagen Group, Skoda: с ним сложилась уникальная ситуация — чехи часто предлагают новые модели с проверенными старыми агрегатами, ну кто еще так делает? Попробуйте купить Фольксваген Пассат без турбонаддува, непосредственного впрыска и преселективной коробки — не получится.Из простых моделей только Volkswagen Polo. Хотите престижа и удобства, инвестируйте в новейшие технологии и запрограммированное старение, которое изначально заложено во всех агрегатах новых моделей. По сути, потребителя просят заплатить из своего кармана за то, что престижная новая машина скоро развалится, и починить или как-то существенно отсрочить дату смерти не получится — все продумано. Ситуация с точки зрения логики дичайшая, и это понимают даже в богатой Западной Европе, поэтому в каком-нибудь Франкфурте или Дюссельдорфе такси работают именно Шкоды — до 70% всего автопарка.Достаточно выглянуть из окна аэропорта, чтобы убедиться в этом. Таксистов понять можно — неубиваемая атмосферная разработка MPI) двадцатилетней давности и классическая АКПП прослужит явно дольше перспективных TSI и DSG, возможно, в разы, несмотря на щадящие условия европейской эксплуатации.

    Митсубиси в свое время вывела свою новую разработку GDI на европейский, в том числе и российский рынок, однако, обнаружив проблемы с надежностью, через несколько лет убрала двигатели GDI с европейского рынка в целом — оказалось, что в нем много серы. Бензин европейский, на который разработчики не рассчитывали, так как в Японии есть свои стандарты ГОСТ по примесям.Но, к сожалению, не все это делают. Обычно получается ровно наоборот.
    Икона маркетингового стиля и один из худших двигателей в истории автомобилестроения, двигатель N63 от BMW. Собственно, BMW умеет делать двигатели, как так получилось, что сейчас не только топовый N63, но и остальные современные силовые агрегаты концерна не блещут надежностью? Да все просто, это сейчас принято, но даже на этом фоне N63 уникален. Механический ресурс до 60 000 км, и не факт, что до этого времени придется пару раз менять турбины, так как они находятся в самом горячем месте, однако весь мотор сильно перегрет.Форсунки имеют свойство «сыпаться», что приводит к гидроудару, в общем, двигатель состоит практически из одной проблемы, устранять которую крайне дорого. Как получилось, что он стоит на самых популярных топовых моделях: «семерке», «шестерке», «пятерке», Х5, Х6? Более того, он не держался даже внутри марки и одно время занимал место под капотами тонированных Range Rover. Просто баварские маркетологи попали в самое сердце Target Group — какое дело до чиновников, топ-менеджеров и просто очень состоятельных людей, не считающих деньги на эксплуатационные расходы.За одних платит население, за других — компания — владелец корпоративного парка, а третьим важно выпячивать свое «Я», и на это денег не жалеют. Срок владения автомобилем максимум пару лет, потом он просто надоест, да и пробег у такого транспортного средства небольшой. В общем, в настоящее время не стоит ориентироваться на автомобили премиум-сегмента, даже с небольшим пробегом — кроме проблем вы вряд ли что-то получите. Точно так же устроена и вся остальная перспективная и, в частности, премиальная техника, поэтому, если перед вами не стоит задача постоянно тратить серьезные суммы на ремонт и покупку очередного автомобиля, лучше обратить свой взор на другой путь.

    Все это предисловие было написано не просто так. Если сегодня мы говорим об исправности двигателя и его долговечности, то первым пунктом на повестке дня будет, конечно же, выбор силового агрегата, чтобы потом можно было просто проводить регламентные работы без всяких ремонтов, замен агрегатов, отгрузки с гарантийными отделами дилерских центров и прочие подобные неудобства, которые по привычке тянутся очень долго, особенно в нашей стране.

    Итак, начнем с прямого впрыска.На фоне российского экономического чуда: когда топливо в опте дороже, чем в рознице, от бензина и солярки ждать должного качества смешно, а непосредственный впрыск — штука высокоточная и не любит . Конечно, современные системы типа Di-Motronic и Neo-Di не такие деликатные, как приснопамятный GDI, но при покупке автомобиля по возможности следует избегать непосредственного впрыска, тем более, помимо надежности, запчасти на такие системы в разы дороже.С дизелем никуда не поедешь — Common Rail теперь безальтернативна. Однако в этом случае лучше изучить вопрос перед покупкой. Например, дизельные двигатели PSA хорошо зарекомендовали себя даже в России, чего нельзя сказать о двигателях внутреннего сгорания на тяжелом топливе ряда других фирм.

    Соответственно, если речь идет о бензине, лучше предпочесть стандартный распределенный впрыск – Motronic или его азиатские аналоги. Эти системы до сих пор активно используются автопроизводителями, причем не только в бюджетном сегменте.Лучше избегать наддувных двс, тем более любимого VW Group двойного наддува TSI с турбиной и компрессором, большой мощности и мизерного объема — от таких маленьких кубиков ждать приличного ресурса не стоит, особенно если некому отремонтирует его для вас. Заработать на этом даунсайзинговом чуде тоже вряд ли получится — нет ни запаса прочности, ни места для внедрения гильз. Сами по себе турбины теперь тоже сокращают срок службы агрегата, так как форсировка хороша только до определенного предела — если из двух литров убрать 360 л.с., как это сделал Mercedes-Benz в своем A 450 AMG, ждать приличного ресурса от такого двигателя смешно.Кроме того, сами современные турбины сейчас являются слабым звеном, особенно если их поставить ближе к раскаленным катализаторам, как в некоторых моделях BMW, а стоят они немалых денег.

    В общем, отбросив все перспективное и неактуальное для российских реалий, получаем атмосферник с распределенным впрыском — это на сегодняшний день самая живучая конструкция, и продлить ресурс такого двигателя вполне реально, несмотря ни на что маркетинговые уловки.

    Но, даже найдя в автосалоне автомобиль с нужным двигателем, неплохо было бы обратить внимание еще на один аспект – систему «старт-стоп».Просто его наличие еще не повод отказываться от покупки, если есть возможность программно отключить его навсегда. А если нет? Подумайте сами, насколько удобно вам будет отключать автоматически активируемую систему каждый раз при запуске мотора. В развитых странах это может позволить немного сэкономить топливо за счет ресурса двигателя и стартера, но в глухих московских пробках такая экономия точно выйдет боком, тем более что аккумулятор под его «старт-стоп» — В 2-3 раза дороже обычного, да и вообще вся электрика своя, недешевая.

    Качественные смазочные материалы и расходные материалы для технического обслуживания уже являются ключом к успеху. Печально то, что теперь даже автопроизводитель пытается подтолкнуть пользователя к неправильному выбору. Например, при подборе масляного фильтра для World Engine, всем известного Mitsubishi «атмосферник», который устанавливался на Peugeot, Citroen, Hyundai, Kia, JEEP, Dodge, Fiat, вдруг оказывается, что теперь, помимо оригинальный номер фильтра, программа также дает настойчивую рекомендацию использовать масло не гуще 5W-30, прямо в оригинальной программе JEEP.В этом разделе вообще никогда не было такой информации, откуда она сейчас взялась? А почему именно так? Ведь еще несколько лет назад рекомендации были противоположными и вполне понятными. Мотор механически изменился? Нет. Ответ прост. Отличные технические показатели, но устаревший, по мнению экологов, World Engine с распределенным впрыском с большим трудом вписывается в современные драконовские нормы токсичности, и для того, чтобы иметь возможность продавать автомобили с подобными силовыми агрегатами, автопроизводителю приходится «нажимать на все кнопки», включая снижение внутреннего сопротивления за счет применения более текучей смазки.Способ так себе — классический «атмосферник» точно не понравится, но с точки зрения маркетинга он даже лучше: мотор быстрее выйдет из строя — покупатель быстрее купит новую машину.

    Так что рекомендация по моторному маслу только одна: не используйте горячее вязкость меньше 40, а если вы любитель крутить двигатель, то лучше вообще не меньше 50. Мы примерно определились с вязкостью. Теперь состав. Сейчас, к сожалению, отличить гидрокрекинговое масло от синтетического в точке продажи сложно – они маркируются одинаково, а для измерения температуры вспышки требуется специальное оборудование.Но стоит помнить, что гидрокрекинговые масла служат на треть меньше, поэтому при покупке недорогой синтетики нужно понимать, что в канистре с вероятностью 99% находится продукт гидрокрекинга. Минеральную воду сегодня брать нежелательно, если, конечно, у вас не очень древний силовой агрегат: она еще меньше служит, к тому же ее смазывающие характеристики в зависимости от температуры гораздо менее стабильны. Полусинтетика — средний вариант, их тоже нужно менять довольно часто, и это логически понятно.Теперь к вопросу об интервале замены масла. Если исходить из моточасов (а именно на них ориентируется вся зарубежная техника), рекомендации дилеров по пробегу надо делить на два. Масло в мертвых пробках стареет даже быстрее, чем на ходу, поэтому если вы едете в большом городе, этот момент необходимо учитывать.

    Последняя, ​​но тоже крайне важная рекомендация – неустанный мониторинг системы охлаждения. С цветами используемого антифриза у производителей технических жидкостей некоторая неразбериха, поэтому ориентироваться нужно не на цвет, а на состав антифриза.Необходимо соблюдать сроки замены и сливать охлаждающую жидкость из системы целиком, а не по частям, добавляя порциями свежий продукт. Очень важным моментом является состояние радиатора охлаждения. Если она забита грязью, теплообмен затруднен, и теперь между температурой точки открытия термостата и температурой кипения системы может быть всего несколько градусов — все гонятся за эффективностью, и не обманешь термодинамика. Так что за радиатором также необходимо внимательно следить, не допуская ухудшения теплоотдачи, проще говоря, своевременно его промывать.

    И последний самый распространенный совет – остерегайтесь контрафактной продукции, количество которой растет огромными темпами. Если использовать «несвежее» масло, левые фильтры и заправляться на подозрительных заправках, «где целый рубль дешевле», расплата последует сразу. Так что на расходных материалах для обслуживания и технических жидкостях лучше не экономить, покупая все в крупных и проверенных торговых точках.

    Видео

    Вместительный универсал под названием Lada Largus — не что иное, как доработанная модель Dacia Logan MCV.Renault в своих универсалах предлагал разные моторы — от 1,4-литрового до 1,6-литрового 8- и 16-клапанного ДВС. Две из них изначально были доступны на Ларгусе. Речь идет о двигателях К7М и К4М, каждый объемом 1,6 литра. Узнать, какой двигатель сейчас ставят на Лада Ларгус, можно из текста. Скажем сразу, что 8-клапанный К7М был заменен, а на АвтоВАЗе налажено лицензионное производство ДВС К4М.

    Ларгус с 8-клапанным «11189» уже выпускается.Доказательство в видео.

    Только факты (степень сжатия, технические характеристики)

    16-клапанный бензиновый двигатель Renault существует в нескольких модификациях. Последний из них, самый современный, соответствует нормам Евро-5. Здесь интересно, что степень сжатия 16-клапанного Рено составляет 9,8. Помните этот номер? А теперь – смотрите: для 8-клапанного двигателя ВАЗ этот показатель равен 10,5!

    Все ДВС ВАЗ, январь 2016

    Получается, двигатель ВАЗ, так как степень сжатия у него больше.

    Оба рассматриваемых двигателя производятся заводом ВАЗ. И оба они соответствуют нормам Евро 5. Рабочий объем у них тоже одинаковый, 1,6 литра. И количество клапанов отличается:

    • К4М — 16 кл., 102 л.с.;
    • 11189 — 8 кл., 87 л.с.

    Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего «предшественника»: было Евро-4 — стало Евро-5, было 84 «силы» — теперь 87! Только вот степень сжатия двигателя К7М была 9.5. Он был «всеяден».

    Интервалы обслуживания двигателей Лада Ларгус

    Все моторы Ларгус одинаковы по надежности: при обрыве ремня ГРМ загибаются клапана. Замена ремня ГРМ на двигателе К4М необходима раз в 120 тыс., на его «конкуренте» — каждые 75 тыс. км. Не впечатляет. А вот как все обстоит с заменой масла:

    • К4М — 15 000 км + замена фильтра;
    • 11189 — то же.

    Кстати, по регламенту фирмы Рено менять ремень ГРМ нужно было каждые 60 000 км. Но, как говорится, пером написано — топором не вырубишь. Посмотрите, что «пишет» ВАЗ.

    120 тысяч? Они серьезно??

    При обрыве ремня ГРМ в межсервисный интервал ответственность переходит на владельца. Требуйте замены по регламенту Рено, а не ВАЗа.

    16 клапанный двигатель — для тех, кто готов платить больше

    Получается, что ремень ГРМ на 16-клапанном лучше менять чаще, чем ВАЗ указывает в регламенте.С другой стороны, ремень вполне может дожить до 120 тысяч. Но все же, если не хотите рисковать, сократите межсервисный интервал вдвое. Вместе с ремнем лучше заменить два ролика, натяжитель и направляющую.

    Регулировка натяжения ремня ГРМ

    Сам по себе универсал Ларгус не является бюджетной моделью. А комплектация с «16-клапанником» будет совсем не бюджетной.

    Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

    Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель у Lada Largus самый мощный.Найти ответ будет несложно, если проанализировать график крутящего момента.

    Опять получается парадокс:

    • На «холостом ходу» усилие равно 100 Н*м;
    • Тогда оба графика растут линейно. Однако двигатель Рено оказывается более тяговитым, так как при 2000 об/мин он развивает 135 Н*м, а не 130, как двигатель ВАЗ. Увы и ах.

    Все привыкли, что на низких оборотах 8-клапанник должен «тянуть» лучше. Возможно, все так и будет, если не сравнивать моторы двух разных фирм.Делать выводы.

    Для тех, кто собирается купить двигатель модели К4М — обязательно к прочтению!

    Имейте в виду, что любой 16-клапанный двигатель очень чувствителен к выбору и качеству масла. Двигатель в Ларгус на заводе залит импортным материалом:

    • ШЕЛЛ ПК 1448, 0W30
    • ЭЛЬФ СОЛЯРИС RNX, 5W30

    В свое время использовалось масло ЛУКОЙЛ Генезис РН, вязкость которого соответствует классу 5W40. Подробнее мы уже писали здесь.

    То, что «у них есть», называется «5W30», мы называем «5W40».

    К масляному фильтру

    также предъявляются жесткие требования, если говорить о 16 клапанах. А с 8-клапанником все выглядит проще: выбор масел насчитывает 20 вариантов, а фильтр можно менять «через раз» (но это уже против регламента).

    Две особенности двигателя Renault

    Читатель мог заметить, что в него и в него нужно заливать низкотемпературное масло: 0W — это для температур «ниже минус 35».Суть в том, что у двигателя есть проблемы с зимним запуском. Но также имеет фазорегулятор для обеспечения лучшей тяги на низах.

    Шестерня фазорегулятора двухвальных двигателей внутреннего сгорания Renault

    На двигателях ВАЗ-11189 отсутствует система регулировки фаз.

    Для универсалов Ларгус доработан двигатель К4М: фазорегулятор заменен на обычный редукторный. Знаю это!

    Гидравлические компенсаторы, установленные на толкателях клапанов, делают K4M бесшумным.Вообще сочетание «чугунный блок + гидрокомпенсаторы» более характерно для лимузинов. Так что считайте, что Ларгус с 16 клапанами — это лимузин. Требующая внимания, качественного обслуживания и дорогих материалов.

    Гидравлический комплект для K4M

    Официальные цифры

    АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель будет «питаться» 92-м бензином. Этот вариант официально разрешен. А вот для двигателя К4М подходит только бензин АИ-95, также А-95 или лучше.

    Скоростные характеристики:

    • 8-кл.: 14,2 с, 158 км/ч
    • 16-кл.: 13,1 с, 165 км/ч

    Здесь указано время разгона с нуля до 100 км/ч.

    В общем, Ларгус с 8-клапанником — семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных поездок. Разгон «с нуля» на нем идет очень резво, но это из-за завышенного передаточного числа. Благодаря ему примерно со 130 км/ч динамика пропадает совсем.

    Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономичность как раз с двигателем К4М, а не с 11189. Цифры не сильно отличаются, но находятся в районе 8 литров на сотню.

    Видео с разгоном «от 0 до 100» на 16 вентилях

    Ресурс двигателя nissan almera

    K4m 16 клапанов. Что нужно знать о двигателе К4М

    Речь идет о проверенном временем и не самом плохом двигателе Renault под названием K4M. Нечто подобное произошло еще с Megane в 1999 году.Но в доработанном виде двигатели К4М с 16-ю клапанами теперь устанавливаются на большинство «российских» автомобилей Renault.

    ВАЗ начнет выпускать по 20 таких двигателей в смену и устанавливать их на Ларгус. В дальнейшем компания должна полностью обеспечить собственные потребности в двигателях (что, вероятно, произойдет в ближайшие месяцы). Двигатель К4М можно «поругать» за то, что он чугунный и потому устарел. Тем не менее, Renault K4M — очень популярный силовой агрегат.

    Чугунный монолит имеет достаточную жесткость конструкции.Жаль, что блок цилиндров, изготовленный из чугуна, придется растачивать «капитально», а сделать это качественно могут лишь немногие.

    Ресурс двигателя К4М до 500 000 км пробега (при условиях эксплуатации, близких к идеальным). Кроме того, в этом двигателе Renault есть свои интересные решения. Например, кулачки легкого распредвала запрессованы в полую стальную трубу. Или усиление поршня стальными вставками. Такие технологии прогрессивны, и мало кто их использует в «бюджетном» сегменте.

    Эксплуатация и обслуживание

    Двигатель оставляет о себе в целом приятное впечатление. Максимальная мощность достигается при 5800 об/мин, двигатель гибок и очень хорош на высоких оборотах. Максимальная точка крутящего момента составляет 3750 об/мин. Это данные 102-сильного агрегата, рабочий объем которого составляет 1,6 литра.

    Теперь о сервисе. Точнее, речь пойдет о необходимости использования специнструмента . Можно отметить, что в большинстве случаев для починки К4М будет достаточно штатного оборудования.При этом мотор прост в обслуживании.

    Дело в том, что специальный инструмент все же требуется. Но, на большинстве СТО такое оборудование есть в наличии. Комплекты подходят для двигателей Volkswagen и Audi, или, например, дизельных двигателей Ford.

    Ремень ГРМ рекомендуется менять при пробеге 120 тыс. км. Но здесь его будут менять каждые 60 тысяч: сказываются перепады температуры. Есть такая деталь — кожух ремня ГРМ. Если корпус деформирован, это является причиной снижения ресурса.Ремень ГРМ двигателя рено

    Делаем вывод:

    • «Плюсы»: высокий ресурс, простота обслуживания, хорошие мощностные характеристики
    • «Минусы»: вес, необходимость использования специального инструмента

    • Калина 2 после 100 тыс. км. пробег. Стоит ли…

    С 1999 года концерн Рено начинает выпуск двигателя К4М, который является, пожалуй, самым массовым среди бензиновых двигателей Рено. Устанавливается на автомобили Renault: Megane, Logan, Sandero, Kangoo, Fluence, Scenic, Clio 2, Duster, Laguna, а также на Nissan Almera G11 и Lada Largus.Этот силовой агрегат создан на базе предыдущего двигателя — К7М, но в отличие от предшественника получил 2 облегченных распредвала (соответственно и 16 клапанов), а также другие поршни и гидрокомпенсаторы. Свое дальнейшее конструктивное развитие мотор получил на автомобилях Nissan, для которых был создан двигатель h5M (HR16DE).

    Двигатель К4М имеет множество модификаций, которые однозначно идентифицируются по полной маркировке двигателя (цифры и буквы после кода двигателя). Например, двигатель, который мы продаем, имеет маркировку «Двигатель Renault K4MD812».Это означает, что силовой агрегат оснащен фазорегуляторами и комплектуется механической коробкой передач. Некоторые моторы не оснащены фазорегуляторами, отличается степень сжатия и прошивка двигателя. Поэтому на рынке можно найти двигатели К4М с диапазоном показателей мощности – от 102 до 115 л.с.

    Особенности эксплуатации и ресурса

    Основным эксплуатационным недостатком двигателей К4М является относительно небольшой срок службы ремня ГРМ. Согласно рекомендациям производителя, регламентные работы по замене ремня ГРМ следует проводить раз в 60 тысяч километров пробега или раз в 4 года.При этом стоимость необходимых для этой процедуры запчастей на 16-клапанный двигатель достаточно высока. Вместе с комплектом ГРМ обычно меняется водяной насос, хотя однозначно необходимость замены этого узла можно определить только после разборки привода механизма ГРМ. Интересной особенностью, связанной с двигателем К4М, является то, что порядок замены ремня ГРМ на автомобилях Лада Ларгус устанавливается на 120 тыс. км, хотя сам двигатель и комплектующие абсолютно идентичны.В связи с этим многие владельцы Lada Largus меняют комплект ГРМ чаще, чем регламент, и наоборот – владельцы Renault иногда откладывают эту процедуру, обосновывая это рекомендациями АвтоВАЗа. В любом случае затягивать при этой процедуре не рекомендуется, так как обрыв ремня ГРМ на моторах серии К4М однозначно приводит к загибу клапанов и необходимости капитального ремонта.

    Частота замены ремня ГРМ с лихвой компенсируется ресурсом двигателя.Эти силовые агрегаты легко преодолевают пробег в 400 тыс. км (разумеется, при должном уходе и ненагруженной эксплуатации).

    Расход топлива составляет примерно 8,5 литров в смешанном цикле. Для трассы этот показатель составляет 6,7 литра, что совсем немного, а вот в городе 16-клапанник может «кушать» до 12 литров бензина на 100 км. Кстати, К4М без каких-либо последствий «переваривает» российский 92-й бензин, поэтому он так популярен в России.

    Типичные неисправности двигателя К4М

    Некоторые из наиболее распространенных проблем с двигателем K4M включают в себя:

    • мотор часто троит.Обычно это связано с неисправностью катушки зажигания, форсунки или свечи зажигания, но также может означать проблемы с механизмом ГРМ или поршневой группой, поэтому начинать диагностику стоит с измерения компрессии.
    • плавающих оборотов. Типовая неисправность чаще всего решается диагностикой и заменой катушки зажигания или датчика положения коленчатого вала, либо при неисправности фазорегулятора К4М.

    На этом, пожалуй, список типичных неисправностей двигателя К4М можно закончить, так как, по большому счету, двигатель надежен и особых хлопот владельцу не доставляет.

    Рено Меган с двигателем 1.6 л. на российском рынке стал одним из самых популярных для этого автомобиля. Для этой модели изначально использовался всем известный 16-клапанный мотор. Renault K4M мощностью 106 л.с. Сегодня его модификации можно встретить на семействе Logan/Duster. Чуть позже на новое поколение Рено Меган 1.6 стали устанавливать совсем другой силовой агрегат мощностью 114 л.с. Рено х5М … Двигатели Megana/Fluence третьего поколения, собираемые в России, являются полной конструктивной противоположностью.

    Устройство двигателя Рено Меган 1.6 К4М

    Изначально все российские Рено Меганы комплектовались двигателем из серии Renault K4M . Это 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с многоточечным впрыском топлива и ременным приводом ГРМ. В основе чугунный блок. Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика.

    Головка блока цилиндров двигателя Renault Megan 1.6 K4M

    Головка блока двигателя Рено Меган 1.6 л алюминий с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. То есть тепловой зазор клапанов не нужно регулировать вручную. А все благодаря рычагам гидрораспределителя, которые установлены в гнездах ГБЦ. Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с шаровым обратным клапаном. Масло в гидроопору поступает из магистрали в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидроопоры. Гидравлическая опора автоматически обеспечивает беззазорный контакт между кулачком распределительного вала и роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, торца штока клапана, фасок седла и тарелки клапана.

    ГРМ привода Рено Меган 1.6 двигатель К4М

    Распредвалы Рено Меган 1.6 приводятся зубчатым ремнем от шкива коленвала. На валу рядом с первой (считая от зубчатого шкива распределительного вала) опорной шейкой выполнен упорный фланец, который при сборке входит в пазы головки блока и крышки, препятствуя тем самым осевому перемещению вала. Шкив распределительного вала фиксируется на валу не шпонкой или штифтом, а только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затягивании гайки шкива.Обрыв ремня или перескок на несколько зубьев обычно приводит к плохим последствиям, потому что этот двигатель однозначно гнет клапана … Замена ремня ГРМ производится каждые 60 тысяч километров или через 4 года, в зависимости от того, что наступит раньше, вне зависимости от его состояния.

    Технические характеристики двигателя Рено Меган 1.6 К4М

    • Рабочий объем — 1598 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 79.5 мм
    • Ход поршня — 80,5 мм
    • Мощность, л.с. — 106 при 6000 об/мин
    • Мощность кВт — 78 при 6000 об/мин
    • Крутящий момент — 145 Нм при 4250 об/мин
    • Система питания двигателя — многоточечный впрыск с электронным управлением
    • Степень сжатия — 9,8
    • ГРМ — ремень
    • Максимальная скорость — 183 км/ч
    • Разгон до первой сотни за 11,7 секунды
    • Расход топлива по городу 8,8 литров
    • Комбинированный расход топлива — 6.7 литров
    • Расход топлива по трассе — 5,4 литра

    Устройство двигателя Рено Меган 1.6х5М

    Новый двигатель Renault Megan 1.6 мощностью 114 л.с. является совместной разработкой концерна Renault-Nissan и устанавливается на все массовые модели обоих производителей. Правда, почти каждая модель имеет свою модификацию, из-за чего мощность агрегата плавает. К сожалению, у двигателя нет гидрокомпенсаторов.

    Новый двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров и цепь клапанного механизма , 16-клапанный механизм фаз газораспределения, две форсунки на цилиндр и систему изменения фаз газораспределения на впускном валу.Двигатель собран на Автовазе с высокой степенью локализации. Хотя изначально оба двигателя поставлялись с испанского завода Renault.

    ГРМ привода Рено Меган 1,6х5М двигатель

    Цепной привод ГРМ нового Рено Меган двигатель 1.6 пожалуй главное достоинство нового узла. Цепь очень прочная и практически не требует обслуживания. Однако при необходимости его замены эта процедура значительно дороже замены ремня.Кроме того, мало кто знает, но в новом двигателе Меган две цепи. Одна вращает звездочки распределительных валов, а вторая маленькая цепь вращает звездочку масляного насоса двигателя. На нашем фото, чуть выше, это хорошо видно.

    Технические характеристики двигателя Рено Меган 114 л.с.

    • Рабочий объем — 1598 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 78 мм
    • Ход поршня — 83,6 мм
    • Мощность ч.п. — 114 при 5500 об/мин
    • Мощность кВт — 84 при 5500 об/мин
    • Крутящий момент — 156 Нм при 4000 об/мин
    • Степень сжатия — 10,7
    • Привод ГРМ — Цепь
    • Максимальная скорость — 186 км/ч
    • Разгон до первой сотни — 10,6 сек.
    • Расход топлива по городу — 8,7 литров.
    • Комбинированный расход топлива — 6,7 л.
    • Расход топлива по трассе — 5,5 литров.

    На европейском рынке можно найти Рено Меган разных поколений с огромным количеством модификаций силовых агрегатов.В нашей стране такого разнообразия нет. В последнее время официальные дилеры перестали продавать хэтчбеки Меган, для которых всегда есть седан Рено Флюенс, который по сути является Меганом с багажником. Модели конструктивно идентичны, особенно в отношении двигателей и трансмиссий.

    Двигатель плохо переносит 92-й бензин. Дилер рекомендует замену масла каждые 15 тыс. км. В него входит почти 5 литров масла 5W-40 или 5W-30. Воздушный фильтр и свечи зажигания обычно служат в два раза дольше.Ремень ГРМ с роликами меняется каждые 60 тыс. км, вместе с ним обычно меняют ремень генератора, водяной насос проходит 2 — 3 замены.

    В отличие от аналогичного 8-клапанного двигателя, шестнадцатиклапанный намного тише, экономичнее и не доставляет неудобств сильными вибрациями. Однако водители отмечают его несовершенную эластичность; на высоких скоростях все равно не хватает тяги для уверенного обгона.

    Владельцев также огорчает высокая стоимость запчастей и скудный их ассортимент в магазинах, по сравнению со старыми моделями, а также отсутствие защиты: при обрыве ремня ГРМ клапана всегда гнутся о поршни.

    Инженеры оценивают его ресурс примерно в 400 тысяч километров.

    Производство двигателей К4М началось в 1999 году на заводе Renault в Испании, а некоторое время и на АВТОВАЗе, в частности, для автомобилей Lada Largus Cross.

    Двигатель К4М имеет следующие характеристики.

    • Материал блока цилиндров: чугун
    • Система питания: форсунка
    • Тип: рядный
    • Количество цилиндров: 4
    • Клапанов на цилиндр: 4
    • Ход поршня: 80.5 мм
    • Диаметр цилиндра: 79,5 мм
    • Степень сжатия: 9,5
    • Объем двигателя: 1598 см3
    • Мощность: 102 л.с. / 5750 об. мин
    • Крутящий момент: 145 Нм / 3750 об/мин мин.
    • Топливо: АИ-95
    • Экологические стандарты: Евро 4
    • Расход топлива: город — 11,8 л. | трасса – 6,7 л. | смешанный цикл — 8,4 л/100 км
    • Масла для двигателя К4М: 5W-30, 5W-40.

    Ресурс двигателя К4М на практике более 400 тыс. км.

    Двигатель К4М 16 клапанный Лада Ларгус Кросс: общие сведения.

    Двигатель Лада Ларгус Кросс К4М 1,6 л. 102 л.с. Это разработка двигателя Renault, и разработка не самая последняя. Ряд различных модификаций этого двигателя используется Renault-Nissan на автомобилях с 1999 года: Renault Megane, Scenic, Renault Logan, Sandero, Renault Kangoo 1 и 2, Renault Duster, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1. и 2, Рено Флюенс. Теперь двигатель К4М устанавливается на LADA Largus и LADA Largus Cross …Данный мотор является продолжением развития двигателя серии К7М, с новой ГБЦ и 16 клапанами вместо 8.

    Как уже было сказано, К4М — это 16 клапанный двигатель с чугунным монолитным блоком цилиндров. Недостатком чугунного блока является более дорогой и несколько сложный капитальный ремонт двигателя, требующий растачивания и хонингования блока цилиндров. Капитальный ремонт мотора с «алюминиевыми» гильзами проводится без механообработки, но запчасти на него дороже, плюс ко всему — на покупку гильз нужно будет потратиться.В результате общая стоимость капитального ремонта двигателя для каждой конструкции примерно одинакова.

    И еще одно важное замечание! Уровень сложности работ на двигателе с алюминиевым блоком — снижает уровень требований к квалификации автослесарей! Это нужно помнить.

    Технологии, использованные в двигателе К4М на Лада Ларгус Кросс.

    Головка блока цилиндров имеет два распредвала, сами распредвалы облегченные. Легкость распредвалов достигалась за счет прижатия кулачков к стальной трубе (ранее такой подход был уделом спортивных автомобилей).Усиленные поршни со стальными вставками возле верхних компрессионных колец (аналогично усиленные поршни на мерседесах с V-образными двигателями).

    В целом двигатель достойный, прост в обслуживании и ремонте. Имеет хорошие отзывы как водителей, так и мотористов.

    Тем не менее, K4M наделен и недостатками. Минусы и неисправности мотора К4М.

    Недостатками 16 клапанного двигателя К4М можно считать высокую стоимость запчастей. Бывают сбои в работе мотора.Из-за некачественного бензина плавают обороты.

    Несколько слов о частых неисправностях двигателя К4М. Не редко мотор троит. Проблема обычно кроется в катушке зажигания, свечах зажигания, форсунках. Нестабильная работа двигателя К4М и плавающие обороты обычно вызваны катушкой зажигания или датчиком положения коленчатого вала. Также причина плавающих оборотов двигателя К4М, как бы это банально не звучало, — некачественный бензин.

    При обслуживании К4М необходимо следить за состоянием роликов и ремня ГРМ, а также поликлинового ремня навесного оборудования. Ремень навесного оборудования, а также ремень ГРМ подлежат замене каждые 60 тысяч километров. Если «гонять» мотор дальше, то поликлиновой ремень начинает расслаиваться, и может внезапно оборваться, как и ремень ГРМ. Обрыв ремня ГРМ вызывает поломку газораспределительного механизма со всеми вытекающими последствиями.Ремонт газораспределительного механизма обойдется намного дороже, чем стоимость замены ремней ГРМ и роликов. Следите за двигателем K4M вашего Largus Cross, и он вас не подведет.

    Двигатель Ларгус Кросс К4М тюнинг 16 клапанов.

    Чип-тюнинг двигателя вместе с заменой выхлопной системы на безкатализаторную позволяет немного улучшить характеристики двигателя. Вполне реально получить около 120 л.с. Дополнить модернизацию мотора можно установкой валов: — высота подъема клапана 10, ширина фазы 270.Фаза чуть шире стандартной — добавится несколько «лошадей», и машина поедет веселее. Для дальнейшего тюнинга К4М нужно еще кое-что. Например…

    Компрессор двигателя К4М.

    При большом желании к мотору К4М можно добавить компрессор ПК-23, что позволит накачать порядка 140-150 л.с. Степень сжатия стандартных двигателей К4М не слишком высока, поэтому мотор легко выдерживает 0,5 бар.

    Для осуществления планового тюнинга двигателя потребуются форсунки от Волги, валы с фазой 270-280, выхлоп прямоточный.Ну и конечно для настройки и управления двигателем нужен блок управления, например — Abit.

    Турбина на двигателе К4М имеет 16 клапанов.

    Система аналогична системе с компрессором, но вместо ПК-23 установлена ​​турбина ТД04. Реально эти конфигурации двигателей выдают чуть более 150 л.с.

    Выдающихся динамических показателей получить будет сложно, но то, что машина поедет быстрее, это точно.

    Как заменить воздушный фильтр на Лада Ларгус в домашних условиях.Воздушный фильтр лада-ларгус Как поменять воздушный фильтр на ларгус

    Появившись на отечественном рынке около 3 лет назад, модель Лада Ларгус сразу же стала вызывать к своей персоне повышенный интерес со стороны практичных владельцев. Для этого автомобиля производитель предусмотрел два варианта оснащения силовыми агрегатами: 1,6-литровый восьмиклапанный и 16-клапанный.

    Фильтр воздушного тракта, поставляемый с завода, имеет собственный код — «8200431051». В некоторых версиях Lada Largus в штатной комплектации предусмотрено наличие элемента от Renault, который имеет другой код — «8201153808».

    Замена воздушного фильтра в контуре подачи воздуха не представляет сложности, поэтому с этой задачей легко справляется подавляющее большинство владельцев. Перед покупкой нового фильтра рекомендуется сначала снять старый компонент и измерить его геометрические параметры.

    Общие аспекты: Когда менять

    Инструкция, которая прилагается к Ладе Ларгус, предполагает необходимость замены фильтра каждые 20 тысяч километров. Здесь мы рекомендуем внести поправку на этот плановый период обслуживания и сократить назначенный период.Такая необходимость вызвана особенностями эксплуатации автомобиля в условиях повышенной загрязненности и загазованности, что немаловажно для современных мегаполисов и пыльных грунтовых «направлений».

    Если пренебречь заменой этого важного узла, то последствия для мотора могут быть очень печальными. Двигатель начнет испытывать воздушное «голодание», что негативно скажется не только на расходе топлива, но и спровоцирует завышенный расход масла. А это уже «пахнет» скорейшим капитальным ремонтом агрегата, ведь комплектующие поршневой группы не заставят себя долго ждать.
    Практическим отличием современных элементов является возможность их очистки путем мытья. Таким образом, срок службы этих компонентов примерно в два раза больше, чем у традиционных фильтров.

    Необходимость замены воздушного фильтра на Ларгусе

    Давно уже не вызывает сомнений, что воздушный фильтр в воздушном тракте наделен значительной ролью, ведь он наравне со своим топливным «собратом» обеспечивает чистоту смеси, направляемой в камеры сгорания. От этого фактора напрямую зависит мощностная характеристика двигателя LADA Largus.Эксплуатация автомобиля предусматривает безальтернативное и постепенное засорение рассматриваемого нами компонента. Не стоит дожидаться момента полного прекращения функции фильтрации, потому что работа мотора будет невозможна, а вред для него трудно переоценить.

    Lada Largus с грязным воздушным фильтром будет склонен к повышенному расходу топлива и неоправданному снижению мощности. Производитель намеренно разместил воздушный фильтр в самом удобном месте.Чтобы владелец не поленился заглянуть в него и оценить степень засорения. Если факт загрязнения на лицо, то прибегайте к замене как можно быстрее. Эта работа станет посильной даже для владельца, только что вступившего на путь автомобилиста.

    Как правильно заменить воздушный фильтр?

    Процедура для 8-клапанного агрегата имеет некоторые незначительные отличия от алгоритма для 16-клапанной версии. Это побуждает описать последовательность действий для каждого из типов моторов в отдельности.

    Обратите внимание на общее требование: замену рекомендуется производить при нахождении автомобиля LADA Largus на ровной площадке, где имеется достаточный уровень освещенности. Заранее подготовьте емкость (мешок), в которую можно будет утилизировать старый фильтр.

    Работаем на 8-клапанной версии

    1. Вынимаем использованный фильтрующий элемент на 8-клапанной версии.
    2. Установите на его место новый фильтр.
    3. Закройте крышку коробки.
    4. Закручиваем болты.

    Что делать с 16-вентильными агрегатами?

    1. Ищем место «дислокации» элемента. Он расположен в центральной части отсека непосредственно за двигателем.
    2. Здесь нужно открутить пару болтов, удерживающих корпус фильтра.
    3. Ослабив хомуты воздуховода, и сняв защиту, вскрывает половинки коробки фильтра.
    4. Для удобства корпус элемента следует отвести в сторону.
    5. Извлекаем израсходовавший свой ресурс компонент наружу.
    6. Устанавливаем новый компонент на прежнее место.
    7. Теперь нужно вернуть тело в «законное» положение.
    8. Не забудьте установить ранее снятую пластиковую защиту.
    9. Затягиваем кузовные болты.
    10. Зажимаем хомуты воздуховода и, проверив герметичность узла, запускаем двигатель и наслаждаемся его «свободным дыханием».

    Замена воздушного фильтра завершена.

    Подведение итогов

    Как мы уже говорили, замена воздушного фильтра настолько проста, что не способна вызвать никаких вопросов. Решение подобных вопросов в условиях СТО – растрата финансовой составляющей. Несмотря на простоту выполнения, эта процедура очень важна для обеспечения корректной работы двигателя Лада Ларгус. Отличное состояние элемента способствует «демонстрации» двигателем заявленных характеристик, что не может не радовать владельца LADA Largus.

    Многие водители не считают воздушный фильтр важным элементом, поэтому иногда не обращают на него внимания, забывая вовремя заменить. Эффективность двигателя зависит от состояния фильтрующего элемента. Поэтому нужно следить за его чистотой и своевременно менять. Процедура замены очень проста и может быть осуществлена ​​в гаражных условиях. На Lada Largus он лишь немного отличается для двигателей с 8 и 16 клапанами.

    [ Скрыть ]

    Зачем и когда менять воздушный фильтр

    Для полного сгорания топлива необходимо, чтобы в топливной смеси было в 15-20 раз больше воздуха, чем топлива.Если воздух, поступающий в автомобиль из окружающего пространства, не очистить от твердых взвесей, то они попадут в двигатель. Со временем мотор будет работать все хуже и хуже, что со временем может привести к необходимости его капитального ремонта.

    Очищает фильтр всасываемого воздуха. Кроме того, он гасит шум, возникающий во впускном тракте. На двигателях, работающих на бензине, выполняет роль регулятора температуры топливных сборок. В процессе эксплуатации фильтр постепенно засоряется, увеличивается его сопротивление набегающему воздушному потоку, а в силовом агрегате недостаточная подача воздуха.Это приводит к неполному сгоранию топливной смеси. В результате увеличивается содержание токсичных веществ в выхлопных газах, снижается мощность двигателя, увеличивается расход топлива. Чтобы силовой агрегат прослужил дольше и имел высокие мощностные характеристики, необходимо своевременно менять воздушный фильтр.

    Производитель рекомендует менять воздушный фильтр на Лада Ларгус через 15-30 тысяч километров пробега, точные сроки указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля.О необходимости замены воздушного фильтра можно судить по его состоянию при визуальном осмотре. Для этого необходимо вынуть фильтрующий элемент из корпуса воздушного фильтра и оценить степень загрязнения. Замена необходима, если фильтр сильно загрязнен или на нем есть следы масла.

    На сроки замены большое влияние оказывают условия, в которых эксплуатируется автомобиль. На пыльных дорогах и в мегаполисах, где окружающий воздух слишком загрязнен, замену приходится делать чаще.У двигателей с турбонаддувом повышенные требования к очистке воздуха, поэтому срок сокращается до 10-15 тысяч километров.

    Для принятия решения о замене лучше провести визуальный осмотр. Чтобы не забыть о замене фильтрующего элемента, специалисты рекомендуют менять его вместе с заменой моторного масла. Эта плановая процедура выполняется после 15 тысяч километров пробега.

    Процедура замены на 8-клапанном двигателе

    На Lada Largus используются два типа воздушных фильтров.На моделях, выпущенных до 2012 года, фильтр устанавливался «круглый». Его помещали в ящик с крышкой, которая фиксировалась защелками.

    Порядок замены следующий:

    • Отцепляем четыре хомута по периметру.
    • С помощью отвертки Phillips отвинтите все винты.

    • Демонтируем крышку, под которой находится фильтрующий элемент.

    • Вытаскиваем старый фильтрующий материал. Внутри коробки закрываем тряпкой отверстие в дроссельном узле и очищаем его от пыли и мусора внутри чистой тряпкой или продуем воздухом под давлением.
    • Вставляем новый расходник.

    • Возвращаем крышку на прежнее место. Фиксируем его защелками. Вкручиваем саморезы.

    Замена воздушного фильтра на Лада Ларгус 8.

    На Ларгусе, выпущенном после 2012 года, под капотом будет находиться воздушный фильтр с ребристой поверхностью крышки. На крышке нет надписей.


    Выполняем пошаговые действия:

    • Находим крепления крышки: два передних винта и два самореза.Ключом на «8» откручиваем винты, саморезы откручиваются отверткой Torx T20.
    • Снизу корпус фильтра фиксируется двумя пластмассовыми защелками в виде язычка. Отгибаем их снизу и снимаем коробку, поднося к себе.
    • Фильтрующий элемент ничего не держит.

    • Вынимаем старый прямоугольный расходник, очищаем посадочное место от грязи.

    • Вставьте новый фильтрующий элемент.
    • Воздушный фильтр возвращаем на место, защёлкиваем язычки и прикручиваем крепления.

    Процедура замены на 16-клапанном двигателе

    Работы выполняем по следующему алгоритму:

    • Снимаем резиновый хомут с выступа пласта, удерживающего резонатор воздушного тракта.

    • Отсоединяем воздуховод от воздушного фильтра и отводим в сторону, чтобы не мешал.
    • Снимите глушитель впуска.

    • Отключаем трубку ВУТ. На фото она отмечена.

    • Далее с помощью шестигранника на «25» откручиваем два фиксирующих винта.

    • Демонтируем фильтр. Снимите грязный фильтрующий элемент. Очищаем коробку внутри от мусора, протираем чистой тряпкой от пыли и вставляем новый фильтр.
    • Дальнейшие действия выполняем в обратном порядке: крепим саморезами корпус, устанавливаем глушитель, присоединяем патрубки и подключаем патрубок ВУТ.

    Замена воздушного фильтра Лада Ларгус 16 клапанов.

    На двигатель К4М с 16 клапанами вместо фильтрующего элемента штатного воздушного фильтра можно установить нулевой фильтр. Такие фильтры могут быть многоразовыми.


    многоразовый, необходимо регулярно чистить и мыть фильтровальную ткань и пропитывать ее специальным составом. Правда, стоимость пропитки довольно высока.

    Есть еще один альтернативный вариант — установить люстровый фильтр. Существует два способа установки:

    1. Полностью демонтировать глушитель впуска (2) и вместо него подключить люстру.
    2. Глушитель не трогать, установить люстру-фильтр вместо воздуховода (1).

    На рисунке схематично показаны детали узла.


    Результаты:

    • В первом варианте рост крутящего момента заметен во всем диапазоне частот, хотя и незначителен;
    • Глушитель вреден тем, что не будет усиления на низких частотах. В остальном он не мешает.

    Замена воздушного фильтра не вызовет затруднений ни на 8, ни на 16-клапанном моторе Ларгус.Если следить за состоянием фильтрующего элемента и вовремя его менять, это даст возможность двигателю работать в полную силу.

    Если ГРМ содержит не 16 клапанов, а 8, замена воздушного фильтра на Лада Ларгус выглядит банально. Достаточно будет открутить несколько болтов и саморезов, после чего пластиковая крышка снимается – фильтрующий элемент можно сразу менять. Вам даже не нужно отключать аккумулятор! Проблема в том, что рассматриваемый 8-клапанный Renault выпускался в двух разных модификациях.Для каждого из них инструкция будет «своей».

    Меняем воздушный фильтр в «новой» версии Лада Ларгус

    Допустим машина выпущена после 2012 года. Под капотом должна быть пластиковая накладка с ребрами. Надписей на крышке нет.

    Корпус воздушного фильтра (2013-2016)

    Найдите четыре крепежа: два самореза сверху (Torx T20), два винта спереди (ключ «8»). Для откручивания винтов понадобится «круглый» ключ.

    Два пластиковых выступа удерживают корпус фильтра снизу. Почувствуйте их рукой.

    Процедура демонтажа:


    Монтаж осуществляют в обратной последовательности: «защелкивают» корпус, вкручивают шурупы и т. д.

    Прямоугольный фильтрующий элемент допускает два варианта монтажа. Ни один из них не будет неправильным.

    Замена воздушного фильтра Лада Ларгус новая версия — задача очень простая. И такую ​​замену необходимо проводить каждые 15 тыс. км. Это регламент.

    Как поменять воздушный фильтр на автомобиле первых годов выпуска

    Если фургон или универсал произведен до 2013 года, скорее всего фильтр будет «круглым». Сам фильтрующий элемент закрывается сверху крышкой, которая фиксируется защелками.

    Корпус воздушного фильтра в «старом» исполнении

    Отстегнув все защелки, снять крышку не получится. Необходимо будет открутить 5 винтов.

    Процедура:


    Как видите, фильтрующий элемент допускает два варианта установки. И то и другое будет правильно!

    Установка «круглого» фильтра

    При замене воздушного фильтра на Лада Ларгус или Рено Логан ошибиться невозможно.

    Ошибка из разряда «фильтр установлен вверх ногами» относится к салонным фильтрам, и только к ним.

    Что касается срока замены, то он равен 15 тыс. км вне зависимости от версии двигателя.Иногда этот интервал сокращается вдвое.

    Элементы фильтра

    Фильтр прямоугольный маркируется одним артикулом — 165469466R. По ободному фильтру будут еще артикулы: 7701070525, 7701047655, 7701069365.

    Элемент «нового» двигателя

    Все приведенные выше цифры взяты из каталога Renault.

    Аналоги прямоугольных фильтров

    • АСАМ 30487
    • БОЛЬШОЙ ГБ-946
    • БМ ФА9466
    • ФИЛТРОН АР 134/10

    Аналоги ободного фильтра

    • КОМЛАЙН EAF411
    • FEBI 30071 или 31264
    • ФИЛТРОН AR131/1
    • SWAG 60 93 0071 или 60 93 1264

    Что касается воздушных фильтров, то при их выборе необходимо знать следующее:

    • Лучше всего работают продукты HENGST и MANN Filter, за которыми следуют бренды BOSCH, BIG, MAHLE и KNECHT;
    • Самое низкое качество будет у фильтров SCT, FRAM и CHAMPION;
    • Все остальное где-то посередине.

    Продукция двух отечественных брендов — вариант «бюджетной замены», не более. Но выглядит такая замена лучше, чем варианты из пункта 2.

    Видео пример: как заменить фильтр на «новом» двигателе

    Фильтры, комплектующиеся 8 ячейками. и 16-кл. Моторы Ларгус отличаются друг от друга внешне.

    Воздушный фильтр на 8-клапанный Ларгус

    На заводе оригинальный фильтр Renault с каталожным номером 165469466R .Страна производитель — Румыния. Фильтрующий элемент имеет прямоугольную форму. С тыльной стороны точно чувствуется.



    Воздушный фильтр на 16-клапанный Ларгус

    А вот на 16-ти клапанный стоит фильтр с номером 8200431051 . Имеет неправильную внешнюю форму. Длина фильтра 175 мм, ширина большей/меньшей стороны 136/100 мм соответственно. С обратной стороны тоже есть фетр.

    Замена фильтра на Ларгусе 8-кл

    Процесс замены фильтра достаточно прост и займет у вас не более 10 минут.Кратко опишем основные этапы.

    Сначала нужно разобрать корпус воздушного фильтра, который состоит из двух частей.

    Для этого нужно отсоединить две защелки снизу корпуса. Лево и право.


    Открутите два винта в верхней части корпуса. Вам понадобится отвертка Torx на 25 мм.


    Отсоедините корпус и снимите старый воздушный фильтр.


    Аккуратно установите новый фильтр в пазы корпуса в том же положении, что и старый — маркировкой вверх.

    Затяните винты и закрепите крепления.

    Как не купить подделку

    В связи с тем, что на рынке автозапчастей очень распространены подделки, вот несколько простых советов, которые помогут вам купить оригинальный фильтр:

    • Покупайте только в проверенных магазинах
    • Товар должен быть в оригинальной, не рваной и герметичной пластиковой упаковке
    • Наличие голограммы на наклейке
    • По возможности проверить на месте, сравнив с оригиналом, установленным в машине на заводе
    • На самом фильтре производитель и оригинальный номер в две строки
    • Обязательно надо войлок .Если вместо фетра черная губка, скорее всего, это подделка!

    Аналоги воздушного фильтра для 8-клапанного Ларгуса

    • AP13410 Фильтрон
    • LX20611 Кнехт
    • LA2070 Рысь
    • NF5458C Невский

    Цена оригинального фильтра 165469466R начинается от 790 руб. Цена на аналоги от 190 руб. (по Ярославлю)

    Аналоги воздушного фильтра на 16-ти клапанный Ларгус

    • C18582 Маннфильтр
    • 1457433529 Бош
    • LX773 Кнехт
    • NF5455C Невский

    Цена оригинального фильтра 8200431051 начинается от 890 руб.Цена на аналоги от 230 руб. (по Ярославлю).

    Вот и все. Всем выгодных и полезных покупок!

    Согласно техническому регламенту технического обслуживания автомобиля Лада Ларгус, воздушный фильтр двигателя необходимо менять каждые 15 тыс. км пробега для 16-ти клапанного двигателя К4М и каждые 20 тыс. км. пробег для 8-клапанного двигателя К7М. Если автомобиль эксплуатируется в сложных климатических условиях или на пыльных грунтовых дорогах, то срок замены рекомендуется сократить вдвое.
    Замена воздухоочистительного элемента на шестнадцатиклапанном моторе и на восьмиклапанном моторе немного отличается. Фильтры разные по конструкции, но процедура замены одинакова. Благодаря простой конструкции корпуса фильтра и доступному расположению его можно заменить самостоятельно.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта