Развал задних колес: Нужно ли делать развал-схождение на задних колесах?

Посмотрите видео о регулировке геометрии задних колес своими руками:

У настройки развала схождения колес задней оси имеется своя специфика. Многие современные автомобили, с независимой задней подвеской, не предусматривают возможности изменения угла установки колес. По заводской рекомендации, в таком случае необходимо просто целиком заменить определенный узел подвески, например, балку. Правда, даже в таком случае, некоторые СТО помогут сэкономить деньги, проведя развал-схождение кустарным образом. Задний мост, регулировка которого не предусмотрена заводом изготовителем, получит неоригинальную деталь, что позволит все-таки проводить настройку. Такое вмешательство в механизм задней подвески может быть рискованным, ведь нарушается фабричная геометрия узла. При нарушении геометрии задних колес ухудшаются эксплуатационные характеристики автомобиля, и правильная настройка углов здесь так же важна, как и на передней оси. Рассмотрим более детально, как осуществляется развал-схождение задних колес.

Когда развал-схождение действительно необходим

Для каждой марки авто установлена периодичность выполнения развала-схождения, рассчитанная производителем. Но в некоторых случаях можно самостоятельно определить необходимость данной процедуры:

• резкое торможение уводит автомобиль в сторону
• автомобиль несвоевременно (или недостаточно резко) реагирует на повороты руля
• протектор на покрышках изношен неравномерно
• после завершения поворота, руль не возвращается в прямое положение
• при движении по прямой, автомобиль «рыскает», его уводит в сторону.

Также может возникнуть потребность во внеплановом выполнении развала-схождения. Если автомобиль на большой скорости налетел колесом на препятствие или яму, или долго эксплуатировался на дорогах с разбитым покрытием, углы установки колес могут нарушиться.
Некоторые специалисты утверждают, что развал-схождение задних колес не регулируется на современных автомобилях. Однозначно правильного ответа тут быть не может. В автопромышленности существует множество разных конструкций задней подвески, и в некоторых случаях регулировка угла установки колес действительно не нужна, производитель рекомендует просто заменить узел целиком. А в некоторых конструкциях заднего моста, регулировка возможна, и даже рекомендуется разработчиком.

Как и где выполнить развал-схождение

В наше время в интернете можно найти множество видео уроков рассказывающих, как в гаражных условиях настроить развал-схождение, с помощью примитивных подручных средств. Однако профессионалы не рекомендуют увлекаться такой самодеятельностью. Ошибка, допущенная неопытным настройщиком, может привести к опасным последствиям на дороге. Обращаться к гаражным умельцам тоже рискованно, экономия небольшой суммы денег может привести к большим затратам на ремонт некачественно настроенной подвески. Лучшим вариантом будет обращение на серьезное СТО, обладающее современным оборудованием, на котором работают опытные мастера.

Стенд, применяемый для настройки угла установки задних колес, также влияет на качество процедуры. Сейчас используют компьютерные стенды. Главным различием является способ передачи данных от датчиков на колесах, в центральную станцию стенда. Для этого может использоваться инфракрасная, кордовая (проводная), оптическая, лазерная и радиосвязь.

Подготовка к процедуре

Перед выполнением развала-схождения, следует подготовить свой автомобиль, для наиболее качественных результатов настройки:

•  должна быть выполнена регулировка давления в шинах, согласно рекомендациям производителя
• подвеска должна быть проверена, выявленные неисправности устранены
• делается обязательная балансировка колесных дисков
• поперечный и продольный наклоны автомобиля должны быть скорректированы

Параметры настройки развала-схождения

На профессиональном СТО, оборудованном современным стендом, диагностика и последующая регулировка развала-схождения задних колес осуществляется по нескольким основным параметры подвески:

1. Угол продольного наклона поворотной оси (caster). Он образуется между вертикальной линией, которая проходит в центре колеса и проекцией центра шаровых опор на условную параллель продольной оси автомобиля. Разница между колесами одной оси не должна превышать 300.
2. Передний развал (camber). Параметр определяет угол, под которым колеса наклонены относительно дороги. Этот угол измеряется в вертикальной плоскости.
3. Разность развалов. Измеряет разницу между развалами колес одной оси. Превышение угла в 300 потенциально опасно, и может привести к аварийной ситуации во время езды.
4. Раздельное переднее схождение (partial toe). Измеряет угол между плоскостью центра колеса и условной продольной осью автомобиля.

Как происходит настройка развала-схождения

Рассмотрим основные особенности регулировки задних колес, в зависимости от типа применяемого стенда.
Оптический стенд. При настройке развала-схождения с его помощью, оптические лучи проецируют на два специальных экрана, на которых нанесены диагностические метки. В центре каждой метки находится отверстие. Автомобиль располагается между этими экранами, а на его колесах прикрепляют небольшие зеркала.
Во время настройки, оптические лучи отражаются от зеркал на колесах, и попадают на экраны. По расстоянию между отверстием в контрольной метке, и местом попадания луча на экран, и определяется требуемый угол регулировки развала-схождения.
Если оптический стенд хорошо откалиброван, а регулировка делается достаточно квалифицированным механиком, то результат настройки будет удовлетворительным.
Компьютерный стенд. Все чаще на СТО применяются именно компьютеризованные стенды, позволяющие выполнить регулировку развала-схождения быстрее, и со значительно большей точностью. При их использовании, на колесах закрепляют электронные датчики, которые передают информацию в головное устройство с помощью радиосигнала или лазерного луча. Угол поворота при развале и схождении, взаимное расположение колес и общая геометрия подвески фиксируются на мониторе, и запоминаются компьютером, после чего могут быть распечатаны, и использованы мастером для настройки.
Компьютерный 3D стенд. Самый современный способ диагностики. На колесах закрепляются специальные светоотражающие мишени. Цифровые камеры, соединенные с компьютером, отслеживают их перемещение, а полученная информация моментально обрабатывается процессором. Развал и схождение определяются очень быстро: нужно всего лишь провернуть руль в стороны, а также прокатить автомобиль вперед и назад на небольшое расстояние.

Что это такое, как это работает и как сделать вас быстрее?

Хотя эффектный феномен настройки, известный как «демонический выпуклость» или «хелла-флеш», не дает многого в плане производительности — на самом деле, он причиняет ему боль — его экстремальный стиль сближает взгляд зрителя с концепцией выпуклости. , то, что уклоняется от случайных водителей и даже нескольких бензоколонок.

Со странно установленными колесами, как если бы подвеска была сломана, нетрадиционная поза этого автомобиля вызывает странную реакцию как непрофессионала, так и энтузиастов.

Узнав немного о том, как работает развал, его роль в износе шин, прохождении поворотов, простоте регулировки и ограничениях, которые имеют различные конструкции подвески, когда дело доходит до развала, управляемость любого автомобиля можно быстро оптимизировать по разумной цене.

Что такое развал?

Развал — это угол, под которым колесо и шина стоят относительно дороги при условии, что они абсолютно плоские. Самый простой способ представить себе, как выглядит развал, — это посмотреть на колесо и шину.В неподвижном состоянии шина сохраняет статический угол развала, тогда как при повороте автомобиля из-за крена кузова пятно контакта уменьшается. Чтобы противодействовать этому эффекту и иметь наибольшее количество покрышек на дороге при прохождении поворотов, необходимо принять во внимание настройки развала и соответствующим образом отрегулировать.

Хотя традиционное мышление может привести к мысли, что колесо идеально перпендикулярно дороге, на которой оно стоит, его часто намеренно слегка наклоняют, чтобы противодействовать силам, возникающим на нем при повороте. Если верхняя часть шины наклонена ближе к центру автомобиля, это конкретное колесо и шина демонстрируют так называемый отрицательный развал. С другой стороны, положительный развал имеет верхнюю часть колеса, направленную наружу. Несмотря на то, что в этой статье рассматриваются достоинства отрицательного развала колес, в гонках есть и преимущества положительного развала колес. Однако такая ситуация обычно бывает изолирована от гонок на кольцевых треках, когда автомобили едут по размеченным гоночным трекам.

Как это работает?
Отрицательный развал — это характеристика, которая обычно требуется при вождении с высокими динамическими характеристиками.Когда мы используем этот термин, мы имеем в виду статический отрицательный развал. То есть колесо и шина должны иметь отрицательный развал в положении сидя. Когда вы врезаетесь в угол, по законам физики вы, колеса и шины, подталкиваетесь к внешней стороне поворота.

Когда колеса и шины выталкиваются наружу и кузов автомобиля катится, пятно контакта или площадь шины, которая вступает в контакт с поверхностью дороги, значительно уменьшается, когда она перекатывается на внешнюю обочину.

Отрицательный развал реализован таким образом, что, когда автомобиль входит в поворот, а колесо перекатывается и приобретает положительный развал (из-за крена кузова, а не хода подвески), статический отрицательный развал должен корректировать любое влияние наклона и поперечной нагрузки на колесо и шину. ; в результате шина оказывается почти вертикальной и имеет максимально возможное пятно контакта.

Проще говоря, отрицательный развал помогает противодействовать естественной тенденции шины перекатываться на внешнюю обочину при повороте, сохраняя пятно контакта прямо с дорогой при повороте, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и более высокие скорости прохождения поворотов.

Есть несколько причин, по которым ваш автомобиль, скорее всего, не скатился с пола автосалона с оптимальным для трека развалом. Слишком большой отрицательный развал приводит к тому, что автомобиль движется по технологической колее или следует по трещинам или неровностям дороги, а также чрезмерно чувствителен к вершине дороги (спроектированная кривая, которая способствует отводу воды на дорогах). Кроме того, он не очень дружелюбен к шинам, из-за чего они изнашиваются значительно быстрее. Как правило, автомобиль, который предназначен только для поездок на работу, должен иметь минимальный отрицательный развал, если только вы не возражаете против регулярной замены шин.

Сколько это слишком много?

Какой отрицательный развал вы хотите? Это зависит от того, какая подвеска у вашего автомобиля. Автомобили со стойками Макферсон нуждаются в значительном статическом отрицательном разгибе, потому что они имеют лишь умеренный прирост развала при сжатии по сравнению с автомобилем с рычагами управления неравной длины. В сочетании с эффектом крена кузова конечным результатом обычно является меньший отрицательный развал, чем хотелось бы, поэтому требуется добавление дополнительного статического изгиба.Автомобили с разной длиной А-образных рычагов или многорычажной подвеской лишены этого недостатка; они спроектированы для более быстрого и прогрессивного увеличения отрицательного развала колес на поворотах.

Определение оптимальных настроек развала колес

Единственный способ измерить фактическую температуру шины — использовать пирометр, который более точно измеряет температуру в глубине протектора.

Определение того, какая настройка развала дает равномерно нанесенное пятно контакта, может быть выполнено путем измерения тепла внутри, в центре и снаружи пятна контакта шины.Используя специальный термометр, называемый пирометром, можно определить, нагревается ли одна сторона шины больше или меньше, чем другая. Хотя у вас может возникнуть соблазн использовать бесконтактный термометр, он показывает только температуру поверхности шины, что может ввести в заблуждение. Быстрое охлаждение шины и непропорциональный эффект последнего поворота или поворота, который автомобиль только что совершил, не обеспечивают записи того, как шины работали на нескольких кругах, как это может сделать пирометр.

Вообще говоря, разница в лицевой поверхности правильно выровненной шины может достигать 20 градусов по Фаренгейту. Если внутри очень жарко и изнашивается быстрее, чем снаружи, значит, отрицательный развал слишком высок. Когда это происходит с передними колесами, это приводит к снижению тормозной способности, плохому повороту и выраженной недостаточной поворачиваемости в середине поворота. Когда задние шины демонстрируют слишком большой отрицательный развал, это приводит к избыточной поворачиваемости и снижению способности аккуратного ускорения на выходе из поворотов.

Противоположный, чрезмерный положительный развал проявляется как изменение вышеупомянутого температурного разброса.Наружная поверхность слишком горячая и изнашивается намного быстрее, чем внутренняя часть шины. Это приводит к недостаточной поворачиваемости в середине поворота после того, как автомобиль делает свой первый поворот, и обычно является результатом слишком большого крена. Именно из-за этого чрезмерный крен необходимо ограничивать стабилизаторами поперечной устойчивости.

На самом деле все сводится к ощущениям водителя и времени прохождения круга. Сама по себе температура шин не является достаточным источником данных для определения всех настроек подвески, а скорее инструментом, который можно применять с другими данными для разработки наиболее эффективных и действенных настроек.

Как отрегулировать развал?

Чтобы отрегулировать подвеску автомобиля MacPherson, добавление пластин развала является безопасным, простым и экономичным способом. В пластинах развала используется регулируемое верхнее крепление, которое перемещает верхнее крепление амортизатора на фиксирующую пластину, которая скользит вбок по желобчатой ​​дорожке. Поскольку стойка прикрепляется непосредственно к ступице, регулировка развала возможна с помощью верхнего крепления. Просто сдвиньте регулятор к центру автомобиля для увеличения развала колес или наружу для меньшего.

Это привлекательный подход к регулировке развала, особенно если вы автопересекаете / отслеживаете свой автомобиль и хотите, чтобы одна настройка развала велась на часах, а другая — при движении домой по автостраде.

для развала колес — еще один рентабельный способ легкой регулировки развала, а в некоторых случаях это единственный способ, основанный на правилах класса, по которым вы можете бегать. Болты развала эксцентричны, что означает, что они имеют смещенный по центру выступ, который немного изменяет горизонтальное положение поворотного кулака относительно стойки, тем самым изменяя угол развала.Болты развала также называют «ударными болтами», потому что они используются для выравнивания автомобилей, погнутых в результате аварии. Благодаря своей конструкции они тоньше стандартных болтов и могут быть слабее. По этой причине важно убедиться, что болты развала колес имеют высокое качество и получены от надежного производителя.

Вот пример регулируемого верхнего рычага управления. Обратите внимание на концы сферических стержней в точке крепления. Они могут быть откручены или в них можно эффективно втягивать или выталкивать верх шины.

Для автомобилей с многорычажными или неодинаковыми А-образными рычагами амортизатор / стойка не контролируют развал напрямую. Чтобы изменить развал на автомобилях с такими настройками подвески, есть один или два возможных способа отрегулировать настройку. Во-первых, необходимо переместить точки крепления одного поперечного рычага. В заводских подвесках это часто достигается путем вращения эксцентрикового болта, на котором крепятся точки крепления рычага подвески к шасси. Или два, длина одного (или обоих) рычагов управления должна быть изменена.Имейте в виду, что изменение длины любого из рычагов управления значительно повлияет на усиление развала во время хода подвески в дополнение к статическому развалу. Помните, что каждое изменение настройки подвески вашего автомобиля влияет на все остальные настройки подвески.

Если рассматриваемый автомобиль не имеет регулируемого верхнего рычага управления или креплений верхнего рычага подвески, поставляемых с завода, а также регулируемого верхнего рычага управления на вторичном рынке, иногда можно использовать прокладки позади крепления рычага подвески к шасси. точка для регулировки развала колес, часто встречающаяся в старых автомобилях.

Заключение

Для тех, кто серьезно задумывается о динамических возможностях своего автомобиля, нельзя упускать из виду развал. Ощущение повышенного сцепления и уравновешенности в середине угла — это то, что обязательно вызовет улыбку от ушей до ушей на любом лице. Поскольку большинство уличных автомобилей не рассчитаны на гоночную трассу, их настройки развала несколько консервативны, чтобы обеспечить равномерный износ шин в нормальных условиях движения.

Минутная регулировка развала колес может сделать стандартный автомобиль значительно более маневренным.Как мы узнали, при рассмотрении корректировок подвески важно учитывать конструкцию подвески, но что еще более важно; используйте научный подход для определения того, какой изгиб подходит для вашей машины. Хотя добавление некоторого отрицательного развала колес позволит достичь более высоких скоростей прохождения поворотов и более прогрессивного ощущения на пределе сцепления, это может привести к преждевременному износу шин, в то время как неправильно отрегулированный развал может привести к нестабильности и снижению тяги.

Не позволяйте этому мешать вам выходить на улицу и экспериментировать, поскольку это весело и познавательно, а также дает вам лучшее чувство контроля над автомобилем.

❤️ Что это такое и почему?

Слово «выпуклость» не очень часто встречается в повседневной беседе, и не все знают, к чему оно относится. Когда мы говорим о вашей машине, развал — это слово, которое мы используем для обозначения угла наклона колес. Это связано с вертикальным положением колеса на дороге.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Если колеса вашего автомобиля имеют отрицательный развал, это означает, что верх переднего колеса наклонен к центру рамы вашего автомобиля.Определенное количество отрицательного или положительного развала не сильно повлияет на ваш автомобиль, но окно будет маленьким, прежде чем оно окажет заметное влияние на управляемость вашего автомобиля. Некоторым людям действительно нужен отрицательный развал. Возможно, вы уже слышали термин Demon Camber, который относится к спортивным автомобилям и уличным гонщикам. Если вы когда-нибудь видели, как на дороге едет разогнанный автомобиль, а колеса погнуты настолько, что кажется, будто кто-то уронил автомобиль с высоты и чуть не выскочил из него шины, это пример того, о чем говорит Демон Камбер.Это также иногда называют Hella Flush, что явно не техническое название, а какой-то уличный жаргон для того, чтобы поставить ваши шины в такое положение.

Когда отрицательный развал достигает достаточно серьезного угла, например, в случае, когда у кого-то есть Demon Camber, на самом деле это выглядит так, как будто ваша подвеска полностью сломалась. Причина, по которой любой водитель может захотеть этого, заключается в том, что это оказывает заметное влияние на управляемость вашего автомобиля.В частности, отрицательный развал улучшит ваше сцепление с дорогой на поворотах. Вот почему он так часто используется для спортивных автомобилей и уличных гонщиков. Эффект развала на поворотах улучшается, если вы комбинируете его с короткой подвеской на длинных рычагах. Если вы правильно оденетесь, это может существенно повлиять на управляемость вашего автомобиля.

Есть некоторые плюсы, помимо способности проходить повороты, когда у вас слишком большой отрицательный развал колес.

Уменьшение вибрации: Если у вас есть идеальное выравнивание по вертикали с шинами, так называемый нейтральный развал, то, когда вы поворачиваете, ваши колеса на некоторых участках отрываются от земли. Это немного снижает плавность вашей езды, вы, вероятно, заметили это в некоторой степени каждый раз, когда поворачиваете. Отрицательный развал в ваших шинах снижает эту вибрацию колес и в результате делает повороты вашего автомобиля немного более плавными.

Повышенная скорость при прохождении поворотов : это не означает, что отрицательный развал заставляет ваш автомобиль двигаться быстрее, но он позволяет вам двигаться быстрее, когда вы делаете такие вещи, как повороты.Опять же, именно поэтому высокопроизводительные автомобили хотят иметь отрицательный развал. Даже отрицательный развал в один градус или меньше позволит вам проходить повороты намного эффективнее и, как следствие, меньше полагаться на тормоза. У вас больше сцепления при входе и выходе из поворотов, что означает, что вы можете выдерживать более высокую скорость при поворотах или поворотах на дорогах.

Prolonged Life : Очень небольшой отрицательный развал на самом деле увеличивает срок службы ваших шин, потому что вы не оказываете все давление на одно и то же место на шине, особенно когда вы едете в повороты или повороты дороги.Обычно это меньше 1 градуса. Слишком сильный отрицательный развал имеет прямо противоположный эффект.

Есть также несколько недостатков в увеличенном отрицательном развале колес.

Плохое ускорение: Несмотря на то, что вы можете проходить повороты с большей скоростью благодаря отрицательному развалу, ваше прямолинейное ускорение в результате пострадает. Транспортному средству приходится работать немного тяжелее, поскольку вы пытаетесь набрать скорость из-за такого угла наклона шин. Если ваш отрицательный развал превышает 3 градуса, вы действительно заметите, что это становится серьезной проблемой.

Плохое торможение: Точно так же, как ускорение на прямой, ваше торможение на прямой также пострадает из-за этого угла. По сути, это обратный эффект того, почему так сложно ускориться, замедление становится трудным по тем же причинам. Если у вас нет хорошо сбалансированных шин, проблема может стать серьезной.

Пониженная устойчивость : Все преимущества, которые дает отрицательный развал на поворотах дороги, теряются на прямых.Это означает, что, даже если вы получаете большую устойчивость на поворотах и ​​поворотах, вы теряете ее на прямых. Вот почему это рекомендуется только для мощных транспортных средств, которые фактически включают цепь на регулярной основе. Для любительского вождения, когда вам нужно регулярно ездить по прямым дорогам, отрицательный развал фактически снижает устойчивость на дороге и затрудняет управление автомобилем.

Это особенно актуально в плохих погодных условиях, например, на мокрой или обледенелой дороге.Помните, что большинство высокопроизводительных автомобилей едут только по сухим трассам, поэтому они могут справиться с отрицательным развалом. При повседневном вождении вы рискуете потерять сцепление с дорогой на мокрой или обледенелой дороге в гораздо большей степени, чем с шинами с нейтральным развалом.

Износ и истирание : Очень небольшой отрицательный развал может увеличить срок службы ваших шин, однако больший наклон может привести к прямо противоположному эффекту. Компромисс для увеличения тяги заключается в том, что шины изнашиваются намного быстрее, потому что угол наклона создает больше контактного пространства на дороге.В конце концов, вы потеряете сцепление, которое вы получили от угла, и вам нужно будет заменить шины быстрее, чем если бы у вас вообще не было угла. Некоторые источники говорят, что вы увидите снижение производительности на 20% в результате слишком большого отрицательного развала колес.

Сломанные колеса: Отрицательный развал, особенно на задних колесах, создает большую нагрузку на шины и может привести к их расшатыванию. Чрезмерный угол, который вы получаете от чего-то вроде Demon Camber, делает это невероятно вероятным.

Блокировка рулевого управления : Большинство автомобилей имеют колеса с нейтральным развалом. Чем больше угол отрицательного развала колес, тем более вероятно, что часть колеса действительно будет тереться о внутреннюю часть рамы вашего автомобиля. Если вы сделаете достаточно крутой поворот, удар в вашу раму может привести к тому, что ваше рулевое управление полностью заблокируется на вас. Обычно это происходит с большой степенью отрицательного развала, но может случиться и с двумя градусами.

Тормоза с блокировкой : Если угол достаточно плохой с отрицательным развалом, тормоза могут заблокироваться и на вас.Если вы намеренно настраиваете отрицательный развал, вам нужно будет отрегулировать настройку до тех пор, пока вы не будете уверены, что находитесь в положении с правильным включением тормозов. Если угол станет слишком большим, тормоза не смогут выполнять свою функцию и выйдут из строя.

Сильный отрицательный развал, подобный тому, о чем мы говорили, часто делается намеренно людьми, пытающимися модифицировать свои автомобили. Однако это может произойти и непреднамеренно.Непреднамеренная причина отрицательного развала связана с подвеской. Рычаг управления или какая-либо другая часть подвески могла быть повреждена в результате аварии, выезда из выбоины или просто из-за неравномерного износа шин. Со временем это может привести к их изгибу и возникновению отрицательного развала колес.

Вы можете быть удивлены, узнав, что с технической точки зрения существует положительный или отрицательный развал вашего автомобиля.По большей части положительный развал лучше для поддержания устойчивости и устойчивости среднего автомобиля на дороге. Однако, если у вас есть высокопроизводительный автомобиль, которому необходимо проходить повороты с высокой скоростью, отрицательный развал будет для вас более полезен.

Для среднестатистического водителя, если бы вам пришлось выбирать между тем или другим, положительный развал будет лучше. Если вы не планируете участвовать в уличных гонках, вы, вероятно, захотите как можно больше избегать отрицательного развала, если только не сделаете его очень небольшим.При прочих равных, нейтральный развал — это то, что вам нужно.

Предположим, что вам изначально не нужен отрицательный развал, тогда вам нужно будет обратиться к механику, чтобы исправить это. Потенциальная причина отрицательного развала, очевидно, влияет на исправление, которое будет использоваться, чтобы снова вернуть ваши колеса в нейтральный угол.

Один из лучших вариантов — обратиться к механику, чтобы проверить выравнивание. Это должно правильно сбросить развал всех колес вашего автомобиля. Подвеска будет отрегулирована до заводских настроек, и на этом этапе все должно быть в порядке.

Если проблема с развалом не устранена, вам нужен механик, который осмотрит рычаги подвески и продольные рычаги подвески, чтобы определить, есть ли там какие-либо проблемы. Иногда сайлентблоки изнашиваются или отсоединяются другие детали, которые могут повлиять на развал ваших шин.

Часто лучшим решением проблемы с отрицательным развалом является регулировка углов установки колес, как мы уже говорили.Стоимость выравнивания колес не слишком высока, но это будет стоить вам несколько долларов. Следует помнить, что выравнивание обычно выполняется парами. Таким образом, вы можете выровнять передние колеса и выровнять задние колеса. Если вы хотите их всех, вы фактически выполняете свою работу дважды. Стоимость типичной регулировки углов установки колес обычно составляет от $ 50 до $ 100 . Очевидно, это зависит от того, куда вы идете, и есть некоторые магазины, которые просто делают простые вещи, такие как замена масла и выравнивание, что может быть дешевле, чем отдавать его механику.Однако в конце концов, если вы собираетесь выровнять все четыре колеса, вы можете заплатить до 200 долларов , чтобы это сделать.

Стоит отметить, что, хотя вы можете делать только передние или только задние колеса, вероятно, в ваших интересах сделать все четыре одновременно.

Доверьте настройку шин автомобилю профессионалам.Вы можете выполнить регулировку колес самостоятельно в том смысле, что технически на вашей машине нет работы, которую вы не смогли бы выполнить, если бы вы достаточно постарались, но это не значит, что вы должны это делать. Это определенно не та работа, которую может выполнить средний домашний механик, потому что для нее требуется много специализированного оборудования.

Нет особого смысла пробовать это самостоятельно, если вы уже не достаточно продвинутый механик, и в этом случае вам не нужно, чтобы мы рассказывали вам, насколько сложно будет выполнить эту работу дома.

Небольшой отрицательный развал — это не так уж и плохо для обычного автомобиля, если вы этого действительно хотите. Однако вы никогда не захотите выходить далеко за пределы 1 °. Любой более отрицательный развал, чем это, и вы столкнетесь с некоторыми проблемами с управлением, а также с большим износом, из-за которого вы будете менять шины примерно так же часто, как и масло. Это не то, с чем вам нужно иметь дело.По этой причине, если вам нравится внешний вид или потенциальные преимущества, которые вы получаете от высокопроизводительного автомобиля, держите его только на высокопроизводительном автомобиле. Обычный автомобиль на дороге, на которой вы едете на работу или едете в магазин за молоком и хлебом, ни в коем случае не обязательно должен иметь чрезмерный отрицательный развал. В конечном итоге вы только потратите себе больше денег и еще больше хлопот, так что для этого нет особых причин.

: как отрегулировать развал

За исключением конструкции шин, регулировка углов установки колес является самым важным фактором на срок службы ваших шин.Одна из этих мер, развал , относится к наклону колеса, а именно, на сколько градусов отклоняется от вертикали.

Положительный развал и отрицательный развал

Если вы посмотрите на автомобиль спереди или сзади, вы увидите профиль колеса и шины. Если шина находится совершенно вертикально по отношению к дорожному покрытию, ее развал составляет ± 0 ° или нулевой развал. Если верхняя часть колеса наклонена к автомобилю, он имеет отрицательный развал. Если верхняя часть колеса наклонена в сторону от автомобиля, он имеет положительный развал.

Положительный и отрицательный развалы по-разному влияют на автомобиль.

Нулевой статический развал приведет к равномерному износу шин, но, вероятно, повлияет на характеристики поворота, потому что динамический развал меняется в зависимости от скорости автомобиля, крена и перегрузок. Из-за этого динамического изменения у большинства уличных транспортных средств есть по крайней мере некоторый отрицательный развал, даже больше для автомобилей с высокими характеристиками. Чем сильнее вы выполняете поворот, тем сильнее катится шина, поэтому нулевой развал становится положительным, что приводит к ухудшению сцепления с дорогой и управляемости.Отрицательный развал на внешнем колесе приближается к нулевому, и большая часть протектора входит в дорожное покрытие, обеспечивая превосходное сцепление с дорогой.

Спортивные автомобили могут иметь отрицательный развал на всех четырех колесах, вплоть до лучшего прохождения поворотов. Автомобили Формулы 1 могут иметь развал передних шин больше -3,0 ° и -1.Развал на 0 ° на задних шинах, что обеспечивает им ускорение по прямой и лучшее сцепление с дорогой на поворотах. У NASCAR и других овальных гонщиков может быть развал до -3,0 ° с правой стороны и +3,0 с левой стороны, потому что перегрузки всегда толкают их за пределы поворота. У них ухудшается устойчивость на прямой и улучшается прохождение поворотов, но только если они поворачивают налево.

Положительный развал почти никогда не встречается на уличных транспортных средствах, поскольку он влияет на устойчивость и управляемость автомобиля. Специальные внедорожники и сельскохозяйственные машины имеют положительный развал, поскольку он снижает усилие на рулевом колесе.

Когда регулировать развал

Проблемы с развалом обычно проявляются как проблемы с управляемостью или износом шин. Обычно все четыре колеса имеют некоторый отрицательный развал, и автомобиль имеет тенденцию тянуть в сторону с наибольшим положительным развалом. Например, если передние колеса повернуты на -0,5 ° L и R ± 0,0 °, автомобиль, скорее всего, будет тянуть вправо. Чрезмерный развал в любом случае приведет к чрезмерному и ненормальному износу шин. Отрицательный развал изнашивает внутренний край шины, в то время как положительный развал изнашивает внешний край шины.Однако в сочетании с углами схождения некоторые автомобили с отрицательным развалом не испытывают этой характеристики износа.

Как уже упоминалось, углы развала установлены для баланса тяги и износа. Возможно, придется отрегулировать развал, если в вашем сценарии использования требуется лучшая производительность при прохождении поворотов. Ненормальный износ шин, тяга или плохая курсовая устойчивость также могут быть результатом проблем с углом развала колес. Конечно, мы не учли тюнинговые автомобили и автомобили Bosozoku, которые могут иметь нестандартную заниженную подвеску и экстремальные углы развала колес.Такой экстремальный развал, до -30 °, является чисто эстетическим, но, по сути, бесполезным в реальных сценариях производительности.

Как отрегулировать развал

Обычно развал измеряется только как часть угла установки всех четырех колес. Автомобиль установлен на выравнивающей стойке, а колеса оснащены оптическими отражателями, которые «видны» датчиками цифровой камеры и интерпретируются компьютером. В отсутствие этого для выполнения основных регулировок датчик развала колес магнитно крепится к ступице колеса, а пузырьковый уровень показывает угол отклонения от вертикали.Существует несколько методов регулировки развала в зависимости от автомобиля и его подвески. Стандартные подвески могут иметь кулачковые болты, болты с эксцентриковыми шайбами, поворотно-пряжные соединения или регулировочные прокладки.

Кулачковые болты и болты с эксцентриковыми шайбами ​​похожи в том, что смещенный от центра болт можно использовать для толкания или вытягивания компонента подвески внутрь или наружу.На двухрычажных и многорычажных независимых подвесках они могут использоваться для перемещения верхних или нижних рычагов управления. На амортизационных стойках McPherson они могут использоваться для регулировки нижнего рычага подвески или поворотного кулака.

Шарниры с поворотной пряжкой обычно ограничиваются задними многорычажными подвесками, но иногда встречаются и в подвесках на передних поперечных рычагах. Регулировка прокладок обычно применяется в передней подвеске, но может применяться практически в любом приложении. Для корректировки неразрезных мостов на задних подвесках на вторичном рынке предлагаются прокладки, которые смещают весь ступичный подшипник и ступицу в сборе.Наконец, некоторые шаровые опоры на вторичном рынке имеют эксцентриковое крепление, обеспечивающее возможность регулировки.

Последний метод регулировки, регулируемые опоры амортизаторов или ролики / пластины развала, обычно ограничен вторичным рынком. Отрезав OEM-амортизатор и установив пластину, пользователи могут лучше контролировать углы развала, что отлично подходит для тюнеров и гонщиков, чтобы получить еще больший развал для лучшего прохождения поворотов. Поскольку они настраиваются за несколько минут, можно даже установить гоночный угол для трека, а затем угол движения, чтобы вернуться домой.

Если вы не тюнер, лучший способ обеспечить стабильную производительность, управляемость и срок службы шин — это доставить свой автомобиль в компетентную мастерскую по настройке. Убедившись, что все соединения находятся в пределах допусков, компьютеризированная система центровки четырех колес сохранит все ваши углы в пределах спецификации, а также угол поворота, развал, схождение и многое другое.

AUTO Вопросы и ответы: Насколько критично схождение задних колес?

Q: Я понимаю, что регулировка углов установки передних колес имеет решающее значение, и проблемы в этом отношении проявляются в неравномерном износе шин. Но насколько критично по сравнению с этим выравнивание задних колес? Дорогостоящая процедура центровки?

A: Это отличный вопрос, так как многие люди тоже могут задаваться этим вопросом. Автомобили с задним приводом, на которых многие из нас выросли, не нуждались в периодической регулировке углов установки задних колес, поскольку корпус заднего дифференциала (массивно прочная деталь, соединяющая колеса с автомобилем) было практически невозможно согнуть.Передний привод и некоторые высококлассные автомобили с задним приводом обычно используют независимую заднюю подвеску (IRS). В этом случае каждое колесо соединяется с автомобилем с помощью группы легких рычагов управления. Такая конструкция снижает вес, улучшает управляемость автомобиля и творит чудеса с комфортом езды.

Из-за большого количества рычагов управления, втулок и точек крепления кузова, обнаруженных на автомобиле с IRS, существует большая вероятность перекоса колес, и эти детали будут немного нежными, если кто-то столкнется с ошибочным бордюром. Задние колеса, как и передние, могут перекоситься, и даже небольшая часть этого может повлиять на срок службы шин и отслеживание движения автомобиля. Проверка схождения задних колес и, при необходимости, корректировка позволяют убедиться, что колеса параллельны центральной линии автомобиля и друг другу. Многие автомобили изготовлены настолько аккуратно, что нет возможности менять центровку. В этом случае в случае ненормального износа шин или проблем с отслеживанием можно внести изменения в центровку, установив модифицированные смещенные / регулируемые втулки или прокладки.

Каким бы важным ни было правильное выравнивание задних колес, я считаю, что вы с большей вероятностью столкнетесь с проблемами с выравниванием передних колес. Передняя подвеска, из-за дополнительных компонентов, необходимых для рулевого управления, и большей вероятности удара бу-бу — это то, за чем нужно следить. Если во время движения рулевое колесо прямое и необычный износ шин не наблюдается, возможно, вы в порядке. Вы спросили о стоимости выравнивания.Проверка центровки колес начинается с проверки на предмет ослабленных или неисправных компонентов подвески и требует использования дорогостоящего оборудования для измерения всех критических углов. Этап осмотра и измерения занимает около 1/2 часа для каждого конца кабины, а необходимые исправления могут быть довольно простыми или значительно усложнить работу, если потребуется установка модернизируемых деталей.

Обычно регулируемые углы соосности — это изгиб и схождение. Развал — это измерение перпендикулярности колеса / шины к земле.Колесо / шина, которая наклоняется вверху, называется положительным развалом, а если она наклоняется вверху, это отрицательный развал. Неправильный развал приводит к плавному износу шин, но более с одной стороны, и может вызвать небольшое тяговое усилие. Носок, безусловно, самый важный угол. Это измерение параллельности колес / шин. Смещение носка всего на 1/16 дюйма приводит к тому, что шины начинают тереться вбок на несколько футов на милю и быстро изнашивают протектор. Если вы скользите рукой по протектору шины в одну сторону, а в другую — грубо, или вы обнаруживаете, что рулевое колесо больше не прямое, вероятно, неправильный зацеп.

(Брэд Бергхольдт — инструктор по автомобильным технологиям в колледже Эвергрин-Вэлли в Сан-Хосе. Электронная почта [email protected]. Он не может отвечать на личные вопросы.)

Теория углов установки колес: для оптимальной управляемости требуется правильная регулировка углов | 2005-05-01

Конечно, современная компьютеризированная система регулировки углов установки колес проведет техника по этапам и выполнит все необходимые расчеты.Он также проинструктирует техника отрегулировать углы, чтобы соответствовать спецификациям оригинального оборудования для конкретного серийного автомобиля.

Однако вместо того, чтобы слепо следовать указаниям машины, вашим техническим специалистам важно понимать углы поворота колес и то, что эти углы представляют с точки зрения управляемости, торможения, износа шин и управляемости. Другими словами, они должны понимать, что такое регулировка углов установки колес , теория .

Только схватив зачатки углов поворота колес, они смогут оценить, как они влияют на движущийся автомобиль.В теории центровки колес учитывается ряд угловых размеров, но только три из этих углов обычно считаются регулируемыми. Они бывают с носком колеса, развалом и кастером. Вот объяснение каждого из этих регулируемых углов от меня непосредственно вашим специалистам, а затем обзор всех факторов угла поворота колес, участвующих в достижении оптимальной управляемости, торможения и срока службы шин.

УГОЛ СТОКА

Взаимосвязь правого и левого колес на одной оси, если смотреть сверху, показывает угол схождения.Угол схождения достигается путем сравнения расстояния между центром передней части шин и расстоянием между центрами задней части шин на той же оси.

* «Схождение» присутствует, когда два колеса одной оси расположены ближе друг к другу спереди и шире сзади. Состояние схождения также называется положительным углом схождения.

* «Схождение» присутствует, когда колеса расположены дальше друг от друга спереди и ближе друг к другу за осевой линией оси. Состояние схождения также называется отрицательным углом схождения).

* «Нулевой схождение» присутствует, когда расстояние между передними колесами (перед осевой линией оси) идентично расстоянию между колесами за осевой линией оси.

[PAGEBREAK]

Все передние подвески, независимо от конструкции, имеют регулировку угла схождения в месте на рулевых тягах / концах рулевых тяг. Ведущие задние оси не будут иметь регулировки угла схождения, поскольку это фиксированный угол. Независимые задние подвески обычно имеют регулировку схождения задних колес.

Угол схождения влияет на управляемость, реакцию на поворот и срок службы протектора шины. Износ протектора, связанный с носком, вызовет «растушевку» рисунка износа на протекторе. Если присутствует слишком большой схождение, растушевка будет наклонена к центру автомобиля. Если имеется слишком большой схождение, растушевка будет наклонена к внешней стороне автомобиля.

Из-за соответствия втулок поперечного рычага и других динамических отклонений в подвеске и системе рулевого управления, мы хотим установить статический (автомобиль стоит неподвижно на ровной поверхности) угол схождения, который приведет к нулевому схождению при движении автомобиля по дорога по прямой.По этой причине начальная или статическая установка носка может быть слегка положительной или слегка отрицательной.

Обычно для автомобиля с задним приводом, вероятно, потребуется настройка схождения передних колес (положительная), а для автомобиля с передним приводом, вероятно, потребуется настройка небольшого схождения (отрицательная). Когда автомобиль с задним приводом движется вперед, передние колеса стремятся вытолкнуть двигатель, как будто они пытаются уползти друг от друга, в то время как передние колеса автомобиля с передним приводом пытаются проползти внутрь, когда автомобиль ускоряется вперед.

Имейте в виду, что если установлены более жесткие втулки подвески (в частности, втулки поперечного рычага), схождение может не так сильно меняться от статических к динамическим условиям, поэтому вполне возможно установить угол схождения передних колес ближе к нулю в статическом состоянии. .

Никогда не гадайте ни о каком угле соосности. Всегда обращайтесь к спецификациям оригинального оборудования, если только вы не настраиваете гоночную машину под требования конкретной трассы.

[PAGEBREAK]

УГОЛ КАМЕРЫ

Угол развала колеса означает «наклон» колеса сверху вниз, если смотреть спереди или сзади автомобиля.Колесо / шина, которая наклоняется вверх (по сравнению с истинной вертикалью), имеет положительный развал . Если колесо / шина стоит прямо (следуя истинной вертикали), это называется развалом ноль . Колесо / шина, которая наклонена внутрь вверху (по сравнению с истинной вертикальной контрольной линией), демонстрирует отрицательный развал .

Если колесо / шина имеют статический отрицательный угол развала колес (т. Е. Когда транспортное средство находится в состоянии покоя), большая нагрузка на протектор ложится на поверхность дороги во внутренней плечевой зоне / зоне протектора.Отрицательный развал регулярно используется на транспортных средствах с высокими характеристиками (особенно на гоночных автомобилях на дорожных трассах), чтобы увеличить пятно контакта шин во время крутых поворотов. Поскольку боковая нагрузка (когда автомобиль входит в крутой поворот) будет пытаться вытолкнуть верхнюю часть внутренней шины наружу, для компенсации этого может быть установлен соответствующий отрицательный развал.

Таким образом, в то время как передние колеса могут показывать отрицательный развал при движении по прямой, когда оно входит в крутой поворот, колесо, обращенное в направлении поворота, будет пытаться «выпрямиться», достигая максимального контакта протектора с дорогой.Если угол развала недостаточно отрицательный, эта шина будет наклоняться слишком далеко, вызывая подъем внутренней части протектора и создавая избыточное напряжение и нагрузку только на внешней стороне протектора и внешнего плеча.

Это не означает, что у уличных транспортных средств должен быть отрицательный развал, поскольку нормальное движение по улице приведет к чрезмерному износу внутренней плечевой части шины и области протектора. Угол развала всегда должен регулироваться, чтобы максимизировать пятно контакта протектора в зависимости от требований вождения.В большинстве случаев спецификации оригинального оборудования требуют слегка положительного или нулевого угла развала колес, чтобы максимизировать износ шин и сцепление с дорогой, а также обеспечить более легкое рулевое управление и большее сопротивление направленному «рывку» по прямой.

Если вы не настраиваете подвеску для конкретной гоночной трассы, которая требует уникальной индивидуальной настройки развала колес, обычно угол развала будет близок к одинаковому из стороны в сторону. Если углы развала заметно различаются, автомобиль будет двигаться по прямой и при торможении, всегда тянется в сторону с меньшим отрицательным развалом.Например, если левое переднее колесо имеет отрицательный развал на три градуса, а правое переднее колесо имеет отрицательный развал на один градус, автомобиль будет тянуть вправо.

[PAGEBREAK]

Углы развала передней подвески можно регулировать, но уровень сложности зависит от конструкции подвески. Если задействован верхний / нижний рычаг управления, верхний или нижний рычаг можно отрегулировать путем добавления или удаления регулировочных шайб между верхним рычагом и рамой или путем вращения эксцентрикового вала или шайб.В некоторых случаях нижний рычаг может регулироваться с помощью эксцентрикового вала / шайб. Если требуется больший отрицательный развал, верхний рычаг можно сдвинуть дальше внутрь или нижний рычаг можно сдвинуть дальше наружу. И наоборот, если необходим более положительный угол развала колес, верхний рычаг можно сдвинуть наружу или нижний рычаг можно сдвинуть внутрь.

На автомобилях с подкосом развал можно регулировать одним из двух способов: путем регулировки верхней части опоры стойки внутри / снаружи на верхних опорах или путем регулировки эксцентрика на нижней опоре, где стойка крепится к опоре. поворотный кулак в вертикальном положении. Если установка оригинального оборудования не позволяет регулировку, послепродажные регуляторы легко доступны для применений как с верхней, так и с нижней стойкой.

Задний развал может регулироваться или не регулироваться в зависимости от типа задней подвески. Если присутствует ведущая ось (жесткий цельный картер оси на автомобиле с задним приводом), развал, вероятно, не будет регулироваться. Однако, если используется независимая задняя ось, развал должен регулироваться либо с помощью эксцентриковых втулок в точках поворота внутренних рычагов подвески, либо с помощью эксцентрика на стойке, расположенной между стойкой и задней частью.

Если возможна регулировка (либо с помощью оригинального оборудования, либо с использованием регуляторов послепродажного обслуживания), лучше всего придерживаться спецификаций оригинального оборудования для уличного вождения. Единственное, что необходимо изменить, это то, что автомобиль настраивается для использования в соревнованиях, и в этом случае применяются те же правила, которые требуются заранее — чтобы получить максимальное пятно контакта протектора на основе требований к трассе.

Угол развала колес напрямую влияет на износ шин, так как угол развала может способствовать чрезмерному внутреннему или внешнему износу протектора, если его не отрегулировать должным образом.

[PAGEBREAK]

УГОЛ КАСТЕРА

Угол ролика касается только переднего или рулевого конца шасси. Угол ролика, или угол оси поворота, включает отношение верхнего шарового шарнира (или верхней части опоры стойки) к нижнему шаровому шарниру, если смотреть со стороны транспортного средства.

Используя истинную вертикаль, проведенную через центр ступицы в качестве ориентира, угол ролика представлен прямой линией, проведенной через верхний шаровой шарнир / точку шарнира через нижний шаровой шарнир.Все автомобили должны иметь «положительный» угол поворота, при котором верхняя точка поворота подвески расположена позади нижней точки поворота (опять же, по сравнению с истинной вертикалью).

Если угол кастера равен нулю (где нижний шарнир находится непосредственно под верхним шарниром), пострадает управление направлением, и возврат рулевого колеса будет незначительным, если вообще будет.

Если угол поворота отрицательный (где верхняя точка поворота расположена впереди нижней оси), транспортное средство будет практически неуправляемым из-за чрезвычайно плохого управления направлением движения.

Как и развал, угол поворота измеряется в градусах. Угол кастера является основным фактором управления направлением. Слишком маленький (недостаточно положительный) угол наклона может сделать транспортное средство слишком нервным (но потребует меньшего вмешательства водителя для поворота колеса), особенно при увеличении скорости.

Теоретически, чем больше угол наклона кастера, тем лучше управляемость по направлению на более высоких скоростях (что также требует немного большего вмешательства водителя на рулевом колесе). Тем не менее, все системы подвески предназначены для оптимальной работы при определенном угле ролика, поэтому всегда следуйте спецификациям оригинального оборудования, чтобы достичь правильного баланса между усилием поворота и контролем устойчивости автомобиля.

Угол переднего ролика может регулироваться, а может и нет, в зависимости от конструкции подвески. Если передняя подвеска оснащена верхним и нижним рычагами управления, верхний рычаг, вероятно, будет регулироваться либо путем добавления или удаления прокладок между верхним рычагом и рамой, либо с помощью эксцентриковых втулок. Если используется система верхнего / нижнего рычага управления, два места крепления (где верхний рычаг прикрепляется к раме) можно отрегулировать, опять же, с помощью прокладок или эксцентриков.

Для изменения развала колес необходимо одинаково отрегулировать переднюю и заднюю точки крепления, чтобы шарнир верхнего рычага перемещался внутрь или наружу.Если автомобиль оснащен стойками типа Макферсон, верх стойки можно перемещать вперед или назад для изменения угла ролика, поскольку верхняя опора стойки служит верхней точкой фиксации.

На большинстве автомобилей с амортизационными стойками регулировка роликов оригинального оборудования не предлагается. Однако доступны послепродажные регулируемые крепления стойки, которые позволяют перемещать верхнюю часть стойки вперед / назад и внутрь / наружу для ролика или развала.

Хотя угол кастера сам по себе не является прямым углом износа шины, неправильный угол кастера может способствовать чрезмерному износу шин в сочетании с неправильными углами развала колес и схождения.

[PAGEBREAK]

РАДИУС ПОВОРОТА И СНОС НА ПОВОРОТАХ

Из-за дуги хода, возникающей при повороте колес (частично из-за угла наклона ролика и наклона оси поворота), углы схождения отдельных колес будут изменения по сравнению с их прямолинейными статическими настройками.

Например, когда рулевое колесо повернуто влево, левое переднее колесо будет иметь больший схождение по сравнению с количеством градусов, на которое схождение правого переднего колеса.Это явление, заложенное в системе подвески, уменьшает радиус поворота автомобиля и помогает предотвратить царапание шин во время поворотов.

НАКЛОН РУЛЕВОЙ ОСИ

Наклон оси рулевого управления, также называемый SAI, представляет собой заранее определенный и не регулируемый угол между истинной вертикалью, проведенной через центр шины, и линией, проведенной через верхний и нижний шаровые шарниры, если смотреть со стороны передняя часть автомобиля. Угол, полученный в результате пересечения этих двух линий, представляет собой SAI.В некотором смысле, вы можете рассматривать SAI как встроенный в конструкцию «развал» системы подвески.

Включенный угол (IA) — это комбинация SAI и развала колес. И SAI, и IA измеряются, чтобы убедиться, что фиксированные углы (те углы, которые существуют по конструкции) верны.

Если SAI или IA не соответствуют спецификации оригинального оборудования, очевидно, что место расположения шасси было повреждено (изогнута стойка, деформирована опора стойки, изогнут нижний рычаг управления и т. Д.).

РАДИУС СКРАБА

Радиус очистки представляет собой «точку поворота», создаваемую силой нагрузки и осью поворота. Если смотреть спереди автомобиля, это определяется путем рассмотрения расстояния между центром протектора переднего колеса и воображаемой линией SAI при измерении на поверхности дороги.

Поскольку эти две линии в конечном итоге пересекаются, нас действительно интересует именно эта точка пересечения.

* Когда две линии пересекаются точно на поверхности дороги, результирующее условие — нулевое скраб.

* Когда линии пересекаются над поверхностью дороги, результатом является отрицательная чистота.

* Когда линии пересекаются ниже поверхности дороги, результатом является положительная чистка.

Чрезмерно отрицательный радиус скребка потребует большего усилия рулевого управления, в то время как чрезмерно положительный радиус скребка (когда центр протектора существенно смещается дальше наружу) может не только повлиять на управляемость и легкость управления, но и вызвать чрезмерную нагрузку на подшипники колес.

В большинстве случаев подвеска с коротким / длинным рычагом (верхний и нижний рычаги управления, где нижний рычаг длиннее) будет иметь положительный радиус чистки.

Передняя подвеска со стойками Макферсон обычно имеет отрицательный радиус скребка, который помогает свести к минимуму «крутящий момент», характерный для автомобилей с передним приводом. При управлении по крутящему моменту передние колеса имеют тенденцию тянуть в одном направлении при резком ускорении, особенно при взлете с места.

[PAGEBREAK]

GEOMETRIC CENTERLINE

Это линия, проведенная от центра задней оси к центру передней оси, если смотреть сверху на автомобиль.

УПОРНАЯ ЛИНИЯ И УГОЛ УПОРЫ

Линия тяги представляет собой прямое направление колес задней оси, если смотреть сверху. Это направление, в которое направлена ​​задняя ось. Не путать с геометрической центральной линией, линия тяги эффективно разделяет схождение левого и правого заднего колеса. Линия тяги может следовать или не совпадать с геометрической осевой линией.

Угол тяги определяется как разность между геометрической центральной линией и линией тяги, измеренная в градусах. Если угол тяги направлен вправо, это положительный угол тяги. Если он идет влево, это отрицательный угол тяги.

ЦЕНТРАЛЬНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Осевое рулевое управление — это просто термин, обозначающий «прямое и ровное» положение часов на рулевом колесе, когда автомобиль движется по прямой линии. Если рулевое колесо не отцентрировано, это может указывать на возможное отклонение угла тяги.

ВИДЫ ВЫРАВНИВАНИЯ КОЛЕС

Старый двухколесный подход с геометрической центральной линией, на мой взгляд, является устаревшей процедурой центровки, поскольку он не принимает во внимание положение задних колес.По сути, это просто неэффективно, потому что игнорирует направление тяги задней оси.

Гораздо более эффективным методом является выравнивание по «линии тяги» или «углу тяги», при которой учитывается фактическое положение и направление задних колес. Это позволяет регулировать углы наклона передних колес относительно углов задних колес независимо от геометрической центральной линии.

Если рассматриваемое транспортное средство оснащено регулировкой схождения задних колес, мы можем добиться оптимального выравнивания колес, используя полный четырехколесный подход, обращаясь к и отрегулировав угол тяги транспортного средства как можно ближе к нулю.

Если угол тяги «не равен нулю», это может способствовать слежению за автомобилем (изогнутое тело относительно направления движения), повышенному износу шин и неравномерному повороту влево / вправо. Полное выравнивание четырех колес позволяет регулировать и, надеюсь, исправлять угол тяги задней оси, что позволяет регулировать передние колеса параллельно задним колесам.

Если автомобиль не позволяет регулировать угол наклона задних колес, воспользуйтесь подходом выравнивания линии тяги четырех колес. Если автомобиль позволяет регулировать углы наклона задних колес, выполните «полное» выравнивание всех четырех колес.

[PAGEBREAK]

НЕ ПРОПУСТИТЕ ЯВНОЕ!

Лучшее оборудование для регулировки углов установки колес в сочетании с самыми лучшими намерениями может оказаться напрасным, если вы сначала не проверите дорожный просвет автомобиля; состояние ступичных подшипников, шаровых опор и рулевых тяг; и накачивание шин.

Изношенные и неаккуратные шарнирные соединения позволят углам колес измениться от их отрегулированного статического положения на выравнивающей стойке после того, как автомобиль съехал со стойки и выехал на дорогу.Если высота подвески неравномерна из-за изношенных или поврежденных пружин, вы не сможете добиться правильной регулировки углов установки колес. Если высота подвески была изменена намеренно (занижена или поднята), используйте только технические характеристики оригинального оборудования в качестве ориентира, так как вы не сможете полностью им соответствовать.

Регулировка схождения пальцев проста и всегда должна обеспечивать достаточный диапазон для соответствия спецификациям оригинального оборудования. Старайтесь, чтобы ролик и развал были как можно ближе к спецификации, что может потребовать использования дополнительных приспособлений для регулировки.

Наконец, всегда проверяйте давление в шинах перед попыткой регулировки углов установки колес, поскольку изменения накачивания приводят к изменениям расстояния между осевой линией оси и землей, что влияет на углы поворота колес.

ИЗМЕНЕНИЕ ВЫСОТЫ ПОДВЕСКИ: требуется повторная центровка колес

Важно отметить, что всякий раз, когда автомобиль опускается или поднимается, колеса необходимо повторно выровнять. Побочным продуктом изменения высоты подвески является немедленное изменение угла развала, кастера и схождения.

Если подвеска поднята, развал, вероятно, сместится в положительную сторону, ролик будет двигаться в отрицательную сторону, а носок будет либо входить, либо выходить, в зависимости от расположения рулевых рычагов (рулевой рычаг может быть расположен впереди). от центра ступицы или сзади от центра ступицы, в зависимости от того, где автопроизводитель установил рулевую рейку или рычаг рулевого механизма).

Если автомобиль опускается, развал будет отрицательным, колесико — положительным, а схождение изменится, как отмечалось ранее.

Что такое Камбер? (Положительные и отрицательные эффекты развала колес)

Последнее обновление 24 ноября 2020 г.

Развал относится к углу наклона колеса и шины относительно идеально ровной дороги. Если смотреть сзади, верхние части колес могут наклоняться к центру автомобиля или от него.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Идеальный развал уравновешивает сцепление с дорогой и износ шин и, таким образом, варьируется для каждого транспортного средства в зависимости от того, как оно движется, дорожных условий, типа подвески, степени сцепления шин и типа транспортного средства.Развал изменяет пятно контакта или площадь контакта шины с землей, что влияет на сцепление.

Угол развала измеряется, когда автомобиль не движется (статический развал), поскольку он естественным образом изменяется во время поворота или поворота из-за крена кузова. Степень изменения этого развала при повороте называется усилением развала и зависит от типа подвески.

Шины с нулевым развалом или нейтралью имеют наибольшее пятно контакта и наибольшее сцепление (и устойчивость) на прямой.Крен кузова изменяет размер пятна контакта, когда автомобиль и шина наклоняются, что снижает боковое сцепление, которое может обеспечить шина.

Это означает, что большинство транспортных средств имеют некоторый развал, поскольку статический развал может привести к нулевому развалу на некоторых шинах во время поворотов.

См. Также: Что такое Кастер?

Развал по сравнению с колесом и схождение

Подвеска автомобиля измеряется тремя разными способами на разных осях. Каждый из них влияет на другие, поэтому изменение одного из углов должно сопровождаться повторным измерением других и проверкой компонентов подвески.

Caster измеряет угол оси поворота или положение нижней точки поворота относительно верхней точки поворота. Этот угол влияет на легкость и устойчивость рулевого управления при движении по прямой.

У положительного ролика колесо транспортного средства находится впереди верхней точки поворота, а колесо находится за верхней точкой поворота с отрицательным колесом.

Носок относится к кончику передних колес, если смотреть на автомобиль сверху. «Схождение» означает, что передний край шин повернут к центру автомобиля, как если бы автомобиль «коснулся».

Это улучшает устойчивость на прямой на высокой скорости. «Схождение наружу» относится к шинам, которые направлены наружу от центра автомобиля и улучшают реакцию при повороте.

Развал, конечно же, влияет на износ шин и управляемость автомобиля. Большинство автомобилей имеют небольшой отрицательный развал, но в некоторых случаях требуется положительный развал.

Положительный развал.