Тип авто |
Бортовой автомобиль |
| Колесная формула | 4×2 |
| Полная масса авто, кг | 10425 |
| Полная масса автопоезда, кг | 18525 |
| Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг | 2625 |
| Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг | 7900 |
| Грузоподъемность, кг | 6000 |
Площадь платформы, м2 |
8.7 |
Объем платформы, м3 |
5 |
| Масса снаряженного авто, кг | |
| Максимальная скорсть (км/ч) | 90 |
| Двигатель | Зил-130 V-Образный верхнеклапанный |
| Мощность двигателя (л.с.) | 150 |
| Коробка передач | 5-ти cтупенчатая механическая |
| Число передач | 5 |
| Передаточное число ведущих мостов | 6.32 |
| Подвеска | рессорная |
| Размер шин | 260-508(P) |
| Топливный бак | 170 |
| Кабина | цельнометалическая. капотная компоновка, трехместная |
| Екологический тип | — |
interdalnoboy.com
Колёса | АвтоКлуб ЗиЛ 130
Колеса 7,0—20 — дисковые, имеют разрезные замочные и неразрезные бортовые кольца (рис. 49). Колеса ЗИЛ-130 прикреплены к ступицам гайками на восьми шпильках. Крепежные шпильки правых ступиц имеют правую резьбу, левых ступиц — левую.
В процессе эксплуатации автомобиля из-за неравномерного изнашивания шин нарушается заводская балансировка колес в сборе с шинами, поэтому необходимо периодически (через каждые 10—12 тыс. км пробега) проверять дисбаланс колес и устранять его при помощи балансировочных грузов.
Задние колеса — сдвоенные; внутренние колеса прикреплены кол-пачковыми гайками и наружные — гайками, навертываемыми на кол-пачковые.
Рис. 49. Колесо ЗИЛ-130 с шиной:
1 — диск и обод колеса; 2 — замочное кольцо; 3 — ободная лента; 4 — бортовое кольцо; 5 — камера; 6 — покрышка.
В сроки, указанные в разделе «Техническое обслуживание автомобиля», необходимо проверять затяжку гаек крепления колес ЗИЛ-130 к ступицам и с помощью манометра — давление воздуха в шинах колес, включай запасное. В случае необходимости следует доводить давление до требуемого значения. При проверке давления шины должны быть холодными. Надо предохранять шины от попадания на них бензина, керосина и масла. При попадании указанных жидкостей на шины их следует протереть досуха.
Вентили камер всегда должны быть исправны и иметь колпачки.
Во избежание повышенного износа покрышек колес ЗИЛ-130 не следует резко тормозить, а также нельзя допускать перегрузки автомобиля, рывков и пробуксовки колес при трогании с места и переходе с низших передач на высшие; следует периодически проверять правильность установки схождения передних колес ЗИЛ-130. Груз надо располагать равномерно по всей платформе.
При применении шин типа Р запрещается устанавливать на колеса ЗИЛ-130 одновременно шины обычной конструкции и шины типа Р. В случае снижения внутреннего давления воздуха ниже нормы в шинах типа Р ухудшается устойчивость автомобиля, ускоряется разрушение боковин каркаса и бортов покрышек и усиливается неравномерный износ протектора. Поэтому нужно соблюдать особую осторожность при обгоне, крутых поворотах, перевозке грузов большой высоты, съезде на обочину дорог и въезде на дорогу. Не допускается буксование колес ЗИЛ-130 на каменистом бездорожье. Это может привести к разрушению тонких боковин каркаса, а также к повреждениям обода колеса, которые в дальнейшем могут вызвать разрушение бортов шины. При эксплуатации шин надо руководствоваться «Правилами эксплуатации автомобильных шин» (М.: Химия, 1975).
zil130.ru
Зил 130 — Колеса и шины
Колеса 7,0-20 ( рис. 47) дисковые, имеют разрезные замочные и неразрезные бортовые кольца. Колеса прикреплены к ступицам гайками на восьми шпильках. Крепежные шпильки правых ступиц имеют правую резьбу, левых ступиц — левую. В процессе эксплуатации автомобиля из-за неравномерного износа шин нарушается заводская балансировка колес в сборе с шинами, поэтому необходимо периодически (через каждые 10- 12 тыс. км пробега) проверять дисбаланс колес и устранять его при помощи балансировочных грузов.
Задние колеса сдвоенные. Внутренние колеса прикреплены колпачковыми гайками, наружные — гайками, навертываемыми на колпачковые.
В сроки, указанные в разделе „Техническое обслуживание», необходимо проверять затяжку гаек крепления колес к ступицам, а с помощью манометра — давление воздуха в шинах колес, включая запасное. В случае необходимости следует доводить давление до требуемой величины (приложение 7). При проверке давления шины должны быть холодными. Надо предохранять шины от попадания на них бензина, керосина и масла. При попадании указанных жидкостей на шины их следует протереть досуха.
Вентили камер всегда должны быть исправны и иметь колпачки. Во избежание повышенного износа покрышек не следует резко тормозить, а также нельзя допускать его перегрузки, рывков и пробуксовки колес при трогании с места и переходе с низших передач на высшие; периодически проверять правильность установки схождения передних колес. Перевозимый груз надо располагать равномерно по всей платформе.
При перегреве шин необходимо прекратить движение. Нельзя снижать давление в шинах, если оно повышается вследствие нагрева, особенно в жаркую погоду.
Не допускается стоянка автомобилей на спущенных шинах, а также эксплуатация автомобилей, у которых внутреннее давление в шинах не соответствует установленной норме, так как при этом шины быстро выходят из строя.
При применении шин типа Р нельзя устанавливать на автомобиль одновременно шины обычной конструкции и шины типа Р.
В случае снижения внутреннего давления воздуха ниже нормы в шинах Р ухудшается устойчивость автомобиля, ускоряется разрушение боковин каркаса и бортов покрышек и усиливается неравномерный износ протектора. Поэтому нужно соблюдать особую осторожность при обгоне, крутых поворотах, перевозке высокогабаритных грузов, съезде на обочину дорог и въезде на дорогу.
Не допускается буксование колес на каменистом бездорожье. Это может привести к разрушению тонких боковин каркаса, а также к повреждениям обода колеса, которые в дальнейшем могут вызвать разрушение бортов шины.
При установке запасного колеса ( рис. 48) необходимо соблюдать следующий порядок работы:
— на кронштейн 1 запасного колеса в откинутом положении диском опереть запасное колесо;
— вставить пластину 2 с болтами в отверстия диска колеса и продольные пазы откидного кронштейна, с обратной стороныкронштейна надеть на болты усилительную планку 3 и привернуть ее колесными гайками, не заворачивая при этом их до упора;
— поднять колесо и одновременно задвинуть его на лонжерон рамы до упора болтов пластины в кромки пазов кронштейна, как показано на
— убедившись, что колесо задвинуто до упора, затянуть гайки, крепящие колесо к кронштейну;
— закрепить откидной кронштейн на лонжероне с помощью гайки и болта крепления откидного кронштейна.
При снятии запасного колеса нужно соблюдать обратный порядок действий.
Иллюстрации к разделу
Рис. 47. Колесо с шиной
1 — диск и обод колеса; 2 — замочное кольцо; 3 — бортовое кольцо; 4 — покрышка; 5 — ободная лента; 6 — камера
Рис. 48. Установка запасного колеса
а — неправильная; b — правильная 1 — кронштейн запасного колеса; 2- пластина крепления запасного колеса; 3 — усилительная планка
Задать вопрос на форумеinterdalnoboy.com
| Наименование | Автомобиль ЗИЛ-130 | Сядельный тягач ЗИЛ-130В1 | Автомобиль ЗИЛ-130Г | Шасси самосвала ЗИЛ-130Д1 | Шасси самосвала ЗИЛ-130Б2 |
Основные данные | |||||
| Полезная нагрузка в кг: | |||||
| с платформой | 5000 | — | 5000 | 4500 | 4000 |
| шасси | 5600 | — | 5700 | 5485 | 5475 |
| Нагрузка на седло в кг | — | 5400 | — | — | — |
| Масса (вес) прицепа или полуприцепа с грузом в кг. не более | 8000 | 12400 | 8000 | — | 8000 |
| Масса* (вес) снаряженного автомобиля в кг | 4300 | 3860 | 4575 | 3690 | 3700 |
| Полная масса (вес)автомобиля (с полезной нагрузкой, снаряжением, заправкой, с водителем и двумя пассажирами) в кг: | |||||
| без прицепа или полуприцепа | 9525 | — | 9800 | 9400** | 9400** |
| с прицепом или полуприцепом | 17525 | 16485 | 17800 | — | 17400 |
| Распределение массы снаряженного автомобиля в кг: | |||||
| на переднюю ось | 2120 | 2115 | 2275 | — | — |
| на задний мост | 2180 | 1745 | 2300 | — | — |
| Распределение полной массы с грузом в кг: | |||||
| на переднюю ось | 2575 | 2485 | 2890 | 2900 | 2900 |
| на задний мост | 6950 | 7000 | 6910 | 6500 | 6500 |
Размеры в мм (см. рис.) | |||||
| Длина А | 6675 | 5280 | 7610 | 5280 | 6150 |
| Ширина Б | 2500 | 2360 | 2500 | 2360 | 2360 |
| Высота В по кабине (без груза) | 2400 | 2400 | 2400 | 2400 | 2400 |
| Расстояние Г от передней оси автомобиля до задней стенки кабины | 1643 | 1643 | 1643 | 1643 | 1643 |
| Расстояние Д от переднего буфера до передней оси автомобиля | 1075 | 1075 | 1075 | 1075 | 1075 |
| База Е автомобиля | 3800 | 3300 | 4500 | 3300 | 3800 |
| Расстояние И от оси задних колес до заднего конца рамы | 1462 | 902 | 1710 | 902 | 1117 |
| Погрузочная высота С платформы без груза | 1450 | — | 1450 | — | — |
| Внутренняя высота К платформы | 575 | — | 575 | — | — |
| Внутренняя ширина Н платформы | 2326 | — | 2326 | — | — |
| Внутренняя длина М платформы | 3752 | — | 4686 | — | — |
| Колея Р задних колес (между серединами двойных скатов) | 1790 | 1790 | 1790 | 1790 | 1790 |
| Колея О передних колес (по грунту) | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 |
| Расстояние от оси отверстия под шкворень седельно-сцепного устройства до задней стенки кабины в мм | — | 1525 | — | — | — |
| Расстояние от поверхности дороги до опорной поверхности седла (без груза) в мм | — | 1245 | — | — | — |
Эксплуатационные данные | |||||
| Максимальная скорость автомобиля с полезной нагрузкой в км/ч | 90 | 80 (сполуприцепом) | 90 | 90 | 90 |
| Путь торможения автомобиля с полной массой без прицепа, движущегося со скоростью 30 км/ч на горизонтальном участке сухой дороги с асфальтированным или бетонным покрытием под действием рабочего тормоза в м | 11 | 13 (с полуприцепом) | 11 | 11 | 11 |
| Контрольный расход топлива*** на 100 км пути по шоссе при скорости движения 30—40 км/ч и полной нагрузке в л | 28 | 35 (с полуприцепом) | 28 | 28 | 28 |
| Габаритный радиус поворота по точке автомобиля, наиболее удаленной от центра поворота, в м | 8,9 | 8 | 10,1 | 8 | 8,9 |
| Дорожный просвет при полной нагрузке 5000 к гс в мм | 270 | 270 | 270 | 270 | 270 |
| Углы света в град: | |||||
| передний | 38 | 38 | 38 | 38 | 38 |
| задний | 27 | 47 | 22 | 47 | 33 |
Двигатель | |||||
| Модель и тип | ЗИЛ-130, V-образный, четырехтактный карбюраторный, верхнеклапанный | ||||
| Расположение цилиндров | под углом 90 градусов | ||||
| Число цилиндров | 8 | ||||
| Диаметр цилиндров и ход поршня в мм | 100х95 | ||||
| Рабочий объем цилиндров в л | 6 | ||||
| Степень сжатия | 6,5 | ||||
| Номинальная мощность при 3200 об/мин в л.с., не менее | 150 | ||||
| Максимальный крутящий момент в кгс*м, не менее | 41 | ||||
| Минимальный удельный расход топлива в г/л. с. ч. | 240 | ||||
| Порядок работы цилиндров | 1-5-4-2-6-3-7-8 | ||||
| Нумерация цилиндров (счет ведется от вентилятора двигателя): | |||||
| правая группа | 1-2-3-4 | ||||
| левая группа | 5-6-7-8 | ||||
| Сухая масса (вес) двигателя со сцеплением, коробкой передач, стояночным тормозом, компрессором, насосом гидроусилителя рулевого управления и вентилятором в кг | 640 | ||||
| Блок цилиндров | Чугунный, с легкосъемными вставными мокрыми гильзами, с кислотоупорной вставкой в верхней части гильзы и резиновыми уплотняющими кольцами в нижней ее части | ||||
| Головки цилиндров | Две, из алюминиевого сплава, со вставными седлами и направляющими клапанов | ||||
| Поршни | Из алюминиевого сплава, форма юбки овальная | ||||
| Поршневые кольца | Три компрессионных — чугунные (два верхних хромированные) и одно маслосъемное, стальное, составное, хромированное | ||||
| Поршневые пальцы | Стальные, плавающие, пустотелые | ||||
| Шатуны | Стальные, двутаврового сечения, со смазкой поршневого пальца разбрызгиванием | ||||
| Шатунные и коренные подшипники | Тонкостенные, взаимозаменяемые, сталеалюминневые вкладыши (стальная лента, алюминиевый сплав) | ||||
| Коленчатый вал | Стальной, кованый, пятиопорный, с каналами для смазки; шейки с грязеуловителями | ||||
| Маховик | Чугунный, снабжен стальным зубчатым венцом для пуска двигателя от стартера | ||||
| Распределительный вал | Стальной, пятнопорный | ||||
| Фазы газораспределения****: | |||||
| открытие впускного клапана | 31° до в. м. т. | ||||
| закрытие впускного клапана | 83° после н. м. т. | ||||
| открытые выпускного клапана | 67° до н. м. т. | ||||
| закрытие выпускного клапана | 47° после в. м. т. | ||||
| Привод распределительного вала | Парой шестерен с косыми зубьями; ведомая шестерня чугунная | ||||
| Клапаны | Верхние, расположены в головках блока цилиндров в один ряд наклонно к оси цилиндров; приводятся в действие от одного распределительного вала при помощи толкателей, штанг, коромысел. Выпускные клапаны пустотелые, охлаждаемые, с жаростойкой наплавкой посадочного седла, имеют механизм для принудительного проворачивания клапана во время работы | ||||
| Толкатели | Механические, стальные, с наплавкой из специального чугуна | ||||
| Коромысла клапанов | Кованые или литые, стальные с бронзовой втулкой | ||||
| Механизм вращения выпускного клапана | Принудительный, шарикового типа | ||||
| Газопроводы | Впускной газопровод из алюминиевого сплава, общий для обоих рядов цилиндров, снабжен водяной рубашкой для подогрева топливной смеси, расположен между головками блока; выпускные — чугунные, по одному с каждой стороны блока двигателя | ||||
Система смазки | |||||
| Система смазки | Смешанная: под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в радиаторе | ||||
| Масляный насос | Шестеренчатый, двухсекционный, расположен с правой стороны блока цилиндров. Верхняя секция насоса подает масло через масляный фильтр в систему смазки двигателя. Редукционный клапан верхней секции отрегулирован на давление 3,2 кгс/см2 (не менее). Нижняя секция насоса подает масло в масляный радиатор; перепускной клапан нижней секции отрегулирован на давление 1,2 кгс/см2 | ||||
| Масляный фильтр | Центробежный с реактивным приводом (полнопоточная центрифуга), включен в масляную систему последовательно | ||||
| Масляный радиатор | Трубчатый, воздушного охлаждения, установлен перед водяным радиатором | ||||
| Вентиляция картера | Принудительная, отсосом картерных газов во впускной газопровод через специальный клапан; свежий воздух поступает через воздушный фильтр маслоналивной горловины | ||||
Система питания | |||||
| Подача топлива | Принудительная, диафрагменным герметизированным насосом | ||||
| Топливо | Автомобильный бензин А-76, ГОСТ 2084—67 | ||||
| Топливный бак | Одни, емкостью 170 л, установлен под платформой, на левом лонжероне | ||||
| Топливный насос | Б10, диафрагменный, с рычагом для ручной подкачки топлива | ||||
| Подогрев топливной смеси | Во впускном газопроводе, имеющем водяную рубашку для подогрева смеси | ||||
| Фильтры очистки топлива: | |||||
| магистральный фнльтротстойник топлива | Щелевой, расположен на кронштейне топливного бака | ||||
| фильтр тонкой очистки топлива | С керамическим фильтрующим элементом, расположен на кронштейне перед карбюратором | ||||
| фильтр в топливном баке | Сетчатый, расположен на приемной трубке топливного бака | ||||
| Карбюратор | К-88А, двухкамерный, с падающим потоком смеси, имеет ускорительный насос и экономайзер | ||||
| Ограничитель максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя | Пневмоиентробежный (центробежный датчик и исполнительный диафрагменный механизм с пневматическим приводом) | ||||
| Воздушный фильтр | ВМ-16, масляно-инерцнонный с двухступенчатой очисткой воздуха | ||||
| Система охлаждения | |||||
| Система охлаждения двигателя | Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией | ||||
| Радиатор | Трубчато-ленточный (змейковый) трехрядный***** | ||||
| Величина избыточного давления, обеспечиваемого клапаном, расположенным в пробке радиатора | 1 кгс/см2, что обеспечивает температуру кипения воды при 119° С | ||||
| Термостат | С твердым наполнителем, установлен в выпускном патрубке водяной рубашки | ||||
| Жалюзи | Створчатые, вертикальные, управляются из кабины водителя | ||||
| Водяной насос | Центробежный, приводится ремнем вместе с вентилятором от шкива коленчатого вала | ||||
| Вентилятор | Шестилопастный с отогнутыми концами лопастей | ||||
Сцепление | |||||
| Тип | Однодисковое, сухое, с пружинным гасителем крутильных колебаний (демпфером) на ведомом диске | ||||
| Фрикционные накладки | Из асбестовой композиции | ||||
| Число пар трущихся поверхностей | 2 | ||||
Коробка передач | |||||
| Тип | Механическая, с пятью передачами для движения вперед и одной для движения назад, с двумя синхронизаторами инерционного типа для включения второй и третьей, четвертой и пятой передач | ||||
| Передаточные числа: | |||||
| первой передачи | 7,44 | ||||
| второй передачи | 4,1 | ||||
| третьей передачи | 2,29 | ||||
| четвертой передачи | 1,47 | ||||
| пятой передачи | 1 | ||||
| заднего хода | 7,09 | ||||
Карданная передача | |||||
| Карданные валы | Два, открытого типа, с промежуточной опорой на раме | ||||
| Карданные шарниры | Три, на игольчатых подшипниках | ||||
Задний мост | |||||
| Картер заднего моста | Стальной, штампованный, сварной | ||||
| Главная передача | Двойная, с парой конических шестерен со спиральными зубьямн и парой цилиндрических шестерен с косыми зубьями | ||||
| Передаточное число главной передачи | 6,32 | ||||
| Дифференциал | Конический, с четырьмя сателлитами, симметричный | ||||
| Полуоси | Полностью разгруженные | ||||
Рама и подвеска | |||||
| Рама | Штампованная, клепаная, с лонжеронами швеллерного сечения, соединенными поперечинами | ||||
| Прицепное устройство****** | Сзади буксирный крюк с защелкой, впереди буксирные крюки | ||||
| Подвеска передней оси и заднего моста | На продольных полуэллиптических рессорах; передние концы передних и задних рессор закреплены на раме с помощью отъемных ушков и пальцев, задние концы рессор скользящие | ||||
| Амортизаторы | Гидравлические телескопические, двустороннего действия; установлены на передней подвеске | ||||
Передняя ось | |||||
| Балка передней оси | Двутаврового сечения | ||||
| Угол развала колес в градусах | 1 | ||||
| Схождение колес (разность расстояний между ободьями колес сзади и спереди на уровне оси колеса) в мм | 2-5 | ||||
| Поперечный наклон шкворня в град | 8 | ||||
| Продольный наклон шкворня без нагрузки | 1° 15′ (ЗИЛ-130, ЗИЛ-130Б2), 0°50′ (ЗИЛ-130В1), 1°30′ (ЗИЛ-130Г), 1° (ЗИЛ-130Д1) | ||||
Колеса и шины | |||||
| Колеса | Дисковые, 7,0—20, крепятся гайками на восьми шпильках | ||||
| Шины | Пневматические, камерные 260—508 или 260—508Р | ||||
| ЗИЛ-130, ЗИЛ-130Г, ЗИЛ-130В1 | ЗИЛ-130Д1, ЗИЛ-130Б2 | ||||
| Давлена в шинах колес в кгс/см2: | |||||
| передних | 3,5 | 3,5 | |||
| задних и запасного | 5 | 4,3 | |||
| Давление в шинах колес типа Р в кгс/см2: | |||||
| передних | 4,5 | 5 | |||
| задних и запасного | 6 | 5 | |||
Рулевое управление | |||||
| Рулевой механизм | С гидравлическим усилителем, расположенным в общем картере с рулевым механизмом; рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором | ||||
| Насос гидроусилителя рулевого управления | Лопастный, двойного действия приводимый во вращение ремнем от шкива коленчатого вала | ||||
| Передаточное число рулевого механизма | 20 | ||||
| Наибольший угол поворота передних колес (внутреннего) в град: | |||||
| вправо | 34 | ||||
| влево | 36 | ||||
| Шарниры рулевых тяг | Шаровые; у поперечной тяги — саморегулирующиеся, у продольной — регулируемые | ||||
Тормоза | |||||
| Рабочие | Колодочные, барабанного типа, действуют на все колеса, привод пневматический | ||||
| Стояночный | Барабанного типа, действует на трансмиссию; привод механический | ||||
| Воздушный компрессор | Двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением головки и блока | ||||
| Диаметр цилиндра и ход поршня в мм | 60х38 | ||||
| Поршни компрессора | Из алюминиевого сплава с плавающими поршневыми пальцами | ||||
| Производительность прн частоте вращения коленчатого вала компрессора 2000 об/мин и при противодавлении 7 кгс/см2 в л/мин | 220 | ||||
| Привод компрессора | Ремнем от шкива водяного насоса | ||||
| Смазка компрессора | От системы смазки двигателя под давлением и разбрызгиванием | ||||
| Регулятор давления | Шариковый | ||||
| Воздушные баллоны | Два, емкостью по 20 л | ||||
Электрооборудование | |||||
| Система электрооборудования | Однопроводная, отрицательные зажимы источников тока соединены с корпусом (массой) автомобиля | ||||
| Напряжение в сети в В | 12 | ||||
| Генератор | Г250-И1, переменного тока с встроенными кремниевыми выпрямителями, максимальная сила тока 40 А | ||||
| Регулятор напряжения | РР350-А, бесконтактный полупроводниковый | ||||
| Аккумуляторная батарея | Одна, 12 В 6 СТ-90-ЭМС; емкостью 90 Ач при 20-часовом режиме разряда | ||||
| Стартер | СТ130-А1, электрический, 12 В, постоянного тока, последовательного возбуждения, мощностью 1,5 л.с. с электромагнитным приводом и муфтой свободного хода | ||||
| Распределитель зажигания | Р4-Д с автоматической регулировкой опережения зажигания — центробежным и вакуумным регуляторами | ||||
| Катушка зажигания | Б114 | ||||
| Транзисторный коммутатор с добавочным сопротивлением СЭ107 | ТК102 | ||||
| Свечи зажигания | А15-БС или А15-СС, резьба М14х1,25 мм | ||||
| Комбинированный выключатель зажигания и стартера | ВК350, с замком, включается при помощи ключа | ||||
| Фары | Две, ФГ122-Г, с двухиитевыми лампами 50 + 40 Вт | ||||
| Подфарники и передние указатели поворота | Два, ПФ101-Б с двухиитевыми лампами 21+6 св (нить 21 св — указатель поворота, нить 6 св — габаритный свет) | ||||
| Задние фонари | Два (правый — ФП101-Б, левый — ФП101) с двумя лампами 21 и З св в каждом (лампа 21 св — указатель поворота и торможения, лампа 3 св — габаритный свет и освещение номерного знака) | ||||
| Переключатель указателей повороте | П105-А укреплен на рулевой колонке, включается от руки, а выключается автоматически | ||||
| Прерыватель указателей поворота | РС57 | ||||
| Центральный переключатель света | П44-А, на три положения | ||||
| Ножной переключатель света | П53-Б, на два положения | ||||
| Выключатель сигнала торможения | Пневматический, размещен в тормозном кране | ||||
| Звуковой сигнал | С44, электрический*******, вибрационный безрупорный, установлен под капотом двигателя | ||||
| Подкапотная лампа | ПД308, с выключателем на лампе | ||||
| Штепсельная розетка переносной лампы | 47К, крепится в кабине на левой боковой панели | ||||
| Штепсельная розетка прицепа | ПС300, семиклеммовая, расположена на задней поперечине рамы | ||||
| Предохранители | ПР2-Б, биметаллический, кнопочный на 20 А в цепи сигнала и штепсельной розетки переносной лампы; биметаллический на 20 А в цепи центрального переключателя, два (ПР510) биметаллических по 6 А в цепях электродвигателя отопителя, контрольно-измерительных приборов и прерывателя указателей поворотов | ||||
| Электродвигатель отопителя кабины | МЭ226-Б, мощностью 35 Вт с дополнительным сопротивлением СЭ300 | ||||
| Датчик аварийного перегрева охлаждающей жидкости | ТМ102, размещен в верхнем бачке радиатора | ||||
Контрольные приборы | |||||
| Спидометр | Со стрелочным указателем скорости и суммарным счетчиком пройденного пути | ||||
| Указатель давления масла в системе смазки двигателя | Мембранный, непосредственного действия | ||||
| Указатель температуры охлаждающей жидкости | Электрический, градуированный до 120° С, снабжен датчиком, установленным в водяном канале впускной трубы | ||||
| Указатель уровня топлива | Электрический реостатного типа, с датчиком БМ117-А, установленным на баке, действует только при включенном зажигании | ||||
| Амперметр | Со шкалой 30—0—30 А | ||||
| Манометр для контроля давления воздуха в системе пневматического привода тормозов | Двухстрелочный; верхняя стрелка показывает давление в воздушных баллонах, нижняя — давление в тормозных камерах | ||||
Кабина и платформа | |||||
| Кабина | Цельнометаллическая, закрытая трехместная; имеет панорамное ветровое стекло | ||||
| Отопление кабины | Жидкостное, от системы охлаждения двигателя; с центробежным вентилятором; ручка управления заслонкой канала отопителя расположена на щите кабины | ||||
| Вентиляция кабины | Через опускающиеся стекла дверей, поворотные форточки и вентиляционные люки в крыше | ||||
| Сиденья | Сиденье водителя регулируемое; пассажирское сиденье двухместное нерегулируемое. Подушки из губчатой резины | ||||
| Стеклоочиститель | Пневматический, двухщеточный | ||||
| Устройство для обмыва ветрового стекла | Водяное, с ножным приводом, с двумя распылителями | ||||
| Платформа | Деревянная с тремя откидными бортами******** | ||||
| ЗИЛ-130 | ЗИЛ-130Г | ||||
| Внутренние размеры платформы в мм: | |||||
| Длина | 3752 | 4686 | |||
| ширина | 2326 | 2326 | |||
| высота | 575 | 575 | |||
| Погрузочная высота пола платформы без груза в мм | 1450 | 1450 | |||
Пусковой подогреватель ********* | |||||
| Тип | Жидкостный | ||||
| Топливо | Автомобильный бензин, применяемый для двигателя | ||||
| Емкость топливного бака в л | 2 | ||||
| Расход топлива в кг/ч | 2 | ||||
| Производительность в ккал/ч | 14000 | ||||
| Воспламенение топлива в котле подогревателя | Свечой накаливания | ||||
| Источник энергии для воспламенения топлива | Аккумуляторная батарея автомобиля | ||||
| Максимальная мощность, потребляемая электродвигателем вентилятора, в Вт | 42 | ||||
Заправочные емкости в л | |||||
| Система смазки двигателя с масляным радиатором | 85 | ||||
| Система охлаждения двигателя: | |||||
| без отопителя и подогревателя | 26 | ||||
| с отопителем и подогревателем | 29 | ||||
Основные данные для регулировок и контроля | |||||
| Зазор между стержнем клапана и коромыслом двигателя для впускного и выпускного клапанов на холодном двигателе в мм | 0,25-0,3 | ||||
| Зазор между контактами прерывателя в мм | 0,3-0,4 | ||||
| Зазор между электродами свечей зажигания в мм | 0,85,-1 | ||||
| Давление масла в системе смазки прогретого нового двигателя при скорости движения автомобиля 40 км/ч на прямой передаче в кгс/см2 | 2,4 | ||||
| Минимально допустимое давление масла в двигателе, прогретом до рабочей температуры на холостом ходу в кгс/см2 | 0,5 | ||||
| Минимально допустимое давление масла в эксплуатации при скорости автомобиля 40 км/ч на прямой передаче в кгс/см2 | 1 | ||||
| Давление воздуха в системе пневматического привода тормозов в кгс/см2 | 6-7,7 | ||||
| Нормальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя в °С | 80-95 | ||||
| Нормальный прогиб приводных ремней вентилятора, водяного насоса гидроусилителя рулевого управления- и генератора под действием усилия 4 кгс в мм | 8-14 | ||||
| Нормальный прогиб приводного ремня компрессора под действием уснлня в кгс в мм | 5-8 | ||||
| Свободный ход конца тормозной педали при установке одинарного крана в мм | 20-30 | ||||
| Свободный ход конца тормозной педали при установке комбинированного крана в мм | 40-60 | ||||
| Расстояние от педали тормоза до пола при полном нажатии на педаль в мм | 10-30 | ||||
| Ход штоков тормозных камер в мм: | |||||
| передних | 15-25 | ||||
| задних | 20-30 | ||||
| Свободный ход педали сцепления в мм | 35-50 | ||||
| Полный ход педали сцепления в мм, не менее | 180 | ||||
ustroistvo-avtomobilya.ru