Распиновка апс 4: Как отключить иммобилайзер ВАЗ 2114 и сразу отучить от него блок ЭБУ

Противоугонная система АПС-4 (иммобилайзер) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Руководство по пользованию противоугонной системой АПС-4

Автомобили, оснащенные электронной противоугонной системой АПС-4, обеспечивают его дополнительную защиту от неразрешенного использования за счет запрета пуска двигателя.
В комплект противоугонной системы входят кодовые ключи, дополнительно прикладываемые к автомобилю. Два ключа черного цвета — рабочие кодовые ключи, ими следует пользоваться для снятия автомобиля с охраны и один ключ красного цвета — обучающий кодовый ключ. Обучающий кодовый ключ используется для активизации противоугонной системы и первоначального обучения рабочих кодовых ключей, для переобучения системы в случае утери рабочего кодового ключа, для обучения дополнительных рабочих кодовых ключей, а также для восстановления работоспособности системы при замене неисправных электронных блоков.
Противоугонная система АПС-4 позволяет одновременное обучение и работу от одного до четырех рабочих кодовых ключей.

Противоугонная система должна быть активизирована при предпродажной подготовке. Убедитесь, что противоугонная система подключена и работает нормально. Для этого закройте все двери автомобиля, кроме двери водителя, сядьте в автомобиль и закройте дверь водителя. Светодиод индикатора состояния системы должен замигать с частотой 2 раза в секунду. Поднесите любой из черных ключей к индикатору, светодиод должен погаснуть и, одновременно с этим, прозвучать двойной звуковой сигнал зуммера.
После этого можно включить зажигание и пустить двигатель, противоугонная система работает нормально.

Автомобильная противоугонная система:
1 — блок управления; 2 — индикатор состояния системы; 3 — кодовый ключ

ВНИМАНИЕ!
Если двигатель запускается без поднесения черного ключа к индикатору, значит противоугонная система находится в неактивном состоянии, требуйте ее обучения и перевода в активное состояние при продаже и после технического обслуживания автомобиля.

Переход противоугонной системы в режим охраны происходит автоматически после выключения зажигания и зависит от дальнейших действий водителя. Если дверь водителя не открывалась или была открыта и не закрывалась, то установка на охрану происходит через 5 минут, если дверь водителя была открыта и затем закрыта, то установка на охрану происходит через 30 секунд от момента закрытия двери.
Во всех случаях, за 15 секунд до установки системы на охрану, раздается звуковой сигнал зуммера в ускоряющем темпе, а светодиод индикатора горит мерцающим светом.
Если установка на охрану нежелательна, ее можно отменить поворотом ключа зажигания в положение «зажигание включено».

Снятие с охраны
Для снятия противоугонной системы с охраны переведите ее в режим «чтение» кода ключа, в этом режиме светодиод мигает с частотой 2 раза в секунду. Перевод в режим «чтение» возможен двумя способами:

— открыванием или закрыванием двери водителя, в этом случае режим «чтение» длится 1,5 минуты;
— включением и выключением зажигания, в этом случае режим «чтение» длится 10 секунд.
После перевода системы в режим «чтение» поднесите любой из черных ключей к индикатору, светодиод должен погаснуть и, одновременно с этим, прозвучать
двойной звуковой сигнал зуммера.
После этого можно включить зажигание и пустить двигатель.

ВНИМАНИЕ!
Никогда не используйте красный ключ для снятия автомобиля с охраны, это может привести к блокировке запуска двигателя. Ввиду важности красного ключа, храните его дома в надежном месте. В случае утери красного ключа, после перевода противоугонной системы в активное состояние, гарантийные обязательства по качеству системы и контроллера управления двигателем не принимаются.

Особые ситуации

1. Утеря рабочего кодового ключа, обучение дополнительных рабочих кодовых ключей.

При утере рабочего кодового ключа рекомендуется провести переобучение системы, используя оставшиеся кодовые ключи, чтобы утерянным ключом не смогли воспользоваться в целях угона автомобиля.

Затем можно приобрести новые рабочие кодовые ключи и заново переобучить систему, используя оставшиеся и новые кодовые ключи. Переобучение проводится на аттестованных ПССС.

2. Утеря обучающего кодового ключа.
При утере обучающего ключа невозможно провести процедуры переобучения оставшихся рабочих кодовых ключей и обучения новых ключей. Это значит, что можно продолжить эксплуатацию автомобиля с имеющимися рабочими ключами, однако в случае их утери или при неисправности иммобилизатора придется заменить иммобилизатор, контроллер управления двигателем и все кодовые ключи на новые необученные. После такой замены необходимо провести процедуру перевода противоугонной системы в активное состояние на аттестованных ПССС.

3. Замена неисправного иммо-билизатора.
После замены неисправного иммобилизатора на новый исправный необходимо провести процедуру обучения противоугонной системы на аттестованных ПССС.

4. Замена неисправного контроллера управления двигателем.
При неисправности контроллера управления двигателем, его нужно заменить на исправный контроллер с неактивированной противоугонной функцией. После такой замены необходимо активировать противоугонную функцию на аттестованных ПССС.

5. Диагностика противоугонной системы.
Если после снятия противоугонной системы с охраны и включения зажигания светодиод мигает 1-2 раза и гаснет, значит, противоугонная система исправна.
Если после снятия противоугонной системы с охраны и включения зажигания светодиод индикатора состояния системы мигает с частотой 1 раз в секунду, а двигатель не пускается, значит, противоугонная система неисправна. Необходимо обратиться на аттестованные ПССС для устранения неисправности.

Управление задержкой выключения плафона внутреннего освещения
Эта функция позволяет сохранять в течение некоторого времени освещение салона после закрытия двери автомобиля, что облегчает действия водителя в темное время суток.
Для работы данной функции переключатель плафона должен быть переведен в выключенное состояние. В этом состоянии, при открывании двери, плафон загорается и горит все время, пока открыта дверь. Если зажигание автомобиля не включено, то после закрытия двери плафон остается во включенном состоянии еще 12 секунд, после чего в течение 4 секунд плавно гаснет. Если дверь закрывается при включенном зажигании автомобиля, то плафон выключается сразу же после закрытия двери. Если во время работы задержки выключения плафона перевести ключ зажигания в положение «включено», то плафон погаснет без задержки.

Если во время работы задержки выключения плафона снова открыть дверь, то плафон включается и горит все время,пока дверь открыта, и далее — как описано выше.

Процедура альтернативного пуска двигателя
Данная процедура позволяет пустить двигатель на одну поездку без считывания кода с рабочего (черного) ключа в случае его утери или неисправности противоугонной системы. Процедура становится возможной только в случае заранее запрограммированного «пароля обхода», состоящего из шести цифр. Активизация процедуры альтернативного пуска двигателя должна быть произведена при предпродажной подготовке или при техническом обслуживании автомобиля на аттестованных ПССС только по желанию владельца и в его присутствии.

Пользование ключами иммобилизатора и зажигания
Для пуска двигателя на автомобиле, оборудованном электронной противоугонной системой:
1. После открытия какой-либо двери или кратковременного включения зажигания (если выключатель в двери неисправен) иммобилизатор на 30 секунд переходит в режим «готовность к считыванию кода» — световой индикатор 1 (рис. 20) датчика-сигнализатора 2 мигает с удвоенной частотой.

2. В течение этого интервала времени поднесите рабочий кодовый ключ 3 к датчику-сигнализатору. Блок иммобилизатора после считывания кода опознает его правильность — световой индикатор загорается на 2 секунды и гаснет — и деблокирует электронный блок управления двигателем, разрешая тем самым произвести пуск двигателя.

Пуск двигателя произведите поворотом ключа в выключателе зажигания 1 (см. рис. 19) из положения I («зажигание») в положение II («стартер»).

Рис.20. Панель приборов (фрагмент)

Выключатель зажигания имеет блокировку, препятствующую включению стартера при работающем двигателе. Для повторного пуска двигателя после неудачной попытки переведите ключ из положения I в положение 0 («выключено») и затем снова включите стартер.

Ключ вынимается в положении III выключателя зажигания. При этом срабатывает механизм механического противоугонного устройства, который запирает вал рулевого управления.

Во избежание угона автомобиля не оставляйте ключ в выключателе зажигания!

Видео

Активация и доработка иммобилайзера АПС-4 на автомобилях ВАЗ

ИТАК ПРИСТУПИМ

Став владельцем новой машины сразу задумываешся о ее сохранности, и впервую очередь о защите от угона.
Помимо установки дополнительной сигнализации, в машине уже с завода установлен заводской иммобилайзер, который находится в не активированном состоянии. По предписанию завода продавец должен активировать его в присутствии покупателя, в случае отказа покупателя от активации, в сервисной книжке делается пометка об отказе.

Перед покупкой авто, просмотрев большое количество информации об иммобилайзере, в дальнейшем (иммо), я решил, что на своей машине его активирую, в пользу этого стала неоспоримая статистика, несмотря на упорные слухи, о том что иммо часто глючит, и приносит своему владельцу только проблеммы, фактом остается то, что такие отзывы попадаются про авто выпуска до 2002 года, после чего производитель учел неполадки апс-4 и исправил все баги, конечно проблемы встречаются и на авто последних выпусков, но зачастую они связанны с неправильными действиями самого владельца авто.

В добавок на Калинах ( выпущенно 300 тыс. шт.) и Приорах (выпущенно 70тыс. шт.) если неактивированн иммо не работает штатный брелок сигнализации, а почти у всех владельцев данных авто иммо активирован, и не приносит никаких сюрпризов.

Приняв решение, я при покупке авто попросил в салоне активироваать мне иммо, на что услышал очередную байку о глючности сего девайса. Довод о предписании завода также не произвел никакого эффекта. Банально, но менеджер не знал как проходит процесс активации, а инструкции в печатном виде у него не оказалось.

Ну чтож, интернет нам поможет, на сайте чиптюнер.ру нашел инструкцию по активации иммо, и сделал процедуру сам.

Алгоритм активации АПС с кодовыми ключами

• Включить зажигание, загорается светодиод АПС
• Поднести красный ключ
• Выключить зажигание не убирая красный ключ.
• Короткий писк. Светодиод АПС должен начать мигать.
• Поднести 1 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время. у меня не гас
• Поднести 2 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время. у меня не гас
• Поднести красный ключ.
• Писк. Светодиод загорается.
• Включить зажигание.
• Писк. Светодиод гаснет. (На МП7.0 светодиод продолжает гореть. Нужно выключить зажигание не позже чем через 10 сек.) вот это важно
• Выключить зажигание.

Как активировать иммобилизатор там, где он считывается прямо с ключа, например, на Калине или Приоре?

Заправить в автомобиль хотя бы 10 литров бензина, чтобы не путаться в писках.

• Собрать черный ключ.
• Закрыть двери.
• Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
• 3 писка. Вытащить ключ.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
• 3 писка + 2 писка.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
• 3 писка + 2 писка.
• Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
• 1 писк.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД!!! (Внимание!!! Обязательно дождаться бибикалки – засада в этом месте).
• Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
• Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.

Сразу оговорюсь, реальный процесс немного отличался то описанного в инструкции, в плане пищит- не пищит, гаснет -не гаснет, но все прошло на ура, за 10 мин, с подробным запоминанием процесса, как совет перед началом реальной активации потренеруйтесь немного вставлять и вынимать ключи, подносить к таблетке метки.

Ну чтож иммо заработал, еще один рубеж для угонщика установленн. Приступим к эксплуатации.

Пришли , открыли дверь , сели за руль ,: закрыли дверь , поднесли метку к таблетке , два писка ПИ-ПИ (не всмысле хочу в место обозначенное на карте буквами М и Ж……..) вставили ключ в замок завели и поехали.

Итак первое неудобство, метку надо подносить очень близко к таблетке АПС, если она у вас на одном кольце с ключами ее еще надо найти среди всего того хлама в виде брелков ключей и тд. и тп. что нацеплен на кольцо. Потом надо вставлять ключ в замок.

Далее , приехали куда надо, заглушили , вышли по своим делам ( ключи естественно забрали с собой 😆 ) , пришли , дальше как описанно выше.

А если не выходили : и иммо стал на охрану, это происходит через пять минут после того как двигатель был заглушен, но дверь водителя не открывалась, и ключи из замка не вынимались, (если выходите из машины ,то иммо встает на охрану через 30 сек после того как будет закрыта дверь), ➡ так вот в этом случае приходится вынимать ключи из замка ➡ подносить метку к таблетке ➡ вставлять ключ назад и заводить, согласитесь неудобно ❗

НО ❗ ЕСТЬ ВЫХОД ❗

Владельцам Калин и Приор повезло, в их ключе с брелком штатной сигнализации находится чип иммо, который считывается замком зажигания, а как быть нам владельцам 10-ток : Однако ,оказывается, инженеры ВАЗа подумали и о нас поростых смертных 😆 , только вот непонятно из каких соображений, в серии такое улучшение не ставится. Наверное ,штатная таблетка иммо дешевле в производстве, чем доработанный замок зажигания.

Существует несколько вариантов решения проблемы, саму идею, принцип действия я взял отсюда ➡
и здесь ➡

Вариант замены замка на Калиновский с считывателем отмел сразу в виду геморойности такой замены, вариант доработки замка с его разборкой показался слишком трудоемким и опасным в плане перепутать какие нибудь провода и детали замка (в постах темы встречается , понравилась идея и реализация Gloom-а намотать приемную антенну на резиновое кольцо прикрывающее замок зажигания в кожухе рулевой колонки, вот по этой схеме и решил действовать.

Но, как говорится, лень- двигатель прогресса, в предложенные конструкции решил внести свои изменения 😳 😆

ИТАК САМ ОТЧЕТ:

Что нам понадобится:
1. Клеммы “мама” 2шт. (маленькие) исправленно 29,08,2008 с “папа”на”мама” благодаря Vit59 с autolada.ru
2. Отрезок провода 1,2м.
3. Трансформаторная медная проволка тощиной 0,26-0,5мм. в защитном лаке порядка 15 м/п
4. Изолента
5. Паяльник, припой, канифоль.

Теория: чип АПС представляет собой метку выполненную по технологии RIFD, он энергонезависим, в нем нет элементов питания, когда включается процесс считывания метки АПС в таблетке через катушку протекает ток, появляется электромагнитное поле, когда в зоне действия данного поля помещается чип АПС, в нем за счет ЭДС самоиндукции от электромагнитного поля возникает электрический ток, питающий микросхему шифрования, происходит процесс опознания “свой-чужой”, если чип “свой” система передает разрешение на запуск двигателя, после чего отключает приемную антенну.

Наша задача увеличить расстояние считывания с 10-13мм. до 3-4 см., и перенести саму антенну к замку зажигания. Перенос самой таблетки АПС на рулевую колонку ближе к замку, эффекта не дает, все равно чип приходится подносить вплотную к антенне.

Приступаем к разборке кожуха рулевой колонки, крестовой отверткой отворачиваем 7 винтов и снимаем кожух

У нас получается вот такой вид:

Варианты разборки замка для наматывания катушки на кольцо светодиода подсветки меня не устроил

, я решил намотать катушку на резиновое кольцо

но в процессе выпонения заумался ( и не я один) что кожух может повредить вибрацией намотанную катушку.

Что делать?

Выход нашелся при внимательном рассмотрении замка, оказывается, в собранном виде, за резиновым кольцом остается место в котором можно разместить катушку.

Начинаем изготовление катушки, посадочный диаметр резинового кольца 50мм. Однако на самом замке есть три выступа на окружности которые увеличивают диаметр мотаемой нами катушки.

на фото видно один из отливов.

Находим оправку подходящего диаметра для намотки катушки. можно изготовить катушку самостоятельно из картона , главное что бы внутреннй диаметр катушки был не меньше 57 мм, в противном случае она просто не оденется у Вас на замок.

У меня нашелся смотанный наполовину моток изоленты подходящего диаметра

на него я и стал наматывать катушку.

В качестве соединительного провода был использован не экраннированный кабель от зарядного устройства мобильника, внутри оплетки два многожильных провода, разрезав оплетку и разведя ее концы, я зачистил внутренние провода примерно на 1см. Взял эмалированный провод от разобранного старого трансформатора питания ( можно использовать тот трансформатор из зарядного устройства от которого Вы отрезали кабель питания у меня это была старая зарядка от Nokia ), либо любой другой подходящий, диаметр провода может колебаться в пределах 0,2мм. – 0,5мм.
Народной лабораторией экспериментально доказанно что количество витков колеблется от 60 до 110.
и зависит от ➡ димаетра выбранного провода, ➡ диаметра наматываемой катушки, ➡ и толщины самого провода.

В моем случае при толщине провода 0,26мм.(диаметр можно узнать намотав десять витков провода на отвертку виток к витку и померять длину участка линейкой, а затем разделить на 10 😆 ) антенна заработала при 80 витках и внутренем диаметре 50мм, но как оказалось такая антенна не налазит на замок, и мне пришлось перематывать ее увеличив диаметр до 57мм. Провода было мало и соответственно после увеличения диаметра получилось 77 витков. На испытаниях катушка отказалась считывать чип АПС. Из-за увеличившегося диаметра изменились параметры индуктивности катушки, пришлось нарастить ранее отрезанным проводом до 85 витков. После чего катушка востановила работоспособность. Если провода не хватает для намотки цельным куском его можно нарастить проводом такого же диаметра, главное перед пайкой зачистить лак на концах, а после пайки заизолировать, например термоусадочным кембриком или изолентой.

Обратите внимание, что при наматывании можно не соблюдать принцип наматывания виток к витку, а мотать в навал.

Процесс изготовления:

намотанная черновая катушка 100 витков.

Зачищаем 1см. лака на проводе и припаиваем к концу провода кабеля, изолируем, и наматываем на оправку. Скрепляем катушку в нескольких местах кусочками изоленты для того чтобы она не рассыпалась без оправки.

Второй конец катушки зачищаем и соединяем с проводом временно на “живую”.

Отмеряем примерно 70см. кабеля, лишнее отрезаем, зачищаем и припаиваим на концы разьемы “папа” изолируем их.

В районе педали газа, среди пучка проводов находим разъемы таблетки иммо, можно найти их если последовательно спускаться от таблетки к педали.

Вы увидете два разъема: один на питание светодиода, другой на катушку, нам нужен разъем с синим и белым проводом
Отключаем штатную катушку, и подключаем вместо нее нашу.

одеваем на замок зажигания черновую катушку, важно ❗ окончательный подбор витков следует проводить именно на замке, т.к. сам замок дополнительно выступает в качестве магнитопровода

Почти все готово, надо еще доработать ключ зажигания.

Разбираем брелок АПС, расколов его пополам тонкой отверткой, лучше всего начинать раскол возле дужки за которую он вешается на ключи, и вынимаем аккуратно из него чип АПС.

Берем ключ зажигания и внимательно его рассматриваем, в торце ключа есть маленькое прямоугольное отверстие, прикрытое заглушкой, шилом, или другим тонким предметом поддеваем заглушку которая есть контейнер микрочипа АПС, и достаем ее. Вставляем чип в контейнер и собираем все назад. Ключ готов.

Садимся в машину, закрываем дверь, начинается процес считывания ключа….. и вставляем ключ в замок…. если неслышно двойного пи-пи и диод продолжает мигать, значит считывание не прошло 😈 .

выключаем зажигание, оматываем пять витков , откусываем лишнее, зчищаем, соединяем, пробуем………. нет эффекта ….. тогда еще пять витков в минус , и все заново…. 😆

Как только услышите двойное пи-пи, и диод АПС потухнет значит все ваша катушка заработала 😆 😆 😆 😆 😆

Снимаем все запоминаем на всякий случай кол-во витков (уменя например 85 витков провода диаметром 0,26мм, в катушке диаметром 57мм.), припаиваем начисто второй конец катушки, изолируем , заматываем все в изоленту и получаем вот это:

Идем в машину и собираем все на место, надеваем на замок нашу катушку, протягиваем в рулевой колонке провод к разъему АПС возле педали газа, подключаем в разъем, Собираем кожух колонки в порядке обратном снятию 😆 😆 😆

Любуемся как все получилось 😆 😆 😆 😆 😆

Вставляем резиновое кольцо на место и радуемся жизни.
С этого момента можно изабыть что у вас активированна АПС если бы не противный писк пикирующего бомбардировщика 😆 😆 при постановке на охрану 😆 😆 😆 😆 .

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

А что тут говорить , Вы просто пользуетесь машиной, вставляете ключ и едете, даже если АПС стала на охрану с вставленным ключем , то вынимать его не надо, поворачиваете его в положение на старт и АПС снимается с охраны, скрость считывания достаточная, никаких заминок в заводке авто не возникает.

цитата приведена полностью на правах тождественности авторства.

Распиновка разъема апс 6 нива шевроле. Как активировать иммобилайзер и что это такое

Смысл работы иммобилайзера заключается в том, чтобы предотвратить любые несанкционированные попытки доступа к управлению транспортным средством. Место, где стоит иммобилайзер на ВАЗ-2114 располагается в панели приборов, со стороны замка зажигания, над блоком управления двигателем.

Месторасположение имообилайзера на ВАЗ-2114

Расположение иммобилайзера АПС-4 на автомобиле

Дело в том, что тольяттинские конструкторы, создававшие «четырку» поиздевались над потребителем,

установив ЭБУ и иммобилайзер под патрубками системы отопителя автомобиля . Таким образом при нарушении герметичности системы, их обязательно заливает антифризом.

Что это такое иммобилайзер и почему его ругают?

С начала 2000-х годов на все инжекторные двигатели тольяттинского производства устанавливается автомобильная противоугонная система (АПС).

Иммобилайзер АПС-6

Изначально, на первые «десятки» ставились АПС–4 , вскоре их заменили на более современные АПС–6 .

По другому штатная противоугонка называется иммобилайзер.
Смысл работы системы заключается в следующем: попытка угнать автомобиль закончится ничем. Злоумышленник не сможет завести двигатель, а если всё-таки запустит, то проехав несколько сот метров прекратится подача топлива и двигатель заглохнет.
Идея хорошая, но существует целый ряд проблем, возникающих при его эксплуатации:

Сбой программного обеспечения . Электроника не видит обновление информации, подаваемой ключом зажигания или не признает его. Были случаи когда, остановившись и заглушив двигатель запустить его уже не удавалось.
Блокировка двигателя из-за разряженного аккумулятора . Оставив автомобиль зимой на парковке на несколько дней, можно нечаянно активировать систему.
Серьёзные проблемы при подключении сигнализации с автозапуском.
Поломка, замыкание контактов из-за неудачного расположения.
Интересно! Первые инжекторные ВАЗ-2114 выпускались либо без АПС, либо с не подключенным блоком, болтающимся внутри на собственной проводке. С чем это было связано (экономия, нехватка оборудования или по другой причине) никто не знает, но факт остаётся фактом.
Диагностика неисправностей
В случае когда, автомобиль с активным иммобилайзером не выходит на связь с компьютером нужно знать следующее: K–Line провод соединяет диагностический разъём и АПС. Только потом питание попадает в электронный блок управления.
В случае неисправности нужно удостовериться в подключении системы к нужному разъёму. При положительном результате можно попробовать отсоединить его и перемкнуть между собой 9-й и 18-й контакты .
Получится прямое соединение ЭБУ и диагностического разъёма, в обход противоугонной системы.
При неисправностях, связанных с работой иммобилайзера нужно учитывать то, что это сложное электронное устройство. Поэтому, для устранения его неисправности, рекомендуется обратиться к профессиональному автоэлектрику.
Важно! При поломках, связанных с его работой необходимо знать, что восстановить функционирование после вмешательства неумелых рук бывает затруднительно, а в некоторых случаях вовсе – невозможно.
Деактивация и активация (плюсы и минусы)

ЭБУ Bosch на ВАЗ-2114 шло в комплекте с иммоблайзером АПС-4
Решая, или нет, нужно знать следующее. АПС-6 или 4 хоть и имеет ряд существенных недостатков, но он реально противодействует хулиганам, которые могут решить покататься на машине, стоящей возле подъезда. Сигнализация не глушит двигатель и топливную систему.
Противоугонная система 6-й серии наоборот, отключает питание (4-я отключает бензонасос и свечи накаливания). Поэтому решать вам: подключать его после очередного глюка или нет. Но по крайней мере, если и решат угнать автомобиль, то для этого потребуется собственный ЭБУ, голыми руками автомобиль уже не возьмёшь.
Видео деактивации иммобилайзера
Шутка от АвтоВаза
Важно! При самостоятельном разборе иммобилайзера, уделите внимание на маркировку его плат. Дело в том, что в корпусе от АПС – 4 может находится плата от 6 — й серии. Это ещё одна, очередная злая шутка от автоваза.

Автомобили Ваз 2113, 2114, 2115 с системой впрыска топлива комплектуется электронной противоугонной системой АПС-4 . Об установке системы свидетельствуют наличие светодиодного индикатора на панели приборов справа от кожуха рулевой колонки и входящие в комплект ключей специальные кодовые ключи — два черных и один красный.

В нерабочем состоянии АПС-4 не влияет на работу других систем автомобиля, однако для выполнения ею противоугонных функций система должна быть активирована. Проверить активацию можно так: если двигатель автомобиля можно пустить, не поднося черный ключ к индикатору состояния, значит, система не работает. Активировать систему и «обучить» (подготовить к работе) черные ключи должно предприятие-продавец в ходе предпродажной подготовки автомобиля.

При замене контроллера автомобильная противоугонная система автоматически перейдет в нерабочее состояние. В этом случае ее потребуется вновь активировать с помощью красного ключа. При замене блока АПС-4 необходима повторная активация системы с помощью нового красного ключа. При утрате красного ключа системой можно пользоваться, применяя один или несколько предварительно «обученных» черных ключей. В случае их утраты потребуется заменить и контроллер системы управления двигателем, и блок АПС-4 .

Активированная система начинает работать автоматически. Она препятствует первому пуску двигателя, требуя поднесения черного ключа к индикатору состояния. После остановки двигателя, если водительская дверь не открывалась или была открыта, но не закрывалась, АПС-4 через 5 мин перейдет в режим охраны. Если дверь водителя была вначале открыта, а затем закрыта, постановка на охрану произойдет через 30 с после закрытия двери. В обоих случаях за 15 с до начала режима охраны система выдаст звуковой сигнал в ускоряющемся темпе, а светодиод загорится мигающим светом. Отменить постановку на охрану можно, повернув ключ зажигания в положение I («зажигание»).

Для снятия автомобиля с охраны следует открыть и вновь закрыть водительскую дверь (в этом случае светодиод индикатора состояния будет мигать с частотой 2 раза в секунду в течение полутора минут) или включить и выключить зажигание (светодиод индикатора состояния будет мигать в течение 10 с). В это время следует поднести к индикатору состояния один из черных ключей (на расстояние не более 13 мм).

После распознавания кода ключа светодиод должен загореться на 2с и погаснуть, а зуммер — подать двойной сигнал. Теперь можно включить зажигание и пустить двигатель.

Для снятия автомобиля с охраны применяйте только черные ключи из прилагаемого к автомобилю комплекта. Использование красного ключа может привести к блокировке пуска двигателя.

О неисправности АПС-4 свидетельствует мигание светодиода индикатора состояния с частотой 1 раз в секунду при снятии системы с охраны (двигатель при этом не пускается). Если светодиод мигает 1–2 раза и гаснет, а двигатель не пускается, неисправность не связана с противоугонной системой.

I. Что это такое

Итак — иммобилайзер ВАЗ — штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные автомобили ВАЗ (кроме «классики»). Первоначально, при выходе с завода, все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то есть с неактивированной функцией защиты. В комплект поставки входит 3 ключа — 2 черных «рабочих» и красный «мастер-ключ» для обучения системы. Обучение, как правило, производится при продаже автомобиля или самостоятельно хозяином авто.

Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса.

Как было уже отмечено, обмен данными между иммобилайзером и ЭБУ происходит по линии диагностики K-Line, поэтому вывести его из строя или сбить код (!) возможно даже невинным подключением диагностического оборудования при включенном зажигании (испытано на собственном опыте) или помехами от обычного сотового телефона. Так же, при наличии иммобилайзера не в коем случае нельзя «высаживать» АКБ «в ноль». В этом случае в EEPROM может прописаться хаотичный мусор, и поездки в сервис «на галстуке» не избежать. Довольно продолжительное время сей факт приносил немало доходов мастерским, ибо проблема решалась и до сих пор иногда решается горе — диагностами тривиально просто и прибыльно — заменой ЭБУ на новый при физическом отключении иммобилайзера. Справедливости ради необходимо отметить, что количество отказов и «глюков» иммобилайзеров в последнее время резко сократилось — видимо на ВАЗе все-таки ведется работа по улучшению помехоустойчивости иммобилайзеров, наибольшее количество «глюков» приходится на автомобили до 2001 г. выпуска.

Случаев внезапного отказа иммобилайзеров вследствие программных (именно программных, т.к. случаев выхода из строя иммобилайзеров ничтожно мало) сбоев было настолько много, что ВАЗ разработал в новом ПО программируемую пользователем функцию альтернативного запуска двигателя в случае отказа системы, т.е. контроллер в аварийном режиме разрешает произвести одну поездку при условии заблаговременной активации этой функции и правильного ввода пароля. Активация и ввод пароля из 6 цифр (программирование) производится нажатиями на педаль газа, представьте, сколько раз Вам будет нужно, не сбиваясь, по определенному алгоритму ее надавить, если Вы задумали, например, число «999999»:). Впоследствии, при отказе иммобилизатора, можно, опять – таки многочисленными нажатиями на газ, упросить машину завестись. Подробнее об этом извращении для неутомимых и любознательных можно почитать в описании иммобилизатора.

На автомобилях «Шевроле — Нива» и свежих (с 2004 г.в) применен более современный и совершенный иммобилизатор АПС-6. Устройство функционально аналогично АПС-4, но в этой системе кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель находится в рулевой колонке. Так же реализован ряд дополнительных возможностей — управление электростеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилизатора по k-line. Конструктивно АПС-6 отличается от АПС-4. Мало того, АПС-6 разных годов выпуска немного отличаются между собой. На фото, приведенном ниже, слева — АПС-6 выпуска 2003 г., справа — 2001 г. Видимо это тот случай, когда «изготовитель оставляет за собой право вносить изменения, не влияющие на работоспособность изделия». Внутреннее устройство иммобилизатора, несмотря на невыкокую стоимость, довольно сложно. Он представляет собой микроконтроллер на базе PIC16C65B, схему K-Line для обмена данными с ЭБУ по диагностической линии и памятью EEPROM, для хранения кодов обучения.

Следует также иметь ввиду, что очень часто АПС-6 установлен в корпусе от АПС-4, т.е внешне блок имеерт маркировку АПС-4, а на плате маркировка APS-6.

На автомобилях «Калина» и «Приора» микрочип находится внутри штатного брелка. Брелок так же управляет штатным центральным замком (и штатной сигнализацией). В а/м «Приора» конструктивно иммобилайзер объединен с контроллером стеклопакета, на «Калине» — блок АПС-6 отдельный, расположен за магнитолой.

Подключение АПС к ЭСУД с 55-пиновым разъемом ЭБУ

К проводке с 81-пиновым разъемом ЭБУ

II. Проблемы и решения.

Далее описаны методы борьбы с «заглючившим» или сломавшимся иммобилайзером. При обучении иммобилайзер записывает свой код в EEPROM (EEPROM — энергонезависимая флэш — память, сохраняющая данные при полностью отключенном питании) контроллера. В иммобилайзере так же используется EEPROM, в котором хранится информация о двух обученных ключах. В результате обучения получается индивидуальный комплект ключи — иммобилайзер — ЭБУ, работающий только в этом сочетании.

Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, что бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ должна отсутствовать информация о наличии иммобилизатора. Проще говоря, необходимо отключить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ.

Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть, для того, что бы добраться до него необходимо открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью — за панелью приборов, между рулевой колонкой и тем местом, где у карбюраторных находится подсос. На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему другому) сильно затруднен. Расположение

При удалении иммобилизатора не забудьте восстановить линию диагностики — установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой. Для того, что бы пользоваться всеми остальными функциями иммобилизатора, можно обрезать провода и соединить их, восстановив тем самым K-line (об этом чуть ниже), а разъем вставить на место.

Метод «оживления» контроллера очень прост — нужно очистить энергонезависимую память ЭБУ от информации, оставленной там иммобилайзером. На практике это выглядит так — от иммобилайзера отсоединяется разъем штатной проводки, если Вам необходимо, что бы сигнал диагностики доходил от ЭБУ до диагностической колодки, необходимо в снятом разъеме установить перемычку между контактами 9.1 и 18. Иммо можно выбросить, а можно и оставить — красиво гасить плафон, в этом случае необходимо отрезать от разъема провода от контактов 9.1 и 18 и соединить их вместе. Разъем иммобилизатора при этом установить на прежнее место. Далее, нужно внимательно приглядеться к ЭБУ и выяснить его происхождение.

Если это Bosch M1.5.4, необходимо его вскрыть и установить на место штатного специально подготовленный чип с ЭБУ и включить на несколько секунд зажигание. После установки на место микросхемы с программой двигатель заведется, если, конечно, дело было именно в этом. Если же В Вашем блоке ПЗУ запаяна, выходов два — либо выпаивать и устанавливать панельку (что неплохо, пригодится впоследствии для Чип — Тюнинга), либо воспользоваться программой COMBISET от US, имеющей функцию очистки ЕЕPROM по последовательному каналу, без перепайки микросхем. Имейте ввиду, что в этом случае необходимо обеспечить адаптеру и ЭБУ надежную общую «землю». Для того что бы пользоваться этой платной программой вовсе нет необходимости в ее приобретении — функция очистки EEPROM полноценно работает и в демо-версии. В 2006 г. на автомобилях ВАЗ появились специальные заглушки на разъем АПС (см. фото), для восстановления связи между между ЭБУ и диагностической колодкой.

Если у Вас Январь 5.1.х или VS.1 то можно воспользоваться любым бесплатным программатором блоков, скачать специальную программку , и залить в блок , считанную с «чистого», с необученным иммобилайзером, контроллера. Можно считать старый файл, любым редактором исправить все на #FF и залить обратно, имеющаяся в EEPROM информация практически не несет никакой смысловой нагрузки, если блок работает без иммобилизатора, содержит лишь КС, коэффициент коррекции СО и название прошивки. Несмотря на то, что #FF в EEPROM не разрешает запуск двигателя, ЭБУ при первом включении, не обнаружив иммобилайзер на линии диагностики, сам прописывает код разрешения запуска. Если Вы пользователь программатора COMBILOADER (или старой версии ECU Programmer) от SMS-Software, убрать иммо из памяти ЭБУ совсем элементарно — нужно считать EEPROM, нажать на кнопку «Удалить Имм» и записать дамп обратно.

В системах Bosch MP7.0H придется либо пользоваться программой Combiset (c eeprom работает даже demo-версия), либо выпаивать микросхему и программировать на программаторе, поддерживающем этот тип микросхем. При использовании Combiset необходимо подать + питания и массу на контроллер и подключить адаптер как показано на фото:

Может так случиться, что целиком стирать eeprom нельзя, тогда нужно подредактировать дамп по методе Kn: Для удаления записи об иммо достаточно байты с 02 до 07 заменить на FF. После подключения иммо не нужен и на это место очевидно ЭБУ прописывает 0FD1 0FD1 0FD1. Если после записи FF иммо отключить физически, пишется туда 0FD30FD30FD3. Если прописать сразу не FF а 0FD10FD10FD1 иммо не мешает больше. Самое интересное — если вписать случайную последовательность на это место, то иммо работает(!!!) и прописывает туда ЭБУ снова 005100510051 . Меняются еще байты с 050 адреса и с 070, это так называемый rolling-code, динамический пароль иммобилайзера.

Новая версия Combiloader (2.1.8) кроме штатной процедуры очистки eeprom получила возможность стирать eeprom без удаления данных иммобилизатора.

Вы можете сами проанализировать дампы и соответствующий статус иммобилайзера.

Если после процедуры очистки EEPROM двигатель завелся, можно рискнуть вновь подключить иммобилизатор. Следует иметь ввиду, что для того, что бы иммобилизатор нормально начал выполнять свои функции, необходимо заново «переобучить» его с помощью красного ключа. Может случиться так, что процедура переобучения не сработает. Тогда есть три варианта. Первый — необходимо выпаять eeprom из иммобилизатора, очистить его с помощью программатора и запаять обратно. Запаять можно также и новую, чистую микросхему. Второй — очистить eeprom с помощью программы А. Соколова (aka Uncle Sam) Combiset, режим очистки eeprom Bosch. Третий — приобрести новый иммобилизатор. Во всех трех случаях иммобилизатор «чистый», т.е способен к программированию с помощью любого красного ключа.

В случае, если ЭБУ меняется на новый, иммобилизатор будет сохранять работоспособность, реагировать на ключи и выключение/включение зажигания, но запуск двигателя запрещать не будет. В этом случае необходимо полностью переобучить иммобилайзер, используя красный и черные ключи. Иммо АПС-4 ранних выпусков могли немотивированно «прописаться» во вновь подсоединенный ЭБУ, но эти случаи крайне редки.

После удаления иммобилизатора на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, т.к область хранения значиения коррекции СО тоже стирается.

Внимание! На автомобилях с системой Микас 7.6 (Дэу Сенс) целиком стирать eeprom нельзя — машина даже не заведется.

На автомобилях «Калина» деактивация иммобилайзера приведет к неполной работоспособности штатного центрального замка. Так же при неправильном обучении АПС-6 (ошибках при активации) устройство блокируется. В этом случае единственный выход — запись «чистого» eeprom. Всегда старайтесь сохранять образа eeprom перед, да и после активации.

Назначение выводов иммобилайзера АПС-6

№	Цвет провода	Назначение
1	Зеленый
2	Голубой	Дополнительное реле питания стеклоподъемников
3	Не используется
4	Зелено/Белый	От выключателя головного света
5	Оранж/Белый
6	Розовый	Постоянный плюс, от АКБ, питание АПС-6
7	Розовый	Постоянный плюс, от АКБ
8	Желтый	Соединяется с массой при включении задних ПТФ
9	Желто/Черный	K-Line. Кл. 7 колодки диагностики, кл. 8 блока управления ЭУР.
10	Бело/Голубой	«-» Плафона освещения салона на Калине (и дополнительно от ВК дверей пассажиров на Ш-Ниве)
11	Белый	К катушке антенны, в замке зажигания
12	Зелено/Черный	От ВК двери водителя
13	Коричневый	От ВК габаритного освещения
14	Красно/Голубой	К кл. 15 блока управления СП «Норма»
15	Оранж/Белый	К задним противотуманным фонарям
16	Черный	Масса
17	Розовый	Постоянный плюс, от АКБ
18	Коричн/Зеленый	K-Line. Кл. 71 ЭСУД, кл. 3 блока управления СП «Норма»
19	Желто/Голубой	К светодиодному индикатору АПС комбинации приборов, кл. 8 блока управления СП «Норма»
20	Оранжевый	Клемма 15 замка зажигания

III. Согласование иммобилайзера и сигнализации.
(информация с Hass-Doddev.narod.ru)

Зачастую, при установке сигнализации на автомобили ВАЗ, оборудованные иммобилайзером АПС-4 возникает одна и та же проблема — иммобилайзер дает задержку и плавное выключение света в салоне. Автомобиль не может быть поставлен на сигнализацию до тех пор, пока свет в салоне не погаснет, т.к. подключение сигнализации обычно производится к проводу, идущему на плафон (см. схему штатного подключения). Некоторые модели сигнализаций содержат функцию задержки постановки на охрану, но если этого нет, это несомненное неудобство достаточно легко устранимо.

Замечание. Схемы и методы, примененные здесь, относятся в первую очередь к автомобилям семейства ВАЗ-2110. Однако с небольшими доработками они вполне могут быть применены к автомобилям семейства ВАЗ-2109.

Наиболее оптимальный способ – развязать диодами цепи концевых выключателей. Несмотря на то, что этот способ достаточно трудоемкий, он является наиболее удачным, т.к. сохраняется функция плавного гашения света. В схему добавляется 5 диодов. Диоды практически любые, на ток до 1А и обратное напряжение 20 вольт. Три диода и провода к ним удобнее всего подсоединять у БСК. Два диода у водительской двери – непосредственно у концевика, и оттуда же тащить провод к остальным диодам.

Сигнализация чаще всего соединяется с проводом плафона под обшивкой левой стойки лобового стекла. Там это соединение и следует искать в первую очередь, чтобы переключить провод от сигнализации на диоды.

Приведенную выше схему можно значительно упростить, применив схему развязки (нижний рисунок) с использованием только одного диода.

Следующий способ исключает функцию плавного гашения плафона и требует разборки блока иммобилайзера. Разобрав его, на печатной плате можно увидеть крупный транзистор, один из выводов которого соединен с выводом № 10 иммобилайзера. Достаточно отпаять этот вывод транзистора от разъема, чтобы решить проблему.

Еще один способ, исключающий систему плавного гашения света, однако не требует разборки блока иммобилайзера и не так трудоемок, как предыдущий способ. Для его реализации необходимо врезать всего один диод в провод от 20-го контакта иммобилайзера к концевику. Искать этот провод надо под консолью. Сам иммобилайзер расположен над контроллером впрыска, вертикально. От его разъема идет тонкий одиночный провод, цвет – зеленый с черной полосой. Его и следует найти и врезать в него диод анодом к иммобилайзеру.

IV. Запись информации в EEPROM ЭБУ BOSCH M154

Как известно, в системе Bosch M1.5.4 записать осмысленные данные в EEPROM 24С02 проще всего внешним программатором. Для этого нужно перепаивать микросхему, что представляет некоторые сложности т.к. требует соответствующих навыков и инструмента. Кроме того, нужен еще программатор для этого типа микросхем. Хотя, если есть «чистый» новый еепром, можно смело запаивать его — при первом включении ЭБУ сам пропишет в него новые данные.

Программа , написанная А. Михеенковым (ALMI Software) позволяет немного упростить процесс программирования EEPROM Bosch M1.5.4, путем подготовки специальной прошивки, которая, будучи установленной в ЭБУ сама пропишет ваши данные в EEPROM. Это очень удобно, если Вам необходимо записывать всегда одни и те же данные (например пароль для защиты прошивки или какой-либо нестандартный идентификатор и т.п.). В этом случае вам нужно лишь один раз подготовить ПЗУ 27С512, в которой будет находится программа, прошивающая EEPROM. Весь процесс программирования будет заключаться в установке этой ПЗУ и включению питания на несколько секунд. Для большей безопасности предусмотрена индикация успешного окончания операции с помощью лампы Check Engine.

Принцип работы с программой очень прост: Вы открываете файл, содержащий образ EEPROM, который вы хотите записать в ЭБУ, а программа создает файл-прошивку, которую нужно зашить в ПЗУ 27С512. Попутно можно изменить некоторые идентификационные данные, хранящиеся в EEPROM (VIN, номер кузова и двигателя). Установив полученную ПЗУ в ЭБУ и включив на несколько секунд «зажигание», Вы запишите данные в EEPROM.

В дальнейшем ALMI Software планирует написать программу, работающую через K-Line (в ПЗУ будет находится лишь «интерфейс», а данные можно будет писать прямо из ваших файлов на компьютере).

Программа CombiSet от Uncle Sam (SMS-Software) поможет Вам записать данные в eepom прямо в ЭБУ, если основное ПЗУ запаяно у Вас нет желания его выпаивать или где это невозможно и нецелесообразно, например у ЭБУ Bosch MP7.0

V. Процедуры активации иммобилайзеров.

Алгоритм активации АПС с кодовыми ключами
Включить зажигание, загорается светодиод АПС
Поднести красный ключ
Выключить зажигание не убирая красный ключ.
Короткий писк. Светодиод АПС должен начать мигать.
Поднести 1 черный ключ.
Поднести 2 черный ключ.
Писк. Светодиод гаснет на время.
Поднести красный ключ.
Писк. Светодиод загорается.
Включить зажигание.
Писк. Светодиод гаснет. (На МП7.0 светодиод продолжает гореть. Нужно выключить зажигание не позже чем через 10 сек.)
Выключить зажигание.

Как активировать иммобилизатор там, где он считывается прямо с ключа, например, на Калине или Приоре?

Заправить в автомобиль хотя бы 10 литров бензина, чтобы не путаться в писках.

Собрать черный ключ.
Закрыть двери.
Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
3 писка. Вытащить ключ.
Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
3 писка + 2 писка.
Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
3 писка + 2 писка.
Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
1 писк.
Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД!!! (Внимание!!! Обязательно дождаться бибикалки — засада в этом месте).
Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.

РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАНИЕ ПРОТИВОУГОННОЙ СИСТЕМОЙ АПС-4

Полная версия

На автомобилях, оснащенных автомобильной противоугонной системой (иммобилизатором) АПС-4 имеется возможность перевести ее в активное состояние, при котором запуск двигателя будет возможен только при наличии кодового ключа и обеспечивать тем самым дополнительную защиту автомобиля от неразрешенного использования за счет иммобилизации двигателя.

Комплект кодовых ключей, дополнительно прикладываемых к автомобилю, содержит два ключа черного цвета- рабочие и один красного — обучающий. На ключах нанесена маркировка “АПС-4”.

Прежде всего следует убедиться, что противоугонная система подключена и находится в неактивном состоянии. Для этого закройте все двери автомобиля, кроме двери водителя, сядьте в автомобиль и закройте дверь водителя. Плафон освещения салона должен продолжать гореть после закрытия двери водителя еще 12 секунд, а затем плавно погаснуть. Включите зажигание, светодиод индикатора состояния системы должен загореться и гореть постоянно пока будет включено зажигание. В этом случае можно переходить к процедуре перевода противоугонной системы в активное состояние, т.е. провести так называемое “кодирование” системы кодовым ключам, которые после этого становятся индивидуальными для каждой противоугонной системы.

Если при включении зажигания светодиод индикатора состояния системы начинает мигать с частотой 2 раза в секунду это означает, что противоугонная система на Вашем автомобиле уже была переведена в активное состояние ранее и Вам следует перейти к изучению раздела “Снятие с охраны”.

ВНИМАНИЕ!

Если при включении зажигания светодиод индикатора состояния системы не загорается, а мигает с частотой 1 раз в секунду в течении 20 секунд, это означает следующее: 1.

Что между контроллером управления двигателем и блоком иммобилизатора отсутствует электрическая связь. Следует проверить соединение в жгуте системы управления двигателем. 2.

Что контроллер управления двигателем был ранее обучен кодовым ключам, а блок иммобилизатора находится в необученном “чистом” состоянии. Следует заменить контроллер.

Если при включении зажигания светодиод не загорается, а мигает с частотой 5 раз в секунду в течении 20 секунд, это означает ошибку блока иммобилизатора. Если такое мигание не пропадает при последующих включениях зажигания, то следует обратиться на станцию технического обслуживания.

ОБУЧЕНИЕ ПРОТИВОУГОННОЙ СИСТЕМЫ КОДОВЫМ КЛЮЧАМ

После того, как Вы убедились, что противоугонная система находится в неактивном состоянии можно переходить к процедуре обучения (кодирования) кодовых ключей. Для этого следует выполнить следующие действия: 1. Включить зажигание автомобиля, светодиод индикатора состояния системы не позднее, чем через 5 секунд должен загореться постоянным светом. 2.

Поднести красный кодовый ключ с маркировкой АПС-4 к индикатору. 3.

Удерживая красный кодовый ключ выключить зажигание. Светодиод должен продолжать гореть, а зуммер блока управления издаст короткий звуковой сигнал. 4.

Убрать красный кодовый ключ от индикатора. Не позднее 5 секунд после выключения зажигания светодиод должен замигать с частотой 10 раз в секунду. Если этого не произошло значит следует выключить зажигание, подождать не менее 15 секунд и вернуться к повторению п.1. 5.

Не позднее 10 секунд после начала мигания светодиода поднести первый черный кодовый ключ с маркировкой АПС-4 к индикатору. Зуммер должен издать звуковой сигнал длительностью около секунды, а светодиод на это время погаснет. 6. Убрать первый обученный черный ключ. Не позднее 10 секунд после возобновления мигания светодиода поднести второй черный ключ. Зуммер должен издать звуковой сигнал длительностью около секунды, а светодиод на это время погаснет. 7.

Убрать второй обученный черный ключ и не позднее 10 секунд поднести красный ключ к индикатору. Светодиод загорится, а зуммер издаст звуковой сигнал. Убрать красный ключ от индикатора. 8.

Не позднее, чем через 10 секунд после включения светодиода следует включить зажигание автомобиля. Если на Вашем автомобиле установлен контроллер М1.5.4 или Январь-5, то не позднее 3 секунд светодиод погаснет, а зуммер издаст звуковой сигнал. После чего зажигание выключить.

Если установлен контроллер МП7.0, то по истечении 3 секунд после включения зажигания светодиод будет продолжать гореть. Убедившись, что светодиод не гаснет следует выключить зажигание автомобиля. Не позднее, чем через 5 секунд после выключения зажигания светодиод погаснет, а зуммер издаст звуковой сигнал. 9.

Подождать с выключенным зажиганием не менее 6 секунд. 10.

Провести контроль обученной противоугонной системы. Для этого следует включить зажигание автомобиля, зуммер должен издать звуковой сигнал, а светодиод индикатора замигать с частотой 2 раза в секунду. Провести пробный запуск двигателя в течении 3…5 секунд, двигатель запускаться не должен. Выключить зажигание, подождать не менее 6 секунд и повторить пробный запуск двигателя, двигатель запускаться не должен.

Примечание. Если двигатель запускается это означает, что процедура обучения выполнена неправильно или превышено время ожидания в каком-либо интервале и противоугонная система автоматически возвратилась в исходное неактивное состояние. В этом случае процедуру обучения следует повторить, но перед каждым повтором обучения необходимо выключить зажигание на время не менее 15 секунд.

11. Выключить зажигание и поднести к индикатору один из обученных черных ключей, зуммер должен издать 2 звуковых сигнала, а светодиод погаснуть. Включить зажигание и провести пробный запуск двигателя, двигатель должен запуститься.

12. Выключить зажигание, открыть и закрыть дверь водителя. Через 15 секунд зуммер должен выдать звуковой сигнал в ускоряющем темпе в течении еще 15 секунд, а светодиод индикатора гореть мерцающим светом, что свидетельствует о выполнении режима автоматической установки на иммобилизацию (блокировку запуска двигателя).

По истечении этого времени звучание зуммера прекращается, а светодиод переходит в режим мигания один раз в 2,5 секунды.

СНЯТИЕ С ОХРАНЫ

Для снятия противоугонной системы с охраны и запуска двигателя:

1. Откройте дверь водителя или закройте, или включите и выключите зажигание. При этом система переходит в режим “чтение” кода ключа, а светодиод индикатора состояния системы мигает с частотой 2 раза в секунду. Если переход в режим “чтение” производится включением зажигания, то зуммер выдаст короткий звуковой сигнал.

2. В режиме “чтение”, который длится 1,5 минуты, если манипулировали дверью или 10 секунд, если выключалось зажигание следует поднести “свой” рабочий ключ к индикатору. После считывания и опознания кода ключа системой светодиод кратковременно загорается постоянным светом и гаснет, а зуммер выдает двойной звуковой сигнал. Отключение светодиода говорит о возможности запуска двигателя.

УСТАНОВКА НА ОХРАНУ

Переход противоугонной системы в режим охраны происходит автоматически после выключения зажигания и зависит от ситуации и действий водителя. Если дверь водителя не открывалась или была открыта и не закрыта, то установка на охрану происходит через 5 минут, если дверь водителя была открыта и закрыта, то установка на охрану происходит через 30 секунд от момента закрытия двери.

Во всех случаях, за 15 секунд до постановки системы на охрану, зуммер начинает выдавать звуковой сигнал в ускоряющем темпе. Если установка на охрану нежелательна, то необходимо повернуть ключ в положение “зажигание”.

РЕЖИМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Дополнительная функция противоугонной системы- режим технического обслуживания. Данный режим характеризуется тем, что противоугонная система не препятствует запуску двигателя и может быть полезен при передаче управления другому лицу, не передавая ему кодовых ключей, или при обслуживании автомобиля, когда функция автоматической установки на охрану мешает проведению работ.

Для перевода в режим технического обслуживания следует выполнить следующие действия:

1. Перевести систему в режим охраны.

2. Включить зажигание автомобиля. Светодиод индикатора состояния системы начнет мигание с частотой 2 раза в секунду. 3. Поднести “свой” красный кодовый ключ к индикатору и, удерживая его выключить зажигание. Светодиод должен загореться, а зуммер издаст короткий звуковой сигнал. Убрать красный ключ.

4. Через 3…5 секунды после выключения зажигания светодиод начнет мигание с частотой 10 раз в секунду, прерывая свое мигание через каждую секунду. Если этого не произошло значит следует вернуться к повторению п.2.

5. Поднести снова красный ключ к индикатору, светодиод загорится, а зуммер издаст звуковой сигнал. Убрать ключ от индикатора.

6. Не позднее, чем через 10 секунд после включения светодиода следует включить зажигание автомобиля. Если на Вашем автомобиле установлен контроллер М1.5.4 или Январь-5, то не позднее 3 секунд светодиод погаснет, а зуммер издаст звуковой сигнал. После чего зажигание выключить.

Если установлен контроллер МП7.0, то по истечении 3 секунд светодиод будет продолжать гореть. Убедившись, что светодиод не гаснет следует выключить зажигание автомобиля. Не позднее, чем через 5 секунд после выключения зажигания светодиод погаснет, а зуммер издаст звуковой сигнал.

7. Подождать с выключенным зажиганием не менее 6 секунд.

8. Включить зажигание автомобиля, светодиод загорится постоянным светом пока включено зажигание. Произвести пробный запуск двигателя, двигатель должен запуститься. Если двигатель не запускается, то выключить зажигание не менее, чем на 15 секунд и повторить запуск двигателя. Двигатель должен запустися.

Примечание. Если светодиод индикатора мигает с частотой 2 раза в секунду, а двигатель не запускается это значит, что процедура перевода в техническое обслуживание выполнена неправильно и ее следует повторить.

Находясь в режиме технического обслуживания блок управления иммобилизатором и контроллер управления двигателем обмениваются специальными кодами. Поэтому если отключить блок иммобилизатора, то двигатель запускаться не будет. Выход из режима технического обслуживания осуществляется “своим” красным ключом и повторяет процедуру описанную в разделе “Обучение противоугонной системы кодовым ключам”.

ВНИМАНИЕ!

1. Для снятия с охраны используйте только “свой” черный ключ. НИКОГДА не используйте для этого красный обучающий кодовый ключ.

2. Для того, чтобы противоугонная система устойчиво воспринимала кодовые ключи, максимальное расстояние от ключа до индикатора состояния не должно превышать 10 мм.

3. На автомобилях “Самара-1” и “Нива” противоугонная система реагирует на открывание любой двери, а не только двери водителя.

4. При выходе из режима технического обслуживания необходимо вновь провести обучение рабочих кодовых ключей. Обучены могут быть “свои” ключи, либо новые ключи ранее ни разу не обучавшиеся. Можно обучить один или два рабочих ключа.

ОСОБЫЕ СИТУАЦИИ

1. Утеря рабочего черного ключа.

При утере рабочего ключа рекомендуется провести переобучение второго оставшегося рабочего ключа, чтобы потерянным ключом не смогли воспользоваться в целях угона автомобиля. Затем можно купить второй ключ и заново переобучить систему уже двум ключам. Переобучение проводится путем перевода системы “своим” красным ключом в режим технического обслуживания и выходом из него с обучением ранее используемого “своего” рабочего ключа и нового или двух новых ключей.

2. Утеря обучающего красного ключа.

При утере обучающего ключа невозможно провести процедуру входа в режим технического обслуживания и обучения новых ключей. Это значит, что можно продолжить эксплуатацию автомобиля с имеющимися рабочими ключами, однако в случае их утери или при неисправности блока управления иммобилизатора придется заменить как блок управления иммобилизатора так и контроллер управления двигателем на новые необученные. При такой замене можно взять любой новый обучающий ключ и провести процедуру перевода противоугонной системы в активное состояние.

После замены неисправного иммобилизатора на новый необходимо провести процедуру обучения системы, описанной в разделе “Обучение противоугонной системы кодовым ключам”. Следует использовать уже имеющиеся обучающий ключ от неисправного иммобилизатора. Однако существует отличие в п.1 раздела обучения, которое заключается в том, что после включения зажигания светодиод мигает с частотой 1 раз в секунду в течении 20 секунд, а затем горит постоянно. 4. Замена неисправного контроллера.

При неисправности контроллера, его можно заменить на новый чистый контроллер. При такой замене контроллер будет разрешать запуск двигателя независимо от иммобилизатора. Для включения противоугонной функции необходимо выполнить процедуру входа в режим технического обслуживания и выхода из него, используя имеющиеся обучающий и рабочий ключи. Рабочие ключи при выходе из режима технического обслуживания следует обязательно обучить. 5. Двигатель не запускается.

Если после снятия противоугонной системы с охраны при запуске двигателя светодиод индикатора состояния системы мигает с частотой 1 раз в секунду, а двигатель не запускается, значит противоугонная система неисправна, либо отсутствует связь между блоком иммобилизатора и контроллера управления двигателем. Если при запуске двигателя светодиод мигает 1-2 раза и гаснет, а двигатель все равно не запускается, значит неисправность не связана с противоугонной системой.

6. Управление задержкой плафона внутреннего освещения

Эта функция позволяет сохранять в течении некоторого времени освещение салона после закрытия двери автомобиля, что облегчает действия водителя в темное время суток.

Для работы данной функции переключатель плафона должен быть переведен в выключенное состояние. В этом состоянии, при открывании двери водителя, плафон загорается и горит все время, пока открыта дверь водителя. Если зажигание автомобиля не включено, то после закрытия двери водителя плафон остается во включенном состоянии еще 12 секунд, после чего в течении 4 секунд плавно гаснет. Если дверь закрывается при включенном зажигании автомобиля, то плафон выключается сразу же после закрытия двери. Если во время работы задержки выключения плафона перевести ключ зажигания в положение “включено”, то плафон погаснет без задержки.

Если во время работы задержки выключения плафона снова открыть дверь, то плафон включается и горит все время, пока дверь открыта, и далее — как описано выше.

ПРОЦЕДУРА АЛЬТЕРНАТИВНОГО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

Данная процедура, длящаяся около 30 минут, позволяет запустить двигатель на одну поездку без считывания кода с рабочего (черного) ключа в случае его утери или неисправности противоугонной системы. Процедура становится возможной, только когда владелец автомобиля сам разрешит ее, путем программирования “пароля обхода”, состоящего из шести цифр.

В зависимости от того, какой контроллер установлен на Вашем автомобиле обучение “паролю обхода” и способу обхода иммобилизации выполняется двумя различными путями.

ЕСЛИ УСТАНОВЛЕН КОНТРОЛЛЕР МР7.0 ФИРМЫ “БОШ”

Обучение “пароля обхода”:

1. Противоугонная система находится на охране. Приготовьте пароль из шести цифр, которыми хотите обучить систему. Каждая цифра может быть от 1 до 9.

3. Поднесите “свой” красный ключ к индикатору состояния системы и удерживая его выключите зажигание. Светодиод загорится постоянным светом, а зуммер издаст короткий звуковой сигнал. Уберите ключ от индикатора.

4. Через 3…5 секунд после выключения зажигания светодиод индикатора начнет мигание с частотой 10 раз в секунду, прерывая это мигание через каждую секунду

5. Не позднее, чем через 10 секунд после начала мигания светодиода включите зажигание автомобиля, лампа СЕ замигает с частотой раз в секунду, что говорит о входе в режим ввода “пароля обхода”.

6. Подождите 4 минуты пока мигает лампа СЕ, затем лампа выключается на 1 минуту. В течении этого времени введите первую цифру пароля путем нажатия педали акселератора до упора. Нужно нажать столько раз, какова первая цифра вводимого пароля. При каждом нажатии на педаль лампа СЕ загорается. По истечении минуты лампа опять возобновляет мигание в течении еще 4 минут.

7. Ждите 4 минуты, пока мигает лампа СЕ, затем повторите процедуру ввода числа для второй цифры пароля и так до окончания ввода последней шестой цифры пароля. Если какое-либо число не будет введено, то по истечении 1 минуты лампа начнет мигать с частотой 1,5 раза в секунду. Необходимо выключить зажигание не менее, чем на 15 секунд, затем начать обучение заново. Если все числа введены правильно, то по истечении последней минуты лампа СЕ больше не включится. 8. Выключите зажигание не менее, чем на 15 секунд.

ВНИМАНИЕ!

Если ввод пароля не завершен до конца, то он не запоминается.

Если Вы хотите запретить процедуру альтернативного запуска двигателя запрограммированного ранее, то следует: — повторить п.1…5, но в п.6 не нажимать на педаль акселератора. По истечении 1 минуты отведенной на ввод первой цифры пароля, лампа СЕ начнет мигать с частотой 1,5 раза в секунду. Выключить зажигание не менее, чем на 20 секунд.

Пароль запрограммированный ранее будет стерт.

Пользование “паролем обхода”:

Обход иммобилизации выполняется, если противоугонная система неисправна или отсутствует “свой” кодовый ключ.

1. Включите зажигание. Лампа СЕ горит постоянно.

2. Ждите 4 минуты, пока лампа СЕ не погаснет.

3. В течение 1 минуты введите первую цифру “пароля обхода”, нажимая на педаль акселератора количество раз, равное первой цифре. При каждом нажатии на педаль лампа СЕ загорается.

4. Если число введено правильно, то по истечении минуты лампа СЕ включится и будет гореть еще 4 минуты. Если число введено не правильно, то лампа будет мигать с частотой 1,5 раза в секунду, что означает отмену процедуры обхода, в этом случае следует выключить зажигание и вернуться к выполнению п.1.

5. Повторить п.2…4 для последующих пяти цифр “пароля обхода”.

6. По истечении последней минуты ввода цифры пароля не выключая зажигания, запустите двигатель. ВНИМАНИЕ!

1. Контроллер будет работать в режиме обхода иммобилизации до своего полного отключения, которое происходит через 15 секунд после выключения зажигания. Двигатель можно запускать многократно, если с момента выключения зажигания не прошло 15 секунд, после чего запуск двигателя становится невозможен, без выполнения процедуры обхода.

2. Для автомобилей с контроллером МР7.0 введенный “пароль обхода” действует только на 1 раз, после его использования необходимо повторить процедуру обучения “паролю обхода”. ЕСЛИ УСТАНОВЛЕН КОНТРОЛЛЕР ЯНВАРЬ-5 ИЛИ М1.5.4

Обучение “пароля обхода”:

1. Противоугонная система находится на охране. Приготовьте пароль из шести цифр, которым хотите обучать систему. Каждая цифра может быть от 1 до 9.

2. Включите зажигание. Лампа “Check Engine” (СЕ) на комбинации приборов загорится постоянным светом. Светодиод индикатора состояния системы замигает 2 раза в секунду.

3. Поднесите “свой” красный ключ к индикатору состояния системы, и удерживая его выключите зажигание. Светодиод загорится постоянным светом, а зуммер издаст короткий звуковой сигнал.

4. Через 3…5 секунд после выключения зажигания светодиод индикатора начнет мигание с частотой 10 раз в секунду, прерывая это мигание через каждую секунду.

5. Не позднее, чем через 10 секунд после начала мигания светодиода включите зажигание автомобиля, лампа СЕ загорится постоянным светом.

6. Подождите 1 минуту пока лампа СЕ не погаснет. Введите первую цифру пароля путем кратковременного нажатия на педаль акселератора до упора. Нужно нажать столько раз, какова первая цифра вводимого пароля. При каждом нажатии на педаль лампа СЕ загорается. Время удерживания педали в нажатом состоянии должно быть не более 3 секунд. 7. Для перехода к вводу следующей цифры нажмите на педаль акселератора до упора и удерживайте ее в этом положении, пока лампа СЕ не погаснет, это время приблизительно равно 5 секундам. Отпустите педаль акселератора.

ВНИМАНИЕ!

Если лампа СЕ не погасла, а замигала с частотой раз в секунду, значит при вводе цифры пароля произошла ошибка например, Вы нажали на педаль акселератора более 9 раз или ни разу не нажали на педаль в течении 1 минуты. В этом случае нужно выключить зажигание не менее, чем на 10 секунд и начать обучение “паролю обхода” заново.

8. Введите остальные пять цифр пароля. После ввода каждой цифры и удерживания педали акселератора в нажатом состоянии более 5 секунд лампа СЕ должна гаснуть. В случае мигания лампы следует выключить зажигание не менее, чем на 10 секунд и затем начать обучение “паролю обхода” заново.

9. Выключите зажигание на время не менее 10 секунд.

ВНИМАНИЕ!

1. Если ввод пароля не завершен до конца, то он не запоминается.

2. Если Вы хотите запретить режим обхода иммобилизации запрограммированный ранее, то следует повторить п.2…6, но в п.6 при первом нажатии на педаль акселератора удержать ее более 5 секунд, пока лампа СЕ не погаснет.

Запрограммированный ранее “пароль обхода” стирается.

ПОЛЬЗОВАНИЕ “ПАРОЛЕМ ОБХОДА”

Обход иммобилизации выполняется, если противоугонная система неисправна или отсутствует “свой” кодовый ключ. 1. Включите зажигание. Лампа СЕ горит постоянно.

2. Ждите 1 минуту, пока лампа СЕ не погаснет. Если лампа продолжает гореть, то процедура обхода запрещена и выполнить ее не возможно.

3. После погасания лампы СЕ начинайте вводить “пароль обхода”, как это описано в п.6…8 раздела “Обучение пароля обхода”. Если после ввода последней цифры и удерживания педали акселератора в нажатом положении более 5 секунд лампа СЕ продолжает гореть, то можно запускать двигатель, если лампа мигает, то пароль введен неправильно и процедуру обхода следует повторить.

ВНИМАНИЕ!

1. Лампа СЕ горит постоянно при работающем двигателе, если запуск двигателя произведен путем выполнения процедуры обхода иммобилизации.

2. Контроллер будет работать в режиме обхода иммобилизации до своего полного отключения, которое происходит через 5 секунд после выключения зажигания. Двигатель можно запускать многократно, если с момента выключения зажигания не произошло более 5 секунд, после чего запуск двигателя становится невозможен, без выполнения процедуры обхода.

3. Для контроллеров Январь-5 и М1.5.4 введенный пароль обхода не имеет ограничения по применению, т.е. однажды запрограммированный пароль можно использовать многократно.

Иммобилайзер на ВАЗ 2110: как отключить своими руками, перепрограммирование и виды иммобилайзеров

Содержание:

Виды
Принцип работы
Для чего нужно отключать?
Процесс отключения

На «десятку» начали устанавливать иммобилайзеры с приходом инжекторного двигателя. Это устройство отвечает за блокировку запуска силового агрегата. Но сегодня достаточно часто возникает необходимость в обходе этой защиты. Но как отключить и зачем это вообще нужно владельцу «десятки»? Сегодня мы детально рассмотрим вопрос, касающийся иммобилайзера на ВАЗ 2110.

Иммобилайзер для ВАЗ 2110

Виды

Сегодня можно встретить контактные и бесконтактные иммобилайзеры, последние из которых более востребованы. Первыми управляют при помощи ключа, а для вторых предусмотрен брелок, либо карточка. Их комбинируют с остальными противоугонными системами.

Ключ мастер

На ВАЗ 2110 иммобилайзер встречается лишь на моделях с инжекторными моторами. При сходе с конвейера на автомобиле не запускают защитные функции. Для этого предусмотрен специальный комплект ключей. Один из них красного цвета. Это ключ-мастер, которым активируют защиту. Двумя остальными, которые черные, пользуется автовладелец.

«Обучение», то есть активацию, обычно выполняют в автосалоне перед подготовкой автомобиля к продаже. Хотя некоторые клиенты с легкостью способны выполнить процедуру самостоятельно.

Первыми ВАЗ 2110 начали оснащать системами АПС-4, но спустя некоторое время появились усовершенствованные модели АПС-6. Считывающую часть устанавливают в рулевой колонке, а код — в ключе зажигания. АПС-6 служит дополнительно для управления противотуманками, электростеклоподъемниками.

Плата модуля АПС-6

Иногда обновленный иммобилайзер идет в старом корпусе, которых, видимо, на производстве было в избытке. Если это так, тогда на корпусе имеется цифра 4, а на плате нанесена надпись APS 6. Микросхемы могут отличаться между собой из-за разных периодов их производства.

Как работает

Принцип работы иммобилайзера на ВАЗ 2110 основан на обмене информацией между устройством и электронным блоком управления — ЭБУ. В зависимости от ситуации, включается разрешение на запуск мотора или его блокировка. Блокируется цепь зажигания и топливный насос, что не позволяет завести двигатель.

Другими словами, без использования ключа иммобилайзера, поехать на своем ВАЗ 2110 вы никуда не сможете. Разумеется, иммобилайзер служит для защиты от угонов, а не от самого владельца авто.

Когда требуется отключить иммобилайзер

Казалось бы, зачем автовладельцу отключать иммобилайзер на своем ВАЗ 2110, если устройство служит ему на благо. Но есть несколько причин, заставляющих или вынуждающих это сделать.

Защита имеет конструкторскую недоработку, то есть заводской брак. Это распространенная проблема первых версий иммобилайзеров, устанавливаемых на ВАЗ 2110. В обновленных версиях имеется опция для альтернативного запуска мотора, позволяющая обойти защиту. Работает это так — если система глюканула, вводится индивидуальный пароль из шести цифр, активируется опция путем нажатия на педаль газа требуется количество раз. Сделать процедуру необходимо шесть раз. Допустим, у вас пароль 255998. Вы нажимаете на педаль два раза, немного ждете, затем нажимаете еще пять, опять ждете — еще пять раз, ждете — жмете два раза по девять с перерывами, потом восемь. Подробно про функцию написано в инструкции к иммобилайзеру, потому в первую очередь нужно ознакомиться с ней.
Если аккумулятор полностью разрядился, компьютер может воспринять ситуацию как ошибку, из-за чего невозможно будет запустить мотор. ЭБУ двигателем и противоугонной систему обмениваются информацией по линии диагностики, потому без питания компьютер запоминает это как ошибку.
Множество непонятных и необъяснимых причин, из-за которых ЭБУ блокирует иммобилайзер. К примеру, случались эпизоды, когда включенный или зазвонивший в определенный момент мобильный телефон сбивал противоугонную систему автомобиля. Чаще всего такая ситуация наблюдалась во время первых запусков у нового ВАЗ 2110.
Банальный выход из строя иммобилайзера и потребность заменить его на новый девайс.

Причин, как вы видите, может быть множество. Но исправить ситуацию простым извлечением иммобилайзера из разъема нельзя. Если это сделать, на ВАЗ 2110 полностью деактивируется система запуска силового агрегата. Потому соблюдайте правила и последовательность действий при отключении.

Процесс отключения

В теории процесс выглядит просто — отключается разъем от защиты, чем дается сигнал физического отсутствия противоугонки. После этого данные об иммобилайзере стираются из памяти ЭБУ. Вот и все. Но как подобное проделать на практике? Попробуем разобраться.

Запомните, если неправильно или несанкционированно отключить иммобилайзер, это заблокирует работу всего автомобиля. Никуда уехать вы не сможете, придется вызывать буксир, везти автомобиль на автосервис и поручать работу специалистам.

Но выйти из ситуации можно. Для этого разработано два основных метода:

Обрезка проводов;
Перепрограммирование.

Про каждый способ поговорим отдельно:

Обрезка

Найдите блок управления иммобилайзером (обычно за центральной консолью на уровне аудиосистемы).
Нащупайте разъем, снимите его с блока.
На разъеме имеется 20 контактов. Отсчитайте девятый и восемнадцатый провод — отрежьте их. Теперь соедините вместе, сделайте изоляцию.
После удаления устройства, восстановите линию диагностики. Для этого устанавливается перемычка связи между колодкой диагностики и ЭБУ. Отрезание и соединение проводов позволяет восстановить K-Line.
Поставьте разъем обратно.

Перепрограммирование

Это намного дешевле сделать, нежели менять блок управления. Для работы вам потребуется:

Паяльник;
Компьютер;
ПАК-загрузчик программатор.

Последовательность действий следующая:

Снимите, разберите ЭБУ;
Найдите разъем контроллера, подключите к нему ПАК загрузчик, считайте заводскую прошивку. У нее расширение BIN;
Считайте при помощи разъема EEPROM;
Сохраните на компьютере заводскую прошивку;
Закачайте чистую EEPROM в электронный блок управления;
Отключите загрузчик, соберите контроллер и поставьте его на место.

Если у вас модель Bosch М154, ее вскрывают, и вместо штатного чипа ЭБУ устанавливают новый, подготовленный своими руками. После этого на пару секунд необходимо включить зажигание. Если проблемным местом действительно являлась программа, двигатель без проблем заведется благодаря новой микросхеме.

В некоторых ситуациях ПЗУ оказывается запаянной. Варианта два:

Выпаять ее, выполнить чип-тюнинг.
Использовать специальную программу Combiset, которая очищает EEPROM через разъем. Тогда паять микросхему не потребуется.

Сейчас для ВАЗ 2110 выпускают специальные заглушки. С их помощью восстанавливается связь между электронным блоком управления и диагностической колодкой.

Обратите внимание на версию программного обеспечения Combiloader — 2.1.8. Она не только позволит очистить EEPROM, но и сделать это без удаления данных про иммобилайзер. Очистив EEPROM, попробуйте завести двигатель. Если все сработало, иммобилайзер вполне можно подключить обратно.

Чтобы он нормально функционировал, вновь пройдите обучение. То есть воспользуйтесь красным ключом-мастером.

Загрузка …

Персональный сайт — АПС

Иммобилайзер ВАЗ — штатная противоугонная функция, устанавливаемая на все новые инжекторные автомобили ВАЗ. Первоначально, при выходе с завода, все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то есть с неактивированной функцией защиты. В комплект поставки входит 3 ключа — 2 черных «рабочих» и красный «мастер-ключ» для обучения системы. Обучение, как правило, производится при продаже автомобиля или самостоятельно хозяином авто.

Случаев внезапного отказа иммобилайзеров вследствие программных (именно программных, т.к. случаев выхода из строя иммобилайзеров ничтожно мало) сбоев было настолько много, что ВАЗ разработал в новом ПО программируемую пользователем функцию альтернативного запуска двигателя в случае отказа системы, т.е. контроллер в аварийном режиме разрешает произвести одну поездку при условии заблаговременной активации этой функции и правильного ввода пароля. Активация и ввод пароля из 6 цифр (программирование) производится нажатиями на педаль газа, представьте, сколько раз Вам будет нужно, не сбиваясь, по определенному алгоритму ее надавить, если Вы задумали, например, число «999999» :). Впоследствии, при отказе иммобилизатора, можно, опять – таки многочисленными нажатиями на газ, упросить машину завестись. Подробнее об этом извращении для неутомимых и любознательных можно почитать в описании иммобилизатора.

На автомобилях «Шевроле — Нива» применен более современный и совершенный иммобилизатор АПС-6, а на автомобилях «Калина» установлен АПС-6.1. Устройство функционально аналогично АПС-4, но в этой системе кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель находится в рулевой колонке. Так же реализован ряд дополнительных возможностей — управление электростеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилизатора по k-line. Конструктивно АПС-6 отличается от АПС-4. Мало того, АПС-6 разных годов выпуска немного отличаются между собой. Внутреннее устройство иммобилизатора, несмотря на невыкокую стоимость, довольно сложно. Он представляет собой микроконтроллер на базе PIC16F73-I, схему K-Line для обмена данными с ЭБУ по диагностической линии и памятью EEPROM, для хранения кодов обучения.

Как с этим бороться.

Метод «оживления» контроллера очень прост — нужно очистить энергонезависимую память ЭБУ от информации, оставленной там иммобилайзером. На практике это выглядит так — от иммобилайзера отсоединяется разъем штатной проводки, если Вам необходимо, что бы сигнал диагностики доходил от ЭБУ до диагностической колодки, необходимо в снятом разъеме установить перемычку между контактами 9 и 18. Иммо можно выбросить, а можно и оставить — красиво гасить плафон, в этом случае необходимо отрезать от разъема провода от контактов 9 и 18 и соединить их вместе. Разъем иммобилизатора при этом установить на прежнее место. Далее, нужно внимательно приглядеться к ЭБУ.

В ЭБУ сохраняется информация об обученном иммобилайзере и после переделки разъёма (или удаления иммобилайзера вовсе) двигатель не запустится пока не удалить из EEPROM ЭБУ информацию отвечающую за разрешение запуска двигателя. Для этого используется специализированная программа которая поддерживает функцию «Убийства иммобилайзера» CombiLoader. Она удаляет информацию о ранее прописанном коде иммобилайзера, отвечающую за запуск двигателя.

Внимание! На автомобилях с системой Микас 7.6 (Дэу Сенс) целиком стирать eeprom нельзя — машина даже не заведется.

Назначение выводов иммобилайзера АПС-6

№	Цвет провода	Назначение
1	Зеленый	К катушке антенны, в замке зажигания
2	Голубой	Дополнительное реле питания стеклоподъемников
3	Не используется
4	Зелено/Белый	От выключателя головного света
5	Оранж/Белый	К задним противотуманным фонарям
6	Розовый	Постоянный плюс, от АКБ, питание АПС-6
7	Розовый	Постоянный плюс, от АКБ
8	Желтый	Соединяется с массой при включении задних ПТФ
9	Желто/Черный	K-Line. Кл. 7 колодки диагностики, кл. 8 блока управления ЭУР.
10	Бело/Голубой	«-» Плафона освещения салона на Калине (и дополнительно от ВК дверей пассажиров на Ш-Ниве)
11	Белый	К катушке антенны, в замке зажигания
12	Зелено/Черный	От ВК двери водителя
13	Коричневый	От ВК габаритного освещения
14	Красно/Голубой	К кл. 15 блока управления СП «Норма»
15	Оранж/Белый	К задним противотуманным фонарям
16	Черный	Масса
17	Розовый	Постоянный плюс, от АКБ
18	Коричн/Зеленый	K-Line. Кл. 71 ЭСУД, кл. 3 блока управления СП «Норма»
19	Желто/Голубой	К светодиодному индикатору АПС комбинации приборов, кл. 8 блока управления СП «Норма»
20	Оранжевый	Клемма 15 замка зажигания

Иммобилайзер и сигнализация

Зачастую при установке сигнализации на автомобили ВАЗ, оборудованные иммобилайзером АПС-4 возникает одна и та же проблема — иммобилайзер дает задержку и плавное выключение света в салоне. Автомобиль не может быть поставлен на сигнализацию до тех пор, пока свет в салоне не погаснет, т.к. подключение сигнализации обычно производится к проводу, идущему на плафон (см. схему штатного подключения). Некоторые модели сигнализаций содержат функцию задержки постановки на охрану, но если этого нет, это несомненное неудобство достаточно легко устранимо.

Приведенную выше схему можно значительно упростить, применив схему развязки (нижний рисунок) с использованием только одного диода.

Следующий способ исключает функцию плавного гашения плафона и требует разборки блока иммобилайзера. Разобрав его, на печатной плате можно увидеть крупный транзистор, один из выводов которого соединен с выводом № 10 иммобилайзера. Достаточно отпаять этот вывод транзистора от разъема, чтобы решить проблему.

А если не бороться? Значит — активировать!

Алгоритм активации АПС с кодовыми ключами

· Включить зажигание, загорается светодиод АПС

· Поднести красный ключ

· Выключить зажигание не убирая красный ключ.

· Короткий писк. Светодиод АПС должен начать мигать.

· Поднести 1 черный ключ.

· Писк. Светодиод гаснет на время.

· Поднести 2 черный ключ.

· Писк. Светодиод гаснет на время.

· Поднести красный ключ.

· Писк. Светодиод загорается.

· Включить зажигание.

· Писк. Светодиод гаснет. (На МП7.0 светодиод продолжает гореть. Нужно выключить зажигание не позже чем через 10 сек.)

· Выключить зажигание.

Как активировать иммобилизатор там, где он считывается прямо с ключа, например, на Калине или Приоре?

Заправить в автомобиль хотя бы 10 литров бензина, чтобы не путаться в писках.

· Собрать черный ключ.

· Закрыть двери.

· Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.

· 3 писка. Вытащить ключ.

· Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.

· 3 писка + 2 писка.

· Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание

· 3 писка + 2 писка.

· Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.

· 1 писк.

· Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД!!! (Внимание!!! Обязательно дождаться бибикалки — засада в этом месте).

· Мигнула аварийка, бибикнул сигнал

· Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.

Диагностика иммобилизатора АПС-6 звуковым сигналом зуммера

и индикатором иммобилизатора.

В исправном состоянии системы индикатор иммобилизатора не загорается и отсутствуют сигналы зуммера.

Если при включении зажигания индикатор иммобилизатора загорается постоянным светом или начинает мигать, а примерно через 10 секунд звучит зуммер иммобилизатора и такой же сигнал повторяется еще через 10 секунд это означает, что иммобилизатор или необучен или есть неисправность в системе иммобилизатора.

Количество сигналов зуммера и индикатора обозначают вид неисправности.

1. Если звучит 1 сигнал зуммера и мигает индикатор иммобилизатора – диагноз «Не читается ключ»

Возможные причины:

1.1 Неисправности транспондерной цепи – для данной группы неисправностей характерным является отсутствие «сигнала об оставленном ключе в замке зажигания» при выключенном зажигании и открытой двери водителя.

1.1.1 Неисправность в цепи катушки связи выключателя зажигания.

Измерить сопротивление катушки связи между контактами 2-х клеммовой колодки черного цвета от выключателя зажигания, которое должно быть в пределах 6 — 8 Ом.

Если сопротивление катушки в норме, проверить целостность цепи между 2-х клеммовой колодкой к катушке связи и контактами 1 и 11 блока АПС-6.

1.1.2 Отсутствует транспондер в ключе.

В обучающем ключе — проверить наличие транспондера и его обозначение, должно быть PCF7936AS. В случае отсутствия транспондера взять «чистый» обучающий ключ и «чистый» контроллер системы управления двигателем (КСУД) и переобучить систему иммобилизатора.

1.1.3 Неисправен транспондер в ключе, выявляется при проведении предпродажной подготовки на ПССС.

В обучающем ключе – требуется взять «чистый» обучающий ключ и переобучить систему иммобилизатора.

В рабочем ключе с пультом дистанционного управления (ПДУ) — требуется заменить ПДУ на «чистый» и переобучить систему иммобилизатора.

1.1.4 Неисправность входной транспондерной цепи блока АПС-6 — требуется заменить блок АПС-6 и переобучить систему иммобилизатора.

1.2 ПДУ «чужой» – для данной неисправности характерным является наличие «сигнала об оставленном ключе в замке зажигания» при выключенном зажигании и открытой двери водителя.

Требуется заменить ПДУ на «чистый» и переобучить систему иммобилизатора.

2. Если звучат 2 сигнала зуммера и мигает индикатор – диагноз «Нет связи с КСУД»

Возможные причины:

2.1 Обрыв линии связи по W линии — восстановить цепь между контактом «18» блока АПС-6 и контактом «71» КСУД М7.9.7 (Январь 7.2).

2.2 Неисправность цепей в блоке АПС-6 или КСУД по W линии — для выявления неисправного изделия необходимо произвести поочередную пробную их замену. Если после замены изделия код неисправности не повторяется, необходимо его заменить.

2.3 Отсутствует напряжение питания на блоке АПС-6 или КСУД.

Проверить наличие напряжения на контактах КСУД М7.9.7 (Январь 7.2):

а) контакт «12» – питание от клеммы «30» выключателя зажигания;

б) контакт «13» – питание от клеммы «15» выключателя зажигания;

в) контакты «44», «63» – питание от клеммы «30» выключателя зажигания после главного реле.

3. Если звучат 3 сигнала зуммера, а индикатор иммобилизатора горит постоянно или мигает – диагноз «Код считанного ключа отсутствует в памяти АПС».

Возможные причины:

3.1 Если после включения зажигания индикатор иммобилизатора горит постоянно в течении 20 секунд и звучат 3 сигнала зуммера, значит система иммобилизации не обучена, следует обучить систему.

3.2 Если после включения зажигания обучающим ключом индикатор иммобилизатора мигает и звучат 3 сигнала зуммера, значит блок АПС-6 «чужой» или ключ «чужой».

3.2.1 «Чужой» блок АПС-6.

Если оказался «чужим» блок АПС-6, для восстановления работоспособности требуется переобучить систему со «своим» для КСУД обучающим ключом.

3.2.2 «Чужой» обучающий ключ.

Если «чужим» оказался обучающий ключ, для восстановления работоспособности требуется взять «чистый» обучающий ключ и «чистый» КСУД и переобучить систему иммобилизатора.

4. Если звучат 4 сигнала зуммера, а индикатор иммобилизатора мигает – диагноз «КСУД не подтверждает разрешение на запуск двигателя».

Это означает, что КСУД был обучен ранее с другой системой, требуется заменить КСУД на «чистый» и переобучить систему иммобилизатора.

5. Если после включения зажигания индикатор иммобилизатора горит в течении 20 секунд, а зуммер не звучит, значит иммобилизатор обучен со своими ключами, а КСУД не обучен.

Следует переобучить систему.

Обучаем ключ иммобилайзера ВАЗ 2110 ⋆ I Love My Lada

Штатный иммобилайзер автомобиля ВАЗ 2110 марки АПС-4 укомплектован двумя рабочими ключами с черными метками и одним обучающим ключом с красной меткой. Любые операции со штатным иммобилайзером будут сопровождаться световыми сигналами светодиода, расположенного на приборной панели автомобиля, и звуковыми сигналами зуммера, вмонтированного внутрь блока управления. Как обучить рабочий кодовый ключ иммобилайзера ВАЗ 2110, что делать, если рабочий ключ утерян, будем разбираться прямо сейчас.

Иммобилайзер ВАЗ 2110, принцип работы

Иммобилайзер на автомобилях десятого семейства состоит из блока управления, индикатора состояния на панели управления, двух рабочих черных и одного обучающего ключа с красной меткой.

Иммобилайзер автомобиля ВАЗ-21101 (АПС-4): 1 — блок управления; 2 — индикатор состояния; 3 — кодовый ключ.

Расположение блока иммобилайзера ВАЗ 2110 показано на рисунке ниже.

Расположение блока управления иммобилайзера в салоне автомобиля ВАЗ-21101: 1 — блок управления; 2 — блок управления системы блоки- ровки дверей; 3 — кронштейн крепления электронных блоковРасположение индикатора состояния иммобилиза-
тора на панели приборов ВАЗ-21101:
1 — индикатор состояния иммобилайзера

Блок управления иммобилайзером подключается к контроллеру посредством диагностической линии. При этом БУ может детектировать подключение устройства диагностики ДСТ-2М, разрывая диагностическую цепь. Электронный блок управления двигателем и иммобилайзер могут находиться в одном из двух взаимных положений:

С выключенной защитной функцией, тогда иммобилайзер считается чистым, предоставляя возможность запускать двигатель любым ключом, минуя все функции иммобилайзера (блокирование рулевой колонки и т.д.).
С включенной функцией иммобилайзера. В этом случае запуск двигателя возможен только после отправки разрешающего сигнала на блок управления двигателем от иммобилайзера. Автоматически это означает, что для запуска двигателя используется обученный ключ, уже знакомый иммобилайзеру.

Изначально иммобилайзер находится в «чистом» состоянии, позволяя использовать любой ключ для запуска двигателя. Но сразу после обучения ключа, противоугонное устройство переходит в состояние охраны. После процедуры обучения ключа переход в чистое состояние не представляется возможным. Для этого необходимо менять как сам иммобилайзер, так и электронный блок управления двигателем.

Обучающий ключ с красной меткой

Проводя обучение ключа, мы генерируем новый пароль, который прописывается в памяти иммобилайзера и ЭБУ двигателем. Пароль хранится в энергозащищенной цепи электронного блока управления двигателем, в блоке иммобилайзера и в ключе. При этом обучающий ключ, с красной меткой, нельзя использовать для любой другой пары иммо-ЭБУ. Во время перевода иммобилайзера в обученное состояние проводится запись пароля в оба рабочих ключа. Именно эти ключи рекомендуется использовать во время эксплуатации автомобиля, а обучающий ключ с красной меткой желательно хранить в надежном месте.

Как провести обучение рабочих ключей иммобилайзера ВАЗ 2110

Схема подключения иммобилайзера ВАЗ 2110

Для иммобилайзера АПС-4 существует возможность обучения не более двух рабочих ключей. При этом эти ключи должны были быть использованы только с конкретным иммобилайзером, либо не быть обученными вовсе. Чтобы обучить рабочий ключ, достаточно выполнить несколько простых операций:

Включаем зажигание. При этом сигнальный светодиод должен загореться постоянным светом не позднее, чем через 5 секунд.
Подносим родной обучающий ключ к индикатору иммобилайзера, при этом другим ключом выключаем зажигание. Устройство должно издать короткий звуковой сигнал, а LED-индикатор продолжать гореть.
Убираем обучающий ключ от LED-индикатора через 5 секунд после выключения зажигания. При этом индикатор должен перейти в режим непрерывного мигания с частотой 10 раз/секунду.
В течение последующих 20 секунд подносим обучаемый рабочий ключ к LED-индикатору. Держим его в районе индикатора до тех пор, пока зуммер не издаст звуковой сигнал длительностью около секунды, а LED-индикатор не перестанет мигать, сигнализируя об окончании процесса обучения.
Таким же образом обучаем второй рабочий ключ.
После обучения двух рабочих ключей, LED-индикатор продолжит мигать с частотой десять раз в секунду до тех пор, пока мы не поднесем к нему обучающий ключ с красной меткой.
После этого светодиод загорается постоянным светом и горит в течение десяти секунд. За это время нужно успеть включить зажигание. Зуммер выдаст подтверждающий сигнал, а светодиод погаснет.
Ждем около 6-7 секунд и проводим проверку системы. Для этого включаем зажигание, LED-индикатор замигает с частотой два раза в секунду, пробуем запустить двигатель — он не должен запускаться. В противном случае проводим процедуру обучения ключей сначала, выключив зажигание минимум на 15-20 секунд.
Выключаем зажигание и подносим к LED-индикатору один из рабочих ключей. Зуммер выдает два разрешающих сигнала, после чего двигатель должен запуститься.
Выключаем зажигание, выходим из автомобиля, открыв и закрыв водительские двери. Через 15-20 секунд зуммер выдает звуковой сигнал с постоянным нарастанием громкости, что говорит об успешном завершении процедуры обучения. Иммобилайзер перешел в режим охраны автомобиля, LED-индикатор продолжает мигать с частотой раз в 2,5-3 секунды

Утерян обученный ключ. Что делать

В том случае, если обученный ключ утерян, необходимо провести повторное обучение оставшегося ключа. Это необходимо для того, чтобы злоумышленник не смог воспользоваться найденным обученным ключом. Процедура обучения оставшегося ключа (или купленного нового) выполняется по той же схеме с той лишь разницей, что LED-индикатор в начале процесса обучения не горит постоянным светом, а мигает с частотой 2 раза в секунду.

Чип-ключ ВАЗ 2110

Если же утерян обучающий ключ с красной меткой, придется менять пару иммобилайзер-электронный блок управления двигателем и заново обучать купленные ключи. Обучение чистого иммобилайзера и ключей проводится в порядке, описанном выше. По такой же схеме выполняется замена вышедшего из строя иммобилайзера, имея в наличии красный обучающий ключ и два черных рабочих ключа.

Как проверить иммобилайзер ВАЗ 2110

В случае неисправности иммобилайзера АПС-4 на ВАЗ 2110, его работоспособность можно проверить, опираясь на звуковые сигналы зуммера. Для этого включаем зажигание. Через шесть секунд после включения LED-индикатор начинает мигать в течение 20 секунд. В этом случае зуммер начинает выдавать серию звуковых сигналов:

Если зуммер выдает один длинный сигнал, это означает, что код ключа не считан. Это может быть связано с неисправностью транспондера в ключе или катушке в замке зажигания.
Два непрерывных сигнала зуммера скажут о том, что утеряна электрическая связь между иммобилайзером и блоком управления двигателя.
Три непрерывных сигнала говорят о том, что ключ выдал неверный код.
Четыре сигнала скажут о том, что иммобилайзер уже был обучен, но в паре с другим блоком управления двигателем.

где находится блок и как отключить самому, причины почему не заводится и видео с решением проблемы

Иммобилайзер – устройство, выполняющее блокировку двигателя при попытке угона авто. Используется в качестве основного или дополнительного противоугонного средства, при его наличии сигнализацию уже можно считать охранным комплексом. В автомобилях Шевроле Нива иммобилайзер устанавливается штатно, но в зависимости от модификации он может отсутствовать.

Где находится и как выглядит

Сам блок выполнен в прямоугольном металлическом корпусе. Если иммобилайзер монтируется штатно, то на заводе он устанавливается под пластиковым тоннелем центральной консоли в районе правой ноги автовладельца.

Блокиратор АПС-6 АПС-4

Нивы Шевроле, выпущенные до 2004 года, оборудовались иммобилайзерами АПС-4. На современных авто стали использоваться устройства АПС-6. В поздних версиях авто он стал устанавливаться на рулевой колонке, а не в тоннеле.

Комплектация

В машинах Niva Chevrolet иммобилайзер конструктивно состоит из таких элементов:

главный модуль, который позволяет включать и выключать блокировку силового агрегата посредством отправки команды на управляющие элементы;
реле блокировки двигателя машины;
диодный индикатор, который располагается в салоне, место монтажа выбирает установщик;
ключ, вставляющийся в замок зажигания, с его помощью можно заводить и отключать мотор;
набор силовых кабелей для подключения устройства к бортовой сети;
руководство пользователя, в котором описаны все нюансы установки и использования блокиратора.

О неисправностях блокираторов в автомобилях ВАЗ рассказал канал IZO))) LENTA.

Возможности ИММО

Какие функции должен выполнять иммобилайзер:

блокирование систем перемещения машины посредством использования одного рабочего канала передачи данных;
возможность аварийного выключения блокиратора и перевод устройства в сервисный режим;
автоматическая активация и деактивация защитной функции, большинство иммобилайзеров позволяют произвести настройку таймера для включения режима охраны по времени;
управление замком капота.

Иммобилайзеры АПС-6 допускается синхронизировать для работы с электрическими стеклоподъемниками, противотуманными фонарями. При необходимости они могут использоваться для выполнения диагностики К-линии.

Если вы установите на свое авто более современный вариант блокиратора, беспроводной или контактный, то такие устройства будут иметь дополнительные функции и возможности:

диалоговая авторизация автовладельца, идентификация осуществляется посредством использования ключа, выполненного в виде пластиковой карточки;
если ИММО выполняет автоматическую авторизацию, то идентификация производится с использованием специальной метки;
современные устройства позволяют подключать одновременно до пяти блокирующих реле, при этом управление может осуществляться как основными, так и дополнительными ключами и метками;
многие модели устройств имеют функцию антиограбления, а также переводят блокиратор в сервисный режим с помощью кнопки Валет, последняя может использоваться для управления;
для обеспечения надежной передачи сигналов применяются последние технологии, это позволяет передавать информацию с более высокой скоростью;
все современные иммобилайзеры могут продуктивно функционировать в диапазоне критических температур – от самых низких до наиболее высоких;
блокираторы могут эффективно функционировать не только внутри автомобиля, но и при их монтаже снаружи.

Великий Чиптюнер рассказал об удалении блокиратора из автомобиля Нива Шевроле.

Правильная установка

Процедура установки производится так:

Отключите зажигание в машине, откройте капот и обесточьте бортовую сеть. Для этого ключом ослабьте зажим на клемме аккумулятора и отсоедините ее. Все работы осуществляются при отключенной бортовой сети, чтобы не допустить возможного замыкания и перепада напряжения.
Затем надо обеспечить доступ к месту монтажа блокиратора. Устанавливать его в тоннеле рядом с правой ногой водителя – не самый надежный вариант. Лучше разместить блокиратор на рулевой колонке. Для этого демонтируйте часть облицовки, открутите все саморезы, которые фиксируют пластиковые накладки, и снимите их. Убедитесь, что в месте монтажа нет движущихся элементов, их воздействие может вывести из строя блокиратор. Обеспечьте доступ для укладки проводов к месту установки девайса.
На следующем этапе производится монтаж основного управляющего блока. Зафиксируйте его на месте. Во время движения на модуль не должны оказывать воздействия вибрации, иначе устройство выйдет из строя. Надежно закрепите его посредством саморезов. Важно, чтобы иммобилайзер был замаскирован, это позволит предотвратить его отключение в случае взлома и незаконного проникновения в авто. Можно спрятать устройство в жгут штатной проводки.
К месту монтажа укладываются все провода, которые идут в комплекте. В зависимости от модели иммобилайзера количество кабелей отличается. Они могут использоваться не только для блокировки силового агрегата, но и для управления другими системами и узлами. Если устройство не бесконтактное, то надо подключить провода ко всем механизмам начиная от замка зажигания и заканчивая вспомогательными системами. Для этого используется схема, которая входит в комплектацию.
На следующем этапе производится монтаж блокировочных реле или датчиков, здесь все зависит от типа блокиратора.
В салоне авто устанавливается диодный индикатор. Есть два варианта установки – скрытая и открытая. Иногда открытый монтаж лампочки позволяет отпугнуть потенциальных угонщиков. Но некоторые автовладельцы выбирают скрытый вариант установки, тогда преступник не будет знать о наличии ИММО и блокировка двигателя может сбить его с толку. Злоумышленнику потребуется время для поиска блокиратора и его отключения.
На последнем этапе производится процедура программирования и обучения блокирующего устройства. Процесс осуществляется в соответствии с показателями, которые указаны в сервисном руководстве.

Если вы не сталкивались с процессом подключения иммобилайзера на Нива Шевроле, то лучше доверить эту процедуру специалистам.

О самостоятельном монтаже блокиратора рассказал автоэлектрик Сергей Зайцев.

Отключение иммобилайзера

Какие есть варианты деактивации блокиратора:

ввод персонального пароля на контрольном щитке в салоне машины;
фиксация ключа к антенному адаптеру девайса для отключения блокиратора;
применение различных обходчиков, эмуляторов и прочих устройств;
использование перемычек;
установка программного обеспечения для деактивации блокиратора.

О нюансах, с которыми может столкнуться автовладелец при отключении блокиратора, можно узнать из ролика канала KV Avtoservis.

Зачем отключать иммобилайзер?

В каких случаях может потребоваться отключить устройство:

Двигатель машины можно завести без деактивации блокировки. Если устройство не выполняет свою первостепенную функцию, это значит, что блокиратор функционирует неправильно. Девайс может заблокировать работу агрегата.
Возникли проблемы в работе устройства, неполадки связаны с одной из составляющих частей комплекса.
Зафиксировано серьезное или частичное повреждение электропроводки устройства. Речь идет о цепях, отвечающих за передачу определенных сигналов.
Если использующийся блокиратор морально устарел и автовладельцу необходимо отключить девайс, чтобы поменять на более новый.
Возникла необходимость установки стандартной автосигнализации.

Порядок работ по отключению

Как отключить блокиратор:

Подготовьте проволочную перемычку. Когда блокиратор будет отключен, перемычка позволит восстановить обмен информацией между блоком управления ДВС и диагностическим выходом.
Для отключения устройства можно обрезать электроцепи, а затем запитать их самостоятельно. Такой вариант более сложный в плане реализации. Если потребуется использовать диагностическую линию, восстановить ее будет значительно труднее, чем просто извлечь перемычку из штекера.
Для очищения памяти иммобилайзера потребуется отключить блокиратор от питания. После этого перемычка устанавливается в контакты под номерами 9 и 18.
Следующим этапом будет замена штатного чипа на специальный. В нем должно быть вшито ПО для очистки памяти блокиратора.
Ключ устанавливается в замок, производится активация зажигания на несколько секунд. За это время блокиратор автоматически очистит свою память и выполнит перепрошивку.

Что делать, если не получается отключить иммобилайзер и авто не заводится?

Если на приборной панели горит индикатор блокиратора, отключить его не получается и двигатель не заводится, причина заключается в неисправности ИММО. Тогда можно попытаться физически демонтировать его из места установки. Найдите, где расположен блокиратор. Извлеките его, выкрутите четыре винта, фиксирующие устройство, разберите девайс. После демонтажа потребуется стереть память энергонезависимого контроллера. Для этого используется компьютер, к которому надо подключить специальный ПАК-загрузчик.

Процедуру отключения ИММО на Нива Шевроле при его неисправности лучше доверить профессионалам.

Скачать инструкцию по установке и эксплуатации иммобилайзера АПС-6 в формате PDF

Сервисное руководство, которое позволит пользоваться и настроить работу иммобилайзера, можно загрузить по ссылке:

Руководства на русском языке по эксплуатации и установке иммобилайзера
Инструкция по эксплуатации и установке Иммобилайзера АПС-6

Загрузка …

Видео «Неисправность иммобилайзера»

Александр Захаров показал, как устройство в случае неисправности может заблокировать работу ДВС и не давать мотору запуститься.

Доступные пешеходные сигналы: вопросы монтажа и подключения

Расположение плат контроллера и проводки

Электропроводка

Устройства со встроенной кнопкой обычно требуют дополнительного набора проводов к кнопке для питания звуковой индикации. APS с индикаторами срабатывания может потребоваться получить фактический сигнал от контроллера о том, что вызов был принят. Если кабелепровода не подходит для дополнительной проводки, планы установки могут потребовать замены кабелепровода и проводки.Однако некоторые производители теперь предоставляют устройства, которые могут заменить обычные кнопки и требуют только двух проводов и дополнительного блока управления в шкафу контроллера.

Некоторым APS, произведенным за границей, первоначально требовалось питание 110 В переменного тока для кнопки, а не питание постоянного тока. Эти производители теперь поставляют на рынок США модели APS, адаптированные для подачи постоянного тока на кнопку. Может потребоваться указать, что устройства соответствуют требованиям США.

Контроллеры светофора

Устройства

APS работают с текущими контроллерами, используемыми в U.S. В установках с 2000 по 2003 год сообщалось о некоторых конфликтах контроллеров, в основном связанных с изменением напряжения, которое приводит к блокировке блока управления неисправностями (MMU). Производители рассмотрели эти проблемы и, похоже, решили. В 2002 году Совет по доступу профинансировал проект по исследованию проблем, в ходе которого было обнаружено, что многие проблемы, о которых сообщалось, были вызваны неправильной установкой или проблемами настройки звука. Окончательный отчет по проекту доступен на веб-сайте платы доступа www.access-board.gov.

Монтаж плат контроллера APS

У некоторых APS есть панель управления, полностью встроенная в устройство. Для других APS требуется отдельная плата управления, которая устанавливается в головку педали (см. Рисунок 6-18), а для других требуется блок управления, установленный в шкафу контроллера. Плата управления часто включает в себя голосовые или звуковые чипы и переключатели для управления громкостью, откликом микрофона и другими функциями.

Некоторые типы педалей не имеют достаточного места для установки плат управления APS.Например, для ламп накаливания с верхним / нижним 12-дюймовым дисплеем может не хватить места. Эти пешеходные сигнальные головки можно заменить. Другие варианты могут включать:

Производители могут поставить отдельный корпус для платы управления APS (см. Рисунок 6-19).
APS могут быть установлены в сигнальный контроллер. Однако необходимо рассчитать провода правильного калибра, чтобы приводить в движение динамики, когда проводка проходит через улицу / перекресток. Поставляемой в комплекте проводки обычно достаточно только для привода динамиков при запуске от педали.

Если в местности обычно дует сильный ветер, может потребоваться установить динамик APS на прочной поверхности. Инженеры из Новой Шотландии обнаружили, что динамики, установленные на пластиковой ножке, склонны к растрескиванию во время сильного ветра. Их решение заключалось в установке громкоговорителей непосредственно на металлическую опору, как показано на Рисунке 6-21.

Рисунок 6-18. Устройство APS с платой управления в педали (динамик открыт для иллюстрации)
Рисунок 6-19.Внешнее крепление для платы контроллера видно с левой стороны сигнальной головки пешехода
Рисунок 6-20. Плата контроллера установлена за 18-дюймовой головкой пешеходного сигнала
Рисунок 6-21. Динамик APS, установленный непосредственно на металлической стойке для большей поддержки при сильном ветре

Вибрирующие поверхности

Использование устройств, работающих только с вибрацией, не рекомендуется. Тем не менее, APS, интегрированный с кнопками, должен иметь вибротактильную стрелку, которая вибрирует во время интервала ХОДЬБА.Вибротактильная стрелка может быть полезна для подтверждения звуковой индикации ХОДЬБА и предоставления информации о сигнале ХОДЬБА людям с ослабленным слухом. Проектировщики / инженеры и установщики должны помнить, что вибрирующая поверхность будет использоваться только в том случае, если они будут установлены в пределах ширины пешеходного перехода или в непосредственной близости от пешеходного перехода и рядом с линией обочины. Пешеходы должны занять подходящее положение, чтобы начать переход, ожидая, положив руку на вибрирующую поверхность.

Ориентация тактильной стрелки

Тактильная стрелка должна быть ориентирована параллельно направлению движения по пешеходному переходу, управляемому кнопкой.Стрелки на устройствах нескольких производителей позиционируются установщиком; однако для некоторых устройств направление стрелки указывается при заказе. Расположение стойки по отношению к пешеходному переходу может повлиять на направление стрелки.

Деревянные опоры

В местах, где кнопки устанавливаются на деревянных столбах, проводка обычно проходит внутри кабелепровода на внешней стороне столба. На некоторых устройствах требуется монтажный кронштейн для подключения кнопки.Этот кронштейн необходимо заказывать вместе с APS.

Слепые пешеходы выразили обеспокоенность по поводу гвоздей и скоб, которые часто встречаются на деревянных столбах и представляют опасность для их рук при нахождении кнопки (см. Рисунок 6-26). Инновационные решения включают использование экрана в области полюса рядом с кнопкой для решения этой проблемы, как показано на Рисунке 6-27.

Рисунок 6-23. На деревянной опоре устанавливается дополнительный монтажный кронштейн, позволяющий выводить провода из кабелепровода в верхнюю часть устройства с кнопками.
Рисунок 6-24. Типовая установка без дополнительной монтажной пластины, с проводом, идущим изнутри металлической стойки в заднюю часть устройства
Рисунок 6-25. Этот APS устанавливается на деревянной опоре путем просверливания отверстия в опоре и пропускания проводов через заднюю часть устройства
Рисунок 6-26. Деревянный столб с типичными гвоздями и скобами, вызывающими озабоченность
Рисунок 6-27.Брезентовый щит с покрытием, используемый в Charlotte, NC

Заглушки

Использование заглушек для установки кнопок для пешеходов широко распространено в некоторых районах США. Они дают возможность расположить кнопку там, где она наиболее удобна для пешеходов, и могут улучшить соблюдение пешеходами при использовании кнопок.

Рисунок 6-28. Заглушка используется для расположения кнопки рядом с тротуаром
Рисунок 6-29.Пример втулки
Рисунок 6-30. Штанга, установленная рядом с сигнальной коробкой на тротуаре, упрощает электромонтаж и позволяет расположить кнопку педали на пешеходном переходе
Рисунок 6-31. Пример втулки

Этикетки и вывески со шрифтом Брайля

Перед заказом APS с этикетками Брайля на лицевой панели необходимо знать:

Расположение опоры, а
С какой стороны опоры будет устанавливаться APS

Направление лицевой панели и связанной стрелки определяется при добавлении выпуклых точек шрифта Брайля.Брайль обычно просто штампуется на металлической пластине.

[вверх]

Распиновка головного устройства магнитолы Mercedes-Benz Comand APS NTG4.5

@ pinoutguide.com

Pin
Обозначение Функция контакта

Силовые штифты клемма BAT 30 Аккумулятор + (12 В напрямую от аккумулятора). ЗАЗЕМЛЕНИЕ, ЗЕМЛЯ Шасси Земля Клемма 15 ACC Зажигание включено.+12 В при ключе зажигания в положении ACC или ON. ILL, LAMP, Lume, iLLUM, lightbulb image Сигнал включения или регулировка подсветки. При включении задних фонарей на контакт зажигания головного устройства подается +12 В. Может использоваться для регулировки подсветки в некоторых моделях. ANT +, P.ANT, ANT Питание для электрической антенны. Выход +12 В (максимум 150 — 300 мА)

Аудио контакты FR + или RF + Выход на передний правый динамик FL + или LF + Выход на передний левый динамик RR + Выход заднего правого динамика LR + или RL + Выход заднего левого динамика FR- или RF-, FL- или LF-, RR-, LR- или RL-, SGND Соответствующее заземление динамика

Разное.штифты MUTE, Mut, mu, TEL, TEL MUTE, вычеркнутый динамик Этот вывод используется для отключения звука, заземленного некоторыми другими внешними компонентами, подключенными к радио. GALA, GAL, GA, SCV, SDV Этот вывод используется в некотором радиооборудовании для автоматического увеличения громкости. Ему нужен выходной сигнал датчика скорости. CAN-L, CAN-H CAN на бортовой диагностической шине МОСТ

MOST BUS — это коммуникационная шина для развлекательных модулей в автомобилях Mercedes-Benz.Когда кольцо MOST BUS выходит из строя или модуль не передает сообщение, другие модули могут не работать правильно.

Справочник схем оборудования, разводки кабелей и распиновки разъемов @ pinoutguide.com

Мы собираем информацию об интерфейсах современного и устаревшего электронного оборудования: распиновка интерфейсных портов, схемы разъемов расширения, разводка разъемов различных устройств. Информация о функциях контактов в разъеме (распиновка) важна для всех, кто хочет исследовать современное оборудование, изучить, как оно работает, соединить между собой различные устройства, сделать электронные устройства своими руками.

В нашей базе 2804 документов.
Некоторые темы:

Все распиновки доступны на английском и русском языках.

Мы не публикуем распиновки интегральных схем (ИС) или их спецификации.

Содержание сайта разделено на несколько категорий.
Распиновки компонентов компьютерной техники: видеокарты, блоки питания, жесткие диски находятся в разделе «Компьютерное железо». Он также включает информацию о некоторые стандартные электрические интерфейсы.Распиновка внешних разъемов различных устройств (сотовые телефоны, GPS, ИБП) и их периферии (гарнитуры, блоки питания) находится в разделе «Разъемы устройств». Раздел «Распиновка от производителя» распространяется на сотовые телефоны, другие портативные устройства и головные устройства. Распиновку компонентов компьютера найти там не удается.

Если вам известен вид вашего разъема, вы можете поискать его в разделе «Коннекторы». Обратите внимание, что чертеж может отличаться от оригинального разъема (пересчитайте контакты и найдите разъем аналогичной формы).

Иногда распиновка интерфейсов электронных устройств доступна в документации открытого доступа, но часто эта информация скрыта и официально не публикуется. Большинство наших документов созданы нашими посетителями, написаны командой pinouts.ru (pinoutguide.com) или собраны из общедоступных источников. rces (со ссылкой (ями) на источник (я)).

Контент этого сайта — результат нашей коллективной работы, начатой в 2000 году.

Что-то осталось незакрытым? Помогите нам вырасти. Вы можете добавлять новые распиновки! Отправьте свою информацию мастеру распиновки, и новая страница распиновки станет доступной для всех нас.

Любые вопросы по распиновке , разъемам и разводке можете задать на форуме.

Не стесняйтесь исправлять существующие документы, добавлять пояснения, исправлять ошибки, предлагать ссылки по теме на этом форуме (не забудьте указать заголовок затронутых документов). Кроме того, вы можете отправлять свои предложения и комментарии через гостевую книгу.

% PDF-1.6 % 477 0 объект> эндобдж xref 477 139 0000000016 00000 н. 0000004321 00000 п. 0000004522 00000 н. 0000004573 00000 н. 0000004616 00000 н. 0000004997 00000 н. 0000005046 00000 н. 0000005095 00000 н. 0000005197 00000 н. 0000005576 00000 н. 0000005884 00000 н. 0000006665 00000 н. 0000006939 00000 п. 0000007598 00000 н. 0000008144 00000 п. 0000008750 00000 н. 0000009302 00000 н. 0000009717 00000 н. 0000010000 00000 н. 0000010637 00000 п. 0000011347 00000 п. 0000028480 00000 п. 0000037251 00000 п. 0000040849 00000 п. 0000041234 00000 п. 0000049759 00000 п. 0000050433 00000 п. 0000340371 00000 н. 0000340441 00000 н. 0000340555 00000 н. 0000340632 00000 н. 0000340680 00000 н. 0000340782 00000 н. 0000340830 00000 н. 0000340975 00000 н. 0000341128 00000 п. 0000341182 00000 н. 0000341329 00000 н. 0000341465 00000 н. 0000341556 00000 н. 0000341610 00000 н. 0000341789 00000 н. 0000341928 00000 н. 0000342019 00000 н. 0000342073 00000 н. 0000342220 00000 н. 0000342359 00000 н. 0000342452 00000 н. 0000342506 00000 н. 0000342631 00000 н. 0000342728 00000 н. 0000342775 00000 н. 0000342829 00000 н. 0000342883 00000 н. 0000342966 00000 н. 0000343020 00000 н. 0000343121 00000 п. 0000343297 00000 н. 0000343445 00000 н. 0000343499 00000 н. 0000343693 00000 н. 0000343800 00000 н. 0000343854 00000 н. 0000343971 00000 н. 0000344131 00000 п. 0000344210 00000 п. 0000344264 00000 н. 0000344373 00000 п. 0000344481 00000 н. 0000344535 00000 п. 0000344589 00000 н. 0000344731 00000 н. 0000344785 00000 н. 0000344911 00000 п. 0000344965 00000 н. 0000345095 00000 н. 0000345149 00000 н. 0000345203 00000 н. 0000345257 00000 н. 0000345369 00000 н. 0000345423 00000 п. 0000345537 00000 н. 0000345591 00000 н. 0000345645 00000 н. 0000345699 00000 н. 0000345753 00000 п. 0000345891 00000 н. 0000345945 00000 н. 0000346101 00000 п. 0000346155 00000 н. 0000346209 00000 н. 0000346263 00000 п. 0000346368 00000 н. 0000346422 00000 н. 0000346521 00000 н. 0000346655 00000 н. 0000346709 00000 н. 0000346879 00000 п. 0000346962 00000 н. 0000347016 00000 н. 0000347103 00000 п. 0000347299 00000 н. 0000347462 00000 п. 0000347516 00000 н. 0000347653 00000 н. 0000347707 00000 н. 0000347761 00000 п. 0000347815 00000 н. 0000347929 00000 н. 0000347983 00000 п. 0000348081 00000 н. 0000348135 00000 п. 0000348189 00000 н. 0000348243 00000 п. 0000348297 00000 н. 0000348351 00000 п. 0000348451 00000 п. 0000348505 00000 н. 0000348559 00000 н. 0000348662 00000 п. 0000348716 00000 н. 0000348823 00000 н. 0000348877 00000 н. 0000348993 00000 н. 0000349047 00000 н. 0000349163 00000 п. 0000349217 00000 п. 0000349333 00000 п. 0000349387 00000 н. 0000349441 00000 п. 0000349524 00000 н. 0000349572 00000 н. 0000349664 00000 н. 0000349711 00000 п. 0000349828 00000 п. 0000349875 00000 п. 0000349982 00000 н. 0000350029 00000 н. 0000003076 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 615 0 obj> поток x ڴ T {L [e {[zˣR6hGc {] e% * lEL00t) s * N49 ن ñ] U CqQq {e & * [: nWqBBEf =} ２ {

Каковы рекомендации по прокладке кабелей для Wi-Fi?

Одним из факторов проектирования инфраструктуры, который, возможно, расстраивает пользователей и создает непрекращающуюся головную боль для сетевых администраторов, является качество услуг Wi-Fi в здании.Как правило, неудовлетворительное взаимодействие с пользователем — это когда пользователи либо не имеют сигнала на своем беспроводном устройстве, либо видят «сплошные полосы», но не могут подключиться к сети.

В офисе низкая производительность Wi-Fi, несомненно, вызывает раздражение, но в больнице это может помешать медицинскому персоналу оказать своевременную помощь. Ожидание мобильного терминала для получения истории болезни тяжелобольного пациента может быть буквально вопросом жизни и смерти.

Правильная разводка кабелей — основа производительности Wi-Fi

Настройка системы точек беспроводного доступа (AP) — сложный проект и не является предметом данной статьи, хотя системы Aps или AP, конечно же, играют важную роль в Wi-Fi. Лучшая практика сети Fi.Чтобы сетевые интеграторы имели наилучшие шансы на успех, кабельная инфраструктура должна быть доступна для поддержки оптимальной установки и размещения точки доступа.

Приложение A.3 стандарта ISO / IEC 11801-6 содержит рекомендации для разработчиков сетевых кабелей, которые следует учитывать при прокладке кабелей для поддержки Wi-Fi и других беспроводных приложений. В основном на основе полосы частот и скорости передачи данных услуг Wi-Fi, стандарт перечисляет типичных внутренних диапазонов (радиус точки доступа), которые следует использовать для определения покрытия средней сети.Затем сетка используется для определения размещения точек обслуживания (SO).

Кроме того, необходимо учитывать категорию установленных кабелей, чтобы обеспечить достаточную полосу пропускания для текущих и будущих приложений. Стандарты ISO / IEC и ANSI / TIA рекомендуют установить два (2) кабеля категории 6A к каждому SO, который будет поддерживать AP. Каждый кабель категории 6A обеспечивает кабельные каналы класса Ea, которые поддерживают пропускную способность данных 10 Гбит / с до 100 метров, что в сумме составляет 20 Гбит / с для каждой точки доступа.Ожидается, что точкам доступа Wave 2 802.11ac потребуется пропускная способность транзитного соединения 20 Гбит / с для максимальной поддержки клиентов Wi-Fi.

Для расстояний от 30 до 50 метров проектировщики могут также рассмотреть кабели категории 8. Каждый кабель категории 8 поддерживает каналы класса II до 30 метров, обеспечивая пропускную способность 40 Гбит / с. Также ведется работа над стандартами для разработки поддержки 25 Гбит / с на 50 м на каналах класса II и класса Fa (кабель категории 7A).

Правильный выбор размера сети для размещения точек доступа

Теперь, когда вы понимаете некоторую исходную информацию, можно обсудить основные правила планирования прокладки кабелей в зоне обслуживания.

План офисного помещения единой конструкции с 2 кв.Для потолков высотой от 4 до 3 метров (8-10 футов) требуются только размеры X и Y пространства. Предположим, что размер помещения составляет 100 x 75 метров, и используется шестиугольная ячейка с радиусом 12 метров.

Радиус соты, обслуживаемой каждой AP, составляет 12 метров = диаметр соты 24 метра.
Пролет стены 100 метров X / диаметр ячейки 24 метра = 2,5 ячейки на пролёт X. Округлить до 3.
75-метровый пролет стены Y / 24-метровый диаметр ячейки = 3,1 ячейки для пролета Y. Округлить до 3.
Для этого требуется девять (9) ячеек кабельной разводки 7500 м ²
Каждая ячейка должна быть снабжена двумя (2) кабелями категории Ea / 6A или выше.
Для обслуживания этого офисного помещения требуется 18 кабельных линий с учетом пропускной способности в будущем.
Самый длинный пролет этого помещения — 100 метров. Поскольку длина горизонтального кабеля не должна / не может превышать 90 метров, внутри периметра помещения требуется телекоммуникационное пространство или служебный шкаф.

Правильное планирование обеспечивает наилучшие результаты

Независимо от того, переоборудование ли существующее здание с новой кабельной разводкой или начало нового строительства, хорошо спланированная и установленная кабельная система для поддержки услуг Wi-Fi дает интеграторам лучшую возможность установить оборудование, чтобы обеспечить лучшее Пользовательский опыт.

Кабели и количество точек доступа, требуемые в приведенном выше примере, могут показаться чрезмерными и дорогостоящими. Ключевой момент, о котором следует помнить, заключается в том, что, возможно, нет необходимости устанавливать AP в каждой из ячеек для этой зоны обслуживания. Возможно, потребуется всего пять, вместо девяти, как позволяет план. Но, располагая сеткой выделенных кабелей, сетевые интеграторы могут размещать точки доступа в местах, где требуется дополнительное покрытие. Эта философия дизайна позволяет гибко изменять конфигурацию помещений без необходимости повторного подключения кабелей для новой планировки.Сетевые менеджеры могут легко разместить точку доступа рядом с конференц-залом, в котором обычно находится много пользователей, чтобы снизить нагрузку на близлежащие точки доступа.

Планирование за пределами Wi-Fi

Развертывание мобильной широкополосной связи 5G не за горами, и проектировщики кабелей также должны учитывать его требования. Ожидается, что в дополнение к общественным коммуникациям 5G также будет использоваться полицией, пожарными и другими службами экстренной помощи для связи и геолокации. Местные правила могут потребовать полного покрытия внутри зданий для обеспечения безопасной работы аварийных служб.

Существуют стандарты для распределенных антенных систем (DAS), которые представляют собой кабели для поддержки антенн, установленных в зданиях для беспроводных систем, отличных от Wi-Fi. Разработчики должны проверить, требуют ли местные правила покрытия DAS, и ознакомиться со стандартами, содержащими рекомендации по этому вопросу.

Присоединяйтесь к сообществам Network World на Facebook и LinkedIn, чтобы комментировать самые важные темы.

Подключение домашней сети с нуля с помощью Ubiquiti

Заголовок этого сообщения в блоге — это то, о чем мечтают многие из нас, технари, — свободное правление для создания собственной домашней сети! Это может показаться довольно забавной мечтой (хорошо, — это довольно забавная мечта), но на самом деле в наши дни мы все больше зависим от наших домашних сетей из-за количества вещей, которые мы подключаем к ним. Этот небольшой модем потребительского уровня и точка беспроводного доступа, которую дал вам ваш провайдер или та, которую вы купили в местном магазине ПК, будет изо всех сил пытаться обеспечить быстрое и надежное соединение по всему дому для всех ваших устройств; эта архитектура предшествовала смартфонам, подключенным телевизорам и (откровенно нелепому) множеству вещей IoT, которые мы распространили повсюду.Подумайте об этом — одна точка доступа, подключенная к наиболее удобному месту для телефона или кабельной линии, — это именно то, что мы сделали 15 лет назад, и сегодня это просто не подходит.

В прошлом году у меня наконец-то было достаточно моего изворотливого Wi-Fi, и я решил исправить это с помощью оборудования Ubiquiti (это также необходимо прочитать перед этим постом, я собираюсь сослаться на многие концепции, уже объясненные там). Я пошел и купил все необходимое, чтобы расширить Wi-Fi во всех уголках дома. и на самом деле делают все это надежным! Мне повезло, что в доме, в котором мы находимся, уже есть проводная сеть Ethernet (хотя и более медленная типа Cat5e) и порты в каждой комнате, поэтому я купил 5 упаковок их точек доступа UAP ‑ AC ‑ PRO и сделал следующее:

Результаты с точки зрения поведения сети были потрясающими: больше нет мертвых зон, больше нет изворотливой скорости, больше нет ухудшения качества сигнала, требующего перезагрузки, просто отличная производительность в том смысле, что, честно говоря, мне никогда не нужно было даже подумать о.Единственным недостатком этой модели в целом являются 5 точек доступа, напоминающих тарелки. Я мог бы установить их постоянно в менее навязчивых местах (в настоящее время они просто сидят рядом с разъемами Ethernet), но мы рассматриваем комбинацию проводки, которую необходимо выполнить, и полупостоянные решения, которые необходимо принять о том, где просверлить отверстия. О, еще один недостаток — это то, как выглядит шкаф в моем гараже. Я собираюсь показать вам картинку, и я не хочу, чтобы вы свалились, хорошо? Хорошо, приготовьтесь:

Теперь я уверен, что многие из вас попадают в подобный беспорядок, когда дело касается кабелей под столом или за телевизором, или даже с вашей собственной сетевой настройкой, но я не очень горжусь этим.К сожалению, некоторые дизайнерские решения, принятые тем, кто его установил при строительстве дома, оказались не очень хорошими:

Коммутатор и коммутационная плата не устанавливаются в стандартную 19-дюймовую серверную стойку

Нет места для установки других периферийных устройств, таких как базовая станция Netgear Arlo
Рядом только 2 розетки отсюда и плата питания
Коммутатор, встроенный в стену, только 10/100, а не гигабит, поэтому 8-портовый коммутатор Ubiquiti

Итак, хотя механизмы моей сети функционируют прекрасно, я бы не поступил точно так, как если бы я проектировал все с нуля, и это оставило меня… желая. К счастью, я нашел канал, через который я выразил свое желание стать сетевым инженером изнутри благодаря тому, что мой брат и его жена купили новый дом. На самом деле, это было лучше, чем новый дом, потому что это был старый дом, который они ремонтировали, что означало значительный объем внутренних работ и большие возможности для правильного проектирования сети . Это место, где они, вероятно, тоже будут находиться на протяжении десятилетий, поэтому они хотели, чтобы все было сделано правильно.

Скотт и Кэти — довольно хороший пример современной семьи с растущими потребностями в подключении.Скотт управляет третьим по величине бизнесом в стране по личному обучению, а Кэти — выдающийся педагог Apple, которая делает много вещей, похожих на меня в плане путешествий, разговоров и т. Д. Они оба много работают из дома, у обоих есть несколько устройств, и у них есть 2 маленьких ребенка, которые все более требовательны к существующим устройствам, подключенным к сети (под которым я в первую очередь подразумеваю Netflix!), И, конечно же, будут иметь собственное множество подключенных устройств, прежде чем вы это узнаете.

Первое решение по проектированию сети было простым — точки доступа в стене:

Это UAP ‑ IW от Ubiquiti, и это буквально точка беспроводного доступа в розетке Ethernet.Что в этом удивительного, так это то, что вы собираетесь размещать эти лицевые панели в комнатах, в которых вы хотите, чтобы Ethernet работал, так как это также удовлетворяет требованиям для Wi-Fi, поэтому вам не нужны розетки и точки доступа. Что менее удивительно, так это то, что они не поддерживают 5G и 802.11ac, другими словами, независимо от того, насколько они круты, это вчерашняя технология Wi-Fi.

Но есть новый, и это UAP – AC – IW:

Физически это немного отличается от предыдущего поколения тем, что разъемы находятся в нижней части устройства, поэтому кабели идут прямо вниз, а не прямо в комнату, как и большинство розеток Ethernet.Внизу это выглядит так:

Но что более важно, он может работать с 5G и 802.11ac, то есть, другими словами, это современная точка доступа Wi-Fi. Он не такой быстрый или имеет такой же дальность действия, как устройства UAP-AC-PRO, которые я устанавливаю у себя дома, но и в этом нет необходимости, когда область покрытия — это преимущественно комната, в которой оно установлено.

Это было идеальное решение для Wi-Fi, единственная проблема была … они не были выпущены. Было много предварительной информации, но они еще не поступили на рынок, и Скотт и Кэти собирались взять на себя обязательства по строительству, которые требовали устройств, которые мы могли подключить.Я связался с Ubiquiti, и выяснилось, что задержка была связана с тем, что контроль качества еще не был полностью соблюден. Функционально они были безупречны, но еще не были на 100% довольны установкой чехлов. Но если бы я не был привередливым, сколько мне нужно, и хотел бы я, чтобы они отправили мне бесплатно коробку из рядом с идеальными? 7, и да пожалуйста 🙂

Итак, это мой бит раскрытия информации, я получил в свои руки точки доступа благодаря производственному недостатку, который, честно говоря, я не вижу.На мой взгляд, они выглядят идеально, к тому же их собирались установить на них, и к ним редко прикасались. После этого рабочие могли начать пробивать дыры в нужных местах и использовать кабели Cat6:

Преимущества Cat6 по сравнению с 5e включают скорость до 10 Гбит / с, а не только 1, и улучшенное соотношение сигнал / шум. Стоимость не намного больше, и вы в основном принимаете решение о качестве кабеля на всю жизнь, поэтому 6 не было проблемой. Следовательно, мы закончили с пучком кабелей, проложенных к одному углу дома:

Не тот угол.В конце концов, все эти кабели необходимо было подключить к коммутационной плате. Это будет сидеть рядом с переключателем. Идеально в шкафу. В котором мы бы разместили и другие периферийные устройства. Электрик (со всей его мудростью YOLO) решил, что размещение всего этого в домашнем офисе имеет смысл. Этого не произошло, и основная причина этого в том, что это то, к чему вы редко прикасаетесь после настройки. Это также вещи, у которых тоже могут быть слышимые вентиляторы, и к тому времени, когда все это будет помещено в серверный шкаф (к которому я скоро вернусь), он займет немного места.В частности, из-за того, что это был старый дом с представлениями 1980-х годов о размерах комнат, пространство было важно, и не имело абсолютно никакого смысла пережевывать его ценные части в месте, где оно было в большом почете.

Я всегда хотел, чтобы он не мешал в гараже или в другом месте не премиум-класса, желательно установить в стороне от всего остального. Как следствие, возник спор со Спарки, за которым последовало топанье ногами с его стороны и, в конце концов, признание того, что он проложил кабели не в то чертово место вопреки инструкциям.Итак, мы добились своего, и он был соответствующим образом повторно запущен, но, безусловно, есть мораль в этой истории о том, что нельзя позволять торговцам принимать подобные решения и наблюдать за ними, как ястреб.

Теперь, когда это под контролем, можно было заказать еще несколько битов. Я собираюсь перечислить все здесь за один раз, потому что это упростит репликацию для других, если они захотят сделать ту же сборку:

UAP-AC-IW в настенных точках доступа с разъемами Ethernet

Позвольте мне объяснить механику этих частей здесь для тех, кто, возможно, не знаком со всем этим (включая Скотта и Кэти, так что на протяжении всего этого было немного обучения), и мы начнем с панели патчей:

Это просто другой конец кабеля, который подключается к каждой из этих точек доступа в стене.Это глупое устройство в том смысле, что на него не подается питание и он не обеспечивает никакой формы связи, это просто ряд гнездовых разъемов. Нам не нужно было , , 24 из них, но к тому времени, когда вы купите устройство, которое можно установить в стойку, оно в любом случае будет уже настолько широким, плюс это будет покупка всего за 95 долларов. (Кроме того, все цены указаны в австралийских долларах, кратно примерно 75% для долларов США, 71% для евро и 60% для фунтов стерлингов.)

Далее идет коммутатор, который является одновременно самым важным и самым дорогим компонентом всей установки:

Это US-24-250W, и, как следует из названия, есть 24 порта, которые позволят все объединить в сеть.Это коммутатор «Power over Ethernet» (PoE), что означает, что каждый из этих портов может передавать питание через Cat6, поэтому такие устройства, как настенные рабочие места, не нуждаются в локальной розетке. Связь с патч-панелью, приведенной выше, заключается в том, что после того, как каждая комната жестко подключена к панели, она «вставляется» в коммутатор, так что вы получаете кучу коротких кабелей от одного к другому (я покажу, что это в конечном итоге похоже чуть позже). Строго говоря, не нуждался в 24 порта, и мы могли бы обойтись с 16, но даже в ближайшем будущем мы собирались использовать 10 из них, и я мог представить себе будущие требования, приближающие нас к пределу в 16 портов. следующая модель не работает.Кроме того, мы говорим о разнице в 175 долларов (доллары, не подлежащие налогообложению), что было легко оправдано.

Я не буду вдаваться в подробности о назначении шлюза безопасности и облачного ключа USG, поскольку подробно обсуждал их в предыдущем посте. Достаточно сказать, что первый выполняет задачи маршрутизации и брандмауэра, а второй содержит управляющее программное обеспечение для настройки всего этого. Вам нужно и то, и другое, и с точки зрения затрат они составляют небольшую часть общих расходов.

Чтобы аккуратно связать все вместе, мы в итоге получили довольно обычный шкаф 6RU от Data World за 150 долларов:

Я не мог решить, следует ли нам пойти в этом направлении или сделать подобное предложение почти вдвое дороже, поскольку я, честно говоря, не был уверен в качестве.Но теперь, увидев это, все в порядке. Я вижу, на что можно потратить лишние деньги (например, на качество петель, из-за которых дверь немного провисает), но, конечно же, нет никаких сожалений. Мы выбрали 6RU (стоечные единицы или количество стоек стандартной высоты, в которые он может поместиться), а не 4, потому что нам нужен 1 для коммутационной панели, 1 для коммутатора, а затем достаточно места для размещения других устройств, таких как модем и другие сетевые биты. Вот как он выглядел по прибытии:

А пока сидишь у бассейна, открывая лакомства, вот как вышла патч-панель:

Трудно построить сеть в зоне строительства, пытаясь не допустить попадания пыли, поэтому я собрал шкаф и патч-панель снаружи, а затем переехал с коробкой вкусностей Ubiquiti:

Вы также увидите, что сверху находится UAP ‑ AC ‑ HD.Ubiquity недавно прислала мне несколько из них, чтобы попробовать, и они являются старшим братом устройств UAP ‑ AC ‑ PRO, которые у меня дома (это также единственное другое раскрытие здесь — все остальное было оплачено Скоттом и Кэти. ). Они будут поддерживать 500+ пользователей, которые должны это сделать! Но это также дало нам простой способ собрать все в одном месте, учитывая, что встраиваемые блоки были разбросаны по всему дому, а коммутационная панель еще не была подключена.

Перед тем, как добавлять в шкаф здоровенные биты, мы провели быстрый тест размещения:

Это очень хорошее место для него — оно находится наверху в комнате, которая будет использоваться как тренажерный зал, поэтому немного шума вентилятора — это нормально, и он идеально вписывается в этот зазор.Он может подниматься высоко, при этом к нему будет легко добраться с табуретки, но при этом у него будет достаточно места для потока воздуха сверху и достаточно места внизу для стеллажей. И все , что нужно было в этом блоке, могло легко поместиться, так что я сделал следующее:

Примерно здесь, я начал немного завидовать, потому что это выглядит очень красиво! Полка в стойке идеально подходит для размещения Cloud Key, и у нас есть модем NBN (новая национальная широкополосная сеть Австралии), расположенный внизу слева, точка доступа Optus посередине (они ISP и устройство, по-видимому, также обеспечивает телефонную связь) и шлюз безопасности справа.Точка доступа UAP ‑ AC ‑ HD находится вне поля зрения и подключена к нижнему правому порту коммутатора. И вот как я его оставил, ожидая, пока шкаф будет установлен на стене (он идет с необходимыми кронштейнами), массу кабелей, которые вы видите на заднем плане, которые нужно заделать, и розетки, которые будут установлены на стене позади него и направлен в шкаф. Я оставил все патч-выводы на месте, чтобы было кристально ясно, какие порты я хотел бы подключить, чтобы все было в порядке:

Я уже говорил, что электрик ненадежен, правда? Неделю спустя все еще не было исправлено, но шкаф был установлен, поэтому я вернулся, чтобы посмотреть.Я понял, что на всех кабелях Cat6 в любом случае были установлены RJ45 (что бессмысленно, когда они должны быть подключены к коммутационной панели), поэтому, хотя это не было бы красиво, я мог бы подключить все это, а затем настроить встраиваемые блоки. Вот как это сейчас выглядело:

Тогда оставалось только принять каждую из точек доступа. Это до смешного просто: подключите его, перейдите к списку устройств в интерфейсе управления, обслуживаемом Cloud Key, и нажмите «принять» рядом с каждым из них.То же самое для обновлений, потому что была доступна новая прошивка, поэтому быстрое обновление и все было подключено:

Поскольку все они наследуют существующие настройки Wi-Fi, которые я настроил для использования с UAP ‑ AC ‑ HD, как только принятые клиенты в доме начинают подключаться, получается очень красивая картина:

Вы увидите, что все они названы в дружественном ключе: на каждой точке доступа есть функция «найти», которая заставляет светиться на ней мигать при срабатывании интерфейса управления, поэтому мы выяснили, что было, а затем присвоили логическое имя. это (AP в детских комнатах скрывают свои имена для их конфиденциальности).Мы также назвали каждого клиента в сети, поэтому вы видите такие вещи, как «Lenovo P50 Троя». Это отлично подходит для устранения неполадок, определения того, какой клиент поглощает больше всего данных или просто преследует, кто приходит и уходит (все это регистрируется). Это также означает, что вы можете создавать действительно классные карты, такие как эта:

Это оригинальный план этажа 1983 года, загруженный в интерфейс управления Ubiquiti, после чего каждая точка доступа устанавливается на место. Когда вы загружаете карту, вы можете перетащить линию между двумя точками, а затем указать, как долго это расстояние, чтобы диапазон каждой точки доступа мог быть нанесен надлежащим образом.UAP ‑ AC ‑ HD, который мы назвали «Waterside» (каждый раз, когда я вижу это, я не могу не думать, что им действительно нужна водная горка , …) — это UAP ‑ AC ‑ HD, поэтому он имеет больший диапазон, чем встраиваемые блоки. (Этот блок еще не установлен в указанном месте, мы все еще ждем, пока электрик запустит еще одну линию Cat6.) Согласно этой диаграмме, сила сигнала самая слабая в районе палубы на первом рисунке, но это также нанесено на график. против сигнала 5G, который, хотя и быстрее, имеет меньшую дальность действия. Вот та же карта с 2.Спектр 4G вместо:

Устройства

могут переключаться между любым спектром, поэтому в итоге везде более чем достаточно покрытия. Конечно, есть много других переменных, таких как стены и полы, через которые должны проходить устройства, их конструкция, другие радиопомехи и так далее, но это дает вам довольно хорошее представление о вещах.

Наконец, позвольте мне показать вам, как выглядят встроенные в стену точки доступа, встроенные в окрашенный дом, потому что я подозреваю, что это действительно заставит многих людей по-другому думать о своей домашней сети.Вот хороший набор образцов:

Думаю, это сенсационный результат! Каждый блок действительно хорошо вписывается в комнату и хорошо сочетается с существующими розетками, не говоря уже о цветовой гамме. Они достаточно тонкие и стильные, поэтому в отличие от устройств UAP ‑ AC ‑ PRO, которые я разбросал по дому, они на самом деле кажутся частью помещения. Для людей, обеспокоенных тем, что их нетехнический значимый друг на самом деле не заинтересован в более крупных единицах, например, я испортил эстетику комнаты, это абсолютно прибивает в дизайне.

Была только одна проблема, с которой я столкнулся во время всей сборки, и это было когда я вернулся к установке встраиваемых модулей после того, как шкаф был установлен на стене. Раньше я настраивал все идеально — это был великолепный — но когда я вернулся, интерфейс управления был мертв. Питание отключалось во время установки (кто знает, сколько раз), и короче говоря, Cloud Key не загружался, и я не мог получить доступ к интерфейсу администратора. Я боролся с этим, вероятно, 20 минут, затем решил сократить свои потери и восстановить заводские настройки, ожидая, что мне придется потратить еще 20 минут на его настройку снова.Но как только он загрузился, мне подарили:

Я включил автоматическое резервное копирование на локальную карту micro SD в Cloud Key, поэтому раз в день вся конфигурация сохранялась. Когда устройство загрузилось после сброса настроек, это позволило мне просто получить последнюю резервную копию, и все было сделано. Это круто.

Я закончу этот пост, где начал первый, который написал об Ubiquiti:

Я все больше считаю, что и мое время, и мое здравомыслие с годами стоят все больше и больше

Новый (или отремонтированный) дом похож на чистый холст, когда дело доходит до проектирования сети, которая поможет вам сохранить рассудок.Мы все в большей степени зависим от возможности подключения для работы и развлечений, будь то ПК, мобильные устройства или Интернет вещей, которые мы едва ли могли представить себе даже несколько коротких лет назад. Если вы находитесь в одной лодке со Скоттом и Кэти, найдите время, чтобы спроектировать домашнюю сеть заранее и сделать это правильно . Еще слишком рано давать полный обзор того, как все это использовать изо дня в день, но, исходя из всего вышесказанного, я считаю довольно справедливым предположение, что они никогда даже не подумают об этом, а именно так и должна быть домашняя сеть. работай!

Ubiquiti

APX7500 O3 & O5 Руководство по установке

% PDF-1.6 % 6197 0 объект > / Metadata 6595 0 R / Names 6200 0 R / Outlines 6370 0 R / PageLabels 6084 0 R / PageMode / UseOutlines / Pages 6086 0 R / StructTreeRoot 6110 0 R / Threads 6198 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 6595 0 объект > поток Решения Motorola

— GCD Penang

application / pdf

Руководство по установке

2017-01-17T22: 23: 43.689Z

Руководство по установке

APX7500 O3 & O5 Руководство по установке

1542017-01-17T17: 42: 30.061ZAcrobat Distiller 11.0 (Windows) Решения Motorola — GCD Penang90d8b5b81964363d96ee29c1d0f0b5e8668930b722712784FrameMaker 8.02015-03-10T11: 15: 20.000 + 08: 002015-03-10T03: 15: 20.000Z2015-03-10T03: 15: 20.000MOLOTyl и SOLOTOLIONS Логотип M являются товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками Motorola Trademark Holdings, LLC и используются по лицензии. Все остальные товарные знаки являются собственностью соответствующих владельцев. © 2009-2013 Motorola Solutions, Inc. Все права защищены Acrobat Distiller 11.0 (Windows) uuid: f7457eef-3b47-4e9a-aefa-2a729316dabeuuid: 4196e1fc-9881-47ed-af80-1316105db258MOTOROLA, MOTO, MOTOROLA SOLUTIONS и стилизованный логотип MOTOROLA, используемые под товарными знаками, являются товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками Motorola LLC. лицензия. Все остальные товарные знаки являются собственностью соответствующих владельцев. © 2009–2013 Motorola Solutions, Inc. Все права защищены. конечный поток эндобдж 6200 0 объект > эндобдж 6370 0 объект > эндобдж 6084 0 объект > эндобдж 6086 0 объект > эндобдж 6110 0 объект > / K 6111 0 R / ParentTree 6112 0 R / ParentTreeNextKey 11 / RoleMap> / Type / StructTreeRoot >> эндобдж 6198 0 объект [6199 0 R] эндобдж 6199 0 объект

Противоугонная система АПС-4 (иммобилайзер) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Активация и доработка иммобилайзера АПС-4 на автомобилях ВАЗ

Распиновка разъема апс 6 нива шевроле. Как активировать иммобилайзер и что это такое

Месторасположение имообилайзера на ВАЗ-2114

Что это такое иммобилайзер и почему его ругают?

Диагностика неисправностей

Деактивация и активация (плюсы и минусы)

Видео деактивации иммобилайзера

Шутка от АвтоВаза

Иммобилайзер на ВАЗ 2110: как отключить своими руками, перепрограммирование и виды иммобилайзеров

Виды

Как работает

Когда требуется отключить иммобилайзер

Процесс отключения

Обрезка

Перепрограммирование

Персональный сайт — АПС

Обучаем ключ иммобилайзера ВАЗ 2110 ⋆ I Love My Lada

Иммобилайзер ВАЗ 2110, принцип работы

Как провести обучение рабочих ключей иммобилайзера ВАЗ 2110

Утерян обученный ключ. Что делать

Как проверить иммобилайзер ВАЗ 2110

где находится блок и как отключить самому, причины почему не заводится и видео с решением проблемы

Где находится и как выглядит

Комплектация

Возможности ИММО

Правильная установка

Отключение иммобилайзера

Зачем отключать иммобилайзер?

Порядок работ по отключению

Что делать, если не получается отключить иммобилайзер и авто не заводится?

Скачать инструкцию по установке и эксплуатации иммобилайзера АПС-6 в формате PDF

Видео «Неисправность иммобилайзера»

Доступные пешеходные сигналы: вопросы монтажа и подключения

Расположение плат контроллера и проводки

Электропроводка

Контроллеры светофора

Монтаж плат контроллера APS

Вибрирующие поверхности

Ориентация тактильной стрелки

Деревянные опоры

Заглушки

Этикетки и вывески со шрифтом Брайля

@ pinoutguide.com

Справочник схем оборудования, разводки кабелей и распиновки разъемов @ pinoutguide.com

Каковы рекомендации по прокладке кабелей для Wi-Fi?

Правильная разводка кабелей — основа производительности Wi-Fi

Рекомендации по зоне обслуживания

Правильный выбор размера сети для размещения точек доступа

Правильное планирование обеспечивает наилучшие результаты

Планирование за пределами Wi-Fi

Подключение домашней сети с нуля с помощью Ubiquiti

APX7500 O3 & O5 Руководство по установке

Добавить комментарий Отменить ответ