Радиатор печки медный или алюминиевый какой лучше: Какой радиатор печки лучше греет алюминиевый или медный?

Какой радиатор печки лучше греет алюминиевый или медный?

Одним из важных элементов, обеспечивающий комфорт и безопасность передвижения на любом автомобиле является его отопитель салона.

Это целая специальная система, обеспечивающая нормальную температуру воздуха в салоне, а также обдув стёкол.

И главной составной частью этой системы является радиатор.

По своему строению и принципу действия он похож на главный радиатор и отличается только размерами.

И включён этот радиатор в малый круг системы охлаждения автомобиля.

От того, в каком состоянии находится радиатор отопителя или печки, а также от его типа и характеристик теплопроводности зависит вся работа системы отопления.

Другими словами, от радиатора напрямую зависит работа печки.

Как известно, профильные промышленные предприятия предлагают автовладельцам два типа радиаторов печки: алюминиевые и медные или латунные.

Каждый из них хорош по-своему, но вот какому всё же отдать предпочтение часто владельцы авто не могут однозначно для себя ответить.

А поэтому и не знают, какой же всё-таки выбрать.

Поэтому, стремясь облегчить эту задачу своим клиентам и многим другим автолюбителя, а также помочь сделать правильный выбор в приобретении менеджеры интернет-магазина запчастей для автомобилей китайского и южнокорейского производства ТМ «Азия-Центр» решили рассказать о достоинствах и недостатках радиаторов печки обоих видов.

Выбираем правильно радиатор печки для своего автомобиля.

В настоящей статье мы попытаемся рассказать о всех плюсах и минусах существующих видов радиаторов печки автомобиля.

  • Итак, рассмотрим ситуацию, с которой нередко сталкиваются многие владельцы авто.
  • Двигатель вашей машины работает нормально, в том числе при температуре 90 градусов. В системе отопления никакой грязи и лишнего мусора нет, ни в вентиляторе, ни в радиаторе печки, ни тем более в воздуховодах.
  • Однако, несмотря на полный порядок везде, печка почему-то греет слабовато. Знакома картина, правда?
  • Так вот, причина оказывается здесь, кроется в типе радиатора печки, установленного в системе отопления вашего автотранспортного средства.
  • Рассмотрим основные из них
  • Первым является медный или латунный радиатор.

  • Особенностью такого радиатора является то, что внутри его находятся тонкие, до 2мм толщиной, плоские и длинные трубочки.

  • По ним горячая охлаждающая жидкость просто проходит и нагревает их стенки.
  • А холодный воздух, поступая извне и проходя между этими трубками, отбирает у них тепло и уже подогретым поступает в салон автомобиля.
  • Когда все эти трубки забиваются в процессе эксплуатации, то понятное дело, что охлаждающая жидкость сквозь них проходить не может больше.

  • Поэтому-то тосол или другая охлаждающая жидкость останавливается на входе в радиатор печки.
  • В итоге воздух просачивается сквозь холодные трубки и ничем не подогревается. В салоне авто при этом также тепла нет.
  • Именно поэтому в таких случаях требуется промывка или чистка такого радиатора.
  • Существует и второй тип радиаторов печки – это алюминиевые.

  • Внутри их находятся довольного большого диаметра трубки, через которые, на первый взгляд, должна без проблем проходить охлаждающая жидкость, притом в большом количестве.
  • Это связано с тем, что диаметр трубки каждой составляет 5-6мм, поэтому в том случае, если система отопления в вашем авто находится в нормальном состоянии, никакая жидкость забить эти трубки не сможет.
  • Но, здесь нужно отметить, что алюминиевые радиаторы печки в свою очередь разделяются также на два подвида.
  • К одному из них относятся устройства, как мы уже отмечали выше, с прямыми пустотелыми трубками.
  • А бывают также алюминиевые радиаторы, внутри трубок которых вставлены специальные турболизаторы или завихрители.

  • Их ещё называют пружинами. А всё потому, что они имеют форму пружины или скорее всего спирали.
  • Изготавливаются они из пластика и вставляются в таком виде в каждую трубку.

  • Многие утверждают, что их вставляют специально с той целью, чтобы трубки быстрее забились и владелец такого авто скорее пошёл в магазин приобретать новый радиатор.
  • Вполне возможно, что доля правды в этом есть, но сейчас мы не берёмся этого утверждать.
  • Однако, основная идея использования такой спирали является турболизация потока воды или воздуха. Отсюда и название – турболизаторы.
  • Дело тут в том, что через каждую трубку проходит охлаждающая жидкость, причём довольно внушительным потоком.
  • Так вот, когда эта жидкость прогреется до температуры 90 градусов, то она отдаст тепло трубке только с наружного диаметра своего потока. Остальная жидкость, что находится внутри самого потока просто пройдёт на вылет с трубы и температуру свою ей просто не успеет отдать.
  • В результате воздух, который обдувает такие трубки, недополучит требуемого тепла и таким же попадёт в салон авто.  
  • Вставленная внутрь трубки пластиковая спираль заставляет охлаждающую жидкость при прохождении трубки постоянно перемешиваться.
  • В результате жидкость в любой момент и в любом месте радиатора сохраняет одну и ту же температуру нагрева.
  • От неё в итоге и воздух успевает хорошо прогреться.
  • Мало того, установленная внутри спираль постоянно прижимает проходящую жидкость к стенкам трубки, поскольку имеет точно такой же диаметр, как внутренний диаметр этой трубки.
  • Таким образом, эта конструкция позволяет отбирать максимальное количество тепла от тосола или другой охлаждающей жидкости.
  • Казалось бы, всё прекрасно, изобретателям данной конструкции браво!
  • Но, стоит в систему охлаждения попасть маслу, накипи или другому мусору, как радиатор печки с такой конструкцией забивается не меньше медного.
  • И в результате опять в салоне авто становится холодно.
  • Что же делать, спросите вы? Какому же радиатору печки в результате отдавать предпочтение?
  • Но, здесь есть ещё одна существенная разница между этими двумя видами устройств.
  • Оказывается, медный радиатор можно довольно легко распаять и затем прочистить каждую из трубочек в отдельности.
  • После этого, снова запаять изделие и установить опять на автомобиль.  
  • Алюминиевый же так не распаяешь и придётся его попросту менять.
  • Даже если вам удастся его разобрать и почистить, то собрать обратно вам вряд ли удастся. Всё дело здесь в особенности конструкции.
  • Казалось бы, это большой минус алюминиевому типу. Но, опять же это не так.
  • Дело всё в том, что алюминиевый радиатор в разы дешевле медного. Поэтому его проще купить и установить новый, чем точно также поступить с медным.
  • К тому же, если вы следите постоянно за состоянием системы охлаждения и отопления на своей машине, то алюминиевого радиатора вам хватит примерно на 2-3 года.
  • В течении этого времени у вас не будет никаких проблем с печкой, за исключением другим непредвиденных обстоятельств, после чего вы снова купите недорогой радиатор, поменяете и снова года 2-3 будете спокойно эксплуатировать авто.
  • Теперь несколько слов о том, как проверить виновата ли в ненадлежащей работе системы охлаждения именно радиатор печки или другое устройство.
  • Для этого вы должны знать, что жидкость охлаждения из системы подаётся в радиатор через нижний патрубок. Это всегда так.
  • Верхний патрубок служит для выхода жидкости обратно, т. н. обратка. Так делается для того, чтобы жидкость по мере заполнения трубок радиатора выдавливала из него воздух.
  • Если же сделать подачу жидкости наоборот, то в радиаторе может образоваться воздушная пробка, которая будет препятствовать прохождению жидкости.
  • Поэтому, если у вас плохо греет печка в автомобиле, то в первую очередь убедитесь в том, что у вас не перепутаны патрубки подачи жидкости.
  • Так тоже иногда бывает, особенно после вмешательства в работу печки гаражных мастеров.
  • После того, как вы убедились, что подача жидкости у вас осуществляется правильно в печку, а она греет всё равно плохо, запустите двигатель.
  • Прогрейте его до достаточной температуры и на холостых оборотах снимите шланг с патрубка обратки или обратного выхода жидкости из радиатора печки.
  • Жидкость должна вытекать с вполне нормальным напором.
  • После этого увеличьте обороты двигателя и давление, с которой будет выходить жидкость из радиатора тоже должно увеличиться.
  • То есть, напор должен усилиться. Если всё так и происходит у вас, значит ищите причину слабой работы печки в другом.
  • Радиатор её здесь не причём.
  • Поэтому, какой именно радиатор печки использовать, каждый владелец решает сам, естественно.
  • Но, зато, зная о том, как они устроены и принцип работы одного и другого, вам теперь будет намного легче принять решение в этом вопросе.
  • А наш рассказ о том, какой радиатор печки лучше греет на этом окончен.

Отличительные особенности медного и алюминиевого радиатора и советы по выбору печки

Главный элемент печки в автомобиле – радиатор. Вся работа системы обогрева зависит от её типа и параметров теплопроводности. А на последние влияет материал производства. Нет определённого вердикта, какой радиатор печки или отопителя лучше – медный или же алюминиевый. Главная рекомендация по подбору – при покупке учитывать отличительные параметры.

Назначение и конструкция

Побочное явление от работающего мотора – тепло, которое поступает в салон. Выделяемая внутренняя энергия – производное от сгорания горючего и трения деталей. Чтобы отводить тепловую энергию от сильно разогретых узлов, у силовой установки предусмотрено охлаждение. Составной элемент последней – отопление внутри кузова. В итоге – от силы нагрева силовой установки и зависит количество тепловой энергии в салоне. Нагретый антифриз поступает в теплообменник, а вентилятор, пропуская воздух через него, рассеивает энергию внутри кузова.

Для регулировки температурных значений воздушных масс, выходящих из аэродинамических устройств, предусмотрен кран. Он находится на подводящей линии между силовой установкой и системой обогрева. Механизм представлен обычной запорной арматурой с различными сервоприводами. Совокупность механизмов помогает отрегулировать объём антифриза, проходящим через обогреватель.

При увеличении температурных значений на приборной панели механизм открывается, а его закрытие говорит об уменьшении параметра. Нормальное функционирование крана влияет на общую работу печки. Сбои, когда арматура не полностью открывает проход для антифриза, приводят к тому, что внутри кузова ощущается холод, окна в морозную погоду не оттаивают – ехать небезопасно.

Значения на уличном термометре тоже играет роль. Если печка функционирует без сбоев, зимой он будет работать хуже, чем весной. В холодную погоду антифриз недостаточно прогревается, из-за этого обогрев ухудшается. Влияет на количество выделяемого тепла и термостат: если он работает некорректно, то независимо от элемента, из аэродинамических устройств будет идти холодный поток воздуха. Перед заменой теплообменника проверяют все узлы системы отопления.

Элемент отопителя имеет много общего со «старшим братом» из охладительной установки. И задачи у них похожи, только большой отдаёт тепло в атмосферу, а малый – внутрь кузова. Конструкционно у обоих есть два бачка, которые соединены трубками. При помощи пайки к ним прикреплены пластины, увеличивающие территорию охлаждения (чем больше деталь, тем значительнее отдача тепла).

При покупке на этот нюанс обращают внимание – количество пластин. Если поставить теплообменники рядом, можно визуально определить характеристику по плотности теплоотводящих поверхностей. К одному из бачков прикреплены патрубки входа и выхода антифриза. На ряде моделей конструкторы при разработке предусмотрели зоны для монтажа к авто.

Внимание!

У какого теплообменника плотность больше, у того и отдача энергии выше.

Алюминиевый теплообменник

Материал для выпуска элемента печки более дешёвый и лёгкий. Он уступает меди в коэффициенте теплопередачи. Алюминиевые модели сложно ремонтировать. Соответственно, если теплообменник начал подтекать, его проще заменить новым, чем восстанавливать. Но есть особенности, которые выступают в пользу решения, – цены на запчасти.

Преимущества

Достоинств у материала отмечают три. Специалисты называют такие:

  1. Цена. Если у модели из меди стоимость отмечают как недостаток, то у этого типа характеристика выступает весомым преимуществом. Если сравнивать ценники на оба элементы, обсуждаемые будут выигрывать примерно в 2 раза. Многое зависит от поставщика, но всё же разница в ценниках остаётся убедительной. Автовладелец может сократить расходы. По этой причине у модельного ряда из алюминия аудитория шире.
  2. Теплоотдача. Если количество теплоотводящих поверхностей увеличить (площадь охлаждения сделать больше), алюминий мало чем уступит по рабочему параметру. В характеристике они практически одинаковые – при более низкой цене обсуждаемой линейки.
  3. Ассортимент. Больший сегмент современных авто, которые сходят с конвейера последние несколько лет, комплектуют теплообменниками из алюминия. Это стало причиной роста количества их аналогов и оригинальных запчастей, предлагаемых разными заводами. У медных версий ассортимент значительно меньше.

Недостатки

 

Но, помимо положительных качеств, есть и обратная сторона медали. Среди недочётов:

  1. Показатели теплопроводности. Весомый недостаток, который буквально перечёркивает все объективные положительные стороны. Если покупатель хочет укомплектовать авто максимально эффективным нагревательным устройством, чтобы отопитель работал качественно и хорошо прогревал воздушные массы внутри кузова, он даже не повернёт голову в направлении алюминия.
  2. Пригодность к восстановлению. Её нет. Если выходят из строя трубки, сделать пайку их, даже пригласив автослесаря, не выйдет. Подлежит замене узел в сборке. Есть и бракованные элементы, которые попадают на витрины изначально с лопнувшими деталями. Модели поставляют фирмы-однодневки с непроверенной репутацией. Теоретически можно заменить ёмкость, и иногда это делают. Но обычно на практике опасность таких действий велика и может стать причиной поломки системы.
  3. Коррозия. Вскоре появляющаяся ржавчина – объективный и значимый минус. Такие процессы ещё больше понижают качество отдачи тепловой энергии, способствуют образованию подтёков и потере отопителем эксплуатационных параметров.

Из меди

Второй по списку, но не по значению вид теплообменников. На рынке автозапчастей медные – представлены в ассортименте и уже завоевали немалую аудиторию. Их водители и автовладельцы относят к более предпочтительным, поскольку у них выше рабочие параметры. Но и наличие минусов имеется.

Плюсы

 

Среди достоинств автовладельцы выделяют несколько. Основные плюсы:

  1. Высокая способность проводить тепловую энергию. А при увеличении такой характеристики улучшается отопительная способность.
  2. Ремонтопригодность. Мягкость сырья снижает риск повреждений из-за несущественных деформаций. Если на трубках появились сколы, их легко отремонтировать, сохранив теплопроводность.
  3. Аналогичность сырья для производства разных частей теплообменника. Медный радиатор печки оснащён такими же ёмкостями, что повышает эксплуатационные свойства.
Внимание!

На прилавках возможно встретить ещё латунные элементы, выпущенные заводами из медьсодержащего сплава с добавлением цинка. Исходя из состава, такие теплообменники относят к медным.

Минусы

Весомый, и, по мнению автослесарей, единственный недостаток – цена. Если проводить параллель между элементами, медьсодержащий заметно дороже по ценнику оппонента. Потому при принятии решения у покупателей этот момент становится существенным минусом. Не все готовы отдавать такие деньги, даже с учётом плюсов и самых хороших параметров.

Советы при покупке

 

Чтобы избежать ошибки, учитывают плюсы и минусы материалов теплообменника. Не только рабочие параметры влияют на выбор, но и финансовые возможности покупателя. Хотя и первые особенности спорны.

При покупке теплообменника несколько лет назад однозначно бы остановились на элементе из меди. Модели по всем параметрам были лучше и обеспечивали отличную эксплуатационную способность всего отопителя транспортного средства. Но сейчас условия изменились. Выпускающих радиаторы заводов много, а вот моделей высокого качества мало. Причина – в стремлении сделать выпуск дешевле. В результате начали вводить в состав разнообразные добавки, которые негативным образом отражаются на прочностных параметрах, проводимости тепловой энергии и прочих моментах, отмечаемых ранее основными плюсами.

Если предпочесть алюминий, покупатель не будет разочарован. Во-первых, он недорогой – не нуждается в удешевлении за счёт дополнительных сплавов. Во-вторых, он сохраняет все перечисленные достоинства. А выплывающие минусы, учитывая низкую цену, не столь уж существенны. Теплообменник – расходный материал – их предстоит заменять через несколько лет.

В случае когда покупателю не удастся отыскать радиатор из медьсодержащего сырья, где нет добавок латуни и прочих соединений, предпочтение отдать стоит алюминиевому элементу.

Крашеные элементы – категорически не подходят для покупки. Лакокрасочная поверхность снижает отдачу тепловой энергии. При нагреве она начинает наполнять салон неприятным ароматом.

Внимание!

Нельзя допускать забивания грязью радиаторов. Если они загрязнятся, уже не будет разницы, из какого материала выполнены теплообменники.

Какому варианту предпочтение отдать, покупатель решает сам, поскольку цена – значимый аргумент. Если авто новое, то есть резон потратить больше денег. Если о количестве отложений на силовой установке нет информации, лучше подобрать алюминиевую модель и поменять его после износа на такой же недорогой экземпляр.

Какой радиатор печки выбрать какой радиатор отопителя лучше медный или алюминиевый преимущество медного радиатора

Какой радиатор печки лучше медный или алюминиевый?

Медный радиатор печки

Медь имеет теплоотдачу — 389,6 Вт/(м. град), долго нагревается,  долго остывает. Количество  ребер у медного радиатора значительно меньше, чем у алюминиевого, каналы маленькие, что приводит к быстрому засорению, у такого радиатора плохая текучесть на холостых оборотах (поэтому на холостых и дует прохладным воздухом). 

Один из плюсов -медный радиатор возможно отремонтировать, в случае протечки его можно запаять.

Важно отметить, что в последнее время многие производители для изготовления медного радиатора используют не чистую медь,  некоторые производители её красят, что снижает теплоотдачу. Сегодня на рынке очень мало качественных медных радиаторов, поэтому купить «фуфло»  проще простого.

Алюминиевый радиатор печки

Алюминий имеет теплоотдачу  209,3 Вт/(м. град), он быстро нагревается и быстро остывает, что с одной стороны хорошо, с другой – не очень.

Количество боковых ребер у алюминиевого радиатора значительно больше, чем у медного – что несомненно лучше!  Так же ширина каналов алюминиевого радиатора больше чем у медного, благодаря чему риск разбиваемости такого радиатора меньше, а теплоотдача на холостых больше.

Минус -алюминиевый радиатор в случае протечки не подлежит ремонту.

Какой радиатор печки выбрать?

Если вернуться на несколько лет назад, то без сомнения мы бы советовали выбрать  медный радиатор, но сегодня качественных медных радиаторов практически нет на рынке, поэтому выбор остается за алюминиевым в силу его проточности, качестве, цене.

Не рекомендуем брать окрашеные радиаторы – теплоотдача у них ещё меньше, к тому же имеют неприятный запах. 

Какие бывают радиаторы? | Автолегион

Радиаторы охлаждения и отопления, можно поделить на две группы, первая — это медно-латунная группа, а вторая – это алюминии-пластиковая. Разделение конечно же очень условное, поскольку существует довольно много вариаций, вроде пластик + медь или медь + алюминий + пластмасса. Например, исключительно медных радиаторов не бывает, всегда присутствует латунь, медь и иногда сталь.  Далеко не каждый автолюбитель знает, что радиаторы на ВАЗ «классику» имеют сердцевину сот состоящую из латунных трубок и стальных теплоотводов, и только экспортные варианты «классических» радиаторов имели медные теплоотводы, для использования машин в жарких странах.

В свою очередь алюминиевые радиаторы делятся еще на две дополнительные группы это цельнопаянные, в которых вся конструкция (бачки + сердцевина сот) или только сердцевина (соты) сплавлены между собой, тогда когда наборные радиаторы изготавливаются без применения сварки, исключительно механическим путем, методом развальцовки.

Поскольку у меди и латуни тепловая передача значительно эффективнее алюминия, такие радиаторы предпочтительней, тем более что всегда есть возможность ремонта в отдаленных от крупных городов районах (например, колхоз или ПГТ). Платой за высокое КПД почти драгоценного металла становится цена конечного продукта, которая более чем в два раза превышает алюминиевый аналог. В последнее время, многие производители переходят на использование алюминиевых радиаторов в своих авто (это дешевле), но некоторые, например японские производители, остаются верны традициям качества и по сей день выпускают медные радиаторы печек и медные радиаторы охлаждения. Там же где требуется высокое КПД радиатора, которое кстати выражается в Киловаттах, производители стараются применять только медные радиаторы, взять например грузовые автомобили MAN, SCANIA, DAFF или наши КРАЗы и т. п.

В последнее время, также набирают обороты и сочетания стальных облуженных бочков медных радиаторов, которые не идут ни в какое сравнение по долговечности с латунными, и кто бы вы думали именно «грешит»? правильно, отечественный производитель. Но если на сайтах производителя об этом честно заявлено, то на базаре, при покупке нового радиатора вы не разберетесь что к чему.

Алюминиевые радиаторы находят свое применение в легковых и грузовых автомобилях, но в виду того, что выполнены из плохопаяющихся материалов не получили широкого и профессионального обслуживания. За редкими исключениями, находятся специалисты, разработавшие свои технологии по ремонту алюминиевой части сот и пластиковых бочков, но опять таки же, технологии ремонта различаются от мастера к мастеру как техникой так и качеством. Сварка аргоном сотовой части малоэффективна, поскольку толщина сот редко превышает четверть миллиметра, поэтому основным видом такого ремонта становится пайка горелкой и работа специальными клеями.

Трудно сказать какой именно радиатор лучше, поскольку и у тех и у других есть свои достоинства и недостатки. Например, медные радиаторы и печки более эффективны, тогда когда алюминиевые изделия более дешевые и легкие (если вес машины критичен). Кроме того не стоит считать что у всех алюминиевых радиаторов низкий КПД, напротив, японские образцы (тяжело сказать как они этого добиваются) бывают в два раза тоньше и меньше по площади медного аналога производства СНГ, но в два раза эффективней. Если же говорить о китайских и отечественных производителях, то китайские алюминиевые радиаторы вообще не выдерживают никакой критики, а отечественные образцы не блещут качеством материалов и КПД.

Срок же эксплуатации радиаторов сильно зависит от таких факторов как окружающая среда использования автомобиля (у океана и моря алюминиевые радиаторы долго не живут, так же как и соль с дороги им на пользу не идет), качество используемой охлаждающей жидкости, общий побег машины и многих других. Но в целом и общем, медные радиаторы служат несколько дольше своих алюмине-пластиковых братьев, поскольку в них нет пластиковых и резиновых деталей, которые со временем пересыхают и растрескиваются.

Как выбрать радиатор печки. Замена радиатора отопителя ГАЗель, Соболь и Валдай. для ()


Какой радиатор печки выбрать и как его поменять на автомобиле Газель

Какой выбрать медный или алюминиевый?

Многие владельцы автомобилей Газель и Соболь при замене радиатора печки задаются вопросом —  «какой радиатор отопителя выбрать? Медный или алюминиевый?». И этот вопрос не зря, ведь изначально на все ГАЗели и Соболи завод устанавливал только медные радиаторы печки, а в продаже есть и медные и алюминиевые варианты.

На этот счёт нет однозначного мнения. Плюсы алюминиевых радиаторов, помимо цены конечно, это плотность материала, ширина каналов охлаждающей жидкости, более быстрый нагрев и теплоотдача. Минусы — плохая ремонтопригодность, алюминиевый радиатор дешевле заменить, чем запаять течь на нём. Медные радиаторы стоят дороже, дольше нагреваются, но дольше, чем алюминиевый держат тепло. При возникновении течи легко паяется. В конечном итоге решать вам.

Замена радиатора отопителя.

Замену радиатора печки будем описывать на примере ГАЗ-3302 (ГАЗель Бизнес), на Соболях и Валдаях замена радиатора выполняется практически идентично с Газелью.

И так приступим:

!Первым делом снимите с аккумулятора минусовую клемму!

  • Слить охлаждающую жидкость. Для этого подготовьте емкости для ОЖ (так мы будем называть охлаждающую жидкость) если планируете использовать ОЖ повторно. Для этого нужно снять с радиатора нижний патрубок или открутить сливную пробку.

  • Теперь перейдём в салон (кабину) вашей ГАЗели. Под торпедой найдите пластиковую защиту (рисунок 1), она закреплена специальными пластиковыми пистонами которые можно поддеть пальцами или плоской отверткой и вытащить.

Рисунок 1

  • В системе в любом случае будут остатки ОЖ, поэтому рекомендуем держать наготове небольшую ёмкость для сбора жидкости.

  • Ослабьте хомуты на патрубках. (при попытке снять патрубки они часто ломаются. В этом ничего страшного и удивительного нет. Но тогда придётся купить новый комплект печных патрубков для ГАЗели.

  • Теперь снимается так называемая прокачка. Это трубка с якобы вентилем. Многие думают, что это кран отопителя. Но по факту это элемент прокачки печки. Вентиль стоит всегда на обратке, а не на подаче. Выполнен винт в виде ручки водопроводного краника. Если раскрутить, по сути увидите обычный винт. Его откручивание позволяет убирать из печки лишний воздух.

  • После снятия двух патрубков (входной и выходной), вы увидите на корпусе печки 3 крепежа. Их следует открутить поочерёдно с помощью подходящего инструмента. Обычно подходит головка, а само крепление выполнено в виде самореза.

  • Открутив 3 винта, снимите пластиковую крышку корпуса радиатора печки.

  • Поскольку с радиатора наверняка также будут вытекать остатки жидкости охлаждения, не забудьте подставить под него ёмкость для слива антифриза или старого тосола.

  • Когда жидкость ушла в ёмкость, рукой схватитесь за радиатор, и аккуратно, без резких движений, потяните его на себя.

  • Перед установкой нового печного радиатора обязательно избавьтесь от всего накопившегося внутри корпуса под элемент мусора. Его наверняка будет много, потому уделите этому вопросу достаточно времени и сил.

  • По бокам радиатора наклейте уплотнитель, обычно он в комплекте с радиатором. Это обеспечит лучшую посадку устройства в гнезде, а также избавит от шума при вибрациях.

  • Установите на место пластиковую крышку корпуса радиатора отопителя.

  • Закрутите все крепёжные винты.

  • Если будете менять патрубки, обязательно купите новый комплект специально для печки Газели.

  • Подготовьте небольшое количество смазки и надёжные хомуты.

  • Внутреннюю часть патрубка на глубину около 2-4 сантиметров смажьте литолом и насадите на радиатор и на вторую точку фиксации.

  • Убедитесь, что прокачка находится у вас именно сверху. Это легко определить по наличию винта на патрубке.

  • Плотно затяните все хомуты, не забывая места стыков промазывать свежим литолом. Это обеспечит лучшую герметичность.

  • Из-за не самого удобного доступа к хомутам, при установке не помешает наличие трещотки. Это точно ускорит процедуру затяжки.

Но на этом работа не завершена. Ещё нужно выполнить очень важную процедуру. Пока не возвращайте на место пластиковую панель под торпедой, поскольку вам требуется наличие доступа к винту прокачки на верхнем патрубке радиатора печки.

Поскольку крышка расширительного бачка уже была ранее открыта, чтобы стравить лишний воздух из системы, начинайте заливать в горловину необходимое количество свежего антифриза или тосола.

Теперь закрутите крышку, верните минусовую клемму обратно на аккумуляторную батарею. Переместившись в салон, запустите двигатель своей Газели и держите обороты мотора примерно на 2 тысячах. Параллельно нужно рукой дотянуться до винта прокачки, и немного его открыть. Сначала оттуда просто пойдёт воздух, затем вспененная жидкость. Как только через винт начнёт просачиваться уже полноценно антифриз, без активного пузырения, вам удалось прокачать систему. Винт прокачки можно плотно закручивать и закрывать.

Чтобы удостовериться в отсутствии воздушной пробки внутри отопителя, после закрытия винта прокачки потрогайте патрубки печки. Если они остаются холодными после прогрева, воздух в системе остался. Просто повторите ранее выполненную процедуру. Если же патрубки нагрелись, жидкость охлаждения нормально циркулирует по системе, а потому отопитель должен работать.

Осталось только запустить саму печку. В ситуации, когда из воздуховодов и дефлекторов начинает выходить тёплый воздух, а затем он постепенно становится горячим при выборе соответствующей температуры, вы всё сделали совершенно правильно.

Проведите контрольную проверку всех участков соединения на предмет наличия или отсутствия следов течи антифриза. После этого можете смело устанавливать на место пластиковую панель и спокойно эксплуатировать Газель с новым печным радиатором.

Медный или алюминиевый радиатор — что лучше?

Ваш автомобиль работает за счет энергии сгорания. Автомобиль делает это, сжигая топливо и используя его для питания других компонентов. Радиатор имеет важное значение для регулирования температуры горячего воздуха, циркулирующего в автомобиле, из-за высокого тепловыделения. Это гарантирует, что все компоненты двигателя должным образом охлаждаются и функционируют. В последние годы велись споры о медном или алюминиевом радиаторе и о том, какой из них наиболее эффективен для охлаждения двигателя.Знание их различий может помочь вам выбрать правильный тип радиатора для вашего автомобиля.

В чем разница между медным и алюминиевым радиатором?

Основное различие между двумя типами радиаторов заключается в используемых материалах, а также в размере трубок и типе ребер.

Медь

— не единственный материал, который вы найдете в радиаторе, так как он часто смешивается с другими металлами и сплавами, такими как латунь и свинец. Однако более узкие трубки и ребра медного радиатора преимущественно сделаны из меди.Между тем, алюминиевые радиаторы имеют гораздо более широкую трубку и обычно сочетаются со стальными сплавами.

Однако эти два типа сильно различаются по теплопроводности, возможностям охлаждения, долговечности, весу и т.п. Продолжайте читать, чтобы узнать больше.

Теплопроводность

Медь значительно более термически эффективна по сравнению с алюминием. Это означает, что медные радиаторы лучше проводят тепло, чем алюминиевые. Имея это в виду, медные радиаторы лучше «собирают» большое количество тепла, а затем преобразовывают его обратно в холодный воздух, когда охлаждающая жидкость передается на ребра.

Между тем, алюминий имеет плохую теплопроводность. По сравнению с коэффициентом теплопередачи меди, равным 92%, алюминий уступает почти половине этого показателя.

Долговечность

Выбирая радиатор, вы хотите получить компонент с лучшим соотношением цены и качества. Вы, конечно, не хотели бы покупать радиатор, который требует частого обслуживания и ремонта — такая ситуация просто непрактична, так как вы можете потратить больше.

Медь

используется в производстве автомобильных радиаторов с 19 века.Это потому, что никакой другой материал, казалось, не имел лучших преимуществ. Его высокая температура плавления 1085 ° C более желательна, чем температура плавления алюминия 660,3 ° C. Это позволяет медному материалу лучше выдерживать высокую температуру двигателя вашего автомобиля, не перегревая его.

Детали медного радиатора не повреждаются даже при воздействии высокого давления и температуры, в отличие от алюминиевых радиаторов.

Например, если у вас алюминиевый радиатор, его компоненты могут быть более подвержены повреждениям.Покупка компонентов радиатора, таких как выход и вход водяного насоса, термостат, охлаждающий вентилятор, трубки, ребра, шланг, прокладки головки блока цилиндров и т. п., может оказаться для вас дороже в долгосрочной перспективе.

Вес

Алюминиевый материал

имеет удельный вес 2,8 грамма на кубический сантиметр (г/см3) по сравнению с 8,93 г/см3 для меди. Это означает, что алюминиевые радиаторы намного легче по сравнению со средним медным радиатором.

Несмотря на то, что ваш двигатель может работать с более высокой производительностью при использовании более легких материалов, вы все же можете компенсировать потерю производительности в медном радиаторе, внеся ряд изменений в кузов вашего автомобиля.


Однако недостатком алюминия является то, что его производство значительно дороже. Алюминиевые радиаторы, изготовленные на заказ, могут стоить дороже по сравнению с медными радиаторами, которые легко подходят для вашего автомобиля.

Вынос ключей

В этой статье вы познакомились с некоторыми отличиями медных и алюминиевых радиаторов. Хотя алюминиевые радиаторы легче, их сложно настроить из-за стоимости производства. Вы не найдете такой же проблемы с медными радиаторами, потому что они используются в автомобилях уже много десятилетий.

Другое отличие состоит в том, что медные радиаторы намного лучше проводят тепло по сравнению с алюминиевыми аналогами. Это обеспечивает вашему двигателю в целом лучшую теплопередачу и возможности охлаждения.

лучших алюминиевых сплавов для теплопередачи

В промышленных процессах теплопередача передает тепло, генерируемое устройством, от этого устройства к текучей среде, такой как воздух или жидкий хладагент.Таким образом, тепло затем рассеивается, что упрощает поддержание оптимального уровня температуры устройства. Этот процесс обычно используется во многих бытовых и промышленных устройствах, включая компьютеры, полупроводники и оптоэлектронику, где рассеивающая способность детали или компонента недостаточна для регулирования тепла сама по себе. Этот процесс также известен как теплоотвод.

Хорошо спроектированный радиатор максимально увеличивает площадь поверхности, соприкасающуюся с окружающей его охлаждающей средой.Важными факторами, влияющими на общую производительность и эффективность радиатора, являются скорость воздуха, используемый материал, конструкция выступа и обработка поверхности.

Наиболее распространенными материалами, используемыми для эффективной теплопередачи, являются медь и алюминий, так как эти металлы являются лучшими проводниками тепла. И хотя медь обладает многими желательными свойствами, такими как термический КПД, универсальность, легкий вес и низкая стоимость алюминия делают его отличным универсальным выбором для приложений теплопередачи.

В каких процессах используется теплообмен?

Промышленные объекты, такие как традиционные электростанции, работающие на ископаемом топливе, и атомные электростанции, химические заводы, опреснительные установки и морские объекты, используют металлические сплавы для теплообменных трубок. Коррозионная стойкость является важным свойством таких объектов, особенно в условиях соленой воды. И медь, и алюминий предлагают сплавы, которые хорошо работают в этих приложениях.

Другим распространенным применением металлических сплавов с хорошей теплопроводностью является посуда, так как вы хотите иметь возможность быстро передавать тепло от плиты к пище внутри.Алюминий является популярным выбором для металлических кастрюль и сковородок благодаря благоприятному сочетанию высокой проводимости и низкой стоимости.

Поскольку алюминий проводит тепло примерно в шесть раз лучше, чем сталь, его более высокая теплопроводность делает его популярным материалом для сварки и ремонта пресс-форм. Алюминиевые сварные швы затвердевают быстрее и обеспечивают лучшую удерживающую сварку. Высокая теплопроводность гарантирует, что тепло, подаваемое на одну часть металла, будет быстро передаваться другим частям, что позволяет металлу сохранять свою стабильность, выдерживая более высокие температуры. Однако, чтобы свести к минимуму любое ухудшение качества, алюминий необходимо сваривать с высокой интенсивностью нагрева с высокой скоростью.

Как упоминалось ранее, одним из конкретных типов теплопередачи является радиатор, в котором тепло, выделяемое электронным или механическим устройством, передается охлаждающему материалу, такому как воздух или жидкость. Компьютеры и другие электронные устройства используют такой теплообмен для охлаждения центральных процессоров и графических процессоров, которые имеют тенденцию генерировать очень высокие температуры, которые могут повредить другие компоненты внутри устройства.Алюминиевые сплавы также широко используются в радиаторах, используемых в мощных лазерах, печатных платах, автомобильном оборудовании, коммуникационных и спутниковых устройствах, аудиоусилителях и осветительном оборудовании.

Зачем использовать алюминиевые сплавы для теплопередачи?

Алюминиевые сплавы

, как правило, обладают высокой пластичностью, что позволяет создавать гораздо большее разнообразие конструкций экструзионных профилей алюминиевых радиаторов. Поскольку алюминий является одновременно хорошим проводником тепла и отражателем тепла, он является отличным выбором для систем теплообмена и в качестве теплозащитного экрана.Алюминиевый сплав выпускается в более широком диапазоне сплавов по низкой цене по сравнению с другими металлами. В частности, алюминий можно формовать в виде фольги, ребер или листов, что делает его идеальным для применения в качестве радиатора всех видов.

Механизмы охлаждения часто требуют использования высокопрочных материалов при малом весе. Только алюминий с его усовершенствованиями в области экструзии алюминия предлагает правильную комбинацию по доступной цене. Неоднократно доказано, что алюминий имеет более высокое отношение прочности к весу, чем сталь, латунь или медь.Алюминиевые радиаторы также могут быть электрически заземлены, что является важным фактором во многих отраслях промышленности.

Еще одним преимуществом алюминия является его низкая температура плавления, облегчающая его экструзию, штамповку или литье, при этом обеспечивая высокий уровень сложности формы, размерных возможностей и других свойств для крупносерийных применений. В частности, литой алюминий может иметь меньшую плотность, но его теплопроводность остается высокой. Хотя экструдированные или отлитые под давлением алюминиевые радиаторы легче обрабатывать из-за содержащихся в них легирующих элементов, эти примеси на самом деле ухудшают тепловые свойства.Вот почему более чистый алюминий, полученный литьем под давлением, обладает большей теплопроводностью.

Какие алюминиевые сплавы лучше всего использовать?

Когда дело доходит до выбора алюминиевого сплава для использования в системах теплопередачи, важно сделать правильный выбор. Состояние сплава также очень важно. Хотя алюминиевый сплав 1050А имеет один из самых высоких показателей теплопроводности, он механически мягкий. Наиболее распространенными алюминиевыми сплавами, используемыми в радиаторах и теплообменниках, являются 6060 (с низким напряжением), 6061 и 6063.

Резюме

Clinton Aluminium, благодаря своему многолетнему опыту удовлетворения потребностей различных отраслей промышленности, от информационных технологий до аэрокосмической промышленности и производителей бытовой техники, может удовлетворить требования к алюминиевым сплавам с высокой теплопроводностью, которые являются универсальными и экономически эффективными. Мы продаем изделия из сплавов 6061 и 6063 в различных формах и состояниях, включая плоские прутки, листы, пластины и рулоны.

Clinton Aluminium верит в «Правильный сплав для правильного применения.«Это означает, что мы смотрим на себя как на партнера по техническим ресурсам для наших поставщиков и клиентов. Если вам нужен алюминиевый сплав для вашего применения в области теплопередачи, мы будем работать с вами, чтобы убедиться, что вы найдете именно тот материал, который вам нужен, по оптимальной цене.

Ресурсы: http://www.moldmakingtechnology.com/articles/aluminum-welding

 

Теплообменники

: медь и нержавеющая сталь

Многие приборы HVAC имеют компонент, известный как «теплообменник».” Они бывают разных форм, но именно металл, из которого состоит ваш теплообменник, часто оказывает самое большое влияние.

Целью этого куска металла является передача тепла от одной жидкости (например, горячей воды в водонагревателе) к другой (например, водопроводной воде, подаваемой в ваш кран). Существует большой выбор металла, который вы можете использовать для этого теплообменника, от бронзы и титана до латуни и углеродистой стали.

Однако чаще всего используются теплообменники из меди и нержавеющей стали, поскольку они дешевле и при этом очень эффективны.Один из наиболее частых вопросов, которые нам задают наши клиенты, — это несколько вариантов: что лучше: водонагреватель из меди или нержавеющей стали, водонагреватель, бойлер или другой прибор HVAC?

При выборе между медью и нержавеющей сталью домовладельца в первую очередь волнует теплопроводность, долговечность и цена.

В этом руководстве мы рассмотрим плюсы и минусы теплообменников из меди и нержавеющей стали.

Что лучше: теплообменники из меди или из нержавеющей стали?

Теплопроводность

Теплопроводность теплообменника определяет, насколько быстро он передает тепло от источника нагрева к распределительной жидкости.В связи с этим теплообменник с медью намного быстрее передает тепло, чем из нержавеющей стали.

Вот основные уровни теплопроводности, измеренные в ваттах на метр до Кельвина, двух разных металлов[1]:

  • Медь: до 401
  • Нержавеющая сталь: ниже 20

В среднем теплопроводность меди в 20 раз выше, чем у нержавеющей стали. На практике это означает, что медь может передавать тепло в 20 раз быстрее.Так что, если вам нужен быстрый нагрев, медь пойдет вам на пользу.

Зачем тебе что-то быстро нагревать? Это важный вопрос, который следует задать, если вы выбираете между, скажем, безрезервуарным водонагревателем из меди и нержавеющей стали.

Например, если у вас есть бассейн и вы планируете плавать в осенний день, водонагреватель с медным теплообменником поможет вам подготовить бассейн намного быстрее. С теплообменником из нержавеющей стали вы можете ждать до 72 часов, прежде чем ваш бассейн нагреется до 10 градусов по Цельсию.

Даже если вам не нужно быстро нагревать вещи, более высокая теплопроводность, обеспечиваемая медью, также приводит к более высокой эффективности. В результате использование теплообменника с медью приведет к снижению затрат на электроэнергию. В конце концов, обогреватель или котел, который должен работать дольше, чтобы нагреть ваш дом, бассейн или водопроводную воду, будет стоить вам дороже.

Долговечность

Долговечность является серьезной проблемой для теплообменников, когда речь идет о таких приборах, как бойлер. Это связано с тем, что конденсационные котлы (самый популярный тип в настоящее время) выделяют агрессивный конденсат, который может разъедать металл в теплообменнике.

Теплообменник, не выдерживающий конденсата, быстро подвергается коррозии, что требует трудоемкой и дорогостоящей замены. В результате вы, вероятно, захотите выбрать теплообменник, который может противостоять коррозии в течение длительного времени.

В этом случае явным победителем является нержавеющая сталь. В отличие от стандартной стали, нержавеющая сталь обладает свойством, известным как «пассивация». Это относится к его способности образовывать на себе слой оксида в ответ на контакт с воздухом. [2]

Этот слой оксида защищает нержавеющую сталь от коррозии и ржавчины, обеспечивая более длительный срок службы по сравнению с обычной сталью.Он идеально подходит для использования в любом теплообменнике, который будет контактировать с коррозионно-активными элементами.

С другой стороны, медь более подвержена коррозии. Конденсат превращает атомы меди в ионы меди, со временем эффективно растворяя металл. Это большая проблема по двум причинам. Во-первых, из-за меньшей продолжительности жизни; затем, потому что корродированный медный теплообменник теряет эффективность.

Принимая во внимание, что более высокая эффективность и теплопроводность были преимуществом для меди, она уменьшала баланс наоборот.

Цена

Медь имеет тенденцию быть дешевле, чем нержавеющая сталь, при покупке в том же количестве, и это верно при использовании в теплообменниках. Хотя это может побудить вас приобрести медь для теплообменника, помните, что она гораздо менее долговечна. Вам придется покупать больше заменителей меди, чтобы поддерживать уровень ее эффективности. В результате медь может оказаться дороже в долгосрочной перспективе.

Как правило, вы обнаружите, что производители теплообменников по умолчанию предлагают медь, поскольку она дешевле.Эти компании знают о компромиссе между стоимостью и сроком службы, где стоимость — это вопрос «плати сейчас или плати потом». Вы либо платите больше авансом за теплообменник из нержавеющей стали, который прослужит дольше, либо платите позже, чтобы заменить медный теплообменник раньше.

Комбинезон

Окончательный выбор сводится к тому, думаете ли вы о долгосрочной или краткосрочной перспективе. Если вы планируете повысить ценность своего дома, установив высококачественное оборудование HVAC, выберите долгосрочный вариант. (например., газовые котлы и теплообменники из нержавеющей стали). Долгосрочный вариант сэкономит вам деньги и снизит потребность в обслуживании и замене ОВКВ.

Таким образом, должно быть очевидно, что нержавеющая сталь, более дорогая из двух металлов, лучше подходит для долгосрочных мыслителей. Однако, если вам действительно нужен теплообменник с самой высокой проводимостью для быстрого нагрева больших водоемов (например, бассейна) или больших домов, тогда медь может быть лучшим выбором.

Конечно, нержавеющая сталь может делать все то же, что и медь, только медленнее и дороже.

Принял решение и готов начать? Нажмите здесь, чтобы начать!

Радиатор — латунь/медь или алюминий

Радиатор — латунь/медь или алюминий #2737652
29.01.20 10:31 29.01.20 10:31
Присоединился: апр. 2007 г.
Сообщений: 2,694
Калгари, Альберта Канада a12rag ОП
владелец
ОП
мастер

Присоединился: апр. 2007 г.
Сообщений: 2,694
Калгари, Альберта Канада
Я подумываю о том, чтобы добавить больше охлаждения в свою машину, в настоящее время у меня есть заводской латунный / медный рад (2 ряда). . . Я могу получить заводской блок с высокой эффективностью 3 ряда или новый латунный / медный 3 ряда, ИЛИ алюминиевый 2 ряда или 3 ряда. . . не слишком беспокоюсь о внешнем виде оригинального оборудования (алюминиевый радиатор будет окрашен в черный цвет, чтобы уменьшить этот вид AL … просто интересно, что даст лучшее охлаждение за доллар ???? Автомобиль нагревается больше, чем мне нравится, когда на скоростях шоссе (около Стрелка температуры поднялась на 3/4, но включение нагревателя помогает, так что не хватает охлаждения от самого радиатора) . . . .

О, это не Sport Satellite — у него заводской 3-рядный 26″ с высокоэффективным радиатором — охлаждает ВЕЛИКОЛЕПНО!!

Мысли???

Спасибо


Re: Радиатор — латунь/медь или алюминий [Re: a12rag] #2737664
29. 01.20 11:05 29.01.20 11:05
Присоединился: март 2006 г.
Сообщений: 175
Мэриленд мроб
член

член

Присоединился: март 2006 г.
Сообщений: 175
Мэриленд
У меня была аналогичная ситуация с моим BB Coronet, так что, возможно, поделюсь своим опытом.Изначально у меня был 26-дюймовый трехрядный радиатор, и летом на высоких скоростях (температура 90-х годов) температура охлаждающей жидкости медленно увеличивалась по мере того, как я ехал. Для меня это указывает на недостаточную охлаждающую способность, поскольку поток воздуха не является проблемой на таких скоростях.

Решил попробовать двухрядный алюминиевый радиатор. Тот же размер сердечника, 26 дюймов с 2 рядами 1-дюймовых трубок (например, латунный радиатор с 3 рядами 1/2-дюймовых трубок). На бумаге алюминиевый радиатор имеет большую площадь поверхности трубы, что должно увеличить охлаждающую способность. После установки радиатора и езды по трассе при одинаковых температурах температура охлаждающей жидкости стала ниже, чем раньше. С латунным радиатором температура охлаждающей жидкости была около 200-205F, а с алюминиевым радиатором температура упала примерно до 190-195F.

Надеюсь, это поможет. Но имейте в виду, что ваши результаты могут отличаться.


Re: Радиатор — латунь/медь или алюминий [Re: мопаркс] #2737692
29.01.20 11:46 29.01.20 11:46
Присоединился: авг. 2005 г.
Сообщений: 3,946
С.Центральный штат Пенсильвания ШестипакДодж
владелец

мастер

Присоединился: авг. 2005 г.
Сообщений: 3,946
S. Central PA

Первое, что я хотел бы сделать, это посмотреть, какая температура на самом деле составляет «3/4 пути» на манометре.
Инфракрасный датчик температуры от гавани станет хорошей отправной точкой.
ваша система охлаждения может работать нормально, но отправляющий блок или манометр могут не работать.

Это.

Вам нужно найти отправную точку.

При этом у меня есть 22-дюймовый 4-рядный медно-латунный двигатель в моем Dodge 65-го года (440-6, 727, 3.23), и у меня вообще нет проблем с охлаждением. Я использую кожух вентилятора OE (средний -70-х годов, 6-цил. А-кузов), и нет вентилятора сцепления. На крейсерской скорости 175-185, в пробках 190-195. Термостат на 160 градусов. 3-рядного HE должно быть достаточно, но я предпочитаю 4-рядный


Re: Радиатор — латунь/медь или алюминий [Re: a12rag] #2737718
29.01.20 12:42 29.01.20 12:42
Присоединился: янв 2003 г.
Сообщений: 29 287
Орегон ЭндиФ
Слишком много сообщений

Слишком много сообщений

Присоединился: янв. 2003 г.
Сообщений: 29 287
Орегон

Скопируйте то, что есть в вашем Sport Satellite.Если он работает, просто продублируйте его.


Re: Радиатор — латунь/медь или алюминий [Re: JCC] #2737771
29.01.20 14:25 29.01.20 14:25
Присоединился: апр. 2007 г.
Сообщений: 2,694
Калгари, Альберта Канада a12rag ОП
владелец
ОП
мастер

Присоединился: апр. 2007 г.
Сообщений: 2,694
Калгари, Альберта Канада
У меня есть ручной инфракрасный термометр для проверки температуры. . . придется это сделать. . . Я задаю вопрос, потому что я «слышал», что 2-рядный AL будет лучше, чем 3-рядный латунно-медный рад. . . лично я бы сначала склонился к 3-рядному латунно-медному раду. . .но, просто хотел получить консенсус от членов «правления». . . Мне всегда везло с «заводским» охлаждением, включая стат 195 градусов, кожух вентилятора/вентилятора, рад. . . и Т. Д . . .

Это будет частью весны, верни машину на дорогу. . .щас спрятал на зиму .. . э-э, машина 64 Ford Falcon с откидным верхом с 200 CID 6banger (все в стоке). . .


Re: Радиатор — латунь/медь или алюминий [Re: Cab_Burge] №2737914
29.01.20 22:01 29.01.20 22:01
Присоединился: декабрь 2003 г.
Сообщений: 21,954
Трумуссия JCC
Если вы не можете ослепить их бриллиантами . .

Если вы не можете ослепить их бриллиантами..

Присоединился: Декабрь 2003 г.
Сообщений: 21,954
Trumussia
Я думаю, вы неправильно интерпретируете график. На диаграмме показаны изменения теплопроводности IMO при различных значениях «K» или абсолютной температуры. Это не слишком ясно. Для наших интересов и темпов последняя колонка достаточно полезна, теплопроводность, а сплав латуни заметно меньше номинала, чем квасцы, что меня удивило, т.к. чистая медь намного выше квасцов.

Я также далеко не самый умный человек здесь, и кто-то еще может продолжить обсуждение или исправить его по мере необходимости.



Если вы не можете ослепить их бриллиантами, не тратьте время, потому что ничего не получится.

Re: Радиатор — латунь/медь или алюминий [Re: JCC] #2737919
29. 01.20 22:12 29.01.20 22:12
Присоединился: авг. 2003 г.
Сообщений: 38 342
Бенд, ИЛИ США Cab_Burge
Я выигрываю

я выиграл

Присоединился: авг. 2003 г.
Сообщений: 38,342
Bend,OR USA
Я провел 33 года в телефонной индустрии, работая на линиях и внешнем заводском оборудовании и, наконец, управляя отделами внутреннего и внешнего оборудования, предоставляя услуги нашим клиентам.Мы всегда использовали медные линии вместо алюминиевых из-за их лучшей проводимости, энергетические компании переходят на алюминий и увеличивают размер своих линий из-за более дешевой стоимости линий. Медь проводит и тепло, и электричество всегда лучше, чем алюминий, — вот что проповедовали наши инженеры-конструкторы, когда дело доходило до покупки линий или компонентов, а золото — лучший проводник.


Mr.Cab Racing и победы с Mopars с 1964 года.

Re: Радиатор — латунь/медь или алюминий [Re: сверху] #2737925
29. 01.20 22:36 29.01.20 22:36
Присоединился: апр. 2007 г.
Сообщений: 2,694
Калгари, Альберта Канада a12rag ОП
владелец
ОП
мастер

Присоединился: апр. 2007 г.
Сообщений: 2,694
Калгари, Альберта Канада
[quote=topside]Если мне не изменяет память, у Falcon 6 были довольно маленькие радиаторы.
И они изрядно потрудились на шоссейных скоростях.
Он очень похож на Мустанг, и вы можете купить почти целый Мустанг по каталогу.
Итак, я бы проверил различные комплекты запчастей для Мустанга и посмотрел, что есть в наличии.
[/quote

Совершенно верно — поражает количество доступных запчастей, и как они дешевы!!! . . . Я могу получить полный новый рад (латунь / медь или квасцы) в местном магазине мустангов — латунь / медь, 3 ряда, примерно на 125 долларов меньше, чем 2 или 3 ряда квасцов. . .

И это правда о том маленьком 200CID, 6 цилиндров, тяжело работающем на скорости шоссе — только Форд мог сделать головку со встроенным впускным коллектором ТОЛЬКО для одного крошечного карбюратора !!! . . . УГХХХ. . .


Re: Радиатор — латунь/медь или алюминий [Re: Снайпер] #2738034
30.01.20 10:16 30.01.20 10:16
Присоединился: декабрь 2003 г.
Сообщений: 21,954
Трумуссия JCC
Если вы не можете ослепить их бриллиантами ..

Если вы не можете ослепить их бриллиантами..

Присоединился: Декабрь 2003 г.
Сообщений: 21,954
Trumussia

по ссылке:

«Теплопроводность или коэффициент теплопередачи меди составляет 92% по сравнению с алюминием, который составляет примерно 49%. Однако медное ребро, прикрепленное к трубам или каналам для воды с помощью свинцового припоя, очень неэффективно и замедляет скорость теплопередачи чуть лучше, чем у алюминия».

Не решает напрямую проблему более низкой проводимости латунных трубок по сравнению с алюминиевыми.

Объясните метод улучшения интерфейса медь/латунь в какой-либо значительной степени в этой ситуации.

Мне также интересно, что именно означает «92%» и «49%», чистая вода?



Если вы не можете ослепить их бриллиантами, не тратьте время, потому что ничего не получится.


ACP USRad Медно-латунный или алюминиевый радиатор ColdCase для Mustang 351 Cleveland 1971 года, оба (3) Row

Привет Форум Мустангов 7173!

Пытаюсь решить, какой радиатор купить и установить на мой Mustang Grande 351c 1971 года с 3-ступенчатым автоматом.

Я мог бы сохранить его довольно оригинальным с медным латунным сердечником 3-рядным, используя ACP или Радиатор США :

https://www.cjponyparts.com/acp-radiator-3-row-saddle-mount -302-351c-429-1971-1973/p/RAD3813/

https://usradiator. com/product/ford-mustang-1967-69-v8-260-289-302-351-radiator

или переключатель к алюминиевому сердечнику , 3 ряда, с использованием ColdCase :

https://www.coldcaseradiators.com/product/71-73-mustang-auto-aluminum-performance-radiator

Мнения о радиаторах, похоже, также расходятся , точно так же, как политика и зерновой или незерновой корм для собак, лол, мне всегда говорили, что алюминий охлаждает лучше всего, теперь я нашел форум, который фактически поставил алюминий с более толстыми трубками и выставил модели из меди / латуни с более тонкими трубками. .

https://www.allfordmustangs.com/threads/best-radiator-for-classic-v8-cars.1080543/

«3-жильный латунный или, если нужно, 2-жильный алюминиевый».

«Импс, любой радиатор — это инженерное решение и компромисс между площадью поверхности и расходом. Медные трубки мягче в латунном радиаторе, и их можно сделать только «такими широкими», не желая разрушаться. Алюминий, несмотря на то, что он не -очень хорошо проводит тепло, жестче, значит сплющенная трубка может быть шире, так оно и есть.
Латунные трубы обычно имеют ширину 1/2 дюйма, а алюминиевые — 1 дюйм. К тому времени, когда все будет сказано и сделано, если вы перейдете к «трем ядрам» (трем толщинам труб и ребер) с алюминием, у вас будет больше площади поверхности для охлаждения (что хорошо!), но с воздухом будет гораздо сложнее. сделать это так, что вы потеряете слишком много воздуха. То же самое с 4-жильными+ латунными радиаторами.
Итак, проще говоря: 2 жилы из латуни недостаточно охлаждают, 4 жилы тормозят поток воздуха. Одного алюминиевого сердечника недостаточно, а трех — слишком много и слишком толсто.

О, и я нашел еще одну статью, которая на самом деле указывает, что 351c лучше работает при ГОРЯЧЕМ, меньше изнашивается двигатель? (170 — 175), но они сказали, что можно работать при 200+, чтобы не допустить попадания влаги…

https://www.tapatalk.com/groups/clevelands/how-hot-is-too-hot- for-a-cleveland-t9549.html

*Что люди на этом форуме думают о радиаторах, которые я упомянул, и повезло ли кому-нибудь из вас с любым из них? Seat Tracks, о которых больше никто не знал, поэтому я подумал, почему бы не попытаться спросить о радиаторах.

Это будет следующий проект сразу после того, как я установлю генератор переменного тока PA Performance 1614e ALT56, который, надеюсь, работает правильно или близко к 7:30, и у меня есть их преобразователь 1G/3G 462802C ATLCK, оба набора проводов с выход с датчиками WALT7A и WALT7B и силовым проводом 14 калибра, обычным 9404 и электролитической медью 9405. Предполагается выдавать 60 А на холостом ходу и 120 А при 2000 об/мин, так что шаг вперед в правильном направлении…

Большое спасибо ,

Давид

КОЙОРАД.COM — Продукция — Радиаторы

Koyorad Лучшее качество и комплектация

Koyorad лидирует в производстве радиаторов по качеству, характеристикам, приспособлению и широкому перечню применений в транспортных средствах. Наше качество начинается с тщательного тестирования в нашем отделе исследований и разработок, затем с производства на частных заводах Koyorad, сертифицированных по стандарту ISO 9001, и, наконец, с нашей лучшей в своем классе упаковки. Этот процесс гарантирует, что каждый запасной радиатор Koyorad OE для вторичного рынка будет доставлен в целости и сохранности и отлично работает в руках магазина и конечного пользователя.Наши инженеры тщательно проектируют наши радиаторы, предлагая настоящую установку «подключи и работай»: не нужно сверлить, резать, перемещать или растягивать, чтобы наши радиаторы подходили должным образом. Когда вы покупаете радиатор Koyorad, вы получаете компонент, разработанный по самым высоким стандартам.

Koyorad экономит время и деньги монтажников

Вы цените свое время? Койорад делает! При установке радиаторов более низкого качества учитывайте потенциальное увеличение количества дефектов и общее влияние, которое это может оказать на ваш бизнес.Помимо стоимости замены неисправных радиаторов и покрытия этих дополнительных трудозатрат, сколько потребуется, чтобы восстановить доверие вашего клиента? Это потраченное впустую время и деньги вполне могли быть потрачены на поддержание и поиск нового бизнеса. Радиаторы Koyorad известны своим лучшим качеством, подгонкой и отделкой, отвечающими или превосходящими стандарты оригинального оборудования, что обеспечивает высочайший уровень надежности и общую экономию на рынке. Покупка радиатора Koyorad гарантирует успех и долговечность вашего бизнеса.Вы не можете покупать, продавать, устанавливать или владеть лучшим радиатором.

Универсальные комбинированные радиаторы

Koyorad экономит не только ваше время и деньги, но и ценные складские площади. Поскольку Koyorad производит собственные радиаторы на частных заводах, у нас есть возможность быстро реагировать на изменения рынка. Наш технический отдел постоянно ищет возможность укрупнения радиаторов, модернизируя существующие радиаторы и позволяя им соответствовать новым моделям и приложениям.Koyorad объединяет несколько радиаторов в один, сокращая складские площади, что позволяет нашим клиентам использовать дополнительные устройства. Больше охвата транспортных средств и совместимость приведут к увеличению продаж.

Латунный бак/радиатор с медным сердечником

Koyorad предлагает более широкий ассортимент латунных баков и радиаторов с медным сердечником для японского применения, чем любой другой поставщик.Первоклассное качество и конкурентоспособная стоимость позволяют вам лучше обслуживать свой рынок.

Пластиковый бак/радиатор с алюминиевым сердечником

Наши радиаторы также доступны с пластиковым баком и алюминиевым сердечником. Наша линия пайки Nocolok соответствует самым высоким стандартам качества, предлагая вам превосходную продукцию, на которую вы можете положиться.

Полностью алюминиевый радиатор (OE)

Koyorad предлагает высококачественную замену оригинальных алюминиевых радиаторов для таких автомобилей, как Toyota Prius, Lexus RX и Toyota Sienna. Koyorad обладает техническими ноу-хау и опытом для производства высококачественных заменителей, чтобы выполнить работу с первого раза.

Полностью алюминиевый радиатор (гоночный)

Благодаря более чем 50-летнему опыту производства радиаторов, заменяющих оригинальные запчасти, было вполне естественно, что мы разработали линейку легких высокоэффективных радиаторов. Мы с гордостью предлагаем наши полностью алюминиевые радиаторы с высокими эксплуатационными характеристиками, предназначенные для установки на некоторых автомобилях с использованием заводских кожухов вентиляторов без каких-либо необходимых модификаций.Посетите наш веб-сайт Koyorad Racing Radiator www.koyoradracing.com для получения более подробной информации.

Медно-латунные радиаторы от CSF Radiators, The Cooling Experts.

CSF № Техническая записка OEM Год Изготовить Модель Двигатель Вид Купить
110 3-рядная модель ALL METAL. 21400 — E4501
21400 — E4100
21400 — E4101
21400 — N3100
21500 — N3100
1975-1974
1973-1970
Ниссан 260З
240З
2,6 л
2,4 л
Посмотреть Купить
180 3-рядная модель ALL METAL. 16400 — 60011
16400 — 60012
16400 — 61020
1980-1975 Тойота Ленд Крузер 4.2 л Посмотреть Купить
808 3-рядная модель ALL METAL. 21400 — P7100
21400 — P7101
21400 — P7102
21400 — P7150
21400 — P7152
21400 — P7300
21400 — P7350
21400 — P9051
21500 — P7100
21500 — P7101
21500 — P7102
21500 — P7150
21500 — P7152
21500 — P7300
21500 — P7350
21500 — P9051
1983-1979 Ниссан 280ZX 2.8 л Посмотреть Купить
850 ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКАЯ Модель для тяжелых условий эксплуатации. 16400 — 35100
16400 — 35110
16400 — 35130
16400 — 35140
16400 — 35200
16400 — 35210
16400 — 35340
16410 — 35110
1645
1989-1984
1989-1984
Тойота 4Runner
Пикап
2,4 л
2.4 л
Посмотреть Купить
865 ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКАЯ модель. F241-15-2000(HD)
F2G9-15-2000(HD)
F650-15-2000(HD)
1993-1987
1987-1986
Мазда Б2200
Б2000
2,2 л
2,0 л
Посмотреть Купить
867 Прочная цельнометаллическая модель. Н326-15-200Д
Н327-15-200Б
Н327-15-200К
Н327-15-200Д
1988-1986 Мазда RX-7 1,3 л Посмотреть Купить
895 ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКАЯ модель. 16400-35350
16400-35360
1995-1992
1995-1986
Тойота 4Runner
Пикап
2.4 л
2,4 л
Посмотреть Купить
933 Прочная цельнометаллическая модель. 45111 GA631
45111 GA650
45111 GA710
45181 GA580
45181 GA800
1994-1990
1989-1985
1989-1985
1989-1985
Субару Лояль
DL
GL
GL-10
1,8 л
1,8 л
1,8 л
1,8 л
Посмотреть Купить
973 ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКАЯ Модель для тяжелых условий эксплуатации. МБ 007580
МБ 007581
МБ 008171
МБ 008172
МБ 356387
МБ 356419
1983-1980
1982-19899
1982-1979
1982-1979
1989-1993
Додж

Мицубиси
Плимут

Challenger
D50

Ram 50

Mighty MaxArrow
Sapporo

2,6 л
2,0 л
2,6 л
2.0 л
2,4 л
2,6 л
2,0 л
2,6 л
2,6 л
Посмотреть Купить
987 3-рядная модель ALL METAL. 16400 — 73150
16400 — 73160
1988 Тойота Фургон 2,2 л Посмотреть Купить
2006 Прочная цельнометаллическая модель. Н350 — 15 — 2000
Н350 — 15 — 200А
1991-1989 Мазда RX-7 1,3 л Посмотреть Купить
2027 ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКАЯ модель. 8-94373-154-0 1991-1988 Исузу Солдат 2,6 л Посмотреть Купить
2055 3-рядная модель ALL METAL. 16400 — 35520
16400 — 35530
1995-1989 Тойота 4Runner 2,4 л Посмотреть Купить
2056 3-рядная модель ALL METAL. 16400 — 65040
16400 — 65060
16400 — 65100
16400 — 65120
1995-1989
1995-1988
Тойота 4Runner
Пикап
3.0 л
3,0 л
Посмотреть Купить
2057 3-рядная модель ALL METAL. 16400 — 65030
16400 — 65050
16400 — 65090
16400 — 65110
1995-1988
1995-1988
Тойота 4Runner
Пикап
3,0 л
3,0 л
Посмотреть Купить
2275 ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ Мощный, высокоэффективный сердечник. F2UH 8005 HB
F2UH 8005 JB
F2UZ 8005 G
F2UZ 8005 H
1996-1992
1996-1992
1996-1992
1996-1992
-1992
1996-1992
1996-1992
1996-1992
Форд E-150 Econoline

E-150 Econoline Club Wagon

E-250 Econoline

E-350 Econoline

E-350 Econoline Club Wagon

4. 9 l
5.0 l
5.8 l
4.9 л
5,0 л
5,8 л
4,9 л
5,8 л
4,9 л
5,8 л
7,3 л
7.5 л
4,9 л
5,8 л
7,3 л
7,5 л
Посмотреть Купить
2276 ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ Мощный, высокоэффективный сердечник. F2UH 8005 DE
F2UH 8005 EC
F2UH 8005 KB
F2UZ 8005 D
F2UZ 8005 E
F2UZ 8005 J
1996-1992
1996-1992
1996-1992
1996-1992
1996-1992
1996-1992
1996-1992
1995 9016
Форд E-150 Econoline

E-150 Econoline Club Wagon

E-250 Econoline
E-350 Econoline
E-350 Econoline Club Wagon
Econoline Super Duty

5.0 л
5,8 л
5,0 л
5,8 л
5,8 л
5,8 л
5,8 л
5,8 л
Посмотреть Купить
2277 3-рядный ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ Мощный, высокоэффективный сердечник. F2UH 8005 AF
F2UZ 8005 L
F5UH 8005 AB
1996-1992
1996-1992
1996
Форд E-350 Econoline
E-350 Econoline Club Wagon
Econoline Super Duty
7.5 л
7,5 л
7,5 л
Посмотреть Купить
2278 3-рядный ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ Мощный, высокоэффективный сердечник. E3UH 8005 AXA E7UH 8005 XA E7UZ 8005 E
E9UH 8005 DA E9UZ 8005 D
1978
1980-1975
1988-1975
1988-1975
1988-1977
Форд E-100 Econoline
E-250 Econoline
E-250 Econoline Club Wagon
E-350 Econoline
E-350 Econoline Club Wagon
7.5 л
7,5 л
7,5 л
7,5 л
7,5 л
Посмотреть Купить
2279 ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКАЯ модель. E1UH 8005 ААА
E1UH 8005 АВА
E1UH 8005 АСА
E1UH 8005 NB
E1UH 8005 PB
E1UH 8005 РБ
E1UH 8005 SB
E3UH 8005 А.А.
E3UH 8005 А.Б.
E3UH 8005 BB
E3UH 8005 CA
E3UH 8005 CB
E3UH 8005 DB
E3UZ 8005
E7UH 8005 ВА
E7UH 8005 FA
E7UH 8005 G
E7UH 8005 Г.А.
E7UH 8005 HA
E7UH 8005 JA
E7UH 8005 К.А.
E7UH 8005 Л.А.
E7UH 8005 Н.А.
E7UZ 8005 B
E7UZ 8005 G
E8UH 8005 А.А.
E8UH 8005 Б
E8UH 8005 ВА
E8UH 8005 CA
E8UH 8005 Д.А.
E8UH 8005 FA
F0UH 8005 А.А.
F0UH 8005 Б
F0UH 8005 ВА
E8UH 8005 Д.А.
E8UH 8005 FA
F0UH 8005 А.А.
F0UH 8005 Б
Ф0УХ 8005 БА
1983-1975
1983-1975
1983-1979
1983-1975
1980
1978
1983-1975
1983-1979999979995-1975
1990-1975959999999999999999999999999999999999999999999 -1975
1991-1975
1991-1975
1991-1979
1991-1975
1980
1980-1975
1991-1983 гг.
1980-197999999999999999999999999999-1988
1991-1983 годы
1991-1975
1982-1979
1991-1975
1982-1980 гг.
1982-1983 гг.
1987-1983
1991-1988
1991-197595999997997997999999999999999999997999999999999980
1987-1983 годы
1991 -1977
Форд E-100 ECONOLINE

E-100 ECONOLINE CLUB

E-100 ECONOLINE CLUB ECONOLINE

E-150 ECONOLINE

E-150 ECONOLINE CLUB WAGON

E-250 ECONOLINE

E-250 ECONOLINE CLUB WAGON

E-350 ECONOLINE

E- 350 Econoline Club Wagon

4.9 l
5.0 l
5.8 l
6.6 l
7.5 l
4,9 l
5,0 л
5,8 л
4,9 л
5,0 л
5,8 л
4,9 л
5,0 л
5,8 л
4,9 л
5,0 л
5,8 л
6.6 L
7.5 L
4,9 л
5,0 л
5,8 л
6,6 л
6,9 л
7,3 л
7,5 л
4,9 л
5,0 л
5,8 л
6.6 л
6,9 л
7,3 л
7,5 л
4. 9 л
5,0 л
5,8 л
6,6 л
6,9 л
7,3 л
7,5 л
Посмотреть Купить
2306 3-рядная модель Rugged ALL METAL. 16400 — 35380 1988-1985
1995-1988
Тойота 4Runner
Пикап
2,4 л
2,4 л
Посмотреть Купить
2314 3-рядная модель Rugged ALL METAL. 16400-35360 (HD) 1995-1992
1995-1986
Тойота 4Runner
Пикап
2.4 л
2,4 л
Посмотреть Купить
2500 Прочная цельнометаллическая модель. 45199 AC100
45199 AC110
45199 AC110 S
1999-1996 Субару Наследие 2,5 л Посмотреть Купить
2517 3-рядная модель Rugged ALL METAL. 16400 — 66081 1997-1993
1997-1996
Тойота
Лексус
Ленд Крузер
LX450
4,5 л
4,5 л
Посмотреть Купить
2560 3-рядная модель Rugged ALL METAL. D5UA 8005 HA
D5UA 8005 Л.А.
D5UA 8005 М.А.
D5UA 8005 Н.А.
D7UA 8005 BVA
D7UA 8005 CBA
D7UA 8005 ССА
D7UA 8005 СЕВ
D7UA 8005 КДР
D8UH 8005 K1A
D8UH 8005 К2А
D8UH 8005 L1B
D8UH 8005 L2B
D8UH 8005 М1А
D8UH 8005 М2А
D8UH 8005 М.А.
D8UH 8005 N1A
D8UH 8005 N2A
D8UH 8005 Н.А.
D8UH 8005 S1A
D8UH 8005 S2A
D8UH 8005 Т1А
D8UH 8005 Т2А
D9UH 8005 ASA
D9UH 8005 СА
D9UH 8005 DA
D9UH 8005 EA
D9UH 8005 JA
E1UH 8005 GA
E1UH 8005 HA
E1UH 8005 JA
E1UH 8005 KA
E1UH 8005 LA
E1UH 8005 T1A
E1UH 8005 T2A
E1UH 8005 UA
E1UH 8005 V1A
E1UH 8005 V2A
E2UH 8005 F1A
E2UH 8005 F2A
E2UZ 8005 B
E3UH 8005 ААА
E3UH 8005 АС
E3UH 8005 АДА
E3UH 8005 АЕ
E3UH 8005 AFA
E3UH 8005 АГА
E3UH 8005 АГА
E3UH 8005 AJA
E3UH 8005 АКА
Э3УХ 8005 АЛ
E3UH 8005 SA
E3UH 8005 TA
E3UH 8005 XA
E3UZ 8005 G
E3UZ 8005 H
E4UZ 8005
E7UH 8005 D
E7UH 8005 DA
E7UH 8005 EA
E7UH 8005 PA
E7UH 8005 RA
E7UH 8005 SA
E7UH 8005 ТА
E7UZ 8005 С
E7UZ 8005 D
E8UH 8005 Г. А.
E8UH 8005 HA
E8UH 8005 JA
E8UH 8005 К.А.
E8UH 8005 Л.А.
E8UH 8005 РА
E8UZ 8005
E9UH 8005 ВА
E9UH 8005 CA
E9UZ 8005 В
Е9УЗ 8005 С
1983-1979
1983-1979
1983-1975
1980
1983-1979
1983-1975
1991-19799999997999999999999999999999999999999999999999
1991-197599999999999999999999 г. 1980-1979
1991 -1975
1982-1980
1982-1979
1991-1975
1982-1980
1980-1979
1991-1977
1982-1980
Форд E-100 ECONOLINE

E-100 ECONOLINE CLUB

E-100 ECONOLINE CLUB ECONOLINE

E-150 ECONOLINE

E-150 ECONOLINE CLUB WAGON

E-250 ECONOLINE

E-250 ECONOLINE CLUB WAGON

E-350 ECONOLINE

E- 350 Econoline Club Wagon

5.0 л
5,8 л
6.6 л
5,0 л
5,8 л
5,0 л
5,8 л
5,0 л
5,8 л
5,0 л
5,8 л
6,6 л
5,0 л
5,8 л
6,6 л
5,0 л
5,8 л
6,6 л
5,0 л
5,8 л
6,6 л
Посмотреть Купить
2571 Прочная цельнометаллическая модель. СВС 001473
СВС 008645
1989-1988
1992-1990
Ягуар XJ6 3.6 л
4,0 л
Посмотреть Купить
2572 3-рядная модель ALL METAL. 895 2002 094
895 2002 584
895 2003 156
895 2003 157
895 2003 158
895 2003 159
895 2003 167
895 2003 933
52003156
52003157
52003693
52003694
52003695
52003696
52003933
8952003693
8952003694
8952003695
8952003696
1990-1988
1990-1987
1990-1987
Джип Чероки
Команчи
Вагонир
4.0 л
4,0 л
4,0 л
Посмотреть Купить
2576 Прочная модель ALL METAL Multifit. 52004781
52006122
52006123
52006124
52006125
52006126
52007227
52007228
52028112
52028114
52028120
52028123
52029113
52029160
52040229
52040285
52040286
52040287
52040288
52080180
52080181
8952040229
8952040285
8952040286
8952040287
8952040288
52080183 AB
52079598 (HD)
2002-1987
2002-1991
Джип Рэнглер 2.5 л
4,0 л
Посмотреть Купить
2578 3-рядная прочная модель ALL METAL Heavy Duty Multifit. 52029113 (HD)
52029160 (HD)
52080180 (HD)
52080181 (HD)
52080183 AB (HD)
52006126 (HD)
52028112 (HD)
52028114 (HD)
52028120 (HD)
52028123 )

8952040285 8952040229
8952040286
8952040287
8952040288
52040229
52040285
52040286
52040287
52040288
52007227
52007228
52004781
52006122
52006123
52006124
52006125
2002-1987
2004-1991
Джип Рэнглер 2. 5 л
4,0 л
Посмотреть Купить
2630 3-рядная прочная ALL METAL Heavy Duty модель 4734103 (HD)
52028378
52005166 (HD)
52005169 (HD)
52005172 (HD)
52028379 (HD)
4734105
95 82
1997-1993 Джип Гранд Чероки 4,0 л Посмотреть Купить
2634 ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКАЯ модель поставляется с турбокронштейном. E9SH 8005 AE E9SH 8005 AF
E9SH 8005 AG E9SH 8005 BE
E9SH 8005 BF E9SH 8005 BG
E9SZ 8005 C
E9SZ 8005 D
F0SH 8005 AA
F0SH 8005 BA
F2SH 8005 AA
F2SH 8005 BA
1993-1989
1993-1990
Меркурий
Форд
Пума
Тандерберд
3,8 л
3,8 л
Посмотреть Купить
2670 Прочная цельнометаллическая модель. 52004921
52006341
52028131
52028134
52030000
52079682
52079693
52080104
52080115
53007135
895 2004 917
895 2029 045
52004921
52006341
52028131
52028134
52030000
8952029045
52079693
52080104
52080115
53007135
8952004917
2000-1998
2001-1991
Джип Чероки 2.5 л
4,0 л
Посмотреть Купить
2671 Модель 3 Rugged ALL METAL Heavy Duty. 52028132
52028133
5207 9682(HD)
895 2004 921
2000-1998
2001-1991
Джип Чероки 2,5 л
4,0 л
Посмотреть Купить
2699 Прочная цельнометаллическая модель. 45111 FC340
45111 FC370
2002-1999 Субару Форестер 2,5 л Посмотреть Купить
2700 Прочная цельнометаллическая модель. 45111 АЕ00А
45111 АЕ01А
2004-2003
2004-2000
2004-2000
Субару Баха
Наследие
Аутбэк
2.5 л
2,5 л
2,5 л
Посмотреть Купить
2708 4-рядная модель Rugged ALL METAL. 16400 — 61051 1988
1986-1981
Тойота Ленд Крузер 4,0 л
4,2 л
Посмотреть Купить
2709 3-рядная модель Rugged ALL METAL. 16400 — 61140 1992-1989 Тойота Ленд Крузер 4,0 л Посмотреть Купить
2781 Прочная цельнометаллическая модель. МР 571035 2002-1999
2002-1999
Мицубиси Галант 2,4 л
3,0 л
Посмотреть Купить
2888 4-рядная модель ALL METAL. 16400 — 60011
16400 — 60012
16400 — 61020
1974-1970
1980-1975
Тойота Ленд Крузер 3,9 л
4,2 л
Посмотреть Купить
3050 ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКАЯ модель. МБ 8 1999-1994 Мицубиси Монтеро 3. 5 л Посмотреть Купить
3212 3-рядная модель ALL METAL Heavy Duty. 97128887
97128888
8-97128-887-0
8-97128-888-0
1997-1995
1997-1995
1997-1995
1997-1995
Исузу

ГМК
Шевроле

NPR
NQR
W3500 Форвард
W3500 Tiltmaster
3,9 л
3.9 л
3,9 л
3,9 л
Посмотреть Купить
3214 3-рядная модель ALL METAL Heavy Duty. 97177846
8-97177-846-0
1998
1998
Исузу НПР
НКР
4,8 л
4,8 л
Посмотреть Купить
3219 3-рядная цельнометаллическая модель Heavy Duty 97333140
97333141
8-97333-140-0
8-97333-140-4
8-97333-141-0
2008-2005
2010-2005
2010-2005
2010-2005
2010-2005
2008-2005
2010-2005
2010-2005
2010-2005
2009-2005
2010-2005
2010-2005
2009-2005 гг.
Исузу

ГМК

Шевроле

NPR
NPR-HD
NQR
NRR
W3500 Forver
W4500 Forver
W5500 W4500 W30047 W5500 W4500 W3500 TiltMaster
W4500 TiltMaster
W5500 TiltMaster
W5500HD TiltMaster
5.2 л
5,2 л
5,2 л
5,2 л
5,2 л
5,2 л
5,2 л
5,2 л
5,2 л
5,2 л
5,2 л
1,75 л
Посмотреть Купить
3220 3-рядная цельнометаллическая модель Heavy Duty 97213664
97354362
97354365
97730088
8-97213-664-1
8-97354-362-1
8-97354-

-0 8-97354-365-0 8 99747
2003-2002
2003-2002
2003-1999
2003-1999
2003-1999
2003-1999
2003-1999
2003-1995
Исузу

ГМК

Шевроле

NPR
NQR
W3500 Форвард
W4500 Форвард
W5500 Форвард
W3500 Tiltmaster
W4500 Tiltmaster
W5500 Tiltmaster
4. 8 л
4,8 л
4,8 л
4,8 л
4,8 л
4,8 л
4,8 л
4,8 л
Посмотреть Купить
3223 3-рядная модель ALL METAL Half-core 11C — 8803
1699560 — C2
2004696 — C91
2502718 — C1
3503905 — C91
2005-1990
2002-1992
2004-1990
Международный 4900
3600
3800

Посмотреть Купить
3241 Универсальная модель ALL METAL. 97044293
97128881
97128887
97128888
8-97044-293-3
8-97128-881-0
8-97128-9087-0 58187-0 8
1997-1994
1997-1994
1997-1994
1997-1995
1997-1995
1997-1995
1997-1995
Исузу

ГМК

Шевроле

NPR

NQR
W3500 Вперед

W3500 Tiltmaster

3,9 л
5,7 л
3,9 л
3. 9 л
5,7 л
3,9 л
5,7 л
Посмотреть Купить
3243 3-рядная модель ALL METAL Heavy Duty Multifit 97044293
97128881
97143373
97179328
97214669
97222913
97311558
8-97044-293-3
8-97128-881-0
8-97143-373-1
8-97179-328-2
8-97214 -669-0
8-97222-913-1
8-97311-558-0
2002-1994
2002-1999
2003-1995
2002-1998
2009
2003-1995
2003-1998
Исузу

ГМК

Шевроле

NPR
NPR-HD
W3500 Форвард
W4500 Форвард

W3500 Tiltmaster
W4500 Tiltmaster

5.7 л
5,7 л
5,7 л
5,7 л
6,0 л
5,7 л
5,7 л
Посмотреть Купить
3336 4-рядная цельнометаллическая модель с половинным сердечником. 11С — 9264 2005-1990 Международный 4900
Посмотреть Купить
3392 Прочная цельнометаллическая модель. 3781733
3781736
3781737
3781738
3869933
3869936
3869941
4016735
4016765
4016767
4016771
4016775
4016777
4016935
4016936
4016941
4016942
4088472
4088473
4089582
4089733
4089737
4117058
4140163
4140165
4140167
4140173
4140273
4140275
4140277
4140621
4140623
4140671
4140674
4140676
4140677
4140977
4140978
4164149
4164152
4401061
52028627
52029115
52029116
52029117
52029119
52029628
52029630
1980-1979
1994-1979
1994-1981
1994-1981
1980-1979999999999999999999999988
1994-1981 -1995
1998-1995
1998-1995
1998
1997-1995
1998-1995
1998-1995 гг.
1998-1995
1998-1995
1978-1975
1976-1975
1976-1975
1979 -1978
1978-1977
1978-1977
1978-1977
2001-1994 гг.
2003-1994
, 2003-1994
2003-19999999999999999999999999999999-1994
2003-1994
гг.
2003 -1999
2003-1994
2003-1994
2003-1999
2003-1999
1977
1977
1980-19799999997999999999999999
1979-1975
1980-1999999997999999999999999999
Додж

Крайслер

B100
B150

B200

B250

B300

B300

B350

B2500

Magnum

Monaco

RAM 1500

RAM 1500 VAN

RAM 2500

Ram 2500 Van

Ram 3500
Ram 3500 Van

Royal Monaco

St.Regis

Cordoba

Newport

New Yorker

5.2 L
3.9 L
5.2 L
5,2 л
5,9 л
3,9 л
5,2 л
5,9 л
5,2 л
5,9 л
5,2 л
5,9 л
3,2 л
5,2 л
5,9 л
3,9 л
5. 2 L
5.9 л
5,2 л
5,2 л
5,2 л
5,9 л
5,2 л
5,9 л
5,2 л
5,9 л
5,2 л
5,9 л
3,9 л
5,2 л
5,9 л
3,9 л
5,2 л
5,9 л
5.2 л
5,9 л
3,9 л
5,2 л
5,9 л
5,9 л
5,2 л
5,9 л
5,2 л
5,9 л
5,2 л
5,9 л
5,2 л
5,9 л
5,2 л
5,9 л
5,2 л
5,9 л
Посмотреть Купить
3470 4-рядная модель Premium Rugged ALL METAL Heavy Duty.
2000
2000
2000
2000
Фрейтлайнер Серия Century & Columbia Cummins Diesel с плоским оребрением 2-1/2 дюйма
Серия Century & Columbia CAT Diesel с плоским оребрением 2-1/2 дюйма
Серия Century & Columbia Detroit Diesel с плоским оребрением 2-1/2 дюйма
Century и серия Columbia MBE Diesel с плоским оребрением 2-1/2 дюйма

Посмотреть Купить
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта